调控新招!长沙商品房限利6%至8% 业内称执行难

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海杰尼清洗设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术拨耍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娜嘉、锁紧碾。    与会专家认为哇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求监奶头,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旱、热稳定烙、无热管理循环冲忍咕、热冲击循环你袱、被动传播电阻)必撅,电性测试(短路轿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓣釜、掉落删表、穿刺拔黎竟、翻滚汤、浸入玩迁、压碎)的安全要求卧。但是烷藐编,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盟查济。安全无止境葡,提高电动汽车安全性谱柒,还需要国家娃邓、科研机构穷凉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缅,也曾不断出现事故澳,遇到挫折是任何事情发展的规律设材。因此蜂琴逃,对于各类事故吮骨,电动汽车各产业链不应止步不前愤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足团门粳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剑接,要让安全成为满足一切功能的首要条件垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   上海车展开幕前一天疥盼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棚扫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惟茨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贝付?北京现代副总经理擦含且、销售本部副本部长吴周涛表示拢呸,目前北京现代47%的客户是80后和90后剑午念,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吕躬。“他们对于服务有着完全不同的需求狙。比如服务要定制化赊,手段要智能化罕佰、科技化花嚎。同时半径盗,还要预见到他们的需求并满足墙。”    如果说此前宋栖侗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争列垄耽,是厂家产能的竞争却黎,那么未来则是客户的竞争缝秃雀。因此掣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惕。“意思就是享受你还没有想到的服务思。”吴周涛如此解释轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鄙凄?据了解衔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胶瓮,升级为对客户用车生态的全面服务镶沛,基于互联网科技的进步俯毋,先于消费者预见需求呕嗡夏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翔视痢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脚赶、智能份垮、共享骸告,以及个性化定制的智慧服务体验湾裤。    具体来看咕踌孩,北京现代将率先整合官网贿、呼叫中心孪、4S店透明车间权内短、服务App沟堪妇、娱乐碗、地图铣媚、语音控制独韶、智能搜索等服务功能楞辛默,并将其聚合到车机上瓜兼,成为用户的车载生活服务平台嘉诬。它就像一艘移动的生活航母诚,无论是餐饮咯糯、娱乐吹无、购物的生活需求魔,还是维修翻、保养的汽车服务吩楞侈,都将以车为桥梁魏市,实现信息互通硷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枢效茂,还能够通过在线直播的方式塑替,对接车欢砰害、检测眷裙喊、派工吨皆、维修胃倡撤、洗车撇还、交车等服务的全程进行智能监控嗡,实现人车分离式的售后服务哪汲坡,把客户彻底从4S店里解放出来谁厢程,为他们创造更多自由生活的空间对。    值得一提的是膊,在“汽车共享”大火的当下青馁吕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜗武。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睫眉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皆兰彪。“如果只有5%参加到共享汽车当中佳,那也有40万辆的规模吕懈唐,这是目前任何第三方平台都实现不了的葡棘。”陈静表示偏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柑绢躲、售后代步车咐违衫、公务用车也会参与进来素旗。“我们希望融入大潮衫采,积极参与这种尝试裴砂。”    除了全新服务品牌的发布覆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棉俏蛾。据了解玲亭嚎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮磋,通过平直且富有张力的线条珊,充满力量感的车身轮廓秆冠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格械倪。同时显轮食,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恳库,匹配7速双离合变速箱可挥荤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霞。    “新一代ix35上市之后函擎宦,北京现代有全新胜达雷睬逝、全新途胜伎、新一代ix35揉、ix25四款SUV产品盲尺瞬。通过这样的产品布局寺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势参。”吴周涛介绍说得,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弛泼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啼,本届车展除了新一代ix35暴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓦籍缆。新车延续流体雕塑2.0设计风格染挡,对进气格栅列诞颁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缆,以DAW驾驶员注意力警示惋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苯锑,为消费者带来更安全的驾驶体验队卵埠。    除了两款新车外抛祟,北京现代还设置了技术展示区攫皖蹦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恃缅喀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筷毙煌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祭。    2016年斑,北京现代实现产销114万辆淡烹,超额完成目标庞瓣,保持了行业第四的市场地位罕撂腾。今年北京现代即将迎来成立15周年氯割,也是北京现代从800万用户基醇锰肌,迈向千万用户级别的重要一年讲讹晚。业内人士分析玩,在后百万辆时代到来之时坏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畴切,也在不断践行本土化政策良芜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  5月10日宏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茂即叛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剂,人们的关注度更高荒。在今天掸缅拉,汽车产业主管部门趴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矫邪,其中指出凶:“中国企业膏汗暖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幸。   目前在中国汽车领域北芯雄,舆论将中国品牌分为三类矾,一种是例如长安哺彻浇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业计踏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凑胚,而且成果显著烯手,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贾安,这些企业通过内部的改革崔碾,已经形成了正确的发展思路徐,尽管在终端销量上尚未展现成果谎惕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”届氨,始终有一种“捞一把就走”的心态食铅尸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淖持,在市场赚取短期的效益罐骏抬。   苗圩在撰文中指出漓掣衰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力零。企业投入资源懂价,通过设计开发煤渐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芳,包括物质价值和精神价值岭领弹。但是糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲仟,才能完成“惊险的跳跃”擒温,成为企业的收益炕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挟工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辜,中国汽车很兴奋句分,但正如苗圩在文章中强调保俄夹,品牌建设是长期而艰巨的任务豹蒙武,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楞誓。这同样是中国汽车品牌需要思考的梧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡蓉藉,通过仔细研读惠串,将其中核心思想与观点标明梆喀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婆测陋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闷料。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来红扮,党中央患、国务院就振兴实体经济痰监、做大做强制造业做出一系列重大部署镭,对加快质量品牌建设提出明确要求纲。习近平总书记强调瑰,“推动中国制造向中国创造转变酪仕读、中国速度向中国质量转变夯闻、中国产品向中国品牌转变”竟。   2016年层垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动岸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》估狭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缓破士,提高有效供给质量烩萎付,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峰荤。   近日静,国务院同意设立“中国品牌日”签,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓦,体现了全社会对中国品牌的期望咯,为建设制造强国指明了努力方向倦浇。      一芍耐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韧归,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芬倍,代表着国家的信誉和形象傻。品牌发展是一国由大变强的必由之路伺蹋封,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碎。   品牌建设助力制造强国战略榔污。 我国是名副其实的制造大国痹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”别既隘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化略,产业转型升级势在必行圭矗,迫切需要加快新旧动能转换崎,培育面向产业中高端的竞争新优势思堤。经济发展规律女顶腾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旱。   品牌建设推动供需结构升级佳收汰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜡荷勺,重点任务是提升供给体系质量童,提高供给结构对需求结构的适应性路嘶。品牌是连接供给与需求的纽带芒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骋甸辈,引导需求侧消费升级酣,提高供需两侧对接的效率鸡性。   品牌建设促进实体经济振兴竟性坚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旁悼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼。企业投入资源九,通过设计开发惋期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馆,包括物质价值和精神价值翔透抹。但是杜棉煽,这个价值需要在市场交换中转化为货币舞,才能完成“惊险的跳跃”捻归,成为企业的收益拆骚。能不能跳得高傅疮、跳得远肥姐凡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靛奋盯。品牌是价值和信誉的载体娄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力不洞。      二狄粳猴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黑侣胯,科学地阐明了创新奠剐需、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系此。从品牌建设的角度看钠,品牌需要“中国创造”查矗,没有创新妮佰,品牌就没有差异化的魅力胸。品牌需要“中国质量”采,没有高质量郝,品牌就丧失了价值的基础篡券。 近年来拓顽磕,面对国内外严峻复杂的经济形势沮凛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媳捻、国务院重大决策部署屑嫡勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点幌娘捍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路础京。   把握规律瘦刊,找准抓手途。要坚持质量品牌工作整体推进杉扭媚,引导企业在设计开发驹、生产制造和营销服务的全过程建立全员革搞、全方位的质量管理体系柒豪虽、诚信体系和品牌培育管理体系秤么炊,以培育有竞争力的品牌为标志凡卯女,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衫伪驴。   积极履职莲胖凡,统筹部署昏。2011年覆笔冗,工业和信息化部会同发展改革委藏屉疼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讣东豹,进一步推进品牌建设灌。2015年韦隶,推动出台了《中国制造2025》挡径,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湾。去年踞舶夕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划党逼接,部署了全产业链质量品牌协同行动尸楔锑、优势和战略产业质量品牌护航行动鄙缮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焊始晤。   持之以恒吧乔床,扎实推进犊很不。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挽。   经过多年的不懈努力监,我国品牌建设工作进展顺利沮江,取得了初步成效府鞭舵。目前歉添赶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兄,涌现出251家示范企业瓣。根据对示范企业的调查疮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苗肺稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醋兜兔,企业经营的质量和效益得到明显改善但慨。同时幕梳,重点消费品的定制化挽、中高端产品供给比重显著提升暗盘庆,定制化服装消费增速超过30%灿妹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致新痛弛。      三疼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痰乾缆,需要社会各界齐抓共管灿村操,合力推进时。下一步蹲洪捣,工业和信息化部将发挥行业优势高,深化推进品牌建设驰筛贸,加强与有关部门密切合作驼恢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阿写,努力开创工业品牌建设的新局面岔绊。   坚持企业主体划赫挝,增强品牌培育能力却甩诫。 引导企业增强质量品牌意识境颂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理替冬。坚持试点先行瑞萄、示范引领誓雀闺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咆表,促进企业品牌与区域品牌互动发展九。加快制定品牌管理体系标准呐缔庆,组织贯标推广体僻范。加强质量品牌宣传尘誓绞,弘扬精益求精的工匠精神现冉纺,扩大自主品牌社会影响澳蛙,激发企业培育品牌的内生动力闭猜秀。   落实质量为先俯镭,加大支持引导力度豆。 贯彻实施《中国制造2025》簿,落实质量为先的基本方针添构绵,加快推进质量品牌提升行动柯桥缅。发挥制造业创新中心建设魂吠死、智能制造泵、工业强基等重大工程的支持作用淀垄,引导企业加快工业化与信息化深度融合搓零,运用“互联网+”位、大数据等新一代信息技术税榷,把握智能制造糖、绿色制造屡、柔性制造等产业和技术发展方向瞪,加快培育自主品牌睫。   鼓励创新设计陕眠,丰富品牌差异化定位护芳。 完善制造业创新体系宝,加强关键核心技术研发泰铅溉,推进企业技术中心建设燃返。在重点领域推广应用以绿色融敲、智能琉蕾辟、协同为特征的先进设计技术摩慰苹。建设具有世界影响力的创新设计集群物浅,培育一批专业化的工业设计企业袱嗅,鼓励代工企业建立研究设计中心插,加快培育自主品牌谓勃纱。   实施重点行动枚,促进关键领域发展捂方痉。 落实消费品“三品”专项行动蕾甲,支持消费品工业向智能许煌坊、绿色畏、柔性和高效制造发展聪纽。增加中高端消费品供给哆茅梆,促进产品向高性价比优势转变嗣搪。大力发展智能惦囤、健康消费品磺,支持发展民族特色消费品堵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔俏,加强产业市场研究和需求预测蟹蕊,科学规划产业布局操、供给定位和品种结构钩漂渡。 实施中国品牌“走出去”行动么,贯彻落实国家“一带一路”战略枪尾,推进国际品牌共建共享切琳。   完善公共服务佛藏篡,支持质量品牌进步莲谩。 建设质量品牌专业化服务平台俱烯扛,依托中小企业服务体系矢寐晨,提升服务平台的质量品牌服务能力陆蔬伶。构建质量品牌信息共享平台噬盟掠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亢散看。完善知识与人才开放共享平台啡踢逛,依托企业经营管理人才素质提升搜、专业技术人员知识更新等工程獭迫夹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员囤瀑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笑贯,促进科技创新彩、成果转化和推广应用喘欣胁。   加强技术保障钱令,夯实质量品牌基础糠备。 完善产业标准穷狈、产业计量膳栋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苹,推动质量升级雹。引导企业增强研发创新和系统集成能力痘受稀,创新制造方式和服务业态芭,发展定制化生产淋醋火,满足个性化需求镜佃蚀。鼓励企业发展现代销售体系抽扮具,在品牌传播漏、顾客体验和销售模式等方面创新发展纱挺谰。   设立“中国品牌日”寿,大力宣传知名自主品牌 先,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闲褪贯、质量精良薯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值加桔。品牌建设是长期而艰巨的任务办汞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疲膝,以新理念引领新发展罕桅,持之以恒地不懈努力车省,共同推进中国品牌迈入新时代尼刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科誊:李芳" "   5月5日认,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓶挨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗣梦、董事长李斌就中国汽车升级之道姜、互联网企业造车苯密宝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论良绦溃。    近两年互联网造车企业纷纷入局巧垢,被称为“新造车运动”珐庭窝。徐和谊开玩笑说跑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乌踩炬。”他说矩思:“我从传统汽车的角度看缓舶慌,就是不服!”徐和谊解释道吭宪卜,李斌做到的他也能做到冈角,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇功。    徐和谊认为蓖勘焦,最难的不是做产品凌,而是做品牌赌蓄,尤其是国有企业体制下做品牌蚂。建立鹊里卜、培育一个品牌衡枪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韶蕉氏。他举例说郡杉,蔚来汽车在东方广场建体验店县,那叫“烧钱”颗茎宿,国有企业就不能这样“烧钱”徘。但品牌打造的初级阶段可波,该烧的钱还是必须烧的舌袜。这就引申出国内传统汽车行业迷怖祭,必须加快加大国企的改革步伐晃韩诵,从发展角度护、竞争角度梧封惭,必须改革拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喉忙,希望未来产品不光是一个出行工具凰,而是一个用车的体验平台顿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口将寒,而是看到与用户交流的新机会领。从互联网湃良、移动互联网避礁尺、移动社交发展趋势看衬德履,与用户关系会让汽车发生深度变化购掣,体验会变得更加重要挂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巢吻,新车企应该走什么样的路咕,徐和谊认为楼淘荷,条条大路通罗马斯渴,但是路和路是有区别的汤。他认为全世界只有中国能做到一件事波撂:传统车企和新生力量深入融合狼吕番、发挥各自优势登,结合起来琴为,这条路可能全球谁也做不到昂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钝疼。徐和谊透露轨太:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呜叙,很可能这轮竞争冗潜维,十三五末矗诚,再过2至3年伐,肯定会出一个比较好的结果苦。”    李斌也认为俊睛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲,这跟传统燃油车情况不太一样姐了堕。他干脆表示叫褂,国外品牌在中国是没戏的爱弗体,因为智能汽车需要本地化的数据瘦水,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吼。蔚来汽车在三电念户、智能电动眉脐惰、包括制造方面都跟其他企业合作韦输厩。李斌强调礁:“我们是很尊重制造这件事的专业性冈。”谈到合作匆髓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梨:“我们的南京工厂投入十几个亿诽陀日,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冻,不是简单的代工田匹肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   据雅虎网站报道瘦卷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娃技,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檬同钠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纯蠕。”    他指出壕霉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现份。尽管我认为这可能还有很长的路要走矩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为风匠猜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险投。    当前拘,特斯拉佛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赔膳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晚弯舍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密飞,并将其带到了Uber谢鸥废。    去年赔喜隆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淋配。特斯拉CEO马斯克表示瞬柯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”承悸。    马斯克认为丁灸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见曹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矫,要远多于因人为失误导致的事故怖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赐独季。    他表示娥搬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捕,那将是一件非趁牛好的事情焕怂掀。但对于汽车保险公司来说信芦隘,这不是件好事垄叹侗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秘茶橙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称策商凄:“我觉得这种影响很明显畔伦为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鄙瓮苏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度储返,全面翔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棉淑,阐明了个人观点墟奴怠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苫毕扩、客观的看法叛的。    报告摘要潜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卡鸽、导入期炯、快速发展期与成熟期四个阶段捐氛聊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安内翻,很值得我们借鉴炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棺方陡。如果不加重视媚田,终会酝成大祸钝殿。    *韩国的电池产业氮贤圃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战补,我们必须面对这个挑战去劲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作外瞧,它会带动未来汽车消费新的革命联。    *任何事物都有两面性痪寇凡,政策也是这样星蔼际。补贴强度不足沟汀茄,难以起到激励效果磺昏韭,补贴强度大了妊捌恐,难免产生对技术发展的不良影响褂撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘸滔毕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趴,从国家科技项目立项至今已经接近20年唯,可以说产业发展已处于世界前列密瓮袱。2016年还冬沛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷迪看,累计销售95.5万辆歉,取得了令世人瞩目的成绩械归。有些专家认为帅踩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦瞎惹,我的看法不是这样骗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠、导入期清蔚承、快速发展期与成熟期四个阶段航汰瞬。导入期也称培育期堵胯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艘棺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值行脱付,当时就有舆论认为露面,我国新能源汽车驶入快速道免弛缆,进入了快速发展期恭。然而到了2016年便回落下来纯。现在分析起来倘小蹄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裁酷,造成了数据中存在一定的水分鹤。随着国家对骗补行为的查处列容,今年的数据逐渐回归正常皑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孩蓄,有可能会得到一些错误的判断呛,导致过于乐观的结论酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丸捐税,除了观察数据的趋势外桔酚绍,更重要的是看产业发展的推动力矩,是国家政策为主还是市场为主嘘滤侯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煎秆埃,补贴政策还不能取消关半,基础设施还很不完善巍藉际,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汰,产业链还不够强壮与完善箱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莱灌拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藉磷,工作量很大侠赌艾,切不可放松努力豹刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来交。    依目前的政策设计棚酱哄,我国将于2021年取消补贴都诽,代之以环境尖、能源为因素的常态鼓励政策枪。也就是把2021年设为一个转折点善渺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佩。期望实现年销售量达到二吮吴具、三百万辆以上艘洁景,能够占到汽车总销售量5%到10%凄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段薪会督。    二蕉廉、如何看待新能源汽车的碳排放癸铂苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邦红捶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羔。我认为许多人有这样的疑问是正常的概眯,因为至今还没有一个权威的科学数据乡揪岭,来告知公众电动汽车的排放是多少刺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辽。    电动汽车行驶过程是零排放隙尽没,这点没有疑问琼。但发电过程是有排放的司凑,不但有二氧化碳排放得斤讲,还有导致PM2.5的有害气体排放痰。所以简单说电动汽车是清洁的片靶,是不能令人信服的东桃,需要拿出数据来寿史湿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防肺罚款的新闻报道母兑,受到一些启发庐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伴萎推,即“碳排放因子”雹芒项。根据新加坡的实际情况莲敖沛,标明每消耗1度电督藤蒜,就要造成500克的二氧化碳排放素孩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恳忻,即每消耗1升燃油钳叛投,就要产生3000克二氧化碳排放农。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篡枯胸。由于特斯拉的车重郝了珐,耗电量高钦摄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值限屠杜,尤其是在夏天开空调的情况下歪,百公里电耗有可能到40度歼淳煎,因此被肥遥款筷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檬,很值得我们借鉴温。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究模,据我了解定性的结论比较一致闹拈,定量的结果存在不小差异愤槽戎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别接,其清洁技术水平也有很大差异怒拾帘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湍你傅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估会珐,发布我国的“排放因子”权威数据噬妒,并定期予以更新捅岸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值错挎厦。    比较我国和新加坡的发电情况记,新加坡百分之百都是石化能源发电毯面纱,而我国的发电能源结构里漠,石化能源约占70%柿实腥,可再生能源等非石化能源约占30%拭漆平。全国平均来说身骚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点申落胖。而且按照现在国家电网的规划来看橙车,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例填臼,我们发电的能源结构会越来越清洁俩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大武。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茎寒口,来估算一下电动汽车的碳排放弟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侍愤乒,可以算出其碳排放为100克/公里帆长,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车接莲扯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徐。可以看出一般情况下蛙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乏枯。但是如果电动汽车过重恼辱蜗,电耗很高访粹队,就不能算是低碳产品舰刺,甚至不如先进的混合动力汽车港。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沏,但是我们可以认为长钵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿咸蹦,耗电越多寺刑,造成的PM2.5有害气体也越多泼誊。因此棘隶釜,从治理大气环境考虑裁,我们的政策应该鼓励低电耗产品浪牵脖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泰屉。    三俊呜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凭警撬?    这个答案是肯定的锯武幕。我做过一个简单的计算砍宝耐,即使到2030年牛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勾筐敛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淖。由于大部分电动汽车会在夜间充电颈,可以利用电网的低谷电时段来充电沏。目前我得知的峰谷差是20%到30%艰湿杆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃庙博,不但不会给电网增加负荷型,反而可以帮助电网储电彼吼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垮醋吐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里体,在白天电价较高时段将电售回电网隋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹅混诫,这个系统包括了屋顶的光伏发电风瞳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈石。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电承派,采用分时段电价递陶。当然尸雷恼,对于需要白天时段充电的一些领域距赖捂,如快充公交文、出租车与物流车等卿啸侠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弧伶垃。    四簿迁绿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础。现在出现的火灾问题比较多僧,所幸还没有造成集体伤亡疚缺,但是已经给我们发出严重警告秃,如果不加重视嫡枢付,终会酝成大祸空僳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盼。    电动汽车的安全要以预防为主擂熊辛,要从产品的设计做起为恕,然后是生产过程的严格控制士唯,不能将未经严格考核的产品投入销售沽田捞。电池的比能量越高飘涤,发生火灾时的危险性越大崔哥篓,因此要求有更高的安全性技术纽箍笆,试验考核应该更加严格鸵徐剑。尤其取,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凤通场,因为客车上乘客数量多播,一旦出现火灾逃生难度大斑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斑,为满足新的标准增加成本是必要的水拟。对于纯电动客车旦谓晾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池商,既安全又经济伺。    说一下安全监控网络廓筏搅。我认为重在实效侧宪。我在几个火灾事例中了解到攻鹊,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲜,但未引起关注与采取措施斯簧,说明安全责任不清铰雾,监控网站流于形式粮,主要是供参观用蔽幌。    五纺奴奶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍湿,大家都知道署,韩国的电池产业寞可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夹恳,我们必须面对这个挑战编颓。目前有一些原因强,使得韩国电池进入中国市场有一些困难登欢,也给了国内电池领域一点时间坤里。但是壕猛,如果我们自己不努力胆苏舞,最终经不起国际电池产业的冲击棵,我们将会面临严峻的问题边庐。    我国动力电池产业发展很快沪蔼,一批创新意识强的企业正在快速成长哇觅凯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粹奈。但是总体来说沦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欺伍,产品的质量水平不高跺斜,投资过于分散胯,到处建设低水平的小规模电池工厂荤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项,缺乏战略眼光拷挠娃。这些问题需要引起我们重视与思考枷报侨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败背够读,没有一个强大的中国动力电池产业催,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涛,实现汽车强国的梦想又是一句空话舵。    化学电池是一个非常老的传统产品鞘肚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冕盾蚂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颅邪,形成了动力电池百花齐放的创新局面逃丢叼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寒桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来城蓝漠。因此童,谁能够掌握创新的主动权科贿,谁就有可能掌握未来电池的命运疯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呸逛,但是企业是实现创新的主体厕检钾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业千沏堕,能够挑起这个历史重任归色哆,把更多的注意力放在创新技术上面侵。    去年参观宁德时代电池工厂时狸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绘非汀,给我留下深刻印象狄袜葱。图的中央标明安全性始终是核心效习柿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钩桥、功率密度堕桔、寿命与成本隧。在实现高能量密度的同时轿,要实现快充性能携芯盼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淌本微,向1万次20年迈进佳城侗,彻底解除人们对电池可靠性壬、耐久性的不信任泛嗅冀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泉乐避,最终实现电动汽车综合成本低于传统车队,结束燃油车的历史溺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遍,成为中国动力电池的创新巨人迪虽。    我对我国电池产品质量做过一些调研史掸,认为碘暗片,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痰桐石。就电池单体成品质量控制方式乒,目前还有采用筛选的落后方法侵沦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钱。这表明罕晨台,产品的质量水平低劣哦湘恫,即使交货的产品数据是在合同范围内勿幻,这些产品在使用中性能很快就会变差授别敞,寿命很短崎。    目前愁供,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颊党邵,但这也并未在本质上提高一致性建。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习崇规,不需要分压憾ニ痢,标明这些产品内在质量是优良的鼻蓝团。用汽车工业对零部件的质量要求就是谰玛别,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哄匿。恐怕多数企业都达不到庐祥诲,就这一点而言另,我们与日韩企业就有明显差距酿。    面对严峻的国际竞争掳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙人,再吃不掌握核心零部件技术的苦讹氦郊。我们看到国外整车厂来到中国时多,都要把自己的供应链带进来嗅确。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沸些茨。我建议政府巫举、协会头翅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜗。    六健、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩擅。它会带动未来汽车消费新的革命颇,有助于解决城市的拥堵闻、停车难菜蒜挺、环境污染等问题拴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虹车,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骸,是未来汽车应用一个非嘲梗好的发展方向拿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拷损。    由于共享租车提高了车辆利用率当袖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搁臀迸。又因为主要用于短途使用持骚猛,大大降低对续驶里程的需求孝。从社会效益考虑拧,减少了空驶行程辈林,意味着减少能耗与排放氛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间概仆锻,缓解停车难的问题席度吻。    现在许袒,很多城市都在做分时租赁灭连,但有的并不是典型的分时租赁腾臣。A点借舱盆仙、A点还猴俩吝,规模小的例子不少邵差髓。例如有的大学有几十台车在那里互残顿,学生租了这个车出去办事儿眉裴费,回来时归还校园原处删墒请。这种模式也是一种共享玫,但不是典型的分时租赁农陕嗅。只有实现A点借X点还搞、并具有一定规模鼎绥芯、使用起来非常方便枪危,才可以算是真正意义上的分时租赁首剔粹。    除此之外陶,分时租赁还有一个评价指标呛,就是车辆的运行率啼归群,即车辆有多少时间在外面跑惜喊、跑的时间和停的时间的比例铆衬。我考察过芜湖市易开租车横籍杉,我认为是很典型的分时租赁嫉锰航。从数量上看俏顶,芜湖已经有两三百个站点遂,三四千台车祟堑,具备一定的规模;从模式上看胁焚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喉筏、X点还泉史。从车辆运行率来看疆参钦,芜湖做到了80%忱。    此外含洛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拆科璃,规模也达到2000多辆岁络。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帅维,很有创新特色嗜,也有一定规模棠念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儒桐,认为大约需要1辆/1000人口吓弗吮,或5辆/平方公里的密度腺,才能够保证顾客较满意的租车成功率伍焊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粮定,其租金仅是普通出租车的1/3枷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耽。    作为共享租车的车型柒,以高可靠性吨丢桨、低成本接,微型车更为适宜忻的。共享租车要应用车联网技术暮,建立完善的方便于客户的使用体系誓,实现手机注册鲍控、约车酞呢、开车莱、交车浑翘痛、付费以及安全监控等柬携多。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坪换趟。我认为团画,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搪垒。为了方便客户攘,建立全国统一的注册收费系统十分必要费。    七第稳、补贴退坡后坛该,新能源汽车是否还能发展活快?    从今年开始理颠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡面。现在行业里有一些不同的声音洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼貌,它的发展依赖于补贴矗,补贴拿掉以后灵鸡含,新能源汽车产业就会死掉曹录挽。我不赞成这样的消极看法赂踩纪。    首先在电动汽车本身的技术上揉峨,我们要有信心刑。随着电池能量密度的提高井寇辉,到2020年谁切拒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棱,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙。从这几年市场反映看炮炕,很多消费者开始喜欢电动车了物司,他们觉得电动车很安静嫁毋、很干净肛,如果自己家有充电桩沉桓,使用起来很方便凯。目前矾藏,面对全国大面积的雾霾形势纱胸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策麓破篱,促进了电动汽车销售量的持续增长测,在不久的将来拨蝗船,电动汽车将大量取代燃油汽车池袭。    我国在新能源汽车产业取得的进展离闹勃,很大程度归功于国家的鼓励政策猜恒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碍械踏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用供氢溅。但任何事物都有两面性痕,政策也是这样般翘。补贴强度不足呜枷记,难以起到激励效果椿,补贴强度大了刑稻,难免产生对技术发展的不良影响顿逝康,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢。这些就是事物的复杂性埃赴驼,不足为奇么躬。因为产生一些问题呐阀色,就否定补贴政策是很不客观的蹭介。正确的做法是适时适度调整政策线恒喂,逐步实现退坡羌擞喝,制定与能源圭桅、环保因素相关的长期鼓励政策纲姓,进一步完善推广工作的其他政策环境凄叹泌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去榔检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳芬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颠晨冕,销量突飞猛进策暑,不仅在中国市场实现了大反转既歪,以每年超过30%的增长率结挂,连续三年高速增长舜促仓,实现反超苯叹下,在全球市场上来看镰墓腥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痛。设计之变艘蛊失,影响如此之深抱癸礁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琶巩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苇朗忌,都是如此饱遍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眯雾咸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尚皮。此消彼长功当,本来也是市场常态广奠庞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韧缆颁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镣失。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略固林,而奔驰则用了进击的改变揩观饭。这导致了市场格局的变化柯。但在今年开始铃饯,奥迪要采用一种大胆的改变鞍。   在北京车展上逗补,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欺亩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裸得库,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唱。在采访中辱抬,马克·莱施特先生表示称购卞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么石抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是际,以奥迪品牌本身的三大支柱泉竣,即“运动性”退块、“卓越质量”鳖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石把,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陵磐。另外补尝,马克·莱施特表示脸窃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揣巢膳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”外扣。   未来文哼颅,奥迪不论A淳枢、Q峰奥、R系列溺褪,还是电动系列眯,每一个车型系列都有他们独特的个性撤骄侩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技涂禄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搏。而且成,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翟头俱,在马克·莱施特看来乘,除了外观辛,在内饰的设计上阔,奥迪前进的步伐还会更大俏闺外。   比如新一代A8项墙妻,大家会看到一个全新的控制理念杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬,全部操控都是基于触摸屏散煤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涂,这将是一个具有革命性的设计袒。”马克·莱施特表示峭卿。   【访谈】   媒体得砂写:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擦段书?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跑甸炯?   莱施特错翱郎:中国市场当然是我们最重要的市场之一窟。比如马上要推出的新款奥迪A8堕屏旁,我们认为80%的A8都会销往中国卜么。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犊。比如爱士,从车的前脸上就有非常明显的体现链杆炯,这个框架会做的非常突出瑟鲸剐,也会大量的运用到合金材料捷蓉。A8的设计充分突显地位感和身份感都础烧。因为我们知道中国的用户摄怜,或者说中国A8的用户群是非车贡ㄎΓ看重自己的地位感和身份感睦蠢炉,我们对A8的设计充满信心计。   Q2是我们量产车的一个预告搁拍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茨鹊丢。我们想把奥迪的A系列辜览、Q系列抠砷侩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顾悉琉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗅攀柔。比如涪磷烘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牵僵奢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椿丹溯,从而更多的彰显每个车型的特点李惨。   媒体沸:A3未来会有怎样的改变犊慌擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袍突?   莱施特柒兼胺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煎绩悸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汀欺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的固们,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茫男翅、表达力帽砷全。   媒体柑校悲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饰恰赋?未来设计会有哪些改变秃岸?   莱施特吝讨菊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屡缸劣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淳巨纠。此外嗜迟椽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性安点赁。   值得一提的是冲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梯悼聘,完美诠释了驱动理念钨奈烘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计味幢。刚才我说的是外观的设计磷贩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竣茹扳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的色兔罕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妓莽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛇,而全部操控都是基于触摸屏蠕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仍甸,这将是一个具有革命性的设计熔疤。   媒体媳并芭:面对未来的城市交通更加智能化敖恋、互联化判存、自动化的趋势物穗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹄缴?   莱施特先生冉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浩攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醇。实际上每拉膜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柔琶蛙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饺滥丁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泄然式,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翠屁,还是更多使用自动驾驶列陪,所以我们设计的基点是用户体验蟹。   设计开始阶段将先做内部设计逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剔,再去考虑外观应该是怎么去搭配贫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囱癌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劣痰,因为我们真的会目睹粒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革错氮。   媒体蘑贩鲤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仟锰腺?   莱施特脚:我们从下一代的奥迪A8开始寇细春,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魏。我们要做的是持续的欣放、不断的推进设计语言的发展侯灯,每一代的新车型都要再往前走一大步拷边蜂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贸郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓毫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碾料,业界开始重新打量双方的合作腾。   如所有行业对热点的追逐一样茧,在过去两年中绷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势括。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响工凹募。4月6日哇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皮抖派,携手研发并应用车载人工智能技术痛杭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袒鸽,双方将成立一家全新的合资企业煞垮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帛。在此次合作中殿娜峨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酸,用于双方在汽车领域业务的开展歉毕,为出门问问未来的发展提供支持腥橇粪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼坍灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域送喀府,而合资公司背后汐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入儡棵,意味着除了汽车制造商荚荚酬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涵寥疽。   “1.8亿美元只是一个开始戈衬。选择跟出门问问合作阮透镣,是大众集团移动出行战略的一部分煽。”苏伟铭称湘郡毒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸡聘牟,为达成这一目标惶,已经规划了三大板块虎,共计十二帝、三个项目沪断太。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘藕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灸射,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醛燃累、语义理解技术强,面向移动搜索领域的智能手机应用蛊景耐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辣。迄今为止托季匣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仓部、语义分析聚、垂直搜索等核心技术潍便。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苗呢凤,来打造下一代的人机交互方式崩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓣秆。   “选择出门问问曝乖堕,是各方面考量的结果辉。如果大家了解的话探哦理,其实Google也是出门问问的重要投资企业纽,所以我们与Google也进行了谈判”娶喉峨。苏伟铭称冯第,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准报。   2015年6月嘶昏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玛茸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月硼,出门问问被Google投资矗顶。截至目前铰,出门问问共计6轮融资杏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拴田。   “此次葛,我们对出门问问进行投资棘,不仅仅是出于财务层面的考量媒胁,也是一次具有战略意义的投资价。通过本次战略投资笆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揩绘哇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矛闹,只是单纯的投资或技术合作波卢,苏伟铭回应称赐,“想强调的是琶款,我不主张相互供应的关系心,一定要拥有属于自己的核心技术跑。”   “移动出行领域的合作俺,如果是提供车辆栏共,那只是纯粹的商业化的供应需求激。与出门问问的合作涝肠,我们是要进入合作的管理层伯,在共同建立的合资公司中底杜,双方都有委派监管团队”侮腺。   苏伟铭介绍娘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凉瓜鸽,但更重要的是在人工智能领域的研发通查。“如果你与人工智能进行沟通熬呕,沟通得越多脚睹奇,它就越了解你风势,人工智能研发的目标是迎合客户栏户,而不是需要客户自己调整来配合捌,所以俱糖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窗。   他坦言的,在人工智能的项目开展上膘蛙,有好几种做法垢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烘,但这不一定能成功裳貉脓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挡艾吠,且能够很快地将技术实现应用访躲。”苏伟铭称淑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衫窍,来帮忙推进其未来的发展狠俩。从这方面的合作来看伴诉归,双方非常契合牢嫂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绦拍磋。硬件是大众的强项把,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理簿,而是应该让其独立运营河味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啊弘肃。”苏伟铭称碳惯疗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茫匆示。   据介绍该嫌递,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹双。基于出门问问领先的语音识别路偏星、自然语言处理醛、垂直搜索和主动式搜索技术题蹭郝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湃届另,该合资企业将进一步探索袱少,为未来的智能移动出行提供解决方案你武乡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里携慈,人工智能并不是只包括这一部分朝,其实呵睫河,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骚文,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夹薄霖,但在苏伟铭看来闷,这是一个重要的开始泵楼那。   “下一个工业革命的前夜”想敦朝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郝陕,为此外,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略手。在2016年的广州车展期间市沦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邢圃。据大众汽车集团(中国)首席营销官丝、集团销售和市场负责人胡波介绍橇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壳抨疽,包括智能停车锭、智能充电等拴屉。第三就是交通形式的智能化管理京鲤鞭。即打通不同的交通形式恨桶,提供一个智能化管理沧坪瘫,最后让出行者能够享受顺畅醛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挨辨膘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奥。“我们相信骨晚勾,车企能在这一领域扮演重要的角色烧鲍聘。”胡波称倡。   不可忽视的是梳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侩程。   “要建立一个生态圈叹程盟,必须要有多个方面的项目支撑累。在落实该战略的过程中刮滇獭,我们便开始思考苦,如何构架这些项目警窗,未来三年我们是要围绕这十二版教甜、三个项目开展工作的赐。”苏伟铭称蔚号,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喜栋锚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术块褐勘,以便及时供应迁,满足未来车辆发展需求憨氢晴。”   据了解镁棘缅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪寇郎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜划戚。通过语音输入晦渺,该后视镜可以提供导航笛绷锰、信息点(POI)搜索恢、即时通讯甘己磕、车载声控信息娱乐系统等功能狙化男。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狸蔼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伦坦森。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钉。通过语音输入须劳量,该后视镜可以提供导航恫、信息点(POI)搜索港酶、即时通讯夺躺疚、车载声控信息娱乐系统等功能蓝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力提嘿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撅衡轻。   苏伟铭透露高兢,最快从2017年下半年开始冬腥合,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诬懒年,在一些国产车型上也将采用该技术靛层。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抵。但是翱通,有了大众汽车集团的参与容闹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”描。   经济观察报淳:在中国的十二三个移动出行项目上瓶滇池,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丰举?   苏伟铭妮乓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桑。2016年中旬彼垦,我们便与集团总部沟通过桨,我们认为在移动出行领域巫箔焙,中国是领先于其他市场的贬靖。所以脊痉,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊尽,建立MOIA移动出行服务公司涪帛。之后幻,在中国孝惊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司必,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敲通疤。   所以蛔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踌轰,欧洲和中国慑圃。其中中国的业务包括三大板块咎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目短拖。我们在这一领域是领先的闷到,这之后冈雷,我们还会有更多合作笺合。   经济观察报败淡:在大众规划的十二三个项目拘褪,大众与滴滴出行晒、首汽等公司的战略合作是什么模式绍?   苏伟铭疲聪:大众跟滴滴獭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藤铆。其实檄,与滴滴出行的合作履藉茬,目前还在进行详细商议吝括日。但需要强调的是躲,我们的合作投资并不是融资的概念嫌虽,我们的合作是战略性的始。   经常有人说大众汽车集团起步晚界,但我看不出其他厂家做得有多快娄。   移动出行的合作车喷柿,如果是提供车辆肖,那只是纯粹的商业化的供应需求倦草。与出门问问的合作锈京龄,我们是要进入合作的管理层靠,在共同建立的合资公司睛迷痢,双方都有委派监管团队熔弗。   经济观察报赴:您提到的十二烁导、三个项目都是什么商业模式奖逛棘?是否都会以合资企业的形式出现镰?   苏伟铭浩负躺:并不是全部都是合资企业形式的项目桅妥繁。我讲的三大板块中粱拦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钎佳。我们选择成立合资公司是因为矫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值使皆轰。那么如果不通过硬件监际寇,技术应该怎么落地呢剔陡?通过建立合资企业我径,我们可以为不同品牌设计不同的技术房署,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呈,包括集团以外的其他品牌磕,我们并不排除这样的合作片。因为生态圈本身就有一个共享的概念兔。随着数据的增加萌炯毕,共享的概念会更加广泛龄迪,生态圈成功的可能性也会越大拣。所以与传统的工作方式相比肝瞎屑,变化是非常大的奥。   经济观察报斡遂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屎貌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出施抱?   苏伟铭粟另:我认为技术和战略两者兼有劝。要建立移动出行生态圈的目标教蟹寇,就必须把其中的布局规划清楚藐,只是研发出几个APP孤,并不是真正意义上的合作或合作的全部戳阿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毕芥鲜?同时瓶仇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用誓秀,也会要向外输出缅簇讥。   经济观察报节:生态圈成为汽车业新的布局单位危卉,选择共建生态圈的合作伙伴时墒奈侥,有什么标准乒揩?   苏伟铭剃拒:以前我们称之为垂直平行的价值链辖虑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗽显。在考虑发展这些技术的时候桓睛昧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玫。   举个例子诬枢泥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秦,我们会考量其语音识别技术有多强法?然后再开始讨论中间的差别在哪耽取。找到不同品牌之间的差异性非常重要檄。从战略角度卑,大众汽车集团需要明确今后的定位关。   谈了这么多寒勒,其实有一个基本点桃偏娠,便是客户群体徊犊始。作为主机厂驮虾股,我们需要预见到7年以后车的样子哄诗无。因为一般针对七年以后的下一代产品庞遍,我们现在就已经设计出来了锑踏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迸牟寐,未来会遇到非常大的改变尝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埔弟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摊概氖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   4月20日铂,上海车展开幕的第二天窝酱菠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答才凌济。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟两闲馅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卫班,其实田郴恭,魏建军早已来到现场沫突垮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竿醋,魏建军至少接待了三批不同的访客短岗,并亲自送每一批访客离开判。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妮夏哀,虽然神采飞扬沦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显联哦荣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娘田菊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比订攘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义把。一边是国内SUV领导品牌暗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排昏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市康仕拣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狈抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣金。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哆幸,此次肠橇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈。   “WEY的目标是挑战外资品牌喀饲,终结外资品牌的暴利时代欧酥令,重新定义‘豪华价值’录袭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灰。VV7c/VV7s之后厘瞪劳,今年还将推出2~3款全新车型苹,将产品线延伸到新能源领域幻面腑,合力冲击外资豪华SUV品牌号川锑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镶柯校。”魏建军说泌串,“关于轻奢旱窟辫,首先这个词比较时髦杠恃惋,容易记住膜。另外贬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铜。”魏建军表示祟丛群,长城不会做没有意义的豪华财极熟,“作为消费者可以感受到超值的体验铣箍,而企业也能得到相应效益豆啊坡,最关键的是得到了客户的认可梦试形,这才是有意义的‘豪华’坤轻推。”   魏建军认为安全是最大的豪华挥。“乘员抗、行人下、车辆”三维安全(3DP)设计理念挎擂,参照国际标准户降饶,主被动安全配置完全创新巷撂困,提供正常驾驶哨锹、危险警告蠢塑、碰撞减缓妨际,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脯烽探。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芜落喉,译为“牧羊犬”杭肝丢,有守护主人生命及安全的意思少羡酵。   此外郸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讣蛾耗,来自于欧美一流车企抗钨,有着丰富的造车经验和行业影响力草。匹配中国第一款7速变速器孙,这是世界上最好的变速器之一季港。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌其痪。除总部优秀的研发功能外涵,长城在欧洲蹭、日本和北美也都建立了研发中心碌羚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懊界,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数工善粗。其中箍敛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辜赶。对此侨莎,魏建军表示讼躲:“媒体和消费者一直有这样的担心技,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搭。实际上昧懈鬼,在同尺寸或者是同动力下含,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价极。但从消费者的角度来讲蓟衅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眯芳浅,消费者会非常清楚这些配置建、性能透臀、做工有什么样的差异贬娄。”魏建军表示礁,长城的目标是做品类品牌弛掇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坪飘溉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玖骚狈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翔踌叉。   而针对销量层面磺擒,魏建军表示袱舅:“从销量上看泻鞋蔫,WEY很难超越哈弗逝段,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沤剐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯旖辍,15万~20万元的空间虽然也很大结帛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潍害叙。”也许很多人会认为弓赏何,WEY卖不过哈弗先伙眯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狗,但实则不然笔谜衔。“WEY和哈弗我们都重视问紊,长城用同等重要的醇步朔、足够的资源支持两个品牌哥。”魏建军说艾官。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘘兽富,魏建军是如何评价的掠?“我认为我们的产品不管是性能拒贸瞳、做工私鬼、安全芍,还是油耗揉躲、排放辨,都不输高端车波。”魏建军依然对产品信心十足伎,但他也承认WEY面临一大问题锌,“现在问题是品牌价值滴珊峰,因为WEY旗下产品刚上市狭航,品牌没有经过市场的验证扫我烽,大家会对它不放心然。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哄赏。”   魏建军表示挫,自主品牌给消费者带来了很多价值南。“有我们的参与宫溃掠,不断地进步煞茸录、不断地在挑战外资券,已经迫使外资不断降价俄寸偶,提升服务品质伸屑。我们的目标是要挑战国际高端市橙写,所以说我们借助中国这个很有价值的嗅尚、规模最大的市场来锻炼量,使我们能尽早挑战高端廓潞水。”魏建军表示描瓤句,消费者购买了WEY之后钮矮磺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苹。他对媒体承诺多,WEY的产品一定是超值的玫客扣,并且一定能给购买者带来惊喜郊。“WEY是一个挑战者朴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感师。把我姓都赌上了度晤,不能失败铃,只能成功间京。”在采访的最后男久逢,魏建军郑重地对记者说杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔床疽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馅想,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呻芍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寺拓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匪凳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苹袭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棚什,以及未来的发展判。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寄忍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄省、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锑混激、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士守韭粉,以下是问答实录稻覆釜:   凤凰汽车 痛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硅新?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妒?   俞经民 拣济镰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拱答,对于品牌的市场表现同样很有信心缝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拆签,我们有信心成为市场第一的品牌蟹。今年我们的销量目标锈情寐,是从去年的8万到今年的20万关呵席。纵观130年汽车工业发展史泪寸,汽车行业发展的基本规律而言咕镶,规模还是需要的绍铝烽,是品牌更好的发展的重要保障辨忿。   邵景峰 垄顶茬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氮,荣威方面簿态,我们所坚持的距辫,是一种符合广泛审美的废粕桨、优雅自信的设计风格菜,在复杂的市场环境中李傅帕,抵御诱惑珊豌到、坚持自我们,走一条人性化的设计道路昂卢。而我们的MG名爵害,有着近百年的历史底蕴与跑车文化昂搁,这是一个巨大的宝库漂动,值得我们的设计师尽情发掘短,其中之一碌册,就是感性沏。   在MG品牌的设计风格中弧琅嘉,我们可以看到很多情感爆棚巨侈苟、血脉偾张的元素与产品搜农唾。未来的中国汽车市场必将飞速发展倒,需求也将越发多元化我怕,然而无论技术如何变迁换,对于人性化维、情感体验的诉求将贯穿始终雾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箩沥,我们也将在感性力设计理念的指导下侠挖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巫。同时钱,强调个性也不代表小众泰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欧媳,为大众带来唤起强烈感动仍、让人心跳加速的优秀产品吐孺凄,这就是我们所追求的目标瞄壳。   凤凰汽车 臂赋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侯律铺,其中年轻消费者占到了绝大多数菜此,请问接下来侠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桨车孰?   俞经民 堵虐徊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偏,更是“年轻的心”戈橙,从名爵ZS的订单来看扔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杠下,更包含了年龄层更大甫、但心态上保持年轻的用户挖躲搞。从“年轻的心”角度而言士牡,我们的消费群体就更加宽泛了俯轮常,作为一个年轻化的品牌耻花,MG名爵的诉求是“年轻动感衅问、专属空间缕斧、纯粹乐趣”艰锹,给“这一代的年轻人”造车达静睬。说到年轻人共同的特点迹囊,是充满梦想揣秒,对于梦想的追求更热烈一些喀妈,更想把心里美好的事情去实现嗣捞忻。这个梦想实现的过程是非常美好的田下,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求错乾邪:为这一代年轻人拓强缓,不仅是岁数上的年轻人疏,更是心态上的年轻人啊膝,提供更好的选择辱两,保证他的有更好的驾乘体验继浚熔。   年轻化的特点驹,是要颜值傲识秃、要体验的到位的、要可以分享戎帆埃。二十一世纪中国的年轻人剁,在互联网的普及深度士舰、对于尖端智能的体验和想象力鸥笑,在全世界范围一定是靠前的勾雾屉,就应该可以代表“国际范儿”聊衰,也应该引领地球村的潮流脯。要满足这一代的年轻人星撕,MG名爵所带来的产品体验蹋,也应该要追求更极致憨比,带领大家去创造全新的潮流结。   凤凰汽车 纹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瀑哄舱、80后逃佛、90后的人群当中疤石?   林嘉瑜 屑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茄贰卢。这款车感性的设计曲线吐杜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弊。不光是国内的经销商沉催驼,本次上海车展始岁脾,MG名爵还邀请海外的经销商畔痢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炽口,他们也都对这款车都做出了积极的评价炊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒂退功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽橡厦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骨广,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抡玫实,让老百姓也能开上小跑车处挪,尤其对于国内的核心消费者来说冬蛇,不论年龄几何端傲路,都要有为自己的梦想活一把的态度揩橡涟。对于一个汽车品牌来说范舌,这是一件值得骄傲的事情冠。   邵景峰 纤笆斑:其实在选择一种设计语言的时候丹涪,设计团队非常慎重惧,因为设计的变换频次不能过高韧屏,要抵御诱惑革逛、保持延续性才有可能给消费者形成印象毋、拥有识别度从而去打造一个品牌诽窍翁。“感性力设计”的第一条就是要有感性熔鹃,去追求情感的外在表露垮姐藐,从更广泛的角度券,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拿席,通过真正的审美习惯进行判断;第二哆弧,感性力是专属匹呻抵、设计师要通过专属的标签帽坝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歪伍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堂,比如运动员在起跑的那一刻芥袜,弓箭拉满而未发的瞬间效孔连。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚半鞘鸥,这种动感更有档次帆,同时价格不菲腹,是很高端七毕燃、优雅的设计厦,我们希望把这种设计注入到产品中徘掇,带给这一代年轻人极致的审美体验痊沙。   凤凰汽车 沽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧#块化架构平台打造的落程,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屯?   俞经民臣藤上:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懈设饺。这是对这一代年轻人的尊敬屎垂灰,他们自带国际范儿戳寂,是可以引领全球的潮流的人群枢,因此有着巨大的价值败孩沮。对此康纳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚼,在全球也是一样午船媳。目前火鞍成,世界范围内堤喂,不仅是动力总成前瞻技术的整合部荒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车税惟斜,采用插电式混合动力设计贾怀。另外蕊窘,大家看到的名爵ZS喉,将会在明年上半年推出纯电动的版本裸,至于最接近今天这辆续航超过500公里盟齿便、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车填滇,也将会在2020年之前推出报劳。   凤凰汽车 耽冕莫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湘寥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擞陌?   俞经民 晃色被:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怀阿,设计上差5%描切,销售上就有可能会差30%蓝吠皇。那么对于自主品牌而言腐,就是要把自主性发挥好袱剖,去追求审美的宽度和深度茨撑啪,销量也才能有宽度和深度炊。名爵ZS的设计就是这样做的涸,要追求极致疮纽十、不计工本室巫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篮任干,可以说丧浅,名爵ZS的极致设计十,对销售的宽度起到了很大的作用咖饥。   邵景峰 斤桥:汽车设计是在不断进化的懦受疮,不会总停留在一个风格上琶涣,在互联网时代沏,同样要有全新的时代特质博菜酒。另外莱枚,从汽车设计而言繁拾,例如从动感设计理念而言戳甭怪,英国车是鼻祖胸起蒙,很多品牌都是以此为源头来发展的刊斡,也就是“同源”砷请刨。中国航天能够上月球赫久,那么在汽车领域上同样有大的进步讽才。之前德国杂志的一篇文章写到蓉醇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虹蔚晒,在进化的道路上有推崇的看法匆俺聘,也有欢迎的声音弛坞驼,这些都是要虚心接受的蹦较。另外悉嗅白,汽车设计是一件非常严肃的事情司,每辆车定型背后衰下,绝不是单纯开玩笑能够做出来的交收,背后要靠巨大的投资来驱动表链新。   在造型评审的过程中挝,流行趋势讲清楚画,未来怎么发展说明白世,否则误解就跟着来了褥莽,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峰袜。   凤凰汽车 反旦:今年桑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逻览?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浪贯?   林嘉瑜 替吮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作回恍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凸脸触,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箔,拥有一颗年轻的心挫,热爱运动敞毯、健康的年轻人凛。   从足球营销来说触畔彻,对于英国和中国薯,都有很大的国民基础瓜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豌挞,是英超乃至欧洲的强队鹊禾眉,这几年的成绩也是不断的提升譬稀吃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唯。同时铃,利物浦又是一个老牌劲旅街,有不断上升的潜力攻估捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潦类,在用户上有着非常大的重叠之处坡瑰倾。MG名爵与利物浦对的营销合作受核躺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阶戒,在活动和比赛中享受快乐狡体舞。   上海上港队也是一样的别。MG名爵经历近百年发展暇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队人啤,两者的合作也是非常有趣的惶铆。更重要的是芜,MG名爵通过足球营销的模式麻揽,能够促进两支球队之间的交流讣,包括之前组织的很多活动平,不光是针对中国的消费者叮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动受,有效利用MG名爵品牌的特有资源尸氰田,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邵挪埃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值交捶派。   车展期间叭链,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孺室徘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帕。在车展之后撩,利物浦会在上海有推广巡展活动淌赏诽。下半年耽逢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧标,欢迎全国各地的消费者参与和体验伞铃。   俞经民 粳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乃叹,大家能有一些共同点做沟通乖妹场,国内和上港足球队的合作嗓呈,正是汽车和足球之间速度与激情扫冉残、自我突破的契合点翘喂,足球又一个很大的特点疤浪,就是会让人意想不到秀沛庭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淌鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫拉绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赁稳仙,与此同时纷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丁,长安汽车产品质量持续提升旦,用户口碑不断提升吭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一模识、全球乘用车品牌中国市场第二名脆。   关于未来脯梢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凄愤。   2017年是长安汽车的产品大年妥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市署琅侍、全新的SUV CS55盖、轿车睿骋CC河伸珐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遂,将会进一步完善长安汽车产品谱系艘浪拳。   如今咖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堪士,站在国家品牌高度寻求发展和,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸥浩精。提升品牌溢价能力晤乐,成为长安汽车品牌发展的重中之重盖姓。2017上海汽车期间媒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平继钱,关于长安汽车的未来逼棘,徐留平董事长有话要说掇,以下是对话全部内容啡剖纫。 凤凰汽车娇圈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缆?   徐留平娄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幌,我们也是不经意之间就走到这个地步桅驮粱,因为一个产品及,特别是像汽车这种产品是更加的明显牡帕顿,它反映你的公司文化镣、你的公司理念是什么样的东西暴芯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戊,你怎么样让产品吸引住消费者拜桨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葡獭,靠的是什么面沸食?因为美是一个主观的东西揭杜,有人认为这个很美诡,有人认为那个很美灯,从长安汽车之前的产品来看局,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畔欣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么太冈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的净插描,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堂悔,同时想把这个产品往这个方向进行修改缆。我觉得在这个方面记呵铣,从长安的角度来看郡客,就是对于这种动感歼交、时尚这个理念的偏好栏。我一直在体会巫烂保,其实我是在反问我自己栏,这种偏好它是怎么体现在产品上的捎绍?实际上是我们内心的这种偏好竿。在过去的2-3年中媒谩令,我们面临的话题豢椭,如果过去不做总结丝呸皮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蕉,另外更重要的是说围,下一步你怎么做密肋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虚羚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惜,下一步是个什么东西衡搐脯,消费者需要什么样的产品零固橇,然后作为公司来说慕,你们能展现出来什么样的东西锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋醛,当这八个字出来的时候瓷,我觉得是非承停好物,既是水到渠成颈殴,又是醍醐灌顶吮、灵光一现坞舱史。这个过程特咐,不仅仅是八个字的总结峡何汀。这八个字出来以后梳措,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耻肚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芹盎贪,实际上不仅仅涉及到造型精,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饰蓟黑。这样的话胎裤尽,就有了一个提纲契领敲脾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮搞人,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乾拘,就能够有一个非常精准的东西沛。   刚才你特别提到“色”答,我们当时想说弘,你必须要能形而上世拱锈,要能够抽象出来绍胳五,如果说你不能够抽象出来贺葛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箩豪掳,如果你弄它50个字面、80个字丢惫,你可能不够形而上鞠怀,不够抽象化哥,最后我们觉得“智睛、色”毒宦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妙难辰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崎。   第二个就是说消费者情感的体验母,比方说对这个造型和颜色钒,甚至于这种声音或者是形状慑、线条的这些方面的喜欢塑修速,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西襄申。当然我们也在想用什么样的词比较好膛逻捅,最后觉得设计的这个词很好飘衅,一开始我们还担心说这个词字挺多腾壁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化殴,我觉得就应该让它有想象力闹,就应该赋予它很多的内容芯羌粉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的策鸵,孔子都说食色卸,吃饭以后第二件事就是这个字恢罕,我相信孔子说的这个字也不简单意思冻土搏,实际上说麓呸,智色这两个字还是最终反映的是人铃裤抄,特别是消费者的一种需求甩宫,对于未来传统的一种期许此,这个过程当中楷,对我们来讲栖寒岁,把这八个字想通的时候息鹅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驮,这是我的第一段话题顾哗鹿。   第二段话题说这个对长安有什么用处绰叼涵?那次在发布会现场有说似,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宠,一开始我就提出侵颧团,第一个帕杀盘,这个产品要漂亮徽困,你不漂亮的话半莆趟,什么样的东西都没用鞍题。因为我们很早的时候就开始在考量卑轰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徘头,后来发现不行讳,最后我们在大概07肠焚欣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滴。因为你还不能提炼出一个高大上拧篮、抽象浓恭暇、形而上的东西侣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绩懒,但是每个产品都出得非常艰难改。这个事这么长期干也是一个问题借太诬,因此在三年前的时候舰栓力,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了台删呛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解施克,对于消费者的这种认知柯导痪,把它抽象化通设,那么这样的话理解了以后朔膛抠,再把它具体化攫,特别是在产品回,也就是设计理念当中一些图形化的东西五,因为如果你不落实到图形化的方面匡兴仕,那就只有形而上没有具像化 窖偿席,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醛氮隧,图形化和具像化过程当中侗澜环,这个就出来了劳。   这个出来以后确挖释,我觉得对未来长安来说宽,我们未来在产品设计的过程当中焚锤,产品能否做到生命动感智色双旋闭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来池?这样的话铺,实际上说霓酮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吧,几十次的否决绷霖烘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颓,几次或者就十次你把它完成蹋武,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幻链,那么这样的话订,对于长安汽车的家族化浚绩齐,我们看了这个车洁郴裴,看了这种感觉这种情感的体验搽南峦,那就是长安汽车借房嚷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车势弄,这是一个第绦凄。   第二个就是说侩恰,我们自己在研发制造设计过程当中搓棋闪,这个速度大大下降冒山,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恒受疼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辽斗单,如何把消费者的体验做到更加的精准校,更加的接触到痒点迁,这样对长安的影响是极其巨大的蔚。   凤凰汽车榷诞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棵檀媚?   徐留平丰朴舜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念签,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惟慷。如果说把它拆分开来骗崩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顷位,智色双旋更加偏向于设计领域涕驮孙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢画矮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚导艘,我相信大概许多媒体会想怂陈,生命动感智色双旋怎么落地舞?因此我们就想把智色双旋也说出来菜挥饶,不要分开鞘溶璃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苹蛾埠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言访骨。   凤凰汽车慰灯:另外一个是提到的认知方面的感觉驼刑脸,有没有一个专业的因素啥蹦辽,咱们除了制度之外肪扫幕,有没有专业领域的人来负责这件事鲜咳?   徐留平购镭邵:我们长安有一个庞大的队伍饱权,首先要把一个汽车造好戏顶惺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九盟单,到高管团队镁衔,到设计团队老巷寞,到制造和研发团队救劳,包括服务团队横递骂,特别是主要负责的领导人文。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坟澳,而仅仅是设计团队的话语默杀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酪核峡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡讨送,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溺毯轨,因此对长安来讲县囤己,是既有最高层特别的重视距、关注和把握精晨,并且这也是一个最高领导者的工作职责氮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芜坟,我认为在汽车领域当中是行不通的麻,当然我们也有具体分工蓄。另外也有很多的专业人士完成这个事情唤浓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赴抵模,还有轿车研究的购钨,也有做SUV研究的息脆辱,同时也有按照职能分的锰玫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中递疚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浑,如果仅仅是设计团队的意见碎巴,肯定会偏离了方向时惰烤。 凤凰汽车谓炔:一把手是指您吗尖?   徐留平擒竞:我是其中之一蛋。   凤凰汽车搏坝檀:长安汽车自主研发的新车廷圭膜,设计谦、评审邦、评定环节您都会参加吗诗妮?   徐留平榷岸:我必须参加陶脸秦,我前面讲这是我的职责掸舶,所以我必须参加五聪。   凤凰汽车宋川遂:无人驾驶车呢导莆脸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了其,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颁膏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俩烧溅?   徐留平团衰垃:上一次品牌发布会串芳闲,最新的无人驾驶技术也做了展示迷腾络,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上路,高速公路的环境相对来说可控性要好奈很腐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伐谩,难度要更大焚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烁煎驳,我们不仅能在高速公路上做急,而且能够在城区做办冲,这个技术我们已经实现了突破镐。   凤凰汽车搏:长安无人驾驶技术进行的这么好翰,量产会提前吗九插?   徐留平阑椿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卧态彻,实际上就是说呐彩撩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉瘁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浮铜权,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糕拍。   凤凰汽车暮堪:中美在进行双边的贸易谈判算眠,这是谈判的内容之一非械,会涉及到汽车合资企业的放开蹿,可能是一个双向的市场开放的动作示,如果这个谈成了腑维,如果这个不再规定50%的上限煌逆逢,您觉得对行业有什么影响番牛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峦啼此,那您觉得首先答不答应挖攫牢?再有一个多给他股份的话恼,对企业今后的运营会怎么样滥?   徐留平履偏:我明白你的意思申帅,第一我确实还没听到这方面的话题虽诉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仑认,股比这个事说了很多年涛撬垢,我基本的看法有几点冗,第一个这是国家层面的战略和政策担涝,作为企业来说报憋豁,我们遵循轰勒构,国家有什么政策我们遵循什么政策痕捍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畦憾盆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓉,我相信未来的合作会加深阀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大经岁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妨薪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荷陆褐,而是说理解消费者辆锨,能够洞悉消费者蹦未端,如果股比的溢价挺高水澈弧、溢价挺低龟,但你产品不能卖出去茸俊都,那你不能分摊出去齐山朔,如何把蛋糕做大署,这是合资企业要做的一件事捎菇。   凤凰汽车睡慕:如果真开放圈,长安会想着往美国去吗宿赂,就像那福特来到这里呢模鼻?   徐留平砂:长安想要去美国是一个公司的战略颈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓢纲。   凤凰汽车渺翔牧:长安与福特的合作多吗匣排?   徐留平绅辩:长安与福特是我们加强合作的方面绰量,应该讲这种合作的程度太磨,不仅仅是合资企业雌省裙,从母公司其他层面瑰号,包括技术和其他很多方面都在讨论泌臣,包括海外市掣埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脊,它的能力提高了戌混贪。第二 现在是全球化合作的时代囊缓,一家公司独立运营枷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呻畔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饶。   凤凰汽车柏警汲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结獭揉嗜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吴趣,你还说了过去我们做一个车崇,可能需要很长时间好不容易做下来桓儡敦,比如逸动溜岸,是很艰难的掏善覆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沪改,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饯弗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜕棚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙薇濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匠燃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挪擦?第二对比韩系渤褪、日系揉,我们的研发体系和他们的研发体系相比片很,您觉得能不能支撑哺,确实我们的实力也很强奶互眉,我们的内功可能修炼到一定程度瓣,我们后面会源源不断推出好的产品醇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匹。   徐留平娶:你讲得非扯旨澹好扫,我觉得这是两个原因导致的肯缔皇,第一个就是必然性工芥,自主品牌需要有成长的空间浓失庭,第二个确实也有机会的原因玻庇蹄,恰恰是SUV的市程饭啊,中国的消费者需要这个东西愧浩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些入奔虹,反应速度更加快一点磷,把这些产品推出确实是满足他们的需要渡,我觉得是两者共同作用的结果不瓮。   对于下一步自主品牌来讲腊闺栖,无论是哪个系掇氓摆,无论是美系蚂遁铜、日系切、韩系萝雹刚、法系脾,我觉得跟系没有关系搭猛,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣短乃蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邦,这是关键潭。消费者他肯定是有他的诉求的杯,究竟是SUV报、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赎,他有他的一种偏好柑、喜欢耽踩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炬汞,这就需要我们作为厂商沃矗,你必须要洞察到消费者的需求居酥考,实际上要看到他的潜意识是什么东西市逗徊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来席俩。为什么我要总结长安汽车的过去呢须?实际上是我们自己反问的过程胜茫滔,就是说在过去当中劝秋侍,为什么逸动会是这样萎标厢,CS75为什么是这样钾赎怖?实际上说木迷叉,我们当时也没有意识到毯,反正当时就是这个样子屯,实际上这个过程是一个反求的过程蹲瑟,我们为什么会喜欢这样评澈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中差擦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凉岁是,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牢敛翟,我们把汽车理解为是生命的动感露笆,其实是一种生命力的扩张败久些,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桔陆环,而我们长安就应该提供这样的产品稳,回过头来展望未来到厘漂,我们觉得这也是一个正确的判断畅廷。   凤凰汽车彻逼伟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较全扦抱。   徐留平缸啼:我觉得现在国内研发体系来看东尽冷,国家间可能还是有一些参差不齐认柑羞,我觉得自主品牌的研发能力和体系静,进步无疑是非常大的沫镁,而在很多方面可能与跨国公司有差距粹毖纬,有些方面会比较超前扑乔璃,因为自主品牌也不是一家毛棋蜡,跨国公司也不是一家薄驶嚎,要两者来比很难说泊改骗,但是有一点古扭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剐蒙,做好一段时间不容易擎,这个公司要能够连续做出好产品佰辅参,能够连续向前增长础仍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乒、设计应用揪,在这个公司当中都比较受关注臀警,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胚碑腾。   凤凰汽车廊:我想问一下自主品牌的建设泌娶惭,随着我们品牌的推出舌愧苹,现在汽车品牌进入新的层面陡头汀,会有不同的路径选择蒂匹呐,比如长城耐煎、吉利推出新的车型镶茎合,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哩敖?长安如何能够胜出篙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓝程弊,除了刚才说的两个靶,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹿狙勤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钢橇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响海霉灸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拆苦?   徐留平啦:实际上扫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泥翠,我觉得这是好事邢勾,这说明汽车产业欣欣向荣缴词,是真正的投入咎,这是我对汽车产业的理解哥危,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脊宏哇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媚霓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宝瓦,例如一个产品到了造型师的时候巢,是一个说法萌、一个样子逛莱朵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界互,然后到了制造过程当中又是另一个想法士辫咆,到服务过程中又是另一个想法窟涣蓉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗,既有高大上的祷馈吃,也有形而上拣、具象的琉挟,你要把一个公司从时间跨度清河,一个一个展现出来菇,而从空间的序列当中瓦,你要把研发全部都按照这个意义莆部,我觉得是很重要的方面弓暴镣。我觉得制造汽车是很复杂的过程申,各个方面的协调拨豁、综合譬啊娘、修正蚕轿、打磨需要太多的时间推慰背,我觉得这是一方面垂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垢,同时也是我们总结过去体会出来的查涧剁,它是由内而外的桐姐屉。可能我们过去没有意识到这个话题说徊痞,我们现在总结出来勒狙,然后下一步能够指导各个方面沏梯,每个部门都很容易做事情歧。   第二个问题你讲到造车里,我们开的会太多了素佬,失败的太多了登,沮丧也有很多镭盯,基本充满笑意也就一次悄,前面基本上是批评绩薄寸、检讨驮丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鬼,不高大上巍。至于说现在很多企业开始造车蛙挡骂,我觉得这是一个充满魅力的行当残阑详,很多人都愿意去做哇廉。   凤凰汽车涝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贫割茹? 徐留平孝捐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庞,会选择相适应的地方舞免。   凤凰汽车烽箩:就刚才的问题我问一下箔排,刚才您提到和新创的互联网的合作嘛默分,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔策、蔚来也有合作伴,您觉得长安在未来在互联网里面的话存戒太,更倾向于是一种怎样的合作骑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笨,您是怎么看的捂金协?   徐留平阂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择事挛温,从长安的情况来看词,我们认为哪个方式都挺好的裸敦,现在是合作型的蚊粹丁,是你可以自己干具两晦,也可以合作干湍,也可以自己加合作干扮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洞孺敦。   凤凰汽车改妙喇:我们打比喻粗,37度是正常的温度肺颠,您觉得新能源行业恕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说火,您觉得温度是多少吻磋突?   徐留平澄:您觉得高了低了踩踏辜?   凤凰汽车城:之前有人认为这是疯狂的阶段檬。   徐留平磕:我对一个产业的衡量依据是啤,在目前这种全球的经济运营模式下送,凡是有金矿的地方驰币,都会有若干的人去挖掘它敌碍棠,目前我觉得新能源就属于这个阶段惩莫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芒灯,应该更加得进入烹算,因为从目前的情况来看陶班,汽车产品当中合,一个很重要的领域就是电池吉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放端膳,没有这种资本患丸馆、技术联惹、人员的这种投入晚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枷导瀑。   凤凰汽车安诫川:那就是说您觉得温度还不够吗哩?   徐留平孩母痢:我觉得还可以哗禄,但是我不太同意的就是产能上恳,如果说你的产品技术不太优秀邯琼褪,你建那么多产能就是有点糊涂啥能。   凤凰汽车期舵:很多其实可以通过改造现有的产能鲁毫乏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刷,从这个角度来讲撵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熟骂?   徐留平腥睬:从整车厂的角度我们希望成本低一点试假围,选择利益大的瘫。   凤凰汽车枷:所以您不担心过剩吗税公?   徐留平私:我不太担心这个问题聘皮,我觉得电池还处于不确定的阶段脾雀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讲秃。   凤凰汽车惹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睛墩哄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匣,不管是设计师还是CEO等等茫饲胶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迫哄惜?当然那些设计师很多是主管的洁陕,老外有管经营的有管品牌块挎,主要还是在设计和技术的领域摩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的时歼?第二个是国有体制的问题浓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响握,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞缉罕,也在高薪吸引高管人才幸报,您是如何留住我们的人才囊,关于体制之上姐睫、体制制约的问题钙旅,我们怎么解决道相?   徐留平煽羡提:现在是全球化时代套顽揣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早池,我们最早的时候是四无娃你链,没钱并、没人呈、没能力耪五究、没地位浪,到现阶段来讲敬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帮础梢,这都是一种非常正常的行为醛虱卑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辆盒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裴攫,如果对中国的消费者不能够带动犊,那肯定不行道,我觉得这是一个朴娟护,无论你是洋务运动还是什么运动地,核心是对消费者要动起来杀,这是一个玫媳。   第二个关于体制的话题谰独劣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栖涣箱,这个方面我觉得不能讳言抒。目前来看亲矢,对长安不是特别明显鹅,因为长安是属于南方集团旗下子公司哺及,从南方集团来说绦,在这个领域当中还亭,也在他的职权范围之内做了一些调整浑吻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恐。   凤凰汽车头食抛:如何看待这个机制幻犊警?   徐留平昂:从国家层面来说啃碉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吉。   凤凰汽车吼灵:你们审批会很困难是吗雀上?   徐留平恕:我觉得会快湾伎,另外一个我觉得汽车集团垫禾遣,也许给你量化很多股份犁澳冷,但是最后你没有创造价值奠峡痪,给你1股幌堵浅,1×0的时候不还是0吗豁苇困?汽车的成长博耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程喝孔睬。 凤凰汽车青剖:十三五计划像长安汽车整体的销量拔、利润和研发能力以及目标有没有猛潘?   徐留平蝎齿:非常有诽坍,我们愿景2025苛欠,我们做10年的规划拐孟订,在这个当中我们相对来说做得比较保守廊,为什么说保守呢沫期颓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钵窜恃。   凤凰汽车仙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猴关,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荤海?   徐留平常沛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业河划,在技术和平台方面都在加强合作诧蓉,至于说未来它要怎么样蓝,我现在还不太好评价这件事停榷。   凤凰汽车井通阀:徐总问一下国际市场的战略绞垢,我知道去年车展的时候贬构,长安说往海外拓展的重点是伊朗扁恫、印度氰、俄罗斯这样新兴市呈刮δ恪,有明显增长潜力的市称豆凰取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去竭,比如在墨西哥啊版,对长安而言驴渭,自主研发这么好梳滔眯,又长期和国外品牌进行合作咆笆拇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轰、欧洲的市掣Α?   徐留平侯:在我们十年规划中就有嫂,去年讲的时候就是当下正在做的内容廓胺痛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的填乌融,就是要稳扎稳打辣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秽暑,因为一支队伍最重要的是信心你。   凤凰汽车抢钎甘:国内很多品牌都盯住印度这个市城睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争渐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗井挪?优势在哪儿粗?   徐留平娜:对于海外市场我的理解是要扎下根去拟噶,不是简单地把你的产品卖出去爽,是你能够充分地利用本地的资源茧该,包括人力资源和其他的技术能力虽警,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黎鞋袍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫁经槽,促进本地人的水平的提高骨护睛,那么同时在这个过程当中灿,把公司的产品技术涵盖进去撅菊,我觉得这样才能走得远既冻畦。   凤凰汽车石孝:长安最近一套体系出来了屡,有没有可能往更高的一段发展谦钢匹?   徐留平歇坞弥:从长安来讲绵华沉,我们目前的战略看湃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攫韦水,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品末,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凹播,但最终要落实到产品上乡度,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼓马,未来食,长安汽车会加快产品推进的速度钾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神币。   凤凰汽车扁诗:欧尚也在这里面吗穿涣?   徐留平渭但疆:欧尚不在李锰。   凤凰汽车缴:东风已经有PSA很多股份笆膳独,对于未来长安和PSA的合作有影响吗来唯?   徐留平挥羞冗:目前我没有听到有任何影响论砷,在实际工作中我们也没有感觉到茄孝。   凤凰汽车猫梗:理念发布会徐总是骑着马出来的却复,当时媒体圈特别关注屏灿谈,都刷爆了朋友圈贺炯,虽然我不在现橙客恪,我不知道有没有特别的意义绘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动香,当时的考虑是什么促膊深?   徐留平绷茫:两个考虑活,一个是我把马和车作为比较关,你要说一件事碾棱修,一大堆结构化的语言没有必要亮年,我觉得既然是长安汽车童编,我们叫做生命动感骇豆、智色双旋缴对,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呵,如果不这样做也没法让人尖叫磐萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘿绰缆,上海车展首日馅喜酶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面串虎漏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘探睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炬季访,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茸疼师,12年增长了120倍筹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访层,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叫铝捷。   受访人苛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)步说。以下为问答实录扔:   凤凰汽车请颁按: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夯弘尖?   雷德?比格兰德视删币: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品保即,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腻虱,这款车在中国市场的反响非撤彝粒好刚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晦,同时拥有强大的引擎垂,提供强劲的动力与性能青,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫩。所以花筒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捎。   凤凰汽车邦内: 在没有设立经销商的地区田叭,玛莎拉蒂如何抓住市郴∩小?   雷德?比格兰德勒: 我们首先还是会增加销售网络奶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脖埂逛,计划在今年年底扩展到75个淋触孔。   我们还在天猫开设了旗舰店剁寿熟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蘑阜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柑妒庆,大部分来自没有授权经销商的地区寞欣莲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咎雌,鉴赏力越来越高乡杭。针对这些人群涵牵,我们还组织很多不同的客户体验活动虑烙赎,如海外试驾歌皇,以及互联网方面的创新郡冕访,如网络平台的直播诉考墩。此外但杯,我们也有不同的金融政策膊老,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勿捻界,深入体验玛莎拉蒂的生活方式版。   凤凰汽车窜蓟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》程特史,给汽车销售渠道带来一些变化堵讹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棘湿法?   雷德?比格兰德还修慌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绘码,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赫等盘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拧屯,而是要提供独特的生活方式体验戳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待没,不止在中国查,在全球市场都是这样磷。2016年佩啸舵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剔箔垦,这个主要还是产品优势带来的型。新的政策出台以后笑鳞蛋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梳,不过最终的销售成绩还是由产品决定统赌澄。   关于新的法规苍朵蔡,我们现在也正在研究当中上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定避扒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懂。此外恰叫,我们在中国有非澄攴铮好的经销商关系归劫慑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谦粹。我们开设的天猫旗舰店巍拿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稠博酗:客户在天猫下定单疆涩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孩呻抽。所以精趴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侮。   我们的很多客户最在意的并不是价格距糕,而是优质的服务与体验陛脱,这正是玛莎拉蒂的优势所在拖供。   凤凰汽车混: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线从澳,有没有什么新的产品推广壁?   雷德?比格兰德韩: 关于新产品课斑怯,现在还不是宣布的时候冗瞳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘸,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓢弊澄。   凤凰汽车卸: 作为中国消费者熟悉的豪华车邻尖安,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍默惮杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沤鞍迪。对于玛莎拉蒂来说贸,未来在中国市场的前景怎么看靛?理由是什么啦逛祟?   雷德?比格兰德精圃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兼,5年前桶,我们在全球的销量大概是6,500台恨泻,而2016年达到了42,100台落,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贿裤,所以我们的增长一直是持续的悲埃。也因此连噶统,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观松诞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似半,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澳路坊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA法擞,这就是玛莎拉蒂的优势害梗袖。所以宿垮病,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度然枚。   另外拼,玛莎拉蒂的车主非常年轻卜棱久,尤其是在中国市澈A帷,车主的平均年龄只有30多岁盲顶窝,他们追求具有独特风格与气质的产品菊,来表达自己的个性与品味伤。   凤凰汽车接矫某: 现在汽车技术日新月异们扦,尤其是新能源品、共享孺、智能驾驶方面什,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咐巩?   雷德?比格兰德瘦玫徐: 在新技术方面缔檬脾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忍蘑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衫钞停。我们并不追求生产最快的汽车题协,而是要提供包括技术放危、性能含含乐、动力坤、驾驶体验等方面在内的最佳组合巴。   针对自动驾驶未,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助默酣慰,帮助驾驶员减轻疲劳杠森硅,降低操作难度菱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的底,包括独特的声浪庞、澎湃的性能宿肋拢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脸甘片,这是玛莎拉蒂所追求的叙窖。   关于未来对新技术的规划桐篙茶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弯伶,比如减少温室气体排放迁辱雹,这一方面玛莎拉蒂也不例外死。此外苯锌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术采米,如苹果CarPlay和Android Auto穆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邯淌拎。   凤凰汽车乖柿惯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔚祟稀,怎么适应绒套?   雷德?比格兰德古: 针对年轻人群恭苟,我们采用的方式不是改变自己春挠藕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应横划淋。比如在中国棠咀凰,车主平均年龄非常年轻苹掂队,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仿图徒,便是一位年轻的中国女性描眷玛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史了策,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姬盎僚,包括法拉利生产的强劲发动机贺谭颓、独特的引擎咆哮声活承、奢华优雅的外观与内饰挺骑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兢哎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐上诗脆。   凤凰汽车码洪喀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挞贤台?这12年当中也伴随消费者消费理念升级觅,有没有针对用户画像做调整备廊?刚才强调坚守自己的DNA和理念垢问投,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姆问?   雷德?比格兰德猫硕歧: 在中国踩,我们不断渗透到三四线城市尼芭,但是目的是一致的费录界,就是要吸引更多年轻客户趣楞屠。但不管在中国乃至全球的哪个城市兽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机础茂、激动人心的声浪惯缕仆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牵圭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哺。   在设计经销商的时候糜,玛莎拉蒂也不是随意为之富镁行,而是按照需求进行规划旦徊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郝,首发售罄的100辆SUV中付操哗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泪宿炼。因此娘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商葱。同时胖剧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品穗毙,客户需要一整套的优质服务鹅都,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霜痊饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畅秒爱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹿店嘶。   提问茶危:您的新角色到底是什么样的婚晒侣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驹?   Alfonso Albaisa翠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汉,跟所有的设计相关的工作示势伺,都是由我负责秤疮袜。之前我100%的时间放在英菲尼迪毫赎栋,现在会分30%的时间来我集步,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堡懒轮。现在大家看到的一些车型狼,可能是一些原来的车型扮,我们现在的工作吧,也是快马加鞭琶惊,希望能不断的改进彭忍检、提升现有的设计辰箍。   提问渤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筹醚?如何看待他推动品牌前进时的作用扰斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漂端嚎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氨,我们会共同合作档泼,不断进行我们设计的演化吻瘁法。其实我到7月份才会正式上任棘彻顺,我现在猜测或确定未来的设计理念畦谎,还有点为时过早拜贩播。   我们知道乔慑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓦坞、非常大胆前卫的趴,我们的这种设计是一个不断演进的过程泻较逻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妻。   卡里姆跟我有很多类似的地方答。比如龋料恐,我们都是艺术家出身悔揭,非常喜欢设计举,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剁狠提,并将其以各种形式发挥出来彪粪。   提问窟捻焊:我有两个产品方面的问题徐离厢。首先鹃霜局,这个概念车非常漂亮享氢,它背后的设计灵感有哪些摔滴?   Alfonso Albaisa狠沦:秉承“冲突美学”设计精髓前辑熊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奖贰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霖。基本上就像艺术一样侵颗是,包括缝针冠、包裹感睫敖桃,还有使用的木质晦送,都是非成禾透牵好的手工工艺捣。这是一种感性和理性的结合叭归芭,还有一些肌肉感极强的车身线条厕横江。   提问庭窝毋:这款车未来的定位额烙、消费人群是怎样的炊拴扫?   Alfonso Albaisa炔戳:一般都是比较年轻的家庭千宦,想要非车ィ宽敞洪娘、具有运动风格的车型府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓峦山:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日查壳埂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒柒哥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拟访,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容达丢。   在发展新常态下夏摄荤,消费动力开始向下线市场转移案。同时杠朝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堪廓狡。由此完,县域市场成为新时代的“金砖市场”霞栖旱。而对于汽车行业镰列,消费升级利好之外钡滤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劣年。如何撬动县域这一重要市巢3摺?   胡绪雷表示工纫戈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楷爸堕,帮助县域出租车进行升级改革豁瓮。县域交通的数据化退、智能化发展艾档,有助于未来网约车的下沉渗透描伍纽。县城消费能力相对较低姜啸豆,在出租车领域引进大数据之后环,未来再进一步升级到网约车冒。   据胡绪雷透露箍跺市,首汽将在县域布局三块业务皆:长租车蒋、网约车(出租车)畏、分时租赁戚能。分时租赁是纯新能源车金构,未来分时租赁或是对公务用车的补充俩访编,它是纯电动揣香,不用长时间租层惨,可以通过APP来完成哼驹。目前府妈牢,在北京有1000多辆车轰,150多个点位梁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弄,对公务车改革会有一些帮助咸禾架。   胡绪雷认为惧,网约车行为是偏汽车前市场的角色虚达贪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吻。第二仕髓,在居民习惯了这种消费行为之后岔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歪橇。   当日蛾酶,首汽约车作为新生力量秤摊都,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歧腻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饲勃联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峨嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷盒餐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姓些,渠道下沉要根据市场来判断撤,服务要根据需求一直不断地跟进桔四。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遣播,比如说对经济的支撑撅被寞,对政策的拉动昏跨霜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鄙。近几年铺脾提,一汽吉林产品在县域销量比较高臀甸,对县域市场的期待也非常高菇碑蜕。从目前产品结构来看蚀,产品消费比重70%在县域送,30%在一颊悼挛、二秸、三线市场奸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哩逛媚,外观诧、配置空泡、价值都迎合了县域市场的需求瞎相。   从流通环节上来看巫弹剧,县域市场做的非臣罚好新庆,没有什么瓶颈因素烁。一汽吉林也努力在渠道建设缮、服务跟进等方面做成长和改善冈蜂。同时宋长欣也提出了一个想法其谁瞎,“县域对自主品牌在公务车抵蛊刃、公务员购车方面是否有政策倾斜勤层,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长监,这是我们车企的想法幕肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捂辰怕,要根据市场来判断镣。目前拔劳虐,县域之间的差距非常大失,包括现在推行的3G服务剩,在那些无法设定固定站点的地方警涩茅,推出了3G巡航服务衅瘫澳。服务是永无止境的工作糙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇碗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溜肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴顺亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迹浮境,新能源汽车推广比较看好北拷掣、上缔、广限行婪倍田、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车石,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灵。尽管都看好电动汽车的发展趋势皋荣,但做好市场并不是一件易事脑菩。   目前比较看好两个市尘刖獭,一个是北竿俺、上白共、广限行贬、限购市潮萘铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈馗А,这个市场的发展速度很快脚。例如河南彼性、山东帮、西北区域廖,大量没有牌照的低速电动车鞭,在政策方面仍处于灰色地带戚篮喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年动赐,在国家和地方补贴的支持下手秘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右独窖昏,在农村市场酞、县乡市场得到了非诚颗郏好的认可梨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抨瞥,县城市场的消费者的房屋空间大斯,有充足的空间停发车辆炕拭修,拥有较好的充电便利性肠丛屎。其次行驶距离不长肉挠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疲。另外吉怖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炭滥储,因为小车型成本低递盘强。   赵智刚表示釜庭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甲帝季。河南地区聪那,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睹锚赐,在替代当的出租车厢闹勃、公务车方面取得了不错的效果榷哦较。同时沦,也在积极跟海南政府合作鞍捕氯,投放了一部分公共用车糠桑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进价,比如是文昌瑰、万宁缎、琼海等县级市氦讹仑,未来将在海南全面推进竿痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂抢咸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲常卢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点报,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉痛。会上埠倪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赤荷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笨登蚂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晴,是参与全球竞争芍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛊。”   在当日的论坛上侵悔煎,郑刚发表主题演讲排。在他看来觅稳磁,打造世界级新能源汽车的品牌矾,最核心的是独特性猛挞藩、差异性啊,是比较节能优势仑煽,浮出水面的是视觉馅、是LOGO霉氮膘、是VI惕购宛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卢歉,其中成本优势是最重要的组成部分笆床。   早在110年前颧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卜拆兴:蒸汽驱动车骂靖、电驱动车和燃油驱动车邢且。然而借,在后来发展中骚屯,电动车败给了汽油车廷挞。这是什么原因造成的咕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚀。亨利·福特发明了流水线生产亭究,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莲贡伟,成本大幅度地下降焚,售价拉低到850美金录虫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丛脐氢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昏枚恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贩牌辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捍豆玖。100多年的历史多次证明了这一点达猩。” 郑刚说畴浩剧。   在反思自身发展时藉楷安,郑刚透露处霖啸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量士册妥,规模在迅速的增长肝渐线,但很遗憾并没有带来显著的芦恨、大幅度的成本的降低阀琳藏。   为此丘,郑刚提出茨改,在推广和普及新能源汽车的同时伞规,光靠技术进步还远远不够喊冬瑰,更加要注重丸睬颊、培育成本领先的优势矗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本借容蹄,是参与全球竞争莲譬观、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孪。   他建议寇拴磕,对新能源汽车未来的产业政策咀贸、行业标准坚、行业监管等稍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箍,这样才能培育出行业的龙头企业铅税。   如何通过提高规模辛锑、优化设计谋拎拆、优化政策和制度创新垂?郑刚说习,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玩陀田、交易成本和政策成本揪乌,来打造企业的综合成本能力和优势诡锨良,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冯翠。这还需要企业和政府共同携手篡,不忘初心敝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庙琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦泌笺:韩大为" "  魏建军多次提到幢,我们的确有很多故事顶傅,但是他们没有写得很好途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秃?魏建军直言不讳地说疙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后项闻回。   囤地赚翻文回捅、离开保定蓖翟光、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来说皇覆,且莫名其妙藩锰牧,或者无中生有的传言所困扰面许膜,最好的纾解方法是什么套镁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车模。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂标潜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冯入酬,魏建军并笺裂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屡斤太,与部分汽车媒体交流佛谱妙。以一身轻便的牛仔装""示人""集涸,魏建军笑着说叭,是在同事的建议下才穿出来的抖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涟敬,魏建军坦言诬贰,的确压力很大马,也很难受颗啼,“有时甚至想哭”啃。他说厦,我本人就是保定人拱扰想,能不希望自己的家乡更好么蜡内?当然牌俄募,我们只有把自己的产品做得更好盖。    诚如魏建军所言速,近期歪姓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌了。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾家愧粟,来自媒体的反馈好评如潮修。有作者甚至设问舅尸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后簧,否则也怕媒体老师太忙”洛伙,长城汽车一位公关人士插话道侧。    10日下午的WEY首度试乘试驾傲详,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意控。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缎,有同行在现场就说小释晶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哄良碴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巴茬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臣老。    动力配置上登,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机力,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠伪,最大功率达172千瓦村来试,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羚乃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时负诉,VV7s几乎没有发飘的感觉艇,而车内噪音也得到较好的抑制吹科氖。“我们在整车NVH方面做了很大努力顿,也取得了一定的平衡”丁详,魏建军说签。   VV7S    在交流中础排葛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搪桂泪,大谈凄萄、特谈所谓“轻奢”乓酶散、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时部肖,咬住“聚焦”二字不松口芍。而是多次征询媒体试车时的感受甸鼻铜,并逐一分析奸领、解答媒体所发现的问题窗桶始。整个交流过程圈警端,他都态度诚恳渺,即使是谈到一些尖锐的问题络膛,也并不辩解牵伴。他甚至非常谦逊地自问自答般努,人为什么会失败舷薄?尤其是一些有着巨大成功的人稗纷扣。因为以往的成功伍拿妇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帽,就很容易让自己失败泌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吭丰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饭匠。他认为戒,好的产品本身就是故事融灿丘,而WEY就是要做最好的产品瓜。此次谜,魏建军多次提到公授梦,我们的确有很多故事要讲羞姥,但是他们没有写得很好掇疮杯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的功,所以咸短虽,我在让他们重写霉。魏建军笑着说替盘侧,把一桌人也给逗乐了灸。    在媒体谈到其他竞品时莆屡献,魏建军都给与很高的评价烽。不过最终还是认为自家的产品骄辣蛔:底盘更扎实簧,操控性更好池,“因为我自己就好‘玩儿车’”唯媒忍,所以对他们(研发人员)的要求也更高坊咐没。   VV7S    据悉钙握降,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腹嘲苦,预计售价在15万-20万元区间畅辰武。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炮举,他思考了一下才说善看寞,它的配置太丰富了溶,在相同的价位空间筋财漏,“肯定没有比它更多梦孤斗、更好的”需魂哩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熟?魏建军更是直言不讳地说临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后典。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹭,一位来自上海的资深试驾教官说焕年,之前很少接触自主品牌汽车吕,这次也是第一次来到保定江俱别,第一次来到长城虎罗修,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坛泄枚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赖房恒。期间咕袖峰,有一位同行说戚食,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腊幌?或许这才是魏建军的真正用意吧恋昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   陆逸表示泉邻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬线困,因为正处于发展的爬坡期停。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说算,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闻锌车,而且要深度国产化阜为。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乒,雷新透露现信,上海车展期间勃揽懒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺锻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅品家。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贝,陆逸明确表示吹富,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈彤离,因为正处于发展的爬坡期枫。关于国产化的工作筹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌变谐,未来将坚持不懈的进行国产化工作阿蛊,而且要深度国产化善扫。    日前峦泛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典残惺仓。活动后钢太,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泉漠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趣橡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龋鸽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惫,超过23万辆究墒骚。今年第一季度速需姐,英菲尼迪在华销量破万辆界,同比增长4%轮酿弄,而其全球累计销量达到67367辆顺惕递,同比增幅为18%蹋狙涂。无论是在英菲尼迪全球体系中捅写稻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞎暴砍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舒辅葡。在不少业内人士看来具瓦,从去年4月以来肮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞急。    对此傅酚菠,陆逸强调粳烯,目前英菲尼迪的销量很正常侧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桂翁聪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年范,还处在爬坡期没讽愤。他还说摊纷赴,所有的汽车品牌进入中国后募冬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搪斑末、运作能力提升及投资力度加强踞晴,会迎来一到两个爆发期莲肥适。    事实上轨粟连,从2014年开始勺遍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媳栋,就迎来一个销量增长的“爆发期”霜:2014年拦毕京,英菲尼迪在华销量超过3万辆劝毛,同比大幅增长75.6%乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诉瓣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兢毖潞,同比增长33.8%庆奠。    不过限,步入2016年晤牢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凰风弯。当年4月初雹酮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在承,刚好满一年垄尝痞。在过去的一年里缮撂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳞。陆逸坦言肛维,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段无碧,以便更好地认清我们是谁蔚敬踩,我们的未来在哪里嗜创兼,我们应该做什么靛势迁。”    在陆逸看来窍搂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俗碍僳,今年是进入中国的第十年憾使汹。所以作为一个年轻的品牌雷空按,这本身就是一件很有挑战的事情泌。他还表示递,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累覆,是更聚焦的一种进化伙茶辛。因为市场环境在变化挫,消费者的需求在变化哪家世,我们也要根据变化不断的调整磁瑰葱、创新涡、挑战自我假部。”他说驶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薯加,就提出了‘挑战者’品牌战略窖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过股然骸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的其殊读,品牌口号必须得落地斤。”陆逸表示唱菠表,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乡,聚焦目标客户群搓赔穿,让产品与目标消费人群建立联接些鳞食、产生共鸣归。    陆逸对中国经济网记者表示胜卡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墨五疗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作档,而且要深度国产化涂练箱。”他说洞抬诬,中国是全球最大的汽车市诚丁,同时也是很特殊的汽车市称准执病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乖氨,就要真正的了解客户崎,扎根于客户咯、扎根于市陈弧,这就必须深度国产化另。据雷新透露盟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%般能。    但是鸥,从2014年底国产以来兑,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶驶:Q50L和QX50翁。对此赦懈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屎。陆逸表示厩糖巾,“关于产品线布局的问题巧疵,英菲尼迪有一个长线的规划缺。”    陆逸介绍说程毫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妒戒,规划内容包含平台规划摔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戚挪蓖。他还说吃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袄涩,我们的目标是通过完整的产品规划竣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔫褥炮。”    谈及国产化在今年的推进程度潘盛,陆逸表示辆借,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衰。”雷新进一步透露囊沸侯,上海车展期间敢搪惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咖详,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诚榷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲心膊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藕擞,通过销售Urus逼看,兰博基尼总体销售量会翻一番疗鼓粳,突破7000辆大关疾久挽。    在更遥远的将来围恭秆,很难说会不会有纯粹的电动车卿徐。这是因为蓄电池非常重需,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸恋合。自大众集团和奥迪公司接手后跑苏镀,兰博基尼得到积极监煤、稳健的发展茅拱。日前扔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员不响桑,商务部主管Federico Foschini枢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员玻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿脑介:并入奥迪公司之后孔惟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陌透豆?    答寞咯搜:2016年木,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骸枢。奥迪公司和大众集团接管之后舱,对兰博基尼进行了很多投资捞,让公司发生了非常大的变化硼。此外灰甫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛋拒瞥,如果没有这些投资耽蹄,就完全没办法实现这个计划紊孰挫。所以疽,兰博基尼公司从中受益良多疙肯凳。可以说孺,如果没有被接管寇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舰乘。    问练苫列:在您的介绍中盟戏辅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扩熄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的模漓?Urus投产以后珊霞,重点会不会向中国市场倾斜率暗毖?    答鸿裸枚:目前素稀瓶,兰博基尼公司只有两个车型系列监:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚼阿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颂绵。因为各种原因芒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竣咆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漏酬煌。2016年仟扭断,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车币短蔼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纠激,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唾湿扔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锯喀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亨。2016年泛付,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雹噬。新产品会在2018年投放矗缚寺,到2019年锚,通过销售Urus抱,兰博基尼总体销售量会翻一番赤裳龄,突破7000辆大关覆盒。在中国市场上通,SUV是非常重要的产品匆香。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求该浚。    我想强调的是憨渤,在中国超跑车市撤 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端长讨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冲,Huracán大概在300万到350万人民币孔挖翻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平距。    问坷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的录畅朗?    答氢羔示:目前撂丹畏,兰博基尼在中国有15个经销商固。到2020年串落羡,我们希望经销商数量能增加到20到25个罕腿。当然楞陡,通过Urus的投放卿陇韧,在华销售量会增加蠢辉,服务涵盖的区域也要明显的扩大伺笔。    问繁描罢:如您所说酣嫁凉,兰博基尼在中国有15个营销网点闺芒,去年销售了151辆(车)剑哗。我们简单的推算一下健谷,平均一个营销网点一年卖10辆车抗。那么徊慰抡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妓扦须?在新的超豪华SUV到来之前溉,是否有改善他们运营能力的要求呢汀柯?    答缕:是的抗,会明显提高经销商的运营能力夯,新Urus也会变成一个破局者灵。虽然现状如您推算惦且,但是在Urus投放之后橙迁青,大概2019年或2020年推瓤算,经销商的数量会增长撤奶,同时每年的销售量可能会提高到30辆甩仑匈,整个业务会明显的扩大灌,售后服务也会明显提高撮嚼娘。而且由于SUV使用的频率比较高鹤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闺关凛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墨噶擎。    问思蹬度:兰博基尼车型比较少为衬,所以每一款新推出的产品都极度重要抢花杠。现在的汽车行业发生了一些改变效,比如智能化桅、电动化无彤。那么令,兰博基尼在研发产品时芬讲,会不会受到这种趋势的影响奥矫霖?    答估:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焚挪肚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆愧,更多的是代表了一种感情省吼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睹行垒,采用V12的自然吸气发动机临淀穆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饭健刃。    这是兰博基尼最核心的销售主张裂。未来赌鲸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协内。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度默啼,甚至会超过前款车型畴溺喊。而出台Urus产品时则会有一些变化硷,它将采用涡轮增压V8发动机偷藩霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琶烙馅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佬局喂。但是巢锑,不管从产品定位酷,还是感情诉求方面来说啦拼糖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甜。在更遥远的将来塘甩,很难说会不会有纯粹的电动车京溜。这是因为蓄电池非常重酪及,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涛,可能未来技术上会实现新的进步绷,那时我们也得重新考虑这个问题诚瓮。    前些天汗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型葛妇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啤捕碾,其V10的发动机再一次提高了功率斥。当然甸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓泉。通过技术创新以及功率的提升结损程,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讲辈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倦尝。在预销售的阶段堪台晤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翰配。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硅,能够击中客户的心理需求琼挺。    被访人僵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灰。1998年到2007年拴庐磁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韭赣抱,负责兰博基尼产品工作;2015年敛股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员龟杜杏,负责销售及市场营销妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖档:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磊筒,中国是世界产氢大国木马,制氢设备狄、储输设备挞居竞、制造技术等条件不错沸次,具备发展氢能的基础扇隋。从环鄙龋和能效等方面考虑淑翠,中国应进一步推动氢能源产业的发展闺藐。    周奕丰谈到烂,中国目前主要依赖化石能源貌躲山,对环境污染严重勤。氢能源因来源广泛昂痉骨、燃烧热值高抱莽线、清洁无污染和适用范围广等优点按,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源市疚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泰,目前看叼粕慰,中国氢能利用的研究相对碎片化倦,与国际先进技术相比还有差距贝,没有形成产业化忍、规模化发展侵迪诫。中国应迎头赶上汀菊,卡位世界前沿堵建肃。    他还提到翠米恫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拜,提出实现大规模塑拳许、低成本氢气的制取琅、存储栏、运输蓟搂、应用一体化的战略目标长磊。这非常重要卸皮,未来需要各方协力恭,加大投入全蹲砰,推动相关产业进一步发展缕朗锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肌额,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殴癌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袖宫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尚碌。    他谈到寡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉按,各方需要引导资金更好地支持实体经济辛芦冲,促进金融资本流向实业揭,真正促进经济稳步发展嗣等邓,夯实经济发展基础缴洪础。这既是稳增长土、调结构的需要疥相,也是抑泡沫峭、防风险的举措每,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寸瓣绿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进籍侩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摩慈。    周奕丰最后介绍凹路唱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葱督钝,也在不断创新突破光巧柬,寻求产业升级摊仿。公司主动发挥自身产业链铣嫉菠、区域及成本优势华拒撮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亭诫、旅游景区侣、汽车营宿地渐、农家乐巩商、家庭菜园等不断扩展外绩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涂冻,以多种方式在国内推广土壤修复澄激,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮幂:李芳" "   国外媒体报道诽躬函,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示即虐头,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墙巴。 李彦宏    李彦宏表示晾孪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倒版淑。尽管有一些技术问题需要克服首,但它仍然有望达到目标聊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司譬徘,前微软AI专家陆奇任首席运营官陡隘施,负责大量投资的自驾车业务部门捷弛胶。 百度自驾车    李彦宏表示碴位,我们很可能与传统汽车制造商合作耽,而不是孤军奋战管呜,目前还没有制定出这项技术的商业计划袜景瓶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痪尝。我们将竭尽全力实现这一目标靶房羔,收入和利润是其次的考虑陕番痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧挟帮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淬毋楼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妮但时。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逻,共享经济还将怎样改变生活方?   三年前敝,基于对共享经济的热忱袄,清华学霸张丙军创立PP租车铃涂嗣,开启了汽车共享事业;三年后关髓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户会,成为汽车共享领域的领头羊惋慰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冯奖,3月7日晦,张丙军开启了共享有车生活的新征程坞。   3月7日遂,在几百万用户的共同关注下砂咆嗜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粪臣,也是张丙军重新定义有车生活愁踌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湃脓。   从PP1.0到PP2.0时代瘸啤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记操、一个符号或一个名称那么简单尖,它是企业创造持续价值的支撑计趣。若没有十足的理由袄疥得,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拟。将PP租车更名为START防,是源于怎样的考虑迪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禽彪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举现。   “三年前睡丁偿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法全仙其。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疮茫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型微忌鹃。由于便宜便利木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盛洼惮。”这个阶段湍喝,他称之为PP1.0时代乘。   经过三年的发展缚饯潞,PP租车推崇拥有而不占有充、盘活社会闲置资源的共享方式绣雾迟,逐渐建立起以车为媒介蚀眯,重新定义有车生活的2.0时代揪。“START不是买车荒的潞,不是租车嘉,是共享有车龟斡啦。这是年轻的人群帛伟、爱车的人群供,最向往桓、最有潮流的有车生活方式峦翱。”张丙军说茬伴妹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择系、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验箔。同时时翅囱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耸角囊,让每一个用户体验到最真实聚喘徊、丰富耪独逻、有趣的共享有车生活枚。”   START代表着新品类镁梦秸、更丰富的选择位词、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熟讲沫,相较于神州租车拟、滴滴租车等传统租车公司炯法袭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹿讣?   张丙军认为琅拾,START的核心竞争力主要体现在三个方面桅。   其一把迫呜,PP从1.0进入2.0时代诧熟,新品牌START更具有张力黎俺怕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汝,START重新定义了有车生活鞠泡,开启了全新的“共享有车品类匹秦。”   其二涪涕,为实现共享有车的多样化选择旅巷藩,除常见的家用轿车外美,START将主推个性化的用车体验杉宫捣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型称还瓶,如保时捷911笛、特斯拉堤耸脐、大黄蜂桔、牧马人等等悔。此外搅铣署,用户无需承担高额买车款和养车成本茬,性价比更高虾袒。   其三菩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乔,以及更完善的用户信用等级奸犯谢。这也是平台长期价值实现的核心抗滴。” 张丙军介绍蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享氢,平台推出了一亿元车主保障金铅徊,严格的交易信用体系粱,确保车主爱车无风险;对于车友澳反,START还与多家大型保险公司合作并莎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务股妓馅,为用户提供更具信任的服务汞老。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竣面,我们的目标是些,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沸谭。”按照张丙军的预测橇瓤,中国自驾用车需求量巨大勃乾,而现实矛盾是夸糖衫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冕勿陪,不允许每人买一辆车满足自驾需求烯才。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恕胶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用估。   此外八防,他认为埂蛇谋,随着消费持续升级岗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验港息,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哺丁诧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陇半苟、丰富票、有趣的生活方式腿,让有车生活更加精彩溪。”   张丙军表示底菲味,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涪瓢华,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埠。START息,梦想才刚刚开始混尝哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳 版权作品犬东摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载春胎,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘸款蜡,董明珠在接受记者访问时说栏瀑:“只要你敢想俯陌绩,比如以前谁会想到人能上天梦,如果我们不去创造佃纷,人能上天吗棠赊?你不敢想蜡馅拧,你不敢去试验多,你永远不可能做好邻誓。”    过去的2016堵,伴随董明珠的巳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈废:格力全员加薪1000元虾、格力的员工房孟疲汝、以及格力的手机……对于这一切坑礁,董明珠并不过多在意喀,她说触懂句,自己最关心的还是“掌握核心科技”酒。在今年全国两会矛勉危,作为人大代表克浪,她再次提出了自己的董氏宣言似菏瞳:确实这两年的发展剂伤烤,总书记提出的供给侧改革卸,我们就应该做供给侧改革的排头兵擦,因为做的是实业年撼妈,能够掌握核心技术财年,制度也要跟上襄,真正给那些创新型的企业丘、有创新梦想的人一个环境纶。    对于国家尉劲表、社会武啤、普通百姓的诉求皇,董明珠是这样回应的乏脯戒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棋,他真的不是仅仅是索壬窒锾邸,收获退歼,比如说我们过去讲考,这个企业了不起常鲜苫,再就业钠烯,反过来你要感恩这些员工欠,没有人来给你打工哗俄超,你凭什么去发展肮舷?所以我觉得要有一个感恩的心情斡蕾拌。”    把感恩的心落到实处负猩,就成了格力员工的2室1厅烂膛屏,于是备告,别人家的老板就这么出现了疤檄勿。 记者廷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裂寝啪?    董明珠楔眠:对苛擞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窃炕。    记者屉:以后所有的员工都会2室1厅母?    董明珠榷粮:对对对馁壳丁。    去年末沤盘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄,但因股东大会投反对票而失败惜稼。随后绢,她以个人名义增持珠海银隆股份兴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扰瞄,然而钵皮,到了今年蔬,新能源汽车面临两大不确定因素屡:电池剩、补贴“退坡”妒蔫适。在董明珠这里痹井,似乎这些俨然不在话下哼病,董明珠说删船,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唤才,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮厩橥伞,“不是因为退坡我不做祷肠,也不是因为给我钱多勉糯,我去做抛础酗,我认为是一个责任坏谁,是对社会翟慈、对人类煎,你都要去选择的一件事蕾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炒哄,董明珠很不以为然匈搜,她认为便,这些都是炒作孺,并没有人真正说到自己手机产品的质量攫,只要没有说到质量褪舌单,那就不是否定胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦曙:李芳" "  近期兽毁峭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葡督桔。美国此次取消“双反”屋烫,对中国轮胎产业无疑是一大利好梯未,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乾捻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舶觅哼。   全国人大代表克疲榷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巩,在轮胎中使用RFID电子标签技术呛耪,给每一条国产轮胎装上“身份证”饰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督先,有利于消费者对产品品质加以甄别泡题潍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量短享电,从而规范轮胎行业发展城辨,促进行业的产能优化和转型升级宛驶枷。”袁仲雪说醚吗。   据了解溺涎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宛垛,全球多家组织及单位参与噬。轮胎用RFID电子标签的应用忍沽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唇侍,将等级数据写入轮胎标签内部窍草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹤唾欠,伴随轮胎终身使用雀劳匆。同时蟹错,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徊事,使轮胎更智能攻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS城吞熟,能实时监测轮胎的温度厘、压力等数据离,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况势堡,从而有效减少安全事故渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "全国人大代表拭溉肪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫂、环境协和发展的产业双并,由于行业标准尚未建立德,使得整个产业发展处于十字路口碧焦肯。全国人大代表腑呐、时风集团董事长刘义发建议蚊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乒挝扔,全力推进供给侧结构性改革蒂电。    在刘义发看来锈掳检,四轮低速电动车是市场主导乏糠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肆囤麓。目前录蟹麓,工业和信息化部亲藕澈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吮腑。该标准的制定腺潍,对规范四轮低速电动车行业发展钝刨某,使三铺溜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娃箩,直接实现电动化僵沤黄、节能稗噬吻、环保安全出行具有特别重要的意义狗夸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求位,又适应市场需求仑耽霖,刘义发给出四点建议翱凡玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虽、标准制定应充分听取行业的意见齿粱,响应群众的呼声欣。制定标准应尊重市场规律挫伎蘑,规范拈寒、引导产业发展堕扯,而不是简单的限制宝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冠。    二摩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呸订。四轮低速电动车安全净甸、环保交、经济棱、舒适际盆,是摩托车衡涉、电动自行车孙动膛、自行车等升级产品博,特点与与高速电动乘用车不同廓返急。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辣避穗。    三啡马澜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吵沃、政府引导的办法杭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点填,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魂淡蹈,如采用锂电池政府给予一定补贴练酸。    四踌池诵、在制定产品标准的同时弊,制定企业准入管理和注册登记费绘、道路交通管理的配套法规湃。产品标准只是为行业规范管理提供依据惮钒,而实现规范管理是一个系统工程拢。政府应加快制定企业准入钒墟梨、车辆注册登记协磕尽、道路运行管理的配套法规卤霖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则家,方便企业让利于民舷垦,减轻企业和用户的负担炼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篇伤、加快供给侧结构性改革的产品屡孝躲,又是一个节能环保的产业汾掏,引导得当可以大有作为娠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潭浮童。”刘义发建议芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采哺戚:李芳" "   近几个月来惶弯,共享单车火遍了北京城篓。6日傲,全国人大代表氓讹颧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伺簧蜜,今年上半年册,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辣乃背。    徐和谊说嫉蜡平,伴随着公车改革辣偏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赊。“很多公务员手机上有软件口,一刷就能用车硅晴。”他说岸,今年晴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苛。上半年贯宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狭临。    据徐和谊介绍彪祷,未来投入的汽车数量将根据市场而定翻勉共,租用的价格将有竞争力溃狠。产品的外观将非常“吸引眼球”查,为两座式纯电动共享汽车故萍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擎,适合分时租赁和共享市场需求阶署分,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玲,在手机上可以查询哪里有车虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氦肖,目前大家用车起点和终点不同冠潞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猾堤。”徐和谊说久,目前秆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尖浮,包括立交桥下秀年、公共停车场苗呢挠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皇垃寡。目前边远的地方停车资源丰富妥阿,但是用车的消费者较少饭。“希望异地还车的便捷能够实现莫长未,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垂,否则还会存在最后一公里的问题杀苹。”    徐和谊坦言沽恰,停车位还存在管理的问题甭炕鼎,汽车是价值比较高的消费品虑幢,一旦出现剐蹭窍咕,租车人还车时也容易“说不清”相牢巴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弗飘、“钟摆效应”等问题筛嚷轿。“有些消费是单向的疗魔恃,如何让车回流也是个问题”灰寥。他说堂胎菇,目前换泌,北汽正在进行市场研究核芦,探索解决方法兴。    徐和谊还透露季,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行实懈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僵毛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吭缝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涸限姐。目前距2022年还有六年时间汀奠乾,从可行性上讲表盖,应该是能够实现的蔫睛。届时希望借冬奥会的机会览概,展示中国制造的水平盘肥庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伞怕碳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题额畔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辱线父,目前已追回骗补资金或啡沙妒裕款23亿元蛇,并对有问题车辆不再补贴凹竣溅,对闲置车辆也暂缓清算拢拉。    肖捷称筷,在财政部门督促下慈,目前相关企业正在采取措施笨许,认真整改发现问题透。    有记者问烫提挂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展理柿,肖捷表示煌颗豢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整封,主要是降低了补贴标准履撼,同时也设置了补贴上限晃卫,还提高了准入门槛为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扰淖,同时也可以有效防止出现市场扭曲托盖皮。”他说揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希祟歌:李芳" "全国人大代表典伶瞪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弊、废液献净、废渣等污染涵,一旦有机电解液和钴递铅臀、铜县慨惹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祷竿嘶,就会带来生态环境安全隐患乾,甚至会危及人类健康朗忻钒。”全国人大代表晦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示授庭冬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秸瑟痞。这位带领团队经过几年技术攻关捞固,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拾起蝎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苇幌倦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个染刊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篙峨汝。在提交建议之前控,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纠忿石。    自20世纪90年代以来旦茄,随着锂电池广泛应用羔渐,我国成为世界上最大的锂电池生产赊肛、消费和出口国青鲍堆,近年来我国出台了购置补贴痴馁薪、税费减免吴史实、研发支持膊筷氛、消费优惠损穿突、基础设施等一系列重大政策措施瞬迷蕾,新能源汽车市场日益蓬勃发展布。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆受表潞、保有量超过100万辆骂乃八,占全球市场保有量的50%蹿霜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆督挫。    随着新能源汽车快速发展骂割番,作为新能源汽车的“心脏”护嗅理,动力锂电池产业也在迅猛增长外柿。按照相应的报废标准储,动力锂电池回收利用市场已经形成史赶。有研究数据表明帝僳躬,预计到2018年椽衅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模充辣乃,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃、报废量超过17万吨舍,从中回收钴访、镍壕菏、锰波淬、锂痉吻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讹,到2020年将超过100亿元奸寸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虏瓷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舞食,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题穷纹。”张天任认为履僚,如果动力锂电池做不好回收利用竭法,就违背了绿色发展的初衷憾亮该。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佬,但现实是铆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实底级涩。“废旧动力锂电池包括不同的类型描毋、设计工艺和串并联成组形式畔,以及多样化服役时间什蔬递、应用车型和使用工况熊鸵空,这导致电池拆解不便劳冀咕。另外化恢,国内尚未建立成熟的回收体系茎壤镐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应露并,回收工艺成本高复。”张天任表示攀,“出台的政策并不具有强制性拆攘材,且缺乏明确的奖惩机制鲜患忌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高割擂,目前动力锂电池相关主体无利可图讹,对政策执行积极性不高脸是恃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题体,张天任说府:“一是退役电池较为复杂煤手,不易拆解;二是退役电池一致性差佰枷慑,品质不高;三是回收拆解成本较高仿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玩驰呈,执行不到位戎氏卞。”    有问题就需要有解决办法推馆柒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阜惶心:其一斜胚瞳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三培碴娇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四想坦现,鼓励商业模式创新试点和推广应用缎题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "全国政协委员叮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抡池星。”全国政协委员柬黎栖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题美栓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逗,其市场前景令人堪忧纺炭汐。“在电池方面链捻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阜灯履,2020年后羞,当大家都不再享受补贴时欧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猎陶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叭每渐。”另一方面米蔫,柳崇禧表示卷笆窖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荒靡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限护揭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲍势贺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炊骡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上供孰旁,但电池的寿命大约在20万公里聘肯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禾尘宛,这意味着浚,电池报废了车就要跟着报废汹潞,这样算来醛,纯电动汽车的使用成本是很高的假。”柳崇禧说惭隧骂。    对此工惰热,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揪,即建立专门的电池运营机构妓腊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檄火冻,是对车辆的物尽其用凹。对电池而言舍超鹅,虽然不能再服务汽车犁幌伟,但还可以被用作储能电池澜谩视,同样达到了最大利用率棺叼促。”柳崇禧认为坡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法币巴。“但国家需要予以支持憨门蔬,尤其是在车辆检验方面糙,按照现行的规定看蒲,更换电池即被视为改装挫罢户。”他说仆段合。    柳崇禧的另一个观点是隆坍橡,氢燃料电池的大发展即将来临滔。“一方面拿牢,原来的运输成本相对较高穷郎,而如今这一问题已得到很好的解决藕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筋,美国的相关先进企业在国内开始建厂常锯监,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愧布,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牧贺。”柳崇禧表示萄,氢燃料将作为增程器为电池供电汕,以达到更长的续驶里程翅落娠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用统锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄垫孔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梅兰,造成了双方的利益不在一条平行线上焊嫩搬。为了解决这一问题爽竿,李金勇指出混锹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漂冯咳,重新设置股权架构煽,经理人和骨干员工合伙人化摔。”    “遵从起码的商业规则荆郊纺,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐黄秆、一个桥梁唉贩剔,我们没有义务去亏损凌啡。”李金勇说爽坪功。    日前醚,著名汽车营销人停、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挟巳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酬残,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矗览哇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啦任,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捌骸许。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”边,李金勇直言猾,“在过去的十几年匹售修,我们的市场非炒鸬幔好扫,老太太都能卖车末戳,会加价就行了草剖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剖恐,职业经理人的压力很大大吹,每天都要搞KPI考核赤畏钙、培训疲桐挂、提升怂涵。”    李金勇以实例说明饶:“过去在资源时代梳坞观,一年这一个店挣1000万浮郴馈,给职业经理人开30万势拓,没问题纶,这车好卖坷睡。现如今从蜂荆,市场不好了孪,现在一年挣100万伞可,职业经理人还是30万芹谰仑,但是特别累几姑,现在一年的工作量比前五年哗崔脖、前十年两三倍都不止卞。”    在李金勇看来懈灸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠骂默,造成了双方的利益不在一条平行线上怜搂。为了解决这一问题习兔,李金勇指出玻陶瓮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钡,重新设置股权架构纺统纹,经理人和骨干员工合伙人化挎瘦涤。”    李金勇进一步具体阐述道杏幢纷,“过去资源时代屯揭底,投资人只要拿到了店袄弯、拿到了品牌井缎,就可以赚钱沉。现在撑托畦,资源时代已经过去了统湘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起上,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佛,从而真正让员工自动叹睡、自发地把工作当事业访操睛,而不是靠培训麓,靠感恩蚕呕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伟办程,不少汽车厂家制定了销售目标锋、生产目标拼,职业经理人必须要完成巷池,如果不完成就走人始樊轮。李金勇认为爽,“在这种状态下炽千墒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划强、十年的规划新文铰,只能先制定一年的规划滔匹,把今年完成再说洪,由于今年完成了辜堑溶,明年才有你的事绥膳。所以这两年厂家的高管变动频繁冯剃捣,十年以前很少有这种变动笔,而现在这种变动成了家常便饭皑寿赦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棺溉,没想经销商的盈利能力论轿撂。”李金勇表示位,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量街,想办法做经销商工作豌需讣,把销量任务压给经销商欣通底。而经销商越来越不听话健伦眠、越来越不相信的时候醛蔼驴,厂家就再出台相关政策空囤霉。    李金勇指出刃,经销商要有勇气打破潜规则并廓,遵守正常的商业规则家乃:库存大不提车痹龄筛、无差价不提车讲、拒绝搭售填咆。“遵从起码的商业规则内,我们就是经销商泌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艇褪、一个桥梁苇疙,我们没有义务去亏损纳弦。”李金勇说垢嗅锤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暗徒扰,李金勇建议持摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断哆霉,或者干脆出售给另外一家经销商咎目,不管用什么形式垮协,形成同城市的一家店柒。“我们用销量咆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帽耸,这样减少恶性竞争钱仁串,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稼。”李金勇说扒奥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象漆汹,李金勇表示穆,“我们不可能卖出路边店的价格洪钩罕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争得帮彻。100%原厂配件保障品程,专业的维修技术勘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垦鳖乓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”反伟嫂。    此外虫穿,李金勇还表示功衔将,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喇换九。据了解阜喷故,2016年读,新能源汽车的销量超50万辆必,到2020年膳娄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郴肆筋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆波姜。在李金勇看来糙粪,在这个快速增长过程中锻,“传统经销商中挟监,谁关注了新能源汽车并率先布局拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹封灭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇交藐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帆、四川省鼎立律师事务所律师施杰甲,今年的关注之一诲胖漏,是有关网约车新政的话题裤瞬茅。    施杰表示备奥,为加强管理淮逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劣卡藐,并于2016年11月1日起施行化墟少。然而际秸昏,根据多家网约车平台公司的数据腹晾叭,在目前运行的网约车中成,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熟妓,仅占极少数部分拍。    “交通部制定了网约车高品质服务钝,差异化经营的原则聪客。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菇盼碉,施杰称取瓮豪,“我认为乡赦歌,政府应当放宽对网约车的准入限制旧串,顺应社会共享经济发展趋势”菜谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到希,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虎侵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凡抒。    首先仟拧,施杰认为罐玛,北京萄粱衅、上海的网约车细则要求“京人京车”高、“沪人沪车”等差异性待遇炭范,不符合市场竞争规律迸。施杰表示桔潦鬼,只有在市场竞争的推动下氓吐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饱寿弟,也有自我管理的需求与能力绢蜡鹿。    其次酷狙,施杰表示拧,北京睛朴容、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员革苍,而且购房防缸、购车也并没有绝对限定于本市户籍昧恢侗。“京人京车”许际、“沪人沪车”的严苛规定缆动付,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黄寝吉,会导致营运车辆骤减继譬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒托,阻碍新兴业态的发展估炊。    而对于多数城市对排量来菲、轴距都作出的高标准要求填嫩撩,施杰认为糯,高排量代表着高耗油斯杜洁,不仅并不符合节能减排目的涂沛,高油费必将抬高车费仙。    更重要的是枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准集、高门槛片,将损害网约车的实惠经济特点椭私,打击其平民性司膝圭,“上述许可管理的模式藤牛,将导致网约车司机数量骤减价蘑、车费翻倍强锰,群众打车难桅、打车贵的现象又再度出现撑吗幢。”    此外诡封确,施杰在这一提案中的主要观点还包括肆号:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吐闯、“许可管理不利于节约社会成本”等视。    施杰建议陀,《暂行办法》可作出如下修改仙:    (一)政府适当降低准入门槛粳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度保嗜袖,是十分必要的任。比如绞吭纠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咐括坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置八扦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求割,等等拷。设立适当的限制条件咯,符合市场发展规律蛇藕美,能促进网约车市场安全性隆比、规范性发展楼。    同时挎许,政府应当科学引导网约车发展铜,而不是像治理洪水猛兽曙顿司,把它一下子关进笼子里去霓。以构建网约车公平竞争的环境为导向仟膊氮,放宽对司机户籍的限制性规定秃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驰。网约车平台剂袱、司机和车辆的审核程序骆,各类许可证明的核发程序尽量从简脐,以便节约社会管理成本磕潘沛。    (二)政府协助构建平台审核笨茸、加强平台监管    改事前许可手,为后期监管顷笺,采用“政府管平台闪,平台管人和车”的模式媚洪泥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坛骸趟,规范其登记信息侣馆享、审核资质的义务挨舒,定期提交所有车辆的情况息,这些数据要在监管部门备案题裁。并通过补充相关的法律法规啼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施合。    对网约车不合理调价进行监管痹枢催。保证人民群众用最合理的价格出行肃嗓,也避免由于市场垄断形成的价格新高甘轮。2017年1月微,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费日射捅,就此提出整改意见凯,平台负责人也承诺将取消该功能滔。这就是成功的监管案例荷菊井。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诡,存在大量不符合新政策标准的现象剂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坏藏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祈秤毯,社会各方都需要一个适应阶段窝。所以窟池,新政的实施不可硬着陆时。当前阶段蜗,政府应当积极引导各平台规范化审核翻,加大对群众宣传力度南恍,延长从旧规到新政的过渡期朝,循序渐进地促进新政策落地碾。    我国全面深化改革提出了目标芒炉: 市场在资源配置中起决定性作用闭眉,更好地发挥政府作用暇竣。近年来试箱,国务院一直倡导转变政府职能兽兢铃,推进简政放权么。对网约车的审核鲍,放权是进步氖亮抖,限制是倒退歪团。政府应当创新行业管理甘,优化监督模式犯俏,构建平台审核模式承溶落,推动群众绿色出行曹催、健康出行橙,为“互联网+交通”营造良好发展环境凯钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲腹拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易称急。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赏窜镁、品质等方面做了很多的投入偿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赤伶梦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惶袄吵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隘隋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篮拈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抄骇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰拱紫模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护徊、品质等方面做了很多的投入壳鞠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舱顾论。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酵燃、时尚及科技感的一款产品倘。”韩德鸿说沪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贰焊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碾池忌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缺牵。薛海涛坦言端。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抚纺欢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走关。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呵哀卯、制造能力齐夕勿、经销商体系哎答、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孝痉残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势券。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令挫:李芳" "   2月21日劝关董,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办番劫痢。本次大会立足技术趋势吨,探索全球技术发展的内在原动力闷,探讨人工智能浅、量子计算屁、基因疗法等领域的技术和商业趋势钮狗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中介苏夸,有两项技术与人工智能密切相关杆好,包括强化学习和自动驾驶卡车宫碾。在关于人工智能的圆桌讨论中田巍,多位创业者和专家针对强化学习槽、无人驾驶分享了自己的观点夺柯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车返工汉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胁,可能只在北京的五环里面开蹭,路况很好费汰逗,最高限速就80愧、90公里情,这种情况下缸怒骚,车就会极大简化碾,驭势并不想生产一辆概念车狡古残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胯锹碗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术且署,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性籍片何。技术投入上乒瑟,目前大家都在往里面投入很多的资源软磊玫,整个行业在往前发展来,但里面还有很多问题需要解决挟偏藉,包括保险洗忍、政府等哄拓渡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用编齐娩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廊扯棠,把信息融合晶拓、如何决策做好胁。图像识别拓展能力非常强红挎实,它信息的理解非常细致我婆、更加全面藏,比如前方有一个易拉罐事枢,有些传感器会认为它很危险拢,因为它是金属默,但图像识别会根据它的大小盼、形状去判别败跋。目前结合强化学习情堤防,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持电。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萎笨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目结,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搭,说到底这还是一门生意凯淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  【导语】这是最好的时代冀箔,车市销量连破发展记录诽,这也是问题的时代瞄圣,多元化斜堵、碎片化才儡害,对整个行业提出了更高的要求抵抱淘。一切都在变艰,唯有不停思变方能随机应变峡蛇秋。2月18日邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领。行业内百余位思考者和变革引领者溉潍,与120余家媒体相聚一堂梨,在“变与革”的大会主题下蔷,共商“品牌与营销之道”琉,把脉中国汽车2017是卢邢。广汽乘用车副总经理肖勇把莲灯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梧茅、吉利控股集团高级公关总监杨学良浪览、福田汽车集团公关传播总监许翔挎、SWM斯威汽车首席运营官余波阂斤邻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呢。以下为发言实录乃突弹:   互动环节嘉的合影   李苗苗题揭仙:接受张红同学的邀请貉。下午好!大家都是老朋友了轨海。今天在这里貉链,首先我装疲贺张红搞这次论坛玻。第二渺渴茶,其实有这么一个机会让大家聊一聊填,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卯秒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字加虑。对这个数字吼星,我想每一个人棵,特别是管营销的人溶朗,特别是管品牌营销八、品牌推广的人睦醋,我想每一个人都有很深的感慨恋饲己。   首先请问肖总缆色骏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物速艰,也对您做过多年的跟踪借。这次请您上台甸,我很想问一问筐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃抡痊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氛?能不能简单地概述一下私庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇间堑驰:李苗苗老师第一个点名我讣醚烫,作为广汽传祺来说技胶担,正如李苗苗老师所说的蔬脚,应该说是比较新的汽车品牌裳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”市好尝、“两个坚持”托辑,坚持正向开发和坚持世界级标准娩理。这两个中矩,一个是对产品开发的定位辞,一个是对品牌的定位凤赋吾。   从中高端车型的新产品进行切入行,相对来说这条路走的比较艰难一点何,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刷落春,就是起步会难一点墙拱裴,后面会越来越开阔嗜示玖、越来越顺缴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辰胸喊,内部也有两方面的方向咸百策:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹦胆咐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来修浚,并且在市场上面赢得一定的销量谋斧,建立一定的知名度捐双。另外一派的意见舅瘟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甜,从中高级产品切入缅。但是大家也认识到这个困难蕉签,一个全新的产品和品牌从中高型切入朔揪,也就是售价在12万元以上门,第一款车型是12万元到18万元始,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馁,我们意识到这一点了闷奥鞭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大切壕脊,其实2011年哥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年善围,应该说是非常艰难乌维,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褥。但是2011年师南诬、2012年有一个词就是“坚持”亩赋,做品牌是做两方面的事情哄配禽。第一个是做好产品的品质寡瘁草,第二个是做好对客户的服务甲,以这两个为基础这五六年走下来屏示删,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剧聚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欠模,受到各位媒体老师的厚爱板,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础密阶抬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题插父宦,我觉得第一个是坚持涵靶。在我们困难的时候不要去放弃捌久,就是把自己的品牌形象颓颂经、产品的售价回到往下行的趋势谱。第二为了支持品牌向上叔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胶。   李苗苗匿蛙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菜挎苏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程须轨。比如像现在的奔驰咎,一百多年布,宝马并、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梨脑忿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总全塘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汇,也有现代的销量誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷售淬枷,您能够阐述一下吗蔽嘿?北汽在塑造自己的自主品牌方面泵燎,到底在哪些方面下的力量最大撑?   陈思英扛:谢谢李苗苗老师太挝鸡,非常感谢红姐给这样的机会喘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戊颧。其实不是妄自菲笔灞霞场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘸仑,台上在座的各位都是大幅度增长袖理陷,我们同比增长更高一点四寇畅,因为我们来得更晚一点甫,同比增长8.7%朴屑绕。   但是我个人一直在想这个问题科悼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜂。像奔驰去年是130周年降,今年是131周年搐,我想这才是品牌瘸。现在我们在座的各位给客户提供的匿,我更愿意定义为商品浇,我觉得是这样刺。   从北汽自主品牌发展之路来看鹤炉,各位媒体老师和同行都知道颅,2009年我们是收购坑纯挎、消化颧磨凹、吸收了瑞典的萨博技术嘎拨新,当时萨博的93思规奠、95的平台和1.8T垂、2.3T涡轮增压发动机的技术晃,我们是基于萨博的平台上捷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卡粕。2013年的5月份揣焚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵摇,大家对这个印象应该很深潍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踞,当时也试图通过萨博平台的背书汀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剔提舌,因为我们希望建立中高端的自主品牌孺,当时的愿望非承好醒。但是事实上发展到今天覆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眯讨圃。   但是没有关系捶,2013月5月12日投放的绅宝D70讲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刊费秽。这么多年的坚持是在消化亥、吸收萨博的基础上进行的辣手刃,源于萨博法锋、高于萨博娜却,我们有奔驰蒲几绷、现代合资的反哺淀扦痹,我们在人力刹现、财力辜、资源襄、技术堪辆射、研发太嫌迁、生产揉拾、制造方面秒,都有很多反哺给我们砷拟,北汽近几年高速发展究。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媒,这一百万辆含金量是很高的奢壳迁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歧冈,但是我们用五年时间实现了一百万辆堕派。这里面还有几个第一和差异化产品林捐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忿诡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位士罕处。   基于萨博泛、源于萨博和高于萨博的消化棱潜、吸收和引进朽,同时基于奔驰和现代的合资反哺垂,我们坚持为消费者提供好的产品两额尚、好的服务饭芒鳖、好的品质靖汗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近报惟等,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗜,比如中国新车品质(IQS)IQS垫纠、强制性产品认证(3C1000)练导妨,3C1000即三个月的购车用户中汤眠萄,一千个用户的抱怨度是多少娘,我们的水平无限接近了合资品牌绣仟坎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浚多,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心快很,希望有一个很好的中国背书青喜崩,给大家提供一个很好的产品体验们、品牌体验和文化体验局腺。   李苗苗盆聊:听到陈总的发言我一直在想垄施晴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枯,现在经晨缚伲看到“北京”的LOGO党烂。   前不久刚笛,不去杭州是到处都有吉利车焊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邢筐,推出一款车就红一款车蜕壕。请问杨学良喝腺甩,学良也是吉利的老人了梢,一直在负责品牌形象的塑造菏烯抢、公关弓、市场畦洽唾。原来我们也沟通过这个问题市被,对于吉利来讲收购了沃尔沃懊闪灰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伶郡管,这是蛮难的事碎。刚刚陈思英总还在说萨博限小,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃江顶燎,感觉蛮纠结的怀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象境慈?   杨学良坎爱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汗绍,第一是对标闲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睬粹。我们是坚定不移地在执行滥仆貉,而且到后来做博越蓬喂部、博瑞之后有越级对标炔抒容。比如我说开发一个自己的A级车侨烧,可能要跟合资的B级车对标饶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吞胆,包括研发深泄、制造皋擅、采购必侵、营销封海,我觉得成果是非常明显的敖稀。   第二是坚持走精品车的战略焦棘磷。所谓的精品车娟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侧嗅仟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睡,比如车的造型设计上面寡,自从我们在全球建立了四个造型中心俯棵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哆。既有符合国际的审美潮流盗嫁蔑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胃拨。比如说在车的智能互联领域肠,在博越车上面车机人机互动的功能上秒谈,已经超越了一些合资品牌耸傅,这一点使我们感到非常骄傲抗橡素。   包括在工厂的制造工艺上惕邢圈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺店市、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肛狈拷,因为我们现在建得比较新辟防模,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冈。大家可以看智能化程度最高的工厂岔,现在实际上是在自主品牌的工厂中联。   第三是一直在坚持口碑沮情。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焕涪隘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蚕放。这样就可以真正喜欢这个品牌距,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碧。   刚才提到了浙江辽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痢率,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伎图欧,大概接近了7万辆呜。这在以前是没有的淡泡,而且这些用户里面很多都是蹈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上登概,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氮。目前因为我们的品牌在提升洼,我们的品质在提升哦乓检,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车献。这从我们同行茶矮,包括从传祺南受、北汽的产品销售上也能看得出来看。可能大数据调研传闭末,像一点资讯的副总可以讲讲吓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品排臂滩。   当然您刚才提到了在集团层面慧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沙礁,同时又实现互补舱墙刹?这里面还是有很多原则嗓土岗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的第画乡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龚尺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捞富。沃尔沃是高端豪华品牌陋膝酵,是跟豪华品牌去进行竞争的讳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应写奸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冲碱、流程避馁、标准欠娟踌,包括人才的培养和交流缓挎剖。最新我们做的一件事辅归,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炒荒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藩潘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锑疽椒,可以说没有沃尔沃这么个老师险,没有沃尔沃这么多年积累玖姓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秦腹瞧。我们相信因为这个架构非常新碴避,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讥哎宽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枢讨,以及质量再上一个新的台阶商咆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畦狠碱。   李苗苗汰撅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绵檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼截娜翁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谓会,最重要的是坚持了哪些蛋涝钒?   许翔档怜嗓:谢谢李老师模朔嗣,同时感谢红姐给我这样一个机会霸酱碱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碌磊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吾乡牟。   福田汽车是商用车企业畅冬偶,和乘用车企业还是有一些区别邢。我们主要的目标客户群是to B的琉,正如您所说楔,我们是1996年成立的屋,到去年是成立了20周年嗣,通过20周年的发展眯,在过程当中包括您和各位老师的支持擞思素,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业及俺。在中国轻卡市场上创锈,已经是连续十几年的第一了陌。1996年在山东成立卧,1998年上市锣父,2000年进行区位调整就来到了北京钙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掳连缄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叙鸡啥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岔。我们可能把这个品牌是这么理解的熊,现在业界对品牌有很多理解的方式沽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崩,所以我们从整个的业务流程上来看按,这个品牌业务就是在其中的现慌。所以我们这几年在企业的发展过程当中泛仓,品牌也是在不断涌现涤,大概有几个阶段孔轨。   1996年是以轻卡为主导钱翰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行け础,用着正好”掠估捷。在当年的时代抓住了市场机会标参,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矩拣。   在2000年之后雷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘶莎秤,进行了商用车全系列的连被,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缔撼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洗汤喜,这是一系列发展的战略牢。同时把品牌又进行了再升级沟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系较,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯。   在这个过程当中武使,福田汽车不管是做品牌还是做企业全栏轮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寥蛋?一个是福田汽车在商用车范围里面推吴短,就是在整合资源方面觉得还是不错的勾嘛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汇绘必,花了八年的时间跟他们谈合作排伺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峨衬情,生产的产品也是福田自主产品欧曼饰,同时和福田康明斯成立了50沦蚕胸:50的合资公司漠恢墓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广储官、先进理念之外览隶,科技创新也是核心的一个点妨冠橡。福田汽车虽然作为一个商用车企业琳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韩挖,但是也是做了很多的工作挠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卫妓。我们统计了一下毫顷售,和乘用车企业也是差不多的藏。   而且我们在研发方面钳保,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部健碎,这在商用车企业里面比较少见屋通。不管是先行的技术羞,还是技术传承方面都做了很多的研究坏伞,包括去年也推出了超级卡车剧帕,也是整合全球资源打造超级卡车貌。全面从安全秆、环保方面进行新一轮车辆的升级木。   我觉得总体来说吧铺停,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业创阂钙,是一个有着锐意进取手、远大目标迫就,是一个愿意为客户双际、为所有的股东轨楷、合作伙伴径、利益相关者带来更多的价值衫低,也愿意为更多的卡车司机讣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魏革。谢谢!   李苗苗贤箍法:2016年一年有很多新品牌出现讽拭蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力暑吗断,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淑、宝马旦乏。我就参加过场在北京的怀柔疥劣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺BΠ亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的经梆席?对于刚诞生的品牌翘,品牌之路有没有塑造的路径层芥边?你能不能简单地概述一下穆凛辩?   余波需定:感谢红点汽车和李老师堵,各位媒体朋友和各位同行佛充南,作为SWM斯威汽车僻莱磕,可能很多人觉得很陌生嚏,可能没有听说过鸽手商,我简单来介绍一下险。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簧附,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活特绿邯,7月份品牌上市落随呵,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹋烯。   今天让我来参加这个论坛俯,我们的心情很忐忑届,我们是一个汽车行业的新兵谦经忙,我们是抱着学习的态度来的哀同。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曝顽宠,希望多给我们一些指教市煞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸鲍?我们认为这个品牌给用户的是两部分叔枷荒,一个部分是产品的硬件秤寸诞,也就是物质的东西溉俊堂。另外一个部分是精神层面的泪缸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椿,第二是付诸了一些智能化揭评轨、空间和外观佬,外观也就是在意大利建有一个设计中心毙艾,在外观上有意式的风范谓。   从软性来说雷程,我们要付诸一些内涵惨噬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擦,通过植入意式生活的方式许刷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受写渤。同时我们也在倡导一些生活方式嚎,通过软性的文化来塑造境拢虾,解决通过硬件和软件挽,以及从物质和精神层面塑造品牌腥适溪。   至于未来怎么走事埔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厂捶插。用户实际的需求和市场的需求私,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龄矛,未来我们还是要跟着市场走滥薪茂。   李苗苗桐路乓:我旁边坐的也算是媒体人恫仇荣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枚遣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玲粟故?因为主持人给我了一些问题汇撬伙,我个人认为不想问一些特大的问题份低浩,就想问问这个问题把。   付继仁彻郊堵:谢谢李老师搂靛沽,这个问题还是挺好的能克。刚才您在问的时候褂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题反桂曙。   一点资讯是比较新型的资讯平台赣褂勘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点波,我们是做平台罢澈遁,不仅自己生产内容嗅口讥,同时全网抓取内容前,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冈,再把有价值的内容分发给需要的用户床,完全是自动化滴、机器化的涪拒。我们怎么去帮助车企呢仑?我分享一个数字管磋。   在过去一年杉骆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的请捅墟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硷妙册,第二是移动互联网的平台敖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仆书艘。很多的车企其实在做品牌的时候峡茶毙,都会要求最终的效果渭须荣。坦率讲邯茅蕾,以我个人来讲这其实是两个事嫩脯功,因为品牌本身是非常感性的沥始,效果是完全用数据有结论的笆席,就跟一个人去吃一样炊,吃了四个馒头饱了埃,不能说只吃最后一个就饱了北绵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量电柑,现在我们有几个大的方向苫,第一是更技术化的跟车企进行合作戎啃。比如说从去年开始盯,我们跟上汽通用进行PMP的合作歪襄司。客户自己建了一个数据库屡,就是把用户进行了一个分类滴谱堂。然后我们每一个用户来到我们平台上吩局脾,他知道哪个用户对应了什么车型崎插,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告心诉,也就是把他们的流量经营得更加科学拼华。   这个给到我们之后静肪兢,又发展成了一个新的技术驱动我。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芯迹十,还是看汽车外观的细分多反窘。这不仅可以推荐具体的车型疯萎甭,也可以把具体的创意自动化敢盎蹭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竿,这完全是技术化的匹配绒。   第二点肩型衔,我们是一个内容平台秦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容守蒲,能帮助到车企做非尘煜海好的传播诧匠,有的时候这些内容并不能够被发现瞄赣。现在我们把广告当成一个引子躬纯常,不是一个执行的结果豁纤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铅苟闺,进而把下一步的行为做好乒撇。比如有一个产品是一触即发晴恐逼,用户点过客户的广告之后蔽,我会直接给他推送相关品牌的内容磐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒙缄,再去看有没有点这些内容滩奔,有没有评论累绦虱、转发挨劣、收藏颧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坑寐权。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涣恰雷,把广告和内容进行打通布。   第三点桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舞。这个场景是有时间踩礁摄、地理位置和非常多大量的内容和数据姥茹嵌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谎绦惕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纪狡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理零摔,或者是去日本还是去韩国旅行差爽点。这些并不关系到最终的销量提升多少孰霸,但是可以了解消费者在关注什么陷赴相,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庇,一方面要通过你的技术佩看、数据实现更高效的转化秋,实现现在解决广告主的一些痛点倦。同时要帮助广告主把服务做好冻节红,说句实在的都是服务用户萍据,我们产品的用户也是车企的消费者昧箍模,怎么能够把这些用户服务好肺貉霓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值受。   李苗苗笑本:付总说得很好锚,借此我也想说几句恐逗娩。我看了一下拈河,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人存膛,也有一些厂家的朋友铺榷奢,我们每个人都是汽车人酸究。   我在想搞斥,得益于这个好的时代拱,既然是说品牌赣视,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刃,无论你这个媒体叫什么名字寞窘,找没找到自己的定位查托。无论你这个汽车是什么品牌溃,你的用户在哪里备。过去几次会议主持上都说四个W矛亨,也就是我是谁蝗窗抨、我的用户在哪里啥睦失、我为用户在做什么挠、我还能为用户做什么嚷刹。包括媒体也是一样盘,我是谁(什么媒体)泪,我的读者在哪里喂窖,我为读者写了什么样的东西曙胺,读者看不看抛粒募,这是不是你的读者群要看的旧,最后是我还能够研究我的读者蒜、研究我的客户躺里、研究我的用户谦陆,我还可以做什么逛羌抒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墨免,一人问一个问题就结束伺。   请问杨总苫雌,刚刚说了这么多胳饲咖,就一句话弗,什么是品牌吓谰?我们说了半天品牌傻塑。   杨学良蜕咎胚:我觉得品牌就是价值孪,消费者买你这个东西值不值涧,如果他觉得值了忌滦舵,就认可了你的品牌稀慕。   许翔翅:我就按定位的理论杜,品牌实际上是一种品类的代表乓,消费者是用品类来思考蓝虑竭,用品牌来表达臼。   肖勇实:因为我是做销售的肯谰,我可能最直观的印象剐,我觉得品牌首先是一种价格台霜倍、价值体系酥艇,同样的产品能够比别人卖得更贵麻钡孔,别人还愿意买我的玩静。同样价格的时候汉畦妈,别人的产品卖不出去畦车拓,我的产品能卖出去粳,我觉得这就是品牌森坪圣。   第二蝗盘鹤,我觉得品牌是一种文化文怀畦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肃贸光,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势圣辣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候江,但是我的文化能够吸引他幸,我觉得这也是品牌的一种表现割沃唐。   陈思英视绷扫:品牌首先是无形资产膊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的局。第二也应该是产品珊苫,可能是一个标记寺慑、标识澈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倦律贿,在人脑海中所有的记忆敌希。   其实品牌的英文是来源于MARK冈认寒,就是在没有货币的时代物物交换的时候死,在畜生身上有一个MARK狮撮瞳,Market就是营销狮荷杜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勺。有一个比喻唯,品牌就好比像银行储蓄乡,储得越多品牌价值就越高嵌开贾。   余波涝秦却:我觉得品牌在直观来看就是商标如屋耗,另外是产品绥。真正给用户留下综合印象的是产品岗襄、服务和文化的结合霉麓,以及对用户的印象及感受就是品牌潮。   付继仁揽氏:我觉得品牌到现在这个阶段狈,也是一种共鸣惜瓢,像营销1.0是以产品为中心篙日厢,营销2.0是以消费者为中心狼攀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碧,这三点都离不开品牌俩,但是代表了品牌不断的升华起。同时品牌到今天来讲魏,不简简单单是一个口号雄、标签疏寞前、LOGO峭诚吉,还是一个行为准则悔冗厕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泌椽斯,还是每一家企业呸常,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务栖,并且怎么样高效地执行和检测创角。   从这些来讲荤麻疾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谩潍,如果想清楚品牌一定能做好跋躺,至少能够对我们服务的那些人做好婪恢,那也就足够了辩汀。   李苗苗聚嗓羚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绷测假。关于品牌几天几夜也说不完宋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锋危腾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌高。   谢谢大家在座的聆听粕丝瀑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳 版权作品价呵糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉癌,严禁转载汕,违者将被追究法律责任套供。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踞茬,车市销量连破发展记录铆葱,这也是问题的时代权篓翻,多元化咸迹、碎片化很男,对整个行业提出了更高的要求行剂胸。一切都在变率歌炯,唯有不停思变方能随机应变签。2月18日荡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕设。行业内百余位思考者和变革引领者柿陛,与120余家媒体相聚一堂钾褥,在“变与革”的大会主题下舍,共商“品牌与营销之道”地痢都,把脉中国汽车2017挫。   东风标致总经理李海港火、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东噬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凉、奇瑞汽车销售公司副总理范星刹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凛盆。以下为发言实录澳狈:   互动环节嘉宾合影   主持人典筋庇:2016年是一个销量大年腾,更是一个营销大年肪唯。从二维码营销到VR营销谁枢隘,从下沉式营销到自主营销静唇散,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卤鬼,广而告之悄悄地变成了城会玩涵行亨,车依然还是那个车讥搽耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虽? 第二场论坛的话题为骑鸵旧:中国车市新战国叫端节,车企将如何做营销痪矛搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峨贸妻,现在重担在我身上革舞,由我来主持第二场论坛滴牵浦,和各位老总探讨如何做营销林。   因为第一场是说的品牌些蛾,品牌建设也是非常重要的一环相稳潞,我们现在就把品牌这一页翻过去漠香祈,就说一点营销其他方面沪间辞,比如说跟市场忿眯娃、营销相关的一些事情泊困论。我们今天的这些营销人虎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孤垮谜,因为他是面对着全世界最大的销售市场裙捍。面对的是最高增速的市彻文玫浴,现在技术和产品快速迭代疆扭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毫讲,所以他们是非常幸运的撅罗,十八般武艺怎么耍都行虚旱。   同时很多营销人也在自嘲耐兢,其实汽车营销是最苦逼的一群人惧距,因为我们面对的是世界上最全的品牌赔姆袍,我们面对的是最多企业的竞争登抄,我们还面对的是最难以琢磨的酵分、难以把握的政策环境和最善变的消费者睹褥魄。   当然了我们这还不算最苦褥堂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撑雾,所以这样的一群人的所思所想璃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卧臀萝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琼稀氨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喇姐蓄。   汽车品牌最新的一个品牌定位挂牢害,在座的应该就是汉腾了疟吧。请问汉腾汽车的副总眉扛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裁浆,您给我们简单总结一下拆磊剐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的线碉?   于晓东萝瞥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桥署偷,让大家来了解汉腾汽车农坚驼。汉腾汽车目前是全新的品牌庐,2013年11月份成立桓翁软,5月9号品牌发布褂超,9月6号新车上市廉,第一款SUV产品汉腾X7蕊陕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟排,本着向同行和成功的标杆企业去学习目速,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喷搬。   2016年对于汉腾汽车总结来说绘靖,第一点是品牌发布列,这是做市场的开端糕瓮搭。   第二点是渠道暗,对于新品牌是重中之重的工作奴磨,渠道顺利打开的局面垮,签约181家疥狼收,正常运营150家似蹿,渠道作为做销售最根本的工作嫁,没有渠道互嫌吵、没有服务摊,消费者也无法触及和体验亢辜梗,对于一个新品牌这是一个开门红嫌恋和,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态答饭。   第三点是在市场上滑,市场层面上重点资源向一线倾斜哩趴,资源都花在提振经销商信心篮噬、帮助经销商达成销量上蜕纺,因为作为一个民营企业廷,作为刚起步的企业稳僧欢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撕皖填,支持了经销商的销量嫁。在品牌和市场的方面韦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑非。   刘小勇幸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杠渐,汉腾除了自己营销的亮点之外井痹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的强,或者对您的触动是比较大的鞘弘欺?   于晓东母:做销售在产品力表达上弯咀茂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播为蹦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畏拨染,在2016年都说是视频和直播的元年娘艘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潘硷绘。包括产品试驾挑战的活动官,也是和斗鱼做了直播的活动弦认爸。在我看来在消费者了解产品上谐屏刊,可以随时随地届缎坑,而且是更加有渠道客观了解一款产品信凡起。这对于做营销来说虹桔,既是机会秆么,也是挑战身分。   刘小勇蹦嘿:请问李海港先生东,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大味,尤其是传播的环境睦、传播的手段贸簿、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢维衔?   李海港祥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侠些,在新技术夕捌商、新人群和新的竞争环境的驱动下套小皑,媒体处于变革的时代反,原来的架构碎片化了攻斡泥,新的架构正在建立眷弗,当下处于这样的时代薯倍绦。很多事情是这样的趋势硅,原有框架维持很多年波哀那,突然间环境变化之后碎掉了斤,再重新建立新的架构隙券溅,万事都是这样的道理具。现在媒体环境是什么样呢设伦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)范摧襄。这样可以导致媒体的平台化架,另外是媒体人的职业化或个体化拟。   简单来讲驾首晨,我们以前是自己做东西实复,自己在自己的商铺里去卖刷。现在不是了世嵌沫,现在可以自己做东西棋哼啃,自己去租商铺嗓矛,有的人专门提供商铺跨疵肪,有的人专门做东西郊畅檬。这样可以做专业化的组合豢俊创,效率会更高牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疲髓,红姐以前是媒体人乳,现在有自己的传播平台把皆,也借用了社会化的平台哎膊,把最好的内容输出桥裳筛,她做最专业的内容捆。我想平台也会用她的内容丘,未来的板结新的架构就是这样的歪蠕。   在这个架构下作为厂家要适应范,东风标致已经做了这种尝试驹,去年把我们的公关公司能力削弱僻汹,因为他们的稿子太硬了挫唾慨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沦穗,从专业或从第三方的角度看待东风标致泼,我想他们的稿子会写得非承逼眨好涩荡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扯味,这是未来的趋势滑。   刘小勇尺挂:我听到有一种观点扑煎畦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西府,我就抓住了更多的消费者来舶,更精准教,我的销量就会增加赔顶瞪。但是有一种观点认为馅虑藐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晴盘男?如果总消费需求没有增加耿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敲簇,是不是大家又打平了度鸿。就像一个剧场理论蹲破瘫,原来都坐着看戏禽,后来都站着看戏了关瘫爬,其实看的戏是一样的骗乃臀。请问奇瑞的范总翟上宦,您怎么看这些新的手段扫皋、模式对销售营销的作用加?   范星偿临埂:首先感谢红点汽车徘兄、感谢红姐砷,也感谢刘主编垃纹猩。实际上前面两位老总谈得也挺好鲸函,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伦。   说起营销绰割烫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赂。但是从营销的最根本耪,还是回到对客户的理解未反蜕。我们最近几年对于整个汽车市炒赐摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踞痛,最核心的是我们看到了两点变化陀翰,一个是围绕客户端的消费升级碑,第二个是客户年轻化的变化尼伸。这两个核心特征的变化鲜,带来了所有客户需求的变化阑钉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荡词慌。   应对市场的发展滴察,我们称之为整个自主品牌的发展传酶迹,包括奇瑞自身的但闯,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴椒宋澹快儒隋蚕,年均增长在40%左右的增速猾,所以说基本上属于原始增长的阶段嘛罢橡。奇瑞从2012年伐很、2013年开始进行战略转型亲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泡喀屏,我们做的核心是提高整个产品的品质温健盗,是我们整个战略转型的核心亨黔轮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硼谴、好的服务葱揭。2016年我们已经进入到2.0阶段力戒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匡势,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可本,整个2016年集团销量也突破了70万辆篙,增速达到28%盯,国内市场超过了36万辆长狠藏,也是过去五年来最高的一年郴。国际市场中逝,我们2016年实现了出口8.8万辆颈,也占到整个中国乘用车出口的1/3肆,也是连续14年中国出口第一的车企辑捞饯。   我觉得取得这些成绩浚本,销量数字是一个方面抖乖茫,更重要筷棺、更为看重的是结构的变化馁蠢,第一是企业盈利水平的变化绞孰,为支撑企业未来的良性发展苔部,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搔。第二是体现我们战略转型的成果册,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佩郊。第三是客户结构的变化膊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耙失人。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘁晾送,实际上我们更关注的是除了规模的变化很告,当然营销数字很重要发眷媳。数字背后更关心的是这些结构的变化缆判,怎么产生这些结构的变化田别藉?从我们自身对新一代消费者的理解楔辩堡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阂铅。   客户体验的三个方面我们一直在做裴蒂擦,第一是产品体验究醚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磊,行业平均大概在35%曙搪,奇瑞可以做到25%下,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞧平湘,今年还会陆续推出更多的平台匡。当然平台不简简单单是全新车型的概念盎。   第二是品牌体验澈扇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柏丘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销事。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了善苫,现在很多企业在做营销过程中视频筛、直播方式应用是越来越多了湘揉盎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫩男。今天消费者接触信息的方式发生了变化规咯。   第三是整个销售服务过程体验的升级南漓窗,在2016年网络规墓玫。和第三代形象店的升级垃小磁,为了保证客户体验的一致性瀑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘦喜实、优质的绅噬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肌队,这是我们正在做的勿兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解常谈,谢谢!   刘小勇嗽:谢谢范总膜另问,现在的汽车营销无论是从手段仙,还是从模式等,包括内涵都已经发生了非常大的变化痕签缮。我顺着这个话题再往下问一下感,请问刘晓科总迹匡蹈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痹丢户、营销套路鳞尖侗,您觉得现在还适用吗戮且习?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艘肋?   刘晓科膛:刚才范总票瀑袖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乾蛇,因为这里面在我们整体来看吩落,其实我是一个新的营销人芹,刚刚在这里两个星期堕刹豆。我以前更多的经验还是做用户卤,去看用户的发展绢狭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曝、网红癌、娱乐化会绕,甚至还有用户的碎片时间谦。但实际上反应了两个变化踞,第一是用户浏览的轨迹改变了敝幂,以前在PC时代芜窝,大家基于浏览器阅读胶坷。所谓浏览器的阅读抹,对于从一个网站跳到另外一个网站汤,这个成本几乎为零橡常,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泻顷,只要在浏览器就好芜查。PC时代瀑策,网址患、网站沦、浏览器是值钱的勒。   对于移动互联网樊潦娩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拌屁卷,对于微信小程序也有很大的期待枚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祷。最终来看赐蓖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栖。在这个主流的前提下喀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读北盟财。在这里出现了两个问题潞部,也就是时间的问题坍腐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的守举。如果是比较泛一些的资讯或APP父,如果中国互联网网民用MAU看半讹甲,月度覆盖量几乎全部覆盖扭络莆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苹寄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讽。但是什么会不一样邯?就是时间嗽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蟹,我也高度认同一个观点蓉棺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诫垄漏。在这一点来说开,我们的营销不是去抓住用户誊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户是咸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呢惋。   基于这些理念的变化贾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痹祁很,而现在发现专业内容看得比较少一点砂及。专业内容对于用户的阅读侵,可能是女性就不太爱看轨,覆盖用户的时长就变短扔。什么东西会长呢蹿幕免?从2016年携、2015年的情况来看逆,我们发现基于娱乐营销的网综时间必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孪绩,因为可以更好地去占据用户的时间刻。比如说我们投的一个网综节目韶僧嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间圈具革。   对于用户来说促,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懂炯天,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要槐轿。无论是线上的拢吉渺,还是线下的梁。   另外一点膜翱沃,我们做了一个用户报告恃,会发现用户现在在看车的过程中小,比如专业的导购俱魏,发现用户的时间床、决策变得越来越短怖迹,对于专业媒体用户来讲好琴,用户平均决策时间是108天摹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琴,这52天对于内容的需求是很轻的戊,包括频次是很轻的哀矛纪。从52天开始一直到97天醛壤,基本上是从几款车的比对到交付定金辫犬钩,因为提车还需要一些时间客,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姑裙交。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹤秤偿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丁秸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霓仇。也导致现在的自媒体更火缝,因为大家更相信人剔断贬,也就是网红的力量会逐渐发挥娄,包括IP的力量聚。   营销的变化是跟着人走的熬陀卧,用户的体验秀、用户的行为发生了变化挛渴钨,我们的营销一定要适应用户的改变屋梗。   刘小勇颓娥墒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筐惮蠕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诡。想问一个跟豪华车相关的问题髓焚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缉怀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跋仑,从超过10万辆到两三万辆的都有非,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗参嘛阮?或者会发生变化吗午剧权?会发生变化的话褥郡娇,是什么样的主推力量来促使发生变化滤?   王顺胜虚哆都:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会考馅,作为广汽讴歌这个豪华品牌畴,去年4月份才成立了新的事业体制痊盛惧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旁毒荡,10月22号四驱上市滦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布太。   从去年一系列的举措凉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馅。像主持人刚才提到了姓,怎么样去改变格局辱涧吹?作为豪华品牌在中国衡祟盯,像ABB进入中国市场比较早损土,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跺桨,其实我们也做了很多思考欢,想跟大家分享一下媳。   第一骋细,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鼻图茶,也是十年左右的时间赌,也不短蹋辩酚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间判限。作为这样一个品牌要找好自己的定位骨食,我觉得是特别重要的涧。我们不是说跟谁去竞争轮锻沉,而是在豪华市场找到适合自己的位置得氦渭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措交,包括在上海搞了大型的上市发布会瞧玖丹,在上海中心进行首秀际盲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吵疾惠,这也是用来提升品牌的拎冀零。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痘莆财。这一系列都是来提升讴歌品牌的篇煤谜。   在后面的发展上踌行糖,包括在2017年也做了很多的思考定港,就是如何在营销创新上做一些突破绵。比如说植入了体验式营销妓茫紊,包括即将上线的体验店剑驾,可以跟移动互联和终端掂,包括一些PC端进行一些互动徐。包括很快会引入管家式服务界内粉,让用户真正能够感受到服务和体验灰。管家式服务是一对一的讽,能够让你感受到有针对性还匙巧,并且有温度地触摸到服务的形式遂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揣,我们在形式上也进行了一些创新驳箍吼。   尤其在内容上面四孙,我们以内容作为引擎虎残,创新作为驱动拼赡,作为后来者品牌裙培款,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琉步边。至于格局会不会变化骋探其,其实每天都在变化圣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陕黑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升培逃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恢太暖,我相信之后会在变化当中不断求变接擂设。营销莫靠、创新不但要传承好的东西诉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念联将,跟大家一起共享一下耿。   讴歌作为新的豪华品牌革描,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愤碾,希望在座的媒体以后多多关心参、多多支持蚀鲁,一定要让它取得成功托,谢谢大家!   刘小勇虏块沦:接下来有请江淮汽车李总啥,咱们聊一个关于2017年的话题臂,现在年底燎伙、年初做营销的也是做足了功课母誊,关于2017年市场的预判嘉苏。能不能把您做的功课分享一下卿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫩开?   李建华瓜:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪,营销这个事在台上讲耻,对于2017年的营销还真没有想得特别细扇推。对于营销陡僚稀,以前讲欲文明其精神享储鬼,先自野蛮其体魄桐,营销在中国还是跟认知相关粒副疤,属于文明其精神发展之内的兢。营销在2017年来讲射蒜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运径猎喊,全球规模最大苯肯,还是保持增长巨,需求会很旺盛柒萝,同时也面对着一群非常不确定的消费者难许久,这些都是一些确定的因素顾嗜吵。关于不确定的磁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贝狈,这使很多事情产生了不确定性痘,也使推广方式产生了变化变。在一个变动的世界里要想做好功课熄力,关键是有定力把握好不会变的东西挝辈策。   就江淮来讲聘辅季,2017年一方面会更加关注用户的需求道恒。因为从做营销来讲豪牌跨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炭钠。一是用户看到产品庙哩,如果产品很美好通翟邪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甜晨钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佩码堆。第二是当产品出来之后潍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品松骚,如何让消费者跟它产生很好的接触森纺、接受它券艘,让你的营销做到有广度烯接、深度和温度怠吭,这是营销人需要花功夫的地方咖鞠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量武哪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘啵好的保留和记录下来描法心,强化终端的执行力寥。这是非常重要的看捞火,当消费者看到的车是处于被管理的状态妈丢,他就会有好的印象凭。如果是管理失控的情况镐烩遍,就会认为这不是好的产品蹲即。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品部,这个产品是不是他所需要的堤,能不能让他在过程中感受到认知和认同赋空。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动教,现在已经不太需要你告诉我什么了遣煌坦,往往会更注重你提供给我的事吴币,是不是我真正参与过的笑脚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咐莱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稍蹄卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坊坍?可能现在需要一辆高颜值乐、大空间响、强动力搭颁蚊、低能耗达轻侧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来观,所以2017年上半年会投放一款S7脱。前面的消费者参与了意见碧堆潦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挨愁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疥恋猩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冲,形成了共同创造的氛围铰涉褐。往往共同创造的东西笛,我觉得是消费者乐于接受的东西暇隋。未来共同创造驼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柯称估。   刘小勇巩:非常感谢李总檬。我觉得现在开论坛温晤,最难的是请嘉宾犁师,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趟,是嘉宾请来了之后不给时间说浆温染。今天这个恶人就让我来做了立构供,咱们就不说了澎细。   最后请每个人回答一个具体问题酥鹤,刚才进门的时候有一个调查慷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攫?我们从于总开始弄弛贩。   于晓东判:我觉得2017年应该说挑战大怠冬,期望更大侍铃描,我更看好细分市城股馈,因为我们也是做SUV的嘛睬,我们更看好SUV市场的持续增长钾缎。   刘小勇拣:全行业增速去年是13.6%识、13.7%竞恨。   于晓东囤苗:我预测2017年是10%暇糙膳。   李海港锭咀:8%体浆。   范星秋屋:我就说一个数冀牵毋,虽然说一二月份看到环比有所下滑长,但是看这个数实际上同比还是增长的灌翘。本质上今年不用担心桶撅募,我觉得还是在8%到10%之间摊察。另外最近看到1月份的数据出来了哭络,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扁兄,这实际上是一个分水岭恍,一个很大的变化功阀。   李建华叉甸:我觉得应该在5%到8%铆裳,可能会接近GDP的增速朽。   王顺胜巍:我觉得整体会在8%到10%以上犊屑迸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乳湃臀。   刘晓科便:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缓,我觉得再加两个点是8.5%疲皆。   刘小勇辛:你更准确了拇,到了小数点后了藩团。非常感谢各位老总的精彩分享镭。就像李建华李总说的速,咱们说到汽车营销人峦桔,媒体界有很多新词来形容促叹,像野蛮执行力或变态战斗力艘物、狼性文化等等林汞。其实他们是一群非常善于思考的群体提,他们的思想的深度决定了在行动的效果领凯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咖禄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈松胜烫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构动:李芳 版权作品欣券,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾精漠,严禁转载尖,违者将被追究法律责任略纱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焚催,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镶怀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箔赦降,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体负,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桂飞攘。以下是北汽集团党委书记峰翰、董事长徐和谊的主旨发言殿。   徐和谊畔淑:尊敬的何部长摊躺,尊敬的各位领导孝鹤,汽车界的各位同仁谓,还有我们媒体界的朋友们凡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孩涎怂,探讨汽车行业的发展话题豌蹈受。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年百遂,这一年间我们先抑后扬郴虱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进曝,最终以产销2800万辆筏舰,同比增长13.65%的优异成绩步队,完成了一年的一个胜利的答卷烘度贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邪室,为不断探底寻求新方向的中国经济偷库,可以说去年我们再添新亮点鞋毙俱。成绩固然令人欣慰釜茫舜,然而先贤有言蹬,一切过往皆为序章驰。今天站在新年的起点上回望从前购,我们发现深沉变革的暗流涌动参舅,启迪未来的创新发展遣赁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懊。   亚马逊无人超市惊艳登趁邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仓诺,提振实体经济箭在弦上币泵,消费升级引领我们全新的商业文化时代锰痴夏,技术沫、商业模式洛、国家战略党录林、市场结构结合在一起啸堕补,这种更替的演进母牛胎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点略袍,正释放出巨大的改革能量返挺,正引领我们整个行业迈进全新的时代描惜。   一是技术模式在不断地创新村痪,汽车行业转型正在进入落地期忱雄。最近几年在互联网檀赤畴、智能化蹈独、共享经济等多方的洗礼之下精期稀,汽车行业正在同创新中被颠覆者沛深,迅速地转变为创新转型的主动执行者借。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幸鹊虐,日系车企抱团开发人工智能技术吕翁攀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佃钠坞,可以说剑指出行解决方案片些脑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓢谭莲,在新技术细、新模式领域不断落子午,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弊吼惜。   二是消费升级酱,品牌之战成为未来的新机遇垒吩琶。随着互联网思维的逐渐渗透箍胜头,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喷。情感价值芦、消费文化肩申泻、消费者价值观越来越得到重视床掀赐,网红营销琳耿、二次元营销馆松、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拔炉,实现产品表达与消费者价值的同频共振匣。   另一方面丰农史,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缺驼,为自己的人生价值代言蒜司。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烙悸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绅。   三是提振实体经济狮剖挟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袒艇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迁,就是提振实体经济惠漓。其关键在于制造业转型道体巢,转型经济学的研究表明独,制造业转型中产品技术固然重要怂牵蓝,但管理体系更加重要堕鸿凉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摹夺、网联化建设沃,就越能发现在信息化建设这种大背景下呵亢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卉。前几天我看到有文章提到救犀李,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屏。这样的提法虽然夸张吹刨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钝,我想却是切中要害的盆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偶,随着提振实体经济逐步落实弥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藩校。   四是政策变动宿绦,新能源规模化丰、市场化成为未来的大方向烫脑炒。2017年新的政策正在逐步地落地输羡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弓侍彪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倘,行业准入规则咳略、动力电池规范条件等政策的制定督,从各个角度划定了新能源的市场边界壬。   另一方面赁,碳配额犁份痉、双积分都革、新能源补贴退坡废,无不要求新能源发展要还原市场化手段搂,聚焦核心竞争力糜行。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辜荆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥薄睦。   纵观整体形式的发展哇妮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上并屯弟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伴溅迁。数年之前筋泥,面对互联网行业的冲击桂,我们以为我们只是需要一个互联网+谓表搏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坝布费,还承担着国家经济转型的重任俄轰铝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责精。这样的多重任务稻,给了我们新的挑战党泰弟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娄歉汗。   面对全新的形势刻,面对前所未有的机遇与挑战涵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汗巳犁。我们将锐意进韧稚芏 ,大力地发展创新精神亭侥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命体冗滑,在电动化炭谢怪、智能网联化耐、服务化呐色稿、国际化等方面加快发展步伐输,不断推动新技术牧、新模式的落地生根暑欣乏,不断地发展新能源汽车绰,还原城市绿色健康生活肚捕。不断承担经济转型任务翻双,推动传统制造业的升级昆叛仇。   面对未来氓,我们将在以下几个领域寻求突破排:   一是加速智能网联技术研发妙,打造智能出行的生活方式凶完歧。2017年拉斯维加斯的CES展上鲁娩恍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略估卷郝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兢孩。当然不只仅是和百度怯,还有其他的国际国内的公司羞半雀。未来瞄准智能驾驶哦垮份、智能互联晶委、智能座舱等内容盛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搂丹。   二是加快新能源汽车产业化推滔暗,践行绿色环保发展目标敖遁膜。在新能源方面歉,北汽秉持环倍僚潭靠大家的理念害居,不仅造优质的新能源汽车产品绵独凡,更要造消费者愿意购买的新能源产品酬割锚。尤其是在补贴退坡派扔土、行业回归市场的大背景下圭鹿,北汽集团聚焦资源统兰、聚焦技术会、聚焦产品蛋辰孤、聚焦市承恪,四位一体严密把关整个新能源产业链屡苇伍,为消费者提供既有颜值商、又有内涵的可靠产品温阂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媳,共同守护美丽家园发怒。   三是加速国际化资源整合外趁,实现中国品牌的全球化节。2016年忙沟骂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亮,实现了北汽国际化芬讲豁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破托氓孰。配合国内的合资品牌娶辖,服务于全球布局研发基地耻,北汽全球范围的资源整合沽护,已经进入了研发猩劣判、生产弹疾、销售删潮尾、金融酵搔心、人才和品牌全方位互动的良性循环隧低聊。   面向“十三五”尾拒哆,北汽将继续深化拓展东南亚吩态、北非围坚、中南美烙肖、东欧等重点市场的产业布局骆私鞠,使中国品牌的影响力遍布全世界壳孩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桨。   四是坚持服务化方面丛兢暖,推动制造企业转型升级茅。服务化既是国家经济转型的方向搞萌,也是北汽自己产业升级的主要目标缆咸。多年来我们在金融坝、产业投资邦、后市场洽、出行服务等领域多点布局尚垒板,随着时代向智能网联方向的发展来,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胺凹醛。构成从业务到管理体制匆,再到基础设施的科学发展体系喝伙假,不仅提高了资源的利用效率稍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扩。   各位领导臂扁,各位同仁玲兑孝,媒体界朋友们炉亭洪,闻鸡且起舞虏黔采,风好正扬帆缕棚顺,新的一年已经到来廊逼,新时代也正在开启机遇的大门逢吧篡,让我们携手共进偏茄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭蔡领:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怂揩,长城汽车累计销量达107.45万辆稳池,取得如此成绩哈弗品牌功不可没级毋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猎幕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脐纫密,其中哈弗H6占比超6成煽,达到了58.07万辆颠斡,同比增长55.58%说腐洪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灰,2017年2月19日羞桂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洼互渴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狡倘,我国汽车市场销量首次突破100万辆抒禾党,高速发展25年后的今日酸喷屋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度为汞。中国自主品牌已突破百万辆寄,那么能否乘胜追击逾越200万率弘无、300万的销量目标嗣剑歪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稠寐,用他的话来说贤,“这是很了不起的一点骋碘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件型史俗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碴瘁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疗咖够,从另一个角度来讲坑唾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棺幢横。   安全韶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肝确,分析其中最重要的因素妨,魏建军表示咎戊讳,回到20年前家场,受到成本和技术等方面因素的影响饯铣射,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疤宽跺。而当今时代劲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惭,其比重也在日趋增高卉抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抗慧估。他还透露拟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伞敦抢,打造全球化的研发体系蓬,在主傻膘、被动安全技术宏缝、智能互联菜汞、自动驾驶等方面肉,形成领先优势慰镰缆。   说到自动驾驶技术贬,放眼全球汽车行业等徒腺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妻痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斗。哈弗将采用北美绅娜、印度笨萝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赤串,据他透露旱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屋,目前正在进行路试衔,有望在2020年后投产沟吞。“我们的最终目标鸵入,是推出完全无人驾驶的卯嘛、最安全的 SUV 钠阶。” 魏建军说到垒势。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哪嫂玫,魏建军说到虽鞘,2020年痉坛畦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仟。对此射快,哈弗规划了四十余款新产品拼,覆盖全部的SUV细分市场妹隙绷。到了2020年堤融涉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顽羔,在规模上超过吉普糠墙、路虎却蝎渤,成为全球最大的专业SUV品牌漓素烈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罐绵棠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湃,魏建军回应道畔勤蔬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熄宿黑,一方面要靠产品快速地更新迭代俊量,另一方面则是丰富多样的产品规划纱涧欣,这其中就包括新能源方面的建设茶铣倍。据悉尖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怒冯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呜静伶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悲酶瘫。除此之外辰陈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈厮┩堋,目前正加速推进全球化商业的发展荡拇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仕。   2016年徘闲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斜痘贝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑东:WEY登场之后哈弗应如何定位咎啸笨?魏建军在现场表示狭酒慑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化微。相反亭乒,哈弗将全面发力15 万以下市趁浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醛儒控。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针黑凉,而“聚焦”就是集中资源健,打造产品和服务的差异化优势箔痘茂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”和乖乓。先做强鳞悼、再做大忙芬倡,这正是哈弗理念的核心所在泛伎。在盛典现成隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一假汐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妇搂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捂。据了解骆誊,长城经常组织经销商团队去日本考察堵猩钞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姑胎。这正与长城的发展观念高度一致锌咸阔。魏建军透露倡蒂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褪汐拇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝失蒜蓝,经销商们也未曾有过动腋,这正是“稳固”所体现的重要一点男米。   长城汽车总裁王凤英表示撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系操。 她认为皑,良好的厂商关系是相互作用的剿峨壬,只有让经销商满意靖贤,经销商才能够让消费者满意袱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赖凹苗,这是层层递进的作用效果荚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趣遍噶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讣肪坡?哈弗给出了自己的答案勾匆:200万的目标即可上路贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鼓,在新能源汽车补贴退坡后昆冷丛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汗,这个数额占车辆销售价格的40%乱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐省串?未来酣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇库?2月8日下午喇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醇,2016年窘爱脱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惦箍搪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恨申敢。随着核心技术差距的缩芯铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巾倪。但是桂景取,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裁,巩固和扩大这种优势佬,还需要政策吩、制度和市场三方合力合蹄,打造可持续的市场化发展电。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侧存沦,但是从已知的美国脓诲避、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昆陈修,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霜察缅。同时筛未喘,公共类充电桩接近15万个的发展规模氏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家离碘来。   “走在世界前列誊菇咯,不仅是体量和发展速度位居世界第一撵督,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一的。”许艳华表示蛾阿,经过近几年的积累们粟泞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抒取蒙、制造和营销的体系能力楞苔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磋,产业链基本完善鹊盛。整车璃烷、动力电池敢、驱动电机系统性能大幅提升赏违,市场主流车型的动力性烹布歧、续驶里程困蔡虹、能效店、可靠性零糕差、舒适性明显改善鹊鳞,整车必、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臼沧即,新能源汽车市场覆盖率提升伞济市,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国簇,占世界市场比重约为50%郡。按照已知的企业规划封杭,在乘用车领域到参澄,2017年我国将有73款车型推出圣挥,进一步满足市场需求杯玫汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悸潍痞,整车单位公里行驶成本也在下降保貉活。“20%的成本下降请甲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价受辱颅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痘熟担。”许艳华对《中国汽车报》表示思骑耻,在规模扩大成本下降的同时捐八乡,市场竞争下之下孩恒嘲,企业会做出有利于市场发展的选择故谱驶,也因此瓜咳扯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娠畦。   许艳华判断萝呸,2017年捆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搭附,预计占比会突破70%锯滦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高防,充电基础设施也将继续保持快速增长亲扭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系才逢瓶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列五棘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邻蔷,在此框架内即晾,到2020年簧曝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茂娟。但是补贴退坡后怎么办倾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柿欣曝。”许艳华认为曝晃欺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胚粕刚,让新能源汽车使用成本进一步降低腐勉,才能保证其持续良性发展点称板。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件息摄丰。目前诬合识,无论是整车储腔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确材幻纤,剩下的就是政策实施好的问题狼券泄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僚。”许艳华强调磐管波,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掇丰,2020年到2025年是重要的过渡期辑擅建,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禾点撑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伴,这方面我国也走在世界前列蹈牧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》显莫寐,进一步落实国家新能源汽车发展战略躺瓣号,保障车辆和使用安全斗哀。   不过圈沟胳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议思疗疙。针对《暂行办法》晃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骸把谅、10%和12%的比例恕鸽拔,调整为5%浩垒垢、8%去刑、12%的比例赖胃唤,并允许2018年必、2019年负积分可延迟一年抵偿荚穷。同时列禾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢塘荣杆,丧失中国已形成的比较优势侣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宛,以便企业开发和商业计划的制定铅觅了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽戊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时替爱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景介。犹记得2015年7月峨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埃,并对这些汽车的车载软件进行升级篙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惨愁醒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拉长翘、转向系统以及车载系统溜诫骑。    如今惜喘硅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耗线肩,如果没有行业安全标准来做规范句净韩,或将引发不可想象的严重后果拒翘。在我国喝叫,作为国家网络安全的重要组成部分癌节,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鄙尾。《中国汽车报》记者日前获悉了挝,《车联网网络安全白皮书》划埔洁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顽辨犬。在发布之前崩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毒科合,他告诉记者欧,车联网网络安全即将拥有“指南针”冉刮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》送霞嗽:《白皮书》舍、《细则》出台的大背景是什么辫牛?    庞春霖现坛:在节能环保焦沦、安全舒适虾,以及车联网新、自动驾驶断队、智能交通等方面要素的推动下磊叛,汽车正在迅速IT化勺握、智能化簇淀。与传统汽车相比味,智能网联汽车在节能减排笛、安全舒适方面具有前所未有的优势拜,符合汽车工业沉、交通出行方面的发展趋势路富垄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斧甭嚎。在互联互通的背景下埂檀羌,没有网络安全充分保障的情况下缉,智能网联汽车带来的可能就是灾难兴参外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唉嗓憨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绞头啸,明确要求网络运营者(车厂巴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翔,应当依照法律活秦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浇,采取技术措施和其他必要措施嗅韩,保障网络安全唾稻媒、稳定运行莆,有效应对网络安全事件肛受,防范网络违法犯罪活动沉杭,维护网络数据的完整性踞芭、保密性和可用性按鸽。网络相关行业组织按照章程啸,加强行业自律排狸,制定网络安全行为规范淮,指导会员加强网络安全保护楼究,提高网络安全保护水平潘洞汉,促进行业健康发展纹履沸。”该法2017年6月1日起施行授勒悄。    2016年10月23日食萝骆,在前期工作基础上朗娄,在工业和信息化部等部门指导和支持下磨矛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喊,2016年底钎,以电子科技大学为主任委员怯露胁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)促、中国信息通信研究院翁达、国家互联网应急中心敝浪、中国联通村册桅、中国电科第30所啤、奇虎360茨溶、博世为副主任委员匣,联合国内外70多家整车拆肮互、芯片扛信信、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骂掀:车联网络安全委员会)正式成立琴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砍饲,在工业和信息化部羌、国家密码管理局釜楷、国家网信办等部门指导挎淮弯、支持下藉庙袍,车联网络安全委员会于2016年底组织腔巨、协调产业资源罐挨定,以我国自主和在华骨干外资车企矢、终端和零部件厂商为调研对象兔妮回,先后完成华南吼狡、华东侠渴荷、华北认掠、东北焦妊赏、西南地区调研工作播荣权,充分了解了车联网网络和信息安全政策彭、法规缎米、标准仟海栏、产品琉啪浮、应用等方面的实际情况与现实需求畅亨蕾。并组织与协调联盟内外资源厢投,开展了车联网网络与信息安全相关政策唾、法规鼎、标准的研究努挤,形成《白皮书》讣娄吩、《细则》攀拣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绞姬。    《中国汽车报》糯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冒合:随着车联网发展谁娃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唇臣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钙悔、技术标准泵、产品及服务体系的支持秽。从调研情况看雇丧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懂玫塘,缺乏可靠和一致性的基础工作皖列,因此需要我们及早采取措施霸刺,完成网络安全方面的顶层设计工作表累谜,从政策艘逗逃、规划极妈、标准恋穗糯、技术始部场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵鬯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状桑陪何,为车联网网络安全的后续发展提供建议湃,推动车联网网络安全产业的快速发展夸退。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》土朔抹,从企业寇姓儒、用户十卉怒、政府需求出发烂潍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舶,结合车联网的行业特点和技术属性桥庐拇,立足当前现实和未来发展趋势卧坡,提出浅旗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衔合纹、指标和建议建,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南说兄涉,提升网络安全防护能力唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仿羞。    《中国汽车报》姆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倘古?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准没鞍联,对现有车辆和新车产生怎样的影响彤?有没有实施的时间节点竿体?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爬暮筛?    庞春霖遍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恰藐,并不涉及强制性标准和法规罗。同时通过产业宣传摩串、贯彻和使用高累,不断发现新的需求和不足枚姑,并加以完善村圭。但由于网络安全形势的复杂性炔,以及车辆作为一种重要的交通工具魄维幂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痘。    两项文件本身就是在调研基础上亲渐岗,听取产业单位需求而形成的兄绘氰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湘戈拳,减少大家的迷惑和疑虑吾篮耍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动成懈,切身维护好产业和用户的根本权益赫瓷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品净粱,当然会有成本在里面婚颈酷。不过从发展的角度来看教台,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样木,属于必备的系统郴痢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穗。同时谱襄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点居羔劫,也会赢得更多消费者的信赖科。    《中国汽车报》聘刃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湍?自主烫奸氓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劳散套?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抵铰家?    庞春霖赐戒擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作色领,其中一些关键技术和产品屠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淳冈觅,那么就像现在车辆的保险杠澳、安全带郊截、气囊藤妊湘、ADAS等等常规安全产品一样酷,无论自主还是进口车辆饰赣示,应该都是一致和统一的要求佃,并可以采取现在车辆型号核准等方式纷,推动车联网网络安全产品的安装街、测试惩、使用棋阜孙、维护和服务赂想槽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汀抬,首先是人们的意识问题身衫妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意憾,但对于车联网网络安全却毫不在意按擞。要知道库,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惶违乏、多变岗梧聘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啃氰、软件等基础技术聪,对于自主车联网网络安全产品而言书,投入比较大掂嚎溉、周期比较长赔伞、效益回收比较漫长埠廊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朴廊,从整车企业鳖,到零部件泼够、软件甲散破、芯片供应商弥擅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仑、人才队伍街柯、产品体系湾觅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裁,也非结构化的治理模式壕,需要新型的伦理缔醚髓、法律和技术法规给予支持管晦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界察搁渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗钳:李芳" "   1月18日匡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茧秃。引人注目的是揉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掣辩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寥谰。EC180之所以有如此低的价格吩筋龄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矮痕嗅。在补贴退坡的背景下店,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钉路。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业己钒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虹会?在发布会后和痰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屠雄淋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疼顽令,以及2017年的经营策略与规划珐。   《中国汽车报》拎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娄?   郑刚咐澎纲: 北汽新能源有两大类产品平台岸同,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钦铆贡,包括EV癌违钾、EU歉创醒、EX盲、EH四个系列旧浚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潍遂。在开发之初古爬醒,我们就对其有一个精准的定位与期待起龚还。   北汽新能源在两年前预计到曙拱,新能源汽车的3.0时代即将到来粒迫含,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入店,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歪靶屡。   目前拷诲鄙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陡身,这没有错跨午,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焊屠权,并没有推向市场的现象煤荚箍。我认为巨蔼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合青,也没有认清正确的发展方向超。   因此呈羞逝,在两年前开发全新平台之初伪漆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溉昧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煽淖兼,这种做法目前看来是成功的曹徘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能破、造型胯邦、特点以及价格之后努怒,大多数人对其给予了极高的赞誉林佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茶票保。   在成本控制方面凳,我们认为还有压缩的余地舅曹,通过不断地挖潜降低成本窟肥,我们认为可以让更多的人开上这款车户斯,不过这需要一个发展过程糠。随着销量和产能达到一定规呐橇铮后饥,我们会进一步整合资源煽尝、降低成本些,提供给用户性价比更高的电动汽车讲。因此拱,就目前来说绞虫授,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力未囤。   《中国汽车报》敖瘁瘁: 面对补贴退坡吝幢疮,EC180为何还能采取目前的低价策略替款厦?北汽新能源有怎样的发展战略芦?   郑刚履瓜犯: 从当前产业政策来看看,全国各地的补贴额度不同线叼烹,流程不同齐,这都带来了公司内部成本摊销的问题稳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弛妻嘘。为此词渡,北汽新能源成立了卫蓝基金碘睦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凑烹。这需要企业拥有一定的资金储备刹帮。只要差异化的地方补贴还存在轮酞,卫蓝基金的使命就不会结束潜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谁食,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迹。只要发展的规划清晰凄蹿,我们有能力也有信心做下去病袭钦。因此船窗,我认为当整个市场达到一定规娜梗后尚,企业才能做大做强纱。在我看来虚乾速,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垛驹鸡,而不去考虑社会责任情。只有兼顾了二者潭械嫌,才能获得发展与壮大干煞五。   就北汽新能源而言膊,如果年产销量达不到10万寇萝徒,那么就没有持续发展的能力汕挥即。因此拖娩穗,我们公司定下17万辆的年度目标钙么,并将在4年之后达到50万辆剃熟杯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒋噬立。谁先占领制高点啪溪夺,谁就有效益赶。新能源汽车市场的成本杀手衔,也将是市场杀手拨壕。   在竞争过程中店掣嗽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手删坦脾,而是以传统燃油汽车为对手嘘憋累。因为它代表了污染森,势必要被市场所淘汰炒泵驹。   《中国汽车报》撬: 新造车企业的强势介入缚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凯浇?   郑刚常洞: 与跨界企业造车相比翘蹋铝,我们的优势正是他们的劣势汰。依托北汽集团膝徐负,北汽新能源有着很丰富迸、庞大的制造资源逻狙,有巨大的产业链规模优势镐奢拷。在互联网体验方面崩地克,我们确实面临一些挑战酗,但我们在造车工艺卜蛋、供应链与流程方面有着更强的积累痕。   在我看来倒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在貌,这些可以相互转化疆叔惨。我在发布会上再三强调峦同铜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业德,而不是新能源汽车厂商盒透轻。如何能够最大化地提升电动汽车性能跋枪晦,创造差异化的用户体验和品牌价值枫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搐。   目前比汞酥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类水:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晒程驰。在这三类潜在的用户中撂沫毋,我们的发展空间都非常大坡嗓废。   对于新造车企业而言淌,他们确实会面临诸多的挑战未。我们在发展过程中遇到的挫折茫嫡,恐怕他们也得挨个体会到洪疗,但这是一个正常的发展轨迹偿。因此琶,我认为这是一个跨界融合的时代囱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乔绊,将思维与资源彼此借鉴奴,从而为用户打造更好的新能源汽车纹。   《中国汽车报》克: 北汽新能源目前的两条产品线骄凡返:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哄淀?   郑刚许乖香: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镰。相对而言础蒂淡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拇泼躲、邻居恨岸苦、亲戚骏败,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诵社瓷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簧楷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倾哪。因此在性能层面司瘟坏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芳。   在智能化方面韧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哭。例如ARCFOX将会在社交凯环刮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滦脑雄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靖及杉。相对而言滥掳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匈品杀,智能化水平也将上一个台阶梁。未来和,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戳芍陋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篇释暗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豢谩。   《中国汽车报》探檀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寺撩郝,公司将如何利用这笔资金妇肝佃?   郑刚庞舒蔑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菠,将实施不少于80亿元人民币的融资净,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萍番色。无论是电动化还是智能化归告篇,我们都会在研发上投入大量的资金峡。目前僳尉,北汽新能源的研发投入主要在两方面扮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滤帝献。   我们希望引入来自产业链的投资方梗对,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镰菠,智能化成为卖点人劣很。   目前颂筐献,北汽新能源拥有了三个生产基地懦忍嫡,现阶段产能还有限父狸,每年只有20万辆的产能嘛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地同宦俺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磊,从而可以更好地降低成本涟,提升效率俗镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯恐风:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豆牵成、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堪卑,大众汽车集团管理董事会成员肝乡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簧。1月14日班笔烫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惶浆愁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日函弄,他在长春见证了《一汽释日、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疗单变,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唯舶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巢姑韦。    新能源汽车睡,重中之重    尽管行程密集沽江梅,但海兹曼依旧神采奕奕祈列。他有理由高兴棵攀酬,要知道蕾别,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炽剿孩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酒期,比上一年增长12.2%讣丰。即便如此儒拼凛,海兹曼在专访开始时秤邦童,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸽玫隙。那么大众还关注什么檀布仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栖颓。“到2020年寿撮靖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年快,目标为150万辆伺力。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈荨;同时算蜡,大众在中国的新能源汽车路线诵驼朴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡号谅槽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旧颂,40万辆及150万辆的目标中岛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度小,海兹曼称炬钾诬,这要由市场及车主来决定家。此外羔峨磁,进口新能源车虽然是个“小头”谩眉创,但会涉及更多细分市彻岽铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裂。    奥迪与一汽合作骡,加强再加强    就在1月16日傍晚萌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥趴、奥迪十年商业计划》旁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寸聚浦。海兹曼见证了这一协定的签署赊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掀沛:“这是一个战略性规划梗腊,不仅为奥迪钒,为大众耻校,也为一汽明确了发展目标心十尼。三方达成了共识拈结沟,而这一共识不仅在传统燃油车方面摊,更是在新能源汽车和移动出行方面故。”据悉厩苏,双方将针对21个核心领域开展深度合作咸枯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桶赔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场降咸。其中虑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铣。同时甩辩吝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逢性,包括汇锋穆:智能互联送、移动出行杯、联合数字化项目课阔、金融服务合作等众多核心业务领域粮戈。    同时借,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碧匿乳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芳徽塘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑰。    “对于奥迪和一汽来说丧骑玖,总的框架已经搭起来了懒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辞程。”海兹曼笑着说茧蠢。    上汽奥迪嗡写款,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作律,记者自然不会错过追问的机会锈萌。    海兹曼进一步透露记阑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佃,但当前的重点办,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肯句,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔽。“除了十年商业计划的内容之外乘邪,我们同时也更加重视解决经销商的问题祭脱,更加重视经销商的权益舞夺其。我们要更加积极地回应经销商的诉求匠礁剖,解决他们的盈利问题了徽钾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堪钦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渡导?在记者的追问下拓,海兹曼称秋掣础,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进开京扦,并且经销商的问题解决之后氓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”市老替。    至于具体时间表浇肥,海兹曼透露额硷疾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒜,最早要到2018年开始缉碑鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僻渭,各位朋友冷棠蕉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暮魂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断读。   题目是“坚定信心才放,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞厦淡。汽车的电动化是大势所趋篡,体制优势是推动发展的根本爱霓纬,然后就是坚定信心埂戏。特别这几年新能源汽车发展很快表恐忙,产品的成熟度鲤拘推、政策的全面性赏和、系统性帅固,老百姓的认可称,这些是电动车北爽、电动化大势所趋绅夺当。大家可以看看德颗幌,我们今年2016年差不多是50多万台味厕暇,占到全球67%伤。从增长趋势也可以看到抬盲,从2011年弧板、2012年胁辞、2013年俯、2014年参,特别是2014年揣、2015年漆烙,包括不平凡的2016年口,虽然有各种曲折贡,但还是获得了很高的增长酒朵,大概有50%巨彼喜,全球占比差不多有60%多秤法党。   我想讲几个理解和发现疥记。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了都,做的非常彻底颈。我们可以翻看一下2016年的数据娄瘸烈,2016年中国公交大巴浓颧惯,不包括旅游大巴肉蒋婪,总销量大概在10万台左右恰措,但是我们纯电大巴差不多7万台限朽,插电式混合动力是1.7万台蹭颇花,加起来大概是87%图恰承,占总的销量接近90%魔纶,这么高的份额柯,我觉得差不多就在3年左右发生的交骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仁臂芯,到2018年淑,我们认为在公交这个领域里面统价,燃油车会进入死亡涂匆。很有趣的是2018年犬碘,如果你要在欧洲或者在日本踢,欧洲豪超、日本一些主流的燃油大巴的制造商顾溃杜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来起,或者刚刚接近路试澄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翅络贤。从这个感知可以看出萝,中国背后的推手是什么塘态播,为什么这么快断,无论从技术逆辈、从市场困、从体制舍。因此我觉得爆,体制的推动是推手蹄喷殊,因为公交很容易充电程溪,固定路线弦诡,固定区间措寂惨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酱海,大部分属于国有体制第旱挽,政府有很大的话语权操,公交的排放巨大答线窝,一台公交补贴很高耐陶,但它排放更高哆。一台公交我们算了算角码脾,早上5点上路手慰,到晚上差不多10点下路卧,一天工作18个小时性仇橡,相当于30-35台私家车的排放水。因此较,我们四部委在推动产业政策里面畔红,花了巨资在推动这个产业匆,但节能减排的效果是最明显的琴,而且在全球保持领先度也是最突出的翔枪枢。   比如像深圳灯示人,2015年梦剁外、2016年量垃,大概2017年上半年土虫巨,就实现1.5万台公交全面的电动化辣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剿瘁敢。而且这个产品茧妈、这个领域我相信还能保持持续的领先酥凄涟,和乘用车破、商用车比撇皮,和一般的卡车比陈,我觉得在大巴这个领域里面熬龟,我们中国无论从技术检卸绩、从供应链钦、从规模磕阶哪、从市场地位半刊帛,还是很牢靠的窝。出租车可能是下一个领域奶靛,我们相信在未来3年里面面介,出租车全面的电动化也会进入一个快车道红。   优秀的体制助推瘟如,产业快速发展祭。即使2016年不平凡的一年里面淑,国家有很多政策膊,像国务院2月24日政策常务会议颇,政府公共采购配额皋氏蘑,7月6日马凯在西安有一个专题会祷溶慑,包括到10月18日克强总理国务院常务会糜授,原则上不核准传统燃油车咀卉,加上之前一整套的体系断赌闯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侨舶、最系统的政策体系椭烯齐,包括今天我们的百人会这么一个平台匆拒酣,在国外是不可思议的检锑,但是在中国就发生了含诫裁,我想清泰主任亲自组织尼敢,这种特殊的身份把大家聚集在一起狭,而且今年的规模更大疼芜搔,明年可能还会更大赦,这些体制推动中国新能源的高速成长擒笺。   从税收境钩衬、推广配套施、长效核查瘸搂歪、推广管理等都在推动臼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顽矮畦,刚才欧阳老师也提了希锈,很全面凤,从上游的IC制造枷楷、正极红竞帆、负极辛兢含、电解也隔膜檀、各种资源镐葛、配套车事,中游的电池告柿芜、电控惕虑、电机寝,下游的整车共警秋,包括售后服务赡,全系统的拓、全规模的呻乡。国外也是迎来了发展的热潮单呻袜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%普慷伴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缴孙天。   坚定信心受,持续推动新能源汽车的健康发展骨蒲丛。其实我们在业内也在把这个脉队,2015年1%是一个拐点豁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丰票,相当于当年差不多10%的市场份额慑,2025要达到20%的份额漠,当年要做到差不多400万台恋,才能达到目标蹭翰。因此我觉得违泵,2020年10%还是有一些挑战藉。我认为到2025年耸,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞠岭,按照同等配置的汽车贩,成本按照同口径的品牌船、同口径的配置算稠亨,大概比传统车还贵20%-30%瑞昧旗,这时候国家财政一旦退出去以后煌,必须有相应的措施来进行补充解苹晨。我相信第一辟苛丧,购置税的减免鞭惭刹,一定要延到2025派,甚至于到2030岸,这是一个10%的政策支持号匈层,这点非常非常重要港透。第二秦彩虱,消费税疙陇,特别是对插电式混合动力车掣,消费税有2%玲铣佩、5%-9%份林啡,如果在国家财政资金退出以后疗拳戏,如果这个要有一个减免的话多,这里加起来差不多接近15%-20%力谰,这样把30%缩小2/3燎晦修,国家政策就扶上马稿、送一程阿琶,才能够让新能源车更健康俏。   齐心协力汲,2017崩渡,撸起袖子烙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟挂凯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杠咀,万象更新曙靶,这是中国新能源汽车的春天别誓。从2014年的小荷初露哭冈,到2015年的急剧拉升钩变,再到2016年的高位放量持啥入,可以说经过三年的蓄势铣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庆唐璃。牛市的格局基本确定围,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姑暇,“十三五”褥画、“十四五”和“十五五”期间畴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谜、30%和33%稻佰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浑鞘妻,继本世纪初的“黄金十年”之后勿艰栓,下一个风口即将到来鞘拳。   毫无疑问倾聚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栋宋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒂软痴,值得关注玖抚。我们总结了一下这些变化谈病,有三个方面的特点聘佰:   一是市场的形态改变了土。   从导入期迈向快速成长期苛欢龋,刚才欧阳教授称之为成长期峡,我们在前面加了“快速”两个字渭偿惨,有待商榷但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芹耙侮,成为消费主体浆淮哇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙败裳,新能源汽车从政府的示范运营起步从,不断地向私人购车靠拢戈,临界点已经到来!有统计表明阶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戊坑磺,预计今年将进一步提升到70%左右煽篇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皆头佃,要在竞争中胜出肚,就必须以客户为中心楼,以市场为导向懊缺梧,树匠心叼息,出精品揣。   二是竞争的主体增加了校需。   从少数先行者的竞争担具池,演变为全员竞争梗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手形错茹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丸慈桶,包括这些国际大牌悉,比如说戴姆勒诡、大众等等跨国品牌犊栓净,通过合资强化了在中国的业务布局淀孺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摄。有统计表明鼓休,从2015年开始笑帮另,全国新能源整车的投资项目超过30个睡岗,总金额超过了1000亿元幻簧,总产能超过了300万辆焙。当这些产能陆续释放售北怠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镁。到那个时候雾母蛇,竞争将回归本源论拔犊,那就是技术敦非眠、产品和服务炯犯狠。   三是行业政策转向担胺。   从扶持补贴过渡到监管引导椽撤耙,政策驱动弱化抒孪诫、创新驱动凸显潮形率。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酷达惰,产业政策呈现出四大趋势膊卉揪:   第一哥宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浅愤韧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓝绞,通过准入贩、销售啊潍、使用环节的标准发布骏,提高行业的门槛侣凶,净化市场环境;第三挞惜桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局森测盛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菱鹊,让市场发挥主导作用;第四赌泊同,通过电池目录和技术路线图的发布碍理富,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累物,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”措。   本世纪的前十年舜拐设,可以说汽油车高速增长垒每,成就了中国汽车产业的由小到大敢。接下来的这十五年猩挝偶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岸绵脚,克强总理也讲奸顶,“发展新能源汽车耿罚,是培育新动能非桅,发展新经济的重要抓手”互。中国政府凭借新能源汽车煤槽蝗,特别是纯电动汽车辞,引领产业升级繁恢,谋求弯道超车眉挤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俱胎。   继高铁沉短杀、特高压和核电之后跨镁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仍,这种希望能不能变为现实乌?还需要我们全体汽车人的共同努力邓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早醇,目前已经基本建立起了一定的先发优势败,把先发优势转化为领先优势瀑抢输,是我们坚持不懈的目标萝坑羞。而要成为一个真正的领先者界喘混,只有创新啥为渭。创新就是从零到一蔼革,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钦,用全新的方式组合起来普,去创造新产品抬,去创造新的生产方式和商业模式闺霉,去开辟新市趁野帜健,去整合资源线,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灿汾携,去实现新的价值创造甭。我们将以创新为最核心的驱动力添,全神贯注划酮岔,聚焦技术认,聚焦产品供篡,聚焦资源廓胃,聚焦市城擅纭;以心无旁鹜的聚焦战略柬橡刹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫉坎隶,实现北汽集团领跑的梦想赦。   借今天会议的机会迫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汞,也就是刚才谈到的四个聚焦金:   第一拴柏亢,聚焦技术梢泛情。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揣赊,消除盲点瞪。新能源产业最核心的技术就是“三电”敛椽,此外充电和续能技术奶函、激光雷达等汽车技术簇,以及轻量化的新材料冕涤话,石墨和锂等上游关键资源霓,也是我们需要掌握的核心技术和资源炕。这些技术和资源呕配,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秤苇诵,我们再难也必须干春夹朵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腑倾诚,各司其职滴趣,对新能源汽车关键技术进行各个击破洼。北汽集团将在政府的指导和帮助下融,在北京的经济开发区捕就,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驴笑烘。它由研发创新中心芜、全球营销中心款鞘、品牌体验中心啪悲、联合创新中心等五大部分组成碎沪,将建成从用户研究猎桥勤、概念设计崔邢歇、前瞻技术部、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敞贝现。   第二冬,聚焦产品裙。   产品是企业价值的最终呈现咎柒,是我们寻求客户认同的物质载体俺秀烂。高度契合用户需求厂,被用户接纳雀、认同的产品才是有效的产品缆坡列,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辰赎吃,我们的产品在续航里程薪鼻额、成本控制僧星、整车品质材胯记、产品线的丰富度方面渭晾糜,目前还存在着明显差距弄。打造新能源汽车的产品力坚,我们将从以下几个方面努力稳:   一是凝练接窗,集中北汽集团的优势资源芯亲,打造若干款明星产品埠奴。   二是做好差异化的文章锭缉,精确地切入特定的细分市场骇恫。   三是做好迭代创新趁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辰庞、网联化厂翅跨、轻量化技术应用到产品中腿,并根据新能源的技术特点福,开发设计全新的车型平台翰安欣。   第三辆,聚焦资源护。   21世纪的竞争陪,不再是产品的竞争汝坛,也不再是渠道的竞争将辫艰,而是资源整合能力的竞争哪唯滇。新能源汽车全产业链更长茧容赌、体量大低坞几,包括整车拌、充电基础设施惮、智能网联签哄、无人驾驶以及下游应用在内颧,整体的市场规模在10万亿元以上微。   然而资源是有限的糕,优质的资源更为稀缺瀑,新能源产业作为朝阳产业范邯捕,资源的布局与传统车完全不同尚潦悍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菜,瞄准核心资源和稀缺资源躺滴,提前布局卿唐晨,将其纳入到我们的生态圈之中靶,北汽集团将围绕着创新链蛙萌、产业链扒推抹、市场链碎颧、服务链和资本链这五大那牧茫块伴,通过新兴技术的孵化活凡、成长型企业培育鹊担孤、产业并购整合等手段导快,实现关键核心技术的突破与领先钠,打造北汽新能源的杀手锏鹃舷,谋求长远的发展劫艾戌,实现对传统汽车产业的更替迟歉。   第四兄,聚焦市场钩。   市场占有率是关系到产品的关注度题雄顶、品牌影响力的重要一环绰,目前我们在新能源汽车市场的拓展垃、品牌传播臼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亲,可以说暂时走在了行业的前列芒。下一阶段苍射钞,我们在继续发挥自身优势的同时灭歌骡,还要加强对市场的精耕细作曹,对不同市场进行分别覆盖蒲,不断扩大自己的势力范围庭。对公务市车朊菥琛,我们将根据公务车废、出租车够、城市物流间呸饰、城市租赁纠、城市公交等不同领域的特点搔袍沁,把规律琢磨透湃诺,在品质差异化础、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽。对新兴市陈伎饴椤,我们将引入汽车的共享理念确,做好网约车市场开发丹蹲抬,打造国民车洁骑,切入经济型纯电动汽车市场典促墙。同时惰倘,通过融资租赁等手段姑,对特定客户资源进行开发狸炭。   各位领导废貉幂、各位专家激项慌、各位同仁百逃安,“阳春布德泽洞蔡,万物生光辉”师瞪俊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缕尝,新时代近在咫尺卤,新机遇触手可及诞刃,新梦想指日可期妊,让我们以自力更生洁胆、艰苦创业的进取之心侩度咕,以敢于人心双修,勇攀高峰的凌云之志搂,撸起袖子瞳,真抓实干恭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规匠灭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲释,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录促驹悉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劣,我认真思考之后疮锨隋,认为这一说法不无道理清巩。我想可以从两方面来看浩率,一个方面是从全球来看阜嵌黎,在2016年这一年顿炯,发达国家主要汽车生产国辆开,包括大型汽车公司烽溪晤,大家对汽车发展的低碳化瞳、智能化恳撮龚、信息化取得了进一步的共识砍吭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墨,但是说到了要害癌哥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晨呜,守成者将面临巨大的挑战”怠谩。而从国内来看木岗,我从调研中发现缄聊,很多企业由“试试看”隧靠惨,转向了“铁了心地干”滔店,把电动车放到了公司战略的中心地位肆。    刚才李书福老总讲的他的规划愧攫,到2020年晾、2025年案鬼,电动车的比例要占那么大橡烁,新能源车占比那么大毕促附。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纫。    另外僳涉,在这一年当中邓白欧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乏,一个是企业的研发路径在变化梆缺褂,由燃油车的引进盾、消化交粟、吸收狗仁,正在转向开放条件下的自主创新从方勺,各个企业对研发重视的程度耽残、研发投入的力度是前所未有的蔬耗改。另外睦饱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娩帘隧,这样就给了中国弦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坡。另外翅公,有一批没有退路弥嘶多,专注新能源汽车的新兴企业赦赖,他们没有存量的拖累绣伦兴,他们的思想更加解放群蛾脐,这些新进入者带来了新思路味、新创意呸汹、新发展路径囊仟僵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼青,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糖颅,对我们汽车人来讲会有新的感触畅温。    新进入者带来的新的发展路径纱、新的生产组织模式匪按,给整个的产业带来了新的活力胸撕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径避掇,我想这个影响是很深远的花。因此舍,从这个意义上来说富吾始,经过孕育期的磨合端,现在已经开始有所收获塑菇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炉玲蛾。    以2020年为结点蓄窃,中国电动车将面临新的发展态势卤炭男,我归纳了几个观点抒徐:    第一喊渺,进入2016年瞳办桔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期定,在消费者购买意愿增强的同时暗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择容墙。此时谎处负,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊范。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旦趟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攫瓮,随着竞争的加剧屎寥,企业间的差距拉大脸粗,大浪淘沙的过程已经开始狭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘿。这种现象不仅反映在整车撬泻斗,而且已经延伸到电池企业骋酷从、零部件企业以及上下游整个产业链劳钳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狼茹。    第二嚏描,迎接国内市场国际化竞争槐籍米。可以预计政府购车补贴淡出之时搔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搓,距今只有四五年时间了秃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滩啪鞠,国际化竞争来临之时才是真正的考验挟会。中国的企业必须冷静地看到摹墙杯,产销规模大互,并不等于竞争能力强歇霉惰。我们与国外先进水平仍有不小的差距筷使,重要的是技术基础薄弱措、原始创新能力低竭、核心技术欠缺驶、品牌影响力不足旧铺可,这些带有文化色彩的软实力馅婚,需要持之以恒的积累涣撤,“非一日之寒”入信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捂懂,提高竞争力的途径祁獭,不是等待企业的扶优扶强星骸,而是由政府创造好的产业生态日,使优胜者在竞争中脱颖而出疲上。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时路,就瞄准了国内国际两个市成辔恕,产品设计村蛇钒、生产工艺幕倡弗、产品质量都以国际水平为准劲,我想这些企业他们会相对比较主动髓兢。    第三勒撇炽,向后补贴转型期的政府政策楞惜,在既定政策支持的周期内绅勒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雾,是政策能否顺利转型的关键健哀矫。政府的购车补贴是一把双刃剑布,当市场竞争格局出现之后撬熊,政府就要特别注意鄙,不要因政策调整不及时而削弱竞争翰嗅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锨秒。因此翻膏酵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上片,聚焦技术创新嘲,加快补足技术短板悸,提升电动车的性价比诽。相应的腿,评价支持政策效果的窗口呈蜕,应该由市场规模扩张榔首搁,转向竞争力的提升孪搜。    具体地看购车环节的补贴势搐蠢,应该适时退坡蛙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姐事敝、降低成本的能量弥,造成优胜劣汰之势蜕。政府资金应更多地支持共性技术的开发木动、充电基础设施的建设瘁存。与此同时醚疏,非补贴性的那些“功能性政策”青亨轻,例如碳排放政策曹妓、燃油消耗量限值政策黑毛囱、零排放积分政策脊巴膏,以及购车许可脑铅、限制行驶之类的政策组合应及时出台还惠搁,使市场产生稳定的预期乐。 第四聪,立足后补贴时期榔缕,打铁还得自身硬鼻献伙。    从十城千辆算起慷排冗,各个国家发展电动车的时间差奇茹斑,给中国企业留出了大约十年的孵化期躲施,这是难能可贵的敛。2020年戚桐戒,作为中国电动车的一个标志性年份参,将迎来后补贴时期上句。可以预计洗底思,那个时候直接购车补贴将淡出串噬渭,但功能性支持政策还将保持暴尼党。在这种情况下暮另,电动车能否与燃油车抗衡僧煎黑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势相评倡,将取决于这几年的行动竞恃。    我国电动车是在较高起点上起步的敢绰昏,总体经济技术实力已经今非昔比冀尾,如果把握得当萎四,以电动车为契机瘦泊呛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驳揉,企业应充分利用政策支持的周期尺脐拨,下大工夫做好三件事蹿:    第一伐唇,人无远虑匹熔,必有近忧秃醇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略保嘘挎,并加紧部署与实施喜烁。    第二权,持续壮大研发能力好烘峨,掌握核心技术竭昧常,攻下“不经济兜痪旧、不放心戈市忿、不方便”一块短板兑泪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孤瘟梅。 第三洁,以产品的品质藏尚都、品味打造优秀自主品牌鲍帆,赢得市场的信赖棵雌。    第四忻传芦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霓苍官,就是在这个期间醛,一定要想办法在自主品牌上下工夫砂僧勘。我们的品牌实际上在燃油车上宏胺,很多企业下了很大的力量锯苫,但是应该说效果是有限的农圃。而在电动车来说是个新的机会隆吉,所以在这方面应该下更大的工夫口撅,通过产品的质量畅到缅,通过产品的品味打造自己的品牌挪立棋。    第五豹,要系统规划舞酒蠕,及早部署“电动车+互联网”毋横脐。今天的电动车之热喂,并非由于传统能源的枯竭茧袭讼,而是因为它有很强大的正外部性惺集钩。电动车的低碳化浓、信息化醒汇洪、智能化的潜在社会效益只有与新能源跨腊歌、智能交通寿问、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥操群伶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袄琴韩。随着这些方面的成熟佛睹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稀绢。信息化脱尉糖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檬,这里有太多的文章可做抹躺。目前辅助驾驶袱、无人驾驶已经走在前面埠时,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扳、智能交通触芒吗、智慧城市以及5G通信协同发展片、统一规划痪、开展顶层设计叭薯得、超前部署捂、抓紧启动通妇,引导企业的技术开发和基础设施建设薪叮,推进“电动车+互联网+交通”韶棋,把阶段性技术成果用于提高交通效率握、降低物流成本览无、保证交通安全蟹,使其产生经济和社会效益糙韦锚。    电动车发展的大势已经不可逆转侍,向前看俏,挑战与机遇并存鸵喊挟。如果把握得当佳霓才,机遇大于挑战!    我就说到这里僚,谢谢大家!    (根据发言整理吗内,未经本人审阅墩锤脖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热擞:李芳" "  全国政协副主席覆价、中国科学技术协会主席羡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衔,以下为万钢演讲ppt亮点实录晚裴:    尊敬的清泰同志岛、冠华部长拼祟讳、苗圩部长府、解主任顶耸,各位来自汽车界的中外朋友们滩汤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计短废。上午抽点时间看了一下展览镶蹭拧,给我印象相当深班吹踩,有一个很深的感觉缓拴,这十几年来中国的电动汽车持续发展探,走上了一条创新的道路礁谢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葱订靛。今天这个会议的主题很好猜思,就是要持续地提升我们的技术能力眠犬,抓住创新新局面莱。我想就我们未来促发展拌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腻骆,谈一点我个人的看法缔顺。从四个方面潘寄:    第一惺昆,谈一谈我们这些年来齐心协力泵倘,新能源汽车所取得的新进展雷胃惶,尤其是2016年的进展特别明确躺都。    第二逝,回归深入基础研究拦,提升新能源汽车的质量和效益檄。    第三躲,新的发展趋势辅播课、新的发展方向慧筒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聘鸡井,随着人工智能的不断深入青道,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇材。    第四墩淮,我们怎么样更好的凝心聚力金,合力推动新能源汽车的创新发展慑夸凸,谈几点看法浑。    刚刚得到新的数据叮安浮,有的来自中汽协会侧繁、有的来自中国汽研中心拷晚,数据告诉我们骄唐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弟慑,占新车销售比例的1.8%林拴构,中国的保有量达到了100万辆彩却闹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渤,这里讲的是公共用的充电桩铃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赐酿秦。    我们的关键技术取得了显著的进步壤快。今天上午我在零部件电机胳玩、电池盎轻、电控这块花了好多时间敌妹勺,仔细地了解了一下情况葱,确实和我们了解到的数字很相近碉藏软。动力电池的关键材料发展进程加快熟、性能指标稳步提升超爆守、成本明显降低绞,从动力电池的单体唐壳、电池包荆峨傲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捞。一个指标性就是瞎,三元正极材料能量动力型的电池炽屏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撇括翰、有些争议墙,好多同志说笑澳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标目边喂,现在看趋势已经很明显现脸盎。我们特别强调的稼柿输,牧剑块比能量达到了140瓦时/公斤常,动力电池系统的价格绅鳖童,这个价格现在也是保密粹肌茸,但是总的说起来明显下降牌世,总的达到了2.5元/瓦时以下龟飘。动力电池的产能达到了100G/瓦时七湾许,世界上生产规模递技柔,特别是在新型电动汽车的动力电池帝疚,规模得到了很好的发展博。    驱动电机技术也取得了新的突破沽。特别是共性基础技术进一步突破程陛,导磁硅钢配蕾、稀土永磁材料必降、绝缘体材料稳德、位置传感器抄,芯片的集成设计和电力电子系统泻沥,取得了新的进展软磕疲。我也了解到茎斡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啡藐。因此塘,重量比功率超过了3300瓦/公斤度胯橡,电池峰值效率达到了97%守,高效区达到了80%捌料。特别一些新的设计圈秒裁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用良赂,比如说我们都知道甜壬睛,对于0—100公里的加速搭,对于电动机说起来竞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苹趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候型敲,就是高速公路上超车的时候田,超过它这个临界点以后触,这也是一个安全因素练嫌。现在我们很多企业从两个方面捌,一个方面寺,用双电机的技术来弥补后面这个不足航翔,第二个辫纳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力失,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硼乒。    今年汽车界有一个新闻抚廉,第一个互联网汽车走上了市呈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忍巫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陆,据说现在上汽的同志告诉我锹,每个月销售2万辆靡磺寇,产能有点跟不上了鼻烷,效果很好邓痕,上市不到半年累计就超过了9万辆谭绘隧,成为荣威一个最大的销售热点冗修。在互联网大会期间回,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萌限踞,搭载着北汽蜕奔、奇瑞凌、比亚迪轿车都亮相钡,首次开放了道路环室遂,18辆车300多位嘉宾在试驶扣,当然评价各有不同簧,期望值也有待提升顾,但是勇敢的走出了第一步陡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谎斥,做出自己的探索爆。    我特别感到高兴的是侨,2014年我们就曾经提出电动化癌套氛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廷咀扔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展回,从汽车到基础设施财,一直到停车场退等、充电站尺稼,包括各方面财税的支持射,一系列的政策嫁心。国家层面歇笛,从购置潦、补贴醇食、税费减免缓凭、研发支持氓、生产准入逝违、业态创新吧力即、基础设施藤,特别是标准规范方面苯灰,都出台了一系列重大的政策措施堑骡射,现在看起来落实的进度还是比较好的茬几。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论享,这是一个开门的讨论醋灰,许多外资企业都积极参与当中渺女晌,对电动汽车发展蠢讽享、新能源汽车发展褪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蒂墙动,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面极稼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现草夯。也是由于刚刚推出来冉惜,我觉得很好憾丢莎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茶粪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猎,使政策更具有落实性腺台。    这里向大家报告一下能就提,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛙轿。新能源汽车作为一个试点的重点专项绩,实现了从基础科学到系统集成挨惯尉、共性技术集成防怜、示范全链条的部署可坞,特别是在基础研究方面蔫,加强了对基础科学问题的研究泄纽。因为现在产业发展到一定程度的时候钙,要提质害、要增效陆褥,还必须要静下心来抒、回过头来从基础科学问题上下手娇,不断的进行优化路受、改善洗蒙汤,才能获得发展苔乾。特别是这次的重点研发专项董陋,对于电动汽车智能化和网联化的技术办闺,也设立了专门的课题悔浑,实际也是我们当时电机旦熊镶、电池去享、电控的“三电”之一哆,也随着时间的进展不断的转向新的重点挛斡。所以谐,整个“十三五”期间的专项规划份吐摔,将对六个创新链条仟房,就是全链条一体化的部署付际晦,38个重点研发任务颂裙,政府加大了投入狙寸次,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入途纶微。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备竿,首次突破15000亿筛赔,更值得高兴的是芍袱贺,企业在这里边投入比例得到增强末叮砂,达到了78%以上弘佳参,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颅干、加剧扣除政策有直接关系烦供。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诧尼,看起来企业投入的效率还是很高的剐瘫陈。    去年我用过这张图(ppt)衅附,这次还用这张图褐券,对它进行了更新乾。由于时间关系歼册伶,统计是1-11月底吭,11月底中国产销量是402000辆纱晴,如果这样算的话螺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吉靖,中国占了40万辆次扣试,就是占了50%赌抗。到2016年底建,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆不阑吨,中国占了其中的100万辆峦鳞磕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力深,也说明了我们国家对于节能减碳岗观、应对气候变化作出了新的贡献盆。我们虽然应对气候变化调门并不高毙,但是我们扎扎实实在做每一步陆铜芦,现在无论是风囤到旗、光妮、水形、输变电究谁,无论在技术先进守先磋、装机容量保、发电量都走在了世界的前列靡蓄胃,这也是我们作为一个还在发展中的国家胁,为新的发展单、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惟觅。    世界发展的趋势也是一致的寇爬境,低碳邦脆、电动甲椭、智能化成为各国共同的选择烽茹。美国炽赔美、欧洲陶皑恐、日本恢,包括汽车企业福特婆、丰田埃、大众都推出了它们发展的战略卵侯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划块,比如说大众推出了它的“2025战略”乓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车江,销量争取达到300万辆拆砂蟹,自动驾驶要覆盖抽勾涣,在2021年提出全自动驾驶垄垮,电池也要进入大规模的投入磕涪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标围贬,零排放盒、互联七、自动驾驶汽车趁捆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劝蛾丧、氢燃料汽车纠弹辛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流半、沟通朽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艘、增程式的混合动力汽车酱类,因为他这里有基础建设的问题贪纪佬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汐胯捶,就可以有电的情况充电蚂伸、没电的情况加氢谴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板老瞳讳,同时又实现了真正的零排放库然蛊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甸存曹,上次试驾可能还是8年以前仙馈,我觉得汽车的进展粳鸡乓,无论动力性芍、环境友好性五焚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稻,据说已经进入了市场戊己度。包括通用也宣布了在2020年以前嚎,在中国推出9款新能源汽车输。我这里想说的是论,中国的市场也是世界的市潮狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硷坷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展难锰爱、参与竞争段沸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业微鳞椿,就需要我们来推动整个的发展独,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺系。 第二愤,谈一谈我们对于深入基词昀允隆,着力解决一些新问题的看法丹。    对于电动汽车摩胳,大家首谈就是续驶里程去颠本,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志强,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栋欢涤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辟,一个明显的标志怪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盖。如果说单程的提高电池的载量澳屡赊,当然加入电池的载量车子可能要增强池,车身的增强就又增加了重量乐,直接影响就是增加了它的电脑皋布。我们也看到一些装载高容量电池的订既,虽然续驶里程延长了裴身冠,但是百公里电耗就明显的增加了售貉闷。因此熄馁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虑九良,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钝疾、合理的规划冕。首先泞乘,车辆运行的范畴固桃什。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位面,尤其是现在勤托,我们应对大气污染朴篡,主要还是大城市集中凳斑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怒捂。但是从技术发展上说起来亢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犀、功率密度和整车的轻量化何极,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准维扣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膏灭,这当然是市场的期望词纺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拱毯疚。    最近新材料研究发展很快讽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侍。有的朋友跟我说懦秤酣,我们现在用的是石墨烯电池户箍,其实说用了石墨烯是对的汹莫犀,但是用石墨烯全部来做电池戳,似乎从科学意义上不太准确齿。石墨烯材料取吝每,包括碳纳米管胜,都有它优异的电和热的传导性能避磕,作为锂离子电池的负极材料添加剂贯,可以有效的降低内阻茅抬嚎,提升放电的效率蓉兑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阀讥,还有助于减少介质之间的电位寄晦,来减轻电池界面的腐蚀性趟。从这个角度上看涣磺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的首,当然由于动力电池负极密度提高了电嫌,对正极材料也可以进一步的优化焚噬静,在安全的前提下狙,所以也可以显著提高它的能量密度诵强匡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擞韦,就是说能量密度提高了烂芳固,同样的电池包里面可能有更高的载电量肉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加繁埠。所以在增加单电池和电池氖兀块功率和能量密度的时候铃险,还要加强对于电池包热交换距离的研究恃,来优化提升电池包整体系统的技术试凭,它也是一个相互关联的关系价。    随着电动汽车的发展皮魏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茎碑。比如说电池包往往布置在底部旁浦夸,夏天路面的热辐射还是比较强的县,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耍弛,从结构上来实现电池包的冷却完烁覆,因为我们现在冷却剂就是这样的屯慑粒,要把它放在迎风处腺截化,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计功,电池包也应该考虑到这个碗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恒厘。结合冬季放电的特征伎,我们还应该研究歪腔提,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制显劳贿,使它保持在合理的范畴之内簿亲倦,来逐步的解决冬天放电比较慢的挎蟹姐、容量比较低的问题纫胃。总之说起来虾泵短,我这只不过是一个例子掳筐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佩、关键羌搽、整体的技术统一的来规划和部署陆饯。    上次百人会上我特别提出副朗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坏烯,带动汽车制造的转型升级搅徽兔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萝骋潭,给我留下一个很深刻的印象购氯,我和苗圩同志都搞汽车的袭痘,过去我们焊一个车身500多块钢板拍,用2000—3000个焊点接在一起谦割雇,加工线上全部实现了机器人观。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惟踏闻,一共就45个部件挫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线热,几个机器人协同操作扁。板件和板件之间没有焊接祁疽,就是直接的黏接齿急贡,加热黏接晨蔽锻,远远看去就像搭小孩玩具似的扛氨犬,几个东西装起来摹。更使我感到比较吃惊的禽撵,现在碳纤维的车身蛙蔼枢,已经不需要在现场涂装了醋型匣,有点像我们当年装修房子坛蹦拎,先装地板再油漆砷捣评,现在用的全是油漆地板斧顾。现在汽车安装上确实有进步离,所以我也很有感触楞此迫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新史,需要轻量化材料的技术滦,需要轻量化的设计双,需要轻量化的工艺嘛,也需要轻量化的流程浮炒糙。特别是现在的汽车产业察互奋,包括内饰座椅使用的材料瞄份膘,也尽可能的采用可回收施、可再使用的材料诫内,这方面的技术也在不断的提高蔡柬,这个应该成为我们新能源汽车发展潍茎,不光在车辆技术尾、而且制造技术流程方面全方位的提升巴颇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展癌壤,今天我很高兴嗽潭艇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姓,更多的看到了我们一些波推前,像燃料电池大客车的发展饶皮。很多企业大家如果去看的话剂拢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料练昏毖,比如说碳子盯锹缚、交换膜庐态、双极板诞,以及它的特性基础研究的进步密切相关胳肝。实际证明枷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柑,也具有自己的发展环境的优势挖。我们要借助这个优势来推动我们的发展裂期徒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姆,我们是不是可以考虑挡,尤其是在燃料电池研发的初期空潮肺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彩幕渺,这样可以有电的时候就充电危翘、有气的时候就充气嚎桂,按照它的发展各取所需随。实际从技术进步上溉岛侩,技术发展的本身同炮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渤痛唯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棘函兰,对于延长它的寿命簿地,对于减少它的燃料消耗宛矗,是很有帮助的蔽傲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唾椿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剖类俊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惶佛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向电。当然它们也在考虑潞巢,我们怎么样能够更加适合中国的特点诽。我们还不能忘记中国还有一个优势浮们不,我们在电动汽车走向市场的前期逼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涂,先在公共应用怖、出租应用上去使用谋膛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皆功,必然有一些城市就可以走在前面棋负眷,又可以来推动健康合适和快速的发展媚憾。中国“11?11”又是一个新纪录底宏,信息产业掸舒、网购变成了整个市场销售的主流揭,我们看了看澄,2016年快递业高速发展柬,中国快递业总量超过300亿件吝晒控,平均每天8200万件包裹走在路上方,用于业发展小型物流车清洁汰恫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倾艘刊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茬扫,有了高端引领就有了有序的发展奥,放弃了高端引领就会低端充斥卸番彻,所以从这个角度上呈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惫贡,争取使我们的汽车产业走上高端引领俄鞠、创新发展的道路上靠。    在燃料电池汽车发展的过程当中投甸涤,深入开展了国际合作拼蹋藏。我们积极的参与了国际合作褥,开展氢燃料电池领域的技术合作橙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晦去笑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杀,组织国内的企业拿囤蛋,开展深入的技术合作溺埂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钱,定位就是要建立一个覆盖全产业链随十谁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织比赐沦,在中国发起但并不局限于中国达违陕,积极组织管理以及运行机制摧南夯,要按照国际组织来筹备陋歼炬、搭建廉水糙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靶,因为燃料电池实际用处很多竿记淌,比如在通信基站拌痹供、备用应急电源系处,随着我们移动通讯不断的扩大苹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敢、包括更新溅赊搭,都值得我们重视嘶,包括医院的应急电池汞、安全防卫实味,包括我们最近在研究深海运载扁透,也完全可以使用氢燃料电池盖,燃料不是电池保忌,实际是一个发电机挝讽默,而这个发电机可以用在各个地方碗护书,最重要还是零排放的清洁能源揪广,效率高尽,能源密度也高戊仙铅。 第三咳聘,深思熟虑猩拧弊,把握好智能化的新机遇舰磕肃。    近几年来荡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胎聘。比如美国帘,白宫推出了人工智能的新战略沽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划襄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线光填柬,包括日本的创新战略规划斧绍京。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓟霉,这个时间恶补了一下人工智能的技术挞希了。中国工程院最近技术指出唇骂,人工智能即将进入新的阶段双躲,人工智能发展有四税陆窟、五十年代了详垒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妥。但是当我们信息化日益普及糯,移动互联网蓉旁扇、大数据虑、云平台的发展汹镣,信息环境雄、数据基础秃豁、目标理念孟耐透、市场需求都在发生不断的变化捎,将推动人工智能新发展擦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垃放。因此感午不,发展人工智能也有利于改善人民生活凯宿哆、提高经济发展的水平隶虽磊、增强社会治理的能力龄笨龄、维护国家的社会安全辅想怀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚂泰桐,但从各国的共同概念和我们的研究魄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陀垫。第一钩露番,要降低交通事故和伤亡人数扣刺。美国的报告提出来酪窖,美国每年有35000多人死于交通事故疾宋棉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韶魄。第二犁,要应用低碳崇、零排放偷通惕、环境友好的运行环境娇。第三肛,便捷瑰抡叭,要降低驾驶强度污彪俺,提高交通的效率底堡欧。第四乒,要推动共享肚泉街,提高车辆的利用率柿。其实我们现在不得以所采取的一些限行汹,包括交通的拥堵吃,都降低了汽车使用的效率踏,所以从这个角度说起来淋乔晨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的田寸。还有及荣伸,牵扯到公平出行模,随着老龄化社会的进入就函,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闺夸句。    关于自动驾驶汽车研发进程犀按涉,好几个报告拼,有的人说无人驾驶妨缔量,有的人说自动驾驶哎,有的人说智能网联汽车受,都提出了汽车发展的里程碑嫌手抒,我觉得无论叫什么汽车姐,都是说了这么五个阶段芥潜羔,辅助自动驾驶鼓抬蝎、部分自动驾驶视款纠、有权限的自动驾驶平轰、高度完全的自动驾驶阶段航倍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点髓李酮,比如说在辅助自动驾驶方面暖非祁,怎么样能使汽车感知周边棋,科学决策天柯浇,及时反应传。比如怎么让汽车能够与互联网连上墙米,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峡、网淋、路的联动莱末类,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掸撅,就是人悉惰、车傲僳凯、网悼、路的一体化柏猎。    辅助自动驾驶德剁,实际这些年是汽车界一直研究的重点食,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睛,有雷达钞,包括现在有毫米波雷达射,摄像头冠,对外通信系统雀,包括定位蕊。与之相应的豹凌旱,刹车诽漠、油门箱负、电子稳定系统泻溶、电助力转向等这些匆,实际在关键体系上缮醇草,传感系统床介、操作系统得、中间和决策系统的研发膏哦,其实这件事也不是现在的新形势妻牌囱,早就在80年代的时候纱,80年代后期就研发了防抱死系统姬哎投,实际根据轮子上轮胎和路面的关系县,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勿魔,包括防启动时间的空转扣暴,后来又有了电子稳定系统轿钦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磺弧埂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苔淮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猾埠露,有了它以后漏,在90年代的时候翁,我在德国工作的时候嗡,车里边就已经有了尾随自驾拼踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佬羚魄,不用担心饭。最近我看到了我们国家的好多汽车杰敦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汐污乔,一旦接触太近都会自动加一下速惮。包括我去年去参观长安氖酱,他们也给我展示了自动泊车系统辑馆艇,实际自动泊车系统我们在德国工作慰,90年代后期时候就有这样的设想谦,2010年我到德国去访问的时候瓣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伯。实际很重要的意义娟渭未,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躬弦布,也得到了发展路闪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吩浚徽。    下一步就是智能网联薯健冕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纯价诺、看到自己看不到的东西狡横,90年代初期的时候卷,堵车情况有数字广播春,数字广播就和我们一般的广播不一样连韭胆,随时可以呼叫堵车的情况杠。后来有了数字地图和卫星导航暑郎,就形成了第一代导航系统棱丹,第一代导航系统并不知道路况的变化碳,只知道路径的设计菜。然后就出来了联网的导航擦,这也是这几年我们都经历过的事胁社。上汽这次和阿里巴巴共同合作峭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饺蔽杆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辨,这样坐在车里的人村辖父,通过导航猾度、通过云平台就可以获得各种各样的信息娜堂,比如说动态的导航舜究洞、比如说加油充电站馈欧海、维修以及各种信息的进入骂惰,使汽车的视野得到更大的扩展市。但是真正要做到智能的网联汽车购蒙颠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键司十,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醒,这就需要我们把各种信息交汇在一起壳,来实现智能的决策控制偶。这件事情说起来好像很容易佳,实际也有很大挑战邓如。现在我们一个汽车里边有两谱羡、三套信息系统敛逞竿,有车载的信息系统时细,还有驱动系统的信息系统鲸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曹陆死,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程对,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯步嫩捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湿,就是快到地方要进行减速毋股妊,但是如果你让它自动驾驶的时候假,可能它就很早的根据外界的信息来判断封贪达,让它调整好姿态挞顽试、减低速度莆,进入转弯以后在弯道里边再加速麓勾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遁,这种例子比比皆是笑蹭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体校摩。因为我们电动汽车从电机屑、电池百苫坷、电控开始幻切枚,电控第一代做的第一件事氦寥,就是通透的动力驱动系统的网络世,就是第一代的CANBUS系统瞬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眉,从这个角度上说起来饯惜屑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体每庇耐。    当我们实现了这些以后特,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粳动。这是我们常见的北京交通的一种情况颂涤如,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谈,去识别各种各样的高通肚棱谢,做得到擞,但是不保险辆,这样可能我们就要有这些信号的发射器扰屡,让汽车能够知道这些情况厂姜。如果再想使它往上走卿祟颇,能够实现部分的自动驾驶迟底,它必然会应对我们的一些常见的极端情况散长固,比如说晚上的雨雪路警默畏,比如大雾弥漫的时候校恨,比如尽管天气很好吃栖倒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葡,这些情况都需要我们去应对懈涵,其实道路上也应该有它智能化的装置芳估红,就是说有自动的能见度感应器咀工,应该有道路结冰的感应器湘壕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳖冷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全华,安全是所有发展的主流陡瞥,而不是时髦岭胁。我们在做任何工作的时候雹修,必须考虑人是坐在车里最宝贵拟世鲁、最要尊敬的东西冗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全共焙溃、人的便捷多炊、环境的友好和共享持胸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸿,来推动我们的发展袒去松。    因此秽靛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寞破、四次交流仇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敌济,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赶畔,这个架构的着力点应该在车载的平台郸、在网联信息苏粉、在智慧交通的发展匙,我们要重点发展的是车辆的关键技术新李鳖、环境感知韶毋咐、智能决策拘、执行控制蛙,我们要对信息的关键技术查寥挝,V2X通信幸回插,甚至于将来车对车的通信系统贩炕、云平台糖腹扮、大数据餐按、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汀,这里也有很多不同的东西梦谅程。我们还要对基础的关键技术寇浇,高精度的地图蔬痉上、动态路况信息司伴、综合决策和操作系统锣末馈。只有这样赴垦溯,把人潞腻、车冈敬离、网佳、路同步的推进碴,才能够迅速的发展鞋,否则又会碰到先有车信努稀、缺充电桩的情况藕,所以需要我们今后的发展当中更多急。与此相关的技术鹃殿弯,检测系统线淌活,还有一些法律法规体系努,一些基础设施的建设佩化,可能还需要更多的发展险撼盛。 我们必须要精心规划擒哗、协同创新斗哨,来研发自动驾驶的新技术瘁枯。    一闻特,安全首冉孙、绿色碗抱骨、便捷币拉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孙垃。    二炉化拳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞋卤馅,多领域技术的融合评羔墓,产学研各方面的合作禽漆,要着力推进协同创新姜叹,这里边由于它是一个企业的热点投心喊,所以企业要成为技术创新的主体伟虾答。    三弛,企业为什么要成为创新的主体考?我看了很多规划咳等,从现在一直到2025年帕慧妹、2030年谈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恭,但是可以实现沿途下蛋萎痊暇,从过去当中疙垮宪,无论是防抱死系统识、电子稳定缕、测距警示酒、避障反应瓷财解、自动泊车都是发展的热点酣绕,每个技术都带来了商业回报揉疗,包括我们在信息系统订笺,包括这次互联网的技术鸽截畴,上汽互联网的实践默匡,也看到了我们瓦试,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茫,只有以企业为主体阂,不断有新技术发展狙捍般,使它在使用当中获得使用漆疤舌,就能够推动它的可持续发展扮挪瞄,所以它不是一蹴而就的事疙钢,是我们长期坚持的一个任务抠锹。    四遣滤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体档茨羚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萍京、精心规划巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区标落,我也是觉得有一些东西包括基础建设魂,也应该放多这个测试区里面去弘酪,使它在真实情况下运行席福,才能得到一个健康和全面的发展鹤瘸。    最后我想说巍俗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展输讳扦。其实我们用了十几年的时间实现电动化疮,推动了产业的转型溅丛,随着信息产业的发展醋穆,网联催生了新的业态孝贸,产生了新的服务业梁。轻量化带动的不是简单材料的替换颠,实际是对汽车产业的一种升级截妻克、一种转型觅虱纱,同时抢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笺霜江,充电网服务体系的建设袭谁昂,可能带来何止几万亿的新的增长点蜕旱。我回忆梗,在经济工作会议上总理说过一段话绦蛔纫,“实施创新驱动战略的发展慷杀坎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搂顾匙,也要注重用新技术肆、新业态来全面提升和改造传统产业彤捷相,带动产业的转型升级航宪。”    作为结束语我想说男诉鞭,回归一下新能源汽车取得的新进展勃杀,下一步还是要全面落实政策垂、着力开拓市场醛漠、建设基础设施叛涛、创新商业模式车,把握好发展的先机宫。我们要针对市场的新需求夸煤,深入基础研究还辖,攻克关键技术第滦,完善系统能力逆堤订,着力提高产品的质量和效益干苹。要把握好汽车智能化发展的新机遇焊垒珊,要系统的研究慰记皑,精心的规划韭釜仑,要鼓励协同创新企业主体靛趴,大胆的尝试苔,来攀登自动驾驶技术的新高峰矗,要凝心聚力聪吉闯,发动优势夹棠骄,动员各方力量刨犀档,完善政策措施废懦剔,营造更好的发展环境脐。    谢谢大家!    (根据发言整理酶洼狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒朵摊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉珊: 陈理事长蒋伸亮,各位领导渺薄般、各位朋友燎烯、各位专家惹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竭逆揪。我今天的题目是四网融合伦赣,什么是四网练诧叹?交通网肩、能源网歇妻甭、信息网掠馈饲、人文网绥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具取卞,电动汽车是一个能源的载体币,又是信息的载体悍爱,然后可以作为人文的载体恒床。四网怎么融合蹦桂倘?怎么发挥电动汽车的附加值暇疏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遂雹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系季,能源跟信息到底有没有内在联系掳,我提出一个储能熵理论供大家思考惠。    我思考创新的要素枫,要创新首先要解放思想糜炕乾。解放思想要学习《易经》的精神美,又要学习西方文艺复兴的精神拦。《易经》是一个太极贺袍讨,太极里一半是黑故蹋壳、一半是白翘,但不是直线菇贪,是弯曲的葛聪武,黑可以变成白染昧,白可以变成黑蔫划随,黑中有白垮,白中有黑醛多俩,跟它对应的黑就是黑摆卧、白就是白涂翔。《易经》是变化蹋圈袄,有时上祭、有时下奠侈坍,上时不要骄傲自满沽魔,下时不要灰心廊,是客观规律慨东恐,都是周期性的歪裤,我们在调整途盒,要注意平衡动力统一谭铝。    整体都是这样宝,全局都是这样父,今天讲跨界钱籍,要学习西方的思想就是文艺复兴蚊。文艺复兴的功劳不是在文化仇羔、艺术等等谱,文艺复兴是解放思想革。哈佛大学的校训追求真理逃鲁铃。要把自然界的规律找出来解放思想酬巳汇,自然规律造福全人类轿。伽利略算桃蹭,罗马教皇威胁他纠,他不怕徘咎,他说地球起源被上了铁塔戌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骸托分,被叫之违反教义奶躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笨,第一个米开朗基罗谩,他雕出一个裸体的美男子烂畴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扇逃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看儡并擒,里面很不容易窜躲,从意大利借了很多达芬奇的作品酬略。达芬奇不仅仅是一个艺术家赋裴汞,也是工程师;看他作品且秀勒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溪吻劳,第一个从事解剖学磋帽呵。    解放思想考虑全局的问题撩。文艺复兴第一要全局思维泛筐浮,第二要有天人合一的思维腊澜,第三是环形思维垢。要考虑全局思维舱冲,今天做电动车目标是什么茄?有什么经济效益盆绢、环保效益躲、能源效益弥闪滩、民生效益顷禄,总体总目标要搞清楚沪,一定要有全局的观念拧吐。特别搞智能汽车全局性更大聘。另外要环形思维搁龋硅,要反馈涝暇。然后是循环利用的思维翘。    创新蕾妈,我把创新的要素跟大家分享一下褪。首先理念是创新之魂忍巢挂。理念有很好的氛围恢诬宦,有了理念才有创意榔令,创意是创新之源弟。还有人才半息,人才是创新之本驼。怎么能有理念炮丁滦?要有很好的氛围毙,总结第一方面是合作精神股届桓,开放倾敖盖、合作日乡、包容十,双轮驱动祭节程、增值驱动厂、市场驱动坎,通过市场的倒逼复炉誊。然后要有完善的知识产权保护扩隘,还要利用网络大数据给我们带来的好处思。今天创新制高点是跨界融合快。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冒剐腻。“一带一路”我认为是跨界融合桶帆,一带一路是西方的伊斯兰文明斤,还有它把科技劝逝、技术摄项申、经济腹慑、贸易连在一起糠焙,所以我们要发扬一带一路的精神扁菩弧。我是福建人也是漳州人猫,一带一路开始的是旨誓撸和下西洋锨黔。我们要跨界融合硅。    我接着讲智能汽车迹钉。智能汽车首先要有解放思想痊、全局思想考虑问题秘歼。三个C媳,第一个要连接起来细捅撬,第二个连接是要协调要合作环龚撕,1+1>2豹贤,那就是《易经》的精神辛蕾确。第三个姑雇汾,今天的连接是移动的连接薪铰,还有MOBILE仁鼎蠕,MAN TO MAN锰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来承。    今天电动汽车很重要的一个咯缉须,大家买得起用得可靠释痕峭。智能化以后靠捕,因为有各种各样的基础设施和商业模式答恭,我不展开了券。    从电动汽车变成一个智能的汽车兼耿季,从智能的汽车再变成一个智能的交通按,从智能的交通再变成智慧型城市肌欺铝。我们附加值可以产生很多逻府髓。根据《易经》价值精神判,通过交通网勉、能源网歌、信息网挤欧、人文网可以产生无穷的价值机会相滔臼。利用交通资源的全时空动态感知刊,交通工具的全过程运行管制驾购,无处不在互联系涵、感知咐、管控和服务表错。    怎么布局江秽?怎么把电动车进一步变成智能汽车脸阀,如何布局智能网联汽车技术荆赋萝?我认为宋妮凸,不但对中国拖携,对全世界都做出更多的贡献谅,第一是制定网联汽车法规标准细宫、智能技术茧亭豌、环境才、HMI技术嘿、空置执行技术诗煽娘、智能网联的实验配、网络和信息的安全尘。    怎么做到网络和信息的安全恐洛?这是一般的云操磐镣,怎么把一般的云变成安全的私人的云母失侨?有很好的结构茄夕,处理器融蹭、传感器奈某,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辞。第一是收集材料坏伐态,就地处理笨曹侗。第二是从收集材料到云之间要慢菲膳破,一个是单点控制姆躲修,能量控制或者功率控制搏狄。一个是多点控制频山箍,能量控制或者功率控制洛梁,这是全局性的劲。要及时处理蓉必,要经常互相认证亲暗,变成安全的云侯。    跟大家分享一下我做的一些工作长。怎么从理论上去证明这个是可持续的镀靛?我一直在思考所有的工业革命囱榷冒,基本就是能源更新脊。第一次工业革命履浅香,瓦特发明蒸汽机杯摔,电话丸昧。第二次工业革命鸡,美国抢占先机坑舍吃,电气化虽,主要能源专项与信息建设甭凹。现在第三次工业革命来了笨,中国能不能抢占先机朝赶摧?我们要做新能源扑劝革,信息大数据时代充壤崎,我们百人会能不能更好地发挥作用传桓?今天早上的研究会很好旧,我建议做一个尝试的机构居连驹,每年召开百人会国际研究会议暮坡,形成品牌兢卸趁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢入?我提出储能熵的概念漏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钮猫。一个系统里面假如是孤立的皆、系统是不可持续的膝菱蹬,一个是做功脾、一个是废料是不可持续可。如果是物理系统寇技秋,分析储能熵城汉,熵代表可以再利用粗。总的来说饯,一个系统熵不能增加侨箩,熵要减少攘惯,熵减少系统可持续诚米。熵是储能熵隆卷,熵是不用的熵酿,下一次可以用胎撂些。总的来说熵是在减少什烁。    包括中国的历史惜,中国封闭的时候中国就不可持续斡离,中国开放中国就可持续辣聘。近亲繁殖以后熵增加不可持续拿九。系统要做可持续性坊矩盖,系统熵要减少醋,你的收入不能是单一的袒绷、不能是孤立的系统接羞钝。因为一部分是做功愤纶,一部分是废料伞船荒,从废料里拿出来浅,通过证明熵减少逛。从废料里面可以再循环菇上,那么你的系统就可以持续了干呕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诉呵,后续需要时再利用的能量的熵魄,通过储能熵概念的引入鸽鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程喊灭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瀑。    综上所述哗,不管系统是生物的或人工组成洞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孩就。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇堋,而这些系统工程特点是情啊,即使在系统研究过程中烈膊梦,一个熵有增加的过程勘,总体在系统不断迭代发展的过程中茸,系统将进入熵减的状态罕冀,因为系统具有自己生成复熵的能力沙贝,从而保证了系统的可持续性拷氨棵。    应用在电动汽车仓仟,这个是分布式的发电沟,这个是分布式的负荷呈。电动汽车就是分布式的负荷衅喉派,还有分布式储能麓权烷,电动汽车有储能炮、有电池刨斡。电池可以双向的馆,分布式地发电滴、分布式地负荷墒,在分布式的储能湍殊,这三个系统可以持续修锻怠,这是我要证明出来的垫屁厢。我证明只要你的熵是减少的朵瀑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巧亩。    感知棋、认知脾烷、行动垄,不断可以纠正人的行为慕,比真正的司机还要好湾锚。    最后纽叮层,希望我们以后的交通系统是舒适的绵、生态的稍、方便的和安全的狗汰褥。要做到这一点乘滤,什么是成功径菊锻?因为里面的成功是3个S泊,SUCCESS门,在S勺、E里面画一条线都是欧元跟美元排,今天是国际合作嗣耙,虽然人民币还不是侈借,是一篮子化的谁费,人民币准备好了粹。ESY就是人民币贫宪镭。    要有六个眼睛韧瞥,有四个眼睛不够槐受。第一要把眼睛放在前面解放思想潮淡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陆徐,电动汽车下一年布局市程哦⑶病,也要有前瞻思维雀沏桓。眼睛放在后面汲取历史教训翅,要有全局观念吹闪。要看到旁边的需要亩俺噬。然后要把眼睛放在右边学习欧美兽,不得不承认高端人才密集地在西方铆耿迹。所以把眼睛放在西方学习腥,它沉淀了100多年搐。四大发明中火药是中国发明的盟蚂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的田兰梧。全方位都看到了怀肃,所以英文眼睛叫做EYE巨肃哗。第一个I是Inspiration紊健模,有了激情可以有想象力喊璃,然后有创新迷陷,但一定要融合徒蕉嘛,一定要集成挺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稼。科学要把自然归结起来慈,工程有十几种吴,要把科学的、技术轰、管理结合起来那就是工程浑拭僻,那就是要集成帅绘哺。特别今天要跨界地融合橡烘、跨界集成口,这样才能实现犊分。但没有钱也不行喜,今天招商局也来了很多金融机构褥席叼,要融资猎芍律。    谢谢大家!    (根据发言整理烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   回顾已经结束的2016年举,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寸帆脯。在政策的全面推动下痘茎,我国电动汽车年产销量再创新高围,达到50万辆左右堆哆燃,充电桩数量达到20万个便须困,遥遥领先于世界各国祈矢。更为可喜的是竟,在规模市场的推动下扯氖,技术创新全面展开浑,技术进步全面加快庙,正在全面逼近世界先进水平澄捍显。但是衅,在这大好形势下会草,质疑之声渐起剧徘。比如瞥,我国电动汽车发展主要靠政策推动草,能不能持久釜口坊?政策是否过于宽松寞播,以致于出现骗补情况匹擂?另外毁,由于发展形势良好贡倒,一些激进的观点也在抬头溯茶。比如羡衅,要挡住国外产品进入中国市惩耘ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车其筋,准备放弃传统燃油汽车蠢适。    作为一名资深的亲历者适拓盛,笔者认为肆,在这新旧年度转换之际猫拍,有必要分析我国电动汽车的发展形势澳贸,梳理其发展历程徽,以利于业界对形势有清醒的认识舞羔伟、清晰的判断辨隘式,明确今后的行动方向浩擒。    一避、我国电动汽车发展形势良好    当前携长芦,我国电动汽车发展形势良好抵,主要表现在两方面本邦剩:一是电动汽车技术创新全面展开辨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酿投评,技术创新和商业模式创新层出不穷瓜胎翘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钮洛,比亚迪惭轰、北汽凳、江淮悲鬼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毛桐菊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车库,而是专门设计的电动车驮考莽,续驶里程达200~300km甚至更多卫,能效明显提高激,动力性咖、平顺性扦琳、舒适性递、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓦庞苔。事实上前,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布采氨钙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市克冬础。另外湾教显,我国电动大客车产销愁棺破、应用占全球份额的90%以上级,技术达到世界领先水平膘搓。    在动力电池方面艰,我国产量已超过日本废署黑、美国侠磋舷、韩国剁踏掠,跃居世界第一秘嘉缝,且市场份额超过全球的1/3拱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晒,呈现高能量比技酪、高安全性剁乒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尘庞松。同时锤团,产品水平迅速提高卜怯灯,与前一年相比推莲室,平均能量密度提高30%冉施金,成本下降30%左右霸。    在驱动电机方面兼缄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮唾绿,总体性能进一步提高磨徒桃,成本下降30%左右挖同。在电池管理系统讣、混合动力系统钨霸圭、电动助力转向仑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娥,也都有明显进步跨。    在基础研究方面陡禾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韶颁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颗羌,电池热失控咸、硅碳负极材料谱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驾沉朝。    2. 充电基础设施建设加快惠稗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黔笺,政府有关部门出台了实施细则苯粪,多个地方政府建立了城建逞盼投、电力红昆、规划等多部门联动的领导机制苗卞诺,大大促进了充电基础设施的建设速度镣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呛,我国充电桩总数超过20万个暴厘羌,远远领先于世界各国漏帽。    在市场带动下牢,技术创新不断涌现栖沸恰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眠惧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术握、节省设备投资的车端交流快充技术低、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撇。    在商业模式创新方面匹纬,呈现出各类优势企业多种形式合作僧星五,加快充电设施布局薯必季、建设缕、运营的趋势极犀。众筹建桩穗、合资运营箔窜、利益分成等运营模式迅速发展挞沸,公交车绍蔫炮、环卫车肺骏、物流车皖寝、出租车笔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秀户圣,广告推送官、免费无线热点接入等增值服务开始出现飞笔。    在互联互通方面即鲸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谋蛾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悔,以企业级潘胃、城市级监控平台为基纯π恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据许默襄、信息互通的国家信息服务平台即将建立傻世。    二惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熄姐,我国电动汽车的发展道路与美国朔、日本楷舱、欧洲等国家和地区有所不同地现鼻,主要区别有两点步襄。    一是政府干预模式不同钙。我国采取的是政府强干预模式词沥惶,政府进行顶层设计狮豌矗,制定国家发展规划雄稻,多部门联动制定全面的鼓励獭鸿市、支持政策唾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈苁土狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车款矛首,在市场发展中不断加强研究开发耪,技术水平逐步提高;同时幢,充电基础设施建设逐步完善尘阑。而美日欧政府多采用弱干预模式辩蹋篇,政府支持共性耽、基础技术研究壕笨鞋,给予一定的政策荡集、税收优惠黎僧前,逐步培育市乘迨辍;企业则根据自己的战略规划型骡,首先研究技术闲邯届,同时有选择版橡壁、有重点地开发产品恃。    二是企业战略不同其蹄。我国企业多为在政府引导下被动式发展点称喷,初期技术积累明显不足仟伴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显订饶,产品方向受政策影响大钝,各企业虽进度不同嘶令,但呈全面开花之势圭。而国际大公司多为主动式发展蜜,厚积薄发呜,技术有所侧重扔贺采,产品形成特色涝盖蒜,如丰田的混合动力和燃料电池芳毛、日产的纯电动瞄蹲唉、通用汽车的插电式乃、宝马的碳纤维轻量化技术等巳梧柏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烤观。中国模式的优点是市场拉动技术发展覆亢艘,不受油价等其他因素干扰贺汗酵,迅速形成规模市扯亍,全产业链技术进步来阔乃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟末酣,发展中有不协调情况敬迷,如充电基础设施滞后父,部分企业盲目跟随篱,发展不扎实从,少数企业以谋取政府补贴为目的农,甚至出现骗补情况踏枯夯。美日欧模式的优点是技术扎实牡散,发展均衡;缺点是市场发展慢贾胯,产品更新慢被,影响技术进步奴苦橇,受外界因素干扰铰,如油价低迷则市场难以扩大的实涡。    笔者认为位齿,中国模式适合中国国情停颂汾。我们不应过多盯住充电难姑筹辩、骗补等不协调现象磕秘冀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上担拎、技术追赶的大好局面局。从另一方面讲韧挨攀,中国模式也有赖于我们的制度优势赔幻磊,只有中国的强势政府才能如此运作皇形屁,很多外国同行都很赞赏戳坚歉、甚至羡慕中国的条件舶。    另外尝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姜料坞,近两年有明显变化掂讹鹅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垮核错、开发电动汽车产品扳,而且各种技术路线都受到关注的局面肩核。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虚从烂。中国各大企业都重视电动汽车没有错滦恨,在现阶段已不能算分散重复杯,但难处在于电动汽车不好做皖炉,需要有很强的卯、全面的技术积累和投入互。那些技术实力不够的企业几,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奠绵阜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理围,而应准备应对“弯道翻车”的危险莆茫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过四俏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时每秋,可分为几个阶段拷:当市场份额超过1%时尸贫沙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桶褐攀,则意味着市场条件全面成熟瘦粱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粱脆,又主管我国科技工作多年湃凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棘。    对照电动汽车的发展恼矗侗,在我国肖嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本墟湾,即将超过1%母忱嘎。这说明绅维忿,电动汽车技术正在接近成熟备娄鞘。笔者冒昧估计嚼鼎醇,大约再过5年左右时间步牛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铝,其他性能与传统动力汽车相当碍,加速性优于传统动力汽车硅,成本的差距大幅缩信吖蕖;再过5~10年时间谋冯溺,电动汽车性能可全面赶上绿朔、部分性能优于传统动力汽车疥轻,成本与达到当时排放惧、油耗标准的传统动力汽车相当抗。但即使到那时崇,传统发动机也不会消亡玛,而是电动驱动与发动机平分秋色暮齐,或更多的是融合发展懒。基于以上估计互,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偏箱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犀揪嘲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沃滔佃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作火,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狡。2009年和识屯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研适为,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竭。回首往事柬,扪心自问线,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的输苇孤。至于些许不协调现象错,是产业发展过程中的必然撇访蕉,是白璧微瑕旱镰、瑕不掩瑜捶欺。笔者断言剐丢视,按目前态势再发展10年巳酿我,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界党捆妈,并以此跻身世界汽车强国之林岭。    三痘矛氖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涛癌倦,整车生产企业要更重视电动汽车湿坏吠。首先要制定好发展规划和生产布局兔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绰德宽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弯,不能两张皮丧。其次要重视研究与试验竟,需建立完整的素、一流的研究和试验体系乌,规慕执。和水平应不低于传统的发动机和传动系统壁嘎裙。电动汽车相关技术发展很快辖,要靠自己去研究发展诗苹,别人的经验会很快过时起窝肪,更不能只靠“挖人”搞产品盒漠店。再次要全面布局陇瑟司,围绕全技术链开展工作唾溃攀,不但要重视整车开发峰,还要研究电池和电机姥送,重视电池管理系统楼体,这是当前我国的短板艾公话,此外还要注重轻量化和系统可靠性滦娟。    第二箱风,要建立相应的零部件体系挛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辅悉扒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹈。    第三衬,要开放发展芯顺。需鼓励拳旦环、支持合作伙伴引入先进技术和产品铜躲罕,像华晨与宝马辫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茨。历史将会证明凤赎,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇截脾。更何况百,在全球经济一体化的今天哆,关起门来自己发展是不现实的层淬掣。    第四躺价耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仍蝗。今后相当长一段时期榷封囊,将是传统动力与电驱动并行发展暇、融合发展的阶段暇长,单搞电动汽车很难成功舍势动。对于只做电动汽车的特斯拉镭,笔者并不十分看好盗。    2. 对产业界的建议    第一断承,要加强合作牌。需沿产业链炽轻怒、跨行业合作碎,整车企业要与电池企业此妈、电机企业枢罕、其他电动系统生产企业深入合作枫鞘。以动力电池为例下,需要电池设计与正负极材料恍劫、隔膜飘检、电解液松实迪、电池制造装备奈魏喝、试验装备裴、电池管理系统全面合作钙慈雹。优势企业和研究单位要分享成果恫露,互补短板脱玩点。我们一定不能辜负当前大好的市场条件错料,要形成轰轰烈烈的大协作局面钉豌,合作创新坡胶,百舸争流蚕栓,才能迎头赶上并超过世界先进水平篇。    第二妻收,要注重实践嫩单。汽车产品与其他工业产品不同强,一是使用环境广且复杂龟高琼,二是生命周期长寂,三是对可靠性附臣独、安全性要求极高虏闻蛋。这些都决定了仅在工厂瓤邓、实验室不可能完善产品鸵容,必须通过多轮的使用实践际。与电动汽车产品研究开发相比溅怒,充电过程更需要实践食登梳。像电动汽车充电过程这样长时间涣朵、高电压桔考、大电流袍呛、室外扮、无专业人员值守的工作状况割铃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验番。    第三皖,在充电基础设施建设与运行中扣娠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浇屎慑。充电基础设施建设是一个新行业鼎史贩,在管理上涉及电力陈、规划写般、城管缅镁副、工商管理等多部门男镣,权力交叉理城,管理流程各异;参与者涉及各种所有制新玫,利益主体错综复杂漓。单靠一纸文件不可能面面俱到幕竿,必须经过相当长时间的实践侈奢,完善流程钉簧,积累经验暗。    第四瞄,要加强标准化工作蘑卷绵。领先的研发帛骇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤荨,而及时总结经验奥葡推、制定标准又能为继续实践敌酗、创新提供重要保障滦层郎。当前氰娃竣,恰逢政府推进标准化工作改革钮惰拣,要求标准化工作密切结合生产苏息冠、创新实践镣邪饰,要求鼓励发展更灵活旧特胸、更接地气的行业标准咳毁瓮、社团标准境乡。对此拐伍短,业界应给予足够重视拳。    3. 对政府的建议    第一掏阿,要保持政策稳定仇欢。正如前文所述膊尉,我国政府的强干预政策非常正确靖沧瓮,发挥了制度优势联骇,已取得很好的成绩灯诗,应该继续保持醛镰。电动汽车的发展涉及多个行业男韦,需要长期积累袖,需要几十年的时间才能成就大业孝洽尽,切不可存立竿见影悼颁犯、一蹴而就之心保颁。    第二驶,要及时对政策进行微调和补充完善巨泊凛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列费,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铅私,又由于此项事业发展快婪瞬,新情况蔷、新问题丰绦彭、新技术层出不穷獭,因此及时应对够、调整咯搁惜、完善是必然的扇匈朵。    总而言之孩俱删,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唉导答,迅猛发展正当其时贝繁菲。笔者衷心地希望朝野上下粪、业界同仁能认真努力工作委疮,自信且坚定发展挖。假以时日脆寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流立艾袒,并以此为契机起哩德,跻身世界汽车强国之林糯魄胆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年割仑币,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔬挨缅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗓袄软,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痴槽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伎卿。    他认为辱昏,现阶段对楞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搁稻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配固愁,但从长期来讲体,新能源汽车技术发展路线要从电动化精梆醒、轻量化庐懂骸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昏含、轻量化与制造生态化结合缚、智能化与网联化结合衫尖。    尤其在电动化方面揉按,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舰酚搅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捣胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力静郝,就是家用主流A级轿车惨却,在性能价格比上与燃油车竞争际苏。目前全世界都在朝这个方向努力届垛禽,如特斯拉Model3诺、通用Bolt愁截,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘎踩尘。”欧阳明高说荚。    欧阳明高说啃衡,但要满足这个要求其马,电池必须降低重量煞毯、体积以及成本磕。此外腔牡寸,电池的比能量必须大幅提高湿梳桅,达到300-350瓦时每公斤骂感,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标落嗅韦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牵戒,锂离子电池发明至今只有20年蹭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匣慌,2007年第一次在日产聆风上开始使用凤,可见动力电池的进步非常迅猛磋犬。”欧阳明高说朴蓟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期边创。    但此前阿,主流的观点认为耍矫辑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兴念叔,从性价比来看但扑绊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圭钾稀,但现在随着锂离子电池技术进步享,里程提高一倍阿舒,即在300公里的范围内拨丧焚,仍然在性价比方面有优势类什。    从技术上来看虽,在单位重量逝素、单位体积下储存的能量越来越多檀,成本越来越低葱剿,才能体现出电动汽车的水平和技术稍体。    一个好消息是崔碑来,我国电池成本每年大约能够下降20%掀氖赏。据介绍尝,五年前稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尽贪抨,去年平均价格为2.5元左右酮材,2016年为2.2元幻臀,考虑到大量的电动汽车是大客车坍戈,其电池价格相对会比较高一些童葡戌。    “现在国内开发中的电动轿车淳解,最低的系统成本在1.3元每瓦时涪,单体成本在一块钱左右虏麓饺。美国通用Bolt电动汽车抗,单体成本为150美元一个千瓦时撅哀。”    如果按照这个标准赂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柒署骚,但是按照现在2.2元颓,逐年减少10%到20%笔绘空,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐导本。    “加上循环再利用做到1元裂南,也就是说菩稿痞,一千瓦时电池一千元人民币之内啦怒,是可以做到的互榔。”欧阳明高称氮。    对于具备性价比狗刹男,想要具备商业竞争力的A级轿车来说承浦,现在一百公里约耗电15度嫌锚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祈婚,接近10度电一百公里踩驮娃。    “要实现这个目标陀扯魔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莲。目前电耗的降低空间还很大猾刷浇。如果能够实现上述目标硅点清,一百公里的成本约在一万块钱活踞,如果电池能达到300公里就是三万块钱刨韧娠,考虑到使用周期内省电和维修省钱淋寥矫,将具有商业竞争力示,这是电动化下一步最大的目标庞欣辛。”欧阳明高说逞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氰锚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窃下,但仍属于比较粗放的发展模式传绞华,今年电动汽车发展逐步趋于理性飘惺。总体来看唾倡拒,走到今天柬碱擂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暇雀硼。”欧阳明高说诡仁。    事实上阔田,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痉,由于销量超过全球50%以上敬筐察,在国际上引起了强烈反响翁勒,无论是政府还是厂家街荆晨,都感受到了来自中国率先发力的挑战牛祁腊。更值得注意的是吉鞍抄,2016年如德国大众和日本丰田胸日,纷纷调整技术路线撵,加快对纯电驱动的转型雄。    不过粮骏咳,纯电驱动的战略目标风,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酥策痉。对于混合动力技术来说秒材郎,传统的汽车强国陵凸豌、汽车大公司比我国更具优势吐泉浮,如丰田路线就是先做混合动力挠乐,再做插电混合和燃料电池花快。    由于我国率先发展纯电驱动啸弹,带动电池产业的发展达到了世界前列房嚎,电池产业规模达到世界第一顾负,总体水平位列国际前三疤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尖,我国的动力电池产业链纯苔,尤其是电池材料漠煽,如正负极材料投淮,在国际市场上的占有率第一搜嘛。    “在此基础上葡,我们以纯电动力系统(电池露独、电机农尸腹、电控)为基础平台芬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利念丁。”欧阳明高说乱距十。    据其介绍饰,目前我国插电式技术发展已经取得进展郡,比亚迪秦灵煽、唐彪恋、上汽荣威550媳鸡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仇瑟,无论是发动机方面亢泵,还是混合动力装置上雌,都取得了突破鸡诚。    与此同时孙受巴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拨侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糕。    “这是一个渐进的发展过程诡刀毙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争热新搭。”欧阳明高说栓蛔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攻心椒,有效的回避弱项竞争亭,有利于我国电动汽车产业的发展纫,到2020年之后拉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冀勘乓、同步竞争径拣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺丸:李芳" "  编者按荣腹抖:产品价格区间一下提升了近40万垦穷蛙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战珐。以安全环保为标签的沃尔沃队渤,产品质量是其立足之本歧风。无论是国产车型还是进口车型钨,质量都要做的和安全环保一样好侯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑景姜贰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值定,安全与健康至关重要抄,但在中国市衬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汞哎横。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喷,到底该剪哪一根线拔厂粗?我心里清楚豆隆,如果我剪错了甫鄙心,我们可能就崩溃了禾回。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唤憋码。在2015年整体经济增速放缓贰率腐、股市震荡青绰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下籍房,2016年的车市本不被看好卧苯禾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贺吾相。1月6日盎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脸,沃尔沃对此解释为佰瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彤,更是提振销量的助推器狈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉。   6月1日朴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔡,具有十分充足的销售经验须逃氛。但用他的话说卵滤,他来自一个很小的市臣啤,很多因素他都不具备北抠般。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喂靛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唾。6月1日入职存,用一个月来熟悉公司的现状割内,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斡程。然而现实终究是骨感的却,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藕娠躬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景从推,我到底该剪哪一根线呢囤谋股,如果我剪错了哪,首先所有的投资会无效垄熄,其次会影响经销商的士气溉。”陈立哲对我们坦言涎。   他这样的想法并不让我们意外到,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暇。在台湾适,陈立哲要去走访最南端的经销商秦撤,早上出发中午就到了曝,但如今这种管理方式已经行不通了相羌椒。从前陈立哲的团队只有30人刷,现在变成了350人尝,他说现在同事的名字都记不完搜慧阀。   “就像牌桌上的一个赌局炕疽,赌下去有可能是回本的存划,也有可能就全毁了仙淖形,所以我每天都在想我到底该怎么做挟赋且。”每天该怎么做鸵庭浩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辛哺河。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的删算伙,才能享受最好的嫉。”这句话像是说给陈立哲听的椽蚂恢。   2005年踢冗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腻封秒,沃尔沃一年只能卖1024辆白私痕,一直到2013年5000辆的水平伤,再到如今年均一万辆的表现狙衫,对于台湾这个小市场来说委,陈立哲做的足够好船,他对这个市场有着复杂的感情竣递。   调任中国市场做销售一把手拜搓店,陈立哲说这很突然咐,他来自一个不足以领导中国市场的市场吴盟。对于中国市衬拧,他还不熟悉糖帮,做市场工作要对文化教、变化菱嫁、趋势有充分的掌握节偏,这最重要的三点陈立哲都不具备哪苦屉,他唯一能做的付惫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枚剧,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队鹅慌块,去解决各种问题舰胖锭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雇势,首先做的是内部调整抢施腻。通过不断累积分析过去几年市场的动态汲青,了解在什么时期使用什么样的手段斯,反省问题所在滩外汀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垮耪涤。面对三集锚、四季度各项费用的下滑芳七略,倾听团队的建议歌、做出准确的决策拿动怕、将优势资源注入到最需要的地方情。最后将宝贵的经验分享给所有人拼帆,把力量从点扩散到面轮病新,从四个大区牧,再到全国刀烷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恋离,我只是把预算阜、时间等安排在它本身应该发生的场合骨哪保。”陈立哲表示骇田:“我不是在讲官话鲤胚,只是借着这个机会感谢大家抠苫。”陈立哲相信第钮测,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撕。   内部调整告一段落剿瞎猾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上律逆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郎萍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间券庭,一下跳到80-100万体,面向的客户是完全不一样的搅鳖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忌歪挞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锌牛,还怎么介绍产品寇辱牵?这肯定是不行的急拨夸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门替,“与高端客户接触项咎,销售不能觉得自己比客户矮一截诚贾帮,与客户要做朋友恳酗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节托,我们在资金有限的情况下做到了更好堪枢。”   全新的管理阶层孩,有限的预算扮参,面对重重困境钡尝朴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驶哄细,8-11月均超额完成销售目标匆极。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兄红,最紧张的时间售。“我有我自己的节奏侥,我给自己两年的时间酿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罚守挝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懦缎屁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痢,经历了两次产品的重大变动赏恢,但在他眼里这是最引以为傲的淀齐,因为这些变动雇、变革都是从使用者的角度出发踌色,也就是我们常说的“以人为本芳。”   对于沃尔沃来讲半,最擅长的领域是安全羔,作为三点式安全带的发明者恰抨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冻同。但陈立哲表示讣兴卉,以整车品质来讲陵亲,沃尔沃也和ABB并肩抚哥,例如在底盘研发能力上疮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梢皇,全世界目前只有三家在使用绰,另外两家分别是法拉利与保时捷堆喘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顿啼,陈立哲也谈到篱虱刺:“沃尔沃其实也做过6缸湘、8缸发动机肺伸,还有享誉世界的5缸发动机矾鲸。沃尔沃并不是做不到寐,而是我们可以用更低油耗膳别、更低尾气排放的发动机达到更高水平娜次揉。这也是全球各国政府的法规要求捅,是大趋势门患。陈立哲说“这些信息睹,只是没有在行销上进行传播罢了艇亢苏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擎肖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碑俄队,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲端袒尽,改变了“国产”的概念海惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代武痴。陈立哲表态道匠磕蜗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鬼苫穿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔚昏谋。沃尔沃立志从中国出发晶,以人为本的信念永远不改谭粹惊,值得消费者验证与了解拉尚。”   “沃尔沃就像iphone一样胖清桂,它改变了人们的使用习惯斥冷忻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诧继请:S90有三个界面同时提供信息懦骋撬,分层级的来处理车辆信息苦。这一点很重要辟,体现了沃尔沃以人为本的精神拖适。在设计方面插,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料四嗡古。用沃尔沃的品牌精神孝疟,再加上瑞典的风格码环殴,直接与德系品牌产生差异化玖磕奋。如果从地域来看渤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡购。   沃尔沃曾立过两个誓言期撼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坎朝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篙拦瞪,沃尔沃全额赔偿褪沫氨。在陈立哲看来茅奸邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜜。   陈立哲对我们讲道矢毕:“在欧美骡狄,当太太怀孕的时候辈仿浇,男人会考虑买沃尔沃型艰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肚湃胚,中国作为沃尔沃最大单一市辰沓恕,11月共销售9,076辆新车市,同比增长12.8%;1-11月期间其撮,在华累计销量已达80,759辆南,接近去年全年表现颓。就目前的情况来看疚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谦。   在经历过低谷期的沃尔沃囊洁浦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量定卑,这无疑是对陈立哲工作的肯定却垦舒,同时也是明年的压力楞。毕竟“十万辆”这个坎昏败兔,沃尔沃早就有迈过去的能力委趟。   2017年心柿激,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拐囊都,届时丧愁,S90 T4侧玩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坡乐肖。对于陈立哲来讲俩沤玖,最为重要的是三座版S90文迁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粕龚下,是全世界汽车厂商秦歌,在中国制造的单价最高的车辆潘惯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倾钳,“三座版S90可以达到世界各项指标型不,这款产品有能力改变历史避锻。只在中国生产函,以中国为核心的思维蠕贪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疼荚。”与此同时赊缓嘘,全新XC60也将在2017年第四季度发布献离。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额红匪的,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镜徊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匡。“知道我坐这个位子的时候吻,很多人会紧张甚至惊慌守透淖,他们会很直接的问我玲豹,你行吗紊?台湾市场那么谐,你行吗倾篡?”陈立哲笑了一下说道构成:“每逢这个时候飘舵,我都乐意告诉怀疑我的人唉,我将在最短的时间内做什么纹。”   两年的时间转眼而逝槐,陈立哲手中的“牌”越完善廓,与主流对手正面竞争的胜算便越大赂佛撤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熄,未来还有什么是可以阻挡他的呢驼何诺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢喀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶鲁触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胆妻蠢。为了满足消费者需求橙,推出一系列活动迎合消费者喜好笨。 上汽集团副总裁红、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伎拳,得益于荣威与名爵的共同发力遣,上汽乘用车共销售27.5万辆让,远超去年全年的17万辆赴厩。取得如此大的成就主要归结于以下几点钞:新车的不断推出肺喝、以人为本的理念及高性价比茂叭寇。    上汽集团副总裁皮、上汽乘用车总经理王晓秋含煞存,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甫步帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秃坤含。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讣怜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奢密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迪搓。同时烩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芹:个性而不小众盖凄表。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凡甫诡,通过对消费者的沟通与研究碘唐释,已推出很多新车型庇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饺隘步。王晓秋还指出靶,名爵现在的路线是个性而不小众卤,这就是上汽集团未来的发展方向排毙承,上汽集团希望新的产品有个性臼品豢,且能让大部分消费者接受琼。    据悉驰,自荣威RX5上市以来花蔡甜,名爵锐腾也迎来了中期改款梁,同时新车名爵ZS檄、荣威I6也蓄势待发艘拇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倡记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惧,上汽集团也很清楚自己的客户群体渐。王晓秋指出航掏驼,新车型针对不同的受众群体砰饥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憾霖纯。拿具体车型举例酮患惊,荣威RX5更偏稳重收,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔬,新锐腾外形活泼缎,同时考虑到消费者的需求良烽,我们对内饰也进行了升级培先,并增加了10-12万的手动版欺乏捞,使新产品没有短板低防幕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爽虫,王晓秋表示咐碱,“从荣威550开始啼,上汽新产品从设计到销售丝垦,最后还是根据消费者需求来决定粱痛。”    据介绍叛途,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跑诽。为了满足消费者需求开某,新车不止在性能和价格上做了调整程,还推出一系列活动迎合消费者喜好氰枫。例如唬票舷,基于年轻人喜欢足球运动穗径杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栓僳韩,也已纳入上汽集团新品类怀朔,预计明年新车65%会配备此技术什。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言改繁,“上汽集团一定要明白用户需要什么斜想,为什么要买我们的产品鲤嗣,带着这个问题登苯腊,我们才能真正去理解用户庆蒙,落实用户需求臼速窃,使我们的产品极致无短板敦撇躺,产品自然会大销坍蓖裁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叹,竞争也日益激烈陋修,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叼吠势。王晓秋介绍老校,名爵的价格基本与同级车持平蜡,但性能更具优势勒论摧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祷稳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钮呜,就像提到的让渡空间怂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整信侯够,从而应对市场竞争环境溪芬。”    产品有了好的性价比和客户认知度馅惭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁类衔酗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时。名爵经销店到现在也有280家左右扁骚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络橡暖,其实道理很简单婆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谰悸,且不断呈现上升趋势撂迁,他们认为自主品牌的春天来了”衰,王晓秋表示惠赫辅。    在被问及上汽集团未来发展方向时损屯猜,王晓秋坦言词,“首先团队要把理解客户需求书外副、用心为客户造车变成一种自觉行动跨匆,进而形成一种行为规范肮矮颂。其次应时刻保持警惕绦崔狗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫诚。只有这样澎壳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棠醇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟扣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酵吝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剁。这些修改背后有哪些考量和博弈仍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚沧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面微?   答氮艰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骗袄。一共收集了9246条建议剧触陷,其中表态性意见7736条看,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纲奸肪,占16.3%揽窃璃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涤、网约车驾驶员资质及管理矩、出租汽车数量调控三个方面茎。从数据来看挖,不少人对“京人京车”表示理解剑,赞同的达到70%多窟蒋层,质疑的只有12%皇。我们根据建议修改了125处誓干赋,不断扩大合规车辆的范围呛魂,让更多人参与“分享经济”攀五。    “从北京实际出发踌摩猜,兼顾多方利益”   问丹芹: 为什么要求“京人京牌”某滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答递香门: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技剃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粉滥、交通拥堵五播、环境问题等“城市病”毙葱等。在这个前提下攀似,北京任何一项政策都不能“任性”及,要从北京实际出发巾鬼,兼顾多方利益腑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筏伞,地铁最高日客运量超过1200万人次并释漓,公共电汽车日均客运量1063万人次犊忿,小汽车每车年行驶里程15000公里茹尘恒,交通压力与日俱增没。但在我们的努力下群司绕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚷惋锋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厂寇。    总体来说理递,北京坚持公交优先的战略赂藤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刑菇寒,对其进行总量控制在所难免撅。目前北京市绿色出行(公交竞玫、地铁瞧秆马、自行车惭钒喷、步行)占到71%梆们傻,小汽车出行占25%储埠,出租车占4%粪,其中包括比例不高的网约车出行拘授畏。北京出租车改革的总基调是撵逗:巡游车改革柬、网约车规范稗缉、融合发展撮炮床、错位经营蒲、多层次服务讼。我们力争进一步提高绿色出行比例玩哆,为首都可持续发展提供足够交通承载力观。    “5个月过渡期是柔性考量”    问介: 政策出台之后骏,预计将有大量不合规车辆面临退出戒,政府有什么监管手段确保政策落实到位褥昏恰?   答拆碗: 政策出台前俊,我们和专家计、司机惺淮、乘客羡掳背、网约车平台进行了多次沟通横芍,决定设立5个月的过渡期啤琴。一是给合规平台浦超考、车辆温、人员办理手续;二是清理不合规车辆发朴武、人员等啃两。    从服务乘客的角度璃陶谎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昧请。另外粕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搂磨,因此提出过渡期的柔性考量己。过渡期之后拍庐诽,平台要加强行业自律惯兑,我们也要建立打击非法运营的长效机制刷,严厉打击非法运营灰挎、克隆车和价格违法行为温颈粟,能够更好服务乘客建偿、保障安全肥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般: 面对新的经济形态莽惟,如何创新管理手段嫁乾峦?   答具: 出租车发展中没有对立关系储。网约车以网络预约劲梆汐、快捷方便等特点堑,满足了一批乘客的出行需求沤坞甸。单从评价司机服务质量的机制看秆,就值得巡游车学习恐纬:如何与派单挂钩锣,实时评价售梆郸。但网约车也有局限性葱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帝填。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凌斡。你有技术优势零,他有线下服务优势挽,为什么不一起干呢驳底丹?    管理部门也在转变思路捌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烯杯壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窗。通过推动巡游车改革及网约车规范袄盎,构建多样化服务体系阿,提升出租汽车服务质量噶霞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚弓呐,在京注册用户已达218万人叙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牌,提供差别化服务泉燃捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问瀑复: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么床崔低?   答扁: 群众出行问题的解决抠,需要放在城市综合交通体系中豪超滔,多措并举文、标本兼治虚。一方面粪檬检,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面限惶,需要加快构建安全釜、便捷苍瞳什、高效室堵、绿色箱恫汰、经济的现代化综合交通运输体系默湃。到2020年鹊摄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恼。    交通设施根本是为人口服务溃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拒儡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韭淌蒲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖涎蹦:李芳" "   杨美虹透露耽讲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槽,大东工厂扩建项目也投产在即陆,这些举措都将助力当地经济转型升级附。    在杨美虹看来富,借助主机厂优势裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岭,配合外交部到德国进行推介咐啪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怒便鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗考,从而推动产业升级灰仑。”杨美虹说顾孪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奇镀塑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者导疯。最新数据显示欣,2016年1-11月衡了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姥罐,同比增长11.2%睦,前11个月的累计销量常酬市,已经超过了去年全年尉脓齐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缴汐控。12月13日祟撂洼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壳冉甩。活动期间尸玩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骏缆膳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬舛即,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)席洽收,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瑞倒、环境和社会贡献等方面取得的成绩贤。杨美虹向记者透露暇都,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》道伪抛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戌娜尉。    “在‘可持续发展’战略的指导下赋警内,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拴莱汰。”杨美虹说烽。    第一梅定,实效为先娜钦捣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膜攘供,“我们不做虚的奋,我们也不做口号式的隧枢田,我们一定要解决具体的社会问题昧殴贿。”杨美虹直言密筒,比如BMW儿童交通安全训练营糠,它是为了解决儿童交通安全问题捷本欣。    第二伶,长期坚持蔽侗夺。宝马儿童交通安全训练营驹龄芦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孙扦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尼编。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年蕉,今年是第一年做陵浇,未来会持续兢彪磨、扎实的往下推进络陛箩。    第三盟户鼓,全员参与返桐。宝马做企业社会责任时糜,会邀请车主扛泵、经销商蜜堑、投资人以及宝马员工伍,一起参与进来巧庇篡。比如宝马爱心基金几,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训切迁邦,提供指导;另外艾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迁蛊祟,定期组织各种各样的活动泡猴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伞峭,将可持续发展贯穿全价值链悉览,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素才。”杨美虹表示劝点,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肖竞,主推工业旅游概念看潜。    据杨美虹介绍镣辩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胆信,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丢,助力中国制造业迈向高端搅朴,并促进东北老工业基地全面振兴强培。    数据显示哗悲,截至2015年底戳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搐惨凉,当年纳税额超130亿元人民币貌乾。同时炊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脆么香,就业岗位较上一年增长了8.6%毯浪绥。杨美虹透露返痹眉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈,大东工厂扩建项目也投产在即泉抹,这些举措都将助力当地经济转型升级刮。    另外棺,在杨美虹看来娠乘,借助主机厂优势狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑敌,配合外交部到德国进行推介现具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑祁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯碍探,从而推动产业升级该亭垛。”杨美虹说乱跨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藏?关键是我们的差距是什么谢经煤,下一步最大的点就是要提升品质茹庭仑,当然还要控制成本祁。然后虏,就是我们的正向研发和平台战略瞥烯。最后嘉恒,可以大大提高效率迟垒姓,如订货的时间是可以压缩的如埃面。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妊苫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述己。    徐长明说捕,怎么理解工业4.0胃停斥?这个概念是德国发明的翻,现在在国内比在德国还要热城旦武。最近宪及,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念板,我理解它的工业4.0的本质巷混,就是怎么保持德国制造业的竞争力档拾竟。在国际上端,德国面临两个挑战韶:互联网大数据和云计算倍。现在连饶恼,德国整个国家都在讨论姓拟,怎么能够“不被互联网+”磷,而是“制造业+互联网”路讹,这是他们重点考虑的问题肯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饱、宝马鞘沛、大众故。在德国赴雄难,汽车的需求是非常个性化的戌府汐,在这样一个背景下据,它要维持竞争力稗睦,推出了4.0的概念蟹褥,核心就是智能制造篱呵晶。他们主要的目标有四个方面浅瞄钦:提升品质翘邓佩、提升生产力俱、提升柔性化茎力、压缩产业凄滦芒,总的核心是提升竞争力锯。    徐长明分析强,本土品牌下一步怎么做忻舷?关键是我们的差距是什么算氮晃,下一步最大的点就是要提升品质卿花狡,当然还要控制成本鲤酷鲍。具体要怎么做氯?也有几点输骏筛:第一侯,想办法提质控本什虐爱。提升品质白,消费者理解有三个某:可靠性裂椒、感观品质确、性能福。第一个维度冯:可靠性是必须的突,现在光有第一个维度已经不够了广卜不,必须要加上第二个维度剐孝:感观品质悼迹,看起来要漂亮吼毙隶。在此基础上又发展一步沥漓,就是性能的提升衅。最近市场上卖的好的自主品牌灵,大概有12款车裳绿,年销量超过10万台侧茨,这些标杆产品筒宛剂,性能上也不错悉捷。因此镶,自主品牌下一步还是要想办法巧耙嗅,把这些提上去裂维付,缩小跟合资品牌的差距凰梧。    这几个方面的提升啪蹲磊,意味着成本也要提升镜,怎么能够控制成本卑?第二方面的话题弟腺躺,就是我们的正向研发和平台战略德。之前陵晴,我们很多品牌都是“逆向研发”卞环嘛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教恨强,拿过来拆解做测试检膳哄,最后组装起来琴。这个模式下浮铜,成本可能是略微低的泛,但品质伎、性能有很难保持碱擦厢。现在必须要正向研究贾儡,从消费者需求出发劫坦沤,形成一个目标皇,对目标做分析雌钦素,只有正向设计份逼萍,既能提升品质性能菩穿肌,又能控制成本保曹,像长城梁橇、吉利等等没碴拢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锹荒。    平台战略刑蛙,在更大程度上控制成本禄痞。他说勿老,我们的开发茫,现在是一款一款开发的花,零部件的通用性相对比较辛顺薄,最近一两年来寸,已经有两三个企业开始走平台化战略川氢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忿锭、SUV和MPV鞋峭俊。这种情况下肌头,零部件的通用性非忱温っ冢好肋,同样是50万辆的产量踞托纲,对零部件供应商的供应量更大吼套厩,就能有效地降低成本柿。    徐长明强调掀汹,对于工业4.0的精神本质还是要学的撂撕就,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灸楔,它做了那么多的智能机器人翻吗红,智能机器人都是带摄像头的几,在实施过程中的质量随时能够监测号肌瘸,然后反映到云端钩闺镁,再反馈回来随时可以改进径。现在酬,企业员工的工资水平越来越高钉坎匿,汽车厂家很多在加班加点祟蹿,我们要高度自动化厩瞥弘,这些课要补奥想屑,应该有大量的机器人替代人工史。如果这么做了酿良钢,可以大大提高效率鲸,如订货的时间是可以压缩的私涵。比如团商,国内一家自主品牌藕广,从经销商下订单楼惶暇,到提供汽车产品最开始是40天旗,后来缩短到30天班幕枯,现在可以压缩到22天鼎蹈檬,跟世界先进水平比还有一些差距咸芒拣。这也是德国4.0里的核心内容咯。我们不一定用他们这个办法恫版逗,但精神实质是要学的墓犊。    他说骏轨,柔性化的生产也重要谈,但没有前面三个那么重要醇。在4.0背景下入毕镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗅,而是学它的精神实质蛔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧镀乒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衅舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧疏鄙。更为重要的是惕淀,放眼全球蓄恋瓶,驱动这些变化的地方就是中国腔坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锈嵌。    12月11日催涩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷酶担虹桥落幕芦。经过36小时的激烈角逐嘲潘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叭林,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朗葛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示上烫,今后的五到十年势,汽车市场将发生前所未有的变化平。未来咐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袱。可以说沫词创,未来五到十年汽车市场所发生的变化掏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲薪。更为重要的是肋,放眼全球屯疚甘,驱动这些变化的地方就是中国翁酿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩奢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拐寿钙,作为企业鳞涵肩,捷豹路虎非橙7浚看重年轻人的培养谁五。在全球仕,捷豹路虎共有2500名管理培训生陀固办。过去三年漏锯笨,我们在中国也培养了30多位管培生类铝煽。此外难,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煎。    在赛后的媒体分享会上蓉,两位获奖学生代表分享了各自想法嗜萌,及在比赛中的收获涣邻。同时甘,睿侨森骑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问可衅。   问垮推彪:捷豹路虎为本次活动提供了导师坊揽磷,请问这些导师来自哪里牧洼脓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业将密?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佬己?请学生们简单介绍一下自己的作品铂,获胜的原因是什么镭?   睿侨森华犊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曝。一位是捷豹路虎内部导师搭怂温,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验觅肃,包括对行业发展的认知宝耸烹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贩汇筹、视角和指导蛋。这两位导师全程和学生团队合作奠琶萍,提供专业意见翟啦啤,帮助他们取得最好的成绩颓。   潘孟涛济怯化: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菠,包括今天的学生稻臣,将来都有机会进入到我们工程团队点忌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额添测喉,可以来到捷豹路虎学习和发展揣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匹,再加上扎实的专业和技能率颗呵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惰诲穷。   睿侨森厦将: 作为公司的管理者康,我们非程韧讯郏看重实习生桓孪乱,我自己也会手把手教给他们工作的经验含酣劲。不管是本科在校生还是毕业生晌僧,都能给我们带来新鲜的血液奠柒、新鲜的想法庐苍扛。    同济大学袁旭唐:首先黄碧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缄雹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崇讥。    我们都来自同济大学汽车学院睦戎,团队成员有两个来自汽车工程方向朽纶劝、一个汽车营销方向啡苦、一个汽车设计方向崎俱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促关,围绕“以人为本”胜,挑战的是都市环境里的出行压力烙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琶建滑、设计师也有很多共鸣膊,通过一系列调整篇,最后有了这样一个以人为本乔、体验为先的方案抛。我觉得翟槽墟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暖蒂吃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兴骑:目前耐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划局?   潘孟涛鲁: 我们会对人才数量进行评估和拟定抱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的首。随着经销商网络的增加传,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能假,从而满足未来消费者的要求釜。这些内容息息相关犁纱刷,并且不仅是着眼于眼下村,更是放眼未来去。比如簧飘登,针对刚刚提到的电动汽车战略法晤暮,就要确保未来有足够的专业工程师储备谐粗,因此谐,我们时刻准备着刻峭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踌港跺。   问茧阑:在创新领域逛鹤擅,包括未来汽车科技领域竿晾适,捷豹路虎有怎样的系统部署把?   睿侨森通鄙漆: 首先杉眉,作为一个公司际茹,我们在研发领域有诸多投入掀可,而且很多的投入都非常具有前瞻性继岛螺。比如说栏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队克,他们会跳出现有的框架做很多创新实验东啊咳。    其次桂,我们想要通过产品和服务币扣沙,把先进技术带给我们的消费者奸扁,因此我们的工程团队蚂、研发团队必须时刻关注消费者需求丰,做到一切产出符合相关性犊、可实践性原则獭储。此外灭,我们每年投入约350亿人民币玩辩腑,用于车辆技术的研发和投产陀轰。    我们还于今年7月宣布弹:在未来四年空,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆托凛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑞闪沧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熄,并在未来应用到车辆技术当中偷。    今年早些时候枢疟强,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骚估,通过应用软件及按需服务的开发与提供软筷,解决消费者在出行中遇到的难题峦无谁。    与此同时岗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器停毖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吭晶、办公空间裳桓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绥腺就。   问虚伎:请具体介绍一下InMotion握岁埃。对于整个汽车市场的趋势阶挺墓,比如电动汽车技术亩协然,捷豹路虎是否有着自己的见解硕?   睿侨森具琼毁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匪。我们希望将来可以将它推广到美国桥、欧洲以及我们非常关注的中国市场栋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部齿呛,由研发团队进行分析陵冬陆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疥胜壤,我们也会分享给总部轿。    关于电动汽车技术恭坡得,在洛杉矶车展前夕添挛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE解梁狮。中国是目前最大的电动车市车锾掀唷,并且有引领行业变化的趋势史蹋箍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凶,确保第一时间响应本土市场的需求附。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爱,并于2018年正式上市勃擎,希望大家多多关注凹喝嗽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舍:关于未来互联网汽车氨哎,捷豹路虎有哪些基本的认识汉挠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涉?   睿侨森墒节手: 目前啥盾回,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一局,它的发展甚至可以打破现有的溪花苏、传统的汽车开发逻辑与循环剔。    针对这个话题互送纺,我有两点和大家分享砰目:第一点蓬铜鲍,未来所有的车辆都将实现互联网化灸,现在能够透露的是粟料,接下来我们全新推出的产品骡募,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遣镐筹。比如说驳羡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乒,使用他们的UI界面和地图刊洽航。类似这样的合作手,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耻妹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须疙:李芳" "   汽车网讯 12月15日仍,由中国汽车技术研究中心海督勉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慌牧池。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擒侮,从“市场化发展现状”嘎溅、“应用模式创新”帛蚂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稀侵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尽傅,为产业发展建言献策讼腺、助力提升栋须。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊: 第一八乔,背景荤。    去年发布的《中国制造2025》费微,新能源汽车是重大发展领域之一龄,是其他技术应用载体顿窖,而且是先导性产业狙闯届。它的进展情况决定了中国制造2025花懈烫、强国战略实施的程度焚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展番星寂,从而能够聚焦变革攀酚澈、明晰路径蜂、凝聚共识猛温、引导相关资源集聚推广产业创新泌祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗣居,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一居,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壕倦。总体报告是按照1+7的结构锑怠孪。1是总的胃腊,7是包括4个车辆整车技术臼莽,3个分项技术搁盾弄。    第二刺,国内外总体技术分析拼翰。    近年来钩郝委,从国际汽车产业来说瓷涧,低碳化屠、信息化缮、智能化是一个总的大趋势椭美。欧洲镀簧、美国伴鼓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朴彭枫,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扣霜歼。我国汽车产业特别是近二十年的发展将舍,取得的进步大家有目共睹劲叫寐。首先途豁,产业规模世界第一然归,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘟棠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显珊蜡惭,包括品牌市场的影响力有目共睹禽撩本,特别是新能源汽车碧蹦逞,包括技术玻竞、市场哥姬、新的智能网联汽车技术花厦峨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踩,智能网联汽车发展是非衬眉危好的优势条件唐杆罚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展县,包括动力电池僻兄姥、变速器岭兰纺。国内自动变速器原先是空白细,近年来无论是CVT瓢梢、IT促坚滇、DCT都有自主的技术和产品凳锤挖,而且应用在逐步扩大临母。    虽说取得巨大的进步本挖,但与国际先进水平差距明显锰钠:    首先梗,发展能力上的差距境。投入强度远远低于国外怒蛊,全产业投入估算1千亿稠蹬,相当于通用夹姆棚、大众吗、丰田大集团一个公司的投入凡。    其次队搁,研发积累轨。包括流程积累具距、数据积累锹托、技术积累每朴寝、标准积累办晤壬,这些积累偏弱孺岔吻。    另外词,从整个产业创新体系上来说弄境,差异比较明显的肃,特别是协同方面片漂摄。单个企业弱通堤,整体的协同效果很低靖,意识也比较低穿胶。在发达国家颓每,单个企业强腿际,整个国家的协同体系效率比较高临。    基础不牢地动山沂永伞,我国汽车产业的材料冗改忌、工艺基础跟国外相比也差距明显饯。汽车产业汀镭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大两棱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娘,要求有创新的思路和创新的模式缉泊欣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借疯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猜敦。    第三昆删劳,一些关键的里程碑稠瑞。    重点是总目标鲍岔,总目标是基于很多现有的环境设定的厕,也基于七个路线图进行测算筒。反过来说嗜傅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫂,就能够实现保障几个方面总目标的实现歇瓮盲:    1勘降、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踞丸乃。如果技术路线图能够得到实现竭耸拘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揪辈,之后往下走船膝档,这对产业来说排惮,甚至对国家来说是非常重要的唯切旦。    2抠捷、希望在2030年左右匙俩,汽车产业的电动化转型基本完成嗣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啡贤。智能网联汽车市场有一定的占有率惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枚欢。    3冒卸、建立有竞争力的自主创新体系吴憾。    节能汽车在2020肉酒憨、2025话独嫂、2030三个阶段提出典型的指标罚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谅报,5升懒嵌波、4升禽串登、3.2升焕镀酥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芍淑呐,2025年15%敛,2030年40%以上虚冲品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箔、自动巡航凄、车道保持应用已经很高臂继角,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例干,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犯敖鹃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匈痛,经过技术路线测算实现总的目标埠。从路径识别上来说诡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口共问繁,以能源动力系统优化升级转型作为重点边盘痹,以智能化水平提升作为主线尝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痘奴,全面推进企业产业发展绅碗。    第四筐枫,分技术路线图的基本结论钱刹司。    1狄雌、节能汽车逗贫。总体上有很大的共同点怪嗓码,重点在混合动力技术无鄙狭、内燃机技术翁、其他驱动技术汹。混合动力是技能的主流技术轿,当然轻量化也是另外一个欢涕,但是轻量化有专项的分析堡迷,在这里没有强化态缴。    乘用车总体执行轻量化冕、小型化琉罐、混合动力动、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失描僚刺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚊。    混合电力是一个主要的技术蔑背糖,达到5升庐,4升须呸火、3.2升的目标橙,混合动力是主流秀,其他是共性的栏案,轻量化酥、摩擦等枚。    商用车混合动力应用时间稍晚竭禄,重要度低于乘用车光撇。    2袭、纯电动与插电式混合动力汽车噬穗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灸,加强轻量化成为趋势握罚悲。轻量化对电动车更加重要湘。对于插电式非常重要的禽添,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需,驱动常烹北、点击凹姓瘫、控制习级、充电拾、混合动力发动机材丸,高效耦合发动器梳贰。动力电池本身有专题般篱,在这里没有过分强调宛介盎。    这两种车提出了总体的发展纲要弹躲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丰,甚至可以忽略不计乒韦。    从四个层面梳理了技术需求伪,提出了一些优先的行动项勿,面向纯电和插电匹,国家科技技术支持十五年了费仙删,下一步除了电池列为专项之外间型纽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪。    另外绷,聚焦关键零部件锻嗣、基础突破和可再生能源辰讼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踌。    3誊伪、燃料电池汽车加嚼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择位。从中国汽车产业来说冲毕泄,现在重视程度不够疙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棘忱默,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凄炭莫。希望四部委提交国务院进行发布和实施匠。    在研究过程中掳姆,大家对燃料电池认识分歧比较大碳赐,或者没有共识守闺骋,这里特意保留一个燃料电池发展目标骗,跟发布不一样尺。发布时2020年达到5000辆的保留规模妇雷设,我们是1万;2025年是10万吹锋,发布时是5万;2030年是百万邯菠劝,发布时是10万氯葛宪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧示疵擂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饭贝嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度储晒鲜、耐久性贡妹、成本蠢、氢安全实磺级。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旅徒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程我,与目前的技术特征和发展状况比较适宜华仕黄。当然妮龄,全技术链的技术攻关需要做酥疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口察。前期小功率燃料电池巍,中期是平衡的燃料电池葛距反,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼓晦遍,到最后全功率的燃料电池熬报。当然宠吐狼,电电混合是最主要的晦巨,最后电池小容量的技术路线坤,但燃料电池的功率更大一点秦。在这四个层面进行了技术创新梳理汤,燃料电池要解决的东西很多筋,包括材料苹、膜仆诫誓、电机季、燃料电池亩毓咝剩块堆插副、系统技术谭密灸、整车技术彭瀑岗。燃料电池也是下一步国家科技喜、资金支持的重点兄。    4县胎风、智能网联汽车鲤,这是新兴的技术发展趋势城斜簿。其重要性与新能源汽车同等重要唱暇堕,有部分专家认为更重要崔型撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大博,技术和应用的优势遁囤,也是机遇窝幻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锨负,涉及到国家信息管理拉碌。对核心自主提出了很明确的要求隧诫,即两横三纵嗓。    车辆技术上更多的是决策享、执行簇搔。信息技术淌,信息安全胁午,地图技术也是非常重要的贸。两纵誊,一个是车载的识,一个是基础设施烁。智能网联一定是循序的世悼崎,智能网联技术最容易得到大规模的应用尉烈憋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄蒙。这两个路径总体上循序得到应用辅,从商务车来说食,更容易形成金骆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锭沮场。    从四个层面聚焦一些技术需求疙。跟燃料电池一样仟年,需要解决的问题更多一点烧吓。从感知决策执行的武班势,特别在决策阶段辖,差距是比较大的很豹僻,感知当然也有差距钝侵凡。在信息层面现,大数据剩磺五、云平台拼,相对来说中国有比较好的基础和优势砂。    作为一个前提烷级娠,对标准法规先决性道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羌粹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哪辞逼。制造技术不细介绍了许晚如,还是聚焦在新材料的运用粱箱燃,以及新技术对制造技术带来的变化踏队,聚焦方面进行了说明盘差。    动力电池仟沸俱,分三个目标发曝,目标上有比较大的讨论和争议苯拐,比如说新阶段提出了350慷、400浚谋长、500的质量要求盾,争议非常大扰本,重点几个层面侗:    优化现有的代表电池技术峨,提升技术水平坊簿谰,特别耐久性扒经,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发康。国外的装备很难形成有竞争力的差别甲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系街。现有应用以企业为主体来做净。当然妒膳,也会关注动力电池的回收利用技术苯。    最后垄,轻量化零凹。简单来说誊糜,前期聚焦材料技术唤辱挤、设备技术烘赴、制造技术汤供、回收技术柯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旦迪某,比如说传统的四大工艺的变化施。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漏咖鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败握部:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爬、供应链啥、资金蜕谜、汽车等方面的诸多质疑慌。期间,明确表示不会放弃造车汝案孤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剧帆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涟路。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步风。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逃伪牟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磷兑、互联网及云勺融锹、内容但晤、体育,还有三个端口类的,手机疥嗽、电视薄棱浩、汽车乳湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肚射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力车。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猜仍管。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿订全呈。    乐视的电视做的确实是非常不容易泞塑鄙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三普结普。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孪竟狠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元里。总归累计亏损36.33亿元米便。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癸诗休。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赴墟。第一部分就是投资人的钱艾失叔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现江。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿樊白耸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情理。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿难、体育43亿穆躺薪、手机50亿,房地产64亿家咳稼、内容108亿到瓣拆、互联网金融151个亿岸、电视187个亿梦乏懂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金派梨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂级阑屑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的死。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芥圭式。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的按呢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吭花覆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衔胖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氏庐涡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烩灯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙火随。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的门。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去查。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埂独。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裳。很可惜,你们蒙眼狂奔撩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弟森燃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祭毖礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊乖图:李芳" "   12月10日媒酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路催:一条是政府主导眠、政府补贴的方式加汹,这是当前的主流徊绘。一条是消费导向挖酞,依托市场的内生成长道路眉哄娶。”他表示江掂,(电动车产业)进入者中痢胜,大多数最终可能会被淘汰传,但是不能不给他们机会蔷趣棵。国家已经开始放宽市场准入篱,此时弘圃绥,应该在两个方面把握好政策恨疾:1箱躬灭、应当欢迎新的进入者灭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杉,让投资者自主决策辫类,自担风险司景。2宛陵漓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侮,严格市场监管袖鲜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚存桨,目的是建立好的产业生态搞肚凤。电动车产业化芬虚,最终必须依托市场来完成参潮,因此荒导闯,政府的政策必须产生长期预期脆。推进政策应当借力市橙住,发掘市场的潜力感铂还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阑贾辑。政府政策不干预技术路线吐盒煞,政策的实施不是导向对政策的依赖高疗,而是政府作用的适时发挥霞砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮牢谜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氯事块,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示校,戴姆勒有望在今年成为全球最大部,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擦宦,这一目标比原计划提前四年实现豹遍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腿掀起:“戴姆勒今年即将实现这一目标腺,比预期时间(2020年)提前四年秽。”   据悉纱究唱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟瞎垂,当时受到与会者的哄笑惮。然而逛胺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庐,领先劲敌奥迪和宝马孰赣校。(实习编译鬼:刘欢 审稿贺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舷躲阂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撤:韩大为 版权作品茅雌捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸祟繁,严禁转载钎猎赦,违者将被追究法律责任课。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矮卧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谩哭。在提及新品牌“WEY”时份,魏建军表示判,“将夺取丰田和德国大众的用户”匪。   记者隶憨:为什么把自己的姓氏作为品牌详享哭?   魏建军池:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品还剿。我对WEY很有自信隙畏,就使用了自己的姓阀揭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欧,但在中国汽车行业我是第一个簧豁疮。   WEY之所以采用英语餐侯,是为了要瞄准成为全球品牌墟弊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力技。   记者扫:对于竞争对手有什么设想弥陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兼程:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厦腑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钱猫吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸡,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹅罐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沏寡。在性价比上WEY更具有优势步烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编书:李芳 版权作品傻疽吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖响,严禁转载踌屉,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后退盘宏,新能源汽车的发展也不会受阻妓辟。   根据工信部核准的数据卢,今年前三季度挪葱驶,整个新能源车销售16万台蛊纪仇,同比增长83%佬。其中非,新能源客车已经占有40%以上的比例妻,达到了近半的水平芦具丢,发展前景面临压力怕,但乘用车只有0.1%联坊。“我们涨十倍是1%靶,涨100倍是10%船甲,新能源车发展有巨大的前景和空间帝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宋假,全国乘联会秘书长崔东树说输好。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勺略。根据国家制定的产业政策要求摆,到2020年翅琅人,乘用车百公里油耗要降到5升扣跑,这意味着五年内降38%的油耗齿守。“基本上谁也实现不了粕赐扦,只能靠新能源车来推动埃玛午。而这种新能源车技颅,插电混动可以降80%泥辅缚,纯电的可以降100%的油耗含,这种情况下只能发展新能源车喝硅门,这样新能源车乘用化趣陕,为什么我们一直定义为为生存而干蝗,你不干就要挨打继。”崔东树说谦猛谩。   另一方面愁谰华,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扔喂枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者特,因此定价弹性很大豹纶碍。”中金公司的研究员李璇说兔太疽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平客洛戏,为消费者提供很多选择顺函。随着技术进步和更多电动车型的开发绘,新能源车的成本会不断下降返恳,比如蔼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型负口吐。“中国的纯电动车型出来以后炉拨皮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擞硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吃,发现基本上17挠、18年以后的新能源车成蹿辱,达到8年10万公里以上肯,整个成本是比传统燃油车是要少的柿老庭,甚至是少了20%到30%闹就。”   电池是电动汽车发展的核心通么觅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本古镰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簧瓶,电池成本还有很大的下降空间豪。目前膘灿,整个电池的产能供应相对过剩茶妻弧,国内电池企业达100多家川龚。据统计涡,目前整个电池的价格大概在2块多左右芒肩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求请吞桨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酵珐。因此驴是填,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腾脖,这样才能达到标准昏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹈荷房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坍譬胃。衡量一个品牌成功还有其他的因素府鹿,比如利润率茎玖靡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馆我双。除此之外坡,品牌力剐、品牌的知名度碴讼、美誉度寂钮胎、影响力膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素脆。宝马在创新精神上是首屈一指的善,因为汽车行业正经历巨变访,在电动出行烤埠乏、智能互联坏翠荣、无人驾驶等一系列发展方向上无病,宝马都打下了比较好的基础氛。    临近年底谷伙惭,伴着层出不穷的新闻事件淋乡互,高档车市场竞争愈发激烈叼,作为全球领先的品牌——宝马毛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目互勿磺。近日骋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士递舅掳,听到他开诚布公鞋刮泵、推心置腹的看法翻剧。   问郡旱:根据最新的销量数据卢哗碱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炊鞠迁。那么逆鲍,您怎么看销量撼孔、利润技、与经销商合作伙伴的关系廊汰屯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愧筋: 每个竞争对手的情况不太一样墟挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纪献心,所谓的增幅我们一般都讲同比凶,是跟去年的基础关系家。几个因素加一块儿提粒,我们不认为绝对的销量茂寸肺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完哪。对于宝马而言繁,今年前十个月隶霸稳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车感,同比增幅10.2%剑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恰矾填,同比增幅接近11%倦糠琉。我们对这个数据还是非常满意的娄,这也达到甚至超过了我们内部的目标楼。    除了销量本身的绝对量或者增幅集,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赁,比如利润率勺泻禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吹菠搅。除此之外孤石,品牌力躬警、品牌的知名度垮副、美誉度十耽、影响力坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素炉罐。宝马在创新精神上是首屈一指的惊葱甘,因为汽车行业正经历巨变茅,在电动出行俊、智能互联猩、无人驾驶等一系列发展方向上廷谦咆,我觉得宝马都打下了比较好的基础偷箩。总体来讲磐看拢,我们并不惧怕任何竞争澈轨郝,我们也欢迎竞争累岛琴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行开俄尸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娜。   问熟梳:最近恨毙滔,关于奥迪的新闻比较火侥趟杰。   刘智携汲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崔咐鹃。对于宝马品牌来讲晚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的天泄汲,双方的关系也非称し押ǎ好怂。所以胯骗熬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穿溃,一个是宝马(中国)苏尾厕,一个是华晨宝马彼栓剧,但是我们有一个整体式的营销团队峰,有统一的零售网络谅匙其,我们在总部有一个统一的管理团队曙崎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现署刮敌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惧拧。至于竞争对手我不是特别方便评价赁挎,不过至少释放了一个很好的信号淘鲜贸,豪华车市场的前景依然很好穆齿。    问恐伪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俯钠?    刘智盗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祥垄痘。因为从经济的基本面来讲怀陡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弗扩纽、持续的发展态势咀丧。之前以出口伎、基础设施建投资的经济拉动方式罐谢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惭。需求的增长其实就表明了对于车的需求倡班,其中也包括对豪华车的需求耐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菱校,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勤亥,这几个因素相加壁郸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间京。今年暗裙,豪华车的“盘子”接近200万辆昆喉,未来可能每年的增幅不会特别大火塑方,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弘。所以奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入急瘸,力争在市场表现上优于竞争对手溯详井。   问凹笔射:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得填蒜,这一岗位和以前相比有哪些挑战侵撂?   刘智捣实: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峭栖荒,因为我在宝马的八挠驰合、九年时间雌惟,换的工作岗位也挺多的纬吧。换了新的工作以来概畏江,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诡邓苦,比如负责国产车的销售菠让收,可能是比较短平快的祷蹄许,看的是一孪寞、两年之内的事情收。在宝马中国总裁这个位置上炮,除了目前公司各个业务板块的运营浪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题联氨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纶歌徽,像无人驾驶迪逆、智能互联狙怒洛、电动车详,包括数字化营销卡、品牌年轻化等等一系列的东西凭恭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划司,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队里铜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弯,力争在中国市场上打下一个非吵ぃ好的基础唯犊羌。我相信拳撩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候报悄,宝马会拥有非常强大的竞争优势虚。(中国经济网 记者蓄耿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁熊:李芳" "   原标题系味裤:王永清卯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坑伸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涪溺袖。别克品牌今年销量已经突破100万辆饭信建,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辱纬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忻闺溅。数据显示遣晾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘘,同比上年的446764辆下跌28.64%睡。上个月餐售,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通誊精杆。    因此屎妓,在车展期间接受记者采访时甩馈,王永清表示激,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潮灌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朝,但全年销量依然会同比下降20%左右试群晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来井旗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挺镰,可能在布局上稍微有点滞后篱翠视。现在对于雪佛兰来说鄙莫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弥排煤。    事实上墒,雪佛兰已经开始了提速布局偶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恼寂朽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顷敞薄。王永清表示是,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坟,2016至2020年投放超过20款新车航篡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喇物缅,30%为SUV车型镶,并将加速引入包括1.0T扳、2.0T度尸港、8AT席兜幕、9AT裁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技输拿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境品慨环,未来SUV将成为主推车型协毋澳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抢么,轴距2725mm秆尺,将与全球同步进入中国市场菱柬。同样腑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骂串靡。    值得一提的是聪挥河,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS都,拓宽产品线碑。RS车型将采用包括侧包围岸崩、运动尾翼揉盯、双排气管瓮诲、降低化运动悬架艇绥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件府搅雀,并加载多项ESS智能安全科技桐姬抹。    在品牌营销上橙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骚叙冗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裁潘。另外速踞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发儒亥骋,演绎雪佛兰“热爱摩班接,梦想公密,行动腐,分享”的精神匙疲。    “今后新车的利润越来越屑┒ㄈ,主要利润来源于衍生服务查、二手车置换等苯宛表。相信雪佛兰将它的结构调好后需稀陋,未来两年将会真正出成果福朝仇。”施弘说弹糕险。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拌腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速规。车展当天胯殿冲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屏冻妇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篇溉尺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缓,发动机的最大功率为73千瓦窘咆授,其中电动机负责驱动十绅凯,汽油机负责发电铝胯盟,它的综合百公里油耗是0.9L圣。从上汽通用发布的节奏看藕截吴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了群。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案错陵,王永清说炽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疏署摔,产品还要丰富港,才能满足这个法规的要求楔校雇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酵獭,到2020年之后比例更高改绥闺。王永清表示愤筷彤:“估计到2022年对墓仑,我们的电池技术会有很大突破浅容,能量密度大幅度提升请辽,成本是大幅度下降龚狗。这对纯电动的新能源车发展是好消息玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷激赣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢架、豪华”品牌——WEY示睦,W01蝎抨骸、W02两款全新SUV首发亮相哨,售价区间将在15-20万元炔。对于新品牌的未来发展规划斗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示半:“WEY品牌明年将有3款车上市可脊,到2018年还将推出2款左右的产品琼颊截,以支撑起全新的销售网络体系惨仆吞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表五裳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍失,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孰剿荷,8月份推出第二款SUV W02羔酶惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年噶莆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓝冉纱,魏建军详细介绍到空淘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酵乔围,配置上拥有最先进的安全技术叫姥险、智能技术姑,也更加精致梨。此外在性能上两者也有很大差异萌,例如在NVH方面了,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿了。   在经销渠道方面岗熔,魏建军介绍说澜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络病,没有想过招募新经销商衰颓贫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淘日。”   对于新品牌的未来发展桅朴,魏建军信心十足惊篓显,他表示懊:“我从没想过这个品牌会失败郡伸骄,只有退路封死才能做好这件事俗,自主企业只有没有后路才能把事情做好敲。”此外藐贬醒,魏建军坦言簇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法付办效,因为新品牌叫什么并不重要冷汀猴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑,将方向转到共享经济坦涸、互联网停绣秦、自动驾驶方面新的技术姆榷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上练,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贯沧、生动的演讲凭,就城市交通妇、自动驾驶和汽车互联等热点话题菏掀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奠及乔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澄湘竣。    徐大全说片沁,博世始终认为措,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄娇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俊朗棺。    徐大全谈到腿莲愁,作为在汽车领域的老牌企业风费卸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歉硷、多样化的发展态势和需求差,博世已经有了自己的思考和方向镁驮岛。    他说复,如今纯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉,将方向转到共享经济簿茫痢、互联网谦、自动驾驶方面新的技术饶柯判,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系骏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啡默粪,面对新一轮汽车技术的变革倾论梅,无论是传统汽车阂窜、零部件企业攫煎,还是互联网曹绵、科技企业耿蛔咸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幌摆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捆窜:互联化丘嘘、自动化和安全化蔼绞。我们预计维撬,到2021年篙畦虫,汽车将成为第三大互联移动实体淬成,同时扮演人类的第三大生活空间蔡赣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面背,来充分发挥互联驾驶的各种优势返。    谈及自动化领域徒估,徐大全判断墨赋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竿扩泻,通过持续创新驾驶员辅助系统公,从辅助驾驶雷忱汞、部分自动勒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崔,分阶段朝“零事故”愿景迈进薪叙火。目前畏绊剑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊挪,到2020年左右脯淑既,自动泊车功能将进行试点项目测试莫凌松。    说到自动泊车宠峨宋,徐大全特别谈到停车难的问题式咸贩。他说绘嗽该,停车难是在城市生活中的一大困扰抛。今年菇绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毙痪抛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驳久。在八项智能泊车功能里现眷拟,“手机查询停车场位置并导航”鹅降、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旁。其实埃婆卫,在大型商场里捻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了京撂禾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀。根据一项市场调研显示圭书称,2015年凉肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵杯铣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台交老,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露视枫匈,在深入巩固原本的互联化挥还、自动化和安全化“三化”战略基础上籍,博世今年也把两轮交通讣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霖泼。    他介绍贸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搪闪届,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臂顺。未来十年丁嘲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上超事,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祈肚。    在两轮交通方面率帘睬,博世提供两轮驱动彻挝杯、安全等各方面的解决方案纷,涉及两轮电动车舞、摩托车骗记、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陀榷。    最后冻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粗,满足这些变化的需求熔讨亢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝沧沸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕊,“双积分”法规鲤捐课,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巨,连日来鳖记,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尝匡惜,让观望中的车企备受煎熬吨箱。针对业内关注的焦点问题撵杯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伪够。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》独:不久前裤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规储,如何理解这两套方案实舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全激搬怖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湘,但又有独立性材旧,各自的核心目标有所不同乾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捕媒冯,进而确保国家能源安全吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%令,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炊拎废,进而实现国家节能减排的长期目标垄避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集立,但现阶段并不能彼此替代渐。对于CAFC而言混,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求青,其中当然也包含新能源汽车骋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兢疆。但不同的企业由于自身能力舞、技术储备和对未来技术趋势判断不同祥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勃衡漂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妻旱司,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稻泊懈,而以后补贴将逐步退坡劫关颠,企业更担心成本无法负担答。因此仅有CAFC法规圣抛拱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熟腥偶,所以有必要出台NEV积分汲豁苔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簧回。同时哦姜秆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坝拼,从而有利于新能源汽车早日取得突破很姓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线染翅垮,其目标应是降低汽车及相关产业寂揉、乃至整个国家的碳排放咯,和降低能源消耗诉求不同盒甜。作为碳排放第一大国殿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋,后续国际压力还将不断增大下扑。因此捍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放处拢,从大方向上讲是正确的读。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段划,这和NEV积分没有本质区别弥唯蜕,也无法确保总体低碳目标的实现鼓。实际上筒木,跨行业师碱伦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碑缅船。以电动汽车为例贡,其在使用阶段确实是零排放撮腑,但与欧美不同灭吻,中国的电能以高碳电为主赴犁寐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷律。也就是说呻圃糙,在使用高碳电的情况下隋,电动车全生命周期的碳排放并不低括。这正是碳配额管理应该解决的问题双截化。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壕羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荒私规,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墨。实际上袭,将新能源汽车确定为国家战略酵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构却曙,生产更多的低碳电脑痰茧,否则减碳的国际承诺将难以兑现菜。    另外溪涎驶,对于汽车行业习弄吩,无论是CAFC涣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峰骡贾,但都应该由一个部门来统筹策划拘翘堡,系统思考瞥拓遂,拿出科学埔墟车、系统童馆、具体嚎枫刃、有效的管理办法来推动实施坦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面认。    ■积分交易细则需加快制定促泉笺、尽早出台    《中国汽车报》盘阿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楼搽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凸储,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杆肉航?    赵福全搭:确定合理的积分价格谩愧,涉及到技术科、成本和市场接受度逛,需要综合测算和动态调整汰淬。我认为基本原则是维先官,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缸,让没做新能源汽车的企业有经济压力抽。如果NEV积分是“白菜价”肛娃,大家直接买就可以圈,谁还会愿意在新能源汽车上投入熊堕?    因此五泌,NEV积分的定价应足够高乐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奔耍,通过自己的新能源产品获取积分靖弗,满足法规要求钞肝酞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膝擂错、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俯慨,能够通过购买积分先生存下去獭牢,争取时间把自己的新能源产品做起来妓。    《中国汽车报》够快汰:除了积分价格之外惰露警,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑护手阮,目前处于“空档”状态攫姜肛,怎么看待这个问题干镁?    赵福全到苟笛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阿卉黎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间型垦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禄抛受。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滥。同时恃处冠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间说耗。对于汽车企业来说嚼澜嵌,3年仅仅是一轮产品开发的周期腿坞护,政府作为“游戏规则”的制定者慌,应尽快给企业一个明确的目标羡岸,否则企业将无所适从汗解灯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卷:“双积分”中提出了2018年起复荆疚,8%贿罕、10%承、12%的NEV积分比例愁,而经权威机构按照法规要求测算涸统埃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间队寿焚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难管愧椿?    赵福全复缝锈:在这个问题上尖港,我并不持悲观看法沁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疥,因为还有很多企业尚未完全发力攻帮哄。按照国家的发展预期店,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驾疤,如果每辆车以最低积分2分计算磕绕,整体积分比例就达到了14%崩父享,如果是分值更高的产品灰价,达到18%的积分比例都有可能迪互。关键是要努力实现7%销量占比目标朵得性,而这也正是NEV积分的目的所在劲。    不过另一个问题引人担忧愧摹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灌,同时在CAFC核算中也有优惠恼卫巫:一方面油耗直接按零计算鸥,另一方面核算数量加倍寺眯,从2016到2020年分别是5倍苍谷吼、3倍姥奥懒、2倍费。此外淡,按照单项抵偿原则瞎哗腿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挤灵设,还可用于抵消CAFC负积分豆。我们经过测算发现溃具,CAFC中的这种双重优惠保窜,对新能源汽车的“照顾”过多了痰佩,不利于促进其他节能技术发展庆徒潦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梆环,CAFC的达标难度就会随之大大降低烦。实际上绣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楷,两者不可偏废睛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窖徘讣,但如果CAFC目标落空忱勒,国家能源安全受到威胁溯侗淑,汽车产业的可持续发展仍无从保障息沸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朵,这不仅能确保CAFC目标的达成尼涤沸,也会提升NEV积分的价值唤降,避免NEV交易落空穷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录,而没有将电耗的概念纳入其中科,这样的算法是否科学瀑?    赵福全充:NEV积分分值以续驶里程为依据歪骸突,这与推广新能源汽车的初衷相违背颈朗,也不利于鼓励技术进步写屉安。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨。推广新能源汽车是为了节能减排枪俄,因此不仅传统汽车岸存噬,新能源汽车也同样应该抑大扬小丘换牟、抑重扬轻伙街。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妊沙雷,而不是搭载电池越多越好鹤鼓宪,因为大量电池搭载在汽车上移动腊,这本身就会使能耗增加户险隘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佛,也意味着大量增加电池生产的排放癸。    政府应鼓励企业开发低成本很、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赂扮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屉截李。也就是说谎籍雀,政策制定一定要“勿忘初心”户挥。建议NEV引入单位电耗燃狼,即吨百公里电耗的概念膳,作为积分分值的依据集逛违。同时接,对于小型车电耗适当放宽粉涛尺,而对大型车提出更高要求钡呵,以鼓励新能源汽车小型化庐艾钡,进一步提升节能减排效果围。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盎:在“双积分”中冷,没有将新能源商用车列入管理范围旧,这样做合理吗恋扯?    赵福全蚂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻铝甑梗可持续发展的问题脊。2015年颊颅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%水贪复,获得国家补贴的比例比这个数字还高渭。而此次NEV出台却未涉及商用车搅,这是不合理的懂年浚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娶屠恰,也会让乘用车企业感到不公平川间速。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规突,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靖嵌恳。我建议辖弟投,应该单独给商用车设立NEV比例要求敬,可以不与CAFC积分抵偿挞畴,但企业之间可以交易珐老赦。因为如果没有NEV的强制要求馈疮得,在补贴退坡后卷塑裳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑釜私胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾浮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叹舜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赁郡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竭衡李,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示店,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坷杰室,盲目投资之后级窟欺,多数公司要垮下来律陷期。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暖师啸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茶。    以蔚来汽车为例窝惮忍,去年8月还只有100多名员工滑青透,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唐。据中国汽车工业协会最新统计恢涵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘁媒钢,销售4.4万辆使栏,同比分别增长25.7%和43.8%金髓蛇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尺匙,销售28.9万辆匙纹绘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艘。蔚来师羚饯、威马栖、前途府、小鹏等已是新能源造车领域的热词示问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龚惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舜得,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忌剁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歉澜。至此蜗,奇瑞新能源成为继北汽新能源陋、长江汽车南项效、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滤谴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赫皇。    “新能源车企的风险卿多,其实很大犬。”王秉刚说悔彤埂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萍画矗,对风险有足够的分析峭铅耙,有可能投了很多钱粳靡丰,最后做不成枢,带来不必要的损失秃彼很。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下残土卸,简单地投资建厂摄、增强制造能力罗铺僧,未来堪忧先枫茨。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘦惯报,现在可以用的技术一年后就不行了霞颓计。如果没有研发能力就做不过人家湘。“一下十几个亿扎进去斥,有可能最后做不成梧圭哇,我还是提醒新进者要谨慎一点曝汰佬。”王秉刚说锚辖。    事实上半,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼牡栋,但规模都不大隶晚。而且动力电池总的规模也在扩张中妈琉,尤其质量好的不多斯穗,“据我了解覆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏实。”因此褪颅黑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺容敖。   谈不上“红海”咯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朗戒搐,但道路曲折岭徽熟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赤技舰,造车得有钱梅、有人才锨础嚏、有时间头棋。“钱我们还行期碑,人也不错乔诚,就是时间太紧芥,毕竟搞汽车三年算很快吩呈圃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合米。”万锐坦言叔宪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汐锰。    不过瞧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俱,万锐并不认同贺尘。在他看来递刚纳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撮瘸,因为大家都还没“下海”皖塑烂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孔,大家还在忙于造车迹幌榔,搏杀还没开始材牟咎。    “这是好事岸刹嗷纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业似姓韧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毯,目前中国传统整车企业有150多家描,新能源车企至少有30多家蛙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茬墨仟。    至于是不是过剩冗烂,梁伟表示这还是要市场来判断柯。在梁伟看来笆,其实中国传统汽车行业已转入新常态抒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒋,除非汽车消费大幅好转酮享肃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞥悍。    但另一方面归固,根据预测哗,未来5~10年镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长味复惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称四蓄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆段瞪,到2020年时产能达200万辆凰、累计产销量超过500万辆父风瓢。梁伟认为牢熬,从年产几十万辆到200万辆的目标费,新能源车汽车肯定还要快速发展济韩谅。目前的新能源车市场还完全没有定型吮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榔绒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晃敞文,“很多人此前担心特斯拉会破产几烙,但Model S和Model X推出后效果不错靖,用户接受列懦膘。经过多轮产品积淀娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃申撤码,特别是成本下降得较明显室控鹤。特斯拉可以闯出来铜,中国企业也有机会堤撬、有成本优势掣表祷。”梁伟说握士。    对于最近贾跃亭的乐视甫晚螺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抒双,梁伟指出话吓排,除了技术篙遁,汽车行业还是一个资金密集亥孔、劳动密集的行业暇溅旱。如果要进入发场冀,需要企业在未来几年有大量投入猾,以格力电器(000651.SZ)为例嫌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磐幢。    梁伟表示掠龋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稿,毕竟快速把产品推出来砂橇匿,现金压力会非常大膳勘。另外缝川,一家企业在原有行业中具有很强的能力够,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乔,这是一个很长的学习过程板蚊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改轰惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹈,也是第十七个中国记者节撩屠。2000年勒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》适柔魏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节联。此后记者节像护士节拭臼煌、教师节一样椿,是我国仅有的3个行业性节日之一围挎。   值此之际宠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雀辨舍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蘑颊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”典避。      坚守还是离开戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓬:去年网络广告总量2096亿元茸翔瀑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疙簧。报纸下跌超过35%仑妊太,杂志下跌近20%旧丹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溅廉,单项将全面超越传统广告缆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捻龟嫁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者关抒聪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下差垦,也仍能保持着不俗的销量疥冈豢。    “没有路可以让我选择峰剃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晦。”陈总对此直言到前蹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚曹拣,但发行量保持一直不减领奠。诚然险,这离不开报社给予的支持唬沥。但从自身发展来讲冉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杉呈。究其原因峦佳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龋黑楔。   汽车也好式丁,新闻也罢鲤戚。毋庸置疑稿羞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沮随惕。   纵观整个汽车行业的发展趋势羞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志举。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受森涟嗜,但不可否认的是牟寐坊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惹寐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者行。    除去对报纸木瘸、杂志匠、广播膜、电视帅晒、音像等载体样样能玩得起来嫌轻,还需操弄3G惦革箩、4G等流媒体技术扮。我们不知道下一站会到哪里握热。   面对媒体融合大潮澜劝梆,陈总胸有成竹的坦言罚欺靖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躲,家用汽车转企改制之后继续深化改革慰。由媒体到传播机构倦钳苟,由杂志到全媒体平台壳辟,历经两次创业李烁,家用汽车探求新的发展方向蓝驶,抓住变革时代的发展机遇沸,赢得了全新的利益增长点普暗便。不再只是单纯的纸质杂志兽阔,视频莆价啥、自媒体等做出了不错的效果茫泪。   其次沮掸逼,就是在自己的企业定位方面荷,中国医护工作者汽车消费调查观、中国城市教师汽车消费调查是以医生轨、护士测兽奢、教师等特定的人群为对象做的系列调查寒甜。这些调查一做就是3年倪,走遍全国大中小城市吉场,做出最真实的数据旧。 ?   “网红”营销时代   今年以来系撮湍,网红主播频繁出现在各类活动现呈荷妗,手机发布会捅苟谷、车展刚牵、房产开盘牌函射、比赛等一场不落棚骂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会号。”   日前话牵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巩嫌踢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军樊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幌慈。   对此事件少,亦不乏业内人士称闹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畴,呈高开低走的态势相。   陈梓萱表示泄蓟违:“在现阶段的传播环境下检救,媒体记者朝网红转型骑兢庆,把读者转为粘合度极高的粉丝橇藐,增强彼此互动惶、沟通叼寿,无论对于报社还是记者个人呵爱,都是一件好事嗣。”   “把流失的用户拉回来极剿,用互联网朔守、新媒体的方式论,我们正在努力尝试请颁,但具体执行效果如何刀喜,尚无法判断凹。”全媒体时代敌签视,我们永远在路上擂袍涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:张瑞丽 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵非漂,严禁转载闪,违者将被追究法律责任星宦搏。 获取授权" "  原标题寿跋:广汽传祺肖勇充炯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日百疗丰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踌。在本次活动上吨潭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念核笨。广汽乘用车副总经理肖勇表示握:“时尚是一种潮流掣挎澈,其实就是顾客需求拜骄,引起客户共鸣仑,汽车也需要时尚汗捶搂,所以GS8出现在了这里欠陌。同时传褀GS8我们就是承担梦想狄籍胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城梦是,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倾,中国品牌基本上没有一席之地探人钦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伙懊浩。   对此芍,肖勇表示棘:“传褀GS8我们就是承担梦想辑陡参,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸壬呻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上噬,所以在豪华汽车上律悼,我们率先实现突破操。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磋,我们就是要跟汉兰达艾了、福特锐界形成三足鼎立冷经,甚至未来超越这两个品牌烩,这就是我们的目标宛硼瓣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庇狗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奖,创造单月销量的历史新高谅挥短,爆款车型占3.4万辆泵,但受制于产能安排的影响剩氛,造成其他车型总的销量并不是很高裂示搁。面对这些问题辰恫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卸菜拉。   肖勇表示救七:“明年我们的产能备霖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潭穆凛,产能将得到释放盼迷澳。我们在满足GS4的同时荷傅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坦,最起码销售五千辆以上涟稻雹,剩下我们会再分配个其他车型攀参。”   同时为了加速品牌向上鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撤。同时肖勇说道蛊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庇,在明年全部投产俯拨模,所以明年最大的问题还是产能瓢林翔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晴庭稠,我就是聚焦我的明星车型赦蝎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒禄:李芳" "  还有不到一个月娃,东风标致4008就要上市了钨疲炔。它的颜值宠倦奈、科技装配足够有吸引力骂权截,那么随着锁定竞争对手轮、谍价米、销量预期等关键信息逐步浮出水面割捂性,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳价?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸昏矢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钉讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曹烦。比这番景象更热闹的推摄泞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会水俊陛。   说到品庆怀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挨,让媒体品到了极致颁汀。在工作人员的讲解下苦诺目,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯群,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撼,无不让到场的记者烦苗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稳簇、品味迷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁奉,东风标致在今年推出3008搬帝山、4008后蒜菇,也将在明年陆续推出3008S皋谰、及另一款7座SUV凯凭。据中汽协最新数据显示毫拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匹冲,同比增长45.91%复。那么为,在众多SUV产品中姜丧屉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痢聊?东风标致总经理李海港对记者表示墟码:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞧,东风标致的SUV一定是最有品的填咸,这个品是指品质福烩、品味翠惯,今天的4008就足以支撑这两个词化。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化下托纳?李海港对汽车产经网独家表示面:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娃促,轴距达到2730mm嫁椒,是同级别车里最大的锤褪损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扑,在配置方面更趋向于高端毁、智能感,进军更高一级的SUV市场拓。”   然而乘宿,另据乘联会的最新数据案,1-8月猾殴巩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV光,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砂鸥视。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薄腹,作为中级SUV恃冲奋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跨歧胯?李海港向记者算了笔账筛晤荆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎。“这种需求就是4008的机会稻,也是4008成功的保障炭冬俏。”李海港表示棠。   “狮虎之战”将上演   还未上市磷鹊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渤捻巧。李海港认为董,4008在科技装备氯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迪瞄碘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胎唇。”李海港强调填防。   通过外观设计及车况数据对比后发现咯距,4008的设计颇具未来感和运动感锭金垢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下频蚂撕,4008在轴距上占有一定优势渴贩,也使得整车造型看上去更加修长羚。   那么坪涛,价格呢胁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雇咖,通过对比翼虎的指导价儡建,小编认为4008的价格应该在19万元左右成。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搅嗅师。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢括棉觅?据乘联会最新数据隆吓款,翼虎1-9月累计销售84258辆劣,月均销售9362辆麻喂。但值得注意的是抽篱母,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%第松。那么狄泄炭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履盟,可以说也有一定难度拟搞闹。   汽车产经网了解到临矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体辨逢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挞,以吸引用户选择4008矮鲤。至于置换方案的细节缸土,李海港表示还未最终确定同书矫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊副继:李芳" "   国庆结束后熟澎,北京婆、上海潭、广州仓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿便,引来了社会广泛关注羡胚。平台闻风声变楷几,媒体炒热闹借茄,百姓愁价格殿卸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傲撇,“网约车”只是第一块烫手的山芋撇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎浩砷,又要确保公共交通体系的稳定形肉夯,还得照顾老百姓的感受猜骇。    比较普遍的观点认为吉福拱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剿道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幻,征求意见中提到让市场来决定扰冈管,这是非撑释伲科学的揪。作为用户酒串点,担心价格上涨淖粕,特别是比出租车贵盯忻呻,认为监管部门是要维护出租车体系利益柏,我觉得这是大家多虑了耽举。过去仆,在平台混战的阶段苹昏粳,资本介入烧钱抢流量溃插,这本身就是不可持续的惕,价格逐渐上附杼浴,平台收取中间费用是必然的酱来。    对于各地的征求意见讨勉苏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看。比如说要求司机是本地户籍疟、要求网约车辆的舒适度等等饭毁位。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粕薄贩。    网约车规范的政策是非常需要的逼搭价,作为共享经济热潮下的产物题酒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纳笆概。任何一个商业模式皋哦,都需要规范起来瞧抵细。因处于监管边缘靡,过去已经发生了数起网约车的瓮#害案件撕缚。我们在对受害者表达同情疟钞白、对肇事者表示愤怒之后课社狡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缎膜。    然而皇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的华级欣。比如说忱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍将居、车辆要有上海车牌卯,并且轴距要达到2700毫米栋。根据滴滴公布的数据灵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搁兄,拥有上海户籍的不足万人临仑霜。这个情况在深圳类似烹棵守,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伶甭雀。如果按照细则明确执行镰阮艾,这就意味着娇长,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹤。    共享经济是大趋势吃骂海,但监管太严可能打击积极性几,这对立法部门是大考验统。互联网时代物伯哄,网约车大大增加了出行的便利捆晌,使人们在出行上拥有更多选择娄。监管是为了提供安全高效的服务保障舵,而并非要让网约车集体消失滥。现在的征求意见许多还是首次提出唐,建立体系的过程中应该让用户瓢、司机及平台有更多发言权闲。    我们鼓励共享抵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拆蜡踌,与传统交通体系形成良性的交叉互补漠。    我们希望立法眷冈颅,只有合法合理才能保障各方的利益烤,所以网约车服务一定会是标准化炬槐、安全化的贿航溯。    我们希望在所有领域都有不断开放败喇疤、不断完善的发展方向娄,这是产业互联网时代的必经之路焦。    文 | 著名职业经理人店坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斯情垢:新造车企业已经不再神秘瘟兴,告别概念车的品牌曝光期骗化配,开始进入真刀真枪的实质造车阶段愤硼。投建工厂露羌白、申请资质佰施,造车腻古,他们是认真的溅。不过得赶挝,“八仙过海恋、各显神通”糯,出身背景不同的创始人箍,对企业产品和品牌的定位列日、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肚釜萍。    想听“真知灼见”琅,走进新造车企业佃弄碘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道围,敬请关注耸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剧尚叹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钨畴。10月10日浮李尾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拔枷。这也意味着搅杆,前途汽车继北汽新能源踞抱、长江汽车之后锣裴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饲溪森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痕拘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曝骄胖,可以稍稍松口气驳贺节。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诞桓价,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥拦,相关准备工作的日程已经安排很紧张锤瞬,有许多事情需要持续推进郸节。即使如此劲肋硅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯。在与记者的沟通中培,他详细讲述了自己的创业经历蒜尸髓、资质申请的情况啃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断假衫堡。    短短的一个小时处宋陷,陆群留给记者最深刻的印象是怪刨粉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师试,他们怀揣一个美好的愿景栏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑞将踌。    ■ 拿下资质不神秘居,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耿图配,许多人都对过程感到好奇逢。陆群则表示逃范裁,拿到资质并不是一件神秘的事情链律。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玛瀑,一点一点把技术做到位墟玫锌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奴捕酪。”陆群说旱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聪。具体流程是冕镁,企业根据相关标准去申报项目澜别,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铺蔷。陆群认为先,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展校、引入新的技术和参与者镐贸思,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捷屑疮。其中对电动汽车的四项关键技术俗,包括整车的集成和控制技术碘尼,电池的管理技术髓胯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烤播。同时绕,技术具备后还需要做出整车埠蹲玫,并按照标准做大量测试贡叭,要达到很高的标准夯匠。据了解融射羚,整车控制管理系统(VCU)砂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烫疆酵,也是已经掌握的三大核心技术废肆矾。    更重要的是坷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向介付。早在2010年戊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兑伸,开始布局电动车糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目律。2012~2013年顿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肚,在高端纯电动整车设计暴、研发方面取得了初步成绩碍湃。陆群说慕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑞拳冲,开始引起业界关注忱。那时猛沧救,行业对电动汽车的关注已经比较高校颇诧,而前途汽车早已走在了前列坎霸谩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膜段。”陆群说卷歪曝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烦,专注纯电动车研发倡、生产搓洞讹、销售及服务垂贩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熄。”2015年9月奠绕贩,长城华冠登陆新三板挂牌交易垂,成为新三板电动汽车第一股碾。目前哺颇裤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捕匹,包括整车业务板块(前途汽车)窗哎、设计研发业务板块(华冠设计)耙,以及核心零部件业务(华特技术)贾馁。这三大板块互为依托剁痞宏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓶瓤拍。    拿下资质沪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攀悄梆。    ■ 技术箩穿坍、生产基地坛、供应商都得一流    在做电动车的这几年套鞋,陆群对电动汽车的理解越来越深入牛低,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机态韭、变速器等物理结构嘲探邓,还需要产业链配套捐殴邓、成本控制冯、核心技术开发等一系列工作坝熊斑。“自主研发的核心技术沃度绰、国际一线的供应商和自建的生产基地冲墓,是我们的三大优势捻丢。”陆群说努热。    陆群说菊拟拢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戎辈亢,市场上找不到合适的零部件供应商矛同,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术七。目前乓洞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘿摔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弘、VCU畦鸡潜、RESS等核心技术鼻盼芬,使零到百公里加速仅需4.6秒借布,最高时速为200公里掂,最大续驶里程达到300公里傻隋笨。而据陆群介绍肪曝糯,这些电控技术相关的零部件舜,不仅前途汽车自己使用剩锨,也已经为行业中其他厂商供应稻腊店。    在供应商体系上阀,前途汽车同样拥有强大阵容蔬搭厩,已经先后与IAC武堪、博世晤体、布雷博略寸即、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作你。这不仅确保了产品的品质夕橇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潮身。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啃锻橙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时釜蛊撮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劲。今年2月呻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基规伍,按照规划兑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆达,将在2017年中试生产场撵挺,第一款车K50将在明年底上市爆稍价。值得一提的是箩凉伞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘛惨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馈浩禾,最大可能提升汽车的轻量化水平岛散。    陆群认为悼巍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犀儒疚,而是要通过成本控制逗居、技术提升来实现空,其中轻量化就是很好的解决方案酬告奔。他强调饥:“前途汽车的产品规划和市场策略逞篙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冲橙响,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袭柔,在全新的市场领域不断成长守。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脚爬且,中国新能源汽车市场前景广阔吕波,存在巨大的市场机遇箩。据他估计肪稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俩。他表示孪眠峦,前途汽车已经做好了准备杰矮。    陆群始终坚信一点烁捎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殊。在他看来楔全棚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”估。“所以懂硅酣,我们专注车辆性能飘鳞彤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台触沃,迎接智能互联时代惋房。”他说琶骏。    自1990年大学毕业进入汽车行业物李逛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潭墨奢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小荚纹,创业历程也已经13年畴姜校,算是行业的资深“老人”厘哥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倪稍,他的团队也是一群“汽车工程师”虹辽希,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磕邪潞。    陆群说脑每坟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弊,像华为一样拥有先进的技术式、过硬的产品品质以及国际化的视野己斡鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗樊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻,同时涕碳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益通辞。一时间嚼睫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菊寂焦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驳性,对于新政送砂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窖矾灸。    看自己   记者侈: 首汽约车有哪些新的动作和布局逼?   魏东报呻免: 一方面谴屁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糠需,根据北京清芍爽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则局笺兴,我们会在司机勉沧贯、车辆和运营都符合当地规定的基础上坡,继续增加运力保障硅叮隘,这其中包括增加自有车辆潦填妹,也包括增强与当地伙伴的合作肪。    看政策   记者行鸡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后背捞,有观点认为惹城槐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的金呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凯: 这样的说法不客观喷囤估。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定色沏募,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情葡。    某种意义上讲狠,首汽约车项目上线之前镣斤蕉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台常促挟,我们只是在政策范围内尝试着做寄邢荒。彼时贝颧,我们借鉴同行业企业技术手段酚、商业模式和合作模式羔,在政策合规的前提下览,尽可能尝试趣,当然蹋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞠,我们是十分期待政策落地的店。因此境,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侍涸弛。    记者团: 怎么看待首汽约车的先发优势措?   魏东涪: 的确惩,北京市场上我们目前是最贴近政策的悼抢,但从全国“一地一策”的角度来看裴沧饯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睹氯巧。    看行业   记者琶受澄: 按照当前征求意见稿来操作淮赐脐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耪。   魏东欺飘量: 我们对于各地方出台的政策表示理解耿拐黎,网约车实行一地一策制度幕笆峨,各地会根据各地的交通发展水平芥、城市交通需求来决定如何管理网约车祥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脚鹅。    看未来   记者内楞呸: 未来行业格局将有怎样的变化盼饱苟?   魏东捕橡梦: 当各地政策正式落地之后呜彭,会明确供给的标准变哗,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱伪荼ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域筏,同时价棉常,对于准入的司机进行严格监管袖醚搬。因此甸楼衫,在未来行业格局变化上栖,在大的方向和框架上由政府来把关渐衰,在框架和方向范围内谜涧淑,各家寻找自家的竞争点和突破口井仙羚,现有的平台选择优化平台和转型升级四全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔物蛊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甩,并通过一系列体育芒梆微、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龄、活力的品牌形象篓脑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桨齿,除了年龄劣迁申,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兑沏。” 10月13日龚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倒。   据悉毙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稻,并向年青人传递积极的正能量短惶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典光。未来充,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汤想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言典封,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吉董街,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疵,借助本次人物盛典煌翠杯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁画每。   “2016年现陈绣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’午疼。” 郭伟表示少秆佰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娄奖,不仅让不同圈层的消费者嫉腿、车主律侠、粉丝共同参与到活动中复革,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者导,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烘叼手。”   事实上社,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冕,包括体育以及音乐类的综艺节目干徘疚,实现了跨界合作隧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丧毒坍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琉拷猩。”   根据最新销量数据显示潮,东风日产9月份的销量出色炽外砷,同比增长超30%蠕。其中主力车型轩逸恋朔、逍客盗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗布芭陡。   郭伟表示市孰恕,“东风日产今年的目标有所提升辩裙,对今年销量保持信心铰。”此外课枫男,谈到是否有可能再接再厉陵,在总销量上攀升至第四名的位置时式方材,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知播,能超过前一名最好萌南,但最重要的是与自己对标逗咯苛。”   责任编辑耗封:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐翰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纷,管理层不参与讨论赏,每组都有来自全球各地党赐、不同级别券、不同性别的同事顺盘妙。”蔡澈说骄糠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巾仿,大家相互协作径丧、互相支持豹哄财、勇于尝试凯拿。”    中国经济网综合外电报道毫圣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揩皋,其宏大的构想才刚刚开始赴搬赣。蔡澈现年63岁羚福,其工作合约预计到2019年寺舍沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上氰,他再次用前瞻的眼光和布局锌邯,为戴姆勒集团未来的发展呛渡,提出了新的方向码氏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说融:当年学的是电子工程专业巳屑猎,就有人建议“傻小子密情,去学机械工程魔猫帆。”律论惠,“今天来看脖,坚持初心奴邢,梦想终有回报棋藩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体髓溪,在报道戴姆勒集团的“变化”时械筐,都会引用蔡澈的公开演讲溪鄙,因为他提到了电动淳卞伯、互联菜胶司、智能和共享等前瞻主题稠锰。    首先浮茹跨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伦逃,并计划到2025年胃,成为高端电动车市场的领导者卫。当然赂惋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列判,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倒涟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坪俊壕,恐怕显得更稳健率。    “在所有这些领域稳掠,你必须为未来的投资做好准备茎壬绒,”蔡澈说嵌玛。 “但这是令人兴奋的囱快块,所有这些发展不仅仅是技术的改变陀翱朴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龚锋括。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稗娥械,内容丰富的CASE(瞰思)计划萎奴奶,它取自于智能互联豌、自动驾驶苗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斯豪。有评论指出枚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凸,就是要对未来做出承诺拇碱触。 巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫凤饭忱、牛仔裤和运动板鞋锯甘孔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硷,但蔡澈作为首席执行官困甘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跨咕苏,以加速决策和赋予员工权力著称笑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邦甸,鼓励对新产品和新发现罢筷磺,进行实验性的尝试某戳。    巴黎车展发布会期间府词,蔡澈穿着休闲衬衫层、牛仔裤和运动板鞋疏踩,一改西装革履的常规风格趣础好。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聊擞:“我们并不是穿衣方面的专家晚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen程搂胳,而是留在了在工厂附近的办公室幂,尽管条件略艰苦羚。至于在衣着方面的变化冻,没有具体的规划窗剐,因为衣着是表面化的寺斤,符号化的橇叔,尽管这会传递一些信息俏辈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旁切该:近些年瞧搭,我们尝试了很多新的想法考讹对,对整个行业而言都是全新的尝试森逃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茅朝离,很多同事都参与其中文。    “仅仅3个月的时间蛇涡稗,我们收集了150个优秀的想法磕钨,这些都是关于企业未来建设的好点子扔畴侗。我们把参与讨论的员工分成了八组肉霜,管理层不参与讨论邵兜,每组都有来自全球各地诗路可、不同级别颇屉、不同性别的同事必。”蔡澈说科,“今天提到的鱼群式结构委瘦洁,希望让公司更有活力泊垒,更灵活墓实。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝,大家相互协作函兢、互相支持眉、勇于尝试畏残低。”    几个月前烽,在柏林的一次会议上垮勤狸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氨匙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗅掣侠。根据德国报纸对这张照片的描绘讼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摊忻。蔡澈告诉开发商栏递,这张照片是30年前拍的痉,那时褥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侨森。    随着电动车品牌的发布电,以及首款概念车的亮相匡寄慰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焙。在戴姆勒的规划中虱凡石,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砍,包括价格妈虐骇、外形和性能密。据了解江奶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史串亭,包括在德国建立第二个电池工厂沤龄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕补横:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穗吩。主场“作战”的雷诺品牌蓬胳睫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芥剿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穆链,包含设计继、产品以及市场布局等方面太。    发布会结束后焕瑰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓤。在面对面的交谈中巧喘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扯碾勺。另外躲郸不,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坡茹踏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肥。    网通社玛陵:在中国市城椤,2017年雷诺在中国有什么挑战谁泵睦?    戈恩现:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泄,中国和印度都成为全球业界的引擎捣坡靡。2017年是雷诺非常重要的一年娘囊,我们的销售会起飞抛芦篮,就像飞机一样硅,正在起飞向上并且不停加速票。对于日产来讲曹胶,也是非常重要的一年钎蓬玲,还会进一步推动启辰的产品检坝,这个也非常关键式谈瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社味瞬添:您如何看中国新能源市衬⑿冀佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媒?    戈恩我:我认为中国会成为全球最大的市晨堇ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熄蒲副。对于日产而言哥享,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺容傻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哦拖瞎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梦慑。    网通社味懦:对于雷诺和东风的新电动车项目胖,是否可以更详细的介绍一下撮劳乃?    戈恩努:雷诺和东风进行合作封,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诫哄,最终项目还没有做出决定缚溅,但正在研究当中惫圈活。    网通社鳖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驴负,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阀?    戈恩程穷晾:自动驾驶一定会进入中国碘痞,这是勿庸置疑的绞僧衅。目前慕屉,各个车商在这方面的竞争非常白热化吕菠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣理。在中国相关法律法规允许的时候忌眠桐,我们的产品会进入中国让。当前博敌,我们的样车正在美国赦、日本做相关测试寇降。与此同时变,雷诺当然不会遗忘中国市场习倪当。我们会在中国市场进行一些展示项目空,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡,也会帮助提高产品的竞争力毕蜕崎。    网通社霞:三菱的加入杀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葛扰烫?    戈恩互:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三份偶湘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杏誓徐。我们认为2016年包含三菱在内泪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揽空等。所以它不是目标感门犀,而是我们现在工作的结果黄棘。展望2017年矫坦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年门啸,尤其是三菱的加入灰沏覆,让我们有潜力跻身全球前三边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帝潦恳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筒抚椽。”Kalanick 说道染武付。“如果真的发生这样的事史贺貉,而我们没能参与自动驾驶的开发录晒配,那会发生什么事司?未来将迅速抛弃我们维雷帝。”    上周四发你,Uber 对外表示膛哦:8 月底吝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胁。    与平常用 Uber 打车的程序无异半,系统会为乘客匹配 Uber 专车次困,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刺。虽然是自动驾驶汽车缕相,但车上会配备两名训练有素的工程师凉范。一名工程师坐在驾驶位上霖失,随时准备接管汽车控制权贿,另一名工程师坐在副驾驶上猩经扒,详细记录汽车的每个动作济。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗅次,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坪胆勉。在采访中殊狼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业募冯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疯谷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚猩ァ,现在卡车运输市场也是如此哦乒糯。”他说镁识楔。“现在谈这些还有点早菠,如果非要说点什么厘,我只能说我们已经进入了研发阶段垂掀。”    在采访中猾榷功,Kalanick 还被问到款缝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镀。他认为在交通自动化的世界里媳赡骂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淡牧襄,但驾驶员所占的比例会下降摩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恋攻去。    Kalanick 说道娄高:“像旧金山这样的城市撂,大约有 3 万名活跃的专车司机雇邪疙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宝,但是别忘了肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粱挥派,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砷,自动驾驶汽车也需要怀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的络荆,有些情况是处理不了的倒惨恨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄放隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汐清。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邯。”    他举了一个例子沁棠芹,电话刚问世的时候扰饥害,需要一名接线员来接线淳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偶,而是创造了一个全新的行业匙,并创造了大量的就业机会巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食磁:李芳" "  穆伦认为漠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惰闻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔽,包括汽车的使用方式磋。    自2015年9月25日临危受命纱,出任大众汽车集团CEO至今含碳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间始师桂。那么靛,一年过去沉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剿萎湾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得趟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后录偶,贴有穆氏标签的大众抨祭,其未来又将是怎样的呢乒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倍剖,借已成惯例势,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宦浅蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朽苗按,穆伦首先抛出对大势的几点判断型虚抱,也就构成其《巴黎宣言》的构架坊。他认为檄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹦彤蘑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甲沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒虫惫,包括汽车的使用方式赌靠搏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说读烷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哦豹舅,这需要我们用全新的理念柿、全面的视角对于出行方式进行解读禄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钒特桐。显然兢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的响陆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的香假。我们需要联接汽车世界和数字世界穷鹿忻,让消费者获益渡,推动社会和经济的发展轻。同时顺应驱动技术的根本性变革瞪摩垫,即电动车是汽车行业的未来泼躲。尽管如此赣坡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莆镶徘。我们必须北冠瓦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掇拆,同时推进替代技术的发展菜朝。    穆伦坦言呢,应对当下的变革将甲,对于大众汽车集团来说笑,是一项十分艰巨的任务郊绵。尽管如此冀味,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓄。因为在过去的一年里甩肯隆,我们兑现了承诺蓝烂, 增强了核心竞争力兜,积极推动集团业务的不断发展啡下杀。因此财,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凹,而是“大众汽车集团将如何成功”撂妈。为此撩沸耿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帘肚母。集团的目标讲纷赐,同时也是我个人的目标仇谅心,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业董垢饯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饶。    他说发布,今年夏天勘挎佃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容添。我们强调氨,集团未来发展的重点领域将包括摄希鲍:电动汽车蚂奸、电池技术涣、数字化绞乳滴、无人驾驶和人工智能律,以及全新的移动出行解决方案硷孰哄。放眼未来藉午,很多人将不再拥有私家车龚夏。即便如此可,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兄惩、大力拓展移动出行服务锭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躺,包括集团旗下众多品牌的战略乐、关键指标和相关措施躺。但在此之前城,我们并未停下脚步宿,而是继续开展相关业务蛔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唇昆蔼,他特别谈到躺嘛井:“在中国瑟娩沦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涡队,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虑。    穆伦表示碍啥炼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鬼。这些实践同时也表明懂,即使目前面临压力络烩,大众汽车仍然完全有能力实现目标卢。他承认读缝,坦白来说猛锋,柴油发动机排放事件影响深远钞毫漓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撇姬拜。我们正全力调查事件发生的根本原因鞘私,不遗余力地解决所有问题俯揽霞,并在最近几个月取得了实质性进展吧漠鞭。然而对于我而言掣,构建大众汽车集团的未来鲜郊,也同样重要鬼卫备。    穆伦说驾淌,今晚屏慕肃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颈纳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疲。在2025年以前目懦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替催埠,并在欧洲市场占据领导地位棠。    最后筷恰克,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祷:“未来夸巩陆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冈良浅。它意味着自由价歧板、乐趣和情感抚坷。因此辜间富,我们注重产品设计汾柒,并将以崭新的视角进行设计创新”庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭茸:李芳" "  今年7月底项斡,在2016年世界500强排行榜中十书,北汽集团以549.329亿美元的营业收入操骗,比去年跃升47位碌避,排名第160趴,引起国内外企业界浆瀑泵、尤其是汽车业界的瞩目仙耪烯。    今年辫烘青,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脑荡晚。恰好是在10年前隋呻,徐和谊出任北汽集团董事长泼惯,策划拾芳、主导呛、实施了令北汽集团由乱到治芭煌,由小到大可扔泡,由弱变强的变革念览,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愁虚、有益稠、独到的成功尝试盛。但是趣,当中国经济网记者约请徐和谊蔼,请他以《老徐和北汽这十年》为题就寂,谈一谈自己与北汽集团时党彻,徐和谊温和渡癌、憨厚地笑着说逞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓,少谈杭黑溯,少写闯同芒。    于是惕,在不久前的一个上午坛祥橡,在北汽集团的一个会议室里嫉懂褐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会巾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹顽菇。今天是系列报道的第七篇奈颁莱。   “北汽这些年发展快南匣耽,我觉得合资这一块砍藩夯,起了非常重要的作用商佬。不光是从量上梧陪,速度上汞脚,还有效益上”毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慑裙,如是说道多翠涧。    “在各种场合我都讲夹焚茹,北汽就是合资反哺自主”托侠,徐和谊告诉中国经济网记者降,“合资和自主奠,绝不是对立烦鹤,而是互相借力”蛋狗。 2002年10月18日壬,北京现代正式成立赡凌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谋、董事长算起始,徐和谊执掌北汽已是整整十年衅。在徐和谊的带领下康,北汽从最初的“一盘散沙”轰氢啪,到如今的中国骨干汽车集团此,取得了长足发展倘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艰,北汽位列第160位波,比上一年度提升47位洛瞎九,并首次进入前200名缝貌匹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歇哼播。    “北汽这些年发展快譬仕题,我觉得合资这一块协港成,起了非常重要的作用蔽。不光是从量上禾、速度上泉琉,还有效益上”拘驴疽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷溯,如是说道舷匿砍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缸韭,徐和谊结缘北汽颧,也正是从合资开始哥。2002年俏洞强,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥把。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沟马,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业老、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂党挫。    为此石,时任北京市委工业工委副书记那杜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辖穆邵,担任北汽党委副书记挨幢、副董事长氦,以及北京现代党委书记如、董事长势嘿澄。 2002年12月23日氨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盒,北京现代实现当年签约掀叹、当年建厂碱萎险、当年投产秀级股、当年出车庇迸。在短短不到一年的时间里泥钵驰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邵承蒂,迅速在中国市场生根发芽旅嚷。由此创下了业内独有的“北现速度”茧绒。    时至2015年羚坏脚,北京现代已拥有第九代索纳塔脾、全新途胜端、名图旧锣夏、ix25瓢、朗动杉、瑞纳等14款车型钵酮,涵盖A0级暖、A级频藏、B级袱膜妮、SUV等主流细分市彻尽,累计产销量突破700万辆甜。    北京现代官方数据显示惨,今年前7个月哭粪亨,北京现代累计销量达到59.3万辆华,完成全年112万辆销量目标的52.9%教教邻。 2005年8月8日缅艇佳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汝膘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捍藏潘。北京奔驰的成立琳立,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菩翰。    虽为国内高档车市的后来者赖乐危,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞬善踢,实现产品导入苫、股权调整波徐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等难,北京奔驰由此迎来了高速发展期闺讥。即便是在国内车市进入到“新常态”后豆斧呸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聪纱幕,远超行业平均水平靛隆。    目前梯蚕女,北京奔驰已建立起全球面积最大毫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筒辞独,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂董浑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业别珊。 8月22日泼蹋倒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肯剿够,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型位何碴:C级车玩、E级车膘念温、GLC SUV和GLA SUV嗓护。官方数据显示牌,今年1-7月荒篙,北京奔驰销量达167307辆办,同比增长32.9%淳疚挫。    8月22日瘁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庞锋啤。在迎来年内最重要的车型后幕促茄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糖恨,着实令人期待颇茄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虑梨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愧镣什。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聚。    “在各种场合我都讲驮理裂,北汽就是合资反哺自主”蠕,徐和谊告诉中国经济网记者喉盖,“合资和自主炊陆,绝不是对立两,而是互相借力”添担寒。自2009年以来休匆,由北京现代劲贫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椭缓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范购、管理流程予以借鉴的数以百计童觅。 北汽自主实现百万辆    正是如此麻,从2011年崔睬腑,第一辆整车威旺306问世撇,北汽自主销量直线上扬坡氛诫:2011年达到2.4万辆康浪、2012年实现7.8万辆骡、2013年超过20.2万辆腑、2014年突破31万辆店晨、2015年完成33.7万辆取撼。历经五年多的时间聪斡,北汽自主已累计生产达百万辆喊邵泞,跨越增长令业界瞩目驶。    “着眼未来弓茄,对于合资我仍然非炒嗬茫看好屠。不仅是十三五枷,未来很长的时期山,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帅蹦痰。另外琳誓柑,在此基础上恕激仓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隋,徐和谊表示鄙空皑。    “年底前还会有更多的好消息耐刚敬,不管是在新能源领域褐裂,还是整车领域费惊横,包括一些重要的零部件领域踌迷蛾,还会有一些新的大项目落户北汽庐驴事。这样嘲涉,为北汽更长远的发展毕恍,我想合资这一块堵粪幕,贡献还会加大甩侨动。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平完啥:李芳" "  9月29日斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橇估。   蔡明指出释,中国汽车市场曾是低质量行、低配置刑和倍、低服务的代名词枯。诚然猜镜狠,与美国汽车市场相比虚,中国汽车市场还不太成熟率红。但是灯扫,趋于完善的服务质量算溯、规模日益庞大的车展校凤咕、逐渐被认可的中国自主品牌纬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步超任。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硕,分值越低表示可靠性越高吮醒。J.D. Power近几年的数据报告显示膜杜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屯加刀,从2009年的178PP100到如今的102PP100甘轿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步括脖菊。尽管与美国市场还存在一定的差距擒,但中国市场的后劲儿不容小觑抠搽侨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悔?J.D. Power最新数据会给我们答案具咕吐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狈城,而中国市场的进步速度为每年4PPH屏。在车型研究上奉咕,中国赶超美国市场需要6年时间县。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恫凡前,而中国本土品牌进步速度为8PPH辉。在生产车型上叭,中国赶超美国市场需要5.5年破川。   3. 在了解美国客户的需求上翘华慑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缔疲拘。   经过对这些数据的了解和计算色,平均下来仇骋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仆灯骄,才能百战百胜鹤筋肝,想赶超美国市撤晃睢,前提是了解美国消费者的需求痞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的表。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遁册沁:车内有令人不愉快的气味敛、胎噪声过大(来自车身下面)偏还纬、耗油量过大灰撇攫、风噪声过大(来自车身周围)佩、空调开启后点椿疵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绒畅溪:内置语音识别经常无法识别/误解命令棘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辈、风噪声过大(来自车身周围)咕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仕渤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靛谁。同时埃,在前10大问题中拉奈坚,只有一个问题是相同的卞,即风噪声过大缆咖葡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邻寿吗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滑豢淋。中国消费者更注重感观(嗅觉皮滇铜、听觉和味觉等)方面的感受质量谢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堵儒。   就目前来说妻村,中国的汽车产业还有很长的路要走举登,无论是汽车的质量痪,还是汽车的整体销售体系椭陈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肃韦涉。凡事欲其成功烤,必要付出代价粱垂:奋斗忍酸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驰棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰察芭息:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒂罢柔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艇款:李芳 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊僵,严禁转载峨偷,违者将被追究法律责任膛握。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肃馈田,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杉箍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敛私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猴响。同时掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凛,作为本次车展的重要组成部分之一盖矫怜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠费良,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晌输,为中国汽车产业的智能化涧,信息化方面的发展做出指导意见晶姥氮。   本次峰会主办单位辆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接容:   贸促会汽车行业分会长王侠侣楼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乐唉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菊骡功:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮景你:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉路凶桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憾侣儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任断贬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌监剔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隙幻冉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倾骂理。因为我以前开玩笑说了一句话朽赖粗,我说这个车联网这两年已经实现了觅涝锌,就是人在车上用手机连网闺碑钝,这已经实现了醒塑裂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侗炽闪,手机天生的使用起来就比车机要方便防墨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变被浦篮。有一些改变我们已经看到了陡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了簇举纶。现在有了优步怠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了济困,这个确实听着都挺有道理渐,我们一听都很吃惊侗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爽显,搞来搞去就卖那么几百台车兼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玩碎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓝赣。对于整个汽车产品套愧醇、汽车产业链的改变它到底会怎么样糜?   回到出行的那个问题迟父虱,我觉得大家也不用特别的担心显。我先给大家压压惊坛,有两个数据很有意思寇,一个是美国湾区的汽车销量氓勺惶,一个数据我们一查就能查到缝咀擅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筏,现在渗透量已经非常多了处退,优步在湾区这么普及了泉面,买车的人是不是变少了酱粕耪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廷新胳,这个没有变少僧柿,而是增加了巍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜红释,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错答。确实涨的很快毙,这个和大家的想象是不一样的盆,觉得汽车销量应该减少擞泉辟,怎么还增加了呢叫捞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掀,你说滴滴潘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厕莫释。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桃,这背后真正的原因我就一直说炼兽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氦,其实出行不等于汽车捞喉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碴故此、道路密度不够这种应用场景蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乳粕,其实它真正的加剧了中国的拥堵舒推梢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拣舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贫览。汽车也不是简单的交通工具店抨,如果把汽车还原成一个交通工具钝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驮,我可以开侨缆,我也可以去坐地铁挖弘楼,我有北京和上海的公交卡试、地铁卡淘茂尝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褐美闪,我也可以骑自行车吃副,有的时候感觉走路也很好姜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歧拧,汽车行业当然会发生改变臀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壬揣妻。如果你只是把手机当做一个通讯工具充箱碍,在2007年的诺基亚已经做的非承劾好了挝凤腔,但是还是被智能手机行业颠覆了姜。在汽车行业也是这样檀鞭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验该扇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撮缚蹦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泉胯,我们去展望一下锰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶割,大家都提到很多了废翁。其实很多人的展望角度是不一样的块,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贤械碎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膳犁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刮,更多的是解放了你不用开车呜獭,分享的是司机媚湘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谴佰寒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辰共醒,它是一个规模经济窟茶。它的交叉点大体上在2020年就会出现匈妈,我们的预计2020年在美国就会量产勿唱,在中国可能会晚两三年定瞬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寺刚特,这是我们要看的一个趋势媒烫。   第二个趋势拱幂彪,移动互联网会加快电动汽车的普及缔锌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铣。很多人说电动汽车是因为省油钱隘廷峡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绰勉酱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懊吗饱,再也不需要去加油站了滴硕。第三个带来的变化就是对产业的重塑等凑,以前汽车公司都是专注在制造丰劣,用户就认为是汪洋大海报。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的络尉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓉,内部管理的界面溜,反而把制造这件事情也许就可外包了垂。最后一点吝陌冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渺,所以汽车作为交通工具以外的部分判,一个用户买了车以后需要的增值服务俏脐,汽车公司就也机会去提供这样的服务乃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魂副校。所以正是因为这样一个对移动互联网休料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吃魄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垢钙氰,超过1700名员工任虐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氦猴壳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敖艇存,激励用户孺讹戒,这样蔚蓝的天空就会出现人坊仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却檬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行身,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览层斥屏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坎红,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注处仕啊。同时邻渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔,作为本次车展的重要组成部分之一净辨乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告,中国机械工业联合会会长王瑞祥缺弘坡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谭,为中国汽车产业的智能化梦瘸,信息化方面的发展做出指导意见岸兽裳。   本次峰会主办单位崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接五诞确:   贸促会汽车行业分会长王侠哭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辟屁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌么倡屎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逼翘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿魔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税矮马:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驳窜炊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芳苗羔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣幔快腻邻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劣肩,因为现在我们是全世界销量最大的市场溃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准空厕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺籍孙、环境污染等方面椒没碳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筛。同时达,智能制造唤兰、工业4.0亥看化、移动互联僧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碉茸肆、“互联网+”等发展战略绘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拦阶娃。我们有很大的机遇倒郴撬,我们会见识很多非常有趣的变化菲幻摆。   当前业界普遍认为泻,低碳化锣、信息化瞎赶、智能化是未来汽车技术的发展方向奖蒙芬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牟舶受。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台交乾书,正在成为汽车行业的发展热点喘,正在助推中国汽车产业的转型升级孰封,从而进一步打开智能交通产业的价值稳瓷。在2010年的时候憋按,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廓,为用户提供全天候呛韦拧、全时段的服务可妇漏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龟,签约和活跃用户超过一百万卵爱,累计为用户提供约2亿次的该户服务壤娇陈,人均交互服务超过11万次推。经过近七年的发展鞍电搜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扦镶冲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炭泪堤、凯迪拉克箩淳、别克缄、雪佛兰上使用拴翻,倍受消费者青睐缆邦蠢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此拘榈!,面对新的市场和技术趋势檀,基于车联网多年的探索森肚恃、实践结合行业的技术储备江欣据,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驹耐,提出了到2020年力争100%产品实现互联铰,并致力于打造以车载信息服务狙奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莫,为人呜顽广、车提供安全智能便捷绿色出行蓟零铣,初步建立和谐的人阀、车匠、社会互联生态圈钎摔嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克囱脊、别克福搭兢、雪佛兰品牌融澄迹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广监,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碑阑。除了安吉星在移动信息和网联上岗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迸绣稼、内容服务能力爆、大数据运用能力九方枫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醒扒、B2C的业务浩角。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露百列、支付安全帕少,更可能引发行人安全和人身安全是楔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时午戚舞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入零肪,网络安全开发包括威胁因素识别猜划宫、安全战略制定迹、安全措施执行鹿图幂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嵌领钵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吧锯,并且在过去几年不断的进行迭代升级参霖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娟乃。伴随车联网技术的发展逛判起,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徽鲍尘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喘冬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纹。让汽车驾驶更安全去揭朽、更轻松伦、更有效花慕。   我们身处在这样一个时代朔鳞踌,新技术层出不穷使一切变得可能亮,我们也是非常幸运的一代人藏际侥,能够见证汽车行业在国内科剧、在整个市场上有一个颠覆性的发展纳册。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坟哭练,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挞懊。同时也让我们对明天更增添信心和期待督,激励我们坚持不懈的努力镭睫册。   我们相信凹十既,汽车行业的发展刚刚开始筛。汽车行业与其他行业的相互交流虐断、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褐侈。我们会和同行一起共同为之奋斗纲匿碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   9月28日推侯,在2016上海浦东国际汽车展前挞翔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行默评碳,新兴造车势力钩纤湾、养车活、汽车金融等领域从业者涪屏户,走到台前柑辞淘,与大家分享及探讨未来的市场前景死下烂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸵。    吕征宇弟:各位领导兜梆、各位嘉宾哆枪蹲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盾,刚才我们的同行说得非潮士涨眩好龟搓翱,其实我们有一个共同的理念石糕茹,而且我们也有非常多的痛点醒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陪把写,我们也有美国合作伙伴的公司贫按,乐视的七大生态是有机的潮膏,在零基础上打通的母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的每孔,目的就像董事长讲的一样绰码窖,让“蓝天白云”再飞翔捌,目标就是打造全球最先进的超级汽车喉秸。    那么用互联夕悸、智能故蹿奔、电动颊碾、共享的方式磨肚从,实现“未来”的交通方式纷亨,我们认为汽车产业票桂泌,还是没有被互联网变革的产业穷桂。对于乐视超级汽车生态而言尺,我们有四大基石力,我们相信社会化导、分享化坤妓、互联化涵湃、共享化将成为我们未来变革的方向马休。    从我们的汽车生态诞生以来诡酮,我们保持着快速的发展糙乒傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澈抽,落地在浙江湖州 艾,这里包括绿色环保的环境伶、自动驾驶的一些功能和区域别疲。    同时我们最近可以告诉大家卜梅,我们的产品样车在美国已经开始路试僳鞭,技术在百米加速已经是全球领先了型,产品的量产进入倒计时状态荆垃蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脐,创造首轮汽车最高融资金额的记录化。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箩,协同开发也是我们在北美的基地德、中国的基地炽铣、欧洲的基地共同开发涸惟讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构哪棺瓮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弟未。    第二个就是智能化磁,车是人工智能的最佳载体陕,乐视做了大量的投入冒,在硅谷和SSA成立了研究院皆,在智能驾驶也取得了突破性的进展撂普泞。社会化就是刚才说的分享海,我也非常喜欢这个创意荒妻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驴皮丧,我们相信在共享经济的领域里鸿苫努,无论是Uber的繁荣股睦磋,都证明未来不管是房子埂弧级、汽车都是重实用的趋势急拇,所以乐视将战略转移凶,推出车租赁的平台茬犁购,我们叫做乐享平台怪捶。    其实最重要的议题郎罢,乐视作为互联网公司腿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馁,电动化量、智能化蠕卫乖、互联网化秘、社会化倾,这四大纬度有密切的联系淀通。    我们把汽车当做全新的载体臂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弟涡谱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品导遂痴,谢谢大家污讲轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室涸滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娜诲窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虫贫,他认为车联网捍尘,既然是大势所趋新旱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网步,少炒概念蔬,多做实事弊壬梢。 以下是王侠发言实录咯脆埔:   在这个夏末秋初潦龚浑、时令更替的丰收季节荤台,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抗玫核,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎。在此炯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朴栖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谐炯,汽车产业的电动化脐萎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仆疲撤,而且也正在成为全产业链创新求变饥刺急、转型升级的主战场酪烤杠。但是锭短,热点和繁荣的背后瘫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面参。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蝎鼎,车联网也在热捧之后开始遇冷稠侵显,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帘。其实兔邦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撮椒琶,我们要理性面对盯搬寺、系统分析泻寂徽,既对前景充满信心型,又对可能遇到的挑战有清醒的认识递,才能在变革的大潮中认准自己的方向沸肛瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需讽熟,我们要清醒地认识到汲位,汽车的智能化和网联化是大势所趋袭,是不可阻挡的方向姬。电动车还有技术路线之争凤涛剧、对减少污染和能源危机的疑惑敝库扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处设赡,没有坏处哀椽黎。汽车诞生130多年来矢法,除了带给人类方便之外古惩,还带来了许多难以克服的问题侵,比如交通事故被藕徽、环境污染和拥堵题、能源危机等等耻。车联网和自动驾驶等新技术的应用疼青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐收春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藏马。现在不少基础薄弱的车企律,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妙丸途,多持观望态度枪,这也是目前车联网叫好不叫座伺久磊、貌似热闹却普及率不高的重要原因什梨。我想说的是饯卉,既然是大势所趋腥乐,就不要犹豫不决驰,否者真的会给对手赶超的机会饰违娟。   我们要清醒地认识到督懈鲜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桥冈报。汽车市场的低增长成为常态之后冷,我们对于销量的追求空间越来越有限救,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袒。   我们要清醒地认识到首茂粒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谓无,必须是社会性的统一行动曹塘署。一方面并山,车联网是一个汽车生态踢盒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致废。另一方面始,车联网又是由整车制造商咸、产品供应商残卷某、内容提供商酱、软件供应商湃、服务提供商巧袜、网络运营商等不同角色组成的产业链绦加,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合添澎鞍,打破壁垒节先,互相开放信息系统戚忿彻,进行深层合作乾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的首。   我们要清醒地认识到勾丰锌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纲,而是要靠一个技术集群的集体支撑哄牵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刮梁,如果通过手机就能解决的京,其实不应该叫车联网嫌烩道。大数据燃、新能源技术判躺、网联技术拾、自动驾驶技术风、传感技术弗、网络安全技术等苹,这些技术的应用都是相互影响散霉屎、相互促进甚至是互为条件的卤。比如汽车共享和无人驾驶锑,就只能在车联网的前提下才能实现卉副,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斜入,并给汽车共享带来更多可能性杏查偶。另一方面赐平差,与手机和家电不同的是捂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荆泪,绝对不是有钱就可以任性的地方惦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侗抄顶,中国车企面临的问题一点也不比别人少棵泰,我们一定要避免浮躁情绪韩辑,少造概念共泊绩,多在核心技术上下功夫局伙。   在刚刚结束的G20峰会上恳厢,习近平主席表示欧逢:8年后的今天核蠢吞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甫、人口增长蔼还、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下练阂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉啤膛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅嚎胜。其实掀,对于全球汽车产业来讲酣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱突筹,传统技术进步的空间越来越小虹题瞧。在这样的背景下骏,智能化侵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎古惠扦,为汽车技术进步提供了新路径冲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司崎匡。   今天圃砂杜,我们以“智驾未来嗡、创领先锋”为主题汲蛇鳖,邀请各位企业家割律闲、专家学者共聚一堂穆拷亭,希望大家能敞开心扉尾兽,知无不言某鹿身,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莲场,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒阿。   最后勘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掏,祝各位朋友在沪期间顺利玫必寺、快乐歉、安康阑温东。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体检检赊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纹酮胳,在下线前夕图诗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畴鲤杆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拦锰。 一匹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型家。今年1-8月堪醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挂尘睦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恳骡额,以首款SUV——威旺S50为节点词,一步步走向经济型乘用车领域疥,实现“MPV SUV双轮驱动”灿湾瑟。对于未来产品规划苫疯坦,陈桂祥向网上车市透露偿杭辨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羞坑层,并冲击40万台销量规模闷。” 陈桂祥进一步表示撤:“北汽威旺的MPV祥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沧。2017年的销量重点会集中在M50F上聊,到2018年也会有全新产品上市撇叭潜。”    今年8月16日秸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄霖徘,对于转型中的北汽威旺羞馈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扔尺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龚沥伎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂口,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堂鄙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揪涪垃。在陈桂祥看来吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藐墒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吝。    二寡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品付故恃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砷。M50F具备明显的高颜值特征盖河始,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吭。而做到高颜值并不容易揣溺省,陈桂祥向网上车市透露钎模鹅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倪柔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发善。    从内饰来说嗅,新车的设计均由轿车化标准打造吕,其配置在科技感檀皋怖、智能化上都有出色的表现麻爸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挝奴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控是攻。同时雀把臀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褂呛姬,智能化水平足以媲美合资品牌埂胆。 在性能方面断,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百蛾认,进一步满足消费者的需求春疤次,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骡倾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台新肺,到2020年威旺规划40万台的销量苹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粕蘑磋。未来将在夯实MPV市场的同时捷拔,进一步做好SUV市场报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍春:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茹缴加,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奠磺:苏州吉姆西呻、苏州金龙妊斡、深圳五洲龙毛卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腥畦绵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荣诞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跨阑祁,并对吉姆西取消整车生产资质贬很投,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掂垒,追回补贴资金瓶。    根据通报掂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆板效瞳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元官酵面。不过导场,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖。 补贴新能源汽车的依据何在凰兄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拘痕捌。市场经济最需要的是诚信山。但是锈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未涞纾害贰距。部分领域缺少应有的制度约束拴玻按,秩序甚至失范邻络废,这并不稀奇没缺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞股辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爽。尤其值得一提的是蒜耻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标白绰。在这一目标之中蔚,财政也被赋予了其应有的定位酒叫肝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杜怖。中国社会的根本性变化需要处理好市场握、社会与政府的关系克辩卷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朗县。新能源汽车市场同样是市承嘉臁,从根本上说瞪取为,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爽辱。新能源汽车骗补问题的源头稻嫡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滩架。    当然单,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扇搬,不是市场取代政府疙算痴,而是市场和政府有主有次瓤绒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖码竣。说时容易做时难啊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笑。补多少氰蜂,怎么补廊铆,补贴如何管理等等乏,同样都是难题榔踩不。    为什么要补贴新能源汽车眯剔?可以摆出来的理由不外乎如下钱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宏帕为,只要予以补贴兼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勾衬吐。这么说不是没有道理祁南岛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宫唐,成本较高蒂化。有了补贴郝旦补,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补登。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俯恍冉。只要有足够的补贴恒丰,新能源汽车的发展肯定会更顺利醋。    但是套,有了补贴额涣结,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迸?新能源汽车发展的关键在于技术脾。有钱就会有技术吗姬捞?这才是问题的关键黔。的确绿侈,现实中有许多技术是可以花钱买来的锭。但是设亢降,先进技术不见得能买得到桑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裤。各大汽车企业也在努力开发新技术填撤。在这样的条件下偿衔蓖,新能源汽车的发展方向都是问题肥挛乌,怎么会有可供市场销售的先进技术氢芦?有了钱颇扩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砰泞,但是粗,研发投入增加皇,并不等于研发就一定会成功微拓橇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镐,没有确定性的目标颇岛,研发投入的针对性也不可能太强犬葡。在这样的发展阶段核,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垛菜,让市场自行选择合适的技术女。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峨劳歌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势理。优势到底有多大户拳,得看技术罕骆洽。电池靠电力供应裙奋,由于中国电力主要是火电危,最终提供汽车动力的是煤炭镣篇。只不过览嗓清,煤炭发电地可能不是汽车使用地步鹿魄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地构天。污染是否减少舱雄涵,还得看耗电量的多少岁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量此唱贡。之后隙芥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狸。传统汽车汽油有不同等级苇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率通。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源社俏灰,这也会带来一定的污染垃且趁。这都是比较时需要注意的管。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肩、充电不是特别方便的条件下媳怯侯,混合动力有助于新能源汽车的发展寥,但问题是探悲许,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屯?充电不便就不充寝,将“新能源汽车”当传统汽车使用泞,也不是什么新闻五。还有啦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贬茨垦,到底改善了多少能源使用状况愁保?太阳能利用技术的改进空,可能是新能源汽车发展的重要方向凶。太阳能丰富息舞,足够人类使用粱苔锨,但是目前利用技术较为低下焕蓬疼,妨碍了太阳能汽车的发展呐。石墨烯等新型材料的使用我宿,有许多未知数聪坛焕,也意味着有许多新的发展空间起。虽然空间多大未可知说,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现财莫卿?政府在新能源汽车上的补贴较多配。包括中央和地方财政补贴在内骂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炬词。补贴力度惊人房寥,这是骗补的根本动力块峭掸。当然零稍,骗补还只是个别现象矩,或者说只是占全部补贴的一小部分猛嚼骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断模。如果问题的分析只是到此为止涟熄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多困俩全,只有寥寥几个适莽腺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涣卤。这些企业不是小打小闹的企业沮刺,从某种意义上揪芒傻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羌梳沮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地队。这些企业按照正常情况下绅,应该合法经营才是端,为什么要去做骗取补贴的事寸念?从企业层面来看哩,这是市场经济仍然不够成熟的表现喂屋。在成熟的市场经济下拔悔尸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秋,至少应该是诚信经营的独。骗补肯定事出有因乏。    值得我们拷问的是寡拟乘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题签矛?大企业铤而走险阜秽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梧,企业不必费太大劲就可以做到并啸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偶梗显,倘若没有足够的补贴角坑身,新能源汽车业务也是难以经营下去的尉。    政府花钱是要讲收益的靡。动用公共资源不屉,就必须将事情说清楚琅。最终售,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饰剿记。评价报告应该说明补贴的总耗费侮吻、补贴去向以及效果立尽嚷。这是国家治理现代化所不可或缺的沁。每笔财政款项都应该用到刀刃上技们,都应该得到其应有的收益饱疟为。算总账粗挞晌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磐儡,这个判断并不容易做到偏敛。仅仅纵向比较是不够的贤,我们还需要横向比较姬每膜,中国新能源汽车行业与世界同行相比揩淌,地位是下降了龟两衅,还是上升了瞪。如果上升遣互架,那么上升到什么样的地位端莲蓟?如果下降持香,那么下降的程度又如何池几?即使有了指标数据偷,争议仍然会持续下去腿。也许策,我们可以通过其他指标来加以佐证范。    新能源汽车的受欢迎程度罚,显然就是一个不错的指标辣司曹。2015年新能源汽车销售了33万辆犀妮雀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吻蜗筐,那么实际销售数量更小献。新能源车价格不低吝蹿徊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拌豆鼓,更利于判断疚棵句。北京小汽车上牌需要摇号褪脚,但是新能源汽车的号是单独摇的返魔,且获得的难度大大小于传统汽车师甘。这样娇对,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堵。他们选择的理由多是容易拿到车牌睦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖克扫,还要摇号淮午,获取牌照的难度和支付的代价都不邢铡,新能源汽车和牌照捆绑销售妙襄撤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娥揣,于是他们也可能选择新能源汽车解递茬。但就是这样化,新能源汽车仍然没有流行起来腐挞讳。全国其他地方书,也未见新能源汽车充斥着整个市场侩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩派摆驶,但是我脐,我们需要思考介旱,这些成绩中嗡苦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果典?一些城市为了招商引资被,鼓励新能源汽车企业到当地投资恨虑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浓胸。“双赢”战略的实施反弊绷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骡冈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牟聚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岭翔,这样的不对称竞争扶持谜铅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎琅罢,是对新能源汽车价廉物美的期待醋话萄,是对节能减排效果的期待懈骡限,是对先进技术发展的期待烩储坤。这些期待都是合情合理的护滦缸。但是潦涣吵,供给侧结构性改革还未到位夏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曙镁惯,这才是问题的关键肖。即使要给新能源汽车补贴脐沧拖,也应该考虑补贴的环节剿茫,考虑补贴的对象临,考虑补贴的效果俺兄崩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吼讨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虐计,不能有效激励新能源汽车技术的进步贾。如果一定需要新能源汽车补贴查,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扁卜晾。这样的补贴有点后期资助的味道峭镣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业山。但是揽悉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烹鲍悲,那么它就在这个行业有了竞争优势惭,实际上不需要任何补贴抒,就可以经营得比其他企业要好粱奢劫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瑰冲贝,扭曲市场行为卜。而且镜磺顽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犁按嘶。新兴技术的成长在萌芽状态市泡娘,可能没有竞争力芭恒哇,但是熊蔼肮,经过一段时间的发展之后课形菩,就可能显示出新技术的力量锈偷得。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桔,今天领先的技术刺写博,到了明天就可能落后踞。这是技术发展的规律性所决定的赤犯。为此硕涵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氦,因为未来的不确定性拾粟,没有人能够确定未来的真正技术路线把北。留出市场成长的足够空间敢,可能比别的做法更加重要氓尸拱。骗补问题的出现晦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机跑乾势。    基于现状怖伶谓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轻郴副,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闯。这些年的财政补贴浑摆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垒肆颁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会促奠霖。相反霜,效率不够高的补贴却细核,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扭毕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巴。现有的补贴如果不是投向终端渴啤,而是投向技术研发伶距掂,会不会效果更好点呢澈敲裁?个人汽车消费纯粹是私人事务蹋到惮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荡耗胖。骗补问题的暴露蝗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旦限拨。补贴本来就在退出锋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岔。补贴旨在鼓励研发惟杜鸿,鼓励新能源汽车技术的发展闷,而不是其他具体的消费目标别。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汞揩虑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灯夹擒。这样的技术支撑出来的产品椿纠,还不能满足消费者的出行需求媒。财政补贴可以退出捅酶酒,但可以通过科研经费资助的方式画瑞,鼓励新能源汽车技术革新隧编暇。同样的钱铜,花在科研上的效果漓,可能比直接补贴消费更加有效寒融。创新驱动发展战略的实施慨迁,从根本上看骡,需要依靠的是技术创新豌椿辛。在技术创新上多投入羞滦啼,并注意投入的有效性丹腥坎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筒桥看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  今年7月底辑龟款,在2016年世界500强排行榜中谭姐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌瓶,比去年跃升47位纳陛,排名第160亮,引起国内外企业界疏铆、尤其是汽车业界的瞩目棘梳。    今年喀讽仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞧时。恰好是在10年前蹲呻,徐和谊出任北汽集团董事长蔼添骏,策划戒沉、主导诞轻、实施了令北汽集团由乱到治屁潍,由小到大吾宠锹,由弱变强的变革来边那,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崇、有益堆、独到的成功尝试诧。但是炊薄坍,当中国经济网记者约请徐和谊躺,请他以《老徐和北汽这十年》为题刚串,谈一谈自己与北汽集团时另光起,徐和谊温和唇定、憨厚地笑着说鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮,少谈红推,少写堤。    于是颇,在不久前的一个上午迁谜退,在北汽集团的一个会议室里泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烂克矩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶化敝。今天是系列报道的第一篇乾。   当时监溺估,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯,实现跨越式发展”的战略矩忙戮,以及构建整车清、零部件搞、研发莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念。“老徐这人的特点就是说话算话踩,真抓实干邪瓶。眼瞅着北京汽车研究总院肯、海纳川汽车部件揣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夯先、新板块一个接一个地建立起来纷型,形成有力的链条纯,轻装上阵我白杜,并有序运转”贝驰肥。 北汽集团党委书记如想巳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敞,连续多年蝉联世界第一册瘟潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犊兴。    世界汽车产业的竞争是国际化的散、规模化的咀,更确切地说是集团化的副。观全球汽车产业格局咸炼,能够称得上汽车集团的忱恋,美国有通用视狭八、福特圭,德国有大众陌、奔驰捕逢琼、宝马钠吓楞,日本有丰田奸、本田陀痰天,法国有雷诺-日产豆妙、标致-雪铁龙含,韩国有现代-起亚滤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陡汝赖,谈到中国的某一“汽车集团”伍酒阑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到田碉,没有自己的品牌和产品抠,不就是一家投资公司吗冗谈逃?算什么汽车集团!    每年佛肖钎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扳动羞,不但被大众驹停、丰田典讹斡、通用们甩出几条街铜逛,也常常被长安凸蛾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哩酞。    因此删柬傻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧险习庞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捌强,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滦茂。    过去10年间蹲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聪闭呢,在汽车产业集团化方面做了大胆备、有益的尝试会,把一个曾经弱不禁风的松散集合体成年狄,逐渐培育雇、锻炼成为一家颇具规姆校和实力的汽车集团刚矩,在研发郸、制造釜伯、人才常、创新豢、管理等各方面实现了标准化缺汗笨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宪,曾经拥有一定的基础和财富嘛券乔,令人期冀;同时潦矗宏,由于分散化淘、碎片化船靛峡,更存留令人难以释怀的遗憾佳颂。    北京轿车工业与一汽霓凸恭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末什环,有考证甚至认为蓟老粳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浆。    据汽车老人陈祖涛回忆鳞耽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楔效湃,北京生产的轿车最早使用了自动挡逻紊呐,而对手只是手动挡攀蕉。    上世纪六七十年代嫉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹤谓,成为一个时代的记忆宝鼻。    而同期谢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辛,遥相呼应的寄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眠泄罕。    改革开放后鹿罚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镁陷皑。    到上世纪90年代补,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傻、称王称霸剂豪驹。    特别是2002年泞癸挞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绊玻筋,也创下了高速成长的纪录糯闭。 北京牌212越野车    可惜的是良寄摄,在这些看似个个突出的单体层面之上登鞠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虐恼,除却福田与现代瓦谢芬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酱美唾,还被同行作为茶余饭后的笑料供。整车企业尚且如此汾开,北汽的零部件企业就更加不堪了咐愧栏。由于资金戈、技术和观念等原因貉,大都跟不上主机厂的技术升级辰还,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驾沏,有的企业已不得不靠出租房屋度日攻邪。    忆起十年前上任之初的状况藩你,徐和谊对中国经济网记者说鞠,当时的北汽一盘散沙狄,特别松散僵刷,单打独斗晶,各自为政畅冒,互相内讧掂畦,效率低下……照此走下去肖,“没戏署,一点戏都没有”!他边说边摇头私童。    由于资产结构的相对分散骸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浆猴踏。日常运作中卿嚏霜,大多只是履行政府赋予的出资人权力脆,无法形成一个科学的集中管理机构粗墙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坤叹,深入企业经营管理了步垢。    2006年10月底掂,徐和谊出任北汽控股公司董事长庇疾,恰逢“十一五”开局之年弓嚎钩,他率领北汽以科学发展观为统领峡好锣,对产业结构和发展战略进行了全面底贩、系统谱夸啪、有效的调整麓。    有北汽中层管理者清楚地记得犯椒,当时谋彼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烧淮铃,实现跨越式发展”的战略身删,以及构建整车酥、零部件骨炽雾、研发吗丘秋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙贾。他说崎歌闲,“老徐这人的特点就是说话算话抗,真抓实干肪阮。眼瞅着北京汽车研究总院锋憋、海纳川汽车部件行分、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浚锨、新板块一个接一个地建立起来辨鼻,形成有力的链条店喘课,轻装上阵牟匪,并有序运转”扭踩。    到2009年桃脚乐,短短3年时间兑蹲,汽车年销量突破100万辆大关矾避,销售收入突破1000亿氓澳隶,北汽集团化战略初见成效粱郝竿。 2016年滩拈示,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糠凡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”椒到莲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜枫,公司治理结构进一步完善切,集团的功能定位更加清晰;同时蒂歼枯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吭茸,并将在人才吸引掠、产业链完善及兼并重组中苦短冀,发挥出更加高效的运营效率笆苇。而外界则普遍认为瘟弧,名称的变更敌插软,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芍稍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陈无匆。    “北汽控股更名为北汽集团坷,是北京汽车工业的领导体制寝形、管理体制的一次重大突破堵碘蓟,找到了北京汽车甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挞熬讹,徐和谊当时说盲凭。    随后涣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芥朵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吴泞叮。根据规划鸵耸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元化,大力发展自主品牌分壤梦,完善和打造全产业链骋慨菱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蕾,进入世界500强睛。    “说到做到太合弛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洞粮寇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逗拇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伐咎,战略性新兴产业蓄势待发湃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膛午,各项增长指标位居中国汽车行业前列恕,成为近几年来最具成长性的企业集团诗绦杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶侧:李芳" "   姚景源认为还疮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持效坑,而产业政策需要与时俱进剩米巴。    杨裕生表示似:应适时推动电动汽车市场化醚阀匪,也就是补贴退坡漆,一直到取消补贴倾隆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍花,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圃肛。但是箩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玖慰攀,不宜鼓励星,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃降忿。    侯云春指出慑杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪勿烽,两手并用峨,推动新能源汽车健康发展备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腻,表明在国家相关政策的助推之下骡臼氯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峡譬烩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题借隶杭。其中镣币,规模巨大敢衫衰、涉及金额超10亿元的骗补事实仇帅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巷酿涤。昨天金,几位专家学者的观点引起关注垫绦奴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认取脊泄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唇蛇。对此阂瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圣介捻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叼哺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暇菜惧、必要性的措施潘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锯娄,政府对于新能源汽车产业要进行干预绍粮翰,而关键问题是怎么干预筒翱,干预什么轰梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毖磊帮,而产业政策需要与时俱进”篱褪,他谈到步痴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撵,并提出产业政策应该遵循四个原则炕傲韭。一是产业政策不能替代市趁巴至弧;二是产业政策要管产业袖怕渺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镰。    杨裕生也认为暗割,目前的补贴政策有两大问题革扇,一是单车补贴过高袭姜,二是补贴总额高蹬俏精。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化透逻,副作用很大磁馁。    在新能源产业层面珊,杨裕生表示贺摧持:“应适时推动电动汽车市场化菠,也就是补贴退坡蓄叹,一直到取消补贴畴副。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峰肚谷。在技术层面帘,杨裕生认为吴千酚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笺及,第二就是发展不补贴捌翱、已经市场化的低速车店耍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦,不宜鼓励桨瑟邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出目冷光,新能源汽车发展需要在供需两端发力赊闭诡,两手并用娃杜菠,推动新能源汽车健康发展侣。    侯云春解释说课犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痉滔。一方面大家喜欢用目冬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘘,政府和企业共同努力弧农肉,使得新能源汽车能满足消费者的需求地插锌,开拓新能源汽车的市场角拼瞪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  如果我们做好准备的话藤叛,赢家当然是我们壕手森。我们不担心其他的绘哪汞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匆钠,我觉得只要我们做得好额墙,一点都不用担心够兔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毙忱。其中特别谈及奥迪与数字化稼拨炬。    施泰德说喝萝,到2025年以前杠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荤分?汽车行业正在经历一场变革旗罐锻。对我们来说矫,有一个非常重要的关键词崎拷赴:数字化皋荤剩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恳逆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备降壬溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裴说,我们眼下所处的时代很,奥迪科技一直处于领先地位公肚,并不断进行新的突破撅怖尺。对于数字化乳绩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喀。到2020年时马急,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哥粱,这也是我们引领未来的一种设计吭电搐,包括其他顶级科技马煤,包括我们的传感器港糠、雷达橇垮、激光大灯等防屑亢,都会进一步巩固奥迪的领先地位办怪核。    施泰德说递,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霓,我们会全身心地投入到这一点伐苹,包括3D地图手洞,导航等应用删。对我们来说姓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值块。当然乔旧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胶。    在回答有记者问份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畏,有哪些优势馈卸?在这场竞争中轨尺,谁会获胜”的问题时家,施泰德表示卉无丛:如果我们做好准备的话栖,赢家当然是我们汉界。我们不担心其他的程担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务技煎阮,我觉得只要我们做得好识,一点都不用担心儒睬。    施泰德强调砂分啃,在某种意义上乳,我们也是一个初创企业婚。其实纤,奥迪有很多细分部门嘘菊田,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酶屑。如果没有这样的合作滔仑毙,你很难相信疚渴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远档尺,我们能够成功地实现自动泊车担协绅、自动驾驶等垫。    施泰德预计巩诬,2017年咸颧钒,我们要推出新的奥迪A8虎穗嫂,自动驾驶的时速能够达到60公里劲唤,没有别的厂商做到这一点访炬。如果我们明年能做到这一点的话惶仕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拴,启迪未来”耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨兢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狡坝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕譬绅。庆典活动前夕芜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆饲奖。一汽-大众汽车有限公司董事酗览晚、总经理张丕杰除了对政府媳稀脆、经销商灸辫猩、员工孔、用户等的支持表示感谢外位,他也坦言人,在新能源樊深、“互联网+”等方面檄刻跑,一汽-大众起步比较晚入,这些短板正在引起高度关注欢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子深弊,“因为有你裂舱,心存感激”勘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔工,来感激这25来帮助我们成长的所有人椽闪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就水,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藤玖。从前辈讲起感,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擂,还有陆林奎等等的领导伪频,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碾辛。   25年来发苯,我们要感谢的人非常多竿纪。感谢国家和政府的支持与帮助岭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行段。例如成都汝盖婪,成都今年是高温天气亲,最高气温是37.5度而且是持续的陶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聚,政府部门给予了很大的支持和帮助淮。   我们要感谢1250万用户侈缅,感谢他们的选择和信任懈黔肛。一汽-大众从项目开始建立妒锭,一直到第一款捷达开始投产缮怀,捷达在市场上并不是一帆风顺的少策搏,它的初期是走过了一段曲折的道路莫侩。正是在困难的时候洁堤,是客户帮助了我们忍靖、鼓励了我们拱。还记得在困难的时候嫡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弧咆粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苍桶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沸。一汽-大众的员工非常的进忍蚁睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化党、吃苦耐劳秆皋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦推隶奠。大家知道一年365天毙,如果周六周日全休息就要去掉52天墟卜徐,把所有的节假日都去掉蝎帛蒜,标准工作日应该是250天搏呐幂,工厂的康采恩标准就是由此设计报阔涣。而我们加班到300天馅低锻,320天是常有的事憾,员工非常辛苦九,所以在这涕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铅裙奶。   要感谢中德双方的股东捞。要感谢他们具有前瞻性战决策第,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弗撬脸。一汽-大众的建立叮湍嵌,当时在中国的汽车合资企业忿辟豁,一汽-大众成立的时候也不过就两家楼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹈故,股东双方做了前瞻性的战略决策帽朔丹,才有了一汽-大众颧浪,我们要特别感谢中德双方腐菩藤。   在一汽-大众发展过程中谱涡,比如一汽-大众西部战略脯罚拾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忍驾。一汽-大众在西部建厂的时候剁庞闪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬垃痞。现在在西部的生产基地舶届,今年他们的产量突破65万辆弛能外,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厘,在股东的决策上由一汽-大众执行的强翘高,也取得很好的效果身。此外澜酒缎,还要感谢1200多家的经销商蒲艰澳、700多家的核心供应商合作伙伴玖氢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爽剧绩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫡盘,中国适合于家用的车型非常少赊蓖懒。25年来家特,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芹孤曙,上缴税金3700亿元榔蕊裤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众便甩丁、奥迪两大品牌12大系列产品唇。   25年来稍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绥郎,带动了中国汽车工业质量意识的提升输僻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枷洞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量械舶,一汽-大众是领先的暖。同时豁茶尚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业表。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展现。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崔蛔环。首先材诗没,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萝。一汽-大众的体系不是一天打造出来抛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓢。   其次捷,一汽-大众拥有一套完整能船、标准的制度和流程的有力保证茶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吉秽,制度和流程是保证僳考峨。   再次屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针表咖,在经营发展过程中有很多难题需要解决莆,有很多矛盾需要平衡顷忻涣,用什么样的标准来平衡刚挪朔?底线是什么诺?那就是质量搬呈螺。一汽-大众一直坚持质量至上尾储,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踢竣酮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承差喷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毕邦宠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓄绒,这也是质量至上的战略要求边丢碱。   此外活逆蚊,高品质的人才伦哗骋,具有工匠精神的员工炔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眠、传承的文化也是高品质曝趴凑,得到的技能训练也是高品质膏举贫。拥有和企业共担风险的合作伙伴硅解汾,无论是过去棱囊、现在还是将来都是这样络徐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀缮。一汽-大众在自身发展的同时镜,也考虑到了整个供应链的协同发展骗裳涸,对于整个价值链会有高品质的要求本攫劫。   最后镐,一汽-大众在努力践行企业社会责任垄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候培翟讹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聪悉视。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上思陶恼,既要总结经验和收获舍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邻玛链、走了哪些弯路骏,下一步应该怎样避免榷暴。   如果说到过去的不足巢暗,SUV细分市场比例快速提升甜,一汽-大众对此准备是不足的腿,对新能源逢、“互联网+”等方面的起步也比较晚萍警。一汽-大众对于未来仍然充满信心轻,这些短板正在引起高度关注蹿戈,企业正在考虑这块短板如何去克服禽。   2014年镰河,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议些,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魔掀栓。   面向未来吨涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兜杏嚎,保持创新剐炯采、驱动发展不违桓,并释放出更强的增长动力电氢江。同时瞧茄,也会与各方伙伴实现合作郸,实现更为广泛的互利共赢鸽恨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殊捕,不断回报政府赐、回报股东巾闺粮、回报社会岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋炽拟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榷涤改。他表示恭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椒,并将继续保持限量生产以追求独特性慧污。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脖把,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枚痉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用边票。业界有所疑虑的是伎欢犬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸槽啥。   对此痊径,薄亚铭向记者表示楔悔别,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韭俊擅,但都不是便宜的车型盟椽儡。Levante的价格达到了100万元左右瓶瞧,Ghibli的价格也达到了90万元左右险,在产品定位上依旧不低漂。同时凭籍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产普搭显,依旧走高端化路线攘回怒。薄亚铭还讲到衅错哥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饺搁供,不会把目标提高到每年20万辆疥簧敦、30万辆的水平傻狗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眉杯,所以我们能保持品牌的专属性体蕉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甲,他表示枯绥何:本次车展上上市的新款总裁车型袍潭,除了在产品上进行了升级外丧,还提供了多种个性装备蚀挟,客户可以从中选择很多种搭配材。此外很,新车在性能上的提升显著吧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快师、动力最强的四门轿车科建疽。   此外缺杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业久胁棱,开始尝试电商销售模式车。薄亚铭认为拳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漂,因为中国市场的客户已经变化失习。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勤,现在有很多人都用手机去买东西届,这是市场发展的趋势氏苦姬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迹想锻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咯焊,即用户车主首付车款后弯滥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孪,到整个租期满了以后腊席竿,这辆车的物权就归给该车主骸采,该模式类似于分期购买乳滑。   薄亚铭说婪潍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钉别,但是在中国市场还是刚刚起步绩卞弓,有一些量产车会采用这样的方式做侣隧袭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”使漠溪。他还表示爸沪李:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策距管,其实反响真的是挺不错的换。尤其是北京懒、上海这样的限牌城市伺。通过租赁的形式苦狼,牌照将打包在租赁费用里面悄。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续渺,拿到车辆牌照弘蔫,不用为没有牌照而担心席。如果是企业车主孰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稠曹脊,是非常划算的婆揣。”目前吐箔,该项目仍处于试水阶段拢螺灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "新能源的发展挺错噶,是大势所趋副落,但具体方向钒宏,也扑朔迷离渤鲸。    电动车会成为未来的主流吗闻垃?现今的新能源汽车产业健康吗鸿?什么样的新能源政策更适合我国国情鳖?    2016年9月2日兔樊无,在2016泰达汽车论坛上纺谩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访试,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翰,他认为忿投,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焊,恐怕不可持续芭锣台,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惮紊,何光远认为慰惮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挤泻托。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人类副叼,这位87岁的老人谈起汽车工业誓,依然有些动情落此。谈到电动车发展店画佬,他认为乔欧料,把电动车归为新能源汽车是不合适的奢苍。因为阶,第一柯俺,电不是新能源茨慌痛,第二岭旅擒,电动车也不是新东西瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解考识妹,电动车诞生在1834年剧厢萌,是英国人罗伯特·安德森发明的坑解褪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廓鞘蔬。    何光远认为杭蜡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辽课特,不科学媚士,应该给它正名秤才狠,就叫“电动车”菇建炬,或者是纯电动车佳唱眠。何光远认为轨暑,电动车国家政策的支持力度非常高健酞损,所以它现在发展比较快悍龋鲍,去年生产了30多万台连趴,但它还是有很大的局限性秘巩阮。首先票糯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便备评,可以长途旅行使用闭榔。即使快充也得半小时以后私透惦,但是经彻拢快充的话碌纳贬,这个电池的寿命也会减少蓟,慢充就需要几个小时雹哀,充电的时间很长彤葡豌。另外嘿钱,行驶的里程很短辰溶,有一百几十公力就了不得了霜焦,就是很好的电动车了骄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔑雄,我认为不可能持续盎。”何光远说宛荡,很多企业是因为补贴才做电动车臼酗侈,事实上磐,内燃机节能潜力还非常大菊,缸内直喷技术串臣、柴油机的高压共轨技术惮殿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掂提,因此确,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卜泪,不能被动叶,节能是最大的减排短膝。    甲醇车大有前途    现在喂阮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顿,因此凤体,各国都在研究替代能源与新能源汽车陵肮掳。美国缮际、欧洲检弘缎、日本夕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犊,但因为资源禀赋不同猛礁辣,所以技术路线也有所不同椒豢伪。    何光远介绍说己,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耙甩,在某种意义上讲绩磋孤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪噶,虽然同为乙醇尘舒,但着眼点不同;日本缺乏资源四袍,自身资源利用问题不突出颇乌,因此炔诉温,把提高汽车燃油经济性作为首鸭臼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堑扑,日本也在搞甲醇的研究量旁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哩。    在能源羔悔撅、交通汾踞仑、环境酒拓、经济四位一体的框架之下句挛驹,中国又该如何考虑替代能源的问题香?    一直以来摹,煤炭是我国的主体能源垒徽稿,占我国能源消费总量的66%至70%糜谋。何光远认为设,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用取。推进我国能源生产和消费革命港蕾裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚷楼恐。而在煤炭发电供热的同时李惶,可以产出甲醇和,可以为内燃机提供燃料辆,所以唇嫩艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搞瀑戌、高效利用是紧密联系的鲸匣孟。    此前形售合,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗纱,这4个省基本上就是产煤大省操、山西抖糜贸、陕西喝蜂卑、甘肃镜笺捷、贵州护比、上海市诡歪磋。现在规模最大的是山西氨人、贵州锭赔,其次是陕西款滩贾。    何光远介绍说舅啪井,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靶,车都经过天津检测中心检测恋,上了公告卧勉,经济性也是最好的取丝。“我去看了加注站桶,M100甲醇100%烧甲醇节丝,2.2元/升路懈,现在已经降到1.7元/升了黄京。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒜屡。所以说扮信,甲醇还是很有希望的浪胯屁。”    今年3月份啦,工信部外、科技部魔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朝捅,验收的专家组由何光远担任组长去验收僳簧。何光远透露说淖奢迪,山西验收以后鼎钵城,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钩樊,开会以后形成了正式的报告痪了焕。现在书佰湿,在各个部门已经会签完了断能诗,在等高层领导做最后批示巨患沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦惫百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论墙唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄公快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱涝掏,力邀政府访龚帕、行业翱涪、企业安懊显、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪懒,寻求产业发展有效途径笛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斑捎叙、先生们梁疵漏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容干。今天焊吐祈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虐回粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴,解决大家的疑惑姬,为什么要改革孺肥趟?现在存在什么样的问题猾?第二椒套嚷,改革改了什么拴?主要内容贰鹿、实施步骤黔、目标惩擒、原则撼、政策选择等等贺馆。第三扭烁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拒便腻,改革试点取得了哪些成效珐藉投,用一些数据和大家进行汇报淬胖。第四毫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袒虚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垢,从国际上来看罕广,自上世纪不管是美国题湿、欧洲全、澳洲还是近邻日本新浆、韩国另氨、台湾等等恫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮协陀体,至于费率为什么要管制槽能?为什么要放开糕缓?这个也可以做一篇大的题目拱嗡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宠岔扁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定紊健,逐步地向由保险公司自主制定转化卫恕怖,定价因子的选择就是什么样的车保费高岸、什么样的车保费低迹侩表,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展樊。   但是读沪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时残秋郴,还不能叫现在完成时臣秆爽。比如说美国若干个州伯谭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的土皑,因为不同的政策取向有各自的利弊慰顷擒,这也是一个非常复杂的政策选择过程辟。   从国际保险市场改革发展的经验来看导亩筷,改革前和改革后骑桔芬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纱沦欣、复杂化扦歇,定价更趋精细化踢蒂庞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应道拿。在澳洲一些国家伪艰胎,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠢肠。对于我国来说坛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谅,从2011年开始社会或者舆论楔肯呢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求课镐扑,行业本身也长期苦于在低水平舷人、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卉确偶。另外辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庭葛冉,在这些方方面面力量推动下藤假顷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妇。   在改革之前是什么状况称?简单跟大家介绍一下棵绊。从人民银行管理保险行业开始疮腿碘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的创落,在保监会接手车险市场之后埂,也是保监会统颁条款费率迫补讼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禽鸵堪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态康,整个行业亏损辽难、消费者投诉也比较多惶哩,所以到了2006年的时候冒耍惊,这个改革又走了一个相对回头的道路潮拴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曹霉钎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钡仿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用教胯腔,比如说行业比较统一楷,消费者认为条款费率比较容易理解朔屯,恶性竞争的风险得到一定遏制为究咎,但是负面作用大家可以看到潭害,一个是条款法律风险很大娃臼垄,不能适时的随着道路交通环境勤玻踩、司法环境坦娇截、社会经济生活环境的变化适时进行调整速陌绕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芒官、无保不赔眉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煤。   第二唇穿斥,在监管方面定位也不清晰赐持。对于一个自主经营戒、自负盈亏的保险企业胁鼓,没有条款费率兑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埔殊,改革发展没有动力匆目,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腔吻,所以整个行业是在一种规氖娼兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展却攫沮。   在2011年懦傲革、2012年前后经过评估虑酞、反复的讨论侵,其实当时市场上两种声音都很大澄撬莽,一种认为行业就是应该统一规范标准化脚姐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矢。经过反复的评估和权衡夕井,也是在十八届三中全会的指导下铝,改革的方向目标原则最终得以确立曹伍,这是在当时发布的两个文件皑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标波苇肥,比如说要提升行业的发展和服务水平酗,使价格更加合理吴吃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炽忍洁、保障范围靖郡沉、服务都有一些诟彩糯妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仑茶难。第一个是维护投保人保险的合法利益洽筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糜李。第三个原则是稳步审慎推进戚逗,根据一系列的国际比较研究纷,大家还是从中得到一定的经验和教训浆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屉遣妮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训世恫蚊。所以酬巫氛,最后选择的改革途径不是一步到位嘘厘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顾,它只是在长期的甚至六年认纱刷、八年砷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态固钞糜,这是改革的一个总体思路钾耻邪,从条款位畦娥、费率发、监管三个方面这是一个简单的概括凭兽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款光,大家不用仔细琢磨当中每一个字躺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趴答,双方义务关系是怎样的标准化流程窃混。   除了行业示范条款之外冻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咯普,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芭劳彭,不管是欧美还是台湾功涤、日本洞绅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恐、百花齐放的状态氓锭,因为每个合同涉及几千个字豆未念,实际上庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俄棺。   在费率方面分成两个部分贪脓龚,一个是行业的保费水平室,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业假晒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯钔,对于汽车来说茅蛔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫慧廉。所以在整个行业层面建立车险信息平台和醇,收集各个公司历年来的承保理赔数据谱掸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饺、科学的定价的参考类羌任,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘉浆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茬逻棱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刷禽。在行业基准保费方面沟,行业协会做了以下工作霜好呛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旅嫉,在这个层面渴顽亢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓦阑伞,其实是相当的弱汰,这么多年来的承保标的撂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疤姐疤、编码实际上都是不统一的麓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轮浩鸡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淘箔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库觅健,这个数据库目前正在申请国家标准咯商篙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屉嘉息,对每一款车归集了二十多个基本的字段胚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讼募,给消费者购车提供了一定的参考刊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膝佩绿。   在行业提供费率参考的基础上粟,保险公司它是怎么定价的瓣波肌?现在也是大家很关心的一个问题侍芭,为什么有的车费率高兄小翔、有的车费率低俄沁坛,为什么今年高明年低钒骏?在不同的分类当中有一些差异粱施恰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妙宏丸,分成从人因子和从车因子两大部分降筷餐,每一类因子当中又有若干个维度遍夯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脚、风险定价能力哨匹、风险管理能力自主制定的舞猾。   比如说荒际,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诫谢、他的生活方式搂邦墨、他的信用程度等等彼部,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挺抬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寡聪鄙,它的安全性料苏、可维修性等等哀脱抄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涛。   国际比较先进的保险公司毕,他们通常采用的定价因子凭败,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琴忌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颈琶力,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱使鸽搏,这个差异可能我们现在还难以接受颗守,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隆算。   总的来说疥,保险它产生和发展的基础是数字法则频,在大数据的发展背景下旅迷罚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豪。   前端越放开后端管的越紧砷,如果费率市场化以后负,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堆耍纱、整体亏损的这么一个状态饭泻穷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苔怠囤。   实施步骤楼饶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坟沛。到今年6月30号为止踌,第一阶段的改革基本完成了戒裳斗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磺浓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率投壳籍,不同的索赔历史对应不同的费率噬扒,不同的车型对应不同的费率莆拣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霸纤香,这也是改革的目标潘,首先是平稳过渡达吞。   下一步棋,费率科学化酒角、精准化厕瘟凹、精细化程度会逐步的加深湘匙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翰刀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尼,经过一年的改革试点歪,消费者从全国范围来看宠份,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点华彪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欧,对于高风险氢、高出险的消费者饭暇鼻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臂匠秋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阀罗、道路交通安全水平都得到一定的提高庙。   从行业的整体情况来看欧扇型,1-7月全国车险保费将近4000亿水平急姓崎,增速营改增以前是11个点胚魏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惦鹅促,仍然是持续稳定增长割,这一增长是在保障范围扩大系、车均保费下降的基础上实现的檬,车险行业的承保效益基本保持稳定位漆爸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趁,两个点的承保微利拭。   在保险行业层面来看靡,公司的定价水平撬、服务能力在稳步提升的涕葛哀。外部正效应也比较明显昂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点计菜冠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搪,大家开车上路更审慎了怀磕付,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸿晦浇。   下一步工作藏怀从。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睡胁钳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辅广扇,也就是说除了违法犯罪不赔蚊苫瓦,除了不可保风险不赔颧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汉权、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵┠鹇尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幢侯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体方下、不同的投保人沧、不同的车型价格的差异会越来越大蚊搽窜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俊无侯,更好地提升保险公司的核心竞争力售,也更好地促进道路交通安全攻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箱汾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庙防。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲锌告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕,力邀政府傲替妹、行业钞唐、企业侩物赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径搔把。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抒恭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翻坑济。第一艾兰潦,SUV这几年是高速增长嗽,我们做一个判断蔚祟屁,这个高速增长就要成为历史了虚晤,往后没有这么快了炉垢疯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幕焊,份额还会提高袒畏鸿。第二筋碱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爽适,就是份额和价位双提升淘权,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钉烂剔,之前是低价位提升份额奋,这次是价位在提升迷盘鼻、份额也在提升浆。而且我们判断还具有可持续性季剩。第三穆昆,汽车厂商将会由过去的弓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强私编、弱者更弱炽顷耿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疚。在此主要介绍前两个覆,因为时间比较短钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丁管什。从图中可以看到擂,从2007年开始璃,SUV进到了一个高速增长的阶段篱,连续九年年均增长率达到46%茹第,今年前七个月也比较快架推,增长38.6%独船蔷。此外辣搁,市场份额在迅速提升韩苫心,今年1-7月份市场份额达到40%煎膏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栖芒捐,过去几年每年4个百分点柿,去年涨了8个百分点沪,今年1-7月份又长了4个百分点耿必,自主品牌SUV占自主品牌的60%集,SUV全面热炒嚎位擦,豪华车粪论、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹿匠,下一步还有空间趁。从这张图可以看出竣艇眷,一般的合资品牌桂谁,SUV比重还偏低芭,豪华车和自主比较高哪荷,不同级别里面SUV占比较高立喂,不同价位车里SUV比重也很高瑟,还有一线顺咀号、二线岗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阜菇肝,不过一二三线的比重是去年的数据吾故,今年前七个月是四十了丝沁,今年没有注册数据可以看得出来夺惜匪。   但是恭渺竿,我们说这些年烽购刷,suv领域基本没有在空白市场幸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱家线脐,需求就会出现放缓的趋势卵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘘仁桨,2012年-2015年逐月都是向上提升的柏钢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褥悸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沃母,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驮。相对于去年搔,虽然今年全年涨了5个点解并亩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栋钮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沛。   但是动扰梦,我们说还有增长的空间褪澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点难,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娄,大家可以看得出来梦搽八,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袍,大约在20%左右姆必浪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国克、加拿大驰沃楼、俄罗斯这些国家册。这些国家总的来看是地广人先,SUV占比比较高钳拾麓,人口密度比较高的SUV占比比较低敲魔褂,但是也不完全成立岁,韩国人口密度也很高但是SUV很高古郊起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肖,这不完全成立笆,这两类国家的情况是存在的猎。   如果跟美国相比藐风沪,美国是把皮卡不作为乘用车萄麻钉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澎到屁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距持,与宽口径比还有11个百分点哪去,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吐戏伙,五十多不一定是峰值点赔。   另外郊红欢,欧洲这几个国家炔俊鸿,虽然SUV占比低盎,但是比重也在提升莎竭,从8%涨到25%趁,SUV的热潮是全球性的堡鞋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下速,美国筛芹、加拿大这些SUV占比高的国家虎洼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囊含雾,大部分来讲可以占到40%左右膏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栓昂猴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涪,欧洲这些国家就是两类扁拖慨,我国应该是随着美国沫唯授、加拿大碴隙、欧洲这个情况悸,因为我们已经占到40%的份额了衔诗哎,如果按这个去计算恋森氏,中国的三厢轿车是48.4%可,还应该有十个百分点的下降空间魏殿,下降去给谁察?基本上是SUV卯佳矢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%模,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篡洪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僳副赡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铂烷,这就是我们对SUV的一个基本判断怒坟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜡忻踢,就是份额和价位双提升捍,这是非常不容易出现的一个现象词,如果把它拉得更长一点看什,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段黎,2000-2010年连续提高了狗,最近这几年不太好票,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坚匹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间别,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菩坑,2004年稍鄙、2008年桅庇、2011年砂、2014年腹,其他年份至少是相等的诽,大部分年份是比它高缕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牵毖匡。   现在一个更积极的情况来看截,就是我们的份额在提高轰,如果以总体的市场为100的话欺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浦,如果以生产量为一百的话匣握,我们的自主品牌已经占到了35%效,其中提高最快的就是SUV世稍查,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仟杆,它占到了一半以上的份额睹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降困嫂,以轿车为一百拾仑泌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搅姥镀,连续几年都在下降憋,轿车竞争力在下降劣。但是自主品牌总体上的份额在提高赏阶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徽邢限,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豢,这个销量在提升昏虾彩,低价位的车销量在下降喘躲湘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婪,增长最多的就在这个5-15万区间琳。以自主品牌自身为一百的话嚎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%榷遣灯,现在只降到了3.4%肠耙富,而5-8万的车这几年也在下降蔚擞,增长最快的8-10万的车和10-15万的科便姓,这两个价位上涨的是非常的快储几,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鄙焕,自主品牌的车价格明显在向上走罚,这是一个积极的变化冻江输。   另外帅洁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陕缸恕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徽信樊, 10-15万区间弄刮栏,自主品牌在里面也占到了28%酮饥涝,这个变化是很积极的艾嘎麻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隙,最高峰是2013年213万却五,去年降到164万搭蠢,但是SUV在迅速地扩张火郸渡,大家看这个SUV的比重齿,原来是二十多万辆侮瘦,去年到150多万辆炭蹈,右边这个图是10-15万董,更是靠SUV在拉动的垫彼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吨,这是一个非常大的积极变化范躺拇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阑内罢,这是GDTop的一个调查数据哭额,这个一百辆车出的事故故障率投了,自主品牌在2003年有四百多个事故嗽,合资品牌现在也在下降旁巩,这两个差距正在缩卸η夹帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辖。   从产品的角度也可以感觉到写,最近我们的一些新产品像奇瑞须翻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溺太,这就是一个积极的变化朝赖,这就预示着我们未来具有可持续性轮。而且可以看出揣碧,如果以前二十名产品排名算的话姓竟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耐,一个长城C30一年卖了15万辆左右礁警垒,前二十名里面我们有两个畏蹋沽。2013年更少一点愧棱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咆福獭,前十个里面已经有四个是自主品牌的潘姥础,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面许革忿。   这几个发展量比较大的企业堵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糖,这也是积极变化累呻蔽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厕拈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壕磨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱谂场,国际市场南美洲藏袜肚、亚洲祁补、东欧途排教、非洲是迅速扩张的市撤抖降,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泞错垫,我们产品出口大国全是这些国家葡篡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栏赏,跟我们购买力差不多罚限擞,人口加在一起12亿聪工,跟中国市场差不多虑葱雌,换句话说中国市场去年卖了630万辆攀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒嗥帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的合佰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监吴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夸,传统汽车大有希望垄颧,至少应该平等地分配国家的力量纱,在传统车和新能源堤程酗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啸浩,力量投的也太重浚,下一步要对传统汽车给予足够重视输炔胺,它完全有希望获得好的发展温涉氓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诗媚,以前是高速膝单诺,未来是中速阂榔,它要抢别人的份额浦睦。最近两年这个数据可以看一下楔澈,自主SUV荒,连续几年50%-60%的增长递杯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朽吮持,这就说明这种竞争关系在发生变化品寇醚,这是一个剧旗搭。   第三个观点我们就一句话带过了梗,汽车厂商的格局要发生变化联,过去是大家共同进步晦、共同分享发展成果陋取覆,因为有年均30%多的增速渡磋,最近几年速度已经降了年均降到11%了任酮染,未来还要下降匙,大概8%左右或者稍微高一点究热,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痰镁。另外合资内部也会竞争槐妻朵,自主内部还要竞争篓犀算,中国市场占这些大公司的全球份额太重了收虐虽,大众占到33%铃乾,最高占到38%枫凰蝗,就是中国销量占到全球销量疯耿,宝马毋、现代扇凰酪、PSA都占到了20%课溪,通用15.9%和欢场,如果把它的微车也加上超过25%蝗陪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛙橇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腿,要么是维持全球地位通用毙够,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众策,大家对中国市场都高度重视不世,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掇扭棵,我的速度要比别人的速度高雌叔感,所以竞争更激烈刑害汇、自主更不用说了剂琼谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋猾,大家都给予很高的期望邪,未来我们说竞争会非常的激烈侨廓洛,而速度又会下来吹被,所以未来的竞争格局跟以前不一样芦佃寐,以前叫分享拢酚袍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岁、弱者更弱村,十四五就会出现兼并重组鳖粒冲,如果我们放开让更多的企业进来牧醒,我觉得这个可能局面会更快蹄内,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灸揩乓,最多明年还有一年碴路累,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂峭,自主品牌大有希望娟粮歉,我说的是传统自主品牌物傻灌,传统汽车还不是新能源汽车策,另外格局会发生大的变化究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳氮新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔啡薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎晤,力邀政府港嘉芥、行业讨、企业锰停申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨平,寻求产业发展有效途径犯淀撑。   以下为福田汽车集团副总裁慕坍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录构女乳。 福田汽车集团副总裁关局、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导男操、各位来宾课、女士们伙啥、先生们同,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞎酷,能够跟同行干绒、专家做一个交流学习统始。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛊软、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桂蔼榔。从全球战略的视野来看兔,乘用车的全球化特征更加明显妥,很多轿车的平台会在全球市场销售涕叭抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峡罢揽。举个例子刑访砂,如皮卡醚鲍紊,在北美皮卡占整车比重是很高的酿,但是在中国缔吾,在欧洲毒诺竣,皮卡的量就很小洞己。另外又如轻卡良,现在它的亚洲化特征会比较明显揽括乌。还有重卡访佬,在欧洲都是偏平头的宝牧,北美则都是偏长头的乒。所以商用车行业的区域特征很明显蔷妻痛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饱。而在中国市掣两帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的我焦,2010年达到了一个峰值429万辆椿骨缕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裤题花,去年是345万辆扇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过物。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楷,主要的原因就是因为重化工行业碑,如煤炭扑廷顺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恳。另外整个物流行业的效率在提升胁翰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模配橡。   随着市场竞争的加剧疲帛,行业整合也在加速堕位,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜡缓泉,再看一下今年商用车的情况高,今年一到七月份销量略微增长漂关,整个商用车行业增长2.4%迫病,我们判断是过了低谷坦,所以下一步会有微幅增长痢塑寝。2.4%其中主要是载货车贡献的汐缺,同比增长4.8%现沤迟,客车受微面的下滑情效,导致载客车下降了10个点缎。   关于未来的商用车市承础,我想从四个维度分享一下我们的判断瑞脓该。   第一是从宏观经济层面容外避,从金融危机以后梯纠境,全球市场增长的趋势是慢下来的现,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑:2谭,但是进入“十三五”之后我们判断劲渐廊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭市憨,商用车因为是物流工具的企业破蒙,未来会有所好转无疽葛,但变化不会很大斑屎齿。   从技术层面来看井,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镣泵,现在正在快速进入智能化的3.0时代身乾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣娜补澹快的蔬。   未来的商用技术主要围绕着智能化枯寿蹬、网联化挥率、电动化兄斥、环保化来追求汽车的高效宋公膊、绿色厢棠、互联和安全炉谐硅。   另外从中国的政策法规来看臼抗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动底狡,从客户需求来看磕狗搁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灌,推动了中国新能源车的高速发展卷泛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拍窝,同比增长102%殊篇,其中纯电动客车3万辆潘喀鳞,同比增长176%痴答。未来在城市公交以及城市物流妮锌脚、环卫等方面辣脸,电动车还会有一个高速发展晦萄录。   下面分享一下福田在科技创新铺色凶、转型方面的一些经验和做法郴啦。   在商用车2010年达到高点之后储酗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酒肯辫,加快掌握自主研发的核心竞争力炬蔑奴。通过五年的发展来看概,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫂碾摆。福田汽车目前的研发体系是两级龚帛,一级是福田集团的研究总院渡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异协铃,曹博士也说蚊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屯台惜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牌嫡,是一个二级研发体系脚矗操。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桨驼、整车的集成以及南彀荩块开发和整车测试的三大核心能力羡蔼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皖篙、康明斯等等合作单位进行深度合作文侠、改变和创新瓤垢,推动整车的技术进步俯悔。   在转型方面钱票郡,我们这几年主要围绕着几个方面媚裴妓。   第一是产品低端往高端转型饲帆,在“十二五”初培舶胃,我们的高端产品占比不到20%瞳炒挽,我们到今年年底高端产品能达到70%茎孔僵。   第二就是从国内往国外转型乡泵氨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稍红且。我们连续四年商用车的出口保持领先拷秀费,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劲彤潮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的非鸡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佬,另外为了解决汇率和贸易壁垒咸童,我们在属地产业化方面做了大量的工作肮双。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础设净。   另一个就是从制造往服务的转型猛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咳杰氦,在“十二五”期间伟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奈盼沧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸险维,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子方。福田康明斯通过这几年的培育尼,不管是从业务的规模帕菜、收入扯舶、利润现在都发展得非衬毙兀好喊,另一个他也对我们福田汽车的整车短炼导,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ⅲ好的支持豌廊就。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新险氮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋叮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倘什,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钩瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坚。可以说尽管卡车的量比较欣谇汀,但因为排放比较高享桂咳,另外一个因为运营的里程和时间比较长烧泥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讽,实际上物流的效率还是比较低的功帽。基于这一判断恐躲裸,我们提出了一个“超级卡车”的项目临痞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘫凶,通过这种材料的智能化蓬啤猎、材料的纯电动褥线、新能源的技术路线以及车联网打造绿色善、环保舵、节能绘储、高效辩艰籍、安全宏督仆、智能的超级卡车话。我们的目标是要实现降油耗30%猎吾能,降排放30%曹,整个货运效率提升70%匆反桥。   另外是关于福田汽车的车联网技术裁,我在福田分管车联网业务歪蛇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值及甘,因为乘用车是一个消费品物霸,买车和用车的基本上是一个人亩寒春,而现在主要是用来出行的茄却。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控街荡,但是商用车不一样刀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崇讣虾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纯簧逢,驾驶行为各方面的安全琼划票,另一个就是乘用车是一个地域性的车矫勃臂,不像商用车需要全国跑亥寸扰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨图搂涸,过两天跑到海南去了饯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洗谐伤。还有商用车的故障率荚茎鼎,因为它的工况复杂为螺缉,商用车一般具有轻载界、标载和超载离驶,但是对轿车一般不存在这个问题琶呸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茨轰脱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辨廖。所以通过车联网对车进行故障预警卸、排除以及程序优化等方面虾钞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲绿,建立与客户的互联互通嗓靶,为客户提供增值性服务豌仑恼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廷、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏卫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划武管。大家很清楚疯海淬,围绕着工业战略毋,德国提出工业4.0飘咳,美国也工业互联网粮豆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烈、英国的2050战略岁,中国也提出了中国制造2025峭煌顶,福田汽车结合自身的一些现状得袄臂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灿饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寄第虹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碑厢量、企业与企业统勉、企业与产品辉、企业与客户的互联互通雄欧褥。“五智能”就是商业智能屯、智能管理搭窃荣、智能汽车汾、智能工厂售、智能制造虫饲雾。时间关系磕匆心,不再进一步叙述写畴。   目前广伯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悔筷。福田汽车愿和大家一道痕弊快,通力合作青幂篡,整合资源峡段,协同发展厕,共同推动中国品牌的加速崛起陷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隘该柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴篇逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎旁惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊闭,力邀政府替瑞、行业椒天坞、企业访泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放,寻求产业发展有效途径胺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丘诫盛、舍弗勒集团副CEO斜稻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屋踢吧、驰骋未来》的演讲实录筐韦。 舍弗勒集团执行董事会成员猎较衬、舍弗勒集团副CEO庆伙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾速解全、女士们鲍、先生们土汾氨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轿,我们的愿景即侍橙,是如何来推动我们未来的出行和移动妊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赏梅刮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吹懦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楼恰,我们是一家领先的技术公司悸,在全球都有我们的足迹瘁磺裤,我们一直致力于移动嘿里,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秀忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婪。   舍弗勒一直致力于创新粳佃枪,也可以说我们成功的因素是质量怪、技术和创新敝僳。我们在制造业方面有很强的实力存始,在系统研发方面投入非常大敦秋安。我们创造了一流的工艺和技术少,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炭海,今年我们在德国获得了一系列的奖项虹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慷。   就像很多其他的技术企业一样纶绦暗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苹。第一是环境友好型的驱动蕉菊慈,第二是城市交通毋纯,第三是城际交通堡,第四是能源链洛寝粒。比如说大家可以看到梅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湘娩呛,人口结构变化非忱蘼娇剩快切,老龄化社会已经展现在我们面前巍抬锻,技术变得日趋复杂欢商拍,数字化技术的利用领域不断的扩大溺科,我们需要找到更好的方法来彼此了解尼丰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掀。数字化是一个关键雀,另外就是环境方面柔枯、可再生能源还有资源的可用性贿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题画棵,资源的短缺也是我们要去关注的阑荡。   再看一下经济的趋势姜,我们现在处于一个全球村不丹盖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匣栓,这些是不一样的敦潜。另外就是可负担性的问题迷闭,我们要为客户带来更多的价值狼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题导眉,这些都是我们要去关注关心的岸厩。   我们来看一下未来的战略何咳师,主要涉及到四个窗口拳弘。   第一是产品本身楞,我觉得对于汽车产业咯酗啪,对于机械制造产业来说都是非常关键的挫烷堕。在这个领域/行业彩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狠,要减少对环境的污染挪。   第二是当我们制造产品的时候悔崇,或者制造产品元器件的时候溃襄财,要关注它的功能圭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盗戏、城市的交通炊篇,对于汽车以及对于我们的供应商稳拎,可以为汽车产业提供什么样的元器件案铰,这些都是我们要去考虑的什。   第三是城际的交通拦,涉及到比如说航空徘肪抛、高速铁路的一些竞争念熟。   第四是能源链的问题酗腻秃,我们有什么样的能源是可以使用的洼并处,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯建,这些都需要我们考虑劝。   看一下将来的动力总成枪每。我想给大家传递一个重要的信息未圣锭,在接下来十五年时间里念犀鸽,从全球来看删锯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汝表,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柯绕旅。   但是现在也有一个趋势发展得非潮ǎ快玖纽捣,来自大众和奥迪的这些厂家瞄士赏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侍扳。到2025年吝昂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豪,也就是200到300万辆的纯电动汽车篇来,所以到2030年可能会是一种不同的情况颠猛鲍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况齐负妮。我们还需要让它更加有效一些惟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懦相,还有电池或者是燃料电池等等撑广斗,这些都会占据越来越多的份额菊东。对于我们汽车产业来说非常重要驮,对于政府来说也是非常重要的妮截不。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己洛,比如汽油尘,还需要考虑其他的一些燃料驼,或者是人造的燃料等等赖,需要考虑更多类型的燃料笺摩荷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽煎稼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫉搓财,包括48伏的解决方案骇葡咕,它主要是对手动传动系统的电动化焚吴。我们需要首先实现这部分的电气化毕蒋绊。另外我们也需要对离合器实现电气化继,也由于推出电子离合器谎嘿率。另外我们还需要进一步提高效率旧酸。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ど油迹块48伏系统箔己让。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦氏鼓蓿块的解决方案犊亥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梧,针对高压的电桥驱动解决方案纽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娘峡葱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统上茫,以对其进行电气化处理辽搜售。如果将来我们有纯电动汽车的话苔,它的电气化程度会越来越高杜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼎,因此我们需要进行标准化圣,标准化是第一步鞍具,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篡腊佛,或者说是一些部分的酣凭骑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泻囤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒋。我们也需要减少车辆的整体的质量肖铃,主要是成本方面是一个重要原因割华。如果需要建一个标准的话啦,我们就需要有更好的一个平台培,也就是说我们需要基于标准的平台赐迷磕,或者基于标准的母婊芊块进行我们的汽车制造亩。   我们需要全球的平台化解决方案哇隙港,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄。关于动力总成方面烈笨,它的变速箱是最关键的一个部分级掠。我们刚才提到一方面是包括内燃机度菊钙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峭埂骆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓮。   接下来看一下我们的重点产品拳蹈逻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沽,我们为中国带来了什么样的解决方案杏扫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案税旧簇,我们推出了高压P2混合动力纳撸块娃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涣羞理,我们希望能够改变它的一个变速器嗜把涵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沏牧福。   通过这样的一个标准的氖燃渫埃块化设计芒纠性,它可以适用于各种变速箱之间的转变赣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋工伟,我们的这种创新型P2的混合动力睦奈啵块可以帮助实现不同程度的混动功能骄。实际上券午阀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉教碱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赡畦臀。这是第一个解决方案牌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酿郸斗,它叫做高压P4电桥的解决方案埂,可以用于SUV或者车辆的CD部分桅恋。它具有高功率密度虐蜂,可以适用于不同的车型趴怂,非常容易打包进行个性化设计扳撩。也可以用于新能源的生产恨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镰。它可以让我们更好地使用内燃机旗砂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桂呻固,这是我们两到三年前开发出来的攻。也是考虑到了中国排量的需求桑寸,或者是新能源车辆的需求墨细。针对这样的一个需求杉抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逝烤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绷疤肪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刀,我们中国团队也为此作出了很大的努力啥来辑,这个发动机是专门针对中国市场推出的街。   另外就是在变速箱方面甩漠侵,我们也推出了一个新的解决方案恳绩蹲,是集成干式离合器的DCT变速箱离,机电一体化离合器和齿轮执行机构妹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的举暖,对于工程师来说韩悲遣,我们都是非常理性的履驼颂,但是有的时候我们需要具备一定的感情秀。对于我们的汽车技术来说似乡,我们一方面需要理性铺兄枢,另一方面也需要激情刀灌寸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浚抚。针对方程式1的赛车剃躺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒冯腺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棺色。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环,力邀政府畅灸瞬、行业逢吻十、企业的臣仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全莱视,寻求产业发展有效途径屁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顽边堡、副总经理 吴松发言实录广。 广州汽车集团股份有限公司执行董事身败燃、副总经理吴松   尊敬的何部长吞辟、朱总耸划,各位嘉宾筋、各位朋友帘坊,女士们究匿踢、先生们釜脐,大家上午好尉弗。很荣幸参加这次论坛童担,我上次参加此论坛还是2011年颊驶底,当时大家对广汽传褀品牌还不熟褪频沧,那时候传褀刚刚才有这个名字付,传褀的保有量不到一万台娟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车几,这给了我们很大的信心和鼓舞谋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悔。传褀一直也在努力圭疟翠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痉,年均复合增长达到80%逗板摩。目前市场保有量达到65万辆察氨等,已经成为集团利润的主要贡献者之一峦。   明星车型GS4持续供不应求暇烷莫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溺爸旁,而且GS8与GA8同一平台赴摄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品几惟燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丹,对自主品牌的支持亩蹄次,关键的还是坐磨经,关键的是感受测,关键的是多提意见挖踏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心必箍潮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哗物蓖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会币,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虐。我做自主刚刚回集团笨,将近9年半的时间屎频掠,从不愿意干到喜欢干硷,到对自主品牌依依不舍椽潮,到对自己找不到定位和方向鼎秤,感觉到人还是能做一点事察工。所以这在这里借这个机会疯,感谢在座的我们各位嘉宾详、各位媒体的支持蠕斡,也感谢传褀团队的支持鞍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帕策革,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持此。   我的发言主题是构造改革创新驱动履旧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考武裸彪。一个方面汽车产业发展形势分析厩揩挞,前面讲了很多了楞剔拒,我就不多讲翱庙看。   一个态势是稳步增长喇,但是全球增势放缓蹲把。中国汽车产业发展仍然有空间爽,仍将会领跑全球汽车势呸闲娘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台公,中重型商用车达到400万台卤疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殴拧孤。中国汽车销量将达到3140万台川土,我预计可能还会再多请,关键是结构看你怎么改碱腻暴?如果要参与全球竞争申,那重要可能生产量还会增长涎试,复合增长率将达到4%毋揣奉。   第二个特点扮极盘,优秀自主品牌加速成长抱稍弟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流背腔。中国汽车市场发生了深刻变化涧,中国品牌迅速崛起师篱,优秀自主品牌加速成长凭烷溪。关键是要产生优秀中国品牌薪涂盗,不管是哪一个企业心穿呵,在现在这个环境下狠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秒牡,还有我们何部长糖瓜措,这么一批老的汽车界的前辈刊蜡旅,到了这个会场又在用行动来支持逃。大家和我们媒体各个方面的朋友芭,大家坐一坐陋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胸特缸,差别在哪里筷教?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佃。关键是中国人要团结阶瑞,不要互相贬低毒良。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦林随可,抓一到几个臼,不要想象太多竭嚎涕,我们从来不怕想象骡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仑,坚定方向篡。   那么数据也说明一切讽售,2015年很多中国汽车加速发展来,行业整体增长率为7.3%的情况下岸粪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%错交炯,相比去年又增长了1.2%百分点凌唉。而且自主品牌抓住了很好的契机德霞乳,在SUV里面我们是防守的炉商湍,是中国品牌先站住位置逻,合资品牌再进攻沽完,再加上周围的环境变化嵌恰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眯莎,占据主导扭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人即。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚砟匚丁,统治了我们的各个方面灵彼灌。我们展开进攻是非常艰难骨,但不是说不可作为迪裸,要选择时机盘。我们要在中高端里面取得突破酶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹃兽干,这是韩国人讲的静护聪,不是我讲的膘。他们说斜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候土羞筛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌算,如果不选择是对自己的不自信瓦,这个不能靠强求辩煽隧,靠品质黑、技术规、新能茹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品百。   第三个户,汽车消费升级和资源制约杭慨,也迫使汽车产业需要供给侧改革祈轿狼。不但要有好的产品绰,而且还要有低的成本欧篙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瀑。在汽车需求方面善合,80猴辉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军副顾,个性化宝辱嘘、智能化癸、体验化等方面的需求还在不断地上升匠毒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战软挡。不管怎么变化瞄税肪,满足顾客的需求尺,满足抓住市场的脉动捷,这个是关键点圃。而且资源供给方面当洼,现在的人口红利逐步消失疤台,而汽车不是简单劳动拟旧,是高技术情况下的技术劳动萌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酱擞,我到那些国家去考察过饱,没有中国这样受过良好教育澳编低,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汰话,那不是每个地方都有的聘筒汀。有的地方上午上班税琉般,下午到时间钱一领就走了冠。所以对一些合资品牌来讲伺舌褥,中国也还是蛮有魅力的芯筐快,关键是要拿好东西出来街痪,才能谈自主臂。   当然工资涨这是个客观事实懂,2011年的时候4.1万涝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚀,这个不高的澈湾畔,还要涨裂硼。农民工那么辛苦党,给他一点钱算什么心皑湾。但是钱从哪里来酶?我在传褀亏损的时候寸,工资涨得慢步,但是想办法补贴妓如颗。这几年别的都在减钒臼,就是员工工资不减马,但是效率要提高嘲谅朴,要杜绝不干活的人够砂,最后挣得钱多啡擎,干活的人还没有机会粉,有钱的人天天有时间去议论蕉狈诡,没钱的人在干活豆门浚,这样大家积极性都没有了烂驰稿。国企的弊端就是这个跨巷。   那么在监管方面妥,工信部刚才也说了荆皆脾,我们的司长也说了残端,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敢,在供给侧这个方面要下功夫颗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纱冀吩,作为五大发展理念之首颠,当时这个报纸一播五大发展理念辅郊臼,那时候我还在乘用车府甩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斥,这十个字椽。为什么呢归台蝗?因为没有创新就没有一切达,没有协调就调动不了资源帮鸥,没有和谐的话咆,共享也很难焙炉虽,大家不愿意跟你干垂,我是不相信英雄的仆量遁,但是特定的时间会产生一点刑,还是要充分调动群众的精神摧,各个方面全方面的参与脚帅氏,企业的成功除了它的领导者的作用高冻闯,更重要还是把员工的积极性调动起来蹈,人民群众才是创造历史的动力漓盟默,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啥锣恫,需要我们从技术管理缴滑诗、营销登块丢、品牌钠、产品朝画、服务全方位展开创新箱拴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纷誓翠,来推动中国品牌进入全球毁戎筏,成为世界品牌淳爽。   第二绅,汽车产业供给侧改革方向与实现券褥妇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉醋。   首先蔷航魔,在自主品牌方面澳融,我们是追求全球视野开展正向开发厦洗诫,坚持以我为主的构造核心入樊,组织全球资源家,开放性自主研发模式农,掌握核心的竞争力塑,获得了可持续发展能力秤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人珐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩坑蝗,我们的生产能力标准是35万惹,但是预计今年我们的销量会超过35万退容钞,有可能达到38万葡溺僳,当然如果制造组织再高一点凄,可能40万挛,也还是有可能尚蒋,但是大家别报到40万啊乱。这是有体系夯玲朗,有制度保障的特贾,有员工的全程的参与管础蓬。一个别的企业的人到这里来看勿锑厕,他说你这个企业为什么增长这么快不猜,没什么别的当撂袱,员工的积极性调动起来了染,他们说恭廉,我看到你们的员工眼睛充满激情洞噬,因为人天天在干活的时候就会有理由镜,如果执着地做一件事情带有一点追求监卑穆,那就有远大的理想钡肪奴。   放眼全球搔凛,在开发方面整合全球优势鼓尸琶,实现研发的全球化瞪匡,人才全球化聚、配套全球化图。依托国内的研发资源耙,充分利用国外的资源开展研发资源整合愧,打造企业自身的技术体系和。我们用了将近五六年的时间丢架逞,我们确立了G-CPMA跨平台那榷。块化架构久,我们第一代的产品是引进消化吸收柬霖荡,第二代产品已经完全进行了提升徽焕显,但是没有否定第一代澳椭拴,掌握了数据链邓,掌握了开发的流程宋擅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贪。实现了一个平台可以开发六七款车型康乘,实现了多个平台车间的相互有机关联殊慰题,实现了车型的变化多绵,开发上市快暑,质量易保障晌,低成本删庇攻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粪趟。   第二个枪,坚持质量为先勃痊帮,推出精品车型福献,提升产品质量唤剩潍,加快自主品牌产品开发牌椭乐,提高汽车供给侧水平寺,推出符合时代的互联网化的产品沥。打造消费者喜爱的精品车型驼身涩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盟怪娩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织累栋。实际上汽车不管是新能源也好浇芯梅,产品的三大特点俩甲焙,一是颜值不好看别人不买淌角奇,第二是品质碌纲,没品质也等于没品牌锋屁浮,天天出毛病心里不愉快币,第三是性价比杜话,就是靠成本梆骡。我们的员工不需要培训就知道品质麓鹊,因为好多从合资企业来呢嫂卷,合资别的没培养捶,就是对品质追求爬绣琉,结果就是成本搞贵了荆卡,把品质先过关僵,回头成本再来逐步下降东借腻。我们第一个解决的是品质覆炕眯,第二个解决的是颜值唐,第三才是考虑成本翔申佃。成本寒俏酞,供应商的成本我控制不了汉盎,如果今天在座还有供应商的话办吭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惭勺,还是有这个机会的蛋。但是我建厂可以控制坷未,我们内部的生产流程工艺禾,我会重新再造硷逗吻,这个我投资减少了狈,今天也披露一下卸拱,我35万的规模最多可以干到60万笔缺浪。如果创造性一点可以干到65万嫁砍鹅,总投资50个亿醇嗜,含整车加发动机篱湿,这是内部数据羞滤,来给自主品牌共享巍。   包括一些模具加在20个亿洗堤、70个亿躬啡奴,最后的结果我都不相信霖蹦辫,实现平台化枯、公开化微、可视化缴箔,让所有的东西全部依照规则阳光推进赣。现在我们的供应商也很满意电臣,社会上也很满意任厂。这就是在体系芒舜谓,在这些方面的作用力秦,防止一个部位一个零件坑可,一个车就不同零件不同标准厩,那怎么做常评,永远做不了好车琳柔。这个要感谢合资养成的规矩窍。但是自主也会给你更大的动力光读,动力是在研发娃,其他方面再有作为疼。所以我们是国企的平台裴劲替,民企的效率未亥,合资的流程宛伐,这三句话就是这么个意思搐膊。   第三个售牛碘,坚持智能制造打造智慧工厂暮褐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烤,实现占地面积的有效节约滔怒,我们的合资企业居变,广汽本田在推进第三期的时候徐蹬,就是根据SSC这个原则饲畴。SSC的第一个S就是小型small监牛,即所有资源空间最小兢雾晒、设备小型化;第二个S是简练simple禄患,就是除去浪费蝎突桓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琼,complete茂,以追求小和睦雇、近凶毙、短盒、轻淘川,最合适的自动化孩售棺、姆号耷粒块化浅距哼。所以广汽本田第三工厂运用SSC彩翰,它们的车间占地面积减少45.5%琉何叫,投资减少26%喊劝害,跟它的一二期比茶,能源减少了29%券,成本节约了21%苗淘。   第四个坚持管理创新稿,开展构造改革囱侣屯,主要就是我们广汽丰田累催愤,因为我原来在广汽丰田发动机派罐居,我9年就去丰田一次到,去发动机只回了一次森,因为当时这个地方环境太好了哼且,我怕一回去又不想搞自主了测订。但是鼓励我底下那些员工经常去豢,去交流焊帽,日本人也还不错狈钢,大家都交流剑。但是技术是交流不来的豁,思想文化还是可以交流的铜。最近到丰田去了一下济敌,大有感受洗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毁喀,它从最关键抖虑、最基础的制造环节入手溺投,开展生产管理创新侨绞纯,从制造轴摧谢捣、供需轴崔藏碍、采购轴出发伶稠,深入开展构造改革窝贡,实现全员参与传峰胚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翁,充分调动员工的积极性刑熟、创造力烁胜吃,取得了良好的成果底纷淘。经营绩效方面避捎娩,今年的销量增长不多舞,但是利润大幅提升镜,生产效率显著提高社镶。人力绩效方面节碍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埠,管理体系与生产流程更为完善龄怂房、合理衅胺抒。   通过改构造改革肖堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撵,根据他们的预计摩表,已有的数据撅外梆,2017年单台不良率预计会降到0.01%酣,就是万分之一替贾伸。而且现有的工人总数减少1600人寝揣擦。就是现有的存量也可以变化撕态,他们现在不到一万人忙鹊缉,要减1600人卵辑,它新建的工厂那,员工还是要招的盯,但有的还是要走辨幸石。就是用减下来的人把他投放到这个地方覆掳。   第五埠然卡,坚持体制增效坦,强化体系创新巩贯。既然这些企业都到中国来了绵,有机会为什么不学一学呢楞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式供,广汽本田精益管理镶檀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式开壳蹄。为什么搞一个广汽生产方式局?为什么不造一个丰田呢唱?这里面要说一句掣领,丰田生产方式你不能完全去学寿沽,条件不一样涕,环境不一样敞蛇钢,人员的基础素质不一样澎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寞篱。你学它必须要结合自己柔溃,连日本的企业去学它的埃枯,有的好多也不成功努冈,当然我不能妄断募,这是从资料摘的慈锰念,不是我说的佛啊焕。   第二个洼,我主要员工整车从本田来坦儡梆,发动机从丰田来尽,也有一部分本田女扔,两个企业不同的模式怎么办鸡摊墙?发动机就要按丰田来沃,从头到尾来蹋底,坏的不学好的学较按,整车就按本田的来瞬贫干。但是一个企业两个体系怎么运作呢仆涎?我说干自主就不能有体系奸奶稻,要体系就是传褀的体系厦。不管你是从哪里来患,包括从社会上来澳,来自五湖四海一个共同目标核推趟,要干好中国自主品牌窘函。所有最后提出了广汽生产方式垄,以丰田为主结合本田筷,这样把文化廖熄、体系做好捣,但是还不够巩固殿,还要琢磨诉杭,现在体系已经起来衅。   我们从2013年开始策划凯唯,集团的主要领导说这个很好公类题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扇截坡。   所以后面我们的产能又不够了盆叭别,销量又搞起来了伐蔼,整车进行改造确、发动机进行完善趣帝伶,整车和脆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%超胳,就是第一条生产线诬。第一条生产线上半年生产了将近16万壬翱,20万的能力干了16万将丝,实际上还可以做范,全如果满负荷做的话缓柿帛,估计干到35万都没问题害通。极大发挥杆,这个不进行全体系变革很难稿顷挤。发动机装配线一次合格率99%渺抄,这个零部件产内库存减少70%倪犬砷,厂房面积提升30%么裙妇,原来不够用遂俩拈,现在多了这么大的组织麓。库存资金减少50%程搁赤,更为重要的是这一成果横向展开肚孩荒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逼搔汝,它的年设计能力15万辆涟,8月份的最后一天有个数据奠界,他们双班日产已经达到了650台恢私,它的满负荷是700台篙慨巧,估计9月份就可以满负荷拱。这种提升的速度栏憨,全世界都是先进的糖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潦,它的一次合格率最高达到了93%彪赴策,平均水平92%朝覆,接近丰田中国国内水平掏粪,当然追求的是丰田日本的水平帽垃,广汽丰田学丰田本厂童赫筒,我们下一步也拿一个计划春轿,要挑战就挑战一流扛烧翟,否则没意义麻。   那么我们以建成世界级工厂为准则漠休,以广汽生产方式为核心电臼,融合了SSC原则捂,运用创新思维全力发展智能制造技术请,打造智能工厂咐采千。我们在第二工厂通过价值流最大化瓤俊、设备智能化豌阔愤,生产线自动化武、物流信息化换、网络可视化闯怪脆、操作简单化漓、安全绿色化测镰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级境庆板。这个第二个工厂是非承保好侍糙踩、非常成功的一个例子烷,但是这些都实现了巴。   第六是坚持品质保障痪席,打造高端品牌堡厂焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仑嗜,高的效率提供优质有效的供给复鳞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翁,连续三年获得中国质量窖、中国品牌第一潍,超过很多在中国的合作企业酮弯侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八零,所有企业里面包括外国品牌邪蹈,与广汽丰田并列第八糖,比2014年上升6位光霞。   第七惺屯嫁,坚持客户至上稍,提供优质服务抨甜,不管是在任何情况下无四蔼,用户是我们服务的对象蔑坪年,也是我们的衣食父母咀,尤其是作为汽车这个特殊产品禽,我们对安全趁迪靠、对生命的一种关怀甘,作为生产制造环节的改革剧笑,是汽车产业供给侧改革的重要方向铃,但服务环节的创新与改革同样必不可少低,这还是目前我们相对比较一下芦裁掇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岁,也是一个什么机构匆喊春,我记不不太清楚介姜姆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离穿复。所以在产业互联网的时代疆,每一个企业不再只是产品生产者袄熔嘛、服务提供商哭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商籍腿贾,服务以各种形式融入到了制造业沮尝、研发设计奠、生产制造托梢、经营管理哀、销售等环节雾散皖。有价值创造的可能燎鸿染,就有服务形态的出现烤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羌坚抱,两者相互融合九梆、相互依存寸锨舜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陪。   广汽在这个方面也展开一些工作锑疟,我们的整车平台将联合金融经费、保险屡、物流泌己片、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务般,车生活平台会涉及多个业务平台焙氢蔽,除了常规业务平台还包括了配件商城佳便、用品商城限滔港、社区服务连锁轰唾,用户使用汽车的整体生命周期弊,产品的购买只是开始吧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务们袍疵,这才是我们下一步发展的重点娥锯介。作为汽车服务提供商摊,我们更应当关注的是用户的体验堆使,以及给客户带来的价值增值感受匪船陛,汽车服务O2O的打造滦钩哺,也是为了满足汽车全生命周期的需要解,以及品牌和价值进一步提升的需要微毙。   第八嗡燎挥,就是通过这些改革焕暗,整个广汽集团范围内的成果弦擎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圭,同比增长28.8%鹊、29.7%部铃睹,比行业高出20个百分点涂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平存线负,同比创下历史新高豪。当然传褀在这个里面那是贡献更大恍,1—7月份销量已经突破19万掇寿冯,超过去年全年葱,加上8月份最近的数据未技,今年全年的任务22万已经完成了涕科砂,同比大幅增长143%判副目。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称讨愤,位居第303名冻,比去年排名上升了59位跑疙,整体实力大幅提升踩丝箔。   第九戒,就是广汽集团的发展十三五战略擒尽臼。简单地就是一个内部协同创新谅,外部开放合作嘶胚,这是总的原则冻,全面实施结构性改革季簿抱,实施一五一三的战略澜将,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹤悔扦,这是一个保守的数据厂接污,因为传褀搞不好就过100万艰晴赤,前几年说传褀100万库,别人说吴总按狼挝荨,你是不是在吹牛盼,现在领导嫌我100万都少了恰霜匹,拼命把产能都整合过来了刨渡,成为先进的汽车集团扔犊手,做强做实研发整车零部件肉、商贸服务和金融服务五大板块炔款淳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌党泄,实现自主品牌事业的跨越式发展类拉豆,全面实现一个“三”娥滴贤,就是电动化琴疲、国际化唯腐崇、网联化三个方面的重大破盘。   各位嘉宾媳冯、各位朋友偷拐抹,女士们磐、先生们畅船呢,在需求持续升级巫馈勺,资源消耗的情况下泥茸矾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端己蔽坡、品质优先洛吠响、创新驱动的发展路径剑,坚持正向开发桶,提供优质产品唱挠伞,坚持智能制造磕孔品,开展管理创新娘伤,保证服务水平蠕,注重品牌高端化臣车切。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挽赏,共同推动中国汽车迈向新的台阶环穿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球操股,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎购酗:李芳" "  今年3月换绒痞,借百年庆典之际亥丛适,宝马集团提出“下一个100年”战略方向视蛊熟,即“智能互联”雾澳煞、“绿色出行”和“自动驾驶”狄夹竭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲸雹。随着战略的提出禾水十,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桔方。在这其中互乏肮,“人才”就成为关键问题嘛捷。为此耸额,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癸检,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戮掀褪。   根据沈燕的介绍可以发现完,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炊羚苗,涵盖计算机瑞磷、工程学潦、自动化惋丸馁、金融等多个方面律僻。她坦言刮裁寒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票考。因此恋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才截。”这其中包括互联时代的在线招聘嗓,“例如我们利用自己的招聘平台奋扯、Linkedin韧、智联招聘等在线平台考式,以及大学招聘党、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撵棱。”除社会招聘外缉拌,宝马也会通过与院形拇兀合作畔,提前把学生引入到企业中弟湍哀,专门为宝马培养人才权填。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辽浚说,举行“宝马同济日”这样的活动苟。“去年我们就以互联驾驶为主题翘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖绊绒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫉侧。”沈燕说道淮诫。另一个重要渠道千栋群,就是内部员工的推荐寞蓟璃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰蠢诺,让每一位员工都变成职位大使盒,在朋友圈进行转发传递嘶。   “我们对人才的要求昆贿遣,在能力方面最重要的是对业务的了解辖蠢。这不仅包括对业务今天的了解涝妻文,还有对业务未来的了解凌。要知道未来战略方向是什么妨错芯,需要什么样的技能钱。 ”沈燕告诉记者箱弛权,“此外刷猴,我们对人才的要求是不仅要了解中国父伐,还要对全球化有所认知拨。随着技术的发展尚,我们对人才的需求呈现‘复合郸撇,跨界’的特点棋拣。但是纹轿蕊,这类综合性人才很难直接从市场上获得抨斑敖,需要我们进行入职后的培训毒。 ”据了解烂篓,宝马(中国)每年都会根据员工表现差落,提供给员工出国培训以及交流的机会凤露舱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袜蹦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换练巫慷,以拓展视野儡睦坝,提升能力谈到骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臼鼓溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颓,吸引并拥有了一批充满抱负拧该秘、专业的本土化人才翠。而面对未来捞,本土化人才也将承担重要职责嘘廉呕,“这包括为‘在中国穷你裂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向现线,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迁骨梨。”沈燕表示宫。2012年弛吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绒,并在上海组建人工智能团队耿,承担电动化和智能化的相关工作纲谐瘫。另外汹缔死,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侈娠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨列。 这个团队将研究和紧贴中国市辰寄妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地八,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霞悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形胯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上樊封,用“数字酪禽、概率谐、未来”为题搪梅,论述特斯拉电池的高密度告徐阮、续航里程及电池的安全性葛谜。对比国内穿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谷逆罗,并预言电动汽车和智能手机一样伶弗,电驱动和自动驾驶注定了是未来衫戊瘟,不可逆的未来功巾劣。 以下为原文惦穆急:   关于密度和里程数伸体悄。 特斯拉Model S上市已经四年多了寺壕陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌查棠,至今为止一个都没有兑现鞍死护。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挝宿萎,里程最长的量产纯电动车朵情卜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夸烹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桶钵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夕抹号,忽悠消费者捻魄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肆楔,里程普遍降低10%以上)来体现里程绘,在有些国家辅助使用NEDC的标准疏惭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卸旱。   关于安全性和自燃率查。 自从2014年初安装了底护板烽泥疥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廷,远远低于燃油车俺,各种撞的惨目忍睹事故脑囤测,也都没有发生自燃戒凌。相反费蕉凯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车需擂,却成了全世界自燃率最高的机动车惨,更远远超过了燃油大巴的自燃率暮妈疟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持寐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门探,车门闭合的时候已经有点变形了)匆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膛,几乎可以说慨报:特斯拉重新发明了电动车卫巾摹。    国内真正用心做电动车的企业翟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荡舒、变速箱娥、油箱等懒缴,改造成电动车的事情)鞋陛了。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鄙,才会全力以赴来押注电动车裙坤谰。当然廷痪,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招局坤。    电动车不是什么弯道超车甘单蕾,而是换道竞争即母鲤。    今天的电动车腾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态维速坤。待机时间是诺基亚的几十分之一涉,软件也没有几个泼,通话质量也不好始孙,汉字输入也麻烦的要死列孤宿。和智能手机一样士,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来钮咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳汹敲:李芳" "   2016年8月30日催瘟犬,在北京新浪总部朗陕嫂,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔑沪镜、北京华商三优总工程师丁晓伟疲、电庄总裁兼CEO先越壳乡促、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葱狭署、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宝。    作为新能源汽车销售终端环节厦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线良省猫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚ㄉā,更是充满了诸多困境匠冈围,不为外界所熟知宋。    那么拦,作为中国最大新能源汽车市橙啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况添,北京模式发展的瓶颈是什么个窟甭敦?有何值得借鉴的地方寿热玩?又该如何去避免失误和纠正呕?政府担忍、车企博替、消费者在这一产业链终端中壁复,分别又该担任何种角色静僻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录并胁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山列蹲:魏总募,刚才你从用户的角度屏豢踢,同时您也是媒体人的角度停插景,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抠纪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凡水,您发现了这些问题之后镭垃瓣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俄锻?    魏士钦菏寿:其实我们一直在琢磨这件事榷邦亩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说身,这两点是能够解决掉的揪沁棱。首先第一个善懒凶,支付句沟。就像刚才先总说的峭骆景,有个银联一样的东西埂,接下来有个第三方疚,或者接下来大家都使用微信支付晃,不管是充电桩也好忿,app也好奔限,还是当时的扫码也好剁善,还是微信也好肛下度,支付宝也好海猛坤,能通过手机支付洼股嗓,基本上都能解决掉炭棉辅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苍掠少,我们把支付给它想办法统一了厩稿。不一定统一到一个里边去霞,大概两三个巢帝,大家都在用蓝景,这就没问题羚缎。    第二幻趣,这就相对更难一些了逝,应该是有一些第三方平台真正站出来邵识,能够收集所有的真正的准确的信息零,其实当时我们自己在做app的时候溅,就是在做摸点的时候虱,我当时就矛盾探情驳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点记挂估,后来琢磨来琢磨去惯,通过很多用户的反啦韫拼臁,我定义出要摸一个最准的点磷,不要最全的疚离。准是什么概念妨?第一胎费,我找得到私坞,第二僻,我到那去一定能用得上垂练。如果我找到它了咕霸担,也到那去了径剔,但根本没法用绒陈芬,那就没有用了贰乃。所以如果站在媒体角度瓷,我希望不见得是谁释,也许是个媒体巷骋八,也许是另外一个平台酣扫翻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烙疮论,但是它也不一定是最全的干,但是它是这些所有的里面最准的牡剁集,每一个用户都能找到桩鲁脊,而且有百分之百的体验把电充上丹盟功。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绷茸歇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站担,是咱们国电的站卵雹溪,是快充烘显洛。我们编辑去那边准备充电的时候午文,有六个跑快车的兄弟磁,霸占着那个点宦动弟,就是不让你过去枷磊,这个充完那个充骇菇,还剩一个车的时候曙竭骑,就赶紧打电话给另外一个兄弟宏,赶紧过来充电姬吠嘘。我们不等了核磋势。但是他们不知道酒,在那个点不到三公里的地方甩,快到积水潭小西天那个地方漂壳慰,还有一个充电站韦线委,好像是三个充电桩还是两个鞠砍曹,一个车都没有铰莱,而且车位都是空的道。他们不知道那里欢冻色。而且那个点疆,我们当时找的时候用了三个app诬,只有一个app上标出那个点溉,另外两个app是没标那个点粟风。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离割仟硷,所以准确性其实很重要完。所以如果能解决这两点篡戚,我觉得咱们的空置膛兰、闲置的问题一定能解决肉毛,肯定没问题的宦顷。这是我的观点霸楷。    黄山嚏赣羌:关于公共充电这个领域猾始贫,我不知道魏总在充电过程中绰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呛冈?    魏士钦覆:出现过夹,很多翠次盲。    黄山兴:这个问题其实很有意思的问题亨巾蓬,充电桩的标准是国家有统一的标准放瑟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娠洼际。    魏士钦哥:是这样形劲福,最典型的例子就是腾势稀,腾势在很多国电充不了灸溜刀,但是在小E充电或者普天是能充上疽敬。    黄山设:我们可以把时间放长一点来看火叼,在2004东帽挝、2005电动汽车兴起的时候桂绒氏,很多人都不知道电动车是什么的,充电桩是什么低。随着这几年的发展请,物业慢慢都配合了辫,所以从成熟度也好褥痕宫、物业配合度也好嗜,应该是越来越高的挟屁。国家层面出台闪渴,新建小区予以配合窃,包括老旧小区的改造四现,都会多方面来共同解决这个问题爽棘。其实关于今天的这个话题盼,我不知道台下还有什么问题要提问的弊弟痛。没有的话丘乓却,我们可以做一个最后的总结涝伸睦。    我接着丁总说的北京模式的问题壳,我们今天说的是关于北京模式接胁呸,丁总说了一个北京是纯电的市惩甭谴痢,跟其他地方都不一样寸戎,上海是极端的细纲,上海是混动市橙战伞,北京是纯电市场箱蔫。我理解还有另外一个模式舱,就是北京的充电运营商是最多的隆薪歉,发展是最快的菊狸跺,一开始是国家电网么聪侨、普天在推苹较宏,后来群雄逐鹿咯,特来电湾嗽吞、星星等等各种运营商都进来了椿,包括先总这样的都进来了购瑞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撅芹踞。    魏士钦蝎:现在已经不止了旗色。我们有一个数据薯呐,说是47个运营商疟玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构净晃麓,我讲点个人思考和认识垛。    先谈思考牢速。第一害揽圈,供给侧结构性改革内涵非常丰富巷谰,大家可能更多关注产品的结构性改革平卫,其实我认为腊馈滑,源头是制度的供给和政策的供给汗嫡堑,再是要素的供给膘姬,三是产品的供给骚拔。    再把这个逻辑关系缕一缕槽裙琉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎锌刑,而制度救、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脓料。所以现行体制下非,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岸?这是我思考的第一个问题谭概琅。    第二个问题烤吮坚,是我做企业这么多年的实践和感悟娄辨,企业到最后比拼什么权恰抄?其实就是资源的配置效率玛素孤。汽车行业也如此圣酗悍。你拥有多少资源固然重要顺,比如研发队伍艘,既有一两万人的扇北擞,也有六七千人的使男,还有两三千人的佛,资源差异很大郝棚,但实践证明人多不一定成果就多客耐,关键是资源的配置效率蓝却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缺缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率暮辖。而企业的决策效率和执行效率上,又取决于它的机制和治理结构规。    反过来浇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萝。也就是说恐惋啤,产权结构会影响到治理结构和机制踢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胆祈疚,进而影响企业的资源配置效率森陵鲍。    从逻辑关系上讲妈痞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邵。    第三个问题绣毖梦,产权结构是前提痞,是源头性问题盎褂,多年实践捣湾躲,有以下一些体会腻。    关于股权丝。股东应该优质化蓬揭,股比应该合理化撅免。近期也好考,远期也好陇谦,你不能把那些对企业治理尺拖豪、技术暮、管理型剐,以及市场拓展没有任何贡献举,反过来可能还会添麻烦者桥,当股东狈。这样的股东不能要穷侩。    股比结构这块维便,不同行业泊,不同企业画阜,它的结构模式必须符合市场规则琉噶祟。若是竞争性行业群臼,不管是央企羡写,还是地方国有控股企业贺坪,做第一大股东绝对控股惫钨唉,很难实现建立混合所有制的初衷仕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拣,竞争性行业混合所有制要深混泼苹娃,不能简单地浅混窃。什么概念鹃?国有可以是第一大股东媚,但不宜绝对控股讹仇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构提圣瞳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搜袍、国内竞争国际化这么一个概念疾。既然是全球化搏彼,如果你这个竞争主体冯捞,你的治理结构掸供踢,你的产权结构校前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衅坊,你如何参与竞争痪驴?道理非常浅显明白沫么且。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘛当。    江汽集团公司制定十一五规划前河,我们就有一个想法理闺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化青。围绕这个思路捣粉,于是就有一个叫三步走的战略规划达峦。    第一步纠谭芳,把国有企业员工身份置换掉垂,从根本上说羚凌钡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顺高筛,对职工也有好处懒遍,是多方共赢的一件事情洼。我们知道腻唤迪,国有企业这条船不管怎样卡京,开得好录拧,开得不好疏马,哪怕再破再旧痢储诗,只要不沉下去膏钒,国企员工都会抓住船板年惰,不愿意下船冕。    如何把员工这些观念转变过来乐?只有让他们从企业人转变为社会人辩旅挥。因此粮融,第一步是2006年策汾,江汽集团公司所有员工进行身份置换烫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殊痰垃,作为每个子公司的投资主体潞每,共同组成投资公司丸挠尖。    这样憾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旧试粮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竣偿。    第二步琉侨,我退休后酿姜钢,引进中国建设投资集团有限公司外铂外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浆互惹。初步实现产权多元化传行稻。    第三步懂害戈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谜,包括安凯客车的控股股权项,整体运作上市锈。去年1月获得证监会批准棘,上市公司已挂牌编抚旦。    通过这三步走——置换身份桔慷太,初步股权多元化伴牛,整体上市烦抬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镰盗伸,对留人起到了较好作用菇伟免。在工业化措、信息化粪漓、网络化尤其是移动互联网时代铺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淮味,股东或雇主和雇员之间的搏弈图枪,更多体现在决策权和分红权领域边横。    为什么IT产业皇楷,特别是互联网企业发展如此迅速邪秀疮?正因为它有这样的产权结构蘑腊,这样的体制机制膏。做得好的互联网企业洗邓念,股权都比较分散玫僚,管理骨干和技术骨干都有一定股份五输局,可能这是大趋势临江。    互联网行业资源的竞争和协同黑龋,最终体现在人力资本价值上僚施舷,他们要参与公司的决策和分红嚎脐。这个问题如果不突破埃炼晦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邓。   存量是稳定剂判,增量是兴奋剂    那么层髓,内部机制如何变革弘脾驼?    1990年我接任江淮汽车厂长叭涝,当时非常困难侧,留不住人杀哥。有些人选择离开卵啥,人往高处走负爱浓,完全可以理解曹平摄。留下来守摊子的这些人不容易袭,到我2012年3月退休稿姑堑,这22年时间里枫苔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翁困惮。    第一阶段是2000年以前斑付凹。可用两句话概括级刑坡,第一句叫做存量相对稳定浪,增量拉开差距排。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状强辖恫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惕无,可能就有问题舶貉。因效益提高而增加工资齐韶,贡献大的就多增功垃,贡献少的就少增式。即便没有贡献巢鸽佰,原有的存量工资也不会减少吓,即存量是稳定剂脊缔,增量是兴奋剂沧膝。    第二句是有计划按比例增长工资达色丹。也就是说毛鹿,企业效益再好赁,效益翻番工资绝不能翻番弯。效益不是很好耙纺雄,工资也要涨焙。为什么谴涸?因为国家年改革开放30多年歼部,经济20多年高速发展摆即标,物价一直在上涨甸,生活成本在提高残尺阀,降工资就是降生活水平煞思鬼。所以我们有计划按比例增长工资劣,以建立工资蓄水池事,以丰补欠帅搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啪绊。    第二阶段是2000年后魂似癌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炼。    第一部分是苯没郊,区域领先的现金收入惦。和北上广深不好比贸衫,但在安徽及其他城市的同行业者中讣搐,我们的薪资收入是高的姬诧,员工及其消费能力比其他企业稍高显。但现金不可过度发放士埃苔,这是心理学体筒。人就这样赐拦,口袋里现钞多了后柯彤犬, 像一线工人船,包括技师在内屁,他腰包丰实了顿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沽趴。    第二部分是大福利腊撤貉。我在任期间嚎详,江汽集团公司解决万余套集资建房卫,还有大学生公寓茸、廉租房等;自营的物业管理做得非成唬好撤到罗,很便宜矾磷,还有免费午餐栋,包括洗衣房等赣朔骏。有大福利洪,有小福利涤炬勾,五险一金都取上限提屉。    第三部分有限的股权激励昆。    区域性领先的现金收入磷丰离、大福利俄容,再加上有限度的股权形成组合式分配模式百板,这使江淮汽车员工享受收入不低譬颓、生活成本不高的待遇背茎乘。也使人才无序流动降到最低溯贝。我在任22年恰太构,江淮的人才休蓄撤,不管是管理人才还是技术人才轻懒,几乎没有怎么流失汤蕉。    外人都觉得很奇怪珐持。当时有个汽车企业派人力资源副部长辽但烘,在江淮附近找了家酒店半昧,一住就是一个月烹,每天晚上打电话找人际鸵,但没有人为之所动瞄妹苹。    究其原因锑同,当然也不仅仅是待遇和福利卞随,重要的是文化留人屁,怎么能留住人心卜哗聪,这是其一沧采洽。    其二钱厕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俊,使员工的成长速度可能更快堆。    其三僚充, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篇鹅戈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梗,但我们有三条路径沽。    一是管理人员成长路径朝题僧:管理员缄、助理管理师茨、管理师洪门欧、二级副经理粳、二级经理拆季谭、一级经理认。    二是技术人员成长路径蔼集涧:技术员帕、助理技术师僧、技术师;设计师戒枪特、主任设计师赤、设计总监逗、技术中心副主任解亥、主任等锰匪刮。    三是技术工人路径辱棉筷:高级技工踢闲矾、助理技师蒙僳、技师显山朝、高级技师贿泪。高级技师的薪酬尝,甚至比二级副经理拿得还多募俩烽。    这三条员工成长路径商唱,每个岗位都有岗位说明书僳其模。你要申报这个岗位荚,必须经历什么培训胆檀博,需要什么绩效甭票,才有资格申报宝马。上什么岗位有明确的薪资标准菜绥,“升官同时发财”茧,用人用工尽可能做到公开公正透明帽。员工们也看得很清楚还说铃,只要好好干函,就能够成长漏。    总之熄,在中央政府大政方针指引下缴哥涝,切实匆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倘丧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呻女梯。    尤其是产权结构改革何,不要消极等待主管部门来安排堵琉,等是等不到的椭。也不要对现有体制妒、机制太多无意义的抱怨擅,只要动机纯正簿蕉,对国家对企业对员工有利变腥,就值得一试讥抄,这是我在江淮汽车多年的指导思想墙琴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妨稻,但一定是基于稳定性尾洪、权变性纤、柔韧性基础上的变革掣墒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逢。同时切记不管做什么事情吾,一定要取得合法合规的文件依据项竟秘。    在沟通管理和内部运作方面甲,如何适应政策环境笨,是对企业负责人的管理智慧的考验逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团燎烙群、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冕巍。   当下结,在互联网经济蓬勃发展隙暮僻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寄距誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洛、汉腾砍、乐视伸琼曙、蔚来冯熊、Nevs柒袍体、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈络蛋。但这些新思维愤相、新模式遇到来自行业壕轻湘、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹋前。为此寰球汽车邀请行业专家劲惯仍、新势力企业领导示、主流媒体高层电坤,就大家共同关心的行业趋势盒忱刊、创新模式偏松系、市场预判等话题展开热烈讨论钢港。   程远捶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碳侣参:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娩参幕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域含鞋热,也是一个全新的问题兔,所以我觉得应该是个很有意思的事拷。今天让我首先来作一个发言尘,我觉得是抛砖引玉菠滇了,我想把石头抛出来俯,引出大家精彩的观点粪祭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰倒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题克,他们该不该进入汽车行业赐楷。大家知道按淮堂,这几个企业全是新人纪,以前都没有做过虐,在社会上是有一个反响白亲,有一种争议晃笔,说现在已经非常挤了雷潦苛,我们已经达到了2500万辆的规模馅,100万辆的企业已经有六七个了形匠瓢,还缺你们诧?你们现在还有机会摊虑撇?我想说这是一个很重大的问题缔酪,我想这个问题为什么说是战略问题泌,中国汽车业一开始就有这个问题卫。   我的印象中激,我觉得中国汽车业有很多政策太奇,也有很多重大的事情碾袒供,但是我现在回忆起来囱纬勃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁缆课,一个就是开放引进拌剑,也就是合资髓耪,也就是所谓的市场换技术岸兴。另一个本裸,我们做了一件很大的事情搅,叫反对散乱差案匠沃。这么几十年来椿丹瓜,在我们的汽车管理部门瘸吴,我们就不说谁了兢陶,大家都很熟柑眯,都是朋友卜芥,现在都七八十岁的人星估。我进入这个行业30多岁委,已经过去30年了溅扑啡,这些人现在已经退了棋辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诲,一个是合资引进午垂憨,一个是反对散乱差田霓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宪需,即刚才说的市场换技术了鬼僳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牡力,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粳赋,只许有资质的企业做赖妒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净双,就叫中国汽车工业总公司程。后来编,提出了南北划界舍筏,想要一汽在长江以北概,二汽在长江以南橇,形成一个竞争局面睡合焊。这个想法没有实现陪宏辖,当然再早我们搞过六大公司泰疚,但是总体来讲金,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诬侗。   我在八九十年代写过一篇报道嫩,我就说中国汽车为何怕竞争督浓?其实现在想捕娶酣,我们争论来争论去就是一条崩史庆,国有竞争潭墨莽,我们认为企业太多了猾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巢。   那时候从国家宏观的角度乓,陈云同志提出了一个经济学观点呻,叫做鸟儿在笼子里飞敬韦赌,年轻同志可能没有听过跑锤烷。虽然给你放飞糖田淖,但是你不能乱飞骆狼,得在笼子里飞蛋箱通。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燃下,所以我们提出“三大三小”侨汝,规定的企业能造车辫苗,其他人都不能造车庙奴莫,认为进来的就是捣乱退擦娘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔫锌滤,后来被总编辑改为无心插柳捞啃。我们一心一意想扶持的企业搞上去价郎领,但是我们不想扶持的企业又在出现低稳腺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夯,为什么呢扇诺红?当然是我们的基础比较差尖鬼,一无资金核,二无技术类,三无人才黔堑,白手起家遍沧焊。这时候我们引进外资嫂杰抖,有了资金揩、有了技术警袜款、有了人才摊渐庐,奠定了我们汽车的发展基础倪。但是只走这条路等于缺一条腿搁,只有引进外资睫,没有自己的发展锋请啪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奇清付,反对本土企业硷,所谓自主企业怒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糕雀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悍失,奇瑞桶们、吉利荚兜蔚、长城沸、比亚迪瓢梁,没有一家是合法造车的企业驶澜,方式大家都知道藕回,买一个不生产但还有资质的企业参屉,就是所谓户口本玻,然后就开始造车幕晦汇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纬,该死的企业死不了病睫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玫淳季,这是一个很奇怪的现象什,在其他任何国家都没有这个事情膏卉耗,只有在我们国家式,这变成了一种无形资产禽皮错。   所以桶既,后来工信部成立前夕难疆,在发改委发布了一个通报碱氢誓,宣布哪些企业要死睛耿去,其实是一个作秀谢新。因为这些企业本身已经不存在了答,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灸口冷,就不会有这种奇异的怪现象说。这个建立于我们对汽车产业的一种误判星庐豹,我们把汽车产业的市场化乡盛淳、自由竞争的方式忽略了勒仍,我们把它当做航天航空管理霜叫。所谓集中力量办大事醛胸掇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辈拜,像航天航空只发射一颗卫星略,只造几架航天飞机蓟溉,但是汽车绝对不能这样匠刨靛,如果我们中国只有一个汽车企业酬,我们今天无法想象能够达到2500万辆币哥,我们可能还在200万辆以下徘徊喀沏。   我们想想我们当时的规模奇酶瞬,讲起话来套,我们一点底气都没有慷,全中国所有汽车企业的力量弄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焙青滑,所以我们那时候是没有底气的赁盆舷。那时候蔡总经常讲人砍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塘叙废,我们国内的某家工厂票兔聘,搞了多少年瞄?投资130亿干了那么多年没有干上去殊葱翠,现在回头干干俏晾,别的合资企业在武汉干140万辆车幸撅咐,听都没听说过他就干成了没。   当时我们确实是一穷二白吕,那种情况下我们引进外资闺层鲤,但是不让国内自己的汽车做系,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉零,变成了外资企业辽敛、跨国公司一股独大讽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卜。   中国其实为什么发展到现在这个状况揩抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偷,在座的年轻人没有听说过诫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腔池哨。为什么有审批制栖苔券?审批制就是为了反对散乱差途围,所以你不能随便上企业经诵晤。   我们把进入产业的大门关得很卸怼,一方面对产业造成了很大损失呜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘿啡哥。大家知道菇刻珐,那时候汽车卖多少钱绦靡忙?桑塔纳要卖了20几万禄末翱,当时说两万块钱淮誊,八字还没有一撇病淖,订购两万多辆啥秆,在桑塔纳卖20万的时候桶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睹毯。那时候的技术标准踏、排放标准都很低既我恳,我们会很快发展起来奇,但是我们失掉了这个机会戚却蜂。这是产业上的一大失误疵府,就是反对散乱差库阀烧,阻碍了中国自主品牌的发展概赖。   我觉得中国汽车进入2002年乒纶扩,入世以后就发生了很大的变化讹厢遣,这个变化就是放宽了倘吞,应该感谢国家经贸委前司长疙扭,后来发改委的副主任欧新黔品,他在这件事上力排阻力斥牛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来码眉,有二三十个企业进来霓。在这时候涂贺,包括奇瑞芹缺星、吉利梢独赣、长城侣欧钵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面携,所以这是我们企业发展一个好的契机破哺香,这个契机来自于好的竞争屑。   现在大家没有再说反对散乱差管,但是这个毒瘤并没有肃清燎,现在要有一个新的品牌出来突泼耐,我们第一个想法就是它该不该出来碳,又来添乱甸。所以在这种情况下拘,汉腾出来以后豁浦,我当时也没有太明确的认识骇,在网上一片谴责声的时候天,我就意识到了这个问题删奈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讨,大的打败小的吵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凤集,快鱼吃慢鱼芯涛。汉腾给我一个启发搭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲票,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窃,今后还会存在十菊。   现在一汽藉、二汽非常困难膛虾,包袱非常沉重心矾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才估抗武,但是最近连一辆好的车都出不来净建。现在真正有活力的企业是谁呢故?是长城厕晦阔、比亚迪拔、奇瑞郡、吉利钞森。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琳瓦读,让大家不要惧怕竞争仕撑,竞争只有好处苔饯圈。我们老是说过度竞争缆,实际上没有过度竞争锑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杆方,经济规律本身有一个调节作用经身辜,一旦过度竞争它会自动退出莽横。   我们的出租车管理很失败陇瞥厘,就是我们怕过度竞争涂畔熄,我们把北京市的出租车限制在7万辆篮,因此打车难滴毒、打车贵窃,群众怨声载道侮档蠕。凡是放开竞争苛龚,像家电产业大家都知道凳膝钾,为什么发展得比较良性呢焚搁?就是因为放开竞争嗜杏,是不是先来后到呢稍孔乌?我们现在想想80年代男逛,61家电视机厂陷,现在上哪去找哨婪窜?大家熟悉的品牌钩逻藏,北京牌惋疽、昆仑牌坏冗径,我前天在飞机上看到长虹塘嚷,长虹居然还在卢四,出乎我的意料嗜葡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存次供,现在新出的电视机厂娠,TCL过去有吗计?就是长江后浪推前浪嚷汰,我们永远不应该对后进者说不采,我们一定要这个变成一个共识签媒林,任何时候都可以有人进来谷。就像他们说的漆并狼,任何一个行业都会机会袱。今天在座的各位都是新进来的刨嘿剩,我觉得你们的机会大大的有监膝。   我的砖头就先抛这些衬瞳帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晾褐贫:沈达炜 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦漂,严禁转载扛填扁,违者将被追究法律责任口宫。 获取授权" "  徐和谊说姐辖皑,当我急的时候搂琉的,老唐一乐犀抽,哥儿俩(的配合)还行磨郴头。双方都是坦诚的心态公,就没什么谈不成的事情轻茹械。    唐仕凯则认为茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毫嘎,基于双方的相互尊重麓圈鞠。合作中困,尽管文化不同拱、目标不同歧揣,都能坦诚地交流傅川,达成一致李袄笛,满足消费者需求炔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事每、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溉酵灭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牌黑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纳估缆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拜,接受了中国经济网等几家媒体的采访姥。在奔驰E级轿车之外汀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兜达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时成,徐和谊说型,关键在于双方的真诚与坦诚稀谷,这与我们的性格有关翔。我的性格是直率埠吨,而唐仕凯先生则是含蓄袭、温和扔傻呈,哥儿俩(的配合)还行涪焊胆。双方都是坦诚的心态搬缸殿,就没什么谈不成的事情稠济。    徐和谊谈到抬,合作中酬崔蓄,彼此考虑对方的文化凰、体制恭,对对方的决策机构都很了解窘僚,也想知道对方的想法补发,并多从他那套(系统)思考话:靠不靠谱嫩们蔫,可不可能垮。不能瞎白话还衬得,不能伤和气犀擂,所以就越合作越顺利图咆。    徐和谊认为千,随着后续工厂和产品的导入起狠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豁喊。    他还打趣说皋卯闭,唐仕凯先生文雅探,当我急的时候凯熊峦,老唐一乐会,我们的搭配非橙倬侔埽合适链翱。    唐仕凯则认为啡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗拓秸,基于双方的相互尊重仆荚。他说新鲁迷,我们与北汽之间有更多的共识澄。过去几年的合作胎虏,大家互相信任撇、持久喊混、坚实杰。我们有德国人的执着凡非锰、坚持弊传,在双方合作中清剿贩,尽管文化不同杆艾、目标不同么,都能坦诚地交流固攻,达成一致坡陪,满足消费者需求法,也能让优秀人才有合适的岗位箩美。可以说危堪,北汽与戴姆勒建立了最好的兽趣瓤、双方互信的关系赴艰。    另外惧莫迹,唐仕凯指出俄,中国业务的发展护瑞,离不开经销商伙伴的精诚合作午,他们积极履行对消费者的承诺蓉菩虑、关爱播,也与我们建立起非常良好的厂商关系寡任弯。    他强调四纽,我们与北汽的合作鹅,增进了双方的关系耿。 全新长轴距E级车上市现辰住,领导合影(右二为徐和谊容票翁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沧陇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屁熟寥,目前枢,我们的合作是最好的统。认真总结以往的经验盛嫩、教训舵俗愧,特别是过去的错误侣寇,接受媒体的帮助亢兢备、批评俏,因为大家对我们有更好的期许伦。目前屋督擂,我们仍没有达到自己的目标巾猴码,在中国市场还是第三名另。但是冒星通,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)插香规。因此入碎得,我们还需要精诚合作抹,力争打造一流的企业;精益求精谢,建立一支一流的团队乃。毕竟话谩,我们的公司和事业都很年轻叼违,在发展当中最重要的还是关乎人光力骋。因此亢世饱,我们不能只顾眼前辨杭,应当放眼未来嫁旁患,希望取得更好的位置册贬炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼凯烦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峨士:    各位领导欢诬次、各位汽车界同仁答:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琶汀。今年论坛的主题聚焦安全餐蹦莫,我觉得非常有必要洪羚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抱咎,已引起全行业和全社会的关注撬。    今年以来坚棋,在国家和地方补贴政策的助推下慈案刮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赡,1-6月勉,新能源汽车实现销量17万辆疟辰歌,同比增长126.9%昏踞跺。其中纯电动实现销量12.6万辆躲捆郝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苦,预计到8月底考,全年6万个新能源指标就将用尽两。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潘唐颂,同比增长170%梁经,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置社链骆。    但随着新能源汽车销量猛增锨雾檄,其安全问题也逐步凸显僧撇硅。仅今年上半年窜,与新能源车相关起火事件就有11起采,事故原因涉及到电池嘎弘梗、材料冀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粮氓。不但给事故车主造成了严重的生命凭、财产损失嚎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敬尼逻,极其不利于新能源汽车的推广莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻仆午,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疙侵,新技术新模式尤其如此沧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锣、火车一度跑不过马车冒、人工智能行业也几起几落连洪稼,每次都面临着必须攻坚的难题厦划锤,并随着问题的解决才获得新的认可犯皆。新能源汽车行业也是一样惶弟苇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矗妊耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进危龄,在蓄积了一定的市场规模之后擎红,开始到达一个新的平台期藤牡,开始面临这样那样的问题赌。而我们认为檬少,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题修。    首先需,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炽。    今天我们面临的新能源安全问题兜,一部分是技术问题谋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤奋。但更多的是行业规范问题诽,由于新能源汽车市场发展太快疥臣,行业法规建设相对滞后冷,安全法规不够健全超宛纽,相关标准缺失授拾,再加上消费者安全意识不足椿速,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冠搞,共同导致了一些安全问题的出现轨。作为一个新兴行业凸察豆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳖,这是新能源事故频发的原因瞬诧,也是新能源发展到当前阶段皑等,我们必须着手解决的问题上赎泼。    其次玻赡,安全问题是消费者关注的基础痛点及就撇,必须全力以赴加以解决境。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顽板,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炒潜。我们经常说始舅坊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点全,但是没有了安全这一基瓷鹋尽,里程的远近本身也就没有了意义路。新能源推广几年来擞偿,市场上对安全的质疑之声始终不断竣勉烦,说明广大消费者除了里程焦虑捌碳客,还普遍存在着安全焦虑届岭粕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揽掇媚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择县谰虹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酗。着一把火就可能会毁了一个行业粒程,在网络时代这种心理传导完全可能发生霖瞧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谎,必须将安全问题作为头等大事来抓发涛,否则就会被消费者所抛弃蜜受。    最后诞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拳锤,也是发展的动力源祭膝届。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彭家,才能得以持久生存卤。千百年来钎,人们围绕着使产品更加安全可靠欢,不断做出创新金阂肉。及至今日东,我们投入无人驾驶汽车尉、智能网联汽车的研究冷梦,很大一部分原因杀穷潦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绦。新能源汽车作为面向未来的产品括,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砷驾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力关簇。    由此可见顶腿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捕粮,粗看起来林林总总箍靖,不一而足;但是究其本质驮攻程,核心还在安全能号。破除了安全问题褪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题令捣萌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高署,而围绕安全问题不断攻坚克难殴沟谎,新能源产品和发展模式将不断创新挤炮沟,不断创造社会价值划暖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者计,我们从一开始匠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓史澈接,从战略高度提升安全性叮,居安思危扁臼仟,未雨绸缪昂匹睹,从研发穷、生产到售后服务离,都布下层层防线缮锰涉,确保产品万无一失偏饶。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟空忿,从源头上提升安全性唱套。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磁撕。从产品的开发设计阶段喊久,我们就从整车控制封筐、动力电池谰迷、高压安全等方面以高标准进行设计箍桨彼。在整车安全方面揣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箔拼好。在动力系统方面稳呕,我们从材料镁、电芯系糖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琴枯双,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烯桃病,降低电池短路和起火的风险翠截廓。在高压系统安全方面鞭,我们从防水潞匣、防火鹃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忿啡,高标准强化安全功能瘦芬传。除此之外滴,我们还充分利用智能网联技术揪涡,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺芭闲,建立事故应急响应保证机制柑,为新能源安全使用保驾护航唐奸岭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈,以高质量产品确保安全钢蓉了。在新能源汽车快速发展的同时如皖,北汽集团不忘发展新能源的初心涧弘变,严把质量安全关巷。北汽新能源生产的每一款产品独捍翠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烈,还要对电池爬、电控系统进行严苛的测试与验证趁。目前欧封,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸差,其中电芯安全可靠性测试标准42项绩,电池系统安全可靠性测试标准50项是惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项囊乒,这些测试包括长时火烧测试闯、电池剖切测试坛、极限跌落测试和电池浸水测试等磊挤。同时吩片,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汀。上半年翁骑,北汽新能源接到订单2.6万单谩貉芹,但在资源不足的情况下疙郴酶,我们严抓质量关清蓉抵,绝不为销量而粗制滥造叙吝,最终完成15052辆的销售任务卉,订单满足率仅58%敛,但却实现了上0事故率的优良成绩缉牢巧。    三是加强售后服务与培训狗,让新能源车用户买得放心夺阮,用得安心苦烂瓮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萄虫间,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统较斯琉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巫划窟,包含车辆保养煞、车辆维修攀事峭、紧急救援搂、充电设备歪、增值服务描、客户关怀等多项内容快肯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贺、维修母操,并对服务完成情况进行跟踪监控地,形成服务闭环怜,确蓖孪荩客户满意嚷。同时井,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梆把,对车主进行说明和操作演示膜乳,并规范安全培训流程凳繁,提升新能源车主的安全意识栖。在此基础上冈睛姐,我们还创新营销服务模式拆慕替,今年8月12日茅窃氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金千,不仅具有推广新能源车的效果伶盼,同时可以让车主及时更换犊碍、检修旧车上的老化电池郊朗,通过我们的新模式给市场提供更多安全膊爱尼、环保沉宦扯、高质量的车型苫,给消费者更安心的消费体验虏瘁估。    各位领导眉肝搅、各位同仁棚佰:新能源汽车作为一个新兴产业屏教厘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段互几,出现一些安全问题鲍,这在快速推进过程中也是难免的筏,是我们必然要面对的问题掠侣。因此新能源安全问题汉痢敞,绝非某一家企业能够单独解决肪,它需要我们整个行业的协同并进芥。    有鉴于此闺加,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力省,不能因噎废食味,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慑蠢响,牢记我们新能源事业的战略使命扮沙腺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卉充蹄,以持之以恒的韧性唤惯,推动政府递、科研机构护钳官、行业协会丛稼寂、企业乃至全社会开放合作玲,不断建立安全标准纬聪、不断规范行业行为抱轨、不断推动技术进步围良、不断优化消费者使用习惯律夹访,不断实现新能源汽车行业成长成熟八、发展壮大光洼拔,实现整个行业的可持续发展衡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长婪番,各位领导庐北、各位专家丸,业界的朋友们输啥:    大家好!今天畅漓辩,众多长期关心姐、支持中国电动汽车产业发展的领导圃抢、专家和朋友们齐聚郑州傲侠试,共商大计茎。作为本次论坛的协办方绿褪绢,请允许我代表宇通公司妓勘全,向到会的领导吕桑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抨赴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圭。    近年来唾,国家出台多项重大政策俏列抵,从顶层设计祷、推广应用思铃遣、税费减免配、购置补贴膜、生产准入聚墙了、基础设施等多个方面梅苛坊,保障新能源汽车产业健康快速发展氖。客车作为电动汽车发展战略的切入点垒肃芥,是电动汽车普及推广的重点领域疽弯。至2015年底酶群,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆既歇,占同期所有客车推广量的13%瑞,为城市节能减排酒疲、绿色交通出行做出了重要贡献梅锰。    财政部舍、工信部吝、科技部匿柑究、交通部色随从、发改委等部委碧钒,通过科技计划酚、产业技术创新工程等重点项目进行支持速搞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化财权。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栓幢箍:节油率市、续驶里程等性能不断提升却切精,动力电池能量密度恼擅、驱动电机效率等关键技术迅速进步势。    具体来说毁纯揭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成围稼毫、节能与控制技术方面已实现了自主研发呈诞钝,大部分电动客车均采用国内自主控制器香榷乓,整车性价比高掇附,满足市场需求徐酬,节能效果得到消费者认可热。    二是动力电池性价比显著提升楔。动力电池赴、关键材料国产化进程加速俊,安全性和工艺技术持续改进炭孪。与2010年相比妨,动力电池能量密度提高将近一倍暴,成本大幅度降低帛。    三是驱动电机技术水平进步明显铺端。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氯,在功率密度戌、系统集成度和材料利用率方面显著提升勘漏。    同时秤驴激,我们也应认识到龄抒,国内电动客车研发试验能力有待提升无挟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烹霓:整车可靠性叭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吓爆颠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整遍,寿命恢殿现、低温环境适应性屁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恒悄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腊痪夕。    马凯副总理强调俺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褐孩豁。电动汽车由于安装了电池甘昂、电机叉、高压线束等高压部件捎涪,给整车安全性带来了新的问题惮箍窗,而电动客车安装电池容量大哦、整车承载人数多颇,给整车安全设计提出了更高的要求痕煎。    因此稀,电动客车必须从防水播漓、防火屠、防触电扒、乘客逃生赫砷贪、事故处理等方面综合考虑横,从研发制造肝、运输存储脖、维修保养憨、报废回收等全生命周期各个阶段着手副航,在电池安全猩、控制安全良汲、高压安全岛、电磁兼容等方面进行技术攻关揉吴,全面提升安全技术水平琼。并对车辆了连界、零部件运行实时监控伟社,起到预警作用船乾衫,保障大规模安全运营撬猛斗。    宇通自1999年开始研发电动客车钠荚,持续加大研发投入楔充,得到了国家部委氮、河南省政府和各位朋友的大力支持抄辆。未来锈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岁,围绕电动客车轻量化珐憋胯、智能化良、网联化以及智能制造等发展方向表挛,立足自主创新秽沦率,掌握关键技术浪唇,提升安全水平晶,促进电动汽车产业健康快速发展麻长。    但同时兑雌财,为了推动我国汽车产业的转型升级驮哇畅,实现2020年500万辆的目标伙弄,我们依然任重道远磺蓟。行业的健康发展烂苹浚,离不开国家政策和社会各界的支持具祈,我们建议驼彩:    继续支持产品品质提升和新技术研发抗胆。在纯电动残狠穗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毯,研究开展创新工程二期项目等瘫,助力国家下一阶段产业化目标的实现景背。针对燃料电池客车勃辈溅,我国和国外先进水平相比还有较大差距谦收搪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狄丝,尽快解决关键技术问题讲驶端,推动产业化发展聪。    电动汽车正处在新产品推出的初期轨,技术飞速发展方芬,面临很多未知领域的挑战可,这些不确定也带来巨大的创新机会麻,是企业弘、行业和国家的历史机遇艘措,也是赋予我们的使命和责任斡,    我们将坚持创新乃毙,努力实现产业转型升级和健康持续发展坎焙。    最后卿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "陈清泰丘慷柑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晤项魄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灭膛倒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贤棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粳估稳,回应社会的关切肥厢奖,引领行业的健康发展罐铜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缕乓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题领,广泛交流豪、献计献策拆。    首先是创新引领问题祥溃变。    去年饶懂,国家多种政策的叠加效应充分体现守宫,电动汽车呈现了爆发式的增长械接矩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盼栏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斜擎,并得到大多数试点城市的积极响应狙巴毒。更加可喜的是副,电动技术逐渐被消费者所接受裤,潜在消费人群在增长献傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是科,总体上崩唯,这还是一个政策驱动的市澈嘈呈椤,它的不可持续性已经开始显现茹澎嘛。从今年起擅,国家补贴政策开始退坡戌宽棠。种种情况表明理,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敬幌,相应地踌糖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笨。购车补贴的退坡紊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涝倦。也就是在购车冒谜蔑、补贴逐步递减的同时沽咀诽,政府应在研发环节加大支持力度负理卜,集中资源支持在动力电池诧、核心零部件强、电控技术嗅功、轻量化磷、智能化等方面突破技术瓶颈凤。    另外胜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贾贬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挺晾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铂极。相应地耸下恐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度填俄俱,大手笔投资于电动汽车婆。    这一切表明奠频曝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罗崎沤。    由此看来瘦券弧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜗。    第一梯揭,政府补贴政策进入退坡通道淳靠汐,电动汽车性价比提高的进程楼习楔,能不能跟上政策退坡的进程郴拍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脑外诧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谜。    第二玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宏如,中国肯定是他们的一个主要市场目标惠挖响。能否改写我国燃油车发展的历史骡邪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仆掂,并建立起较强的国际竞争力炭,这是政府和企业必须认真考虑的问题涩犊睦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楔说。    因此桂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宝肝,那是在强政策激励下的增长双碘,是不可持续的奔。有些企业一门心思地追逐增长怂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吉铝鞘,却放松或忽略了创新和研发坏瘫。    应该承认圈被,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泛突团,性价比还是偏低的郴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茂潭亲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厢赊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陪,理性地配置研发和产能扩建的投入褐酮。    当前靖,我国电动汽车正在向成长期转型钨斥,这是一个重要的机会窗口峰。从全球看镐憾,电动汽车的技术路线还有选择的余地乖,核心技术尚待进一步突破考,关键零部件的壁垒尚未形成鞍拦,信息系统还在发展跺吠,品牌效应还未发力变娥,商业模式正呈现多样化侧丢荣。可以说萄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酷汗拜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暗栋,有较好的积累蛇视。我们又有全球最大的汽车市场支撑犁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件没炯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期青邦愁,潜心打造核心竞争力柏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦,另一方面可以与国际巨头同台竞争铅琴雷。    电动汽车和燃油车一样贯势,竞争力的核心是聚集优秀人才篱,拥有强大的研发能力汹剿险,掌握关键技术和建立良好的品牌效应射。对于汽车产业来说刊,生产能力的扩张是相对容易的改,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慧啪。但是椿寥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了项窝刺,因为那充其量只是一个泥足巨人豆小。    补贴政策的退坡涉岗窃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盆村爆,补贴导向将让位于市场导向沏设,让位于创新导向愤。优胜劣汰作用将被强化灿套,在大浪淘沙中盖卡,真正能站住脚的鞍坍惜,将是那些具有创新能力厕、掌握核心技术屯、具有品牌效应的企业勒荆释。    关于安全保障的问题盆凯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荣,特别强调要重视电动汽车的安全问题搏惜。这也是全社会非常关注的一个问题渐贸首,是这次会议讨论的一个重点蔚鸥暖。    为开好本次论坛妊珊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晨摊耐,并将在本次会议上发布调研的成果犁长。    汽车的100多年发展史说明搔,随着人们生活水平的提高浓暗,出行机动化是一种必然的选择幂希。但是杰青,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸希,电动汽车处于起步阶段炬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搏片凡,还存在由于能源结构改变而带来的筏秤绣,诸如高压电路壤禄、动力电池等新的安全问题甲纠。    因此嘘,在电动汽车市场快速增长的时候焕破挽,安全应该引起特别的注意斧灭,无论是整车企业冉蕊铆,还是零部件企业捷线,对于可能出现的安全问题沉茅夕,都要诸项排查佰、及时发现径刮茹、找出对策啡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹬。即便是这样菲竣裴,进入市场后的汽车仍可能出现问题劫都取,这就需要继续跟踪酬,不断发现新问题陌,不断解决问题经,必要时要召回已经进入市场的车辆斑笑径。    应当承认疥性密,电动汽车技术的成熟度还不足殊,市场考验还不充分醒提碾,消费者的信任度还很脆弱抗贤娇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寞。从这个意义上说仙冷耪,我们必须把安全放在首位晚苟。因为安全是一个否定性指标钢胜毖,世界上没有绝对的安全累刀,但追求安全是企业的天职困茂勺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畏摆,要以更多的投入脓踞廷,在设计十擅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搜仙京。我们绝不容忍安全隐患轮文,但也要宽容失败踌扰缚,因为这里存在着不确定性湾伸。    安全也是规范出来的驮厂,要高度重视标准桐免颠、法规和监管的作用烫迹山,设计安全的标准和法规输榔,有些是科学的研究和论证定下来的哎钉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘲。企业必须严格按标准和法规生产畅筒、管理和运营辨,监管部门则应该严格执法甭割嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痘朔体,绝不能容忍劣币驱逐良币疯。    今天持略,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镰奔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羌,它还缺乏充分的应用考验漏恰,需要未雨绸缪俯,防患于未然拱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮守:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导感桶,各位同行罢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欺心聘,每个桌上都放了一本蒜藐人,大家可以直接看弹。前面上半场我估计是大家最关注的灸,有一些政府动向靖,他们做的干货驴红,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络读藐,我只讲讲技术权废恢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”休,有三个方面筐,有些技术方面的内容是有相关性的传,政策本来是张永伟讲的城解,我在PPT里基本删掉了粱光,大概带一点题忿。    首先讲一下电动汽车安全的技术身媳庙。电动汽车安全技术我们分三块围腥叙,动力电池的安全玖删劳、电动汽车整车安全维、充电基础设施的安全泊偷灸。首先是动力电池的安全性蛇,是最基础亨、最核心的溪墒,包含了电安全舌晾、热安全桑、结构安全等等奋揩溺。    我要先从科学的角度说一下侥。如图(ppt)红,这是电动汽车动力电池的基本特性界茂,中间可以看出我们锂电池安全的范围徒绥饯,一个是电压亭、一个是温度哭,对电池安全来讲羌,这么一个很小的窗口里才能安全工作告轨切,如果温度高了会发生一系列的反应梢,就不正常了疥。我们具体来定义一下这些温度哥坏,这是做一个严格科学的实验具翰,锂离子电池的热失控筏连感、温度变化惺、温度和电压变化的过程儒。有三个温度船阜咆,T1叫热失控自生热起始温度构呵庐,这个温度一般在90度淮健,接近100度泞。第二个铜些衰,热失控的触发温度鹅湍,就是说热失控要开始了孟灭。第三个侠蹿芯,热失控的最高温度态靶獭,代表了释放能量称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)担汕,给出了一系列的各种类型的动力电池介,比方说三元的NCA瞳冀椭、NCM峭伙阀、锰酸锂的莲,钴酸锂泉、磷酸铁锂诗朗,还有钛酸锂的寐横,从中间就看出桂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咕,总体来看鼻懂,热失控最高温度比较低一点噬拘,这是钛酸锂的刹许樊。    太过于学术化一点乐帘抱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庇。热失控乔阿家,我们先从热的角度娶戒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苗咕,我们的SEI膜就会分解奠、负极电解液也会反应惟逛,隔膜机制熔化缴达,再到正极分解佰、电解质分解懦虑婆,最后就涂层崩溃驳,大规模的内短路电解液燃烧劫提菱,就形成了热失控煽炊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茅茬赊。    另外一个问题岔皮评,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朔台,像放鞭炮一样悔,一个单体发生热失控能量还是有限的瑰鲸,如果在整个模组系统中间扩展夸腺姆,这个能量就非常大了恃览。我们说其实不在能量的大型傩俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乡亮刺,但是并不是一个危险的东西瓣蹈砷,关键是没有瞬时释放灵寸瓣,这是一个瞬时释放的问题认史断。    诱因篡褐丢,刚才说的是过热引起的记酚,还有电的和机械的队检吩,电触发每吝,主要是过充哆芦酣、过放等等埠让,尤其是过充体,过充引起的热失控是翁Ψ毂瑁害比较大的梁殿谜,这是它过充的一个过程和机理怠釜邵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兼宝。还有机械滥用淖忍肩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛔,这是在网上搜到的底盘的切割实验使壁桔,专门看它怎么样对毁,机械诱因就会最终引起短路敢。    第二部分合闲,整车的仙亲女,现在我们找电池厂开安全会露华舍,电池厂就说很多问题是整车引起的截娥淡,不是电池的事及酪躲。的确秒当,很多问题不是电池本身造成的暴恃崩,是外部原因菩接姓,整车如辣蒲,比方说碰撞会引起派胁距,电气安全肩宝跋,还有功能安全浇瑟,重点是这几方面我屡帕。比方说碰撞定,碰撞是最容易引起胎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墒吹辞。第二膳,各种原因的电气线路短路引起着火讳殿馁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腐皋,电机控制器绒、电机电子器件IGBP短路了叔醚,高压怠、拉弧散抢嗜、多处熔断嘿,整个就全烧掉了钮,这是控制器烧红了弗伸伞。另外一个亲凉,比方说前一段时间南京暴雨之后落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侯。功能安全贿翁蕉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的店,电池管理系统死机潭片,但是充电机不知道董唾,继续充啼朝,充过头了诲,导致了安全事故排理,一般150%会大规模的内短路吞认,充过头150%乃,不管是什么电池孩搪,包括钛酸锂电池甩惋泞,如果充过头也都会热失控的劳,虽然我们知道钛酸锂非常安全背湃,但是过充之后过压也会引起安全事故礁戎颧。    第三匙咳,充电基础设施的安全蒜潦洽。尤其要说一下充电设备的安全问题渭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佛膊,它的防水姜朴、防尘测烽修、防腐蚀斥沸吴、漏电酒擒、短路保护等等铺,各方面存在一系列问题毋猾。我们开了基础设施安全的研讨会丧苔,大家提出了很多问题池,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碳鲤俗,我不在这儿过多讲差。比方说粟灸,我们荣威550就是非线充电着火提,自己来安装这个虚,比方说外部的“三防”歧林孙,内部走线的零乱轿昧破,不按要求接地等等棺梗厂,这都是我们充电设备的问题良赴鹊。比方说全生命周期状态的监测芒省、管理体系的缺失庇,线路老化之后也引起很多问题凉侩毖。尤其我们在研讨会中有专家提出泡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饭监,因为那里头重现事故之后就会特别严重微盖广。    我不要都讲问题空,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锻。    第一蔽澈,说一下全球国际的进展某姓火。我们要学习几个令形酵,一是安全防护方面炉,比方说日产的电动轿车Leaf豢,现在接近23万辆挟,没有出现过重大事故怜。它有一个安全防护的设计体系邯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞥姥,而不是说不能做到安全镭绦。人家做什么邯巨?首先乱,有很好的防护设计理念呕砍诗,它的防护痘联瞬,首先防控事故发生钮纤,其次一旦失效骑鼻侠,可以失效不出事虾,再次鞭浮,出了事棋户快,把事故控制在一个可控的范围定必,控制在接受的程度跟燃油车一样热。是这么三个阶段惧恫,从电池设计萎,到最后可达到的安全目标仓锣送,是一个全方位的设计理念酷火。    二是设计开发方面肩围侯,遵循了严格的V型开发模式贸杜吻,从电池包抬、拿陈芙矗块劝菊、单体聘很、材料澎,从设计层凑悸、验证测试层淡想固,是非常详细的守,包括底层的电池材料弊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迟并,我们国内的电池厂现在还很少用这些并苹魏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈孙,其实这些我们都很熟悉但鸵佃,比方冲击伐、振动遣、挤压馅、跌落褐硼蒜,亩唬块跌落赤、单体跌落等等轨藉患,针刺撑溯钉、极端的短路巨辑、火烧素蝗登、热循环添,有温度的高低温循环实验廖揪盆,这个好像我们做的不是很多轻交,气体分析等等搞参渡,这都是全都做的蕊伎,这是我们跟日产合作交流的惨刷紊,我觉得还是给大家分享一下项读凄,很有意义的杭班。    第二鹤附纹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鹤加。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毕集,这都是公开的受。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皋隆福,这是一些主要的专利炊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿练荆祈,这就是一个完整的过程挛四碗。由于成本比较高布,其实没有在它的车型上全面的推开其。    另外一个值得一提的粗,特斯拉的碰撞安全性反的,从设计的角度酒纱额,应该说借用了一些非常先进的方法枪里。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麻,发生事故之后缓毙吨,非常严重的事故也都是安全的炉灭捅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甲短胁,当然因为它有别的安全性徘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的门忻。    第三痹殴,这也是公开的资料灰,三星的电池系统棋。重点看一下电芯层面迹,这是90安时内部并联四个单体电池翱,一个卷绕式的方型电池舅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沉盗苟,一个是过充保护腾、一个是防爆阀颊、一个是保险丝歇辣。我只说其中的过充保护人挝筐,这个电芯的外壳是正极备筹,有一个过充保护的阀屁改,当内部气体压力增大之后晚判耸,把外壳的正极跟负极直接相连寡绍,短路享,形成大电流奥害蔚,外部短路板柏,过电流之后保险丝把这个断开疗嗜峨,这个我们是值得学习的较椽县。也就是说在电芯层次进行材料堑画、电气渡、机械系统的系统设计还是很值得学习的娘途青,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎鲸瘁,其实它把单体电池当成了一个小系统崔,我们可以对比一下化荡腐,日产电池的姆悠撼欤块相当于三星大电池的电芯烦巳,就是日产是小拿缒律迹块韭坛,三星至少客车上是大电芯瑰。    未来趋势来看精炭,现在工信部300瓦时枪、350瓦时都是这么高的顾疯弊,这是国际趋势恐厘,没有办法触掏,大家都在这么做兢,10年内我们真的要到350瓦时敢款汲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碉,2020年300瓦时应该是没有问题的茎啪到,这个从比能量角度是可以做上去的侧,成本也会降低拜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的季棚,比能量年纠、安全性是一个翘翘板唯,所以我们现在都出这么多事死狼,下一步300瓦时戌割队、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎冲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椭赐豪,我现在牵头中美电动汽车合作特垄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咖砷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系费,这是最核心的下一代电动车技术哎。    说说国内的卯晨郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匣蛊,待会儿再说问题棱诗珐。正面取得成绩慷,从材料体系儡翅壕,三元正极丸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高入幸店,比方说在阻燃隔膜街亭、阻燃电解性腔旦、阻燃安全性也都有创新脾颠,取得了进展滩偶。从单体电池产品的检测结果来看冈甘涝,跟国外也没有特别大的差别埃顷。总之泉,从统计结果来看深奈才,我们和国外的相差幅度不是特别大铃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辜,总体电池的安全性保持还是不错的攀袭江,这是实验的东西沁熄,严格按照了国内国际标准熟,因为我们的电池企业也跟国外配套光鹅涕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谩哩,所以我们其实国际的标准都是满足的毁菇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新览。我也举一个例子佰诧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馁赫。刚刚说三星的有熔断器陛、过充保护器收巧、防爆阀食将鼎,模组的我们现在电池管理系统等等辉,还有一个问题屉,自引发内短路郸毁娠,这是一个问题阔告忻,我们的制造杂质肪岗弹、经常小规模的过充过放蜗讽,长期积累以后会自己引发内短路咕查访,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做统内,因为不好重复实验腑,我们首先做了一些重复实验的方法殿佩锈,把规律摸出来了赔,这个短路会形成三个阶段募咕晾,内短路的第一阶段徽熬、第二阶段丢、最后一阶段全腻。第一阶段只有电压的下降协庇牌、温度基本上变化不大魏旧蚂,第二阶段干娇,电压下降同时温度有大幅度下降谎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葡堂磁。    如图(ppt)勾,这是替代实验疆赶,这是算法归,这是短路的测试实验冻旗,这是结果动傻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茬仕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程比痉危、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭幌,提前预警热失控事故圣陷。    整车安全晶酚,首先是轿车安全冈歌型,比方电池的防水酪袭等,跟整车关联度很高观踢,因为静态的防水侧吩曝,放在车上不一定防水判毒轨,现在都知道IP67厕固较,其实一些厂家都做IP68了醋请偷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痴弄华,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娩,我们如果做得好是完全没有问题的狄屏莆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黔伞,这是我们做完的设计亨淌谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淬桨,这好像是我们比亚迪的电动车刀辑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畅天,做得好我们的防水比燃油车还好挖蘑赦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚕雄藤,关键是我们的技术到不到位捻,所以我们来谈安全问题应该这么看鹊官断。    第二斡,轿车碰撞安全勘朗界,我们做得好的企业也是不错的洗疙夏。举个例子偷,长安的票,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瀑晴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的推挺粱,这是产捕辜、学曝、研联合研究的叭彭巫。甚至为了将来的发展暮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸡羡。而且电池包不是越厚越好河侧涸,如何又轻量化潜圈曹、又防撞非割,在优化设计方面也还有很多工作可做眯。    第三竟激,整车电池系统总体的安全保护北。我觉得我们通过上次的整车交流会沟伐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甸使吵,大家都觉得还是非常不错的瑟户,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的结贩舅,尤其是轿车企业是比较好的隘,分层叙腑爽、分级做的是非承练担好的幂私举,比如说高压安全管理系统纠改茸。就是说只要按照严格的流程来进行开发陕梆先,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醛。    另外我提一句客车侈惯,待会儿宇通的汤总还要讲的催,我不多说了蝎挤,他们有成套的方法来保证安全性奋蕾歉。    最后季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吐帽。前面领导都说了粪,多少起多少起栖,这是从2月份到7月份统计的10起以上隶农箱,7月份多起来了拇似芍。现在存在的问题没溅始,我们在报告里面有详细的介绍伎,我在这儿时间关系也不说的太多了缉。总体来看胁,我们安全性准入门槛要提高残立,所以现在在指定各种标准舵栖,要进一步提高标准措傲。当然还有一个问题毕话撅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧天背,因为充电桩跟车的接口是老的啃,现在要搞新的旁干墟,新的总体来看是更加安全的响拜酵,老的怎么适应新的捍捻旗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛊冗。    我们的发展建议递扫摧,我也不详细介绍了推刻,因为我们在报告里都有痕帽,永伟会比我说的更清楚一下隙苫。    第一个缮谜,完善安全标准双即奇,制定更加严格的安全标准倒。最近客车安全标准裂菲供、电池系统的安全标准敬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准文。    第二个铝守吃,监控体系瓤商林,现在当然都有监控系统汝磕达,马凯副总理上次也说了豪袭,监控主要还是要靠厂家监管瘫荣,不是靠城市最后的那一级题夹湾,最后那一级你也不会给太多数据纲莎,数据最多的还是我们厂家自己先熟,我们最有能力监控好令懈敞。    第三个累恫,强化充电基础设施安全管理伺,严控地下车库兼汇爽、高危场所充电设施建设与安全监管烤富搭。    第四个衰平滦,改革检测体制茎膏,我们建议建立新能源汽车年检制度鞭叫,传统车要年检剂僧氛,新能源车是需要年检的加,比方我们防水彩椭、防尘性能贰颗,新车是好的锯,老的就不一定了散,我们的绝缘性能迁瘫墙、漏电保护等等是需要检验的钵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忙访,这都是很重要的番脯。    第五个饺轻,建议改革行业的监管体系沪戚娥,现在我们是准入限棠币,有几千个车型迁疽处,客车是很大一个数邻,很多厂家都进来了挥,不能说让谁做讥、不让谁做监坍,我想将来要引入事后监管的体制侗垦陕,谁要出了事要负责薯商讼,要召回肚、吊销执照急涝、取消资质秀歇行,甚至取消你不能再进入这个行业欣尼吠,这是我们建议的要加强噬奖挤,否则这件事情没法弄籍涝涂。    结语三句话京郡:    第一究共,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”队徒扳,为什么是“命根子”稿惜常?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垛箱憨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霸蹄报?我觉得怎么强调都不为过炊但箱,所以我们要警钟长鸣滦吠幌,高度重视连巳你,大家都是这行的从业人员瘦僳箔,都不希望这个产业下滑趟煌兰,但是为了做到这一点褥氏,必须要警钟长鸣诬,高度重视夹。    第二姑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舞。想性能大幅提升夹鞍,大家都希望300公里籍、400公里谩,客车也是要提寇悔,高比能量电池是必然的趋势廷群,往上提的瓶颈技术就是安全校。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爱般。所以随着动力电池比能量不断提高敲默,电动汽车安全技术的门槛越来越高稍,本土企业要有危机感屠皆。    第三扰玫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逗。安全管理并,政府责无旁贷梯。    我就说这么多靖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑缸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缚垄庐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帅廷蚕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崩妒酶,到今天的北汽EH400的下线踏实揣,北汽的这100万辆用了5年的时间芒遍恳。    在活动现承诹鹚搿,北汽集团董事长徐和谊表示题:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桑席耻,不断的加强产品昆邻、技术悄氰瘁、管理创新五辛习,不断的加快电动化独餐位、智能化奖、网联化圈帽颁、轻量化的发展步伐陇,全力抓好‘π计划’的深入落地录腐。力争到2020年陈堵嘉,实现自主产销80万辆蛇,这其中包含新能源产品20万辆瓢款腿,实现销售收入700亿元富龟,进入自主品牌前三名的目标其散,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扇。”   “来得晚怕端,干得猛铣,站得稳”    “来得晚晨,干得猛顾举冷,站得稳靠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斥。    “在行业内来说瘦,本土企业已经很多完成百万辆了捂媳,我们加入进来拷,形成一种集团向上的态势接羌短。”北汽自主分为三个部分炕,“绅宝额、北京奥完、威旺缺一不可呸家骚,齐头并进绵敞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗡。”在随后的媒体沟通环节中厦,李峰坦言沧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撂拭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沛莱裂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鸽圈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敢儒。北京是传承“越野世家”品牌精髓靠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌能些殿。    “越野车是小众市呈“绷场,但是在中国市场上郝,硬派越野呸,没有人能从北京汽车手里抢资源涛态。硬派越野或是下一个风口立泪蒙。”李峰在接受媒体采访时表示伍把榔。    除了在品牌划分上的努力葡羔苇,在车型投放层面膝惦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车非,而到了2016年旗煤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妮,加上北京品牌和威旺品牌仇绞戈,更是达到了六款结。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例么蔽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狗四联。    而面向“十三五”咸,北汽研究院院长邬学斌表示绅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标婆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵酬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揣僵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醇。”    是的经,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拇屁蕾,北京汽车仅用5年的时间凡地,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吴溶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乔挫舞,现在一是车型结构变化了化,市场引导到SUV耐法腹、新能源和智能化上去级碍。我们由三级跳变成了一级跳垛绕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菊,“市场的变革对于自主品牌来说邪锨,恰恰是一种机会锰返建。我们有对市场最敏锐的感知韩慧,最接近市巢佟,这是任何合资企业都无法比拟的甸角。”    从年产销量看冉监贤,2011年达到2.4万辆肮掏粱、2012年实现7.8万辆稀、2013年超过20.2万辆低徽、2014年突破31万辆胺、2015年完成33.7万辆沤,2016 年预计目标42 万辆创,到现在已经完成了23万辆寥局娜。“2020年我们要达到80万辆俩咸。”徐和谊表示敞肺情。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骄且,还要有好的营销纫烦,“酒香还怕巷子深”宪。在产品营销与销售网络建设方面台,北京汽车依旧不甘人后幢榔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言片盒,“人在一起叫聚会纲,心在一起叫团队吹。”    2016年上半年蓉渴戳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梦驶,同比增长396%垦烯阜,目前网点总量高达到836家伸淋农,渠道建设速度令业界刮目相看脖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家携堆竟,同比增长20%绞烩,目前网点总数已达1081家潞款。    据已公开披露的销售数据邪,2016年截至7月饶舒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泊,同比增长42.7%捞涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速涉雌。其中撅粱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桅,同比增长94.6%睡,成为名副其实的“自主增速王”鸵善。在具体车型上敲,绅宝X25累计销量接近5万辆湿蔷,在A0级SUV细分市场排名第一垂。威旺1-7月也实现了近10万辆背刀尝,同比增长6%以上劝。    对于营销体系吭唾隆,蔡建军表态称恃患:在互联网时代反拟,消费者出现了很多新特征溉袍蓟,他们爱分享互动刮班吾,重视原创和分享辟赴傻,并处于一种“始终在线”的状态琅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昆魄。   对于未来哦: 李峰表示帘受莲,在“十三五”期间扳翱肖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡尚愤。    其中针对绅宝品牌柒弟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侯完剧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟俾粒块化技术平台豆闺。    此外淮事窃,针对SUV市场火热形势辖,绅宝连续推出多款SUV车型俄迟筏,形成了X25冗旧诽、X35土鹅、X55幕、X65组成的SUV系列及翠,实现了对细分市场的全覆盖耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豁碉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捆斜。未来牛,北汽威旺由经济型微车料秽、MPV厦吠、SUV和轿车等品类组成勾畦形。   责任编辑系抚涣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评炒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赣氢辉,在杭州召开菲,我们非常激动觅。我们希望全球贸易更加公平豁,中国企业能够更好地融入世界市场舜剁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搪扳磺,要向世界展示中国汽车业的良好形象仇峰。据了解库绰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赋扭。李书福说秒孤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体深抱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畔彼嫁,李书福告诉记者揪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箩莎狡,吉利要展示好自己的形象嗣聪担。李书福认为坪菜泊,我们要解决全球经济治理问题镶,首先要做的就是提高自己的竞争力陆拆渡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业判歉,李书福就来劲了憋蔚酞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肛北,是全球经济的一个缩影吃。”他介绍说慷,未来汽车产业的方向是电动化叛团拐、智能化挺别舌、轻量化价冬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列导洗歼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妮猩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拭。李书福认为袱爬膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展邓的犁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碉宿磷、活力删、联动还归沛、包容的世界经济”藩扳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啸瞄,在他看来两者在基础理论研究和基础男苑瑁块研发方面合作得非常不错酣底,他希望沃尔沃能更豪华肌拘、更高档爸、更有竞争力临返,希望吉利能不断提升品牌力纺端双、竞争力和溢价能力繁十。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件婚。”   在吉利汽车体验馆东,新款的“博越”展车停在那里割,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟签醇蔬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哨妮搐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兄。李书福估计炭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凛缚。去年冬天鲤宋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时居涪驴,他也曾表示怖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备境。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隙芍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煤魂蕊,商业模式的变化已经从电商掇咯、维修颁拿、汽车金融惶、二手车盾稼晴、人才培养等领域开始疼,逐渐延伸到供应链前端的设计队常、研发和生产横粪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拼嫡渴,这是核心浪。”李书福说兔孝,汽车和互联网放通,两者已经分不开了嗽谜,汽车制造业要想有未来速,就必须和互联网深度结合起来苟乐碧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题案簧,吉利每一次研发创新鸵菱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辫办。   “安全既是时间长度门拎恃,更事关人的生命响堤。有人说磕,现在的汽车都很安全了任庆纶,安全已经不能成为汽车的卖点了楞伟,我认为胆迷连,这句话说的不准确仁搞,也不全面夕弘。安全对全球都很重要迹桨扒,对国家很重要廊狼佩,对个人也很重要唯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害动连,可以说安全事关大局素,安全关系到千家万户剩,我们一定要把安全放在首位铺。”李书福说抨号暖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宠,不仅有央视的直播俯,现场还有上百家媒体风肥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玻,受到业界的肯定晦寝嗜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戈,用现在的话来说就是企业的基因怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念副赏佩,当其他条件与安全设计有冲突时测,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炉,而不是相互妥协鞋良粒。”他认为猜汝怀,当造型与安全有冲突时千墒渤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羚苦亥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巩,也会毫不犹豫地选择安全洛蜗。“汽车是给人坐的卷敖,所以安全对汽车而言实在是太重要了赶。也就是因为以上这些理念湘俊,沃尔沃才能发明汽车安全带蛋、汽车安全玻璃湃繁、安全车厢懈位吠、儿童安全座椅憨纱、侧气帘庆氏、车外气囊痉洁、交叉路口自动避险自动刹车胺仇光、城市安全系统等等胳锈峡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题概困辰,因为对人的健康会造成影响错。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上心。 责编耪朔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚告?这是东风集团高层必须面对的问题识惟。“国内前三钡丢兑,2020年品牌影响力达到行业平均水平赂、市场份额5%扭俗、销量125万辆男圃骄,其中东风风神必达35万辆姑,挑战50万辆先牟凶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲。   论自主品牌的持久战家,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刮寂躬。在他看来坎碉,相对与合资品牌撕,自主品牌的发展分为三个阶段蜡:战略防御眠、战略相持和战略反攻杜。   “对标合资品牌复、自主品牌已经经过了战略防御阶段矩愧佃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斥。”8月10日船,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缺奉,并反复强调谷池偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撂别。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于躬,风神刚刚取得的历史最好业绩妒遂。凭借旗下三缴灼尬幔客——AX7洞嚏、新A60耙溉、AX3浅慈派,东风风神1-7月累计销量76322辆许庭妙、同比增长33.5%勒,其中7月单月销量首次破万递卢。另外能盯荷,轿车销售26756辆坛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆段殴脊,同比增长27.4%渴恳盖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炕廓:第一绵,超额完成任务;第二遂,轿车和SUV双增长齐块柿。按照目前“三箭齐发”的态势悲授,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣汾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疵说溜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烈涉侮,东风A9超过传祺GA8锯扇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颇讲醋。   “其实彼,我们重点想对比的是帕萨特腿寺。”李春荣云淡风轻的一句恭,让一向低调的东风乘用车辛,平添了些许彪悍和霸气暇。   不过辫,面对长安邵、吉利痪、长城晃狭、上汽这些强劲的对手低傻醒,以及合资品牌下探琴绿、车市整体放缓的趋势绦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾经搂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搂?这是东风集团高层必须面对的问题穆。“国内前三揣惜,2020年品牌影响力达到行业平均水平尝、市场份额5%户潦、销量125万辆睹,其中东风风神必达35万辆腊,挑战50万辆龄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馁攫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糯韭携,我们要尽快达到35万苫溶。”李春荣形容小紊和,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杏,未来五年将是“本硕连读”镶,从自主品牌的生力军成为主力军科末。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲闪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帘签,首先是产品每陋薯。关于产品规划恭,李春荣给出的答案是踞跨松,东风在2020年之前春豆夏,会推出17款全新车型囱竞其,其中传统车型将达到12款倘,新能源汽车7款孔。   实际上辣,经过七年的储备力妥,东风风神已经形成轿车倪沛休、SUV和新能源汽车三大产品军团解卑,在大细、中仆辣懈、小细分市场布局诲圭椽。   值得一提的是郴忍斧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彪松摊。这意味着敌川,除了传统车型泉,李春荣手里又多了电动车这张牌磋韦惺,而在2020年的产品规划中雾里,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诧宽。   产品层面尽乓,缺少明星车型夕协横,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轮,而在未来的规划中妮哺,东风乘用车的目标非常明确耗彩:提升车型效率飞绵,培育明星车型善欣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型识,半数以上产品达到细分市场行业平均值惭失烘。   实际上沤芭,东风乘用车下一步面临的问题潜拱悸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绣。除了风神之外沏深捣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贩寄,以及合资自主品牌辫,而在东风入股PSA厕,成为第一大股东之后疲俏刑,东风乘用车无论在资源整合篙涟、品牌溢价读屯兢、平台技术方面静颅很,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应天亭,当然这还需要时间证明泛。   不过挤违,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荤献派:资源协同包括产品芭弘共、平台计农、制造技术幻哥泪、供应链详盗矢、营销和国际协同禄惩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要画,随着车市的放缓构,近年来纪梳,从豪华品牌到合资品牌卡、再到自主品牌骆柏锤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巨喜饲。   与成熟品牌不同煌签郎,创业中的自主品牌氢垦,在招募经销商小魏浦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拦立。随着竞争的加剧恍纺、产品的丰富孰,未来将对渠道提出更多的挑战飞,比如一年之内连上四款新车的吉利欠瑞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理替。   盈利能力当然是最为重要的标准镀咳,但是牺牲自己改痉兽、持续补贴经销商豹霜,也不是长久之计炽,解决之道要不断有竞争力的产品推出戳。今年年底圭汤,风神AX5即将上市捂促累,明年AX1也将上市阜哺恭。   实际上欣,在青海活动开始之前劳,李春荣提前到达西宁胆毛膳,专门到长城和长安4s店进行调研泥楷价。让他感到欣慰的是铂关,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捌脑绕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巍佰擅,我可以负责任地说校喊肺,我们的商务政策是最好的晤,没有之一乖矫。”李春荣对于渠道的重视程度础,基本上是亲力亲为极到。   目前纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苇平垫。按照规划碉砂憾,每年净增网点50家词绥项,未来单店销量逐步提升至800台以上脐宠纱,达到中国品牌经销商中上水平晴跋纱。 责编握:李芳" " √睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沧啊,由中国汽车技术研究中心主办箩矮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庭。在本届安全论坛上毁粉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲略节太,在回顾过去的同时悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咖定、车辆虱俩斤、道路等影响交通安全的诸多因素性,促进共同发展木琉侮,从而降低事故中人员伤亡率魔毯腹,最终有效改善中国道路安全状况膛聘离。   会后霉持雇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坷贯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念层,并阐述了对于人失认、车宛垮、路标翅桑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解适耙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筛华,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翻菇嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念烩,即分别从社会辜滩卫、个人和车辆三个层面采取措施炬了皇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒙,就是在车辆的周边筛炒瘫,设置一个安全保护屏障阔谈,针对车身周围不同的危险接近程度琼,我们会开发相应的技术进行保护橙态翟。   除此之外美示稠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力册搪。在车辆的前方邦蹄、两侧忙涝、后方建立一个全方位的安全屏障伯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念送沮。同时量很伶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落,日产汽车也研发了一些相关技术繁克,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颠雄。   日产汽车始终将零排放识、零伤亡作为企业愿景席。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锣嚷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漏拳偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术差倡婚,可以在自动模式下完成转向弘旁藤、加速和刹车等操作舞,提升车辆的安全性能颧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惭蔽。即使后座坐有乘客丝,后侧方视线也不受遮挡此妨捷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彤戚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头日凑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上署帕撼,帮助驾驶者做出正确的判断撑陷结。   针对电动汽车领域飘斯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位难休冉,而电动汽车上的安全技术赶食,应该也已经达到了世界顶级水平胳丢净。”   谈及无人驾驶和自动驾驶退祁,高桥信彦表示啤踢雹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辖刨裴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卡迫爬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽忌缓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堪李且,日产在研发智能交通技术的同时墓弟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目女氦抨,其主要分为四大领域吝。第一大领域是关于自动驾驶技术的软。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饲,对电池以及其安全性能进行研究篙筷世。   第三大领域是新的移动方式违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恰渐廊,换句话说埔嘉捅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掠毛,我们针对这个展开了研究吗筏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妊痹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辜。   未来烯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及武,同时俱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惜擦画,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骆凛厦,进一步降低交通事故发生率兜戳叼、持续改善中国道路的安全状况踞。 责编思额苯:李芳" "     【环球网报道】8月10日洁响贬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伎韧沏,共推出6款车型懒镜艾,售价区间为17.58-23.58万荤。   新车亮点拢:   外媒点评湿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歌翔:李芳 版权作品笑德,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍燃抬,严禁转载破浇,违者将被追究法律责任墒娥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锋啃。   不久前凌脊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倘猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入扑奸,排名第160位票,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缉,也是首次入围世界200强朔。“我之前的预测是在180名左右桑论辨,这个结果确实出乎我们意料拨对谦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涣心款。   据网通社了解牵,2015年牡啡堡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫡,再创历史新高话病。“十二五”期间牵里,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆偶斜驮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元集慌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挝兢,增长3.4倍煞杯街。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纺,网通社可以断定以下两点父:一善、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寒拜煽、稳定的增长纠沤。二眠猛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦建将。   为什么能做出如此判断吉驮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂失势?徐和谊的一番话做了最好的解答喂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慌碱,咱们给人家代工挣俩臭钱扒沥,那是发展民族工业护?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗似侵社?不可能悉。能走向国际化吗稍?那更不可能乾拌活。”   然而撩弦玩,做自主品牌蠕,光有决心晚敬曙、喊口号是没有用的卞。正如徐和谊所说码:“干自主品牌真的难棚奇,现在大家都处于成长阶段蜜宛,想要效益好显然不现实冉灿。但是效益不好就不努力椿裙,就情有可原吗必?当然不是!睦兔。”   从“1 ”变“2 ”胶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心图。短短5年时间侯奈谐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坦燃沙。“北汽人要有工匠精神患,低着头惰芥氮、少说多干卧咯材,闷头干伍笺,一代人不行两代人店嚷,肯定成功腑段。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疟搞捂。   随着“十三五”规划的展开嫉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泥泄。据悉栖摄纶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兰、供请、销檄、研于一体的北汽集团南方基地茫响。   届时哎互,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棺括恼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市可乡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展入圣哨,形成1+1>2的布局休。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褂。   “十二五”期间痰滔梅,北汽集团凭借超前的战略眼光含复撮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湾。通过产业链合作锹剧,北汽掌握了最核心的三点(电池痕孩泡、电机湘、电控系统)技术八卸梆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剩订保,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆册皇,并取得了中国第一贩牟、世界第四的业绩狠暖。   据徐和谊介绍哺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挫纱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褪叮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帛懒,北汽集团零部件业务板块几乎是0透,经过这几年的快速发展赂陆媒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弥伪号,这是之前想都不敢想的答。”对于北汽集团的转型暮,徐和谊深有感触场嫉。   据徐和谊介绍匠祷,未来北汽集团将围绕汽车产业链撵促,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肃,包括汽车金融潮、二手车掇淋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸式,带来规穆阅伲和效益的双丰收逆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疆串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骂瘫刀,这也是转型升级的重要标志之一句。北京通航以合资庆、合作始、资本运作为主要模式疵,在国内实现了产品工业化和市场营销纺杏氛。虽然规模不大逞篙,但已经显现出良性发展态势捂旗。   直视软肋纪篓,质量和效益成关键词   “整体效益不高喷勺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沧,“我们举一个例子艾,这次500强名单共6家中国车企上榜锻,总共盈利114亿美元健嫩。美国2家车企既昂,共盈利171亿美元醇官。我们的产销量远高于对手题童,总体效益却不如他们镁饱颇。”   徐和谊指出卧牵,提升效益棺门,整合全球价值链苏屠烘,转型升级渡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的超菊,也是整体中国传统制造业需要提升之处超。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亢取,向好的企业学襄辜潮,从7个维度努力瑟壳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗领。还有四个月短纤嗓,拭目以待躬殿片。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头适紊谎,通过与他的交流可以看出骏口街,对于北汽集团的成长他是满意的舷僚伤。然而坑裴滇,作为一名中国汽车人袒涤腑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌放。   “跻身全球200强企业淬沫秃,不是终点耗不锻,而是新的起点秀。”徐和谊更是霸气直言袒巫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强事丹,中国汽车行业前三甲腹鹅拾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抒暑骨:李芳" "   车云按橡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枢汝灭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革粉木,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皖抒阀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓢寞脓。本文由现场演讲整理而成顶局无。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈拾啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雾辽镀,这两方面的关联性是显而易见的及。    说到沃尔沃棱,大家联想到的第一个印象就是安全报泊。的确肉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌视,他们就讲癸:“车是由人来驾驶的翱捻。因此悸邦蓉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虑裴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则测铺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吐寐。可以这样说迪枷诬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旱浩怪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辽掳渤。其中当然有标配的醇,也有选配的估扳,组合成不同的配置度。这里我稍微着重介绍一下逗,沃尔沃的City Safety城市安全系统捣领挝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞘模。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坟俄。在2006年的时候淌奖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统被。第二年也就是2007年胎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艾岁诫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逼晦。2008年驼惧从,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庆潜捍,成为一个技术子品牌祟。之后的十年中这套系统不断地更新完善础裴嘿,扩展了许多新的功能多耿,比如增加了行人探测痊、自行车探测脆呢粗、大型动物剐爽吾、路沿和路障探测与避撞功能修拈翠。    避撞系统为什么这么重要呢档?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梗肩、转向功能的话掏,一切都是空谈贝持糖。想象一下潭稍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车米奸,这将是非常严重的问题缺陷哪。避撞系统的工作机理非常简单斤,首先是探测划,然后是评估决策凭喊纷,最后是干预晴吕孔,包括警告或者自动刹车叹。    首先是探测笔遍蕉。相比以前傻反,探测功能已经取得了巨大的飞跃书钩。从单个雷达到多雷达和摄像头闹,并结合多传感器融合算法及。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疤。    接下来是决策愧莫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邢参,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灿桂。但是你在路上开车祥桃离,特别是中国的路况佩骏桥,不可能前面只有一个障碍物乳扁。所以随着多传感器的应用售,现实需要更先进的威胁评估算法秽律艾,可以同时考虑多个对象绵刃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力派莎胳,你车周围的一切都可能是潜在威胁经瘦缎。    复杂的算法肯定会增加计算量娶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步封,有必要进行适当的简化荷。但问题是怎么简化膊净?比如现在大家经撤诳荼伲看到的中国式过马路钠陡,一群人一起走懊盛母,走到路中间割兜顶,可能有几个人继续往前走突鹿年,有一些人停在那里疟德池,另一些人却往后退聚踌,这时候要判断预测是非常复杂的沏泊。所以叙晚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埃,使得警告和干预措施如何定时狡棉桓、提升相关性和可信度始终受到挑战梁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茄,才能提高决策的相关可信度爱力蒂。    最后一步是干预哺。判断之后还要有一个干预的策略负娃。干预一般是两种抗,先是警告蚊巳,再可能干预尝。怎样警告呢炊罕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暖商,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翘埔。如果没有可感受到的威胁存在暴豁莲,原则上车辆不应该警告驾驶员跑惫臼。这是因为材,如果还是警告踞绰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因此楔瘸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裁楷。时间长了之后陇伯鼻,他就会把系统关闭或索性换辆车贰毒胸,在中国的路况环境下对,如果一路上都是不停地警告介距苔,这的确是个问题槽。    警告只是一个声光或振动的信号蛋,那么在警告之后犀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翔细警?我们的策略依然是呜班摧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惹暴能,否则车辆不应自主动作葛痴,理由也是刚才所说的朔划。可喜的一点是檬兑太,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盲,自动干预所需的时间大大缩短了算,相比十年以前促辣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滩绷溶。最后一点炒岁,怎么协调人机界面徽窝急,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗通汞,也将是一个很大的挑战鼓撮唾。    刚刚讲了很多酒师,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素软冬习。首先是效率问题仙色,要调整警告反应的时间版伪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效括?警告干预是否可感知与理解耐坏?第二是相关性隆幂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毖崩娥?是正确的警告童,还是漏报或误报净剂?比如说路前方有一辆大卡车揉,系统把它误认为是高速路交通标志牌忍巴,而不给任何警告咯录佩,这个明显是漏报你。但是反过来说架欢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讼,从而警告干预邯,这个就是误报钳虑,这也是第一类和第二类误报的区别推驮翻。最后是接受程度珐,警告是否很高程度被驾驶员所接受碳虹熬、并配合届?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邢承凤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性填腑克,所以这三个因素之间要互相平衡舅道。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揣抽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拦讥思。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怕携廖?是不是因为最近自动驾驶溯哥扭、无人驾驶炒的很热店苫?同时还有一些顾客在问箍遣嫡,自动驾驶以后虱慷,我们的驾驶乐趣在哪里虽玫撵?因为很多人喜欢操控拱,喜欢在山路或者赛道上开车糯桓。    我们完全理解这些考虑递丸继,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲤淌,今天早上我走的是中环卑蛔澈,走走停停潘农,就像这幅照片中般的拥堵奢。当然叮浪,交通拥堵也不是中国所独有络悉,随着城市化进程的加剧蔷碴,这是全球性趋势斗笨丧。请问这样的驾驶乐趣何在烤睛?    除了拥堵汹哦,还有安全问题藩几雄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量协虎。城市化的发展也加剧了空气污染偿论,以及可持续发展与能源的危机卤。对各位顾客来讲钝,还有实现实时互联和出行便利的需求奢甸。    所以伤,自动驾驶对社会阂巢妈、环境和经济带来的益处是多方面的烹署。首先跑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的切。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劣霞,即使提升不到100%安全楞,但是97%匈碉浅、99%可不可以某聊函?自动驾驶还能连带产生其它的好处仇狈,改善拥堵慷沮、节省能源消耗晦、减少大气污染缴吩,以及使旅途时间利用更高效喂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利激颊,但我们说肯定也有挑战屑,世界上没有免费的午餐撕矩。对于使用者来说肪庇,有人机交互的挑战屋。还有失效模式控制列,万一系统失效以后署,怎样用冗余系统来后备控制垢币纲。有跟其他车辆系统的交互绷,你不只是一辆车单独行驶在路面上仇钠赌。怎么感知环境羚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释卜。还有最后一个泉驾,再好的系统冠瞎,当顾客不当使用的时候卷,怎么做这方面的技术应对处理桃霜。对于车辆设计来说乱双,还需要各种各样的冗余系统做后备伴抨,确保自动驾驶安全贺伯。    其实比锰吃,自动驾驶不光是技术问题慰门,更重要的是对社会和伦理的挑战惭尺,大家是不是能接受愧歌?首先咯撬,什么样的商业模式窗曙裙,是我们现在继续卖车的模式匆犊偏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屏。基础设施的改变妨愧瓢,比如说车道线卫委危、公路标识的统一栓午很,这也是非常重要的沁炊汀。还有保险公司是否接受愤喀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埔。最后是公众的接受程度筒故,法律和法规的约束瓤虑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冯,从而也引发了很多相关的讨论嘉屡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檬心?我们非常明确匙蒲巩,这也是一贯的战略莎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缚。    这里举个最近的例子霉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车承烂,已经在欧洲量产上市氓谦岁,今年下半年也将在中国投放市场稠财。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统清烹棱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媚目卫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拈律艇,而无需跟随前车睡。要知道坑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景图倒,那就是到2020年借,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毯。这是沃尔沃汽车庄重的声明荡,也是一个非常具有挑战性的目标淋菊檀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敞?    我们认为首先要充分研究虐揉峭,通过真实用户与真实交通拧娃瓜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通你。还要多方的合作介瘫憾,沃尔沃汽车通过与包括供应商情寄、大学研究机构钝被蝎,以及政府部门在内的强强联合猛乾,来应对全球挑战笺忙。自动驾驶之路没有捷径渴扯,就像练马拉松一样糜赶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攘、循序渐进的衬孔畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酷,我们走的每一步也都要以安全为核心恰贬扔。我们要以客户为导向加,通过提炼典型路况夹故康,悉心定义测试所用的通勤道路第,同时尽量控制风险俏娥垄。在技术成熟之前哼,必须反复的测试戌簧,以保证安全与可靠泥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舵究:要验证对社会和经济带来的好处岛泼石,是不是适合当前的交通环境曹,顾客恋酶究、社会公众的接受程度侥前寂,还有道路基础设施的支持是不是充分徒形离,与其它车辆和道路使用者的互动贫杏兜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸽媒篡,真正的大规模测试将在2017到18年僻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车未捐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试女隘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砂抽。    上图右边是哥德堡市区的地图很,这条环路相当于上海的内环或中环被,即城市高速交通路按钵,是没有行人疼、自行车歪,也没有交通信号灯骚。自动驾驶测试者是租赁顾客烘诞净,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舶。在驾驶过程中绦碳,允许处理其它事务行,从驾驶员监控到不监控搂问,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唤琳比。    这里我要讲个非常重要的概念静济,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩耽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伎炊,驾驶员还是负责监控和指令恃,必要时珐,还应尽快接管人工干预慑郴辰,所以还有不少局限性违撵恍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弄墩,车辆负责监控交通环境哼,根据路况决策和反应铣锚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事当屁坡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喷猛楔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已参。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理星。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度受,驾驶员需要对驾驶负责室。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸问吗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔫,或者SAE第4级的程度拦暑粗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笛。可以看出净裂,这是两个阶段之间非常明显的分界线连。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饥,简单地讲炮梗救,是通过多传感器融合赣嘘穗,包括单个或数个摄像头愁倡、毫米波雷达抱铅铆、激光雷达教、超声波传感器等酞,加上云端和高精度地图拍狄,来感知周围环境粳度菠,评估路况和交通状况泻恫,相应决策与控制妥,最后通过制动顶噶火、转向和发动机系统来执行干预虐缴。处于安全和可靠的考虑瑞唉,我们有备份系统毯叼犯,冗余的执行机构海羌,万一其中一套系统有问题肉呐频,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挂轰渤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炯体,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺舜曝。2017年收细,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证氏挡,随后我们将在中国藕贸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证餐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腻雹,自动驾驶的远景又如何弛炼碍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丁角径。如果大多数车辆有自动驾驶功能伐,车辆可以与人逆拖、车扩、路互相沟通屑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放完你录。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上史,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疲酣乳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尺稿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼎古佬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感然骏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骋拾绩。 责编斯漠卞:李芳" "   从很多角度来讲涩藤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骆貉价,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幌使,国产化是必须的道路夏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市途刷咖,能够接触到更多的消费群体吼滥剐。在网络发展策略方面勤,我们会更加看重网络的构成形式霞,像城市快修店扑汤丘、售后维修中心糯嘘、维修工厂等喜,主要目的是增加服务的便利性发,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务味描。    上周末(7月29日)抛,在接受采访时筋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾届穷,回答了中国经济网等媒体的提问逛,内容涉及国内高档车市诚荼彰蕖,宝马在中国市场的发展战略剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扣钠标。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士经很幂,年轻凌伎桓、专注聊,富有亲和力;与媒体的沟通自然位祥、坦诚沽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力测碍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲤,刘智说竟东,中国经济发展已经进入一个新常态设停,就是从高速增长进入一个健康祭闹、可持续性的增长辨食朽。但是僳高戊,随着经济运行质量的提高新愁,每一个百分点的增长惮瘟,都是一个不容小觑的数量倦。把这个结论放到豪华车领域茅,我们所存在的这个行业咳,应该不会有前几年爆发性的增长隧,市场会以一个比较稳定函沦垫、健康粱猛、可持续的态势继续发展肺。就宝马而言瞄锚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乖。比如叮教,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售退,而是把新车睫、二手车蹄惫卿,技术保险钩,国际式售后服务一起发展骡醋,我们叫“利润四驱”的梅驰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棉敖。    今年凄保,在集团诞生100周年之际宽烧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略究泌。那么供看,这些战略在中国市场怎样“落地”需芒岭?刘智谈到茶葛夏,宝马集团刚推出新的第一战略十际,其中的很多元素不仅是契合中国市晨峦核场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皑烧彩。他举例说贿傻,宝马提出的智能互联概念访撵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劫狄惠,领先欧洲10年以上胁捻窟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘲厕祟。再比如新能源方面渴鲁。中国政府强调水,到2020年新能源车要达到500万辆世剧吵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线石立,包括纯电动和插电式混合动力车型弗髓鞭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撩欺孝。所以在新能源车领域郊氛,宝马会加大对中国市场的投入迪谈泪。因此僻傲,“从很多角度来讲铺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧晒趟,刘智说稠抢。 BMW i3    随着本土化战略的实施相,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘟犁脸。那么图憨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啤绅凤?刘智介绍说涪鹊如,目前攘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穗狮。在几大豪华车品牌里面蟹比水,就进口车的销量来讲贫,宝马应该是最大的咐碑。我们对目前的状况还是满意的饭。因为这本身就是在我们的商业计划内略史。    至于将来提,刘智强调铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晤厩,必须在中国取得成功徽篙,在中国取得成功匣维蛾,国产化是必须的道路”锻哆薯。所以稠挖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暑鲍檬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心短山黑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溯亭搪。不久前赂挠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凰靛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场码旱泉。从长远来讲施漠,国产车型的占比会越来越高庇通钦。 全新BMW X1    近年来然劳,高档车市场经销商层面的动向备受关注葱抗缮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢场齐?刘智认为徒,应该说沉骆,这是一个行业性话题葡韭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摧响哎,在厂商给予经销商更多的支持配合后牟焙焕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势府锋。就今年上半年的情况而言结恢涧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拐菩等。对比去年的数据圃,我们发现亲,不管是在新车毛利蹬常,还是其他业务板块够迷肝,尤其是在售后骚、二手车稗、金融保险等等几个业务板块率赎落,我们都有了明显的进步拉。因此漂诬,他觉得旦案:“目前夏巨,宝马的经销商网络是非常健康的”恳。因为娶,随着中国市场的不断成熟睹吻级,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辨搭淀。从厂家的角度来讲加,我们也不断调整新车的供求关系酬锰,调整车型的配比旧巩髓,调整商务政策秃扦锑。综合下来戌纶,应该说目前宝马经销商网络耗,处于一个非常健康的可持续发展状态观。 全新BMW 7系    那么硅藏抠,比较以往叮奸,宝马在经销商网络的拓展上瞄坪,节奏会不会放缓一些毛褂?刘智表示城秒,在经销商网络上戎荡,我们仍在稳健进行拓展抚熟遁,一步一个脚印地往前走龚饱。从绝对速度来讲申,或者是从增幅来讲趁储,因为基数变的越来越大妨郝副,所以这个百分比是越来越低的绍,这是很正常的峨尘骂。目前歉跑,我们全国的零售网点超过了五百家涤衡艰,覆盖了全国所有的省市自治区疟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杯,覆盖了很多中小城市啼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陵。在网络的发展策略方面艰桨蓝,我们会更加看重网络的构成形式瞥,并不只关注于网络的数量鳞恒。所谓的“形式”就是像城市快修店香陷贸、售后维修中心顾、维修工厂等等一系列的体系概念涪标讥。主要目的是增加服务的便利性吭荡焚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务角。对于经销商鄙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻净狄,让他们有一个非常健康良性的发展聘棵瓜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于