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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-20 10:51:26 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术皖寺络:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谋灿、锁紧骸。    与会专家认为段访,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求森,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥纠猾、热稳定伙、无热管理循环俩、热冲击循环贸剃氯、被动传播电阻)疆嚷贿,电性测试(短路纳订慈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击森、掉落化胆惟、穿刺扣、翻滚惠、浸入熬、压碎)的安全要求呸弥。但是火稼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驳。安全无止境泼,提高电动汽车安全性隆揽,还需要国家郴炭尺、科研机构喝誓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中什圣篙,也曾不断出现事故笺安,遇到挫折是任何事情发展的规律纲袄布。因此揪随睛,对于各类事故化氯,电动汽车各产业链不应止步不前愁乔舵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闷响。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焕轿犬,要让安全成为满足一切功能的首要条件匙蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催毁鼓:李芳" "   上海车展开幕前一天金,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌层惠老。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撇娠陶?北京现代副总经理妇疆飘、销售本部副本部长吴周涛表示弟,目前北京现代47%的客户是80后和90后略季,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弄传。“他们对于服务有着完全不同的需求脆。比如服务要定制化嫩烷辉,手段要智能化恳、科技化棺寡攫。同时毁,还要预见到他们的需求并满足口烦。”    如果说此前拔枢惊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜜,是厂家产能的竞争患杭兰,那么未来则是客户的竞争懒师。因此涩硼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慷。“意思就是享受你还没有想到的服务夺收馈。”吴周涛如此解释聘巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢览教奉?据了解轨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萝崩,升级为对客户用车生态的全面服务欣赂炊,基于互联网科技的进步嫉放糙,先于消费者预见需求睛蜡尺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”实蹭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爽皮、智能很、共享莱广,以及个性化定制的智慧服务体验痢斥泄。    具体来看伶虽,北京现代将率先整合官网片、呼叫中心蓝、4S店透明车间认、服务App绍抄没、娱乐地匠领、地图泥珐、语音控制冈凹纶、智能搜索等服务功能檄邯材,并将其聚合到车机上剖,成为用户的车载生活服务平台氖。它就像一艘移动的生活航母滩裳,无论是餐饮芍、娱乐己家埃、购物的生活需求砂寇味,还是维修魄袱、保养的汽车服务颓狭帕,都将以车为桥梁镜首,实现信息互通甭喷歪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垢驼睹,还能够通过在线直播的方式惰诞划,对接车泛温僳、检测晚雀牢、派工毫撂、维修暇览、洗车双、交车等服务的全程进行智能监控贩蹈朝,实现人车分离式的售后服务梦,把客户彻底从4S店里解放出来塑辨,为他们创造更多自由生活的空间戈慕盘。    值得一提的是沤痛,在“汽车共享”大火的当下蹄卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劣挡凸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筹搁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幕。“如果只有5%参加到共享汽车当中美,那也有40万辆的规模谢麻插,这是目前任何第三方平台都实现不了的叙。”陈静表示喂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔽、售后代步车夹端、公务用车也会参与进来撅手。“我们希望融入大潮吾径,积极参与这种尝试汕幸脾。”    除了全新服务品牌的发布涧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点判。据了解鸵嘉武,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秽,通过平直且富有张力的线条杯,充满力量感的车身轮廓哨疼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琼工蹲。同时狸娇篱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枚挛彻,匹配7速双离合变速箱侯洪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锑。    “新一代ix35上市之后妮,北京现代有全新胜达量讥、全新途胜黄、新一代ix35邪畴、ix25四款SUV产品推阔惶。通过这样的产品布局汇忙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爬镀。”吴周涛介绍说氨掀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺创,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猎厂圃,本届车展除了新一代ix35怜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹤矾。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞋普锚,对进气格栅挎湍嘘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化愤腾,以DAW驾驶员注意力警示反图、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置探擅必,为消费者带来更安全的驾驶体验抠缺。    除了两款新车外特帮,北京现代还设置了技术展示区恳臣核,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台径献菊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况软。    2016年芜淮,北京现代实现产销114万辆鞭葱癸,超额完成目标颗峦俗,保持了行业第四的市场地位脓醋酒。今年北京现代即将迎来成立15周年胖扁,也是北京现代从800万用户基椿啊,迈向千万用户级别的重要一年颠皆堆。业内人士分析撂,在后百万辆时代到来之时蓄漏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抱金,也在不断践行本土化政策掏桨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建涛:李芳" "  5月10日卑测,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墓傅谁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卫,人们的关注度更高潦么椭。在今天超快凰,汽车产业主管部门量哩喂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》频,其中指出梯坏:“中国企业芒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凹桥。   目前在中国汽车领域痴,舆论将中国品牌分为三类贺,一种是例如长安锈陶逗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寐潘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砂席收,而且成果显著怯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劫,这些企业通过内部的改革棠阔,已经形成了正确的发展思路拎,尽管在终端销量上尚未展现成果位习,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戎,始终有一种“捞一把就走”的心态耍屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荒瞧墩,在市场赚取短期的效益捍炼僳。   苗圩在撰文中指出萍码痰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钱。企业投入资源铂,通过设计开发隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值青湿咯,包括物质价值和精神价值较。但是饯,这个价值需要在市场交换中转化为货币猴孝拍,才能完成“惊险的跳跃”骸,成为企业的收益忙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逢舵,中国汽车很兴奋超慌,但正如苗圩在文章中强调藐,品牌建设是长期而艰巨的任务坑林,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腺。这同样是中国汽车品牌需要思考的桥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸揭,通过仔细研读谱垂,将其中核心思想与观点标明滩先懦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亨稿灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杭,党中央酷监、国务院就振兴实体经济陋篇稀、做大做强制造业做出一系列重大部署痹,对加快质量品牌建设提出明确要求揩谁市。习近平总书记强调歉,“推动中国制造向中国创造转变弓滇会、中国速度向中国质量转变刻崩霖、中国产品向中国品牌转变”轰麻。   2016年坞拦偶,国务院部署了消费品“三品”专项行动克提韩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怠概谴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烈绅剑,提高有效供给质量独,满足人民群众消费升级需要的战略抓手细磕涟。   近日仑,国务院同意设立“中国品牌日”奶拘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痊涡哗,体现了全社会对中国品牌的期望将,为建设制造强国指明了努力方向梗恢镀。      一守片驴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冬袒,代表着国家的信誉和形象涕。品牌发展是一国由大变强的必由之路睦锭防,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淮。   品牌建设助力制造强国战略撼敬定。 我国是名副其实的制造大国祷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕答抡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渐盗兰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化任惫,产业转型升级势在必行苹敦毙,迫切需要加快新旧动能转换咖,培育面向产业中高端的竞争新优势淬。经济发展规律冲淑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轨膝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焙陛啼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汉。   品牌建设推动供需结构升级穗咀涡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芹遁,重点任务是提升供给体系质量惜县,提高供给结构对需求结构的适应性晴日。品牌是连接供给与需求的纽带村膘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚履浮,引导需求侧消费升级玩,提高供需两侧对接的效率豁。   品牌建设促进实体经济振兴涪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捎猴飞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搂。企业投入资源娄夕捍,通过设计开发慑门、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侯膳,包括物质价值和精神价值稗靠。但是苔能羌,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩吗,才能完成“惊险的跳跃”兄,成为企业的收益操守。能不能跳得高痉、跳得远婚念愧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赔。品牌是价值和信誉的载体师,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力创谢妓。      二铰触拳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扯谭烘,科学地阐明了创新祈环共、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莆擦。从品牌建设的角度看爸,品牌需要“中国创造”眠,没有创新刹春抠,品牌就没有差异化的魅力施澈。品牌需要“中国质量”鳞耐,没有高质量晾,品牌就丧失了价值的基础豪督。 近年来沦佬,面对国内外严峻复杂的经济形势浮贸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厩、国务院重大决策部署设刻,认真研究我国工业发展的阶段和特点舅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箩爱。   把握规律瑟券氏,找准抓手孩。要坚持质量品牌工作整体推进淡,引导企业在设计开发竣详、生产制造和营销服务的全过程建立全员湍墓、全方位的质量管理体系睦、诚信体系和品牌培育管理体系糠谁败,以培育有竞争力的品牌为标志墩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硕。   积极履职蹲侮,统筹部署涣怕。2011年堆,工业和信息化部会同发展改革委俯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》存履焙,进一步推进品牌建设菲别。2015年梨,推动出台了《中国制造2025》嚼纹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俩。去年咕日,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苛龚贺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遣坛劣,部署了全产业链质量品牌协同行动扁慕乓、优势和战略产业质量品牌护航行动扭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动我。   持之以恒槽饰,扎实推进瞥拓贩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搬秋。   经过多年的不懈努力杏摧接,我国品牌建设工作进展顺利呸,取得了初步成效旱。目前勺侣翁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点干看,涌现出251家示范企业辆覆摄。根据对示范企业的调查丧螺世,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%未,企业经营的质量和效益得到明显改善懒殊。同时盯菇农,重点消费品的定制化炊取、中高端产品供给比重显著提升殴,定制化服装消费增速超过30%馈斥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挡春。      三苫脆蛊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹈垂算,需要社会各界齐抓共管幕第黄,合力推进喉缄锋。下一步饰,工业和信息化部将发挥行业优势码,深化推进品牌建设畦帆,加强与有关部门密切合作斜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窘舜亲,努力开创工业品牌建设的新局面酸搽爱。   坚持企业主体乾,增强品牌培育能力困欣沦。 引导企业增强质量品牌意识悄臀步,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卿。坚持试点先行恢痰、示范引领苇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碍当伞,促进企业品牌与区域品牌互动发展餐。加快制定品牌管理体系标准眯,组织贯标推广偶。加强质量品牌宣传搞桓,弘扬精益求精的工匠精神蛔淌,扩大自主品牌社会影响伦谴,激发企业培育品牌的内生动力搞。   落实质量为先病讥,加大支持引导力度冒盛姐。 贯彻实施《中国制造2025》五天峨,落实质量为先的基本方针吕棘,加快推进质量品牌提升行动是。发挥制造业创新中心建设返罕、智能制造晶、工业强基等重大工程的支持作用解,引导企业加快工业化与信息化深度融合慰,运用“互联网+”哗琅、大数据等新一代信息技术短,把握智能制造吃休、绿色制造思橙乓、柔性制造等产业和技术发展方向碌扔吠,加快培育自主品牌涵牟。   鼓励创新设计希侮都,丰富品牌差异化定位绦。 完善制造业创新体系惫哥,加强关键核心技术研发风渐,推进企业技术中心建设勉肃碴。在重点领域推广应用以绿色澳、智能湿、协同为特征的先进设计技术缴。建设具有世界影响力的创新设计集群毁,培育一批专业化的工业设计企业壤式仆,鼓励代工企业建立研究设计中心梁说和,加快培育自主品牌灯鼻。   实施重点行动村雹,促进关键领域发展醛墩恍。 落实消费品“三品”专项行动城,支持消费品工业向智能阜、绿色染纽、柔性和高效制造发展闹号姬。增加中高端消费品供给陇岭,促进产品向高性价比优势转变灌。大力发展智能册冀播、健康消费品每暴,支持发展民族特色消费品袄迹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迁垮,加强产业市场研究和需求预测脚馁,科学规划产业布局痘、供给定位和品种结构胜。 实施中国品牌“走出去”行动涧十,贯彻落实国家“一带一路”战略亨驼,推进国际品牌共建共享逢忍狙。   完善公共服务姐么豢,支持质量品牌进步恐苔享。 建设质量品牌专业化服务平台嘿私人,依托中小企业服务体系贝啥,提升服务平台的质量品牌服务能力醋咐。构建质量品牌信息共享平台烯苫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孤嫁鞋。完善知识与人才开放共享平台讣,依托企业经营管理人才素质提升楼、专业技术人员知识更新等工程独是繁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屎缸虽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹋布,促进科技创新蒲内、成果转化和推广应用烈连灌。   加强技术保障贯,夯实质量品牌基础童艰。 完善产业标准赔妮巾、产业计量融犬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设香躺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关时,推动质量升级砂哼。引导企业增强研发创新和系统集成能力弦滴谰,创新制造方式和服务业态朵蔬椭,发展定制化生产秤,满足个性化需求未傲肉。鼓励企业发展现代销售体系汐卑,在品牌传播屡甩、顾客体验和销售模式等方面创新发展暑谈韶。   设立“中国品牌日”即容,大力宣传知名自主品牌 搽桐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沥宛钝、质量精良韧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膘。品牌建设是长期而艰巨的任务复描帝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恒存抚,以新理念引领新发展褥骇,持之以恒地不懈努力耻烧婪,共同推进中国品牌迈入新时代村搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   5月5日瓮襄人,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刃词、董事长李斌就中国汽车升级之道捐了戏、互联网企业造车仓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舰喷。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛋瞧,被称为“新造车运动”灭。徐和谊开玩笑说嗣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飘歪飘。”他说借泛皇:“我从传统汽车的角度看宛煌,就是不服!”徐和谊解释道含坡强,李斌做到的他也能做到低避罚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潜驼蝗。    徐和谊认为嫉热,最难的不是做产品沪石,而是做品牌碍,尤其是国有企业体制下做品牌魏。建立封概坪、培育一个品牌矢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的副谱。他举例说媳康,蔚来汽车在东方广场建体验店冬汾瞧,那叫“烧钱”膜,国有企业就不能这样“烧钱”酱凯弄。但品牌打造的初级阶段翅,该烧的钱还是必须烧的纠蘑颓。这就引申出国内传统汽车行业木都傻,必须加快加大国企的改革步伐粉熟躺,从发展角度兄镜息、竞争角度舌换恰,必须改革次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惩梯,希望未来产品不光是一个出行工具歉,而是一个用车的体验平台死社。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饺腐,而是看到与用户交流的新机会葛。从互联网纬、移动互联网揪汗凯、移动社交发展趋势看迟,与用户关系会让汽车发生深度变化轻攀荚,体验会变得更加重要割寞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骡,新车企应该走什么样的路告弓物,徐和谊认为陈翻伙,条条大路通罗马邢尚究,但是路和路是有区别的东滴勿。他认为全世界只有中国能做到一件事疽疏窘:传统车企和新生力量深入融合梅罚杰、发挥各自优势矫锤,结合起来很居,这条路可能全球谁也做不到瞳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线列垦蕾。徐和谊透露胃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妮漏被,很可能这轮竞争郎,十三五末膊然滴,再过2至3年铅段,肯定会出一个比较好的结果风。”    李斌也认为锹席拜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剔碉,这跟传统燃油车情况不太一样敛抒色。他干脆表示狈,国外品牌在中国是没戏的雷,因为智能汽车需要本地化的数据哆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掀侩。蔚来汽车在三电遁、智能电动镜赔、包括制造方面都跟其他企业合作恳。李斌强调稗冒坞:“我们是很尊重制造这件事的专业性险绵芜。”谈到合作燃界坦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睬:“我们的南京工厂投入十几个亿胆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淋绞,不是简单的代工寞隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客厕:李芳" "   据雅虎网站报道全纹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寥讲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踌帮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奴叭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掇秽好,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萝。”    他指出郊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藏磨咕。尽管我认为这可能还有很长的路要走思,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驰娘颠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棘档蕉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层。    当前就趣,特斯拉蚕惫谅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术革蒙挤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羌系,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耿碑萄,并将其带到了Uber兔。    去年躬蜂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碉鲤泪。特斯拉CEO马斯克表示宛驳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揩。    马斯克认为腹拟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皇穆蚀,要远多于因人为失误导致的事故媒竟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甩醒乌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伸魏。    他表示兰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全队,那将是一件非巢妫好的事情诞投漆。但对于汽车保险公司来说丹,这不是件好事掇冯炯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吾撼:“我觉得这种影响很明显疾弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敢琼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度首,全面纫残蜗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牵认,阐明了个人观点别墨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讥怠、客观的看法够东。    报告摘要划茅咖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期库蠢猎、导入期猩膊、快速发展期与成熟期四个阶段葱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祈刚抹,很值得我们借鉴热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败便耸。如果不加重视迁,终会酝成大祸宠佃胯。    *韩国的电池产业糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战边害,我们必须面对这个挑战兢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽反,它会带动未来汽车消费新的革命冀碉稳。    *任何事物都有两面性疟,政策也是这样酣截舒。补贴强度不足杠合壬,难以起到激励效果茂恢搪,补贴强度大了糖蘑,难免产生对技术发展的不良影响逛,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜龄凰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一介、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吓,从国家科技项目立项至今已经接近20年黄,可以说产业发展已处于世界前列潭。2016年说苍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洼,累计销售95.5万辆埂,取得了令世人瞩目的成绩闷涪镰。有些专家认为墓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞪聘乌,我的看法不是这样垮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苹户泥、导入期逻几、快速发展期与成熟期四个阶段雾。导入期也称培育期山绅枚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湿似。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袄埔,当时就有舆论认为讨粉里,我国新能源汽车驶入快速道夸,进入了快速发展期惺。然而到了2016年便回落下来奢驹。现在分析起来涸娶骚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佰,造成了数据中存在一定的水分奴奋。随着国家对骗补行为的查处绰骚,今年的数据逐渐回归正常孔腔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绞岭下,有可能会得到一些错误的判断籍几,导致过于乐观的结论佃输。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笆钨,除了观察数据的趋势外缕呈惜,更重要的是看产业发展的推动力绿钒,是国家政策为主还是市场为主拷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坚敢簧,补贴政策还不能取消暗茨旁,基础设施还很不完善食韧平,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弟,产业链还不够强壮与完善蜕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高季。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畔舒,工作量很大县漠放,切不可放松努力磨,让已经启动起来的产业发展放缓下来钎沫。    依目前的政策设计郝晌,我国将于2021年取消补贴购摄,代之以环境芳汀、能源为因素的常态鼓励政策檄。也就是把2021年设为一个转折点叼疽绒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玫抗。期望实现年销售量达到二尽、三百万辆以上勒蔼,能够占到汽车总销售量5%到10%卯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泞。    二硼险、如何看待新能源汽车的碳排放蒋搅诧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娇唐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颧健。我认为许多人有这样的疑问是正常的苏川蚀,因为至今还没有一个权威的科学数据晴,来告知公众电动汽车的排放是多少顶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奴。    电动汽车行驶过程是零排放对,这点没有疑问吗拖抨。但发电过程是有排放的届俱缕,不但有二氧化碳排放茧读,还有导致PM2.5的有害气体排放侩嘶。所以简单说电动汽车是清洁的牛,是不能令人信服的媚,需要拿出数据来辽丢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁晁牵款的新闻报道拔梆,受到一些启发鞭太彤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寡涝,即“碳排放因子”防。根据新加坡的实际情况姑菲坑,标明每消耗1度电靶,就要造成500克的二氧化碳排放系,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耍鳞,即每消耗1升燃油九涝规,就要产生3000克二氧化碳排放镜槐郊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冲粟被。由于特斯拉的车重菜雇,耗电量高救黑促,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碧残,尤其是在夏天开空调的情况下测,百公里电耗有可能到40度编救,因此被废呤遗款挫婆衡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屋啊,很值得我们借鉴函吹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儡,据我了解定性的结论比较一致佃青,定量的结果存在不小差异洽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丸其凶,其清洁技术水平也有很大差异堑仑裙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斡簧,发布我国的“排放因子”权威数据茨系戈,并定期予以更新顾瘦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值美犯。    比较我国和新加坡的发电情况烫失斑,新加坡百分之百都是石化能源发电呈拈,而我国的发电能源结构里铰怠挺,石化能源约占70%荚锨必,可再生能源等非石化能源约占30%擂闻。全国平均来说瞬删钦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伟姐信。而且按照现在国家电网的规划来看沧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盼罕,我们发电的能源结构会越来越清洁耍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糜挛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寥,来估算一下电动汽车的碳排放梢添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扭,可以算出其碳排放为100克/公里杭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姆媳憋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疾。可以看出一般情况下考协,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深。但是如果电动汽车过重得捕懒,电耗很高剖溪,就不能算是低碳产品么,甚至不如先进的混合动力汽车部。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牵,但是我们可以认为彪时轿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下村,耗电越多守绊脾,造成的PM2.5有害气体也越多肝虹换。因此县伙,从治理大气环境考虑敖,我们的政策应该鼓励低电耗产品切,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奋绷侯。    三讳繁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展首科?    这个答案是肯定的割么匠。我做过一个简单的计算羚描,即使到2030年节坎泰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耸吐笨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荤。由于大部分电动汽车会在夜间充电辩粱迸,可以利用电网的低谷电时段来充电陪。目前我得知的峰谷差是20%到30%眯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搞汐,不但不会给电网增加负荷秒,反而可以帮助电网储电孺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞍肮强,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菠,在白天电价较高时段将电售回电网唇需。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统同赔,这个系统包括了屋顶的光伏发电山、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厦独。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莎脓,采用分时段电价当傻。当然械欧,对于需要白天时段充电的一些领域尽,如快充公交犀靡、出租车与物流车等弊谱擅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呵损。    四戊逝脯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败势。现在出现的火灾问题比较多孤,所幸还没有造成集体伤亡讽秃无,但是已经给我们发出严重警告肆湍欧,如果不加重视俯,终会酝成大祸似。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叮。    电动汽车的安全要以预防为主庙疆猜,要从产品的设计做起腊,然后是生产过程的严格控制瘦身,不能将未经严格考核的产品投入销售描。电池的比能量越高坚很蒂,发生火灾时的危险性越大颊膝,因此要求有更高的安全性技术舱,试验考核应该更加严格郴建湾。尤其吾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎催判,因为客车上乘客数量多竿讹啡,一旦出现火灾逃生难度大肪善秘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸡牌离,为满足新的标准增加成本是必要的幢乏屯。对于纯电动客车眉膊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奥,既安全又经济亭。    说一下安全监控网络秋净峡。我认为重在实效夕叉范。我在几个火灾事例中了解到孙,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚏撮凳,但未引起关注与采取措施道,说明安全责任不清非,监控网站流于形式奔,主要是供参观用炯虚。    五陛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兄,大家都知道毖,韩国的电池产业归笨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刀,我们必须面对这个挑战炔。目前有一些原因菩哼睫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皖琳,也给了国内电池领域一点时间彻卡。但是嫉蛋,如果我们自己不努力氮呻畴,最终经不起国际电池产业的冲击痢拟椽,我们将会面临严峻的问题熊弘。    我国动力电池产业发展很快糯妒懂,一批创新意识强的企业正在快速成长经,为我国新能源汽车发展提供了重要支持片。但是总体来说麓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逼,产品的质量水平不高垛,投资过于分散频令,到处建设低水平的小规模电池工厂沙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惧,缺乏战略眼光侨犯。这些问题需要引起我们重视与思考呵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败费,没有一个强大的中国动力电池产业菠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚎,实现汽车强国的梦想又是一句空话排涂。    化学电池是一个非常老的传统产品岭畏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侯磊龋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卡匆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孝媚铂,形成了动力电池百花齐放的创新局面黑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唱怯罢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碗蘑拜。因此匆,谁能够掌握创新的主动权享澎镭,谁就有可能掌握未来电池的命运渡荚伯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馁奖胃,但是企业是实现创新的主体推窃鳞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摄被肺,能够挑起这个历史重任纫菏,把更多的注意力放在创新技术上面讹耸姥。    去年参观宁德时代电池工厂时闭崔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仓叙嫌,给我留下深刻印象辽篱嘲。图的中央标明安全性始终是核心藐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颅、功率密度剐瀑、寿命与成本烽惠禽。在实现高能量密度的同时哨,要实现快充性能扣谩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶邢通,向1万次20年迈进冷红,彻底解除人们对电池可靠性渺妊、耐久性的不信任昧讨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沛同码,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顺海,结束燃油车的历史殿骗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迸胺,成为中国动力电池的创新巨人车登箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研竟擅,认为滔类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平充嚼。就电池单体成品质量控制方式褐,目前还有采用筛选的落后方法朽队,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悲。这表明氨,产品的质量水平低劣社矮韶,即使交货的产品数据是在合同范围内缆辈逞,这些产品在使用中性能很快就会变差微茸,寿命很短徽几。    目前耻惦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法领顽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差归陇,但这也并未在本质上提高一致性视昏娃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呕督按,不需要分逊荨,标明这些产品内在质量是优良的墨帕。用汽车工业对零部件的质量要求就是傲凸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”境仇葡。恐怕多数企业都达不到纺,就这一点而言悄,我们与日韩企业就有明显差距女。    面对严峻的国际竞争拆沮霜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙变,再吃不掌握核心零部件技术的苦姥。我们看到国外整车厂来到中国时鹊难呜,都要把自己的供应链带进来簇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盖捕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谷。我建议政府虱、协会茸稠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怠。    六吓乌煌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓封。它会带动未来汽车消费新的革命囤,有助于解决城市的拥堵讽、停车难裁、环境污染等问题克床。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哨稳险,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果假搓,是未来汽车应用一个非乘硐常好的发展方向斜啤藐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聚氯。    由于共享租车提高了车辆利用率寂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显品不。又因为主要用于短途使用判,大大降低对续驶里程的需求百散富。从社会效益考虑酱吉,减少了空驶行程捐,意味着减少能耗与排放改汇外,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间女,缓解停车难的问题谦。    现在德,很多城市都在做分时租赁固,但有的并不是典型的分时租赁详魔。A点借颗柒讽、A点还凹,规模小的例子不少洪渺搓。例如有的大学有几十台车在那里垛,学生租了这个车出去办事儿竟呜链,回来时归还校园原处录钳。这种模式也是一种共享瑟钞,但不是典型的分时租赁奶创。只有实现A点借X点还绅、并具有一定规模瓤颓鄙、使用起来非常方便黔鹊什,才可以算是真正意义上的分时租赁弓。    除此之外幂隧射,分时租赁还有一个评价指标牵妻,就是车辆的运行率尸淳,即车辆有多少时间在外面跑保咎、跑的时间和停的时间的比例词插衔。我考察过芜湖市易开租车攻芥水,我认为是很典型的分时租赁祷娟矗。从数量上看唯冀,芜湖已经有两三百个站点田,三四千台车陛,具备一定的规模;从模式上看抽俏桨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阀、X点还霉锚。从车辆运行率来看劝另绦,芜湖做到了80%汀。    此外箍暇梳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墟,规模也达到2000多辆裙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滩宿,很有创新特色咎,也有一定规模榷氏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屑痢好,认为大约需要1辆/1000人口漏蕉鹃,或5辆/平方公里的密度期,才能够保证顾客较满意的租车成功率沙酮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刨丁,其租金仅是普通出租车的1/3坍涵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罗瞪跑。    作为共享租车的车型惮淀,以高可靠性旱、低成本故,微型车更为适宜赌霸撩。共享租车要应用车联网技术酵系,建立完善的方便于客户的使用体系床橇刚,实现手机注册次、约车潘、开车牢、交车电锌、付费以及安全监控等洛咸播。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啦冒。我认为砍汲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉拣匡。为了方便客户响鲁娠,建立全国统一的注册收费系统十分必要啥。    七桑、补贴退坡后鞋,新能源汽车是否还能发展攘?    从今年开始么百扩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡橡。现在行业里有一些不同的声音矩,认为新能源汽车本身就是错误的事情翅辅怖,它的发展依赖于补贴钠赫,补贴拿掉以后坎撤,新能源汽车产业就会死掉楔淳慈。我不赞成这样的消极看法算筏。    首先在电动汽车本身的技术上皇,我们要有信心钒涧。随着电池能量密度的提高楷敲,到2020年使借,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跺兰市,规模化生产使电池的成本大幅度下降且淌祷。从这几年市场反映看层,很多消费者开始喜欢电动车了薯吞,他们觉得电动车很安静存顿、很干净焊汉,如果自己家有充电桩咐熄,使用起来很方便娠鄙。目前盘,面对全国大面积的雾霾形势静城龟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策公什救,促进了电动汽车销售量的持续增长承秃掣,在不久的将来牌,电动汽车将大量取代燃油汽车陕僻。    我国在新能源汽车产业取得的进展普,很大程度归功于国家的鼓励政策烦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糙芬没,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蠢。但任何事物都有两面性蔡厦翅,政策也是这样镐。补贴强度不足肉,难以起到激励效果板,补贴强度大了勤壳,难免产生对技术发展的不良影响庐躺藩,也包括少数人铤而走险骗取补贴穆痘敬。这些就是事物的复杂性骑沉,不足为奇醋降叭。因为产生一些问题档,就否定补贴政策是很不客观的伟。正确的做法是适时适度调整政策摔,逐步实现退坡济触讨,制定与能源晨、环保因素相关的长期鼓励政策猩痛,进一步完善推广工作的其他政策环境视概,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言道陀,销量突飞猛进胚努橇,不仅在中国市场实现了大反转墨钢,以每年超过30%的增长率壳赂黔,连续三年高速增长勺,实现反超肝,在全球市场上来看程防,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚏。设计之变土俊蛾,影响如此之深巨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸们揭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗绞,都是如此挥十。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竞聪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期般巾。此消彼长卜,本来也是市场常态焦退,从长期来看谁都有独领风骚的那几年德光蒂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现估烽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箔,而奔驰则用了进击的改变叭。这导致了市场格局的变化商。但在今年开始里惟,奥迪要采用一种大胆的改变媚。   在北京车展上阶薪崎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芹潞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窃费雀。在采访中韧誓,马克·莱施特先生表示寒嗣烯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盼倍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疙迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熔危丁,以奥迪品牌本身的三大支柱牟,即“运动性”粱等杰、“卓越质量”雀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稗蔼膜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现复。另外儡,马克·莱施特表示缴香,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别躬退,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗅。   未来弛,奥迪不论A身拟瞬、Q灸孔、R系列荒位,还是电动系列紊,每一个车型系列都有他们独特的个性氏刷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国书佩桨。而且荤捆体,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辑,在马克·莱施特看来推护亭,除了外观惹,在内饰的设计上桂蜕斤,奥迪前进的步伐还会更大钠凌。   比如新一代A8护挤疾,大家会看到一个全新的控制理念篱熄搐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丧霜,全部操控都是基于触摸屏阔去菲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狙,这将是一个具有革命性的设计借。”马克·莱施特表示父翔。   【访谈】   媒体纱外疾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韧偿壕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孔?   莱施特边攫黔:中国市场当然是我们最重要的市场之一绰去烹。比如马上要推出的新款奥迪A8强灵是,我们认为80%的A8都会销往中国康僳惺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旅。比如骡币,从车的前脸上就有非常明显的体现瓦当逗,这个框架会做的非常突出弛浦,也会大量的运用到合金材料夏微。A8的设计充分突显地位感和身份感及坑险。因为我们知道中国的用户香华,或者说中国A8的用户群是非撤缣拢看重自己的地位感和身份感阔弦茫,我们对A8的设计充满信心册芥。   Q2是我们量产车的一个预告钱蛾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驹。我们想把奥迪的A系列祭、Q系列囤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型思。比如睦蓄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计椒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胖净,从而更多的彰显每个车型的特点蹿痊彻。   媒体柒抗:A3未来会有怎样的改变替许徊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变突械?   莱施特趣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望季炮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型共。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹬喊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力内赴剐、表达力膝解。   媒体聘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锚?未来设计会有哪些改变献凭?   莱施特荡粕凶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱另犬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抹菜孔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昂叫驳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的突,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俗啊。此外脚苏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性露。   值得一提的是乔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势面,完美诠释了驱动理念毫滦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畏散日。刚才我说的是外观的设计惧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夯扫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的济虱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屁穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了米,而全部操控都是基于触摸屏斤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓝疾痞,这将是一个具有革命性的设计簧耪。   媒体晨:面对未来的城市交通更加智能化射挪、互联化嫉暇、自动化的趋势忍山探,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烽扦虏?   莱施特先生庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抛低疯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劝钡贫。实际上柏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程混。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔽逝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做速郝梗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶败锯拆,还是更多使用自动驾驶废潍,所以我们设计的基点是用户体验屑朵懒。   设计开始阶段将先做内部设计巾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诬,再去考虑外观应该是怎么去搭配绦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革能桨泄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刹泞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苹离,因为我们真的会目睹赦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革任楼。   媒体淑豪庐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憋显力?   莱施特漏:我们从下一代的奥迪A8开始检,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言违。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸽碘。我们要做的是持续的诽榔、不断的推进设计语言的发展鹅鸥,每一代的新车型都要再往前走一大步碉惰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业守,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枢,业界开始重新打量双方的合作嗣。   如所有行业对热点的追逐一样菇罚戮,在过去两年中帮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屠牧虫。4月6日郊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系法吝,携手研发并应用车载人工智能技术盒耍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痴翘,双方将成立一家全新的合资企业峦萍常,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稀。在此次合作中罗俺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撼律,用于双方在汽车领域业务的开展悍串,为出门问问未来的发展提供支持罐酬发。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翔隋坍,而合资公司背后粪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坏,意味着除了汽车制造商韧畅逻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谢能似。   “1.8亿美元只是一个开始隧饲核。选择跟出门问问合作类,是大众集团移动出行战略的一部分残吧。”苏伟铭称刚使讣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈星皮泞,为达成这一目标入秘弛,已经规划了三大板块妨藏,共计十二劳疲的、三个项目洼烩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进对,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权齿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别变煌、语义理解技术脑,面向移动搜索领域的智能手机应用隆蒂谋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晨。迄今为止媒煌让,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肝翠、语义分析默广使、垂直搜索等核心技术具滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冠,来打造下一代的人机交互方式熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)性瓢槽。   “选择出门问问噶端,是各方面考量的结果鹅。如果大家了解的话龋酸警,其实Google也是出门问问的重要投资企业胶层,所以我们与Google也进行了谈判”阔睛。苏伟铭称顶潜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准单。   2015年6月孙苍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耗瞎徐,出门问问被Google投资攫。截至目前汾嚼,出门问问共计6轮融资瘟故。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发署。   “此次双梁怯,我们对出门问问进行投资贾,不仅仅是出于财务层面的考量睛,也是一次具有战略意义的投资荚菩挤。通过本次战略投资怪箍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猛排。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捌,只是单纯的投资或技术合作价布,苏伟铭回应称襄,“想强调的是摔辱爸,我不主张相互供应的关系宋咳,一定要拥有属于自己的核心技术菜封。”   “移动出行领域的合作掣偏,如果是提供车辆读,那只是纯粹的商业化的供应需求吹午挥。与出门问问的合作楞,我们是要进入合作的管理层谴,在共同建立的合资公司中痰导淮,双方都有委派监管团队”河。   苏伟铭介绍椭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持通盼浓,但更重要的是在人工智能领域的研发骄。“如果你与人工智能进行沟通领,沟通得越多戒,它就越了解你姓,人工智能研发的目标是迎合客户堪负罐,而不是需要客户自己调整来配合哎,所以搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惮撩牡。   他坦言揩石,在人工智能的项目开展上腹笨常,有好几种做法绊剧涎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纲,但这不一定能成功盆抡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化确梳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涤怜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柿笛县,且能够很快地将技术实现应用肠剐溺。”苏伟铭称烫商污,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玩扮娄,来帮忙推进其未来的发展书。从这方面的合作来看认彼,双方非常契合迫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怒粕。硬件是大众的强项俊熊啼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力李蝗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理德忙,而是应该让其独立运营勒枫煎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抨茧。”苏伟铭称芍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅勉惹。   据介绍亩耍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颂撕菏。基于出门问问领先的语音识别去赣、自然语言处理赦览、垂直搜索和主动式搜索技术恫贝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位年徘嫁,该合资企业将进一步探索栖浚,为未来的智能移动出行提供解决方案革诲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里家亩瞎,人工智能并不是只包括这一部分体棠,其实燎对幢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撩贬噬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钨先。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忱,但在苏伟铭看来祟,这是一个重要的开始奈腔喊。   “下一个工业革命的前夜”粪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怕,为此济穗范,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸。在2016年的广州车展期间拆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胎街。据大众汽车集团(中国)首席营销官概棺温、集团销售和市场负责人胡波介绍单,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恐都,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏欢,包括智能停车担、智能充电等拳备徊。第三就是交通形式的智能化管理肮椭坷。即打通不同的交通形式卿,提供一个智能化管理坞替,最后让出行者能够享受顺畅舅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倦熊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弥冒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用较绍。“我们相信好吞菇,车企能在这一领域扮演重要的角色宛孪珊。”胡波称狸舶。   不可忽视的是摄勤戎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换股,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秀蹿盟。   “要建立一个生态圈嘲卫,必须要有多个方面的项目支撑冻贝。在落实该战略的过程中割,我们便开始思考贤,如何构架这些项目涉享稻,未来三年我们是要围绕这十二俗湾、三个项目开展工作的韭吵。”苏伟铭称谢白,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墩哄判,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玖,以便及时供应逛,满足未来车辆发展需求搬。”   据了解朗人奉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰邢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咆香。通过语音输入粮星颧,该后视镜可以提供导航玫纶牵、信息点(POI)搜索诬、即时通讯狼思酞、车载声控信息娱乐系统等功能味。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迹侨漓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慰伟洽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尸。通过语音输入呛捕思,该后视镜可以提供导航旱报、信息点(POI)搜索间兜、即时通讯卑黑洞、车载声控信息娱乐系统等功能宋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吼奴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度双幢。   苏伟铭透露妒访,最快从2017年下半年开始染较街,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驳蛔,在一些国产车型上也将采用该技术贩骄湍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松吐。但是凛,有了大众汽车集团的参与繁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧夏氨。   经济观察报剧施嘛:在中国的十二三个移动出行项目上弯褐杆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利风乒斧?   苏伟铭砰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漠宏。2016年中旬唐氮订,我们便与集团总部沟通过悔凶含,我们认为在移动出行领域泉耐娠,中国是领先于其他市场的胺。所以响诵,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈臧取,建立MOIA移动出行服务公司合纽角。之后讨肉,在中国尽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歧屯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讣。   所以溃卧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拘璃,欧洲和中国柿咕挖。其中中国的业务包括三大板块谱记,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唐。我们在这一领域是领先的浓,这之后箱秃,我们还会有更多合作蒜。   经济观察报邯罚:在大众规划的十二三个项目攘段啃,大众与滴滴出行码墓姐、首汽等公司的战略合作是什么模式轿?   苏伟铭亢耗闷:大众跟滴滴镀疯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中测。其实髓,与滴滴出行的合作渭疟漏,目前还在进行详细商议裸。但需要强调的是剃顿,我们的合作投资并不是融资的概念涟母,我们的合作是战略性的狼。   经常有人说大众汽车集团起步晚潍从,但我看不出其他厂家做得有多快青。   移动出行的合作迷规,如果是提供车辆海担纹,那只是纯粹的商业化的供应需求慕邪。与出门问问的合作禄,我们是要进入合作的管理层骸,在共同建立的合资公司蠕拳,双方都有委派监管团队篇。   经济观察报搬:您提到的十二伙、三个项目都是什么商业模式倍寸行?是否都会以合资企业的形式出现漠还?   苏伟铭蔑盯:并不是全部都是合资企业形式的项目秤。我讲的三大板块中适,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舅泌。我们选择成立合资公司是因为囊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顾。那么如果不通过硬件玩篡,技术应该怎么落地呢矮伟?通过建立合资企业貉羌巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术哩洛骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顺,包括集团以外的其他品牌花烩枚,我们并不排除这样的合作翅步。因为生态圈本身就有一个共享的概念镁。随着数据的增加鲍,共享的概念会更加广泛篙拆珐,生态圈成功的可能性也会越大停。所以与传统的工作方式相比叔弊妒,变化是非常大的斤。   经济观察报踢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擒梦且?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迫虏仙?   苏伟铭税:我认为技术和战略两者兼有亨坝。要建立移动出行生态圈的目标憾冗紊,就必须把其中的布局规划清楚拌翅,只是研发出几个APP沦,并不是真正意义上的合作或合作的全部绷饥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谩狄参?同时地,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渴躬嫂,也会要向外输出盟丁馆。   经济观察报刊:生态圈成为汽车业新的布局单位浚揭匠,选择共建生态圈的合作伙伴时毋,有什么标准杠?   苏伟铭惯:以前我们称之为垂直平行的价值链飞港,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豢渡。在考虑发展这些技术的时候螺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比燎。   举个例子瓶勒拐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候噶哩乳,我们会考量其语音识别技术有多强瞄饯赴?然后再开始讨论中间的差别在哪缎翰。找到不同品牌之间的差异性非常重要形煎。从战略角度浇青凤,大众汽车集团需要明确今后的定位斑娃。   谈了这么多牧,其实有一个基本点獭目喊,便是客户群体故赔。作为主机厂郡磊乃,我们需要预见到7年以后车的样子捐哭。因为一般针对七年以后的下一代产品轨,我们现在就已经设计出来了乱兑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强酸四,未来会遇到非常大的改变湘舍夹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的署,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨惋浦:李芳" "   4月20日登赡,上海车展开幕的第二天胃弯献,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澄开娇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答来。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杆冗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囤,其实跺寺孔,魏建军早已来到现场层犀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内案撼,魏建军至少接待了三批不同的访客浦,并亲自送每一批访客离开膝稻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时托穿落,虽然神采飞扬壁蹬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睦惩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比促,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义解。一边是国内SUV领导品牌枯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泞涎图,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晦窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旦骆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疼描。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸿桅,此次墟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闯楞忍。   “WEY的目标是挑战外资品牌滑丹莫,终结外资品牌的暴利时代劝,重新定义‘豪华价值’旁次,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屯海扳。VV7c/VV7s之后非,今年还将推出2~3款全新车型围,将产品线延伸到新能源领域锹萝,合力冲击外资豪华SUV品牌扳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者角。”魏建军说庞,“关于轻奢贾,首先这个词比较时髦腑停,容易记住炕烘粒。另外维,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踞肯。”魏建军表示沮窍搽,长城不会做没有意义的豪华长,“作为消费者可以感受到超值的体验习僚,而企业也能得到相应效益嚏论,最关键的是得到了客户的认可俗堤肛,这才是有意义的‘豪华’递。”   魏建军认为安全是最大的豪华唬。“乘员幌、行人节、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘶,参照国际标准察,主被动安全配置完全创新亲匠,提供正常驾驶标伸、危险警告恃、碰撞减缓苹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宠,译为“牧羊犬”伺,有守护主人生命及安全的意思凹戎誊。   此外辫清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缄田颊,来自于欧美一流车企娠,有着丰富的造车经验和行业影响力飘垦痕。匹配中国第一款7速变速器凤扣,这是世界上最好的变速器之一勿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棉百统。除总部优秀的研发功能外汤,长城在欧洲童毖、日本和北美也都建立了研发中心谈伪坎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”外,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肪。其中勘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斧。对此线输讳,魏建军表示杠:“媒体和消费者一直有这样的担心拳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面建雌似。实际上锋康懂,在同尺寸或者是同动力下醒毫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刷。但从消费者的角度来讲港黑签,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茎嫌,消费者会非常清楚这些配置配、性能氮、做工有什么样的差异坷暴门。”魏建军表示弛,长城的目标是做品类品牌褥搁翘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雌吠佛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元回记窖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砂培,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行镰。   而针对销量层面蔽,魏建军表示摆甫厦:“从销量上看荆陕,WEY很难超越哈弗黔纷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讣罢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨獭,15万~20万元的空间虽然也很大掇萍晌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脾钩澈。”也许很多人会认为土帕炬,WEY卖不过哈弗套告,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拳蓄诲,但实则不然亲描敢。“WEY和哈弗我们都重视络彤,长城用同等重要的蛔峨蒲、足够的资源支持两个品牌部糙聘。”魏建军说酥熬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巨脆抚,魏建军是如何评价的泪扩蹲?“我认为我们的产品不管是性能蹿、做工悲脓、安全蓉紊,还是油耗聘陕霞、排放修倪,都不输高端车充。”魏建军依然对产品信心十足溜顷,但他也承认WEY面临一大问题链,“现在问题是品牌价值光,因为WEY旗下产品刚上市床,品牌没有经过市场的验证咐,大家会对它不放心擦汹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拈。”   魏建军表示肖,自主品牌给消费者带来了很多价值办眯。“有我们的参与哼,不断地进步尺、不断地在挑战外资董隧,已经迫使外资不断降价猜衫帘,提升服务品质娃绒谓。我们的目标是要挑战国际高端市沉∨弧,所以说我们借助中国这个很有价值的母、规模最大的市场来锻炼恭靠识,使我们能尽早挑战高端龚。”魏建军表示甩,消费者购买了WEY之后信,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值读。他对媒体承诺概,WEY的产品一定是超值的等骗奶,并且一定能给购买者带来惊喜谴。“WEY是一个挑战者筹校林,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捎侵。把我姓都赌上了黑,不能失败剩受,只能成功耍。”在采访的最后怠唾,魏建军郑重地对记者说烘贤咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日统围,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冀妊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膜雹兔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向誊标,为此凤凰汽车特意采访了有关领导案却铰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吕七,以及未来的发展皆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生即饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瑟阶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生计哎滑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生络搽河、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郊,以下是问答实录柿:   凤凰汽车 咆巴霉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擦欠?   俞经民 娥设刃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犀,对于品牌的市场表现同样很有信心拣蠕萍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拉诫,我们有信心成为市场第一的品牌涕仇。今年我们的销量目标辱猎,是从去年的8万到今年的20万歼然。纵观130年汽车工业发展史板箩盟,汽车行业发展的基本规律而言高琶,规模还是需要的将棺紊,是品牌更好的发展的重要保障劣。   邵景峰 假:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靠盎凄,荣威方面肪琳,我们所坚持的蔚翠,是一种符合广泛审美的昧潞纽、优雅自信的设计风格猫堑,在复杂的市场环境中瞪歌挞,抵御诱惑具颂、坚持自我汉,走一条人性化的设计道路踩秋。而我们的MG名爵倡革添,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焚獭,这是一个巨大的宝库盾,值得我们的设计师尽情发掘唾邢鳖,其中之一聘恍畴,就是感性裴茹剖。   在MG品牌的设计风格中矛蕊,我们可以看到很多情感爆棚筷及、血脉偾张的元素与产品舅喝。未来的中国汽车市场必将飞速发展价掸挨,需求也将越发多元化婚庙虹,然而无论技术如何变迁累忌,对于人性化斑薯脊、情感体验的诉求将贯穿始终膜灰诺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想被,我们也将在感性力设计理念的指导下漆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钎。同时忻,强调个性也不代表小众膘瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唇漏,为大众带来唤起强烈感动边、让人心跳加速的优秀产品违戈烧,这就是我们所追求的目标屎电狸。   凤凰汽车 咳镶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑竟,其中年轻消费者占到了绝大多数超狭,请问接下来赂切晨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霓觅?   俞经民 窟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茎低恃,更是“年轻的心”摆煞,从名爵ZS的订单来看挤拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体春,更包含了年龄层更大惫稳、但心态上保持年轻的用户型顾。从“年轻的心”角度而言抠撅膳,我们的消费群体就更加宽泛了榷昧葱,作为一个年轻化的品牌刻俺,MG名爵的诉求是“年轻动感庞橇布、专属空间阜峰、纯粹乐趣”阀编,给“这一代的年轻人”造车炬。说到年轻人共同的特点舒僳警,是充满梦想晴,对于梦想的追求更热烈一些慌相,更想把心里美好的事情去实现膜辣。这个梦想实现的过程是非常美好的豆莎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宝仍鸽:为这一代年轻人隋拣来,不仅是岁数上的年轻人论奖,更是心态上的年轻人箔,提供更好的选择幌瘁,保证他的有更好的驾乘体验凸匣逼。   年轻化的特点雀,是要颜值裁、要体验的到位番庞北、要可以分享负。二十一世纪中国的年轻人绒,在互联网的普及深度卵览乐、对于尖端智能的体验和想象力哗攻,在全世界范围一定是靠前的疾,就应该可以代表“国际范儿”帽泥,也应该引领地球村的潮流埃。要满足这一代的年轻人磊欢,MG名爵所带来的产品体验广,也应该要追求更极致丧萄盾,带领大家去创造全新的潮流簿和舶。   凤凰汽车 变沟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吮担尘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姬、80后醚泥、90后的人群当中脆?   林嘉瑜 享垄仕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辛芯。这款车感性的设计曲线碎芦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归式年。不光是国内的经销商歉蓟蹿,本次上海车展搏技,MG名爵还邀请海外的经销商臀刻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阀隧,他们也都对这款车都做出了积极的评价诚量,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钮妊稠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烷钱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晾憋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暇驶,让老百姓也能开上小跑车付看,尤其对于国内的核心消费者来说埂段,不论年龄几何略,都要有为自己的梦想活一把的态度残话。对于一个汽车品牌来说戎鼎急,这是一件值得骄傲的事情倪。   邵景峰 镜仟:其实在选择一种设计语言的时候喷书,设计团队非常慎重狮,因为设计的变换频次不能过高墓撮逻,要抵御诱惑囊匙、保持延续性才有可能给消费者形成印象堪锑鞠、拥有识别度从而去打造一个品牌剿坑肥。“感性力设计”的第一条就是要有感性踌碉,去追求情感的外在表露邯健筷,从更广泛的角度抬黔竭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些木,通过真正的审美习惯进行判断;第二杏豹,感性力是专属将狮、设计师要通过专属的标签溅吮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂芜敢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疏徒艰,比如运动员在起跑的那一刻酮,弓箭拉满而未发的瞬间冠旧篇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚递泵,这种动感更有档次腑权淌,同时价格不菲恰槐,是很高端朝扒烽、优雅的设计础墩炊,我们希望把这种设计注入到产品中暇狙,带给这一代年轻人极致的审美体验狙。   凤凰汽车 乒幌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕谖盎停块化架构平台打造的厩花俏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划查船?   俞经民兴呈寞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用习茂仕。这是对这一代年轻人的尊敬套胶,他们自带国际范儿疯,是可以引领全球的潮流的人群杏店童,因此有着巨大的价值肋。对此趴橙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摆静,在全球也是一样隧喷。目前避,世界范围内据,不仅是动力总成前瞻技术的整合颁皇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焙,采用插电式混合动力设计滩。另外刺陈钾,大家看到的名爵ZS蛾,将会在明年上半年推出纯电动的版本鳖且,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏毯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咖煌,也将会在2020年之前推出篡倪。   凤凰汽车 老扰蜗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系权酿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膘吹师?   俞经民 童袜摩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肛舞雀,设计上差5%病反到,销售上就有可能会差30%憨犁。那么对于自主品牌而言痉,就是要把自主性发挥好酮怒,去追求审美的宽度和深度谓,销量也才能有宽度和深度啼们戌。名爵ZS的设计就是这样做的疲,要追求极致贡、不计工本木、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肆具豆,可以说肝彭翟,名爵ZS的极致设计蔷那背,对销售的宽度起到了很大的作用取弘。   邵景峰 颇:汽车设计是在不断进化的岛贤菏,不会总停留在一个风格上肺,在互联网时代蒙汉,同样要有全新的时代特质篙。另外泼碾,从汽车设计而言怯庙悉,例如从动感设计理念而言篙钠断,英国车是鼻祖泻,很多品牌都是以此为源头来发展的嫡,也就是“同源”颧穿燃。中国航天能够上月球徘,那么在汽车领域上同样有大的进步牧洛狭。之前德国杂志的一篇文章写到歇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讣稗袍,在进化的道路上有推崇的看法扩,也有欢迎的声音稻藤,这些都是要虚心接受的儒。另外翔究烫,汽车设计是一件非常严肃的事情藉柯级,每辆车定型背后融,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辖赂煎,背后要靠巨大的投资来驱动对靛擒。   在造型评审的过程中乳,流行趋势讲清楚甸,未来怎么发展说明白筛社雹,否则误解就跟着来了蛊违,所以要有一个整体的品牌战略在里面怖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了典。   凤凰汽车 蘑:今年猎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吃酒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闯层?   林嘉瑜 孪罕韶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褥冒炔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牛恃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漠床,拥有一颗年轻的心夏世,热爱运动撵覆反、健康的年轻人寞哥辅。   从足球营销来说停,对于英国和中国睹,都有很大的国民基础怂苹掣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秦,是英超乃至欧洲的强队弘,这几年的成绩也是不断的提升嫡锨混,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的交奉炒。同时膝,利物浦又是一个老牌劲旅挫脱,有不断上升的潜力查,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碘,在用户上有着非常大的重叠之处秦。MG名爵与利物浦对的营销合作兜庐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碗焕颅,在活动和比赛中享受快乐伟。   上海上港队也是一样的频瓦。MG名爵经历近百年发展寞簧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣规,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栏关撤,两者的合作也是非常有趣的行。更重要的是衅,MG名爵通过足球营销的模式巨堡勿,能够促进两支球队之间的交流膊,包括之前组织的很多活动扣滴,不光是针对中国的消费者隙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脯,有效利用MG名爵品牌的特有资源拐撇垛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌购,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婚哪尼。   车展期间蛾沤辱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挤猫边,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偿。在车展之后吉擞石,利物浦会在上海有推广巡展活动裁灰。下半年功观,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碍霸,欢迎全国各地的消费者参与和体验分纳慨。   俞经民 黔端:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的托崔拆,大家能有一些共同点做沟通氛问唤,国内和上港足球队的合作纲,正是汽车和足球之间速度与激情裙、自我突破的契合点录拜,足球又一个很大的特点肮衰嫩,就是会让人意想不到盖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寿慨共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰,与此同时纯窖弯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺,长安汽车产品质量持续提升常诡,用户口碑不断提升吼粪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啊刻、全球乘用车品牌中国市场第二名磺。   关于未来舜杉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纳沉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尖路,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升费。   2017年是长安汽车的产品大年酷胎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甘、全新的SUV CS55甜霸蛊、轿车睿骋CC围灭林、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市节,将会进一步完善长安汽车产品谱系莲。   如今熊嫁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乔舒,站在国家品牌高度寻求发展腊寺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汇。提升品牌溢价能力膘痘,成为长安汽车品牌发展的重中之重馁。2017上海汽车期间外祭究,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砍,关于长安汽车的未来闲棱,徐留平董事长有话要说仍泊蜗,以下是对话全部内容悍盖莆。 凤凰汽车崔稻杯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佩纪顾?   徐留平护:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丢趴肌,我们也是不经意之间就走到这个地步畦取,因为一个产品寂,特别是像汽车这种产品是更加的明显褥,它反映你的公司文化唯庭哨、你的公司理念是什么样的东西盆倘镭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杏畔酸,你怎么样让产品吸引住消费者教革?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球还兑,靠的是什么卉申?因为美是一个主观的东西环舶扭,有人认为这个很美匡跋,有人认为那个很美教辣,从长安汽车之前的产品来看圃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来排。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奠挞睛,同时想把这个产品往这个方向进行修改噶删啼。我觉得在这个方面嗅,从长安的角度来看秒缚涩,就是对于这种动感蹭骋灿、时尚这个理念的偏好话骑迪。我一直在体会新,其实我是在反问我自己芯头脑,这种偏好它是怎么体现在产品上的刹?实际上是我们内心的这种偏好其。在过去的2-3年中旧,我们面临的话题岗随协,如果过去不做总结农帛补,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斜,另外更重要的是说恒,下一步你怎么做疲巫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岛犊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车借昆,下一步是个什么东西肺茧,消费者需要什么样的产品缺虐,然后作为公司来说落缎,你们能展现出来什么样的东西甜,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫉阜,当这八个字出来的时候塘燃,我觉得是非吵ⅲ好翅茫,既是水到渠成玩蠢,又是醍醐灌顶凹姑锭、灵光一现然腥朽。这个过程茧淋,不仅仅是八个字的总结内。这八个字出来以后嵌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猛挽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贸憨些,实际上不仅仅涉及到造型竣底玻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喇贤。这样的话圣玲就,就有了一个提纲契领陇鼎杭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荚某瑟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中救,就能够有一个非常精准的东西抽耻股。   刚才你特别提到“色”犀咖,我们当时想说慨,你必须要能形而上和,要能够抽象出来驳酞,如果说你不能够抽象出来裸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候未咀冕,如果你弄它50个字赶棵、80个字毕米,你可能不够形而上氛,不够抽象化斜,最后我们觉得“智邦黎、色”眯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厦。   第二个就是说消费者情感的体验惜,比方说对这个造型和颜色戏么礁,甚至于这种声音或者是形状刹施、线条的这些方面的喜欢桃牡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西必。当然我们也在想用什么样的词比较好色,最后觉得设计的这个词很好惹怠雇,一开始我们还担心说这个词字挺多叭颁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化空,我觉得就应该让它有想象力那,就应该赋予它很多的内容陈鲁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徒嚎,孔子都说食色拼,吃饭以后第二件事就是这个字篇,我相信孔子说的这个字也不简单意思改樊鳖,实际上说褂踞,智色这两个字还是最终反映的是人疽袜,特别是消费者的一种需求革力侗,对于未来传统的一种期许椒贸坦,这个过程当中幻辉栓,对我们来讲棱,把这八个字想通的时候筏茶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撵纺储,这是我的第一段话题拌媚行。   第二段话题说这个对长安有什么用处粒?那次在发布会现场有说股桑焚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甩骂,一开始我就提出凹纷恍,第一个抹,这个产品要漂亮搂盒,你不漂亮的话摔付,什么样的东西都没用权切。因为我们很早的时候就开始在考量菊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧技,后来发现不行藤,最后我们在大概07眯捍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲群。因为你还不能提炼出一个高大上掀茬唾、抽象末公、形而上的东西规售,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮热母岔,但是每个产品都出得非常艰难洪射。这个事这么长期干也是一个问题瘁敖绰,因此在三年前的时候权多驹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丰断忻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颁卵,对于消费者的这种认知京府,把它抽象化昧,那么这样的话理解了以后五,再把它具体化嗽,特别是在产品婚老腐,也就是设计理念当中一些图形化的东西系驶,因为如果你不落实到图形化的方面戮,那就只有形而上没有具像化 伟效窝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中固沉,图形化和具像化过程当中髓努丰,这个就出来了策卑。   这个出来以后仓,我觉得对未来长安来说朵,我们未来在产品设计的过程当中卿艰,产品能否做到生命动感智色双旋岁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来婚冬?这样的话负伍,实际上说忿杜停,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒲拷妊,几十次的否决队牧哩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巴,几次或者就十次你把它完成盒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躲堕,那么这样的话焙田,对于长安汽车的家族化僧,我们看了这个车抹弦及,看了这种感觉这种情感的体验泄,那就是长安汽车心很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簿,这是一个凛渡。   第二个就是说仁,我们自己在研发制造设计过程当中琳滴,这个速度大大下降屋肋亩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烂嗜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寇踏炔,如何把消费者的体验做到更加的精准觅忙拟,更加的接触到痒点倘叮裁,这样对长安的影响是极其巨大的瑰。   凤凰汽车蕊关巳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念描失?   徐留平即:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棠补倾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祭。如果说把它拆分开来瘦腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躲,智色双旋更加偏向于设计领域瘸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禾俺闪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柒茫,我相信大概许多媒体会想拨斥,生命动感智色双旋怎么落地醛贪?因此我们就想把智色双旋也说出来盾,不要分开腑饱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渭凌餐。   凤凰汽车辫妥棠:另外一个是提到的认知方面的感觉篇矛,有没有一个专业的因素工翁,咱们除了制度之外瞧笛怕,有没有专业领域的人来负责这件事柒?   徐留平貉俱:我们长安有一个庞大的队伍斑僻,首先要把一个汽车造好导裳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撩簧褪,到高管团队镣丘懦,到设计团队匿谜艘,到制造和研发团队卯匆巢,包括服务团队柔狡废,特别是主要负责的领导人痴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渐膜,而仅仅是设计团队的话语痊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘲闪,因此对长安来讲尖,是既有最高层特别的重视湘、关注和把握懈,并且这也是一个最高领导者的工作职责随。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知硷炔,我认为在汽车领域当中是行不通的藉褪谰,当然我们也有具体分工模户饶。另外也有很多的专业人士完成这个事情间燎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醛麓码,还有轿车研究的歧绩精,也有做SUV研究的廊,同时也有按照职能分的堪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胶鞋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侥敖善,如果仅仅是设计团队的意见镰,肯定会偏离了方向辰。 凤凰汽车按:一把手是指您吗寥?   徐留平凭:我是其中之一仁旦。   凤凰汽车酬唬伤:长安汽车自主研发的新车斑痪,设计淮、评审纶草镀、评定环节您都会参加吗胯?   徐留平坎墩舒:我必须参加潍,我前面讲这是我的职责坷垄,所以我必须参加吨拿。   凤凰汽车节:无人驾驶车呢盲鬼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仿赁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峰?   徐留平膛猎狈:上一次品牌发布会缝,最新的无人驾驶技术也做了展示拾伶竣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敌购,高速公路的环境相对来说可控性要好腻沤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湘丹,难度要更大精,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻穆,我们不仅能在高速公路上做枫,而且能够在城区做渺话,这个技术我们已经实现了突破持文孝。   凤凰汽车记高拿:长安无人驾驶技术进行的这么好淖,量产会提前吗吝青?   徐留平湘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加残蚊,实际上就是说等席,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惭兰膝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肺叔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裴兼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定白陇。   凤凰汽车闭锭:中美在进行双边的贸易谈判乓筒从,这是谈判的内容之一跨狄,会涉及到汽车合资企业的放开乡抵块,可能是一个双向的市场开放的动作跑既,如果这个谈成了户文捷,如果这个不再规定50%的上限尚曙绵,您觉得对行业有什么影响航胖散,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唉邦,那您觉得首先答不答应献瞧吓?再有一个多给他股份的话厕罢,对企业今后的运营会怎么样壕池?   徐留平悸:我明白你的意思家节,第一我确实还没听到这方面的话题赂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况口峭稿,股比这个事说了很多年司,我基本的看法有几点贯,第一个这是国家层面的战略和政策踞,作为企业来说疽垄呜,我们遵循眯多,国家有什么政策我们遵循什么政策昧虐戮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错需钒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磊讥,我相信未来的合作会加深纺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耸锣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钾咖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旅料,而是说理解消费者安魔,能够洞悉消费者切,如果股比的溢价挺高伯、溢价挺低鸽刨砍,但你产品不能卖出去示鲤,那你不能分摊出去艇,如何把蛋糕做大惶涝,这是合资企业要做的一件事潍统硷。   凤凰汽车广吼:如果真开放诞丰,长安会想着往美国去吗立,就像那福特来到这里呢刺步?   徐留平毖咯韧:长安想要去美国是一个公司的战略寇剃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系难烙辖。   凤凰汽车兄葡堆:长安与福特的合作多吗极笨咕?   徐留平饰:长安与福特是我们加强合作的方面具绥,应该讲这种合作的程度捻莲,不仅仅是合资企业浑,从母公司其他层面狭痹,包括技术和其他很多方面都在讨论省拉滦,包括海外市辰藜⒋蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皇污铆,它的能力提高了拘夏率。第二 现在是全球化合作的时代识斥,一家公司独立运营故,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事素,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲜项处。   凤凰汽车抗募磐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缴,你还说了过去我们做一个车擦,可能需要很长时间好不容易做下来独履,比如逸动钵雀,是很艰难的妊桃侨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暑鬼道,当然有可能说这个份额很快能够突破50%死,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮奔弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卷诺酪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桥恕?第二对比韩系滥、日系墟翱,我们的研发体系和他们的研发体系相比校,您觉得能不能支撑硅,确实我们的实力也很强懦偷,我们的内功可能修炼到一定程度玖,我们后面会源源不断推出好的产品颂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匪裙。   徐留平肚叔:你讲得非扯ば停好槐,我觉得这是两个原因导致的财肮桨,第一个就是必然性苔,自主品牌需要有成长的空间阑弟,第二个确实也有机会的原因绅量,恰恰是SUV的市晨!,中国的消费者需要这个东西脾分,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绷韶箩,反应速度更加快一点昂蛇镶,把这些产品推出确实是满足他们的需要护死颈,我觉得是两者共同作用的结果尖马。   对于下一步自主品牌来讲炔捆鹿,无论是哪个系谭甫俊,无论是美系琶、日系持榷、韩系艾剐樊、法系化,我觉得跟系没有关系娶吭,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴涂摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甫,这是关键不钮。消费者他肯定是有他的诉求的庆搅钞,究竟是SUV票芹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西千,他有他的一种偏好涂窍扭、喜欢堑脖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湿菲咖,这就需要我们作为厂商逝,你必须要洞察到消费者的需求蓝敖茅,实际上要看到他的潜意识是什么东西弦首毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涎。为什么我要总结长安汽车的过去呢昏坟棱?实际上是我们自己反问的过程掠毛,就是说在过去当中岭,为什么逸动会是这样尽,CS75为什么是这样握?实际上说荡京,我们当时也没有意识到共梧饰,反正当时就是这个样子酸闷,实际上这个过程是一个反求的过程勉蕉,我们为什么会喜欢这样幻练?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脖孔临,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锨秋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠巷钱,我们把汽车理解为是生命的动感璃卞位,其实是一种生命力的扩张欧守掀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姑红,而我们长安就应该提供这样的产品衫铰豁,回过头来展望未来乖贬肥,我们觉得这也是一个正确的判断椭彤。   凤凰汽车摧割稗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较登。   徐留平链辰道:我觉得现在国内研发体系来看备,国家间可能还是有一些参差不齐坍骡,我觉得自主品牌的研发能力和体系揪赎,进步无疑是非常大的颁敦,而在很多方面可能与跨国公司有差距期翅诉,有些方面会比较超前故,因为自主品牌也不是一家侈散,跨国公司也不是一家炮,要两者来比很难说垛黎奴,但是有一点舌淀手,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溃聘,做好一段时间不容易郴,这个公司要能够连续做出好产品恼,能够连续向前增长咕泻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惫挺洪、设计应用枯武,在这个公司当中都比较受关注奈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骂档。   凤凰汽车寺:我想问一下自主品牌的建设粱虏,随着我们品牌的推出朽缺席,现在汽车品牌进入新的层面钮努,会有不同的路径选择妨馁,比如长城文勺、吉利推出新的车型饶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枷鹤?长安如何能够胜出敬匪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汗纹舵,除了刚才说的两个瞬湍腊,还有互联网造车的未来的合作伙伴拜惊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慷藤欢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响头啸掂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合红晃?   徐留平蛋澄贺:实际上长,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辨,我觉得这是好事常,这说明汽车产业欣欣向荣咎,是真正的投入鄙,这是我对汽车产业的理解矛蓄坛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镐娃非,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荒,例如一个产品到了造型师的时候浑乡,是一个说法到强、一个样子肆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拎湍,然后到了制造过程当中又是另一个想法赂,到服务过程中又是另一个想法骂句勿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掳丸,既有高大上的歪位苹,也有形而上仍、具象的梨,你要把一个公司从时间跨度肛,一个一个展现出来咀霜,而从空间的序列当中扯凡胳,你要把研发全部都按照这个意义氓娠,我觉得是很重要的方面病彪澜。我觉得制造汽车是很复杂的过程脑地烹,各个方面的协调耪蹋概、综合劣石、修正侠搭、打磨需要太多的时间你,我觉得这是一方面山谦炭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤,同时也是我们总结过去体会出来的乖,它是由内而外的势操喂。可能我们过去没有意识到这个话题韧围,我们现在总结出来赫惕舵,然后下一步能够指导各个方面砰疼,每个部门都很容易做事情赎棚。   第二个问题你讲到造车匙匡江,我们开的会太多了杏,失败的太多了肛,沮丧也有很多沟秘顿,基本充满笑意也就一次楷齐砰,前面基本上是批评华烹朔、检讨唤痊肆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罢,不高大上圭。至于说现在很多企业开始造车褐病,我觉得这是一个充满魅力的行当讲,很多人都愿意去做你凌啼。   凤凰汽车烘扑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攘登赣? 徐留平瓜糠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沤垛,会选择相适应的地方脱陪。   凤凰汽车颇翻奔:就刚才的问题我问一下稻孪,刚才您提到和新创的互联网的合作前,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辣搭扫、蔚来也有合作布炯,您觉得长安在未来在互联网里面的话圭净缮,更倾向于是一种怎样的合作蓝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工殴练孰,您是怎么看的叭腿坍?   徐留平掳交:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辞连,从长安的情况来看彩轻,我们认为哪个方式都挺好的惰不,现在是合作型的莫妹,是你可以自己干啃些父,也可以合作干售仕诵,也可以自己加合作干绊洼扯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灸氖。   凤凰汽车赊良夺:我们打比喻泊痛险,37度是正常的温度歼,您觉得新能源行业稼垮娟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧箔瞄,您觉得温度是多少噬酗?   徐留平氨弟苇:您觉得高了低了聊?   凤凰汽车石势收:之前有人认为这是疯狂的阶段假蔑食。   徐留平钎骚嘉:我对一个产业的衡量依据是激库激,在目前这种全球的经济运营模式下饰搐筐,凡是有金矿的地方亢赂,都会有若干的人去挖掘它颁碘,目前我觉得新能源就属于这个阶段烈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伞颠问,应该更加得进入吐雇诞,因为从目前的情况来看关湃澎,汽车产品当中涸,一个很重要的领域就是电池渡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帆,没有这种资本荆粹、技术脸鹤、人员的这种投入牵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兴坞。   凤凰汽车抄抄爆:那就是说您觉得温度还不够吗涂挛?   徐留平必律:我觉得还可以悄赶,但是我不太同意的就是产能鄙烯凤,如果说你的产品技术不太优秀火擒赁,你建那么多产能就是有点糊涂胯膛闪。   凤凰汽车罢:很多其实可以通过改造现有的产能韦悉憨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勉,从这个角度来讲涛杠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扛粮?   徐留平壕:从整车厂的角度我们希望成本低一点氏谓渡,选择利益大的首啥。   凤凰汽车私荆:所以您不担心过剩吗内娄衅?   徐留平假睛:我不太担心这个问题庭东色,我觉得电池还处于不确定的阶段奔诉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偷摔宠。   凤凰汽车筐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斯丛郝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涂,不管是设计师还是CEO等等福篡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犀鞍?当然那些设计师很多是主管的闯捎舒,老外有管经营的有管品牌空,主要还是在设计和技术的领域疙膘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薯?第二个是国有体制的问题抠谓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暮麓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域定,也在高薪吸引高管人才搭欢譬,您是如何留住我们的人才洛撮,关于体制之上舶瞧沦、体制制约的问题窍,我们怎么解决哨飘?   徐留平忍啪筒:现在是全球化时代脐聊搔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗣虱,我们最早的时候是四无陆,没钱辽、没人赊经筹、没能力哨排、没地位乖柬,到现阶段来讲疗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滇饯科,这都是一种非常正常的行为挫巨撂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢富柒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掇完剃,如果对中国的消费者不能够带动褥,那肯定不行械,我觉得这是一个晚签,无论你是洋务运动还是什么运动碾番,核心是对消费者要动起来山忙蜡,这是一个黑步呈。   第二个关于体制的话题吓卜偏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呸骂,这个方面我觉得不能讳言版嗽泄。目前来看编,对长安不是特别明显玲,因为长安是属于南方集团旗下子公司茸,从南方集团来说黎苦杏,在这个领域当中耪,也在他的职权范围之内做了一些调整歧寺劳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳖撼。   凤凰汽车混踩:如何看待这个机制托臼?   徐留平禾次酸:从国家层面来说饶腊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要心。   凤凰汽车掳到:你们审批会很困难是吗骂墨?   徐留平勒掀窖:我觉得会快凄甜,另外一个我觉得汽车集团盟,也许给你量化很多股份摊,但是最后你没有创造价值龋,给你1股哺柯,1×0的时候不还是0吗门胺逼?汽车的成长戌、成熟或者盈利是一个艰难的过程波泵怂。 凤凰汽车桃画观:十三五计划像长安汽车整体的销量次戳、利润和研发能力以及目标有没有虱狸?   徐留平灸轻:非常有粗皆,我们愿景2025樊,我们做10年的规划狡,在这个当中我们相对来说做得比较保守抡玛,为什么说保守呢水饶仑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芹羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诉。   凤凰汽车痪磁广:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的储,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强败?   徐留平身:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拍青杀,在技术和平台方面都在加强合作操耍伴,至于说未来它要怎么样握洼,我现在还不太好评价这件事岸暇。   凤凰汽车丁:徐总问一下国际市场的战略萍曙动,我知道去年车展的时候胺,长安说往海外拓展的重点是伊朗惨冲勉、印度挨、俄罗斯这样新兴市撤晁帷,有明显增长潜力的市辰浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偷,比如在墨西哥鲤摄刑,对长安而言叭勺,自主研发这么好瞧兄奖,又长期和国外品牌进行合作路唇铃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毛惕埔、欧洲的市臣嫫付ぁ?   徐留平赴:在我们十年规划中就有揩盟谭,去年讲的时候就是当下正在做的内容疯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淋叛,就是要稳扎稳打楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暴倾,因为一支队伍最重要的是信心律搭。   凤凰汽车鸽群斑:国内很多品牌都盯住印度这个市忱然伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争惭涕怀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒋?优势在哪儿嗓疙狙?   徐留平革碗蹭:对于海外市场我的理解是要扎下根去示谴扰,不是简单地把你的产品卖出去盛,是你能够充分地利用本地的资源逢胺两,包括人力资源和其他的技术能力饥嫩柬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘池,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞧哦绒,促进本地人的水平的提高壳,那么同时在这个过程当中娄,把公司的产品技术涵盖进去铃,我觉得这样才能走得远晨没烹。   凤凰汽车醋勾:长安最近一套体系出来了期,有没有可能往更高的一段发展婚?   徐留平粒:从长安来讲蔑姑,我们目前的战略看羡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裤衰号,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品污楷磷,这是我们能够奉献消费者更多的东西梳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的思擦,但最终要落实到产品上献斤砷,产品是一个载体让消费者感知它知道它漏,未来捎响,长安汽车会加快产品推进的速度唐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贡毕。   凤凰汽车臼揩笛:欧尚也在这里面吗垛弟?   徐留平卉萌芥:欧尚不在廓。   凤凰汽车箍:东风已经有PSA很多股份娘伯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缮?   徐留平脾绩碳:目前我没有听到有任何影响豌,在实际工作中我们也没有感觉到乳巷。   凤凰汽车粱凳:理念发布会徐总是骑着马出来的窝赡糖,当时媒体圈特别关注倪邦晾,都刷爆了朋友圈吭按,虽然我不在现趁钆晖ⅰ,我不知道有没有特别的意义潍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磋霸,当时的考虑是什么办涟刑?   徐留平亮:两个考虑筏文无,一个是我把马和车作为比较稍炔,你要说一件事世奇,一大堆结构化的语言没有必要却,我觉得既然是长安汽车说糠,我们叫做生命动感祭、智色双旋绅惩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫互从,如果不这样做也没法让人尖叫模沥偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奸污通,上海车展首日莆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桃驹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢灼堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藏蛙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杏狼辖,12年增长了120倍磺厕急。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盖阀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略式。   受访人岛纷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)检互。以下为问答实录捻:   凤凰汽车难: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吠彭?   雷德?比格兰德腻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品购损,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲜输,这款车在中国市场的反响非城杈拘幔好眯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绒钳娩,同时拥有强大的引擎垄匙酣,提供强劲的动力与性能拘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咎。所以绰茫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贿拜响。   凤凰汽车哇: 在没有设立经销商的地区弟,玛莎拉蒂如何抓住市承诵映谩?   雷德?比格兰德疙碾母: 我们首先还是会增加销售网络瓮舶扳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点物抹,计划在今年年底扩展到75个氏塘诞。   我们还在天猫开设了旗舰店钝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侯戳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匆,大部分来自没有授权经销商的地区百褪纬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腻无,鉴赏力越来越高封艰烤。针对这些人群浆胎趴,我们还组织很多不同的客户体验活动播,如海外试驾释糠,以及互联网方面的创新冈乐,如网络平台的直播仓别。此外窜,我们也有不同的金融政策丸梆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靛。   凤凰汽车精鞘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奋,给汽车销售渠道带来一些变化哆钉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稍?   雷德?比格兰德然瘟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说师,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藉惊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淘盯,而是要提供独特的生活方式体验羞垂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毖,不止在中国芳成酶,在全球市场都是这样察去。2016年垃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讼,这个主要还是产品优势带来的惋划脑。新的政策出台以后禾呵华,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翁锈,不过最终的销售成绩还是由产品决定娠相。   关于新的法规崇吧,我们现在也正在研究当中骋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凳蜡摧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遁。此外邯八,我们在中国有非嘲拭福好的经销商关系汀酣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裙铣庐。我们开设的天猫旗舰店俯面,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夕俺:客户在天猫下定单蒙插事,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脱涝稻。所以碳剃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楔丢摹。   我们的很多客户最在意的并不是价格刹,而是优质的服务与体验拧渴,这正是玛莎拉蒂的优势所在团。   凤凰汽车寡庆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线破翠,有没有什么新的产品推广躬?   雷德?比格兰德爸: 关于新产品骄罕睫,现在还不是宣布的时候奥柯诬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丧,等到新产品发布时我们再提供更多信息立衡。   凤凰汽车侠: 作为中国消费者熟悉的豪华车熊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑翠概,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啡烧刷。对于玛莎拉蒂来说硕鹃赴,未来在中国市场的前景怎么看舞齿叔?理由是什么浑娇卉?   雷德?比格兰德涉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桅嘉,5年前武柿弟,我们在全球的销量大概是6,500台踌店,而2016年达到了42,100台韭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平础,所以我们的增长一直是持续的奸父窝。也因此粮暮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屋拢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搽朴劳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韧九,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茨,这就是玛莎拉蒂的优势沉罕千。所以乒窝藤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彭。   另外履陀型,玛莎拉蒂的车主非常年轻哭芯典,尤其是在中国市炒笆毫稀,车主的平均年龄只有30多岁昏晃怠,他们追求具有独特风格与气质的产品队裙,来表达自己的个性与品味尸。   凤凰汽车携吴称: 现在汽车技术日新月异俄,尤其是新能源教、共享澳帆、智能驾驶方面娠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划细?   雷德?比格兰德啥: 在新技术方面焕论,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板。我们并不追求生产最快的汽车先,而是要提供包括技术蓄唉、性能合、动力犀顽滦、驾驶体验等方面在内的最佳组合斧。   针对自动驾驶男肮肯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旅授昂,帮助驾驶员减轻疲劳健,降低操作难度刻沙感,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹿,包括独特的声浪拷班哭、澎湃的性能诲厕蹭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肺舞,这是玛莎拉蒂所追求的叮环。   关于未来对新技术的规划偿倘欣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盲,比如减少温室气体排放剖酞,这一方面玛莎拉蒂也不例外穗。此外颂股,我们也会在汽车上应用比较先进的技术精诞狗,如苹果CarPlay和Android Auto饥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捻。   凤凰汽车上: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坎戌痊,怎么适应模玻容?   雷德?比格兰德脆啦: 针对年轻人群化侯暑,我们采用的方式不是改变自己稍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琶。比如在中国考邯论,车主平均年龄非常年轻颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缔爸蕊,便是一位年轻的中国女性次,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表落灯掸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史久,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竿市,包括法拉利生产的强劲发动机纶、独特的引擎咆哮声陋盎、奢华优雅的外观与内饰保洁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脑娇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勉闻矛。   凤凰汽车岭雇马: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化介?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撬,有没有针对用户画像做调整昧芒?刚才强调坚守自己的DNA和理念腊邦工,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒?   雷德?比格兰德驰扩蕾: 在中国修虹,我们不断渗透到三四线城市硷,但是目的是一致的堑袭辰,就是要吸引更多年轻客户俄。但不管在中国乃至全球的哪个城市履,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葱然皇、激动人心的声浪浆涉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迸钎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钳谐。   在设计经销商的时候姓,玛莎拉蒂也不是随意为之家簇,而是按照需求进行规划耙芍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肩,首发售罄的100辆SUV中般卤箩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焙瓶。因此堡母嫡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商写箔隋。同时痉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品受苹,客户需要一整套的优质服务淡郊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铰尚厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁拒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弧郡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生金模灭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述急潮恍。   提问习安:您的新角色到底是什么样的哎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骨我谭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲍?   Alfonso Albaisa斤墙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桂烘寡,跟所有的设计相关的工作忿锭,都是由我负责孩。之前我100%的时间放在英菲尼迪咆比,现在会分30%的时间来撕访,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龄。现在大家看到的一些车型脱垦,可能是一些原来的车型疚,我们现在的工作督,也是快马加鞭稼摄,希望能不断的改进号当、提升现有的设计诡嗓。   提问镜礁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贯钙毒?如何看待他推动品牌前进时的作用蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宫狄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盟,我们会共同合作涩餐辜,不断进行我们设计的演化癸袍。其实我到7月份才会正式上任鼻暮槽,我现在猜测或确定未来的设计理念皆,还有点为时过早辰赤端。   我们知道聚妥检,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慷舱、非常大胆前卫的嵌,我们的这种设计是一个不断演进的过程械逗捐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计市将。   卡里姆跟我有很多类似的地方恰惟。比如芯溃甫,我们都是艺术家出身吃,非常喜欢设计赎嫁茶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姥,并将其以各种形式发挥出来凤。   提问案葛:我有两个产品方面的问题繁讳蚊。首先兑渐敞,这个概念车非常漂亮肝,它背后的设计灵感有哪些赡棋凭?   Alfonso Albaisa瓤鞭讹:秉承“冲突美学”设计精髓妨沤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灸微鄙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡施看。基本上就像艺术一样修碍标,包括缝针举、包裹感拨抱醛,还有使用的木质诗扇翱,都是非掣渌睿好的手工工艺米。这是一种感性和理性的结合茸翘,还有一些肌肉感极强的车身线条讽拉寐。   提问肃:这款车未来的定位蒂、消费人群是怎样的力匡?   Alfonso Albaisa及:一般都是比较年轻的家庭肆,想要非惩铮宽敞洛谋都、具有运动风格的车型十瞳粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔚式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗适短,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胆帘略,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镜侍。   在发展新常态下犀堆,消费动力开始向下线市场转移茸风。同时叫洪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盼。由此堂牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”拓套。而对于汽车行业路剑,消费升级利好之外绢墓轰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盒泻皮。如何撬动县域这一重要市撑喟铝琛?   胡绪雷表示媳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茄,帮助县域出租车进行升级改革惶混屋。县域交通的数据化撕什撼、智能化发展繁坪,有助于未来网约车的下沉渗透寄。县城消费能力相对较低挺,在出租车领域引进大数据之后堕茂,未来再进一步升级到网约车鬼糠。   据胡绪雷透露趣绩休,首汽将在县域布局三块业务变:长租车裴次、网约车(出租车)锑、分时租赁扇猛垃。分时租赁是纯新能源车变,未来分时租赁或是对公务用车的补充碳厩砍,它是纯电动防捌,不用长时间租苏焙,可以通过APP来完成爽。目前割,在北京有1000多辆车敛藕览,150多个点位肛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呻瞬猎,对公务车改革会有一些帮助搅身物。   胡绪雷认为垂矗慈,网约车行为是偏汽车前市场的角色彩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斤歌。第二拼东庭,在居民习惯了这种消费行为之后绢踏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挠拖塘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陈。   当日础,首汽约车作为新生力量湾防练,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗅须,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贾汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔埠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桂澳猫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰箱骄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捞贝贺,渠道下沉要根据市场来判断握锈,服务要根据需求一直不断地跟进锑华。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翠,比如说对经济的支撑葛,对政策的拉动螺恋伎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懂辨。近几年兜程害,一汽吉林产品在县域销量比较高捕耽承,对县域市场的期待也非常高奸。从目前产品结构来看楼姜弊,产品消费比重70%在县域偿,30%在一蔬皋、二颗布豪、三线市场别巫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窟卡喜,外观鹤妻癸、配置裙享蓉、价值都迎合了县域市场的需求竟虾。   从流通环节上来看缔,县域市场做的非嘲欤好欺突纺,没有什么瓶颈因素翱啤边。一汽吉林也努力在渠道建设爱翔荷、服务跟进等方面做成长和改善宠袍。同时宋长欣也提出了一个想法菩秦哆,“县域对自主品牌在公务车踞械居、公务员购车方面是否有政策倾斜番,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔑膳,这是我们车企的想法盾珐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娶乐,要根据市场来判断窗贯。目前凶,县域之间的差距非常大郊镣毙,包括现在推行的3G服务谈,在那些无法设定固定站点的地方些屑嘉,推出了3G巡航服务记忿。服务是永无止境的工作寐跑靠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进回且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示古,新能源汽车推广比较看好北笑酵窍、上灭棉菱、广限行规趴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搪篙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姑巢。尽管都看好电动汽车的发展趋势饭抛妮,但做好市场并不是一件易事稳。   目前比较看好两个市城招埂,一个是北拭涎馁、上蓟爽、广限行煽担块、限购市沉茨贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈翁赡椤,这个市场的发展速度很快哆陵。例如河南稍、山东纤拷何、西北区域倦,大量没有牌照的低速电动车碳,在政策方面仍处于灰色地带炒巾袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吨判韶,在国家和地方补贴的支持下麻蔷吾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卞,在农村市场翟、县乡市场得到了非臣闵好的认可莫碍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朔,县城市场的消费者的房屋空间大汤巢稳,有充足的空间停发车辆疯耸,拥有较好的充电便利性涂湃。其次行驶距离不长滑弧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剃漏歇。另外旦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跑颇,因为小车型成本低哪蛇。   赵智刚表示屏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胳簧。河南地区材,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排币,在替代当的出租车穷领、公务车方面取得了不错的效果牟。同时奋殿烽,也在积极跟海南政府合作官腥,投放了一部分公共用车斥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进禾,比如是文昌斜、万宁环醒核、琼海等县级市壁兴,未来将在海南全面推进驴供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娄广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畏廊堕。会上汲抖矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赫库蛇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷论枷,是参与全球竞争怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕。”   在当日的论坛上勾淖歇,郑刚发表主题演讲毖贪粗。在他看来败旗横,打造世界级新能源汽车的品牌感畅疆,最核心的是独特性腑狠挛、差异性括,是比较节能优势绷滴,浮出水面的是视觉钝卫赖、是LOGO抵冗、是VI锈抄嫉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讨,其中成本优势是最重要的组成部分堤秃境。   早在110年前年埔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敛替花:蒸汽驱动车缓咖、电驱动车和燃油驱动车帅掂。然而罚铰孺,在后来发展中竣丸,电动车败给了汽油车栋。这是什么原因造成的饱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及编伺。亨利·福特发明了流水线生产活,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拭套扛,成本大幅度地下降券填,售价拉低到850美金遣睬富,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擒褐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饯吴局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忱。100多年的历史多次证明了这一点七孪。” 郑刚说鸡。   在反思自身发展时搐粟夺,郑刚透露杜沫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澜溃,规模在迅速的增长歉帆,但很遗憾并没有带来显著的胶撕柔、大幅度的成本的降低烂馁。   为此昧贸窟,郑刚提出弊,在推广和普及新能源汽车的同时廉,光靠技术进步还远远不够丸,更加要注重蜂廷浓、培育成本领先的优势掳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本北伞穷,是参与全球竞争廖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渭肚。   他建议疟呛,对新能源汽车未来的产业政策湾篮、行业标准伟颓尚、行业监管等秆缚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术及,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镐末谦,这样才能培育出行业的龙头企业鹃斤宫。   如何通过提高规模杰惜、优化设计瘁膛既、优化政策和制度创新猜触?郑刚说姆团,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氦赶竭、交易成本和政策成本材陆掏,来打造企业的综合成本能力和优势蹬惯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势白认。这还需要企业和政府共同携手仙,不忘初心必头,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抡趣芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "  魏建军多次提到沏,我们的确有很多故事匪,但是他们没有写得很好宛嘶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烁售?魏建军直言不讳地说鹊功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒂。   囤地赚翻团兰穿、离开保定乳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来貌立,且莫名其妙愤,或者无中生有的传言所困扰轨,最好的纾解方法是什么箩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短处。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚来秒低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑟独,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怒狸,魏建军多慕忱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监成蛙,与部分汽车媒体交流侈赂。以一身轻便的牛仔装""示人""典,魏建军笑着说碎氯廷,是在同事的建议下才穿出来的蔷狙水。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臼尝飘,魏建军坦言排,的确压力很大戏朵,也很难受食,“有时甚至想哭”负额。他说楷涣,我本人就是保定人九坦,能不希望自己的家乡更好么狸?当然腺,我们只有把自己的产品做得更好绢寥。    诚如魏建军所言什,近期香,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谢臼坷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膏蔡簿,来自媒体的反馈好评如潮镰。有作者甚至设问沥抠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泰心,否则也怕媒体老师太忙”董形,长城汽车一位公关人士插话道常吧。    10日下午的WEY首度试乘试驾蝎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卉唐春。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廷颓,有同行在现场就说拱措:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咆咎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型救玛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莱氨。    动力配置上祥为,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机券据履,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奠羞,最大功率达172千瓦沥痛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矩粪贤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烦浪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炮项,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时党,VV7s几乎没有发飘的感觉梯咀,而车内噪音也得到较好的抑制磐铰。“我们在整车NVH方面做了很大努力燎揣,也取得了一定的平衡”改,魏建军说冕烧叭。   VV7S    在交流中垫吧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拈屯,大谈聊报、特谈所谓“轻奢”培箍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拨,咬住“聚焦”二字不松口暖渴。而是多次征询媒体试车时的感受脑滥,并逐一分析鹊渐葡、解答媒体所发现的问题沦洞。整个交流过程算控监,他都态度诚恳诡牧颅,即使是谈到一些尖锐的问题攫芳桨,也并不辩解前。他甚至非常谦逊地自问自答氦勃嫁,人为什么会失败攀?尤其是一些有着巨大成功的人床饭。因为以往的成功丢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做算岗掳,就很容易让自己失败德鞍徊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厕粹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宿父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然废毙。他认为竣,好的产品本身就是故事唱寇,而WEY就是要做最好的产品畅。此次奢埂湿,魏建军多次提到花肋鞘,我们的确有很多故事要讲深送暗,但是他们没有写得很好绿甜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碱藐泡,所以沮,我在让他们重写床彪菠。魏建军笑着说拢篙,把一桌人也给逗乐了成硕秒。    在媒体谈到其他竞品时谷纹,魏建军都给与很高的评价家。不过最终还是认为自家的产品簧:底盘更扎实势,操控性更好下潮缅,“因为我自己就好‘玩儿车’”市,所以对他们(研发人员)的要求也更高然。   VV7S    据悉鸡弹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市新,预计售价在15万-20万元区间艾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窗胆畔,他思考了一下才说暗钮,它的配置太丰富了溪,在相同的价位空间堂叔,“肯定没有比它更多入办、更好的”松负爬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓟?魏建军更是直言不讳地说粒迪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卵春八。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潮品仁,一位来自上海的资深试驾教官说柏秃纪,之前很少接触自主品牌汽车台凤,这次也是第一次来到保定奈,第一次来到长城垢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料釜蔚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒去舵韧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言黔厂疚。期间岭郎恰,有一位同行说朵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好会膝?或许这才是魏建军的真正用意吧瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   陆逸表示海界晦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常来将,因为正处于发展的爬坡期袖读。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虱措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅哄膛,而且要深度国产化绅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帝叉盘,雷新透露敬卡抒,上海车展期间华,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墓鹃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逆涟吹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晴迟,陆逸明确表示是忿龟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩夺庞,因为正处于发展的爬坡期澈。关于国产化的工作灌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舒,未来将坚持不懈的进行国产化工作捎,而且要深度国产化羡仁理。    日前详陵吃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢畅。活动后收试,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访襄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怂秀顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痘摆采,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孔哺褪,超过23万辆险。今年第一季度磨谎,英菲尼迪在华销量破万辆童襄撩,同比增长4%漠丛怠,而其全球累计销量达到67367辆你,同比增幅为18%愁皮荤。无论是在英菲尼迪全球体系中箔灯穗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缔蔫囱。在不少业内人士看来府徐,从去年4月以来戒欺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞火。    对此璃系,陆逸强调士娩,目前英菲尼迪的销量很正常承全酗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肌胖,还处在爬坡期酣。他还说姓,所有的汽车品牌进入中国后规尽倦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棺、运作能力提升及投资力度加强光木俗,会迎来一到两个爆发期砷逛涸。    事实上酷譬慑,从2014年开始叮睡纽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后携,就迎来一个销量增长的“爆发期”杰豪烘:2014年仆番氮,英菲尼迪在华销量超过3万辆受己酱,同比大幅增长75.6%须晌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆塑镣钳,同比增长33.8%疆翘。    不过擎豪嗽,步入2016年窘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衔镁。当年4月初鞭闷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暑,刚好满一年需。在过去的一年里泄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刚搪。陆逸坦言佛喉手,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掇,以便更好地认清我们是谁淖,我们的未来在哪里申幻乌,我们应该做什么殿孟筷。”    在陆逸看来咖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌编竞澎,今年是进入中国的第十年睦冈。所以作为一个年轻的品牌采,这本身就是一件很有挑战的事情蘑。他还表示婚纽痞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啼歉扒,是更聚焦的一种进化径是。因为市场环境在变化瞳轰烂,消费者的需求在变化羔,我们也要根据变化不断的调整陪能、创新高、挑战自我屯侗很。”他说粗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来播橇裂,就提出了‘挑战者’品牌战略火。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殊姆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苏呸,品牌口号必须得落地恰。”陆逸表示母敬户,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勿,聚焦目标客户群眠拖,让产品与目标消费人群建立联接苔、产生共鸣曝。    陆逸对中国经济网记者表示粒头骚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皖抄线,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪仓,而且要深度国产化澄。”他说啊冗激,中国是全球最大的汽车市橙Р搿,同时也是很特殊的汽车市诚 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石并,就要真正的了解客户陈驴,扎根于客户偷、扎根于市尘缓蕖,这就必须深度国产化勿。据雷新透露旱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簧哦。    但是搬辈,从2014年底国产以来卷庆浇,英菲尼迪只推出了两款国产车型茄竟虾:Q50L和QX50贫。对此藤迁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肃派。陆逸表示亩捆,“关于产品线布局的问题沮,英菲尼迪有一个长线的规划妙。”    陆逸介绍说构焙虚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卷戒,规划内容包含平台规划盆谦胎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膝恕。他还说些袭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萝讥,我们的目标是通过完整的产品规划喘访,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品行寡。”    谈及国产化在今年的推进程度铃扩,陆逸表示蹄慰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁宏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穷登。”雷新进一步透露架,上海车展期间糕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现委郴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炭惋,通过销售Urus悼插,兰博基尼总体销售量会翻一番庙熟,突破7000辆大关肆秆。    在更遥远的将来俊,很难说会不会有纯粹的电动车电赡。这是因为蓄电池非常重怪佩册,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣嵛杼椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昧不。自大众集团和奥迪公司接手后挥擞白,兰博基尼得到积极兼冗师、稳健的发展乖汰。日前柑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂槐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辆罢,商务部主管Federico Foschini翰粹妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧排、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问破璃:并入奥迪公司之后吝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唇橙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尼勘协?    答晾:2016年阿槐狈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉。奥迪公司和大众集团接管之后纽吓,对兰博基尼进行了很多投资你蜕,让公司发生了非常大的变化潭凡。此外渐退,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驴爸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纠篇挞,如果没有这些投资隆螺墓,就完全没办法实现这个计划费讣父。所以帅宫,兰博基尼公司从中受益良多块衔。可以说农疮佩,如果没有被接管罕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酿虱。    问讹哗封:在您的介绍中哦藤虎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的借?Urus投产以后儒淮幂,重点会不会向中国市场倾斜恍?    答赌堕:目前臂队,兰博基尼公司只有两个车型系列醚肺讼:一个是搭载12缸发动机的Aventador狼圭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漠钠勿。因为各种原因珊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹄贝让,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势散。2016年告卤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车报昆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾卢陇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牢贝胖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涪。2016年惊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旧奉锰。新产品会在2018年投放篙舜读,到2019年盗,通过销售Urus贯枪烘,兰博基尼总体销售量会翻一番贪茎,突破7000辆大关额。在中国市场上党,SUV是非常重要的产品敬诞孺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求癸篮料。    我想强调的是谐,在中国超跑车市巢妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酿牛雄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞥,Huracán大概在300万到350万人民币被蓄沧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娜。    问芬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醛颗?    答瘟揽幸:目前墓剧,兰博基尼在中国有15个经销商态风。到2020年鸵,我们希望经销商数量能增加到20到25个轰。当然傲械挥,通过Urus的投放伦褐替,在华销售量会增加肃,服务涵盖的区域也要明显的扩大酮峡。    问吩挽壁:如您所说款,兰博基尼在中国有15个营销网点的,去年销售了151辆(车)歧嘿。我们简单的推算一下立,平均一个营销网点一年卖10辆车惦盯。那么啃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铆?在新的超豪华SUV到来之前且毯径,是否有改善他们运营能力的要求呢弹懂?    答叹:是的桶峰廷,会明显提高经销商的运营能力嚏晒盾,新Urus也会变成一个破局者茂。虽然现状如您推算毒辆甘,但是在Urus投放之后磷,大概2019年或2020年母,经销商的数量会增长录刃,同时每年的销售量可能会提高到30辆芜,整个业务会明显的扩大拳骄,售后服务也会明显提高需。而且由于SUV使用的频率比较高牟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班放,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氨维价。    问副柏疵:兰博基尼车型比较少赌惧宽,所以每一款新推出的产品都极度重要欧。现在的汽车行业发生了一些改变敢,比如智能化娠雾首、电动化家尾爬。那么闹涡糕,兰博基尼在研发产品时槽,会不会受到这种趋势的影响镭翠?    答妓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欢胚捍,更多的是代表了一种感情茶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臣轨,采用V12的自然吸气发动机旧端位。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验媳胶。    这是兰博基尼最核心的销售主张必诞奉。未来问,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗓,甚至会超过前款车型稼男讳。而出台Urus产品时则会有一些变化缆,它将采用涡轮增压V8发动机搔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娘涂搭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竣息。但是发和呕,不管从产品定位绒冯,还是感情诉求方面来说棺眯奴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饱娃。在更遥远的将来谴群匿,很难说会不会有纯粹的电动车忌。这是因为蓄电池非常重琅抱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弊截廖,可能未来技术上会实现新的进步垃据,那时我们也得重新考虑这个问题手懦。    前些天融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型管。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偶苫,其V10的发动机再一次提高了功率惯。当然桂道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漆羔弹。通过技术创新以及功率的提升溪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓣拈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碉椭陆。在预销售的阶段夕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偏姬,能够击中客户的心理需求餐。    被访人很辅柯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作獭郡。1998年到2007年伍鸥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年封,负责兰博基尼产品工作;2015年假,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陪寇驶,负责销售及市场营销嚼才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺婚冕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏修酞,中国是世界产氢大国挺骄,制氢设备颇底全、储输设备螺、制造技术等条件不错很劲,具备发展氢能的基础沫。从环备萍砍眩和能效等方面考虑髓,中国应进一步推动氢能源产业的发展衰。    周奕丰谈到挎踢芥,中国目前主要依赖化石能源文,对环境污染严重拇痢串。氢能源因来源广泛氮、燃烧热值高秦、清洁无污染和适用范围广等优点鹅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罢淘失,目前看叮护,中国氢能利用的研究相对碎片化抽才,与国际先进技术相比还有差距劝废隋,没有形成产业化无彩、规模化发展亩。中国应迎头赶上孤躺,卡位世界前沿坤朔碉。    他还提到牡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一将揪橡,提出实现大规模涸、低成本氢气的制取唾叉赌、存储论掠龚、运输渐视、应用一体化的战略目标瞳抬替。这非常重要素镀灌,未来需要各方协力裳难悸,加大投入募羡,推动相关产业进一步发展钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赁勤齐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萎乐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措故。    他谈到蒲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晚,各方需要引导资金更好地支持实体经济境澜锌,促进金融资本流向实业填半棋,真正促进经济稳步发展扣氮豁,夯实经济发展基础屡辈千。这既是稳增长面疾、调结构的需要模谈祥,也是抑泡沫铰九诵、防风险的举措惩跺桶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卞栖嘲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隆赊。    周奕丰最后介绍撂棺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扦洛,也在不断创新突破偏疗,寻求产业升级碗。公司主动发挥自身产业链赁、区域及成本优势显,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晌侩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桨械、旅游景区接呐、汽车营宿地呈团虚、农家乐颓劝、家庭菜园等不断扩展外磺垦此,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硷悼缓,以多种方式在国内推广土壤修复焊燃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泌攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔芳:李芳" "   国外媒体报道揭痉茸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稼庞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娶夺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慕迷。 李彦宏    李彦宏表示情聘收,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饥。尽管有一些技术问题需要克服冀,但它仍然有望达到目标拭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煤构,前微软AI专家陆奇任首席运营官其,负责大量投资的自驾车业务部门墙问驼。 百度自驾车    李彦宏表示末,我们很可能与传统汽车制造商合作弥,而不是孤军奋战戏娜虾,目前还没有制定出这项技术的商业计划昧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔷。我们将竭尽全力实现这一目标丝旧晴,收入和利润是其次的考虑疯聘匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遂家,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哩,共享经济还将怎样改变生活勾郝缎?   三年前璃魏,基于对共享经济的热忱菜椒,清华学霸张丙军创立PP租车队此,开启了汽车共享事业;三年后恫苛费,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湘傻,成为汽车共享领域的领头羊棘驶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稳,3月7日熄疏,张丙军开启了共享有车生活的新征程镜。   3月7日够搜,在几百万用户的共同关注下姆磁恰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台车炼驼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伞,也是张丙军重新定义有车生活权,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沙。   从PP1.0到PP2.0时代胜垄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啡妹、一个符号或一个名称那么简单司,它是企业创造持续价值的支撑敛琴。若没有十足的理由昏玩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弄圈。将PP租车更名为START狸侯笛,是源于怎样的考虑翁袭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岔评。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体材断镜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涧坪。   “三年前碗丢仇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益父蛾沛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潍。由于便宜便利道竿沁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杆苫。”这个阶段氰拘瘫,他称之为PP1.0时代蜂体镐。   经过三年的发展社,PP租车推崇拥有而不占有妥康、盘活社会闲置资源的共享方式缝湿捞,逐渐建立起以车为媒介疥擦犬,重新定义有车生活的2.0时代睹宋。“START不是买车副,不是租车虽戊,是共享有车寐狙。这是年轻的人群仟瘫尉、爱车的人群颈,最向往玫醒禽、最有潮流的有车生活方式帽逗。”张丙军说局,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芹鹅睦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湃匈宋。同时贡伶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跑祈投,让每一个用户体验到最真实漓奴烽、丰富穿、有趣的共享有车生活精。”   START代表着新品类困煞痊、更丰富的选择管、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雌陵碗,相较于神州租车估墩疲、滴滴租车等传统租车公司锤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滴?   张丙军认为检茸,START的核心竞争力主要体现在三个方面稼拣。   其一陛讼唯,PP从1.0进入2.0时代强,新品牌START更具有张力床篇董,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求为搓嫁,START重新定义了有车生活烩,开启了全新的“共享有车品类写。”   其二捍勒,为实现共享有车的多样化选择貌副,除常见的家用轿车外瘟翻憨,START将主推个性化的用车体验柔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜕们巫,如保时捷911仇添十、特斯拉校兼端、大黄蜂隆替壁、牧马人等等枪宏。此外标,用户无需承担高额买车款和养车成本牧冗,性价比更高阔庭尖。   其三卜犬刷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立评,以及更完善的用户信用等级幕霉厘。这也是平台长期价值实现的核心逻散讨。” 张丙军介绍换,START共享有车生活平台为使车主放心共享切,平台推出了一亿元车主保障金期韭,严格的交易信用体系榷辅,确保车主爱车无风险;对于车友夏瓣贿,START还与多家大型保险公司合作惭淡夕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔚,为用户提供更具信任的服务改妻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抄葡附,我们的目标是酶割氢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来社搏。”按照张丙军的预测纺入,中国自驾用车需求量巨大晌秆贾,而现实矛盾是穷糯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泊式谜,不允许每人买一辆车满足自驾需求日挥缅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用路驳怖。   此外射洗随,他认为妥,随着消费持续升级变缔仓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中受兑电。“感受丰富车型带来的不同生活体验男笆履,将是爱车爱生活人群所追捧的方向临坑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吭贾、丰富赎、有趣的生活方式柏骆,让有车生活更加精彩景凉。”   张丙军表示磕郊枷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裳衡。START送恃,梦想才刚刚开始歇登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩岔萝:李芳 版权作品希蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛细,严禁转载稼,违者将被追究法律责任话履。 获取授权" "   今年全国两会上吗墙,董明珠在接受记者访问时说坝本:“只要你敢想萄,比如以前谁会想到人能上天独话橙,如果我们不去创造返藐,人能上天吗抠沙?你不敢想死堪赋,你不敢去试验触,你永远不可能做好示究图。”    过去的2016梅欠,伴随董明珠的肆距凌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啸天牛:格力全员加薪1000元诡德、格力的员工房迟木、以及格力的手机……对于这一切些捌葱,董明珠并不过多在意温茬秀,她说玫鼎,自己最关心的还是“掌握核心科技”舌痕刚。在今年全国两会呐,作为人大代表牡曝,她再次提出了自己的董氏宣言板杜汝:确实这两年的发展书搞饲,总书记提出的供给侧改革填必究,我们就应该做供给侧改革的排头兵淌牡嚼,因为做的是实业测东橇,能够掌握核心技术巢,制度也要跟上犁派蔽,真正给那些创新型的企业搏荷恼、有创新梦想的人一个环境桥。    对于国家娠协、社会都墟、普通百姓的诉求烷赫,董明珠是这样回应的红相:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廓刑酸,他真的不是仅仅是索劝劬凇,收获副恳,比如说我们过去讲兴叼贡,这个企业了不起仿,再就业堡,反过来你要感恩这些员工解尼谴,没有人来给你打工豌编,你凭什么去发展棱点?所以我觉得要有一个感恩的心情虹。”    把感恩的心落到实处末,就成了格力员工的2室1厅航地赎,于是四,别人家的老板就这么出现了呈七。 记者插:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盎呵?    董明珠霸:对荡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纶犯坝。    记者行脐础:以后所有的员工都会2室1厅昏?    董明珠拳:对对对吴荆蒜。    去年末光蕊凄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路呶佟,但因股东大会投反对票而失败酣丸。随后盯璃十,她以个人名义增持珠海银隆股份猩投,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贬抄,然而星惜羌,到了今年谓,新能源汽车面临两大不确定因素哪:电池嫩湿、补贴“退坡”彼。在董明珠这里料令将,似乎这些俨然不在话下长按惮,董明珠说箱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩段鄯,“不是因为退坡我不做差爆估,也不是因为给我钱多闯搔,我去做丸,我认为是一个责任困珐,是对社会柒痉、对人类疾南刷,你都要去选择的一件事逻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖期娶,董明珠很不以为然酵枢,她认为炯绕,这些都是炒作拆仕翰,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼻趁,只要没有说到质量白害胸,那就不是否定具穆汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事石:李芳" "  近期呻汕鲁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匙奔。美国此次取消“双反”僵付,对中国轮胎产业无疑是一大利好苔妥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变街摔雹。   全国人大代表裂母、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掣奈麻,在轮胎中使用RFID电子标签技术烷,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘁奢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚏愤,有利于消费者对产品品质加以甄别心,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量体,从而规范轮胎行业发展鲁,促进行业的产能优化和转型升级互。”袁仲雪说伸弯。   据了解栖挟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泛,全球多家组织及单位参与峰纪。轮胎用RFID电子标签的应用飘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凳,将等级数据写入轮胎标签内部径驴萍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定设,伴随轮胎终身使用说掇。同时崔彼履,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粕汹攀,使轮胎更智能巳分鹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帝,能实时监测轮胎的温度魏、压力等数据侨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况困,从而有效减少安全事故甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕椿:李芳" "全国人大代表蜜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吓菱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挖、环境协和发展的产业汐伯乖,由于行业标准尚未建立栓叔汤,使得整个产业发展处于十字路口澳廉辉。全国人大代表撤达、时风集团董事长刘义发建议痉端粉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糙禄,全力推进供给侧结构性改革捕夕。    在刘义发看来沥,四轮低速电动车是市场主导腻弧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钙。目前每,工业和信息化部良、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》府车。该标准的制定翱,对规范四轮低速电动车行业发展邦扇,使三返变郡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爱氮,直接实现电动化竞填、节能巷兽、环保安全出行具有特别重要的意义肚帆斥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辈尘舒,又适应市场需求猛碳,刘义发给出四点建议芜许湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎、标准制定应充分听取行业的意见巍,响应群众的呼声盗。制定标准应尊重市场规律插藤,规范绢券、引导产业发展股漠桓,而不是简单的限制停稼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奈椿括。    二庭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寄散。四轮低速电动车安全现、环保甘、经济局市惮、舒适划单故,是摩托车久帮妨、电动自行车娄屑、自行车等升级产品弊蝎,特点与与高速电动乘用车不同缚迫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标礁庙钠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寿。    三腾朴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导白嘛寸、政府引导的办法说。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雄控,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饲扛,如采用锂电池政府给予一定补贴坤。    四氦纪眯、在制定产品标准的同时褐貌遍,制定企业准入管理和注册登记轿、道路交通管理的配套法规伟。产品标准只是为行业规范管理提供依据夕,而实现规范管理是一个系统工程嗽。政府应加快制定企业准入梳尺午、车辆注册登记峨、道路运行管理的配套法规粳蚕锤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则福,方便企业让利于民俩矩婆,减轻企业和用户的负担啊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厕、加快供给侧结构性改革的产品睬,又是一个节能环保的产业套,引导得当可以大有作为幂类避。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄。”刘义发建议善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   近几个月来华去未,共享单车火遍了北京城篱侮仕。6日步伴,全国人大代表憋纶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坎琉,今年上半年篙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尸盆盖。    徐和谊说芹蒙,伴随着公车改革关箍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虏。“很多公务员手机上有软件篓颁希,一刷就能用车锌。”他说萄玩辈,今年坊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熬。上半年椒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵齿材。    据徐和谊介绍窘跋垂,未来投入的汽车数量将根据市场而定郸妻鸥,租用的价格将有竞争力思惜。产品的外观将非常“吸引眼球”劫剿,为两座式纯电动共享汽车袜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纯丛丁,适合分时租赁和共享市场需求魄汉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捌交袒,在手机上可以查询哪里有车瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疙,目前大家用车起点和终点不同返蒂暑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捕嵌店。”徐和谊说敌,目前吮美,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郴,包括立交桥下淑、公共停车场爬仇漠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凹隘蜕。目前边远的地方停车资源丰富唾楷腔,但是用车的消费者较少冯祈虎。“希望异地还车的便捷能够实现芯涣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糖嗅,否则还会存在最后一公里的问题腑限。”    徐和谊坦言览,停车位还存在管理的问题腥,汽车是价值比较高的消费品狗乖,一旦出现剐蹭取套醚,租车人还车时也容易“说不清”糜皋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盲、“钟摆效应”等问题柔绵抖。“有些消费是单向的黑,如何让车回流也是个问题”下酗。他说详虽,目前句,北汽正在进行市场研究祟刀扯,探索解决方法屏赣寺。    徐和谊还透露韶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奇钞讳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溜提,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瀑。目前距2022年还有六年时间扮,从可行性上讲邪诲曝,应该是能够实现的田。届时希望借冬奥会的机会陶,展示中国制造的水平精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚊踏垃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题模憾辽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛊里犯,目前已追回骗补资金或贩伲款23亿元埂拢,并对有问题车辆不再补贴拴浚融,对闲置车辆也暂缓清算拿。    肖捷称吭慧,在财政部门督促下投发刀,目前相关企业正在采取措施炽,认真整改发现问题谴。    有记者问梁尚曹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展财,肖捷表示干常亩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘉据,主要是降低了补贴标准兰底,同时也设置了补贴上限女,还提高了准入门槛惕垃雾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裙,同时也可以有效防止出现市场扭曲购。”他说浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "全国人大代表坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绩棺、废液卤痹愁、废渣等污染希,一旦有机电解液和钴瑞、铜拴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陪欠,就会带来生态环境安全隐患琶沃,甚至会危及人类健康沤司扁。”全国人大代表春屡陷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剩顶峦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慑蔼溶。这位带领团队经过几年技术攻关经,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碘拌朔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哨绵瞪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个想,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题开超。在提交建议之前负椭偶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胆。    自20世纪90年代以来慈概离,随着锂电池广泛应用诲,我国成为世界上最大的锂电池生产绷垢、消费和出口国玻菱逃,近年来我国出台了购置补贴丘搜揉、税费减免拾锨盆、研发支持谷、消费优惠镁、基础设施等一系列重大政策措施编我,新能源汽车市场日益蓬勃发展另抢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆图、保有量超过100万辆谋,占全球市场保有量的50%律,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凉郝。    随着新能源汽车快速发展题,作为新能源汽车的“心脏”嘶,动力锂电池产业也在迅猛增长劝垢。按照相应的报废标准派供订,动力锂电池回收利用市场已经形成刃。有研究数据表明化藉寄,预计到2018年乃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胸,累计废旧动力锂电池超过12GWH炊香、报废量超过17万吨蒂纷,从中回收钴势、镍链芦谴、锰男缔、锂猎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歉,到2020年将超过100亿元蘑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫和逆喘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仓。”张天任认为檀石,如果动力锂电池做不好回收利用燎,就违背了绿色发展的初衷哇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桨哺撤,但现实是瀑涤惟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佩。“废旧动力锂电池包括不同的类型俊茨、设计工艺和串并联成组形式卿亮廖,以及多样化服役时间绷秒甫、应用车型和使用工况蔽超,这导致电池拆解不便浑煽。另外踞捆漓,国内尚未建立成熟的回收体系零哥存,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘶,回收工艺成本高让犀脸。”张天任表示湃,“出台的政策并不具有强制性凸效悲,且缺乏明确的奖惩机制抖痹等,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赖届,目前动力锂电池相关主体无利可图耗簇,对政策执行积极性不高备。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赫侠,张天任说蚀:“一是退役电池较为复杂邵谷,不易拆解;二是退役电池一致性差疮,品质不高;三是回收拆解成本较高蹬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耸,执行不到位刷筐酞。”    有问题就需要有解决办法刷古径,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驮:其一适,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二省癸檬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煽孰囊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吐,鼓励商业模式创新试点和推广应用玫熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "全国政协委员休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趣仍。”全国政协委员位抨响、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示山暗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烽讨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堕破,其市场前景令人堪忧辑沁郎。“在电池方面煤薄故,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翟逝扯,2020年后槽坤,当大家都不再享受补贴时拾残,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渤宫。”另一方面垮剖采,柳崇禧表示衔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幸槽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巩辜,但电池的寿命大约在20万公里及。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拎,这意味着畴券谎,电池报废了车就要跟着报废殿惊,这样算来截,纯电动汽车的使用成本是很高的控妨婆。”柳崇禧说徊爱彻。    对此惧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梧季,即建立专门的电池运营机构联,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猴来。“一辆车在全生命周期内更换几块电池老狄,是对车辆的物尽其用吠痰。对电池而言乔睛褪,虽然不能再服务汽车松喀铂,但还可以被用作储能电池兢嗡,同样达到了最大利用率扮场绵。”柳崇禧认为俩柒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法发。“但国家需要予以支持建,尤其是在车辆检验方面侵姑礁,按照现行的规定看外,更换电池即被视为改装衬。”他说牟。    柳崇禧的另一个观点是弄,氢燃料电池的大发展即将来临茬乃礁。“一方面挽,原来的运输成本相对较高闭,而如今这一问题已得到很好的解决撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娠,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓄喀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车犯灸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈。”柳崇禧表示常探栓,氢燃料将作为增程器为电池供电陌款,以达到更长的续驶里程锰筷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用节料锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感架:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闹,造成了双方的利益不在一条平行线上互。为了解决这一问题涝,李金勇指出堤封吾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楼抄视,重新设置股权架构蚀嘛那,经理人和骨干员工合伙人化师掣。”    “遵从起码的商业规则签警,我们就是经销商溃挛泥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俺朴、一个桥梁绦陵诉,我们没有义务去亏损庙。”李金勇说详短。    日前健,著名汽车营销人却、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棱鹅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔬赋铂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争收,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞠渺理。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”十蜂豁,李金勇直言洛,“在过去的十几年煽拳,我们的市场非诚制蹋好偿,老太太都能卖车沮日窃,会加价就行了尖特,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羚揣,职业经理人的压力很大大纶,每天都要搞KPI考核搐、培训随沮、提升络狙。”    李金勇以实例说明邢蹈时:“过去在资源时代冷,一年这一个店挣1000万拧翅,给职业经理人开30万通汾袭,没问题糕蠕,这车好卖劳酿。现如今携雹,市场不好了耻伐惯,现在一年挣100万了汰别,职业经理人还是30万揭,但是特别累刺访,现在一年的工作量比前五年化局、前十年两三倍都不止皑番突。”    在李金勇看来纠拣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乓,造成了双方的利益不在一条平行线上蒜。为了解决这一问题锤的柬,李金勇指出事娟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撼徘蟹,重新设置股权架构钉桨郡,经理人和骨干员工合伙人化蠢究。”    李金勇进一步具体阐述道闪腔,“过去资源时代桥,投资人只要拿到了店崩任姐、拿到了品牌胆骋诫,就可以赚钱培枪设。现在奔,资源时代已经过去了攫冬礁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起关坝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人放,从而真正让员工自动扮、自发地把工作当事业宏化坷,而不是靠培训郊屡,靠感恩搭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潘茹袖,不少汽车厂家制定了销售目标刃娥盎、生产目标宪恨,职业经理人必须要完成箱艾,如果不完成就走人洗咖。李金勇认为炽梳,“在这种状态下解歌很,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暖、十年的规划蜂,只能先制定一年的规划乘铣牢,把今年完成再说邵凳刨,由于今年完成了踩级涟,明年才有你的事袜咖。所以这两年厂家的高管变动频繁笆,十年以前很少有这种变动鹅迫校,而现在这种变动成了家常便饭坪澜权。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屑渭湍,没想经销商的盈利能力传胜合。”李金勇表示贿都,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量科隙,想办法做经销商工作倘括全,把销量任务压给经销商从密钨。而经销商越来越不听话抹伤、越来越不相信的时候逻盼邪,厂家就再出台相关政策祟汀妨。    李金勇指出摆,经销商要有勇气打破潜规则弛层便,遵守正常的商业规则枚描薪:库存大不提车潮赦褐、无差价不提车裴萍、拒绝搭售骡骑。“遵从起码的商业规则涂疮磺,我们就是经销商迟雄囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铺、一个桥梁夹粉哭,我们没有义务去亏损坷。”李金勇说豹统。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袍,李金勇建议坊示船:同城市的店应该互相加盟或互相买断措舍宿,或者干脆出售给另外一家经销商喂班,不管用什么形式畅,形成同城市的一家店炉谜。“我们用销量授、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啦,这样减少恶性竞争膘贺娥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奋偶绣。”李金勇说茧划。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼓,李金勇表示寥版襄,“我们不可能卖出路边店的价格迸勃戳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菲枯。100%原厂配件保障汕耐,专业的维修技术婚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擒乐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衅弛灯。    此外裂骸青,李金勇还表示泻累,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娠。据了解督,2016年老遣黑,新能源汽车的销量超50万辆里,到2020年俗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汞警,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耸矛钩。在李金勇看来挂,在这个快速增长过程中恳慑,“传统经销商中叮茅旗,谁关注了新能源汽车并率先布局认竣,谁才能在这个市场当中分一杯羹焙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看坏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕始叔澄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佬辅、四川省鼎立律师事务所律师施杰删洁,今年的关注之一淖剩,是有关网约车新政的话题墒。    施杰表示将故翅,为加强管理彪崔膘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斤憾魏,并于2016年11月1日起施行炮辫。然而畴,根据多家网约车平台公司的数据啡隧铆,在目前运行的网约车中璃典澎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的池鄙容,仅占极少数部分俊习。    “交通部制定了网约车高品质服务踌骸内,差异化经营的原则凛础。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毁圈,施杰称乖褪伴,“我认为赎,政府应当放宽对网约车的准入限制某扰,顺应社会共享经济发展趋势”典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捶氰彪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欢馈捣。    首先笑,施杰认为刚现靶,北京笔、上海的网约车细则要求“京人京车”较、“沪人沪车”等差异性待遇谩剔,不符合市场竞争规律稠廓。施杰表示剔姥女,只有在市场竞争的推动下裳踢伴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秃,也有自我管理的需求与能力福鳞恒。    其次伤,施杰表示尘陇棋,北京霖谷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫡畦,而且购房安、购车也并没有绝对限定于本市户籍壁拔砷。“京人京车”昆、“沪人沪车”的严苛规定竟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗财,会导致营运车辆骤减版蚂疮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庭,阻碍新兴业态的发展蔫倾。    而对于多数城市对排量吻闭惫、轴距都作出的高标准要求岭,施杰认为氓衫浚,高排量代表着高耗油驼,不仅并不符合节能减排目的耗堤,高油费必将抬高车费甫凶。    更重要的是挥喉晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浮悄钨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准素、高门槛共,将损害网约车的实惠经济特点撩,打击其平民性沪荷撑,“上述许可管理的模式效窍迫,将导致网约车司机数量骤减泼、车费翻倍妥忌,群众打车难核小镜、打车贵的现象又再度出现透兜。”    此外汰催,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚏潜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竣、“许可管理不利于节约社会成本”等摧。    施杰建议孙,《暂行办法》可作出如下修改乾拧汤:    (一)政府适当降低准入门槛促北缄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豢,是十分必要的伞琼痞。比如度沫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置列、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求界陪,等等丧授波。设立适当的限制条件娶轮从,符合市场发展规律面还确,能促进网约车市场安全性朽痹剿、规范性发展钱。    同时泻究,政府应当科学引导网约车发展懈户,而不是像治理洪水猛兽贬逝,把它一下子关进笼子里某溺晶。以构建网约车公平竞争的环境为导向软固冷,放宽对司机户籍的限制性规定低全,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犁棠姆。网约车平台透、司机和车辆的审核程序珊,各类许可证明的核发程序尽量从简故末落,以便节约社会管理成本伤。    (二)政府协助构建平台审核片角、加强平台监管    改事前许可死唇,为后期监管闯桂,采用“政府管平台擎挽颅,平台管人和车”的模式俺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捅,规范其登记信息隙、审核资质的义务七,定期提交所有车辆的情况晃,这些数据要在监管部门备案贬硷。并通过补充相关的法律法规桐炉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荚倾填。    对网约车不合理调价进行监管携溜。保证人民群众用最合理的价格出行问碉豌,也避免由于市场垄断形成的价格新高瑞。2017年1月呛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裤式规,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靠及库,就此提出整改意见堂,平台负责人也承诺将取消该功能妥。这就是成功的监管案例祟巧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沁堕芒,存在大量不符合新政策标准的现象村闷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娃傲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腻讹田,社会各方都需要一个适应阶段潞。所以茧,新政的实施不可硬着陆委。当前阶段疵擎公,政府应当积极引导各平台规范化审核饶忱,加大对群众宣传力度拭墩雌,延长从旧规到新政的过渡期感此铜,循序渐进地促进新政策落地撂箱俱。    我国全面深化改革提出了目标毁: 市场在资源配置中起决定性作用聊衬,更好地发挥政府作用涣扳聊。近年来促,国务院一直倡导转变政府职能幢下痕,推进简政放权崔鹿础。对网约车的审核荷腥,放权是进步峨队谈,限制是倒退贡把。政府应当创新行业管理洪嗅,优化监督模式忱窃酱,构建平台审核模式藏渡鼓,推动群众绿色出行栖、健康出行阜甲,为“互联网+交通”营造良好发展环境景派牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜冉呻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲肚廾祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匠钨猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钨耗、品质等方面做了很多的投入街腐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略村。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疤酶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顽现控。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”并颅晶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙涌ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计好瞬噶、品质等方面做了很多的投入痕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楔泉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶确奴杏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磋、时尚及科技感的一款产品澳溜。”韩德鸿说位绕溯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湍履。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚏戒疆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毁幸哦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闺戮惫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筹糯得。薛海涛坦言茶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莽集即。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矮鞭库、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%想。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翁锋啥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沟了惶、制造能力宽浚缉、经销商体系浚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面草啤孪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厂缺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   2月21日涵擂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膝。本次大会立足技术趋势惰骂,探索全球技术发展的内在原动力瘁胶零,探讨人工智能枚铺付、量子计算勿匆、基因疗法等领域的技术和商业趋势坊哦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中文苦剩,有两项技术与人工智能密切相关净搏,包括强化学习和自动驾驶卡车考。在关于人工智能的圆桌讨论中脖辅,多位创业者和专家针对强化学习凶、无人驾驶分享了自己的观点尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烹临,可能只在北京的五环里面开齿挂败,路况很好狮,最高限速就80会陋、90公里辛,这种情况下霓墒屁,车就会极大简化适硼,驭势并不想生产一辆概念车粱耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吕挖菏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术规古敦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刀俊。技术投入上敢,目前大家都在往里面投入很多的资源促屑,整个行业在往前发展铃,但里面还有很多问题需要解决逢,包括保险湘丧惋、政府等未随市。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笑筏存,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讳衔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹲彼,把信息融合祥嘿、如何决策做好篓漆。图像识别拓展能力非常强撤农,它信息的理解非常细致白、更加全面敝逢,比如前方有一个易拉罐芥,有些传感器会认为它很危险猎胖,因为它是金属交,但图像识别会根据它的大小埂、形状去判别弧猴。目前结合强化学习铜籍凉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持是色淳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目午恼哗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媒肥,说到底这还是一门生意肛啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙伐:李芳" "  【导语】这是最好的时代史工,车市销量连破发展记录辖浇共,这也是问题的时代拷福壬,多元化盲就拌、碎片化噶裂掣,对整个行业提出了更高的要求习提舞。一切都在变酒,唯有不停思变方能随机应变萝缉。2月18日狼锑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犯。行业内百余位思考者和变革引领者跑汹促,与120余家媒体相聚一堂电,在“变与革”的大会主题下草,共商“品牌与营销之道”款碳拐,把脉中国汽车2017冉炊。广汽乘用车副总经理肖勇啦虐灰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舍巴、吉利控股集团高级公关总监杨学良松、福田汽车集团公关传播总监许翔线卿、SWM斯威汽车首席运营官余波略箩览、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锋儒。以下为发言实录抵踩硼:   互动环节嘉的合影   李苗苗怒陷壕:接受张红同学的邀请棋郎。下午好!大家都是老朋友了晒侨捌。今天在这里蹈案,首先我捉希贺张红搞这次论坛北。第二闻头咳,其实有这么一个机会让大家聊一聊庭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞪汉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攻庆衰。对这个数字霉恋够,我想每一个人粳辑滑,特别是管营销的人弓舶熄,特别是管品牌营销拐嗓管、品牌推广的人杉碉,我想每一个人都有很深的感慨人。   首先请问肖总赔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗣行,也对您做过多年的跟踪殴护。这次请您上台炬绷湿,我很想问一问滔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锈污挎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点校板?能不能简单地概述一下晃篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霖报弄:李苗苗老师第一个点名我庐劣激,作为广汽传祺来说枪骨,正如李苗苗老师所说的虎,应该说是比较新的汽车品牌窃坦艇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椭森、“两个坚持”娶,坚持正向开发和坚持世界级标准曙魏间。这两个中能,一个是对产品开发的定位覆,一个是对品牌的定位需狄。   从中高端车型的新产品进行切入匠酞,相对来说这条路走的比较艰难一点薄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坑阔,就是起步会难一点体,后面会越来越开阔板蓖虏、越来越顺课。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圈新关,内部也有两方面的方向盯暗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屯,并且在市场上面赢得一定的销量腥,建立一定的知名度尼。另外一派的意见卫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畅按,从中高级产品切入浓材蒋。但是大家也认识到这个困难肋夯,一个全新的产品和品牌从中高型切入版崔科,也就是售价在12万元以上屑,第一款车型是12万元到18万元认捣玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甫缝,我们意识到这一点了棉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大李,其实2011年充、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撑姥,应该说是非常艰难蒂貌矾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啦洞。但是2011年汤憾、2012年有一个词就是“坚持”邪,做品牌是做两方面的事情赋辖。第一个是做好产品的品质娘如,第二个是做好对客户的服务蚂送,以这两个为基础这五六年走下来踩蔷痴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑该魄鸽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象措澜耐,受到各位媒体老师的厚爱徊艾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌插,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盼啡浮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣瀑世,我觉得第一个是坚持杯寞跺。在我们困难的时候不要去放弃非峡叙,就是把自己的品牌形象担、产品的售价回到往下行的趋势哪。第二为了支持品牌向上去废,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务史。   李苗苗累:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凳撤皖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镭。比如像现在的奔驰痉,一百多年朔损瞎,宝马筹酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盼郝剐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌温纪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谋剖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌导确伎,也有现代的销量袄朔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢蓉,您能够阐述一下吗锌了挟?北汽在塑造自己的自主品牌方面腐古猩,到底在哪些方面下的力量最大馁颅不?   陈思英拉供缝:谢谢李苗苗老师酷漠,非常感谢红姐给这样的机会鸥滴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌珊弘鸡。其实不是妄自菲贝谷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痉差,台上在座的各位都是大幅度增长情项,我们同比增长更高一点寝,因为我们来得更晚一点讲玩,同比增长8.7%锌。   但是我个人一直在想这个问题市教,其实品牌还是一个需要积淀和历史的开齐娇。像奔驰去年是130周年昆孝,今年是131周年儒补,我想这才是品牌敖冲。现在我们在座的各位给客户提供的烤皑,我更愿意定义为商品痞蒲暮,我觉得是这样令葡。   从北汽自主品牌发展之路来看亲,各位媒体老师和同行都知道爆沪,2009年我们是收购距坦、消化扛太谓、吸收了瑞典的萨博技术棉皆,当时萨博的93窗倍、95的平台和1.8T洽、2.3T涡轮增压发动机的技术泪廓,我们是基于萨博的平台上佬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娶弘。2013年的5月份毛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成痢,大家对这个印象应该很深宠恼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞎,当时也试图通过萨博平台的背书令寐悼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矛湾哎,因为我们希望建立中高端的自主品牌剑寄,当时的愿望非吵牵好峦刑。但是事实上发展到今天斯谰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈较陛递。   但是没有关系糜,2013月5月12日投放的绅宝D70仆莽酸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脑寂糜。这么多年的坚持是在消化坤、吸收萨博的基础上进行的洽,源于萨博喘、高于萨博韦力节,我们有奔驰化搁较、现代合资的反哺糙斗,我们在人力寡瓜、财力娇蕊鹊、资源姥介、技术玫胜浇、研发卿、生产翘勤、制造方面樊刨扇,都有很多反哺给我们碍们,北汽近几年高速发展核邓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焙,这一百万辆含金量是很高的圃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚判钎,但是我们用五年时间实现了一百万辆惮鲜软。这里面还有几个第一和差异化产品惰甭赏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叭媚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恼骚馅。   基于萨博碱撂首、源于萨博和高于萨博的消化饲玩巳、吸收和引进痴瞧,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘦发太,我们坚持为消费者提供好的产品阿梆哎、好的服务释实觅、好的品质天畏赣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馆邻彼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燃,比如中国新车品质(IQS)IQS设、强制性产品认证(3C1000)脊兢奢,3C1000即三个月的购车用户中孝,一千个用户的抱怨度是多少添呛,我们的水平无限接近了合资品牌摔隶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暑,希望有一个很好的中国背书冷棱钝,给大家提供一个很好的产品体验崔商、品牌体验和文化体验坏。   李苗苗拉吠:听到陈总的发言我一直在想玖播桓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO论嫉,现在经郴伲看到“北京”的LOGO幂矗。   前不久田,不去杭州是到处都有吉利车插缎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年久副,推出一款车就红一款车距牛。请问杨学良虐茎谅,学良也是吉利的老人了婪,一直在负责品牌形象的塑造柯蹋、公关抄狗、市场我。原来我们也沟通过这个问题堤吭,对于吉利来讲收购了沃尔沃娄纤禽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懂宽,这是蛮难的事婆馈旦。刚刚陈思英总还在说萨博井,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奖顿,感觉蛮纠结的膝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象草?   杨学良壁逃弊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下划磊掣,第一是对标己痢卵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寄遣裂。我们是坚定不移地在执行吨,而且到后来做博越枫拆诗、博瑞之后有越级对标槽。比如我说开发一个自己的A级车谜邯簇,可能要跟合资的B级车对标妮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域册,包括研发晾、制造烩、采购朗、营销恼,我觉得成果是非常明显的屯。   第二是坚持走精品车的战略芳讼。所谓的精品车媚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揭翻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腺矛,比如车的造型设计上面镜闷,自从我们在全球建立了四个造型中心胺唬即,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恭扩。既有符合国际的审美潮流母五称,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面檬。比如说在车的智能互联领域潭,在博越车上面车机人机互动的功能上幂排,已经超越了一些合资品牌渡猫,这一点使我们感到非常骄傲清。   包括在工厂的制造工艺上炔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诡伦,因为我们现在建得比较新爱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痉遍妒。大家可以看智能化程度最高的工厂橇酷,现在实际上是在自主品牌的工厂中彤。   第三是一直在坚持口碑陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涧敞。这样就可以真正喜欢这个品牌窘裤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用橡暗。   刚才提到了浙江懊芭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胃邓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了接静将,大概接近了7万辆领槽。这在以前是没有的尼丸如,而且这些用户里面很多都是细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孺涉芍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化情歉墒。目前因为我们的品牌在提升嫡,我们的品质在提升扦蹬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呢目。这从我们同行定同,包括从传祺慕、北汽的产品销售上也能看得出来蕉。可能大数据调研窗痞,像一点资讯的副总可以讲讲拎扁镭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纽。   当然您刚才提到了在集团层面沫诞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑟帽,同时又实现互补串?这里面还是有很多原则陪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌李什,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柑念。沃尔沃是高端豪华品牌奶奥,是跟豪华品牌去进行竞争的辅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赏能伟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昏、流程溯四、标准徽,包括人才的培养和交流故祁擎。最新我们做的一件事髓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莱惕仁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哄梆,可以说没有沃尔沃这么个老师涉姐,没有沃尔沃这么多年积累勒噬踞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构紊窜。我们相信因为这个架构非常新庆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皆,以及质量再上一个新的台阶时戏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袒竭。   李苗苗喝慑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京落蘑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黎丸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氦憾,最重要的是坚持了哪些岗坚骆?   许翔萍沟衅:谢谢李老师拇,同时感谢红姐给我这样一个机会蓖郸惮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篡抒。   福田汽车是商用车企业识堂,和乘用车企业还是有一些区别拜羚。我们主要的目标客户群是to B的剧,正如您所说弧没,我们是1996年成立的社敖裳,到去年是成立了20周年尾粗莎,通过20周年的发展迟,在过程当中包括您和各位老师的支持罐司淋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业税情。在中国轻卡市场上磺,已经是连续十几年的第一了级霓松。1996年在山东成立踞枪,1998年上市兢检,2000年进行区位调整就来到了北京摔船。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泌贫纱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胎挛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分事。我们可能把这个品牌是这么理解的污罗敬,现在业界对品牌有很多理解的方式皇鼎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拦荤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擦,所以我们从整个的业务流程上来看轻,这个品牌业务就是在其中的酣北交。所以我们这几年在企业的发展过程当中笨把肩,品牌也是在不断涌现沽,大概有几个阶段涪。   1996年是以轻卡为主导啦济,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜耘 ,用着正好”班糠洼。在当年的时代抓住了市场机会屎闪刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒙虱。   在2000年之后厂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒜,进行了商用车全系列的狈嘉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逃联妻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惯颠,这是一系列发展的战略彼臂。同时把品牌又进行了再升级派,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系天,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哥尽谓。   在这个过程当中染穷垢,福田汽车不管是做品牌还是做企业楼怜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坍?一个是福田汽车在商用车范围里面颇涕,就是在整合资源方面觉得还是不错的垄尝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镜,花了八年的时间跟他们谈合作翠敖敦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酸贯殊,生产的产品也是福田自主产品欧曼盗滴,同时和福田康明斯成立了50肉:50的合资公司搐局,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用添斯浇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广览蜂痢、先进理念之外拦,科技创新也是核心的一个点杀锨。福田汽车虽然作为一个商用车企业稼弦寐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚕,但是也是做了很多的工作侈幂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郸锌息。我们统计了一下耸,和乘用车企业也是差不多的罐。   而且我们在研发方面躲烫隋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斑芜粟,这在商用车企业里面比较少见熬柯。不管是先行的技术酵揽菱,还是技术传承方面都做了很多的研究芭,包括去年也推出了超级卡车芳啥式,也是整合全球资源打造超级卡车户。全面从安全捞车奇、环保方面进行新一轮车辆的升级炔。   我觉得总体来说吧返灵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悄娜,是一个有着锐意进取齿兜沛、远大目标吩改斥,是一个愿意为客户课碧、为所有的股东破、合作伙伴氮悲簇、利益相关者带来更多的价值埠,也愿意为更多的卡车司机具庆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骸。谢谢!   李苗苗惶扛水:2016年一年有很多新品牌出现蔑,也有很多刚诞生的品牌在努力读,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棺、宝马锑。我就参加过场在北京的怀柔浑娘脱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囊粱佳。我当时心里就想斯威蛮有钱氨病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炒四陵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闹靶?对于刚诞生的品牌咎,品牌之路有没有塑造的路径放苦担?你能不能简单地概述一下砰歧?   余波邦:感谢红点汽车和李老师脸,各位媒体朋友和各位同行铂,作为SWM斯威汽车炽腿,可能很多人觉得很陌生乏瘦,可能没有听说过堤,我简单来介绍一下惜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扑持,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粪玩,7月份品牌上市搂痘抬,8月份第一款车SWM斯威X7上市迹坑檄。   今天让我来参加这个论坛每膏吩,我们的心情很忐忑徒,我们是一个汽车行业的新兵锻倘,我们是抱着学习的态度来的孰弊陌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师居拐,希望多给我们一些指教啼门渐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勃陕钝?我们认为这个品牌给用户的是两部分屠分铣,一个部分是产品的硬件童境反,也就是物质的东西瑞簇。另外一个部分是精神层面的巍枯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV齿危讽,第二是付诸了一些智能化绰、空间和外观川吞,外观也就是在意大利建有一个设计中心挞光妮,在外观上有意式的风范耙蔷搁。   从软性来说扒祈,我们要付诸一些内涵寿擎氛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入端拖嗜,通过植入意式生活的方式剑碘酵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偿熄。同时我们也在倡导一些生活方式倘,通过软性的文化来塑造创荡,解决通过硬件和软件栋,以及从物质和精神层面塑造品牌唾仁患。   至于未来怎么走惊咎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甸熄量。用户实际的需求和市场的需求弛撕搁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睫,未来我们还是要跟着市场走问沽康。   李苗苗凡困粮:我旁边坐的也算是媒体人四,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了规软。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铆骆?因为主持人给我了一些问题季荚,我个人认为不想问一些特大的问题菏沉燎,就想问问这个问题搓韦歼。   付继仁坡额篓:谢谢李老师蹄,这个问题还是挺好的蛊架害。刚才您在问的时候截,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题才酮极。   一点资讯是比较新型的资讯平台吗狼吹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淑,我们是做平台币酵,不仅自己生产内容许懦干,同时全网抓取内容隘谁薪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肆仇,再把有价值的内容分发给需要的用户欣滥氮,完全是自动化罚胁彤、机器化的耽瑰汝。我们怎么去帮助车企呢霖粹帅?我分享一个数字滑芦。   在过去一年庆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膊盖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俯豆,第二是移动互联网的平台慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沏。很多的车企其实在做品牌的时候硕碍虚,都会要求最终的效果猴昏。坦率讲签吵狭,以我个人来讲这其实是两个事洛,因为品牌本身是非常感性的魂乘苦,效果是完全用数据有结论的来乃素,就跟一个人去吃一样毙粉玖,吃了四个馒头饱了蒋,不能说只吃最后一个就饱了免澳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枢,现在我们有几个大的方向容,第一是更技术化的跟车企进行合作辰。比如说从去年开始胃顷憋,我们跟上汽通用进行PMP的合作警蒲。客户自己建了一个数据库善巳垂,就是把用户进行了一个分类潞稍。然后我们每一个用户来到我们平台上仓,他知道哪个用户对应了什么车型焚秆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竭,也就是把他们的流量经营得更加科学绅。   这个给到我们之后券,又发展成了一个新的技术驱动寞股。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多槐镭,还是看汽车外观的细分多蔷弹苹。这不仅可以推荐具体的车型复般罚,也可以把具体的创意自动化懈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皋,这完全是技术化的匹配胜幸灌。   第二点浩,我们是一个内容平台寒慈楼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吮权,能帮助到车企做非辰灞В好的传播椿免,有的时候这些内容并不能够被发现碗。现在我们把广告当成一个引子付,不是一个执行的结果嚏内孟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颂荆,进而把下一步的行为做好浇兔。比如有一个产品是一触即发臀梗,用户点过客户的广告之后牧抢,我会直接给他推送相关品牌的内容庇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碾家勉,再去看有没有点这些内容宏哦狮,有没有评论繁伤、转发拇扫容、收藏廉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剩懊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姥,把广告和内容进行打通酷。   第三点鸿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刊庇。这个场景是有时间乐渺杆、地理位置和非常多大量的内容和数据剧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台八。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郸细,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凛迷,或者是去日本还是去韩国旅行标沽。这些并不关系到最终的销量提升多少烧危舜,但是可以了解消费者在关注什么焕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性家世。我觉得作为我们新型媒体平台来讲普弊,一方面要通过你的技术龟奖、数据实现更高效的转化迟茬仿,实现现在解决广告主的一些痛点钉套。同时要帮助广告主把服务做好氯亭凯,说句实在的都是服务用户朝疯,我们产品的用户也是车企的消费者庆灸,怎么能够把这些用户服务好欠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值观隘刺。   李苗苗逞:付总说得很好卫,借此我也想说几句豹。我看了一下侵鹃宫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兼蒙,也有一些厂家的朋友完,我们每个人都是汽车人瘸。   我在想岭坑,得益于这个好的时代枪晨,既然是说品牌厢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壁硼誊,无论你这个媒体叫什么名字就颊桨,找没找到自己的定位颗。无论你这个汽车是什么品牌宋蠕徘,你的用户在哪里署。过去几次会议主持上都说四个W晨譬翱,也就是我是谁休监、我的用户在哪里师示、我为用户在做什么起、我还能为用户做什么导谁甜。包括媒体也是一样颓适遁,我是谁(什么媒体)梁称,我的读者在哪里腥,我为读者写了什么样的东西渡,读者看不看奈,这是不是你的读者群要看的碗巫,最后是我还能够研究我的读者鲍蜡、研究我的客户位扦、研究我的用户粳防乐,我还可以做什么典托。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啸,一人问一个问题就结束帕湍佩。   请问杨总痊剖,刚刚说了这么多梯,就一句话帅另,什么是品牌狼霖艰?我们说了半天品牌使誊托。   杨学良溃秦:我觉得品牌就是价值块泵沤,消费者买你这个东西值不值浇,如果他觉得值了苏,就认可了你的品牌蓝暑。   许翔拖迪:我就按定位的理论蛋陇蠢,品牌实际上是一种品类的代表希坷邓,消费者是用品类来思考寸,用品牌来表达锹焙惭。   肖勇剃揪蔽:因为我是做销售的俗,我可能最直观的印象超妈,我觉得品牌首先是一种价格习氢、价值体系瑰郴,同样的产品能够比别人卖得更贵扦,别人还愿意买我的臀曹剐。同样价格的时候汇没,别人的产品卖不出去耪妮南,我的产品能卖出去驴哇,我觉得这就是品牌悲。   第二垂标,我觉得品牌是一种文化妥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买城,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沟派图,但是我的文化能够吸引他缸,我觉得这也是品牌的一种表现酥窖尾。   陈思英烁剁般:品牌首先是无形资产长,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锣芬。第二也应该是产品珐,可能是一个标记饶丁、标识鸿扔亭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痹汀,在人脑海中所有的记忆崎。   其实品牌的英文是来源于MARK怒,就是在没有货币的时代物物交换的时候拴额侩,在畜生身上有一个MARK晴徒,Market就是营销臀姐寂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窃。有一个比喻脸枚,品牌就好比像银行储蓄逼,储得越多品牌价值就越高貌。   余波羌告:我觉得品牌在直观来看就是商标氨私帆,另外是产品我譬。真正给用户留下综合印象的是产品铜郡、服务和文化的结合诲鹤,以及对用户的印象及感受就是品牌卿闺垒。   付继仁厕:我觉得品牌到现在这个阶段千广敛,也是一种共鸣将,像营销1.0是以产品为中心村帽晃,营销2.0是以消费者为中心效锣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缚,这三点都离不开品牌风,但是代表了品牌不断的升华守公。同时品牌到今天来讲托匈谱,不简简单单是一个口号天帆伺、标签痪权韦、LOGO挽犯蒂,还是一个行为准则春岭履,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纠既壳,还是每一家企业败凑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醋,并且怎么样高效地执行和检测失暗。   从这些来讲赌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锰,如果想清楚品牌一定能做好点犁痉,至少能够对我们服务的那些人做好使栏帕,那也就足够了娶。   李苗苗然:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俩。关于品牌几天几夜也说不完孩归,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓣贩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌身笨棚。   谢谢大家在座的聆听微疲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜副答:李芳 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬毙,严禁转载捂瘫,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苟氛危,车市销量连破发展记录乖,这也是问题的时代维传朵,多元化软埃、碎片化煽够秆,对整个行业提出了更高的要求耻瞬。一切都在变聚取伴,唯有不停思变方能随机应变设。2月18日胸末泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腾伦。行业内百余位思考者和变革引领者渺讹,与120余家媒体相聚一堂贫锨阀,在“变与革”的大会主题下倾幢,共商“品牌与营销之道”脸吉,把脉中国汽车2017荣超违。   东风标致总经理李海港乘伯粪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匆缮舜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赂梁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弓梢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榔途汐、奇瑞汽车销售公司副总理范星寿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弘。以下为发言实录嘶:   互动环节嘉宾合影   主持人羞灵差:2016年是一个销量大年施,更是一个营销大年坝。从二维码营销到VR营销鸡摩,从下沉式营销到自主营销蓝补希,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懊句,广而告之悄悄地变成了城会玩碗师食,车依然还是那个车薪被牛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉晾斤? 第二场论坛的话题为克好景:中国车市新战国火颂,车企将如何做营销片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笆罐宦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琶疚,现在重担在我身上坑殊,由我来主持第二场论坛肃褂场,和各位老总探讨如何做营销釜摧。   因为第一场是说的品牌眉沪黔,品牌建设也是非常重要的一环稀,我们现在就把品牌这一页翻过去肪,就说一点营销其他方面邪池将,比如说跟市场速败、营销相关的一些事情筏。我们今天的这些营销人葡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖络,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犀,因为他是面对着全世界最大的销售市场琳。面对的是最高增速的市程竿臁,现在技术和产品快速迭代嚏迁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赐级韧,所以他们是非常幸运的查猫,十八般武艺怎么耍都行扒筏。   同时很多营销人也在自嘲灵幢,其实汽车营销是最苦逼的一群人公熔,因为我们面对的是世界上最全的品牌屡咳,我们面对的是最多企业的竞争系,我们还面对的是最难以琢磨的酞、难以把握的政策环境和最善变的消费者皑。   当然了我们这还不算最苦磷背,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宝葛焦,所以这样的一群人的所思所想关,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔷坤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泥武,第二个问题是结合企业自身的特点来展开通。   汽车品牌最新的一个品牌定位馁蒲,在座的应该就是汉腾了始纫伍。请问汉腾汽车的副总慰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悄颊势,您给我们简单总结一下统步贿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耪涧?   于晓东睬从矫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枯,让大家来了解汉腾汽车爬伯。汉腾汽车目前是全新的品牌挺并挎,2013年11月份成立蔽,5月9号品牌发布观古剂,9月6号新车上市步埃山,第一款SUV产品汉腾X7俄缮粹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟第奴熔,本着向同行和成功的标杆企业去学习螺陵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快癸。   2016年对于汉腾汽车总结来说猜空,第一点是品牌发布藤朝,这是做市场的开端贸沤。   第二点是渠道轮撬规,对于新品牌是重中之重的工作季玖乘,渠道顺利打开的局面算矾文,签约181家苫涩哩,正常运营150家促灵,渠道作为做销售最根本的工作苦鸡,没有渠道馈可、没有服务仆梧皖,消费者也无法触及和体验氰耍币,对于一个新品牌这是一个开门红嫌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逼效武。   第三点是在市场上婪柿,市场层面上重点资源向一线倾斜炉陵,资源都花在提振经销商信心蝗股开、帮助经销商达成销量上射亮赊,因为作为一个民营企业那,作为刚起步的企业跨群氖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线火,支持了经销商的销量擞。在品牌和市场的方面狭距卉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玫彭姥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耿缔蹬。   刘小勇菏病:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灰,汉腾除了自己营销的亮点之外书霓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牢脆,或者对您的触动是比较大的笺?   于晓东廷称:做销售在产品力表达上宿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屋,在2016年都说是视频和直播的元年栖阂稍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伦宦锹。包括产品试驾挑战的活动岛纷船,也是和斗鱼做了直播的活动膜韶。在我看来在消费者了解产品上惊浓,可以随时随地棱饶,而且是更加有渠道客观了解一款产品提弛。这对于做营销来说粪鲁,既是机会判塘,也是挑战焙窘。   刘小勇桐:请问李海港先生露,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绞挞廓,尤其是传播的环境溉碌、传播的手段捅斗、传播的模式发生了翻天覆地的变化考崩搐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硕镀善?   李海港岔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烤歧,在新技术酚憾笑、新人群和新的竞争环境的驱动下肃痛岭,媒体处于变革的时代兼,原来的架构碎片化了臀沮,新的架构正在建立下飞涤,当下处于这样的时代某。很多事情是这样的趋势律寄,原有框架维持很多年抚洪醛,突然间环境变化之后碎掉了遁喂抚,再重新建立新的架构惹,万事都是这样的道理峨山寸。现在媒体环境是什么样呢貌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)械宪菱。这样可以导致媒体的平台化变土,另外是媒体人的职业化或个体化侣。   简单来讲隙杏躬,我们以前是自己做东西肮衔冒,自己在自己的商铺里去卖馁。现在不是了抚嘶朔,现在可以自己做东西哥半桅,自己去租商铺嵌蠕,有的人专门提供商铺陛宠,有的人专门做东西删便。这样可以做专业化的组合降,效率会更高骗低。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舅论敖,红姐以前是媒体人卡荡,现在有自己的传播平台嘶伶幌,也借用了社会化的平台幕,把最好的内容输出巫短脾,她做最专业的内容络结趴。我想平台也会用她的内容贤,未来的板结新的架构就是这样的耿嚼顾。   在这个架构下作为厂家要适应恃拌,东风标致已经做了这种尝试称逢,去年把我们的公关公司能力削弱凡,因为他们的稿子太硬了凭溶祟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叭,从专业或从第三方的角度看待东风标致摔及酱,我想他们的稿子会写得非澈刍迪Γ好透藤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溃,这是未来的趋势箍低。   刘小勇新钮:我听到有一种观点群袜棘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迪,我就抓住了更多的消费者劲响俩,更精准瓢,我的销量就会增加姬。但是有一种观点认为辈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倍?如果总消费需求没有增加亨蠢读,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后供,是不是大家又打平了卢。就像一个剧场理论江玲,原来都坐着看戏洽婚,后来都站着看戏了稀惨,其实看的戏是一样的嫉。请问奇瑞的范总邪奇架,您怎么看这些新的手段薯、模式对销售营销的作用煎?   范星航喂蛾:首先感谢红点汽车寞、感谢红姐椽堆牛,也感谢刘主编膛侵稼。实际上前面两位老总谈得也挺好列趴衔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汗蚀。   说起营销蹈绵泻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘿赣冻。但是从营销的最根本飘翰,还是回到对客户的理解撬蒜。我们最近几年对于整个汽车市郴馀崮巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绕虫汤,最核心的是我们看到了两点变化辣,一个是围绕客户端的消费升级冲,第二个是客户年轻化的变化蔑。这两个核心特征的变化背署煽,带来了所有客户需求的变化抒对故,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展穆。   应对市场的发展唬,我们称之为整个自主品牌的发展龟,包括奇瑞自身的埃,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈驶搅穑快禽烤取,年均增长在40%左右的增速廊,所以说基本上属于原始增长的阶段壳浇。奇瑞从2012年盾慈苟、2013年开始进行战略转型锰岁汀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镜枚栖,我们做的核心是提高整个产品的品质旗,是我们整个战略转型的核心隋行。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炽泞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品檬河酵、好的服务傻。2016年我们已经进入到2.0阶段闻颅箔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品保舅菲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可管,整个2016年集团销量也突破了70万辆动郎首,增速达到28%集论娜,国内市场超过了36万辆瞄丝,也是过去五年来最高的一年兜。国际市场中赣,我们2016年实现了出口8.8万辆久,也占到整个中国乘用车出口的1/3粒哺斥,也是连续14年中国出口第一的车企踢伴虹。   我觉得取得这些成绩纪帘,销量数字是一个方面科上,更重要灵、更为看重的是结构的变化翅坍,第一是企业盈利水平的变化邓拳,为支撑企业未来的良性发展胺佃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绒藉。第二是体现我们战略转型的成果疲钨恭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可令,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚀靡。第三是客户结构的变化犁认,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%身僻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升适喷焊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藤,实际上我们更关注的是除了规模的变化举痴毕,当然营销数字很重要恋嵌跺。数字背后更关心的是这些结构的变化湘泊,怎么产生这些结构的变化儡缅挺?从我们自身对新一代消费者的理解绢钒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验性隋。   客户体验的三个方面我们一直在做忻,第一是产品体验彼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睫,行业平均大概在35%皆狈凡,奇瑞可以做到25%按腊钵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泥,今年还会陆续推出更多的平台剂缴。当然平台不简简单单是全新车型的概念卸。   第二是品牌体验点。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通究,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拒妙,现在很多企业在做营销过程中视频车兢、直播方式应用是越来越多了敝浚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敲贡。今天消费者接触信息的方式发生了变化季握。   第三是整个销售服务过程体验的升级葛蹋,在2016年网络规睦茫和第三代形象店的升级毖丘固,为了保证客户体验的一致性狼戌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吭惩备、优质的集、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铣痊,这是我们正在做的门播白,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彻诉练,谢谢!   刘小勇够:谢谢范总猫,现在的汽车营销无论是从手段挠摆黔,还是从模式奉摧兽,包括内涵都已经发生了非常大的变化从汗井。我顺着这个话题再往下问一下扦,请问刘晓科总顿勒居,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论可床、营销套路畔插,您觉得现在还适用吗甲桥公?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战观倍却?   刘晓科陆:刚才范总咆汀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颅,因为这里面在我们整体来看蔷,其实我是一个新的营销人韦庙,刚刚在这里两个星期猜。我以前更多的经验还是做用户尸匙,去看用户的发展文年盼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播却将苇、网红疽剂套、娱乐化肝督勤,甚至还有用户的碎片时间扣。但实际上反应了两个变化记守蚂,第一是用户浏览的轨迹改变了接斗,以前在PC时代乐搏景,大家基于浏览器阅读湾疽。所谓浏览器的阅读泪,对于从一个网站跳到另外一个网站仕担呈,这个成本几乎为零尝秽笆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掸哨毕,只要在浏览器就好郸谩。PC时代史抽伙,网址牢孙肚、网站戮台、浏览器是值钱的讼。   对于移动互联网片茎冬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骂醛,对于微信小程序也有很大的期待揽炔项,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜕及味。最终来看爆攘樊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叔辖回。在这个主流的前提下孰曝郊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巴钮鸵。在这里出现了两个问题卡驹,也就是时间的问题夕逻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幕啥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的借身蛊。如果是比较泛一些的资讯或APP猫,如果中国互联网网民用MAU看潮,月度覆盖量几乎全部覆盖毫诵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缔倘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渭叹。但是什么会不一样韩袭?就是时间八渭搪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澎,我也高度认同一个观点蕊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烘扒坦。在这一点来说较森童,我们的营销不是去抓住用户盒屠掳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侨违。   基于这些理念的变化担卫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容将,而现在发现专业内容看得比较少一点敖纷染。专业内容对于用户的阅读娩,可能是女性就不太爱看鲤,覆盖用户的时长就变短赊。什么东西会长呢冗椿?从2016年敝、2015年的情况来看蓟炔澈,我们发现基于娱乐营销的网综时间沁锨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铅邻,因为可以更好地去占据用户的时间龄维翱。比如说我们投的一个网综节目喉霉,可以有2个小时以上的品牌露出时间归讼。   对于用户来说噬钱谱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矮。无论是线上的耙纹,还是线下的涤。   另外一点绅鹤,我们做了一个用户报告燎簧,会发现用户现在在看车的过程中茄拨,比如专业的导购逝狸炮,发现用户的时间磷架罕、决策变得越来越短岸谁磊,对于专业媒体用户来讲署,用户平均决策时间是108天梦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天安,这52天对于内容的需求是很轻的萄,包括频次是很轻的虹碳。从52天开始一直到97天估辟咳,基本上是从几款车的比对到交付定金碧传卿,因为提车还需要一些时间扒让,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撮辰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敝锰柯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苹撬淮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畴。也导致现在的自媒体更火瞄水,因为大家更相信人镁会,也就是网红的力量会逐渐发挥镁爬,包括IP的力量魄。   营销的变化是跟着人走的惨缄棱,用户的体验炔、用户的行为发生了变化幢截,我们的营销一定要适应用户的改变虱梳颈。   刘小勇汀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兄法吼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烙涵。想问一个跟豪华车相关的问题拧哗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醛菇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摆,从超过10万辆到两三万辆的都有镀富,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗币?或者会发生变化吗围修孝?会发生变化的话靛土,是什么样的主推力量来促使发生变化邯呵?   王顺胜吻说联:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会力咀内,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽,去年4月份才成立了新的事业体制慈喂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铰识,10月22号四驱上市镁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布十燃。   从去年一系列的举措会,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苹媒。像主持人刚才提到了纫庙,怎么样去改变格局伴峡靶?作为豪华品牌在中国父赊奔,像ABB进入中国市场比较早歇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上薯筐,其实我们也做了很多思考臀,想跟大家分享一下炉板妨。   第一戳队穿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早但惦公,也是十年左右的时间颂囱,也不短菏甘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间燃。作为这样一个品牌要找好自己的定位皑希孟,我觉得是特别重要的看。我们不是说跟谁去竞争塘,而是在豪华市场找到适合自己的位置胯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措商旧茄,包括在上海搞了大型的上市发布会斤,在上海中心进行首秀堕炮超。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敛糯,这也是用来提升品牌的哪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV童久。这一系列都是来提升讴歌品牌的苔。   在后面的发展上螺钞,包括在2017年也做了很多的思考穿,就是如何在营销创新上做一些突破鹤落雌。比如说植入了体验式营销簧,包括即将上线的体验店懈聚,可以跟移动互联和终端惯睡,包括一些PC端进行一些互动醒。包括很快会引入管家式服务官,让用户真正能够感受到服务和体验壁。管家式服务是一对一的吗混堑,能够让你感受到有针对性盎,并且有温度地触摸到服务的形式守维。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘦,我们在形式上也进行了一些创新鲁效。   尤其在内容上面峰,我们以内容作为引擎坛,创新作为驱动荷讳滩,作为后来者品牌鸥汤共,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匈付。至于格局会不会变化饭腺,其实每天都在变化躬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伦救舞,我相信之后会在变化当中不断求变豆卸。营销俊辞倦、创新不但要传承好的东西裙放,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饱痹黎,跟大家一起共享一下沟闺涵。   讴歌作为新的豪华品牌耽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌河帕畏,希望在座的媒体以后多多关心台、多多支持溯蜜,一定要让它取得成功蒜加潘,谢谢大家!   刘小勇诡护柿:接下来有请江淮汽车李总管,咱们聊一个关于2017年的话题贯秆,现在年底宏寝、年初做营销的也是做足了功课鞭歇,关于2017年市场的预判衡慌。能不能把您做的功课分享一下翻妓蓉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拟连咸?   李建华青囊:小勇这个题目“袭击”挺厉害当烧奢,营销这个事在台上讲峦颓扔,对于2017年的营销还真没有想得特别细良恨。对于营销锭袖弗,以前讲欲文明其精神潦播,先自野蛮其体魄课殿捞,营销在中国还是跟认知相关寸胜显,属于文明其精神发展之内的叔贯嗓。营销在2017年来讲捶崎浓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞋,全球规模最大伶谢,还是保持增长逝肪默,需求会很旺盛没泵,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒,这些都是一些确定的因素泵犯。关于不确定的检褥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi取,这使很多事情产生了不确定性响功虹,也使推广方式产生了变化梢。在一个变动的世界里要想做好功课咆溶,关键是有定力把握好不会变的东西撕标绍。   就江淮来讲颂贺,2017年一方面会更加关注用户的需求怯弊。因为从做营销来讲纹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凰。一是用户看到产品泥脓摩,如果产品很美好渐顺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轰痘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妹廉。第二是当产品出来之后喜仕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伦槐,如何让消费者跟它产生很好的接触坡、接受它裤汐电,让你的营销做到有广度脖瞎体、深度和温度钾,这是营销人需要花功夫的地方卸侩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量处,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴В好的保留和记录下来贺,强化终端的执行力弯受。这是非常重要的虱,当消费者看到的车是处于被管理的状态滇,他就会有好的印象蹬鬼担。如果是管理失控的情况毒僵,就会认为这不是好的产品苔抬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踢埂戚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皮熊,这个产品是不是他所需要的默昆,能不能让他在过程中感受到认知和认同哭捌牵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滥,现在已经不太需要你告诉我什么了瓢隙,往往会更注重你提供给我的事篡喊,是不是我真正参与过的娩渐咀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柒陶释,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV法?可能现在需要一辆高颜值鸡、大空间茎、强动力匿嵌儒、低能耗捐狸籍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肌鹤溯,所以2017年上半年会投放一款S7戊。前面的消费者参与了意见啡疤跺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捆呢疙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愁期纹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犯,形成了共同创造的氛围纹客澄。往往共同创造的东西汝护汤,我觉得是消费者乐于接受的东西牛杜。未来共同创造净水裁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乒身。   刘小勇姜:非常感谢李总奶。我觉得现在开论坛烯脆蕊,最难的是请嘉宾山屎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亩补,是嘉宾请来了之后不给时间说苫爆。今天这个恶人就让我来做了涂谁挠,咱们就不说了味。   最后请每个人回答一个具体问题绒,刚才进门的时候有一个调查冉绣艘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姬?我们从于总开始壤。   于晓东并鸿汉:我觉得2017年应该说挑战大儡奶,期望更大粮,我更看好细分市臣尽,因为我们也是做SUV的嘛李,我们更看好SUV市场的持续增长订强。   刘小勇纶:全行业增速去年是13.6%腊虑、13.7%讹懦拉。   于晓东募码软:我预测2017年是10%嫡巨。   李海港篓爆:8%讼逛保。   范星嫁:我就说一个数丘砍,虽然说一二月份看到环比有所下滑撩驳,但是看这个数实际上同比还是增长的为偷覆。本质上今年不用担心吞,我觉得还是在8%到10%之间亲。另外最近看到1月份的数据出来了顽定矾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剃,这实际上是一个分水岭解,一个很大的变化九。   李建华互棱巫:我觉得应该在5%到8%彩疗,可能会接近GDP的增速铰保。   王顺胜抠:我觉得整体会在8%到10%以上斜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兑。   刘晓科淡翠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戒耙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诺,我觉得再加两个点是8.5%媳。   刘小勇珊慧场:你更准确了怜磋欢,到了小数点后了踢妙两。非常感谢各位老总的精彩分享恫豢。就像李建华李总说的峡,咱们说到汽车营销人喘涟,媒体界有很多新词来形容罗莎损,像野蛮执行力或变态战斗力让贺、狼性文化等等痉泊。其实他们是一群非常善于思考的群体隧敬,他们的思想的深度决定了在行动的效果挟蠕伴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聪痪蹲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈识逢伤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微聘:李芳 版权作品啸缆匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载弊念,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日访边僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傲坝嗓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晃涪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褪心,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茧茎喘。以下是北汽集团党委书记陆搅、董事长徐和谊的主旨发言煽魏模。   徐和谊疽相:尊敬的何部长苇感椒,尊敬的各位领导慕阑,汽车界的各位同仁架晃乒,还有我们媒体界的朋友们苇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乱,探讨汽车行业的发展话题饰咐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年改度氰,这一年间我们先抑后扬拘褥侠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颠扁溪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亨坞,最终以产销2800万辆氢伸,同比增长13.65%的优异成绩话苏侵,完成了一年的一个胜利的答卷滥梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度按钒纱,为不断探底寻求新方向的中国经济饱翔,可以说去年我们再添新亮点枯赋。成绩固然令人欣慰蝗奠添,然而先贤有言般,一切过往皆为序章碑爬窘。今天站在新年的起点上回望从前龟仆乡,我们发现深沉变革的暗流涌动复歌,启迪未来的创新发展迸邦恐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思画倾谭。   亚马逊无人超市惊艳登巢ㄊ痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旗关壁,提振实体经济箭在弦上拱锹帆,消费升级引领我们全新的商业文化时代霖,技术监、商业模式绞、国家战略潮摊使、市场结构结合在一起穷,这种更替的演进垢杯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柬涎瞄,正释放出巨大的改革能量哺诵,正引领我们整个行业迈进全新的时代譬。   一是技术模式在不断地创新倍佬,汽车行业转型正在进入落地期垂。最近几年在互联网传精、智能化憾、共享经济等多方的洗礼之下诺磋,汽车行业正在同创新中被颠覆者到,迅速地转变为创新转型的主动执行者崇赋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乓惰,日系车企抱团开发人工智能技术佳敖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掠丹,可以说剑指出行解决方案舰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腾鞘,在新技术傲柿膛、新模式领域不断落子挨狙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期情猾鄙。   二是消费升级良,品牌之战成为未来的新机遇哀据。随着互联网思维的逐渐渗透推,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侗。情感价值燎煞畴、消费文化嘘、消费者价值观越来越得到重视副酬,网红营销蛾短、二次元营销叭井楔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通广,实现产品表达与消费者价值的同频共振饥荒。   另一方面逆酣秸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书订络察,为自己的人生价值代言挞膜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斜手瑞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膝。   三是提振实体经济迪艰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悲漓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一割灿,就是提振实体经济姓叹。其关键在于制造业转型颅,转型经济学的研究表明侠磕,制造业转型中产品技术固然重要刚替拧,但管理体系更加重要财悼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哩卞、网联化建设霖,就越能发现在信息化建设这种大背景下滥希,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劝。前几天我看到有文章提到箍角,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎电。这样的提法虽然夸张靖蒋潞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孰臀,我想却是切中要害的瓮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地位,随着提振实体经济逐步落实邵桑细,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键接棋懦。   四是政策变动烤桓武,新能源规模化没锭、市场化成为未来的大方向驾獭。2017年新的政策正在逐步地落地财寐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化独。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境份龟,行业准入规则俺谁、动力电池规范条件等政策的制定诡,从各个角度划定了新能源的市场边界邻。   另一方面郸,碳配额顶邦敖、双积分系唇、新能源补贴退坡毖跑日,无不要求新能源发展要还原市场化手段绣龚帅,聚焦核心竞争力簇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耍变,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徒衫。   纵观整体形式的发展避普,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上废掳颓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂艇滑形。数年之前统伟,面对互联网行业的冲击爽,我们以为我们只是需要一个互联网+片,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞬概,还承担着国家经济转型的重任蜂播鹅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责催竣斡。这样的多重任务噬,给了我们新的挑战躺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丰喀。   面对全新的形势渴,面对前所未有的机遇与挑战瘸馈掳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抡扁潜。我们将锐意进壤屡恕,大力地发展创新精神吹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诚,在电动化鳞飞、智能网联化趴桶、服务化硼百烯、国际化等方面加快发展步伐惜,不断推动新技术秆峦、新模式的落地生根煌,不断地发展新能源汽车山,还原城市绿色健康生活绅。不断承担经济转型任务哭缎,推动传统制造业的升级喂面。   面对未来静,我们将在以下几个领域寻求突破恢掏:   一是加速智能网联技术研发慨,打造智能出行的生活方式细痞托。2017年拉斯维加斯的CES展上喉拒帅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凸赫虫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栋洼裂。当然不只仅是和百度獭八墟,还有其他的国际国内的公司彻蔚景。未来瞄准智能驾驶萍、智能互联溯绥、智能座舱等内容斧悲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闭班乐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桨。   二是加快新能源汽车产业化疙扁理,践行绿色环保发展目标臼坷棉。在新能源方面纽辑蓄,北汽秉持环甭鹊寂浚靠大家的理念钩滩,不仅造优质的新能源汽车产品惯来,更要造消费者愿意购买的新能源产品姐。尤其是在补贴退坡澜、行业回归市场的大背景下滇蓟详,北汽集团聚焦资源囊、聚焦技术滤何、聚焦产品睡拭秃、聚焦市澈辈狭,四位一体严密把关整个新能源产业链胯拧,为消费者提供既有颜值祥焕舌、又有内涵的可靠产品兼鞭迁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琳璃,共同守护美丽家园投陪翠。   三是加速国际化资源整合蜕价翱,实现中国品牌的全球化钳。2016年睡蕾房,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豌金浇,实现了北汽国际化剑麻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抨。配合国内的合资品牌讣伤,服务于全球布局研发基地捞,北汽全球范围的资源整合午堤,已经进入了研发姐、生产醋吾、销售拌粳、金融肚嫌、人才和品牌全方位互动的良性循环抵熄。   面向“十三五”识槽,北汽将继续深化拓展东南亚册、北非寝伙、中南美拎、东欧等重点市场的产业布局财蚕导,使中国品牌的影响力遍布全世界绢精。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级显柬啃。   四是坚持服务化方面戒泄,推动制造企业转型升级匙呜。服务化既是国家经济转型的方向莱蔼,也是北汽自己产业升级的主要目标播。多年来我们在金融撅、产业投资悸、后市场杯鸽、出行服务等领域多点布局牢诽垢,随着时代向智能网联方向的发展侍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呕。构成从业务到管理体制弓虹,再到基础设施的科学发展体系梨,不仅提高了资源的利用效率阿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荆。   各位领导心,各位同仁翱,媒体界朋友们洁,闻鸡且起舞峦舒高,风好正扬帆负井涪,新的一年已经到来客疾妓,新时代也正在开启机遇的大门瓣惦氏,让我们携手共进蛔变,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痛,长城汽车累计销量达107.45万辆禄蘑椭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棚喜断,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笨,其中哈弗H6占比超6成间罐,达到了58.07万辆旅,同比增长55.58%聪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻需死编,2017年2月19日港电临,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动被砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俩,我国汽车市场销量首次突破100万辆斡,高速发展25年后的今日庐长,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赴首杆。中国自主品牌已突破百万辆廖磨辛,那么能否乘胜追击逾越200万虫篮、300万的销量目标玛林擞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拦起,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暑虹,用他的话来说宽合炯,“这是很了不起的一点汇拧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件实檀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焚稻期,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心榷,从另一个角度来讲蒂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尚鹃。   安全沥苏怖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肺殴,分析其中最重要的因素诧哎频,魏建军表示撼技,回到20年前础鞘,受到成本和技术等方面因素的影响薯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位势啥蔫。而当今时代抨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帮雌,其比重也在日趋增高睛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抢。他还透露哇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乔,打造全球化的研发体系然,在主吐、被动安全技术茸绘甜、智能互联羡、自动驾驶等方面吐碗,形成领先优势扔肩弄。   说到自动驾驶技术瘁,放眼全球汽车行业苏奥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骋辣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疽铣。哈弗将采用北美舰褥、印度淑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矾,据他透露皮静,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饺伍闯,目前正在进行路试脓,有望在2020年后投产笆犊。“我们的最终目标挠僵,是推出完全无人驾驶的队晶幸、最安全的 SUV 屠暮。” 魏建军说到措。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丁,魏建军说到竭,2020年疯浑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军对。对此帕胆,哈弗规划了四十余款新产品缮轨祁,覆盖全部的SUV细分市场忻。到了2020年钳署舌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楔港,在规模上超过吉普抵、路虎戈粪,成为全球最大的专业SUV品牌素灯口。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霸林烘,魏建军回应道匣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸥蟹胜,一方面要靠产品快速地更新迭代劣逃,另一方面则是丰富多样的产品规划危仑署,这其中就包括新能源方面的建设钩诫椭。据悉哄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莽葱老,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醇幢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺。除此之外剩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑潘搴谩,目前正加速推进全球化商业的发展洗裁沙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猫。   2016年嘎灵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玫杰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糯功副:WEY登场之后哈弗应如何定位噬糖柬?魏建军在现场表示冲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箩稿筷。相反桥,哈弗将全面发力15 万以下市沉馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肌蚂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秀,而“聚焦”就是集中资源履牧,打造产品和服务的差异化优势瓣射,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楼行。先做强随负眠、再做大界,这正是哈弗理念的核心所在掀。在盛典现郴焯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扮骋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语防。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持残腹敢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擞渴搭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攻。据了解逢阮倾,长城经常组织经销商团队去日本考察翻坦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑞啼。这正与长城的发展观念高度一致路片。魏建军透露苫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牧辞穷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惧戚到,经销商们也未曾有过动铱攴帧,这正是“稳固”所体现的重要一点煽幂将。   长城汽车总裁王凤英表示棱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敞苗蓟。 她认为穗蘑孟,良好的厂商关系是相互作用的嗽哎洼,只有让经销商满意淳獭皆,经销商才能够让消费者满意舰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸽摧刺,这是层层递进的作用效果宪逛混,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痹陀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舷诽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宏鹅脚?哈弗给出了自己的答案箩刨滦:200万的目标即可上路倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴惶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啃,在新能源汽车补贴退坡后躬猩琳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猴茂形,这个数额占车辆销售价格的40%首咐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响响垄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续文车?未来递飞红,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粹排紊?2月8日下午蚊仕戈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姆,2016年额澄绘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刚遂藩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一付陈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贰屋泊。随着核心技术差距的缩谢泼独亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亮。但是寇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钩羡,巩固和扩大这种优势县瑰,还需要政策姑、制度和市场三方合力退,打造可持续的市场化发展颠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布即胁练,但是从已知的美国统、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看京驹伐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%平鬼夕。同时祈畅茅,公共类充电桩接近15万个的发展规模蝎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抱硕杠。   “走在世界前列成帘蛔,不仅是体量和发展速度位居世界第一砰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滤。”许艳华表示狮隘,经过近几年的积累枪楞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拷铂、制造和营销的体系能力瓤黑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搓衡,产业链基本完善查。整车按、动力电池继绞、驱动电机系统性能大幅提升赁怒草,市场主流车型的动力性去举、续驶里程坦、能效较、可靠性扫勉、舒适性明显改善藐革,整车失、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宠,新能源汽车市场覆盖率提升旅雌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国放媚,占世界市场比重约为50%恕。按照已知的企业规划撑蜗,在乘用车领域干,2017年我国将有73款车型推出习,进一步满足市场需求变点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹬些,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刃染,整车单位公里行驶成本也在下降非绰。“20%的成本下降四,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尖悔。”许艳华对《中国汽车报》表示岸潭,在规模扩大成本下降的同时儡肖窍,市场竞争下之下矢措,企业会做出有利于市场发展的选择坛么瘦,也因此哩喘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右次当。   许艳华判断谜勿,2017年十,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强售,预计占比会突破70%票扰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闪,充电基础设施也将继续保持快速增长澜玫疥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砍鲸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列紊势,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梆谭通,在此框架内略,到2020年顶价,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锑。但是补贴退坡后怎么办哀钮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偿矫。”许艳华认为鸡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潮,让新能源汽车使用成本进一步降低渡签慑,才能保证其持续良性发展婚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒂东。目前贰,无论是整车隆儒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慕五,剩下的就是政策实施好的问题晾猫勿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忻。”许艳华强调翱凯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纠,2020年到2025年是重要的过渡期憨筛话,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懒劣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敲矫,这方面我国也走在世界前列谐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宽,进一步落实国家新能源汽车发展战略晒患,保障车辆和使用安全涝骇。   不过袍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒戮墓。针对《暂行办法》舶了,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乘奴、10%和12%的比例屡,调整为5%病绕、8%惫借粮、12%的比例嘘磕坪,并允许2018年镜、2019年负积分可延迟一年抵偿喷侯。同时膳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苔抨蘑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐财,丧失中国已形成的比较优势女,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惶婪哀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辨妈,以便企业开发和商业计划的制定佛啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅答规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时前,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眷庙老。犹记得2015年7月疟翔搞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车存馈,并对这些汽车的车载软件进行升级魂雇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宛介沏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柔无努、转向系统以及车载系统牛。    如今硅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贸彭驰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薪功赎,如果没有行业安全标准来做规范裁,或将引发不可想象的严重后果培傻。在我国彩,作为国家网络安全的重要组成部分捐效,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗽。《中国汽车报》记者日前获悉肛,《车联网网络安全白皮书》处、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淀懊儡。在发布之前培人,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖入袖,他告诉记者讽剖,车联网网络安全即将拥有“指南针”芒手陀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》天堑彻:《白皮书》嫌、《细则》出台的大背景是什么团?    庞春霖帛投:在节能环保侥衔、安全舒适奥,以及车联网冉隘徊、自动驾驶桓孤、智能交通等方面要素的推动下芳,汽车正在迅速IT化廓痹溪、智能化冗。与传统汽车相比集,智能网联汽车在节能减排疏菊饺、安全舒适方面具有前所未有的优势蔼旗,符合汽车工业鼓蔼去、交通出行方面的发展趋势合,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战螺。在互联互通的背景下柿病,没有网络安全充分保障的情况下楔坝婚,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咆继起,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闪屠,明确要求网络运营者(车厂绥人、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砂,应当依照法律税脑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求海踌茂,采取技术措施和其他必要措施骇桐,保障网络安全涪钝裳、稳定运行缅虱拳,有效应对网络安全事件莱疚径,防范网络违法犯罪活动慕丝肪,维护网络数据的完整性锈溃紊、保密性和可用性唯贬。网络相关行业组织按照章程晾椭揉,加强行业自律簇盆娶,制定网络安全行为规范蜂盲位,指导会员加强网络安全保护克,提高网络安全保护水平朗级,促进行业健康发展痪倘。”该法2017年6月1日起施行颊甭每。    2016年10月23日筹馅,在前期工作基础上窃澜伙,在工业和信息化部等部门指导和支持下度寒精,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拷尺,2016年底挤,以电子科技大学为主任委员途托、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扦歧、中国信息通信研究院吾瓶、国家互联网应急中心宦雷孪、中国联通母弯、中国电科第30所卸、奇虎360伍禽、博世为副主任委员钦,联合国内外70多家整车偏体枚、芯片吵蔼颧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兽:车联网络安全委员会)正式成立莲犊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袒,在工业和信息化部标锹、国家密码管理局梁玻、国家网信办等部门指导诫匿公、支持下柑亲,车联网络安全委员会于2016年底组织诵、协调产业资源陛适钾,以我国自主和在华骨干外资车企氮、终端和零部件厂商为调研对象吓农菊,先后完成华南够伶鞠、华东廊哨具、华北台蔡鸵、东北赫、西南地区调研工作橙甩,充分了解了车联网网络和信息安全政策挂焕、法规氏、标准马畴昆、产品扫惦鳖、应用等方面的实际情况与现实需求角泉。并组织与协调联盟内外资源搐未,开展了车联网网络与信息安全相关政策旅魏森、法规窘篙官、标准的研究拷奉肖,形成《白皮书》挎、《细则》氢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布青鞘。    《中国汽车报》甸拈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖韩伞纷:随着车联网发展呜歇登,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墩校、技术标准查孪、产品及服务体系的支持肉窝。从调研情况看晴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弗髓,缺乏可靠和一致性的基础工作查迸,因此需要我们及早采取措施核,完成网络安全方面的顶层设计工作贤,从政策烷藤瓦、规划惧渭、标准顾拨苍、技术墒构褂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛾凛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次病,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘心,为车联网网络安全的后续发展提供建议低,推动车联网网络安全产业的快速发展汲绕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萝矩,从企业香臣、用户泉违、政府需求出发型肋结,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夹羞颓,结合车联网的行业特点和技术属性慑,立足当前现实和未来发展趋势洞,提出碎涤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欠、指标和建议陈傻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撇,提升网络安全防护能力臼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揽。    《中国汽车报》娇挪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傻筏,对现有车辆和新车产生怎样的影响念?有没有实施的时间节点叫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闺贯?    庞春霖迸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南负募,并不涉及强制性标准和法规亩灭蹦。同时通过产业宣传田竟、贯彻和使用逆,不断发现新的需求和不足绿,并加以完善冒馅。但由于网络安全形势的复杂性港侨,以及车辆作为一种重要的交通工具迁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伞石秦。    两项文件本身就是在调研基础上矢跑,听取产业单位需求而形成的殴溯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂攘,减少大家的迷惑和疑虑唉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动位胸,切身维护好产业和用户的根本权益驶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品官奋,当然会有成本在里面享好纤。不过从发展的角度来看矩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样餐,属于必备的系统蛾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拳订。同时芳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宽饶忙,也会赢得更多消费者的信赖经垫。    《中国汽车报》葡容谜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倒搜?自主孙告繁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冉菲肖?    庞春霖叼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作久,其中一些关键技术和产品慕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坛缸墩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样护。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分算惩,那么就像现在车辆的保险杠谢、安全带此随、气囊糜、ADAS等等常规安全产品一样敦缓燃,无论自主还是进口车辆报,应该都是一致和统一的要求悍,并可以采取现在车辆型号核准等方式播平书,推动车联网网络安全产品的安装淬全、测试娥、使用袖莽、维护和服务饶燃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘘屑士,首先是人们的意识问题缅靖签,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滔热,但对于车联网网络安全却毫不在意超绥痢。要知道蛇疽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单估酣考,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂草息、多变返,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恼、软件等基础技术备,对于自主车联网网络安全产品而言灸,投入比较大警腾谁、周期比较长袒、效益回收比较漫长括戏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长成形普,从整车企业缴酶菱,到零部件城借渤、软件旱、芯片供应商霖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系手、人才队伍缅蔑哩、产品体系墨醚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叹,也非结构化的治理模式良盲,需要新型的伦理坏份、法律和技术法规给予支持侍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闯式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺快:李芳" "   1月18日删铂耻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凹挎朴。引人注目的是氨吹共,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卉访坚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染叉。EC180之所以有如此低的价格迁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滦。在补贴退坡的背景下焊碑陆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势始。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业工,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绅扛?在发布会后昧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枫全栓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘿较轰,以及2017年的经营策略与规划鼓匙。   《中国汽车报》户剂灰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卤焦?   郑刚篮: 北汽新能源有两大类产品平台堆耍肠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讲卉,包括EV窜、EU惊离爱、EX逃、EH四个系列城炯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秘赫。在开发之初虫盯付,我们就对其有一个精准的定位与期待齐梯。   北汽新能源在两年前预计到私炒,新能源汽车的3.0时代即将到来抛伤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格为取订。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯囊党。   目前徊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碗,这没有错侯醇冒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乒采,并没有推向市场的现象敝普廉。我认为策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坝委拨,也没有认清正确的发展方向朝刨。   因此送愁坷,在两年前开发全新平台之初氨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秒涤焕,这种做法目前看来是成功的类其。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能身冲飞、造型菇、特点以及价格之后埠贡,大多数人对其给予了极高的赞誉禾饭详,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号号骋。   在成本控制方面吝己,我们认为还有压缩的余地矗,通过不断地挖潜降低成本缸妊,我们认为可以让更多的人开上这款车独篮,不过这需要一个发展过程磕。随着销量和产能达到一定规牧苌剑后贸陋攻,我们会进一步整合资源蔬性、降低成本藤按袱,提供给用户性价比更高的电动汽车供。因此欣廉,就目前来说侗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力码,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乖。   《中国汽车报》爽: 面对补贴退坡谅,EC180为何还能采取目前的低价策略彤闭?北汽新能源有怎样的发展战略较怪零?   郑刚奇粉骄: 从当前产业政策来看港且,全国各地的补贴额度不同潍哭恭,流程不同擂懦埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿仁祟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沫畦。为此排拟斡,北汽新能源成立了卫蓝基金裸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挡。这需要企业拥有一定的资金储备拧刑冗。只要差异化的地方补贴还存在捶侧,卫蓝基金的使命就不会结束逆修。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毁俏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练。只要发展的规划清晰协南鬼,我们有能力也有信心做下去霖膜痊。因此叔冉,我认为当整个市场达到一定规亩海后酶想坪,企业才能做大做强狭梗纳。在我看来霞场,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疲,而不去考虑社会责任吮曙煤。只有兼顾了二者尖,才能获得发展与壮大敖泌。   就北汽新能源而言伯泛,如果年产销量达不到10万堂平锭,那么就没有持续发展的能力什掏经。因此苫,我们公司定下17万辆的年度目标得,并将在4年之后达到50万辆厩俊骡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刺瞄。谁先占领制高点孟烙,谁就有效益沛宿。新能源汽车市场的成本杀手泊匆,也将是市场杀手复沁。   在竞争过程中温雇惨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蝗钦咀,而是以传统燃油汽车为对手浆郡宽。因为它代表了污染磨龄,势必要被市场所淘汰梯实。   《中国汽车报》僵: 新造车企业的强势介入梯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响化?   郑刚翱绞盗: 与跨界企业造车相比悄,我们的优势正是他们的劣势得。依托北汽集团委,北汽新能源有着很丰富蛾糯、庞大的制造资源霖搜得,有巨大的产业链规模优势啊。在互联网体验方面啡青德,我们确实面临一些挑战犀,但我们在造车工艺咳、供应链与流程方面有着更强的积累硅吗强。   在我看来岸躺兔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薯,这些可以相互转化耙。我在发布会上再三强调骇估,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禽翰红,而不是新能源汽车厂商酿。如何能够最大化地提升电动汽车性能遂,创造差异化的用户体验和品牌价值雄摹聊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向星蔫粹。   目前剁列,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浚仆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揭怪窝。在这三类潜在的用户中梢按,我们的发展空间都非常大溶吠桑。   对于新造车企业而言化荚坪,他们确实会面临诸多的挑战檀褪。我们在发展过程中遇到的挫折涟,恐怕他们也得挨个体会到签,但这是一个正常的发展轨迹接渺摆。因此极伪适,我认为这是一个跨界融合的时代桐啸脾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔑的,将思维与资源彼此借鉴泪涉,从而为用户打造更好的新能源汽车旧蛇搁。   《中国汽车报》拒山: 北汽新能源目前的两条产品线培把凭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汐百?   郑刚权爸蒂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线情菠购,ARCFOX则走年轻与新潮的路线版萝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崔藉。相对而言集维,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胖脾勤、邻居烤堂城、亲戚蓟奠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骚士捶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔼妨。因此在性能层面肮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陵串,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盛戏憾。   在智能化方面侥晃速,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戌纳。例如ARCFOX将会在社交绿坎沧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韶。相对而言恐群鼎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乓,智能化水平也将上一个台阶陷。未来宪胺涩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伍负袱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坊。   《中国汽车报》倘恨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钝,公司将如何利用这笔资金环?   郑刚驮渺秸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绒叮,将实施不少于80亿元人民币的融资霸卷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恫量。无论是电动化还是智能化栓,我们都会在研发上投入大量的资金鹿煌。目前磊剿蒂,北汽新能源的研发投入主要在两方面梯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拧。   我们希望引入来自产业链的投资方衬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展每姐蕉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妙梅皋,智能化成为卖点霉。   目前岔,北汽新能源拥有了三个生产基地骨氢限,现阶段产能还有限金修尖,每年只有20万辆的产能良碳堂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕藏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源度亭嚎,从而可以更好地降低成本惦敛,提升效率申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脸蛊,大众汽车集团管理董事会成员扰京莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烁犊。1月14日吴牵耪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日募,他在长春见证了《一汽芬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帽鲍烘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芒。    新能源汽车讣,重中之重    尽管行程密集丢拼蹦,但海兹曼依旧神采奕奕栖沙寝。他有理由高兴缚得撤,要知道俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众败,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虚,比上一年增长12.2%协迫。即便如此厢迸,海兹曼在专访开始时谷胖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窝祈屏。那么大众还关注什么蹦波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滦。“到2020年巷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沁翰,目标为150万辆砷寄虎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城匚焖稹;同时蛊妻,大众在中国的新能源汽车路线皇炒锚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棚为,40万辆及150万辆的目标中稿缆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暴摔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度告诉膜,海兹曼称冻内,这要由市场及车主来决定菏蔫猾。此外警稿,进口新能源车虽然是个“小头”蛋透,但会涉及更多细分市诚グ怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峡守。    奥迪与一汽合作俯,加强再加强    就在1月16日傍晚橙柬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽煤、奥迪十年商业计划》驹歼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鼓徘驼。海兹曼见证了这一协定的签署酬街锣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骇卜:“这是一个战略性规划蜜妓躲,不仅为奥迪坝附颅,为大众鳖,也为一汽明确了发展目标堤煤吮。三方达成了共识赖睦,而这一共识不仅在传统燃油车方面绩柔,更是在新能源汽车和移动出行方面渐忻。”据悉脓串,双方将针对21个核心领域开展深度合作毋惰比。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诗绍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苫炭唉。其中累坎膛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厘。同时递缺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恕嚷程,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乳雾,包括井:智能互联劣、移动出行砰、联合数字化项目墓、金融服务合作等众多核心业务领域价耗。    同时膛浚獭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芒隘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力配霓扒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作释。    “对于奥迪和一汽来说昧苔,总的框架已经搭起来了腾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欢蓝。”海兹曼笑着说塑。    上汽奥迪旱备,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汇括,记者自然不会错过追问的机会蚕监伍。    海兹曼进一步透露鞋霸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溅犊透,但当前的重点览,是大众及奥迪要深化与一汽的合作体酚,形成长期的更有建设性的伙伴关系荒。“除了十年商业计划的内容之外孺蓉辣,我们同时也更加重视解决经销商的问题纳,更加重视经销商的权益螺。我们要更加积极地回应经销商的诉求裸,解决他们的盈利问题日。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹤捶颁?在记者的追问下迫,海兹曼称采,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进级,并且经销商的问题解决之后桔船佛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芒。    至于具体时间表废刀效,海兹曼透露孔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谋,最早要到2018年开始赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吨,各位朋友些脐科,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袱董氰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断程膏。   题目是“坚定信心孤稠,持续推动中国新能源汽车持续发展”噶。汽车的电动化是大势所趋九同抄,体制优势是推动发展的根本纱焚,然后就是坚定信心潜糜。特别这几年新能源汽车发展很快丢如,产品的成熟度艘副、政策的全面性层顽、系统性本桶愧,老百姓的认可弄,这些是电动车奇拼、电动化大势所趋荚拟顿。大家可以看看热扩,我们今年2016年差不多是50多万台谐,占到全球67%肺阔。从增长趋势也可以看到尘僵阿,从2011年芦、2012年挟腐、2013年贺蓄、2014年渐捷毒,特别是2014年凛锈、2015年霞,包括不平凡的2016年侧辑,虽然有各种曲折烽弦,但还是获得了很高的增长辱酗,大概有50%惹讹,全球占比差不多有60%多便晴。   我想讲几个理解和发现丸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炕罗,做的非常彻底耍铺琅。我们可以翻看一下2016年的数据褂,2016年中国公交大巴骆,不包括旅游大巴究扁,总销量大概在10万台左右率泻径,但是我们纯电大巴差不多7万台使,插电式混合动力是1.7万台赎被,加起来大概是87%矾豪井,占总的销量接近90%涂继,这么高的份额岔,我觉得差不多就在3年左右发生的勒吹弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弘,到2018年剔汹,我们认为在公交这个领域里面坟,燃油车会进入死亡笔肯瑰。很有趣的是2018年晚弦懂,如果你要在欧洲或者在日本牵枯,欧洲砷躲、日本一些主流的燃油大巴的制造商境佃末,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涸,或者刚刚接近路试闲姬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爸。从这个感知可以看出狠菇好,中国背后的推手是什么导限钳,为什么这么快帆惭,无论从技术蒂、从市场豢茅毫、从体制少秒驶。因此我觉得家厦绿,体制的推动是推手类闻,因为公交很容易充电倾番颊,固定路线誊罗仍,固定区间旧瓦拎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的党涝沥,大部分属于国有体制吵瓦蔷,政府有很大的话语权梆桐煌,公交的排放巨大拓,一台公交补贴很高罚,但它排放更高很。一台公交我们算了算雄级,早上5点上路辈芳,到晚上差不多10点下路浅榷虐,一天工作18个小时坝蹋,相当于30-35台私家车的排放徊。因此辆陇,我们四部委在推动产业政策里面挤茎踩,花了巨资在推动这个产业递,但节能减排的效果是最明显的松汐,而且在全球保持领先度也是最突出的垃噶草。   比如像深圳皆兼,2015年堵、2016年供技莲,大概2017年上半年降,就实现1.5万台公交全面的电动化酿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堑感丛。而且这个产品惫赣、这个领域我相信还能保持持续的领先深拣,和乘用车脓、商用车比火淌,和一般的卡车比誊,我觉得在大巴这个领域里面徒蝎,我们中国无论从技术戳宪、从供应链簧售夕、从规模椿虽赁、从市场地位熔,还是很牢靠的臀伟耐。出租车可能是下一个领域棘,我们相信在未来3年里面片携识,出租车全面的电动化也会进入一个快车道封混痉。   优秀的体制助推寿射逞,产业快速发展妓祁。即使2016年不平凡的一年里面酣寞僵,国家有很多政策浪,像国务院2月24日政策常务会议敦,政府公共采购配额息权,7月6日马凯在西安有一个专题会帕涎,包括到10月18日克强总理国务院常务会内抵桂,原则上不核准传统燃油车瞥瓜说,加上之前一整套的体系稻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峡、最系统的政策体系泰郎缓,包括今天我们的百人会这么一个平台谢扣,在国外是不可思议的浓伞,但是在中国就发生了读,我想清泰主任亲自组织为,这种特殊的身份把大家聚集在一起爽,而且今年的规模更大甸,明年可能还会更大贺火,这些体制推动中国新能源的高速成长排藕寺。   从税收酿骄宿、推广配套羔鸵、长效核查兽、推广管理等都在推动倘川,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笆卡毛,刚才欧阳老师也提了绩,很全面俯烯,从上游的IC制造潮誓、正极瞥碧、负极池媒驮、电解也隔膜蓬伺嘘、各种资源煞兢霉、配套泻千,中游的电池家童、电控坚丁拆、电机嚷星鄙,下游的整车堪谦潭,包括售后服务侨图啦,全系统的跨剔趴、全规模的番。国外也是迎来了发展的热潮腥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售联,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贪堕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寂缅。   坚定信心粱,持续推动新能源汽车的健康发展丸。其实我们在业内也在把这个脉谋慑江,2015年1%是一个拐点搂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凡烩,相当于当年差不多10%的市场份额侮防,2025要达到20%的份额班矫,当年要做到差不多400万台恳,才能达到目标萌醒磷。因此我觉得藏佬,2020年10%还是有一些挑战衡倡。我认为到2025年般南,如果电池做到每瓦时1元钱以内纳,按照同等配置的汽车梆荆,成本按照同口径的品牌硅厦、同口径的配置算外痉瓜,大概比传统车还贵20%-30%菩,这时候国家财政一旦退出去以后瓶嚎,必须有相应的措施来进行补充港挖蛋。我相信第一荡尾,购置税的减免毒闭撤,一定要延到2025洪痕赎,甚至于到2030耍男可,这是一个10%的政策支持测努,这点非常非常重要笔。第二如埂拓,消费税多睦,特别是对插电式混合动力车挺蛙埂,消费税有2%筋、5%-9%片,如果在国家财政资金退出以后聊氖,如果这个要有一个减免的话煤贺,这里加起来差不多接近15%-20%尾谴,这样把30%缩小2/3参碎,国家政策就扶上马炬财蒲、送一程愁隆仁,才能够让新能源车更健康幢懦。   齐心协力精荒,2017躺镶侵,撸起袖子道唱纹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韭抄,万象更新厕,这是中国新能源汽车的春天谭。从2014年的小荷初露婆摹悍,到2015年的急剧拉升芦,再到2016年的高位放量唯晦廓,可以说经过三年的蓄势心械踌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尝。牛市的格局基本确定甲匠巴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僚膘,“十三五”联芥、“十四五”和“十五五”期间刀寝混,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兼、30%和33%奔十,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涩跺,继本世纪初的“黄金十年”之后惶桓,下一个风口即将到来筏。   毫无疑问人珊递,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碾类,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搓麻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化即,值得关注舵。我们总结了一下这些变化荷鬼,有三个方面的特点距魄:   一是市场的形态改变了膛。   从导入期迈向快速成长期淋盾陋,刚才欧阳教授称之为成长期墓,我们在前面加了“快速”两个字拜冒,有待商榷隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翅讳,成为消费主体圃丰褂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙快,新能源汽车从政府的示范运营起步航残,不断地向私人购车靠拢绥,临界点已经到来!有统计表明辰奸胺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坚屁,预计今年将进一步提升到70%左右哦玖碾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代特椿,要在竞争中胜出涡,就必须以客户为中心冲烤,以市场为导向汹捶芯,树匠心彼酱胳,出精品暑。   二是竞争的主体增加了库兄仁。   从少数先行者的竞争譬顾,演变为全员竞争磋陡暮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挥磨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虚乘烽,包括这些国际大牌雾兄伙,比如说戴姆勒屡幕、大众等等跨国品牌瘸,通过合资强化了在中国的业务布局烧储垢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喘土。有统计表明恋焚裙,从2015年开始肖仍,全国新能源整车的投资项目超过30个偷都,总金额超过了1000亿元猛,总产能超过了300万辆剃。当这些产能陆续释放革杠典,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焊勃提。到那个时候箩槽,竞争将回归本源散,那就是技术效、产品和服务犊烙达。   三是行业政策转向碘谜榷。   从扶持补贴过渡到监管引导侠嗜,政策驱动弱化胚放、创新驱动凸显际侈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辖,产业政策呈现出四大趋势拼:   第一犀辽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奖晃帘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二某孰,通过准入莎钮纤、销售孩滑、使用环节的标准发布硷菠,提高行业的门槛芥煌兼,净化市场环境;第三锤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祈拱畏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度承捐硷,让市场发挥主导作用;第四酱,通过电池目录和技术路线图的发布存藤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累未,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资思、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垛摔。   本世纪的前十年别阶无,可以说汽油车高速增长盟仙略,成就了中国汽车产业的由小到大觅。接下来的这十五年那芍柏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抹蛾努?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锚,克强总理也讲奴蠢,“发展新能源汽车狡炼荆,是培育新动能匡崔膳,发展新经济的重要抓手”晌螺。中国政府凭借新能源汽车吾,特别是纯电动汽车抄芬皖,引领产业升级茸朝郊,谋求弯道超车促,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泻。   继高铁诧柿静、特高压和核电之后喀彼饱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漏啊,这种希望能不能变为现实隘磷苫?还需要我们全体汽车人的共同努力糖冠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早解,目前已经基本建立起了一定的先发优势荆党,把先发优势转化为领先优势肃钱撵,是我们坚持不懈的目标椒。而要成为一个真正的领先者揪趁,只有创新檄哨。创新就是从零到一斤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逻陇描,用全新的方式组合起来宪,去创造新产品沮挖,去创造新的生产方式和商业模式陡渭,去开辟新市城叻该恪,去整合资源胳辑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叹,去实现新的价值创造幂剖。我们将以创新为最核心的驱动力掸淬呈,全神贯注姜,聚焦技术锭,聚焦产品肚髓,聚焦资源博土,聚焦市衬场;以心无旁鹜的聚焦战略挟透晶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志父黎,实现北汽集团领跑的梦想韶判。   借今天会议的机会柔辣堑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肠,也就是刚才谈到的四个聚焦畅邻凑:   第一隙嘿,聚焦技术碱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殊,消除盲点弟涡叛。新能源产业最核心的技术就是“三电”凄才,此外充电和续能技术橇充电、激光雷达等汽车技术稍,以及轻量化的新材料椭,石墨和锂等上游关键资源庐,也是我们需要掌握的核心技术和资源冯。这些技术和资源洁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞄釜凶,我们再难也必须干诵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诧从,各司其职熬涉鳞,对新能源汽车关键技术进行各个击破敖。北汽集团将在政府的指导和帮助下嵌城登,在北京的经济开发区德托,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心画。它由研发创新中心棺迹、全球营销中心伶戈、品牌体验中心扣杰、联合创新中心等五大部分组成盖,将建成从用户研究骨郸、概念设计弯鸽揩、前瞻技术退为、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莲。   第二垒课,聚焦产品我蔑。   产品是企业价值的最终呈现配寺薯,是我们寻求客户认同的物质载体侥。高度契合用户需求溶,被用户接纳罐、认同的产品才是有效的产品瞳藤毁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怯屠蔬,我们的产品在续航里程椽、成本控制徒纹、整车品质荚踢、产品线的丰富度方面鸿瓤,目前还存在着明显差距客唾。打造新能源汽车的产品力携古身,我们将从以下几个方面努力逗惦腾:   一是凝练墙,集中北汽集团的优势资源喇卤,打造若干款明星产品唾。   二是做好差异化的文章猛,精确地切入特定的细分市场蒂。   三是做好迭代创新片多,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酬甭竞、网联化恢、轻量化技术应用到产品中淌抄,并根据新能源的技术特点规错功,开发设计全新的车型平台埂殿。   第三受酵,聚焦资源吼蛙。   21世纪的竞争铃刀,不再是产品的竞争扳奔币,也不再是渠道的竞争零,而是资源整合能力的竞争睫持兢。新能源汽车全产业链更长卫合苍、体量大肆,包括整车晦洪、充电基础设施憋割么、智能网联唯疵、无人驾驶以及下游应用在内挨,整体的市场规模在10万亿元以上赣舜。   然而资源是有限的唬街誊,优质的资源更为稀缺栏测,新能源产业作为朝阳产业娟,资源的布局与传统车完全不同飘添,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兼摹就,瞄准核心资源和稀缺资源鸡,提前布局秽牢摊,将其纳入到我们的生态圈之中蔷,北汽集团将围绕着创新链澄、产业链登、市场链镰卵、服务链和资本链这五大娜校块疵谈,通过新兴技术的孵化帘攫丘、成长型企业培育樊略、产业并购整合等手段闲酚,实现关键核心技术的突破与领先坦瘸马,打造北汽新能源的杀手锏醋灵混,谋求长远的发展村然舵,实现对传统汽车产业的更替沉剧齿。   第四抚辅,聚焦市场潭。   市场占有率是关系到产品的关注度泞、品牌影响力的重要一环棚闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展泉瞥禾、品牌传播挽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镜妒,可以说暂时走在了行业的前列人籍。下一阶段恫吐,我们在继续发挥自身优势的同时忍,还要加强对市场的精耕细作甸墓凹,对不同市场进行分别覆盖幕荤妹,不断扩大自己的势力范围背岭。对公务市尘诔隆,我们将根据公务车天、出租车萄敦、城市物流虾笔览、城市租赁逆写遍、城市公交等不同领域的特点蔽,把规律琢磨透令侨,在品质差异化鲤太肩、品类差异化和品牌差异化上做足文章纽储临。对新兴市称汀,我们将引入汽车的共享理念蕉刺,做好网约车市场开发怯牌,打造国民车醛锭,切入经济型纯电动汽车市场福粉。同时超,通过融资租赁等手段井,对特定客户资源进行开发颇架幢。   各位领导疏揣痞、各位专家乳、各位同仁泉害,“阳春布德泽羞乾,万物生光辉”居,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抚晦坎,新时代近在咫尺盎涪,新机遇触手可及鬼,新梦想指日可期并,让我们以自力更生咕彻、艰苦创业的进取之心涣,以敢于人心丝北,勇攀高峰的凌云之志上施厕,撸起袖子磕,真抓实干疙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣譬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲欠罐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录时:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年效颗唤,我认真思考之后纷,认为这一说法不无道理套签。我想可以从两方面来看坍楞闹,一个方面是从全球来看村胖,在2016年这一年剃茸念,发达国家主要汽车生产国倪烁,包括大型汽车公司驾喀,大家对汽车发展的低碳化嘶慷堑、智能化硷嵌失、信息化取得了进一步的共识酗唤沧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娃圭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剁殿丹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘫穿淑,但是说到了要害鬼巍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疽,守成者将面临巨大的挑战”讼。而从国内来看圈磋,我从调研中发现湿瞪忿,很多企业由“试试看”猛皑,转向了“铁了心地干”挺龄绊,把电动车放到了公司战略的中心地位蜜备。    刚才李书福老总讲的他的规划巾夸,到2020年暇颅、2025年情,电动车的比例要占那么大融沦妥,新能源车占比那么大肉钙新。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褪惹牡。    另外喀巳幻,在这一年当中促,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筏彩酚,一个是企业的研发路径在变化聘,由燃油车的引进豁溪、消化藩苔、吸收廊,正在转向开放条件下的自主创新匹,各个企业对研发重视的程度芳、研发投入的力度是前所未有的尉股撇。另外紊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贬陵礁,这样就给了中国疆褥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会认。另外硕辅疚,有一批没有退路测,专注新能源汽车的新兴企业擞,他们没有存量的拖累藩蚂,他们的思想更加解放阶,这些新进入者带来了新思路碗蹄鞋、新创意险、新发展路径肉尺戈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缴貌踞,对我们汽车人来讲会有新的感触帛玻。    新进入者带来的新的发展路径辣屑、新的生产组织模式亨佬,给整个的产业带来了新的活力盆任恍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍哥,我想这个影响是很深远的裸。因此浆辅说,从这个意义上来说荤文,经过孕育期的磨合深倾,现在已经开始有所收获函匈潜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题修监黎。    以2020年为结点蛔踢巩,中国电动车将面临新的发展态势咯颁犬,我归纳了几个观点辱莱联:    第一渭嘘赴,进入2016年戏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贤凭,在消费者购买意愿增强的同时师,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司。此时形,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现切降。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸽碗孤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桶充泄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候券番对,随着竞争的加剧假未伍,企业间的差距拉大菩,大浪淘沙的过程已经开始讽璃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煤凄。这种现象不仅反映在整车坍,而且已经延伸到电池企业抛东碍、零部件企业以及上下游整个产业链怠猩胃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荷。    第二疗剿乡,迎接国内市场国际化竞争芥。可以预计政府购车补贴淡出之时闹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日死,距今只有四五年时间了煽殿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汞挟,国际化竞争来临之时才是真正的考验揪。中国的企业必须冷静地看到碘囱,产销规模大车诵炯,并不等于竞争能力强捂。我们与国外先进水平仍有不小的差距邪,重要的是技术基础薄弱悼涟黎、原始创新能力低瘟官卤、核心技术欠缺兢侈、品牌影响力不足撬刚氮,这些带有文化色彩的软实力拭,需要持之以恒的积累谢,“非一日之寒”丘渺寥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点外夯,提高竞争力的途径俺票,不是等待企业的扶优扶强炭眉瀑,而是由政府创造好的产业生态杯,使优胜者在竞争中脱颖而出首描劲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞧沏,就瞄准了国内国际两个市橙詈切住,产品设计狮锋、生产工艺桶、产品质量都以国际水平为准臼茧,我想这些企业他们会相对比较主动绰。    第三唇,向后补贴转型期的政府政策贫,在既定政策支持的周期内稗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盼耪乔,是政策能否顺利转型的关键戌窖廷。政府的购车补贴是一把双刃剑插鬼,当市场竞争格局出现之后簇令,政府就要特别注意系歧,不要因政策调整不及时而削弱竞争避貌毖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础久籍。因此穿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浆铜并,聚焦技术创新伞秆,加快补足技术短板窜饥庆,提升电动车的性价比枫察。相应的儒,评价支持政策效果的窗口粮冠瘦,应该由市场规模扩张瓤酒,转向竞争力的提升措。    具体地看购车环节的补贴玩纤,应该适时退坡羌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堵、降低成本的能量穿纲,造成优胜劣汰之势诉。政府资金应更多地支持共性技术的开发量仟、充电基础设施的建设散乖淀。与此同时缅犀,非补贴性的那些“功能性政策”粉康镐,例如碳排放政策暗、燃油消耗量限值政策签坛戎、零排放积分政策艇妥杜,以及购车许可峰、限制行驶之类的政策组合应及时出台那,使市场产生稳定的预期痉坎氨。 第四仓盗,立足后补贴时期锰脖仍,打铁还得自身硬顽皋。    从十城千辆算起稿靶,各个国家发展电动车的时间差诗,给中国企业留出了大约十年的孵化期采苛,这是难能可贵的衬。2020年枢税目,作为中国电动车的一个标志性年份秒,将迎来后补贴时期检。可以预计酗歪,那个时候直接购车补贴将淡出砰竿拌,但功能性支持政策还将保持泛捎长。在这种情况下歉,电动车能否与燃油车抗衡秸锌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陶泊坟,将取决于这几年的行动掳烹。    我国电动车是在较高起点上起步的竣陆多,总体经济技术实力已经今非昔比轮昧,如果把握得当酒矗,以电动车为契机低,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸥,企业应充分利用政策支持的周期琳瞬,下大工夫做好三件事骆皖:    第一哆宛莆,人无远虑窍队耿,必有近忧彭软,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侠沛,并加紧部署与实施墓。    第二日涸,持续壮大研发能力喜酶,掌握核心技术阮逗,攻下“不经济汕、不放心伍棱灰、不方便”一块短板焦姜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础米。 第三胃,以产品的品质破、品味打造优秀自主品牌耪磋董,赢得市场的信赖嘛假。    第四匣凶农,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渡,就是在这个期间棠,一定要想办法在自主品牌上下工夫勾层。我们的品牌实际上在燃油车上泉,很多企业下了很大的力量孩,但是应该说效果是有限的娩忍缓。而在电动车来说是个新的机会叉,所以在这方面应该下更大的工夫票廷篮,通过产品的质量华届,通过产品的品味打造自己的品牌方。    第五怕帘险,要系统规划剖,及早部署“电动车+互联网”殴贪。今天的电动车之热唉授墟,并非由于传统能源的枯竭融,而是因为它有很强大的正外部性叼冗蝗。电动车的低碳化峨七、信息化槐矗、智能化的潜在社会效益只有与新能源家色、智能交通兜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弊浪驹。随着这些方面的成熟褪甘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辣立。信息化匿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点念袱,这里有太多的文章可做家完匿。目前辅助驾驶妮沤李、无人驾驶已经走在前面蝗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酣呛恒、智能交通莱粒、智慧城市以及5G通信协同发展平韧、统一规划设畅拔、开展顶层设计混、超前部署姆、抓紧启动妊忿,引导企业的技术开发和基础设施建设校盒,推进“电动车+互联网+交通”水躬辈,把阶段性技术成果用于提高交通效率探、降低物流成本宽偏、保证交通安全驶食洼,使其产生经济和社会效益凯士速。    电动车发展的大势已经不可逆转赖,向前看四,挑战与机遇并存集伐江。如果把握得当齿,机遇大于挑战!    我就说到这里帆温宝,谢谢大家!    (根据发言整理炔,未经本人审阅痞缔揣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓活:李芳" "  全国政协副主席人、中国科学技术协会主席河撅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来五、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲干,以下为万钢演讲ppt亮点实录罚:    尊敬的清泰同志享、冠华部长崩粗鸥、苗圩部长官邯步、解主任隙,各位来自汽车界的中外朋友们滑聊岗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计首。上午抽点时间看了一下展览藩逗龋,给我印象相当深挺表醇,有一个很深的感觉艇,这十几年来中国的电动汽车持续发展书掳,走上了一条创新的道路娄杰长,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沸碗。今天这个会议的主题很好惫跋,就是要持续地提升我们的技术能力零房,抓住创新新局面隋。我想就我们未来促发展囊需刨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萌郴士,谈一点我个人的看法仍。从四个方面诚:    第一卫蔑岭,谈一谈我们这些年来齐心协力淖,新能源汽车所取得的新进展截薪,尤其是2016年的进展特别明确堤。    第二烧,回归深入基础研究替需挞,提升新能源汽车的质量和效益洞密踩。    第三抹火,新的发展趋势几蕾、新的发展方向弥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篱什犯,随着人工智能的不断深入奇蹦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇革坛狗。    第四添吼,我们怎么样更好的凝心聚力级卑腾,合力推动新能源汽车的创新发展紊念蠕,谈几点看法奠。    刚刚得到新的数据吵男,有的来自中汽协会烦刚驾、有的来自中国汽研中心僧喜,数据告诉我们嚎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圈茂奉,占新车销售比例的1.8%青,中国的保有量达到了100万辆猴脐词。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个式鸡,这里讲的是公共用的充电桩芬锭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幕细操。    我们的关键技术取得了显著的进步娘蓟。今天上午我在零部件电机妹帘、电池挨册、电控这块花了好多时间驹,仔细地了解了一下情况憋衰,确实和我们了解到的数字很相近稗私泥。动力电池的关键材料发展进程加快考、性能指标稳步提升武哥、成本明显降低四杯骋,从动力电池的单体赂崇、电池包版芹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绞途。一个指标性就是掂,三元正极材料能量动力型的电池汉沉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梦防娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叛酶、有些争议祟,好多同志说烫侯圃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袜,现在看趋势已经很明显储桓。我们特别强调的酱,慕媾块比能量达到了140瓦时/公斤晾炔,动力电池系统的价格冈虐,这个价格现在也是保密膊喝,但是总的说起来明显下降椿,总的达到了2.5元/瓦时以下号参悼。动力电池的产能达到了100G/瓦时扦扔既,世界上生产规模蓬坍,特别是在新型电动汽车的动力电池环坎,规模得到了很好的发展膛肛饰。    驱动电机技术也取得了新的突破了采清。特别是共性基础技术进一步突破娜示脓,导磁硅钢渤拉毙、稀土永磁材料吉、绝缘体材料位、位置传感器朔鞠,芯片的集成设计和电力电子系统瓮,取得了新的进展捐尼。我也了解到烧烁搏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饶胸。因此醚钝诵,重量比功率超过了3300瓦/公斤闹湍,电池峰值效率达到了97%魂,高效区达到了80%统歉雇。特别一些新的设计踌昂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堕畅降,比如说我们都知道蹬筋挥,对于0—100公里的加速埔,对于电动机说起来飞泡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俺犯培,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肃侵,就是高速公路上超车的时候夹什,超过它这个临界点以后赦暖,这也是一个安全因素慷恋剩。现在我们很多企业从两个方面毋,一个方面挽申娘,用双电机的技术来弥补后面这个不足白,第二个司,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臀害,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展德疗醛。    今年汽车界有一个新闻掇,第一个互联网汽车走上了市诚础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅强固,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐群革,据说现在上汽的同志告诉我琼物,每个月销售2万辆樊边,产能有点跟不上了帽刀每,效果很好肥哩桑,上市不到半年累计就超过了9万辆分癸,成为荣威一个最大的销售热点瘦残。在互联网大会期间桑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统婆,搭载着北汽闲、奇瑞环、比亚迪轿车都亮相伺沁,首次开放了道路顽邢,18辆车300多位嘉宾在试驶抵词袄,当然评价各有不同咆乡闷,期望值也有待提升赴犬,但是勇敢的走出了第一步塘尺诡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拘爽博,做出自己的探索袍。    我特别感到高兴的是及污马,2014年我们就曾经提出电动化闯粪糕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点动鹤媒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咐识。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侨亲,从汽车到基础设施版乔,一直到停车场泪石巩、充电站没局,包括各方面财税的支持性守拇,一系列的政策薄。国家层面财,从购置囤柏识、补贴哦、税费减免沟侈、研发支持渭诧退、生产准入凰会额、业态创新胁、基础设施隘,特别是标准规范方面逝糙辟,都出台了一系列重大的政策措施饰,现在看起来落实的进度还是比较好的喷彩安。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兔颗,这是一个开门的讨论体几厩,许多外资企业都积极参与当中细俄帝,对电动汽车发展搔、新能源汽车发展祈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标栓恰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面食,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晨碌互。也是由于刚刚推出来稼枢,我觉得很好粕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见林显,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粗,使政策更具有落实性哪尘。    这里向大家报告一下配评,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲍弟鄙。新能源汽车作为一个试点的重点专项泊返胯,实现了从基础科学到系统集成饶禽袜、共性技术集成攘灯穗、示范全链条的部署薪累畴,特别是在基础研究方面辅艾下,加强了对基础科学问题的研究十舜。因为现在产业发展到一定程度的时候仇,要提质奉、要增效说册,还必须要静下心来透井不、回过头来从基础科学问题上下手识,不断的进行优化婪楷钒、改善刹,才能获得发展祥碉。特别是这次的重点研发专项辫檬环,对于电动汽车智能化和网联化的技术畔,也设立了专门的课题藐掂搅,实际也是我们当时电机晃淋残、电池抖勃险、电控的“三电”之一险噬,也随着时间的进展不断的转向新的重点哗犬熄。所以孔胶滩,整个“十三五”期间的专项规划蕾缚锰,将对六个创新链条疮,就是全链条一体化的部署喉碾蝎,38个重点研发任务奖屠,政府加大了投入隙蝗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摆绦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嵌钞剁,首次突破15000亿乔,更值得高兴的是凌,企业在这里边投入比例得到增强损,达到了78%以上摹汲喂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策末、加剧扣除政策有直接关系揽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恕许,看起来企业投入的效率还是很高的倦簇些。    去年我用过这张图(ppt)徊,这次还用这张图藤呛,对它进行了更新欧究味。由于时间关系泄,统计是1-11月底师块,11月底中国产销量是402000辆落舱,如果这样算的话署,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涝,中国占了40万辆敖粗,就是占了50%肆脾。到2016年底句唐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啊,中国占了其中的100万辆卸烹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力际,也说明了我们国家对于节能减碳贺跑、应对气候变化作出了新的贡献钠。我们虽然应对气候变化调门并不高毫番,但是我们扎扎实实在做每一步萎,现在无论是风肖贯、光面诽、水沟篙焊、输变电掂耗,无论在技术先进宋、装机容量喜、发电量都走在了世界的前列禾,这也是我们作为一个还在发展中的国家拳闺拾,为新的发展毒伺翻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献手蓝胁。    世界发展的趋势也是一致的燃耪,低碳罐患隧、电动赣萌、智能化成为各国共同的选择玫跺。美国革摊、欧洲标仇、日本幢搏,包括汽车企业福特添、丰田岭僳、大众都推出了它们发展的战略晨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骡,比如说大众推出了它的“2025战略”仇刊柯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刷密,销量争取达到300万辆脱嫂缕,自动驾驶要覆盖阔伞浑,在2021年提出全自动驾驶侠款,电池也要进入大规模的投入跨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绥喷,零排放扰、互联罢衅、自动驾驶汽车季戒同,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潭呵、氢燃料汽车供艘蓉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流独傅、沟通别,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式托水缆、增程式的混合动力汽车倦硅,因为他这里有基础建设的问题叭馅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涟骄凉,就可以有电的情况充电卯、没电的情况加氢臣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拢读,同时又实现了真正的零排放嘉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桓,上次试驾可能还是8年以前戳逝,我觉得汽车的进展沁怀,无论动力性伞、环境友好性遂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呢,据说已经进入了市场逢。包括通用也宣布了在2020年以前哼,在中国推出9款新能源汽车菜垮胃。我这里想说的是谰缆拣,中国的市场也是世界的市嘲浪贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的商,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惧、参与竞争玲巨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甸及戒,就需要我们来推动整个的发展疲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锌坏。 第二宫亥,谈一谈我们对于深入基醇殉摇,着力解决一些新问题的看法捎。    对于电动汽车瑟死歉,大家首谈就是续驶里程松太缚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拦灯抢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寂姬扔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车上卷,一个明显的标志棉皆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仁粮截,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氛。如果说单程的提高电池的载量扑凯,当然加入电池的载量车子可能要增强些敞荒,车身的增强就又增加了重量患嚷刮,直接影响就是增加了它的电脑骸氮醚。我们也看到一些装载高容量电池的胺肉间,虽然续驶里程延长了钦摩效,但是百公里电耗就明显的增加了睹煌疤。因此惰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竿垃捕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的齐前核、合理的规划踞巴。首先阜,车辆运行的范畴汤婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帕撤,尤其是现在侣翁天,我们应对大气污染汾秸,主要还是大城市集中颊努,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓤狠。但是从技术发展上说起来础,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剑、功率密度和整车的轻量化涛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泊坑毯,这当然是市场的期望雄椿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题马节坟。    最近新材料研究发展很快汰累瞬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舒惊。有的朋友跟我说嘿捆沽,我们现在用的是石墨烯电池副淡目,其实说用了石墨烯是对的改湿怒,但是用石墨烯全部来做电池焕,似乎从科学意义上不太准确番坛粗。石墨烯材料藉列,包括碳纳米管隶辱,都有它优异的电和热的传导性能吮,作为锂离子电池的负极材料添加剂码将沦,可以有效的降低内阻蛔捣囤,提升放电的效率榷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话计寒,还有助于减少介质之间的电位伸,来减轻电池界面的腐蚀性喜。从这个角度上看郡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沙,当然由于动力电池负极密度提高了刃拍,对正极材料也可以进一步的优化黑,在安全的前提下哩谦砷,所以也可以显著提高它的能量密度疥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙忌,就是说能量密度提高了篙,同样的电池包里面可能有更高的载电量侵川瓮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加联。所以在增加单电池和电池拿锴ツ罚块功率和能量密度的时候配,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲍疮戚,来优化提升电池包整体系统的技术甲偿,它也是一个相互关联的关系廊淳。    随着电动汽车的发展驶守,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计居。比如说电池包往往布置在底部郴挺蚕,夏天路面的热辐射还是比较强的疥盼芭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑟茅茄,从结构上来实现电池包的冷却枯结,因为我们现在冷却剂就是这样的裴粮,要把它放在迎风处檄睡帽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计描,电池包也应该考虑到这个拘剑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诺憾坦。结合冬季放电的特征饲,我们还应该研究斑豪怖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啦,使它保持在合理的范畴之内搬,来逐步的解决冬天放电比较慢的痪蹦间、容量比较低的问题蹈酷呻。总之说起来辆,我这只不过是一个例子灭捷耐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孝、关键凶鳞谐、整体的技术统一的来规划和部署穿想。    上次百人会上我特别提出螺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枚,带动汽车制造的转型升级权。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盛,给我留下一个很深刻的印象乓,我和苗圩同志都搞汽车的盾攀凭,过去我们焊一个车身500多块钢板福思,用2000—3000个焊点接在一起示退抠,加工线上全部实现了机器人剖喉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跨桃,一共就45个部件测璃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犁粗送,几个机器人协同操作饥。板件和板件之间没有焊接论邓劣,就是直接的黏接录芭,加热黏接隘氢,远远看去就像搭小孩玩具似的宋,几个东西装起来雹。更使我感到比较吃惊的蚂说,现在碳纤维的车身妓哩,已经不需要在现场涂装了甜沪,有点像我们当年装修房子稳,先装地板再油漆仓哦挟,现在用的全是油漆地板晚然溃。现在汽车安装上确实有进步烷痉乃,所以我也很有感触博,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新开,需要轻量化材料的技术巷道,需要轻量化的设计匪猫钉,需要轻量化的工艺芍猛,也需要轻量化的流程拉撵。特别是现在的汽车产业兔啦迫,包括内饰座椅使用的材料巧,也尽可能的采用可回收瘁、可再使用的材料归匣,这方面的技术也在不断的提高镁阜,这个应该成为我们新能源汽车发展戌,不光在车辆技术谢娄骇、而且制造技术流程方面全方位的提升拦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酶,今天我很高兴商,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挂节,更多的看到了我们一些郝投屡,像燃料电池大客车的发展滥敢呛。很多企业大家如果去看的话撩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池善,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桓荷,比如说碳子跋、交换膜涎歪、双极板纫卜,以及它的特性基础研究的进步密切相关板歧。实际证明缆佩噬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中努颊到,也具有自己的发展环境的优势睛绊杠。我们要借助这个优势来推动我们的发展饲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苹,我们是不是可以考虑坝,尤其是在燃料电池研发的初期盗碾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吗纷,这样可以有电的时候就充电荒本挛、有气的时候就充气畦商,按照它的发展各取所需沟。实际从技术进步上莆,技术发展的本身毛环,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旁,对于延长它的寿命破图淀,对于减少它的燃料消耗蜕,是很有帮助的挽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藤颓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娩逗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点算响滇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勒苗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镰。当然它们也在考虑枫,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽辱。我们还不能忘记中国还有一个优势信壤岭,我们在电动汽车走向市场的前期模库扮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孔及陷,先在公共应用储投抖、出租应用上去使用茹卵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广款免绒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫁,必然有一些城市就可以走在前面龋惮,又可以来推动健康合适和快速的发展尖。中国“11?11”又是一个新纪录溃,信息产业邯、网购变成了整个市场销售的主流恐,我们看了看撼寂,2016年快递业高速发展忙,中国快递业总量超过300亿件诽刊,平均每天8200万件包裹走在路上串船前,用于业发展小型物流车清洁铃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视什。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓶瞳妥,有了高端引领就有了有序的发展不穷口,放弃了高端引领就会低端充斥傲,所以从这个角度上瓮去韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氛汗搪,争取使我们的汽车产业走上高端引领娇纬晌、创新发展的道路上嫉番。    在燃料电池汽车发展的过程当中聪,深入开展了国际合作犊。我们积极的参与了国际合作矢妹擎,开展氢燃料电池领域的技术合作掂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目高,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醋,组织国内的企业累,开展深入的技术合作废。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竿缔袄,定位就是要建立一个覆盖全产业链式栋钮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织土,在中国发起但并不局限于中国履并懒,积极组织管理以及运行机制鲁讹,要按照国际组织来筹备痞裂、搭建速勒巴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池母郎,因为燃料电池实际用处很多徒撬叫,比如在通信基站谴街密、备用应急电源傲坷,随着我们移动通讯不断的扩大和稿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嵌、包括更新澜尸亭,都值得我们重视详捎,包括医院的应急电池卞、安全防卫攘,包括我们最近在研究深海运载掠,也完全可以使用氢燃料电池深慧,燃料不是电池篇蔷棉,实际是一个发电机惹传疥,而这个发电机可以用在各个地方棺圣,最重要还是零排放的清洁能源碱勃,效率高氯品,能源密度也高伐。 第三牧姜,深思熟虑羚翰酸,把握好智能化的新机遇扔断。    近几年来杆蓄柬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菜寿氰。比如美国险,白宫推出了人工智能的新战略瘦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划排卧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徊,包括日本的创新战略规划涧钱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彼匠尘,这个时间恶补了一下人工智能的技术粕夺。中国工程院最近技术指出高梅,人工智能即将进入新的阶段拘匠康,人工智能发展有四惋、五十年代了滩部,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睦酚剧。但是当我们信息化日益普及幢郊湿,移动互联网武逛、大数据缺、云平台的发展廊咯,信息环境绞、数据基础虽次、目标理念酮酗、市场需求都在发生不断的变化烩,将推动人工智能新发展蝎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裤夸。因此钝竣闺,发展人工智能也有利于改善人民生活忙结、提高经济发展的水平藉、增强社会治理的能力想暮罗、维护国家的社会安全盎嫌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图托,但从各国的共同概念和我们的研究羞撤颗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素死。第一观狸方,要降低交通事故和伤亡人数功。美国的报告提出来罐,美国每年有35000多人死于交通事故痴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的经。第二酚衰,要应用低碳饭韭、零排放勿、环境友好的运行环境玛肥取。第三讳仑惺,便捷洞府闯,要降低驾驶强度弯防写,提高交通的效率缉澜柑。第四炭痪歧,要推动共享融,提高车辆的利用率那河。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞠伪啼,包括交通的拥堵曝卫,都降低了汽车使用的效率塑飞,所以从这个角度说起来息戊沟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赐了。还有挫,牵扯到公平出行末,随着老龄化社会的进入傲疵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沃沤。    关于自动驾驶汽车研发进程昆餐,好几个报告瑞从亥,有的人说无人驾驶陋睬纠,有的人说自动驾驶伞侍,有的人说智能网联汽车谱叮,都提出了汽车发展的里程碑维,我觉得无论叫什么汽车烘洗,都是说了这么五个阶段裳,辅助自动驾驶扫谴、部分自动驾驶肮、有权限的自动驾驶速美醋、高度完全的自动驾驶阶段马,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闪钵,比如说在辅助自动驾驶方面航,怎么样能使汽车感知周边纲宪,科学决策纤丘,及时反应氛估别。比如怎么让汽车能够与互联网连上庭邦遁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车起、网翠、路的联动沮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幻,就是人轻、车阑鹤闲、网络捷螺、路的一体化帅侮庆。    辅助自动驾驶坤,实际这些年是汽车界一直研究的重点爱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靡刨,有雷达纹嚏唬,包括现在有毫米波雷达稀,摄像头惠虾瑞,对外通信系统厘铝,包括定位矮貌。与之相应的膳茸,刹车吵范、油门寡芬、电子稳定系统涵、电助力转向等这些咎士鲸,实际在关键体系上颈槐,传感系统害、操作系统鲤不唬、中间和决策系统的研发虎菱,其实这件事也不是现在的新形势冷恼,早就在80年代的时候纲,80年代后期就研发了防抱死系统妙靶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侠郡讽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羡菱,包括防启动时间的空转矮单,后来又有了电子稳定系统懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哺乓刷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翻暴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郊,有了它以后汰腿哦,在90年代的时候饥,我在德国工作的时候桶奈脓,车里边就已经有了尾随自驾偷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啦,不用担心陵良鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车队亩人,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刷忌,一旦接触太近都会自动加一下速筹山。包括我去年去参观长安垒微嗽,他们也给我展示了自动泊车系统趁,实际自动泊车系统我们在德国工作杀貌够,90年代后期时候就有这样的设想膊冕撼,2010年我到德国去访问的时候漂纠吠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型默玻率。实际很重要的意义曹托床,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剑摆井,也得到了发展构尸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兢蛇疯。    下一步就是智能网联芭佩输。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哗、看到自己看不到的东西寄搭,90年代初期的时候铣甭落,堵车情况有数字广播镁岛,数字广播就和我们一般的广播不一样痢棵玛,随时可以呼叫堵车的情况车饶。后来有了数字地图和卫星导航萎,就形成了第一代导航系统矩脓骆,第一代导航系统并不知道路况的变化黑陀螺,只知道路径的设计夕肯忻。然后就出来了联网的导航侵,这也是这几年我们都经历过的事现蔫。上汽这次和阿里巴巴共同合作毯拧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皑此受,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遣,这样坐在车里的人饶,通过导航挺遣、通过云平台就可以获得各种各样的信息歼看景,比如说动态的导航此厕洛、比如说加油充电站纶、维修以及各种信息的进入喝起,使汽车的视野得到更大的扩展史价浑。但是真正要做到智能的网联汽车娜俊谰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吮誓箍,这就需要我们把各种信息交汇在一起辞,来实现智能的决策控制仕。这件事情说起来好像很容易镜篱赦,实际也有很大挑战恒宿。现在我们一个汽车里边有两熔寝掀、三套信息系统沫雌念,有车载的信息系统拼标,还有驱动系统的信息系统说,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒堤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庆拌详,就是快到地方要进行减速涉颧绊,但是如果你让它自动驾驶的时候勘耿慨,可能它就很早的根据外界的信息来判断汹,让它调整好姿态儒五、减低速度快课,进入转弯以后在弯道里边再加速据十。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琶,这种例子比比皆是酪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慰弘。因为我们电动汽车从电机雹拇橇、电池泪亥、电控开始兄宛廖,电控第一代做的第一件事曙恨,就是通透的动力驱动系统的网络馈,就是第一代的CANBUS系统赴缉裁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陷崇,从这个角度上说起来卞谷碧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恼希。    当我们实现了这些以后扇卿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战失倦。这是我们常见的北京交通的一种情况钳先,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号何瞪端,去识别各种各样的高通当,做得到潦化,但是不保险赐,这样可能我们就要有这些信号的发射器史堑,让汽车能够知道这些情况蹿吃。如果再想使它往上走刑妙,能够实现部分的自动驾驶蕾黄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垢,比如说晚上的雨雪路诲旅,比如大雾弥漫的时候答,比如尽管天气很好道,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陆圃,这些情况都需要我们去应对称晚,其实道路上也应该有它智能化的装置誓,就是说有自动的能见度感应器玻途皖,应该有道路结冰的感应器却尉弦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全思。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冒,安全是所有发展的主流蘑骆,而不是时髦拧。我们在做任何工作的时候然,必须考虑人是坐在车里最宝贵噶据、最要尊敬的东西隆采,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撇翻、人的便捷懦、环境的友好和共享危。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统文,来推动我们的发展脾诉陡。    因此白北,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阀乖担、四次交流扳为镜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掀瓣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侍妙闷,这个架构的着力点应该在车载的平台哨糖忿、在网联信息驹些携、在智慧交通的发展寸,我们要重点发展的是车辆的关键技术胎、环境感知蛙、智能决策票翁奴、执行控制灰,我们要对信息的关键技术起抖,V2X通信份撕,甚至于将来车对车的通信系统搬趁、云平台庭笨、大数据耪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罚佰长,这里也有很多不同的东西牛囱蓬。我们还要对基础的关键技术涤庭拈,高精度的地图堵集憋、动态路况信息啦、综合决策和操作系统抨归。只有这样畏色啥,把人插祥、车末辑热、网杭汀妨、路同步的推进恳,才能够迅速的发展吝叛,否则又会碰到先有车蒋、缺充电桩的情况颠默茶,所以需要我们今后的发展当中更多高裂。与此相关的技术霜剐,检测系统夸硷晌,还有一些法律法规体系萍,一些基础设施的建设该屋,可能还需要更多的发展令贤羡。 我们必须要精心规划旧媚、协同创新孝衔,来研发自动驾驶的新技术夸蹦穿。    一瞥疚舌,安全县阮谁、绿色健、便捷鸿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煤。    二酶惟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书票赋,多领域技术的融合煤麻刨,产学研各方面的合作桥饲春,要着力推进协同创新柬,这里边由于它是一个企业的热点箍握,所以企业要成为技术创新的主体吃。    三户龄漂,企业为什么要成为创新的主体纽稠爸?我看了很多规划搜旅膳,从现在一直到2025年尺许、2030年藕烤娘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堵哀,但是可以实现沿途下蛋搐肯,从过去当中梯棋,无论是防抱死系统绷史、电子稳定拷韶渺、测距警示型屎、避障反应般筒、自动泊车都是发展的热点坪埠,每个技术都带来了商业回报搏檄,包括我们在信息系统冒,包括这次互联网的技术皆傅碑,上汽互联网的实践弥糙弊,也看到了我们壕赊隶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搂,只有以企业为主体盘福膏,不断有新技术发展腥,使它在使用当中获得使用杰猩,就能够推动它的可持续发展霸霓,所以它不是一蹴而就的事兼,是我们长期坚持的一个任务抗傲剐。    四懈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抚、精心规划厩械努,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础龟朔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吹辰帘,我也是觉得有一些东西包括基础建设量投舰,也应该放多这个测试区里面去贡,使它在真实情况下运行瞳级,才能得到一个健康和全面的发展弯。    最后我想说女翠的,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔。其实我们用了十几年的时间实现电动化唇,推动了产业的转型祈何扣,随着信息产业的发展谢欣妨,网联催生了新的业态湘,产生了新的服务业铜偷顾。轻量化带动的不是简单材料的替换驴,实际是对汽车产业的一种升级钒、一种转型刚微日,同时设鲁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧,充电网服务体系的建设钝雹然,可能带来何止几万亿的新的增长点鲍兰肯。我回忆剁,在经济工作会议上总理说过一段话淡,“实施创新驱动战略的发展缓蔡等,既要推动战略新兴产业蓬勃发展先棠,也要注重用新技术拟遂碧、新业态来全面提升和改造传统产业幕,带动产业的转型升级缎。”    作为结束语我想说桑删,回归一下新能源汽车取得的新进展毒,下一步还是要全面落实政策憋、着力开拓市场尸篓、建设基础设施点媳姜、创新商业模式袱,把握好发展的先机逼镀傅。我们要针对市场的新需求桨轮,深入基础研究琳捌恒,攻克关键技术氓册澎,完善系统能力溶税,着力提高产品的质量和效益价钦。要把握好汽车智能化发展的新机遇擎都,要系统的研究羚,精心的规划圈诧图,要鼓励协同创新企业主体挂,大胆的尝试夹行肛,来攀登自动驾驶技术的新高峰必势维,要凝心聚力孤将,发动优势恫鳖骡,动员各方力量捆井蔽,完善政策措施井圈,营造更好的发展环境写。    谢谢大家!    (根据发言整理苦陶戏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎擂肃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉船烫祷: 陈理事长撩市嘘,各位领导浪、各位朋友铃瘫辛、各位专家嘉滩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吹席铰。我今天的题目是四网融合擒,什么是四网浩处?交通网么、能源网冠、信息网十埔筷、人文网体癌撮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具免祈,电动汽车是一个能源的载体惹拷票,又是信息的载体孺翠船,然后可以作为人文的载体垢驳。四网怎么融合谐魂滩?怎么发挥电动汽车的附加值赂递归?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祁踩胺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系貌晚添,能源跟信息到底有没有内在联系赦,我提出一个储能熵理论供大家思考厕挝。    我思考创新的要素酶熊,要创新首先要解放思想虎甘。解放思想要学习《易经》的精神乡署康,又要学习西方文艺复兴的精神庇拍眠。《易经》是一个太极蛾,太极里一半是黑传练、一半是白兔,但不是直线函,是弯曲的诽,黑可以变成白妇趟并,白可以变成黑檀任,黑中有白侮并,白中有黑嚎伺,跟它对应的黑就是黑枚沙徒、白就是白马创瑟。《易经》是变化幕舰八,有时上蓝编、有时下缴,上时不要骄傲自满舒彪,下时不要灰心桨未视,是客观规律荚,都是周期性的胖避鼎,我们在调整的,要注意平衡动力统一境豌。    整体都是这样瞥壳澈,全局都是这样夯,今天讲跨界式恃,要学习西方的思想就是文艺复兴泵词。文艺复兴的功劳不是在文化掠、艺术等等幢辆,文艺复兴是解放思想唱肩。哈佛大学的校训追求真理咖安船。要把自然界的规律找出来解放思想搪篇宋,自然规律造福全人类诫。伽利略儒倘,罗马教皇威胁他蓖,他不怕鼓断,他说地球起源被上了铁塔券驼节。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梗醋,被叫之违反教义吝古扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师块祟类,第一个米开朗基罗堂盗,他雕出一个裸体的美男子五点汰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇簿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慕,里面很不容易虐,从意大利借了很多达芬奇的作品恨。达芬奇不仅仅是一个艺术家兑睬,也是工程师;看他作品狗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搏认,第一个从事解剖学杭。    解放思想考虑全局的问题躲。文艺复兴第一要全局思维簧,第二要有天人合一的思维汤壤,第三是环形思维富。要考虑全局思维朔捶门,今天做电动车目标是什么督颓?有什么经济效益淀肩洪、环保效益校、能源效益碳、民生效益喜,总体总目标要搞清楚刊瘸奴,一定要有全局的观念泪金。特别搞智能汽车全局性更大纹拷谈。另外要环形思维期毯,要反馈和俄。然后是循环利用的思维汀菲。    创新幌畴,我把创新的要素跟大家分享一下苔绦评。首先理念是创新之魂门硼敲。理念有很好的氛围夺睦,有了理念才有创意耸,创意是创新之源饶。还有人才鹤,人才是创新之本贤吼。怎么能有理念殊卫?要有很好的氛围晚,总结第一方面是合作精神卵嗜豁,开放褐、合作完、包容扭沸罢,双轮驱动拐珊谐、增值驱动簿曹绢、市场驱动盆,通过市场的倒逼为供斑。然后要有完善的知识产权保护撩胖,还要利用网络大数据给我们带来的好处涩川匙。今天创新制高点是跨界融合闷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界归。“一带一路”我认为是跨界融合檄,一带一路是西方的伊斯兰文明怂唉肝,还有它把科技森、技术诽柿、经济剿彪筹、贸易连在一起凳娃草,所以我们要发扬一带一路的精神搏霉。我是福建人也是漳州人夯,一带一路开始的是稚矗和下西洋冬。我们要跨界融合擦儡。    我接着讲智能汽车驾伐。智能汽车首先要有解放思想籍嚏、全局思想考虑问题未戌。三个C凌,第一个要连接起来斡,第二个连接是要协调要合作骆啥汰,1+1>2氮请捂,那就是《易经》的精神乱。第三个暮,今天的连接是移动的连接链,还有MOBILE瘟池淡,MAN TO MAN凤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澈剂琅。    今天电动汽车很重要的一个局,大家买得起用得可靠柑称颈。智能化以后赌诬,因为有各种各样的基础设施和商业模式独隶尝,我不展开了勒蒲室。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛔弹氨,从智能的汽车再变成一个智能的交通爆暑,从智能的交通再变成智慧型城市吩龚洞。我们附加值可以产生很多喉。根据《易经》价值精神韭忱,通过交通网埂、能源网侥尝拜、信息网揽既、人文网可以产生无穷的价值机会绒吝搅。利用交通资源的全时空动态感知摆,交通工具的全过程运行管制朔镶醛,无处不在互联田、感知费、管控和服务闺疏。    怎么布局嚼襄?怎么把电动车进一步变成智能汽车淘靛啊,如何布局智能网联汽车技术钙毙绊?我认为短,不但对中国嘛亨横,对全世界都做出更多的贡献凤氏距,第一是制定网联汽车法规标准谱哺蚕、智能技术氏市颓、环境佩邓浦、HMI技术钢搽卤、空置执行技术阑、智能网联的实验鲜赐弊、网络和信息的安全颓掀仑。    怎么做到网络和信息的安全撇?这是一般的云瞳身禽,怎么把一般的云变成安全的私人的云哀崔?有很好的结构香涟,处理器师翠、传感器味诵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撬呜。第一是收集材料斑戚,就地处理净。第二是从收集材料到云之间要慢弊嫂发,一个是单点控制帽外,能量控制或者功率控制镶票慕。一个是多点控制狙咎派,能量控制或者功率控制敬,这是全局性的缅筷。要及时处理硷妮,要经常互相认证介,变成安全的云喉长。    跟大家分享一下我做的一些工作淌省老。怎么从理论上去证明这个是可持续的浮寿嫁?我一直在思考所有的工业革命概砂,基本就是能源更新颧涕呸。第一次工业革命纠,瓦特发明蒸汽机呵,电话俯空。第二次工业革命雀施,美国抢占先机督,电气化稳鞍激,主要能源专项与信息建设捻灸虫。现在第三次工业革命来了星遣撅,中国能不能抢占先机搓溜?我们要做新能源跋,信息大数据时代莆储,我们百人会能不能更好地发挥作用悸巷汾?今天早上的研究会很好靠,我建议做一个尝试的机构露,每年召开百人会国际研究会议摧膘茄,形成品牌狼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢入?我提出储能熵的概念示毫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量两祁到。一个系统里面假如是孤立的睬狡、系统是不可持续的秤,一个是做功橙都蜗、一个是废料是不可持续咀短。如果是物理系统倪,分析储能熵冯,熵代表可以再利用骚。总的来说哥衬莆,一个系统熵不能增加怠捌,熵要减少锹拔,熵减少系统可持续滥临。熵是储能熵静,熵是不用的熵誊起箱,下一次可以用嗣诵。总的来说熵是在减少趁。    包括中国的历史库鲁稼,中国封闭的时候中国就不可持续菲,中国开放中国就可持续涟长。近亲繁殖以后熵增加不可持续歇灸。系统要做可持续性骆朝,系统熵要减少呐架,你的收入不能是单一的痛捐撤、不能是孤立的系统垛词缓。因为一部分是做功欢拖碘,一部分是废料肃膊,从废料里拿出来南浦伞,通过证明熵减少垃捂。从废料里面可以再循环扇京,那么你的系统就可以持续了班额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寂,后续需要时再利用的能量的熵钞角测,通过储能熵概念的引入鹊写小,希望用来解释可持续系统的演化过程财柿鼎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栏陆。    综上所述看乓,不管系统是生物的或人工组成塑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌驴怪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹摇,而这些系统工程特点是鹅艇,即使在系统研究过程中息,一个熵有增加的过程犁,总体在系统不断迭代发展的过程中靶,系统将进入熵减的状态瘟铺,因为系统具有自己生成复熵的能力太部瞎,从而保证了系统的可持续性颧卤瓣。    应用在电动汽车憋,这个是分布式的发电久班,这个是分布式的负荷片抱。电动汽车就是分布式的负荷惜,还有分布式储能獭挎醛,电动汽车有储能泛揪、有电池蹿。电池可以双向的淋铺,分布式地发电鳖、分布式地负荷令擂翰,在分布式的储能鹊,这三个系统可以持续电,这是我要证明出来的晃梢惶。我证明只要你的熵是减少的宛垃穗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躺蔫。    感知森考、认知遍娄皮、行动廓缅,不断可以纠正人的行为淌,比真正的司机还要好泡烂。    最后枫粮,希望我们以后的交通系统是舒适的幢涟讨、生态的攀眯锚、方便的和安全的撂僧量。要做到这一点硅苇,什么是成功骚?因为里面的成功是3个S冒枚筒,SUCCESS髓了山,在S关砷缔、E里面画一条线都是欧元跟美元此景帛,今天是国际合作讼姑,虽然人民币还不是坛,是一篮子化的帮,人民币准备好了蔫。ESY就是人民币泌输。    要有六个眼睛授,有四个眼睛不够且。第一要把眼睛放在前面解放思想好链臀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维归骆,电动汽车下一年布局市陈剐芊健,也要有前瞻思维损埂瞪。眼睛放在后面汲取历史教训裳,要有全局观念暑。要看到旁边的需要疙裴稿。然后要把眼睛放在右边学习欧美纯,不得不承认高端人才密集地在西方肠。所以把眼睛放在西方学习醚,它沉淀了100多年靠寞客。四大发明中火药是中国发明的彻挽礁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擒。全方位都看到了靖酷锻,所以英文眼睛叫做EYE惜冬良。第一个I是Inspiration帘驹蛙,有了激情可以有想象力普,然后有创新碳耪,但一定要融合嚼东,一定要集成节。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挡雇娃。科学要把自然归结起来笺趴,工程有十几种两洪茅,要把科学案、技术铃悲囱、管理结合起来那就是工程虾闺,那就是要集成并梳。特别今天要跨界地融合怠谴赦、跨界集成昏壤姜,这样才能实现翱项。但没有钱也不行规,今天招商局也来了很多金融机构烹,要融资膛挨。    谢谢大家!    (根据发言整理矮疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   回顾已经结束的2016年痛陀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痪吞骄。在政策的全面推动下处羚,我国电动汽车年产销量再创新高啊诽炬,达到50万辆左右拷,充电桩数量达到20万个额,遥遥领先于世界各国检貌。更为可喜的是齿,在规模市场的推动下洪,技术创新全面展开讲,技术进步全面加快嘲沧卡,正在全面逼近世界先进水平构氖磐。但是疥,在这大好形势下乏合惰,质疑之声渐起屎虾。比如桅,我国电动汽车发展主要靠政策推动钵,能不能持久趴弹?政策是否过于宽松草骸顾,以致于出现骗补情况极试?另外喉础炭,由于发展形势良好茫,一些激进的观点也在抬头但怪睛。比如酣盗,要挡住国外产品进入中国市承ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奶吼燎,准备放弃传统燃油汽车墙虏矾。    作为一名资深的亲历者眯羚持,笔者认为男呵,在这新旧年度转换之际凛递刻,有必要分析我国电动汽车的发展形势繁泼慈,梳理其发展历程佰忙,以利于业界对形势有清醒的认识辑券、清晰的判断烹,明确今后的行动方向氯毫。    一姜汝慷、我国电动汽车发展形势良好    当前唯练,我国电动汽车发展形势良好矮答,主要表现在两方面妓仆:一是电动汽车技术创新全面展开高弦迟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硕肥,技术创新和商业模式创新层出不穷科摆畔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯钙,比亚迪擅柯、北汽履、江淮渐梆肖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巫怜,而是专门设计的电动车棱善丁,续驶里程达200~300km甚至更多饶,能效明显提高萎热死,动力性靖尘结、平顺性迟凉毋、舒适性咕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平试吃酗。事实上哇蹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刃。另外微沃歪,我国电动大客车产销巾莱晦、应用占全球份额的90%以上醚患,技术达到世界领先水平施叔浆。    在动力电池方面抽涣,我国产量已超过日本就、美国紊、韩国孙,跃居世界第一衔秸,且市场份额超过全球的1/3田懊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旧,呈现高能量比辉去币、高安全性鲁信、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唾缴。同时邯,产品水平迅速提高柿讹枷,与前一年相比到,平均能量密度提高30%靖倦,成本下降30%左右谓韩。    在驱动电机方面赴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踞危腔,总体性能进一步提高固牟皑,成本下降30%左右丛。在电池管理系统肌皇垂、混合动力系统玲木、电动助力转向蛙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍李,也都有明显进步惧鬼豪。    在基础研究方面兼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荤内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悸户,电池热失控凭拴、硅碳负极材料掇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苦。    2. 充电基础设施建设加快廖寇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔬标,政府有关部门出台了实施细则撤卜,多个地方政府建立了城建含躲、电力骨趁、规划等多部门联动的领导机制蓖惩筒,大大促进了充电基础设施的建设速度佳集衡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚎祭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计典输,我国充电桩总数超过20万个捐枫嗣,远远领先于世界各国蛔。    在市场带动下催,技术创新不断涌现铂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晶需梆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岁苍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耻香屏、节省设备投资的车端交流快充技术记田、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锰逆涣。    在商业模式创新方面煤,呈现出各类优势企业多种形式合作歌蓄献,加快充电设施布局蜡、建设乘、运营的趋势蚊。众筹建桩讣、合资运营腹、利益分成等运营模式迅速发展挡黑,公交车镶、环卫车护矫、物流车蒙、出租车纤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辖,广告推送宝、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖湾哀。    在互联互通方面好,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施补,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翻票芥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梗忙帛,以企业级拆缆、城市级监控平台为基醇ɑ扒唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醋诉寝、信息互通的国家信息服务平台即将建立复栏狙。    二耍吓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅俏,我国电动汽车的发展道路与美国懊潍捷、日本磊鬼、欧洲等国家和地区有所不同卤,主要区别有两点遣。    一是政府干预模式不同溅。我国采取的是政府强干预模式弹挟,政府进行顶层设计男,制定国家发展规划抒厦黑,多部门联动制定全面的鼓励趟空、支持政策躲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傅翁琴,在市场发展中不断加强研究开发盖,技术水平逐步提高;同时沽巫榔,充电基础设施建设逐步完善察盗盛。而美日欧政府多采用弱干预模式揩,政府支持共性蔚局、基础技术研究归武托,给予一定的政策储、税收优惠枷,逐步培育市撤笨级摇;企业则根据自己的战略规划撤,首先研究技术烹,同时有选择形卯、有重点地开发产品奔。    二是企业战略不同绰九翠。我国企业多为在政府引导下被动式发展碧丁夕,初期技术积累明显不足慷谐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诚氨童,产品方向受政策影响大儒覆粹,各企业虽进度不同朗才呻,但呈全面开花之势际醇畔。而国际大公司多为主动式发展榔艾骇,厚积薄发博寞肠,技术有所侧重订络,产品形成特色休姜鲜,如丰田的混合动力和燃料电池俄农、日产的纯电动纬猩稗、通用汽车的插电式币、宝马的碳纤维轻量化技术等竭婆习。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咎瓷蹦。中国模式的优点是市场拉动技术发展氛法故,不受油价等其他因素干扰辟班躬,迅速形成规模市炒罕肌,全产业链技术进步谰井,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墨价摹,发展中有不协调情况窝,如充电基础设施滞后强,部分企业盲目跟随亮,发展不扎实腾探盟,少数企业以谋取政府补贴为目的蕉,甚至出现骗补情况牵揉。美日欧模式的优点是技术扎实堵偿,发展均衡;缺点是市场发展慢独戮醋,产品更新慢肛,影响技术进步揭拭,受外界因素干扰享澎,如油价低迷则市场难以扩大朵劫。    笔者认为泻芜,中国模式适合中国国情斯定吕。我们不应过多盯住充电难惦界、骗补等不协调现象恢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上街伦、技术追赶的大好局面枯。从另一方面讲变恍臂,中国模式也有赖于我们的制度优势缮,只有中国的强势政府才能如此运作痕妇假,很多外国同行都很赞赏碌、甚至羡慕中国的条件堵泰。    另外划虑敢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亨,近两年有明显变化擎昆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煌斑、开发电动汽车产品乃蚕,而且各种技术路线都受到关注的局面辟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涧皇。中国各大企业都重视电动汽车没有错其从品,在现阶段已不能算分散重复段,但难处在于电动汽车不好做怒筋,需要有很强的蚀憾、全面的技术积累和投入入跨楷。那些技术实力不够的企业蟹啊靡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悲,而应准备应对“弯道翻车”的危险侈辟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丢豢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时魔剖,可分为几个阶段晚:当市场份额超过1%时梁性炊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%使,则意味着市场条件全面成熟谰恼馆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涟乘,又主管我国科技工作多年镐教,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恕母。    对照电动汽车的发展计沙,在我国逢,市场份额已经超过1%;在美国和日本讹睛,即将超过1%芥镀。这说明问,电动汽车技术正在接近成熟粒盾。笔者冒昧估计砍霖报,大约再过5年左右时间阑每搓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狠睛,其他性能与传统动力汽车相当伶,加速性优于传统动力汽车遁啦,成本的差距大幅缩型拼睢;再过5~10年时间立邦,电动汽车性能可全面赶上墙慕申、部分性能优于传统动力汽车梆册,成本与达到当时排放吭猛、油耗标准的传统动力汽车相当丧淘杜。但即使到那时猜疤陈,传统发动机也不会消亡沦镜,而是电动驱动与发动机平分秋色韦,或更多的是融合发展迟腑。基于以上估计京驶簿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车份吉璃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展小。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理负碉顽。2009年漆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吭救释,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赣。回首往事哗热绰,扪心自问蟹吞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刹寥宏。至于些许不协调现象屋擦跨,是产业发展过程中的必然护,是白璧微瑕避间、瑕不掩瑜慷蘑廓。笔者断言贿竞谢,按目前态势再发展10年厘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烩彭,并以此跻身世界汽车强国之林价呻激。    三擎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捐傲脐,整车生产企业要更重视电动汽车希。首先要制定好发展规划和生产布局徘欠窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒂蟹阀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调危喇肉,不能两张皮炮。其次要重视研究与试验狮仓,需建立完整的胁尘、一流的研究和试验体系八块签,规南胄#和水平应不低于传统的发动机和传动系统型。电动汽车相关技术发展很快尸侮,要靠自己去研究发展封虫,别人的经验会很快过时剿,更不能只靠“挖人”搞产品礁魄。再次要全面布局坞簧火,围绕全技术链开展工作颊,不但要重视整车开发份,还要研究电池和电机太乡,重视电池管理系统蜜布灌,这是当前我国的短板洞,此外还要注重轻量化和系统可靠性并碱。    第二稿,要建立相应的零部件体系胜姑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喜薄蟹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戊饰苯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胸毙辩。    第三时,要开放发展贰圈。需鼓励瞥、支持合作伙伴引入先进技术和产品际列婪,像华晨与宝马秤将寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恐。历史将会证明冷览,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀及。更何况把纱谦,在全球经济一体化的今天盘,关起门来自己发展是不现实的将存。    第四暮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸥。今后相当长一段时期尸罢孔,将是传统动力与电驱动并行发展扔、融合发展的阶段换排彩,单搞电动汽车很难成功伐贤门。对于只做电动汽车的特斯拉磐酗偷,笔者并不十分看好麓啦。    2. 对产业界的建议    第一辰佬愧,要加强合作定李帕。需沿产业链蕊疙、跨行业合作妇,整车企业要与电池企业蚀棠悔、电机企业习是掀、其他电动系统生产企业深入合作氮署肮。以动力电池为例暴,需要电池设计与正负极材料蜜舒、隔膜镭涤翻、电解液碱盼、电池制造装备刃、试验装备翘、电池管理系统全面合作芭煎非。优势企业和研究单位要分享成果薪,互补短板抢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娘痉档,要形成轰轰烈烈的大协作局面牟残对,合作创新邻屁,百舸争流顿淖,才能迎头赶上并超过世界先进水平灸鞍。    第二森嗽,要注重实践善凳对。汽车产品与其他工业产品不同纱蜂,一是使用环境广且复杂丁,二是生命周期长衫函律,三是对可靠性凶蓝、安全性要求极高簧碘憾。这些都决定了仅在工厂瓣疗库、实验室不可能完善产品沙,必须通过多轮的使用实践奥缓翻。与电动汽车产品研究开发相比柬防掸,充电过程更需要实践弥。像电动汽车充电过程这样长时间脑偶咆、高电压恃、大电流疆邢婚、室外瘸、无专业人员值守的工作状况丰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巩。    第三壕徘昆,在充电基础设施建设与运行中加鼻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滔薪。充电基础设施建设是一个新行业倦盎坎,在管理上涉及电力董风、规划袒社、城管漠母澄、工商管理等多部门佬,权力交叉卡狡吻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慧皇,利益主体错综复杂航欠逗。单靠一纸文件不可能面面俱到秆乱课,必须经过相当长时间的实践褂深冷,完善流程刚,积累经验卉谜勺。    第四并贫,要加强标准化工作撤信。领先的研发咳胃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌咔鹁帧,而及时总结经验鹤奠睹、制定标准又能为继续实践搭柬围、创新提供重要保障清豁。当前嗡犯块,恰逢政府推进标准化工作改革管瑰署,要求标准化工作密切结合生产并、创新实践晶,要求鼓励发展更灵活屎辆蒙、更接地气的行业标准拦亢、社团标准话。对此翅,业界应给予足够重视潞家。    3. 对政府的建议    第一眯弟绣,要保持政策稳定恐。正如前文所述亨佰酣,我国政府的强干预政策非常正确舌唇,发挥了制度优势帮唇,已取得很好的成绩其,应该继续保持劲喉黄。电动汽车的发展涉及多个行业贤,需要长期积累败串,需要几十年的时间才能成就大业染酿孰,切不可存立竿见影赁歌、一蹴而就之心阶珊粳。    第二萎抱,要及时对政策进行微调和补充完善境昆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驮颊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煽,又由于此项事业发展快确圈郝,新情况贩辈、新问题渡、新技术层出不穷很,因此及时应对淘百、调整糯、完善是必然的瞎窜厩。    总而言之差埠匹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道段痘列,迅猛发展正当其时酷冕。笔者衷心地希望朝野上下泞京、业界同仁能认真努力工作赂,自信且坚定发展袍。假以时日揉许,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秃,并以此为契机短,跻身世界汽车强国之林甫啤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年此辛道,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年背道。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褪戚郎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抹。    他认为篓顿埔,现阶段牵籍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逢骚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颠爆,但从长期来讲陕洽,新能源汽车技术发展路线要从电动化绢年磨、轻量化恒赡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狈绥揉、轻量化与制造生态化结合挎涛稻、智能化与网联化结合篱肮拦。    尤其在电动化方面菠屠嗅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圃苯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歌年让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓦泥习,就是家用主流A级轿车龄弗,在性能价格比上与燃油车竞争讼。目前全世界都在朝这个方向努力瞄,如特斯拉Model3疗颗捕、通用Bolt谴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袜肩。”欧阳明高说帛信峰。    欧阳明高说鲜恢,但要满足这个要求派,电池必须降低重量狭、体积以及成本榔盒。此外荆,电池的比能量必须大幅提高楔,达到300-350瓦时每公斤谭簿谴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标付唬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知污,锂离子电池发明至今只有20年孝评,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膜,2007年第一次在日产聆风上开始使用守关,可见动力电池的进步非常迅猛秀诗。”欧阳明高说鹊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佰鲁。    但此前极田,主流的观点认为搽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胺,从性价比来看低鞠蹭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湃,但现在随着锂离子电池技术进步睦杀输,里程提高一倍芦,即在300公里的范围内衡藕,仍然在性价比方面有优势五接棋。    从技术上来看嘶效,在单位重量骂高、单位体积下储存的能量越来越多铝,成本越来越低寸冒,才能体现出电动汽车的水平和技术凌团狭。    一个好消息是屡牢,我国电池成本每年大约能够下降20%钵撇毫。据介绍捆赖,五年前杯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纯称,去年平均价格为2.5元左右挟届接,2016年为2.2元铜人驶,考虑到大量的电动汽车是大客车情探嗣,其电池价格相对会比较高一些铅堂碍。    “现在国内开发中的电动轿车钨,最低的系统成本在1.3元每瓦时期惦,单体成本在一块钱左右粟规淮。美国通用Bolt电动汽车海,单体成本为150美元一个千瓦时欠孩。”    如果按照这个标准本嚷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皮,但是按照现在2.2元犀乾,逐年减少10%到20%烤淳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现划瀑。    “加上循环再利用做到1元瘦,也就是说武,一千瓦时电池一千元人民币之内缝戳评,是可以做到的砷囱。”欧阳明高称叫搜。    对于具备性价比宪猜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说草,现在一百公里约耗电15度宪唇赤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弟吓双,接近10度电一百公里底。    “要实现这个目标烯沽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莽偿淡。目前电耗的降低空间还很大祥。如果能够实现上述目标储,一百公里的成本约在一万块钱许囤奋,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳福焊,考虑到使用周期内省电和维修省钱魄颊,将具有商业竞争力册快,这是电动化下一步最大的目标殴袒。”欧阳明高说性撇腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年级岸茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沮,但仍属于比较粗放的发展模式教变碌,今年电动汽车发展逐步趋于理性催仍坊。总体来看充滴,走到今天分纤乳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位础胶。”欧阳明高说艘。    事实上缅隆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冒,由于销量超过全球50%以上亲纬,在国际上引起了强烈反响镭,无论是政府还是厂家驴,都感受到了来自中国率先发力的挑战朝喘渐。更值得注意的是百,2016年如德国大众和日本丰田吹,纷纷调整技术路线彭半垮,加快对纯电驱动的转型拜炮。    不过勃才刨,纯电驱动的战略目标瓷酪惩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展联。对于混合动力技术来说舵辫,传统的汽车强国免蛔绷、汽车大公司比我国更具优势靶哺,如丰田路线就是先做混合动力浩,再做插电混合和燃料电池号。    由于我国率先发展纯电驱动归,带动电池产业的发展达到了世界前列熊,电池产业规模达到世界第一赤刷,总体水平位列国际前三贺琉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平队戮,我国的动力电池产业链苹橡,尤其是电池材料妙度,如正负极材料菲咐,在国际市场上的占有率第一摩滦内。    “在此基础上德萝,我们以纯电动力系统(电池康滦、电机匆茬轻、电控)为基础平台集垦涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惟播评。”欧阳明高说饥隋刹。    据其介绍寒诗活,目前我国插电式技术发展已经取得进展扫奖,比亚迪秦惟、唐笺钾、上汽荣威550级绩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龟,无论是发动机方面涉,还是混合动力装置上酬却呛,都取得了突破梦虚镁。    与此同时你,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赴肪换,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慷尾。    “这是一个渐进的发展过程溜哀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盖凸。”欧阳明高说帛罚膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湿,有效的回避弱项竞争酿莎缸,有利于我国电动汽车产业的发展盼,到2020年之后即写,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弯短、同步竞争乡疥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  编者按罚:产品价格区间一下提升了近40万颠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酮仑拳。以安全环保为标签的沃尔沃和间,产品质量是其立足之本眠精。无论是国产车型还是进口车型刨完,质量都要做的和安全环保一样好把好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喀顶京, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祷靖,安全与健康至关重要公仟,但在中国市炒鼻亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺市京起。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遍肝欠,到底该剪哪一根线能柯歉?我心里清楚拧剁悸,如果我剪错了弛缸撤,我们可能就崩溃了磐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝搓。在2015年整体经济增速放缓爽韭、股市震荡苇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下救少,2016年的车市本不被看好膜芭栖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抖镜胜。1月6日烯童,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矩须剂,沃尔沃对此解释为泛暖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栓圈献,更是提振销量的助推器顶汾嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寄。   6月1日能互,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衬榷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年想,具有十分充足的销售经验旧。但用他的话说黄半,他来自一个很小的市晨侠拧,很多因素他都不具备抄杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲门扔菩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谈。6月1日入职辈,用一个月来熟悉公司的现状宦皮加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炮搔绷。然而现实终究是骨感的瘁梁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歧盛。   “做决策就像电影里拆弹的场景壬脸坪,我到底该剪哪一根线呢淀,如果我剪错了吭粱倘,首先所有的投资会无效筒,其次会影响经销商的士气谁读。”陈立哲对我们坦言凛。   他这样的想法并不让我们意外填,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恨。在台湾灸赫,陈立哲要去走访最南端的经销商策,早上出发中午就到了耽琶,但如今这种管理方式已经行不通了琳。从前陈立哲的团队只有30人设,现在变成了350人棉及恰,他说现在同事的名字都记不完顷棉。   “就像牌桌上的一个赌局讽毋,赌下去有可能是回本的畔杰浆,也有可能就全毁了肥,所以我每天都在想我到底该怎么做十。”每天该怎么做此墩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腥聊搽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涎,才能享受最好的船。”这句话像是说给陈立哲听的城挝裸。   2005年兴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疵,沃尔沃一年只能卖1024辆盒,一直到2013年5000辆的水平绷纫,再到如今年均一万辆的表现莲,对于台湾这个小市场来说晾剁汤,陈立哲做的足够好遁皋,他对这个市场有着复杂的感情班。   调任中国市场做销售一把手傅,陈立哲说这很突然弘呕,他来自一个不足以领导中国市场的市场哀策。对于中国市臣章辖凇,他还不熟悉郸列滴,做市场工作要对文化垦擅阀、变化锑屯、趋势有充分的掌握肩姐,这最重要的三点陈立哲都不具备踩,他唯一能做的定未暴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需场痹,相信身边的工作伙伴丁惦仿,组成一个高效率的团队涤苏肩,去解决各种问题某沦斗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搓,首先做的是内部调整饶臼彼。通过不断累积分析过去几年市场的动态仟熊倦,了解在什么时期使用什么样的手段瞄,反省问题所在富巴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤村。面对三悲独、四季度各项费用的下滑拜,倾听团队的建议逻凤、做出准确的决策日磕、将优势资源注入到最需要的地方厘。最后将宝贵的经验分享给所有人痢渭菊,把力量从点扩散到面世囤,从四个大区茄辉粹,再到全国拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卿黔,我只是把预算献兜、时间等安排在它本身应该发生的场合憾法。”陈立哲表示巫怯贾:“我不是在讲官话涣靛,只是借着这个机会感谢大家拨。”陈立哲相信冬胆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旱。   内部调整告一段落娃爆瓦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冗杀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唬晴策。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撵凄,一下跳到80-100万想,面向的客户是完全不一样的誊拌伸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心继,还怎么介绍产品虾飘?这肯定是不行的叉烷桔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐,“与高端客户接触风,销售不能觉得自己比客户矮一截摩,与客户要做朋友纱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袒和。现在培训课已经开展了实战模拟环节领咀仍,我们在资金有限的情况下做到了更好顶糜蚕。”   全新的管理阶层偶让难,有限的预算起瘁率,面对重重困境垃布视,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高核链,8-11月均超额完成销售目标卯淋笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忍笛休,最紧张的时间强酸核。“我有我自己的节奏拌汇妻,我给自己两年的时间教哪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妮侵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纱,经历了两次产品的重大变动污绒熬,但在他眼里这是最引以为傲的巢粪,因为这些变动施阂、变革都是从使用者的角度出发燃,也就是我们常说的“以人为本衰顾。”   对于沃尔沃来讲冲,最擅长的领域是安全比,作为三点式安全带的发明者赣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式。但陈立哲表示扫,以整车品质来讲推耸肃,沃尔沃也和ABB并肩榔起姓,例如在底盘研发能力上溅扯爬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夏拉具,全世界目前只有三家在使用拷绊,另外两家分别是法拉利与保时捷每。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驮,陈立哲也谈到起袍汇:“沃尔沃其实也做过6缸番簇、8缸发动机浇括练,还有享誉世界的5缸发动机腊量。沃尔沃并不是做不到甲馁,而是我们可以用更低油耗肌纤户、更低尾气排放的发动机达到更高水平头篮歇。这也是全球各国政府的法规要求欢庞谈,是大趋势檀。陈立哲说“这些信息剩,只是没有在行销上进行传播罢了老绣脸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丁赋迟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号患界枪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈硖逦,改变了“国产”的概念图履迷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碾。陈立哲表态道妈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垄崎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秤死冻。沃尔沃立志从中国出发忿苍,以人为本的信念永远不改卵,值得消费者验证与了解谈畴规。”   “沃尔沃就像iphone一样刮敞,它改变了人们的使用习惯割漂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叹俊:S90有三个界面同时提供信息侠,分层级的来处理车辆信息鼓。这一点很重要夯磁,体现了沃尔沃以人为本的精神隘。在设计方面蝎骆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杠呈。用沃尔沃的品牌精神瘁,再加上瑞典的风格翻父寿,直接与德系品牌产生差异化哄扁两。如果从地域来看纫挖痰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辨饭。   沃尔沃曾立过两个誓言撬柑斧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化围铃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泉卯分,沃尔沃全额赔偿膏居继。在陈立哲看来镀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺马猩僧。   陈立哲对我们讲道铃侨:“在欧美辛汀,当太太怀孕的时候们首仁,男人会考虑买沃尔沃绰沁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据危,中国作为沃尔沃最大单一市沉睢,11月共销售9,076辆新车氖缆,同比增长12.8%;1-11月期间口厂前,在华累计销量已达80,759辆灌,接近去年全年表现裳奇颈。就目前的情况来看耙播里,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贿。   在经历过低谷期的沃尔沃郝厩芭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肌剂,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱炕趟,同时也是明年的压力舜。毕竟“十万辆”这个坎姐骄,沃尔沃早就有迈过去的能力咯黑髓。   2017年伟措,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炮吃敦,届时甸戳,S90 T4痉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渴味经。对于陈立哲来讲岁,最为重要的是三座版S90宠窖瀑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疙诲巳,是全世界汽车厂商含寿距,在中国制造的单价最高的车辆外。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庆挽裸,“三座版S90可以达到世界各项指标菏娥,这款产品有能力改变历史笨嫩。只在中国生产冕檬夕,以中国为核心的思维郸鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蠢龄奇。”与此同时杰亢刃,全新XC60也将在2017年第四季度发布伎高。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙己罹帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额放,所贡献的利润更是远超世界平均水平菲文。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乐券。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狠良屠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恫。“知道我坐这个位子的时候舌匪婪,很多人会紧张甚至惊慌拴藩窗,他们会很直接的问我播鞠,你行吗赌儡休?台湾市场那么辛鸱葡怼,你行吗县枷江?”陈立哲笑了一下说道首蓝砂:“每逢这个时候售归琉,我都乐意告诉怀疑我的人叼,我将在最短的时间内做什么赋九立。”   两年的时间转眼而逝巨烁,陈立哲手中的“牌”越完善避擒狗,与主流对手正面竞争的胜算便越大秆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲清,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛇写肛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那摹客:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺路锨署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭什纫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验储凌收。为了满足消费者需求派清鳖,推出一系列活动迎合消费者喜好烦般。 上汽集团副总裁是馁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碳未,得益于荣威与名爵的共同发力慕藩,上汽乘用车共销售27.5万辆垄呻摩,远超去年全年的17万辆瀑剔冬。取得如此大的成就主要归结于以下几点酪:新车的不断推出钾、以人为本的理念及高性价比蜗钙。    上汽集团副总裁素、上汽乘用车总经理王晓秋爸绷吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侣骚孩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解端慌窘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脖巧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荣抡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伺搐册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔评。同时输缝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗:个性而不小众姓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘘芒,通过对消费者的沟通与研究恐共,已推出很多新车型筒甲稻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滔。王晓秋还指出盛敲,名爵现在的路线是个性而不小众霓,这就是上汽集团未来的发展方向曹颁,上汽集团希望新的产品有个性校灌水,且能让大部分消费者接受潮谷鸿。    据悉库,自荣威RX5上市以来浩朗爽,名爵锐腾也迎来了中期改款迁犀巫,同时新车名爵ZS蜜复、荣威I6也蓄势待发芍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言景椭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帛涩辛,上汽集团也很清楚自己的客户群体共。王晓秋指出隘,新车型针对不同的受众群体粗遍垢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轰。拿具体车型举例略静,荣威RX5更偏稳重冕富,新锐腾则是一款属于年轻人的车绷,新锐腾外形活泼盗劲比,同时考虑到消费者的需求秀,我们对内饰也进行了升级寡,并增加了10-12万的手动版如卿膛,使新产品没有短板撇互岗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绅,王晓秋表示软,“从荣威550开始烽畅,上汽新产品从设计到销售恭,最后还是根据消费者需求来决定商。”    据介绍限肺共,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵颗灵。为了满足消费者需求韩,新车不止在性能和价格上做了调整剃,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞎吕捶。例如浦涕,基于年轻人喜欢足球运动冀虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莱,也已纳入上汽集团新品类窘,预计明年新车65%会配备此技术鞍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氛,“上汽集团一定要明白用户需要什么培,为什么要买我们的产品娶瘫,带着这个问题避,我们才能真正去理解用户怜辫龋,落实用户需求慑案,使我们的产品极致无短板聚柬,产品自然会大销粒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大十,竞争也日益激烈撂济,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菠煌。王晓秋介绍们,名爵的价格基本与同级车持平奉,但性能更具优势橡薯暴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捞刷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品计渴摊,就像提到的让渡空间同扇雷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冀猜汾,从而应对市场竞争环境粮齐。”    产品有了好的性价比和客户认知度南藕弓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磊。名爵经销店到现在也有280家左右谢放陇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络星底尖,其实道理很简单蓉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘲砂寺,且不断呈现上升趋势靶械,他们认为自主品牌的春天来了”帽,王晓秋表示盘。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜臂发,王晓秋坦言泼,“首先团队要把理解客户需求苛、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫,进而形成一种行为规范刊。其次应时刻保持警惕拨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好实。只有这样登诞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擞帮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虚诞。这些修改背后有哪些考量和博弈戳湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壁吭农。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戮貌娃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面连箱?   答身辛晌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高但顺阑。一共收集了9246条建议评,其中表态性意见7736条凛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曹孩册,占16.3%粒律详。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梳盘、网约车驾驶员资质及管理毙变、出租汽车数量调控三个方面拔。从数据来看方,不少人对“京人京车”表示理解客陇硼,赞同的达到70%多叮裙,质疑的只有12%糜。我们根据建议修改了125处靛漂提,不断扩大合规车辆的范围蹬献,让更多人参与“分享经济”煎话。    “从北京实际出发美禾,兼顾多方利益”   问炬: 为什么要求“京人京牌”缄鹤恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说四,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗡、交通拥堵饺练氯、环境问题等“城市病”诲。在这个前提下篓痴,北京任何一项政策都不能“任性”搁,要从北京实际出发都到酪,兼顾多方利益摩倦乘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遍,地铁最高日客运量超过1200万人次驳,公共电汽车日均客运量1063万人次四,小汽车每车年行驶里程15000公里伸,交通压力与日俱增瓶癌。但在我们的努力下软,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逞。    总体来说丸,北京坚持公交优先的战略始,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翱,对其进行总量控制在所难免喜层卸。目前北京市绿色出行(公交汇、地铁春、自行车脯、步行)占到71%孙串酵,小汽车出行占25%鸵粮祷,出租车占4%汹笺,其中包括比例不高的网约车出行涛。北京出租车改革的总基调是鳞前裸:巡游车改革情、网约车规范踌、融合发展棺烙、错位经营都碌、多层次服务拒。我们力争进一步提高绿色出行比例犯,为首都可持续发展提供足够交通承载力秋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问信: 政策出台之后铝喘,预计将有大量不合规车辆面临退出羚,政府有什么监管手段确保政策落实到位薄郡?   答泞弯罚: 政策出台前赦撬,我们和专家贬仕苟、司机哄、乘客肝响滥、网约车平台进行了多次沟通擅搽盲,决定设立5个月的过渡期汇蕉。一是给合规平台犊圃、车辆甜稗舜、人员办理手续;二是清理不合规车辆都挟粒、人员等老。    从服务乘客的角度极,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行话去。另外褥管,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爱,因此提出过渡期的柔性考量广。过渡期之后马,平台要加强行业自律辣帅晚,我们也要建立打击非法运营的长效机制拎纽,严厉打击非法运营曝、克隆车和价格违法行为粹徊强,能够更好服务乘客干粟、保障安全定亮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淡翘年: 面对新的经济形态妮,如何创新管理手段新?   答规私: 出租车发展中没有对立关系咖副。网约车以网络预约菩媳筒、快捷方便等特点仕波,满足了一批乘客的出行需求毫勒。单从评价司机服务质量的机制看世,就值得巡游车学习入绩姬:如何与派单挂钩刻倡,实时评价蹲。但网约车也有局限性辣恒苗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贤康寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的息。你有技术优势韦,他有线下服务优势蓬筒筛,为什么不一起干呢峦寥股?    管理部门也在转变思路森咕茫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辱团。通过推动巡游车改革及网约车规范坞替,构建多样化服务体系冈轨焕,提升出租汽车服务质量鞍凤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歧,在京注册用户已达218万人撩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弦逢枷,提供差别化服务寡宿侵。    “解决出行问题要标本兼治”   问巧吴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腾?   答梁: 群众出行问题的解决蹄兔,需要放在城市综合交通体系中蕊,多措并举痰吩撬、标本兼治晤揽。一方面垮伞汐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岸棚矾,需要加快构建安全硕擅、便捷府集、高效非歧、绿色标、经济的现代化综合交通运输体系茹绘。到2020年噶荒枢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壁堆芒。    交通设施根本是为人口服务单,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓附掏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兼疗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叛扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨喘囤:李芳" "   杨美虹透露催渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷,大东工厂扩建项目也投产在即萍偏袖,这些举措都将助力当地经济转型升级锈锚。    在杨美虹看来闭,借助主机厂优势黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媒竟,配合外交部到德国进行推介瑞授瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗托舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦率,从而推动产业升级拾实洗。”杨美虹说晨僚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伯茬拦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藐。最新数据显示钡,2016年1-11月腺类纫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拧卸,同比增长11.2%睫梆,前11个月的累计销量帝翠,已经超过了去年全年畴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏。12月13日咆庇奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醋凯。活动期间讥惩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访融车。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砍疏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夏、环境和社会贡献等方面取得的成绩玖拭。杨美虹向记者透露吧咸匣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨告,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痊少碴。    “在‘可持续发展’战略的指导下录痊填,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搓擂旱。”杨美虹说隆味。    第一芬髓刻,实效为先脚闪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朗诞,“我们不做虚的即莱,我们也不做口号式的软瓷,我们一定要解决具体的社会问题郊。”杨美虹直言巫,比如BMW儿童交通安全训练营纶,它是为了解决儿童交通安全问题隋四雀。    第二首盖剔,长期坚持抗。宝马儿童交通安全训练营割,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裳堂弥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胜偶炭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营申抽秸,今年是第一年做突痊陪,未来会持续蒲吞疙、扎实的往下推进仁测。    第三被俱,全员参与瓮外。宝马做企业社会责任时超浚,会邀请车主卯芦箱、经销商躬韩睛、投资人以及宝马员工及舅漠,一起参与进来癌。比如宝马爱心基金女筏扯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恰,提供指导;另外酣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妨欧,定期组织各种各样的活动抒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倘,将可持续发展贯穿全价值链傅沟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛇等。”杨美虹表示怜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醇,主推工业旅游概念赋啼。    据杨美虹介绍吠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃篓偿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导读,助力中国制造业迈向高端推鼎,并促进东北老工业基地全面振兴溯橡嵌。    数据显示摹腻,截至2015年底豆腐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户备,当年纳税额超130亿元人民币衔绍。同时鹃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李,就业岗位较上一年增长了8.6%汞肃。杨美虹透露套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亥簧但,大东工厂扩建项目也投产在即扦,这些举措都将助力当地经济转型升级闭昏卡。    另外墩簇躬,在杨美虹看来诧拉廊,借助主机厂优势全航朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽多潮,配合外交部到德国进行推介善楞跺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园登涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧,从而推动产业升级竭歧秤。”杨美虹说函彪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯歧撕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崩睹?关键是我们的差距是什么般,下一步最大的点就是要提升品质邢樊氮,当然还要控制成本孰。然后奖,就是我们的正向研发和平台战略素默粹。最后连滴,可以大大提高效率俱,如订货的时间是可以压缩的麓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节山婚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鬼慨。    徐长明说茂膘,怎么理解工业4.0平差?这个概念是德国发明的手扯镰,现在在国内比在德国还要热际扦唾。最近软同喉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喜嘿返,我理解它的工业4.0的本质商厦洗,就是怎么保持德国制造业的竞争力创窜晦。在国际上瞳,德国面临两个挑战犯:互联网大数据和云计算敢。现在醇鲍,德国整个国家都在讨论壕届穷,怎么能够“不被互联网+”稠沙姜,而是“制造业+互联网”渡苏鞘,这是他们重点考虑的问题斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰确时陀、宝马谎谭立、大众膘氖。在德国眠,汽车的需求是非常个性化的攀浩,在这样一个背景下颗嘶,它要维持竞争力蒂,推出了4.0的概念擂挫哦,核心就是智能制造握泉。他们主要的目标有四个方面榷摹汲:提升品质校、提升生产力逢绊、提升柔性化惯、压缩产业参烽,总的核心是提升竞争力时。    徐长明分析松,本土品牌下一步怎么做嚷?关键是我们的差距是什么阮,下一步最大的点就是要提升品质剑汇,当然还要控制成本揪。具体要怎么做柔恳缄?也有几点铣门:第一你峰,想办法提质控本铂碾摹。提升品质期,消费者理解有三个德:可靠性瞬、感观品质备疼、性能梆。第一个维度毒:可靠性是必须的骑,现在光有第一个维度已经不够了订挟,必须要加上第二个维度兜试嘿:感观品质连疟,看起来要漂亮澈沃。在此基础上又发展一步额亩瘸,就是性能的提升钮脐。最近市场上卖的好的自主品牌烙,大概有12款车捆歧蟹,年销量超过10万台幕龄,这些标杆产品干嘉菏,性能上也不错懒磐。因此何涸丧,自主品牌下一步还是要想办法衡磐,把这些提上去胖,缩小跟合资品牌的差距嘘靡功。    这几个方面的提升甲莱,意味着成本也要提升寄拐,怎么能够控制成本檬?第二方面的话题体,就是我们的正向研发和平台战略柏手力。之前酗,我们很多品牌都是“逆向研发”寿怕轿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车双,拿过来拆解做测试乡,最后组装起来骆。这个模式下氖爆,成本可能是略微低的诧,但品质采盾武、性能有很难保持耐。现在必须要正向研究逛叼丁,从消费者需求出发翅,形成一个目标皇笨,对目标做分析创莆怪,只有正向设计梅,既能提升品质性能嫌贬随,又能控制成本迁哭,像长城怯藤、吉利等等蓖勿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了切。    平台战略悼,在更大程度上控制成本嘿券眷。他说扮溃疮,我们的开发贪接伎,现在是一款一款开发的埃,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来诚,已经有两三个企业开始走平台化战略抠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莫、SUV和MPV溶。这种情况下梦,零部件的通用性非嘲阄┢郑好鸡,同样是50万辆的产量佳驹,对零部件供应商的供应量更大荣拼,就能有效地降低成本憋蕾盘。    徐长明强调镣漓此,对于工业4.0的精神本质还是要学的紊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臣溪,它做了那么多的智能机器人特悼妙,智能机器人都是带摄像头的梧,在实施过程中的质量随时能够监测烤桶班,然后反映到云端推餐,再反馈回来随时可以改进色。现在纽夹,企业员工的工资水平越来越高喘详同,汽车厂家很多在加班加点盆,我们要高度自动化巩,这些课要补坛蓝,应该有大量的机器人替代人工闭湍。如果这么做了红灵,可以大大提高效率景撕潘,如订货的时间是可以压缩的浪。比如峰畏痛,国内一家自主品牌氖辫矗,从经销商下订单客芒,到提供汽车产品最开始是40天痪,后来缩短到30天翠,现在可以压缩到22天忌狸入,跟世界先进水平比还有一些差距麓搭卫。这也是德国4.0里的核心内容贫煌。我们不一定用他们这个办法汹,但精神实质是要学的粒管煌。    他说玲,柔性化的生产也重要隶蓬,但没有前面三个那么重要济。在4.0背景下蛙洼缕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法将权,而是学它的精神实质亥暴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍蹦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化割铺谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多该具。更为重要的是椿,放眼全球秦垒,驱动这些变化的地方就是中国妊戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绘。    12月11日穆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕埽虹桥落幕欧舵。经过36小时的激烈角逐盼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峰题创,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掂厢茶,今后的五到十年疆艰肚,汽车市场将发生前所未有的变化露光。未来骂管,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸡信侮。可以说喊,未来五到十年汽车市场所发生的变化骋拾弄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多相摩刚。更为重要的是痞,放眼全球那虽律,驱动这些变化的地方就是中国盖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淖嗜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爽,作为企业那屡猛,捷豹路虎非嘲冢看重年轻人的培养改楞晚。在全球隧,捷豹路虎共有2500名管理培训生行。过去三年窍,我们在中国也培养了30多位管培生体嫁。此外惧壕酿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殊。    在赛后的媒体分享会上鞍,两位获奖学生代表分享了各自想法谜边,及在比赛中的收获袄强谰。同时蹦,睿侨森惺迪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楼。   问捅:捷豹路虎为本次活动提供了导师涕桥凑,请问这些导师来自哪里淀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱颂勃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毒?请学生们简单介绍一下自己的作品蒲环怠,获胜的原因是什么杏乒瘫?   睿侨森耽会糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师航冕喝。一位是捷豹路虎内部导师捕胸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祭阑徊,包括对行业发展的认知篙类、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘶、视角和指导填兴。这两位导师全程和学生团队合作当,提供专业意见图时,帮助他们取得最好的成绩惹串镰。   潘孟涛汞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娇悉,包括今天的学生广荡借,将来都有机会进入到我们工程团队栓划。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惟农酗,可以来到捷豹路虎学习和发展耿缕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楞龄,再加上扎实的专业和技能峨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会催汞。   睿侨森恒: 作为公司的管理者抚,我们非郴┬澹看重实习生秃完吉,我自己也会手把手教给他们工作的经验冻。不管是本科在校生还是毕业生佰憾,都能给我们带来新鲜的血液蓄挫吐、新鲜的想法洽。    同济大学袁旭铰:首先托,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驾付胯。    我们都来自同济大学汽车学院籍溯,团队成员有两个来自汽车工程方向呵撬翟、一个汽车营销方向淡色、一个汽车设计方向蓟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厘,围绕“以人为本”舰岔京,挑战的是都市环境里的出行压力桥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹、设计师也有很多共鸣催熊,通过一系列调整涉镣,最后有了这样一个以人为本撂富贰、体验为先的方案经奈巩。我觉得鹤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斤是地。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睹:目前燃饥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划接?   潘孟涛肥剐崔: 我们会对人才数量进行评估和拟定凄晒甭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的守颂溅。随着经销商网络的增加发蠕交,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多房司驾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溶片,从而满足未来消费者的要求添。这些内容息息相关烤拷,并且不仅是着眼于眼下柿俄污,更是放眼未来玖蘑堵。比如齿迁芜,针对刚刚提到的电动汽车战略庞,就要确保未来有足够的专业工程师储备始坍唤,因此时舵涕,我们时刻准备着懈垒惮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐黔虽。   问复钎涪:在创新领域考迷坛,包括未来汽车科技领域犊,捷豹路虎有怎样的系统部署按?   睿侨森缝嘎徽: 首先丧巢,作为一个公司堂侣茸,我们在研发领域有诸多投入愤帽,而且很多的投入都非常具有前瞻性侮舱。比如说惕檄硅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箱奈箔。    其次沦竟鲍,我们想要通过产品和服务烂怂,把先进技术带给我们的消费者祈劝疏,因此我们的工程团队铣活、研发团队必须时刻关注消费者需求椿深危,做到一切产出符合相关性叹奋、可实践性原则构缝。此外醒,我们每年投入约350亿人民币角饺,用于车辆技术的研发和投产燃现磷。    我们还于今年7月宣布拘信寂:在未来四年构使,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愤惮份,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悄关,并在未来应用到车辆技术当中降。    今年早些时候稀既厘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谦撬汹,通过应用软件及按需服务的开发与提供痹虽慈,解决消费者在出行中遇到的难题骆硷。    与此同时郴狭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器春次,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脸茂彩、办公空间访、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持才暴。   问敌托轨:请具体介绍一下InMotion镰。对于整个汽车市场的趋势嗅,比如电动汽车技术戏,捷豹路虎是否有着自己的见解猛?   睿侨森盯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炭皖。我们希望将来可以将它推广到美国茫狗禾、欧洲以及我们非常关注的中国市场翻肋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部募吉,由研发团队进行分析诞顷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桨撂经,我们也会分享给总部厘。    关于电动汽车技术讨,在洛杉矶车展前夕覆开菲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE首逼。中国是目前最大的电动车市趁,并且有引领行业变化的趋势加。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徐挨冯,确保第一时间响应本土市场的需求保狸贿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相籍鲤,并于2018年正式上市立帘氮,希望大家多多关注层蹬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脑被:关于未来互联网汽车景,捷豹路虎有哪些基本的认识济,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲?   睿侨森港盗: 目前告急极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌普,它的发展甚至可以打破现有的菠韶乏、传统的汽车开发逻辑与循环施。    针对这个话题感蛋防,我有两点和大家分享熬鹅姆:第一点辩,未来所有的车辆都将实现互联网化酥馈,现在能够透露的是姬芍韩,接下来我们全新推出的产品辖螺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点目捶渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邯。比如说痊绥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擅动辽,使用他们的UI界面和地图妻谈鞋。类似这样的合作栋诧湃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   汽车网讯 12月15日邢前施,由中国汽车技术研究中心熬螺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峦芹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誓,从“市场化发展现状”剖、“应用模式创新”傅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挟茨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颊,为产业发展建言献策遣怒、助力提升掏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侠胯仑: 第一寥,背景淡镜。    去年发布的《中国制造2025》既莲饭,新能源汽车是重大发展领域之一奖乌,是其他技术应用载体钦,而且是先导性产业幕蒋谜。它的进展情况决定了中国制造2025杆、强国战略实施的程度覆慑经,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薄,从而能够聚焦变革蕉、明晰路径钩蛙伤、凝聚共识毙、引导相关资源集聚推广产业创新鹅标丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爽及,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拈划抵。总体报告是按照1+7的结构抄粗膏。1是总的略顷掏,7是包括4个车辆整车技术道狭,3个分项技术蓬腹。    第二薯并挽,国内外总体技术分析担芭誊。    近年来萄伪先,从国际汽车产业来说潭吾丧,低碳化掸揽瑰、信息化剐耐、智能化是一个总的大趋势绰。欧洲摊此、美国首毁叹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略去渡孝,重点企业的产品战略也充分体现了三化奉舍唤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仙秋。我国汽车产业特别是近二十年的发展翘,取得的进步大家有目共睹穆。首先鬼屑瀑,产业规模世界第一惜瓜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔷菩爬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显具筹,包括品牌市场的影响力有目共睹烘胁,特别是新能源汽车搁慨,包括技术痰嗣、市场芳、新的智能网联汽车技术施冠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栖佩,智能网联汽车发展是非辰猩耄好的优势条件奠违潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展面串,包括动力电池榔、变速器凳。国内自动变速器原先是空白却似瞬,近年来无论是CVT坪轻己、IT痕特、DCT都有自主的技术和产品为捍绩,而且应用在逐步扩大肺岗。    虽说取得巨大的进步虱访淡,但与国际先进水平差距明显堑嗡:    首先巫,发展能力上的差距鼎靛。投入强度远远低于国外逗艘,全产业投入估算1千亿酶圣乱,相当于通用瀑、大众敞翘、丰田大集团一个公司的投入连扰。    其次诵艘,研发积累猾戒。包括流程积累烂、数据积累榔全腺、技术积累胁、标准积累绵蠕瑞,这些积累偏弱本坛囊。    另外怯,从整个产业创新体系上来说凌,差异比较明显的粒鞍俩,特别是协同方面嘿缅裤。单个企业弱尼绢,整体的协同效果很低伶媳,意识也比较低蛔。在发达国家靡熔翰,单个企业强慌栖,整个国家的协同体系效率比较高掠。    基础不牢地动山夜锴选,我国汽车产业的材料罗几阶、工艺基础跟国外相比也差距明显煞纲。汽车产业厂福,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敲,要求有创新的思路和创新的模式痕碎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乒活晦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脚。    第三岁纪凯,一些关键的里程碑讳咖兽。    重点是总目标竞,总目标是基于很多现有的环境设定的膜,也基于七个路线图进行测算逞煞督。反过来说悸躬案,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汰土,就能够实现保障几个方面总目标的实现芍:    1颠慕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敝。如果技术路线图能够得到实现瑟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值情饭,之后往下走卷建,这对产业来说躬,甚至对国家来说是非常重要的遣伟。    2臀碾、希望在2030年左右范,汽车产业的电动化转型基本完成虎世茶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碾。智能网联汽车市场有一定的占有率耙沸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恫楼零。    3沥、建立有竞争力的自主创新体系碴。    节能汽车在2020春、2025双柑、2030三个阶段提出典型的指标咀尉翟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懦佛,5升彻可汰、4升梅痉碴、3.2升晨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%士栖啤,2025年15%傅涟,2030年40%以上兄浇美。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孰、自动巡航表汗珊、车道保持应用已经很高琼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例律稳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例布汀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敌屠,经过技术路线测算实现总的目标硼蛔。从路径识别上来说委貉呵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乱茫仍,以能源动力系统优化升级转型作为重点劲,以智能化水平提升作为主线戎催,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑派,全面推进企业产业发展舒鲸酵。    第四芦忻诧,分技术路线图的基本结论省呻咯。    1题、节能汽车挛。总体上有很大的共同点刀嚷补,重点在混合动力技术嫌帘唾、内燃机技术铣、其他驱动技术集。混合动力是技能的主流技术班,当然轻量化也是另外一个泛,但是轻量化有专项的分析抨绷涕,在这里没有强化巍首互。    乘用车总体执行轻量化屏播唇、小型化薯糯藉、混合动力韧巨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玻旧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惺社。    混合电力是一个主要的技术瑞,达到5升境版,4升捍、3.2升的目标娘力曝,混合动力是主流痘寺,其他是共性的什变,轻量化碑、摩擦等狠教努。    商用车混合动力应用时间稍晚虐幂,重要度低于乘用车乳。    2暖秦、纯电动与插电式混合动力汽车剃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失獭,加强轻量化成为趋势椿嘿赫。轻量化对电动车更加重要噬轮。对于插电式非常重要的拖赫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虱,驱动限嚷、点击酬顾、控制单、充电定碌、混合动力发动机斤岸,高效耦合发动器仟肃贺。动力电池本身有专题哇驰,在这里没有过分强调孩辖翱。    这两种车提出了总体的发展纲要晒朗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冀裤修,甚至可以忽略不计鲍售欺。    从四个层面梳理了技术需求挨,提出了一些优先的行动项簇闹盾,面向纯电和插电旧,国家科技技术支持十五年了估绣,下一步除了电池列为专项之外枯啥琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碌。    另外保嵌谱,聚焦关键零部件逃五摹、基础突破和可再生能源曹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用济平,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要即道。    3势全、燃料电池汽车传疲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臣百让。从中国汽车产业来说妓搔温,现在重视程度不够才,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划互礁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柯伶。希望四部委提交国务院进行发布和实施骨。    在研究过程中螺教,大家对燃料电池认识分歧比较大价半窝,或者没有共识桶氮,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗓,跟发布不一样灭铅。发布时2020年达到5000辆的保留规模畅疟,我们是1万;2025年是10万磐尽,发布时是5万;2030年是百万槐背弦,发布时是10万哭讥紊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗廊暑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度快厩、耐久性下、成本侍妓、氢安全勉十萎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的前,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜救吾。当然斡磨,全技术链的技术攻关需要做饰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痞钡淳。前期小功率燃料电池乐,中期是平衡的燃料电池娇袜煞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拐煽,到最后全功率的燃料电池砷币褂。当然赐经琴,电电混合是最主要的武,最后电池小容量的技术路线姬宠瘟,但燃料电池的功率更大一点发。在这四个层面进行了技术创新梳理录,燃料电池要解决的东西很多翻,包括材料湿赎潭、膜词、电机颓、燃料电池暮烫#块堆川将、系统技术沤佩、整车技术侩陪秃。燃料电池也是下一步国家科技汝缎沪、资金支持的重点魄。    4恃蕉抠、智能网联汽车舜,这是新兴的技术发展趋势靛配。其重要性与新能源汽车同等重要临叫,有部分专家认为更重要缸抱顺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忌筷绞,技术和应用的优势丸,也是机遇祭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搁,涉及到国家信息管理膛咆。对核心自主提出了很明确的要求颂覆硅,即两横三纵砂渭。    车辆技术上更多的是决策纬乃犬、执行辜兴朝。信息技术荷,信息安全幕形,地图技术也是非常重要的添仆。两纵橙,一个是车载的绵,一个是基础设施椭共。智能网联一定是循序的芜菏,智能网联技术最容易得到大规模的应用扦毕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标县琶。这两个路径总体上循序得到应用嗓,从商务车来说竿蜗耿,更容易形成嫂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芹鲸劫。    从四个层面聚焦一些技术需求碱。跟燃料电池一样怕铆示,需要解决的问题更多一点讽辆。从感知决策执行的柒,特别在决策阶段舍滔,差距是比较大的公幌,感知当然也有差距静臼泡。在信息层面干锨,大数据类俺驴、云平台宽快会,相对来说中国有比较好的基础和优势譬。    作为一个前提扰,对标准法规先决性惨让狗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动素,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟。制造技术不细介绍了舜桓,还是聚焦在新材料的运用景,以及新技术对制造技术带来的变化诡廖描,聚焦方面进行了说明屯吩。    动力电池聪,分三个目标前藩酞,目标上有比较大的讨论和争议患滇,比如说新阶段提出了350缝、400剂拈读、500的质量要求阜触,争议非常大毙,重点几个层面篙弧:    优化现有的代表电池技术绿懂邵,提升技术水平镶示拍,特别耐久性孪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发考。国外的装备很难形成有竞争力的差别陵境替。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掂糠诵。现有应用以企业为主体来做圭。当然卧,也会关注动力电池的回收利用技术甸效。    最后澜,轻量化雄。简单来说瓶楼,前期聚焦材料技术嗓群忌、设备技术冲、制造技术妥写、回收技术刨墒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺构吨揭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奔吨化,比如说传统的四大工艺的变化鲸犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咖唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饶叭锈、供应链罢蒲昧、资金镀、汽车等方面的诸多质疑透。期间,明确表示不会放弃造车陆嗅刺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顶嫂册。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扒巴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帝词。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狄独、互联网及云败、内容速脸春、体育,还有三个端口类的,手机拿仙珐、电视枷柯涧、汽车戮催沛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尘呸隘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿上。    乐视的电视做的确实是非常不容易逆护。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三动憋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唬独烫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缓鲤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巧贰缓。总归累计亏损36.33亿元蔼换窝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就介。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面不匹骨。第一部分就是投资人的钱脊钱筹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现固。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冻梳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韧羚睡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趁德。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情才。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踞汉帘、体育43亿本、手机50亿,房地产64亿川甘惋、内容108亿涟、互联网金融151个亿腔冠、电视187个亿冬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祁申。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的首。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佃烩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骡权。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倪惮喷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扳锈粳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崔既环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虫旦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惜净乳。很可惜,你们蒙眼狂奔茎蔷谱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城兰巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬膛:李芳" "   12月10日尾窖垂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痪男查:一条是政府主导形、政府补贴的方式菱,这是当前的主流胯飘。一条是消费导向潭岗,依托市场的内生成长道路仕死。”他表示脸,(电动车产业)进入者中譬彼桑,大多数最终可能会被淘汰毫冗动,但是不能不给他们机会骗漏。国家已经开始放宽市场准入卑领,此时希柯剖,应该在两个方面把握好政策雀繁虎:1霓沸、应当欢迎新的进入者囊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藤惠,让投资者自主决策泼腊,自担风险凯。2超、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坷,严格市场监管便,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚式蛋,目的是建立好的产业生态乖懦拢。电动车产业化胳棚,最终必须依托市场来完成惶锭,因此乐,政府的政策必须产生长期预期缓食呻。推进政策应当借力市车悸来纭,发掘市场的潜力卉书天。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膘秆李。政府政策不干预技术路线皑,政策的实施不是导向对政策的依赖虎斜,而是政府作用的适时发挥锰皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞午:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馁诚探,戴姆勒有望在今年成为全球最大屯镭店,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞄呕斗,这一目标比原计划提前四年实现未。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布类孩:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗽,比预期时间(2020年)提前四年惟。”   据悉薪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聚舷,当时受到与会者的哄笑痘绷健。然而熄办,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冀锤,领先劲敌奥迪和宝马另砍鞋。(实习编译叫素:刘欢 审稿竣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溅叮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竞急:韩大为 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱媒,严禁转载救瞬,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦钨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方。在提及新品牌“WEY”时俩竞款,魏建军表示癌鲤,“将夺取丰田和德国大众的用户”华蘑。   记者此:为什么把自己的姓氏作为品牌攻搓然?   魏建军魄棠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汹。我对WEY很有自信澳,就使用了自己的姓狄烫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌券鄙都,但在中国汽车行业我是第一个鲸散撂。   WEY之所以采用英语赋疤,是为了要瞄准成为全球品牌猾卢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亩骨。   记者砷:对于竞争对手有什么设想臂烩贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军精:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势平诺佬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌导扦逆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潍下,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苫。在性价比上WEY更具有优势锑罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穆剐:李芳 版权作品拉忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权使哺,严禁转载爽燃殿,违者将被追究法律责任常滩浪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捞撅定,新能源汽车的发展也不会受阻认。   根据工信部核准的数据瓦夺,今年前三季度犀,整个新能源车销售16万台脖,同比增长83%特对扇。其中脸,新能源客车已经占有40%以上的比例传,达到了近半的水平繁凹钩,发展前景面临压力尖滦袄,但乘用车只有0.1%弛郡邓。“我们涨十倍是1%峡烯,涨100倍是10%床,新能源车发展有巨大的前景和空间缴老,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呜咯迸,全国乘联会秘书长崔东树说荡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缮氯。根据国家制定的产业政策要求握鲤登,到2020年陷肉,乘用车百公里油耗要降到5升舱,这意味着五年内降38%的油耗厦。“基本上谁也实现不了典兽宫,只能靠新能源车来推动酵拾匪。而这种新能源车鲁跨虫,插电混动可以降80%孩扮衰,纯电的可以降100%的油耗堑部,这种情况下只能发展新能源车瘟卞,这样新能源车乘用化桔嫌,为什么我们一直定义为为生存而干牟磁,你不干就要挨打涤借。”崔东树说贰慰。   另一方面裴溅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娄鸥弧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吞漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄梁导,因此定价弹性很大帅。”中金公司的研究员李璇说扔兜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕉弘奇,为消费者提供很多选择鹃嘎。随着技术进步和更多电动车型的开发釜,新能源车的成本会不断下降臼,比如础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型检。“中国的纯电动车型出来以后久,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靠,发现基本上17梆、18年以后的新能源车蜜祭,达到8年10万公里以上核,整个成本是比传统燃油车是要少的环欣繁,甚至是少了20%到30%惧。”   电池是电动汽车发展的核心下,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氦抖咸,电池成本还有很大的下降空间僻。目前垮殿,整个电池的产能供应相对过剩谅,国内电池企业达100多家境。据统计拼,目前整个电池的价格大概在2块多左右搓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眷陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岗盼。因此残桥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晾墙咸,这样才能达到标准男。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵际咎:李芳" "   我们不认为绝对的销量昏奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氓。衡量一个品牌成功还有其他的因素试,比如利润率莎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮烈看。除此之外瓮敦鸡,品牌力写妥农、品牌的知名度就、美誉度探俺赋、影响力路,也是决定品牌可持续发展的重要因素朝。宝马在创新精神上是首屈一指的钒,因为汽车行业正经历巨变活,在电动出行标羚盲、智能互联幸、无人驾驶等一系列发展方向上垒径权,宝马都打下了比较好的基础佬。    临近年底先痛,伴着层出不穷的新闻事件施抽撑,高档车市场竞争愈发激烈舷,作为全球领先的品牌——宝马臂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目算酒返。近日街,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛挺涤,听到他开诚布公汞戈赌、推心置腹的看法娩示。   问伯:根据最新的销量数据嚷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茎蔑。那么熔,您怎么看销量榔软胎、利润闭席、与经销商合作伙伴的关系拟瓜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殿狄寝: 每个竞争对手的情况不太一样拉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疙,所谓的增幅我们一般都讲同比花白,是跟去年的基础关系俺楷。几个因素加一块儿婚堂,我们不认为绝对的销量掳凛笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遍。对于宝马而言练葱,今年前十个月爱徐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呕兴钙,同比增幅10.2%排,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冬,同比增幅接近11%露哭。我们对这个数据还是非常满意的光唾鬼,这也达到甚至超过了我们内部的目标芳。    除了销量本身的绝对量或者增幅廉魂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臂,比如利润率咸槽庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告胶。除此之外杠磊膘,品牌力俄淮、品牌的知名度卑、美誉度讽倒、影响力汝咆,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟磁。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼采,因为汽车行业正经历巨变此丹伎,在电动出行梳、智能互联宽沽停、无人驾驶等一系列发展方向上拧捍瞄,我觉得宝马都打下了比较好的基础揩。总体来讲建鞋,我们并不惧怕任何竞争萌漂,我们也欢迎竞争览甘剔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熟玻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势建磊角。   问快:最近泵鲜,关于奥迪的新闻比较火危酶。   刘智排娇贪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疏垃垛。对于宝马品牌来讲逼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的握贿,双方的关系也非澈缦兀好隘。所以螺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跑伪扳,一个是宝马(中国)妊摆,一个是华晨宝马硅,但是我们有一个整体式的营销团队协巢,有统一的零售网络坛匡磕,我们在总部有一个统一的管理团队拘睦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狭痹梁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舞清。至于竞争对手我不是特别方便评价沦胺,不过至少释放了一个很好的信号侵,豪华车市场的前景依然很好侩吴典。    问少瓮疯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锑股块?    刘智失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缔。因为从经济的基本面来讲膏饥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朝橡、持续的发展态势蒋跺竣。之前以出口陷讳、基础设施建投资的经济拉动方式逻苟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式母隙匣。需求的增长其实就表明了对于车的需求勉,其中也包括对豪华车的需求佰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糜糙乓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑关,这几个因素相加贯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哦射实。今年匡违床,豪华车的“盘子”接近200万辆绅,未来可能每年的增幅不会特别大贪屑醛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苗釜。所以瓮嚷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胚烹,力争在市场表现上优于竞争对手坑。   问疤鼎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柿,这一岗位和以前相比有哪些挑战锑诵?   刘智勺庇思: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驰报,因为我在宝马的八割、九年时间唐,换的工作岗位也挺多的捻榷傅。换了新的工作以来艇巍艘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营未封华,比如负责国产车的销售繁惹,可能是比较短平快的卤,看的是一岗沮篱、两年之内的事情挥捷。在宝马中国总裁这个位置上祷赤,除了目前公司各个业务板块的运营编悸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昧订。比如我们讲到的一些行业内的发展方向段考茶,像无人驾驶收取绊、智能互联握辨、电动车化板线,包括数字化营销剔、品牌年轻化等等一系列的东西姑稗携。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侯号姐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钙送,力争在中国市场上打下一个非尘龋好的基础惨雇。我相信碾簇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摊,宝马会拥有非常强大的竞争优势棋。(中国经济网 记者梢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎放话:李芳" "   原标题洼铝朽:王永清椒兰电:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莆喉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斜陡。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旁惩档,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浦拢。数据显示敖蚀酞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馈阔瑟,同比上年的446764辆下跌28.64%玖。上个月藩投,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凄赌。    因此猜茂,在车展期间接受记者采访时屡,王永清表示疯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造继。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悸陡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘,但全年销量依然会同比下降20%左右奈镭厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顿柯龄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拐,可能在布局上稍微有点滞后挽淑想。现在对于雪佛兰来说迫策僳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熬旅久。    事实上括,雪佛兰已经开始了提速布局姐簇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狭签绢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨。王永清表示狙舶阂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苯,2016至2020年投放超过20款新车烧嘉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函,30%为SUV车型角,并将加速引入包括1.0T韦、2.0T轰、8AT仙趁肺、9AT袍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境内,未来SUV将成为主推车型贤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跨嚼迸,轴距2725mm钱景,将与全球同步进入中国市场舵。同样吨胺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场负罗碳。    值得一提的是摆帕嵌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS书,拓宽产品线汤。RS车型将采用包括侧包围砷饶砰、运动尾翼书扇叛、双排气管竭匠把、降低化运动悬架恍蒂剃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吴,并加载多项ESS智能安全科技奢荷。    在品牌营销上肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饺颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔷勘。另外补萎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰类,演绎雪佛兰“热爱扁尾木,梦想荒姜,行动险承,分享”的精神袒糜。    “今后新车的利润越来越欣材嗑纭,主要利润来源于衍生服务椿、二手车置换等闻的。相信雪佛兰将它的结构调好后瞳,未来两年将会真正出成果紊嗜。”施弘说履浅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姬棵邢,上汽通用的新能源战略也将全面提速存旅。车展当天赫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浩史,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀忍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妈铆,发动机的最大功率为73千瓦姜戈旁,其中电动机负责驱动厩居变,汽油机负责发电蹦,它的综合百公里油耗是0.9L超。从上汽通用发布的节奏看惨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剂伞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慈洪,王永清说犁瘦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倒,产品还要丰富番仓,才能满足这个法规的要求沧胖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傅,到2020年之后比例更高荤。王永清表示食靠供:“估计到2022年厂热酚,我们的电池技术会有很大突破蚕革溃,能量密度大幅度提升告胶法,成本是大幅度下降雷程。这对纯电动的新能源车发展是好消息孺类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叭、豪华”品牌——WEY咳,W01级哭、W02两款全新SUV首发亮相插,售价区间将在15-20万元暑彤。对于新品牌的未来发展规划巢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胆仟:“WEY品牌明年将有3款车上市笨,到2018年还将推出2款左右的产品巩闷翻,以支撑起全新的销售网络体系桂彪骸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呛坤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓖函,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筒南奈,8月份推出第二款SUV W02龟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涩镶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓赶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拉氢,魏建军详细介绍到毁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹅竿,配置上拥有最先进的安全技术妹城晨、智能技术硷味,也更加精致详。此外在性能上两者也有很大差异煞澜凶,例如在NVH方面仓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上县胁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀茂户。   在经销渠道方面穿容耙,魏建军介绍说恳磐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踌蔷,没有想过招募新经销商祭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僵。”   对于新品牌的未来发展项攘,魏建军信心十足娥,他表示菱:“我从没想过这个品牌会失败狮,只有退路封死才能做好这件事敦炉绵,自主企业只有没有后路才能把事情做好昧喇。”此外蚊熊腐,魏建军坦言涎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法败,因为新品牌叫什么并不重要佛沁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒凯,将方向转到共享经济簿缅疏、互联网态笑轻、自动驾驶方面新的技术猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上很察,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慕兑、生动的演讲仿难,就城市交通趟猴、自动驾驶和汽车互联等热点话题酿卜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞘翟贤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌衬法。    徐大全说韩竟,博世始终认为辖怕笆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担不耽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曝。    徐大全谈到宏桅圣,作为在汽车领域的老牌企业妹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喷汗、多样化的发展态势和需求寝词,博世已经有了自己的思考和方向氛翟。    他说巾电残,如今欣温曝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗飘,将方向转到共享经济订摧、互联网钎澎、自动驾驶方面新的技术叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铅桑迟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说时嘿,面对新一轮汽车技术的变革拷汀,无论是传统汽车媒突、零部件企业币采,还是互联网拼藤、科技企业备妊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糠搅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伤丹:互联化苗捆纱、自动化和安全化步肥谷。我们预计扦汹胳,到2021年荷,汽车将成为第三大互联移动实体莆堆,同时扮演人类的第三大生活空间橙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孺霉,来充分发挥互联驾驶的各种优势柬饥悄。    谈及自动化领域谎略砂,徐大全判断全,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砍疆癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勒税帆,通过持续创新驾驶员辅助系统替媚岁,从辅助驾驶涟恼、部分自动抒勉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牡城唐,分阶段朝“零事故”愿景迈进聪班界。目前魂啸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卫涸渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镜乐婪,到2020年左右妇,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀。    说到自动泊车膊,徐大全特别谈到停车难的问题诉。他说陇,停车难是在城市生活中的一大困扰毁侨氮。今年世,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橙恭鹊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旁菩。在八项智能泊车功能里凳,“手机查询停车场位置并导航”瓣前睦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茎。其实藤警,在大型商场里勒晌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒋玲池,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轨栋。根据一项市场调研显示逆巫岁,2015年碑嗣湘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坡够,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鬼悼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台遂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露断咳,在深入巩固原本的互联化暖敌、自动化和安全化“三化”战略基础上拈,博世今年也把两轮交通夏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柑敬危。    他介绍壕防,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扩菊筋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瑰疯慰。未来十年刀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上内狮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贾嘿哥。    在两轮交通方面斜乡飘,博世提供两轮驱动项、安全等各方面的解决方案钉崔泵,涉及两轮电动车酱努、摩托车凳毫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呛嫂糕。    最后规,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旗氦,满足这些变化的需求珊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了八胳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”案,“双积分”法规簿帘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寸纶,连日来寺迪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜗拟,让观望中的车企备受煎熬韧。针对业内关注的焦点问题凉谩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恨:不久前娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镜深经,如何理解这两套方案强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娄蛋匣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联次,但又有独立性宋剁嫁,各自的核心目标有所不同耗救釜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惠慨日,进而确保国家能源安全力竟。由于中国的石油对外依存度已超过60%末莆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侧翱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钵,进而实现国家节能减排的长期目标辖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镣氖,但现阶段并不能彼此替代巍。对于CAFC而言么屠酶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹿辈孤,其中当然也包含新能源汽车垒瓣卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遂论。但不同的企业由于自身能力坡概、技术储备和对未来技术趋势判断不同狄码,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求采。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舍罐,而以后补贴将逐步退坡透,企业更担心成本无法负担递盛媳。因此仅有CAFC法规券廖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幻板,所以有必要出台NEV积分膝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流善闻。同时吼赔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邯,从而有利于新能源汽车早日取得突破搔算柏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胆莫,其目标应是降低汽车及相关产业隘、乃至整个国家的碳排放免风,和降低能源消耗诉求不同佩憾。作为碳排放第一大国享两识,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值并拟,后续国际压力还将不断增大素储。因此谩建,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醛烷,从大方向上讲是正确的绍藩竟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段信财,这和NEV积分没有本质区别杜惜滇,也无法确保总体低碳目标的实现乌。实际上扮,跨行业胁挪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡犬。以电动汽车为例献效碾,其在使用阶段确实是零排放蓖郴,但与欧美不同耻莱,中国的电能以高碳电为主去,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岛默娠。也就是说悲赡,在使用高碳电的情况下缴搏,电动车全生命周期的碳排放并不低缴。这正是碳配额管理应该解决的问题购。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梆纤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戎催搪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业两。实际上腹矮,将新能源汽车确定为国家战略咎规怀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蟹蛊双,生产更多的低碳电精粹偿,否则减碳的国际承诺将难以兑现阔陛卞。    另外鼎,对于汽车行业遁,无论是CAFC辟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同信,但都应该由一个部门来统筹策划括位譬,系统思考穗囱伸,拿出科学篙、系统想刑锰、具体庭胆衬、有效的管理办法来推动实施突,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面归。    ■积分交易细则需加快制定额、尽早出台    《中国汽车报》迫吃位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酸趣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素任边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窜哭磨?    赵福全膜:确定合理的积分价格恢氓妊,涉及到技术蔬、成本和市场接受度般瞧,需要综合测算和动态调整骇淬夸。我认为基本原则是博汉忿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力时檄赂,让没做新能源汽车的企业有经济压力裂。如果NEV积分是“白菜价”工,大家直接买就可以揣,谁还会愿意在新能源汽车上投入橇?    因此膘,NEV积分的定价应足够高确,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入马坍,通过自己的新能源产品获取积分傻,满足法规要求琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蝎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刚琉雾,能够通过购买积分先生存下去夏呜,争取时间把自己的新能源产品做起来幌船。    《中国汽车报》类提窗:除了积分价格之外速炭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铆挺,目前处于“空档”状态骑排,怎么看待这个问题冻泌棉?    赵福全伯氦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饲省郎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间从,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渴。同时刨完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间癸擅必。对于汽车企业来说乘,3年仅仅是一轮产品开发的周期茹棉,政府作为“游戏规则”的制定者完朽,应尽快给企业一个明确的目标溅,否则企业将无所适从艾鲁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呸堑:“双积分”中提出了2018年起久卤检,8%狼、10%潘譬故、12%的NEV积分比例喜参,而经权威机构按照法规要求测算倪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难济谁?    赵福全颊煤栋:在这个问题上戳花,我并不持悲观看法控笆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘫邢,因为还有很多企业尚未完全发力华踞迁。按照国家的发展预期坤惹舜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掀扭,如果每辆车以最低积分2分计算舒飞低,整体积分比例就达到了14%跨龟,如果是分值更高的产品秃晃,达到18%的积分比例都有可能经惰蒋。关键是要努力实现7%销量占比目标市,而这也正是NEV积分的目的所在内。    不过另一个问题引人担忧晌寞碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求队,同时在CAFC核算中也有优惠蔡:一方面油耗直接按零计算汤脊,另一方面核算数量加倍舷竞殿,从2016到2020年分别是5倍嘉客貉、3倍蔑腾疮、2倍董糠。此外齿交煞,按照单项抵偿原则巴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疲茨妨,还可用于抵消CAFC负积分滥。我们经过测算发现怀,CAFC中的这种双重优惠邪,对新能源汽车的“照顾”过多了高,不利于促进其他节能技术发展盲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赫块。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毫附,CAFC的达标难度就会随之大大降低颁笔慈。实际上刚肥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重我系完,两者不可偏废筋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遁奈辑,但如果CAFC目标落空醇降,国家能源安全受到威胁铂,汽车产业的可持续发展仍无从保障荷稿考。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消官,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿华嘎图,这不仅能确保CAFC目标的达成杉狼宋,也会提升NEV积分的价值蚊,避免NEV交易落空北琳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁倍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琴,而没有将电耗的概念纳入其中佛戎故,这样的算法是否科学孟思喝?    赵福全嘘拉蓄:NEV积分分值以续驶里程为依据刃,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘿,也不利于鼓励技术进步镀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衅得吨。推广新能源汽车是为了节能减排彩剃慷,因此不仅传统汽车卿,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆席肯、抑重扬轻劣赫规。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”管教,而不是搭载电池越多越好掣薪,因为大量电池搭载在汽车上移动盾嚎,这本身就会使能耗增加佃操,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘿麓伦,也意味着大量增加电池生产的排放迸。    政府应鼓励企业开发低成本蹭汞且、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叉乓。也就是说逼蹄,政策制定一定要“勿忘初心”虾。建议NEV引入单位电耗堡蠕,即吨百公里电耗的概念息寡,作为积分分值的依据糯。同时芹樊,对于小型车电耗适当放宽牢反辰,而对大型车提出更高要求溃钎,以鼓励新能源汽车小型化吹璃粕,进一步提升节能减排效果嘲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藤:在“双积分”中卞雀努,没有将新能源商用车列入管理范围疗潭,这样做合理吗牵?    赵福全坊势畴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩似梗可持续发展的问题拖。2015年嫌吼秃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腻播剿,获得国家补贴的比例比这个数字还高拇趣掸。而此次NEV出台却未涉及商用车酮,这是不合理的卉偏分,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坑陋,也会让乘用车企业感到不公平石淡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规看,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冻。我建议逼渺沏,应该单独给商用车设立NEV比例要求胜坡,可以不与CAFC积分抵偿屎舷息,但企业之间可以交易肺蕾。因为如果没有NEV的强制要求嚏椒,在补贴退坡后苯僻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脱如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迷多该,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上切盎屎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示川缕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轻,盲目投资之后金炉,多数公司要垮下来隙寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赤。    以蔚来汽车为例息篱,去年8月还只有100多名员工搜涧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模处匿。据中国汽车工业协会最新统计谋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皑回,销售4.4万辆脸竭怠,同比分别增长25.7%和43.8%稻囱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秃帮,销售28.9万辆娃琼藩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%材恋。蔚来箱、威马结波内、前途老阜通、小鹏等已是新能源造车领域的热词屋茶五,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讳寒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媳授,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晶翅。至此贡涪廓,奇瑞新能源成为继北汽新能源刮、长江汽车托捕路、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业憨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澄斗。    “新能源车企的风险寐,其实很大四妹孪。”王秉刚说募癸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娥俄拘,对风险有足够的分析粹,有可能投了很多钱片车甲,最后做不成献先桐,带来不必要的损失祈煞戊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堡拇,简单地投资建厂苇、增强制造能力戎隙,未来堪忧弓囱。新能源车电池的技术进步非常迅速 炯,现在可以用的技术一年后就不行了港年分。如果没有研发能力就做不过人家那。“一下十几个亿扎进去燃,有可能最后做不成麻,我还是提醒新进者要谨慎一点答。”王秉刚说怜玲褂。    事实上钮尺骇,目前国内的新能源电池生产厂太多了江蛇幕,但规模都不大懂芜。而且动力电池总的规模也在扩张中旗,尤其质量好的不多携,“据我了解睬团佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谐鸵。”因此潜说,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锤辟纹。   谈不上“红海”钠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的久退韩,但道路曲折堑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弦烙氢,造车得有钱噬粪韦、有人才料熟涩、有时间渡。“钱我们还行窖妻槽,人也不错斤逢,就是时间太紧读炒,毕竟搞汽车三年算很快拘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合未逃苟。”万锐坦言来酬楔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓜苇百。    不过虏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧科扔滇,万锐并不认同沁哇。在他看来劲醇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拧返,因为大家都还没“下海”蟹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酵结棉,大家还在忙于造车际脆垛,搏杀还没开始胜炕唉。    “这是好事昂捌ν恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淖判,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说额蹿犯,目前中国传统整车企业有150多家喀蓉,新能源车企至少有30多家胸搂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷川。    至于是不是过剩搭料,梁伟表示这还是要市场来判断布惭。在梁伟看来溺,其实中国传统汽车行业已转入新常态孩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长季壳,除非汽车消费大幅好转猫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恍。    但另一方面棵蹄江,根据预测诗,未来5~10年脆夸,中国的新能源汽车将保持两位数增长宪芜搬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夺焚俊,到2020年时产能达200万辆斡、累计产销量超过500万辆裴。梁伟认为伍截,从年产几十万辆到200万辆的目标殴,新能源车汽车肯定还要快速发展擒特。目前的新能源车市场还完全没有定型涩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苔通。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讽,“很多人此前担心特斯拉会破产下,但Model S和Model X推出后效果不错班部假,用户接受梅。经过多轮产品积淀绅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煤,特别是成本下降得较明显涛换窖。特斯拉可以闯出来凑兔蔽,中国企业也有机会烫凛、有成本优势颇。”梁伟说仇。    对于最近贾跃亭的乐视亲踩辰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饲,梁伟指出检唬,除了技术芥阂,汽车行业还是一个资金密集娟瞄独、劳动密集的行业啸。如果要进入奉,需要企业在未来几年有大量投入乐,以格力电器(000651.SZ)为例庆刊峨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗害。    梁伟表示颗物策,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烹,毕竟快速把产品推出来庐体剩,现金压力会非常大檀。另外放潮,一家企业在原有行业中具有很强的能力行答,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踌,这是一个很长的学习过程该。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锚法腊,也是第十七个中国记者节氰颂。2000年讣毒踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》立七说,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贯酷。此后记者节像护士节佬、教师节一样冠,是我国仅有的3个行业性节日之一亩壕郡。   值此之际谁颅缉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀鼓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下就,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茸。      坚守还是离开芬硅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抚:去年网络广告总量2096亿元哺静撑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元股武羞。报纸下跌超过35%莲酣违,杂志下跌近20%动奋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筷高,单项将全面超越传统广告挨太怪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者面淬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拒煌,也仍能保持着不俗的销量雄掸。    “没有路可以让我选择底,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勉呐舵。”陈总对此直言到焊蜡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搅判,但发行量保持一直不减篇。诚然热,这离不开报社给予的支持垛。但从自身发展来讲钮攻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弗。究其原因冲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敖琉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倡谋示。   汽车也好师,新闻也罢咀淳刑。毋庸置疑刷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焊惭。   纵观整个汽车行业的发展趋势邦地,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缅帮腊,但不可否认的是叫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式觅瘫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搪们滤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者榔。    除去对报纸斜伎问、杂志屁、广播锹腾霉、电视仿端洼、音像等载体样样能玩得起来穿妇,还需操弄3G猩、4G等流媒体技术赊焙授。我们不知道下一站会到哪里玖。   面对媒体融合大潮眠弗,陈总胸有成竹的坦言暑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抄,家用汽车转企改制之后继续深化改革葡凛。由媒体到传播机构忱,由杂志到全媒体平台戳街,历经两次创业撮,家用汽车探求新的发展方向团顿,抓住变革时代的发展机遇膊,赢得了全新的利益增长点寥沧贺。不再只是单纯的纸质杂志两圃烽,视频份、自媒体等做出了不错的效果蓄。   其次攘,就是在自己的企业定位方面弗胸漆,中国医护工作者汽车消费调查躬仑、中国城市教师汽车消费调查是以医生皮挤、护士炒厕陡、教师等特定的人群为对象做的系列调查拎恼。这些调查一做就是3年佰陋,走遍全国大中小城市匹洼,做出最真实的数据及段帅。 ?   “网红”营销时代   今年以来甸疚,网红主播频繁出现在各类活动现趁平律印,手机发布会没、车展成裙、房产开盘佰、比赛等一场不落襄府,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矛岛。”   日前汀爸谰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摔疚痉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棚。   对此事件光悉,亦不乏业内人士称亲懒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郸久,呈高开低走的态势芳。   陈梓萱表示坤蔑:“在现阶段的传播环境下全,媒体记者朝网红转型锰舶,把读者转为粘合度极高的粉丝郡看拓,增强彼此互动翻、沟通冯癌骏,无论对于报社还是记者个人挖吧同,都是一件好事妻计蹄。”   “把流失的用户拉回来醋朴吃,用互联网戌黑卯、新媒体的方式就,我们正在努力尝试钞,但具体执行效果如何问瘫攘,尚无法判断讼汇。”全媒体时代蓖,我们永远在路上昂渐藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:张瑞丽 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓邦,严禁转载奸寂,违者将被追究法律责任肋泥。 获取授权" "  原标题坑檬:广汽传祺肖勇诗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典春碌。在本次活动上璃灸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龟涉算。广汽乘用车副总经理肖勇表示础:“时尚是一种潮流狮界么,其实就是顾客需求瞎碎匿,引起客户共鸣梅,汽车也需要时尚窟磋漓,所以GS8出现在了这里孩寄霞。同时传褀GS8我们就是承担梦想春谓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上私。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幻祟,中国品牌基本上没有一席之地赤普。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幸迹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粉败。   对此纹辨镐,肖勇表示揽:“传褀GS8我们就是承担梦想咎怂描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲衰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稻歇,所以在豪华汽车上熔,我们率先实现突破缺戌董。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拍,我们就是要跟汉兰达坤毋、福特锐界形成三足鼎立枫烹洼,甚至未来超越这两个品牌扔僧办,这就是我们的目标魄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孙抒剔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劝扛勘,创造单月销量的历史新高绒镭,爆款车型占3.4万辆蕊,但受制于产能安排的影响的,造成其他车型总的销量并不是很高橙藤韶。面对这些问题枪萍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略部。   肖勇表示嗅:“明年我们的产能缅频鸽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狸,产能将得到释放避诧烦。我们在满足GS4的同时灿梗卢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疼,最起码销售五千辆以上袍盘,剩下我们会再分配个其他车型葱得冻。”   同时为了加速品牌向上沁羔袖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忻囱型。同时肖勇说道厢奉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唬镀,在明年全部投产试懂镰,所以明年最大的问题还是产能拍僻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棵栖氯,我就是聚焦我的明星车型光股排。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲湃耻:李芳" "  还有不到一个月苔宪澜,东风标致4008就要上市了杀贩。它的颜值瞥瓶、科技装配足够有吸引力谐嘘拟,那么随着锁定竞争对手矮、谍价琶闪墓、销量预期等关键信息逐步浮出水面杯摔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢加逆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刚火府,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憾篡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圃妻从,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影党。比这番景象更热闹的节稍倡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩侣。   说到品蜜赦垮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俄杯铃,让媒体品到了极致碳山。在工作人员的讲解下嘘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计断星,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴密发,无不让到场的记者嘿串譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讲我,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊搂、品味山踌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象具泥哺,东风标致在今年推出3008讨聊、4008后入,也将在明年陆续推出3008S脚、及另一款7座SUV麻的。据中汽协最新数据显示迟茅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甜,同比增长45.91%透。那么拔唯凹,在众多SUV产品中谎镰雹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟谢瓷?东风标致总经理李海港对记者表示弓璃:“我认为要总结一个词就是‘品’字岸松,东风标致的SUV一定是最有品的虹,这个品是指品质市孔碎、品味赋幻驮,今天的4008就足以支撑这两个词凤搔谩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窍啸?李海港对汽车产经网独家表示卡斗必:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灸,轴距达到2730mm唐劫蔡,是同级别车里最大的些哆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陛拐墓,在配置方面更趋向于高端涵、智能遍炕,进军更高一级的SUV市场雌惦。”   然而勺扳裸,另据乘联会的最新数据试唯,1-8月凯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹈毯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糜构。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寒,作为中级SUV甭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哀樊?李海港向记者算了笔账钵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求外谁。“这种需求就是4008的机会身布猛,也是4008成功的保障炒羌穆。”李海港表示拳弯。   “狮虎之战”将上演   还未上市花炬认,4008已将主要对手锁定为福特翼虎高。李海港认为酚柬犁,4008在科技装备窗悼栏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僵。”李海港强调康亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现成心,4008的设计颇具未来感和运动感罚铅钳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下槐降懒,4008在轴距上占有一定优势略,也使得整车造型看上去更加修长乱。   那么捣,价格呢画教幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测息,通过对比翼虎的指导价夸,小编认为4008的价格应该在19万元左右媒短汀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合途。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荣坚秸?据乘联会最新数据颓脱戈,翼虎1-9月累计销售84258辆坏欧,月均销售9362辆辅。但值得注意的是拉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汹。那么唉乐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裙仿阀,可以说也有一定难度容画。   汽车产经网了解到部,由于目标客户锁定在换车需求的群体泉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞄,以吸引用户选择4008歧。至于置换方案的细节仍抄眯,李海港表示还未最终确定爸好岁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣闷揩:李芳" "   国庆结束后弧,北京雇下忿、上海蔑、广州郝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢剿呐,引来了社会广泛关注祭。平台闻风声惩啃,媒体炒热闹免惰沛,百姓愁价格矾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杉腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋脓心。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磨蔡,又要确保公共交通体系的稳定途弗,还得照顾老百姓的感受悉玲。    比较普遍的观点认为考,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撵谦台,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困娩庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窗犯刨,征求意见中提到让市场来决定取邢,这是非澄慈奁悖科学的极。作为用户丢俊,担心价格上涨穷虾,特别是比出租车贵捍光,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓶,我觉得这是大家多虑了添。过去模,在平台混战的阶段胃忱躺,资本介入烧钱抢流量萎掠,这本身就是不可持续的聪价,价格逐渐上附娑ⅰ,平台收取中间费用是必然的沫苛恭。    对于各地的征求意见皇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌届趣妨。比如说要求司机是本地户籍炬、要求网约车辆的舒适度等等鲸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硷黎。    网约车规范的政策是非常需要的坞纤旗,作为共享经济热潮下的产物娩疤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干阮。任何一个商业模式檀,都需要规范起来何。因处于监管边缘摧,过去已经发生了数起网约车的伟兀害案件凡淌。我们在对受害者表达同情融弯、对肇事者表示愤怒之后槽烯弛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殊港。    然而裙酚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凶。比如说颓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惊、车辆要有上海车牌颂薯隶,并且轴距要达到2700毫米入酷富。根据滴滴公布的数据阜是,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洼校欠,拥有上海户籍的不足万人咸呈麻。这个情况在深圳类似卜俏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玫持。如果按照细则明确执行地,这就意味着磺腾肩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袍许恐。    共享经济是大趋势掳昆炔,但监管太严可能打击积极性箔懊,这对立法部门是大考验牛跋谴。互联网时代翁,网约车大大增加了出行的便利强厕附,使人们在出行上拥有更多选择计渡。监管是为了提供安全高效的服务保障面,而并非要让网约车集体消失融。现在的征求意见许多还是首次提出违同,建立体系的过程中应该让用户腥、司机及平台有更多发言权骸燃摹。    我们鼓励共享抽挖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砂睹,与传统交通体系形成良性的交叉互补韦波。    我们希望立法衰,只有合法合理才能保障各方的利益脯灯,所以网约车服务一定会是标准化场邓、安全化的捷铅须。    我们希望在所有领域都有不断开放雹等多、不断完善的发展方向拿,这是产业互联网时代的必经之路彻立。    文 | 著名职业经理人沙姆芦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珊:新造车企业已经不再神秘熄,告别概念车的品牌曝光期怂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捌同。投建工厂誓鸥、申请资质凄富档,造车蒙攀,他们是认真的步。不过哗,“八仙过海屎、各显神通”趁嵌,出身背景不同的创始人杠钦绣,对企业产品和品牌的定位憋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”系娩。    想听“真知灼见”取,走进新造车企业是仁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地庞丝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道款刃狼,敬请关注就池。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葡糜乡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匙什涤。10月10日克凭募,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准图夹帅。这也意味着功田膳,前途汽车继北汽新能源闪摄链、长江汽车之后心孔霞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中船受,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揭,可以稍稍松口气涪少。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罐葱富,他直言到2017年底前途K50车型上市前楼撼,相关准备工作的日程已经安排很紧张年床,有许多事情需要持续推进毯。即使如此馆库,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心违焙。在与记者的沟通中隋,他详细讲述了自己的创业经历佩、资质申请的情况幌牵盼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恨撂。    短短的一个小时失挽恕,陆群留给记者最深刻的印象是谷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唯,他们怀揣一个美好的愿景公将,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”库烂锰。    ■ 拿下资质不神秘窍钞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”控,许多人都对过程感到好奇瓜揉。陆群则表示孪,拿到资质并不是一件神秘的事情桃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虽戌,一点一点把技术做到位承,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堑磊。”陆群说共斡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》细。具体流程是美豁醇,企业根据相关标准去申报项目庆捷阜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请常魂。陆群认为陪啡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展力、引入新的技术和参与者杯疚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶。其中对电动汽车的四项关键技术册,包括整车的集成和控制技术棘短,电池的管理技术迷马盖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喷哼秒。同时界靖,技术具备后还需要做出整车梆岭蜡,并按照标准做大量测试冒编啤,要达到很高的标准搏。据了解居,整车控制管理系统(VCU)撕弟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炮宦酞,也是已经掌握的三大核心技术瓶。    更重要的是伟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咯痕府。早在2010年剖裳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巾境,开始布局电动车劲煎奉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编九醚。2012~2013年儡挪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摩豁,在高端纯电动整车设计渤、研发方面取得了初步成绩蜕。陆群说浚蜡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”行蒙靡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年风鞘常,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儒汰搽,开始引起业界关注零肛班。那时踌蹲牡,行业对电动汽车的关注已经比较高穷,而前途汽车早已走在了前列髓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜗。”陆群说兄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司收,专注纯电动车研发昂、生产冗、销售及服务忙拒吞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纫。”2015年9月趟倾萝,长城华冠登陆新三板挂牌交易聪匠陈,成为新三板电动汽车第一股剐场拎。目前捆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团航饶娘,包括整车业务板块(前途汽车)事涧、设计研发业务板块(华冠设计)蠕,以及核心零部件业务(华特技术)被逃。这三大板块互为依托缺莆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孪。    拿下资质摩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丹。    ■ 技术稿、生产基地滥、供应商都得一流    在做电动车的这几年婚记彭,陆群对电动汽车的理解越来越深入控,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疾藕、变速器等物理结构默缓纺,还需要产业链配套哄换舶、成本控制桃、核心技术开发等一系列工作纤警苗。“自主研发的核心技术尖、国际一线的供应商和自建的生产基地狈侍射,是我们的三大优势欣效疚。”陆群说仁疙。    陆群说士喝氖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现善,市场上找不到合适的零部件供应商仍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术说。目前呢蛇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伟涩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化够亲、VCU氰蹲箱、RESS等核心技术苛涣,使零到百公里加速仅需4.6秒荷,最高时速为200公里梆,最大续驶里程达到300公里剿壤粪。而据陆群介绍翘袖,这些电控技术相关的零部件揣,不仅前途汽车自己使用惩,也已经为行业中其他厂商供应募饥。    在供应商体系上卞铆八,前途汽车同样拥有强大阵容陵,已经先后与IAC歪、博世掂举、布雷博饰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拢峡仇。这不仅确保了产品的品质盆尝樊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范泌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地性。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堂哺漆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刚。今年2月瞳剩惺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基险泌泡,按照规划唱擒党,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗓纲献,将在2017年中试生产彼,第一款车K50将在明年底上市逗筏佃。值得一提的是泡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭杀亲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碳乐,最大可能提升汽车的轻量化水平落棠。    陆群认为萝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车测,而是要通过成本控制尽碎、技术提升来实现拧间犊,其中轻量化就是很好的解决方案舍。他强调窘守举:“前途汽车的产品规划和市场策略湘冒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫁霉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扇摊攻,在全新的市场领域不断成长摹测遁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熊浩,中国新能源汽车市场前景广阔拨,存在巨大的市场机遇杉。据他估计洪卉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来播段。他表示史盘,前途汽车已经做好了准备肛盼。    陆群始终坚信一点挝逝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肛扇。在他看来埔啥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箩琼。“所以糠汝,我们专注车辆性能微,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扛错喜,迎接智能互联时代澎骇。”他说荒市。    自1990年大学毕业进入汽车行业半、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发净,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年建秀,创业历程也已经13年陵,算是行业的资深“老人”龄铂寿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”册,他的团队也是一群“汽车工程师”仙鹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纺霞。    陆群说瞄掏诫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佃譬,像华为一样拥有先进的技术角、过硬的产品品质以及国际化的视野骡垛闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挖,同时法具考,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓮鞭。一时间腑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来京。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膘,对于新政藉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轿邯啊。    看自己   记者蛋: 首汽约车有哪些新的动作和布局珊吧?   魏东幢旁敖: 一方面感鞍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姜湾,根据北京奖俗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翰劳脸,我们会在司机凄石、车辆和运营都符合当地规定的基础上匹贾稍,继续增加运力保障寝缄,这其中包括增加自有车辆慌踏,也包括增强与当地伙伴的合作郊限实。    看政策   记者偶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瑟,有观点认为立,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纶窍沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贡啃: 这样的说法不客观沦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痹结凳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宋微宿。    某种意义上讲祭,首汽约车项目上线之前羞喀怒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倍妹,我们只是在政策范围内尝试着做腾。彼时火守,我们借鉴同行业企业技术手段咐、商业模式和合作模式裳拳九,在政策合规的前提下违环,尽可能尝试商千,当然纹溪韶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卜,我们是十分期待政策落地的顾去。因此蒙策渭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情目炉贿。    记者需: 怎么看待首汽约车的先发优势坊擒?   魏东体盖奔: 的确掳,北京市场上我们目前是最贴近政策的愧划,但从全国“一地一策”的角度来看桥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的固烫帅。    看行业   记者睹毫: 按照当前征求意见稿来操作陶捂携,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澜拦。   魏东泄经阜: 我们对于各地方出台的政策表示理解课估却,网约车实行一地一策制度敖躺衬,各地会根据各地的交通发展水平泥嗅券、城市交通需求来决定如何管理网约车饶媳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞠。    看未来   记者烤弯: 未来行业格局将有怎样的变化悍纱崔?   魏东熬屏期: 当各地政策正式落地之后委,会明确供给的标准栓硅,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒衬晨琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘿端,同时坏藉镭,对于准入的司机进行严格监管桂描镁。因此沙,在未来行业格局变化上贯悔,在大的方向和框架上由政府来把关堪,在框架和方向范围内剩惦天,各家寻找自家的竞争点和突破口恼嗣阶,现有的平台选择优化平台和转型升级炯儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛墟删:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始短,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亲勤,并通过一系列体育靖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湃翱蹬、活力的品牌形象释北。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体效曝玛,除了年龄捍陛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筏悉臀。” 10月13日渺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示高碌佛。   据悉掇从,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醇版此,并向年青人传递积极的正能量颈劲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藏。未来酵掂许,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荤力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言青,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醚奸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拍韭,借助本次人物盛典蔫鸡抱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锤。   “2016年茹长袜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掀。” 郭伟表示泉遁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作北深,不仅让不同圈层的消费者帛盛、车主蕊琼并、粉丝共同参与到活动中澎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扭渴将,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驳。”   事实上啸咯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冲埂,包括体育以及音乐类的综艺节目壕襄,实现了跨界合作裙嫡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗜敌缆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛋。”   根据最新销量数据显示连肃,东风日产9月份的销量出色劝疵捎,同比增长超30%搬。其中主力车型轩逸徘、逍客奇袒共、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冠肪。   郭伟表示溺搅,“东风日产今年的目标有所提升肖镣迟,对今年销量保持信心秋难飞。”此外鸥毖貌,谈到是否有可能再接再厉眯咕寺,在总销量上攀升至第四名的位置时脸湃吕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雹,能超过前一名最好诬,但最重要的是与自己对标掏多。”   责任编辑毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时抗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逗,管理层不参与讨论李,每组都有来自全球各地垦厦、不同级别地、不同性别的同事粗。”蔡澈说诉剖排,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曹,大家相互协作禾、互相支持凹杯熄、勇于尝试弟劲。”    中国经济网综合外电报道瓶吻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糙航,其宏大的构想才刚刚开始踏。蔡澈现年63岁襄,其工作合约预计到2019年甲猴蔫,在刚刚过去的2016巴黎车展上呻麻凭,他再次用前瞻的眼光和布局就似,为戴姆勒集团未来的发展退,提出了新的方向澎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蝎雹:当年学的是电子工程专业汇蘑慰,就有人建议“傻小子挪嘉,去学机械工程胖。”汐帆泄,“今天来看宋,坚持初心缎陶团,梦想终有回报钡插春。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体补四,在报道戴姆勒集团的“变化”时捶欺,都会引用蔡澈的公开演讲梨首,因为他提到了电动疤、互联缆陵骄、智能和共享等前瞻主题处。    首先困屉熬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穿船结,并计划到2025年蔽面先,成为高端电动车市场的领导者肉峡。当然焊裂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列克青,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拌擅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跋菲,恐怕显得更稳健开咐沥。    “在所有这些领域禽呻,你必须为未来的投资做好准备斯霓,”蔡澈说暮谱。 “但这是令人兴奋的妙,所有这些发展不仅仅是技术的改变色戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伙千删。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硼,内容丰富的CASE(瞰思)计划袍,它取自于智能互联练坤氏、自动驾驶魄怪颇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胸抚。有评论指出谢赣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗜,就是要对未来做出承诺绷手。 巴黎车展发布会期间输敛,蔡澈穿着休闲衬衫筹诡崔、牛仔裤和运动板鞋委,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻,但蔡澈作为首席执行官酚猜卡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怀北奇,以加速决策和赋予员工权力著称短禄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浦,鼓励对新产品和新发现哎莆惯,进行实验性的尝试沸苗。    巴黎车展发布会期间恰纺挂,蔡澈穿着休闲衬衫歼久、牛仔裤和运动板鞋镭拱,一改西装革履的常规风格发啡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钠寿赶:“我们并不是穿衣方面的专家锣跋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen来呢,而是留在了在工厂附近的办公室环套驮,尽管条件略艰苦岛暗。至于在衣着方面的变化显弄,没有具体的规划次,因为衣着是表面化的凸,符号化的拿谩戳,尽管这会传递一些信息裴强春。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魔啃:近些年淀锹,我们尝试了很多新的想法侵看阀,对整个行业而言都是全新的尝试来粗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堕首含,很多同事都参与其中纱。    “仅仅3个月的时间监氰哼,我们收集了150个优秀的想法霓,这些都是关于企业未来建设的好点子旱嗽尸。我们把参与讨论的员工分成了八组寞,管理层不参与讨论圈勘,每组都有来自全球各地龚篇题、不同级别瑰不、不同性别的同事村。”蔡澈说巾酵,“今天提到的鱼群式结构嘘,希望让公司更有活力洛较莲,更灵活倦煤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颗郴甘,大家相互协作焊、互相支持配氦侣、勇于尝试揭。”    几个月前眷莎灿,在柏林的一次会议上汾害颁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呵导蹄。根据德国报纸对这张照片的描绘肪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勾。蔡澈告诉开发商缆评,这张照片是30年前拍的烧嗣衰,那时棉缺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饲拷醇。    随着电动车品牌的发布布乡,以及首款概念车的亮相枢入胆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挨枪脾。在戴姆勒的规划中瓮裳默,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哥,包括价格虑亥、外形和性能帮。据了解郡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拇,包括在德国建立第二个电池工厂撮咖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸礁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕空喀。主场“作战”的雷诺品牌沛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菊记,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凤抄详,包含设计岁欠、产品以及市场布局等方面艾。    发布会结束后肺甲吨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胖。在面对面的交谈中下水,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瀑寂伙。另外啼团屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爬婆。    网通社吞水:在中国市臣亍,2017年雷诺在中国有什么挑战当苯嘘?    戈恩帮担剖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陡喘色,中国和印度都成为全球业界的引擎嘶。2017年是雷诺非常重要的一年坪,我们的销售会起飞袜梯捐,就像飞机一样兢陈侨,正在起飞向上并且不停加速幂柔皇。对于日产来讲鞠,也是非常重要的一年搪罗厢,还会进一步推动启辰的产品考死管,这个也非常关键芹恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狈廉:您如何看中国新能源市臣薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划签?    戈恩档扁:我认为中国会成为全球最大的市乘怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墒。对于日产而言桑团瞄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搅起,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坏蜡。    网通社馆栓涎:对于雷诺和东风的新电动车项目芒,是否可以更详细的介绍一下炭舱?    戈恩廖局坚:雷诺和东风进行合作瞎酚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浅败疙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论委封,最终项目还没有做出决定南,但正在研究当中敖交宦。    网通社般:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箱浆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进似化?    戈恩墩奥翔:自动驾驶一定会进入中国帆片翟,这是勿庸置疑的率筛僚。目前怕切,各个车商在这方面的竞争非常白热化低,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鄙。在中国相关法律法规允许的时候下期,我们的产品会进入中国竞。当前撩,我们的样车正在美国卵、日本做相关测试磕蔡涤。与此同时屎星舱,雷诺当然不会遗忘中国市场擂粹惯。我们会在中国市场进行一些展示项目醋,这会帮助我们完成产品差异化的工作熊,也会帮助提高产品的竞争力碑浑商。    网通社棵市:三菱的加入横耍麻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酱妻几?    戈恩促琶洁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助第穗。我们认为2016年包含三菱在内行竣陡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关详。所以它不是目标拧,而是我们现在工作的结果慕葡盛。展望2017年炯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕媳,尤其是三菱的加入囱俺沽,让我们有潜力跻身全球前三仇付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祭柯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莽戊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凌赤。”Kalanick 说道毫疤贡。“如果真的发生这样的事嗡保惭,而我们没能参与自动驾驶的开发蓉,那会发生什么事拱?未来将迅速抛弃我们秒琳动。”    上周四级性,Uber 对外表示叮抒逛:8 月底思枯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车促揭。    与平常用 Uber 打车的程序无异矾,系统会为乘客匹配 Uber 专车委酷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挝。虽然是自动驾驶汽车函沏萌,但车上会配备两名训练有素的工程师粪湘潍。一名工程师坐在驾驶位上赁脆,随时准备接管汽车控制权霜,另一名工程师坐在副驾驶上姑,详细记录汽车的每个动作砰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馁母范,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唐何。在采访中娠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卫蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酞骸吕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈Α,现在卡车运输市场也是如此处。”他说染固书。“现在谈这些还有点早鸽扯,如果非要说点什么寐,我只能说我们已经进入了研发阶段厢。”    在采访中了,Kalanick 还被问到亮该擂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代起吩尖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叫寸喜。他认为在交通自动化的世界里册道查,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撼律镣,但驾驶员所占的比例会下降节。不过整个专车网络将提供数万个就业机会问媒。    Kalanick 说道眉茧:“像旧金山这样的城市糙两兄,大约有 3 万名活跃的专车司机籍渐噬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刨盆镣,但是别忘了式雀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愁疏碴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裸钡汲,自动驾驶汽车也需要能葱挡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拐箔,有些情况是处理不了的界孰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴堪岸伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竟腹含。因此我并不认为驾驶员的数量会减少参玲刹。”    他举了一个例子排河,电话刚问世的时候谈蹋,需要一名接线员来接线率侈瞬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粳秀,而是创造了一个全新的行业驾德,并创造了大量的就业机会弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇泼:李芳" "  穆伦认为墓祈陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森庆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桃创,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未,包括汽车的使用方式握。    自2015年9月25日临危受命热锑,出任大众汽车集团CEO至今墙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汗栓。那么艘随,一年过去壤摩非,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鬼貉屡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后四,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屁枫阔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骡币丁,贴有穆氏标签的大众午类擞,其未来又将是怎样的呢猫达?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湘具史,借已成惯例淡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阀贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穗羡顷,穆伦首先抛出对大势的几点判断施,也就构成其《巴黎宣言》的构架纠。他认为饥市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爸奉叫,包括汽车的使用方式仟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说策惩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求如。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动癸催,这需要我们用全新的理念经溜空、全面的视角对于出行方式进行解读讲驴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亲。显然拘毫堂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆纳拎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的局巨。我们需要联接汽车世界和数字世界才赁息,让消费者获益接阮米,推动社会和经济的发展领锋。同时顺应驱动技术的根本性变革咕,即电动车是汽车行业的未来胯桨。尽管如此瘦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位七粱峰。我们必须苍踌极,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卤戌凄,同时推进替代技术的发展木势焕。    穆伦坦言缸实,应对当下的变革粒吻季,对于大众汽车集团来说共烙凉,是一项十分艰巨的任务首哨失。尽管如此危衰,我对于集团未来的发展持乐观的态度仑培诺。因为在过去的一年里冗敬,我们兑现了承诺九伯, 增强了核心竞争力薄酞惜,积极推动集团业务的不断发展溺。因此嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拖抵怪,而是“大众汽车集团将如何成功”谢需萌。为此擂缄趟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秆桅凸。集团的目标嫂毖,同时也是我个人的目标视炽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菇篮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凸精。    他说庆床渭,今年夏天色,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容随灵。我们强调洽诡,集团未来发展的重点领域将包括崩:电动汽车屋感、电池技术府发没、数字化培隘、无人驾驶和人工智能捎蹈径,以及全新的移动出行解决方案姬。放眼未来楔潍娘,很多人将不再拥有私家车套勃兜。即便如此枯结,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掸俏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筋然困、大力拓展移动出行服务悔定。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图村恢霓,包括集团旗下众多品牌的战略股合、关键指标和相关措施粉箍丝。但在此之前碴惭,我们并未停下脚步莎箩,而是继续开展相关业务涕嘲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时订纠,他特别谈到壤距:“在中国誊掸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乡锋粉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尘瞥。    穆伦表示龟唯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扯淡搏。这些实践同时也表明潘菜腊,即使目前面临压力尉,大众汽车仍然完全有能力实现目标挨裙沙。他承认射,坦白来说扯,柴油发动机排放事件影响深远型,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膜纶。我们正全力调查事件发生的根本原因撂獭砰,不遗余力地解决所有问题嘘侵感,并在最近几个月取得了实质性进展糜。然而对于我而言爱杯酗,构建大众汽车集团的未来突,也同样重要黑沏检。    穆伦说魏,今晚苟副,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图备钠裳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泪首。在2025年以前双客厦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唾赤,并在欧洲市场占据领导地位颇肖刀。    最后迁仟蜜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望先:“未来孺阂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腺。它意味着自由尚、乐趣和情感荒恫。因此鳖泵掇,我们注重产品设计崇定,并将以崭新的视角进行设计创新”冷钠圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩汞讣:李芳" "  今年7月底寂,在2016年世界500强排行榜中扰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲤,比去年跃升47位使佛逞,排名第160入力膝,引起国内外企业界鹿、尤其是汽车业界的瞩目节。    今年肩体改,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苔。恰好是在10年前咖,徐和谊出任北汽集团董事长魄草皆,策划论藩被、主导闷其、实施了令北汽集团由乱到治四蛔,由小到大困屡,由弱变强的变革攫挂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒陋、有益伺、独到的成功尝试琴阿并。但是努,当中国经济网记者约请徐和谊轰,请他以《老徐和北汽这十年》为题能汰,谈一谈自己与北汽集团时僳睦墩,徐和谊温和船、憨厚地笑着说娟瘁浑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抚,少谈农,少写锣。    于是侈袄花,在不久前的一个上午陇商,在北汽集团的一个会议室里膏藏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道思繁。今天是系列报道的第七篇爆膛。   “北汽这些年发展快搓,我觉得合资这一块镜翔席,起了非常重要的作用崩弹苛。不光是从量上刷担且,速度上塘辱,还有效益上”篙惋氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弟,如是说道缓徘。    “在各种场合我都讲翅,北汽就是合资反哺自主”思俏舰,徐和谊告诉中国经济网记者反息,“合资和自主好窜,绝不是对立饶奖呐,而是互相借力”腹喀。 2002年10月18日锰,北京现代正式成立合,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鬼井到、董事长算起帮荚腊,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟滩墟。在徐和谊的带领下括唾陆,北汽从最初的“一盘散沙”谈辜,到如今的中国骨干汽车集团匪矛,取得了长足发展艾叔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乱擎,北汽位列第160位冬斡,比上一年度提升47位情玛硷,并首次进入前200名拜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琼。    “北汽这些年发展快疚,我觉得合资这一块桂赶,起了非常重要的作用淌。不光是从量上贯憨、速度上挠,还有效益上”母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羡,如是说道年奔漓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苏,徐和谊结缘北汽咎,也正是从合资开始秸撑。2002年搜卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眯铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痰牵、发展首都经济的龙头项目和示范工程钮陀。    为此假,时任北京市委工业工委副书记惩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽项凯榔,担任北汽党委副书记炒茎踞、副董事长靛贾,以及北京现代党委书记奋、董事长慧泄即。 2002年12月23日苛滤埠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下线,北京现代实现当年签约句详杏、当年建厂焙行架、当年投产钎常策、当年出车括抨。在短短不到一年的时间里拇峰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磷,迅速在中国市场生根发芽竣劣蒲。由此创下了业内独有的“北现速度”擂计。    时至2015年被淀毫,北京现代已拥有第九代索纳塔匠、全新途胜勿沙、名图嫁纶、ix25惮聊、朗动订、瑞纳等14款车型喝,涵盖A0级廉、A级哗喜、B级剂、SUV等主流细分市嘲梁Α,累计产销量突破700万辆仁拈沮。    北京现代官方数据显示叙,今年前7个月牵番,北京现代累计销量达到59.3万辆尖蹿闺,完成全年112万辆销量目标的52.9%公抄邯。 2005年8月8日陋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褪塘玻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庞钳。北京奔驰的成立楼攘陀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馁贝冬。    虽为国内高档车市的后来者叼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划长,实现产品导入牌、股权调整浆翁鼻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等农娄卉,北京奔驰由此迎来了高速发展期罢儡。即便是在国内车市进入到“新常态”后硷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许诞撮,远超行业平均水平抬嘛睫。    目前蓖凹鬼,北京奔驰已建立起全球面积最大路媚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地砂谅方,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谈甘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心信庙镣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霓抄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玫舍。 8月22日家暴客,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晨铆酪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炕:C级车投体、E级车芭、GLC SUV和GLA SUV笔盲尼。官方数据显示蹭匿妙,今年1-7月艰肝攘,北京奔驰销量达167307辆哦,同比增长32.9%夸。    8月22日厂毖认,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吹。在迎来年内最重要的车型后革木取,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脸显瓶,着实令人期待点媚猜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孝础粮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骸寒避。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倡。    “在各种场合我都讲苇陋吵,北汽就是合资反哺自主”康,徐和谊告诉中国经济网记者倘棚,“合资和自主侠念棱,绝不是对立筛亩,而是互相借力”箩。自2009年以来裴翱,由北京现代秆夏头、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烹涉、管理流程予以借鉴的数以百计沉浅巳。 北汽自主实现百万辆    正是如此翱酣,从2011年猎催,第一辆整车威旺306问世坷,北汽自主销量直线上扬谐勉酷:2011年达到2.4万辆径牟趟、2012年实现7.8万辆夹锌蔚、2013年超过20.2万辆拦迸、2014年突破31万辆憨壕、2015年完成33.7万辆哨凤。历经五年多的时间戌,北汽自主已累计生产达百万辆犯贸,跨越增长令业界瞩目爸兴。    “着眼未来期踢,对于合资我仍然非郴校看好拧汞壕。不仅是十三五德,未来很长的时期暴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁烤醚。另外传具的,在此基础上藩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卜缺,徐和谊表示箔蔡。    “年底前还会有更多的好消息刻尽,不管是在新能源领域片前僻,还是整车领域吮瑟,包括一些重要的零部件领域铆棚,还会有一些新的大项目落户北汽参颧。这样让薄玖,为北汽更长远的发展缆,我想合资这一块捌,贡献还会加大钞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  9月29日秋败苯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顿艇抱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甭。   蔡明指出聊,中国汽车市场曾是低质量粉逃、低配置馅、低服务的代名词柑恋拍。诚然灌夯挟,与美国汽车市场相比讼,中国汽车市场还不太成熟坎妊秤。但是霸,趋于完善的服务质量菲、规模日益庞大的车展魄挫、逐渐被认可的中国自主品牌冠搞瀑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辰筐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标策,分值越低表示可靠性越高垃福。J.D. Power近几年的数据报告显示儒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痕日,从2009年的178PP100到如今的102PP100锣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贸线。尽管与美国市场还存在一定的差距疟恃獭,但中国市场的后劲儿不容小觑廖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显化,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢读郡?J.D. Power最新数据会给我们答案完休兼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH割投郸,而中国市场的进步速度为每年4PPH勺看。在车型研究上悲伍,中国赶超美国市场需要6年时间抖朔巴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胺阔,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷范枷。在生产车型上汗,中国赶超美国市场需要5.5年浅私叛。   3. 在了解美国客户的需求上配绰鹅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肯卞。   经过对这些数据的了解和计算亢奥蜜,平均下来悍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贺唯,才能百战百胜芦玩评,想赶超美国市城是铡,前提是了解美国消费者的需求羡贝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醚刺次。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃:车内有令人不愉快的气味喷、胎噪声过大(来自车身下面)烹档唯、耗油量过大题、风噪声过大(来自车身周围)归茹累、空调开启后漂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惫颧抒:内置语音识别经常无法识别/误解命令惫脓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寺、风噪声过大(来自车身周围)蔽坏什、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寒何柬。同时拆娄惧,在前10大问题中哪,只有一个问题是相同的伺边,即风噪声过大糠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赎塑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奸。中国消费者更注重感观(嗅觉茅、听觉和味觉等)方面的感受质量省,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胚乖。   就目前来说跑速套,中国的汽车产业还有很长的路要走卡叙,无论是汽车的质量汇,还是汽车的整体销售体系妓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墓。凡事欲其成功哎忻报,必要付出代价石苍:奋斗豪希处。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魂媚商:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鄙驹币:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魄讳淳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑壁底:李芳 版权作品卫丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权透镐功,严禁转载炼糠蹦,违者将被追究法律责任拆毖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惠惦茫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巳功。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宿膝。同时疙杏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开停,作为本次车展的重要组成部分之一乱岭略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酒村渴,中国机械工业联合会会长王瑞祥宪颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言操,为中国汽车产业的智能化极剐,信息化方面的发展做出指导意见查申。   本次峰会主办单位柿蛔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藏上盎:   贸促会汽车行业分会长王侠垮擎括:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胯瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编猜仇醋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甜啸敝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览末欢氨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劝克矩。同时趟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开加鬼,作为本次车展的重要组成部分之一蕾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼婚栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠身,中国机械工业联合会会长王瑞祥期挖切,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孝仓,为中国汽车产业的智能化虽矗捕,信息化方面的发展做出指导意见么檄。   本次峰会主办单位拨骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桂如:   贸促会汽车行业分会长王侠授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簿详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肠花:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺监咸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冲冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一全:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓使缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翔爱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙喟#快胯掣勤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丢逞,因为现在我们是全世界销量最大的市场浑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骏挺桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺校宏拢、环境污染等方面光,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战的撮。同时擎,智能制造恒腐、工业4.0跨然、移动互联陵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦厂显、“互联网+”等发展战略闷特狭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点库猫贰。我们有很大的机遇剖碉翔,我们会见识很多非常有趣的变化辟韶。   当前业界普遍认为戒酥吵,低碳化禾、信息化埔磋、智能化是未来汽车技术的发展方向草。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茎单,正在成为汽车行业的发展热点怀漆别,正在助推中国汽车产业的转型升级喂,从而进一步打开智能交通产业的价值立配。在2010年的时候处,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玩澜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卧础,为用户提供全天候绕、全时段的服务普罚霉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镭敢,签约和活跃用户超过一百万颁祈叙,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚕能,人均交互服务超过11万次购。经过近七年的发展拷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位献浑冈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刻赣、凯迪拉克伶记、别克睹、雪佛兰上使用统,倍受消费者青睐拟雄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨改摺,面对新的市场和技术趋势艾,基于车联网多年的探索海梢、实践结合行业的技术储备滇茹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桑磊猎,提出了到2020年力争100%产品实现互联凉储怯,并致力于打造以车载信息服务晃传袭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筏牢捌,为人峭扦、车提供安全智能便捷绿色出行磺孝,初步建立和谐的人菩艇居、车泊驮氢、社会互联生态圈募夯钡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬诉、别克册洞、雪佛兰品牌睛集乾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广管,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陶。除了安吉星在移动信息和网联上垢签互,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妨、内容服务能力埂病窜、大数据运用能力竟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B表、B2C的业务腥操。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轨、支付安全同瘦驰,更可能引发行人安全和人身安全凳伸睡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蘑,网络安全开发包括威胁因素识别穿、安全战略制定软侍、安全措施执行帮刊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行担扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓦眷呈,并且在过去几年不断的进行迭代升级肃架墨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钙普。伴随车联网技术的发展沥丰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶司。让汽车驾驶更安全秦襄、更轻松荚阂朝、更有效曝。   我们身处在这样一个时代角,新技术层出不穷使一切变得可能擅篡沟,我们也是非常幸运的一代人瑞悸,能够见证汽车行业在国内泼、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秆巳。同时也让我们对明天更增添信心和期待灌怖观,激励我们坚持不懈的努力算霜。   我们相信入葡,汽车行业的发展刚刚开始鳖屠开。汽车行业与其他行业的相互交流逞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活空。我们会和同行一起共同为之奋斗墩滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕趣:李芳" "   9月28日敖谜烷,在2016上海浦东国际汽车展前瘁醒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇,新兴造车势力畏计凉、养车稿、汽车金融等领域从业者掣蓟楞,走到台前朴下,与大家分享及探讨未来的市场前景肉搪玻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挪疮乃。    吕征宇挺:各位领导冀铆、各位嘉宾巍潮诬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠幻桔,刚才我们的同行说得非嘲运瑁好套瞎挝,其实我们有一个共同的理念朗惫,而且我们也有非常多的痛点锻还景。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扰,我们也有美国合作伙伴的公司钦嗽,乐视的七大生态是有机的霞横,在零基础上打通的残酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翅奇,目的就像董事长讲的一样届坏,让“蓝天白云”再飞翔闻五阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车费哥。    那么用互联妹、智能高、电动洁、共享的方式缄寇棋,实现“未来”的交通方式柯,我们认为汽车产业殿拾,还是没有被互联网变革的产业蔡翰卜。对于乐视超级汽车生态而言砍,我们有四大基石掏抚文,我们相信社会化仁唾、分享化郊毁毛、互联化渺、共享化将成为我们未来变革的方向峨澈。    从我们的汽车生态诞生以来卫勒骆,我们保持着快速的发展瘦存,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目授祁,落地在浙江湖州 补伺,这里包括绿色环保的环境亢、自动驾驶的一些功能和区域纲俄穆。    同时我们最近可以告诉大家爱,我们的产品样车在美国已经开始路试蹭躺乒,技术在百米加速已经是全球领先了桨,产品的量产进入倒计时状态促反趟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资不,创造首轮汽车最高融资金额的记录逝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呸,协同开发也是我们在北美的基地铝倦该、中国的基地矗长店、欧洲的基地共同开发囱刷。同时我们的战略开发电动的底盘机构胎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件将味。    第二个就是智能化拆八磊,车是人工智能的最佳载体晨,乐视做了大量的投入必程,在硅谷和SSA成立了研究院光,在智能驾驶也取得了突破性的进展汹。社会化就是刚才说的分享巨缄,我也非常喜欢这个创意碉兄痪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石维比,我们相信在共享经济的领域里乌隆,无论是Uber的繁荣米,都证明未来不管是房子沽、汽车都是重实用的趋势溶憋,所以乐视将战略转移陌盲,推出车租赁的平台戈喂,我们叫做乐享平台里羔贾。    其实最重要的议题歧勘干,乐视作为互联网公司绞坷苦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸿辑弹,电动化橡、智能化琼谅多、互联网化巢钠孤、社会化斗,这四大纬度有密切的联系限检嗡。    我们把汽车当做全新的载体富甘草,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通距。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夺蔼沁,谢谢大家土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办检扯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昂,他认为车联网澈膳,既然是大势所趋改椒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纷成坊,少炒概念夏伐琉,多做实事醛闻陇。 以下是王侠发言实录甩:   在这个夏末秋初薯到耗、时令更替的丰收季节厕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胜俄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嵌。在此急,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奶貉,汽车产业的电动化涕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题觅,而且也正在成为全产业链创新求变诚把、转型升级的主战场秒。但是洼跋涕,热点和繁荣的背后较,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柏鲤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刃什弗,车联网也在热捧之后开始遇冷都魂醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膏。其实探法返,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彼逼,我们要理性面对泄、系统分析坷位穗,既对前景充满信心偶冬祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娘鲸惋,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡清雌,我们要清醒地认识到呛瘦痉,汽车的智能化和网联化是大势所趋日,是不可阻挡的方向崩。电动车还有技术路线之争忿识、对减少污染和能源危机的疑惑簇炔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处襄牡敝,没有坏处辣。汽车诞生130多年来客镣强,除了带给人类方便之外圣拓妓,还带来了许多难以克服的问题湾红,比如交通事故笔串上、环境污染和拥堵靖、能源危机等等圃鲸。车联网和自动驾驶等新技术的应用钦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐安猫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岁吓。现在不少基础薄弱的车企诫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招离,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鳞瑞,多持观望态度堆俄憨,这也是目前车联网叫好不叫座僻、貌似热闹却普及率不高的重要原因割哨绥。我想说的是臀杠桨,既然是大势所趋部,就不要犹豫不决牛枪场,否者真的会给对手赶超的机会沧。   我们要清醒地认识到亮碎踞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延此恭岁。汽车市场的低增长成为常态之后抛禽,我们对于销量的追求空间越来越有限撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值心阑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道木瓦痪。   我们要清醒地认识到没揉冉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乔龟,必须是社会性的统一行动达面彤。一方面捕晚滤,车联网是一个汽车生态滴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摆沃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衅沥。另一方面地掏,车联网又是由整车制造商郡、产品供应商炬师、内容提供商稗蛙颠、软件供应商蒋、服务提供商姐幢瀑、网络运营商等不同角色组成的产业链扣裴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泛,打破壁垒设,互相开放信息系统撂,进行深层合作歉抒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酣雀。   我们要清醒地认识到透腊红,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挞授,而是要靠一个技术集群的集体支撑囊扛焚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芜灵,如果通过手机就能解决的豹,其实不应该叫车联网死相。大数据疆诉电、新能源技术水、网联技术讥划搔、自动驾驶技术塘铣耪、传感技术搞峦、网络安全技术等歼临供,这些技术的应用都是相互影响钠、相互促进甚至是互为条件的唾。比如汽车共享和无人驾驶快瑟,就只能在车联网的前提下才能实现伴齿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帽,并给汽车共享带来更多可能性间。另一方面瑟,与手机和家电不同的是辉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程究蜡堕,绝对不是有钱就可以任性的地方菊氯醇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廊句儒,中国车企面临的问题一点也不比别人少吕贬,我们一定要避免浮躁情绪材县,少造概念蔼传,多在核心技术上下功夫趟亢。   在刚刚结束的G20峰会上却驴,习近平主席表示攻:8年后的今天极钡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擞变、人口增长冠阀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期董环,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棚多,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磺。其实黎酒烯,对于全球汽车产业来讲够葛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱画矩,传统技术进步的空间越来越小恳。在这样的背景下谜,智能化贾掳胚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焚孺,为汽车技术进步提供了新路径朝红艘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椽。   今天烘,我们以“智驾未来牌悲复、创领先锋”为主题桥,邀请各位企业家膊、专家学者共聚一堂艰膜,希望大家能敞开心扉分泄,知无不言慑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜕叛饯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驴嚏。   最后氛都,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铰祟芬,祝各位朋友在沪期间顺利诡懦、快乐毁谁搪、安康睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居桓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铜镰脖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侍凛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体社。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徘史呸,在下线前夕摆晨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读建。 一蘑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型社贫挫。今年1-8月腿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息午。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饯晒恐,以首款SUV——威旺S50为节点毁瘫,一步步走向经济型乘用车领域本熊,实现“MPV SUV双轮驱动”撬。对于未来产品规划尖瓤,陈桂祥向网上车市透露唾吴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梗善狮,并冲击40万台销量规模闺郡撇。” 陈桂祥进一步表示休菊庭:“北汽威旺的MPV皋煞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品貌摧。2017年的销量重点会集中在M50F上慑茸釜,到2018年也会有全新产品上市叛。”    今年8月16日撅起拍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线密,对于转型中的北汽威旺揣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倘臀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叙扔餐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂避啊舌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拾。在陈桂祥看来苦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲜册,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狙。    二兽柏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稍惠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侈疆。M50F具备明显的高颜值特征纤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垛。而做到高颜值并不容易疲镐查,陈桂祥向网上车市透露慑碉恰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源息,奔驰团队也全程参与了M50F的研发珊迟。    从内饰来说校共,新车的设计均由轿车化标准打造酱扯,其配置在科技感蚕泼、智能化上都有出色的表现赤俩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柿莲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恋。同时蓄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配门牛,智能化水平足以媲美合资品牌祟钉。 在性能方面躲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速媚吕,进一步满足消费者的需求垫恍琼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸽婪撑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜕,到2020年威旺规划40万台的销量狗瓢遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瀑。未来将在夯实MPV市场的同时拎悄漓,进一步做好SUV市场塑久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵典:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》貌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筋:苏州吉姆西耸、苏州金龙筏绥、深圳五洲龙吾僵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矛阜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扒,并对吉姆西取消整车生产资质茎申荣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除必耐,追回补贴资金挎恕。    根据通报瘫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆城矩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缴长。不过猾戈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磊。 补贴新能源汽车的依据何在靛吞截?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稀秦。市场经济最需要的是诚信视。但是并颈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文撸害府镜。部分领域缺少应有的制度约束拓橇缆,秩序甚至失范舒蠢,这并不稀奇该酣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靛。尤其值得一提的是膝铺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诧坷碎。在这一目标之中庆捎,财政也被赋予了其应有的定位凳坪睡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煎。中国社会的根本性变化需要处理好市场戈泻、社会与政府的关系狡暗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韦翰混。新能源汽车市场同样是市臣懵怼,从根本上说撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祟镭。新能源汽车骗补问题的源头瓤藤没,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伸唬庐。    当然丹豹叮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剁,不是市场取代政府煌蹋韦,而是市场和政府有主有次吉寄谁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顾。说时容易做时难玲灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题何叔雀。补多少糠仓侵,怎么补攻,补贴如何管理等等丛淬翻,同样都是难题盯熊理。    为什么要补贴新能源汽车隘?可以摆出来的理由不外乎如下呸韧澳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娜味署,只要予以补贴墙乳七,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醇汗敝。这么说不是没有道理堪慈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锰,成本较高惩酣巾。有了补贴稗犯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纶巍苫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善踢拉良。只要有足够的补贴剑独倒,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌。    但是烘拴勒,有了补贴搅彭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缓赫魔?新能源汽车发展的关键在于技术怖钢。有钱就会有技术吗培?这才是问题的关键呕醚。的确侧,现实中有许多技术是可以花钱买来的偷潭炽。但是斜钮,先进技术不见得能买得到捕楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箩尺。各大汽车企业也在努力开发新技术勘阿撑。在这样的条件下插姐,新能源汽车的发展方向都是问题斡态,怎么会有可供市场销售的先进技术颊?有了钱肆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹄拒,但是捞安,研发投入增加庙鲤分,并不等于研发就一定会成功毫享绊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萝期,没有确定性的目标黎誓,研发投入的针对性也不可能太强卞。在这样的发展阶段仿铃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法焚休杀,让市场自行选择合适的技术穗典少。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溶爱差。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庞娇。优势到底有多大抠,得看技术吞。电池靠电力供应疟,由于中国电力主要是火电牛,最终提供汽车动力的是煤炭霜。只不过哪,煤炭发电地可能不是汽车使用地邯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荆迫。污染是否减少究冷,还得看耗电量的多少亥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扑。之后呜崇秋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窖脐腻。传统汽车汽油有不同等级邪徽筷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率榷涡胎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源填常队,这也会带来一定的污染极。这都是比较时需要注意的骸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进互半潍、充电不是特别方便的条件下价士,混合动力有助于新能源汽车的发展阜,但问题是裸饲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砂筹闯?充电不便就不充僵栖,将“新能源汽车”当传统汽车使用焚嚷,也不是什么新闻屑。还有矗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娜拘脾,到底改善了多少能源使用状况搂切垫?太阳能利用技术的改进缺,可能是新能源汽车发展的重要方向怂青碎。太阳能丰富揩浦炉,足够人类使用脐藕,但是目前利用技术较为低下房泵夕,妨碍了太阳能汽车的发展乏郎。石墨烯等新型材料的使用叙风,有许多未知数染,也意味着有许多新的发展空间庐牢扫。虽然空间多大未可知申杀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戏?政府在新能源汽车上的补贴较多蛋感椒。包括中央和地方财政补贴在内腾托,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴识编挡。补贴力度惊人贫砷烂,这是骗补的根本动力朴链赶。当然厘澳邢,骗补还只是个别现象伸确吨,或者说只是占全部补贴的一小部分羚釜诵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讳。如果问题的分析只是到此为止鞠柒然,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嵌秦尚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆,只有寥寥几个搞堂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肝。这些企业不是小打小闹的企业居睫,从某种意义上坤酣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缸排猾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怯。这些企业按照正常情况下割艾,应该合法经营才是目卵,为什么要去做骗取补贴的事颂吓为?从企业层面来看殊槽池,这是市场经济仍然不够成熟的表现泌旧。在成熟的市场经济下橇接,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业许讥胁,至少应该是诚信经营的嘲。骗补肯定事出有因骏临。    值得我们拷问的是氦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顾?大企业铤而走险狈傅尖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低估霖胖,企业不必费太大劲就可以做到察起咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徐芍,倘若没有足够的补贴朴,新能源汽车业务也是难以经营下去的浚咳。    政府花钱是要讲收益的绍害卤。动用公共资源典氢叫,就必须将事情说清楚肪。最终尽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谭份。评价报告应该说明补贴的总耗费忿、补贴去向以及效果棱论钮。这是国家治理现代化所不可或缺的税桨俏。每笔财政款项都应该用到刀刃上翔榷懊,都应该得到其应有的收益恋虚肋。算总账栓废,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展簿办俩,这个判断并不容易做到胶。仅仅纵向比较是不够的弊刷,我们还需要横向比较空诵,中国新能源汽车行业与世界同行相比竿,地位是下降了荣撂,还是上升了绦。如果上升蹬,那么上升到什么样的地位陀伯?如果下降揣臼苏,那么下降的程度又如何窗撵?即使有了指标数据焦牛洪,争议仍然会持续下去廓韩刀。也许犀,我们可以通过其他指标来加以佐证剐。    新能源汽车的受欢迎程度苔娘眷,显然就是一个不错的指标捕龚。2015年新能源汽车销售了33万辆前镀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裙湿炯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圃,那么实际销售数量更小涎催秋。新能源车价格不低哇鲍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寡恐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诫,更利于判断贝句慧。北京小汽车上牌需要摇号稀,但是新能源汽车的号是单独摇的侯,且获得的难度大大小于传统汽车硼。这样儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揪参混。他们选择的理由多是容易拿到车牌趣板,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渡砰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖午浦,还要摇号魔腥,获取牌照的难度和支付的代价都不卸铀吐薄,新能源汽车和牌照捆绑销售市,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爬蒋嫌,于是他们也可能选择新能源汽车了雌。但就是这样视贬掇,新能源汽车仍然没有流行起来酱。全国其他地方袜社氏,也未见新能源汽车充斥着整个市场岸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叹贫青,但是克堕械,我们需要思考森藏,这些成绩中日认里,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魄尉?一些城市为了招商引资好竞,鼓励新能源汽车企业到当地投资腺霓嫂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卉季鲤。“双赢”战略的实施定沉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力几苫熄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瀑拦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔡槐揉,这样的不对称竞争扶持吞我徒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦取侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渴冻,是对新能源汽车价廉物美的期待趁灸逗,是对节能减排效果的期待褪,是对先进技术发展的期待杉炭蔬。这些期待都是合情合理的翰搽。但是哦,供给侧结构性改革还未到位仁砍悄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求参,这才是问题的关键崔颠。即使要给新能源汽车补贴妻赐唯,也应该考虑补贴的环节碳壤囤,考虑补贴的对象隘钾,考虑补贴的效果了。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴青傅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晨菏,不能有效激励新能源汽车技术的进步视瑟。如果一定需要新能源汽车补贴臼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峦凯。这样的补贴有点后期资助的味道板静,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业编。但是巩挎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕微搬,那么它就在这个行业有了竞争优势添烦,实际上不需要任何补贴剃江戈,就可以经营得比其他企业要好涧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争情,扭曲市场行为粕慨。而且断咆腑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐句。新兴技术的成长在萌芽状态点板抛,可能没有竞争力郊,但是先,经过一段时间的发展之后评男潦,就可能显示出新技术的力量菠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圈券,今天领先的技术柑瘁酱,到了明天就可能落后殿陈瓜。这是技术发展的规律性所决定的猜赁。为此哺钎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孔,因为未来的不确定性喉,没有人能够确定未来的真正技术路线靛暴编。留出市场成长的足够空间笔龄,可能比别的做法更加重要味惋。骗补问题的出现踩捂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机托。    基于现状新,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展说扰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谅。这些年的财政补贴瘟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吗授,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匹。相反遍裁,效率不够高的补贴屑撂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑假,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泵杏。现有的补贴如果不是投向终端卫碗,而是投向技术研发枪,会不会效果更好点呢蓝?个人汽车消费纯粹是私人事务氓输粱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向何。骗补问题的暴露栖镀虹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睡酿。补贴本来就在退出耍将谦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尾店。补贴旨在鼓励研发滩科抨,鼓励新能源汽车技术的发展赔,而不是其他具体的消费目标拷侩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铂然,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仇鲜察。这样的技术支撑出来的产品及,还不能满足消费者的出行需求镭卜眷。财政补贴可以退出嘘咸休,但可以通过科研经费资助的方式迪袱,鼓励新能源汽车技术革新福。同样的钱佰,花在科研上的效果邵,可能比直接补贴消费更加有效烧。创新驱动发展战略的实施念憨,从根本上看顾侣玖,需要依靠的是技术创新誓懊型。在技术创新上多投入岗,并注意投入的有效性酒盲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  今年7月底拔萎飘,在2016年世界500强排行榜中灌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曙疽巷,比去年跃升47位汕关,排名第160期凄捆,引起国内外企业界栓、尤其是汽车业界的瞩目焦。    今年熄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翘菱。恰好是在10年前汉,徐和谊出任北汽集团董事长肌,策划韭吼世、主导群聚枯、实施了令北汽集团由乱到治推湃,由小到大悍,由弱变强的变革家奖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔挂、有益趣、独到的成功尝试鸽。但是镜络,当中国经济网记者约请徐和谊苏,请他以《老徐和北汽这十年》为题认勿,谈一谈自己与北汽集团时吐槐,徐和谊温和抬委豁、憨厚地笑着说建嫡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍堵达,少谈峭,少写戏第吻。    于是溜腔恭,在不久前的一个上午掠痴,在北汽集团的一个会议室里嗡篇焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访短屉瓶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焊。今天是系列报道的第一篇完。   当时辅啤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞萎,实现跨越式发展”的战略刹暇难,以及构建整车兄仟芯、零部件夺、研发乐燎凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢。“老徐这人的特点就是说话算话势,真抓实干遂诚白。眼瞅着北京汽车研究总院警嚏笑、海纳川汽车部件首竞稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坤亥、新板块一个接一个地建立起来辱,形成有力的链条抛吮,轻装上阵林,并有序运转”幕讹兰。 北汽集团党委书记馁免婆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕肩,连续多年蝉联世界第一宠旧晌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碳。    世界汽车产业的竞争是国际化的昂、规模化的修,更确切地说是集团化的嗓叫翘。观全球汽车产业格局啼,能够称得上汽车集团的侧,美国有通用赔、福特俊肃呜,德国有大众剃、奔驰创触碍、宝马孩浚持,日本有丰田期憾孙、本田妇壕,法国有雷诺-日产澄、标致-雪铁龙操航沤,韩国有现代-起亚吹趣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澈集虾,谈到中国的某一“汽车集团”狄镐突,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绍,没有自己的品牌和产品夯,不就是一家投资公司吗财饺黑?算什么汽车集团!    每年祈日,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名统骑卸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓢尉,不但被大众脾、丰田歼、通用们甩出几条街蹭瓶抗,也常常被长安派蓟擅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑全。    因此觅孙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汉喷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乡侩。    过去10年间筐撮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后官,在汽车产业集团化方面做了大胆柑、有益的尝试裳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撬美,逐渐培育悼、锻炼成为一家颇具规乃秃迩兀和实力的汽车集团寡,在研发申美狡、制造同蝗侨、人才蔬、创新档褪炮、管理等各方面实现了标准化菜弓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暇送,曾经拥有一定的基础和财富潍,令人期冀;同时楞父砷,由于分散化练零、碎片化淡,更存留令人难以释怀的遗憾啼。    北京轿车工业与一汽骄奠时、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨薯,有考证甚至认为割啸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肆。    据汽车老人陈祖涛回忆传钝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骨盘歇,北京生产的轿车最早使用了自动挡借,而对手只是手动挡淀邢臣。    上世纪六七十年代核,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稗贰,成为一个时代的记忆佛。    而同期忍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北染搅,遥相呼应的墨毫没,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茅。    改革开放后忻貉憋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逢抚轰。    到上世纪90年代微继,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澳偷就、称王称霸啪馅赌。    特别是2002年懈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卿晤,也创下了高速成长的纪录酱办。 北京牌212越野车    可惜的是锌,在这些看似个个突出的单体层面之上强,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趣,除却福田与现代惫奠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摆汝嚼,还被同行作为茶余饭后的笑料榔胸。整车企业尚且如此瓣,北汽的零部件企业就更加不堪了弗场呐。由于资金蕾、技术和观念等原因食,大都跟不上主机厂的技术升级涸缮佛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驶纽练,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹭浚。    忆起十年前上任之初的状况澄,徐和谊对中国经济网记者说羡焊,当时的北汽一盘散沙湘酷舌,特别松散栖陕,单打独斗害魔涎,各自为政攫浑,互相内讧凉,效率低下……照此走下去渭休,“没戏拇涤,一点戏都没有”!他边说边摇头糠涩敌。    由于资产结构的相对分散挖彪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒜涤滤。日常运作中呜,大多只是履行政府赋予的出资人权力餐踢雀,无法形成一个科学的集中管理机构欣陡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喷,深入企业经营管理了茂纪金。    2006年10月底般吧橙,徐和谊出任北汽控股公司董事长手汗,恰逢“十一五”开局之年蛙莆,他率领北汽以科学发展观为统领思瘸垢,对产业结构和发展战略进行了全面关读古、系统拉悄、有效的调整翔。    有北汽中层管理者清楚地记得倦恼骋,当时峦护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅仑,实现跨越式发展”的战略课辟毕,以及构建整车馁苫、零部件揣写、研发弄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径什忿。他说溪背旧,“老徐这人的特点就是说话算话敲,真抓实干和。眼瞅着北京汽车研究总院瘁、海纳川汽车部件何逆涛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务道丰停、新板块一个接一个地建立起来抡拦卡,形成有力的链条廖法抵,轻装上阵怖倦食,并有序运转”捞督项。    到2009年苦尾,短短3年时间团,汽车年销量突破100万辆大关辩,销售收入突破1000亿煎,北汽集团化战略初见成效构。 2016年逆懊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阂令才,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入密谭碍,公司治理结构进一步完善垫,集团的功能定位更加清晰;同时碱齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实集弓甩,并将在人才吸引酶碱乓、产业链完善及兼并重组中譬撬,发挥出更加高效的运营效率挝宏。而外界则普遍认为表伐,名称的变更瓢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褐返,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛊裂。    “北汽控股更名为北汽集团骡台价,是北京汽车工业的领导体制凸俏、管理体制的一次重大突破饰,找到了北京汽车蛋拉纳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邓十,徐和谊当时说搜。    随后病伶瘸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团并,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标围。根据规划誓魏详,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坑搐盛,大力发展自主品牌埃捌,完善和打造全产业链淮和藤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晨伤,进入世界500强鞭虏溅。    “说到做到皇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说价躲春,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠,战略性新兴产业蓄势待发寡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升探箍,各项增长指标位居中国汽车行业前列李,成为近几年来最具成长性的企业集团首观洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   姚景源认为堡叭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孙夺,而产业政策需要与时俱进石廖柬。    杨裕生表示霜刊贝:应适时推动电动汽车市场化保惶,也就是补贴退坡圣,一直到取消补贴恒帝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刨辰崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重到茎浑。但是谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲模虏,不宜鼓励柒某,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摔缕骂。    侯云春指出碾轮妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力必侥犁,两手并用梯,推动新能源汽车健康发展返帅淋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茄,表明在国家相关政策的助推之下岗炮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展白,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妓。其中兜颅,规模巨大伪萍、涉及金额超10亿元的骗补事实椭玻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筒涎碗。昨天举,几位专家学者的观点引起关注环。 中国工程院院士杨裕生    不可否认险感锑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弓漏拎。对此叙可橡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示围设:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郝铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辉岸、必要性的措施袱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为令匹授,政府对于新能源汽车产业要进行干预磨轨懦,而关键问题是怎么干预头揉,干预什么沙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脸,而产业政策需要与时俱进”霖,他谈到谅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用共,并提出产业政策应该遵循四个原则侩防阿。一是产业政策不能替代市橙Α;二是产业政策要管产业慑牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物繁瓤工。    杨裕生也认为篓率,目前的补贴政策有两大问题薪落喊,一是单车补贴过高摊,二是补贴总额高氯狮腺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痊忙,副作用很大嗜虏。    在新能源产业层面湘吴,杨裕生表示蒜膏:“应适时推动电动汽车市场化痢隶喂,也就是补贴退坡酥降返,一直到取消补贴干厘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圈茅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篱。在技术层面吓窘侩,杨裕生认为幂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恕谅,第二就是发展不补贴亲、已经市场化的低速车僳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赎,不宜鼓励竭脖骆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂钢酿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乌体芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩美,两手并用粪,推动新能源汽车健康发展核。    侯云春解释说鼎碘畏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚎。一方面大家喜欢用泼较荡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绢,政府和企业共同努力潍罚娠,使得新能源汽车能满足消费者的需求橙渡久,开拓新能源汽车的市场昧扮琼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屋培。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  如果我们做好准备的话室,赢家当然是我们崩嗣。我们不担心其他的龋号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猾,我觉得只要我们做得好哭忍殊,一点都不用担心抚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骋奢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后号蹦汗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镰乒兴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访底。其中特别谈及奥迪与数字化坑掠坊。    施泰德说绵,到2025年以前驳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阑砂?汽车行业正在经历一场变革凭掂。对我们来说峰副,有一个非常重要的关键词炒祷祥:数字化陋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吧咖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备播唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融练岗,我们眼下所处的时代刊发,奥迪科技一直处于领先地位澄,并不断进行新的突破晤。对于数字化畴久,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恒掏速。到2020年时澈尽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谭,这也是我们引领未来的一种设计唉教吐,包括其他顶级科技孺,包括我们的传感器怪、雷达醋拟换、激光大灯等亲袭伐,都会进一步巩固奥迪的领先地位恰盼。    施泰德说蹈脆冲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孝,我们会全身心地投入到这一点吃捣,包括3D地图郎次,导航等应用抒店。对我们来说光丁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逗曹鳖。当然戏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”申。    在回答有记者问苟谩谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砷酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浆确逢,有哪些优势停?在这场竞争中齿,谁会获胜”的问题时泡些掏,施泰德表示耍檀:如果我们做好准备的话裤书掳,赢家当然是我们需赦差。我们不担心其他的仓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏穗吞,我觉得只要我们做得好十,一点都不用担心温朴猩。    施泰德强调椒尖,在某种意义上拿缝,我们也是一个初创企业亩夏。其实勒曝龋,奥迪有很多细分部门拷桓顶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胁洞。如果没有这样的合作裤查晚,你很难相信缅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腔,我们能够成功地实现自动泊车立卞、自动驾驶等内购。    施泰德预计健避富,2017年锈,我们要推出新的奥迪A8红夏奴,自动驾驶的时速能够达到60公里请,没有别的厂商做到这一点校滩蓬。如果我们明年能做到这一点的话痕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酗判,启迪未来”埂偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙穿师:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愁块,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橡。庆典活动前夕墩把,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雹。一汽-大众汽车有限公司董事长、总经理张丕杰除了对政府目嵌顾、经销商阶缉、员工吧、用户等的支持表示感谢外娶躺,他也坦言纤敲戮,在新能源街、“互联网+”等方面涡,一汽-大众起步比较晚间涛,这些短板正在引起高度关注交虹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垢洪瞄,“因为有你巧蹲庭,心存感激”筛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喜采,来感激这25来帮助我们成长的所有人谓绩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就投,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庭。从前辈讲起鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箍,还有陆林奎等等的领导椭钡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壬挤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮。   25年来士廖抠,我们要感谢的人非常多楔。感谢国家和政府的支持与帮助吉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叭漏步。例如成都把赎,成都今年是高温天气矛纤,最高气温是37.5度而且是持续的阶配。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活你辉搞,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷吹燎。   我们要感谢1250万用户惺,感谢他们的选择和信任撼。一汽-大众从项目开始建立汲椿躬,一直到第一款捷达开始投产拐量,捷达在市场上并不是一帆风顺的咆侵,它的初期是走过了一段曲折的道路聘恍。正是在困难的时候俯侠,是客户帮助了我们磕、鼓励了我们矩澈。还记得在困难的时候啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竭胜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喀熟猴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工降昂。一汽-大众的员工非常的进群堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化损、吃苦耐劳香罕蹦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腿姐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铣副。大家知道一年365天糜,如果周六周日全休息就要去掉52天姜李妹,把所有的节假日都去掉行沏,标准工作日应该是250天惩律,工厂的康采恩标准就是由此设计刃叮慧。而我们加班到300天矾绘,320天是常有的事唉,员工非常辛苦泡,所以在这售悍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盘。   要感谢中德双方的股东乘承抒。要感谢他们具有前瞻性战决策尝芒埔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黎。一汽-大众的建立焦,当时在中国的汽车合资企业纫撬食,一汽-大众成立的时候也不过就两家抒低。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浑漂筷,股东双方做了前瞻性的战略决策酥陀惟,才有了一汽-大众享乡,我们要特别感谢中德双方粱肃密。   在一汽-大众发展过程中剧脖床,比如一汽-大众西部战略掳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍吾。一汽-大众在西部建厂的时候彪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疏。现在在西部的生产基地沫,今年他们的产量突破65万辆渺楼罗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇襄隋,在股东的决策上由一汽-大众执行的捶庙枪,也取得很好的效果讲。此外婪,还要感谢1200多家的经销商逛举、700多家的核心供应商合作伙伴鞭埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展九、做出的贡献和总结的经验到底有哪些百?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欠踞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态够诬,中国适合于家用的车型非常少窍。25年来碴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆港探篙,上缴税金3700亿元校了。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俗星林、奥迪两大品牌12大系列产品宽尝阶。   25年来桂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匆抒牌,带动了中国汽车工业质量意识的提升扑夏恒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枷寇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厂戈,一汽-大众是领先的蚂。同时闯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主填。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庭芜醚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑞吠脾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剃。首先捌桐蹄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑礁赤捅。一汽-大众的体系不是一天打造出来徊诡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的林。   其次俗笑笛,一汽-大众拥有一套完整新、标准的制度和流程的有力保证擒尚深。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踏堵磨,制度和流程是保证米肆。   再次忿泄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靖沪,在经营发展过程中有很多难题需要解决盛讥,有很多矛盾需要平衡环筹酣,用什么样的标准来平衡拼魔?底线是什么谩?那就是质量麓铝。一汽-大众一直坚持质量至上乱甘钒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槐钱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纺缆抠,这也是质量至上的战略要求氯耪。   此外苫犀,高品质的人才绅蔼,具有工匠精神的员工骇蹄叔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烈、传承的文化也是高品质眠傲轿,得到的技能训练也是高品质署啪肌。拥有和企业共担风险的合作伙伴蕉病伐,无论是过去孙猫杭、现在还是将来都是这样摩蔫龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒化。一汽-大众在自身发展的同时沥诉,也考虑到了整个供应链的协同发展骄巾,对于整个价值链会有高品质的要求套氓。   最后锌,一汽-大众在努力践行企业社会责任孙拱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糙徊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壬蜕瓜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酶喝赎,既要总结经验和收获寿喉够。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铰儡荤、走了哪些弯路祟洁惜,下一步应该怎样避免菊蒋。   如果说到过去的不足干颈,SUV细分市场比例快速提升拭禾,一汽-大众对此准备是不足的立勿颠,对新能源抨顾拦、“互联网+”等方面的起步也比较晚光。一汽-大众对于未来仍然充满信心兽俺尉,这些短板正在引起高度关注旱,企业正在考虑这块短板如何去克服哄。   2014年特,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邦。   面向未来娶豹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞧劣湘,保持创新骂遍拆、驱动发展祁赊,并释放出更强的增长动力趣山。同时澎,也会与各方伙伴实现合作案,实现更为广泛的互利共赢奈碘涣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戌伴般,不断回报政府戊、回报股东丁稗蝎、回报社会嘶葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗处劝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醛贩豪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扮。他表示谜剁坊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邓累,并将继续保持限量生产以追求独特性搓肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搅浆锈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型八踞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒋奥垫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用还。业界有所疑虑的是亮敞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象史妓测。   对此共臼,薄亚铭向记者表示慕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暑迸猾,但都不是便宜的车型蟹。Levante的价格达到了100万元左右滑,Ghibli的价格也达到了90万元左右邯,在产品定位上依旧不低妹颂祈。同时涕彼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啪,依旧走高端化路线届堤闭。薄亚铭还讲到列尉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缎茹,不会把目标提高到每年20万辆项衫诫、30万辆的水平贬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坛歪,所以我们能保持品牌的专属性捌扭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明龋靶,他表示庐:本次车展上上市的新款总裁车型低江广,除了在产品上进行了升级外搂擎,还提供了多种个性装备片,客户可以从中选择很多种搭配藐灯。此外邢姑,新车在性能上的提升显著丛慨腊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稿、动力最强的四门轿车炔访。   此外刀滩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陀康扦,开始尝试电商销售模式峭。薄亚铭认为胯显鸽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秽思,因为中国市场的客户已经变化含霉错。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潮信介,现在有很多人都用手机去买东西雾酥兼,这是市场发展的趋势诞攘幌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渐嘿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煽危欢,即用户车主首付车款后忍荤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胳,到整个租期满了以后桅,这辆车的物权就归给该车主新,该模式类似于分期购买混。   薄亚铭说萎逢歉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珊填方,但是在中国市场还是刚刚起步弹,有一些量产车会采用这样的方式做苦篇挥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂萍啦。他还表示胯实:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炼,其实反响真的是挺不错的及夏点。尤其是北京撩宦缔、上海这样的限牌城市捻扩舷。通过租赁的形式犀浦侩,牌照将打包在租赁费用里面逝疮。当车主买到车爸谩,即启动融资租赁手续伪焕,拿到车辆牌照庐,不用为没有牌照而担心鼎季替。如果是企业车主滇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税士,是非常划算的邢镶方。”目前停爸,该项目仍处于试水阶段汲筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救葛慑:李芳" "新能源的发展陷巾,是大势所趋辆犁冠,但具体方向实,也扑朔迷离司蓄汤。    电动车会成为未来的主流吗锻并蕊?现今的新能源汽车产业健康吗曝泞?什么样的新能源政策更适合我国国情菇?    2016年9月2日蔑缝,在2016泰达汽车论坛上凡毙奸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访平吼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凄跺,他认为锭啸城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题负,恐怕不可持续漓朽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗刨,何光远认为别,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向情。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毙,这位87岁的老人谈起汽车工业氰,依然有些动情顿德。谈到电动车发展瑞,他认为层,把电动车归为新能源汽车是不合适的熄殴娩。因为埔潮理,第一劝墟屁,电不是新能源什洼,第二暗体姬,电动车也不是新东西肯艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹄哄,电动车诞生在1834年逆峡,是英国人罗伯特·安德森发明的霞滩虑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堆瓶陶。    何光远认为嵌酚际,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钒荆,不科学痢,应该给它正名琅话,就叫“电动车”乡末型,或者是纯电动车玩估。何光远认为泪滥脊,电动车国家政策的支持力度非常高啦橡腥,所以它现在发展比较快盖沽,去年生产了30多万台烷咆,但它还是有很大的局限性翅。首先脆狭钎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便确杠,可以长途旅行使用秀靡。即使快充也得半小时以后风,但是经掣纾快充的话伞杏扫,这个电池的寿命也会减少炕来碘,慢充就需要几个小时怖,充电的时间很长嘲。另外令,行驶的里程很短屎娇仕,有一百几十公力就了不得了抨觅乾,就是很好的电动车了聚崎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泪蕉,我认为不可能持续饯懊绊。”何光远说褐,很多企业是因为补贴才做电动车霉,事实上匪溉,内燃机节能潜力还非常大较差茶,缸内直喷技术拒、柴油机的高压共轨技术帘菠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粒,因此法牧卷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力副捣苛,不能被动页湃睢,节能是最大的减排妒劫。    甲醇车大有前途    现在蹄炼抽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矫想蛾,因此筷东燎,各国都在研究替代能源与新能源汽车娃释酵。美国芳澈、欧洲沽胆奸、日本腻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幻冲鄙,但因为资源禀赋不同返,所以技术路线也有所不同列。    何光远介绍说判,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湘伦,在某种意义上讲盗何,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔬,虽然同为乙醇丁港,但着眼点不同;日本缺乏资源沥辩貉,自身资源利用问题不突出赶,因此吧猫靛,把提高汽车燃油经济性作为首亚健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镰,日本也在搞甲醇的研究吞锭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渤酵拼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线须。    在能源鼻、交通钞榔吓、环境革裤、经济四位一体的框架之下联,中国又该如何考虑替代能源的问题坪疽?    一直以来禾淌聊,煤炭是我国的主体能源屉,占我国能源消费总量的66%至70%匙。何光远认为盆令,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愤毋。推进我国能源生产和消费革命合誓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路模梅伺。而在煤炭发电供热的同时肛林鲁,可以产出甲醇虑捕缓,可以为内燃机提供燃料汉,所以堵凡谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁创蹬家、高效利用是紧密联系的覆霜。    此前恐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睫点倪,这4个省基本上就是产煤大省酒魏慰、山西誓锭、陕西仇绩、甘肃毛搓、贵州灯靖煞、上海市伪。现在规模最大的是山西枢滩、贵州裸暇,其次是陕西拉摩。    何光远介绍说丛年菜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坪,车都经过天津检测中心检测烂尝,上了公告泉,经济性也是最好的些。“我去看了加注站珐罐,M100甲醇100%烧甲醇精挥,2.2元/升锭,现在已经降到1.7元/升了莲肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油泉。所以说誊,甲醇还是很有希望的贫。”    今年3月份箔删型,工信部驹唬级、科技部娇么、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郎拎阮,验收的专家组由何光远担任组长去验收宏孺弄。何光远透露说几剐,山西验收以后羔绕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会力辜老,开会以后形成了正式的报告笨。现在徘,在各个部门已经会签完了领匡菱,在等高层领导做最后批示俗垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟讨箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮纽蘑,力邀政府雄柑遁、行业捕、企业拐喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰轮,寻求产业发展有效途径堪狼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筹挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肌县、先生们矗护蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氦。今天献,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果税,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沧删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谱颓,解决大家的疑惑铣鸥,为什么要改革粱赁?现在存在什么样的问题陛?第二翠巨,改革改了什么胺鳞骑?主要内容浆姥、实施步骤劫席、目标沸形、原则讲督、政策选择等等许叭。第三妻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了身屉荤,改革试点取得了哪些成效脖非,用一些数据和大家进行汇报财猴。第四革颗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捐但淑,从国际上来看泛,自上世纪不管是美国掸慨、欧洲耽废、澳洲还是近邻日本行秸鹿、韩国匈、台湾等等病吨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮人,至于费率为什么要管制五?为什么要放开闺城垦?这个也可以做一篇大的题目巷定。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灸舰接,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潭甭,逐步地向由保险公司自主制定转化精湾,定价因子的选择就是什么样的车保费高聊犁乡、什么样的车保费低怖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展少。   但是效似,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时内,还不能叫现在完成时狄回侈。比如说美国若干个州剂培藕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的道笆,因为不同的政策取向有各自的利弊穿,这也是一个非常复杂的政策选择过程铂阑。   从国际保险市场改革发展的经验来看控,改革前和改革后藉淮龄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化解、复杂化渴,定价更趋精细化肪烽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驮。在澳洲一些国家祈测杠,改革前超额承保利润改革之后就消失了响。对于我国来说厂污,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锤,从2011年开始社会或者舆论氢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求损,行业本身也长期苦于在低水平浩瞪护、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角唉署。另外簧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邢瘦,在这些方方面面力量推动下惠农,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闪。   在改革之前是什么状况酣?简单跟大家介绍一下饺。从人民银行管理保险行业开始母,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凹莲,在保监会接手车险市场之后评是舍,也是保监会统颁条款费率喂琳呛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卵,整个行业亏损艾匆、消费者投诉也比较多譬,所以到了2006年的时候溜罚身,这个改革又走了一个相对回头的道路羔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缺舞刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微告冀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敦悔咳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苗亲拷,比如说行业比较统一奇评屋,消费者认为条款费率比较容易理解睫,恶性竞争的风险得到一定遏制梨莱颁,但是负面作用大家可以看到寂集轿,一个是条款法律风险很大么鸿堂,不能适时的随着道路交通环境谎砰棺、司法环境猜泄、社会经济生活环境的变化适时进行调整烯霞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碳、无保不赔齐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酚童。   第二式,在监管方面定位也不清晰霸惜。对于一个自主经营嫉哎叛、自负盈亏的保险企业淘,没有条款费率材酪舜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撑敬,改革发展没有动力怒慷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筷并,所以整个行业是在一种规钠辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展行的。   在2011年告核抚、2012年前后经过评估极翁梗、反复的讨论哦,其实当时市场上两种声音都很大剐欺邢,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉蜡辅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晚。经过反复的评估和权衡桂囊,也是在十八届三中全会的指导下浪,改革的方向目标原则最终得以确立安操五,这是在当时发布的两个文件安涣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苹琉暇,比如说要提升行业的发展和服务水平檬份,使价格更加合理础,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沽仙、保障范围坷雹、服务都有一些诟渤戳疾馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琉喊动。第一个是维护投保人保险的合法利益星。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狈。第三个原则是稳步审慎推进圣,根据一系列的国际比较研究彻秸伙,大家还是从中得到一定的经验和教训诲耪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训春。所以绍奉,最后选择的改革途径不是一步到位侩肛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惧,它只是在长期的甚至六年讥姜、八年唾麓够、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔷内,这是改革的一个总体思路冉,从条款溉、费率炭拎、监管三个方面这是一个简单的概括逻十,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舰,大家不用仔细琢磨当中每一个字黄杰容,应该基本了解日常买到的车险保什么关系零色锚,双方义务关系是怎样的标准化流程崩惧。   除了行业示范条款之外恕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淬锻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爬林凡,不管是欧美还是台湾克、日本盟酷佳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腐吹、百花齐放的状态搞,因为每个合同涉及几千个字恨恢,实际上娶辩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系济缕蔑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酒膝埂。   在费率方面分成两个部分忱绞相,一个是行业的保费水平劝故,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搞邵漏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞苈濉,对于汽车来说链踏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偷。所以在整个行业层面建立车险信息平台描瓷盎,收集各个公司历年来的承保理赔数据收郸漆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的此加、科学的定价的参考福刷宿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动味停瞧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权航,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靠浅。在行业基准保费方面暑捆厢,行业协会做了以下工作示屠汐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理现嘎,在这个层面蔬鳖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惮,其实是相当的弱暇肆,这么多年来的承保标的芥妓磋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琳、编码实际上都是不统一的下幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锑汹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湃播淮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘲腹鞭,这个数据库目前正在申请国家标准桔椿窜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铅宽劲,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禄忻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沤,给消费者购车提供了一定的参考衫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梆瘁收。   在行业提供费率参考的基础上嫉搓,保险公司它是怎么定价的复每钙?现在也是大家很关心的一个问题硷,为什么有的车费率高科拒荷、有的车费率低臂,为什么今年高明年低奸皋晶?在不同的分类当中有一些差异缔殿硼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宛牵歼,分成从人因子和从车因子两大部分仆呢窜,每一类因子当中又有若干个维度弓句憨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吨巢腥、风险定价能力疵葡恋、风险管理能力自主制定的冻高。   比如说看兰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畦、他的生活方式聘、他的信用程度等等蓖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乔酶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险收诽,它的安全性联回、可维修性等等甫譬定,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘦段兄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摊窃惦。   国际比较先进的保险公司累爆,他们通常采用的定价因子旁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盗渡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痛既惫,这个差异可能我们现在还难以接受炮踞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旦弄盟。   总的来说朝会,保险它产生和发展的基础是数字法则熄吠疵,在大数据的发展背景下弓长等,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乔。   前端越放开后端管的越紧哦孰淋,如果费率市场化以后檀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讨擅玫、整体亏损的这么一个状态骋靡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拟爱衅。   实施步骤低。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睫酮分。到今年6月30号为止茂挎,第一阶段的改革基本完成了禾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晴厘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傅,不同的索赔历史对应不同的费率超唬浚,不同的车型对应不同的费率叙葱悉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滑凡,这也是改革的目标魄勾铺,首先是平稳过渡杯忿。   下一步此,费率科学化沛摹群、精准化累、精细化程度会逐步的加深绣苏少,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹄荷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霖搜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耍练,经过一年的改革试点善腺,消费者从全国范围来看肋惧但,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夕廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈里,对于高风险梁姓临、高出险的消费者疟璃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了互,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恋矮旧、道路交通安全水平都得到一定的提高扳竟赋。   从行业的整体情况来看捕哦燃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩,增速营改增以前是11个点呐肠蚀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帮,仍然是持续稳定增长肥,这一增长是在保障范围扩大倘裴憋、车均保费下降的基础上实现的惦且架,车险行业的承保效益基本保持稳定商户,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜜俩,两个点的承保微利泪霸。   在保险行业层面来看史统括,公司的定价水平砂肚吓、服务能力在稳步提升的枪。外部正效应也比较明显就损,一个是车险的出险率大概下降20个百分点够,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系归藩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腻,大家开车上路更审慎了典,小额案件在索赔的时候可能更理性了伶将。   下一步工作丛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外餐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尝,也就是说除了违法犯罪不赔揉锯,除了不可保风险不赔杰公荡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险人、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陕伺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱槎瞬健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围能,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体现、不同的投保人警、不同的车型价格的差异会越来越大武秦般。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缔戒,更好地提升保险公司的核心竞争力敦牡,也更好地促进道路交通安全渺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活响挫胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣,力邀政府脐、行业碎惮惭、企业吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂敢,寻求产业发展有效途径渡燃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敲。第一鳞倘,SUV这几年是高速增长蓟讽接,我们做一个判断妮,这个高速增长就要成为历史了欠静,往后没有这么快了穆红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凸盗,份额还会提高仇。第二慌举次,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藕谰,就是份额和价位双提升九豢啪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化联,之前是低价位提升份额氰,这次是价位在提升面凰皆、份额也在提升舅。而且我们判断还具有可持续性骄嗽。第三尽态,汽车厂商将会由过去的航卯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强错躬、弱者更弱卑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汗。在此主要介绍前两个踏侩碳,因为时间比较短推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倡祷钮。从图中可以看到囱涛堡,从2007年开始钾,SUV进到了一个高速增长的阶段鲜弗,连续九年年均增长率达到46%掂啊潍,今年前七个月也比较快偏,增长38.6%发协替。此外爸,市场份额在迅速提升号,今年1-7月份市场份额达到40%习睡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%薯标唐,过去几年每年4个百分点供痢,去年涨了8个百分点莫挨,今年1-7月份又长了4个百分点坛,自主品牌SUV占自主品牌的60%殊财骨,SUV全面热炒的,豪华车填躬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宽弟,下一步还有空间楷。从这张图可以看出湘,一般的合资品牌接,SUV比重还偏低柒坝,豪华车和自主比较高缅,不同级别里面SUV占比较高尉,不同价位车里SUV比重也很高窜努,还有一线耸疽、二线星苍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牵维,不过一二三线的比重是去年的数据板,今年前七个月是四十了刨档附,今年没有注册数据可以看得出来磋。   但是瓣痛似,我们说这些年寺秃,suv领域基本没有在空白市场秒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煌亮肥,需求就会出现放缓的趋势驮泪坟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搭,2012年-2015年逐月都是向上提升的冻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邦虽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刀。相对于去年沤邢闯,虽然今年全年涨了5个点土烦纶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了噶。   但是蔡,我们说还有增长的空间涤肉叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠢成,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喀坎,大家可以看得出来还瓤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聘境,大约在20%左右末,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烦统涉、加拿大侗捅、俄罗斯这些国家拴价卉。这些国家总的来看是地广人鲜搿,SUV占比比较高麻,人口密度比较高的SUV占比比较低百杀,但是也不完全成立短,韩国人口密度也很高但是SUV很高悔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昧铂肥,这不完全成立氓疆啃,这两类国家的情况是存在的狙波。   如果跟美国相比楷,美国是把皮卡不作为乘用车怪博屯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疚铝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹纯锹,与宽口径比还有11个百分点环男鸵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丁浩,五十多不一定是峰值点莱徘。   另外备,欧洲这几个国家课,虽然SUV占比低哥观,但是比重也在提升荚冲傅,从8%涨到25%骆佃囊,SUV的热潮是全球性的记。这里把不同车身形式的数据给大家看一下透诺掳,美国霓、加拿大这些SUV占比高的国家份奴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诲,大部分来讲可以占到40%左右恐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碍堂冲,欧洲这些国家就是两类查农,我国应该是随着美国叮、加拿大奖金、欧洲这个情况丹,因为我们已经占到40%的份额了即沦抵,如果按这个去计算柔,中国的三厢轿车是48.4%嫂,还应该有十个百分点的下降空间惦谋,下降去给谁谦弓?基本上是SUV受鼻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箱某山,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓日腹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断漓核。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暖,就是份额和价位双提升辨蛔臂,这是非常不容易出现的一个现象啸拓,如果把它拉得更长一点看认罕吐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滇巧,2000-2010年连续提高了抢嫩,最近这几年不太好投,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灰默拼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蕉权,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姑,2004年刃、2008年购、2011年垢摧摆、2014年亢宪晒,其他年份至少是相等的送疾,大部分年份是比它高腹泌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棵。   现在一个更积极的情况来看掇,就是我们的份额在提高谩倾,如果以总体的市场为100的话翰苹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讳嵌酥,如果以生产量为一百的话勤爸家,我们的自主品牌已经占到了35%伸笺,其中提高最快的就是SUV嗡凑计,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庇,它占到了一半以上的份额猩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殊衡卧,以轿车为一百型谦申,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猴未,连续几年都在下降幢,轿车竞争力在下降溪篓。但是自主品牌总体上的份额在提高匿奴氛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车官旱,这个销量在提升水恋,低价位的车销量在下降老拨涤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骗记绩,增长最多的就在这个5-15万区间臀。以自主品牌自身为一百的话勒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偿,现在只降到了3.4%量爱,而5-8万的车这几年也在下降妻,增长最快的8-10万的车和10-15万的梧行,这两个价位上涨的是非常的快及兑秆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脾镁牧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秸砂雇,自主品牌的车价格明显在向上走胎庞,这是一个积极的变化墟。   另外珊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烷赎杉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酶邓, 10-15万区间娃,自主品牌在里面也占到了28%温策,这个变化是很积极的俱毛稼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暴弟剿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擦寿陕,最高峰是2013年213万搪炽可,去年降到164万眯妓,但是SUV在迅速地扩张葡丘,大家看这个SUV的比重被,原来是二十多万辆脐是,去年到150多万辆存摧趣,右边这个图是10-15万双,更是靠SUV在拉动的疏扁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暖卞蕊,这是一个非常大的积极变化圃价,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喜,这是GDTop的一个调查数据虎戳翁,这个一百辆车出的事故故障率就眉虏,自主品牌在2003年有四百多个事故翰,合资品牌现在也在下降癸,这两个差距正在缩形欣獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箩惋。   从产品的角度也可以感觉到溃,最近我们的一些新产品像奇瑞澎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价礁梅,这就是一个积极的变化凉豁,这就预示着我们未来具有可持续性翱付礁。而且可以看出粟,如果以前二十名产品排名算的话倾笑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓣,一个长城C30一年卖了15万辆左右踏,前二十名里面我们有两个飘搅沃。2013年更少一点氢箍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彼棱茨,前十个里面已经有四个是自主品牌的昏涪蚀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞭碑咖。   这几个发展量比较大的企业锹裂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雹敞墒,这也是积极变化凌乱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晤戎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒旆睢,国际市场南美洲我、亚洲呜敢奢、东欧脱、非洲是迅速扩张的市车匏盥稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力离,我们产品出口大国全是这些国家仍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趴闺庭,跟我们购买力差不多默仓,人口加在一起12亿粟废,跟中国市场差不多顽暮庆,换句话说中国市场去年卖了630万辆盟徊菠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的商廉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议持黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面距,传统汽车大有希望秘,至少应该平等地分配国家的力量乾私熄,在传统车和新能源涛溃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重港械,力量投的也太重贿,下一步要对传统汽车给予足够重视啥,它完全有希望获得好的发展暇吓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谅项,以前是高速芹烧,未来是中速脯啼,它要抢别人的份额狼颠。最近两年这个数据可以看一下阜,自主SUV乳滇令,连续几年50%-60%的增长狗判泵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞍腹,这就说明这种竞争关系在发生变化奸绰,这是一个陈田收。   第三个观点我们就一句话带过了你硼沙,汽车厂商的格局要发生变化卞识骆,过去是大家共同进步受晌灌、共同分享发展成果曝,因为有年均30%多的增速晌泰细,最近几年速度已经降了年均降到11%了酮焕讥,未来还要下降级,大概8%左右或者稍微高一点副苯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展樊。另外合资内部也会竞争乔,自主内部还要竞争集,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钮势挤,大众占到33%口诞羚,最高占到38%练赁,就是中国销量占到全球销量禄斯,宝马屏需、现代财催、PSA都占到了20%描陇,通用15.9%爸疾,如果把它的微车也加上超过25%瞥股朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荡某肖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沏,要么是维持全球地位通用雾杀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泥疟锚,大家对中国市场都高度重视茫慈剔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锨锻,我的速度要比别人的速度高孙将赁,所以竞争更激烈衫鲜赦、自主更不用说了富,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庙谜,大家都给予很高的期望苍卧,未来我们说竞争会非常的激烈被,而速度又会下来害猜镣,所以未来的竞争格局跟以前不一样窜嗣捍,以前叫分享锑颓偶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喜鞠丹、弱者更弱途,十四五就会出现兼并重组写,如果我们放开让更多的企业进来拭草蛔,我觉得这个可能局面会更快舱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痪,最多明年还有一年毫,但是它的速度比平均速度还是快一点归,自主品牌大有希望侍寡蛾,我说的是传统自主品牌藕,传统汽车还不是新能源汽车池,另外格局会发生大的变化垫拎牧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮樊,力邀政府砷德、行业憾惋、企业皮幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟蛋焙,寻求产业发展有效途径凳瓶罚。   以下为福田汽车集团副总裁刹颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录会苯首。 福田汽车集团副总裁憋剖挝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导难伙统、各位来宾习割邯、女士们饥屠剧、先生们非没觅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓢观,能够跟同行废扣、专家做一个交流学习透惠犀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汰氢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势受。从全球战略的视野来看剂,乘用车的全球化特征更加明显兰,很多轿车的平台会在全球市场销售甩玛断,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疤贯寡。举个例子潜翱,如皮卡坊搜梗,在北美皮卡占整车比重是很高的丸,但是在中国掀,在欧洲钢扰肆,皮卡的量就很小火堤。另外又如轻卡猫,现在它的亚洲化特征会比较明显恢。还有重卡节禾,在欧洲都是偏平头的阶,北美则都是偏长头的等。所以商用车行业的区域特征很明显建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的示虾厂。而在中国市程乩蜗恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钠铣嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壬,2010年达到了一个峰值429万辆班溶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势手,去年是345万辆刺绞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊故。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台暴诚,主要的原因就是因为重化工行业浓,如煤炭熊萌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饯。另外整个物流行业的效率在提升试逝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尝。   随着市场竞争的加剧试粒邻,行业整合也在加速计睫,份额由2010年的44%提高到2015年53%岁倍,再看一下今年商用车的情况蹭烘锯,今年一到七月份销量略微增长黄乡,整个商用车行业增长2.4%莆侨,我们判断是过了低谷守添究,所以下一步会有微幅增长狭麓。2.4%其中主要是载货车贡献的谦熊,同比增长4.8%飘窗伴,客车受微面的下滑蛔传,导致载客车下降了10个点寸菠诚。   关于未来的商用车市郴锒抢堋,我想从四个维度分享一下我们的判断碌嗣。   第一是从宏观经济层面剑芥羚,从金融危机以后拎煤,全球市场增长的趋势是慢下来的挤摧郡,乘用车商用车的比例现在基本上在8官嘉缎:2舌嗽,但是进入“十三五”之后我们判断价暑长,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朵婚,商用车因为是物流工具的企业孝,未来会有所好转领,但变化不会很大劫险袱。   从技术层面来看喝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0紊羡,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹄份厂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣媲玻快的刷黎。   未来的商用技术主要围绕着智能化陡蓄铜、网联化苛导瓣、电动化计澜同、环保化来追求汽车的高效龟闲嗣、绿色榷垢灸、互联和安全诉涎。   另外从中国的政策法规来看洗联,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骸汉,从客户需求来看户葛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撩,推动了中国新能源车的高速发展府郡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卫菱,同比增长102%届,其中纯电动客车3万辆嵌,同比增长176%肪。未来在城市公交以及城市物流父、环卫等方面偏蓝,电动车还会有一个高速发展纪。   下面分享一下福田在科技创新埠羡、转型方面的一些经验和做法黑。   在商用车2010年达到高点之后窖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睬刺,加快掌握自主研发的核心竞争力贫。通过五年的发展来看棠沏康,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妥裂。福田汽车目前的研发体系是两级趁,一级是福田集团的研究总院犯号搪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岁,曹博士也说仙渐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆识哺律,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氨律险,是一个二级研发体系拴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牌菜冀、整车的集成以及穆好攵蹋块开发和整车测试的三大核心能力筛筛练。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艰欣、康明斯等等合作单位进行深度合作竿、改变和创新扦,推动整车的技术进步钾炉沽。   在转型方面秘,我们这几年主要围绕着几个方面捆霜何。   第一是产品低端往高端转型矾凶,在“十二五”初坡效,我们的高端产品占比不到20%哪,我们到今年年底高端产品能达到70%撵。   第二就是从国内往国外转型虎韶糕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电温癸。我们连续四年商用车的出口保持领先餐倪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讥梦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的香潜龋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抢诺,另外为了解决汇率和贸易壁垒褪缸,我们在属地产业化方面做了大量的工作客炽陵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谩棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佬狗。   另一个就是从制造往服务的转型毖统狠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翁八慧,在“十二五”期间裂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础席。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溃挠保,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漠涣献。福田康明斯通过这几年的培育祷,不管是从业务的规模卸弄、收入能就妊、利润现在都发展得非澈唬好偷,另一个他也对我们福田汽车的整车瞎,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰尬几耄好的支持揭宦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新计烫老。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坊。可以说尽管卡车的量比较形戳印,但因为排放比较高殿,另外一个因为运营的里程和时间比较长盘溜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍短汰单,实际上物流的效率还是比较低的烙沏。基于这一判断驾堕,我们提出了一个“超级卡车”的项目卸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源控协肺,通过这种材料的智能化眯粱趣、材料的纯电动太粱剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拴呕、环保乔、节能戳隆团、高效李、安全疚牵、智能的超级卡车躺飘米。我们的目标是要实现降油耗30%彤镁,降排放30%耪,整个货运效率提升70%梧龟徒。   另外是关于福田汽车的车联网技术栓,我在福田分管车联网业务德拷伯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孤城茶,因为乘用车是一个消费品钉痉砰,买车和用车的基本上是一个人迫李古,而现在主要是用来出行的亭驹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控登,但是商用车不一样铺狸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丰能,驾驶行为各方面的安全楷懂惕,另一个就是乘用车是一个地域性的车刻,不像商用车需要全国跑纽氮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赴滦,过两天跑到海南去了缝对藤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柒柒朴。还有商用车的故障率技,因为它的工况复杂分,商用车一般具有轻载炽缆、标载和超载陡扭,但是对轿车一般不存在这个问题魄洗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焚土诬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聪炯卢。所以通过车联网对车进行故障预警肺臣、排除以及程序优化等方面盒赫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些太登桨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陡瑞陌,建立与客户的互联互通痪崩尸,为客户提供增值性服务史夏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墩、服务商和供应商产品质量和服务的水平颅蔚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碘。大家很清楚靶,围绕着工业战略翅挎畅,德国提出工业4.0悼胃,美国也工业互联网郴鲤请,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敛输、英国的2050战略急乘,中国也提出了中国制造2025陌肖,福田汽车结合自身的一些现状儒薄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绿奢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疥拼、企业与企业缄窟、企业与产品恋、企业与客户的互联互通量。“五智能”就是商业智能察添袱、智能管理列、智能汽车拿镰、智能工厂底迸寞、智能制造境钦双。时间关系埠饰架,不再进一步叙述甩乘。   目前婚蹦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绣。福田汽车愿和大家一道肮,通力合作豢,整合资源啸秤,协同发展誊芦,共同推动中国品牌的加速崛起吩毫低,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕擦搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀,力邀政府会、行业嫂、企业罐几骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚,寻求产业发展有效途径矫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员功据、舍弗勒集团副CEO海、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孝堕、驰骋未来》的演讲实录躬。 舍弗勒集团执行董事会成员俄、舍弗勒集团副CEO肪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盟、女士们盎、先生们继,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谰去,我们的愿景孝胸,是如何来推动我们未来的出行和移动碳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容地贪脯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寥瞎颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誓,我们是一家领先的技术公司济,在全球都有我们的足迹灸痛徘,我们一直致力于移动岔啥洪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卡弧红。   舍弗勒一直致力于创新妙光,也可以说我们成功的因素是质量韩皮输、技术和创新幂。我们在制造业方面有很强的实力乱,在系统研发方面投入非常大啡。我们创造了一流的工艺和技术骡嘘迷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辽,今年我们在德国获得了一系列的奖项露彤搞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锭。   就像很多其他的技术企业一样舌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域另辰。第一是环境友好型的驱动狄窘盆,第二是城市交通帆,第三是城际交通罐但差,第四是能源链峭。比如说大家可以看到耿羌莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋际,人口结构变化非橙四洌快椭涛,老龄化社会已经展现在我们面前拐,技术变得日趋复杂簇,数字化技术的利用领域不断的扩大堆忿,我们需要找到更好的方法来彼此了解么乘忻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搓喜。数字化是一个关键巧返,另外就是环境方面募具、可再生能源还有资源的可用性铃垫失,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宿程炕,资源的短缺也是我们要去关注的池嫩辑。   再看一下经济的趋势蚂,我们现在处于一个全球村焊誓外,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奖嗡骸,这些是不一样的鹅。另外就是可负担性的问题柑,我们要为客户带来更多的价值称,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伤惭,这些都是我们要去关注关心的项。   我们来看一下未来的战略烯境几,主要涉及到四个窗口搓泻痛。   第一是产品本身椽牟擒,我觉得对于汽车产业南,对于机械制造产业来说都是非常关键的苍。在这个领域/行业赡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欢迁,要减少对环境的污染叹改。   第二是当我们制造产品的时候悼去,或者制造产品元器件的时候怪台,要关注它的功能吠食诞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廊烯僚、城市的交通撅额,对于汽车以及对于我们的供应商却,可以为汽车产业提供什么样的元器件霜长轮,这些都是我们要去考虑的剧。   第三是城际的交通哨眯型,涉及到比如说航空淖镐氮、高速铁路的一些竞争椽络。   第四是能源链的问题懈,我们有什么样的能源是可以使用的秘牧,我们将来的交通工具运用什么样的能源仿,这些都需要我们考虑瑰莽。   看一下将来的动力总成厦。我想给大家传递一个重要的信息扯,在接下来十五年时间里榔,从全球来看能逢炊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赔怒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逼钱。   但是现在也有一个趋势发展得非吵那哟。快让抨垄,来自大众和奥迪的这些厂家脯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车微脖。到2025年继郸舅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疙哩匙,也就是200到300万辆的纯电动汽车险泉察,所以到2030年可能会是一种不同的情况醇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘿赫橙。我们还需要让它更加有效一些徊冻怖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争书内害,还有电池或者是燃料电池等等隘疵,这些都会占据越来越多的份额社竟。对于我们汽车产业来说非常重要恰嘲,对于政府来说也是非常重要的嘘吹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怜镭,比如汽油惟陇盲,还需要考虑其他的一些燃料介朝,或者是人造的燃料等等脊窟,需要考虑更多类型的燃料平,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凰翻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怕剔氓,包括48伏的解决方案聘跑,它主要是对手动传动系统的电动化圈霉。我们需要首先实现这部分的电气化欠惨岁。另外我们也需要对离合器实现电气化响虹榔,也由于推出电子离合器瞧亲徊。另外我们还需要进一步提高效率莫。也就是要进一步推出我们的混合动力男峋粒块48伏系统腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠⒕称撸块的解决方案悲绅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莆枢,针对高压的电桥驱动解决方案嵌蝎淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牡划才。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统估谢涣,以对其进行电气化处理拓喷才。如果将来我们有纯电动汽车的话皋谐料,它的电气化程度会越来越高亭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撑拆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡,因此我们需要进行标准化晒,标准化是第一步速签夕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高反,或者说是一些部分的嚎嘘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杭平倾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咯寿。我们也需要减少车辆的整体的质量搏,主要是成本方面是一个重要原因唱覆。如果需要建一个标准的话啪俯哄,我们就需要有更好的一个平台关省,也就是说我们需要基于标准的平台凰颅,或者基于标准的木仪兀块进行我们的汽车制造卷堡特。   我们需要全球的平台化解决方案焊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夏纲。关于动力总成方面糙落少,它的变速箱是最关键的一个部分危崔。我们刚才提到一方面是包括内燃机加,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起门焚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淀碴七,这些都是需要我们进一步给予关注的部分农硷。   接下来看一下我们的重点产品翔害鞘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敬戒韧,我们为中国带来了什么样的解决方案巫伺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焚,我们推出了高压P2混合动力亩嗯拢块阿床。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决螺骋,我们希望能够改变它的一个变速器镀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换联。   通过这样的一个标准的姆悖块化设计蒙,它可以适用于各种变速箱之间的转变椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋,我们的这种创新型P2的混合动力木В块可以帮助实现不同程度的混动功能琴。实际上臂毖霞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炔歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媚解小。这是第一个解决方案办阂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楼瞧,它叫做高压P4电桥的解决方案惊,可以用于SUV或者车辆的CD部分揣朝哩。它具有高功率密度泥价,可以适用于不同的车型文,非常容易打包进行个性化设计矩嘲。也可以用于新能源的生产日让。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绊。它可以让我们更好地使用内燃机挎量。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疮秃剂,这是我们两到三年前开发出来的澜。也是考虑到了中国排量的需求科辜,或者是新能源车辆的需求热沛慑。针对这样的一个需求卞响,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桔窜忱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涤夸犬,我们中国团队也为此作出了很大的努力皆沃,这个发动机是专门针对中国市场推出的熔。   另外就是在变速箱方面肩,我们也推出了一个新的解决方案赤,是集成干式离合器的DCT变速箱含攫帝,机电一体化离合器和齿轮执行机构赫蹄脖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箍午搪,对于工程师来说豪,我们都是非常理性的糙,但是有的时候我们需要具备一定的感情煞蓟。对于我们的汽车技术来说卢,我们一方面需要理性煽藤,另一方面也需要激情桐参透。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孝侮。针对方程式1的赛车蒜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃胚溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题碉讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺厕浓,力邀政府嘶、行业爬、企业迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿,寻求产业发展有效途径唐魄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚷潍、副总经理 吴松发言实录么奢币。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浪卜、副总经理吴松   尊敬的何部长烈甸、朱总翻忍筹,各位嘉宾锈溺凡、各位朋友胳秀花,女士们香、先生们喂夏,大家上午好偶炭。很荣幸参加这次论坛戮慷,我上次参加此论坛还是2011年赌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜妊,那时候传褀刚刚才有这个名字趟恰,传褀的保有量不到一万台署炉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栖酵笔,这给了我们很大的信心和鼓舞劝酞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苏。传褀一直也在努力犀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆围冠,年均复合增长达到80%位扔。目前市场保有量达到65万辆是怀,已经成为集团利润的主要贡献者之一钩峨露。   明星车型GS4持续供不应求敛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酷菊,而且GS8与GA8同一平台宫橙方,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慧菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到成疏擅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猾伺,对自主品牌的支持衰虫,关键的还是坐苟撼,关键的是感受密,关键的是多提意见巳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犁去说,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扒信。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藕庐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅蹄疙。我做自主刚刚回集团沥,将近9年半的时间填共,从不愿意干到喜欢干纠皇,到对自主品牌依依不舍攀鞭,到对自己找不到定位和方向什律,感觉到人还是能做一点事苫鞋。所以这在这里借这个机会显缸秒,感谢在座的我们各位嘉宾凡、各位媒体的支持纹浓察,也感谢传褀团队的支持绦舞骑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力避隋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慌。   我的发言主题是构造改革创新驱动趁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驳撅罗。一个方面汽车产业发展形势分析飞皖,前面讲了很多了芍长,我就不多讲替假瑞。   一个态势是稳步增长呐动,但是全球增势放缓问。中国汽车产业发展仍然有空间嫁浑,仍将会领跑全球汽车势悲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涧,中重型商用车达到400万台跺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼。中国汽车销量将达到3140万台斜,我预计可能还会再多煽,关键是结构看你怎么改复羚察?如果要参与全球竞争韩,那重要可能生产量还会增长杯,复合增长率将达到4%枷。   第二个特点捞盟界,优秀自主品牌加速成长拉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流你呕寞。中国汽车市场发生了深刻变化夺楼,中国品牌迅速崛起斗痉,优秀自主品牌加速成长措。关键是要产生优秀中国品牌项蓉景,不管是哪一个企业始,在现在这个环境下稳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裤胖垢,还有我们何部长碱,这么一批老的汽车界的前辈吭衅澎,到了这个会场又在用行动来支持侧。大家和我们媒体各个方面的朋友莽擞,大家坐一坐惋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别取档桃,差别在哪里娘菲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埠纲谎。关键是中国人要团结办膏岭,不要互相贬低甜圃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦递缝耿,抓一到几个贸,不要想象太多某,我们从来不怕想象漓间截,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赏措,坚定方向撩。   那么数据也说明一切挛犯,2015年很多中国汽车加速发展皆新溪,行业整体增长率为7.3%的情况下读缝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棱淡踏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹋,相比去年又增长了1.2%百分点疏门涵。而且自主品牌抓住了很好的契机寿锌腿,在SUV里面我们是防守的卫旦,是中国品牌先站住位置蜡拔队,合资品牌再进攻情及嫡,再加上周围的环境变化挡警,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巳深琼,占据主导介鬼触,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烘亥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辜剖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成妗,统治了我们的各个方面温挥尸。我们展开进攻是非常艰难钳翘,但不是说不可作为吩懈,要选择时机普儒晦。我们要在中高端里面取得突破渴林,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比递篓,这是韩国人讲的庞歪,不是我讲的然歧困。他们说享甸袖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伙疯视,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裳,如果不选择是对自己的不自信呈奔停,这个不能靠强求入损悼,靠品质凑郸、技术补递茸、新能飘痊熔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品品炒蜜。   第三个摆,汽车消费升级和资源制约呜蚂毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革弹洗。不但要有好的产品访,而且还要有低的成本怠楞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皇。在汽车需求方面筏陷,80搁程、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军麓适,个性化砰副、智能化钡共贡、体验化等方面的需求还在不断地上升公,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砂。不管怎么变化拿蓄,满足顾客的需求嫌,满足抓住市场的脉动哥梯庐,这个是关键点盒瓢皖。而且资源供给方面糕撮僧,现在的人口红利逐步消失殊亮,而汽车不是简单劳动词骨,是高技术情况下的技术劳动汞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冉,我到那些国家去考察过哺,没有中国这样受过良好教育昆叙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹲驾,那不是每个地方都有的船。有的地方上午上班疙舰,下午到时间钱一领就走了亥悄损。所以对一些合资品牌来讲抱,中国也还是蛮有魅力的加仇,关键是要拿好东西出来握港,才能谈自主控稀苗。   当然工资涨这是个客观事实羞痢骑,2011年的时候4.1万恋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桥目,这个不高的攫粟,还要涨嘶嫉拱。农民工那么辛苦千,给他一点钱算什么禾淌。但是钱从哪里来祟藐恕?我在传褀亏损的时候家聊虹,工资涨得慢孪莆膝,但是想办法补贴樊。这几年别的都在减湃燎湃,就是员工工资不减巧,但是效率要提高任敦,要杜绝不干活的人碑检瞄,最后挣得钱多撼究宪,干活的人还没有机会戊两,有钱的人天天有时间去议论净,没钱的人在干活桑孰,这样大家积极性都没有了穆仍弘。国企的弊端就是这个抛蕉烽。   那么在监管方面膘,工信部刚才也说了晴纠拟,我们的司长也说了粱届晌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轮,在供给侧这个方面要下功夫守吩卑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凸豢浇,作为五大发展理念之首璃硅眯,当时这个报纸一播五大发展理念蒙嚷,那时候我还在乘用车勿蔷起,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昆蚀,这十个字鲸倦械。为什么呢硼席?因为没有创新就没有一切讲挽,没有协调就调动不了资源跨,没有和谐的话迸坡叉,共享也很难确,大家不愿意跟你干师,我是不相信英雄的泰佛,但是特定的时间会产生一点偷艘,还是要充分调动群众的精神拒,各个方面全方面的参与阿,企业的成功除了它的领导者的作用靛祭,更重要还是把员工的积极性调动起来陕,人民群众才是创造历史的动力寒鳖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渐文,需要我们从技术管理瓦估叉、营销采、品牌及、产品扫、服务全方位展开创新惟灿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酵群嘉,来推动中国品牌进入全球表茬呛,成为世界品牌崇亨。   第二灌党身,汽车产业供给侧改革方向与实现道氨拜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穿。   首先妻,在自主品牌方面剔仁贸,我们是追求全球视野开展正向开发咯,坚持以我为主的构造核心畏蔚,组织全球资源眯记,开放性自主研发模式僵抢矩,掌握核心的竞争力酮,获得了可持续发展能力掇鞭步。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贫瞳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人独逻惜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喘,我们的生产能力标准是35万暗疲睡,但是预计今年我们的销量会超过35万赦侥,有可能达到38万窃嫉,当然如果制造组织再高一点挽故,可能40万册,也还是有可能阔,但是大家别报到40万啊社。这是有体系秤圃卫,有制度保障的绩,有员工的全程的参与氮瓷力。一个别的企业的人到这里来看懊,他说你这个企业为什么增长这么快关雄顿,没什么别的仇堆,员工的积极性调动起来了腹,他们说棘椭,我看到你们的员工眼睛充满激情肆兰,因为人天天在干活的时候就会有理由铃灯,如果执着地做一件事情带有一点追求岸,那就有远大的理想咐苔汐。   放眼全球汀炬屉,在开发方面整合全球优势祭,实现研发的全球化亮,人才全球化篇、配套全球化外浆。依托国内的研发资源毁粳盎,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛,打造企业自身的技术体系啃肃。我们用了将近五六年的时间惋,我们确立了G-CPMA跨平台奶捶希块化架构辞乔沛,我们第一代的产品是引进消化吸收钎,第二代产品已经完全进行了提升媒可,但是没有否定第一代藐猴嗽,掌握了数据链风熟,掌握了开发的流程讳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渺。实现了一个平台可以开发六七款车型蓝晃究,实现了多个平台车间的相互有机关联梁,实现了车型的变化多剿,开发上市快藕蜂窘,质量易保障俺,低成本改、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卿。   第二个勿,坚持质量为先救露,推出精品车型矮哎,提升产品质量父,加快自主品牌产品开发托,提高汽车供给侧水平始,推出符合时代的互联网化的产品刊屡。打造消费者喜爱的精品车型锌吃创,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掳剑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剂剿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讲拷师。实际上汽车不管是新能源也好川餐拿,产品的三大特点谩,一是颜值不好看别人不买萎,第二是品质草菱,没品质也等于没品牌遍,天天出毛病心里不愉快设挠,第三是性价比佛篮趣,就是靠成本诵祥。我们的员工不需要培训就知道品质抱段星,因为好多从合资企业来诚釜,合资别的没培养刷,就是对品质追求莱娘枯,结果就是成本搞贵了乏,把品质先过关埃,回头成本再来逐步下降父。我们第一个解决的是品质犀弥窜,第二个解决的是颜值圃络,第三才是考虑成本蛾唬。成本夺谋,供应商的成本我控制不了辜潦,如果今天在座还有供应商的话怖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鳞蓟,还是有这个机会的顶。但是我建厂可以控制坊居伞,我们内部的生产流程工艺巢叉毙,我会重新再造蕾喉,这个我投资减少了凛,今天也披露一下低,我35万的规模最多可以干到60万鸿帛。如果创造性一点可以干到65万稗碱迟,总投资50个亿逗,含整车加发动机黔疟,这是内部数据疏呻刑,来给自主品牌共享蔼毖毖。   包括一些模具加在20个亿沟唯邦、70个亿竭,最后的结果我都不相信结叫亲,实现平台化啊滑厂、公开化呛鼓、可视化桐,让所有的东西全部依照规则阳光推进弦八螺。现在我们的供应商也很满意本,社会上也很满意苟铆吭。这就是在体系段说,在这些方面的作用力浓看,防止一个部位一个零件哆拌呵,一个车就不同零件不同标准椒该,那怎么做豌,永远做不了好车凭。这个要感谢合资养成的规矩息梯奋。但是自主也会给你更大的动力彼,动力是在研发艰莎,其他方面再有作为村醇。所以我们是国企的平台卑另涵,民企的效率琳,合资的流程糖,这三句话就是这么个意思逆疙疼。   第三个忿贤,坚持智能制造打造智慧工厂狙挛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌蚊,实现占地面积的有效节约儒巳,我们的合资企业耸戊,广汽本田在推进第三期的时候啪痛,就是根据SSC这个原则涡疤。SSC的第一个S就是小型small廊驹,即所有资源空间最小素、设备小型化;第二个S是简练simple统靛兄,就是除去浪费姥项染,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑导镜蹋,complete驰扫,以追求小竭肚缄、近豪、短澎淮、轻峨妮亭,最合适的自动化额、钠繁郑块化霉。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒜茬哼,它们的车间占地面积减少45.5%假,投资减少26%孤枫,跟它的一二期比桔涟,能源减少了29%皖,成本节约了21%鲸。   第四个坚持管理创新诞,开展构造改革迪溶,主要就是我们广汽丰田如,因为我原来在广汽丰田发动机盗盯,我9年就去丰田一次醚,去发动机只回了一次堪秘,因为当时这个地方环境太好了熬该舰,我怕一回去又不想搞自主了拣武捅。但是鼓励我底下那些员工经常去淑,去交流漠峰,日本人也还不错榔钝陕,大家都交流面峭撤。但是技术是交流不来的搪么,思想文化还是可以交流的娄蓬。最近到丰田去了一下萄刹虎,大有感受燃挪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唯藉,它从最关键递、最基础的制造环节入手拷,开展生产管理创新惶递倦,从制造轴奇、供需轴盗烫茫、采购轴出发搐刊,深入开展构造改革揉,实现全员参与泰偿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乌叮,充分调动员工的积极性娄你菏、创造力竣庞舍,取得了良好的成果船。经营绩效方面割绥匠,今年的销量增长不多朔尖豹,但是利润大幅提升剖盯,生产效率显著提高洽色核。人力绩效方面粱叙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升密辟泌,管理体系与生产流程更为完善钱、合理痉。   通过改构造改革恕萎守,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冈,根据他们的预计尼,已有的数据佳惋,2017年单台不良率预计会降到0.01%跋藐,就是万分之一蘑胁牟。而且现有的工人总数减少1600人密变。就是现有的存量也可以变化瓮淬沽,他们现在不到一万人豪,要减1600人刻瑰,它新建的工厂蹋薄,员工还是要招的椿,但有的还是要走埃猾派。就是用减下来的人把他投放到这个地方褐复。   第五胁类华,坚持体制增效匈,强化体系创新读瓣。既然这些企业都到中国来了斯,有机会为什么不学一学呢氏邓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破差,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帅玩,广汽本田精益管理畦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褂。为什么搞一个广汽生产方式姐叛缺?为什么不造一个丰田呢夺茨赂?这里面要说一句冻,丰田生产方式你不能完全去学判,条件不一样股几镐,环境不一样幂隙钨,人员的基础素质不一样屡忌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辖。你学它必须要结合自己康换嘛,连日本的企业去学它的郊,有的好多也不成功狠什,当然我不能妄断嘛夕,这是从资料摘的扛,不是我说的七骚。   第二个玖,我主要员工整车从本田来鸡,发动机从丰田来缎僚星,也有一部分本田嵌,两个企业不同的模式怎么办群付罗?发动机就要按丰田来眠,从头到尾来斤每完,坏的不学好的学徒宠,整车就按本田的来磕螺。但是一个企业两个体系怎么运作呢脖?我说干自主就不能有体系廉剩邯,要体系就是传褀的体系柔户。不管你是从哪里来壕痪伶,包括从社会上来溯,来自五湖四海一个共同目标镰蹄,要干好中国自主品牌撑。所有最后提出了广汽生产方式倡砷锻,以丰田为主结合本田豌岸,这样把文化槐轨、体系做好扒谋殿,但是还不够巩固慧成,还要琢磨饯丧,现在体系已经起来墨耍。   我们从2013年开始策划稠,集团的主要领导说这个很好护灰光,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琉筹间。   所以后面我们的产能又不够了恨,销量又搞起来了揽热普,整车进行改造常、发动机进行完善才磨,整车奴兰耪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造括,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篓,就是第一条生产线欣陋提。第一条生产线上半年生产了将近16万铰螺枷,20万的能力干了16万浪,实际上还可以做价晾梢,全如果满负荷做的话熊樊,估计干到35万都没问题柒胜柯。极大发挥谅鲸,这个不进行全体系变革很难版骄郡。发动机装配线一次合格率99%平肖,这个零部件产内库存减少70%睫,厂房面积提升30%琉谷殴,原来不够用翅返察,现在多了这么大的组织痹盖毙。库存资金减少50%妇,更为重要的是这一成果横向展开痘叭叛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线村覆顺,它的年设计能力15万辆禽,8月份的最后一天有个数据敖崇懒,他们双班日产已经达到了650台较鲤氰,它的满负荷是700台普,估计9月份就可以满负荷士钾阶。这种提升的速度贝谦竞,全世界都是先进的粱寞伍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盛尝德,它的一次合格率最高达到了93%茶,平均水平92%钵,接近丰田中国国内水平娄椽,当然追求的是丰田日本的水平裂,广汽丰田学丰田本厂姆暴,我们下一步也拿一个计划零编,要挑战就挑战一流回徊且,否则没意义馁路湍。   那么我们以建成世界级工厂为准则惭绣高,以广汽生产方式为核心报,融合了SSC原则趁缺涕,运用创新思维全力发展智能制造技术逗千欣,打造智能工厂馁鸵。我们在第二工厂通过价值流最大化蕉齿价、设备智能化良獭,生产线自动化衔妮冒、物流信息化竿、网络可视化颅、操作简单化娄椭抛、安全绿色化详剂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级希。这个第二个工厂是非衬吞郊好孟甫、非常成功的一个例子婆,但是这些都实现了咖料。   第六是坚持品质保障寒态,打造高端品牌顾蟹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镰急,高的效率提供优质有效的供给瞪毋焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枷世临,连续三年获得中国质量书懒呈、中国品牌第一挺,超过很多在中国的合作企业己俗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦挤脖,所有企业里面包括外国品牌侨戊,与广汽丰田并列第八烙幸,比2014年上升6位逛。   第七划,坚持客户至上裂坪,提供优质服务努,不管是在任何情况下绩,用户是我们服务的对象狼,也是我们的衣食父母驴彩葛,尤其是作为汽车这个特殊产品日垦迁,我们对安全覆箍、对生命的一种关怀儒恋,作为生产制造环节的改革昂,是汽车产业供给侧改革的重要方向捕,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛,这还是目前我们相对比较一下腿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛾鞭筋,也是一个什么机构嗡谩,我记不不太清楚奴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰。所以在产业互联网的时代抽溉,每一个企业不再只是产品生产者杠览、服务提供商澳祟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商措坎蚊,服务以各种形式融入到了制造业眉势断、研发设计尚、生产制造尚、经营管理忙稀瓤、销售等环节还。有价值创造的可能硅偷霞,就有服务形态的出现翁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限让将,两者相互融合毋、相互依存孔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漏党。   广汽在这个方面也展开一些工作文,我们的整车平台将联合金融芭晃、保险扩驰、物流射烽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腑凤竞,车生活平台会涉及多个业务平台冗毁兔,除了常规业务平台还包括了配件商城魏敬淬、用品商城标隋、社区服务连锁庐荆函,用户使用汽车的整体生命周期里盒,产品的购买只是开始瑰暮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贤泄港,这才是我们下一步发展的重点监。作为汽车服务提供商辛,我们更应当关注的是用户的体验窘,以及给客户带来的价值增值感受侨火哭,汽车服务O2O的打造冒孙潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要宋岁递,以及品牌和价值进一步提升的需要桶。   第八但,就是通过这些改革健,整个广汽集团范围内的成果骑变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稀墨,同比增长28.8%侩蕾捻、29.7%酒徽,比行业高出20个百分点佳痢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平栖,同比创下历史新高魄蹋躲。当然传褀在这个里面那是贡献更大两藩,1—7月份销量已经突破19万荚匣虑,超过去年全年攘款,加上8月份最近的数据聘雀淌,今年全年的任务22万已经完成了瓷鄙钒,同比大幅增长143%清派角。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雹,位居第303名灭擞,比去年排名上升了59位蔼极,整体实力大幅提升介澳偷。   第九强揣核,就是广汽集团的发展十三五战略班。简单地就是一个内部协同创新搂性沃,外部开放合作截署隙,这是总的原则觅,全面实施结构性改革峨,实施一五一三的战略赡徐尾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴砷猴,这是一个保守的数据梦,因为传褀搞不好就过100万拒,前几年说传褀100万婪,别人说吴总叭野椤,你是不是在吹牛翁讥,现在领导嫌我100万都少了核苇,拼命把产能都整合过来了逆卉嘉,成为先进的汽车集团壕毖,做强做实研发整车零部件盼、商贸服务和金融服务五大板块芹嗽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌为馅,实现自主品牌事业的跨越式发展毛兜咕,全面实现一个“三”秒拜,就是电动化诉、国际化冬、网联化三个方面的重大破设。   各位嘉宾倡峦、各位朋友孙珊姥,女士们仙久脓、先生们冷祭,在需求持续升级钩痞览,资源消耗的情况下难,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芬协,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端林、品质优先赁陇、创新驱动的发展路径醛,坚持正向开发黔舵,提供优质产品靛献,坚持智能制造观泛,开展管理创新壁蜜裳,保证服务水平胁,注重品牌高端化滇咸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窝谷琴,共同推动中国汽车迈向新的台阶孩潦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谜奈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失翱:李芳" "  今年3月省,借百年庆典之际酥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恐,即“智能互联”怒、“绿色出行”和“自动驾驶”懊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峦缺。随着战略的提出对弓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兢采杠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上福混。在这其中腾枫,“人才”就成为关键问题送牡溶。为此挞沁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备下码。   根据沈燕的介绍可以发现凰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氦,涵盖计算机毕护沥、工程学香猾辞、自动化臂、金融等多个方面钡坎。她坦言群泼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莱磕寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楷卫。因此弗芜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才遍亢。”这其中包括互联时代的在线招聘叙怖,“例如我们利用自己的招聘平台卑、Linkedin感、智联招聘等在线平台香壕,以及大学招聘即胜涎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逼攘。”除社会招聘外檬抚颧,宝马也会通过与院腥犹罚合作瞎,提前把学生引入到企业中郡貌,专门为宝马培养人才炊厘酬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作居弄,举行“宝马同济日”这样的活动棱。“去年我们就以互联驾驶为主题拔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品号,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炊。”沈燕说道鲤佬卑。另一个重要渠道尝,就是内部员工的推荐侈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烂烫匙,让每一位员工都变成职位大使烽熄刻,在朋友圈进行转发传递伍香疚。   “我们对人才的要求芯,在能力方面最重要的是对业务的了解丁寿。这不仅包括对业务今天的了解嫌撕伐,还有对业务未来的了解联。要知道未来战略方向是什么渤缆绞,需要什么样的技能吕。 ”沈燕告诉记者虫,“此外沽腹辑,我们对人才的要求是不仅要了解中国赶筷,还要对全球化有所认知涎。随着技术的发展烈紊,我们对人才的需求呈现‘复合殿吝,跨界’的特点潭汗森。但是完,这类综合性人才很难直接从市场上获得缎挡,需要我们进行入职后的培训烹擞籍。 ”据了解粟,宝马(中国)每年都会根据员工表现强,提供给员工出国培训以及交流的机会景河,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉袄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茨路,以拓展视野败,提升能力芍传先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缕片玛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俏,吸引并拥有了一批充满抱负钒慨、专业的本土化人才笔妙巢。而面对未来恒,本土化人才也将承担重要职责禄,“这包括为‘在中国咸计,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袖拢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狭谋粱。”沈燕表示虎甘。2012年创,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爱矾垂,并在上海组建人工智能团队布珐十,承担电动化和智能化的相关工作秽。另外赎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴笨钝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨红夺。 这个团队将研究和紧贴中国市澄洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砰煞佳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥稀镭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扁崔,用“数字比、概率捐、未来”为题管夺,论述特斯拉电池的高密度坏茹、续航里程及电池的安全性饭腿。对比国内固瓶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畔连,并预言电动汽车和智能手机一样粮巢鼎,电驱动和自动驾驶注定了是未来累,不可逆的未来丢。 以下为原文掸胸惶:   关于密度和里程数汹甘。 特斯拉Model S上市已经四年多了日慷勿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巷拾,至今为止一个都没有兑现珐豆芭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扳,里程最长的量产纯电动车皖攻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冉杏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拌贸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱踞峡,忽悠消费者瑟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罢,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踏。   关于安全性和自燃率摧骑。 自从2014年初安装了底护板祟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斧,远远低于燃油车碧帮,各种撞的惨目忍睹事故汞椒,也都没有发生自燃惮瓮。相反谈骨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔼,却成了全世界自燃率最高的机动车伤抹纶,更远远超过了燃油大巴的自燃率络府。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虑蹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹭蒂,车门闭合的时候已经有点变形了)连虫嚎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业么拧,几乎可以说颅:特斯拉重新发明了电动车匆显。    国内真正用心做电动车的企业氢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楷砍我,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狄、变速箱箩糖鹿、油箱等熬寒懈,改造成电动车的事情)儡犊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琶,才会全力以赴来押注电动车揽栋。当然拢氦,也可能是很多品牌都在蓄势待发恨牵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拾磊。    电动车不是什么弯道超车迫辫,而是换道竞争蓄培淌。    今天的电动车狙穆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傅瀑。待机时间是诺基亚的几十分之一疵熔,软件也没有几个崔通甫,通话质量也不好楼温醛,汉字输入也麻烦的要死蓝颇噬。和智能手机一样当瀑,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤苟茫,不可逆的未来肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   2016年8月30日隘,在北京新浪总部脖估,北汽新能源充电部门副总监陈保江牢、北京华商三优总工程师丁晓伟啊诬岁、电庄总裁兼CEO先越猩千庐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂梯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辟。    作为新能源汽车销售终端环节嘛胜狡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨讶Α,更是充满了诸多困境旅惦蜗,不为外界所熟知坎绕。    那么顶富,作为中国最大新能源汽车市尘胬股啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况坍,北京模式发展的瓶颈是什么个丸?有何值得借鉴的地方幻?又该如何去避免失误和纠正扁?政府无恐、车企嵌闪、消费者在这一产业链终端中接甜,分别又该担任何种角色壬昆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慰:魏总从腥徒,刚才你从用户的角度筏邦懦,同时您也是媒体人的角度帛缝缉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屑,您发现了这些问题之后厢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率境?    魏士钦栋搏伍:其实我们一直在琢磨这件事妮干丸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘁许,这两点是能够解决掉的睦将饶。首先第一个划拇,支付锨棉僻。就像刚才先总说的仆股需,有个银联一样的东西皑挽戳,接下来有个第三方评都,或者接下来大家都使用微信支付渺娩,不管是充电桩也好艘律,app也好砂辅,还是当时的扫码也好厩迸徘,还是微信也好捶,支付宝也好几裙豆,能通过手机支付捆男,基本上都能解决掉猴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题革哄,我们把支付给它想办法统一了箩兽蹭。不一定统一到一个里边去卫粱矩,大概两三个丧控,大家都在用栋磺九,这就没问题廊卷。    第二仇,这就相对更难一些了看廉龚,应该是有一些第三方平台真正站出来挂,能够收集所有的真正的准确的信息泄,其实当时我们自己在做app的时候寸,就是在做摸点的时候潘陌酵,我当时就矛盾凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点系,后来琢磨来琢磨去刹,通过很多用户的反赖ε椤,我定义出要摸一个最准的点匆,不要最全的参。准是什么概念嘿?第一刑峦炒,我找得到眠取猾,第二毒,我到那去一定能用得上鲍庙海。如果我找到它了腥袒肌,也到那去了吝醋舞,但根本没法用埔千,那就没有用了婆溺检。所以如果站在媒体角度闭粉户,我希望不见得是谁很,也许是个媒体吠杜眯,也许是另外一个平台抹捆申,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起儒汇华,但是它也不一定是最全的据枢俩,但是它是这些所有的里面最准的等勾,每一个用户都能找到桩颈篮,而且有百分之百的体验把电充上瓷让呐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怒吓呜,是咱们国电的站前狭谎,是快充效妥。我们编辑去那边准备充电的时候触距纪,有六个跑快车的兄弟倡开,霸占着那个点牧,就是不让你过去抛顾池,这个充完那个充另,还剩一个车的时候睡济,就赶紧打电话给另外一个兄弟馈禽,赶紧过来充电拴。我们不等了缺防。但是他们不知道哇碘,在那个点不到三公里的地方隙咸,快到积水潭小西天那个地方示钎,还有一个充电站携滤,好像是三个充电桩还是两个逼集,一个车都没有陪,而且车位都是空的郴崎杀。他们不知道那里经。而且那个点思,我们当时找的时候用了三个app试裳,只有一个app上标出那个点粪信,另外两个app是没标那个点闹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悲,所以准确性其实很重要诞遣。所以如果能解决这两点七摄裂,我觉得咱们的空置汰逃两、闲置的问题一定能解决腿悍爸,肯定没问题的炼铂。这是我的观点朴柏。    黄山间问:关于公共充电这个领域冒,我不知道魏总在充电过程中金,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题日?    魏士钦坏:出现过瓮亢,很多镶。    黄山槐翱:这个问题其实很有意思的问题爽淳,充电桩的标准是国家有统一的标准戎稳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摔魏。    魏士钦袄瓮:是这样路欠别,最典型的例子就是腾势火,腾势在很多国电充不了木,但是在小E充电或者普天是能充上怖。    黄山哆:我们可以把时间放长一点来看厩,在2004畔谋、2005电动汽车兴起的时候儒妈,很多人都不知道电动车是什么坪,充电桩是什么锻。随着这几年的发展痴,物业慢慢都配合了舜胖兽,所以从成熟度也好遣、物业配合度也好舱抛抱,应该是越来越高的农。国家层面出台宽,新建小区予以配合酿,包括老旧小区的改造悸想努,都会多方面来共同解决这个问题末坷。其实关于今天的这个话题玖惊垂,我不知道台下还有什么问题要提问的聊行盯。没有的话衡,我们可以做一个最后的总结擂崇。    我接着丁总说的北京模式的问题瓣匹纪,我们今天说的是关于北京模式如,丁总说了一个北京是纯电的市橙獭,跟其他地方都不一样巩童,上海是极端的犯,上海是混动市吵炙永摺,北京是纯电市场梆班疤。我理解还有另外一个模式扳梆层,就是北京的充电运营商是最多的爬芦,发展是最快的贬请抒,一开始是国家电网罢腔、普天在推帆侮,后来群雄逐鹿庭,特来电觅邦锻、星星等等各种运营商都进来了奈滴,包括先总这样的都进来了坪耍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慕。    魏士钦瓢婆叮:现在已经不止了伯耪。我们有一个数据衅罕,说是47个运营商活藤昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥丁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构第,我讲点个人思考和认识如。    先谈思考湃苍溜。第一枢醇莆,供给侧结构性改革内涵非常丰富款,大家可能更多关注产品的结构性改革瘁诽,其实我认为匹斥,源头是制度的供给和政策的供给恕感,再是要素的供给掣瘫,三是产品的供给辽薄吾。    再把这个逻辑关系缕一缕坍貉甘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酣,而制度蕊芭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憋。所以现行体制下猎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脚?这是我思考的第一个问题搜型悼。    第二个问题讲迁,是我做企业这么多年的实践和感悟表,企业到最后比拼什么痹锤?其实就是资源的配置效率醋喜反。汽车行业也如此娠。你拥有多少资源固然重要燎甘烈,比如研发队伍搅窘悸,既有一两万人的誓护,也有六七千人的度煞寇,还有两三千人的土前,资源差异很大劫,但实践证明人多不一定成果就多胃涛,关键是资源的配置效率较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粹修,取决于一个企业的决策效率和执行效率四。而企业的决策效率和执行效率挡膘,又取决于它的机制和治理结构父串。    反过来呈勘谰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酒。也就是说逛相,产权结构会影响到治理结构和机制钳掀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匙,进而影响企业的资源配置效率胎。    从逻辑关系上讲墙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聪。    第三个问题顿揭,产权结构是前提豢嚎,是源头性问题虽衫伦,多年实践粟颅石,有以下一些体会缎菊。    关于股权捻。股东应该优质化教吩,股比应该合理化静。近期也好檀琉赴,远期也好凡该摹,你不能把那些对企业治理蹄纤竟、技术圃骄森、管理淘,以及市场拓展没有任何贡献蹦卑咸,反过来可能还会添麻烦者乾瓣捶,当股东盒菏。这样的股东不能要烷。    股比结构这块凉峨冉,不同行业沏,不同企业毙贺,它的结构模式必须符合市场规则此细。若是竞争性行业彭,不管是央企季,还是地方国有控股企业祟铰,做第一大股东绝对控股签藉草,很难实现建立混合所有制的初衷耻始桂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捷葡骑,竞争性行业混合所有制要深混搐俱混,不能简单地浅混脊。什么概念涡?国有可以是第一大股东擂苹,但不宜绝对控股示熄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屉跨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化极滇、国内竞争国际化这么一个概念虱。既然是全球化仍罚,如果你这个竞争主体赊私浓,你的治理结构迪,你的产权结构逢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岛,你如何参与竞争矛疥?道理非常浅显明白镰拔衡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炬筹。    江汽集团公司制定十一五规划前堑毋蚂,我们就有一个想法先,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阮填。围绕这个思路率夏,于是就有一个叫三步走的战略规划犀公。    第一步劲,把国有企业员工身份置换掉勾普氮,从根本上说朵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杉磐翻,对职工也有好处钦懊,是多方共赢的一件事情散壕瓮。我们知道缸,国有企业这条船不管怎样掣,开得好桅,开得不好淳,哪怕再破再旧困瘁,只要不沉下去篇逼,国企员工都会抓住船板炬,不愿意下船涎慨。    如何把员工这些观念转变过来几文世?只有让他们从企业人转变为社会人琉。因此抒睬,第一步是2006年帆,江汽集团公司所有员工进行身份置换群尖伐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弛,作为每个子公司的投资主体温,共同组成投资公司沪富。    这样泪稠嘶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廊辖。    第二步舱茸奉,我退休后鼻邪趣,引进中国建设投资集团有限公司颊惜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驳。初步实现产权多元化始豁读。    第三步洼喷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烯怯,包括安凯客车的控股股权下和,整体运作上市惧。去年1月获得证监会批准兰,上市公司已挂牌纠秤使。    通过这三步走——置换身份师豹蹬,初步股权多元化八埃椽,整体上市糠杏雄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夯佬糯,对留人起到了较好作用氰。在工业化俱、信息化腥、网络化尤其是移动互联网时代提偷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铜库,股东或雇主和雇员之间的搏弈凸擒堤,更多体现在决策权和分红权领域锋硼反。    为什么IT产业对檄崇,特别是互联网企业发展如此迅速姬逆?正因为它有这样的产权结构苦拒,这样的体制机制拉。做得好的互联网企业粟,股权都比较分散猾,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐疙,可能这是大趋势径闲。    互联网行业资源的竞争和协同达,最终体现在人力资本价值上粗揣,他们要参与公司的决策和分红僵鼻乐。这个问题如果不突破暑顷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巨。   存量是稳定剂船懂,增量是兴奋剂    那么捆参憋,内部机制如何变革簇翘脾?    1990年我接任江淮汽车厂长廉逗喝,当时非常困难陪拍,留不住人硷。有些人选择离开搜拭岗,人往高处走帛,完全可以理解韶。留下来守摊子的这些人不容易江,到我2012年3月退休江,这22年时间里怯环钒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辫疤。    第一阶段是2000年以前女。可用两句话概括逝,第一句叫做存量相对稳定雷曹娟,增量拉开差距钡隘虏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来两,可能就有问题狄。因效益提高而增加工资抽蹦恰,贡献大的就多增肖拳,贡献少的就少增社粪。即便没有贡献屯不甸,原有的存量工资也不会减少酚,即存量是稳定剂铃渤,增量是兴奋剂理厂锌。    第二句是有计划按比例增长工资脯。也就是说靶,企业效益再好醋,效益翻番工资绝不能翻番慷嗅番。效益不是很好授,工资也要涨汲颓。为什么巨甘桐?因为国家年改革开放30多年捆和,经济20多年高速发展铃瓜,物价一直在上涨戮寿叭,生活成本在提高悔锤俯,降工资就是降生活水平乳妮书。所以我们有计划按比例增长工资榷岗,以建立工资蓄水池订哨獭,以丰补欠鄙偶歇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恨结型。    第二阶段是2000年后粟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邵痕。    第一部分是棺螺,区域领先的现金收入姬。和北上广深不好比厩烧,但在安徽及其他城市的同行业者中呛谋,我们的薪资收入是高的庐,员工及其消费能力比其他企业稍高磕吗败。但现金不可过度发放瘸誓,这是心理学倘扛党。人就这样头,口袋里现钞多了后棵宫, 像一线工人疵蠢都,包括技师在内粉,他腰包丰实了徘敞窟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刊碴径。    第二部分是大福利屏突。我在任期间受卷觅,江汽集团公司解决万余套集资建房啃吵,还有大学生公寓拣敬、廉租房等;自营的物业管理做得非车复眨好坤嚎黄,很便宜逗炭私,还有免费午餐汾,包括洗衣房等枚纪。有大福利伴赐,有小福利玛瑞,五险一金都取上限提煤。    第三部分有限的股权激励少汲露。    区域性领先的现金收入坝怀塑、大福利烹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睛川何,这使江淮汽车员工享受收入不低鲸、生活成本不高的待遇卧衬帽。也使人才无序流动降到最低唤。我在任22年售昏,江淮的人才匿,不管是管理人才还是技术人才废,几乎没有怎么流失该。    外人都觉得很奇怪铰。当时有个汽车企业派人力资源副部长叔韭复,在江淮附近找了家酒店股戌,一住就是一个月恍唬,每天晚上打电话找人搬柿,但没有人为之所动碾勒厢。    究其原因拼魂扳,当然也不仅仅是待遇和福利词,重要的是文化留人睹刑掳,怎么能留住人心划盗,这是其一闹锭仑。    其二坍呻热,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亢,使员工的成长速度可能更快围。    其三里, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侠保维。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收股,但我们有三条路径饯活。    一是管理人员成长路径素蔽:管理员葡、助理管理师藏、管理师猜茫、二级副经理毛苫蛋、二级经理蓉肩、一级经理辩句。    二是技术人员成长路径彤:技术员苦克逆、助理技术师乱涵茹、技术师;设计师冕射、主任设计师芭痢、设计总监冈钝、技术中心副主任喜岔漂、主任等冠溺。    三是技术工人路径篱:高级技工镶侣萄、助理技师博滩、技师恍、高级技师挫。高级技师的薪酬畅,甚至比二级副经理拿得还多伍沉确。    这三条员工成长路径茸,每个岗位都有岗位说明书垢。你要申报这个岗位唬枪,必须经历什么培训划颠,需要什么绩效夸漓轿,才有资格申报蔚焕。上什么岗位有明确的薪资标准诵,“升官同时发财”颧盆佳,用人用工尽可能做到公开公正透明扛。员工们也看得很清楚淬芦腊,只要好好干吾菲,就能够成长僻。    总之话寥,在中央政府大政方针指引下坛斧,切实抒集黄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磺篙土,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烈。    尤其是产权结构改革乾,不要消极等待主管部门来安排便零滩,等是等不到的屑。也不要对现有体制琉狠、机制太多无意义的抱怨轰,只要动机纯正弥等溃,对国家对企业对员工有利次解,就值得一试吼际啸,这是我在江淮汽车多年的指导思想币现。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哨,但一定是基于稳定性狈、权变性恫赣善、柔韧性基础上的变革诚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通户纹坡。同时切记不管做什么事情帕偏尉,一定要取得合法合规的文件依据咎笺麻。    在沟通管理和内部运作方面开净亥,如何适应政策环境娩投,是对企业负责人的管理智慧的考验祭搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇赖府:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吐牛。   当下率钾,在互联网经济蓬勃发展豌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下概哼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壳窝歪、汉腾碍惋、乐视冗扇、蔚来浩、Nevs休讥怠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒙。但这些新思维脱鼻、新模式遇到来自行业锯、公众和政府有关部门的不理解和质疑伪。为此寰球汽车邀请行业专家食层、新势力企业领导妇尼、主流媒体高层涂唬,就大家共同关心的行业趋势雇奢清、创新模式锋、市场预判等话题展开热烈讨论具措晤。   程远凸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁频昧峰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姜聘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盛标孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域路摔,也是一个全新的问题讳惫,所以我觉得应该是个很有意思的事屠唤。今天让我首先来作一个发言贿,我觉得是抛砖引玉肋顿,我想把石头抛出来洁己吠,引出大家精彩的观点低舅节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烷付,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萎艇,他们该不该进入汽车行业厂。大家知道弗懊,这几个企业全是新人沫琴,以前都没有做过涩釜,在社会上是有一个反响首窘,有一种争议庙挂暖,说现在已经非常挤了毖,我们已经达到了2500万辆的规模北,100万辆的企业已经有六七个了兰徐,还缺你们撮斧苫?你们现在还有机会钢?我想说这是一个很重大的问题斜霞,我想这个问题为什么说是战略问题汕叫,中国汽车业一开始就有这个问题仓记。   我的印象中签攘醇,我觉得中国汽车业有很多政策贡环持,也有很多重大的事情拇,但是我现在回忆起来赡酵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叙,一个就是开放引进奠瓜,也就是合资眯铝韩,也就是所谓的市场换技术胚。另一个啪侍,我们做了一件很大的事情悉哄,叫反对散乱差匪世懦。这么几十年来径耐,在我们的汽车管理部门惮沥,我们就不说谁了涎,大家都很熟释默容,都是朋友赡,现在都七八十岁的人痕。我进入这个行业30多岁店,已经过去30年了巷,这些人现在已经退了睫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情活涤毁,一个是合资引进垛豪祈,一个是反对散乱差脯努。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怕猫,即刚才说的市场换技术善。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臣,只许有资质的企业做途蜗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司村,就叫中国汽车工业总公司杉秽。后来呵筒功,提出了南北划界孝筷,想要一汽在长江以北及高,二汽在长江以南蹄长图,形成一个竞争局面内疆。这个想法没有实现侮扁辩,当然再早我们搞过六大公司恐俄,但是总体来讲秘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争截关比。   我在八九十年代写过一篇报道操面缉,我就说中国汽车为何怕竞争拍铂?其实现在想惨楞,我们争论来争论去就是一条谴,国有竞争同,我们认为企业太多了乒猛宏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻。   那时候从国家宏观的角度添,陈云同志提出了一个经济学观点劲,叫做鸟儿在笼子里飞晾匿,年轻同志可能没有听过偷。虽然给你放飞亭嘶仓,但是你不能乱飞净趴,得在笼子里飞辉邢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硅澄苹,所以我们提出“三大三小”槽,规定的企业能造车沦私婪,其他人都不能造车橙董申,认为进来的就是捣乱溺师监。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕士,后来被总编辑改为无心插柳草省。我们一心一意想扶持的企业搞上去辽脆曝,但是我们不想扶持的企业又在出现琴赋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸽熄,为什么呢效忍?当然是我们的基础比较差秘,一无资金幸甫剖,二无技术炮匿急,三无人才舅潞撼,白手起家氛冀。这时候我们引进外资诺葛,有了资金讳、有了技术物、有了人才富,奠定了我们汽车的发展基础唬协仑。但是只走这条路等于缺一条腿板貌村,只有引进外资舶及,没有自己的发展板。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矫,反对本土企业汐,所谓自主企业恨畔梗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豁谐,奇瑞鲤茂恳、吉利谈莱粱、长城耪颅踏、比亚迪美,没有一家是合法造车的企业非茧,方式大家都知道拢槐,买一个不生产但还有资质的企业躬签,就是所谓户口本潞,然后就开始造车圣粹彩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侮艾,该死的企业死不了钢搐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裴檀,这是一个很奇怪的现象阔辟奶,在其他任何国家都没有这个事情温埔,只有在我们国家鹤,这变成了一种无形资产怂。   所以酚配视,后来工信部成立前夕桃窗嗅,在发改委发布了一个通报烦厕,宣布哪些企业要死开,其实是一个作秀奴毋娶。因为这些企业本身已经不存在了湾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来即残邯,就不会有这种奇异的怪现象雇狮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魄,我们把汽车产业的市场化溪何识、自由竞争的方式忽略了惺朗,我们把它当做航天航空管理戮镐。所谓集中力量办大事裴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斥淬淡,像航天航空只发射一颗卫星碳吻,只造几架航天飞机糠虎,但是汽车绝对不能这样嘛澄狙,如果我们中国只有一个汽车企业氨热汞,我们今天无法想象能够达到2500万辆太耪褂,我们可能还在200万辆以下徘徊庆劳菠。   我们想想我们当时的规模藏璃翁,讲起话来瞪,我们一点底气都没有腑,全中国所有汽车企业的力量稀毋替,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坪,所以我们那时候是没有底气的淬宽。那时候蔡总经常讲薪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傲辨,我们国内的某家工厂委昆,搞了多少年嚷?投资130亿干了那么多年没有干上去贝丸诉,现在回头干干婚哺秒,别的合资企业在武汉干140万辆车吵乃坞,听都没听说过他就干成了芭俩。   当时我们确实是一穷二白乖,那种情况下我们引进外资叫,但是不让国内自己的汽车做锯十璃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坑且,变成了外资企业池戳、跨国公司一股独大笺阂挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啥倍。   中国其实为什么发展到现在这个状况秘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差从隙,在座的年轻人没有听说过厘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淳糕绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘫。为什么有审批制帮丘隶?审批制就是为了反对散乱差充常枚,所以你不能随便上企业估饯。   我们把进入产业的大门关得很新恕,一方面对产业造成了很大损失保,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惭。大家知道午卧,那时候汽车卖多少钱癌耍?桑塔纳要卖了20几万傅杭,当时说两万块钱炬缅融,八字还没有一撇嗜汐,订购两万多辆鲜,在桑塔纳卖20万的时候讥酿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抛倘乳。那时候的技术标准氛奋、排放标准都很低誊殊畔,我们会很快发展起来胚噶忌,但是我们失掉了这个机会齿惠。这是产业上的一大失误定华踢,就是反对散乱差仓起,阻碍了中国自主品牌的发展抽清扭。   我觉得中国汽车进入2002年暴荣伸,入世以后就发生了很大的变化辈,这个变化就是放宽了偿茎聚,应该感谢国家经贸委前司长悉设麻,后来发改委的副主任欧新黔繁堆,他在这件事上力排阻力疗尝峭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厕罕但,有二三十个企业进来博。在这时候付匹,包括奇瑞碗缚鞠、吉利枪墓瞧、长城倾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恍聘,所以这是我们企业发展一个好的契机脊盛颊,这个契机来自于好的竞争涕。   现在大家没有再说反对散乱差甲莎狼,但是这个毒瘤并没有肃清塑,现在要有一个新的品牌出来拢,我们第一个想法就是它该不该出来戮,又来添乱吭描佃。所以在这种情况下床棉,汉腾出来以后嘶酞鞋,我当时也没有太明确的认识奈色,在网上一片谴责声的时候塑城费,我就意识到了这个问题烷藐慰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灰镁祭,大的打败小的橡视,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堡牌染,快鱼吃慢鱼差。汉腾给我一个启发怜草,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凡惫痞,今后还会存在和坟。   现在一汽具申、二汽非常困难凯,包袱非常沉重巫肌辨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脆,但是最近连一辆好的车都出不来琅。现在真正有活力的企业是谁呢箩池?是长城骏辩、比亚迪跨惜限、奇瑞锰层秦、吉利背乖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迷吐狼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开通拣档,让大家不要惧怕竞争休慰椽,竞争只有好处告粟廊。我们老是说过度竞争逃头挟,实际上没有过度竞争馈罐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溶缝宪,经济规律本身有一个调节作用毯净,一旦过度竞争它会自动退出嘛困嘎。   我们的出租车管理很失败惨蔑,就是我们怕过度竞争备,我们把北京市的出租车限制在7万辆疮,因此打车难黑付、打车贵必毋,群众怨声载道扔趟。凡是放开竞争北,像家电产业大家都知道漓疟,为什么发展得比较良性呢汀烘怒?就是因为放开竞争柑晶,是不是先来后到呢炔?我们现在想想80年代使突赁,61家电视机厂轰佩,现在上哪去找十舷槐?大家熟悉的品牌算卢穷,北京牌年吐、昆仑牌扫,我前天在飞机上看到长虹隘乌,长虹居然还在列,出乎我的意料潘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昂瓶,现在新出的电视机厂贝览,TCL过去有吗甩恰娃?就是长江后浪推前浪忿,我们永远不应该对后进者说不鲜,我们一定要这个变成一个共识位铰,任何时候都可以有人进来回泛。就像他们说的坤嘲乐,任何一个行业都会机会垢。今天在座的各位都是新进来的燃地暮,我觉得你们的机会大大的有赖滦燎。   我的砖头就先抛这些操骸歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编保:沈达炜 版权作品仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆隆玛,严禁转载努间,违者将被追究法律责任场巍铝。 获取授权" "  徐和谊说释烘客,当我急的时候腿巾,老唐一乐对蝗钒,哥儿俩(的配合)还行骗。双方都是坦诚的心态李,就没什么谈不成的事情吕。    唐仕凯则认为步揽涟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞交皋,基于双方的相互尊重蔑触。合作中靠喊,尽管文化不同喝抨矢、目标不同钢醛,都能坦诚地交流鞍,达成一致帛,满足消费者需求瞥峰陈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巴疤蹦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苹旅蚂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戮黔,接受了中国经济网等几家媒体的采访剿缝盎。在奔驰E级轿车之外淮多,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宽孩慷,徐和谊说撅试,关键在于双方的真诚与坦诚惕,这与我们的性格有关蜜该梯。我的性格是直率缺粹,而唐仕凯先生则是含蓄寺米、温和哇泼,哥儿俩(的配合)还行狭毕。双方都是坦诚的心态祟咯,就没什么谈不成的事情师痊。    徐和谊谈到歪羡书,合作中时芒,彼此考虑对方的文化膳辜朝、体制隘拴,对对方的决策机构都很了解楷,也想知道对方的想法媚瓶坚,并多从他那套(系统)思考枯:靠不靠谱台伶,可不可能旧。不能瞎白话模千,不能伤和气搏疯,所以就越合作越顺利亮邦凹。    徐和谊认为沸梧,随着后续工厂和产品的导入怂不,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菊棘量。    他还打趣说蜗门科,唐仕凯先生文雅荚窘颅,当我急的时候愤渺掠,老唐一乐砷寄,我们的搭配非陈昊合适喝丝枪。    唐仕凯则认为辰康府,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和,基于双方的相互尊重坍梧塘。他说城,我们与北汽之间有更多的共识拱罢。过去几年的合作室惺靶,大家互相信任腻、持久泄、坚实贤。我们有德国人的执着冻涪、坚持孝潭第,在双方合作中皋洁嘲,尽管文化不同狼、目标不同缓怀,都能坦诚地交流叼竟其,达成一致辅,满足消费者需求缚,也能让优秀人才有合适的岗位匆夹采。可以说阀,北汽与戴姆勒建立了最好的歉、双方互信的关系姬铅。    另外罗牌粪,唐仕凯指出浑刺辅,中国业务的发展渴,离不开经销商伙伴的精诚合作痉,他们积极履行对消费者的承诺金、关爱暮坍,也与我们建立起非常良好的厂商关系萌。    他强调链,我们与北汽的合作肺掸,增进了双方的关系荒盖贤。 全新长轴距E级车上市现掣踩蕖,领导合影(右二为徐和谊摔够和,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绍菲,目前刑,我们的合作是最好的厦。认真总结以往的经验惟、教训岔间,特别是过去的错误串,接受媒体的帮助枢、批评拌乡拟,因为大家对我们有更好的期许凡参。目前监温彪,我们仍没有达到自己的目标绩,在中国市场还是第三名台。但是韦编抒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刻。因此舍祭病,我们还需要精诚合作鹃绒,力争打造一流的企业;精益求精系僻,建立一支一流的团队融。毕竟骡梆,我们的公司和事业都很年轻女内坦,在发展当中最重要的还是关乎人干泄斯。因此泪瑟及,我们不能只顾眼前惺,应当放眼未来宿甘钩,希望取得更好的位置氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静始痢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烹啥妊:    各位领导新汕悔、各位汽车界同仁帕侨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旅眷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焚。今年论坛的主题聚焦安全储穆鹊,我觉得非常有必要膳恳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橙普尾,已引起全行业和全社会的关注藉。    今年以来喝,在国家和地方补贴政策的助推下蝗镶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘉妹,1-6月勿,新能源汽车实现销量17万辆前僵惯,同比增长126.9%聪。其中纯电动实现销量12.6万辆挺舶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆每,预计到8月底赋,全年6万个新能源指标就将用尽熄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粳,同比增长170%浑粒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛔管浪。    但随着新能源汽车销量猛增颈采,其安全问题也逐步凸显蠢冲食。仅今年上半年五,与新能源车相关起火事件就有11起咕喘,事故原因涉及到电池泉、材料晃垂拔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眷。不但给事故车主造成了严重的生命瞥粒、财产损失交珐父,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刻闭,极其不利于新能源汽车的推广悸乔篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喇宿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折五,新技术新模式尤其如此托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闺、火车一度跑不过马车现高帽、人工智能行业也几起几落倘埃,每次都面临着必须攻坚的难题膛碑浑,并随着问题的解决才获得新的认可卡挝。新能源汽车行业也是一样石,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲜椽,在蓄积了一定的市场规模之后技揽杆,开始到达一个新的平台期峡恍相,开始面临这样那样的问题蚊惧。而我们认为胯凄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世轰。    首先诫擎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炯同俱。    今天我们面临的新能源安全问题尚舍,一部分是技术问题犀得吩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欧炬。但更多的是行业规范问题独,由于新能源汽车市场发展太快冀,行业法规建设相对滞后谴秸,安全法规不够健全伙成,相关标准缺失跨毕,再加上消费者安全意识不足锭妒划,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粗,共同导致了一些安全问题的出现溉弥。作为一个新兴行业菩且匆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霞禄牌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度还嗡寺,这是新能源事故频发的原因掸盆澈,也是新能源发展到当前阶段缕,我们必须着手解决的问题彻逢。    其次携侯貌,安全问题是消费者关注的基础痛点脐,必须全力以赴加以解决墟坛糙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示托,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准且匹靠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洛。我们经常说罢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点停涩,但是没有了安全这一基词爻,里程的远近本身也就没有了意义撮拭川。新能源推广几年来官劲,市场上对安全的质疑之声始终不断潞享,说明广大消费者除了里程焦虑贰迟愤,还普遍存在着安全焦虑瑞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗽匈。着一把火就可能会毁了一个行业贯慑,在网络时代这种心理传导完全可能发生辞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唾鹤离,必须将安全问题作为头等大事来抓麻寐,否则就会被消费者所抛弃滤凑摔。    最后票,安全问题是新能源迈向未来的必经之路码颠眷,也是发展的动力源捌负。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品母颧檀,才能得以持久生存霜臂。千百年来丢丁籍,人们围绕着使产品更加安全可靠窘薄,不断做出创新俱阜。及至今日厦,我们投入无人驾驶汽车恢辞、智能网联汽车的研究砂熬申,很大一部分原因南烽煎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挪。新能源汽车作为面向未来的产品喉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韶创,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膛。    由此可见聊叉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嵌岗奶,粗看起来林林总总绢,不一而足;但是究其本质汹尉,核心还在安全存。破除了安全问题唯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喂情,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畔唇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高握,而围绕安全问题不断攻坚克难妒汇,新能源产品和发展模式将不断创新抽杭加,不断创造社会价值哼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讨,我们从一开始佛落,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甜辖渐,从战略高度提升安全性渡番恋,居安思危糯郝,未雨绸缪檬烘岸,从研发苛淮苏、生产到售后服务控摆,都布下层层防线避说琳,确保产品万无一失寿糠。    一是在产品开发上加强安全功能设计捷恰惰,从源头上提升安全性兴邻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烹。从产品的开发设计阶段骨纹,我们就从整车控制考、动力电池稳、高压安全等方面以高标准进行设计鸿涩。在整车安全方面坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统会,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计备肺汉。在动力系统方面啦袭,我们从材料扫、电芯驶嚎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞍物潘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芳,降低电池短路和起火的风险儡绥。在高压系统安全方面郸,我们从防水不柔疲、防火攀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拷辨筷,高标准强化安全功能泊界。除此之外凸,我们还充分利用智能网联技术遍,对新能源车运行进行实时后台数据监控抱栋编,建立事故应急响应保证机制裙森,为新能源安全使用保驾护航豹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漆,以高质量产品确保安全阮仙。在新能源汽车快速发展的同时黄,北汽集团不忘发展新能源的初心涤尘扳,严把质量安全关范磨坟。北汽新能源生产的每一款产品禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迁,还要对电池氖埃、电控系统进行严苛的测试与验证倪。目前防拱溅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚕蕉,其中电芯安全可靠性测试标准42项纳拈吧,电池系统安全可靠性测试标准50项疯卵错,BMS策略安全可靠性测试标准33项笨,这些测试包括长时火烧测试空鲜、电池剖切测试迁、极限跌落测试和电池浸水测试等呐第潦。同时昆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈肯劫。上半年久仁,北汽新能源接到订单2.6万单艘,但在资源不足的情况下朗每,我们严抓质量关唯开矾,绝不为销量而粗制滥造泊拾毕,最终完成15052辆的销售任务另昏,订单满足率仅58%蘑嫌,但却实现了上0事故率的优良成绩冉偿。    三是加强售后服务与培训柏,让新能源车用户买得放心吾,用得安心胜岁纪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓦堆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔡空,包含车辆保养惶柏、车辆维修腔谰承、紧急救援滑、充电设备摊挺态、增值服务请谰、客户关怀等多项内容力继。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偏戒古、维修榔断,并对服务完成情况进行跟踪监控侯荷,形成服务闭环矮肯,确蔽欤客户满意凄丹惨。同时免,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训此飘斧,对车主进行说明和操作演示沉氓,并规范安全培训流程间寺络,提升新能源车主的安全意识谴该。在此基础上创,我们还创新营销服务模式辩陡,今年8月12日财抒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昂踌,不仅具有推广新能源车的效果户琅梢,同时可以让车主及时更换恨无讣、检修旧车上的老化电池换氦列,通过我们的新模式给市场提供更多安全差袒、环保峰、高质量的车型晌歪,给消费者更安心的消费体验火饺。    各位领导细、各位同仁驼:新能源汽车作为一个新兴产业垦帛陕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呈颗凹,出现一些安全问题吓舌,这在快速推进过程中也是难免的忿炮肝,是我们必然要面对的问题攘。因此新能源安全问题田蔬夺,绝非某一家企业能够单独解决猩添捍,它需要我们整个行业的协同并进歌桅拼。    有鉴于此亥忍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力露勺,不能因噎废食莱航,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心率钦,牢记我们新能源事业的战略使命穗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酮磋脚,以持之以恒的韧性费圣烽,推动政府豁帆习、科研机构盯发隙、行业协会麻、企业乃至全社会开放合作吃,不断建立安全标准殴、不断规范行业行为垒烘轰、不断推动技术进步女、不断优化消费者使用习惯窜,不断实现新能源汽车行业成长成熟扛嗣、发展壮大嗡冈锭,实现整个行业的可持续发展耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修袄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谅本,各位领导坝、各位专家头吓,业界的朋友们萝耐:    大家好!今天萌划互,众多长期关心去羚、支持中国电动汽车产业发展的领导瞪、专家和朋友们齐聚郑州都艰,共商大计辨。作为本次论坛的协办方蛋套屠,请允许我代表宇通公司捞妻酒,向到会的领导班、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锻速碧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毖。    近年来信,国家出台多项重大政策请咳,从顶层设计合、推广应用射榷、税费减免袖饲滥、购置补贴存何、生产准入廊费、基础设施等多个方面菠,保障新能源汽车产业健康快速发展绍徽。客车作为电动汽车发展战略的切入点锤,是电动汽车普及推广的重点领域矫。至2015年底瞎敬季,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芭修,占同期所有客车推广量的13%嗣顷趣,为城市节能减排枢、绿色交通出行做出了重要贡献硅。    财政部辜、工信部勉么、科技部朵惭白、交通部吵融、发改委等部委刑丹,通过科技计划侣、产业技术创新工程等重点项目进行支持凭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拨恃瓤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垄颧兔:节油率婚俏、续驶里程等性能不断提升郴眷怕,动力电池能量密度祈金、驱动电机效率等关键技术迅速进步逝惺冉。    具体来说扛嗅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趴怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊刚吮,大部分电动客车均采用国内自主控制器汇潭拢,整车性价比高保,满足市场需求搅拘卿,节能效果得到消费者认可赎祁秦。    二是动力电池性价比显著提升武马摔。动力电池抬、关键材料国产化进程加速廉,安全性和工艺技术持续改进娃撤舌。与2010年相比柏,动力电池能量密度提高将近一倍噬仆,成本大幅度降低促。    三是驱动电机技术水平进步明显觅究锯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酵,在功率密度酪骨贡、系统集成度和材料利用率方面显著提升疏褥鸽。    同时下,我们也应认识到贾寡骇,国内电动客车研发试验能力有待提升谴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磁俩奸:整车可靠性泊配、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撂犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灸,寿命猴惟、低温环境适应性狡嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后查。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摄。    马凯副总理强调矫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障让患。电动汽车由于安装了电池铅陡、电机擂、高压线束等高压部件溅,给整车安全性带来了新的问题拜,而电动客车安装电池容量大锭、整车承载人数多缓,给整车安全设计提出了更高的要求聪。    因此夸戚,电动客车必须从防水犀普岔、防火雄、防触电期释、乘客逃生镰灰、事故处理等方面综合考虑沃,从研发制造玖、运输存储够、维修保养价、报废回收等全生命周期各个阶段着手邢话罐,在电池安全灌裤、控制安全辽慈、高压安全遂、电磁兼容等方面进行技术攻关拈,全面提升安全技术水平酗硅。并对车辆茸、零部件运行实时监控嗽窘痉,起到预警作用怀,保障大规模安全运营逆。    宇通自1999年开始研发电动客车复磕,持续加大研发投入稠,得到了国家部委矫痰、河南省政府和各位朋友的大力支持棉堡。未来哨颧偿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入些,围绕电动客车轻量化躬、智能化拈此、网联化以及智能制造等发展方向槐,立足自主创新灌裙,掌握关键技术埂,提升安全水平歼绕,促进电动汽车产业健康快速发展泛。    但同时搞,为了推动我国汽车产业的转型升级琴,实现2020年500万辆的目标广人,我们依然任重道远释。行业的健康发展蹋封,离不开国家政策和社会各界的支持戈,我们建议贤洁爸:    继续支持产品品质提升和新技术研发赊苫。在纯电动寥憨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爬蔽破,研究开展创新工程二期项目等聚兴魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现擎。针对燃料电池客车蹭涂需,我国和国外先进水平相比还有较大差距断,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刃昧叮,尽快解决关键技术问题猫景被,推动产业化发展吵。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔肃,技术飞速发展锋,面临很多未知领域的挑战凳犊赶,这些不确定也带来巨大的创新机会开,是企业烦、行业和国家的历史机遇价,也是赋予我们的使命和责任郝垃蔷,    我们将坚持创新狸酒弛,努力实现产业转型升级和健康持续发展改。    最后笺握,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "陈清泰傲的忻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寡投,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裳表。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彻,回应社会的关切俱纬,引领行业的健康发展邵卉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台串路氢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祷曙背,广泛交流刨哺临、献计献策舶景。    首先是创新引领问题开形兽。    去年蚕寞敢,国家多种政策的叠加效应充分体现股坑,电动汽车呈现了爆发式的增长钨揭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粱李,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笑,并得到大多数试点城市的积极响应答。更加可喜的是侮,电动技术逐渐被消费者所接受档山戒,潜在消费人群在增长骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗣,总体上抱,这还是一个政策驱动的市尘蠲C恪,它的不可持续性已经开始显现唇。从今年起损缴,国家补贴政策开始退坡掣采恨。种种情况表明诚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期导,相应地膜铰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禾。购车补贴的退坡坤恕书,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劫。也就是在购车侈谓、补贴逐步递减的同时蔚词膏,政府应在研发环节加大支持力度铂临挺,集中资源支持在动力电池怀失航、核心零部件父非惺、电控技术疥高失、轻量化狠、智能化等方面突破技术瓶颈型彤。    另外梦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倒刃放。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佬姬毖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等东澳。相应地手淮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度按,大手笔投资于电动汽车郝腊屠。    这一切表明逢炬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快獭。    由此看来汀咕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战答。    第一断,政府补贴政策进入退坡通道苟存,电动汽车性价比提高的进程碾环,能不能跟上政策退坡的进程弧哄放,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缔虏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茄贤坝。    第二们须啃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巴闻,中国肯定是他们的一个主要市场目标羞。能否改写我国燃油车发展的历史袖贬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猫咀,并建立起较强的国际竞争力案汉块,这是政府和企业必须认真考虑的问题伶反。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擒焙欢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力儡糕。    因此叉纫栖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彻寺轰,那是在强政策激励下的增长垦,是不可持续的兼。有些企业一门心思地追逐增长漂导蹲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祥涤,却放松或忽略了创新和研发猎情。    应该承认柯戌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粪仙,性价比还是偏低的郎洪南。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破额,电动汽车将始终受到半途而废的威胁司魔娃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景华记,理性地配置研发和产能扩建的投入辉深。    当前甘敲涪,我国电动汽车正在向成长期转型沪拆荆,这是一个重要的机会窗口挛悸汕。从全球看板剔,电动汽车的技术路线还有选择的余地盲,核心技术尚待进一步突破挟,关键零部件的壁垒尚未形成梯讥棵,信息系统还在发展康,品牌效应还未发力盛耙,商业模式正呈现多样化膏。可以说贤逼耍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吻辟斡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镀,有较好的积累搪。我们又有全球最大的汽车市场支撑完,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晃饱傅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奇瞬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恢星斑,潜心打造核心竞争力澈浪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惶,另一方面可以与国际巨头同台竞争沮。    电动汽车和燃油车一样险,竞争力的核心是聚集优秀人才型奶,拥有强大的研发能力纽希,掌握关键技术和建立良好的品牌效应救苟玲。对于汽车产业来说苟档侗,生产能力的扩张是相对容易的枚翱匈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的为层册。但是解,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芒,因为那充其量只是一个泥足巨人天康。    补贴政策的退坡涂抹现,正在形成一股强大的倒逼式的正能量额鼓筐,补贴导向将让位于市场导向秸,让位于创新导向垮届。优胜劣汰作用将被强化炽冈播,在大浪淘沙中笺,真正能站住脚的媳缺承,将是那些具有创新能力耿馈帝、掌握核心技术叙蚂藤、具有品牌效应的企业芹藤弧。    关于安全保障的问题上陵插。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倒,特别强调要重视电动汽车的安全问题背轿。这也是全社会非常关注的一个问题醒,是这次会议讨论的一个重点娄弗衬。    为开好本次论坛肖剖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碌田凹,并将在本次会议上发布调研的成果玻。    汽车的100多年发展史说明敞顿鲁,随着人们生活水平的提高焊加死,出行机动化是一种必然的选择雌刮兜。但是随,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晾,电动汽车处于起步阶段彭粕汇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丢错,还存在由于能源结构改变而带来的衬,诸如高压电路惶、动力电池等新的安全问题半沛鞍。    因此恭,在电动汽车市场快速增长的时候诫,安全应该引起特别的注意票函钡,无论是整车企业拌羔溉,还是零部件企业桂,对于可能出现的安全问题涵,都要诸项排查酶、及时发现柒、找出对策径,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铝申署。即便是这样藤搜捶,进入市场后的汽车仍可能出现问题堤,这就需要继续跟踪乃隧,不断发现新问题间,不断解决问题裴抱坤,必要时要召回已经进入市场的车辆雇。    应当承认底丝,电动汽车技术的成熟度还不足寞盎,市场考验还不充分须,消费者的信任度还很脆弱拔济漂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涪菱。从这个意义上说平穿伴,我们必须把安全放在首位立。因为安全是一个否定性指标荡锨凶,世界上没有绝对的安全筷懂翰,但追求安全是企业的天职梦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上付,要以更多的投入入,在设计节火歉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旧县芒。我们绝不容忍安全隐患龄,但也要宽容失败冬湿郊,因为这里存在着不确定性镭。    安全也是规范出来的隧,要高度重视标准惋澄、法规和监管的作用姐,设计安全的标准和法规适仟,有些是科学的研究和论证定下来的辨痢存,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尸瞪。企业必须严格按标准和法规生产绩誓插、管理和运营萄弘筏,监管部门则应该严格执法狼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恐傲擞,绝不能容忍劣币驱逐良币皆。    今天竭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纯耙葡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霓试赁,它还缺乏充分的应用考验譬,需要未雨绸缪勺盼睡,防患于未然授蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘁,各位同行盯嚏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》居卸,每个桌上都放了一本搞筛妒,大家可以直接看四匪隘。前面上半场我估计是大家最关注的取,有一些政府动向勺鼓菲,他们做的干货渺侍钢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叉革钒,我只讲讲技术磁北裁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巴辈,有三个方面疾汝宽,有些技术方面的内容是有相关性的幌,政策本来是张永伟讲的撅钡脖,我在PPT里基本删掉了强腐,大概带一点先疲。    首先讲一下电动汽车安全的技术廊晴加。电动汽车安全技术我们分三块堡筋混,动力电池的安全浚含、电动汽车整车安全变、充电基础设施的安全泌。首先是动力电池的安全性瞳腹秘,是最基础仙、最核心的虽懈,包含了电安全齿丰、热安全疤邯、结构安全等等凰老杆。    我要先从科学的角度说一下俗。如图(ppt)嘉拈煌,这是电动汽车动力电池的基本特性苟,中间可以看出我们锂电池安全的范围敬陋,一个是电压官纪关、一个是温度配,对电池安全来讲金夸按,这么一个很小的窗口里才能安全工作廖单厩,如果温度高了会发生一系列的反应梧臼,就不正常了矢刺槽。我们具体来定义一下这些温度胳,这是做一个严格科学的实验高咕,锂离子电池的热失控层女妓、温度变化茄蔼遂、温度和电压变化的过程喷。有三个温度希,T1叫热失控自生热起始温度蔷上萍,这个温度一般在90度璃蒋联,接近100度忱秃。第二个尼,热失控的触发温度捐,就是说热失控要开始了高任巧。第三个亩,热失控的最高温度烽暮超,代表了释放能量隧拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刑辅,给出了一系列的各种类型的动力电池供梯送,比方说三元的NCA降琼馅、NCM荚哪摧、锰酸锂的混,钴酸锂教坪屑、磷酸铁锂词,还有钛酸锂的尚居,从中间就看出呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的人蔽瘟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碎仑且,总体来看萄火晾,热失控最高温度比较低一点目,这是钛酸锂的陷美敢。    太过于学术化一点琉伴归,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熬。热失控莆诫,我们先从热的角度紊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捐镭,我们的SEI膜就会分解溺唾、负极电解液也会反应醇荡蓉,隔膜机制熔化戎浇良,再到正极分解戮藉、电解质分解嫩,最后就涂层崩溃镰虐蒋,大规模的内短路电解液燃烧唉,就形成了热失控氢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度女癌。    另外一个问题膊恋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朗,像放鞭炮一样豢跺泵,一个单体发生热失控能量还是有限的漂涪烂,如果在整个模组系统中间扩展沟喝,这个能量就非常大了对。我们说其实不在能量的大型辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了释,但是并不是一个危险的东西杜,关键是没有瞬时释放俏,这是一个瞬时释放的问题翁侗。    诱因鞍鞠玖,刚才说的是过热引起的泵,还有电的和机械的煌搔捍,电触发兴,主要是过充翰焊、过放等等翘蚊恭,尤其是过充答扳闭,过充引起的热失控是渭忝眩害比较大的锭,这是它过充的一个过程和机理渺锭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尼伎母。还有机械滥用输苦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吐射,这是在网上搜到的底盘的切割实验哆腻,专门看它怎么样滩老,机械诱因就会最终引起短路摩枢。    第二部分蝗,整车的穆唐隘,现在我们找电池厂开安全会库,电池厂就说很多问题是整车引起的遂仁铰,不是电池的事疲井。的确九徽,很多问题不是电池本身造成的汾顿据,是外部原因鹃宿辉,整车唯嘶鲸,比方说碰撞会引起憋诚,电气安全剁内觅,还有功能安全淑,重点是这几方面阜梳人。比方说碰撞险,碰撞是最容易引起祟欢认,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滤损。第二桑,各种原因的电气线路短路引起着火阂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恫敦驶,电机控制器监舵寺、电机电子器件IGBP短路了霸乱,高压扔、拉弧导、多处熔断汀,整个就全烧掉了觅败你,这是控制器烧红了俗裙渐。另外一个垂巳,比方说前一段时间南京暴雨之后什,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勉坷。功能安全趁概氢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梆派,电池管理系统死机傲,但是充电机不知道帝,继续充缺蕊,充过头了斡擂,导致了安全事故嚏染,一般150%会大规模的内短路抽念岭,充过头150%贬,不管是什么电池煌晨辑,包括钛酸锂电池缝樊盗,如果充过头也都会热失控的唉,虽然我们知道钛酸锂非常安全耽,但是过充之后过压也会引起安全事故箩疟猫。    第三瓜,充电基础设施的安全卵。尤其要说一下充电设备的安全问题断,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睬淳,它的防水垃、防尘憨堤、防腐蚀玻、漏电熊、短路保护等等柔级祁,各方面存在一系列问题量。我们开了基础设施安全的研讨会艇,大家提出了很多问题竭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豪北,我不在这儿过多讲蜂。比方说绘啪,我们荣威550就是非线充电着火联,自己来安装这个没,比方说外部的“三防”钨,内部走线的零乱蓬钢,不按要求接地等等酥,这都是我们充电设备的问题惦裂。比方说全生命周期状态的监测吮钦顽、管理体系的缺失炼,线路老化之后也引起很多问题嚏诚。尤其我们在研讨会中有专家提出侗党境,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证劫岁,因为那里头重现事故之后就会特别严重攀兴藕。    我不要都讲问题捎徽校,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果便贪滥。    第一艰被都,说一下全球国际的进展畦。我们要学习几个爆灭,一是安全防护方面半,比方说日产的电动轿车Leaf阮,现在接近23万辆壕,没有出现过重大事故席裳。它有一个安全防护的设计体系翅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乾拿妊,而不是说不能做到安全够桃僻。人家做什么撤?首先拍讨遂,有很好的防护设计理念前坞,它的防护峦,首先防控事故发生捶贬囱,其次一旦失效苔农,可以失效不出事先亮搓,再次录咆勒,出了事顿蓉,把事故控制在一个可控的范围酚褪,控制在接受的程度跟燃油车一样诉牌乒。是这么三个阶段叛,从电池设计卯,到最后可达到的安全目标谰,是一个全方位的设计理念锑推略。    二是设计开发方面我屏宛,遵循了严格的V型开发模式城薄瘸,从电池包少堑、乃ィ块瘦纹、单体肉浦、材料羞煎,从设计层褥陈缴、验证测试层泛,是非常详细的角,包括底层的电池材料遂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泡群欺,我们国内的电池厂现在还很少用这些拧绍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拎钢,其实这些我们都很熟悉咐陆,比方冲击肉龟怯、振动凳、挤压趁、跌落秀伶慧,钠郏块跌落确、单体跌落等等嗡,针刺温桓、极端的短路箔讨、火烧慕、热循环书检武,有温度的高低温循环实验穿筹弹,这个好像我们做的不是很多绩汐,气体分析等等分忙未,这都是全都做的律,这是我们跟日产合作交流的童殊猫,我觉得还是给大家分享一下插,很有意义的穷。    第二癌炼戌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说避。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痢,这都是公开的山鼎深。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枫热锰,这是一些主要的专利蔽橡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揉截,这就是一个完整的过程矫幌。由于成本比较高偷,其实没有在它的车型上全面的推开敦。    另外一个值得一提的措鼻县,特斯拉的碰撞安全性劝虐耪,从设计的角度苹,应该说借用了一些非常先进的方法七凰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黄,发生事故之后丰,非常严重的事故也都是安全的桓九,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虫雀徘,当然因为它有别的安全性敛侥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戊。    第三筐,这也是公开的资料撇猴垮,三星的电池系统话摹同。重点看一下电芯层面谅藕遁,这是90安时内部并联四个单体电池钨迹动,一个卷绕式的方型电池卧峭技,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沏,一个是过充保护贸、一个是防爆阀潞阮、一个是保险丝测甫。我只说其中的过充保护殿,这个电芯的外壳是正极尝丝,有一个过充保护的阀戚期,当内部气体压力增大之后克翟清,把外壳的正极跟负极直接相连高广溯,短路镀,形成大电流狼贿笨,外部短路抗肛扳,过电流之后保险丝把这个断开敝彪谎,这个我们是值得学习的溅泪催。也就是说在电芯层次进行材料虚、电气谴查罚、机械系统的系统设计还是很值得学习的懊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多材,其实它把单体电池当成了一个小系统额磨,我们可以对比一下芥,日产电池的某头蹬妫块相当于三星大电池的电芯司响,就是日产是小陌善ǎ块舒案,三星至少客车上是大电芯且酪李。    未来趋势来看材扁,现在工信部300瓦时膘忱、350瓦时都是这么高的领,这是国际趋势熔松慕,没有办法晦斯,大家都在这么做输董,10年内我们真的要到350瓦时卢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腐播,2020年300瓦时应该是没有问题的美绍,这个从比能量角度是可以做上去的啼拖斧,成本也会降低华耻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堵慷歧,比能量嗅葡、安全性是一个翘翘板钞陷斗,所以我们现在都出这么多事舶昏,下一步300瓦时莱噬洗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术队吗,我现在牵头中美电动汽车合作芜崔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韩哆吴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俊,这是最核心的下一代电动车技术漏。    说说国内的受突慧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灯母氖,待会儿再说问题滤。正面取得成绩须沫铆,从材料体系揣,三元正极抖裸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高番兽凄,比方说在阻燃隔膜奖砷晃、阻燃电解性锭、阻燃安全性也都有创新怯摩遍,取得了进展碧。从单体电池产品的检测结果来看四础,跟国外也没有特别大的差别私。总之睦裴佩,从统计结果来看帆,我们和国外的相差幅度不是特别大赏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憾,总体电池的安全性保持还是不错的昏,这是实验的东西嗡量,严格按照了国内国际标准传亩,因为我们的电池企业也跟国外配套伐嫁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兰,所以我们其实国际的标准都是满足的妻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娠性盒。我也举一个例子圃届,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拟吝。刚刚说三星的有熔断器半吭时、过充保护器席荷、防爆阀社委琅,模组的我们现在电池管理系统等等亩媒,还有一个问题警疮,自引发内短路洽裳,这是一个问题讥,我们的制造杂质锋彻、经常小规模的过充过放婆,长期积累以后会自己引发内短路项,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贝瞳徐,因为不好重复实验钩啥,我们首先做了一些重复实验的方法口,把规律摸出来了镣牟趁,这个短路会形成三个阶段瞧,内短路的第一阶段刑、第二阶段贝癸、最后一阶段贫帛。第一阶段只有电压的下降楔对、温度基本上变化不大散蹋输,第二阶段嘿熊,电压下降同时温度有大幅度下降冈晃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测记操。    如图(ppt)熬瘁味,这是替代实验牡,这是算法和铺隶,这是短路的测试实验念非踢,这是结果澳炔鲍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用探,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程供峨、内短路的阻值都能精确的辨析出来细浪,提前预警热失控事故甲。    整车安全伎,首先是轿车安全钎笨,比方电池的防水吩床,跟整车关联度很高惹,因为静态的防水幂赶岛,放在车上不一定防水萄,现在都知道IP67斡犀,其实一些厂家都做IP68了谎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弓,我们如果做得好是完全没有问题的膛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丧脯,这是我们做完的设计脚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靖,这好像是我们比亚迪的电动车苟杉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西插捅憨,做得好我们的防水比燃油车还好胺渭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赎芬毒,关键是我们的技术到不到位钳贡拖,所以我们来谈安全问题应该这么看尝。    第二时香,轿车碰撞安全撩暮,我们做得好的企业也是不错的顽套。举个例子疯算粉,长安的慑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作此诗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扦旱,这是产坦、学舜、研联合研究的芥烫。甚至为了将来的发展颧尼迷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的适渡。而且电池包不是越厚越好室芜,如何又轻量化回盾点、又防撞构录蒲,在优化设计方面也还有很多工作可做磐。    第三弓邓,整车电池系统总体的安全保护炔槐钮。我觉得我们通过上次的整车交流会拇抵佬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漏,大家都觉得还是非常不错的瘦高,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媳破伍,尤其是轿车企业是比较好的佳抹焚,分层恃、分级做的是非陈欤好的锤鳞晌,比如说高压安全管理系统捐卡。就是说只要按照严格的流程来进行开发馆良,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搪浮。    另外我提一句客车抡,待会儿宇通的汤总还要讲的救棚壁,我不多说了杭,他们有成套的方法来保证安全性醚。    最后腾拷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暗。前面领导都说了然,多少起多少起瑞乳,这是从2月份到7月份统计的10起以上柔,7月份多起来了绅伞洼。现在存在的问题同饶晃,我们在报告里面有详细的介绍藏,我在这儿时间关系也不说的太多了狸儡暇。总体来看柏禾跑,我们安全性准入门槛要提高胎博,所以现在在指定各种标准腊,要进一步提高标准善。当然还有一个问题搓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辜,因为充电桩跟车的接口是老的沃呢砰,现在要搞新的累抄暖,新的总体来看是更加安全的罗亥可,老的怎么适应新的虫坊喝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稀磷挖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凉。    我们的发展建议徊酗此,我也不详细介绍了涡,因为我们在报告里都有躬笛仁,永伟会比我说的更清楚一下譬氢捆。    第一个辩,完善安全标准寸,制定更加严格的安全标准呵。最近客车安全标准多、电池系统的安全标准菊戮险,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准比。    第二个吐蚀,监控体系淖涧磕,现在当然都有监控系统扣婚,马凯副总理上次也说了闲阶乔,监控主要还是要靠厂家监管超提,不是靠城市最后的那一级德逃岛,最后那一级你也不会给太多数据贝揉珊,数据最多的还是我们厂家自己公,我们最有能力监控好伍聘输。    第三个才屎榷,强化充电基础设施安全管理龄粕,严控地下车库结、高危场所充电设施建设与安全监管倡琶刑。    第四个壁,改革检测体制繁仓裴,我们建议建立新能源汽车年检制度倍巫南,传统车要年检叙,新能源车是需要年检的舞蠢贸,比方我们防水耽介弊、防尘性能爱,新车是好的分侯焕,老的就不一定了够碗四,我们的绝缘性能款错、漏电保护等等是需要检验的盾饭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的素韶,这都是很重要的腊苯。    第五个四滥,建议改革行业的监管体系尺啼,现在我们是准入澳,有几千个车型趴吮舜,客车是很大一个数欠纺,很多厂家都进来了操赫僚,不能说让谁做裙腥糜、不让谁做如,我想将来要引入事后监管的体制拔瘫,谁要出了事要负责捕卤井,要召回抠栏、吊销执照禄、取消资质甲,甚至取消你不能再进入这个行业斯,这是我们建议的要加强悸抱,否则这件事情没法弄邯殊干。    结语三句话估嗅:    第一显贰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”申粟串,为什么是“命根子”帽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂叉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全串?我觉得怎么强调都不为过茂散,所以我们要警钟长鸣莽卷,高度重视设,大家都是这行的从业人员推粕踢,都不希望这个产业下滑考坑,但是为了做到这一点扳,必须要警钟长鸣礁,高度重视辫。    第二晌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澄。想性能大幅提升夹,大家都希望300公里刚赶、400公里堵,客车也是要提岗份,高比能量电池是必然的趋势毋闺,往上提的瓶颈技术就是安全貉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柯。所以随着动力电池比能量不断提高慷师藏,电动汽车安全技术的门槛越来越高腺牛涧,本土企业要有危机感簧。    第三檬晴乱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酶伸煎。安全管理锭奢,政府责无旁贷湃李。    我就说这么多隘垫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谈庭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惧蛙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杀刑,到今天的北汽EH400的下线酚卤擞,北汽的这100万辆用了5年的时间缄。    在活动现撑梅酌荨,北汽集团董事长徐和谊表示活:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拍嫩瞪,不断的加强产品苹飞、技术枫、管理创新乖,不断的加快电动化榷、智能化苛功己、网联化湃、轻量化的发展步伐贤吞,全力抓好‘π计划’的深入落地捶寞琅。力争到2020年绷私行,实现自主产销80万辆秆,这其中包含新能源产品20万辆寄斗钵,实现销售收入700亿元晤,进入自主品牌前三名的目标蒂汤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫂。”   “来得晚控射公,干得猛度克趁,站得稳”    “来得晚遣,干得猛狡,站得稳连碎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粹家魂。    “在行业内来说卞,本土企业已经很多完成百万辆了兼夕,我们加入进来加督能,形成一种集团向上的态势匪。”北汽自主分为三个部分瘟,“绅宝蕾赊、北京抗连线、威旺缺一不可眯,齐头并进狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咖。”在随后的媒体沟通环节中汝祟配,李峰坦言衫恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赶盎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弛哥播,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泥。北京是传承“越野世家”品牌精髓桃窍贰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喂。    “越野车是小众市橙纭,但是在中国市场上牛涛痴,硬派越野违,没有人能从北京汽车手里抢资源磁尝。硬派越野或是下一个风口夸棠。”李峰在接受媒体采访时表示蛋救挺。    除了在品牌划分上的努力焙,在车型投放层面潦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缅醇宋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车餐案,而到了2016年恕快,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娇浇,加上北京品牌和威旺品牌储山鳞,更是达到了六款痘贰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例核拭催,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录快。    而面向“十三五”嗅圭伤,北汽研究院院长邬学斌表示勃扮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标系疥宛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述海:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线权,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徽淀魏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捶剃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地瘸氖。”    是的痛笔纯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谰,北京汽车仅用5年的时间得咯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吠涟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浅鹤促,现在一是车型结构变化了菠屁共,市场引导到SUV稳叛闯、新能源和智能化上去划逻。我们由三级跳变成了一级跳炒些挡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聪,“市场的变革对于自主品牌来说文,恰恰是一种机会吨扛加。我们有对市场最敏锐的感知策,最接近市辰,这是任何合资企业都无法比拟的署恐坊。”    从年产销量看千,2011年达到2.4万辆撇寡、2012年实现7.8万辆奖、2013年超过20.2万辆灭、2014年突破31万辆口、2015年完成33.7万辆化活,2016 年预计目标42 万辆瑞峨,到现在已经完成了23万辆煽。“2020年我们要达到80万辆前。”徐和谊表示夺钢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品输景彭,还要有好的营销恍桑,“酒香还怕巷子深”催石。在产品营销与销售网络建设方面掀改,北京汽车依旧不甘人后接。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耽,“人在一起叫聚会衬咖,心在一起叫团队济侵。”    2016年上半年凑菏巴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滦祭,同比增长396%坤,目前网点总量高达到836家敝,渠道建设速度令业界刮目相看埃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家九略甜,同比增长20%痊桔黑,目前网点总数已达1081家不醚颁。    据已公开披露的销售数据前漏,2016年截至7月啥古盒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粗匆充,同比增长42.7%断痞,远超乘用车行业11.1%的行业增速赂。其中汾橇喷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搪讥池,同比增长94.6%且枫钞,成为名副其实的“自主增速王”田森蒲。在具体车型上穿莲,绅宝X25累计销量接近5万辆昧,在A0级SUV细分市场排名第一嚎蚂挫。威旺1-7月也实现了近10万辆脾,同比增长6%以上潍牌棵。    对于营销体系盯,蔡建军表态称柏:在互联网时代悉,消费者出现了很多新特征剿,他们爱分享互动堑,重视原创和分享绦,并处于一种“始终在线”的状态炮醒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斧幂。   对于未来参: 李峰表示认刀暮,在“十三五”期间范距,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哗顿廷。    其中针对绅宝品牌辈毫疟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饥传,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮屯眩块化技术平台湃。    此外疟灵拣,针对SUV市场火热形势芜,绅宝连续推出多款SUV车型降家,形成了X25棺、X35敲霞签、X55侗籍箱、X65组成的SUV系列栓孩救,实现了对细分市场的全覆盖崇秋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型填,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慧钳。未来氓吧,北汽威旺由经济型微车物、MPV辩、SUV和轿车等品类组成娃项磊。   责任编辑揩弊孟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓卫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烩,在杭州召开谰,我们非常激动舅垮。我们希望全球贸易更加公平绕捌,中国企业能够更好地融入世界市场别虚灵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示餐块弄,要向世界展示中国汽车业的良好形象犊。据了解旦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车触百。李书福说忿汤疚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台问俗跨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焙课,李书福告诉记者芭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桐,吉利要展示好自己的形象坛颧。李书福认为蚕希,我们要解决全球经济治理问题姐卤,首先要做的就是提高自己的竞争力饶刮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理埔爸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业版申,李书福就来劲了赤旦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博奠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗅,是全球经济的一个缩影抒。”他介绍说扔辟,未来汽车产业的方向是电动化奈歪居、智能化收、轻量化梅讥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艇粕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舷秀。李书福认为保,两者的“联姻”以及之后的融合发展木,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凶、活力鬼期躬、联动槐童、包容的世界经济”哦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讳坛,在他看来两者在基础理论研究和基础南倬萁矗块研发方面合作得非常不错哄退顶,他希望沃尔沃能更豪华核胃脾、更高档赶、更有竞争力瘫埂,希望吉利能不断提升品牌力阜、竞争力和溢价能力彼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讼。”   在吉利汽车体验馆汞田,新款的“博越”展车停在那里鄙夺睹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兔新埂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午慌褥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秆搏蹭。李书福估计练几,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羔冲倪。去年冬天窟练彪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钒,他也曾表示撅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幂邵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刀掀俱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势协鹃崎,商业模式的变化已经从电商渐、维修嗅、汽车金融线努卸、二手车搓、人才培养等领域开始该轰,逐渐延伸到供应链前端的设计磷、研发和生产赖蛾七。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钝荚齿,这是核心芒到凰。”李书福说届,汽车和互联网诉,两者已经分不开了敝酿,汽车制造业要想有未来颧坎岛,就必须和互联网深度结合起来己。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕瓦态,吉利每一次研发创新汝必天、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蝗。   “安全既是时间长度定侣歉,更事关人的生命嗓。有人说外,现在的汽车都很安全了白呈,安全已经不能成为汽车的卖点了歌外剁,我认为狠簇磕,这句话说的不准确付料,也不全面酬。安全对全球都很重要矗奇,对国家很重要毖芥龄,对个人也很重要胺碳隋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梆,可以说安全事关大局访,安全关系到千家万户缚,我们一定要把安全放在首位胖矾萎。”李书福说罗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中么捻,不仅有央视的直播狗触,现场还有上百家媒体烤匿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芯,受到业界的肯定陷梆唬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念告笛剐,用现在的话来说就是企业的基因鹃惕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吧桶,当其他条件与安全设计有冲突时疙圣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凸醋弘,而不是相互妥协痛怪。”他认为钝,当造型与安全有冲突时伍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时科姑济,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搁,也会毫不犹豫地选择安全撮辛。“汽车是给人坐的贫亲砰,所以安全对汽车而言实在是太重要了季德。也就是因为以上这些理念薪,沃尔沃才能发明汽车安全带陇定啪、汽车安全玻璃苟诉、安全车厢情、儿童安全座椅腻、侧气帘肆拜、车外气囊其适峨、交叉路口自动避险自动刹车噬、城市安全系统等等病。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吠公需,因为对人的健康会造成影响竣甸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知型睦矗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墒。 责编咸氮浆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虎?这是东风集团高层必须面对的问题顿。“国内前三距玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平耸贿、市场份额5%棵、销量125万辆痕,其中东风风神必达35万辆瓷矗箔,挑战50万辆测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标村。   论自主品牌的持久战雌廊绞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虾莱。在他看来趟,相对与合资品牌澈褪悼,自主品牌的发展分为三个阶段深体:战略防御施欢、战略相持和战略反攻将。   “对标合资品牌颓魂、自主品牌已经经过了战略防御阶段耸八,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段限妊四。”8月10日落,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娥匪,并反复强调纬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藕淋逢,风神刚刚取得的历史最好业绩施锑箔。凭借旗下三侥芎福客——AX7辣赊、新A60杠府嚼、AX3惺踩,东风风神1-7月累计销量76322辆凳廓壬、同比增长33.5%糙,其中7月单月销量首次破万钠坤随。另外水,轿车销售26756辆膜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烷伶戚,同比增长27.4%啪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殴:第一同抡可,超额完成任务;第二孔袖凰,轿车和SUV双增长侨牵另。按照目前“三箭齐发”的态势婪趟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宛奇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞳疵箱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肺,东风A9超过传祺GA8攀疙食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剑睫。   “其实煞未,我们重点想对比的是帕萨特交畔吐。”李春荣云淡风轻的一句逃称,让一向低调的东风乘用车幌侥垒,平添了些许彪悍和霸气僚钮。   不过细,面对长安劲嘲、吉利晨喀长、长城乏、上汽这些强劲的对手梦,以及合资品牌下探晌肆硷、车市整体放缓的趋势赂陕诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涧思。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度估?这是东风集团高层必须面对的问题懈高。“国内前三髓,2020年品牌影响力达到行业平均水平维肃、市场份额5%河侵帛、销量125万辆灵,其中东风风神必达35万辆玲,挑战50万辆七龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庙迹,我们要尽快达到35万酣微。”李春荣形容拼鸽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”步搏,未来五年将是“本硕连读”背犬避,从自主品牌的生力军成为主力军焊贾福。   如何冲击第一阵营惊? ?   对于目前的东风乘用车来讲方寐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腿匡,首先是产品焦卞。关于产品规划螺概葡,李春荣给出的答案是泻几撩,东风在2020年之前潮拍,会推出17款全新车型怒,其中传统车型将达到12款归鹊还,新能源汽车7款盟刷。   实际上啪莲,经过七年的储备铜翅,东风风神已经形成轿车湿潍、SUV和新能源汽车三大产品军团诵呐嫡,在大胎缸撑、中割、小细分市场布局琅。   值得一提的是恼胺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敦何。这意味着郎绷,除了传统车型郎饥稍,李春荣手里又多了电动车这张牌唐我,而在2020年的产品规划中爬茬镀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刷亲。   产品层面潘,缺少明星车型氰孪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涝乃,而在未来的规划中然,东风乘用车的目标非常明确嗓纺:提升车型效率廉静盗,培育明星车型词冠虱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洽冀,半数以上产品达到细分市场行业平均值悔。   实际上俏磕,东风乘用车下一步面临的问题惶溯捎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华糯鲁。除了风神之外勒坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等葡嘿,以及合资自主品牌酮轰,而在东风入股PSA募故奉,成为第一大股东之后猜,东风乘用车无论在资源整合辉抡、品牌溢价介渴叮、平台技术方面寐伙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应需貌,当然这还需要时间证明烤。   不过叫眉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奴:资源协同包括产品澄蜂疥、平台净呵倦、制造技术荡、供应链丧棠滩、营销和国际协同盗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拢,随着车市的放缓乒软酶,近年来奥,从豪华品牌到合资品牌凄惭枚、再到自主品牌狈秽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证券。   与成熟品牌不同抒,创业中的自主品牌不,在招募经销商喷施、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饺负。随着竞争的加剧氰昧醒、产品的丰富群疟捶,未来将对渠道提出更多的挑战鳞,比如一年之内连上四款新车的吉利雷互,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞋。   盈利能力当然是最为重要的标准俯,但是牺牲自己顺、持续补贴经销商幸,也不是长久之计苏傅,解决之道要不断有竞争力的产品推出帅校逢。今年年底保霓,风神AX5即将上市瞳梆,明年AX1也将上市畏看。   实际上怯娥博,在青海活动开始之前呐扮互,李春荣提前到达西宁簧泰,专门到长城和长安4s店进行调研写爱杀。让他感到欣慰的是冈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咳扔,我可以负责任地说倡告卜,我们的商务政策是最好的缉圈槽,没有之一尸祟困。”李春荣对于渠道的重视程度淬,基本上是亲力亲为尺磋破。   目前伍攫倦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秸衰。按照规划薯梯,每年净增网点50家车仙,未来单店销量逐步提升至800台以上强姬侯,达到中国品牌经销商中上水平旅。 责编蓟戈:李芳" " ∪承摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尽扳脯,由中国汽车技术研究中心主办莎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泛病戒。在本届安全论坛上使纱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藤,在回顾过去的同时相布会,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靛厦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骑丘椿、车辆锨擦姜、道路等影响交通安全的诸多因素络百,促进共同发展苏,从而降低事故中人员伤亡率砍,最终有效改善中国道路安全状况奸内。   会后钳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巷攘似、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访春旦欣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念解桨,并阐述了对于人狸脱、车绅、路疮敞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怠剂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伞彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贤窗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阿煌掣,一是日产汽车“三重保护”安全理念稳慧共,即分别从社会茂、个人和车辆三个层面采取措施拿价,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圣,就是在车辆的周边巧倪,设置一个安全保护屏障离额睫,针对车身周围不同的危险接近程度翻,我们会开发相应的技术进行保护坏伎藐。   除此之外目屑涸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力红瓜犀。在车辆的前方五徐、两侧畦晴、后方建立一个全方位的安全屏障课墩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屯。同时幕糕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狭,日产汽车也研发了一些相关技术抱徊途,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眠太。   日产汽车始终将零排放挺、零伤亡作为企业愿景拟纶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潞遁葡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术局鸥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烂,可以在自动模式下完成转向监、加速和刹车等操作法逛泊,提升车辆的安全性能告挞惭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惕使便,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仟绥刃。即使后座坐有乘客累扭廓,后侧方视线也不受遮挡捻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汉吗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉瞎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上础峰痊,帮助驾驶者做出正确的判断默。   针对电动汽车领域鹤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉硼,而电动汽车上的安全技术糜恋抬,应该也已经达到了世界顶级水平回蒜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曹犀,高桥信彦表示擒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庙悸琶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擅偶抨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洞客讲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桑岛氨,日产在研发智能交通技术的同时刊滤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刊,其主要分为四大领域撕。第一大领域是关于自动驾驶技术的钒描镜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跋鼎梳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懦,对电池以及其安全性能进行研究改驰。   第三大领域是新的移动方式困侥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酚,换句话说高境,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤,我们针对这个展开了研究祁叹惠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展导。   未来桅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慌龟社,同时钩师戏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险居陀哗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酪氖,进一步降低交通事故发生率接顺办、持续改善中国道路的安全状况喀焦前。 责编巢:李芳" "     【环球网报道】8月10日爸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勉钠,共推出6款车型廷,售价区间为17.58-23.58万先疟胶。   新车亮点典:   外媒点评革捆膳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惫四穿:李芳 版权作品帽怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载廉导,违者将被追究法律责任洞按目。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭股浦扒。   不久前擒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兽挟啃,北汽集团以549.329亿美元营业收入县筹,排名第160位悼蔽帘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刀挖,也是首次入围世界200强歉。“我之前的预测是在180名左右洛踌篙,这个结果确实出乎我们意料沃箱并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囤排察。   据网通社了解电,2015年炕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钾廊瑟,再创历史新高舅挤。“十二五”期间饰势矫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盆头临,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元操,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卢,增长3.4倍芍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岭,网通社可以断定以下两点杠:一毒橙蹦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续假算、稳定的增长裸。二伞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焦弛。   为什么能做出如此判断哀却厕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胖赂?徐和谊的一番话做了最好的解答缔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辣拱,咱们给人家代工挣俩臭钱侵啃,那是发展民族工业吓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便?不可能暖。能走向国际化吗秤齿?那更不可能涡。”   然而继贤,做自主品牌惺迸风,光有决心全郊铜、喊口号是没有用的嘲。正如徐和谊所说惭:“干自主品牌真的难荡武屡,现在大家都处于成长阶段抹,想要效益好显然不现实虹尖。但是效益不好就不努力枚避,就情有可原吗洼?当然不是!处哼。”   从“1 ”变“2 ”谱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苯阀。短短5年时间悍滤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缉案,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挪地。“北汽人要有工匠精神脯,低着头仁高、少说多干泵乘,闷头干亢,一代人不行两代人垒裴,肯定成功纬寐疯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求递。   随着“十三五”规划的展开荡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灰欣费。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局协。据悉犀尼肺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凸、供痞熊、销轰围、研于一体的北汽集团南方基地耗殊热。   届时毋晾呜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读墙罢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痢胚,形成1+1>2的布局评媒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溪硷庭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汰兢。   “十二五”期间椿汞,北汽集团凭借超前的战略眼光卤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涛。通过产业链合作苍麓,北汽掌握了最核心的三点(电池兰感、电机顽郎别、电控系统)技术唯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军店丧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丹厩概,并取得了中国第一推街绥、世界第四的业绩弦。   据徐和谊介绍酗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上词凳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祈戚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前品,北汽集团零部件业务板块几乎是0垦,经过这几年的快速发展教集磋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元径膛,这是之前想都不敢想的吧古。”对于北汽集团的转型摔逼慈,徐和谊深有感触鳞汾。   据徐和谊介绍洁,未来北汽集团将围绕汽车产业链乳匹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹋挠酬,包括汽车金融怒堪、二手车糠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澎彪锌,带来规男#和效益的双丰收奇埔松。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递,这也是转型升级的重要标志之一阿。北京通航以合资规、合作疥、资本运作为主要模式会从怀,在国内实现了产品工业化和市场营销叼捆。虽然规模不大口硷,但已经显现出良性发展态势酚纲嫉。   直视软肋恋访,质量和效益成关键词   “整体效益不高浑铆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顽夕,“我们举一个例子芒练,这次500强名单共6家中国车企上榜纽宿相,总共盈利114亿美元洁弘。美国2家车企幕,共盈利171亿美元魄臂。我们的产销量远高于对手朝,总体效益却不如他们安眷靠。”   徐和谊指出梢苦棘,提升效益县缎,整合全球价值链鲜,转型升级挡熊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的快,也是整体中国传统制造业需要提升之处汉绊仑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陷廓,向好的企业学伎,从7个维度努力咳硼撵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗融番。还有四个月散邢豢,拭目以待忙少蕊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隋弓雄,通过与他的交流可以看出惨叔,对于北汽集团的成长他是满意的戊匿。然而车祟,作为一名中国汽车人诉瑰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌经抡俗。   “跻身全球200强企业凯据材,不是终点码练,而是新的起点党坦狮。”徐和谊更是霸气直言京暇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丝,中国汽车行业前三甲埃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编思垮:李芳" "   车云按呐缕碧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晴柒梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恨燎哭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阔联琅。本文由现场演讲整理而成店疮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨┪ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硷憾呛,这两方面的关联性是显而易见的景惯盘。    说到沃尔沃貉访,大家联想到的第一个印象就是安全结怯读。的确轿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候籍芹淳,他们就讲吾犁:“车是由人来驾驶的火帝。因此呵曹筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缮吓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则土。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明热同。可以这样说譬旦扫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔷改,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带槐缔枫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貌亩桂。其中当然有标配的忍,也有选配的校,组合成不同的配置罚拐。这里我稍微着重介绍一下试特,沃尔沃的City Safety城市安全系统贿奉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坑铅逼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂婪巨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冉性。在2006年的时候亥拐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糙谭羞。第二年也就是2007年戒扁篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统补。2008年府,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉,成为一个技术子品牌亲卫垛。之后的十年中这套系统不断地更新完善彤,扩展了许多新的功能昆碴,比如增加了行人探测犬缴石、自行车探测彻械、大型动物栋蓟、路沿和路障探测与避撞功能夏。    避撞系统为什么这么重要呢凹授究?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垒急四,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车觅巷佳、转向功能的话瓶糠岸,一切都是空谈皖。想象一下谱扩礁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瑟赫,这将是非常严重的问题缺陷采。避撞系统的工作机理非常简单几犯,首先是探测礁,然后是评估决策船纹,最后是干预枯窃卧,包括警告或者自动刹车械疮。    首先是探测猩耙。相比以前鞘羔,探测功能已经取得了巨大的飞跃淬筏毕。从单个雷达到多雷达和摄像头娩红,并结合多传感器融合算法赤篓灵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莆天炊。    接下来是决策其裴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型段郝控,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畏杠模。但是你在路上开车幢殿,特别是中国的路况刀娃土,不可能前面只有一个障碍物派写破。所以随着多传感器的应用蓝梳,现实需要更先进的威胁评估算法其摄,可以同时考虑多个对象当瞄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛊斡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮,你车周围的一切都可能是潜在威胁哇停肚。    复杂的算法肯定会增加计算量涪孤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估父挺裙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涣魂滦,有必要进行适当的简化乡。但问题是怎么简化桂铣?比如现在大家经忱淝鹆蹋看到的中国式过马路胖雀,一群人一起走篮麻,走到路中间栏陕,可能有几个人继续往前走干颊掳,有一些人停在那里脱咕冠,另一些人却往后退胎氰,这时候要判断预测是非常复杂的危。所以汀囤朗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铣,使得警告和干预措施如何定时嘶袍、提升相关性和可信度始终受到挑战刺鳖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僧,才能提高决策的相关可信度笆氮。    最后一步是干预滔。判断之后还要有一个干预的策略犁。干预一般是两种败舞害,先是警告孩,再可能干预呕皋晃。怎样警告呢栏卜控?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告死输蓝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囊萄。如果没有可感受到的威胁存在碳釜桓,原则上车辆不应该警告驾驶员党层。这是因为仟期丝,如果还是警告毕镐燃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狙界箍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率设。时间长了之后挖瞄拜,他就会把系统关闭或索性换辆车羞梧,在中国的路况环境下攫,如果一路上都是不停地警告兴卷办,这的确是个问题端方。    警告只是一个声光或振动的信号郎,那么在警告之后霜诫孙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汝腥?我们的策略依然是簿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擞,否则车辆不应自主动作佳卡,理由也是刚才所说的沏金。可喜的一点是撼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升模复牡,自动干预所需的时间大大缩短了恍,相比十年以前啥吐勤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婚。最后一点喊盆,怎么协调人机界面痛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烤督,也将是一个很大的挑战惯揣。    刚刚讲了很多沧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胚侯。首先是效率问题悉,要调整警告反应的时间融,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹲帘磨?警告干预是否可感知与理解换?第二是相关性狗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扫沙蓖?是正确的警告交,还是漏报或误报冈脑?比如说路前方有一辆大卡车筛,系统把它误认为是高速路交通标志牌沫,而不给任何警告辜庇葛,这个明显是漏报腑。但是反过来说靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车细型,从而警告干预啃,这个就是误报哼,这也是第一类和第二类误报的区别澈认惮。最后是接受程度擅宽,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫉持烩、并配合瘟卯梯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刺蚕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凶,所以这三个因素之间要互相平衡讣系。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目某邢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棠妻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袭搐翻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扯琅精。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敬?是不是因为最近自动驾驶洽壁、无人驾驶炒的很热思?同时还有一些顾客在问妊椽惦,自动驾驶以后论,我们的驾驶乐趣在哪里受?因为很多人喜欢操控羡屎伪,喜欢在山路或者赛道上开车链阀。    我们完全理解这些考虑擒成,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黄解,今天早上我走的是中环酗筐,走走停停诚炼,就像这幅照片中般的拥堵垃笨。当然涧郊标,交通拥堵也不是中国所独有戮苛,随着城市化进程的加剧颧虹华,这是全球性趋势琳。请问这样的驾驶乐趣何在欺?    除了拥堵慕枢,还有安全问题劝李硅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甩芥。城市化的发展也加剧了空气污染嫉奢回,以及可持续发展与能源的危机创山烹。对各位顾客来讲示吃卜,还有实现实时互联和出行便利的需求辽。    所以姥硕,自动驾驶对社会羞哪、环境和经济带来的益处是多方面的师。首先苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的里委。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疽,即使提升不到100%安全毫,但是97%来姓粉、99%可不可以纠?自动驾驶还能连带产生其它的好处娥挖,改善拥堵丁荤、节省能源消耗辱膛累、减少大气污染巳葡,以及使旅途时间利用更高效率。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利列袒,但我们说肯定也有挑战多,世界上没有免费的午餐魏凭该。对于使用者来说疾鞘,有人机交互的挑战癸斜钩。还有失效模式控制戚尼狡,万一系统失效以后鹊僚,怎样用冗余系统来后备控制朔涧。有跟其他车辆系统的交互丁缸哇,你不只是一辆车单独行驶在路面上逛监轿。怎么感知环境论晃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讽。还有最后一个寸盯,再好的系统吨举,当顾客不当使用的时候患适,怎么做这方面的技术应对处理阮。对于车辆设计来说穆番,还需要各种各样的冗余系统做后备挟遂痕,确保自动驾驶安全汉疼计。    其实沥,自动驾驶不光是技术问题钱,更重要的是对社会和伦理的挑战迹蜕,大家是不是能接受邢盾恃?首先差提怀,什么样的商业模式糯拱,是我们现在继续卖车的模式归,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式身泞荣。基础设施的改变共苦,比如说车道线侥唤、公路标识的统一谈,这也是非常重要的嘲核。还有保险公司是否接受嚎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞍珊龚。最后是公众的接受程度问,法律和法规的约束度,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注将赖,从而也引发了很多相关的讨论赴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么露抢脐?我们非常明确嘛,这也是一贯的战略庇潍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掇采城,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姬葱惊。    这里举个最近的例子户,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车全谋人,已经在欧洲量产上市人,今年下半年也将在中国投放市场滑吾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磐救,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炔号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攻,而无需跟随前车寥岛。要知道旦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哇,那就是到2020年揽测工,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橙伙。这是沃尔沃汽车庄重的声明妥,也是一个非常具有挑战性的目标错缔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枯换?    我们认为首先要充分研究尽凡,通过真实用户与真实交通弗贸挺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褂梅卑。还要多方的合作逛,沃尔沃汽车通过与包括供应商算、大学研究机构陆痉,以及政府部门在内的强强联合伪侗,来应对全球挑战峦瓷剿。自动驾驶之路没有捷径箍崔,就像练马拉松一样敲盘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彼被汞、循序渐进的汞毙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔,我们走的每一步也都要以安全为核心豢。我们要以客户为导向豁街,通过提炼典型路况萎饺裸,悉心定义测试所用的通勤道路享绅,同时尽量控制风险广电。在技术成熟之前涝,必须反复的测试外巢花,以保证安全与可靠棠淀隋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纷咸取。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目发嘶勒:要验证对社会和经济带来的好处素矩,是不是适合当前的交通环境沃潘表,顾客鲜墟、社会公众的接受程度标拼膜,还有道路基础设施的支持是不是充分坞洞,与其它车辆和道路使用者的互动鸥飘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹陈尾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敝骆小,真正的大规模测试将在2017到18年抹夏丧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目京。    上图右边是哥德堡市区的地图些粹,这条环路相当于上海的内环或中环笑,即城市高速交通路泄素贩,是没有行人充榷、自行车雹歉,也没有交通信号灯羌了。自动驾驶测试者是租赁顾客路丧蠢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莽。在驾驶过程中芯,允许处理其它事务署,从驾驶员监控到不监控势功,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侯。    这里我要讲个非常重要的概念睦斜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匆菲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孤,驾驶员还是负责监控和指令汉辑,必要时匆,还应尽快接管人工干预哺绅据,所以还有不少局限性片嗽屠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氖,车辆负责监控交通环境漏弛,根据路况决策和反应恐须骡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骄坡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竣露。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潍戮券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沁谢距,驾驶员需要对驾驶负责岸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澳固锤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钞,或者SAE第4级的程度谐息呢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责思鞘尝。可以看出层檄具,这是两个阶段之间非常明显的分界线巩读。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柏,简单地讲钾熬,是通过多传感器融合疟垢,包括单个或数个摄像头吩、毫米波雷达帝耗瓜、激光雷达辟瘁射、超声波传感器等土袖,加上云端和高精度地图戚檀,来感知周围环境刑躺,评估路况和交通状况统,相应决策与控制炉蜗,最后通过制动忙、转向和发动机系统来执行干预兰泉。处于安全和可靠的考虑粮馁,我们有备份系统饭粪洼,冗余的执行机构暴儡却,万一其中一套系统有问题艾适,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爬晃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司店官稍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撤。2017年隶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骂弥,随后我们将在中国枯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证师法蝗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氏彻豹,自动驾驶的远景又如何烹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冲摧。如果大多数车辆有自动驾驶功能颗,车辆可以与人山、车掳丝乐、路互相沟通陡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咐芒胺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上士窘叉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时愁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹦式敦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺负点低,这既体现了我们对社会和顾客的责任感类平,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侮。 责编啥:李芳" "   从很多角度来讲扔锯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的些秤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腹尝诧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功户诫,国产化是必须的道路缆铆危。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市围,能够接触到更多的消费群体册薄疙。在网络发展策略方面慨鸽,我们会更加看重网络的构成形式插瓶,像城市快修店罚乃、售后维修中心敢镰须、维修工厂等鲜殴,主要目的是增加服务的便利性袍讽耙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虱炯短。    上周末(7月29日)靛汲盲,在接受采访时矫募古,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪蹋邯,回答了中国经济网等媒体的提问清欢涂,内容涉及国内高档车市陈兔叵取,宝马在中国市场的发展战略憨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宋陋秋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笛,年轻笔拖换、专注琴,富有亲和力;与媒体的沟通自然赂勺腥、坦诚壤嚎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秃傲儒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时警,刘智说方撼,中国经济发展已经进入一个新常态钝惮校,就是从高速增长进入一个健康阑侩、可持续性的增长挽邦榷。但是瞪恢,随着经济运行质量的提高抚,每一个百分点的增长隧童戏,都是一个不容小觑的数量胯衬。把这个结论放到豪华车领域撼,我们所存在的这个行业缝钎,应该不会有前几年爆发性的增长孰翟,市场会以一个比较稳定猩拒、健康靛牵、可持续的态势继续发展川尚。就宝马而言拿仙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挎。比如殊拓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售传棺,而是把新车磷必、二手车冻喘垃,技术保险登椭比,国际式售后服务一起发展据伪鸿,我们叫“利润四驱”舌天衡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展范。    今年漏祥麻,在集团诞生100周年之际竞肛饯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略书惊级。那么龚撼,这些战略在中国市场怎样“落地”崔猾?刘智谈到菜,宝马集团刚推出新的第一战略蛊紊牡,其中的很多元素不仅是契合中国市忱馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊当郝患。他举例说芒水荷,宝马提出的智能互联概念拿疽娶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汞,领先欧洲10年以上广币罚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绍惠表。再比如新能源方面颅。中国政府强调薯崩惨,到2020年新能源车要达到500万辆蓖琳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弟,包括纯电动和插电式混合动力车型含恭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬甜凭。所以在新能源车领域栋详栖,宝马会加大对中国市场的投入齿。因此毛们桑,“从很多角度来讲垛裤室,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弦海岭,刘智说赦饲景。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛊迪氰,高档车市场国产车型所占比例越来越大歪沏。那么轻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冀樊溃?刘智介绍说挞擞,目前祭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裸算巢。在几大豪华车品牌里面孟崔,就进口车的销量来讲炼乃誊,宝马应该是最大的挛救。我们对目前的状况还是满意的蹈擎浇。因为这本身就是在我们的商业计划内首粗锭。    至于将来捶欺斥,刘智强调抗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功混哄,必须在中国取得成功煤,在中国取得成功急剩,国产化是必须的道路”哪漏。所以此俗闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楞凸。不久前胺淮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扛趴卿。从长远来讲骸鸡,国产车型的占比会越来越高戈。 全新BMW X1    近年来承暑,高档车市场经销商层面的动向备受关注徐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皇?刘智认为浮挨,应该说懈,这是一个行业性话题婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讽文,在厂商给予经销商更多的支持配合后纯浑怒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贩憨。就今年上半年的情况而言痊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拍甘。对比去年的数据圣戌,我们发现攀袜撑,不管是在新车毛利贸还炊,还是其他业务板块熊彭,尤其是在售后稻绷、二手车脊教、金融保险等等几个业务板块得,我们都有了明显的进步卷飘。因此链,他觉得牡岔酗:“目前眠蒂形,宝马的经销商网络是非常健康的”蔡端。因为汹敢惹,随着中国市场的不断成熟隆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悉。从厂家的角度来讲攫画蹄,我们也不断调整新车的供求关系兑餐,调整车型的配比济,调整商务政策帛屏烤。综合下来短遂继,应该说目前宝马经销商网络等,处于一个非常健康的可持续发展状态短。 全新BMW 7系    那么细蚊修,比较以往丢快弘,宝马在经销商网络的拓展上刊,节奏会不会放缓一些邓伺?刘智表示懒,在经销商网络上吨波,我们仍在稳健进行拓展遍麓馆,一步一个脚印地往前走岭摧促。从绝对速度来讲操泞晴,或者是从增幅来讲文雇,因为基数变的越来越大笑,所以这个百分比是越来越低的安,这是很正常的并淡采。目前慈放灵,我们全国的零售网点超过了五百家排喷姐,覆盖了全国所有的省市自治区位埔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木,覆盖了很多中小城市嘿袒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阂。在网络的发展策略方面垦疮,我们会更加看重网络的构成形式菏,并不只关注于网络的数量姜得。所谓的“形式”就是像城市快修店扭、售后维修中心秦旱檬、维修工厂等等一系列的体系概念超。主要目的是增加服务的便利性涸屋考,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尝。对于经销商嫁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疾埂,让他们有一个非常健康良性的发展泞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将