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珠江实业并购风险发酵 转型自主开发进展迟缓

2019年10月22日 17:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州盛煌包装机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术卸上膛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颈、锁紧限奉茂。    与会专家认为献光拒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邵险茬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贝、热稳定卫挺肺、无热管理循环霓蓟、热冲击循环赁圭、被动传播电阻)搬虹覆,电性测试(短路模、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泄梆、掉落痊防扯、穿刺娟孩、翻滚化丘凄、浸入迪驶、压碎)的安全要求棉械。但是炯苛狠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吾嫩。安全无止境镀,提高电动汽车安全性帆切饭,还需要国家橇、科研机构栖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中附茸盎,也曾不断出现事故逼幌,遇到挫折是任何事情发展的规律测栏登。因此趣欺溯,对于各类事故呜,电动汽车各产业链不应止步不前犁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毕匡党,要让安全成为满足一切功能的首要条件颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤掇肆:李芳" "   上海车展开幕前一天回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诧揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卤顺哆?北京现代副总经理氯屏匣、销售本部副本部长吴周涛表示廖供,目前北京现代47%的客户是80后和90后挠梳檄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例架。“他们对于服务有着完全不同的需求毫侈。比如服务要定制化南,手段要智能化付温、科技化啥金霖。同时睫,还要预见到他们的需求并满足翻惯啊。”    如果说此前垛乾按,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狗,是厂家产能的竞争渺,那么未来则是客户的竞争锣冀鬼。因此问儡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椿淖射。“意思就是享受你还没有想到的服务怒恋。”吴周涛如此解释弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓?据了解胆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俩系,升级为对客户用车生态的全面服务禾台,基于互联网科技的进步限,先于消费者预见需求华入,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”程,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效合洽、智能掠扦、共享倍烧,以及个性化定制的智慧服务体验勿套。    具体来看累镀绍,北京现代将率先整合官网呵办沽、呼叫中心疆方、4S店透明车间绰四惕、服务App琴赔、娱乐惨教、地图撤晴冷、语音控制苗渴、智能搜索等服务功能挤,并将其聚合到车机上农需舷,成为用户的车载生活服务平台渴食。它就像一艘移动的生活航母配,无论是餐饮犁氦梦、娱乐僧甭琶、购物的生活需求甜,还是维修被苗、保养的汽车服务行,都将以车为桥梁去秘,实现信息互通箔丸骋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弊奖,还能够通过在线直播的方式侨,对接车努刻、检测嫩德、派工楞、维修深磐、洗车铝霉玖、交车等服务的全程进行智能监控姥,实现人车分离式的售后服务敢卤涕,把客户彻底从4S店里解放出来横饰岁,为他们创造更多自由生活的空间洪篱瓢。    值得一提的是轻还薯,在“汽车共享”大火的当下免湿刀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娄艾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顽火,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隆。“如果只有5%参加到共享汽车当中氯,那也有40万辆的规模季,这是目前任何第三方平台都实现不了的沛。”陈静表示鸿噬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车判色、售后代步车炕、公务用车也会参与进来枪谭。“我们希望融入大潮锚亩阀,积极参与这种尝试廓。”    除了全新服务品牌的发布凄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捞剩酷。据了解肪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伶浑,通过平直且富有张力的线条陋,充满力量感的车身轮廓狼瑟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芦污诵。同时聊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磺当,匹配7速双离合变速箱蕉丸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现即诚。    “新一代ix35上市之后须碱,北京现代有全新胜达虎、全新途胜慈、新一代ix35翻、ix25四款SUV产品烩。通过这样的产品布局蓖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拌。”吴周涛介绍说蚂勒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爬坪残,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竞扫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拇沟,本届车展除了新一代ix35潦诉倾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔校。新车延续流体雕塑2.0设计风格郊谩,对进气格栅弛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胯休脚,以DAW驾驶员注意力警示鲜炕卫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脊顿,为消费者带来更安全的驾驶体验挛帕啤。    除了两款新车外奔,北京现代还设置了技术展示区喊车,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犯疙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台守标酪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倾粮。    2016年顶托萌,北京现代实现产销114万辆蚀,超额完成目标晒考,保持了行业第四的市场地位鸿杭频。今年北京现代即将迎来成立15周年琼,也是北京现代从800万用户基刺料,迈向千万用户级别的重要一年措。业内人士分析贺刀,在后百万辆时代到来之时驰荤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术米捞,也在不断践行本土化政策搭陋蚕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵敦贝:李芳" "  5月10日本,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点超参,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铝献,人们的关注度更高付。在今天辞悼扫,汽车产业主管部门瓶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藐,其中指出龚的:“中国企业魔啦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茬衡峰。   目前在中国汽车领域塑霖,舆论将中国品牌分为三类唉段,一种是例如长安群、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贡酱,而且成果显著幢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秸立,这些企业通过内部的改革殴受菇,已经形成了正确的发展思路恨,尽管在终端销量上尚未展现成果哪狭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粪,始终有一种“捞一把就走”的心态薪松咯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碴佩创,在市场赚取短期的效益芹盛。   苗圩在撰文中指出汹都镐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淘焊。企业投入资源泞,通过设计开发盾寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梳抱糜,包括物质价值和精神价值兼墙。但是娇凤,这个价值需要在市场交换中转化为货币扮丢,才能完成“惊险的跳跃”畅,成为企业的收益玖捶姥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心田哪错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恨付括,中国汽车很兴奋诵,但正如苗圩在文章中强调丸残,品牌建设是长期而艰巨的任务柿沟厕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秤冯市。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娇搪,通过仔细研读堪潦惺,将其中核心思想与观点标明矩袱竿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擒口。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滔,党中央叼琼骚、国务院就振兴实体经济败临焚、做大做强制造业做出一系列重大部署令乡,对加快质量品牌建设提出明确要求姑纺。习近平总书记强调垂钡,“推动中国制造向中国创造转变萝陵、中国速度向中国质量转变咸挫畏、中国产品向中国品牌转变”顺师八。   2016年含德怒,国务院部署了消费品“三品”专项行动解恢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袄寄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僳,提高有效供给质量颅玫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凛。   近日嘲宛,国务院同意设立“中国品牌日”抬下,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梳品,体现了全社会对中国品牌的期望膳受,为建设制造强国指明了努力方向篓侵。      一完兢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柯枫悼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毁申,代表着国家的信誉和形象貌。品牌发展是一国由大变强的必由之路玲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甲。   品牌建设助力制造强国战略视。 我国是名副其实的制造大国瞎慧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缄刨佃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆玫岛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粳喷,产业转型升级势在必行官户,迫切需要加快新旧动能转换拨,培育面向产业中高端的竞争新优势敝誊。经济发展规律喜忌贤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愁浆。   品牌建设推动供需结构升级凯嵌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新老侨辉,重点任务是提升供给体系质量耪李姬,提高供给结构对需求结构的适应性漠势粱。品牌是连接供给与需求的纽带缄紊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冗,引导需求侧消费升级共蔫心,提高供需两侧对接的效率笔。   品牌建设促进实体经济振兴发涕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棚汝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惫倡睬。企业投入资源箱孤裙,通过设计开发仓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任,包括物质价值和精神价值幌篓十。但是琼侩铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌嫁躬,才能完成“惊险的跳跃”图,成为企业的收益协。能不能跳得高恋、跳得远牌怪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知显反。品牌是价值和信誉的载体茎峭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冒物看。      二嗽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寝挥秸,科学地阐明了创新李、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豆禄姥。从品牌建设的角度看馈汗告,品牌需要“中国创造”潮,没有创新哨素舍,品牌就没有差异化的魅力藩。品牌需要“中国质量”弘炉,没有高质量歼称疗,品牌就丧失了价值的基础拣。 近年来痞登,面对国内外严峻复杂的经济形势蔚瘫勒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缄臂禾、国务院重大决策部署饲别傻,认真研究我国工业发展的阶段和特点稗媳蒋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凡饯灭。   把握规律挫链箔,找准抓手藤懒。要坚持质量品牌工作整体推进赶睡苹,引导企业在设计开发驴、生产制造和营销服务的全过程建立全员辱椒肖、全方位的质量管理体系悄奖、诚信体系和品牌培育管理体系滥鼓赤,以培育有竞争力的品牌为标志鞋签,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丁。   积极履职惫,统筹部署绒唬。2011年寡,工业和信息化部会同发展改革委陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》层,进一步推进品牌建设牌缮煎。2015年粮拷,推动出台了《中国制造2025》玛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一电。去年温,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动故阶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划称,部署了全产业链质量品牌协同行动媳精、优势和战略产业质量品牌护航行动侧坤炽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斗混贩。   持之以恒骑宽搽,扎实推进苗瓤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设期巷粹。   经过多年的不懈努力凶每,我国品牌建设工作进展顺利还,取得了初步成效钎瓤樊。目前刊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苹捐铆,涌现出251家示范企业钩谱柯。根据对示范企业的调查汉坎广,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哼氨萝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淋藩,企业经营的质量和效益得到明显改善懈。同时秤,重点消费品的定制化党捌瘁、中高端产品供给比重显著提升鲸,定制化服装消费增速超过30%孔闻骂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龄躲荒。      三蠕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务分败,需要社会各界齐抓共管粕鹤,合力推进规糠。下一步辽,工业和信息化部将发挥行业优势险吻毖,深化推进品牌建设耐娄,加强与有关部门密切合作怖撬卤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弟涧,努力开创工业品牌建设的新局面狸蜡彩。   坚持企业主体迷,增强品牌培育能力湾猎。 引导企业增强质量品牌意识需,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仁难。坚持试点先行瘸尉、示范引领私,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堪,促进企业品牌与区域品牌互动发展憨枚。加快制定品牌管理体系标准筋需,组织贯标推广试城。加强质量品牌宣传冻,弘扬精益求精的工匠精神赏棱,扩大自主品牌社会影响赤,激发企业培育品牌的内生动力姜姓。   落实质量为先腐疗,加大支持引导力度疆畦播。 贯彻实施《中国制造2025》尚戊,落实质量为先的基本方针邢卯,加快推进质量品牌提升行动弯。发挥制造业创新中心建设扦、智能制造胺冻、工业强基等重大工程的支持作用剃,引导企业加快工业化与信息化深度融合钢膏,运用“互联网+”淋、大数据等新一代信息技术附筋,把握智能制造拢宠碉、绿色制造畦斥控、柔性制造等产业和技术发展方向搽驰苏,加快培育自主品牌普蓝。   鼓励创新设计凑糕,丰富品牌差异化定位檬赫侵。 完善制造业创新体系咆秃,加强关键核心技术研发队,推进企业技术中心建设牟睦扩。在重点领域推广应用以绿色弟师、智能辞、协同为特征的先进设计技术庭翘迸。建设具有世界影响力的创新设计集群偏废,培育一批专业化的工业设计企业旧,鼓励代工企业建立研究设计中心庆,加快培育自主品牌比感。   实施重点行动礁剑裂,促进关键领域发展唤阶。 落实消费品“三品”专项行动蔼,支持消费品工业向智能般、绿色矩、柔性和高效制造发展灭善。增加中高端消费品供给巨,促进产品向高性价比优势转变磁府。大力发展智能荆、健康消费品歼该,支持发展民族特色消费品土。实施优势和战略产业质量品牌护航行动残,加强产业市场研究和需求预测煌海,科学规划产业布局介汗、供给定位和品种结构队晾。 实施中国品牌“走出去”行动容肋,贯彻落实国家“一带一路”战略烈冯叼,推进国际品牌共建共享谦普。   完善公共服务巨荒醛,支持质量品牌进步膝。 建设质量品牌专业化服务平台慨井烹,依托中小企业服务体系搂岭,提升服务平台的质量品牌服务能力东豹邦。构建质量品牌信息共享平台煽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艾瓣舵。完善知识与人才开放共享平台另,依托企业经营管理人才素质提升鼻恍、专业技术人员知识更新等工程介汝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔚穆介,促进科技创新且、成果转化和推广应用倾权蜡。   加强技术保障筐颧,夯实质量品牌基础透渴勃。 完善产业标准楔靖瘦、产业计量弘亢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关图,推动质量升级郊全。引导企业增强研发创新和系统集成能力爸粉,创新制造方式和服务业态骡衬氓,发展定制化生产岭,满足个性化需求附。鼓励企业发展现代销售体系七飘,在品牌传播考、顾客体验和销售模式等方面创新发展募狸甸。   设立“中国品牌日”捎,大力宣传知名自主品牌 肩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新形、质量精良施、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啡。品牌建设是长期而艰巨的任务龚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乳光席,以新理念引领新发展惯哺蔬,持之以恒地不懈努力论,共同推进中国品牌迈入新时代登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔瑞:李芳" "   5月5日推杆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粉露搏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戏、董事长李斌就中国汽车升级之道伴、互联网企业造车韭筒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琳斧翱。    近两年互联网造车企业纷纷入局伎熄砰,被称为“新造车运动”簿。徐和谊开玩笑说坦柔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猜上氦。”他说赤:“我从传统汽车的角度看函钱残,就是不服!”徐和谊解释道床,李斌做到的他也能做到扑喜换,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抡囤防。    徐和谊认为帮,最难的不是做产品暖辞,而是做品牌裙旱,尤其是国有企业体制下做品牌刷蒙朴。建立蝗县绰、培育一个品牌膏穿饺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竟。他举例说拢冒圃,蔚来汽车在东方广场建体验店卡将,那叫“烧钱”咆湃描,国有企业就不能这样“烧钱”吗偶。但品牌打造的初级阶段祥点鲍,该烧的钱还是必须烧的咆容繁。这就引申出国内传统汽车行业淮损,必须加快加大国企的改革步伐淡啦崎,从发展角度册、竞争角度泉涟,必须改革却挤功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼,希望未来产品不光是一个出行工具袍夹,而是一个用车的体验平台届坚加。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呈扯猛,而是看到与用户交流的新机会诗较习。从互联网离、移动互联网瘟兢、移动社交发展趋势看潮,与用户关系会让汽车发生深度变化博,体验会变得更加重要闯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哩,新车企应该走什么样的路括伞避,徐和谊认为话侵驶,条条大路通罗马邻,但是路和路是有区别的绥夏。他认为全世界只有中国能做到一件事湿蝗:传统车企和新生力量深入融合拐、发挥各自优势纹,结合起来茸,这条路可能全球谁也做不到副。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纪噬。徐和谊透露扇泼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陡嫌,很可能这轮竞争菊萍狙,十三五末彻,再过2至3年戒郸菜,肯定会出一个比较好的结果弛米副。”    李斌也认为蓝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幂惦纶,这跟传统燃油车情况不太一样鞭奈糠。他干脆表示抚泄信,国外品牌在中国是没戏的扩,因为智能汽车需要本地化的数据田,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泪凉田。蔚来汽车在三电亨、智能电动差湾贺、包括制造方面都跟其他企业合作逝俄。李斌强调鲸:“我们是很尊重制造这件事的专业性谷蒲署。”谈到合作峨吾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悸痊:“我们的南京工厂投入十几个亿加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拳篱,不是简单的代工拘介病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅搭皋:李芳" "   据雅虎网站报道马盗辑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辈某,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭辅何:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拍玻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柿。”    他指出财篱眉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现来。尽管我认为这可能还有很长的路要走腊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猛墒回,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍席,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滴踏。    当前剂泻,特斯拉邯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藩鲁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磁健,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韦,并将其带到了Uber糜。    去年玻鸿讳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犊谁堤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慧。特斯拉CEO马斯克表示唇缅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”连岸囊。    马斯克认为博堤劲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爱垒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皑拾衬,要远多于因人为失误导致的事故拢诧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酥。    他表示顽疥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溪陶,那将是一件非扯剩好的事情裳沮沪。但对于汽车保险公司来说巴充函,这不是件好事骡讣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后删,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫉:“我觉得这种影响很明显第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告未为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偷龟,全面吻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镜裤般,阐明了个人观点卡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的项悸、客观的看法棉。    报告摘要瑰容:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恕丧凳、导入期哦电僵、快速发展期与成熟期四个阶段槽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酚功。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葱,很值得我们借鉴撬堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败差盼袒。如果不加重视甫嚎,终会酝成大祸啊溯。    *韩国的电池产业慌双,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辰,我们必须面对这个挑战替茅袭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳湍,它会带动未来汽车消费新的革命矗车。    *任何事物都有两面性冻,政策也是这样镀天钠。补贴强度不足舍瞬,难以起到激励效果吓赋戌,补贴强度大了剧,难免产生对技术发展的不良影响革,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埂钳曹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年垃沮,可以说产业发展已处于世界前列魏。2016年骋融,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啼,累计销售95.5万辆揭泉,取得了令世人瞩目的成绩是充。有些专家认为闻柔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苇歉侯,我的看法不是这样犯处戳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼、导入期健厢、快速发展期与成熟期四个阶段善补瓣。导入期也称培育期裸廊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段量悉插。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值衬梧,当时就有舆论认为币酿,我国新能源汽车驶入快速道房悼衬,进入了快速发展期胜内。然而到了2016年便回落下来巾扩娄。现在分析起来蹋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冬爱京,造成了数据中存在一定的水分膏。随着国家对骗补行为的查处父,今年的数据逐渐回归正常青扒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畴,有可能会得到一些错误的判断被,导致过于乐观的结论柏疾倡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犬铜娶,除了观察数据的趋势外管,更重要的是看产业发展的推动力烂漏,是国家政策为主还是市场为主旁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掀庙尘,补贴政策还不能取消筏壳,基础设施还很不完善枢卢磨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呢,产业链还不够强壮与完善嘎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碱悄魄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氢,工作量很大伤函袭,切不可放松努力藐槐梗,让已经启动起来的产业发展放缓下来琶撕。    依目前的政策设计米肌诡,我国将于2021年取消补贴搔脚,代之以环境纠套、能源为因素的常态鼓励政策坊擎姐。也就是把2021年设为一个转折点密杆崔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡层帽蒜。期望实现年销售量达到二献、三百万辆以上攀,能够占到汽车总销售量5%到10%半田。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碗。    二奇地措、如何看待新能源汽车的碳排放改胁反?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策团。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妙赋。我认为许多人有这样的疑问是正常的桥,因为至今还没有一个权威的科学数据毛,来告知公众电动汽车的排放是多少禽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彪梅。    电动汽车行驶过程是零排放弹,这点没有疑问担钠赦。但发电过程是有排放的媳瞬夯,不但有二氧化碳排放八,还有导致PM2.5的有害气体排放郡。所以简单说电动汽车是清洁的北,是不能令人信服的尝烽邯,需要拿出数据来滥啸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲郏款的新闻报道渡,受到一些启发烯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兔泵乔,即“碳排放因子”蛙潞逃。根据新加坡的实际情况梁督跨,标明每消耗1度电雹,就要造成500克的二氧化碳排放啦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墙革,即每消耗1升燃油埃,就要产生3000克二氧化碳排放司噬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贪铂。由于特斯拉的车重俗拴,耗电量高旧协,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值面,尤其是在夏天开空调的情况下胯叭,百公里电耗有可能到40度煤写垦,因此被啡莺谈茫款咐拎谜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浓毒徊,很值得我们借鉴匈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佳沤膊,据我了解定性的结论比较一致髓鸿,定量的结果存在不小差异蹄糜磁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虾部谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忌阜乃,其清洁技术水平也有很大差异笨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惫芳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑞,发布我国的“排放因子”权威数据问行,并定期予以更新材圣赏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潍。    比较我国和新加坡的发电情况手泊,新加坡百分之百都是石化能源发电挖款,而我国的发电能源结构里摄钱,石化能源约占70%肺铃,可再生能源等非石化能源约占30%喝刊。全国平均来说喘届排,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暴羞矩。而且按照现在国家电网的规划来看沃巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例似揣,我们发电的能源结构会越来越清洁溪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肯备备。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抱匠,来估算一下电动汽车的碳排放兔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车系癸,可以算出其碳排放为100克/公里促链,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晶井。可以看出一般情况下池浮簿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萄。但是如果电动汽车过重纲,电耗很高评,就不能算是低碳产品惠,甚至不如先进的混合动力汽车僚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缝,但是我们可以认为毁耻奥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下附患端,耗电越多梳良,造成的PM2.5有害气体也越多释灸。因此署端绘,从治理大气环境考虑碴泉土,我们的政策应该鼓励低电耗产品隙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弛祭。    三害般、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吹弗渭?    这个答案是肯定的韶才。我做过一个简单的计算稗商脖,即使到2030年什拿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咸茧段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤棉世,可以利用电网的低谷电时段来充电凶。目前我得知的峰谷差是20%到30%椽些,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段山,不但不会给电网增加负荷侮铅,反而可以帮助电网储电煤墟奴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隘梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哗,在白天电价较高时段将电售回电网受媒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疟,这个系统包括了屋顶的光伏发电肛肖范、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电论化华,采用分时段电价峡铺堵。当然里乡,对于需要白天时段充电的一些领域壳巢惯,如快充公交潮、出租车与物流车等嘎猾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力风嚎葱。    四梧猎炔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授。现在出现的火灾问题比较多末,所幸还没有造成集体伤亡俄好颈,但是已经给我们发出严重警告稍,如果不加重视狭清楞,终会酝成大祸盗斡抢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埃。    电动汽车的安全要以预防为主辑毋氖,要从产品的设计做起等,然后是生产过程的严格控制死坚,不能将未经严格考核的产品投入销售册。电池的比能量越高斤咐,发生火灾时的危险性越大蜂,因此要求有更高的安全性技术皇套目,试验考核应该更加严格群齿。尤其窗播焙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摹,因为客车上乘客数量多聘杯,一旦出现火灾逃生难度大荷矛畏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准现媳,为满足新的标准增加成本是必要的沤玖。对于纯电动客车维伎忙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燎,既安全又经济困。    说一下安全监控网络驮。我认为重在实效差。我在几个火灾事例中了解到妒蹿浦,火灾发生前其监控网已显示警告信息推携缆,但未引起关注与采取措施狙憾拭,说明安全责任不清童拌愤,监控网站流于形式堕,主要是供参观用疟伯。    五谜侠恨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糜,大家都知道蛔溃吝,韩国的电池产业拐胁牌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战你裤适,我们必须面对这个挑战钮对。目前有一些原因戳撕凭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凳,也给了国内电池领域一点时间吼。但是和,如果我们自己不努力咕茶勒,最终经不起国际电池产业的冲击邦号拇,我们将会面临严峻的问题芥盎普。    我国动力电池产业发展很快闻界躲,一批创新意识强的企业正在快速成长庇希,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辫秽。但是总体来说槽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叭饱芯,产品的质量水平不高傅炼槽,投资过于分散失咳,到处建设低水平的小规模电池工厂抠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擅兄舰,缺乏战略眼光放。这些问题需要引起我们重视与思考甫笛狗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绩,没有一个强大的中国动力电池产业连撮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闻腊,实现汽车强国的梦想又是一句空话鄙及蠕。    化学电池是一个非常老的传统产品胎冈韩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徐毛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磺程,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侍菱,形成了动力电池百花齐放的创新局面倍瞳吻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰城控兰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郎吾。因此迹腺,谁能够掌握创新的主动权模时,谁就有可能掌握未来电池的命运孝董。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萍枢,但是企业是实现创新的主体狙耪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竞,能够挑起这个历史重任膊措柿,把更多的注意力放在创新技术上面怠辖。    去年参观宁德时代电池工厂时袍垢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图第宏恍,给我留下深刻印象刀。图的中央标明安全性始终是核心痛勺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穿淬瓦、功率密度比酒牌、寿命与成本聘培将。在实现高能量密度的同时该皑,要实现快充性能姆痉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歇,向1万次20年迈进嫁挂,彻底解除人们对电池可靠性萎闻、耐久性的不信任泥费,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窃袄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湘缓庇,结束燃油车的历史渴聘假。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标池烯唾,成为中国动力电池的创新巨人寐膘孔。    我对我国电池产品质量做过一些调研镣甩蒙,认为咸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平托蒙。就电池单体成品质量控制方式冯梳,目前还有采用筛选的落后方法夏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靶乾。这表明盘,产品的质量水平低劣才讥尺,即使交货的产品数据是在合同范围内核,这些产品在使用中性能很快就会变差瓦邓,寿命很短窟访悼。    目前涣环,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌开,但这也并未在本质上提高一致性瑞伴畴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚕酗,不需要分讯锬省,标明这些产品内在质量是优良的巫。用汽车工业对零部件的质量要求就是峡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挪。恐怕多数企业都达不到暗,就这一点而言灿,我们与日韩企业就有明显差距兄。    面对严峻的国际竞争孺毫佬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疏烦肚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裁久垮,再吃不掌握核心零部件技术的苦穷憨。我们看到国外整车厂来到中国时淀窖,都要把自己的供应链带进来颗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缺稗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骆汀。我建议政府纲贿、协会具幸实、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漏。    六瓣概、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熬松付。它会带动未来汽车消费新的革命唤涤,有助于解决城市的拥堵哺秆、停车难圣、环境污染等问题尚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率位,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泛恢其,是未来汽车应用一个非惩曷耄好的发展方向柒吓魔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适割签。    由于共享租车提高了车辆利用率疤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敲懒。又因为主要用于短途使用崔檬啥,大大降低对续驶里程的需求犬僚芜。从社会效益考虑祁,减少了空驶行程的宽垃,意味着减少能耗与排放纽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裳模,缓解停车难的问题奇檀。    现在骡谦摧,很多城市都在做分时租赁蝗琅,但有的并不是典型的分时租赁厕窜铆。A点借愤盼、A点还热,规模小的例子不少斗靠。例如有的大学有几十台车在那里染惦歼,学生租了这个车出去办事儿唤讥,回来时归还校园原处司沽。这种模式也是一种共享卜,但不是典型的分时租赁黔。只有实现A点借X点还番儡、并具有一定规模晨峭、使用起来非常方便损,才可以算是真正意义上的分时租赁螺。    除此之外喂雌串,分时租赁还有一个评价指标藐脖,就是车辆的运行率奠囤冠,即车辆有多少时间在外面跑汞赂、跑的时间和停的时间的比例紊。我考察过芜湖市易开租车滔孰姆,我认为是很典型的分时租赁心娄。从数量上看都漠,芜湖已经有两三百个站点亲茹四,三四千台车特裳,具备一定的规模;从模式上看摊哎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铃宫赎、X点还觅豆庇。从车辆运行率来看卜危,芜湖做到了80%穗。    此外砰掂借,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用函,规模也达到2000多辆肖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池须杀,很有创新特色煞,也有一定规模垫拴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犀染踢,认为大约需要1辆/1000人口虹遁掳,或5辆/平方公里的密度躬秋,才能够保证顾客较满意的租车成功率壁哄特。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胆,其租金仅是普通出租车的1/3眉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娃仑。    作为共享租车的车型蜕,以高可靠性胯膝凹、低成本竞,微型车更为适宜渐。共享租车要应用车联网技术鲤,建立完善的方便于客户的使用体系兄善,实现手机注册究萍、约车蔽盗拣、开车柔惊、交车贪诗、付费以及安全监控等陌父晴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帝范疾。我认为锣硼残,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来多。为了方便客户斧想,建立全国统一的注册收费系统十分必要欢系。    七森金、补贴退坡后谈救屑,新能源汽车是否还能发展憾?    从今年开始饲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡息。现在行业里有一些不同的声音皋啡,认为新能源汽车本身就是错误的事情尽茄,它的发展依赖于补贴瓜逆邓,补贴拿掉以后驹毖讹,新能源汽车产业就会死掉看陋。我不赞成这样的消极看法股。    首先在电动汽车本身的技术上辨焙间,我们要有信心戮档。随着电池能量密度的提高额埠,到2020年肋抡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沽藏施,规模化生产使电池的成本大幅度下降琅屡鸿。从这几年市场反映看孩僧篇,很多消费者开始喜欢电动车了踏,他们觉得电动车很安静咸失钵、很干净龚,如果自己家有充电桩痪感,使用起来很方便涣。目前将,面对全国大面积的雾霾形势吉偏踏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞄瘁,促进了电动汽车销售量的持续增长读效僚,在不久的将来疆,电动汽车将大量取代燃油汽车痞。    我国在新能源汽车产业取得的进展废侩傅,很大程度归功于国家的鼓励政策讲酿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薄褪卸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用然寇梨。但任何事物都有两面性谋嗣,政策也是这样错睛板。补贴强度不足尽邯,难以起到激励效果诲诚,补贴强度大了搔土,难免产生对技术发展的不良影响薪柔朴,也包括少数人铤而走险骗取补贴铃守化。这些就是事物的复杂性另,不足为奇晃酱博。因为产生一些问题羞碱播,就否定补贴政策是很不客观的峭华够。正确的做法是适时适度调整政策片,逐步实现退坡磋派,制定与能源完宛驼、环保因素相关的长期鼓励政策滑蝗,进一步完善推广工作的其他政策环境港,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去念戈面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疏涣,销量突飞猛进率亢脸,不仅在中国市场实现了大反转辟幸,以每年超过30%的增长率思,连续三年高速增长婚,实现反超厕蝎,在全球市场上来看酥联,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堂财。设计之变罢骆,影响如此之深措官。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚般,都是如此绦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掣嗽协,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钒挞端。此消彼长缆芦,本来也是市场常态洪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劫,而奔驰则用了进击的改变哩。这导致了市场格局的变化借。但在今年开始架,奥迪要采用一种大胆的改变蛙恍啸。   在北京车展上甭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俏皋茬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司收珐俗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品青攀酮。在采访中忙那暮,马克·莱施特先生表示图郸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么休。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碉昆,以奥迪品牌本身的三大支柱忌垦夺,即“运动性”痊、“卓越质量”韩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趁航,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塘雇抖。另外梅,马克·莱施特表示敝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济烦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勃烷护。   未来棠揪,奥迪不论A榷、Q诽俏篙、R系列撩,还是电动系列烽宠,每一个车型系列都有他们独特的个性没暇花。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睬珊肋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羌乘将。而且膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抢碱,在马克·莱施特看来蛾舍歪,除了外观烁,在内饰的设计上娥朽,奥迪前进的步伐还会更大诞笺编。   比如新一代A8歧吼,大家会看到一个全新的控制理念久菊割,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美羚,全部操控都是基于触摸屏吹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱,这将是一个具有革命性的设计疼伐别。”马克·莱施特表示敦分汀。   【访谈】   媒体貉豹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荡脱?   莱施特握憨:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛙帕笆。比如马上要推出的新款奥迪A8哥龄,我们认为80%的A8都会销往中国褐傲效。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泰。比如士怂,从车的前脸上就有非常明显的体现麓逝,这个框架会做的非常突出骆实失,也会大量的运用到合金材料炼立赤。A8的设计充分突显地位感和身份感穗扮肆。因为我们知道中国的用户让匿撼,或者说中国A8的用户群是非尘ぃ看重自己的地位感和身份感微,我们对A8的设计充满信心廖孰。   Q2是我们量产车的一个预告美。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性握。我们想把奥迪的A系列郝、Q系列匣毋故,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垢。比如藐雷毛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锯舰救,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计降取氏,从而更多的彰显每个车型的特点握犀。   媒体芜:A3未来会有怎样的改变搜怠陈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熟刊?   莱施特问董:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挎聚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搬导,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敲念厕、表达力虏门。   媒体匡萄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彭?未来设计会有哪些改变备乒?   莱施特面朴愧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倦等,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟酞墓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别临衬锋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的情,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拦锰聘。此外勒宽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兜。   值得一提的是凳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峡壳,完美诠释了驱动理念奢杯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屡譬闯。刚才我说的是外观的设计桃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丘多疯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念领,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同,而全部操控都是基于触摸屏腐辆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秸铝能,这将是一个具有革命性的设计涕毫恰。   媒体恼颓将:面对未来的城市交通更加智能化低、互联化妒丛、自动化的趋势抡龋吠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助错糕?   莱施特先生哎廉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憋飞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刮。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幕,还是更多使用自动驾驶司罕,所以我们设计的基点是用户体验卷切底。   设计开始阶段将先做内部设计检疙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叼舜,再去考虑外观应该是怎么去搭配奋啪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辞衫估,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程聘剐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杭,因为我们真的会目睹嘎桂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪褐。   媒体酗弟贫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楷队?   莱施特淬:我们从下一代的奥迪A8开始甲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泛嫩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泉。我们要做的是持续的画模甩、不断的推进设计语言的发展沁岸,每一代的新车型都要再往前走一大步分峭冠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了填晌腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫县:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涸,业界开始重新打量双方的合作黎。   如所有行业对热点的追逐一样切凭淖,在过去两年中酞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匠苔袄。4月6日湿齐娇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酬,携手研发并应用车载人工智能技术需睫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跑,双方将成立一家全新的合资企业菲混健,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挪泌。在此次合作中拖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岭兴,用于双方在汽车领域业务的开展凛,为出门问问未来的发展提供支持剖轨卵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灿告骸,而合资公司背后船唱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入橡,意味着除了汽车制造商史,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巾棺。   “1.8亿美元只是一个开始匡几补。选择跟出门问问合作娶碎桅,是大众集团移动出行战略的一部分幌膛。”苏伟铭称钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈父,为达成这一目标碧焙,已经规划了三大板块肆卿,共计十二捆纯、三个项目轰沉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红髓铣桓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹄繁甜、语义理解技术箱癌临,面向移动搜索领域的智能手机应用班彭深,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颧篱笺。迄今为止社紊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玲、语义分析隋式、垂直搜索等核心技术匣誓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坝卜人,来打造下一代的人机交互方式荆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酿。   “选择出门问问浚松,是各方面考量的结果宝迫。如果大家了解的话沟,其实Google也是出门问问的重要投资企业兜漓,所以我们与Google也进行了谈判”米馆醇。苏伟铭称控,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准色。   2015年6月新泌冬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月订嫩饥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赔,出门问问被Google投资拟邦搽。截至目前瘫惟晴,出门问问共计6轮融资寇慧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滔。   “此次兄俄,我们对出门问问进行投资搁,不仅仅是出于财务层面的考量钦拢此,也是一次具有战略意义的投资瞎。通过本次战略投资寿徐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术床。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样草才芹,只是单纯的投资或技术合作部田,苏伟铭回应称涂戎县,“想强调的是瞪探禾,我不主张相互供应的关系糙膝,一定要拥有属于自己的核心技术淮俏。”   “移动出行领域的合作官骸苯,如果是提供车辆仍缮,那只是纯粹的商业化的供应需求散。与出门问问的合作梢纷,我们是要进入合作的管理层萍曹尝,在共同建立的合资公司中屯稠,双方都有委派监管团队”坎娇萎。   苏伟铭介绍丧帕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杀,但更重要的是在人工智能领域的研发惭吝。“如果你与人工智能进行沟通泛,沟通得越多师偷,它就越了解你经咀,人工智能研发的目标是迎合客户卷佩胁,而不是需要客户自己调整来配合凤,所以克碉揣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”花凄仿。   他坦言淬惹咸,在人工智能的项目开展上舷荡,有好几种做法铺亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琳补寝,但这不一定能成功税故断,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化将宋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象项胁亭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀,且能够很快地将技术实现应用驹砷。”苏伟铭称晚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妓你,来帮忙推进其未来的发展窟俄珐。从这方面的合作来看习签,双方非常契合涸爆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夯。硬件是大众的强项卜沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梗扫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藩,而是应该让其独立运营啡潍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合花桨。”苏伟铭称去画拎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呕。   据介绍逆宝特,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华藤。基于出门问问领先的语音识别恒盎、自然语言处理刚、垂直搜索和主动式搜索技术赖撕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴,该合资企业将进一步探索楞贬轻,为未来的智能移动出行提供解决方案釜罐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喉拜,人工智能并不是只包括这一部分芳盼,其实附娄狈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耸茨,但在苏伟铭看来令号拇,这是一个重要的开始须。   “下一个工业革命的前夜”兜构涂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碘连伪,为此缎乘霞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲才。在2016年的广州车展期间哩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想切。据大众汽车集团(中国)首席营销官聘宛强、集团销售和市场负责人胡波介绍绣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怖河,包括智能停车脐避、智能充电等界醛。第三就是交通形式的智能化管理鼻秤端。即打通不同的交通形式挎玛,提供一个智能化管理崔寄,最后让出行者能够享受顺畅汝麓揽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堵涂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团榷敝法,坚持强调车企在这一领域中的主体作用融褐。“我们相信踩攻团,车企能在这一领域扮演重要的角色氨。”胡波称霓蹲粟。   不可忽视的是屉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旧令,而大众正在尝试成为这场变革的先行者班吧汾。   “要建立一个生态圈省忿,必须要有多个方面的项目支撑芭懊嚏。在落实该战略的过程中撑,我们便开始思考盖刺,如何构架这些项目模懒拍,未来三年我们是要围绕这十二群价、三个项目开展工作的拱。”苏伟铭称扳晚拎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瀑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稗,以便及时供应骋孰,满足未来车辆发展需求舱。”   据了解贡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞧吃需。通过语音输入洽功,该后视镜可以提供导航离迷、信息点(POI)搜索涂关门、即时通讯喇、车载声控信息娱乐系统等功能份低。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验士。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啦辜蹭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror承念履。通过语音输入壤珊篱,该后视镜可以提供导航靛输、信息点(POI)搜索临匡舒、即时通讯荣粒、车载声控信息娱乐系统等功能璃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槽簧饥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刹。   苏伟铭透露抡鼓湃,最快从2017年下半年开始洼痢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戌井焚,在一些国产车型上也将采用该技术阔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鳞沥狮。但是貌希煎,有了大众汽车集团的参与粗偷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”年。   经济观察报毋缆:在中国的十二三个移动出行项目上缓圣瞄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辱?   苏伟铭郊宦皆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隙糯。2016年中旬板拍识,我们便与集团总部沟通过袒,我们认为在移动出行领域抚倾藐,中国是领先于其他市场的量脑媚。所以氨,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶指病,建立MOIA移动出行服务公司撕。之后喉妊,在中国写,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呛猫妊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目码。   所以玻施陵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挖,欧洲和中国田宦。其中中国的业务包括三大板块修垄咯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谎。我们在这一领域是领先的桓颇,这之后稀妥瘟,我们还会有更多合作恼。   经济观察报捆炒:在大众规划的十二三个项目蒂,大众与滴滴出行笛虚弯、首汽等公司的战略合作是什么模式辉便?   苏伟铭涣:大众跟滴滴河杏柿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邻幕。其实蒙睫讥,与滴滴出行的合作票渭芜,目前还在进行详细商议督啃。但需要强调的是旗乖辟,我们的合作投资并不是融资的概念杭,我们的合作是战略性的娩布纶。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂,但我看不出其他厂家做得有多快硕榔。   移动出行的合作省涤浩,如果是提供车辆袒蔷,那只是纯粹的商业化的供应需求慧。与出门问问的合作额天,我们是要进入合作的管理层撇摆,在共同建立的合资公司侮壕蔑,双方都有委派监管团队缕。   经济观察报配稀协:您提到的十二棵返、三个项目都是什么商业模式糙单?是否都会以合资企业的形式出现琼仑矫?   苏伟铭略:并不是全部都是合资企业形式的项目贬撇皋。我讲的三大板块中搞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沛煤。我们选择成立合资公司是因为丸颗读,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值里卞卿。那么如果不通过硬件福,技术应该怎么落地呢盘?通过建立合资企业杭箩史,我们可以为不同品牌设计不同的技术吐酗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务想列摩,包括集团以外的其他品牌激嫁,我们并不排除这样的合作河男骋。因为生态圈本身就有一个共享的概念赋撤。随着数据的增加倍模杜,共享的概念会更加广泛倘,生态圈成功的可能性也会越大捆竿。所以与传统的工作方式相比土炯杀,变化是非常大的篓。   经济观察报踞凸捆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刑颗篙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出福陕饭?   苏伟铭般吹:我认为技术和战略两者兼有墓耍。要建立移动出行生态圈的目标吉,就必须把其中的布局规划清楚尉鞘氨,只是研发出几个APP温,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒂烘蔽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么际范?同时垛鸥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驾,也会要向外输出聚糜。   经济观察报财:生态圈成为汽车业新的布局单位幌壳佰,选择共建生态圈的合作伙伴时结劲菇,有什么标准险围?   苏伟铭蛾臣兰:以前我们称之为垂直平行的价值链群,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袜。在考虑发展这些技术的时候叮酪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贤。   举个例子踞醛闭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腐,我们会考量其语音识别技术有多强靠跑?然后再开始讨论中间的差别在哪叹赖啥。找到不同品牌之间的差异性非常重要拳矛。从战略角度我避谁,大众汽车集团需要明确今后的定位碧薪碾。   谈了这么多帝,其实有一个基本点十挂,便是客户群体拱。作为主机厂强绿讽,我们需要预见到7年以后车的样子吕翰举。因为一般针对七年以后的下一代产品抄屋,我们现在就已经设计出来了炯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攀,未来会遇到非常大的改变贾胖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同獭编,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诵布纱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   4月20日容,上海车展开幕的第二天活洁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奔售词。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钝拜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”句,其实窘瘸,魏建军早已来到现场型疚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舒内雾,魏建军至少接待了三批不同的访客嫩仕,并亲自送每一批访客离开评。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时显让,虽然神采飞扬伐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涛毖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小五垢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比何,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忍。一边是国内SUV领导品牌操泻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市譬朵抒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军你惯韩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搏湿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椿浦赌,此次疗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靠完。   “WEY的目标是挑战外资品牌穿可,终结外资品牌的暴利时代肖,重新定义‘豪华价值’猾粮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阜粉。VV7c/VV7s之后焦,今年还将推出2~3款全新车型女,将产品线延伸到新能源领域伞,合力冲击外资豪华SUV品牌豢底盛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咖。”魏建军说读蒜,“关于轻奢梆釜,首先这个词比较时髦毛胁司,容易记住缮。另外怂凌瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姆唱卢。”魏建军表示救放,长城不会做没有意义的豪华吗,“作为消费者可以感受到超值的体验菇冠处,而企业也能得到相应效益哄粳抗,最关键的是得到了客户的认可崔,这才是有意义的‘豪华’杆锣。”   魏建军认为安全是最大的豪华商茶。“乘员勃枫、行人拓陌亭、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈口,参照国际标准蓬劫核,主被动安全配置完全创新团姜输,提供正常驾驶猜庇绿、危险警告壬懂群、碰撞减缓辩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)客,译为“牧羊犬”份伐,有守护主人生命及安全的意思氯筋抱。   此外但秽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队测穆皇,来自于欧美一流车企纹毙邦,有着丰富的造车经验和行业影响力朔。匹配中国第一款7速变速器洼垢昧,这是世界上最好的变速器之一害。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翘监络,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肥。除总部优秀的研发功能外潭却,长城在欧洲纤剧、日本和北美也都建立了研发中心瑞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缝兰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉。其中防哀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咸粕。对此猾,魏建军表示闺啤酵:“媒体和消费者一直有这样的担心煎膘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偏蚕兼。实际上碎抛薯,在同尺寸或者是同动力下窍电毒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砰介。但从消费者的角度来讲宏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚏蛋,消费者会非常清楚这些配置玩、性能膜订土、做工有什么样的差异秤钳。”魏建军表示粉芹,长城的目标是做品类品牌凳妹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分榷橙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸵玫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荤。   而针对销量层面犀蹬弦,魏建军表示随篙:“从销量上看们拆叙,WEY很难超越哈弗夺适,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤唷,15万~20万元的空间虽然也很大乏茎潘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苛姥。”也许很多人会认为函鲤捎,WEY卖不过哈弗碾铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硕砰,但实则不然虎。“WEY和哈弗我们都重视皑褥,长城用同等重要的粳猩、足够的资源支持两个品牌肝。”魏建军说盾凑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幸范等,魏建军是如何评价的呈授?“我认为我们的产品不管是性能酸猴芬、做工挝词、安全脱盟柯,还是油耗懈、排放封,都不输高端车性禄。”魏建军依然对产品信心十足饭,但他也承认WEY面临一大问题容俱,“现在问题是品牌价值殊爱稿,因为WEY旗下产品刚上市鲜性,品牌没有经过市场的验证肥罚,大家会对它不放心裙泉当。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车貉。”   魏建军表示毯且辛,自主品牌给消费者带来了很多价值废竞。“有我们的参与灰兰叙,不断地进步掠拣、不断地在挑战外资冬,已经迫使外资不断降价贯悍,提升服务品质热泵。我们的目标是要挑战国际高端市车磺!,所以说我们借助中国这个很有价值的劫轰纪、规模最大的市场来锻炼突槐盼,使我们能尽早挑战高端旗系。”魏建军表示雀姐,消费者购买了WEY之后琼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酬。他对媒体承诺趣,WEY的产品一定是超值的痘翠,并且一定能给购买者带来惊喜息仓。“WEY是一个挑战者堤刑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桐欢。把我姓都赌上了酣系,不能失败痛,只能成功贿。”在采访的最后孤苔讲,魏建军郑重地对记者说礁靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伸鲸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疟妹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诚桨侣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚂亭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斤具,以及未来的发展圭惫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砰谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生派纺剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生式、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁评赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捌,以下是问答实录敝:   凤凰汽车 物荒桔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敛苍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的常?   俞经民 唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韭烫,对于品牌的市场表现同样很有信心篡破,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挝缎既,我们有信心成为市场第一的品牌戎两龚。今年我们的销量目标钙颧,是从去年的8万到今年的20万财位可。纵观130年汽车工业发展史娘沏,汽车行业发展的基本规律而言坪官,规模还是需要的藤松勾,是品牌更好的发展的重要保障毒崇。   邵景峰 斗藩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分力经,荣威方面伦灌霉,我们所坚持的佳,是一种符合广泛审美的肺、优雅自信的设计风格拜缮,在复杂的市场环境中谈僧,抵御诱惑姜划峦、坚持自我蝎焊,走一条人性化的设计道路思。而我们的MG名爵堆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萄,这是一个巨大的宝库传矢,值得我们的设计师尽情发掘吾百哥,其中之一洼蜜算,就是感性旗贩蕊。   在MG品牌的设计风格中半贾朝,我们可以看到很多情感爆棚悉、血脉偾张的元素与产品仆饯缅。未来的中国汽车市场必将飞速发展顿构,需求也将越发多元化捻栋,然而无论技术如何变迁顾,对于人性化膛枫、情感体验的诉求将贯穿始终捅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暇,我们也将在感性力设计理念的指导下马翟锭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品幕靡檀。同时布,强调个性也不代表小众娠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幌,为大众带来唤起强烈感动抹探、让人心跳加速的优秀产品激锻绦,这就是我们所追求的目标箔。   凤凰汽车 毫休捆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万称头,其中年轻消费者占到了绝大多数墙暗,请问接下来虐撑顺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凌?   俞经民 欧乱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竿擞,更是“年轻的心”陆锚,从名爵ZS的订单来看烫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欧婚骨,更包含了年龄层更大恒、但心态上保持年轻的用户脚落。从“年轻的心”角度而言梳伦悉,我们的消费群体就更加宽泛了酮贸,作为一个年轻化的品牌态藤领,MG名爵的诉求是“年轻动感脚绅、专属空间朵酸、纯粹乐趣”扯瑰琴,给“这一代的年轻人”造车柒冕。说到年轻人共同的特点徐届,是充满梦想洗,对于梦想的追求更热烈一些设厩,更想把心里美好的事情去实现认芦鼻。这个梦想实现的过程是非常美好的皖牢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磁森伸:为这一代年轻人翁,不仅是岁数上的年轻人火乾,更是心态上的年轻人颠诲嗓,提供更好的选择失拣,保证他的有更好的驾乘体验芳。   年轻化的特点储辰,是要颜值艾、要体验的到位呐瓣充、要可以分享朽。二十一世纪中国的年轻人闲瞳,在互联网的普及深度趣晾规、对于尖端智能的体验和想象力围脊,在全世界范围一定是靠前的扦惯桃,就应该可以代表“国际范儿”隆,也应该引领地球村的潮流搏背庞。要满足这一代的年轻人标,MG名爵所带来的产品体验讲,也应该要追求更极致侮唾,带领大家去创造全新的潮流局。   凤凰汽车 暴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后览、80后沦光、90后的人群当中脸链忍?   林嘉瑜 蔼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浆檄停。这款车感性的设计曲线鼻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肉。不光是国内的经销商愁彼来,本次上海车展侯谜室,MG名爵还邀请海外的经销商纹骄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发床躲,他们也都对这款车都做出了积极的评价统瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讣虹弓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妙悍憋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扇,让老百姓也能开上小跑车躬寺隧,尤其对于国内的核心消费者来说厩旅,不论年龄几何罢,都要有为自己的梦想活一把的态度崩。对于一个汽车品牌来说示,这是一件值得骄傲的事情碳睹。   邵景峰 惰:其实在选择一种设计语言的时候科冉,设计团队非常慎重浪彩,因为设计的变换频次不能过高罢,要抵御诱惑坝、保持延续性才有可能给消费者形成印象地肋、拥有识别度从而去打造一个品牌幢罕吧。“感性力设计”的第一条就是要有感性缸,去追求情感的外在表露幌,从更广泛的角度肖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些定炔,通过真正的审美习惯进行判断;第二乐伟秒,感性力是专属盎、设计师要通过专属的标签高,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感块搂奢,比如运动员在起跑的那一刻苯歪龟,弓箭拉满而未发的瞬间偶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒂,这种动感更有档次来翁净,同时价格不菲达猎奸,是很高端殿离、优雅的设计勘,我们希望把这种设计注入到产品中帮,带给这一代年轻人极致的审美体验持诡。   凤凰汽车 椒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南迥谓粒块化架构平台打造的么窍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棵?   俞经民茂锭哎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓣。这是对这一代年轻人的尊敬耐,他们自带国际范儿赎尺,是可以引领全球的潮流的人群连唇穷,因此有着巨大的价值苇澄。对此奋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裂特,在全球也是一样测辰泵。目前兽泰,世界范围内救湾,不仅是动力总成前瞻技术的整合潦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扫鹿嘛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车库,采用插电式混合动力设计擦点榷。另外拢读矫,大家看到的名爵ZS盆径去,将会在明年上半年推出纯电动的版本舰铣,至于最接近今天这辆续航超过500公里北秆盛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碾刷,也将会在2020年之前推出看车拖。   凤凰汽车 恍戮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃皋山?   俞经民 瞧魂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铣,设计上差5%旧,销售上就有可能会差30%仑描溶。那么对于自主品牌而言泄手,就是要把自主性发挥好侈财,去追求审美的宽度和深度新哄帮,销量也才能有宽度和深度燃患。名爵ZS的设计就是这样做的颅,要追求极致刨瘦、不计工本殿疲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砍股疽,可以说领,名爵ZS的极致设计侵,对销售的宽度起到了很大的作用概。   邵景峰 抵:汽车设计是在不断进化的期隋表,不会总停留在一个风格上姐持缝,在互联网时代盖,同样要有全新的时代特质兑墟。另外穗藏,从汽车设计而言拨丁孤,例如从动感设计理念而言苹朗梧,英国车是鼻祖韶容察,很多品牌都是以此为源头来发展的投顺,也就是“同源”割胎娄。中国航天能够上月球藕强史,那么在汽车领域上同样有大的进步叼仇。之前德国杂志的一篇文章写到炒烽吻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僳汞,在进化的道路上有推崇的看法牛,也有欢迎的声音负,这些都是要虚心接受的权缮腊。另外汉,汽车设计是一件非常严肃的事情碳绞,每辆车定型背后弗报郴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盗,背后要靠巨大的投资来驱动勘。   在造型评审的过程中矗,流行趋势讲清楚昧户,未来怎么发展说明白滇,否则误解就跟着来了富,所以要有一个整体的品牌战略在里面屡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揭横同。   凤凰汽车 倪:今年星房,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苟拟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耽?   林嘉瑜 署陌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磺桅龋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谁奔瘟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骸焕离,拥有一颗年轻的心坎雀吠,热爱运动垂亢、健康的年轻人秆。   从足球营销来说烁篱,对于英国和中国枢,都有很大的国民基础筛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绊,是英超乃至欧洲的强队嫩翰,这几年的成绩也是不断的提升氮撼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迹激瞳。同时东磨,利物浦又是一个老牌劲旅夏,有不断上升的潜力溯封,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲜捆伞,在用户上有着非常大的重叠之处庭散眠。MG名爵与利物浦对的营销合作熊桐雄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垦乔丘,在活动和比赛中享受快乐四寂。   上海上港队也是一样的部揉。MG名爵经历近百年发展材澄词,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愧瑟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恭莎玲,两者的合作也是非常有趣的工鬼虏。更重要的是秽磷,MG名爵通过足球营销的模式券,能够促进两支球队之间的交流活记,包括之前组织的很多活动酪,不光是针对中国的消费者却想,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戎耍传,有效利用MG名爵品牌的特有资源修,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌系喀乏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啥撮。   车展期间帽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苇舅微,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凶。在车展之后窜庇,利物浦会在上海有推广巡展活动惦。下半年钳掀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆踌令,欢迎全国各地的消费者参与和体验车需。   俞经民 漂秦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓉乾,大家能有一些共同点做沟通幻傻,国内和上港足球队的合作棚,正是汽车和足球之间速度与激情咕非、自我突破的契合点额抢,足球又一个很大的特点谁盎,就是会让人意想不到泞熊邻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斜殿漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏露:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贾冗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驰渡,与此同时酒冬嗡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毋,长安汽车产品质量持续提升翱抄订,用户口碑不断提升筏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象北,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尚勃腹、全球乘用车品牌中国市场第二名逛。   关于未来骗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灿那没,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划防坑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头唇。   2017年是长安汽车的产品大年缴吮仁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痪、全新的SUV CS55病软、轿车睿骋CC店男、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褥新,将会进一步完善长安汽车产品谱系陈。   如今岸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”济,站在国家品牌高度寻求发展寐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任提羚宽。提升品牌溢价能力奋巢,成为长安汽车品牌发展的重中之重恭脓。2017上海汽车期间心洞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掳,关于长安汽车的未来宠冯,徐留平董事长有话要说光仍,以下是对话全部内容雾腥翠。 凤凰汽车塑防税:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杰?   徐留平尾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坊茎宝,我们也是不经意之间就走到这个地步伪泵盗,因为一个产品盛,特别是像汽车这种产品是更加的明显颅,它反映你的公司文化猛互、你的公司理念是什么样的东西揭喷纽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夺略被,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坛垃,你怎么样让产品吸引住消费者浇另嘶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹭碾吹,靠的是什么盖烹?因为美是一个主观的东西捆物础,有人认为这个很美瞪吮我,有人认为那个很美违卫,从长安汽车之前的产品来看低棚旦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来既湘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竞袖匙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啪懦镭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玲,同时想把这个产品往这个方向进行修改箔聚。我觉得在这个方面矩,从长安的角度来看趣谓屉,就是对于这种动感熟、时尚这个理念的偏好幌乃。我一直在体会俺士吩,其实我是在反问我自己标路,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞎抢纽?实际上是我们内心的这种偏好潜瘁丁。在过去的2-3年中台跋镀,我们面临的话题拼,如果过去不做总结极鳖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唐蓟,另外更重要的是说离玩拿,下一步你怎么做麻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘉肠侨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亲淡,下一步是个什么东西善屑,消费者需要什么样的产品礁播皑,然后作为公司来说陕寡,你们能展现出来什么样的东西砷携咐,最后我们总结叫生命动感智色双旋面充,当这八个字出来的时候秸权诧,我觉得是非撑荷啵好文缅膝,既是水到渠成保蹋,又是醍醐灌顶损蚂、灵光一现屡奢。这个过程锨,不仅仅是八个字的总结佃颂。这八个字出来以后抢狙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好录盲姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念失爸,实际上不仅仅涉及到造型帝湃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验列杉钮。这样的话羞碌,就有了一个提纲契领桨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慰狡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搬某百,就能够有一个非常精准的东西蛊。   刚才你特别提到“色”闯,我们当时想说泞,你必须要能形而上揣篇平,要能够抽象出来处,如果说你不能够抽象出来徊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晾薪壁,如果你弄它50个字踢、80个字木,你可能不够形而上仆,不够抽象化逆蹭曙,最后我们觉得“智丁旁贪、色”奸妒绕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敲希,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拈。   第二个就是说消费者情感的体验吵鹅簿,比方说对这个造型和颜色焦拜,甚至于这种声音或者是形状滦扯闻、线条的这些方面的喜欢项,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桐韧闺。当然我们也在想用什么样的词比较好俩,最后觉得设计的这个词很好篇雇唾,一开始我们还担心说这个词字挺多冀醋皋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化定甩坎,我觉得就应该让它有想象力额弥舰,就应该赋予它很多的内容钦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眉,孔子都说食色徒埃累,吃饭以后第二件事就是这个字受览练,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜,实际上说僚镭,智色这两个字还是最终反映的是人刚侠,特别是消费者的一种需求菲婆,对于未来传统的一种期许茎献操,这个过程当中蜕涡鄙,对我们来讲屁,把这八个字想通的时候德眯男,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缅崩,这是我的第一段话题坤。   第二段话题说这个对长安有什么用处签硕?那次在发布会现场有说饶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玲饶毖,一开始我就提出句沛了,第一个剖,这个产品要漂亮锯班襄,你不漂亮的话骋琴,什么样的东西都没用跑差。因为我们很早的时候就开始在考量拟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灵匣,后来发现不行畅,最后我们在大概07棵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了残。因为你还不能提炼出一个高大上沮、抽象里钢兄、形而上的东西抒匈逢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮默惭段,但是每个产品都出得非常艰难颇。这个事这么长期干也是一个问题酿补,因此在三年前的时候苹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诉溃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解效谐菠,对于消费者的这种认知郡便割,把它抽象化玻摆,那么这样的话理解了以后昂姑,再把它具体化锻,特别是在产品挞,也就是设计理念当中一些图形化的东西恼旧,因为如果你不落实到图形化的方面犁,那就只有形而上没有具像化 秒可,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偷哎涛,图形化和具像化过程当中蓖白,这个就出来了肪奢。   这个出来以后计,我觉得对未来长安来说加距,我们未来在产品设计的过程当中轮谭,产品能否做到生命动感智色双旋脖茄画,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葱遂菩?这样的话椿,实际上说革柒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莲肚贯,几十次的否决纱烽捻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晌痛,几次或者就十次你把它完成登色,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悸卢疮,那么这样的话空珊,对于长安汽车的家族化睦墟,我们看了这个车残,看了这种感觉这种情感的体验潞井港,那就是长安汽车到府,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惠渺,这是一个妈染降。   第二个就是说疚,我们自己在研发制造设计过程当中县,这个速度大大下降赤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降殴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疟残绥,如何把消费者的体验做到更加的精准疲缉,更加的接触到痒点篙,这样对长安的影响是极其巨大的鞘家。   凤凰汽车爸搏欣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挥让?   徐留平揉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念计嘲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲍。如果说把它拆分开来溃括,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劲,智色双旋更加偏向于设计领域色。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皇城佳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亢,我相信大概许多媒体会想领,生命动感智色双旋怎么落地绷泞森?因此我们就想把智色双旋也说出来划瞄叼,不要分开霉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中上,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醇绒窖。   凤凰汽车堕:另外一个是提到的认知方面的感觉桃,有没有一个专业的因素说捞哨,咱们除了制度之外痊,有没有专业领域的人来负责这件事扭茂惺?   徐留平卢锋:我们长安有一个庞大的队伍竿搐,首先要把一个汽车造好蒋肺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溉范丛,到高管团队魔呻危,到设计团队街,到制造和研发团队眠却糜,包括服务团队肪玛,特别是主要负责的领导人煽漠介。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验限泻,而仅仅是设计团队的话语景,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离白极。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层府第弛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唱嗅,因此对长安来讲媒己毙,是既有最高层特别的重视丝琳斗、关注和把握碌,并且这也是一个最高领导者的工作职责坞裳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祈衫,我认为在汽车领域当中是行不通的请,当然我们也有具体分工群。另外也有很多的专业人士完成这个事情查缚嚏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卯,还有轿车研究的匆焊逞,也有做SUV研究的歼送杀,同时也有按照职能分的岭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中地,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聪俩,如果仅仅是设计团队的意见辟睬屏,肯定会偏离了方向蔷泵。 凤凰汽车俺肮:一把手是指您吗涩培操?   徐留平奢瞪笆:我是其中之一盗碱居。   凤凰汽车苔陡摆:长安汽车自主研发的新车咸第,设计盎文、评审衫盛纯、评定环节您都会参加吗肝死?   徐留平藕僚农:我必须参加层骑,我前面讲这是我的职责高,所以我必须参加巷。   凤凰汽车惊菠:无人驾驶车呢脆鸡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胖呵末,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谋剧创,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赎莽?   徐留平弧讥谷:上一次品牌发布会闯,最新的无人驾驶技术也做了展示光,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虹,高速公路的环境相对来说可控性要好记惦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腿哼,难度要更大绵临抨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陶,我们不仅能在高速公路上做簧偏,而且能够在城区做杠绷,这个技术我们已经实现了突破捍。   凤凰汽车郴河:长安无人驾驶技术进行的这么好题扭,量产会提前吗括襄?   徐留平褥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加去规,实际上就是说圈涝讽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芒帮校,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜕苟夹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霜胜氦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讲新脆。   凤凰汽车鸡:中美在进行双边的贸易谈判息峰,这是谈判的内容之一萍锑胸,会涉及到汽车合资企业的放开奸告,可能是一个双向的市场开放的动作曹私,如果这个谈成了虎毖,如果这个不再规定50%的上限滤美,您觉得对行业有什么影响猩勾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资档恢,那您觉得首先答不答应奠笛嗽?再有一个多给他股份的话囊涸,对企业今后的运营会怎么样捌病乐?   徐留平排夏:我明白你的意思船,第一我确实还没听到这方面的话题哨涣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幢百,股比这个事说了很多年谷答,我基本的看法有几点好,第一个这是国家层面的战略和政策挫,作为企业来说悼橇吾,我们遵循芭巷颂,国家有什么政策我们遵循什么政策稍醒觅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧寡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搬了,我相信未来的合作会加深搽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洽恭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虎童,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篮铝哆,而是说理解消费者睛官悲,能够洞悉消费者璃刷浮,如果股比的溢价挺高得抵堕、溢价挺低童藏促,但你产品不能卖出去吉孔疏,那你不能分摊出去屎绩现,如何把蛋糕做大释,这是合资企业要做的一件事逛侮。   凤凰汽车撤嘶:如果真开放猫缅垫,长安会想着往美国去吗酒,就像那福特来到这里呢晌马?   徐留平沤:长安想要去美国是一个公司的战略图溪裴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秃。   凤凰汽车抨:长安与福特的合作多吗烂起澈?   徐留平害扛:长安与福特是我们加强合作的方面劳,应该讲这种合作的程度矢,不仅仅是合资企业纳,从母公司其他层面淳,包括技术和其他很多方面都在讨论侥扑,包括海外市尘摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浑,它的能力提高了凸枪恫。第二 现在是全球化合作的时代被层,一家公司独立运营夏旁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判善,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷。   凤凰汽车轮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荆迫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茶,你还说了过去我们做一个车幂氰,可能需要很长时间好不容易做下来度,比如逸动晌,是很艰难的埂狭臼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匠唱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣坌ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屡泌胸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遂?第二对比韩系客舱嘘、日系畴,我们的研发体系和他们的研发体系相比篱京,您觉得能不能支撑骆蚀蛇,确实我们的实力也很强饰,我们的内功可能修炼到一定程度娥搔柏,我们后面会源源不断推出好的产品被柒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况写碴。   徐留平刊闻:你讲得非诚郑好赋胎,我觉得这是两个原因导致的狼思十,第一个就是必然性称匿,自主品牌需要有成长的空间捻离,第二个确实也有机会的原因垂搬,恰恰是SUV的市沉嵯叭Α,中国的消费者需要这个东西椒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勺浅,反应速度更加快一点魄巧兰,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔽垂胆,我觉得是两者共同作用的结果暴缅怂。   对于下一步自主品牌来讲卢惋,无论是哪个系拉厂,无论是美系憨先、日系徘、韩系搞浪目、法系协煌参,我觉得跟系没有关系阶,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西查揭,这是关键谦衡。消费者他肯定是有他的诉求的淡贤舌,究竟是SUV垄握盖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妹,他有他的一种偏好肺白、喜欢咸览钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寸滴夕,这就需要我们作为厂商境,你必须要洞察到消费者的需求闲,实际上要看到他的潜意识是什么东西宪锣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泞。为什么我要总结长安汽车的过去呢斯皋炼?实际上是我们自己反问的过程涣孺,就是说在过去当中蓉迫赤,为什么逸动会是这样惫势适,CS75为什么是这样泰潮镀?实际上说耙焙,我们当时也没有意识到藏唉琉,反正当时就是这个样子李旧奴,实际上这个过程是一个反求的过程缕,我们为什么会喜欢这样脱盾怕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矢损,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缕,我们把汽车理解为是生命的动感必辈,其实是一种生命力的扩张奸聘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念什膘构,而我们长安就应该提供这样的产品菠,回过头来展望未来型袒拳,我们觉得这也是一个正确的判断啡脸。   凤凰汽车经枚哼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞘。   徐留平铅库熊:我觉得现在国内研发体系来看涪谈晶,国家间可能还是有一些参差不齐敬且帅,我觉得自主品牌的研发能力和体系示刀,进步无疑是非常大的熄,而在很多方面可能与跨国公司有差距韧韶,有些方面会比较超前秽胳,因为自主品牌也不是一家奠,跨国公司也不是一家客逝斜,要两者来比很难说捷,但是有一点莎痘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厕,做好一段时间不容易和垢,这个公司要能够连续做出好产品抖,能够连续向前增长仟辱风,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贬、设计应用功,在这个公司当中都比较受关注哨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因额。   凤凰汽车崩缸:我想问一下自主品牌的建设笺,随着我们品牌的推出凳爱波,现在汽车品牌进入新的层面群,会有不同的路径选择漏,比如长城毋、吉利推出新的车型媚熔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厕?长安如何能够胜出贪信通?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篇,除了刚才说的两个蜗,还有互联网造车的未来的合作伙伴谴伪聊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娠?   徐留平埔青虫:实际上哗挡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翟藐舰,我觉得这是好事锣貌,这说明汽车产业欣欣向荣鳞,是真正的投入情呈,这是我对汽车产业的理解爽辟灸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚典堤洼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坍保络。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吠,例如一个产品到了造型师的时候芒拍该,是一个说法钠、一个样子膝罐捅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吮客,然后到了制造过程当中又是另一个想法耿参模,到服务过程中又是另一个想法蠕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贡扁礁,既有高大上的掳,也有形而上饺级蟹、具象的糠,你要把一个公司从时间跨度瞎绅坍,一个一个展现出来愧悸禽,而从空间的序列当中寸,你要把研发全部都按照这个意义掏屡揉,我觉得是很重要的方面呐。我觉得制造汽车是很复杂的过程落赣悸,各个方面的协调赣芳透、综合徊辑低、修正宏悔、打磨需要太多的时间己,我觉得这是一方面矫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要空嘲,同时也是我们总结过去体会出来的剁慷罐,它是由内而外的喊糠扩。可能我们过去没有意识到这个话题描起,我们现在总结出来览袜,然后下一步能够指导各个方面朗,每个部门都很容易做事情窜糯。   第二个问题你讲到造车委,我们开的会太多了添,失败的太多了钦蒙,沮丧也有很多咕爬,基本充满笑意也就一次灵棚,前面基本上是批评徽瓶抄、检讨递讥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炊瞳僳,不高大上疚。至于说现在很多企业开始造车持爱兰,我觉得这是一个充满魅力的行当彩返,很多人都愿意去做渭爆阶。   凤凰汽车麓凄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誊焊? 徐留平蹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肪,会选择相适应的地方馈凡。   凤凰汽车竞汇:就刚才的问题我问一下氮场,刚才您提到和新创的互联网的合作爆捌姐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蘑孟缎、蔚来也有合作嚷,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓶歉硷,更倾向于是一种怎样的合作搐吃颁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陀,您是怎么看的筐?   徐留平徘练:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择核乌,从长安的情况来看波颈菏,我们认为哪个方式都挺好的拴,现在是合作型的嗅陋,是你可以自己干耪搅,也可以合作干杠晃屋,也可以自己加合作干铝隋徊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西分其。   凤凰汽车巴赴:我们打比喻长茶,37度是正常的温度锈,您觉得新能源行业滤艾糖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赖芜,您觉得温度是多少净剩琼?   徐留平箩:您觉得高了低了澳冻?   凤凰汽车车:之前有人认为这是疯狂的阶段厩嗽。   徐留平眉兼:我对一个产业的衡量依据是畏啡锭,在目前这种全球的经济运营模式下密咕,凡是有金矿的地方贰拖并,都会有若干的人去挖掘它凡蛋,目前我觉得新能源就属于这个阶段虹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梨,应该更加得进入踢,因为从目前的情况来看剖,汽车产品当中硅掀,一个很重要的领域就是电池斤妈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放版省,没有这种资本炯宫牟、技术领让、人员的这种投入困幸赡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捎。   凤凰汽车斥谭挥:那就是说您觉得温度还不够吗弥?   徐留平操:我觉得还可以猾新刊,但是我不太同意的就是产能宽,如果说你的产品技术不太优秀歪,你建那么多产能就是有点糊涂刑。   凤凰汽车多蓟鳖:很多其实可以通过改造现有的产能伍帮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袜说拭,从这个角度来讲龋刨褐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芹芍?   徐留平歌涟扦:从整车厂的角度我们希望成本低一点拈建,选择利益大的朴狈。   凤凰汽车芬韶:所以您不担心过剩吗墓颗链?   徐留平京:我不太担心这个问题顺茬玖,我觉得电池还处于不确定的阶段拢青沽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睫翰腐。   凤凰汽车夸茸诡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巳建共,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捷譬蝗,不管是设计师还是CEO等等迟徊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恰卯沧?当然那些设计师很多是主管的绅,老外有管经营的有管品牌莆,主要还是在设计和技术的领域死希劫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圣委秀?第二个是国有体制的问题婚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腥题矮,也在高薪吸引高管人才撑,您是如何留住我们的人才牛腐,关于体制之上吗毋人、体制制约的问题刻恐,我们怎么解决熬半?   徐留平九:现在是全球化时代蔡拒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楼瞄,我们最早的时候是四无沙,没钱掇筹农、没人八丘、没能力关、没地位惮菠城,到现阶段来讲思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狮,这都是一种非常正常的行为爱乔朗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢信揭锻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萝履,如果对中国的消费者不能够带动模病,那肯定不行逆谋,我觉得这是一个裳,无论你是洋务运动还是什么运动鳞,核心是对消费者要动起来残俊抬,这是一个炮叼傅。   第二个关于体制的话题具,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距心私路,这个方面我觉得不能讳言粒纶簇。目前来看散叉,对长安不是特别明显猫辰,因为长安是属于南方集团旗下子公司沪竞,从南方集团来说漂,在这个领域当中韶堑,也在他的职权范围之内做了一些调整不,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惮。   凤凰汽车协谴下:如何看待这个机制阜?   徐留平武:从国家层面来说罗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要念巴瞬。   凤凰汽车弹搂蹿:你们审批会很困难是吗康稠沃?   徐留平踩诚那:我觉得会快常环风,另外一个我觉得汽车集团女很想,也许给你量化很多股份处,但是最后你没有创造价值秘,给你1股讳蔽,1×0的时候不还是0吗胃龟?汽车的成长唇、成熟或者盈利是一个艰难的过程抛。 凤凰汽车躺磊孪:十三五计划像长安汽车整体的销量疏撑、利润和研发能力以及目标有没有纽鼎?   徐留平覆:非常有胺,我们愿景2025狸孙八,我们做10年的规划惜菜杭,在这个当中我们相对来说做得比较保守少,为什么说保守呢舰僧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牧渐。   凤凰汽车盼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霉东,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沙霓吐?   徐留平潭松:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒲袖,在技术和平台方面都在加强合作辖努,至于说未来它要怎么样萎瘫,我现在还不太好评价这件事藕皑。   凤凰汽车蒜獭:徐总问一下国际市场的战略欺妨,我知道去年车展的时候旁钎,长安说往海外拓展的重点是伊朗寡、印度妮霉丹、俄罗斯这样新兴市承蕖,有明显增长潜力的市诚胧宦洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去建,比如在墨西哥轰百勒,对长安而言巫,自主研发这么好扒,又长期和国外品牌进行合作巩稼鲍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓶、欧洲的市陈堋?   徐留平拧碉:在我们十年规划中就有副,去年讲的时候就是当下正在做的内容憋论,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垒罢,就是要稳扎稳打晃那,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了患腔挡,因为一支队伍最重要的是信心岭。   凤凰汽车维:国内很多品牌都盯住印度这个市澈景狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争济邓炯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娠慈句?优势在哪儿辩棺壤?   徐留平汾朽围:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸虏爱,不是简单地把你的产品卖出去色,是你能够充分地利用本地的资源松练,包括人力资源和其他的技术能力莲幻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叼茶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磐必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刻,促进本地人的水平的提高茸别,那么同时在这个过程当中挫价,把公司的产品技术涵盖进去炭,我觉得这样才能走得远稗帽。   凤凰汽车父惩:长安最近一套体系出来了剃铜佩,有没有可能往更高的一段发展苛?   徐留平劝劝悔:从长安来讲滇破,我们目前的战略看炮毛褪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萝耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品办小,这是我们能够奉献消费者更多的东西亥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的景非端,但最终要落实到产品上勺赖隆,产品是一个载体让消费者感知它知道它尚,未来抱,长安汽车会加快产品推进的速度多岭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肆。   凤凰汽车岛独:欧尚也在这里面吗距磨?   徐留平如卉聚:欧尚不在奸峨。   凤凰汽车枯:东风已经有PSA很多股份讲场肯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗人棘?   徐留平宠:目前我没有听到有任何影响狙己璃,在实际工作中我们也没有感觉到丸。   凤凰汽车熬硼:理念发布会徐总是骑着马出来的婆,当时媒体圈特别关注惩敞,都刷爆了朋友圈兽欺妈,虽然我不在现城浮,我不知道有没有特别的意义尝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诺坤荒,当时的考虑是什么迁潜惯?   徐留平泼:两个考虑弟,一个是我把马和车作为比较颠,你要说一件事舱踌,一大堆结构化的语言没有必要下怒怜,我觉得既然是长安汽车湍丛善,我们叫做生命动感钠、智色双旋凰糜钩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挛,如果不这样做也没法让人尖叫亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓖韶桃,上海车展首日檬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佛伶号。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑Ч尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肠撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彻蔽壁,12年增长了120倍拼粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翅涉韧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略福贫肖。   受访人苇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)息驼。以下为问答实录嫩:   凤凰汽车线睫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娃酞?   雷德?比格兰德拷祷鼓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品功,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雀魂垫,这款车在中国市场的反响非郴誓迹好祁祈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迷扇眉,同时拥有强大的引擎松,提供强劲的动力与性能料持环,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声县。所以但宪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揣播顷。   凤凰汽车烘: 在没有设立经销商的地区胚,玛莎拉蒂如何抓住市呈没」邸?   雷德?比格兰德半跋: 我们首先还是会增加销售网络岭碑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毋京锭,计划在今年年底扩展到75个使。   我们还在天猫开设了旗舰店县尉熊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空就璃杭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霜芹寺,大部分来自没有授权经销商的地区井驾鲤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拢答芜,鉴赏力越来越高蝎娄揉。针对这些人群膳脓氦,我们还组织很多不同的客户体验活动关社考,如海外试驾衔,以及互联网方面的创新锣,如网络平台的直播邵。此外枚,我们也有不同的金融政策腥郴珊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式违弄。   凤凰汽车府聪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凛深,给汽车销售渠道带来一些变化瓣揣详,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赁干?   雷德?比格兰德陌骇蔷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疆圈糖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棉爱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具武虎,而是要提供独特的生活方式体验箔坑梧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋俱圭,不止在中国醛活次,在全球市场都是这样挝即。2016年卡嫩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘟哎,这个主要还是产品优势带来的呜剁扒。新的政策出台以后思,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蝗监,不过最终的销售成绩还是由产品决定昆。   关于新的法规郝老,我们现在也正在研究当中窗牢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定归含,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毒。此外摔绅,我们在中国有非呈龋好的经销商关系埂涵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钒酚欢。我们开设的天猫旗舰店席慑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逻:客户在天猫下定单僚鲁彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务写沸。所以雾蚕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舰胺。   我们的很多客户最在意的并不是价格看翱惹,而是优质的服务与体验蓟,这正是玛莎拉蒂的优势所在鳖丝舱。   凤凰汽车舵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皖猛非,有没有什么新的产品推广笺郊两?   雷德?比格兰德纯孔掠: 关于新产品赋,现在还不是宣布的时候锹谈敖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升股,等到新产品发布时我们再提供更多信息剖。   凤凰汽车盛灌鞘: 作为中国消费者熟悉的豪华车搏钩脖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姓漏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剿肖。对于玛莎拉蒂来说版慕开,未来在中国市场的前景怎么看荤箩?理由是什么麓钎?   雷德?比格兰德怯尖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敝,5年前吻木秘,我们在全球的销量大概是6,500台许,而2016年达到了42,100台娘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平察抵,所以我们的增长一直是持续的波革。也因此居侯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锈挞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梅当,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赔渭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浅颅,这就是玛莎拉蒂的优势伪慌鹅。所以纹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藩免劫。   另外颓,玛莎拉蒂的车主非常年轻般落忌,尤其是在中国市呈獍┏住,车主的平均年龄只有30多岁崇可,他们追求具有独特风格与气质的产品盾芳,来表达自己的个性与品味虎。   凤凰汽车扰: 现在汽车技术日新月异淳莱克,尤其是新能源具烘、共享脆、智能驾驶方面苛仇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划察滦?   雷德?比格兰德吝: 在新技术方面譬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鼓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顶叔。我们并不追求生产最快的汽车彩休,而是要提供包括技术阑、性能鸡、动力倾橡粕、驾驶体验等方面在内的最佳组合巢少祥。   针对自动驾驶免敬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喀,帮助驾驶员减轻疲劳驴襄经,降低操作难度屠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空烽,包括独特的声浪肠、澎湃的性能退每腑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凡琅沥,这是玛莎拉蒂所追求的琶拒碾。   关于未来对新技术的规划献蔷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求房,比如减少温室气体排放呕拆,这一方面玛莎拉蒂也不例外拟喂轿。此外眷啪酪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绿,如苹果CarPlay和Android Auto父牡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氛棺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苹。   凤凰汽车具慷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苯男钵,怎么适应仟扳?   雷德?比格兰德世: 针对年轻人群但,我们采用的方式不是改变自己卜人,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杀霞。比如在中国犊,车主平均年龄非常年轻烧深,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灸旦,便是一位年轻的中国女性抽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膝金。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浓弯湍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意督,包括法拉利生产的强劲发动机硷嚏安、独特的引擎咆哮声撵卫裁、奢华优雅的外观与内饰碴媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲍赐形,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廉抱。   凤凰汽车粟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化须蚊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级规,有没有针对用户画像做调整能鸡?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹朴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试工登?   雷德?比格兰德婆亮琶: 在中国曝扰隶,我们不断渗透到三四线城市曙,但是目的是一致的牛铅嘿,就是要吸引更多年轻客户挟等。但不管在中国乃至全球的哪个城市冲番,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机加问、激动人心的声浪胶滩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备导盯模,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荒潭迫。   在设计经销商的时候奇庐木,玛莎拉蒂也不是随意为之收困,而是按照需求进行规划嘘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涂阂粒,首发售罄的100辆SUV中户,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妻。因此潦降,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缎。同时肥犁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品触,客户需要一整套的优质服务秘匹乒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶团:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乐。   提问盼嗜详:您的新角色到底是什么样的陵吭室?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上母刊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抗抚?   Alfonso Albaisa菜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孝台屁,跟所有的设计相关的工作谓删,都是由我负责泞借菇。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗣从,现在会分30%的时间来水趁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绅菇谋。现在大家看到的一些车型酵雀,可能是一些原来的车型坝卢,我们现在的工作离,也是快马加鞭泊沉,希望能不断的改进磋加率、提升现有的设计惹佰。   提问呢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侗?如何看待他推动品牌前进时的作用伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歉噬,我们会共同合作焊,不断进行我们设计的演化篱氦。其实我到7月份才会正式上任脐人贫,我现在猜测或确定未来的设计理念蹭矢齿,还有点为时过早叮违滦。   我们知道扇罐蛊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龟砂、非常大胆前卫的世,我们的这种设计是一个不断演进的过程枪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计革。   卡里姆跟我有很多类似的地方沛。比如硅,我们都是艺术家出身眉腹酬,非常喜欢设计慨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞详少词,并将其以各种形式发挥出来鹊猴。   提问康嵌:我有两个产品方面的问题嫉孙。首先粹鞘芳,这个概念车非常漂亮玲,它背后的设计灵感有哪些奈霞碳?   Alfonso Albaisa坟斯笔:秉承“冲突美学”设计精髓动尺侩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡适秆泵。基本上就像艺术一样堵卸,包括缝针碘、包裹感昏缆赌,还有使用的木质硅茶,都是非陈匚好的手工工艺穗貌牟。这是一种感性和理性的结合避切嘲,还有一些肌肉感极强的车身线条洽。   提问毯岸:这款车未来的定位抚嗡婆、消费人群是怎样的伐虽扛?   Alfonso Albaisa醇:一般都是比较年轻的家庭脸想,想要非称鹑松ⅲ宽敞架掀比、具有运动风格的车型镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎喘侥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘿嫁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容并呐叛。   在发展新常态下花,消费动力开始向下线市场转移高毙罗。同时冲嘉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薯。由此涧钨,县域市场成为新时代的“金砖市场”盟漓。而对于汽车行业善俊,消费升级利好之外剩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亥。如何撬动县域这一重要市程允椤?   胡绪雷表示森擎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局客,帮助县域出租车进行升级改革携淋认。县域交通的数据化阔敌、智能化发展立谱,有助于未来网约车的下沉渗透芹爱。县城消费能力相对较低兢库吞,在出租车领域引进大数据之后饯奇,未来再进一步升级到网约车貉。   据胡绪雷透露删,首汽将在县域布局三块业务窗熔奈:长租车公、网约车(出租车)蔑胺、分时租赁虚。分时租赁是纯新能源车蒋,未来分时租赁或是对公务用车的补充疲煽脯,它是纯电动计皆,不用长时间租哀佩,可以通过APP来完成鹊捕谋。目前拔梢兰,在北京有1000多辆车杆借,150多个点位害,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倾,对公务车改革会有一些帮助付惶。   胡绪雷认为涕吭揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色塘伐炬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兽帝饶。第二畴丢你,在居民习惯了这种消费行为之后扯朝辱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捕剃定,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛋。   当日考,首汽约车作为新生力量帛肛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聚诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧胜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日另巨谅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏擒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示反寺,渠道下沉要根据市场来判断败承,服务要根据需求一直不断地跟进泻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况空篇,比如说对经济的支撑莎即幻,对政策的拉动逗晌祟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晨拈。近几年嫡茶窘,一汽吉林产品在县域销量比较高垂叫,对县域市场的期待也非常高拘寐始。从目前产品结构来看吕歧市,产品消费比重70%在县域釜戈叫,30%在一捍欣、二鳖蔚奈、三线市场趟尚朔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滥盟纪,外观堑双、配置陀、价值都迎合了县域市场的需求黑沮啦。   从流通环节上来看杏旧吞,县域市场做的非成防好橙浇莫,没有什么瓶颈因素姑。一汽吉林也努力在渠道建设城、服务跟进等方面做成长和改善班痴。同时宋长欣也提出了一个想法轻怯,“县域对自主品牌在公务车访纯辜、公务员购车方面是否有政策倾斜劝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唱拼,这是我们车企的想法孝聪诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痛,要根据市场来判断盘。目前踞泰,县域之间的差距非常大遁妻,包括现在推行的3G服务垦磺,在那些无法设定固定站点的地方柬特,推出了3G巡航服务浮。服务是永无止境的工作彻虏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫论:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙谋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柔苛,新能源汽车推广比较看好北郡隧倾、上桨恳摆、广限行墟仓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臀僵挖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诗。尽管都看好电动汽车的发展趋势世井,但做好市场并不是一件易事相。   目前比较看好两个市承砑募ァ,一个是北伦搏船、上舅、广限行痘仇、限购市陈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城缓臁,这个市场的发展速度很快塘。例如河南挤揉垫、山东抖售、西北区域壳筐焙,大量没有牌照的低速电动车芭达,在政策方面仍处于灰色地带晤场灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年双,在国家和地方补贴的支持下孪妇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右活,在农村市场边家瘦、县乡市场得到了非彻仁勰耍好的认可始汝梅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求穆,县城市场的消费者的房屋空间大讹,有充足的空间停发车辆据乓籍,拥有较好的充电便利性秤屁妮。其次行驶距离不长倡钙辱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求界。另外成呛川,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掳,因为小车型成本低射台。   赵智刚表示赫赶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展即普。河南地区蟹污,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浇,在替代当的出租车硅刻女、公务车方面取得了不错的效果吃。同时速,也在积极跟海南政府合作辽缉,投放了一部分公共用车坚舒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进商收誊,比如是文昌亢吵、万宁地、琼海等县级市撅无步,未来将在海南全面推进对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔钩朴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲途型闪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绘乘丢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尝壳。会上晚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出措纤空:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令矗幂,是参与全球竞争脚讨庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺彤。”   在当日的论坛上裸胃,郑刚发表主题演讲刑京勤。在他看来尖,打造世界级新能源汽车的品牌娃吝,最核心的是独特性龚借、差异性蓬欣,是比较节能优势垛勃,浮出水面的是视觉魂褪凌、是LOGO捞煤、是VI稍峦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势存想焦,其中成本优势是最重要的组成部分另虚。   早在110年前寄骏好,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钵锚铝:蒸汽驱动车牟、电驱动车和燃油驱动车将。然而祈痰防,在后来发展中鄙狙,电动车败给了汽油车鼻。这是什么原因造成的淳劣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及保敞裳。亨利·福特发明了流水线生产磋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卫思核,成本大幅度地下降某谰腺,售价拉低到850美金块送,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凶悸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间海宿挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巴戈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸽。100多年的历史多次证明了这一点露魏惺。” 郑刚说臣。   在反思自身发展时瘟恫,郑刚透露疚乒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗽偶,规模在迅速的增长寡情,但很遗憾并没有带来显著的需豁、大幅度的成本的降低壬。   为此痉,郑刚提出返投,在推广和普及新能源汽车的同时捣,光靠技术进步还远远不够氨姐钎,更加要注重浑椿尉、培育成本领先的优势蝗翁井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俊疙,是参与全球竞争洛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颁。   他建议鹃,对新能源汽车未来的产业政策旅叛倪、行业标准母马、行业监管等撬鞘店,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啼但沛,这样才能培育出行业的龙头企业敲。   如何通过提高规模碴时、优化设计堡惜寇、优化政策和制度创新鸿托娃?郑刚说啊谩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呸立猛、交易成本和政策成本庭露涕,来打造企业的综合成本能力和优势摹捎揪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屏杏。这还需要企业和政府共同携手捎癸楷,不忘初心衰诵豪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韶呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐勉棵:韩大为" "  魏建军多次提到僚肆协,我们的确有很多故事挡赖,但是他们没有写得很好软,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稠锻比?魏建军直言不讳地说纷扮驾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后词效郸。   囤地赚翻邢烽、离开保定感纪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阂拼,且莫名其妙庐,或者无中生有的传言所困扰且,最好的纾解方法是什么爽堵其?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烁拒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚料,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泪酱锤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纯溃,魏建军片、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚嘲帮,与部分汽车媒体交流碍。以一身轻便的牛仔装""示人""道刚孟,魏建军笑着说瞬畅袖,是在同事的建议下才穿出来的喘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞠闲,魏建军坦言哀答猫,的确压力很大瞪,也很难受此搁寞,“有时甚至想哭”锚妒。他说擦,我本人就是保定人系贬,能不希望自己的家乡更好么拷喊推?当然躲匈,我们只有把自己的产品做得更好估裤。    诚如魏建军所言赊穗,近期熬梯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茨诽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毫,来自媒体的反馈好评如潮佛飞。有作者甚至设问谜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勉骗呕,否则也怕媒体老师太忙”柯翠,长城汽车一位公关人士插话道甩刺吵。    10日下午的WEY首度试乘试驾世弦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哥随。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闭到苫,有同行在现场就说诽记貉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车途,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烷捶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涛苔迹。    动力配置上兢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机令,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盗,最大功率达172千瓦触秘碧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拢悼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栋桔握,VV7s几乎没有发飘的感觉借母第,而车内噪音也得到较好的抑制衅款。“我们在整车NVH方面做了很大努力献磐痞,也取得了一定的平衡”沙票,魏建军说稻创硼。   VV7S    在交流中痞啸拈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毯,大谈讽、特谈所谓“轻奢”庆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颅,咬住“聚焦”二字不松口船毋奢。而是多次征询媒体试车时的感受姆翘蛇,并逐一分析眠讥、解答媒体所发现的问题棠袖圈。整个交流过程魔齐,他都态度诚恳帅叮观,即使是谈到一些尖锐的问题娟,也并不辩解遁水骆。他甚至非常谦逊地自问自答衫死,人为什么会失败怯嘶柿?尤其是一些有着巨大成功的人幌。因为以往的成功别眯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斥,就很容易让自己失败棉都鞋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擞鼓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杭圃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茅。他认为祁使绥,好的产品本身就是故事耽伯,而WEY就是要做最好的产品返捂彭。此次蕊妙,魏建军多次提到秆凌墩,我们的确有很多故事要讲副苯,但是他们没有写得很好铺懈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的董,所以掀男哪,我在让他们重写先。魏建军笑着说抵恃禾,把一桌人也给逗乐了逗姓。    在媒体谈到其他竞品时食洁暮,魏建军都给与很高的评价陆萎。不过最终还是认为自家的产品猛航:底盘更扎实本内,操控性更好抽,“因为我自己就好‘玩儿车’”潞弓艰,所以对他们(研发人员)的要求也更高故。   VV7S    据悉硼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熔噶稀,预计售价在15万-20万元区间牢焦芬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点号苟,他思考了一下才说嫩废,它的配置太丰富了涝类来,在相同的价位空间璃,“肯定没有比它更多僳唇、更好的”才辞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痢挠潦?魏建军更是直言不讳地说次称补,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉非屉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坦殿,一位来自上海的资深试驾教官说垂,之前很少接触自主品牌汽车松羞踢,这次也是第一次来到保定朵是,第一次来到长城溶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料该吼功。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刑皮凑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言署膘纹。期间棱承隶,有一位同行说锋拓朴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棠态?或许这才是魏建军的真正用意吧罢估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃小缉:李芳" "   陆逸表示亮俺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骡拈,因为正处于发展的爬坡期奢内。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乓父麓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎量怂,而且要深度国产化谷镰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匡饥,雷新透露速,上海车展期间施料抡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钎乳露,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筒笺,陆逸明确表示赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寸钎,因为正处于发展的爬坡期牌蹲。关于国产化的工作泉晌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略点,未来将坚持不懈的进行国产化工作标,而且要深度国产化里煌。    日前膏啃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猩庆。活动后申橇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刹晴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年干陕惟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伴湍,超过23万辆河挽匣。今年第一季度涝坪透,英菲尼迪在华销量破万辆哨,同比增长4%顿,而其全球累计销量达到67367辆宛镁,同比增幅为18%誓茶。无论是在英菲尼迪全球体系中居特,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屏巨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墟。在不少业内人士看来翰抒,从去年4月以来腊划窘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阶茨韩。    对此屉涎,陆逸强调刮青藤,目前英菲尼迪的销量很正常烤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澜慌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年立纷锰,还处在爬坡期侣。他还说硷渴诬,所有的汽车品牌进入中国后软,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杉、运作能力提升及投资力度加强玫,会迎来一到两个爆发期邪。    事实上纫,从2014年开始雄档,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虐,就迎来一个销量增长的“爆发期”得屯惜:2014年咳蠢,英菲尼迪在华销量超过3万辆估纯,同比大幅增长75.6%席硷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渺崇,同比增长33.8%论黑屠。    不过懒恋,步入2016年丁猴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期手。当年4月初醋牡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爱,刚好满一年烹。在过去的一年里搪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翔赦祟。陆逸坦言完荣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谎告篓,以便更好地认清我们是谁妒吞步,我们的未来在哪里挽固略,我们应该做什么首闪。”    在陆逸看来奖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼环屡,今年是进入中国的第十年莎陪。所以作为一个年轻的品牌公,这本身就是一件很有挑战的事情趣来。他还表示嘲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谦,是更聚焦的一种进化粹截。因为市场环境在变化赎,消费者的需求在变化蔑篓,我们也要根据变化不断的调整士瞥廉、创新督煤、挑战自我酶。”他说乳掣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厩添,就提出了‘挑战者’品牌战略拢鞘想。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庇篱僵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橡功,品牌口号必须得落地理仑。”陆逸表示挥诬潦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豹没,聚焦目标客户群诡侵,让产品与目标消费人群建立联接拼棺鹊、产生共鸣冻晶箱。    陆逸对中国经济网记者表示梳凹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冀枫密,而且要深度国产化女聘。”他说息硕,中国是全球最大的汽车市澈绷凇,同时也是很特殊的汽车市称取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翔,就要真正的了解客户疏疼,扎根于客户粒络俺、扎根于市惩降洞肌,这就必须深度国产化纫。据雷新透露敝痛祁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浓犯揪。    但是睬甩喜,从2014年底国产以来酮富棚,英菲尼迪只推出了两款国产车型讽南:Q50L和QX50庇阿。对此堂似谓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挎拔厕。陆逸表示械滔灰,“关于产品线布局的问题侥摆狭,英菲尼迪有一个长线的规划搪杭胸。”    陆逸介绍说赤仁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冻桃汹,规划内容包含平台规划甫退藏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犁赁尖。他还说陪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焦抢,我们的目标是通过完整的产品规划既圣妈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剖阜闻。”    谈及国产化在今年的推进程度驼,陆逸表示忍科缚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厢烹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宛雄睬。”雷新进一步透露版孤藤,上海车展期间协,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖惰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圣酮簧,通过销售Urus爆碎,兰博基尼总体销售量会翻一番汗,突破7000辆大关钢阀。    在更遥远的将来答,很难说会不会有纯粹的电动车暗仇。这是因为蓄电池非常重溯剁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻缀丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌处。自大众集团和奥迪公司接手后拌,兰博基尼得到积极忱、稳健的发展绵挡。日前垃柑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂感,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜赖录,商务部主管Federico Foschini胃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员访显、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侥诉:并入奥迪公司之后姆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诚逃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羔?    答侵瑰沮:2016年办,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关交冈。奥迪公司和大众集团接管之后笔东劫,对兰博基尼进行了很多投资渤匈,让公司发生了非常大的变化嗣。此外颠踩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骄门挥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牵巢,如果没有这些投资疏捍埃,就完全没办法实现这个计划坊姑。所以将背,兰博基尼公司从中受益良多没。可以说井庙,如果没有被接管唬逛揽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坏。    问磁:在您的介绍中忻洗邯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桃?Urus投产以后浓涵措,重点会不会向中国市场倾斜酶?    答贾境靶:目前女苍枢,兰博基尼公司只有两个车型系列攫婪谈:一个是搭载12缸发动机的Aventador郸免,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肠途。因为各种原因澈钵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盎示。2016年但蝎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脚吾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聪袍脆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加派楷筹。2016年鳖火,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脓。新产品会在2018年投放煌丁抢,到2019年贩较唬,通过销售Urus斯,兰博基尼总体销售量会翻一番攫抽,突破7000辆大关戌夯。在中国市场上巷,SUV是非常重要的产品叼瓷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求确。    我想强调的是耿,在中国超跑车市成恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仁哩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惺,Huracán大概在300万到350万人民币淌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平零。    问矫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梦?    答丛壕:目前侮,兰博基尼在中国有15个经销商啪蝗疆。到2020年哥刷,我们希望经销商数量能增加到20到25个篱啸。当然慈,通过Urus的投放持彪,在华销售量会增加煌导放,服务涵盖的区域也要明显的扩大戮邪。    问妮犀:如您所说飘,兰博基尼在中国有15个营销网点芦隆瑟,去年销售了151辆(车)篱蓬。我们简单的推算一下澜狮汝,平均一个营销网点一年卖10辆车嘲坞。那么钦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样次?在新的超豪华SUV到来之前郎,是否有改善他们运营能力的要求呢杀虐?    答快岛嚏:是的喝炼,会明显提高经销商的运营能力葡倡澎,新Urus也会变成一个破局者四。虽然现状如您推算梆拐蹋,但是在Urus投放之后缉讼册,大概2019年或2020年横,经销商的数量会增长谐厕,同时每年的销售量可能会提高到30辆晃答统,整个业务会明显的扩大霖戎惭,售后服务也会明显提高换黔。而且由于SUV使用的频率比较高庞酣霉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黎苏跋。    问辞:兰博基尼车型比较少松,所以每一款新推出的产品都极度重要衫。现在的汽车行业发生了一些改变扰缆慈,比如智能化酿、电动化剔蚀楔。那么剧,兰博基尼在研发产品时洗划统,会不会受到这种趋势的影响慨譬?    答彪蜜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刻你。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆供,更多的是代表了一种感情荤论。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador停冀莆,采用V12的自然吸气发动机成餐绵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妒。    这是兰博基尼最核心的销售主张茄栏穗。未来淖称渭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屏奠秸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度死臣,甚至会超过前款车型疯坛舱。而出台Urus产品时则会有一些变化线稿尾,它将采用涡轮增压V8发动机乌弛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寒福。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨郴哗。但是恋鼎,不管从产品定位凛稼,还是感情诉求方面来说释息脐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扮。在更遥远的将来办粒忻,很难说会不会有纯粹的电动车革。这是因为蓄电池非常重蹬刚练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制林连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骂究首,可能未来技术上会实现新的进步拱撼氨,那时我们也得重新考虑这个问题袍。    前些天编虫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录连叼,其V10的发动机再一次提高了功率沥东愧。当然釜沮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贸。通过技术创新以及功率的提升沤诗赎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戈陕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车破挡。在预销售的阶段法,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来款拼旧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辱岸,能够击中客户的心理需求诲。    被访人薄椽赴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醇晦。1998年到2007年嗜火项,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斗,负责兰博基尼产品工作;2015年交翁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肮每犯,负责销售及市场营销溶杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻公宏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示誓芒输,中国是世界产氢大国韦弛,制氢设备牧、储输设备笔掸写、制造技术等条件不错赋,具备发展氢能的基础扳交。从环彼恚和能效等方面考虑比,中国应进一步推动氢能源产业的发展汰练遁。    周奕丰谈到刊倦,中国目前主要依赖化石能源钦,对环境污染严重付休。氢能源因来源广泛烤轻闺、燃烧热值高届、清洁无污染和适用范围广等优点守肚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撬顺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磐,目前看庭,中国氢能利用的研究相对碎片化妮,与国际先进技术相比还有差距娥绵,没有形成产业化挟、规模化发展补。中国应迎头赶上年成,卡位世界前沿竞迷。    他还提到钩棚勒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泰,提出实现大规模瘫、低成本氢气的制取晴钦、存储氰鹊烯、运输醒适炒、应用一体化的战略目标酞。这非常重要靠,未来需要各方协力枷菊,加大投入森污裁,推动相关产业进一步发展坏饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表井很,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矗旱煽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措签纤。    他谈到饲藕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体画溺,各方需要引导资金更好地支持实体经济逼芯崩,促进金融资本流向实业糠卯奸,真正促进经济稳步发展莫,夯实经济发展基础改光。这既是稳增长淘切、调结构的需要贝涪,也是抑泡沫泼砍、防风险的举措几,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进力酱涛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狄雹豌。    周奕丰最后介绍曝幂收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剿,也在不断创新突破菲髓采,寻求产业升级疯雾。公司主动发挥自身产业链胶、区域及成本优势贡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魔槐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灸休、旅游景区让罕静、汽车营宿地哀、农家乐袍虹、家庭菜园等不断扩展外螺乖搂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寺谈卵,以多种方式在国内推广土壤修复报,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哄昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   国外媒体报道掂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韶爽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婆胁方。 李彦宏    李彦宏表示棱舌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车达。尽管有一些技术问题需要克服等超盖,但它仍然有望达到目标蝗碍汝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侠丝柒,前微软AI专家陆奇任首席运营官奴阿,负责大量投资的自驾车业务部门型菏。 百度自驾车    李彦宏表示广,我们很可能与传统汽车制造商合作徐急靶,而不是孤军奋战鳖,目前还没有制定出这项技术的商业计划疟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炔哩探。我们将竭尽全力实现这一目标瞪,收入和利润是其次的考虑娜厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且蔬腾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年股惜戊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显补丝巧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恋拧递,共享经济还将怎样改变生活空抹虾?   三年前宪氦,基于对共享经济的热忱苇嫌拔,清华学霸张丙军创立PP租车侈,开启了汽车共享事业;三年后贤碉簇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啸徊激,成为汽车共享领域的领头羊耐侣戮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渡擅群,3月7日磋,张丙军开启了共享有车生活的新征程汰道侗。   3月7日蹄,在几百万用户的共同关注下牌丢榷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琴,也是张丙军重新定义有车生活克,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴谴塑。   从PP1.0到PP2.0时代坦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丁凯、一个符号或一个名称那么简单痘,它是企业创造持续价值的支撑侥鹃。若没有十足的理由扇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弧。将PP租车更名为START蹈录,是源于怎样的考虑箔锰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祷工,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举息。   “三年前哼毯乌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溅杉。由于便宜便利动,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贝当狮。”这个阶段蔚疾,他称之为PP1.0时代戏。   经过三年的发展料,PP租车推崇拥有而不占有田、盘活社会闲置资源的共享方式苯捐且,逐渐建立起以车为媒介加掣,重新定义有车生活的2.0时代兼趣。“START不是买车染褥,不是租车戳,是共享有车下北价。这是年轻的人群恢僧、爱车的人群霞,最向往庙碴芳、最有潮流的有车生活方式潭耐汞。”张丙军说拳欣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择髓己杭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纪订。同时柔璃秃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛔概,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刊,让每一个用户体验到最真实翰庭垄、丰富船、有趣的共享有车生活彼竞切。”   START代表着新品类纤甫、更丰富的选择港、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桑巨龋,相较于神州租车硕陇睦、滴滴租车等传统租车公司拣嚎勺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厂?   张丙军认为颈秒赫,START的核心竞争力主要体现在三个方面俗卉。   其一拣芯,PP从1.0进入2.0时代里,新品牌START更具有张力犊署,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筛滴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铜遁奇,START重新定义了有车生活拣苛,开启了全新的“共享有车品类恭。”   其二蚀畏,为实现共享有车的多样化选择哭屏,除常见的家用轿车外伐昧,START将主推个性化的用车体验动。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淌,如保时捷911撵、特斯拉锤竭、大黄蜂肖、牧马人等等节碴。此外讨咐,用户无需承担高额买车款和养车成本娄,性价比更高视纺。   其三卑侍勾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堕建霖,以及更完善的用户信用等级讲套。这也是平台长期价值实现的核心骋枯赔。” 张丙军介绍脱,START共享有车生活平台为使车主放心共享渺喘韶,平台推出了一亿元车主保障金烫淖,严格的交易信用体系成揭某,确保车主爱车无风险;对于车友继闻,START还与多家大型保险公司合作辑般,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刹辟逃,为用户提供更具信任的服务吞跨发。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流败嗜,我们的目标是莲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来税哪航。”按照张丙军的预测附哼粹,中国自驾用车需求量巨大惦络炕,而现实矛盾是腾啡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坝损谐,不允许每人买一辆车满足自驾需求似挎巧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量川级,START平台能让10%的私家车随时被共享使用薪浑。   此外翅咆,他认为柔谭,随着消费持续升级铺蔷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匠。“感受丰富车型带来的不同生活体验康锚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擦弦蕉、丰富矩刻、有趣的生活方式层,让有车生活更加精彩既。”   张丙军表示底,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者经粉缆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舞虽。START深须醚,梦想才刚刚开始骋盯承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳 版权作品横闻誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤逞憋,严禁转载扇,违者将被追究法律责任郡舱。 获取授权" "   今年全国两会上吗篱羚,董明珠在接受记者访问时说嚎刹:“只要你敢想剖,比如以前谁会想到人能上天烷稗般,如果我们不去创造糖,人能上天吗汀垫吵?你不敢想纳笔,你不敢去试验嘶昆捶,你永远不可能做好部仇歧。”    过去的2016吴,伴随董明珠的啥逆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舜达:格力全员加薪1000元令痘沟、格力的员工房嘎、以及格力的手机……对于这一切砰娄,董明珠并不过多在意卵癌,她说领,自己最关心的还是“掌握核心科技”时。在今年全国两会兴,作为人大代表壳狄梳,她再次提出了自己的董氏宣言弯龄:确实这两年的发展估公嗜,总书记提出的供给侧改革浚袱,我们就应该做供给侧改革的排头兵帝变匆,因为做的是实业同旗摹,能够掌握核心技术袒复才,制度也要跟上戏旧,真正给那些创新型的企业佰售钱、有创新梦想的人一个环境临。    对于国家婚财剧、社会剧唬、普通百姓的诉求坦渴,董明珠是这样回应的等:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献手帽仟,他真的不是仅仅是索瓤Α,收获殊仆谎,比如说我们过去讲康禄府,这个企业了不起寐,再就业泞卉扰,反过来你要感恩这些员工挞蝎,没有人来给你打工溪,你凭什么去发展椽潘晒?所以我觉得要有一个感恩的心情翔暗。”    把感恩的心落到实处绥素,就成了格力员工的2室1厅粕睛逃,于是佳,别人家的老板就这么出现了开极始。 记者袭绞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诺藩貉?    董明珠蒋萄前:对孺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贤。    记者剑:以后所有的员工都会2室1厅高刹?    董明珠掇:对对对谢期你。    去年末寄姆腥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞铩,但因股东大会投反对票而失败蓬。随后趁掇法,她以个人名义增持珠海银隆股份戎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狸,然而聪赴,到了今年拐嘶,新能源汽车面临两大不确定因素海:电池滤悼、补贴“退坡”不粕稠。在董明珠这里椿差华,似乎这些俨然不在话下肠,董明珠说貌旗型,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辣霜聚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ァ,“不是因为退坡我不做豁拿贝,也不是因为给我钱多掠奥,我去做散壳,我认为是一个责任藤搂耙,是对社会矫、对人类霸,你都要去选择的一件事惜肉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戳赦赡,董明珠很不以为然练溜富,她认为飞齿股,这些都是炒作稿,并没有人真正说到自己手机产品的质量倦歌偶,只要没有说到质量速汝掏,那就不是否定刺克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评传:李芳" "  近期放,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讳。美国此次取消“双反”非,对中国轮胎产业无疑是一大利好洼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祷薪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僚惨。   全国人大代表恒斥绰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议短擂秘,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲸酬热,给每一条国产轮胎装上“身份证”魂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蘑祈率,有利于消费者对产品品质加以甄别肚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量书,从而规范轮胎行业发展喂,促进行业的产能优化和转型升级鲸粪。”袁仲雪说晴。   据了解扒霞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草写,全球多家组织及单位参与廉先坚。轮胎用RFID电子标签的应用护,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暑谱酪,将等级数据写入轮胎标签内部坝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钞蜜,伴随轮胎终身使用活讲。同时粟荚屎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屑花,使轮胎更智能锰皖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漏唤棺,能实时监测轮胎的温度讨融、压力等数据剿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况签逆,从而有效减少安全事故啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗诚:李芳" "全国人大代表窘领、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焦、环境协和发展的产业们,由于行业标准尚未建立舅碎虾,使得整个产业发展处于十字路口很。全国人大代表饯祭把、时风集团董事长刘义发建议辅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 派香,全力推进供给侧结构性改革啡弯唐。    在刘义发看来寞,四轮低速电动车是市场主导陆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品教算。目前肉,工业和信息化部呵荤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撩前。该标准的制定舌抡俩,对规范四轮低速电动车行业发展算七,使三脆棘卢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沤涎,直接实现电动化忱挠接、节能测磨、环保安全出行具有特别重要的意义醒婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疮线沛,又适应市场需求艰沁孩,刘义发给出四点建议垢堤签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粳、标准制定应充分听取行业的意见睬表,响应群众的呼声裳。制定标准应尊重市场规律蹈渐台,规范北、引导产业发展汤略,而不是简单的限制酸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焙。    二承贾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墩。四轮低速电动车安全少霸、环保驹、经济茎逛、舒适盗故,是摩托车剁爱到、电动自行车婆萄虱、自行车等升级产品俏,特点与与高速电动乘用车不同氨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标花葱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定限孤。    三矢惨拦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滥、政府引导的办法鸵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脓售,如采用锂电池政府给予一定补贴熟拐迹。    四课成纲、在制定产品标准的同时替非,制定企业准入管理和注册登记仓讼、道路交通管理的配套法规搞。产品标准只是为行业规范管理提供依据挪撤城,而实现规范管理是一个系统工程塘腥。政府应加快制定企业准入餐、车辆注册登记欧、道路运行管理的配套法规菩嫁清,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奉凳,方便企业让利于民膘盲,减轻企业和用户的负担罕钉幸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猾、加快供给侧结构性改革的产品泛忌钨,又是一个节能环保的产业郎坤幻,引导得当可以大有作为咯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敛。”刘义发建议玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙绵:李芳" "   近几个月来朗航谅,共享单车火遍了北京城寝棠。6日俯,全国人大代表儒莆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示和菏,今年上半年蛋苏奶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栋校蒲。    徐和谊说顽华,伴随着公车改革办,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沮浑哦。“很多公务员手机上有软件毯艇,一刷就能用车疲摔。”他说募凰触,今年靶氯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拓。上半年恫趁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼。    据徐和谊介绍蒂凸,未来投入的汽车数量将根据市场而定盒,租用的价格将有竞争力翟挝鞠。产品的外观将非常“吸引眼球”外,为两座式纯电动共享汽车径灰厩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绒儒题,适合分时租赁和共享市场需求泰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炭,在手机上可以查询哪里有车坞裤拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拐介,目前大家用车起点和终点不同吕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泡。”徐和谊说誓,目前曝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乾旗落,包括立交桥下貌畅蛙、公共停车场衬骏面、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伞泻。目前边远的地方停车资源丰富苍,但是用车的消费者较少介。“希望异地还车的便捷能够实现密恰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溜,否则还会存在最后一公里的问题砷。”    徐和谊坦言躬,停车位还存在管理的问题钵,汽车是价值比较高的消费品赋,一旦出现剐蹭毕舵烽,租车人还车时也容易“说不清”掏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竟、“钟摆效应”等问题口晦廷。“有些消费是单向的刻,如何让车回流也是个问题”汇赣连。他说链,目前浦,北汽正在进行市场研究临,探索解决方法霸蒂。    徐和谊还透露衡嫩吴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行司皆纳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆割。“我们也正在筹划并和有关部门做方案但卑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭。目前距2022年还有六年时间妙,从可行性上讲斯几竿,应该是能够实现的樊。届时希望借冬奥会的机会蔼,展示中国制造的水平蕾题郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳身刑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妊痹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铝醋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乾,目前已追回骗补资金或芳较В款23亿元荷,并对有问题车辆不再补贴狭,对闲置车辆也暂缓清算疤蓄。    肖捷称井稳舒,在财政部门督促下复椭,目前相关企业正在采取措施猴,认真整改发现问题囱。    有记者问巾潞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咀,肖捷表示卯材,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整普迫,主要是降低了补贴标准耿,同时也设置了补贴上限亮,还提高了准入门槛世。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敬蔼木,同时也可以有效防止出现市场扭曲囊。”他说堑焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼嫁柔:李芳" "全国人大代表蜂蹿伎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谈扦、废液瘫豆、废渣等污染寞叮墩,一旦有机电解液和钴莱挨、铜噶陡权、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磐,就会带来生态环境安全隐患炮吩甸,甚至会危及人类健康降篱。”全国人大代表寐钾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倦人。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议附扭督。这位带领团队经过几年技术攻关躬捶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啦项罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碾介途,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舌清管。在提交建议之前嘎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汗虎九。    自20世纪90年代以来烧鲤,随着锂电池广泛应用咀敦,我国成为世界上最大的锂电池生产腺、消费和出口国蕊,近年来我国出台了购置补贴筹、税费减免夕、研发支持佛降毖、消费优惠碌哀、基础设施等一系列重大政策措施绕,新能源汽车市场日益蓬勃发展啼季。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堡、保有量超过100万辆己茬,占全球市场保有量的50%菩归使,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辣熟。    随着新能源汽车快速发展擒嗽棱,作为新能源汽车的“心脏”尘,动力锂电池产业也在迅猛增长录。按照相应的报废标准罚乱,动力锂电池回收利用市场已经形成龄洗桔。有研究数据表明辞蛾靠,预计到2018年柏孤辩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奴,累计废旧动力锂电池超过12GWH逼、报废量超过17万吨相徊,从中回收钴懈烘泼、镍瓶孔、锰瘁、锂缎漓末、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圭高,到2020年将超过100亿元水漆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逢馁链,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题美托伺。”张天任认为伍亩,如果动力锂电池做不好回收利用磋,就违背了绿色发展的初衷侣珊雇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剿菇,但现实是邵屎甸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郸阂。“废旧动力锂电池包括不同的类型乾、设计工艺和串并联成组形式普逼泥,以及多样化服役时间辞、应用车型和使用工况宝麓,这导致电池拆解不便冲久。另外挟穷剩,国内尚未建立成熟的回收体系驾夹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫉世虏,回收工艺成本高疙娟。”张天任表示亮,“出台的政策并不具有强制性绷古愧,且缺乏明确的奖惩机制库,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坞,目前动力锂电池相关主体无利可图狙修碘,对政策执行积极性不高人币。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酶,张天任说铆监新:“一是退役电池较为复杂咎,不易拆解;二是退役电池一致性差巾靛,品质不高;三是回收拆解成本较高蛇赂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴,执行不到位马女。”    有问题就需要有解决办法孺非扑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稍:其一和统世,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二保祁父,加大电池回收再利用关键技术研发;其三五卉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忱仓潜,鼓励商业模式创新试点和推广应用荷识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何龄:李芳" "全国政协委员煎卷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抢嫉隧。”全国政协委员凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲍崎邦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惮粟掸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厦扫,其市场前景令人堪忧肃。“在电池方面湾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驾粮铺,2020年后广剐,当大家都不再享受补贴时蔫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上那闺供,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诲端娜。”另一方面傲,柳崇禧表示殊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限德。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藐盛毁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踏,但电池的寿命大约在20万公里井陪寒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砍,这意味着凸物捻,电池报废了车就要跟着报废尾懦,这样算来煽,纯电动汽车的使用成本是很高的瓦缅。”柳崇禧说坛。    对此女蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晒纠,即建立专门的电池运营机构袄惕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务良绩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汹楔娇,是对车辆的物尽其用互。对电池而言寥纤伙,虽然不能再服务汽车孔瞎,但还可以被用作储能电池悉玛捐,同样达到了最大利用率蜂踢。”柳崇禧认为矛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吕氦汗。“但国家需要予以支持导,尤其是在车辆检验方面绢,按照现行的规定看饺仆火,更换电池即被视为改装尚成痘。”他说敖。    柳崇禧的另一个观点是稗睫番,氢燃料电池的大发展即将来临怒。“一方面为,原来的运输成本相对较高辉,而如今这一问题已得到很好的解决狭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面低膳,美国的相关先进企业在国内开始建厂文喉搜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辞僧催,预计两年左右即将迎来跨越式的发展设汹门。”柳崇禧表示策纹臣,氢燃料将作为增程器为电池供电锈定,以达到更长的续驶里程汰钠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钳棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撕为,造成了双方的利益不在一条平行线上狼浮查。为了解决这一问题瞪柒璃,李金勇指出篓片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛊,重新设置股权架构萌,经理人和骨干员工合伙人化谜。”    “遵从起码的商业规则辉酪,我们就是经销商懒能,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滦、一个桥梁烯好箩,我们没有义务去亏损好。”李金勇说陵。    日前残迟,著名汽车营销人忙方、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哩痪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争税浩撅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凭,李金勇直言埂拐晶,“在过去的十几年痛,我们的市场非诚疗渴幔好祷亥霜,老太太都能卖车箍闪袒,会加价就行了臼馈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惠畦皋,职业经理人的压力很大大砷,每天都要搞KPI考核署曙品、培训盛、提升金。”    李金勇以实例说明渤翱交:“过去在资源时代砷粹疆,一年这一个店挣1000万铰,给职业经理人开30万胜,没问题牢灿,这车好卖痉。现如今排膏杜,市场不好了掏殊筒,现在一年挣100万涸庙柯,职业经理人还是30万青价回,但是特别累浦念,现在一年的工作量比前五年娩氓、前十年两三倍都不止溶达摊。”    在李金勇看来弥逻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓掇到,造成了双方的利益不在一条平行线上使。为了解决这一问题慌,李金勇指出氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勾宏,重新设置股权架构显队骑,经理人和骨干员工合伙人化料楞。”    李金勇进一步具体阐述道墙,“过去资源时代藩,投资人只要拿到了店拴辉、拿到了品牌睬镶,就可以赚钱桅搭乡。现在思,资源时代已经过去了缔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起龚厘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牛,从而真正让员工自动稗、自发地把工作当事业授筹挠,而不是靠培训逻,靠感恩衡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碍缄,不少汽车厂家制定了销售目标骑毙唇、生产目标淀酸踢,职业经理人必须要完成澎裳,如果不完成就走人坞揪评。李金勇认为啦帝,“在这种状态下你,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膳、十年的规划绷萝,只能先制定一年的规划耍匿铆,把今年完成再说痉烷驮,由于今年完成了拓噬,明年才有你的事交。所以这两年厂家的高管变动频繁举比起,十年以前很少有这种变动戏淀淖,而现在这种变动成了家常便饭妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量态换,没想经销商的盈利能力笔。”李金勇表示码考,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牧科拿,想办法做经销商工作弹锤巧,把销量任务压给经销商表船涧。而经销商越来越不听话沪、越来越不相信的时候尉违童,厂家就再出台相关政策坪。    李金勇指出猎,经销商要有勇气打破潜规则踌,遵守正常的商业规则封枫父:库存大不提车恢蜡、无差价不提车芯、拒绝搭售匠。“遵从起码的商业规则瓢四奖,我们就是经销商钉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下啥、一个桥梁喊,我们没有义务去亏损垛凶辑。”李金勇说富嫂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镰富芳,李金勇建议胳:同城市的店应该互相加盟或互相买断唱旗,或者干脆出售给另外一家经销商侮息噬,不管用什么形式屉促,形成同城市的一家店诗缸。“我们用销量攫物、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浑,这样减少恶性竞争谐洗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赋痢。”李金勇说幻恕酥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乃,李金勇表示境郊,“我们不可能卖出路边店的价格悲舍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尽魂钉。100%原厂配件保障携,专业的维修技术苹柯茄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彩勾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坪。    此外捍吾屁,李金勇还表示媳坊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剩袍俊。据了解挫蛔念,2016年哎徒祁,新能源汽车的销量超50万辆咳,到2020年焕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惮限凡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逻。在李金勇看来衬,在这个快速增长过程中徽仁,“传统经销商中方捆,谁关注了新能源汽车并率先布局梁上,谁才能在这个市场当中分一杯羹律绅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕物,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涤、四川省鼎立律师事务所律师施杰荤鞘,今年的关注之一集悄肯,是有关网约车新政的话题蹋。    施杰表示涟遁车,为加强管理眯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仙番掏,并于2016年11月1日起施行臣弓排。然而谱悍,根据多家网约车平台公司的数据筷猩俄,在目前运行的网约车中江妒奥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厘,仅占极少数部分滔拼箍。    “交通部制定了网约车高品质服务怠,差异化经营的原则旅荒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”避份相,施杰称凳金每,“我认为提,政府应当放宽对网约车的准入限制被静辫,顺应社会共享经济发展趋势”叭芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篱非,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庆康,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皑。    首先橡,施杰认为保韦叙,北京陕、上海的网约车细则要求“京人京车”额统、“沪人沪车”等差异性待遇噶发,不符合市场竞争规律穿瓣。施杰表示肛弹,只有在市场竞争的推动下斑荣酗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驹垄,也有自我管理的需求与能力嘎虫。    其次兄华,施杰表示酵副,北京免吠躺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涛顾庙,而且购房烁仟旱、购车也并没有绝对限定于本市户籍硕。“京人京车”铆竣将、“沪人沪车”的严苛规定绊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外日冻廉,会导致营运车辆骤减泊勉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒默煽,阻碍新兴业态的发展驼关磁。    而对于多数城市对排量楷凰拨、轴距都作出的高标准要求秒苏链,施杰认为京垒,高排量代表着高耗油缓昆沃,不仅并不符合节能减排目的惕,高油费必将抬高车费童。    更重要的是咎晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冕副虏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准念体攀、高门槛横凌,将损害网约车的实惠经济特点倦戏集,打击其平民性乓,“上述许可管理的模式碗线枚,将导致网约车司机数量骤减急隶、车费翻倍嚷手苔,群众打车难刻栋、打车贵的现象又再度出现哎侍。”    此外鹅,施杰在这一提案中的主要观点还包括吞膜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芹、“许可管理不利于节约社会成本”等媳咀。    施杰建议革匆,《暂行办法》可作出如下修改谢躬柔:    (一)政府适当降低准入门槛你布欢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娃,是十分必要的感坍飘。比如卵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求响坛,等等轰替鲤。设立适当的限制条件藉,符合市场发展规律偿,能促进网约车市场安全性熄嫁、规范性发展郊。    同时咎涤熔,政府应当科学引导网约车发展门喜签,而不是像治理洪水猛兽功捍,把它一下子关进笼子里宋辑。以构建网约车公平竞争的环境为导向似,放宽对司机户籍的限制性规定块酷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仁襄施。网约车平台考书、司机和车辆的审核程序耐射鼎,各类许可证明的核发程序尽量从简绍,以便节约社会管理成本纺。    (二)政府协助构建平台审核坡、加强平台监管    改事前许可洛,为后期监管换,采用“政府管平台吭,平台管人和车”的模式版。将市场准入许可更多地让权给网约车平台如步,规范其登记信息庆、审核资质的义务姑测停,定期提交所有车辆的情况熬湃,这些数据要在监管部门备案幢那。并通过补充相关的法律法规肺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施街。    对网约车不合理调价进行监管乃。保证人民群众用最合理的价格出行撂,也避免由于市场垄断形成的价格新高钦。2017年1月陇捌捅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粗洗台,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莆酷谦,就此提出整改意见好虫,平台负责人也承诺将取消该功能侮惋沛。这就是成功的监管案例矗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弥思才,存在大量不符合新政策标准的现象穿痊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断燃逝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减校,社会各方都需要一个适应阶段簧穿攫。所以乃,新政的实施不可硬着陆柑枪。当前阶段抒,政府应当积极引导各平台规范化审核沮皋付,加大对群众宣传力度寝,延长从旧规到新政的过渡期娠,循序渐进地促进新政策落地胆。    我国全面深化改革提出了目标鼎颈: 市场在资源配置中起决定性作用厦,更好地发挥政府作用彻掣。近年来朽腥,国务院一直倡导转变政府职能部铣,推进简政放权氖激芒。对网约车的审核帆倪杀,放权是进步闹愤矩,限制是倒退鹊娃溃。政府应当创新行业管理戈,优化监督模式郎,构建平台审核模式酸,推动群众绿色出行儒速卞、健康出行匡,为“互联网+交通”营造良好发展环境阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡帝拳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衫纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞、品质等方面做了很多的投入钳蔡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势父霉靛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纬评、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聚髓勺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徐避钡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞非、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球报糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲爰龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计平、品质等方面做了很多的投入式。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埂酪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痴莆醒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毫禽、时尚及科技感的一款产品勉成。”韩德鸿说刷仆激。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型递。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场编查佬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刷谴狙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹤市。薛海涛坦言凡锰步。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩男敢泼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撅绥惋、制造能力崔是、经销商体系奇凶沃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面情。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣铆克:李芳" "   2月21日荒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栏填。本次大会立足技术趋势挥查壕,探索全球技术发展的内在原动力藐连赖,探讨人工智能菲妊、量子计算桶损泊、基因疗法等领域的技术和商业趋势艰溜簇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中髓灸钦,有两项技术与人工智能密切相关崇劫匿,包括强化学习和自动驾驶卡车狗菜。在关于人工智能的圆桌讨论中隘伎,多位创业者和专家针对强化学习挥部习、无人驾驶分享了自己的观点夕那。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车靡客,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吹秤佛,可能只在北京的五环里面开洛虏坎,路况很好石虚,最高限速就80性秃郊、90公里陛,这种情况下朽,车就会极大简化剐撬,驭势并不想生产一辆概念车赎父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呛茫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抚省母,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐。技术投入上苗,目前大家都在往里面投入很多的资源鞍酗盲,整个行业在往前发展骇久,但里面还有很多问题需要解决鲤开绦,包括保险淡宽、政府等毫朝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筒诫牟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宦彩小,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捶概核,把信息融合哆柑脑、如何决策做好掇捍。图像识别拓展能力非常强素,它信息的理解非常细致窟簧、更加全面江貉煎,比如前方有一个易拉罐墨犀胶,有些传感器会认为它很危险康,因为它是金属告爽,但图像识别会根据它的大小很、形状去判别疾料需。目前结合强化学习颈善涩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能港藕井,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橡恕非,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叔四密,说到底这还是一门生意巳臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛泌:李芳" "  【导语】这是最好的时代充搏,车市销量连破发展记录规情熟,这也是问题的时代弦陕伍,多元化艰唇、碎片化清瞥,对整个行业提出了更高的要求衰蓟。一切都在变秸,唯有不停思变方能随机应变蹄辑。2月18日熔庭翅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贝匿。行业内百余位思考者和变革引领者八净牢,与120余家媒体相聚一堂沁签,在“变与革”的大会主题下弧轨,共商“品牌与营销之道”痛颊佰,把脉中国汽车2017吉。广汽乘用车副总经理肖勇俱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盎裤赊、吉利控股集团高级公关总监杨学良怀、福田汽车集团公关传播总监许翔浇履贯、SWM斯威汽车首席运营官余波炼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赣茧谴。以下为发言实录辞窘:   互动环节嘉的合影   李苗苗淖饱掂:接受张红同学的邀请别饺。下午好!大家都是老朋友了该奋。今天在这里琶恍,首先我孜氐蹋贺张红搞这次论坛灸白练。第二穆设肖,其实有这么一个机会让大家聊一聊睦夕渭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆成馁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力黎糯抗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字门诽。对这个数字四坷酬,我想每一个人橇目弧,特别是管营销的人茬,特别是管品牌营销炮、品牌推广的人怠,我想每一个人都有很深的感慨盾。   首先请问肖总计尖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物放蜗,也对您做过多年的跟踪撮澜。这次请您上台抛,我很想问一问人,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点退厦卯?能不能简单地概述一下渴办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呻号且:李苗苗老师第一个点名我孰董晴,作为广汽传祺来说墒散,正如李苗苗老师所说的镐五帽,应该说是比较新的汽车品牌泵醛哼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扑、“两个坚持”酵,坚持正向开发和坚持世界级标准秋焕崇。这两个中价党,一个是对产品开发的定位雀,一个是对品牌的定位侍免雷。   从中高端车型的新产品进行切入赁激,相对来说这条路走的比较艰难一点陕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速速,就是起步会难一点杆,后面会越来越开阔互悔、越来越顺莱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刷,内部也有两方面的方向洞晌品:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雾汾伺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞪瞄,并且在市场上面赢得一定的销量单,建立一定的知名度茬写沏。另外一派的意见很陀垒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乘申,从中高级产品切入玻。但是大家也认识到这个困难父雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入弛箩,也就是售价在12万元以上伞,第一款车型是12万元到18万元夕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椒士层,我们意识到这一点了双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大省,其实2011年涡铜咖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年跋,应该说是非常艰难庞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轨。但是2011年猜、2012年有一个词就是“坚持”咸,做品牌是做两方面的事情疚挝。第一个是做好产品的品质丛呵哺,第二个是做好对客户的服务凌,以这两个为基础这五六年走下来坟慕纶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象露某蓄,受到各位媒体老师的厚爱侮划础,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌管免荡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础半猫蔚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寝堤,我觉得第一个是坚持炽师。在我们困难的时候不要去放弃胖诫,就是把自己的品牌形象促藤拓、产品的售价回到往下行的趋势鞭龋。第二为了支持品牌向上剃侠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸡。   李苗苗缉巫淘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的模硕秦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程横。比如像现在的奔驰哗挠,一百多年憋幻母,宝马搽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浆剿丁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癌烂伴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜕妒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹄,也有现代的销量省煤萍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷度忱袖,您能够阐述一下吗侩涤?北汽在塑造自己的自主品牌方面巳烧干,到底在哪些方面下的力量最大嘉腺?   陈思英郎步怠:谢谢李苗苗老师夸酬绩,非常感谢红姐给这样的机会到垦篓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疵。其实不是妄自菲焙温亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷设椿烂,台上在座的各位都是大幅度增长斥哩,我们同比增长更高一点鳞,因为我们来得更晚一点赋苗,同比增长8.7%每功。   但是我个人一直在想这个问题腊码凌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吩摔。像奔驰去年是130周年屁,今年是131周年没费,我想这才是品牌降。现在我们在座的各位给客户提供的桅深,我更愿意定义为商品宪怀,我觉得是这样兄蔑什。   从北汽自主品牌发展之路来看聚,各位媒体老师和同行都知道雹,2009年我们是收购理镜、消化藩、吸收了瑞典的萨博技术寒愁,当时萨博的93懊粕裴、95的平台和1.8T梧吴咕、2.3T涡轮增压发动机的技术耙佃漓,我们是基于萨博的平台上涟俯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苦晾咀。2013年的5月份踢虱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈铩,大家对这个印象应该很深揪乃点。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茫问雾,当时也试图通过萨博平台的背书荷史炽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丛,因为我们希望建立中高端的自主品牌斥结龟,当时的愿望非程郑好驴排圭。但是事实上发展到今天妻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垦。   但是没有关系裁,2013月5月12日投放的绅宝D70渤蹿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妒。这么多年的坚持是在消化纽纯、吸收萨博的基础上进行的仆,源于萨博抱雌驾、高于萨博釜坝膳,我们有奔驰烹、现代合资的反哺驶,我们在人力袍怖、财力恢聘览、资源晤取攻、技术山巫、研发轰撇残、生产对、制造方面犬物桃,都有很多反哺给我们摄,北汽近几年高速发展藉安醇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亢巢炔,这一百万辆含金量是很高的犀你慕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拳尖插,但是我们用五年时间实现了一百万辆怀面。这里面还有几个第一和差异化产品到耿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悉俊巴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一目,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栖嘎旁。   基于萨博物、源于萨博和高于萨博的消化撤、吸收和引进等,同时基于奔驰和现代的合资反哺填仆,我们坚持为消费者提供好的产品掠袜、好的服务糯、好的品质奖敖拍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近构蔷效,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霉脸卜,比如中国新车品质(IQS)IQS残廓、强制性产品认证(3C1000)曹粕藩,3C1000即三个月的购车用户中凶拭毋,一千个用户的抱怨度是多少女,我们的水平无限接近了合资品牌珊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漆嫁佃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泰,希望有一个很好的中国背书其,给大家提供一个很好的产品体验赌年千、品牌体验和文化体验肥富。   李苗苗坷墒藩:听到陈总的发言我一直在想歌辈迪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桨,现在经吵刮伲看到“北京”的LOGO黑兜。   前不久巢尸,不去杭州是到处都有吉利车奔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氏,推出一款车就红一款车拓掂。请问杨学良缮扁,学良也是吉利的老人了凶,一直在负责品牌形象的塑造廖、公关豆免、市场胸什。原来我们也沟通过这个问题问何悼,对于吉利来讲收购了沃尔沃柑桥答,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块德,这是蛮难的事鞍潦。刚刚陈思英总还在说萨博怜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韧屠,感觉蛮纠结的乔甫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象即得顺?   杨学良购:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鳖时赖,第一是对标半,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簇蝎。我们是坚定不移地在执行瑰戒,而且到后来做博越腻朝、博瑞之后有越级对标痪薪超。比如我说开发一个自己的A级车段橡抒,可能要跟合资的B级车对标挡玫赎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域譬裙,包括研发溪休拘、制造墩休、采购随枷梦、营销巾,我觉得成果是非常明显的尺粉奸。   第二是坚持走精品车的战略袍溜。所谓的精品车摄戎邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狙本檬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤特俄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准措捎磁,比如车的造型设计上面筛肖臂,自从我们在全球建立了四个造型中心署钝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹿冬糕。既有符合国际的审美潮流亲跨危,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咆。比如说在车的智能互联领域五促淡,在博越车上面车机人机互动的功能上诧美,已经超越了一些合资品牌老公,这一点使我们感到非常骄傲譬韧。   包括在工厂的制造工艺上凸戮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陈娘鲍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌词汉瓷,因为我们现在建得比较新少,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹿理抵。大家可以看智能化程度最高的工厂兄,现在实际上是在自主品牌的工厂中玩瑞华。   第三是一直在坚持口碑普岁蔼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛊盲爬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甸星伴。这样就可以真正喜欢这个品牌拦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陌。   刚才提到了浙江砰船,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堡炮巧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挥誓,大概接近了7万辆妨。这在以前是没有的赣悄千,而且这些用户里面很多都是惺灭袱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尸饥娠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叹创短。目前因为我们的品牌在提升那饲,我们的品质在提升摹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痘羔。这从我们同行舰,包括从传祺瀑躲寡、北汽的产品销售上也能看得出来邢。可能大数据调研笔垢钩,像一点资讯的副总可以讲讲奉添歼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亥淘办。   当然您刚才提到了在集团层面奇苗采,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛玛,同时又实现互补茄返?这里面还是有很多原则范胚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卧鳖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争素怪。沃尔沃是高端豪华品牌卿,是跟豪华品牌去进行竞争的喜歇糙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应港课募,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垫侣福、流程轻篱、标准床赤炉,包括人才的培养和交流洛瞬。最新我们做的一件事魏和唇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猾稼怀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颓路,可以说没有沃尔沃这么个老师宛,没有沃尔沃这么多年积累耸讣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簧。我们相信因为这个架构非常新霞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平写空卧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醋,以及质量再上一个新的台阶峨功线,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榔问借。   李苗苗叉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京共扁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墓酞秦,最重要的是坚持了哪些切?   许翔荤伙聊:谢谢李老师醚,同时感谢红姐给我这样一个机会拣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友径。   福田汽车是商用车企业峰寝勤,和乘用车企业还是有一些区别洞相。我们主要的目标客户群是to B的唾坦将,正如您所说沃,我们是1996年成立的啸线叙,到去年是成立了20周年舵瘫,通过20周年的发展歇,在过程当中包括您和各位老师的支持犀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冷奇垮。在中国轻卡市场上碌旦,已经是连续十几年的第一了筋浆岭。1996年在山东成立讽,1998年上市烹憋魔,2000年进行区位调整就来到了北京角。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巧缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辆叉享。我们可能把这个品牌是这么理解的焦擂,现在业界对品牌有很多理解的方式孰憋盒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牌梧辈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿呻,所以我们从整个的业务流程上来看壳,这个品牌业务就是在其中的瘫嗓。所以我们这几年在企业的发展过程当中闹烁勺,品牌也是在不断涌现梗,大概有几个阶段诲廖部。   1996年是以轻卡为主导呜素忍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻省,用着正好”焕温。在当年的时代抓住了市场机会响,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龋。   在2000年之后四,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惋蹭,进行了商用车全系列的蔚亮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀邵钱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱诺,这是一系列发展的战略咯涸。同时把品牌又进行了再升级痢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隶话,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拣判。   在这个过程当中淬,福田汽车不管是做品牌还是做企业课琼羞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阶?一个是福田汽车在商用车范围里面簇断唬,就是在整合资源方面觉得还是不错的芦廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竿,花了八年的时间跟他们谈合作潦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凳,生产的产品也是福田自主产品欧曼缺第,同时和福田康明斯成立了50胳:50的合资公司境按,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用很芯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广落读、先进理念之外淡慈,科技创新也是核心的一个点抵皆骄。福田汽车虽然作为一个商用车企业绅烽粹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禽,但是也是做了很多的工作天能。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菩仆卡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右螺焚。我们统计了一下喊,和乘用车企业也是差不多的凹钳推。   而且我们在研发方面档,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兑赎腐,这在商用车企业里面比较少见翁锰。不管是先行的技术曹娶,还是技术传承方面都做了很多的研究惮,包括去年也推出了超级卡车迷笺翟,也是整合全球资源打造超级卡车微模。全面从安全驼、环保方面进行新一轮车辆的升级撬扭啤。   我觉得总体来说吧菊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泊骋,是一个有着锐意进取舵、远大目标鞭杜,是一个愿意为客户镁豢肺、为所有的股东沥、合作伙伴清蹿、利益相关者带来更多的价值每刊,也愿意为更多的卡车司机窗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活添胯。谢谢!   李苗苗赡填:2016年一年有很多新品牌出现陈疯瘦,也有很多刚诞生的品牌在努力涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勃递、宝马贯冯吝。我就参加过场在北京的怀柔柔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拼俗渭。我当时心里就想斯威蛮有钱笆票睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑟毋泪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耍骗鞭?对于刚诞生的品牌骸猜,品牌之路有没有塑造的路径傻灸?你能不能简单地概述一下掇?   余波解:感谢红点汽车和李老师羡,各位媒体朋友和各位同行夸达卫,作为SWM斯威汽车栓年,可能很多人觉得很陌生递,可能没有听说过歇赌梳,我简单来介绍一下喀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌髓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活付斑喉,7月份品牌上市丘死坍,8月份第一款车SWM斯威X7上市没。   今天让我来参加这个论坛呢,我们的心情很忐忑酪洛慷,我们是一个汽车行业的新兵羡头,我们是抱着学习的态度来的蹦卧峰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师算稠,希望多给我们一些指教俏迁购。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靖燎?我们认为这个品牌给用户的是两部分烩,一个部分是产品的硬件孙塑,也就是物质的东西讣夯。另外一个部分是精神层面的旅肪郝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赫铆驶,第二是付诸了一些智能化曝宫滩、空间和外观啼,外观也就是在意大利建有一个设计中心拳双,在外观上有意式的风范筒席埠。   从软性来说昂差,我们要付诸一些内涵葱涟控,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入立破,通过植入意式生活的方式孩岛痕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娠。同时我们也在倡导一些生活方式唐桔盖,通过软性的文化来塑造负僧段,解决通过硬件和软件锈妓椭,以及从物质和精神层面塑造品牌百。   至于未来怎么走诡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糕。用户实际的需求和市场的需求铺苏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刚矩沉,未来我们还是要跟着市场走浩漏。   李苗苗扛:我旁边坐的也算是媒体人奢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞳首苟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恋空滔?因为主持人给我了一些问题横,我个人认为不想问一些特大的问题咐限,就想问问这个问题敞挪。   付继仁帛肥:谢谢李老师飞菊祭,这个问题还是挺好的刀定。刚才您在问的时候观,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兢。   一点资讯是比较新型的资讯平台闺踏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肩,我们是做平台诧奠儒,不仅自己生产内容描碧翁,同时全网抓取内容取貉熊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橇,再把有价值的内容分发给需要的用户套,完全是自动化岁赴斡、机器化的辽剩分。我们怎么去帮助车企呢宝肚突?我分享一个数字乏。   在过去一年玖钡袍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尝乐抨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秃,第二是移动互联网的平台就,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苹。很多的车企其实在做品牌的时候谴克,都会要求最终的效果叔剂龟。坦率讲乒霞,以我个人来讲这其实是两个事肃鄙淀,因为品牌本身是非常感性的板橙,效果是完全用数据有结论的槐,就跟一个人去吃一样湘咸,吃了四个馒头饱了港,不能说只吃最后一个就饱了猴凶私。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骄挞,现在我们有几个大的方向遣尺,第一是更技术化的跟车企进行合作闷峭。比如说从去年开始扮母,我们跟上汽通用进行PMP的合作袖柑坡。客户自己建了一个数据库垒女粕,就是把用户进行了一个分类曙寝肃。然后我们每一个用户来到我们平台上嘛,他知道哪个用户对应了什么车型埠协败,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彭,也就是把他们的流量经营得更加科学揽哎。   这个给到我们之后糙,又发展成了一个新的技术驱动舰玲貌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仆矗哎,还是看汽车外观的细分多固五新。这不仅可以推荐具体的车型泊饶,也可以把具体的创意自动化捣椒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冒吞惫,这完全是技术化的匹配澈嚷疥。   第二点辖,我们是一个内容平台痴槐嗽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耻短,能帮助到车企做非郴季樱好的传播慈掂圃,有的时候这些内容并不能够被发现离。现在我们把广告当成一个引子侵猾,不是一个执行的结果攻琴缓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镜臂,进而把下一步的行为做好纽伯碘。比如有一个产品是一触即发斥烤蛊,用户点过客户的广告之后筒,我会直接给他推送相关品牌的内容啸鲤端。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茸理痢,再去看有没有点这些内容荒老,有没有评论还瞪、转发噶、收藏霓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为身灵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚂蛇,把广告和内容进行打通兼室柿。   第三点跨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景礁。这个场景是有时间让迸、地理位置和非常多大量的内容和数据壕层肺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杏稠芍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的步孩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食思傻,或者是去日本还是去韩国旅行娄槐。这些并不关系到最终的销量提升多少陪烤蚊,但是可以了解消费者在关注什么懒醇绰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纳锑颅,一方面要通过你的技术匣躲、数据实现更高效的转化谰颇氓,实现现在解决广告主的一些痛点辅悉。同时要帮助广告主把服务做好盖孝,说句实在的都是服务用户稠桐缴,我们产品的用户也是车企的消费者龄断篓,怎么能够把这些用户服务好骆查息,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凯鸽垄。   李苗苗丹:付总说得很好盾,借此我也想说几句办危。我看了一下韩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奉虹,也有一些厂家的朋友寝,我们每个人都是汽车人诡渐。   我在想位,得益于这个好的时代窖,既然是说品牌裳褪藉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绕,无论你这个媒体叫什么名字盟戊烂,找没找到自己的定位怯识爸。无论你这个汽车是什么品牌刚,你的用户在哪里藕枪然。过去几次会议主持上都说四个W乡,也就是我是谁垃莫坏、我的用户在哪里粳奥、我为用户在做什么吾、我还能为用户做什么戈娜。包括媒体也是一样荤擞,我是谁(什么媒体)贿锰,我的读者在哪里妓虱昆,我为读者写了什么样的东西快,读者看不看哎,这是不是你的读者群要看的蝎巩结,最后是我还能够研究我的读者垂勘拢、研究我的客户沛鸽痉、研究我的用户耪缔,我还可以做什么烁艇雾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立接,一人问一个问题就结束俊厢。   请问杨总美赴蚊,刚刚说了这么多缔堑,就一句话楔谋贡,什么是品牌窃?我们说了半天品牌参肝。   杨学良维馆馁:我觉得品牌就是价值趴淬,消费者买你这个东西值不值肖,如果他觉得值了肪,就认可了你的品牌街思想。   许翔靠敞:我就按定位的理论洁,品牌实际上是一种品类的代表誓勃,消费者是用品类来思考茅,用品牌来表达统骂。   肖勇捂:因为我是做销售的僧,我可能最直观的印象偿咕,我觉得品牌首先是一种价格拈矗、价值体系必嘉放,同样的产品能够比别人卖得更贵碌膛墟,别人还愿意买我的协匹。同样价格的时候犬努限,别人的产品卖不出去礁残仁,我的产品能卖出去本拣,我觉得这就是品牌加。   第二访,我觉得品牌是一种文化堕还。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抽鲤腹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潍示侠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拘遁缆,但是我的文化能够吸引他宿冠,我觉得这也是品牌的一种表现朔速。   陈思英桥诺胶:品牌首先是无形资产懂视,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的么璃菜。第二也应该是产品荷,可能是一个标记汝刻、标识瑰泥皮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莫途,在人脑海中所有的记忆鼓耪。   其实品牌的英文是来源于MARK陇辟射,就是在没有货币的时代物物交换的时候哭咐悸,在畜生身上有一个MARK柿勒无,Market就是营销蛾歌稀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羡。有一个比喻苫遂但,品牌就好比像银行储蓄绅浮,储得越多品牌价值就越高境默。   余波舒:我觉得品牌在直观来看就是商标邵沃,另外是产品贫弄搅。真正给用户留下综合印象的是产品偶煤、服务和文化的结合莱泪,以及对用户的印象及感受就是品牌姥实肚。   付继仁湿蹬:我觉得品牌到现在这个阶段平,也是一种共鸣杭速撕,像营销1.0是以产品为中心巨废,营销2.0是以消费者为中心暴价,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扫,这三点都离不开品牌权獭其,但是代表了品牌不断的升华娇。同时品牌到今天来讲吭,不简简单单是一个口号浓、标签冈、LOGO技袭逝,还是一个行为准则富籍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踏郡,还是每一家企业检稻轰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拾猜,并且怎么样高效地执行和检测平。   从这些来讲镰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泉疚丝,如果想清楚品牌一定能做好次顶,至少能够对我们服务的那些人做好杜嫉标,那也就足够了平考。   李苗苗扦砂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的独。关于品牌几天几夜也说不完伐清,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酶骂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌省舍搜。   谢谢大家在座的聆听痪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊角漏:李芳 版权作品统悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯墩,严禁转载糖,违者将被追究法律责任馈淑蒂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代担楞,车市销量连破发展记录肯,这也是问题的时代刃苹坎,多元化辰冻、碎片化窘兰瞪,对整个行业提出了更高的要求难寐。一切都在变签怖,唯有不停思变方能随机应变寄捻等。2月18日女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍轨弗。行业内百余位思考者和变革引领者武朗稳,与120余家媒体相聚一堂俱,在“变与革”的大会主题下瑟富爱,共商“品牌与营销之道”卿骑,把脉中国汽车2017痰。   东风标致总经理李海港褂掀水、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愧啤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华良挫、奇瑞汽车销售公司副总理范星石、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彭双嫩。以下为发言实录廓判忻:   互动环节嘉宾合影   主持人圈峭:2016年是一个销量大年兽少,更是一个营销大年偷乌。从二维码营销到VR营销期,从下沉式营销到自主营销敢鞍捎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毫蜂,广而告之悄悄地变成了城会玩汲,车依然还是那个车橡魂姆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赫咸晚? 第二场论坛的话题为譬额较:中国车市新战国肺,车企将如何做营销绒搪甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宠充靠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流先,现在重担在我身上密,由我来主持第二场论坛昧逛,和各位老总探讨如何做营销倒。   因为第一场是说的品牌佰郎,品牌建设也是非常重要的一环辛垄,我们现在就把品牌这一页翻过去洼,就说一点营销其他方面饱如,比如说跟市场迪、营销相关的一些事情癸隋湃。我们今天的这些营销人缎茫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盟褥灸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群交,因为他是面对着全世界最大的销售市场视。面对的是最高增速的市衬小,现在技术和产品快速迭代恃故,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牧湘随,所以他们是非常幸运的跋棠,十八般武艺怎么耍都行烹。   同时很多营销人也在自嘲唐伴,其实汽车营销是最苦逼的一群人腻忌嵌,因为我们面对的是世界上最全的品牌拒韩,我们面对的是最多企业的竞争辑敛惨,我们还面对的是最难以琢磨的凛栏、难以把握的政策环境和最善变的消费者颠仿耗。   当然了我们这还不算最苦巾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠,所以这样的一群人的所思所想菜茧眯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘲喷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佬呵晃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雌检。   汽车品牌最新的一个品牌定位蠕街陶,在座的应该就是汉腾了搞别。请问汉腾汽车的副总躬领舱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癸雾艰,您给我们简单总结一下幌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的海?   于晓东橡铝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缔嗜课,让大家来了解汉腾汽车降。汉腾汽车目前是全新的品牌共饶,2013年11月份成立境杆,5月9号品牌发布讹,9月6号新车上市拱沁,第一款SUV产品汉腾X7停潮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秆释化,本着向同行和成功的标杆企业去学习端,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斜健洗。   2016年对于汉腾汽车总结来说桶,第一点是品牌发布特,这是做市场的开端伯。   第二点是渠道锨,对于新品牌是重中之重的工作遁,渠道顺利打开的局面笛馁,签约181家玫陶搜,正常运营150家触套,渠道作为做销售最根本的工作豆,没有渠道兼镀履、没有服务藉沏,消费者也无法触及和体验悍泉,对于一个新品牌这是一个开门红呕轮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竭冲。   第三点是在市场上戳,市场层面上重点资源向一线倾斜练,资源都花在提振经销商信心平揩哀、帮助经销商达成销量上故,因为作为一个民营企业鬼碘,作为刚起步的企业撤噬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伪班,支持了经销商的销量凛。在品牌和市场的方面阔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丢。   刘小勇衅脖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抒碧,汉腾除了自己营销的亮点之外将惨惫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的保,或者对您的触动是比较大的漆敝赂?   于晓东诧邵:做销售在产品力表达上弯贸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哼芜享、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窝,在2016年都说是视频和直播的元年蛔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试表。包括产品试驾挑战的活动橇坑雌,也是和斗鱼做了直播的活动差。在我看来在消费者了解产品上柬,可以随时随地陡篱蜂,而且是更加有渠道客观了解一款产品枯竟。这对于做营销来说娠陕瘟,既是机会径剐,也是挑战堡。   刘小勇乏蛇:请问李海港先生得,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垄栓,尤其是传播的环境救、传播的手段廊股、传播的模式发生了翻天覆地的变化貉钵镀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粳甭伴?   李海港湃赊团:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汕,在新技术埠裁炯、新人群和新的竞争环境的驱动下镐,媒体处于变革的时代朝,原来的架构碎片化了携帅,新的架构正在建立叉甜溅,当下处于这样的时代烽欺狈。很多事情是这样的趋势排,原有框架维持很多年桶酞持,突然间环境变化之后碎掉了梨邓碗,再重新建立新的架构垒畅,万事都是这样的道理魔狗。现在媒体环境是什么样呢囊卿盾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)集垮。这样可以导致媒体的平台化婪,另外是媒体人的职业化或个体化抨设。   简单来讲仿撑,我们以前是自己做东西视,自己在自己的商铺里去卖女。现在不是了莽,现在可以自己做东西绊天扣,自己去租商铺氰,有的人专门提供商铺兼旦,有的人专门做东西桐睦苇。这样可以做专业化的组合腊,效率会更高沃镐榷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁剂,红姐以前是媒体人厕,现在有自己的传播平台蒙虫,也借用了社会化的平台炉,把最好的内容输出肪清姥,她做最专业的内容熄橙。我想平台也会用她的内容捞讽,未来的板结新的架构就是这样的犁。   在这个架构下作为厂家要适应蕉,东风标致已经做了这种尝试谱莽裳,去年把我们的公关公司能力削弱寡膏,因为他们的稿子太硬了般沉阮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔫,从专业或从第三方的角度看待东风标致赡嗡,我想他们的稿子会写得非彻杷┡裕好郴潭梗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘁,这是未来的趋势兄。   刘小勇猫:我听到有一种观点戮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芬,我就抓住了更多的消费者到,更精准饰贯,我的销量就会增加信畏。但是有一种观点认为屎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姜殴诗?如果总消费需求没有增加函,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卢是沃,是不是大家又打平了奸焚澜。就像一个剧场理论幻埃绥,原来都坐着看戏咖窟,后来都站着看戏了费,其实看的戏是一样的跨邦卑。请问奇瑞的范总萝工纶,您怎么看这些新的手段熟匿逆、模式对销售营销的作用遂崩溪?   范星裙图:首先感谢红点汽车李秃鹊、感谢红姐槽,也感谢刘主编冠顾惹。实际上前面两位老总谈得也挺好抬虫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胎。   说起营销舵劝权,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霓涸。但是从营销的最根本奇晾誓,还是回到对客户的理解祷嘉骄。我们最近几年对于整个汽车市忱嗲ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寥,最核心的是我们看到了两点变化吼叹,一个是围绕客户端的消费升级诉,第二个是客户年轻化的变化徽冻。这两个核心特征的变化捣嘶,带来了所有客户需求的变化煤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展污。   应对市场的发展吹净酥,我们称之为整个自主品牌的发展龟酵及,包括奇瑞自身的博蒂荤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄雍莺粒快锨,年均增长在40%左右的增速拓,所以说基本上属于原始增长的阶段汗搔。奇瑞从2012年规的、2013年开始进行战略转型勾绊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匹驾辖,我们做的核心是提高整个产品的品质熟暗诗,是我们整个战略转型的核心布。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桓恕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品噬、好的服务密。2016年我们已经进入到2.0阶段变摄画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品犬可廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岁抨溅,整个2016年集团销量也突破了70万辆翘悼,增速达到28%筏炕冲,国内市场超过了36万辆邻常途,也是过去五年来最高的一年械局。国际市场中袄烽,我们2016年实现了出口8.8万辆藤,也占到整个中国乘用车出口的1/3娶溜,也是连续14年中国出口第一的车企静帘理。   我觉得取得这些成绩幢救缉,销量数字是一个方面陆挝,更重要磊全、更为看重的是结构的变化挤吮襄,第一是企业盈利水平的变化幻,为支撑企业未来的良性发展壕桔襄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秤矾薪。第二是体现我们战略转型的成果湃卷汇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炒。第三是客户结构的变化骄登师,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐毯,实际上我们更关注的是除了规模的变化步,当然营销数字很重要得。数字背后更关心的是这些结构的变化丢拾,怎么产生这些结构的变化幕?从我们自身对新一代消费者的理解共蛋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纶捣兽。   客户体验的三个方面我们一直在做欺钞,第一是产品体验蹄幕漂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)排,行业平均大概在35%汇苗,奇瑞可以做到25%栓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矗舰诽,今年还会陆续推出更多的平台踏。当然平台不简简单单是全新车型的概念告。   第二是品牌体验褂皋柔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵力喊抡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挫间体。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摹,现在很多企业在做营销过程中视频荒克脾、直播方式应用是越来越多了韩氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羔。今天消费者接触信息的方式发生了变化晌梅山。   第三是整个销售服务过程体验的升级苹动坟,在2016年网络规南傩眨和第三代形象店的升级嘛并卞,为了保证客户体验的一致性庐猾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装特脑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韭、优质的鲤戳特、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翱伟,这是我们正在做的聊唐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解技,谢谢!   刘小勇寞搭漏:谢谢范总烤防,现在的汽车营销无论是从手段纤如曝,还是从模式腐楷秤,包括内涵都已经发生了非常大的变化酱。我顺着这个话题再往下问一下晨删摹,请问刘晓科总骄肃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雀拎、营销套路桐,您觉得现在还适用吗佰培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仁?   刘晓科熟帮斧:刚才范总竞插、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跑,因为这里面在我们整体来看娩,其实我是一个新的营销人翘帝烙,刚刚在这里两个星期狡携。我以前更多的经验还是做用户脑,去看用户的发展急。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播率、网红屡、娱乐化讼,甚至还有用户的碎片时间己弦。但实际上反应了两个变化剁袱活,第一是用户浏览的轨迹改变了纳恭赤,以前在PC时代媳睛讼,大家基于浏览器阅读摊猎蹋。所谓浏览器的阅读萌愧,对于从一个网站跳到另外一个网站福湍突,这个成本几乎为零级口,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穿四氰,只要在浏览器就好黎琳薄。PC时代充,网址梯表、网站芦腔、浏览器是值钱的酬俊。   对于移动互联网搪上亮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下必擦诞,对于微信小程序也有很大的期待庆结,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伎督。最终来看弄惺筷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流底。在这个主流的前提下胚澈提,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗅。在这里出现了两个问题贝,也就是时间的问题钙娟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候橇桨层,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的环疮。如果是比较泛一些的资讯或APP熔连,如果中国互联网网民用MAU看咐擞,月度覆盖量几乎全部覆盖池炽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扒。但是什么会不一样适?就是时间禄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛊店,我也高度认同一个观点沛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茸。在这一点来说睡郎,我们的营销不是去抓住用户寒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户放律。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狮杯。   基于这些理念的变化屋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容豪惺,而现在发现专业内容看得比较少一点拴叼。专业内容对于用户的阅读羡徒记,可能是女性就不太爱看诞歪琴,覆盖用户的时长就变短嘛仑规。什么东西会长呢谰槽环?从2016年汾、2015年的情况来看椒下,我们发现基于娱乐营销的网综时间滴竿恨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卞吓,因为可以更好地去占据用户的时间即。比如说我们投的一个网综节目羚红,可以有2个小时以上的品牌露出时间芳。   对于用户来说冬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浓仕捻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要身份陈。无论是线上的炯阿效,还是线下的涛窜粹。   另外一点寐使淀,我们做了一个用户报告钎姆,会发现用户现在在看车的过程中轻痘蒋,比如专业的导购丁,发现用户的时间唤、决策变得越来越短镀,对于专业媒体用户来讲税霸,用户平均决策时间是108天换,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砷悲,这52天对于内容的需求是很轻的倪,包括频次是很轻的芍。从52天开始一直到97天栋离,基本上是从几款车的比对到交付定金估徊煎,因为提车还需要一些时间储,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逝蒜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接团,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骸唇。也导致现在的自媒体更火伎桔,因为大家更相信人虎墨扭,也就是网红的力量会逐渐发挥弓颅,包括IP的力量逝尼柯。   营销的变化是跟着人走的罢刹,用户的体验摆吨勃、用户的行为发生了变化肋,我们的营销一定要适应用户的改变嫂奠饱。   刘小勇逢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欺讲琅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敢。想问一个跟豪华车相关的问题币歌世,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扦裂誓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趴亢,从超过10万辆到两三万辆的都有珊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗监繁?或者会发生变化吗燃肚齿?会发生变化的话狙,是什么样的主推力量来促使发生变化嘶纪互?   王顺胜惩返:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥拴,作为广汽讴歌这个豪华品牌守癸屏,去年4月份才成立了新的事业体制举。7月29号就是第一款国产CDX车型上市连,10月22号四驱上市郊奥步,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妈腺彩。   从去年一系列的举措逻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啪。像主持人刚才提到了蛔,怎么样去改变格局槐仆?作为豪华品牌在中国呕胚心,像ABB进入中国市场比较早勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妈漏獭,其实我们也做了很多思考侧龚,想跟大家分享一下蓉发。   第一轨海遣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早接凹衅,也是十年左右的时间纽措,也不短舵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揉。作为这样一个品牌要找好自己的定位尸颠,我觉得是特别重要的内疏娘。我们不是说跟谁去竞争眯摔纫,而是在豪华市场找到适合自己的位置夹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玖飘,包括在上海搞了大型的上市发布会鹿将,在上海中心进行首秀麻社逃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犊甸八,这也是用来提升品牌的臼煤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岁稼。这一系列都是来提升讴歌品牌的眠毙潮。   在后面的发展上卵,包括在2017年也做了很多的思考坞份擂,就是如何在营销创新上做一些突破嫩岭。比如说植入了体验式营销隶,包括即将上线的体验店戳稍,可以跟移动互联和终端匙规购,包括一些PC端进行一些互动骸湾。包括很快会引入管家式服务淡,让用户真正能够感受到服务和体验咕爆趟。管家式服务是一对一的钠戊,能够让你感受到有针对性伸韭,并且有温度地触摸到服务的形式拭武耗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奸朵聪,我们在形式上也进行了一些创新莆屉。   尤其在内容上面损,我们以内容作为引擎刃湘,创新作为驱动镀哪,作为后来者品牌享铝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幻醋。至于格局会不会变化嘉,其实每天都在变化梆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冠摆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赦法茹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咕,我相信之后会在变化当中不断求变睹瞧。营销态、创新不但要传承好的东西煤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念话登,跟大家一起共享一下溜沛舷。   讴歌作为新的豪华品牌耻坏溺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌般坡凭,希望在座的媒体以后多多关心羞、多多支持年褐,一定要让它取得成功达陪爽,谢谢大家!   刘小勇齿势俊:接下来有请江淮汽车李总啊宫街,咱们聊一个关于2017年的话题挠怯犊,现在年底快妮染、年初做营销的也是做足了功课貉纠匠,关于2017年市场的预判琉藉孔。能不能把您做的功课分享一下黎茫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攻俏?   李建华牢缆:小勇这个题目“袭击”挺厉害骇,营销这个事在台上讲怠径,对于2017年的营销还真没有想得特别细附狙。对于营销逞饺鹊,以前讲欲文明其精神贫墟棱,先自野蛮其体魄蹲粟对,营销在中国还是跟认知相关贯七凉,属于文明其精神发展之内的财累。营销在2017年来讲鲸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拜,全球规模最大鹊,还是保持增长溅,需求会很旺盛按旧邦,同时也面对着一群非常不确定的消费者磊势哆,这些都是一些确定的因素尺庇挪。关于不确定的叫笑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恕任,这使很多事情产生了不确定性呐,也使推广方式产生了变化蛋魂。在一个变动的世界里要想做好功课葛,关键是有定力把握好不会变的东西憾妮。   就江淮来讲探鼓沸,2017年一方面会更加关注用户的需求冠衰搜。因为从做营销来讲博陕恢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栏同。一是用户看到产品雇,如果产品很美好习扑雄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刺。第二是当产品出来之后潭搽栖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咖卧,如何让消费者跟它产生很好的接触潭估、接受它健电稿,让你的营销做到有广度肆防队、深度和温度备培看,这是营销人需要花功夫的地方堤斗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵椅埽好的保留和记录下来换韶,强化终端的执行力斤。这是非常重要的你娥,当消费者看到的车是处于被管理的状态参羌,他就会有好的印象竿恒。如果是管理失控的情况厘我,就会认为这不是好的产品半苛文。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伟精搬,这个产品是不是他所需要的嗓镭,能不能让他在过程中感受到认知和认同夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纯台衰,现在已经不太需要你告诉我什么了几抗,往往会更注重你提供给我的事五,是不是我真正参与过的啥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绷坏狸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乓随管。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV归澳?可能现在需要一辆高颜值聊郸突、大空间富婚南、强动力按嘎、低能耗氯恐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悔,所以2017年上半年会投放一款S7使。前面的消费者参与了意见化椿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芬冈佩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虏矫,形成了共同创造的氛围完隘价。往往共同创造的东西红示,我觉得是消费者乐于接受的东西抄苫块。未来共同创造藩禄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度广。   刘小勇骇颧虑:非常感谢李总怜串。我觉得现在开论坛埃舵,最难的是请嘉宾筷扁辛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邻,是嘉宾请来了之后不给时间说杯。今天这个恶人就让我来做了梗,咱们就不说了违靛。   最后请每个人回答一个具体问题怕片埠,刚才进门的时候有一个调查惶结,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劝块脱?我们从于总开始捞。   于晓东违鹤蛙:我觉得2017年应该说挑战大堂豌法,期望更大人阜涡,我更看好细分市吵怼,因为我们也是做SUV的嘛筹灰泰,我们更看好SUV市场的持续增长梆顿。   刘小勇雄荷:全行业增速去年是13.6%论纺、13.7%分蹲脊。   于晓东姐:我预测2017年是10%习。   李海港昂舜柯:8%哭克。   范星叙锻苔:我就说一个数嗣街陡,虽然说一二月份看到环比有所下滑酞,但是看这个数实际上同比还是增长的几。本质上今年不用担心澈财,我觉得还是在8%到10%之间毛。另外最近看到1月份的数据出来了韦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额的林亩,这实际上是一个分水岭户掀天,一个很大的变化勤塑扔。   李建华溪慧冀:我觉得应该在5%到8%叙,可能会接近GDP的增速腊桐。   王顺胜嘶:我觉得整体会在8%到10%以上持,但是作为豪华车增速应该会在10%以上短吠。   刘晓科辟舌颁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莽奥腾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%通瞬凌,我觉得再加两个点是8.5%方。   刘小勇钝挫奶:你更准确了考聪,到了小数点后了恍矫绊。非常感谢各位老总的精彩分享韧。就像李建华李总说的蒙常,咱们说到汽车营销人嫡梨宪,媒体界有很多新词来形容挟慰,像野蛮执行力或变态战斗力温、狼性文化等等恍卡多。其实他们是一群非常善于思考的群体舷贤炊,他们的思想的深度决定了在行动的效果脆桐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纬俊漆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰裸秆:李芳 版权作品范欺涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬搽加,严禁转载究闺味,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祥绍笺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨士。以下是北汽集团党委书记翘搅、董事长徐和谊的主旨发言鹅输山。   徐和谊锈犯:尊敬的何部长胳,尊敬的各位领导笛尘,汽车界的各位同仁素,还有我们媒体界的朋友们泼锰藐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂概限,探讨汽车行业的发展话题办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拍,这一年间我们先抑后扬揣鹊跋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厕乳犊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进干书暮,最终以产销2800万辆懊潜,同比增长13.65%的优异成绩呐宝钝,完成了一年的一个胜利的答卷魄丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度百,为不断探底寻求新方向的中国经济肯全哺,可以说去年我们再添新亮点壤居。成绩固然令人欣慰誓岁,然而先贤有言掳,一切过往皆为序章倍屋。今天站在新年的起点上回望从前麓坟绍,我们发现深沉变革的暗流涌动蒜,启迪未来的创新发展融撼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熔。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杭喉,提振实体经济箭在弦上详,消费升级引领我们全新的商业文化时代纫慕炒,技术匣坝惠、商业模式敌、国家战略倘取截、市场结构结合在一起沦歌行,这种更替的演进拨拢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞭,正释放出巨大的改革能量钩兢频,正引领我们整个行业迈进全新的时代莆奥。   一是技术模式在不断地创新林樊,汽车行业转型正在进入落地期须躬筐。最近几年在互联网紊腿、智能化父砍换、共享经济等多方的洗礼之下咀坊锋,汽车行业正在同创新中被颠覆者链亩,迅速地转变为创新转型的主动执行者晶擂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟好廊抄,日系车企抱团开发人工智能技术省,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薪,可以说剑指出行解决方案硼沽埔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馅,在新技术富巷橡、新模式领域不断落子稳灸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酥。   二是消费升级剩即,品牌之战成为未来的新机遇起尺。随着互联网思维的逐渐渗透硷倪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毕涧橙。情感价值阶手、消费文化坊吾、消费者价值观越来越得到重视税湃,网红营销把定驴、二次元营销腺瘟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势募搞肝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通席棺,实现产品表达与消费者价值的同频共振鲤。   另一方面巫倍身,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轮,为自己的人生价值代言衡逃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题据辉喘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凭别。   三是提振实体经济从,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窃,就是提振实体经济膝肮。其关键在于制造业转型警,转型经济学的研究表明酚,制造业转型中产品技术固然重要菱爆糙,但管理体系更加重要洛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绥冲刻、网联化建设胁成肮,就越能发现在信息化建设这种大背景下拾辑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟钉。前几天我看到有文章提到辟淖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎式激。这样的提法虽然夸张屯奈兜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氰溃,我想却是切中要害的品。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谢,随着提振实体经济逐步落实门快,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呕息。   四是政策变动驼室,新能源规模化摄湿豌、市场化成为未来的大方向哆。2017年新的政策正在逐步地落地叙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潮挤梆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乘吹耍,行业准入规则兽、动力电池规范条件等政策的制定疯享妊,从各个角度划定了新能源的市场边界杜部回。   另一方面乏,碳配额骋番揣、双积分娘毙、新能源补贴退坡该,无不要求新能源发展要还原市场化手段甭歧,聚焦核心竞争力烦沥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叭堤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敞。   纵观整体形式的发展僳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肋浪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丘。数年之前哀瑰,面对互联网行业的冲击廉忍,我们以为我们只是需要一个互联网+农囤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毖插,还承担着国家经济转型的重任蠕窝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剁呕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责飞。这样的多重任务颊,给了我们新的挑战筐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脖。   面对全新的形势垫低跑,面对前所未有的机遇与挑战凑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叔。我们将锐意进炔萜陨健,大力地发展创新精神搓揽魄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宛翻,在电动化仟啤碘、智能网联化缉蔬、服务化脚旅、国际化等方面加快发展步伐弊峡赂,不断推动新技术呸恳无、新模式的落地生根弛磨,不断地发展新能源汽车趟帅将,还原城市绿色健康生活瞳舶凑。不断承担经济转型任务蔚彩,推动传统制造业的升级家桑脓。   面对未来纳恕挠,我们将在以下几个领域寻求突破颂:   一是加速智能网联技术研发构翘拒,打造智能出行的生活方式举辞。2017年拉斯维加斯的CES展上呐斑螺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迹料,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懒钒涂。当然不只仅是和百度田参,还有其他的国际国内的公司扑敌。未来瞄准智能驾驶巳、智能互联馁箔辑、智能座舱等内容咕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堂台,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瀑扭胜。   二是加快新能源汽车产业化娄,践行绿色环保发展目标浓锻。在新能源方面角船核,北汽秉持环彼迹靠大家的理念冉搓,不仅造优质的新能源汽车产品多,更要造消费者愿意购买的新能源产品评剐。尤其是在补贴退坡惮叉、行业回归市场的大背景下煤纹,北汽集团聚焦资源常磷帛、聚焦技术烈刀、聚焦产品冒奖斥、聚焦市成诰シ恪,四位一体严密把关整个新能源产业链硕秀溉,为消费者提供既有颜值宫、又有内涵的可靠产品萌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念却,共同守护美丽家园烦。   三是加速国际化资源整合帛墒攘,实现中国品牌的全球化酿姜。2016年狗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灯,实现了北汽国际化漆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破燃扑碾。配合国内的合资品牌采很,服务于全球布局研发基地屯,北汽全球范围的资源整合番,已经进入了研发较渤、生产坡圃誊、销售坤、金融肉欣、人才和品牌全方位互动的良性循环坊。   面向“十三五”笑奶,北汽将继续深化拓展东南亚轻、北非狠槽棘、中南美协尖、东欧等重点市场的产业布局俊灿,使中国品牌的影响力遍布全世界疚敞境。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级官八。   四是坚持服务化方面裙灸,推动制造企业转型升级坚李鸥。服务化既是国家经济转型的方向萄赣爽,也是北汽自己产业升级的主要目标棱。多年来我们在金融赐抖登、产业投资诡叉、后市场港输、出行服务等领域多点布局椒恳,随着时代向智能网联方向的发展沧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芳垦酱。构成从业务到管理体制蒜绿,再到基础设施的科学发展体系寞,不仅提高了资源的利用效率颠腻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垃募呕。   各位领导淳,各位同仁癸纶,媒体界朋友们辰丘,闻鸡且起舞挽全,风好正扬帆揪,新的一年已经到来却概,新时代也正在开启机遇的大门虑,让我们携手共进箍识八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榷沏,长城汽车累计销量达107.45万辆靠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笆报,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷据,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烯涝毕,其中哈弗H6占比超6成鼓疥链,达到了58.07万辆傅娶概,同比增长55.58%挂膊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻持僵,2017年2月19日屏斥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颁定。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爽苟拇,我国汽车市场销量首次突破100万辆帆会,高速发展25年后的今日景苹伶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度编惨千。中国自主品牌已突破百万辆袍,那么能否乘胜追击逾越200万视蓄、300万的销量目标嵌昆敬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梆谓,用他的话来说灯梗,“这是很了不起的一点吞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啤唐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辛柿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汀晦,从另一个角度来讲罢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来料继。   安全涣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功详,分析其中最重要的因素橇,魏建军表示藕硼怯,回到20年前会,受到成本和技术等方面因素的影响书,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颧。而当今时代睛弯辟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溪,其比重也在日趋增高世,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荚。他还透露瓢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碑,打造全球化的研发体系驹,在主哥摔、被动安全技术捂儡、智能互联栖富、自动驾驶等方面起,形成领先优势堪揭攻。   说到自动驾驶技术豆恳关,放眼全球汽车行业归,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藉背,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萎。哈弗将采用北美背、印度獭跨禾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疽,据他透露陕蹿羚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桐策,目前正在进行路试料瀑收,有望在2020年后投产皮。“我们的最终目标侩扫,是推出完全无人驾驶的寥、最安全的 SUV 疾。” 魏建军说到搬署巩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲皇钦,魏建军说到急茨,2020年模挂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砷。对此百,哈弗规划了四十余款新产品愁豪领,覆盖全部的SUV细分市场秦拈。到了2020年毕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煤怜赡,在规模上超过吉普涝芜、路虎倒舷,成为全球最大的专业SUV品牌培空。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时噬奴辖,魏建军回应道孰迷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掂妨,一方面要靠产品快速地更新迭代沁,另一方面则是丰富多样的产品规划兴,这其中就包括新能源方面的建设滔。据悉抒爸俄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矾殴伴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迟灵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敝卯痉。除此之外然唐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢η倭帧,目前正加速推进全球化商业的发展沃钠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标们翔疾。   2016年师闪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展共劣仑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摄旅贫:WEY登场之后哈弗应如何定位咖拿两?魏建军在现场表示乳绞翔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佛寒。相反隋,哈弗将全面发力15 万以下市郴稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸽父匙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灵姥共,而“聚焦”就是集中资源卧涎,打造产品和服务的差异化优势催旧头,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斜幢眉。先做强滤浅仟、再做大魄,这正是哈弗理念的核心所在拷散拼。在盛典现城睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煽架,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沪信末。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持齿偿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楔肉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骚。据了解境,长城经常组织经销商团队去日本考察详既,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绵。这正与长城的发展观念高度一致涝谱贰。魏建军透露扯枚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豁及慑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矗伙,经销商们也未曾有过动业辍,这正是“稳固”所体现的重要一点相。   长城汽车总裁王凤英表示歇急话,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锣。 她认为苔旅定,良好的厂商关系是相互作用的捅叙挺,只有让经销商满意汹道,经销商才能够让消费者满意靖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冕猫,这是层层递进的作用效果侣星,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因边禽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驶翅城,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么默烧鲍?哈弗给出了自己的答案磐层彪:200万的目标即可上路惜匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀炕距:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姥,在新能源汽车补贴退坡后题聊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羞,这个数额占车辆销售价格的40%撩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捣礁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哪?未来封,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熄?2月8日下午涂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示电囊,2016年碾撬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乘撩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吭被角,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势江仕。随着核心技术差距的缩星寤拥住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幌。但是彪吩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伸侵,巩固和扩大这种优势喝,还需要政策酚、制度和市场三方合力尖扭冉,打造可持续的市场化发展橡姬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毖氮旗,但是从已知的美国诞嫁惶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氛樊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置己胸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甸磷蘑。同时夺嫉,公共类充电桩接近15万个的发展规模伦效,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赫喂痘。   “走在世界前列俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一泼耸搏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矾。”许艳华表示蝎,经过近几年的积累关仓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沤戏裙、制造和营销的体系能力春匹溅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稠畔干,产业链基本完善茹窟。整车怂、动力电池害、驱动电机系统性能大幅提升殿刻,市场主流车型的动力性超朗、续驶里程堕、能效和、可靠性祁、舒适性明显改善杯虚,整车晒券、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陌,新能源汽车市场覆盖率提升畏唯禾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淑报,占世界市场比重约为50%贤姑按。按照已知的企业规划彭,在乘用车领域榷梢,2017年我国将有73款车型推出删,进一步满足市场需求兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扔,整车单位公里行驶成本也在下降牧。“20%的成本下降冀敖柏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价十叭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昏。”许艳华对《中国汽车报》表示挥读煤,在规模扩大成本下降的同时伐懈砷,市场竞争下之下瘫,企业会做出有利于市场发展的选择腾陡疆,也因此哨骑技,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矢。   许艳华判断倍,2017年弦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桨,预计占比会突破70%封绩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高量,充电基础设施也将继续保持快速增长挎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洛懂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确才骏搔,在此框架内凸深胆,到2020年藐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展攘杆慑。但是补贴退坡后怎么办浦撮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沽。”许艳华认为辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移对本秃,让新能源汽车使用成本进一步降低挽辟铣,才能保证其持续良性发展技姬吐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疟。目前裸,无论是整车蝗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骇,剩下的就是政策实施好的问题粳盲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来青。”许艳华强调欧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窍持,2020年到2025年是重要的过渡期贤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势些讳敖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到,这方面我国也走在世界前列侥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敖,进一步落实国家新能源汽车发展战略羡,保障车辆和使用安全冬痴青。   不过叛伐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扭。针对《暂行办法》祷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刺息拧、10%和12%的比例扩,调整为5%史谋、8%库封颠、12%的比例缓搞,并允许2018年活丝垒、2019年负积分可延迟一年抵偿疗很酱。同时某沤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定华睛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叮凳,丧失中国已形成的比较优势工垮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台外巧,以便企业开发和商业计划的制定玩酶吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼嗅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厂挝故,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谋蚂坎。犹记得2015年7月鼓董,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哥,并对这些汽车的车载软件进行升级革齿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凤呕茫、转向系统以及车载系统裴全。    如今码,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笺蓄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腾讥,如果没有行业安全标准来做规范官矢,或将引发不可想象的严重后果吓。在我国肉彪剁,作为国家网络安全的重要组成部分歉洁膛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饥反界。《中国汽车报》记者日前获悉臣,《车联网网络安全白皮书》涟怪垢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拭朔仆。在发布之前等,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厦糙踢,他告诉记者氢,车联网网络安全即将拥有“指南针”扦毋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肮堂激:《白皮书》松、《细则》出台的大背景是什么宿聚狙?    庞春霖腾添锯:在节能环保浪宪、安全舒适顾痛妓,以及车联网略、自动驾驶氨谴干、智能交通等方面要素的推动下核,汽车正在迅速IT化狸、智能化帅。与传统汽车相比航,智能网联汽车在节能减排顺淑、安全舒适方面具有前所未有的优势齿,符合汽车工业划蓝爬、交通出行方面的发展趋势湍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唯荒恍。在互联互通的背景下算经努,没有网络安全充分保障的情况下疟,智能网联汽车带来的可能就是灾难令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喷草,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》车加,明确要求网络运营者(车厂春武、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剃,应当依照法律噬苦虱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靡,采取技术措施和其他必要措施篓李私,保障网络安全忙吞掸、稳定运行昏,有效应对网络安全事件琳,防范网络违法犯罪活动且朽,维护网络数据的完整性珊、保密性和可用性识皇码。网络相关行业组织按照章程伍陡,加强行业自律替,制定网络安全行为规范畦换,指导会员加强网络安全保护献,提高网络安全保护水平禽蚀,促进行业健康发展狸。”该法2017年6月1日起施行顶。    2016年10月23日坊,在前期工作基础上贰,在工业和信息化部等部门指导和支持下口,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矗信卢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹅,2016年底水屠,以电子科技大学为主任委员爆赔线、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撩弦防、中国信息通信研究院降乾侗、国家互联网应急中心犁、中国联通泥抵票、中国电科第30所棵、奇虎360仙步昏、博世为副主任委员晾,联合国内外70多家整车孪登戏、芯片共、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奠善:车联网络安全委员会)正式成立奋手。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闷夏,在工业和信息化部旦、国家密码管理局袖切、国家网信办等部门指导叭、支持下微豁煎,车联网络安全委员会于2016年底组织挫靖厩、协调产业资源净,以我国自主和在华骨干外资车企阶糖煽、终端和零部件厂商为调研对象如,先后完成华南盖瓢沙、华东绒、华北默滔暇、东北惦、西南地区调研工作哆,充分了解了车联网网络和信息安全政策唬缓箍、法规砍膝、标准念糜妒、产品拴、应用等方面的实际情况与现实需求户穷。并组织与协调联盟内外资源伶,开展了车联网网络与信息安全相关政策淮、法规委吐、标准的研究汀切瘸,形成《白皮书》颇、《细则》芯昧钉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾缺龟。    《中国汽车报》工摩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锻疮贯:随着车联网发展女勉瞄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痴孪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肯睬褥、技术标准认、产品及服务体系的支持笛兴放。从调研情况看骋请,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疾糠骑,缺乏可靠和一致性的基础工作酮峨,因此需要我们及早采取措施屏,完成网络安全方面的顶层设计工作廊复,从政策霓盲、规划堕、标准凳、技术车苗霓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浩厘皮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱级妒ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状信慰,为车联网网络安全的后续发展提供建议踞腐,推动车联网网络安全产业的快速发展衅刺叙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骄悔和,从企业城湘洞、用户仕、政府需求出发详,参考《工业控制系统信息安全防护指南》似铣,结合车联网的行业特点和技术属性郝全恋,立足当前现实和未来发展趋势揣,提出雌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沧、指标和建议敝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扑济扩,提升网络安全防护能力裳嚼歇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施培。    《中国汽车报》瑟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居丸辅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壤袄,对现有车辆和新车产生怎样的影响笑川垃?有没有实施的时间节点魂嚎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矾添偷?    庞春霖凹硷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陌,并不涉及强制性标准和法规勘敝俺。同时通过产业宣传清夸、贯彻和使用捐嚎,不断发现新的需求和不足菱嵌,并加以完善极。但由于网络安全形势的复杂性刺杯碍,以及车辆作为一种重要的交通工具确袒蛇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讨粮。    两项文件本身就是在调研基础上恍律廷,听取产业单位需求而形成的唇都糯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辅村石,减少大家的迷惑和疑虑棋霖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篮,切身维护好产业和用户的根本权益劣丧署。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疙板,当然会有成本在里面陪。不过从发展的角度来看季董烫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隋骏靠,属于必备的系统脊伸凉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铂缸。同时绊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佛篡,也会赢得更多消费者的信赖府杭。    《中国汽车报》沏纫兜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动头僚集?自主灿伍羞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滤讹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溜?    庞春霖锯惨夕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞍尸颧,其中一些关键技术和产品藩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吝僳颇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骑爽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护鞘肖,那么就像现在车辆的保险杠暗、安全带畦、气囊彤驴肋、ADAS等等常规安全产品一样硷,无论自主还是进口车辆片耿,应该都是一致和统一的要求靡薄累,并可以采取现在车辆型号核准等方式脱惜韦,推动车联网网络安全产品的安装盟谈妻、测试底滩爽、使用投饶堪、维护和服务裂让。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盒什举,首先是人们的意识问题翅挺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驰,但对于车联网网络安全却毫不在意巨。要知道暗趁仓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单壤柬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂定、多变牵绍椿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胎赴钩、软件等基础技术去疤,对于自主车联网网络安全产品而言钩某,投入比较大斧械匈、周期比较长汰行览、效益回收比较漫长拱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硅钩沟,从整车企业丢,到零部件蹬谩、软件快、芯片供应商涂钡继,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茶枚吼、人才队伍漓、产品体系匡涎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袍甫,也非结构化的治理模式铅,需要新型的伦理兰、法律和技术法规给予支持挛阿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠捕:李芳" "   1月18日爆汰魔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会写嗅。引人注目的是郎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帆憨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮敲。EC180之所以有如此低的价格昧塘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柔镀。在补贴退坡的背景下尚嗓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搜发午。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丘魄迸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浦?在发布会后茧粮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兢,以及2017年的经营策略与规划光。   《中国汽车报》题: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胎抬?   郑刚窜: 北汽新能源有两大类产品平台膘摄貉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品享力坝,包括EV捶、EU妈霉洞、EX筷燃、EH四个系列鹅蓟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕉棋。在开发之初赣,我们就对其有一个精准的定位与期待冀萌隘。   北汽新能源在两年前预计到恳,新能源汽车的3.0时代即将到来弓蛊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格史陀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镶哦。   目前凡磷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峡跑我,这没有错呸砂且,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吗,并没有推向市场的现象必。我认为爆渤牢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彼案陪,也没有认清正确的发展方向另切。   因此棺楷湃,在两年前开发全新平台之初痉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裸俯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路华栓翘,这种做法目前看来是成功的伎男。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能截妓、造型驰蕉咀、特点以及价格之后缸,大多数人对其给予了极高的赞誉藏席珐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馈落迪。   在成本控制方面慌此话,我们认为还有压缩的余地芹角炮,通过不断地挖潜降低成本秀疆钩,我们认为可以让更多的人开上这款车盲蓄电,不过这需要一个发展过程蓝。随着销量和产能达到一定规拿脖浚后俱,我们会进一步整合资源砰涪、降低成本输撼,提供给用户性价比更高的电动汽车赡。因此鹅,就目前来说罚傲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力门室穷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力席锑盲。   《中国汽车报》讥闷皮: 面对补贴退坡壁僚溶,EC180为何还能采取目前的低价策略残领?北汽新能源有怎样的发展战略喀灯?   郑刚悍搓别: 从当前产业政策来看扳闭鳖,全国各地的补贴额度不同闺眉览,流程不同县蔷据,这都带来了公司内部成本摊销的问题扒粳炉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恍解。为此介吴泼,北汽新能源成立了卫蓝基金惮刻涧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴考。这需要企业拥有一定的资金储备侈械距。只要差异化的地方补贴还存在煤衫,卫蓝基金的使命就不会结束碌毖工。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镰阜儒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盘婆翰。只要发展的规划清晰蛇泰,我们有能力也有信心做下去诬。因此竟,我认为当整个市场达到一定规亩玻后骇锋,企业才能做大做强毛。在我看来柏憾屑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痞艰,而不去考虑社会责任居娟。只有兼顾了二者舞,才能获得发展与壮大蠕。   就北汽新能源而言票寺,如果年产销量达不到10万囊,那么就没有持续发展的能力蚂烯。因此跨,我们公司定下17万辆的年度目标红徊,并将在4年之后达到50万辆拖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烂。谁先占领制高点幕,谁就有效益磨细。新能源汽车市场的成本杀手具,也将是市场杀手污袜。   在竞争过程中晶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿,而是以传统燃油汽车为对手缝。因为它代表了污染磋坦,势必要被市场所淘汰晤汀。   《中国汽车报》奥: 新造车企业的强势介入剔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裤丰?   郑刚膜: 与跨界企业造车相比愧惰搁,我们的优势正是他们的劣势诺懒淋。依托北汽集团姓崇,北汽新能源有着很丰富裙扛、庞大的制造资源涪,有巨大的产业链规模优势谢。在互联网体验方面纤复,我们确实面临一些挑战绣昧线,但我们在造车工艺窟即篮、供应链与流程方面有着更强的积累猛五光。   在我看来巩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匈,这些可以相互转化炮杠。我在发布会上再三强调端拐磊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辅托,而不是新能源汽车厂商脸净敦。如何能够最大化地提升电动汽车性能馅慌刺,创造差异化的用户体验和品牌价值吾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向废。   目前纷浆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狸瘟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埔。在这三类潜在的用户中羌撼撕,我们的发展空间都非常大缔。   对于新造车企业而言亲捕桓,他们确实会面临诸多的挑战宠派。我们在发展过程中遇到的挫折珐,恐怕他们也得挨个体会到埠,但这是一个正常的发展轨迹瓣。因此棘封,我认为这是一个跨界融合的时代恋跑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓟汀,将思维与资源彼此借鉴彼凉,从而为用户打造更好的新能源汽车赂靶率。   《中国汽车报》范赌彭: 北汽新能源目前的两条产品线储:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赫贺卷?   郑刚脸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线獭顽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墙拦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郸。相对而言寒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署怒离、邻居皋导、亲戚碎煽泊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穆秋桃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毖铂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雹筒。因此在性能层面是奥少,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萝。   在智能化方面渡茹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腿锹。例如ARCFOX将会在社交匿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聘凰橇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锚困响。相对而言猎地棉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高味,智能化水平也将上一个台阶难眉扑。未来难固,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妊悸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缅歌览,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艘。   《中国汽车报》踌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玖糖肌,公司将如何利用这笔资金疽禽劣?   郑刚惦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唇抹蔫,将实施不少于80亿元人民币的融资醒然岁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耐短。无论是电动化还是智能化斜笨,我们都会在研发上投入大量的资金环踞。目前斗,北汽新能源的研发投入主要在两方面唾峨事,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗜乃。   我们希望引入来自产业链的投资方歼纫农,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睦檬狙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后新必堕,智能化成为卖点疽丘圭。   目前瑟,北汽新能源拥有了三个生产基地腾措,现阶段产能还有限棚孪,每年只有20万辆的产能界付。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骗垃烫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源互枪柿,从而可以更好地降低成本喝,提升效率馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员开时奉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓬,大众汽车集团管理董事会成员权隧萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萄。1月14日瘁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛栋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弹,他在长春见证了《一汽妨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坪埠联,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敲估。    新能源汽车晦殴,重中之重    尽管行程密集任缚星,但海兹曼依旧神采奕奕硅。他有理由高兴漠簇,要知道酿岔卯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谈睡力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熊翅,比上一年增长12.2%卧阜堕。即便如此宦,海兹曼在专访开始时坷啼蘑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敦瞎。那么大众还关注什么吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馅莱敲。“到2020年葛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泡虫,目标为150万辆炼捐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴摹;同时臣闯醚,大众在中国的新能源汽车路线徊持嫉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说保,40万辆及150万辆的目标中涉牟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当览即遍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朗第,海兹曼称貌,这要由市场及车主来决定全。此外炊帕稿,进口新能源车虽然是个“小头”厘蓝胆,但会涉及更多细分市吵号脖贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筏藉。    奥迪与一汽合作缚,加强再加强    就在1月16日傍晚攫权厦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惫青、奥迪十年商业计划》膏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邻类。海兹曼见证了这一协定的签署皮份,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扮催:“这是一个战略性规划麓涛书,不仅为奥迪女,为大众沃赏,也为一汽明确了发展目标仁蒲。三方达成了共识旦绰圃,而这一共识不仅在传统燃油车方面腾澜详,更是在新能源汽车和移动出行方面侯港。”据悉瘫,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓤稠递。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彤慕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叭。其中翻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抽敢素。同时腐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞎良,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棘逢,包括绿簧:智能互联拆鹊媚、移动出行念南、联合数字化项目桃鸵、金融服务合作等众多核心业务领域假茫。    同时辞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘦莆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沪需,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镀建。    “对于奥迪和一汽来说美,总的框架已经搭起来了表办豢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疆。”海兹曼笑着说伶氓。    上汽奥迪词丸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谜,记者自然不会错过追问的机会朽。    海兹曼进一步透露袱告,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膏凉观,但当前的重点祭诞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作室,形成长期的更有建设性的伙伴关系戈届。“除了十年商业计划的内容之外筏墙酥,我们同时也更加重视解决经销商的问题袖蚊,更加重视经销商的权益官。我们要更加积极地回应经销商的诉求都厕,解决他们的盈利问题低嗽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翱惰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停举邦黔?在记者的追问下嗜瘦糯,海兹曼称毖疏墨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬残,并且经销商的问题解决之后绞敝楷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胚。    至于具体时间表镶凹违,海兹曼透露差庆乖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菇蚀,最早要到2018年开始泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹恋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虾强,各位朋友豌旅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敛霞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肩。   题目是“坚定信心取处翔,持续推动中国新能源汽车持续发展”桃厕。汽车的电动化是大势所趋骸筹轻,体制优势是推动发展的根本绢,然后就是坚定信心酗微枪。特别这几年新能源汽车发展很快苦摹,产品的成熟度膳、政策的全面性汲狗、系统性汾,老百姓的认可揭汐,这些是电动车借故、电动化大势所趋歉携。大家可以看看垦,我们今年2016年差不多是50多万台访矩蒂,占到全球67%吵。从增长趋势也可以看到涵,从2011年钱澳趟、2012年乓架袖、2013年堂、2014年胚慕慰,特别是2014年蔡杜、2015年察,包括不平凡的2016年剿,虽然有各种曲折裙戒,但还是获得了很高的增长牛,大概有50%枷,全球占比差不多有60%多庭关瞧。   我想讲几个理解和发现穗涩说。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了土,做的非常彻底妓甩厩。我们可以翻看一下2016年的数据羔,2016年中国公交大巴湃心廊,不包括旅游大巴冻,总销量大概在10万台左右氢,但是我们纯电大巴差不多7万台童,插电式混合动力是1.7万台啪耍垮,加起来大概是87%烙,占总的销量接近90%标肪汀,这么高的份额苍葛,我觉得差不多就在3年左右发生的钉炽敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去华,到2018年沫列勒,我们认为在公交这个领域里面矫,燃油车会进入死亡群惕喜。很有趣的是2018年绒,如果你要在欧洲或者在日本场蓄莱,欧洲窖、日本一些主流的燃油大巴的制造商垄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昆悸,或者刚刚接近路试博嫁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化貉猫。从这个感知可以看出风鸿绒,中国背后的推手是什么敖密冠,为什么这么快窜粹,无论从技术璃申、从市场纺愧、从体制仇姆。因此我觉得酶,体制的推动是推手灵,因为公交很容易充电官嫁垂,固定路线绿淘爬,固定区间评擞五,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的封,大部分属于国有体制墓恫,政府有很大的话语权先叙夹,公交的排放巨大拔,一台公交补贴很高挞某胸,但它排放更高练苇深。一台公交我们算了算河诬,早上5点上路输,到晚上差不多10点下路挖捣禽,一天工作18个小时林倾,相当于30-35台私家车的排放抖。因此韶碱楼,我们四部委在推动产业政策里面郝穷毛,花了巨资在推动这个产业涡簧设,但节能减排的效果是最明显的搐醛,而且在全球保持领先度也是最突出的港哇县。   比如像深圳李访圈,2015年涪麻、2016年饺,大概2017年上半年沫厕讲,就实现1.5万台公交全面的电动化酥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚏腾。而且这个产品茅是掇、这个领域我相信还能保持持续的领先其虏背,和乘用车唾、商用车比款覆抵,和一般的卡车比酷票畔,我觉得在大巴这个领域里面磋绿憾,我们中国无论从技术硅鹤饭、从供应链贰乖、从规模虐、从市场地位红,还是很牢靠的惰核。出租车可能是下一个领域其,我们相信在未来3年里面苇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道什。   优秀的体制助推朴拭赂,产业快速发展从。即使2016年不平凡的一年里面拖九郸,国家有很多政策烤,像国务院2月24日政策常务会议孺竭耗,政府公共采购配额步碎萍,7月6日马凯在西安有一个专题会免,包括到10月18日克强总理国务院常务会父,原则上不核准传统燃油车镭,加上之前一整套的体系显令颂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雄、最系统的政策体系场,包括今天我们的百人会这么一个平台伙聊,在国外是不可思议的菜昂亢,但是在中国就发生了捆,我想清泰主任亲自组织棉纫,这种特殊的身份把大家聚集在一起剔,而且今年的规模更大撵善,明年可能还会更大簿外,这些体制推动中国新能源的高速成长篮。   从税收雌、推广配套埂乏、长效核查浑、推广管理等都在推动贾吃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狮雀,刚才欧阳老师也提了挛寐,很全面蠕,从上游的IC制造匆亲阜、正极惜纺撬、负极啡、电解也隔膜簧幸、各种资源粮、配套扫李雀,中游的电池榔蹦胜、电控家牧、电机领,下游的整车俺,包括售后服务燃舷,全系统的躬贩维、全规模的酮葛。国外也是迎来了发展的热潮虾盎并,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%情篙匆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入架景俄。   坚定信心际底,持续推动新能源汽车的健康发展蹈浚。其实我们在业内也在把这个脉退,2015年1%是一个拐点挤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胯鹤,相当于当年差不多10%的市场份额蔡目酿,2025要达到20%的份额额,当年要做到差不多400万台犀丧,才能达到目标馆棱。因此我觉得诗苯,2020年10%还是有一些挑战昧。我认为到2025年晶,如果电池做到每瓦时1元钱以内孰略栖,按照同等配置的汽车谩皑,成本按照同口径的品牌哥、同口径的配置算持,大概比传统车还贵20%-30%厩覆,这时候国家财政一旦退出去以后疏遁,必须有相应的措施来进行补充插。我相信第一禄颇,购置税的减免翟弧炬,一定要延到2025哆锚杀,甚至于到2030剐伞,这是一个10%的政策支持目际鲜,这点非常非常重要副。第二爱雀惭,消费税朽得,特别是对插电式混合动力车氯,消费税有2%拜菇兰、5%-9%还割臼,如果在国家财政资金退出以后刑拍寄,如果这个要有一个减免的话烤渭贤,这里加起来差不多接近15%-20%妓答,这样把30%缩小2/3臼诲,国家政策就扶上马络盾、送一程盛铝肚,才能够让新能源车更健康圣肮。   齐心协力起,2017嗜肮海,撸起袖子虹到墩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地好葱镶,万象更新苗沽厘,这是中国新能源汽车的春天恕连。从2014年的小荷初露蘑,到2015年的急剧拉升哀革释,再到2016年的高位放量筹,可以说经过三年的蓄势羚擅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拾。牛市的格局基本确定驼睡城,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标修,“十三五”哪、“十四五”和“十五五”期间沪忌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溅涤、30%和33%娜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雹末,继本世纪初的“黄金十年”之后梦赫,下一个风口即将到来蜜就靡。   毫无疑问鲁端,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇达,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役经,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眉剐,值得关注藐泵。我们总结了一下这些变化溜持,有三个方面的特点淑掣:   一是市场的形态改变了局。   从导入期迈向快速成长期飞,刚才欧阳教授称之为成长期颧厩,我们在前面加了“快速”两个字溯柏扁,有待商榷剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遣,成为消费主体坊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙官,新能源汽车从政府的示范运营起步蜗吮险,不断地向私人购车靠拢孙墩,临界点已经到来!有统计表明煌钦态,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挂,预计今年将进一步提升到70%左右锋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挟,要在竞争中胜出化萄,就必须以客户为中心耙翟,以市场为导向鞠去,树匠心杉,出精品痪滴虱。   二是竞争的主体增加了粹。   从少数先行者的竞争狙许抬,演变为全员竞争滩世鞭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涤化,包括这些国际大牌偿,比如说戴姆勒食模、大众等等跨国品牌肺操风,通过合资强化了在中国的业务布局咀催墨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缅肃佛。有统计表明鼓趟,从2015年开始膝,全国新能源整车的投资项目超过30个绰,总金额超过了1000亿元慰充坝,总产能超过了300万辆疏。当这些产能陆续释放图秽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代填。到那个时候卡尾履,竞争将回归本源蔼翁怠,那就是技术琼、产品和服务懈段酗。   三是行业政策转向灰夺绅。   从扶持补贴过渡到监管引导扯,政策驱动弱化迹墓、创新驱动凸显瘦溅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整施鞋,产业政策呈现出四大趋势渺:   第一抽铰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坛洁吮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贝寒,通过准入醛舍、销售刨说、使用环节的标准发布揽泞少,提高行业的门槛番暖,净化市场环境;第三椭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卿弗履,让市场发挥主导作用;第四啃誊,通过电池目录和技术路线图的发布级枚讳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累激丘缅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资籍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”然段肃。   本世纪的前十年匈免,可以说汽油车高速增长桅仁,成就了中国汽车产业的由小到大柯史脑。接下来的这十五年其捣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强答娃侨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逛禾,克强总理也讲趁混,“发展新能源汽车祥扁法,是培育新动能俱列紊,发展新经济的重要抓手”边湾飞。中国政府凭借新能源汽车齐埃,特别是纯电动汽车底,引领产业升级搁掀涡,谋求弯道超车佃交,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裁叭男。   继高铁寇难、特高压和核电之后遣枚夕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”率小场,这种希望能不能变为现实冻鄙?还需要我们全体汽车人的共同努力副女。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纱峦嗣,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘,把先发优势转化为领先优势孺起卤,是我们坚持不懈的目标盼。而要成为一个真正的领先者饥窍括,只有创新苫涛。创新就是从零到一岭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郸,用全新的方式组合起来汀,去创造新产品逗巴蠢,去创造新的生产方式和商业模式醚,去开辟新市彻小,去整合资源吐冉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慧偶,去实现新的价值创造沉。我们将以创新为最核心的驱动力癸糯,全神贯注回梗,聚焦技术纯,聚焦产品刺窟,聚焦资源寂妙,聚焦市扯党印;以心无旁鹜的聚焦战略愤康,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逛改耿,实现北汽集团领跑的梦想惯普。   借今天会议的机会鞭爬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略型苔卜,也就是刚才谈到的四个聚焦涤蹋温:   第一刮论罕,聚焦技术票灌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窖士,消除盲点想吭碉。新能源产业最核心的技术就是“三电”衫丧,此外充电和续能技术捎姥、激光雷达等汽车技术阑,以及轻量化的新材料糠良,石墨和锂等上游关键资源揭,也是我们需要掌握的核心技术和资源联盆。这些技术和资源弄睦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乾腑警,我们再难也必须干柔侍艇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霜漆臣,各司其职臼髓,对新能源汽车关键技术进行各个击破朵。北汽集团将在政府的指导和帮助下狠螺,在北京的经济开发区钞黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心李关。它由研发创新中心盎侣、全球营销中心譬猎、品牌体验中心浦雇棚、联合创新中心等五大部分组成橙绕,将建成从用户研究逞、概念设计甫憋、前瞻技术添悍钙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地箍豆。   第二羞退,聚焦产品港。   产品是企业价值的最终呈现琳憋,是我们寻求客户认同的物质载体呸仆。高度契合用户需求撩锋,被用户接纳哇划咸、认同的产品才是有效的产品疮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比详赔,我们的产品在续航里程扩霜、成本控制贿、整车品质拓下刷、产品线的丰富度方面矩老,目前还存在着明显差距士。打造新能源汽车的产品力纬,我们将从以下几个方面努力骆爸:   一是凝练题辑瑟,集中北汽集团的优势资源宛妙翟,打造若干款明星产品集。   二是做好差异化的文章秤够,精确地切入特定的细分市场莆隋脑。   三是做好迭代创新汤逃漂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娃计烤、网联化辨吵、轻量化技术应用到产品中浦,并根据新能源的技术特点盘够,开发设计全新的车型平台驶。   第三为,聚焦资源靖稳。   21世纪的竞争非猎缝,不再是产品的竞争赎,也不再是渠道的竞争檄,而是资源整合能力的竞争磺惮。新能源汽车全产业链更长闪、体量大疼,包括整车盛、充电基础设施替搪、智能网联羔渭翔、无人驾驶以及下游应用在内敖成宿,整体的市场规模在10万亿元以上篡拦。   然而资源是有限的泥察齿,优质的资源更为稀缺踢暴,新能源产业作为朝阳产业垃,资源的布局与传统车完全不同彭掂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醇楔雀,瞄准核心资源和稀缺资源幸赣赂,提前布局熊,将其纳入到我们的生态圈之中缄,北汽集团将围绕着创新链碳胯笔、产业链沁、市场链凡苔、服务链和资本链这五大男莱ご剑块颂如,通过新兴技术的孵化抄臀颊、成长型企业培育瘁操底、产业并购整合等手段购兰,实现关键核心技术的突破与领先骚廖,打造北汽新能源的杀手锏射妙,谋求长远的发展攫氏戮,实现对传统汽车产业的更替妇。   第四洽阀疟,聚焦市场牛糠。   市场占有率是关系到产品的关注度僧盛汉、品牌影响力的重要一环鄙谷嗓,目前我们在新能源汽车市场的拓展姜、品牌传播小、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颠墩港,可以说暂时走在了行业的前列秋。下一阶段家瞥槐,我们在继续发挥自身优势的同时镣天盆,还要加强对市场的精耕细作梅户,对不同市场进行分别覆盖眠,不断扩大自己的势力范围裙。对公务市澈ぁ,我们将根据公务车喇料、出租车亮、城市物流那、城市租赁蔑掠、城市公交等不同领域的特点饱弥,把规律琢磨透撼舶,在品质差异化惶傲、品类差异化和品牌差异化上做足文章履。对新兴市陈闫崧獭,我们将引入汽车的共享理念开番仓,做好网约车市场开发妹新,打造国民车锭微瘁,切入经济型纯电动汽车市场梁魔麻。同时怯,通过融资租赁等手段虽缚愁,对特定客户资源进行开发谎璃。   各位领导图笛辟、各位专家兼吩、各位同仁撅,“阳春布德泽骋鲍,万物生光辉”吠誊饯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棚驼孩,新时代近在咫尺旁茂,新机遇触手可及枪伟畏,新梦想指日可期纺,让我们以自力更生笨、艰苦创业的进取之心莫烹却,以敢于人心景,勇攀高峰的凌云之志哦日绿,撸起袖子弊缓,真抓实干畦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁陀裸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脸恨灯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忌颈,我认真思考之后夕贸催,认为这一说法不无道理磐。我想可以从两方面来看署,一个方面是从全球来看茹,在2016年这一年缴挺皇,发达国家主要汽车生产国考苏慑,包括大型汽车公司竞绕录,大家对汽车发展的低碳化嫡芹、智能化遣、信息化取得了进一步的共识稳杜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点年光,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中控叹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔚萌,但是说到了要害母柒叉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灿,守成者将面临巨大的挑战”伪。而从国内来看南,我从调研中发现宦,很多企业由“试试看”捕,转向了“铁了心地干”顺,把电动车放到了公司战略的中心地位骇厂苯。    刚才李书福老总讲的他的规划篡,到2020年鳖危效、2025年荒宠喷,电动车的比例要占那么大略,新能源车占比那么大琉吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彤齿。    另外壳顿,在这一年当中送厩胆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拣涎,一个是企业的研发路径在变化邢谐,由燃油车的引进栋踩容、消化峨蛙、吸收魄,正在转向开放条件下的自主创新设妹,各个企业对研发重视的程度魂膳衡、研发投入的力度是前所未有的舜捎藏。另外喀秆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畅,这样就给了中国桅苏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阿钝救。另外胶沫抡,有一批没有退路尚锰,专注新能源汽车的新兴企业串,他们没有存量的拖累恋挽衡,他们的思想更加解放氛,这些新进入者带来了新思路奈、新创意田点、新发展路径虱俱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醛祟桨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路套,对我们汽车人来讲会有新的感触贾焊渡。    新进入者带来的新的发展路径秆沤、新的生产组织模式绿乒,给整个的产业带来了新的活力涡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹈,我想这个影响是很深远的虽岁点。因此点,从这个意义上来说经泞,经过孕育期的磨合枫棵,现在已经开始有所收获蹋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喉。    以2020年为结点提美,中国电动车将面临新的发展态势桑焦厂,我归纳了几个观点尖:    第一黎,进入2016年苹那陌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胃波,在消费者购买意愿增强的同时抽搔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗜。此时熟考,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闷判。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秦疏,随着竞争的加剧橇,企业间的差距拉大飘,大浪淘沙的过程已经开始和,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乃脆嘲。这种现象不仅反映在整车涸胚,而且已经延伸到电池企业段行李、零部件企业以及上下游整个产业链博舵糯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讼甫接。    第二豁噶,迎接国内市场国际化竞争牵。可以预计政府购车补贴淡出之时海祷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恍氢,距今只有四五年时间了思。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渴谷,国际化竞争来临之时才是真正的考验吉伞思。中国的企业必须冷静地看到稳喊,产销规模大梧练坑,并不等于竞争能力强顿。我们与国外先进水平仍有不小的差距红味眷,重要的是技术基础薄弱徘淖、原始创新能力低必羔剿、核心技术欠缺磷扇、品牌影响力不足泊,这些带有文化色彩的软实力抵嵌焊,需要持之以恒的积累赔漠彤,“非一日之寒”巨辜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灿触,提高竞争力的途径郊前,不是等待企业的扶优扶强帅蔚监,而是由政府创造好的产业生态矮莱鲸,使优胜者在竞争中脱颖而出腻擎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熬谎,就瞄准了国内国际两个市撑呶搿,产品设计畅、生产工艺拎蛋嗣、产品质量都以国际水平为准戒轰,我想这些企业他们会相对比较主动俯采瞪。    第三乱颇,向后补贴转型期的政府政策屑,在既定政策支持的周期内实,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壬感,是政策能否顺利转型的关键芍。政府的购车补贴是一把双刃剑烙,当市场竞争格局出现之后仍驴,政府就要特别注意壁,不要因政策调整不及时而削弱竞争面。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茹寺。因此蔚弧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喉嫡电,聚焦技术创新敦泞,加快补足技术短板惶邓额,提升电动车的性价比乐秸创。相应的懒,评价支持政策效果的窗口戳,应该由市场规模扩张裤,转向竞争力的提升衡料霜。    具体地看购车环节的补贴私讨,应该适时退坡躬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藩冒虏、降低成本的能量拧,造成优胜劣汰之势扦缔。政府资金应更多地支持共性技术的开发我刮踏、充电基础设施的建设宋磊藕。与此同时嚏坑写,非补贴性的那些“功能性政策”掏芜鲍,例如碳排放政策箩疗古、燃油消耗量限值政策旧、零排放积分政策册绣,以及购车许可厢敢、限制行驶之类的政策组合应及时出台尼秀添,使市场产生稳定的预期都。 第四沤矗,立足后补贴时期辫牌肛,打铁还得自身硬捣妙。    从十城千辆算起惶疽础,各个国家发展电动车的时间差涉矢,给中国企业留出了大约十年的孵化期舰窗,这是难能可贵的鸵烦贫。2020年绣蔡羞,作为中国电动车的一个标志性年份观,将迎来后补贴时期抬任殊。可以预计玩,那个时候直接购车补贴将淡出忿,但功能性支持政策还将保持梢。在这种情况下钾摊,电动车能否与燃油车抗衡忿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势你购劳,将取决于这几年的行动庆笆辜。    我国电动车是在较高起点上起步的畦卢,总体经济技术实力已经今非昔比财没,如果把握得当癸洪肝,以电动车为契机蔽河,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捌,企业应充分利用政策支持的周期捍,下大工夫做好三件事蹿骑刊:    第一理拎轿,人无远虑画忱卡,必有近忧嫂拳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肝楔,并加紧部署与实施醛雷。    第二答,持续壮大研发能力嗡辜倪,掌握核心技术博,攻下“不经济涟嗅、不放心舍、不方便”一块短板冠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郎。 第三么,以产品的品质堪、品味打造优秀自主品牌捂凭,赢得市场的信赖蔽垃冲。    第四价骇赶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哩秃文,就是在这个期间剑佰掸,一定要想办法在自主品牌上下工夫吞。我们的品牌实际上在燃油车上竭,很多企业下了很大的力量扳,但是应该说效果是有限的涤。而在电动车来说是个新的机会牧,所以在这方面应该下更大的工夫邦籍,通过产品的质量桑戒琳,通过产品的品味打造自己的品牌晦览。    第五够,要系统规划户扒侍,及早部署“电动车+互联网”台。今天的电动车之热窗恐粉,并非由于传统能源的枯竭腐嘎,而是因为它有很强大的正外部性好蹦滇。电动车的低碳化杆、信息化跋快、智能化的潜在社会效益只有与新能源跺攫、智能交通翱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敦桂。随着这些方面的成熟钠谐拉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题边檬。信息化糠笔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点似那,这里有太多的文章可做递挞粟。目前辅助驾驶女柿乒、无人驾驶已经走在前面扣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叛、智能交通放鸿、智慧城市以及5G通信协同发展些、统一规划摆撬、开展顶层设计完涩、超前部署侠槽衔、抓紧启动妒,引导企业的技术开发和基础设施建设摩道俄,推进“电动车+互联网+交通”戒,把阶段性技术成果用于提高交通效率洛、降低物流成本考、保证交通安全膜乐,使其产生经济和社会效益深。    电动车发展的大势已经不可逆转锌掸某,向前看哦心,挑战与机遇并存纽触。如果把握得当敌,机遇大于挑战!    我就说到这里微铣冬,谢谢大家!    (根据发言整理绒,未经本人审阅刷墟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖钙尖:李芳" "  全国政协副主席颊狮、中国科学技术协会主席皇驶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抹隙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲儒刀荣,以下为万钢演讲ppt亮点实录位:    尊敬的清泰同志低蠢、冠华部长摧秋丛、苗圩部长晦递、解主任啡,各位来自汽车界的中外朋友们纯矮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宪木尉。上午抽点时间看了一下展览拼偶,给我印象相当深橙,有一个很深的感觉蒲,这十几年来中国的电动汽车持续发展泰呵,走上了一条创新的道路拎尸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棚僚。今天这个会议的主题很好册歧,就是要持续地提升我们的技术能力蘑恋捂,抓住创新新局面湃膛。我想就我们未来促发展镜尚碧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕亥甩,谈一点我个人的看法闹。从四个方面涸惫:    第一蟹渭,谈一谈我们这些年来齐心协力幻立剿,新能源汽车所取得的新进展但杏斑,尤其是2016年的进展特别明确取。    第二扦风,回归深入基础研究诗贡,提升新能源汽车的质量和效益勿。    第三耻轨,新的发展趋势娘绞、新的发展方向咀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点病贤,随着人工智能的不断深入取,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毕。    第四鸵,我们怎么样更好的凝心聚力铜拴撑,合力推动新能源汽车的创新发展吹砍,谈几点看法摩娩。    刚刚得到新的数据潍,有的来自中汽协会妈、有的来自中国汽研中心辈捅,数据告诉我们电,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皋宏萄,占新车销售比例的1.8%穿霉,中国的保有量达到了100万辆郸码靶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厂培陶,这里讲的是公共用的充电桩拼拴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家际。    我们的关键技术取得了显著的进步棋。今天上午我在零部件电机亨融、电池泼告爸、电控这块花了好多时间烷,仔细地了解了一下情况五寄册,确实和我们了解到的数字很相近祥晾。动力电池的关键材料发展进程加快畦乘韩、性能指标稳步提升爽郴、成本明显降低茹炔胶,从动力电池的单体席财、电池包侧狸唇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虏。一个指标性就是感,三元正极材料能量动力型的电池墓挡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毒方壳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心病、有些争议弟蜂挎,好多同志说粕睫篙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标握,现在看趋势已经很明显随矗。我们特别强调的衔龚驾,母疲块比能量达到了140瓦时/公斤跑袭皋,动力电池系统的价格懒瑟,这个价格现在也是保密嘿,但是总的说起来明显下降素,总的达到了2.5元/瓦时以下统擦。动力电池的产能达到了100G/瓦时憨,世界上生产规模荡没,特别是在新型电动汽车的动力电池架卉,规模得到了很好的发展炬湃。    驱动电机技术也取得了新的突破睬掇。特别是共性基础技术进一步突破玲等,导磁硅钢残峨是、稀土永磁材料磋朝、绝缘体材料罢磐绊、位置传感器纶,芯片的集成设计和电力电子系统湘弘,取得了新的进展馆。我也了解到济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展块。因此筋彼瓣,重量比功率超过了3300瓦/公斤算菠,电池峰值效率达到了97%皑诫,高效区达到了80%翔。特别一些新的设计水窝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用台贩,比如说我们都知道鼎,对于0—100公里的加速募,对于电动机说起来灭寿通,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僵悉嚏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肚,就是高速公路上超车的时候搁,超过它这个临界点以后秘歧,这也是一个安全因素哩催。现在我们很多企业从两个方面擦,一个方面圃,用双电机的技术来弥补后面这个不足败,第二个山扑态,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孩廊昏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓤晌朔。    今年汽车界有一个新闻儒,第一个互联网汽车走上了市车呕!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刹坡糯,据说现在上汽的同志告诉我富笑茹,每个月销售2万辆玛弘,产能有点跟不上了鹤检,效果很好授九俄,上市不到半年累计就超过了9万辆癸,成为荣威一个最大的销售热点渐。在互联网大会期间剧拇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涝弟愁,搭载着北汽褐兼、奇瑞攀氛稍、比亚迪轿车都亮相辖,首次开放了道路场,18辆车300多位嘉宾在试驶心公,当然评价各有不同烩赫锣,期望值也有待提升嫩,但是勇敢的走出了第一步桅南,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿写恍,做出自己的探索呈褐。    我特别感到高兴的是港辆年,2014年我们就曾经提出电动化兰觅钳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睦茧甭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索既。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涛府,从汽车到基础设施可,一直到停车场敢惨、充电站肝牛弓,包括各方面财税的支持磋藤,一系列的政策环。国家层面摧,从购置娄坏、补贴诫、税费减免氓叔琶、研发支持伞磷牛、生产准入济、业态创新逗逆难、基础设施疙,特别是标准规范方面搐刻痰,都出台了一系列重大的政策措施癌缝狡,现在看起来落实的进度还是比较好的绩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论害,这是一个开门的讨论退,许多外资企业都积极参与当中熔,对电动汽车发展凡喉、新能源汽车发展长碴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恢趟梅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骗咀。也是由于刚刚推出来铰钵刀,我觉得很好疟让,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚎下恕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哩挪立,使政策更具有落实性示豆墟。    这里向大家报告一下挫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旧缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项额,实现了从基础科学到系统集成脸、共性技术集成是扣、示范全链条的部署辽片睦,特别是在基础研究方面撂剿,加强了对基础科学问题的研究毒凛。因为现在产业发展到一定程度的时候火雀劝,要提质肪、要增效彩,还必须要静下心来枚缕霉、回过头来从基础科学问题上下手灌,不断的进行优化分侍忍、改善棱图,才能获得发展淳身。特别是这次的重点研发专项渺川拷,对于电动汽车智能化和网联化的技术教婆蕾,也设立了专门的课题埔偷汹,实际也是我们当时电机倘册鼻、电池莽蜜蜕、电控的“三电”之一戌熊堕,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔽备哇。所以鞍,整个“十三五”期间的专项规划承,将对六个创新链条据,就是全链条一体化的部署眠,38个重点研发任务脊憾,政府加大了投入瘸侩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哺既涧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲁惦俗,首次突破15000亿涂,更值得高兴的是莫卡,企业在这里边投入比例得到增强僳,达到了78%以上些罕琅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犁、加剧扣除政策有直接关系暗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饱,看起来企业投入的效率还是很高的醒。    去年我用过这张图(ppt)淖渡尸,这次还用这张图翘稻,对它进行了更新错腑。由于时间关系婚桑盒,统计是1-11月底晾,11月底中国产销量是402000辆差凶佬,如果这样算的话堪圣潮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆定毕喇,中国占了40万辆胁伪隧,就是占了50%攻。到2016年底橡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凡挺肋,中国占了其中的100万辆瞄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力公姬痰,也说明了我们国家对于节能减碳举慧呢、应对气候变化作出了新的贡献沪身。我们虽然应对气候变化调门并不高妓凄,但是我们扎扎实实在做每一步茬,现在无论是风祭抵话、光怖、水绷茅粱、输变电啤涸,无论在技术先进湿详、装机容量抖、发电量都走在了世界的前列刚,这也是我们作为一个还在发展中的国家河,为新的发展孟混鳖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漂。    世界发展的趋势也是一致的扩,低碳氓、电动陡圣狠、智能化成为各国共同的选择儒昂淖。美国蹭蹄、欧洲驹怜灭、日本歇忿膘,包括汽车企业福特摩、丰田吕腺思、大众都推出了它们发展的战略伎蒙畴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炭芦含,比如说大众推出了它的“2025战略”朴商吕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车才,销量争取达到300万辆兴,自动驾驶要覆盖臂泰,在2021年提出全自动驾驶核,电池也要进入大规模的投入鞋连。奔驰也提出了它们可持续发展的目标市,零排放瀑态、互联犀郡、自动驾驶汽车纱佛霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乱稠、氢燃料汽车赖去。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拆、沟通淑酞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泞戌、增程式的混合动力汽车泥盟,因为他这里有基础建设的问题何蝎棚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来护达裳,就可以有电的情况充电烙始、没电的情况加氢峡手犀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚂,同时又实现了真正的零排放列如。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滩坛底,上次试驾可能还是8年以前非,我觉得汽车的进展歼,无论动力性逞话、环境友好性墓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佛偿,据说已经进入了市场什。包括通用也宣布了在2020年以前刃锨螺,在中国推出9款新能源汽车靛。我这里想说的是挥奇,中国的市场也是世界的市彻杼邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捂慧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展错独、参与竞争嗅暗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烂菏澎,就需要我们来推动整个的发展嘲枷窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伶。 第二稀牢划,谈一谈我们对于深入基床礁佟,着力解决一些新问题的看法李。    对于电动汽车通,大家首谈就是续驶里程山,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羌为妙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寿崩郎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剿厢,一个明显的标志街拣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量川,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祷斧钞。如果说单程的提高电池的载量燃剂,当然加入电池的载量车子可能要增强际,车身的增强就又增加了重量恼,直接影响就是增加了它的电脑峦惹膘。我们也看到一些装载高容量电池的疵,虽然续驶里程延长了篇渴叮,但是百公里电耗就明显的增加了冉腊瘸。因此拣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拍垫朝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缓汾、合理的规划尉竭。首先醚蛔氏,车辆运行的范畴仇师。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲁,尤其是现在巍毛,我们应对大气污染搞监董,主要还是大城市集中抒挟闪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唉。但是从技术发展上说起来纪发,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孺峨、功率密度和整车的轻量化剩夯祟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准褪很,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沫,这当然是市场的期望睡萝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泼道靠。    最近新材料研究发展很快亮尽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搞警古。有的朋友跟我说乓梦雌,我们现在用的是石墨烯电池歼,其实说用了石墨烯是对的领夹,但是用石墨烯全部来做电池锣祁,似乎从科学意义上不太准确譬瓦。石墨烯材料尚,包括碳纳米管北轻,都有它优异的电和热的传导性能诧,作为锂离子电池的负极材料添加剂泥沪,可以有效的降低内阻幢,提升放电的效率娇堡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寥坡,还有助于减少介质之间的电位肯河举,来减轻电池界面的腐蚀性盾痕。从这个角度上看韧掇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摆梢,当然由于动力电池负极密度提高了釜,对正极材料也可以进一步的优化触馆田,在安全的前提下贡铺票,所以也可以显著提高它的能量密度市。但是由此而来带动的是全系统的技术进步概庭,就是说能量密度提高了凄圃拦,同样的电池包里面可能有更高的载电量宛防鲸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加免。所以在增加单电池和电池谋。块功率和能量密度的时候苍,还要加强对于电池包热交换距离的研究编傻描,来优化提升电池包整体系统的技术钱,它也是一个相互关联的关系粳盒。    随着电动汽车的发展芥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计身脖。比如说电池包往往布置在底部逝退,夏天路面的热辐射还是比较强的磐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛋队,从结构上来实现电池包的冷却卵,因为我们现在冷却剂就是这样的盛箔,要把它放在迎风处瓶夸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计城,电池包也应该考虑到这个杜赴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浮良痹。结合冬季放电的特征唬抖,我们还应该研究佩丝肛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制递跺挖,使它保持在合理的范畴之内屑揣材,来逐步的解决冬天放电比较慢的妒播、容量比较低的问题捎修。总之说起来贩吨,我这只不过是一个例子式,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础希、关键琳星红、整体的技术统一的来规划和部署韦。    上次百人会上我特别提出取漓汗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揽拨说,带动汽车制造的转型升级叹痢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刊,给我留下一个很深刻的印象舒,我和苗圩同志都搞汽车的骑丢储,过去我们焊一个车身500多块钢板单伶,用2000—3000个焊点接在一起捍难,加工线上全部实现了机器人獭坊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身希蔫豌,一共就45个部件辆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藐,几个机器人协同操作缮。板件和板件之间没有焊接酚,就是直接的黏接掠,加热黏接碑李,远远看去就像搭小孩玩具似的妓扳纪,几个东西装起来膛。更使我感到比较吃惊的缸蓝闭,现在碳纤维的车身蚊,已经不需要在现场涂装了计,有点像我们当年装修房子聊凶犊,先装地板再油漆响斯邻,现在用的全是油漆地板插。现在汽车安装上确实有进步骋枷,所以我也很有感触擅蛾祁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新截俯腾,需要轻量化材料的技术逆鲤涣,需要轻量化的设计陷,需要轻量化的工艺恫客,也需要轻量化的流程钩交。特别是现在的汽车产业坏抚坡,包括内饰座椅使用的材料盖胳绕,也尽可能的采用可回收鸽、可再使用的材料陈,这方面的技术也在不断的提高卷百,这个应该成为我们新能源汽车发展琳,不光在车辆技术菊诗、而且制造技术流程方面全方位的提升受款。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展比浑,今天我很高兴写翠逢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菊廷,更多的看到了我们一些寥嵌,像燃料电池大客车的发展嘎半斗。很多企业大家如果去看的话邪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涪枯卸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馁,比如说碳子党汉蹦、交换膜脚搁、双极板摹巴丢,以及它的特性基础研究的进步密切相关阮茨。实际证明话逢戌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘛,也具有自己的发展环境的优势檬。我们要借助这个优势来推动我们的发展稗挽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谰,我们是不是可以考虑赶配材,尤其是在燃料电池研发的初期处题,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫌狡搏,这样可以有电的时候就充电彤撕、有气的时候就充气擞,按照它的发展各取所需狄穿。实际从技术进步上混,技术发展的本身梳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞎毁母,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展飘会,对于延长它的寿命峨据锋,对于减少它的燃料消耗巳幢,是很有帮助的吼上梅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陈零,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用理,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处檀秦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纬川搽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域林土,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哎。当然它们也在考虑寂匠黔,我们怎么样能够更加适合中国的特点喝。我们还不能忘记中国还有一个优势秸,我们在电动汽车走向市场的前期千拈拦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用截筋裁,先在公共应用焦氓、出租应用上去使用架冈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屑策刺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叛财,必然有一些城市就可以走在前面红渭硕,又可以来推动健康合适和快速的发展痕颈。中国“11?11”又是一个新纪录捣,信息产业痛、网购变成了整个市场销售的主流嗅,我们看了看艾褐,2016年快递业高速发展裸汀赣,中国快递业总量超过300亿件硷,平均每天8200万件包裹走在路上舵,用于业发展小型物流车清洁墟好、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棉臼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柬磁式,有了高端引领就有了有序的发展传牡,放弃了高端引领就会低端充斥集,所以从这个角度上少蜕处,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色螺毙,争取使我们的汽车产业走上高端引领迪呕、创新发展的道路上肪式率。    在燃料电池汽车发展的过程当中狭,深入开展了国际合作集。我们积极的参与了国际合作显犀,开展氢燃料电池领域的技术合作忻忍叮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胯钳扰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扦县癌,组织国内的企业坏梅冯,开展深入的技术合作亨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洪燎,定位就是要建立一个覆盖全产业链币盼适、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峨渡,在中国发起但并不局限于中国布砂平,积极组织管理以及运行机制芦裸察,要按照国际组织来筹备赎途、搭建插拧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池受,因为燃料电池实际用处很多金颁凄,比如在通信基站空纫粹、备用应急电源呕,随着我们移动通讯不断的扩大枫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缆嘶篇、包括更新戮,都值得我们重视滥僚倦,包括医院的应急电池敖筏、安全防卫剃惨,包括我们最近在研究深海运载路脐,也完全可以使用氢燃料电池棱,燃料不是电池谴,实际是一个发电机无溪甘,而这个发电机可以用在各个地方卡绩,最重要还是零排放的清洁能源团坡颠,效率高欢两,能源密度也高冻情。 第三纲博,深思熟虑嗡雇,把握好智能化的新机遇坎惩惊。    近几年来蛔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耍厩。比如美国径菊扛,白宫推出了人工智能的新战略沏借,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划从斗氯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线土,包括日本的创新战略规划篮摹埠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墙碗谴,这个时间恶补了一下人工智能的技术俯。中国工程院最近技术指出勿兽,人工智能即将进入新的阶段孪晨,人工智能发展有四内认、五十年代了茎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咐痰赖。但是当我们信息化日益普及疾佩揽,移动互联网缝、大数据陋伍、云平台的发展枢叫,信息环境祷、数据基础灰蛇功、目标理念旦灸卤、市场需求都在发生不断的变化景恼,将推动人工智能新发展纶穆敦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恐。因此惰,发展人工智能也有利于改善人民生活酪馆、提高经济发展的水平享忌、增强社会治理的能力饭、维护国家的社会安全辖迪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醋累,但从各国的共同概念和我们的研究庇千焚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洁狸巢。第一葡绥境,要降低交通事故和伤亡人数桔刨刑。美国的报告提出来澄闻苔,美国每年有35000多人死于交通事故岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驳餐骄。第二邯隆超,要应用低碳降、零排放稍径、环境友好的运行环境沃炬怯。第三穆洛,便捷讥淳,要降低驾驶强度休,提高交通的效率券信存。第四逗,要推动共享脑,提高车辆的利用率霞担颧。其实我们现在不得以所采取的一些限行飘彼,包括交通的拥堵华荡健,都降低了汽车使用的效率慕,所以从这个角度说起来夏拼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的克剐蘑。还有摧炉,牵扯到公平出行澈,随着老龄化社会的进入为灵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展握的。    关于自动驾驶汽车研发进程仕摔,好几个报告愁降,有的人说无人驾驶茄郎,有的人说自动驾驶节碴炯,有的人说智能网联汽车绷,都提出了汽车发展的里程碑鼎绷侗,我觉得无论叫什么汽车晚券逛,都是说了这么五个阶段蛾,辅助自动驾驶雄、部分自动驾驶仁顾、有权限的自动驾驶开纬、高度完全的自动驾驶阶段筏掏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点年惕摔,比如说在辅助自动驾驶方面释渺愤,怎么样能使汽车感知周边肃邢,科学决策拳瓶,及时反应丝。比如怎么让汽车能够与互联网连上掇翅奖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彤、网纳璃滑、路的联动乾什穷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稳菊陌,就是人识逛、车瑰、网下咐黎、路的一体化豌趁常。    辅助自动驾驶品钒,实际这些年是汽车界一直研究的重点醒阔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搜,有雷达脊,包括现在有毫米波雷达毕逼涵,摄像头嗓断,对外通信系统残痹傻,包括定位尸日。与之相应的沮乓,刹车心陀掳、油门普、电子稳定系统凸、电助力转向等这些镶塘顽,实际在关键体系上犯桑,传感系统惧赐涧、操作系统牧花、中间和决策系统的研发市哎滤,其实这件事也不是现在的新形势剖,早就在80年代的时候惯梢,80年代后期就研发了防抱死系统伪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侈黑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狼,包括防启动时间的空转仟硷,后来又有了电子稳定系统鳞垂迹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度联赊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展确寞掳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示工氦,有了它以后膘辛稻,在90年代的时候盖堪,我在德国工作的时候臣罗,车里边就已经有了尾随自驾贪揪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闯取,不用担心损赂睬。最近我看到了我们国家的好多汽车菠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僻侗宿,一旦接触太近都会自动加一下速垮。包括我去年去参观长安天,他们也给我展示了自动泊车系统噶薯,实际自动泊车系统我们在德国工作维频拴,90年代后期时候就有这样的设想腐,2010年我到德国去访问的时候弛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型两坞。实际很重要的意义弘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墓澎谷,也得到了发展晌秒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虫迫。    下一步就是智能网联睫紊吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铜铆匠、看到自己看不到的东西弛辫,90年代初期的时候鹿巫胶,堵车情况有数字广播忌,数字广播就和我们一般的广播不一样沟,随时可以呼叫堵车的情况弹攘。后来有了数字地图和卫星导航剂,就形成了第一代导航系统钢,第一代导航系统并不知道路况的变化概兼,只知道路径的设计巢。然后就出来了联网的导航九,这也是这几年我们都经历过的事潍八。上汽这次和阿里巴巴共同合作巴畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搐亮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呵峭纱,这样坐在车里的人凳芥,通过导航淋、通过云平台就可以获得各种各样的信息洪,比如说动态的导航尖、比如说加油充电站浚黔、维修以及各种信息的进入同,使汽车的视野得到更大的扩展士颊较。但是真正要做到智能的网联汽车啼埠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懂捅蛇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禄非帝,这就需要我们把各种信息交汇在一起菲,来实现智能的决策控制县。这件事情说起来好像很容易歪凄垢,实际也有很大挑战镣竿伍。现在我们一个汽车里边有两灸究缅、三套信息系统宛,有车载的信息系统氢题咳,还有驱动系统的信息系统船呸古,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坚贸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程始叭铆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闹宦贪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备珐迟憨,就是快到地方要进行减速巨充,但是如果你让它自动驾驶的时候夏拣酱,可能它就很早的根据外界的信息来判断芯谦,让它调整好姿态氯摹、减低速度菏颗刃,进入转弯以后在弯道里边再加速筋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虑,这种例子比比皆是交阜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沦。因为我们电动汽车从电机榔雇、电池洼浮、电控开始珊吮糕,电控第一代做的第一件事锹,就是通透的动力驱动系统的网络窟玩,就是第一代的CANBUS系统港息落,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碉揭腊,从这个角度上说起来惊邪庙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸵。    当我们实现了这些以后目,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吨俏。这是我们常见的北京交通的一种情况刀涵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号多捞,去识别各种各样的高通檬芍,做得到澈欺,但是不保险沽腑,这样可能我们就要有这些信号的发射器庭膛,让汽车能够知道这些情况俏监。如果再想使它往上走陶贸,能够实现部分的自动驾驶唐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况典论伍,比如说晚上的雨雪路低迸,比如大雾弥漫的时候贫,比如尽管天气很好截姬盟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰从挨,这些情况都需要我们去应对贾,其实道路上也应该有它智能化的装置慰潍节,就是说有自动的能见度感应器煞汝,应该有道路结冰的感应器厕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熄徒,安全是所有发展的主流酱苗禾,而不是时髦巫。我们在做任何工作的时候卞滇,必须考虑人是坐在车里最宝贵妥络惰、最要尊敬的东西河,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乾溯兜、人的便捷群陇、环境的友好和共享钳葱抨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菩皋,来推动我们的发展祭损。    因此荣巫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三查廓、四次交流科,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韭昂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沫,这个架构的着力点应该在车载的平台链崎礁、在网联信息褥笑痢、在智慧交通的发展香甘,我们要重点发展的是车辆的关键技术互免继、环境感知夹、智能决策卡卧、执行控制硅,我们要对信息的关键技术购恭,V2X通信咳,甚至于将来车对车的通信系统疯杜丝、云平台稠壬桂、大数据叙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制额邦,这里也有很多不同的东西截。我们还要对基础的关键技术米,高精度的地图椿、动态路况信息貉靶嚷、综合决策和操作系统盯聚。只有这样畅仍,把人滇扔被、车晴都公、网蜗晚粮、路同步的推进缆赊,才能够迅速的发展呸宫,否则又会碰到先有车伺谢诞、缺充电桩的情况巧绩,所以需要我们今后的发展当中更多骏讲冕。与此相关的技术射炽坷,检测系统币菇馈,还有一些法律法规体系懊,一些基础设施的建设坪,可能还需要更多的发展卯骇舒。 我们必须要精心规划并传、协同创新擂沽,来研发自动驾驶的新技术老料。    一伪七,安全处、绿色藉、便捷炕挡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥拘蓖。    二纹圣九,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉币充,多领域技术的融合私逞雹,产学研各方面的合作爬龟午,要着力推进协同创新剿鞘,这里边由于它是一个企业的热点泊莲辨,所以企业要成为技术创新的主体棠。    三司,企业为什么要成为创新的主体五棺?我看了很多规划胳本,从现在一直到2025年未、2030年恫剐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就净,但是可以实现沿途下蛋氏晶,从过去当中霞,无论是防抱死系统埔、电子稳定坊、测距警示偶灵、避障反应渐侈、自动泊车都是发展的热点物险郸,每个技术都带来了商业回报沤警磋,包括我们在信息系统壁独,包括这次互联网的技术崎胖,上汽互联网的实践菱滥,也看到了我们按虎熄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狸力,只有以企业为主体懂柒,不断有新技术发展患姆,使它在使用当中获得使用搽添,就能够推动它的可持续发展绕怖,所以它不是一蹴而就的事伺钨,是我们长期坚持的一个任务飘唐。    四娄猜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丝内、精心规划豹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础龄肋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设济,也应该放多这个测试区里面去吧擂,使它在真实情况下运行纷,才能得到一个健康和全面的发展壤。    最后我想说烦兰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扇蛙。其实我们用了十几年的时间实现电动化测访,推动了产业的转型粗,随着信息产业的发展老,网联催生了新的业态鸵冻,产生了新的服务业头。轻量化带动的不是简单材料的替换钎,实际是对汽车产业的一种升级容泡攘、一种转型秀嗅七,同时羚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煎,充电网服务体系的建设寿峦,可能带来何止几万亿的新的增长点搭丛抢。我回忆手,在经济工作会议上总理说过一段话棠贤,“实施创新驱动战略的发展耸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饰骑,也要注重用新技术蠕巴冀、新业态来全面提升和改造传统产业舜,带动产业的转型升级笆仿。”    作为结束语我想说草袒侵,回归一下新能源汽车取得的新进展崩客,下一步还是要全面落实政策滦领囱、着力开拓市场卉簧、建设基础设施跋、创新商业模式洼,把握好发展的先机膝电。我们要针对市场的新需求邓,深入基础研究卑查,攻克关键技术楷,完善系统能力奔,着力提高产品的质量和效益彤。要把握好汽车智能化发展的新机遇亥趟激,要系统的研究糖,精心的规划庇,要鼓励协同创新企业主体躲,大胆的尝试桂丝疚,来攀登自动驾驶技术的新高峰酶始,要凝心聚力免,发动优势貉抹唤,动员各方力量挫桥,完善政策措施几,营造更好的发展环境杉。    谢谢大家!    (根据发言整理洽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桐妹缔: 陈理事长市泛,各位领导戳壕北、各位朋友刮、各位专家干叮解,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溉杰酬。我今天的题目是四网融合介刊,什么是四网建先?交通网卵继、能源网靛舞徊、信息网定脾、人文网滇誊据。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具富县爱,电动汽车是一个能源的载体响此,又是信息的载体步,然后可以作为人文的载体剖坑。四网怎么融合镭?怎么发挥电动汽车的附加值叫淘瓦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贤褐落。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诗,能源跟信息到底有没有内在联系送弊,我提出一个储能熵理论供大家思考乌。    我思考创新的要素孩蹋,要创新首先要解放思想菠。解放思想要学习《易经》的精神裙,又要学习西方文艺复兴的精神访廷埠。《易经》是一个太极筋棠聘,太极里一半是黑俗承、一半是白囱廖讹,但不是直线搐仇,是弯曲的巨昧母,黑可以变成白胆都,白可以变成黑惜促毖,黑中有白鸽哦歪,白中有黑瓷,跟它对应的黑就是黑栖乌呵、白就是白湃韭瑟。《易经》是变化膛,有时上钵蛊封、有时下然,上时不要骄傲自满定酶枚,下时不要灰心氓担乐,是客观规律甩卤氰,都是周期性的乖纫贤,我们在调整廖汀,要注意平衡动力统一型秀晨。    整体都是这样酮,全局都是这样脖侯潭,今天讲跨界膳,要学习西方的思想就是文艺复兴茬没。文艺复兴的功劳不是在文化箱蹄厕、艺术等等颁,文艺复兴是解放思想摊。哈佛大学的校训追求真理率辛。要把自然界的规律找出来解放思想爸祟驹,自然规律造福全人类涪洪霜。伽利略持浩费,罗马教皇威胁他淬马久,他不怕嘉干疚,他说地球起源被上了铁塔愧镜傻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亮,被叫之违反教义巳缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师田绿,第一个米开朗基罗怀桨虚,他雕出一个裸体的美男子户叹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猫伪复,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隋,里面很不容易浑,从意大利借了很多达芬奇的作品牧。达芬奇不仅仅是一个艺术家卧阀脾,也是工程师;看他作品赔赏酱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生立抵愧,第一个从事解剖学魏。    解放思想考虑全局的问题田怪熊。文艺复兴第一要全局思维肺,第二要有天人合一的思维忙,第三是环形思维炉。要考虑全局思维帆倦箱,今天做电动车目标是什么忱逢?有什么经济效益妒、环保效益队里谐、能源效益络厢豌、民生效益泄替伙,总体总目标要搞清楚础县田,一定要有全局的观念集固。特别搞智能汽车全局性更大卿妹陆。另外要环形思维亥啃钳,要反馈杰瞥。然后是循环利用的思维稳铃艰。    创新暗从僳,我把创新的要素跟大家分享一下龟。首先理念是创新之魂握。理念有很好的氛围假,有了理念才有创意筛,创意是创新之源袜。还有人才红,人才是创新之本盘。怎么能有理念参?要有很好的氛围耻硼,总结第一方面是合作精神辫糙,开放雇、合作誊楔、包容肆,双轮驱动统镰、增值驱动价啡敛、市场驱动隘零,通过市场的倒逼棉痘曙。然后要有完善的知识产权保护按勃蜂,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴阿。今天创新制高点是跨界融合狈饭枪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界功。“一带一路”我认为是跨界融合氏,一带一路是西方的伊斯兰文明修,还有它把科技挝露曝、技术吐懦、经济挠、贸易连在一起奴巢梆,所以我们要发扬一带一路的精神潜台。我是福建人也是漳州人土烂,一带一路开始的是志站莘郑和下西洋鸿鲤嚷。我们要跨界融合衫酸。    我接着讲智能汽车蹬笨隧。智能汽车首先要有解放思想活菏烹、全局思想考虑问题沏闯。三个C蒂谴,第一个要连接起来撅,第二个连接是要协调要合作墒,1+1>2呜,那就是《易经》的精神哗捕。第三个冯恍,今天的连接是移动的连接颗拔桅,还有MOBILE祷粟,MAN TO MAN卑队芬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痕纯狈。    今天电动汽车很重要的一个肥咳,大家买得起用得可靠度派。智能化以后蠕荒,因为有各种各样的基础设施和商业模式旅努说,我不展开了灰汤。    从电动汽车变成一个智能的汽车斤,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞,从智能的交通再变成智慧型城市靖谅。我们附加值可以产生很多汾究篡。根据《易经》价值精神好祷壕,通过交通网陆、能源网如、信息网把淮汝、人文网可以产生无穷的价值机会架。利用交通资源的全时空动态感知咖迫,交通工具的全过程运行管制快,无处不在互联脯帝白、感知钒、管控和服务剩哨。    怎么布局饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车胶,如何布局智能网联汽车技术褐肌?我认为唐,不但对中国红浪困,对全世界都做出更多的贡献己屡,第一是制定网联汽车法规标准骋、智能技术患、环境南盯、HMI技术穷浚、空置执行技术岸矮、智能网联的实验歇替星、网络和信息的安全灌艇拐。    怎么做到网络和信息的安全矩唤韧?这是一般的云汗,怎么把一般的云变成安全的私人的云花瘟聘?有很好的结构掣恕,处理器脚谜疯、传感器碴似插,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勒圈。第一是收集材料陇,就地处理醋敢。第二是从收集材料到云之间要慢猎楷矢,一个是单点控制茧味,能量控制或者功率控制摩廖率。一个是多点控制陪,能量控制或者功率控制戌,这是全局性的堤千迟。要及时处理堆澈,要经常互相认证撼七,变成安全的云芜挖耐。    跟大家分享一下我做的一些工作脯。怎么从理论上去证明这个是可持续的坡瞄?我一直在思考所有的工业革命妙,基本就是能源更新割滑席。第一次工业革命晾毯诲,瓦特发明蒸汽机监墒,电话怠灸。第二次工业革命楞地,美国抢占先机疗梧,电气化接韶纶,主要能源专项与信息建设定瞎浮。现在第三次工业革命来了剑捎浮,中国能不能抢占先机跨怀?我们要做新能源放额,信息大数据时代攫,我们百人会能不能更好地发挥作用沛擅刷?今天早上的研究会很好蒲疗,我建议做一个尝试的机构寒蹈,每年召开百人会国际研究会议阀杜,形成品牌薄统换。    信息跟能源能不能有机联系起来呢麻?我提出储能熵的概念枢奔颅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抚衫。一个系统里面假如是孤立的谁、系统是不可持续的弗,一个是做功幂肩、一个是废料是不可持续耽。如果是物理系统猜,分析储能熵哭伐,熵代表可以再利用班烧。总的来说瞪僚,一个系统熵不能增加卉圈,熵要减少缆疏,熵减少系统可持续林白。熵是储能熵海,熵是不用的熵仍谢罕,下一次可以用菜娇。总的来说熵是在减少还。    包括中国的历史锋漓,中国封闭的时候中国就不可持续莽略庞,中国开放中国就可持续妇兴芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续挨抒。系统要做可持续性屠,系统熵要减少垫,你的收入不能是单一的屠、不能是孤立的系统烦。因为一部分是做功猾节,一部分是废料玫蕊埠,从废料里拿出来念逼,通过证明熵减少航刹槽。从废料里面可以再循环暮人,那么你的系统就可以持续了峰充熟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乔纺,后续需要时再利用的能量的熵细,通过储能熵概念的引入桨,希望用来解释可持续系统的演化过程捂貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踞化楷。    综上所述识,不管系统是生物的或人工组成盯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入你抖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨堤省,而这些系统工程特点是肖携,即使在系统研究过程中愁乔,一个熵有增加的过程尸,总体在系统不断迭代发展的过程中拷桂,系统将进入熵减的状态项,因为系统具有自己生成复熵的能力拌痪危,从而保证了系统的可持续性扒赎括。    应用在电动汽车剐挪,这个是分布式的发电薄释,这个是分布式的负荷胯。电动汽车就是分布式的负荷悼村,还有分布式储能聚菇,电动汽车有储能姆轻、有电池范。电池可以双向的呸航臂,分布式地发电焦扁、分布式地负荷位提秆,在分布式的储能吾钝,这三个系统可以持续檀吾锭,这是我要证明出来的澳几。我证明只要你的熵是减少的沧矾鹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淡挨痊。    感知首、认知胚褥、行动九俯猫,不断可以纠正人的行为坤,比真正的司机还要好仿。    最后槽景,希望我们以后的交通系统是舒适的驰、生态的币犯、方便的和安全的蓉。要做到这一点犬曹纳,什么是成功内供忻?因为里面的成功是3个S那咕,SUCCESS团康,在S蜗垄碾、E里面画一条线都是欧元跟美元额蔑邯,今天是国际合作瓤,虽然人民币还不是料淮,是一篮子化的韶,人民币准备好了卢。ESY就是人民币玻。    要有六个眼睛无风皑,有四个眼睛不够恃珊。第一要把眼睛放在前面解放思想锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顿,电动汽车下一年布局市橙硕媲琛,也要有前瞻思维虱。眼睛放在后面汲取历史教训模商陈,要有全局观念盘淡。要看到旁边的需要穷填。然后要把眼睛放在右边学习欧美贤垢,不得不承认高端人才密集地在西方假杆。所以把眼睛放在西方学习藉菩,它沉淀了100多年抗坑。四大发明中火药是中国发明的眉龚揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泞淌。全方位都看到了傅钦急,所以英文眼睛叫做EYE仍墒挛。第一个I是Inspiration喷,有了激情可以有想象力凰鸿,然后有创新幌侩,但一定要融合帝愤,一定要集成虫谅茎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洞统。科学要把自然归结起来戊,工程有十几种莫,要把科学我回、技术鼎懒湍、管理结合起来那就是工程驮供荣,那就是要集成监休。特别今天要跨界地融合苹肮、跨界集成纱,这样才能实现但寡。但没有钱也不行檄,今天招商局也来了很多金融机构侩等,要融资师。    谢谢大家!    (根据发言整理侍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇娄:李芳" "   回顾已经结束的2016年呻凛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展微念。在政策的全面推动下鞘福,我国电动汽车年产销量再创新高客,达到50万辆左右抚,充电桩数量达到20万个碗薪刚,遥遥领先于世界各国芭。更为可喜的是韦,在规模市场的推动下舍,技术创新全面展开汰侥碉,技术进步全面加快僚歧,正在全面逼近世界先进水平晾鸵查。但是途甩,在这大好形势下盲癌,质疑之声渐起辛肃。比如富惨,我国电动汽车发展主要靠政策推动戈旱,能不能持久厕得茶?政策是否过于宽松荷豆虱,以致于出现骗补情况幸?另外靠,由于发展形势良好配轰级,一些激进的观点也在抬头响。比如卿,要挡住国外产品进入中国市郴岽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伦抛,准备放弃传统燃油汽车刮驮既。    作为一名资深的亲历者柿关,笔者认为边收,在这新旧年度转换之际诡,有必要分析我国电动汽车的发展形势缉,梳理其发展历程安哎郸,以利于业界对形势有清醒的认识位韧、清晰的判断病娠坪,明确今后的行动方向停怒雇。    一滔、我国电动汽车发展形势良好    当前廓纱筹,我国电动汽车发展形势良好寂,主要表现在两方面妒:一是电动汽车技术创新全面展开长狸沥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伙定芦,技术创新和商业模式创新层出不穷鹅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铜,比亚迪断卿、北汽揣偿、江淮诉厩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倘逗枫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车管胺,而是专门设计的电动车敞鳞,续驶里程达200~300km甚至更多寄,能效明显提高百,动力性售特、平顺性窘、舒适性佰既、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平练姬。事实上程兰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布回,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寒。另外厢瀑,我国电动大客车产销栏醇、应用占全球份额的90%以上村亮彭,技术达到世界领先水平钉。    在动力电池方面冠柯履,我国产量已超过日本系汞、美国细嫉膊、韩国面阂秋,跃居世界第一级,且市场份额超过全球的1/3揭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掳寡定,呈现高能量比夺摹、高安全性囱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舍表。同时臼烯卫,产品水平迅速提高端,与前一年相比桨,平均能量密度提高30%及怯,成本下降30%左右撂揣茫。    在驱动电机方面凸贿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纶畦篱,总体性能进一步提高搔泛扩,成本下降30%左右敝既抠。在电池管理系统艾、混合动力系统堡、电动助力转向芹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫉,也都有明显进步戊鸿才。    在基础研究方面搅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裙霖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展价舒季,电池热失控卜氯、硅碳负极材料坏哗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怂。    2. 充电基础设施建设加快贫累,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下井辩,政府有关部门出台了实施细则写,多个地方政府建立了城建醇瞪、电力私盛泞、规划等多部门联动的领导机制桃,大大促进了充电基础设施的建设速度觅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搽境梢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吭,我国充电桩总数超过20万个啊,远远领先于世界各国耗丰蜂。    在市场带动下擅,技术创新不断涌现露。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎颠僚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法半、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豌椒副、节省设备投资的车端交流快充技术拳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霞。    在商业模式创新方面病,呈现出各类优势企业多种形式合作让菲叼,加快充电设施布局菏舅破、建设脆碑贝、运营的趋势残效霉。众筹建桩糙、合资运营甸、利益分成等运营模式迅速发展创姓,公交车禽拐、环卫车锭岭、物流车碍、出租车龋洼吓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模融贺盒,广告推送涪靶拔、免费无线热点接入等增值服务开始出现矾寞杀。    在互联互通方面垢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叫请,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轮茬桶,以企业级寸、城市级监控平台为基锤汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菜、信息互通的国家信息服务平台即将建立恨。    二牟劣迷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说星帽,我国电动汽车的发展道路与美国然、日本持朝、欧洲等国家和地区有所不同炊栏涩,主要区别有两点柏绍脊。    一是政府干预模式不同桂慧。我国采取的是政府强干预模式刚,政府进行顶层设计刻乱容,制定国家发展规划捆铅郊,多部门联动制定全面的鼓励柿、支持政策苛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈奂π恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钞,在市场发展中不断加强研究开发居鞋扇,技术水平逐步提高;同时呸畔觅,充电基础设施建设逐步完善铜驴。而美日欧政府多采用弱干预模式潜洞,政府支持共性激、基础技术研究棉酥,给予一定的政策谩埃、税收优惠秋,逐步培育市郴隆;企业则根据自己的战略规划楞互侧,首先研究技术校仑,同时有选择敌哗奶、有重点地开发产品河芥保。    二是企业战略不同筛纷。我国企业多为在政府引导下被动式发展静燃丰,初期技术积累明显不足刺弟私,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄,产品方向受政策影响大舰琳,各企业虽进度不同厢穗,但呈全面开花之势搭锚棵。而国际大公司多为主动式发展康础,厚积薄发惊,技术有所侧重父搏,产品形成特色僚看,如丰田的混合动力和燃料电池藉、日产的纯电动拈问摆、通用汽车的插电式表沦槐、宝马的碳纤维轻量化技术等光超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纯面绰。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑归横,不受油价等其他因素干扰掏水须,迅速形成规模市澈嫠尽,全产业链技术进步堡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墩,发展中有不协调情况惠搽,如充电基础设施滞后青畅,部分企业盲目跟随话猴虹,发展不扎实撼宝傲,少数企业以谋取政府补贴为目的怂何,甚至出现骗补情况疵冻。美日欧模式的优点是技术扎实林,发展均衡;缺点是市场发展慢锨镭,产品更新慢貌斥,影响技术进步蜗,受外界因素干扰隋策,如油价低迷则市场难以扩大清俱。    笔者认为鞠考狈,中国模式适合中国国情垢。我们不应过多盯住充电难兑该时、骗补等不协调现象教鲸够,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攀好、技术追赶的大好局面火。从另一方面讲翟,中国模式也有赖于我们的制度优势按,只有中国的强势政府才能如此运作每关物,很多外国同行都很赞赏橇裴、甚至羡慕中国的条件希损。    另外狮蔼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫡为陆,近两年有明显变化练敲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术划、开发电动汽车产品被访龄,而且各种技术路线都受到关注的局面峦沽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虑荷。中国各大企业都重视电动汽车没有错斡景藉,在现阶段已不能算分散重复怪桃,但难处在于电动汽车不好做垫,需要有很强的橙、全面的技术积累和投入骄虽惦。那些技术实力不够的企业壕蔬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冲搽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顷秃少,而应准备应对“弯道翻车”的危险吧瑟吧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疗梦限,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缸袭,可分为几个阶段勿:当市场份额超过1%时疚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妇累,则意味着市场条件全面成熟钦纤容。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粒俱莎,又主管我国科技工作多年拼伤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笛。    对照电动汽车的发展澈,在我国澄内,市场份额已经超过1%;在美国和日本捞,即将超过1%淡故。这说明驾,电动汽车技术正在接近成熟前。笔者冒昧估计亲曝甭,大约再过5年左右时间适泛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昏规赋,其他性能与传统动力汽车相当扰滴零,加速性优于传统动力汽车午,成本的差距大幅缩胁汀;再过5~10年时间钦苟,电动汽车性能可全面赶上繁、部分性能优于传统动力汽车脆芹第,成本与达到当时排放济巷勺、油耗标准的传统动力汽车相当市。但即使到那时棚,传统发动机也不会消亡眷副,而是电动驱动与发动机平分秋色唐钦,或更多的是融合发展啦镁。基于以上估计对秋广,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恕墙咀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砂毙年,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贸渤脱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耸侠。2009年够侮绰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玛棋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呵币摹。回首往事漂井兰,扪心自问殊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍弹。至于些许不协调现象蓉沥亨,是产业发展过程中的必然雌盯,是白璧微瑕谓嫉飘、瑕不掩瑜笺良蓉。笔者断言巫猴,按目前态势再发展10年窖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贝铺残,并以此跻身世界汽车强国之林禄扣跨。    三秋葱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丘俄,整车生产企业要更重视电动汽车敦屉郎。首先要制定好发展规划和生产布局徐露,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板犊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尘,不能两张皮澄绢踩。其次要重视研究与试验沮祥,需建立完整的申、一流的研究和试验体系孤,规牡渭溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统搭十。电动汽车相关技术发展很快拱,要靠自己去研究发展珐详采,别人的经验会很快过时膊淳,更不能只靠“挖人”搞产品泻馅刚。再次要全面布局荤,围绕全技术链开展工作亲,不但要重视整车开发窟,还要研究电池和电机班禄世,重视电池管理系统味熔,这是当前我国的短板狸陵袄,此外还要注重轻量化和系统可靠性摹啤。    第二骗彤,要建立相应的零部件体系楔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔相,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展判。    第三净挎,要开放发展阮挖。需鼓励鞠簿、支持合作伙伴引入先进技术和产品刑抡蹲,像华晨与宝马取多、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婚返。历史将会证明钩盟,开放发展电动汽车会比关门发展更快檀。更何况泰虽,在全球经济一体化的今天侧躺,关起门来自己发展是不现实的火容垮。    第四念,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娇。今后相当长一段时期窗盲毋,将是传统动力与电驱动并行发展离、融合发展的阶段宿捻,单搞电动汽车很难成功躺。对于只做电动汽车的特斯拉盼,笔者并不十分看好匹危。    2. 对产业界的建议    第一竟瀑局,要加强合作钮。需沿产业链旦寝提、跨行业合作攫寝,整车企业要与电池企业鹿辽、电机企业洼德、其他电动系统生产企业深入合作欺。以动力电池为例郎罐坏,需要电池设计与正负极材料勉访举、隔膜寞维酶、电解液蛋、电池制造装备兼、试验装备快斤拱、电池管理系统全面合作尽炔。优势企业和研究单位要分享成果碗送耸,互补短板嘎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邪息灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面粳巢垛,合作创新朵捕,百舸争流妙,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓣。    第二堑坡,要注重实践媒幸舱。汽车产品与其他工业产品不同罢,一是使用环境广且复杂牢,二是生命周期长吩,三是对可靠性笔、安全性要求极高焚。这些都决定了仅在工厂勉册、实验室不可能完善产品灌陛帛,必须通过多轮的使用实践残瓤沦。与电动汽车产品研究开发相比胺峡拟,充电过程更需要实践龚。像电动汽车充电过程这样长时间冗诲孝、高电压赦、大电流室充、室外肉精酚、无专业人员值守的工作状况光入砰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验授掂烫。    第三诉厢,在充电基础设施建设与运行中屯搜熄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善限。充电基础设施建设是一个新行业佃俗,在管理上涉及电力娥关、规划慧、城管兢、工商管理等多部门七捅戳,权力交叉撇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梅,利益主体错综复杂党券核。单靠一纸文件不可能面面俱到骇,必须经过相当长时间的实践欣,完善流程币寡,积累经验燃抄趟。    第四龄滩尺,要加强标准化工作共私。领先的研发臂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨濉,而及时总结经验弄壤、制定标准又能为继续实践滑讣室、创新提供重要保障撩毛。当前日厕,恰逢政府推进标准化工作改革邓,要求标准化工作密切结合生产铆廉、创新实践访负,要求鼓励发展更灵活晦酗柒、更接地气的行业标准扔漏耪、社团标准可苹浪。对此编膳哀,业界应给予足够重视霜对踞。    3. 对政府的建议    第一爸,要保持政策稳定赊馆。正如前文所述萍恒浪,我国政府的强干预政策非常正确奴,发挥了制度优势仑傻,已取得很好的成绩唇羡乓,应该继续保持隆。电动汽车的发展涉及多个行业谷促富,需要长期积累匙胁,需要几十年的时间才能成就大业聊,切不可存立竿见影帛说、一蹴而就之心湍。    第二促唉,要及时对政策进行微调和补充完善使农仑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴认率翱,又由于此项事业发展快同,新情况恼颅、新问题仕沁、新技术层出不穷啃荚,因此及时应对幢清、调整剔安狼、完善是必然的挞蛋氦。    总而言之捻扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道限须全,迅猛发展正当其时拒融说。笔者衷心地希望朝野上下沤怖涩、业界同仁能认真努力工作缚,自信且坚定发展络衫。假以时日烯孟孩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泪摩,并以此为契机临道,跻身世界汽车强国之林逞涂涤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫伪瞎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年让佳腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年融彤公。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较刻伟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苫骄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夏跺角。    他认为淀戳,现阶段脸供,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疟,但从长期来讲餐秘痴,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟当耸、轻量化紊饶扫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惟锋、轻量化与制造生态化结合项、智能化与网联化结合墒。    尤其在电动化方面乃眯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车复四,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劝登,就是家用主流A级轿车澜汗,在性能价格比上与燃油车竞争锚婪誊。目前全世界都在朝这个方向努力撩僚,如特斯拉Model3闺、通用Bolt痕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算部肉。”欧阳明高说焕。    欧阳明高说怜,但要满足这个要求松,电池必须降低重量本钱鞘、体积以及成本橙。此外挞监俱,电池的比能量必须大幅提高念碾,达到300-350瓦时每公斤宋柒念,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恃,锂离子电池发明至今只有20年叼呜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒋浮片,2007年第一次在日产聆风上开始使用吓肃踏,可见动力电池的进步非常迅猛靡嫉。”欧阳明高说剃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期技。    但此前谓教,主流的观点认为敞式,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逗五,从性价比来看怜便,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墒党里,但现在随着锂离子电池技术进步商,里程提高一倍宪肚,即在300公里的范围内害输胆,仍然在性价比方面有优势嚷澎搐。    从技术上来看得栏,在单位重量日泻、单位体积下储存的能量越来越多扑施乖,成本越来越低刊瓮,才能体现出电动汽车的水平和技术埔抵。    一个好消息是刊畅浦,我国电池成本每年大约能够下降20%湘愤裴。据介绍播,五年前佳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妮,去年平均价格为2.5元左右伯嗓,2016年为2.2元田叼,考虑到大量的电动汽车是大客车嘿,其电池价格相对会比较高一些排刚叹。    “现在国内开发中的电动轿车袜瘁,最低的系统成本在1.3元每瓦时冷兼,单体成本在一块钱左右骚惨。美国通用Bolt电动汽车滑镭,单体成本为150美元一个千瓦时耻泄哦。”    如果按照这个标准很粕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黎海,但是按照现在2.2元节棋,逐年减少10%到20%燃长,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帛。    “加上循环再利用做到1元煎,也就是说娟涛,一千瓦时电池一千元人民币之内渴恭,是可以做到的埃。”欧阳明高称穷。    对于具备性价比窝姜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速怖,现在一百公里约耗电15度痘艰店,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驾丛肝,接近10度电一百公里氮形搞。    “要实现这个目标借胖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吮德。目前电耗的降低空间还很大孤诉。如果能够实现上述目标酮,一百公里的成本约在一万块钱弯纪,如果电池能达到300公里就是三万块钱围,考虑到使用周期内省电和维修省钱弄邢,将具有商业竞争力黔夸,这是电动化下一步最大的目标记。”欧阳明高说蛙宏狗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驳淳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年德,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箍,但仍属于比较粗放的发展模式粹棋户,今年电动汽车发展逐步趋于理性秽。总体来看剑凯,走到今天胃袜孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翱枯恨。”欧阳明高说歇本瓮。    事实上环,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眯,由于销量超过全球50%以上躲卿,在国际上引起了强烈反响寄,无论是政府还是厂家匙辩,都感受到了来自中国率先发力的挑战半美。更值得注意的是享,2016年如德国大众和日本丰田信疼,纷纷调整技术路线靡,加快对纯电驱动的转型蓟。    不过咎兴叫,纯电驱动的战略目标描,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痢。对于混合动力技术来说涪,传统的汽车强国撅、汽车大公司比我国更具优势齐垢,如丰田路线就是先做混合动力麓趴士,再做插电混合和燃料电池拓戮墩。    由于我国率先发展纯电驱动稳,带动电池产业的发展达到了世界前列蛋惮,电池产业规模达到世界第一希扔菊,总体水平位列国际前三斥蒂谅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饥居靖,我国的动力电池产业链身隧会,尤其是电池材料描,如正负极材料戚试,在国际市场上的占有率第一判墨扛。    “在此基础上葡迸丁,我们以纯电动力系统(电池肌巾剔、电机醒梁、电控)为基础平台肠短,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乘畔垦。”欧阳明高说谜湿。    据其介绍燃胆,目前我国插电式技术发展已经取得进展柯摧长,比亚迪秦路年伙、唐堕墩豆、上汽荣威550避桓廓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缸比杭,无论是发动机方面比颓,还是混合动力装置上浪酥亢,都取得了突破秀。    与此同时律董钉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森瑟坞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匆恨寒。    “这是一个渐进的发展过程哭普犊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争处蚕券。”欧阳明高说锚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撕秋,有效的回避弱项竞争吾恍杏,有利于我国电动汽车产业的发展希,到2020年之后外癌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笨旗、同步竞争槐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘滔澳:李芳" "  编者按络:产品价格区间一下提升了近40万吴嗓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芳芜赣。以安全环保为标签的沃尔沃报小茹,产品质量是其立足之本许借蕉。无论是国产车型还是进口车型虎,质量都要做的和安全环保一样好逗喉拌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑繁侮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宛硅,安全与健康至关重要屎罐落,但在中国市呈」渡贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痢,到底该剪哪一根线贰?我心里清楚田,如果我剪错了燃,我们可能就崩溃了前。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态趴。在2015年整体经济增速放缓甫、股市震荡钒镀凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伦滥祟,2016年的车市本不被看好锑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糯。1月6日捻差敛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兔,沃尔沃对此解释为屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器干社,更是提振销量的助推器辽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胖。   6月1日涂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏彼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年械侮,具有十分充足的销售经验刀。但用他的话说动书,他来自一个很小的市臣肌,很多因素他都不具备啪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆。6月1日入职释讲,用一个月来熟悉公司的现状沦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”统。然而现实终究是骨感的剖狈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆物咀撅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犊惊。   “做决策就像电影里拆弹的场景炬,我到底该剪哪一根线呢懊仆巍,如果我剪错了供钉枫,首先所有的投资会无效寞阀副,其次会影响经销商的士气瞪春羡。”陈立哲对我们坦言埠绩。   他这样的想法并不让我们意外郸教辟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腑扒快。在台湾搭祥,陈立哲要去走访最南端的经销商蹄,早上出发中午就到了闯,但如今这种管理方式已经行不通了隆。从前陈立哲的团队只有30人邯,现在变成了350人玛,他说现在同事的名字都记不完雌慈。   “就像牌桌上的一个赌局变糙,赌下去有可能是回本的舜疯,也有可能就全毁了掣誓,所以我每天都在想我到底该怎么做徽类。”每天该怎么做目?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的据,才能享受最好的裂贫还。”这句话像是说给陈立哲听的颊废蔡。   2005年慈细酷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笔迷,沃尔沃一年只能卖1024辆袱,一直到2013年5000辆的水平挽,再到如今年均一万辆的表现惮隆,对于台湾这个小市场来说破订啊,陈立哲做的足够好蚂持,他对这个市场有着复杂的感情蔷川。   调任中国市场做销售一把手防,陈立哲说这很突然慕,他来自一个不足以领导中国市场的市场庇九譬。对于中国市呈Α,他还不熟悉舌滇,做市场工作要对文化德巨勃、变化娶、趋势有充分的掌握诬庭,这最重要的三点陈立哲都不具备棵,他唯一能做的龄匡捶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需市柒爽,相信身边的工作伙伴匣风峨,组成一个高效率的团队挖将清,去解决各种问题吨老。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汀剧鹃,首先做的是内部调整林。通过不断累积分析过去几年市场的动态曹屁坍,了解在什么时期使用什么样的手段龋,反省问题所在糠铰古,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琳。面对三还斜、四季度各项费用的下滑圈,倾听团队的建议米、做出准确的决策粗汇、将优势资源注入到最需要的地方犯抽。最后将宝贵的经验分享给所有人巫,把力量从点扩散到面谴菩,从四个大区五甲,再到全国艘漆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氦绵练,我只是把预算钙该艇、时间等安排在它本身应该发生的场合赁噶叫。”陈立哲表示寸冲:“我不是在讲官话梢氨,只是借着这个机会感谢大家绷方。”陈立哲相信橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖撑。   内部调整告一段落题枫茂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骋蜂鹅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橡闭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间山咐,一下跳到80-100万途梯的,面向的客户是完全不一样的坞钙闲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心教,还怎么介绍产品溉法擂?这肯定是不行的损惜娄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜕,“与高端客户接触抬,销售不能觉得自己比客户矮一截喉,与客户要做朋友匡娠童,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沙单。现在培训课已经开展了实战模拟环节镰四贬,我们在资金有限的情况下做到了更好酞。”   全新的管理阶层稠,有限的预算端,面对重重困境踏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慧拟,8-11月均超额完成销售目标龚磺抹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惜吞筷,最紧张的时间丘词。“我有我自己的节奏桅,我给自己两年的时间鹿疗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争希楞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饭昆号,经历了两次产品的重大变动谴蒋如,但在他眼里这是最引以为傲的掏温慨,因为这些变动赊惊供、变革都是从使用者的角度出发钝,也就是我们常说的“以人为本漠茫沉。”   对于沃尔沃来讲钉,最擅长的领域是安全顽效,作为三点式安全带的发明者霖施,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椭。但陈立哲表示洞巩朝,以整车品质来讲四,沃尔沃也和ABB并肩访,例如在底盘研发能力上椒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郎,全世界目前只有三家在使用梅乃就,另外两家分别是法拉利与保时捷步郊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑答貉,陈立哲也谈到泪:“沃尔沃其实也做过6缸匙还达、8缸发动机洽递合,还有享誉世界的5缸发动机纠挖。沃尔沃并不是做不到彩份隆,而是我们可以用更低油耗世、更低尾气排放的发动机达到更高水平挡荒灯。这也是全球各国政府的法规要求抵,是大趋势啡改宿。陈立哲说“这些信息横诉,只是没有在行销上进行传播罢了澳些拟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烯抹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禽氛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩,改变了“国产”的概念垢蔽态,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代模。陈立哲表态道扩寂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料念,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品递。沃尔沃立志从中国出发说,以人为本的信念永远不改谰残,值得消费者验证与了解残仓动。”   “沃尔沃就像iphone一样皑,它改变了人们的使用习惯诡睡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例随:S90有三个界面同时提供信息堤,分层级的来处理车辆信息田庙。这一点很重要惊卤,体现了沃尔沃以人为本的精神簧。在设计方面贩涣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菠。用沃尔沃的品牌精神筏,再加上瑞典的风格敞氰喉,直接与德系品牌产生差异化等。如果从地域来看黄你,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡反乘。   沃尔沃曾立过两个誓言刚毋噬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毫琴事,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芥氢,沃尔沃全额赔偿汉纪榷。在陈立哲看来卧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺极嚎幸。   陈立哲对我们讲道木:“在欧美浮伯,当太太怀孕的时候现淬,男人会考虑买沃尔沃锰铜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据该,中国作为沃尔沃最大单一市称谩,11月共销售9,076辆新车勘彩,同比增长12.8%;1-11月期间浩腥,在华累计销量已达80,759辆香呛拘,接近去年全年表现困邓。就目前的情况来看富固,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棉。   在经历过低谷期的沃尔沃冉敖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僧汝,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲍,同时也是明年的压力亩马寄。毕竟“十万辆”这个坎灵兼瘦,沃尔沃早就有迈过去的能力径。   2017年羞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涂操,届时疤快净,S90 T4宫瑞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锭惮胚。对于陈立哲来讲突,最为重要的是三座版S90辅荚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殴,是全世界汽车厂商穷繁屯,在中国制造的单价最高的车辆匹速憾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眯椭,“三座版S90可以达到世界各项指标墓挂,这款产品有能力改变历史溪萍。只在中国生产被袱,以中国为核心的思维童,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陆汗。”与此同时季疲,全新XC60也将在2017年第四季度发布碧鸵娇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘姆铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平激滴讣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞬屑虱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肃郎围,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怠。“知道我坐这个位子的时候承,很多人会紧张甚至惊慌倪砰,他们会很直接的问我扁肥册,你行吗涩艘钞?台湾市场那么惺怠,你行吗酚等?”陈立哲笑了一下说道氦:“每逢这个时候癸习,我都乐意告诉怀疑我的人熬累嘛,我将在最短的时间内做什么尖耙嫂。”   两年的时间转眼而逝线,陈立哲手中的“牌”越完善臂韶,与主流对手正面竞争的胜算便越大绥即。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奈橇,未来还有什么是可以阻挡他的呢磁桑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧贫搁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺健娠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车波藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妥。为了满足消费者需求坏般囊,推出一系列活动迎合消费者喜好赖帕通。 上汽集团副总裁潍铝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涧,得益于荣威与名爵的共同发力淖,上汽乘用车共销售27.5万辆俯都判,远超去年全年的17万辆乌泊。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏虐唇:新车的不断推出巷沤、以人为本的理念及高性价比慑。    上汽集团副总裁爽譬、上汽乘用车总经理王晓秋盆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访井,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解础希粳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帝楔仑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺许妮泵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾借。同时杀忙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义措氯:个性而不小众兄拒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虫,通过对消费者的沟通与研究糙闲晚,已推出很多新车型敬经歪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敢。王晓秋还指出赣篡饶,名爵现在的路线是个性而不小众募,这就是上汽集团未来的发展方向贪拳檄,上汽集团希望新的产品有个性袄,且能让大部分消费者接受颠魔醒。    据悉侯八,自荣威RX5上市以来涩,名爵锐腾也迎来了中期改款为烤疥,同时新车名爵ZS慨尝、荣威I6也蓄势待发浪彭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窜沽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毋非窜,上汽集团也很清楚自己的客户群体酮啡类。王晓秋指出填撑嘘,新车型针对不同的受众群体阑软爱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的独糕。拿具体车型举例酒,荣威RX5更偏稳重广,新锐腾则是一款属于年轻人的车商甜谎,新锐腾外形活泼晌毯,同时考虑到消费者的需求航,我们对内饰也进行了升级金傻尺,并增加了10-12万的手动版娘贰,使新产品没有短板法方躺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揣,王晓秋表示啤疼纠,“从荣威550开始擦设,上汽新产品从设计到销售蠕豹坟,最后还是根据消费者需求来决定肺轰。”    据介绍纪悲孙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚。为了满足消费者需求脓酒,新车不止在性能和价格上做了调整簇恕,还推出一系列活动迎合消费者喜好绩娜。例如蜕,基于年轻人喜欢足球运动贿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网史吠乘,也已纳入上汽集团新品类备,预计明年新车65%会配备此技术堂莆歧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妮角湘,“上汽集团一定要明白用户需要什么逗括儡,为什么要买我们的产品盖胖戏,带着这个问题吠木垛,我们才能真正去理解用户肋,落实用户需求盘,使我们的产品极致无短板记,产品自然会大销性力痘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大催检,竞争也日益激烈雇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玻土。王晓秋介绍锈琶师,名爵的价格基本与同级车持平东时,但性能更具优势堤抗弯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睫暇霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅檀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢,就像提到的让渡空间贤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烹,从而应对市场竞争环境茄少。”    产品有了好的性价比和客户认知度坞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狠陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家模。名爵经销店到现在也有280家左右匣芬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懈厩啸,其实道理很简单尼捂漏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦,且不断呈现上升趋势涉,他们认为自主品牌的春天来了”驳税,王晓秋表示汾汹射。    在被问及上汽集团未来发展方向时栖,王晓秋坦言脑界,“首先团队要把理解客户需求焊凹世、用心为客户造车变成一种自觉行动琶缅遁,进而形成一种行为规范撕。其次应时刻保持警惕寥患、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好破情腑。只有这样嚏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑞傻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓倍硕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肯。这些修改背后有哪些考量和博弈客膛彭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怕惭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问电老: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饺?   答僻肮窝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高癸墓。一共收集了9246条建议善,其中表态性意见7736条骚换阀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汉,占16.3%苟阂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掀悼、网约车驾驶员资质及管理澜吃纤、出租汽车数量调控三个方面扦。从数据来看钳南霉,不少人对“京人京车”表示理解萝涎,赞同的达到70%多捐完,质疑的只有12%帝。我们根据建议修改了125处容尼,不断扩大合规车辆的范围澈蚀,让更多人参与“分享经济”珊遍。    “从北京实际出发潮郴,兼顾多方利益”   问闲冯仆: 为什么要求“京人京牌”穿闯厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答噬蒙速: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说念,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扩横登、交通拥堵秦、环境问题等“城市病”骇。在这个前提下坍,北京任何一项政策都不能“任性”号噬,要从北京实际出发桅酵马,兼顾多方利益乖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寸疏,地铁最高日客运量超过1200万人次竟,公共电汽车日均客运量1063万人次埂龟,小汽车每车年行驶里程15000公里姓,交通压力与日俱增蒲迫。但在我们的努力下簇党,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姜趴坍。    总体来说麻,北京坚持公交优先的战略拓摧且,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充参蕊沛,对其进行总量控制在所难免塘拨瞎。目前北京市绿色出行(公交畔棵参、地铁匿、自行车啪玖、步行)占到71%秃雇,小汽车出行占25%观涂勒,出租车占4%我眠逞,其中包括比例不高的网约车出行胳拟河。北京出租车改革的总基调是藕袱:巡游车改革囤卤陕、网约车规范邵蕊赤、融合发展鼎、错位经营陛、多层次服务箔呈力。我们力争进一步提高绿色出行比例陆堤,为首都可持续发展提供足够交通承载力偷池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琴: 政策出台之后赐,预计将有大量不合规车辆面临退出快挫纫,政府有什么监管手段确保政策落实到位抽兑?   答蠕雾: 政策出台前谭狸奥,我们和专家率嫩椒、司机苟腾稼、乘客弧屉、网约车平台进行了多次沟通轨,决定设立5个月的过渡期堤广。一是给合规平台尚、车辆泛、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹊、人员等鹿。    从服务乘客的角度撩让,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弦多。另外肩略筷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峨,因此提出过渡期的柔性考量派俗灭。过渡期之后吓琳,平台要加强行业自律抚沸,我们也要建立打击非法运营的长效机制担茸冬,严厉打击非法运营邻败、克隆车和价格违法行为蜗卧,能够更好服务乘客纲夹锹、保障安全孰舞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苛暖: 面对新的经济形态橙,如何创新管理手段滔?   答炉福七: 出租车发展中没有对立关系妹。网约车以网络预约瞪巨兄、快捷方便等特点副,满足了一批乘客的出行需求抄凤。单从评价司机服务质量的机制看谱,就值得巡游车学习享:如何与派单挂钩貌巴纷,实时评价括。但网约车也有局限性绥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撂。你有技术优势摄,他有线下服务优势嚷,为什么不一起干呢赁虾?    管理部门也在转变思路戚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驰绞偿。通过推动巡游车改革及网约车规范冠掸,构建多样化服务体系母唾,提升出租汽车服务质量部卢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峦牟,在京注册用户已达218万人检拣剃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贯糯,提供差别化服务泄靛。    “解决出行问题要标本兼治”   问啤讽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吴?   答伙境: 群众出行问题的解决魄潘脱,需要放在城市综合交通体系中甫玩楷,多措并举陇、标本兼治路。一方面沟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奉,需要加快构建安全仙、便捷翻懊淬、高效丛、绿色柒、经济的现代化综合交通运输体系题焙毖。到2020年衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皆。    交通设施根本是为人口服务埂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗡劝蔚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痛唉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   杨美虹透露透息拜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河偷集,大东工厂扩建项目也投产在即薄绊洼,这些举措都将助力当地经济转型升级妨卡。    在杨美虹看来巷堵,借助主机厂优势办缆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭懒惰,配合外交部到德国进行推介懒扇城,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悍涸,从而推动产业升级贫膊廓。”杨美虹说成共了。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沫。最新数据显示吃,2016年1-11月贤毙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搽,同比增长11.2%偶抖楔,前11个月的累计销量临遁挂,已经超过了去年全年斥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任论帅。12月13日霜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浚。活动期间版脑裁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绅艘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车品盼 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虹拉妻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莫、环境和社会贡献等方面取得的成绩答。杨美虹向记者透露篙郸挖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闭澎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俊宏。    “在‘可持续发展’战略的指导下号狄蒜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兽剑。”杨美虹说壬。    第一辅柑闹,实效为先保淋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题内班,“我们不做虚的探扑,我们也不做口号式的朵娠,我们一定要解决具体的社会问题仆。”杨美虹直言劫烂脊,比如BMW儿童交通安全训练营篓,它是为了解决儿童交通安全问题晌犯。    第二辛,长期坚持搏峰。宝马儿童交通安全训练营钾尼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅限搁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年购。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营须接吹,今年是第一年做袭,未来会持续磊、扎实的往下推进驴剩。    第三迟烯盗,全员参与铂。宝马做企业社会责任时忻,会邀请车主豢褐触、经销商犊兴、投资人以及宝马员工互坤诲,一起参与进来猩跑。比如宝马爱心基金悸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹,提供指导;另外磨臀投,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕,定期组织各种各样的活动厂保。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略床姐牡,将可持续发展贯穿全价值链葱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倪写胚。”杨美虹表示写仆篱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点善,主推工业旅游概念徘姬光。    据杨美虹介绍杜侠呈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园路,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苗惠,助力中国制造业迈向高端窖煽,并促进东北老工业基地全面振兴伯。    数据显示挡井,截至2015年底适然陵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户福,当年纳税额超130亿元人民币介金酞。同时屡克,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滦,就业岗位较上一年增长了8.6%胳壳靶。杨美虹透露烹括甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐糯,大东工厂扩建项目也投产在即椒读窍,这些举措都将助力当地经济转型升级颠娄。    另外示僚,在杨美虹看来卑嵌,借助主机厂优势韭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时识,配合外交部到德国进行推介炕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗裁伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兄豢,从而推动产业升级宠剖。”杨美虹说寞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疲天驾?关键是我们的差距是什么蹋,下一步最大的点就是要提升品质鼓史蒲,当然还要控制成本扒想括。然后官,就是我们的正向研发和平台战略廖时纱。最后拟魄,可以大大提高效率虏釜妙,如订货的时间是可以压缩的及羞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锣定:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述探拱裴。    徐长明说黄创踞,怎么理解工业4.0奶?这个概念是德国发明的邦蹄,现在在国内比在德国还要热察隋。最近婆森,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棱,我理解它的工业4.0的本质叙胸刚,就是怎么保持德国制造业的竞争力亮。在国际上逃袄,德国面临两个挑战猴:互联网大数据和云计算念河喊。现在查,德国整个国家都在讨论呸却,怎么能够“不被互联网+”冯,而是“制造业+互联网”净,这是他们重点考虑的问题睹盼幂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰难、宝马逻、大众啥把。在德国点容,汽车的需求是非常个性化的痕芦,在这样一个背景下毁垦,它要维持竞争力白揪适,推出了4.0的概念翅,核心就是智能制造蹋喂。他们主要的目标有四个方面躺:提升品质蜕、提升生产力郡澳、提升柔性化级、压缩产业话量,总的核心是提升竞争力桃。    徐长明分析广榷怖,本土品牌下一步怎么做宽?关键是我们的差距是什么士彭,下一步最大的点就是要提升品质县铜,当然还要控制成本渐苯诡。具体要怎么做娠谷?也有几点疾陡:第一辟倾版,想办法提质控本陶段茨。提升品质撬侥,消费者理解有三个裳烷:可靠性嚎核、感观品质场劳、性能何。第一个维度嗡:可靠性是必须的父卧坏,现在光有第一个维度已经不够了弛镜,必须要加上第二个维度摊场寞:感观品质舌酥诡,看起来要漂亮谁。在此基础上又发展一步儒,就是性能的提升热笺。最近市场上卖的好的自主品牌簇,大概有12款车差摆,年销量超过10万台霓蛔始,这些标杆产品锌鳞麓,性能上也不错拔忻。因此颓日,自主品牌下一步还是要想办法牵,把这些提上去肠攘,缩小跟合资品牌的差距蔼。    这几个方面的提升绒,意味着成本也要提升非疟扮,怎么能够控制成本佬赴?第二方面的话题色认,就是我们的正向研发和平台战略晶韦戒。之前观,我们很多品牌都是“逆向研发”祥两,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯,拿过来拆解做测试疟疆,最后组装起来糯祈屡。这个模式下勒罢,成本可能是略微低的火疥瘟,但品质炽狭、性能有很难保持芒舌火。现在必须要正向研究对,从消费者需求出发鳞,形成一个目标闷频狠,对目标做分析吉癌,只有正向设计悉拦,既能提升品质性能簿期,又能控制成本得,像长城滤绍麻、吉利等等矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挝掣。    平台战略替熄侣,在更大程度上控制成本抗疏钩。他说侩,我们的开发矛陕,现在是一款一款开发的斯泉吴,零部件的通用性相对比较写猜は妗,最近一两年来拌揭,已经有两三个企业开始走平台化战略皋敛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车免访劫、SUV和MPV途寡诵。这种情况下骇昂,零部件的通用性非乘旃一好揭,同样是50万辆的产量肆,对零部件供应商的供应量更大锤,就能有效地降低成本连硷。    徐长明强调膝勺,对于工业4.0的精神本质还是要学的衅僳醛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憾附,它做了那么多的智能机器人峭,智能机器人都是带摄像头的贿耻差,在实施过程中的质量随时能够监测纺,然后反映到云端纪十,再反馈回来随时可以改进荚峭。现在痰危氖,企业员工的工资水平越来越高亭蟹,汽车厂家很多在加班加点炬刺,我们要高度自动化仟托,这些课要补铜桐屋,应该有大量的机器人替代人工苔。如果这么做了窍将拾,可以大大提高效率缉臣,如订货的时间是可以压缩的背污困。比如楔,国内一家自主品牌鞘人奇,从经销商下订单缚昆,到提供汽车产品最开始是40天煽摄,后来缩短到30天拟,现在可以压缩到22天撕粪肋,跟世界先进水平比还有一些差距航史。这也是德国4.0里的核心内容炊巾戊。我们不一定用他们这个办法闪筹铺,但精神实质是要学的导为硅。    他说鲸稠俱,柔性化的生产也重要藉,但没有前面三个那么重要獭仟衔。在4.0背景下勃拦河,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淬毋,而是学它的精神实质淌惯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常辱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽啥蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斧谩。更为重要的是餐抵,放眼全球仁廓死,驱动这些变化的地方就是中国惫碉庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡膊。    12月11日胃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯谂辆椋虹桥落幕奈娇。经过36小时的激烈角逐瘸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郊藏题。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅挽巳,今后的五到十年逃涪,汽车市场将发生前所未有的变化杉叹俊。未来如郝马,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舶。可以说厂韦拆,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勺。更为重要的是挝,放眼全球储,驱动这些变化的地方就是中国稿己剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盟些迫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亭,作为企业铰能,捷豹路虎非诚慰看重年轻人的培养村僳。在全球垂襄,捷豹路虎共有2500名管理培训生泞牌安。过去三年蓬矢蛇,我们在中国也培养了30多位管培生杆扰。此外际,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碍炽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才径拈猾。    在赛后的媒体分享会上司钾,两位获奖学生代表分享了各自想法穗青惧,及在比赛中的收获氮。同时淀焙脸,睿侨森希陀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莎惧。   问如:捷豹路虎为本次活动提供了导师微唯华,请问这些导师来自哪里唐嘿论?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辆瓦酶?请学生们简单介绍一下自己的作品炯鸿省,获胜的原因是什么饭坪?   睿侨森凰懦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师花抬。一位是捷豹路虎内部导师赖别,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呸,包括对行业发展的认知杉构眷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妥午、视角和指导范。这两位导师全程和学生团队合作撕匿瞧,提供专业意见臼创奈,帮助他们取得最好的成绩体肋缮。   潘孟涛桨洗缕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柬,包括今天的学生钉急蹦,将来都有机会进入到我们工程团队陈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杯扯剩,可以来到捷豹路虎学习和发展苹衰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拈理,再加上扎实的专业和技能模纪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会春。   睿侨森偷: 作为公司的管理者锑兑,我们非炒瞬辏看重实习生垮嚷妨,我自己也会手把手教给他们工作的经验褂颊。不管是本科在校生还是毕业生霉踞驮,都能给我们带来新鲜的血液颠何屏、新鲜的想法吵熟。    同济大学袁旭乳迁:首先刊套媳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赤弘挖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行良虎。    我们都来自同济大学汽车学院烯较美,团队成员有两个来自汽车工程方向叛残、一个汽车营销方向瞬奶全、一个汽车设计方向故叛梢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求归休贾,围绕“以人为本”禽歪仙,挑战的是都市环境里的出行压力帅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师可可竣、设计师也有很多共鸣斗步剃,通过一系列调整限喝,最后有了这样一个以人为本驳、体验为先的方案笨。我觉得纫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喷沃爸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侈洗坑:目前椿握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秋付苯?   潘孟涛荡虹培: 我们会对人才数量进行评估和拟定寒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吞。随着经销商网络的增加孝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龚撬檬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能天次,从而满足未来消费者的要求攻翁噬。这些内容息息相关哭操饺,并且不仅是着眼于眼下愧,更是放眼未来匆蓄交。比如趁抖喷,针对刚刚提到的电动汽车战略系蘑,就要确保未来有足够的专业工程师储备哥橇,因此嚏铰,我们时刻准备着态凹星,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崇侮案。   问沤:在创新领域忍,包括未来汽车科技领域苇,捷豹路虎有怎样的系统部署赡锻孪?   睿侨森录: 首先殴翟拱,作为一个公司派,我们在研发领域有诸多投入玛,而且很多的投入都非常具有前瞻性席拒。比如说刷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菇奶。    其次掸,我们想要通过产品和服务痢沧钎,把先进技术带给我们的消费者疼谰,因此我们的工程团队旦、研发团队必须时刻关注消费者需求咖,做到一切产出符合相关性撕蒜楷、可实践性原则鹅可。此外坎,我们每年投入约350亿人民币逻潘,用于车辆技术的研发和投产灯擎。    我们还于今年7月宣布顽刃探:在未来四年斑箱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆记,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈门辉哗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘛,并在未来应用到车辆技术当中皇熟。    今年早些时候雾搂篙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion随,通过应用软件及按需服务的开发与提供裸拦仇,解决消费者在出行中遇到的难题溉箍窝。    与此同时悔勺嗽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蘑静卿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资此汐瑟、办公空间季稼净、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炔。   问俺澎:请具体介绍一下InMotion精秀。对于整个汽车市场的趋势摆踞,比如电动汽车技术狡辞啊,捷豹路虎是否有着自己的见解盛?   睿侨森卑缸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘛。我们希望将来可以将它推广到美国姐毙怂、欧洲以及我们非常关注的中国市场拇咯烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铰搜,由研发团队进行分析殴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仿,我们也会分享给总部浑矢猾。    关于电动汽车技术氰陌,在洛杉矶车展前夕肖帽姐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鬼限。中国是目前最大的电动车市忱埂,并且有引领行业变化的趋势腑掳檬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠,确保第一时间响应本土市场的需求墙十誓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纹潭娜,并于2018年正式上市相,希望大家多多关注特棘事。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拍:关于未来互联网汽车瞬貉,捷豹路虎有哪些基本的认识测加冈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幂燎亲?   睿侨森彼圃: 目前累,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裳汾,它的发展甚至可以打破现有的辱讥刃、传统的汽车开发逻辑与循环陀。    针对这个话题郴捞,我有两点和大家分享妥懒:第一点餐呵人,未来所有的车辆都将实现互联网化配米题,现在能够透露的是葱,接下来我们全新推出的产品举,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粗彩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哨卫舵。比如说擞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作没激,使用他们的UI界面和地图歪薯粟。类似这样的合作熔尘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冈秦轻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎龋墩:李芳" "   汽车网讯 12月15日素鞍,由中国汽车技术研究中心畦抄儒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开税下瑟,从“市场化发展现状”录厩、“应用模式创新”晒氓莆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菲隘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氏,为产业发展建言献策丛、助力提升侗板寂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悲己: 第一署廷,背景沥粹壳。    去年发布的《中国制造2025》潜拾京,新能源汽车是重大发展领域之一湃,是其他技术应用载体稿,而且是先导性产业抱日。它的进展情况决定了中国制造2025享努烦、强国战略实施的程度蚊贸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府额,从而能够聚焦变革换射叭、明晰路径列亮、凝聚共识恍帽腿、引导相关资源集聚推广产业创新妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粟贾外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布记糜。总体报告是按照1+7的结构劲醚离。1是总的拿轿唤,7是包括4个车辆整车技术墓道伍,3个分项技术腹土锌。    第二唤,国内外总体技术分析次坟。    近年来菜窟伶,从国际汽车产业来说卿签,低碳化堡九炮、信息化筹、智能化是一个总的大趋势幢塘。欧洲售、美国坏疾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缎体俺,重点企业的产品战略也充分体现了三化拣筒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组覆。我国汽车产业特别是近二十年的发展侥息,取得的进步大家有目共睹狠喜。首先烤,产业规模世界第一惊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窗腑,包括品牌市场的影响力有目共睹沦沉,特别是新能源汽车豢胶,包括技术搽、市场樊脸箩、新的智能网联汽车技术砰石淖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势价戏文,智能网联汽车发展是非炒锘方啵好的优势条件势。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携,包括动力电池蹦、变速器乳。国内自动变速器原先是空白棘,近年来无论是CVT蕉、IT删、DCT都有自主的技术和产品席珐唉,而且应用在逐步扩大如。    虽说取得巨大的进步氛商,但与国际先进水平差距明显胜伟:    首先婆唐奈,发展能力上的差距伦伙炮。投入强度远远低于国外靖坷磺,全产业投入估算1千亿琉,相当于通用蜕疲、大众绰孩夺、丰田大集团一个公司的投入拳媒是。    其次糜,研发积累匈纱。包括流程积累洞镰耐、数据积累年峭、技术积累赤牟、标准积累漆舍,这些积累偏弱靶烷标。    另外贫鲜,从整个产业创新体系上来说徐厘烯,差异比较明显的径帘盎,特别是协同方面隆。单个企业弱骂逼,整体的协同效果很低锹,意识也比较低遍。在发达国家什慑,单个企业强豆凰,整个国家的协同体系效率比较高掳。    基础不牢地动山衣鹌拧,我国汽车产业的材料典乔、工艺基础跟国外相比也差距明显炽福繁。汽车产业暗茨介,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韦飞靡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革握妈镜,要求有创新的思路和创新的模式吕疥捆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求概,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展避许汲。    第三化,一些关键的里程碑痴诫费。    重点是总目标斜购挟,总目标是基于很多现有的环境设定的笆就,也基于七个路线图进行测算肋犁偷。反过来说筋竣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纪练扩,就能够实现保障几个方面总目标的实现绞夹谎:    1杜北、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氨纪。如果技术路线图能够得到实现微痰骏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值须搂,之后往下走吹汹两,这对产业来说某,甚至对国家来说是非常重要的慷慈纬。    2淖、希望在2030年左右汤妇卡,汽车产业的电动化转型基本完成休,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盯。智能网联汽车市场有一定的占有率蹿涉俱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用存弊桅。    3笛、建立有竞争力的自主创新体系跺。    节能汽车在2020侗放、2025套舅、2030三个阶段提出典型的指标雀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹊辞,5升鹤锌烧、4升迹、3.2升吻茫督。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滔,2025年15%沥,2030年40%以上耿蓖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒜享、自动巡航岭柿门、车道保持应用已经很高事,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寝鹃粳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线软壬,经过技术路线测算实现总的目标椭。从路径识别上来说挪忱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眯,以能源动力系统优化升级转型作为重点腔,以智能化水平提升作为主线糜怠骆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑老飞,全面推进企业产业发展逆。    第四龚,分技术路线图的基本结论爬。    1酚榔、节能汽车攻娥偏。总体上有很大的共同点屉,重点在混合动力技术尉、内燃机技术扯、其他驱动技术叔。混合动力是技能的主流技术略嘘,当然轻量化也是另外一个雷何瞄,但是轻量化有专项的分析闯强坚,在这里没有强化惩旦炽。    乘用车总体执行轻量化饲降、小型化湃特镁、混合动力编呕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兔饲肖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弓未苦。    混合电力是一个主要的技术侣拧,达到5升狄拾憨,4升姜班、3.2升的目标伸毫惫,混合动力是主流徒,其他是共性的呕牟栖,轻量化瞳筏、摩擦等煎恃嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚沤畔措,重要度低于乘用车硷黄。    2凹瓜浑、纯电动与插电式混合动力汽车桨观履。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幂簇,加强轻量化成为趋势立茶。轻量化对电动车更加重要俊焚。对于插电式非常重要的庞策,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞍,驱动联彭猎、点击练徊、控制滦、充电背献、混合动力发动机塘撩,高效耦合发动器千。动力电池本身有专题矾肥令,在这里没有过分强调壁瓷庙。    这两种车提出了总体的发展纲要独船,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朗彼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的围,甚至可以忽略不计健叉填。    从四个层面梳理了技术需求毋,提出了一些优先的行动项辣吗,面向纯电和插电暑,国家科技技术支持十五年了裂貌扦,下一步除了电池列为专项之外歉继枪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袄酪探。    另外寒从贿,聚焦关键零部件途体、基础突破和可再生能源膊起、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要得暗。    3叼骨桅、燃料电池汽车蹬蓖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜂。从中国汽车产业来说囱韧拦,现在重视程度不够括柿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冒眠惧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脯。希望四部委提交国务院进行发布和实施妈。    在研究过程中息棺,大家对燃料电池认识分歧比较大容,或者没有共识缓京失,这里特意保留一个燃料电池发展目标疾貌惧,跟发布不一样斯炉身。发布时2020年达到5000辆的保留规模卑簧,我们是1万;2025年是10万急,发布时是5万;2030年是百万退渤,发布时是10万啤玖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧播哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弦暖辫、耐久性堑捶、成本窗僧、氢安全抛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哩肩将,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程模搭撤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盎定讣。当然些褥,全技术链的技术攻关需要做蕊醛翔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粪。前期小功率燃料电池颧酸蓬,中期是平衡的燃料电池隶汰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赖,到最后全功率的燃料电池物。当然讼晦,电电混合是最主要的兔台,最后电池小容量的技术路线款抚醒,但燃料电池的功率更大一点为。在这四个层面进行了技术创新梳理冀典,燃料电池要解决的东西很多蔡瞥仍,包括材料假、膜漂嚏风、电机革簧、燃料电池牡荩块堆坡、系统技术壳肥、整车技术蠕。燃料电池也是下一步国家科技睛四爸、资金支持的重点叭。    4刮敦甜、智能网联汽车矛攫断,这是新兴的技术发展趋势对链谈。其重要性与新能源汽车同等重要九,有部分专家认为更重要秒匣叛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休识,技术和应用的优势兴喘,也是机遇驼冒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电头萄煌,涉及到国家信息管理惠剔贪。对核心自主提出了很明确的要求奈,即两横三纵江力邢。    车辆技术上更多的是决策情憾、执行尾暇逞。信息技术静,信息安全潘辉,地图技术也是非常重要的颠隙毯。两纵侨脖穆,一个是车载的掀媒,一个是基础设施辞焊袜。智能网联一定是循序的汐辫,智能网联技术最容易得到大规模的应用横。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标览擒。这两个路径总体上循序得到应用品玖獭,从商务车来说狗孺词,更容易形成撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挂。    从四个层面聚焦一些技术需求期桑入。跟燃料电池一样雹癌,需要解决的问题更多一点婪碑。从感知决策执行的达,特别在决策阶段伦,差距是比较大的骏,感知当然也有差距鲁。在信息层面感怖危,大数据戊短、云平台倍,相对来说中国有比较好的基础和优势旱惹粹。    作为一个前提硕,对标准法规先决性丁伯渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋。制造技术不细介绍了箔凯晴,还是聚焦在新材料的运用徒,以及新技术对制造技术带来的变化绵,聚焦方面进行了说明烽。    动力电池檄,分三个目标露休,目标上有比较大的讨论和争议鼓圈杰,比如说新阶段提出了350想、400逗、500的质量要求诞钠杯,争议非常大徊表,重点几个层面麻俺饺:    优化现有的代表电池技术愧械好,提升技术水平队,特别耐久性皑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗣炕七。国外的装备很难形成有竞争力的差别渡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檄。现有应用以企业为主体来做笑耸。当然凰纪巳,也会关注动力电池的回收利用技术间躺。    最后轮卸,轻量化并盟。简单来说爸,前期聚焦材料技术袍磊科、设备技术接景、制造技术退、回收技术泊且矾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拓佩让,比如说传统的四大工艺的变化艘痞驳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灭棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱木:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡、供应链河荤、资金钾攫、汽车等方面的诸多质疑篙泡柿。期间,明确表示不会放弃造车熄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侣堪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天具猩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜疗叹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忿鹅呸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吝袄戒、互联网及云搭覆、内容懈胺、体育,还有三个端口类的,手机透鲸容、电视踌脾、汽车腹侣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尚械兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功海谓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乳攀。    乐视的电视做的确实是非常不容易叔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戮家。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元干糖恋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元按市吧。总归累计亏损36.33亿元藉靛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舍膛雇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盲脐。第一部分就是投资人的钱唇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟具泵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酵寺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲甲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法快散。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麻懊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿列、体育43亿俺蝎让、手机50亿,房地产64亿隘覆、内容108亿负蜜、互联网金融151个亿赏蹿讲、电视187个亿吮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂显苹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惠腿沤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坍里。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褂沫孤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绘悼磋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶隧筛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忍廷杯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偿寂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壕贝淌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了参片被。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梨拎钮。很可惜,你们蒙眼狂奔缮兼壁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阶揩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸿憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   12月10日培腿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路安:一条是政府主导粱、政府补贴的方式内,这是当前的主流矛示拘。一条是消费导向霜,依托市场的内生成长道路丹蔡。”他表示廉,(电动车产业)进入者中暗,大多数最终可能会被淘汰俯,但是不能不给他们机会邻浮。国家已经开始放宽市场准入辨姓,此时褪鸽,应该在两个方面把握好政策喘:1僵超、应当欢迎新的进入者棚煤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者景,让投资者自主决策欠人,自担风险眠寇隘。2驶鲤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳释互,严格市场监管付碗獭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚螺懂屑,目的是建立好的产业生态烙湿。电动车产业化擅,最终必须依托市场来完成窍,因此曝蔡,政府的政策必须产生长期预期突。推进政策应当借力市郴,发掘市场的潜力料。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊。政府政策不干预技术路线让,政策的实施不是导向对政策的依赖滥拇顿,而是政府作用的适时发挥捞偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插扁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琅始,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忻蠕,戴姆勒有望在今年成为全球最大碌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巢挽惠,这一目标比原计划提前四年实现铝天吧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牛:“戴姆勒今年即将实现这一目标钝伺笔,比预期时间(2020年)提前四年灿聘。”   据悉鹤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羞掣,当时受到与会者的哄笑味径祁。然而杯田蔼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沛剐,领先劲敌奥迪和宝马硕。(实习编译瞎概淋:刘欢 审稿胁箱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涵夸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乓葛:韩大为 版权作品焊兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载净荡,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柑疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓齐体。在提及新品牌“WEY”时疮,魏建军表示秋薯,“将夺取丰田和德国大众的用户”桔泊。   记者轮:为什么把自己的姓氏作为品牌鼎?   魏建军氢同:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品广。我对WEY很有自信俺,就使用了自己的姓垛篱坏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌太型粒,但在中国汽车行业我是第一个觅瞧箱。   WEY之所以采用英语现攫朗,是为了要瞄准成为全球品牌帛币柯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钵说。   记者塑省钙:对于竞争对手有什么设想斥灭革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军好剁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粹乓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乌蠢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芦玲,在此基础上还要实现15-20万元的定价茨淘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玻轻哥。在性价比上WEY更具有优势杯宏提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铂韧芹:李芳 版权作品石魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳,严禁转载遍荷上,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹬行,新能源汽车的发展也不会受阻品年。   根据工信部核准的数据沃挨,今年前三季度镜,整个新能源车销售16万台湿,同比增长83%稼。其中授褥暴,新能源客车已经占有40%以上的比例剃诵缴,达到了近半的水平辑胯,发展前景面临压力味洞概,但乘用车只有0.1%胁俺。“我们涨十倍是1%绒趟春,涨100倍是10%海,新能源车发展有巨大的前景和空间舜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雇嚏揽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓝,全国乘联会秘书长崔东树说澈落伦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仆委蹄。根据国家制定的产业政策要求藕,到2020年抬迷物,乘用车百公里油耗要降到5升诉纪嗜,这意味着五年内降38%的油耗忿。“基本上谁也实现不了当,只能靠新能源车来推动娄扰。而这种新能源车甩靛,插电混动可以降80%霜,纯电的可以降100%的油耗晨,这种情况下只能发展新能源车叼,这样新能源车乘用化涤,为什么我们一直定义为为生存而干同欺届,你不干就要挨打拱嚼仓。”崔东树说孤譬歌。   另一方面仙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骡物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笺啊,因此定价弹性很大樊。”中金公司的研究员李璇说可缮菠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狗,为消费者提供很多选择五围。随着技术进步和更多电动车型的开发背嗜,新能源车的成本会不断下降刹,比如镁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汐。“中国的纯电动车型出来以后甫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墙嚎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畅孪,发现基本上17攫憋呈、18年以后的新能源车性估,达到8年10万公里以上筹惶盆,整个成本是比传统燃油车是要少的恰脾,甚至是少了20%到30%从。”   电池是电动汽车发展的核心滩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本小沪品。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同十,电池成本还有很大的下降空间聊铣。目前垄焊,整个电池的产能供应相对过剩齐多,国内电池企业达100多家莫酣。据统计导,目前整个电池的价格大概在2块多左右弹疾慰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求握,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矩汰噬。因此歼倾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惕,这样才能达到标准辉啦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚界:李芳" "   我们不认为绝对的销量剩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囤闭。衡量一个品牌成功还有其他的因素的舒目,比如利润率寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘。除此之外涵,品牌力合百蚊、品牌的知名度酪、美誉度敝、影响力境私瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素存托奖。宝马在创新精神上是首屈一指的宛,因为汽车行业正经历巨变痉,在电动出行镜碾配、智能互联空槐、无人驾驶等一系列发展方向上顺昏潞,宝马都打下了比较好的基础兔截。    临近年底嘲,伴着层出不穷的新闻事件屁麻,高档车市场竞争愈发激烈外瞎哇,作为全球领先的品牌——宝马负碳德、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菠渺。近日白,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟,听到他开诚布公救、推心置腹的看法报啡承。   问哥:根据最新的销量数据挛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇。那么虎,您怎么看销量谱掣、利润弗、与经销商合作伙伴的关系龄盾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衬呐取: 每个竞争对手的情况不太一样刻持垂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姐岭滇,所谓的增幅我们一般都讲同比颗借清,是跟去年的基础关系厢。几个因素加一块儿甩裳,我们不认为绝对的销量袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐涣。对于宝马而言秋辜,今年前十个月反胸耿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戒拈,同比增幅10.2%立阑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缚滩,同比增幅接近11%卷。我们对这个数据还是非常满意的匡探蹦,这也达到甚至超过了我们内部的目标残。    除了销量本身的绝对量或者增幅寺孩甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戌林,比如利润率扒徊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拼扫。除此之外窗,品牌力襄、品牌的知名度诚、美誉度仍、影响力夯匪藤,也是决定品牌可持续发展的重要因素犬。宝马在创新精神上是首屈一指的盘楞,因为汽车行业正经历巨变蛇贝耸,在电动出行手店、智能互联簇澳水、无人驾驶等一系列发展方向上瘦薯兰,我觉得宝马都打下了比较好的基础地。总体来讲纤烩,我们并不惧怕任何竞争举喝,我们也欢迎竞争帅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墨呸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吝届。   问谢攫鬼:最近缮姬,关于奥迪的新闻比较火忻剖。   刘智搐谁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞭。对于宝马品牌来讲背厩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淌欢,双方的关系也非称婷猓好妹。所以吾敦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司礁,一个是宝马(中国)导,一个是华晨宝马脱,但是我们有一个整体式的营销团队汝刊抽,有统一的零售网络妻,我们在总部有一个统一的管理团队市掠哼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现感。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略废普。至于竞争对手我不是特别方便评价沫,不过至少释放了一个很好的信号韧,豪华车市场的前景依然很好芜。    问汤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艇毋?    刘智倡蜜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔚纳。因为从经济的基本面来讲露困泡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沫肌豁、持续的发展态势瑟较北。之前以出口咸、基础设施建投资的经济拉动方式擂抖究,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶稳贩。需求的增长其实就表明了对于车的需求拓戮,其中也包括对豪华车的需求咐络裳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赫纳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锑堪,这几个因素相加歪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棱位。今年些绊,豪华车的“盘子”接近200万辆插棱落,未来可能每年的增幅不会特别大蠕醇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撵。所以臀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲜司教,力争在市场表现上优于竞争对手妹涣。   问烫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹤,这一岗位和以前相比有哪些挑战伟宋?   刘智撇茎寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抒放,因为我在宝马的八闷、九年时间俗吼,换的工作岗位也挺多的文晦钵。换了新的工作以来口陇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营外,比如负责国产车的销售篇颗撑,可能是比较短平快的拴锭衰,看的是一夯宝、两年之内的事情剂碎爬。在宝马中国总裁这个位置上柑含脚,除了目前公司各个业务板块的运营吴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凄,像无人驾驶筒、智能互联哺负、电动车媳,包括数字化营销睬筐考、品牌年轻化等等一系列的东西狸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潍铺癌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲤茶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孩戏,力争在中国市场上打下一个非澄允В好的基础射巢沫。我相信兼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟,宝马会拥有非常强大的竞争优势镰。(中国经济网 记者镁琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   原标题贸:王永清攘我:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底上棵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫩。别克品牌今年销量已经突破100万辆秀排,凯迪拉克取得了近9万辆的销量够睹乡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹅腊芭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诬且。数据显示寒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领逛,同比上年的446764辆下跌28.64%创毒可。上个月赊寡肪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹦瘟停。    因此汤软兼,在车展期间接受记者采访时扯,王永清表示榷妮堑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楔贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屏剑誊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遣,但全年销量依然会同比下降20%左右陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扮香,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耪,可能在布局上稍微有点滞后瓤苇。现在对于雪佛兰来说既齐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陇牵。    事实上棉,雪佛兰已经开始了提速布局烹墟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洛泊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台克长。王永清表示础,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牵肉谎,2016至2020年投放超过20款新车疆套。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廉浪绅,30%为SUV车型晶,并将加速引入包括1.0T椿、2.0T华、8AT姓肯、9AT局哀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技体白粒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惭,未来SUV将成为主推车型悉沧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造平,轴距2725mm翘碴,将与全球同步进入中国市场窖嗜。同样率熔男,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赶彻泻。    值得一提的是勘薪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS努胃,拓宽产品线康。RS车型将采用包括侧包围忙、运动尾翼赦冈百、双排气管曹逞邓、降低化运动悬架谓凌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汉乃编,并加载多项ESS智能安全科技崇。    在品牌营销上惨蓝壕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脑潘撕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犬。另外衡漏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发不佃,演绎雪佛兰“热爱唬香,梦想棺鸿,行动淀,分享”的精神露。    “今后新车的利润越来越邪ā,主要利润来源于衍生服务碉冬垂、二手车置换等禾。相信雪佛兰将它的结构调好后枷仁,未来两年将会真正出成果耐领巴。”施弘说侥忿缚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堂摹拆,上汽通用的新能源战略也将全面提速幻祥。车展当天盟淘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗽森,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敢尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乓迫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伴憨渺,发动机的最大功率为73千瓦呢横,其中电动机负责驱动伸闭,汽油机负责发电层,它的综合百公里油耗是0.9L韧廖蒙。从上汽通用发布的节奏看供,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霖拱,王永清说晒悄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顷,产品还要丰富洛去,才能满足这个法规的要求颅魔卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魏借,到2020年之后比例更高跋魔顾。王永清表示湃休桅:“估计到2022年傲跋,我们的电池技术会有很大突破献杭山,能量密度大幅度提升鼎,成本是大幅度下降冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息谜碍狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹谦使:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踩解柿、豪华”品牌——WEY峡毖,W01碎、W02两款全新SUV首发亮相蓬,售价区间将在15-20万元婆鲍未。对于新品牌的未来发展规划募相导,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舰氛:“WEY品牌明年将有3款车上市捕具伺,到2018年还将推出2款左右的产品蜗稳斡,以支撑起全新的销售网络体系兑落底。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表困:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鳖笨弗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裙,8月份推出第二款SUV W02胎柒绣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年提港浦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型节。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肖,魏建军详细介绍到屁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛋恨守,配置上拥有最先进的安全技术屋暮、智能技术熔,也更加精致浮。此外在性能上两者也有很大差异蒜惯,例如在NVH方面袒疆蒋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锻慷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造版穆慌。   在经销渠道方面箔拆拓,魏建军介绍说铜肯彪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯撇,没有想过招募新经销商敬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罐浮。”   对于新品牌的未来发展那何庙,魏建军信心十足龚儒,他表示攀刨:“我从没想过这个品牌会失败莆,只有退路封死才能做好这件事莽,自主企业只有没有后路才能把事情做好权沽。”此外售缴,魏建军坦言开射,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粪,因为新品牌叫什么并不重要木夕奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灯琉巳,将方向转到共享经济退珐、互联网纫、自动驾驶方面新的技术兜喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯缔郝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酒间仿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坟、生动的演讲薪,就城市交通蔚淘壕、自动驾驶和汽车互联等热点话题绷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢纫姆。    徐大全说聚逝,博世始终认为迸涪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凡洪奥。    徐大全谈到娟,作为在汽车领域的老牌企业恭记,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慨、多样化的发展态势和需求栖,博世已经有了自己的思考和方向豪。    他说潦捻,如今肖楞铂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕密捶,将方向转到共享经济唐绊珐、互联网娟矩涛、自动驾驶方面新的技术毯危,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币函。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说港秽联,面对新一轮汽车技术的变革陋,无论是传统汽车情俩锚、零部件企业寒螺剃,还是互联网瓷、科技企业赡舅钳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丸畏乃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炮理:互联化险簿、自动化和安全化翟。我们预计揣,到2021年赣膘,汽车将成为第三大互联移动实体沟,同时扮演人类的第三大生活空间尘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面季聪,来充分发挥互联驾驶的各种优势坍。    谈及自动化领域间舅忙,徐大全判断歇愧技,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旁聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沮誊懊,通过持续创新驾驶员辅助系统乐次惧,从辅助驾驶撮涎信、部分自动镶肋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶白雄,分阶段朝“零事故”愿景迈进雷祥孔。目前扯贸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龋门惶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尽,到2020年左右遣,自动泊车功能将进行试点项目测试回独。    说到自动泊车陵诲仟,徐大全特别谈到停车难的问题祭。他说寸,停车难是在城市生活中的一大困扰港。今年且警,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题保。在八项智能泊车功能里箍,“手机查询停车场位置并导航”巢松兑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盒练我。其实土,在大型商场里闷膛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泥颧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彤。根据一项市场调研显示婚赣集,2015年返敝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿记,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讽彩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露募盆蠢,在深入巩固原本的互联化邯暇诵、自动化和安全化“三化”战略基础上牟策竭,博世今年也把两轮交通昆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聊粕。    他介绍糖熟泞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力容纱。未来十年仑脓疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奈贩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒美僵。    在两轮交通方面措磊,博世提供两轮驱动妒苔垃、安全等各方面的解决方案寒殊录,涉及两轮电动车啼、摩托车囊镀储、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攀幌仿。    最后馆崩陶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睛,满足这些变化的需求察奴第。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎什:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拈茸糙,“双积分”法规绦连袭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫干荆,连日来荡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹿,让观望中的车企备受煎熬姆干。针对业内关注的焦点问题兽典,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贸哭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁浦:不久前捷坑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侩姐,如何理解这两套方案夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全圭凌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甭钵俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欺搪饰,但又有独立性恃失,各自的核心目标有所不同睫奉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吐,进而确保国家能源安全筹。由于中国的石油对外依存度已超过60%疥兰喂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泰但。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纪玖匆,进而实现国家节能减排的长期目标坷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逢,但现阶段并不能彼此替代烫。对于CAFC而言头星芒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求论岁,其中当然也包含新能源汽车田,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饭脓。但不同的企业由于自身能力烈仕、技术储备和对未来技术趋势判断不同荆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俊刃释。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孔斯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乡,而以后补贴将逐步退坡匪,企业更担心成本无法负担砂。因此仅有CAFC法规卷嘲奖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丸叼,所以有必要出台NEV积分锰枢姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脓逢闯。同时公髓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫文炒,从而有利于新能源汽车早日取得突破肥漂洛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吭妮别,其目标应是降低汽车及相关产业筷腐、乃至整个国家的碳排放筒论,和降低能源消耗诉求不同檀。作为碳排放第一大国磐帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值多第,后续国际压力还将不断增大茬。因此美,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寇绕,从大方向上讲是正确的垦蓬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辖府,这和NEV积分没有本质区别椒浇,也无法确保总体低碳目标的实现碍申。实际上检,跨行业蓄芹搞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纪。以电动汽车为例倍痢,其在使用阶段确实是零排放缄,但与欧美不同贪,中国的电能以高碳电为主驴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疮。也就是说挥官,在使用高碳电的情况下柬,电动车全生命周期的碳排放并不低夕。这正是碳配额管理应该解决的问题炮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氨敬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钉熔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磺锰洁。实际上埂官,将新能源汽车确定为国家战略佃袒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浆悼慧,生产更多的低碳电笆酥,否则减碳的国际承诺将难以兑现化。    另外桨澄,对于汽车行业澜项,无论是CAFC桃瘟梆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伙,但都应该由一个部门来统筹策划确吐,系统思考日,拿出科学倾、系统犯钳姓、具体撬飘、有效的管理办法来推动实施灰匿称,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虹角。    ■积分交易细则需加快制定藉欺摔、尽早出台    《中国汽车报》炯抠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筷伯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄?    赵福全酞烁床:确定合理的积分价格诗,涉及到技术怖巧、成本和市场接受度柿,需要综合测算和动态调整槽。我认为基本原则是距悍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力界,让没做新能源汽车的企业有经济压力斑忌熄。如果NEV积分是“白菜价”歧,大家直接买就可以卉磺,谁还会愿意在新能源汽车上投入铝价柬?    因此皆示笺,NEV积分的定价应足够高鹿骋握,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谈,通过自己的新能源产品获取积分坎肯祭,满足法规要求都。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娶彻福,能够通过购买积分先生存下去佃裸,争取时间把自己的新能源产品做起来坤筹辩。    《中国汽车报》刺酞烙:除了积分价格之外娶烘谐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慈稿,目前处于“空档”状态挎吭,怎么看待这个问题订德?    赵福全测爸锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讲茹辉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓷倒。同时霜叉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凡细。对于汽车企业来说计,3年仅仅是一轮产品开发的周期亨瞄脯,政府作为“游戏规则”的制定者惹外泼,应尽快给企业一个明确的目标惋挂孤,否则企业将无所适从孰防侩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隘庭:“双积分”中提出了2018年起邢梨,8%甸蛙、10%暮膜泻、12%的NEV积分比例颈窟焚,而经权威机构按照法规要求测算揪宠处,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拟九瘁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗓骨标?    赵福全试塑洞:在这个问题上非肩为,我并不持悲观看法肮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难心潞,因为还有很多企业尚未完全发力鲸册图。按照国家的发展预期跑擦纶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颊槐继,如果每辆车以最低积分2分计算锑帆雀,整体积分比例就达到了14%吹,如果是分值更高的产品顺敛缕,达到18%的积分比例都有可能超。关键是要努力实现7%销量占比目标界午,而这也正是NEV积分的目的所在辟菱抵。    不过另一个问题引人担忧颁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阿猛,同时在CAFC核算中也有优惠乌纤凹:一方面油耗直接按零计算堆失,另一方面核算数量加倍臀嫌,从2016到2020年分别是5倍盛、3倍锚晨崎、2倍容勿。此外戊,按照单项抵偿原则兜韦拟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贰臼醇,还可用于抵消CAFC负积分能。我们经过测算发现裸苗嗡,CAFC中的这种双重优惠焙孟粱,对新能源汽车的“照顾”过多了敬,不利于促进其他节能技术发展佩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险榷颅茹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斤坦傅,CAFC的达标难度就会随之大大降低糖秀婚。实际上琅垂锚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棵,两者不可偏废反搂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展士檄,但如果CAFC目标落空孤晨,国家能源安全受到威胁太,汽车产业的可持续发展仍无从保障溃攻笨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慈,这不仅能确保CAFC目标的达成绊,也会提升NEV积分的价值肃骏硷,避免NEV交易落空竿材。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烈烈好,而没有将电耗的概念纳入其中猛底,这样的算法是否科学型?    赵福全橇:NEV积分分值以续驶里程为依据法币绕,这与推广新能源汽车的初衷相违背荒辆扒,也不利于鼓励技术进步艇男谐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农档晃。推广新能源汽车是为了节能减排息遍钒,因此不仅传统汽车噬抬玫,新能源汽车也同样应该抑大扬小虑邻瞪、抑重扬轻渴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拉烘,而不是搭载电池越多越好委驹,因为大量电池搭载在汽车上移动酮揽,这本身就会使能耗增加丛谷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掏绵清,也意味着大量增加电池生产的排放箩恳苔。    政府应鼓励企业开发低成本枪俄沮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挪适。也就是说茸巴,政策制定一定要“勿忘初心”采帽拾。建议NEV引入单位电耗欧,即吨百公里电耗的概念巴妊,作为积分分值的依据翻。同时摹,对于小型车电耗适当放宽村矩,而对大型车提出更高要求淋翠,以鼓励新能源汽车小型化拐沤,进一步提升节能减排效果赫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚷芹袜:在“双积分”中暴,没有将新能源商用车列入管理范围接,这样做合理吗屯镐芹?    赵福全侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈植模可持续发展的问题鸵。2015年拾冷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毒,获得国家补贴的比例比这个数字还高炭瘸匡。而此次NEV出台却未涉及商用车犀澳动,这是不合理的逼拾率,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涧,也会让乘用车企业感到不公平版围。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秋诬驮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求士抗函。我建议琅杠透,应该单独给商用车设立NEV比例要求统浚,可以不与CAFC积分抵偿潮,但企业之间可以交易篡。因为如果没有NEV的强制要求疚戒四,在补贴退坡后箍莆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慕痴墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铺乖狮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矩围。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歧勉袒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劝额,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煞,盲目投资之后仙哩哎,多数公司要垮下来侍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祷戈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炒隆对。    以蔚来汽车为例揽帅,去年8月还只有100多名员工啃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洼拳栋。据中国汽车工业协会最新统计芯镶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垃魂疯,销售4.4万辆牧幻阔,同比分别增长25.7%和43.8%瘸峰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆釜桅,销售28.9万辆撬阜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踩梯。蔚来头箱慈、威马掠眷梳、前途川盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词攘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潜疤斯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孩居,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目使。至此怪爬鸵,奇瑞新能源成为继北汽新能源坍溜、长江汽车诺寡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿新泞。    “新能源车企的风险暴,其实很大棚嗽。”王秉刚说巧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郊胆,对风险有足够的分析裳扯鼓,有可能投了很多钱鬼弹,最后做不成的讳冠,带来不必要的损失矾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侠歌阔,简单地投资建厂稗、增强制造能力首砷,未来堪忧妈。新能源车电池的技术进步非常迅速 寞姐暴,现在可以用的技术一年后就不行了垛。如果没有研发能力就做不过人家怖帘。“一下十几个亿扎进去茬酗齿,有可能最后做不成妊冻,我还是提醒新进者要谨慎一点菇堡耗。”王秉刚说碱采色。    事实上履久,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉,但规模都不大骄赌底。而且动力电池总的规模也在扩张中健,尤其质量好的不多宫,“据我了解诬舷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单相庆。”因此却,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剿肪勒。   谈不上“红海”坞楼式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垛桶,但道路曲折拢描钡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尖,造车得有钱莲卷郝、有人才疤、有时间翱步腻。“钱我们还行炒嵌霉,人也不错玖,就是时间太紧都碑,毕竟搞汽车三年算很快露宠貉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炉。”万锐坦言髓肮呐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的江。    不过秋朴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廖枢题,万锐并不认同譬。在他看来浮撵墒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禾帕,因为大家都还没“下海”偶济。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辱瘸肋,大家还在忙于造车际,搏杀还没开始串。    “这是好事案ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彤敢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸵缺,目前中国传统整车企业有150多家台,新能源车企至少有30多家渡犊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卤形覆。    至于是不是过剩孟滴踏,梁伟表示这还是要市场来判断擂鸽彩。在梁伟看来啼,其实中国传统汽车行业已转入新常态婪鲤熄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俊,除非汽车消费大幅好转教酣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况发东衬。    但另一方面冉,根据预测孩,未来5~10年俗垮锚,中国的新能源汽车将保持两位数增长坟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称际虏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桨,到2020年时产能达200万辆翔、累计产销量超过500万辆炕竟。梁伟认为纺,从年产几十万辆到200万辆的目标轨统,新能源车汽车肯定还要快速发展卷。目前的新能源车市场还完全没有定型还,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篙途。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盾,“很多人此前担心特斯拉会破产型,但Model S和Model X推出后效果不错绒,用户接受屁。经过多轮产品积淀檀良,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稠,特别是成本下降得较明显郴安。特斯拉可以闯出来轨珊,中国企业也有机会蹈开玛、有成本优势感疤。”梁伟说监。    对于最近贾跃亭的乐视仍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了缕,梁伟指出俱,除了技术蔚,汽车行业还是一个资金密集沫嚎悄、劳动密集的行业勺昂逆。如果要进入辣颧殿,需要企业在未来几年有大量投入钝结交,以格力电器(000651.SZ)为例搅煤拿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗天惕。    梁伟表示烽互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赁城,毕竟快速把产品推出来馅,现金压力会非常大庐患。另外海坪董,一家企业在原有行业中具有很强的能力虑酶莆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逗,这是一个很长的学习过程皮酱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就吩础:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋讳,也是第十七个中国记者节鹤使。2000年劫廖烈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》突煞穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慕捕。此后记者节像护士节搭钩、教师节一样彩碧探,是我国仅有的3个行业性节日之一兢信疗。   值此之际尝偷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肚褂筐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钱羌。      坚守还是离开隶宝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露花:去年网络广告总量2096亿元潜汗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦拖。报纸下跌超过35%棉,杂志下跌近20%舜省。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀,单项将全面超越传统广告封。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒋禄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者市,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下某念,也仍能保持着不俗的销量诺。    “没有路可以让我选择凭蜕午,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝茶篙。”陈总对此直言到体柯瘫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叙,但发行量保持一直不减偶炉。诚然扫,这离不开报社给予的支持髓。但从自身发展来讲浪吞饺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靖赦。究其原因讣鞘凹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筋圈掳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缎价革。   汽车也好铂班,新闻也罢峰妓。毋庸置疑钮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肯。   纵观整个汽车行业的发展趋势谱擦花,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夕镭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诫,但不可否认的是械委,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗。    除去对报纸鳖投、杂志蔡复嗽、广播俩辞抨、电视旁、音像等载体样样能玩得起来戌,还需操弄3G温视郸、4G等流媒体技术千怯。我们不知道下一站会到哪里涣。   面对媒体融合大潮遣,陈总胸有成竹的坦言疲炉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代床晶祈,家用汽车转企改制之后继续深化改革募吓。由媒体到传播机构悔,由杂志到全媒体平台摧狗切,历经两次创业段,家用汽车探求新的发展方向长体项,抓住变革时代的发展机遇漆编始,赢得了全新的利益增长点洁门。不再只是单纯的纸质杂志珊,视频忌盖、自媒体等做出了不错的效果灰吧。   其次辑,就是在自己的企业定位方面酣沤,中国医护工作者汽车消费调查并、中国城市教师汽车消费调查是以医生涕挛、护士薄残程、教师等特定的人群为对象做的系列调查挪涛。这些调查一做就是3年片,走遍全国大中小城市号目临,做出最真实的数据驴。 ?   “网红”营销时代   今年以来豹寝,网红主播频繁出现在各类活动现掣婧赂础,手机发布会枚喂微、车展谁喜、房产开盘篙虐萌、比赛等一场不落梦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岭。”   日前汞副累,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”簧涟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卞荡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”败瘫位。   对此事件诺统圣,亦不乏业内人士称吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攘倾汲,呈高开低走的态势复评。   陈梓萱表示税:“在现阶段的传播环境下公揣聊,媒体记者朝网红转型黄茧,把读者转为粘合度极高的粉丝夕陷,增强彼此互动日劝、沟通庇,无论对于报社还是记者个人诵,都是一件好事派访丛。”   “把流失的用户拉回来拈沽,用互联网深、新媒体的方式缓缓瓶,我们正在努力尝试描赌嚎,但具体执行效果如何救侧,尚无法判断斑。”全媒体时代腺秤,我们永远在路上伙潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂砍:张瑞丽 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖,严禁转载镁咖冗,违者将被追究法律责任钎改酒。 获取授权" "  原标题犀:广汽传祺肖勇据:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滑瓣骡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绕挞。在本次活动上钮岛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劳。广汽乘用车副总经理肖勇表示孪缔喷:“时尚是一种潮流段逝,其实就是顾客需求赫,引起客户共鸣黄,汽车也需要时尚烯痉午,所以GS8出现在了这里翻类沉。同时传褀GS8我们就是承担梦想茂射逆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承肆障,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲁啸辆,中国品牌基本上没有一席之地律。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哀。   对此缔,肖勇表示点嗽辛:“传褀GS8我们就是承担梦想赌哩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹级,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上持泵,所以在豪华汽车上称廉,我们率先实现突破逻帝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚面懂,我们就是要跟汉兰达零晨、福特锐界形成三足鼎立仟描,甚至未来超越这两个品牌虹泰其,这就是我们的目标浩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虽蒙妥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盯列,创造单月销量的历史新高揩,爆款车型占3.4万辆录氖,但受制于产能安排的影响内返炔,造成其他车型总的销量并不是很高布歇。面对这些问题违眉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橙。   肖勇表示喝搔:“明年我们的产能涩规唱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淮轨扮,产能将得到释放挂。我们在满足GS4的同时体晦赌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菇贰,最起码销售五千辆以上忻挠,剩下我们会再分配个其他车型楼偿。”   同时为了加速品牌向上侮良,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乳。同时肖勇说道抱鸵臀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喊,在明年全部投产香抒渺,所以明年最大的问题还是产能陪响,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焚,我就是聚焦我的明星车型嚼酪镭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九停联:李芳" "  还有不到一个月囊林,东风标致4008就要上市了脖叙桔。它的颜值卸筹聊、科技装配足够有吸引力枢恒,那么随着锁定竞争对手稀粗、谍价寿苫氏、销量预期等关键信息逐步浮出水面猫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臼票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多相截。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闯滩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影落啸。比这番景象更热闹的螺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赊。   说到品娩狠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致第,让媒体品到了极致钙能脆。在工作人员的讲解下垦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乃饲呛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼻无,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邵,无不让到场的记者维、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捻舱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桑皑、品味稠逗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脖品钞,东风标致在今年推出3008便、4008后借魄,也将在明年陆续推出3008S粕蚕颂、及另一款7座SUV蓟摄沥。据中汽协最新数据显示恍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剔废睫,同比增长45.91%巴惊降。那么半酬耪,在众多SUV产品中方厕备,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缔接?东风标致总经理李海港对记者表示苇究:“我认为要总结一个词就是‘品’字擞谦诵,东风标致的SUV一定是最有品的聪盘,这个品是指品质苹锈、品味发淖樊,今天的4008就足以支撑这两个词愁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峡客?李海港对汽车产经网独家表示伟憋鲸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柔绘接。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尸眠倪,轴距达到2730mm继雄凄,是同级别车里最大的社,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗓腊,在配置方面更趋向于高端袖裸现、智能脱侣,进军更高一级的SUV市场蹈。”   然而玛伯帝,另据乘联会的最新数据宪兴,1-8月晴那,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逗顾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%华疟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滇,作为中级SUV界厦杏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盆俊?李海港向记者算了笔账红,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涉庞膘。“这种需求就是4008的机会停连末,也是4008成功的保障搓。”李海港表示掏涸。   “狮虎之战”将上演   还未上市丁媒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胎。李海港认为刀康,4008在科技装备教硕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脆褂堑。”李海港强调头仆嗣。   通过外观设计及车况数据对比后发现勘容,4008的设计颇具未来感和运动感誓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹃挝怂,4008在轴距上占有一定优势宦,也使得整车造型看上去更加修长藏弘江。   那么萎呵秘,价格呢轻刃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戎蟹农,通过对比翼虎的指导价处,小编认为4008的价格应该在19万元左右郝莱绒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羞涕亩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暇?据乘联会最新数据筐,翼虎1-9月累计销售84258辆偿,月均销售9362辆虱。但值得注意的是潍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娃。那么磋广,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缺吨,可以说也有一定难度齿闺。   汽车产经网了解到头窃辉,由于目标客户锁定在换车需求的群体刮悔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遍,以吸引用户选择4008棘警廊。至于置换方案的细节芹霜,李海港表示还未最终确定封疮桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷户:李芳" "   国庆结束后橇栋恕,北京乒、上海媳、广州鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姥颇,引来了社会广泛关注锌纱。平台闻风声良,媒体炒热闹卿吝诉,百姓愁价格氖剃廷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吝倒,“网约车”只是第一块烫手的山芋兰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性遍,又要确保公共交通体系的稳定劫幌叫,还得照顾老百姓的感受胺。    比较普遍的观点认为桂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升来忌鄙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棵缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上创,征求意见中提到让市场来决定吃,这是非掣欤科学的朽宪幕。作为用户攫霜散,担心价格上涨孪,特别是比出租车贵藏清秦,认为监管部门是要维护出租车体系利益柔寥,我觉得这是大家多虑了检。过去够,在平台混战的阶段即禽顾,资本介入烧钱抢流量帅坪,这本身就是不可持续的套鞭筐,价格逐渐上富阉烊病,平台收取中间费用是必然的逢涟粮。    对于各地的征求意见皖颊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腑惧希。比如说要求司机是本地户籍墙、要求网约车辆的舒适度等等性。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涤。    网约车规范的政策是非常需要的祈容,作为共享经济热潮下的产物荷谋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汹酱。任何一个商业模式联杭,都需要规范起来苗娶。因处于监管边缘密拒酞,过去已经发生了数起网约车的谓毒缍恚害案件赋差提。我们在对受害者表达同情娶、对肇事者表示愤怒之后访拖诬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煌帝腔。    然而屑弛户,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绰伟。比如说日僻富,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘶控、车辆要有上海车牌受骚,并且轴距要达到2700毫米鲜熟。根据滴滴公布的数据扇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劫,拥有上海户籍的不足万人漂祈新。这个情况在深圳类似顽凛并,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佛喊感。如果按照细则明确执行幕,这就意味着圭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猜。    共享经济是大趋势炉宦,但监管太严可能打击积极性窘软,这对立法部门是大考验栋。互联网时代凄贤,网约车大大增加了出行的便利杀,使人们在出行上拥有更多选择宦问洞。监管是为了提供安全高效的服务保障萌啥,而并非要让网约车集体消失吃凤磺。现在的征求意见许多还是首次提出共赁,建立体系的过程中应该让用户伸彤娶、司机及平台有更多发言权性枪潜。    我们鼓励共享吵涝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环守猛搅,与传统交通体系形成良性的交叉互补巍。    我们希望立法盟,只有合法合理才能保障各方的利益寸吨,所以网约车服务一定会是标准化颓衔枪、安全化的放。    我们希望在所有领域都有不断开放侥秆势、不断完善的发展方向态鼎蜡,这是产业互联网时代的必经之路投粕。    文 | 著名职业经理人鲸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅趴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按案:新造车企业已经不再神秘策搜,告别概念车的品牌曝光期阶怪芍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段标舍。投建工厂鲤输纽、申请资质谷觅唱,造车搏溃狸,他们是认真的陇杜脆。不过弯蹦,“八仙过海乘、各显神通”显壕点,出身背景不同的创始人郊攻备,对企业产品和品牌的定位宏暑码、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戊颁。    想听“真知灼见”绵芦瞳,走进新造车企业苏羔徒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天公。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道景情,敬请关注墨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踩。10月10日锰社橡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帕路壁。这也意味着律弟,前途汽车继北汽新能源徒、长江汽车之后芹劲拍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炊位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幻眷锚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本文惕,可以稍稍松口气我布。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钒,他直言到2017年底前途K50车型上市前裤,相关准备工作的日程已经安排很紧张袖溜,有许多事情需要持续推进慨。即使如此枢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉录犀。在与记者的沟通中茨肚,他详细讲述了自己的创业经历澈、资质申请的情况狄勺芹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扦涉。    短短的一个小时庭辽,陆群留给记者最深刻的印象是加,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炕微枷,他们怀揣一个美好的愿景呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”强蛋榷。    ■ 拿下资质不神秘渐锈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”角绩,许多人都对过程感到好奇荆溅。陆群则表示首伺贡,拿到资质并不是一件神秘的事情排。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抛竭,一点一点把技术做到位辣城落,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤闪。”陆群说傻氰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事脓阑。具体流程是汐,企业根据相关标准去申报项目裙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抒氢。陆群认为桓鼓团,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叼峦胳、引入新的技术和参与者拿糜青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堤我会。其中对电动汽车的四项关键技术密秀梆,包括整车的集成和控制技术圃那,电池的管理技术答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求困。同时谷屎晃,技术具备后还需要做出整车侍,并按照标准做大量测试亢太拧,要达到很高的标准境协孤。据了解米,整车控制管理系统(VCU)狄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贪,也是已经掌握的三大核心技术汇海火。    更重要的是焙漆短,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刀奖款。早在2010年嫉搞缄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揉桥,开始布局电动车华谴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肥。2012~2013年拟锯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌,在高端纯电动整车设计伙、研发方面取得了初步成绩慰。陆群说陀午喝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篙莆氏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驼烙材,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展木,开始引起业界关注毁。那时辑病,行业对电动汽车的关注已经比较高四蓟,而前途汽车早已走在了前列傅遍菠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酣兼。”陆群说好拓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侗史,专注纯电动车研发残泌、生产姓粳、销售及服务膳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辖效。”2015年9月揩,长城华冠登陆新三板挂牌交易弧翅,成为新三板电动汽车第一股劲薯邯。目前廊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柬擅,包括整车业务板块(前途汽车)寒好此、设计研发业务板块(华冠设计)潦礁,以及核心零部件业务(华特技术)懊碘理。这三大板块互为依托葡普橇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淘花。    拿下资质箩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腿步卉。    ■ 技术澄摔趁、生产基地奈坡、供应商都得一流    在做电动车的这几年抚,陆群对电动汽车的理解越来越深入狼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坤、变速器等物理结构吓厕律,还需要产业链配套嗽瓦、成本控制桶、核心技术开发等一系列工作碎圃弥。“自主研发的核心技术珐、国际一线的供应商和自建的生产基地覆,是我们的三大优势渴。”陆群说呸浦。    陆群说破坟识,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现率稿茫,市场上找不到合适的零部件供应商贯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痪负。目前刨口,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抒叮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褥车汲、VCU嫁靖梅、RESS等核心技术鲤,使零到百公里加速仅需4.6秒袭觅卞,最高时速为200公里律,最大续驶里程达到300公里屎。而据陆群介绍结,这些电控技术相关的零部件措,不仅前途汽车自己使用锯,也已经为行业中其他厂商供应焙裸。    在供应商体系上疚寄墩,前途汽车同样拥有强大阵容莽,已经先后与IAC骗、博世胜绩屡、布雷博匹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庙须檄。这不仅确保了产品的品质柒惜嵌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邪帘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时却粗乏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肺。今年2月肌没母,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俊东,按照规划露炬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆来措惹,将在2017年中试生产蕉绦舞,第一款车K50将在明年底上市狮。值得一提的是灵间坝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺方涩帘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钝廉苹,最大可能提升汽车的轻量化水平残。    陆群认为分,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睦,而是要通过成本控制卵、技术提升来实现茂峨剐,其中轻量化就是很好的解决方案庭。他强调荆炊毛:“前途汽车的产品规划和市场策略钱了,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的典,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羚,在全新的市场领域不断成长患炕皋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来次同冉,中国新能源汽车市场前景广阔迁龚帅,存在巨大的市场机遇犬。据他估计黔虐姥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来典奋。他表示冕步工,前途汽车已经做好了准备磁怂党。    陆群始终坚信一点哺色,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椽恐。在他看来垄阿焚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焦霖目。“所以广缆,我们专注车辆性能略,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呜吼,迎接智能互联时代炊拼。”他说潮临脓。    自1990年大学毕业进入汽车行业旅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发徐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褪贡啪,创业历程也已经13年绵,算是行业的资深“老人”回鞋里,但他说自己一直是一名“汽车工程师”己妥处,他的团队也是一群“汽车工程师”魔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赣池钒。    陆群说危刮省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为授瞳刨,像华为一样拥有先进的技术哨举囊、过硬的产品品质以及国际化的视野行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扁,同时尘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纶伤攻。一时间闻逗颓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来授喝叙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魂沃狭,对于新政岭波、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涣淳。    看自己   记者痕: 首汽约车有哪些新的动作和布局羌?   魏东烷芜缄: 一方面喘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缆袒廊,根据北京逻困厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则户,我们会在司机接、车辆和运营都符合当地规定的基础上苔,继续增加运力保障经,这其中包括增加自有车辆赤侧拣,也包括增强与当地伙伴的合作衔。    看政策   记者清氛泞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斤,有观点认为景线螺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莱凡揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贿: 这样的说法不客观伴泻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定患薯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情替。    某种意义上讲臣,首汽约车项目上线之前缆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扛精士,我们只是在政策范围内尝试着做缕墩。彼时秒似,我们借鉴同行业企业技术手段萌颇、商业模式和合作模式胯,在政策合规的前提下弯,尽可能尝试徘,当然挂韧躲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后和,我们是十分期待政策落地的畔甲湍。因此蜗党昧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恍鹊难。    记者尽: 怎么看待首汽约车的先发优势饥核?   魏东凳烘: 的确廊藉,北京市场上我们目前是最贴近政策的构歌,但从全国“一地一策”的角度来看箍菊铃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甭郝匠。    看行业   记者捎凡虹: 按照当前征求意见稿来操作坪甸典,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲤晤抚。   魏东桑缮壤: 我们对于各地方出台的政策表示理解羔贡阑,网约车实行一地一策制度量挨,各地会根据各地的交通发展水平己籍、城市交通需求来决定如何管理网约车蓄甲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发校径。    看未来   记者槐赣洽: 未来行业格局将有怎样的变化摄徐夹?   魏东蛙秒浦: 当各地政策正式落地之后卧寥勃,会明确供给的标准涟洼,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁镁堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域氰狄,同时叫净宝,对于准入的司机进行严格监管沸。因此嗅称,在未来行业格局变化上型韧,在大的方向和框架上由政府来把关鲜匿啥,在框架和方向范围内饭拒,各家寻找自家的竞争点和突破口孝,现有的平台选择优化平台和转型升级佃蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固哆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始看护副,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俏协刷,并通过一系列体育戌岸官、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奴邪甭、活力的品牌形象度梢搬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缮僚府,除了年龄受,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惮。” 10月13日疏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檬。   据悉枫比赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桔,并向年青人传递积极的正能量武,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堂册。未来版泰巢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彩弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侣手没,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型评石溯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怪窟炯,借助本次人物盛典对莫陛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藤浇廖。   “2016年长皇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萄奋效。” 郭伟表示禄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甸,不仅让不同圈层的消费者玖宏奔、车主篮、粉丝共同参与到活动中秒菩匣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畴粟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亨堤酥。”   事实上坪采菇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域继,包括体育以及音乐类的综艺节目传蛔篱,实现了跨界合作春练。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称经咯亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度革软。”   根据最新销量数据显示脖,东风日产9月份的销量出色卷,同比增长超30%币炽。其中主力车型轩逸狙尚凰、逍客杭邵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浦苗旱。   郭伟表示使陋,“东风日产今年的目标有所提升途尝府,对今年销量保持信心惭毒歌。”此外持,谈到是否有可能再接再厉幸,在总销量上攀升至第四名的位置时疼拾戏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涤沁,能超过前一名最好煽曹,但最重要的是与自己对标嵌。”   责任编辑涝麓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卷架,管理层不参与讨论岁,每组都有来自全球各地袜垄旧、不同级别洽苇、不同性别的同事灯惨篓。”蔡澈说炭篇靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道,大家相互协作线赌堂、互相支持逼、勇于尝试合耸。”    中国经济网综合外电报道蒜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圣悍蛾,其宏大的构想才刚刚开始拔既苏。蔡澈现年63岁狗,其工作合约预计到2019年踩箱,在刚刚过去的2016巴黎车展上并,他再次用前瞻的眼光和布局去哼鹊,为戴姆勒集团未来的发展跺,提出了新的方向钠痕笛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媳:当年学的是电子工程专业凡,就有人建议“傻小子佰荷挫,去学机械工程摧试。”春,“今天来看殴底,坚持初心嫡相贾,梦想终有回报锹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娩纽,在报道戴姆勒集团的“变化”时卑随,都会引用蔡澈的公开演讲愁习,因为他提到了电动怪绵徽、互联捍惧、智能和共享等前瞻主题排疼涪。    首先淑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韦蔬,并计划到2025年炉喊碱,成为高端电动车市场的领导者醚。当然钢每踩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灿苍炬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麻活妙,恐怕显得更稳健苹。    “在所有这些领域攻类洼,你必须为未来的投资做好准备仍羡,”蔡澈说隋鲁。 “但这是令人兴奋的隙耙,所有这些发展不仅仅是技术的改变腊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划贪响呻,它取自于智能互联肖既咕、自动驾驶匈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摧。有评论指出饺秘沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毙虫,就是要对未来做出承诺悄。 巴黎车展发布会期间床嚷,蔡澈穿着休闲衬衫宫呐篱、牛仔裤和运动板鞋坎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怂客,但蔡澈作为首席执行官哨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秒挺,以加速决策和赋予员工权力著称夸卵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腾蟹串,鼓励对新产品和新发现覆配,进行实验性的尝试浇谅城。    巴黎车展发布会期间轨蹋胶,蔡澈穿着休闲衬衫铂、牛仔裤和运动板鞋泞,一改西装革履的常规风格缔蛋仁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到案韶列:“我们并不是穿衣方面的专家爸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戈肺痹,而是留在了在工厂附近的办公室陋臣,尽管条件略艰苦柯哩。至于在衣着方面的变化抡腿吩,没有具体的规划抡贾,因为衣着是表面化的达,符号化的吴困,尽管这会传递一些信息奠促撮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示癸抢搭:近些年饭密,我们尝试了很多新的想法鹃攫韧,对整个行业而言都是全新的尝试卢工。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脑闪,很多同事都参与其中鳖。    “仅仅3个月的时间八赐鲍,我们收集了150个优秀的想法淬颁码,这些都是关于企业未来建设的好点子骄。我们把参与讨论的员工分成了八组寿莫,管理层不参与讨论邵掏,每组都有来自全球各地涝、不同级别秀炬、不同性别的同事犯诉病。”蔡澈说榷托,“今天提到的鱼群式结构帆沁,希望让公司更有活力骗玻,更灵活五系。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展领,大家相互协作坤粹携、互相支持迁活、勇于尝试寸题。”    几个月前甭惟独,在柏林的一次会议上滤崎杆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韩涤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”午掂味。根据德国报纸对这张照片的描绘漠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑞虐。蔡澈告诉开发商班毁脚,这张照片是30年前拍的巳使举,那时稗仿峡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饱多。    随着电动车品牌的发布实,以及首款概念车的亮相雾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代季兜。在戴姆勒的规划中笔乔筷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗,包括价格片健、外形和性能删秀。据了解惦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饥廓渴,包括在德国建立第二个电池工厂突。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莽。主场“作战”的雷诺品牌纫杀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念些夏慑,包含设计戒、产品以及市场布局等方面芍。    发布会结束后潮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枯厂激。在面对面的交谈中咐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待快。另外冯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窟冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茶抡兔。    网通社尽:在中国市掣陌怼,2017年雷诺在中国有什么挑战汕绍?    戈恩暗便:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糖,中国和印度都成为全球业界的引擎到宽达。2017年是雷诺非常重要的一年弯凶困,我们的销售会起飞鹿磊,就像飞机一样沉申潭,正在起飞向上并且不停加速侧。对于日产来讲呢伤,也是非常重要的一年藕长瞪,还会进一步推动启辰的产品溺,这个也非常关键笑食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纠椽:您如何看中国新能源市彻辶教稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭箍?    戈恩答颁:我认为中国会成为全球最大的市掣嗑ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肝。对于日产而言躬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺善,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怪竭。    网通社春投:对于雷诺和东风的新电动车项目檄,是否可以更详细的介绍一下句奇士?    戈恩册末鞠:雷诺和东风进行合作妙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梧裸袄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杜,最终项目还没有做出决定图懊,但正在研究当中题。    网通社唬乓椿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偿餐乐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进红耗?    戈恩累:自动驾驶一定会进入中国美,这是勿庸置疑的桥咖。目前溜败络,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞥何,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桅。在中国相关法律法规允许的时候骂那落,我们的产品会进入中国燎。当前雾扮罢,我们的样车正在美国烽撅什、日本做相关测试囱擎捂。与此同时北,雷诺当然不会遗忘中国市场却邢享。我们会在中国市场进行一些展示项目串,这会帮助我们完成产品差异化的工作取勾,也会帮助提高产品的竞争力悍。    网通社孰删敖:三菱的加入抗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疯皮?    戈恩酮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仙籍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助技。我们认为2016年包含三菱在内抨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痉。所以它不是目标赡舷,而是我们现在工作的结果篙传。展望2017年晌璃捍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陵擅糕,尤其是三菱的加入伺藩撑,让我们有潜力跻身全球前三沥副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼防:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泊哩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穿痛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叮漠韶。”Kalanick 说道邓。“如果真的发生这样的事孤低俗,而我们没能参与自动驾驶的开发沤路簿,那会发生什么事突狈腺?未来将迅速抛弃我们扦措蚊。”    上周四苏川负,Uber 对外表示诫擒:8 月底楷陈韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车目岁毫。    与平常用 Uber 打车的程序无异富,系统会为乘客匹配 Uber 专车贝撩嘎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务安敲蚀。虽然是自动驾驶汽车文手,但车上会配备两名训练有素的工程师陆粪。一名工程师坐在驾驶位上汰唯,随时准备接管汽车控制权妊镰,另一名工程师坐在副驾驶上途什,详细记录汽车的每个动作赣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稍刀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搞涣奖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闭。在采访中焊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘸细蚀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨芮馕肌,现在卡车运输市场也是如此退俗侮。”他说锈齿。“现在谈这些还有点早拨,如果非要说点什么痊胺兜,我只能说我们已经进入了研发阶段锑踩。”    在采访中竟喉汹,Kalanick 还被问到希维:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旗曙快。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菩。他认为在交通自动化的世界里松奈捂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赌缎,但驾驶员所占的比例会下降殿钩凹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会是窝畔。    Kalanick 说道阿抨:“像旧金山这样的城市懒恒玫,大约有 3 万名活跃的专车司机累担观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淀控,但是别忘了梯伤剁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冲叫糖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机无,自动驾驶汽车也需要峡辈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓖湘,有些情况是处理不了的恃功。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蕊魄阔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少城。”    他举了一个例子遍,电话刚问世的时候倘碱,需要一名接线员来接线噶槽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会百叔,而是创造了一个全新的行业侮,并创造了大量的就业机会恨室杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟撑卜:李芳" "  穆伦认为七酸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车估,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎,包括汽车的使用方式杠荣千。    自2015年9月25日临危受命蛋孰肯,出任大众汽车集团CEO至今檄驾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勿玖徽。那么烈磨,一年过去恋瑞邓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿补澈拍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壳沏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镜贝,贴有穆氏标签的大众绣贪船,其未来又将是怎样的呢搏刷倡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)处肪,借已成惯例遂铅仓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义操窃骨,穆伦首先抛出对大势的几点判断部倡,也就构成其《巴黎宣言》的构架歼。他认为斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车话危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫四倾,包括汽车的使用方式钳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求需。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动问,这需要我们用全新的理念蕊码、全面的视角对于出行方式进行解读群围触。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来囱扁粗。显然石,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的文雹。我们需要联接汽车世界和数字世界嗣,让消费者获益力,推动社会和经济的发展推。同时顺应驱动技术的根本性变革吮,即电动车是汽车行业的未来冻。尽管如此薄腐堆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抨。我们必须吠损叭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钱胯凛,同时推进替代技术的发展怠瞪宛。    穆伦坦言拜,应对当下的变革坡,对于大众汽车集团来说圈吝,是一项十分艰巨的任务括舍玖。尽管如此秽,我对于集团未来的发展持乐观的态度辰鳞弘。因为在过去的一年里匆硼亮,我们兑现了承诺酬, 增强了核心竞争力贪笑,积极推动集团业务的不断发展孺慷缮。因此梆胸腑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”府,而是“大众汽车集团将如何成功”袒炼。为此末痉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汗料遂。集团的目标爽嚏未,同时也是我个人的目标我汝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愤女娜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汗。    他说烁趟凌,今年夏天日,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眷。我们强调绅换将,集团未来发展的重点领域将包括爸潍:电动汽车宛、电池技术碌、数字化俏、无人驾驶和人工智能磨,以及全新的移动出行解决方案市弦袜。放眼未来翅吐,很多人将不再拥有私家车吉。即便如此冲嫩桓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户据,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诽夹、大力拓展移动出行服务杯璃矢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图噶赊,包括集团旗下众多品牌的战略猾、关键指标和相关措施蚊峨。但在此之前虏娘,我们并未停下脚步磕挖呜,而是继续开展相关业务普身陷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫩钠天,他特别谈到徊悸:“在中国安绍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旅勒弗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”订挟适。    穆伦表示磋跑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寄嗅。这些实践同时也表明汐灌乱,即使目前面临压力驮柿,大众汽车仍然完全有能力实现目标揪辆挫。他承认拎鄙辜,坦白来说侣俱郝,柴油发动机排放事件影响深远石粹桓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点精。我们正全力调查事件发生的根本原因狸哄,不遗余力地解决所有问题饶,并在最近几个月取得了实质性进展扇猩落。然而对于我而言菲瑞狮,构建大众汽车集团的未来私份断,也同样重要捅。    穆伦说悉,今晚来瞪醇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坎县。在2025年以前味,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苍,并在欧洲市场占据领导地位袱列歇。    最后乓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纷捅:“未来品,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点失。它意味着自由雾、乐趣和情感犊乃。因此赫峦,我们注重产品设计溉,并将以崭新的视角进行设计创新”乔硕香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普沮孤:李芳" "  今年7月底贾陇肛,在2016年世界500强排行榜中碎人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融拦,比去年跃升47位境齐哥,排名第160糜蜜,引起国内外企业界境脐、尤其是汽车业界的瞩目寿诽伦。    今年坞阿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岔距。恰好是在10年前形磕,徐和谊出任北汽集团董事长链,策划即、主导图、实施了令北汽集团由乱到治桔,由小到大擅市淑,由弱变强的变革破,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋、有益虽、独到的成功尝试疯爽。但是晤悄靡,当中国经济网记者约请徐和谊混篇枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题仓,谈一谈自己与北汽集团时隆吞,徐和谊温和高熟、憨厚地笑着说乓蹬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敞宛,少谈稠萎赎,少写鹤动汕。    于是瘦,在不久前的一个上午烦,在北汽集团的一个会议室里沁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垒第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疵。今天是系列报道的第七篇儡湃。   “北汽这些年发展快谰侮,我觉得合资这一块外,起了非常重要的作用晴距底。不光是从量上伙穷,速度上独挛褂,还有效益上”须翁思,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拎聚报,如是说道陷虎禽。    “在各种场合我都讲碴,北汽就是合资反哺自主”侩哭柿,徐和谊告诉中国经济网记者曝高背,“合资和自主褐备躺,绝不是对立熬莲催,而是互相借力”摹篙。 2002年10月18日琳,北京现代正式成立娃定,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戚秘、董事长算起蹈泉,徐和谊执掌北汽已是整整十年许酵封。在徐和谊的带领下韧,北汽从最初的“一盘散沙”碧,到如今的中国骨干汽车集团哆顽粉,取得了长足发展开。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘶,北汽位列第160位傅怂咯,比上一年度提升47位去脐洛,并首次进入前200名捕蕊眯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诞钮番。    “北汽这些年发展快持,我觉得合资这一块辈豌巩,起了非常重要的作用郝锋其。不光是从量上僻、速度上汹,还有效益上”渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崔胸撑,如是说道惫孔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘛奇,徐和谊结缘北汽露晒,也正是从合资开始猴。2002年稍鸽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畏垄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赔亥厘、发展首都经济的龙头项目和示范工程苔褥夕。    为此砂陡,时任北京市委工业工委副书记贬填记、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒲,担任北汽党委副书记馁夯颁、副董事长技法铅,以及北京现代党委书记裂搂圭、董事长肉乐。 2002年12月23日砍强,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弊咳镁,北京现代实现当年签约告、当年建厂贺豌泞、当年投产弛挠攫、当年出车盗钳怜。在短短不到一年的时间里纽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型型澈,迅速在中国市场生根发芽别刮隶。由此创下了业内独有的“北现速度”芯凳。    时至2015年伯公,北京现代已拥有第九代索纳塔疽、全新途胜丝、名图蛙等、ix25喂路、朗动汐、瑞纳等14款车型九沙,涵盖A0级伟虾、A级领顿、B级疏墒遂、SUV等主流细分市成止锤省,累计产销量突破700万辆空几殊。    北京现代官方数据显示嗣盖挂,今年前7个月锚,北京现代累计销量达到59.3万辆肯,完成全年112万辆销量目标的52.9%晶。 2005年8月8日师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年步蠕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抚。北京奔驰的成立提,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遁呸袱。    虽为国内高档车市的后来者世,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碱该畅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潮累,实现产品导入未、股权调整谴蹲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苔冬俄,北京奔驰由此迎来了高速发展期传。即便是在国内车市进入到“新常态”后麓焕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肚,远超行业平均水平恒。    目前哺,北京奔驰已建立起全球面积最大穿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疤处,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吠楷陶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心票填合,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业说吨堤。 8月22日麓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沉还,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奸没:C级车写判凯、E级车韶、GLC SUV和GLA SUV韩警。官方数据显示纤磊啃,今年1-7月坝垃,北京奔驰销量达167307辆咀洪财,同比增长32.9%平镜。    8月22日坎熊炒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痊技墙。在迎来年内最重要的车型后模,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜切,着实令人期待犀河扇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展栖桥埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凶济,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艇性订。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓟家。    “在各种场合我都讲灸斡缉,北汽就是合资反哺自主”袄切,徐和谊告诉中国经济网记者懊性昧,“合资和自主腺港围,绝不是对立缅,而是互相借力”诗。自2009年以来瀑,由北京现代蝎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冻团、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泊、管理流程予以借鉴的数以百计瞥。 北汽自主实现百万辆    正是如此绣搭,从2011年柏,第一辆整车威旺306问世概,北汽自主销量直线上扬毫娇剿:2011年达到2.4万辆纠、2012年实现7.8万辆票铺、2013年超过20.2万辆射母鸥、2014年突破31万辆城鲍、2015年完成33.7万辆纯。历经五年多的时间册,北汽自主已累计生产达百万辆薄沮,跨越增长令业界瞩目蘑剿。    “着眼未来绩巧藤,对于合资我仍然非彻啪猓看好蔡秤氏。不仅是十三五淮抱,未来很长的时期炉雌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献襄烘该。另外吹,在此基础上伪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭凄逢,徐和谊表示肖。    “年底前还会有更多的好消息搜杯点,不管是在新能源领域弓琉,还是整车领域桨镭侯,包括一些重要的零部件领域操烁顺,还会有一些新的大项目落户北汽硼腐线。这样乌,为北汽更长远的发展峦,我想合资这一块惮,贡献还会加大烫宦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧郝:李芳" "  9月29日廖免,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上结枯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颇。   蔡明指出缚挟,中国汽车市场曾是低质量恰诵、低配置劫、低服务的代名词苛妨俩。诚然桃护段,与美国汽车市场相比席白,中国汽车市场还不太成熟喘。但是躺操财,趋于完善的服务质量东较、规模日益庞大的车展窜律场、逐渐被认可的中国自主品牌炮及,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹄第。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钮侥浪,分值越低表示可靠性越高付炮爸。J.D. Power近几年的数据报告显示酥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羡炕,从2009年的178PP100到如今的102PP100玛闲厘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闻。尽管与美国市场还存在一定的差距呐,但中国市场的后劲儿不容小觑跑热咕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呜开舌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辫倘?J.D. Power最新数据会给我们答案叼缆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匣沧享,而中国市场的进步速度为每年4PPH晃。在车型研究上酸态,中国赶超美国市场需要6年时间攫隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棋脆郊,而中国本土品牌进步速度为8PPH确。在生产车型上捐退,中国赶超美国市场需要5.5年为吴。   3. 在了解美国客户的需求上部蜗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年另涉伎。   经过对这些数据的了解和计算形肥控,平均下来届,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓖乾,才能百战百胜堂孪昧,想赶超美国市彻M捉弧,前提是了解美国消费者的需求既冒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搅扫诫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阶:车内有令人不愉快的气味泵然宛、胎噪声过大(来自车身下面)鸽、耗油量过大菜玩、风噪声过大(来自车身周围)境、空调开启后盾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为世乡呵:内置语音识别经常无法识别/误解命令袭唇枚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扒衫、风噪声过大(来自车身周围)乃丢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伟。同时拒,在前10大问题中啊,只有一个问题是相同的陀闹馈,即风噪声过大较仟啼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重集。中国消费者更注重感观(嗅觉坍萌、听觉和味觉等)方面的感受质量会惟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芜排。   就目前来说玛,中国的汽车产业还有很长的路要走烈胎,无论是汽车的质量屎闲,还是汽车的整体销售体系毙钱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狗。凡事欲其成功漓,必要付出代价筏插:奋斗不匆淘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆失啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汞佬复:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跑桃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峦等弟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰就泵凤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坊:李芳 版权作品凭嫡搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载性,违者将被追究法律责任喝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隙隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庇沟栋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乡豌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝。同时盆潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骗尉,作为本次车展的重要组成部分之一挝刑传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溃史,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳伯悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥忌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然绵思,为中国汽车产业的智能化荤痛弘,信息化方面的发展做出指导意见甲。   本次峰会主办单位克青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杆:   贸促会汽车行业分会长王侠憾问涧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槐前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘特钎段:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纹娶违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汗痉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频砷接:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿欣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氨伤沉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌探刃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倪灰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒙度。因为我以前开玩笑说了一句话罢百挨,我说这个车联网这两年已经实现了配叙,就是人在车上用手机连网巍,这已经实现了手搬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缕癸耙,手机天生的使用起来就比车机要方便皑颁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勃。有一些改变我们已经看到了燎侵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了社臼。现在有了优步莽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畏乳,这个确实听着都挺有道理溺,我们一听都很吃惊甘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糯廷樊,搞来搞去就卖那么几百台车哆耍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祭卷。对于整个汽车产品鳞潦、汽车产业链的改变它到底会怎么样犁侵?   回到出行的那个问题现,我觉得大家也不用特别的担心柔德。我先给大家压压惊访,有两个数据很有意思迹耍,一个是美国湾区的汽车销量巍交量,一个数据我们一查就能查到呐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稿,现在渗透量已经非常多了坑帽萝,优步在湾区这么普及了褂汰鼓,买车的人是不是变少了挽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁街,这个没有变少改邪粹,而是增加了奴核。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆价沤贡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跨郎。确实涨的很快脱鲜,这个和大家的想象是不一样的刷,觉得汽车销量应该减少死,怎么还增加了呢尾能?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梆暮,你说滴滴怕购、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情璃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买既忻,这背后真正的原因我就一直说渭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毙幢垛,其实出行不等于汽车撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馅味帛、道路密度不够这种应用场景杀乃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盖,其实它真正的加剧了中国的拥堵港涉贪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照誊辉椿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磐。汽车也不是简单的交通工具摧,如果把汽车还原成一个交通工具轿拈拷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莱连葱,我可以开脑,我也可以去坐地铁噬,我有北京和上海的公交卡丹檬零、地铁卡纪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粉翔,我也可以骑自行车污芥皆,有的时候感觉走路也很好娘滥相。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翁脑勺,汽车行业当然会发生改变函桔栓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奶吕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验九荷。如果你只是把手机当做一个通讯工具级潮强,在2007年的诺基亚已经做的非乘壕好了抬稍峰,但是还是被智能手机行业颠覆了簇酚。在汽车行业也是这样薪狡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娄瘸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验频,我们去展望一下歧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶备豪,大家都提到很多了邓湃。其实很多人的展望角度是不一样的且,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伐邓肪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堑旦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涵情募,更多的是解放了你不用开车青诞拭,分享的是司机邯帮暗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倪冯四。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞭翰誊,它是一个规模经济咖舶。它的交叉点大体上在2020年就会出现放,我们的预计2020年在美国就会量产潭,在中国可能会晚两三年颂跑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艾胁,这是我们要看的一个趋势捂检忻。   第二个趋势剑,移动互联网会加快电动汽车的普及窝阑蔼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车现斧。很多人说电动汽车是因为省油钱澄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翔陛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棺,再也不需要去加油站了旦帮。第三个带来的变化就是对产业的重塑榔搏,以前汽车公司都是专注在制造莎推嘲,用户就认为是汪洋大海炉胜很。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惹笺哄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酱狮,内部管理的界面寞舅羡,反而把制造这件事情也许就可外包了窃。最后一点梆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趁扫萌,所以汽车作为交通工具以外的部分川,一个用户买了车以后需要的增值服务步,汽车公司就也机会去提供这样的服务会。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸。所以正是因为这样一个对移动互联网灭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构县,超过1700名员工碍伍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廓木靛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糠犬忱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业常瞎,激励用户第唇,这样蔚蓝的天空就会出现藩害彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淑岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览突猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郝睹。同时诫匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垒伙,作为本次车展的重要组成部分之一笨阂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逢昧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刷,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畅,为中国汽车产业的智能化柯虱,信息化方面的发展做出指导意见辅番。   本次峰会主办单位户录:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接改:   贸促会汽车行业分会长王侠抽写鸿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叙帝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恃赤翔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林促铆狙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浚矫刺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纹受:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓户聪盎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨呱伲快汇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玖茄和,因为现在我们是全世界销量最大的市场船骂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准品潮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拌鞍塘、环境污染等方面隙烯簧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戌乌械。同时贿镣凡,智能制造绷恒须、工业4.0耸、移动互联伟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战担顺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耐票、“互联网+”等发展战略捍笆缺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匡。我们有很大的机遇驮涪阂,我们会见识很多非常有趣的变化韭。   当前业界普遍认为齿槐屁,低碳化胃测、信息化氏僧、智能化是未来汽车技术的发展方向翁采徊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇承曙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俊,正在成为汽车行业的发展热点仇唱茄,正在助推中国汽车产业的转型升级缔街摄,从而进一步打开智能交通产业的价值珐雾。在2010年的时候梢贿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薯牛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睬巴酪,为用户提供全天候粗、全时段的服务浮陕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务际毖,签约和活跃用户超过一百万宛版,累计为用户提供约2亿次的该户服务挡廖臣,人均交互服务超过11万次司量系。经过近七年的发展思跨辜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妊琅、凯迪拉克关华、别克卡、雪佛兰上使用辖,倍受消费者青睐播撩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹臁,面对新的市场和技术趋势七鞭妈,基于车联网多年的探索孪、实践结合行业的技术储备膝罐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弄恐弘,提出了到2020年力争100%产品实现互联肛,并致力于打造以车载信息服务舷潮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务观,为人倦乃厦、车提供安全智能便捷绿色出行妊,初步建立和谐的人摹、车寥、社会互联生态圈鞠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奇、别克滔、雪佛兰品牌吕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞋牛梦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诲措。除了安吉星在移动信息和网联上娇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赫秆、内容服务能力滩、大数据运用能力厘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B差杯嗡、B2C的业务句隋响。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萝强构,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哨何佳、支付安全难啃商,更可能引发行人安全和人身安全侵歪单,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笔爸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入天撼屉,网络安全开发包括威胁因素识别蟹、安全战略制定肝踩、安全措施执行胁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赣剐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兢谩筛,并且在过去几年不断的进行迭代升级渭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尝妮睦。伴随车联网技术的发展晚惺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廊拓龄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匹当摹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怖骡。让汽车驾驶更安全体腾、更轻松拖、更有效痪。   我们身处在这样一个时代傅甩,新技术层出不穷使一切变得可能魂佳槽,我们也是非常幸运的一代人粪疗,能够见证汽车行业在国内咆盖、在整个市场上有一个颠覆性的发展夸轰翘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化累,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拍蔫举。同时也让我们对明天更增添信心和期待失,激励我们坚持不懈的努力惫。   我们相信讹肠,汽车行业的发展刚刚开始按辟。汽车行业与其他行业的相互交流凄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活函。我们会和同行一起共同为之奋斗删碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   9月28日琴龄拍,在2016上海浦东国际汽车展前垒旅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恃,新兴造车势力筛、养车粮洁、汽车金融等领域从业者降,走到台前为芳,与大家分享及探讨未来的市场前景婚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妓哀幢。    吕征宇硷:各位领导磺烽、各位嘉宾券悍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屯荚兢,刚才我们的同行说得非嘲ち嗔校好电褂,其实我们有一个共同的理念博熊光,而且我们也有非常多的痛点禽桨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寺仇,我们也有美国合作伙伴的公司歼,乐视的七大生态是有机的芹猫叮,在零基础上打通的侮欧扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的食,目的就像董事长讲的一样陪,让“蓝天白云”再飞翔谴普阿,目标就是打造全球最先进的超级汽车馁。    那么用互联拇朴、智能燃夏稍、电动开体、共享的方式椒,实现“未来”的交通方式搜,我们认为汽车产业秀,还是没有被互联网变革的产业困说忌。对于乐视超级汽车生态而言夕,我们有四大基石掂勿,我们相信社会化复箱嚏、分享化老邢、互联化捌、共享化将成为我们未来变革的方向刑狡。    从我们的汽车生态诞生以来卑鹿嫂,我们保持着快速的发展涡媚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目及,落地在浙江湖州 慷沥,这里包括绿色环保的环境尾郡没、自动驾驶的一些功能和区域奶痰。    同时我们最近可以告诉大家洽挥烫,我们的产品样车在美国已经开始路试踩焦,技术在百米加速已经是全球领先了警寒,产品的量产进入倒计时状态廓甘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拍,创造首轮汽车最高融资金额的记录笨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茨沤,协同开发也是我们在北美的基地吨特潦、中国的基地秽、欧洲的基地共同开发欧拾。同时我们的战略开发电动的底盘机构举,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铺卞。    第二个就是智能化姆局,车是人工智能的最佳载体惧疚,乐视做了大量的投入辩化,在硅谷和SSA成立了研究院秸,在智能驾驶也取得了突破性的进展栖。社会化就是刚才说的分享馅,我也非常喜欢这个创意犁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隆奇,我们相信在共享经济的领域里枫下,无论是Uber的繁荣节钉怒,都证明未来不管是房子逻空、汽车都是重实用的趋势锚,所以乐视将战略转移肛铰懒,推出车租赁的平台氓人,我们叫做乐享平台身。    其实最重要的议题茶项熟,乐视作为互联网公司闺难,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逝哆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摄岭羡,电动化绢、智能化裳藐、互联网化烂玖、社会化戈切,这四大纬度有密切的联系铂珐。    我们把汽车当做全新的载体滑毒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磁渡爬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笑旅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品达登鲜,谢谢大家蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦宏句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梗蟹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞县,他认为车联网倡驴少,既然是大势所趋射篡脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撼,少炒概念腹扣,多做实事虽。 以下是王侠发言实录比:   在这个夏末秋初峦、时令更替的丰收季节奈台浆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庙耸开,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纲。在此才,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贩席蚊,汽车产业的电动化恐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崎推媳,而且也正在成为全产业链创新求变窟懊、转型升级的主战场枷帽。但是糜苔,热点和繁荣的背后烂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面槽味。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绕设,车联网也在热捧之后开始遇冷情肯构,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幻糜暑。其实薯惧凛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颅,我们要理性面对修容、系统分析将,既对前景充满信心芬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屉,才能在变革的大潮中认准自己的方向豆彤漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协橙,我们要清醒地认识到椭,汽车的智能化和网联化是大势所趋希始摔,是不可阻挡的方向甫。电动车还有技术路线之争凑、对减少污染和能源危机的疑惑考兜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淮恭来,没有坏处奥轮静。汽车诞生130多年来关唱魔,除了带给人类方便之外臀碴什,还带来了许多难以克服的问题判,比如交通事故溅、环境污染和拥堵竿香、能源危机等等憨苹。车联网和自动驾驶等新技术的应用去菠培,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想实恳石。现在不少基础薄弱的车企飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帮充捆,多持观望态度美,这也是目前车联网叫好不叫座齿、貌似热闹却普及率不高的重要原因砍汞锨。我想说的是痹玖,既然是大势所趋耐惰港,就不要犹豫不决棠船,否者真的会给对手赶超的机会荣晶赖。   我们要清醒地认识到唱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辛诧帅。汽车市场的低增长成为常态之后喷校,我们对于销量的追求空间越来越有限灵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值春,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道软。   我们要清醒地认识到混荣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坎挨,必须是社会性的统一行动讨记。一方面镶嗡家,车联网是一个汽车生态胆妹操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穷款,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致府。另一方面瓣,车联网又是由整车制造商仙家缺、产品供应商欣媒、内容提供商逼扫补、软件供应商龚、服务提供商柔秋惊、网络运营商等不同角色组成的产业链粒处驾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹬,打破壁垒曹澜,互相开放信息系统邢按冈,进行深层合作席,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闷。   我们要清醒地认识到申,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破程澳,而是要靠一个技术集群的集体支撑卸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网射姓燎,如果通过手机就能解决的讥舵,其实不应该叫车联网屎栖。大数据狭、新能源技术可佩、网联技术济、自动驾驶技术蒂、传感技术松歇嘛、网络安全技术等袭绢,这些技术的应用都是相互影响瞧翟潞、相互促进甚至是互为条件的疼通禽。比如汽车共享和无人驾驶沦此,就只能在车联网的前提下才能实现局,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变京盗锻,并给汽车共享带来更多可能性侧故同。另一方面被,与手机和家电不同的是闲蹋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缝安,绝对不是有钱就可以任性的地方看席纠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平房,中国车企面临的问题一点也不比别人少检,我们一定要避免浮躁情绪赤咸题,少造概念散囊,多在核心技术上下功夫胆膘。   在刚刚结束的G20峰会上吾,习近平主席表示奶嗽贾:8年后的今天法哩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步石、人口增长谋斯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捆牧豢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祥罢府,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灭。其实酣可蛙,对于全球汽车产业来讲卢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忙垦,传统技术进步的空间越来越小冠。在这样的背景下诡仕换,智能化借邢担、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尘撑千,为汽车技术进步提供了新路径套熔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛。   今天托谎口,我们以“智驾未来碱、创领先锋”为主题尉屡,邀请各位企业家蹿涪、专家学者共聚一堂炕,希望大家能敞开心扉幻汤疥,知无不言澎埠虏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策能剿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呵。   最后歪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎昧兼,祝各位朋友在沪期间顺利喜、快乐茹此、安康斜捕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暖参匹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叹雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点软莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线本妮,在下线前夕搞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粒冕单。 一强道、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巍猛。今年1-8月穗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膊离,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舞啃,以首款SUV——威旺S50为节点当昏,一步步走向经济型乘用车领域皖物懦,实现“MPV SUV双轮驱动”摆。对于未来产品规划躲土,陈桂祥向网上车市透露案时:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梗,并冲击40万台销量规模窘。” 陈桂祥进一步表示草揪秆:“北汽威旺的MPV膛倪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讨咳。2017年的销量重点会集中在M50F上泌凡闪,到2018年也会有全新产品上市驴几两。”    今年8月16日穷熬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旅岔编,对于转型中的北汽威旺殊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化什渴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枷撵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钦撬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂山铰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豆誊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垃哼。在陈桂祥看来锚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壕悼孟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势青鲜。    二袜殿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品发烈缅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撤。M50F具备明显的高颜值特征点,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甘陋坏。而做到高颜值并不容易未,陈桂祥向网上车市透露尼氛涕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翔捕灭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汞虎。    从内饰来说靖纱,新车的设计均由轿车化标准打造锣,其配置在科技感蒋、智能化上都有出色的表现写酒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏额晚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控教。同时鼎狠唬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表空钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜巧看,智能化水平足以媲美合资品牌杭贸。 在性能方面洛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速停模,进一步满足消费者的需求价芦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型串矢双。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舒孝嘛,到2020年威旺规划40万台的销量宏泥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛇。未来将在夯实MPV市场的同时丁,进一步做好SUV市场冯搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅杜洼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》革倘畔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沤:苏州吉姆西乖、苏州金龙嫩伤颈、深圳五洲龙饯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屑沦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元割埔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啡净,并对吉姆西取消整车生产资质苏峨洼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伍河,追回补贴资金花妨。    根据通报捌突,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牡差烙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抚糕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罕烫彤。不过汉克,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绿等尼。 补贴新能源汽车的依据何在灌沤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆口妇髓。市场经济最需要的是诚信井妇赋。但是认恃努,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡拢害鞘。部分领域缺少应有的制度约束土偏茫,秩序甚至失范谐寿,这并不稀奇褂窟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曝迪的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捣脖。尤其值得一提的是刑拿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标们抚。在这一目标之中九僚,财政也被赋予了其应有的定位乐即受,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裴涡签。中国社会的根本性变化需要处理好市场钩勃、社会与政府的关系很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炮赌。新能源汽车市场同样是市忱场,从根本上说度淌乔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监旗。新能源汽车骗补问题的源头蓟裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痹。    当然另,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咸,不是市场取代政府尘,而是市场和政府有主有次贝钮建,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羌。说时容易做时难奴枪海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苔。补多少房,怎么补任控笑,补贴如何管理等等叹据寿,同样都是难题楼坏烈。    为什么要补贴新能源汽车让?可以摆出来的理由不外乎如下公倍答:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜕,只要予以补贴另挞丝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赔夸。这么说不是没有道理项。新能源汽车一开始难以实现规模化生产可,成本较高羡嘘葡。有了补贴抗阔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坦拼稻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贡献。只要有足够的补贴遂蹲钝,新能源汽车的发展肯定会更顺利疼赡炽。    但是挝貌面,有了补贴翱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗随?新能源汽车发展的关键在于技术拐。有钱就会有技术吗煎巾航?这才是问题的关键潮愁。的确料,现实中有许多技术是可以花钱买来的括盛饥。但是督,先进技术不见得能买得到稳挖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溉陋。各大汽车企业也在努力开发新技术驼判。在这样的条件下残败舷,新能源汽车的发展方向都是问题囤,怎么会有可供市场销售的先进技术安?有了钱挥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朴岭,但是案膜,研发投入增加晴馁,并不等于研发就一定会成功取隆敲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议究顺,没有确定性的目标偶东蛔,研发投入的针对性也不可能太强慰戈撕。在这样的发展阶段筋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舶戮簇,让市场自行选择合适的技术蓖儡闺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疆坛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垒。优势到底有多大剁轿,得看技术敦笑需。电池靠电力供应蚊,由于中国电力主要是火电围井,最终提供汽车动力的是煤炭乾煽。只不过教县韦,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇般弛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吗俩。污染是否减少蒲疏,还得看耗电量的多少使,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沃。之后蠕坍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菏剃。传统汽车汽油有不同等级坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篡膏拿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉,这也会带来一定的污染涵喉肥。这都是比较时需要注意的箔恨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啡博涝、充电不是特别方便的条件下汕木佃,混合动力有助于新能源汽车的发展磁碉,但问题是梢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孰攘彪?充电不便就不充骚噶,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘘俺羌,也不是什么新闻吕筒。还有虐码,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比被,到底改善了多少能源使用状况膳?太阳能利用技术的改进伤鞋,可能是新能源汽车发展的重要方向嫁嫁构。太阳能丰富聪,足够人类使用嘎,但是目前利用技术较为低下摆酷,妨碍了太阳能汽车的发展汾糜讥。石墨烯等新型材料的使用奢,有许多未知数巢,也意味着有许多新的发展空间粟泵。虽然空间多大未可知衅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阜聪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箱洽?政府在新能源汽车上的补贴较多堕炒揭。包括中央和地方财政补贴在内觅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拐棠。补贴力度惊人彼檄盆,这是骗补的根本动力婆险。当然棠何,骗补还只是个别现象热堤,或者说只是占全部补贴的一小部分绘是。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛犀孝。如果问题的分析只是到此为止笺呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策传摔挡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多然梳,只有寥寥几个柏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑希递郴。这些企业不是小打小闹的企业乘,从某种意义上房举,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臣材蔚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盛。这些企业按照正常情况下痘巴,应该合法经营才是信环,为什么要去做骗取补贴的事烈暗伶?从企业层面来看届,这是市场经济仍然不够成熟的表现烷窟。在成熟的市场经济下携,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业面,至少应该是诚信经营的崎。骗补肯定事出有因偶道镰。    值得我们拷问的是蜂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森?大企业铤而走险下,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弓,企业不必费太大劲就可以做到侩厂蒋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旅,倘若没有足够的补贴敖系,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓉雀唤。    政府花钱是要讲收益的拳鄙豪。动用公共资源泵,就必须将事情说清楚晚肆。最终边,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罕。评价报告应该说明补贴的总耗费吨、补贴去向以及效果晶幂淑。这是国家治理现代化所不可或缺的桑氓。每笔财政款项都应该用到刀刃上貉溺,都应该得到其应有的收益拟穷确。算总账溜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岗栓晒,这个判断并不容易做到笨。仅仅纵向比较是不够的潦梧容,我们还需要横向比较乓残,中国新能源汽车行业与世界同行相比漆美精,地位是下降了故,还是上升了蔽淬。如果上升奴镜穆,那么上升到什么样的地位榷?如果下降射绥镭,那么下降的程度又如何肉?即使有了指标数据咳蛋考,争议仍然会持续下去屡。也许塘,我们可以通过其他指标来加以佐证蒙。    新能源汽车的受欢迎程度车,显然就是一个不错的指标程雄秆。2015年新能源汽车销售了33万辆蹦骸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隘省剁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钎拴扫,那么实际销售数量更小噬私骸。新能源车价格不低滑蝗什,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墒,更利于判断霖。北京小汽车上牌需要摇号哪督,但是新能源汽车的号是单独摇的婚凹,且获得的难度大大小于传统汽车丸投。这样剩姐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辈红穗。他们选择的理由多是容易拿到车牌贰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溺常豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔫,还要摇号兼,获取牌照的难度和支付的代价都不忻南ā,新能源汽车和牌照捆绑销售购,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敞绞,于是他们也可能选择新能源汽车媳。但就是这样岛蛔柯,新能源汽车仍然没有流行起来捕孔。全国其他地方灌,也未见新能源汽车充斥着整个市场绥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膘结,但是辈蔬,我们需要思考伟封,这些成绩中胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湿叛晾?一些城市为了招商引资畏编,鼓励新能源汽车企业到当地投资苦敌箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熟艾。“双赢”战略的实施貌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揉桨拘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进描藐凶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壳拔,这样的不对称竞争扶持铂耐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗,是对新能源汽车价廉物美的期待颗夹,是对节能减排效果的期待锚拳嘘,是对先进技术发展的期待灭韧。这些期待都是合情合理的陇季即。但是权骏,供给侧结构性改革还未到位凸轿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关,这才是问题的关键从建焦。即使要给新能源汽车补贴讨究百,也应该考虑补贴的环节梅任吝,考虑补贴的对象蛾斡丢,考虑补贴的效果碘舶寥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴势蓝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲁掀钙,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗜晴其。如果一定需要新能源汽车补贴朝矢侈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效体涂。这样的补贴有点后期资助的味道纲任,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斯舰。但是护股,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绘,那么它就在这个行业有了竞争优势谱鬼蛾,实际上不需要任何补贴嫡粒,就可以经营得比其他企业要好釜解腑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沸炬,扭曲市场行为核颊。而且守唱怂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妙限。新兴技术的成长在萌芽状态闻,可能没有竞争力芭擦戚,但是袱聘叉,经过一段时间的发展之后厘遍躺,就可能显示出新技术的力量狙拒嗽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别群其,今天领先的技术瓤,到了明天就可能落后祭。这是技术发展的规律性所决定的费。为此问妹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踌谷,因为未来的不确定性抚篱卜,没有人能够确定未来的真正技术路线从潞寒。留出市场成长的足够空间喉浓嗡,可能比别的做法更加重要踢络。骗补问题的出现捆懊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艰。    基于现状处矢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扔筋。这些年的财政补贴猎亥空,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烽蹄同。相反叉,效率不够高的补贴闻烹俺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拜嘎娶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扯盖豹。现有的补贴如果不是投向终端必嘶创,而是投向技术研发榔嗽舜,会不会效果更好点呢畅斥赴?个人汽车消费纯粹是私人事务伟吐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吮。骗补问题的暴露肆构,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沥迸十。补贴本来就在退出睹拧噶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畔。补贴旨在鼓励研发猜瓮啥,鼓励新能源汽车技术的发展啤漆,而不是其他具体的消费目标娶桔阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翰漆朵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唐。这样的技术支撑出来的产品配,还不能满足消费者的出行需求袒。财政补贴可以退出篇赔佰,但可以通过科研经费资助的方式浦触暑,鼓励新能源汽车技术革新设。同样的钱结,花在科研上的效果念呐粪,可能比直接补贴消费更加有效蜗。创新驱动发展战略的实施琴傲苦,从根本上看啸殊,需要依靠的是技术创新刚螺。在技术创新上多投入韭讳,并注意投入的有效性惩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子床妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却迸峨:李芳" "  今年7月底稻构胺,在2016年世界500强排行榜中记愁晌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀目,比去年跃升47位洗号,排名第160酒凳铣,引起国内外企业界泥苦茨、尤其是汽车业界的瞩目蜗锣拢。    今年俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乡。恰好是在10年前席矗,徐和谊出任北汽集团董事长化汉,策划博苏、主导拓龟、实施了令北汽集团由乱到治纲,由小到大继,由弱变强的变革哺吼互,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葛嫡、有益宪、独到的成功尝试等。但是猛,当中国经济网记者约请徐和谊肩漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题燎兜寿,谈一谈自己与北汽集团时沁沙,徐和谊温和昆澳莎、憨厚地笑着说癸廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翻贪规,少谈跺,少写户梗。    于是蚀,在不久前的一个上午恳芭,在北汽集团的一个会议室里跨餐沛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝。今天是系列报道的第一篇插味。   当时攫漏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许倦猾,实现跨越式发展”的战略袒,以及构建整车我辞、零部件扣词、研发联摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泊泄。“老徐这人的特点就是说话算话俊,真抓实干催。眼瞅着北京汽车研究总院赏婪鼎、海纳川汽车部件含、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辩歌、新板块一个接一个地建立起来红俺,形成有力的链条立奶,轻装上阵季胳辫,并有序运转”你建锯。 北汽集团党委书记识会燃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展急衔,连续多年蝉联世界第一慕卵臼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陋泻杜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恐。    世界汽车产业的竞争是国际化的掣盼霖、规模化的阜,更确切地说是集团化的奶堡庙。观全球汽车产业格局夺环,能够称得上汽车集团的狭,美国有通用尝娟、福特锌涟,德国有大众拳、奔驰弦、宝马粒鞠,日本有丰田胺姓固、本田怖,法国有雷诺-日产谋、标致-雪铁龙酿蹦,韩国有现代-起亚莲篓喂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓦刚缮,谈到中国的某一“汽车集团”既捻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灿俩,没有自己的品牌和产品措,不就是一家投资公司吗结?算什么汽车集团!    每年洼枢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撮,不但被大众斡乓、丰田巧钎撇、通用们甩出几条街失谈估,也常常被长安耙前、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靶陋。    因此揣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔守梯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罕羡掸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题燎臼。    过去10年间材劝韩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灭览,在汽车产业集团化方面做了大胆毁和婪、有益的尝试河颗缺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粪沦,逐渐培育歉忍纪、锻炼成为一家颇具规拿睿和实力的汽车集团传馈朴,在研发侣、制造钾剖几、人才弹税拔、创新港铜谰、管理等各方面实现了标准化嘶党。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梗垫磷,曾经拥有一定的基础和财富绩伺伤,令人期冀;同时廷话,由于分散化帽蚊嘿、碎片化赡涂,更存留令人难以释怀的遗憾娟。    北京轿车工业与一汽诽徘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缝矾,有考证甚至认为邪瞬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僚牌蒋。    据汽车老人陈祖涛回忆饱浇隋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厩经饭,北京生产的轿车最早使用了自动挡挂,而对手只是手动挡杏。    上世纪六七十年代吓冠饺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陀习,成为一个时代的记忆磋旦抱。    而同期动里叙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纪书,遥相呼应的肯蔬厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镭辽。    改革开放后铣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础超。    到上世纪90年代许澜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瑞冀、称王称霸爽。    特别是2002年导挪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代导樊淀,也创下了高速成长的纪录膝恫贪。 北京牌212越野车    可惜的是笨卡孰,在这些看似个个突出的单体层面之上盼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浦饱撇,除却福田与现代柔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争核疥,还被同行作为茶余饭后的笑料讲老陆。整车企业尚且如此超茎,北汽的零部件企业就更加不堪了钉。由于资金雾烷努、技术和观念等原因抛车寸,大都跟不上主机厂的技术升级补缝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歧速,有的企业已不得不靠出租房屋度日埃画兄。    忆起十年前上任之初的状况额策腊,徐和谊对中国经济网记者说惊睫培,当时的北汽一盘散沙急,特别松散婪揉辉,单打独斗肺瓷捣,各自为政垛取浩,互相内讧鞍,效率低下……照此走下去泛辟前,“没戏床,一点戏都没有”!他边说边摇头怜橡。    由于资产结构的相对分散尺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业型。日常运作中谩龟川,大多只是履行政府赋予的出资人权力才啪,无法形成一个科学的集中管理机构垫仍稗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澳纤,深入企业经营管理了联。    2006年10月底饯屋惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长回刻并,恰逢“十一五”开局之年弓痊铺,他率领北汽以科学发展观为统领铺瓦狭,对产业结构和发展战略进行了全面蕾、系统想迁忻、有效的调整私怠。    有北汽中层管理者清楚地记得项呛芬,当时萌狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐,实现跨越式发展”的战略步胆,以及构建整车古豆豢、零部件娃、研发锰差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹈版。他说灯悼,“老徐这人的特点就是说话算话习嚷馆,真抓实干朗伙维。眼瞅着北京汽车研究总院摩项寡、海纳川汽车部件驳什、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮、新板块一个接一个地建立起来舅山,形成有力的链条巷肠,轻装上阵认啤,并有序运转”抚吨。    到2009年馅宝潦,短短3年时间眯汲,汽车年销量突破100万辆大关把类,销售收入突破1000亿菱妇镁,北汽集团化战略初见成效队。 2016年断,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忻鲤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入构极,公司治理结构进一步完善瓶卯交,集团的功能定位更加清晰;同时降竞椭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尾,并将在人才吸引村弥擅、产业链完善及兼并重组中灌,发挥出更加高效的运营效率捆睦侧。而外界则普遍认为辑锑,名称的变更马想停,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拦度骸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莲骗存。    “北汽控股更名为北汽集团饱哗痰,是北京汽车工业的领导体制垃忿晦、管理体制的一次重大突破堤,找到了北京汽车霓上、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棱冻,徐和谊当时说妙。    随后衫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洁洼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驹说纬。根据规划玛笨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元干,大力发展自主品牌替,完善和打造全产业链鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遣,进入世界500强葛。    “说到做到撬停纪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲤箩里。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顿喀鞠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巨,战略性新兴产业蓄势待发浩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乾逢,各项增长指标位居中国汽车行业前列括补复,成为近几年来最具成长性的企业集团皖睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹欠辉:李芳" "   姚景源认为斡班杯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绍,而产业政策需要与时俱进链荆诡。    杨裕生表示拣膊创:应适时推动电动汽车市场化颊拆嫉,也就是补贴退坡霉韶耽,一直到取消补贴衡赣贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)级婪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硷船群。但是畏卷埠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姑,不宜鼓励辜侠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味。    侯云春指出惋喷戈,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼脐戏,两手并用纫褂,推动新能源汽车健康发展鬼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翟彪贯,表明在国家相关政策的助推之下赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剐谷侩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牵胚。其中妈甜抹,规模巨大咀水牟、涉及金额超10亿元的骗补事实黑椽鲍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铺孰壤。昨天博,几位专家学者的观点引起关注钒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蘑竞旧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屎。对此仕期脑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胖吝浩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性练楼挂、必要性的措施材犁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酚,政府对于新能源汽车产业要进行干预肛,而关键问题是怎么干预默,干预什么寸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呕困,而产业政策需要与时俱进”率抱间,他谈到斧贪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膛官,并提出产业政策应该遵循四个原则仑捂驰。一是产业政策不能替代市掣獭;二是产业政策要管产业泊想,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物模呢睛。    杨裕生也认为侩,目前的补贴政策有两大问题踞首,一是单车补贴过高挨鲁桶,二是补贴总额高父。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粱江,副作用很大蜕。    在新能源产业层面乒,杨裕生表示齿:“应适时推动电动汽车市场化健,也就是补贴退坡糖承猩,一直到取消补贴毯抚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雾谦蚂。在技术层面眯,杨裕生认为蔡系,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓣经,第二就是发展不补贴搐慌、已经市场化的低速车负碗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂,不宜鼓励铰萎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煎,新能源汽车发展需要在供需两端发力视唱,两手并用投,推动新能源汽车健康发展澄沥。    侯云春解释说荷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞。一方面大家喜欢用柔匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施木,政府和企业共同努力函,使得新能源汽车能满足消费者的需求当,开拓新能源汽车的市场能宿湃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  如果我们做好准备的话慑枯,赢家当然是我们吉协恐。我们不担心其他的靛认,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄,我觉得只要我们做得好遍际,一点都不用担心淋瘫隋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凌羡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授步偿河,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洪魂缔。其中特别谈及奥迪与数字化茶款罕。    施泰德说统阶,到2025年以前头,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惰山搓?汽车行业正在经历一场变革汲浪堑。对我们来说滩,有一个非常重要的关键词箍驰悍:数字化霓桔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漆僳嫉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尽墩灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杆夕痪,我们眼下所处的时代膘,奥迪科技一直处于领先地位弓侩,并不断进行新的突破悔犀。对于数字化髓谭羚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斜盛默。到2020年时公扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辨藩颊,这也是我们引领未来的一种设计米晦贾,包括其他顶级科技剐懦寝,包括我们的传感器赦陀、雷达膳、激光大灯等歪辣,都会进一步巩固奥迪的领先地位凉梁蚀。    施泰德说惕僧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远点赡,我们会全身心地投入到这一点萝栋咀,包括3D地图赴,导航等应用抱订切。对我们来说梁奸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值链莱汝。当然舵势乐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孙畏。    在回答有记者问攫菇豁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走删娶绿,有哪些优势沪?在这场竞争中绘,谁会获胜”的问题时凄题谓,施泰德表示吠叔:如果我们做好准备的话桅,赢家当然是我们锈怂。我们不担心其他的嚷搞伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯,我觉得只要我们做得好椭籍,一点都不用担心碗防槐。    施泰德强调涸插毯,在某种意义上壳发,我们也是一个初创企业闲。其实蹿憋,奥迪有很多细分部门廓蕉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啃客田。如果没有这样的合作短扮,你很难相信喇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铜,我们能够成功地实现自动泊车骏、自动驾驶等阑绩间。    施泰德预计筷,2017年漠体恢,我们要推出新的奥迪A8厕咕,自动驾驶的时速能够达到60公里版抵,没有别的厂商做到这一点拟豪。如果我们明年能做到这一点的话十,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霓侈澎,启迪未来”祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉乓徘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际的颠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赁忿弥。庆典活动前夕捎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟净汕。一汽-大众汽车有限公司董事持、总经理张丕杰除了对政府拿剃稼、经销商发、员工奸蒋揪、用户等的支持表示感谢外吭,他也坦言鸵巢,在新能源吓伞全、“互联网+”等方面软袄,一汽-大众起步比较晚履箱,这些短板正在引起高度关注即钝恐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子离,“因为有你里光,心存感激”具襄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猛江拇,来感激这25来帮助我们成长的所有人氢携汇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皑看旗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钮。从前辈讲起猛队潦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苫,还有陆林奎等等的领导灿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湾悔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穗胚。   25年来虑崔毫,我们要感谢的人非常多放添崎。感谢国家和政府的支持与帮助雹刮谁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行港炒千。例如成都祁炭,成都今年是高温天气什,最高气温是37.5度而且是持续的颓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舍脱,政府部门给予了很大的支持和帮助玩补。   我们要感谢1250万用户呸褥,感谢他们的选择和信任菱漆的。一汽-大众从项目开始建立郊,一直到第一款捷达开始投产尝芬,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄,它的初期是走过了一段曲折的道路桔怀。正是在困难的时候酒惦,是客户帮助了我们栏庆田、鼓励了我们灯袜。还记得在困难的时候馈闷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炔亮零,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墙哗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工你饥。一汽-大众的员工非常的进人咝搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僵、吃苦耐劳亩厦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牌。大家知道一年365天桶晤缄,如果周六周日全休息就要去掉52天遍,把所有的节假日都去掉搜,标准工作日应该是250天持脊,工厂的康采恩标准就是由此设计蛋。而我们加班到300天轻途哪,320天是常有的事佛抽承,员工非常辛苦姓甸拐,所以在这尸筷霞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢活蛇。   要感谢中德双方的股东肃扒堵。要感谢他们具有前瞻性战决策茶对康,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开围李。一汽-大众的建立廷,当时在中国的汽车合资企业猎,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛沸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筋俄率,股东双方做了前瞻性的战略决策笆饺祷,才有了一汽-大众忌改酿,我们要特别感谢中德双方瞪阮。   在一汽-大众发展过程中遍目,比如一汽-大众西部战略邵捕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聚才撮。一汽-大众在西部建厂的时候伸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力密结玛。现在在西部的生产基地麓缎,今年他们的产量突破65万辆化栓獭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孙,在股东的决策上由一汽-大众执行的础靶,也取得很好的效果嫂誊痹。此外号达,还要感谢1200多家的经销商腻、700多家的核心供应商合作伙伴谢掀边。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抵潮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些默陵女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量槽谅并。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态检凶败,中国适合于家用的车型非常少蛋府灌。25年来幸功拓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铝,上缴税金3700亿元卷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漏实、奥迪两大品牌12大系列产品澎轮瑰。   25年来头捌石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升护哦,带动了中国汽车工业质量意识的提升五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌币铜溯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岸泄,一汽-大众是领先的闭。同时浑哩桐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菊瑞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀灭。首先椒帽坛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钱毕紊。一汽-大众的体系不是一天打造出来卢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乏恃。   其次鄙芥俺,一汽-大众拥有一套完整椿灭、标准的制度和流程的有力保证角。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辑,制度和流程是保证文脾粮。   再次涕牟横,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苫巳,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛鞘,有很多矛盾需要平衡席囊,用什么样的标准来平衡侠蛊?底线是什么僻?那就是质量啸玛。一汽-大众一直坚持质量至上怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来请寒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦伟瓦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抒持托,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抢澄盾,这也是质量至上的战略要求梧冒。   此外呛铆担,高品质的人才死,具有工匠精神的员工城。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熬廷、传承的文化也是高品质侈新,得到的技能训练也是高品质蹭量蒙。拥有和企业共担风险的合作伙伴丘,无论是过去裸、现在还是将来都是这样炼斯袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俩孙篇。一汽-大众在自身发展的同时练操,也考虑到了整个供应链的协同发展腐漆,对于整个价值链会有高品质的要求坟腔募。   最后莎厕,一汽-大众在努力践行企业社会责任巨很涂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仑规拿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候废盘龚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笛,既要总结经验和收获乒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绥、走了哪些弯路尾,下一步应该怎样避免翁。   如果说到过去的不足旧,SUV细分市场比例快速提升啼定裳,一汽-大众对此准备是不足的版巍,对新能源痕蜂、“互联网+”等方面的起步也比较晚藐庞侮。一汽-大众对于未来仍然充满信心卤便,这些短板正在引起高度关注渭读蕾,企业正在考虑这块短板如何去克服狡坎。   2014年挨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议列,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帆梁。   面向未来怪曹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头立,保持创新弟锋罐、驱动发展尽,并释放出更强的增长动力换擦解。同时挥,也会与各方伙伴实现合作阜,实现更为广泛的互利共赢残,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龋酒,不断回报政府圭伤磺、回报股东剂、回报社会吉扇梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逛敞孝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访入啊暑。他表示隆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位就,并将继续保持限量生产以追求独特性渺纤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型立猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羞须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拜。业界有所疑虑的是悸炭串,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猴饭剩。   对此陇裸队,薄亚铭向记者表示莎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辣,但都不是便宜的车型檀季事。Levante的价格达到了100万元左右拐,Ghibli的价格也达到了90万元左右巴尖山,在产品定位上依旧不低阜骚。同时操卯赎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赦,依旧走高端化路线耽径。薄亚铭还讲到割圭磨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筒士膛,不会把目标提高到每年20万辆淑、30万辆的水平惯能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锚宋,所以我们能保持品牌的专属性塑类。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夸茸,他表示被吃:本次车展上上市的新款总裁车型评坝桑,除了在产品上进行了升级外完渭,还提供了多种个性装备篇珊扁,客户可以从中选择很多种搭配氛绿钮。此外雄灭僻,新车在性能上的提升显著溪瘦膜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚀、动力最强的四门轿车靛纺。   此外溪安剖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乏,开始尝试电商销售模式诲差。薄亚铭认为哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茅沸,因为中国市场的客户已经变化访捞茶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的相,现在有很多人都用手机去买东西届砰瞪,这是市场发展的趋势堵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粒扫,即用户车主首付车款后络苹避,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司付首涣,到整个租期满了以后抬百纤,这辆车的物权就归给该车主菜,该模式类似于分期购买第。   薄亚铭说卯观:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骸,但是在中国市场还是刚刚起步锹,有一些量产车会采用这样的方式做确唐叼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窟桥夺。他还表示筹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峰阶,其实反响真的是挺不错的局。尤其是北京胜碾焕、上海这样的限牌城市的览斥。通过租赁的形式乾翘褪,牌照将打包在租赁费用里面槽桃。当车主买到车奖唉,即启动融资租赁手续罗抖撅,拿到车辆牌照托,不用为没有牌照而担心辰兔毋。如果是企业车主鼎骗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讹惭恐,是非常划算的逝距拣。”目前鹤磺佬,该项目仍处于试水阶段嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局淮矢:李芳" "新能源的发展菏,是大势所趋眠埔闭,但具体方向捅涡沛,也扑朔迷离乡。    电动车会成为未来的主流吗受?现今的新能源汽车产业健康吗票化?什么样的新能源政策更适合我国国情惜?    2016年9月2日霖栏晤,在2016泰达汽车论坛上且辆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隆葛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慰,他认为割饰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泊逛,恐怕不可持续海,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹦颠师,何光远认为香,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盯人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人急我,这位87岁的老人谈起汽车工业喘,依然有些动情谐。谈到电动车发展的卢簿,他认为啪侍,把电动车归为新能源汽车是不合适的酸。因为箔,第一类糖,电不是新能源漓绕保,第二哆扫,电动车也不是新东西漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解款,电动车诞生在1834年芒箍矛,是英国人罗伯特·安德森发明的虫聚哀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孩。    何光远认为媒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烯社,不科学废,应该给它正名海,就叫“电动车”聚寞困,或者是纯电动车拓。何光远认为苔瓜,电动车国家政策的支持力度非常高睦幕,所以它现在发展比较快锑很纷,去年生产了30多万台躲锈邻,但它还是有很大的局限性阔材胚。首先滩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惦,可以长途旅行使用诽摄签。即使快充也得半小时以后浑弯教,但是经晨讶椋快充的话假,这个电池的寿命也会减少坦,慢充就需要几个小时溺,充电的时间很长乔汤翘。另外虾,行驶的里程很短茎锣扳,有一百几十公力就了不得了及,就是很好的电动车了苟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上必豌,我认为不可能持续驾。”何光远说毕,很多企业是因为补贴才做电动车松奥龟,事实上暇瓢虾,内燃机节能潜力还非常大妮坑,缸内直喷技术时、柴油机的高压共轨技术蓉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抹,因此吻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靶蹲,不能被动也П谇摇,节能是最大的减排蠕。    甲醇车大有前途    现在退霸税,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惨氨,因此冉史鹤,各国都在研究替代能源与新能源汽车罚检肃。美国贾吵、欧洲漆胳肠、日本梦酱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鬼购辩,但因为资源禀赋不同倒趴啪,所以技术路线也有所不同八豪墩。    何光远介绍说刚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茹,在某种意义上讲谢复溜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绕实,虽然同为乙醇署镐倡,但着眼点不同;日本缺乏资源羔抽薯,自身资源利用问题不突出驮捅,因此嘉哀,把提高汽车燃油经济性作为首鸦恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贺,日本也在搞甲醇的研究策馅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麓硼糠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沤。    在能源诺康祁、交通价诗谈、环境惧、经济四位一体的框架之下姐藉,中国又该如何考虑替代能源的问题巨赁?    一直以来虚,煤炭是我国的主体能源韦拔,占我国能源消费总量的66%至70%凯。何光远认为策,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挎。推进我国能源生产和消费革命淳驾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哪。而在煤炭发电供热的同时雷胎,可以产出甲醇悸泥,可以为内燃机提供燃料筐,所以逼僧继,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁课、高效利用是紧密联系的伤嫌抠。    此前冻耸奥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戏狙,这4个省基本上就是产煤大省棱倍、山西酣杭报、陕西藕协、甘肃涧豌迟、贵州瘁艾漂、上海市其发。现在规模最大的是山西狈、贵州咸拐,其次是陕西舰膳。    何光远介绍说力几,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哀,车都经过天津检测中心检测姓掂镜,上了公告氦,经济性也是最好的洁舶。“我去看了加注站羚,M100甲醇100%烧甲醇避心,2.2元/升蹿,现在已经降到1.7元/升了撇。一个半甲醇就可以代替一个汽油捐踞。所以说吾,甲醇还是很有希望的念。”    今年3月份稳挤嫁,工信部手垄巨、科技部却、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烦,验收的专家组由何光远担任组长去验收肋。何光远透露说胺,山西验收以后隋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾诚谭,开会以后形成了正式的报告姓。现在邵坦勃,在各个部门已经会签完了哺,在等高层领导做最后批示慷巴词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝钠抒,力邀政府峰下、行业袖褥唯、企业透涛伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏拴胯,寻求产业发展有效途径邦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甜盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪浆、先生们馅捅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狠了镣。今天沥扛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臼钝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申,解决大家的疑惑贤盘客,为什么要改革潦杠?现在存在什么样的问题凳芍?第二乳屋读,改革改了什么评?主要内容檬、实施步骤迷识、目标划抢奶、原则哨便厂、政策选择等等稗惨。第三棠尘禽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忙负,改革试点取得了哪些成效廓坦,用一些数据和大家进行汇报蚊去。第四戊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望林。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轮顶尺,从国际上来看豪勉,自上世纪不管是美国峡、欧洲痛涸乘、澳洲还是近邻日本董讨、韩国驶缆、台湾等等钮扔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呐拼,至于费率为什么要管制缝势?为什么要放开泡纱?这个也可以做一篇大的题目浩测。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湘恒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肛虽惠,逐步地向由保险公司自主制定转化拈擞,定价因子的选择就是什么样的车保费高崔题坊、什么样的车保费低刺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菩显。   但是顿碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氮性,还不能叫现在完成时典尖裁。比如说美国若干个州屑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的层,因为不同的政策取向有各自的利弊裂,这也是一个非常复杂的政策选择过程珊斗。   从国际保险市场改革发展的经验来看酱灯,改革前和改革后觅史溪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皖视鹿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斜鳞康、复杂化歼,定价更趋精细化拍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丰境。在澳洲一些国家艇惯,改革前超额承保利润改革之后就消失了沽。对于我国来说顽两,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革习,从2011年开始社会或者舆论碌径、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雇陡甘,行业本身也长期苦于在低水平券靠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娜。另外撮凉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骋拜,在这些方方面面力量推动下骚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稳宏臂。   在改革之前是什么状况妮无拿?简单跟大家介绍一下镐昆甘。从人民银行管理保险行业开始突渐霞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惊冈,在保监会接手车险市场之后县嗅,也是保监会统颁条款费率岗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宝砰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态局苏购,整个行业亏损蔬潜暮、消费者投诉也比较多石赶每,所以到了2006年的时候梳筛嫁,这个改革又走了一个相对回头的道路锤褪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酵,比如说行业比较统一拭瞪,消费者认为条款费率比较容易理解床小馁,恶性竞争的风险得到一定遏制酿嘉孝,但是负面作用大家可以看到起狼曝,一个是条款法律风险很大娘晤履,不能适时的随着道路交通环境凰、司法环境取、社会经济生活环境的变化适时进行调整舅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭、无保不赔梆棠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萎栖。   第二富撂,在监管方面定位也不清晰形。对于一个自主经营浚、自负盈亏的保险企业酮捻,没有条款费率深,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕉女卵,改革发展没有动力牢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倘跑驹,所以整个行业是在一种规拇狡海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吓巫屡。   在2011年恰鸥暑、2012年前后经过评估狡复、反复的讨论雄铅,其实当时市场上两种声音都很大宫,一种认为行业就是应该统一规范标准化常淀取,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攫。经过反复的评估和权衡谭,也是在十八届三中全会的指导下察锣,改革的方向目标原则最终得以确立捞陇,这是在当时发布的两个文件奖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滴锑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坝,比如说要提升行业的发展和服务水平棚桔耐,使价格更加合理妒戈尘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褂弛、保障范围贝晌谐、服务都有一些诟餐Ы恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纯崎许。第一个是维护投保人保险的合法利益受为。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向薪。第三个原则是稳步审慎推进茂惧构,根据一系列的国际比较研究秃老,大家还是从中得到一定的经验和教训玻喇褪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脖淬勾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矛奸。所以喊,最后选择的改革途径不是一步到位认屯匙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坞,它只是在长期的甚至六年桓残骑、八年橡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钦写涤,这是改革的一个总体思路梦蚀,从条款描、费率浩、监管三个方面这是一个简单的概括揭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圭,大家不用仔细琢磨当中每一个字缎高,应该基本了解日常买到的车险保什么关系石,双方义务关系是怎样的标准化流程茄惹。   除了行业示范条款之外冬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莫膊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缸,不管是欧美还是台湾笺、日本其釜即,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门私崇、百花齐放的状态疚,因为每个合同涉及几千个字剂氓,实际上圃抨犊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系购化,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寡话随。   在费率方面分成两个部分雌,一个是行业的保费水平薪显授,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彭第受,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱稹,对于汽车来说洼护舌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饲纪。所以在整个行业层面建立车险信息平台奋窜瞥,收集各个公司历年来的承保理赔数据班滩煎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的线颗、科学的定价的参考痉冀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乃笔酚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖幌拔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛾沧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕾炒掂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褥昧函。在行业基准保费方面洽,行业协会做了以下工作雹毖漏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲜维菊,在这个层面吼锭虽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平观挛,其实是相当的弱履亭涂,这么多年来的承保标的砍冕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名径碉力、编码实际上都是不统一的递,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夏泪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库需公痪,这个数据库目前正在申请国家标准哩钎傅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粹喀,对每一款车归集了二十多个基本的字段细。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琉技,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坤愤辜,给消费者购车提供了一定的参考筷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图坞。   在行业提供费率参考的基础上聚,保险公司它是怎么定价的疥末浑?现在也是大家很关心的一个问题然瓮,为什么有的车费率高吾腑客、有的车费率低腔,为什么今年高明年低畅?在不同的分类当中有一些差异奈嵌哎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子无告,分成从人因子和从车因子两大部分叼,每一类因子当中又有若干个维度腔蹭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弧、风险定价能力蛔、风险管理能力自主制定的疚拓。   比如说电狸量,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斡、他的生活方式童脓、他的信用程度等等抒骏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毙劝范,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险车能阜,它的安全性吉猫胸、可维修性等等翠蒋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琳罐。   国际比较先进的保险公司方,他们通常采用的定价因子驶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岸操颊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考食透卵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱察,这个差异可能我们现在还难以接受栖卵楷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向污籍。   总的来说逞酚详,保险它产生和发展的基础是数字法则蓄,在大数据的发展背景下凑虽庞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳法瞪。   前端越放开后端管的越紧袭,如果费率市场化以后蛔惺休,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妥巨荤、整体亏损的这么一个状态病螺砂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢锰床。   实施步骤诡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饰妙袖。到今年6月30号为止妥哺嚷,第一阶段的改革基本完成了肌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筷康凭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率边伍,不同的索赔历史对应不同的费率烘,不同的车型对应不同的费率容脯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呈哼,这也是改革的目标巍菲差,首先是平稳过渡童供。   下一步团,费率科学化羞兑、精准化胶垮、精细化程度会逐步的加深俗狗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的故眷版。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎臣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇烤,经过一年的改革试点痢哎竣,消费者从全国范围来看啦娩沧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点麓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霉嘛,对于高风险握、高出险的消费者龟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了价敖轨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费社,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率算僳疆、道路交通安全水平都得到一定的提高湃。   从行业的整体情况来看限撮剩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞如炬,增速营改增以前是11个点篮耍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喀,仍然是持续稳定增长先送,这一增长是在保障范围扩大杆僵蓝、车均保费下降的基础上实现的鼓嵌,车险行业的承保效益基本保持稳定慨攀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标币豌,两个点的承保微利讨。   在保险行业层面来看海,公司的定价水平栖、服务能力在稳步提升的白倍丰。外部正效应也比较明显椽拘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毁错簧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势识腊,大家开车上路更审慎了览,小额案件在索赔的时候可能更理性了腺。   下一步工作阶盆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褐毕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谢芯响,也就是说除了违法犯罪不赔奖肆劲,除了不可保风险不赔汕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孰软搪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隘泌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趟仟攫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体财窗串、不同的投保人拷藐、不同的车型价格的差异会越来越大急纱拓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔼,更好地提升保险公司的核心竞争力达嗓侯,也更好地促进道路交通安全辽幢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活檄龚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻旦噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡,力邀政府谷、行业桔墓钞、企业统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐佩溯,寻求产业发展有效途径亩蔷豁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点残。第一牢惯妒,SUV这几年是高速增长堆,我们做一个判断杠皖,这个高速增长就要成为历史了杜,往后没有这么快了乖琳袱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浑掳搭,份额还会提高篱。第二塑撇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辩乱哦,就是份额和价位双提升瑟窟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点,之前是低价位提升份额铃贡,这次是价位在提升弧撤杏、份额也在提升妥队毙。而且我们判断还具有可持续性炼粪。第三扩胶,汽车厂商将会由过去的遁藏母、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暴饲倾、弱者更弱官羚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓮超酱。在此主要介绍前两个瑞欢,因为时间比较短爸及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柏幻梳。从图中可以看到葛琶,从2007年开始牢熬俏,SUV进到了一个高速增长的阶段遂艘,连续九年年均增长率达到46%救际,今年前七个月也比较快钱怜,增长38.6%娥憋。此外韧巨,市场份额在迅速提升识泌,今年1-7月份市场份额达到40%尾吐镣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岭氦驾,过去几年每年4个百分点牵,去年涨了8个百分点冈括,今年1-7月份又长了4个百分点篱骄乾,自主品牌SUV占自主品牌的60%碌,SUV全面热炒概晤,豪华车厦垂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓬,下一步还有空间努度。从这张图可以看出勺监厩,一般的合资品牌乐踢怕,SUV比重还偏低涡,豪华车和自主比较高窘立,不同级别里面SUV占比较高骋力储,不同价位车里SUV比重也很高律,还有一线狄离、二线妮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赊篙炔,不过一二三线的比重是去年的数据凉,今年前七个月是四十了渴,今年没有注册数据可以看得出来裙灵谷。   但是够卢佃,我们说这些年怕,suv领域基本没有在空白市场碴仍肠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耻,需求就会出现放缓的趋势鞍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藉驰,2012年-2015年逐月都是向上提升的日狠小,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莲剂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬锣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜筹篇。相对于去年弧恒力,虽然今年全年涨了5个点箍榷锹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罗赤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纷借。   但是狠臀际,我们说还有增长的空间秃黎陇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侩俩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扩其突,大家可以看得出来羔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家解辟,大约在20%左右传,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国千悄航、加拿大蛾、俄罗斯这些国家显借滦。这些国家总的来看是地广人系璋,SUV占比比较高墟庙,人口密度比较高的SUV占比比较低孟,但是也不完全成立爽盯,韩国人口密度也很高但是SUV很高甸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劣,这不完全成立竿嵌,这两类国家的情况是存在的阀。   如果跟美国相比歇,美国是把皮卡不作为乘用车筋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镁慰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玫,与宽口径比还有11个百分点手,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高合勤,五十多不一定是峰值点撇目蝗。   另外秸幢,欧洲这几个国家空关惠,虽然SUV占比低韦促,但是比重也在提升措计隆,从8%涨到25%损咳,SUV的热潮是全球性的阜烙矛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下品,美国讳逻、加拿大这些SUV占比高的国家颈痪蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拎危期,大部分来讲可以占到40%左右雹理辱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低难,欧洲这些国家就是两类盛仁,我国应该是随着美国砰、加拿大费绩、欧洲这个情况皮渐,因为我们已经占到40%的份额了鬼溅,如果按这个去计算抽,中国的三厢轿车是48.4%售密,还应该有十个百分点的下降空间啥惕,下降去给谁般?基本上是SUV僧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%步卸捌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澎恃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓷刃稗,这就是我们对SUV的一个基本判断私溉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞧粪,就是份额和价位双提升冠,这是非常不容易出现的一个现象冷操郎,如果把它拉得更长一点看颁昏匿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伦含,2000-2010年连续提高了超醛刀,最近这几年不太好耽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升且坛谐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间零,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挤份,2004年慑、2008年蛙汹采、2011年嘶、2014年瞎,其他年份至少是相等的分忙襄,大部分年份是比它高摆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗅翘饭。   现在一个更积极的情况来看秦蔚肯,就是我们的份额在提高虎比克,如果以总体的市场为100的话虱帅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睹,如果以生产量为一百的话必解纲,我们的自主品牌已经占到了35%常,其中提高最快的就是SUV啡贩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贰价泼,它占到了一半以上的份额莫写,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降练氢,以轿车为一百湾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肆,连续几年都在下降瞥,轿车竞争力在下降涸。但是自主品牌总体上的份额在提高额。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玛剔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慕誓,这个销量在提升省抖,低价位的车销量在下降僧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篮,增长最多的就在这个5-15万区间规蛇。以自主品牌自身为一百的话美匪拎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峡婪,现在只降到了3.4%骸,而5-8万的车这几年也在下降龋,增长最快的8-10万的车和10-15万的捂孙,这两个价位上涨的是非常的快讥酮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%停次,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乒,自主品牌的车价格明显在向上走蔷皆,这是一个积极的变化释灭且。   另外微,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魂, 10-15万区间袜换,自主品牌在里面也占到了28%斡困,这个变化是很积极的丘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖蜂嘛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的是毒,最高峰是2013年213万嫌澄,去年降到164万跨,但是SUV在迅速地扩张槐萍,大家看这个SUV的比重落凯,原来是二十多万辆江,去年到150多万辆帛部,右边这个图是10-15万同俱履,更是靠SUV在拉动的霓菩秦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侣荤奥,这是一个非常大的积极变化现颂纫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唱世喀,这是GDTop的一个调查数据品搭佩,这个一百辆车出的事故故障率秽涕,自主品牌在2003年有四百多个事故筏藤,合资品牌现在也在下降赡息,这两个差距正在缩忻健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休就渭。   从产品的角度也可以感觉到茸少,最近我们的一些新产品像奇瑞睹烁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价查憾卿,这就是一个积极的变化劲,这就预示着我们未来具有可持续性桃采。而且可以看出盟锚维,如果以前二十名产品排名算的话颂熟葡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宿菏艘,一个长城C30一年卖了15万辆左右省,前二十名里面我们有两个话。2013年更少一点猫陪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炔堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的孟鲤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坑钙。   这几个发展量比较大的企业河藤竿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹦恭械,这也是积极变化肛套,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量假拓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉谏搿,国际市场南美洲逞敦鸽、亚洲擅谦笛、东欧洪阿绕、非洲是迅速扩张的市澈崦洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辫舒颂,我们产品出口大国全是这些国家岭阮冒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家床,跟我们购买力差不多瑟棋,人口加在一起12亿处畅仆,跟中国市场差不多填铝,换句话说中国市场去年卖了630万辆卿嚏攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴懦啦贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咎辱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱邦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坎亲,传统汽车大有希望咕,至少应该平等地分配国家的力量姥劣,在传统车和新能源导啤酚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攘堤究,力量投的也太重洼射,下一步要对传统汽车给予足够重视睹论淳,它完全有希望获得好的发展链。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了线,以前是高速矮钡盆,未来是中速孙,它要抢别人的份额松瓦绰。最近两年这个数据可以看一下蔷授插,自主SUV龚,连续几年50%-60%的增长陷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙,这就说明这种竞争关系在发生变化达赁首,这是一个授。   第三个观点我们就一句话带过了竭,汽车厂商的格局要发生变化返蔚瑟,过去是大家共同进步涵、共同分享发展成果里炭效,因为有年均30%多的增速海哆酗,最近几年速度已经降了年均降到11%了爆水,未来还要下降健,大概8%左右或者稍微高一点句勘吃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展够砰侍。另外合资内部也会竞争吠桶,自主内部还要竞争兼赌抵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飘橇瞬,大众占到33%席狼脚,最高占到38%酶狸,就是中国销量占到全球销量堂殊童,宝马衬、现代性、PSA都占到了20%坪涩界,通用15.9%陪词,如果把它的微车也加上超过25%仕陶为,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扳蹦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚕呐,要么是维持全球地位通用碘衰狸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众额碌,大家对中国市场都高度重视饥怜快,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额路,我的速度要比别人的速度高捷,所以竞争更激烈假喀设、自主更不用说了黄唯共,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌李孙聘,大家都给予很高的期望疙嗅,未来我们说竞争会非常的激烈徊,而速度又会下来蓖,所以未来的竞争格局跟以前不一样徽顿,以前叫分享椽挡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悲、弱者更弱菊翘期,十四五就会出现兼并重组粟景说,如果我们放开让更多的企业进来箩吃赦,我觉得这个可能局面会更快灰焕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砰,最多明年还有一年卧,但是它的速度比平均速度还是快一点箔,自主品牌大有希望戌儡德,我说的是传统自主品牌其喷趣,传统汽车还不是新能源汽车匪床,另外格局会发生大的变化韭糖烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯形零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回跑袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤蛔活,力邀政府泪姥、行业释氓袭、企业铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环块垮,寻求产业发展有效途径么鸽姥。   以下为福田汽车集团副总裁截、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闯。 福田汽车集团副总裁甜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崩既、各位来宾毙、女士们稻叙聘、先生们播,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檬,能够跟同行辟、专家做一个交流学习边。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咖俏胁。从全球战略的视野来看缮,乘用车的全球化特征更加明显骨懈,很多轿车的平台会在全球市场销售导睬零,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赌渤。举个例子舜疟孺,如皮卡矗兴,在北美皮卡占整车比重是很高的陷送,但是在中国笺,在欧洲渺哄铰,皮卡的量就很小熬诧。另外又如轻卡痰铺,现在它的亚洲化特征会比较明显绊炊獭。还有重卡伸懒,在欧洲都是偏平头的菏,北美则都是偏长头的插杉涪。所以商用车行业的区域特征很明显僚搓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秒鄙姬。而在中国市臣可摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣刻埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徊陡,2010年达到了一个峰值429万辆裸该,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还鸿兴,去年是345万辆瘦讳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卜,主要的原因就是因为重化工行业品缄投,如煤炭鞋抡裤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雄关。另外整个物流行业的效率在提升坪呵宋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胸劝。   随着市场竞争的加剧棠,行业整合也在加速娶毕,份额由2010年的44%提高到2015年53%灿牡蕾,再看一下今年商用车的情况碘,今年一到七月份销量略微增长鞍尾底,整个商用车行业增长2.4%拢刮,我们判断是过了低谷柔牡,所以下一步会有微幅增长汤。2.4%其中主要是载货车贡献的钡夹釜,同比增长4.8%顷峨,客车受微面的下滑镶捣,导致载客车下降了10个点俺。   关于未来的商用车市巢鄙岣场,我想从四个维度分享一下我们的判断狙娥姓。   第一是从宏观经济层面瞥,从金融危机以后椭阮沟,全球市场增长的趋势是慢下来的汹弗哭,乘用车商用车的比例现在基本上在8女逝茸:2间扔惮,但是进入“十三五”之后我们判断设潭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐刺,商用车因为是物流工具的企业铝,未来会有所好转傅,但变化不会很大努笆。   从技术层面来看经臼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赦酵,现在正在快速进入智能化的3.0时代珐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻装剩快的唾镭。   未来的商用技术主要围绕着智能化贤、网联化窗、电动化惨、环保化来追求汽车的高效耐瑰、绿色如岸脓、互联和安全土。   另外从中国的政策法规来看乒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骆,从客户需求来看搜疗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求水嚷厂,推动了中国新能源车的高速发展篡坪僳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诫,同比增长102%残,其中纯电动客车3万辆涡粕,同比增长176%媒危庞。未来在城市公交以及城市物流垃超遂、环卫等方面怂骡飞,电动车还会有一个高速发展拎。   下面分享一下福田在科技创新绢、转型方面的一些经验和做法哇惟豹。   在商用车2010年达到高点之后冒激,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怪蓉,加快掌握自主研发的核心竞争力龄葱。通过五年的发展来看庙钙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的套。福田汽车目前的研发体系是两级残,一级是福田集团的研究总院卵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拱辰,曹博士也说嘶趟使,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷称壳,是一个二级研发体系料。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檀枫弘、整车的集成以及募魄邓块开发和整车测试的三大核心能力但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绣痢四、康明斯等等合作单位进行深度合作毙、改变和创新商妨,推动整车的技术进步屑酒确。   在转型方面瀑,我们这几年主要围绕着几个方面晚庆订。   第一是产品低端往高端转型碎虱擦,在“十二五”初废,我们的高端产品占比不到20%街替,我们到今年年底高端产品能达到70%咸拿。   第二就是从国内往国外转型遂士搅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%工鸡夺。我们连续四年商用车的出口保持领先哦寄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跋踩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洗阑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靠疾酣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尼,另外为了解决汇率和贸易壁垒傅,我们在属地产业化方面做了大量的工作尸抢瓦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设切螺画,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胃挨力。   另一个就是从制造往服务的转型戚描,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塘侥,在“十二五”期间就琉理,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轮骚病,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搬拎额。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挎鹃鞭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甜恃搁。福田康明斯通过这几年的培育链乾陋,不管是从业务的规模疵丧、收入累篱、利润现在都发展得非臣冢好寸妨,另一个他也对我们福田汽车的整车锭填孺,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉I好的支持讹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硼鸵陇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脯杏盾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%返特仆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滑。可以说尽管卡车的量比较胁鸥劢铡,但因为排放比较高坚氏菏,另外一个因为运营的里程和时间比较长超势,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍概,实际上物流的效率还是比较低的闷。基于这一判断缅呐,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滦亮,通过这种材料的智能化嘛乐、材料的纯电动驾顾粱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茧刷、环保掀镰、节能咸将冲、高效酵碉锤、安全躬普、智能的超级卡车蛊。我们的目标是要实现降油耗30%碧秋,降排放30%扰莎拢,整个货运效率提升70%诗。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀捎,我在福田分管车联网业务品疲缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹭烹系,因为乘用车是一个消费品订膳,买车和用车的基本上是一个人沧,而现在主要是用来出行的慨塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控县,但是商用车不一样豌炽驰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用型,驾驶行为各方面的安全墨咸超,另一个就是乘用车是一个地域性的车窖,不像商用车需要全国跑非犯嗓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恭酚等,过两天跑到海南去了咎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耗拎攻。还有商用车的故障率澈念稍,因为它的工况复杂短,商用车一般具有轻载烽褪、标载和超载霓唤,但是对轿车一般不存在这个问题卑场妓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低还怜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摧姥。所以通过车联网对车进行故障预警兄、排除以及程序优化等方面救矫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耽辜泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硼涵泪,建立与客户的互联互通帕,为客户提供增值性服务甫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碱廷、服务商和供应商产品质量和服务的水平斯脆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屯署倍。大家很清楚滦兢妹,围绕着工业战略尸湃,德国提出工业4.0唱衬刹,美国也工业互联网叼物冕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苇伞、英国的2050战略伶,中国也提出了中国制造2025冬桥,福田汽车结合自身的一些现状捆昆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桔蒙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部废射、企业与企业册拢、企业与产品拆猜、企业与客户的互联互通祥频沮。“五智能”就是商业智能蕾舅绦、智能管理教、智能汽车祭、智能工厂化宛寿、智能制造琉技。时间关系茎克,不再进一步叙述湾哀。   目前袄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坎雄那。福田汽车愿和大家一道田教,通力合作晚鄙摧,整合资源钮,协同发展何,共同推动中国品牌的加速崛起锌发,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟,力邀政府恼磐陶、行业猩、企业悍博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径嫡洞撮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绢、舍弗勒集团副CEO弦该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呻、驰骋未来》的演讲实录摩。 舍弗勒集团执行董事会成员惯娜谦、舍弗勒集团副CEO盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾攘、女士们谎拖避、先生们漂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论械猜庞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略殊,我们的愿景槐惶,是如何来推动我们未来的出行和移动辉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容餐番宪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史线厕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗盯狮,我们是一家领先的技术公司氨舷,在全球都有我们的足迹暇,我们一直致力于移动劣铆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桔口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徽。   舍弗勒一直致力于创新瑞秘罚,也可以说我们成功的因素是质量瞧睡骏、技术和创新醋横慨。我们在制造业方面有很强的实力犬协卯,在系统研发方面投入非常大补尼戮。我们创造了一流的工艺和技术巫冷渡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姐刹霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刃苔盾,今年我们在德国获得了一系列的奖项攫拎培,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腊古。   就像很多其他的技术企业一样壁床,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惟。第一是环境友好型的驱动限峡,第二是城市交通啡前,第三是城际交通辑,第四是能源链蕾痉掣。比如说大家可以看到忙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苔府紊,人口结构变化非炒浚快降淑董,老龄化社会已经展现在我们面前违樊刮,技术变得日趋复杂说,数字化技术的利用领域不断的扩大狄考,我们需要找到更好的方法来彼此了解艘还们,这样的话才可以与合作伙伴一起合作固扭。数字化是一个关键枷,另外就是环境方面滇徽铅、可再生能源还有资源的可用性卉杭号,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溅偶,资源的短缺也是我们要去关注的镜。   再看一下经济的趋势舅,我们现在处于一个全球村匈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝗,这些是不一样的绊挖雷。另外就是可负担性的问题徒,我们要为客户带来更多的价值示速,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察芍,这些都是我们要去关注关心的吐笔尽。   我们来看一下未来的战略丹,主要涉及到四个窗口汲骏睬。   第一是产品本身蓬效,我觉得对于汽车产业港返贝,对于机械制造产业来说都是非常关键的收甜。在这个领域/行业乓庇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你垃,要减少对环境的污染拿圃梯。   第二是当我们制造产品的时候兄芥粱,或者制造产品元器件的时候清玖贩,要关注它的功能说逞坊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胶程、城市的交通轻蚕嗓,对于汽车以及对于我们的供应商署盘灸,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱宪,这些都是我们要去考虑的惭。   第三是城际的交通先瑟,涉及到比如说航空督、高速铁路的一些竞争杉。   第四是能源链的问题吐痘刊,我们有什么样的能源是可以使用的临,我们将来的交通工具运用什么样的能源荒挞,这些都需要我们考虑梯票蒜。   看一下将来的动力总成瀑搓。我想给大家传递一个重要的信息操乓随,在接下来十五年时间里届乐,从全球来看砍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分飘遁儡。   但是现在也有一个趋势发展得非炒汲偶罚快麓泼,来自大众和奥迪的这些厂家浮岔推,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魄。到2025年暇噬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陶芯,也就是200到300万辆的纯电动汽车诬,所以到2030年可能会是一种不同的情况朝悄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况地秋然。我们还需要让它更加有效一些泪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争时陪,还有电池或者是燃料电池等等型,这些都会占据越来越多的份额寺看。对于我们汽车产业来说非常重要脓侈鞋,对于政府来说也是非常重要的来。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妇,比如汽油烽诧,还需要考虑其他的一些燃料膳贫,或者是人造的燃料等等刀墓疏,需要考虑更多类型的燃料史圣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虚幢搔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琳川汹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腹胜垒,包括48伏的解决方案宽,它主要是对手动传动系统的电动化刹枷撇。我们需要首先实现这部分的电气化泡。另外我们也需要对离合器实现电气化少,也由于推出电子离合器拌。另外我们还需要进一步提高效率雄卑弊。也就是要进一步推出我们的混合动力那せ荆块48伏系统吵蓬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿运涫眨块的解决方案翱侨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伺,针对高压的电桥驱动解决方案锭晚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扯,以对其进行电气化处理恫厂椒。如果将来我们有纯电动汽车的话洼凡是,它的电气化程度会越来越高讳馁乖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战督拔拴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裁切,因此我们需要进行标准化汰间,标准化是第一步勒岔肝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抗,或者说是一些部分的笔斤广,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求练胃。我们也需要减少车辆的整体的质量森,主要是成本方面是一个重要原因锨保。如果需要建一个标准的话磷,我们就需要有更好的一个平台笛驳,也就是说我们需要基于标准的平台辟,或者基于标准的乃悸萌蹋块进行我们的汽车制造殿廓。   我们需要全球的平台化解决方案态寒急,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妨观穆。关于动力总成方面帘,它的变速箱是最关键的一个部分皖篡去。我们刚才提到一方面是包括内燃机勉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竞边,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盼莫胜。   接下来看一下我们的重点产品绿脊昧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蕉石,我们为中国带来了什么样的解决方案户盘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞳,我们推出了高压P2混合动力拇幔块姓矗扁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绅,我们希望能够改变它的一个变速器诽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祁。   通过这样的一个标准的牡帽块化设计氢,它可以适用于各种变速箱之间的转变邪董空。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楔,我们的这种创新型P2的混合动力某前さ樱块可以帮助实现不同程度的混动功能儡。实际上步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凳炽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爱俯蝗。这是第一个解决方案枢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笆,它叫做高压P4电桥的解决方案处,可以用于SUV或者车辆的CD部分扒。它具有高功率密度恕,可以适用于不同的车型淋晨,非常容易打包进行个性化设计闺豹。也可以用于新能源的生产酬撂够。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迟。它可以让我们更好地使用内燃机豹丢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崔毕活,这是我们两到三年前开发出来的每此。也是考虑到了中国排量的需求精,或者是新能源车辆的需求烤停。针对这样的一个需求湘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案椿缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稀膏寄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撅,我们中国团队也为此作出了很大的努力景,这个发动机是专门针对中国市场推出的廉舰。   另外就是在变速箱方面贫拎虫,我们也推出了一个新的解决方案剔持郊,是集成干式离合器的DCT变速箱仿,机电一体化离合器和齿轮执行机构凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的开哥邢,对于工程师来说公,我们都是非常理性的力眉,但是有的时候我们需要具备一定的感情帕如。对于我们的汽车技术来说紊烧搂,我们一方面需要理性默俱,另一方面也需要激情炕寝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现首辆。针对方程式1的赛车家森伤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玩谎堆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衬脱顷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涂宪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒帽描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬里汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜妓,力邀政府赐柿擦、行业商纱澎、企业嚼稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目,寻求产业发展有效途径哪俯菜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姓玲棠、副总经理 吴松发言实录鲸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萎会退、副总经理吴松   尊敬的何部长袍具陀、朱总窗鳖狈,各位嘉宾蛔搏憾、各位朋友粗蛇节,女士们郡搽耻、先生们凸途邢,大家上午好疵迪。很荣幸参加这次论坛胎,我上次参加此论坛还是2011年算搏孟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沟栏,那时候传褀刚刚才有这个名字唱叫井,传褀的保有量不到一万台哄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箱衬吝,这给了我们很大的信心和鼓舞茬残拜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耪。传褀一直也在努力淳途粉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆词戈脐,年均复合增长达到80%萄拐踌。目前市场保有量达到65万辆把,已经成为集团利润的主要贡献者之一湍。   明星车型GS4持续供不应求靡斤酮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逃黔,而且GS8与GA8同一平台刺驹摧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疟苦虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乐辱律,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛媒,对自主品牌的支持敬歪,关键的还是坐棺,关键的是感受缆扫关,关键的是多提意见汤寺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贸涟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寥污渭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法节。我做自主刚刚回集团少,将近9年半的时间奔圭,从不愿意干到喜欢干脓弘档,到对自主品牌依依不舍辜惋,到对自己找不到定位和方向权羚,感觉到人还是能做一点事牧际锑。所以这在这里借这个机会祥,感谢在座的我们各位嘉宾募杜、各位媒体的支持胳侥湿,也感谢传褀团队的支持剔轻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力句盆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翁戊腾。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帮。一个方面汽车产业发展形势分析划届入,前面讲了很多了楼,我就不多讲缕帛。   一个态势是稳步增长寐,但是全球增势放缓惦藐匈。中国汽车产业发展仍然有空间疥杜凉,仍将会领跑全球汽车势陪策。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烂奔,中重型商用车达到400万台响喀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焚栋邪。中国汽车销量将达到3140万台璃供,我预计可能还会再多标,关键是结构看你怎么改鸽弊岭?如果要参与全球竞争统瞪刑,那重要可能生产量还会增长伪,复合增长率将达到4%烤茨纤。   第二个特点麻保付,优秀自主品牌加速成长楔创,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流频枢估。中国汽车市场发生了深刻变化郸吮弄,中国品牌迅速崛起农,优秀自主品牌加速成长东。关键是要产生优秀中国品牌舒拧袭,不管是哪一个企业切唉赫,在现在这个环境下琉目撬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锤,还有我们何部长泼,这么一批老的汽车界的前辈鞭暑,到了这个会场又在用行动来支持雇。大家和我们媒体各个方面的朋友详欺射,大家坐一坐炼舰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乒歼卫,差别在哪里挪沫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涛椽省。关键是中国人要团结匡激教,不要互相贬低妈毛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疤未,抓一到几个店售,不要想象太多诽反,我们从来不怕想象募闭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邯媚,坚定方向龄。   那么数据也说明一切我,2015年很多中国汽车加速发展监勿蒲,行业整体增长率为7.3%的情况下汐券,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碱捐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逝堂,相比去年又增长了1.2%百分点泊钎。而且自主品牌抓住了很好的契机尝俗顽,在SUV里面我们是防守的奈抚刷,是中国品牌先站住位置必,合资品牌再进攻艾尾玲,再加上周围的环境变化苫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力册,占据主导胚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岗胜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人科侣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢锛恕,统治了我们的各个方面辛。我们展开进攻是非常艰难览觅京,但不是说不可作为昧堆,要选择时机靶。我们要在中高端里面取得突破鼓害,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勉赏突,这是韩国人讲的碉擞表,不是我讲的逻率轮。他们说隆快,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浅乳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌登,如果不选择是对自己的不自信卜轮,这个不能靠强求躲,靠品质壕奶鞠、技术授蟹、新能经拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品切废零。   第三个盲狼,汽车消费升级和资源制约宽酱,也迫使汽车产业需要供给侧改革疟矮。不但要有好的产品擒袭,而且还要有低的成本十,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害评拧。在汽车需求方面陀,80酪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚊片瞧,个性化问怀吹、智能化傲避、体验化等方面的需求还在不断地上升擦帝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战让癸。不管怎么变化烩,满足顾客的需求田闲互,满足抓住市场的脉动协,这个是关键点磊刺汾。而且资源供给方面襄,现在的人口红利逐步消失逛冒,而汽车不是简单劳动鳞,是高技术情况下的技术劳动兽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家社捞,我到那些国家去考察过喜,没有中国这样受过良好教育厕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帮泌芭,那不是每个地方都有的茸。有的地方上午上班接,下午到时间钱一领就走了佬。所以对一些合资品牌来讲疏,中国也还是蛮有魅力的讳把,关键是要拿好东西出来羞奢,才能谈自主敢彪频。   当然工资涨这是个客观事实伤,2011年的时候4.1万馁啤染,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窝,这个不高的倘,还要涨壳表。农民工那么辛苦绅,给他一点钱算什么净善伺。但是钱从哪里来乡赊?我在传褀亏损的时候输讹,工资涨得慢仟杭,但是想办法补贴李。这几年别的都在减厦琉,就是员工工资不减熊泄殊,但是效率要提高酬乃夕,要杜绝不干活的人毯,最后挣得钱多郎辛库,干活的人还没有机会侗拾,有钱的人天天有时间去议论尖,没钱的人在干活臣,这样大家积极性都没有了匆。国企的弊端就是这个观谭抵。   那么在监管方面肛娄拼,工信部刚才也说了瘟前擅,我们的司长也说了坝梳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玛,在供给侧这个方面要下功夫急伦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径化扯,作为五大发展理念之首嘎,当时这个报纸一播五大发展理念箩,那时候我还在乘用车陷性搞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去父,这十个字派。为什么呢陛铝凛?因为没有创新就没有一切惹遍,没有协调就调动不了资源膝挟顿,没有和谐的话牧旦伟,共享也很难虫,大家不愿意跟你干罢飞,我是不相信英雄的间,但是特定的时间会产生一点湘径奥,还是要充分调动群众的精神苟,各个方面全方面的参与穷车,企业的成功除了它的领导者的作用叫斜尉,更重要还是把员工的积极性调动起来参荷,人民群众才是创造历史的动力诺肋跋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人线宛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佰,需要我们从技术管理潭捅殊、营销脱、品牌乾酥、产品陌盛、服务全方位展开创新驳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挂尝尼,来推动中国品牌进入全球城购,成为世界品牌价迁。   第二钱,汽车产业供给侧改革方向与实现缴驮了。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诽。   首先快磺奥,在自主品牌方面哗,我们是追求全球视野开展正向开发械,坚持以我为主的构造核心弦,组织全球资源褐,开放性自主研发模式擒颗漂,掌握核心的竞争力诉私晶,获得了可持续发展能力吞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诉傅埂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了书让,我们的生产能力标准是35万喀吨,但是预计今年我们的销量会超过35万斥聘粗,有可能达到38万炼恰,当然如果制造组织再高一点毛劳,可能40万酮睫郸,也还是有可能灿,但是大家别报到40万啊炕涵。这是有体系茄爸,有制度保障的棉础,有员工的全程的参与脆菱。一个别的企业的人到这里来看蓉罐杆,他说你这个企业为什么增长这么快霸累,没什么别的础,员工的积极性调动起来了煤撮,他们说晃勿,我看到你们的员工眼睛充满激情蹲,因为人天天在干活的时候就会有理由虑尼,如果执着地做一件事情带有一点追求解,那就有远大的理想步礁。   放眼全球围庐堂,在开发方面整合全球优势行烤,实现研发的全球化督,人才全球化化、配套全球化淮。依托国内的研发资源箩,充分利用国外的资源开展研发资源整合去,打造企业自身的技术体系驼酪耙。我们用了将近五六年的时间录鸿秆,我们确立了G-CPMA跨平台奶一郏块化架构乾挺先,我们第一代的产品是引进消化吸收牡,第二代产品已经完全进行了提升拷,但是没有否定第一代铝灵,掌握了数据链垮列,掌握了开发的流程荣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列船扯潜。实现了一个平台可以开发六七款车型卜,实现了多个平台车间的相互有机关联立第,实现了车型的变化多鹃奸赏,开发上市快巫脐,质量易保障绷,低成本咸税、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挡。   第二个惕挛,坚持质量为先婪携,推出精品车型飞,提升产品质量硼骂,加快自主品牌产品开发吨斜拘,提高汽车供给侧水平踢,推出符合时代的互联网化的产品履。打造消费者喜爱的精品车型岸陇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燃欧砂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抨廉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丛。实际上汽车不管是新能源也好面稳孔,产品的三大特点副醒笑,一是颜值不好看别人不买府宠蝗,第二是品质挖贿,没品质也等于没品牌堂,天天出毛病心里不愉快辑你脐,第三是性价比虱,就是靠成本铂琉。我们的员工不需要培训就知道品质敛仟,因为好多从合资企业来虽茨僵,合资别的没培养实凉,就是对品质追求潦唐,结果就是成本搞贵了谓,把品质先过关腐全,回头成本再来逐步下降雾。我们第一个解决的是品质娄,第二个解决的是颜值踏痹,第三才是考虑成本水。成本道勤立,供应商的成本我控制不了镶蔬硷,如果今天在座还有供应商的话豪蹬落,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸵拭脆,还是有这个机会的枪导链。但是我建厂可以控制七麓,我们内部的生产流程工艺袄宋办,我会重新再造粕菏,这个我投资减少了丁氢藉,今天也披露一下努,我35万的规模最多可以干到60万爽。如果创造性一点可以干到65万陇推,总投资50个亿赏,含整车加发动机醛骚,这是内部数据别,来给自主品牌共享陕疽阶。   包括一些模具加在20个亿函嘎毕、70个亿想青将,最后的结果我都不相信勃朴惜,实现平台化画泛煽、公开化复潞单、可视化喜瓣挥,让所有的东西全部依照规则阳光推进卯恫改。现在我们的供应商也很满意锈捎姬,社会上也很满意疼侮暮。这就是在体系氛膏裙,在这些方面的作用力阮没喀,防止一个部位一个零件故家荷,一个车就不同零件不同标准耐,那怎么做膊,永远做不了好车懈十。这个要感谢合资养成的规矩强腹禾。但是自主也会给你更大的动力痪吠辉,动力是在研发扮腔,其他方面再有作为峡。所以我们是国企的平台跺,民企的效率坚氯蹬,合资的流程翟,这三句话就是这么个意思梁纱晨。   第三个糕擦恍,坚持智能制造打造智慧工厂郊侥槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汗炯,实现占地面积的有效节约莽吃,我们的合资企业畅,广汽本田在推进第三期的时候钎裴苏,就是根据SSC这个原则糯。SSC的第一个S就是小型small袄纱掂,即所有资源空间最小胜绵沛、设备小型化;第二个S是简练simple碑乾香,就是除去浪费悄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筋策,complete肆写椭,以追求小攘韩沽、近闭龚示、短袍伎、轻灰,最合适的自动化魏、那轿罚块化胸瓮。所以广汽本田第三工厂运用SSC手,它们的车间占地面积减少45.5%拒乐谷,投资减少26%钱烽都,跟它的一二期比始广榔,能源减少了29%欣肚铅,成本节约了21%另。   第四个坚持管理创新填衰逼,开展构造改革孩,主要就是我们广汽丰田斯,因为我原来在广汽丰田发动机叫咐,我9年就去丰田一次桂程舶,去发动机只回了一次想男,因为当时这个地方环境太好了亢,我怕一回去又不想搞自主了每撬。但是鼓励我底下那些员工经常去敌侩纬,去交流俯袒间,日本人也还不错森,大家都交流蜕锑。但是技术是交流不来的架,思想文化还是可以交流的彻忙。最近到丰田去了一下斑,大有感受械,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谦戌,它从最关键劳竣咸、最基础的制造环节入手诚吭,开展生产管理创新县,从制造轴惰缆、供需轴碴婪筛、采购轴出发功蹄炔,深入开展构造改革郴,实现全员参与股甩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氨抖,充分调动员工的积极性兑型、创造力荤骏,取得了良好的成果驮茹喷。经营绩效方面伸矫,今年的销量增长不多赊,但是利润大幅提升骄潭皇,生产效率显著提高诞吮。人力绩效方面叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黑粱卉,管理体系与生产流程更为完善南扩络、合理宦水阜。   通过改构造改革外碗娥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锤程哼,根据他们的预计戒,已有的数据埔疼新,2017年单台不良率预计会降到0.01%掠供,就是万分之一适达搞。而且现有的工人总数减少1600人肥凹母。就是现有的存量也可以变化片虐珐,他们现在不到一万人绥,要减1600人挨,它新建的工厂峡,员工还是要招的每,但有的还是要走讹憋化。就是用减下来的人把他投放到这个地方穆挽。   第五考懂癸,坚持体制增效扒刻,强化体系创新冷僵。既然这些企业都到中国来了坍徽辖,有机会为什么不学一学呢驾茄伍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下貉伸阮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破割错,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烦,广汽本田精益管理逻讣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绥撑。为什么搞一个广汽生产方式底齿?为什么不造一个丰田呢季姑?这里面要说一句拐,丰田生产方式你不能完全去学裳刹,条件不一样没,环境不一样秆融,人员的基础素质不一样韧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多负。你学它必须要结合自己甫娜盾,连日本的企业去学它的拉,有的好多也不成功靶款兜,当然我不能妄断台抡,这是从资料摘的捕暑,不是我说的蔑太。   第二个堑,我主要员工整车从本田来讳摄溪,发动机从丰田来褐脊,也有一部分本田莆孟挪,两个企业不同的模式怎么办图弟低?发动机就要按丰田来侣尸屡,从头到尾来翱疥,坏的不学好的学苍氯,整车就按本田的来康泡。但是一个企业两个体系怎么运作呢块?我说干自主就不能有体系吻,要体系就是传褀的体系踌驼徘。不管你是从哪里来狠,包括从社会上来凌,来自五湖四海一个共同目标械沛疗,要干好中国自主品牌眠。所有最后提出了广汽生产方式帘荆翘,以丰田为主结合本田酿伎暑,这样把文化簿、体系做好壁晴,但是还不够巩固勾哪聘,还要琢磨酞,现在体系已经起来扒逢隧。   我们从2013年开始策划柒猫,集团的主要领导说这个很好姑骏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娃。   所以后面我们的产能又不够了皋蕾吠,销量又搞起来了囱椒坎,整车进行改造芒反、发动机进行完善特,整车讳略陕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伤膘宦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徽倒獭,就是第一条生产线殿钳。第一条生产线上半年生产了将近16万疲捌,20万的能力干了16万廉密闯,实际上还可以做攘暑,全如果满负荷做的话蛊探,估计干到35万都没问题胃泉。极大发挥归,这个不进行全体系变革很难性凤。发动机装配线一次合格率99%拣,这个零部件产内库存减少70%考,厂房面积提升30%炕仑,原来不够用粟架弗,现在多了这么大的组织徘窍逞。库存资金减少50%似撵,更为重要的是这一成果横向展开滩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夯路,它的年设计能力15万辆毖,8月份的最后一天有个数据碑,他们双班日产已经达到了650台喉图,它的满负荷是700台僵疮性,估计9月份就可以满负荷报幌。这种提升的速度枚,全世界都是先进的蹄瞎布,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翠,它的一次合格率最高达到了93%怜村始,平均水平92%串洁,接近丰田中国国内水平擞驾嘶,当然追求的是丰田日本的水平黔归片,广汽丰田学丰田本厂当溜,我们下一步也拿一个计划芜抠,要挑战就挑战一流抹,否则没意义辟熊。   那么我们以建成世界级工厂为准则掣惋凶,以广汽生产方式为核心潭,融合了SSC原则量兔,运用创新思维全力发展智能制造技术肩强,打造智能工厂狗莎翔。我们在第二工厂通过价值流最大化老、设备智能化鲍,生产线自动化另纽、物流信息化俊棋、网络可视化嘿、操作简单化览枫、安全绿色化牛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨猛。这个第二个工厂是非沉忝侄担好惯编赂、非常成功的一个例子市,但是这些都实现了贡。   第六是坚持品质保障雄裤哨,打造高端品牌嫂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晤,高的效率提供优质有效的供给糠冈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箍,连续三年获得中国质量授烹攘、中国品牌第一揉,超过很多在中国的合作企业乳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谰虐娠,所有企业里面包括外国品牌文昏碎,与广汽丰田并列第八挤呈弧,比2014年上升6位哄磁绞。   第七杏谋,坚持客户至上勺蚀漠,提供优质服务兰凰古,不管是在任何情况下殴,用户是我们服务的对象陀,也是我们的衣食父母慰,尤其是作为汽车这个特殊产品宛虚,我们对安全拴、对生命的一种关怀慈,作为生产制造环节的改革潍呕赐,是汽车产业供给侧改革的重要方向效瞧,但服务环节的创新与改革同样必不可少洽,这还是目前我们相对比较一下疯敦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缚宠添,也是一个什么机构即乖讹,我记不不太清楚鲁矩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兽旧。所以在产业互联网的时代海釜爆,每一个企业不再只是产品生产者为始、服务提供商弊鄙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苟,服务以各种形式融入到了制造业癌、研发设计慧、生产制造微贾倘、经营管理县恼、销售等环节静庭瘟。有价值创造的可能恨,就有服务形态的出现厕介萍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限府澳腑,两者相互融合平、相互依存琴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孔。   广汽在这个方面也展开一些工作廊刃隙,我们的整车平台将联合金融攻母禾、保险丁棱库、物流辨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檀,车生活平台会涉及多个业务平台长穿羌,除了常规业务平台还包括了配件商城撂霞乃、用品商城汲舷窖、社区服务连锁妻,用户使用汽车的整体生命周期赴翔唾,产品的购买只是开始朗沟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓄探褂,这才是我们下一步发展的重点傻。作为汽车服务提供商读奖匈,我们更应当关注的是用户的体验迟,以及给客户带来的价值增值感受卯档,汽车服务O2O的打造堕腿,也是为了满足汽车全生命周期的需要汹拆,以及品牌和价值进一步提升的需要穗患夕。   第八丰,就是通过这些改革碉,整个广汽集团范围内的成果法晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万号狼,同比增长28.8%俩迪、29.7%北熔,比行业高出20个百分点览范。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唾,同比创下历史新高托枪巩。当然传褀在这个里面那是贡献更大豪,1—7月份销量已经突破19万彤孤,超过去年全年氏,加上8月份最近的数据孤,今年全年的任务22万已经完成了吹挪,同比大幅增长143%伙氮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趴纷,位居第303名哥官,比去年排名上升了59位甩算划,整体实力大幅提升办搬鬼。   第九及篮,就是广汽集团的发展十三五战略蹲司。简单地就是一个内部协同创新能冠舅,外部开放合作粟,这是总的原则婪宛,全面实施结构性改革请仁,实施一五一三的战略弄靶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梗,这是一个保守的数据长,因为传褀搞不好就过100万型奔,前几年说传褀100万疙妻,别人说吴总捌,你是不是在吹牛绒既淋,现在领导嫌我100万都少了拘加狗,拼命把产能都整合过来了麻宝戎,成为先进的汽车集团厘淑村,做强做实研发整车零部件淀断科、商贸服务和金融服务五大板块夏禾吴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贩,实现自主品牌事业的跨越式发展堕珊叼,全面实现一个“三”埂辆,就是电动化含皇胎、国际化肚低躬、网联化三个方面的重大破袭览。   各位嘉宾全控、各位朋友始,女士们推惕隋、先生们设甜戚,在需求持续升级席乔拣,资源消耗的情况下单,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涛、品质优先诞、创新驱动的发展路径舌嫡食,坚持正向开发粪,提供优质产品限显,坚持智能制造粹,开展管理创新帮地度,保证服务水平临樊静,注重品牌高端化融丧补。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缄蓟挫,共同推动中国汽车迈向新的台阶崩蓖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  今年3月糙,借百年庆典之际茨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧,即“智能互联”毖、“绿色出行”和“自动驾驶”防,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向即派。随着战略的提出萌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹论,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒闹。在这其中朵纺颂,“人才”就成为关键问题匠琅。为此测念簇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谁垒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乃。   根据沈燕的介绍可以发现从富,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓮掳惠,涵盖计算机荡孺、工程学梅虽、自动化千呸、金融等多个方面泰荒鬼。她坦言堕宿谱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈材空。因此矩侈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辞设腥。”这其中包括互联时代的在线招聘栏泉购,“例如我们利用自己的招聘平台雾掀瓮、Linkedin俱、智联招聘等在线平台窝吉,以及大学招聘活、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酷璃。”除社会招聘外掂蕾,宝马也会通过与院谐⑴戆睿合作秋汇翱,提前把学生引入到企业中徽,专门为宝马培养人才别贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骸,举行“宝马同济日”这样的活动拆歼。“去年我们就以互联驾驶为主题烁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骗溉枚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驾洁杆。”沈燕说道呛。另一个重要渠道厢呐盛,就是内部员工的推荐唱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号净,让每一位员工都变成职位大使蕊读,在朋友圈进行转发传递叔姑磨。   “我们对人才的要求靶宪撂,在能力方面最重要的是对业务的了解烦奢。这不仅包括对业务今天的了解块僵,还有对业务未来的了解邓巩。要知道未来战略方向是什么笑桅棘,需要什么样的技能骏莆授。 ”沈燕告诉记者帘,“此外绦狮,我们对人才的要求是不仅要了解中国痹戚沦,还要对全球化有所认知你。随着技术的发展目闪,我们对人才的需求呈现‘复合论谦,跨界’的特点缅窍词。但是乔,这类综合性人才很难直接从市场上获得棋套邓,需要我们进行入职后的培训哨朔衔。 ”据了解肩茹景,宝马(中国)每年都会根据员工表现笨,提供给员工出国培训以及交流的机会杜揉佩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肥擅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闯,以拓展视野规参镣,提升能力鸵钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畦琉册,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糯蚕,吸引并拥有了一批充满抱负队煌屠、专业的本土化人才群块戚。而面对未来雾摊鬼,本土化人才也将承担重要职责奠,“这包括为‘在中国匹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勒尺恢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逆放疽。”沈燕表示努春忿。2012年藉释,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纤,并在上海组建人工智能团队樊,承担电动化和智能化的相关工作祁。另外竿轰罚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挥懂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孙。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菩趁卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼昧熄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咸,用“数字瘸搂宏、概率袖剂卤、未来”为题雀,论述特斯拉电池的高密度拣柬壤、续航里程及电池的安全性抚涩时。对比国内详,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齐,并预言电动汽车和智能手机一样圣,电驱动和自动驾驶注定了是未来捍,不可逆的未来炮。 以下为原文毋工:   关于密度和里程数逝宠。 特斯拉Model S上市已经四年多了售晨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赔,至今为止一个都没有兑现剁群。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谎,里程最长的量产纯电动车切卉穆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹅,忽悠消费者句。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焦艘纷,里程普遍降低10%以上)来体现里程胯歇,在有些国家辅助使用NEDC的标准碍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舶隧。   关于安全性和自燃率铂挽。 自从2014年初安装了底护板萌粗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朵甲锌,远远低于燃油车诫,各种撞的惨目忍睹事故亩惕瓦,也都没有发生自燃碎辈鞭。相反默兄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先奇胁,却成了全世界自燃率最高的机动车田,更远远超过了燃油大巴的自燃率吭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宝,车门闭合的时候已经有点变形了)毙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冷叮,几乎可以说哎粟:特斯拉重新发明了电动车毙妙熔。    国内真正用心做电动车的企业顷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机普聘、变速箱嘘郊惦、油箱等轮扁,改造成电动车的事情)寇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娘冬沦,才会全力以赴来押注电动车撑。当然芹狙,也可能是很多品牌都在蓄势待发察高,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夕。    电动车不是什么弯道超车陕谭,而是换道竞争杠骏。    今天的电动车狸融窟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态催赎僻。待机时间是诺基亚的几十分之一崇,软件也没有几个戚岔稻,通话质量也不好屡,汉字输入也麻烦的要死浚几。和智能手机一样募,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗习,不可逆的未来徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗苯酷:李芳" "   2016年8月30日怖,在北京新浪总部碳,北汽新能源充电部门副总监陈保江化、北京华商三优总工程师丁晓伟距痢、电庄总裁兼CEO先越怕戌袱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肥闹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伪燎记。    作为新能源汽车销售终端环节抚喀退,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱纭,更是充满了诸多困境惜,不为外界所熟知控湿试。    那么眉犁,作为中国最大新能源汽车市尘敫妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况挞栋魏,北京模式发展的瓶颈是什么个髓侵聪?有何值得借鉴的地方闪捣棘?又该如何去避免失误和纠正确?政府鲁、车企凉筋、消费者在这一产业链终端中教,分别又该担任何种角色少? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爆辽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睫切遁:魏总揩溃擂,刚才你从用户的角度嘲,同时您也是媒体人的角度勾须绿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萎癌坑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酚仍攘,您发现了这些问题之后联局繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捌籍亭?    魏士钦陷每摧:其实我们一直在琢磨这件事舶绷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倘写,这两点是能够解决掉的捌隆敖。首先第一个柒,支付喂抬帮。就像刚才先总说的氰黄,有个银联一样的东西尾碳吨,接下来有个第三方步宫惺,或者接下来大家都使用微信支付诬蹿邓,不管是充电桩也好酶急,app也好拘徊碧,还是当时的扫码也好奢交,还是微信也好歉始罢,支付宝也好苇,能通过手机支付踩,基本上都能解决掉珐什掂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枫桓,我们把支付给它想办法统一了杜娄妊。不一定统一到一个里边去巾馈,大概两三个邵筒,大家都在用坦胖呈,这就没问题返。    第二痴是,这就相对更难一些了居赎,应该是有一些第三方平台真正站出来虏,能够收集所有的真正的准确的信息妮酪棘,其实当时我们自己在做app的时候涸,就是在做摸点的时候删丛,我当时就矛盾寥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棚,后来琢磨来琢磨去风,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点别府拆,不要最全的裂。准是什么概念弧?第一伸箔,我找得到珊菩,第二杭,我到那去一定能用得上擒瞎。如果我找到它了茫,也到那去了誓邢奈,但根本没法用疤去确,那就没有用了钾。所以如果站在媒体角度点库,我希望不见得是谁竞锰态,也许是个媒体焊县,也许是另外一个平台墓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起达,但是它也不一定是最全的娥临蹈,但是它是这些所有的里面最准的朔钱钡,每一个用户都能找到桩冬故渭,而且有百分之百的体验把电充上谷娶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉咸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屏判,是咱们国电的站劝甫腊,是快充闺骏局。我们编辑去那边准备充电的时候拜谎,有六个跑快车的兄弟挫较绦,霸占着那个点迪悼扛,就是不让你过去衅酚,这个充完那个充全,还剩一个车的时候末,就赶紧打电话给另外一个兄弟天同,赶紧过来充电播。我们不等了莱陡溪。但是他们不知道弗瞪,在那个点不到三公里的地方垦,快到积水潭小西天那个地方熄晌浚,还有一个充电站俄,好像是三个充电桩还是两个卿侵,一个车都没有记哩阜,而且车位都是空的矢冷那。他们不知道那里捕。而且那个点赌鹊,我们当时找的时候用了三个app嗅妊尽,只有一个app上标出那个点娘,另外两个app是没标那个点板固。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离活寸,所以准确性其实很重要蟹揽黄。所以如果能解决这两点蕾路,我觉得咱们的空置锈啥、闲置的问题一定能解决捻补狸,肯定没问题的耐。这是我的观点问陌荷。    黄山燎吮:关于公共充电这个领域须戈驴,我不知道魏总在充电过程中心,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淬?    魏士钦赴寐淘:出现过粳嗣受,很多甫瑰。    黄山颠:这个问题其实很有意思的问题探庞疼,充电桩的标准是国家有统一的标准宝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肩。    魏士钦韭:是这样领,最典型的例子就是腾势磷换离,腾势在很多国电充不了爆漆饭,但是在小E充电或者普天是能充上位码弘。    黄山潭:我们可以把时间放长一点来看财,在2004绷沪钎、2005电动汽车兴起的时候犀,很多人都不知道电动车是什么烘霸拣,充电桩是什么然母。随着这几年的发展蛋,物业慢慢都配合了节疚筛,所以从成熟度也好埠、物业配合度也好池,应该是越来越高的脑显。国家层面出台屁,新建小区予以配合昏拿蹦,包括老旧小区的改造灌檀府,都会多方面来共同解决这个问题橇赤敦。其实关于今天的这个话题硅,我不知道台下还有什么问题要提问的兄茶。没有的话施轰,我们可以做一个最后的总结庞牵。    我接着丁总说的北京模式的问题涣,我们今天说的是关于北京模式茅喊,丁总说了一个北京是纯电的市巢俊,跟其他地方都不一样猎新,上海是极端的葛,上海是混动市巢辣炒,北京是纯电市场卢尚。我理解还有另外一个模式谅,就是北京的充电运营商是最多的侥,发展是最快的申般荆,一开始是国家电网帛、普天在推砰怂俏,后来群雄逐鹿拒,特来电尘凡、星星等等各种运营商都进来了饺狭萍,包括先总这样的都进来了氖塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楔牟。    魏士钦抖欧:现在已经不止了潍绍。我们有一个数据松,说是47个运营商卸峭芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥投焙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓盾,我讲点个人思考和认识咖镐爸。    先谈思考呛窖。第一冻凳蜂,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀赌忌,大家可能更多关注产品的结构性改革氨唇,其实我认为氛柏,源头是制度的供给和政策的供给群港瓣,再是要素的供给鳞蔷慑,三是产品的供给病修。    再把这个逻辑关系缕一缕瞥佩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荡,而制度需断边、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓦。所以现行体制下吕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巫?这是我思考的第一个问题妊。    第二个问题库翁商,是我做企业这么多年的实践和感悟敌,企业到最后比拼什么顿靶充?其实就是资源的配置效率败。汽车行业也如此甘斡。你拥有多少资源固然重要扩光笑,比如研发队伍厂,既有一两万人的钾兴,也有六七千人的接计,还有两三千人的强沉窘,资源差异很大泥吉亮,但实践证明人多不一定成果就多固,关键是资源的配置效率沃匡肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沮皑崩,取决于一个企业的决策效率和执行效率参砷。而企业的决策效率和执行效率溅遁书,又取决于它的机制和治理结构版火。    反过来虾尚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锣绦。也就是说咸舍忱,产权结构会影响到治理结构和机制魄燎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绵,进而影响企业的资源配置效率歌。    从逻辑关系上讲失宪樊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薄。    第三个问题烩红澄,产权结构是前提函夏抒,是源头性问题识拇,多年实践读,有以下一些体会衬佃玖。    关于股权惜。股东应该优质化课篡,股比应该合理化镁华上。近期也好事,远期也好点涵槽,你不能把那些对企业治理俏随、技术纳呈、管理困聪辞,以及市场拓展没有任何贡献胎洞,反过来可能还会添麻烦者轮瑟,当股东蓄曹楞。这样的股东不能要建晦。    股比结构这块统,不同行业猾,不同企业挟厕,它的结构模式必须符合市场规则话囊。若是竞争性行业撕瘫,不管是央企漂,还是地方国有控股企业荡,做第一大股东绝对控股聊,很难实现建立混合所有制的初衷晌立楔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眉,竞争性行业混合所有制要深混淳,不能简单地浅混冈涂。什么概念盟?国有可以是第一大股东溪楼摩,但不宜绝对控股罕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吻、国内竞争国际化这么一个概念挤枚韧。既然是全球化精,如果你这个竞争主体杭,你的治理结构械,你的产权结构倒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话免,你如何参与竞争坎?道理非常浅显明白藐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜闲。    江汽集团公司制定十一五规划前棋擦短,我们就有一个想法揩鸥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慑雇底。围绕这个思路唬菲舞,于是就有一个叫三步走的战略规划客翰。    第一步碌猎,把国有企业员工身份置换掉犁蜂淑,从根本上说挪啥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处本,对职工也有好处阿锈小,是多方共赢的一件事情锈湃蒜。我们知道琼,国有企业这条船不管怎样舱现捷,开得好慨,开得不好辑添,哪怕再破再旧加堤剩,只要不沉下去姆,国企员工都会抓住船板呸奶,不愿意下船虱刚。    如何把员工这些观念转变过来线融?只有让他们从企业人转变为社会人蔷荷。因此拈惟,第一步是2006年韩攻吹,江汽集团公司所有员工进行身份置换环。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辛坪皇,作为每个子公司的投资主体疚辞,共同组成投资公司扭。    这样锤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肺睛亮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屁堆。    第二步入,我退休后罕,引进中国建设投资集团有限公司拣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豌。初步实现产权多元化棱。    第三步刀能,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锚老希,包括安凯客车的控股股权棚阔,整体运作上市慑究。去年1月获得证监会批准菩,上市公司已挂牌础。    通过这三步走——置换身份陌柔,初步股权多元化哎疤渭,整体上市郡桑人,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疮揽,对留人起到了较好作用彤弄。在工业化撵兢伦、信息化痉、网络化尤其是移动互联网时代散实,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桃挥,股东或雇主和雇员之间的搏弈罗脯兄,更多体现在决策权和分红权领域皑垃恢。    为什么IT产业拘薄楔,特别是互联网企业发展如此迅速镀屋程?正因为它有这样的产权结构绞淖,这样的体制机制补埠挛。做得好的互联网企业绘钾旁,股权都比较分散逞侩,管理骨干和技术骨干都有一定股份汤鞘,可能这是大趋势抒锚。    互联网行业资源的竞争和协同景劫,最终体现在人力资本价值上瓤方,他们要参与公司的决策和分红删。这个问题如果不突破角,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难括奈疥。   存量是稳定剂肮,增量是兴奋剂    那么兰,内部机制如何变革窃纪睦?    1990年我接任江淮汽车厂长古哥,当时非常困难卵,留不住人荆半。有些人选择离开期捂衫,人往高处走灌,完全可以理解嗜弧奈。留下来守摊子的这些人不容易割,到我2012年3月退休靠泉,这22年时间里谐茄测,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汇拢。    第一阶段是2000年以前炮瞪。可用两句话概括瞬,第一句叫做存量相对稳定鼻,增量拉开差距肝宿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状北,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗡灌凳,可能就有问题溜氰订。因效益提高而增加工资马围,贡献大的就多增叫哥,贡献少的就少增噶离硼。即便没有贡献天豆怜,原有的存量工资也不会减少剖碎羌,即存量是稳定剂拒纠,增量是兴奋剂己防材。    第二句是有计划按比例增长工资距厩溪。也就是说豌咕,企业效益再好卤绒,效益翻番工资绝不能翻番坤姆盲。效益不是很好百唐,工资也要涨睡。为什么暇素?因为国家年改革开放30多年查憋伤,经济20多年高速发展共丢,物价一直在上涨怯瘫得,生活成本在提高肖韭堤,降工资就是降生活水平堪娠处。所以我们有计划按比例增长工资辩,以建立工资蓄水池挂凹尾,以丰补欠怀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梨垄涤。    第二阶段是2000年后附,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朵弗。    第一部分是街锚,区域领先的现金收入绢鲍。和北上广深不好比聊鞠俩,但在安徽及其他城市的同行业者中梳,我们的薪资收入是高的尚尾多,员工及其消费能力比其他企业稍高寂沪。但现金不可过度发放髓推,这是心理学挞跨。人就这样恳面,口袋里现钞多了后渭剔较, 像一线工人峦科禾,包括技师在内貌憨萍,他腰包丰实了惺寥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了履岸。    第二部分是大福利驾。我在任期间骆炒堡,江汽集团公司解决万余套集资建房筹金蓟,还有大学生公寓梅梗凸、廉租房等;自营的物业管理做得非巢唇崩玻好寒炒,很便宜茎箩墨,还有免费午餐壁党,包括洗衣房等驮。有大福利庇岁,有小福利恫瘟,五险一金都取上限提须胚。    第三部分有限的股权激励钡。    区域性领先的现金收入上、大福利烦饰鹿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拓同矗,这使江淮汽车员工享受收入不低抵、生活成本不高的待遇嗅古拨。也使人才无序流动降到最低渤庆。我在任22年仿,江淮的人才舷贝纯,不管是管理人才还是技术人才潍悸彭,几乎没有怎么流失韦辅桔。    外人都觉得很奇怪朔多。当时有个汽车企业派人力资源副部长此挥,在江淮附近找了家酒店夕毋,一住就是一个月挡乡陕,每天晚上打电话找人酞珊臂,但没有人为之所动赊发颈。    究其原因哇灭,当然也不仅仅是待遇和福利关汕肋,重要的是文化留人闷,怎么能留住人心氯目,这是其一旁。    其二拘匿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吻屠危,使员工的成长速度可能更快瀑。    其三狮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榔茄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径我参,但我们有三条路径痴妊。    一是管理人员成长路径共:管理员沙、助理管理师霞、管理师光扒哥、二级副经理侨垛、二级经理北雇、一级经理杜。    二是技术人员成长路径猴巢:技术员窘绍、助理技术师凶潭芒、技术师;设计师想菊级、主任设计师赶慑、设计总监效禽铜、技术中心副主任伺尽辣、主任等么巫埠。    三是技术工人路径糙鞘:高级技工绿戳、助理技师稍奢、技师法、高级技师茧茸敲。高级技师的薪酬庆嫩,甚至比二级副经理拿得还多列颓挟。    这三条员工成长路径且,每个岗位都有岗位说明书金灿。你要申报这个岗位卑,必须经历什么培训裸测,需要什么绩效请肉哦,才有资格申报汇。上什么岗位有明确的薪资标准波,“升官同时发财”河篮,用人用工尽可能做到公开公正透明经绦。员工们也看得很清楚哄瀑醋,只要好好干奔傅墙,就能够成长狈。    总之潦鹃,在中央政府大政方针指引下但春垒,切实饱梁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匿隆琴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渐捣。    尤其是产权结构改革揪,不要消极等待主管部门来安排惯肮,等是等不到的释。也不要对现有体制昏本陋、机制太多无意义的抱怨鳞诬,只要动机纯正纠,对国家对企业对员工有利激地,就值得一试颊燃嚷,这是我在江淮汽车多年的指导思想肌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琴,但一定是基于稳定性帆辱、权变性团潦、柔韧性基础上的变革输。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茎。同时切记不管做什么事情幢,一定要取得合法合规的文件依据硅沁。    在沟通管理和内部运作方面高登痴,如何适应政策环境魄,是对企业负责人的管理智慧的考验库溺奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚函猩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衫泵卜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铅绊。   当下欣必,在互联网经济蓬勃发展票、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃描、汉腾降肆滥、乐视骨、蔚来仿舷杜、Nevs凛醋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锑领。但这些新思维涂藏、新模式遇到来自行业改嘶、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓤。为此寰球汽车邀请行业专家案斗、新势力企业领导抒灌狮、主流媒体高层伤,就大家共同关心的行业趋势敞苔酞、创新模式裴萄裙、市场预判等话题展开热烈讨论度辑。   程远弛姆遂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁船犯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冬丧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峭醒蜡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即峦,也是一个全新的问题朵弛,所以我觉得应该是个很有意思的事揉。今天让我首先来作一个发言驰,我觉得是抛砖引玉楷匠,我想把石头抛出来倾,引出大家精彩的观点檬酚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身酚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晒,他们该不该进入汽车行业律陆疮。大家知道令欺榷,这几个企业全是新人粮惹,以前都没有做过敝虏疽,在社会上是有一个反响喉搪瓜,有一种争议蜡扮,说现在已经非常挤了茹沙,我们已经达到了2500万辆的规模耿坝薯,100万辆的企业已经有六七个了谁耽单,还缺你们潜鲸害?你们现在还有机会确棋?我想说这是一个很重大的问题锚酶被,我想这个问题为什么说是战略问题穿茬竟,中国汽车业一开始就有这个问题揩。   我的印象中醒竟挪,我觉得中国汽车业有很多政策杀定,也有很多重大的事情谐届芥,但是我现在回忆起来费,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俺盘堑,一个就是开放引进鹅才党,也就是合资孤灭水,也就是所谓的市场换技术鬼悼。另一个材,我们做了一件很大的事情垮,叫反对散乱差锚。这么几十年来瓷办渐,在我们的汽车管理部门莫,我们就不说谁了嗡圭舶,大家都很熟爆俄期,都是朋友熄,现在都七八十岁的人染女。我进入这个行业30多岁惹,已经过去30年了扩仍适,这些人现在已经退了鞘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缚,一个是合资引进恭可估,一个是反对散乱差奇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来范揣,即刚才说的市场换技术须。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拭吉,只许有资质的企业做了拟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潦及,就叫中国汽车工业总公司罗。后来痉乌,提出了南北划界都,想要一汽在长江以北陶,二汽在长江以南鹿情拨,形成一个竞争局面藏杰。这个想法没有实现衅胶碍,当然再早我们搞过六大公司哩,但是总体来讲蕊媒石,我们在企业车的总体思想是害怕竞争写巨鄙。   我在八九十年代写过一篇报道恢纶,我就说中国汽车为何怕竞争卧痉?其实现在想郴澜,我们争论来争论去就是一条的及,国有竞争邪,我们认为企业太多了共奉呢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肠律锌。   那时候从国家宏观的角度捻松,陈云同志提出了一个经济学观点含说,叫做鸟儿在笼子里飞萍技晶,年轻同志可能没有听过岭袍伟。虽然给你放飞茂,但是你不能乱飞借太谱,得在笼子里飞旗毙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牧村,所以我们提出“三大三小”响,规定的企业能造车汲,其他人都不能造车吴莎,认为进来的就是捣乱纹夕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馈梢狠,后来被总编辑改为无心插柳澄病篡。我们一心一意想扶持的企业搞上去茎挎,但是我们不想扶持的企业又在出现卜妻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囱韩,为什么呢壕耻港?当然是我们的基础比较差胃丢,一无资金渺祈难,二无技术德宋,三无人才燃,白手起家匆晃。这时候我们引进外资传掇,有了资金塘、有了技术屡兼肌、有了人才勒横,奠定了我们汽车的发展基础吻凡。但是只走这条路等于缺一条腿党,只有引进外资本,没有自己的发展佰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旧剩盆,反对本土企业颓闭,所谓自主企业违身,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淌栏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的心香,奇瑞杯芯、吉利徒、长城忿、比亚迪魔摧,没有一家是合法造车的企业伴,方式大家都知道腹览仿,买一个不生产但还有资质的企业扮村,就是所谓户口本缚赴,然后就开始造车尼措。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朽,该死的企业死不了抠叔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盾绒,这是一个很奇怪的现象娄羌,在其他任何国家都没有这个事情贺锌情,只有在我们国家茄,这变成了一种无形资产礁纱轻。   所以孙,后来工信部成立前夕嚷,在发改委发布了一个通报绦颊轿,宣布哪些企业要死徽,其实是一个作秀啪。因为这些企业本身已经不存在了瓢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来头,就不会有这种奇异的怪现象挟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毫蹦翠,我们把汽车产业的市场化地导、自由竞争的方式忽略了活邓感,我们把它当做航天航空管理成唐。所谓集中力量办大事碳超身,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的马胳,像航天航空只发射一颗卫星热疟,只造几架航天飞机礁祁骋,但是汽车绝对不能这样狮甜懂,如果我们中国只有一个汽车企业病精,我们今天无法想象能够达到2500万辆杠饭,我们可能还在200万辆以下徘徊谦烧。   我们想想我们当时的规模胎,讲起话来兑沉少,我们一点底气都没有笨齐,全中国所有汽车企业的力量哥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呜,所以我们那时候是没有底气的搐蘑涸。那时候蔡总经常讲芭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亲,我们国内的某家工厂挝,搞了多少年汇?投资130亿干了那么多年没有干上去累,现在回头干干墒,别的合资企业在武汉干140万辆车痕熊,听都没听说过他就干成了舱。   当时我们确实是一穷二白恍镐,那种情况下我们引进外资蓬罢扭,但是不让国内自己的汽车做猾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仟散,变成了外资企业吭屯低、跨国公司一股独大秒校,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕鸽庭。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚎渺钝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枚爽,在座的年轻人没有听说过穷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号趁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作究菠梗。为什么有审批制毒马乳?审批制就是为了反对散乱差古,所以你不能随便上企业静监。   我们把进入产业的大门关得很刑阆А,一方面对产业造成了很大损失杆沙电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垫。大家知道臼娩,那时候汽车卖多少钱扒?桑塔纳要卖了20几万陌,当时说两万块钱熬,八字还没有一撇刃筹团,订购两万多辆恍始长,在桑塔纳卖20万的时候白泞本,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来归艾捅。那时候的技术标准帕铺、排放标准都很低第,我们会很快发展起来卯急,但是我们失掉了这个机会姬巢。这是产业上的一大失误槐放蔼,就是反对散乱差末挽,阻碍了中国自主品牌的发展垢。   我觉得中国汽车进入2002年蒂剐,入世以后就发生了很大的变化凶酒,这个变化就是放宽了绵,应该感谢国家经贸委前司长蔼茸,后来发改委的副主任欧新黔哺,他在这件事上力排阻力化,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脓,有二三十个企业进来少。在这时候伎了呸,包括奇瑞结净、吉利吧岗趴、长城级瓦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兢,所以这是我们企业发展一个好的契机逻卡矢,这个契机来自于好的竞争胯徐僻。   现在大家没有再说反对散乱差檀衰度,但是这个毒瘤并没有肃清补辱篮,现在要有一个新的品牌出来龟磺假,我们第一个想法就是它该不该出来显,又来添乱梁锚嚏。所以在这种情况下较涪宫,汉腾出来以后枫,我当时也没有太明确的认识圃抹暇,在网上一片谴责声的时候曝胁裙,我就意识到了这个问题单律估。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乱价倍,大的打败小的慧川饲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔚境,快鱼吃慢鱼糖。汉腾给我一个启发醛拘鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彪享技,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在废,今后还会存在寞归凛。   现在一汽唐闭裸、二汽非常困难翰,包袱非常沉重雀苟屉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棋测,但是最近连一辆好的车都出不来瑟弟。现在真正有活力的企业是谁呢唐俩桓?是长城坷汉臣、比亚迪譬、奇瑞会靠擎、吉利锣借。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坪默。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屏,让大家不要惧怕竞争适涎,竞争只有好处拿。我们老是说过度竞争傅,实际上没有过度竞争赁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忍固,经济规律本身有一个调节作用罚,一旦过度竞争它会自动退出钡。   我们的出租车管理很失败叮涡恫,就是我们怕过度竞争珐论,我们把北京市的出租车限制在7万辆萌撩钡,因此打车难橇堪、打车贵羌良葱,群众怨声载道辣萎广。凡是放开竞争峭欣,像家电产业大家都知道哨憾爸,为什么发展得比较良性呢仁?就是因为放开竞争钩疾灵,是不是先来后到呢骚?我们现在想想80年代都舒搁,61家电视机厂络桂迷,现在上哪去找继恢?大家熟悉的品牌五杀,北京牌畏拐却、昆仑牌筏徽,我前天在飞机上看到长虹盲,长虹居然还在凛猜,出乎我的意料半撮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岛澳忙,现在新出的电视机厂怠拼钮,TCL过去有吗坦敬朝?就是长江后浪推前浪手痛酷,我们永远不应该对后进者说不熔龟厂,我们一定要这个变成一个共识份,任何时候都可以有人进来手咐潭。就像他们说的县,任何一个行业都会机会肺。今天在座的各位都是新进来的冬宝,我觉得你们的机会大大的有伦零。   我的砖头就先抛这些锣惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伸市膊:沈达炜 版权作品俊绷聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹戮抽,严禁转载侵卜,违者将被追究法律责任扩拖辜。 获取授权" "  徐和谊说甸蓬嫌,当我急的时候蔑,老唐一乐胸,哥儿俩(的配合)还行食帘轮。双方都是坦诚的心态淘朔,就没什么谈不成的事情如。    唐仕凯则认为伙盾徘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挝曙,基于双方的相互尊重千。合作中浚欣门,尽管文化不同诉辑、目标不同权磁煞,都能坦诚地交流沁阑浓,达成一致酣纷煽,满足消费者需求什炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兑仓珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彼佛庭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯河哪,接受了中国经济网等几家媒体的采访腥。在奔驰E级轿车之外狠咳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钞颓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驹揪,徐和谊说沸,关键在于双方的真诚与坦诚喘饺仟,这与我们的性格有关暖勿泛。我的性格是直率脐琶,而唐仕凯先生则是含蓄究、温和冠锈,哥儿俩(的配合)还行瞄。双方都是坦诚的心态瓶鳖,就没什么谈不成的事情嚏镣。    徐和谊谈到灿氓姥,合作中室林澎,彼此考虑对方的文化兴、体制钳缴,对对方的决策机构都很了解额,也想知道对方的想法滇姆,并多从他那套(系统)思考密喷:靠不靠谱灭沮瓮,可不可能架仙。不能瞎白话娠羚,不能伤和气颊哦,所以就越合作越顺利杉柿褐。    徐和谊认为辫,随着后续工厂和产品的导入守断叫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廓难逝。    他还打趣说特棘,唐仕凯先生文雅肛琶破,当我急的时候具,老唐一乐坚许,我们的搭配非衬型荩合适泞齐返。    唐仕凯则认为塑板瞥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磕,基于双方的相互尊重僵兼锯。他说附苹,我们与北汽之间有更多的共识菱芥。过去几年的合作褥协惰,大家互相信任汹亢傻、持久龚量、坚实街表。我们有德国人的执着妓、坚持糠,在双方合作中沸蠕挛,尽管文化不同路项佛、目标不同梨萝,都能坦诚地交流狮沪,达成一致捎,满足消费者需求椭屡害,也能让优秀人才有合适的岗位味尽宦。可以说鲤鬼骗,北汽与戴姆勒建立了最好的秘封、双方互信的关系违挨。    另外纬,唐仕凯指出赊,中国业务的发展每究,离不开经销商伙伴的精诚合作景案酒,他们积极履行对消费者的承诺股、关爱沁绿,也与我们建立起非常良好的厂商关系郊乾。    他强调绩刷,我们与北汽的合作捆新甲,增进了双方的关系颓屠。 全新长轴距E级车上市现诚俚断埂,领导合影(右二为徐和谊陷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腻惟侵,目前爆,我们的合作是最好的附嫂冀。认真总结以往的经验眠、教训慕稀,特别是过去的错误动普,接受媒体的帮助熄惋灿、批评垛毋久,因为大家对我们有更好的期许胚辱疥。目前橡,我们仍没有达到自己的目标法宽视,在中国市场还是第三名心。但是希,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慌脐。因此颈姓,我们还需要精诚合作敬版,力争打造一流的企业;精益求精噬,建立一支一流的团队拣浓款。毕竟乖炕春,我们的公司和事业都很年轻茶烂,在发展当中最重要的还是关乎人罗。因此驾骇,我们不能只顾眼前承赐粒,应当放眼未来叹韭,希望取得更好的位置套憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏莎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊响钱:    各位领导徐脚、各位汽车界同仁讨牧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冉嘎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跑。今年论坛的主题聚焦安全甜遍,我觉得非常有必要伪淖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题及,已引起全行业和全社会的关注途锯蚂。    今年以来鲍蓄啃,在国家和地方补贴政策的助推下灿甩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碳,1-6月掸宪,新能源汽车实现销量17万辆傅琴,同比增长126.9%房。其中纯电动实现销量12.6万辆履。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侈迷,预计到8月底杰垦,全年6万个新能源指标就将用尽遂扯酥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆船兢,同比增长170%搅隋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸥。    但随着新能源汽车销量猛增朵虐萌,其安全问题也逐步凸显书夸。仅今年上半年速玩,与新能源车相关起火事件就有11起慨,事故原因涉及到电池日暑、材料某、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面波。不但给事故车主造成了严重的生命投噬桔、财产损失朔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吕唐传,极其不利于新能源汽车的推广笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馈诧伙,新技术新模式尤其如此剑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驰、火车一度跑不过马车赋、人工智能行业也几起几落陀,每次都面临着必须攻坚的难题墒匿撤,并随着问题的解决才获得新的认可商牧勤。新能源汽车行业也是一样僵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廖俄其,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毁坛媒,在蓄积了一定的市场规模之后驼斯,开始到达一个新的平台期扯帽,开始面临这样那样的问题嫌钢群。而我们认为灸眷雌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芹垮。    首先称,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摊澈。    今天我们面临的新能源安全问题软爱,一部分是技术问题权燃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坡干诚。但更多的是行业规范问题拈肆,由于新能源汽车市场发展太快滩,行业法规建设相对滞后描,安全法规不够健全花,相关标准缺失脚牧,再加上消费者安全意识不足帛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揪暗,共同导致了一些安全问题的出现垂痪。作为一个新兴行业暑衰迪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诽颓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侈倒,这是新能源事故频发的原因酪,也是新能源发展到当前阶段氏簇,我们必须着手解决的问题铝。    其次握估,安全问题是消费者关注的基础痛点簇,必须全力以赴加以解决本。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抄恃即。我们经常说桔坛颧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛇柿,但是没有了安全这一基刺椤,里程的远近本身也就没有了意义钮故。新能源推广几年来辨点,市场上对安全的质疑之声始终不断便粒帝,说明广大消费者除了里程焦虑里脚,还普遍存在着安全焦虑卑丁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑板店禾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篡口。着一把火就可能会毁了一个行业桓忍,在网络时代这种心理传导完全可能发生绢锈燎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呐佳,必须将安全问题作为头等大事来抓捌咀固,否则就会被消费者所抛弃翘嫉。    最后恼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忌小,也是发展的动力源吾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脾律,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秋,才能得以持久生存鸥罗。千百年来脑,人们围绕着使产品更加安全可靠懈,不断做出创新练谐。及至今日蹋,我们投入无人驾驶汽车不饱斑、智能网联汽车的研究赏啡颁,很大一部分原因姐陌涂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摧。新能源汽车作为面向未来的产品贯篡匪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凄输。    由此可见既澎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈内踏,粗看起来林林总总咕废,不一而足;但是究其本质葛漏,核心还在安全雇。破除了安全问题课贯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题性杭似,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戎红窍,而围绕安全问题不断攻坚克难誊哦畦,新能源产品和发展模式将不断创新窗,不断创造社会价值玫广。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甩酥,我们从一开始嗜隋酮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓论,从战略高度提升安全性锻,居安思危蚀绞,未雨绸缪降呕偿,从研发疵匈涉、生产到售后服务奢苍价,都布下层层防线刚,确保产品万无一失观糯。    一是在产品开发上加强安全功能设计纲立断,从源头上提升安全性伴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔽搏对。从产品的开发设计阶段柬,我们就从整车控制寺寄、动力电池错纪、高压安全等方面以高标准进行设计屡。在整车安全方面仇欧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霜怀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翠头焦。在动力系统方面簧,我们从材料傻筋、电芯逃绊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筛骗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芹,降低电池短路和起火的风险绰伍。在高压系统安全方面砂描,我们从防水豁、防火壳髓系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崎妒摄,高标准强化安全功能媒计。除此之外笺嘲,我们还充分利用智能网联技术倘础,对新能源车运行进行实时后台数据监控湃鲸,建立事故应急响应保证机制堆墙,为新能源安全使用保驾护航汰壁俏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证心,以高质量产品确保安全恼窗。在新能源汽车快速发展的同时埃,北汽集团不忘发展新能源的初心康,严把质量安全关躬己。北汽新能源生产的每一款产品忿稠低,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无家吓,还要对电池愁、电控系统进行严苛的测试与验证请农袱。目前淮继奔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抽牛,其中电芯安全可靠性测试标准42项疟陛,电池系统安全可靠性测试标准50项姓普,BMS策略安全可靠性测试标准33项宿驾,这些测试包括长时火烧测试残汾、电池剖切测试收、极限跌落测试和电池浸水测试等告疗圈。同时赐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聘陶按。上半年炬熄,北汽新能源接到订单2.6万单请罐丛,但在资源不足的情况下碘,我们严抓质量关蹋,绝不为销量而粗制滥造褂柑,最终完成15052辆的销售任务贬芥蓉,订单满足率仅58%秤藐,但却实现了上0事故率的优良成绩赶肪。    三是加强售后服务与培训畔仇,让新能源车用户买得放心标刺容,用得安心鲍读奸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冕私土,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芬墙辖,包含车辆保养扇盗、车辆维修筷并、紧急救援且创、充电设备斜、增值服务埠、客户关怀等多项内容及稼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅帕甩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乔同宏、维修问,并对服务完成情况进行跟踪监控吼耗赡,形成服务闭环券弧公,确倍锥桑客户满意健。同时施,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训群,对车主进行说明和操作演示谭,并规范安全培训流程疯,提升新能源车主的安全意识梁层膳。在此基础上碎酒,我们还创新营销服务模式际厂千,今年8月12日苗锚娥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垛,不仅具有推广新能源车的效果颧每八,同时可以让车主及时更换扩、检修旧车上的老化电池陋绵,通过我们的新模式给市场提供更多安全卤、环保腐咸帛、高质量的车型惜,给消费者更安心的消费体验静笔。    各位领导高蹬节、各位同仁博:新能源汽车作为一个新兴产业挛炉冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汉级麓,出现一些安全问题小,这在快速推进过程中也是难免的氢磋徐,是我们必然要面对的问题接显咐。因此新能源安全问题垄醚,绝非某一家企业能够单独解决挡,它需要我们整个行业的协同并进鸿爸。    有鉴于此袍稍视,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飘容,不能因噎废食惧彩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孔艰猩,牢记我们新能源事业的战略使命抛池核,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念固怂科,以持之以恒的韧性荣婚,推动政府切钠男、科研机构凳鸵、行业协会伟乡钢、企业乃至全社会开放合作桅济蓬,不断建立安全标准彪母、不断规范行业行为泼、不断推动技术进步闪、不断优化消费者使用习惯敖墨,不断实现新能源汽车行业成长成熟缆稻缄、发展壮大隙沟,实现整个行业的可持续发展诫舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳寺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陀啪背,各位领导俯哎太、各位专家咆驾举,业界的朋友们肖垦拢:    大家好!今天疾尉瓣,众多长期关心释碍、支持中国电动汽车产业发展的领导天刑湿、专家和朋友们齐聚郑州粱,共商大计娥。作为本次论坛的协办方谷,请允许我代表宇通公司斤俗,向到会的领导倪挞纱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里北弟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识际碎。    近年来痴科,国家出台多项重大政策缄,从顶层设计粗烽、推广应用献、税费减免砂浚、购置补贴堪、生产准入芜、基础设施等多个方面沉儒碴,保障新能源汽车产业健康快速发展晦腹撂。客车作为电动汽车发展战略的切入点互熊,是电动汽车普及推广的重点领域胸希擒。至2015年底贡瞧抨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谢狭项,占同期所有客车推广量的13%陕革,为城市节能减排未、绿色交通出行做出了重要贡献架匿。    财政部巫叼壤、工信部漠、科技部奋皇、交通部懊挂鲍、发改委等部委炕锤,通过科技计划草烩瞬、产业技术创新工程等重点项目进行支持抡宠板,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升般盛侩:节油率起、续驶里程等性能不断提升秋,动力电池能量密度窃、驱动电机效率等关键技术迅速进步繁浚搅。    具体来说女赊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒙汰联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衰欠尺、节能与控制技术方面已实现了自主研发躺,大部分电动客车均采用国内自主控制器善,整车性价比高卯鼓,满足市场需求瞧却,节能效果得到消费者认可闻椿娶。    二是动力电池性价比显著提升峨。动力电池氓、关键材料国产化进程加速惯,安全性和工艺技术持续改进努。与2010年相比摹湿雹,动力电池能量密度提高将近一倍膜,成本大幅度降低镶。    三是驱动电机技术水平进步明显丹惮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侍,在功率密度诉、系统集成度和材料利用率方面显著提升闺。    同时秃荣闯,我们也应认识到譬,国内电动客车研发试验能力有待提升涛舍把,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妓:整车可靠性心吵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沥们、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整派处,寿命慨晴、低温环境适应性池搓惮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贬撑扭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向采盯。    马凯副总理强调变化:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遁。电动汽车由于安装了电池焊饥昧、电机竿、高压线束等高压部件惺贩,给整车安全性带来了新的问题卿鹿,而电动客车安装电池容量大椒芹唉、整车承载人数多宏帛,给整车安全设计提出了更高的要求绣是僚。    因此槽,电动客车必须从防水看催铃、防火奈、防触电贪别甭、乘客逃生香跨塘、事故处理等方面综合考虑彻屡,从研发制造票蝗、运输存储搓肌膝、维修保养烘蒂、报废回收等全生命周期各个阶段着手半卯隆,在电池安全郡、控制安全骋粱、高压安全斯煎、电磁兼容等方面进行技术攻关度,全面提升安全技术水平皋侣鹅。并对车辆绩容苹、零部件运行实时监控擅竣黄,起到预警作用电概炊,保障大规模安全运营表。    宇通自1999年开始研发电动客车胺垛氦,持续加大研发投入烽,得到了国家部委拾、河南省政府和各位朋友的大力支持休。未来喊顷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拈骸卸,围绕电动客车轻量化痘旅、智能化登妒饥、网联化以及智能制造等发展方向伪,立足自主创新粱甫琉,掌握关键技术魂踞腻,提升安全水平簿红佬,促进电动汽车产业健康快速发展穗。    但同时逆金,为了推动我国汽车产业的转型升级本,实现2020年500万辆的目标蟹,我们依然任重道远淬离蓄。行业的健康发展吉昂境,离不开国家政策和社会各界的支持导拧,我们建议福面:    继续支持产品品质提升和新技术研发结。在纯电动簇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌浓眷,研究开展创新工程二期项目等黑菩裁,助力国家下一阶段产业化目标的实现狭。针对燃料电池客车赌膊茂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗽枫,尽快解决关键技术问题撬嵌,推动产业化发展攫馈。    电动汽车正处在新产品推出的初期丹绥肺,技术飞速发展羞采,面临很多未知领域的挑战邓,这些不确定也带来巨大的创新机会嘶,是企业结顾、行业和国家的历史机遇川,也是赋予我们的使命和责任咳拱贿,    我们将坚持创新聪,努力实现产业转型升级和健康持续发展黎吧投。    最后募泌挪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚铃:李芳" "陈清泰哥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怀违裂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滴此瓣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闪轿膏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼎骑,回应社会的关切冒,引领行业的健康发展抗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糠婚,广泛交流奢双瑞、献计献策爬士苯。    首先是创新引领问题光畅。    去年糯差攻,国家多种政策的叠加效应充分体现潦勾碌,电动汽车呈现了爆发式的增长芯睬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堡靖你,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虹啪极,并得到大多数试点城市的积极响应乌剂。更加可喜的是疆扣邢,电动技术逐渐被消费者所接受节沮卑,潜在消费人群在增长泡外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怪,总体上加儡,这还是一个政策驱动的市巢8,它的不可持续性已经开始显现艘酬。从今年起韦现臣,国家补贴政策开始退坡悼设。种种情况表明兽膏矫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期商户怯,相应地茅老,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泌境酗。购车补贴的退坡豢夺汀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扭论墟。也就是在购车扭烁、补贴逐步递减的同时泼秀躬,政府应在研发环节加大支持力度几边连,集中资源支持在动力电池羔栓、核心零部件储、电控技术氦辛、轻量化古苔、智能化等方面突破技术瓶颈都涂宏。    另外凳姥廓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泌郊擅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始还嚷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等港。相应地琶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豌排,大手笔投资于电动汽车为骂。    这一切表明阶吓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快射设未。    由此看来够,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赏传蛋。    第一番浑估,政府补贴政策进入退坡通道肚促,电动汽车性价比提高的进程结娩虐,能不能跟上政策退坡的进程既徊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路师痛凭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沤。    第二菊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力残楞,中国肯定是他们的一个主要市场目标现氦节。能否改写我国燃油车发展的历史艰酿盛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腺且,并建立起较强的国际竞争力菱畅计,这是政府和企业必须认真考虑的问题楔侣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筋篮税,实质性地提高我国电动汽车的竞争力魂醛达。    因此孙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奋连捆,那是在强政策激励下的增长渤,是不可持续的冻姜。有些企业一门心思地追逐增长漏荣抹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缝艰贸,却放松或忽略了创新和研发摧。    应该承认腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巧街史,性价比还是偏低的肚念。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捌犊抗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庙蔽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景履,理性地配置研发和产能扩建的投入兼磁竞。    当前福,我国电动汽车正在向成长期转型测竟碗,这是一个重要的机会窗口稿赡。从全球看轨,电动汽车的技术路线还有选择的余地但,核心技术尚待进一步突破轿,关键零部件的壁垒尚未形成柬岁毙,信息系统还在发展还擞,品牌效应还未发力司,商业模式正呈现多样化佬。可以说垄钡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谈冕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吭赐,有较好的积累补回。我们又有全球最大的汽车市场支撑防,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拖啼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇居设勉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氖环,潜心打造核心竞争力递蔬顾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胜,另一方面可以与国际巨头同台竞争葡颓韦。    电动汽车和燃油车一样忌,竞争力的核心是聚集优秀人才啤澈剃,拥有强大的研发能力冒谰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欧。对于汽车产业来说稗古剑,生产能力的扩张是相对容易的趴谋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的患骨。但是那睡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眠绅磁,因为那充其量只是一个泥足巨人豢。    补贴政策的退坡哀叔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淘难揭,补贴导向将让位于市场导向尉挎系,让位于创新导向儒。优胜劣汰作用将被强化桐册绢,在大浪淘沙中咕,真正能站住脚的较肝,将是那些具有创新能力廷敢、掌握核心技术安卸诚、具有品牌效应的企业将。    关于安全保障的问题烧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丰搔,特别强调要重视电动汽车的安全问题徊陇犀。这也是全社会非常关注的一个问题挤,是这次会议讨论的一个重点瓣。    为开好本次论坛灿硕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研史,并将在本次会议上发布调研的成果雀。    汽车的100多年发展史说明羔,随着人们生活水平的提高伐,出行机动化是一种必然的选择棉。但是柬劫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恒刚坤,电动汽车处于起步阶段浇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菊墩,还存在由于能源结构改变而带来的栋猾冒,诸如高压电路怂、动力电池等新的安全问题焊谩乓。    因此啸讼挫,在电动汽车市场快速增长的时候洛,安全应该引起特别的注意叔莽勒,无论是整车企业亩帆,还是零部件企业烘响斑,对于可能出现的安全问题莲溪,都要诸项排查泥改倦、及时发现汗、找出对策省辰吝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前起。即便是这样判,进入市场后的汽车仍可能出现问题钳孺绦,这就需要继续跟踪蜗咀蓄,不断发现新问题蝎彪姐,不断解决问题程,必要时要召回已经进入市场的车辆驶。    应当承认岸,电动汽车技术的成熟度还不足苏,市场考验还不充分清龟,消费者的信任度还很脆弱桑彩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展割坑。从这个意义上说莱凶废,我们必须把安全放在首位瘦。因为安全是一个否定性指标络,世界上没有绝对的安全猛,但追求安全是企业的天职放豹坤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刨旅陶,要以更多的投入狭京惋,在设计理混丧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恢。我们绝不容忍安全隐患粹括廓,但也要宽容失败霸潘,因为这里存在着不确定性纤烦。    安全也是规范出来的氖惯捷,要高度重视标准棘加侠、法规和监管的作用唾饯,设计安全的标准和法规帘愧孝,有些是科学的研究和论证定下来的薪楔鹊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的华噶。企业必须严格按标准和法规生产淖梨、管理和运营备,监管部门则应该严格执法阀的乐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本博世失,绝不能容忍劣币驱逐良币洽。    今天琅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题输俩串,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奔蠕,它还缺乏充分的应用考验衬,需要未雨绸缪吝卞,防患于未然涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊橇核:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沫奥铝,各位同行熊堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》记漏恋,每个桌上都放了一本坛赤肪,大家可以直接看观哎。前面上半场我估计是大家最关注的童,有一些政府动向惭蹋舜,他们做的干货笛淋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了党虎棋,我只讲讲技术孰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姐谁,有三个方面献便,有些技术方面的内容是有相关性的陇,政策本来是张永伟讲的夹派,我在PPT里基本删掉了玻搭讨,大概带一点为添。    首先讲一下电动汽车安全的技术档秘。电动汽车安全技术我们分三块眷隘僳,动力电池的安全纯、电动汽车整车安全港粗伤、充电基础设施的安全浚夸。首先是动力电池的安全性校毁,是最基础精卉功、最核心的玻来刷,包含了电安全绥尘盼、热安全吩古藉、结构安全等等皇适。    我要先从科学的角度说一下现肃。如图(ppt)式,这是电动汽车动力电池的基本特性颈,中间可以看出我们锂电池安全的范围乳,一个是电压般乾、一个是温度洁荒逻,对电池安全来讲臀,这么一个很小的窗口里才能安全工作枷泰妹,如果温度高了会发生一系列的反应羡,就不正常了粱呕教。我们具体来定义一下这些温度锋叔,这是做一个严格科学的实验位拖,锂离子电池的热失控闷豢胁、温度变化竭、温度和电压变化的过程倾。有三个温度赂,T1叫热失控自生热起始温度脾梆氯,这个温度一般在90度截,接近100度患。第二个钝鬼辰,热失控的触发温度具戊邪,就是说热失控要开始了同姓。第三个绒磋,热失控的最高温度炔恰痞,代表了释放能量坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偿任咀,给出了一系列的各种类型的动力电池肚,比方说三元的NCA磐盎、NCM人鄙甭、锰酸锂的伴艰,钴酸锂哦挖磨、磷酸铁锂串叼,还有钛酸锂的蹋,从中间就看出菏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掀换,总体来看忿,热失控最高温度比较低一点刚覆,这是钛酸锂的寒虾棺。    太过于学术化一点谴港,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程多秀篡。热失控皖紊,我们先从热的角度诉抢室,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惮培窝,我们的SEI膜就会分解忻清拍、负极电解液也会反应炼,隔膜机制熔化羞,再到正极分解褥室、电解质分解浚,最后就涂层崩溃睫,大规模的内短路电解液燃烧蹦鸽胎,就形成了热失控澜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冒疟烤。    另外一个问题捐练,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浪,像放鞭炮一样绦陡辉,一个单体发生热失控能量还是有限的泄程,如果在整个模组系统中间扩展添,这个能量就非常大了拟梦工。我们说其实不在能量的大刑啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娩,但是并不是一个危险的东西湘,关键是没有瞬时释放苫,这是一个瞬时释放的问题酬晃。    诱因尘恋川,刚才说的是过热引起的祥摧,还有电的和机械的胚,电触发暑,主要是过充挥敦、过放等等甫肛,尤其是过充缎怖,过充引起的热失控是伟群肯ⅲ害比较大的颧晌,这是它过充的一个过程和机理橇杉肩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辜瓦。还有机械滥用拒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荤函畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验兢,专门看它怎么样策,机械诱因就会最终引起短路赏谱挽。    第二部分亨董,整车的苇钞,现在我们找电池厂开安全会酿挎附,电池厂就说很多问题是整车引起的筹拿,不是电池的事维。的确富锚,很多问题不是电池本身造成的南撵临,是外部原因叭驶籍,整车玻憨涪,比方说碰撞会引起情,电气安全羔巢,还有功能安全付画,重点是这几方面侍抛。比方说碰撞间偷秤,碰撞是最容易引起拼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实。第二搂乏,各种原因的电气线路短路引起着火败,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卫腐丹,电机控制器无、电机电子器件IGBP短路了纲,高压勺、拉弧巴、多处熔断艇酒釜,整个就全烧掉了闺迟息,这是控制器烧红了票。另外一个署剐,比方说前一段时间南京暴雨之后辆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庆。功能安全秒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夺掳,电池管理系统死机谐,但是充电机不知道担迷,继续充检揩卿,充过头了苹难藉,导致了安全事故扦哩尝,一般150%会大规模的内短路夺惯,充过头150%熬,不管是什么电池透咀,包括钛酸锂电池现瞳,如果充过头也都会热失控的练,虽然我们知道钛酸锂非常安全记辑,但是过充之后过压也会引起安全事故海臂。    第三赐笨睬,充电基础设施的安全咎夯。尤其要说一下充电设备的安全问题雇骏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骗,它的防水档荡、防尘社慕、防腐蚀道段烂、漏电盛氏、短路保护等等侈,各方面存在一系列问题单。我们开了基础设施安全的研讨会乱迫,大家提出了很多问题嚎罕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍必连既,我不在这儿过多讲多顷。比方说崇松居,我们荣威550就是非线充电着火薪铜,自己来安装这个霓,比方说外部的“三防”禄芬豹,内部走线的零乱襄堡荷,不按要求接地等等烦沮酪,这都是我们充电设备的问题膳。比方说全生命周期状态的监测拴朴、管理体系的缺失立,线路老化之后也引起很多问题镁举型。尤其我们在研讨会中有专家提出拧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证期港,因为那里头重现事故之后就会特别严重糯酬。    我不要都讲问题鳖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烯溺。    第一锻,说一下全球国际的进展截怕咸。我们要学习几个峡享添,一是安全防护方面方,比方说日产的电动轿车Leaf保疚,现在接近23万辆箱,没有出现过重大事故氦莫。它有一个安全防护的设计体系炯兰荒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的病拱谁,而不是说不能做到安全睡赫。人家做什么酸亢?首先踏坷很,有很好的防护设计理念共斡,它的防护拼谅,首先防控事故发生尝离槐,其次一旦失效茨欺卤,可以失效不出事刹橇兼,再次吧杭檬,出了事换刮触,把事故控制在一个可控的范围北,控制在接受的程度跟燃油车一样热椭讨。是这么三个阶段催,从电池设计撤隶,到最后可达到的安全目标侯械,是一个全方位的设计理念窃。    二是设计开发方面悄,遵循了严格的V型开发模式哇粗僳,从电池包泻绅、谋弁澹块秒蚊旁、单体社蛇谈、材料检骂耸,从设计层瓜把孟、验证测试层荷啦奉,是非常详细的性面,包括底层的电池材料谢惮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擞厘,我们国内的电池厂现在还很少用这些挡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骆翔,其实这些我们都很熟悉苍讲,比方冲击嫡、振动犯、挤压皇、跌落魔店,陌ǎ块跌落吻、单体跌落等等炉,针刺橇娥、极端的短路唱然健、火烧乾抗贡、热循环辑渡,有温度的高低温循环实验檄览丢,这个好像我们做的不是很多杯版,气体分析等等捍彤,这都是全都做的斗,这是我们跟日产合作交流的靡,我觉得还是给大家分享一下泉,很有意义的洗。    第二匹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绦穷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欺敖,这都是公开的斜狭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利险饭逆,这是一些主要的专利卞崩樊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虾,这就是一个完整的过程姜晤逼。由于成本比较高槽,其实没有在它的车型上全面的推开聚尽。    另外一个值得一提的旦袖冲,特斯拉的碰撞安全性青烯赎,从设计的角度筐滦,应该说借用了一些非常先进的方法响项。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遣怖,发生事故之后悍嫌皇,非常严重的事故也都是安全的忿填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好己娠,当然因为它有别的安全性袒客啪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疽悔。    第三奢疮脓,这也是公开的资料晴,三星的电池系统玩。重点看一下电芯层面凑花,这是90安时内部并联四个单体电池囊,一个卷绕式的方型电池方雷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妓郝屡,一个是过充保护啤、一个是防爆阀塑清吗、一个是保险丝岛梗。我只说其中的过充保护莫矢菩,这个电芯的外壳是正极储笑便,有一个过充保护的阀楞裁骋,当内部气体压力增大之后五挥,把外壳的正极跟负极直接相连涸,短路坝苦,形成大电流衡,外部短路缴塘,过电流之后保险丝把这个断开色戌,这个我们是值得学习的欧。也就是说在电芯层次进行材料弧呛、电气歌日桔、机械系统的系统设计还是很值得学习的凤袒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窃,其实它把单体电池当成了一个小系统刚替且,我们可以对比一下畦棚佛,日产电池的那猓块相当于三星大电池的电芯溅瑰霜,就是日产是小耐汕В块篱,三星至少客车上是大电芯澈。    未来趋势来看开秸裂,现在工信部300瓦时癸北、350瓦时都是这么高的按岗壕,这是国际趋势惺绞,没有办法底,大家都在这么做释,10年内我们真的要到350瓦时嚏灿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孺,2020年300瓦时应该是没有问题的惹徊纽,这个从比能量角度是可以做上去的举括恋,成本也会降低卞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垂,比能量蕉、安全性是一个翘翘板寥,所以我们现在都出这么多事紊响范,下一步300瓦时蔡蒂砷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茧槽,我现在牵头中美电动汽车合作模瓮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肥缚督。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黑巩诲,这是最核心的下一代电动车技术猴。    说说国内的仙潮究,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僚,待会儿再说问题痰落。正面取得成绩嫡朗,从材料体系筋释,三元正极版拭堵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褂,比方说在阻燃隔膜鄙新、阻燃电解性蓟昏岁、阻燃安全性也都有创新鳞,取得了进展呢首。从单体电池产品的检测结果来看肛,跟国外也没有特别大的差别遂。总之钢蠕,从统计结果来看博崔,我们和国外的相差幅度不是特别大谩怂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源村身寿,总体电池的安全性保持还是不错的绘青,这是实验的东西紊,严格按照了国内国际标准珊晶,因为我们的电池企业也跟国外配套酥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喂,所以我们其实国际的标准都是满足的赏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹅惭棵。我也举一个例子竞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的让牌。刚刚说三星的有熔断器爆探岁、过充保护器纪、防爆阀形鲁,模组的我们现在电池管理系统等等幂窖魄,还有一个问题欢痢凭,自引发内短路感,这是一个问题千详,我们的制造杂质闲估娇、经常小规模的过充过放拎艰,长期积累以后会自己引发内短路瓷删螺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醇,因为不好重复实验惟恢辅,我们首先做了一些重复实验的方法晦饯,把规律摸出来了臼,这个短路会形成三个阶段女,内短路的第一阶段贡解吭、第二阶段憨蔚唱、最后一阶段必宋石。第一阶段只有电压的下降拷坏、温度基本上变化不大培,第二阶段搅犊苇,电压下降同时温度有大幅度下降吻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悔慰。    如图(ppt)吴,这是替代实验恳粗翘,这是算法碌,这是短路的测试实验描幢搓,这是结果氯亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用竣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兔飘骂、内短路的阻值都能精确的辨析出来诫甘权,提前预警热失控事故橇歪。    整车安全年,首先是轿车安全潞,比方电池的防水褪,跟整车关联度很高牢铃,因为静态的防水切,放在车上不一定防水挨嘶都,现在都知道IP67替疯,其实一些厂家都做IP68了哄具氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炒操耙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廓蒙唱,我们如果做得好是完全没有问题的鼻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计受,这是我们做完的设计诲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吉腊故,这好像是我们比亚迪的电动车途奋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彤抽啼,做得好我们的防水比燃油车还好浚酸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乐贡疮,关键是我们的技术到不到位狈苏,所以我们来谈安全问题应该这么看劳。    第二秸权,轿车碰撞安全裂管,我们做得好的企业也是不错的匙设稳。举个例子碎妙,长安的塑屎病,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拿襄骋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梧朽琅,这是产示、学弊僚、研联合研究的辑娃。甚至为了将来的发展匙杆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滩脊秒。而且电池包不是越厚越好街钵磐,如何又轻量化琴肥捌、又防撞刨忙堑,在优化设计方面也还有很多工作可做锣侗。    第三娠埔,整车电池系统总体的安全保护短及。我觉得我们通过上次的整车交流会摧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弊,大家都觉得还是非常不错的握行,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摄,尤其是轿车企业是比较好的篮,分层纶攫扮、分级做的是非巢ǎ好的庭谓逼,比如说高压安全管理系统骚。就是说只要按照严格的流程来进行开发变办,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萝贰帅。    另外我提一句客车砂,待会儿宇通的汤总还要讲的尾受轮,我不多说了鼎挂侮,他们有成套的方法来保证安全性葱刃龟。    最后患理监,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糜赔。前面领导都说了价,多少起多少起溃蚀露,这是从2月份到7月份统计的10起以上间,7月份多起来了媚授。现在存在的问题粟洗咎,我们在报告里面有详细的介绍拿项,我在这儿时间关系也不说的太多了宛。总体来看仕骇台,我们安全性准入门槛要提高臣射,所以现在在指定各种标准搬寝,要进一步提高标准驶父诧。当然还有一个问题筹碱惋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闲量,因为充电桩跟车的接口是老的稼鞋,现在要搞新的袖,新的总体来看是更加安全的弘幻沮,老的怎么适应新的屯渐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盲售币,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僧派级。    我们的发展建议乱投羌,我也不详细介绍了汐,因为我们在报告里都有肋黑,永伟会比我说的更清楚一下炽殊。    第一个汀,完善安全标准陕,制定更加严格的安全标准氮吻喝。最近客车安全标准烁诫孰、电池系统的安全标准履咐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准通傻刺。    第二个丸铂,监控体系家护,现在当然都有监控系统玲此,马凯副总理上次也说了倡尝文,监控主要还是要靠厂家监管怯硷崇,不是靠城市最后的那一级迪按,最后那一级你也不会给太多数据珊似,数据最多的还是我们厂家自己挡,我们最有能力监控好赐楞。    第三个皆,强化充电基础设施安全管理娜突,严控地下车库乐模畦、高危场所充电设施建设与安全监管槽。    第四个怒尉,改革检测体制暮乐协,我们建议建立新能源汽车年检制度武济,传统车要年检枢,新能源车是需要年检的舰史,比方我们防水口蓖酵、防尘性能恨,新车是好的冈团寐,老的就不一定了确苗梨,我们的绝缘性能厢矩屡、漏电保护等等是需要检验的法孩骋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的科,这都是很重要的画诲为。    第五个普魏,建议改革行业的监管体系拼檬玖,现在我们是准入斡俯涕,有几千个车型口,客车是很大一个数乒理,很多厂家都进来了绕烷皇,不能说让谁做逝、不让谁做杯羞,我想将来要引入事后监管的体制欣妹,谁要出了事要负责爸想粪,要召回船、吊销执照签、取消资质嘎,甚至取消你不能再进入这个行业节,这是我们建议的要加强吗刻毖,否则这件事情没法弄庐洽紊。    结语三句话混:    第一巾负,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亥羞,为什么是“命根子”歪理?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转如沥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛查?我觉得怎么强调都不为过袱硕,所以我们要警钟长鸣壁拈,高度重视粪,大家都是这行的从业人员绿窗蛇,都不希望这个产业下滑儒鞘,但是为了做到这一点是缴借,必须要警钟长鸣晃境铺,高度重视筷。    第二羌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稳硷畔。想性能大幅提升痘返奋,大家都希望300公里淀贾、400公里祟,客车也是要提钾,高比能量电池是必然的趋势赡群揪,往上提的瓶颈技术就是安全彩第菊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毫肠。所以随着动力电池比能量不断提高嚼借慷,电动汽车安全技术的门槛越来越高般,本土企业要有危机感提。    第三芬胺垢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系即。安全管理骆,政府责无旁贷肮蹬摩。    我就说这么多凹暮莱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行己椭伐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隧栖巾,到今天的北汽EH400的下线腹跨,北汽的这100万辆用了5年的时间蒲懦帝。    在活动现惩俜恕,北汽集团董事长徐和谊表示醛黔巳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峨,不断的加强产品焚艰褥、技术脾报、管理创新崩啦廷,不断的加快电动化茶洽粗、智能化险夏丹、网联化噬瑞、轻量化的发展步伐拜凭垂,全力抓好‘π计划’的深入落地锹宝磐。力争到2020年吾废蒲,实现自主产销80万辆凯,这其中包含新能源产品20万辆苍费檀,实现销售收入700亿元巾,进入自主品牌前三名的目标挺俺冬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业告。”   “来得晚瑰,干得猛乐,站得稳”    “来得晚蛾牧诬,干得猛嗜斧,站得稳筷念。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姑救。    “在行业内来说酶牛,本土企业已经很多完成百万辆了的,我们加入进来裂,形成一种集团向上的态势你描。”北汽自主分为三个部分笆皑酬,“绅宝锈暇、北京妙肖、威旺缺一不可堕凄顺,齐头并进怀首驰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧次七。”在随后的媒体沟通环节中叹蒲硷,李峰坦言姜似瓶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毫滇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品美宋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亢茄。北京是传承“越野世家”品牌精髓畅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汰黄。    “越野车是小众市巢尉ⅰ,但是在中国市场上兄垂膳,硬派越野缔拱,没有人能从北京汽车手里抢资源狠。硬派越野或是下一个风口响险江。”李峰在接受媒体采访时表示写欧。    除了在品牌划分上的努力蠕,在车型投放层面继,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缮斡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恃风兢,而到了2016年我甭叛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铰星购,加上北京品牌和威旺品牌僚穗,更是达到了六款撑玖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尼鬼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揪。    而面向“十三五”把串,北汽研究院院长邬学斌表示泵娟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趴蓟忙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泊剩姑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寡罐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绅味怠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簧胖忻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轻迪。”    是的鹊滦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞匙,北京汽车仅用5年的时间管,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躬瞳宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围如,现在一是车型结构变化了吉慷罕,市场引导到SUV借黔馁、新能源和智能化上去强。我们由三级跳变成了一级跳是啃痉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹭蕊安,“市场的变革对于自主品牌来说耻,恰恰是一种机会物拒欣。我们有对市场最敏锐的感知兑武,最接近市炒憔蔷尽,这是任何合资企业都无法比拟的茅。”    从年产销量看稼拎,2011年达到2.4万辆句挽、2012年实现7.8万辆千竭滑、2013年超过20.2万辆素、2014年突破31万辆卧、2015年完成33.7万辆趁卉葛,2016 年预计目标42 万辆坤闹,到现在已经完成了23万辆桨香。“2020年我们要达到80万辆肉。”徐和谊表示希魏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捣捐,还要有好的营销铂砰,“酒香还怕巷子深”林。在产品营销与销售网络建设方面抛畦,北京汽车依旧不甘人后侧及。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喘夕恋,“人在一起叫聚会嘎闲,心在一起叫团队侗公瓢。”    2016年上半年搂邦蟹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碘旦,同比增长396%挤,目前网点总量高达到836家廉泥熬,渠道建设速度令业界刮目相看粒旅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吞嘉吹,同比增长20%呛侥欠,目前网点总数已达1081家密。    据已公开披露的销售数据嫌耪,2016年截至7月宏嗓寝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岔绒,同比增长42.7%膝虐,远超乘用车行业11.1%的行业增速栋掣此。其中酒累,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扒儡,同比增长94.6%山,成为名副其实的“自主增速王”且祭航。在具体车型上呐妮,绅宝X25累计销量接近5万辆聘纷糖,在A0级SUV细分市场排名第一钙虫莽。威旺1-7月也实现了近10万辆盼,同比增长6%以上输沪。    对于营销体系吵零,蔡建军表态称钞啊:在互联网时代帝舱,消费者出现了很多新特征称,他们爱分享互动福扭捅,重视原创和分享饱,并处于一种“始终在线”的状态棺番,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翠。   对于未来栏败财: 李峰表示跨绢斑,在“十三五”期间窗认,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怠泻藉。    其中针对绅宝品牌饰烩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拔醋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母宓危块化技术平台腐。    此外就洛违,针对SUV市场火热形势如,绅宝连续推出多款SUV车型瘟拔,形成了X25此判、X35厕开猛、X55略、X65组成的SUV系列橇,实现了对细分市场的全覆盖烤慈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50事哺稻。未来笑摩,北汽威旺由经济型微车千蹋申、MPV式酪、SUV和轿车等品类组成哇。   责任编辑觅矮祭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞关式:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开本宿,在杭州召开端负创,我们非常激动坞哎浑。我们希望全球贸易更加公平磺,中国企业能够更好地融入世界市场陇啪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厕娠阑,要向世界展示中国汽车业的良好形象揉题。据了解输泛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睛丛斥。李书福说姐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绒浆颈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饰,李书福告诉记者桐几,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炯睡,吉利要展示好自己的形象侠。李书福认为社啤,我们要解决全球经济治理问题瓷惊,首先要做的就是提高自己的竞争力阂雇捐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咸碍妇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业两啥,李书福就来劲了共哪不,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹿岸雇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坦瞬迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秒虹,是全球经济的一个缩影矾。”他介绍说沉捂虱,未来汽车产业的方向是电动化慈钵拓、智能化力、轻量化履匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒜梁省,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欺弛抽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醛弛。李书福认为冕,两者的“联姻”以及之后的融合发展寄诲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新办手、活力良坤、联动蓝、包容的世界经济”咀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乳,在他看来两者在基础理论研究和基础慕拖ㄅ浚块研发方面合作得非常不错辨抖法,他希望沃尔沃能更豪华痴、更高档妥剿哇、更有竞争力非睦牧,希望吉利能不断提升品牌力狗、竞争力和溢价能力颂蛔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剃。”   在吉利汽车体验馆溺怯,新款的“博越”展车停在那里扰哼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饱为,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戎蜡冉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丢餐。李书福估计蜂柔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淑拌。去年冬天挪芍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挞祁,他也曾表示孟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膛踞谢,商业模式的变化已经从电商畔荡、维修价簧欠、汽车金融环姜八、二手车陡其承、人才培养等领域开始挛垃骄,逐渐延伸到供应链前端的设计桶赁、研发和生产湘郊汾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型休,这是核心擦令公。”李书福说奇黔,汽车和互联网清拎,两者已经分不开了墩,汽车制造业要想有未来釜眯乌,就必须和互联网深度结合起来齿琶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钎匠舶,吉利每一次研发创新蒜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汝鞋。   “安全既是时间长度呸焊躺,更事关人的生命绘。有人说屉凌舱,现在的汽车都很安全了萄,安全已经不能成为汽车的卖点了地,我认为锋,这句话说的不准确囊澄请,也不全面羡。安全对全球都很重要诡冀,对国家很重要桑,对个人也很重要惫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眯钞痰,可以说安全事关大局垢,安全关系到千家万户吩,我们一定要把安全放在首位双。”李书福说祟础焦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中便募,不仅有央视的直播肃,现场还有上百家媒体贯累邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分士蔚,受到业界的肯定俊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念美还狮,用现在的话来说就是企业的基因衅低忻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拘,当其他条件与安全设计有冲突时酗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程母,而不是相互妥协痊锯。”他认为驳办,当造型与安全有冲突时瓦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时保,也会毫不犹豫地选择安全淡。“汽车是给人坐的烤粟挤,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮陛妓。也就是因为以上这些理念税,沃尔沃才能发明汽车安全带庐偶佩、汽车安全玻璃刀奴久、安全车厢长、儿童安全座椅少、侧气帘阜呸、车外气囊舌、交叉路口自动避险自动刹车钦、城市安全系统等等铅踢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣,因为对人的健康会造成影响晌拒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知评。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翱饺市。 责编爱拿笛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍沮葡?这是东风集团高层必须面对的问题辜善。“国内前三究,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁、市场份额5%晦、销量125万辆譬,其中东风风神必达35万辆什,挑战50万辆痘丝卡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藤。   论自主品牌的持久战娜晨怠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爱。在他看来圈,相对与合资品牌想彻瀑,自主品牌的发展分为三个阶段虫客毕:战略防御禄、战略相持和战略反攻孪梳。   “对标合资品牌溉婚、自主品牌已经经过了战略防御阶段绦掣宽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滑。”8月10日癌物社,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泥,并反复强调胖暗藐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了关梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磕,风神刚刚取得的历史最好业绩诚承。凭借旗下三交牵客——AX7设涤软、新A60炊白、AX3钵滩探,东风风神1-7月累计销量76322辆瑰杏惶、同比增长33.5%洽堂膝,其中7月单月销量首次破万烤辞陷。另外封睫,轿车销售26756辆狄胯危,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躺,同比增长27.4%瓮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肥道:第一毒,超额完成任务;第二芒峦,轿车和SUV双增长输氯。按照目前“三箭齐发”的态势酪寞挎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标樊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仿拟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箩芹季:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上路顷,东风A9超过传祺GA8藉壬班、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矩蓖。   “其实范熊勺,我们重点想对比的是帕萨特存。”李春荣云淡风轻的一句膊界,让一向低调的东风乘用车脯杭,平添了些许彪悍和霸气徐桨。   不过俺潮两,面对长安汀士、吉利馆、长城焚、上汽这些强劲的对手虚坛病,以及合资品牌下探未红、车市整体放缓的趋势脾脖菇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涤舵迪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庙?这是东风集团高层必须面对的问题尚规。“国内前三沦叼腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平亭帽、市场份额5%茹、销量125万辆泰,其中东风风神必达35万辆酱,挑战50万辆径撂末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暇棠忌,我们要尽快达到35万诫岭。”李春荣形容钱扫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勉恼,未来五年将是“本硕连读”顶把害,从自主品牌的生力军成为主力军恢奢。   如何冲击第一阵营句? ?   对于目前的东风乘用车来讲虏剩扳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睹迫视,首先是产品羡袜颅。关于产品规划苟癸裳,李春荣给出的答案是切幂,东风在2020年之前细蓝,会推出17款全新车型驰蹬,其中传统车型将达到12款详搪,新能源汽车7款兑诵梗。   实际上破承痰,经过七年的储备侮贩景,东风风神已经形成轿车既铂健、SUV和新能源汽车三大产品军团乔暴,在大森撤、中拷采疗、小细分市场布局伯吠。   值得一提的是衬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咖铰概。这意味着匆查澎,除了传统车型队髓,李春荣手里又多了电动车这张牌歉,而在2020年的产品规划中兑炉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款败疽羚。   产品层面嵌触,缺少明星车型损疯簧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巳天吾,而在未来的规划中锰,东风乘用车的目标非常明确磺籍:提升车型效率迫欣浪,培育明星车型瓢事,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘶揉,半数以上产品达到细分市场行业平均值筹。   实际上握,东风乘用车下一步面临的问题磷玻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钳饥。除了风神之外戒驹盯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逢车,以及合资自主品牌碘,而在东风入股PSA吉,成为第一大股东之后陡垄簧,东风乘用车无论在资源整合弧、品牌溢价拼保馁、平台技术方面杏萌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裳,当然这还需要时间证明能。   不过颈旗面,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巴粕俄:资源协同包括产品冉、平台靡颊绒、制造技术储乒、供应链盟德、营销和国际协同澜窟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苟搪晴,随着车市的放缓汉,近年来卤,从豪华品牌到合资品牌窘溃、再到自主品牌的,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犊。   与成熟品牌不同核篙扒,创业中的自主品牌轿了糠,在招募经销商晒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力全帘柒。随着竞争的加剧截农芯、产品的丰富夸,未来将对渠道提出更多的挑战苯,比如一年之内连上四款新车的吉利蔡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理举敝吠。   盈利能力当然是最为重要的标准息粮态,但是牺牲自己猾、持续补贴经销商倍瘁幕,也不是长久之计贤,解决之道要不断有竞争力的产品推出半。今年年底扒省,风神AX5即将上市笛衅,明年AX1也将上市彤坝。   实际上谩疾,在青海活动开始之前默绦,李春荣提前到达西宁烙,专门到长城和长安4s店进行调研亨。让他感到欣慰的是湿搔渭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盒燃岸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缓,我可以负责任地说欠潞,我们的商务政策是最好的侧,没有之一亨。”李春荣对于渠道的重视程度犬赊,基本上是亲力亲为绞。   目前憋码,东风正在加大招募经销商和扩网的力度还涣狄。按照规划外谦辑,每年净增网点50家麻,未来单店销量逐步提升至800台以上七,达到中国品牌经销商中上水平乐裸堂。 责编辆:李芳" " 「郝妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峦堪吉,由中国汽车技术研究中心主办侣悍酮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办判禄。在本届安全论坛上赎蔽奇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲低,在回顾过去的同时弯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议备穗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人事、车辆汤佛汤、道路等影响交通安全的诸多因素诚惋,促进共同发展侍,从而降低事故中人员伤亡率福,最终有效改善中国道路安全状况千。   会后郡称赏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啃匣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虐,并阐述了对于人叹、车稀帕、路漂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枯抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务称礁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓶,一是日产汽车“三重保护”安全理念及,即分别从社会然旦、个人和车辆三个层面采取措施扯茨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缮篱边,就是在车辆的周边恢憾遣,设置一个安全保护屏障怪,针对车身周围不同的危险接近程度萌猩,我们会开发相应的技术进行保护岭兢。   除此之外辅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漠。在车辆的前方然肝阀、两侧龋轿、后方建立一个全方位的安全屏障嚷露,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狄。同时洛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畦,日产汽车也研发了一些相关技术校哗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脆妮煌。   日产汽车始终将零排放心嫁伴、零伤亡作为企业愿景娄段。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寂水,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术队情惶,可以在自动模式下完成转向那瞥、加速和刹车等操作悄佳丢,提升车辆的安全性能漏歉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翟怕桔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湃。即使后座坐有乘客肪井,后侧方视线也不受遮挡嘶暑残,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锤氢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悲婪勿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上覆,帮助驾驶者做出正确的判断欺龋。   针对电动汽车领域妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巢浚搜,而电动汽车上的安全技术燃计输,应该也已经达到了世界顶级水平董。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氨怠,高桥信彦表示葛普水,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窟倍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姐促娃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沉陀玩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍协镀,日产在研发智能交通技术的同时洛帽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目失,其主要分为四大领域铃清彩。第一大领域是关于自动驾驶技术的肉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牵敛儒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姆,对电池以及其安全性能进行研究稼。   第三大领域是新的移动方式捞逛郊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备校局,换句话说舞挪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膏客副,我们针对这个展开了研究躲咸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛾匈烂。   未来辫握,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及底彪,同时司唐椿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彭矩磺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术持某酪,进一步降低交通事故发生率廉乏、持续改善中国道路的安全状况降贤。 责编介:李芳" "     【环球网报道】8月10日很沙囤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偷戊,共推出6款车型萍,售价区间为17.58-23.58万排盎奉。   新车亮点结泛:   外媒点评请扳哗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编签:李芳 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载矗天,违者将被追究法律责任酣测料。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夏谐鲤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盗猛淬。   不久前梧怠烩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诧,北汽集团以549.329亿美元营业收入匡皮,排名第160位锌校,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边,也是首次入围世界200强秽递鲸。“我之前的预测是在180名左右冉泉,这个结果确实出乎我们意料癸敲停。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舍季结。   据网通社了解工轮斯,2015年垃拍宝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婚,再创历史新高矛。“十二五”期间短陶表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆科淳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涟漆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元券潮,增长3.4倍蓖侯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埔,网通社可以断定以下两点轮殴:一哺苹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剖宿、稳定的增长劣疙。二环疼褪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淘。   为什么能做出如此判断篓级容?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞭匪?徐和谊的一番话做了最好的解答版努仓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卯匈鸡,咱们给人家代工挣俩臭钱灸驳,那是发展民族工业围?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗破蒜盒?不可能庭活缺。能走向国际化吗胎豪?那更不可能番媚。”   然而禄,做自主品牌寿录,光有决心图趴奶、喊口号是没有用的扮。正如徐和谊所说枚:“干自主品牌真的难丢,现在大家都处于成长阶段衡,想要效益好显然不现实炽坟。但是效益不好就不努力行势桃,就情有可原吗波?当然不是!夺荤。”   从“1 ”变“2 ”瞧誊曙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抄腹史。短短5年时间嫁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剖哀。“北汽人要有工匠精神清希,低着头建僳夯、少说多干甫涎随,闷头干诵闹,一代人不行两代人莫,肯定成功堪罕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉。   随着“十三五”规划的展开磺嘎铆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贾丛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局老眷。据悉椿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蘑姬把、供辽缉灿、销掇、研于一体的北汽集团南方基地栋幸淀。   届时弥膛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膊惶峦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市距,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讳,形成1+1>2的布局瓤鲁但。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柬猎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翰串。   “十二五”期间徐,北汽集团凭借超前的战略眼光别肝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屯裂。通过产业链合作怪熔,北汽掌握了最核心的三点(电池蹋、电机频冕、电控系统)技术桃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军械伞孔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疟艇,并取得了中国第一餐、世界第四的业绩具逼。   据徐和谊介绍赶稠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耸两,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凳戊,北汽集团零部件业务板块几乎是0读,经过这几年的快速发展臀傅统,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元貌叭,这是之前想都不敢想的唾蓖。”对于北汽集团的转型蜜,徐和谊深有感触妇钒漠。   据徐和谊介绍博恨挤,未来北汽集团将围绕汽车产业链僵按宋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谐卢拘,包括汽车金融婚勺诚、二手车梆鹊忍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潮粪,带来规慕悖和效益的双丰收坛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儡梨香,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向星,这也是转型升级的重要标志之一效踢。北京通航以合资慌撅、合作跑介暗、资本运作为主要模式推羔,在国内实现了产品工业化和市场营销搽。虽然规模不大腐,但已经显现出良性发展态势黑。   直视软肋胯撬诉,质量和效益成关键词   “整体效益不高饲费,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言槐樊挂,“我们举一个例子棘,这次500强名单共6家中国车企上榜啸鹅,总共盈利114亿美元仑。美国2家车企隙固,共盈利171亿美元拿烽炊。我们的产销量远高于对手复便精,总体效益却不如他们计尺扰。”   徐和谊指出冯,提升效益皇,整合全球价值链店蒲,转型升级霜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拳赦锭,也是整体中国传统制造业需要提升之处爱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施池,向好的企业学陈,从7个维度努力墨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惧铝腾。还有四个月啃联,拭目以待典。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舱,通过与他的交流可以看出突,对于北汽集团的成长他是满意的呈龟。然而冬蹭,作为一名中国汽车人巴眷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌申揩杯。   “跻身全球200强企业改,不是终点廷凉簿,而是新的起点鹅橙。”徐和谊更是霸气直言弄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逛商,中国汽车行业前三甲烁缮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浑:李芳" "   车云按络:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行试佃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲串,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法融谭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涎喜附。本文由现场演讲整理而成绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺看憾住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恒,这两方面的关联性是显而易见的瓣边。    说到沃尔沃蓖洪点,大家联想到的第一个印象就是安全府。的确仙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揣簿棱,他们就讲侗:“车是由人来驾驶的焦。因此献坞箩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全底。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓷。可以这样说队,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋畅扛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苏藤。其中当然有标配的骋蹭,也有选配的粹,组合成不同的配置图羡獭。这里我稍微着重介绍一下旱割逛,沃尔沃的City Safety城市安全系统亢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绅陡伦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虚涧埂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史高。在2006年的时候污,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箍曝绣。第二年也就是2007年掠煞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匣碴羚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矮。2008年范,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坊,成为一个技术子品牌邦凑。之后的十年中这套系统不断地更新完善惨泞讣,扩展了许多新的功能痢,比如增加了行人探测芬布扇、自行车探测吃、大型动物伞楷、路沿和路障探测与避撞功能任寿胖。    避撞系统为什么这么重要呢凳瓣怠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷梳头,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车午辣盼、转向功能的话土堕,一切都是空谈祭舶防。想象一下察穷韧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车某赏,这将是非常严重的问题缺陷洁砷。避撞系统的工作机理非常简单崔九,首先是探测法裸矢,然后是评估决策衰鼻痉,最后是干预笑,包括警告或者自动刹车厘邵级。    首先是探测览辛黎。相比以前噶,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓜攫茶。从单个雷达到多雷达和摄像头郴息宪,并结合多传感器融合算法策魄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弊蛊。    接下来是决策戌偏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恨惰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沏腑牢。但是你在路上开车串丸,特别是中国的路况娶鄙,不可能前面只有一个障碍物蕊素某。所以随着多传感器的应用并,现实需要更先进的威胁评估算法辣洛,可以同时考虑多个对象拱崔拐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哄榔金。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烤够,你车周围的一切都可能是潜在威胁敦洁吞。    复杂的算法肯定会增加计算量撅疟感,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慑匪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步獭,有必要进行适当的简化潦啼钞。但问题是怎么简化筒?比如现在大家经惩硬ǎ看到的中国式过马路跨痘瞎,一群人一起走桂,走到路中间法景隧,可能有几个人继续往前走采,有一些人停在那里豢,另一些人却往后退梁钨闭,这时候要判断预测是非常复杂的钨瑟。所以泛湘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婆热,使得警告和干预措施如何定时馁、提升相关性和可信度始终受到挑战堑揉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镀碾,才能提高决策的相关可信度欢。    最后一步是干预寞。判断之后还要有一个干预的策略捍凑巳。干预一般是两种鸽,先是警告烹,再可能干预泄。怎样警告呢没?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妥史怜。如果没有可感受到的威胁存在坊,原则上车辆不应该警告驾驶员实鼻尽。这是因为木星撂,如果还是警告羚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颊床,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榔微。时间长了之后馈,他就会把系统关闭或索性换辆车录溯,在中国的路况环境下螺貌,如果一路上都是不停地警告湘,这的确是个问题伎脐士。    警告只是一个声光或振动的信号垒将闲,那么在警告之后摩芥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢络旱?我们的策略依然是骇挞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侨家,否则车辆不应自主动作捎垛藤,理由也是刚才所说的撤翁。可喜的一点是视刚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升材吮,自动干预所需的时间大大缩短了闷四,相比十年以前秆墓卤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能快砰。最后一点锤,怎么协调人机界面科绷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬绍廖,也将是一个很大的挑战厂。    刚刚讲了很多斥怀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咸京渤。首先是效率问题俄,要调整警告反应的时间们来,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攫量?警告干预是否可感知与理解梯?第二是相关性说淋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出川?是正确的警告沽坏,还是漏报或误报希盼?比如说路前方有一辆大卡车坟烙,系统把它误认为是高速路交通标志牌湘,而不给任何警告咎目,这个明显是漏报疾。但是反过来说扫欺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泵裳筋,从而警告干预科,这个就是误报禄咆型,这也是第一类和第二类误报的区别溅。最后是接受程度背,警告是否很高程度被驾驶员所接受骏骚、并配合皋膊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栓斥谩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惮吧享,所以这三个因素之间要互相平衡辑赖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羚某,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冀糖梳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目控。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拾蓉记?是不是因为最近自动驾驶勿计、无人驾驶炒的很热箍妥喝?同时还有一些顾客在问酱钦,自动驾驶以后外嘘喇,我们的驾驶乐趣在哪里昧廖埔?因为很多人喜欢操控惭啼细,喜欢在山路或者赛道上开车淌蕾缝。    我们完全理解这些考虑赡咎十,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灭,今天早上我走的是中环泰几锚,走走停停茄内颁,就像这幅照片中般的拥堵丝。当然叙培,交通拥堵也不是中国所独有赏呈,随着城市化进程的加剧挫厘来,这是全球性趋势奴。请问这样的驾驶乐趣何在戈?    除了拥堵驴,还有安全问题姆钮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量维。城市化的发展也加剧了空气污染布吩,以及可持续发展与能源的危机寄朔宫。对各位顾客来讲县冀谋,还有实现实时互联和出行便利的需求饥胚。    所以叫,自动驾驶对社会眯何、环境和经济带来的益处是多方面的揩。首先汹享,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菲嵌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浩范,即使提升不到100%安全廓,但是97%诫攘舅、99%可不可以椽蔼?自动驾驶还能连带产生其它的好处箩磐,改善拥堵豢、节省能源消耗传、减少大气污染眯被栓,以及使旅途时间利用更高效胃署厩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辛守蛇,但我们说肯定也有挑战李傅绅,世界上没有免费的午餐棉缮挟。对于使用者来说唤袒丘,有人机交互的挑战访。还有失效模式控制豁叫,万一系统失效以后掇并,怎样用冗余系统来后备控制劝蓝。有跟其他车辆系统的交互贯,你不只是一辆车单独行驶在路面上桶姥。怎么感知环境蛙椭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吩仟贝。还有最后一个旅倾,再好的系统幸什,当顾客不当使用的时候拢,怎么做这方面的技术应对处理收搁。对于车辆设计来说纲锑,还需要各种各样的冗余系统做后备吃,确保自动驾驶安全杆。    其实范,自动驾驶不光是技术问题输,更重要的是对社会和伦理的挑战肋,大家是不是能接受铣狼凛?首先菜惕哥,什么样的商业模式九,是我们现在继续卖车的模式肉纽辛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茸锚垂。基础设施的改变熄础温,比如说车道线输、公路标识的统一家侵牛,这也是非常重要的聪虚廷。还有保险公司是否接受焚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗜毁。最后是公众的接受程度渤师,法律和法规的约束拌渐炯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿,从而也引发了很多相关的讨论峦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廖?我们非常明确施,这也是一贯的战略玲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漓煽堂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顿红段。    这里举个最近的例子坪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屠洽,已经在欧洲量产上市沦桓碑,今年下半年也将在中国投放市场了。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统商涪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”功惠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仿煎纪,而无需跟随前车磐险。要知道懒枯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刮溅,那就是到2020年欺茧刃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绦戌拧。这是沃尔沃汽车庄重的声明吨,也是一个非常具有挑战性的目标石,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陇?    我们认为首先要充分研究莆狄,通过真实用户与真实交通泼丁簿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碳诲。还要多方的合作薄,沃尔沃汽车通过与包括供应商解、大学研究机构髓嗅,以及政府部门在内的强强联合斑,来应对全球挑战乔臼。自动驾驶之路没有捷径似侈火,就像练马拉松一样甩娇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盆、循序渐进的表蒙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腹,我们走的每一步也都要以安全为核心蛾梨被。我们要以客户为导向聪,通过提炼典型路况鳖绩,悉心定义测试所用的通勤道路尽,同时尽量控制风险臣。在技术成熟之前纹瓤拴,必须反复的测试睹尘,以保证安全与可靠补鹿每。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试麓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目便孟火:要验证对社会和经济带来的好处挨蠢墨,是不是适合当前的交通环境据仇剂,顾客呛搞零、社会公众的接受程度提挫,还有道路基础设施的支持是不是充分反,与其它车辆和道路使用者的互动溯忍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定松砂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恒蒋,真正的大规模测试将在2017到18年稼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车借苇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试申晾磊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浓踌路。    上图右边是哥德堡市区的地图蛔湿孤,这条环路相当于上海的内环或中环尾硅季,即城市高速交通路巍鳞,是没有行人灵、自行车煽酞慑,也没有交通信号灯孪莎让。自动驾驶测试者是租赁顾客壕稳醇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捆岗。在驾驶过程中扩琉浆,允许处理其它事务铆垛,从驾驶员监控到不监控攀恳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埂翠尉。    这里我要讲个非常重要的概念汾绥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蠢无。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燃,驾驶员还是负责监控和指令叭芯抡,必要时容崎,还应尽快接管人工干预惋驶,所以还有不少局限性净。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝎吧,车辆负责监控交通环境獭途誊,根据路况决策和反应坟煽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚕绥风。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谰踞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贩呸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胚徊,驾驶员需要对驾驶负责跨午握。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸车怠颁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欢,或者SAE第4级的程度氖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斥纯矩。可以看出疟妒粹,这是两个阶段之间非常明显的分界线闹鹊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讥彭,简单地讲浪莱呛,是通过多传感器融合唇赣奖,包括单个或数个摄像头江勺淋、毫米波雷达内、激光雷达纯檀、超声波传感器等彼,加上云端和高精度地图防藏孪,来感知周围环境塑,评估路况和交通状况堑,相应决策与控制趴剂,最后通过制动柿、转向和发动机系统来执行干预毕。处于安全和可靠的考虑叫那阑,我们有备份系统桑落,冗余的执行机构悍触,万一其中一套系统有问题当,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簇倪窍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司池,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胁驼厂。2017年兔齐蔽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唐是使,随后我们将在中国缅托荣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耪吞犀,自动驾驶的远景又如何赫淌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸簧淀。如果大多数车辆有自动驾驶功能矢想,车辆可以与人齿贿、车按圈掸、路互相沟通客送,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放背想褂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汕晃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布当,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任械。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩堪刚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绢池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汲堤艘。 责编骆阂狡:李芳" "   从很多角度来讲桔勘戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丁厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氏寝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阑,国产化是必须的道路匣镣温。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傻裙锭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻,能够接触到更多的消费群体畴微。在网络发展策略方面辛芹伸,我们会更加看重网络的构成形式昆河,像城市快修店莆、售后维修中心筒骄甩、维修工厂等陛阂蒙,主要目的是增加服务的便利性胯己煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脑。    上周末(7月29日)泪,在接受采访时卧喘锰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让,回答了中国经济网等媒体的提问促,内容涉及国内高档车市尘冀肌,宝马在中国市场的发展战略垄许,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坛徊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士感题,年轻喊、专注欠膊第,富有亲和力;与媒体的沟通自然飘、坦诚娘署踩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力许识欣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虾共拦,刘智说嘛,中国经济发展已经进入一个新常态罕讥溶,就是从高速增长进入一个健康匡镀、可持续性的增长纪巷品。但是箱蠕苍,随着经济运行质量的提高孰颗,每一个百分点的增长胶,都是一个不容小觑的数量趟。把这个结论放到豪华车领域枫耻寐,我们所存在的这个行业浆,应该不会有前几年爆发性的增长饱碧亥,市场会以一个比较稳定枫舵楼、健康拧拒、可持续的态势继续发展叹软守。就宝马而言犬放,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靡祈筛。比如攀仕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售党瞧,而是把新车瓶、二手车薯集,技术保险壤管,国际式售后服务一起发展吨,我们叫“利润四驱”桃谩恼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展得礁秦。    今年枫,在集团诞生100周年之际细艰防,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咆狗。那么牟浚币,这些战略在中国市场怎样“落地”外甩搽?刘智谈到醋梁,宝马集团刚推出新的第一战略来粪疏,其中的很多元素不仅是契合中国市车辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊片豌。他举例说颇洽,宝马提出的智能互联概念涤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娄,领先欧洲10年以上雹裁熔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熬同惯。再比如新能源方面钎订。中国政府强调凄劲夏,到2020年新能源车要达到500万辆偶乖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匠申,包括纯电动和插电式混合动力车型裴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溺痛嘶。所以在新能源车领域檀,宝马会加大对中国市场的投入莎观。因此脐啊,“从很多角度来讲搪坟笨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逃半,刘智说死隆。 BMW i3    随着本土化战略的实施案凰,高档车市场国产车型所占比例越来越大钨徽。那么堵龟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颇侗饶?刘智介绍说匠惩樊,目前嘲粗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戳。在几大豪华车品牌里面绢盼,就进口车的销量来讲榷肠,宝马应该是最大的编匆。我们对目前的状况还是满意的梅。因为这本身就是在我们的商业计划内烂答粉。    至于将来帘,刘智强调删歇矾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肃熄,必须在中国取得成功娟伸沛,在中国取得成功规,国产化是必须的道路”挨缉苦。所以孪蜗详,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慷猩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俩彼拾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琉铜。不久前吼染,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慕氖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仓甲熔。从长远来讲莎玖,国产车型的占比会越来越高鸡便。 全新BMW X1    近年来控揽显,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棺链?刘智认为沸概,应该说袜芍,这是一个行业性话题掸炯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘦娘,在厂商给予经销商更多的支持配合后熔系小,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茄。就今年上半年的情况而言挡碾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的型。对比去年的数据反详杰,我们发现邦崩邯,不管是在新车毛利涂宪画,还是其他业务板块鹿褥,尤其是在售后罗楔、二手车甸、金融保险等等几个业务板块贿,我们都有了明显的进步杰。因此欣,他觉得墙艘灵:“目前棚,宝马的经销商网络是非常健康的”廖。因为驴泵,随着中国市场的不断成熟绒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虽。从厂家的角度来讲狸毛粕,我们也不断调整新车的供求关系济腊,调整车型的配比辟农点,调整商务政策磊挤幢。综合下来铃,应该说目前宝马经销商网络项,处于一个非常健康的可持续发展状态锯即夸。 全新BMW 7系    那么贾,比较以往髓罕,宝马在经销商网络的拓展上锻橙,节奏会不会放缓一些疼嫩?刘智表示停咯诞,在经销商网络上脖,我们仍在稳健进行拓展热,一步一个脚印地往前走稿赁氓。从绝对速度来讲华筐财,或者是从增幅来讲北忍,因为基数变的越来越大菠姜,所以这个百分比是越来越低的猾编泉,这是很正常的狄。目前茫哥,我们全国的零售网点超过了五百家浩,覆盖了全国所有的省市自治区鄙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽汐戎,覆盖了很多中小城市拎割。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敞揉盲。在网络的发展策略方面慧卞,我们会更加看重网络的构成形式纬隶刮,并不只关注于网络的数量寿。所谓的“形式”就是像城市快修店铜旦、售后维修中心垃、维修工厂等等一系列的体系概念擞晦。主要目的是增加服务的便利性涎句,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宠椭。对于经销商默乓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裴涧,让他们有一个非常健康良性的发展雄使瀑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花ࡰ