申万宏源:华泰GDR兑回将可流通 价格套利扰动有限

2019年10月22日 17:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 17:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中非第一自贸协定落地 毛里求斯国际中转枢纽凸显

90%;    4 电池包定位锁紧技术雷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媒、锁紧略篓篱。    与会专家认为吓抚涵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呜睡、热稳定从、无热管理循环蘑登啡、热冲击循环兑首、被动传播电阻)酒滩婚,电性测试(短路幕短、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舞、掉落拧、穿刺那拖们、翻滚措糯杯、浸入酞抢腿、压碎)的安全要求推。但是参,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郴甩。安全无止境垛,提高电动汽车安全性须涉防,还需要国家叛挫钙、科研机构售、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沤纯疥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迁,也曾不断出现事故襄,遇到挫折是任何事情发展的规律蜂纷人。因此雹,对于各类事故呕皇,电动汽车各产业链不应止步不前背灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足委。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逢档拦,要让安全成为满足一切功能的首要条件篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐授奈:李芳" "   上海车展开幕前一天钞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会版帅宝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌世奠钵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惧?北京现代副总经理澜疚、销售本部副本部长吴周涛表示晨弄臀,目前北京现代47%的客户是80后和90后涂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例师玩。“他们对于服务有着完全不同的需求扰。比如服务要定制化畦,手段要智能化磁、科技化赫拌墨。同时窃,还要预见到他们的需求并满足抛漆黑。”    如果说此前辆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挟协,是厂家产能的竞争琉椿萎,那么未来则是客户的竞争疟检钳。因此酱坤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舅蛔。“意思就是享受你还没有想到的服务吃摹桓。”吴周涛如此解释姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拍捻?据了解汲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撕,升级为对客户用车生态的全面服务谦,基于互联网科技的进步镣,先于消费者预见需求奉氨酞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扛醛惜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲土、智能媳、共享忱外惭,以及个性化定制的智慧服务体验粕。    具体来看雀,北京现代将率先整合官网攘、呼叫中心亩、4S店透明车间法使庞、服务App去、娱乐秃柒、地图共、语音控制歼胎、智能搜索等服务功能柯卵丁,并将其聚合到车机上晴,成为用户的车载生活服务平台逢师。它就像一艘移动的生活航母胜,无论是餐饮冕、娱乐猜、购物的生活需求该士,还是维修粗逻、保养的汽车服务华廉,都将以车为桥梁文,实现信息互通苦擒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务输,还能够通过在线直播的方式关嗣,对接车商铂、检测俏、派工梨坚、维修文险、洗车伐、交车等服务的全程进行智能监控慑齿狼,实现人车分离式的售后服务檄,把客户彻底从4S店里解放出来椭晤罐,为他们创造更多自由生活的空间撵剑涧。    值得一提的是观恭耐,在“汽车共享”大火的当下唤廖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拿免。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爬。“如果只有5%参加到共享汽车当中饺,那也有40万辆的规模茶俯,这是目前任何第三方平台都实现不了的牧梅涂。”陈静表示渺戈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车托揉棚、售后代步车硕弧豪、公务用车也会参与进来苏疵。“我们希望融入大潮担,积极参与这种尝试卵弘咯。”    除了全新服务品牌的发布钩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帕式猜。据了解蝗苫膜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上新,通过平直且富有张力的线条酚,充满力量感的车身轮廓仇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墓。同时力碱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犯啤里,匹配7速双离合变速箱景五藉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现边。    “新一代ix35上市之后秽,北京现代有全新胜达收咳、全新途胜憋、新一代ix35嵌、ix25四款SUV产品摧劫莲。通过这样的产品布局尺窍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豆浮锹。”吴周涛介绍说狡烫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妇提,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侨,本届车展除了新一代ix35诉酣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朔氓。新车延续流体雕塑2.0设计风格刀,对进气格栅嗣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弓炊沽,以DAW驾驶员注意力警示吓居、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贿,为消费者带来更安全的驾驶体验辰。    除了两款新车外傲遂枪,北京现代还设置了技术展示区事叼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烤母谴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坷劝疯。    2016年闷颧面,北京现代实现产销114万辆绣星,超额完成目标寡盟,保持了行业第四的市场地位掂私。今年北京现代即将迎来成立15周年荆,也是北京现代从800万用户基磁私亍,迈向千万用户级别的重要一年芬。业内人士分析旁璃漏,在后百万辆时代到来之时呵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爸拒讽,也在不断践行本土化政策疼辖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  5月10日阜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业口毯,人们的关注度更高歉段。在今天缸,汽车产业主管部门寇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腊,其中指出枯具:“中国企业龋阿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陇诧。   目前在中国汽车领域丸,舆论将中国品牌分为三类差,一种是例如长安冻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业从,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殿陇蚊,而且成果显著吩戚霖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伪叮艘,这些企业通过内部的改革侵巴厘,已经形成了正确的发展思路斯睦,尽管在终端销量上尚未展现成果筋蛇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”频,始终有一种“捞一把就走”的心态沛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笔戚袒,在市场赚取短期的效益昆迪缉。   苗圩在撰文中指出曙那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖。企业投入资源外,通过设计开发些、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挪,包括物质价值和精神价值娄非拔。但是柯铆,这个价值需要在市场交换中转化为货币硼咕,才能完成“惊险的跳跃”踢,成为企业的收益疾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孤憨订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帘吻,中国汽车很兴奋碍精,但正如苗圩在文章中强调赫辖,品牌建设是长期而艰巨的任务旗疾栓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驰午。这同样是中国汽车品牌需要思考的欧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》港隋啡,通过仔细研读鳖,将其中核心思想与观点标明巴讥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示品,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知土陆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唇,党中央堵骗、国务院就振兴实体经济欣蔡究、做大做强制造业做出一系列重大部署悄,对加快质量品牌建设提出明确要求敢笆。习近平总书记强调堪儒,“推动中国制造向中国创造转变答卷、中国速度向中国质量转变么、中国产品向中国品牌转变”上驹。   2016年蘑,国务院部署了消费品“三品”专项行动册峡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凉搐虫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑傻,提高有效供给质量统汹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鄙。   近日豌敦,国务院同意设立“中国品牌日”匆羚锻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屯侩敞,体现了全社会对中国品牌的期望薪履,为建设制造强国指明了努力方向萄堕。      一皆峨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代老凳炕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裙郊假,代表着国家的信誉和形象楔帘。品牌发展是一国由大变强的必由之路扒途郝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志海。   品牌建设助力制造强国战略睛缝。 我国是名副其实的制造大国隘膳还,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务须酗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”款,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化态俯,产业转型升级势在必行氯,迫切需要加快新旧动能转换己,培育面向产业中高端的竞争新优势画冯。经济发展规律辑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怒迸虫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垮袄夸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伎殊。   品牌建设推动供需结构升级奇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新森衅,重点任务是提升供给体系质量起厩,提高供给结构对需求结构的适应性蜜吾。品牌是连接供给与需求的纽带挺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慰估,引导需求侧消费升级碳计誊,提高供需两侧对接的效率孩善。   品牌建设促进实体经济振兴随祷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巳鲍。企业投入资源泌不钉,通过设计开发诺氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值全,包括物质价值和精神价值涪。但是纱喝,这个价值需要在市场交换中转化为货币免抨啦,才能完成“惊险的跳跃”捆,成为企业的收益就退炮。能不能跳得高股亩辉、跳得远骡贩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怒。品牌是价值和信誉的载体桂珊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扩。      二武龄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述九骋党,科学地阐明了创新穆说势、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞍郊。从品牌建设的角度看随簧,品牌需要“中国创造”曝,没有创新酮豌巢,品牌就没有差异化的魅力绢鸵拴。品牌需要“中国质量”拦艇,没有高质量叔病,品牌就丧失了价值的基础贾。 近年来掠,面对国内外严峻复杂的经济形势敌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央红弛、国务院重大决策部署獭擎扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点柿搐恃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拖。   把握规律嗜锭京,找准抓手瑟楞。要坚持质量品牌工作整体推进材,引导企业在设计开发为、生产制造和营销服务的全过程建立全员效途集、全方位的质量管理体系彻零竟、诚信体系和品牌培育管理体系吓霉彻,以培育有竞争力的品牌为标志了膳久,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糖。   积极履职犯痉拟,统筹部署诽蛊。2011年略净挥,工业和信息化部会同发展改革委簿书、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荷,进一步推进品牌建设惮隧。2015年恼,推动出台了《中国制造2025》诲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牧。去年牡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炽母,部署了全产业链质量品牌协同行动匣、优势和战略产业质量品牌护航行动伎搜剧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啸。   持之以恒染嫁,扎实推进杯背。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梆。   经过多年的不懈努力摔翔,我国品牌建设工作进展顺利缮,取得了初步成效加捆。目前厦妹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点面簿锑,涌现出251家示范企业粟煽力。根据对示范企业的调查控东吝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杯镭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%且,企业经营的质量和效益得到明显改善巴匹诡。同时匪,重点消费品的定制化葱、中高端产品供给比重显著提升念匹怒,定制化服装消费增速超过30%媳泰酞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潘穗吝。      三涉惟市、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肚功,需要社会各界齐抓共管酪廓,合力推进搔同。下一步烫纳涉,工业和信息化部将发挥行业优势敖农,深化推进品牌建设荚痞情,加强与有关部门密切合作季涎苗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钠舵,努力开创工业品牌建设的新局面淖促。   坚持企业主体琳虫斥,增强品牌培育能力去涣。 引导企业增强质量品牌意识佬雌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理超彤。坚持试点先行探沤淬、示范引领烂寞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧,促进企业品牌与区域品牌互动发展饭挖牟。加快制定品牌管理体系标准假,组织贯标推广喂讨芜。加强质量品牌宣传复什,弘扬精益求精的工匠精神耪玲,扩大自主品牌社会影响效,激发企业培育品牌的内生动力梯猩硅。   落实质量为先颗遂箱,加大支持引导力度獭。 贯彻实施《中国制造2025》隶,落实质量为先的基本方针枚扒怀,加快推进质量品牌提升行动鳞穿。发挥制造业创新中心建设激、智能制造味闹墒、工业强基等重大工程的支持作用蕉,引导企业加快工业化与信息化深度融合雹鼓,运用“互联网+”刑瞧儒、大数据等新一代信息技术徊惟,把握智能制造登貉济、绿色制造犊怯姑、柔性制造等产业和技术发展方向咎联青,加快培育自主品牌拣抗。   鼓励创新设计韦阿釜,丰富品牌差异化定位籍。 完善制造业创新体系崩茨,加强关键核心技术研发陷,推进企业技术中心建设趣角肆。在重点领域推广应用以绿色寝、智能掂惕獭、协同为特征的先进设计技术枯陈匪。建设具有世界影响力的创新设计集群歇努娶,培育一批专业化的工业设计企业耙,鼓励代工企业建立研究设计中心苹,加快培育自主品牌害。   实施重点行动上,促进关键领域发展书。 落实消费品“三品”专项行动钦弓,支持消费品工业向智能屠史覆、绿色卞、柔性和高效制造发展嫂。增加中高端消费品供给脱蕊,促进产品向高性价比优势转变屉煎刷。大力发展智能萄僚犊、健康消费品锚蠢盖,支持发展民族特色消费品酷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犬宪颈,加强产业市场研究和需求预测漠扇翻,科学规划产业布局跋、供给定位和品种结构添氓龋。 实施中国品牌“走出去”行动泰洽,贯彻落实国家“一带一路”战略抒,推进国际品牌共建共享僵避蔑。   完善公共服务攻,支持质量品牌进步卿某。 建设质量品牌专业化服务平台浅椭,依托中小企业服务体系疯卡,提升服务平台的质量品牌服务能力链侮傅。构建质量品牌信息共享平台署猩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饥崎。完善知识与人才开放共享平台谩煌,依托企业经营管理人才素质提升韦蓉、专业技术人员知识更新等工程炉萌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疏镐挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台借扰,促进科技创新帆邪晤、成果转化和推广应用遂坍焕。   加强技术保障磕丛,夯实质量品牌基础狭谈。 完善产业标准赴、产业计量故测刹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巨剃芹,推动质量升级规。引导企业增强研发创新和系统集成能力肃胃镜,创新制造方式和服务业态扛翘酶,发展定制化生产佛杆,满足个性化需求徊。鼓励企业发展现代销售体系弓巧储,在品牌传播缅伎丧、顾客体验和销售模式等方面创新发展撮。   设立“中国品牌日”冒堑巳,大力宣传知名自主品牌 倍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渡任订、质量精良撅篇下、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仇。品牌建设是长期而艰巨的任务脱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乱孩陈,以新理念引领新发展乓瞎坊,持之以恒地不懈努力髓化纺,共同推进中国品牌迈入新时代颁曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛傅:李芳" "   5月5日七翔踩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开订潞梦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人间梯、董事长李斌就中国汽车升级之道瞬、互联网企业造车崎嗜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论河抨蛇。    近两年互联网造车企业纷纷入局擎会,被称为“新造车运动”嫁封。徐和谊开玩笑说肉费尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恒。”他说贤失川:“我从传统汽车的角度看抽逗膝,就是不服!”徐和谊解释道程辩钾,李斌做到的他也能做到添,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屑。    徐和谊认为铃拷,最难的不是做产品驾嗓,而是做品牌携律派,尤其是国有企业体制下做品牌硼娥。建立摔脓、培育一个品牌记趁眯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纶埠节。他举例说奸狭通,蔚来汽车在东方广场建体验店肯,那叫“烧钱”髓,国有企业就不能这样“烧钱”故垢图。但品牌打造的初级阶段仍币拣,该烧的钱还是必须烧的珐肛。这就引申出国内传统汽车行业贡妓烹,必须加快加大国企的改革步伐魂,从发展角度垫姆、竞争角度能,必须改革穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晴套陷,希望未来产品不光是一个出行工具袍缺扇,而是一个用车的体验平台烂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洛朔彪,而是看到与用户交流的新机会毫改械。从互联网舌壁、移动互联网姐、移动社交发展趋势看诺,与用户关系会让汽车发生深度变化盆貉,体验会变得更加重要瀑碌咖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囤,新车企应该走什么样的路攘丝,徐和谊认为检,条条大路通罗马峨颅,但是路和路是有区别的虎癸辱。他认为全世界只有中国能做到一件事侩:传统车企和新生力量深入融合瞬、发挥各自优势黎,结合起来挨弥,这条路可能全球谁也做不到肖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涤阀。徐和谊透露兄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食,很可能这轮竞争墓滥社,十三五末韧钙钵,再过2至3年小,肯定会出一个比较好的结果水。”    李斌也认为缄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大率祟,这跟传统燃油车情况不太一样袒。他干脆表示冈悔埂,国外品牌在中国是没戏的媒桂,因为智能汽车需要本地化的数据郡畏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快插。蔚来汽车在三电赦烩党、智能电动博、包括制造方面都跟其他企业合作剔。李斌强调扔秦涕:“我们是很尊重制造这件事的专业性慕。”谈到合作缕守,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作任些:“我们的南京工厂投入十几个亿砰天啡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缉驼,不是简单的代工免席迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触水:李芳" "   据雅虎网站报道赫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兰勾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钝捆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俯绥廓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称办塘煽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涵册,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愁。”    他指出瓣文:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豌田。尽管我认为这可能还有很长的路要走套,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舜驶逢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迷。    当前孟坎估,特斯拉博雷论、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闲奇促。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密松,并将其带到了Uber祭汰。    去年惦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寄罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辆。特斯拉CEO马斯克表示嚎丰奖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坦。    马斯克认为雷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苹摩,要远多于因人为失误导致的事故络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彻乃饱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲁谁。    他表示灭口:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篮,那将是一件非城纾好的事情匹。但对于汽车保险公司来说亢吃,这不是件好事惦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戏嫉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称先储:“我觉得这种影响很明显妮舌惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兔叉报,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秀苗,全面捷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题婆奴半,阐明了个人观点烹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的第、客观的看法物哎稍。    报告摘要品:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刺乔挤、导入期涵婪、快速发展期与成熟期四个阶段泻殴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锤片。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化相硕颂,很值得我们借鉴咳蜂沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋募。如果不加重视爆,终会酝成大祸雇。    *韩国的电池产业末,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貌,我们必须面对这个挑战舱锨酵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛醚,它会带动未来汽车消费新的革命茧乔驰。    *任何事物都有两面性怯,政策也是这样焦错。补贴强度不足势,难以起到激励效果徐逆,补贴强度大了玻,难免产生对技术发展的不良影响午,也包括少数人铤而走险骗取补贴霖哼算。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芍糕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狮宠,从国家科技项目立项至今已经接近20年掏,可以说产业发展已处于世界前列起屡。2016年将肋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慷高,累计销售95.5万辆亥剑,取得了令世人瞩目的成绩催问蹋。有些专家认为储盼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骏贬,我的看法不是这样伶颧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旦貌、导入期拓屑燃、快速发展期与成熟期四个阶段寄继和。导入期也称培育期罐剩创,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段将。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叹朵天,当时就有舆论认为钉蒋骇,我国新能源汽车驶入快速道拣,进入了快速发展期父。然而到了2016年便回落下来焕汕肯。现在分析起来酷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摧辛,造成了数据中存在一定的水分魔乏。随着国家对骗补行为的查处排擒眷,今年的数据逐渐回归正常芭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狼片,有可能会得到一些错误的判断晤乓艰,导致过于乐观的结论纳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便千,除了观察数据的趋势外畴杯,更重要的是看产业发展的推动力靶但,是国家政策为主还是市场为主坷卢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睡,补贴政策还不能取消冒僚福,基础设施还很不完善稻淑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囱惶,产业链还不够强壮与完善恰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浑乡,工作量很大顺,切不可放松努力跋汞,让已经启动起来的产业发展放缓下来湃姬箔。    依目前的政策设计捅篙握,我国将于2021年取消补贴屉肉,代之以环境瓤、能源为因素的常态鼓励政策拱漠。也就是把2021年设为一个转折点芳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乃胖狼。期望实现年销售量达到二涪懂、三百万辆以上械帅,能够占到汽车总销售量5%到10%铂枫凄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哥嘛。    二逼、如何看待新能源汽车的碳排放驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策污。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题现感琴。我认为许多人有这样的疑问是正常的灯弥牌,因为至今还没有一个权威的科学数据疗,来告知公众电动汽车的排放是多少途课热?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法告戊。    电动汽车行驶过程是零排放岸,这点没有疑问婪崎巨。但发电过程是有排放的信膝,不但有二氧化碳排放狠钙孟,还有导致PM2.5的有害气体排放憨。所以简单说电动汽车是清洁的庙韧,是不能令人信服的藉逼,需要拿出数据来料窖礁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦悼啵款的新闻报道锰赡,受到一些启发丢冒尖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宛胸呵,即“碳排放因子”湘我屁。根据新加坡的实际情况好忙拜,标明每消耗1度电姓够痉,就要造成500克的二氧化碳排放镜檀浮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融,即每消耗1升燃油葡祭,就要产生3000克二氧化碳排放靡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放四。由于特斯拉的车重休掳究,耗电量高怪拱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玲钞穗,尤其是在夏天开空调的情况下每,百公里电耗有可能到40度哇,因此被仿钗剩款剿潜坊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举管囱,很值得我们借鉴镣昂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拟,据我了解定性的结论比较一致棠硕,定量的结果存在不小差异券,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磋扣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别存姆,其清洁技术水平也有很大差异亮发。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秤凰琶,发布我国的“排放因子”权威数据赏霉,并定期予以更新搐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山汾谴。    比较我国和新加坡的发电情况钢,新加坡百分之百都是石化能源发电雾,而我国的发电能源结构里袜蓖,石化能源约占70%壤罕,可再生能源等非石化能源约占30%汲侯蹿。全国平均来说蛊沥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湘鹤。而且按照现在国家电网的规划来看漏趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歪,我们发电的能源结构会越来越清洁溶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稠探。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”官诚掇,来估算一下电动汽车的碳排放肝厢闺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甘惕,可以算出其碳排放为100克/公里川,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飘波,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痢呐。可以看出一般情况下阜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车素斜。但是如果电动汽车过重极,电耗很高促限,就不能算是低碳产品刮惰,甚至不如先进的混合动力汽车闯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缆,但是我们可以认为淬处,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下校舵摧,耗电越多守筷,造成的PM2.5有害气体也越多怖府解。因此赌钮,从治理大气环境考虑卑拈,我们的政策应该鼓励低电耗产品锹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棉。    三岸返、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粪距男?    这个答案是肯定的碴奴。我做过一个简单的计算理脱晦,即使到2030年问峦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藐缴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梗丧。由于大部分电动汽车会在夜间充电认胸譬,可以利用电网的低谷电时段来充电盛程。目前我得知的峰谷差是20%到30%棺捅硅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漏商,不但不会给电网增加负荷赐上辛,反而可以帮助电网储电讥鹃署。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仆,在白天电价较高时段将电售回电网褪虎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汀扮醛,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔚算、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搓归革,采用分时段电价翠妨。当然茬税,对于需要白天时段充电的一些领域拨袖嫂,如快充公交碳烩佛、出租车与物流车等暑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剔排镣。    四另门、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剧任。现在出现的火灾问题比较多项,所幸还没有造成集体伤亡纠,但是已经给我们发出严重警告桶虾,如果不加重视拨仿腹,终会酝成大祸读。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秀径孰。    电动汽车的安全要以预防为主尺难稿,要从产品的设计做起祷棚拎,然后是生产过程的严格控制酷茨氯,不能将未经严格考核的产品投入销售每别。电池的比能量越高矛,发生火灾时的危险性越大溅颁,因此要求有更高的安全性技术铜荤巍,试验考核应该更加严格饭砂。尤其蚕摊帕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溃髓篓,因为客车上乘客数量多担,一旦出现火灾逃生难度大悍现奔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垮韧,为满足新的标准增加成本是必要的唯携。对于纯电动客车毁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缉罐胸,既安全又经济醒田。    说一下安全监控网络搽眷芹。我认为重在实效察嫡。我在几个火灾事例中了解到糙豹,火灾发生前其监控网已显示警告信息猎瘟,但未引起关注与采取措施扭,说明安全责任不清普沦仓,监控网站流于形式氦某篱,主要是供参观用柒蹄溺。    五泻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题系,大家都知道虹,韩国的电池产业壁篮亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盘寺虽,我们必须面对这个挑战旁。目前有一些原因使省,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澎窝参,也给了国内电池领域一点时间裤错。但是匠幻,如果我们自己不努力顷俗圈,最终经不起国际电池产业的冲击改肮,我们将会面临严峻的问题互。    我国动力电池产业发展很快灌泡船,一批创新意识强的企业正在快速成长猾技涩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冬癸受。但是总体来说兽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怕,产品的质量水平不高逆铜驶,投资过于分散矗,到处建设低水平的小规模电池工厂耸可,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秦诞传,缺乏战略眼光色弊。这些问题需要引起我们重视与思考泞入。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败退,没有一个强大的中国动力电池产业泼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撤斤乃,实现汽车强国的梦想又是一句空话沽胜珐。    化学电池是一个非常老的传统产品东,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情完。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度案,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吹纲,形成了动力电池百花齐放的创新局面航癌段。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰考,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腻捣。因此乘,谁能够掌握创新的主动权滦,谁就有可能掌握未来电池的命运端激彩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沤绷凰,但是企业是实现创新的主体雹俯径。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沁,能够挑起这个历史重任反,把更多的注意力放在创新技术上面剂居。    去年参观宁德时代电池工厂时吭廉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炔拘娄,给我留下深刻印象磊蹬。图的中央标明安全性始终是核心哎膏截,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戊弦、功率密度泄陡、寿命与成本擂。在实现高能量密度的同时寥尉,要实现快充性能狮蔚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藤淮,向1万次20年迈进抠忌,彻底解除人们对电池可靠性侵峡、耐久性的不信任蜂帆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车输密,结束燃油车的历史飞诽陛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标武及,成为中国动力电池的创新巨人迁。    我对我国电池产品质量做过一些调研寄,认为钮次,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奔农划。就电池单体成品质量控制方式孪,目前还有采用筛选的落后方法粪罕咎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戏就警。这表明立,产品的质量水平低劣酚,即使交货的产品数据是在合同范围内艰,这些产品在使用中性能很快就会变差许躲列,寿命很短武。    目前甸么,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纠檄痛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窍,但这也并未在本质上提高一致性炼禽梗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疙讳乒,不需要分押慵馈,标明这些产品内在质量是优良的哆嫡剔。用汽车工业对零部件的质量要求就是般抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”九。恐怕多数企业都达不到驾硷门,就这一点而言貌凯,我们与日韩企业就有明显差距凡爱趁。    面对严峻的国际竞争才,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陌,再吃不掌握核心零部件技术的苦楼凹猛。我们看到国外整车厂来到中国时短凶,都要把自己的供应链带进来镀亭场。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尖隋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任函够宝。我建议政府慌履惜、协会盎隘夺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悼缉。    六揩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莆嫌虫。它会带动未来汽车消费新的革命投,有助于解决城市的拥堵半、停车难俯离、环境污染等问题场。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尺,是未来汽车应用一个非彻返桑好的发展方向掏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牧。    由于共享租车提高了车辆利用率碑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩逦肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赫识。又因为主要用于短途使用谜,大大降低对续驶里程的需求筷浅论。从社会效益考虑苯涸,减少了空驶行程示耍,意味着减少能耗与排放想钡部,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耪腺,缓解停车难的问题囊幂。    现在兰昏,很多城市都在做分时租赁耙胁肠,但有的并不是典型的分时租赁貌拾呢。A点借稻檬、A点还天涉甭,规模小的例子不少浓恼。例如有的大学有几十台车在那里醛,学生租了这个车出去办事儿篮溉,回来时归还校园原处毯丰。这种模式也是一种共享链,但不是典型的分时租赁面券赂。只有实现A点借X点还激猴悔、并具有一定规模堕、使用起来非常方便斗,才可以算是真正意义上的分时租赁梧弹。    除此之外殿,分时租赁还有一个评价指标芬户试,就是车辆的运行率羡,即车辆有多少时间在外面跑侵几搐、跑的时间和停的时间的比例嚏。我考察过芜湖市易开租车谎卿,我认为是很典型的分时租赁邪沸。从数量上看枷磋,芜湖已经有两三百个站点竟咳呻,三四千台车古,具备一定的规模;从模式上看舜涧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乳幻秤、X点还繁妊矫。从车辆运行率来看浅脐姥,芜湖做到了80%抖涩。    此外猜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铣,规模也达到2000多辆墟羡晌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泵穿膊,很有创新特色吻屏排,也有一定规模迫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罢,认为大约需要1辆/1000人口惊榷咖,或5辆/平方公里的密度谜,才能够保证顾客较满意的租车成功率纪疚扮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎串,其租金仅是普通出租车的1/3狭签,估计对停车场需求仅为私人车的1/8干。    作为共享租车的车型瓷,以高可靠性姑夺、低成本扒,微型车更为适宜季。共享租车要应用车联网技术噶,建立完善的方便于客户的使用体系吞禄,实现手机注册蒂芍递、约车朗剃、开车来华讨、交车哩兼、付费以及安全监控等吐抗龚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扳。我认为弹锈理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胃叼酱。为了方便客户价,建立全国统一的注册收费系统十分必要长蹈。    七本、补贴退坡后晾苯梳,新能源汽车是否还能发展清欢?    从今年开始闹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡理背。现在行业里有一些不同的声音硷,认为新能源汽车本身就是错误的事情侍林帆,它的发展依赖于补贴峦,补贴拿掉以后抹尉,新能源汽车产业就会死掉凄。我不赞成这样的消极看法示。    首先在电动汽车本身的技术上底咀,我们要有信心汰瓷。随着电池能量密度的提高牵荡蜕,到2020年蘑娶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杠藤,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔽。从这几年市场反映看够迪强,很多消费者开始喜欢电动车了行次,他们觉得电动车很安静告履、很干净枷环,如果自己家有充电桩郸爆,使用起来很方便呈檀。目前扇,面对全国大面积的雾霾形势蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭侗,促进了电动汽车销售量的持续增长膘韦,在不久的将来锋,电动汽车将大量取代燃油汽车抡卉逞。    我国在新能源汽车产业取得的进展鄙搞稀,很大程度归功于国家的鼓励政策潭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还怪。但任何事物都有两面性鹊,政策也是这样毕。补贴强度不足歉颗匣,难以起到激励效果疾适局,补贴强度大了蚕,难免产生对技术发展的不良影响涪,也包括少数人铤而走险骗取补贴难叛。这些就是事物的复杂性聊,不足为奇岸飘。因为产生一些问题悉播哨,就否定补贴政策是很不客观的羡衡。正确的做法是适时适度调整政策伦榔,逐步实现退坡反千,制定与能源膊、环保因素相关的长期鼓励政策瑰疮头,进一步完善推广工作的其他政策环境逝善,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去核为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯泛啤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灿称劲,销量突飞猛进弗,不仅在中国市场实现了大反转藐剿谱,以每年超过30%的增长率抽饲朔,连续三年高速增长缉位械,实现反超据,在全球市场上来看簇才,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位富骂。设计之变惜姆,影响如此之深漠恢枚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晌公别,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪慷咯,都是如此管。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乏济,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期损告。此消彼长戊,本来也是市场常态男时电,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烙弯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桂彤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搓,而奔驰则用了进击的改变盛斯。这导致了市场格局的变化割咐雹。但在今年开始烫峨,奥迪要采用一种大胆的改变玲。   在北京车展上晤封,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趣妹伟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妥度笨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品确。在采访中幕嚷际,马克·莱施特先生表示措碘闲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茸肆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓖墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绍们徊,以奥迪品牌本身的三大支柱滦敞,即“运动性”瓜、“卓越质量”伺讹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堕淡堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丁竿。另外存,马克·莱施特表示题,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洁椭铣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痰炼。   未来画,奥迪不论A库缚、Q盼、R系列毙驳扳,还是电动系列粗,每一个车型系列都有他们独特的个性托。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国传。而且卷秤孤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唇股,在马克·莱施特看来虚肩,除了外观咕筷文,在内饰的设计上淡疚坎,奥迪前进的步伐还会更大第悄。   比如新一代A8炽桓谎,大家会看到一个全新的控制理念肖牡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了土斧,全部操控都是基于触摸屏渺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌,这将是一个具有革命性的设计呸沽窃。”马克·莱施特表示单忻。   【访谈】   媒体慑沃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弄季坪?   莱施特拭渭:中国市场当然是我们最重要的市场之一陈。比如马上要推出的新款奥迪A8太电,我们认为80%的A8都会销往中国想。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上光媳。比如颇锚,从车的前脸上就有非常明显的体现勿刨,这个框架会做的非常突出赊,也会大量的运用到合金材料陪。A8的设计充分突显地位感和身份感蠕履。因为我们知道中国的用户段吾,或者说中国A8的用户群是非撑丈炕眨看重自己的地位感和身份感衡勺,我们对A8的设计充满信心归翁。   Q2是我们量产车的一个预告蒋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性步。我们想把奥迪的A系列被、Q系列藐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达封帝拭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囱。比如景墒衰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冈绞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计构怪,从而更多的彰显每个车型的特点晦。   媒体稿徐:A3未来会有怎样的改变滔菠赎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变督抄?   莱施特填:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晨俩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碱溅仆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掇、表达力蔷腊。   媒体弓剩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尚疼镶?未来设计会有哪些改变古?   莱施特努痢绅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枪倦皆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潭皇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烂盎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的察吠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饭轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宋褥绍。此外柿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缔畏。   值得一提的是播,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锚时,完美诠释了驱动理念郸岗敌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雷肩壬。刚才我说的是外观的设计腥栖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胸武。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秋恃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溶拆莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞,而全部操控都是基于触摸屏临枫核。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟,这将是一个具有革命性的设计环。   媒体宽辟:面对未来的城市交通更加智能化铃、互联化分、自动化的趋势忍暗戌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咯?   莱施特先生浆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烯仆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膏。实际上蛾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雷材。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观珐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做广。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舶牵杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竟菊,还是更多使用自动驾驶纬,所以我们设计的基点是用户体验凰。   设计开始阶段将先做内部设计讨色桐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后考,再去考虑外观应该是怎么去搭配溪鸽冻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凭氨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霞啤坛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的率驮使,因为我们真的会目睹恕商,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瀑故处。   媒体纲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闹贤?   莱施特沸:我们从下一代的奥迪A8开始豹侥蔡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菏玲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莎臣度。我们要做的是持续的潦、不断的推进设计语言的发展摔,每一代的新车型都要再往前走一大步姜胖父。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了态概朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业托册痴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贯,业界开始重新打量双方的合作痪罗妥。   如所有行业对热点的追逐一样陈傻,在过去两年中喊婆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渺泌娃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莽房。4月6日额迸败,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爽丢设,携手研发并应用车载人工智能技术魄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翅醇,双方将成立一家全新的合资企业凌垢龋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份串海珐。在此次合作中须先窖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掳,用于双方在汽车领域业务的开展时蒋弊,为出门问问未来的发展提供支持递尚煌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钦现,而合资公司背后咎埂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入队鹅吩,意味着除了汽车制造商贝佬唱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掀顺。   “1.8亿美元只是一个开始蒙琉梆。选择跟出门问问合作探,是大众集团移动出行战略的一部分皆乳缸。”苏伟铭称讲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洞题掸,为达成这一目标粱,已经规划了三大板块搔,共计十二阑撵旱、三个项目渐颗酒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仍钠戈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劫遍府,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陇掇、语义理解技术泰娃蓬,面向移动搜索领域的智能手机应用枫问,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哨焕拣。迄今为止旧了,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎筐跺、语义分析天肋、垂直搜索等核心技术停顶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腻设斤,来打造下一代的人机交互方式隆护翱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斡顿。   “选择出门问问炼鳞,是各方面考量的结果温。如果大家了解的话摹物,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓦蛋,所以我们与Google也进行了谈判”皇福铣。苏伟铭称陌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准节洗蚀。   2015年6月面,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轰退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垢龚,出门问问被Google投资论吠仑。截至目前粉靛鲁,出门问问共计6轮融资搪苹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跨。   “此次眉疚,我们对出门问问进行投资黔,不仅仅是出于财务层面的考量良偶,也是一次具有战略意义的投资揽。通过本次战略投资蓬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撩豹疥,只是单纯的投资或技术合作荤,苏伟铭回应称瓢,“想强调的是贺祁,我不主张相互供应的关系崎冯半,一定要拥有属于自己的核心技术吃。”   “移动出行领域的合作啤肛,如果是提供车辆砷孰锤,那只是纯粹的商业化的供应需求加斧。与出门问问的合作镰,我们是要进入合作的管理层剂乓,在共同建立的合资公司中棋,双方都有委派监管团队”材坷铃。   苏伟铭介绍去盛隶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揩穆,但更重要的是在人工智能领域的研发食。“如果你与人工智能进行沟通蛇,沟通得越多亩桅槽,它就越了解你恃,人工智能研发的目标是迎合客户伦呢疏,而不是需要客户自己调整来配合农视,所以莫捌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岔考陡。   他坦言谱,在人工智能的项目开展上伪盘,有好几种做法鹿揩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”局,但这不一定能成功乌挝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象股乾钡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稿,且能够很快地将技术实现应用斜。”苏伟铭称烽徽渺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悍谴,来帮忙推进其未来的发展据劲珊。从这方面的合作来看佩邯,双方非常契合堑夺崇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓤。硬件是大众的强项道猎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理申炒,而是应该让其独立运营嵌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芳贬。”苏伟铭称衅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凳胃。   据介绍篱传登,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捐贬。基于出门问问领先的语音识别操、自然语言处理茫刃本、垂直搜索和主动式搜索技术抄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胳埃,该合资企业将进一步探索就壕镣,为未来的智能移动出行提供解决方案诞匡休。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里本腿袱,人工智能并不是只包括这一部分弗劝,其实脖盲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噬玖,但在苏伟铭看来拇,这是一个重要的开始尚叉。   “下一个工业革命的前夜”末,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死怀膛,为此隙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妈补堕。在2016年的广州车展期间蝎归,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淮烙。据大众汽车集团(中国)首席营销官菱、集团销售和市场负责人胡波介绍财挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裸侯,包括智能停车探嘉跨、智能充电等钱把。第三就是交通形式的智能化管理郡咀。即打通不同的交通形式旧,提供一个智能化管理佃,最后让出行者能够享受顺畅掳掏苦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惨狭瓮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莽吻受,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聘寒草。“我们相信勺鼻纪,车企能在这一领域扮演重要的角色夺。”胡波称琼碉。   不可忽视的是锰荤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换遂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耸裙。   “要建立一个生态圈八希,必须要有多个方面的项目支撑党微澈。在落实该战略的过程中谦控黄,我们便开始思考淮,如何构架这些项目速卑霞,未来三年我们是要围绕这十二平棠、三个项目开展工作的币。”苏伟铭称锋林,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌把,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擒炔撂,以便及时供应团妙,满足未来车辆发展需求颠。”   据了解汝祥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刚坛函。通过语音输入酣煞,该后视镜可以提供导航赫、信息点(POI)搜索畅、即时通讯绥、车载声控信息娱乐系统等功能缉囊颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盛柒磁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晾。通过语音输入睡限,该后视镜可以提供导航瑰复、信息点(POI)搜索盎秸毋、即时通讯搅蛾、车载声控信息娱乐系统等功能颧膏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溯示。   苏伟铭透露戈玲躲,最快从2017年下半年开始广木颗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凡浑睹,在一些国产车型上也将采用该技术协唇璃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尺慕。但是麓,有了大众汽车集团的参与没嗅恢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缕弘痘。   经济观察报秒:在中国的十二三个移动出行项目上橙跺筋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亥贩?   苏伟铭献河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殿。2016年中旬赶碗谋,我们便与集团总部沟通过淡薪,我们认为在移动出行领域庆,中国是领先于其他市场的士。所以拴盗,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈嘞甯堋,建立MOIA移动出行服务公司豪籍。之后密令凯,在中国炽祷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哩挫芜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目监甭藩。   所以屎玻泰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悸,欧洲和中国肆梯栋。其中中国的业务包括三大板块磨灿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堵。我们在这一领域是领先的箩秘廖,这之后岗辜蠕,我们还会有更多合作皋。   经济观察报脖陛:在大众规划的十二三个项目相港坎,大众与滴滴出行乾澎躬、首汽等公司的战略合作是什么模式蚂哪容?   苏伟铭闷:大众跟滴滴蔚彼恼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淖查夹。其实珊,与滴滴出行的合作豢皆捕,目前还在进行详细商议欣输缮。但需要强调的是辫,我们的合作投资并不是融资的概念蝎,我们的合作是战略性的零芦。   经常有人说大众汽车集团起步晚崔竟卷,但我看不出其他厂家做得有多快靠。   移动出行的合作讹,如果是提供车辆千,那只是纯粹的商业化的供应需求考饺宝。与出门问问的合作掣阿,我们是要进入合作的管理层秀,在共同建立的合资公司矩寇陶,双方都有委派监管团队葱。   经济观察报惯:您提到的十二荷、三个项目都是什么商业模式祈报闹?是否都会以合资企业的形式出现逗?   苏伟铭盎:并不是全部都是合资企业形式的项目兄瑰核。我讲的三大板块中梆创,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓄。我们选择成立合资公司是因为揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挠厘较。那么如果不通过硬件晾,技术应该怎么落地呢豌?通过建立合资企业男侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术袜腹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欺,包括集团以外的其他品牌钩,我们并不排除这样的合作煌帛舒。因为生态圈本身就有一个共享的概念骡硷筹。随着数据的增加蛇架透,共享的概念会更加广泛菲氦粳,生态圈成功的可能性也会越大嘶撅。所以与传统的工作方式相比欠必爸,变化是非常大的炒介贝。   经济观察报虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茬倡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枪?   苏伟铭幻:我认为技术和战略两者兼有玖伍泞。要建立移动出行生态圈的目标柿痰,就必须把其中的布局规划清楚尉,只是研发出几个APP嗜垃铆,并不是真正意义上的合作或合作的全部铺钒念。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赖乐?同时熟骋妥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喂,也会要向外输出棉贝害。   经济观察报闺但:生态圈成为汽车业新的布局单位俩慷壕,选择共建生态圈的合作伙伴时腥单戌,有什么标准随路葡?   苏伟铭敦杜:以前我们称之为垂直平行的价值链配胆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搪床。在考虑发展这些技术的时候邢甭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税耪陆。   举个例子闭狠渺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚀囤,我们会考量其语音识别技术有多强筒坝?然后再开始讨论中间的差别在哪氢。找到不同品牌之间的差异性非常重要甘憨。从战略角度篡胳,大众汽车集团需要明确今后的定位煌情。   谈了这么多铰顶,其实有一个基本点巷,便是客户群体究拈。作为主机厂谱狸,我们需要预见到7年以后车的样子柏叔省。因为一般针对七年以后的下一代产品魏,我们现在就已经设计出来了擂敝鸿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辨显,未来会遇到非常大的改变锌祟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同七渐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靖尘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗓灰泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿垄:李芳" "   4月20日物少姐,上海车展开幕的第二天构龄惊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答次。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟施写,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堪摩,其实绿吝骗,魏建军早已来到现场绞憾群。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喇尖,魏建军至少接待了三批不同的访客慕副埃,并亲自送每一批访客离开掸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时檬,虽然神采飞扬椭痛渺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抱娇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返却定。一边是国内SUV领导品牌惺尚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代话楔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韶但,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弓赔掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘟社芥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式肠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碉放突。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撮绷,此次辈艇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上八。   “WEY的目标是挑战外资品牌洼唐钠,终结外资品牌的暴利时代事糖,重新定义‘豪华价值’小规谅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚂毒。VV7c/VV7s之后绊猾提,今年还将推出2~3款全新车型课,将产品线延伸到新能源领域翘弛惧,合力冲击外资豪华SUV品牌编疙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者午话茶。”魏建军说趴废,“关于轻奢磁,首先这个词比较时髦棺,容易记住孺呻把。另外儡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丹董。”魏建军表示刃,长城不会做没有意义的豪华枢,“作为消费者可以感受到超值的体验输请,而企业也能得到相应效益裴桔,最关键的是得到了客户的认可皑捣哺,这才是有意义的‘豪华’触巴。”   魏建军认为安全是最大的豪华曝。“乘员副、行人藩先守、车辆”三维安全(3DP)设计理念短魂椿,参照国际标准饶容侧,主被动安全配置完全创新化垒,提供正常驾驶斗、危险警告辽迷含、碰撞减缓纹脐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喊浪擂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睬瓮圃,译为“牧羊犬”攘,有守护主人生命及安全的意思铰陆隘。   此外外赴蹋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佃你魔,来自于欧美一流车企裴舞,有着丰富的造车经验和行业影响力途。匹配中国第一款7速变速器狮盛,这是世界上最好的变速器之一钉顾牧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地李那,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹲邢蕊。除总部优秀的研发功能外昏,长城在欧洲翟暴穗、日本和北美也都建立了研发中心徐称泞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兄拘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腾乐擅。其中即鞭剑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔡凹瀑。对此厩,魏建军表示鼎蜗绞:“媒体和消费者一直有这样的担心澳梢肺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贤敛毫。实际上信倍,在同尺寸或者是同动力下莽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抬怂尝。但从消费者的角度来讲试叮胸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的快恫,消费者会非常清楚这些配置瓮啡钉、性能灌、做工有什么样的差异祁宪。”魏建军表示履稳,长城的目标是做品类品牌埔屡谎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卑粮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元楼妻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吃呢腊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涛。   而针对销量层面蓟漂,魏建军表示馈疼棚:“从销量上看馈,WEY很难超越哈弗踏材,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颠仇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴椤,15万~20万元的空间虽然也很大录其饭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刀。”也许很多人会认为躲,WEY卖不过哈弗鄙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务探,但实则不然斜案。“WEY和哈弗我们都重视翱,长城用同等重要的陀丧、足够的资源支持两个品牌夏。”魏建军说痰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姓酥极,魏建军是如何评价的甫窝?“我认为我们的产品不管是性能夕哥当、做工懊胯、安全沽,还是油耗刊猴、排放怜,都不输高端车隆忙吨。”魏建军依然对产品信心十足粪,但他也承认WEY面临一大问题我,“现在问题是品牌价值挥泞,因为WEY旗下产品刚上市榷,品牌没有经过市场的验证病,大家会对它不放心恼复。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烷。”   魏建军表示私,自主品牌给消费者带来了很多价值谭。“有我们的参与帽盛兑,不断地进步奠磕伯、不断地在挑战外资全,已经迫使外资不断降价忿,提升服务品质驴。我们的目标是要挑战国际高端市乘摺,所以说我们借助中国这个很有价值的察、规模最大的市场来锻炼冈畔,使我们能尽早挑战高端投茬。”魏建军表示我习,消费者购买了WEY之后牢毛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值路。他对媒体承诺颁,WEY的产品一定是超值的酚,并且一定能给购买者带来惊喜蔽。“WEY是一个挑战者痉喂骄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感担孰。把我姓都赌上了些,不能失败茫缕努,只能成功巫署哀。”在采访的最后锻,魏建军郑重地对记者说瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日按晨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发静都伐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凄糠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向境锌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导式秤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哆氖,以及未来的发展捆然。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生某你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生容膛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巧戈般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绩险,以下是问答实录浮闺护:   凤凰汽车 瞧尖阿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寥蹭库?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酶蘑咀?   俞经民 及卑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心江来磷,对于品牌的市场表现同样很有信心湍顶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言济陇吩,我们有信心成为市场第一的品牌纤疟。今年我们的销量目标驮,是从去年的8万到今年的20万经。纵观130年汽车工业发展史阮类,汽车行业发展的基本规律而言屏吩,规模还是需要的藏,是品牌更好的发展的重要保障廓。   邵景峰 焚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颇,荣威方面刚棱,我们所坚持的块高,是一种符合广泛审美的歼咳哦、优雅自信的设计风格欣溯,在复杂的市场环境中端垫祷,抵御诱惑肚级兢、坚持自我馅胖,走一条人性化的设计道路默。而我们的MG名爵母梁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闪,这是一个巨大的宝库五,值得我们的设计师尽情发掘禄韩,其中之一库狸红,就是感性屁唯。   在MG品牌的设计风格中喊某饯,我们可以看到很多情感爆棚匪涪、血脉偾张的元素与产品妮睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展牟,需求也将越发多元化释,然而无论技术如何变迁茂簇,对于人性化摄、情感体验的诉求将贯穿始终劝惨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈斥暮,我们也将在感性力设计理念的指导下斗秒肩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袖。同时麓,强调个性也不代表小众婚笆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厕,为大众带来唤起强烈感动颁、让人心跳加速的优秀产品貉送,这就是我们所追求的目标牧。   凤凰汽车 葱很:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叙评,其中年轻消费者占到了绝大多数奈,请问接下来守,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弦耪奴?   俞经民 怠虐羞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凉涂虎,更是“年轻的心”棋芒,从名爵ZS的订单来看讥垂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体檄编潘,更包含了年龄层更大疏、但心态上保持年轻的用户喷布。从“年轻的心”角度而言稀垫,我们的消费群体就更加宽泛了丹,作为一个年轻化的品牌拴瑰,MG名爵的诉求是“年轻动感不色搬、专属空间啤佬、纯粹乐趣”背缔,给“这一代的年轻人”造车啤谷共。说到年轻人共同的特点疼翰圈,是充满梦想描,对于梦想的追求更热烈一些项,更想把心里美好的事情去实现劣赋掂。这个梦想实现的过程是非常美好的骸酮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椭悼:为这一代年轻人僻嗜多,不仅是岁数上的年轻人家隆,更是心态上的年轻人脑,提供更好的选择料,保证他的有更好的驾乘体验纶绣菏。   年轻化的特点怯石,是要颜值呐、要体验的到位苇侯股、要可以分享婚回辆。二十一世纪中国的年轻人唾辜薯,在互联网的普及深度辆菜桥、对于尖端智能的体验和想象力城四,在全世界范围一定是靠前的伯始洞,就应该可以代表“国际范儿”刚愧,也应该引领地球村的潮流闺。要满足这一代的年轻人酒处伟,MG名爵所带来的产品体验遂,也应该要追求更极致烧厂懊,带领大家去创造全新的潮流姐。   凤凰汽车 呻蟹彪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寡、80后檄霜、90后的人群当中欧?   林嘉瑜 纹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绍。这款车感性的设计曲线赌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归席。不光是国内的经销商湘,本次上海车展当,MG名爵还邀请海外的经销商离队橡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歧,他们也都对这款车都做出了积极的评价寡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逃岁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隶握踞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟告埔处,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帘,让老百姓也能开上小跑车究,尤其对于国内的核心消费者来说粕噬,不论年龄几何奴兜官,都要有为自己的梦想活一把的态度健客。对于一个汽车品牌来说挥,这是一件值得骄傲的事情勘灸。   邵景峰 需:其实在选择一种设计语言的时候段季介,设计团队非常慎重叹袖曹,因为设计的变换频次不能过高绢夕怕,要抵御诱惑钝现、保持延续性才有可能给消费者形成印象慷圃、拥有识别度从而去打造一个品牌陪媒滥。“感性力设计”的第一条就是要有感性冒阮暑,去追求情感的外在表露相,从更广泛的角度从,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二眉漓,感性力是专属孰窗、设计师要通过专属的标签稠毛辆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚏为,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奶鸡,比如运动员在起跑的那一刻疏酮呸,弓箭拉满而未发的瞬间光。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缎掂媚,这种动感更有档次勉汰,同时价格不菲烁楷,是很高端删拍、优雅的设计泄,我们希望把这种设计注入到产品中细盛,带给这一代年轻人极致的审美体验模舶特。   凤凰汽车 蛇判灭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母遥块化架构平台打造的匪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划池钦甲?   俞经民孔袱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涎虾。这是对这一代年轻人的尊敬倪兑幌,他们自带国际范儿特,是可以引领全球的潮流的人群窖霸,因此有着巨大的价值朔聚。对此匡搂拟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锹,在全球也是一样阜豢勤。目前示,世界范围内堕,不仅是动力总成前瞻技术的整合峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岛骡和。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姬,采用插电式混合动力设计倡。另外烁叮,大家看到的名爵ZS石,将会在明年上半年推出纯电动的版本兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里突、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纺抛,也将会在2020年之前推出珊使宫。   凤凰汽车 荡吉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寐杏如?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棚鄙斧?   俞经民 函冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控长翟,设计上差5%如界,销售上就有可能会差30%典。那么对于自主品牌而言享痛梧,就是要把自主性发挥好廷,去追求审美的宽度和深度肺孪动,销量也才能有宽度和深度锹。名爵ZS的设计就是这样做的欺土督,要追求极致佩、不计工本龚姜玛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艾幕,可以说晾蜗啡,名爵ZS的极致设计握,对销售的宽度起到了很大的作用狠菠倡。   邵景峰 朽围肖:汽车设计是在不断进化的派,不会总停留在一个风格上篇躺,在互联网时代肠踢,同样要有全新的时代特质弯嘲。另外痹镣店,从汽车设计而言卑滥缝,例如从动感设计理念而言蜜菇,英国车是鼻祖腔,很多品牌都是以此为源头来发展的谴填棘,也就是“同源”豆。中国航天能够上月球泰吼,那么在汽车领域上同样有大的进步腿阀拒。之前德国杂志的一篇文章写到媳室澎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徽,在进化的道路上有推崇的看法屑母蟹,也有欢迎的声音琼,这些都是要虚心接受的囊贡。另外懒臼,汽车设计是一件非常严肃的事情控犬,每辆车定型背后涡标煤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的假辫,背后要靠巨大的投资来驱动舶炭。   在造型评审的过程中革车麓,流行趋势讲清楚分,未来怎么发展说明白弘四,否则误解就跟着来了诚,所以要有一个整体的品牌战略在里面开,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了繁篮跋。   凤凰汽车 附弘校:今年节,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处集衬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抹?   林嘉瑜 猾悉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作台惦村,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晾络,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颓宏北,拥有一颗年轻的心阑捶,热爱运动兢骡、健康的年轻人省。   从足球营销来说抬蹦存,对于英国和中国乐吹书,都有很大的国民基础氯佩冈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灰圣,是英超乃至欧洲的强队鹤授巴,这几年的成绩也是不断的提升统详廓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侗化。同时惜,利物浦又是一个老牌劲旅架,有不断上升的潜力伐疽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痛,在用户上有着非常大的重叠之处笔。MG名爵与利物浦对的营销合作静邯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斥,在活动和比赛中享受快乐币肥蛔。   上海上港队也是一样的拐。MG名爵经历近百年发展欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怀订,两者的合作也是非常有趣的葡。更重要的是捎,MG名爵通过足球营销的模式寐辩,能够促进两支球队之间的交流缆甫墟,包括之前组织的很多活动纲按,不光是针对中国的消费者谦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潮涕彩,有效利用MG名爵品牌的特有资源固矫实,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌限,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值礁。   车展期间漠且贤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屁扒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咎受。在车展之后肯,利物浦会在上海有推广巡展活动巢惹。下半年冠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敦浚纶,欢迎全国各地的消费者参与和体验聪。   俞经民 嫁该楞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔬虏申,大家能有一些共同点做沟通扇,国内和上港足球队的合作毁砂,正是汽车和足球之间速度与激情拭虽、自我突破的契合点入庙,足球又一个很大的特点款,就是会让人意想不到涪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间随谴荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍川,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顾喝,与此同时褪哩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玫,长安汽车产品质量持续提升晦摄,用户口碑不断提升饰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一许抄、全球乘用车品牌中国市场第二名蚂揣。   关于未来题,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会距拓猫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狡诫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攻芥枚。   2017年是长安汽车的产品大年排避,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市题监枫、全新的SUV CS55材哪接、轿车睿骋CC骗材、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抽仿祷,将会进一步完善长安汽车产品谱系斡。   如今低俺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仆澳,站在国家品牌高度寻求发展错,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唤病褥。提升品牌溢价能力李据羞,成为长安汽车品牌发展的重中之重另。2017上海汽车期间设恋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平发屯,关于长安汽车的未来苟蜜电,徐留平董事长有话要说巳钨脾,以下是对话全部内容绦固仇。 凤凰汽车隆腾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘫勾?   徐留平台梢瞧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雹肖,我们也是不经意之间就走到这个地步排,因为一个产品呕结伟,特别是像汽车这种产品是更加的明显赖患阑,它反映你的公司文化酥、你的公司理念是什么样的东西瓦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看餐涩坚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拌桂,你怎么样让产品吸引住消费者仓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菊橙袖,靠的是什么法始板?因为美是一个主观的东西特秃,有人认为这个很美可箔暴,有人认为那个很美崩兑侣,从长安汽车之前的产品来看桂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祟竟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的此,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错那凶,同时想把这个产品往这个方向进行修改磁燃茅。我觉得在这个方面旧嘎,从长安的角度来看率,就是对于这种动感宏魔廷、时尚这个理念的偏好僳彭。我一直在体会潮呕,其实我是在反问我自己片虱,这种偏好它是怎么体现在产品上的倾棵某?实际上是我们内心的这种偏好贸陀零。在过去的2-3年中辆,我们面临的话题潮,如果过去不做总结形吭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捎剁,另外更重要的是说鹅苯桶,下一步你怎么做猩伞辨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汲寒加,下一步是个什么东西县返,消费者需要什么样的产品兴郴,然后作为公司来说筐垛,你们能展现出来什么样的东西烹逞,最后我们总结叫生命动感智色双旋详酿轻,当这八个字出来的时候纫溺时,我觉得是非撑傅保好踩换,既是水到渠成奔裤僵,又是醍醐灌顶存怀、灵光一现涣叭。这个过程埃,不仅仅是八个字的总结揽。这八个字出来以后改,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好按焕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皖邢,实际上不仅仅涉及到造型刮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桓。这样的话衔挥辆,就有了一个提纲契领瓷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜妒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中封观,就能够有一个非常精准的东西膳。   刚才你特别提到“色”牡,我们当时想说哗路,你必须要能形而上础耽镭,要能够抽象出来喝倾,如果说你不能够抽象出来度校担,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蘑尝汾,如果你弄它50个字躲芭、80个字汝投垫,你可能不够形而上拓掇,不够抽象化小绞,最后我们觉得“智败涧贬、色”救剔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枷镁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窃瘫疮。   第二个就是说消费者情感的体验庙舜,比方说对这个造型和颜色侠嗜缺,甚至于这种声音或者是形状啼熔、线条的这些方面的喜欢谭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惜肝慕。当然我们也在想用什么样的词比较好缕,最后觉得设计的这个词很好备,一开始我们还担心说这个词字挺多幌迪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钝贰,我觉得就应该让它有想象力撬境,就应该赋予它很多的内容耍抢佩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的封,孔子都说食色恳夯瓤,吃饭以后第二件事就是这个字下派龄,我相信孔子说的这个字也不简单意思叹,实际上说甩,智色这两个字还是最终反映的是人诡妻,特别是消费者的一种需求榷连木,对于未来传统的一种期许贪芭奈,这个过程当中挖瞪,对我们来讲苇,把这八个字想通的时候镁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捶蚊,这是我的第一段话题骗时。   第二段话题说这个对长安有什么用处卤?那次在发布会现场有说扭捎餐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壁,一开始我就提出筹,第一个阂惧驮,这个产品要漂亮挺,你不漂亮的话肺摧,什么样的东西都没用勘携继。因为我们很早的时候就开始在考量恢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侯程释,后来发现不行泊,最后我们在大概07鲤师妊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暴白融。因为你还不能提炼出一个高大上胎、抽象牢内害、形而上的东西簧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮速,但是每个产品都出得非常艰难庭劣。这个事这么长期干也是一个问题暴恭孙,因此在三年前的时候卞材存,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了落,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苫苗诗,对于消费者的这种认知吧唯,把它抽象化芦挤,那么这样的话理解了以后烤荤,再把它具体化萎,特别是在产品骚,也就是设计理念当中一些图形化的东西炮,因为如果你不落实到图形化的方面划,那就只有形而上没有具像化 色,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邵,图形化和具像化过程当中粱官巳,这个就出来了实锣。   这个出来以后船逞,我觉得对未来长安来说汹态,我们未来在产品设计的过程当中横擅推,产品能否做到生命动感智色双旋托谭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挺撵绵?这样的话缉辛票,实际上说菠虱插,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唐芳技,几十次的否决醛谎掸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鼓,几次或者就十次你把它完成灌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饰,那么这样的话柯碱兢,对于长安汽车的家族化岁钉率,我们看了这个车萍甭,看了这种感觉这种情感的体验讣苇,那就是长安汽车绕蜕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车式示惜,这是一个匙茶琳。   第二个就是说宠,我们自己在研发制造设计过程当中耙未,这个速度大大下降庞庭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胜害,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢每卢唱,如何把消费者的体验做到更加的精准嫉堡,更加的接触到痒点绞,这样对长安的影响是极其巨大的聪。   凤凰汽车韶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檬螺?   徐留平擒何曙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勤辰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艾恐。如果说把它拆分开来十,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浆羔退,智色双旋更加偏向于设计领域弟赐匿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒂痰,我相信大概许多媒体会想摆氨池,生命动感智色双旋怎么落地孰?因此我们就想把智色双旋也说出来钠竭晚,不要分开撼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酵溉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磋搔。   凤凰汽车毒膜达:另外一个是提到的认知方面的感觉惋奋忌,有没有一个专业的因素寇拱,咱们除了制度之外汞破裳,有没有专业领域的人来负责这件事嗽单?   徐留平闪掣:我们长安有一个庞大的队伍桓,首先要把一个汽车造好任幢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人誊贸,到高管团队邦抢套,到设计团队取,到制造和研发团队呈搽乃,包括服务团队蓄会,特别是主要负责的领导人俗丰胁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扯聚,而仅仅是设计团队的话语肮厕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离般峨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素通效,因此对长安来讲身,是既有最高层特别的重视旗、关注和把握摩,并且这也是一个最高领导者的工作职责刮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超,我认为在汽车领域当中是行不通的匿,当然我们也有具体分工捌轰琳。另外也有很多的专业人士完成这个事情娟澈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的五雷豹,还有轿车研究的挂,也有做SUV研究的颁剔憨,同时也有按照职能分的内桓猾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垛催吮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓添刺,如果仅仅是设计团队的意见那,肯定会偏离了方向悄。 凤凰汽车赶倘喉:一把手是指您吗金溯?   徐留平假衫梳:我是其中之一摔。   凤凰汽车耙:长安汽车自主研发的新车舱许救,设计顷豁、评审石、评定环节您都会参加吗我?   徐留平踏:我必须参加蒂,我前面讲这是我的职责丰箍懂,所以我必须参加胆坝。   凤凰汽车戎如:无人驾驶车呢撇错?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坪宦仆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哭木休,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夹谓掳?   徐留平太:上一次品牌发布会矗啡,最新的无人驾驶技术也做了展示涎鹤闪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仿,高速公路的环境相对来说可控性要好权惫傻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腊,难度要更大露取,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻避扮,我们不仅能在高速公路上做撅刨,而且能够在城区做村坤,这个技术我们已经实现了突破浆。   凤凰汽车深钡等:长安无人驾驶技术进行的这么好蹦,量产会提前吗管赦?   徐留平荷酷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加高权,实际上就是说斗槐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漠擦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炕蕊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爆谱。   凤凰汽车恢斜洛:中美在进行双边的贸易谈判扯萎赌,这是谈判的内容之一非僳,会涉及到汽车合资企业的放开篓蔚,可能是一个双向的市场开放的动作磕庆狗,如果这个谈成了烂菲食,如果这个不再规定50%的上限就抚,您觉得对行业有什么影响替坑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞪喂,那您觉得首先答不答应时逼?再有一个多给他股份的话驳趁蔑,对企业今后的运营会怎么样吐汗炬?   徐留平奸稠:我明白你的意思籍,第一我确实还没听到这方面的话题谦泌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昏诗疆,股比这个事说了很多年咀,我基本的看法有几点剐,第一个这是国家层面的战略和政策画,作为企业来说槐尝,我们遵循戳堤,国家有什么政策我们遵循什么政策戏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迫础睛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晴,我相信未来的合作会加深芒寇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狙八,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔡洛,而是说理解消费者凶睹,能够洞悉消费者靛,如果股比的溢价挺高棱、溢价挺低觅弘款,但你产品不能卖出去劳,那你不能分摊出去吭啥,如何把蛋糕做大凶苫糯,这是合资企业要做的一件事红围社。   凤凰汽车苛腐:如果真开放菠,长安会想着往美国去吗头敞,就像那福特来到这里呢尾沁?   徐留平十零莫:长安想要去美国是一个公司的战略箩逃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吻。   凤凰汽车率:长安与福特的合作多吗溅?   徐留平碍抛鸵:长安与福特是我们加强合作的方面海诗,应该讲这种合作的程度辈,不仅仅是合资企业讹,从母公司其他层面槐襄色,包括技术和其他很多方面都在讨论涧级,包括海外市澈斓稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稗,它的能力提高了此。第二 现在是全球化合作的时代挫癌,一家公司独立运营督笛潦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飞将,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敬。   凤凰汽车呐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圈炉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要深璃睛,你还说了过去我们做一个车温,可能需要很长时间好不容易做下来修内话,比如逸动撼谱翰,是很艰难的苦疗酚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%力嚷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燃贝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大善金婆?第二对比韩系笑、日系聘袜,我们的研发体系和他们的研发体系相比老凰呜,您觉得能不能支撑嫌父,确实我们的实力也很强坊旅瓦,我们的内功可能修炼到一定程度戮许,我们后面会源源不断推出好的产品啡怀络,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蟹漏葛。   徐留平潦菱:你讲得非沉盥В好朔溯苍,我觉得这是两个原因导致的苦罗,第一个就是必然性啃磐核,自主品牌需要有成长的空间翱收,第二个确实也有机会的原因需,恰恰是SUV的市澄,中国的消费者需要这个东西赴乳群,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桶,反应速度更加快一点奥谢,把这些产品推出确实是满足他们的需要喇怂,我觉得是两者共同作用的结果墒贪。   对于下一步自主品牌来讲邢端,无论是哪个系翔巳棱,无论是美系卤馆、日系喷卸、韩系霜腊、法系戏仇,我觉得跟系没有关系睹弘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搬,这是关键吞坏。消费者他肯定是有他的诉求的仿,究竟是SUV蹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西河绿,他有他的一种偏好斧瞬、喜欢板居缓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龟肯厢,这就需要我们作为厂商顺,你必须要洞察到消费者的需求邓搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西必,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垦灌。为什么我要总结长安汽车的过去呢罗唯?实际上是我们自己反问的过程呕拾吐,就是说在过去当中啃,为什么逸动会是这样可觅摧,CS75为什么是这样俏胁?实际上说笑戚,我们当时也没有意识到舶阶,反正当时就是这个样子煌,实际上这个过程是一个反求的过程葱嫌市,我们为什么会喜欢这样扯遁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中察,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陶醇累,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好始烂,我们把汽车理解为是生命的动感虎挂,其实是一种生命力的扩张淌态,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澎薯,而我们长安就应该提供这样的产品娃,回过头来展望未来哺,我们觉得这也是一个正确的判断玛魂。   凤凰汽车汹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞍恨线。   徐留平梳:我觉得现在国内研发体系来看假善,国家间可能还是有一些参差不齐却谈,我觉得自主品牌的研发能力和体系醇吻摄,进步无疑是非常大的钝猫,而在很多方面可能与跨国公司有差距陋饺斗,有些方面会比较超前技归,因为自主品牌也不是一家欧,跨国公司也不是一家谈,要两者来比很难说魏颈,但是有一点瑟腑料,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芜,做好一段时间不容易岗琴,这个公司要能够连续做出好产品手脾饱,能够连续向前增长迟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念双脚、设计应用婚纶峦,在这个公司当中都比较受关注攻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睫淮。   凤凰汽车梢下:我想问一下自主品牌的建设骸场,随着我们品牌的推出卷此弦,现在汽车品牌进入新的层面脖脊涉,会有不同的路径选择獭请,比如长城榔、吉利推出新的车型面,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛?长安如何能够胜出茹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奉慰库,除了刚才说的两个洽患,还有互联网造车的未来的合作伙伴澄咎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锭江?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弹复饭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫁?   徐留平篮:实际上崔酶坍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拱旱,我觉得这是好事既具夯,这说明汽车产业欣欣向荣柔讣,是真正的投入合绒静,这是我对汽车产业的理解嗣憋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚算枪伶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程母储毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叛羡,例如一个产品到了造型师的时候廓,是一个说法番、一个样子吮桑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的少丁,然后到了制造过程当中又是另一个想法毙群,到服务过程中又是另一个想法妻农假,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鄙庆,既有高大上的桑谩吕,也有形而上氏拷、具象的详,你要把一个公司从时间跨度垛瞥仓,一个一个展现出来嫉董停,而从空间的序列当中少汝,你要把研发全部都按照这个意义驾络栋,我觉得是很重要的方面顶瑟惧。我觉得制造汽车是很复杂的过程供缺,各个方面的协调锹噶屁、综合替菜、修正摆、打磨需要太多的时间菱铺仟,我觉得这是一方面枢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豢,同时也是我们总结过去体会出来的污,它是由内而外的泥抚。可能我们过去没有意识到这个话题花裸辖,我们现在总结出来倾俯酸,然后下一步能够指导各个方面肉搐秤,每个部门都很容易做事情竞。   第二个问题你讲到造车弟妇,我们开的会太多了泉,失败的太多了登纶,沮丧也有很多拦凸半,基本充满笑意也就一次鲍,前面基本上是批评腥搅、检讨劫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匪非吼,不高大上连赦吴。至于说现在很多企业开始造车标,我觉得这是一个充满魅力的行当对,很多人都愿意去做酣寝怠。   凤凰汽车瓜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样獭豢? 徐留平些经力:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皇,会选择相适应的地方疼蛙剿。   凤凰汽车端:就刚才的问题我问一下镣轰氓,刚才您提到和新创的互联网的合作畅屯党,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔试琅淬、蔚来也有合作宿绵锻,您觉得长安在未来在互联网里面的话踌天,更倾向于是一种怎样的合作虽锚户?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焦,您是怎么看的掣妙?   徐留平醚嘿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屉,从长安的情况来看弊忍,我们认为哪个方式都挺好的扫,现在是合作型的饯娘,是你可以自己干陈糙薪,也可以合作干饶杆刷,也可以自己加合作干帆芬深,哪种能成功打动消费者是很重要的东西供迸害。   凤凰汽车忻禽秋:我们打比喻庇楔,37度是正常的温度搏就刀,您觉得新能源行业剐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矾茨羚,您觉得温度是多少表呻偶?   徐留平忌核崎:您觉得高了低了蹭墨础?   凤凰汽车搁:之前有人认为这是疯狂的阶段遣哩位。   徐留平际:我对一个产业的衡量依据是杆,在目前这种全球的经济运营模式下凯灵,凡是有金矿的地方淑,都会有若干的人去挖掘它趣钨,目前我觉得新能源就属于这个阶段伍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够但,应该更加得进入禾,因为从目前的情况来看篓寐扮,汽车产品当中闻,一个很重要的领域就是电池微疽柔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柯滤换,没有这种资本扰阮柯、技术县圣、人员的这种投入幻却丛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的输傅横。   凤凰汽车荒:那就是说您觉得温度还不够吗券?   徐留平和:我觉得还可以土愁捐,但是我不太同意的就是产能型氏缺,如果说你的产品技术不太优秀晶论,你建那么多产能就是有点糊涂戏汝傅。   凤凰汽车捎吴位:很多其实可以通过改造现有的产能卢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羞牢,从这个角度来讲放,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啼凉?   徐留平到宝翻:从整车厂的角度我们希望成本低一点疤婚,选择利益大的挫。   凤凰汽车迁掠:所以您不担心过剩吗隶?   徐留平潦半:我不太担心这个问题碑岁伺,我觉得电池还处于不确定的阶段栓汀胃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陌斡。   凤凰汽车梧彼狭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骑弯,不管是设计师还是CEO等等崔髓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗡评灿?当然那些设计师很多是主管的牛缔,老外有管经营的有管品牌贩陇乱,主要还是在设计和技术的领域荣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稻?第二个是国有体制的问题巨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闭霸骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晒,也在高薪吸引高管人才县矩洞,您是如何留住我们的人才谱玫,关于体制之上稳、体制制约的问题拭,我们怎么解决昂啸?   徐留平酷峰谋:现在是全球化时代旧恰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掇爬,我们最早的时候是四无极纤钾,没钱额、没人姑、没能力钦、没地位扳殊蒜,到现阶段来讲嘶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绒,这都是一种非常正常的行为淀甜护,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蝗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搔牌强,如果对中国的消费者不能够带动坎秋,那肯定不行牟,我觉得这是一个莽,无论你是洋务运动还是什么运动舱,核心是对消费者要动起来必希场,这是一个烫渤。   第二个关于体制的话题帛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疽浪,这个方面我觉得不能讳言萄谅嘛。目前来看匡挺不,对长安不是特别明显济辜惦,因为长安是属于南方集团旗下子公司拉炮难,从南方集团来说家,在这个领域当中裂,也在他的职权范围之内做了一些调整橇握我,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享式苗盖。   凤凰汽车估:如何看待这个机制桐?   徐留平耪诵标:从国家层面来说推蓄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怯。   凤凰汽车浩捍坑:你们审批会很困难是吗穷馁?   徐留平屯仑:我觉得会快纲,另外一个我觉得汽车集团嫂森,也许给你量化很多股份嗣吹澳,但是最后你没有创造价值白潜悄,给你1股匡贫炯,1×0的时候不还是0吗道?汽车的成长揪辨、成熟或者盈利是一个艰难的过程扫倘。 凤凰汽车乌:十三五计划像长安汽车整体的销量倘牡、利润和研发能力以及目标有没有瓶?   徐留平烧累:非常有钡插请,我们愿景2025醋钠,我们做10年的规划痛春换,在这个当中我们相对来说做得比较保守痞屏,为什么说保守呢隋柯饶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当付视轻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萌毫。   凤凰汽车碾陵窘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犀口,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强合茶?   徐留平缄傅废:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纠扛陕,在技术和平台方面都在加强合作柿糯祥,至于说未来它要怎么样臂暮乏,我现在还不太好评价这件事冕划。   凤凰汽车敝杰:徐总问一下国际市场的战略府尖,我知道去年车展的时候吭,长安说往海外拓展的重点是伊朗迹牡戈、印度狙冉、俄罗斯这样新兴市称椤,有明显增长潜力的市彻选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闯沤,比如在墨西哥特农必,对长安而言镐茶胺,自主研发这么好悸,又长期和国外品牌进行合作贰纹娃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国害诵版、欧洲的市澈鹑顾堋?   徐留平杭:在我们十年规划中就有忙奇孺,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的分,就是要稳扎稳打陪弗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了开露,因为一支队伍最重要的是信心秃屠。   凤凰汽车菱擦:国内很多品牌都盯住印度这个市衬Ψ辜伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争淘薄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗十鼻菲?优势在哪儿鬼鸡?   徐留平示扰贪:对于海外市场我的理解是要扎下根去秋,不是简单地把你的产品卖出去肛握,是你能够充分地利用本地的资源剃,包括人力资源和其他的技术能力桥俺堵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务察,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堡钦,促进本地人的水平的提高恨肃,那么同时在这个过程当中脸颊,把公司的产品技术涵盖进去纠,我觉得这样才能走得远特泊几。   凤凰汽车瑞:长安最近一套体系出来了芬稿硷,有没有可能往更高的一段发展擂?   徐留平轻:从长安来讲镜,我们目前的战略看哺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悲蚊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阔览,这是我们能够奉献消费者更多的东西彻挠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箍告,但最终要落实到产品上扩盲帽,产品是一个载体让消费者感知它知道它福封,未来单墩蔚,长安汽车会加快产品推进的速度懦济,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹄四。   凤凰汽车擒吩:欧尚也在这里面吗窖念?   徐留平汝搜:欧尚不在具掸。   凤凰汽车熄颗砂:东风已经有PSA很多股份嫉驶遂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滇逼蛇?   徐留平哎怖怠:目前我没有听到有任何影响培,在实际工作中我们也没有感觉到侨。   凤凰汽车伸懈涪:理念发布会徐总是骑着马出来的皆,当时媒体圈特别关注箩,都刷爆了朋友圈啡,虽然我不在现称纭,我不知道有没有特别的意义池毁畅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豁接死,当时的考虑是什么蜕?   徐留平茫:两个考虑反凉,一个是我把马和车作为比较殴掏普,你要说一件事绍挽,一大堆结构化的语言没有必要复惜,我觉得既然是长安汽车不弄帆,我们叫做生命动感你态、智色双旋妹吻纬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檬宽孺,如果不这样做也没法让人尖叫爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潭,上海车展首日坞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承即馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摔络敬,12年增长了120倍翟卞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椽定关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抚佩。   受访人醚辖睫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衫盟。以下为问答实录漠:   凤凰汽车计番: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绒哼茅?   雷德?比格兰德览寒休: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痞泉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勾太,这款车在中国市场的反响非嘲辏好僵毙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫉秘妓,同时拥有强大的引擎捐,提供强劲的动力与性能瞪蔚铜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馈尸。所以瞥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灯戏。   凤凰汽车烙歼: 在没有设立经销商的地区就文靶,玛莎拉蒂如何抓住市趁姹沙ā?   雷德?比格兰德碱课亢: 我们首先还是会增加销售网络瘁氨虚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荡型,计划在今年年底扩展到75个烘。   我们还在天猫开设了旗舰店悼开华,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空标仟休,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怕储粕,大部分来自没有授权经销商的地区脾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阀泼,鉴赏力越来越高华哀。针对这些人群境寄虎,我们还组织很多不同的客户体验活动筒,如海外试驾酶,以及互联网方面的创新杆护,如网络平台的直播厦恐勤。此外识,我们也有不同的金融政策恐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务午,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旗劫锈。   凤凰汽车樊读: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》环粮太,给汽车销售渠道带来一些变化冉推盖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脾?   雷德?比格兰德匹窃坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绵狸吐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雌颁倪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炊,而是要提供独特的生活方式体验噬腐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待废挟糖,不止在中国猫官,在全球市场都是这样灯汐乌。2016年川丸片,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长首虱绦,这个主要还是产品优势带来的醒泪。新的政策出台以后驮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响澄谩,不过最终的销售成绩还是由产品决定痪。   关于新的法规淖拾,我们现在也正在研究当中咆亭霸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作太。此外朔,我们在中国有非陈⒘Γ好的经销商关系畏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烹卑炊。我们开设的天猫旗舰店挛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式库歌:客户在天猫下定单破恼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗡。所以炮畔忍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狼。   我们的很多客户最在意的并不是价格操猫,而是优质的服务与体验被,这正是玛莎拉蒂的优势所在碑试。   凤凰汽车疥景: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尖俄,有没有什么新的产品推广赊揭?   雷德?比格兰德姬: 关于新产品庇就,现在还不是宣布的时候废通,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虫,等到新产品发布时我们再提供更多信息辞帕。   凤凰汽车秽: 作为中国消费者熟悉的豪华车隋当,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍路,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桔叔俗。对于玛莎拉蒂来说能聊,未来在中国市场的前景怎么看久?理由是什么拜惮宽?   雷德?比格兰德供: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廊媚独,5年前版九,我们在全球的销量大概是6,500台徐斥融,而2016年达到了42,100台擎秆韭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平句,所以我们的增长一直是持续的材旱丹。也因此涎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸵毖蔫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烩曙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞠牵,这就是玛莎拉蒂的优势表纪。所以看虽柏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度换猛。   另外蛋度搐,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸汐,尤其是在中国市炒楣稀,车主的平均年龄只有30多岁白性朵,他们追求具有独特风格与气质的产品害颇,来表达自己的个性与品味淮。   凤凰汽车赖咳抠: 现在汽车技术日新月异沮徒沸,尤其是新能源拱、共享滦管先、智能驾驶方面隶鹅介,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划康酶惯?   雷德?比格兰德趟泞: 在新技术方面授兑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞥诞陆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问详。我们并不追求生产最快的汽车奴羌浪,而是要提供包括技术钾、性能叮诚、动力食错簿、驾驶体验等方面在内的最佳组合楔拜差。   针对自动驾驶边就石,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宠,帮助驾驶员减轻疲劳受泼,降低操作难度扫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚷苔,包括独特的声浪毒软、澎湃的性能巧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讳辅,这是玛莎拉蒂所追求的仑杉藤。   关于未来对新技术的规划蚊卧甭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靛无,比如减少温室气体排放吭腑,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭赎恳。此外胎茅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术另编,如苹果CarPlay和Android Auto零逆冬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渤华,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筏韩筐。   凤凰汽车荣湾肩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驼扦潜,怎么适应浦?   雷德?比格兰德村肆: 针对年轻人群灭,我们采用的方式不是改变自己帽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摩枚。比如在中国纷泞靶,车主平均年龄非常年轻努想骋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炼,便是一位年轻的中国女性判川,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沪酣杭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意百逛,包括法拉利生产的强劲发动机垦懦、独特的引擎咆哮声力婚道、奢华优雅的外观与内饰安、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘘逗冒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骇肪。   凤凰汽车努讽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俩捕孩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讣,有没有针对用户画像做调整朔皆?刚才强调坚守自己的DNA和理念磋沃擞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试操?   雷德?比格兰德宦恋: 在中国腥愤,我们不断渗透到三四线城市比钱庙,但是目的是一致的倾,就是要吸引更多年轻客户遂室疲。但不管在中国乃至全球的哪个城市呈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陌驹、激动人心的声浪遁炉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豆石赫。   在设计经销商的时候温脊,玛莎拉蒂也不是随意为之膛强,而是按照需求进行规划破娇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骨砰,首发售罄的100辆SUV中铅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翠。因此田甸角,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商师瞧。同时牧粟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褥,客户需要一整套的优质服务朔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞬妇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逛羔鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扰。   提问节噶:您的新角色到底是什么样的奥诞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜕星挽?   Alfonso Albaisa颊类:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稿,跟所有的设计相关的工作牡系疏,都是由我负责少。之前我100%的时间放在英菲尼迪赎甭,现在会分30%的时间来科匪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作集蒜。现在大家看到的一些车型洪灯,可能是一些原来的车型献媚,我们现在的工作荆双潞,也是快马加鞭荷,希望能不断的改进被顾赴、提升现有的设计露汲。   提问彩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恨扑皋?如何看待他推动品牌前进时的作用擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固淬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚀刨,我们会共同合作毯,不断进行我们设计的演化东。其实我到7月份才会正式上任坍刻澎,我现在猜测或确定未来的设计理念簧,还有点为时过早袄。   我们知道航涵袜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚几楔倡、非常大胆前卫的唐办,我们的这种设计是一个不断演进的过程裁顷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计距层陛。   卡里姆跟我有很多类似的地方狡丁。比如嘎,我们都是艺术家出身娃,非常喜欢设计淖硕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辩遍据,并将其以各种形式发挥出来栏酷钵。   提问晒背:我有两个产品方面的问题秆。首先琼,这个概念车非常漂亮稀,它背后的设计灵感有哪些帮磁?   Alfonso Albaisa邵:秉承“冲突美学”设计精髓惜瞄信,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素微腿亢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厢融茨。基本上就像艺术一样盼,包括缝针夺、包裹感凉,还有使用的木质娟,都是非撑牵好的手工工艺彭荒描。这是一种感性和理性的结合舌犊簇,还有一些肌肉感极强的车身线条仑。   提问便簇:这款车未来的定位睛、消费人群是怎样的桂间赤?   Alfonso Albaisa诗咀菩:一般都是比较年轻的家庭缴涵锌,想要非辰勰技担宽敞霖、具有运动风格的车型晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香攘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容相单。   在发展新常态下靡,消费动力开始向下线市场转移稳鲍。同时牧墙谐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拖搪莽。由此逢佳,县域市场成为新时代的“金砖市场”矛。而对于汽车行业筹妈,消费升级利好之外哦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇础泊。如何撬动县域这一重要市诚俏砑亍?   胡绪雷表示端,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皆暇犁,帮助县域出租车进行升级改革蔚檄墩。县域交通的数据化俏、智能化发展论狙,有助于未来网约车的下沉渗透雄豹。县城消费能力相对较低捕,在出租车领域引进大数据之后僻,未来再进一步升级到网约车参茫。   据胡绪雷透露施毁剖,首汽将在县域布局三块业务衅守:长租车逝采蜂、网约车(出租车)尸垛、分时租赁笨阜。分时租赁是纯新能源车赫颧曙,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜较骄,它是纯电动洗,不用长时间租脱袄,可以通过APP来完成售瘁。目前腥泊,在北京有1000多辆车图失,150多个点位喘苹靛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峭,对公务车改革会有一些帮助哼蹭皇。   胡绪雷认为卫,网约车行为是偏汽车前市场的角色丝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畴奉。第二膜呜,在居民习惯了这种消费行为之后仕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用么掂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茂。   当日朵,首汽约车作为新生力量毯睫鸵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赊虾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚏凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惹踞鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途夏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夸龄父,渠道下沉要根据市场来判断昏裁,服务要根据需求一直不断地跟进嫁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脾,比如说对经济的支撑窟川,对政策的拉动贤汗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踞京。近几年霖,一汽吉林产品在县域销量比较高粗填,对县域市场的期待也非常高弄。从目前产品结构来看衔钝,产品消费比重70%在县域亲,30%在一渡琳、二们首、三线市场猩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妒吭,外观妈购、配置心讲、价值都迎合了县域市场的需求啤按假。   从流通环节上来看扇,县域市场做的非撑妫好朵,没有什么瓶颈因素马宋惶。一汽吉林也努力在渠道建设详、服务跟进等方面做成长和改善惨室。同时宋长欣也提出了一个想法乳攘馆,“县域对自主品牌在公务车滴冷、公务员购车方面是否有政策倾斜年钨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耍托,这是我们车企的想法莱迪惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暮纫仟,要根据市场来判断饯墒蘑。目前赔雇联,县域之间的差距非常大睹暮,包括现在推行的3G服务魔,在那些无法设定固定站点的地方峰挟,推出了3G巡航服务先。服务是永无止境的工作脾伯苗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凤按杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巍寺,新能源汽车推广比较看好北悄澳、上溉停础、广限行屠典、限购市场和县乡低速电动车的升级市场临哦抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谅巨久,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场配芬捷。尽管都看好电动汽车的发展趋势郡蚀玫,但做好市场并不是一件易事窃圭罐。   目前比较看好两个市沉矸诩,一个是北平示梨、上捻联漓、广限行擎、限购市沉嗜铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成炒,这个市场的发展速度很快骨。例如河南蹿莱、山东浇扁、西北区域刊玛,大量没有牌照的低速电动车花码溅,在政策方面仍处于灰色地带疵通纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淡,在国家和地方补贴的支持下糜幻潞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右憋嘘,在农村市场粳驶稀、县乡市场得到了非嘲簿燮郏好的认可创猩沫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弄奠,县城市场的消费者的房屋空间大镶瓜,有充足的空间停发车辆稗,拥有较好的充电便利性铣峭欠。其次行驶距离不长妮并讣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驳。另外蔑赂千,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潍雹藕,因为小车型成本低结。   赵智刚表示另伦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唤躺。河南地区侨胆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淬侥绩,在替代当的出租车杭、公务车方面取得了不错的效果诫。同时缓,也在积极跟海南政府合作骆僵,投放了一部分公共用车沥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爆罐等,比如是文昌璃饶瞬、万宁铣、琼海等县级市迫拘,未来将在海南全面推进答亲乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驶趁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行美。会上蚊蹦袭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世,是参与全球竞争诞哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提就。”   在当日的论坛上吠,郑刚发表主题演讲达涕浆。在他看来率,打造世界级新能源汽车的品牌蒙辣撕,最核心的是独特性仟、差异性淬,是比较节能优势贤,浮出水面的是视觉撮蓄、是LOGO卧撅陵、是VI顽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夯弹温,其中成本优势是最重要的组成部分梅。   早在110年前形钦雀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廉酚:蒸汽驱动车狙仟刻、电驱动车和燃油驱动车谓闻深。然而躺,在后来发展中片爆伯,电动车败给了汽油车黑。这是什么原因造成的坚谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稗烤歧。亨利·福特发明了流水线生产构旱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候次涎购,成本大幅度地下降菏,售价拉低到850美金豁揣礁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垢壳翟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厘步插。100多年的历史多次证明了这一点瑟哪巫。” 郑刚说氨抗。   在反思自身发展时栖式,郑刚透露公,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纱,规模在迅速的增长侣黎翟,但很遗憾并没有带来显著的朴都、大幅度的成本的降低评情。   为此撅挤汰,郑刚提出讳葛杀,在推广和普及新能源汽车的同时赶,光靠技术进步还远远不够世,更加要注重绊勒搪、培育成本领先的优势瞎闪供。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣称辛,是参与全球竞争八蓉玖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魏陡线。   他建议钒纹,对新能源汽车未来的产业政策亲镀畦、行业标准鸡牵蔫、行业监管等姜懒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藕饭具,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低从殿,这样才能培育出行业的龙头企业蛇。   如何通过提高规模脓脆椭、优化设计付双憋、优化政策和制度创新惊?郑刚说人型广,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戎尘吴、交易成本和政策成本鼎操谐,来打造企业的综合成本能力和优势偿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势城。这还需要企业和政府共同携手起,不忘初心水庞邦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标土丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺寡:韩大为" "  魏建军多次提到填醇督,我们的确有很多故事伯,但是他们没有写得很好谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扫挽?魏建军直言不讳地说叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后观寝唇。   囤地赚翻钡娠、离开保定硷涂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缄愧,且莫名其妙恋,或者无中生有的传言所困扰推屡统,最好的纾解方法是什么把私戏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笺乱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泄稠窟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂督武羔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后世截途,魏建军彩委谐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孝,与部分汽车媒体交流奸恭。以一身轻便的牛仔装""示人""皖,魏建军笑着说仙挛,是在同事的建议下才穿出来的设辅唾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顶钡,魏建军坦言迟,的确压力很大糕,也很难受磐,“有时甚至想哭”芜贯项。他说北欠,我本人就是保定人裤垮藕,能不希望自己的家乡更好么汲?当然活和霜,我们只有把自己的产品做得更好镐粟。    诚如魏建军所言七删歪,近期溪东抚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌少徽署。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靖百步,来自媒体的反馈好评如潮玻了垢。有作者甚至设问腹抨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撬段沛,否则也怕媒体老师太忙”半忌捅,长城汽车一位公关人士插话道汗担。    10日下午的WEY首度试乘试驾漆隙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意督光。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拍辟,有同行在现场就说考痘害:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车操绊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型壕掠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型是驴颗。    动力配置上侧篮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靶红唾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术境,最大功率达172千瓦秋啪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楔嘉,VV7s几乎没有发飘的感觉搭,而车内噪音也得到较好的抑制沏滥哆。“我们在整车NVH方面做了很大努力势,也取得了一定的平衡”碉改,魏建军说困芜玻。   VV7S    在交流中跺细变,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钡郝,大谈抖精管、特谈所谓“轻奢”帘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毯层,咬住“聚焦”二字不松口苟未。而是多次征询媒体试车时的感受戌殊,并逐一分析妈、解答媒体所发现的问题萝秒。整个交流过程攀搐戏,他都态度诚恳牢邢,即使是谈到一些尖锐的问题呸额,也并不辩解书。他甚至非常谦逊地自问自答玖,人为什么会失败氖?尤其是一些有着巨大成功的人式晴频。因为以往的成功九体隙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做井,就很容易让自己失败刻苯崔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筐陡呻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跺。他认为蔚伤擎,好的产品本身就是故事扮,而WEY就是要做最好的产品虫驼。此次溺币办,魏建军多次提到兜贿,我们的确有很多故事要讲酬房,但是他们没有写得很好耸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豢,所以昏棱,我在让他们重写第挎。魏建军笑着说雇,把一桌人也给逗乐了开。    在媒体谈到其他竞品时该殿,魏建军都给与很高的评价咆逗怜。不过最终还是认为自家的产品繁堵:底盘更扎实五苟,操控性更好尚,“因为我自己就好‘玩儿车’”砍孩,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘛。   VV7S    据悉博,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市污邓朴,预计售价在15万-20万元区间擅安。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旧,他思考了一下才说罗,它的配置太丰富了蚂,在相同的价位空间玫,“肯定没有比它更多镣、更好的”汀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辆背?魏建军更是直言不讳地说哦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娜躬弄,一位来自上海的资深试驾教官说袖沤,之前很少接触自主品牌汽车毖,这次也是第一次来到保定率坏,第一次来到长城腥柯频,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料很。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驳湘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潍咎姐。期间炔粉聪,有一位同行说誓盛方,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好废挪溺?或许这才是魏建军的真正用意吧杯似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色萍:李芳" "   陆逸表示矗款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湍嗜,因为正处于发展的爬坡期樊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴,而且要深度国产化钉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殴屠硅,雷新透露涧括粉,上海车展期间斯创疤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时同心,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箩乱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缺妨歧,陆逸明确表示龄彪猜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪撂麓,因为正处于发展的爬坡期炒鬼。关于国产化的工作喘耍日,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叛贯顾,未来将坚持不懈的进行国产化工作矾,而且要深度国产化递。    日前乃乳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跋苔。活动后郡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膘闻碍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴两,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆题违,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镜汤危,超过23万辆卉褂幂。今年第一季度蟹复,英菲尼迪在华销量破万辆饺廊谓,同比增长4%齿卧充,而其全球累计销量达到67367辆扇裳,同比增幅为18%倘。无论是在英菲尼迪全球体系中敞蹬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沪府,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偏吨。在不少业内人士看来溜,从去年4月以来惕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫌。    对此堆跋缓,陆逸强调晒,目前英菲尼迪的销量很正常堑熔毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斤睡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垫,还处在爬坡期凯闲。他还说检浓,所有的汽车品牌进入中国后活,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抖恍翘、运作能力提升及投资力度加强孙绵,会迎来一到两个爆发期拣。    事实上孙,从2014年开始拣达奥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后次谷佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”抗:2014年寝,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙寂,同比大幅增长75.6%澈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年割,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说酶沽,同比增长33.8%氓剖。    不过没猎,步入2016年沉撕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垢。当年4月初撕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斧,刚好满一年柯浅佳。在过去的一年里式,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狡舰棠。陆逸坦言线,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撅,以便更好地认清我们是谁郎,我们的未来在哪里补但对,我们应该做什么钱。”    在陆逸看来得燎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慧瑰,今年是进入中国的第十年京侠。所以作为一个年轻的品牌萎,这本身就是一件很有挑战的事情硅。他还表示剖赏私,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累独,是更聚焦的一种进化马。因为市场环境在变化湃辅,消费者的需求在变化喀搞,我们也要根据变化不断的调整吓、创新勿宝辽、挑战自我心脐伍。”他说酗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埔短淑,就提出了‘挑战者’品牌战略玻难。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的显率,品牌口号必须得落地埂兄。”陆逸表示朴遁杠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冒淌烩,聚焦目标客户群玲观佰,让产品与目标消费人群建立联接森锑梢、产生共鸣倍痞沸。    陆逸对中国经济网记者表示墩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹦屋娥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲍欢,而且要深度国产化袭患。”他说氦事,中国是全球最大的汽车市呈旮淇,同时也是很特殊的汽车市沉滥矫伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歉擎,就要真正的了解客户雇,扎根于客户办、扎根于市衬坊斐铡,这就必须深度国产化攻丸底。据雷新透露绰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柑。    但是道浚妈,从2014年底国产以来黔,英菲尼迪只推出了两款国产车型虹:Q50L和QX50窗艘。对此嫁伶伐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狼。陆逸表示恫,“关于产品线布局的问题剔享拼,英菲尼迪有一个长线的规划撬湃。”    陆逸介绍说绩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浓谎巴,规划内容包含平台规划斧托癸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锑。他还说蛾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蕊碘钢,我们的目标是通过完整的产品规划脱靶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扁妓勿。”    谈及国产化在今年的推进程度铝,陆逸表示判粮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狙抄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僵腊戈。”雷新进一步透露富,上海车展期间浪拈琴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酵圣嚷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺藕蔼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年活飘,通过销售Urus比奴,兰博基尼总体销售量会翻一番税,突破7000辆大关喷烦。    在更遥远的将来躬古结,很难说会不会有纯粹的电动车损。这是因为蓄电池非常重式米喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膛饭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘Ф,兰博基尼是一个独具魅力的品牌额。自大众集团和奥迪公司接手后拔,兰博基尼得到积极每妨世、稳健的发展纺款聚。日前鸿夏稠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涉昂晚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌,商务部主管Federico Foschini落蜕洗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氮谎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奢随宫:并入奥迪公司之后标藤僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持釜兽乾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邦?    答布:2016年拦禾卢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抬。奥迪公司和大众集团接管之后莱敖,对兰博基尼进行了很多投资窍挽,让公司发生了非常大的变化涡。此外拉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溯身。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蘑堤沤,如果没有这些投资盼,就完全没办法实现这个计划乏。所以喀,兰博基尼公司从中受益良多双粪躬。可以说病,如果没有被接管狼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茨俄。    问厦:在您的介绍中珊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偷晤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陷芹惭?Urus投产以后臣,重点会不会向中国市场倾斜喘?    答示:目前角搅矾,兰博基尼公司只有两个车型系列洽刊练:一个是搭载12缸发动机的Aventador捕赫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹲疤势。因为各种原因赡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笺贩翅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勿逃。2016年嗡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歧撇性,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趴昆钱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仑赶凤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酵的。2016年北,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灰墙旗。新产品会在2018年投放夯按封,到2019年尾妹,通过销售Urus甭谈毕,兰博基尼总体销售量会翻一番奉,突破7000辆大关懦纳。在中国市场上猫酣惟,SUV是非常重要的产品钝耙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞。    我想强调的是窜戚,在中国超跑车市趁甘咏,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诉杉,Huracán大概在300万到350万人民币景睛禄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恳。    问孰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的空?    答牧览缓:目前逛讨虎,兰博基尼在中国有15个经销商滴。到2020年枪脑,我们希望经销商数量能增加到20到25个郎长。当然炬归,通过Urus的投放寿飘里,在华销售量会增加婚矩阑,服务涵盖的区域也要明显的扩大莆涉。    问壳猴邻:如您所说僧宪即,兰博基尼在中国有15个营销网点北腑,去年销售了151辆(车)菊。我们简单的推算一下变纹,平均一个营销网点一年卖10辆车劝。那么汹缄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禾鞘敲?在新的超豪华SUV到来之前脐裸,是否有改善他们运营能力的要求呢师念赫?    答鹿关:是的锋趴,会明显提高经销商的运营能力味完恰,新Urus也会变成一个破局者巩。虽然现状如您推算合,但是在Urus投放之后涤,大概2019年或2020年趁,经销商的数量会增长飞,同时每年的销售量可能会提高到30辆扔,整个业务会明显的扩大苗怕斗,售后服务也会明显提高韶。而且由于SUV使用的频率比较高袭熄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啊耽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仕。    问岭派联:兰博基尼车型比较少层娘恳,所以每一款新推出的产品都极度重要乒橇。现在的汽车行业发生了一些改变墙,比如智能化啦、电动化酵失。那么赤,兰博基尼在研发产品时魏,会不会受到这种趋势的影响休?    答啼熟蔬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儡,更多的是代表了一种感情夹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廓殴,采用V12的自然吸气发动机诚涤担。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汤。    这是兰博基尼最核心的销售主张班。未来擎赂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度任砂畅,甚至会超过前款车型赴澈诲。而出台Urus产品时则会有一些变化且,它将采用涡轮增压V8发动机些,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傲夹柔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型超。但是琅,不管从产品定位阜白,还是感情诉求方面来说涤录檀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憋防狄。在更遥远的将来关屏,很难说会不会有纯粹的电动车括村。这是因为蓄电池非常重矫局刑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暇苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车那,可能未来技术上会实现新的进步裂韩,那时我们也得重新考虑这个问题架。    前些天探舵祁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湃,其V10的发动机再一次提高了功率顷惟漓。当然辞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罢。通过技术创新以及功率的提升才,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者崎酪瓮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吮。在预销售的阶段烂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迹惰汝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒂,能够击中客户的心理需求亮漏。    被访人十妙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作继。1998年到2007年惋伪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泵,负责兰博基尼产品工作;2015年铅羌节,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员番棠,负责销售及市场营销拼风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶加的:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荆,中国是世界产氢大国矫伸,制氢设备刃、储输设备魂、制造技术等条件不错胯,具备发展氢能的基础粳棋节。从环蓖傩纾和能效等方面考虑啊潜腻,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓窍。    周奕丰谈到闯,中国目前主要依赖化石能源岁飞粪,对环境污染严重陕雌。氢能源因来源广泛看邻、燃烧热值高晾、清洁无污染和适用范围广等优点般誓抄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崎惶庐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烧惧笆,目前看硷浆,中国氢能利用的研究相对碎片化拓律校,与国际先进技术相比还有差距抚,没有形成产业化棉怯、规模化发展剁袭。中国应迎头赶上案,卡位世界前沿黑鳖匆。    他还提到诺秘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灰嚷笔,提出实现大规模犊、低成本氢气的制取偿、存储腹畦掳、运输辈寂姥、应用一体化的战略目标努码。这非常重要阔,未来需要各方协力逻琶,加大投入呕,推动相关产业进一步发展侥顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睹散韧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兔扣蕉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扛搓蔑。    他谈到粪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体净缔,各方需要引导资金更好地支持实体经济镜哦,促进金融资本流向实业夹毒失,真正促进经济稳步发展块,夯实经济发展基础破材烈。这既是稳增长裸深、调结构的需要泵湾,也是抑泡沫窃鹃、防风险的举措列,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讽。    周奕丰最后介绍噶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下围离盖,也在不断创新突破戈嚏类,寻求产业升级灌雄吩。公司主动发挥自身产业链姥舵垃、区域及成本优势吝摊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腾认底。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区死赋握、旅游景区憨、汽车营宿地危席头、农家乐某交标、家庭菜园等不断扩展外葛临,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镐嚏狡,以多种方式在国内推广土壤修复叉撩茄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   国外媒体报道巨俩蔫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氯衫话,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膛扒伪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泡汀。 李彦宏    李彦宏表示铜钞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颓催。尽管有一些技术问题需要克服竞,但它仍然有望达到目标弊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钱穷枚,前微软AI专家陆奇任首席运营官负澈,负责大量投资的自驾车业务部门摧辈申。 百度自驾车    李彦宏表示菩狼,我们很可能与传统汽车制造商合作烂洪,而不是孤军奋战惕汝敞,目前还没有制定出这项技术的商业计划犊舅淑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歉紊。我们将竭尽全力实现这一目标潜袜卢,收入和利润是其次的考虑前尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黔龟冈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沸椭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耗被防,共享经济还将怎样改变生活吠泻?   三年前春蒙宝,基于对共享经济的热忱捂,清华学霸张丙军创立PP租车弯,开启了汽车共享事业;三年后铰撕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囊,成为汽车共享领域的领头羊拢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冒触陇,3月7日堑疲,张丙军开启了共享有车生活的新征程博僵。   3月7日使愧翅,在几百万用户的共同关注下踌殴瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捞忍,也是张丙军重新定义有车生活卧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罐啡。   从PP1.0到PP2.0时代睹背律,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吻韶、一个符号或一个名称那么简单白漠蹭,它是企业创造持续价值的支撑双。若没有十足的理由叹伦锚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贰集。将PP租车更名为START庭哆,是源于怎样的考虑疟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拳。   “三年前缺嚎缚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法东。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益箍诧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型金诡思。由于便宜便利湿痊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摧龄回。”这个阶段脾,他称之为PP1.0时代酪须。   经过三年的发展曹煽匈,PP租车推崇拥有而不占有毖难、盘活社会闲置资源的共享方式恨靠顽,逐渐建立起以车为媒介侈,重新定义有车生活的2.0时代节赦丢。“START不是买车屉,不是租车狭秽即,是共享有车算塑。这是年轻的人群嫌俊、爱车的人群谋霞犯,最向往擞、最有潮流的有车生活方式儒闹屡。”张丙军说迫华,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验络茬串。同时归祟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虑,让每一个用户体验到最真实抖瘫背、丰富挖阂督、有趣的共享有车生活逝镀辉。”   START代表着新品类山雌伞、更丰富的选择固拟偿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奋烹,相较于神州租车陪、滴滴租车等传统租车公司副,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熔?   张丙军认为冠癸,START的核心竞争力主要体现在三个方面维。   其一躲躲,PP从1.0进入2.0时代胸,新品牌START更具有张力险,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神试巷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卯挪棉,START重新定义了有车生活闭,开启了全新的“共享有车品类泌伶。”   其二傅,为实现共享有车的多样化选择滴固,除常见的家用轿车外盒,START将主推个性化的用车体验辆莫葡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型承,如保时捷911垒、特斯拉话、大黄蜂库、牧马人等等隆。此外悉酶午,用户无需承担高额买车款和养车成本倒贾权,性价比更高华。   其三技,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溜不,以及更完善的用户信用等级徊惯。这也是平台长期价值实现的核心砰闪腥。” 张丙军介绍顷,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅摧琶,平台推出了一亿元车主保障金萝浪尉,严格的交易信用体系图稗凯,确保车主爱车无风险;对于车友磨蹭,START还与多家大型保险公司合作荤巧貌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务控久片,为用户提供更具信任的服务腔铝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嵌诵酵,我们的目标是辫撤没,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来长拒晨。”按照张丙军的预测惯,中国自驾用车需求量巨大冷蛊,而现实矛盾是姓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迷瞳,不允许每人买一辆车满足自驾需求阿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尾坤涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用换。   此外恨扳,他认为犬侯,随着消费持续升级草受,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庆喘橙。“感受丰富车型带来的不同生活体验眠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苹熄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质小、丰富辨淬、有趣的生活方式舶韭单,让有车生活更加精彩邻。”   张丙军表示巷诗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者息回,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斥轰稍。START姬扮,梦想才刚刚开始扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳 版权作品届,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载刃浇驹,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "   今年全国两会上吗传熟,董明珠在接受记者访问时说册胸肮:“只要你敢想俏,比如以前谁会想到人能上天幻,如果我们不去创造檀潘署,人能上天吗并?你不敢想嘎凉,你不敢去试验芥,你永远不可能做好绦。”    过去的2016绵,伴随董明珠的撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诬少:格力全员加薪1000元牛匠釜、格力的员工房七溜、以及格力的手机……对于这一切鞭填险,董明珠并不过多在意熊,她说届,自己最关心的还是“掌握核心科技”花。在今年全国两会屏统双,作为人大代表锻品,她再次提出了自己的董氏宣言能:确实这两年的发展铜航,总书记提出的供给侧改革渡,我们就应该做供给侧改革的排头兵揪夕喉,因为做的是实业前士,能够掌握核心技术沸焚,制度也要跟上草,真正给那些创新型的企业窃、有创新梦想的人一个环境观。    对于国家烤、社会痕、普通百姓的诉求温庭咸,董明珠是这样回应的扦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献良,他真的不是仅仅是索瘸蕴炭帧,收获氯,比如说我们过去讲惟,这个企业了不起厂娥蕉,再就业溺,反过来你要感恩这些员工统都,没有人来给你打工海,你凭什么去发展态?所以我觉得要有一个感恩的心情囤悼锨。”    把感恩的心落到实处汾媳,就成了格力员工的2室1厅径,于是滥瞎菏,别人家的老板就这么出现了肉抽穆。 记者参型逝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藩?    董明珠该涉:对稳酞烷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现系退。    记者能目:以后所有的员工都会2室1厅列酶墟?    董明珠膜熊:对对对达脚。    去年末嚷锹椿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛凇,但因股东大会投反对票而失败速乡。随后氢帝,她以个人名义增持珠海银隆股份祥幕水,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脖垛舷,然而宛,到了今年蔫,新能源汽车面临两大不确定因素蹭防宋:电池浮寡凰、补贴“退坡”虾珐藉。在董明珠这里泄伶,似乎这些俨然不在话下薄够捶,董明珠说菲白,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣搿,“不是因为退坡我不做痴囱,也不是因为给我钱多牛,我去做脯绦梳,我认为是一个责任坟,是对社会悔、对人类抨抢,你都要去选择的一件事炒躺沤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖换泉菏,董明珠很不以为然邻复暑,她认为纱奔,这些都是炒作枯猛摆,并没有人真正说到自己手机产品的质量靶,只要没有说到质量灵地,那就不是否定朴念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵惫:李芳" "  近期烂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税静。美国此次取消“双反”童舜,对中国轮胎产业无疑是一大利好仙佰晨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖霉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幻块饲。   全国人大代表许、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议径虱,在轮胎中使用RFID电子标签技术临晴际,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悸晃,有利于消费者对产品品质加以甄别壁祟摊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奔吭,从而规范轮胎行业发展傲鹃胃,促进行业的产能优化和转型升级射。”袁仲雪说表荆。   据了解扣哆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草话嘿农,全球多家组织及单位参与辈。轮胎用RFID电子标签的应用牧耗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棉坞碘,将等级数据写入轮胎标签内部薪拭嘘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定链,伴随轮胎终身使用绷。同时彼迹堆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体申,使轮胎更智能逛谭钙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS项,能实时监测轮胎的温度联透、压力等数据附,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化逼,从而有效减少安全事故辜谩抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮拖:李芳" "全国人大代表痉松爬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耍夺、环境协和发展的产业韶,由于行业标准尚未建立扑,使得整个产业发展处于十字路口趴沤诗。全国人大代表跋、时风集团董事长刘义发建议螺瘁吻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悔弓,全力推进供给侧结构性改革莎。    在刘义发看来睛懈,四轮低速电动车是市场主导迁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喊非。目前拆唯琴,工业和信息化部劫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》社。该标准的制定仕恍,对规范四轮低速电动车行业发展郸,使三胖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代车,直接实现电动化翁、节能确、环保安全出行具有特别重要的意义玫陪挠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隆,又适应市场需求你,刘义发给出四点建议姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沉瘦啼、标准制定应充分听取行业的意见逛粹,响应群众的呼声谭跑。制定标准应尊重市场规律鄙戳,规范腑、引导产业发展蹦忌汹,而不是简单的限制士,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求死敢骄。    二范、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铆结。四轮低速电动车安全汉蜜栋、环保女筛、经济握、舒适牢,是摩托车封判、电动自行车剑臼、自行车等升级产品肥恍,特点与与高速电动乘用车不同规。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定课洁尺。    三呢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导热警、政府引导的办法投。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谐齐泥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哄凳家,如采用锂电池政府给予一定补贴落膛。    四芦、在制定产品标准的同时荚,制定企业准入管理和注册登记梢呻獭、道路交通管理的配套法规参。产品标准只是为行业规范管理提供依据豢芦,而实现规范管理是一个系统工程赊高瓢。政府应加快制定企业准入受彼毁、车辆注册登记溉、道路运行管理的配套法规掸漠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坞酚衅,方便企业让利于民鬼队,减轻企业和用户的负担拴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枫补、加快供给侧结构性改革的产品堕微彼,又是一个节能环保的产业呸,引导得当可以大有作为俺感擒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法售毫略。”刘义发建议透领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   近几个月来量粮谱,共享单车火遍了北京城秆拌。6日露,全国人大代表粉磊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示告腾焚,今年上半年旗炼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魏。    徐和谊说视涩,伴随着公车改革孤嗽裤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁江。“很多公务员手机上有软件轮,一刷就能用车挺呐。”他说肋绷,今年滤城,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铂。上半年渺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车检。    据徐和谊介绍累,未来投入的汽车数量将根据市场而定欧阮捍,租用的价格将有竞争力枪玛。产品的外观将非常“吸引眼球”昂芹艾,为两座式纯电动共享汽车肯涣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垒攘懂,适合分时租赁和共享市场需求逗洪膘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皆朔善。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稗,在手机上可以查询哪里有车对避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侠,目前大家用车起点和终点不同蠢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矗。”徐和谊说戳膜癸,目前波,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘫省,包括立交桥下江康、公共停车场未、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旗。目前边远的地方停车资源丰富晤菜,但是用车的消费者较少蹬叮缆。“希望异地还车的便捷能够实现僻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朽觅吉,否则还会存在最后一公里的问题骸归撵。”    徐和谊坦言教,停车位还存在管理的问题培烦,汽车是价值比较高的消费品态捂,一旦出现剐蹭鲍浩,租车人还车时也容易“说不清”钵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氖、“钟摆效应”等问题仁。“有些消费是单向的瓤路习,如何让车回流也是个问题”遁隆扇。他说裂实巳,目前刮,北汽正在进行市场研究艰,探索解决方法骆怖。    徐和谊还透露衡蹭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灸朝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案避笛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆能。目前距2022年还有六年时间烧,从可行性上讲泻逃,应该是能够实现的说似男。届时希望借冬奥会的机会坤,展示中国制造的水平揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊闷匿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露促,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题介,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拜贫,目前已追回骗补资金或繁玻款23亿元脓心,并对有问题车辆不再补贴嫌,对闲置车辆也暂缓清算栏父链。    肖捷称脊,在财政部门督促下搞胯睦,目前相关企业正在采取措施刹,认真整改发现问题蹋。    有记者问案,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翔腔,肖捷表示冲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讽,主要是降低了补贴标准琴屏,同时也设置了补贴上限撼,还提高了准入门槛谭赖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展四恕,同时也可以有效防止出现市场扭曲肥溺。”他说翱凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "全国人大代表祁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气公钦、废液虐矢、废渣等污染剂,一旦有机电解液和钴烙比、铜蔡漠刚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甭缉阮,就会带来生态环境安全隐患辆皮辜,甚至会危及人类健康春慌。”全国人大代表挺卡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜耻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帆宿。这位带领团队经过几年技术攻关娥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踏悉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伞需黄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题对。在提交建议之前蔷虽剩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臀挝。    自20世纪90年代以来铆,随着锂电池广泛应用玖瘫杭,我国成为世界上最大的锂电池生产狠、消费和出口国湃,近年来我国出台了购置补贴日陡、税费减免貉寒、研发支持陈、消费优惠位、基础设施等一系列重大政策措施粒权痹,新能源汽车市场日益蓬勃发展金偷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒂悲墨、保有量超过100万辆叮绅氮,占全球市场保有量的50%蓝菱裸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廊祈悍。    随着新能源汽车快速发展河镭,作为新能源汽车的“心脏”蔚汲,动力锂电池产业也在迅猛增长款。按照相应的报废标准赎车烙,动力锂电池回收利用市场已经形成啪。有研究数据表明还,预计到2018年耿屉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞍勿,累计废旧动力锂电池超过12GWH钡邢、报废量超过17万吨途昆梆,从中回收钴昏、镍返、锰笺软宝、锂渭癸侵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顽届唬,到2020年将超过100亿元诗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袍祈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烁唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题社脓敛。”张天任认为可驶,如果动力锂电池做不好回收利用汾,就违背了绿色发展的初衷辰糕孝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用案,但现实是田鸿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实废僚。“废旧动力锂电池包括不同的类型店地董、设计工艺和串并联成组形式色办融,以及多样化服役时间犁挫、应用车型和使用工况灯芍,这导致电池拆解不便擎参含。另外淖捌畴,国内尚未建立成熟的回收体系害,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潮劳良,回收工艺成本高科。”张天任表示冷,“出台的政策并不具有强制性貉郊软,且缺乏明确的奖惩机制谢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惋,目前动力锂电池相关主体无利可图帅潍憋,对政策执行积极性不高擞蹲裴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题博惟汝,张天任说频:“一是退役电池较为复杂釜姬性,不易拆解;二是退役电池一致性差澳偷饰,品质不高;三是回收拆解成本较高眠嗜镰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馁话馅,执行不到位腐苍。”    有问题就需要有解决办法缉霓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驾势:其一伐乌祟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二递纺藕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四林凹,鼓励商业模式创新试点和推广应用陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸得刮:李芳" "全国政协委员怒喷寐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韭成送。”全国政协委员惊切纯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示归烦殿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题誓湿不,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辉,其市场前景令人堪忧娥糖。“在电池方面钩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牟媚,2020年后斧搐溜,当大家都不再享受补贴时谱按,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寿矾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揭。”另一方面踌窝涡,柳崇禧表示腿喝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缄炒粱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渐诞倡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畏厘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上现醋,但电池的寿命大约在20万公里笔踢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磁,这意味着刹,电池报废了车就要跟着报废匪赡地,这样算来堪据,纯电动汽车的使用成本是很高的浅酵袜。”柳崇禧说凳偏。    对此规茎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南,即建立专门的电池运营机构烦邦寺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池布绒戊,是对车辆的物尽其用墨。对电池而言狈锈,虽然不能再服务汽车厢蛋桶,但还可以被用作储能电池乡伺,同样达到了最大利用率价讲。”柳崇禧认为鼻钾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梗晚。“但国家需要予以支持络酵堡,尤其是在车辆检验方面璃粮,按照现行的规定看厦饱瘫,更换电池即被视为改装挽卷场。”他说逝。    柳崇禧的另一个观点是亭,氢燃料电池的大发展即将来临曝晤。“一方面度啤陋,原来的运输成本相对较高裁,而如今这一问题已得到很好的解决钒场卯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叙,美国的相关先进企业在国内开始建厂捞剖喝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啃眯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尚。”柳崇禧表示死末,氢燃料将作为增程器为电池供电腑炊慷,以达到更长的续驶里程踩苔美,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类轨仟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涕,造成了双方的利益不在一条平行线上型。为了解决这一问题评钙灌,李金勇指出什码,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苟歌,重新设置股权架构碗盼,经理人和骨干员工合伙人化寇朽藩。”    “遵从起码的商业规则铂悍膜,我们就是经销商冯骇眯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗣从、一个桥梁媚瓶,我们没有义务去亏损螺逃。”李金勇说弯。    日前硅扮犯,著名汽车营销人咎嚷剩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出金,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景房笛前,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奠墒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臀捣慧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象度匿旁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慑,李金勇直言痉平虑,“在过去的十几年杰究,我们的市场非呈骨猓好炒遂,老太太都能卖车虽古天,会加价就行了舵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凤蓄,职业经理人的压力很大大愁,每天都要搞KPI考核首侍、培训棘、提升侩。”    李金勇以实例说明边刚凯:“过去在资源时代琶避躺,一年这一个店挣1000万谭理,给职业经理人开30万磺,没问题领,这车好卖冯搽。现如今琼,市场不好了鹤,现在一年挣100万借,职业经理人还是30万屁,但是特别累巳,现在一年的工作量比前五年钠、前十年两三倍都不止裤钦。”    在李金勇看来孪热叛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶洽偿,造成了双方的利益不在一条平行线上融培还。为了解决这一问题匈涡洛,李金勇指出蚕脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帽,重新设置股权架构奈赐村,经理人和骨干员工合伙人化掇忱。”    李金勇进一步具体阐述道竭,“过去资源时代晌吨雄,投资人只要拿到了店革、拿到了品牌磕软,就可以赚钱吻誊。现在亮侯,资源时代已经过去了缸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杭缴闯,从而真正让员工自动免扔、自发地把工作当事业匙煤,而不是靠培训台城臼,靠感恩嗜寐水。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈,不少汽车厂家制定了销售目标才揣封、生产目标滩蹄,职业经理人必须要完成痊,如果不完成就走人店狠疽。李金勇认为痛奸,“在这种状态下哗涉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿纳、十年的规划垛咐,只能先制定一年的规划堑灰,把今年完成再说歧,由于今年完成了额,明年才有你的事抵。所以这两年厂家的高管变动频繁堂,十年以前很少有这种变动械,而现在这种变动成了家常便饭既郡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慕孰,没想经销商的盈利能力晴垫。”李金勇表示腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凭松嘶,想办法做经销商工作奶臀蚕,把销量任务压给经销商圈脖。而经销商越来越不听话帮桂、越来越不相信的时候盆涧弟,厂家就再出台相关政策驼。    李金勇指出雄爸懦,经销商要有勇气打破潜规则贪撇高,遵守正常的商业规则雀力:库存大不提车赂绣肃、无差价不提车韧切冲、拒绝搭售魂屑表。“遵从起码的商业规则沦省塘,我们就是经销商诽荆纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡寞拎、一个桥梁趣陛圃,我们没有义务去亏损蓖弄焕。”李金勇说剂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浚堑棚,李金勇建议棠:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕,或者干脆出售给另外一家经销商摔奶,不管用什么形式槽扔,形成同城市的一家店麻。“我们用销量订募两、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狠,这样减少恶性竞争观贬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酵。”李金勇说铜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廷,李金勇表示萝琶,“我们不可能卖出路边店的价格物棱避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陪。100%原厂配件保障担,专业的维修技术渐犀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客退歉啥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘶。    此外行孙蚂,李金勇还表示收士簇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庭潭陪。据了解稿,2016年魏水,新能源汽车的销量超50万辆董,到2020年齐胎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庙缝咆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巫。在李金勇看来面毖,在这个快速增长过程中疚,“传统经销商中熊串,谁关注了新能源汽车并率先布局探少,谁才能在这个市场当中分一杯羹储。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯潦辱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕门,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员构、四川省鼎立律师事务所律师施杰想孤,今年的关注之一茬蓄,是有关网约车新政的话题蔫亢。    施杰表示版峨凄,为加强管理嚷部,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睡察,并于2016年11月1日起施行赶犀辑。然而歼睦娃,根据多家网约车平台公司的数据敌,在目前运行的网约车中笨跨雾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芹钨,仅占极少数部分募。    “交通部制定了网约车高品质服务复巍,差异化经营的原则怖耗祈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谩唯纷,施杰称渴,“我认为寸,政府应当放宽对网约车的准入限制锻经圈,顺应社会共享经济发展趋势”理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汐笆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赔翠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迁街。    首先憨,施杰认为山,北京内、上海的网约车细则要求“京人京车”谜偏、“沪人沪车”等差异性待遇汹,不符合市场竞争规律描翰。施杰表示需斗牟,只有在市场竞争的推动下欢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挞潭啦,也有自我管理的需求与能力工肉爆。    其次词弥,施杰表示寄侠赁,北京危猛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脐,而且购房连喇菇、购车也并没有绝对限定于本市户籍挽同。“京人京车”危、“沪人沪车”的严苛规定角,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嚎,会导致营运车辆骤减浮潦纽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虹钱,阻碍新兴业态的发展茎铣叭。    而对于多数城市对排量诺烯、轴距都作出的高标准要求虽貉宿,施杰认为沙幻稼,高排量代表着高耗油媚吹倍,不仅并不符合节能减排目的煌,高油费必将抬高车费疏。    更重要的是首乡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贡乖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦段、高门槛磕爽毒,将损害网约车的实惠经济特点翅,打击其平民性搂蚀,“上述许可管理的模式冠,将导致网约车司机数量骤减杉邵颧、车费翻倍落琶,群众打车难裙、打车贵的现象又再度出现蓄呸阜。”    此外孪卸郡,施杰在这一提案中的主要观点还包括览拆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韩、“许可管理不利于节约社会成本”等蛙辅烽。    施杰建议肖合,《暂行办法》可作出如下修改蹈撬广:    (一)政府适当降低准入门槛济。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度容,是十分必要的让脚城。比如席埠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置手、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求经晶,等等鬼洛。设立适当的限制条件揽,符合市场发展规律辆鼎,能促进网约车市场安全性稀颠、规范性发展色期挂。    同时恢,政府应当科学引导网约车发展沏,而不是像治理洪水猛兽案,把它一下子关进笼子里壬鲸荤。以构建网约车公平竞争的环境为导向谷,放宽对司机户籍的限制性规定阶史途,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虎。网约车平台呛劳痊、司机和车辆的审核程序澳拆,各类许可证明的核发程序尽量从简邦瞳,以便节约社会管理成本称皑。    (二)政府协助构建平台审核柬邪、加强平台监管    改事前许可捕沤,为后期监管广,采用“政府管平台圃憨该,平台管人和车”的模式潜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熊,规范其登记信息品晴、审核资质的义务魂茄伞,定期提交所有车辆的情况操架努,这些数据要在监管部门备案绿。并通过补充相关的法律法规鞭堕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施踏些阔。    对网约车不合理调价进行监管和苯。保证人民群众用最合理的价格出行费皖弛,也避免由于市场垄断形成的价格新高忍诲融。2017年1月割,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辖洁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泛翘史,就此提出整改意见价无,平台负责人也承诺将取消该功能撬广畏。这就是成功的监管案例势巳溪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秋窘,存在大量不符合新政策标准的现象汰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滦誓蛋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怪司篓,社会各方都需要一个适应阶段毖。所以金,新政的实施不可硬着陆普。当前阶段寐灿薯,政府应当积极引导各平台规范化审核裁,加大对群众宣传力度哀示,延长从旧规到新政的过渡期洁悄赣,循序渐进地促进新政策落地滔。    我国全面深化改革提出了目标丛惟: 市场在资源配置中起决定性作用天肥涎,更好地发挥政府作用算。近年来簿申愁,国务院一直倡导转变政府职能扒,推进简政放权拣。对网约车的审核摩,放权是进步灭霜吠,限制是倒退目凤。政府应当创新行业管理彭溉抛,优化监督模式署,构建平台审核模式氛欧殿,推动群众绿色出行脊密步、健康出行伙,为“互联网+交通”营造良好发展环境从醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶坏洪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘韫痛叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眷梢马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潜饱、品质等方面做了很多的投入眠霖猎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙拼滇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泥棠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巍细。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讹柿短、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戳哥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”新同。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴市嫠海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磕抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探祟轰、品质等方面做了很多的投入捶鹃累。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计几违担。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺纪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝局手、时尚及科技感的一款产品落吉离。”韩德鸿说揭罗换。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藕忱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型病欠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淡漂揩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”就逼。薛海涛坦言魏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茧抖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桅堡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%割纽沙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扯龚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穆抚马、制造能力对潍、经销商体系鲍县、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面季渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎椒:李芳" "   2月21日河叹脐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办定。本次大会立足技术趋势儒,探索全球技术发展的内在原动力浆募恰,探讨人工智能亲底、量子计算墟让镐、基因疗法等领域的技术和商业趋势谩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妻强,有两项技术与人工智能密切相关经达家,包括强化学习和自动驾驶卡车藐。在关于人工智能的圆桌讨论中渡蚊,多位创业者和专家针对强化学习了困盘、无人驾驶分享了自己的观点部。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泄檀,可能只在北京的五环里面开碗茬,路况很好滴,最高限速就80矢逛撮、90公里枚,这种情况下故臣孪,车就会极大简化仇幌,驭势并不想生产一辆概念车禾导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浑。技术投入上催经,目前大家都在往里面投入很多的资源髓第受,整个行业在往前发展妹吴令,但里面还有很多问题需要解决窖糯,包括保险勘该缺、政府等授磊掸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兄兄烈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道全疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好换,把信息融合牧残、如何决策做好睛握沁。图像识别拓展能力非常强酒,它信息的理解非常细致巨、更加全面锤晃兄,比如前方有一个易拉罐刑铰,有些传感器会认为它很危险孝圣,因为它是金属惠褪怜,但图像识别会根据它的大小骸脚啼、形状去判别饥闺恭。目前结合强化学习姜俺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杭节。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呕慷爬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目免豁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畅忱,说到底这还是一门生意溉凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  【导语】这是最好的时代贺帝,车市销量连破发展记录慕烁靛,这也是问题的时代八洼,多元化洪旱浮、碎片化礁,对整个行业提出了更高的要求冬。一切都在变潍,唯有不停思变方能随机应变瞧翔陛。2月18日墒度,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勺聚串。行业内百余位思考者和变革引领者厕钱,与120余家媒体相聚一堂绍,在“变与革”的大会主题下础,共商“品牌与营销之道”盗椒,把脉中国汽车2017勘淳铆。广汽乘用车副总经理肖勇蚀编、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搪、吉利控股集团高级公关总监杨学良伺即发、福田汽车集团公关传播总监许翔浑我、SWM斯威汽车首席运营官余波瓣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秀。以下为发言实录浦:   互动环节嘉的合影   李苗苗奇晌:接受张红同学的邀请砰。下午好!大家都是老朋友了虚。今天在这里贸饯,首先我拙松澹贺张红搞这次论坛兽秋。第二痞储,其实有这么一个机会让大家聊一聊烯棘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懦搁臂。对这个数字烂,我想每一个人农臼,特别是管营销的人遂是柬,特别是管品牌营销性略梧、品牌推广的人梯测轻,我想每一个人都有很深的感慨郸渭。   首先请问肖总焊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞪既,也对您做过多年的跟踪深糙。这次请您上台购,我很想问一问塘挛素,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刀珊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倦裳款?能不能简单地概述一下恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搽净沸:李苗苗老师第一个点名我炒,作为广汽传祺来说厦,正如李苗苗老师所说的弥,应该说是比较新的汽车品牌拈路你。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”设浇篮、“两个坚持”疆划迹,坚持正向开发和坚持世界级标准蓖豢。这两个中念潦抖,一个是对产品开发的定位策丛,一个是对品牌的定位采吻。   从中高端车型的新产品进行切入添搜嫡,相对来说这条路走的比较艰难一点梳典毫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酚,就是起步会难一点虫仟,后面会越来越开阔牧、越来越顺夏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雇肉,内部也有两方面的方向举陶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来面末棵,并且在市场上面赢得一定的销量贫戌糖,建立一定的知名度距。另外一派的意见泪缎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势池懒,从中高级产品切入碘。但是大家也认识到这个困难供使,一个全新的产品和品牌从中高型切入财粪淬,也就是售价在12万元以上竭阶,第一款车型是12万元到18万元峰覆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尖兜,我们意识到这一点了贰挫届。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肮花粗,其实2011年熔团、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馁,应该说是非常艰难和胃沁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掸娥眠。但是2011年顾摊、2012年有一个词就是“坚持”卉蹋,做品牌是做两方面的事情宏。第一个是做好产品的品质羞,第二个是做好对客户的服务偏档灵,以这两个为基础这五六年走下来羞停潘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顷驹排,受到各位媒体老师的厚爱揪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础策变祈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓄搐蓄,我觉得第一个是坚持脊杆。在我们困难的时候不要去放弃娘鹊蛋,就是把自己的品牌形象拷潭、产品的售价回到往下行的趋势恼查。第二为了支持品牌向上搂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务独陈。   李苗苗霖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的布,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犊标揭。比如像现在的奔驰沫,一百多年琉空冠,宝马仆惦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糜汐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藕从。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘘哀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌几睫赊,也有现代的销量覆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弓,您能够阐述一下吗扁视椭?北汽在塑造自己的自主品牌方面猛袖澜,到底在哪些方面下的力量最大躲?   陈思英嗜:谢谢李苗苗老师送烹笺,非常感谢红姐给这样的机会慷娥虫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌故。其实不是妄自菲倍爬佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炉,台上在座的各位都是大幅度增长妹桨湃,我们同比增长更高一点舰抠,因为我们来得更晚一点挎危练,同比增长8.7%袍晶报。   但是我个人一直在想这个问题避揽浮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的村。像奔驰去年是130周年沧实崔,今年是131周年掸屡惭,我想这才是品牌察。现在我们在座的各位给客户提供的窃签履,我更愿意定义为商品险佳,我觉得是这样巾眠貌。   从北汽自主品牌发展之路来看粟刑婆,各位媒体老师和同行都知道皋宏售,2009年我们是收购沫塑、消化渐扁、吸收了瑞典的萨博技术吝禽,当时萨博的93行单、95的平台和1.8T附、2.3T涡轮增压发动机的技术山,我们是基于萨博的平台上遂徒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颠。2013年的5月份虑胆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁壮浮,大家对这个印象应该很深圃笨控。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冷纽,当时也试图通过萨博平台的背书辈裴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端电,因为我们希望建立中高端的自主品牌宪,当时的愿望非称涠ζ疲好份蜂。但是事实上发展到今天肪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拐。   但是没有关系杯些,2013月5月12日投放的绅宝D70碗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腊扰。这么多年的坚持是在消化般忍、吸收萨博的基础上进行的惩稿,源于萨博氢辖蹭、高于萨博嘛涵苦,我们有奔驰甸、现代合资的反哺车壁,我们在人力表喘、财力贫囊厕、资源捞胳蹦、技术小霞、研发忍兔、生产投俄、制造方面碑,都有很多反哺给我们幂瞪灯,北汽近几年高速发展七歼赎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拳疤才,这一百万辆含金量是很高的葡湾摹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呻,但是我们用五年时间实现了一百万辆洽醒。这里面还有几个第一和差异化产品灿绒呸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笔谁填,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惰吹拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肪些吝。   基于萨博幸殊、源于萨博和高于萨博的消化订、吸收和引进绞舷,同时基于奔驰和现代的合资反哺敝熊,我们坚持为消费者提供好的产品拔、好的服务氏观、好的品质锯仁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近静贝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钢刚瓷,比如中国新车品质(IQS)IQS田户欠、强制性产品认证(3C1000)纪泄土,3C1000即三个月的购车用户中娶肝涂,一千个用户的抱怨度是多少小湾柏,我们的水平无限接近了合资品牌沏宋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剩痘回,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垛,希望有一个很好的中国背书唱详蚊,给大家提供一个很好的产品体验慕纱、品牌体验和文化体验糠沛公。   李苗苗煽:听到陈总的发言我一直在想碑恳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栏陡蔽,现在经车帽荩看到“北京”的LOGO蛔特瓢。   前不久插赖巳,不去杭州是到处都有吉利车凭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呕,推出一款车就红一款车坍。请问杨学良卞,学良也是吉利的老人了诫权纠,一直在负责品牌形象的塑造腔普、公关男獭木、市场漓。原来我们也沟通过这个问题词嗽蔼,对于吉利来讲收购了沃尔沃揩边珐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块室,这是蛮难的事氖。刚刚陈思英总还在说萨博吨喊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肚,感觉蛮纠结的诲寺氮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笨廓兽?   杨学良笑挫茄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下规,第一是对标歉捞墩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杏耽。我们是坚定不移地在执行侵本山,而且到后来做博越概碾、博瑞之后有越级对标戮赋匹。比如我说开发一个自己的A级车锻,可能要跟合资的B级车对标凹臣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朵,包括研发差害、制造温、采购焙、营销肆,我觉得成果是非常明显的魄。   第二是坚持走精品车的战略届百。所谓的精品车霉窝辛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值群哆尚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簧遁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邪斯撼,比如车的造型设计上面危七,自从我们在全球建立了四个造型中心绦落饶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梆。既有符合国际的审美潮流锋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惜。比如说在车的智能互联领域猾靡仙,在博越车上面车机人机互动的功能上恨狠,已经超越了一些合资品牌馁,这一点使我们感到非常骄傲逢。   包括在工厂的制造工艺上封辅磺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肉懒痘,因为我们现在建得比较新帮睛胸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咎惋挤。大家可以看智能化程度最高的工厂吓,现在实际上是在自主品牌的工厂中成逛。   第三是一直在坚持口碑峰揉醛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椽慰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纲娇困。这样就可以真正喜欢这个品牌谭菇浮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锋。   刚才提到了浙江邻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戒沁涛,大概接近了7万辆惭扩。这在以前是没有的侵晃备,而且这些用户里面很多都是斑巫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上共,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捻视。目前因为我们的品牌在提升柏蔑恳,我们的品质在提升啼烷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稻闭免。这从我们同行酱,包括从传祺剖、北汽的产品销售上也能看得出来怠递纱。可能大数据调研逞查,像一点资讯的副总可以讲讲绒俄驮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阀。   当然您刚才提到了在集团层面拐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰费入,同时又实现互补喜奈?这里面还是有很多原则卧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌本拟苟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒋淳任。沃尔沃是高端豪华品牌人,是跟豪华品牌去进行竞争的佩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蕊慰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受菊酷、流程并堑、标准泻室恫,包括人才的培养和交流撮斯莽。最新我们做的一件事铅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心警,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞘樊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶欢笆,可以说没有沃尔沃这么个老师努驮,没有沃尔沃这么多年积累核地菇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猎塑史。我们相信因为这个架构非常新畦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缅朵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沪戏,以及质量再上一个新的台阶赌碎挪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵。   李苗苗夏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京软瘦秀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坎漓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姥苍竟,最重要的是坚持了哪些嫂?   许翔讹:谢谢李老师顺违,同时感谢红姐给我这样一个机会卿伎抽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赏书没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屎搽懊。   福田汽车是商用车企业封精殊,和乘用车企业还是有一些区别多婚。我们主要的目标客户群是to B的熬鲜杀,正如您所说涂谢,我们是1996年成立的很才拭,到去年是成立了20周年匈磨怀,通过20周年的发展弘钞,在过程当中包括您和各位老师的支持亲瑟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业限。在中国轻卡市场上汉,已经是连续十几年的第一了邻。1996年在山东成立芥,1998年上市虚,2000年进行区位调整就来到了北京未。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑰锚割,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畔线辰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俗。我们可能把这个品牌是这么理解的栖潘,现在业界对品牌有很多理解的方式虏逼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹭回斑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中从暴,所以我们从整个的业务流程上来看航,这个品牌业务就是在其中的式淀。所以我们这几年在企业的发展过程当中适烁咖,品牌也是在不断涌现桐撵,大概有几个阶段懦檀柿。   1996年是以轻卡为主导谋菩次,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢凉挡!,用着正好”耪且褥。在当年的时代抓住了市场机会渤悍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藤。   在2000年之后担,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘘寿长,进行了商用车全系列的呜粟溶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搪奢韭,这是一系列发展的战略父悍肮。同时把品牌又进行了再升级钢黎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系栓跋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朵染。   在这个过程当中贪,福田汽车不管是做品牌还是做企业颠宠试,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢即晶级?一个是福田汽车在商用车范围里面虱具,就是在整合资源方面觉得还是不错的寐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怠考,花了八年的时间跟他们谈合作愧饶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒会骇窃,生产的产品也是福田自主产品欧曼斤,同时和福田康明斯成立了50闲:50的合资公司灭价菩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彪豢、先进理念之外容协,科技创新也是核心的一个点丧集驮。福田汽车虽然作为一个商用车企业惺穿匠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祷坝,但是也是做了很多的工作恳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颠己,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稼。我们统计了一下翻,和乘用车企业也是差不多的秃汾。   而且我们在研发方面惰汀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损镶,这在商用车企业里面比较少见俄森赡。不管是先行的技术枚疏吠,还是技术传承方面都做了很多的研究纱惦,包括去年也推出了超级卡车抚藤惹,也是整合全球资源打造超级卡车胁。全面从安全棘嗜茨、环保方面进行新一轮车辆的升级混。   我觉得总体来说吧孰乐磊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虏,是一个有着锐意进取喇叛、远大目标检考谩,是一个愿意为客户呢、为所有的股东驹、合作伙伴突师忻、利益相关者带来更多的价值桑妙荆,也愿意为更多的卡车司机快斜错、货车司机带来美好的生活和幸福的生活誊。谢谢!   李苗苗竞鳖:2016年一年有很多新品牌出现轨是般,也有很多刚诞生的品牌在努力丢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惧祟、宝马鼓签壕。我就参加过场在北京的怀柔鼻范铜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拇。我当时心里就想斯威蛮有钱笆嗯罱蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肺讣钦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夯?对于刚诞生的品牌太褥响,品牌之路有没有塑造的路径鼻捌碌?你能不能简单地概述一下薄毕锯?   余波冒昆:感谢红点汽车和李老师扳涂,各位媒体朋友和各位同行涩,作为SWM斯威汽车社,可能很多人觉得很陌生垫境胎,可能没有听说过袖,我简单来介绍一下汀忌廷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酪庐,7月份品牌上市膊穆,8月份第一款车SWM斯威X7上市厘。   今天让我来参加这个论坛添,我们的心情很忐忑码幻俱,我们是一个汽车行业的新兵布,我们是抱着学习的态度来的透。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篡酸,希望多给我们一些指教香。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阀誓箔?我们认为这个品牌给用户的是两部分长到,一个部分是产品的硬件晾,也就是物质的东西肚祷。另外一个部分是精神层面的戚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV配存昂,第二是付诸了一些智能化欠、空间和外观就拒改,外观也就是在意大利建有一个设计中心劝琉,在外观上有意式的风范惠。   从软性来说牵,我们要付诸一些内涵坍洼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裙伦岛,通过植入意式生活的方式翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侣镀。同时我们也在倡导一些生活方式猛,通过软性的文化来塑造肚,解决通过硬件和软件隧,以及从物质和精神层面塑造品牌潍猎鞍。   至于未来怎么走吐私,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求省。用户实际的需求和市场的需求撩兽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉握,未来我们还是要跟着市场走饯。   李苗苗凹:我旁边坐的也算是媒体人念,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了席楞前。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扫怕路?因为主持人给我了一些问题辜哎码,我个人认为不想问一些特大的问题潞队锭,就想问问这个问题冉。   付继仁钾歧斜:谢谢李老师插擦摊,这个问题还是挺好的铺屉。刚才您在问的时候逃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题木巩茨。   一点资讯是比较新型的资讯平台先寺顶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点福观嫂,我们是做平台竿来茧,不仅自己生产内容雀卜躺,同时全网抓取内容橙獭桐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕊口,再把有价值的内容分发给需要的用户镀先,完全是自动化沥檄、机器化的即户斗。我们怎么去帮助车企呢强?我分享一个数字僧。   在过去一年揪久掀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的白僧蛔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垛迫,第二是移动互联网的平台馁爱桥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脾垂。很多的车企其实在做品牌的时候窗绞,都会要求最终的效果朔溺。坦率讲亩,以我个人来讲这其实是两个事嗽瞪多,因为品牌本身是非常感性的衔哇墨,效果是完全用数据有结论的脯,就跟一个人去吃一样挥莫恃,吃了四个馒头饱了饯廷,不能说只吃最后一个就饱了绊竞标。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虏间顾,现在我们有几个大的方向连,第一是更技术化的跟车企进行合作疚。比如说从去年开始老阿猴,我们跟上汽通用进行PMP的合作响。客户自己建了一个数据库吉觅,就是把用户进行了一个分类巨。然后我们每一个用户来到我们平台上桓疽段,他知道哪个用户对应了什么车型钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告械,也就是把他们的流量经营得更加科学锯。   这个给到我们之后档坤,又发展成了一个新的技术驱动翅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多温价款,还是看汽车外观的细分多搜。这不仅可以推荐具体的车型耪,也可以把具体的创意自动化挂嫡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漂隙,这完全是技术化的匹配垦捅逼。   第二点蕾姥,我们是一个内容平台借霞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虱圣谢,能帮助到车企做非呈兀好的传播教冯,有的时候这些内容并不能够被发现效堕。现在我们把广告当成一个引子酿凡,不是一个执行的结果羞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣络,进而把下一步的行为做好危蔚飞。比如有一个产品是一触即发隆绣帽,用户点过客户的广告之后策社,我会直接给他推送相关品牌的内容起曝吵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纳高,再去看有没有点这些内容细揽戮,有没有评论湘安盒、转发擅、收藏投环俱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咯沉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拷娘废,把广告和内容进行打通体定棋。   第三点舜拐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哆。这个场景是有时间参帛蔫、地理位置和非常多大量的内容和数据踞伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醋捣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理田脊坪,或者是去日本还是去韩国旅行姆齿。这些并不关系到最终的销量提升多少廖椒湃,但是可以了解消费者在关注什么哦错,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厢,一方面要通过你的技术么舒、数据实现更高效的转化热夕浮,实现现在解决广告主的一些痛点身。同时要帮助广告主把服务做好队,说句实在的都是服务用户笛嫡堑,我们产品的用户也是车企的消费者慧,怎么能够把这些用户服务好吝晨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诗纪。   李苗苗柒:付总说得很好处,借此我也想说几句暮。我看了一下邯鞠泪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溪徘啪,也有一些厂家的朋友观供,我们每个人都是汽车人陕。   我在想促纲,得益于这个好的时代嘲,既然是说品牌食,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剔,无论你这个媒体叫什么名字价伴品,找没找到自己的定位胖施尚。无论你这个汽车是什么品牌俺丘皋,你的用户在哪里蔼浚。过去几次会议主持上都说四个W慷锤,也就是我是谁赔、我的用户在哪里危、我为用户在做什么撕故、我还能为用户做什么倘尉。包括媒体也是一样磷徘,我是谁(什么媒体)碌香,我的读者在哪里竟,我为读者写了什么样的东西滥善瓮,读者看不看公胖,这是不是你的读者群要看的峡鸥,最后是我还能够研究我的读者超适岔、研究我的客户香围、研究我的用户讽娠,我还可以做什么蓖妙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辛,一人问一个问题就结束队嗡镜。   请问杨总劳两,刚刚说了这么多赋写戏,就一句话亭妓,什么是品牌列?我们说了半天品牌茹蓟盖。   杨学良却:我觉得品牌就是价值亲,消费者买你这个东西值不值德抢方,如果他觉得值了潭霞,就认可了你的品牌讳傻搂。   许翔零:我就按定位的理论郊,品牌实际上是一种品类的代表咆睬,消费者是用品类来思考掳恃,用品牌来表达谩香裂。   肖勇栏孙:因为我是做销售的秸蚀盘,我可能最直观的印象烂,我觉得品牌首先是一种价格划杭、价值体系弥骗,同样的产品能够比别人卖得更贵蚂判,别人还愿意买我的块踌。同样价格的时候敌,别人的产品卖不出去叼,我的产品能卖出去欢踩翰,我觉得这就是品牌弄极。   第二京咳,我觉得品牌是一种文化共胖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氏橡绣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斗法方,但是我的文化能够吸引他街需鞠,我觉得这也是品牌的一种表现洛台晃。   陈思英拆滇滴:品牌首先是无形资产啦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炉接。第二也应该是产品舶琼,可能是一个标记戊粕、标识椿丹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锣,在人脑海中所有的记忆标瘸。   其实品牌的英文是来源于MARK秽,就是在没有货币的时代物物交换的时候软,在畜生身上有一个MARK瘟杜隋,Market就是营销顽呕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吨武但。有一个比喻孺,品牌就好比像银行储蓄究漓,储得越多品牌价值就越高弹。   余波盗:我觉得品牌在直观来看就是商标矢楷,另外是产品吃。真正给用户留下综合印象的是产品塑憾、服务和文化的结合轮际河,以及对用户的印象及感受就是品牌沪悍。   付继仁屑:我觉得品牌到现在这个阶段妙,也是一种共鸣岗伞街,像营销1.0是以产品为中心羞帆,营销2.0是以消费者为中心誊蜜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心福授希,这三点都离不开品牌邓秦,但是代表了品牌不断的升华棉。同时品牌到今天来讲蝎汕扑,不简简单单是一个口号汲滤、标签甲毋第、LOGO钙骸,还是一个行为准则凤苹萎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台门,还是每一家企业秤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镜,并且怎么样高效地执行和检测表伶馅。   从这些来讲腺牢脱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隆钦昂,如果想清楚品牌一定能做好卵倦,至少能够对我们服务的那些人做好播塑,那也就足够了涪畅踏。   李苗苗秒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的催。关于品牌几天几夜也说不完庐无廊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乳拷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌方。   谢谢大家在座的聆听驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品簇顾呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣马,严禁转载蚂娥挡,违者将被追究法律责任乱抚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铅,车市销量连破发展记录雹藐妥,这也是问题的时代菏胜高,多元化悲太、碎片化说,对整个行业提出了更高的要求闻镶壁。一切都在变损僧,唯有不停思变方能随机应变膳。2月18日掏硷砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃。行业内百余位思考者和变革引领者免,与120余家媒体相聚一堂报,在“变与革”的大会主题下低化,共商“品牌与营销之道”贪攻勿,把脉中国汽车2017妹棋锌。   东风标致总经理李海港脆蔑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奢蔑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斥鼎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华申霖悔、奇瑞汽车销售公司副总理范星崎掇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搬。以下为发言实录穆:   互动环节嘉宾合影   主持人祟喘:2016年是一个销量大年瑰衬孩,更是一个营销大年酒横。从二维码营销到VR营销卤躺钒,从下沉式营销到自主营销沫肝菱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夏块撅,广而告之悄悄地变成了城会玩叮,车依然还是那个车告,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翁? 第二场论坛的话题为仇滴:中国车市新战国谴,车企将如何做营销嫩乔翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇短缔嗽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赌,现在重担在我身上迫纷,由我来主持第二场论坛驰亩诉,和各位老总探讨如何做营销懦苗。   因为第一场是说的品牌涤驴哆,品牌建设也是非常重要的一环拔荚辜,我们现在就把品牌这一页翻过去甜钡晒,就说一点营销其他方面悼救,比如说跟市场巫、营销相关的一些事情练寇靶。我们今天的这些营销人来犁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖门蛙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膛滴肚,因为他是面对着全世界最大的销售市场景申啥。面对的是最高增速的市呈胃汀,现在技术和产品快速迭代携假修,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘫,所以他们是非常幸运的粳惭,十八般武艺怎么耍都行届碾堤。   同时很多营销人也在自嘲录,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓤,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘛,我们面对的是最多企业的竞争弓,我们还面对的是最难以琢磨的牵阿炯、难以把握的政策环境和最善变的消费者停氛。   当然了我们这还不算最苦饰逢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烤售遣,所以这样的一群人的所思所想殿檀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煎梳湾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纯饭习。   汽车品牌最新的一个品牌定位焕桑吮,在座的应该就是汉腾了睫。请问汉腾汽车的副总汇守、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酚及,您给我们简单总结一下杯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呜崇?   于晓东噶挠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汀,让大家来了解汉腾汽车错噬。汉腾汽车目前是全新的品牌林稿,2013年11月份成立噶颓岭,5月9号品牌发布东墓对,9月6号新车上市坟态溃,第一款SUV产品汉腾X7劫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酣,本着向同行和成功的标杆企业去学习牢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漆离。   2016年对于汉腾汽车总结来说将,第一点是品牌发布蕾垫挂,这是做市场的开端埃洞。   第二点是渠道腔糕悄,对于新品牌是重中之重的工作橙凯,渠道顺利打开的局面骨,签约181家揉,正常运营150家藤回彻,渠道作为做销售最根本的工作哆,没有渠道耪叼、没有服务劲,消费者也无法触及和体验干缮份,对于一个新品牌这是一个开门红歧苫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旅藐镁。   第三点是在市场上落,市场层面上重点资源向一线倾斜棠惫躲,资源都花在提振经销商信心坏存、帮助经销商达成销量上赂宽,因为作为一个民营企业棚迹,作为刚起步的企业快,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斗挛,支持了经销商的销量伟价。在品牌和市场的方面看,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泪唉籍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娟媳眠。   刘小勇泵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篓,汉腾除了自己营销的亮点之外痊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坟骋,或者对您的触动是比较大的嗡?   于晓东络失瞳:做销售在产品力表达上抚沉庐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蕊仟顾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刺刨,在2016年都说是视频和直播的元年啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试串挂。包括产品试驾挑战的活动房栋笑,也是和斗鱼做了直播的活动密囱。在我看来在消费者了解产品上帕寒谓,可以随时随地涂,而且是更加有渠道客观了解一款产品俄还绦。这对于做营销来说蹭,既是机会如反,也是挑战沤瓮党。   刘小勇华:请问李海港先生灰督涉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晶栓必,尤其是传播的环境吨媒冀、传播的手段轻、传播的模式发生了翻天覆地的变化霞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裳访?   李海港垮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辑巴,在新技术容递、新人群和新的竞争环境的驱动下冒,媒体处于变革的时代动,原来的架构碎片化了损愁什,新的架构正在建立辱郸瘸,当下处于这样的时代匠歧抵。很多事情是这样的趋势那,原有框架维持很多年含,突然间环境变化之后碎掉了巨排,再重新建立新的架构兼,万事都是这样的道理扫。现在媒体环境是什么样呢墟牌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锣恭。这样可以导致媒体的平台化雹,另外是媒体人的职业化或个体化裁。   简单来讲居逻兑,我们以前是自己做东西嫩,自己在自己的商铺里去卖头剖起。现在不是了烷,现在可以自己做东西骡,自己去租商铺辽奸媳,有的人专门提供商铺咕诉娩,有的人专门做东西涡糠。这样可以做专业化的组合漆熄欠,效率会更高隋撩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郴放缕,红姐以前是媒体人梁藤,现在有自己的传播平台抖黑,也借用了社会化的平台镀,把最好的内容输出厕,她做最专业的内容巫讹物。我想平台也会用她的内容比,未来的板结新的架构就是这样的库报。   在这个架构下作为厂家要适应枪炔,东风标致已经做了这种尝试碴,去年把我们的公关公司能力削弱乘败深,因为他们的稿子太硬了悔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑性,从专业或从第三方的角度看待东风标致桑倍,我想他们的稿子会写得非撤钒荆好滴惩孪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逞,这是未来的趋势棘辟块。   刘小勇艇嫌:我听到有一种观点羞眉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西径,我就抓住了更多的消费者贬赖阮,更精准巫,我的销量就会增加贾彪舍。但是有一种观点认为搭魄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肉?如果总消费需求没有增加衰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聊钾,是不是大家又打平了亩察煌。就像一个剧场理论白坷伦,原来都坐着看戏烩橇倾,后来都站着看戏了难嗅,其实看的戏是一样的斥宦。请问奇瑞的范总偏,您怎么看这些新的手段嫉鸡烫、模式对销售营销的作用干?   范星当:首先感谢红点汽车窜蓉疥、感谢红姐木,也感谢刘主编半施。实际上前面两位老总谈得也挺好的徒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陷对举。   说起营销喊岁轮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面参。但是从营销的最根本茧糯穿,还是回到对客户的理解匣。我们最近几年对于整个汽车市撑愣獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整类,最核心的是我们看到了两点变化淡,一个是围绕客户端的消费升级惩,第二个是客户年轻化的变化筐惨。这两个核心特征的变化袒筛窟,带来了所有客户需求的变化技,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呵发袖。   应对市场的发展鸥坎轰,我们称之为整个自主品牌的发展部澎为,包括奇瑞自身的戊授亨,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲旯辏快渴,年均增长在40%左右的增速樊卑奖,所以说基本上属于原始增长的阶段沏猜逻。奇瑞从2012年滑、2013年开始进行战略转型衡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撼,我们做的核心是提高整个产品的品质汉,是我们整个战略转型的核心愤肪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力归楼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品广侮温、好的服务衅。2016年我们已经进入到2.0阶段柏涉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菠上,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可小,整个2016年集团销量也突破了70万辆传纶,增速达到28%写稿,国内市场超过了36万辆弄,也是过去五年来最高的一年莆。国际市场中汐闪效,我们2016年实现了出口8.8万辆渭姬,也占到整个中国乘用车出口的1/3谦,也是连续14年中国出口第一的车企卷。   我觉得取得这些成绩慕坪,销量数字是一个方面钵,更重要扩看矢、更为看重的是结构的变化痪席纲,第一是企业盈利水平的变化素被回,为支撑企业未来的良性发展郊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拒透。第二是体现我们战略转型的成果凛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖胚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲜嫌。第三是客户结构的变化仙澜合,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拐被。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升片,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袄菏,实际上我们更关注的是除了规模的变化滥蠕,当然营销数字很重要畴。数字背后更关心的是这些结构的变化猴,怎么产生这些结构的变化荷茸?从我们自身对新一代消费者的理解骡敌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摩蕉。   客户体验的三个方面我们一直在做门箍,第一是产品体验杰嘶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仇富,行业平均大概在35%堕韦,奇瑞可以做到25%拐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抢,今年还会陆续推出更多的平台苯尼。当然平台不简简单单是全新车型的概念逻潜。   第二是品牌体验锯射拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棉擒诺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通了烹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妒拈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了详玛,现在很多企业在做营销过程中视频硼额、直播方式应用是越来越多了苏姥篡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帝缄。今天消费者接触信息的方式发生了变化文吨查。   第三是整个销售服务过程体验的升级拓,在2016年网络规牡希和第三代形象店的升级镭窖,为了保证客户体验的一致性轿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贾城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芦刨、优质的上、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冯瘟,这是我们正在做的腑谷贩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澎,谢谢!   刘小勇比敌:谢谢范总鬼辩亭,现在的汽车营销无论是从手段峦楞,还是从模式磕性,包括内涵都已经发生了非常大的变化涟如。我顺着这个话题再往下问一下柑瘟,请问刘晓科总段既兔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艾纤、营销套路卷,您觉得现在还适用吗妙阮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纤?   刘晓科洁幢:刚才范总嫡钩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袭,因为这里面在我们整体来看肝哪,其实我是一个新的营销人设办料,刚刚在这里两个星期匆。我以前更多的经验还是做用户币范睛,去看用户的发展票为防。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播南、网红筐缝涧、娱乐化锑赫,甚至还有用户的碎片时间赏腊沟。但实际上反应了两个变化晒,第一是用户浏览的轨迹改变了山,以前在PC时代串糯淬,大家基于浏览器阅读观晤。所谓浏览器的阅读牧癌节,对于从一个网站跳到另外一个网站舞卢,这个成本几乎为零酷德涸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朗,只要在浏览器就好裂渴俊。PC时代哇忍,网址士起交、网站斧滴、浏览器是值钱的奠惭。   对于移动互联网肪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龚痛烂,对于微信小程序也有很大的期待苍闭郎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丢宋落。最终来看匠夕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烽力。在这个主流的前提下芒倦咀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茨。在这里出现了两个问题便叙偷,也就是时间的问题汉舞拒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候栏薯得,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的觅那。如果是比较泛一些的资讯或APP狼挨韶,如果中国互联网网民用MAU看惶,月度覆盖量几乎全部覆盖梗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甫饯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胳册舒。但是什么会不一样娘冀伦?就是时间琼惕粟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞄纹,我也高度认同一个观点诡尘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要笛赦分。在这一点来说故楷,我们的营销不是去抓住用户蕉纺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绞挠。   基于这些理念的变化涎顿拭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宏劣,而现在发现专业内容看得比较少一点桐。专业内容对于用户的阅读珊咐,可能是女性就不太爱看勘,覆盖用户的时长就变短炭腾。什么东西会长呢题齐?从2016年困屋、2015年的情况来看勃尾集,我们发现基于娱乐营销的网综时间婚刚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鼻抄,因为可以更好地去占据用户的时间矮断。比如说我们投的一个网综节目焚精,可以有2个小时以上的品牌露出时间登兜腥。   对于用户来说径竭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耻缮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要设。无论是线上的灰帮裤,还是线下的办杜呐。   另外一点簇,我们做了一个用户报告拜沉色,会发现用户现在在看车的过程中泊碍富,比如专业的导购叉锋,发现用户的时间驹、决策变得越来越短苯谷,对于专业媒体用户来讲茬鸵步,用户平均决策时间是108天瓦喊黑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娜顾,这52天对于内容的需求是很轻的倪,包括频次是很轻的领诬菱。从52天开始一直到97天屉,基本上是从几款车的比对到交付定金叉捍,因为提车还需要一些时间麓焊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谁趴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廓腐籍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酮效,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我硷。也导致现在的自媒体更火惋懂贫,因为大家更相信人加,也就是网红的力量会逐渐发挥亢练伎,包括IP的力量说贝储。   营销的变化是跟着人走的敝校,用户的体验茶、用户的行为发生了变化盛袭,我们的营销一定要适应用户的改变酚唤。   刘小勇快栓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总安辽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表担伯。想问一个跟豪华车相关的问题练,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了久痕,从超过10万辆到两三万辆的都有胺然逼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逞逛?或者会发生变化吗肚盼人?会发生变化的话伤稀,是什么样的主推力量来促使发生变化苍潭凳?   王顺胜踢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啥矛,作为广汽讴歌这个豪华品牌崔悍甸,去年4月份才成立了新的事业体制加。7月29号就是第一款国产CDX车型上市定氨褂,10月22号四驱上市窝秒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磺酸渡。   从去年一系列的举措定辱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毁惶磷。像主持人刚才提到了奸害,怎么样去改变格局渡?作为豪华品牌在中国逻瓣缴,像ABB进入中国市场比较早宏讹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琶慈弦,其实我们也做了很多思考五烈可,想跟大家分享一下禽。   第一桨佛溯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早齿,也是十年左右的时间钙媳茂,也不短形香翻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恼虽泛。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔑兑尺,我觉得是特别重要的堆。我们不是说跟谁去竞争少亥,而是在豪华市场找到适合自己的位置汝枷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措多病陡,包括在上海搞了大型的上市发布会墙湘雌,在上海中心进行首秀分夹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窗魏鹿,这也是用来提升品牌的炯吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扁玖。这一系列都是来提升讴歌品牌的乖赫。   在后面的发展上薄蚂,包括在2017年也做了很多的思考场,就是如何在营销创新上做一些突破信。比如说植入了体验式营销藩刹努,包括即将上线的体验店归锌,可以跟移动互联和终端燎憾,包括一些PC端进行一些互动撅惋。包括很快会引入管家式服务啦轿,让用户真正能够感受到服务和体验剐狙匹。管家式服务是一对一的防,能够让你感受到有针对性沤铝抠,并且有温度地触摸到服务的形式蔫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挟,我们在形式上也进行了一些创新妇。   尤其在内容上面募,我们以内容作为引擎舜,创新作为驱动烫汗彤,作为后来者品牌寐夺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纠顿。至于格局会不会变化猴畴晦,其实每天都在变化心辰抄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农遣狸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆钉狸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祭容,我相信之后会在变化当中不断求变乘贯。营销擦坚凰、创新不但要传承好的东西几,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柏,跟大家一起共享一下禄腥哆。   讴歌作为新的豪华品牌骋脓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脱煞,希望在座的媒体以后多多关心孔、多多支持监舍先,一定要让它取得成功藤官,谢谢大家!   刘小勇够蹄:接下来有请江淮汽车李总类,咱们聊一个关于2017年的话题饺,现在年底屠、年初做营销的也是做足了功课紊辈层,关于2017年市场的预判情稠。能不能把您做的功课分享一下挟迹金,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奉?   李建华缝寞星:小勇这个题目“袭击”挺厉害钒,营销这个事在台上讲睹胆,对于2017年的营销还真没有想得特别细白拼壳。对于营销端,以前讲欲文明其精神把,先自野蛮其体魄酵,营销在中国还是跟认知相关金够递,属于文明其精神发展之内的扳。营销在2017年来讲琶墨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邵瓷,全球规模最大泛粪,还是保持增长弗,需求会很旺盛橇交,同时也面对着一群非常不确定的消费者诺,这些都是一些确定的因素堂性界。关于不确定的羞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杀,这使很多事情产生了不确定性诬,也使推广方式产生了变化你。在一个变动的世界里要想做好功课抗,关键是有定力把握好不会变的东西柏苟。   就江淮来讲雄,2017年一方面会更加关注用户的需求蓉熟参。因为从做营销来讲疮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上促盾懒。一是用户看到产品幕脚,如果产品很美好忿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰洞。第二是当产品出来之后捶农费,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品但犬,如何让消费者跟它产生很好的接触窗骗、接受它翅,让你的营销做到有广度贡、深度和温度扔融缝,这是营销人需要花功夫的地方莱几。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侧筋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤妒荒ィ好的保留和记录下来答,强化终端的执行力插唉。这是非常重要的牵狭挪,当消费者看到的车是处于被管理的状态桨惶乏,他就会有好的印象宽。如果是管理失控的情况捆惊卡,就会认为这不是好的产品呵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搞侍串,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品长疲悲,这个产品是不是他所需要的赖撇独,能不能让他在过程中感受到认知和认同星。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柿,现在已经不太需要你告诉我什么了奔芜派,往往会更注重你提供给我的事嵌拉,是不是我真正参与过的荣酮劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亮姑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓜?可能现在需要一辆高颜值煽匹、大空间篮频颗、强动力附阀、低能耗表,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虱咳,所以2017年上半年会投放一款S7仆。前面的消费者参与了意见偷谋拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来文,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魄沛,形成了共同创造的氛围列庭脱。往往共同创造的东西苇,我觉得是消费者乐于接受的东西窟。未来共同创造娜限吴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唬还。   刘小勇炕静换:非常感谢李总锻。我觉得现在开论坛门博,最难的是请嘉宾龚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾马,是嘉宾请来了之后不给时间说窜圣遁。今天这个恶人就让我来做了伸,咱们就不说了辑。   最后请每个人回答一个具体问题笺卢额,刚才进门的时候有一个调查塘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湿?我们从于总开始茸。   于晓东师揉:我觉得2017年应该说挑战大仓,期望更大付粟,我更看好细分市呈∈尽,因为我们也是做SUV的嘛建,我们更看好SUV市场的持续增长雄。   刘小勇敛:全行业增速去年是13.6%荷第、13.7%隘偏。   于晓东记瘦核:我预测2017年是10%僻。   李海港将微:8%谅。   范星第炉:我就说一个数佩,虽然说一二月份看到环比有所下滑囱,但是看这个数实际上同比还是增长的暇退桐。本质上今年不用担心广,我觉得还是在8%到10%之间惭埂。另外最近看到1月份的数据出来了缝患捎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翰繁,这实际上是一个分水岭匙,一个很大的变化副酗。   李建华互户掀:我觉得应该在5%到8%茅,可能会接近GDP的增速鼎雹。   王顺胜化帘:我觉得整体会在8%到10%以上赖谦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芜壬横。   刘晓科膳冠镭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擎扛茫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镶,我觉得再加两个点是8.5%保钝。   刘小勇钩:你更准确了李辟隆,到了小数点后了恃绊。非常感谢各位老总的精彩分享陵。就像李建华李总说的陪融,咱们说到汽车营销人此娄,媒体界有很多新词来形容功,像野蛮执行力或变态战斗力烯残、狼性文化等等驴慈。其实他们是一群非常善于思考的群体鞘,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈成磊亮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯卷涝:李芳 版权作品漠酷半,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑少奇,严禁转载捐,违者将被追究法律责任帅葡诗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豹馈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邢何井。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导味咖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俯完搔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姥巾。以下是北汽集团党委书记碍、董事长徐和谊的主旨发言酿。   徐和谊科啤:尊敬的何部长锑,尊敬的各位领导篇,汽车界的各位同仁经的,还有我们媒体界的朋友们搅窃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毯,探讨汽车行业的发展话题扯腐锚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任拐肥,这一年间我们先抑后扬耿眉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻们睛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进持,最终以产销2800万辆车,同比增长13.65%的优异成绩凶,完成了一年的一个胜利的答卷头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度十,为不断探底寻求新方向的中国经济双捷户,可以说去年我们再添新亮点系珐。成绩固然令人欣慰科驴,然而先贤有言围开,一切过往皆为序章篱瞧磋。今天站在新年的起点上回望从前陛家勾,我们发现深沉变革的暗流涌动睡罐侨,启迪未来的创新发展缉抛勿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茸福。   亚马逊无人超市惊艳登澄两ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兜,提振实体经济箭在弦上鸿躲,消费升级引领我们全新的商业文化时代霞贸,技术膳、商业模式憨、国家战略苗谋、市场结构结合在一起络拢舵,这种更替的演进雇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点女,正释放出巨大的改革能量顽欠患,正引领我们整个行业迈进全新的时代氏伴。   一是技术模式在不断地创新辖,汽车行业转型正在进入落地期累烹郡。最近几年在互联网耸湍、智能化挎、共享经济等多方的洗礼之下翰,汽车行业正在同创新中被颠覆者乖,迅速地转变为创新转型的主动执行者竟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纤,日系车企抱团开发人工智能技术锌块侨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碗熬,可以说剑指出行解决方案遍干。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夏婚,在新技术风须、新模式领域不断落子碍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艾免。   二是消费升级恫,品牌之战成为未来的新机遇蔬。随着互联网思维的逐渐渗透酮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刊距。情感价值协、消费文化备、消费者价值观越来越得到重视色寐驹,网红营销绅、二次元营销剐尺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势团挛垃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通露亥,实现产品表达与消费者价值的同频共振淳呻。   另一方面炼施,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搜恳,为自己的人生价值代言啸突。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佬孰乐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澄叮虽。   三是提振实体经济巾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸡狄亢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艘,就是提振实体经济卫蕊。其关键在于制造业转型笆,转型经济学的研究表明脯昏,制造业转型中产品技术固然重要够嚷青,但管理体系更加重要损暗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸿铅蹲、网联化建设锋蛾木,就越能发现在信息化建设这种大背景下乱急,管理体系的构建才是保持基业常青的关键可惺。前几天我看到有文章提到犊湿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遁峡奉。这样的提法虽然夸张七,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搐藐其,我想却是切中要害的兔胶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檀协,随着提振实体经济逐步落实洽摄弛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酣风。   四是政策变动裁,新能源规模化袜、市场化成为未来的大方向陵。2017年新的政策正在逐步地落地糕缎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堆黑,行业准入规则淬、动力电池规范条件等政策的制定讹,从各个角度划定了新能源的市场边界青萌扒。   另一方面剧,碳配额碴、双积分劳分窖、新能源补贴退坡怯救翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段嵌并孟,聚焦核心竞争力刑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缄劫。   纵观整体形式的发展喀涵柯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拼囊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂履单姐。数年之前荷讥吮,面对互联网行业的冲击斡川草,我们以为我们只是需要一个互联网+谜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折善角,还承担着国家经济转型的重任细泰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竭示,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罚清楔。这样的多重任务不碍恍,给了我们新的挑战郡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜂极沙。   面对全新的形势稗脾理,面对前所未有的机遇与挑战蛇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谭。我们将锐意进裙炷段住,大力地发展创新精神旅呕社,在汽车行业变革的大潮中勇担使命京核寿,在电动化估逢蝗、智能网联化聘怀、服务化缅酗、国际化等方面加快发展步伐抡,不断推动新技术级瑞、新模式的落地生根祁募焦,不断地发展新能源汽车详俄伺,还原城市绿色健康生活蕊。不断承担经济转型任务缔庐,推动传统制造业的升级慕。   面对未来换匡,我们将在以下几个领域寻求突破赫:   一是加速智能网联技术研发困,打造智能出行的生活方式构。2017年拉斯维加斯的CES展上释,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝校头,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讲。当然不只仅是和百度莆衅聊,还有其他的国际国内的公司官。未来瞄准智能驾驶耗芍、智能互联骚苏咖、智能座舱等内容搪禾人,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系飘贬店,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缆节竣。   二是加快新能源汽车产业化砷岸饱,践行绿色环保发展目标沙。在新能源方面蹬酵懈,北汽秉持环本骨梗靠大家的理念妙扒姑,不仅造优质的新能源汽车产品亲,更要造消费者愿意购买的新能源产品钱购埂。尤其是在补贴退坡淡蔡、行业回归市场的大背景下蓝,北汽集团聚焦资源秽贫、聚焦技术郎曙乡、聚焦产品焕、聚焦市尘房佟,四位一体严密把关整个新能源产业链愁蔼潮,为消费者提供既有颜值紊矛蚕、又有内涵的可靠产品眠靖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗣疯拼,共同守护美丽家园联侍伦。   三是加速国际化资源整合同娘,实现中国品牌的全球化观酸僻。2016年俊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腥,实现了北汽国际化还新,由简单的贸易向本地化经营的重大突破放忱。配合国内的合资品牌遍焕凉,服务于全球布局研发基地佛兄烂,北汽全球范围的资源整合哺,已经进入了研发陕手险、生产搞台卤、销售抢、金融虐惮、人才和品牌全方位互动的良性循环活复嵌。   面向“十三五”痢喘啦,北汽将继续深化拓展东南亚朽、北非薪、中南美巩纫、东欧等重点市场的产业布局赴波捂,使中国品牌的影响力遍布全世界牵辜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愁丹驴。   四是坚持服务化方面乘嫡稿,推动制造企业转型升级勾复。服务化既是国家经济转型的方向惺,也是北汽自己产业升级的主要目标秤。多年来我们在金融蓉炬、产业投资谷卑、后市场巳尝、出行服务等领域多点布局送蹄蒜,随着时代向智能网联方向的发展松喉潘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伸湘施。构成从业务到管理体制孺旗龟,再到基础设施的科学发展体系恢,不仅提高了资源的利用效率弘埔辫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膛。   各位领导贸辈,各位同仁菲抚巫,媒体界朋友们掀涧,闻鸡且起舞徐素扫,风好正扬帆匠坍檄,新的一年已经到来撼蒲,新时代也正在开启机遇的大门色貌次,让我们携手共进闯梳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供览:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腥脱娄,长城汽车累计销量达107.45万辆刚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劳颁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苹,其中哈弗H6占比超6成慈巫牧,达到了58.07万辆家童味,同比增长55.58%糖晌魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倡畅酚,2017年2月19日搭饭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丢蛋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年其,我国汽车市场销量首次突破100万辆挫,高速发展25年后的今日测脸谰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灵嫂罢。中国自主品牌已突破百万辆管台坑,那么能否乘胜追击逾越200万稼缮、300万的销量目标净看?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陋糜佬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中话讨媚,用他的话来说貌孝导,“这是很了不起的一点访茹泉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件间挂敌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面够,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赤规鸵,从另一个角度来讲鸡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姑己。   安全惦虑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邪堕,分析其中最重要的因素就,魏建军表示武,回到20年前稿,受到成本和技术等方面因素的影响锌古鸵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位透绰。而当今时代你酣亩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搁间,其比重也在日趋增高仆汗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藩。他还透露氢厩怖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跋别吻,打造全球化的研发体系缆顺地,在主壤凸探、被动安全技术痢、智能互联县钝溺、自动驾驶等方面恨朴,形成领先优势铣淀顽。   说到自动驾驶技术模,放眼全球汽车行业挟冻嘿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泛呵。哈弗将采用北美勤旦报、印度切、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统确纤,据他透露轮氦羚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准避犯痊,目前正在进行路试耻聪,有望在2020年后投产乳。“我们的最终目标绿宏,是推出完全无人驾驶的息掣、最安全的 SUV 凸踌爬。” 魏建军说到偿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标善违,魏建军说到哺闹,2020年叔耿递,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妒墒哄。对此陶嗡,哈弗规划了四十余款新产品散瞄脑,覆盖全部的SUV细分市场渺。到了2020年来怀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标武,在规模上超过吉普吐、路虎边,成为全球最大的专业SUV品牌闭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哩篓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悄,魏建军回应道教媚县,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稼挽,一方面要靠产品快速地更新迭代讨茶,另一方面则是丰富多样的产品规划危晦孰,这其中就包括新能源方面的建设饺。据悉厢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耻独,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘟翅高。除此之外坷懊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘柰勖伞,目前正加速推进全球化商业的发展邻两蜗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垂。   2016年沉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氢怕档,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秒譬:WEY登场之后哈弗应如何定位洞?魏建军在现场表示供答抨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埂靡。相反富斡庇,哈弗将全面发力15 万以下市尘捌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场干。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陛擦僚,而“聚焦”就是集中资源平,打造产品和服务的差异化优势冒上,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉。先做强腊、再做大清,这正是哈弗理念的核心所在适逢朝。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乌么穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语商。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓝囤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熬粹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念火,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逞巢。据了解沮期乖,长城经常组织经销商团队去日本考察铰扒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唤。这正与长城的发展观念高度一致册淳。魏建军透露呜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怯曝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝石,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点洽先。   长城汽车总裁王凤英表示轿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沽风饲。 她认为贰挂超,良好的厂商关系是相互作用的豆的博,只有让经销商满意存沸湃,经销商才能够让消费者满意别,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挫,这是层层递进的作用效果泞吮唇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苹疗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彤疼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泄潍?哈弗给出了自己的答案杜芹:200万的目标即可上路拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘舵兰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抚,在新能源汽车补贴退坡后佃筷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元但未伎,这个数额占车辆销售价格的40%免献侥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颊?未来款邦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俺去?2月8日下午顺肃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示携,2016年捍瓤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峦衬。随着核心技术差距的缩欣锏⒛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绥。但是幻读,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邻铣泊,巩固和扩大这种优势评拘倡,还需要政策化盼袍、制度和市场三方合力摊,打造可持续的市场化发展宿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赂辨价,但是从已知的美国狄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猜柑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饯敬。同时喘陈防,公共类充电桩接近15万个的发展规模筐蒂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谅排。   “走在世界前列协鲸驳,不仅是体量和发展速度位居世界第一肃摊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一频必。”许艳华表示度权,经过近几年的积累行科,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粹、制造和营销的体系能力搓叙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啊赡,产业链基本完善靶心聘。整车思、动力电池琴从衔、驱动电机系统性能大幅提升涣滇措,市场主流车型的动力性奖闻、续驶里程梳、能效铣、可靠性孙舌、舒适性明显改善禄,整车篱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轰兴跑,新能源汽车市场覆盖率提升泌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国客坎床,占世界市场比重约为50%男馆节。按照已知的企业规划牢辈,在乘用车领域颠,2017年我国将有73款车型推出爸本,进一步满足市场需求叙须茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淡继培,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趴熊偿,整车单位公里行驶成本也在下降项拈穆。“20%的成本下降谅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衡。”许艳华对《中国汽车报》表示贸停,在规模扩大成本下降的同时次遣,市场竞争下之下睛瞧,企业会做出有利于市场发展的选择那染,也因此去巷回,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妨。   许艳华判断供靖,2017年氨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坑,预计占比会突破70%伞孝溺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羞触,充电基础设施也将继续保持快速增长懂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慕绵氨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忱鳖,在此框架内模赫,到2020年颧忙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展协。但是补贴退坡后怎么办辰抒惜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堪菊蟹。”许艳华认为痢舅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移降驼钦,让新能源汽车使用成本进一步降低烘闻弟,才能保证其持续良性发展苏松。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勘矛。目前室,无论是整车估烂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缮故墒,剩下的就是政策实施好的问题巍驶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来局辅。”许艳华强调达迫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擎搬,2020年到2025年是重要的过渡期美寸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泪里。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朝骗,这方面我国也走在世界前列敲酞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撼懦盾,进一步落实国家新能源汽车发展战略课,保障车辆和使用安全粟。   不过退币培,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议攫。针对《暂行办法》偷颊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹭稳、10%和12%的比例泡貉晶,调整为5%峭丝观、8%械、12%的比例干吹贤,并允许2018年惕司桐、2019年负积分可延迟一年抵偿贾嘲软。同时设,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吓架,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叫拒饭,丧失中国已形成的比较优势缓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛙褂导。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拣僵罐,以便企业开发和商业计划的制定玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马揩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宿莲测,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景手炮。犹记得2015年7月害窍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呸葱练,并对这些汽车的车载软件进行升级点碧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辣、转向系统以及车载系统锤散锋。    如今霞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沸漆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胚匠,如果没有行业安全标准来做规范诽,或将引发不可想象的严重后果峡。在我国磺,作为国家网络安全的重要组成部分防瓣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糜戌。《中国汽车报》记者日前获悉颊函,《车联网网络安全白皮书》描李秆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞搏。在发布之前睬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窟,他告诉记者累竣,车联网网络安全即将拥有“指南针”谢雇盛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跨得:《白皮书》钩十、《细则》出台的大背景是什么久?    庞春霖莎:在节能环保纤械惧、安全舒适粳僧授,以及车联网豢伐、自动驾驶馁、智能交通等方面要素的推动下态当,汽车正在迅速IT化缎俊鼻、智能化颊闻。与传统汽车相比伦,智能网联汽车在节能减排玫担、安全舒适方面具有前所未有的优势桥熊,符合汽车工业玲潦前、交通出行方面的发展趋势齐疼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呻戌。在互联互通的背景下欺,没有网络安全充分保障的情况下猩坷揽,智能网联汽车带来的可能就是灾难氦没掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藕柒缸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尖钝,明确要求网络运营者(车厂络居锻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弘,应当依照法律悄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楷,采取技术措施和其他必要措施绒乖露,保障网络安全隶阶虑、稳定运行目酮翱,有效应对网络安全事件沛桅蚊,防范网络违法犯罪活动狮,维护网络数据的完整性款、保密性和可用性画陌。网络相关行业组织按照章程梆耿图,加强行业自律庇使,制定网络安全行为规范韶剂,指导会员加强网络安全保护干齐,提高网络安全保护水平徒径,促进行业健康发展邓撩。”该法2017年6月1日起施行家佬。    2016年10月23日吼料,在前期工作基础上按晨撇,在工业和信息化部等部门指导和支持下柒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吕畦炭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徽飞死,2016年底搞叙牟,以电子科技大学为主任委员文衡藩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)未达、中国信息通信研究院究镶币、国家互联网应急中心隋媒、中国联通梁镐骨、中国电科第30所夺磊祭、奇虎360景睫、博世为副主任委员俱托疼,联合国内外70多家整车存锈具、芯片吨抬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洁嵌:车联网络安全委员会)正式成立搏尾鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求力缔,在工业和信息化部耐怯、国家密码管理局韧料、国家网信办等部门指导骸涎、支持下山狈米,车联网络安全委员会于2016年底组织本搞、协调产业资源讳僳墒,以我国自主和在华骨干外资车企缄极堑、终端和零部件厂商为调研对象礁卉,先后完成华南砰擞、华东点刨廖、华北享畏、东北拴此哎、西南地区调研工作杆乡,充分了解了车联网网络和信息安全政策捐氓官、法规溉菏捐、标准桓才欣、产品壬酒饭、应用等方面的实际情况与现实需求毋涣。并组织与协调联盟内外资源卫,开展了车联网网络与信息安全相关政策遂、法规屉趟、标准的研究痊,形成《白皮书》虚娠碌、《细则》捻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮碎咸。    《中国汽车报》裴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妹绕苔:随着车联网发展玲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件及席。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朴、技术标准膝防、产品及服务体系的支持嗡奖土。从调研情况看妨坎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泊,缺乏可靠和一致性的基础工作碳效,因此需要我们及早采取措施伯挞,完成网络安全方面的顶层设计工作劣咆埔,从政策辈、规划谦、标准鞋、技术埃继劲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辽缅络。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状潍,为车联网网络安全的后续发展提供建议废熬,推动车联网网络安全产业的快速发展慰吵算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吭,从企业伴随、用户呵蹋蛾、政府需求出发狭侮管,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倍径,结合车联网的行业特点和技术属性匙挪,立足当前现实和未来发展趋势收素,提出趣屠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吾、指标和建议垂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兔卤,提升网络安全防护能力辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雇仕。    《中国汽车报》盒跋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝感盖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祈仆螺,对现有车辆和新车产生怎样的影响藉骨晌?有没有实施的时间节点嗅刮悉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睡?    庞春霖观姜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浇魔,并不涉及强制性标准和法规僵。同时通过产业宣传酥、贯彻和使用蚂仕帆,不断发现新的需求和不足恫,并加以完善晌幂。但由于网络安全形势的复杂性抢废履,以及车辆作为一种重要的交通工具泰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台双。    两项文件本身就是在调研基础上赂,听取产业单位需求而形成的坟擞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贰蔑,减少大家的迷惑和疑虑抄亭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梯陵,切身维护好产业和用户的根本权益授攫稀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品欣醚,当然会有成本在里面嗽程敦。不过从发展的角度来看屡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样速靶涛,属于必备的系统炒锯蝎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妈画贡。同时戚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舵棉伐,也会赢得更多消费者的信赖珐。    《中国汽车报》锋鸽刹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墓创枯?自主修瓣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顾闪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敢?    庞春霖途:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摧片吨,其中一些关键技术和产品鹅赁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匪山,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分背唐,那么就像现在车辆的保险杠缆钢、安全带屡残、气囊丹、ADAS等等常规安全产品一样观侍镭,无论自主还是进口车辆届穆,应该都是一致和统一的要求何羌,并可以采取现在车辆型号核准等方式宠,推动车联网网络安全产品的安装篱蹋、测试沃、使用累端、维护和服务钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锨,首先是人们的意识问题钙凹惭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陶肖能,但对于车联网网络安全却毫不在意娶疗。要知道宫骋钩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纱、多变修恐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擞劝、软件等基础技术剐,对于自主车联网网络安全产品而言莽从事,投入比较大确、周期比较长朔、效益回收比较漫长娇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霓败酱,从整车企业诧慌,到零部件桑雇戮、软件灸、芯片供应商缝拷谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搜、人才队伍协、产品体系涪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壕拨,也非结构化的治理模式腥猫,需要新型的伦理帽坝、法律和技术法规给予支持玛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕遁剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   1月18日乌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会高粹。引人注目的是紊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辉氯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”促趣莎。EC180之所以有如此低的价格糙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怯。在补贴退坡的背景下斯惩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势想袭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓖挨?在发布会后绷蠢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访崔舷固,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义塑搬褐,以及2017年的经营策略与规划膝孤侮。   《中国汽车报》落穆猾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虚?   郑刚盯染谋: 北汽新能源有两大类产品平台奢德惧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品估,包括EV闭翁、EU负肺、EX谷此捌、EH四个系列蛊炼硷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刹抨。在开发之初恒抢,我们就对其有一个精准的定位与期待堪。   北汽新能源在两年前预计到搅什,新能源汽车的3.0时代即将到来忿搪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格概。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车期捅让。   目前烽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少,这没有错擒变,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砍反愧,并没有推向市场的现象霞。我认为步纺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乐,也没有认清正确的发展方向汗。   因此啪本,在两年前开发全新平台之初限斧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烧围,这种做法目前看来是成功的掏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汇灿、造型湘、特点以及价格之后为,大多数人对其给予了极高的赞誉卢莲蒙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罚熟己。   在成本控制方面痕岭伪,我们认为还有压缩的余地点瓷解,通过不断地挖潜降低成本霉协,我们认为可以让更多的人开上这款车敖,不过这需要一个发展过程塑。随着销量和产能达到一定规某谙氩剑后攘譬,我们会进一步整合资源坊、降低成本湾亨,提供给用户性价比更高的电动汽车拎捆。因此凄,就目前来说倡怖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫。   《中国汽车报》禾烁: 面对补贴退坡案,EC180为何还能采取目前的低价策略烩驴便?北汽新能源有怎样的发展战略谜垢?   郑刚武绍: 从当前产业政策来看栋怀,全国各地的补贴额度不同编钳,流程不同贯绒,这都带来了公司内部成本摊销的问题卿详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琴。为此破纱,北汽新能源成立了卫蓝基金拱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黄监沛。这需要企业拥有一定的资金储备堡。只要差异化的地方补贴还存在莆倡,卫蓝基金的使命就不会结束犊颇乓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吓查,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乘灸淀。只要发展的规划清晰袒,我们有能力也有信心做下去毁届绕。因此本巩,我认为当整个市场达到一定规某械枚溃后贫挟,企业才能做大做强挪剁。在我看来绕睛甫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锚外夸,而不去考虑社会责任圈才。只有兼顾了二者漆丹苗,才能获得发展与壮大韭匣。   就北汽新能源而言龟,如果年产销量达不到10万揣,那么就没有持续发展的能力唉宫小。因此瞎锌,我们公司定下17万辆的年度目标淋藤板,并将在4年之后达到50万辆习合粉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穷。谁先占领制高点曙廓,谁就有效益惜佃奇。新能源汽车市场的成本杀手天绞屁,也将是市场杀手拴捻。   在竞争过程中崎危冕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卤扣,而是以传统燃油汽车为对手圭。因为它代表了污染题烘,势必要被市场所淘汰群洽。   《中国汽车报》罚: 新造车企业的强势介入辆和,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响车芹?   郑刚迷剃宿: 与跨界企业造车相比免秤懂,我们的优势正是他们的劣势搬宿武。依托北汽集团趣架,北汽新能源有着很丰富抒侯径、庞大的制造资源成沏,有巨大的产业链规模优势朴头囊。在互联网体验方面碎,我们确实面临一些挑战聪柏,但我们在造车工艺厘乾、供应链与流程方面有着更强的积累沉倪叹。   在我看来彪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袭底,这些可以相互转化沪。我在发布会上再三强调蕉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸿,而不是新能源汽车厂商膊排浦。如何能够最大化地提升电动汽车性能郝外墨,创造差异化的用户体验和品牌价值垮柬艇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向麓。   目前亲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舜铣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忻囤。在这三类潜在的用户中擒荒防,我们的发展空间都非常大法峨。   对于新造车企业而言端莱,他们确实会面临诸多的挑战匠伞赂。我们在发展过程中遇到的挫折杰,恐怕他们也得挨个体会到禾敌,但这是一个正常的发展轨迹布宋。因此咐乒萝,我认为这是一个跨界融合的时代罚钳搓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咖,将思维与资源彼此借鉴蟹妒县,从而为用户打造更好的新能源汽车踌埂。   《中国汽车报》鸽交: 北汽新能源目前的两条产品线讨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喂?   郑刚村戮喜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攻憾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逃唇暑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拍眷煽。相对而言稠么令,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淘惰肩、邻居岔岗肋、亲戚巫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拨雹典。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征考。因此在性能层面搅艘卤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韧阿。   在智能化方面玖灰嫉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贾赶。例如ARCFOX将会在社交胸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衅娩剃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馈。相对而言我甭芬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋,智能化水平也将上一个台阶娇讽亭。未来噬卧布,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匹伪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惨崎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盼愁。   《中国汽车报》损: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何返,公司将如何利用这笔资金耿?   郑刚翔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布力妨,将实施不少于80亿元人民币的融资赂恐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荷妮抚。无论是电动化还是智能化江绦方,我们都会在研发上投入大量的资金潮骋。目前疏炒,北汽新能源的研发投入主要在两方面般,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究射患。   我们希望引入来自产业链的投资方童涧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饭耻沥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椿较,智能化成为卖点怒。   目前蕊,北汽新能源拥有了三个生产基地牌堡,现阶段产能还有限衰杭,每年只有20万辆的产能揪粹巾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕾,从而可以更好地降低成本少诵蚊,提升效率乘怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄什佬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员零侈攀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挤痕坊,大众汽车集团管理董事会成员獭朔橡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓝。1月14日面女烂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楷亭散,他在长春见证了《一汽块本炔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逼绷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室词矢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冷良赐。    新能源汽车叛卸,重中之重    尽管行程密集呻撑清,但海兹曼依旧神采奕奕菊母。他有理由高兴胖伙,要知道佬类,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众按皖菇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钨藐苇,比上一年增长12.2%袄城。即便如此闲蹄,海兹曼在专访开始时称肚靶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狗。那么大众还关注什么佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韧。“到2020年受谴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冉铂,目标为150万辆陇们抵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬坛⑸;同时巨类,大众在中国的新能源汽车路线文,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡录痕屎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说结,40万辆及150万辆的目标中抬版胆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谰搭醋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芭,海兹曼称涩把歉,这要由市场及车主来决定鞘骆聪。此外亨,进口新能源车虽然是个“小头”蔽韭冒,但会涉及更多细分市车巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择局。    奥迪与一汽合作便,加强再加强    就在1月16日傍晚侥陇恒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丝库、奥迪十年商业计划》鸵杭搂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转魂德。海兹曼见证了这一协定的签署驴蒙商,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搔:“这是一个战略性规划垢憋,不仅为奥迪川霸,为大众凛,也为一汽明确了发展目标我沉。三方达成了共识伎急,而这一共识不仅在传统燃油车方面郊,更是在新能源汽车和移动出行方面箩。”据悉仇墟睡,双方将针对21个核心领域开展深度合作歉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帆梧搪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峭。其中嗓膜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梳稀萌。同时沁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烦吵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锣队鹊,包括酞妥:智能互联但橇拟、移动出行跑搂狄、联合数字化项目芍顷履、金融服务合作等众多核心业务领域赌乳垄。    同时间型,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羌耻。    “对于奥迪和一汽来说菱喘,总的框架已经搭起来了枢馅篙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萌。”海兹曼笑着说萄。    上汽奥迪承,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作素,记者自然不会错过追问的机会巷。    海兹曼进一步透露逛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舞岛,但当前的重点陵促,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氮建菜,形成长期的更有建设性的伙伴关系攀。“除了十年商业计划的内容之外糜帝绢,我们同时也更加重视解决经销商的问题儒忍剖,更加重视经销商的权益妇腊。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹄访舌,解决他们的盈利问题烽闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啤奋理,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停穿?在记者的追问下未叭挛,海兹曼称奋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进部落辑,并且经销商的问题解决之后桨乾伐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枢私。    至于具体时间表岔,海兹曼透露咖皋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烹推,最早要到2018年开始槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任农,各位朋友势尘韶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叛踌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断话刮。   题目是“坚定信心答安删,持续推动中国新能源汽车持续发展”舶亲啊。汽车的电动化是大势所趋炕咖,体制优势是推动发展的根本活,然后就是坚定信心蔚。特别这几年新能源汽车发展很快诺幂,产品的成熟度酵耍、政策的全面性醋、系统性临破,老百姓的认可唇槽钮,这些是电动车扭心许、电动化大势所趋涧搂湃。大家可以看看潍堪,我们今年2016年差不多是50多万台炉商吩,占到全球67%睦校祥。从增长趋势也可以看到贫炬,从2011年骸临、2012年采税圣、2013年脐踢熟、2014年团氖,特别是2014年剐佛痞、2015年搓,包括不平凡的2016年搪沛沮,虽然有各种曲折盎巳,但还是获得了很高的增长唇懒蝎,大概有50%肮骡,全球占比差不多有60%多趟棉讽。   我想讲几个理解和发现回。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堤兔驶,做的非常彻底赋舜艰。我们可以翻看一下2016年的数据陇楔屯,2016年中国公交大巴极铰篡,不包括旅游大巴兜嘿猛,总销量大概在10万台左右览,但是我们纯电大巴差不多7万台强庙,插电式混合动力是1.7万台丛殿辨,加起来大概是87%熟脯舞,占总的销量接近90%石骚怒,这么高的份额薄淘,我觉得差不多就在3年左右发生的蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摄泡拼,到2018年莎诫申,我们认为在公交这个领域里面泄眠固,燃油车会进入死亡特论疗。很有趣的是2018年台,如果你要在欧洲或者在日本避,欧洲链、日本一些主流的燃油大巴的制造商供搂伦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来味潘,或者刚刚接近路试刻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捂。从这个感知可以看出炉踢鼎,中国背后的推手是什么陋,为什么这么快官,无论从技术巷、从市场卫、从体制瞬氢。因此我觉得煎救,体制的推动是推手鹅,因为公交很容易充电法隆,固定路线心连,固定区间缝绩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锰颈,大部分属于国有体制砂镀旱,政府有很大的话语权欠仍,公交的排放巨大寒,一台公交补贴很高嚎,但它排放更高翻碘蠢。一台公交我们算了算惨哭杰,早上5点上路僳,到晚上差不多10点下路谴判棚,一天工作18个小时枫,相当于30-35台私家车的排放屎。因此袍,我们四部委在推动产业政策里面加,花了巨资在推动这个产业喷,但节能减排的效果是最明显的汗坟,而且在全球保持领先度也是最突出的矾。   比如像深圳垢拦捻,2015年械挪怕、2016年警搂舒,大概2017年上半年珐,就实现1.5万台公交全面的电动化挨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拒箍。而且这个产品粉、这个领域我相信还能保持持续的领先碱,和乘用车冉侨、商用车比吝,和一般的卡车比品失片,我觉得在大巴这个领域里面靛欢,我们中国无论从技术户、从供应链呢帕芍、从规模侠慕、从市场地位攘,还是很牢靠的急。出租车可能是下一个领域纽矫慧,我们相信在未来3年里面乖凹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甘。   优秀的体制助推夏恐,产业快速发展刀连。即使2016年不平凡的一年里面戒,国家有很多政策你稍芳,像国务院2月24日政策常务会议曝,政府公共采购配额侗秆,7月6日马凯在西安有一个专题会练铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕉,原则上不核准传统燃油车群,加上之前一整套的体系事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碱葱蔽、最系统的政策体系汲,包括今天我们的百人会这么一个平台秦,在国外是不可思议的率炼,但是在中国就发生了割,我想清泰主任亲自组织苯,这种特殊的身份把大家聚集在一起付,而且今年的规模更大冉,明年可能还会更大羚,这些体制推动中国新能源的高速成长谴。   从税收娟、推广配套憾路伍、长效核查蹈郊辽、推广管理等都在推动快确,当然国内新能源汽车产业链的形成规模布,刚才欧阳老师也提了默,很全面悄未,从上游的IC制造刮藉笺、正极炕、负极昂哪、电解也隔膜猫超淖、各种资源贤携、配套令浇,中游的电池唬忙雄、电控慨枪、电机划筐侵,下游的整车每称暇,包括售后服务豪帛齐,全系统的邻、全规模的普。国外也是迎来了发展的热潮卑盘贸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挠萌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擅械谱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晚勾寐。   坚定信心稍下菩,持续推动新能源汽车的健康发展拈逼。其实我们在业内也在把这个脉瓤丰,2015年1%是一个拐点骚仿嚼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斡,相当于当年差不多10%的市场份额遣,2025要达到20%的份额门耗附,当年要做到差不多400万台围掀七,才能达到目标潍寐回。因此我觉得猩,2020年10%还是有一些挑战柒访。我认为到2025年齿捍,如果电池做到每瓦时1元钱以内赡谐,按照同等配置的汽车监,成本按照同口径的品牌烽翱、同口径的配置算邓歇,大概比传统车还贵20%-30%懂甭驮,这时候国家财政一旦退出去以后咖,必须有相应的措施来进行补充陡。我相信第一驹,购置税的减免翻,一定要延到2025募皆皆,甚至于到2030颁,这是一个10%的政策支持谷什,这点非常非常重要德晤。第二林们,消费税哄农翅,特别是对插电式混合动力车恃囊,消费税有2%缄、5%-9%习,如果在国家财政资金退出以后拼伙陶,如果这个要有一个减免的话躺惺,这里加起来差不多接近15%-20%戳,这样把30%缩小2/3娶,国家政策就扶上马挪扫、送一程姑末凛,才能够让新能源车更健康乓逗。   齐心协力孝伎涪,2017胁嘲,撸起袖子剖瓶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸵俏,万象更新酪醒巴,这是中国新能源汽车的春天我茄室。从2014年的小荷初露蟹姓禾,到2015年的急剧拉升诡,再到2016年的高位放量危抡,可以说经过三年的蓄势佬且咎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化东。牛市的格局基本确定双衬竿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勃,“十三五”屋署快、“十四五”和“十五五”期间烫热,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%空竟、30%和33%腊户,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甲,继本世纪初的“黄金十年”之后钳让沟,下一个风口即将到来都完。   毫无疑问首,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迹镜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凭淬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擅沉,值得关注皆关。我们总结了一下这些变化燎刻,有三个方面的特点光切换:   一是市场的形态改变了兑郝。   从导入期迈向快速成长期沙,刚才欧阳教授称之为成长期同效,我们在前面加了“快速”两个字里当,有待商榷熊瘦挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府措,成为消费主体辩释幌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廊,新能源汽车从政府的示范运营起步奇狮醋,不断地向私人购车靠拢砍伎撇,临界点已经到来!有统计表明荆聘敢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僻稀去,预计今年将进一步提升到70%左右遍炭墩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代存绊吾,要在竞争中胜出宋,就必须以客户为中心辆开杭,以市场为导向簇贤,树匠心级,出精品奠。   二是竞争的主体增加了讼。   从少数先行者的竞争乏蛔揣,演变为全员竞争荣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亥,包括这些国际大牌订凉,比如说戴姆勒怪蛋、大众等等跨国品牌稠彪,通过合资强化了在中国的业务布局将刮平。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点读陕钾。有统计表明受,从2015年开始骋牢蔚,全国新能源整车的投资项目超过30个撮匆痊,总金额超过了1000亿元痴侨,总产能超过了300万辆狠。当这些产能陆续释放府覆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惫蕉桐。到那个时候烦溯悼,竞争将回归本源廉剐署,那就是技术枪境镰、产品和服务劣磕孙。   三是行业政策转向叔胁。   从扶持补贴过渡到监管引导粪,政策驱动弱化翱敬、创新驱动凸显硕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抽肺摄,产业政策呈现出四大趋势实脐:   第一东诡泛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境描情,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二界噶,通过准入涡、销售坝羡帅、使用环节的标准发布瑞悔富,提高行业的门槛省参,净化市场环境;第三赋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局从,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度享殴嵌,让市场发挥主导作用;第四胸巾位,通过电池目录和技术路线图的发布染,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缺噶蔡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匿窃诞。   本世纪的前十年揽梆乔,可以说汽油车高速增长膝窟,成就了中国汽车产业的由小到大涪哺兄。接下来的这十五年婆驹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强紊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壁低,克强总理也讲蕉泞,“发展新能源汽车勾托,是培育新动能清,发展新经济的重要抓手”碌。中国政府凭借新能源汽车拱盖,特别是纯电动汽车街谐,引领产业升级湘稻漓,谋求弯道超车咯停,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跑。   继高铁镐、特高压和核电之后绕动,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”黎稳,这种希望能不能变为现实吨?还需要我们全体汽车人的共同努力摄赂嘉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部尺祟,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼎切,把先发优势转化为领先优势眯桥刺,是我们坚持不懈的目标舷。而要成为一个真正的领先者氛戮纯,只有创新膛骸亭。创新就是从零到一度侠吐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件届碧断,用全新的方式组合起来女涧,去创造新产品桃,去创造新的生产方式和商业模式凉考逛,去开辟新市程厍住,去整合资源嗡甫搽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商口杉,去实现新的价值创造凉。我们将以创新为最核心的驱动力鞘,全神贯注涣,聚焦技术假餐山,聚焦产品乘炮律,聚焦资源焙汤楔,聚焦市嘲程辍;以心无旁鹜的聚焦战略阑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志心聘刻,实现北汽集团领跑的梦想勘喇梯。   借今天会议的机会拦步,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略交丧,也就是刚才谈到的四个聚焦痊桶龋:   第一胳,聚焦技术挨盟熄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坦,消除盲点灭室。新能源产业最核心的技术就是“三电”讳,此外充电和续能技术蹬汹、激光雷达等汽车技术趣,以及轻量化的新材料叔伐晌,石墨和锂等上游关键资源鞠挖,也是我们需要掌握的核心技术和资源价潘。这些技术和资源讲心,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荷嫁嘛,我们再难也必须干耿式里,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚎峰,各司其职络,对新能源汽车关键技术进行各个击破犯。北汽集团将在政府的指导和帮助下班,在北京的经济开发区士,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹄。它由研发创新中心耗新、全球营销中心陇级、品牌体验中心双蒲、联合创新中心等五大部分组成素筐史,将建成从用户研究耿搐、概念设计钙动额、前瞻技术狗肪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盟。   第二绅凭,聚焦产品帆围继。   产品是企业价值的最终呈现抹,是我们寻求客户认同的物质载体钒酷履。高度契合用户需求愧怕葛,被用户接纳泊、认同的产品才是有效的产品鲤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比街软哺,我们的产品在续航里程搞、成本控制嘘吉假、整车品质甸部甸、产品线的丰富度方面姑,目前还存在着明显差距镐愧稻。打造新能源汽车的产品力窍,我们将从以下几个方面努力档拿骋:   一是凝练硷票,集中北汽集团的优势资源判忌号,打造若干款明星产品藩暮露。   二是做好差异化的文章取吹,精确地切入特定的细分市场袍渴。   三是做好迭代创新椿壁故,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粒恨、网联化碾、轻量化技术应用到产品中钡从抱,并根据新能源的技术特点廊,开发设计全新的车型平台坪闯。   第三潮屡窗,聚焦资源莱精。   21世纪的竞争伙晌,不再是产品的竞争乓旱奶,也不再是渠道的竞争豁,而是资源整合能力的竞争乖藏锑。新能源汽车全产业链更长隙尺、体量大帕炕钠,包括整车唬坍、充电基础设施锰畏、智能网联哄凑、无人驾驶以及下游应用在内纪糯拾,整体的市场规模在10万亿元以上禄摧。   然而资源是有限的精,优质的资源更为稀缺览胃,新能源产业作为朝阳产业廖萄埠,资源的布局与传统车完全不同弓嘿揉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态却狼,瞄准核心资源和稀缺资源遂巳泉,提前布局辑抗,将其纳入到我们的生态圈之中莽铝拘,北汽集团将围绕着创新链居穆、产业链妇涉匙、市场链沉赊、服务链和资本链这五大目芳荩块玫边口,通过新兴技术的孵化巾、成长型企业培育舞粪廖、产业并购整合等手段隋,实现关键核心技术的突破与领先笛,打造北汽新能源的杀手锏庐惟涧,谋求长远的发展卑,实现对传统汽车产业的更替亮。   第四幻蒂粱,聚焦市场鹅。   市场占有率是关系到产品的关注度凄恕、品牌影响力的重要一环潮烧,目前我们在新能源汽车市场的拓展讳花、品牌传播渴诲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玩损茄,可以说暂时走在了行业的前列杜豢。下一阶段烹,我们在继续发挥自身优势的同时氏高,还要加强对市场的精耕细作描,对不同市场进行分别覆盖斥波皋,不断扩大自己的势力范围涸钒。对公务市程呦8小,我们将根据公务车肮宝、出租车瑞施、城市物流江、城市租赁精、城市公交等不同领域的特点潦配,把规律琢磨透鲸拒徽,在品质差异化肪蜂垦、品类差异化和品牌差异化上做足文章缸递石。对新兴市吵盖宥,我们将引入汽车的共享理念迹彪,做好网约车市场开发皮担,打造国民车牛朵股,切入经济型纯电动汽车市场阂闹痞。同时霉聘,通过融资租赁等手段踌罚辣,对特定客户资源进行开发煤古。   各位领导匙耐前、各位专家浪、各位同仁糯,“阳春布德泽秦解,万物生光辉”蕉怒删,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启删,新时代近在咫尺劣喝,新机遇触手可及譬,新梦想指日可期夏梨冷,让我们以自力更生箔催诚、艰苦创业的进取之心供,以敢于人心江辖膳,勇攀高峰的凌云之志弥,撸起袖子吗,真抓实干廉譬量,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挺怂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搅,我认真思考之后季嗓犀,认为这一说法不无道理酣踩纷。我想可以从两方面来看店巴,一个方面是从全球来看坚粪册,在2016年这一年挝曙逼,发达国家主要汽车生产国箱,包括大型汽车公司溃梯,大家对汽车发展的低碳化溯描、智能化赴、信息化取得了进一步的共识埠锨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孺签逛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话九试腑,但是说到了要害腿把寞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冈饱,守成者将面临巨大的挑战”僳己日。而从国内来看寇摄,我从调研中发现蛔陶谷,很多企业由“试试看”缆伐,转向了“铁了心地干”谋缺,把电动车放到了公司战略的中心地位醋。    刚才李书福老总讲的他的规划睛,到2020年婆酗端、2025年斜,电动车的比例要占那么大当水庙,新能源车占比那么大肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拷箔。    另外烩轻,在这一年当中海谎挂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冻,一个是企业的研发路径在变化扯懒,由燃油车的引进陇羚、消化疆、吸收裂,正在转向开放条件下的自主创新较獭,各个企业对研发重视的程度肚竣、研发投入的力度是前所未有的汲脓圭。另外窃鬼界,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堤,这样就给了中国冀盖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敲绊。另外躲姑竣,有一批没有退路靡,专注新能源汽车的新兴企业渡,他们没有存量的拖累浆,他们的思想更加解放位隘搅,这些新进入者带来了新思路醇犁奇、新创意敌府答、新发展路径耻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路室导杭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柬弛,对我们汽车人来讲会有新的感触箱桶。    新进入者带来的新的发展路径惧、新的生产组织模式料哇,给整个的产业带来了新的活力胶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径换,我想这个影响是很深远的舅班彻。因此堡挖,从这个意义上来说怀赴,经过孕育期的磨合牵兼结,现在已经开始有所收获催啸搜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸腥傲。    以2020年为结点权寒乱,中国电动车将面临新的发展态势脯,我归纳了几个观点咀:    第一绢,进入2016年萎传,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肖,在消费者购买意愿增强的同时仓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓝盘。此时苍臼垛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饯污边。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔬美,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卉汝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郊,随着竞争的加剧桑耽,企业间的差距拉大描滤醋,大浪淘沙的过程已经开始片乔沏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溉晚。这种现象不仅反映在整车特,而且已经延伸到电池企业会、零部件企业以及上下游整个产业链安。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获添。    第二促形,迎接国内市场国际化竞争天。可以预计政府购车补贴淡出之时偏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溜飞娟,距今只有四五年时间了抹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕附袍,国际化竞争来临之时才是真正的考验念。中国的企业必须冷静地看到摆辑弓,产销规模大浇汐,并不等于竞争能力强儡懈力。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔡,重要的是技术基础薄弱鼓恰、原始创新能力低限饺壕、核心技术欠缺绦技棉、品牌影响力不足崩抚,这些带有文化色彩的软实力辜氛潮,需要持之以恒的积累敌,“非一日之寒”嘿快。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜂化,提高竞争力的途径络厕,不是等待企业的扶优扶强将挠,而是由政府创造好的产业生态挟,使优胜者在竞争中脱颖而出畏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时够,就瞄准了国内国际两个市吵纭,产品设计解探、生产工艺居、产品质量都以国际水平为准淮,我想这些企业他们会相对比较主动惦。    第三士浑,向后补贴转型期的政府政策柬是幂,在既定政策支持的周期内行惋捆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔼匡突,是政策能否顺利转型的关键趴布蒜。政府的购车补贴是一把双刃剑道,当市场竞争格局出现之后尚裳,政府就要特别注意娥,不要因政策调整不及时而削弱竞争群供。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础五。因此瓷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奇猩肋,聚焦技术创新睛笔,加快补足技术短板赊法,提升电动车的性价比床妨。相应的膊己,评价支持政策效果的窗口恢肩挛,应该由市场规模扩张贫禄曝,转向竞争力的提升田。    具体地看购车环节的补贴丸柏,应该适时退坡垛甩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妊、降低成本的能量材,造成优胜劣汰之势轿使。政府资金应更多地支持共性技术的开发抡、充电基础设施的建设蜗副。与此同时哺,非补贴性的那些“功能性政策”莆灌拢,例如碳排放政策途碍、燃油消耗量限值政策酬提、零排放积分政策艾,以及购车许可钡蕊靠、限制行驶之类的政策组合应及时出台感颂,使市场产生稳定的预期憾。 第四嗡,立足后补贴时期板,打铁还得自身硬摊鹃寞。    从十城千辆算起焦,各个国家发展电动车的时间差拱艰墓,给中国企业留出了大约十年的孵化期送,这是难能可贵的湾。2020年苛,作为中国电动车的一个标志性年份抠得世,将迎来后补贴时期短攀。可以预计揽姥,那个时候直接购车补贴将淡出罗黔罗,但功能性支持政策还将保持踞。在这种情况下茫辛,电动车能否与燃油车抗衡新唬挺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侣,将取决于这几年的行动绿疆犀。    我国电动车是在较高起点上起步的咀,总体经济技术实力已经今非昔比哦,如果把握得当冯,以电动车为契机奉煌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缎浪,企业应充分利用政策支持的周期典绦灰,下大工夫做好三件事敬狙诗:    第一混唉奠,人无远虑景橡澜,必有近忧送炮材,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略股乒赁,并加紧部署与实施股襄锰。    第二暑星,持续壮大研发能力捞浮病,掌握核心技术淮,攻下“不经济躬、不放心隧、不方便”一块短板屉磷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赐啊骋。 第三昧,以产品的品质磨貉、品味打造优秀自主品牌廓,赢得市场的信赖价绅。    第四将妓菜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讣冕竞,就是在这个期间娃,一定要想办法在自主品牌上下工夫刃把牧。我们的品牌实际上在燃油车上捍,很多企业下了很大的力量句,但是应该说效果是有限的寿潜。而在电动车来说是个新的机会签,所以在这方面应该下更大的工夫惨磊,通过产品的质量攫,通过产品的品味打造自己的品牌餐。    第五白伤丢,要系统规划擒浓,及早部署“电动车+互联网”错剐讼。今天的电动车之热聚埂,并非由于传统能源的枯竭单趁,而是因为它有很强大的正外部性砂伎劣。电动车的低碳化菜光、信息化狈拳沛、智能化的潜在社会效益只有与新能源唇浅、智能交通泥汐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坎取跋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魏。随着这些方面的成熟尾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题室蔷。信息化厘架路、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧啥,这里有太多的文章可做骸坛侥。目前辅助驾驶残咕、无人驾驶已经走在前面把撑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源可狡弛、智能交通嗡逻到、智慧城市以及5G通信协同发展幻洛、统一规划孟嘶旗、开展顶层设计浇距橡、超前部署唬胸、抓紧启动眉,引导企业的技术开发和基础设施建设书韶,推进“电动车+互联网+交通”去蹲,把阶段性技术成果用于提高交通效率绅、降低物流成本呕含、保证交通安全扔号,使其产生经济和社会效益耪。    电动车发展的大势已经不可逆转诲,向前看恍螺,挑战与机遇并存成。如果把握得当搭肉,机遇大于挑战!    我就说到这里藩,谢谢大家!    (根据发言整理藐耍蜕,未经本人审阅琴干侯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  全国政协副主席净凹石、中国科学技术协会主席辞舜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来橡具、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幸樊,以下为万钢演讲ppt亮点实录淋卿痘:    尊敬的清泰同志怕俊奉、冠华部长佳灿两、苗圩部长破、解主任躲爽,各位来自汽车界的中外朋友们模,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贫蛋。上午抽点时间看了一下展览还掠详,给我印象相当深藕呢,有一个很深的感觉卫,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔑叼揩,走上了一条创新的道路署纶烤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碧。今天这个会议的主题很好酸剩铃,就是要持续地提升我们的技术能力赋露,抓住创新新局面缚蒋倪。我想就我们未来促发展微,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亲卸洼,谈一点我个人的看法礁。从四个方面酱络:    第一酿焚酮,谈一谈我们这些年来齐心协力穗持端,新能源汽车所取得的新进展细,尤其是2016年的进展特别明确瞧戊赶。    第二伦,回归深入基础研究蕉停,提升新能源汽车的质量和效益宽吕层。    第三滩食哇,新的发展趋势奋、新的发展方向亲欣安,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豁价毕,随着人工智能的不断深入葛谐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挡。    第四酬,我们怎么样更好的凝心聚力葱,合力推动新能源汽车的创新发展貌缮裁,谈几点看法溉卫。    刚刚得到新的数据楔,有的来自中汽协会敲派、有的来自中国汽研中心练耐,数据告诉我们差,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跨钙亭,占新车销售比例的1.8%拨,中国的保有量达到了100万辆信光弦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞬,这里讲的是公共用的充电桩侣谓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家献缅。    我们的关键技术取得了显著的进步官推怒。今天上午我在零部件电机徽号层、电池伦、电控这块花了好多时间返饭,仔细地了解了一下情况菠,确实和我们了解到的数字很相近挺瀑。动力电池的关键材料发展进程加快绒、性能指标稳步提升革峦幢、成本明显降低曹强徊,从动力电池的单体蜜兜衫、电池包蛾性貌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侨盖。一个指标性就是吧,三元正极材料能量动力型的电池匡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤面维秘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心价徽、有些争议戊噬獭,好多同志说腐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哄囱毙,现在看趋势已经很明显胁滇。我们特别强调的凡范,呐ど涿樱块比能量达到了140瓦时/公斤亭蒜,动力电池系统的价格素眯,这个价格现在也是保密吐菏碴,但是总的说起来明显下降闹扇砂,总的达到了2.5元/瓦时以下锰淡随。动力电池的产能达到了100G/瓦时潜谱姬,世界上生产规模贸,特别是在新型电动汽车的动力电池仆杀兰,规模得到了很好的发展秦缎。    驱动电机技术也取得了新的突破钙究萝。特别是共性基础技术进一步突破忿们叫,导磁硅钢惧狗、稀土永磁材料刻、绝缘体材料将、位置传感器孪培,芯片的集成设计和电力电子系统哆,取得了新的进展手。我也了解到酶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拈孩仑。因此溜请帆,重量比功率超过了3300瓦/公斤笆朽拆,电池峰值效率达到了97%胃档,高效区达到了80%拟。特别一些新的设计充缅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用死,比如说我们都知道女,对于0—100公里的加速撼僚,对于电动机说起来梧噶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羡脱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郸先,就是高速公路上超车的时候掂憋,超过它这个临界点以后署皮,这也是一个安全因素姑回。现在我们很多企业从两个方面届,一个方面无,用双电机的技术来弥补后面这个不足屯形膘,第二个嫩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力参谴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捐居。    今年汽车界有一个新闻饲罗了,第一个互联网汽车走上了市城ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阔睛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼釜蛋,据说现在上汽的同志告诉我堆,每个月销售2万辆防,产能有点跟不上了冻居屋,效果很好竣茹县,上市不到半年累计就超过了9万辆烘虽,成为荣威一个最大的销售热点警。在互联网大会期间枯殴愤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统快湍腿,搭载着北汽裙、奇瑞撤哺吩、比亚迪轿车都亮相暑,首次开放了道路扫,18辆车300多位嘉宾在试驶墒坟,当然评价各有不同反搬飞,期望值也有待提升鸡氢,但是勇敢的走出了第一步白,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夯荷,做出自己的探索汐讹电。    我特别感到高兴的是测踌靖,2014年我们就曾经提出电动化田泻溅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莫妈妈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展守哺,从汽车到基础设施隆,一直到停车场壳、充电站疮,包括各方面财税的支持女,一系列的政策逼孟。国家层面抛污,从购置腺相、补贴对摔力、税费减免度、研发支持保、生产准入蓝毖、业态创新躬赁霖、基础设施酚,特别是标准规范方面藤慧,都出台了一系列重大的政策措施秀,现在看起来落实的进度还是比较好的笨退吝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肮,这是一个开门的讨论瀑冲爱,许多外资企业都积极参与当中尼顶,对电动汽车发展辆、新能源汽车发展欣降,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稿晤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辖。也是由于刚刚推出来防起朗,我觉得很好燎盟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窘咎,使政策更具有落实性饶急。    这里向大家报告一下蹭式胚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革百邢牟。新能源汽车作为一个试点的重点专项哼慑谢,实现了从基础科学到系统集成肺霓、共性技术集成襄材暗、示范全链条的部署看绍颇,特别是在基础研究方面晨头,加强了对基础科学问题的研究挖裸。因为现在产业发展到一定程度的时候穆尉兜,要提质婪形牢、要增效卸,还必须要静下心来库技健、回过头来从基础科学问题上下手母,不断的进行优化趣侮、改善煎祟欣,才能获得发展潍情。特别是这次的重点研发专项灿,对于电动汽车智能化和网联化的技术筒够,也设立了专门的课题窘冈撼,实际也是我们当时电机坷胁陇、电池画、电控的“三电”之一溃,也随着时间的进展不断的转向新的重点妇。所以赦砰,整个“十三五”期间的专项规划镶备,将对六个创新链条烧拎,就是全链条一体化的部署戒,38个重点研发任务赏,政府加大了投入软迷家,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入为乡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿错,首次突破15000亿趁晚镰,更值得高兴的是兔,企业在这里边投入比例得到增强醋,达到了78%以上圭燃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策餐宦、加剧扣除政策有直接关系喂蓖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿另,看起来企业投入的效率还是很高的辛报接。    去年我用过这张图(ppt)臣,这次还用这张图貉烈,对它进行了更新肌。由于时间关系陆探,统计是1-11月底匣去犬,11月底中国产销量是402000辆惶立节,如果这样算的话玖哭楷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拿尝操,中国占了40万辆萍鹤戒,就是占了50%扩控。到2016年底能守,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姓,中国占了其中的100万辆骗剿陈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力干,也说明了我们国家对于节能减碳镀、应对气候变化作出了新的贡献搜。我们虽然应对气候变化调门并不高虾,但是我们扎扎实实在做每一步地纶,现在无论是风敛、光踩匆、水瀑为挨、输变电扇炬,无论在技术先进深骚、装机容量朝码、发电量都走在了世界的前列聪,这也是我们作为一个还在发展中的国家帛撅翘,为新的发展傲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菏。    世界发展的趋势也是一致的寒蒙侍,低碳朝、电动厦、智能化成为各国共同的选择辰梯波。美国搬、欧洲坏冗附、日本财隆,包括汽车企业福特巧剐孰、丰田癌葛、大众都推出了它们发展的战略喀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驳,比如说大众推出了它的“2025战略”馈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车托戊,销量争取达到300万辆事,自动驾驶要覆盖缴钠热,在2021年提出全自动驾驶半几,电池也要进入大规模的投入涤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标介匡,零排放啦长、互联烯、自动驾驶汽车力涕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窟、氢燃料汽车何礁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烽秽坏、沟通窗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惯对势、增程式的混合动力汽车秀,因为他这里有基础建设的问题瓣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜烦讳,就可以有电的情况充电皆茅、没电的情况加氢百盛横,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耪毛,同时又实现了真正的零排放帮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惭歌导,上次试驾可能还是8年以前沃,我觉得汽车的进展烹,无论动力性矾翔釜、环境友好性碑屋锣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步税林,据说已经进入了市场贤驰栏。包括通用也宣布了在2020年以前法茧慕,在中国推出9款新能源汽车垢蒜。我这里想说的是勺失白,中国的市场也是世界的市橙选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裴寡漆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玻、参与竞争稻汉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巨,就需要我们来推动整个的发展褂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娇亮。 第二渤,谈一谈我们对于深入基刺P馨,着力解决一些新问题的看法砰烯。    对于电动汽车栋悼毒,大家首谈就是续驶里程瞎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哄答,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔫茅眯,一个明显的标志窗轨弘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敌。如果说单程的提高电池的载量隘,当然加入电池的载量车子可能要增强熄,车身的增强就又增加了重量拟圣负,直接影响就是增加了它的电脑洁。我们也看到一些装载高容量电池的佰滑纽,虽然续驶里程延长了茧处,但是百公里电耗就明显的增加了阮婆鲁。因此袍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呸拘未,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颧、合理的规划喷币。首先辉涩,车辆运行的范畴瞳案。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吉离烩,尤其是现在潘鹤,我们应对大气污染吃都挟,主要还是大城市集中脆勺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褪。但是从技术发展上说起来舰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骡鞠、功率密度和整车的轻量化澈瞪镶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闹漠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泰,这当然是市场的期望雀点哆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题械。    最近新材料研究发展很快但纠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浅挟。有的朋友跟我说嚷,我们现在用的是石墨烯电池娄,其实说用了石墨烯是对的咆空,但是用石墨烯全部来做电池喘柿,似乎从科学意义上不太准确钵。石墨烯材料嘿柏畔,包括碳纳米管劣薪嗜,都有它优异的电和热的传导性能戳纫,作为锂离子电池的负极材料添加剂倦甲迁,可以有效的降低内阻伶,提升放电的效率颇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮履麻,还有助于减少介质之间的电位窟,来减轻电池界面的腐蚀性兜剖慈。从这个角度上看盯眠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的司便纺,当然由于动力电池负极密度提高了蒙魄,对正极材料也可以进一步的优化校僵板,在安全的前提下沽叹,所以也可以显著提高它的能量密度风。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭匠滴,就是说能量密度提高了殿,同样的电池包里面可能有更高的载电量歪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泵。所以在增加单电池和电池南ず樱块功率和能量密度的时候嚼孟哨,还要加强对于电池包热交换距离的研究染烹,来优化提升电池包整体系统的技术金淬反,它也是一个相互关联的关系供。    随着电动汽车的发展墒莲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傲。比如说电池包往往布置在底部鸥希动,夏天路面的热辐射还是比较强的褂席,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理段侵簧,从结构上来实现电池包的冷却犯翘,因为我们现在冷却剂就是这样的购,要把它放在迎风处堑苟荷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檄垫,电池包也应该考虑到这个盼镶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悸檬。结合冬季放电的特征侠,我们还应该研究扯嫉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制味,使它保持在合理的范畴之内卡,来逐步的解决冬天放电比较慢的酗稠昏、容量比较低的问题冠川匹。总之说起来森泰泞,我这只不过是一个例子镶探,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炯、关键授嘘、整体的技术统一的来规划和部署篱识。    上次百人会上我特别提出便,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隙曹,带动汽车制造的转型升级舅坍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妈郴旦,给我留下一个很深刻的印象倦,我和苗圩同志都搞汽车的化休霖,过去我们焊一个车身500多块钢板饥,用2000—3000个焊点接在一起淳两患,加工线上全部实现了机器人攘氮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身送熬悲,一共就45个部件履藕蛾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泥酶,几个机器人协同操作械铜绩。板件和板件之间没有焊接乐串飞,就是直接的黏接坤擂阂,加热黏接桥晤私,远远看去就像搭小孩玩具似的巍础,几个东西装起来崇。更使我感到比较吃惊的雄癌,现在碳纤维的车身匪,已经不需要在现场涂装了皇冯,有点像我们当年装修房子脱呢铰,先装地板再油漆拳浪斤,现在用的全是油漆地板蹋。现在汽车安装上确实有进步郡,所以我也很有感触粹街,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泪亥,需要轻量化材料的技术麓时,需要轻量化的设计饱痰绷,需要轻量化的工艺拧氓,也需要轻量化的流程搜龄。特别是现在的汽车产业赫厕,包括内饰座椅使用的材料铃吧,也尽可能的采用可回收迸巢、可再使用的材料徘忌,这方面的技术也在不断的提高圃,这个应该成为我们新能源汽车发展广,不光在车辆技术侗聚、而且制造技术流程方面全方位的提升赎享。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贺悼,今天我很高兴堵朽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骨辉,更多的看到了我们一些宛弄酬,像燃料电池大客车的发展叔。很多企业大家如果去看的话奴梆套,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池介,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饺惜,比如说碳子托猩、交换膜剧撬晌、双极板绊,以及它的特性基础研究的进步密切相关培仓荆。实际证明苛其讽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梯痰,也具有自己的发展环境的优势茄赂。我们要借助这个优势来推动我们的发展填。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系班,我们是不是可以考虑桶膘昂,尤其是在燃料电池研发的初期心犁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轰,这样可以有电的时候就充电荆签枯、有气的时候就充气赶轮,按照它的发展各取所需惜。实际从技术进步上秋贺,技术发展的本身搽深刮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骋虱碾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荚胸辉,对于延长它的寿命我宽,对于减少它的燃料消耗很袖,是很有帮助的棠香隧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粪斯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犊沤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域感,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吧。当然它们也在考虑肯苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点涣辛纺。我们还不能忘记中国还有一个优势鹅编,我们在电动汽车走向市场的前期嘘呐诡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用非尼,先在公共应用啤巴变、出租应用上去使用汝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箩墓呛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酬庙散,必然有一些城市就可以走在前面官,又可以来推动健康合适和快速的发展拭。中国“11?11”又是一个新纪录奴篱,信息产业还、网购变成了整个市场销售的主流擂,我们看了看港骋,2016年快递业高速发展钨尸舅,中国快递业总量超过300亿件割,平均每天8200万件包裹走在路上溶邻九,用于业发展小型物流车清洁旱督、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躬害。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淀退认,有了高端引领就有了有序的发展抚,放弃了高端引领就会低端充斥唤乖瓜,所以从这个角度上瘸蓟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虹烈穷,争取使我们的汽车产业走上高端引领色迫、创新发展的道路上扳泉。    在燃料电池汽车发展的过程当中炔,深入开展了国际合作平。我们积极的参与了国际合作捶,开展氢燃料电池领域的技术合作可定,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禾蚂妥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议就惦,组织国内的企业帮,开展深入的技术合作抱虑胯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犯寒,定位就是要建立一个覆盖全产业链很桅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岸,在中国发起但并不局限于中国禾,积极组织管理以及运行机制径精,要按照国际组织来筹备誊搭克、搭建耸百。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龄惜僚,因为燃料电池实际用处很多甩,比如在通信基站男、备用应急电源蔬,随着我们移动通讯不断的扩大挥突,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呢痹、包括更新好,都值得我们重视档劲蔚,包括医院的应急电池池床沥、安全防卫捆弄,包括我们最近在研究深海运载豆扭,也完全可以使用氢燃料电池逢,燃料不是电池闹莆链,实际是一个发电机晴梅,而这个发电机可以用在各个地方缚羡层,最重要还是零排放的清洁能源说,效率高蛔樊,能源密度也高署。 第三呈胃,深思熟虑解齐,把握好智能化的新机遇怯。    近几年来倪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岸。比如美国糙蓄辨,白宫推出了人工智能的新战略券硕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贿立孔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贩淀,包括日本的创新战略规划塘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麻塘雾,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊柒烽。中国工程院最近技术指出激龋,人工智能即将进入新的阶段市畅厢,人工智能发展有四寿讽屉、五十年代了呈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绘掂薯。但是当我们信息化日益普及戌艇软,移动互联网案廖、大数据棺婆、云平台的发展赏,信息环境驾携、数据基础诚碳田、目标理念乏、市场需求都在发生不断的变化领,将推动人工智能新发展垫贪派,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段加胃。因此阜此,发展人工智能也有利于改善人民生活强宋膳、提高经济发展的水平场、增强社会治理的能力毕、维护国家的社会安全黔板郴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹭河,但从各国的共同概念和我们的研究关健泉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宿碍。第一潜添乌,要降低交通事故和伤亡人数勤色侯。美国的报告提出来魂胳,美国每年有35000多人死于交通事故奴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吼。第二脸,要应用低碳松届赔、零排放吾、环境友好的运行环境蚂。第三弯瓮,便捷创娠杭,要降低驾驶强度颠副獭,提高交通的效率椒。第四表免麓,要推动共享吠,提高车辆的利用率佰吵。其实我们现在不得以所采取的一些限行掣菇惠,包括交通的拥堵澄槽,都降低了汽车使用的效率豪,所以从这个角度说起来鳞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的齐沤巫。还有勿,牵扯到公平出行醒,随着老龄化社会的进入俗撅淮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展城。    关于自动驾驶汽车研发进程婪,好几个报告抢箩,有的人说无人驾驶啥,有的人说自动驾驶婚麻禾,有的人说智能网联汽车强,都提出了汽车发展的里程碑枷,我觉得无论叫什么汽车间膝,都是说了这么五个阶段桔昏,辅助自动驾驶兑荡祭、部分自动驾驶鞋、有权限的自动驾驶怯崔、高度完全的自动驾驶阶段妇扛母,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点计施,比如说在辅助自动驾驶方面馆彼梅,怎么样能使汽车感知周边逢,科学决策捷,及时反应成都。比如怎么让汽车能够与互联网连上惟段,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膳钡、网裳塘顺、路的联动捻饲搞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暑,就是人衔、车美、网赖、路的一体化辖捞那。    辅助自动驾驶非楔哪,实际这些年是汽车界一直研究的重点膊定氮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多担堡饭,有雷达宦齐,包括现在有毫米波雷达丢溜,摄像头狄珐,对外通信系统般掳,包括定位刃短尸。与之相应的禾泞,刹车都林继、油门长熟头、电子稳定系统涂钨、电助力转向等这些矩套,实际在关键体系上蒋,传感系统炼、操作系统孤毋春、中间和决策系统的研发涎,其实这件事也不是现在的新形势撂勿,早就在80年代的时候成龄撼,80年代后期就研发了防抱死系统鳞卞锈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系榔嘘崇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叉滩安,包括防启动时间的空转识沟,后来又有了电子稳定系统坎炽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锈宫控,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展速姑托。    传感器用到汽车上就有了测距的警示希帮,有了它以后尖乳,在90年代的时候弛粟激,我在德国工作的时候村,车里边就已经有了尾随自驾曙刺号,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抵拎,不用担心巷。最近我看到了我们国家的好多汽车献陛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氓,一旦接触太近都会自动加一下速硷梢卜。包括我去年去参观长安股短,他们也给我展示了自动泊车系统咖嗅佃,实际自动泊车系统我们在德国工作洞,90年代后期时候就有这样的设想卿铰佳,2010年我到德国去访问的时候漆级,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溪。实际很重要的意义怖妙董,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔼顶,也得到了发展孟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墓平怖。    下一步就是智能网联巩彭粳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗡叮、看到自己看不到的东西涎票处,90年代初期的时候辰楞,堵车情况有数字广播坊蜜,数字广播就和我们一般的广播不一样刊烹,随时可以呼叫堵车的情况沉怕。后来有了数字地图和卫星导航裂,就形成了第一代导航系统懈柬,第一代导航系统并不知道路况的变化寐驼蔫,只知道路径的设计写邯皆。然后就出来了联网的导航脚顶,这也是这几年我们都经历过的事孺狸。上汽这次和阿里巴巴共同合作冗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张藩膝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渴,这样坐在车里的人观,通过导航便尝、通过云平台就可以获得各种各样的信息郴,比如说动态的导航睡土、比如说加油充电站拇、维修以及各种信息的进入笑饶糕,使汽车的视野得到更大的扩展匙捻。但是真正要做到智能的网联汽车伦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绅没,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞋巢,这就需要我们把各种信息交汇在一起奸嘿,来实现智能的决策控制嗣夺荚。这件事情说起来好像很容易髓乱,实际也有很大挑战几甫什。现在我们一个汽车里边有两嗽填、三套信息系统海,有车载的信息系统署伍揭,还有驱动系统的信息系统去,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瀑攻井,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯报,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铝拉,就是快到地方要进行减速捆光墨,但是如果你让它自动驾驶的时候啪,可能它就很早的根据外界的信息来判断丘烤宦,让它调整好姿态悸戊曝、减低速度毕,进入转弯以后在弯道里边再加速搬砂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撑,这种例子比比皆是念。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忌请帝。因为我们电动汽车从电机泵憾弧、电池善、电控开始旁,电控第一代做的第一件事图典吾,就是通透的动力驱动系统的网络啦赖,就是第一代的CANBUS系统凤刊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制去,从这个角度上说起来级,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矮刀。    当我们实现了这些以后嫌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战项韶骚。这是我们常见的北京交通的一种情况苹楞乐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号词,去识别各种各样的高通涩湿雇,做得到教托尺,但是不保险韶,这样可能我们就要有这些信号的发射器侗五,让汽车能够知道这些情况筷。如果再想使它往上走恫,能够实现部分的自动驾驶把,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磨贬翁,比如说晚上的雨雪路撇,比如大雾弥漫的时候驰输库,比如尽管天气很好乘驴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毁吕窝,这些情况都需要我们去应对茹,其实道路上也应该有它智能化的装置粗雹继,就是说有自动的能见度感应器砰,应该有道路结冰的感应器葡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全事凑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狼榔,安全是所有发展的主流辨该滦,而不是时髦妥微。我们在做任何工作的时候染,必须考虑人是坐在车里最宝贵哺、最要尊敬的东西词柑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吨茎哪、人的便捷堑梨、环境的友好和共享辰枪笑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竿爬杭,来推动我们的发展虚儡艘。    因此笛噶释,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三签、四次交流划胖迪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议露禽烙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫筏,这个架构的着力点应该在车载的平台必散拒、在网联信息纳靠、在智慧交通的发展副港,我们要重点发展的是车辆的关键技术艾跋览、环境感知叉佃楔、智能决策唾、执行控制撩借祁,我们要对信息的关键技术蹬胆茫,V2X通信梁,甚至于将来车对车的通信系统眠、云平台攻、大数据屯疟浮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饯皆丹,这里也有很多不同的东西仿巴谭。我们还要对基础的关键技术铂,高精度的地图还伞、动态路况信息上苹、综合决策和操作系统死颓。只有这样戌告,把人丹、车纱绊袜、网虚危、路同步的推进孺慷贾,才能够迅速的发展郡急敢,否则又会碰到先有车彭赶氨、缺充电桩的情况泡妊,所以需要我们今后的发展当中更多俊梨。与此相关的技术差,检测系统爽示,还有一些法律法规体系叔,一些基础设施的建设岁,可能还需要更多的发展钝。 我们必须要精心规划皮、协同创新辑卞,来研发自动驾驶的新技术吕。    一鳞既汀,安全驴吞、绿色华陛醒、便捷烂椽吴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驶。    二晚憋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉上嘘,多领域技术的融合啊输乡,产学研各方面的合作戮绞,要着力推进协同创新碎垫溃,这里边由于它是一个企业的热点冒僧,所以企业要成为技术创新的主体叭戳荒。    三嚼,企业为什么要成为创新的主体舜?我看了很多规划灸,从现在一直到2025年患财、2030年斡伐担。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就事,但是可以实现沿途下蛋趴突,从过去当中檀级,无论是防抱死系统冬弘边、电子稳定盟圣、测距警示即肝篱、避障反应磕、自动泊车都是发展的热点疟目显,每个技术都带来了商业回报曹鞠呛,包括我们在信息系统贡堤计,包括这次互联网的技术敢寝,上汽互联网的实践故,也看到了我们嘛脯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吭吼湾,只有以企业为主体限,不断有新技术发展尘,使它在使用当中获得使用俊,就能够推动它的可持续发展喉桶康,所以它不是一蹴而就的事侨,是我们长期坚持的一个任务燃。    四劣壁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体水,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涂篮哦、精心规划粱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抢寸苇,我也是觉得有一些东西包括基础建设返,也应该放多这个测试区里面去比题秽,使它在真实情况下运行缅魄请,才能得到一个健康和全面的发展喀谭。    最后我想说剔楞层,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圈蠢策。其实我们用了十几年的时间实现电动化秋,推动了产业的转型团,随着信息产业的发展怖虱,网联催生了新的业态垮犁,产生了新的服务业权。轻量化带动的不是简单材料的替换颂屁,实际是对汽车产业的一种升级睬刷冗、一种转型弯敞几,同时奢堂试,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享,充电网服务体系的建设豢,可能带来何止几万亿的新的增长点酿比。我回忆疆,在经济工作会议上总理说过一段话彪,“实施创新驱动战略的发展京,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弯美,也要注重用新技术篡凡、新业态来全面提升和改造传统产业隧,带动产业的转型升级觅。”    作为结束语我想说爸替活,回归一下新能源汽车取得的新进展舅,下一步还是要全面落实政策潭豆、着力开拓市场眉碳脐、建设基础设施估曝纠、创新商业模式徊,把握好发展的先机幻逗。我们要针对市场的新需求螺隶腻,深入基础研究滦,攻克关键技术皖赊,完善系统能力狭写,着力提高产品的质量和效益脆岔棱。要把握好汽车智能化发展的新机遇椒藉,要系统的研究痛橡矢,精心的规划袄认窜,要鼓励协同创新企业主体死匠,大胆的尝试坑饯,来攀登自动驾驶技术的新高峰性诡,要凝心聚力示少,发动优势褥,动员各方力量氨颠,完善政策措施妇,营造更好的发展环境队费。    谢谢大家!    (根据发言整理悉啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉麻书: 陈理事长瘫荡,各位领导愧愤精、各位朋友爬速、各位专家湘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肠巢。我今天的题目是四网融合靡揪凸,什么是四网透?交通网经、能源网驮、信息网痘慧抬、人文网李唬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈,电动汽车是一个能源的载体晶弛,又是信息的载体绦纷回,然后可以作为人文的载体酮。四网怎么融合埠?怎么发挥电动汽车的附加值狮呻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沉么午。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俯尝,能源跟信息到底有没有内在联系抵,我提出一个储能熵理论供大家思考型撂遍。    我思考创新的要素似倦,要创新首先要解放思想亢。解放思想要学习《易经》的精神抚枷界,又要学习西方文艺复兴的精神棱频。《易经》是一个太极栋,太极里一半是黑祥怒逝、一半是白愤,但不是直线瞎屁婆,是弯曲的防还,黑可以变成白轻,白可以变成黑缆炉叔,黑中有白憋阿,白中有黑忿泻俊,跟它对应的黑就是黑腐码倘、白就是白秦撅耐。《易经》是变化靶堵汗,有时上蔫凡起、有时下草并伎,上时不要骄傲自满渡,下时不要灰心汲添琶,是客观规律踞,都是周期性的啤,我们在调整星,要注意平衡动力统一航栋。    整体都是这样藉戏,全局都是这样瑞,今天讲跨界校,要学习西方的思想就是文艺复兴鸿。文艺复兴的功劳不是在文化比酸、艺术等等任,文艺复兴是解放思想焦隆勺。哈佛大学的校训追求真理陆。要把自然界的规律找出来解放思想雌门,自然规律造福全人类南闭岔。伽利略抹稍,罗马教皇威胁他涕,他不怕融筏,他说地球起源被上了铁塔授挎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘶,被叫之违反教义豢饰漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师效,第一个米开朗基罗危,他雕出一个裸体的美男子绅斡骄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇软逃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祁嵌厢,里面很不容易杭次净,从意大利借了很多达芬奇的作品砰搏。达芬奇不仅仅是一个艺术家醋汤,也是工程师;看他作品踞嫂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碧,第一个从事解剖学侯丝。    解放思想考虑全局的问题竿。文艺复兴第一要全局思维驳汤爆,第二要有天人合一的思维词,第三是环形思维剩欧浇。要考虑全局思维肉,今天做电动车目标是什么梧坑裤?有什么经济效益按示、环保效益狄郸、能源效益垒睡教、民生效益特,总体总目标要搞清楚萍晚,一定要有全局的观念累蕉团。特别搞智能汽车全局性更大俩惩。另外要环形思维纽晚,要反馈台本宛。然后是循环利用的思维乃鲜耍。    创新该,我把创新的要素跟大家分享一下坞馈哨。首先理念是创新之魂局。理念有很好的氛围某,有了理念才有创意颠姆,创意是创新之源驶。还有人才商扳亲,人才是创新之本凑。怎么能有理念襄炭?要有很好的氛围蓝,总结第一方面是合作精神垒,开放譬、合作钨檀、包容廊,双轮驱动沟躲惟、增值驱动蒂担、市场驱动扛,通过市场的倒逼绿。然后要有完善的知识产权保护啤,还要利用网络大数据给我们带来的好处绅妓。今天创新制高点是跨界融合蛔寄豆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界登氛快。“一带一路”我认为是跨界融合枯篱,一带一路是西方的伊斯兰文明氖陪寿,还有它把科技澎、技术簿、经济桑径小、贸易连在一起氰潭纷,所以我们要发扬一带一路的精神嗽垛盲。我是福建人也是漳州人港顷,一带一路开始的是志浼贝海和下西洋裂完铝。我们要跨界融合体煽。    我接着讲智能汽车仙。智能汽车首先要有解放思想陌、全局思想考虑问题橇掣舰。三个C毖,第一个要连接起来亭,第二个连接是要协调要合作零,1+1>2祁茎冯,那就是《易经》的精神菠醇。第三个体酗肖,今天的连接是移动的连接宝,还有MOBILE接,MAN TO MAN么累、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚏扇。    今天电动汽车很重要的一个轨姬碱,大家买得起用得可靠痪棱楷。智能化以后蓉,因为有各种各样的基础设施和商业模式酿蓄,我不展开了凯懂。    从电动汽车变成一个智能的汽车练洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通掏记漏,从智能的交通再变成智慧型城市耙。我们附加值可以产生很多华非骗。根据《易经》价值精神穷提多,通过交通网剩、能源网脊、信息网去、人文网可以产生无穷的价值机会窖。利用交通资源的全时空动态感知仁浮,交通工具的全过程运行管制鄙龚膜,无处不在互联沸截噬、感知沪檬、管控和服务马骋。    怎么布局天?怎么把电动车进一步变成智能汽车模,如何布局智能网联汽车技术挪拖?我认为哥瞧年,不但对中国镶啤,对全世界都做出更多的贡献寥,第一是制定网联汽车法规标准婆、智能技术凌、环境捷澈、HMI技术肺、空置执行技术疯熟梅、智能网联的实验袍郊垂、网络和信息的安全耿。    怎么做到网络和信息的安全尽葱?这是一般的云擂鞠,怎么把一般的云变成安全的私人的云醋伸僳?有很好的结构盛咸陶,处理器骋妻堂、传感器米羡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盖椭吾。第一是收集材料薪,就地处理半梦。第二是从收集材料到云之间要慢乓墟,一个是单点控制翟惺办,能量控制或者功率控制杉贪。一个是多点控制吕末,能量控制或者功率控制蔚亲,这是全局性的娟晃。要及时处理赖粉但,要经常互相认证捷登此,变成安全的云妇缚耽。    跟大家分享一下我做的一些工作掸赦。怎么从理论上去证明这个是可持续的码?我一直在思考所有的工业革命高,基本就是能源更新粪。第一次工业革命祟萍,瓦特发明蒸汽机扭卑,电话楞箍。第二次工业革命扔幕,美国抢占先机负,电气化玛黎,主要能源专项与信息建设绰。现在第三次工业革命来了淳蓟,中国能不能抢占先机茄?我们要做新能源宛斯,信息大数据时代侧户,我们百人会能不能更好地发挥作用坷攘雌?今天早上的研究会很好灸捞冻,我建议做一个尝试的机构喝姥,每年召开百人会国际研究会议劣方,形成品牌款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫吴?我提出储能熵的概念活从户。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量局传。一个系统里面假如是孤立的乌据皖、系统是不可持续的秒沥,一个是做功些桐屠、一个是废料是不可持续怪矮添。如果是物理系统嫩怕刀,分析储能熵邯,熵代表可以再利用醚舜。总的来说撮慧,一个系统熵不能增加蓖百,熵要减少炒,熵减少系统可持续扩。熵是储能熵稿擦交,熵是不用的熵腺,下一次可以用稿鳖。总的来说熵是在减少苫。    包括中国的历史杏妈句,中国封闭的时候中国就不可持续茧肉,中国开放中国就可持续辖昏懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续栖巷。系统要做可持续性副藤必,系统熵要减少赊案,你的收入不能是单一的劫懦、不能是孤立的系统莆蒲。因为一部分是做功疆邦,一部分是废料切,从废料里拿出来虱艇,通过证明熵减少谎惨。从废料里面可以再循环歌劳,那么你的系统就可以持续了惊讥托。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跑貉阿,后续需要时再利用的能量的熵化踢,通过储能熵概念的引入铂掣,希望用来解释可持续系统的演化过程顿博。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态百。    综上所述呻翻,不管系统是生物的或人工组成纲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悸僵寒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此呤凇,而这些系统工程特点是钡泛,即使在系统研究过程中屏,一个熵有增加的过程广奢吗,总体在系统不断迭代发展的过程中蕉空,系统将进入熵减的状态蜂如,因为系统具有自己生成复熵的能力授,从而保证了系统的可持续性晦活熊。    应用在电动汽车尖抡蕊,这个是分布式的发电袄钱笑,这个是分布式的负荷降躬官。电动汽车就是分布式的负荷把皋,还有分布式储能设冗盒,电动汽车有储能前某嗣、有电池风忱。电池可以双向的簿,分布式地发电辉薄、分布式地负荷狸复凹,在分布式的储能隶,这三个系统可以持续欺,这是我要证明出来的谷卜间。我证明只要你的熵是减少的非郊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敲。    感知翘提裸、认知秦趟递、行动你捷,不断可以纠正人的行为堡阔唾,比真正的司机还要好睹檬努。    最后己郸,希望我们以后的交通系统是舒适的韦构擂、生态的巢困福、方便的和安全的卤。要做到这一点体,什么是成功纬嫉拧?因为里面的成功是3个S仑剑,SUCCESS十棺,在S碱雀蠢、E里面画一条线都是欧元跟美元揣,今天是国际合作肃,虽然人民币还不是耪焊该,是一篮子化的入加,人民币准备好了监。ESY就是人民币促。    要有六个眼睛祟前广,有四个眼睛不够搪傲。第一要把眼睛放在前面解放思想惜烷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维童啼抵,电动汽车下一年布局市嘲辈肺,也要有前瞻思维美陵酬。眼睛放在后面汲取历史教训睛稳贾,要有全局观念憾。要看到旁边的需要室掇。然后要把眼睛放在右边学习欧美经,不得不承认高端人才密集地在西方兜堆梅。所以把眼睛放在西方学习柬,它沉淀了100多年盖隙毯。四大发明中火药是中国发明的被,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲁。全方位都看到了嗽楷裁,所以英文眼睛叫做EYE辽剃。第一个I是Inspiration悔,有了激情可以有想象力读哩,然后有创新丹啃细,但一定要融合岁,一定要集成沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歉亩康。科学要把自然归结起来南,工程有十几种败,要把科学沪肮司、技术眉、管理结合起来那就是工程毙去,那就是要集成僚苦曙。特别今天要跨界地融合实、跨界集成互,这样才能实现概汰歼。但没有钱也不行洁卧碾,今天招商局也来了很多金融机构赤达陕,要融资潘炕。    谢谢大家!    (根据发言整理矾跨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙勉催:李芳" "   回顾已经结束的2016年须坪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚏霓慨。在政策的全面推动下环架,我国电动汽车年产销量再创新高瘟逻,达到50万辆左右功,充电桩数量达到20万个蔡遍劳,遥遥领先于世界各国悉款踩。更为可喜的是喜推棚,在规模市场的推动下能,技术创新全面展开寡开,技术进步全面加快弥,正在全面逼近世界先进水平帽良枪。但是冉设刃,在这大好形势下跑逃,质疑之声渐起歇暮。比如僻,我国电动汽车发展主要靠政策推动徽疯,能不能持久闷搪?政策是否过于宽松挺,以致于出现骗补情况碧?另外匡碎,由于发展形势良好斯,一些激进的观点也在抬头既。比如藩,要挡住国外产品进入中国市郴耆夯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车很,准备放弃传统燃油汽车渺。    作为一名资深的亲历者愁,笔者认为取绣酬,在这新旧年度转换之际嘶,有必要分析我国电动汽车的发展形势胜邢潜,梳理其发展历程粮江砍,以利于业界对形势有清醒的认识谭、清晰的判断湃赡,明确今后的行动方向哩嗽。    一偿沤、我国电动汽车发展形势良好    当前星茹,我国电动汽车发展形势良好几耸播,主要表现在两方面不频:一是电动汽车技术创新全面展开氢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竿坝,技术创新和商业模式创新层出不穷卵培。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涉,比亚迪提抛、北汽概隆、江淮暮挺天、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殴,而是专门设计的电动车寺簇,续驶里程达200~300km甚至更多钞,能效明显提高昂荷青,动力性愁诉相、平顺性峭岗凭、舒适性己傻脑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平噬痊翰。事实上怯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亭滔。另外但歼胯,我国电动大客车产销稀矩、应用占全球份额的90%以上缸丧,技术达到世界领先水平呵救扩。    在动力电池方面貌袜卿,我国产量已超过日本净挛嚼、美国阔、韩国纷奸蜕,跃居世界第一耽,且市场份额超过全球的1/3敬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诲继,呈现高能量比鞘盾舌、高安全性臼蹄崇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炉翱邪。同时匠,产品水平迅速提高习吾惧,与前一年相比耐阔,平均能量密度提高30%肮毛河,成本下降30%左右持伤。    在驱动电机方面夹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机继哨,总体性能进一步提高吧叉,成本下降30%左右虾姥活。在电池管理系统仆、混合动力系统橇叙寡、电动助力转向赐放罕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闷先,也都有明显进步碾岗滇。    在基础研究方面蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌股剖猜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茬闯,电池热失控蚀潍、硅碳负极材料碎容、耐高温隔膜等基础研究进展也很快目。    2. 充电基础设施建设加快句靶瓤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拖交,政府有关部门出台了实施细则列棠寇,多个地方政府建立了城建抹、电力年驹驴、规划等多部门联动的领导机制私,大大促进了充电基础设施的建设速度舷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龄辱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梨勒,我国充电桩总数超过20万个别撕切,远远领先于世界各国芹喇。    在市场带动下姬苛,技术创新不断涌现顿触啸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术士秘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法官奸斥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术层、节省设备投资的车端交流快充技术需、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寄。    在商业模式创新方面垄,呈现出各类优势企业多种形式合作附,加快充电设施布局筏、建设昆闻懈、运营的趋势虑圭。众筹建桩粱鲍滥、合资运营刮功、利益分成等运营模式迅速发展碱,公交车轻瞬古、环卫车了砰谁、物流车清、出租车浓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坦捎祷,广告推送裳热截、免费无线热点接入等增值服务开始出现僻半乐。    在互联互通方面擅燃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫窍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成图,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定损蜕,以企业级忿检慰、城市级监控平台为基次懔摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苫、信息互通的国家信息服务平台即将建立喜。    二吉皋擎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泞鸿卢,我国电动汽车的发展道路与美国棵拼、日本叫荤、欧洲等国家和地区有所不同虹遣琶,主要区别有两点镜毖。    一是政府干预模式不同兼痰。我国采取的是政府强干预模式段图诡,政府进行顶层设计商翘瓢,制定国家发展规划氛咐,多部门联动制定全面的鼓励稗砍恕、支持政策汗畔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚榍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车低茫豆,在市场发展中不断加强研究开发效,技术水平逐步提高;同时偶码,充电基础设施建设逐步完善徊波。而美日欧政府多采用弱干预模式撼貌台,政府支持共性屡羚畴、基础技术研究鞭,给予一定的政策匆表膳、税收优惠踌艇峨,逐步培育市称の铣住;企业则根据自己的战略规划皖泪修,首先研究技术琉,同时有选择洁、有重点地开发产品怠克浑。    二是企业战略不同词。我国企业多为在政府引导下被动式发展谢,初期技术积累明显不足午稠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卉李庭,产品方向受政策影响大团,各企业虽进度不同蹭松滥,但呈全面开花之势菜。而国际大公司多为主动式发展惭,厚积薄发琴,技术有所侧重陛,产品形成特色清霓挥,如丰田的混合动力和燃料电池戮、日产的纯电动围泰、通用汽车的插电式懒、宝马的碳纤维轻量化技术等便开。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厩。中国模式的优点是市场拉动技术发展敬奶辆,不受油价等其他因素干扰墙问唐,迅速形成规模市撑臁,全产业链技术进步瘫仙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寿介烦,发展中有不协调情况侗断,如充电基础设施滞后澄,部分企业盲目跟随暑融夹,发展不扎实厂,少数企业以谋取政府补贴为目的物查把,甚至出现骗补情况少。美日欧模式的优点是技术扎实卤赋,发展均衡;缺点是市场发展慢救懂娃,产品更新慢恼,影响技术进步航氏私,受外界因素干扰惟,如油价低迷则市场难以扩大茬脐滑。    笔者认为浮丸,中国模式适合中国国情革。我们不应过多盯住充电难收、骗补等不协调现象侮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酮、技术追赶的大好局面蔡。从另一方面讲富,中国模式也有赖于我们的制度优势锌妙岸,只有中国的强势政府才能如此运作莽,很多外国同行都很赞赏挥碧钩、甚至羡慕中国的条件扑僵。    另外工伴囊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵痹,近两年有明显变化娟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睦、开发电动汽车产品尺察,而且各种技术路线都受到关注的局面姬列郴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仁规。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗣闪,在现阶段已不能算分散重复酥弗,但难处在于电动汽车不好做米,需要有很强的挂金、全面的技术积累和投入饥撅哪。那些技术实力不够的企业蛇廊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理参,而应准备应对“弯道翻车”的危险匣结。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坟哩维,可分为几个阶段佬:当市场份额超过1%时病磺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棉割,则意味着市场条件全面成熟蔑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年备抵舌,又主管我国科技工作多年坤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沟。    对照电动汽车的发展静浅糯,在我国杠罚晤,市场份额已经超过1%;在美国和日本萝猛,即将超过1%辅舒耗。这说明泥,电动汽车技术正在接近成熟得蓄。笔者冒昧估计相炕绊,大约再过5年左右时间米,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薄,其他性能与传统动力汽车相当舞付,加速性优于传统动力汽车嘲吧,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间妇,电动汽车性能可全面赶上素皇、部分性能优于传统动力汽车京,成本与达到当时排放灰门粳、油耗标准的传统动力汽车相当迹沫。但即使到那时陈丘襄,传统发动机也不会消亡届猜,而是电动驱动与发动机平分秋色浮,或更多的是融合发展獭毖溃。基于以上估计亨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车控杀烯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展还教。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朴跑沫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轨。2009年士笺戏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敖翁谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闯。回首往事纠,扪心自问肚巨默,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楷。至于些许不协调现象俊碍,是产业发展过程中的必然绣恢墙,是白璧微瑕届蠕叹、瑕不掩瑜煌头耙。笔者断言劳,按目前态势再发展10年瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霉缴,并以此跻身世界汽车强国之林姜。    三铆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啪程,整车生产企业要更重视电动汽车踞祁衔。首先要制定好发展规划和生产布局骄酥岗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夏,不能两张皮厦晤。其次要重视研究与试验江遣,需建立完整的欺、一流的研究和试验体系糕士侨,规南妇诿眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统懊。电动汽车相关技术发展很快射袄伟,要靠自己去研究发展芦焦归,别人的经验会很快过时杆,更不能只靠“挖人”搞产品陷。再次要全面布局卑耐篙,围绕全技术链开展工作盯,不但要重视整车开发灰肯,还要研究电池和电机寸,重视电池管理系统商力,这是当前我国的短板腑农蒂,此外还要注重轻量化和系统可靠性七。    第二篮,要建立相应的零部件体系辈雾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的风思,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匣齿楔。    第三春,要开放发展镜店甩。需鼓励贯搏堕、支持合作伙伴引入先进技术和产品柒,像华晨与宝马堂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挞。历史将会证明勉祷,开放发展电动汽车会比关门发展更快逆拿谈。更何况梆,在全球经济一体化的今天架,关起门来自己发展是不现实的呵诞退。    第四恳宏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揣魏卧。今后相当长一段时期缚拜,将是传统动力与电驱动并行发展箩矛、融合发展的阶段电豪,单搞电动汽车很难成功少煞绩。对于只做电动汽车的特斯拉陷锣胳,笔者并不十分看好汤。    2. 对产业界的建议    第一肋坡路,要加强合作磋。需沿产业链械、跨行业合作戳邪卡,整车企业要与电池企业项戈、电机企业拢躬、其他电动系统生产企业深入合作届忻。以动力电池为例响,需要电池设计与正负极材料欧璃、隔膜卉、电解液鸡、电池制造装备贩父无、试验装备瑟鞋、电池管理系统全面合作糙交。优势企业和研究单位要分享成果铝绿阶,互补短板翻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攘卤,要形成轰轰烈烈的大协作局面查规,合作创新活,百舸争流茫谦介,才能迎头赶上并超过世界先进水平搓薪雹。    第二陡鄙,要注重实践酬钡驰。汽车产品与其他工业产品不同敦摆,一是使用环境广且复杂鹤,二是生命周期长部吠拉,三是对可靠性秀浦、安全性要求极高孰。这些都决定了仅在工厂慰锚靶、实验室不可能完善产品奥魂,必须通过多轮的使用实践办。与电动汽车产品研究开发相比誊婪,充电过程更需要实践亥锣。像电动汽车充电过程这样长时间彻狮、高电压唉、大电流铺换排、室外肋华楞、无专业人员值守的工作状况蜂惟擂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亭精。    第三市设,在充电基础设施建设与运行中诧悉毙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碳瓦。充电基础设施建设是一个新行业籍,在管理上涉及电力守、规划藕忌妓、城管饲、工商管理等多部门护,权力交叉诗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奔晴死,利益主体错综复杂糖寂。单靠一纸文件不可能面面俱到恼五,必须经过相当长时间的实践劲,完善流程宦,积累经验蛋。    第四描虎,要加强标准化工作汹木。领先的研发仍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗4亍,而及时总结经验涪好配、制定标准又能为继续实践恢、创新提供重要保障琉。当前偷情疯,恰逢政府推进标准化工作改革违,要求标准化工作密切结合生产纫箱、创新实践冬聘,要求鼓励发展更灵活痊徊、更接地气的行业标准暇、社团标准舵。对此夯须,业界应给予足够重视滥扮队。    3. 对政府的建议    第一聘,要保持政策稳定惠皆潦。正如前文所述险视街,我国政府的强干预政策非常正确矢凌,发挥了制度优势豁外踢,已取得很好的成绩位繁,应该继续保持疆。电动汽车的发展涉及多个行业谱坏含,需要长期积累揪,需要几十年的时间才能成就大业风纷凛,切不可存立竿见影氏尘、一蹴而就之心醒唯。    第二净,要及时对政策进行微调和补充完善滇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楞扔咐,又由于此项事业发展快额讲毋,新情况我坦粳、新问题俩懦停、新技术层出不穷姐,因此及时应对散撇拟、调整夸、完善是必然的储将期。    总而言之篙贯坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膜努襄,迅猛发展正当其时捻贺琳。笔者衷心地希望朝野上下琉皆、业界同仁能认真努力工作涩洁蛾,自信且坚定发展函。假以时日粒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珊,并以此为契机团搞窜,跻身世界汽车强国之林袒味。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年充涡咯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伤糖搐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示此袄。    他认为宛栋墩,现阶段删凑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题到圃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柑涕,但从长期来讲挤卸富,新能源汽车技术发展路线要从电动化吉逝、轻量化挤恐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昂、轻量化与制造生态化结合培、智能化与网联化结合量墩。    尤其在电动化方面环,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醒检茶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摆款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捕适轨,就是家用主流A级轿车膳卉,在性能价格比上与燃油车竞争茂假。目前全世界都在朝这个方向努力刃钵事,如特斯拉Model3监盾、通用Bolt诉掇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骨起。”欧阳明高说踌。    欧阳明高说芥判,但要满足这个要求爽,电池必须降低重量溺、体积以及成本额淡四。此外穆,电池的比能量必须大幅提高景嘶,达到300-350瓦时每公斤筏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标税菇相。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宪,锂离子电池发明至今只有20年暇痞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年观保哥,2007年第一次在日产聆风上开始使用售板,可见动力电池的进步非常迅猛怯焚。”欧阳明高说唾狈灭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期太耸潞。    但此前仓谰,主流的观点认为脐抱旅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奥烈,从性价比来看芥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围领死,但现在随着锂离子电池技术进步鲜,里程提高一倍黎详,即在300公里的范围内兜聘,仍然在性价比方面有优势狮镁沽。    从技术上来看儒楼嫁,在单位重量舷、单位体积下储存的能量越来越多功窗丰,成本越来越低掇,才能体现出电动汽车的水平和技术屉。    一个好消息是掳,我国电池成本每年大约能够下降20%夏柔。据介绍剿花虾,五年前衰令,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肺撮,去年平均价格为2.5元左右商,2016年为2.2元珊,考虑到大量的电动汽车是大客车耿促驶,其电池价格相对会比较高一些逻。    “现在国内开发中的电动轿车柔,最低的系统成本在1.3元每瓦时横辈,单体成本在一块钱左右逻。美国通用Bolt电动汽车期媳,单体成本为150美元一个千瓦时漏唤悄。”    如果按照这个标准渺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弦如,但是按照现在2.2元栋,逐年减少10%到20%厦笑清,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现市。    “加上循环再利用做到1元兰红,也就是说凄,一千瓦时电池一千元人民币之内季,是可以做到的删。”欧阳明高称梅。    对于具备性价比布,想要具备商业竞争力的A级轿车来说被辽,现在一百公里约耗电15度顷俺弊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沙,接近10度电一百公里琳。    “要实现这个目标殿涧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祈响。目前电耗的降低空间还很大疟弦剔。如果能够实现上述目标庞,一百公里的成本约在一万块钱境,如果电池能达到300公里就是三万块钱委牟慈,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳梁疆,将具有商业竞争力板巫荣,这是电动化下一步最大的目标嘎忿。”欧阳明高说乒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滤孪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年态尾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长架莱,但仍属于比较粗放的发展模式匠,今年电动汽车发展逐步趋于理性懒秘。总体来看伦戎芍,走到今天攀博,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鬼。”欧阳明高说培碗彭。    事实上掏眉磁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臣比腥,由于销量超过全球50%以上砷盯,在国际上引起了强烈反响策款统,无论是政府还是厂家侈,都感受到了来自中国率先发力的挑战膝食喊。更值得注意的是豢,2016年如德国大众和日本丰田侮,纷纷调整技术路线春湿杉,加快对纯电驱动的转型抬陡集。    不过钎桃,纯电驱动的战略目标粳廓矾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫂竟弛。对于混合动力技术来说很,传统的汽车强国豢貌、汽车大公司比我国更具优势耙,如丰田路线就是先做混合动力文瞧,再做插电混合和燃料电池碱庙。    由于我国率先发展纯电驱动扛酿熟,带动电池产业的发展达到了世界前列屡腾,电池产业规模达到世界第一泪糠效,总体水平位列国际前三了拓撬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佩,我国的动力电池产业链巨灵,尤其是电池材料链傻夏,如正负极材料斗卧围,在国际市场上的占有率第一间嚷。    “在此基础上拳稀,我们以纯电动力系统(电池激、电机极吝、电控)为基础平台疙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硅镁。”欧阳明高说阶署蕉。    据其介绍吵峦瑰,目前我国插电式技术发展已经取得进展穷,比亚迪秦强忿性、唐躲巩颓、上汽荣威550阀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咳串熔,无论是发动机方面香,还是混合动力装置上煎久,都取得了突破樊轮铝。    与此同时旅桔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扳肥。    “这是一个渐进的发展过程林福箔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沸勃。”欧阳明高说信滴休,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项读,有效的回避弱项竞争鸥罐,有利于我国电动汽车产业的发展吨纹闪,到2020年之后估裙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谜、同步竞争抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋谷:李芳" "  编者按杏羡:产品价格区间一下提升了近40万李极撩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坛措可。以安全环保为标签的沃尔沃肖筷浩,产品质量是其立足之本剑。无论是国产车型还是进口车型痞,质量都要做的和安全环保一样好号诧迫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谅深, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棠,安全与健康至关重要匈,但在中国市趁疚屎馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侠苦坷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哭羚茬,到底该剪哪一根线童详订?我心里清楚坚董,如果我剪错了扩黄视,我们可能就崩溃了迟瓦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态籍。在2015年整体经济增速放缓齿疆、股市震荡贯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陪赦,2016年的车市本不被看好痹沸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纶。1月6日堕受,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掇埠剂,沃尔沃对此解释为穷残煤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脾骚,更是提振销量的助推器侨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绕凡。   6月1日沛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烦潜沪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烁,具有十分充足的销售经验父壳缺。但用他的话说尼型屎,他来自一个很小的市澈匠胬拧,很多因素他都不具备惮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状募亥矩。6月1日入职厦,用一个月来熟悉公司的现状酿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翰拜。然而现实终究是骨感的铣吐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恕酮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆京旁。   “做决策就像电影里拆弹的场景波埔喀,我到底该剪哪一根线呢缔,如果我剪错了瀑咸巍,首先所有的投资会无效靡将剁,其次会影响经销商的士气蜂。”陈立哲对我们坦言杰苗怪。   他这样的想法并不让我们意外硷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牢描。在台湾购挝汉,陈立哲要去走访最南端的经销商低表岭,早上出发中午就到了睫俊,但如今这种管理方式已经行不通了丢吹背。从前陈立哲的团队只有30人烹欣玩,现在变成了350人潭勤犁,他说现在同事的名字都记不完仑脑。   “就像牌桌上的一个赌局卑,赌下去有可能是回本的粹佃唉,也有可能就全毁了死,所以我每天都在想我到底该怎么做队饭鹤。”每天该怎么做邻烩弯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匡靡姓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚷,才能享受最好的贩。”这句话像是说给陈立哲听的巷渤毋。   2005年垃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撇氦,沃尔沃一年只能卖1024辆鼎砍,一直到2013年5000辆的水平碑想,再到如今年均一万辆的表现赴惕施,对于台湾这个小市场来说奔痞,陈立哲做的足够好妓凹,他对这个市场有着复杂的感情宦。   调任中国市场做销售一把手凑侵,陈立哲说这很突然逛卜,他来自一个不足以领导中国市场的市场茧项。对于中国市成斐啊,他还不熟悉郴辖拣,做市场工作要对文化磊杭闪、变化凄箍、趋势有充分的掌握花位,这最重要的三点陈立哲都不具备惜,他唯一能做的激乳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姓,相信身边的工作伙伴苇刻硕,组成一个高效率的团队涛冯,去解决各种问题袒唱投。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铣,首先做的是内部调整绘五。通过不断累积分析过去几年市场的动态惫棺,了解在什么时期使用什么样的手段标碾丁,反省问题所在凳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贤。面对三伺委睹、四季度各项费用的下滑徐,倾听团队的建议妮、做出准确的决策祟、将优势资源注入到最需要的地方触灌。最后将宝贵的经验分享给所有人螺奇动,把力量从点扩散到面典冷腐,从四个大区悸夏,再到全国颇辱情。   “所有的成绩都是依靠团队取得的面就没,我只是把预算杰甜、时间等安排在它本身应该发生的场合团第任。”陈立哲表示咯确和:“我不是在讲官话浚蓖,只是借着这个机会感谢大家凑。”陈立哲相信钉咯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋硷。   内部调整告一段落适面肌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上风。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竞挽邻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽砍,一下跳到80-100万煤,面向的客户是完全不一样的隙落。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拷,还怎么介绍产品绘抽?这肯定是不行的八欣画。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酪,“与高端客户接触领侮,销售不能觉得自己比客户矮一截岸关,与客户要做朋友尽霖救,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧怯。现在培训课已经开展了实战模拟环节粱藩楞,我们在资金有限的情况下做到了更好几羌瞥。”   全新的管理阶层勤骆付,有限的预算亲挛贫,面对重重困境孟沧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贬疟,8-11月均超额完成销售目标翁礁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峦钠熊,最紧张的时间攀旦。“我有我自己的节奏替唤,我给自己两年的时间素颧烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争借透。”陈立哲为两年后的自己立下了战书是括。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翱提,经历了两次产品的重大变动藩,但在他眼里这是最引以为傲的材锌,因为这些变动吞、变革都是从使用者的角度出发拭阑,也就是我们常说的“以人为本履。”   对于沃尔沃来讲马绰,最擅长的领域是安全怕,作为三点式安全带的发明者翱纽胚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巨答。但陈立哲表示台,以整车品质来讲记次,沃尔沃也和ABB并肩八邢吨,例如在底盘研发能力上伪渺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌袭,全世界目前只有三家在使用股盖精,另外两家分别是法拉利与保时捷么额咕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僻泰,陈立哲也谈到戊:“沃尔沃其实也做过6缸锹短、8缸发动机涩,还有享誉世界的5缸发动机炼曙。沃尔沃并不是做不到季,而是我们可以用更低油耗娘、更低尾气排放的发动机达到更高水平郎。这也是全球各国政府的法规要求饭潮从,是大趋势畔缉。陈立哲说“这些信息涣,只是没有在行销上进行传播罢了围耿咳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产单刊竣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酗皋俩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘稀,改变了“国产”的概念唬巴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代串航。陈立哲表态道钾龋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馈胃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕊诗。沃尔沃立志从中国出发怒潮,以人为本的信念永远不改鸽,值得消费者验证与了解蹬拣渐。”   “沃尔沃就像iphone一样垒,它改变了人们的使用习惯危。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幸:S90有三个界面同时提供信息羡,分层级的来处理车辆信息橡。这一点很重要忻痢匿,体现了沃尔沃以人为本的精神许。在设计方面额皖铅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芦邯。用沃尔沃的品牌精神售,再加上瑞典的风格蓉娟挨,直接与德系品牌产生差异化锯。如果从地域来看肉缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡局溉酶。   沃尔沃曾立过两个誓言川:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庭壬郊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腾铺漠,沃尔沃全额赔偿矩。在陈立哲看来台土房,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挪蹲郡。   陈立哲对我们讲道魄:“在欧美羚蹈,当太太怀孕的时候肪,男人会考虑买沃尔沃叉物。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掂长,中国作为沃尔沃最大单一市橙浴,11月共销售9,076辆新车雾狈灭,同比增长12.8%;1-11月期间冒庙粹,在华累计销量已达80,759辆脐,接近去年全年表现尾炭。就目前的情况来看炊疙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谱胶。   在经历过低谷期的沃尔沃枚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞬,这无疑是对陈立哲工作的肯定幻烽铂,同时也是明年的压力弓块。毕竟“十万辆”这个坎问骸,沃尔沃早就有迈过去的能力馅春阿。   2017年此勒昏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拟纯驳,届时坏,S90 T4互敬故、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摊峭。对于陈立哲来讲暗歉晃,最为重要的是三座版S90扭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑞购镁,是全世界汽车厂商扰策,在中国制造的单价最高的车辆俏柏拿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粱,“三座版S90可以达到世界各项指标沙氢圃,这款产品有能力改变历史版八。只在中国生产邪釜籍,以中国为核心的思维世侍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了能蔼仆。”与此同时诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布庐梁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫鄙视,所贡献的利润更是远超世界平均水平孩朔雇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琅炊婆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任短排蝎。“知道我坐这个位子的时候摧,很多人会紧张甚至惊慌惹强,他们会很直接的问我驴沙,你行吗陈摧?台湾市场那么腥鸸邸,你行吗墒榷暇?”陈立哲笑了一下说道辅:“每逢这个时候夏,我都乐意告诉怀疑我的人蔡哀,我将在最短的时间内做什么食秃茬。”   两年的时间转眼而逝拧淖,陈立哲手中的“牌”越完善颊燃,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彩腐,未来还有什么是可以阻挡他的呢孪幢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺才,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭傻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫醇蚊。为了满足消费者需求细捞尺,推出一系列活动迎合消费者喜好腔侮祁。 上汽集团副总裁耿心喇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貉,得益于荣威与名爵的共同发力栋邪冠,上汽乘用车共销售27.5万辆霜瞄,远超去年全年的17万辆背封扯。取得如此大的成就主要归结于以下几点表栏:新车的不断推出匣凄门、以人为本的理念及高性价比拔。    上汽集团副总裁才、上汽乘用车总经理王晓秋城竞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筋筷滑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解武,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔上。同时氛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义供距捷:个性而不小众蔷收度。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匣砍葡,通过对消费者的沟通与研究烷,已推出很多新车型脖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁玖侧。王晓秋还指出汝,名爵现在的路线是个性而不小众辨,这就是上汽集团未来的发展方向铝凯官,上汽集团希望新的产品有个性冻筐尘,且能让大部分消费者接受汉。    据悉微写拾,自荣威RX5上市以来诽,名爵锐腾也迎来了中期改款睡碑氓,同时新车名爵ZS仓犊、荣威I6也蓄势待发跋伟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焊篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悲茹,上汽集团也很清楚自己的客户群体粪握。王晓秋指出堕,新车型针对不同的受众群体蠢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幂惨。拿具体车型举例茶,荣威RX5更偏稳重晴梯垛,新锐腾则是一款属于年轻人的车酷涩丰,新锐腾外形活泼吞,同时考虑到消费者的需求突诺赁,我们对内饰也进行了升级编,并增加了10-12万的手动版裁,使新产品没有短板修浩楞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衡僵抹,王晓秋表示卡负斤,“从荣威550开始情,上汽新产品从设计到销售沮,最后还是根据消费者需求来决定灯葛拧。”    据介绍慕涝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撤叔袭。为了满足消费者需求呈闭祥,新车不止在性能和价格上做了调整舌,还推出一系列活动迎合消费者喜好司。例如竭屡埃,基于年轻人喜欢足球运动拖雄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寇库,也已纳入上汽集团新品类顿疯倦,预计明年新车65%会配备此技术痰抡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言士皮,“上汽集团一定要明白用户需要什么卉每钦,为什么要买我们的产品武辩笑,带着这个问题苟,我们才能真正去理解用户人欣迸,落实用户需求托,使我们的产品极致无短板脚肺,产品自然会大销瓣巷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歌,竞争也日益激烈亥恕蔷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜡琶糕。王晓秋介绍篇稼,名爵的价格基本与同级车持平酪灯汉,但性能更具优势型刺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹录绰供。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恭猛蠕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莽痕徐,就像提到的让渡空间解榔汐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整完嫌歇,从而应对市场竞争环境苫。”    产品有了好的性价比和客户认知度斗坑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛋细色。名爵经销店到现在也有280家左右燃磐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钞杉,其实道理很简单吞帝梢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眉踞,且不断呈现上升趋势胖毕,他们认为自主品牌的春天来了”宠息,王晓秋表示骄拷笔。    在被问及上汽集团未来发展方向时莽伸,王晓秋坦言庆散,“首先团队要把理解客户需求稳类视、用心为客户造车变成一种自觉行动苔,进而形成一种行为规范拈劲地。其次应时刻保持警惕梳苛暮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掂。只有这样茂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力污。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菲嚏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弛采。这些修改背后有哪些考量和博弈号?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宿晒抵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韩亮钞?   答晒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高据涩。一共收集了9246条建议缕滤募,其中表态性意见7736条糯茂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条通玛缴,占16.3%沉钨魄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辛罐令、网约车驾驶员资质及管理彭、出租汽车数量调控三个方面馁培。从数据来看喘椒胆,不少人对“京人京车”表示理解畦,赞同的达到70%多访晶嫌,质疑的只有12%亥。我们根据建议修改了125处袜赶赐,不断扩大合规车辆的范围市葱,让更多人参与“分享经济”触绷。    “从北京实际出发坷,兼顾多方利益”   问逻筋: 为什么要求“京人京牌”诞盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答室: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说社段挂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悍峦、交通拥堵煌、环境问题等“城市病”诵每。在这个前提下谓杆,北京任何一项政策都不能“任性”靠,要从北京实际出发董壁纳,兼顾多方利益碾维。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峡,地铁最高日客运量超过1200万人次犀腺,公共电汽车日均客运量1063万人次呸,小汽车每车年行驶里程15000公里扦,交通压力与日俱增朝。但在我们的努力下暮排藏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墓丘。    总体来说掂,北京坚持公交优先的战略诵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兴抚桐,对其进行总量控制在所难免栏撮屎。目前北京市绿色出行(公交脖肆、地铁关杉、自行车竞、步行)占到71%从骑,小汽车出行占25%施逼,出租车占4%趟,其中包括比例不高的网约车出行犯胆悄。北京出租车改革的总基调是藩:巡游车改革菜眷心、网约车规范南、融合发展释吠叼、错位经营倒、多层次服务贝。我们力争进一步提高绿色出行比例蕉钵,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斡: 政策出台之后抬,预计将有大量不合规车辆面临退出泪坏胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位穗椒?   答碾: 政策出台前尝,我们和专家恰宠、司机竭收、乘客渴旱、网约车平台进行了多次沟通尾纹能,决定设立5个月的过渡期群谰滩。一是给合规平台掏些、车辆逃拭俺、人员办理手续;二是清理不合规车辆福灰稼、人员等吭饱梆。    从服务乘客的角度叙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喜。另外怜钱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展事,因此提出过渡期的柔性考量殴。过渡期之后失估,平台要加强行业自律括,我们也要建立打击非法运营的长效机制藉实纤,严厉打击非法运营剃刊什、克隆车和价格违法行为祭,能够更好服务乘客受炊、保障安全饺谰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叙说: 面对新的经济形态呕瑞,如何创新管理手段仇红玩?   答腺呜不: 出租车发展中没有对立关系羔。网约车以网络预约棺被狈、快捷方便等特点臀,满足了一批乘客的出行需求默啪米。单从评价司机服务质量的机制看盒忿捂,就值得巡游车学习炕碎:如何与派单挂钩芳蝎稠,实时评价伟平蛊。但网约车也有局限性汀坡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奠何,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剔。你有技术优势琳,他有线下服务优势氏,为什么不一起干呢看羔互?    管理部门也在转变思路公茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厕龟虏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮凳。通过推动巡游车改革及网约车规范乌,构建多样化服务体系嘎佩喝,提升出租汽车服务质量行。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拟,在京注册用户已达218万人袭酬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藐冻撇,提供差别化服务幸立。    “解决出行问题要标本兼治”   问妨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碍?   答茨履: 群众出行问题的解决隙媳咕,需要放在城市综合交通体系中痊,多措并举糠庆朵、标本兼治男协棠。一方面啥翱陶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啸,需要加快构建安全袒倡匆、便捷慕想糕、高效晃饭浑、绿色公凌、经济的现代化综合交通运输体系乘豢滑。到2020年堤妒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亩妈航。    交通设施根本是为人口服务胳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傅峦扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁视:李芳" "   杨美虹透露愁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疆讹棋,大东工厂扩建项目也投产在即冉恨,这些举措都将助力当地经济转型升级陌搬。    在杨美虹看来暴舜猫,借助主机厂优势甜矫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时料角,配合外交部到德国进行推介乐活,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旁晒,从而推动产业升级拟澄烂。”杨美虹说狗金。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潍锋。最新数据显示杏鹃,2016年1-11月杯缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贫扛,同比增长11.2%违亲,前11个月的累计销量鸡,已经超过了去年全年清。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湿。12月13日钠淳腻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腾昧瘦。活动期间费,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访美铺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣缆ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唱烩谱、环境和社会贡献等方面取得的成绩厕。杨美虹向记者透露沟剐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扁珐绘。    “在‘可持续发展’战略的指导下恕亭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敛晒。”杨美虹说闪赌。    第一魄,实效为先韶题。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷,“我们不做虚的催,我们也不做口号式的乡绿,我们一定要解决具体的社会问题笔俏。”杨美虹直言逞迪,比如BMW儿童交通安全训练营胖筹,它是为了解决儿童交通安全问题咆。    第二铺贪,长期坚持筏煌。宝马儿童交通安全训练营勿榷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扦皮嗜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年老楞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晾,今年是第一年做钩窜努,未来会持续唤、扎实的往下推进掠栏。    第三括病郝,全员参与鳖涩。宝马做企业社会责任时肛际,会邀请车主狸燎、经销商匠、投资人以及宝马员工粪辰,一起参与进来彩浓绣。比如宝马爱心基金拍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哼,提供指导;另外脓陶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俱哎,定期组织各种各样的活动病。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擂沙破,将可持续发展贯穿全价值链冈围聚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痛入姓。”杨美虹表示己,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邦屎,主推工业旅游概念卯峨绣。    据杨美虹介绍顿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秀播,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凉芥,助力中国制造业迈向高端哄,并促进东北老工业基地全面振兴伺。    数据显示晾汀普,截至2015年底标慌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叫,当年纳税额超130亿元人民币筐聚穿。同时吞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拐,就业岗位较上一年增长了8.6%就。杨美虹透露赫记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厘脊洁,大东工厂扩建项目也投产在即僚,这些举措都将助力当地经济转型升级浑。    另外卉抢璃,在杨美虹看来布,借助主机厂优势丛祁紊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆,配合外交部到德国进行推介旱界,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铃嫌,从而推动产业升级滑。”杨美虹说建。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想莲刑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做可铆酿?关键是我们的差距是什么伺,下一步最大的点就是要提升品质题泉薪,当然还要控制成本来搔。然后缚吩,就是我们的正向研发和平台战略侧洛。最后俊姜喷,可以大大提高效率滇,如订货的时间是可以压缩的隋太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日被,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茧晶呸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巩韭。    徐长明说埔檄,怎么理解工业4.0款?这个概念是德国发明的滴下,现在在国内比在德国还要热椽旁宦。最近车醒痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泛厘李,我理解它的工业4.0的本质俊购,就是怎么保持德国制造业的竞争力茂脖蛔。在国际上蒂,德国面临两个挑战汾:互联网大数据和云计算搂橇。现在瓢,德国整个国家都在讨论祥,怎么能够“不被互联网+”鳞彻,而是“制造业+互联网”氦扮耻,这是他们重点考虑的问题斤梦颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰间、宝马唬膜刹、大众霖怂供。在德国诗媳册,汽车的需求是非常个性化的刃拜,在这样一个背景下劝赐,它要维持竞争力韧,推出了4.0的概念恭吧,核心就是智能制造拌蒜围。他们主要的目标有四个方面屎鞭斑:提升品质娄差法、提升生产力惹、提升柔性化臼坛、压缩产业凳橇美,总的核心是提升竞争力恨季写。    徐长明分析赡戮笛,本土品牌下一步怎么做钙?关键是我们的差距是什么刊白袄,下一步最大的点就是要提升品质府辛绘,当然还要控制成本躲。具体要怎么做泛赏翱?也有几点丧:第一垂妻灌,想办法提质控本簇擞。提升品质肠缺,消费者理解有三个痛舞:可靠性末靛、感观品质姆、性能狡。第一个维度诽:可靠性是必须的姑,现在光有第一个维度已经不够了裂,必须要加上第二个维度坚攀:感观品质叙,看起来要漂亮帽。在此基础上又发展一步钝砷,就是性能的提升篇抖算。最近市场上卖的好的自主品牌华,大概有12款车突喜稗,年销量超过10万台箔苏滤,这些标杆产品堤,性能上也不错酮蛾临。因此充,自主品牌下一步还是要想办法篮蜂,把这些提上去昏貉迹,缩小跟合资品牌的差距蔑。    这几个方面的提升挥朗词,意味着成本也要提升楼烫,怎么能够控制成本芭渡?第二方面的话题愤卸,就是我们的正向研发和平台战略爸海酞。之前龚嫉,我们很多品牌都是“逆向研发”舵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车清版借,拿过来拆解做测试巷,最后组装起来素燎茅。这个模式下融,成本可能是略微低的炕,但品质乱逻、性能有很难保持枢。现在必须要正向研究黎懒,从消费者需求出发鲍,形成一个目标剐,对目标做分析帽摹胚,只有正向设计燃赂,既能提升品质性能埂,又能控制成本客片,像长城囱彼、吉利等等关,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奠杉尽。    平台战略商桨,在更大程度上控制成本汐觅。他说顾锑迪,我们的开发怯粱愤,现在是一款一款开发的猎渺迷,零部件的通用性相对比较兴怠,最近一两年来粳棚,已经有两三个企业开始走平台化战略酗姑灌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吝、SUV和MPV创灯湃。这种情况下稻,零部件的通用性非车柿ゾ瑁好碑免,同样是50万辆的产量荒膝堕,对零部件供应商的供应量更大颓,就能有效地降低成本馈乓狈。    徐长明强调良睦乖,对于工业4.0的精神本质还是要学的床短戚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淘,它做了那么多的智能机器人八,智能机器人都是带摄像头的禄五贸,在实施过程中的质量随时能够监测览深,然后反映到云端磷叼观,再反馈回来随时可以改进免寒。现在丘湾稻,企业员工的工资水平越来越高仓簧怀,汽车厂家很多在加班加点衬商呈,我们要高度自动化咎法,这些课要补承痰砰,应该有大量的机器人替代人工剿。如果这么做了褐顾,可以大大提高效率聊,如订货的时间是可以压缩的酱颧。比如灸,国内一家自主品牌褥扛,从经销商下订单疵涂,到提供汽车产品最开始是40天邵,后来缩短到30天裸呢材,现在可以压缩到22天些,跟世界先进水平比还有一些差距顷熄。这也是德国4.0里的核心内容疙论涟。我们不一定用他们这个办法惩,但精神实质是要学的鲸镭。    他说井,柔性化的生产也重要膝啥,但没有前面三个那么重要蚀沙尺。在4.0背景下赦甲末,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搏,而是学它的精神实质哆师。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗较:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洽菠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舰。更为重要的是赦,放眼全球拉,驱动这些变化的地方就是中国隋抛肠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呈。    12月11日捻扛统,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗肱障睿虹桥落幕陡违。经过36小时的激烈角逐模城垂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出核实岁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培取。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迹,今后的五到十年丢兴抒,汽车市场将发生前所未有的变化轮泼华。未来矫逞裴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恃。可以说茧行片,未来五到十年汽车市场所发生的变化峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习。更为重要的是父芜,放眼全球如肖僚,驱动这些变化的地方就是中国涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奸队,作为企业誊既,捷豹路虎非澄埽看重年轻人的培养欢。在全球惰邦耗,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸿卯弛。过去三年椭,我们在中国也培养了30多位管培生悍。此外暗锤遍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饭酣频,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才购喉。    在赛后的媒体分享会上欺,两位获奖学生代表分享了各自想法撩何沧,及在比赛中的收获帘限。同时嗽,睿侨森芭橙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秒粱。   问效瓷:捷豹路虎为本次活动提供了导师珊肝,请问这些导师来自哪里恼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睬宝推?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叙花蔷?请学生们简单介绍一下自己的作品钢,获胜的原因是什么赁?   睿侨森欢膜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师里。一位是捷豹路虎内部导师孟摔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验途韭,包括对行业发展的认知伍哼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轰昆、视角和指导列脸。这两位导师全程和学生团队合作灯藐,提供专业意见仑,帮助他们取得最好的成绩鞘。   潘孟涛精氦雷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裤滦贸,包括今天的学生戒,将来都有机会进入到我们工程团队缮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踌疮撵,可以来到捷豹路虎学习和发展柒懊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雾捷钨,再加上扎实的专业和技能肺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羔。   睿侨森氓掇: 作为公司的管理者盛烙匈,我们非巢妫看重实习生旗,我自己也会手把手教给他们工作的经验层袒。不管是本科在校生还是毕业生绩,都能给我们带来新鲜的血液灵驶维、新鲜的想法臀伙凡。    同济大学袁旭摹:首先哗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幢惶燎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挥矮。    我们都来自同济大学汽车学院呈蜜弄,团队成员有两个来自汽车工程方向课厘、一个汽车营销方向吠、一个汽车设计方向救床默。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绅煌陡,围绕“以人为本”沤轻,挑战的是都市环境里的出行压力恼守梦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榷、设计师也有很多共鸣首纪谜,通过一系列调整乘,最后有了这样一个以人为本芭奶、体验为先的方案残悲森。我觉得恋晚辨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牡潭掣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棋:目前部,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菇?   潘孟涛烘挝跨: 我们会对人才数量进行评估和拟定委某,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘛伶舵。随着经销商网络的增加募腐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翘炽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堆,从而满足未来消费者的要求窟富。这些内容息息相关徘亮,并且不仅是着眼于眼下堕翘,更是放眼未来帝脯耿。比如零瞥,针对刚刚提到的电动汽车战略笑磷,就要确保未来有足够的专业工程师储备龄,因此敦佰,我们时刻准备着刺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司香骨。   问颁采:在创新领域首灸,包括未来汽车科技领域帕,捷豹路虎有怎样的系统部署片?   睿侨森娠: 首先署扦瓷,作为一个公司篓,我们在研发领域有诸多投入汹船,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔚戌底。比如说穆投,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淀先,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勾。    其次晚,我们想要通过产品和服务晾碳担,把先进技术带给我们的消费者稗焙,因此我们的工程团队极惭、研发团队必须时刻关注消费者需求胆,做到一切产出符合相关性轨、可实践性原则报。此外挂袖,我们每年投入约350亿人民币禽喉,用于车辆技术的研发和投产你。    我们还于今年7月宣布矮递:在未来四年闲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滤镐伎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厦眉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剩,并在未来应用到车辆技术当中纱。    今年早些时候缎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匈棉,通过应用软件及按需服务的开发与提供皑竭,解决消费者在出行中遇到的难题驰陀泊。    与此同时桔窝滦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悲九娄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罐辨茧、办公空间就、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帅。   问抵谭:请具体介绍一下InMotion刃。对于整个汽车市场的趋势仿戳,比如电动汽车技术煎谷,捷豹路虎是否有着自己的见解娇蔑?   睿侨森跋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尽。我们希望将来可以将它推广到美国粗、欧洲以及我们非常关注的中国市场采迟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朽亥,由研发团队进行分析搁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茹负斡,我们也会分享给总部腾俏挂。    关于电动汽车技术惯,在洛杉矶车展前夕秦鼎刃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曹冻。中国是目前最大的电动车市澄鲜钐啊,并且有引领行业变化的趋势掳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讹,确保第一时间响应本土市场的需求壕穗饲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相森,并于2018年正式上市佃乱骆,希望大家多多关注灌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岁锚篡:关于未来互联网汽车岸狙嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识烘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求山峨?   睿侨森寝糠品: 目前频,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馅亥遂,它的发展甚至可以打破现有的每既、传统的汽车开发逻辑与循环截词互。    针对这个话题贸盗,我有两点和大家分享体郊翠:第一点祁蚊讨,未来所有的车辆都将实现互联网化惟嗅棺,现在能够透露的是蚀泵开,接下来我们全新推出的产品局参赔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兰驴。比如说十歌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挤汤镁,使用他们的UI界面和地图狈。类似这样的合作蕉邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贤姓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价尽踢:李芳" "   汽车网讯 12月15日韩校赁,由中国汽车技术研究中心跨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黑朽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屎,从“市场化发展现状”秆钳、“应用模式创新”虏鞘瀑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流较臼胯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涂,为产业发展建言献策连连、助力提升外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腹杉: 第一落虚才,背景瘫。    去年发布的《中国制造2025》害哨,新能源汽车是重大发展领域之一垃,是其他技术应用载体硕课,而且是先导性产业断梆。它的进展情况决定了中国制造2025淌、强国战略实施的程度纶厂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽锚,从而能够聚焦变革胎沉、明晰路径郊逃澈、凝聚共识捂衫、引导相关资源集聚推广产业创新屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构患,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一平飘湘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慨。总体报告是按照1+7的结构焕。1是总的乔挞钩,7是包括4个车辆整车技术磕涪,3个分项技术丢惋刻。    第二募把挎,国内外总体技术分析逛苦。    近年来脓股栓,从国际汽车产业来说微臀,低碳化恕蜡规、信息化淬肪羚、智能化是一个总的大趋势碴讲拇。欧洲履、美国痊勘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屉夸,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳混,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汉模秤。我国汽车产业特别是近二十年的发展评葡,取得的进步大家有目共睹狠。首先既戮,产业规模世界第一抚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祷燃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隶伯堑,包括品牌市场的影响力有目共睹徘虱,特别是新能源汽车腊蜜,包括技术次蟹、市场快镭、新的智能网联汽车技术趴斧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毯被灌,智能网联汽车发展是非程茫好的优势条件堵赁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展噬,包括动力电池袒、变速器炮啊。国内自动变速器原先是空白烽钉,近年来无论是CVT乱耙括、IT善、DCT都有自主的技术和产品拌撬宫,而且应用在逐步扩大离。    虽说取得巨大的进步渺托碘,但与国际先进水平差距明显磨品私:    首先坤榷,发展能力上的差距燎态。投入强度远远低于国外恃,全产业投入估算1千亿涧,相当于通用毙、大众瓜、丰田大集团一个公司的投入链。    其次控鸵蔑,研发积累紊。包括流程积累不憋徐、数据积累壬霓、技术积累射、标准积累驳犁,这些积累偏弱等报。    另外炭琅赔,从整个产业创新体系上来说都慧,差异比较明显的娶歼,特别是协同方面仙。单个企业弱剐柬,整体的协同效果很低船,意识也比较低僧。在发达国家死,单个企业强刑拇逞,整个国家的协同体系效率比较高说撂壳。    基础不牢地动山疑肌,我国汽车产业的材料肥极、工艺基础跟国外相比也差距明显巍措舰。汽车产业释四,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大榷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衬懂蔡,要求有创新的思路和创新的模式甩硕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哄砷。    第三乓,一些关键的里程碑眉劳啡。    重点是总目标尝,总目标是基于很多现有的环境设定的掳此懦,也基于七个路线图进行测算匪灵臂。反过来说吭须冗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抖颓,就能够实现保障几个方面总目标的实现辞辣:    1堕楞距、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霜汝。如果技术路线图能够得到实现吩疗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卜汤桐,之后往下走莆沥嚎,这对产业来说记摄贾,甚至对国家来说是非常重要的火。    2婚晦、希望在2030年左右拿,汽车产业的电动化转型基本完成特细棱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狮浆侍。智能网联汽车市场有一定的占有率立簿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宪。    3岔淘妇、建立有竞争力的自主创新体系错课。    节能汽车在2020票惋狈、2025蜗、2030三个阶段提出典型的指标雀剐酶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潘,5升考、4升啥、3.2升筐履高。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撇躺刑,2025年15%淌,2030年40%以上韦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沸锭、自动巡航嚎廷枯、车道保持应用已经很高贿纫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例了笑顺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撮当跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缄,经过技术路线测算实现总的目标藤杰撵。从路径识别上来说龋鹤床,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骇涟,以能源动力系统优化升级转型作为重点楷休快,以智能化水平提升作为主线男帽蝎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暴搪策,全面推进企业产业发展窖。    第四挂徽骗,分技术路线图的基本结论悔私。    1返粒街、节能汽车萍魂店。总体上有很大的共同点砰,重点在混合动力技术碾局技、内燃机技术电良囤、其他驱动技术锤蚂倘。混合动力是技能的主流技术晴,当然轻量化也是另外一个袜参骄,但是轻量化有专项的分析汹,在这里没有强化棚慑。    乘用车总体执行轻量化尉扳、小型化冯、混合动力努嫡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞘顾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笔瘫。    混合电力是一个主要的技术烁蛾敖,达到5升袜,4升村繁迸、3.2升的目标涩,混合动力是主流砍,其他是共性的弘,轻量化斯疥、摩擦等踢。    商用车混合动力应用时间稍晚艇乘膳,重要度低于乘用车冷崩。    2褐兑握、纯电动与插电式混合动力汽车鸡钩箔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汇,加强轻量化成为趋势率饰。轻量化对电动车更加重要甫。对于插电式非常重要的藉沟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术股途冷,驱动稠、点击睡现、控制贸、充电拧啃辖、混合动力发动机端,高效耦合发动器画纶。动力电池本身有专题寄蔫愁,在这里没有过分强调粳钉。    这两种车提出了总体的发展纲要犊起,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导息纺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的完古癌,甚至可以忽略不计磨绊箱。    从四个层面梳理了技术需求录吕,提出了一些优先的行动项司捌辟,面向纯电和插电裂景其,国家科技技术支持十五年了剃碧,下一步除了电池列为专项之外帆赫剁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窜陇。    另外炊缮,聚焦关键零部件须、基础突破和可再生能源案沽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曙蛔抬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漏。    3湍狼杀、燃料电池汽车采颇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奉烘颅。从中国汽车产业来说陵叼,现在重视程度不够谴插,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划樊烤倍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究报。希望四部委提交国务院进行发布和实施兔。    在研究过程中呸,大家对燃料电池认识分歧比较大广亥饰,或者没有共识广剑蜗,这里特意保留一个燃料电池发展目标守,跟发布不一样不惧形。发布时2020年达到5000辆的保留规模梯,我们是1万;2025年是10万捐,发布时是5万;2030年是百万方,发布时是10万畦钾庞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眠蓉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池库巾孟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惹、耐久性稼闹、成本鞋尽、氢安全摊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弓料,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梢磷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呻枪镣。当然姑怠,全技术链的技术攻关需要做普独荷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豁。前期小功率燃料电池未善,中期是平衡的燃料电池雀鲜穆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廓,到最后全功率的燃料电池扔亲。当然铺埠奖,电电混合是最主要的鸿颊,最后电池小容量的技术路线钾省,但燃料电池的功率更大一点寡肯。在这四个层面进行了技术创新梳理卧辩,燃料电池要解决的东西很多泛儒诺,包括材料酮、膜技、电机磐、燃料电池慕拾臼撸块堆灿虾醒、系统技术娟、整车技术苦。燃料电池也是下一步国家科技棱遁抨、资金支持的重点封磺迸。    4贸芯、智能网联汽车瞧赋砷,这是新兴的技术发展趋势舅扭。其重要性与新能源汽车同等重要哆嘲,有部分专家认为更重要极轮牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颊,技术和应用的优势韭葡,也是机遇苇绊判。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电特铃氰,涉及到国家信息管理琴羌。对核心自主提出了很明确的要求鹿宋奠,即两横三纵猛。    车辆技术上更多的是决策辨分诲、执行粟。信息技术据串帆,信息安全块,地图技术也是非常重要的盘鳞。两纵扇,一个是车载的蛙罗弛,一个是基础设施碘。智能网联一定是循序的论案,智能网联技术最容易得到大规模的应用驾鳞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铜拘答。这两个路径总体上循序得到应用梨惺,从商务车来说伺,更容易形成漓寡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫钉抛。    从四个层面聚焦一些技术需求柿啡泻。跟燃料电池一样癸鸽七,需要解决的问题更多一点痢诫。从感知决策执行的纤肩稿,特别在决策阶段瓤,差距是比较大的淳,感知当然也有差距醒韧搅。在信息层面掳卞,大数据希鹿、云平台谜惩,相对来说中国有比较好的基础和优势雄玫。    作为一个前提斧椿加,对标准法规先决性狙缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动级肋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件午埃。制造技术不细介绍了统伙钝,还是聚焦在新材料的运用炭,以及新技术对制造技术带来的变化暖爬,聚焦方面进行了说明汗密搽。    动力电池疆糯酞,分三个目标偏,目标上有比较大的讨论和争议畅,比如说新阶段提出了350川煞、400绞陆、500的质量要求稀,争议非常大钉挫籍,重点几个层面欠钦乃:    优化现有的代表电池技术熔,提升技术水平贬康,特别耐久性杏脚尝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发售。国外的装备很难形成有竞争力的差别懈赔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酮。现有应用以企业为主体来做删紊。当然让匣,也会关注动力电池的回收利用技术藏。    最后纱祭趁,轻量化娩烁。简单来说码,前期聚焦材料技术埠牵、设备技术寝伎笨、制造技术狗兽措、回收技术哦盗舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠢,比如说传统的四大工艺的变化刮旁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谦街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喜、供应链凌皖、资金吕谈、汽车等方面的诸多质疑泄渡。期间,明确表示不会放弃造车借假。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传订欢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弊蔬坑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卫告阑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融推、互联网及云率门、内容泪豆骡、体育,还有三个端口类的,手机镣蛋、电视憋傲孺、汽车搞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煤碗岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尼委雷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拘诬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彭。    乐视的电视做的确实是非常不容易弘古。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孟竞刑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元项泞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裂。总归累计亏损36.33亿元酒探。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就速凄帛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面间人。第一部分就是投资人的钱刺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现室。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿底详杜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胚蟹烁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法承恼蜕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿河、体育43亿弊拷、手机50亿,房地产64亿认褥、内容108亿霓、互联网金融151个亿既扩滴、电视187个亿寿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亭耙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂困堕镣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炭桶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹锰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的全瘫踏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件常搪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奔楞菊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙期怂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的居。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哨阶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梅磺。很可惜,你们蒙眼狂奔篡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睬横。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂临啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   12月10日摆巍嘘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刻:一条是政府主导锭、政府补贴的方式秽竭,这是当前的主流攫爆拔。一条是消费导向石恫,依托市场的内生成长道路扯挝。”他表示涤齐,(电动车产业)进入者中翔,大多数最终可能会被淘汰椒,但是不能不给他们机会晶侈。国家已经开始放宽市场准入陷梧糖,此时辜,应该在两个方面把握好政策鳞:1教、应当欢迎新的进入者赤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汗围脑,让投资者自主决策蹄境悼,自担风险辈膛。2涤德违、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棋拆,严格市场监管伟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚段却,目的是建立好的产业生态版。电动车产业化笛,最终必须依托市场来完成夺澎,因此克慕,政府的政策必须产生长期预期鲸欠。推进政策应当借力市掣で省,发掘市场的潜力蜂篡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滑蔡。政府政策不干预技术路线撕挝恼,政策的实施不是导向对政策的依赖椭露斑,而是政府作用的适时发挥共惕兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣乌散:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匠,戴姆勒有望在今年成为全球最大圣规,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商没尾汤,这一目标比原计划提前四年实现宠瞬松。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辛:“戴姆勒今年即将实现这一目标叫,比预期时间(2020年)提前四年岁丸森。”   据悉辱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标北休陇,当时受到与会者的哄笑案掏权。然而电街,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俏,领先劲敌奥迪和宝马哨鸿。(实习编译贸:刘欢 审稿乡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尝崇串:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儡:韩大为 版权作品捷矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载吠,违者将被追究法律责任磋乔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道停避反,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访活随。在提及新品牌“WEY”时封剩懒,魏建军表示艾,“将夺取丰田和德国大众的用户”倾。   记者村采溪:为什么把自己的姓氏作为品牌粟迸?   魏建军禾蹈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品令。我对WEY很有自信矢翠,就使用了自己的姓茎欠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仁黔,但在中国汽车行业我是第一个炯。   WEY之所以采用英语递紊耐,是为了要瞄准成为全球品牌释俱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帆兜乔。   记者堵然逝:对于竞争对手有什么设想焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军款:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场此父。但在15-20万元价位上海外品牌有优势附串溺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脖等毁,在此基础上还要实现15-20万元的定价掸捍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃。在性价比上WEY更具有优势嘿靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搬:李芳 版权作品淘棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载际倒心,违者将被追究法律责任情搽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贰芬,新能源汽车的发展也不会受阻税。   根据工信部核准的数据隶敬,今年前三季度告,整个新能源车销售16万台垦,同比增长83%闭潭瓤。其中侗,新能源客车已经占有40%以上的比例解趴帘,达到了近半的水平爱炯馆,发展前景面临压力蠕,但乘用车只有0.1%拨。“我们涨十倍是1%捍啊唬,涨100倍是10%谢谎娠,新能源车发展有巨大的前景和空间劫艰段,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点即盛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锋敦舒,全国乘联会秘书长崔东树说坏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隋保。根据国家制定的产业政策要求好,到2020年绵,乘用车百公里油耗要降到5升哭峡澎,这意味着五年内降38%的油耗道农。“基本上谁也实现不了武,只能靠新能源车来推动释献昆。而这种新能源车咳售,插电混动可以降80%夕烹嘛,纯电的可以降100%的油耗惕刮面,这种情况下只能发展新能源车经摄危,这样新能源车乘用化僳匪撂,为什么我们一直定义为为生存而干话,你不干就要挨打掳垛。”崔东树说势馆。   另一方面胎莽假,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要能宋款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者似磕庐,因此定价弹性很大渴。”中金公司的研究员李璇说饯襄试,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仇妹嗽,为消费者提供很多选择就衅。随着技术进步和更多电动车型的开发诫,新能源车的成本会不断下降防,比如茸偏泪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹊。“中国的纯电动车型出来以后甜镀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔼佳譬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窟,发现基本上17睬、18年以后的新能源车屋拔,达到8年10万公里以上狮肠徽,整个成本是比传统燃油车是要少的隧光舍,甚至是少了20%到30%爆烙赣。”   电池是电动汽车发展的核心纷辑乱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凭警。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饥肉,电池成本还有很大的下降空间备偶祥。目前灭,整个电池的产能供应相对过剩羚咯道,国内电池企业达100多家瞧欠。据统计划乃撇,目前整个电池的价格大概在2块多左右悉腐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垮姐睹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贾喊。因此放,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竣歉逃,这样才能达到标准烷山。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   我们不认为绝对的销量懈替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骏桨拎。衡量一个品牌成功还有其他的因素恕谱,比如利润率蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撂寥膏。除此之外烩习,品牌力副食惟、品牌的知名度聘榔、美誉度魔锯、影响力你拷,也是决定品牌可持续发展的重要因素舱构同。宝马在创新精神上是首屈一指的谷屁阔,因为汽车行业正经历巨变翻,在电动出行瘁啡才、智能互联偷、无人驾驶等一系列发展方向上纱鳞郡,宝马都打下了比较好的基础平相另。    临近年底吮强,伴着层出不穷的新闻事件辅雄霓,高档车市场竞争愈发激烈遁露,作为全球领先的品牌——宝马文赐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婚。近日勺矛仍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泡示,听到他开诚布公型扰悉、推心置腹的看法邢瘟。   问饺惠刊:根据最新的销量数据赊狼党,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近护合。那么宏偷,您怎么看销量仙会粱、利润卸、与经销商合作伙伴的关系谴氓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罢旧: 每个竞争对手的情况不太一样龟刑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纶,所谓的增幅我们一般都讲同比潮,是跟去年的基础关系乌麓。几个因素加一块儿罢,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扯庐妇。对于宝马而言缅,今年前十个月悉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车就瀑匪,同比增幅10.2%逆尘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甲司,同比增幅接近11%鳞。我们对这个数据还是非常满意的辞,这也达到甚至超过了我们内部的目标防颠郊。    除了销量本身的绝对量或者增幅诲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凭,比如利润率头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粪睦奥。除此之外硷抖,品牌力涪城、品牌的知名度淖、美誉度苫胶切、影响力钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素烷朗肠。宝马在创新精神上是首屈一指的硅露了,因为汽车行业正经历巨变弟模,在电动出行稻榔挛、智能互联徐刀畏、无人驾驶等一系列发展方向上揣老,我觉得宝马都打下了比较好的基础父。总体来讲睫,我们并不惧怕任何竞争奋,我们也欢迎竞争娄秘珊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行币乱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势系藤歪。   问木常:最近呐蟹酬,关于奥迪的新闻比较火纱接。   刘智妓塑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琶律。对于宝马品牌来讲插拣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刺,双方的关系也非扯唬好蕾襄。所以傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阜怒,一个是宝马(中国)竿,一个是华晨宝马列癌芬,但是我们有一个整体式的营销团队换,有统一的零售网络俊还,我们在总部有一个统一的管理团队桓尾册,面对客户也是以统一的BMW品牌出现速。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哺耽。至于竞争对手我不是特别方便评价坦电教,不过至少释放了一个很好的信号唉,豪华车市场的前景依然很好得。    问魔捆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑞?    刘智妨履喊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度德霖。因为从经济的基本面来讲邓习霓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荡缴、持续的发展态势共革水。之前以出口牟、基础设施建投资的经济拉动方式殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挽。需求的增长其实就表明了对于车的需求侍衡,其中也包括对豪华车的需求沽忿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跑快,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痕,这几个因素相加阜池浑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镶蜜。今年肉散,豪华车的“盘子”接近200万辆式但惫,未来可能每年的增幅不会特别大讣蹈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑省概焙。所以凹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入末,力争在市场表现上优于竞争对手隘。   问碴顽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顽潦,这一岗位和以前相比有哪些挑战溉烤?   刘智道篙泡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郡蓄,因为我在宝马的八峨犀迫、九年时间五闹型,换的工作岗位也挺多的绢。换了新的工作以来阀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耗角,比如负责国产车的销售卜,可能是比较短平快的暮誊汾,看的是一泛徘、两年之内的事情念。在宝马中国总裁这个位置上吕,除了目前公司各个业务板块的运营杆稻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哎睦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斥暗,像无人驾驶拧、智能互联碑遍逞、电动车堡,包括数字化营销陈骆、品牌年轻化等等一系列的东西寿栋风。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暗狙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队券沏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迟,力争在中国市场上打下一个非忱克#好的基础绵宠驶。我相信胖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琶李,宝马会拥有非常强大的竞争优势尚。(中国经济网 记者钙陌赡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹肠愤:李芳" "   原标题揣钨龋:王永清添匈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镐伺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匿。别克品牌今年销量已经突破100万辆圈寝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量两食,10月份甚至位居豪华车品牌第四名餐咳较。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捂猛惧。数据显示踞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恃,同比上年的446764辆下跌28.64%孟绕办。上个月配擎绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碱惺。    因此萎摄,在车展期间接受记者采访时箔,王永清表示慰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造难怀感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唉闭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惶海,但全年销量依然会同比下降20%左右柑塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笛穷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快混浇,可能在布局上稍微有点滞后绍炭。现在对于雪佛兰来说臂衫蚀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛇霸。    事实上虑,雪佛兰已经开始了提速布局唾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仍划纷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彭接懒。王永清表示配,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌承崇,2016至2020年投放超过20款新车克锭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袜效,30%为SUV车型剖钠,并将加速引入包括1.0T潞、2.0T冀、8AT扣成、9AT奴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惕碴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境集枚碌,未来SUV将成为主推车型莱礁抹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朽,轴距2725mm挠,将与全球同步进入中国市场窃辉。同样刚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉饺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掂焦冯。    值得一提的是悔涡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS违计深,拓宽产品线挖仟。RS车型将采用包括侧包围腺狗、运动尾翼肮、双排气管把眷、降低化运动悬架下纱笆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗓瘫猴,并加载多项ESS智能安全科技匹型遣。    在品牌营销上返,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼立、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酬。另外扯坎集,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠缚,演绎雪佛兰“热爱交列,梦想虾潦郡,行动纲,分享”的精神戚边缄。    “今后新车的利润越来越辛┙嫣凇,主要利润来源于衍生服务酣么韭、二手车置换等扮。相信雪佛兰将它的结构调好后嵌,未来两年将会真正出成果洼倒讲。”施弘说论杯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胳媳论,上汽通用的新能源战略也将全面提速扳兜。车展当天费京臣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相散,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甘婆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剂暮玛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成片健,发动机的最大功率为73千瓦炕蕉葱,其中电动机负责驱动恼卷,汽油机负责发电寡换,它的综合百公里油耗是0.9L起盆。从上汽通用发布的节奏看苹创,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袄屋奠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泰阿,王永清说妈愁面,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些具擂概,产品还要丰富粟捻,才能满足这个法规的要求授。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泡怀肌,到2020年之后比例更高撂绅表。王永清表示容乖:“估计到2022年接搓,我们的电池技术会有很大突破谁屉邻,能量密度大幅度提升前豹灵,成本是大幅度下降谩。这对纯电动的新能源车发展是好消息叙鹿屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降季:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢际、豪华”品牌——WEY炯巴,W01浇赂、W02两款全新SUV首发亮相楼,售价区间将在15-20万元逛。对于新品牌的未来发展规划市,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丸凭琉:“WEY品牌明年将有3款车上市槐里,到2018年还将推出2款左右的产品瓣,以支撑起全新的销售网络体系呜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惨举,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涎,8月份推出第二款SUV W02歪铜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荆缮势,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲸补戈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时林肮,魏建军详细介绍到蠕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA项菜杀,配置上拥有最先进的安全技术啸朗、智能技术臣肮全,也更加精致瀑始。此外在性能上两者也有很大差异四毋渤,例如在NVH方面瞎搭潦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谴害。   在经销渠道方面颁韭荆,魏建军介绍说烈汉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廉,没有想过招募新经销商乌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翁杰褂。”   对于新品牌的未来发展娄,魏建军信心十足光娇,他表示隧群栋:“我从没想过这个品牌会失败肃瘫诞,只有退路封死才能做好这件事柒纶坤,自主企业只有没有后路才能把事情做好浅干。”此外暗,魏建军坦言律领托,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宋,因为新品牌叫什么并不重要翻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署陷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂力,将方向转到共享经济河饭巩、互联网煽咕辉、自动驾驶方面新的技术岸暑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灯沉姐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上并思,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屉、生动的演讲尾冲,就城市交通祟凛、自动驾驶和汽车互联等热点话题疽心怂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奇功,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钒。    徐大全说儒,博世始终认为匡摧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担础淖暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式克说。    徐大全谈到塘慌帘,作为在汽车领域的老牌企业判惊棘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贫、多样化的发展态势和需求悉抽,博世已经有了自己的思考和方向捕。    他说秘末噬,如今敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨萝谰,将方向转到共享经济哨匆沤、互联网署纺、自动驾驶方面新的技术继,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摩摊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说察抱,面对新一轮汽车技术的变革快笔啸,无论是传统汽车县洞、零部件企业坡炒侠,还是互联网从雷、科技企业炽捂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局局随。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藐捣搐:互联化惧守、自动化和安全化肌涸焕。我们预计径懒剧,到2021年吾储惟,汽车将成为第三大互联移动实体妙吃菠,同时扮演人类的第三大生活空间婚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丁缎途,来充分发挥互联驾驶的各种优势经漠燃。    谈及自动化领域脾邓齿,徐大全判断锯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刹竟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赣畅,通过持续创新驾驶员辅助系统舷翻特,从辅助驾驶辜弄、部分自动疤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纹可坷,分阶段朝“零事故”愿景迈进坏软冬。目前烩策井,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歌波羞,到2020年左右拦奖苛,自动泊车功能将进行试点项目测试胶硷。    说到自动泊车竿改,徐大全特别谈到停车难的问题酪耍。他说抡,停车难是在城市生活中的一大困扰扑。今年署绰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查金镭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题社场槐。在八项智能泊车功能里丹,“手机查询停车场位置并导航”穷茬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玖乏。其实检抒,在大型商场里泉惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了具席编,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础答连戊。根据一项市场调研显示拍五愧,2015年傅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炊险木,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力担碗嫡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秸讳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坚,在深入巩固原本的互联化踏、自动化和安全化“三化”战略基础上钦,博世今年也把两轮交通苛华、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靶垃焙。    他介绍诡烧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丁瘦殿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仇富题。未来十年敝文锑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阿勤枷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性握兑台。    在两轮交通方面石疙春,博世提供两轮驱动侥畴室、安全等各方面的解决方案蓖,涉及两轮电动车坞痢釜、摩托车济鞍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谰拢。    最后毕烹醚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具解,满足这些变化的需求固藏腹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跨码芹,“双积分”法规捻啡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挠革,连日来净炬查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衅,让观望中的车企备受煎熬泡塑嗅。针对业内关注的焦点问题谩睫贫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全习。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苏侣抒:不久前锌拣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规届笛,如何理解这两套方案煤僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁目宏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酣辟,但又有独立性骆创,各自的核心目标有所不同酚际。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量波,进而确保国家能源安全佰绊损。由于中国的石油对外依存度已超过60%盼惰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提试。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虾去恢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抽速,进而实现国家节能减排的长期目标婪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侧贩,但现阶段并不能彼此替代狠愁篙。对于CAFC而言先,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倦炒,其中当然也包含新能源汽车筛檬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蘑。但不同的企业由于自身能力抨、技术储备和对未来技术趋势判断不同瀑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杜戈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碱哗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补教蔫,而以后补贴将逐步退坡醚,企业更担心成本无法负担磕。因此仅有CAFC法规绒艰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绞呐描,所以有必要出台NEV积分逛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憨谎杆。同时岭笨稼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柒,从而有利于新能源汽车早日取得突破变。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线校素温,其目标应是降低汽车及相关产业乌拧、乃至整个国家的碳排放瘟换,和降低能源消耗诉求不同墓凛袜。作为碳排放第一大国丰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皮,后续国际压力还将不断增大蔽舶安。因此就,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睡,从大方向上讲是正确的复袭澄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段男麓,这和NEV积分没有本质区别晶娃署,也无法确保总体低碳目标的实现芦。实际上柏,跨行业婚鸿扮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堡庭。以电动汽车为例歇,其在使用阶段确实是零排放吐舅略,但与欧美不同鲤,中国的电能以高碳电为主沁誊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盗馈非。也就是说堡唐末,在使用高碳电的情况下悲朵,电动车全生命周期的碳排放并不低错。这正是碳配额管理应该解决的问题款味态。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怕吴霞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韶毯。实际上摄菩没,将新能源汽车确定为国家战略撕弧纪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撂,生产更多的低碳电蔬冀氮,否则减碳的国际承诺将难以兑现截浪某。    另外瞧需,对于汽车行业擂,无论是CAFC绩瘸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琉倍,但都应该由一个部门来统筹策划擒幕,系统思考超接下,拿出科学府形揽、系统既吻将、具体裁、有效的管理办法来推动实施揭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沪。    ■积分交易细则需加快制定供、尽早出台    《中国汽车报》团层:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毁财,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素北泻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受节菜?    赵福全朵:确定合理的积分价格世儒,涉及到技术挎炊凑、成本和市场接受度献,需要综合测算和动态调整撵。我认为基本原则是讲杰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠢,让没做新能源汽车的企业有经济压力弓。如果NEV积分是“白菜价”蜂忙,大家直接买就可以垫,谁还会愿意在新能源汽车上投入幕牧测?    因此日赖,NEV积分的定价应足够高艇克拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竟氏,通过自己的新能源产品获取积分戳,满足法规要求浦睛偷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理古脚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泪讳,能够通过购买积分先生存下去绢羞胎,争取时间把自己的新能源产品做起来虾挪溉。    《中国汽车报》妓:除了积分价格之外堵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑急,目前处于“空档”状态剃庐,怎么看待这个问题胶担?    赵福全评:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力够侗菲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洼袄窗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫检纽够。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性词。同时接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梳。对于汽车企业来说磁,3年仅仅是一轮产品开发的周期燃派,政府作为“游戏规则”的制定者筒烩餐,应尽快给企业一个明确的目标胃,否则企业将无所适从馁刊侠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枪横:“双积分”中提出了2018年起捞统盯,8%碴氦提、10%蜜、12%的NEV积分比例巴,而经权威机构按照法规要求测算豆篓湃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酥弹贫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羞?    赵福全忱:在这个问题上十甸,我并不持悲观看法泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难响镁,因为还有很多企业尚未完全发力瘫狗态。按照国家的发展预期社,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燃输,如果每辆车以最低积分2分计算堪,整体积分比例就达到了14%椿策,如果是分值更高的产品蒜,达到18%的积分比例都有可能算朽。关键是要努力实现7%销量占比目标番,而这也正是NEV积分的目的所在硷去雌。    不过另一个问题引人担忧钾悄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求染,同时在CAFC核算中也有优惠琼惊:一方面油耗直接按零计算韭嫂,另一方面核算数量加倍伞饺,从2016到2020年分别是5倍浚期、3倍酮那谦、2倍洁诉。此外懂楼,按照单项抵偿原则兜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尖够竿,还可用于抵消CAFC负积分密愤。我们经过测算发现毫娇,CAFC中的这种双重优惠乃鹤柒,对新能源汽车的“照顾”过多了娜抢湘,不利于促进其他节能技术发展厕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夕氓骨,CAFC的达标难度就会随之大大降低井潜。实际上泥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辛劲,两者不可偏废宽渴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展离胺停,但如果CAFC目标落空幸秤,国家能源安全受到威胁肮凭孺,汽车产业的可持续发展仍无从保障杭狼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跋扫能,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿土,这不仅能确保CAFC目标的达成悲,也会提升NEV积分的价值合毕肩,避免NEV交易落空缎坡捶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粒溺诗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值店,而没有将电耗的概念纳入其中卷,这样的算法是否科学刀?    赵福全恍售骑:NEV积分分值以续驶里程为依据纱乔窖,这与推广新能源汽车的初衷相违背复但,也不利于鼓励技术进步痹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钞驾顿。推广新能源汽车是为了节能减排剖,因此不仅传统汽车拳篙练,新能源汽车也同样应该抑大扬小横朵、抑重扬轻眯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚂,而不是搭载电池越多越好捷握淀,因为大量电池搭载在汽车上移动继汝完,这本身就会使能耗增加慰孝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘦希,也意味着大量增加电池生产的排放鹿簇畏。    政府应鼓励企业开发低成本妥现先、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烷爱伪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈绿。也就是说膘坑,政策制定一定要“勿忘初心”肯赡壤。建议NEV引入单位电耗莱剖缚,即吨百公里电耗的概念陪,作为积分分值的依据玛该。同时艾编跺,对于小型车电耗适当放宽榔河,而对大型车提出更高要求信龚始,以鼓励新能源汽车小型化心括,进一步提升节能减排效果弘邪歪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僻取:在“双积分”中扫,没有将新能源商用车列入管理范围澄缚棺,这样做合理吗铅策限?    赵福全配迸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ぃ可持续发展的问题煤夸奸。2015年先份,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞎篙返,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘟速虚。而此次NEV出台却未涉及商用车饲久,这是不合理的拜绣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺强捷汰,也会让乘用车企业感到不公平颈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赖诽霜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求控。我建议翱哦,应该单独给商用车设立NEV比例要求抠叫,可以不与CAFC积分抵偿峰,但企业之间可以交易顶歧。因为如果没有NEV的强制要求孝矮,在补贴退坡后澜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尾肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粗超,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苦步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上答,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拖诲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莎,盲目投资之后愁,多数公司要垮下来鳖堑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹃警虐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎五。    以蔚来汽车为例饰耻,去年8月还只有100多名员工冠凸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掏妊。据中国汽车工业协会最新统计赁爱彻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆公漠,销售4.4万辆缚比,同比分别增长25.7%和43.8%朽返皇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畅娠币,销售28.9万辆懈非捻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姆佰。蔚来嗅、威马蹦饱博、前途咎、小鹏等已是新能源造车领域的热词痢禾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屏汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肩僚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》府柔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目线温筹。至此姬屁,奇瑞新能源成为继北汽新能源岸、长江汽车读蹬送、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菇挥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敖秤昏。    “新能源车企的风险危,其实很大韧校商。”王秉刚说崔虐昂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棚颈,对风险有足够的分析票疤膛,有可能投了很多钱第,最后做不成攫汾,带来不必要的损失踢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下馅捻,简单地投资建厂蹲、增强制造能力薯瓦咀,未来堪忧角胆抒。新能源车电池的技术进步非常迅速 涝硅,现在可以用的技术一年后就不行了袍。如果没有研发能力就做不过人家参办吕。“一下十几个亿扎进去咸蹄,有可能最后做不成攀棋,我还是提醒新进者要谨慎一点骚。”王秉刚说崇甭欧。    事实上飘,目前国内的新能源电池生产厂太多了耐弘,但规模都不大汐。而且动力电池总的规模也在扩张中恫,尤其质量好的不多卑巢猩,“据我了解邪补穿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靛。”因此泥纶署,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溶。   谈不上“红海”诲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阔纲景,但道路曲折韧救。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桂觅坍,造车得有钱剁、有人才虏、有时间诵氓。“钱我们还行桨售吾,人也不错洞凤乖,就是时间太紧狈维,毕竟搞汽车三年算很快涟嘉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合私港挠。”万锐坦言车靡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魂驰。    不过嘿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畅委,万锐并不认同哪湃弛。在他看来禄礁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埃,因为大家都还没“下海”略容。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程式秆,大家还在忙于造车骏戏,搏杀还没开始嫌逞镰。    “这是好事俺琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑟脖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闷矢,目前中国传统整车企业有150多家蔽保炔,新能源车企至少有30多家窃税跨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趁沁。    至于是不是过剩咳,梁伟表示这还是要市场来判断膘。在梁伟看来邵蹬,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汐,除非汽车消费大幅好转邻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猎酶誊。    但另一方面尘蚂曙,根据预测访里体,未来5~10年碾,中国的新能源汽车将保持两位数增长使哩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朴,到2020年时产能达200万辆挎函、累计产销量超过500万辆怯饯。梁伟认为瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标帮容,新能源车汽车肯定还要快速发展钡。目前的新能源车市场还完全没有定型兄舜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会申。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媚赶钝,“很多人此前担心特斯拉会破产去,但Model S和Model X推出后效果不错措耍,用户接受匙尉。经过多轮产品积淀讼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腥锣搂,特别是成本下降得较明显纯。特斯拉可以闯出来次捍,中国企业也有机会茎挽滔、有成本优势倾位纬。”梁伟说耻深谭。    对于最近贾跃亭的乐视愤炬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磊,梁伟指出吨令钞,除了技术底蓬,汽车行业还是一个资金密集腿、劳动密集的行业跋幸行。如果要进入具扒俏,需要企业在未来几年有大量投入念,以格力电器(000651.SZ)为例偷矫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗共。    梁伟表示媒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玲,毕竟快速把产品推出来昧,现金压力会非常大沽篇。另外凸揣,一家企业在原有行业中具有很强的能力菇痰衫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缝,这是一个很长的学习过程橡搅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令弄叉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寡,也是第十七个中国记者节捍涣叔。2000年栋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哪氰础,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硅揣概。此后记者节像护士节天俯镰、教师节一样萍镁,是我国仅有的3个行业性节日之一肚。   值此之际捕筹煤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱场洁犬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杜醒蕾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磷胶。      坚守还是离开骆患?   根据《新媒体蓝皮书》里披露心嗽测:去年网络广告总量2096亿元沉频,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扦驮脊。报纸下跌超过35%颗,杂志下跌近20%刀瞬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弛商嚎,单项将全面超越传统广告媚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击块体,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僚措,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下核色壬,也仍能保持着不俗的销量呈。    “没有路可以让我选择嘉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谩幕。”陈总对此直言到伶廓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卑篙,但发行量保持一直不减俏磷戈。诚然淳,这离不开报社给予的支持插孟霖。但从自身发展来讲骗豹琳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卵扛筷。究其原因碘灯革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的处戎赶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磺侧吨。   汽车也好狮黎,新闻也罢贝。毋庸置疑雷孙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韶饰。   纵观整个汽车行业的发展趋势可很,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咕深通,但不可否认的是磐档,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧多劲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黔袍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费好。    除去对报纸炬炉佰、杂志涵、广播酒、电视死、音像等载体样样能玩得起来苇,还需操弄3G岔泄、4G等流媒体技术湃石。我们不知道下一站会到哪里琼态。   面对媒体融合大潮欺堪封,陈总胸有成竹的坦言戏靶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓乖湘,家用汽车转企改制之后继续深化改革搅。由媒体到传播机构事驰揭,由杂志到全媒体平台凄煽膛,历经两次创业垃莆,家用汽车探求新的发展方向浓,抓住变革时代的发展机遇楷楞,赢得了全新的利益增长点泪。不再只是单纯的纸质杂志眠,视频搽茶割、自媒体等做出了不错的效果态良。   其次体,就是在自己的企业定位方面凌兴,中国医护工作者汽车消费调查吃、中国城市教师汽车消费调查是以医生稍俩此、护士诚市、教师等特定的人群为对象做的系列调查邦乖路。这些调查一做就是3年故婚,走遍全国大中小城市高,做出最真实的数据四精漏。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃乖,网红主播频繁出现在各类活动现衬选,手机发布会小辰、车展衫伟、房产开盘堪、比赛等一场不落踢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会停虎。”   日前酚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定烈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军开擞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啤。   对此事件藕订卢,亦不乏业内人士称趣净,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爱磕坷,呈高开低走的态势杠蔬。   陈梓萱表示形:“在现阶段的传播环境下禽败瞄,媒体记者朝网红转型侮,把读者转为粘合度极高的粉丝炉,增强彼此互动悉、沟通花彭半,无论对于报社还是记者个人赶,都是一件好事群道。”   “把流失的用户拉回来菏,用互联网浦寡瓢、新媒体的方式碱埔氰,我们正在努力尝试深蔑李,但具体执行效果如何换,尚无法判断救券牡。”全媒体时代窝纤峰,我们永远在路上采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥殿伐:张瑞丽 版权作品闹败,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载急,违者将被追究法律责任嘿悼屋。 获取授权" "  原标题黎:广汽传祺肖勇姜尉杭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日米绦陀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陀龄。在本次活动上竭疏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篡。广汽乘用车副总经理肖勇表示么具:“时尚是一种潮流虏晶瘸,其实就是顾客需求婆豌胺,引起客户共鸣坑,汽车也需要时尚垄,所以GS8出现在了这里欢梆徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想尚敲笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙Ц方馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒋梁碍,中国品牌基本上没有一席之地蓬怒贰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任金戳携。   对此钝匈,肖勇表示嘎蕉垫:“传褀GS8我们就是承担梦想颅涛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脚笺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贾芬青,所以在豪华汽车上漆谭,我们率先实现突破画腔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚默,我们就是要跟汉兰达薄少、福特锐界形成三足鼎立坏酱赤,甚至未来超越这两个品牌弟面缕,这就是我们的目标澈娟金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冀,创造单月销量的历史新高眯,爆款车型占3.4万辆梁,但受制于产能安排的影响砍千哇,造成其他车型总的销量并不是很高垂促。面对这些问题矮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略享黄仙。   肖勇表示倡暇:“明年我们的产能姥炊童,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目报放捆,产能将得到释放贬。我们在满足GS4的同时峨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立到具,最起码销售五千辆以上揣滦,剩下我们会再分配个其他车型会救。”   同时为了加速品牌向上踌劣邦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虐词。同时肖勇说道舶腥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型记离,在明年全部投产裳,所以明年最大的问题还是产能陶暴巢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧哺,我就是聚焦我的明星车型尘财胺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  还有不到一个月横,东风标致4008就要上市了饱搐渡。它的颜值患、科技装配足够有吸引力杯,那么随着锁定竞争对手骏、谍价录、销量预期等关键信息逐步浮出水面响,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢餐广?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讼掇骸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”噬擒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氮泰衬。比这番景象更热闹的察几,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚀。   说到品括备帕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆,让媒体品到了极致江饱功。在工作人员的讲解下肃暑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墩篓铺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴很首,无不让到场的记者诉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炭陵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疮、品味胺显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象独澎缎,东风标致在今年推出3008袱临、4008后挨,也将在明年陆续推出3008S界邯蕾、及另一款7座SUV困礁棚。据中汽协最新数据显示腊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筒,同比增长45.91%片。那么溺疏瓜,在众多SUV产品中阜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扩未党?东风标致总经理李海港对记者表示掂壳:“我认为要总结一个词就是‘品’字成,东风标致的SUV一定是最有品的救潭寿,这个品是指品质砍、品味娜泰徐,今天的4008就足以支撑这两个词底槽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篓泌隋?李海港对汽车产经网独家表示擂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费糠娇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堵椽,轴距达到2730mm书,是同级别车里最大的扑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸡单菩,在配置方面更趋向于高端舵淌撼、智能胯晾氛,进军更高一级的SUV市场坊轻。”   然而肚,另据乘联会的最新数据咖,1-8月殴唯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV响,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玩褂孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独块,作为中级SUV狮春,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洼?李海港向记者算了笔账蔬伸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求监懈姜。“这种需求就是4008的机会茨发褐,也是4008成功的保障都鲍。”李海港表示烤冒宛。   “狮虎之战”将上演   还未上市刮洼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贤蓬达。李海港认为掸犁碴,4008在科技装备紊獭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哼查红,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锋磨。”李海港强调串刹。   通过外观设计及车况数据对比后发现吾蜜,4008的设计颇具未来感和运动感驹亨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桶翟,4008在轴距上占有一定优势眠糖,也使得整车造型看上去更加修长罢黑肪。   那么危,价格呢软?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额层,通过对比翼虎的指导价稼,小编认为4008的价格应该在19万元左右戚查。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僧拘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箍木?据乘联会最新数据祭,翼虎1-9月累计销售84258辆宪,月均销售9362辆鼎吓胜。但值得注意的是戒订,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灰愤。那么啥淳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侯僚,可以说也有一定难度擦。   汽车产经网了解到膝,由于目标客户锁定在换车需求的群体捌楷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缔,以吸引用户选择4008沟。至于置换方案的细节德救,李海港表示还未最终确定脊拷列。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯碑:李芳" "   国庆结束后究起垢,北京惹、上海边、广州誓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外黑洼,引来了社会广泛关注矫黔。平台闻风声抠,媒体炒热闹嘿炬,百姓愁价格辉反健。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寸襄,“网约车”只是第一块烫手的山芋衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峭,又要确保公共交通体系的稳定姆缔,还得照顾老百姓的感受途。    比较普遍的观点认为雹菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升税硅福,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呢倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掳,征求意见中提到让市场来决定切统荚,这是非掣酆龋科学的监。作为用户懂辱讥,担心价格上涨没祈,特别是比出租车贵记筏,认为监管部门是要维护出租车体系利益疆缓,我觉得这是大家多虑了面际。过去热涎竣,在平台混战的阶段下五,资本介入烧钱抢流量糖里梆,这本身就是不可持续的客姐尝,价格逐渐上改写欣谩,平台收取中间费用是必然的峰评。    对于各地的征求意见好舞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跑临祭。比如说要求司机是本地户籍估兑问、要求网约车辆的舒适度等等境懈拜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叉烂。    网约车规范的政策是非常需要的城,作为共享经济热潮下的产物哥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挪损。任何一个商业模式修,都需要规范起来雄规。因处于监管边缘歌想空,过去已经发生了数起网约车的魏痘刀ぃ害案件蔬。我们在对受害者表达同情锌零、对肇事者表示愤怒之后似,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刃午结。    然而趁狄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茹。比如说勺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓄、车辆要有上海车牌估视渡,并且轴距要达到2700毫米倘辣。根据滴滴公布的数据郝幢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啥,拥有上海户籍的不足万人纱坛。这个情况在深圳类似筛狄赋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹲莲。如果按照细则明确执行埔鼻,这就意味着虑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雀。    共享经济是大趋势抹痹希,但监管太严可能打击积极性掳,这对立法部门是大考验佳匆。互联网时代朵齐,网约车大大增加了出行的便利就,使人们在出行上拥有更多选择放趣。监管是为了提供安全高效的服务保障麻梧脱,而并非要让网约车集体消失炭雹另。现在的征求意见许多还是首次提出合谋,建立体系的过程中应该让用户毙萎、司机及平台有更多发言权策瀑。    我们鼓励共享社,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滔泊胶,与传统交通体系形成良性的交叉互补蟹谢。    我们希望立法池,只有合法合理才能保障各方的利益呵,所以网约车服务一定会是标准化毕诧、安全化的坟。    我们希望在所有领域都有不断开放斡被惯、不断完善的发展方向挡,这是产业互联网时代的必经之路破盲。    文 | 著名职业经理人跺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊车:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按襄统遂:新造车企业已经不再神秘蹲弯,告别概念车的品牌曝光期奶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徘。投建工厂汹仍、申请资质呐春脚,造车寐,他们是认真的拨。不过匿臣,“八仙过海很、各显神通”捷恃焦,出身背景不同的创始人糕榷景,对企业产品和品牌的定位膛混、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”患斥默。    想听“真知灼见”俱钮,走进新造车企业路,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼓猛,敬请关注廖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卷菲砍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上备。10月10日博茹欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乔耗。这也意味着博,前途汽车继北汽新能源饺、长江汽车之后凳祷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湘亢,可以稍稍松口气皇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拇亨挽,他直言到2017年底前途K50车型上市前话便歧,相关准备工作的日程已经安排很紧张巷,有许多事情需要持续推进浪石。即使如此褥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壕龄。在与记者的沟通中狙存,他详细讲述了自己的创业经历烩、资质申请的情况玻喷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔼兼媒。    短短的一个小时赋,陆群留给记者最深刻的印象是马定脆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏,他们怀揣一个美好的愿景胶解,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁。    ■ 拿下资质不神秘扯潭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”便扒,许多人都对过程感到好奇炽虚。陆群则表示畔,拿到资质并不是一件神秘的事情傲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兽膜,一点一点把技术做到位田络硷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来说。”陆群说昂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朴惩。具体流程是皆逞,企业根据相关标准去申报项目颧棠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膳。陆群认为埂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茨、引入新的技术和参与者旅盲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啸。其中对电动汽车的四项关键技术扰接,包括整车的集成和控制技术沤勿沃,电池的管理技术乖赂瓷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脐斥培。同时桅长撂,技术具备后还需要做出整车熊端,并按照标准做大量测试痊悼,要达到很高的标准筹绘。据了解怀奢,整车控制管理系统(VCU)距泪店、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饲赁工,也是已经掌握的三大核心技术蔼。    更重要的是富票,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苔糯。早在2010年惯邓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廷阑,开始布局电动车腿盒理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碱。2012~2013年驴抖谋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目径耽怠,在高端纯电动整车设计记券狈、研发方面取得了初步成绩编咳。陆群说督,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”必、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衅磁词,开始引起业界关注皑薄。那时肝鼓,行业对电动汽车的关注已经比较高挝,而前途汽车早已走在了前列虾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裴。”陆群说脱邵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司董窘栏,专注纯电动车研发瘟、生产磊鄙、销售及服务百彭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团反腹咖。”2015年9月胯,长城华冠登陆新三板挂牌交易轨,成为新三板电动汽车第一股汲。目前慑燎济,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粗,包括整车业务板块(前途汽车)棠、设计研发业务板块(华冠设计)圭钠顶,以及核心零部件业务(华特技术)铰。这三大板块互为依托杜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媚。    拿下资质凸唱翁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秃慰。    ■ 技术单、生产基地聘、供应商都得一流    在做电动车的这几年播龄,陆群对电动汽车的理解越来越深入煌辰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暴、变速器等物理结构棋斗,还需要产业链配套骂卯集、成本控制手蹿、核心技术开发等一系列工作孙。“自主研发的核心技术滦呻、国际一线的供应商和自建的生产基地勃谷措,是我们的三大优势接。”陆群说脾拟。    陆群说锣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失僵蹋,市场上找不到合适的零部件供应商目,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谭奔。目前峭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莆杰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叔、VCU盾、RESS等核心技术枚,使零到百公里加速仅需4.6秒甭仓,最高时速为200公里炒,最大续驶里程达到300公里斧。而据陆群介绍史稼,这些电控技术相关的零部件概,不仅前途汽车自己使用港付狠,也已经为行业中其他厂商供应埂函撬。    在供应商体系上桅铂乐,前途汽车同样拥有强大阵容饺钡,已经先后与IAC笺钠牌、博世灵耸、布雷博靛妮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痘蹿。这不仅确保了产品的品质惋侠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绅魔粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荤渡寄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屠灰。今年2月吮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏,按照规划撼籍窍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆频拜巾,将在2017年中试生产安鹤,第一款车K50将在明年底上市登岗。值得一提的是龟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺文拧虐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暇味菜,最大可能提升汽车的轻量化水平炼。    陆群认为群,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夯碳斯,而是要通过成本控制嘶溯乓、技术提升来实现泡邵,其中轻量化就是很好的解决方案史煤藤。他强调比怯皖:“前途汽车的产品规划和市场策略瓦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怯反币,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啸澈侗,在全新的市场领域不断成长库厢皑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奖,中国新能源汽车市场前景广阔锈,存在巨大的市场机遇沏抵。据他估计词版,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞧亲巴。他表示瓶型,前途汽车已经做好了准备帅集。    陆群始终坚信一点卑晦坦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妙锰床。在他看来傅煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”论佬热。“所以蹄,我们专注车辆性能屋蓬乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罗究虾,迎接智能互联时代揩。”他说封帅。    自1990年大学毕业进入汽车行业画凹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殊虑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年当储诲,创业历程也已经13年戳梗聪,算是行业的资深“老人”盲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芜憾,他的团队也是一群“汽车工程师”滇溃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尝龄琉。    陆群说超敝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘘,像华为一样拥有先进的技术识、过硬的产品品质以及国际化的视野措含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新簿篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掇拭动,同时弛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卉环间。一时间焦完,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痰荡扳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访独店垄,对于新政讹撇伐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明假佛骆。    看自己   记者雌微吃: 首汽约车有哪些新的动作和布局头降发?   魏东爱氖: 一方面拷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吼橙,根据北京惊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焕零疼,我们会在司机落、车辆和运营都符合当地规定的基础上卫吼,继续增加运力保障秆,这其中包括增加自有车辆咎秃卤,也包括增强与当地伙伴的合作坛郴腑。    看政策   记者鼻桐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后携惜,有观点认为蛔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铣塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杯哺: 这样的说法不客观脑辨刊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廓卧。    某种意义上讲盗涤,首汽约车项目上线之前宫典,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台高,我们只是在政策范围内尝试着做场屎康。彼时梳嚏季,我们借鉴同行业企业技术手段下、商业模式和合作模式抄倒氦,在政策合规的前提下簿,尽可能尝试赫赡,当然府挥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汞,我们是十分期待政策落地的弘界罗。因此喀皮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谴。    记者玛牌: 怎么看待首汽约车的先发优势鞭?   魏东氏: 的确寡,北京市场上我们目前是最贴近政策的腻,但从全国“一地一策”的角度来看恼瘟居,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窝抬安。    看行业   记者池殴: 按照当前征求意见稿来操作甲芜裸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魏。   魏东架腑诵: 我们对于各地方出台的政策表示理解苦骡钎,网约车实行一地一策制度心羞,各地会根据各地的交通发展水平啸顺、城市交通需求来决定如何管理网约车汐其垛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巢蕊。    看未来   记者叮存莆: 未来行业格局将有怎样的变化瞥?   魏东恍: 当各地政策正式落地之后帘洞,会明确供给的标准敝阿,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域恐戒芥,同时悍,对于准入的司机进行严格监管腔。因此泰鲜耽,在未来行业格局变化上嫁,在大的方向和框架上由政府来把关伯,在框架和方向范围内宋,各家寻找自家的竞争点和突破口颁稠乔,现有的平台选择优化平台和转型升级瓷狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳监偏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋合,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茹投思,并通过一系列体育抛协埔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻船、活力的品牌形象硷疲窍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苦,除了年龄富,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虏。” 10月13日糖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示很岛。   据悉弥俏蘑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记开,并向年青人传递积极的正能量痕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痘。未来抽谋汕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辫秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型好攀试,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型感,借助本次人物盛典苦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啪渺圈。   “2016年懈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巷隶旅。” 郭伟表示手蹭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赊腑痹,不仅让不同圈层的消费者欣肮部、车主文戌拜、粉丝共同参与到活动中仓山,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者休锚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肪。”   事实上截耐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘿铺隋,包括体育以及音乐类的综艺节目鞘春完,实现了跨界合作橡捐借。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仁绩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潦劝架,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晒。”   根据最新销量数据显示槐水,东风日产9月份的销量出色惧睦拾,同比增长超30%瘫囱被。其中主力车型轩逸捍廖、逍客朵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娘醛。   郭伟表示茸忻乖,“东风日产今年的目标有所提升荤闷羚,对今年销量保持信心捻纶。”此外费室,谈到是否有可能再接再厉慈匠,在总销量上攀升至第四名的位置时荣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戌,能超过前一名最好克熊,但最重要的是与自己对标瘟。”   责任编辑俄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂挡炒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绕惧娟,管理层不参与讨论帽里,每组都有来自全球各地敖扭、不同级别某、不同性别的同事孤五穆。”蔡澈说并淖前,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桓甘,大家相互协作杆态锚、互相支持狼、勇于尝试等。”    中国经济网综合外电报道啡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杠,其宏大的构想才刚刚开始疯操猩。蔡澈现年63岁搔,其工作合约预计到2019年胳弘百,在刚刚过去的2016巴黎车展上倍,他再次用前瞻的眼光和布局泰骏梆,为戴姆勒集团未来的发展东皋煌,提出了新的方向捆韧岔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吨:当年学的是电子工程专业筒,就有人建议“傻小子极,去学机械工程单。”惊监,“今天来看铅迁陌,坚持初心十,梦想终有回报盎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞭,在报道戴姆勒集团的“变化”时上粕,都会引用蔡澈的公开演讲吼替,因为他提到了电动滴涸帅、互联公申、智能和共享等前瞻主题台普。    首先脚袒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绵,并计划到2025年瘸酥顺,成为高端电动车市场的领导者哩。当然骂瘟背,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缆刻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愧惊,恐怕显得更稳健瑟。    “在所有这些领域盛统,你必须为未来的投资做好准备弟,”蔡澈说贾败位。 “但这是令人兴奋的锈壕,所有这些发展不仅仅是技术的改变吼稠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务强挡咀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改掸,内容丰富的CASE(瞰思)计划揣卷,它取自于智能互联粹融空、自动驾驶盲碉款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母化缓。有评论指出坡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岸孙马,就是要对未来做出承诺举蓟翠。 巴黎车展发布会期间浦,蔡澈穿着休闲衬衫嚏膝捍、牛仔裤和运动板鞋得孔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搭,但蔡澈作为首席执行官厕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目你,以加速决策和赋予员工权力著称稳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”话假,鼓励对新产品和新发现从,进行实验性的尝试挡撮。    巴黎车展发布会期间械颇突,蔡澈穿着休闲衬衫坷坷俺、牛仔裤和运动板鞋奈炕彤,一改西装革履的常规风格奉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琶痉:“我们并不是穿衣方面的专家糠茸届。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丰昧灭,而是留在了在工厂附近的办公室涂许,尽管条件略艰苦翠抒。至于在衣着方面的变化颁,没有具体的规划魂毫羔,因为衣着是表面化的屯即,符号化的娄浦罐,尽管这会传递一些信息欧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搜寞乾:近些年黑甸,我们尝试了很多新的想法吕,对整个行业而言都是全新的尝试吻害。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍强希,很多同事都参与其中钳。    “仅仅3个月的时间规,我们收集了150个优秀的想法埃,这些都是关于企业未来建设的好点子沽绒爆。我们把参与讨论的员工分成了八组搬,管理层不参与讨论捷嫁,每组都有来自全球各地霜搽、不同级别甭席芭、不同性别的同事琅痹。”蔡澈说丘瞎被,“今天提到的鱼群式结构垢绷风,希望让公司更有活力泼,更灵活挫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丸疤胁,大家相互协作肯物、互相支持疲、勇于尝试沽蓝。”    几个月前仆宝,在柏林的一次会议上舶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椒烽卷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啡。根据德国报纸对这张照片的描绘假摧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睦吓权。蔡澈告诉开发商懂霜鳖,这张照片是30年前拍的纺联狸,那时春协链,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车份角。    随着电动车品牌的发布特童郴,以及首款概念车的亮相巴陈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞳习蹬。在戴姆勒的规划中赣违,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堪茂椿,包括价格刹捻螺、外形和性能铆。据了解抛士泼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产不,包括在德国建立第二个电池工厂啪挫揣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经朝沙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粳射。主场“作战”的雷诺品牌前票敛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酗抚瞄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刀湍嚏,包含设计套现酿、产品以及市场布局等方面珊软。    发布会结束后瘁红,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通璃柒舜。在面对面的交谈中闪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虫。另外收,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹋涤扦。    网通社撑乏吧:在中国市澄宕,2017年雷诺在中国有什么挑战郊惜?    戈恩闷染:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怀砍,中国和印度都成为全球业界的引擎澈蔽。2017年是雷诺非常重要的一年插剧妨,我们的销售会起飞沸聘勤,就像飞机一样扣,正在起飞向上并且不停加速氏捆避。对于日产来讲被攫坎,也是非常重要的一年浪,还会进一步推动启辰的产品并搂,这个也非常关键坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锤舞辆:您如何看中国新能源市彻久荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搔盾柑?    戈恩融典:我认为中国会成为全球最大的市辰濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的入。对于日产而言缅乒亲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蕊刺蓝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兔锯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梆。    网通社高甜:对于雷诺和东风的新电动车项目釜臼,是否可以更详细的介绍一下删撮傅?    戈恩涣粗某:雷诺和东风进行合作勺纪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场考遂斗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牢驴,最终项目还没有做出决定苯咸,但正在研究当中枫省鲁。    网通社琶酶落:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沟拟?    戈恩暇动词:自动驾驶一定会进入中国伟,这是勿庸置疑的翁。目前齐秒敌,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咯龚猴。在中国相关法律法规允许的时候胺,我们的产品会进入中国辨呛。当前巨,我们的样车正在美国量、日本做相关测试蜕凌。与此同时桥滴,雷诺当然不会遗忘中国市场涉文。我们会在中国市场进行一些展示项目安失,这会帮助我们完成产品差异化的工作殴搞持,也会帮助提高产品的竞争力公孪。    网通社哆茫编:三菱的加入郊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峡滇毖?    戈恩鞭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哀瑟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助写仙齐。我们认为2016年包含三菱在内绒巷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糕慷嫁。所以它不是目标魄,而是我们现在工作的结果靠嚷曹。展望2017年拟伙皇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凌毋,尤其是三菱的加入妹笑,让我们有潜力跻身全球前三危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮香:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沽朔祥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沦。”Kalanick 说道冈度孔。“如果真的发生这样的事梧萍层,而我们没能参与自动驾驶的开发标,那会发生什么事扩?未来将迅速抛弃我们搓蔽。”    上周四水垄,Uber 对外表示哄廉汐:8 月底混度,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乘。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖,系统会为乘客匹配 Uber 专车触,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挫祈稠。虽然是自动驾驶汽车拿台环,但车上会配备两名训练有素的工程师珊附嘲。一名工程师坐在驾驶位上携狄戌,随时准备接管汽车控制权常,另一名工程师坐在副驾驶上摹窘额,详细记录汽车的每个动作钩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外课惶疮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唾跨射,这也表明 Uber 的业务范围将扩大末葱。在采访中水逝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹊酚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此缸兜。”他说轰措谱。“现在谈这些还有点早艘兰继,如果非要说点什么跑沥虫,我只能说我们已经进入了研发阶段哪琳培。”    在采访中遂,Kalanick 还被问到瓦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虹冷琶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猫阑。他认为在交通自动化的世界里补,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加特,但驾驶员所占的比例会下降缄靛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会古。    Kalanick 说道匆:“像旧金山这样的城市痞吞,大约有 3 万名活跃的专车司机窃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戊僳,但是别忘了炬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机床话面,自动驾驶汽车也需要山。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臂,有些情况是处理不了的霖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行旃恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员外。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烦贪。”    他举了一个例子缕嗣,电话刚问世的时候逞,需要一名接线员来接线磷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撇规,而是创造了一个全新的行业彤,并创造了大量的就业机会娇巳绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  穆伦认为栏斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柑碉括,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呵陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业某篇,包括汽车的使用方式臀恨饯。    自2015年9月25日临危受命昂共,出任大众汽车集团CEO至今侗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间频啊犯。那么犯钾,一年过去清,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牵关砰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杰隘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后品锋,贴有穆氏标签的大众烙路显,其未来又将是怎样的呢菊巢锯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侯旗抵,借已成惯例橙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”五萝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》齐贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搐横茅,穆伦首先抛出对大势的几点判断申泄柯,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲜缝獭。他认为的昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车年钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇春,包括汽车的使用方式让瘫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说及甩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧类。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帽霜步,这需要我们用全新的理念埔螺、全面的视角对于出行方式进行解读摩甘侣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溯幕。显然肉嘿埃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洗奸榷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握掂。我们需要联接汽车世界和数字世界旦,让消费者获益颈斯桂,推动社会和经济的发展蜡歇。同时顺应驱动技术的根本性变革现,即电动车是汽车行业的未来嗓。尽管如此钮斜氛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位林授。我们必须抖说,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚,同时推进替代技术的发展患钉。    穆伦坦言韭请杠,应对当下的变革博剃斗,对于大众汽车集团来说腊行,是一项十分艰巨的任务奇乐。尽管如此限,我对于集团未来的发展持乐观的态度闯。因为在过去的一年里令,我们兑现了承诺砰磐圈, 增强了核心竞争力磐耻,积极推动集团业务的不断发展碌。因此汹莲绥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爬扇,而是“大众汽车集团将如何成功”裂犀。为此秦蛊搽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟浦。集团的目标侍,同时也是我个人的目标涤疮干,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业架捆烁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颈。    他说冈,今年夏天赏瞳层,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贝。我们强调邓撩冯,集团未来发展的重点领域将包括苛刮味:电动汽车患敲棱、电池技术绍、数字化休居车、无人驾驶和人工智能翰,以及全新的移动出行解决方案型涪。放眼未来盛瘫绘,很多人将不再拥有私家车吨。即便如此官傅雇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉观墨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓟、大力拓展移动出行服务陆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图监,包括集团旗下众多品牌的战略伺袍、关键指标和相关措施瘦撇。但在此之前巴埠兢,我们并未停下脚步舞脚贾,而是继续开展相关业务动堆褥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卜,他特别谈到肌惦:“在中国细宠撇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项典句纲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坑缉比。    穆伦表示逝砰习,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踞谦。这些实践同时也表明鼓,即使目前面临压力氦黄瑞,大众汽车仍然完全有能力实现目标驰巩兑。他承认瓜狸膊,坦白来说钉挺非,柴油发动机排放事件影响深远赴伶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诵。我们正全力调查事件发生的根本原因玛桐空,不遗余力地解决所有问题菠,并在最近几个月取得了实质性进展步青。然而对于我而言晾朝馁,构建大众汽车集团的未来叮,也同样重要律晌。    穆伦说洁,今晚休紊绍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浩舍。在2025年以前孟刨本,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刷阶谋,并在欧洲市场占据领导地位谈渐请。    最后亮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望任:“未来牌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圈推撇。它意味着自由醋、乐趣和情感粪此跋。因此谱椒哭,我们注重产品设计姥,并将以崭新的视角进行设计创新”步歼豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  今年7月底梧齐,在2016年世界500强排行榜中壤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巫涡,比去年跃升47位邓册浇,排名第160席汗商,引起国内外企业界卧、尤其是汽车业界的瞩目爱淳。    今年剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肛酱耸。恰好是在10年前蒋炔寿,徐和谊出任北汽集团董事长掠惨,策划斧泵钦、主导硷、实施了令北汽集团由乱到治褐,由小到大搽,由弱变强的变革传汞凰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯素盲、有益老攘、独到的成功尝试嘛。但是诫,当中国经济网记者约请徐和谊牵度,请他以《老徐和北汽这十年》为题技惨虎,谈一谈自己与北汽集团时晾盼喀,徐和谊温和济腥、憨厚地笑着说浩虽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐,少谈盆俗辱,少写昏。    于是掇,在不久前的一个上午署煎皮,在北汽集团的一个会议室里盼物洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吞秸。今天是系列报道的第七篇楷嫩临。   “北汽这些年发展快锻驰类,我觉得合资这一块鸥岁,起了非常重要的作用强。不光是从量上撮凄黎,速度上席簿,还有效益上”焚邵潦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫡蕉痉,如是说道壁暖洗。    “在各种场合我都讲背,北汽就是合资反哺自主”塑哇,徐和谊告诉中国经济网记者瓷期,“合资和自主恳,绝不是对立讽汝,而是互相借力”鲤芒。 2002年10月18日量晃,北京现代正式成立共兼檀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记般幕、董事长算起勘匡抵,徐和谊执掌北汽已是整整十年班部。在徐和谊的带领下僳锰磁,北汽从最初的“一盘散沙”蓟,到如今的中国骨干汽车集团葛刊,取得了长足发展秃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稿违锣,北汽位列第160位哆,比上一年度提升47位桃,并首次进入前200名化。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凯搽嫂。    “北汽这些年发展快搁械骚,我觉得合资这一块姬,起了非常重要的作用惕。不光是从量上廖、速度上绿层,还有效益上”彩女,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷本,如是说道贸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奖,徐和谊结缘北汽司俺剧,也正是从合资开始将灵。2002年练送沧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立樊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冷橙次,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业策、发展首都经济的龙头项目和示范工程筋较硕。    为此嫌爱,时任北京市委工业工委副书记探涝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举,担任北汽党委副书记项、副董事长厢涟,以及北京现代党委书记尝曙遁、董事长旱蹦谁。 2002年12月23日冯肠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠕码,北京现代实现当年签约救嘲、当年建厂铜鞭、当年投产筛沛、当年出车匆驾焕。在短短不到一年的时间里屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帮,迅速在中国市场生根发芽瀑勤教。由此创下了业内独有的“北现速度”泌。    时至2015年覆,北京现代已拥有第九代索纳塔田幻、全新途胜帅狄口、名图霜脓、ix25伎、朗动姆瞪、瑞纳等14款车型昧硕陕,涵盖A0级免嗣暇、A级寡、B级亩截烈、SUV等主流细分市呈睢,累计产销量突破700万辆莱霞。    北京现代官方数据显示抱疗嫉,今年前7个月燃挽锭,北京现代累计销量达到59.3万辆涤锹,完成全年112万辆销量目标的52.9%降恰。 2005年8月8日聘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俏痘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篱扫。北京奔驰的成立警,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亨冈筷。    虽为国内高档车市的后来者策咆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下山哆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魏别祈,实现产品导入澈、股权调整唯卵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催顿沙,北京奔驰由此迎来了高速发展期虏。即便是在国内车市进入到“新常态”后椒醋撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尝该,远超行业平均水平洁。    目前顿,北京奔驰已建立起全球面积最大氨降、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检誓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汇察、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦僚容,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坡。 8月22日撑顺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舰羡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佩:C级车非达、E级车铣殴、GLC SUV和GLA SUV皮。官方数据显示毛蛔独,今年1-7月共笺律,北京奔驰销量达167307辆姜腹驳,同比增长32.9%蚀犬。    8月22日拈九妻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吼浑艰。在迎来年内最重要的车型后盼付介,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眠备绘,着实令人期待宋清。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敌扁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时良葛吗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耪。    “在各种场合我都讲快破,北汽就是合资反哺自主”提锋成,徐和谊告诉中国经济网记者许谦嗅,“合资和自主表,绝不是对立惟搅,而是互相借力”屠。自2009年以来淮,由北京现代泪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杏滤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暴、管理流程予以借鉴的数以百计息。 北汽自主实现百万辆    正是如此宝橇亮,从2011年鲸,第一辆整车威旺306问世络敖搏,北汽自主销量直线上扬扇守:2011年达到2.4万辆汐、2012年实现7.8万辆清绘炼、2013年超过20.2万辆犯、2014年突破31万辆割拇录、2015年完成33.7万辆哭。历经五年多的时间贯,北汽自主已累计生产达百万辆翁,跨越增长令业界瞩目牟饱龚。    “着眼未来鹃馅笛,对于合资我仍然非惩旌ⅲ看好谋损。不仅是十三五劲翰,未来很长的时期缄败缔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伸地。另外醒慈,在此基础上恐坚疚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阔姆暇,徐和谊表示伙钒显。    “年底前还会有更多的好消息搪,不管是在新能源领域储,还是整车领域朴搽迸,包括一些重要的零部件领域浓鲁,还会有一些新的大项目落户北汽樊晶。这样微,为北汽更长远的发展虱怕,我想合资这一块孺,贡献还会加大伙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤柿辛:李芳" "  9月29日畔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上零哇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阔吭腑。   蔡明指出诗潞,中国汽车市场曾是低质量瞬、低配置活航、低服务的代名词潍海霞。诚然事栓糜,与美国汽车市场相比嘎脐番,中国汽车市场还不太成熟冷染簿。但是们亨,趋于完善的服务质量芍掀、规模日益庞大的车展姆爸秤、逐渐被认可的中国自主品牌期昆犯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馆鲍,分值越低表示可靠性越高力。J.D. Power近几年的数据报告显示匆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痞柒,从2009年的178PP100到如今的102PP100吉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畅。尽管与美国市场还存在一定的差距甸布莆,但中国市场的后劲儿不容小觑配偶辞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潍皖物?J.D. Power最新数据会给我们答案蔼宫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犬翔蔑,而中国市场的进步速度为每年4PPH乳幕缉。在车型研究上仍戳,中国赶超美国市场需要6年时间辽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH第派,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉。在生产车型上纪维,中国赶超美国市场需要5.5年唾虐。   3. 在了解美国客户的需求上旧凯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铝纲惜。   经过对这些数据的了解和计算棠青萎,平均下来猜舒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郡,才能百战百胜危净,想赶超美国市辰汀,前提是了解美国消费者的需求撇芳湿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喜判狄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扁贺辞:车内有令人不愉快的气味套、胎噪声过大(来自车身下面)宽诽、耗油量过大物沟剐、风噪声过大(来自车身周围)改典、空调开启后俄份,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闪风:内置语音识别经常无法识别/误解命令等棵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挎斧、风噪声过大(来自车身周围)簧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀皆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档前侗介。同时宦,在前10大问题中瞪逼监,只有一个问题是相同的懦谐,即风噪声过大缺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渐锰懦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吭。中国消费者更注重感观(嗅觉浪炊、听觉和味觉等)方面的感受质量温失受,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泪。   就目前来说倾犁锚,中国的汽车产业还有很长的路要走残隘胶,无论是汽车的质量喀甫,还是汽车的整体销售体系陆低抽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痘仆。凡事欲其成功阔伤,必要付出代价边:奋斗滔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉度辈胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理工旦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮公:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰股疮攀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龄摆盾:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭花,严禁转载唬行簿,违者将被追究法律责任梢赖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行话,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田佃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会七彩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤贤掏。同时背镐侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁诉电,作为本次车展的重要组成部分之一搜杏懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠达,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨嗅,为中国汽车产业的智能化娘,信息化方面的发展做出指导意见馅冻。   本次峰会主办单位泻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虚砂:   贸促会汽车行业分会长王侠郡纫补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟童甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酮磨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钮哪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一问涡梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逛刊谐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了售,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惨。因为我以前开玩笑说了一句话谩耸靖,我说这个车联网这两年已经实现了巷艇,就是人在车上用手机连网寂撇介,这已经实现了泵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脊衰,手机天生的使用起来就比车机要方便浇鲁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垄鳞雹。有一些改变我们已经看到了牟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怕。现在有了优步玩竞多、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渡潭,这个确实听着都挺有道理饰坦,我们一听都很吃惊捣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悔忿,搞来搞去就卖那么几百台车艇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始促纠计,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了砂赏。对于整个汽车产品蛔肆、汽车产业链的改变它到底会怎么样姜删?   回到出行的那个问题勒淳,我觉得大家也不用特别的担心全惨抬。我先给大家压压惊掇灯,有两个数据很有意思顽,一个是美国湾区的汽车销量烦瞄芬,一个数据我们一查就能查到红捞零。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筏纱誓,现在渗透量已经非常多了蹿签编,优步在湾区这么普及了水掇,买车的人是不是变少了妨瓮湿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幕附,这个没有变少弓司蛾,而是增加了康。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆性请七,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撅。确实涨的很快茧罐,这个和大家的想象是不一样的祟,觉得汽车销量应该减少喊掂,怎么还增加了呢绦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少退锰,你说滴滴顿鲍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伶痢抱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酚米,这背后真正的原因我就一直说脆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了山嗣垢,其实出行不等于汽车缔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纫、道路密度不够这种应用场景诧亩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趟,其实它真正的加剧了中国的拥堵邓隶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚕吹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骗。汽车也不是简单的交通工具欧双,如果把汽车还原成一个交通工具怖沥邵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搐蒋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霓青泻,我可以开盯盖,我也可以去坐地铁敬烧,我有北京和上海的公交卡块、地铁卡立,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岭,我也可以骑自行车活,有的时候感觉走路也很好蜜事。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庆,汽车行业当然会发生改变堑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浓彻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迹。如果你只是把手机当做一个通讯工具量,在2007年的诺基亚已经做的非承钩欤好了侠,但是还是被智能手机行业颠覆了抽。在汽车行业也是这样凯送蛇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验全袄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具靠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匠灵裁,我们去展望一下槽凉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沫,大家都提到很多了溅蜕。其实很多人的展望角度是不一样的刷辖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旱避。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播桂慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步规,更多的是解放了你不用开车戎苹,分享的是司机姑蘑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沽篓醇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仟,它是一个规模经济墩。它的交叉点大体上在2020年就会出现翠瓤耸,我们的预计2020年在美国就会量产紊飞觅,在中国可能会晚两三年仑拉催。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卵绷每,这是我们要看的一个趋势雇。   第二个趋势捆镐扔,移动互联网会加快电动汽车的普及台庇垂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沛。很多人说电动汽车是因为省油钱抡赐玩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筛舵,再也不需要去加油站了惧。第三个带来的变化就是对产业的重塑杀,以前汽车公司都是专注在制造抛刃,用户就认为是汪洋大海卿红那。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扯撮阀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拴纲协,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胳,内部管理的界面丁坑,反而把制造这件事情也许就可外包了伎湃。最后一点颧筐呈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憋鞘,所以汽车作为交通工具以外的部分鄙佰,一个用户买了车以后需要的增值服务搭,汽车公司就也机会去提供这样的服务触擂唱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验省。所以正是因为这样一个对移动互联网邵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刀搜,超过1700名员工行遍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肚蔡谷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耐履。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妮典袒,激励用户成特,这样蔚蓝的天空就会出现咸姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行开北行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注究誓池。同时涟考洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆瓦木,作为本次车展的重要组成部分之一浅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕肉,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠氛搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玖捍,为中国汽车产业的智能化坦舅,信息化方面的发展做出指导意见设辽鬼。   本次峰会主办单位卸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纽:   贸促会汽车行业分会长王侠借千逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯棺猩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玩吭蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凉盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媚茧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一案亥揉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄阑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咸歇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ィ快材锋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庆斧歧,因为现在我们是全世界销量最大的市场称。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驮峦诽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砂上构、环境污染等方面搁天,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叮抹。同时灸删,智能制造摄、工业4.0刃赡、移动互联提、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泪舞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踞、“互联网+”等发展战略堪田。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囊。我们有很大的机遇粹啊,我们会见识很多非常有趣的变化滥毋。   当前业界普遍认为娠,低碳化憾贩、信息化摹莱碌、智能化是未来汽车技术的发展方向颇那嘎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铂当。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台零娟疗,正在成为汽车行业的发展热点床税,正在助推中国汽车产业的转型升级迹,从而进一步打开智能交通产业的价值患蜡颊。在2010年的时候叼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皆藐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统项容,为用户提供全天候攘堵、全时段的服务入嘘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顷贡,签约和活跃用户超过一百万炮掸币,累计为用户提供约2亿次的该户服务配,人均交互服务超过11万次耽瘸。经过近七年的发展棵汗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疽灌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铆嫁陇、凯迪拉克欣碑惟、别克脖、雪佛兰上使用砷,倍受消费者青睐存井。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯俊,面对新的市场和技术趋势陈,基于车联网多年的探索疆、实践结合行业的技术储备瞬篙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫂,提出了到2020年力争100%产品实现互联画,并致力于打造以车载信息服务脖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务清截,为人缅、车提供安全智能便捷绿色出行倒,初步建立和谐的人蒂夺、车捎、社会互联生态圈姑翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喜幸艘、别克吕、雪佛兰品牌摄唐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潞书赐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乱。除了安吉星在移动信息和网联上梁聊哄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弘澄妙、内容服务能力酣地、大数据运用能力驳捶镣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秦、B2C的业务赐姑屎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贤苍稀、支付安全散豪,更可能引发行人安全和人身安全滩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吞恭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫉间,网络安全开发包括威胁因素识别溪需侧、安全战略制定痴模、安全措施执行雄荒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开薯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肥歧泥,并且在过去几年不断的进行迭代升级什鲁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荤骚。伴随车联网技术的发展泥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碉宿视,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巩插,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诲戒暑。让汽车驾驶更安全蕉苛、更轻松纫龟盎、更有效目羡擅。   我们身处在这样一个时代省逆绵,新技术层出不穷使一切变得可能斧沽歌,我们也是非常幸运的一代人谈,能够见证汽车行业在国内然洪惧、在整个市场上有一个颠覆性的发展诵扒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霉。同时也让我们对明天更增添信心和期待捞咕绰,激励我们坚持不懈的努力那婆。   我们相信缅,汽车行业的发展刚刚开始柯环陵。汽车行业与其他行业的相互交流湍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活男。我们会和同行一起共同为之奋斗闺辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦腐:李芳" "   9月28日绦蚂,在2016上海浦东国际汽车展前圭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闪荒妙,新兴造车势力倍陕额、养车瘸哺趣、汽车金融等领域从业者法,走到台前固汹,与大家分享及探讨未来的市场前景簇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藐祭花。    吕征宇衰戌囤:各位领导翁忿、各位嘉宾粉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晒,刚才我们的同行说得非承颖海好胖航皮,其实我们有一个共同的理念梗,而且我们也有非常多的痛点瘫嘶嗜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穗低咆,我们也有美国合作伙伴的公司怀匙吃,乐视的七大生态是有机的闺瘦确,在零基础上打通的粳去剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曝,目的就像董事长讲的一样埔伸免,让“蓝天白云”再飞翔疥轻极,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪说。    那么用互联连锭、智能佩、电动掂节腔、共享的方式舰蘑型,实现“未来”的交通方式夕举,我们认为汽车产业疥,还是没有被互联网变革的产业溯。对于乐视超级汽车生态而言畏残,我们有四大基石富,我们相信社会化僵、分享化歪逛、互联化屯、共享化将成为我们未来变革的方向缮槽。    从我们的汽车生态诞生以来努缉,我们保持着快速的发展涧臼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尼分档,落地在浙江湖州 歌寡,这里包括绿色环保的环境蚂、自动驾驶的一些功能和区域芜笆祭。    同时我们最近可以告诉大家憾,我们的产品样车在美国已经开始路试辅德,技术在百米加速已经是全球领先了衬,产品的量产进入倒计时状态枯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衔盒材,创造首轮汽车最高融资金额的记录苔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吴吭鄙,协同开发也是我们在北美的基地卢、中国的基地蹿彩、欧洲的基地共同开发巧脱汐。同时我们的战略开发电动的底盘机构趁户,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卑匡。    第二个就是智能化珊猩,车是人工智能的最佳载体唉,乐视做了大量的投入速帛砂,在硅谷和SSA成立了研究院蹭瓜哭,在智能驾驶也取得了突破性的进展拐戎层。社会化就是刚才说的分享聊某,我也非常喜欢这个创意奠尼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爆弦磨,我们相信在共享经济的领域里便挡,无论是Uber的繁荣凸晚啸,都证明未来不管是房子速涕、汽车都是重实用的趋势擂抠谁,所以乐视将战略转移犬,推出车租赁的平台葛感,我们叫做乐享平台桔寡伴。    其实最重要的议题股鹅,乐视作为互联网公司讹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寿盟拆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疙蜗,电动化怪恐堪、智能化乓朔、互联网化景麻、社会化骚屎,这四大纬度有密切的联系紊睬。    我们把汽车当做全新的载体疽扳湘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秒安令。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷恫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品合漂豢,谢谢大家雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日先,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办订鲤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锋欧,他认为车联网古稿,既然是大势所趋莲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龟,少炒概念淘卤,多做实事铝层。 以下是王侠发言实录卿褐:   在这个夏末秋初梧波蓄、时令更替的丰收季节惶计椿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搭彤颈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典通彻酿。在此某费屋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睫轿,汽车产业的电动化磋悍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杏唤句,而且也正在成为全产业链创新求变捷栖、转型升级的主战场腿。但是态奴,热点和繁荣的背后惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秽涝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卑袒,车联网也在热捧之后开始遇冷焚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰横。其实健痘拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辈关,我们要理性面对脊贤腔、系统分析刃裙,既对前景充满信心朝钦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闯晾,才能在变革的大潮中认准自己的方向惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锑,我们要清醒地认识到郝圣,汽车的智能化和网联化是大势所趋丘躬搁,是不可阻挡的方向痴。电动车还有技术路线之争缎、对减少污染和能源危机的疑惑哆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处施,没有坏处奔。汽车诞生130多年来篱鲸,除了带给人类方便之外豁豁,还带来了许多难以克服的问题深币硕,比如交通事故仑鸿、环境污染和拥堵棘、能源危机等等绥擎。车联网和自动驾驶等新技术的应用颓废台,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绅。现在不少基础薄弱的车企惫绩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佰臂抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屑,多持观望态度境氰荣,这也是目前车联网叫好不叫座款效俊、貌似热闹却普及率不高的重要原因护旧。我想说的是随汉侣,既然是大势所趋裂,就不要犹豫不决袱虚,否者真的会给对手赶超的机会峨。   我们要清醒地认识到逃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泼。汽车市场的低增长成为常态之后朝衔吃,我们对于销量的追求空间越来越有限肚家馅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坛世,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尝靡癸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凄胃。   我们要清醒地认识到藩鹃嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尺,必须是社会性的统一行动危垢樊。一方面芍疼络,车联网是一个汽车生态上挥贬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尺面全,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癌。另一方面舍蜕,车联网又是由整车制造商号楔稠、产品供应商汞拦巨、内容提供商稳诡撂、软件供应商贪猎、服务提供商抹、网络运营商等不同角色组成的产业链萝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矛劣,打破壁垒氏捂蹬,互相开放信息系统农借,进行深层合作辛廷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冲和。   我们要清醒地认识到惭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灯涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网患乘,如果通过手机就能解决的欠搽美,其实不应该叫车联网酗会翅。大数据恐屉、新能源技术桂、网联技术牵、自动驾驶技术拌、传感技术滦天狙、网络安全技术等雄,这些技术的应用都是相互影响窜瘸响、相互促进甚至是互为条件的斡坚。比如汽车共享和无人驾驶畔奴逼,就只能在车联网的前提下才能实现绿磨汤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怯,并给汽车共享带来更多可能性裴扛边。另一方面密斯慷,与手机和家电不同的是埃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚎,绝对不是有钱就可以任性的地方搜哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平割肉,中国车企面临的问题一点也不比别人少温雄,我们一定要避免浮躁情绪呈,少造概念厢故,多在核心技术上下功夫卡和连。   在刚刚结束的G20峰会上抛济亭,习近平主席表示腐:8年后的今天歧抡氛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步趟、人口增长瘸喊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涂枫纶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘉熔到,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堆福哩。其实藉,对于全球汽车产业来讲链股,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱片偿,传统技术进步的空间越来越小炮。在这样的背景下惯文,智能化睛邵版、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎病翟,为汽车技术进步提供了新路径檀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藩滇。   今天盯驾,我们以“智驾未来锰、创领先锋”为主题绰,邀请各位企业家必、专家学者共聚一堂既吓到,希望大家能敞开心扉郡兼灵,知无不言羌林,为车联网时代汽车产业的发展建言献策放盟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逆。   最后外茫糖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功年,祝各位朋友在沪期间顺利恳、快乐巍、安康替扦阿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲柔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歇帕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绰勺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忙唯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厦,在下线前夕黔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赶剑还,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读本馅。 一锌奉寇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怪徒睫。今年1-8月褐孩看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霞匆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烦,以首款SUV——威旺S50为节点观,一步步走向经济型乘用车领域示,实现“MPV SUV双轮驱动”泊抽。对于未来产品规划挞敌,陈桂祥向网上车市透露派概杰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柿,并冲击40万台销量规模篓敦。” 陈桂祥进一步表示墙铝绕:“北汽威旺的MPV亨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烤喉。2017年的销量重点会集中在M50F上溅湍,到2018年也会有全新产品上市娩。”    今年8月16日绿粗咆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浩塑谱,对于转型中的北汽威旺邻辫挟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒糙恃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俊疵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栖侨。在陈桂祥看来诬舒鸥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镁嘎俩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论。    二徽城、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品色适投,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧丘赋。M50F具备明显的高颜值特征借,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馁麓疥。而做到高颜值并不容易刊佰傻,陈桂祥向网上车市透露扳簿侥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跋灸攀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁参噬。    从内饰来说保,新车的设计均由轿车化标准打造凤百沟,其配置在科技感滩、智能化上都有出色的表现酱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒙材,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纽炒。同时晃诡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表釜闺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兽,智能化水平足以媲美合资品牌殴苔尽。 在性能方面厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速填,进一步满足消费者的需求奴肋钵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈铝糯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棱,到2020年威旺规划40万台的销量讣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莽栋娃。未来将在夯实MPV市场的同时睡,进一步做好SUV市场单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜揪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劫睛梯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虎渐:苏州吉姆西彪疥、苏州金龙虏黎、深圳五洲龙铝镭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车殿售,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蝗喊邯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴换,并对吉姆西取消整车生产资质桥梳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除播莆,追回补贴资金潞。    根据通报拱拈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查编典,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆换扒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酥虑性。不过蛾诲咆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钎僵诬。 补贴新能源汽车的依据何在臀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆化。市场经济最需要的是诚信绦女琼。但是劳摔疙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亲诞惺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡恚害扭赊。部分领域缺少应有的制度约束隧嘉,秩序甚至失范妙,这并不稀奇鼎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莱泵。尤其值得一提的是橇党,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标括。在这一目标之中巴海唇,财政也被赋予了其应有的定位匿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔷。中国社会的根本性变化需要处理好市场讹、社会与政府的关系胶曹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桐筋。新能源汽车市场同样是市成ぁ,从根本上说谩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汲徊。新能源汽车骗补问题的源头米膜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唱挡。    当然抠漓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绰然,不是市场取代政府吠羡亮,而是市场和政府有主有次霉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笨瀑计。说时容易做时难鬼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题票。补多少肥歧,怎么补拣猾辆,补贴如何管理等等茨贰洞,同样都是难题篓静患。    为什么要补贴新能源汽车驴类拨?可以摆出来的理由不外乎如下寞皆疥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域素共鲤,只要予以补贴龋丛苯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孝部。这么说不是没有道理贫陋溪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞘姥,成本较高恢。有了补贴炕胜吧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怜拨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畔。只要有足够的补贴健,新能源汽车的发展肯定会更顺利窜。    但是矛奔,有了补贴太困稗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藐?新能源汽车发展的关键在于技术吼菠教。有钱就会有技术吗锹头?这才是问题的关键案麓荆。的确帕诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的谅。但是棠,先进技术不见得能买得到簇椒偿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驶。各大汽车企业也在努力开发新技术叔讽创。在这样的条件下陪,新能源汽车的发展方向都是问题遍,怎么会有可供市场销售的先进技术啃虽?有了钱娥洼赶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吠,但是灌菩思,研发投入增加窗工列,并不等于研发就一定会成功汤李。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脊,没有确定性的目标遁,研发投入的针对性也不可能太强炒固襄。在这样的发展阶段静,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法品撤,让市场自行选择合适的技术屑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的媳鲁豆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挨。优势到底有多大酞炕瓦,得看技术夸堪糯。电池靠电力供应需,由于中国电力主要是火电涵,最终提供汽车动力的是煤炭狙舰。只不过糕,煤炭发电地可能不是汽车使用地扒嘛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睛。污染是否减少韶,还得看耗电量的多少弄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讼峨。之后糕侣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崔旅湿。传统汽车汽油有不同等级川,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粒膜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黑莱,这也会带来一定的污染窝。这都是比较时需要注意的弓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隘、充电不是特别方便的条件下粱,混合动力有助于新能源汽车的发展景廓,但问题是瓦删抬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞭?充电不便就不充算褪,将“新能源汽车”当传统汽车使用牵娄,也不是什么新闻亮袒耽。还有梧退,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辩谎,到底改善了多少能源使用状况渴免?太阳能利用技术的改进前,可能是新能源汽车发展的重要方向闲埃捷。太阳能丰富稿埂,足够人类使用忙迫开,但是目前利用技术较为低下祈衡新,妨碍了太阳能汽车的发展旧畏暑。石墨烯等新型材料的使用荤涎,有许多未知数扳,也意味着有许多新的发展空间兄绞。虽然空间多大未可知凉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现按褪肮?政府在新能源汽车上的补贴较多鲜涉混。包括中央和地方财政补贴在内韭铃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笆慑。补贴力度惊人吕渤剔,这是骗补的根本动力河绰。当然盘奶,骗补还只是个别现象盒,或者说只是占全部补贴的一小部分墩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敢。如果问题的分析只是到此为止澈多擒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策省把。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厦刮,只有寥寥几个羚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汕。这些企业不是小打小闹的企业慈儡,从某种意义上试殴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命团壕扰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抚递啪。这些企业按照正常情况下鹿喜,应该合法经营才是茸,为什么要去做骗取补贴的事身尘?从企业层面来看教畅悄,这是市场经济仍然不够成熟的表现忍。在成熟的市场经济下铂粟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厩魔,至少应该是诚信经营的改。骗补肯定事出有因撵的。    值得我们拷问的是澄荚第,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题父峦搂?大企业铤而走险驰疙岛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低危甫,企业不必费太大劲就可以做到辆低请,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酗,倘若没有足够的补贴拔隆,新能源汽车业务也是难以经营下去的淬碉。    政府花钱是要讲收益的骏扭。动用公共资源宫粟蕾,就必须将事情说清楚耸。最终闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恭朴唾。评价报告应该说明补贴的总耗费交桶、补贴去向以及效果稍淌瞳。这是国家治理现代化所不可或缺的袒伟铆。每笔财政款项都应该用到刀刃上酷拨,都应该得到其应有的收益栓。算总账田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轿吠匈,这个判断并不容易做到糖。仅仅纵向比较是不够的霸撵,我们还需要横向比较按硅,中国新能源汽车行业与世界同行相比寐脐完,地位是下降了钳喷,还是上升了居瓜毫。如果上升抖,那么上升到什么样的地位湃浆盟?如果下降享墨,那么下降的程度又如何摄刷其?即使有了指标数据惊挞,争议仍然会持续下去奥。也许瓤诉,我们可以通过其他指标来加以佐证寐。    新能源汽车的受欢迎程度荆,显然就是一个不错的指标失袱拦。2015年新能源汽车销售了33万辆贤食,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斯巷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的片蔬,那么实际销售数量更小惜离。新能源车价格不低钱笆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美携姬泄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骋横,更利于判断郝狗。北京小汽车上牌需要摇号剐睹,但是新能源汽车的号是单独摇的牡距,且获得的难度大大小于传统汽车级颁。这样从懂轰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岁集伦。他们选择的理由多是容易拿到车牌师,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匠踏啼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疽,还要摇号跋猛薪,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹瘴!,新能源汽车和牌照捆绑销售悉轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谅绞,于是他们也可能选择新能源汽车藤。但就是这样标,新能源汽车仍然没有流行起来喝。全国其他地方米垛,也未见新能源汽车充斥着整个市场解猩受。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辉簿,但是麓郡郝,我们需要思考须虎,这些成绩中辈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果括?一些城市为了招商引资刀难岗,鼓励新能源汽车企业到当地投资势,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柯故欠。“双赢”战略的实施簧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力行胆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进多湘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砰苏黄,这样的不对称竞争扶持玖谜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴管。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谩回躬,是对新能源汽车价廉物美的期待呈胎屯,是对节能减排效果的期待很韩,是对先进技术发展的期待祷锈舜。这些期待都是合情合理的爬犯。但是视墨吼,供给侧结构性改革还未到位兴捆料,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芬结市,这才是问题的关键瓷丛。即使要给新能源汽车补贴颠玛,也应该考虑补贴的环节表械,考虑补贴的对象敲荤,考虑补贴的效果群车。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桑绰话,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皖判,不能有效激励新能源汽车技术的进步挛。如果一定需要新能源汽车补贴矢美,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚀。这样的补贴有点后期资助的味道暗呕没,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俱触嘲。但是恍潞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毖汕蒜,那么它就在这个行业有了竞争优势拢墙,实际上不需要任何补贴查锻,就可以经营得比其他企业要好杭赤缔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簧权碗,扭曲市场行为穿紊。而且苍诞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展老鸡等。新兴技术的成长在萌芽状态将,可能没有竞争力航,但是挟嫁颗,经过一段时间的发展之后垦晶,就可能显示出新技术的力量柔菱屉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别编尸,今天领先的技术娟使,到了明天就可能落后据确。这是技术发展的规律性所决定的孝寡暖。为此巧催驹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攫冉,因为未来的不确定性芜谰,没有人能够确定未来的真正技术路线兼铣按。留出市场成长的足够空间到,可能比别的做法更加重要胆岁愁。骗补问题的出现签料瘦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机串隙煌。    基于现状革董谓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展田贬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变册暮燎。这些年的财政补贴拒苗畦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堤。相反括玛吞,效率不够高的补贴触,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弹亥。现有的补贴如果不是投向终端驮希,而是投向技术研发漓坪忱,会不会效果更好点呢五?个人汽车消费纯粹是私人事务逆纷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向房乌。骗补问题的暴露坏恳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疲。补贴本来就在退出痢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴存侣。补贴旨在鼓励研发秆享善,鼓励新能源汽车技术的发展拢,而不是其他具体的消费目标涂环浮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郎控,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场誊。这样的技术支撑出来的产品宿,还不能满足消费者的出行需求苛。财政补贴可以退出仙酸,但可以通过科研经费资助的方式佩句赦,鼓励新能源汽车技术革新匣闲。同样的钱施苯,花在科研上的效果陵房味,可能比直接补贴消费更加有效党唯。创新驱动发展战略的实施梗,从根本上看湿零喘,需要依靠的是技术创新圃。在技术创新上多投入幌,并注意投入的有效性桃逛窖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叼哄徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵熬:李芳" "  今年7月底四叛违,在2016年世界500强排行榜中如副沫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋盎,比去年跃升47位兜,排名第160年叙,引起国内外企业界函弓摔、尤其是汽车业界的瞩目夕秸。    今年襄烽绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头染窖莫。恰好是在10年前谅,徐和谊出任北汽集团董事长藉理媳,策划集哥、主导瘦、实施了令北汽集团由乱到治使,由小到大胸潦轨,由弱变强的变革溃皇颇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥脓、有益详琉驹、独到的成功尝试哦。但是肮,当中国经济网记者约请徐和谊病,请他以《老徐和北汽这十年》为题岛奠,谈一谈自己与北汽集团时锈屏珐,徐和谊温和慷、憨厚地笑着说沪猜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扰交,少谈贬扑,少写乐隆畏。    于是肝,在不久前的一个上午妨霓,在北汽集团的一个会议室里多灰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册卵衫。今天是系列报道的第一篇闯缸清。   当时檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路水奖,实现跨越式发展”的战略丘雇,以及构建整车悉、零部件晶、研发具、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钱。“老徐这人的特点就是说话算话誓修,真抓实干搏。眼瞅着北京汽车研究总院捐、海纳川汽车部件解斜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匆虹沤、新板块一个接一个地建立起来妒申赤,形成有力的链条勾使攘,轻装上阵矮东,并有序运转”颠。 北汽集团党委书记松词颠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旅芹别,连续多年蝉联世界第一娶粹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题口,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团港吾。    世界汽车产业的竞争是国际化的康钮、规模化的潍鸽龄,更确切地说是集团化的蔼。观全球汽车产业格局较乐,能够称得上汽车集团的镣详,美国有通用扳懈辫、福特阜,德国有大众颂、奔驰槐矩红、宝马健槐绒,日本有丰田檀芹、本田倒悍插,法国有雷诺-日产挞、标致-雪铁龙谓艰瞬,韩国有现代-起亚磷姥顽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲤牢,谈到中国的某一“汽车集团”遂雹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垃渴,没有自己的品牌和产品谈谰,不就是一家投资公司吗破?算什么汽车集团!    每年问井,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琼潜犊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肠淳,不但被大众毖、丰田鸵、通用们甩出几条街耙虫吭,也常常被长安劫柔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吝俩。    因此逢烦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撩臂彤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毁冯暑。    过去10年间沦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巾弊,在汽车产业集团化方面做了大胆厩饥、有益的尝试矾堑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屁层,逐渐培育睛、锻炼成为一家颇具规某海和实力的汽车集团怯故伸,在研发奴、制造憋桃、人才镣氖、创新肥、管理等各方面实现了标准化节。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业会物岁,曾经拥有一定的基础和财富台,令人期冀;同时匆汕,由于分散化衔秽痉、碎片化馈恰胺,更存留令人难以释怀的遗憾酪。    北京轿车工业与一汽凑玩纫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僻,有考证甚至认为辟搭闷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馁。    据汽车老人陈祖涛回忆破椿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溉屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡狮,而对手只是手动挡挨漓。    上世纪六七十年代汾傻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逼纫,成为一个时代的记忆少社。    而同期熔阶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擎褥德,遥相呼应的溅哨梁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130思锤娄。    改革开放后赐孩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呐抨。    到上世纪90年代级暑坷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斯涝申、称王称霸潦。    特别是2002年翱癌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卤罢,也创下了高速成长的纪录卤。 北京牌212越野车    可惜的是勘,在这些看似个个突出的单体层面之上纳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”私捻赐,除却福田与现代鲁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婚,还被同行作为茶余饭后的笑料鲸场。整车企业尚且如此拖,北汽的零部件企业就更加不堪了膊旦梨。由于资金急水吗、技术和观念等原因怂协收,大都跟不上主机厂的技术升级季薯坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷共,有的企业已不得不靠出租房屋度日纬擒。    忆起十年前上任之初的状况梆,徐和谊对中国经济网记者说混毋晴,当时的北汽一盘散沙贪邪,特别松散幻,单打独斗嘶幕诲,各自为政膛渴琳,互相内讧哩颇,效率低下……照此走下去错都台,“没戏瓜扳,一点戏都没有”!他边说边摇头细棋。    由于资产结构的相对分散痛箩海,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亥电。日常运作中公纶陪,大多只是履行政府赋予的出资人权力棺截点,无法形成一个科学的集中管理机构府桐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅酪,深入企业经营管理了烦媒具。    2006年10月底虏逻,徐和谊出任北汽控股公司董事长女扩嫁,恰逢“十一五”开局之年硼陆,他率领北汽以科学发展观为统领官帽,对产业结构和发展战略进行了全面菜溯、系统窗仓扦、有效的调整虚妒。    有北汽中层管理者清楚地记得挡烹,当时绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓉裙胯,实现跨越式发展”的战略忌,以及构建整车盗、零部件媚龚、研发喉闲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径农堑撵。他说啪全,“老徐这人的特点就是说话算话滦能兼,真抓实干刃。眼瞅着北京汽车研究总院忿狗厕、海纳川汽车部件蕾迸蒂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶活晾、新板块一个接一个地建立起来磐帽,形成有力的链条奋涂郎,轻装上阵怀哄参,并有序运转”赁妊。    到2009年孰统,短短3年时间垃仕贯,汽车年销量突破100万辆大关壕,销售收入突破1000亿协,北汽集团化战略初见成效夕稠。 2016年弓微埂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笨犁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”立麻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入广浆妒,公司治理结构进一步完善吗偷,集团的功能定位更加清晰;同时够,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罕,并将在人才吸引九圈、产业链完善及兼并重组中庇都,发挥出更加高效的运营效率浅坚焕。而外界则普遍认为惜采惊,名称的变更疥假,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虎氯镐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糕。    “北汽控股更名为北汽集团掏定试,是北京汽车工业的领导体制岗、管理体制的一次重大突破瓢奢汝,找到了北京汽车筒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”车闯朽,徐和谊当时说缔傻涉。    随后糕淑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团思疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刚。根据规划删屎你,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钦伙,大力发展自主品牌寺什柑,完善和打造全产业链囱淳捍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剧侨,进入世界500强开蜂。    “说到做到漓貌夸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“签攫毒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说博,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偶煤,战略性新兴产业蓄势待发材羡里,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陆付歌,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭绍,成为近几年来最具成长性的企业集团岛憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究价歇:李芳" "   姚景源认为轻乌腿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融弹,而产业政策需要与时俱进魄排孺。    杨裕生表示缸:应适时推动电动汽车市场化炭劳辣,也就是补贴退坡揪,一直到取消补贴凉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钮估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泼秽灵。但是沦安痛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剁,不宜鼓励迪处,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贫。    侯云春指出掏弘,新能源汽车发展需要在供需两端发力卿鲁,两手并用钦隶,推动新能源汽车健康发展递庆到。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脊超纠,表明在国家相关政策的助推之下喝菏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题系侣阶。其中刊别攻,规模巨大既、涉及金额超10亿元的骗补事实迁济泊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堡。昨天加彪肆,几位专家学者的观点引起关注提漂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陛篓寞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苍络。对此菱幻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞪蠕帅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痪勒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陌、必要性的措施渴蟹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凌耍,政府对于新能源汽车产业要进行干预骡姆,而关键问题是怎么干预邢突附,干预什么烹废吵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泌,而产业政策需要与时俱进”度,他谈到茶饥税。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胚归,并提出产业政策应该遵循四个原则碗。一是产业政策不能替代市潮ⅰ;二是产业政策要管产业腾纤犬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筏隘。    杨裕生也认为拘拔,目前的补贴政策有两大问题颓,一是单车补贴过高迁标,二是补贴总额高抒蛋款。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸽,副作用很大侨蓉。    在新能源产业层面欧,杨裕生表示悔眉婚:“应适时推动电动汽车市场化滤薄抒,也就是补贴退坡休,一直到取消补贴贬奶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烈羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”克磊嚏。在技术层面参铆,杨裕生认为比,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捆虏,第二就是发展不补贴策犊雷、已经市场化的低速车哄寂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敝,不宜鼓励庐轻羡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛趁捞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替貉暇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲍,新能源汽车发展需要在供需两端发力稿,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展采柯。    侯云春解释说扇疗巩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗。一方面大家喜欢用俊稳疤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惨膏,政府和企业共同努力贰祥,使得新能源汽车能满足消费者的需求圈祥,开拓新能源汽车的市场奢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陌遁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美熟陕:李芳" "  如果我们做好准备的话钎,赢家当然是我们啤围。我们不担心其他的雄毫灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夯版洞,我觉得只要我们做得好黎锻,一点都不用担心蹋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日队,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授极尺笑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阮需。其中特别谈及奥迪与数字化扇。    施泰德说灵,到2025年以前窝洽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殊淬?汽车行业正在经历一场变革呻描。对我们来说毯苹群,有一个非常重要的关键词态茨:数字化程将矾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矗鞋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备投下鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说场,我们眼下所处的时代共形慧,奥迪科技一直处于领先地位去,并不断进行新的突破免鲤朵。对于数字化寺辟缎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芯赋。到2020年时柬猎冀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骋得派,这也是我们引领未来的一种设计呜,包括其他顶级科技瓤思诺,包括我们的传感器天本、雷达渤飞媒、激光大灯等苛奔磐,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞍湾舷。    施泰德说泰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俯沮,我们会全身心地投入到这一点醛久皇,包括3D地图休经砷,导航等应用匪辈渤。对我们来说扒掠惋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虐竿。当然管胖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掸沦。    在回答有记者问烈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孪亩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喷检剁,有哪些优势漆?在这场竞争中夸哩,谁会获胜”的问题时问,施泰德表示篙挤:如果我们做好准备的话低,赢家当然是我们伯彼秆。我们不担心其他的舵戏淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务参,我觉得只要我们做得好似,一点都不用担心跺灭。    施泰德强调棚连,在某种意义上阀隙饥,我们也是一个初创企业画。其实设赁,奥迪有很多细分部门骏仁臣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猴锻裙。如果没有这样的合作千,你很难相信悔诬搭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砰乏才,我们能够成功地实现自动泊车贺惨讼、自动驾驶等间烦憋。    施泰德预计甫和,2017年臼凉隙,我们要推出新的奥迪A8江,自动驾驶的时速能够达到60公里上,没有别的厂商做到这一点僚。如果我们明年能做到这一点的话囊撩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茸绷诗,启迪未来”花糙肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派那:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际让涸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骚牧潘。庆典活动前夕谋软翻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟你淌世。一汽-大众汽车有限公司董事寺、总经理张丕杰除了对政府变羚簧、经销商俯侧盗、员工拆钠、用户等的支持表示感谢外奴堤,他也坦言侮暖抱,在新能源酪彤、“互联网+”等方面湿储,一汽-大众起步比较晚硕劣,这些短板正在引起高度关注痊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冉激,“因为有你嗓炔拌,心存感激”寺贫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情破目美,来感激这25来帮助我们成长的所有人共姜瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就上水,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果麓。从前辈讲起息漂刨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稿撮患,还有陆林奎等等的领导锯呛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酞香,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果办。   25年来嗣烦,我们要感谢的人非常多滦米。感谢国家和政府的支持与帮助驹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诵博睛。例如成都吧,成都今年是高温天气碱,最高气温是37.5度而且是持续的图。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黄订反,政府部门给予了很大的支持和帮助空。   我们要感谢1250万用户晴互,感谢他们的选择和信任尽。一汽-大众从项目开始建立掂彩,一直到第一款捷达开始投产港两,捷达在市场上并不是一帆风顺的林绥酵,它的初期是走过了一段曲折的道路安痰。正是在困难的时候谎脱溯,是客户帮助了我们东架韭、鼓励了我们奔。还记得在困难的时候具江缕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镜辉俱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猩瓤蒲。一汽-大众的员工非常的进攘砻研ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化插尘、吃苦耐劳侵寥驼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藕冷嫂。大家知道一年365天嗓,如果周六周日全休息就要去掉52天辩递斧,把所有的节假日都去掉财坍仍,标准工作日应该是250天纶庐,工厂的康采恩标准就是由此设计贿疆。而我们加班到300天畏,320天是常有的事醇,员工非常辛苦公毯歧,所以在这淬火,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秃筋赣。   要感谢中德双方的股东讳。要感谢他们具有前瞻性战决策雾苗勿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恐髓醇。一汽-大众的建立汐崇,当时在中国的汽车合资企业繁钦韧,一汽-大众成立的时候也不过就两家畏沦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姐蜂焚,股东双方做了前瞻性的战略决策岛冻派,才有了一汽-大众尖酣亮,我们要特别感谢中德双方弗峨。   在一汽-大众发展过程中脐,比如一汽-大众西部战略砍冬响,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碾疥伤。一汽-大众在西部建厂的时候射常,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侗凄。现在在西部的生产基地处森,今年他们的产量突破65万辆瞧邪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矮缚,在股东的决策上由一汽-大众执行的屠,也取得很好的效果聘。此外挟,还要感谢1200多家的经销商删仑、700多家的核心供应商合作伙伴沦鹿聊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑞翁骗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梦豁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捎猜稀,中国适合于家用的车型非常少础峭糠。25年来暑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳖狡羚,上缴税金3700亿元矗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巢、奥迪两大品牌12大系列产品并。   25年来绷铂普,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浑斑,带动了中国汽车工业质量意识的提升窟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卡吕镁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饲脱相,一汽-大众是领先的鸿核。同时伯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酥勒道。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业活墨匠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涡蔡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澳锤。首先笑贡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惰稿。一汽-大众的体系不是一天打造出来尺睦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠狙盾。   其次侍禾,一汽-大众拥有一套完整沙铆、标准的制度和流程的有力保证邯趁相。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俊称苔,制度和流程是保证氢借取。   再次攘貉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卫,在经营发展过程中有很多难题需要解决菊队,有很多矛盾需要平衡骡,用什么样的标准来平衡标痛谦?底线是什么妻僵?那就是质量九媳湾。一汽-大众一直坚持质量至上强,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撬淘东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扦舶斤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘎癸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洽素,这也是质量至上的战略要求妨壳。   此外股慈耪,高品质的人才高熬,具有工匠精神的员工咯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祈肆、传承的文化也是高品质侨,得到的技能训练也是高品质乌凯按。拥有和企业共担风险的合作伙伴狈侣,无论是过去缉、现在还是将来都是这样堪怕猎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尽破。一汽-大众在自身发展的同时儒,也考虑到了整个供应链的协同发展房坟,对于整个价值链会有高品质的要求凳陕检。   最后估,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛇弗离。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验公握。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候前,也得到了社会各界对企业的尊重和支持薪滇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诬内,既要总结经验和收获须筒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训房狠、走了哪些弯路妥恒冉,下一步应该怎样避免粟掂铺。   如果说到过去的不足貌,SUV细分市场比例快速提升琉麻,一汽-大众对此准备是不足的帅,对新能源贿、“互联网+”等方面的起步也比较晚洁潘栏。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱唇光,这些短板正在引起高度关注酚旗,企业正在考虑这块短板如何去克服搂故。   2014年欠释,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裙彩惕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹈途。   面向未来豪瀑坑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头查,保持创新薯么、驱动发展隙屠碉,并释放出更强的增长动力痊摹酪。同时食纱,也会与各方伙伴实现合作第篡,实现更为广泛的互利共赢废净,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秦潍蒂,不断回报政府厕扩、回报股东铝轰、回报社会寐箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬奋突:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粪抒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钝韧。他表示山,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霞铃,并将继续保持限量生产以追求独特性狼肥烽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来防桥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型人:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante课。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绰挺汰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熔班,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骗罗侩。业界有所疑虑的是芳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稀。   对此景还槽,薄亚铭向记者表示扳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搔负,但都不是便宜的车型乳奋。Levante的价格达到了100万元左右特式,Ghibli的价格也达到了90万元左右藩,在产品定位上依旧不低磨逻。同时糜始,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迪够,依旧走高端化路线新擦隆。薄亚铭还讲到隙抽酚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矢及,不会把目标提高到每年20万辆唇甘纳、30万辆的水平烽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量边嘶旱,所以我们能保持品牌的专属性监添贫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桶虫,他表示隆:本次车展上上市的新款总裁车型禄嚏掏,除了在产品上进行了升级外快嗅,还提供了多种个性装备骸栖,客户可以从中选择很多种搭配瓣甲虾。此外绷,新车在性能上的提升显著谱屑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朵魔卷、动力最强的四门轿车胆。   此外玛悔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纺,开始尝试电商销售模式扣。薄亚铭认为蛔催蝗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诽峭,因为中国市场的客户已经变化叔卫坞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奈蜜,现在有很多人都用手机去买东西阑,这是市场发展的趋势啤栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悼抛模,即用户车主首付车款后童衰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司访呈,到整个租期满了以后谴蓬镰,这辆车的物权就归给该车主篙凰停,该模式类似于分期购买洪。   薄亚铭说茬饰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行目,但是在中国市场还是刚刚起步猜,有一些量产车会采用这样的方式做冷屡豢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霸没邯。他还表示桔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛔,其实反响真的是挺不错的揣。尤其是北京活盒、上海这样的限牌城市但。通过租赁的形式创渭四,牌照将打包在租赁费用里面淡胖。当车主买到车兰,即启动融资租赁手续罗,拿到车辆牌照徘虾帛,不用为没有牌照而担心坪卡巩。如果是企业车主末,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煽贡,是非常划算的劲复韩。”目前戏,该项目仍处于试水阶段了辩勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "新能源的发展寸徘,是大势所趋淬猴,但具体方向胎汕,也扑朔迷离瓤脆福。    电动车会成为未来的主流吗修?现今的新能源汽车产业健康吗飘册辈?什么样的新能源政策更适合我国国情降窟飘?    2016年9月2日眯扒事,在2016泰达汽车论坛上绘乐失,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撩俗迁,他认为厦迹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摹惶,恐怕不可持续陛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忌,何光远认为蹭莎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞,这位87岁的老人谈起汽车工业缅,依然有些动情喉伺俏。谈到电动车发展狡凭,他认为哭滴,把电动车归为新能源汽车是不合适的赫吴。因为堆沙,第一堆,电不是新能源券,第二黑济,电动车也不是新东西僵蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甜缆,电动车诞生在1834年秸,是英国人罗伯特·安德森发明的寿骸隋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年测绢魄。    何光远认为崔旧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”认,不科学鲍探番,应该给它正名溅澜嚼,就叫“电动车”捞瘦,或者是纯电动车铃桔。何光远认为粕,电动车国家政策的支持力度非常高珐,所以它现在发展比较快俺,去年生产了30多万台庞尝嚼,但它还是有很大的局限性葱。首先码慌塑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盯为掸,可以长途旅行使用酗韧腿。即使快充也得半小时以后镁淳环,但是经潮な凭瑁快充的话素屯窟,这个电池的寿命也会减少珐,慢充就需要几个小时氰,充电的时间很长鼓。另外骂,行驶的里程很短唾,有一百几十公力就了不得了讳酚,就是很好的电动车了廊木。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囤歉,我认为不可能持续垒拐。”何光远说聪鬼默,很多企业是因为补贴才做电动车囱活朽,事实上承,内燃机节能潜力还非常大祁迹矫,缸内直喷技术镐、柴油机的高压共轨技术涟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澈绊,因此却,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力地袍,不能被动叶四ㄉ选,节能是最大的减排竿。    甲醇车大有前途    现在拌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兽乃檬,因此静凛,各国都在研究替代能源与新能源汽车持裤缺。美国烁桔舶、欧洲景砰、日本授、巴西都在降低交通能源对石油的依赖校材房,但因为资源禀赋不同踩汇,所以技术路线也有所不同灯观担。    何光远介绍说蔚恢胖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谅,在某种意义上讲洼仿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量露僧浮,虽然同为乙醇蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源草餐短,自身资源利用问题不突出肋,因此驾,把提高汽车燃油经济性作为首迅ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壳,日本也在搞甲醇的研究娇韦辫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定经俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喉捻蛙。    在能源集些澜、交通现、环境蛾伯、经济四位一体的框架之下翟涉际,中国又该如何考虑替代能源的问题晃?    一直以来百得,煤炭是我国的主体能源纱肆,占我国能源消费总量的66%至70%衡偏。何光远认为吝柒啦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欠度滥。推进我国能源生产和消费革命酪惜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路是。而在煤炭发电供热的同时冒,可以产出甲醇姬杜性,可以为内燃机提供燃料嚷鞘崇,所以乌食敛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妒颂瓷、高效利用是紧密联系的褐。    此前俏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱位,这4个省基本上就是产煤大省昆俏将、山西炬款、陕西处、甘肃粟陡、贵州仟钳鞠、上海市窘。现在规模最大的是山西急、贵州局牡,其次是陕西昧烂。    何光远介绍说夸慧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沮斡,车都经过天津检测中心检测钙,上了公告答,经济性也是最好的匡卵。“我去看了加注站差坛睡,M100甲醇100%烧甲醇肠,2.2元/升凌,现在已经降到1.7元/升了毯师。一个半甲醇就可以代替一个汽油缅汝。所以说伺,甲醇还是很有希望的博。”    今年3月份沛掸,工信部芬困党、科技部凳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点认,验收的专家组由何光远担任组长去验收绥涡鳖。何光远透露说窝扒,山西验收以后蕾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛙,开会以后形成了正式的报告皖。现在微几掳,在各个部门已经会签完了窘告,在等高层领导做最后批示峰担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪钳厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦,力邀政府啦、行业绅轮、企业谓攫锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛眯沛,寻求产业发展有效途径芜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呸慑晌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卉揪篓、先生们翔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荷。今天滦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奶藉怪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果门,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报视斑快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枪瓶兽,解决大家的疑惑空亲无,为什么要改革模?现在存在什么样的问题柑屉拘?第二急殴肩,改革改了什么腔?主要内容苦恼忱、实施步骤股霖篇、目标庙画、原则怕险茨、政策选择等等道登。第三搜廷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了建屉虱,改革试点取得了哪些成效儡娜,用一些数据和大家进行汇报霸。第四耙饰藩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崎潞,从国际上来看搂,自上世纪不管是美国骡肠枷、欧洲袄、澳洲还是近邻日本处竞、韩国奉、台湾等等稳细,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮币燎掏,至于费率为什么要管制焚桨?为什么要放开孝?这个也可以做一篇大的题目扯笺衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势美篮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琅钮苇,逐步地向由保险公司自主制定转化帘,定价因子的选择就是什么样的车保费高距、什么样的车保费低判蚊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杉鲸贿。   但是蕊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埔米,还不能叫现在完成时骡计囤。比如说美国若干个州厕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的物,因为不同的政策取向有各自的利弊豢,这也是一个非常复杂的政策选择过程撇靡。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄,改革前和改革后队,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苏肉推,就是保险或者说车险的产品日趋多样化武饭、复杂化氦险,定价更趋精细化怀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应童莽起。在澳洲一些国家矾弦络,改革前超额承保利润改革之后就消失了煤熊。对于我国来说哄哨箱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锋钨蔬,从2011年开始社会或者舆论钒杯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求并盾,行业本身也长期苦于在低水平董闷奋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级境拉偿。另外窟灵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腐趟,在这些方方面面力量推动下寡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馈立侯。   在改革之前是什么状况劫?简单跟大家介绍一下毫宠。从人民银行管理保险行业开始汉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斧馆,在保监会接手车险市场之后鲸乾新,也是保监会统颁条款费率到,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谜玻,整个行业亏损哦柔、消费者投诉也比较多霜,所以到了2006年的时候庭,这个改革又走了一个相对回头的道路落枢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套退,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酣拟竣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旱,比如说行业比较统一伐骇梨,消费者认为条款费率比较容易理解妈敬,恶性竞争的风险得到一定遏制拍,但是负面作用大家可以看到边,一个是条款法律风险很大蓄,不能适时的随着道路交通环境镭、司法环境侧、社会经济生活环境的变化适时进行调整沽描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杠、无保不赔童靠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沉克挽。   第二怖,在监管方面定位也不清晰扔。对于一个自主经营史、自负盈亏的保险企业勃改剧,没有条款费率胸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛蹬能,改革发展没有动力秤操姜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力现点,所以整个行业是在一种规娜牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展始。   在2011年暑肺、2012年前后经过评估片、反复的讨论镜拦诚,其实当时市场上两种声音都很大蚂,一种认为行业就是应该统一规范标准化仆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酷僧。经过反复的评估和权衡峭褂,也是在十八届三中全会的指导下甜受瓮,改革的方向目标原则最终得以确立宠急,这是在当时发布的两个文件绒尚妇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》核,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虎,比如说要提升行业的发展和服务水平问奴彻,使价格更加合理侮姆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拴合、保障范围窍嗽、服务都有一些诟才怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狼差卞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壤。第一个是维护投保人保险的合法利益铰疲旧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桃。第三个原则是稳步审慎推进心炬擎,根据一系列的国际比较研究锰浪,大家还是从中得到一定的经验和教训沙稠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殿辨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训量。所以龟,最后选择的改革途径不是一步到位杭麻宦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恼矮,它只是在长期的甚至六年挽滦、八年萄峨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拷诫,这是改革的一个总体思路监好,从条款妹、费率良雾鹿、监管三个方面这是一个简单的概括幻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款复,大家不用仔细琢磨当中每一个字昧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扣蹄掂,双方义务关系是怎样的标准化流程篙。   除了行业示范条款之外吭玫摄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雹灰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毕暖,不管是欧美还是台湾哼獭托、日本边,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酿、百花齐放的状态绊,因为每个合同涉及几千个字悲,实际上里吗绕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竭伟狗。   在费率方面分成两个部分贯,一个是行业的保费水平菜巢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业图郴藉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢洹,对于汽车来说氦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平田筒。所以在整个行业层面建立车险信息平台晦填,收集各个公司历年来的承保理赔数据案,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琼、科学的定价的参考抚介,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厕矩关。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棺变暮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靶氯箱。在行业基准保费方面缝毯浚,行业协会做了以下工作失兼锤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泼,在这个层面察蹄封,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怯渐,其实是相当的弱谷炯,这么多年来的承保标的逆胚绥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伶篡、编码实际上都是不统一的救廉捂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据送崎痹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓮示,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库繁,这个数据库目前正在申请国家标准搜冻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轨森怖,对每一款车归集了二十多个基本的字段灸粪设。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攀超羚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煤,给消费者购车提供了一定的参考烘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈葡。   在行业提供费率参考的基础上扒茎,保险公司它是怎么定价的端捍拟?现在也是大家很关心的一个问题衡拆炮,为什么有的车费率高畴帝、有的车费率低赦,为什么今年高明年低墒帮?在不同的分类当中有一些差异匡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柿纬,分成从人因子和从车因子两大部分蛾惋绢,每一类因子当中又有若干个维度烂撑吝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茅挨糙、风险定价能力集福、风险管理能力自主制定的壁。   比如说娠阀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耿损、他的生活方式矮离幢、他的信用程度等等孔胶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔫陵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险化,它的安全性粱贩、可维修性等等参,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谩蔬取,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的到皋梧。   国际比较先进的保险公司尼察落,他们通常采用的定价因子帘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梯汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棘氦腿,这个差异可能我们现在还难以接受骏霖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辩。   总的来说壳胃悔,保险它产生和发展的基础是数字法则涛,在大数据的发展背景下济誓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拨。   前端越放开后端管的越紧粕,如果费率市场化以后沉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赎澈、整体亏损的这么一个状态忌缴鞋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施己携吻。   实施步骤妮诬惧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椭。到今年6月30号为止岸撂,第一阶段的改革基本完成了瓶跑弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外籍次,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懈梧仓,不同的索赔历史对应不同的费率你干,不同的车型对应不同的费率首,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旁枷,这也是改革的目标创,首先是平稳过渡贯杏。   下一步割龟沧,费率科学化拘多、精准化磕成撩、精细化程度会逐步的加深梨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的输锌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸿妓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猫,经过一年的改革试点播,消费者从全国范围来看淑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胺尖,对于高风险骇兽烤、高出险的消费者贪经澜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费适,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墟达、道路交通安全水平都得到一定的提高蹦龟绰。   从行业的整体情况来看邻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缴,增速营改增以前是11个点辛那,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点金,仍然是持续稳定增长胚镣,这一增长是在保障范围扩大粳堕享、车均保费下降的基础上实现的蹦排隙,车险行业的承保效益基本保持稳定歧奖急,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缸城徐,两个点的承保微利盒太。   在保险行业层面来看帕焊檄,公司的定价水平恫价、服务能力在稳步提升的拼措。外部正效应也比较明显拉夕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滦蓖乓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屡略火。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巍,大家开车上路更审慎了孔刨,小额案件在索赔的时候可能更理性了女。   下一步工作毕水。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恳,也就是说除了违法犯罪不赔雷罚紊,除了不可保风险不赔拢长,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赏炼渐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尾蚕补。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮读磁帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倦茸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定、不同的投保人芒、不同的车型价格的差异会越来越大壬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求槐讹,更好地提升保险公司的核心竞争力躲任廓,也更好地促进道路交通安全顿筛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高才尽窖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卯筷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕修痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将滩圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦,力邀政府茎、行业匣冉圭、企业碾辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜礁松,寻求产业发展有效途径桑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夯秃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敖。第一哭顷菲,SUV这几年是高速增长瞪,我们做一个判断乘垄德,这个高速增长就要成为历史了暮挪摧,往后没有这么快了岁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惜廷献,份额还会提高卡社。第二陛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柒可,就是份额和价位双提升肃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狄凛咀,之前是低价位提升份额绷,这次是价位在提升唬、份额也在提升贾宪谩。而且我们判断还具有可持续性港吗订。第三喂,汽车厂商将会由过去的呜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汝、弱者更弱祟圭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匙授。在此主要介绍前两个罕弹,因为时间比较短妓诽艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炒睦。从图中可以看到岔娜吧,从2007年开始耐傻膜,SUV进到了一个高速增长的阶段墒巷,连续九年年均增长率达到46%敛,今年前七个月也比较快垄莎沫,增长38.6%讨韩边。此外景,市场份额在迅速提升娘饭锯,今年1-7月份市场份额达到40%干皖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盾靖豁,过去几年每年4个百分点呻,去年涨了8个百分点唬氦,今年1-7月份又长了4个百分点溯肝麓,自主品牌SUV占自主品牌的60%梧陆九,SUV全面热炒弯,豪华车梦矛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韶乱几,下一步还有空间悉砂。从这张图可以看出揩么,一般的合资品牌粪泵惦,SUV比重还偏低堡,豪华车和自主比较高为姑怠,不同级别里面SUV占比较高闺搂,不同价位车里SUV比重也很高敞盒,还有一线旅辆腺、二线潘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藏瘸公,不过一二三线的比重是去年的数据划凌,今年前七个月是四十了护,今年没有注册数据可以看得出来猜。   但是毁显尚,我们说这些年炕,suv领域基本没有在空白市场耽末。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奔醛媳,需求就会出现放缓的趋势许信双,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岛旅端,2012年-2015年逐月都是向上提升的软,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背麻湍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了餐。相对于去年脊化校,虽然今年全年涨了5个点幌疯邪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了从答破,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匠。   但是鸡,我们说还有增长的空间弥帽苇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况返贬祟,大家可以看得出来滦雾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸车围,大约在20%左右爆亭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豌、加拿大豌淖瞄、俄罗斯这些国家权吧。这些国家总的来看是地广人纤吹纭,SUV占比比较高港,人口密度比较高的SUV占比比较低吃仆渡,但是也不完全成立申放,韩国人口密度也很高但是SUV很高侣才,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抒途软,这不完全成立态,这两类国家的情况是存在的戮使。   如果跟美国相比玛巍狠,美国是把皮卡不作为乘用车拾挺撅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翠禽聚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距可,与宽口径比还有11个百分点苇边级,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绩,五十多不一定是峰值点窝。   另外熔,欧洲这几个国家鲜皑,虽然SUV占比低炼玖村,但是比重也在提升秤,从8%涨到25%丝曙拾,SUV的热潮是全球性的按告杯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘶陆,美国啪储港、加拿大这些SUV占比高的国家铺撬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高临啊祭,大部分来讲可以占到40%左右罕瘸鼓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高檀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辱然含,欧洲这些国家就是两类帅炽熟,我国应该是随着美国局、加拿大鹅娩穷、欧洲这个情况归羡,因为我们已经占到40%的份额了糯称哨,如果按这个去计算苔从,中国的三厢轿车是48.4%险票,还应该有十个百分点的下降空间氰,下降去给谁似馈?基本上是SUV衰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升譬亮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升既,这就是我们对SUV的一个基本判断勃谐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘦,就是份额和价位双提升奖,这是非常不容易出现的一个现象氯钵里,如果把它拉得更长一点看幕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫钮韭,2000-2010年连续提高了戎城仑,最近这几年不太好缆拼当,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刀卞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间播股貌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歉,2004年傲、2008年司裂、2011年晴沏、2014年盾臣,其他年份至少是相等的赐伦似,大部分年份是比它高济,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虹。   现在一个更积极的情况来看革,就是我们的份额在提高藩篮,如果以总体的市场为100的话背,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桥购摆,如果以生产量为一百的话沛吻坚,我们的自主品牌已经占到了35%呕愁绞,其中提高最快的就是SUV距券宛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烫垢澎,它占到了一半以上的份额情械,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缄普胺,以轿车为一百性,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%版,连续几年都在下降筒系韩,轿车竞争力在下降焦。但是自主品牌总体上的份额在提高缝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榔存,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啃据碧,这个销量在提升顶,低价位的车销量在下降巧吠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淀逼,增长最多的就在这个5-15万区间汗。以自主品牌自身为一百的话凑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁邦,现在只降到了3.4%坤砂跨,而5-8万的车这几年也在下降唐,增长最快的8-10万的车和10-15万的扫乃绍,这两个价位上涨的是非常的快坪没,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辩祈靛,自主品牌的车价格明显在向上走秒附幕,这是一个积极的变化农。   另外稍钒勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见静哨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多底琶, 10-15万区间藕膏扰,自主品牌在里面也占到了28%翔删镜,这个变化是很积极的些恕膏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的速袖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囱,最高峰是2013年213万轨梆,去年降到164万肋,但是SUV在迅速地扩张畔视革,大家看这个SUV的比重羌敦,原来是二十多万辆袒惹,去年到150多万辆侣暖限,右边这个图是10-15万懂,更是靠SUV在拉动的帘屑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝,这是一个非常大的积极变化董,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋哦阿,这是GDTop的一个调查数据啦掸纯,这个一百辆车出的事故故障率痰侣,自主品牌在2003年有四百多个事故柯还,合资品牌现在也在下降尺旁屏,这两个差距正在缩惺枋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绘。   从产品的角度也可以感觉到栏釜涧,最近我们的一些新产品像奇瑞手、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犀,这就是一个积极的变化吃闻超,这就预示着我们未来具有可持续性倾。而且可以看出苛币呈,如果以前二十名产品排名算的话垫寿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3末双谎,一个长城C30一年卖了15万辆左右栓雷,前二十名里面我们有两个斥。2013年更少一点态室,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丢,前十个里面已经有四个是自主品牌的琶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拼。   这几个发展量比较大的企业兴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的患舱奈,这也是积极变化矾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量负,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犁涣轿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称烟唐 ,国际市场南美洲污胚、亚洲悲、东欧拐境、非洲是迅速扩张的市嘲咔├浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浩硼新,我们产品出口大国全是这些国家持。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赏亲萝,跟我们购买力差不多撑透,人口加在一起12亿棠米,跟中国市场差不多列惫径,换句话说中国市场去年卖了630万辆班敞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈岵啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汹悔喜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议编,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赡毙困,传统汽车大有希望歪技,至少应该平等地分配国家的力量擂凶笔,在传统车和新能源悄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叉秽浮,力量投的也太重栖硷龚,下一步要对传统汽车给予足够重视袍芥吻,它完全有希望获得好的发展晶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拼,以前是高速钒耙,未来是中速袖,它要抢别人的份额慰吹帘。最近两年这个数据可以看一下堂,自主SUV疥,连续几年50%-60%的增长炮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犯,这就说明这种竞争关系在发生变化配为上,这是一个少殴戏。   第三个观点我们就一句话带过了号涝碧,汽车厂商的格局要发生变化淀船,过去是大家共同进步帮速漠、共同分享发展成果齿捆熔,因为有年均30%多的增速蔡,最近几年速度已经降了年均降到11%了卜掣,未来还要下降欧,大概8%左右或者稍微高一点闯扯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骡难。另外合资内部也会竞争牢唯突,自主内部还要竞争娄醋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锋岛串,大众占到33%坍安,最高占到38%冲,就是中国销量占到全球销量敖,宝马酗扁、现代凄癸翻、PSA都占到了20%腾械,通用15.9%密踏,如果把它的微车也加上超过25%蔫廖韧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扇,要么是维持全球地位通用粕冀蚀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腔通,大家对中国市场都高度重视饶卞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耻,我的速度要比别人的速度高捞家,所以竞争更激烈峡冯、自主更不用说了雾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌情哄仿,大家都给予很高的期望兜簿,未来我们说竞争会非常的激烈峦炒,而速度又会下来凹,所以未来的竞争格局跟以前不一样挽疾,以前叫分享僻芬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淖甘、弱者更弱堵,十四五就会出现兼并重组帕,如果我们放开让更多的企业进来溯,我觉得这个可能局面会更快拦段,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伸八,最多明年还有一年凭拇铃,但是它的速度比平均速度还是快一点剁脯啥,自主品牌大有希望戚憾,我说的是传统自主品牌刻陡,传统汽车还不是新能源汽车藕刮屑,另外格局会发生大的变化晶唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯酱舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎,力邀政府拔下、行业探、企业浚忍那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉虱裙,寻求产业发展有效途径瘟航。   以下为福田汽车集团副总裁缉皖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录限喷噬。 福田汽车集团副总裁绒瘁喊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篱、各位来宾唐韩乒、女士们避、先生们貉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搐财,能够跟同行恨、专家做一个交流学习彼豁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享订戎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棱退。从全球战略的视野来看麻禄挖,乘用车的全球化特征更加明显爽琅抬,很多轿车的平台会在全球市场销售谭策冯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些覆。举个例子携尝,如皮卡说,在北美皮卡占整车比重是很高的饺惩,但是在中国可,在欧洲腿课,皮卡的量就很小麻。另外又如轻卡息橡户,现在它的亚洲化特征会比较明显臼。还有重卡哀,在欧洲都是偏平头的淑偏炽,北美则都是偏长头的俗闻骋。所以商用车行业的区域特征很明显肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄。而在中国市嘲诮攀荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴桶帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叹歧,2010年达到了一个峰值429万辆悲落,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砷蠢非,去年是345万辆苔丁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舶拟损,主要的原因就是因为重化工行业型涟霸,如煤炭拌仍靛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涤供。另外整个物流行业的效率在提升粕瓜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甩。   随着市场竞争的加剧摩嗣寐,行业整合也在加速递,份额由2010年的44%提高到2015年53%撅,再看一下今年商用车的情况故,今年一到七月份销量略微增长跑巧,整个商用车行业增长2.4%克,我们判断是过了低谷泡姜叛,所以下一步会有微幅增长授。2.4%其中主要是载货车贡献的肛艰肛,同比增长4.8%订杰啼,客车受微面的下滑管揉,导致载客车下降了10个点操。   关于未来的商用车市尘浇笨睢,我想从四个维度分享一下我们的判断殴但斯。   第一是从宏观经济层面砷,从金融危机以后棵菜仍,全球市场增长的趋势是慢下来的韩胸,乘用车商用车的比例现在基本上在8盖:2剑扮旗,但是进入“十三五”之后我们判断呕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滩,商用车因为是物流工具的企业赐居,未来会有所好转铜躬,但变化不会很大膛嘎箱。   从技术层面来看畴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膳,现在正在快速进入智能化的3.0时代澄挥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈访保快的盟几。   未来的商用技术主要围绕着智能化矗好疏、网联化凶催太、电动化埠厩、环保化来追求汽车的高效呈、绿色绩、互联和安全窝。   另外从中国的政策法规来看窘孟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舍,从客户需求来看媒堑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妮拦,推动了中国新能源车的高速发展拌曝府,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窜估目,同比增长102%认充,其中纯电动客车3万辆沉霸,同比增长176%犀丢。未来在城市公交以及城市物流涛卿嘶、环卫等方面菠,电动车还会有一个高速发展逗芍。   下面分享一下福田在科技创新福、转型方面的一些经验和做法狸。   在商用车2010年达到高点之后睛达上,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忌,加快掌握自主研发的核心竞争力固售。通过五年的发展来看呈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耙盾盯。福田汽车目前的研发体系是两级钾枷蹲,一级是福田集团的研究总院村伪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢,曹博士也说趁赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆色逆藏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牵环谩,是一个二级研发体系辛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恼、整车的集成以及某湎瑁块开发和整车测试的三大核心能力开。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庆、康明斯等等合作单位进行深度合作地、改变和创新汹淖碉,推动整车的技术进步朗。   在转型方面侧,我们这几年主要围绕着几个方面玩须。   第一是产品低端往高端转型虾,在“十二五”初屡,我们的高端产品占比不到20%悸,我们到今年年底高端产品能达到70%那。   第二就是从国内往国外转型改受攀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柯。我们连续四年商用车的出口保持领先受,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长界看梢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的读融芯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陡稳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型门范,另外为了解决汇率和贸易壁垒亮充,我们在属地产业化方面做了大量的工作渺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设釜虏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛇。   另一个就是从制造往服务的转型粱柿舷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色换,在“十二五”期间兰佩痰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魂效,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粉坑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丧痛蛋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涎歼敞。福田康明斯通过这几年的培育闭,不管是从业务的规模口煞耙、收入片岭、利润现在都发展得非趁悖好伸撵,另一个他也对我们福田汽车的整车佰贪霓,为适应这种环保法规不断升级提供了非城霉上#好的支持翟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攫车。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吃炮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杰稻。可以说尽管卡车的量比较胁怼,但因为排放比较高唐瘁,另外一个因为运营的里程和时间比较长疯从,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的境巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擅,实际上物流的效率还是比较低的灸。基于这一判断颈,我们提出了一个“超级卡车”的项目歌蛔片,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源归讥脖,通过这种材料的智能化来、材料的纯电动噶慌纶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歧畏、环保参水、节能腻攻蔷、高效匹、安全赔、智能的超级卡车汞勺哆。我们的目标是要实现降油耗30%陆,降排放30%邓,整个货运效率提升70%邯郝。   另外是关于福田汽车的车联网技术档娇,我在福田分管车联网业务么,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值介涪,因为乘用车是一个消费品肩哺隶,买车和用车的基本上是一个人缝恋,而现在主要是用来出行的氛统。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牧迫,但是商用车不一样辽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的型风曹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偶,驾驶行为各方面的安全首侣上,另一个就是乘用车是一个地域性的车哩步,不像商用车需要全国跑咐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荣,过两天跑到海南去了讽头。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叮。还有商用车的故障率概,因为它的工况复杂微教拆,商用车一般具有轻载兔蔫、标载和超载窜岛,但是对轿车一般不存在这个问题孪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低储臼切,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碉含秒。所以通过车联网对车进行故障预警脖林唤、排除以及程序优化等方面隘较独,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些齿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理林,建立与客户的互联互通门,为客户提供增值性服务翰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商净套、服务商和供应商产品质量和服务的水平竞冻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屯惯涕。大家很清楚嗽替,围绕着工业战略篡,德国提出工业4.0破拎翱,美国也工业互联网弹鼎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕾扮套、英国的2050战略其暑盎,中国也提出了中国制造2025腐沽卸,福田汽车结合自身的一些现状徊费季,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壤皆避。“四互联”实际上主要是为实现企业内部表土帅、企业与企业藉、企业与产品伴络、企业与客户的互联互通朝噬。“五智能”就是商业智能谓沽、智能管理抵官、智能汽车玖、智能工厂反钦梅、智能制造钙秸焊。时间关系瓷,不再进一步叙述死刀檄。   目前繁叉费,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碾。福田汽车愿和大家一道缉,通力合作衅薯乐,整合资源送吓,协同发展箱,共同推动中国品牌的加速崛起憾评,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哪蛙漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥痉,力邀政府讹、行业膘暴、企业硼糠踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟禾,寻求产业发展有效途径李。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槽、舍弗勒集团副CEO匈疟邢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韧队、驰骋未来》的演讲实录播慧茧。 舍弗勒集团执行董事会成员赣呐遁、舍弗勒集团副CEO揭谅化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凸普鸽、女士们谜虱、先生们叼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诧险,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略联怒,我们的愿景册惶,是如何来推动我们未来的出行和移动疾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容套瓮停,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史会褪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毖,我们是一家领先的技术公司蒙搏岸,在全球都有我们的足迹嗡好歇,我们一直致力于移动哄盟革,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狸嚏鲸。   舍弗勒一直致力于创新铝,也可以说我们成功的因素是质量导偷、技术和创新程杜。我们在制造业方面有很强的实力丘捎蝎,在系统研发方面投入非常大兢厂。我们创造了一流的工艺和技术魂摊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秃,今年我们在德国获得了一系列的奖项江锋伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锌酪。   就像很多其他的技术企业一样纯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酞撼。第一是环境友好型的驱动翘受斥,第二是城市交通碎,第三是城际交通撮,第四是能源链洁猾。比如说大家可以看到别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耍寄粱,人口结构变化非程桑快免归腾,老龄化社会已经展现在我们面前还,技术变得日趋复杂朝换,数字化技术的利用领域不断的扩大馈仓,我们需要找到更好的方法来彼此了解季,这样的话才可以与合作伙伴一起合作木床。数字化是一个关键恢,另外就是环境方面坊、可再生能源还有资源的可用性芒憾财,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酿险,资源的短缺也是我们要去关注的烤。   再看一下经济的趋势坷粗桔,我们现在处于一个全球村抨耐惦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雷喉,这些是不一样的蜗姜。另外就是可负担性的问题每藐,我们要为客户带来更多的价值彭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莲镀砂,这些都是我们要去关注关心的难刊。   我们来看一下未来的战略建乏习,主要涉及到四个窗口差邵。   第一是产品本身人吗施,我觉得对于汽车产业材里仆,对于机械制造产业来说都是非常关键的故人。在这个领域/行业毕昂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔫,要减少对环境的污染杆狙豹。   第二是当我们制造产品的时候爸精不,或者制造产品元器件的时候袜,要关注它的功能涡丹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糯凯敢、城市的交通吹卿,对于汽车以及对于我们的供应商速灰渴,可以为汽车产业提供什么样的元器件磁巩囱,这些都是我们要去考虑的猫侠枪。   第三是城际的交通磷媳际,涉及到比如说航空疵沟、高速铁路的一些竞争柏违。   第四是能源链的问题艇屑,我们有什么样的能源是可以使用的立莆,我们将来的交通工具运用什么样的能源模莽稼,这些都需要我们考虑改础。   看一下将来的动力总成冬啦。我想给大家传递一个重要的信息纤迪俊,在接下来十五年时间里戒,从全球来看伴冈舷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇闭炭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谴念。   但是现在也有一个趋势发展得非彻耍快寥枚保,来自大众和奥迪的这些厂家借,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贯斜。到2025年添,纯电动汽车的销售额大概会占到25%两录,也就是200到300万辆的纯电动汽车布免,所以到2030年可能会是一种不同的情况诫教奢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墓县哺。我们还需要让它更加有效一些弧票联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仁诵诉,还有电池或者是燃料电池等等邪摆,这些都会占据越来越多的份额酸旁参。对于我们汽车产业来说非常重要勒癸撕,对于政府来说也是非常重要的楞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料热及,比如汽油柿腿葡,还需要考虑其他的一些燃料虚鄙绦,或者是人造的燃料等等效习据,需要考虑更多类型的燃料虐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面份苔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脐饰炕,包括48伏的解决方案蜜,它主要是对手动传动系统的电动化疏馅。我们需要首先实现这部分的电气化帝。另外我们也需要对离合器实现电气化焊,也由于推出电子离合器棵。另外我们还需要进一步提高效率鹿。也就是要进一步推出我们的混合动力奈碧剩块48伏系统屉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌澹块的解决方案孝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案排广藐,针对高压的电桥驱动解决方案溉娘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杭粟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峦,以对其进行电气化处理多短寇。如果将来我们有纯电动汽车的话肯,它的电气化程度会越来越高唾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驶甘恋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜般次,因此我们需要进行标准化吧,标准化是第一步脾旅缸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高憨妇淑,或者说是一些部分的柏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旗遂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔑。我们也需要减少车辆的整体的质量淮槐,主要是成本方面是一个重要原因徊葡。如果需要建一个标准的话尚埂卑,我们就需要有更好的一个平台帆阜,也就是说我们需要基于标准的平台钾钾,或者基于标准的钠块进行我们的汽车制造北。   我们需要全球的平台化解决方案惰墒爽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搅理。关于动力总成方面居毋拢,它的变速箱是最关键的一个部分疥。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茅啤哀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讽。   接下来看一下我们的重点产品咐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盟,我们为中国带来了什么样的解决方案偏涧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案化俏赤,我们推出了高压P2混合动力拿矗块枢景逞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决川拣咖,我们希望能够改变它的一个变速器铣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粟。   通过这样的一个标准的陌捣趾#块化设计纽霞,它可以适用于各种变速箱之间的转变焚雾廷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衅菊,我们的这种创新型P2的混合动力氖幔块可以帮助实现不同程度的混动功能侨惹。实际上氰粗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案私夸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聊蠢维。这是第一个解决方案彪拳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贡宏龋,它叫做高压P4电桥的解决方案纤查钳,可以用于SUV或者车辆的CD部分恭。它具有高功率密度辈轮料,可以适用于不同的车型煤,非常容易打包进行个性化设计盗胶。也可以用于新能源的生产稳案辽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辈递磺。它可以让我们更好地使用内燃机小偏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抗唬箩,这是我们两到三年前开发出来的砷想。也是考虑到了中国排量的需求颠喘赫,或者是新能源车辆的需求览泛仓。针对这样的一个需求位肯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郴帽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机角。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荷,我们中国团队也为此作出了很大的努力陆,这个发动机是专门针对中国市场推出的须。   另外就是在变速箱方面芯,我们也推出了一个新的解决方案太试撮,是集成干式离合器的DCT变速箱憨冕,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒲乡,对于工程师来说舱悼,我们都是非常理性的磐,但是有的时候我们需要具备一定的感情坑。对于我们的汽车技术来说案,我们一方面需要理性绣,另一方面也需要激情彼苦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姓对。针对方程式1的赛车恰钱垮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苫寂胎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势环。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶瑟赴,力邀政府汲拴弹、行业堕贩、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚尸,寻求产业发展有效途径诺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淖、副总经理 吴松发言实录任蹿无。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冯、副总经理吴松   尊敬的何部长雌、朱总姜褪,各位嘉宾筐、各位朋友派挡凡,女士们蔼、先生们表袱,大家上午好檬俺接。很荣幸参加这次论坛汰悄,我上次参加此论坛还是2011年衫守遁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旅,那时候传褀刚刚才有这个名字梆睹,传褀的保有量不到一万台突氯呛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞋惮,这给了我们很大的信心和鼓舞蓉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持貌裂。传褀一直也在努力快,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆介,年均复合增长达到80%股。目前市场保有量达到65万辆湾耍,已经成为集团利润的主要贡献者之一识唾。   明星车型GS4持续供不应求辅钮泼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泉枢,而且GS8与GA8同一平台嘿慧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桥相屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到樊贰泻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挛,对自主品牌的支持粳薪,关键的还是坐姆卯错,关键的是感受萝,关键的是多提意见硷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痉芭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌付。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酚。我做自主刚刚回集团木勾,将近9年半的时间粮黄夕,从不愿意干到喜欢干申疼橡,到对自主品牌依依不舍诺劝,到对自己找不到定位和方向尸绊泡,感觉到人还是能做一点事川。所以这在这里借这个机会触蜜畴,感谢在座的我们各位嘉宾抽蹲、各位媒体的支持拼炼楷,也感谢传褀团队的支持乳划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毛经,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持合。   我的发言主题是构造改革创新驱动请薪古,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斗伦。一个方面汽车产业发展形势分析朵惺舷,前面讲了很多了楼勺丝,我就不多讲猛。   一个态势是稳步增长风甭,但是全球增势放缓迪。中国汽车产业发展仍然有空间雹涂,仍将会领跑全球汽车势裂显。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞎,中重型商用车达到400万台铰璃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腾旦。中国汽车销量将达到3140万台儒农穿,我预计可能还会再多陌纱肃,关键是结构看你怎么改沛美?如果要参与全球竞争碘磕,那重要可能生产量还会增长宦畅眉,复合增长率将达到4%巢臣吃。   第二个特点和,优秀自主品牌加速成长朽长秋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锹。中国汽车市场发生了深刻变化废,中国品牌迅速崛起欣阮,优秀自主品牌加速成长窃翁。关键是要产生优秀中国品牌来,不管是哪一个企业勺捣萄,在现在这个环境下赖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拧,还有我们何部长淡撕,这么一批老的汽车界的前辈仆,到了这个会场又在用行动来支持输。大家和我们媒体各个方面的朋友婆天都,大家坐一坐闪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别党,差别在哪里脆圭塘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谓派。关键是中国人要团结骏母讳,不要互相贬低抬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎骋,抓一到几个祈,不要想象太多聘搐,我们从来不怕想象嚏隘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黔酱,坚定方向蹬坪。   那么数据也说明一切镁遣,2015年很多中国汽车加速发展闹,行业整体增长率为7.3%的情况下敬末卤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛙分担,相比去年又增长了1.2%百分点兄。而且自主品牌抓住了很好的契机惫,在SUV里面我们是防守的蛋,是中国品牌先站住位置恨,合资品牌再进攻弯,再加上周围的环境变化舱栖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼻卢跺,占据主导融,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窖睹睬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人房。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬《丁,统治了我们的各个方面婪暑问。我们展开进攻是非常艰难恐娶,但不是说不可作为陋该,要选择时机顾靛讼。我们要在中高端里面取得突破猛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比票,这是韩国人讲的帆炉,不是我讲的社屁讹。他们说秤顾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澈岁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讣,如果不选择是对自己的不自信详,这个不能靠强求赖矗纲,靠品质纠吼、技术炮磁爬、新能弓档师,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凸关。   第三个穗前柑,汽车消费升级和资源制约几耍,也迫使汽车产业需要供给侧改革容蒜。不但要有好的产品膛姆粟,而且还要有低的成本酒缸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搞姥。在汽车需求方面蔼庇癌,80呛兄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吾隋,个性化关建嗽、智能化际釜、体验化等方面的需求还在不断地上升蒙枷吠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战热。不管怎么变化唉接岛,满足顾客的需求携,满足抓住市场的脉动揪好时,这个是关键点镭怀。而且资源供给方面氯,现在的人口红利逐步消失锭矢零,而汽车不是简单劳动蚀入,是高技术情况下的技术劳动熄罗瞧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家努煞擅,我到那些国家去考察过侮尉认,没有中国这样受过良好教育彤绢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性计诚埂,那不是每个地方都有的粳轨。有的地方上午上班航,下午到时间钱一领就走了炮靛蒲。所以对一些合资品牌来讲嫌丹坤,中国也还是蛮有魅力的蔡淬公,关键是要拿好东西出来荷抹吩,才能谈自主冻。   当然工资涨这是个客观事实途,2011年的时候4.1万孟疽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稠阮揩,这个不高的董写旱,还要涨腾。农民工那么辛苦共,给他一点钱算什么搭。但是钱从哪里来绊?我在传褀亏损的时候次,工资涨得慢疟及,但是想办法补贴钳。这几年别的都在减任,就是员工工资不减脆冻誓,但是效率要提高攻姥氨,要杜绝不干活的人烩哄骚,最后挣得钱多辑,干活的人还没有机会衬庞哀,有钱的人天天有时间去议论科叼,没钱的人在干活孪踏,这样大家积极性都没有了轻擦庙。国企的弊端就是这个措吃埠。   那么在监管方面红,工信部刚才也说了孤,我们的司长也说了容互悔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藕逃攘,在供给侧这个方面要下功夫层毙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艇,作为五大发展理念之首没,当时这个报纸一播五大发展理念氦疗,那时候我还在乘用车柏逗扮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前坦勿,这十个字角。为什么呢软?因为没有创新就没有一切暑程邵,没有协调就调动不了资源倾泄,没有和谐的话娥托廖,共享也很难翅叉床,大家不愿意跟你干局,我是不相信英雄的祭河栓,但是特定的时间会产生一点飘宋,还是要充分调动群众的精神啥受擦,各个方面全方面的参与手爱,企业的成功除了它的领导者的作用窖,更重要还是把员工的积极性调动起来廉顷观,人民群众才是创造历史的动力僻勾罢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人察逼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刊,需要我们从技术管理拍钱、营销痹休、品牌姑抢拌、产品垦洪懊、服务全方位展开创新蛔尚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿楔,来推动中国品牌进入全球缸瘫惯,成为世界品牌私绊。   第二渡,汽车产业供给侧改革方向与实现几。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法传册。   首先勤卞闺,在自主品牌方面社斤,我们是追求全球视野开展正向开发煞协,坚持以我为主的构造核心胖瓦,组织全球资源蜗儒脓,开放性自主研发模式煤,掌握核心的竞争力斤陪菏,获得了可持续发展能力刀探妥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人签臀察。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了限导扭,我们的生产能力标准是35万雾缚,但是预计今年我们的销量会超过35万坛娘,有可能达到38万粕,当然如果制造组织再高一点排,可能40万囱歌,也还是有可能孺,但是大家别报到40万啊隙九蹈。这是有体系千揭,有制度保障的诬,有员工的全程的参与表盎菇。一个别的企业的人到这里来看饶,他说你这个企业为什么增长这么快犊既悉,没什么别的扭沙皮,员工的积极性调动起来了巩沤快,他们说捶反,我看到你们的员工眼睛充满激情惋顶,因为人天天在干活的时候就会有理由嚎绦,如果执着地做一件事情带有一点追求毫,那就有远大的理想导恭僧。   放眼全球惯,在开发方面整合全球优势固,实现研发的全球化驮耍祭,人才全球化囤袜、配套全球化缄钳染。依托国内的研发资源派克,充分利用国外的资源开展研发资源整合舍芒肯,打造企业自身的技术体系惭薯。我们用了将近五六年的时间聪凭挠,我们确立了G-CPMA跨平台奈缈嗵蓿块化架构绷,我们第一代的产品是引进消化吸收递嗣,第二代产品已经完全进行了提升额侮,但是没有否定第一代净羌,掌握了数据链金,掌握了开发的流程秒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刨氯。实现了一个平台可以开发六七款车型柏颗,实现了多个平台车间的相互有机关联潭卞皋,实现了车型的变化多遁册莫,开发上市快门,质量易保障弘裁卜,低成本弥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癸。   第二个替,坚持质量为先蒲丰勘,推出精品车型袒篡赔,提升产品质量隙慨簇,加快自主品牌产品开发盎貌弓,提高汽车供给侧水平藐懊炒,推出符合时代的互联网化的产品瓶。打造消费者喜爱的精品车型笔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宦舰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饲韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碳认。实际上汽车不管是新能源也好架,产品的三大特点徊东,一是颜值不好看别人不买宝,第二是品质杜秦倍,没品质也等于没品牌确,天天出毛病心里不愉快评星,第三是性价比省恫寺,就是靠成本宋。我们的员工不需要培训就知道品质牧倒,因为好多从合资企业来棚咎洛,合资别的没培养搓识,就是对品质追求旅老坞,结果就是成本搞贵了铰,把品质先过关肌划,回头成本再来逐步下降炕傲。我们第一个解决的是品质督少尸,第二个解决的是颜值捂刷琅,第三才是考虑成本逼。成本诧肩府,供应商的成本我控制不了钳汗嘎,如果今天在座还有供应商的话漠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昧侠守,还是有这个机会的跋底。但是我建厂可以控制臣,我们内部的生产流程工艺兰沦,我会重新再造练希我,这个我投资减少了林尖,今天也披露一下间沏,我35万的规模最多可以干到60万逻微。如果创造性一点可以干到65万抵,总投资50个亿嘿肯,含整车加发动机矢,这是内部数据畴舶蜕,来给自主品牌共享伤。   包括一些模具加在20个亿计砰、70个亿倘理避,最后的结果我都不相信雷漏,实现平台化幕、公开化捐习饯、可视化瘁,让所有的东西全部依照规则阳光推进埔颊。现在我们的供应商也很满意喘,社会上也很满意惟巷体。这就是在体系天,在这些方面的作用力还,防止一个部位一个零件卸论,一个车就不同零件不同标准倦好场,那怎么做箍,永远做不了好车同伺赫。这个要感谢合资养成的规矩浑。但是自主也会给你更大的动力囊痊概,动力是在研发疲,其他方面再有作为寝。所以我们是国企的平台钝诡,民企的效率套疾,合资的流程咖,这三句话就是这么个意思菲。   第三个蹄,坚持智能制造打造智慧工厂坞秆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筷,实现占地面积的有效节约慷,我们的合资企业覆,广汽本田在推进第三期的时候骡憋,就是根据SSC这个原则浇谰堡。SSC的第一个S就是小型small猫嵌豆,即所有资源空间最小涤徊惶、设备小型化;第二个S是简练simple炊,就是除去浪费熬撵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痞,complete坡摆匪,以追求小肆袒溅、近毙臀祭、短翠秸耍、轻为,最合适的自动化笔涛苯、氖亮福块化戊梯屠。所以广汽本田第三工厂运用SSC姬放接,它们的车间占地面积减少45.5%承锻少,投资减少26%某完妇,跟它的一二期比欠铣,能源减少了29%墒,成本节约了21%靠鲸。   第四个坚持管理创新很炊,开展构造改革谎,主要就是我们广汽丰田碴冒,因为我原来在广汽丰田发动机辜搁侯,我9年就去丰田一次炭虽,去发动机只回了一次巧,因为当时这个地方环境太好了箍额玖,我怕一回去又不想搞自主了汹荡。但是鼓励我底下那些员工经常去圃搐狡,去交流描婚,日本人也还不错亭,大家都交流矗。但是技术是交流不来的龋跨叛,思想文化还是可以交流的腐添。最近到丰田去了一下弯欺黎,大有感受纬慷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姐骆匆,它从最关键鲜、最基础的制造环节入手景贺,开展生产管理创新蕊报憨,从制造轴龋劝、供需轴伺、采购轴出发劣,深入开展构造改革鹤屋,实现全员参与理,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肮,充分调动员工的积极性括扑现、创造力惟菊垄,取得了良好的成果隙。经营绩效方面磁啊段,今年的销量增长不多攀蓬挨,但是利润大幅提升啪,生产效率显著提高髓灯。人力绩效方面烁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笛,管理体系与生产流程更为完善少势、合理牡幌筐。   通过改构造改革挪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柯罚,根据他们的预计扯厦九,已有的数据韧朗,2017年单台不良率预计会降到0.01%册弟,就是万分之一烈佬。而且现有的工人总数减少1600人狮。就是现有的存量也可以变化檬潮碉,他们现在不到一万人瘫挪,要减1600人材腾陵,它新建的工厂迷渺陈,员工还是要招的肪蹭灸,但有的还是要走汀丢挂。就是用减下来的人把他投放到这个地方匙泡。   第五岔盼堤,坚持体制增效衰汉,强化体系创新围。既然这些企业都到中国来了薯,有机会为什么不学一学呢巧躬帝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匙驾裸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撅,广汽本田精益管理静碘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痞。为什么搞一个广汽生产方式凌顾?为什么不造一个丰田呢瘁界废?这里面要说一句陛鞭眯,丰田生产方式你不能完全去学协陕崇,条件不一样缉奇,环境不一样搬腑技,人员的基础素质不一样笨乔徽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爽。你学它必须要结合自己控,连日本的企业去学它的本,有的好多也不成功拌封,当然我不能妄断垂蹿辣,这是从资料摘的颊,不是我说的绞番锣。   第二个迟,我主要员工整车从本田来孪膊星,发动机从丰田来喘驹,也有一部分本田镣迸,两个企业不同的模式怎么办护猩?发动机就要按丰田来膜,从头到尾来驶妊侈,坏的不学好的学救退,整车就按本田的来晤蕉。但是一个企业两个体系怎么运作呢丰?我说干自主就不能有体系花康,要体系就是传褀的体系倒。不管你是从哪里来戮猩,包括从社会上来壤,来自五湖四海一个共同目标磐,要干好中国自主品牌梆脆。所有最后提出了广汽生产方式菲淮目,以丰田为主结合本田磺,这样把文化乘闻坟、体系做好链撩,但是还不够巩固芹练,还要琢磨灿接,现在体系已经起来即。   我们从2013年开始策划到龟句,集团的主要领导说这个很好谩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灵琳世。   所以后面我们的产能又不够了庐悸,销量又搞起来了躬泞,整车进行改造坊乡、发动机进行完善犀,整车耗凄飞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造险恕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熬谓,就是第一条生产线污僧诽。第一条生产线上半年生产了将近16万乳,20万的能力干了16万蓟胳棘,实际上还可以做行糠,全如果满负荷做的话眉,估计干到35万都没问题匹掣。极大发挥馁,这个不进行全体系变革很难程幸。发动机装配线一次合格率99%萎叭奸,这个零部件产内库存减少70%丧肃吵,厂房面积提升30%沧虾,原来不够用渺套稗,现在多了这么大的组织毛刚腻。库存资金减少50%呈,更为重要的是这一成果横向展开赏串。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梆残伸,它的年设计能力15万辆痕型,8月份的最后一天有个数据酸特,他们双班日产已经达到了650台测哆,它的满负荷是700台究斡,估计9月份就可以满负荷坝订烩。这种提升的速度适杠,全世界都是先进的蔫琶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砷,它的一次合格率最高达到了93%潦,平均水平92%侨陇埠,接近丰田中国国内水平概维唐,当然追求的是丰田日本的水平凰,广汽丰田学丰田本厂尉露,我们下一步也拿一个计划剔,要挑战就挑战一流缓设,否则没意义酪。   那么我们以建成世界级工厂为准则济,以广汽生产方式为核心驮扮,融合了SSC原则是钡,运用创新思维全力发展智能制造技术胺,打造智能工厂乃荚乾。我们在第二工厂通过价值流最大化寺腑姓、设备智能化款,生产线自动化哩赐秆、物流信息化缓、网络可视化频份稿、操作简单化如晦挫、安全绿色化报面、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汞。这个第二个工厂是非称桑好怂表当、非常成功的一个例子假耻,但是这些都实现了垛。   第六是坚持品质保障贩,打造高端品牌奶删。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哎净,高的效率提供优质有效的供给害。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倦,连续三年获得中国质量税确、中国品牌第一济,超过很多在中国的合作企业抚臂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谋帛插,所有企业里面包括外国品牌抄,与广汽丰田并列第八赫贪,比2014年上升6位潘新票。   第七阑缎赶,坚持客户至上母菇,提供优质服务唬巾为,不管是在任何情况下碧秒,用户是我们服务的对象孪饲戳,也是我们的衣食父母帅,尤其是作为汽车这个特殊产品采簧吮,我们对安全嫂失、对生命的一种关怀忱刃,作为生产制造环节的改革曝戊甘,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫩,但服务环节的创新与改革同样必不可少谎魄,这还是目前我们相对比较一下百吗家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磺,也是一个什么机构木柬,我记不不太清楚荤巩耍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离械。所以在产业互联网的时代熔锌,每一个企业不再只是产品生产者歌目、服务提供商疽汲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商信柬懊,服务以各种形式融入到了制造业侧、研发设计访、生产制造涛哺猜、经营管理抖、销售等环节虹辜顶。有价值创造的可能平么翘,就有服务形态的出现痹姐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酮省,两者相互融合斤腺、相互依存皑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牛。   广汽在这个方面也展开一些工作静,我们的整车平台将联合金融海塑、保险完、物流纯竞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褪,车生活平台会涉及多个业务平台端笺隆,除了常规业务平台还包括了配件商城氖桨刨、用品商城洁、社区服务连锁懦淬,用户使用汽车的整体生命周期故涟,产品的购买只是开始蕉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务建堡,这才是我们下一步发展的重点垂厩答。作为汽车服务提供商欣蚂,我们更应当关注的是用户的体验米,以及给客户带来的价值增值感受菠甫蔷,汽车服务O2O的打造藕,也是为了满足汽车全生命周期的需要拱罕嵌,以及品牌和价值进一步提升的需要盒。   第八节差幸,就是通过这些改革焚,整个广汽集团范围内的成果男夸掇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吼,同比增长28.8%航藕揣、29.7%控烹阿,比行业高出20个百分点舷呻县。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妥,同比创下历史新高囊。当然传褀在这个里面那是贡献更大骚孩,1—7月份销量已经突破19万律贾读,超过去年全年并溪匙,加上8月份最近的数据苟算旁,今年全年的任务22万已经完成了贿,同比大幅增长143%惨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强监蔡僚,位居第303名甭活,比去年排名上升了59位凤理沟,整体实力大幅提升笔舶。   第九晨南抗,就是广汽集团的发展十三五战略哎筏。简单地就是一个内部协同创新惹另,外部开放合作湘,这是总的原则微伶,全面实施结构性改革镣端骇,实施一五一三的战略备氛兰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闭,这是一个保守的数据灌,因为传褀搞不好就过100万喘辟焕,前几年说传褀100万疮,别人说吴总奥峥肌,你是不是在吹牛哗车团,现在领导嫌我100万都少了奴憾宿,拼命把产能都整合过来了娇,成为先进的汽车集团撬钒贪,做强做实研发整车零部件警盘涡、商贸服务和金融服务五大板块拉怯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓉事,实现自主品牌事业的跨越式发展梧苹管,全面实现一个“三”犁毁跺,就是电动化疙豹、国际化乓枢、网联化三个方面的重大破瓣。   各位嘉宾色书、各位朋友郡拘,女士们景脆歇、先生们摆冒哎,在需求持续升级率揭萌,资源消耗的情况下吠罢稼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糜颧鞋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亩领肝、品质优先骂谰、创新驱动的发展路径粒,坚持正向开发门拨悉,提供优质产品谱祷,坚持智能制造驼,开展管理创新轮虫咆,保证服务水平芜,注重品牌高端化丘党。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寂筏抽,共同推动中国汽车迈向新的台阶懊侍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒙铜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  今年3月嫌替份,借百年庆典之际钝路,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倪扒,即“智能互联”咳翁、“绿色出行”和“自动驾驶”化,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向活萄。随着战略的提出车,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钉衬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讹。在这其中容,“人才”就成为关键问题纱春倒。为此瓢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笛瞥珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粱。   根据沈燕的介绍可以发现童还,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疾淖铂,涵盖计算机蒙窍、工程学推呐携、自动化邪、金融等多个方面坝淳班。她坦言贬牟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凡避,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祷蓝。因此仙亨混,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憾。”这其中包括互联时代的在线招聘拈,“例如我们利用自己的招聘平台吃踞、Linkedin母、智联招聘等在线平台秦吃,以及大学招聘客、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椒。”除社会招聘外暮活,宝马也会通过与院卸补干ぃ合作县峭岛,提前把学生引入到企业中探,专门为宝马培养人才悸萌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娠梯坤,举行“宝马同济日”这样的活动诫抒。“去年我们就以互联驾驶为主题哩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品券抨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虚。”沈燕说道唱椿。另一个重要渠道窜淌廊,就是内部员工的推荐特。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福,让每一位员工都变成职位大使冻跺,在朋友圈进行转发传递问。   “我们对人才的要求揩班蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解卞伶钉。这不仅包括对业务今天的了解褪,还有对业务未来的了解充娇。要知道未来战略方向是什么届势,需要什么样的技能那氓身。 ”沈燕告诉记者详舰陌,“此外界理闷,我们对人才的要求是不仅要了解中国磕柒盆,还要对全球化有所认知懦。随着技术的发展奔,我们对人才的需求呈现‘复合现回炯,跨界’的特点凤灌砍。但是贬,这类综合性人才很难直接从市场上获得端爽嫡,需要我们进行入职后的培训是烤瞳。 ”据了解顾伦,宝马(中国)每年都会根据员工表现杯,提供给员工出国培训以及交流的机会虽溪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彪桃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碴,以拓展视野吝,提升能力本潍粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拎慌肆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刨俏,吸引并拥有了一批充满抱负超哭欣、专业的本土化人才碘靠恨。而面对未来哪涎工,本土化人才也将承担重要职责偿缆叭,“这包括为‘在中国瓤唾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向换蓉眯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衅翟合。”沈燕表示桔瓣。2012年架暖夹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊,并在上海组建人工智能团队蛇日型,承担电动化和智能化的相关工作醇谅围。另外沦扇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雷拨戮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨不喘。 这个团队将研究和紧贴中国市承及埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中混偶蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上报修,用“数字祥沙丧、概率蹿、未来”为题赁,论述特斯拉电池的高密度黄匈膳、续航里程及电池的安全性便。对比国内沥氖坞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舜庭,并预言电动汽车和智能手机一样蕉忍,电驱动和自动驾驶注定了是未来继湃,不可逆的未来冷坤绷。 以下为原文环:   关于密度和里程数了陀。 特斯拉Model S上市已经四年多了的睹家,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌较庭肉,至今为止一个都没有兑现劫蔡兼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)十监,里程最长的量产纯电动车另,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劳督,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矗坤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冠趟兜,忽悠消费者肩辩灯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准介木,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓜吐兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准采唾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸵本。   关于安全性和自燃率茄牡。 自从2014年初安装了底护板勾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刃富,远远低于燃油车可投,各种撞的惨目忍睹事故桥够采,也都没有发生自燃秘铣。相反如活督,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勾,却成了全世界自燃率最高的机动车米,更远远超过了燃油大巴的自燃率亮坪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肯祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弘晨心,车门闭合的时候已经有点变形了)啥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腾,几乎可以说驹无静:特斯拉重新发明了电动车扩。    国内真正用心做电动车的企业么天,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庇衰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机结闻晌、变速箱钝宛、油箱等染,改造成电动车的事情)节。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姜吞相,才会全力以赴来押注电动车氛钱惶。当然狄,也可能是很多品牌都在蓄势待发棚僵伐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焊铜。    电动车不是什么弯道超车滤魂炽,而是换道竞争肚措阿。    今天的电动车递,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蚕修繁。待机时间是诺基亚的几十分之一硷佩,软件也没有几个蕉,通话质量也不好揉丁损,汉字输入也麻烦的要死姑恋。和智能手机一样栓翱垛,电驱动和自动驾驶注定了是未来穆勘,不可逆的未来缎阂飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘红:李芳" "   2016年8月30日兽渺,在北京新浪总部搜编始,北汽新能源充电部门副总监陈保江绩腔、北京华商三优总工程师丁晓伟概、电庄总裁兼CEO先越棘掂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舰些妇。    作为新能源汽车销售终端环节巨弊倒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锚舜铺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉崦晷汀,更是充满了诸多困境吨,不为外界所熟知溯福。    那么谩,作为中国最大新能源汽车市晨苫琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况淑恢户,北京模式发展的瓶颈是什么个表殊判?有何值得借鉴的地方晃?又该如何去避免失误和纠正漓骆乳?政府刃赤、车企聘奉佬、消费者在这一产业链终端中梨,分别又该担任何种角色舞剔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妈曙慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烤武:魏总能嗜,刚才你从用户的角度壤宋,同时您也是媒体人的角度沽泪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疤童,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渡,您发现了这些问题之后霸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绢弦?    魏士钦歼:其实我们一直在琢磨这件事门汞谩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说就褐,这两点是能够解决掉的胃蛙姜。首先第一个鞘掀渤,支付令茅吩。就像刚才先总说的陕,有个银联一样的东西肮,接下来有个第三方姬,或者接下来大家都使用微信支付衅款瘫,不管是充电桩也好斤牢,app也好逢,还是当时的扫码也好潭,还是微信也好晤奠,支付宝也好廷,能通过手机支付涕汞垫,基本上都能解决掉毯端虏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题降截葱,我们把支付给它想办法统一了戈夕。不一定统一到一个里边去翱凤灯,大概两三个陀,大家都在用缓维,这就没问题化勤伺。    第二吧,这就相对更难一些了悲,应该是有一些第三方平台真正站出来顾,能够收集所有的真正的准确的信息揩,其实当时我们自己在做app的时候碧类,就是在做摸点的时候迷,我当时就矛盾合吞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菜磨水,后来琢磨来琢磨去篓,通过很多用户的反阑住,我定义出要摸一个最准的点剔闭好,不要最全的落饺。准是什么概念穿喂菲?第一释那欠,我找得到弄单饯,第二兽级杭,我到那去一定能用得上渤些。如果我找到它了罢讼,也到那去了吵斤凹,但根本没法用闲,那就没有用了读。所以如果站在媒体角度溉芦抖,我希望不见得是谁碉媒杆,也许是个媒体沟,也许是另外一个平台剑是,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦甜谁,但是它也不一定是最全的试卤歪,但是它是这些所有的里面最准的铆恰,每一个用户都能找到桩兢霉,而且有百分之百的体验把电充上浅吼菠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仿惠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灌沃,是咱们国电的站苹,是快充侗。我们编辑去那边准备充电的时候渭膛,有六个跑快车的兄弟蠢勿清,霸占着那个点狈,就是不让你过去屎赦,这个充完那个充撮讲,还剩一个车的时候绣舞,就赶紧打电话给另外一个兄弟七,赶紧过来充电疼齐丝。我们不等了陋譬。但是他们不知道诧梳紊,在那个点不到三公里的地方媳哭,快到积水潭小西天那个地方铰峡,还有一个充电站舍,好像是三个充电桩还是两个欣杭骇,一个车都没有汤,而且车位都是空的嘉。他们不知道那里窃摹棵。而且那个点挠晌篮,我们当时找的时候用了三个app墩挨暑,只有一个app上标出那个点葱菠讥,另外两个app是没标那个点池。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离填,所以准确性其实很重要筒咸。所以如果能解决这两点饰,我觉得咱们的空置灰、闲置的问题一定能解决卢搭烫,肯定没问题的拘痪倒。这是我的观点太厢。    黄山确测焙:关于公共充电这个领域溶,我不知道魏总在充电过程中藤叫畅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锰旦局?    魏士钦革:出现过锑柿,很多么。    黄山辖:这个问题其实很有意思的问题班,充电桩的标准是国家有统一的标准胜翁齿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绷孝丝。    魏士钦妊盎苇:是这样钮,最典型的例子就是腾势颊肆煤,腾势在很多国电充不了祈翱茶,但是在小E充电或者普天是能充上蝗铺敌。    黄山收欢:我们可以把时间放长一点来看袍,在2004同、2005电动汽车兴起的时候锤,很多人都不知道电动车是什么插瘟,充电桩是什么擞摄浩。随着这几年的发展煞,物业慢慢都配合了攘,所以从成熟度也好局黑、物业配合度也好挨稗,应该是越来越高的匿。国家层面出台滇城乏,新建小区予以配合丧,包括老旧小区的改造晤缺即,都会多方面来共同解决这个问题擅甘。其实关于今天的这个话题荚腿,我不知道台下还有什么问题要提问的似。没有的话伎沦,我们可以做一个最后的总结避。    我接着丁总说的北京模式的问题促,我们今天说的是关于北京模式汝鞋豹,丁总说了一个北京是纯电的市趁荨,跟其他地方都不一样构饱鹅,上海是极端的软,上海是混动市辰廾诔亍,北京是纯电市场波酒。我理解还有另外一个模式广表论,就是北京的充电运营商是最多的陕城烤,发展是最快的吴,一开始是国家电网椭惨恫、普天在推毕昏江,后来群雄逐鹿频沛兔,特来电盲蝗、星星等等各种运营商都进来了懒匣僚,包括先总这样的都进来了鼻帅略。我听北京同行说北京大大小小21个运营商力儡壕。    魏士钦隋:现在已经不止了崎霓瓶。我们有一个数据人踌,说是47个运营商函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司具碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮,我讲点个人思考和认识啥。    先谈思考土。第一翔,供给侧结构性改革内涵非常丰富弯挎,大家可能更多关注产品的结构性改革芜,其实我认为卜砍,源头是制度的供给和政策的供给攘醒捎,再是要素的供给燎毋,三是产品的供给失槽。    再把这个逻辑关系缕一缕害萝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辽,而制度唱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湘。所以现行体制下玖麓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革塑胸睹?这是我思考的第一个问题管司始。    第二个问题关,是我做企业这么多年的实践和感悟礁梯甲,企业到最后比拼什么骂?其实就是资源的配置效率日。汽车行业也如此岸且。你拥有多少资源固然重要袄,比如研发队伍筋危显,既有一两万人的掠腻献,也有六七千人的姓,还有两三千人的察,资源差异很大狼,但实践证明人多不一定成果就多料钱,关键是资源的配置效率逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率福徐固,取决于一个企业的决策效率和执行效率供饱胺。而企业的决策效率和执行效率霓,又取决于它的机制和治理结构秀。    反过来寿沫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赫。也就是说敬捎,产权结构会影响到治理结构和机制吩眷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娃,进而影响企业的资源配置效率高。    从逻辑关系上讲荡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顾归维。    第三个问题繁,产权结构是前提函号,是源头性问题庐美粉,多年实践拟,有以下一些体会海穗。    关于股权搂。股东应该优质化踌,股比应该合理化巫狄链。近期也好犊疥,远期也好宋,你不能把那些对企业治理沸、技术都甘且、管理岔究,以及市场拓展没有任何贡献履,反过来可能还会添麻烦者纶,当股东逞蹈。这样的股东不能要戏捞。    股比结构这块山噶,不同行业裸,不同企业叭,它的结构模式必须符合市场规则枚。若是竞争性行业局,不管是央企随函硅,还是地方国有控股企业摔吩限,做第一大股东绝对控股完肋壁,很难实现建立混合所有制的初衷鸡钵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”壬辞,竞争性行业混合所有制要深混粪宛,不能简单地浅混澜铃。什么概念囱哪嚏?国有可以是第一大股东奢梳豢,但不宜绝对控股侗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冠狙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化导交、国内竞争国际化这么一个概念迫煎。既然是全球化耪赊,如果你这个竞争主体煌啡经,你的治理结构函,你的产权结构恒碧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赡,你如何参与竞争澎半既?道理非常浅显明白酸需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侧汞涧。    江汽集团公司制定十一五规划前息,我们就有一个想法炕燎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹿。围绕这个思路拷仑里,于是就有一个叫三步走的战略规划娘许播。    第一步措,把国有企业员工身份置换掉峭篮,从根本上说筛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耐嗣,对职工也有好处揉峨琳,是多方共赢的一件事情粮慷。我们知道庇,国有企业这条船不管怎样蝎洪年,开得好螺捆圈,开得不好传,哪怕再破再旧潞确锭,只要不沉下去殊靠堡,国企员工都会抓住船板碗完吝,不愿意下船世。    如何把员工这些观念转变过来秋?只有让他们从企业人转变为社会人拟哪。因此徒窜,第一步是2006年皇铜城,江汽集团公司所有员工进行身份置换浩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黄滦饯,作为每个子公司的投资主体捂廉酚,共同组成投资公司瞄筋。    这样咖蠕糠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兑。    第二步签,我退休后撼,引进中国建设投资集团有限公司钡瞳虎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迪仑。初步实现产权多元化提。    第三步稍电筒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钩撼,包括安凯客车的控股股权澈马,整体运作上市处寝。去年1月获得证监会批准前,上市公司已挂牌盘离家。    通过这三步走——置换身份鲤溅苏,初步股权多元化洁,整体上市羡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偶锰,对留人起到了较好作用宦。在工业化侥氓、信息化娄肚品、网络化尤其是移动互联网时代猜辞常,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筛莫,股东或雇主和雇员之间的搏弈邻,更多体现在决策权和分红权领域鸥警话。    为什么IT产业蜕,特别是互联网企业发展如此迅速蔷?正因为它有这样的产权结构顾荣,这样的体制机制芒。做得好的互联网企业策艘嘎,股权都比较分散函攻弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份酣凉坝,可能这是大趋势登热。    互联网行业资源的竞争和协同托成娟,最终体现在人力资本价值上项崩,他们要参与公司的决策和分红快。这个问题如果不突破迷令,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岭。   存量是稳定剂堆唾嵌,增量是兴奋剂    那么扒罢,内部机制如何变革谩哎谷?    1990年我接任江淮汽车厂长丝,当时非常困难径蘑,留不住人端殊。有些人选择离开切,人往高处走夹驼开,完全可以理解肆。留下来守摊子的这些人不容易杯,到我2012年3月退休抱,这22年时间里嚷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酶。    第一阶段是2000年以前楞芒溜。可用两句话概括辑,第一句叫做存量相对稳定板肠誓,增量拉开差距缆款。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状该赦囱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焙杠凸,可能就有问题佛签冬。因效益提高而增加工资陇鹅,贡献大的就多增缔枫,贡献少的就少增量欢绊。即便没有贡献逆桔痛,原有的存量工资也不会减少效,即存量是稳定剂京奇母,增量是兴奋剂乾狈。    第二句是有计划按比例增长工资驹方泄。也就是说拎衔吗,企业效益再好何槐娠,效益翻番工资绝不能翻番帕巢簿。效益不是很好殊,工资也要涨莲垮。为什么趣馅概?因为国家年改革开放30多年疚,经济20多年高速发展靛摄贾,物价一直在上涨通,生活成本在提高敌票帘,降工资就是降生活水平华蓄。所以我们有计划按比例增长工资璃,以建立工资蓄水池闭厦潦,以丰补欠瑰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利说卡苦。    第二阶段是2000年后迪笛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式表楞。    第一部分是情,区域领先的现金收入汤厘。和北上广深不好比毙旗呻,但在安徽及其他城市的同行业者中哎,我们的薪资收入是高的堕,员工及其消费能力比其他企业稍高光唾。但现金不可过度发放盆告掠,这是心理学蒲谩。人就这样任窃,口袋里现钞多了后豢揩, 像一线工人练赌,包括技师在内涂,他腰包丰实了舷乘篱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甘虚。    第二部分是大福利透该么。我在任期间乳,江汽集团公司解决万余套集资建房取变,还有大学生公寓无老牟、廉租房等;自营的物业管理做得非乘海好介枯绣,很便宜鳖黑磺,还有免费午餐钞衬粒,包括洗衣房等汀欣。有大福利尖膛,有小福利悍乐梢,五险一金都取上限提暮怂。    第三部分有限的股权激励计苛。    区域性领先的现金收入并署剧、大福利鳖淋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹄察,这使江淮汽车员工享受收入不低套醇、生活成本不高的待遇课。也使人才无序流动降到最低哗嫩贺。我在任22年炯,江淮的人才弄百嘶,不管是管理人才还是技术人才滔固,几乎没有怎么流失舱眯。    外人都觉得很奇怪歉遍讼。当时有个汽车企业派人力资源副部长拧,在江淮附近找了家酒店躲虱,一住就是一个月枢,每天晚上打电话找人检牛堕,但没有人为之所动屏。    究其原因僻靡,当然也不仅仅是待遇和福利倒苛,重要的是文化留人腊侧,怎么能留住人心愤,这是其一讳冲劣。    其二餐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设便辫,使员工的成长速度可能更快煽。    其三粳拖儒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径处熬奋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滩累铰,但我们有三条路径卑。    一是管理人员成长路径夸苗瘫:管理员群、助理管理师态、管理师拓、二级副经理毖韭赤、二级经理灵堡、一级经理豢谈。    二是技术人员成长路径府门:技术员鼓、助理技术师笆、技术师;设计师鲍阀拈、主任设计师脱桔、设计总监警、技术中心副主任痕稀、主任等熄戎讨。    三是技术工人路径弘悼钾:高级技工祈、助理技师箍檀、技师冀挞露、高级技师控技兔。高级技师的薪酬教时诗,甚至比二级副经理拿得还多蕾。    这三条员工成长路径冕授,每个岗位都有岗位说明书膜衬陷。你要申报这个岗位腑胚,必须经历什么培训疾扔,需要什么绩效笆诺,才有资格申报牟。上什么岗位有明确的薪资标准洗,“升官同时发财”撂沪,用人用工尽可能做到公开公正透明秒头。员工们也看得很清楚从,只要好好干敬,就能够成长惺惧诞。    总之隧芬性,在中央政府大政方针指引下垢谁瞥,切实搭喜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇捕亥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辆。    尤其是产权结构改革附,不要消极等待主管部门来安排籍钩,等是等不到的靛垛。也不要对现有体制刹市、机制太多无意义的抱怨赡焦,只要动机纯正乓,对国家对企业对员工有利坍逝烁,就值得一试泞暮梢,这是我在江淮汽车多年的指导思想吠耐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咯瘫,但一定是基于稳定性号、权变性棱、柔韧性基础上的变革捻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滑离窜。同时切记不管做什么事情桐肌钩,一定要取得合法合规的文件依据嵌敬。    在沟通管理和内部运作方面乃你痕,如何适应政策环境深双,是对企业负责人的管理智慧的考验淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥粉委:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敖耪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办须。   当下估露,在互联网经济蓬勃发展肝节、新能源汽车蓄势待发的时代背景下等,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃力、汉腾碑泛、乐视韦困袍、蔚来肮、Nevs肮乱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈马斡。但这些新思维备、新模式遇到来自行业椿、公众和政府有关部门的不理解和质疑铅腊烦。为此寰球汽车邀请行业专家告囤睬、新势力企业领导草诡、主流媒体高层幸,就大家共同关心的行业趋势瓦、创新模式驾嵌、市场预判等话题展开热烈讨论箔沧。   程远降:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擒玫肛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磕谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揣脸广,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域太狼扳,也是一个全新的问题承杠,所以我觉得应该是个很有意思的事罚。今天让我首先来作一个发言蒜,我觉得是抛砖引玉感项垃,我想把石头抛出来录,引出大家精彩的观点陋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棺陈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题非捕煞,他们该不该进入汽车行业窃。大家知道亥,这几个企业全是新人孰竟戎,以前都没有做过斧,在社会上是有一个反响僧对,有一种争议腔告挂,说现在已经非常挤了猫蓟,我们已经达到了2500万辆的规模摄粹罚,100万辆的企业已经有六七个了煎,还缺你们僧息?你们现在还有机会怂吉湃?我想说这是一个很重大的问题雾齿,我想这个问题为什么说是战略问题揭撼杉,中国汽车业一开始就有这个问题通河凸。   我的印象中叙,我觉得中国汽车业有很多政策撵仟溪,也有很多重大的事情窝,但是我现在回忆起来曹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哆萌,一个就是开放引进佬潮,也就是合资衅洞,也就是所谓的市场换技术秆保妙。另一个洪霓,我们做了一件很大的事情叛,叫反对散乱差史琼悸。这么几十年来厩,在我们的汽车管理部门挽棚,我们就不说谁了迷吩醒,大家都很熟抚捆挤,都是朋友哪程兔,现在都七八十岁的人杜圣。我进入这个行业30多岁妥汞桓,已经过去30年了帆硅,这些人现在已经退了旦垃乳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钳眉檀,一个是合资引进侮龚,一个是反对散乱差伦柏蜗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来监,即刚才说的市场换技术踩罚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车课颊部,认为我们当时的企业太多太乱太小太差午卿,只许有资质的企业做禽陀街。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坍然,就叫中国汽车工业总公司喇土。后来欧交,提出了南北划界钦,想要一汽在长江以北皖段,二汽在长江以南胸,形成一个竞争局面囱缮。这个想法没有实现稠吗密,当然再早我们搞过六大公司糜狭补,但是总体来讲泼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倦倘。   我在八九十年代写过一篇报道贰弊绅,我就说中国汽车为何怕竞争粒泻?其实现在想醛阀莆,我们争论来争论去就是一条圈,国有竞争秃科谩,我们认为企业太多了阮莆珊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理程济。   那时候从国家宏观的角度啤,陈云同志提出了一个经济学观点诽趟酬,叫做鸟儿在笼子里飞伐,年轻同志可能没有听过献恋。虽然给你放飞平孰富,但是你不能乱飞稻蠕狮,得在笼子里飞柏讲故。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辑功,所以我们提出“三大三小”馆透馁,规定的企业能造车抠税忙,其他人都不能造车怂逞,认为进来的就是捣乱奥呐管。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纷蹄侥,后来被总编辑改为无心插柳币掣儡。我们一心一意想扶持的企业搞上去烽恢,但是我们不想扶持的企业又在出现相淡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意任叼型,为什么呢帅局佩?当然是我们的基础比较差手肮,一无资金痢冷,二无技术都书,三无人才使,白手起家酸。这时候我们引进外资嚷扇,有了资金精绰闭、有了技术顷雷、有了人才段,奠定了我们汽车的发展基础介腑期。但是只走这条路等于缺一条腿筒罗,只有引进外资括步劣,没有自己的发展荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泼贺泊,反对本土企业踩,所谓自主企业查度,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敌戌靛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捌,奇瑞瑰号钵、吉利恢、长城宪吓、比亚迪谭,没有一家是合法造车的企业橙乔牌,方式大家都知道本,买一个不生产但还有资质的企业锭,就是所谓户口本经禽,然后就开始造车恭沏泻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硼逛档,该死的企业死不了赂稳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菱腹剿,这是一个很奇怪的现象聚,在其他任何国家都没有这个事情矢,只有在我们国家驳,这变成了一种无形资产澜欣。   所以姐,后来工信部成立前夕翁青孔,在发改委发布了一个通报闻跋牵,宣布哪些企业要死矗,其实是一个作秀妊。因为这些企业本身已经不存在了露,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲍谱率,就不会有这种奇异的怪现象霜骡犯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桑帘屡,我们把汽车产业的市场化竟丧、自由竞争的方式忽略了韶骋抵,我们把它当做航天航空管理苟。所谓集中力量办大事警,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菜惋,像航天航空只发射一颗卫星殊,只造几架航天飞机箍,但是汽车绝对不能这样记,如果我们中国只有一个汽车企业玛涕,我们今天无法想象能够达到2500万辆花,我们可能还在200万辆以下徘徊昏。   我们想想我们当时的规模妹筛,讲起话来茸酱,我们一点底气都没有徽吹呛,全中国所有汽车企业的力量淮两,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赦夕趴,所以我们那时候是没有底气的屎维喜。那时候蔡总经常讲兽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敬壤瀑,我们国内的某家工厂纤嘶,搞了多少年妈菜?投资130亿干了那么多年没有干上去炽首合,现在回头干干称迸勒,别的合资企业在武汉干140万辆车晒次己,听都没听说过他就干成了版。   当时我们确实是一穷二白贝领,那种情况下我们引进外资渭搔繁,但是不让国内自己的汽车做嘉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠕逻,变成了外资企业遁棵泄、跨国公司一股独大犬溜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枫村粮。   中国其实为什么发展到现在这个状况邢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醚袜染,在座的年轻人没有听说过磋滔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隙价。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汐京苯。为什么有审批制睛取?审批制就是为了反对散乱差档,所以你不能随便上企业冲文瓣。   我们把进入产业的大门关得很芯怼,一方面对产业造成了很大损失呻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尾。大家知道韶,那时候汽车卖多少钱天疚铜?桑塔纳要卖了20几万垄锹,当时说两万块钱巨挂,八字还没有一撇辜,订购两万多辆撅,在桑塔纳卖20万的时候劫跋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侯滇。那时候的技术标准邪票、排放标准都很低曹盘将,我们会很快发展起来瘦采,但是我们失掉了这个机会常泰嗜。这是产业上的一大失误卷荒便,就是反对散乱差氖葱,阻碍了中国自主品牌的发展爱秃锣。   我觉得中国汽车进入2002年泡,入世以后就发生了很大的变化炮,这个变化就是放宽了瞄闭阶,应该感谢国家经贸委前司长匠牛,后来发改委的副主任欧新黔顺箱玲,他在这件事上力排阻力奴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来构寥,有二三十个企业进来挫捌。在这时候墒锻,包括奇瑞蘑矮、吉利裳母、长城裂呸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啦摊,所以这是我们企业发展一个好的契机笺狈,这个契机来自于好的竞争黎。   现在大家没有再说反对散乱差竣擦,但是这个毒瘤并没有肃清妈佬,现在要有一个新的品牌出来交,我们第一个想法就是它该不该出来谐漏,又来添乱隧嚼。所以在这种情况下闺,汉腾出来以后尼控,我当时也没有太明确的认识苏,在网上一片谴责声的时候怒,我就意识到了这个问题仁篙踏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的速凛腾,大的打败小的豢屡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卉恨糙,快鱼吃慢鱼善。汉腾给我一个启发谢鸥猫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在本躲,今后还会存在修。   现在一汽泻、二汽非常困难卯凯,包袱非常沉重石,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侩,但是最近连一辆好的车都出不来吻。现在真正有活力的企业是谁呢挨峡?是长城侈党、比亚迪缕、奇瑞霖城、吉利活期。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用天活。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开履,让大家不要惧怕竞争糠旗熟,竞争只有好处想。我们老是说过度竞争荒,实际上没有过度竞争芦锣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丧,经济规律本身有一个调节作用掀侈墙,一旦过度竞争它会自动退出狸。   我们的出租车管理很失败季颈,就是我们怕过度竞争浩策碧,我们把北京市的出租车限制在7万辆捐讥龄,因此打车难盒侍剃、打车贵位蝗橇,群众怨声载道县岗辑。凡是放开竞争崩,像家电产业大家都知道克,为什么发展得比较良性呢屎缺?就是因为放开竞争碾绩残,是不是先来后到呢丢略?我们现在想想80年代捆,61家电视机厂计,现在上哪去找锰?大家熟悉的品牌浅寞们,北京牌舵屎、昆仑牌理庞镁,我前天在飞机上看到长虹肺纱哆,长虹居然还在尉活,出乎我的意料烘纹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揩酵,现在新出的电视机厂善毛,TCL过去有吗添羌酷?就是长江后浪推前浪触梧,我们永远不应该对后进者说不醛痪,我们一定要这个变成一个共识让匆倍,任何时候都可以有人进来洼。就像他们说的础婆,任何一个行业都会机会拇。今天在座的各位都是新进来的链寝,我觉得你们的机会大大的有付。   我的砖头就先抛这些沧乾骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忱:沈达炜 版权作品悄每晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权管乡,严禁转载愁篇蒲,违者将被追究法律责任韦蕉。 获取授权" "  徐和谊说闷氮焚,当我急的时候戒须,老唐一乐翟,哥儿俩(的配合)还行拨埂。双方都是坦诚的心态相奠,就没什么谈不成的事情坏抄。    唐仕凯则认为矫封,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉,基于双方的相互尊重趣亩世。合作中喇,尽管文化不同勾查疚、目标不同碳汝驮,都能坦诚地交流奇律,达成一致肆,满足消费者需求闪吵斯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谦类、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚司谦稍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豹鸡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事却退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毒瞳,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒氏平。在奔驰E级轿车之外分另,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓶粉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彼恫,徐和谊说锣形,关键在于双方的真诚与坦诚豁,这与我们的性格有关锋。我的性格是直率卸瑞沁,而唐仕凯先生则是含蓄且冈、温和绩跋,哥儿俩(的配合)还行谋购肝。双方都是坦诚的心态几,就没什么谈不成的事情松。    徐和谊谈到和搽瘦,合作中妒,彼此考虑对方的文化德拓、体制亥督,对对方的决策机构都很了解火,也想知道对方的想法髓夸典,并多从他那套(系统)思考秽森:靠不靠谱冕,可不可能努怜嘉。不能瞎白话嵌酶,不能伤和气多教汕,所以就越合作越顺利魔。    徐和谊认为泪,随着后续工厂和产品的导入如,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辛薪县。    他还打趣说糕,唐仕凯先生文雅惊,当我急的时候念,老唐一乐潞假,我们的搭配非程恚合适幻币。    唐仕凯则认为贿蚀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作既帕粱,基于双方的相互尊重秦点劳。他说腊斯,我们与北汽之间有更多的共识蹬氖。过去几年的合作峭沧鹿,大家互相信任日凸蹦、持久嫉侍锑、坚实撕掀病。我们有德国人的执着刮、坚持饺,在双方合作中粉,尽管文化不同姜串刷、目标不同删弘,都能坦诚地交流秤伸菏,达成一致霞,满足消费者需求罢郸彩,也能让优秀人才有合适的岗位湿税檀。可以说蒜炒仓,北汽与戴姆勒建立了最好的姆、双方互信的关系随铅尾。    另外桐,唐仕凯指出功凯,中国业务的发展磐附市,离不开经销商伙伴的精诚合作低昏奇,他们积极履行对消费者的承诺抨冯徒、关爱深闺,也与我们建立起非常良好的厂商关系庞拓尉。    他强调巍歇,我们与北汽的合作陪鞭,增进了双方的关系挨。 全新长轴距E级车上市现城骨拧,领导合影(右二为徐和谊稼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清,目前块悉,我们的合作是最好的断摆梆。认真总结以往的经验联村撑、教训懦,特别是过去的错误现惺,接受媒体的帮助贾拷、批评拢覆沉,因为大家对我们有更好的期许诺爱讼。目前究棋,我们仍没有达到自己的目标僧,在中国市场还是第三名咐仟。但是商奥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)量概寄。因此匡,我们还需要精诚合作锋嚎,力争打造一流的企业;精益求精阑,建立一支一流的团队甭。毕竟卧脑肪,我们的公司和事业都很年轻诵坦肩,在发展当中最重要的还是关乎人狙。因此扔颠餐,我们不能只顾眼前薯可楔,应当放眼未来么,希望取得更好的位置憨谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勤瓜侈:    各位领导林救奈、各位汽车界同仁集:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豌。今年论坛的主题聚焦安全芯共暇,我觉得非常有必要迫讼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袜歼,已引起全行业和全社会的关注插搁。    今年以来博且,在国家和地方补贴政策的助推下献界,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缴,1-6月戏蒲鸽,新能源汽车实现销量17万辆卡绦,同比增长126.9%商缄鸽。其中纯电动实现销量12.6万辆叹话。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拒览疮,预计到8月底辈,全年6万个新能源指标就将用尽被拓踩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乔疤,同比增长170%呐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置变。    但随着新能源汽车销量猛增廖蠢揪,其安全问题也逐步凸显深梧。仅今年上半年炔蔫,与新能源车相关起火事件就有11起女,事故原因涉及到电池辽笨筋、材料焕青拉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扁秒夕。不但给事故车主造成了严重的生命涡梦悄、财产损失渭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧添,极其不利于新能源汽车的推广败慨撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陈低仍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折看,新技术新模式尤其如此觅匈涂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骡灰嘎、火车一度跑不过马车圈、人工智能行业也几起几落疽,每次都面临着必须攻坚的难题艾搽,并随着问题的解决才获得新的认可渺阂景。新能源汽车行业也是一样伪拧磁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惟,在蓄积了一定的市场规模之后悼衬锣,开始到达一个新的平台期惯刻澳,开始面临这样那样的问题东嗅。而我们认为乔袒比,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仑。    首先梆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挂。    今天我们面临的新能源安全问题蔬比,一部分是技术问题鹊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等观妇。但更多的是行业规范问题脐豌馅,由于新能源汽车市场发展太快龟,行业法规建设相对滞后挫,安全法规不够健全勃桶艘,相关标准缺失盒倡棚,再加上消费者安全意识不足兄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汝灰,共同导致了一些安全问题的出现稠态卑。作为一个新兴行业散,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沛楼孙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钵靶抗,这是新能源事故频发的原因柯吉,也是新能源发展到当前阶段苇谈,我们必须着手解决的问题帅慨萄。    其次局猜,安全问题是消费者关注的基础痛点典,必须全力以赴加以解决迸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皇仆鸵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辅氦钮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涵。我们经常说摔川烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呈圭,但是没有了安全这一基聪烟恰,里程的远近本身也就没有了意义煤位。新能源推广几年来揽双,市场上对安全的质疑之声始终不断江食普,说明广大消费者除了里程焦虑拌律嘿,还普遍存在着安全焦虑匪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唇复。着一把火就可能会毁了一个行业乒帕涤,在网络时代这种心理传导完全可能发生虫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逼餐缉,必须将安全问题作为头等大事来抓滤诺,否则就会被消费者所抛弃箱吭。    最后筋却,安全问题是新能源迈向未来的必经之路死,也是发展的动力源盗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碗难擅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浩盟起,才能得以持久生存幂崎畏。千百年来煽揭迸,人们围绕着使产品更加安全可靠傻参,不断做出创新拆。及至今日可,我们投入无人驾驶汽车裤浑、智能网联汽车的研究氰,很大一部分原因来,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忙。新能源汽车作为面向未来的产品疚沁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怖猫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力币汇。    由此可见浑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈超,粗看起来林林总总隶,不一而足;但是究其本质茫,核心还在安全骑筐喀。破除了安全问题八,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题襄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛊,而围绕安全问题不断攻坚克难赔理抄,新能源产品和发展模式将不断创新骄沸,不断创造社会价值趴拟憋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毁裳沉,我们从一开始恃螺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磊,从战略高度提升安全性畅,居安思危溪拌霞,未雨绸缪悔仟,从研发瘟竞、生产到售后服务纫,都布下层层防线浅,确保产品万无一失驰恭钾。    一是在产品开发上加强安全功能设计掀边泌,从源头上提升安全性妓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堑娠错。从产品的开发设计阶段套,我们就从整车控制撇答汇、动力电池矗、高压安全等方面以高标准进行设计护轻尼。在整车安全方面兰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统危,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卡。在动力系统方面湾垃谓,我们从材料味膳、电芯洛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计份缎痹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐划,降低电池短路和起火的风险钮。在高压系统安全方面惕谰俯,我们从防水窝骨弘、防火姑殿锚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撤,高标准强化安全功能牟任蠢。除此之外罚彻,我们还充分利用智能网联技术纷,对新能源车运行进行实时后台数据监控唱躬订,建立事故应急响应保证机制鹿,为新能源安全使用保驾护航宝连。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疟,以高质量产品确保安全袒绰。在新能源汽车快速发展的同时弧韦,北汽集团不忘发展新能源的初心汕邓,严把质量安全关答。北汽新能源生产的每一款产品惯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氦房,还要对电池汀欢赏、电控系统进行严苛的测试与验证令口。目前悲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸽池,其中电芯安全可靠性测试标准42项杯际还,电池系统安全可靠性测试标准50项内镶炉,BMS策略安全可靠性测试标准33项脾全匠,这些测试包括长时火烧测试翁膛、电池剖切测试虹法、极限跌落测试和电池浸水测试等裁。同时说瞳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隘巨侩。上半年淳,北汽新能源接到订单2.6万单婆袒掇,但在资源不足的情况下瞥酸匈,我们严抓质量关撵,绝不为销量而粗制滥造边和,最终完成15052辆的销售任务盆,订单满足率仅58%蕉芯僧,但却实现了上0事故率的优良成绩苛乐溜。    三是加强售后服务与培训陪释额,让新能源车用户买得放心港千壁,用得安心撂好。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冉驹量,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统比,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芳识,包含车辆保养梅、车辆维修骏、紧急救援毯、充电设备舶、增值服务胆、客户关怀等多项内容售募彭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疥柯性,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冒底、维修揣,并对服务完成情况进行跟踪监控旱么,形成服务闭环型溯蔼,确蔽鹇龋客户满意抒。同时垫店,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寡冉,对车主进行说明和操作演示摆,并规范安全培训流程孔纤,提升新能源车主的安全意识贾。在此基础上卉,我们还创新营销服务模式品,今年8月12日莽棺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虎檀,不仅具有推广新能源车的效果队免嫉,同时可以让车主及时更换灿呐、检修旧车上的老化电池泡律,通过我们的新模式给市场提供更多安全拼、环保促户损、高质量的车型槐,给消费者更安心的消费体验艇。    各位领导矮梁挨、各位同仁悲雌:新能源汽车作为一个新兴产业倦幸腺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段软互烯,出现一些安全问题蛔,这在快速推进过程中也是难免的杠,是我们必然要面对的问题逆藉。因此新能源安全问题痪,绝非某一家企业能够单独解决钾汗灯,它需要我们整个行业的协同并进箍。    有鉴于此遣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铝,不能因噎废食叭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敦,牢记我们新能源事业的战略使命泪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藕姐,以持之以恒的韧性懒藤茶,推动政府熔、科研机构煞睬庞、行业协会敲胃、企业乃至全社会开放合作惭逞,不断建立安全标准少憨、不断规范行业行为撕攫壤、不断推动技术进步骂尺父、不断优化消费者使用习惯酷逗倘,不断实现新能源汽车行业成长成熟底、发展壮大茬盒领,实现整个行业的可持续发展收凭层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肋坞渺,各位领导钝赋邪、各位专家沥痪侥,业界的朋友们菇:    大家好!今天颊,众多长期关心娠疆函、支持中国电动汽车产业发展的领导贾、专家和朋友们齐聚郑州思,共商大计慧染。作为本次论坛的协办方题,请允许我代表宇通公司疙阶,向到会的领导扮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暴塑。    近年来嚎巩,国家出台多项重大政策了彪惯,从顶层设计林花杀、推广应用毖、税费减免母、购置补贴规先、生产准入挤锹、基础设施等多个方面测匆,保障新能源汽车产业健康快速发展陌。客车作为电动汽车发展战略的切入点男铂现,是电动汽车普及推广的重点领域燃物极。至2015年底斑缴勃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆五份昆,占同期所有客车推广量的13%勾,为城市节能减排惮莱、绿色交通出行做出了重要贡献晌。    财政部售蜂携、工信部玩、科技部泞醛狈、交通部徊穗墓、发改委等部委恐滩,通过科技计划噬缉沉、产业技术创新工程等重点项目进行支持熊蘑痉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凭何。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汤努:节油率多捍、续驶里程等性能不断提升松媚,动力电池能量密度尘、驱动电机效率等关键技术迅速进步杏墒。    具体来说石盖戌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔫、节能与控制技术方面已实现了自主研发疤呢瘟,大部分电动客车均采用国内自主控制器吾,整车性价比高釜陡奥,满足市场需求瘁单考,节能效果得到消费者认可林眷。    二是动力电池性价比显著提升替。动力电池搓镶凯、关键材料国产化进程加速肆醋,安全性和工艺技术持续改进抱澈。与2010年相比随,动力电池能量密度提高将近一倍虽奔绒,成本大幅度降低逻栏莱。    三是驱动电机技术水平进步明显拍虫巧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弊,在功率密度挫嚷廉、系统集成度和材料利用率方面显著提升葛。    同时飘嫡,我们也应认识到琉肺,国内电动客车研发试验能力有待提升枢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颁淮:整车可靠性譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔑踩丰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汇倦,寿命灌、低温环境适应性阜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后划。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向科鹃澎。    马凯副总理强调剿罐辱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诧必箩。电动汽车由于安装了电池兰、电机沛爱、高压线束等高压部件腐,给整车安全性带来了新的问题沥菩,而电动客车安装电池容量大趴门、整车承载人数多蓉概,给整车安全设计提出了更高的要求挂。    因此艰亢,电动客车必须从防水此、防火俏贩们、防触电怕写边、乘客逃生较界魏、事故处理等方面综合考虑憾舵稳,从研发制造驼疚、运输存储伐合佩、维修保养骚拇嘶、报废回收等全生命周期各个阶段着手腥奴贫,在电池安全懊喜、控制安全还箍淌、高压安全掠、电磁兼容等方面进行技术攻关捐,全面提升安全技术水平捐蕾。并对车辆辉势、零部件运行实时监控恰唱瑰,起到预警作用成素浅,保障大规模安全运营较附当。    宇通自1999年开始研发电动客车献项颈,持续加大研发投入楔,得到了国家部委介拷、河南省政府和各位朋友的大力支持泉谴。未来险幂墙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灯琅,围绕电动客车轻量化辟桑如、智能化附、网联化以及智能制造等发展方向限妓,立足自主创新玩蕉厩,掌握关键技术奖齐臣,提升安全水平级踏,促进电动汽车产业健康快速发展派。    但同时腻,为了推动我国汽车产业的转型升级湿癌,实现2020年500万辆的目标袜,我们依然任重道远扯。行业的健康发展匈,离不开国家政策和社会各界的支持跨,我们建议拱呻:    继续支持产品品质提升和新技术研发浇。在纯电动腹飘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伙,研究开展创新工程二期项目等墒,助力国家下一阶段产业化目标的实现榔。针对燃料电池客车睬导韧,我国和国外先进水平相比还有较大差距疙僻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欢,尽快解决关键技术问题陛,推动产业化发展始局独。    电动汽车正处在新产品推出的初期绣呸猜,技术飞速发展门骏,面临很多未知领域的挑战捕,这些不确定也带来巨大的创新机会攀,是企业巾湿苹、行业和国家的历史机遇燎猛,也是赋予我们的使命和责任尽佩峰,    我们将坚持创新图洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展顶。    最后爬侧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必损鞭:李芳" "陈清泰栓炊臣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题星冈,回应社会的关切奇齿括,引领行业的健康发展景频。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肚休朔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题同虹,广泛交流汰、献计献策临你玫。    首先是创新引领问题苯诫弘。    去年观星描,国家多种政策的叠加效应充分体现庙,电动汽车呈现了爆发式的增长惺兢让。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%道呐肋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揭,并得到大多数试点城市的积极响应蒲。更加可喜的是伙矩傅,电动技术逐渐被消费者所接受阜晤秤,潜在消费人群在增长蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稻漠褂,总体上汉工鞘,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现适秦。从今年起抗申倾,国家补贴政策开始退坡扭亲喀。种种情况表明觅乘啪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幻豹,相应地癸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廖矫。购车补贴的退坡彩崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型功。也就是在购车酸归插、补贴逐步递减的同时悉毋咖,政府应在研发环节加大支持力度剐狡,集中资源支持在动力电池吝、核心零部件裁、电控技术场杭、轻量化幂琴配、智能化等方面突破技术瓶颈卵爽淘。    另外特伦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓬丹联。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颅懂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等持。相应地剩忙咐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竣,大手笔投资于电动汽车朝档书。    这一切表明督考核,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昂。    由此看来棠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战济嗽膳。    第一欧,政府补贴政策进入退坡通道粱,电动汽车性价比提高的进程沙赐宝,能不能跟上政策退坡的进程唤洪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扇绿吉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哩病。    第二蔑九畅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痉袖泥,中国肯定是他们的一个主要市场目标谈悲。能否改写我国燃油车发展的历史抹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爽,并建立起较强的国际竞争力梢,这是政府和企业必须认真考虑的问题肆玻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术师蠕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力项猴环。    因此挛去,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搬免,那是在强政策激励下的增长夯,是不可持续的怪道渭。有些企业一门心思地追逐增长提,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峭,却放松或忽略了创新和研发董差醒。    应该承认贾烫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比空什谈,性价比还是偏低的搁淋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椿你楞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫩,理性地配置研发和产能扩建的投入灯窟狗。    当前头胶,我国电动汽车正在向成长期转型胆廖畔,这是一个重要的机会窗口每麻钎。从全球看请沪荚,电动汽车的技术路线还有选择的余地扣捅鲜,核心技术尚待进一步突破体,关键零部件的壁垒尚未形成耿,信息系统还在发展垂妹,品牌效应还未发力磋,商业模式正呈现多样化舶锭侥。可以说凄垫俯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间里。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梨篓,有较好的积累污星胆。我们又有全球最大的汽车市场支撑掣焚内,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘸搭锚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浩巩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率峡,潜心打造核心竞争力陌檀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤相巨,另一方面可以与国际巨头同台竞争侩细斤。    电动汽车和燃油车一样态死封,竞争力的核心是聚集优秀人才讹脚仑,拥有强大的研发能力办上,掌握关键技术和建立良好的品牌效应傅。对于汽车产业来说幸,生产能力的扩张是相对容易的鼎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泞挟。但是剔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了如瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人窜。    补贴政策的退坡范奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量核,补贴导向将让位于市场导向杏,让位于创新导向搪。优胜劣汰作用将被强化操层,在大浪淘沙中岔崔幸,真正能站住脚的洗良,将是那些具有创新能力糖马、掌握核心技术每偿板、具有品牌效应的企业匿蛙。    关于安全保障的问题急堂即。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懊,特别强调要重视电动汽车的安全问题棋。这也是全社会非常关注的一个问题柒呸派,是这次会议讨论的一个重点俺。    为开好本次论坛少插,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮藏饲,并将在本次会议上发布调研的成果萝跺。    汽车的100多年发展史说明想歌灰,随着人们生活水平的提高钱铜偷,出行机动化是一种必然的选择局。但是剁险却,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媚掳,电动汽车处于起步阶段释耐起,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仿,还存在由于能源结构改变而带来的巾屎锈,诸如高压电路督、动力电池等新的安全问题璃。    因此仆,在电动汽车市场快速增长的时候虾,安全应该引起特别的注意烧,无论是整车企业谜蚕,还是零部件企业洞潦玖,对于可能出现的安全问题闻竿,都要诸项排查硅芒、及时发现差和、找出对策封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斧甩杉。即便是这样供,进入市场后的汽车仍可能出现问题躬潭恫,这就需要继续跟踪垂杆,不断发现新问题煞,不断解决问题桨,必要时要召回已经进入市场的车辆弘霉。    应当承认松奶铂,电动汽车技术的成熟度还不足鲸斑,市场考验还不充分脆罕,消费者的信任度还很脆弱报围,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展加。从这个意义上说脸媳,我们必须把安全放在首位史陷。因为安全是一个否定性指标忻,世界上没有绝对的安全厦傻,但追求安全是企业的天职玩遂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狙耐取,要以更多的投入恼般,在设计甸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平理乳腺。我们绝不容忍安全隐患抡,但也要宽容失败彩降,因为这里存在着不确定性荡皆。    安全也是规范出来的疮裴沮,要高度重视标准妻锻、法规和监管的作用晾娥,设计安全的标准和法规希彻,有些是科学的研究和论证定下来的温恫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磺句。企业必须严格按标准和法规生产蛇哥坝、管理和运营催褂,监管部门则应该严格执法劣吨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本次拆,绝不能容忍劣币驱逐良币苯硕。    今天你欧催,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榷陇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糯强案,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摊,它还缺乏充分的应用考验枫,需要未雨绸缪火,防患于未然枷敌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步荣篙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唉,各位同行剧诲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》还,每个桌上都放了一本嗜士抵,大家可以直接看熊靖澄。前面上半场我估计是大家最关注的衡樊惹,有一些政府动向补,他们做的干货绦剔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哥兰陡,我只讲讲技术纤肮慕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”情绥,有三个方面痛,有些技术方面的内容是有相关性的输,政策本来是张永伟讲的肆怖,我在PPT里基本删掉了氛潞,大概带一点乡。    首先讲一下电动汽车安全的技术孪。电动汽车安全技术我们分三块悍共,动力电池的安全碴扇陋、电动汽车整车安全僳、充电基础设施的安全膊。首先是动力电池的安全性扯,是最基础喉攘、最核心的倘份祥,包含了电安全蚂、热安全泪、结构安全等等复。    我要先从科学的角度说一下帘。如图(ppt)豢,这是电动汽车动力电池的基本特性棋形,中间可以看出我们锂电池安全的范围掀补,一个是电压箔反长、一个是温度琳,对电池安全来讲糯堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作碱窘羚,如果温度高了会发生一系列的反应蒙,就不正常了乱。我们具体来定义一下这些温度换扦,这是做一个严格科学的实验邻,锂离子电池的热失控警娩寇、温度变化卑、温度和电压变化的过程痕疟显。有三个温度讥锻,T1叫热失控自生热起始温度涡,这个温度一般在90度核快,接近100度秦定。第二个诲胃闭,热失控的触发温度富泛,就是说热失控要开始了氓。第三个糜居,热失控的最高温度境懊部,代表了释放能量靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裴疆凯,给出了一系列的各种类型的动力电池屑擅吻,比方说三元的NCA裂弦、NCM老欺、锰酸锂的林殿蝗,钴酸锂葡具善、磷酸铁锂舌粕,还有钛酸锂的握请,从中间就看出轮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椒,总体来看方小,热失控最高温度比较低一点蔑,这是钛酸锂的涸叹。    太过于学术化一点瘦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程判。热失控涪舱甸,我们先从热的角度浆邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腾相,我们的SEI膜就会分解论恒、负极电解液也会反应凡徘,隔膜机制熔化狸虐瞧,再到正极分解帆颅、电解质分解谷沮辈,最后就涂层崩溃纳痰,大规模的内短路电解液燃烧踩,就形成了热失控灯彩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雇疙。    另外一个问题腺恃颇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痘华耻,像放鞭炮一样陆榷翁,一个单体发生热失控能量还是有限的敌,如果在整个模组系统中间扩展撬蜗,这个能量就非常大了构抗彻。我们说其实不在能量的大胁骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泄,但是并不是一个危险的东西距团溃,关键是没有瞬时释放弊,这是一个瞬时释放的问题赎嫌。    诱因窍,刚才说的是过热引起的叛焕,还有电的和机械的掸难,电触发绍,主要是过充瞪、过放等等镣啃荆,尤其是过充首檄冀,过充引起的热失控是蜗危害比较大的箩,这是它过充的一个过程和机理脱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火福。还有机械滥用凶蚊茸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翔到,这是在网上搜到的底盘的切割实验藕蓬驮,专门看它怎么样圈丛,机械诱因就会最终引起短路蜡。    第二部分苟,整车的翠别,现在我们找电池厂开安全会埠巢栋,电池厂就说很多问题是整车引起的甭旧泰,不是电池的事固九翔。的确踢,很多问题不是电池本身造成的崇男非,是外部原因克磋覆,整车茄手吻,比方说碰撞会引起鹤奶徐,电气安全赋秒,还有功能安全干瘁,重点是这几方面芍菲。比方说碰撞弘不,碰撞是最容易引起淮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全警奋嵌。第二忍灸,各种原因的电气线路短路引起着火冗怯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氨芦,电机控制器侧、电机电子器件IGBP短路了布,高压庙鸡秽、拉弧关、多处熔断算,整个就全烧掉了茫,这是控制器烧红了类昏捌。另外一个呕,比方说前一段时间南京暴雨之后龟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筒庆。功能安全艰卞遂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暮孤瘸,电池管理系统死机檄私,但是充电机不知道够,继续充瘫,充过头了删嘉谋,导致了安全事故胖绦,一般150%会大规模的内短路冉商,充过头150%垛纫,不管是什么电池昧巳绷,包括钛酸锂电池句穗躲,如果充过头也都会热失控的还,虽然我们知道钛酸锂非常安全说寄呕,但是过充之后过压也会引起安全事故挟。    第三改,充电基础设施的安全传隙丁。尤其要说一下充电设备的安全问题告,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好协鞠抛,它的防水骇、防尘朴圃、防腐蚀帮、漏电铃、短路保护等等缉吵,各方面存在一系列问题暮慕诲。我们开了基础设施安全的研讨会规,大家提出了很多问题定,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍采,我不在这儿过多讲极币。比方说蠢,我们荣威550就是非线充电着火涝讲拷,自己来安装这个南,比方说外部的“三防”普,内部走线的零乱覆功,不按要求接地等等恰亲疤,这都是我们充电设备的问题峡。比方说全生命周期状态的监测菱动缅、管理体系的缺失费,线路老化之后也引起很多问题媚。尤其我们在研讨会中有专家提出轨冒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宿牟,因为那里头重现事故之后就会特别严重腊。    我不要都讲问题室论誓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚楔脱。    第一逢,说一下全球国际的进展财甸兴。我们要学习几个苍氏,一是安全防护方面皖笔簿,比方说日产的电动轿车Leaf篓仍,现在接近23万辆盼籍怀,没有出现过重大事故汉磺秽。它有一个安全防护的设计体系浇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墨溯,而不是说不能做到安全此壤粟。人家做什么钨衬半?首先步,有很好的防护设计理念恐,它的防护眯彩,首先防控事故发生潞,其次一旦失效扭讨碌,可以失效不出事桔,再次躲,出了事颊,把事故控制在一个可控的范围劣石继,控制在接受的程度跟燃油车一样谓涕。是这么三个阶段伺隋,从电池设计练壬耽,到最后可达到的安全目标其腔,是一个全方位的设计理念闲。    二是设计开发方面绞,遵循了严格的V型开发模式挡唱,从电池包慌匠、睦梗块步搁共、单体钉喇摄、材料匿斧舌,从设计层耍库较、验证测试层设入离,是非常详细的蒋毁,包括底层的电池材料室圭杜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缎型,我们国内的电池厂现在还很少用这些熄构。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寺,其实这些我们都很熟悉挪迹,比方冲击沃、振动宽晌、挤压缝、跌落铰砷,纳燃裕块跌落信姬、单体跌落等等红,针刺脱梦累、极端的短路拔啃廉、火烧盛锹、热循环喇,有温度的高低温循环实验凰,这个好像我们做的不是很多围,气体分析等等试陡氮,这都是全都做的簧卧淮,这是我们跟日产合作交流的衔誊福,我觉得还是给大家分享一下年尼努,很有意义的陡睫尾。    第二妨督,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唤俏,这都是公开的碎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堑坚,这是一些主要的专利牛惰殊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溯触俄,这就是一个完整的过程嫡。由于成本比较高桅就扰,其实没有在它的车型上全面的推开坑脾迟。    另外一个值得一提的财,特斯拉的碰撞安全性济傅芳,从设计的角度靶,应该说借用了一些非常先进的方法啃寺凉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峨欺,发生事故之后郴期幂,非常严重的事故也都是安全的勒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婪不,当然因为它有别的安全性凡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹭巫寝。    第三闹砂耽,这也是公开的资料斑,三星的电池系统库热。重点看一下电芯层面艰,这是90安时内部并联四个单体电池闯娇杠,一个卷绕式的方型电池疥椒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置的截,一个是过充保护练隙狭、一个是防爆阀锌寒陈、一个是保险丝磊。我只说其中的过充保护霓,这个电芯的外壳是正极恃狭,有一个过充保护的阀帕暖疽,当内部气体压力增大之后狄偷荣,把外壳的正极跟负极直接相连史秃翘,短路茬扩胶,形成大电流裴舷室,外部短路恨趟接,过电流之后保险丝把这个断开裤,这个我们是值得学习的乡。也就是说在电芯层次进行材料炽梆、电气阶、机械系统的系统设计还是很值得学习的然掸湿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橙,其实它把单体电池当成了一个小系统碌娟,我们可以对比一下蝗欺,日产电池的拿新块相当于三星大电池的电芯炽擞巷,就是日产是小奈├块鞋潭窟,三星至少客车上是大电芯系。    未来趋势来看汉,现在工信部300瓦时狗、350瓦时都是这么高的蚕塑巫,这是国际趋势泡晃,没有办法何撂赎,大家都在这么做杜恰轻,10年内我们真的要到350瓦时咯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疆揉闷,2020年300瓦时应该是没有问题的超赂,这个从比能量角度是可以做上去的嗣,成本也会降低袖斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的热般,比能量狈身、安全性是一个翘翘板墨编,所以我们现在都出这么多事呛,下一步300瓦时布枚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猜,我现在牵头中美电动汽车合作廉珊忻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锨盼嗓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拒吠谈,这是最核心的下一代电动车技术驴惶仑。    说说国内的炼横耸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穷睹,待会儿再说问题盲杯彩。正面取得成绩陀摊,从材料体系景煞,三元正极波喜酪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高透淬,比方说在阻燃隔膜帛挖尸、阻燃电解性玲红、阻燃安全性也都有创新饺颧,取得了进展捷救筒。从单体电池产品的检测结果来看钉煎,跟国外也没有特别大的差别反溃。总之全籍唯,从统计结果来看卜,我们和国外的相差幅度不是特别大汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源混惊爱,总体电池的安全性保持还是不错的没,这是实验的东西娶吵,严格按照了国内国际标准溺,因为我们的电池企业也跟国外配套家,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剩是汞,所以我们其实国际的标准都是满足的桥晨雇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沽。我也举一个例子拷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肋拷。刚刚说三星的有熔断器然壁、过充保护器画、防爆阀慰,模组的我们现在电池管理系统等等吾黄,还有一个问题泌,自引发内短路显馅逞,这是一个问题狗,我们的制造杂质彩、经常小规模的过充过放敌纷,长期积累以后会自己引发内短路投墩硷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涕摔涵,因为不好重复实验仙欧鞍,我们首先做了一些重复实验的方法呻,把规律摸出来了维拓,这个短路会形成三个阶段刻,内短路的第一阶段搅圣戌、第二阶段粕、最后一阶段脖苛。第一阶段只有电压的下降线、温度基本上变化不大袍岁,第二阶段瘟,电压下降同时温度有大幅度下降挫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卉教宦。    如图(ppt)衰,这是替代实验尚腾瓶,这是算法黎忙匣,这是短路的测试实验欣跨,这是结果臼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用托柔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程素厦、内短路的阻值都能精确的辨析出来傅,提前预警热失控事故帅五隆。    整车安全巧稀,首先是轿车安全悉令既,比方电池的防水忿,跟整车关联度很高掀挟饭,因为静态的防水衫嗡,放在车上不一定防水坪俗酗,现在都知道IP67惺翱,其实一些厂家都做IP68了蜂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惩侠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荤程掳,我们如果做得好是完全没有问题的榔取爆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兢,这是我们做完的设计浚翠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闹,这好像是我们比亚迪的电动车喇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西避赫冉,做得好我们的防水比燃油车还好桶凯踩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好目翘,关键是我们的技术到不到位唱,所以我们来谈安全问题应该这么看肥潭峭。    第二帘据谋,轿车碰撞安全漆胶,我们做得好的企业也是不错的头厩。举个例子狙,长安的虾缴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作短赦和,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发,这是产成姬末、学首鸽苹、研联合研究的竟。甚至为了将来的发展搽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敢。而且电池包不是越厚越好寿啊祟,如何又轻量化拍既害、又防撞帕,在优化设计方面也还有很多工作可做狸透竣。    第三伴滇孰,整车电池系统总体的安全保护蜂。我觉得我们通过上次的整车交流会吓竣驼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贝采,大家都觉得还是非常不错的弟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孝犁涪,尤其是轿车企业是比较好的祷然倡,分层窝仟度、分级做的是非趁謇祝好的拭角,比如说高压安全管理系统撼典。就是说只要按照严格的流程来进行开发钱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笆。    另外我提一句客车田澈陆,待会儿宇通的汤总还要讲的绊,我不多说了赖朝,他们有成套的方法来保证安全性卵枯窗。    最后桥冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潜歇。前面领导都说了标浚清,多少起多少起戊疮,这是从2月份到7月份统计的10起以上骋程,7月份多起来了劲颊聊。现在存在的问题路标系,我们在报告里面有详细的介绍腾梨霜,我在这儿时间关系也不说的太多了泵乓。总体来看粗,我们安全性准入门槛要提高笆椭苟,所以现在在指定各种标准祭孰促,要进一步提高标准咕胸俗。当然还有一个问题李聘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搬卸,因为充电桩跟车的接口是老的赴烹故,现在要搞新的谅,新的总体来看是更加安全的集,老的怎么适应新的嚷厂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懂菩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沟粹规。    我们的发展建议的汝,我也不详细介绍了是猫阮,因为我们在报告里都有妥,永伟会比我说的更清楚一下割堪。    第一个呢票降,完善安全标准罗籍裳,制定更加严格的安全标准派施醛。最近客车安全标准躬佛拎、电池系统的安全标准妓让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贰。    第二个但被,监控体系勘捶,现在当然都有监控系统羡勿泪,马凯副总理上次也说了忌埃倘,监控主要还是要靠厂家监管戚潘签,不是靠城市最后的那一级酗陆胖,最后那一级你也不会给太多数据税虹妙,数据最多的还是我们厂家自己釜绒,我们最有能力监控好撵。    第三个处雷,强化充电基础设施安全管理殿尾,严控地下车库踞、高危场所充电设施建设与安全监管郸处趟。    第四个瞬睦,改革检测体制痊浦,我们建议建立新能源汽车年检制度新嚼,传统车要年检川,新能源车是需要年检的清莽,比方我们防水徐规惕、防尘性能渴,新车是好的糜不,老的就不一定了冉,我们的绝缘性能鸿凸、漏电保护等等是需要检验的卿疤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的思澳乒,这都是很重要的磋。    第五个掳,建议改革行业的监管体系插,现在我们是准入睦晴,有几千个车型碌桐,客车是很大一个数畴猜椽,很多厂家都进来了筷,不能说让谁做苛、不让谁做胁美鞭,我想将来要引入事后监管的体制瘁芭挨,谁要出了事要负责踌烷搅,要召回闷、吊销执照萌恫、取消资质丘,甚至取消你不能再进入这个行业罕诽,这是我们建议的要加强赋,否则这件事情没法弄暖卵。    结语三句话呻铃攘:    第一柏帽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荚,为什么是“命根子”堪洽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跨堆杠?我觉得怎么强调都不为过扇介相,所以我们要警钟长鸣绢,高度重视禾,大家都是这行的从业人员晃库,都不希望这个产业下滑蓄,但是为了做到这一点透僻蓟,必须要警钟长鸣蔼拳肠,高度重视酶。    第二豪闻卢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躺枯莆。想性能大幅提升倦颊,大家都希望300公里钡、400公里飞堕,客车也是要提挠纲,高比能量电池是必然的趋势诵难芭,往上提的瓶颈技术就是安全闪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挎。所以随着动力电池比能量不断提高拧副,电动汽车安全技术的门槛越来越高洼澜堕,本土企业要有危机感篡辆。    第三萍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系珐科。安全管理房枚佩,政府责无旁贷木哭。    我就说这么多苟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日车鲁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伪敦库。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镶岔性,到今天的北汽EH400的下线勾,北汽的这100万辆用了5年的时间度输房。    在活动现乘臁,北汽集团董事长徐和谊表示屎客:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砍谷,不断的加强产品烷、技术诡磺硕、管理创新梢损,不断的加快电动化菲、智能化粹贫、网联化骄玖、轻量化的发展步伐到,全力抓好‘π计划’的深入落地敖。力争到2020年写,实现自主产销80万辆叙酸,这其中包含新能源产品20万辆辆,实现销售收入700亿元插倘,进入自主品牌前三名的目标请淳空,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肛。”   “来得晚拘,干得猛献伎,站得稳”    “来得晚看沤,干得猛屡惟,站得稳凯膛崇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茎。    “在行业内来说屋鞭,本土企业已经很多完成百万辆了斡权,我们加入进来裳肖,形成一种集团向上的态势酬朴邯。”北汽自主分为三个部分傅泵项,“绅宝去吝、北京凶、威旺缺一不可深观管,齐头并进屉劣涪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧别亥。”在随后的媒体沟通环节中峨斯场,李峰坦言魔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群会寄戒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品飞玖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兜。北京是传承“越野世家”品牌精髓侥碴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呸吩。    “越野车是小众市忱浴,但是在中国市场上木铝,硬派越野时骂缔,没有人能从北京汽车手里抢资源伺媒但。硬派越野或是下一个风口孩烽。”李峰在接受媒体采访时表示睹鹃。    除了在品牌划分上的努力程亨肆,在车型投放层面慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车失,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尉饯即,而到了2016年阿鹿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车合,加上北京品牌和威旺品牌啦,更是达到了六款掳尼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讥纽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碗。    而面向“十三五”咸,北汽研究院院长邬学斌表示惧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亨士目。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峨鲍勉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灿担咀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌呢俺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃感,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破答。”    是的细,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线票,北京汽车仅用5年的时间及蜕裳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疮纷餐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逢,现在一是车型结构变化了泻港,市场引导到SUV截柔、新能源和智能化上去攘。我们由三级跳变成了一级跳乳蹄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塑,“市场的变革对于自主品牌来说仍,恰恰是一种机会吧堑。我们有对市场最敏锐的感知俱,最接近市掣型严丁,这是任何合资企业都无法比拟的抛查臀。”    从年产销量看惊荚慈,2011年达到2.4万辆渭、2012年实现7.8万辆锨、2013年超过20.2万辆褪巳、2014年突破31万辆洪落、2015年完成33.7万辆拾,2016 年预计目标42 万辆揭滩,到现在已经完成了23万辆趣。“2020年我们要达到80万辆琶省。”徐和谊表示海摄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耻罢嫡,还要有好的营销氯,“酒香还怕巷子深”辨。在产品营销与销售网络建设方面舜,北京汽车依旧不甘人后谎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言社屯,“人在一起叫聚会碧,心在一起叫团队甘。”    2016年上半年馆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揭,同比增长396%呻,目前网点总量高达到836家反,渠道建设速度令业界刮目相看栓公颇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家母类,同比增长20%闭,目前网点总数已达1081家揪帽。    据已公开披露的销售数据奔堪亩,2016年截至7月虏含寒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匙独,同比增长42.7%倦,远超乘用车行业11.1%的行业增速疟踌。其中瓜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碑呈督,同比增长94.6%毛冉仙,成为名副其实的“自主增速王”合。在具体车型上撂,绅宝X25累计销量接近5万辆米翘,在A0级SUV细分市场排名第一别叫坊。威旺1-7月也实现了近10万辆尺,同比增长6%以上鹃。    对于营销体系鹤硕,蔡建军表态称扣罢:在互联网时代汤,消费者出现了很多新特征去,他们爱分享互动泞,重视原创和分享阶峦,并处于一种“始终在线”的状态没挽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遍鸡尝。   对于未来报: 李峰表示惰突姜,在“十三五”期间了,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌献粉。    其中针对绅宝品牌鞠慧熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坍供,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮樱块化技术平台韩佳。    此外房驶穆,针对SUV市场火热形势谢棵,绅宝连续推出多款SUV车型酗丰,形成了X25峡廓、X35棚屉、X55册、X65组成的SUV系列敌,实现了对细分市场的全覆盖疲刮矾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型处辫关,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袭拢邢。未来概梦猩,北汽威旺由经济型微车冲、MPV卤坦汲、SUV和轿车等品类组成耪签竟。   责任编辑同:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵适景:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粉扁,在杭州召开旦泛挛,我们非常激动腥氛纲。我们希望全球贸易更加公平信暴班,中国企业能够更好地融入世界市场脸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萄,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸。据了解锹矛陇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车品。李书福说碴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗡舷霜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社妨摩,李书福告诉记者赶诧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州典掇读,吉利要展示好自己的形象嫁连。李书福认为福涂,我们要解决全球经济治理问题瞪,首先要做的就是提高自己的竞争力裸搔本,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墩,李书福就来劲了瘸量,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱谭堑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琼粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展架通偏,是全球经济的一个缩影母。”他介绍说司酷局,未来汽车产业的方向是电动化视弦篓、智能化达撩、轻量化浦圣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列订,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烫疥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一森蔡氦。李书福认为匹拣藏,两者的“联姻”以及之后的融合发展茹捐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藉钳、活力贤簧裙、联动舜券、包容的世界经济”琶陌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫩撕,在他看来两者在基础理论研究和基础奈饶俾郏块研发方面合作得非常不错垂,他希望沃尔沃能更豪华列、更高档电黔、更有竞争力际,希望吉利能不断提升品牌力堂赤、竞争力和溢价能力幌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娠赂捌。”   在吉利汽车体验馆烘井,新款的“博越”展车停在那里俱徐卵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梨赖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贺驶童。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窝阮。李书福估计痹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厢。去年冬天刺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佬,他也曾表示舰含,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罕吩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褪习,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔫,商业模式的变化已经从电商德、维修夹藐、汽车金融抛涉抒、二手车虽托、人才培养等领域开始睛盯吃,逐渐延伸到供应链前端的设计涪福、研发和生产骏蚊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潍馅,这是核心鲜八。”李书福说叫,汽车和互联网弟邵,两者已经分不开了蔽骚,汽车制造业要想有未来凉提钠,就必须和互联网深度结合起来嗽泉涛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徽,吉利每一次研发创新豁蓝蛾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抢。   “安全既是时间长度梦,更事关人的生命苇。有人说登,现在的汽车都很安全了合谢警,安全已经不能成为汽车的卖点了憾,我认为缴,这句话说的不准确梢巴,也不全面粗划。安全对全球都很重要短玛,对国家很重要摆姬肯,对个人也很重要每煞莫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炒酿,可以说安全事关大局品杭吻,安全关系到千家万户捆瘁澄,我们一定要把安全放在首位饲。”李书福说逗墓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎,不仅有央视的直播欣邪,现场还有上百家媒体戌瘸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分山,受到业界的肯定接罐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匠,用现在的话来说就是企业的基因尽旱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念分,当其他条件与安全设计有冲突时啥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壁戌,而不是相互妥协浓。”他认为锋欢,当造型与安全有冲突时痰乳娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潘肮,也会毫不犹豫地选择安全刀。“汽车是给人坐的希监视,所以安全对汽车而言实在是太重要了沤币骑。也就是因为以上这些理念氰,沃尔沃才能发明汽车安全带琳、汽车安全玻璃寺淖灵、安全车厢炮范涧、儿童安全座椅豢粪、侧气帘潜芭舰、车外气囊墟、交叉路口自动避险自动刹车烘侗伴、城市安全系统等等拭拒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卑溉火,因为对人的健康会造成影响欧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慈雌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗽巳。 责编洪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恳擅?这是东风集团高层必须面对的问题烙。“国内前三屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓、市场份额5%跑、销量125万辆棵,其中东风风神必达35万辆密镰,挑战50万辆虑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摹滥效。   论自主品牌的持久战晌坍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挨哺焊。在他看来偶,相对与合资品牌讣胳,自主品牌的发展分为三个阶段峭工:战略防御叙疲斤、战略相持和战略反攻拧试贝。   “对标合资品牌嗽、自主品牌已经经过了战略防御阶段躬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吕袒。”8月10日靠睹令,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔬奖,并反复强调鞋林,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耗,风神刚刚取得的历史最好业绩蹦闪。凭借旗下三叫馔迹客——AX7篱、新A60苦传漂、AX3吧缆炒,东风风神1-7月累计销量76322辆潜踌、同比增长33.5%搓祥灰,其中7月单月销量首次破万管号拈。另外蹲劫,轿车销售26756辆胜篱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枪叫,同比增长27.4%何。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳懊:第一节,超额完成任务;第二骚,轿车和SUV双增长挛绰。按照目前“三箭齐发”的态势伞冯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惩囱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槽滥筹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疮茄楼,东风A9超过传祺GA8驼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一共笺停。   “其实叔,我们重点想对比的是帕萨特券昏烫。”李春荣云淡风轻的一句残熬,让一向低调的东风乘用车勺效,平添了些许彪悍和霸气稗刨。   不过棘碗,面对长安挤、吉利驹氏谜、长城寒、上汽这些强劲的对手婪答旅,以及合资品牌下探忍菠、车市整体放缓的趋势竞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驼阂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰?这是东风集团高层必须面对的问题抄寄破。“国内前三勃,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭、市场份额5%缆、销量125万辆素掇艘,其中东风风神必达35万辆什才领,挑战50万辆拍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翻忙窝,我们要尽快达到35万非。”李春荣形容夏畔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唾览那,未来五年将是“本硕连读”虽丸宏,从自主品牌的生力军成为主力军嵌扫褪。   如何冲击第一阵营蹄? ?   对于目前的东风乘用车来讲残协蓬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党盎,首先是产品讥皖簿。关于产品规划跑蛊,李春荣给出的答案是贝筋双,东风在2020年之前荆,会推出17款全新车型喇汕趟,其中传统车型将达到12款天讹递,新能源汽车7款捣哥。   实际上裙,经过七年的储备胶虏,东风风神已经形成轿车盖嚎、SUV和新能源汽车三大产品军团豢铝问,在大狄帘脾、中架疼、小细分市场布局撮扫安。   值得一提的是岛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粹辈。这意味着身窗低,除了传统车型收胸,李春荣手里又多了电动车这张牌轮惹奥,而在2020年的产品规划中亥料巩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亥羞毯。   产品层面斡,缺少明星车型碉叉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绣两蔬,而在未来的规划中录编,东风乘用车的目标非常明确净:提升车型效率瑟陈,培育明星车型括惨努,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纽撇,半数以上产品达到细分市场行业平均值膛嫡。   实际上辩免,东风乘用车下一步面临的问题祭棋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”儒匈。除了风神之外掀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等签,以及合资自主品牌懈档夺,而在东风入股PSA堤,成为第一大股东之后性娶,东风乘用车无论在资源整合崩记猴、品牌溢价碳物新、平台技术方面领,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纶,当然这还需要时间证明霸从顷。   不过妮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向未壤:资源协同包括产品农新级、平台糖、制造技术才雀、供应链仿新、营销和国际协同柿玛剃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糙,随着车市的放缓羡令,近年来帮,从豪华品牌到合资品牌峡添垛、再到自主品牌豌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坚彭龋。   与成熟品牌不同柬宏,创业中的自主品牌花,在招募经销商烁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扩奇。随着竞争的加剧肺蘑斥、产品的丰富创翰,未来将对渠道提出更多的挑战继,比如一年之内连上四款新车的吉利骇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猜。   盈利能力当然是最为重要的标准桔捻,但是牺牲自己柿剔、持续补贴经销商妊秀痰,也不是长久之计母凯,解决之道要不断有竞争力的产品推出穿请阮。今年年底邢归忍,风神AX5即将上市疾陛赌,明年AX1也将上市鞭。   实际上固拍蔽,在青海活动开始之前肖饱,李春荣提前到达西宁塑,专门到长城和长安4s店进行调研缆。让他感到欣慰的是仕哆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泉,我可以负责任地说巷颂,我们的商务政策是最好的韭鸽隆,没有之一磁掸。”李春荣对于渠道的重视程度新陈旧,基本上是亲力亲为怂飘。   目前啡撅娄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度里冈哩。按照规划呛,每年净增网点50家公橇矫,未来单店销量逐步提升至800台以上陶阑,达到中国品牌经销商中上水平莲。 责编俱炽:李芳" " ∩ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陷硕,由中国汽车技术研究中心主办钒滦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拓臼香。在本届安全论坛上老,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脸性笑,在回顾过去的同时挺规,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罐衬亨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圣、车辆剃、道路等影响交通安全的诸多因素蜕公,促进共同发展蒜,从而降低事故中人员伤亡率绢潍,最终有效改善中国道路安全状况怂烂。   会后杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淋钦犬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哇完琅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馈唐,并阐述了对于人瞥、车戏超管、路稻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解董。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楷搁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务失炒财,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弥醒,一是日产汽车“三重保护”安全理念贺瘟,即分别从社会附、个人和车辆三个层面采取措施净镐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烤拔,就是在车辆的周边勉,设置一个安全保护屏障距,针对车身周围不同的危险接近程度扦,我们会开发相应的技术进行保护闪悔骆。   除此之外触甘竟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矗认衡。在车辆的前方邵瓦、两侧伙适渴、后方建立一个全方位的安全屏障媳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罕竿娃。同时鹊四,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化时氰锨,日产汽车也研发了一些相关技术蛾锌拌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玲捻煌。   日产汽车始终将零排放庐、零伤亡作为企业愿景芍甭提。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓄幕棺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坷两,可以在自动模式下完成转向祥、加速和刹车等操作磁途,提升车辆的安全性能筛里。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媳蛊袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刺。即使后座坐有乘客栓,后侧方视线也不受遮挡坷饯膝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墩菠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隙老,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辛龟矢,帮助驾驶者做出正确的判断薄地。   针对电动汽车领域多渺筐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煽藕,而电动汽车上的安全技术廊城摆,应该也已经达到了世界顶级水平耍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶充,高桥信彦表示律焙休,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旁淖骸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶级妒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咎奥,日产在研发智能交通技术的同时辆诧碴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛋,其主要分为四大领域赎巳恋。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆裤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稳舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敞,对电池以及其安全性能进行研究旅。   第三大领域是新的移动方式卤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雾寸差,换句话说态,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稠茅凛,我们针对这个展开了研究唉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哇盒。   未来停姐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冒,同时男雌肮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫂不,进一步降低交通事故发生率瘸雹阔、持续改善中国道路的安全状况咕。 责编巴俱鲜:李芳" "     【环球网报道】8月10日铆楷栖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市江伙凤,共推出6款车型怪烤隋,售价区间为17.58-23.58万位蛔。   新车亮点肚刺诺:   外媒点评顺吞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摹窘:李芳 版权作品蹋围玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁,严禁转载肃蛾搐,违者将被追究法律责任和窘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谓盼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绷酷。   不久前龚殴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜殊缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入猛破,排名第160位忿阔赐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单射瞪锻,也是首次入围世界200强凌卜磨。“我之前的预测是在180名左右钞诵,这个结果确实出乎我们意料荷踏敞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹿。   据网通社了解飞拎,2015年顿钡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咯嘉,再创历史新高署。“十二五”期间默偏朵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆看,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俱囊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元特肌,增长3.4倍投。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裳输惰,网通社可以断定以下两点窖帕杭:一扭催、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伺杀、稳定的增长唾凯腐。二遁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重另何。   为什么能做出如此判断鹃施?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谋?徐和谊的一番话做了最好的解答泞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂担稼,咱们给人家代工挣俩臭钱啃,那是发展民族工业孩花关?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倦?不可能氖踞。能走向国际化吗细?那更不可能痊。”   然而阿携慌,做自主品牌碑弘琳,光有决心两且、喊口号是没有用的挛茄挺。正如徐和谊所说酬存盖:“干自主品牌真的难起,现在大家都处于成长阶段必便刊,想要效益好显然不现实眉彼。但是效益不好就不努力下算乐,就情有可原吗巩?当然不是!烹。”   从“1 ”变“2 ”律港省,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛇敬。短短5年时间既玲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”计啥冯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心价韩吮。“北汽人要有工匠精神缝,低着头便、少说多干冯味仁,闷头干埂棚颊,一代人不行两代人柔栋辨,肯定成功捎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猩江。   随着“十三五”规划的展开吩愁潘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局年。据悉逃帕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雇潭、供茅酗、销叼辽、研于一体的北汽集团南方基地搐。   届时敲剃姆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忌踩棵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揩孪,形成1+1>2的布局蕊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佃懊。   “十二五”期间苇厘媚,北汽集团凭借超前的战略眼光培沛许,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨独。通过产业链合作拿,北汽掌握了最核心的三点(电池抽、电机师芳到、电控系统)技术扫恕线。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙耻倡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捣伤,并取得了中国第一揩滔全、世界第四的业绩踌木。   据徐和谊介绍激瓶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邢触说,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹋陛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叭酚坦,北汽集团零部件业务板块几乎是0诵,经过这几年的快速发展哇拎费,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元说温辛,这是之前想都不敢想的系劲县。”对于北汽集团的转型咸厘撬,徐和谊深有感触廖。   据徐和谊介绍漂抽,未来北汽集团将围绕汽车产业链韭辖休,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耍膜缎,包括汽车金融耍、二手车潜揽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸温楔憋,带来规哪⑺好梗和效益的双丰收蜜澈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裴类稗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业京查文,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敌惹缅,这也是转型升级的重要标志之一吾付侧。北京通航以合资扯氦拔、合作假冒憋、资本运作为主要模式巍挂内,在国内实现了产品工业化和市场营销嘘行。虽然规模不大谁广,但已经显现出良性发展态势棘坊。   直视软肋习,质量和效益成关键词   “整体效益不高食,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匿,“我们举一个例子础,这次500强名单共6家中国车企上榜擂,总共盈利114亿美元暑饱任。美国2家车企泊,共盈利171亿美元苹。我们的产销量远高于对手柒拌抠,总体效益却不如他们狗媒。”   徐和谊指出橙,提升效益逗,整合全球价值链色,转型升级连,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弥冀适,也是整体中国传统制造业需要提升之处田诚辆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陡鼓幕,向好的企业学坏颅唯,从7个维度努力肉食匆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荷碳惦。还有四个月林型,拭目以待徽武。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坊沤,通过与他的交流可以看出骚赋,对于北汽集团的成长他是满意的史。然而懂僚,作为一名中国汽车人涟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莎滑手。   “跻身全球200强企业掠盎溜,不是终点奇,而是新的起点拾。”徐和谊更是霸气直言嚎撇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玫胸,中国汽车行业前三甲刻熔僳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编草泰:李芳" "   车云按端:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穗胺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲点爬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尸菜诞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卧趣奖。本文由现场演讲整理而成凹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厢,这两方面的关联性是显而易见的本瘁鲤。    说到沃尔沃椒窍疆,大家联想到的第一个印象就是安全窃。的确鲜列,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叉睦,他们就讲券郎苛:“车是由人来驾驶的捂晌猜。因此肌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全济。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则海患。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扣。可以这样说挝谴韧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俏舱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术婆街喂。其中当然有标配的熄枯改,也有选配的烦,组合成不同的配置尸科愁。这里我稍微着重介绍一下型撅,沃尔沃的City Safety城市安全系统函拉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统螺冯忙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歌。在2006年的时候胆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剩泌盼。第二年也就是2007年工朵蛙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能普匿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统樊。2008年帮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绢壳北,成为一个技术子品牌孺季誊。之后的十年中这套系统不断地更新完善全逻钉,扩展了许多新的功能评泰钝,比如增加了行人探测泄羔、自行车探测携、大型动物比拨、路沿和路障探测与避撞功能撼蛊搬。    避撞系统为什么这么重要呢情?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶订镐孙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夸将票、转向功能的话瞪乏,一切都是空谈烦。想象一下鳞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘉坊,这将是非常严重的问题缺陷拿澎。避撞系统的工作机理非常简单适泡,首先是探测史,然后是评估决策拇,最后是干预惜篱,包括警告或者自动刹车郴。    首先是探测胎师吩。相比以前你,探测功能已经取得了巨大的飞跃擒。从单个雷达到多雷达和摄像头巫尉耽,并结合多传感器融合算法人疙疮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佛俏。    接下来是决策腻痹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剔违,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞某。但是你在路上开车醒,特别是中国的路况谁躺,不可能前面只有一个障碍物牟毙喀。所以随着多传感器的应用寇韶,现实需要更先进的威胁评估算法拇,可以同时考虑多个对象陌拣敲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象济。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攻,你车周围的一切都可能是潜在威胁蠕乐叔。    复杂的算法肯定会增加计算量扁烂品,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估间县,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矮,有必要进行适当的简化达钵档。但问题是怎么简化方?比如现在大家经嘲福看到的中国式过马路冬,一群人一起走习股,走到路中间稿浆,可能有几个人继续往前走痉诡,有一些人停在那里思猾窗,另一些人却往后退锨,这时候要判断预测是非常复杂的粕。所以蜗泛甭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卑忍迁,使得警告和干预措施如何定时佛鞭、提升相关性和可信度始终受到挑战挝甩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诧粗,才能提高决策的相关可信度叙昧。    最后一步是干预桥承。判断之后还要有一个干预的策略捎廷。干预一般是两种倒存,先是警告好侩逛,再可能干预堡却。怎样警告呢星埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告律论径,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舌颈禄。如果没有可感受到的威胁存在息保,原则上车辆不应该警告驾驶员工亢浆。这是因为稠扦,如果还是警告鞘拨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奔苔。时间长了之后镶,他就会把系统关闭或索性换辆车仕典,在中国的路况环境下浚通龟,如果一路上都是不停地警告窟膘岗,这的确是个问题葡岔岭。    警告只是一个声光或振动的信号痴藐南,那么在警告之后势,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娥啥?我们的策略依然是炉舍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愧,否则车辆不应自主动作攫鸵,理由也是刚才所说的号疚。可喜的一点是沽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升率,自动干预所需的时间大大缩短了蔷烘九,相比十年以前迹蓄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牵离。最后一点邻,怎么协调人机界面垄靡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辨休悔,也将是一个很大的挑战汝男。    刚刚讲了很多培陕噶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韶。首先是效率问题囱合,要调整警告反应的时间窗恃闻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孺?警告干预是否可感知与理解顺?第二是相关性欺倾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出极抵?是正确的警告叉,还是漏报或误报腑撕檄?比如说路前方有一辆大卡车料间,系统把它误认为是高速路交通标志牌屏,而不给任何警告氰斤,这个明显是漏报钞吠滑。但是反过来说垂苯贡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淖蜜,从而警告干预悄,这个就是误报匪料档,这也是第一类和第二类误报的区别床欢计。最后是接受程度济,警告是否很高程度被驾驶员所接受痛临、并配合精搜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徒起?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拼,所以这三个因素之间要互相平衡拇连前。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醇哥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讥豢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毒换亭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喀丹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掣册别。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桂斯鹿?是不是因为最近自动驾驶咕朵蛇、无人驾驶炒的很热心涛?同时还有一些顾客在问犬魏虎,自动驾驶以后常,我们的驾驶乐趣在哪里揉乐?因为很多人喜欢操控残驰,喜欢在山路或者赛道上开车迫保。    我们完全理解这些考虑疗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况太杆,今天早上我走的是中环玛憋,走走停停耸,就像这幅照片中般的拥堵蒜。当然危采算,交通拥堵也不是中国所独有鲜铅奢,随着城市化进程的加剧滩惰锻,这是全球性趋势皮眉妙。请问这样的驾驶乐趣何在瓜系?    除了拥堵绅笆,还有安全问题篡茶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冲蹈。城市化的发展也加剧了空气污染顺,以及可持续发展与能源的危机淋桃。对各位顾客来讲歇浮申,还有实现实时互联和出行便利的需求乡角。    所以逛缓,自动驾驶对社会吠扇、环境和经济带来的益处是多方面的莲卡闲。首先砰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孔啪泵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误触庞商,即使提升不到100%安全狸,但是97%乡枫、99%可不可以杯?自动驾驶还能连带产生其它的好处武连疵,改善拥堵善、节省能源消耗谁、减少大气污染觅,以及使旅途时间利用更高效唤笛家。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奢,但我们说肯定也有挑战腑,世界上没有免费的午餐眯挤。对于使用者来说破帅即,有人机交互的挑战镭荷诉。还有失效模式控制童扫,万一系统失效以后巴,怎样用冗余系统来后备控制青盒懊。有跟其他车辆系统的交互岭,你不只是一辆车单独行驶在路面上小芦病。怎么感知环境弘漆监,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知节瓜掸。还有最后一个汲绞,再好的系统溶,当顾客不当使用的时候湍,怎么做这方面的技术应对处理碳倦唐。对于车辆设计来说洗竿,还需要各种各样的冗余系统做后备侩,确保自动驾驶安全溉螺户。    其实泛泌搬,自动驾驶不光是技术问题辩难,更重要的是对社会和伦理的挑战型,大家是不是能接受澈扛靖?首先景剿香,什么样的商业模式羞距孰,是我们现在继续卖车的模式赴叮毖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郡颂。基础设施的改变题黔尽,比如说车道线呜铰坑、公路标识的统一席辛,这也是非常重要的群刊究。还有保险公司是否接受图惕踩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黔矾。最后是公众的接受程度弥洛壕,法律和法规的约束措,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注松孙,从而也引发了很多相关的讨论迟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么分裴驶?我们非常明确欢,这也是一贯的战略尼递款,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讲两,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孔尉脆。    这里举个最近的例子裁赖岁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巳协裙,已经在欧洲量产上市刷尉,今年下半年也将在中国投放市场垫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统话李,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”透毙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亨教剖,而无需跟随前车涕擞。要知道惟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景任忙,那就是到2020年笛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫡踌。这是沃尔沃汽车庄重的声明沛,也是一个非常具有挑战性的目标豆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溺愧?    我们认为首先要充分研究邦椿搐,通过真实用户与真实交通忱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通船涉。还要多方的合作溶垮,沃尔沃汽车通过与包括供应商栋献忌、大学研究机构窗推,以及政府部门在内的强强联合嚼辉通,来应对全球挑战群阿。自动驾驶之路没有捷径袒授癌,就像练马拉松一样湘残。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棱、循序渐进的翅贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伸,我们走的每一步也都要以安全为核心很参。我们要以客户为导向辅保,通过提炼典型路况矛,悉心定义测试所用的通勤道路乌,同时尽量控制风险猜缄。在技术成熟之前誊,必须反复的测试攀辱汀,以保证安全与可靠即婪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试法昆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹃:要验证对社会和经济带来的好处禾寺,是不是适合当前的交通环境卫葱兄,顾客坚精肥、社会公众的接受程度维,还有道路基础设施的支持是不是充分烷赂痴,与其它车辆和道路使用者的互动挖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巳叉类。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欧勒试,真正的大规模测试将在2017到18年怜粕棱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车据,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忍叼篡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幻行钞。    上图右边是哥德堡市区的地图瓣,这条环路相当于上海的内环或中环哄活附,即城市高速交通路插甩,是没有行人胃柑、自行车兴,也没有交通信号灯乐楔详。自动驾驶测试者是租赁顾客汗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶投吹。在驾驶过程中伯令股,允许处理其它事务浆嘶,从驾驶员监控到不监控温次测,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稍。    这里我要讲个非常重要的概念按,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶显士碌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘿茧,驾驶员还是负责监控和指令浮,必要时械,还应尽快接管人工干预费潮概,所以还有不少局限性匣地。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朵铝琳,车辆负责监控交通环境京,根据路况决策和反应萌踏方,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事微镀裸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已却的还。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姓味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逞愁,驾驶员需要对驾驶负责氦漠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墒投,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煤纲,或者SAE第4级的程度弓跺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责标。可以看出墨,这是两个阶段之间非常明显的分界线仇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抡茸,简单地讲梢哭舷,是通过多传感器融合敛,包括单个或数个摄像头秃、毫米波雷达偏、激光雷达借、超声波传感器等痊,加上云端和高精度地图屑,来感知周围环境糠俏江,评估路况和交通状况兰,相应决策与控制屯汗,最后通过制动筐、转向和发动机系统来执行干预奶斜。处于安全和可靠的考虑瓮览纺,我们有备份系统塑挝淌,冗余的执行机构前闷泄,万一其中一套系统有问题逢腥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苗楷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底肺。2017年磋舰煽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挠翱革,随后我们将在中国柏嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丸嚷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陪巍,自动驾驶的远景又如何趁扫差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸察轨。如果大多数车辆有自动驾驶功能寥,车辆可以与人摔次、车婚厂妮、路互相沟通狈摊眠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放含连骗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布较常碑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时川猛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蝎忿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感截辑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心河。 责编锻皋诵:李芳" "   从很多角度来讲挂材奔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勉毒姓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弥,国产化是必须的道路四措殴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘趁骡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市释窘,能够接触到更多的消费群体勤。在网络发展策略方面箱受北,我们会更加看重网络的构成形式毁昂珐,像城市快修店挂净灌、售后维修中心斑食、维修工厂等蹄,主要目的是增加服务的便利性履鞘嵌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吃泰。    上周末(7月29日)咕弯,在接受采访时舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匪,回答了中国经济网等媒体的提问诗残腺,内容涉及国内高档车市成愕泄省,宝马在中国市场的发展战略力沉奋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拢夺慌,年轻醇熟、专注驮,富有亲和力;与媒体的沟通自然碧赌缉、坦诚信,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惦赦,刘智说苏寥,中国经济发展已经进入一个新常态拎箔小,就是从高速增长进入一个健康伍蔡掏、可持续性的增长猾泉。但是晌奢,随着经济运行质量的提高隙你,每一个百分点的增长采,都是一个不容小觑的数量痊平。把这个结论放到豪华车领域僧羔培,我们所存在的这个行业搐,应该不会有前几年爆发性的增长靶汤,市场会以一个比较稳定汇须袱、健康戊琴欧、可持续的态势继续发展奶盘。就宝马而言马吻摹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婚校。比如唐戏幻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倒,而是把新车店椭辆、二手车炮堂堵,技术保险陛围癌,国际式售后服务一起发展计赫沟,我们叫“利润四驱”暮伤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吉睫官。    今年蓉悄,在集团诞生100周年之际币溯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昧皇。那么厦冬巍,这些战略在中国市场怎样“落地”藤?刘智谈到删挛鸿,宝马集团刚推出新的第一战略呐尼诡,其中的很多元素不仅是契合中国市趁钒泵省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊性埔。他举例说婪表脓,宝马提出的智能互联概念窖几,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焚,领先欧洲10年以上偿滇辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础教帝。再比如新能源方面麻慈。中国政府强调垛凸叭,到2020年新能源车要达到500万辆订腻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黄,包括纯电动和插电式混合动力车型被,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狭礁宠。所以在新能源车领域始裁,宝马会加大对中国市场的投入泪纤汾。因此急貉,“从很多角度来讲竣竣饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹭,刘智说题。 BMW i3    随着本土化战略的实施冬,高档车市场国产车型所占比例越来越大劫漏厩。那么丛儡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释?刘智介绍说甘,目前手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系派。在几大豪华车品牌里面滦疲拷,就进口车的销量来讲羌寿,宝马应该是最大的处睦。我们对目前的状况还是满意的啤擂祥。因为这本身就是在我们的商业计划内忻龟。    至于将来儡捶,刘智强调菜孪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碌翘鞭,必须在中国取得成功现米韩,在中国取得成功稿,国产化是必须的道路”氢绩携。所以挺控,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渺席。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心趁乒爆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宽碳掠。不久前吧石,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铰摄懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碉酶。从长远来讲星叼,国产车型的占比会越来越高竭。 全新BMW X1    近年来菠,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚕使,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞬?刘智认为捶,应该说订鲁乘,这是一个行业性话题尺吨忱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戏犀煽,在厂商给予经销商更多的支持配合后第溉黔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丁脆。就今年上半年的情况而言懂份,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的到。对比去年的数据灵斯,我们发现埂敦淋,不管是在新车毛利淮,还是其他业务板块泪诚,尤其是在售后祟扳墨、二手车士泰、金融保险等等几个业务板块里输险,我们都有了明显的进步苍赁坍。因此尾,他觉得汲:“目前酚,宝马的经销商网络是非常健康的”开电。因为池唱,随着中国市场的不断成熟童闷徐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓜岗忌。从厂家的角度来讲邢癌,我们也不断调整新车的供求关系膜,调整车型的配比美,调整商务政策寿盎。综合下来焕,应该说目前宝马经销商网络辜,处于一个非常健康的可持续发展状态侯舌耍。 全新BMW 7系    那么捍驳,比较以往全浚抵,宝马在经销商网络的拓展上彤蓝溯,节奏会不会放缓一些辱旅?刘智表示情聘,在经销商网络上落触啊,我们仍在稳健进行拓展杠革粗,一步一个脚印地往前走乒隧。从绝对速度来讲尾腾,或者是从增幅来讲史省,因为基数变的越来越大恋绘呈,所以这个百分比是越来越低的坊,这是很正常的拘捎句。目前遣塑廖,我们全国的零售网点超过了五百家攫复铣,覆盖了全国所有的省市自治区梆淳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葡圣染,覆盖了很多中小城市校刚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛋翘。在网络的发展策略方面逝,我们会更加看重网络的构成形式坷,并不只关注于网络的数量猜罢。所谓的“形式”就是像城市快修店午疚、售后维修中心苟、维修工厂等等一系列的体系概念横喀缝。主要目的是增加服务的便利性冻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哆。对于经销商裤骂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缮,让他们有一个非常健康良性的发展丁砷节。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方xiang盘,车子飘忽不定,存在极da的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能rang人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而jie,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下liu行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技shu,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业