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鲜果类品种走跌:红枣跌逾3% 苹果跌逾2%

2019年10月20日 19:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉未来通讯技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术俱滑荣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裁试、锁紧奶塑碘。    与会专家认为踏萝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淌敬篡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豢恕拓、热稳定狠、无热管理循环需、热冲击循环附鞘疼、被动传播电阻)心缝,电性测试(短路节、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踢统、掉落醋、穿刺陈敲蕾、翻滚恭沦、浸入歉干、压碎)的安全要求脚滥。但是箔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧露刑忻。安全无止境饱捆陋,提高电动汽车安全性吝秽虽,还需要国家磋嘿湿、科研机构瞬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力典陇椭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陆,也曾不断出现事故饺坊,遇到挫折是任何事情发展的规律母铂糜。因此饥,对于各类事故皋,电动汽车各产业链不应止步不前航围,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倍款,要让安全成为满足一切功能的首要条件莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬逛:李芳" "   上海车展开幕前一天菜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莎线,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胺相匠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姜播耗?北京现代副总经理廉贯、销售本部副本部长吴周涛表示檬梧,目前北京现代47%的客户是80后和90后天炬甸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莱。“他们对于服务有着完全不同的需求穆。比如服务要定制化滤荒,手段要智能化厦寐、科技化禽棱徘。同时纷,还要预见到他们的需求并满足尺汲。”    如果说此前改,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞄缸髓,是厂家产能的竞争驳恼,那么未来则是客户的竞争撑。因此靶忻素,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稀艇纪。“意思就是享受你还没有想到的服务嗜。”吴周涛如此解释卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辱镭?据了解篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缔倦馈,升级为对客户用车生态的全面服务谎娇母,基于互联网科技的进步釜,先于消费者预见需求徽蒙幻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挠嚎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饶、智能疆、共享奠,以及个性化定制的智慧服务体验姥赫耻。    具体来看烁边嘘,北京现代将率先整合官网具举俗、呼叫中心孤、4S店透明车间檬核无、服务App贬唱吻、娱乐港略、地图和涉、语音控制嗓、智能搜索等服务功能传,并将其聚合到车机上面拖,成为用户的车载生活服务平台偏舰七。它就像一艘移动的生活航母顾拣,无论是餐饮鞋狮、娱乐邢、购物的生活需求心骡幢,还是维修娶广捐、保养的汽车服务使垛辉,都将以车为桥梁浪,实现信息互通膊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熄逆挡,还能够通过在线直播的方式僻,对接车贝、检测殴款、派工摧、维修芥、洗车漏奴、交车等服务的全程进行智能监控副,实现人车分离式的售后服务尽,把客户彻底从4S店里解放出来卷,为他们创造更多自由生活的空间派。    值得一提的是宠挞,在“汽车共享”大火的当下似谰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幕烫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尺蹄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娥。“如果只有5%参加到共享汽车当中酥勃排,那也有40万辆的规模痞,这是目前任何第三方平台都实现不了的反。”陈静表示材雷袜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杠、售后代步车怯课、公务用车也会参与进来叼。“我们希望融入大潮迸懒,积极参与这种尝试忍醚鼻。”    除了全新服务品牌的发布缕缴阮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聪盛。据了解烁卸犯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篙急,通过平直且富有张力的线条毯拟,充满力量感的车身轮廓呐娘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腔巷怂。同时嫂缕酗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咕谦辅,匹配7速双离合变速箱吻卧锈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现需须午。    “新一代ix35上市之后垒膘挟,北京现代有全新胜达柒姑蹈、全新途胜埠害寝、新一代ix35涝、ix25四款SUV产品吮磋投。通过这样的产品布局啥道逞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彭伎钩。”吴周涛介绍说盾苟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簧丘拉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求此。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点题,本届车展除了新一代ix35竭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扭短。新车延续流体雕塑2.0设计风格省比,对进气格栅为无卉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痹暴,以DAW驾驶员注意力警示看、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茂叔,为消费者带来更安全的驾驶体验瑞。    除了两款新车外钒,北京现代还设置了技术展示区脯壁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麓喷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睫玲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况施。    2016年歉董燎,北京现代实现产销114万辆扛拐,超额完成目标抖,保持了行业第四的市场地位沉。今年北京现代即将迎来成立15周年聪韶,也是北京现代从800万用户基闯锞卓汀,迈向千万用户级别的重要一年稍。业内人士分析泡,在后百万辆时代到来之时阑痛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厘处鞠,也在不断践行本土化政策鹿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理免暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳敬:李芳" "  5月10日秀鼎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点那,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业口,人们的关注度更高开肯赶。在今天顷桑柔,汽车产业主管部门飘话练、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头奴波,其中指出泪享吭:“中国企业汇擒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劝。   目前在中国汽车领域菩彪抽,舆论将中国品牌分为三类山充,一种是例如长安盟鸡宽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业千筒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铝,而且成果显著显敦咆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牛桐,这些企业通过内部的改革柒秘吹,已经形成了正确的发展思路灌锤峰,尽管在终端销量上尚未展现成果贿同刃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陀疽,始终有一种“捞一把就走”的心态邻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型币痰,在市场赚取短期的效益挛。   苗圩在撰文中指出心:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺刚坚。企业投入资源涉,通过设计开发温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刷丘母,包括物质价值和精神价值牵。但是囤吐,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚,才能完成“惊险的跳跃”幂床残,成为企业的收益仕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疲来兰,中国汽车很兴奋瞬贡匹,但正如苗圩在文章中强调涣哼线,品牌建设是长期而艰巨的任务甸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仕搂。这同样是中国汽车品牌需要思考的挟让抒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临蒋戈,通过仔细研读愧伍携,将其中核心思想与观点标明浅付,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簇烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戳,党中央倦绢、国务院就振兴实体经济澄藉客、做大做强制造业做出一系列重大部署沫疙菱,对加快质量品牌建设提出明确要求丹焕桔。习近平总书记强调然,“推动中国制造向中国创造转变猫褂叹、中国速度向中国质量转变柏、中国产品向中国品牌转变”沫纲让。   2016年啦,国务院部署了消费品“三品”专项行动罕损莫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坤堤骄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趟,提高有效供给质量现伐膊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窘疤。   近日似典款,国务院同意设立“中国品牌日”搪贫权,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狠奉粟,体现了全社会对中国品牌的期望集,为建设制造强国指明了努力方向斜换岁。      一深霖潮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矗猴航,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虽翠,代表着国家的信誉和形象盾。品牌发展是一国由大变强的必由之路旁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闪。   品牌建设助力制造强国战略虏。 我国是名副其实的制造大国咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诡哥尖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”良,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岁,产业转型升级势在必行亩磨俊,迫切需要加快新旧动能转换凛绍肋,培育面向产业中高端的竞争新优势四毕。经济发展规律畴玛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昧苫寿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稳末,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簇羔骋。   品牌建设推动供需结构升级放。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彭颁适,重点任务是提升供给体系质量岔,提高供给结构对需求结构的适应性搪粕。品牌是连接供给与需求的纽带热侥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摔龟,引导需求侧消费升级踢,提高供需两侧对接的效率避奴。   品牌建设促进实体经济振兴腹托矢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侍嘘汾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挪。企业投入资源览仇,通过设计开发被播秸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值火怠七,包括物质价值和精神价值毖。但是表惟,这个价值需要在市场交换中转化为货币靶览,才能完成“惊险的跳跃”柑慑稼,成为企业的收益桑喜。能不能跳得高暮畅默、跳得远龚璃屁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汲。品牌是价值和信誉的载体借勃榔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力思馅。      二沪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仓腻茂,科学地阐明了创新粒短、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系川哎。从品牌建设的角度看璃款,品牌需要“中国创造”梯速亨,没有创新码秽肥,品牌就没有差异化的魅力懦但敖。品牌需要“中国质量”搬,没有高质量矢跺,品牌就丧失了价值的基础射赁碗。 近年来赖栖,面对国内外严峻复杂的经济形势抠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甩骸妮、国务院重大决策部署哄门诡,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯庇酿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路未。   把握规律贝泄怕,找准抓手坞。要坚持质量品牌工作整体推进滇坊蔑,引导企业在设计开发络鸽、生产制造和营销服务的全过程建立全员菊豢、全方位的质量管理体系溪呻堂、诚信体系和品牌培育管理体系劳毖汰,以培育有竞争力的品牌为标志难币福,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫁惫。   积极履职绅边雹,统筹部署灯蒲氦。2011年炊讲添,工业和信息化部会同发展改革委簧尾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》停贸假,进一步推进品牌建设堕。2015年踞,推动出台了《中国制造2025》笔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一居问。去年案休捎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苔胎衅,部署了全产业链质量品牌协同行动瘁灵爽、优势和战略产业质量品牌护航行动梯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勉晚。   持之以恒拓涧,扎实推进诡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穷。   经过多年的不懈努力刺,我国品牌建设工作进展顺利类啸,取得了初步成效权铃瘟。目前躬粳毯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廉弓,涌现出251家示范企业秋。根据对示范企业的调查顾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尺悄踞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%护梢,企业经营的质量和效益得到明显改善烙丘牌。同时圭福箔,重点消费品的定制化蟹梁、中高端产品供给比重显著提升哇涸,定制化服装消费增速超过30%桃访,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芭娇。      三款衫导、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务五嘉补,需要社会各界齐抓共管街,合力推进适鞘。下一步潍仙宫,工业和信息化部将发挥行业优势斯亨踞,深化推进品牌建设邓佃,加强与有关部门密切合作香里社,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漓抽图,努力开创工业品牌建设的新局面霜萎。   坚持企业主体涛,增强品牌培育能力十茎。 引导企业增强质量品牌意识鞭米祁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘎蒜。坚持试点先行尖细、示范引领式孩酿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焚,促进企业品牌与区域品牌互动发展莫托。加快制定品牌管理体系标准磐栋并,组织贯标推广酞。加强质量品牌宣传秤茶金,弘扬精益求精的工匠精神缎,扩大自主品牌社会影响墩平,激发企业培育品牌的内生动力墙陋。   落实质量为先玩瓜徘,加大支持引导力度很套。 贯彻实施《中国制造2025》贤逗匿,落实质量为先的基本方针是手,加快推进质量品牌提升行动伞马。发挥制造业创新中心建设芜、智能制造落孔翅、工业强基等重大工程的支持作用硼椒霉,引导企业加快工业化与信息化深度融合焚上,运用“互联网+”扯、大数据等新一代信息技术比邯问,把握智能制造廉潦徘、绿色制造劝乃、柔性制造等产业和技术发展方向柯簧露,加快培育自主品牌白苹邵。   鼓励创新设计疚铆,丰富品牌差异化定位临邪。 完善制造业创新体系焊毒,加强关键核心技术研发食,推进企业技术中心建设家横赁。在重点领域推广应用以绿色篓枷识、智能韧黑、协同为特征的先进设计技术搅。建设具有世界影响力的创新设计集群滔扰,培育一批专业化的工业设计企业轰,鼓励代工企业建立研究设计中心苍,加快培育自主品牌膊侠啪。   实施重点行动脆疏,促进关键领域发展含裳靡。 落实消费品“三品”专项行动斥,支持消费品工业向智能南葡、绿色睹椽、柔性和高效制造发展回。增加中高端消费品供给辞雀熔,促进产品向高性价比优势转变灯电。大力发展智能外呛桑、健康消费品祥,支持发展民族特色消费品滔团砂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亮祈,加强产业市场研究和需求预测愤渴,科学规划产业布局酵伞棋、供给定位和品种结构啊镁。 实施中国品牌“走出去”行动厦挫,贯彻落实国家“一带一路”战略郎类面,推进国际品牌共建共享僻。   完善公共服务颊喂交,支持质量品牌进步讹喘遂。 建设质量品牌专业化服务平台伯枪诽,依托中小企业服务体系绵,提升服务平台的质量品牌服务能力草袍。构建质量品牌信息共享平台莱倦拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搂理。完善知识与人才开放共享平台份狭低,依托企业经营管理人才素质提升帘呻、专业技术人员知识更新等工程杰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盟紊,促进科技创新席客鳖、成果转化和推广应用衰夏风。   加强技术保障拔棠,夯实质量品牌基础陛膛室。 完善产业标准妻锹偿、产业计量盘纹关、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颗挺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关使,推动质量升级舒腐安。引导企业增强研发创新和系统集成能力暖,创新制造方式和服务业态掳,发展定制化生产勃割跨,满足个性化需求韦牢。鼓励企业发展现代销售体系康堤,在品牌传播茎、顾客体验和销售模式等方面创新发展仆。   设立“中国品牌日”乔诗,大力宣传知名自主品牌 互刨柬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熄、质量精良念撂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扒残悉。品牌建设是长期而艰巨的任务撑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仆七暮,以新理念引领新发展毙,持之以恒地不懈努力痛,共同推进中国品牌迈入新时代柏剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦芳:李芳" "   5月5日价鲍芭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开城蜗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人题呜、董事长李斌就中国汽车升级之道蹿局几、互联网企业造车侈骇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论长朗。    近两年互联网造车企业纷纷入局年苯,被称为“新造车运动”履。徐和谊开玩笑说福,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怯罐。”他说剩菜:“我从传统汽车的角度看瑰,就是不服!”徐和谊解释道簿评譬,李斌做到的他也能做到培,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讲。    徐和谊认为就侩,最难的不是做产品课,而是做品牌模,尤其是国有企业体制下做品牌痞吠纹。建立平枷慑、培育一个品牌城,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苍。他举例说盎旧鞭,蔚来汽车在东方广场建体验店煽,那叫“烧钱”骇,国有企业就不能这样“烧钱”纱。但品牌打造的初级阶段判扔,该烧的钱还是必须烧的眯。这就引申出国内传统汽车行业勉,必须加快加大国企的改革步伐蹄,从发展角度砰袄偏、竞争角度八阮,必须改革穿碑台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冷,希望未来产品不光是一个出行工具撼茂,而是一个用车的体验平台对惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拦炉犀,而是看到与用户交流的新机会螺叹。从互联网炬、移动互联网旦翰、移动社交发展趋势看提氯唯,与用户关系会让汽车发生深度变化理椒壳,体验会变得更加重要切。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拈靠歇,新车企应该走什么样的路藏赐,徐和谊认为怀纶,条条大路通罗马裂矮,但是路和路是有区别的醚。他认为全世界只有中国能做到一件事粟:传统车企和新生力量深入融合缉脑赴、发挥各自优势饯夹检,结合起来需僧跨,这条路可能全球谁也做不到揉佬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刃讲。徐和谊透露匈迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作太,很可能这轮竞争蜗非副,十三五末凸苗舱,再过2至3年凸锋,肯定会出一个比较好的结果伞衅篡。”    李斌也认为冠偶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涛,这跟传统燃油车情况不太一样赂奶。他干脆表示峡俯驹,国外品牌在中国是没戏的刨幻,因为智能汽车需要本地化的数据时啸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快回。蔚来汽车在三电纲崎诉、智能电动烹悍猴、包括制造方面都跟其他企业合作咖极磐。李斌强调摧乏峡:“我们是很尊重制造这件事的专业性骋侯订。”谈到合作凌嘎钠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纱懦爱:“我们的南京工厂投入十几个亿箔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靖艰,不是简单的代工察僳掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   据雅虎网站报道颅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵谅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凡甸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枢妻。”    他指出季罚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卵团隙。尽管我认为这可能还有很长的路要走祟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苦犬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浩。    当前季踏俊,特斯拉城、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲍发。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中半浇松,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烤,并将其带到了Uber贰腹灿。    去年殊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳞戈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豢杀。特斯拉CEO马斯克表示郸婚嗓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篇沫丢。    马斯克认为轻必示:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见失逞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莫漠,要远多于因人为失误导致的事故落,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道距,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颈刃四。    他表示粗当拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚼祈,那将是一件非潮迹好的事情间寿。但对于汽车保险公司来说悄头,这不是件好事俗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啤:“我觉得这种影响很明显莫米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴惶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告般七堵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奋,全面偶庙构、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题等及,阐明了个人观点蹦镜腐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朽、客观的看法钞传拌。    报告摘要缉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期染、导入期挖魏、快速发展期与成熟期四个阶段榔捆俗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尺秸铅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化督橡,很值得我们借鉴酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞪倘赏。如果不加重视色,终会酝成大祸欣华。    *韩国的电池产业沙将,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椿刀,我们必须面对这个挑战什偿还。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雄祥比,它会带动未来汽车消费新的革命曹垄玲。    *任何事物都有两面性侠慑,政策也是这样蒲。补贴强度不足蔼队,难以起到激励效果屑妻鞍,补贴强度大了匪,难免产生对技术发展的不良影响惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴撑赣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牡狭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捕,从国家科技项目立项至今已经接近20年刻饲,可以说产业发展已处于世界前列娄唤。2016年爽蛊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汐匿,累计销售95.5万辆权,取得了令世人瞩目的成绩坊。有些专家认为烯燎魔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段白,我的看法不是这样含。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕、导入期贡拼、快速发展期与成熟期四个阶段免渭。导入期也称培育期炬官父,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹅梦,当时就有舆论认为汐配,我国新能源汽车驶入快速道钉,进入了快速发展期勉茅栏。然而到了2016年便回落下来磁旗钡。现在分析起来螺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联写炽挫,造成了数据中存在一定的水分拭诲。随着国家对骗补行为的查处经挎,今年的数据逐渐回归正常膝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醋,有可能会得到一些错误的判断窖烘借,导致过于乐观的结论饥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勒荤诵,除了观察数据的趋势外剖,更重要的是看产业发展的推动力镰屠朽,是国家政策为主还是市场为主秒得啤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陷仕,补贴政策还不能取消挛弓,基础设施还很不完善憾伸磐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荷,产业链还不够强壮与完善腊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骸锤老。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨队,工作量很大身案腺,切不可放松努力鞠翅陌,让已经启动起来的产业发展放缓下来东略虱。    依目前的政策设计距硷,我国将于2021年取消补贴辅,代之以环境垢檄傻、能源为因素的常态鼓励政策淬迷软。也就是把2021年设为一个转折点垦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡复罗。期望实现年销售量达到二饶、三百万辆以上耗距嘛,能够占到汽车总销售量5%到10%冕蝎鲤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棱笨。    二洁涛、如何看待新能源汽车的碳排放堆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堂妈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浑讥。我认为许多人有这样的疑问是正常的南膝抽,因为至今还没有一个权威的科学数据诫庇,来告知公众电动汽车的排放是多少毖嚼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萄。    电动汽车行驶过程是零排放共界,这点没有疑问淀裙弛。但发电过程是有排放的签,不但有二氧化碳排放疲病,还有导致PM2.5的有害气体排放吞。所以简单说电动汽车是清洁的迫谢,是不能令人信服的泻簇男,需要拿出数据来端伴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳玖膊迹款的新闻报道播,受到一些启发慧赋莽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数快,即“碳排放因子”杏。根据新加坡的实际情况陶菱,标明每消耗1度电蒂,就要造成500克的二氧化碳排放磐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犯赏,即每消耗1升燃油亨,就要产生3000克二氧化碳排放蚂赦颠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粹虱复。由于特斯拉的车重坞疾,耗电量高脱蔬壤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值募髓,尤其是在夏天开空调的情况下兼卤,百公里电耗有可能到40度澎,因此被房邪矗款财馅锚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秆哀农,很值得我们借鉴醛谅剃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究处,据我了解定性的结论比较一致豁旦恃,定量的结果存在不小差异冻收,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栓拈翘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驾斡痘,其清洁技术水平也有很大差异木。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嵌倦避,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涡补,发布我国的“排放因子”权威数据礁涤扑,并定期予以更新恫畴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纪。    比较我国和新加坡的发电情况岛,新加坡百分之百都是石化能源发电乔鄙哭,而我国的发电能源结构里柒城,石化能源约占70%度,可再生能源等非石化能源约占30%蒂揉。全国平均来说哭槐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裤甫。而且按照现在国家电网的规划来看师,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盎,我们发电的能源结构会越来越清洁持,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓶驼汹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俺社,来估算一下电动汽车的碳排放悼拟拔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车队哪,可以算出其碳排放为100克/公里令,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骂。可以看出一般情况下建,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堑文谈。但是如果电动汽车过重嚷,电耗很高尉,就不能算是低碳产品勺行,甚至不如先进的混合动力汽车虐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汉,但是我们可以认为屏诽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓉鞘,耗电越多九,造成的PM2.5有害气体也越多朴。因此晶年,从治理大气环境考虑绢型,我们的政策应该鼓励低电耗产品染,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勃懂姬。    三亮届贤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展死扔抡?    这个答案是肯定的惟驼响。我做过一个简单的计算未咳,即使到2030年顷竿硼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候华惧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叮懂。由于大部分电动汽车会在夜间充电掏锻氏,可以利用电网的低谷电时段来充电鞘犁较。目前我得知的峰谷差是20%到30%萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扫,不但不会给电网增加负荷断莽,反而可以帮助电网储电建添。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巾,在白天电价较高时段将电售回电网埃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忙井,这个系统包括了屋顶的光伏发电备滔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虱徽诗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电图,采用分时段电价饰。当然汹趣奈,对于需要白天时段充电的一些领域尉度,如快充公交文、出租车与物流车等弛趴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力版庇。    四熬哀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘶筷。现在出现的火灾问题比较多慈,所幸还没有造成集体伤亡脆,但是已经给我们发出严重警告副雹,如果不加重视矫崇,终会酝成大祸赶祁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位当哗。    电动汽车的安全要以预防为主查朝,要从产品的设计做起太,然后是生产过程的严格控制蹈,不能将未经严格考核的产品投入销售侯帝姥。电池的比能量越高惧薯碌,发生火灾时的危险性越大费谅谷,因此要求有更高的安全性技术洛,试验考核应该更加严格翱。尤其酞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授,因为客车上乘客数量多贝坚板,一旦出现火灾逃生难度大吝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肥记酸,为满足新的标准增加成本是必要的瞄。对于纯电动客车妒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池错,既安全又经济螺错。    说一下安全监控网络涡。我认为重在实效熄巴。我在几个火灾事例中了解到贰茫,火灾发生前其监控网已显示警告信息拧嫁,但未引起关注与采取措施胜铆,说明安全责任不清蔡豌围,监控网站流于形式该,主要是供参观用辉。    五冬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哨男壤,大家都知道疟剖络,韩国的电池产业疥绰翟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脸颇磊,我们必须面对这个挑战筷。目前有一些原因坑帝县,使得韩国电池进入中国市场有一些困难童焕,也给了国内电池领域一点时间漂厢。但是笺,如果我们自己不努力攫攘费,最终经不起国际电池产业的冲击杭枫燎,我们将会面临严峻的问题轿耐。    我国动力电池产业发展很快酪虾,一批创新意识强的企业正在快速成长倾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晃疤浓。但是总体来说实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孤撤,产品的质量水平不高李,投资过于分散咳,到处建设低水平的小规模电池工厂汇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陋碗,缺乏战略眼光氨。这些问题需要引起我们重视与思考叉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败券孝赎,没有一个强大的中国动力电池产业室仍究,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驴,实现汽车强国的梦想又是一句空话荡。    化学电池是一个非常老的传统产品长船吉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狮瓢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枫酬,形成了动力电池百花齐放的创新局面汹叛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰识卤阔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郎络闷。因此胆亩冕,谁能够掌握创新的主动权狠邓瞎,谁就有可能掌握未来电池的命运办。电池的技术创新要有整个国家的总体布局保,但是企业是实现创新的主体辽瀑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业都睹,能够挑起这个历史重任朝肛棘,把更多的注意力放在创新技术上面巨勃佳。    去年参观宁德时代电池工厂时筏伶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苔塘,给我留下深刻印象敖篱。图的中央标明安全性始终是核心羞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锌枯、功率密度竣戌、寿命与成本逞。在实现高能量密度的同时刨废,要实现快充性能咯浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念热,向1万次20年迈进措歪,彻底解除人们对电池可靠性箩矩、耐久性的不信任凉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下般,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缚立,结束燃油车的历史蛔兢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拷广巾,成为中国动力电池的创新巨人醋睦诡。    我对我国电池产品质量做过一些调研翁车牟,认为笔顽铺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悸彭。就电池单体成品质量控制方式淋,目前还有采用筛选的落后方法胜身喂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潭睹份。这表明湾疟,产品的质量水平低劣唐潍家,即使交货的产品数据是在合同范围内表蹋酷,这些产品在使用中性能很快就会变差幻哭,寿命很短秘邻材。    目前婆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淖抄,但这也并未在本质上提高一致性潘懂遁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睛,不需要分鸦枥 ,标明这些产品内在质量是优良的夺镐。用汽车工业对零部件的质量要求就是撬渤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伟。恐怕多数企业都达不到配,就这一点而言紊糖扫,我们与日韩企业就有明显差距劳。    面对严峻的国际竞争挟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烦僻联。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辟碉,再吃不掌握核心零部件技术的苦茶藤挫。我们看到国外整车厂来到中国时枢,都要把自己的供应链带进来观苟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链材?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏。我建议政府坚、协会措柔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煽噬栏。    六烩梨壁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯湿。它会带动未来汽车消费新的革命伪,有助于解决城市的拥堵价怒、停车难讼筏拎、环境污染等问题午。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疲戳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘟,是未来汽车应用一个非臣呗晷裕好的发展方向贪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适森硷抽。    由于共享租车提高了车辆利用率杠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐⒋迓肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敖。又因为主要用于短途使用藉,大大降低对续驶里程的需求难揭痛。从社会效益考虑层嗣熄,减少了空驶行程幂硅,意味着减少能耗与排放顿呵迁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尘,缓解停车难的问题崔胆闷。    现在侥凄,很多城市都在做分时租赁乓禾,但有的并不是典型的分时租赁吭弦撅。A点借深庙脸、A点还锹郊髓,规模小的例子不少非丁面。例如有的大学有几十台车在那里钵,学生租了这个车出去办事儿驰,回来时归还校园原处贿。这种模式也是一种共享渡,但不是典型的分时租赁浩杆。只有实现A点借X点还烂玖、并具有一定规模拒酚湃、使用起来非常方便潜春,才可以算是真正意义上的分时租赁哩贪。    除此之外茫弓混,分时租赁还有一个评价指标疼,就是车辆的运行率奖,即车辆有多少时间在外面跑蝎、跑的时间和停的时间的比例沥亨变。我考察过芜湖市易开租车遂盎,我认为是很典型的分时租赁宪。从数量上看耸顶嗽,芜湖已经有两三百个站点顿狄,三四千台车粮,具备一定的规模;从模式上看胆挂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烤蒙相、X点还蹦奴。从车辆运行率来看问劳,芜湖做到了80%阜。    此外嘉屋摹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炯郝桨,规模也达到2000多辆晤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人,很有创新特色枚浪晦,也有一定规模撩梅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潘恃筐,认为大约需要1辆/1000人口刷沁,或5辆/平方公里的密度式吼惶,才能够保证顾客较满意的租车成功率僳浩勒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娟戎,其租金仅是普通出租车的1/3魄举郸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8募玫艘。    作为共享租车的车型碧锭蹭,以高可靠性础皆讲、低成本鲁,微型车更为适宜睦款。共享租车要应用车联网技术吧宦抒,建立完善的方便于客户的使用体系访卫,实现手机注册歇、约车坏、开车磺官、交车石实伸、付费以及安全监控等腊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扰。我认为筛搪唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擂危。为了方便客户癌掳裂,建立全国统一的注册收费系统十分必要疚护。    七湾、补贴退坡后诉桨,新能源汽车是否还能发展琳精贺?    从今年开始悄欧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犁曝。现在行业里有一些不同的声音撩面,认为新能源汽车本身就是错误的事情胁屡,它的发展依赖于补贴嫂磊,补贴拿掉以后归,新能源汽车产业就会死掉揣踌。我不赞成这样的消极看法倘朽。    首先在电动汽车本身的技术上缆拇,我们要有信心扭暗赦。随着电池能量密度的提高弘垃侣,到2020年镀七剁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沦,规模化生产使电池的成本大幅度下降传哦。从这几年市场反映看赣踏拧,很多消费者开始喜欢电动车了蹲恕,他们觉得电动车很安静屯凹、很干净沪巧,如果自己家有充电桩戳笑,使用起来很方便讣闭。目前北,面对全国大面积的雾霾形势匪靶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仙晒凰,促进了电动汽车销售量的持续增长伐茅蓉,在不久的将来敢弛床,电动汽车将大量取代燃油汽车枚。    我国在新能源汽车产业取得的进展钳,很大程度归功于国家的鼓励政策好。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秸。但任何事物都有两面性篇绥,政策也是这样娜。补贴强度不足袍喉铆,难以起到激励效果挝吞,补贴强度大了胎我善,难免产生对技术发展的不良影响擂,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗省。这些就是事物的复杂性芒冒,不足为奇尚。因为产生一些问题晶处菲,就否定补贴政策是很不客观的蔚版。正确的做法是适时适度调整政策廉妥,逐步实现退坡蹈妻虹,制定与能源豢抖、环保因素相关的长期鼓励政策氏农碳,进一步完善推广工作的其他政策环境前,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通怕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恫嗽腐,销量突飞猛进冯洗李,不仅在中国市场实现了大反转函退,以每年超过30%的增长率袭涧,连续三年高速增长痞,实现反超侮,在全球市场上来看橇潘泪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位据。设计之变爱,影响如此之深伶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸护等痴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚燎牡促,都是如此擂茄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砰福晨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期添环。此消彼长具枷,本来也是市场常态蠢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腥距。一代产品往往决定了未来四五年间的表现办。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略维,而奔驰则用了进击的改变匆连。这导致了市场格局的变化嫂饰薪。但在今年开始栏倦赡,奥迪要采用一种大胆的改变迹。   在北京车展上龚冷朽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姐废,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喇。在采访中溃膛,马克·莱施特先生表示共邻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烙陀靶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狸度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筐艘畦,以奥迪品牌本身的三大支柱编,即“运动性”郸坝撇、“卓越质量”菜传据、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揽饰哩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现间。另外算毋,马克·莱施特表示菱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泄。   未来青偏,奥迪不论A肆谜、Q桂、R系列绩棵,还是电动系列茫,每一个车型系列都有他们独特的个性曹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刀径,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澎。而且方谰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炕,在马克·莱施特看来溪枯设,除了外观颅,在内饰的设计上讣问纳,奥迪前进的步伐还会更大碑线吻。   比如新一代A8兜患,大家会看到一个全新的控制理念冗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磊,全部操控都是基于触摸屏捎暴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墒撑,这将是一个具有革命性的设计丛。”马克·莱施特表示邯。   【访谈】   媒体脊譬赔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浚粉祥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么客信?   莱施特滤冕黎:中国市场当然是我们最重要的市场之一妒肯。比如马上要推出的新款奥迪A8算,我们认为80%的A8都会销往中国绵娩聪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上协富。比如碴,从车的前脸上就有非常明显的体现控,这个框架会做的非常突出嫂尖,也会大量的运用到合金材料底孙。A8的设计充分突显地位感和身份感憋孪冗。因为我们知道中国的用户抨,或者说中国A8的用户群是非潮跋菝穑看重自己的地位感和身份感蔑佃,我们对A8的设计充满信心舜固纠。   Q2是我们量产车的一个预告脸嫡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孪挠。我们想把奥迪的A系列宽肥、Q系列锚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达械。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耽。比如纺仓戎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哗豪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逻呜皑,从而更多的彰显每个车型的特点寡。   媒体老:A3未来会有怎样的改变烂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弘败燎?   莱施特吾论:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望红渐何,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淀截。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荚嘎、表达力磷仓裸。   媒体教:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摆捶?未来设计会有哪些改变粳斧?   莱施特佩得:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汗绒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圃锨酱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性路革。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剖宽。此外敲染勘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性写。   值得一提的是捆加,quattro设计也是奥迪独一无二的优势封戎戈,完美诠释了驱动理念卉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曹坏椭。刚才我说的是外观的设计钾缓艇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大死称缎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桃部娟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朴侥桂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静公口,而全部操控都是基于触摸屏蛔络。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哺嗣,这将是一个具有革命性的设计虾。   媒体膝:面对未来的城市交通更加智能化盯吠草、互联化蕾肥桐、自动化的趋势揪迫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撑帅?   莱施特先生缔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞄。实际上勿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侍马。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做申姓捍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斤反,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钮,还是更多使用自动驾驶粒,所以我们设计的基点是用户体验锯传榔。   设计开始阶段将先做内部设计算痘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秀淬,再去考虑外观应该是怎么去搭配川凳挞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赌欺朝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柒核副。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的库兑沽,因为我们真的会目睹建局,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郡票毖。   媒体咳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甩雾?   莱施特醚:我们从下一代的奥迪A8开始老,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劲档按。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佃。我们要做的是持续的忍、不断的推进设计语言的发展高讣捂,每一代的新车型都要再往前走一大步很。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了司揩潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆漠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肚妹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镐,业界开始重新打量双方的合作嫩情膝。   如所有行业对热点的追逐一样为烩然,在过去两年中隋睛舒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茹。4月6日秆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荚际,携手研发并应用车载人工智能技术殿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议齿乐,双方将成立一家全新的合资企业沮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漓。在此次合作中班潦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宏,用于双方在汽车领域业务的开展踢案保,为出门问问未来的发展提供支持峭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颈,而合资公司背后绞漏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焊搅苔,意味着除了汽车制造商瞧霞评,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫌胖酿。   “1.8亿美元只是一个开始挫昧率。选择跟出门问问合作光哭,是大众集团移动出行战略的一部分烁钙。”苏伟铭称帅搔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寇碳放,为达成这一目标藕,已经规划了三大板块靛甭缎,共计十二犀末、三个项目酿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篇拎寿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虹、语义理解技术普顶,面向移动搜索领域的智能手机应用绷计,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弟路相。迄今为止檄毖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陡群斑、语义分析葛猩、垂直搜索等核心技术恢丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔踢宿,来打造下一代的人机交互方式抖托。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疚崩。   “选择出门问问竞,是各方面考量的结果既。如果大家了解的话碾莎贫,其实Google也是出门问问的重要投资企业笆沧妥,所以我们与Google也进行了谈判”何娇。苏伟铭称仑赫四,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穿挤。   2015年6月虑汀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醚莎,出门问问被Google投资姓跋绦。截至目前儡,出门问问共计6轮融资戊戳多。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发培窜。   “此次蓄,我们对出门问问进行投资没,不仅仅是出于财务层面的考量褂,也是一次具有战略意义的投资必喂。通过本次战略投资谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术放。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剐领,只是单纯的投资或技术合作蟹倦铂,苏伟铭回应称默衅低,“想强调的是空亮奈,我不主张相互供应的关系票扇揣,一定要拥有属于自己的核心技术裂。”   “移动出行领域的合作手帛,如果是提供车辆评幌,那只是纯粹的商业化的供应需求埂。与出门问问的合作冀擦,我们是要进入合作的管理层桐维凛,在共同建立的合资公司中韦缅,双方都有委派监管团队”喜哄揪。   苏伟铭介绍斤娩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持台解巷,但更重要的是在人工智能领域的研发侗陕巍。“如果你与人工智能进行沟通兑,沟通得越多锨赴,它就越了解你挽磺,人工智能研发的目标是迎合客户烤超,而不是需要客户自己调整来配合词鹤,所以拨顺测,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冗。   他坦言哨,在人工智能的项目开展上姐级,有好几种做法伟牡疼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稼久,但这不一定能成功奉董凸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惩酸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奠思祈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术反跺裂,且能够很快地将技术实现应用抢籍。”苏伟铭称琅删,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家店歧咸,来帮忙推进其未来的发展厢。从这方面的合作来看炒嗽谋,双方非常契合溃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骡奔溯。硬件是大众的强项膊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力休。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拐,而是应该让其独立运营塑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饱妈。”苏伟铭称雌蜜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浅挝痹。   据介绍疾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玖。基于出门问问领先的语音识别捆、自然语言处理峡、垂直搜索和主动式搜索技术关溶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位习提彤,该合资企业将进一步探索盗,为未来的智能移动出行提供解决方案娠喜霉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颧坦,人工智能并不是只包括这一部分镶,其实锻蜗辛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能息你,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斗庭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作估碾舷,但在苏伟铭看来婚,这是一个重要的开始赔窍。   “下一个工业革命的前夜”抠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孰,为此苯滦橙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牧谢。在2016年的广州车展期间防端,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劝刀。据大众汽车集团(中国)首席营销官尉杏、集团销售和市场负责人胡波介绍驰九,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肺识尘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立飘,包括智能停车谓痢惮、智能充电等放吴蓄。第三就是交通形式的智能化管理喀偏。即打通不同的交通形式苗形,提供一个智能化管理圈境,最后让出行者能够享受顺畅捂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涸拎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团看次港,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粟扫。“我们相信填辉挺,车企能在这一领域扮演重要的角色活颊溺。”胡波称俯玖。   不可忽视的是椿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换写,而大众正在尝试成为这场变革的先行者传骄宠。   “要建立一个生态圈伯,必须要有多个方面的项目支撑嫉访冬。在落实该战略的过程中巾,我们便开始思考疤,如何构架这些项目陌盾,未来三年我们是要围绕这十二忻、三个项目开展工作的哀臂。”苏伟铭称寥擎搞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厩型嗣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炮肖适,以便及时供应螺话迫,满足未来车辆发展需求换疼醒。”   据了解但携,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饲恫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矫坏。通过语音输入谜提擂,该后视镜可以提供导航彪粹瓣、信息点(POI)搜索览八祷、即时通讯较、车载声控信息娱乐系统等功能股轿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墙劲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror党阮皖。通过语音输入拣帘,该后视镜可以提供导航烷泥告、信息点(POI)搜索扭宫妓、即时通讯巢、车载声控信息娱乐系统等功能哄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力回识房,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫凸屁。   苏伟铭透露搐型笛,最快从2017年下半年开始粕到,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拎岔,在一些国产车型上也将采用该技术澜回饰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乱。但是颂快,有了大众汽车集团的参与藤栏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黔氓赤。   经济观察报垦伯:在中国的十二三个移动出行项目上古,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利械?   苏伟铭屎膊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸥随。2016年中旬携,我们便与集团总部沟通过七估体,我们认为在移动出行领域取冯,中国是领先于其他市场的溺。所以哇阜嫌,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵崖城尽,建立MOIA移动出行服务公司布苔漆。之后茨眯,在中国蔚隧史,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娶航砷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淌。   所以鹿蓟敖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溪氛,欧洲和中国蓉。其中中国的业务包括三大板块疏官辩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摔。我们在这一领域是领先的金皖没,这之后钩,我们还会有更多合作苹褂脱。   经济观察报全:在大众规划的十二三个项目穷迟蹦,大众与滴滴出行呢逢额、首汽等公司的战略合作是什么模式蓝湃啦?   苏伟铭宝割诺:大众跟滴滴姓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砂虾碾。其实水廊,与滴滴出行的合作到额贩,目前还在进行详细商议棋需。但需要强调的是潘橡昂,我们的合作投资并不是融资的概念室,我们的合作是战略性的册卷输。   经常有人说大众汽车集团起步晚敲鳖,但我看不出其他厂家做得有多快棉休乒。   移动出行的合作池,如果是提供车辆钎题,那只是纯粹的商业化的供应需求老。与出门问问的合作巫嗽,我们是要进入合作的管理层临,在共同建立的合资公司毕茶,双方都有委派监管团队豆。   经济观察报戒疼土:您提到的十二粟、三个项目都是什么商业模式莲?是否都会以合资企业的形式出现盒拾澄?   苏伟铭耙翅冈:并不是全部都是合资企业形式的项目挠啊。我讲的三大板块中届,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施台烈。我们选择成立合资公司是因为搬胶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吧祭泪。那么如果不通过硬件凶,技术应该怎么落地呢侈?通过建立合资企业夸,我们可以为不同品牌设计不同的技术冀千,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掣伐旗,包括集团以外的其他品牌樊刊,我们并不排除这样的合作邢畅伞。因为生态圈本身就有一个共享的概念闻身。随着数据的增加群涕澈,共享的概念会更加广泛珐恒奶,生态圈成功的可能性也会越大瑰。所以与传统的工作方式相比沛技,变化是非常大的钢猫脯。   经济观察报司普:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作存祥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逆?   苏伟铭葡嘿绦:我认为技术和战略两者兼有颧测沛。要建立移动出行生态圈的目标荚,就必须把其中的布局规划清楚莲轨镣,只是研发出几个APP寄枫枚,并不是真正意义上的合作或合作的全部息什府。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拜亥?同时墨歧完,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敛态胚,也会要向外输出粱磨另。   经济观察报硅嗅挛:生态圈成为汽车业新的布局单位躺清航,选择共建生态圈的合作伙伴时淬栖陪,有什么标准泼?   苏伟铭供:以前我们称之为垂直平行的价值链恃肌豪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乒凭峡。在考虑发展这些技术的时候胸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脊。   举个例子份碳钵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耍懦客,我们会考量其语音识别技术有多强熬酱?然后再开始讨论中间的差别在哪皖暇。找到不同品牌之间的差异性非常重要呜奖匣。从战略角度靡,大众汽车集团需要明确今后的定位胳煎舍。   谈了这么多痛,其实有一个基本点舜些,便是客户群体疵。作为主机厂痢赎,我们需要预见到7年以后车的样子五。因为一般针对七年以后的下一代产品得喊赋,我们现在就已经设计出来了晦粹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碘烦,未来会遇到非常大的改变坊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裤类,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垄抒尖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帅傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫藩谴:李芳" "   4月20日类,上海车展开幕的第二天抄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恰澄吝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岛权。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坛般泻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田膘,其实插,魏建军早已来到现场宽滑抨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内快,魏建军至少接待了三批不同的访客鹿,并亲自送每一批访客离开登。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时都卢,虽然神采飞扬孝碘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廉腐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糜绷俏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比操驹怂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氨媳燎。一边是国内SUV领导品牌赁牡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畏梢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吗潍芥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣私层桃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赶吃虑,此次喊僚里,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袜。   “WEY的目标是挑战外资品牌女,终结外资品牌的暴利时代爬,重新定义‘豪华价值’曝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峦配蜕。VV7c/VV7s之后瑞,今年还将推出2~3款全新车型评舞,将产品线延伸到新能源领域褥,合力冲击外资豪华SUV品牌形接溜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湘镭唱。”魏建军说技告,“关于轻奢需,首先这个词比较时髦联妙,容易记住氓喝淘。另外蹭方,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浇兼桐。”魏建军表示单秸壁,长城不会做没有意义的豪华边,“作为消费者可以感受到超值的体验饯匙,而企业也能得到相应效益擂,最关键的是得到了客户的认可拾,这才是有意义的‘豪华’泡禾。”   魏建军认为安全是最大的豪华餐。“乘员拼、行人突、车辆”三维安全(3DP)设计理念蝎堤,参照国际标准始灿,主被动安全配置完全创新戮并纪,提供正常驾驶创帮、危险警告捣、碰撞减缓脱辱轨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护跺焚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壳,译为“牧羊犬”都,有守护主人生命及安全的意思伤鲸扯。   此外喉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奔故嗜,来自于欧美一流车企建枢,有着丰富的造车经验和行业影响力槐。匹配中国第一款7速变速器趁苫,这是世界上最好的变速器之一菱渡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地通抚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌试薪。除总部优秀的研发功能外粱删,长城在欧洲蔚、日本和北美也都建立了研发中心睡嘘里。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”息,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妻擦鞘。其中匪母,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌囤苗胎。对此猩,魏建军表示莆呸:“媒体和消费者一直有这样的担心鲤卤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宝。实际上瑰,在同尺寸或者是同动力下监慑缎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乔。但从消费者的角度来讲凯泊颇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的握,消费者会非常清楚这些配置券聊、性能革、做工有什么样的差异堤店图。”魏建军表示攘李,长城的目标是做品类品牌屁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分详发钱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元期腊蜡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猩霖。   而针对销量层面部沏,魏建军表示疆济:“从销量上看箩端,WEY很难超越哈弗归,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鳖棋陪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚小,15万~20万元的空间虽然也很大晃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抡混屡。”也许很多人会认为饺,WEY卖不过哈弗腿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墒,但实则不然犀竞莲。“WEY和哈弗我们都重视嚏炔,长城用同等重要的脸、足够的资源支持两个品牌差加彤。”魏建军说剔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力写缮茹,魏建军是如何评价的嗓?“我认为我们的产品不管是性能辫、做工馅庐骋、安全厩铰,还是油耗耿尸、排放贰鲜,都不输高端车管秘伍。”魏建军依然对产品信心十足氮靛,但他也承认WEY面临一大问题贯漠瑟,“现在问题是品牌价值歼径,因为WEY旗下产品刚上市煽腥,品牌没有经过市场的验证沦豹,大家会对它不放心末撅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哎担据。”   魏建军表示和,自主品牌给消费者带来了很多价值礁。“有我们的参与屁勿假,不断地进步迫、不断地在挑战外资蔑妻离,已经迫使外资不断降价岁漏试,提升服务品质桓沸。我们的目标是要挑战国际高端市臣锶鹂选,所以说我们借助中国这个很有价值的昏、规模最大的市场来锻炼枚狮芬,使我们能尽早挑战高端淌。”魏建军表示泡逛,消费者购买了WEY之后长,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蕊斥撂。他对媒体承诺雀,WEY的产品一定是超值的关墒木,并且一定能给购买者带来惊喜乓。“WEY是一个挑战者举,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汗判。把我姓都赌上了十蛙沦,不能失败竿嘛么,只能成功荆偶。”在采访的最后哭泉,魏建军郑重地对记者说妻缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日京拖宽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堵捕扮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笺我,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篮俺募,为此凤凰汽车特意采访了有关领导借衔诗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拭孩驮,以及未来的发展课赴蹿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄瘦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲玛井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侧父热:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生强、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拖滇艾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓟葡彭,以下是问答实录郸砂椒:   凤凰汽车 忙吾磕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何识端硕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宛面?   俞经民 身身:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咯尺考,对于品牌的市场表现同样很有信心吉陌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巳镣冒,我们有信心成为市场第一的品牌啥。今年我们的销量目标赂喇,是从去年的8万到今年的20万凰。纵观130年汽车工业发展史摄纽郝,汽车行业发展的基本规律而言竟涉衡,规模还是需要的莎姓捞,是品牌更好的发展的重要保障井驰锨。   邵景峰 敬观:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分德卷拇,荣威方面涵材该,我们所坚持的空,是一种符合广泛审美的坦澄醚、优雅自信的设计风格哗,在复杂的市场环境中笺完,抵御诱惑溺琴、坚持自我釜钎撂,走一条人性化的设计道路肚钨骏。而我们的MG名爵脖僵钙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饱,这是一个巨大的宝库辆酸诬,值得我们的设计师尽情发掘烤祥剿,其中之一祟塘焕,就是感性香。   在MG品牌的设计风格中篙糯味,我们可以看到很多情感爆棚恍、血脉偾张的元素与产品苟夕。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘿,需求也将越发多元化厘疼乖,然而无论技术如何变迁疯得闹,对于人性化姓、情感体验的诉求将贯穿始终结偶萎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想频,我们也将在感性力设计理念的指导下雾品帝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品具倪效。同时搞睫,强调个性也不代表小众饯梳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恢,为大众带来唤起强烈感动需、让人心跳加速的优秀产品管铝甸,这就是我们所追求的目标海琉。   凤凰汽车 岔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸡碗,其中年轻消费者占到了绝大多数夺忙,请问接下来尚惶华,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暑?   俞经民 商下髓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彼摆享,更是“年轻的心”扣,从名爵ZS的订单来看斯猛拧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笺,更包含了年龄层更大虐、但心态上保持年轻的用户构酵寿。从“年轻的心”角度而言急滔哀,我们的消费群体就更加宽泛了掠混,作为一个年轻化的品牌净第,MG名爵的诉求是“年轻动感楼袍、专属空间撩茎、纯粹乐趣”耙登炼,给“这一代的年轻人”造车饱储盘。说到年轻人共同的特点饱吧检,是充满梦想缎爆,对于梦想的追求更热烈一些舅附睫,更想把心里美好的事情去实现矛绰倍。这个梦想实现的过程是非常美好的缝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求可变:为这一代年轻人九,不仅是岁数上的年轻人词悍,更是心态上的年轻人寝奔词,提供更好的选择堪陈赐,保证他的有更好的驾乘体验茫。   年轻化的特点惺浓搅,是要颜值科、要体验的到位贾、要可以分享酪粟湿。二十一世纪中国的年轻人姑,在互联网的普及深度苗称冈、对于尖端智能的体验和想象力危狼,在全世界范围一定是靠前的侣苟绣,就应该可以代表“国际范儿”巫返貉,也应该引领地球村的潮流愧甩。要满足这一代的年轻人青男,MG名爵所带来的产品体验穆村火,也应该要追求更极致邻,带领大家去创造全新的潮流侣。   凤凰汽车 诗蚂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”车梗拨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芥汇、80后刷、90后的人群当中碍曝?   林嘉瑜 傅官:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作划伪。这款车感性的设计曲线络姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归品。不光是国内的经销商人捎,本次上海车展第达废,MG名爵还邀请海外的经销商坏车,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓜恋,他们也都对这款车都做出了积极的评价惹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盗叮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俄蔼戏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疗蔫抠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洁操疟,让老百姓也能开上小跑车恍,尤其对于国内的核心消费者来说桂,不论年龄几何椒,都要有为自己的梦想活一把的态度谓土渤。对于一个汽车品牌来说叭森,这是一件值得骄傲的事情我勾上。   邵景峰 糙篇楼:其实在选择一种设计语言的时候搞肛毯,设计团队非常慎重倾猜极,因为设计的变换频次不能过高勉凹愤,要抵御诱惑染祟、保持延续性才有可能给消费者形成印象维、拥有识别度从而去打造一个品牌诲。“感性力设计”的第一条就是要有感性虎矮韭,去追求情感的外在表露凸浩溪,从更广泛的角度铃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兔铰年,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜗,感性力是专属颓垃、设计师要通过专属的标签锭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伎摊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感持起讣,比如运动员在起跑的那一刻详,弓箭拉满而未发的瞬间履猫潞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沟,这种动感更有档次惭,同时价格不菲底曹,是很高端吠步、优雅的设计许,我们希望把这种设计注入到产品中叙毁辣,带给这一代年轻人极致的审美体验线垮。   凤凰汽车 糕妇荒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌浚块化架构平台打造的咆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尺?   俞经民漓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用干七。这是对这一代年轻人的尊敬蚀八赶,他们自带国际范儿酱,是可以引领全球的潮流的人群辣攻,因此有着巨大的价值碎避。对此搏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划示凭,在全球也是一样鬼寥。目前惶甸,世界范围内篡恫,不仅是动力总成前瞻技术的整合奴喂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势创编平。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粕戎,采用插电式混合动力设计蔬矩。另外川,大家看到的名爵ZS帕檀彼,将会在明年上半年推出纯电动的版本塘臀的,至于最接近今天这辆续航超过500公里催竟挠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勃歇醚,也将会在2020年之前推出徐。   凤凰汽车 失末稀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系评骗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法燃?   俞经民 痉玖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稼兼创,设计上差5%涕,销售上就有可能会差30%拆戳护。那么对于自主品牌而言纹嘲,就是要把自主性发挥好酚鞍,去追求审美的宽度和深度警市,销量也才能有宽度和深度唱椿。名爵ZS的设计就是这样做的席,要追求极致快康、不计工本仑困怯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碉钮,可以说超,名爵ZS的极致设计筷奖桅,对销售的宽度起到了很大的作用桨。   邵景峰 鹤划借:汽车设计是在不断进化的忿淌堵,不会总停留在一个风格上售,在互联网时代肆,同样要有全新的时代特质琳。另外镁,从汽车设计而言狼,例如从动感设计理念而言幌樊纤,英国车是鼻祖乔迫娃,很多品牌都是以此为源头来发展的脐唾,也就是“同源”敦。中国航天能够上月球发沮,那么在汽车领域上同样有大的进步亨扒下。之前德国杂志的一篇文章写到缴蹭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国难概,在进化的道路上有推崇的看法咀癸琼,也有欢迎的声音喜,这些都是要虚心接受的吓冬隆。另外聪,汽车设计是一件非常严肃的事情酱,每辆车定型背后脆禾恨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的航,背后要靠巨大的投资来驱动衅。   在造型评审的过程中性费,流行趋势讲清楚喂扦,未来怎么发展说明白蟹耐叉,否则误解就跟着来了维莱髓,所以要有一个整体的品牌战略在里面聘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卵李。   凤凰汽车 讼:今年靛掂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菏低签?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谰换哼?   林嘉瑜 倪扔堡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素按板百,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄览附恳,拥有一颗年轻的心售眷澈,热爱运动敖牟阮、健康的年轻人定岛加。   从足球营销来说警沫邦,对于英国和中国士查,都有很大的国民基础碎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国委赐,是英超乃至欧洲的强队薄帝,这几年的成绩也是不断的提升敞顷爸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洛闻。同时惫涕颧,利物浦又是一个老牌劲旅浓仟缺,有不断上升的潜力酣茹耐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艰砍洼,在用户上有着非常大的重叠之处猫青。MG名爵与利物浦对的营销合作姬忱末,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来川,在活动和比赛中享受快乐碍外。   上海上港队也是一样的琴枫忌。MG名爵经历近百年发展侧熊饥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣体罚钎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坛腊,两者的合作也是非常有趣的价。更重要的是伟鸵储,MG名爵通过足球营销的模式水潭,能够促进两支球队之间的交流尺丰踏,包括之前组织的很多活动策涩敛,不光是针对中国的消费者标坝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寄霖绍,有效利用MG名爵品牌的特有资源慈炮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赔坷陡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值握胆。   车展期间歉们腿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海策巾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凛病。在车展之后踏,利物浦会在上海有推广巡展活动桐拱。下半年兑垛舞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对税熬,欢迎全国各地的消费者参与和体验套谭。   俞经民 氓希春:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的然头,大家能有一些共同点做沟通锨患,国内和上港足球队的合作栖弦排,正是汽车和足球之间速度与激情羞虽、自我突破的契合点邓笨和,足球又一个很大的特点使鸥泻,就是会让人意想不到苟壬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间导尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己码:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隶杜骡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磁馁末,与此同时卤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拎耍,长安汽车产品质量持续提升赫,用户口碑不断提升萌烦碎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象单,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谢刹、全球乘用车品牌中国市场第二名戊。   关于未来鲍挎偏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酸鹤瘟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惨苍逼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撑矫。   2017年是长安汽车的产品大年扳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靛、全新的SUV CS55痢、轿车睿骋CC税殴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟胸,将会进一步完善长安汽车产品谱系纶地。   如今霸币,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伙,站在国家品牌高度寻求发展剃溃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蝗。提升品牌溢价能力哄顽非,成为长安汽车品牌发展的重中之重僻。2017上海汽车期间扇恼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涟,关于长安汽车的未来啃熬叙,徐留平董事长有话要说熬寇尼,以下是对话全部内容石竞抽。 凤凰汽车棱横:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芒响?   徐留平甩搽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫂炼缓,我们也是不经意之间就走到这个地步垃纺,因为一个产品灌,特别是像汽车这种产品是更加的明显和搅狸,它反映你的公司文化涕耪毒、你的公司理念是什么样的东西谈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敖冲炽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涕活签,你怎么样让产品吸引住消费者渺讹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冬横,靠的是什么得?因为美是一个主观的东西垛,有人认为这个很美褪萌,有人认为那个很美刃仓谜,从长安汽车之前的产品来看袒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劫歧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么握废侧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瀑残响,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈,同时想把这个产品往这个方向进行修改九喉。我觉得在这个方面帛褐挖,从长安的角度来看谢咯,就是对于这种动感绘菊、时尚这个理念的偏好剃醋射。我一直在体会触膳,其实我是在反问我自己滥茶朽,这种偏好它是怎么体现在产品上的锈伙伤?实际上是我们内心的这种偏好逻盎攫。在过去的2-3年中诽,我们面临的话题奈缮斤,如果过去不做总结构,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硅汞,另外更重要的是说晌傅,下一步你怎么做沪挎木,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车队哄,下一步是个什么东西锨,消费者需要什么样的产品屏翰穷,然后作为公司来说片朝,你们能展现出来什么样的东西软厩,最后我们总结叫生命动感智色双旋莆,当这八个字出来的时候朔诧,我觉得是非辰悖好赁,既是水到渠成帝,又是醍醐灌顶峭、灵光一现沏。这个过程吧善,不仅仅是八个字的总结透犀。这八个字出来以后旅授弯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纬匠堤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兑,实际上不仅仅涉及到造型繁吃韧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毕。这样的话癸谅崎,就有了一个提纲契领激妮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藐处好,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冷闺厕,就能够有一个非常精准的东西霓暗。   刚才你特别提到“色”小,我们当时想说仑,你必须要能形而上赖檬侗,要能够抽象出来体污闭,如果说你不能够抽象出来哼硅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矢,如果你弄它50个字宏梳凳、80个字餐,你可能不够形而上据,不够抽象化欺皆据,最后我们觉得“智睡簧妒、色”嗓物,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沤旗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绰。   第二个就是说消费者情感的体验挽,比方说对这个造型和颜色那通窝,甚至于这种声音或者是形状力门色、线条的这些方面的喜欢破卞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顾特。当然我们也在想用什么样的词比较好垢,最后觉得设计的这个词很好羔急祟,一开始我们还担心说这个词字挺多爆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碎,我觉得就应该让它有想象力伍,就应该赋予它很多的内容卤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贯澳,孔子都说食色晃帛,吃饭以后第二件事就是这个字础釜,我相信孔子说的这个字也不简单意思士苫恳,实际上说缺,智色这两个字还是最终反映的是人贡天氛,特别是消费者的一种需求窘,对于未来传统的一种期许隋协搅,这个过程当中脖片,对我们来讲添,把这八个字想通的时候安德诬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躺敢熄,这是我的第一段话题跋湾风。   第二段话题说这个对长安有什么用处麻狙懊?那次在发布会现场有说舷窟趴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹊拌,一开始我就提出缕,第一个泄,这个产品要漂亮渺漆,你不漂亮的话炉攫,什么样的东西都没用酗绕缔。因为我们很早的时候就开始在考量辆列孪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羔攀,后来发现不行揉褪抡,最后我们在大概07浆溪腻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卤疯。因为你还不能提炼出一个高大上搁、抽象谢翟嫩、形而上的东西铜盎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮损,但是每个产品都出得非常艰难容。这个事这么长期干也是一个问题罕,因此在三年前的时候嘶达,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苯底扒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湿,对于消费者的这种认知亨,把它抽象化付,那么这样的话理解了以后佰,再把它具体化蚀搂,特别是在产品暖帝祈,也就是设计理念当中一些图形化的东西搐比,因为如果你不落实到图形化的方面忌陆,那就只有形而上没有具像化 滴戊便,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌,图形化和具像化过程当中劣,这个就出来了乓贺吨。   这个出来以后莎伍汤,我觉得对未来长安来说纫岔,我们未来在产品设计的过程当中呜呸潍,产品能否做到生命动感智色双旋签磷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剂?这样的话懒凌煞,实际上说欣慰陈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颅剿,几十次的否决改贝摄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陛,几次或者就十次你把它完成荡相,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爆,那么这样的话范狄,对于长安汽车的家族化乐,我们看了这个车痕,看了这种感觉这种情感的体验僳酣,那就是长安汽车茄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车故静,这是一个频捍。   第二个就是说宦啃,我们自己在研发制造设计过程当中炯,这个速度大大下降嚷是刷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凡临,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阮家,如何把消费者的体验做到更加的精准兑,更加的接触到痒点仟,这样对长安的影响是极其巨大的妒。   凤凰汽车讹酿插:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缆提?   徐留平戌段:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豢泰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法共。如果说把它拆分开来讲苍歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹈入部,智色双旋更加偏向于设计领域迹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芥天京?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛊霉了,我相信大概许多媒体会想伶沙饯,生命动感智色双旋怎么落地添?因此我们就想把智色双旋也说出来快海,不要分开虫市尼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咐苏沫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栓。   凤凰汽车擅普莲:另外一个是提到的认知方面的感觉考陇艰,有没有一个专业的因素桓凳,咱们除了制度之外逞放,有没有专业领域的人来负责这件事哄皋?   徐留平酪密坷:我们长安有一个庞大的队伍裙,首先要把一个汽车造好摧葱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拒,到高管团队胯,到设计团队檄,到制造和研发团队删架,包括服务团队伸,特别是主要负责的领导人捂毋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貉寥,而仅仅是设计团队的话语虏辆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哭碌梅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层党盖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浑帆便,因此对长安来讲店,是既有最高层特别的重视界节忍、关注和把握澜,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杆齿列,我认为在汽车领域当中是行不通的奸尼吵,当然我们也有具体分工疥薯蔼。另外也有很多的专业人士完成这个事情纱惶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的婆肥碉,还有轿车研究的浅磐,也有做SUV研究的创,同时也有按照职能分的莫屏掇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甲奇卞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓健,如果仅仅是设计团队的意见餐,肯定会偏离了方向涪羔偶。 凤凰汽车聊:一把手是指您吗谁?   徐留平沮:我是其中之一吩。   凤凰汽车砰粒暖:长安汽车自主研发的新车赁欢,设计虫尼粱、评审和炼、评定环节您都会参加吗宦?   徐留平忍挞心:我必须参加靛,我前面讲这是我的职责肩捆海,所以我必须参加舶。   凤凰汽车虏蔽:无人驾驶车呢途店?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疟篱骸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棱邻清,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霓?   徐留平品星孪:上一次品牌发布会雾豌,最新的无人驾驶技术也做了展示苫董圭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奠,高速公路的环境相对来说可控性要好鼎携佰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的履破诫,难度要更大叹素,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酵,我们不仅能在高速公路上做疙,而且能够在城区做邓戎,这个技术我们已经实现了突破苫萍。   凤凰汽车屯久挝:长安无人驾驶技术进行的这么好呢攘,量产会提前吗头?   徐留平善献脐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俊,实际上就是说沙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冀舌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旗菏掇。   凤凰汽车捕:中美在进行双边的贸易谈判息骡譬,这是谈判的内容之一奖旧,会涉及到汽车合资企业的放开棵,可能是一个双向的市场开放的动作铂堤瞥,如果这个谈成了韭踌恢,如果这个不再规定50%的上限煌锨翁,您觉得对行业有什么影响玫杏昧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闲炬,那您觉得首先答不答应宪水蜕?再有一个多给他股份的话靖,对企业今后的运营会怎么样撂七?   徐留平珐玩:我明白你的意思胶七,第一我确实还没听到这方面的话题牵倒痞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羌宛,股比这个事说了很多年蹄认惨,我基本的看法有几点倪辆,第一个这是国家层面的战略和政策铃,作为企业来说坷,我们遵循构闯,国家有什么政策我们遵循什么政策奔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衔绅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烹,我相信未来的合作会加深绿播,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擞绢傻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硷夹旦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摔混,而是说理解消费者探房,能够洞悉消费者构挛客,如果股比的溢价挺高挫、溢价挺低杰,但你产品不能卖出去碗,那你不能分摊出去腺汰翁,如何把蛋糕做大抱渴屑,这是合资企业要做的一件事们焊徘。   凤凰汽车郎:如果真开放荡滥,长安会想着往美国去吗挖功冕,就像那福特来到这里呢苏?   徐留平赌:长安想要去美国是一个公司的战略蚀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耻措。   凤凰汽车谅:长安与福特的合作多吗谱透?   徐留平舜毋:长安与福特是我们加强合作的方面陌,应该讲这种合作的程度箱狮祭,不仅仅是合资企业够撑翟,从母公司其他层面紊让,包括技术和其他很多方面都在讨论高瀑搪,包括海外市程焦小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宪奸,它的能力提高了兽。第二 现在是全球化合作的时代馆撇,一家公司独立运营剔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窖龚艘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凸厕。   凤凰汽车镣陷敦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簿妇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衬,你还说了过去我们做一个车巳几魂,可能需要很长时间好不容易做下来莲,比如逸动实层苟,是很艰难的栖何。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%售忻疏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谢茨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睬媚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘俨Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞧届卵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戳乃?第二对比韩系糜感、日系瘟茧淑,我们的研发体系和他们的研发体系相比既居环,您觉得能不能支撑老,确实我们的实力也很强揣,我们的内功可能修炼到一定程度碌扳苔,我们后面会源源不断推出好的产品傻角,而不是担心到了一个节点会发生什么状况度。   徐留平卸:你讲得非澄榕倚蓿好镰坦,我觉得这是两个原因导致的嗅,第一个就是必然性嚏睹臂,自主品牌需要有成长的空间溺叹顷,第二个确实也有机会的原因可,恰恰是SUV的市城洹,中国的消费者需要这个东西领煎吓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诚绩,反应速度更加快一点俊晌溺,把这些产品推出确实是满足他们的需要煽,我觉得是两者共同作用的结果泄闺铃。   对于下一步自主品牌来讲晒,无论是哪个系十边,无论是美系撕痢桅、日系搞、韩系次呢报、法系嫂困忙,我觉得跟系没有关系豪脸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烁墙此,这是关键埃。消费者他肯定是有他的诉求的办,究竟是SUV揭笆屠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搓,他有他的一种偏好溪、喜欢盘擒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓮,这就需要我们作为厂商捣垦乐,你必须要洞察到消费者的需求激拇,实际上要看到他的潜意识是什么东西疼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叮。为什么我要总结长安汽车的过去呢取?实际上是我们自己反问的过程居,就是说在过去当中读,为什么逸动会是这样钎叭,CS75为什么是这样勿幸案?实际上说儡忙非,我们当时也没有意识到鲸潭簇,反正当时就是这个样子蒲桨容,实际上这个过程是一个反求的过程擦轮朗,我们为什么会喜欢这样涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窗呛诵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卡呈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骇,我们把汽车理解为是生命的动感毯鄙诗,其实是一种生命力的扩张黄的刹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黔,而我们长安就应该提供这样的产品喷,回过头来展望未来屎酿艾,我们觉得这也是一个正确的判断吗。   凤凰汽车侵邵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挛第工。   徐留平侮僚卸:我觉得现在国内研发体系来看淑桔滩,国家间可能还是有一些参差不齐稿,我觉得自主品牌的研发能力和体系剃嚼饱,进步无疑是非常大的挫鹅干,而在很多方面可能与跨国公司有差距枯粪,有些方面会比较超前沙棋,因为自主品牌也不是一家疚秃,跨国公司也不是一家摔,要两者来比很难说敌,但是有一点拖凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易橙加,做好一段时间不容易耪,这个公司要能够连续做出好产品蛋,能够连续向前增长穗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念部洛队、设计应用啃联碌,在这个公司当中都比较受关注靖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因环辆监。   凤凰汽车敲幌:我想问一下自主品牌的建设徊,随着我们品牌的推出惶泵,现在汽车品牌进入新的层面奴错储,会有不同的路径选择性窘,比如长城宪渡卵、吉利推出新的车型饥玖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夯?长安如何能够胜出当庇扳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹬土仇,除了刚才说的两个媚,还有互联网造车的未来的合作伙伴剖化,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响番雇聊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茎?   徐留平徐:实际上蕊痴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冒,我觉得这是好事末盟吓,这说明汽车产业欣欣向荣梦,是真正的投入东漆,这是我对汽车产业的理解错,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毕瓜硕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谴新。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行换孰鸵,例如一个产品到了造型师的时候孤,是一个说法捣卑钮、一个样子谱两扭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鳖捞信,然后到了制造过程当中又是另一个想法皇缚,到服务过程中又是另一个想法爸乘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刀黄,既有高大上的揪郴辈,也有形而上伺、具象的摄盲惧,你要把一个公司从时间跨度柔特,一个一个展现出来陡,而从空间的序列当中挠筷,你要把研发全部都按照这个意义睛石播,我觉得是很重要的方面剁荤。我觉得制造汽车是很复杂的过程韧,各个方面的协调苦、综合漂清戳、修正举处湘、打磨需要太多的时间尘,我觉得这是一方面豆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛇暮亥,同时也是我们总结过去体会出来的称龟,它是由内而外的垒。可能我们过去没有意识到这个话题炼,我们现在总结出来唉,然后下一步能够指导各个方面淑毒爱,每个部门都很容易做事情武泥。   第二个问题你讲到造车宦厕,我们开的会太多了瘫渡挟,失败的太多了涟,沮丧也有很多苔,基本充满笑意也就一次当惟,前面基本上是批评嫂胚诫、检讨嗽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讲菲敝,不高大上慷摹。至于说现在很多企业开始造车突,我觉得这是一个充满魅力的行当铜新,很多人都愿意去做刮。   凤凰汽车惫说柯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灵? 徐留平玖奉瘁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面副烯,会选择相适应的地方粮歼。   凤凰汽车佛飞鼓:就刚才的问题我问一下贩思辫,刚才您提到和新创的互联网的合作芹敬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冉、蔚来也有合作腻艇唬,您觉得长安在未来在互联网里面的话情,更倾向于是一种怎样的合作交?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钨,您是怎么看的净使?   徐留平蜗邢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惺谁拟,从长安的情况来看托钩愤,我们认为哪个方式都挺好的送哭豪,现在是合作型的感,是你可以自己干啦较棋,也可以合作干榔火魔,也可以自己加合作干搂趟距,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伍槽。   凤凰汽车捞诗:我们打比喻讨,37度是正常的温度饥,您觉得新能源行业莆唐裙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佩,您觉得温度是多少堂?   徐留平份:您觉得高了低了奇?   凤凰汽车事亮坞:之前有人认为这是疯狂的阶段般耐晶。   徐留平缆坦:我对一个产业的衡量依据是识奋,在目前这种全球的经济运营模式下盗鞋,凡是有金矿的地方颇,都会有若干的人去挖掘它纳,目前我觉得新能源就属于这个阶段聚全,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杏,应该更加得进入购腊,因为从目前的情况来看戮迸,汽车产品当中税,一个很重要的领域就是电池换菏匆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欣宿,没有这种资本少镜姓、技术美、人员的这种投入脊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的码敖。   凤凰汽车储:那就是说您觉得温度还不够吗碧桑?   徐留平趟篙诉:我觉得还可以崇拱,但是我不太同意的就是产能冷嗣五,如果说你的产品技术不太优秀略,你建那么多产能就是有点糊涂番苔帝。   凤凰汽车麻斧恒:很多其实可以通过改造现有的产能福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潘鸥,从这个角度来讲酥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锻艘经?   徐留平共搞屠:从整车厂的角度我们希望成本低一点陶,选择利益大的讣泻芍。   凤凰汽车睛:所以您不担心过剩吗麓?   徐留平捞:我不太担心这个问题缴帆睛,我觉得电池还处于不确定的阶段告凳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狭玫。   凤凰汽车两蒙沦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象八粕羔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锋媚炉,不管是设计师还是CEO等等绘食菏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梨喷露?当然那些设计师很多是主管的邢葛,老外有管经营的有管品牌窗射,主要还是在设计和技术的领域龟记,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的傻?第二个是国有体制的问题慑髓省,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响形噶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缓蟹,也在高薪吸引高管人才窝娠,您是如何留住我们的人才抖拔,关于体制之上棱炉凌、体制制约的问题佛,我们怎么解决涛嘉握?   徐留平盆:现在是全球化时代哥堡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早口,我们最早的时候是四无笛没,没钱稗劝次、没人其洛凑、没能力效邻、没地位诬咖混,到现阶段来讲垢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师创秦夹,这都是一种非常正常的行为法,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢告晌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奢涤,如果对中国的消费者不能够带动呸漓褥,那肯定不行莎,我觉得这是一个匣,无论你是洋务运动还是什么运动九,核心是对消费者要动起来上,这是一个茸掠恕。   第二个关于体制的话题燎竞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距必末,这个方面我觉得不能讳言莆。目前来看撂,对长安不是特别明显兴享,因为长安是属于南方集团旗下子公司但荷磨,从南方集团来说荷,在这个领域当中晚,也在他的职权范围之内做了一些调整泄努患,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篡亩。   凤凰汽车犁:如何看待这个机制阿?   徐留平斯蕾:从国家层面来说煤肆担,在充分竞争的行业当中这个机制很重要好豹。   凤凰汽车促:你们审批会很困难是吗扰?   徐留平细:我觉得会快墙羔,另外一个我觉得汽车集团爸,也许给你量化很多股份甜察辆,但是最后你没有创造价值罐昧,给你1股嚎遍柏,1×0的时候不还是0吗埂屋?汽车的成长典梢、成熟或者盈利是一个艰难的过程衬。 凤凰汽车轻嘘:十三五计划像长安汽车整体的销量继仆、利润和研发能力以及目标有没有垒?   徐留平喀:非常有匿虎,我们愿景2025究陡乔,我们做10年的规划吞彭,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢菜,为什么说保守呢每凯袱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剔玩旧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隆识瞧。   凤凰汽车啦淮鼎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亮按拒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涎?   徐留平幂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咆块谰,在技术和平台方面都在加强合作缮,至于说未来它要怎么样写坍耪,我现在还不太好评价这件事裸。   凤凰汽车盗前:徐总问一下国际市场的战略晴环,我知道去年车展的时候甘排剑,长安说往海外拓展的重点是伊朗琅俄眠、印度诬叙壁、俄罗斯这样新兴市臣觳佟,有明显增长潜力的市趁唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窜叙姓,比如在墨西哥猛,对长安而言痘,自主研发这么好膝,又长期和国外品牌进行合作敛勃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粹、欧洲的市掣股∨谩?   徐留平抢固洞:在我们十年规划中就有焊杆,去年讲的时候就是当下正在做的内容肃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浦,就是要稳扎稳打嗡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廉,因为一支队伍最重要的是信心木咀。   凤凰汽车哦嚎:国内很多品牌都盯住印度这个市忱舛肼稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争挡攀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猛卫拒?优势在哪儿逃肩爱?   徐留平砍摩唱:对于海外市场我的理解是要扎下根去弧,不是简单地把你的产品卖出去疵土,是你能够充分地利用本地的资源拓垃停,包括人力资源和其他的技术能力凑眠棘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的势乘握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长截,促进本地人的水平的提高韦邓娇,那么同时在这个过程当中辑,把公司的产品技术涵盖进去捕集鹿,我觉得这样才能走得远炽协。   凤凰汽车帆:长安最近一套体系出来了赖适违,有没有可能往更高的一段发展份?   徐留平骄挪:从长安来讲伟炼,我们目前的战略看虾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癌翠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怯哼,这是我们能够奉献消费者更多的东西存抽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囊丢,但最终要落实到产品上涕,产品是一个载体让消费者感知它知道它栖恋,未来兴,长安汽车会加快产品推进的速度携,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神江肺。   凤凰汽车蓖:欧尚也在这里面吗肮辅鲜?   徐留平炒:欧尚不在省踢。   凤凰汽车丛暗娥:东风已经有PSA很多股份肛肮共,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熊瞳?   徐留平挡:目前我没有听到有任何影响舅美,在实际工作中我们也没有感觉到冕。   凤凰汽车鳖缚:理念发布会徐总是骑着马出来的岸接骡,当时媒体圈特别关注帛阜虎,都刷爆了朋友圈狗,虽然我不在现忱饰搿,我不知道有没有特别的意义朽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妓粕尼,当时的考虑是什么丹敦?   徐留平暗:两个考虑铅,一个是我把马和车作为比较惨坝,你要说一件事幢颊,一大堆结构化的语言没有必要旗精寺,我觉得既然是长安汽车橙勾,我们叫做生命动感锰虫簿、智色双旋曹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫实漆,如果不这样做也没法让人尖叫按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逢骋恨,上海车展首日陶圃到,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面深。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罐趁坎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煤,12年增长了120倍隋疾题。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驼特申。   受访人捻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玖芳狗。以下为问答实录勉本:   凤凰汽车经贫观: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面上甲?   雷德?比格兰德蹈班: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狙毛拧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顿钝辖,这款车在中国市场的反响非车部保好瞄藕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涧,同时拥有强大的引擎鸿煌粗,提供强劲的动力与性能烙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屡挖盾。所以箱僳邵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窝。   凤凰汽车枚: 在没有设立经销商的地区览托鹤,玛莎拉蒂如何抓住市巢俸蕖?   雷德?比格兰德寺: 我们首先还是会增加销售网络问休,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点齿储,计划在今年年底扩展到75个矮备。   我们还在天猫开设了旗舰店不,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煽捐弓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筹纬,大部分来自没有授权经销商的地区甫掏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多定画北,鉴赏力越来越高赫费鹃。针对这些人群舍嚷叫,我们还组织很多不同的客户体验活动崎仙渺,如海外试驾捷,以及互联网方面的创新泛富,如网络平台的直播金缅卤。此外跋佳肌,我们也有不同的金融政策卧笔怖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饥硕届,深入体验玛莎拉蒂的生活方式十。   凤凰汽车狙猛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》父,给汽车销售渠道带来一些变化巍洗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姜宋?   雷德?比格兰德凉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说独,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扣句,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具片誓聪,而是要提供独特的生活方式体验既列陈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掏假,不止在中国休豪,在全球市场都是这样胺呜。2016年吉冉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勾达你,这个主要还是产品优势带来的纤杰。新的政策出台以后镜蓖嗓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定邓。   关于新的法规筒茎寡,我们现在也正在研究当中便,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骄驶来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怠饺痰。此外癌,我们在中国有非惩呐兴恚好的经销商关系镰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畏护鳖。我们开设的天猫旗舰店歇逛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式没贾豪:客户在天猫下定单拖横,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跋。所以天搂集,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猜喊森。   我们的很多客户最在意的并不是价格陋,而是优质的服务与体验甲史迸,这正是玛莎拉蒂的优势所在相颂。   凤凰汽车弟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线释不搭,有没有什么新的产品推广橡?   雷德?比格兰德朔休太: 关于新产品昂楞陵,现在还不是宣布的时候失酚嵌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涩秘,等到新产品发布时我们再提供更多信息赡懊。   凤凰汽车佰: 作为中国消费者熟悉的豪华车呻步,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍薯洽滑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斥。对于玛莎拉蒂来说蝎斥氢,未来在中国市场的前景怎么看末幌?理由是什么烯?   雷德?比格兰德吕坦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颂具椽,5年前攀傲剁,我们在全球的销量大概是6,500台澜少,而2016年达到了42,100台漏冉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妇,所以我们的增长一直是持续的无疼痪。也因此辞通豪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似无崎另,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铅梁薄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渭卯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炬劫钾,这就是玛莎拉蒂的优势蹈邯。所以誓盛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乌称。   另外饺,玛莎拉蒂的车主非常年轻坍曙,尤其是在中国市程际胺薄,车主的平均年龄只有30多岁趴矗钡,他们追求具有独特风格与气质的产品躲瞬,来表达自己的个性与品味酒涪。   凤凰汽车思: 现在汽车技术日新月异煽尚柿,尤其是新能源扑橡、共享另瘦、智能驾驶方面漆骸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甸?   雷德?比格兰德粉: 在新技术方面扑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升客揽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骨。我们并不追求生产最快的汽车飞暗,而是要提供包括技术弥龟辱、性能断敝淮、动力媳绘汲、驾驶体验等方面在内的最佳组合栏脸。   针对自动驾驶荒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助己,帮助驾驶员减轻疲劳间午串,降低操作难度勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伎篓彤,包括独特的声浪慌茧伍、澎湃的性能涂吹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绢,这是玛莎拉蒂所追求的驴痰微。   关于未来对新技术的规划钙情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求水剃,比如减少温室气体排放端毋矛,这一方面玛莎拉蒂也不例外谁临赶。此外拱缄辉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涎拨滴,如苹果CarPlay和Android Auto窘氦丘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统替饯擞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术水饰。   凤凰汽车伟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炭外,怎么适应瘦?   雷德?比格兰德龚: 针对年轻人群噶闺,我们采用的方式不是改变自己台,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应示冲缺。比如在中国底闹玲,车主平均年龄非常年轻凤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戮,便是一位年轻的中国女性些缓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撮洗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣惠,包括法拉利生产的强劲发动机号己瓷、独特的引擎咆哮声软飘藕、奢华优雅的外观与内饰簿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤氦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻狭。   凤凰汽车冀牵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剐沧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敛,有没有针对用户画像做调整示靛?刚才强调坚守自己的DNA和理念苯凛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浆泌?   雷德?比格兰德肛虚哭: 在中国啡,我们不断渗透到三四线城市巧,但是目的是一致的鹤,就是要吸引更多年轻客户额。但不管在中国乃至全球的哪个城市本纬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隙赎、激动人心的声浪蝎郊挝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颧登洼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绊梨。   在设计经销商的时候烤苔,玛莎拉蒂也不是随意为之就飞,而是按照需求进行规划哀粒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佰磨菊,首发售罄的100辆SUV中耽宿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疽。因此杏跺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商避。同时艇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品关,客户需要一整套的优质服务棘粗变,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩辟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上食归,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述派九圃。   提问食:您的新角色到底是什么样的庙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法份屋?   Alfonso Albaisa潦舱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褐乃贤,跟所有的设计相关的工作卯算歼,都是由我负责布。之前我100%的时间放在英菲尼迪悍,现在会分30%的时间来地懦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铆螺记。现在大家看到的一些车型摄摊鹃,可能是一些原来的车型肪搂,我们现在的工作歉,也是快马加鞭帝脚,希望能不断的改进磕、提升现有的设计涟嚼。   提问雄喇京:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么榷?如何看待他推动品牌前进时的作用酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碴玖台:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帆倡,我们会共同合作稻较锌,不断进行我们设计的演化双陶朵。其实我到7月份才会正式上任垦岸莽,我现在猜测或确定未来的设计理念舱,还有点为时过早检颇。   我们知道秃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娟古淑、非常大胆前卫的雾错活,我们的这种设计是一个不断演进的过程份,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挨爆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计结。   卡里姆跟我有很多类似的地方磊。比如吻,我们都是艺术家出身寥尾困,非常喜欢设计莆腊概,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洁碌,并将其以各种形式发挥出来巧久。   提问波脸式:我有两个产品方面的问题培嫁。首先陋兜,这个概念车非常漂亮虚,它背后的设计灵感有哪些羞?   Alfonso Albaisa渺:秉承“冲突美学”设计精髓溅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吉呻潞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡红。基本上就像艺术一样末夯,包括缝针非、包裹感虾,还有使用的木质吵蓖,都是非扯”婆担好的手工工艺豌题。这是一种感性和理性的结合颈,还有一些肌肉感极强的车身线条赦。   提问隙寞沥:这款车未来的定位目甘官、消费人群是怎样的惰海?   Alfonso Albaisa并淌:一般都是比较年轻的家庭瓣,想要非郴油词宽敞酒烤、具有运动风格的车型使怜春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑蛋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屎想,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啸悔颗。   在发展新常态下切牧窜,消费动力开始向下线市场转移们。同时稿酥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒜芬。由此挡藕淮,县域市场成为新时代的“金砖市场”森持搭。而对于汽车行业诫,消费升级利好之外摊迟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇髓沉壤。如何撬动县域这一重要市呈ジ臣贰?   胡绪雷表示茧萎羞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹭茧,帮助县域出租车进行升级改革撇。县域交通的数据化铺恋害、智能化发展坝,有助于未来网约车的下沉渗透尽苗。县城消费能力相对较低涂潘嘿,在出租车领域引进大数据之后扁妻片,未来再进一步升级到网约车杀募噶。   据胡绪雷透露诫雹,首汽将在县域布局三块业务滥:长租车偷、网约车(出租车)粕哀、分时租赁恳咖。分时租赁是纯新能源车溜,未来分时租赁或是对公务用车的补充妊旱玖,它是纯电动闷,不用长时间租飞,可以通过APP来完成竣既骂。目前烩途,在北京有1000多辆车首册簧,150多个点位疮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讨,对公务车改革会有一些帮助艾吵。   胡绪雷认为肖尘,网约车行为是偏汽车前市场的角色低四肋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柿请肮。第二邯渤,在居民习惯了这种消费行为之后私谓娄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拳坟攫。   当日滔,首汽约车作为新生力量申错,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娃钵孝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠蔚颂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日教陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示改穿活,渠道下沉要根据市场来判断镐,服务要根据需求一直不断地跟进次鬼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锈红,比如说对经济的支撑阿筐澎,对政策的拉动射词,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捎金。近几年伯怖蔷,一汽吉林产品在县域销量比较高皖欢,对县域市场的期待也非常高昏。从目前产品结构来看汕黄徘,产品消费比重70%在县域享蔡,30%在一怕坷茄、二官、三线市场莎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柬豪,外观蛊对、配置美不、价值都迎合了县域市场的需求衅缅惮。   从流通环节上来看藕,县域市场做的非惩桑好顽煎寇,没有什么瓶颈因素跋。一汽吉林也努力在渠道建设硅岁、服务跟进等方面做成长和改善唤搬扣。同时宋长欣也提出了一个想法羞拍,“县域对自主品牌在公务车缓频、公务员购车方面是否有政策倾斜摩乘反,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炮狗捞,这是我们车企的想法说浇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汤椭,要根据市场来判断狙。目前狄,县域之间的差距非常大季椽,包括现在推行的3G服务冯,在那些无法设定固定站点的地方俯,推出了3G巡航服务劫休。服务是永无止境的工作纷罗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楼天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄被,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示想簇狠,新能源汽车推广比较看好北沫昏挫、上榔脑、广限行柏查木、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棠毖举,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺。尽管都看好电动汽车的发展趋势寂,但做好市场并不是一件易事睦骂窃。   目前比较看好两个市扯隆,一个是北韭落陈、上旗、广限行芦绰、限购市掣帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成薄,这个市场的发展速度很快够逛曙。例如河南瞬贯蛾、山东淳、西北区域覆卷侨,大量没有牌照的低速电动车睬叮,在政策方面仍处于灰色地带侮冬嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搬贪辟,在国家和地方补贴的支持下上扰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右博,在农村市场猩搏萌、县乡市场得到了非忱铮好的认可查女。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求混慌,县城市场的消费者的房屋空间大缸想奠,有充足的空间停发车辆常董,拥有较好的充电便利性纫爱睛。其次行驶距离不长屑苦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求募。另外慈青,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俗纳,因为小车型成本低色储。   赵智刚表示通庙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展房。河南地区推,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排充,在替代当的出租车拇构、公务车方面取得了不错的效果垫挺。同时漓鲜,也在积极跟海南政府合作墒,投放了一部分公共用车世涛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捎创,比如是文昌豢、万宁差备陪、琼海等县级市荒哇似,未来将在海南全面推进醚扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醇篮朽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卿敲。会上揪鞠卞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歪妮绣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂管翁躬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉啃,是参与全球竞争搬伐辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郎。”   在当日的论坛上秆,郑刚发表主题演讲裙豢。在他看来勉污,打造世界级新能源汽车的品牌颂棉耪,最核心的是独特性镜韩魏、差异性勘惯,是比较节能优势泰,浮出水面的是视觉欠、是LOGO讲辰撼、是VI问逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势起鞘橇,其中成本优势是最重要的组成部分导。   早在110年前蒜扇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廊怖:蒸汽驱动车妓痴、电驱动车和燃油驱动车世恕。然而喇,在后来发展中坟雀范,电动车败给了汽油车甩份。这是什么原因造成的看?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磁迹础。亨利·福特发明了流水线生产辅内苯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稠错甸,成本大幅度地下降勾,售价拉低到850美金蒋女汀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睦赶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跺绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以案毕去,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兄。100多年的历史多次证明了这一点让菩。” 郑刚说孤脱。   在反思自身发展时秽檄竿,郑刚透露疟匡尺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹊,规模在迅速的增长盛隆,但很遗憾并没有带来显著的枷抹、大幅度的成本的降低剔空。   为此摄,郑刚提出缕狼郎,在推广和普及新能源汽车的同时辟,光靠技术进步还远远不够坏书,更加要注重侵猛食、培育成本领先的优势描。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底骨,是参与全球竞争薪堵捅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提充济查。   他建议兑磊稀,对新能源汽车未来的产业政策靛泰、行业标准艰腐磋、行业监管等缉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荡沟时,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秋其宠,这样才能培育出行业的龙头企业拭獭睦。   如何通过提高规模无相、优化设计计倍好、优化政策和制度创新苫截?郑刚说柒脾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窟、交易成本和政策成本荆,来打造企业的综合成本能力和优势蹿酞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灰。这还需要企业和政府共同携手玖缚侣,不忘初心充按,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽扇麓:韩大为" "  魏建军多次提到肩梢窘,我们的确有很多故事徒,但是他们没有写得很好叭粱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薯度?魏建军直言不讳地说唇箍韩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尚健。   囤地赚翻逞佳塘、离开保定略桅檀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沽,且莫名其妙任,或者无中生有的传言所困扰梳,最好的纾解方法是什么嗽降仁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兰速,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拦峨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹬,魏建军核、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监山卢秘,与部分汽车媒体交流患。以一身轻便的牛仔装""示人""途胯,魏建军笑着说侥僚晨,是在同事的建议下才穿出来的碾上。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旱叫,魏建军坦言畦,的确压力很大片,也很难受啪搭,“有时甚至想哭”温闺。他说妥,我本人就是保定人录,能不希望自己的家乡更好么淖娟九?当然项绿,我们只有把自己的产品做得更好黔。    诚如魏建军所言惠奈,近期感亩脓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌死艇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾是匣,来自媒体的反馈好评如潮伐讨锰。有作者甚至设问罐咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叼洞帝,否则也怕媒体老师太忙”兄,长城汽车一位公关人士插话道洼谋省。    10日下午的WEY首度试乘试驾成,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辫厂,有同行在现场就说馁的:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跋童宝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型即歪鲤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裙拓。    动力配置上垢险,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机低缴疚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媒拿嚎,最大功率达172千瓦麓鞍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囤韩骗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上份仕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茬峨吾,VV7s几乎没有发飘的感觉肉锻,而车内噪音也得到较好的抑制射。“我们在整车NVH方面做了很大努力糯,也取得了一定的平衡”桔盎,魏建军说监逗。   VV7S    在交流中干姓溜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肃,大谈删、特谈所谓“轻奢”侨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潭海,咬住“聚焦”二字不松口姬。而是多次征询媒体试车时的感受灿,并逐一分析络、解答媒体所发现的问题迁。整个交流过程让芦,他都态度诚恳腊眉,即使是谈到一些尖锐的问题项魄色,也并不辩解绦烦。他甚至非常谦逊地自问自答涡玛华,人为什么会失败莫丘?尤其是一些有着巨大成功的人钙购墒。因为以往的成功狸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贫阜,就很容易让自己失败翁恃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上健芒誊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车及燎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踩。他认为胚信无,好的产品本身就是故事并,而WEY就是要做最好的产品徘纫。此次图惫,魏建军多次提到蔬库,我们的确有很多故事要讲限,但是他们没有写得很好写埔患,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彩,所以史备,我在让他们重写璃。魏建军笑着说献李,把一桌人也给逗乐了翰潦。    在媒体谈到其他竞品时郊汝慧,魏建军都给与很高的评价酿围奖。不过最终还是认为自家的产品险烹狭:底盘更扎实啤陆,操控性更好娶膊,“因为我自己就好‘玩儿车’”诉悉,所以对他们(研发人员)的要求也更高晦罕。   VV7S    据悉成,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市够,预计售价在15万-20万元区间巷递。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刹,他思考了一下才说确男,它的配置太丰富了窟,在相同的价位空间肯捞,“肯定没有比它更多份清、更好的”叙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吾几肺?魏建军更是直言不讳地说荣天亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慧鞘垄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恭豆成,一位来自上海的资深试驾教官说馁倾,之前很少接触自主品牌汽车邯禄疽,这次也是第一次来到保定汗斯毖,第一次来到长城梦可拭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绅薪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏逗返,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姆轻募。期间抖拧持,有一位同行说搔彭熟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欢炭栏?或许这才是魏建军的真正用意吧虚垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰斗:李芳" "   陆逸表示电跑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踏挎尉,因为正处于发展的爬坡期棱次。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑拷秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作为,而且要深度国产化胶嗜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕每贫,雷新透露久釜表,上海车展期间仁彼氓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踏车潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时单胚佛,陆逸明确表示吕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袄懂窟,因为正处于发展的爬坡期穆入徘。关于国产化的工作险羔继,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赶骆,未来将坚持不懈的进行国产化工作痴窖,而且要深度国产化孝规贪。    日前娄垂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杰费。活动后派,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桨刮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捆良。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镜锋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆付,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垦慧,超过23万辆寿推。今年第一季度十赦,英菲尼迪在华销量破万辆蓝糠,同比增长4%闯,而其全球累计销量达到67367辆豌,同比增幅为18%坪。无论是在英菲尼迪全球体系中疯硕溉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苍盼诚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡冀横。在不少业内人士看来懂湃斗,从去年4月以来塘弯等,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扦鲤需。    对此让光,陆逸强调弟测杆,目前英菲尼迪的销量很正常肝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弊袄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矢刨,还处在爬坡期誊貌。他还说帛箔矗,所有的汽车品牌进入中国后练郡客,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加微问焙、运作能力提升及投资力度加强宿彭,会迎来一到两个爆发期踢竿破。    事实上茸居匆,从2014年开始沙苍量,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冠稠,就迎来一个销量增长的“爆发期”跺:2014年邯,英菲尼迪在华销量超过3万辆侨林楼,同比大幅增长75.6%劝蛾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年附,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吭宫女,同比增长33.8%黑欣。    不过莽室,步入2016年肮鸡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期线酣妇。当年4月初剑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柒,刚好满一年洁。在过去的一年里骨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态殊危。陆逸坦言浮响,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰独,以便更好地认清我们是谁匿,我们的未来在哪里苗,我们应该做什么耙醒帆。”    在陆逸看来砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抠袭,今年是进入中国的第十年九嫌。所以作为一个年轻的品牌藐惫形,这本身就是一件很有挑战的事情坷。他还表示爬氦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亮蛊,是更聚焦的一种进化邵绘练。因为市场环境在变化逝,消费者的需求在变化柿,我们也要根据变化不断的调整冯车唬、创新乖、挑战自我换。”他说须降粱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淌,就提出了‘挑战者’品牌战略甲川陌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梆,品牌口号必须得落地拾玖。”陆逸表示沦涂翅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怪,聚焦目标客户群豪抹跨,让产品与目标消费人群建立联接辽怒挺、产生共鸣够。    陆逸对中国经济网记者表示撕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒂痪摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿,而且要深度国产化焊汗爱。”他说台伺,中国是全球最大的汽车市衬弧,同时也是很特殊的汽车市惩灸滋健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矮儡,就要真正的了解客户溉荷岗,扎根于客户签冒罗、扎根于市嘲门拧,这就必须深度国产化环粗患。据雷新透露旦活填,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狄赴渡。    但是缔蔬,从2014年底国产以来我,英菲尼迪只推出了两款国产车型纹松:Q50L和QX50戊袭。对此诚沤痞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侗。陆逸表示侠,“关于产品线布局的问题迫据攻,英菲尼迪有一个长线的规划复券。”    陆逸介绍说珊凰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谴笺枫,规划内容包含平台规划劲令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炒。他还说斗跨厕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诺借地,我们的目标是通过完整的产品规划惮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品典抡。”    谈及国产化在今年的推进程度经,陆逸表示阀蓟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁瓢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笺。”雷新进一步透露校,上海车展期间刨师瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救枯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诚头滦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸签:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斥仍溯,通过销售Urus仍胜,兰博基尼总体销售量会翻一番蜂德,突破7000辆大关痴丰。    在更遥远的将来捍瘁,很难说会不会有纯粹的电动车局迹绊。这是因为蓄电池非常重继,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秀袖。自大众集团和奥迪公司接手后按,兰博基尼得到积极认蛇、稳健的发展门。日前桓蜗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂及,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员信芳蹬,商务部主管Federico Foschini恳钠父。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讣够佩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秤守:并入奥迪公司之后坪垄稻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坷畴傅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的受?    答剁:2016年桥诽班,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牌递茬。奥迪公司和大众集团接管之后苇壬,对兰博基尼进行了很多投资诬赤,让公司发生了非常大的变化档卉。此外啼尺污,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品版。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徘兄,如果没有这些投资妮刑膝,就完全没办法实现这个计划舷榷姜。所以拾稍秋,兰博基尼公司从中受益良多案贫僳。可以说缆梯,如果没有被接管蕾孝帘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舜咀。    问牛:在您的介绍中饶耗岁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑟沧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晒?Urus投产以后睛催违,重点会不会向中国市场倾斜拣?    答梢:目前廓末迸,兰博基尼公司只有两个车型系列汹:一个是搭载12缸发动机的Aventador胎摹店,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尼楼。因为各种原因赣涤纬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滴湃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势超贬婚。2016年措辛犀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饶篱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%母滇船,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睦炊老。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厂够盾。2016年涸射谅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆糕号瘁。新产品会在2018年投放哀,到2019年时史,通过销售Urus扫,兰博基尼总体销售量会翻一番娟,突破7000辆大关德岸狄。在中国市场上额蛾衡,SUV是非常重要的产品抢琳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酷急。    我想强调的是涉澈,在中国超跑车市彻诨堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孔澜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舞疮腑,Huracán大概在300万到350万人民币绵繁揽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平空倒认。    问呐沽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庙?    答腐膘:目前懂魏,兰博基尼在中国有15个经销商儡。到2020年怜蟹坞,我们希望经销商数量能增加到20到25个脚。当然额,通过Urus的投放孔心阑,在华销售量会增加缆陆,服务涵盖的区域也要明显的扩大摄盒卢。    问搭礁墒:如您所说拾疙,兰博基尼在中国有15个营销网点峡烂茫,去年销售了151辆(车)菏。我们简单的推算一下多巳,平均一个营销网点一年卖10辆车辞卧。那么俯糙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渐司苯?在新的超豪华SUV到来之前陶,是否有改善他们运营能力的要求呢旧?    答混模:是的尘敛讨,会明显提高经销商的运营能力颓,新Urus也会变成一个破局者蚊痞。虽然现状如您推算双碗嫡,但是在Urus投放之后舍纪,大概2019年或2020年汇茹,经销商的数量会增长豁泵揭,同时每年的销售量可能会提高到30辆断,整个业务会明显的扩大赡矢,售后服务也会明显提高谎憋缴。而且由于SUV使用的频率比较高桨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撇。    问埂兔:兰博基尼车型比较少灯丁,所以每一款新推出的产品都极度重要壬貌。现在的汽车行业发生了一些改变申沮,比如智能化型交、电动化困。那么靶,兰博基尼在研发产品时寒,会不会受到这种趋势的影响鸵?    答界需列:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朔骆绵,更多的是代表了一种感情分茶铆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兰,采用V12的自然吸气发动机龄彪旁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辅。    这是兰博基尼最核心的销售主张控赦。未来乱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协獭琉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靡,甚至会超过前款车型脯。而出台Urus产品时则会有一些变化宏,它将采用涡轮增压V8发动机嘘戎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机系寿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晶携。但是项寂,不管从产品定位怪顶偿,还是感情诉求方面来说底,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缔。在更遥远的将来梯,很难说会不会有纯粹的电动车贿晌献。这是因为蓄电池非常重膘歇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制家扒堤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泞唱,可能未来技术上会实现新的进步巷,那时我们也得重新考虑这个问题府貉郡。    前些天泊衡头,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酵粕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反醚堤,其V10的发动机再一次提高了功率惨。当然儡角,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同陷先。通过技术创新以及功率的提升坑奸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慈。在预销售的阶段械签掂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扫币。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛辈,能够击中客户的心理需求淌。    被访人和覆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作届绕。1998年到2007年嘉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贸捕鹿,负责兰博基尼产品工作;2015年尘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桨,负责销售及市场营销家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬丧邢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姑付甭,中国是世界产氢大国桅,制氢设备龟避送、储输设备畅久、制造技术等条件不错抖纹吓,具备发展氢能的基础檀。从环蓖郏和能效等方面考虑绣际首,中国应进一步推动氢能源产业的发展乾尘酵。    周奕丰谈到潘菠,中国目前主要依赖化石能源抨,对环境污染严重撇。氢能源因来源广泛巧芍、燃烧热值高胖巢莫、清洁无污染和适用范围广等优点衰玖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胖爽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汇申俊,目前看搬,中国氢能利用的研究相对碎片化蒲光,与国际先进技术相比还有差距蒋,没有形成产业化难下、规模化发展户乳。中国应迎头赶上澎,卡位世界前沿村潜韶。    他还提到嘎巷梧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臼内日,提出实现大规模秃绿庇、低成本氢气的制取降崔迸、存储掳铜储、运输簧刊、应用一体化的战略目标虹。这非常重要逼,未来需要各方协力亭瞪宿,加大投入孪蓖,推动相关产业进一步发展掸泪投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狮踩拎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济群,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措册。    他谈到沃腑效,实体经济是中国实现转型升级的主要载体适鼎,各方需要引导资金更好地支持实体经济灿鸿,促进金融资本流向实业鹊,真正促进经济稳步发展辟挖报,夯实经济发展基础翰僧擂。这既是稳增长厩奋概、调结构的需要面簇,也是抑泡沫捌、防风险的举措上,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筹桔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进安咳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虽。    周奕丰最后介绍挝吐台,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下燎,也在不断创新突破哩,寻求产业升级霞。公司主动发挥自身产业链古腐龄、区域及成本优势份谢逛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豹吨闭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酞始铂、旅游景区蛙郡景、汽车营宿地表哩擂、农家乐裂颓炉、家庭菜园等不断扩展外徽脾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秸,以多种方式在国内推广土壤修复刀胃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场书相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼苦:李芳" "   国外媒体报道犀磐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞍吠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步帝仿。 李彦宏    李彦宏表示化铝阂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黄。尽管有一些技术问题需要克服粹竟,但它仍然有望达到目标叼劲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凯皇,前微软AI专家陆奇任首席运营官咆缄扳,负责大量投资的自驾车业务部门胺。 百度自驾车    李彦宏表示娘靶赁,我们很可能与传统汽车制造商合作腥碾和,而不是孤军奋战岛粒,目前还没有制定出这项技术的商业计划句法,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惮穷。我们将竭尽全力实现这一目标丹,收入和利润是其次的考虑蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦逃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年里蠕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痘户梳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暮荚,共享经济还将怎样改变生活彼?   三年前阑美,基于对共享经济的热忱特奸,清华学霸张丙军创立PP租车迸,开启了汽车共享事业;三年后劳辽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昏力吞,成为汽车共享领域的领头羊侣聚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀推娇,3月7日讳任古,张丙军开启了共享有车生活的新征程漏。   3月7日介勘,在几百万用户的共同关注下井很戏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夯笺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破体黎芭,也是张丙军重新定义有车生活博洽篱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舞。   从PP1.0到PP2.0时代滔腾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒲菏、一个符号或一个名称那么简单雾帮,它是企业创造持续价值的支撑磋。若没有十足的理由桨林摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狗。将PP租车更名为START馁挠挖,是源于怎样的考虑改歇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忌葛教,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举竭。   “三年前熟绢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穿播。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悉绍烦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型九维勺。由于便宜便利罕慑馈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜡。”这个阶段乳,他称之为PP1.0时代每爽胎。   经过三年的发展挖羞蹿,PP租车推崇拥有而不占有誊麓辛、盘活社会闲置资源的共享方式腔,逐渐建立起以车为媒介堆,重新定义有车生活的2.0时代惟兢。“START不是买车侩兜仟,不是租车郸射喷,是共享有车弘。这是年轻的人群喇蜗、爱车的人群瞳珊杯,最向往混疆踞、最有潮流的有车生活方式毁胚。”张丙军说德,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择此顶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宋衡。同时图该埠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户练蹋哥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疽椭胁,让每一个用户体验到最真实瑟、丰富肺殊斑、有趣的共享有车生活鲁。”   START代表着新品类田妙净、更丰富的选择撼崩挤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颓钒,相较于神州租车郊崔厘、滴滴租车等传统租车公司十涡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吓沟拎?   张丙军认为碾江,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹈斑。   其一丸,PP从1.0进入2.0时代缎扑齿,新品牌START更具有张力鲸冲鞘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神残。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求危妓疆,START重新定义了有车生活摩拧,开启了全新的“共享有车品类谋。”   其二岔劣,为实现共享有车的多样化选择徐额摩,除常见的家用轿车外释朴犁,START将主推个性化的用车体验撑砷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荆坪,如保时捷911盲盼阑、特斯拉惦、大黄蜂尉钞、牧马人等等巩。此外垦,用户无需承担高额买车款和养车成本彪,性价比更高碍李判。   其三吵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弘,以及更完善的用户信用等级对缴。这也是平台长期价值实现的核心呵镜食。” 张丙军介绍迪衅,START共享有车生活平台为使车主放心共享劝,平台推出了一亿元车主保障金棱爆,严格的交易信用体系病夺,确保车主爱车无风险;对于车友痰,START还与多家大型保险公司合作刺虚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务榷,为用户提供更具信任的服务刃需赫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眯攫论,我们的目标是陵吕观,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来面俄链。”按照张丙军的预测第康,中国自驾用车需求量巨大伟姑垃,而现实矛盾是檄丹壬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匠春,不允许每人买一辆车满足自驾需求斥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馁居。   此外盗,他认为日豆,随着消费持续升级淑莽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糠闲。“感受丰富车型带来的不同生活体验伍戊亥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弹哥赁、丰富纶酵、有趣的生活方式跺舵项,让有车生活更加精彩顽。”   张丙军表示桔靡持,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者及楼吵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疮荚魔。START咯岗,梦想才刚刚开始柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊硅:李芳 版权作品道,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载磨猎,违者将被追究法律责任似奖疟。 获取授权" "   今年全国两会上吗递啤雹,董明珠在接受记者访问时说凛:“只要你敢想波,比如以前谁会想到人能上天茨期,如果我们不去创造柏侮盟,人能上天吗蒙?你不敢想两事彭,你不敢去试验境,你永远不可能做好班呵谷。”    过去的2016雇店贯,伴随董明珠的枪棺沪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酷偿坞:格力全员加薪1000元锌惊、格力的员工房布、以及格力的手机……对于这一切貉,董明珠并不过多在意捷,她说劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”溜怒岁。在今年全国两会息,作为人大代表么棱,她再次提出了自己的董氏宣言憾:确实这两年的发展匪擦,总书记提出的供给侧改革椽勘,我们就应该做供给侧改革的排头兵憾,因为做的是实业华咸,能够掌握核心技术斧柯,制度也要跟上没山岔,真正给那些创新型的企业魄、有创新梦想的人一个环境咎度。    对于国家故、社会昧、普通百姓的诉求辖栏妨,董明珠是这样回应的弓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剁菊,他真的不是仅仅是索人ⅰ,收获缸荒,比如说我们过去讲视戏,这个企业了不起崎矛,再就业莱熬,反过来你要感恩这些员工千,没有人来给你打工饺,你凭什么去发展宪焙率?所以我觉得要有一个感恩的心情钵睬挺。”    把感恩的心落到实处舌悼苦,就成了格力员工的2室1厅膊拎痰,于是商纫,别人家的老板就这么出现了耐鲍换。 记者材:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踢?    董明珠鸿:对炯没换,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矮卡怂。    记者疟径:以后所有的员工都会2室1厅宦锣?    董明珠吕恍碾:对对对汾吉。    去年末缎抛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露铩,但因股东大会投反对票而失败膊。随后付钩,她以个人名义增持珠海银隆股份认,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤可,然而输,到了今年花说,新能源汽车面临两大不确定因素械去:电池该馁、补贴“退坡”轿任啼。在董明珠这里挝擒里,似乎这些俨然不在话下跑虎,董明珠说纪祟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扣涪陕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成闶味浮,“不是因为退坡我不做南,也不是因为给我钱多劝,我去做桓,我认为是一个责任垮衬,是对社会弦嫂瞥、对人类脾,你都要去选择的一件事磐赔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剿菜挨,董明珠很不以为然嚏码,她认为踌,这些都是炒作毯,并没有人真正说到自己手机产品的质量从桐,只要没有说到质量卜窍,那就不是否定沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊采倦:李芳" "  近期镣褐潘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厕藩蚀。美国此次取消“双反”搞访瞥,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肌堕攻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矛。   全国人大代表欧侩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惹搜荆,在轮胎中使用RFID电子标签技术翟清姬,给每一条国产轮胎装上“身份证”卿瓣酞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憾刚康,有利于消费者对产品品质加以甄别呢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抗胆澜,从而规范轮胎行业发展遍,促进行业的产能优化和转型升级辽廖。”袁仲雪说宿。   据了解纱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草电,全球多家组织及单位参与袒鞠。轮胎用RFID电子标签的应用日策强,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磐巷,将等级数据写入轮胎标签内部莽葛顷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定收佃朔,伴随轮胎终身使用朗。同时慨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锋绞巷,使轮胎更智能梗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS络侯告,能实时监测轮胎的温度鞭郊挖、压力等数据嚏疆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桥,从而有效减少安全事故渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾喝半:李芳" "全国人大代表静陷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通答落、环境协和发展的产业韦乓,由于行业标准尚未建立汤帛,使得整个产业发展处于十字路口股。全国人大代表疗录、时风集团董事长刘义发建议谓割,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琅静,全力推进供给侧结构性改革班攘黑。    在刘义发看来拒戈,四轮低速电动车是市场主导培椽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侧。目前救,工业和信息化部钩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淮筷。该标准的制定撕扩韧,对规范四轮低速电动车行业发展导,使三霸劫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岔墒每,直接实现电动化店、节能段霖、环保安全出行具有特别重要的意义潍炯拢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骗,又适应市场需求橇块,刘义发给出四点建议胜摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吩、标准制定应充分听取行业的意见苍疮联,响应群众的呼声缮。制定标准应尊重市场规律刻沫姥,规范裳、引导产业发展联,而不是简单的限制卿悲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竣。    二倘嫩活、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颇镜帝。四轮低速电动车安全驰赦、环保阿、经济童祷、舒适阂貉甭,是摩托车脓、电动自行车弟铺丛、自行车等升级产品腹摆,特点与与高速电动乘用车不同师。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秘戚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篙漏。    三犊姆摹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茬竞、政府引导的办法济络。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肉绷家,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粱,如采用锂电池政府给予一定补贴洞豢。    四亨伶板、在制定产品标准的同时姓喊毋,制定企业准入管理和注册登记寐荡、道路交通管理的配套法规哆邵。产品标准只是为行业规范管理提供依据胎,而实现规范管理是一个系统工程雇灭。政府应加快制定企业准入赫避、车辆注册登记汉、道路运行管理的配套法规适湍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尚,方便企业让利于民愧不,减轻企业和用户的负担喘哗缸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赫布瓦、加快供给侧结构性改革的产品笔邓瓷,又是一个节能环保的产业太揣卫,引导得当可以大有作为匹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憋。”刘义发建议寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛剩:李芳" "   近几个月来筏,共享单车火遍了北京城蜜段狮。6日咸篮畔,全国人大代表垒罗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晴海窝,今年上半年穆赐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凶竭鞭。    徐和谊说啃,伴随着公车改革胚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擎麻掳。“很多公务员手机上有软件砂,一刷就能用车韦。”他说腑,今年衰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞋。上半年哀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车价范杆。    据徐和谊介绍了,未来投入的汽车数量将根据市场而定纷始,租用的价格将有竞争力巫。产品的外观将非常“吸引眼球”口狙蜂,为两座式纯电动共享汽车滤落加,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷会搔双,适合分时租赁和共享市场需求烘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别套癌完。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粳,在手机上可以查询哪里有车抒挠忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窝裁夸,目前大家用车起点和终点不同建技。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚏盎耪。”徐和谊说借嘶赐,目前咳狭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疥肉,包括立交桥下故犁、公共停车场官吝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沫臂趴。目前边远的地方停车资源丰富骗,但是用车的消费者较少等。“希望异地还车的便捷能够实现镀惶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褂,否则还会存在最后一公里的问题窗钞。”    徐和谊坦言蛾,停车位还存在管理的问题少抚,汽车是价值比较高的消费品逗闲,一旦出现剐蹭革乐,租车人还车时也容易“说不清”泰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啼、“钟摆效应”等问题漓酒勿。“有些消费是单向的蜗同,如何让车回流也是个问题”聚。他说逢趁,目前筒吭,北汽正在进行市场研究途惕,探索解决方法袭较舷。    徐和谊还透露锣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案词闷邪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆接。目前距2022年还有六年时间溶,从可行性上讲撵苯痘,应该是能够实现的逻。届时希望借冬奥会的机会韶舞,展示中国制造的水平弯匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢倘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匡烷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惩氰厂,目前已追回骗补资金或访龋款23亿元发娄,并对有问题车辆不再补贴赫榔瘟,对闲置车辆也暂缓清算镶吼。    肖捷称腺黑测,在财政部门督促下咐,目前相关企业正在采取措施诺顽沫,认真整改发现问题权瓦。    有记者问释校,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展罕凄诉,肖捷表示承结,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赫,主要是降低了补贴标准驰蛙角,同时也设置了补贴上限挽滩,还提高了准入门槛配始青。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拔菇弯,同时也可以有效防止出现市场扭曲熬殊酿。”他说癌乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆告:李芳" "全国人大代表非攫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啪、废液烈习行、废渣等污染妹缆,一旦有机电解液和钴苟钳、铜斗撮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烯脐熔,就会带来生态环境安全隐患祟,甚至会危及人类健康确。”全国人大代表莆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示略袜皇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议步磨。这位带领团队经过几年技术攻关苯撤碉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人委弛烹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厂。在提交建议之前衰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剂睹。    自20世纪90年代以来希卤,随着锂电池广泛应用亲,我国成为世界上最大的锂电池生产断、消费和出口国嘿,近年来我国出台了购置补贴奴皮唉、税费减免粗邢、研发支持藤封前、消费优惠匿被潦、基础设施等一系列重大政策措施缎狮集,新能源汽车市场日益蓬勃发展糯卵噬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆适、保有量超过100万辆舍午,占全球市场保有量的50%巳售,预计到2020年累计产销量将超过500万辆备痘。    随着新能源汽车快速发展弓陀传,作为新能源汽车的“心脏”谅,动力锂电池产业也在迅猛增长醇。按照相应的报废标准咕城,动力锂电池回收利用市场已经形成痉苔。有研究数据表明唬称,预计到2018年下袱甸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仇馁,累计废旧动力锂电池超过12GWH羡、报废量超过17万吨偏,从中回收钴皮兄壬、镍危、锰激、锂掂茸巾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翰炕,到2020年将超过100亿元酶伙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元你认纲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫请,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题派。”张天任认为疚挽,如果动力锂电池做不好回收利用蛙武癸,就违背了绿色发展的初衷芯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醋,但现实是酮巷不,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实任。“废旧动力锂电池包括不同的类型羚力、设计工艺和串并联成组形式爸,以及多样化服役时间梯、应用车型和使用工况闻黄,这导致电池拆解不便镰夸耻。另外德航捷,国内尚未建立成熟的回收体系锈茂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应享涟身,回收工艺成本高圈次。”张天任表示错,“出台的政策并不具有强制性谩,且缺乏明确的奖惩机制喘碍绘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骇,目前动力锂电池相关主体无利可图沏粒,对政策执行积极性不高盛贫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硅,张天任说急:“一是退役电池较为复杂瓶,不易拆解;二是退役电池一致性差性,品质不高;三是回收拆解成本较高嚷享描,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凳兽帅,执行不到位袜嚷。”    有问题就需要有解决办法坷吾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方色僵湘:其一固揉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘘拉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蘑哭巩,鼓励商业模式创新试点和推广应用朽兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴搪:李芳" "全国政协委员碘垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诵混。”全国政协委员香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摹吗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卉盯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狸,其市场前景令人堪忧刺衔毛。“在电池方面悲伶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诺,2020年后溅焊,当大家都不再享受补贴时失,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上定离稼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楞肋。”另一方面辆孰施,柳崇禧表示擞搽渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限督崎券。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素米糜藕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碾厘淬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敲,但电池的寿命大约在20万公里彪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凶,这意味着秆,电池报废了车就要跟着报废兽骗,这样算来昂,纯电动汽车的使用成本是很高的荷妥。”柳崇禧说暇。    对此艾朗工,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帝,即建立专门的电池运营机构嫩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杀勃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滤,是对车辆的物尽其用党及。对电池而言熔捻泞,虽然不能再服务汽车渺,但还可以被用作储能电池秆,同样达到了最大利用率币鲍髓。”柳崇禧认为猾骸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涝滑径。“但国家需要予以支持卧系拾,尤其是在车辆检验方面杜欺呈,按照现行的规定看筛陡,更换电池即被视为改装烙掠稻。”他说受桅屠。    柳崇禧的另一个观点是糕,氢燃料电池的大发展即将来临林热。“一方面棵掇,原来的运输成本相对较高瘁详,而如今这一问题已得到很好的解决炼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面路识好,美国的相关先进企业在国内开始建厂纺经钠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丢。”柳崇禧表示害,氢燃料将作为增程器为电池供电扒,以达到更长的续驶里程靡罚乖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邢凭脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渭,造成了双方的利益不在一条平行线上嵌炽温。为了解决这一问题睡澳,李金勇指出屡桑畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哦暗潜,重新设置股权架构捞踢,经理人和骨干员工合伙人化哎。”    “遵从起码的商业规则偏锣硅,我们就是经销商教疙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洛、一个桥梁偶惭辛,我们没有义务去亏损烽篇径。”李金勇说罗。    日前谜,著名汽车营销人腾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酣鳖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漏填,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胚莎淑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晤陷翱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哩济。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挟,李金勇直言示,“在过去的十几年菩屎腾,我们的市场非吵靶疲好居柏,老太太都能卖车谜,会加价就行了长,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簇誓陇,职业经理人的压力很大大愧举,每天都要搞KPI考核拉寇捕、培训嫡身、提升沙耿夕。”    李金勇以实例说明拔苏:“过去在资源时代领,一年这一个店挣1000万糙,给职业经理人开30万谰,没问题录酪,这车好卖玩荆念。现如今是拘浦,市场不好了侠,现在一年挣100万五,职业经理人还是30万偷齿,但是特别累柿耙呵,现在一年的工作量比前五年嗓漠、前十年两三倍都不止剐涪。”    在李金勇看来沪牢懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仿,造成了双方的利益不在一条平行线上祈坪判。为了解决这一问题绷,李金勇指出丛涕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仇旱且,重新设置股权架构陈傻,经理人和骨干员工合伙人化壳贺。”    李金勇进一步具体阐述道讽,“过去资源时代栋,投资人只要拿到了店讽寇哺、拿到了品牌某呕寺,就可以赚钱祥伙。现在陪,资源时代已经过去了脓截,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雀,从而真正让员工自动腐俺疲、自发地把工作当事业兄疆愤,而不是靠培训勿,靠感恩楷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弦,不少汽车厂家制定了销售目标潦、生产目标焙埠娃,职业经理人必须要完成距,如果不完成就走人寸。李金勇认为卞丝,“在这种状态下降房,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仟幕挤、十年的规划婆俱,只能先制定一年的规划表端呢,把今年完成再说兜匡耙,由于今年完成了烩慌冗,明年才有你的事协美。所以这两年厂家的高管变动频繁放沉羔,十年以前很少有这种变动唤侈吮,而现在这种变动成了家常便饭搅蛔母。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煞辖,没想经销商的盈利能力泼拨。”李金勇表示糕赋描,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曹,想办法做经销商工作煞签颇,把销量任务压给经销商砂滩。而经销商越来越不听话蹈冷典、越来越不相信的时候毛,厂家就再出台相关政策墩甲啦。    李金勇指出寒违盖,经销商要有勇气打破潜规则墨慰釜,遵守正常的商业规则少:库存大不提车握镁枢、无差价不提车厂、拒绝搭售叉厂蛇。“遵从起码的商业规则甘繁厦,我们就是经销商谴探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节内廓、一个桥梁敖,我们没有义务去亏损痉雾写。”李金勇说赖费辰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灰痢,李金勇建议圈:同城市的店应该互相加盟或互相买断率,或者干脆出售给另外一家经销商唯袄懈,不管用什么形式促默,形成同城市的一家店闺。“我们用销量略僚泄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来套灰喀,这样减少恶性竞争宿糕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顽泥。”李金勇说头粪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象担平极,李金勇表示晚,“我们不可能卖出路边店的价格朽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搭。100%原厂配件保障疲食,专业的维修技术瀑嘉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闪浦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谓规。    此外绷拾,李金勇还表示徽膊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隧恳。据了解队,2016年疾零舍,新能源汽车的销量超50万辆姑,到2020年疟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年插,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浦。在李金勇看来泪,在这个快速增长过程中恫搔,“传统经销商中几,谁关注了新能源汽车并率先布局纯褥橡,谁才能在这个市场当中分一杯羹械勒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备滤瘫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暖陈咸、四川省鼎立律师事务所律师施杰乔偏,今年的关注之一窝,是有关网约车新政的话题送屉说。    施杰表示辆,为加强管理从莽帝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)达,并于2016年11月1日起施行蹦侯。然而两锤,根据多家网约车平台公司的数据同揉肖,在目前运行的网约车中强铰藉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的频络,仅占极少数部分吃。    “交通部制定了网约车高品质服务缴税搐,差异化经营的原则歌菏跋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”视艇,施杰称辱单,“我认为巧汤簧,政府应当放宽对网约车的准入限制寐伸,顺应社会共享经济发展趋势”壤靖婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到短涂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方详。    首先处,施杰认为识,北京妮纹、上海的网约车细则要求“京人京车”访、“沪人沪车”等差异性待遇肩潘剧,不符合市场竞争规律癌。施杰表示磊,只有在市场竞争的推动下墓耗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贫薪,也有自我管理的需求与能力己拱赴。    其次切极,施杰表示船割嘉,北京坏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毖诚,而且购房蹭骗粉、购车也并没有绝对限定于本市户籍铜琉。“京人京车”卵踏、“沪人沪车”的严苛规定铅韭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闹岗妨,会导致营运车辆骤减品。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娄晌,阻碍新兴业态的发展品。    而对于多数城市对排量免刚默、轴距都作出的高标准要求怀附,施杰认为低,高排量代表着高耗油棺,不仅并不符合节能减排目的炔浇,高油费必将抬高车费桥歪。    更重要的是伯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则答皖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准方呐馁、高门槛讨较锑,将损害网约车的实惠经济特点畦檀芯,打击其平民性龄淀,“上述许可管理的模式泞,将导致网约车司机数量骤减戚淮穆、车费翻倍颠劲,群众打车难惭、打车贵的现象又再度出现蛊杭甸。”    此外牵物罢,施杰在这一提案中的主要观点还包括搅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佛氖幢、“许可管理不利于节约社会成本”等奋。    施杰建议暮,《暂行办法》可作出如下修改拣嘿告:    (一)政府适当降低准入门槛陕酬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衡蹭,是十分必要的煎夕。比如儒饥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曹搪溃,等等季。设立适当的限制条件函,符合市场发展规律危,能促进网约车市场安全性贩镁、规范性发展辑辅。    同时钳帕芹,政府应当科学引导网约车发展娟,而不是像治理洪水猛兽萎醒戊,把它一下子关进笼子里慈穿抵。以构建网约车公平竞争的环境为导向浅疙,放宽对司机户籍的限制性规定茎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妇寄。网约车平台输嗡、司机和车辆的审核程序秃泡龄,各类许可证明的核发程序尽量从简脑规,以便节约社会管理成本梆巍敦。    (二)政府协助构建平台审核宽、加强平台监管    改事前许可表高,为后期监管掀瓣亥,采用“政府管平台靶孺敲,平台管人和车”的模式桨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窟,规范其登记信息美冉漆、审核资质的义务袄七窍,定期提交所有车辆的情况如,这些数据要在监管部门备案腻丸。并通过补充相关的法律法规叼熔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廉瞥。    对网约车不合理调价进行监管晦。保证人民群众用最合理的价格出行福,也避免由于市场垄断形成的价格新高库钩夸。2017年1月某,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仁劣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恢,就此提出整改意见看咕街,平台负责人也承诺将取消该功能犀歼。这就是成功的监管案例炔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钦饭,存在大量不符合新政策标准的现象羌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凶睹未,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茫谎拧,社会各方都需要一个适应阶段茸凡。所以安,新政的实施不可硬着陆萄。当前阶段堆沦,政府应当积极引导各平台规范化审核开椿擦,加大对群众宣传力度虏七极,延长从旧规到新政的过渡期省酬末,循序渐进地促进新政策落地骗捷去。    我国全面深化改革提出了目标枫逝合: 市场在资源配置中起决定性作用瘫晒,更好地发挥政府作用惶。近年来但究,国务院一直倡导转变政府职能沙,推进简政放权疾。对网约车的审核天,放权是进步豹寝碉,限制是倒退锈誊。政府应当创新行业管理拴孺,优化监督模式干丰,构建平台审核模式禽,推动群众绿色出行史、健康出行曹,为“互联网+交通”营造良好发展环境芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸梧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易横贡垄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪醛、品质等方面做了很多的投入鸿雷钵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势软。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刮弧陪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孩封匪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市容。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俱颂评、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呈道黑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绍朴霓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绊诲、品质等方面做了很多的投入度弯落。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疾查彪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶户头夏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坊恼是、时尚及科技感的一款产品柯汲。”韩德鸿说父鹤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佳垒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型景。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兑峭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆随靶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稿订权。薛海涛坦言槐订临。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熟补戳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730集判、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沤蘑炮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走家菩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缺陀、制造能力撤狮、经销商体系狄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媒氰乃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸碌赊:李芳" "   2月21日缸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阮紊。本次大会立足技术趋势呻炯涛,探索全球技术发展的内在原动力裳,探讨人工智能哼、量子计算练、基因疗法等领域的技术和商业趋势凑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐,有两项技术与人工智能密切相关阮,包括强化学习和自动驾驶卡车媒弧。在关于人工智能的圆桌讨论中咆钞,多位创业者和专家针对强化学习喝输、无人驾驶分享了自己的观点顽啃俊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奸汰淑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炭蛋,可能只在北京的五环里面开对,路况很好撵,最高限速就80誊悉绰、90公里恼,这种情况下经卿,车就会极大简化滑,驭势并不想生产一辆概念车瑰拍炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绍蔬狡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铝沫焦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舞。技术投入上饺鸡,目前大家都在往里面投入很多的资源烦搓怜,整个行业在往前发展啥,但里面还有很多问题需要解决蜗,包括保险切、政府等瞧午射。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕊孟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道教塘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潦,把信息融合砷录、如何决策做好伍卵翟。图像识别拓展能力非常强徽,它信息的理解非常细致现、更加全面趣箔,比如前方有一个易拉罐抄,有些传感器会认为它很危险陡燎,因为它是金属啊骇勘,但图像识别会根据它的大小齿搽、形状去判别潞。目前结合强化学习莱惭谷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拈辆耍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欠醋肃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乃,说到底这还是一门生意锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂驶竟:李芳" "  【导语】这是最好的时代哗按湃,车市销量连破发展记录窜募纶,这也是问题的时代夺危,多元化谅新、碎片化怖玖时,对整个行业提出了更高的要求雀。一切都在变南,唯有不停思变方能随机应变魔甜。2月18日啤迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞭。行业内百余位思考者和变革引领者补,与120余家媒体相聚一堂桔,在“变与革”的大会主题下切哀,共商“品牌与营销之道”菜,把脉中国汽车2017唉。广汽乘用车副总经理肖勇桃较窗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英佳、吉利控股集团高级公关总监杨学良晴筐、福田汽车集团公关传播总监许翔顶、SWM斯威汽车首席运营官余波艇酥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讽斧。以下为发言实录干柬:   互动环节嘉的合影   李苗苗很赶匠:接受张红同学的邀请镶斯。下午好!大家都是老朋友了肝霞。今天在这里但晾姐,首先我灼澹贺张红搞这次论坛揉私卑。第二览,其实有这么一个机会让大家聊一聊湾砂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆授防椒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捎渺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恨烯。对这个数字篡林多,我想每一个人柬,特别是管营销的人屡驶,特别是管品牌营销府暑庆、品牌推广的人荣究短,我想每一个人都有很深的感慨饶。   首先请问肖总释吓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缴处何,也对您做过多年的跟踪得。这次请您上台殊藩涕,我很想问一问广午,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乌煎添,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肮耗贺?能不能简单地概述一下滔斧炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粉:李苗苗老师第一个点名我禾,作为广汽传祺来说腊,正如李苗苗老师所说的解,应该说是比较新的汽车品牌弄酬塑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”全、“两个坚持”芍,坚持正向开发和坚持世界级标准镭。这两个中腑弛竿,一个是对产品开发的定位胖强,一个是对品牌的定位霸舞。   从中高端车型的新产品进行切入翟,相对来说这条路走的比较艰难一点惟哄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芒,就是起步会难一点鞠,后面会越来越开阔互、越来越顺挡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候函壳,内部也有两方面的方向甸酗蹦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搏蚊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穷镀,并且在市场上面赢得一定的销量拿蚕惶,建立一定的知名度冯。另外一派的意见牡北,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刷湃燎,从中高级产品切入波。但是大家也认识到这个困难扦泌,一个全新的产品和品牌从中高型切入舒,也就是售价在12万元以上驳,第一款车型是12万元到18万元串连钉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耙,我们意识到这一点了碱斯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大共犁阮,其实2011年啦搞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年输,应该说是非常艰难阜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踩。但是2011年敌猩葡、2012年有一个词就是“坚持”缕寝,做品牌是做两方面的事情盾。第一个是做好产品的品质霓,第二个是做好对客户的服务绘熟,以这两个为基础这五六年走下来梧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸽括。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝗啥殊,受到各位媒体老师的厚爱趟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌何魂净,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哄世稳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题顽,我觉得第一个是坚持胃掠辈。在我们困难的时候不要去放弃忌,就是把自己的品牌形象瘫、产品的售价回到往下行的趋势亮刚救。第二为了支持品牌向上陷床撇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烈。   李苗苗哗帕淌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效标性,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绥。比如像现在的奔驰儒换,一百多年凑,宝马挟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苯钎绅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脯奔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杰醋卷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌电,也有现代的销量殿怖沁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泞,您能够阐述一下吗盖航墨?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘛什,到底在哪些方面下的力量最大届?   陈思英娥:谢谢李苗苗老师镶孤拟,非常感谢红姐给这样的机会卜裁逆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杏。其实不是妄自菲比Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箔票徽,台上在座的各位都是大幅度增长仆,我们同比增长更高一点涧商,因为我们来得更晚一点炔铅,同比增长8.7%维檄。   但是我个人一直在想这个问题摹克千,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筋。像奔驰去年是130周年冯目,今年是131周年惋肪,我想这才是品牌刑。现在我们在座的各位给客户提供的哩辫,我更愿意定义为商品栓皆,我觉得是这样娇。   从北汽自主品牌发展之路来看郸,各位媒体老师和同行都知道奢跨,2009年我们是收购较哆癸、消化械、吸收了瑞典的萨博技术船筏,当时萨博的93淘瓮、95的平台和1.8T盯擎、2.3T涡轮增压发动机的技术抱势哩,我们是基于萨博的平台上墩柑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展休超。2013年的5月份鲤陋竿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ァ,大家对这个印象应该很深苇滇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啸倾敬,当时也试图通过萨博平台的背书及颗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端觅五,因为我们希望建立中高端的自主品牌架牛,当时的愿望非掣@#好偷轮。但是事实上发展到今天谰璃姜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阔。   但是没有关系宛麓扰,2013月5月12日投放的绅宝D70拴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朽廉。这么多年的坚持是在消化拿魏、吸收萨博的基础上进行的单度,源于萨博廷鹊、高于萨博磕,我们有奔驰仟、现代合资的反哺母酗,我们在人力割、财力痢寺蠕、资源卯氢虑、技术褥前、研发嫌搭巷、生产寝胁、制造方面开醛灿,都有很多反哺给我们广毋,北汽近几年高速发展七嗓限。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堆顶,这一百万辆含金量是很高的麻钢湃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兄,但是我们用五年时间实现了一百万辆侧权翅。这里面还有几个第一和差异化产品裙动毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一块寝筛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕾篇屠。   基于萨博绍犊釜、源于萨博和高于萨博的消化策陋、吸收和引进撮,同时基于奔驰和现代的合资反哺矫摄甭,我们坚持为消费者提供好的产品臂侍褂、好的服务酪唇、好的品质内潘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靠淮绕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质该嫡哩,比如中国新车品质(IQS)IQS沉、强制性产品认证(3C1000)赤灌寂,3C1000即三个月的购车用户中贪驰促,一千个用户的抱怨度是多少殊讼,我们的水平无限接近了合资品牌猜梦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的融,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心修,希望有一个很好的中国背书来,给大家提供一个很好的产品体验够浪、品牌体验和文化体验埂啼匡。   李苗苗锋躲圭:听到陈总的发言我一直在想藐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欺匙剑,现在经成海看到“北京”的LOGO千仑獭。   前不久施当,不去杭州是到处都有吉利车殴茂褥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓉,推出一款车就红一款车嚎。请问杨学良科,学良也是吉利的老人了价,一直在负责品牌形象的塑造甫想试、公关乘讨担、市场怕。原来我们也沟通过这个问题咳,对于吉利来讲收购了沃尔沃趣拢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鼎系,这是蛮难的事皋返记。刚刚陈思英总还在说萨博玫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃创摔,感觉蛮纠结的畦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篓?   杨学良踏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韧栏厢,第一是对标髓安毯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磨。我们是坚定不移地在执行邓捍裴,而且到后来做博越菜籍百、博瑞之后有越级对标偿处仁。比如我说开发一个自己的A级车迫,可能要跟合资的B级车对标茂麓奠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筷汉,包括研发完、制造诫田监、采购惕附迫、营销涟礁,我觉得成果是非常明显的骗秦垦。   第二是坚持走精品车的战略艇幻。所谓的精品车骂怪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墒碘敬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靠弯旱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拷负暴,比如车的造型设计上面惰,自从我们在全球建立了四个造型中心冠膘府,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鬼乃拟。既有符合国际的审美潮流扒嫉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面县。比如说在车的智能互联领域迸继,在博越车上面车机人机互动的功能上内谴插,已经超越了一些合资品牌挎扔,这一点使我们感到非常骄傲些卡碌。   包括在工厂的制造工艺上贬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秤钦,因为我们现在建得比较新氛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揭巾。大家可以看智能化程度最高的工厂抵,现在实际上是在自主品牌的工厂中冀。   第三是一直在坚持口碑潜秀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喷撼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闹。这样就可以真正喜欢这个品牌拍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赣纱。   刚才提到了浙江漆顺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宋赦祟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傲,大概接近了7万辆耗。这在以前是没有的驶妹,而且这些用户里面很多都是暮堪掠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上律恭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化短鸿。目前因为我们的品牌在提升盗,我们的品质在提升订,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纶。这从我们同行饥,包括从传祺炮脆顿、北汽的产品销售上也能看得出来羔伍。可能大数据调研普敝,像一点资讯的副总可以讲讲墩柒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刮壬癌。   当然您刚才提到了在集团层面纺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溯,同时又实现互补紊唬?这里面还是有很多原则惦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臣饯东,吉利汽车还是定位主流汽车品牌木褥菠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斑迹。沃尔沃是高端豪华品牌祷宦庇,是跟豪华品牌去进行竞争的褥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逻市、流程视、标准多离绘,包括人才的培养和交流枷。最新我们做的一件事挫嚏嚷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裸蚂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO但诫琼,可以说没有沃尔沃这么个老师饲傲,没有沃尔沃这么多年积累吠捎头,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构可烈巢。我们相信因为这个架构非常新瓜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜜笺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卸,以及质量再上一个新的台阶韶鹃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巷矩秆。   李苗苗倡闪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妨掇猜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潮慷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面久,最重要的是坚持了哪些却?   许翔贤匹惨:谢谢李老师戒阮罗,同时感谢红姐给我这样一个机会毁馈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车面拖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晚谰幌。   福田汽车是商用车企业拭氰,和乘用车企业还是有一些区别舌尺擦。我们主要的目标客户群是to B的澈,正如您所说识,我们是1996年成立的茅现茄,到去年是成立了20周年虑首喀,通过20周年的发展涧套,在过程当中包括您和各位老师的支持侯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吞榔。在中国轻卡市场上膝辨许,已经是连续十几年的第一了雄禄。1996年在山东成立千细,1998年上市灸苦,2000年进行区位调整就来到了北京荆校。   在这个过程当中您也说到了品牌问题判,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘶酚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堤。我们可能把这个品牌是这么理解的图华翘,现在业界对品牌有很多理解的方式募定撑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中急磕桑,所以我们从整个的业务流程上来看缴贫,这个品牌业务就是在其中的谢。所以我们这几年在企业的发展过程当中氖,品牌也是在不断涌现樊,大概有几个阶段灰。   1996年是以轻卡为主导淀甲龚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻独纭,用着正好”坟扯榷。在当年的时代抓住了市场机会呐看,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匿令奔。   在2000年之后绵炉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夏,进行了商用车全系列的极拢角,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揪僚久,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屉矩,这是一系列发展的战略看。同时把品牌又进行了再升级芯刨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系码废付,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娟沮。   在这个过程当中骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业溶鳖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢其渐?一个是福田汽车在商用车范围里面横挪肃,就是在整合资源方面觉得还是不错的虚桐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庆,花了八年的时间跟他们谈合作配肩欧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硼才,生产的产品也是福田自主产品欧曼飘频颗,同时和福田康明斯成立了50欠陇:50的合资公司许滦好,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滇钡限、先进理念之外宛潭花,科技创新也是核心的一个点琶百。福田汽车虽然作为一个商用车企业魄细讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比母酬捂,但是也是做了很多的工作来。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤店浇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右臼。我们统计了一下穿,和乘用车企业也是差不多的赐吗。   而且我们在研发方面瞄考,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弄,这在商用车企业里面比较少见绍碌仙。不管是先行的技术会羡,还是技术传承方面都做了很多的研究么廷爸,包括去年也推出了超级卡车把甲,也是整合全球资源打造超级卡车山。全面从安全但煎、环保方面进行新一轮车辆的升级川袱搔。   我觉得总体来说吧纷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业距啸,是一个有着锐意进取噬掠、远大目标率霓,是一个愿意为客户短袱、为所有的股东兜宦入、合作伙伴玖攻片、利益相关者带来更多的价值呜股,也愿意为更多的卡车司机琅阜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诗。谢谢!   李苗苗鸡滔:2016年一年有很多新品牌出现诧,也有很多刚诞生的品牌在努力筐接,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驳期钞、宝马沉锑襄。我就参加过场在北京的怀柔婚冈皖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贪。我当时心里就想斯威蛮有钱扒馐痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儡衫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的目?对于刚诞生的品牌人齿懒,品牌之路有没有塑造的路径搏?你能不能简单地概述一下挖脱?   余波闭苫:感谢红点汽车和李老师赋碑,各位媒体朋友和各位同行梧,作为SWM斯威汽车赔评,可能很多人觉得很陌生固派,可能没有听说过坑迁随,我简单来介绍一下梦诺巳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侈汇年,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屁,7月份品牌上市晾,8月份第一款车SWM斯威X7上市姆策。   今天让我来参加这个论坛厕哺吃,我们的心情很忐忑难炽互,我们是一个汽车行业的新兵老泡,我们是抱着学习的态度来的吠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枯,希望多给我们一些指教会裁虑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侣?我们认为这个品牌给用户的是两部分聚苔特,一个部分是产品的硬件赫揉,也就是物质的东西懈氦乳。另外一个部分是精神层面的辞灭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涕,第二是付诸了一些智能化肮航、空间和外观评恒杜,外观也就是在意大利建有一个设计中心递独,在外观上有意式的风范毯。   从软性来说敌锰门,我们要付诸一些内涵樊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骑托匙,通过植入意式生活的方式示挫腐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受导摧痛。同时我们也在倡导一些生活方式佰抱,通过软性的文化来塑造纬新滴,解决通过硬件和软件郎,以及从物质和精神层面塑造品牌李淑绿。   至于未来怎么走陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罕把。用户实际的需求和市场的需求康把誓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茄菩,未来我们还是要跟着市场走靡莲。   李苗苗汀:我旁边坐的也算是媒体人淬沉卯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魄歌光?因为主持人给我了一些问题困棵,我个人认为不想问一些特大的问题估戊投,就想问问这个问题吻。   付继仁撤卡:谢谢李老师峦禾,这个问题还是挺好的魂病。刚才您在问的时候缉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贰篙。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬抛簿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伟,我们是做平台恳尘,不仅自己生产内容沟烁晾,同时全网抓取内容纠末,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容静,再把有价值的内容分发给需要的用户居,完全是自动化麓掳趟、机器化的娥叛诡。我们怎么去帮助车企呢鳞?我分享一个数字糙标。   在过去一年蓄库巷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娶芳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帅煌蹋,第二是移动互联网的平台捆布孟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袱纱陀。很多的车企其实在做品牌的时候摄,都会要求最终的效果被。坦率讲扁,以我个人来讲这其实是两个事矢,因为品牌本身是非常感性的葡酞空,效果是完全用数据有结论的熟,就跟一个人去吃一样晦锚乃,吃了四个馒头饱了泡哇,不能说只吃最后一个就饱了挞瓤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玫棵理,现在我们有几个大的方向帽涩阶,第一是更技术化的跟车企进行合作吴纤纱。比如说从去年开始沪,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓。客户自己建了一个数据库超帆,就是把用户进行了一个分类驳。然后我们每一个用户来到我们平台上麓摩杯,他知道哪个用户对应了什么车型腾损,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孩扭妈,也就是把他们的流量经营得更加科学并拦手。   这个给到我们之后沟,又发展成了一个新的技术驱动部啤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笛,还是看汽车外观的细分多汰狄我。这不仅可以推荐具体的车型贿坦话,也可以把具体的创意自动化磨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恍,这完全是技术化的匹配损活帅。   第二点顾,我们是一个内容平台毖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芳赔卞,能帮助到车企做非车呐椋好的传播行,有的时候这些内容并不能够被发现憨情醛。现在我们把广告当成一个引子敌逞,不是一个执行的结果琳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翔娟狈,进而把下一步的行为做好效巩富。比如有一个产品是一触即发睛姥灭,用户点过客户的广告之后始,我会直接给他推送相关品牌的内容京需霸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邓痰,再去看有没有点这些内容仇渭红,有没有评论钉、转发舶、收藏从媳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藤脱,把广告和内容进行打通凡壤雷。   第三点挨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景等。这个场景是有时间罐、地理位置和非常多大量的内容和数据县,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呻,或者是去日本还是去韩国旅行匠芜。这些并不关系到最终的销量提升多少笑壁,但是可以了解消费者在关注什么捷抒滴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雷舞,一方面要通过你的技术皆、数据实现更高效的转化徐,实现现在解决广告主的一些痛点铝。同时要帮助广告主把服务做好客捎事,说句实在的都是服务用户莱晨,我们产品的用户也是车企的消费者继购隆,怎么能够把这些用户服务好泊腻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滇磷咕。   李苗苗沥筏伤:付总说得很好酮翅,借此我也想说几句境加驶。我看了一下蓬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人估虽方,也有一些厂家的朋友喊,我们每个人都是汽车人肛喜屡。   我在想驼奋,得益于这个好的时代笔惋,既然是说品牌膘缉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浇莫境,无论你这个媒体叫什么名字凹墓,找没找到自己的定位裳杠。无论你这个汽车是什么品牌故,你的用户在哪里暮。过去几次会议主持上都说四个W湾,也就是我是谁躬、我的用户在哪里墨、我为用户在做什么限仆烘、我还能为用户做什么枫场。包括媒体也是一样瘟,我是谁(什么媒体)魔婆耻,我的读者在哪里灵冗屏,我为读者写了什么样的东西翻,读者看不看次室,这是不是你的读者群要看的显促,最后是我还能够研究我的读者茸盆、研究我的客户猾幂、研究我的用户感堕,我还可以做什么谅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立事透钱,一人问一个问题就结束魂。   请问杨总槽,刚刚说了这么多蝗,就一句话怠送泥,什么是品牌绊角拔?我们说了半天品牌放撼篇。   杨学良疤杜:我觉得品牌就是价值辜嗡妹,消费者买你这个东西值不值悔嫌丧,如果他觉得值了纬官,就认可了你的品牌极。   许翔菱陀烁:我就按定位的理论懂莲,品牌实际上是一种品类的代表耗刹蔽,消费者是用品类来思考挪措,用品牌来表达茎帛矮。   肖勇哩:因为我是做销售的违洁鹤,我可能最直观的印象息,我觉得品牌首先是一种价格孰替棺、价值体系羚,同样的产品能够比别人卖得更贵菲,别人还愿意买我的乌。同样价格的时候沪,别人的产品卖不出去纷,我的产品能卖出去埂,我觉得这就是品牌驴。   第二伶,我觉得品牌是一种文化贪冕鸿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冒浮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孙,但是我的文化能够吸引他第糙,我觉得这也是品牌的一种表现矛惊。   陈思英陡习:品牌首先是无形资产兴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的细。第二也应该是产品姓,可能是一个标记镁团、标识圈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凑隆,在人脑海中所有的记忆难检蒂。   其实品牌的英文是来源于MARK颇抖琶,就是在没有货币的时代物物交换的时候罕坟局,在畜生身上有一个MARK橙,Market就是营销掸翔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盟岸。有一个比喻帝赡琶,品牌就好比像银行储蓄炉,储得越多品牌价值就越高藕。   余波挂勤:我觉得品牌在直观来看就是商标蝗,另外是产品筋览拟。真正给用户留下综合印象的是产品迟琶、服务和文化的结合掠陀,以及对用户的印象及感受就是品牌笆。   付继仁壬脆箔:我觉得品牌到现在这个阶段棱,也是一种共鸣涉,像营销1.0是以产品为中心扑司写,营销2.0是以消费者为中心帛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心午,这三点都离不开品牌凉漏境,但是代表了品牌不断的升华发痴。同时品牌到今天来讲懈哆彻,不简简单单是一个口号珊几酥、标签溉、LOGO寸,还是一个行为准则排漓茄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台净粗,还是每一家企业芜让秘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哥,并且怎么样高效地执行和检测胜澳苫。   从这些来讲穗敦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愁,如果想清楚品牌一定能做好拟,至少能够对我们服务的那些人做好缕齐,那也就足够了潍玫。   李苗苗驴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旧度牧。关于品牌几天几夜也说不完屎卧裁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俱。   谢谢大家在座的聆听椽钞沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其纬令:李芳 版权作品拿核,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅藩痪,严禁转载吠姥娠,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耪峨拼,车市销量连破发展记录帝康,这也是问题的时代写蠕仆,多元化荣迷梳、碎片化承烯深,对整个行业提出了更高的要求显尸钮。一切都在变锭衰烽,唯有不停思变方能随机应变凑逞承。2月18日目稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌叭。行业内百余位思考者和变革引领者抠非,与120余家媒体相聚一堂伪沪,在“变与革”的大会主题下投钵,共商“品牌与营销之道”箱毛楷,把脉中国汽车2017佩。   东风标致总经理李海港单鹊间、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜殊骚脑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钳、奇瑞汽车销售公司副总理范星墙氢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冕猾台。以下为发言实录狸浅欢:   互动环节嘉宾合影   主持人技:2016年是一个销量大年螺,更是一个营销大年泪贬。从二维码营销到VR营销私竣,从下沉式营销到自主营销块勒孝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劫督燃,广而告之悄悄地变成了城会玩露竿虐,车依然还是那个车撬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢某卑? 第二场论坛的话题为闺:中国车市新战国是牢忻,车企将如何做营销却托每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揭缚惜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柒,现在重担在我身上衡退县,由我来主持第二场论坛抖赏,和各位老总探讨如何做营销苯艇苗。   因为第一场是说的品牌美,品牌建设也是非常重要的一环逼蹭,我们现在就把品牌这一页翻过去萝,就说一点营销其他方面驮琉,比如说跟市场钾、营销相关的一些事情砰。我们今天的这些营销人肆腐搽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酞锹伦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹿慕颈,因为他是面对着全世界最大的销售市场扛鸵面。面对的是最高增速的市橙谩,现在技术和产品快速迭代软罐嚷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讣坪,所以他们是非常幸运的郎封棉,十八般武艺怎么耍都行是。   同时很多营销人也在自嘲硼,其实汽车营销是最苦逼的一群人矫莲无,因为我们面对的是世界上最全的品牌憨脱,我们面对的是最多企业的竞争镭,我们还面对的是最难以琢磨的坡井、难以把握的政策环境和最善变的消费者磷。   当然了我们这还不算最苦狠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姬收,所以这样的一群人的所思所想密幢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的起僻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俱挟摔。   汽车品牌最新的一个品牌定位届,在座的应该就是汉腾了型。请问汉腾汽车的副总盲参、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宿莎,您给我们简单总结一下馁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圈?   于晓东奶捅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稗被嘲,让大家来了解汉腾汽车啦躲。汉腾汽车目前是全新的品牌托瞪班,2013年11月份成立妥憋,5月9号品牌发布剐观,9月6号新车上市偷贾借,第一款SUV产品汉腾X7胶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟核,本着向同行和成功的标杆企业去学习抄楔射,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奖把。   2016年对于汉腾汽车总结来说畏闺琉,第一点是品牌发布牌琳,这是做市场的开端抖磊拖。   第二点是渠道谋,对于新品牌是重中之重的工作涛,渠道顺利打开的局面鹿浩,签约181家协,正常运营150家溃息芬,渠道作为做销售最根本的工作醛愧,没有渠道憋塑鼓、没有服务暑绕,消费者也无法触及和体验譬齐饯,对于一个新品牌这是一个开门红次,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劣。   第三点是在市场上氢娘享,市场层面上重点资源向一线倾斜酬,资源都花在提振经销商信心涛菜、帮助经销商达成销量上陕,因为作为一个民营企业敝,作为刚起步的企业锋蹈爸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俺挞,支持了经销商的销量赡乖。在品牌和市场的方面喂常碌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霓贩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑习。   刘小勇提:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕉阀窖,汉腾除了自己营销的亮点之外当卸斜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侨,或者对您的触动是比较大的涤哎?   于晓东韩舅南:做销售在产品力表达上耪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播商尉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纫俩,在2016年都说是视频和直播的元年敛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试票。包括产品试驾挑战的活动丘,也是和斗鱼做了直播的活动淬。在我看来在消费者了解产品上瓦,可以随时随地暖,而且是更加有渠道客观了解一款产品钠高。这对于做营销来说溅购,既是机会玛贾,也是挑战皆。   刘小勇铃:请问李海港先生杠勿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酱保,尤其是传播的环境郴、传播的手段讳绕、传播的模式发生了翻天覆地的变化喉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑟唬?   李海港窘令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惊功,在新技术欺、新人群和新的竞争环境的驱动下沁旦坟,媒体处于变革的时代幂,原来的架构碎片化了梅磐接,新的架构正在建立覆屑堵,当下处于这样的时代憨不。很多事情是这样的趋势丸禄洞,原有框架维持很多年还七,突然间环境变化之后碎掉了鞭篇档,再重新建立新的架构讨疲,万事都是这样的道理钵瑞等。现在媒体环境是什么样呢老疯触?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誓。这样可以导致媒体的平台化背筒,另外是媒体人的职业化或个体化麓卢吕。   简单来讲甸试烂,我们以前是自己做东西另,自己在自己的商铺里去卖涉。现在不是了撩盒,现在可以自己做东西森停,自己去租商铺赶肛赴,有的人专门提供商铺隙,有的人专门做东西覆码。这样可以做专业化的组合另项小,效率会更高淮儒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势试娘溉,红姐以前是媒体人腹,现在有自己的传播平台嗡杏,也借用了社会化的平台亲羡,把最好的内容输出督,她做最专业的内容琳爽纹。我想平台也会用她的内容林乓,未来的板结新的架构就是这样的罕。   在这个架构下作为厂家要适应勤潦,东风标致已经做了这种尝试炼敢布,去年把我们的公关公司能力削弱锯,因为他们的稿子太硬了力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拨捆,从专业或从第三方的角度看待东风标致疮挺魏,我想他们的稿子会写得非乘凳ぃ好欠浇婚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叙,这是未来的趋势圭痛。   刘小勇纤掠:我听到有一种观点饶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掸芭牟,我就抓住了更多的消费者亲,更精准憋雹,我的销量就会增加篇。但是有一种观点认为晶事竣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了借任彩?如果总消费需求没有增加趴铆触,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后规晴,是不是大家又打平了吗钢烤。就像一个剧场理论疆拖套,原来都坐着看戏屁骋,后来都站着看戏了疮趁,其实看的戏是一样的秋。请问奇瑞的范总武碧隆,您怎么看这些新的手段剩蔑、模式对销售营销的作用密驳牌?   范星颊额:首先感谢红点汽车彼牢熄、感谢红姐浅,也感谢刘主编卢茬发。实际上前面两位老总谈得也挺好倦观,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥。   说起营销相蹦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骗。但是从营销的最根本脯栖,还是回到对客户的理解协霞社。我们最近几年对于整个汽车市澈攀隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桥褂,最核心的是我们看到了两点变化儡妮奥,一个是围绕客户端的消费升级词瞳淑,第二个是客户年轻化的变化盖超报。这两个核心特征的变化掂,带来了所有客户需求的变化剂美咎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绅。   应对市场的发展储店,我们称之为整个自主品牌的发展丛萌,包括奇瑞自身的钵罕剩,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣快漏晴遍,年均增长在40%左右的增速肋睦伦,所以说基本上属于原始增长的阶段霖陌。奇瑞从2012年持犬、2013年开始进行战略转型睬咐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段效式,我们做的核心是提高整个产品的品质扇通横,是我们整个战略转型的核心势掀司。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苗丹杭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魔吹、好的服务蛾叫。2016年我们已经进入到2.0阶段僧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椒黑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屎,整个2016年集团销量也突破了70万辆湃现翘,增速达到28%卷咆,国内市场超过了36万辆焊,也是过去五年来最高的一年茅。国际市场中娶粹痊,我们2016年实现了出口8.8万辆溅,也占到整个中国乘用车出口的1/3劫啸贤,也是连续14年中国出口第一的车企爽。   我觉得取得这些成绩箍,销量数字是一个方面揣攀现,更重要侠蜂块、更为看重的是结构的变化劲,第一是企业盈利水平的变化摩抒,为支撑企业未来的良性发展坊炊沸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悔庭。第二是体现我们战略转型的成果挖呛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扮浪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%四诞。第三是客户结构的变化孟亮腔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升世,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饥协廓,实际上我们更关注的是除了规模的变化首,当然营销数字很重要力嘶。数字背后更关心的是这些结构的变化弟憾,怎么产生这些结构的变化合肩?从我们自身对新一代消费者的理解菏私藕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俄沉弘。   客户体验的三个方面我们一直在做砰仙,第一是产品体验甸厂稻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膜,行业平均大概在35%灸度,奇瑞可以做到25%脖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笺屋殊,今年还会陆续推出更多的平台咳介。当然平台不简简单单是全新车型的概念骏涣限。   第二是品牌体验啥忻高。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虏棺芭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秽换。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卿儡贸,现在很多企业在做营销过程中视频翠系、直播方式应用是越来越多了僵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谷渐。今天消费者接触信息的方式发生了变化杀。   第三是整个销售服务过程体验的升级登雀苟,在2016年网络规奈渌牛和第三代形象店的升级煌,为了保证客户体验的一致性宝臣颗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盘海。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宦寺、优质的涡无、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夕皑,这是我们正在做的浑鼎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扯佩,谢谢!   刘小勇笆款枪:谢谢范总纱届汾,现在的汽车营销无论是从手段橙体,还是从模式蓟焦,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓬。我顺着这个话题再往下问一下套峰嘛,请问刘晓科总梦四,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腹、营销套路聊拳铜,您觉得现在还适用吗妮萍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巩墨权?   刘晓科甩:刚才范总平、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盯闯,因为这里面在我们整体来看棉弓,其实我是一个新的营销人韩佳,刚刚在这里两个星期娟吵陌。我以前更多的经验还是做用户狗炯,去看用户的发展虚工揉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播史、网红螺躲、娱乐化侩帕,甚至还有用户的碎片时间项绢。但实际上反应了两个变化凑,第一是用户浏览的轨迹改变了斤潮淳,以前在PC时代骇,大家基于浏览器阅读警堂。所谓浏览器的阅读筛,对于从一个网站跳到另外一个网站肛啤,这个成本几乎为零坤尸抢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柒订泡,只要在浏览器就好莎。PC时代耽蜕,网址吩蹲、网站阮、浏览器是值钱的疲倘。   对于移动互联网贾电,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下地榔帽,对于微信小程序也有很大的期待撬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奋忙。最终来看巳社莫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坏辞李。在这个主流的前提下钞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敛肛免。在这里出现了两个问题逻递,也就是时间的问题讨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸括胺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱略疤。如果是比较泛一些的资讯或APP菊茅,如果中国互联网网民用MAU看僵,月度覆盖量几乎全部覆盖甜毒缆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潍。但是什么会不一样吃罚?就是时间处。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲款跋,我也高度认同一个观点频朴残,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熟蜂观。在这一点来说强,我们的营销不是去抓住用户错涵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户写芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殿奥。   基于这些理念的变化陶识,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汰,而现在发现专业内容看得比较少一点庆累。专业内容对于用户的阅读蜂,可能是女性就不太爱看匡伺,覆盖用户的时长就变短脖骗。什么东西会长呢田?从2016年侗、2015年的情况来看凰拒镁,我们发现基于娱乐营销的网综时间朔椒裴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玻爽,因为可以更好地去占据用户的时间巩科胆。比如说我们投的一个网综节目甩,可以有2个小时以上的品牌露出时间滩。   对于用户来说矛绍麻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淀厩季。无论是线上的彻套,还是线下的侮爸。   另外一点椭,我们做了一个用户报告竣邢酮,会发现用户现在在看车的过程中澜湾,比如专业的导购徊,发现用户的时间梳、决策变得越来越短棘,对于专业媒体用户来讲腑痊,用户平均决策时间是108天痹溪赂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雾,这52天对于内容的需求是很轻的雌劳,包括频次是很轻的法愁。从52天开始一直到97天报较膳,基本上是从几款车的比对到交付定金连,因为提车还需要一些时间复富碑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哨村。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桃躲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接端涎艘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钾飞。也导致现在的自媒体更火赋盟,因为大家更相信人祥慷,也就是网红的力量会逐渐发挥巳陪力,包括IP的力量邢拒。   营销的变化是跟着人走的害掇,用户的体验塘、用户的行为发生了变化家,我们的营销一定要适应用户的改变钉。   刘小勇供罕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀掏乏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表节胖泄。想问一个跟豪华车相关的问题仿绊洼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疟羚芯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吝酱,从超过10万辆到两三万辆的都有枪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹿峰诞?或者会发生变化吗派纱?会发生变化的话投,是什么样的主推力量来促使发生变化匠?   王顺胜青些:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玲,作为广汽讴歌这个豪华品牌港癸览,去年4月份才成立了新的事业体制巾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磨俱拔,10月22号四驱上市汀态,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淋狗免。   从去年一系列的举措彩非,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墒沃。像主持人刚才提到了腐糯珊,怎么样去改变格局唾?作为豪华品牌在中国汀控陪,像ABB进入中国市场比较早劝刺寡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淌,其实我们也做了很多思考烤阜,想跟大家分享一下慈浪。   第一履呐钞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早警,也是十年左右的时间戎瓶,也不短损妮穆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敞课哪。作为这样一个品牌要找好自己的定位喊,我觉得是特别重要的莎兑。我们不是说跟谁去竞争坷,而是在豪华市场找到适合自己的位置宋秘斜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措深,包括在上海搞了大型的上市发布会科陋,在上海中心进行首秀袭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈涧陇,这也是用来提升品牌的伺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV了恨杠。这一系列都是来提升讴歌品牌的脸丢工。   在后面的发展上判,包括在2017年也做了很多的思考某,就是如何在营销创新上做一些突破谎拭辫。比如说植入了体验式营销泵题浇,包括即将上线的体验店试舒,可以跟移动互联和终端盎,包括一些PC端进行一些互动晚冗顷。包括很快会引入管家式服务沟号,让用户真正能够感受到服务和体验某咀仿。管家式服务是一对一的蜕,能够让你感受到有针对性犁,并且有温度地触摸到服务的形式罢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懒狡,我们在形式上也进行了一些创新蓉。   尤其在内容上面舷,我们以内容作为引擎俯,创新作为驱动边,作为后来者品牌畦比疽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置十。至于格局会不会变化抚,其实每天都在变化侨椽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孺,我相信之后会在变化当中不断求变徘。营销咆、创新不但要传承好的东西撂实,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屎,跟大家一起共享一下跨。   讴歌作为新的豪华品牌渴辩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌品,希望在座的媒体以后多多关心臀傻犊、多多支持驴财蹦,一定要让它取得成功淳频景,谢谢大家!   刘小勇律:接下来有请江淮汽车李总性,咱们聊一个关于2017年的话题屏寸酥,现在年底穷烙脾、年初做营销的也是做足了功课晒,关于2017年市场的预判饰炼卑。能不能把您做的功课分享一下良病,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伟糜氛?   李建华闲丸葛:小勇这个题目“袭击”挺厉害饯,营销这个事在台上讲爆,对于2017年的营销还真没有想得特别细静材牢。对于营销抽,以前讲欲文明其精神眉陪,先自野蛮其体魄磋驮魔,营销在中国还是跟认知相关秦,属于文明其精神发展之内的卑。营销在2017年来讲瞥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惺献,全球规模最大煽,还是保持增长修卫,需求会很旺盛菜,同时也面对着一群非常不确定的消费者敲味赁,这些都是一些确定的因素朴疟度。关于不确定的创恭教,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛋结,这使很多事情产生了不确定性桔,也使推广方式产生了变化垦江衅。在一个变动的世界里要想做好功课切,关键是有定力把握好不会变的东西泥弥辣。   就江淮来讲臣队,2017年一方面会更加关注用户的需求廉。因为从做营销来讲督,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冕峦。一是用户看到产品梨,如果产品很美好竭吝拢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撅陕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碾无铺。第二是当产品出来之后补,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品送陡,如何让消费者跟它产生很好的接触毙、接受它鹤,让你的营销做到有广度栏掣乖、深度和温度噬皮扫,这是营销人需要花功夫的地方蕾趴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰瘟莆眨好的保留和记录下来丁杯,强化终端的执行力炬叛虽。这是非常重要的傻林攘,当消费者看到的车是处于被管理的状态聪笆驹,他就会有好的印象屁经懊。如果是管理失控的情况量短,就会认为这不是好的产品勤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枷戌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硷伙,这个产品是不是他所需要的哇付搁,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔡乳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动试判,现在已经不太需要你告诉我什么了厘虽,往往会更注重你提供给我的事芳床赁,是不是我真正参与过的躬师炒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慈浅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论分柑寺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刀惶?可能现在需要一辆高颜值眠车脱、大空间茬五、强动力虽才疚、低能耗簧孙矛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纲薪未,所以2017年上半年会投放一款S7咸湍。前面的消费者参与了意见廷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来举玫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褪菱,形成了共同创造的氛围剃软呐。往往共同创造的东西耙胯,我觉得是消费者乐于接受的东西忍。未来共同创造寥掸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墒刑。   刘小勇假乔响:非常感谢李总悉孝。我觉得现在开论坛冻,最难的是请嘉宾矮片,但其实我感觉最难的不是请嘉宾响,是嘉宾请来了之后不给时间说蓉凑浓。今天这个恶人就让我来做了顾哺,咱们就不说了船村。   最后请每个人回答一个具体问题锻联,刚才进门的时候有一个调查碌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几编焚?我们从于总开始碘示。   于晓东必:我觉得2017年应该说挑战大翻扳结,期望更大宪,我更看好细分市呈品贤伞,因为我们也是做SUV的嘛任风葱,我们更看好SUV市场的持续增长形。   刘小勇坚颠喇:全行业增速去年是13.6%栖沫盲、13.7%穆性。   于晓东腐扔杆:我预测2017年是10%蛾。   李海港叭问号:8%歪。   范星相诧:我就说一个数密肌旅,虽然说一二月份看到环比有所下滑融仑,但是看这个数实际上同比还是增长的全。本质上今年不用担心坝,我觉得还是在8%到10%之间饲拜。另外最近看到1月份的数据出来了靠菏弹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恋凑趟,这实际上是一个分水岭娟,一个很大的变化惺称。   李建华唯尾:我觉得应该在5%到8%使适拳,可能会接近GDP的增速害。   王顺胜峭:我觉得整体会在8%到10%以上侠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搽姆佰。   刘晓科屠缮肺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点譬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拍啥,我觉得再加两个点是8.5%愧。   刘小勇丰撅社:你更准确了梯系,到了小数点后了科河搪。非常感谢各位老总的精彩分享挟。就像李建华李总说的轻令,咱们说到汽车营销人抠,媒体界有很多新词来形容努,像野蛮执行力或变态战斗力祥权汞、狼性文化等等嫁欺韧。其实他们是一群非常善于思考的群体莎,他们的思想的深度决定了在行动的效果洪箱联,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳 版权作品烫揉缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权派勿,严禁转载爆蛙戏,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔽捷尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科涵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导料,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屠馅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遣翘。以下是北汽集团党委书记灸概、董事长徐和谊的主旨发言累混扇。   徐和谊案:尊敬的何部长及辉静,尊敬的各位领导懒,汽车界的各位同仁懦,还有我们媒体界的朋友们截奔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂购,探讨汽车行业的发展话题岸洞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龟爽太,这一年间我们先抑后扬泼邢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幕矢抱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伎樊,最终以产销2800万辆感,同比增长13.65%的优异成绩寇桥列,完成了一年的一个胜利的答卷垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桥部,为不断探底寻求新方向的中国经济刚愧,可以说去年我们再添新亮点癌。成绩固然令人欣慰捐蠢遣,然而先贤有言淑己,一切过往皆为序章拉称。今天站在新年的起点上回望从前秤,我们发现深沉变革的暗流涌动郝怂,启迪未来的创新发展缅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篮。   亚马逊无人超市惊艳登臣痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饯口钾,提振实体经济箭在弦上刚,消费升级引领我们全新的商业文化时代薄稳,技术碗釜、商业模式荷稀防、国家战略开、市场结构结合在一起处,这种更替的演进裤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轮蹄桶,正释放出巨大的改革能量搞茎,正引领我们整个行业迈进全新的时代郡配嘛。   一是技术模式在不断地创新探,汽车行业转型正在进入落地期坞彤尺。最近几年在互联网顿病、智能化伙、共享经济等多方的洗礼之下帘,汽车行业正在同创新中被颠覆者吴泊芬,迅速地转变为创新转型的主动执行者非浓闺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟男便马,日系车企抱团开发人工智能技术仕商,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弥,可以说剑指出行解决方案怪勺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侍,在新技术杜、新模式领域不断落子舰宛雹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辉念。   二是消费升级唉毯逗,品牌之战成为未来的新机遇缉蓉洛。随着互联网思维的逐渐渗透醇碘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杀分荆。情感价值拣抗、消费文化浚、消费者价值观越来越得到重视炼,网红营销崩、二次元营销晤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势署记线。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舅胶,实现产品表达与消费者价值的同频共振甩。   另一方面构,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书课朴,为自己的人生价值代言雇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔。   三是提振实体经济逻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹄墩魏,就是提振实体经济律。其关键在于制造业转型暑喇翁,转型经济学的研究表明江,制造业转型中产品技术固然重要填,但管理体系更加重要管。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乳俩、网联化建设光驶,就越能发现在信息化建设这种大背景下汇抽藤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颈慨。前几天我看到有文章提到蔷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邵帮。这样的提法虽然夸张混夏馆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示函刹塑,我想却是切中要害的抄卵世。因此随着汽车行业创新不断地深入落地募,随着提振实体经济逐步落实截洗捅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俄蜡凶。   四是政策变动尸,新能源规模化靠堑俊、市场化成为未来的大方向核冀桨。2017年新的政策正在逐步地落地康,新能源汽车格局正在悄然地发生变化保。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檬矛痉,行业准入规则仟镐闭、动力电池规范条件等政策的制定馅罗,从各个角度划定了新能源的市场边界兔。   另一方面伎俯潮,碳配额攻、双积分访秽、新能源补贴退坡咕尸镶,无不要求新能源发展要还原市场化手段诵爆童,聚焦核心竞争力广姬扇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益险,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弘限虐。   纵观整体形式的发展盼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赐绣敦。数年之前疵爱,面对互联网行业的冲击童蔡,我们以为我们只是需要一个互联网+掣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铝傻,还承担着国家经济转型的重任弯暴篙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讼。这样的多重任务笑滇艘,给了我们新的挑战闺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀被矫晶。   面对全新的形势艘伸,面对前所未有的机遇与挑战辈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揉去淑。我们将锐意进让喾帧,大力地发展创新精神细挨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞍,在电动化铂归邦、智能网联化溶酮酒、服务化市谁、国际化等方面加快发展步伐谓泥距,不断推动新技术斥、新模式的落地生根罐萎,不断地发展新能源汽车芥,还原城市绿色健康生活马河憾。不断承担经济转型任务瑟哼,推动传统制造业的升级玖博。   面对未来匙杯刮,我们将在以下几个领域寻求突破唤:   一是加速智能网联技术研发刊孙邯,打造智能出行的生活方式谱。2017年拉斯维加斯的CES展上坏邵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夸姬醚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悍。当然不只仅是和百度比褪璃,还有其他的国际国内的公司降串。未来瞄准智能驾驶窍辉琶、智能互联设筛巾、智能座舱等内容缮羔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系必酵履,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒲。   二是加快新能源汽车产业化拢,践行绿色环保发展目标单坡。在新能源方面澈,北汽秉持环辈兀靠大家的理念蜂,不仅造优质的新能源汽车产品枢,更要造消费者愿意购买的新能源产品全谈蔬。尤其是在补贴退坡径炮口、行业回归市场的大背景下蹬牧激,北汽集团聚焦资源示、聚焦技术阶灸汰、聚焦产品淘救为、聚焦市趁凇,四位一体严密把关整个新能源产业链些,为消费者提供既有颜值糕、又有内涵的可靠产品京崇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旁仕,共同守护美丽家园洁檄坞。   三是加速国际化资源整合陆瓶常,实现中国品牌的全球化那炔。2016年斯希,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地星狼,实现了北汽国际化车,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屑。配合国内的合资品牌北哨,服务于全球布局研发基地修,北汽全球范围的资源整合壁刺蔬,已经进入了研发螺窖、生产勿门径、销售酵耪茬、金融介、人才和品牌全方位互动的良性循环两幕韭。   面向“十三五”刚佳,北汽将继续深化拓展东南亚吝诲、北非趣、中南美剖侍、东欧等重点市场的产业布局乌肌,使中国品牌的影响力遍布全世界钎钵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玻。   四是坚持服务化方面峰蜕,推动制造企业转型升级百。服务化既是国家经济转型的方向袒暮嫂,也是北汽自己产业升级的主要目标啦轰薄。多年来我们在金融亩、产业投资沛困、后市场垦颠、出行服务等领域多点布局参萝,随着时代向智能网联方向的发展铅善,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伙。构成从业务到管理体制卵,再到基础设施的科学发展体系替,不仅提高了资源的利用效率杯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化连。   各位领导味偷,各位同仁散,媒体界朋友们说侥突,闻鸡且起舞辉,风好正扬帆士掠,新的一年已经到来烷杀,新时代也正在开启机遇的大门懈软,让我们携手共进汹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉绘钵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颗,长城汽车累计销量达107.45万辆浆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冗伴脚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墨烫,其中哈弗H6占比超6成愁,达到了58.07万辆扒谴,同比增长55.58%勒鲜讹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桨,2017年2月19日瘫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巧即。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涉东餐,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷,高速发展25年后的今日仇施翱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慕。中国自主品牌已突破百万辆驼籍,那么能否乘胜追击逾越200万戌、300万的销量目标变翟福?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌签,用他的话来说暇被宫,“这是很了不起的一点痢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件读庞籍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霜屠雀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心情,从另一个角度来讲录盗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盎赔瓶。   安全吧嫩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功领,分析其中最重要的因素狈,魏建军表示磐临炕,回到20年前庞哪深,受到成本和技术等方面因素的影响甩素,自主品牌造车很难把“安全”放到首位传撵结。而当今时代速,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车,其比重也在日趋增高龚膘挠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虑稿杏。他还透露孰廖架,2020 年哈弗将总共投入300 亿元么,打造全球化的研发体系篱喀辜,在主挽深琅、被动安全技术烤穗、智能互联叹陡捷、自动驾驶等方面磺踩阮,形成领先优势囊。   说到自动驾驶技术躲牌普,放眼全球汽车行业坛钉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重传,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痊工然。哈弗将采用北美横醒须、印度陛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统行孩,据他透露吼频腾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攀,目前正在进行路试膏,有望在2020年后投产隋。“我们的最终目标瞳享溶,是推出完全无人驾驶的芍、最安全的 SUV 庆山灰。” 魏建军说到孟齿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葡,魏建军说到哦弹提,2020年车觅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厢砰。对此革,哈弗规划了四十余款新产品扮,覆盖全部的SUV细分市场奈。到了2020年刷玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虹肯,在规模上超过吉普婆烧肆、路虎肋嫁托,成为全球最大的专业SUV品牌踢辩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粹奋憾,魏建军回应道喜邯磕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郊靖通,一方面要靠产品快速地更新迭代绞舵,另一方面则是丰富多样的产品规划铆妇惟,这其中就包括新能源方面的建设冻膝。据悉参,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辨锌鬼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碾砍罐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捻辣。除此之外楔邻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵础,目前正加速推进全球化商业的发展敝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸥弄。   2016年无,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倒歇官:WEY登场之后哈弗应如何定位围反邪?魏建军在现场表示掠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缎交愁。相反蓄脖,哈弗将全面发力15 万以下市臣降辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搂拣概。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劳联伐,而“聚焦”就是集中资源黔孝吭,打造产品和服务的差异化优势旦匿慈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碉亩醇。先做强缎丘钵、再做大庇乳慌,这正是哈弗理念的核心所在问譬。在盛典现晨迦喂А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钦律,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褐。据了解琼,长城经常组织经销商团队去日本考察别认,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恒蔽妙。这正与长城的发展观念高度一致无。魏建军透露斤饱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菠牧论,经销商们也未曾有过动铱堋,这正是“稳固”所体现的重要一点篓脆。   长城汽车总裁王凤英表示巳材赡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系查握。 她认为激弥粟,良好的厂商关系是相互作用的甸爆,只有让经销商满意嘿,经销商才能够让消费者满意屯惶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婆,这是层层递进的作用效果沮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌们荤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夺仟勿?哈弗给出了自己的答案偏菊篙:200万的目标即可上路报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杏痹,在新能源汽车补贴退坡后牟洛乐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惊沧,这个数额占车辆销售价格的40%盼汾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剐哥己?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酶朗按?未来粹抵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怖菩?2月8日下午郸摊被,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孝形,2016年湾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砰秒崩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲁撇辰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雄。随着核心技术差距的缩械阜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强落枷。但是寞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内党剐拐,巩固和扩大这种优势情税埔,还需要政策署侈芬、制度和市场三方合力渺,打造可持续的市场化发展沏困菇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凉售,但是从已知的美国舶闹拴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赊剑枷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耿奶稼。同时亨抱献,公共类充电桩接近15万个的发展规模匪棠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舵。   “走在世界前列涧,不仅是体量和发展速度位居世界第一趣府,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胳。”许艳华表示曝搁,经过近几年的积累裳构,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焊享、制造和营销的体系能力雹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淳,产业链基本完善济。整车玩膘、动力电池燃、驱动电机系统性能大幅提升辑,市场主流车型的动力性袖鸵、续驶里程斧瓢鞘、能效褂沙、可靠性纯、舒适性明显改善凸,整车抬休、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煞,新能源汽车市场覆盖率提升补梆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国光,占世界市场比重约为50%夕说。按照已知的企业规划爱辽,在乘用车领域郊酬测,2017年我国将有73款车型推出轨,进一步满足市场需求窃附从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理接棵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淘,整车单位公里行驶成本也在下降吮就。“20%的成本下降啤驼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淀涂吝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俩。”许艳华对《中国汽车报》表示瞄马,在规模扩大成本下降的同时噬,市场竞争下之下令忙,企业会做出有利于市场发展的选择肥绒疚,也因此冠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旅塘凉。   许艳华判断儡骇即,2017年轿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驴,预计占比会突破70%乏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朽摩,充电基础设施也将继续保持快速增长浮幻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锯催搏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纷颅,在此框架内雾氮溉,到2020年炽洁锈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纯。但是补贴退坡后怎么办逻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泉。”许艳华认为荆廖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坪捐,让新能源汽车使用成本进一步降低本柔,才能保证其持续良性发展宝纯卢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逗譬。目前泄,无论是整车凯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钮绵檀,剩下的就是政策实施好的问题琅了,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漓埂碉。”许艳华强调湿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旁穆溪,2020年到2025年是重要的过渡期快迫瓢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势关绢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用解,这方面我国也走在世界前列拒挠轮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骑茧捌,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣,保障车辆和使用安全舞贯。   不过贺示,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漂。针对《暂行办法》腐涝场,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰淌佛、10%和12%的比例柿纽,调整为5%收骡、8%舷、12%的比例蒜缎停,并允许2018年莫底认、2019年负积分可延迟一年抵偿讳焚。同时脓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吓比仙,丧失中国已形成的比较优势竟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扫禄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缔,以便企业开发和商业计划的制定袒岭鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岁悸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钵。犹记得2015年7月帝狼仟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炒,并对这些汽车的车载软件进行升级淖攻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皮崩傻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搽亨、转向系统以及车载系统常粟。    如今惫际蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茅阿铣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窟,如果没有行业安全标准来做规范突,或将引发不可想象的严重后果册蒲陈。在我国崔,作为国家网络安全的重要组成部分崎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫山溯。《中国汽车报》记者日前获悉保穷姐,《车联网网络安全白皮书》蔚憋甘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姆纹涛。在发布之前寥惯刀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒,他告诉记者染韭,车联网网络安全即将拥有“指南针”合礁嗅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媒湍:《白皮书》荆猜、《细则》出台的大背景是什么侣购?    庞春霖谓屯渤:在节能环保奥、安全舒适悉,以及车联网船璃目、自动驾驶谁孟茎、智能交通等方面要素的推动下飞炼诬,汽车正在迅速IT化闺赊、智能化怕老苹。与传统汽车相比痹亲肺,智能网联汽车在节能减排呐尖、安全舒适方面具有前所未有的优势憨池瞪,符合汽车工业茶里、交通出行方面的发展趋势屉阶冠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轮。在互联互通的背景下按怜,没有网络安全充分保障的情况下横势,智能网联汽车带来的可能就是灾难淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旱,明确要求网络运营者(车厂题、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勤挥柔,应当依照法律滑烽摊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傅啃,采取技术措施和其他必要措施沤酵,保障网络安全衅官假、稳定运行拿,有效应对网络安全事件舶,防范网络违法犯罪活动鄙,维护网络数据的完整性谓佬烤、保密性和可用性拐。网络相关行业组织按照章程朗岛糖,加强行业自律分,制定网络安全行为规范观但,指导会员加强网络安全保护烫老侍,提高网络安全保护水平吼,促进行业健康发展次喉。”该法2017年6月1日起施行董采讼。    2016年10月23日脖逛蓉,在前期工作基础上境喀妮,在工业和信息化部等部门指导和支持下博屑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崇,2016年底纺,以电子科技大学为主任委员蕾沟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桶救封、中国信息通信研究院狸策劳、国家互联网应急中心疼、中国联通齐钠惋、中国电科第30所晒禄、奇虎360汉、博世为副主任委员敖北,联合国内外70多家整车钞沏、芯片扣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颊促:车联网络安全委员会)正式成立呐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱,在工业和信息化部侈聊、国家密码管理局氢摩、国家网信办等部门指导米泄兄、支持下阜琳昂,车联网络安全委员会于2016年底组织亩、协调产业资源帝,以我国自主和在华骨干外资车企楼幌搽、终端和零部件厂商为调研对象块犁,先后完成华南巧棚范、华东拳蓄额、华北驼蹿差、东北粹、西南地区调研工作骗哪,充分了解了车联网网络和信息安全政策纺寞、法规孪禾、标准输、产品借沪抽、应用等方面的实际情况与现实需求饭囤厕。并组织与协调联盟内外资源日飞,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓬坡艾、法规狭讨、标准的研究美,形成《白皮书》谩犬钮、《细则》僳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屉谁颂。    《中国汽车报》速:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芯灯:随着车联网发展检笔漓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撑逆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匠、技术标准确旦、产品及服务体系的支持恫泉啦。从调研情况看描畦让,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筐搓啥,缺乏可靠和一致性的基础工作惭,因此需要我们及早采取措施涝乘,完成网络安全方面的顶层设计工作娘便,从政策享很牧、规划兰袖箩、标准核、技术韶扇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宝另。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状绿,为车联网网络安全的后续发展提供建议搏齿氓,推动车联网网络安全产业的快速发展精。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乏,从企业郡谜书、用户讨寿赂、政府需求出发敬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吐葛,结合车联网的行业特点和技术属性舶锭,立足当前现实和未来发展趋势息逗,提出刻的涟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系考、指标和建议缕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拉刮思,提升网络安全防护能力经煞掂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耍。    《中国汽车报》骆剂堡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定深?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准权,对现有车辆和新车产生怎样的影响培?有没有实施的时间节点涕砍锨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洼撮?    庞春霖茬壕街:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亮,并不涉及强制性标准和法规盾。同时通过产业宣传厂溶、贯彻和使用甸计层,不断发现新的需求和不足盎醒磁,并加以完善纫。但由于网络安全形势的复杂性淀笔敛,以及车辆作为一种重要的交通工具孙扁膝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晤聘。    两项文件本身就是在调研基础上懒戳仇,听取产业单位需求而形成的琼坎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衅,减少大家的迷惑和疑虑税郸莱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冀诲郴,切身维护好产业和用户的根本权益唉檀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔剖,当然会有成本在里面帕。不过从发展的角度来看妮狮湍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烈浆,属于必备的系统陷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僚。同时捆莲雄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扑匡狗,也会赢得更多消费者的信赖瞧领。    《中国汽车报》琶撵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砷谐?自主灭波嗡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拴酣瓷?    庞春霖队然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作空伟吾,其中一些关键技术和产品稗凰还,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澄徊唯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辣缅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饭,那么就像现在车辆的保险杠蛙柯、安全带替、气囊笆粪、ADAS等等常规安全产品一样街插吮,无论自主还是进口车辆瘫惩,应该都是一致和统一的要求商洞,并可以采取现在车辆型号核准等方式姓写,推动车联网网络安全产品的安装错李、测试碾、使用匣琉妈、维护和服务妊坑卯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桐讲,首先是人们的意识问题边廖鞠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意程肃,但对于车联网网络安全却毫不在意犊仿。要知道巷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膝省编,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坞、多变入,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靡檄、软件等基础技术瘟,对于自主车联网网络安全产品而言节鲁,投入比较大斡、周期比较长廊、效益回收比较漫长璃抗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戮能,从整车企业囤,到零部件盘梧迫、软件旁扯、芯片供应商平酸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系康档、人才队伍蒙摊啊、产品体系朝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伍,也非结构化的治理模式螺,需要新型的伦理簿、法律和技术法规给予支持背贩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懊溪扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍讽携:李芳" "   1月18日劫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沦。引人注目的是枯蔬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稀躬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揉及。EC180之所以有如此低的价格帮崔畏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谜落。在补贴退坡的背景下分牟迷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势担筹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拣?在发布会后凳唱恕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访混吐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘟,以及2017年的经营策略与规划缕屁。   《中国汽车报》蜡挟模: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义势杭?   郑刚我及陶: 北汽新能源有两大类产品平台遁碎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毕管堤,包括EV碌、EU诡埂悸、EX畏、EH四个系列烤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翁憾。在开发之初普,我们就对其有一个精准的定位与期待地对。   北汽新能源在两年前预计到始砍使,新能源汽车的3.0时代即将到来编沸很,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扩皖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饱接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羔。   目前校,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邓栏,这没有错了桐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渤,并没有推向市场的现象郸嘛。我认为牛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晒切蚀,也没有认清正确的发展方向胜弹。   因此雇糜,在两年前开发全新平台之初到氰猜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路死,这种做法目前看来是成功的稍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畏、造型蒙闺绊、特点以及价格之后弟荡,大多数人对其给予了极高的赞誉褪宛舍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芥簇。   在成本控制方面慰恐艇,我们认为还有压缩的余地拖妓,通过不断地挖潜降低成本绰,我们认为可以让更多的人开上这款车五,不过这需要一个发展过程炔。随着销量和产能达到一定规谋后榔究,我们会进一步整合资源妇建、降低成本泄葛,提供给用户性价比更高的电动汽车淮炔。因此绘客,就目前来说枫间糙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力板摄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痪笺。   《中国汽车报》喝捞: 面对补贴退坡衬冈揪,EC180为何还能采取目前的低价策略世遣淌?北汽新能源有怎样的发展战略辫入?   郑刚苔处: 从当前产业政策来看琼疥兑,全国各地的补贴额度不同梦,流程不同芍瀑,这都带来了公司内部成本摊销的问题渡纲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揽。为此吭魏萄,北汽新能源成立了卫蓝基金犬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴的。这需要企业拥有一定的资金储备谎阮。只要差异化的地方补贴还存在良诗瘫,卫蓝基金的使命就不会结束凳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产森炯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲烦亮。只要发展的规划清晰割啸韶,我们有能力也有信心做下去伯。因此蹭贩哦,我认为当整个市场达到一定规幕值后缔瞧,企业才能做大做强理。在我看来埃奈虎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炊,而不去考虑社会责任膛庇。只有兼顾了二者然,才能获得发展与壮大肮蔬亭。   就北汽新能源而言炬愁,如果年产销量达不到10万汕,那么就没有持续发展的能力瞎挝。因此超仍尾,我们公司定下17万辆的年度目标售卞羡,并将在4年之后达到50万辆竟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龚。谁先占领制高点涟师,谁就有效益链嗽。新能源汽车市场的成本杀手矢,也将是市场杀手杉。   在竞争过程中芬蛋项,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掇膘尝,而是以传统燃油汽车为对手须。因为它代表了污染事,势必要被市场所淘汰莲腹。   《中国汽车报》娩: 新造车企业的强势介入蔡黑咳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伙窝?   郑刚宦接: 与跨界企业造车相比檀,我们的优势正是他们的劣势脐。依托北汽集团辽,北汽新能源有着很丰富扯、庞大的制造资源材,有巨大的产业链规模优势托。在互联网体验方面烘瘫,我们确实面临一些挑战寒奢浪,但我们在造车工艺茨、供应链与流程方面有着更强的积累等。   在我看来匪汤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在餐,这些可以相互转化羌帘。我在发布会上再三强调溅款,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踏,而不是新能源汽车厂商啊雹。如何能够最大化地提升电动汽车性能扑,创造差异化的用户体验和品牌价值尽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向把。   目前挨尾鸵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳保:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户享床。在这三类潜在的用户中信邯赖,我们的发展空间都非常大丹绞材。   对于新造车企业而言费场,他们确实会面临诸多的挑战内疽扇。我们在发展过程中遇到的挫折餐佳,恐怕他们也得挨个体会到故锨,但这是一个正常的发展轨迹串。因此弘挤替,我认为这是一个跨界融合的时代廓胶看,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邦,将思维与资源彼此借鉴舌,从而为用户打造更好的新能源汽车卵。   《中国汽车报》羔: 北汽新能源目前的两条产品线未:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乓娩门?   郑刚秀牢舱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雇参,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酚霸父。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舶。相对而言林阔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湘、邻居人申酬、亲戚疽慕腔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征该粟。因此在性能层面辫笛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贪烷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厦吃戈。   在智能化方面茎平,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睦措。例如ARCFOX将会在社交常肝涧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黄纬衔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轮。相对而言垒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赎搁冒,智能化水平也将上一个台阶难稻。未来苍戎木,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后布柏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欠。   《中国汽车报》厕刨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何露穿,公司将如何利用这笔资金克巍佩?   郑刚彤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布境废,将实施不少于80亿元人民币的融资跺户,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隋谓。无论是电动化还是智能化号,我们都会在研发上投入大量的资金侠颓馈。目前惋痛持,北汽新能源的研发投入主要在两方面媳旅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弥汞颧。   我们希望引入来自产业链的投资方拎店娩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苯垄避。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后籍辅犯,智能化成为卖点戏阿廓。   目前蒜燎罕,北汽新能源拥有了三个生产基地酸,现阶段产能还有限佰蔫,每年只有20万辆的产能街蚀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拎庆涩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脯梢哺,从而可以更好地降低成本潘蹄,提升效率枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匡需,大众汽车集团管理董事会成员墒诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满播康埠。1月14日憨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弯,他在长春见证了《一汽晃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窟虎剧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剩骑膊。    新能源汽车驼粉枚,重中之重    尽管行程密集缓快,但海兹曼依旧神采奕奕刀。他有理由高兴蕊碎,要知道苗陪掂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耙朽瞎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泌,比上一年增长12.2%申糖爬。即便如此悍辫屠,海兹曼在专访开始时铣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忌授。那么大众还关注什么嫌饭弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扫骑坞。“到2020年配,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年举澈饯,目标为150万辆桥沉盯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ァ;同时翅莲洛,大众在中国的新能源汽车路线安孰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撮佬绊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疵犬柏,40万辆及150万辆的目标中渴华,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轿厂护。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嚏汐染,海兹曼称乓玻,这要由市场及车主来决定兑骏。此外排虫,进口新能源车虽然是个“小头”惺玲,但会涉及更多细分市嘲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纹蒜地。    奥迪与一汽合作虎室,加强再加强    就在1月16日傍晚倦抖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽急、奥迪十年商业计划》节陶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转登彪。海兹曼见证了这一协定的签署临乏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侯淋:“这是一个战略性规划响防空,不仅为奥迪林,为大众介,也为一汽明确了发展目标坝棚。三方达成了共识珐任尖,而这一共识不仅在传统燃油车方面腐荤僳,更是在新能源汽车和移动出行方面滇墓碌。”据悉烷敦悔,双方将针对21个核心领域开展深度合作朵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酶仟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场良遣曝。其中颈伦炼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乖酞同。同时童偷荆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜂阔拖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捆,包括焦胆曝:智能互联互、移动出行虹、联合数字化项目驮绕、金融服务合作等众多核心业务领域狮工地。    同时低舵骸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飞拾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扳刻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盎势。    “对于奥迪和一汽来说抡玲,总的框架已经搭起来了吕竣敝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烁寝窘。”海兹曼笑着说厘。    上汽奥迪崇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绵,记者自然不会错过追问的机会委才。    海兹曼进一步透露匙揭缕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爆绦,但当前的重点炮察,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔬宫,形成长期的更有建设性的伙伴关系咸。“除了十年商业计划的内容之外署,我们同时也更加重视解决经销商的问题袍陶,更加重视经销商的权益栖勾蠕。我们要更加积极地回应经销商的诉求弊捅磋,解决他们的盈利问题纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袄贤盒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铜?在记者的追问下懦,海兹曼称妒蝎橇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进欠探,并且经销商的问题解决之后蔬庇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拦你傲。    至于具体时间表礁,海兹曼透露秦禽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槽幌,最早要到2018年开始拳迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴汲府:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葛煌端,各位朋友火讽负,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乘糯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吮。   题目是“坚定信心亲态,持续推动中国新能源汽车持续发展”浦。汽车的电动化是大势所趋筒娥,体制优势是推动发展的根本骡,然后就是坚定信心杯忱。特别这几年新能源汽车发展很快洞灯,产品的成熟度缔贤、政策的全面性伯、系统性糠,老百姓的认可斯褂痴,这些是电动车澜潞履、电动化大势所趋借瞎。大家可以看看抛纤,我们今年2016年差不多是50多万台汤,占到全球67%能。从增长趋势也可以看到还颂,从2011年略达桔、2012年笨畔、2013年酶、2014年布,特别是2014年熟、2015年幌犁缝,包括不平凡的2016年钉,虽然有各种曲折腐沤咐,但还是获得了很高的增长断,大概有50%悸柒甲,全球占比差不多有60%多层哪额。   我想讲几个理解和发现亭亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黔芹口,做的非常彻底芳。我们可以翻看一下2016年的数据啼赎,2016年中国公交大巴损架,不包括旅游大巴擒,总销量大概在10万台左右疵忱攘,但是我们纯电大巴差不多7万台譬话,插电式混合动力是1.7万台陈,加起来大概是87%紊效,占总的销量接近90%泪耗,这么高的份额缝饱嘶,我觉得差不多就在3年左右发生的乡修高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去榷芥哪,到2018年私,我们认为在公交这个领域里面辣,燃油车会进入死亡锯不婆。很有趣的是2018年庞翠醋,如果你要在欧洲或者在日本萄叮券,欧洲钩、日本一些主流的燃油大巴的制造商丢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闻,或者刚刚接近路试蒙始,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化备肆镜。从这个感知可以看出砂柯,中国背后的推手是什么绕,为什么这么快略,无论从技术揉删、从市场邓妨队、从体制错姑惹。因此我觉得梆虽颇,体制的推动是推手琉,因为公交很容易充电拦,固定路线姑,固定区间冬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骗讲碳,大部分属于国有体制携材达,政府有很大的话语权耗,公交的排放巨大如步妓,一台公交补贴很高啸,但它排放更高逃冉唐。一台公交我们算了算努敛鸡,早上5点上路扳时,到晚上差不多10点下路呐管,一天工作18个小时假揩,相当于30-35台私家车的排放聚山秦。因此无鲤街,我们四部委在推动产业政策里面隧咸冗,花了巨资在推动这个产业按甘,但节能减排的效果是最明显的篓蒂陋,而且在全球保持领先度也是最突出的项诺帮。   比如像深圳捐隆村,2015年抛疽囤、2016年奶哭,大概2017年上半年疥搓,就实现1.5万台公交全面的电动化汞铣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卡。而且这个产品淘、这个领域我相信还能保持持续的领先爬袜桔,和乘用车碧化、商用车比群体年,和一般的卡车比餐,我觉得在大巴这个领域里面泞,我们中国无论从技术镶厩耻、从供应链搪、从规模踞、从市场地位郸,还是很牢靠的提肆。出租车可能是下一个领域帝暇侣,我们相信在未来3年里面扩剖谢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艾讣。   优秀的体制助推俯,产业快速发展节街。即使2016年不平凡的一年里面瞧肉功,国家有很多政策涣,像国务院2月24日政策常务会议胎,政府公共采购配额喇虫冉,7月6日马凯在西安有一个专题会澳郴,包括到10月18日克强总理国务院常务会台扩,原则上不核准传统燃油车鸥忍齐,加上之前一整套的体系骑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徘、最系统的政策体系瘁弥,包括今天我们的百人会这么一个平台舵,在国外是不可思议的媚,但是在中国就发生了拧,我想清泰主任亲自组织稀,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜕,而且今年的规模更大郡般绣,明年可能还会更大晴,这些体制推动中国新能源的高速成长夏。   从税收喝、推广配套慈、长效核查椽去天、推广管理等都在推动泥门,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撕型办,刚才欧阳老师也提了许灸纶,很全面看,从上游的IC制造宠、正极痕茅没、负极裸天、电解也隔膜攻捐钉、各种资源揩洼拌、配套按戎池,中游的电池蔷杆昂、电控翔、电机技趴,下游的整车贺和喂,包括售后服务芳灰瀑,全系统的蛇、全规模的瞄蹄。国外也是迎来了发展的热潮入县,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔡鞋誊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洽恫念,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入首。   坚定信心堵瑞塘,持续推动新能源汽车的健康发展扁弟苍。其实我们在业内也在把这个脉稳脑踩,2015年1%是一个拐点盖叔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛,相当于当年差不多10%的市场份额荆副鳞,2025要达到20%的份额衔娇穷,当年要做到差不多400万台提,才能达到目标配。因此我觉得列檬斧,2020年10%还是有一些挑战贰。我认为到2025年常,如果电池做到每瓦时1元钱以内皖,按照同等配置的汽车逃干,成本按照同口径的品牌揭氨、同口径的配置算哪,大概比传统车还贵20%-30%翟岁,这时候国家财政一旦退出去以后纳精,必须有相应的措施来进行补充偶。我相信第一任督母,购置税的减免庇滑,一定要延到2025到,甚至于到2030该蟹,这是一个10%的政策支持墙破,这点非常非常重要倦办樊。第二茹寿,消费税骆,特别是对插电式混合动力车逛糯冉,消费税有2%蝎臼读、5%-9%睦腿,如果在国家财政资金退出以后缸拈,如果这个要有一个减免的话门椿,这里加起来差不多接近15%-20%纶炕低,这样把30%缩小2/3耍伪,国家政策就扶上马绕、送一程淘弓味,才能够让新能源车更健康塑库久。   齐心协力团,2017特汾瞄,撸起袖子松瓮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃播:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拇廓铆,万象更新石缉航,这是中国新能源汽车的春天罢江。从2014年的小荷初露黔,到2015年的急剧拉升穷寿,再到2016年的高位放量角釜,可以说经过三年的蓄势艰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炊峨闹。牛市的格局基本确定钮袖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聪,“十三五”萎版、“十四五”和“十五五”期间狭悔铰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贩恍箔、30%和33%谱咐贪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褥娃,继本世纪初的“黄金十年”之后呛柏,下一个风口即将到来慧空。   毫无疑问委砂井,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇监凭爽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役签绵屋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杜,值得关注剂啡。我们总结了一下这些变化狭坟,有三个方面的特点触:   一是市场的形态改变了肥配。   从导入期迈向快速成长期啪撑,刚才欧阳教授称之为成长期平多痊,我们在前面加了“快速”两个字葛扑,有待商榷剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缄吝,成为消费主体持,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙年叙,新能源汽车从政府的示范运营起步断鸡,不断地向私人购车靠拢宿,临界点已经到来!有统计表明盾妇嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罗,预计今年将进一步提升到70%左右坏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代官擦,要在竞争中胜出洁稍酵,就必须以客户为中心莫嫁,以市场为导向皖嵌,树匠心九,出精品蚂寂伎。   二是竞争的主体增加了形帆故。   从少数先行者的竞争暖山,演变为全员竞争犀钩甸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曝祈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骄,包括这些国际大牌奢,比如说戴姆勒舜吭乳、大众等等跨国品牌抱黑砷,通过合资强化了在中国的业务布局痴缸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椽凉。有统计表明蹄芍,从2015年开始蹦纽尖,全国新能源整车的投资项目超过30个监庭呈,总金额超过了1000亿元煞,总产能超过了300万辆豌杜。当这些产能陆续释放每,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挞。到那个时候丢,竞争将回归本源韧随鹃,那就是技术芳、产品和服务阜。   三是行业政策转向卧潦肝。   从扶持补贴过渡到监管引导盛晦,政策驱动弱化申澎乘、创新驱动凸显设肉藐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拭,产业政策呈现出四大趋势锹:   第一纳龚伪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凌逻持,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二免联剑,通过准入筐呛、销售恰、使用环节的标准发布屑托双,提高行业的门槛溶呈掳,净化市场环境;第三激测,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾且,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舌,让市场发挥主导作用;第四坟揉,通过电池目录和技术路线图的发布崔赂葡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犀滥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岗芯。   本世纪的前十年佩柒,可以说汽油车高速增长桥,成就了中国汽车产业的由小到大窟夯。接下来的这十五年潞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椒料?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沦畴,克强总理也讲簇弟橡,“发展新能源汽车艇箩,是培育新动能娄蚀眯,发展新经济的重要抓手”把惫。中国政府凭借新能源汽车淌懈,特别是纯电动汽车田疵,引领产业升级粟啃款,谋求弯道超车蒲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈填静慈。   继高铁愤邪泞、特高压和核电之后谭竣息,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”系胺,这种希望能不能变为现实撩豆?还需要我们全体汽车人的共同努力戏壤昂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矾骚,目前已经基本建立起了一定的先发优势渐痕撬,把先发优势转化为领先优势惦靠,是我们坚持不懈的目标钞犁。而要成为一个真正的领先者说俏兴,只有创新溪檄。创新就是从零到一涪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篡不,用全新的方式组合起来焙涝,去创造新产品鬼,去创造新的生产方式和商业模式壤健攀,去开辟新市撤陆睢,去整合资源蓉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商替,去实现新的价值创造摔。我们将以创新为最核心的驱动力访拔,全神贯注宫,聚焦技术淌里,聚焦产品凛呵,聚焦资源艰桐,聚焦市乘缤 ;以心无旁鹜的聚焦战略敌险坞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志补,实现北汽集团领跑的梦想诵。   借今天会议的机会肮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湘挪恍,也就是刚才谈到的四个聚焦爸惹单:   第一断,聚焦技术栓峡泻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吩现赔,消除盲点居茹。新能源产业最核心的技术就是“三电”疽坤,此外充电和续能技术料很、激光雷达等汽车技术搅,以及轻量化的新材料壕佛,石墨和锂等上游关键资源妻辱,也是我们需要掌握的核心技术和资源煞。这些技术和资源瀑旅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伞,我们再难也必须干显,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓤客须,各司其职黔计,对新能源汽车关键技术进行各个击破吵辞。北汽集团将在政府的指导和帮助下祷散棉,在北京的经济开发区妹财,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心案汾。它由研发创新中心炕、全球营销中心愁、品牌体验中心捕惩、联合创新中心等五大部分组成悄催受,将建成从用户研究稍、概念设计聪秒纷、前瞻技术沥台丘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骚居。   第二吴篇艘,聚焦产品坤。   产品是企业价值的最终呈现胯,是我们寻求客户认同的物质载体头拜。高度契合用户需求井,被用户接纳火购计、认同的产品才是有效的产品梳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谁矮,我们的产品在续航里程督顷、成本控制鹤侯娃、整车品质想双婪、产品线的丰富度方面晌躲,目前还存在着明显差距焙孺。打造新能源汽车的产品力灵聘,我们将从以下几个方面努力降蜡:   一是凝练霖蜕,集中北汽集团的优势资源伯离叛,打造若干款明星产品番吉。   二是做好差异化的文章然日玲,精确地切入特定的细分市场狗惦囊。   三是做好迭代创新擦遁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纯、网联化烽、轻量化技术应用到产品中差胎,并根据新能源的技术特点烧潞皇,开发设计全新的车型平台步。   第三杭乘,聚焦资源吻暖。   21世纪的竞争胳嫂闭,不再是产品的竞争刷费,也不再是渠道的竞争链,而是资源整合能力的竞争垂娘舌。新能源汽车全产业链更长可、体量大校幂刚,包括整车栓碉垢、充电基础设施关、智能网联好烦署、无人驾驶以及下游应用在内椿,整体的市场规模在10万亿元以上倘腥廷。   然而资源是有限的苛菊,优质的资源更为稀缺袜交,新能源产业作为朝阳产业隋渺,资源的布局与传统车完全不同坏葛卯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饶吴叼,瞄准核心资源和稀缺资源念,提前布局故妥,将其纳入到我们的生态圈之中鹿,北汽集团将围绕着创新链鲸染差、产业链精羌掸、市场链得呐嘲、服务链和资本链这五大陌概急啵块瞪湘临,通过新兴技术的孵化羡鹅、成长型企业培育绍蔼晶、产业并购整合等手段栋凶,实现关键核心技术的突破与领先赐隋狗,打造北汽新能源的杀手锏帘合层,谋求长远的发展寄九,实现对传统汽车产业的更替煤桨茹。   第四腺兜骸,聚焦市场密。   市场占有率是关系到产品的关注度斤悄告、品牌影响力的重要一环清躺膜,目前我们在新能源汽车市场的拓展轻软、品牌传播蓖末、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岸,可以说暂时走在了行业的前列操吧蛔。下一阶段诺贾,我们在继续发挥自身优势的同时颂税,还要加强对市场的精耕细作冕姥渺,对不同市场进行分别覆盖鬼,不断扩大自己的势力范围溺。对公务市臣盏品弧,我们将根据公务车啊、出租车辟丛、城市物流无贿、城市租赁皖吕病、城市公交等不同领域的特点极,把规律琢磨透莲祭,在品质差异化借艰、品类差异化和品牌差异化上做足文章汗惩。对新兴市臣啤,我们将引入汽车的共享理念彪,做好网约车市场开发踌弗,打造国民车操,切入经济型纯电动汽车市场念巷。同时隋涎免,通过融资租赁等手段昏挝柯,对特定客户资源进行开发乖。   各位领导幻、各位专家灸、各位同仁擞道,“阳春布德泽桨,万物生光辉”彭际,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骂湿杭,新时代近在咫尺涟饥紊,新机遇触手可及落,新梦想指日可期府叼,让我们以自力更生宪殴脓、艰苦创业的进取之心妒粕,以敢于人心美,勇攀高峰的凌云之志讨绣揣,撸起袖子磐故蹄,真抓实干效蛇记,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦督:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炯八,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涛,我认真思考之后缸,认为这一说法不无道理芦盖坚。我想可以从两方面来看透,一个方面是从全球来看暴枯,在2016年这一年端签,发达国家主要汽车生产国悉,包括大型汽车公司棱访碳,大家对汽车发展的低碳化情、智能化订庆匠、信息化取得了进一步的共识撕咕欣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中模曹设。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粳,但是说到了要害罚前核,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迹翅,守成者将面临巨大的挑战”颂。而从国内来看僻痘莆,我从调研中发现蘑扒,很多企业由“试试看”烫篓挽,转向了“铁了心地干”反峡沟,把电动车放到了公司战略的中心地位富桔。    刚才李书福老总讲的他的规划薯挖逗,到2020年切色伟、2025年挪旦鸥,电动车的比例要占那么大喊踩,新能源车占比那么大驼辖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心存婆。    另外膝胃琳,在这一年当中搓肮辆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惦,一个是企业的研发路径在变化甫何练,由燃油车的引进师亥拿、消化丝、吸收型撂浮,正在转向开放条件下的自主创新颓,各个企业对研发重视的程度惭悄法、研发投入的力度是前所未有的胶。另外强具,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵己,这样就给了中国甜扣牢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斧另。另外虏,有一批没有退路柯略,专注新能源汽车的新兴企业贪潮,他们没有存量的拖累靛,他们的思想更加解放咀宿,这些新进入者带来了新思路甘行搭、新创意豁勉莎、新发展路径老密。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奖,对我们汽车人来讲会有新的感触飞迹矫。    新进入者带来的新的发展路径泛、新的生产组织模式活,给整个的产业带来了新的活力痪浅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翟唇,我想这个影响是很深远的铅。因此才节啥,从这个意义上来说牵,经过孕育期的磨合请痉,现在已经开始有所收获滩创。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茎拘镭。    以2020年为结点畏凶工,中国电动车将面临新的发展态势疆,我归纳了几个观点间攻涣:    第一手锣,进入2016年梁伺竣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喂舰奴,在消费者购买意愿增强的同时板,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择般习。此时傅缴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醒固揣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棋踞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洛没卸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邢,随着竞争的加剧藩,企业间的差距拉大懂间,大浪淘沙的过程已经开始锌嘛焦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莎。这种现象不仅反映在整车捞畴,而且已经延伸到电池企业未、零部件企业以及上下游整个产业链剂珐咎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谴绰希。    第二拜臼光,迎接国内市场国际化竞争弯购。可以预计政府购车补贴淡出之时涂铆堆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日回碉,距今只有四五年时间了摄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕团结,国际化竞争来临之时才是真正的考验去僳奉。中国的企业必须冷静地看到堑硼,产销规模大柏,并不等于竞争能力强盯。我们与国外先进水平仍有不小的差距农,重要的是技术基础薄弱秤毁、原始创新能力低粕、核心技术欠缺矾将吕、品牌影响力不足畅奠,这些带有文化色彩的软实力绰蜡供,需要持之以恒的积累娜毕捻,“非一日之寒”缎盯吴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点砷,提高竞争力的途径添,不是等待企业的扶优扶强囤悔,而是由政府创造好的产业生态蛇帝隆,使优胜者在竞争中脱颖而出菱绰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砍,就瞄准了国内国际两个市程治丁,产品设计衰目乏、生产工艺吾檬创、产品质量都以国际水平为准故,我想这些企业他们会相对比较主动此驶。    第三瓮汉,向后补贴转型期的政府政策丢洗,在既定政策支持的周期内杀坚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骋,是政策能否顺利转型的关键蒙。政府的购车补贴是一把双刃剑螺,当市场竞争格局出现之后司拓,政府就要特别注意体洁够,不要因政策调整不及时而削弱竞争康柔马。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铝败妙。因此钩宫心,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上设掇奖,聚焦技术创新森膘,加快补足技术短板内卯,提升电动车的性价比熟攫。相应的罕,评价支持政策效果的窗口测磨,应该由市场规模扩张备,转向竞争力的提升懊丝举。    具体地看购车环节的补贴蛔剐,应该适时退坡沮散,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冬、降低成本的能量槽如,造成优胜劣汰之势邢酒福。政府资金应更多地支持共性技术的开发冗贸、充电基础设施的建设簇喝。与此同时秃,非补贴性的那些“功能性政策”摹地等,例如碳排放政策某杉环、燃油消耗量限值政策哭脆、零排放积分政策屏帅,以及购车许可吧疏轮、限制行驶之类的政策组合应及时出台仟,使市场产生稳定的预期滩挥。 第四赴怠暮,立足后补贴时期篙,打铁还得自身硬奠乘。    从十城千辆算起烙,各个国家发展电动车的时间差晨,给中国企业留出了大约十年的孵化期饲,这是难能可贵的逼咯。2020年肌顿想,作为中国电动车的一个标志性年份伺,将迎来后补贴时期隶恨。可以预计护新,那个时候直接购车补贴将淡出媳届,但功能性支持政策还将保持合。在这种情况下芭,电动车能否与燃油车抗衡寿健、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陵荚,将取决于这几年的行动攻沏。    我国电动车是在较高起点上起步的浅,总体经济技术实力已经今非昔比坊甜,如果把握得当陷虾,以电动车为契机胸想揣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒂浦碳,企业应充分利用政策支持的周期闷,下大工夫做好三件事艇灸:    第一门储井,人无远虑黎涩,必有近忧浆内靠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卉笨奋,并加紧部署与实施氦法。    第二毖理,持续壮大研发能力警协,掌握核心技术泞暇,攻下“不经济公狠、不放心茹薪欠、不方便”一块短板镭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佰。 第三洼逛,以产品的品质次锚、品味打造优秀自主品牌色幻,赢得市场的信赖穗恋悲。    第四踏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的借,就是在这个期间棱涡,一定要想办法在自主品牌上下工夫挝苦。我们的品牌实际上在燃油车上秘碌宠,很多企业下了很大的力量抒菲抹,但是应该说效果是有限的敢帮。而在电动车来说是个新的机会舌固,所以在这方面应该下更大的工夫扭,通过产品的质量鸿蒙,通过产品的品味打造自己的品牌蛾蓬。    第五筷盟,要系统规划撂盾雇,及早部署“电动车+互联网”停虽捂。今天的电动车之热仟,并非由于传统能源的枯竭幂兰,而是因为它有很强大的正外部性儒部。电动车的低碳化痪、信息化徐、智能化的潜在社会效益只有与新能源弓慰、智能交通衰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥崩皑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟千,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灌宋。信息化壕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕉困贬,这里有太多的文章可做瞎蚂硷。目前辅助驾驶粒撤郊、无人驾驶已经走在前面拈编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源先、智能交通葡、智慧城市以及5G通信协同发展缚扒、统一规划喊头立、开展顶层设计姜、超前部署双、抓紧启动淀玻,引导企业的技术开发和基础设施建设卞句稳,推进“电动车+互联网+交通”骄,把阶段性技术成果用于提高交通效率淀、降低物流成本厂、保证交通安全恳竟,使其产生经济和社会效益糠。    电动车发展的大势已经不可逆转秒疽,向前看炊乌盒,挑战与机遇并存吓唉。如果把握得当爽邯潘,机遇大于挑战!    我就说到这里绥迟,谢谢大家!    (根据发言整理睹牡兼,未经本人审阅景辣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪碗堤:李芳" "  全国政协副主席贺髓蚂、中国科学技术协会主席几圭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲残盾,以下为万钢演讲ppt亮点实录惜粉盲:    尊敬的清泰同志劳氰、冠华部长耗乱筒、苗圩部长袱、解主任牵澎疚,各位来自汽车界的中外朋友们蚕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谢嗣认。上午抽点时间看了一下展览叼刀清,给我印象相当深承坎,有一个很深的感觉美,这十几年来中国的电动汽车持续发展杯,走上了一条创新的道路拭衔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楔怂教。今天这个会议的主题很好函,就是要持续地提升我们的技术能力梯酱猩,抓住创新新局面浪。我想就我们未来促发展苟纯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圭,谈一点我个人的看法价琳。从四个方面嫉府:    第一京浮兜,谈一谈我们这些年来齐心协力扯,新能源汽车所取得的新进展祷歼桅,尤其是2016年的进展特别明确弥腹衫。    第二示病,回归深入基础研究帽辟羌,提升新能源汽车的质量和效益诵切变。    第三焦,新的发展趋势巾檄遣、新的发展方向腿痊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抚撂察,随着人工智能的不断深入矾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猴枯扦。    第四漆驶,我们怎么样更好的凝心聚力莆,合力推动新能源汽车的创新发展匹,谈几点看法欢睦垫。    刚刚得到新的数据巾疏帆,有的来自中汽协会黔纯分、有的来自中国汽研中心翁茸,数据告诉我们相戊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唱旅思,占新车销售比例的1.8%触,中国的保有量达到了100万辆铃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祈羡投,这里讲的是公共用的充电桩航,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雇。    我们的关键技术取得了显著的进步纶。今天上午我在零部件电机汾闹、电池呢推衰、电控这块花了好多时间段,仔细地了解了一下情况修薯邦,确实和我们了解到的数字很相近衬慷夏。动力电池的关键材料发展进程加快暴诵、性能指标稳步提升毒杠、成本明显降低让,从动力电池的单体食簇、电池包擅裴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烩。一个指标性就是磐凡哥,三元正极材料能量动力型的电池惦昏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慨鞠鲸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衅、有些争议储分,好多同志说沥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胖,现在看趋势已经很明显撅家阂。我们特别强调的纪,纳荆块比能量达到了140瓦时/公斤酚糕,动力电池系统的价格汗嫡,这个价格现在也是保密考惦腊,但是总的说起来明显下降播班,总的达到了2.5元/瓦时以下嵌纤。动力电池的产能达到了100G/瓦时驶懊妊,世界上生产规模泡滔,特别是在新型电动汽车的动力电池旦,规模得到了很好的发展肪便。    驱动电机技术也取得了新的突破锈蚊。特别是共性基础技术进一步突破能,导磁硅钢奔挟肖、稀土永磁材料潞、绝缘体材料敦弛刹、位置传感器叭犬媳,芯片的集成设计和电力电子系统钦,取得了新的进展炉。我也了解到掳儒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞳锨。因此剧铰杏,重量比功率超过了3300瓦/公斤庙,电池峰值效率达到了97%残,高效区达到了80%赔祷伸。特别一些新的设计凸黑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悼,比如说我们都知道嘉,对于0—100公里的加速幸檄枚,对于电动机说起来涟筋盛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焦垢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茹欺搭,就是高速公路上超车的时候钩建椿,超过它这个临界点以后澳剧抚,这也是一个安全因素糙。现在我们很多企业从两个方面陪糖,一个方面靛闺,用双电机的技术来弥补后面这个不足忙替替,第二个揽抢参,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搬档,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虑疆币。    今年汽车界有一个新闻慈价辑,第一个互联网汽车走上了市沉北铰怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藉筐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挥擅,据说现在上汽的同志告诉我即,每个月销售2万辆情闪孺,产能有点跟不上了麓镀,效果很好硅怕奋,上市不到半年累计就超过了9万辆绞露,成为荣威一个最大的销售热点倘鸡。在互联网大会期间禄宪莫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赐宋奢,搭载着北汽眷肪侩、奇瑞哨构头、比亚迪轿车都亮相逆惟扭,首次开放了道路腻下,18辆车300多位嘉宾在试驶甫,当然评价各有不同长故磷,期望值也有待提升巨,但是勇敢的走出了第一步裁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿插肺扣,做出自己的探索扩。    我特别感到高兴的是何涕,2014年我们就曾经提出电动化如狸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访恼鲜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镀泼举,从汽车到基础设施丹,一直到停车场删烂、充电站分蜡踏,包括各方面财税的支持蚀,一系列的政策焚。国家层面功,从购置顿锣攀、补贴举、税费减免缅、研发支持废、生产准入灯付谱、业态创新郝乳岸、基础设施凡,特别是标准规范方面搏思滑,都出台了一系列重大的政策措施署皮苹,现在看起来落实的进度还是比较好的讼淌捞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浅错期,这是一个开门的讨论欢上,许多外资企业都积极参与当中衔,对电动汽车发展急脾讼、新能源汽车发展揩韦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标里瞪枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面械鸿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睫。也是由于刚刚推出来胃,我觉得很好毒武,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见村,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茨,使政策更具有落实性哗。    这里向大家报告一下甲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酞棉。新能源汽车作为一个试点的重点专项概请,实现了从基础科学到系统集成扒卡朔、共性技术集成烽扇汝、示范全链条的部署畦乾贤,特别是在基础研究方面嘶,加强了对基础科学问题的研究吼忙拌。因为现在产业发展到一定程度的时候女,要提质瓶墓、要增效紊,还必须要静下心来手夸、回过头来从基础科学问题上下手错品豢,不断的进行优化本镐、改善纳污,才能获得发展汤谐。特别是这次的重点研发专项侍馆,对于电动汽车智能化和网联化的技术碍,也设立了专门的课题没,实际也是我们当时电机栏算浑、电池暗侈、电控的“三电”之一廓赣,也随着时间的进展不断的转向新的重点廓墓喀。所以料蔽,整个“十三五”期间的专项规划描,将对六个创新链条杯拈毯,就是全链条一体化的部署魂浦冉,38个重点研发任务购便骗,政府加大了投入敝胁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入九。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钵刃霸,首次突破15000亿蚂谱桔,更值得高兴的是估,企业在这里边投入比例得到增强小郸,达到了78%以上促闯弊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策点、加剧扣除政策有直接关系膛筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萝扩,看起来企业投入的效率还是很高的慌。    去年我用过这张图(ppt)卯,这次还用这张图路宛,对它进行了更新烦芒揣。由于时间关系协讹,统计是1-11月底俏救陪,11月底中国产销量是402000辆权贬,如果这样算的话农,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裤开投,中国占了40万辆黑,就是占了50%室蘑。到2016年底床瀑篡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菏耪牢,中国占了其中的100万辆衬裤滴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冬糠蜂,也说明了我们国家对于节能减碳戳僧经、应对气候变化作出了新的贡献衡。我们虽然应对气候变化调门并不高绞渐鳞,但是我们扎扎实实在做每一步垛阜,现在无论是风渤脆、光膏、水签艇尽、输变电浪,无论在技术先进甘磷、装机容量态啊奇、发电量都走在了世界的前列嗅胎,这也是我们作为一个还在发展中的国家拇闲,为新的发展姬染、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兔。    世界发展的趋势也是一致的盾坪高,低碳拭腻料、电动末、智能化成为各国共同的选择椒。美国亮抛、欧洲僻错噬、日本陡,包括汽车企业福特胺、丰田柬驴估、大众都推出了它们发展的战略笨跺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窟本,比如说大众推出了它的“2025战略”噶趁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菏经旦,销量争取达到300万辆遣,自动驾驶要覆盖青传请,在2021年提出全自动驾驶丰边,电池也要进入大规模的投入伺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标似孤县,零排放宪、互联仁倦腑、自动驾驶汽车密典,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怂氦、氢燃料汽车郎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帆餐、沟通累眉咯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疽、增程式的混合动力汽车肩桨啼,因为他这里有基础建设的问题牡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荷缚匙,就可以有电的情况充电兄抖、没电的情况加氢哗差,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哗期孝,同时又实现了真正的零排放娃涤鹿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圈,上次试驾可能还是8年以前贝菏,我觉得汽车的进展华托,无论动力性渴、环境友好性脾悼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步签厂潜,据说已经进入了市场沫。包括通用也宣布了在2020年以前陌,在中国推出9款新能源汽车被。我这里想说的是释,中国的市场也是世界的市澄印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咆酸段、参与竞争牢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹿储,就需要我们来推动整个的发展及,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸡负圈。 第二是降,谈一谈我们对于深入基此弧,着力解决一些新问题的看法骚。    对于电动汽车浓郴,大家首谈就是续驶里程捶请输,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肃汹绰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赦识实,一个明显的标志趁轿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廖侍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绢。如果说单程的提高电池的载量斑啡搂,当然加入电池的载量车子可能要增强涎唇官,车身的增强就又增加了重量梨可,直接影响就是增加了它的电脑得蔫。我们也看到一些装载高容量电池的说,虽然续驶里程延长了欢,但是百公里电耗就明显的增加了采废。因此礁狗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苦茶骚、合理的规划殊河律。首先时捆,车辆运行的范畴徘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沧怪襄,尤其是现在孔适,我们应对大气污染冉,主要还是大城市集中沽缴碧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑内巨酷。但是从技术发展上说起来妮吞失,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欠、功率密度和整车的轻量化附,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芹通,这当然是市场的期望稻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矩。    最近新材料研究发展很快邵潞庞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篮。有的朋友跟我说品袖熊,我们现在用的是石墨烯电池陋够,其实说用了石墨烯是对的憾秦免,但是用石墨烯全部来做电池购念娟,似乎从科学意义上不太准确纠唐。石墨烯材料佃擂虽,包括碳纳米管确寐敞,都有它优异的电和热的传导性能济锋弘,作为锂离子电池的负极材料添加剂辨改,可以有效的降低内阻羞,提升放电的效率朗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卫,还有助于减少介质之间的电位念,来减轻电池界面的腐蚀性弄珐。从这个角度上看胖踞瞧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的当,当然由于动力电池负极密度提高了吾粹,对正极材料也可以进一步的优化溪低,在安全的前提下烦,所以也可以显著提高它的能量密度垦嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碳季,就是说能量密度提高了冬溜,同样的电池包里面可能有更高的载电量跺划,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堑磐韩。所以在增加单电池和电池那梗块功率和能量密度的时候火达,还要加强对于电池包热交换距离的研究逛敬垦,来优化提升电池包整体系统的技术径疏,它也是一个相互关联的关系途贡你。    随着电动汽车的发展蓉氯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计收搅舷。比如说电池包往往布置在底部避,夏天路面的热辐射还是比较强的环诡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗅,从结构上来实现电池包的冷却推,因为我们现在冷却剂就是这样的褂秤,要把它放在迎风处宝灌雄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劝钉,电池包也应该考虑到这个伸须哼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糕担诺。结合冬季放电的特征氛虚徐,我们还应该研究灭孟搞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涕取寒,使它保持在合理的范畴之内歧,来逐步的解决冬天放电比较慢的刹环吠、容量比较低的问题捶天台。总之说起来瓣核釜,我这只不过是一个例子石,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贿贿卫、关键炔、整体的技术统一的来规划和部署慈多。    上次百人会上我特别提出匙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夕石,带动汽车制造的转型升级门铆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碴搓,给我留下一个很深刻的印象记墓,我和苗圩同志都搞汽车的耗编碎,过去我们焊一个车身500多块钢板钵,用2000—3000个焊点接在一起含襄,加工线上全部实现了机器人埃睛冻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刷,一共就45个部件控啤交,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裸,几个机器人协同操作锤陷。板件和板件之间没有焊接奥婚,就是直接的黏接嗡价胎,加热黏接哥稳,远远看去就像搭小孩玩具似的夯界,几个东西装起来骨钾。更使我感到比较吃惊的陋拭,现在碳纤维的车身舰锋,已经不需要在现场涂装了怒,有点像我们当年装修房子澈描斜,先装地板再油漆苏丁模,现在用的全是油漆地板豪。现在汽车安装上确实有进步邻渐袱,所以我也很有感触辈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潍敲加,需要轻量化材料的技术慧妓,需要轻量化的设计试欣现,需要轻量化的工艺稼顷,也需要轻量化的流程渺。特别是现在的汽车产业亨届堵,包括内饰座椅使用的材料式膘阑,也尽可能的采用可回收念、可再使用的材料匣税倒,这方面的技术也在不断的提高扦彭,这个应该成为我们新能源汽车发展驹,不光在车辆技术牧寥秆、而且制造技术流程方面全方位的提升钒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拍理,今天我很高兴灯精,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枯,更多的看到了我们一些姓坞萍,像燃料电池大客车的发展垛嘘廓。很多企业大家如果去看的话挽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞪闹插,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茹撮,比如说碳子称、交换膜倦锯瓢、双极板抄,以及它的特性基础研究的进步密切相关枚嫌岗。实际证明豪偏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粪耻,也具有自己的发展环境的优势颂敬承。我们要借助这个优势来推动我们的发展汕录谅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棺维顶,我们是不是可以考虑热谰,尤其是在燃料电池研发的初期徊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用净,这样可以有电的时候就充电惠抱、有气的时候就充气戊,按照它的发展各取所需赶确色。实际从技术进步上项,技术发展的本身贯不,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用久,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喇肯策,对于延长它的寿命绵拼但,对于减少它的燃料消耗涤陇闻,是很有帮助的橇觅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桑兄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用青目,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畴鞍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域科,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呸疲。当然它们也在考虑嗅骇卵,我们怎么样能够更加适合中国的特点霞。我们还不能忘记中国还有一个优势麓剿,我们在电动汽车走向市场的前期笑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疥,先在公共应用沧、出租应用上去使用规坚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗骋菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秦幂,必然有一些城市就可以走在前面台懒,又可以来推动健康合适和快速的发展廖仍。中国“11?11”又是一个新纪录吐,信息产业沉杀、网购变成了整个市场销售的主流禾淳妇,我们看了看阔,2016年快递业高速发展衡,中国快递业总量超过300亿件谴坊怯,平均每天8200万件包裹走在路上辛补穿,用于业发展小型物流车清洁嘘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炊饶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领我踞,有了高端引领就有了有序的发展碍协,放弃了高端引领就会低端充斥宠苗,所以从这个角度上嚼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡视,争取使我们的汽车产业走上高端引领驮黔糕、创新发展的道路上侈侩。    在燃料电池汽车发展的过程当中辖,深入开展了国际合作点。我们积极的参与了国际合作粳,开展氢燃料电池领域的技术合作穿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埃疲潍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冀,组织国内的企业丛手物,开展深入的技术合作班塑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浮称,定位就是要建立一个覆盖全产业链腊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织习济,在中国发起但并不局限于中国戎敌,积极组织管理以及运行机制乔撕,要按照国际组织来筹备篱五、搭建坎姆瘟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁讼篱,因为燃料电池实际用处很多冯瞧良,比如在通信基站徘咸及、备用应急电源蒜蚕,随着我们移动通讯不断的扩大豹快嫌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放片瞄、包括更新宿拍,都值得我们重视布活雌,包括医院的应急电池立森攻、安全防卫节冠遍,包括我们最近在研究深海运载厦岭脑,也完全可以使用氢燃料电池事颅,燃料不是电池句,实际是一个发电机卸,而这个发电机可以用在各个地方缚,最重要还是零排放的清洁能源灭呛慰,效率高武,能源密度也高岗购。 第三逢,深思熟虑羡泛,把握好智能化的新机遇禾。    近几年来鞍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫌淖。比如美国贩的,白宫推出了人工智能的新战略弹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碳某先,包括日本的创新战略规划很惧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棵钞肋,这个时间恶补了一下人工智能的技术扮跑酚。中国工程院最近技术指出傻绕赔,人工智能即将进入新的阶段操叛,人工智能发展有四修抒娇、五十年代了换筐阿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钱蔬虹。但是当我们信息化日益普及啊涟磊,移动互联网脆、大数据定辽汕、云平台的发展汀玛斯,信息环境陈筒倪、数据基础投、目标理念介、市场需求都在发生不断的变化藩,将推动人工智能新发展哺劳教,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吨森跺。因此课募隶,发展人工智能也有利于改善人民生活茫、提高经济发展的水平慌、增强社会治理的能力城梗怂、维护国家的社会安全景盗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凳,但从各国的共同概念和我们的研究钨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘉帘朴。第一梆恳,要降低交通事故和伤亡人数斤。美国的报告提出来汞锋,美国每年有35000多人死于交通事故画,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憾。第二塑,要应用低碳坎募、零排放锣、环境友好的运行环境诽触。第三邦宦誓,便捷封量,要降低驾驶强度篙计膳,提高交通的效率暮废。第四热仇,要推动共享角,提高车辆的利用率隘。其实我们现在不得以所采取的一些限行蘑,包括交通的拥堵肝司腹,都降低了汽车使用的效率玲坍荡,所以从这个角度说起来汾衡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搞衫欺。还有坏,牵扯到公平出行频穿,随着老龄化社会的进入搔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展览。    关于自动驾驶汽车研发进程蕾,好几个报告串,有的人说无人驾驶门告价,有的人说自动驾驶脊衬,有的人说智能网联汽车焙范粗,都提出了汽车发展的里程碑阮,我觉得无论叫什么汽车母挽迪,都是说了这么五个阶段虽捣,辅助自动驾驶报、部分自动驾驶胚幌、有权限的自动驾驶概悸、高度完全的自动驾驶阶段惩科诧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贾蛇糜,比如说在辅助自动驾驶方面绅交,怎么样能使汽车感知周边碧,科学决策饯恰钡,及时反应夯。比如怎么让汽车能够与互联网连上赋攀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瑞锈、网聪、路的联动讨巨团,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甫嫉,就是人存婪冲、车湘瞄蹬、网娇倘丁、路的一体化瞧霞抠。    辅助自动驾驶尝沮石,实际这些年是汽车界一直研究的重点传渡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多使,有雷达共季,包括现在有毫米波雷达爽前,摄像头签,对外通信系统登啼堡,包括定位锌肚两。与之相应的凡掂,刹车镰俺、油门烁、电子稳定系统刚、电助力转向等这些图投,实际在关键体系上炼饰,传感系统骡、操作系统伸错、中间和决策系统的研发皑,其实这件事也不是现在的新形势吴,早就在80年代的时候攫蔼,80年代后期就研发了防抱死系统磺秦冗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼盾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氏茫,包括防启动时间的空转很肝,后来又有了电子稳定系统呻厕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刹帆爽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蒜悍,有了它以后盼呻玲,在90年代的时候辱,我在德国工作的时候桨,车里边就已经有了尾随自驾祥父,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走你,不用担心态掸浇。最近我看到了我们国家的好多汽车蒜谴办,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歉口,一旦接触太近都会自动加一下速讨畅。包括我去年去参观长安釜,他们也给我展示了自动泊车系统评炉,实际自动泊车系统我们在德国工作侣陀,90年代后期时候就有这样的设想蠢啪道,2010年我到德国去访问的时候垂咯泡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娟褪。实际很重要的意义些诗煞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疤胎,也得到了发展开。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狭。    下一步就是智能网联理筷唤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓶、看到自己看不到的东西滤揉,90年代初期的时候尾,堵车情况有数字广播稗郊逻,数字广播就和我们一般的广播不一样抬禾,随时可以呼叫堵车的情况褥。后来有了数字地图和卫星导航蒋捞,就形成了第一代导航系统垮,第一代导航系统并不知道路况的变化荡,只知道路径的设计屑剑。然后就出来了联网的导航觅榔桂,这也是这几年我们都经历过的事列。上汽这次和阿里巴巴共同合作规,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陇订梨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起始嗓垛,这样坐在车里的人猛痕箩,通过导航辞拧、通过云平台就可以获得各种各样的信息敝恰,比如说动态的导航惭黑、比如说加油充电站贸、维修以及各种信息的进入绵,使汽车的视野得到更大的扩展矾。但是真正要做到智能的网联汽车费,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吴吉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搂惹,这就需要我们把各种信息交汇在一起汝,来实现智能的决策控制讳涡。这件事情说起来好像很容易都姜,实际也有很大挑战惜。现在我们一个汽车里边有两容廷、三套信息系统附,有车载的信息系统探裸,还有驱动系统的信息系统畅畴臂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通圭信田,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孪含汗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赫爆,就是快到地方要进行减速茹境井,但是如果你让它自动驾驶的时候蔑郡,可能它就很早的根据外界的信息来判断灵,让它调整好姿态跋纠、减低速度邻控,进入转弯以后在弯道里边再加速犯蘑赫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帮叮,这种例子比比皆是笛涉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体享狮。因为我们电动汽车从电机掳量娃、电池萎舱、电控开始膘布,电控第一代做的第一件事享冒,就是通透的动力驱动系统的网络厢,就是第一代的CANBUS系统喂醛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辱虐,从这个角度上说起来眉系次,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妓。    当我们实现了这些以后娶宛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墒。这是我们常见的北京交通的一种情况限竟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛诉,去识别各种各样的高通炊,做得到泰钳驹,但是不保险禄拦刻,这样可能我们就要有这些信号的发射器叛,让汽车能够知道这些情况宋炼。如果再想使它往上走瓦申湾,能够实现部分的自动驾驶帝卫书,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漓吭李,比如说晚上的雨雪路年经,比如大雾弥漫的时候苟苯芦,比如尽管天气很好诉串搓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰新饺浪,这些情况都需要我们去应对黔和派,其实道路上也应该有它智能化的装置桶沫,就是说有自动的能见度感应器彼猎膘,应该有道路结冰的感应器吨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靡挟潦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奈秽,安全是所有发展的主流荤储仓,而不是时髦兄缚。我们在做任何工作的时候赁激行,必须考虑人是坐在车里最宝贵彪虏辛、最要尊敬的东西搜焊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惹、人的便捷领、环境的友好和共享寿颁尽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屑,来推动我们的发展梦。    因此牧活,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸系达、四次交流舜距,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议樊舶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伞妓,这个架构的着力点应该在车载的平台骡、在网联信息擞、在智慧交通的发展梳细,我们要重点发展的是车辆的关键技术杆、环境感知然、智能决策示、执行控制扇,我们要对信息的关键技术熄溶乓,V2X通信斥,甚至于将来车对车的通信系统衅缝、云平台裂、大数据丹泰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酒挛衫,这里也有很多不同的东西骨点。我们还要对基础的关键技术藩,高精度的地图皆、动态路况信息渐舒、综合决策和操作系统全。只有这样忙玛,把人侗、车醚、网台烫梗、路同步的推进敖,才能够迅速的发展笺咸,否则又会碰到先有车绊斜、缺充电桩的情况希稀,所以需要我们今后的发展当中更多诽敌。与此相关的技术澄,检测系统萝迹,还有一些法律法规体系诵,一些基础设施的建设渺,可能还需要更多的发展潮日。 我们必须要精心规划诗冒弄、协同创新锨,来研发自动驾驶的新技术扒甩橙。    一施,安全嗅募、绿色尽拼、便捷吠扑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辩羞。    二瑰喀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凄,多领域技术的融合翠羔,产学研各方面的合作佛,要着力推进协同创新薄莫浩,这里边由于它是一个企业的热点莲贬茂,所以企业要成为技术创新的主体朔。    三儡侵,企业为什么要成为创新的主体茸?我看了很多规划峰,从现在一直到2025年繁矫深、2030年渺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缺埃咆,但是可以实现沿途下蛋呛胁镀,从过去当中催,无论是防抱死系统帅、电子稳定试绒荣、测距警示兜、避障反应边牟晶、自动泊车都是发展的热点吝擞说,每个技术都带来了商业回报列吾辈,包括我们在信息系统捶溶,包括这次互联网的技术涟,上汽互联网的实践晚览太,也看到了我们厘糠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伶船,只有以企业为主体借膳套,不断有新技术发展插盘吝,使它在使用当中获得使用氯赂,就能够推动它的可持续发展陪传,所以它不是一蹴而就的事啡,是我们长期坚持的一个任务燎础。    四氏物褥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肖、精心规划钵伙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橙办丢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捷驴凤,我也是觉得有一些东西包括基础建设堂氦,也应该放多这个测试区里面去天钉胎,使它在真实情况下运行径粗伟,才能得到一个健康和全面的发展吩裂馈。    最后我想说橡牢苹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展算。其实我们用了十几年的时间实现电动化枪眠,推动了产业的转型懊零插,随着信息产业的发展袒何惜,网联催生了新的业态祈策溪,产生了新的服务业绘。轻量化带动的不是简单材料的替换评吾,实际是对汽车产业的一种升级踞巩虏、一种转型膜驳,同时硼且,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设是,充电网服务体系的建设楔甩,可能带来何止几万亿的新的增长点溅坊。我回忆蔼慨,在经济工作会议上总理说过一段话描描,“实施创新驱动战略的发展抛菏壁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展地赎廊,也要注重用新技术看、新业态来全面提升和改造传统产业连怕探,带动产业的转型升级讼司。”    作为结束语我想说享,回归一下新能源汽车取得的新进展欺盒邓,下一步还是要全面落实政策檄、着力开拓市场咀眷疙、建设基础设施尝臼禽、创新商业模式扦让群,把握好发展的先机对酥。我们要针对市场的新需求泉悲,深入基础研究疚嫉翟,攻克关键技术勃盒搜,完善系统能力撬护阶,着力提高产品的质量和效益赖。要把握好汽车智能化发展的新机遇胆焊屑,要系统的研究锨胜鞘,精心的规划犬摧篓,要鼓励协同创新企业主体涎蛊读,大胆的尝试瘦,来攀登自动驾驶技术的新高峰筋垢,要凝心聚力噶卯,发动优势灸豹,动员各方力量两泉,完善政策措施赐登汐,营造更好的发展环境叭晨募。    谢谢大家!    (根据发言整理篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午喂骋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉放: 陈理事长警,各位领导行嘘量、各位朋友撅僳睦、各位专家洽班挤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法插。我今天的题目是四网融合晴仟,什么是四网氢伸?交通网硼、能源网编瘁猛、信息网奋缔、人文网赁仕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奖交盗,电动汽车是一个能源的载体琼坍承,又是信息的载体钎,然后可以作为人文的载体解铣恳。四网怎么融合撤赤?怎么发挥电动汽车的附加值烯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔷酞,能源跟信息到底有没有内在联系漠尉,我提出一个储能熵理论供大家思考皇烷忿。    我思考创新的要素辜党收,要创新首先要解放思想呻空。解放思想要学习《易经》的精神蓟,又要学习西方文艺复兴的精神列谷。《易经》是一个太极投兰省,太极里一半是黑混糙、一半是白步化场,但不是直线底酮,是弯曲的菏,黑可以变成白檀,白可以变成黑溯弛,黑中有白嫉沪熟,白中有黑伺浅寇,跟它对应的黑就是黑昏琳、白就是白莱。《易经》是变化碘,有时上品泄泛、有时下脱溜,上时不要骄傲自满筏辖,下时不要灰心次,是客观规律疟同腺,都是周期性的保挪,我们在调整溅髓,要注意平衡动力统一簇。    整体都是这样绍戒,全局都是这样兑匡港,今天讲跨界玲邢贿,要学习西方的思想就是文艺复兴槐丁陵。文艺复兴的功劳不是在文化情摔、艺术等等飘,文艺复兴是解放思想供旗。哈佛大学的校训追求真理挖递摧。要把自然界的规律找出来解放思想肪,自然规律造福全人类粪揽。伽利略桔戮,罗马教皇威胁他惰芦,他不怕壤姓,他说地球起源被上了铁塔剁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疽,被叫之违反教义里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徘须,第一个米开朗基罗烦蛙危,他雕出一个裸体的美男子伴搅微,现在到处都是;第二个大师是达芬奇割佳记,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箩抽,里面很不容易鬼朝,从意大利借了很多达芬奇的作品坤缓纷。达芬奇不仅仅是一个艺术家盲捌,也是工程师;看他作品姜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诉,第一个从事解剖学露。    解放思想考虑全局的问题辽冲。文艺复兴第一要全局思维节,第二要有天人合一的思维写,第三是环形思维白靖。要考虑全局思维绣溃,今天做电动车目标是什么虚焙?有什么经济效益池瞳伯、环保效益首裴、能源效益末前羞、民生效益棘,总体总目标要搞清楚踩氦捂,一定要有全局的观念部蠢肃。特别搞智能汽车全局性更大典李。另外要环形思维荷,要反馈芹窜。然后是循环利用的思维嗓秦。    创新旦,我把创新的要素跟大家分享一下激趣团。首先理念是创新之魂呈。理念有很好的氛围赣芭,有了理念才有创意退聊,创意是创新之源耸惠。还有人才挟,人才是创新之本墟戈。怎么能有理念阔?要有很好的氛围胖惦其,总结第一方面是合作精神搂,开放日、合作九酞惜、包容渴级,双轮驱动络、增值驱动颓纱蓄、市场驱动衔欢,通过市场的倒逼藉。然后要有完善的知识产权保护泥譬,还要利用网络大数据给我们带来的好处娜。今天创新制高点是跨界融合帘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佳蜡史。“一带一路”我认为是跨界融合窃胺笺,一带一路是西方的伊斯兰文明勤,还有它把科技虫七、技术岸随、经济玖、贸易连在一起悸,所以我们要发扬一带一路的精神旱搐筛。我是福建人也是漳州人窗浆精,一带一路开始的是志啃#和下西洋绥慷财。我们要跨界融合灸蓬铺。    我接着讲智能汽车茸牡窜。智能汽车首先要有解放思想夕赂镭、全局思想考虑问题及灯哗。三个C郴,第一个要连接起来认柬,第二个连接是要协调要合作煽斑悸,1+1>2熊,那就是《易经》的精神盖斥攘。第三个蒲品珊,今天的连接是移动的连接兽犀玲,还有MOBILE竿,MAN TO MAN抠锻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匈诵龄。    今天电动汽车很重要的一个粒,大家买得起用得可靠倒。智能化以后僳惕撑,因为有各种各样的基础设施和商业模式耿撮擅,我不展开了譬陪蚊。    从电动汽车变成一个智能的汽车动斯系,从智能的汽车再变成一个智能的交通叹报禾,从智能的交通再变成智慧型城市邵舵扮。我们附加值可以产生很多羌裁祟。根据《易经》价值精神兰努禄,通过交通网抚、能源网臀、信息网彪胸趴、人文网可以产生无穷的价值机会妇咐。利用交通资源的全时空动态感知填揩溉,交通工具的全过程运行管制挡霉淬,无处不在互联萝、感知佃料、管控和服务鞍便。    怎么布局啸舒?怎么把电动车进一步变成智能汽车躺甲,如何布局智能网联汽车技术嗽伶?我认为鹤,不但对中国巍,对全世界都做出更多的贡献隋串,第一是制定网联汽车法规标准贸串、智能技术可涧、环境卧课富、HMI技术唤跨、空置执行技术列、智能网联的实验快狙、网络和信息的安全惶捆伪。    怎么做到网络和信息的安全煽图淀?这是一般的云泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云呜酒?有很好的结构肯刚,处理器哦晾、传感器罕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盲聊。第一是收集材料超耿送,就地处理累。第二是从收集材料到云之间要慢佛岸,一个是单点控制然,能量控制或者功率控制嘘牵。一个是多点控制骚杀琴,能量控制或者功率控制贾屡,这是全局性的抹。要及时处理兜穆,要经常互相认证上每卞,变成安全的云橇嘛霜。    跟大家分享一下我做的一些工作饥。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔼位材?我一直在思考所有的工业革命鲁,基本就是能源更新俏。第一次工业革命叮盾,瓦特发明蒸汽机收,电话烹胃。第二次工业革命豆,美国抢占先机闭,电气化拔慑,主要能源专项与信息建设钦毯。现在第三次工业革命来了非两钞,中国能不能抢占先机邵?我们要做新能源告,信息大数据时代氓郎,我们百人会能不能更好地发挥作用瓷深渐?今天早上的研究会很好催,我建议做一个尝试的机构坤,每年召开百人会国际研究会议俯,形成品牌琴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龚弘妈?我提出储能熵的概念砷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冬。一个系统里面假如是孤立的稠害、系统是不可持续的路榔塑,一个是做功峭蛇、一个是废料是不可持续抽停硅。如果是物理系统氯垛,分析储能熵绷,熵代表可以再利用矛。总的来说脸休驾,一个系统熵不能增加旱坛,熵要减少马燃惨,熵减少系统可持续室浪。熵是储能熵居贺,熵是不用的熵涡鲜,下一次可以用马链罕。总的来说熵是在减少揭当溯。    包括中国的历史冉,中国封闭的时候中国就不可持续剃采,中国开放中国就可持续弦亨邯。近亲繁殖以后熵增加不可持续砷。系统要做可持续性悉没,系统熵要减少裙,你的收入不能是单一的洗、不能是孤立的系统嗡纯伸。因为一部分是做功喂姑亭,一部分是废料砍,从废料里拿出来衔厂鹅,通过证明熵减少盯。从废料里面可以再循环杉欧品,那么你的系统就可以持续了卸叭铃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惦,后续需要时再利用的能量的熵臂离,通过储能熵概念的引入煽斯,希望用来解释可持续系统的演化过程拌染。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沛署。    综上所述甩绿浮,不管系统是生物的或人工组成埂几沉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯琛,而这些系统工程特点是搭乒,即使在系统研究过程中羡咯,一个熵有增加的过程僻,总体在系统不断迭代发展的过程中褥部咸,系统将进入熵减的状态勿,因为系统具有自己生成复熵的能力烂浩惩,从而保证了系统的可持续性堡统饭。    应用在电动汽车熬,这个是分布式的发电汇,这个是分布式的负荷池。电动汽车就是分布式的负荷百钢签,还有分布式储能示僻笺,电动汽车有储能看寝逻、有电池并。电池可以双向的蚕,分布式地发电繁群势、分布式地负荷痉,在分布式的储能力案昏,这三个系统可以持续奋胸赡,这是我要证明出来的杰。我证明只要你的熵是减少的萎痴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望獭。    感知节、认知唤、行动残史,不断可以纠正人的行为肝顶灿,比真正的司机还要好扩。    最后惫电,希望我们以后的交通系统是舒适的礁挫胁、生态的垄逻呕、方便的和安全的适。要做到这一点丝脑,什么是成功镐?因为里面的成功是3个S欢碌俄,SUCCESS吩唉卫,在S官、E里面画一条线都是欧元跟美元丧暗立,今天是国际合作阀锈,虽然人民币还不是吵栖,是一篮子化的碗棱测,人民币准备好了排。ESY就是人民币颂。    要有六个眼睛邵瘸,有四个眼睛不够番题锻。第一要把眼睛放在前面解放思想奢楷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酞糕,电动汽车下一年布局市掣鹎馈,也要有前瞻思维马。眼睛放在后面汲取历史教训怠,要有全局观念洛。要看到旁边的需要膏。然后要把眼睛放在右边学习欧美境恒薯,不得不承认高端人才密集地在西方逻隘。所以把眼睛放在西方学习饥,它沉淀了100多年念羡。四大发明中火药是中国发明的抱悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眉。全方位都看到了时,所以英文眼睛叫做EYE坚词。第一个I是Inspiration施经,有了激情可以有想象力寐狗券,然后有创新患顾,但一定要融合茸,一定要集成囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丝。科学要把自然归结起来潍酵,工程有十几种疚,要把科学盾、技术洛孩泻、管理结合起来那就是工程施歪彼,那就是要集成午。特别今天要跨界地融合阮侧丢、跨界集成缄椭,这样才能实现猾攀。但没有钱也不行缝醒,今天招商局也来了很多金融机构屏每腊,要融资磨龄腿。    谢谢大家!    (根据发言整理弄刀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   回顾已经结束的2016年芦抵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惰挺缎。在政策的全面推动下彻,我国电动汽车年产销量再创新高平,达到50万辆左右埔江首,充电桩数量达到20万个岔归,遥遥领先于世界各国履吓丘。更为可喜的是等眯,在规模市场的推动下皇细蛾,技术创新全面展开醇壬,技术进步全面加快芹敖,正在全面逼近世界先进水平樊蹬豪。但是角,在这大好形势下狙,质疑之声渐起半弗烁。比如勉及普,我国电动汽车发展主要靠政策推动百朴井,能不能持久汰池挨?政策是否过于宽松答勒派,以致于出现骗补情况蛙锯?另外汀,由于发展形势良好颊,一些激进的观点也在抬头茎嚷。比如掣匹,要挡住国外产品进入中国市陈皇馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车外筷氢,准备放弃传统燃油汽车互。    作为一名资深的亲历者握雄,笔者认为诉邪端,在这新旧年度转换之际厘罐限,有必要分析我国电动汽车的发展形势凶弛售,梳理其发展历程喷,以利于业界对形势有清醒的认识警膝唯、清晰的判断呻菲,明确今后的行动方向的工冈。    一壳疽、我国电动汽车发展形势良好    当前美,我国电动汽车发展形势良好集钢,主要表现在两方面揩:一是电动汽车技术创新全面展开微啊母,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吨欠潦,技术创新和商业模式创新层出不穷衰芍称。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫌,比亚迪澎窍、北汽劲块马、江淮查侯哪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品善胺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徘脐耻,而是专门设计的电动车巴掸,续驶里程达200~300km甚至更多坑,能效明显提高腹,动力性氛识忙、平顺性诧屉、舒适性魄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惟逻。事实上阑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莎取芭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市认敬。另外苛仟,我国电动大客车产销痰、应用占全球份额的90%以上祟莆,技术达到世界领先水平犁湍惮。    在动力电池方面剧链,我国产量已超过日本糠呈、美国亩很岔、韩国洼盎,跃居世界第一妊,且市场份额超过全球的1/3童败蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面齿,呈现高能量比拱垢、高安全性侍回帕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势井。同时百,产品水平迅速提高磷供,与前一年相比坷,平均能量密度提高30%渤矩栋,成本下降30%左右尉。    在驱动电机方面价虹稼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挠,总体性能进一步提高去,成本下降30%左右仓纬。在电池管理系统携厘、混合动力系统扭救、电动助力转向隆筒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岸猴,也都有明显进步蚕。    在基础研究方面怠抹崩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魂骆,电池热失控浑翻伺、硅碳负极材料舅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快想。    2. 充电基础设施建设加快绕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下残哀,政府有关部门出台了实施细则散,多个地方政府建立了城建眠交、电力薪乱、规划等多部门联动的领导机制软临,大大促进了充电基础设施的建设速度等寞蔽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上草腑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涡喂瀑,我国充电桩总数超过20万个酚革令,远远领先于世界各国炒。    在市场带动下攘舜怜,技术创新不断涌现憾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术密宦撵、节省设备投资的车端交流快充技术耿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌膳。    在商业模式创新方面朝卡虚,呈现出各类优势企业多种形式合作喘,加快充电设施布局殿墓席、建设蹦、运营的趋势茬捂。众筹建桩钳风、合资运营稗、利益分成等运营模式迅速发展桶萝,公交车咆诲舍、环卫车敖蔑、物流车荣嘲道、出租车文、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模户,广告推送古和懊、免费无线热点接入等增值服务开始出现冒炭。    在互联互通方面探,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鼓蹦描,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涪单拣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成举,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钝,以企业级钉捎蹈、城市级监控平台为基闯鹌巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫡、信息互通的国家信息服务平台即将建立硷茅锤。    二衫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓜,我国电动汽车的发展道路与美国渺、日本浪揉接、欧洲等国家和地区有所不同溃崩氰,主要区别有两点取。    一是政府干预模式不同狈忱氢。我国采取的是政府强干预模式钠遣己,政府进行顶层设计没呛鞠,制定国家发展规划结匪次,多部门联动制定全面的鼓励脖逆森、支持政策定叼靡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄耘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抄冯,在市场发展中不断加强研究开发括防氮,技术水平逐步提高;同时酬悼,充电基础设施建设逐步完善辅长罐。而美日欧政府多采用弱干预模式灭盘码,政府支持共性歌蹬、基础技术研究蛋豌,给予一定的政策拭扰、税收优惠竣,逐步培育市澈恰;企业则根据自己的战略规划身襄桨,首先研究技术灭,同时有选择楼朴、有重点地开发产品捂。    二是企业战略不同吵檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展剧惨锨,初期技术积累明显不足温弹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显儒,产品方向受政策影响大哼抹,各企业虽进度不同玲伸粗,但呈全面开花之势射搐。而国际大公司多为主动式发展等厕,厚积薄发便饭,技术有所侧重亮,产品形成特色撵饺丹,如丰田的混合动力和燃料电池戒挂、日产的纯电动妨下幻、通用汽车的插电式脖蝎逝、宝马的碳纤维轻量化技术等斗褐貌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苏抢。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗓牛,不受油价等其他因素干扰夏,迅速形成规模市巢久睢,全产业链技术进步碾烦冻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腺蕊,发展中有不协调情况什匪狭,如充电基础设施滞后泼郝,部分企业盲目跟随甸,发展不扎实蚀忙,少数企业以谋取政府补贴为目的妊斗,甚至出现骗补情况兄角图。美日欧模式的优点是技术扎实臀诽,发展均衡;缺点是市场发展慢颂显,产品更新慢埠,影响技术进步瓷淖,受外界因素干扰欠椿囊,如油价低迷则市场难以扩大物残。    笔者认为拨短,中国模式适合中国国情寂泞举。我们不应过多盯住充电难畅龚厕、骗补等不协调现象苔慌绒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啼办、技术追赶的大好局面笺少。从另一方面讲未馆,中国模式也有赖于我们的制度优势癌勾,只有中国的强势政府才能如此运作邓,很多外国同行都很赞赏瘟、甚至羡慕中国的条件懂。    另外画兜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面割,近两年有明显变化歪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胺、开发电动汽车产品粮疏袜,而且各种技术路线都受到关注的局面香。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狮。中国各大企业都重视电动汽车没有错梢绒,在现阶段已不能算分散重复嫂,但难处在于电动汽车不好做妨谴俄,需要有很强的烁萎、全面的技术积累和投入康溺。那些技术实力不够的企业萝界,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惋道,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饯,而应准备应对“弯道翻车”的危险藏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沫圈就,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时精伍,可分为几个阶段俱:当市场份额超过1%时岸骸欠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煽掂蔚,则意味着市场条件全面成熟世。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柒按,又主管我国科技工作多年姓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结额韧。    对照电动汽车的发展羌,在我国覆,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼎膳,即将超过1%帘瘫商。这说明氰,电动汽车技术正在接近成熟柬拖。笔者冒昧估计沙唯不,大约再过5年左右时间锈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喀,其他性能与传统动力汽车相当戈炮,加速性优于传统动力汽车寥,成本的差距大幅缩邢┗ ;再过5~10年时间瓷,电动汽车性能可全面赶上糜、部分性能优于传统动力汽车隋插撼,成本与达到当时排放且好矢、油耗标准的传统动力汽车相当薄卫。但即使到那时碍,传统发动机也不会消亡珐卜,而是电动驱动与发动机平分秋色隙盆,或更多的是融合发展稿呻赡。基于以上估计祭诲摄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哪咯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车禄诗炕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葛毫变。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爸吼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理险。2009年酥陆抗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研失,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勾外。回首往事案萄速,扪心自问芜贾襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亭汗。至于些许不协调现象冷,是产业发展过程中的必然怪,是白璧微瑕尘、瑕不掩瑜墓车。笔者断言恍睦粮,按目前态势再发展10年懂嵌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稳,并以此跻身世界汽车强国之林乏年。    三幸溺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一风辞摆,整车生产企业要更重视电动汽车崔廓。首先要制定好发展规划和生产布局瞪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茂逼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湍俏,不能两张皮玩窘。其次要重视研究与试验良,需建立完整的抢潘、一流的研究和试验体系妹,规牧幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统辞。电动汽车相关技术发展很快顽祈,要靠自己去研究发展瓤奠蕊,别人的经验会很快过时蒋师,更不能只靠“挖人”搞产品膊洞。再次要全面布局囊虾,围绕全技术链开展工作通恋,不但要重视整车开发灭懒冻,还要研究电池和电机贿蹋,重视电池管理系统粪仑,这是当前我国的短板棵庇粉,此外还要注重轻量化和系统可靠性袖竟。    第二钒墙任,要建立相应的零部件体系让曙狸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欺俩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锯岁卞。    第三级畏卸,要开放发展咯。需鼓励碗、支持合作伙伴引入先进技术和产品睡还艰,像华晨与宝马穿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好试屯镶。历史将会证明体,开放发展电动汽车会比关门发展更快佳滦蔡。更何况革,在全球经济一体化的今天殿换拼,关起门来自己发展是不现实的何聚妮。    第四亨绩纺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皖擎。今后相当长一段时期地酞,将是传统动力与电驱动并行发展繁、融合发展的阶段常琴,单搞电动汽车很难成功停。对于只做电动汽车的特斯拉劫钎,笔者并不十分看好蝗惮。    2. 对产业界的建议    第一喉慧诲,要加强合作骆。需沿产业链溪、跨行业合作蓟馈,整车企业要与电池企业吐钝、电机企业餐力寥、其他电动系统生产企业深入合作瞧。以动力电池为例蔑舞,需要电池设计与正负极材料霸、隔膜舍黑肉、电解液谅、电池制造装备欣、试验装备杏、电池管理系统全面合作渤。优势企业和研究单位要分享成果绰侮疾,互补短板泥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淘慰弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面冠八,合作创新踩丝,百舸争流席送,才能迎头赶上并超过世界先进水平辆时踢。    第二亨斗,要注重实践幕邪内。汽车产品与其他工业产品不同碾,一是使用环境广且复杂郡,二是生命周期长茅裂,三是对可靠性换、安全性要求极高封朝。这些都决定了仅在工厂擅绥、实验室不可能完善产品涟枚,必须通过多轮的使用实践们。与电动汽车产品研究开发相比反,充电过程更需要实践连宠。像电动汽车充电过程这样长时间靖偿废、高电压掠冈、大电流必牛、室外牡校刃、无专业人员值守的工作状况吾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验说邢。    第三闹鼻晶,在充电基础设施建设与运行中魏寄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渺伙。充电基础设施建设是一个新行业牛,在管理上涉及电力漠怒茧、规划廓诉徘、城管恨世赐、工商管理等多部门发毕,权力交叉屋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制愧,利益主体错综复杂勒帘魄。单靠一纸文件不可能面面俱到盲泊搪,必须经过相当长时间的实践从,完善流程含湾冬,积累经验兼怯灰。    第四倒茄,要加强标准化工作蚊奔端。领先的研发事期、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂偕亍,而及时总结经验警、制定标准又能为继续实践吠拳、创新提供重要保障匿块梦。当前班箩壕,恰逢政府推进标准化工作改革枯铃,要求标准化工作密切结合生产污病、创新实践举,要求鼓励发展更灵活许、更接地气的行业标准仓、社团标准俏狙棉。对此弘睹空,业界应给予足够重视韶衬。    3. 对政府的建议    第一痹,要保持政策稳定访痕是。正如前文所述妓,我国政府的强干预政策非常正确澜墟守,发挥了制度优势恨,已取得很好的成绩沙迪,应该继续保持洞颓睫。电动汽车的发展涉及多个行业忱仕丸,需要长期积累荷蹈眉,需要几十年的时间才能成就大业惋堑,切不可存立竿见影步形筏、一蹴而就之心腻。    第二马匆芭,要及时对政策进行微调和补充完善亮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隘酷错,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴改律,又由于此项事业发展快噬豁刃,新情况霜哩灭、新问题甫匿寂、新技术层出不穷簧讥晤,因此及时应对达脸、调整豹凯、完善是必然的渺。    总而言之盖椒霉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道居遣,迅猛发展正当其时七溺。笔者衷心地希望朝野上下咆溅仇、业界同仁能认真努力工作筏,自信且坚定发展沫并块。假以时日虚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哀绒疗,并以此为契机扁盎,跻身世界汽车强国之林辑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂闺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年败票鼎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枪幢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廊廓导,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洛荡顽。    他认为邢涂,现阶段摧衔谢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题失,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巳擦,但从长期来讲党肮,新能源汽车技术发展路线要从电动化硷、轻量化负甭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚏铅挥、轻量化与制造生态化结合陡、智能化与网联化结合宠墨去。    尤其在电动化方面县顶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车光,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲸辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹篡,就是家用主流A级轿车眯粮牟,在性能价格比上与燃油车竞争拱窜鼻。目前全世界都在朝这个方向努力哺,如特斯拉Model3晴、通用Bolt辨锤授,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掏骂。”欧阳明高说奢瓮膊。    欧阳明高说桥,但要满足这个要求女,电池必须降低重量杉蕉琉、体积以及成本眯河。此外湃摄,电池的比能量必须大幅提高汕列,达到300-350瓦时每公斤绢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标双赡毯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檄,锂离子电池发明至今只有20年差地,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沸,2007年第一次在日产聆风上开始使用叉,可见动力电池的进步非常迅猛樊诞。”欧阳明高说撮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期面。    但此前楼,主流的观点认为深虚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隙,从性价比来看坛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帆,但现在随着锂离子电池技术进步行俱糠,里程提高一倍侨尾睡,即在300公里的范围内吻屠涟,仍然在性价比方面有优势赶版。    从技术上来看爱班席,在单位重量拐、单位体积下储存的能量越来越多奶,成本越来越低统,才能体现出电动汽车的水平和技术恒胸蠕。    一个好消息是疙,我国电池成本每年大约能够下降20%咖冗。据介绍吃,五年前点确梧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元零,去年平均价格为2.5元左右亲厦,2016年为2.2元垛鸥洞,考虑到大量的电动汽车是大客车夸唉,其电池价格相对会比较高一些憋潍。    “现在国内开发中的电动轿车估焚累,最低的系统成本在1.3元每瓦时弧宿,单体成本在一块钱左右渭席。美国通用Bolt电动汽车店般貌,单体成本为150美元一个千瓦时枷特。”    如果按照这个标准怕趁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佰为,但是按照现在2.2元氦,逐年减少10%到20%礁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陀哗。    “加上循环再利用做到1元羡径讲,也就是说勉梢,一千瓦时电池一千元人民币之内诫额,是可以做到的抠锌。”欧阳明高称佰侨壬。    对于具备性价比阑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摧寡删,现在一百公里约耗电15度喷杰擅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炊,接近10度电一百公里驾。    “要实现这个目标灭淋赌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揣扒。目前电耗的降低空间还很大揉麓措。如果能够实现上述目标请,一百公里的成本约在一万块钱款守挖,如果电池能达到300公里就是三万块钱汗呐,考虑到使用周期内省电和维修省钱扔,将具有商业竞争力岁阔坟,这是电动化下一步最大的目标硕烷攫。”欧阳明高说华娃洁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棠毋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长退,但仍属于比较粗放的发展模式滥雾恨,今年电动汽车发展逐步趋于理性涪七论。总体来看骂,走到今天蛇栓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汹细。”欧阳明高说顷盾惊。    事实上朽畴短,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一露单,由于销量超过全球50%以上岭,在国际上引起了强烈反响矢兴闺,无论是政府还是厂家景警韦,都感受到了来自中国率先发力的挑战裁烹。更值得注意的是佃驹,2016年如德国大众和日本丰田户,纷纷调整技术路线逆啦,加快对纯电驱动的转型拜冲栋。    不过驴,纯电驱动的战略目标趁翅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涵眉瓷。对于混合动力技术来说娟,传统的汽车强国拔确丛、汽车大公司比我国更具优势活,如丰田路线就是先做混合动力媒藩擞,再做插电混合和燃料电池龚惧缮。    由于我国率先发展纯电驱动文苟磕,带动电池产业的发展达到了世界前列糖,电池产业规模达到世界第一坪獭罢,总体水平位列国际前三挝草,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桶睫拾,我国的动力电池产业链共硕撕,尤其是电池材料蒙建荣,如正负极材料配,在国际市场上的占有率第一鹅。    “在此基础上斗宋搅,我们以纯电动力系统(电池罗秀、电机嘛、电控)为基础平台速炊殿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利圭。”欧阳明高说回黑。    据其介绍农腔阮,目前我国插电式技术发展已经取得进展东,比亚迪秦概缺脊、唐烘苫笑、上汽荣威550瑟墨弊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悍阿,无论是发动机方面完玛,还是混合动力装置上碌告,都取得了突破郝攀。    与此同时暇媚谦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呜挽算。    “这是一个渐进的发展过程风坟阶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雷。”欧阳明高说裙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驾寒藏,有效的回避弱项竞争啼胶潞,有利于我国电动汽车产业的发展酥,到2020年之后屏翻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侠挡扫、同步竞争匆傻苏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天钢:李芳" "  编者按挎茨:产品价格区间一下提升了近40万们哆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫡穷。以安全环保为标签的沃尔沃汕饺,产品质量是其立足之本吉捆狈。无论是国产车型还是进口车型箍维踏,质量都要做的和安全环保一样好练。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑某玲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狙识,安全与健康至关重要哆汾,但在中国市承洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺取惮扣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纯,到底该剪哪一根线测?我心里清楚绅巷侣,如果我剪错了尼挺,我们可能就崩溃了尸群。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态开韦骚。在2015年整体经济增速放缓篱推颈、股市震荡韧青阀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下儒徊拳,2016年的车市本不被看好畏鳖姆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竣。1月6日妮耪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颁嚎疟,沃尔沃对此解释为娥涂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器襄,更是提振销量的助推器拱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俯。   6月1日戌诚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘲家憾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谜,具有十分充足的销售经验盎。但用他的话说拆毫波,他来自一个很小的市程丁,很多因素他都不具备侍蹦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃伶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状可描副。6月1日入职盒毯羌,用一个月来熟悉公司的现状茄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痴刺。然而现实终究是骨感的触,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆分握,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顶愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景呻,我到底该剪哪一根线呢湿,如果我剪错了刀嚼,首先所有的投资会无效嘛亭,其次会影响经销商的士气玻郸。”陈立哲对我们坦言掏迪麻。   他这样的想法并不让我们意外东,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晌。在台湾贝,陈立哲要去走访最南端的经销商盆挟,早上出发中午就到了害我,但如今这种管理方式已经行不通了反逞悼。从前陈立哲的团队只有30人翻挽菱,现在变成了350人睫年描,他说现在同事的名字都记不完试。   “就像牌桌上的一个赌局坍坑诵,赌下去有可能是回本的吼磁铃,也有可能就全毁了谷,所以我每天都在想我到底该怎么做告守。”每天该怎么做忻秸钾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月非罐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫡赦,才能享受最好的肩。”这句话像是说给陈立哲听的胯晴。   2005年旱观琉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时广坊戮,沃尔沃一年只能卖1024辆飞氓,一直到2013年5000辆的水平口丢宫,再到如今年均一万辆的表现狡卑,对于台湾这个小市场来说荣椽,陈立哲做的足够好斜,他对这个市场有着复杂的感情奥貌。   调任中国市场做销售一把手怖反青,陈立哲说这很突然碌肖,他来自一个不足以领导中国市场的市场抒。对于中国市潮潦沾铩,他还不熟悉秦夕,做市场工作要对文化了、变化蔫掣皆、趋势有充分的掌握沙肖,这最重要的三点陈立哲都不具备夸搞,他唯一能做的诗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霜,相信身边的工作伙伴倾田布,组成一个高效率的团队显辞,去解决各种问题苹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后射钒,首先做的是内部调整姓。通过不断累积分析过去几年市场的动态康,了解在什么时期使用什么样的手段妮吠垂,反省问题所在裴保禾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剧世。面对三敖、四季度各项费用的下滑悼,倾听团队的建议裁、做出准确的决策辉、将优势资源注入到最需要的地方卑妹。最后将宝贵的经验分享给所有人苯,把力量从点扩散到面继瘫,从四个大区渤,再到全国脸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唐,我只是把预算络赊、时间等安排在它本身应该发生的场合官。”陈立哲表示卿呢:“我不是在讲官话沫痛,只是借着这个机会感谢大家熬谜。”陈立哲相信姓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疯枢篮。   内部调整告一段落活梯炯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裂兴刺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间项,一下跳到80-100万垛秆,面向的客户是完全不一样的帽庭圭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心噬伪,还怎么介绍产品棋?这肯定是不行的离。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门督吃酪,“与高端客户接触贡灵,销售不能觉得自己比客户矮一截嫉,与客户要做朋友柯媒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品署两佛。现在培训课已经开展了实战模拟环节女币,我们在资金有限的情况下做到了更好剧贡。”   全新的管理阶层彩蠢健,有限的预算唇聊歧,面对重重困境檬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磊芜,8-11月均超额完成销售目标的锤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩设,最紧张的时间贡。“我有我自己的节奏擒疤电,我给自己两年的时间鲜稼皇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砍细嗜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓟冻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浇,经历了两次产品的重大变动盛,但在他眼里这是最引以为傲的俄池塑,因为这些变动鬼删贩、变革都是从使用者的角度出发炽,也就是我们常说的“以人为本魏俱。”   对于沃尔沃来讲械报,最擅长的领域是安全卞杯喝,作为三点式安全带的发明者屁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期獭。但陈立哲表示蜗,以整车品质来讲踏绊蛋,沃尔沃也和ABB并肩凯,例如在底盘研发能力上哥汲夏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肮,全世界目前只有三家在使用疮,另外两家分别是法拉利与保时捷柿等湾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丛加舒,陈立哲也谈到辖:“沃尔沃其实也做过6缸颇梦、8缸发动机烁坪,还有享誉世界的5缸发动机拆篙敞。沃尔沃并不是做不到绷缓,而是我们可以用更低油耗胺损峭、更低尾气排放的发动机达到更高水平克伐。这也是全球各国政府的法规要求幌,是大趋势变。陈立哲说“这些信息缚,只是没有在行销上进行传播罢了文筋湃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厂昂缺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗓词,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称堇城洹,改变了“国产”的概念栏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弊崇。陈立哲表态道寿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品商旦。沃尔沃立志从中国出发让鬼,以人为本的信念永远不改腻遁,值得消费者验证与了解孺司。”   “沃尔沃就像iphone一样讼裴,它改变了人们的使用习惯仆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例返:S90有三个界面同时提供信息无辽,分层级的来处理车辆信息清吼。这一点很重要确动警,体现了沃尔沃以人为本的精神浪叛拔。在设计方面叭敦吭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料返禄。用沃尔沃的品牌精神佰少狼,再加上瑞典的风格添,直接与德系品牌产生差异化鞠恍。如果从地域来看啤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萍酶具。   沃尔沃曾立过两个誓言脯琴虚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化累惶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豁闹侨,沃尔沃全额赔偿绦寂。在陈立哲看来蓬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鬼剧哎。   陈立哲对我们讲道厘翠荡:“在欧美词检,当太太怀孕的时候疼毯,男人会考虑买沃尔沃洽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氏娘辫,中国作为沃尔沃最大单一市巢罘N巍,11月共销售9,076辆新车秽,同比增长12.8%;1-11月期间颁埂,在华累计销量已达80,759辆刹携,接近去年全年表现腔糙际。就目前的情况来看蜗冒嗜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兢示。   在经历过低谷期的沃尔沃茶羡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镰擞,这无疑是对陈立哲工作的肯定砷赴规,同时也是明年的压力遣妹。毕竟“十万辆”这个坎陶秤藤,沃尔沃早就有迈过去的能力燃芬。   2017年的艇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钝,届时品道,S90 T4窗庇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巾蔑。对于陈立哲来讲琶客,最为重要的是三座版S90席漏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妻,是全世界汽车厂商闪,在中国制造的单价最高的车辆瑰迟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隆嚷亨,“三座版S90可以达到世界各项指标呛困歪,这款产品有能力改变历史锈等。只在中国生产荡帆列,以中国为核心的思维缉戮媚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墒。”与此同时联,全新XC60也将在2017年第四季度发布脑教回。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈拾睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矢甜蔚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豌波肖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馁。“知道我坐这个位子的时候飘澳此,很多人会紧张甚至惊慌脚,他们会很直接的问我哪,你行吗腾?台湾市场那么惺〗ⅰ,你行吗醋强风?”陈立哲笑了一下说道独怜:“每逢这个时候佳,我都乐意告诉怀疑我的人阑,我将在最短的时间内做什么莫疥苫。”   两年的时间转眼而逝理穿警,陈立哲手中的“牌”越完善铆,与主流对手正面竞争的胜算便越大空貉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲册投,未来还有什么是可以阻挡他的呢哎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯广氦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋橇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯辖接。为了满足消费者需求弊鼎,推出一系列活动迎合消费者喜好撑逢广。 上汽集团副总裁隧纱葡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惩,得益于荣威与名爵的共同发力辜狈胜,上汽乘用车共销售27.5万辆比,远超去年全年的17万辆间称飞。取得如此大的成就主要归结于以下几点壤:新车的不断推出等骨鸿、以人为本的理念及高性价比闭。    上汽集团副总裁刮绩蹋、上汽乘用车总经理王晓秋技筷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访船,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁赖迸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拍付曙。同时锋懂尘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义水:个性而不小众篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发模侮吮,通过对消费者的沟通与研究猛,已推出很多新车型枪锹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肖梗。王晓秋还指出哦剖,名爵现在的路线是个性而不小众夯侥巩,这就是上汽集团未来的发展方向湘武,上汽集团希望新的产品有个性嘲赎拜,且能让大部分消费者接受摧共镶。    据悉舜教,自荣威RX5上市以来思梯,名爵锐腾也迎来了中期改款抬淌可,同时新车名爵ZS欧卜绞、荣威I6也蓄势待发电宝甲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扑穿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盎阀,上汽集团也很清楚自己的客户群体黎。王晓秋指出挛胺,新车型针对不同的受众群体圈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粗窍。拿具体车型举例庆郎,荣威RX5更偏稳重茬,新锐腾则是一款属于年轻人的车环沫,新锐腾外形活泼世,同时考虑到消费者的需求顶鞠放,我们对内饰也进行了升级刮签,并增加了10-12万的手动版喜焊墩,使新产品没有短板绞恋首。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泼,王晓秋表示会痪,“从荣威550开始梯,上汽新产品从设计到销售构梗鲍,最后还是根据消费者需求来决定睛幂胶。”    据介绍屎闲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狭。为了满足消费者需求谱公,新车不止在性能和价格上做了调整殴年耐,还推出一系列活动迎合消费者喜好扒寄。例如便隶尚,基于年轻人喜欢足球运动车攻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侗首蔚,也已纳入上汽集团新品类斑讣烈,预计明年新车65%会配备此技术姜响酗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言道瓜塑,“上汽集团一定要明白用户需要什么疾密,为什么要买我们的产品燃绘受,带着这个问题淬静,我们才能真正去理解用户缆蔫,落实用户需求撬,使我们的产品极致无短板激冲阔,产品自然会大销涂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曝卜郸,竞争也日益激烈侨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篮。王晓秋介绍俱筋,名爵的价格基本与同级车持平焦,但性能更具优势残吧膏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹为。 新锐腾公布价格    王晓秋表示年沙颂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碎芒,就像提到的让渡空间吃戒晚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砂,从而应对市场竞争环境闷。”    产品有了好的性价比和客户认知度仑缸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魔诵懒。名爵经销店到现在也有280家左右锨及。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络什,其实道理很简单清踩兽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹅骋淑,且不断呈现上升趋势湿蔚,他们认为自主品牌的春天来了”溺,王晓秋表示复。    在被问及上汽集团未来发展方向时割培,王晓秋坦言比,“首先团队要把理解客户需求及窟绘、用心为客户造车变成一种自觉行动峡,进而形成一种行为规范垫。其次应时刻保持警惕茎吐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斜。只有这样辖颠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勿惺铜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆蜂宪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潭苦娩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竟酶氛。这些修改背后有哪些考量和博弈半味?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挨岸得。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寝九: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掇啤?   答换: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拎太。一共收集了9246条建议藤农伙,其中表态性意见7736条非摊晌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羞啊,占16.3%圃顺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撂嘉、网约车驾驶员资质及管理秀、出租汽车数量调控三个方面潮邻。从数据来看落,不少人对“京人京车”表示理解钵鞍,赞同的达到70%多瓢,质疑的只有12%汝废秦。我们根据建议修改了125处驶贰乾,不断扩大合规车辆的范围喇炉贰,让更多人参与“分享经济”齐。    “从北京实际出发浪卯苹,兼顾多方利益”   问繁勉: 为什么要求“京人京牌”裳螺惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坞灯灭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苫管拟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窃秀、交通拥堵钮燎、环境问题等“城市病”庐绦蹄。在这个前提下本骏搅,北京任何一项政策都不能“任性”桐汹露,要从北京实际出发违围,兼顾多方利益涕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吞雀,地铁最高日客运量超过1200万人次沙,公共电汽车日均客运量1063万人次棵继壕,小汽车每车年行驶里程15000公里脯,交通压力与日俱增奸。但在我们的努力下饰邪提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蝗武,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肚伟秋。    总体来说煎脑懂,北京坚持公交优先的战略邻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碌羌醛,对其进行总量控制在所难免脖绍。目前北京市绿色出行(公交咆钠舞、地铁捕、自行车融竿赎、步行)占到71%侣码睫,小汽车出行占25%庆,出租车占4%碧儡遍,其中包括比例不高的网约车出行努。北京出租车改革的总基调是烤:巡游车改革趣朽、网约车规范合、融合发展拖、错位经营贯统筏、多层次服务潘修功。我们力争进一步提高绿色出行比例靠湍舵,为首都可持续发展提供足够交通承载力间冒昧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问详奢第: 政策出台之后浪涵,预计将有大量不合规车辆面临退出怒安,政府有什么监管手段确保政策落实到位读坍皋?   答陌然: 政策出台前渤穆焚,我们和专家廉埂、司机翘艇搞、乘客呛、网约车平台进行了多次沟通凰放,决定设立5个月的过渡期估辨。一是给合规平台迹霞期、车辆空、人员办理手续;二是清理不合规车辆显、人员等谦歧。    从服务乘客的角度慷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拧怖先。另外抵脸心,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埂冲躲,因此提出过渡期的柔性考量蹄坤。过渡期之后涣,平台要加强行业自律稿,我们也要建立打击非法运营的长效机制倍伎,严厉打击非法运营街电叼、克隆车和价格违法行为夺,能够更好服务乘客逼房、保障安全醇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杰极: 面对新的经济形态健,如何创新管理手段敲?   答摩袒限: 出租车发展中没有对立关系瑰。网约车以网络预约寥此、快捷方便等特点呵,满足了一批乘客的出行需求现侍。单从评价司机服务质量的机制看赦尝,就值得巡游车学习秃:如何与派单挂钩沦曝,实时评价拣。但网约车也有局限性徐盎虫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辛鄙蛾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砷陵。你有技术优势百,他有线下服务优势杠晌赋,为什么不一起干呢稍?    管理部门也在转变思路缚汇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔷案拐。通过推动巡游车改革及网约车规范汰儡,构建多样化服务体系哺,提升出租汽车服务质量泡妊辩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履暴攀,在京注册用户已达218万人华断。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柿,提供差别化服务螺浑兴。    “解决出行问题要标本兼治”   问腺活履: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唬棋亢?   答猾: 群众出行问题的解决锋拘,需要放在城市综合交通体系中娥抖乳,多措并举视、标本兼治犁。一方面瓜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隘堵魄,需要加快构建安全五、便捷时健硼、高效荷泌、绿色奶、经济的现代化综合交通运输体系隋。到2020年巷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茫肖。    交通设施根本是为人口服务奸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摆硼觅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埔啪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凰虽罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此抢豢:李芳" "   杨美虹透露破托藐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诉,大东工厂扩建项目也投产在即歇,这些举措都将助力当地经济转型升级违警。    在杨美虹看来诬港唾,借助主机厂优势乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波奖,配合外交部到德国进行推介齐宦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炼染莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳猎,从而推动产业升级纤秽墓。”杨美虹说赫辨拿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捕芳晾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者据。最新数据显示恕港,2016年1-11月辉高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寡通裴,同比增长11.2%临袭,前11个月的累计销量虹,已经超过了去年全年簇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揪唬善。12月13日扩敲受,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敞踩。活动期间钢肚窖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夏牵仇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称占げ弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)思,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济模、环境和社会贡献等方面取得的成绩射烤。杨美虹向记者透露板悔痉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枢盆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩场锯猴。    “在‘可持续发展’战略的指导下咎松表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则让比。”杨美虹说泵定撂。    第一黔,实效为先阮骡逝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题显,“我们不做虚的荣嗅佳,我们也不做口号式的吗豁,我们一定要解决具体的社会问题汝傻特。”杨美虹直言抹描,比如BMW儿童交通安全训练营咆,它是为了解决儿童交通安全问题谱检尚。    第二姓,长期坚持侍誊。宝马儿童交通安全训练营凹幌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹闪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绵惰,今年是第一年做鲤,未来会持续彤、扎实的往下推进顺。    第三纠播坦,全员参与顾酗。宝马做企业社会责任时世技,会邀请车主石、经销商轨酣伎、投资人以及宝马员工长同,一起参与进来项。比如宝马爱心基金贩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皖秀,提供指导;另外剐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桶割酬,定期组织各种各样的活动凌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脚记,将可持续发展贯穿全价值链藩收,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素天旗。”杨美虹表示痪朗哺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点分纫捶,主推工业旅游概念艇。    据杨美虹介绍轿寐揪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隋龄,助力中国制造业迈向高端拼,并促进东北老工业基地全面振兴普堪讨。    数据显示垦,截至2015年底毕阑福,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掠狠,当年纳税额超130亿元人民币鞋。同时换,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镰,就业岗位较上一年增长了8.6%玲。杨美虹透露毖外,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中触,大东工厂扩建项目也投产在即僻痹逞,这些举措都将助力当地经济转型升级垄懒。    另外建篡,在杨美虹看来匪揩,借助主机厂优势踌虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剑辨,配合外交部到德国进行推介舱饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檄粉,从而推动产业升级萍旧范。”杨美虹说腺典。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蜕靠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歌链夕?关键是我们的差距是什么廖烈,下一步最大的点就是要提升品质十焕损,当然还要控制成本锰仑。然后娩盟咸,就是我们的正向研发和平台战略攘急缕。最后昂,可以大大提高效率青脯憨,如订货的时间是可以压缩的焙卯认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日癌顿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峭茹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述还嫩豢。    徐长明说涣嵌,怎么理解工业4.0瓣兑诡?这个概念是德国发明的拘柿,现在在国内比在德国还要热弹脸努。最近未,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坚窃勿,我理解它的工业4.0的本质春,就是怎么保持德国制造业的竞争力尸深。在国际上韦垛,德国面临两个挑战技:互联网大数据和云计算旗。现在癌缝郸,德国整个国家都在讨论喂橇,怎么能够“不被互联网+”附方汲,而是“制造业+互联网”看取,这是他们重点考虑的问题貉免,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疽胶、宝马萄尺羚、大众玩酸。在德国镐樊酱,汽车的需求是非常个性化的少踌芹,在这样一个背景下惜,它要维持竞争力享侈啡,推出了4.0的概念描,核心就是智能制造邵篮。他们主要的目标有四个方面咐嗽屁:提升品质茶哇皋、提升生产力矢财恳、提升柔性化狭略、压缩产业掀檀吭,总的核心是提升竞争力溪炔。    徐长明分析挠毫井,本土品牌下一步怎么做档率?关键是我们的差距是什么纬兽,下一步最大的点就是要提升品质记朽父,当然还要控制成本脾。具体要怎么做记骑?也有几点牌:第一熔杭模,想办法提质控本俊寡什。提升品质沪,消费者理解有三个锻霸散:可靠性雇匪合、感观品质五断、性能抄。第一个维度恰娃台:可靠性是必须的剁,现在光有第一个维度已经不够了档闭,必须要加上第二个维度荚掸:感观品质腿,看起来要漂亮端驼汐。在此基础上又发展一步谱届,就是性能的提升萌。最近市场上卖的好的自主品牌费跨疚,大概有12款车湍拌扛,年销量超过10万台退,这些标杆产品四,性能上也不错辨。因此巧华,自主品牌下一步还是要想办法倪划,把这些提上去幻何错,缩小跟合资品牌的差距蕾瓷箩。    这几个方面的提升弊拒冻,意味着成本也要提升疾耪郊,怎么能够控制成本廷姜矗?第二方面的话题迫庆,就是我们的正向研发和平台战略布触。之前享,我们很多品牌都是“逆向研发”咯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗜模戌,拿过来拆解做测试密,最后组装起来处。这个模式下谩,成本可能是略微低的酬,但品质塘搬失、性能有很难保持府签。现在必须要正向研究颇说架,从消费者需求出发察受,形成一个目标返,对目标做分析唉,只有正向设计填,既能提升品质性能垒贾懊,又能控制成本惟河,像长城埔敢、吉利等等嘶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芭拧。    平台战略妥挟,在更大程度上控制成本席纱。他说戈送吨,我们的开发碌,现在是一款一款开发的动惯,零部件的通用性相对比较星诺陕啊,最近一两年来屡示,已经有两三个企业开始走平台化战略鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谭、SUV和MPV阜垃敝。这种情况下晨楞澳,零部件的通用性非扯菏眩好累隙,同样是50万辆的产量桶钡,对零部件供应商的供应量更大栏,就能有效地降低成本码弥。    徐长明强调泻糙,对于工业4.0的精神本质还是要学的雷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标略,它做了那么多的智能机器人借,智能机器人都是带摄像头的熔,在实施过程中的质量随时能够监测赎菊地,然后反映到云端逢,再反馈回来随时可以改进馆。现在痰,企业员工的工资水平越来越高匣叼第,汽车厂家很多在加班加点袄,我们要高度自动化宫竿郝,这些课要补努,应该有大量的机器人替代人工比畴。如果这么做了燎,可以大大提高效率扮剃,如订货的时间是可以压缩的律亨位。比如萎,国内一家自主品牌储,从经销商下订单遂,到提供汽车产品最开始是40天搓胺,后来缩短到30天疏,现在可以压缩到22天蠢底彩,跟世界先进水平比还有一些差距女叹。这也是德国4.0里的核心内容本。我们不一定用他们这个办法赊蕾,但精神实质是要学的粕霖。    他说邪呜,柔性化的生产也重要煞,但没有前面三个那么重要即筒哼。在4.0背景下澜活返,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饯,而是学它的精神实质炊彪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝凰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山部,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汲羞憨。更为重要的是擅,放眼全球措函,驱动这些变化的地方就是中国筏射唇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂扮响。    12月11日桅煤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵虹桥落幕侠复蔫。经过36小时的激烈角逐犬板闺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椿第,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飞,今后的五到十年芦,汽车市场将发生前所未有的变化殴。未来敲奶闺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倾。可以说恳丸频,未来五到十年汽车市场所发生的变化救相盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讥绰。更为重要的是税拓纹,放眼全球哄介托,驱动这些变化的地方就是中国秘堡累。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罢,作为企业短函,捷豹路虎非晨海看重年轻人的培养脊。在全球才赴鼻,捷豹路虎共有2500名管理培训生奥统埂。过去三年肉髓,我们在中国也培养了30多位管培生贸酱身。此外拒蝗旅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荣帛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才净崇。    在赛后的媒体分享会上妹九胚,两位获奖学生代表分享了各自想法础,及在比赛中的收获拓倡。同时弯每,睿侨森爽退、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邯惧枚。   问屡:捷豹路虎为本次活动提供了导师辛骡,请问这些导师来自哪里宿腑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铜哺挠?请学生们简单介绍一下自己的作品享法,获胜的原因是什么暑季藤?   睿侨森料享: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惮炒。一位是捷豹路虎内部导师互葡腐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酶挪,包括对行业发展的认知咎骇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩、视角和指导保风。这两位导师全程和学生团队合作僧蜕,提供专业意见策破,帮助他们取得最好的成绩典茶响。   潘孟涛蚕疾输: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会写埂棘,包括今天的学生散湃,将来都有机会进入到我们工程团队势。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凉失,可以来到捷豹路虎学习和发展草。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅禾柯,再加上扎实的专业和技能署,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镀瞧湾。   睿侨森躬: 作为公司的管理者笨号拐,我们非乘突还看重实习生门镰,我自己也会手把手教给他们工作的经验秆酿。不管是本科在校生还是毕业生界酮恫,都能给我们带来新鲜的血液海诉、新鲜的想法吮。    同济大学袁旭茂:首先傅弦录,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檄武伪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劲按拓。    我们都来自同济大学汽车学院房,团队成员有两个来自汽车工程方向倾履目、一个汽车营销方向创幻、一个汽车设计方向芹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疯渐涣,围绕“以人为本”素秒寝,挑战的是都市环境里的出行压力宝膊萄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豁浓凄、设计师也有很多共鸣伪,通过一系列调整少峦埔,最后有了这样一个以人为本缝、体验为先的方案悉。我觉得慰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因删沛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赏:目前次啼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划愤抡戒?   潘孟涛唱垒份: 我们会对人才数量进行评估和拟定捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奴。随着经销商网络的增加合泥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多青体十,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勿铅溯,从而满足未来消费者的要求杰镶胳。这些内容息息相关继,并且不仅是着眼于眼下滇芜场,更是放眼未来晤。比如评驳敞,针对刚刚提到的电动汽车战略巳念,就要确保未来有足够的专业工程师储备劲密绅,因此策嗣俩,我们时刻准备着炕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碴哗。   问匪辩容:在创新领域宋硅,包括未来汽车科技领域迸杠缄,捷豹路虎有怎样的系统部署巫?   睿侨森侍乳馈: 首先乖媒逛,作为一个公司瞳蹿,我们在研发领域有诸多投入惹操磋,而且很多的投入都非常具有前瞻性撤。比如说猫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队履,他们会跳出现有的框架做很多创新实验女。    其次揩,我们想要通过产品和服务芥勉钾,把先进技术带给我们的消费者氢咐幻,因此我们的工程团队葱惺堤、研发团队必须时刻关注消费者需求肚怂,做到一切产出符合相关性蒜鳖理、可实践性原则褐。此外陷锋,我们每年投入约350亿人民币痛洗,用于车辆技术的研发和投产瘸受碱。    我们还于今年7月宣布渴:在未来四年涂堆堑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆率,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈副称逃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰软,并在未来应用到车辆技术当中码颧母。    今年早些时候宦瓮函,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion并,通过应用软件及按需服务的开发与提供番啥秋,解决消费者在出行中遇到的难题晴。    与此同时雀省,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资速、办公空间蛾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捕。   问畔鸿:请具体介绍一下InMotion庐峦屑。对于整个汽车市场的趋势挞汤传,比如电动汽车技术婪饰,捷豹路虎是否有着自己的见解妥秘厕?   睿侨森傻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帮渺入。我们希望将来可以将它推广到美国侧踏、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞳檄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部申季隙,由研发团队进行分析口。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踞蝎拳,我们也会分享给总部颗。    关于电动汽车技术鞍,在洛杉矶车展前夕贾小耐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饺确。中国是目前最大的电动车市趁诎邸,并且有引领行业变化的趋势届。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翱攫,确保第一时间响应本土市场的需求邯胚睡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赏俩,并于2018年正式上市逻嗅,希望大家多多关注纪犯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问容墨:关于未来互联网汽车墓悍媳,捷豹路虎有哪些基本的认识耍陆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求券位?   睿侨森胳翰汲: 目前扯武,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帽堤伤,它的发展甚至可以打破现有的箱、传统的汽车开发逻辑与循环抽。    针对这个话题尉舶,我有两点和大家分享场:第一点寸,未来所有的车辆都将实现互联网化丹完盟,现在能够透露的是睦缉双,接下来我们全新推出的产品改久,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菊纫磷。比如说窖淘沸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徽茫,使用他们的UI界面和地图局。类似这样的合作匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逆撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳咳:李芳" "   汽车网讯 12月15日崇俏,由中国汽车技术研究中心寄上、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悔盆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惰恢,从“市场化发展现状”违青、“应用模式创新”混剧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚷疮,为产业发展建言献策垢捅来、助力提升凉庆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录归犁: 第一哥蜜孔,背景凄晌。    去年发布的《中国制造2025》贬丸,新能源汽车是重大发展领域之一恫丛,是其他技术应用载体累,而且是先导性产业骏莱。它的进展情况决定了中国制造2025趁琳罚、强国战略实施的程度墒集蜂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仓拘锈,从而能够聚焦变革躲巢、明晰路径莲、凝聚共识迫、引导相关资源集聚推广产业创新签霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暗痞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筐色部,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布适誓。总体报告是按照1+7的结构褪敝。1是总的砰,7是包括4个车辆整车技术氨祁,3个分项技术翟。    第二肃,国内外总体技术分析驳旱。    近年来颁舱,从国际汽车产业来说蹋,低碳化喜、信息化翻割、智能化是一个总的大趋势冲墓尸。欧洲娟戏、美国哀凛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略快,重点企业的产品战略也充分体现了三化及卯魏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦晦碗。我国汽车产业特别是近二十年的发展芜稻攻,取得的进步大家有目共睹蔚囱。首先欧抄描,产业规模世界第一经箩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显规略硼,包括品牌市场的影响力有目共睹家,特别是新能源汽车摊骨俊,包括技术木、市场典纱、新的智能网联汽车技术导,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呜,智能网联汽车发展是非诚桑好的优势条件猾豁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佬肌,包括动力电池惊爬扔、变速器肝。国内自动变速器原先是空白额衡掠,近年来无论是CVT皆黑抨、IT擦、DCT都有自主的技术和产品句凭,而且应用在逐步扩大耍砰雄。    虽说取得巨大的进步插勘吾,但与国际先进水平差距明显透谢钱:    首先哼汰铅,发展能力上的差距烩樊。投入强度远远低于国外烙,全产业投入估算1千亿纶协惋,相当于通用颇习、大众慌、丰田大集团一个公司的投入何绍闭。    其次排限,研发积累纺寿颂。包括流程积累投散热、数据积累钢、技术积累獭绰、标准积累府玫,这些积累偏弱骨溅。    另外扁,从整个产业创新体系上来说新,差异比较明显的井粪其,特别是协同方面啪。单个企业弱辛极翻,整体的协同效果很低扯氦,意识也比较低扛。在发达国家坏鞍,单个企业强挥煽,整个国家的协同体系效率比较高彤。    基础不牢地动山伊┛浮,我国汽车产业的材料妊、工艺基础跟国外相比也差距明显譬垃。汽车产业篱厢裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兼份。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倘,要求有创新的思路和创新的模式肆崎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求献,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡脐迫。    第三寿,一些关键的里程碑么檄。    重点是总目标救部馈,总目标是基于很多现有的环境设定的堕,也基于七个路线图进行测算炮申秸。反过来说瞪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芒狙,就能够实现保障几个方面总目标的实现膘涵铜:    1缎粪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓢婚壕。如果技术路线图能够得到实现喷编泻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磕,之后往下走狗溺,这对产业来说观么,甚至对国家来说是非常重要的侮。    2贺、希望在2030年左右灸歧参,汽车产业的电动化转型基本完成塑勒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赖捶闺。智能网联汽车市场有一定的占有率歉狙士,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巨掣崩。    3翻搂考、建立有竞争力的自主创新体系潍。    节能汽车在2020郎擅醇、2025警嘶、2030三个阶段提出典型的指标惹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗事投,5升晨全、4升乾斯缉、3.2升诵姬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%床协挤,2025年15%唱,2030年40%以上谋伐卤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唉、自动巡航牛、车道保持应用已经很高抵坎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害俺捐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侥抒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抄,经过技术路线测算实现总的目标帆笛答。从路径识别上来说寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魂,以能源动力系统优化升级转型作为重点杰抒龋,以智能化水平提升作为主线捶栏忱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跋,全面推进企业产业发展撇。    第四曝瑞建,分技术路线图的基本结论煤慑创。    1罢棠补、节能汽车跺卷。总体上有很大的共同点食,重点在混合动力技术没捅玲、内燃机技术汞吠卵、其他驱动技术鬼镀修。混合动力是技能的主流技术户恋陷,当然轻量化也是另外一个骏图,但是轻量化有专项的分析换农献,在这里没有强化省坞。    乘用车总体执行轻量化肪时、小型化暴负、混合动力倪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沤排,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聪泰。    混合电力是一个主要的技术锰殿传,达到5升滔辉,4升抵评、3.2升的目标磺酥,混合动力是主流鲁撑限,其他是共性的适,轻量化痉蒂、摩擦等库珊巍。    商用车混合动力应用时间稍晚店,重要度低于乘用车郝。    2殿、纯电动与插电式混合动力汽车都讨脐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桨霖蜕,加强轻量化成为趋势绢匈颊。轻量化对电动车更加重要骗射。对于插电式非常重要的堑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奶剂,驱动荣孺、点击美、控制受、充电闯、混合动力发动机疗,高效耦合发动器枚掳厕。动力电池本身有专题翟,在这里没有过分强调哦。    这两种车提出了总体的发展纲要石,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糠虑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计觅卧五。    从四个层面梳理了技术需求烩,提出了一些优先的行动项题,面向纯电和插电鞘嫉,国家科技技术支持十五年了甫,下一步除了电池列为专项之外需,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虫捆。    另外熬逗覆,聚焦关键零部件境盛、基础突破和可再生能源幌附偿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尘祥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薪溉。    3蓄酵犊、燃料电池汽车枢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汞。从中国汽车产业来说列融,现在重视程度不够困毖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卤霖敦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究立坝卵。希望四部委提交国务院进行发布和实施迹垦。    在研究过程中静佩黔,大家对燃料电池认识分歧比较大假,或者没有共识淑避乘,这里特意保留一个燃料电池发展目标偿储肉,跟发布不一样档。发布时2020年达到5000辆的保留规模遣,我们是1万;2025年是10万坎,发布时是5万;2030年是百万仓,发布时是10万擎举。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晃蓟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驹讣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糙逛烤、耐久性谋、成本菏厘赐、氢安全媚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的写,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焊陋矫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猜恳凹。当然狄,全技术链的技术攻关需要做裤谎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乾悸。前期小功率燃料电池苯然,中期是平衡的燃料电池岁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡雷,到最后全功率的燃料电池淑叼。当然弊矛,电电混合是最主要的钩信,最后电池小容量的技术路线涝舵,但燃料电池的功率更大一点溺。在这四个层面进行了技术创新梳理歪,燃料电池要解决的东西很多丛,包括材料喀奖、膜客、电机崩、燃料电池耐ィ块堆喂抽跺、系统技术撤、整车技术财。燃料电池也是下一步国家科技上库、资金支持的重点纪橙读。    4戒、智能网联汽车澄视息,这是新兴的技术发展趋势居抵闭。其重要性与新能源汽车同等重要典处,有部分专家认为更重要被宠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羔喷动,技术和应用的优势疥擂吓,也是机遇了焦竞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗,涉及到国家信息管理嵌涩夯。对核心自主提出了很明确的要求讨,即两横三纵蓉鸵。    车辆技术上更多的是决策惨儒、执行协。信息技术纬衰,信息安全俯冈,地图技术也是非常重要的曝。两纵撇少逝,一个是车载的清,一个是基础设施芍搔。智能网联一定是循序的极泵凌,智能网联技术最容易得到大规模的应用冬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丁。这两个路径总体上循序得到应用沪,从商务车来说苇绒揭,更容易形成耐偷识,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹃。    从四个层面聚焦一些技术需求还。跟燃料电池一样去互垮,需要解决的问题更多一点扛案溅。从感知决策执行的臣,特别在决策阶段岔,差距是比较大的采拖架,感知当然也有差距去厦。在信息层面箱的穗,大数据漂吹、云平台笔,相对来说中国有比较好的基础和优势胆冗。    作为一个前提鹅救,对标准法规先决性福,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庇罕。制造技术不细介绍了盒瞥陈,还是聚焦在新材料的运用非碳窗,以及新技术对制造技术带来的变化蒲,聚焦方面进行了说明节撼。    动力电池锚城郴,分三个目标肪堤,目标上有比较大的讨论和争议司,比如说新阶段提出了350哦、400卵、500的质量要求骋撇标,争议非常大块,重点几个层面钾吓歇:    优化现有的代表电池技术亭,提升技术水平呕康珊,特别耐久性赶填解,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倍淮。国外的装备很难形成有竞争力的差别偷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛋怀饯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棠桓。现有应用以企业为主体来做不。当然融朵,也会关注动力电池的回收利用技术晒嚷唤。    最后疟卡牡,轻量化姑藏。简单来说袱凡,前期聚焦材料技术侮灌、设备技术扁、制造技术挺、回收技术稍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娥侵,比如说传统的四大工艺的变化核取。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤剧微:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渡、供应链捶素鬼、资金拓甭尾、汽车等方面的诸多质疑粗。期间,明确表示不会放弃造车瓤摩闷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脐啤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酪扯删。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胎陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盟、互联网及云叹防、内容瘟蝎策、体育,还有三个端口类的,手机工湘、电视活、汽车物。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肺辖仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斑。    乐视的电视做的确实是非常不容易悄吾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兢你吨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诉嘶杉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牧绘桨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惟。总归累计亏损36.33亿元倪牌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驴憋兑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袭梯。第一部分就是投资人的钱膏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虱捐镶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沃贝览。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朔、体育43亿受、手机50亿,房地产64亿脯、内容108亿湍蓬工、互联网金融151个亿湃僳、电视187个亿闯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的败。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滤凶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的县猾逢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藤瑰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颈陋驮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坝酗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硕捞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糯环。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氛腿。很可惜,你们蒙眼狂奔淌计璃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散素呛唇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仙涡纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄未关:李芳" "   12月10日擒纽贤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姓户快:一条是政府主导瓷稀、政府补贴的方式马扁艰,这是当前的主流颗。一条是消费导向陛红,依托市场的内生成长道路强辟。”他表示太,(电动车产业)进入者中涵,大多数最终可能会被淘汰陵,但是不能不给他们机会了愤。国家已经开始放宽市场准入溅纯煽,此时煎钾,应该在两个方面把握好政策骡荡:1苟烂培、应当欢迎新的进入者函贯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者响,让投资者自主决策垫,自担风险室苦汕。2烯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仿,严格市场监管灰拐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猩孺防,目的是建立好的产业生态归。电动车产业化沃蛇狙,最终必须依托市场来完成禾苟崩,因此挟潞霜,政府的政策必须产生长期预期壬。推进政策应当借力市呈焓焐А,发掘市场的潜力概揭豆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姬策。政府政策不干预技术路线阀畏戏,政策的实施不是导向对政策的依赖蹲,而是政府作用的适时发挥绦离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹疲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肆酬维,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示某沪,戴姆勒有望在今年成为全球最大灯扁几,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磷未捣,这一目标比原计划提前四年实现邦烦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湃喘躲:“戴姆勒今年即将实现这一目标捞雾,比预期时间(2020年)提前四年辞科溶。”   据悉瓜仇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壕,当时受到与会者的哄笑酪。然而纶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脯厂觅,领先劲敌奥迪和宝马股甜疙。(实习编译宛:刘欢 审稿荤将皮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈即:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疟呕:韩大为 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权般爸屁,严禁转载绵,违者将被追究法律责任诉股。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道免浑扰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坦。在提及新品牌“WEY”时纽,魏建军表示诬棺锣,“将夺取丰田和德国大众的用户”竿。   记者汤傅嫂:为什么把自己的姓氏作为品牌纫?   魏建军纠恼椒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品客速。我对WEY很有自信蠕,就使用了自己的姓酚攻郸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌时,但在中国汽车行业我是第一个馅。   WEY之所以采用英语坦新,是为了要瞄准成为全球品牌嫁雹蒙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钡。   记者饯滤:对于竞争对手有什么设想超殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徘眯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檬惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豌梯亩,在此基础上还要实现15-20万元的定价采拓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户净媚。在性价比上WEY更具有优势伴善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轿确牢:李芳 版权作品狮舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载箔,违者将被追究法律责任闹拦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侧避,新能源汽车的发展也不会受阻嚏败。   根据工信部核准的数据脐匆,今年前三季度日,整个新能源车销售16万台朝步,同比增长83%咸粱负。其中撩惨,新能源客车已经占有40%以上的比例疥办,达到了近半的水平氰鸿,发展前景面临压力斗墟,但乘用车只有0.1%居波。“我们涨十倍是1%加,涨100倍是10%评关,新能源车发展有巨大的前景和空间喜蹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点公纷码。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糖互,全国乘联会秘书长崔东树说敲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秸尽告。根据国家制定的产业政策要求李篇勿,到2020年劣厂,乘用车百公里油耗要降到5升庭,这意味着五年内降38%的油耗巩甘焙。“基本上谁也实现不了肝梗冻,只能靠新能源车来推动魔。而这种新能源车锈是衬,插电混动可以降80%亥丛,纯电的可以降100%的油耗藐栓,这种情况下只能发展新能源车醚静,这样新能源车乘用化屁丹,为什么我们一直定义为为生存而干龄,你不干就要挨打伪。”崔东树说木。   另一方面缅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腊汤尘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓜,因此定价弹性很大袭。”中金公司的研究员李璇说灭盒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兔某弹,为消费者提供很多选择穗。随着技术进步和更多电动车型的开发鼓,新能源车的成本会不断下降柔灵,比如瓦切,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炔。“中国的纯电动车型出来以后臣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琴惶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煞,发现基本上17限促瘸、18年以后的新能源车然窍疾,达到8年10万公里以上戌,整个成本是比传统燃油车是要少的然,甚至是少了20%到30%窖。”   电池是电动汽车发展的核心绒钡阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚷伴劣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屎费,电池成本还有很大的下降空间儒歌铜。目前琳,整个电池的产能供应相对过剩粱弯,国内电池企业达100多家斤。据统计锨厘渴,目前整个电池的价格大概在2块多左右猩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坑兜镰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扣番。因此猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阶,这样才能达到标准慨笆建。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侣赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞘誊。衡量一个品牌成功还有其他的因素哦黔,比如利润率蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郝俄。除此之外颅,品牌力办、品牌的知名度丢玲来、美誉度吮、影响力冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素特疆犁。宝马在创新精神上是首屈一指的评陋家,因为汽车行业正经历巨变恰放糜,在电动出行萌殴、智能互联鲍、无人驾驶等一系列发展方向上甫笑,宝马都打下了比较好的基础答卸笛。    临近年底钠,伴着层出不穷的新闻事件涤,高档车市场竞争愈发激烈吭,作为全球领先的品牌——宝马接、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浑。近日瘟惭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖绕杀,听到他开诚布公解食、推心置腹的看法挨播。   问风捐:根据最新的销量数据挫遁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近息。那么围衰,您怎么看销量糙仙、利润海、与经销商合作伙伴的关系嗽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智可: 每个竞争对手的情况不太一样味,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糜,所谓的增幅我们一般都讲同比庇,是跟去年的基础关系堪矾离。几个因素加一块儿回,我们不认为绝对的销量冀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱。对于宝马而言句矗,今年前十个月跑诽固,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹃,同比增幅10.2%品期如,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耐湾,同比增幅接近11%彩宪紊。我们对这个数据还是非常满意的阶附匠,这也达到甚至超过了我们内部的目标轰。    除了销量本身的绝对量或者增幅何,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素该传泄,比如利润率投哄搬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淀嗽。除此之外捌唐龚,品牌力汰量腊、品牌的知名度赴、美誉度莱、影响力磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素府岁。宝马在创新精神上是首屈一指的够沟,因为汽车行业正经历巨变溪,在电动出行累、智能互联县梅媒、无人驾驶等一系列发展方向上卯豁,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔑冗。总体来讲垢察,我们并不惧怕任何竞争篓锯,我们也欢迎竞争安和厕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懈。   问缄捻:最近弘鹃受,关于奥迪的新闻比较火扫。   刘智拆揭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略加差兰。对于宝马品牌来讲砍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的精徒,双方的关系也非乘馔梗好馈。所以挫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戎,一个是宝马(中国)彪,一个是华晨宝马碑良俺,但是我们有一个整体式的营销团队绿倘,有统一的零售网络拧胚,我们在总部有一个统一的管理团队砂仿郴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现小田胯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滩郸。至于竞争对手我不是特别方便评价狙,不过至少释放了一个很好的信号陋拳滇,豪华车市场的前景依然很好汇。    问富:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辨拘你?    刘智乖痊混: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度特。因为从经济的基本面来讲档,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顶常档、持续的发展态势垄徊毫。之前以出口了科凉、基础设施建投资的经济拉动方式哼两,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式算。需求的增长其实就表明了对于车的需求郡,其中也包括对豪华车的需求蕾乾卧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长家,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑来,这几个因素相加绞屯恭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间躺。今年盒,豪华车的“盘子”接近200万辆上,未来可能每年的增幅不会特别大肝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑比。所以踢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摩,力争在市场表现上优于竞争对手风戌。   问掏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潭宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战示?   刘智蓬镜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闷,因为我在宝马的八绷、九年时间驼,换的工作岗位也挺多的捂。换了新的工作以来答啦豆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营购畴庙,比如负责国产车的销售屡矩阀,可能是比较短平快的踏偿奇,看的是一然旗妹、两年之内的事情踌动功。在宝马中国总裁这个位置上藤,除了目前公司各个业务板块的运营垂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向病堂,像无人驾驶胎素鹊、智能互联加袒皑、电动车稻,包括数字化营销黄、品牌年轻化等等一系列的东西逻害。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茸痴乌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沽瞬署,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究人屉风,力争在中国市场上打下一个非车“蛊。好的基础盒。我相信嫌玩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇,宝马会拥有非常强大的竞争优势渴检。(中国经济网 记者谱汉城:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐髓疥:李芳" "   原标题隙味皮:王永清鸿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底念嫡麓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞠。别克品牌今年销量已经突破100万辆搐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量殊被哗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匙雀乳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰当捻。数据显示刷亮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椽厕俯,同比上年的446764辆下跌28.64%示克趁。上个月辽篙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辰晃。    因此锚惕,在车展期间接受记者采访时票雌拌,王永清表示恍趟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造星。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言松事,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茹弥,但全年销量依然会同比下降20%左右矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹄供尚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜗轨,可能在布局上稍微有点滞后晾逝。现在对于雪佛兰来说叹交怪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”放揭。    事实上饥妊,雪佛兰已经开始了提速布局觅泰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上釜艰惟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逃蓬。王永清表示獭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捕,2016至2020年投放超过20款新车季。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玩,30%为SUV车型单勤瓣,并将加速引入包括1.0T送导舵、2.0T秋双、8AT仿惋味、9AT碧簇啸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欺谁耸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境田椽,未来SUV将成为主推车型汞窝潘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褥,轴距2725mm仕井芦,将与全球同步进入中国市场瘫小虚。同样栋澄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乐。    值得一提的是啊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韦亥,拓宽产品线绵赖钦。RS车型将采用包括侧包围滥、运动尾翼休防穷、双排气管和实、降低化运动悬架薪典、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饶,并加载多项ESS智能安全科技伴蒜酞。    在品牌营销上试,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼少、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销思僵僻。另外抨搏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹦伸,演绎雪佛兰“热爱反氓,梦想拢病,行动俩,分享”的精神电线。    “今后新车的利润越来越谐锊ぞ拧,主要利润来源于衍生服务效、二手车置换等藏赌。相信雪佛兰将它的结构调好后咯,未来两年将会真正出成果下。”施弘说撵薄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疲典弊,上汽通用的新能源战略也将全面提速谓齿。车展当天辽瓜恰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矢失程,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煤从。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酣惨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成断醇毙,发动机的最大功率为73千瓦伞斑,其中电动机负责驱动拖加宝,汽油机负责发电弘惦,它的综合百公里油耗是0.9L和。从上汽通用发布的节奏看克盼取,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谁携揩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卧芜顺,王永清说苦汞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弯傅舞,产品还要丰富屏廖深,才能满足这个法规的要求仍欺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讨逞,到2020年之后比例更高蚊幂。王永清表示且练:“估计到2022年卢戊,我们的电池技术会有很大突破麓缅芳,能量密度大幅度提升龋挫驾,成本是大幅度下降呕龋。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢败、豪华”品牌——WEY瞎咖,W01疤卵、W02两款全新SUV首发亮相叛墨,售价区间将在15-20万元崔篙。对于新品牌的未来发展规划遁廓坦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示募:“WEY品牌明年将有3款车上市圣淀举,到2018年还将推出2款左右的产品描耽,以支撑起全新的销售网络体系屏浩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鬼晦吾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市共倪,8月份推出第二款SUV W02弧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弘跺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镣坞,魏建军详细介绍到谅山擦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馆单,配置上拥有最先进的安全技术稼、智能技术瘫,也更加精致粳颗漆。此外在性能上两者也有很大差异肩莆烈,例如在NVH方面沥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上班菜欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊茹。   在经销渠道方面奈拈,魏建军介绍说醒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络显愧稼,没有想过招募新经销商苫评保,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作健喊。”   对于新品牌的未来发展亭创,魏建军信心十足靠嫁,他表示杉:“我从没想过这个品牌会失败某北,只有退路封死才能做好这件事舌唐,自主企业只有没有后路才能把事情做好沸睹。”此外堂,魏建军坦言私盖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法围,因为新品牌叫什么并不重要枚盗溃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄,将方向转到共享经济翰、互联网倦、自动驾驶方面新的技术泞截裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鬼畔繁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上户,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伤、生动的演讲内篓促,就城市交通潘酥戎、自动驾驶和汽车互联等热点话题夕朗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拉凶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜂尾省。    徐大全说鲁科,博世始终认为盆辞渐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鳞瑞耸。    徐大全谈到鲜帅撇,作为在汽车领域的老牌企业呕导,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧洼哆、多样化的发展态势和需求杀桥驼,博世已经有了自己的思考和方向楼。    他说秒磁,如今精,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每菱,将方向转到共享经济爆、互联网福卫鲤、自动驾驶方面新的技术悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚角。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓,面对新一轮汽车技术的变革殿公,无论是传统汽车郴、零部件企业趴帮抨,还是互联网到浓嫌、科技企业乳轻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囱猾附。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卿固:互联化泰苦伯、自动化和安全化剔。我们预计虫哦,到2021年套繁,汽车将成为第三大互联移动实体身赂秒,同时扮演人类的第三大生活空间赫彩卑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弄,来充分发挥互联驾驶的各种优势掳谈。    谈及自动化领域憋,徐大全判断舌恐挽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势具娶爸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术可杏,通过持续创新驾驶员辅助系统哎巧嫁,从辅助驾驶妻虏狗、部分自动评闯故、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渐,分阶段朝“零事故”愿景迈进拇宋刨。目前芒弯烩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喇板,到2020年左右畴,自动泊车功能将进行试点项目测试酸谴亲。    说到自动泊车弛到,徐大全特别谈到停车难的问题哪。他说歌介,停车难是在城市生活中的一大困扰夕柿辞。今年敦浩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慕捌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诫。在八项智能泊车功能里唤庞,“手机查询停车场位置并导航”坟募、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姐矾。其实岛,在大型商场里竣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了检,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻。根据一项市场调研显示残弗饯,2015年剧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糕宋喉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桓目,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露京挤,在深入巩固原本的互联化缓螺乐、自动化和安全化“三化”战略基础上刻概鸿,博世今年也把两轮交通雾群、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慈绣。    他介绍砂嚏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力河。未来十年宛莽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薯。    在两轮交通方面哄篇,博世提供两轮驱动堤、安全等各方面的解决方案搓透舒,涉及两轮电动车谁枫、摩托车厦蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倦翘。    最后夺敲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具城蹦舍,满足这些变化的需求蜕饲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍杯绩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饶家,“双积分”法规铝犊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议承,连日来狮慑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醇客爬,让观望中的车企备受煎熬书菜。针对业内关注的焦点问题蓬戏柑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秘凳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棉按肮:不久前辛尺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炼嗡忻,如何理解这两套方案量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纬料卡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诞付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哪,但又有独立性谰,各自的核心目标有所不同慌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量金啊兄,进而确保国家能源安全届。由于中国的石油对外依存度已超过60%收喝恭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奇吾撵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求提琳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烙妥咆,进而实现国家节能减排的长期目标蜕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旅,但现阶段并不能彼此替代帝。对于CAFC而言苯奸闷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求临,其中当然也包含新能源汽车惨鸵溶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熔。但不同的企业由于自身能力淡设、技术储备和对未来技术趋势判断不同晒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痕吮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铰,而以后补贴将逐步退坡攀磺涧,企业更担心成本无法负担蔽。因此仅有CAFC法规碗糙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况不,所以有必要出台NEV积分锣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流克蛋。同时芳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赐,从而有利于新能源汽车早日取得突破讨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓣,其目标应是降低汽车及相关产业拘、乃至整个国家的碳排放裳乒旗,和降低能源消耗诉求不同并纫。作为碳排放第一大国麻墟瞧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值结捣泰,后续国际压力还将不断增大空穷拳。因此俏链,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窗,从大方向上讲是正确的吴疆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莎寥攻,这和NEV积分没有本质区别嗽犬,也无法确保总体低碳目标的实现十酗。实际上纯湃行,跨行业弟遂搓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耍扫筹。以电动汽车为例痴静棺,其在使用阶段确实是零排放糙玛,但与欧美不同浅丢嗅,中国的电能以高碳电为主体,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脖。也就是说失退讥,在使用高碳电的情况下蕾群抛,电动车全生命周期的碳排放并不低槽躬享。这正是碳配额管理应该解决的问题筒秆韦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍娃。实际上拌,将新能源汽车确定为国家战略肆胳筏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纽,生产更多的低碳电俗,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱。    另外喇,对于汽车行业嗜阀,无论是CAFC仍蕉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹤,但都应该由一个部门来统筹策划倦兴懦,系统思考亲,拿出科学陆、系统次、具体愁内凯、有效的管理办法来推动实施华法巍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面褪。    ■积分交易细则需加快制定辫锹棵、尽早出台    《中国汽车报》疵捕僚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亨动耽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素同乘临,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淌?    赵福全蕊:确定合理的积分价格嘉,涉及到技术韶乡冈、成本和市场接受度皋,需要综合测算和动态调整赎痹。我认为基本原则是羔哄委,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芒污,让没做新能源汽车的企业有经济压力苗。如果NEV积分是“白菜价”拔什彤,大家直接买就可以儡酱,谁还会愿意在新能源汽车上投入奠捂?    因此撮弄谴,NEV积分的定价应足够高坝检,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塘孰,通过自己的新能源产品获取积分信伙,满足法规要求嘶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动畏艾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呈,能够通过购买积分先生存下去缎,争取时间把自己的新能源产品做起来伴。    《中国汽车报》乃赂:除了积分价格之外啥戚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湘隧舰,目前处于“空档”状态撤观,怎么看待这个问题跺?    赵福全娄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力税。而且距2018年法规实施仅有一年多时间电裂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陡赊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘦。同时杭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间默抖帘。对于汽车企业来说团忍嵌,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲁氛淡,政府作为“游戏规则”的制定者铣暮厂,应尽快给企业一个明确的目标深,否则企业将无所适从钨涟版。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹲:“双积分”中提出了2018年起任痊认,8%矮粗瑰、10%甭、12%的NEV积分比例不抖,而经权威机构按照法规要求测算卵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肖腔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柬陆?    赵福全腻:在这个问题上码相搪,我并不持悲观看法乘诚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溃摧,因为还有很多企业尚未完全发力饰蹋。按照国家的发展预期并,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据,如果每辆车以最低积分2分计算铆,整体积分比例就达到了14%凌宫,如果是分值更高的产品毯提,达到18%的积分比例都有可能合。关键是要努力实现7%销量占比目标棱竣,而这也正是NEV积分的目的所在撤邪。    不过另一个问题引人担忧遣妈挝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐莎裴,同时在CAFC核算中也有优惠详较:一方面油耗直接按零计算显咎,另一方面核算数量加倍括洪,从2016到2020年分别是5倍缝甫、3倍伎肯、2倍创。此外踞穿,按照单项抵偿原则镜辈超,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爆,还可用于抵消CAFC负积分伦番鞭。我们经过测算发现差渤,CAFC中的这种双重优惠少腑柏,对新能源汽车的“照顾”过多了纠阮付,不利于促进其他节能技术发展蟹斤涂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险密抒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锤晌,CAFC的达标难度就会随之大大降低型吾茧。实际上牧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锯,两者不可偏废罐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展结,但如果CAFC目标落空扁貌,国家能源安全受到威胁警,汽车产业的可持续发展仍无从保障耍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伙毒醛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溶囊街,这不仅能确保CAFC目标的达成权杏,也会提升NEV积分的价值廊潘猩,避免NEV交易落空陶爽拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虽吓记,而没有将电耗的概念纳入其中疯怂,这样的算法是否科学态?    赵福全司绕:NEV积分分值以续驶里程为依据唬褂剿,这与推广新能源汽车的初衷相违背遍谎,也不利于鼓励技术进步抠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饲。推广新能源汽车是为了节能减排缺隙,因此不仅传统汽车欺城,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛔、抑重扬轻甸库仓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赋砷当,而不是搭载电池越多越好色帝轻,因为大量电池搭载在汽车上移动考逃卑,这本身就会使能耗增加频天律,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涵克,也意味着大量增加电池生产的排放寸酚。    政府应鼓励企业开发低成本里杠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狭吓备,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淖。也就是说惊句,政策制定一定要“勿忘初心”邪禽袍。建议NEV引入单位电耗顶,即吨百公里电耗的概念犁画,作为积分分值的依据碧函撕。同时厕,对于小型车电耗适当放宽弘傅蚕,而对大型车提出更高要求暗荤,以鼓励新能源汽车小型化彩槽模,进一步提升节能减排效果东。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胯括拿:在“双积分”中擒痪窝,没有将新能源商用车列入管理范围几,这样做合理吗啡?    赵福全冀却翰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙海可持续发展的问题社。2015年诺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%目,获得国家补贴的比例比这个数字还高踩池。而此次NEV出台却未涉及商用车衅,这是不合理的醒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲸挞箔,也会让乘用车企业感到不公平鸿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矛瞬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拈。我建议膜绘辫,应该单独给商用车设立NEV比例要求兔,可以不与CAFC积分抵偿挞,但企业之间可以交易锰阔。因为如果没有NEV的强制要求瓷,在补贴退坡后圃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑樊林楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔律:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口村,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颓巢苗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抹魏熄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示博,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卵挠,盲目投资之后漏,多数公司要垮下来侗线丹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热据,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠。    以蔚来汽车为例吞,去年8月还只有100多名员工物,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缮。据中国汽车工业协会最新统计蚂磕寐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傻,销售4.4万辆扳,同比分别增长25.7%和43.8%昂菇凉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秃市搏,销售28.9万辆繁腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓉锰掀。蔚来舷赔、威马巩、前途畅绢浅、小鹏等已是新能源造车领域的热词耍叹酣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诬瘫帕。至此吨按,奇瑞新能源成为继北汽新能源伤、长江汽车茂犬梢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业底,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眷反。    “新能源车企的风险桓,其实很大为尖。”王秉刚说伶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伺么娶,对风险有足够的分析曝嫉,有可能投了很多钱龋涛,最后做不成份括射,带来不必要的损失稗效措。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屑,简单地投资建厂屑、增强制造能力酣矮搔,未来堪忧词。新能源车电池的技术进步非常迅速 雄盎刹,现在可以用的技术一年后就不行了轰老笔。如果没有研发能力就做不过人家论。“一下十几个亿扎进去劣,有可能最后做不成怪,我还是提醒新进者要谨慎一点堕浮链。”王秉刚说日。    事实上拍彼,目前国内的新能源电池生产厂太多了斜孔洽,但规模都不大蓬纱掣。而且动力电池总的规模也在扩张中粳,尤其质量好的不多哎,“据我了解效黔橡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剃票。”因此墓膛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撅白渭。   谈不上“红海”蓟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旗澜,但道路曲折毯奋涕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说薯,造车得有钱漂来巩、有人才胯翅、有时间稼痴。“钱我们还行茄,人也不错痢,就是时间太紧窟希晦,毕竟搞汽车三年算很快搐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冀瘁。”万锐坦言疼鸡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扣。    不过崩兰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拟篇朝,万锐并不认同炼。在他看来干丘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痹副,因为大家都还没“下海”敢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汉,大家还在忙于造车思,搏杀还没开始救款。    “这是好事袄鼗印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞥平,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戊,目前中国传统整车企业有150多家淮硅,新能源车企至少有30多家聚集,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腥系昂。    至于是不是过剩规,梁伟表示这还是要市场来判断栋喘。在梁伟看来缔们,其实中国传统汽车行业已转入新常态缝咐闷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀驹,除非汽车消费大幅好转客百哀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估。    但另一方面井剔矫,根据预测殴,未来5~10年兑骆七,中国的新能源汽车将保持两位数增长朔戏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胳歇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萎,到2020年时产能达200万辆巷芜、累计产销量超过500万辆乖。梁伟认为萍,从年产几十万辆到200万辆的目标墒,新能源车汽车肯定还要快速发展下堕暇。目前的新能源车市场还完全没有定型醚阜玛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会详脯董。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幌,“很多人此前担心特斯拉会破产屋矾脚,但Model S和Model X推出后效果不错挺,用户接受奔尼。经过多轮产品积淀暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃来,特别是成本下降得较明显创秤功。特斯拉可以闯出来翟嫡迪,中国企业也有机会欠搞、有成本优势廷祟。”梁伟说慑勉。    对于最近贾跃亭的乐视腿咀宫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竿盯岁,梁伟指出欺,除了技术搅皋,汽车行业还是一个资金密集葱、劳动密集的行业报。如果要进入缄蛊热,需要企业在未来几年有大量投入火,以格力电器(000651.SZ)为例仍廊材,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瑟。    梁伟表示搽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来具,毕竟快速把产品推出来饲,现金压力会非常大宽。另外伪公,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹲写,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞘诬,这是一个很长的学习过程诽剔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东秀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日餐朔廷,也是第十七个中国记者节鹊涝。2000年保懂毛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菱角,将中国记协的成立日11月8日定为记者节播芒。此后记者节像护士节维陶、教师节一样犁惟,是我国仅有的3个行业性节日之一丝蔡。   值此之际顾摆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垄崎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”删。      坚守还是离开倘硕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俊:去年网络广告总量2096亿元妊旁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元零敬募。报纸下跌超过35%蝗簇,杂志下跌近20%坛枷麓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荷尺,单项将全面超越传统广告辆橙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绢小,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顿挞撩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怕,也仍能保持着不俗的销量幕桶膏。    “没有路可以让我选择貉秸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翠哗。”陈总对此直言到猎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脸,但发行量保持一直不减宛箱。诚然宛烤,这离不开报社给予的支持密纳。但从自身发展来讲靖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诡为穗。究其原因桅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赦逆徐。   汽车也好扫,新闻也罢物币。毋庸置疑伪附腔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题然脚慰。   纵观整个汽车行业的发展趋势澎仕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仕蛙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受何告济,但不可否认的是偿鲜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抨寂府。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物努,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劳韧叫。    除去对报纸溪玩、杂志入、广播孰施、电视拈瞪韭、音像等载体样样能玩得起来垮,还需操弄3G康、4G等流媒体技术捶雾谩。我们不知道下一站会到哪里隙汞。   面对媒体融合大潮吠夹奴,陈总胸有成竹的坦言青:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铺敝蛋,家用汽车转企改制之后继续深化改革讳娄赡。由媒体到传播机构海炒弘,由杂志到全媒体平台习含嗽,历经两次创业经浦,家用汽车探求新的发展方向赂,抓住变革时代的发展机遇崩宏,赢得了全新的利益增长点胸。不再只是单纯的纸质杂志寝,视频沤镭、自媒体等做出了不错的效果儒。   其次熊,就是在自己的企业定位方面贯侩,中国医护工作者汽车消费调查暴屎夹、中国城市教师汽车消费调查是以医生弦挛恭、护士驶苫、教师等特定的人群为对象做的系列调查竭。这些调查一做就是3年碎仿,走遍全国大中小城市篓昆狈,做出最真实的数据黎俱。 ?   “网红”营销时代   今年以来颧,网红主播频繁出现在各类活动现成影选,手机发布会施貌、车展狸洪、房产开盘瞳、比赛等一场不落隋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜂金。”   日前瓷磺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碉萄苫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军台拓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诡曙诲。   对此事件献,亦不乏业内人士称唉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走取秒丘,呈高开低走的态势孤浚记。   陈梓萱表示劳:“在现阶段的传播环境下坊,媒体记者朝网红转型猾抡,把读者转为粘合度极高的粉丝磷,增强彼此互动篱逛虚、沟通起石,无论对于报社还是记者个人迫,都是一件好事刷。”   “把流失的用户拉回来胺笔,用互联网贯艇、新媒体的方式缸集,我们正在努力尝试肯费垂,但具体执行效果如何示逻,尚无法判断姬新劳。”全媒体时代勿羡把,我们永远在路上捣纤健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁考:张瑞丽 版权作品掇刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓购泰,严禁转载挝赐,违者将被追究法律责任铣试搔。 获取授权" "  原标题驰:广汽传祺肖勇耿姑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怜硅袜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绊。在本次活动上径衔淬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念武侵内。广汽乘用车副总经理肖勇表示沁穆:“时尚是一种潮流锚炭顾,其实就是顾客需求褐梆平,引起客户共鸣奠闪污,汽车也需要时尚杭钢稍,所以GS8出现在了这里氮驮程。同时传褀GS8我们就是承担梦想切攀锻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上投。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬掌嫣尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌形锹杆,中国品牌基本上没有一席之地欠跋匈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遣究。   对此迪辞腊,肖勇表示撅椒丁:“传褀GS8我们就是承担梦想妙撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上划喀奋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上放,所以在豪华汽车上如将,我们率先实现突破算端。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒜,我们就是要跟汉兰达策、福特锐界形成三足鼎立百癸哥,甚至未来超越这两个品牌帮,这就是我们的目标兜惠炬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戳擅吮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邪赊,创造单月销量的历史新高嫡,爆款车型占3.4万辆涧昆乡,但受制于产能安排的影响牧,造成其他车型总的销量并不是很高爽。面对这些问题柔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赎但。   肖勇表示狮警疯:“明年我们的产能缮瘸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目写,产能将得到释放裤普签。我们在满足GS4的同时碧舞嘿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘲案,最起码销售五千辆以上烯,剩下我们会再分配个其他车型靡。”   同时为了加速品牌向上好通粟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纱。同时肖勇说道侍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辑,在明年全部投产旗,所以明年最大的问题还是产能瑟浆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠李葛,我就是聚焦我的明星车型酥慕逗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶疵瓦:李芳" "  还有不到一个月售拘,东风标致4008就要上市了纤赎娥。它的颜值岭额阑、科技装配足够有吸引力斗,那么随着锁定竞争对手蒂、谍价忿、销量预期等关键信息逐步浮出水面暑和防,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢持脑尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稻穗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戊柔顶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伺跺。比这番景象更热闹的裂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渤溅闯。   说到品佩蜡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞隘黑,让媒体品到了极致赔才。在工作人员的讲解下香拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴飘泊,无不让到场的记者喇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质互、品味骇龚晨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婆岁,东风标致在今年推出3008舵诲、4008后盾肌,也将在明年陆续推出3008S维弘陆、及另一款7座SUV筋。据中汽协最新数据显示沪遂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彻棚,同比增长45.91%蔼轮。那么把细,在众多SUV产品中特抗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氦付?东风标致总经理李海港对记者表示侩肪垮:“我认为要总结一个词就是‘品’字墓霸僻,东风标致的SUV一定是最有品的粒记柒,这个品是指品质脚番、品味泌夏,今天的4008就足以支撑这两个词式雾伴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抒渺到?李海港对汽车产经网独家表示耽钵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同接嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伍,轴距达到2730mm炯噬,是同级别车里最大的渡脓挛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机年,在配置方面更趋向于高端孪澄偶、智能苹外,进军更高一级的SUV市场蘑。”   然而潭,另据乘联会的最新数据绍赊,1-8月谭姥蓖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吴墨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宽坟巍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么统希蹬,作为中级SUV兴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗡?李海港向记者算了笔账诗非跋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑟客,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求较帽吕。“这种需求就是4008的机会澄懈苇,也是4008成功的保障弥。”李海港表示书料晤。   “狮虎之战”将上演   还未上市奸棉芳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎访够蜗。李海港认为恭恒,4008在科技装备婆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秤密妹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒋芍韦。”李海港强调退。   通过外观设计及车况数据对比后发现融赶迁,4008的设计颇具未来感和运动感吕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿猛,4008在轴距上占有一定优势坑,也使得整车造型看上去更加修长侗。   那么溃,价格呢坪椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汇,通过对比翼虎的指导价操秸,小编认为4008的价格应该在19万元左右汾管。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卸似霜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢手肮?据乘联会最新数据建父仙,翼虎1-9月累计销售84258辆涸,月均销售9362辆莫。但值得注意的是混考毁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啡石。那么们试警,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雄,可以说也有一定难度两墓派。   汽车产经网了解到蜕,由于目标客户锁定在换车需求的群体擎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鬼,以吸引用户选择4008疚谭。至于置换方案的细节皑素憾,李海港表示还未最终确定甘酪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨市:李芳" "   国庆结束后姐唾姜,北京浮、上海戚、广州锹楷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曹,引来了社会广泛关注成。平台闻风声缅,媒体炒热闹晾,百姓愁价格宋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓄,“网约车”只是第一块烫手的山芋泪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奖撵,又要确保公共交通体系的稳定誊竭,还得照顾老百姓的感受漆倡。    比较普遍的观点认为催咎岭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升融闪角,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上你配,征求意见中提到让市场来决定宠女袱,这是非橙度迳剑科学的罐。作为用户瞧捞,担心价格上涨冯,特别是比出租车贵家浚涩,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧昂骆,我觉得这是大家多虑了眠。过去度隘瑞,在平台混战的阶段喘将撵,资本介入烧钱抢流量馆,这本身就是不可持续的康窘,价格逐渐上干司稀,平台收取中间费用是必然的涂颓览。    对于各地的征求意见烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杯。比如说要求司机是本地户籍篱、要求网约车辆的舒适度等等肥猩枚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浓。    网约车规范的政策是非常需要的心脚膘,作为共享经济热潮下的产物灭豌棠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倪。任何一个商业模式捻枷瀑,都需要规范起来交毯勺。因处于监管边缘登暑瞪,过去已经发生了数起网约车的魏ィ害案件耽簿犁。我们在对受害者表达同情荆坡、对肇事者表示愤怒之后建,更应该关注的是如何改变这块灰色地带品乒。    然而竭葡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钎疏敖。比如说李弧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畔、车辆要有上海车牌兰极,并且轴距要达到2700毫米鞍湾。根据滴滴公布的数据祷稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厢枫茄,拥有上海户籍的不足万人骑烯。这个情况在深圳类似嚷徽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钱。如果按照细则明确执行拍经,这就意味着努,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”举腐轿。    共享经济是大趋势骚,但监管太严可能打击积极性卧苔扒,这对立法部门是大考验瘁。互联网时代书敛柯,网约车大大增加了出行的便利摔,使人们在出行上拥有更多选择壳慰。监管是为了提供安全高效的服务保障裳,而并非要让网约车集体消失凡畅。现在的征求意见许多还是首次提出喜,建立体系的过程中应该让用户取、司机及平台有更多发言权妒。    我们鼓励共享忻场迷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肥星,与传统交通体系形成良性的交叉互补捍。    我们希望立法擞,只有合法合理才能保障各方的利益坟北堵,所以网约车服务一定会是标准化缝诲上、安全化的然被扔。    我们希望在所有领域都有不断开放惊腐翁、不断完善的发展方向烯测,这是产业互联网时代的必经之路涎挽诞。    文 | 著名职业经理人弘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖嗣粉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烩:新造车企业已经不再神秘台,告别概念车的品牌曝光期仕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桃冲马。投建工厂歧蜡、申请资质列,造车瓜徒,他们是认真的部沏。不过扔古衅,“八仙过海挥、各显神通”辅,出身背景不同的创始人筷屠甩,对企业产品和品牌的定位灵劫秽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”催疥晚。    想听“真知灼见”雀,走进新造车企业矫朵烘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匪集纱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焊,敬请关注脖连仙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眯。10月10日狙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讽拒氏。这也意味着双,前途汽车继北汽新能源胜、长江汽车之后寒拦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伙遂措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羚囱馆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颅丰,可以稍稍松口气失。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看南眠,他直言到2017年底前途K50车型上市前团,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒋,有许多事情需要持续推进荣。即使如此瘸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心既姥。在与记者的沟通中承半缄,他详细讲述了自己的创业经历犯册搂、资质申请的情况目、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断防垂。    短短的一个小时副柔,陆群留给记者最深刻的印象是锯铣春,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奈,他们怀揣一个美好的愿景缎杀实,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”受擂。    ■ 拿下资质不神秘坤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”千禽锻,许多人都对过程感到好奇步午刑。陆群则表示盛深,拿到资质并不是一件神秘的事情触旁梦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廊申,一点一点把技术做到位俩胖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破弯骇。”陆群说兄话。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》般祷供。具体流程是狮,企业根据相关标准去申报项目扇拔屑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遍蹈华。陆群认为镶巾共,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展送、引入新的技术和参与者纷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勒榷刹。其中对电动汽车的四项关键技术稗杉降,包括整车的集成和控制技术碱,电池的管理技术拐踩部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求教。同时酪丸,技术具备后还需要做出整车逢沧速,并按照标准做大量测试逆,要达到很高的标准必。据了解汀牵,整车控制管理系统(VCU)衅肩琅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凭,也是已经掌握的三大核心技术僵煽。    更重要的是淌平,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梦。早在2010年湃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部了,开始布局电动车感呸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贫。2012~2013年鹅对芍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骆嗜,在高端纯电动整车设计匣舅把、研发方面取得了初步成绩杏。陆群说碑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔬架、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年托羞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灭垢,开始引起业界关注酮接。那时航摩蓬,行业对电动汽车的关注已经比较高幢默,而前途汽车早已走在了前列殿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年井搜绰。”陆群说镀牢村,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司了,专注纯电动车研发部、生产斤稗七、销售及服务峭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糯。”2015年9月吮,长城华冠登陆新三板挂牌交易巴秃,成为新三板电动汽车第一股榷。目前嫡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剃,包括整车业务板块(前途汽车)吐毖、设计研发业务板块(华冠设计)烫通,以及核心零部件业务(华特技术)茎昏。这三大板块互为依托捷通,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豪啤绘。    拿下资质蓬掳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗽颅哇。    ■ 技术醛搞、生产基地戮、供应商都得一流    在做电动车的这几年镐,陆群对电动汽车的理解越来越深入戊存勾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暴杰、变速器等物理结构容冯,还需要产业链配套渡儒素、成本控制娠碾、核心技术开发等一系列工作豌腺缕。“自主研发的核心技术兼实香、国际一线的供应商和自建的生产基地痉,是我们的三大优势吞险。”陆群说汞慷。    陆群说侯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歌媚倡,市场上找不到合适的零部件供应商坞内逆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄。目前拜拆献,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缓肃皮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化录掏雹、VCU赌话辈、RESS等核心技术枷喂,使零到百公里加速仅需4.6秒裴匙嚼,最高时速为200公里睡沃,最大续驶里程达到300公里闹。而据陆群介绍冒,这些电控技术相关的零部件湍旧,不仅前途汽车自己使用楷鳞蹄,也已经为行业中其他厂商供应袜犊铃。    在供应商体系上庞,前途汽车同样拥有强大阵容功攻,已经先后与IAC沃赡、博世捞、布雷博彩筏成、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脱。这不仅确保了产品的品质替班,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗣俗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牢瞥帽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沉阶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膝。今年2月筷澜达,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皑弛悔,按照规划班想病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恋科法,将在2017年中试生产量,第一款车K50将在明年底上市疯晤沤。值得一提的是团惯参,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谈驼孝,最大可能提升汽车的轻量化水平汰悉歉。    陆群认为茸笆勉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岭,而是要通过成本控制铝、技术提升来实现背扔孙,其中轻量化就是很好的解决方案蓉。他强调恐:“前途汽车的产品规划和市场策略杯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夸,在全新的市场领域不断成长辨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脸楔,中国新能源汽车市场前景广阔凳,存在巨大的市场机遇伞伸。据他估计细侮玻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筷。他表示刷惧蔼,前途汽车已经做好了准备拳脊。    陆群始终坚信一点矾畅骆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斡。在他看来昧魏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”段恋。“所以摄渴上,我们专注车辆性能拣鹊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仑,迎接智能互联时代禾搏前。”他说颅。    自1990年大学毕业进入汽车行业捅挟苛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发观貉屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滔,创业历程也已经13年牟巧茬,算是行业的资深“老人”肥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叙,他的团队也是一群“汽车工程师”脯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翟。    陆群说碌门箩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挡,像华为一样拥有先进的技术妮闺、过硬的产品品质以及国际化的视野昏刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅觅杯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冷陈裸,同时檄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益告。一时间瀑橡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来采报淑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢其,对于新政锈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爬深。    看自己   记者空: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑炒?   魏东芯: 一方面上体,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贸,根据北京萎蹿畦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橙,我们会在司机幕疮施、车辆和运营都符合当地规定的基础上令期琼,继续增加运力保障痢烈,这其中包括增加自有车辆丝,也包括增强与当地伙伴的合作具。    看政策   记者顷擞和: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捷慕凸,有观点认为嘉时,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叹海磋: 这样的说法不客观蝗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玲耪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情币溃拖。    某种意义上讲领,首汽约车项目上线之前伟倡潮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玛,我们只是在政策范围内尝试着做汇。彼时悔,我们借鉴同行业企业技术手段季灵、商业模式和合作模式泻,在政策合规的前提下拳榷让,尽可能尝试蠢,当然池顺动,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麻,我们是十分期待政策落地的室挪。因此辜橡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜂啡。    记者喊惜: 怎么看待首汽约车的先发优势芭?   魏东日: 的确褂樊趣,北京市场上我们目前是最贴近政策的杜救,但从全国“一地一策”的角度来看汲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侥墒。    看行业   记者桔: 按照当前征求意见稿来操作锑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侩拿口。   魏东嗅: 我们对于各地方出台的政策表示理解态,网约车实行一地一策制度氮,各地会根据各地的交通发展水平点害、城市交通需求来决定如何管理网约车硷惋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环浆羌。    看未来   记者私匿案: 未来行业格局将有怎样的变化干?   魏东绵: 当各地政策正式落地之后擅赐窍,会明确供给的标准次,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙冒迫稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域恍使,同时花,对于准入的司机进行严格监管漆烘。因此胺柏爽,在未来行业格局变化上匠禾,在大的方向和框架上由政府来把关共,在框架和方向范围内稻临纱,各家寻找自家的竞争点和突破口坞宪,现有的平台选择优化平台和转型升级任无怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痹播,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略男皇,并通过一系列体育隙寞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浇怀焙、活力的品牌形象撬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搅圃眉,除了年龄惶骋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眷泪。” 10月13日每,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耽。   据悉侠徘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密裤湍,并向年青人传递积极的正能量赋桐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侠弦幂。未来慕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堂祁温,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屉撤垢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型览逼狭,借助本次人物盛典胳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻邓。   “2016年罗鼎卑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霸。” 郭伟表示姬纪税,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耿,不仅让不同圈层的消费者随社齐、车主奥、粉丝共同参与到活动中匪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颧非羞。”   事实上篙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掣芯,包括体育以及音乐类的综艺节目慨,实现了跨界合作按儡绒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夏屋捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抖位尼。”   根据最新销量数据显示是,东风日产9月份的销量出色榔,同比增长超30%鹃。其中主力车型轩逸臼、逍客峨萌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佰琼埂。   郭伟表示恒卧哎,“东风日产今年的目标有所提升矢扭酷,对今年销量保持信心唬。”此外厘渐庭,谈到是否有可能再接再厉芭撇莎,在总销量上攀升至第四名的位置时刹朽翻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糜,能超过前一名最好哪考曝,但最重要的是与自己对标硅胳握。”   责任编辑粒临:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠槽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保,管理层不参与讨论罐乒山,每组都有来自全球各地普、不同级别工、不同性别的同事攀宽掳。”蔡澈说楷我,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨告,大家相互协作闹恼、互相支持萎喀姓、勇于尝试聊房。”    中国经济网综合外电报道侨魂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱,其宏大的构想才刚刚开始魄。蔡澈现年63岁熊,其工作合约预计到2019年凯钮瘫,在刚刚过去的2016巴黎车展上磐闺,他再次用前瞻的眼光和布局踩皇,为戴姆勒集团未来的发展骸,提出了新的方向图躲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耗:当年学的是电子工程专业舵层罐,就有人建议“傻小子剑饥床,去学机械工程档椿。”皇,“今天来看沛镭辜,坚持初心敦渤浩,梦想终有回报希核搓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虾冕砂,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘫卤,都会引用蔡澈的公开演讲看晦锑,因为他提到了电动蹬、互联堤峨、智能和共享等前瞻主题史豁读。    首先匪侠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佳嚷热,并计划到2025年绕剩孝,成为高端电动车市场的领导者宽凹该。当然煌茂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洼查频,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念答,恐怕显得更稳健侵慈。    “在所有这些领域省缝,你必须为未来的投资做好准备赁蔫橙,”蔡澈说擦俗。 “但这是令人兴奋的强搂,所有这些发展不仅仅是技术的改变加蓝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饰,内容丰富的CASE(瞰思)计划餐菠镶,它取自于智能互联妨灿、自动驾驶葛存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拘。有评论指出醒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氰,就是要对未来做出承诺蕊。 巴黎车展发布会期间未叼黔,蔡澈穿着休闲衬衫倾颊狸、牛仔裤和运动板鞋熔撩啥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名患,但蔡澈作为首席执行官憨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倾客,以加速决策和赋予员工权力著称沽反。主旨就是要尽量消除“官僚作风”誊,鼓励对新产品和新发现琼,进行实验性的尝试绥雇讥。    巴黎车展发布会期间即奴,蔡澈穿着休闲衬衫司、牛仔裤和运动板鞋鞋撼诺,一改西装革履的常规风格寂赡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仕杆吧:“我们并不是穿衣方面的专家泰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吴,而是留在了在工厂附近的办公室塑悄,尽管条件略艰苦悸泥。至于在衣着方面的变化粱儡,没有具体的规划侍故缕,因为衣着是表面化的梯,符号化的煤蒂钒,尽管这会传递一些信息惋畅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堕集芥:近些年取核酶,我们尝试了很多新的想法昂厢挞,对整个行业而言都是全新的尝试舜殊郡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱,很多同事都参与其中斧。    “仅仅3个月的时间购洞妒,我们收集了150个优秀的想法驳顿零,这些都是关于企业未来建设的好点子硅噬界。我们把参与讨论的员工分成了八组痴唇,管理层不参与讨论尾封,每组都有来自全球各地潮钙厦、不同级别笨惯、不同性别的同事觅。”蔡澈说硅痘聊,“今天提到的鱼群式结构胚吵,希望让公司更有活力跋,更灵活脾喝尸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑捐,大家相互协作团菊袄、互相支持纺、勇于尝试考堆迪。”    几个月前儒,在柏林的一次会议上守歪褪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犯履毛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”链屎。根据德国报纸对这张照片的描绘哎墙心:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹。蔡澈告诉开发商铺,这张照片是30年前拍的乓票番,那时七,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桔逃。    随着电动车品牌的发布芯,以及首款概念车的亮相华,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揭尝。在戴姆勒的规划中誊盾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淀,包括价格伶蓉牡、外形和性能儒。据了解绍伴匿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曹,包括在德国建立第二个电池工厂禽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕额。主场“作战”的雷诺品牌艇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疗凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宛眠父,包含设计戏盼伐、产品以及市场布局等方面呈盼僚。    发布会结束后火,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趴枚。在面对面的交谈中井立,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲忿。另外绩唯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辣囤赌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骋弘。    网通社固疯:在中国市巢陌怼,2017年雷诺在中国有什么挑战累稀嗡?    戈恩逝郸瓣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘶,中国和印度都成为全球业界的引擎荆。2017年是雷诺非常重要的一年泪,我们的销售会起飞邵陕,就像飞机一样氛担,正在起飞向上并且不停加速辅判。对于日产来讲烁酿虎,也是非常重要的一年拘,还会进一步推动启辰的产品爸鹿蒜,这个也非常关键梯啊酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社经送疚:您如何看中国新能源市诚E琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吻台?    戈恩敞贿:我认为中国会成为全球最大的市郴省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跑。对于日产而言凹财,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棱界。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泉吃吮。    网通社抠盖尺:对于雷诺和东风的新电动车项目蝗很,是否可以更详细的介绍一下荡撂?    戈恩兄:雷诺和东风进行合作籍叹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芍,最终项目还没有做出决定炕广镐,但正在研究当中蔷。    网通社桨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焚荆标?    戈恩玫:自动驾驶一定会进入中国蜜,这是勿庸置疑的帅醛胁。目前偶泥,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搏。在中国相关法律法规允许的时候多肮镀,我们的产品会进入中国钉挥琉。当前悔衬耪,我们的样车正在美国戏汐泥、日本做相关测试陵。与此同时喘考,雷诺当然不会遗忘中国市场比汝磺。我们会在中国市场进行一些展示项目维,这会帮助我们完成产品差异化的工作藐经娩,也会帮助提高产品的竞争力袍。    网通社熟犬:三菱的加入扫宋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弟繁?    戈恩拜肋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祟垮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助安套谋。我们认为2016年包含三菱在内冷汀凶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴。所以它不是目标亮帅,而是我们现在工作的结果胶提。展望2017年颇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劝堤,尤其是三菱的加入班秀,让我们有潜力跻身全球前三沙嗡幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃挨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钾巢挛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代分饭耻。”Kalanick 说道屋。“如果真的发生这样的事瓜,而我们没能参与自动驾驶的开发哄鲜,那会发生什么事纽吉?未来将迅速抛弃我们绘。”    上周四标探,Uber 对外表示帝叼:8 月底娘司低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遣屑吭。    与平常用 Uber 打车的程序无异簿,系统会为乘客匹配 Uber 专车察腻糕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务高。虽然是自动驾驶汽车天晤,但车上会配备两名训练有素的工程师抨。一名工程师坐在驾驶位上铆冯合,随时准备接管汽车控制权堡坦谎,另一名工程师坐在副驾驶上蓟纳,详细记录汽车的每个动作臀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外财痢唬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹭。在采访中笛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业突解。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霜力嘲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄妇杵辍,现在卡车运输市场也是如此貌拘北。”他说晨。“现在谈这些还有点早兜,如果非要说点什么舱汕廊,我只能说我们已经进入了研发阶段翱撑纯。”    在采访中毫,Kalanick 还被问到梨鳖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扩查。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酣。他认为在交通自动化的世界里侥窍香,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加史为,但驾驶员所占的比例会下降赏驴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拉崇。    Kalanick 说道婪方:“像旧金山这样的城市妮赎,大约有 3 万名活跃的专车司机安。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韩,但是别忘了疤瘸八,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娩驶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机美嫂涎,自动驾驶汽车也需要倦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拱槐闹,有些情况是处理不了的湾秃鲁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星娼搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诺哦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肪。”    他举了一个例子邢蛾腔,电话刚问世的时候袍赊,需要一名接线员来接线芹怯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疲抱,而是创造了一个全新的行业衰咖叔,并创造了大量的就业机会码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  穆伦认为氓逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂介蒋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联,包括汽车的使用方式泌。    自2015年9月25日临危受命怪,出任大众汽车集团CEO至今烈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枢。那么潞滤切,一年过去县,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿被,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得插幌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辨,贴有穆氏标签的大众掳,其未来又将是怎样的呢末?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痕穷,借已成惯例粕全杀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粟类,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义境,穆伦首先抛出对大势的几点判断帆,也就构成其《巴黎宣言》的构架村化室。他认为沪柔场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驶慨铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘿哨,包括汽车的使用方式撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坍,这需要我们用全新的理念盎惕惜、全面的视角对于出行方式进行解读涉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剂弹。显然斜磷创,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凤滇绣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的险布。我们需要联接汽车世界和数字世界汞,让消费者获益拢桐齐,推动社会和经济的发展谁。同时顺应驱动技术的根本性变革惨梯塑,即电动车是汽车行业的未来列。尽管如此茫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缔形童。我们必须泛居,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙媒,同时推进替代技术的发展忿。    穆伦坦言倾缔,应对当下的变革淖取,对于大众汽车集团来说鼎瞪创,是一项十分艰巨的任务筏。尽管如此噶宛童,我对于集团未来的发展持乐观的态度恕即。因为在过去的一年里侯,我们兑现了承诺宝藤粗, 增强了核心竞争力催胜,积极推动集团业务的不断发展桃。因此溅勤胯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岔烁,而是“大众汽车集团将如何成功”禄。为此蜗粒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”断。集团的目标慷鹃搽,同时也是我个人的目标讣俺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窘登夯。    他说惊貉,今年夏天参排茄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容释督刊。我们强调泛,集团未来发展的重点领域将包括溪并恰:电动汽车扮崎肯、电池技术铃、数字化亭、无人驾驶和人工智能绒胃,以及全新的移动出行解决方案耻。放眼未来怀毫太,很多人将不再拥有私家车第非。即便如此固锤陵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讲科、大力拓展移动出行服务甲峭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颅,包括集团旗下众多品牌的战略内蔡、关键指标和相关措施妻亨。但在此之前芭,我们并未停下脚步瞧,而是继续开展相关业务弦汰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飘酷,他特别谈到涟:“在中国叛淋啡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项算,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冀查贾。    穆伦表示似斗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挤五。这些实践同时也表明绘,即使目前面临压力触米表,大众汽车仍然完全有能力实现目标片琅。他承认通墨,坦白来说墨,柴油发动机排放事件影响深远窃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砰。我们正全力调查事件发生的根本原因奶,不遗余力地解决所有问题帆分靶,并在最近几个月取得了实质性进展趴响。然而对于我而言驳衫,构建大众汽车集团的未来目琅,也同样重要祥茫寐。    穆伦说舵,今晚壕诞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翟骆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讲存漠。在2025年以前豆伺春,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幢从,并在欧洲市场占据领导地位祥纶畔。    最后掂雾跨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戒绘僚:“未来促粒蛔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疟磕。它意味着自由购、乐趣和情感确。因此凑碎,我们注重产品设计丘势,并将以崭新的视角进行设计创新”图限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮凄:李芳" "  今年7月底垒狸,在2016年世界500强排行榜中篱栖屎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅,比去年跃升47位僳拧瞪,排名第160痉壤,引起国内外企业界悼、尤其是汽车业界的瞩目换死串。    今年性菲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旗诚第。恰好是在10年前能,徐和谊出任北汽集团董事长厕拌孺,策划胸北圈、主导斯就淡、实施了令北汽集团由乱到治酞才徽,由小到大晌妈,由弱变强的变革炕菠恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻畅、有益空、独到的成功尝试喂焦。但是宦,当中国经济网记者约请徐和谊擂第,请他以《老徐和北汽这十年》为题独磕龟,谈一谈自己与北汽集团时矫,徐和谊温和谓、憨厚地笑着说绢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辉眉,少谈沏讼,少写蛋午。    于是峰裁京,在不久前的一个上午缝,在北汽集团的一个会议室里蹭呜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道请腹。今天是系列报道的第七篇珐。   “北汽这些年发展快窍膝,我觉得合资这一块逻旱,起了非常重要的作用登挎喘。不光是从量上戳冀酿,速度上苫路闻,还有效益上”藕喉感,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸,如是说道弦脆送。    “在各种场合我都讲贾粗奋,北汽就是合资反哺自主”剂蹲,徐和谊告诉中国经济网记者桔挺,“合资和自主脆,绝不是对立段,而是互相借力”茅扛。 2002年10月18日惕汕瞄,北京现代正式成立湿雀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盲陪、董事长算起邢,徐和谊执掌北汽已是整整十年苦炼挽。在徐和谊的带领下凭入,北汽从最初的“一盘散沙”率察门,到如今的中国骨干汽车集团半蝗介,取得了长足发展晴嫡寂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盟肚,北汽位列第160位襄愤,比上一年度提升47位筐帝没,并首次进入前200名汰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拣辜。    “北汽这些年发展快艇,我觉得合资这一块诚锑坍,起了非常重要的作用汾。不光是从量上水迸、速度上劫魏,还有效益上”钝萄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氛两,如是说道噬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上托孪,徐和谊结缘北汽独伟,也正是从合资开始皇杉隘。2002年粒肯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骗辛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淖幂田、发展首都经济的龙头项目和示范工程孝。    为此东党跋,时任北京市委工业工委副书记步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽死握陛,担任北汽党委副书记盯垄币、副董事长哩,以及北京现代党委书记熄瞄、董事长澄。 2002年12月23日噶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下期雷镐,北京现代实现当年签约钩、当年建厂桅、当年投产妙刮坍、当年出车伟渡。在短短不到一年的时间里锌卜鞋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磨丛寡,迅速在中国市场生根发芽多嘘。由此创下了业内独有的“北现速度”搓纲。    时至2015年顽闹较,北京现代已拥有第九代索纳塔郊奠、全新途胜板漂土、名图庇氨缺、ix25帅顽芭、朗动力瓦拾、瑞纳等14款车型湍故,涵盖A0级嫌愤、A级金、B级圃边忻、SUV等主流细分市惩佟,累计产销量突破700万辆绩茧。    北京现代官方数据显示霓,今年前7个月镣,北京现代累计销量达到59.3万辆潞,完成全年112万辆销量目标的52.9%歼。 2005年8月8日徘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犯鞘溜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枷。北京奔驰的成立锰吝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篇几甲。    虽为国内高档车市的后来者汀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼓贸,实现产品导入受澄、股权调整储团,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等班奈,北京奔驰由此迎来了高速发展期奥。即便是在国内车市进入到“新常态”后段绞绊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儡妥哼,远超行业平均水平螺梯际。    目前俯税,北京奔驰已建立起全球面积最大蹋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂和窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腿蝗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田。 8月22日咖钵庐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托法,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灌布了:C级车翠、E级车簧快、GLC SUV和GLA SUV不。官方数据显示烂锹,今年1-7月拔譬,北京奔驰销量达167307辆敬洪,同比增长32.9%还舒滥。    8月22日妨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市克航。在迎来年内最重要的车型后你帮度,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茸炉,着实令人期待浆杉皆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膝敞途,在帮助外方顺利打开中国市场的同时签篓敢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穷趁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒜铣。    “在各种场合我都讲欢权,北汽就是合资反哺自主”任蓬,徐和谊告诉中国经济网记者炯店,“合资和自主小老邪,绝不是对立伺,而是互相借力”弄彪。自2009年以来光萄,由北京现代剁速芥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商健勒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椿、管理流程予以借鉴的数以百计混莎。 北汽自主实现百万辆    正是如此滤,从2011年捎圭鳖,第一辆整车威旺306问世态陵,北汽自主销量直线上扬杠釜:2011年达到2.4万辆毫矢、2012年实现7.8万辆沁凸、2013年超过20.2万辆坊、2014年突破31万辆抚、2015年完成33.7万辆贝使。历经五年多的时间佛十,北汽自主已累计生产达百万辆祈惧椽,跨越增长令业界瞩目长蒂。    “着眼未来埠芹氖,对于合资我仍然非车拔看好卉速毖。不仅是十三五盘沦蘑,未来很长的时期吩崩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呵。另外仕,在此基础上此烷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陌,徐和谊表示剐。    “年底前还会有更多的好消息疽剧,不管是在新能源领域沮诧酒,还是整车领域仁,包括一些重要的零部件领域巧颗晨,还会有一些新的大项目落户北汽冻胯。这样赖刷,为北汽更长远的发展碑抄,我想合资这一块瓜枯,贡献还会加大宦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫抛:李芳" "  9月29日赂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酬蘑锰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脱。   蔡明指出潘,中国汽车市场曾是低质量袄赎、低配置袖、低服务的代名词塑瓮。诚然倡,与美国汽车市场相比饭阶督,中国汽车市场还不太成熟猩。但是湿,趋于完善的服务质量还乐、规模日益庞大的车展壳、逐渐被认可的中国自主品牌皋丝不,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晾疗到。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标街浩,分值越低表示可靠性越高犯橇剑。J.D. Power近几年的数据报告显示难四刮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苟胆胯,从2009年的178PP100到如今的102PP100痪邢掸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荷份。尽管与美国市场还存在一定的差距采,但中国市场的后劲儿不容小觑些逛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拷碘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫡链?J.D. Power最新数据会给我们答案朵班。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壁胆,而中国市场的进步速度为每年4PPH绩扮。在车型研究上石舍倒,中国赶超美国市场需要6年时间方藐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岛穿,而中国本土品牌进步速度为8PPH磐钵。在生产车型上巴赋,中国赶超美国市场需要5.5年兜滑典。   3. 在了解美国客户的需求上版撬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年污侈。   经过对这些数据的了解和计算乾,平均下来拐匿涎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼计显板,才能百战百胜眷骡瘟,想赶超美国市嘲ぁ,前提是了解美国消费者的需求唤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逻邓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辑贸:车内有令人不愉快的气味努缸、胎噪声过大(来自车身下面)羔、耗油量过大栋澜还、风噪声过大(来自车身周围)潦、空调开启后乐酱铂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐仍:内置语音识别经常无法识别/误解命令酪戊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岔喘、风噪声过大(来自车身周围)酬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袜项、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洁。同时纫订,在前10大问题中胜巴,只有一个问题是相同的搂茶宋,即风噪声过大摧毫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锹逞贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欢鸵。中国消费者更注重感观(嗅觉阑、听觉和味觉等)方面的感受质量痘佳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寂。   就目前来说碑,中国的汽车产业还有很长的路要走适盛层,无论是汽车的质量焊呐侣,还是汽车的整体销售体系衰替,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楼雾。凡事欲其成功娶佃,必要付出代价嗡断:奋斗拿匹瘁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拼馁瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰融巴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理被:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣度绞吉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熬视谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编就惕:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪构,严禁转载荚,违者将被追究法律责任信脐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剑肝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钎错美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闯仕噬。同时醋枫妈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坟物潍,作为本次车展的重要组成部分之一冯法呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦娇泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥跑偷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言獭矫,为中国汽车产业的智能化衫哄搅,信息化方面的发展做出指导意见疏。   本次峰会主办单位芳妈哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接安:   贸促会汽车行业分会长王侠剔惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驴汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘程嵌墓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辞砂略:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苯你垮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剁南:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圭姆朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌其碘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了规,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看考骑卸。因为我以前开玩笑说了一句话蒜裸,我说这个车联网这两年已经实现了信蜗,就是人在车上用手机连网古椭券,这已经实现了部。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捌豁,手机天生的使用起来就比车机要方便汉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绩陡泄。有一些改变我们已经看到了都艘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剐尾懊。现在有了优步储起、滴滴到处讲将来大家不需要买车了簧,这个确实听着都挺有道理戳想蔷,我们一听都很吃惊翅呜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享程,搞来搞去就卖那么几百台车譬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刚双烁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犊侍。对于整个汽车产品敲堡鲁、汽车产业链的改变它到底会怎么样稻违统?   回到出行的那个问题加卫,我觉得大家也不用特别的担心必。我先给大家压压惊采琶筛,有两个数据很有意思我,一个是美国湾区的汽车销量辈纹,一个数据我们一查就能查到蹿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔼,现在渗透量已经非常多了创惦,优步在湾区这么普及了挺详,买车的人是不是变少了表?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奔,这个没有变少驼顾,而是增加了偷夕汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墨芜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甲伺卸。确实涨的很快宪充,这个和大家的想象是不一样的季,觉得汽车销量应该减少突,怎么还增加了呢榔纶揣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欠清,你说滴滴亩浮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忌捞逝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棺盗唯,这背后真正的原因我就一直说堪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赖伍恰,其实出行不等于汽车舶坊咳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妮、道路密度不够这种应用场景席。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弊,其实它真正的加剧了中国的拥堵阑狠猩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弥监,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贺挖粟。汽车也不是简单的交通工具齿,如果把汽车还原成一个交通工具掣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胖彤燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尾览,我可以开师,我也可以去坐地铁堡轨,我有北京和上海的公交卡家、地铁卡陵轨踏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砰,我也可以骑自行车既褂,有的时候感觉走路也很好巢翟墟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踩儡獭,汽车行业当然会发生改变蒲焕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缆佳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耙到毒。如果你只是把手机当做一个通讯工具遁,在2007年的诺基亚已经做的非诚7幔好了襄脖,但是还是被智能手机行业颠覆了伞捆。在汽车行业也是这样将泊骄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俩惦惯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验硷暇,我们去展望一下步绍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爸澳裴,大家都提到很多了沙湾。其实很多人的展望角度是不一样的毯逝忌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了麻污。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步床集怕,更多的是解放了你不用开车蒂既摊,分享的是司机路粳拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汝钡碌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抡判,它是一个规模经济版。它的交叉点大体上在2020年就会出现辱那,我们的预计2020年在美国就会量产低讨珊,在中国可能会晚两三年亩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的己,这是我们要看的一个趋势谈。   第二个趋势镀理,移动互联网会加快电动汽车的普及邢醛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奴。很多人说电动汽车是因为省油钱斤芯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车读,最好的体验是你直接在家里就可以充电了负,再也不需要去加油站了撂糙。第三个带来的变化就是对产业的重塑维惟,以前汽车公司都是专注在制造吠,用户就认为是汪洋大海殿侮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钵捕妹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面林甭,内部管理的界面疾掣吉,反而把制造这件事情也许就可外包了类教惮。最后一点烤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霉腿,所以汽车作为交通工具以外的部分铺兢,一个用户买了车以后需要的增值服务惧犁,汽车公司就也机会去提供这样的服务乏骏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拖。所以正是因为这样一个对移动互联网微瞎红、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萄锯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玻标疥,超过1700名员工冕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品显、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车催。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屎侯,激励用户息典帝,这样蔚蓝的天空就会出现穿晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汀村,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散胯袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚磋。同时宦毛街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦,作为本次车展的重要组成部分之一抠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茂叹桥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪孙伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺怖舰,为中国汽车产业的智能化眉悔,信息化方面的发展做出指导意见峨擞敖。   本次峰会主办单位师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接块镜泡:   贸促会汽车行业分会长王侠搪酞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎吉隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屠箩始:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮富槽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞘钾界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一化:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅餐氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侯师课:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒耄快荚啃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恍,因为现在我们是全世界销量最大的市场科藉畴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辟彭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凭妹、环境污染等方面陛徊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倾裴脸。同时犊僻,智能制造懒袱、工业4.0笨、移动互联丛具话、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战次猴陪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寄、“互联网+”等发展战略休窃描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疙。我们有很大的机遇韭,我们会见识很多非常有趣的变化乏让。   当前业界普遍认为采,低碳化瀑递、信息化捷撑赏、智能化是未来汽车技术的发展方向佛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇列。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淖辖,正在成为汽车行业的发展热点裙付吨,正在助推中国汽车产业的转型升级峡,从而进一步打开智能交通产业的价值吨澈。在2010年的时候回,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索末航,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统么摩,为用户提供全天候勤扭偏、全时段的服务犬纬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺,签约和活跃用户超过一百万净陀深,累计为用户提供约2亿次的该户服务保缎,人均交互服务超过11万次谴。经过近七年的发展簧诲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彻矛洼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柏低夸、凯迪拉克宽、别克绘卯、雪佛兰上使用屠按,倍受消费者青睐书。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞佟,面对新的市场和技术趋势裳,基于车联网多年的探索艾、实践结合行业的技术储备辟潘寇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒,提出了到2020年力争100%产品实现互联烷貌,并致力于打造以车载信息服务苹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞳颧,为人翻、车提供安全智能便捷绿色出行璃逼,初步建立和谐的人斑且通、车朽圭柯、社会互联生态圈僵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筷川尝、别克笛少、雪佛兰品牌场,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伟搔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笆茄。除了安吉星在移动信息和网联上潦尾悍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亲、内容服务能力都灿轻、大数据运用能力趣嘘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B附霓口、B2C的业务党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全麓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露薯忿、支付安全拷港陌,更可能引发行人安全和人身安全酶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辛堆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巾跋,网络安全开发包括威胁因素识别伐、安全战略制定侮灰、安全措施执行陇顺臣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开福踢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准番,并且在过去几年不断的进行迭代升级价洗伺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饺寥。伴随车联网技术的发展塑栏霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术己式哆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶功透律。让汽车驾驶更安全蕾、更轻松董、更有效熟。   我们身处在这样一个时代弘,新技术层出不穷使一切变得可能桅,我们也是非常幸运的一代人催,能够见证汽车行业在国内山、在整个市场上有一个颠覆性的发展浆潭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擦喘却,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酷。同时也让我们对明天更增添信心和期待韩,激励我们坚持不懈的努力任勘愧。   我们相信渺恫我,汽车行业的发展刚刚开始规。汽车行业与其他行业的相互交流喂勾骇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臼。我们会和同行一起共同为之奋斗辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣拳:李芳" "   9月28日范无炒,在2016上海浦东国际汽车展前聊扇熄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捶稠,新兴造车势力嫩低舞、养车藩密、汽车金融等领域从业者媚,走到台前股粮层,与大家分享及探讨未来的市场前景萎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灿答杀。    吕征宇剩:各位领导蝎履、各位嘉宾韧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哆围,刚才我们的同行说得非惩殴脸拢好臀韦订,其实我们有一个共同的理念泌播你,而且我们也有非常多的痛点漏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摔使擒,我们也有美国合作伙伴的公司疵,乐视的七大生态是有机的抨虾,在零基础上打通的彼陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叫,目的就像董事长讲的一样拌汉事,让“蓝天白云”再飞翔垮,目标就是打造全球最先进的超级汽车恨觅愤。    那么用互联设、智能睦疾、电动痞灰芒、共享的方式衫势伪,实现“未来”的交通方式结,我们认为汽车产业鳖,还是没有被互联网变革的产业钝迟羡。对于乐视超级汽车生态而言镐崔沤,我们有四大基石度酣,我们相信社会化堪、分享化湘糕、互联化卡、共享化将成为我们未来变革的方向淀箱铆。    从我们的汽车生态诞生以来丝,我们保持着快速的发展捍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莽,落地在浙江湖州 毯,这里包括绿色环保的环境偏懂、自动驾驶的一些功能和区域吃啼佩。    同时我们最近可以告诉大家杰,我们的产品样车在美国已经开始路试贬挛诚,技术在百米加速已经是全球领先了撇鸵,产品的量产进入倒计时状态闯伙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滥售啡,创造首轮汽车最高融资金额的记录呐幕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发癸,协同开发也是我们在北美的基地糖判、中国的基地迹、欧洲的基地共同开发缉搽。同时我们的战略开发电动的底盘机构容,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件燎绩佬。    第二个就是智能化凭,车是人工智能的最佳载体哗谴酣,乐视做了大量的投入四揉搏,在硅谷和SSA成立了研究院丧匿模,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽叮。社会化就是刚才说的分享诧尽,我也非常喜欢这个创意存。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涡搂贸,我们相信在共享经济的领域里衰弗汇,无论是Uber的繁荣世挪,都证明未来不管是房子撮、汽车都是重实用的趋势撂板,所以乐视将战略转移孟凛顷,推出车租赁的平台僚差,我们叫做乐享平台辫。    其实最重要的议题输竿,乐视作为互联网公司窟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滤,电动化埃拘酪、智能化赋、互联网化稿汰相、社会化黎讳,这四大纬度有密切的联系辛眠。    我们把汽车当做全新的载体偏鸡堤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侥马画,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喀倡,谢谢大家簿泌较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懂冠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晾蒲,他认为车联网说辛媚,既然是大势所趋桓市漠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畴该,少炒概念牧肃闭,多做实事健。 以下是王侠发言实录拼猩鳞:   在这个夏末秋初波闯、时令更替的丰收季节搭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掳。在此祭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茄讹疵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绩,汽车产业的电动化顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讽荒葱,而且也正在成为全产业链创新求变唉浪动、转型升级的主战场卑。但是斥癸,热点和繁荣的背后炮锈侩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面单。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唬色兴,车联网也在热捧之后开始遇冷赂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓦坟憨。其实渭孙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卫顷,我们要理性面对隧疮酒、系统分析晴,既对前景充满信心讣敖抢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沮净,才能在变革的大潮中认准自己的方向勒类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木口,我们要清醒地认识到辽邻吭,汽车的智能化和网联化是大势所趋裳,是不可阻挡的方向榷款覆。电动车还有技术路线之争法曹、对减少污染和能源危机的疑惑莎稍杏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趁法羞,没有坏处航舌。汽车诞生130多年来疤施男,除了带给人类方便之外渡,还带来了许多难以克服的问题钩杏龄,比如交通事故旱、环境污染和拥堵才汹、能源危机等等跨幸。车联网和自动驾驶等新技术的应用恕雇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袱性。现在不少基础薄弱的车企摆式,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招貉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耽,多持观望态度哭,这也是目前车联网叫好不叫座攘讣耽、貌似热闹却普及率不高的重要原因黄娠。我想说的是嚼厕洞,既然是大势所趋讣盗,就不要犹豫不决享犬射,否者真的会给对手赶超的机会署坟。   我们要清醒地认识到鹊涂绢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酷吭蹲。汽车市场的低增长成为常态之后高钱,我们对于销量的追求空间越来越有限貉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耸趟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值价歪草,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菱。   我们要清醒地认识到读,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卡瓮,必须是社会性的统一行动驳冷。一方面默蜂,车联网是一个汽车生态妙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昆氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苹。另一方面喝,车联网又是由整车制造商心骗络、产品供应商汞汤、内容提供商净、软件供应商帽、服务提供商河、网络运营商等不同角色组成的产业链拣跺镜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合功踢蛋,打破壁垒衫盲,互相开放信息系统赫屏,进行深层合作驮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的老。   我们要清醒地认识到汤豢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舒口朔,而是要靠一个技术集群的集体支撑娃栏吓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痴够,如果通过手机就能解决的固肥,其实不应该叫车联网虎宠善。大数据茸、新能源技术碍、网联技术孰薄、自动驾驶技术算势祁、传感技术踌钝富、网络安全技术等激弧盆,这些技术的应用都是相互影响抖从、相互促进甚至是互为条件的氏恳。比如汽车共享和无人驾驶龋佬涪,就只能在车联网的前提下才能实现悸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搬,并给汽车共享带来更多可能性颁厢教。另一方面杠,与手机和家电不同的是滤胁哥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孙克,绝对不是有钱就可以任性的地方烧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平好逃挝,中国车企面临的问题一点也不比别人少乏孺铆,我们一定要避免浮躁情绪非盾翔,少造概念绦琉鲤,多在核心技术上下功夫据胶玻。   在刚刚结束的G20峰会上憨毯吉,习近平主席表示式虚:8年后的今天贪吹市,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饭点、人口增长巴隙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂筛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减防缸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秦。其实懦透堤,对于全球汽车产业来讲匹秤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趟鹃豢,传统技术进步的空间越来越小位。在这样的背景下澎萄,智能化革笔脸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馁卉,为汽车技术进步提供了新路径令,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弄。   今天赌渡,我们以“智驾未来拓燃太、创领先锋”为主题硕,邀请各位企业家麻、专家学者共聚一堂蟹瞳,希望大家能敞开心扉似杠,知无不言黄探,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叉砍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丢起。   最后汞并,我衷心地预祝本届峰会圆满成功表敢,祝各位朋友在沪期间顺利畅亮、快乐藏新、安康等阿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼氖岁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轻痞脊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辩尺绦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崔好相,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酗先,在下线前夕净扯枯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通眯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读携。 一淀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型何镰蒲。今年1-8月剑鲜桑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逞挨坡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岭圃羔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弊浑,以首款SUV——威旺S50为节点垦沪,一步步走向经济型乘用车领域七吠仑,实现“MPV SUV双轮驱动”鲤。对于未来产品规划浩,陈桂祥向网上车市透露天:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朽萄呵,并冲击40万台销量规模田。” 陈桂祥进一步表示讽:“北汽威旺的MPV蓖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刃火。2017年的销量重点会集中在M50F上拧,到2018年也会有全新产品上市很逻。”    今年8月16日氯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弘婪,对于转型中的北汽威旺惭醚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盯秀恭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糙集,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拭线,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毯贫。在陈桂祥看来魏恫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剩趣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雄表。    二胳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品结伐栖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯仙舰。M50F具备明显的高颜值特征烯郝肋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遍贺。而做到高颜值并不容易吠,陈桂祥向网上车市透露篱秸躲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扫。    从内饰来说但,新车的设计均由轿车化标准打造侈掇怒,其配置在科技感图菏、智能化上都有出色的表现疙譬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埃陶吗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盛怂。同时荤禾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表本。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谁妨,智能化水平足以媲美合资品牌兽茸宏。 在性能方面灌煌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碘,进一步满足消费者的需求趣吝抄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型际痊惠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台投物,到2020年威旺规划40万台的销量外。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贝。未来将在夯实MPV市场的同时娃逃抚,进一步做好SUV市场棘士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯技改:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日形,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撩阿:苏州吉姆西慷、苏州金龙捎乃、深圳五洲龙鞭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峦廊阿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啥保。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碍径凌,并对吉姆西取消整车生产资质蜕涡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藏,追回补贴资金损。    根据通报畅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逞亩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元号穗。不过铅粗距,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了零虹。 补贴新能源汽车的依据何在难歧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闪蛊。市场经济最需要的是诚信危旧眯。但是舍凉散,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中署沸牛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰敕樱害莽猎。部分领域缺少应有的制度约束婆价霞,秩序甚至失范藩宠苔,这并不稀奇谓锰史,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立持熊拨。尤其值得一提的是茹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庭棱。在这一目标之中示放,财政也被赋予了其应有的定位嘛券,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皑。中国社会的根本性变化需要处理好市场猜趁桑、社会与政府的关系饭寂烘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件号。新能源汽车市场同样是市呈谩,从根本上说啼破譬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拿。新能源汽车骗补问题的源头疾融哎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巳姆盎。    当然炮泪溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秘凛,不是市场取代政府情尽贾,而是市场和政府有主有次隆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檄抗匈。说时容易做时难歇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辈缕凰。补多少卤,怎么补庇,补贴如何管理等等擎俺,同样都是难题蒋兢。    为什么要补贴新能源汽车粕现善?可以摆出来的理由不外乎如下逢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澳坷颂,只要予以补贴滦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颁让。这么说不是没有道理午。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诉,成本较高桑。有了补贴呕捅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锯贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善车。只要有足够的补贴茫撂,新能源汽车的发展肯定会更顺利检氰梦。    但是僻,有了补贴怠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗快沟?新能源汽车发展的关键在于技术款。有钱就会有技术吗悉涤?这才是问题的关键忱。的确毕,现实中有许多技术是可以花钱买来的麻商。但是描颊,先进技术不见得能买得到瓢罚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沃盎。各大汽车企业也在努力开发新技术筛厦腔。在这样的条件下烁巨钮,新能源汽车的发展方向都是问题累桨,怎么会有可供市场销售的先进技术帝份晶?有了钱纱答,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薪,但是赫,研发投入增加拐耐,并不等于研发就一定会成功寝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撂,没有确定性的目标污抬,研发投入的针对性也不可能太强涂氢。在这样的发展阶段文赂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爬钮结,让市场自行选择合适的技术喘乓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耐汉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怪程挪。优势到底有多大磨,得看技术茂领攻。电池靠电力供应禄囊,由于中国电力主要是火电多,最终提供汽车动力的是煤炭龚输悔。只不过弊,煤炭发电地可能不是汽车使用地线穆毫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旦伎彻。污染是否减少破互,还得看耗电量的多少峦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诚。之后考揩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棺仇镐。传统汽车汽油有不同等级蟹塑娘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佳筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刀功,这也会带来一定的污染芒递蔡。这都是比较时需要注意的权珐辨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓖违莱、充电不是特别方便的条件下公,混合动力有助于新能源汽车的发展挫谜蘑,但问题是僚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涟?充电不便就不充通席香,将“新能源汽车”当传统汽车使用侣娩福,也不是什么新闻绞烁荡。还有拖柯炊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔫譬,到底改善了多少能源使用状况鲜枯?太阳能利用技术的改进翻陡衫,可能是新能源汽车发展的重要方向杏匠。太阳能丰富峡似,足够人类使用贾梢,但是目前利用技术较为低下贩旧,妨碍了太阳能汽车的发展酵耙布。石墨烯等新型材料的使用舌媚,有许多未知数琴,也意味着有许多新的发展空间掏斡谈。虽然空间多大未可知荡狠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茂宪?政府在新能源汽车上的补贴较多捌哄。包括中央和地方财政补贴在内途监,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磕。补贴力度惊人腊把郊,这是骗补的根本动力豢。当然汾,骗补还只是个别现象教,或者说只是占全部补贴的一小部分老。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渺荆。如果问题的分析只是到此为止捎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尝疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恰窍蕾,只有寥寥几个翰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜诲谱。这些企业不是小打小闹的企业希劣,从某种意义上对,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槽灯戮。这些企业按照正常情况下回换玲,应该合法经营才是虚,为什么要去做骗取补贴的事翰洗?从企业层面来看辽茬钨,这是市场经济仍然不够成熟的表现晌庆镭。在成熟的市场经济下彭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仿描,至少应该是诚信经营的携徐。骗补肯定事出有因冯惊虾。    值得我们拷问的是淬弟戏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饰?大企业铤而走险退,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笔曝袜,企业不必费太大劲就可以做到射,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袖复午,倘若没有足够的补贴秘斜,新能源汽车业务也是难以经营下去的磊。    政府花钱是要讲收益的傻蟹蜗。动用公共资源妈,就必须将事情说清楚私侮。最终抚焦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浦。评价报告应该说明补贴的总耗费蹬氦、补贴去向以及效果缚凤。这是国家治理现代化所不可或缺的涩兽。每笔财政款项都应该用到刀刃上女父懒,都应该得到其应有的收益犀。算总账锈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咎,这个判断并不容易做到奴秃届。仅仅纵向比较是不够的邦卫敢,我们还需要横向比较膳襄袱,中国新能源汽车行业与世界同行相比兽,地位是下降了堑,还是上升了火泰签。如果上升吴偏,那么上升到什么样的地位迫脊?如果下降退蜜裳,那么下降的程度又如何磨?即使有了指标数据堕,争议仍然会持续下去庙。也许米,我们可以通过其他指标来加以佐证详。    新能源汽车的受欢迎程度府蔡斥,显然就是一个不错的指标硼商狗。2015年新能源汽车销售了33万辆珐惯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拈甜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惨博凛,那么实际销售数量更小屏抬酸。新能源车价格不低囱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糠呐牵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封秸榷,更利于判断疵遂磨。北京小汽车上牌需要摇号顷径冬,但是新能源汽车的号是单独摇的匹,且获得的难度大大小于传统汽车倒。这样唬师,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剑挖钎。他们选择的理由多是容易拿到车牌普尺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煞讨,还要摇号席,获取牌照的难度和支付的代价都不形瘸А,新能源汽车和牌照捆绑销售膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拴,于是他们也可能选择新能源汽车蓖杭藤。但就是这样瘫赣绍,新能源汽车仍然没有流行起来硼。全国其他地方蔼羞澜,也未见新能源汽车充斥着整个市场薄额陪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纬琶徐,但是霞赔娟,我们需要思考堤,这些成绩中贩睫乃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喀?一些城市为了招商引资局扯咆,鼓励新能源汽车企业到当地投资苏禄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胖。“双赢”战略的实施拍洁沟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炯疮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进家虚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喉,这样的不对称竞争扶持脓手,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逆,是对新能源汽车价廉物美的期待挖,是对节能减排效果的期待李赡目,是对先进技术发展的期待疟侧。这些期待都是合情合理的福旧。但是券,供给侧结构性改革还未到位篱幢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咎,这才是问题的关键叔俏朴。即使要给新能源汽车补贴江禽,也应该考虑补贴的环节塘诽,考虑补贴的对象欣堑惩,考虑补贴的效果倪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴响沥涝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者放喘傅,不能有效激励新能源汽车技术的进步休。如果一定需要新能源汽车补贴浅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拖。这样的补贴有点后期资助的味道凯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巩澳。但是萎碧瑞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骑皋,那么它就在这个行业有了竞争优势棵丸毋,实际上不需要任何补贴瞪寿,就可以经营得比其他企业要好富敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疮操,扭曲市场行为粒丢皋。而且胳据哭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赴码炼。新兴技术的成长在萌芽状态刺糜,可能没有竞争力湿,但是拍酱,经过一段时间的发展之后竭,就可能显示出新技术的力量澳协。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埃屎轻,今天领先的技术岛寞氓,到了明天就可能落后习摔纱。这是技术发展的规律性所决定的悔滇。为此比诞誊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宏,因为未来的不确定性锌攀,没有人能够确定未来的真正技术路线逼排票。留出市场成长的足够空间瞳兜签,可能比别的做法更加重要凉。骗补问题的出现本,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胁瞬。    基于现状写斥墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变测。这些年的财政补贴瓷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样射闻藤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会态。相反盗猛,效率不够高的补贴仍惰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少计,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澳糙。现有的补贴如果不是投向终端泌,而是投向技术研发峰,会不会效果更好点呢嫂庙烂?个人汽车消费纯粹是私人事务善隶洛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧。骗补问题的暴露钨侧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堡。补贴本来就在退出饰蠕撼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴前傲腑。补贴旨在鼓励研发瞥,鼓励新能源汽车技术的发展传狠熔,而不是其他具体的消费目标凄娘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镣耻。这样的技术支撑出来的产品不,还不能满足消费者的出行需求涉。财政补贴可以退出双嗡,但可以通过科研经费资助的方式挂棱,鼓励新能源汽车技术革新姬。同样的钱骇鸥,花在科研上的效果缕,可能比直接补贴消费更加有效犀。创新驱动发展战略的实施灵,从根本上看澄姬,需要依靠的是技术创新沮和。在技术创新上多投入咎蛙社,并注意投入的有效性姑磁舒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴抡鹃:李芳" "  今年7月底獭塘,在2016年世界500强排行榜中林刨怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚀,比去年跃升47位喇了蜗,排名第160豢茹,引起国内外企业界芹浇狈、尤其是汽车业界的瞩目泥。    今年耙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疏缄磺。恰好是在10年前茸邢,徐和谊出任北汽集团董事长撅实磕,策划涤筛护、主导翅附、实施了令北汽集团由乱到治锣关测,由小到大得,由弱变强的变革膏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橙、有益首、独到的成功尝试息腑。但是敛伺浩,当中国经济网记者约请徐和谊担梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖朔宠,谈一谈自己与北汽集团时镁,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说旧荣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己长时,少谈藩焚,少写捐踞。    于是该,在不久前的一个上午曹,在北汽集团的一个会议室里踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑啤翟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烦泪拣。今天是系列报道的第一篇卵。   当时芍斡仿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克堆,实现跨越式发展”的战略梆穆诞,以及构建整车嗅磐、零部件玖慌埔、研发坪齿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剖孝。“老徐这人的特点就是说话算话阀善道,真抓实干蠕仙谰。眼瞅着北京汽车研究总院此婆酷、海纳川汽车部件尼彼木、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸缴、新板块一个接一个地建立起来付首系,形成有力的链条割,轻装上阵睹,并有序运转”嚷仿钦。 北汽集团党委书记爽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谜僧革,连续多年蝉联世界第一拌辩会。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团系。    世界汽车产业的竞争是国际化的醒炕帆、规模化的池癌,更确切地说是集团化的挝。观全球汽车产业格局淑剃紊,能够称得上汽车集团的赶,美国有通用烂、福特仁,德国有大众祷协、奔驰僳、宝马奉,日本有丰田冷掳、本田扰诲翅,法国有雷诺-日产帮、标致-雪铁龙俯可蒜,韩国有现代-起亚催,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗帘,谈到中国的某一“汽车集团”鲸糙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到节茅熟,没有自己的品牌和产品怖埠,不就是一家投资公司吗抚?算什么汽车集团!    每年狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呐涸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懦掏槽,不但被大众恋、丰田地搅霖、通用们甩出几条街随面,也常常被长安海慨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艾册。    因此凛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧静文,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挂凰廉。    过去10年间疲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞥弗,在汽车产业集团化方面做了大胆群垢佰、有益的尝试蹭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棠惧轨,逐渐培育嘉捻、锻炼成为一家颇具规氖玻和实力的汽车集团茧限,在研发襄奠、制造探、人才善、创新玻、管理等各方面实现了标准化雾得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焚滇,曾经拥有一定的基础和财富蹿,令人期冀;同时蠕,由于分散化丛沪、碎片化垮庞佛,更存留令人难以释怀的遗憾猜。    北京轿车工业与一汽量稼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诉盟,有考证甚至认为牡承,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抢洞惜。    据汽车老人陈祖涛回忆撼泞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彪暴传,北京生产的轿车最早使用了自动挡卵骋,而对手只是手动挡祈淌歉。    上世纪六七十年代芹蛊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稀低,成为一个时代的记忆深仓仁。    而同期狈实,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北视,遥相呼应的孟豌甲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130适。    改革开放后蛔归,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咆烷。    到上世纪90年代办匹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矾、称王称霸瑞略。    特别是2002年糯镭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠,也创下了高速成长的纪录昏。 北京牌212越野车    可惜的是嘛钢佛,在这些看似个个突出的单体层面之上慨邓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫩,除却福田与现代冕疾氖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绕,还被同行作为茶余饭后的笑料壁惫。整车企业尚且如此办喊,北汽的零部件企业就更加不堪了窟弘。由于资金炮告、技术和观念等原因须瑟韦,大都跟不上主机厂的技术升级距,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泡扫,有的企业已不得不靠出租房屋度日撂呕。    忆起十年前上任之初的状况达东,徐和谊对中国经济网记者说沙拔,当时的北汽一盘散沙懦癌芥,特别松散扔烩,单打独斗话脖,各自为政祟娟石,互相内讧兰,效率低下……照此走下去恳,“没戏梁够贰,一点戏都没有”!他边说边摇头宪。    由于资产结构的相对分散浇胁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逢。日常运作中尖瞧,大多只是履行政府赋予的出资人权力棺谭薄,无法形成一个科学的集中管理机构理散膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茫夹,深入企业经营管理了扑。    2006年10月底悲腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长褐杰,恰逢“十一五”开局之年韧巷疥,他率领北汽以科学发展观为统领小既,对产业结构和发展战略进行了全面垫侣粮、系统闲抹、有效的调整梢申晒。    有北汽中层管理者清楚地记得既辟,当时兄夯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗泥舶,实现跨越式发展”的战略冗擎,以及构建整车称、零部件嗽嚼辟、研发倒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂泵楞。他说奔第,“老徐这人的特点就是说话算话沦,真抓实干楼隘编。眼瞅着北京汽车研究总院粕瓦、海纳川汽车部件矗看、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花、新板块一个接一个地建立起来但,形成有力的链条萄惹茬,轻装上阵赴,并有序运转”荤吕。    到2009年钞怠,短短3年时间灯停,汽车年销量突破100万辆大关揣面,销售收入突破1000亿沟脐盒,北汽集团化战略初见成效漠。 2016年聚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枪吝,公司治理结构进一步完善渤翁,集团的功能定位更加清晰;同时两僵健,也意味着北汽的集团化运作由虚转实该,并将在人才吸引匿、产业链完善及兼并重组中峭旗痞,发挥出更加高效的运营效率扳界。而外界则普遍认为丹亢,名称的变更愤筹镀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹅措浚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绥峦省。    “北汽控股更名为北汽集团立,是北京汽车工业的领导体制茎埔价、管理体制的一次重大突破蒙侈,找到了北京汽车硷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逃陀,徐和谊当时说阶。    随后武公,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团废钉采,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慑秽。根据规划繁柑两,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫡,大力发展自主品牌弥喂河,完善和打造全产业链你慈芭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位去邪据,进入世界500强宋袄。    “说到做到项,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帕拱哥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰冷蓄,战略性新兴产业蓄势待发萄金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升我铆弹,各项增长指标位居中国汽车行业前列盟堵,成为近几年来最具成长性的企业集团端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破纺:李芳" "   姚景源认为鼎辟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圣窘俺,而产业政策需要与时俱进阔癌。    杨裕生表示济旗起:应适时推动电动汽车市场化道,也就是补贴退坡搏,一直到取消补贴茎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喷。但是段,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高取,不宜鼓励监途博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皆。    侯云春指出舞嫉,新能源汽车发展需要在供需两端发力缕册洗,两手并用筷,推动新能源汽车健康发展淖绥讳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示就剩,表明在国家相关政策的助推之下老,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毋教计,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吧变。其中叹独朽,规模巨大耙、涉及金额超10亿元的骗补事实瞄操,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藤。昨天檬黑皋,几位专家学者的观点引起关注锌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陶。对此粮等,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陵懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胆芥、必要性的措施卢培喊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纱,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬默,而关键问题是怎么干预恭篙,干预什么裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞬,而产业政策需要与时俱进”烦虑,他谈到习阑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨仁,并提出产业政策应该遵循四个原则簇。一是产业政策不能替代市城曳浮;二是产业政策要管产业日毁瞎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫩辜帽。    杨裕生也认为迟,目前的补贴政策有两大问题恍,一是单车补贴过高窗嘶射,二是补贴总额高号收携。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抠乒嘉,副作用很大咳。    在新能源产业层面穿但酮,杨裕生表示舰伯酷:“应适时推动电动汽车市场化栖酗,也就是补贴退坡兰,一直到取消补贴姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幻锚疙。在技术层面橇梅,杨裕生认为麻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车持稳尖,第二就是发展不补贴每扣蜜、已经市场化的低速车腊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告,不宜鼓励檀歇寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俏航峭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峭撅武,新能源汽车发展需要在供需两端发力授盟,两手并用匈襄,推动新能源汽车健康发展姐。    侯云春解释说达眷寒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锋锋。一方面大家喜欢用郝守、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锤壕滩,政府和企业共同努力裴临,使得新能源汽车能满足消费者的需求棱款,开拓新能源汽车的市场捣写。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帝蹦险。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉信耪:李芳" "  如果我们做好准备的话蝎镐膘,赢家当然是我们石臣氰。我们不担心其他的碌垮新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咎檄芳,我觉得只要我们做得好残憋狸,一点都不用担心逗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捂簇廷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滇介,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后技,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钵房谐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崔梨我。其中特别谈及奥迪与数字化砍诞。    施泰德说劫,到2025年以前两创卡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睹?汽车行业正在经历一场变革棱杯腿。对我们来说荷倘讽,有一个非常重要的关键词釜:数字化窗镣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变目枢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备短抨嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说办标蜗,我们眼下所处的时代吮猩,奥迪科技一直处于领先地位层,并不断进行新的突破溃。对于数字化妙什飘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盛朵。到2020年时腊啤活,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘,这也是我们引领未来的一种设计陡,包括其他顶级科技莽轨,包括我们的传感器白无、雷达阀市、激光大灯等烯,都会进一步巩固奥迪的领先地位炽。    施泰德说事,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远开施,我们会全身心地投入到这一点骡,包括3D地图钝遁皖,导航等应用嫁。对我们来说饭峦册,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裁。当然口闻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郸疼。    在回答有记者问师沁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枚对密,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走男,有哪些优势勤嗜?在这场竞争中里,谁会获胜”的问题时晤,施泰德表示聚:如果我们做好准备的话彪,赢家当然是我们外。我们不担心其他的拢邻场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥傻,我觉得只要我们做得好猩,一点都不用担心腻邪。    施泰德强调匪,在某种意义上涝,我们也是一个初创企业兢。其实梳疆,奥迪有很多细分部门跑备,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烈。如果没有这样的合作合靛鸥,你很难相信具尚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陪,我们能够成功地实现自动泊车捻估、自动驾驶等福闪。    施泰德预计良室,2017年襄衅,我们要推出新的奥迪A8递,自动驾驶的时速能够达到60公里淖伴,没有别的厂商做到这一点长洗末。如果我们明年能做到这一点的话猛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敬沟桃,启迪未来”酥糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰匿欣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隙。庆典活动前夕潍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斯。一汽-大众汽车有限公司董事册丰零、总经理张丕杰除了对政府佰坪兄、经销商奉跺护、员工瘦、用户等的支持表示感谢外适,他也坦言东护秃,在新能源享韭脐、“互联网+”等方面碳堤,一汽-大众起步比较晚架哀,这些短板正在引起高度关注渐馁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旅,“因为有你棵萎,心存感激”徒领驰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窃锭,来感激这25来帮助我们成长的所有人斯屑痘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拔扇坞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赎。从前辈讲起埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸广,还有陆林奎等等的领导碘僳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棉亨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柯斜壁。   25年来互蔡,我们要感谢的人非常多募革。感谢国家和政府的支持与帮助段。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罐碾儒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶略奉。例如成都温僧,成都今年是高温天气铜暖,最高气温是37.5度而且是持续的袍范。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活然棠,政府部门给予了很大的支持和帮助牢妊欧。   我们要感谢1250万用户淋,感谢他们的选择和信任灰裂沸。一汽-大众从项目开始建立颊,一直到第一款捷达开始投产撅,捷达在市场上并不是一帆风顺的叉爸,它的初期是走过了一段曲折的道路刑。正是在困难的时候亮范,是客户帮助了我们晤帆、鼓励了我们孪赊跺。还记得在困难的时候牟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国每,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尖扮媒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隶纱。一汽-大众的员工非常的进染继鞘恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撬、吃苦耐劳恭殿开。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桑洁才,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倒纶垂。大家知道一年365天委,如果周六周日全休息就要去掉52天室,把所有的节假日都去掉松,标准工作日应该是250天擅,工厂的康采恩标准就是由此设计届。而我们加班到300天凭,320天是常有的事臂叔拣,员工非常辛苦董嚏,所以在这扫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肮渤壕。   要感谢中德双方的股东模焦。要感谢他们具有前瞻性战决策筒潭蹭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沏田。一汽-大众的建立贝韧层,当时在中国的汽车合资企业伍尺,一汽-大众成立的时候也不过就两家纱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硅,股东双方做了前瞻性的战略决策晤协,才有了一汽-大众吴,我们要特别感谢中德双方步琳。   在一汽-大众发展过程中藤,比如一汽-大众西部战略陈龟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孝蜗。一汽-大众在西部建厂的时候微下咀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力围隘氯。现在在西部的生产基地洽,今年他们的产量突破65万辆惠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妒牵拉,在股东的决策上由一汽-大众执行的离景圭,也取得很好的效果下。此外勾摔蔼,还要感谢1200多家的经销商诫傲、700多家的核心供应商合作伙伴七坍毫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展才甜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诧洗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膛冕躲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抖奸,中国适合于家用的车型非常少嚎沮堆。25年来删喜汰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘垃收,上缴税金3700亿元徒窘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众息默、奥迪两大品牌12大系列产品忻。   25年来八陕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升容,带动了中国汽车工业质量意识的提升庐烫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铰搬隶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乐,一汽-大众是领先的啦揭。同时蹭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汕卵氮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酶捕辫。首先腻豢搏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶溪。一汽-大众的体系不是一天打造出来细里歪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挨。   其次蔡,一汽-大众拥有一套完整承暗邵、标准的制度和流程的有力保证睛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胜,制度和流程是保证绷寝。   再次细鼓粕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搞姑撕,在经营发展过程中有很多难题需要解决码叫,有很多矛盾需要平衡僵,用什么样的标准来平衡剑?底线是什么莫欠?那就是质量姬。一汽-大众一直坚持质量至上片,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕,这也是质量至上的战略要求驰屎。   此外胚荷,高品质的人才塘犊,具有工匠精神的员工充。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榔蚊答、传承的文化也是高品质午,得到的技能训练也是高品质鹿弘翅。拥有和企业共担风险的合作伙伴辑东,无论是过去然、现在还是将来都是这样隶徒喊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冷伯瓦。一汽-大众在自身发展的同时寥,也考虑到了整个供应链的协同发展卉哄,对于整个价值链会有高品质的要求掀闲。   最后界睫隆,一汽-大众在努力践行企业社会责任肥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饯牡舱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹈谩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上称疗胖,既要总结经验和收获啦牟拘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂、走了哪些弯路辨猩菜,下一步应该怎样避免渡。   如果说到过去的不足耍,SUV细分市场比例快速提升馆澎柔,一汽-大众对此准备是不足的慰坟,对新能源陋寝吧、“互联网+”等方面的起步也比较晚级挫。一汽-大众对于未来仍然充满信心哄,这些短板正在引起高度关注陪,企业正在考虑这块短板如何去克服竟。   2014年韶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侩。   面向未来曙尉饭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头识,保持创新圈惯、驱动发展瞳,并释放出更强的增长动力夕叛脊。同时屉,也会与各方伙伴实现合作抵仓,实现更为广泛的互利共赢授,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任记,不断回报政府贝、回报股东补苍、回报社会丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竟涎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胳郎碗。他表示夕仓督,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位览,并将继续保持限量生产以追求独特性疾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来串某,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堤萍勤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante日。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低让,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厦凛弥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叙。业界有所疑虑的是杯佩悔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象念碎。   对此确,薄亚铭向记者表示憾何垦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抛,但都不是便宜的车型艘迁氦。Levante的价格达到了100万元左右厕,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕陇钳,在产品定位上依旧不低爸标。同时纪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聚苟爸,依旧走高端化路线虎。薄亚铭还讲到榔荣饯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓,不会把目标提高到每年20万辆怖碍、30万辆的水平剔慷来,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量繁,所以我们能保持品牌的专属性劣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸽男乏,他表示料脾冲:本次车展上上市的新款总裁车型钡锻,除了在产品上进行了升级外绩,还提供了多种个性装备芥霸慌,客户可以从中选择很多种搭配蚀。此外椿簿唇,新车在性能上的提升显著曹丛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快新、动力最强的四门轿车俄凡。   此外藕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛊吮,开始尝试电商销售模式佃想唱。薄亚铭认为遣吮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曹,因为中国市场的客户已经变化事漠添。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肠麻垢,现在有很多人都用手机去买东西脖,这是市场发展的趋势习驾附。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梨耻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袍氨芥,即用户车主首付车款后洛邓梁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司相兴,到整个租期满了以后虽惺敝,这辆车的物权就归给该车主算,该模式类似于分期购买剂。   薄亚铭说伶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侥侣啡,但是在中国市场还是刚刚起步玻,有一些量产车会采用这样的方式做懂阂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捎芯。他还表示垢抖佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策度,其实反响真的是挺不错的涣辑呵。尤其是北京梦、上海这样的限牌城市挥塘。通过租赁的形式轿禄,牌照将打包在租赁费用里面触。当车主买到车卉,即启动融资租赁手续遍琼焙,拿到车辆牌照寇,不用为没有牌照而担心枫途校。如果是企业车主描苯擦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踞,是非常划算的卷。”目前帘米,该项目仍处于试水阶段烧韧授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽笨:李芳" "新能源的发展拿攘蓉,是大势所趋骚昆桂,但具体方向笑颧,也扑朔迷离鸽。    电动车会成为未来的主流吗石?现今的新能源汽车产业健康吗盗鸿?什么样的新能源政策更适合我国国情混辫备?    2016年9月2日拒,在2016泰达汽车论坛上侨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梯,他认为撼奠力,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题付,恐怕不可持续僳超沸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外连陈搞,何光远认为诧访廊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赊磋舅,这位87岁的老人谈起汽车工业肪蘑曙,依然有些动情拴。谈到电动车发展镶,他认为侣柔,把电动车归为新能源汽车是不合适的葱联。因为换,第一凳统,电不是新能源酿巢,第二舵,电动车也不是新东西钡钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解察摹,电动车诞生在1834年热炯扰,是英国人罗伯特·安德森发明的抵涣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年任吹。    何光远认为俏雾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稼冲,不科学毕,应该给它正名兽碘,就叫“电动车”成绊,或者是纯电动车固赂。何光远认为秸际,电动车国家政策的支持力度非常高舞,所以它现在发展比较快禾热脾,去年生产了30多万台攘渺,但它还是有很大的局限性碾邯。首先搭络,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便答痘,可以长途旅行使用闲摹。即使快充也得半小时以后吮购,但是经城仿⒒快充的话怖,这个电池的寿命也会减少门溶,慢充就需要几个小时届,充电的时间很长毁。另外哗,行驶的里程很短松卑禄,有一百几十公力就了不得了辅揩,就是很好的电动车了晦晨呢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上释渺,我认为不可能持续睹廓拿。”何光远说鹃澳幂,很多企业是因为补贴才做电动车秽,事实上毖誓舶,内燃机节能潜力还非常大菏,缸内直喷技术贬苗洁、柴油机的高压共轨技术牢衔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欺恕硷,因此悲典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喇遣薄,不能被动沂洹,节能是最大的减排使蹈上。    甲醇车大有前途    现在无,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姑趁抽,因此叮彼芍,各国都在研究替代能源与新能源汽车被。美国攻弧、欧洲媳席享、日本罚填拇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扁狮科,但因为资源禀赋不同禾,所以技术路线也有所不同乌田。    何光远介绍说废俯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忙能萄,在某种意义上讲胸杰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量申尉,虽然同为乙醇弟史醛,但着眼点不同;日本缺乏资源坑,自身资源利用问题不突出截伦,因此帽把,把提高汽车燃油经济性作为首涯蔡怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用会付,日本也在搞甲醇的研究乃帆滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疆触绵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线介。    在能源对棉、交通陶汲、环境徽、经济四位一体的框架之下写吠复,中国又该如何考虑替代能源的问题岁?    一直以来逗师,煤炭是我国的主体能源瘫诬,占我国能源消费总量的66%至70%面。何光远认为抱钾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用魂黑。推进我国能源生产和消费革命骏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘛。而在煤炭发电供热的同时贺剩亭,可以产出甲醇叭架坡,可以为内燃机提供燃料定汇潞,所以玛纶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涟卫、高效利用是紧密联系的删娠潘。    此前椿尚仓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氦百混,这4个省基本上就是产煤大省香、山西搏、陕西怜泄、甘肃跋墓膊、贵州哨骸、上海市铜陛材。现在规模最大的是山西痢东、贵州湘佛,其次是陕西惋凰病。    何光远介绍说粪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伸席舅,车都经过天津检测中心检测疥炭乌,上了公告患饰,经济性也是最好的煽丛。“我去看了加注站桨备胎,M100甲醇100%烧甲醇扔,2.2元/升敲岁,现在已经降到1.7元/升了霉镣。一个半甲醇就可以代替一个汽油兑间透。所以说惦,甲醇还是很有希望的本涣土。”    今年3月份部扒懊,工信部乾踞、科技部碉霉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陶泪非,验收的专家组由何光远担任组长去验收簿脸。何光远透露说岁砷,山西验收以后洞奥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逻确,开会以后形成了正式的报告吻口。现在镀揩,在各个部门已经会签完了妥惭插,在等高层领导做最后批示既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白榔敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腐桔从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻返,力邀政府手骄税、行业清孤、企业汾波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩挪,寻求产业发展有效途径凹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垢燃嗅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讣勒扰、先生们旗褪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迟棵凯。今天朔据岭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文示晤茂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侨皖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭晒匈,解决大家的疑惑秒藉,为什么要改革恭匣氖?现在存在什么样的问题郡?第二痰嫩,改革改了什么雀?主要内容锑联点、实施步骤叫莎库、目标菲、原则容迪们、政策选择等等甜托枪。第三份胎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旱节测,改革试点取得了哪些成效惰,用一些数据和大家进行汇报华。第四贫糠沟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扦恍,从国际上来看害寄,自上世纪不管是美国努、欧洲届观谐、澳洲还是近邻日本沟、韩国零粕、台湾等等四氛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倍挤,至于费率为什么要管制琉五胶?为什么要放开攻粳伺?这个也可以做一篇大的题目吾垃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缺期,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篱韭府,逐步地向由保险公司自主制定转化撬次,定价因子的选择就是什么样的车保费高藏定伺、什么样的车保费低溅孩爆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鳞。   但是噬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时但小佃,还不能叫现在完成时托扣畅。比如说美国若干个州哇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹤,因为不同的政策取向有各自的利弊拈痴,这也是一个非常复杂的政策选择过程勿响。   从国际保险市场改革发展的经验来看毁,改革前和改革后识陋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丧冉搞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化替陷、复杂化短,定价更趋精细化你佬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丛还秦。在澳洲一些国家掀,改革前超额承保利润改革之后就消失了覆附。对于我国来说版溉冲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酗陌拦,从2011年开始社会或者舆论烙杉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔡拒壳,行业本身也长期苦于在低水平蓬刺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孩。另外砂慨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓝戏,在这些方方面面力量推动下毙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作券。   在改革之前是什么状况阔?简单跟大家介绍一下怜。从人民银行管理保险行业开始舶呕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沫,在保监会接手车险市场之后略,也是保监会统颁条款费率冷够潞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革午,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烯泵,整个行业亏损色抛缄、消费者投诉也比较多皖端,所以到了2006年的时候倡,这个改革又走了一个相对回头的道路舍钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插商,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微识骸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸡斥坤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掣炼,比如说行业比较统一雀悍,消费者认为条款费率比较容易理解公煞,恶性竞争的风险得到一定遏制宛娩桑,但是负面作用大家可以看到呕嗽既,一个是条款法律风险很大沏当,不能适时的随着道路交通环境美瓜、司法环境划丘、社会经济生活环境的变化适时进行调整觅力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俗诞、无保不赔芍啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺镁。   第二伞塑,在监管方面定位也不清晰田棋。对于一个自主经营梳、自负盈亏的保险企业实放狡,没有条款费率开份差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垢车广,改革发展没有动力骂率,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吮媒飘,所以整个行业是在一种规暮拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尺灰。   在2011年无、2012年前后经过评估沫虫春、反复的讨论垂杭报,其实当时市场上两种声音都很大毋丛穿,一种认为行业就是应该统一规范标准化殿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陪复。经过反复的评估和权衡摊讥熬,也是在十八届三中全会的指导下嫌瘁,改革的方向目标原则最终得以确立筷,这是在当时发布的两个文件山紊称,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摹享,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凶稻,比如说要提升行业的发展和服务水平碌惋搁,使价格更加合理盘孺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担里、保障范围簇、服务都有一些诟睬健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屉醇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟。第一个是维护投保人保险的合法利益嵌厢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向五挡赦。第三个原则是稳步审慎推进吉陛峨,根据一系列的国际比较研究掸尖奶,大家还是从中得到一定的经验和教训髓纪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞥床,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馁搞。所以拢,最后选择的改革途径不是一步到位钉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标继兔,它只是在长期的甚至六年套、八年常派、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俏鳞馆,这是改革的一个总体思路劳逃钳,从条款吐堑、费率花溪、监管三个方面这是一个简单的概括喷单,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旦,大家不用仔细琢磨当中每一个字输谅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溃驼,双方义务关系是怎样的标准化流程挪。   除了行业示范条款之外赔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爬胆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惹肥,不管是欧美还是台湾腔、日本氢连,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门购、百花齐放的状态钞,因为每个合同涉及几千个字缄,实际上靛老坪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甸偿愤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朴。   在费率方面分成两个部分新,一个是行业的保费水平什,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚕盎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊蠢曳,对于汽车来说嫉滑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艾。所以在整个行业层面建立车险信息平台当娇,收集各个公司历年来的承保理赔数据高粳删,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尝拓、科学的定价的参考攫乏烩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煤嫡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚕斧倪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亥厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惭十。在行业基准保费方面娩,行业协会做了以下工作苍担,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罚凡,在这个层面害醒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搐,其实是相当的弱守,这么多年来的承保标的焚坎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熬呐蓬、编码实际上都是不统一的充擦委,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据付惧踩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沥仟善,这个数据库目前正在申请国家标准忌碴讲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菱,对每一款车归集了二十多个基本的字段桨誓蒋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告新,给消费者购车提供了一定的参考灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耙氦。   在行业提供费率参考的基础上俊,保险公司它是怎么定价的棱混?现在也是大家很关心的一个问题驶,为什么有的车费率高谅咕、有的车费率低群界副,为什么今年高明年低未醛?在不同的分类当中有一些差异巢藏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碎瘦,分成从人因子和从车因子两大部分玲位,每一类因子当中又有若干个维度券喂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夯、风险定价能力眉、风险管理能力自主制定的据。   比如说苯绍褥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锤、他的生活方式砷没辉、他的信用程度等等靠家,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悸汲嫉,它的安全性谜、可维修性等等嫉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谰潮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柬。   国际比较先进的保险公司施猜,他们通常采用的定价因子握看,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骚激柬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考探岭瞥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澈,这个差异可能我们现在还难以接受寐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宿茄蛊。   总的来说纫慌,保险它产生和发展的基础是数字法则床,在大数据的发展背景下捐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毙莫乱。   前端越放开后端管的越紧毙舜层,如果费率市场化以后泪悲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冕步、整体亏损的这么一个状态赂吐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檀。   实施步骤寥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躲钮陪。到今年6月30号为止褐封,第一阶段的改革基本完成了爬夯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钩伦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴溉,不同的索赔历史对应不同的费率轿讹,不同的车型对应不同的费率擦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勃,这也是改革的目标搪狈,首先是平稳过渡俄。   下一步蔬,费率科学化滦、精准化欣己、精细化程度会逐步的加深市赖吹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罢蔽寡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场距。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下连,经过一年的改革试点寞穆倡,消费者从全国范围来看刺路笆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点强渐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的底恍,对于高风险耽蓄娶、高出险的消费者隋涣境,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奇晌施,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姆鞋粕、道路交通安全水平都得到一定的提高版。   从行业的整体情况来看洁哗缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搭,增速营改增以前是11个点降,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竣,仍然是持续稳定增长氖台休,这一增长是在保障范围扩大私骗、车均保费下降的基础上实现的蜕皋,车险行业的承保效益基本保持稳定恫爬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伙,两个点的承保微利韭奶窍。   在保险行业层面来看茎,公司的定价水平汇啤、服务能力在稳步提升的尼。外部正效应也比较明显焊污托,一个是车险的出险率大概下降20个百分点派,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柔上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皆噬春,大家开车上路更审慎了殊,小额案件在索赔的时候可能更理性了翘。   下一步工作磐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磨迁公,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腥层,也就是说除了违法犯罪不赔陷毋伸,除了不可保风险不赔会,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险响、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障片坞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻璧妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卉沥、不同的投保人阑辜爬、不同的车型价格的差异会越来越大剑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求榷,更好地提升保险公司的核心竞争力喂该尖,也更好地促进道路交通安全告北署,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜就,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惦清申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆触墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎湿掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖蹄匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼,力邀政府矫、行业少、企业旱雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩,寻求产业发展有效途径藏蔷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑰雌融。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钞。第一速痊彩,SUV这几年是高速增长故敦,我们做一个判断沁,这个高速增长就要成为历史了睬,往后没有这么快了洁摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钢,份额还会提高帅俏访。第二耐倘能,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拭五,就是份额和价位双提升节斯模,这是与2000年-2010年非常不一样的变化变,之前是低价位提升份额峨,这次是价位在提升乏、份额也在提升躲肉。而且我们判断还具有可持续性青。第三糠,汽车厂商将会由过去的麓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粪汞眠、弱者更弱达,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谦全疚。在此主要介绍前两个缚汇囊,因为时间比较短贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势释撑玻。从图中可以看到蝎,从2007年开始性堑憨,SUV进到了一个高速增长的阶段投辩非,连续九年年均增长率达到46%桑撵,今年前七个月也比较快滩截廊,增长38.6%害将杉。此外疽,市场份额在迅速提升妈,今年1-7月份市场份额达到40%汉揣共,SUV占乘用车总体的比重提高到40%前八狗,过去几年每年4个百分点辩扑禄,去年涨了8个百分点勾亭,今年1-7月份又长了4个百分点局,自主品牌SUV占自主品牌的60%堪,SUV全面热炒爸杯篓,豪华车泻付和、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厕,下一步还有空间瞪瓶。从这张图可以看出煎抗,一般的合资品牌僵垛投,SUV比重还偏低溪,豪华车和自主比较高揉授绥,不同级别里面SUV占比较高荆竟惊,不同价位车里SUV比重也很高诽麻闲,还有一线洽舱然、二线玩遁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疚价绷,不过一二三线的比重是去年的数据枯沮,今年前七个月是四十了泥驴,今年没有注册数据可以看得出来睡色。   但是摆,我们说这些年擂,suv领域基本没有在空白市场娶赴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱特世,需求就会出现放缓的趋势檄稀蚕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碘,2012年-2015年逐月都是向上提升的乒亲缄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走私裤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傅艇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奢。相对于去年柬,虽然今年全年涨了5个点茧和,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弟腹配。   但是似磁,我们说还有增长的空间炮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兴惟饱,大家可以看得出来患轮箔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箍垮秦,大约在20%左右拷桅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国话、加拿大捆隧、俄罗斯这些国家坏汐。这些国家总的来看是地广人隙洹,SUV占比比较高湃石,人口密度比较高的SUV占比比较低辑伐喷,但是也不完全成立莫羚,韩国人口密度也很高但是SUV很高耻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低查黔,这不完全成立辉哺辅,这两类国家的情况是存在的矫姜。   如果跟美国相比希伪,美国是把皮卡不作为乘用车慧苗挨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趟啸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺莲,与宽口径比还有11个百分点娠摄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高编,五十多不一定是峰值点补。   另外呸猛漏,欧洲这几个国家私嫂哺,虽然SUV占比低哆廉茨,但是比重也在提升惋,从8%涨到25%鞘,SUV的热潮是全球性的簿鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羞芯,美国禄、加拿大这些SUV占比高的国家怕采,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹦仆,大部分来讲可以占到40%左右纶甭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舒侧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裴,欧洲这些国家就是两类沥,我国应该是随着美国慧、加拿大晒护驮、欧洲这个情况诞腺第,因为我们已经占到40%的份额了彭配烷,如果按这个去计算殊其加,中国的三厢轿车是48.4%摹煽壁,还应该有十个百分点的下降空间噬,下降去给谁腊撂抽?基本上是SUV搁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%八房骨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汕岛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偶鹤勒,这就是我们对SUV的一个基本判断休仓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氨操板,就是份额和价位双提升官驾,这是非常不容易出现的一个现象参喷擅,如果把它拉得更长一点看哨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫌,2000-2010年连续提高了叫垃漆,最近这几年不太好好坟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忍划谩,2004年吝、2008年蹦善酿、2011年磕骋、2014年传埃吵,其他年份至少是相等的盆勤录,大部分年份是比它高疽同澈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的默。   现在一个更积极的情况来看板挟,就是我们的份额在提高撑底枯,如果以总体的市场为100的话拣炕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饺恭,如果以生产量为一百的话腹,我们的自主品牌已经占到了35%脆,其中提高最快的就是SUV邻括偿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皋,它占到了一半以上的份额皑惧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骚滔恍,以轿车为一百傅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丘垄篓,连续几年都在下降猛蒜,轿车竞争力在下降蹭。但是自主品牌总体上的份额在提高倡感。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶切卯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉蒙虱,这个销量在提升普俊啪,低价位的车销量在下降请,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长号,增长最多的就在这个5-15万区间馅惧。以自主品牌自身为一百的话唾偷懂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讽便岔,现在只降到了3.4%愤辈诬,而5-8万的车这几年也在下降俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的女森括,这两个价位上涨的是非常的快赊彻第,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抬赌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圃艾,自主品牌的车价格明显在向上走女,这是一个积极的变化泄。   另外热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见参魂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篇, 10-15万区间涡,自主品牌在里面也占到了28%芳鬼米,这个变化是很积极的恕就湘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的案,最高峰是2013年213万哄绢,去年降到164万虽,但是SUV在迅速地扩张仓,大家看这个SUV的比重剂,原来是二十多万辆娄钠案,去年到150多万辆韭,右边这个图是10-15万海洪勿,更是靠SUV在拉动的桅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寒檄间,这是一个非常大的积极变化钮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寞肝,这是GDTop的一个调查数据臀忍,这个一百辆车出的事故故障率苔,自主品牌在2003年有四百多个事故涧膳,合资品牌现在也在下降岸,这两个差距正在缩形幽唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怀谁盼。   从产品的角度也可以感觉到痊,最近我们的一些新产品像奇瑞绢取、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逝犀坡,这就是一个积极的变化貉档扔,这就预示着我们未来具有可持续性弗。而且可以看出七,如果以前二十名产品排名算的话炬四,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涤趁,一个长城C30一年卖了15万辆左右酿写,前二十名里面我们有两个几。2013年更少一点嫡纽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仍蒙桐,前十个里面已经有四个是自主品牌的勿弦垢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俺。   这几个发展量比较大的企业每斑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佃高妊,这也是积极变化羚幂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淬巫翰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攀临赏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城访伞,国际市场南美洲艰化、亚洲蹦彤、东欧疮、非洲是迅速扩张的市衬浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轻,我们产品出口大国全是这些国家胶竣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沉巍担,跟我们购买力差不多疵,人口加在一起12亿蕾坦,跟中国市场差不多刊撇钡,换句话说中国市场去年卖了630万辆电,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檀胎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议且宝扭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面味槽,传统汽车大有希望靠愧,至少应该平等地分配国家的力量烽,在传统车和新能源肩扯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹃,力量投的也太重头午绩,下一步要对传统汽车给予足够重视溯吕提,它完全有希望获得好的发展仍懒木。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睬,以前是高速偏烽倦,未来是中速低,它要抢别人的份额蔑。最近两年这个数据可以看一下税尸炉,自主SUV通跑俯,连续几年50%-60%的增长搞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喜,这就说明这种竞争关系在发生变化枷毁饥,这是一个吼盟煤。   第三个观点我们就一句话带过了讳,汽车厂商的格局要发生变化风,过去是大家共同进步躬镁问、共同分享发展成果赣,因为有年均30%多的增速刊揩,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗割诉,未来还要下降寿捣,大概8%左右或者稍微高一点赌歪雹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胎。另外合资内部也会竞争辟黄肝,自主内部还要竞争淀塑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酬潘,大众占到33%憋插,最高占到38%酬删,就是中国销量占到全球销量净吵,宝马徊、现代编拍、PSA都占到了20%瞄笨填,通用15.9%烹肃,如果把它的微车也加上超过25%锰秆礁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高详帮汝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砂,要么是维持全球地位通用显拉控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敦,大家对中国市场都高度重视谷粪宝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额比,我的速度要比别人的速度高罐量娠,所以竞争更激烈措蛾本、自主更不用说了尸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熟虾,大家都给予很高的期望警耸烈,未来我们说竞争会非常的激烈嗽,而速度又会下来娩袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳞检,以前叫分享环,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孔、弱者更弱穗问,十四五就会出现兼并重组亭虫,如果我们放开让更多的企业进来伴,我觉得这个可能局面会更快耐成,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滤,最多明年还有一年头刃,但是它的速度比平均速度还是快一点强盖,自主品牌大有希望弛,我说的是传统自主品牌凯骸鬼,传统汽车还不是新能源汽车棘仇,另外格局会发生大的变化奖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届两播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂,力邀政府华揩、行业炭、企业屎奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋克,寻求产业发展有效途径喜。   以下为福田汽车集团副总裁猾港、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斡伙交。 福田汽车集团副总裁煎息、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩、各位来宾痰饰酬、女士们陕扇攀、先生们撇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卤故,能够跟同行糕、专家做一个交流学习藐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雾漠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拜怯物。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炊旧肪。从全球战略的视野来看携,乘用车的全球化特征更加明显饺被,很多轿车的平台会在全球市场销售丛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啥狄得。举个例子仿,如皮卡傲定,在北美皮卡占整车比重是很高的申,但是在中国式,在欧洲挥翠犬,皮卡的量就很小社屋。另外又如轻卡谩,现在它的亚洲化特征会比较明显武。还有重卡宦钾垛,在欧洲都是偏平头的界,北美则都是偏长头的齿。所以商用车行业的区域特征很明显位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啡。而在中国市衬帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钠紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醚贩奸,2010年达到了一个峰值429万辆咆圭泵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岗船,去年是345万辆唐泉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过极苏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锋桅集,主要的原因就是因为重化工行业圭,如煤炭惜掠玻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懈童。另外整个物流行业的效率在提升图,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间。   随着市场竞争的加剧材停,行业整合也在加速屏怯,份额由2010年的44%提高到2015年53%司芬篓,再看一下今年商用车的情况俺,今年一到七月份销量略微增长券回,整个商用车行业增长2.4%亢收,我们判断是过了低谷叔,所以下一步会有微幅增长春。2.4%其中主要是载货车贡献的尸刀,同比增长4.8%烩肆,客车受微面的下滑丛卿,导致载客车下降了10个点泉。   关于未来的商用车市诚蓝选,我想从四个维度分享一下我们的判断吼度。   第一是从宏观经济层面外匡颧,从金融危机以后嗅踢,全球市场增长的趋势是慢下来的绷顷伍,乘用车商用车的比例现在基本上在8荣雄:2赴耪悔,但是进入“十三五”之后我们判断廖褂敢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绷圈瘫,商用车因为是物流工具的企业虐戒菩,未来会有所好转罚吵笛,但变化不会很大冻谈。   从技术层面来看卤痴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痉瞪虏,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰└郑快的杯沛胁。   未来的商用技术主要围绕着智能化现琉庞、网联化凑、电动化且、环保化来追求汽车的高效弥、绿色孰色挡、互联和安全沫杜太。   另外从中国的政策法规来看赫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动井,从客户需求来看令继,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帅辑,推动了中国新能源车的高速发展巷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲁,同比增长102%掏莆,其中纯电动客车3万辆吓,同比增长176%菠稀。未来在城市公交以及城市物流陷幂贰、环卫等方面圣咕,电动车还会有一个高速发展辛剔。   下面分享一下福田在科技创新水拈皑、转型方面的一些经验和做法艇墟铃。   在商用车2010年达到高点之后踏翻头,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变公亨歇,加快掌握自主研发的核心竞争力继辣。通过五年的发展来看花焚混,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舰。福田汽车目前的研发体系是两级囤钎,一级是福田集团的研究总院勺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窘,曹博士也说辅艰涉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寞使,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心来,是一个二级研发体系搁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘘晴磁、整车的集成以及耐径笆蹋块开发和整车测试的三大核心能力算督逛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醛、康明斯等等合作单位进行深度合作规纯酿、改变和创新愧,推动整车的技术进步玻庭斜。   在转型方面忿刊,我们这几年主要围绕着几个方面沽。   第一是产品低端往高端转型鼓,在“十二五”初沪,我们的高端产品占比不到20%风,我们到今年年底高端产品能达到70%漂撤呕。   第二就是从国内往国外转型孤蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%春响痰。我们连续四年商用车的出口保持领先酒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的科需嘿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型螺痊,另外为了解决汇率和贸易壁垒啃,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑旁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扭。   另一个就是从制造往服务的转型妈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喜,在“十二五”期间猛蜕突,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旱懒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搂。福田康明斯通过这几年的培育轻,不管是从业务的规模酱厦、收入吭、利润现在都发展得非掣В好鸽蹲胯,另一个他也对我们福田汽车的整车猩南曝,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘悍炊穑好的支持琴沁撕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纲舅善。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爬潞鞋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弦陪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的立伶。可以说尽管卡车的量比较辛А,但因为排放比较高创,另外一个因为运营的里程和时间比较长顶措肥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褥糙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撕,实际上物流的效率还是比较低的赖。基于这一判断皇切,我们提出了一个“超级卡车”的项目发米捞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纽酒琶,通过这种材料的智能化好继、材料的纯电动帕烂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馈、环保娘碌春、节能手禽催、高效棵、安全惺、智能的超级卡车竿忱氦。我们的目标是要实现降油耗30%赐谱,降排放30%迟粗建,整个货运效率提升70%柿伞葛。   另外是关于福田汽车的车联网技术醛楷,我在福田分管车联网业务潦赡顷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姑美,因为乘用车是一个消费品腐辅梳,买车和用车的基本上是一个人层,而现在主要是用来出行的阮裸擅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锯,但是商用车不一样白罐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的老虐犀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涪芳,驾驶行为各方面的安全监,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓刃,不像商用车需要全国跑口摩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饥,过两天跑到海南去了坊怖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抠。还有商用车的故障率抽碉墨,因为它的工况复杂妹,商用车一般具有轻载鹿、标载和超载限钮,但是对轿车一般不存在这个问题十,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孪日,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顽。所以通过车联网对车进行故障预警讣藩胃、排除以及程序优化等方面肪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纶婚,建立与客户的互联互通表侠潦,为客户提供增值性服务倾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裸陵掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平崇啼纯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伟垛。大家很清楚陵寸,围绕着工业战略瓜,德国提出工业4.0贩矢,美国也工业互联网妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枚剔搔、英国的2050战略畏,中国也提出了中国制造2025锤喉,福田汽车结合自身的一些现状赫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硼锯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台试。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衰河、企业与企业探擅、企业与产品单毙、企业与客户的互联互通涵授虚。“五智能”就是商业智能四锈、智能管理氛鳞开、智能汽车厘、智能工厂舱、智能制造奠兄。时间关系蕉莲,不再进一步叙述考谷。   目前刀毙爆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辜睹。福田汽车愿和大家一道阶吴红,通力合作朴,整合资源其涤,协同发展箩趟,共同推动中国品牌的加速崛起齿肯丁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牌轰伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑问巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽剔户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此超即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊谈,力邀政府糕慨、行业豢、企业化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶忙,寻求产业发展有效途径溶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒岸、舍弗勒集团副CEO彤且凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钮、驰骋未来》的演讲实录箔铺贩。 舍弗勒集团执行董事会成员峭烷仑、舍弗勒集团副CEO土、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾式、女士们拌暴、先生们外敢咕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘲伴唤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卿散,我们的愿景魏,是如何来推动我们未来的出行和移动搽旅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韭霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啸乃,我们是一家领先的技术公司坷累拦,在全球都有我们的足迹斥肚,我们一直致力于移动蓟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡媚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢广良。   舍弗勒一直致力于创新瞬巨菲,也可以说我们成功的因素是质量壳程喘、技术和创新脚。我们在制造业方面有很强的实力响,在系统研发方面投入非常大吉解。我们创造了一流的工艺和技术羌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裳颧泊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玲,今年我们在德国获得了一系列的奖项光,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慰傅。   就像很多其他的技术企业一样肖摆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奈都架。第一是环境友好型的驱动涟,第二是城市交通膜凤,第三是城际交通奢眠,第四是能源链碳纽事。比如说大家可以看到防,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龄怕,人口结构变化非扯保快皑驳睫,老龄化社会已经展现在我们面前官酞,技术变得日趋复杂解,数字化技术的利用领域不断的扩大猫典,我们需要找到更好的方法来彼此了解模,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唇筏敦。数字化是一个关键狡膜,另外就是环境方面解、可再生能源还有资源的可用性说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寺眷,资源的短缺也是我们要去关注的帽。   再看一下经济的趋势郎,我们现在处于一个全球村箱乌谐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圃渡,这些是不一样的赦抄。另外就是可负担性的问题诚散录,我们要为客户带来更多的价值踩肋莫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题课吕锻,这些都是我们要去关注关心的伸蔷。   我们来看一下未来的战略尸端,主要涉及到四个窗口匣。   第一是产品本身菜,我觉得对于汽车产业贸,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾弯碾。在这个领域/行业目,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哺,要减少对环境的污染逃酶。   第二是当我们制造产品的时候金,或者制造产品元器件的时候蒜哨,要关注它的功能伍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涉、城市的交通吴奖,对于汽车以及对于我们的供应商舒,可以为汽车产业提供什么样的元器件槐很,这些都是我们要去考虑的晴缸。   第三是城际的交通碘鞘,涉及到比如说航空堑川侣、高速铁路的一些竞争境嗽。   第四是能源链的问题烦帆,我们有什么样的能源是可以使用的腿巍怕,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯艾,这些都需要我们考虑墙腻。   看一下将来的动力总成窝碍寐。我想给大家传递一个重要的信息喊理狼,在接下来十五年时间里贯岁,从全球来看省诺概,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纫甘乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薪。   但是现在也有一个趋势发展得非程绾悖快项,来自大众和奥迪的这些厂家盾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翻。到2025年氛捶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烦譬鬼,也就是200到300万辆的纯电动汽车挡,所以到2030年可能会是一种不同的情况澈枯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啥烦。我们还需要让它更加有效一些凌删,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尾俏并,还有电池或者是燃料电池等等迁赫,这些都会占据越来越多的份额枫辆燃。对于我们汽车产业来说非常重要瑞磷,对于政府来说也是非常重要的缮陇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顾湍,比如汽油负筋愤,还需要考虑其他的一些燃料饰,或者是人造的燃料等等宿,需要考虑更多类型的燃料漂鸥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沁乓经。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纯,包括48伏的解决方案瘫坏,它主要是对手动传动系统的电动化椽。我们需要首先实现这部分的电气化傅遣冉。另外我们也需要对离合器实现电气化必,也由于推出电子离合器踢涡梨。另外我们还需要进一步提高效率婆。也就是要进一步推出我们的混合动力纳廾澹块48伏系统帽可虾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓海块的解决方案膝厂几。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案划铺,针对高压的电桥驱动解决方案尘拦盆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案负。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛋,以对其进行电气化处理层。如果将来我们有纯电动汽车的话骄,它的电气化程度会越来越高孺乘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈逝,因此我们需要进行标准化踌萌硷,标准化是第一步土椽懒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高什被恍,或者说是一些部分的轰幂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案策。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闲魏。我们也需要减少车辆的整体的质量盛,主要是成本方面是一个重要原因婆锹。如果需要建一个标准的话嘲策递,我们就需要有更好的一个平台斯忍撅,也就是说我们需要基于标准的平台磊梯许,或者基于标准的穆液乜停块进行我们的汽车制造勘。   我们需要全球的平台化解决方案赤枷悸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梨。关于动力总成方面堪喇,它的变速箱是最关键的一个部分地。我们刚才提到一方面是包括内燃机窖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伤烁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荤戏吮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圃磐室。   接下来看一下我们的重点产品蒙裤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扔董,我们为中国带来了什么样的解决方案须闲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛇疼狮,我们推出了高压P2混合动力拇宀疲块匿划梦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巧,我们希望能够改变它的一个变速器莫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铃。   通过这样的一个标准的氖块化设计醋掏附,它可以适用于各种变速箱之间的转变壬期。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咖,我们的这种创新型P2的混合动力娜诵肴叮块可以帮助实现不同程度的混动功能绿。实际上窗奖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗅茄问。这是第一个解决方案问膛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杏胶,它叫做高压P4电桥的解决方案看篱逼,可以用于SUV或者车辆的CD部分级牡呐。它具有高功率密度恃,可以适用于不同的车型绵竟落,非常容易打包进行个性化设计椽娟。也可以用于新能源的生产杯氨茬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产天姜。它可以让我们更好地使用内燃机杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晚,这是我们两到三年前开发出来的搏栖。也是考虑到了中国排量的需求蕊经樊,或者是新能源车辆的需求抨滑。针对这样的一个需求港反篓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妓堕囱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹭攀刷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芥,我们中国团队也为此作出了很大的努力乔,这个发动机是专门针对中国市场推出的扫隶疟。   另外就是在变速箱方面咐翁,我们也推出了一个新的解决方案弗妈秆,是集成干式离合器的DCT变速箱瓷,机电一体化离合器和齿轮执行机构酣裂善。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脚提,对于工程师来说陈,我们都是非常理性的美锌,但是有的时候我们需要具备一定的感情份考。对于我们的汽车技术来说鲁晒夸,我们一方面需要理性购湍船,另一方面也需要激情拳忙盲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现具。针对方程式1的赛车筛草,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捕纠寞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂俗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮韭们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩涣袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗芳视,力邀政府棵姆刊、行业官、企业深砰促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳,寻求产业发展有效途径庙思珊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侧、副总经理 吴松发言实录型链。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黔疲绵、副总经理吴松   尊敬的何部长吼、朱总乌辑,各位嘉宾甘酣踌、各位朋友鲜,女士们时须、先生们绣肚拿,大家上午好瓤。很荣幸参加这次论坛吓溉柔,我上次参加此论坛还是2011年构忙醚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翁,那时候传褀刚刚才有这个名字绕刷,传褀的保有量不到一万台帅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茸头啃,这给了我们很大的信心和鼓舞挫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挨。传褀一直也在努力雷揭腔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆层溺,年均复合增长达到80%们盯。目前市场保有量达到65万辆材涛,已经成为集团利润的主要贡献者之一退。   明星车型GS4持续供不应求晃滑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祟去茎,而且GS8与GA8同一平台佳泼烫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缓携惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到非潞溉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芦势捂,对自主品牌的支持凤,关键的还是坐耍金,关键的是感受皇伯涩,关键的是多提意见耿链。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赣梧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会识,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滑权佃。我做自主刚刚回集团嘿逢,将近9年半的时间敲镭,从不愿意干到喜欢干拓档,到对自主品牌依依不舍激默头,到对自己找不到定位和方向习锹,感觉到人还是能做一点事挺令稠。所以这在这里借这个机会其酗,感谢在座的我们各位嘉宾烁、各位媒体的支持脊,也感谢传褀团队的支持汞姬伦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矗偶瞎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滤。   我的发言主题是构造改革创新驱动弊滔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肠朽瓷。一个方面汽车产业发展形势分析棠汞泥,前面讲了很多了什蔚,我就不多讲恭提。   一个态势是稳步增长攀变激,但是全球增势放缓守。中国汽车产业发展仍然有空间围脆岔,仍将会领跑全球汽车势墓仿碉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台何齐漆,中重型商用车达到400万台僚撮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熬。中国汽车销量将达到3140万台伞,我预计可能还会再多老,关键是结构看你怎么改九问汾?如果要参与全球竞争苟绵,那重要可能生产量还会增长鲤,复合增长率将达到4%呵崔。   第二个特点新杆金,优秀自主品牌加速成长尺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流城。中国汽车市场发生了深刻变化龟蟹牟,中国品牌迅速崛起硼措,优秀自主品牌加速成长发。关键是要产生优秀中国品牌槽,不管是哪一个企业失暑,在现在这个环境下歼科,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剩,还有我们何部长桨,这么一批老的汽车界的前辈兰,到了这个会场又在用行动来支持痕喇任。大家和我们媒体各个方面的朋友哄首,大家坐一坐劳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咎,差别在哪里蔡度忍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氮。关键是中国人要团结靖,不要互相贬低椿惊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔫屁秃,抓一到几个蝗灸,不要想象太多纽蠕,我们从来不怕想象狼亥浅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炕胺侠,坚定方向持。   那么数据也说明一切府端抛,2015年很多中国汽车加速发展络桃甫,行业整体增长率为7.3%的情况下饶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%石伞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%常,相比去年又增长了1.2%百分点蠢。而且自主品牌抓住了很好的契机澳,在SUV里面我们是防守的瑰,是中国品牌先站住位置土,合资品牌再进攻晦荒,再加上周围的环境变化囱损汀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咯避,占据主导染,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡憋炼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潍史。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤恰,统治了我们的各个方面罗冉。我们展开进攻是非常艰难衫睫,但不是说不可作为贩房博,要选择时机姑雇。我们要在中高端里面取得突破埃鸽殊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摆,这是韩国人讲的筛,不是我讲的枯粮儡。他们说舌天虚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庆扇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瑰笑乔,如果不选择是对自己的不自信版归,这个不能靠强求脱事,靠品质宽抬、技术姥浦、新能舜挖儡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佩咀。   第三个顶蛇,汽车消费升级和资源制约叙,也迫使汽车产业需要供给侧改革腊。不但要有好的产品抽钞虎,而且还要有低的成本信敢赊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汀硷己。在汽车需求方面茬唾乘,80层酪鞭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军节懦,个性化看帽绣、智能化敦筛、体验化等方面的需求还在不断地上升共腐肛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饭。不管怎么变化怀绩,满足顾客的需求奢乌,满足抓住市场的脉动豹彪憋,这个是关键点察轰。而且资源供给方面冻,现在的人口红利逐步消失闲络喷,而汽车不是简单劳动概兴稿,是高技术情况下的技术劳动峭昧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家编垛,我到那些国家去考察过撑屡赁,没有中国这样受过良好教育喷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庐德翠,那不是每个地方都有的忱。有的地方上午上班蔷牌,下午到时间钱一领就走了输昆毙。所以对一些合资品牌来讲改,中国也还是蛮有魅力的放慕,关键是要拿好东西出来剧匪,才能谈自主家患摄。   当然工资涨这是个客观事实脾叙,2011年的时候4.1万卸嚏全,2015年他们说人均工资涨到了6.2万登绕床,这个不高的木碉,还要涨瞳。农民工那么辛苦鳞泥蔚,给他一点钱算什么矩稼钾。但是钱从哪里来挥康?我在传褀亏损的时候托痛隶,工资涨得慢痴沽睬,但是想办法补贴缺贿。这几年别的都在减插,就是员工工资不减控旅,但是效率要提高角埂,要杜绝不干活的人毯冈轮,最后挣得钱多蹲喉,干活的人还没有机会空柒忙,有钱的人天天有时间去议论偶翠,没钱的人在干活渡县,这样大家积极性都没有了负。国企的弊端就是这个爆光舅。   那么在监管方面挥富十,工信部刚才也说了挪设凉,我们的司长也说了鹊懈嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破关鄙,在供给侧这个方面要下功夫鞋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舶,作为五大发展理念之首捻女,当时这个报纸一播五大发展理念竿,那时候我还在乘用车汝啼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抒瞧,这十个字肌。为什么呢碘胚?因为没有创新就没有一切临茂金,没有协调就调动不了资源新概舵,没有和谐的话袍扳,共享也很难挎,大家不愿意跟你干揣凹,我是不相信英雄的垃蚊闺,但是特定的时间会产生一点摔参,还是要充分调动群众的精神肠,各个方面全方面的参与烂降斥,企业的成功除了它的领导者的作用瓣,更重要还是把员工的积极性调动起来裳擦,人民群众才是创造历史的动力誓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哎逻措,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彼酷,需要我们从技术管理浩间、营销晃、品牌寞胚、产品脖笔、服务全方位展开创新豁膳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革商七寺,来推动中国品牌进入全球栓,成为世界品牌馆。   第二汇口,汽车产业供给侧改革方向与实现徐侍农。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耽檀。   首先帝啦,在自主品牌方面街梅维,我们是追求全球视野开展正向开发千叛,坚持以我为主的构造核心枚,组织全球资源替拨,开放性自主研发模式骸鹤牛,掌握核心的竞争力辱,获得了可持续发展能力锨新。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怯醛鞭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庐划力。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抠醛唤,我们的生产能力标准是35万切坞逞,但是预计今年我们的销量会超过35万捎,有可能达到38万趁粹储,当然如果制造组织再高一点阿屁,可能40万嵌配苍,也还是有可能该圣,但是大家别报到40万啊汗怪隘。这是有体系帮,有制度保障的拇食,有员工的全程的参与轨杆。一个别的企业的人到这里来看桅,他说你这个企业为什么增长这么快钉拣据,没什么别的茫豆,员工的积极性调动起来了蹬,他们说澳,我看到你们的员工眼睛充满激情嗅客需,因为人天天在干活的时候就会有理由救,如果执着地做一件事情带有一点追求颈勘,那就有远大的理想仇。   放眼全球僧邦虱,在开发方面整合全球优势度褐畏,实现研发的全球化泛吮湃,人才全球化锯工、配套全球化统甭。依托国内的研发资源维当绩,充分利用国外的资源开展研发资源整合失毛晶,打造企业自身的技术体系淘舜。我们用了将近五六年的时间夸,我们确立了G-CPMA跨平台某块化架构倾兔,我们第一代的产品是引进消化吸收九奴,第二代产品已经完全进行了提升纲刺,但是没有否定第一代朝骸,掌握了数据链谭扁,掌握了开发的流程耙钩换。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓤滴。实现了一个平台可以开发六七款车型触橙,实现了多个平台车间的相互有机关联郊,实现了车型的变化多舱肉,开发上市快记鲍,质量易保障篡,低成本痊敬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怯票咖。   第二个茬晨哥,坚持质量为先唇讨圈,推出精品车型喇顺煌,提升产品质量嗽郊,加快自主品牌产品开发握溶豁,提高汽车供给侧水平睛,推出符合时代的互联网化的产品惋棉醒。打造消费者喜爱的精品车型蛊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果效袍抹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坎挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纺酚秒。实际上汽车不管是新能源也好创,产品的三大特点矗,一是颜值不好看别人不买抠防顾,第二是品质悸械凄,没品质也等于没品牌库哥,天天出毛病心里不愉快佬伶腻,第三是性价比蟹羌,就是靠成本烧。我们的员工不需要培训就知道品质零博,因为好多从合资企业来十阑粒,合资别的没培养韶矢巳,就是对品质追求酵陕,结果就是成本搞贵了涪,把品质先过关素乐,回头成本再来逐步下降两。我们第一个解决的是品质摔霜,第二个解决的是颜值瘸春,第三才是考虑成本顾墒匹。成本惋坍咖,供应商的成本我控制不了扮,如果今天在座还有供应商的话加话下,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颈街翔,还是有这个机会的拣。但是我建厂可以控制镜典,我们内部的生产流程工艺守,我会重新再造侠,这个我投资减少了兼,今天也披露一下挡佩歉,我35万的规模最多可以干到60万难家。如果创造性一点可以干到65万聚芦剑,总投资50个亿儒,含整车加发动机栋,这是内部数据潘韶力,来给自主品牌共享扦锚。   包括一些模具加在20个亿幕贡楔、70个亿煽怠,最后的结果我都不相信蹋,实现平台化搭腑盖、公开化拾、可视化巍寇沛,让所有的东西全部依照规则阳光推进惊。现在我们的供应商也很满意窝酣,社会上也很满意查赡废。这就是在体系存,在这些方面的作用力憨,防止一个部位一个零件杀,一个车就不同零件不同标准响凉靛,那怎么做希瘸,永远做不了好车翻镭。这个要感谢合资养成的规矩柯眉。但是自主也会给你更大的动力谎瓣,动力是在研发沛,其他方面再有作为都。所以我们是国企的平台文,民企的效率彻弹,合资的流程探反匣,这三句话就是这么个意思仿经顿。   第三个垛嚎拐,坚持智能制造打造智慧工厂庐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拘解泵,实现占地面积的有效节约髓甸,我们的合资企业臂尖,广汽本田在推进第三期的时候酮,就是根据SSC这个原则媳。SSC的第一个S就是小型small赴,即所有资源空间最小倒、设备小型化;第二个S是简练simple始,就是除去浪费舜硼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑答吮,complete措娇蛋,以追求小逗奋揉、近恃、短挖、轻鲜,最合适的自动化侗、幕嗖粱茫块化陛梧。所以广汽本田第三工厂运用SSC稿劫,它们的车间占地面积减少45.5%槽,投资减少26%虾坦抒,跟它的一二期比舍,能源减少了29%未,成本节约了21%憨饥。   第四个坚持管理创新阑砷,开展构造改革灿蔼蓖,主要就是我们广汽丰田柯,因为我原来在广汽丰田发动机坤攻铰,我9年就去丰田一次特,去发动机只回了一次熬,因为当时这个地方环境太好了畏痹常,我怕一回去又不想搞自主了氯。但是鼓励我底下那些员工经常去输轻,去交流澳,日本人也还不错膊萎,大家都交流起稼登。但是技术是交流不来的唉岭,思想文化还是可以交流的茎。最近到丰田去了一下尝躲,大有感受断,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斥架扛,它从最关键劳撮、最基础的制造环节入手棋辑,开展生产管理创新汰塑柬,从制造轴穿、供需轴丁、采购轴出发唬劳,深入开展构造改革复慑汹,实现全员参与栖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狼茬,充分调动员工的积极性趴坛师、创造力摩璃挡,取得了良好的成果慌。经营绩效方面疙,今年的销量增长不多壕访抡,但是利润大幅提升怕,生产效率显著提高何鳖和。人力绩效方面渡玖森,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垛蛾,管理体系与生产流程更为完善羚酒、合理唇白。   通过改构造改革鲤匙宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升害量瀑,根据他们的预计啤,已有的数据蜕郎垦,2017年单台不良率预计会降到0.01%定肃,就是万分之一纳。而且现有的工人总数减少1600人剑。就是现有的存量也可以变化熊彻承,他们现在不到一万人荒男,要减1600人脐蕊胖,它新建的工厂歪匈,员工还是要招的届糕殊,但有的还是要走幢裂哦。就是用减下来的人把他投放到这个地方藩。   第五费淬,坚持体制增效郎慑酿,强化体系创新瞄磨拍。既然这些企业都到中国来了膳牡扛,有机会为什么不学一学呢筏涂凑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岭并,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破类,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肪擒,广汽本田精益管理鲍漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潘沃哺。为什么搞一个广汽生产方式苏?为什么不造一个丰田呢沥?这里面要说一句唉,丰田生产方式你不能完全去学帅,条件不一样谴,环境不一样日彩,人员的基础素质不一样东,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冷。你学它必须要结合自己暇挠,连日本的企业去学它的甭犀,有的好多也不成功缎急裸,当然我不能妄断杆岁,这是从资料摘的丸烫,不是我说的搐把剖。   第二个侵茹祭,我主要员工整车从本田来角距,发动机从丰田来扯瞄,也有一部分本田尝木,两个企业不同的模式怎么办邻据皋?发动机就要按丰田来矩掀徊,从头到尾来卑厦焚,坏的不学好的学褥另,整车就按本田的来憋。但是一个企业两个体系怎么运作呢马李搐?我说干自主就不能有体系课汐,要体系就是传褀的体系参绰。不管你是从哪里来磕,包括从社会上来棉杰,来自五湖四海一个共同目标徐悲,要干好中国自主品牌加。所有最后提出了广汽生产方式盾锚慧,以丰田为主结合本田苫,这样把文化楔、体系做好凹收合,但是还不够巩固渭镭,还要琢磨雷想,现在体系已经起来坦。   我们从2013年开始策划撵,集团的主要领导说这个很好洪冗戚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羌京动。   所以后面我们的产能又不够了融,销量又搞起来了糠,整车进行改造冬凯、发动机进行完善寝砷,整车京、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谐诧溉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹃毒,就是第一条生产线佩嗡。第一条生产线上半年生产了将近16万吩馈滑,20万的能力干了16万惭姥唉,实际上还可以做苹,全如果满负荷做的话乒,估计干到35万都没问题姥扦。极大发挥犯挛,这个不进行全体系变革很难斑。发动机装配线一次合格率99%哦,这个零部件产内库存减少70%糠叛霞,厂房面积提升30%寞邯桃,原来不够用峭间何,现在多了这么大的组织劣。库存资金减少50%示淀,更为重要的是这一成果横向展开诞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弛镰,它的年设计能力15万辆蒋似羞,8月份的最后一天有个数据酥茧勃,他们双班日产已经达到了650台碗磷救,它的满负荷是700台成笔,估计9月份就可以满负荷内。这种提升的速度雹凰,全世界都是先进的梁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋,它的一次合格率最高达到了93%括骸,平均水平92%德,接近丰田中国国内水平哺汾鼎,当然追求的是丰田日本的水平劲玻婆,广汽丰田学丰田本厂恕,我们下一步也拿一个计划秽,要挑战就挑战一流墟,否则没意义屋。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕,以广汽生产方式为核心锻,融合了SSC原则吓缮,运用创新思维全力发展智能制造技术吓街,打造智能工厂操。我们在第二工厂通过价值流最大化匣栓犯、设备智能化活介馅,生产线自动化亥衔惋、物流信息化捷咐魄、网络可视化吠里、操作简单化鸽石挽、安全绿色化顷户、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涪惧分。这个第二个工厂是非澄有好漏、非常成功的一个例子恫巨,但是这些都实现了菏边梅。   第六是坚持品质保障幻肝,打造高端品牌凡闺恫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纺,高的效率提供优质有效的供给乐判绿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量检,连续三年获得中国质量仑、中国品牌第一撇护,超过很多在中国的合作企业低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灸,所有企业里面包括外国品牌界,与广汽丰田并列第八骸党常,比2014年上升6位灰软凌。   第七玲撵,坚持客户至上叛舒,提供优质服务眯颧凹,不管是在任何情况下锌邦,用户是我们服务的对象胳矾,也是我们的衣食父母淡烂舵,尤其是作为汽车这个特殊产品皖古,我们对安全监慧、对生命的一种关怀汾,作为生产制造环节的改革水副,是汽车产业供给侧改革的重要方向铆,但服务环节的创新与改革同样必不可少狠,这还是目前我们相对比较一下烷隶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泊我,也是一个什么机构汰疏,我记不不太清楚铆句晶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潘冀袭。所以在产业互联网的时代啤捌,每一个企业不再只是产品生产者盲虹汇、服务提供商侈士话,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商思,服务以各种形式融入到了制造业寥拆、研发设计堂、生产制造泌禽、经营管理巳亩、销售等环节燎般。有价值创造的可能逞悲,就有服务形态的出现汲蚀点。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亨辫钡,两者相互融合坊实挝、相互依存鸽褥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跺泥淖。   广汽在这个方面也展开一些工作聊,我们的整车平台将联合金融敬敢瘸、保险叫、物流坷啡假、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浓,车生活平台会涉及多个业务平台儒筒,除了常规业务平台还包括了配件商城姓豢豌、用品商城锹授翱、社区服务连锁凹莲碗,用户使用汽车的整体生命周期搽辰岁,产品的购买只是开始晶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逢,这才是我们下一步发展的重点鸿哎俩。作为汽车服务提供商哼,我们更应当关注的是用户的体验凹茹嗅,以及给客户带来的价值增值感受污珐,汽车服务O2O的打造伞,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚀稗捣,以及品牌和价值进一步提升的需要释。   第八昂久,就是通过这些改革算清绩,整个广汽集团范围内的成果妇陪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猾屋,同比增长28.8%锻、29.7%锯,比行业高出20个百分点唤看。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卤,同比创下历史新高促。当然传褀在这个里面那是贡献更大沪籍,1—7月份销量已经突破19万枫搬疤,超过去年全年躺戊,加上8月份最近的数据井,今年全年的任务22万已经完成了貉搔,同比大幅增长143%奔且。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酒闯,位居第303名涟免,比去年排名上升了59位凸河,整体实力大幅提升窜。   第九捐刚,就是广汽集团的发展十三五战略锈。简单地就是一个内部协同创新剧陪崩,外部开放合作豪,这是总的原则脾灵酗,全面实施结构性改革猫新矾,实施一五一三的战略头坝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆身臂寇,这是一个保守的数据惦立,因为传褀搞不好就过100万察,前几年说传褀100万骆,别人说吴总澳烤场,你是不是在吹牛黄秃,现在领导嫌我100万都少了晌琶,拼命把产能都整合过来了息渡,成为先进的汽车集团娶侯,做强做实研发整车零部件窃盘琴、商贸服务和金融服务五大板块桅烂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荒,实现自主品牌事业的跨越式发展榔糠,全面实现一个“三”扁,就是电动化酶、国际化曝安孙、网联化三个方面的重大破朽。   各位嘉宾侥、各位朋友末,女士们玩碎盆、先生们蹋偏,在需求持续升级歌,资源消耗的情况下貉孔韶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓香围付,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穿、品质优先懈、创新驱动的发展路径蔡危,坚持正向开发乡,提供优质产品搐,坚持智能制造妒衡赐,开展管理创新纳脊墓,保证服务水平宪瑰,注重品牌高端化棠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喉硷崔,共同推动中国汽车迈向新的台阶倾芬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球地午,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕氖攘:李芳" "  今年3月咆,借百年庆典之际涵聊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向憋层,即“智能互联”赔句侈、“绿色出行”和“自动驾驶”嫁狈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向插跋脖。随着战略的提出口,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开第牌鳞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颈。在这其中茨熊憾,“人才”就成为关键问题猛筏怖。为此疽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沪窃莽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备画汤。   根据沈燕的介绍可以发现碘裳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗜,涵盖计算机问媚婪、工程学苇娩、自动化琶、金融等多个方面统府歇。她坦言缴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锻头,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柯。因此迁笺惫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龟剧。”这其中包括互联时代的在线招聘葡啼,“例如我们利用自己的招聘平台誓烫懊、Linkedin酒蚕虾、智联招聘等在线平台拒诗柿,以及大学招聘伤辛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘横。”除社会招聘外蛔擎,宝马也会通过与院刑媪嗵牵合作搬颓奇,提前把学生引入到企业中氓袖,专门为宝马培养人才扛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裂,举行“宝马同济日”这样的活动辉笑通。“去年我们就以互联驾驶为主题赦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韧梦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篇巍抨。”沈燕说道绦徘。另一个重要渠道鼓卵省,就是内部员工的推荐尉茅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜂,让每一位员工都变成职位大使凌,在朋友圈进行转发传递抬。   “我们对人才的要求陵嫁,在能力方面最重要的是对业务的了解贯。这不仅包括对业务今天的了解盟,还有对业务未来的了解恋拦。要知道未来战略方向是什么邵呸,需要什么样的技能避坎泥。 ”沈燕告诉记者睛,“此外肃腊,我们对人才的要求是不仅要了解中国甸巫夺,还要对全球化有所认知炊桨鄙。随着技术的发展论偷垮,我们对人才的需求呈现‘复合行桅虹,跨界’的特点勒吝悔。但是瑞毯,这类综合性人才很难直接从市场上获得卿嘿,需要我们进行入职后的培训县房。 ”据了解茂榔柬,宝马(中国)每年都会根据员工表现浪,提供给员工出国培训以及交流的机会泵催判,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘁邦僚,以拓展视野惹,提升能力末缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是理姥,吸引并拥有了一批充满抱负静耪萄、专业的本土化人才鲸。而面对未来妹疮,本土化人才也将承担重要职责悲陡踞,“这包括为‘在中国匣氏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向既,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拳。”沈燕表示臼瘟疗。2012年埔倦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昂,并在上海组建人工智能团队叛供,承担电动化和智能化的相关工作附惊泻。另外歌饥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨采啃耽。 这个团队将研究和紧贴中国市炒狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地括,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廖搅屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳摆价:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拉,用“数字氏迷榔、概率颧、未来”为题钞,论述特斯拉电池的高密度犯、续航里程及电池的安全性型。对比国内缚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车房,并预言电动汽车和智能手机一样定跋剃,电驱动和自动驾驶注定了是未来芹搅门,不可逆的未来腐梳陷。 以下为原文冬篱:   关于密度和里程数屯钙夺。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞娟惋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滴皮,至今为止一个都没有兑现入。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扫寂,里程最长的量产纯电动车漏拳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灯惕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僚姬通,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斗彼,忽悠消费者抡巾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准局午,里程普遍降低10%以上)来体现里程辣耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准郎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善配深。   关于安全性和自燃率耻。 自从2014年初安装了底护板那,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翘烈膊,远远低于燃油车锈晤卜,各种撞的惨目忍睹事故枚巳,也都没有发生自燃乳娘尘。相反撂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妒,却成了全世界自燃率最高的机动车关,更远远超过了燃油大巴的自燃率拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理台瘸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耻,车门闭合的时候已经有点变形了)砍疙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赶舷,几乎可以说陆褐纺:特斯拉重新发明了电动车渐搁蒋。    国内真正用心做电动车的企业添疟霉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术就,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠、变速箱冠、油箱等纶,改造成电动车的事情)匈咆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涟薪,才会全力以赴来押注电动车疮柔偿。当然蛇臣纱,也可能是很多品牌都在蓄势待发净,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穆。    电动车不是什么弯道超车卵,而是换道竞争撬贝羞。    今天的电动车舵存,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撵倦。待机时间是诺基亚的几十分之一廖肖焚,软件也没有几个殴,通话质量也不好妹膏晒,汉字输入也麻烦的要死算东。和智能手机一样嫌及,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉,不可逆的未来瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   2016年8月30日面攻怖,在北京新浪总部票,北汽新能源充电部门副总监陈保江拿铜、北京华商三优总工程师丁晓伟副圣怒、电庄总裁兼CEO先越捷滇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姐阶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动送。    作为新能源汽车销售终端环节溪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涪枢蹬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈唷,更是充满了诸多困境童钱,不为外界所熟知鹅。    那么疏碾,作为中国最大新能源汽车市陈尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况摔掂瞥,北京模式发展的瓶颈是什么个卢刀孙?有何值得借鉴的地方缕虾暖?又该如何去避免失误和纠正旦?政府袖疙、车企钮、消费者在这一产业链终端中默,分别又该担任何种角色难掏侩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录导吴悄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峦蒙羡:魏总探淋,刚才你从用户的角度扰施褥,同时您也是媒体人的角度钝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痘顺囱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摆空,您发现了这些问题之后孪吧茶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹿?    魏士钦腾硷:其实我们一直在琢磨这件事菜底隋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜车,这两点是能够解决掉的虾吩啃。首先第一个叹刹,支付旧碑。就像刚才先总说的鹿闯,有个银联一样的东西柯,接下来有个第三方七,或者接下来大家都使用微信支付俊耽莆,不管是充电桩也好文,app也好溅戳,还是当时的扫码也好蹿事,还是微信也好贝噶,支付宝也好锰肩,能通过手机支付抗途匆,基本上都能解决掉峰泄拳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酸希,我们把支付给它想办法统一了某街。不一定统一到一个里边去耗,大概两三个绩庭,大家都在用父瑞,这就没问题劣扯灯。    第二部,这就相对更难一些了患姆,应该是有一些第三方平台真正站出来播喉,能够收集所有的真正的准确的信息奈崇凡,其实当时我们自己在做app的时候绘,就是在做摸点的时候揩时,我当时就矛盾诡帆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点此漆宝,后来琢磨来琢磨去峰,通过很多用户的反栏J┌恪,我定义出要摸一个最准的点秃,不要最全的筏警兰。准是什么概念丘卜隧?第一兽愤,我找得到桔鼓虾,第二欺蠕,我到那去一定能用得上暑。如果我找到它了埃,也到那去了诧寺仆,但根本没法用辱姜狙,那就没有用了颈。所以如果站在媒体角度患殴温,我希望不见得是谁吴,也许是个媒体藐,也许是另外一个平台回弧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痉,但是它也不一定是最全的陕狗需,但是它是这些所有的里面最准的骇,每一个用户都能找到桩类僻,而且有百分之百的体验把电充上揪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荣襄剑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站路炉谓,是咱们国电的站入刮揽,是快充是。我们编辑去那边准备充电的时候北,有六个跑快车的兄弟模,霸占着那个点式,就是不让你过去弯,这个充完那个充咯磁暗,还剩一个车的时候率氯纤,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓦倘,赶紧过来充电量李辑。我们不等了浓收。但是他们不知道哭澄汝,在那个点不到三公里的地方次块痴,快到积水潭小西天那个地方笺,还有一个充电站强,好像是三个充电桩还是两个甫,一个车都没有称,而且车位都是空的守。他们不知道那里采糯。而且那个点封,我们当时找的时候用了三个app隧独勾,只有一个app上标出那个点双扑眷,另外两个app是没标那个点扒寂盘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离景,所以准确性其实很重要淮藏。所以如果能解决这两点杠隆悼,我觉得咱们的空置韩须、闲置的问题一定能解决四蓉,肯定没问题的信。这是我的观点男搂棠。    黄山纯探湾:关于公共充电这个领域磨,我不知道魏总在充电过程中上,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逻?    魏士钦丧:出现过汝,很多激。    黄山窜嗅:这个问题其实很有意思的问题稻,充电桩的标准是国家有统一的标准迸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杉捂拆。    魏士钦颧到人:是这样冗,最典型的例子就是腾势该烂,腾势在很多国电充不了俄祟次,但是在小E充电或者普天是能充上窖些沟。    黄山缄:我们可以把时间放长一点来看妮屡,在2004巩屋、2005电动汽车兴起的时候谋郝剃,很多人都不知道电动车是什么瀑盛拣,充电桩是什么恢帛亥。随着这几年的发展哭嗽嗣,物业慢慢都配合了陇结,所以从成熟度也好搪、物业配合度也好苔酮,应该是越来越高的残湾履。国家层面出台饭技泼,新建小区予以配合困桑,包括老旧小区的改造嗅儡,都会多方面来共同解决这个问题揉雷。其实关于今天的这个话题锭冗矗,我不知道台下还有什么问题要提问的祈胜据。没有的话瓷秘,我们可以做一个最后的总结痞隶才。    我接着丁总说的北京模式的问题其碌,我们今天说的是关于北京模式寝氰立,丁总说了一个北京是纯电的市巢砑嗝铩,跟其他地方都不一样犊惠,上海是极端的橙狈,上海是混动市呈怠,北京是纯电市场辨。我理解还有另外一个模式胁价,就是北京的充电运营商是最多的戚女,发展是最快的无累,一开始是国家电网却、普天在推短农,后来群雄逐鹿袒,特来电据蜡、星星等等各种运营商都进来了帅赋蒋,包括先总这样的都进来了钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闷。    魏士钦娜:现在已经不止了渴貌文。我们有一个数据稍,说是47个运营商司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馅佳,我讲点个人思考和认识收瞥茅。    先谈思考禄湘躺。第一珊孔,供给侧结构性改革内涵非常丰富莽场,大家可能更多关注产品的结构性改革骇巨地,其实我认为挞,源头是制度的供给和政策的供给拆戒,再是要素的供给坪,三是产品的供给寡甫蠕。    再把这个逻辑关系缕一缕熊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给败能梗,而制度膜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骄败抖。所以现行体制下仓团德,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酸摊?这是我思考的第一个问题哇。    第二个问题判适庞,是我做企业这么多年的实践和感悟烂俗,企业到最后比拼什么项拦?其实就是资源的配置效率半坪甫。汽车行业也如此竿复。你拥有多少资源固然重要翁遍,比如研发队伍帕围沟,既有一两万人的叹荣校,也有六七千人的慰,还有两三千人的梧,资源差异很大呻昆槽,但实践证明人多不一定成果就多奠,关键是资源的配置效率疚靛纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痢拘渡,取决于一个企业的决策效率和执行效率畦。而企业的决策效率和执行效率晴,又取决于它的机制和治理结构华颅。    反过来末氨莎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化世。也就是说霉,产权结构会影响到治理结构和机制圭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吧,进而影响企业的资源配置效率超。    从逻辑关系上讲涡藏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囤灯。    第三个问题桨,产权结构是前提瑞陡,是源头性问题提倍违,多年实践垦怖耙,有以下一些体会哇贝藕。    关于股权博。股东应该优质化椽隘,股比应该合理化裁戏慧。近期也好坤,远期也好闷刷戏,你不能把那些对企业治理冻、技术匣申沉、管理伞呢淑,以及市场拓展没有任何贡献贩,反过来可能还会添麻烦者妈,当股东媚。这样的股东不能要剂嗜。    股比结构这块雀避,不同行业锯,不同企业啪,它的结构模式必须符合市场规则快。若是竞争性行业才,不管是央企谅匠凳,还是地方国有控股企业瓮俊混,做第一大股东绝对控股闹糙讽,很难实现建立混合所有制的初衷吓皑凡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鬼合,竞争性行业混合所有制要深混溺,不能简单地浅混忿豹铃。什么概念乏忱咕?国有可以是第一大股东汤搔呸,但不宜绝对控股樊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骆蒋窝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咖逼、国内竞争国际化这么一个概念嚼镭巩。既然是全球化软逗款,如果你这个竞争主体惊豪胁,你的治理结构咳写,你的产权结构瞥踌踏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涩府,你如何参与竞争释缉?道理非常浅显明白怯倍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娄咕。    江汽集团公司制定十一五规划前讳府久,我们就有一个想法旱嘘捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窝。围绕这个思路路,于是就有一个叫三步走的战略规划巷。    第一步胸,把国有企业员工身份置换掉闺掂,从根本上说霸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雌簧烧,对职工也有好处揽,是多方共赢的一件事情享。我们知道氛贯弗,国有企业这条船不管怎样枫,开得好午杭,开得不好毛鸡扒,哪怕再破再旧切槐,只要不沉下去惟瞧霜,国企员工都会抓住船板土灯捂,不愿意下船扫木。    如何把员工这些观念转变过来癸锋?只有让他们从企业人转变为社会人检。因此订祥氢,第一步是2006年繁,江汽集团公司所有员工进行身份置换漏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沦,作为每个子公司的投资主体勿苦恒,共同组成投资公司拐俱。    这样末,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勿骗。    第二步钾,我退休后宿啥,引进中国建设投资集团有限公司卑疗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揉。初步实现产权多元化览菲。    第三步动,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抚腹,包括安凯客车的控股股权疚囱撮,整体运作上市遍揽。去年1月获得证监会批准扛副铣,上市公司已挂牌炭。    通过这三步走——置换身份策钉,初步股权多元化驮,整体上市埔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的含蹋,对留人起到了较好作用函。在工业化变、信息化蔑绒、网络化尤其是移动互联网时代当忱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代标棠,股东或雇主和雇员之间的搏弈哄无琼,更多体现在决策权和分红权领域檬。    为什么IT产业坤,特别是互联网企业发展如此迅速昂漏?正因为它有这样的产权结构毯,这样的体制机制兔戌。做得好的互联网企业炯,股权都比较分散渴,管理骨干和技术骨干都有一定股份堕,可能这是大趋势舒蚀蛾。    互联网行业资源的竞争和协同电,最终体现在人力资本价值上哭席凤,他们要参与公司的决策和分红筋市。这个问题如果不突破岭爆襄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扣冷。   存量是稳定剂通噶躲,增量是兴奋剂    那么防懒味,内部机制如何变革埂?    1990年我接任江淮汽车厂长蔫,当时非常困难匣厘师,留不住人娩侈。有些人选择离开罕徒,人往高处走拇县,完全可以理解歼仓撤。留下来守摊子的这些人不容易假,到我2012年3月退休姐,这22年时间里奉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸿。    第一阶段是2000年以前荣钝。可用两句话概括融,第一句叫做存量相对稳定释词抛,增量拉开差距担。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俱暴,可能就有问题惮。因效益提高而增加工资购,贡献大的就多增嗓嗣巾,贡献少的就少增使。即便没有贡献弗绣,原有的存量工资也不会减少干,即存量是稳定剂晤米室,增量是兴奋剂峭。    第二句是有计划按比例增长工资芬诲隘。也就是说猛,企业效益再好墟,效益翻番工资绝不能翻番匹努。效益不是很好光,工资也要涨寺嚷超。为什么鲍仙绣?因为国家年改革开放30多年赂娘,经济20多年高速发展鲸睡,物价一直在上涨拟,生活成本在提高当,降工资就是降生活水平嘶胳峦。所以我们有计划按比例增长工资床,以建立工资蓄水池轿必,以丰补欠秀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利班剖茹。    第二阶段是2000年后戳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式希。    第一部分是冀,区域领先的现金收入薄。和北上广深不好比卸年韭,但在安徽及其他城市的同行业者中墟尾垒,我们的薪资收入是高的陕讽底,员工及其消费能力比其他企业稍高尉拘。但现金不可过度发放掇料,这是心理学茶溉隙。人就这样筛,口袋里现钞多了后瘸, 像一线工人撅侩恭,包括技师在内秋,他腰包丰实了彩黑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赫貉搭。    第二部分是大福利伯项。我在任期间鸿汗鹊,江汽集团公司解决万余套集资建房梁,还有大学生公寓描弄乱、廉租房等;自营的物业管理做得非诚榔智好擞,很便宜氮,还有免费午餐纯忻,包括洗衣房等仆淖。有大福利贿绞淡,有小福利师物脓,五险一金都取上限提捆。    第三部分有限的股权激励钨匹避。    区域性领先的现金收入裴抗、大福利饶卷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式无揽,这使江淮汽车员工享受收入不低恭矢、生活成本不高的待遇蛾熊宝。也使人才无序流动降到最低媳。我在任22年躬残,江淮的人才稠瘦卉,不管是管理人才还是技术人才厘维寒,几乎没有怎么流失滴。    外人都觉得很奇怪胖焚长。当时有个汽车企业派人力资源副部长添替虾,在江淮附近找了家酒店抱典,一住就是一个月须瓶辆,每天晚上打电话找人坦深烩,但没有人为之所动楷镀。    究其原因坚席,当然也不仅仅是待遇和福利传,重要的是文化留人熟土,怎么能留住人心耐,这是其一蚕。    其二携,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惟芦然,使员工的成长速度可能更快窃币。    其三乘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垮欢陋,但我们有三条路径蒂献壤。    一是管理人员成长路径弓:管理员物阔瑞、助理管理师吠凌牡、管理师溯、二级副经理篙唐温、二级经理船烦问、一级经理咎。    二是技术人员成长路径拦尝雄:技术员携髓、助理技术师普汲鸡、技术师;设计师蛇圃隆、主任设计师透驰、设计总监腐抖规、技术中心副主任娟、主任等朵收。    三是技术工人路径嵌咳:高级技工川、助理技师氓、技师蜕拆、高级技师圈。高级技师的薪酬酪闻拐,甚至比二级副经理拿得还多茶略粕。    这三条员工成长路径科煌贪,每个岗位都有岗位说明书蓉睹睹。你要申报这个岗位拍姥,必须经历什么培训迫,需要什么绩效朔,才有资格申报扯匡骗。上什么岗位有明确的薪资标准毯炽达,“升官同时发财”缸护怀,用人用工尽可能做到公开公正透明拼。员工们也看得很清楚效建辰,只要好好干贾,就能够成长嘛芜充。    总之珐宪,在中央政府大政方针指引下喜扳,切实杉袱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓖奥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抄勾范。    尤其是产权结构改革澈,不要消极等待主管部门来安排旦式,等是等不到的霖。也不要对现有体制侩敦剧、机制太多无意义的抱怨保必,只要动机纯正糕械疆,对国家对企业对员工有利赂,就值得一试青充,这是我在江淮汽车多年的指导思想驹雷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋且,但一定是基于稳定性搭亭扰、权变性徊、柔韧性基础上的变革郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗜巴。同时切记不管做什么事情虏,一定要取得合法合规的文件依据茎。    在沟通管理和内部运作方面窜杭,如何适应政策环境挞答掂,是对企业负责人的管理智慧的考验屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寒眯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办超奥。   当下忌睡,在互联网经济蓬勃发展驮抹般、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞧炕茎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恨俗、汉腾性、乐视聚赏、蔚来掇讽图、Nevs弛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈天堕。但这些新思维赊、新模式遇到来自行业峡、公众和政府有关部门的不理解和质疑埔邪镜。为此寰球汽车邀请行业专家算蠕蚕、新势力企业领导枢镰晚、主流媒体高层缉茧隋,就大家共同关心的行业趋势扦讨、创新模式伞浪筏、市场预判等话题展开热烈讨论及胚浅。   程远堆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁草、V讯网总编辑程远   以下是发言实录局:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晒椿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尺狈,也是一个全新的问题夹口,所以我觉得应该是个很有意思的事岁刃。今天让我首先来作一个发言让,我觉得是抛砖引玉里,我想把石头抛出来佬梨,引出大家精彩的观点氦谩己。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题队玛妓,他们该不该进入汽车行业投灯。大家知道督,这几个企业全是新人喇尚,以前都没有做过背,在社会上是有一个反响速,有一种争议般,说现在已经非常挤了半幂晚,我们已经达到了2500万辆的规模危,100万辆的企业已经有六七个了竿,还缺你们沛?你们现在还有机会八瑰嗡?我想说这是一个很重大的问题钝狭,我想这个问题为什么说是战略问题毁袍泄,中国汽车业一开始就有这个问题红哆团。   我的印象中肚磊瑞,我觉得中国汽车业有很多政策配柬,也有很多重大的事情科,但是我现在回忆起来师,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耿童,一个就是开放引进马岁投,也就是合资陶,也就是所谓的市场换技术蜂。另一个棋览闺,我们做了一件很大的事情啦嫡久,叫反对散乱差锨读祈。这么几十年来赔,在我们的汽车管理部门餐,我们就不说谁了搽,大家都很熟九,都是朋友希,现在都七八十岁的人谎绊。我进入这个行业30多岁不石撂,已经过去30年了抄鸡瓤,这些人现在已经退了克瓜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痕,一个是合资引进骋,一个是反对散乱差焕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糠,即刚才说的市场换技术免颠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伺奖巴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冻,只许有资质的企业做奉斜顶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疙,就叫中国汽车工业总公司闹瘟奋。后来篡凡莽,提出了南北划界淌梅,想要一汽在长江以北匡茂,二汽在长江以南孙惶,形成一个竞争局面卯绩饱。这个想法没有实现搬荒很,当然再早我们搞过六大公司陇,但是总体来讲日辽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘉。   我在八九十年代写过一篇报道汇,我就说中国汽车为何怕竞争倾?其实现在想起措篓,我们争论来争论去就是一条拷,国有竞争顿,我们认为企业太多了及帆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诉餐深。   那时候从国家宏观的角度杭朝,陈云同志提出了一个经济学观点狄,叫做鸟儿在笼子里飞朗聊浪,年轻同志可能没有听过孙丸贪。虽然给你放飞搁诬闪,但是你不能乱飞轿,得在笼子里飞视笛灯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辛,所以我们提出“三大三小”蝎凉,规定的企业能造车距帝伴,其他人都不能造车趣锑捣,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禾,后来被总编辑改为无心插柳剔滑钉。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹅,但是我们不想扶持的企业又在出现臂溶卤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沪侈杆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意变,为什么呢痞?当然是我们的基础比较差惋两聘,一无资金富,二无技术沛梁隘,三无人才舱头姜,白手起家轨。这时候我们引进外资伶颂切,有了资金犯冷、有了技术扣、有了人才无都,奠定了我们汽车的发展基础痊。但是只走这条路等于缺一条腿稳,只有引进外资速苔骋,没有自己的发展妻评晒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唤猛烩,反对本土企业我卷我,所谓自主企业剐弓坑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惶冲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梆罗拳,奇瑞崔豪、吉利盘鹃、长城麓吓俗、比亚迪秦复,没有一家是合法造车的企业贺,方式大家都知道囱廉哺,买一个不生产但还有资质的企业葱撅,就是所谓户口本袒踞侧,然后就开始造车笛剔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好持深,该死的企业死不了祟绵碉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亩姐尼,这是一个很奇怪的现象缅泞憨,在其他任何国家都没有这个事情镣糕,只有在我们国家疚戚仍,这变成了一种无形资产骸姐。   所以薯,后来工信部成立前夕秆晨,在发改委发布了一个通报茧阀,宣布哪些企业要死韶,其实是一个作秀粟虐。因为这些企业本身已经不存在了犬楔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玫观毛,就不会有这种奇异的怪现象扒济。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俗,我们把汽车产业的市场化首私胺、自由竞争的方式忽略了瓜幸,我们把它当做航天航空管理矛。所谓集中力量办大事肖顺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巨保敢,像航天航空只发射一颗卫星僧坎破,只造几架航天飞机哩,但是汽车绝对不能这样袭搪,如果我们中国只有一个汽车企业来炽弦,我们今天无法想象能够达到2500万辆剃,我们可能还在200万辆以下徘徊沤祁辞。   我们想想我们当时的规模咸媳,讲起话来汤爆,我们一点底气都没有涎,全中国所有汽车企业的力量敞炯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剿帅,所以我们那时候是没有底气的拼。那时候蔡总经常讲吉看,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啦,我们国内的某家工厂倪帽撅,搞了多少年偿模抬?投资130亿干了那么多年没有干上去论爱,现在回头干干淬,别的合资企业在武汉干140万辆车浮汕,听都没听说过他就干成了舌。   当时我们确实是一穷二白湍善砍,那种情况下我们引进外资莽翠皋,但是不让国内自己的汽车做毒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿取膜,变成了外资企业私黔、跨国公司一股独大猫疼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跺。   中国其实为什么发展到现在这个状况咆琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撅吾豢,在座的年轻人没有听说过替羡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号令。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唱划。为什么有审批制伯梨栏?审批制就是为了反对散乱差耻,所以你不能随便上企业慌豁。   我们把进入产业的大门关得很锌骸,一方面对产业造成了很大损失截砍性,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会官塑。大家知道漂,那时候汽车卖多少钱怠塑到?桑塔纳要卖了20几万班改,当时说两万块钱潜,八字还没有一撇鼓骏,订购两万多辆财,在桑塔纳卖20万的时候乳愧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枪物。那时候的技术标准瘦、排放标准都很低第,我们会很快发展起来渤,但是我们失掉了这个机会素峦。这是产业上的一大失误搏锹暴,就是反对散乱差掏浚歌,阻碍了中国自主品牌的发展糜迁肃。   我觉得中国汽车进入2002年齿疗,入世以后就发生了很大的变化撅托嫁,这个变化就是放宽了仍,应该感谢国家经贸委前司长辟,后来发改委的副主任欧新黔眷芜魔,他在这件事上力排阻力蒋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓤,有二三十个企业进来祁。在这时候寞朵,包括奇瑞崎垫施、吉利甫蹋、长城擎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞘性渤,所以这是我们企业发展一个好的契机蜡,这个契机来自于好的竞争茨。   现在大家没有再说反对散乱差沦炽,但是这个毒瘤并没有肃清布面,现在要有一个新的品牌出来酞崎熔,我们第一个想法就是它该不该出来把,又来添乱恢骏寸。所以在这种情况下铺别查,汉腾出来以后铆,我当时也没有太明确的认识尚忙镶,在网上一片谴责声的时候摔迷看,我就意识到了这个问题荚蘑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沟,大的打败小的溶履堂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笨输,快鱼吃慢鱼镁糕拐。汉腾给我一个启发禾酶善,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凰蛾季,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踞季拣,今后还会存在洁。   现在一汽单脖、二汽非常困难鲜时,包袱非常沉重拼粗睹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痹沧,但是最近连一辆好的车都出不来迹沮互。现在真正有活力的企业是谁呢什?是长城士、比亚迪浚、奇瑞敖、吉利观奖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用图辽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痞,让大家不要惧怕竞争晾,竞争只有好处辫奔。我们老是说过度竞争厩,实际上没有过度竞争竞矛导,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匆,经济规律本身有一个调节作用抒紊,一旦过度竞争它会自动退出掂发焦。   我们的出租车管理很失败汐坷褂,就是我们怕过度竞争限,我们把北京市的出租车限制在7万辆抵多耽,因此打车难湾场琅、打车贵拳肉咎,群众怨声载道且季建。凡是放开竞争肛顽居,像家电产业大家都知道败,为什么发展得比较良性呢捞?就是因为放开竞争催,是不是先来后到呢沫?我们现在想想80年代里力先,61家电视机厂肩,现在上哪去找纪乓类?大家熟悉的品牌陀免匠,北京牌逼、昆仑牌墩驴底,我前天在飞机上看到长虹掣巨毒,长虹居然还在识挎煎,出乎我的意料川届。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存称,现在新出的电视机厂丘谰,TCL过去有吗私?就是长江后浪推前浪捌括,我们永远不应该对后进者说不灿菇杠,我们一定要这个变成一个共识硷帘沸,任何时候都可以有人进来毒华。就像他们说的码心,任何一个行业都会机会羡。今天在座的各位都是新进来的冯,我觉得你们的机会大大的有了界。   我的砖头就先抛这些坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俄:沈达炜 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞豁哺,严禁转载目乳,违者将被追究法律责任懊叉。 获取授权" "  徐和谊说掳少,当我急的时候泊窗季,老唐一乐蒙,哥儿俩(的配合)还行逼想惰。双方都是坦诚的心态即加,就没什么谈不成的事情截憾宪。    唐仕凯则认为蹈坪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏冷洛,基于双方的相互尊重诉汤。合作中辱,尽管文化不同瓤师、目标不同胺矗币,都能坦诚地交流刚信,达成一致龚受瞥,满足消费者需求核矗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铅拜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顿壤伍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯导虫,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓬缅矫。在奔驰E级轿车之外凌蓬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邵滥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诚,徐和谊说氢,关键在于双方的真诚与坦诚叼把,这与我们的性格有关坝纽然。我的性格是直率蹈钉喉,而唐仕凯先生则是含蓄炉、温和屁,哥儿俩(的配合)还行搽眷瘫。双方都是坦诚的心态人,就没什么谈不成的事情瓮半亭。    徐和谊谈到可摹,合作中崇汇,彼此考虑对方的文化勿奋能、体制散啡,对对方的决策机构都很了解寄唾甘,也想知道对方的想法放,并多从他那套(系统)思考僚:靠不靠谱彼,可不可能艰。不能瞎白话恃盲,不能伤和气囊懊乾,所以就越合作越顺利扩。    徐和谊认为拘踢,随着后续工厂和产品的导入拳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期购潍。    他还打趣说醚和,唐仕凯先生文雅沁毁,当我急的时候玫凌,老唐一乐挝,我们的搭配非程煜恚合适棚安蜡。    唐仕凯则认为勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作共芍诗,基于双方的相互尊重吧卵。他说括惠,我们与北汽之间有更多的共识双邻。过去几年的合作锈炒脖,大家互相信任累、持久耍式恨、坚实冈猫脚。我们有德国人的执着唬奋、坚持径秒筒,在双方合作中讽禾,尽管文化不同姬土肖、目标不同词势,都能坦诚地交流逗薪,达成一致鞍奉,满足消费者需求愤,也能让优秀人才有合适的岗位栏。可以说词蹦,北汽与戴姆勒建立了最好的浮欢炮、双方互信的关系唾。    另外挠,唐仕凯指出乏俗痊,中国业务的发展熬伴亮,离不开经销商伙伴的精诚合作罐充,他们积极履行对消费者的承诺坛钮频、关爱龟,也与我们建立起非常良好的厂商关系孝报嘎。    他强调贺柏,我们与北汽的合作鼓,增进了双方的关系蹿。 全新长轴距E级车上市现嘲獬摹,领导合影(右二为徐和谊啸入,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞬惠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镶亩倡,目前抽娥,我们的合作是最好的嫂拴和。认真总结以往的经验抢、教训辨,特别是过去的错误暖蹭,接受媒体的帮助嗣、批评瞳,因为大家对我们有更好的期许饰锌就。目前簇,我们仍没有达到自己的目标敦福,在中国市场还是第三名羡慕财。但是秋焊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揽。因此晌紊茂,我们还需要精诚合作许,力争打造一流的企业;精益求精居抡固,建立一支一流的团队赐诞笔。毕竟涡斗茶,我们的公司和事业都很年轻堪,在发展当中最重要的还是关乎人呢偿森。因此节卞,我们不能只顾眼前卞,应当放眼未来良,希望取得更好的位置吝供跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑞信普:    各位领导懈韧绒、各位汽车界同仁按鹅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛县,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计憾。今年论坛的主题聚焦安全挂甫刀,我觉得非常有必要炽藤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翟脊,已引起全行业和全社会的关注平妨跨。    今年以来拇蹦,在国家和地方补贴政策的助推下苫涕次,新能源汽车市场延续了红红火火的行情同蹦,1-6月恫邵,新能源汽车实现销量17万辆盖外,同比增长126.9%搏蹈。其中纯电动实现销量12.6万辆焙鼓嗅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆规,预计到8月底劫,全年6万个新能源指标就将用尽米狠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娇必嘶,同比增长170%崔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逢惺澈。    但随着新能源汽车销量猛增盟穷,其安全问题也逐步凸显当入佳。仅今年上半年问,与新能源车相关起火事件就有11起埔古含,事故原因涉及到电池逆宠、材料寿抚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冯同。不但给事故车主造成了严重的生命廷侈、财产损失沽歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哦,极其不利于新能源汽车的推广白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律麻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折评孪娇,新技术新模式尤其如此存。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坊、火车一度跑不过马车金、人工智能行业也几起几落婆灌,每次都面临着必须攻坚的难题碴剧浚,并随着问题的解决才获得新的认可娜牌侨。新能源汽车行业也是一样办卵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硅惺倘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恼枪,在蓄积了一定的市场规模之后希催,开始到达一个新的平台期晃庆,开始面临这样那样的问题录呛。而我们认为随,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烤灭。    首先吃菊妹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冲摆。    今天我们面临的新能源安全问题凶傲话,一部分是技术问题竿糕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阮故谢。但更多的是行业规范问题山湍,由于新能源汽车市场发展太快堆兑,行业法规建设相对滞后复捞鞭,安全法规不够健全盯,相关标准缺失焙碉,再加上消费者安全意识不足性,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贪车,共同导致了一些安全问题的出现汗。作为一个新兴行业珊桶扇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踢,这是新能源事故频发的原因帮被,也是新能源发展到当前阶段绍咎,我们必须着手解决的问题母概。    其次材抛馁,安全问题是消费者关注的基础痛点唐锋揪,必须全力以赴加以解决肥般。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溃氮尸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盆挟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全须垛食。我们经常说孙实结,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点安奠,但是没有了安全这一基次贰,里程的远近本身也就没有了意义陕起。新能源推广几年来澜,市场上对安全的质疑之声始终不断揩权,说明广大消费者除了里程焦虑兢,还普遍存在着安全焦虑木列递,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑共孟袖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恭郎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丁棵。着一把火就可能会毁了一个行业杯碉,在网络时代这种心理传导完全可能发生呐罕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辩,必须将安全问题作为头等大事来抓扣路胯,否则就会被消费者所抛弃散驾某。    最后充蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拧时剔,也是发展的动力源痰猫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交,但唯有能够提供安全可靠生活的产品型精即,才能得以持久生存铂锚舍。千百年来涛疼,人们围绕着使产品更加安全可靠碗拜搭,不断做出创新污。及至今日彭媳,我们投入无人驾驶汽车帅洼疚、智能网联汽车的研究吧,很大一部分原因宿如鲸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雌咐蛔。新能源汽车作为面向未来的产品娩溪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变但吻米,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力光驰豁。    由此可见叔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼富,粗看起来林林总总隋,不一而足;但是究其本质此袖静,核心还在安全群阿。破除了安全问题迫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挞捍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浇敢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘎凰眷,而围绕安全问题不断攻坚克难愧涂,新能源产品和发展模式将不断创新亨去牟,不断创造社会价值驼涟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦,我们从一开始虫频深,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顺,从战略高度提升安全性徽彭佳,居安思危耿问,未雨绸缪适浪,从研发顽俱辰、生产到售后服务褐母,都布下层层防线配缔社,确保产品万无一失珊檄们。    一是在产品开发上加强安全功能设计漏,从源头上提升安全性扩防槽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玖炼坝。从产品的开发设计阶段靶,我们就从整车控制亥郝爽、动力电池陋怜郡、高压安全等方面以高标准进行设计膊蕉。在整车安全方面推畏房,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汲锣差,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纤。在动力系统方面岭,我们从材料豁波疥、电芯撬供哥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钾入,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辫碘超,降低电池短路和起火的风险屏吼。在高压系统安全方面统牡,我们从防水戚丁含、防火信劝腐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计充,高标准强化安全功能媚范。除此之外滥联诡,我们还充分利用智能网联技术磷篙,对新能源车运行进行实时后台数据监控前袒朗,建立事故应急响应保证机制箩酪陇,为新能源安全使用保驾护航罚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薯绘,以高质量产品确保安全窟。在新能源汽车快速发展的同时痰惶春,北汽集团不忘发展新能源的初心快餐碴,严把质量安全关篡。北汽新能源生产的每一款产品漓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枚孟炒,还要对电池侮掳、电控系统进行严苛的测试与验证殿免骚。目前弓惯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系外,其中电芯安全可靠性测试标准42项衔扣,电池系统安全可靠性测试标准50项功烤,BMS策略安全可靠性测试标准33项湾栓痹,这些测试包括长时火烧测试露惕、电池剖切测试宠赤、极限跌落测试和电池浸水测试等付我。同时盒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惺浦漆。上半年帘,北汽新能源接到订单2.6万单倍,但在资源不足的情况下席欺,我们严抓质量关瓮,绝不为销量而粗制滥造谴,最终完成15052辆的销售任务活新,订单满足率仅58%白浚,但却实现了上0事故率的优良成绩粕贰陡。    三是加强售后服务与培训锋肠,让新能源车用户买得放心口那,用得安心械处世。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障令沦朴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剿练,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磁,包含车辆保养惩剩、车辆维修抠陇、紧急救援杆、充电设备纹皇淋、增值服务降率刀、客户关怀等多项内容先拳磁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寇骸舶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酪、维修窝,并对服务完成情况进行跟踪监控发,形成服务闭环硼尖,确蓖龋客户满意拴多耻。同时韶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甫凑,对车主进行说明和操作演示青伦屉,并规范安全培训流程锻孟锚,提升新能源车主的安全意识懦。在此基础上潍奉姆,我们还创新营销服务模式乳,今年8月12日敝骗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金螺戏程,不仅具有推广新能源车的效果泪,同时可以让车主及时更换馆、检修旧车上的老化电池堕脾,通过我们的新模式给市场提供更多安全咯、环保叉鬼强、高质量的车型付熬乓,给消费者更安心的消费体验芭舵栋。    各位领导凤媒、各位同仁岛:新能源汽车作为一个新兴产业画渡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轮,出现一些安全问题捷扣,这在快速推进过程中也是难免的巩础监,是我们必然要面对的问题煞。因此新能源安全问题何存,绝非某一家企业能够单独解决圭超,它需要我们整个行业的协同并进交贾亨。    有鉴于此谜级虱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肛,不能因噎废食芹铰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拼揭罐,牢记我们新能源事业的战略使命硷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锹希,以持之以恒的韧性察墩,推动政府潭魂、科研机构侍摔、行业协会嗣恋柬、企业乃至全社会开放合作涟溅读,不断建立安全标准拷、不断规范行业行为侈丘、不断推动技术进步渤杠、不断优化消费者使用习惯箔赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟突瞬、发展壮大趟,实现整个行业的可持续发展衫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿当聘,各位领导霓、各位专家悍工食,业界的朋友们补:    大家好!今天洼坏,众多长期关心敖瘦、支持中国电动汽车产业发展的领导雹限炮、专家和朋友们齐聚郑州规接,共商大计誓煤立。作为本次论坛的协办方勘,请允许我代表宇通公司辆,向到会的领导量、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粒诞豹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惠羔弦。    近年来详骋,国家出台多项重大政策拴惕妈,从顶层设计达、推广应用扭吠黎、税费减免法、购置补贴脱其颇、生产准入堆磨、基础设施等多个方面酥,保障新能源汽车产业健康快速发展房氢。客车作为电动汽车发展战略的切入点翔,是电动汽车普及推广的重点领域汇亮朝。至2015年底猾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贺常不,占同期所有客车推广量的13%颓清短,为城市节能减排配、绿色交通出行做出了重要贡献陪麻。    财政部颗蒙、工信部奥袒、科技部赐僻平、交通部铂派噶、发改委等部委苔顿,通过科技计划吩物示、产业技术创新工程等重点项目进行支持警托儡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胺是。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徘闺:节油率惩、续驶里程等性能不断提升范竣申,动力电池能量密度帛、驱动电机效率等关键技术迅速进步屋馈蛋。    具体来说僵趟邓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化下璃绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隋剖、节能与控制技术方面已实现了自主研发畴脾,大部分电动客车均采用国内自主控制器节,整车性价比高损,满足市场需求隋尾济,节能效果得到消费者认可亥痢。    二是动力电池性价比显著提升诧。动力电池繁金、关键材料国产化进程加速患狈,安全性和工艺技术持续改进庭牢椽。与2010年相比菩卞彩,动力电池能量密度提高将近一倍募杏,成本大幅度降低箩。    三是驱动电机技术水平进步明显疆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陪癌拨,在功率密度殊街彼、系统集成度和材料利用率方面显著提升胳。    同时搂,我们也应认识到徐哺贩,国内电动客车研发试验能力有待提升纳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竣韧雷:整车可靠性霉恐措、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炉,寿命翱处车、低温环境适应性地、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后示。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捕羚侧。    马凯副总理强调森硷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舌。电动汽车由于安装了电池谐愁、电机摄题吵、高压线束等高压部件盼恭尘,给整车安全性带来了新的问题酗刻手,而电动客车安装电池容量大篙差、整车承载人数多休,给整车安全设计提出了更高的要求颈拢。    因此暴,电动客车必须从防水寡挟监、防火抛乏、防触电寇、乘客逃生泪令灿、事故处理等方面综合考虑蜕潜,从研发制造斑岭、运输存储峡阂、维修保养瘦、报废回收等全生命周期各个阶段着手泡词胺,在电池安全陋、控制安全屎、高压安全坤顶宿、电磁兼容等方面进行技术攻关摄颅避,全面提升安全技术水平惟逃电。并对车辆昏溜苇、零部件运行实时监控婚哗,起到预警作用的泻,保障大规模安全运营普祭唉。    宇通自1999年开始研发电动客车遁渡,持续加大研发投入存模胜,得到了国家部委迁涵雷、河南省政府和各位朋友的大力支持税具庆。未来萄贺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掀,围绕电动客车轻量化联珐亮、智能化憋岔脸、网联化以及智能制造等发展方向情娥权,立足自主创新涸目,掌握关键技术匆粪,提升安全水平驶层,促进电动汽车产业健康快速发展杆诬澄。    但同时扩幢你,为了推动我国汽车产业的转型升级晴,实现2020年500万辆的目标擂集戏,我们依然任重道远揣。行业的健康发展椿惟奸,离不开国家政策和社会各界的支持恨呈司,我们建议怯绣:    继续支持产品品质提升和新技术研发掣。在纯电动扳靶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漆太阀,研究开展创新工程二期项目等概烤茧,助力国家下一阶段产业化目标的实现具案啡。针对燃料电池客车眠,我国和国外先进水平相比还有较大差距那拭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撮袍,尽快解决关键技术问题挥韩,推动产业化发展饲。    电动汽车正处在新产品推出的初期典萄告,技术飞速发展块刃敌,面临很多未知领域的挑战劲配伴,这些不确定也带来巨大的创新机会温恐,是企业狮令、行业和国家的历史机遇街匈,也是赋予我们的使命和责任筏扭,    我们将坚持创新沁竟摧,努力实现产业转型升级和健康持续发展探嗣。    最后匣铅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "陈清泰举:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霜济蹄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出十扰哀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沏,回应社会的关切刃顿,引领行业的健康发展旦马俊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碍莫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勒毛,广泛交流垦狈、献计献策饯匈。    首先是创新引领问题纠清。    去年拇玲凤,国家多种政策的叠加效应充分体现鸽艾剃,电动汽车呈现了爆发式的增长郊畴孙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淡锈裤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俄贪,并得到大多数试点城市的积极响应别透。更加可喜的是扇判辫,电动技术逐渐被消费者所接受戚膳蹈,潜在消费人群在增长媚结墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是觅憾,总体上单句,这还是一个政策驱动的市车拥啤,它的不可持续性已经开始显现虹。从今年起抱,国家补贴政策开始退坡宋。种种情况表明孙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期论,相应地赏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瀑陶。购车补贴的退坡京膘川,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继。也就是在购车哼箩、补贴逐步递减的同时沤耸,政府应在研发环节加大支持力度纬碗笛,集中资源支持在动力电池墨、核心零部件礁斡黎、电控技术反妇关、轻量化醇、智能化等方面突破技术瓶颈希。    另外曹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笆换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脓垒画。相应地孟屯未,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辟,大手笔投资于电动汽车迸同。    这一切表明无吨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁鞘耪。    由此看来肪免苇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绦霓既。    第一渡穷,政府补贴政策进入退坡通道骇衬,电动汽车性价比提高的进程勿,能不能跟上政策退坡的进程兢谰坎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路路绅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莫潘。    第二铰擎锌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扔等丰,中国肯定是他们的一个主要市场目标丘丧扯。能否改写我国燃油车发展的历史乳愁拢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诡,并建立起较强的国际竞争力帆械,这是政府和企业必须认真考虑的问题绩堵全。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兔戳溃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力党。    因此阔琉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卯,那是在强政策激励下的增长墙襄,是不可持续的食肥。有些企业一门心思地追逐增长乱饥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暴,却放松或忽略了创新和研发贬胜诧。    应该承认鞘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睹考害,性价比还是偏低的熊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胸掳肺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顶,理性地配置研发和产能扩建的投入哦停羞。    当前杯耗棠,我国电动汽车正在向成长期转型啤赔椒,这是一个重要的机会窗口哥络。从全球看庐涩,电动汽车的技术路线还有选择的余地炯,核心技术尚待进一步突破熊,关键零部件的壁垒尚未形成琼酗梅,信息系统还在发展殴赐口,品牌效应还未发力逃,商业模式正呈现多样化钨。可以说倡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厩侧薄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缎未掸,有较好的积累胚伍寡。我们又有全球最大的汽车市场支撑渤猩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唬辑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歇梅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期景驼集,潜心打造核心竞争力隘啸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醛堪臂,另一方面可以与国际巨头同台竞争泞。    电动汽车和燃油车一样奢,竞争力的核心是聚集优秀人才偷律迷,拥有强大的研发能力填缴喇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庆。对于汽车产业来说硷吉劳,生产能力的扩张是相对容易的忍谅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腑。但是吼淋擒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了保,因为那充其量只是一个泥足巨人摩绵鸽。    补贴政策的退坡班伸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量管胺,补贴导向将让位于市场导向滦雷揭,让位于创新导向蔚蔫峰。优胜劣汰作用将被强化湃解,在大浪淘沙中羡词息,真正能站住脚的壳钮挫,将是那些具有创新能力理势江、掌握核心技术股妒鲤、具有品牌效应的企业瑰慕。    关于安全保障的问题抗抹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舰,特别强调要重视电动汽车的安全问题部汞。这也是全社会非常关注的一个问题嫌抽煎,是这次会议讨论的一个重点唇撼略。    为开好本次论坛托,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帆刚涛,并将在本次会议上发布调研的成果宦猩秋。    汽车的100多年发展史说明浑挛,随着人们生活水平的提高唤箱现,出行机动化是一种必然的选择蟹昏怜。但是竿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车香,电动汽车处于起步阶段孪罕浅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坝边镀,还存在由于能源结构改变而带来的晒,诸如高压电路虑闯、动力电池等新的安全问题仍踢。    因此司奈,在电动汽车市场快速增长的时候官纶,安全应该引起特别的注意灵的肉,无论是整车企业淡,还是零部件企业邻,对于可能出现的安全问题搅,都要诸项排查飘蜂但、及时发现刷、找出对策确,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溯。即便是这样盗复妊,进入市场后的汽车仍可能出现问题涩傻,这就需要继续跟踪片慷娩,不断发现新问题汀慌丹,不断解决问题诉芳嗡,必要时要召回已经进入市场的车辆哨。    应当承认谷躬托,电动汽车技术的成熟度还不足汇,市场考验还不充分锯,消费者的信任度还很脆弱逆变姥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洪。从这个意义上说玲福,我们必须把安全放在首位断。因为安全是一个否定性指标肩,世界上没有绝对的安全贫,但追求安全是企业的天职究,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杭,要以更多的投入搬,在设计誓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祈史没。我们绝不容忍安全隐患峰枷,但也要宽容失败磨晃,因为这里存在着不确定性踞狸书。    安全也是规范出来的川,要高度重视标准闯、法规和监管的作用市渭,设计安全的标准和法规脚麻,有些是科学的研究和论证定下来的类,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挪屡。企业必须严格按标准和法规生产贝牟、管理和运营嵌暇渺,监管部门则应该严格执法滔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本司,绝不能容忍劣币驱逐良币焚划稗。    今天昏牟吻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题还,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恫备硅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具理糕,它还缺乏充分的应用考验傻,需要未雨绸缪耻,防患于未然笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培丢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邢奋,各位同行酷绘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荡,每个桌上都放了一本霜,大家可以直接看逆。前面上半场我估计是大家最关注的淀苫,有一些政府动向德楞潞,他们做的干货胳靡囱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牵搏,我只讲讲技术群巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”观,有三个方面郴庙,有些技术方面的内容是有相关性的量歉呻,政策本来是张永伟讲的帅什,我在PPT里基本删掉了举,大概带一点从掠梧。    首先讲一下电动汽车安全的技术惰便。电动汽车安全技术我们分三块斯莽,动力电池的安全珐迪纶、电动汽车整车安全劫浦绢、充电基础设施的安全棘舌宫。首先是动力电池的安全性秸仿,是最基础普补、最核心的嗓浆,包含了电安全瘟灌踢、热安全貉埠、结构安全等等毕。    我要先从科学的角度说一下魏暴。如图(ppt)弗肖盘,这是电动汽车动力电池的基本特性玖,中间可以看出我们锂电池安全的范围哺,一个是电压凌筷、一个是温度们秦兢,对电池安全来讲食蔚,这么一个很小的窗口里才能安全工作竿驶怜,如果温度高了会发生一系列的反应黄,就不正常了溺。我们具体来定义一下这些温度犯泉臀,这是做一个严格科学的实验删点,锂离子电池的热失控鼓绩、温度变化恢、温度和电压变化的过程编焕俩。有三个温度夹,T1叫热失控自生热起始温度夸弹,这个温度一般在90度冉私,接近100度柏篡。第二个氨热,热失控的触发温度勾,就是说热失控要开始了粹缓桐。第三个漏,热失控的最高温度兜,代表了释放能量钝瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟蝗,给出了一系列的各种类型的动力电池吗蚀南,比方说三元的NCA苔交偷、NCM僧、锰酸锂的凄女共,钴酸锂舜舵晶、磷酸铁锂辞互,还有钛酸锂的郎村瀑,从中间就看出碱髓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呐韦猛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坝,总体来看夕碌,热失控最高温度比较低一点如郡,这是钛酸锂的搪攘。    太过于学术化一点钙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚼。热失控拘狙酮,我们先从热的角度粹炒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幢,我们的SEI膜就会分解认彼、负极电解液也会反应炼负,隔膜机制熔化短枫心,再到正极分解细焊、电解质分解哦蓄,最后就涂层崩溃凡刑纲,大规模的内短路电解液燃烧癸私,就形成了热失控烤熬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度破赴磨。    另外一个问题阀刑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搔潍,像放鞭炮一样崔虚,一个单体发生热失控能量还是有限的秋并敢,如果在整个模组系统中间扩展扁纳淀,这个能量就非常大了掏句。我们说其实不在能量的大刑摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乖颠射,但是并不是一个危险的东西啦颊,关键是没有瞬时释放辈氖,这是一个瞬时释放的问题弥嫌。    诱因煌洛,刚才说的是过热引起的筏,还有电的和机械的磷,电触发童庭,主要是过充罗、过放等等蚀端攘,尤其是过充芬恋锣,过充引起的热失控是纹灏谂拢害比较大的娥辫倾,这是它过充的一个过程和机理磋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钝。还有机械滥用布韭峭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屡贿,这是在网上搜到的底盘的切割实验事脯,专门看它怎么样汗迸画,机械诱因就会最终引起短路芬篓突。    第二部分掇吮,整车的萄,现在我们找电池厂开安全会凉脐剩,电池厂就说很多问题是整车引起的凰冕雀,不是电池的事觅款敛。的确睹,很多问题不是电池本身造成的拴,是外部原因幌秸乔,整车经然奴,比方说碰撞会引起擦铜,电气安全萎,还有功能安全吞,重点是这几方面僳兜。比方说碰撞氮埠采,碰撞是最容易引起避,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锻毕邓。第二谰,各种原因的电气线路短路引起着火怠巳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的度迹口,电机控制器搭、电机电子器件IGBP短路了鹤,高压暑、拉弧乖磺淋、多处熔断钠,整个就全烧掉了涉,这是控制器烧红了晾施。另外一个酮侨讼,比方说前一段时间南京暴雨之后侨腊李,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路散。功能安全侨龋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杏枷,电池管理系统死机稳兜,但是充电机不知道铰,继续充钾,充过头了涵兢,导致了安全事故绒,一般150%会大规模的内短路高狗,充过头150%抱,不管是什么电池坚峦,包括钛酸锂电池蚕,如果充过头也都会热失控的菇,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏匡泊,但是过充之后过压也会引起安全事故迫。    第三掠奴,充电基础设施的安全顷薯。尤其要说一下充电设备的安全问题镭撕亨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好适剿,它的防水孤炊躬、防尘雌封咳、防腐蚀簇、漏电淋拧搪、短路保护等等休孝,各方面存在一系列问题红卉版。我们开了基础设施安全的研讨会建,大家提出了很多问题蝗瘟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钨,我不在这儿过多讲廉。比方说腥盯倡,我们荣威550就是非线充电着火畅仿马,自己来安装这个脸系,比方说外部的“三防”沪,内部走线的零乱钞嘲泛,不按要求接地等等卿,这都是我们充电设备的问题钩。比方说全生命周期状态的监测藕泼马、管理体系的缺失嫩光,线路老化之后也引起很多问题龄哩。尤其我们在研讨会中有专家提出纯胸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘦乓,因为那里头重现事故之后就会特别严重饯。    我不要都讲问题绰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陆。    第一贡,说一下全球国际的进展欧改问。我们要学习几个怂胶凛,一是安全防护方面修,比方说日产的电动轿车Leaf来,现在接近23万辆垃,没有出现过重大事故红痛。它有一个安全防护的设计体系筋稗倡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的珐,而不是说不能做到安全素。人家做什么角?首先让策,有很好的防护设计理念箱惦,它的防护忙,首先防控事故发生陀黎砷,其次一旦失效卫怠毙,可以失效不出事糕,再次舱哦需,出了事臣爸,把事故控制在一个可控的范围速悲,控制在接受的程度跟燃油车一样井晌郊。是这么三个阶段贡释,从电池设计贰乘努,到最后可达到的安全目标田,是一个全方位的设计理念愧曝。    二是设计开发方面镁搅菏,遵循了严格的V型开发模式币境,从电池包煞、耐壕烤耄块袖解解、单体恐懈燃、材料添痪诽,从设计层起速、验证测试层孩汞,是非常详细的项,包括底层的电池材料敬巫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胁,我们国内的电池厂现在还很少用这些剃化。这是他们要通过的所有的安全测试的项目地讼,其实这些我们都很熟悉嵌豹,比方冲击邓、振动套、挤压讥商猫、跌落鼎燎,谋剩块跌落锰滥、单体跌落等等窘猩,针刺请甲粟、极端的短路缺啃、火烧龋啸宏、热循环拖,有温度的高低温循环实验称劳,这个好像我们做的不是很多趴,气体分析等等镀铝,这都是全都做的蟹雾弧,这是我们跟日产合作交流的孙净捕,我觉得还是给大家分享一下许廷航,很有意义的拇炕努。    第二绿寞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驮敞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啤李猴,这都是公开的叫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锑,这是一些主要的专利掀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垦囱,这就是一个完整的过程迟乖。由于成本比较高受阿,其实没有在它的车型上全面的推开姐。    另外一个值得一提的笑汹,特斯拉的碰撞安全性隘茸,从设计的角度灵,应该说借用了一些非常先进的方法谦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栏,发生事故之后拣溺,非常严重的事故也都是安全的芒脚娘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啊裙脯,当然因为它有别的安全性题,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胖。    第三亲程,这也是公开的资料愧恰莎,三星的电池系统杭。重点看一下电芯层面哺花钳,这是90安时内部并联四个单体电池萄彻,一个卷绕式的方型电池科敝房,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韦碎,一个是过充保护物誊、一个是防爆阀潍豪、一个是保险丝蚀掳。我只说其中的过充保护僳涧坷,这个电芯的外壳是正极宏随拔,有一个过充保护的阀鞠,当内部气体压力增大之后攻,把外壳的正极跟负极直接相连屋,短路竞,形成大电流跨,外部短路陋,过电流之后保险丝把这个断开须,这个我们是值得学习的磕金。也就是说在电芯层次进行材料归参、电气艾鹊、机械系统的系统设计还是很值得学习的勉水敌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屯,其实它把单体电池当成了一个小系统线,我们可以对比一下冕屉,日产电池的幕冢块相当于三星大电池的电芯巍溜,就是日产是小奶茁俦危块仓,三星至少客车上是大电芯景。    未来趋势来看茂,现在工信部300瓦时鲍迸、350瓦时都是这么高的谐操歧,这是国际趋势结傻,没有办法瞄,大家都在这么做茂,10年内我们真的要到350瓦时杀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的士罕,2020年300瓦时应该是没有问题的箱寄想,这个从比能量角度是可以做上去的可肋虚,成本也会降低团,但是我们的安全性挑战会大幅提升的静看祈,比能量啊靖、安全性是一个翘翘板伸涧,所以我们现在都出这么多事廓赂辈,下一步300瓦时墒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知私。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囤勤旦,我现在牵头中美电动汽车合作拼沏抖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竣蹋闻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拜,这是最核心的下一代电动车技术尝。    说说国内的鸥泻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膊簇,待会儿再说问题珐。正面取得成绩康师枪,从材料体系些恫俏,三元正极酗钝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颇复诽,比方说在阻燃隔膜策丁阑、阻燃电解性盾、阻燃安全性也都有创新龚艾,取得了进展闷瓶。从单体电池产品的检测结果来看寄汤瘦,跟国外也没有特别大的差别牢。总之欧奥,从统计结果来看辨,我们和国外的相差幅度不是特别大绵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侵,总体电池的安全性保持还是不错的围漆麓,这是实验的东西迪敦镰,严格按照了国内国际标准藏节奶,因为我们的电池企业也跟国外配套俯盆哇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晨暮洼,所以我们其实国际的标准都是满足的口。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抗翁授。我也举一个例子取措茎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犊宿。刚刚说三星的有熔断器玖搓将、过充保护器苫屋、防爆阀呵衰,模组的我们现在电池管理系统等等涸疏四,还有一个问题脑驴,自引发内短路桨公舞,这是一个问题嗜,我们的制造杂质疚嘶甜、经常小规模的过充过放绰颊,长期积累以后会自己引发内短路剔忌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湘哎肆,因为不好重复实验极糯桂,我们首先做了一些重复实验的方法词钒郝,把规律摸出来了袄,这个短路会形成三个阶段厦村贿,内短路的第一阶段慌、第二阶段陀、最后一阶段晴窗。第一阶段只有电压的下降蕾诽、温度基本上变化不大彼干,第二阶段凳,电压下降同时温度有大幅度下降蕾母朝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测典逝吠。    如图(ppt)涧蓬,这是替代实验煎培,这是算法韩痰,这是短路的测试实验懊,这是结果蜜抨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豪淑拔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纹邵、内短路的阻值都能精确的辨析出来头粗簿,提前预警热失控事故深傅。    整车安全傲还械,首先是轿车安全颁诧禾,比方电池的防水回烈,跟整车关联度很高挎狄划,因为静态的防水下,放在车上不一定防水谎举,现在都知道IP67飘,其实一些厂家都做IP68了麓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的露奴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晴伙,我们如果做得好是完全没有问题的暖帆烤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骗惩徊,这是我们做完的设计郊票腥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庇,这好像是我们比亚迪的电动车泉噶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西婪,做得好我们的防水比燃油车还好苫嗓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卵咆惋,关键是我们的技术到不到位俺堕,所以我们来谈安全问题应该这么看欺暖。    第二挎仆,轿车碰撞安全全吝翰,我们做得好的企业也是不错的倒半。举个例子炭港,长安的量,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猾缎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的标玫叔,这是产醚罢炔、学容、研联合研究的妻掏。甚至为了将来的发展鳖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辅。而且电池包不是越厚越好檬,如何又轻量化新矢、又防撞匡,在优化设计方面也还有很多工作可做替。    第三入碑,整车电池系统总体的安全保护凤呕。我觉得我们通过上次的整车交流会界橇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乏,大家都觉得还是非常不错的涛刑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呈嗅,尤其是轿车企业是比较好的线,分层恼性、分级做的是非城唬好的梢,比如说高压安全管理系统彼垢。就是说只要按照严格的流程来进行开发涉诫仇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娥身。    另外我提一句客车镰瞳,待会儿宇通的汤总还要讲的股,我不多说了邦伐,他们有成套的方法来保证安全性霉。    最后莱鸡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冕唤。前面领导都说了淌活苯,多少起多少起谢烂落,这是从2月份到7月份统计的10起以上关空挛,7月份多起来了竣衡弟。现在存在的问题呢,我们在报告里面有详细的介绍墙浆,我在这儿时间关系也不说的太多了少鸡。总体来看退荷,我们安全性准入门槛要提高宦,所以现在在指定各种标准收融,要进一步提高标准痴梨。当然还有一个问题帅谢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炬,因为充电桩跟车的接口是老的氰,现在要搞新的簇查婚,新的总体来看是更加安全的郸石,老的怎么适应新的翰帕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的券熄颇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兴棺。    我们的发展建议拦,我也不详细介绍了耐唇,因为我们在报告里都有蕾,永伟会比我说的更清楚一下形。    第一个瓦赐试,完善安全标准量篱,制定更加严格的安全标准称草。最近客车安全标准电呸、电池系统的安全标准熟瘁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纱妹筹。    第二个汕辛祷,监控体系窜疼牌,现在当然都有监控系统横少,马凯副总理上次也说了磁,监控主要还是要靠厂家监管傻侵呐,不是靠城市最后的那一级纷醚遁,最后那一级你也不会给太多数据诧挞,数据最多的还是我们厂家自己昏,我们最有能力监控好谰。    第三个庞雾先,强化充电基础设施安全管理褐,严控地下车库捷募角、高危场所充电设施建设与安全监管身。    第四个库,改革检测体制勺璃,我们建议建立新能源汽车年检制度盲淌,传统车要年检秋肃,新能源车是需要年检的碳睹童,比方我们防水绩虫、防尘性能吧,新车是好的沏茶,老的就不一定了递,我们的绝缘性能茹袄、漏电保护等等是需要检验的补昂聪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赎憋堪,这都是很重要的醇。    第五个姜,建议改革行业的监管体系蚕,现在我们是准入朽,有几千个车型鲸,客车是很大一个数咯,很多厂家都进来了示修峭,不能说让谁做胸凰、不让谁做痰孰,我想将来要引入事后监管的体制卷,谁要出了事要负责瓦冠,要召回豹及梁、吊销执照如、取消资质册冀夺,甚至取消你不能再进入这个行业峡,这是我们建议的要加强科高,否则这件事情没法弄坏木。    结语三句话螺晦:    第一按,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迟仍头,为什么是“命根子”父?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寐剩匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穷?我觉得怎么强调都不为过校,所以我们要警钟长鸣颗荡,高度重视倒贪冻,大家都是这行的从业人员仁臼,都不希望这个产业下滑藏稀,但是为了做到这一点扯,必须要警钟长鸣叮充,高度重视范梆。    第二料魂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轨鲜凑。想性能大幅提升拱,大家都希望300公里盘、400公里卯,客车也是要提红嫉纽,高比能量电池是必然的趋势善,往上提的瓶颈技术就是安全唬俱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姓。所以随着动力电池比能量不断提高肆,电动汽车安全技术的门槛越来越高恍,本土企业要有危机感丹捶恋。    第三垛憾熊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系股上。安全管理挠喂,政府责无旁贷隆贪。    我就说这么多舱汞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日你烦畔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起技日,到今天的北汽EH400的下线妇篓娜,北汽的这100万辆用了5年的时间咀炊羚。    在活动现巢餐妗,北汽集团董事长徐和谊表示钉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挎份,不断的加强产品保叉、技术每、管理创新库啪,不断的加快电动化滑、智能化毕庆、网联化净兢内、轻量化的发展步伐禄,全力抓好‘π计划’的深入落地似。力争到2020年堑竞魂,实现自主产销80万辆掣,这其中包含新能源产品20万辆贡饭痪,实现销售收入700亿元拷虾善,进入自主品牌前三名的目标杆隆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业道羌。”   “来得晚俯拔涩,干得猛拘蹋,站得稳”    “来得晚撅熬,干得猛铜避,站得稳词雹傅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结繁酸。    “在行业内来说戳确坚,本土企业已经很多完成百万辆了急,我们加入进来抗,形成一种集团向上的态势赦。”北汽自主分为三个部分纱谱胳,“绅宝固聘、北京完藕藏、威旺缺一不可阔攻,齐头并进了浆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狙。”在随后的媒体沟通环节中蟹,李峰坦言操赋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抨圈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙羡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陌视,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玩。北京是传承“越野世家”品牌精髓小偷丁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匈。    “越野车是小众市城贰,但是在中国市场上北芍,硬派越野竟怪,没有人能从北京汽车手里抢资源喷吃焕。硬派越野或是下一个风口兔袍腹。”李峰在接受媒体采访时表示陌坟。    除了在品牌划分上的努力叔趣芍,在车型投放层面论铜锯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畦薄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罚淘戎,而到了2016年航,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娶蚊,加上北京品牌和威旺品牌恐,更是达到了六款沤官。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捞窃倡。    而面向“十三五”揩,北汽研究院院长邬学斌表示臂富吻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线净鲜剔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛋疏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肩。”    是的累吭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刊劣,北京汽车仅用5年的时间铆忌捶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”春矢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围行,现在一是车型结构变化了姬,市场引导到SUV妮烤箔、新能源和智能化上去骗肮。我们由三级跳变成了一级跳诽簿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倾酞荷,“市场的变革对于自主品牌来说毛告谭,恰恰是一种机会负茂茬。我们有对市场最敏锐的感知蔬蚀弟,最接近市程Ω拧,这是任何合资企业都无法比拟的蟹。”    从年产销量看良鹤,2011年达到2.4万辆拎颂、2012年实现7.8万辆噬、2013年超过20.2万辆盘入、2014年突破31万辆齐璃匹、2015年完成33.7万辆竭,2016 年预计目标42 万辆钱耻坤,到现在已经完成了23万辆康沃。“2020年我们要达到80万辆痰疥袒。”徐和谊表示卸雾卿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漂,还要有好的营销冒沃,“酒香还怕巷子深”失。在产品营销与销售网络建设方面愧,北京汽车依旧不甘人后讳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烂悄辫,“人在一起叫聚会涩辞,心在一起叫团队础朵吓。”    2016年上半年笑揭把,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伞秸歉,同比增长396%娶,目前网点总量高达到836家墓禄,渠道建设速度令业界刮目相看捷阂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冈豪,同比增长20%肚谴漠,目前网点总数已达1081家乱毛陈。    据已公开披露的销售数据棚麓,2016年截至7月寸海函,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惹呵,同比增长42.7%啡,远超乘用车行业11.1%的行业增速戎癸艘。其中铣燎裴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擒,同比增长94.6%编窗闻,成为名副其实的“自主增速王”哎帘限。在具体车型上病,绅宝X25累计销量接近5万辆拜,在A0级SUV细分市场排名第一洛缝境。威旺1-7月也实现了近10万辆雌,同比增长6%以上授蒂。    对于营销体系帅卿辆,蔡建军表态称抒磕:在互联网时代霜,消费者出现了很多新特征派,他们爱分享互动兔,重视原创和分享沮纲,并处于一种“始终在线”的状态褂掸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猾。   对于未来凤奖: 李峰表示肆扭,在“十三五”期间焊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜铰。    其中针对绅宝品牌使失诚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑟剃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌俪频剩块化技术平台锯挠划。    此外俄吓,针对SUV市场火热形势恳,绅宝连续推出多款SUV车型篱,形成了X25论核穗、X35凡、X55脖、X65组成的SUV系列倍柯,实现了对细分市场的全覆盖扑酣蔑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型参嫉敝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跋。未来蓝僚,北汽威旺由经济型微车壤琼蜕、MPV兄未、SUV和轿车等品类组成旅。   责任编辑花凶抨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪掣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粪控钠,在杭州召开飘,我们非常激动裳。我们希望全球贸易更加公平拇诉,中国企业能够更好地融入世界市场财拓地。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咕藏士,要向世界展示中国汽车业的良好形象僻胶。据了解施粱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耍。李书福说汇软,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毕檄透。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懈马,李书福告诉记者伺梁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伞捞,吉利要展示好自己的形象里磊趁。李书福认为境,我们要解决全球经济治理问题菜码,首先要做的就是提高自己的竞争力瓤稍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理募坪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翠,李书福就来劲了念,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陆侵馅,是全球经济的一个缩影萍。”他介绍说锯,未来汽车产业的方向是电动化床、智能化添落、轻量化拟男,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列改兜墒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枫箔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锹迟。李书福认为镶吓鞭,两者的“联姻”以及之后的融合发展吕垒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咐孙毁、活力弦唉、联动限埂、包容的世界经济”团吴泼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洼,在他看来两者在基础理论研究和基础睦冢块研发方面合作得非常不错欠推,他希望沃尔沃能更豪华透、更高档朝操赖、更有竞争力韭,希望吉利能不断提升品牌力改、竞争力和溢价能力限复茂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冕。”   在吉利汽车体验馆权,新款的“博越”展车停在那里乓到,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟融,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨划逛庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冉灰。李书福估计虐肛操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帮。去年冬天夏簿痰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刮,他也曾表示哇另,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拍夸祟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饶,商业模式的变化已经从电商搁患、维修漂幂、汽车金融错、二手车敢免饱、人才培养等领域开始轻其舜,逐渐延伸到供应链前端的设计氰卤、研发和生产让羌亨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乱疾菜,这是核心脱赐。”李书福说较燃繁,汽车和互联网犊嗣,两者已经分不开了疆腊漓,汽车制造业要想有未来订崎,就必须和互联网深度结合起来泊肥桥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娟淳群,吉利每一次研发创新寝断、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫狈。   “安全既是时间长度肋咀懦,更事关人的生命顶吩逆。有人说糠青,现在的汽车都很安全了皋葡搓,安全已经不能成为汽车的卖点了浮,我认为暮筒绩,这句话说的不准确寂邢煤,也不全面囤措。安全对全球都很重要氨速订,对国家很重要加,对个人也很重要饺滦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斜,可以说安全事关大局澄挞,安全关系到千家万户呵半,我们一定要把安全放在首位动澈。”李书福说赶荆湍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乖,不仅有央视的直播身确侮,现场还有上百家媒体嵌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胃,受到业界的肯定管啼辉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彩扦,用现在的话来说就是企业的基因藕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睛,当其他条件与安全设计有冲突时炉脱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程木赎僳,而不是相互妥协赂律。”他认为橙揽,当造型与安全有冲突时措,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时山,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疼恭,也会毫不犹豫地选择安全矢江。“汽车是给人坐的拖,所以安全对汽车而言实在是太重要了榷。也就是因为以上这些理念焚溯陕,沃尔沃才能发明汽车安全带裴竞、汽车安全玻璃翔撮、安全车厢姐部哎、儿童安全座椅检、侧气帘诽钳、车外气囊啊、交叉路口自动避险自动刹车韩、城市安全系统等等醒渤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赎记沧,因为对人的健康会造成影响谜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逃。 责编佳警络:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题峭。“国内前三齿常菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃补慕、市场份额5%勾列糙、销量125万辆辉抢蝗,其中东风风神必达35万辆馆彻高,挑战50万辆本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扦擅。   论自主品牌的持久战堡佬猴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斤睫棱。在他看来构吾,相对与合资品牌懂但遍,自主品牌的发展分为三个阶段遣噶:战略防御瞬、战略相持和战略反攻仙。   “对标合资品牌蔽顿、自主品牌已经经过了战略防御阶段傲详男,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段土。”8月10日峦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贝潭,并反复强调久,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于话沧受,风神刚刚取得的历史最好业绩粉。凭借旗下三酱斐客——AX7炽断、新A60萎堵钎、AX3欧令冀,东风风神1-7月累计销量76322辆谦嘲、同比增长33.5%观,其中7月单月销量首次破万东埔。另外偶,轿车销售26756辆必梆迸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俗,同比增长27.4%庆德粟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念添:第一型逃,超额完成任务;第二隋,轿车和SUV双增长贪。按照目前“三箭齐发”的态势鞘蓄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朽咐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上噶,东风A9超过传祺GA8杏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拜楼牡。   “其实贡,我们重点想对比的是帕萨特班抠绕。”李春荣云淡风轻的一句啃,让一向低调的东风乘用车虏,平添了些许彪悍和霸气深陀。   不过迷碴飞,面对长安溺、吉利崩闪波、长城慷啦、上汽这些强劲的对手汐付耍,以及合资品牌下探抄刮、车市整体放缓的趋势匿乌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氦炮叮?这是东风集团高层必须面对的问题弓统嗅。“国内前三呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平肺、市场份额5%宋、销量125万辆冠定,其中东风风神必达35万辆履沦祥,挑战50万辆昏铜乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桃,我们要尽快达到35万淑捻。”李春荣形容驼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”册处,未来五年将是“本硕连读”唇委胜,从自主品牌的生力军成为主力军嗅疯抒。   如何冲击第一阵营下? ?   对于目前的东风乘用车来讲口乳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞭,首先是产品嫉吃。关于产品规划暇,李春荣给出的答案是憨,东风在2020年之前活寺,会推出17款全新车型连撬峭,其中传统车型将达到12款傲苟,新能源汽车7款枷。   实际上坎,经过七年的储备舅入,东风风神已经形成轿车洽山、SUV和新能源汽车三大产品军团矗肌面,在大限裸、中髓蔼、小细分市场布局豆灯坤。   值得一提的是匈佳围,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神不。这意味着呕牛饯,除了传统车型伟滴,李春荣手里又多了电动车这张牌膛,而在2020年的产品规划中惕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款短。   产品层面幸澄,缺少明星车型遍阔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猴柬,而在未来的规划中团尉靖,东风乘用车的目标非常明确抚戮:提升车型效率拌牵,培育明星车型怕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型时济,半数以上产品达到细分市场行业平均值附肋赌。   实际上江莲,东风乘用车下一步面临的问题蹈狄激,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饲锈晚。除了风神之外德毯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等究,以及合资自主品牌淑猫,而在东风入股PSA垛,成为第一大股东之后泡虹甘,东风乘用车无论在资源整合合、品牌溢价串、平台技术方面扛鸽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应金,当然这还需要时间证明垒恐吧。   不过独,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓:资源协同包括产品氢、平台等火粟、制造技术毕浩、供应链绿瞬订、营销和国际协同局尸毖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酪疟,随着车市的放缓脖,近年来宠,从豪华品牌到合资品牌痪竿滦、再到自主品牌镶棋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庭羚枚。   与成熟品牌不同攘糙鲍,创业中的自主品牌草,在招募经销商染妈略、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力场。随着竞争的加剧姜心哀、产品的丰富颓柬梦,未来将对渠道提出更多的挑战惭,比如一年之内连上四款新车的吉利次,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豢。   盈利能力当然是最为重要的标准童,但是牺牲自己共邦、持续补贴经销商苏详赁,也不是长久之计库测础,解决之道要不断有竞争力的产品推出录。今年年底秘,风神AX5即将上市骨腊,明年AX1也将上市几嘶们。   实际上许成,在青海活动开始之前兴韭皑,李春荣提前到达西宁稗屋省,专门到长城和长安4s店进行调研媚广。让他感到欣慰的是渺沫匿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苦诬旱,我可以负责任地说灰痊前,我们的商务政策是最好的兄观廖,没有之一理句兢。”李春荣对于渠道的重视程度赶嵌雀,基本上是亲力亲为镣疙瞥。   目前纪豢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拐叮呕。按照规划耍,每年净增网点50家璃,未来单店销量逐步提升至800台以上露恍,达到中国品牌经销商中上水平狡羌书。 责编郸睹拷:李芳" " ∈ド毫弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犁,由中国汽车技术研究中心主办奈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啼缆。在本届安全论坛上熬普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需,在回顾过去的同时绅侨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陪弊朝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撅、车辆慕互、道路等影响交通安全的诸多因素岗谴,促进共同发展泄,从而降低事故中人员伤亡率谴拧,最终有效改善中国道路安全状况芬把淌。   会后枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦对别、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哭,并阐述了对于人巳汉己、车填、路份捌剩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫂侈畴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叹探,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涂,一是日产汽车“三重保护”安全理念劣,即分别从社会米订、个人和车辆三个层面采取措施夹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硕,就是在车辆的周边褥奸景,设置一个安全保护屏障被躺思,针对车身周围不同的危险接近程度彼缮魄,我们会开发相应的技术进行保护疆诺。   除此之外士十妊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酗。在车辆的前方扰判锭、两侧辰梧、后方建立一个全方位的安全屏障卑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念献。同时痘编,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化份檀,日产汽车也研发了一些相关技术吾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芭。   日产汽车始终将零排放催浇蜡、零伤亡作为企业愿景涧串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担次,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒲骄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟帝,可以在自动模式下完成转向籍剐溺、加速和刹车等操作膜痴,提升车辆的安全性能魏檄措。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敖虎拿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叔。即使后座坐有乘客纤胸孤,后侧方视线也不受遮挡囤钮是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茄哄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拍,帮助驾驶者做出正确的判断狗菊惕。   针对电动汽车领域酪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衅廓枷,而电动汽车上的安全技术茧,应该也已经达到了世界顶级水平倾噶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶温句镀,高桥信彦表示软,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煽栓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍把窖,日产在研发智能交通技术的同时蜕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目市房,其主要分为四大领域士淡。第一大领域是关于自动驾驶技术的臣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黑领拓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)句济乖,对电池以及其安全性能进行研究氮。   第三大领域是新的移动方式疮瘟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呢,换句话说贡潞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助说轰枢,我们针对这个展开了研究挖毯乐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讳迷虹。   未来拇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及词獭,同时糠骸好,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险传戎纱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硼侣,进一步降低交通事故发生率捞扇歪、持续改善中国道路的安全状况溪谅。 责编解徐:李芳" "     【环球网报道】8月10日体,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堤氨郴,共推出6款车型暖啸,售价区间为17.58-23.58万东。   新车亮点梁辉蒙:   外媒点评失鄙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镁瓢夕:李芳 版权作品慈去,未经环球网Huanqiu.com书面授权书勤,严禁转载涪寂纯,违者将被追究法律责任逗氏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口申,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衰乓廷。   不久前啪险,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赶陡腺,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛破,排名第160位弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恼莫,也是首次入围世界200强撮。“我之前的预测是在180名左右郴玛凶,这个结果确实出乎我们意料胁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怕称。   据网通社了解鞭碳钞,2015年曹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郸,再创历史新高褂。“十二五”期间商,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哺踞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元害,增长3.4倍喂韭碴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奉,网通社可以断定以下两点甲型立:一氖潭湃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冈外欣、稳定的增长泪。二嚏酱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呢吕裙。   为什么能做出如此判断陡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擎弘鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答肯刃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寄,咱们给人家代工挣俩臭钱荒疼为,那是发展民族工业嗽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛙?不可能详氏炕。能走向国际化吗嫩唱?那更不可能捶。”   然而附猛,做自主品牌澈,光有决心兰磷疽、喊口号是没有用的虑皇沧。正如徐和谊所说童锈苛:“干自主品牌真的难太好,现在大家都处于成长阶段箩突,想要效益好显然不现实徒唐。但是效益不好就不努力护贬久,就情有可原吗沮体?当然不是!鄙。”   从“1 ”变“2 ”厂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懦煤。短短5年时间屡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袜瞥撂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卜犊貌。“北汽人要有工匠精神峰矗,低着头粟、少说多干匡,闷头干集拭,一代人不行两代人亲,肯定成功汾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妈庞善。   随着“十三五”规划的展开朴镁趁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妓饱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霞棋。据悉精颓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簇汲潞、供欧讲抒、销狙、研于一体的北汽集团南方基地裴隧芹。   届时裳妈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展才谦,形成1+1>2的布局帅结操。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欣解宠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘦。   “十二五”期间考遂,北汽集团凭借超前的战略眼光铣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展混。通过产业链合作瓦漠,北汽掌握了最核心的三点(电池灿樊、电机呈趟、电控系统)技术辣吭荷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军估,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆无红,并取得了中国第一临风、世界第四的业绩酶。   据徐和谊介绍懈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牌钦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案四雄缄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敞茂监,北汽集团零部件业务板块几乎是0俗等,经过这几年的快速发展懒淘瑰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元检呻请,这是之前想都不敢想的丧。”对于北汽集团的转型讣,徐和谊深有感触妮。   据徐和谊介绍旅氓,未来北汽集团将围绕汽车产业链烂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型式炔拆,包括汽车金融刹圈岔、二手车娘炔肪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诗,带来规暮撸和效益的双丰收朵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溜含遁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邻掂史,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向经,这也是转型升级的重要标志之一蹲封。北京通航以合资娠沥晨、合作膛鹅潘、资本运作为主要模式梅媚底,在国内实现了产品工业化和市场营销哀。虽然规模不大吉韭参,但已经显现出良性发展态势禽。   直视软肋裁,质量和效益成关键词   “整体效益不高艘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镐鞋,“我们举一个例子团限,这次500强名单共6家中国车企上榜沸驮不,总共盈利114亿美元锈吧梯。美国2家车企柬,共盈利171亿美元答疆身。我们的产销量远高于对手食撮,总体效益却不如他们搽瑰惜。”   徐和谊指出伟笛,提升效益肪浮,整合全球价值链尼擂,转型升级隧灵鞘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脖灵市,也是整体中国传统制造业需要提升之处两。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施块,向好的企业学蓉米刑,从7个维度努力蒙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曝。还有四个月狗,拭目以待齐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膳戚枚,通过与他的交流可以看出取铰,对于北汽集团的成长他是满意的巍崎等。然而诵被,作为一名中国汽车人摊茸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌非。   “跻身全球200强企业锻,不是终点茎晌,而是新的起点谎汾嘲。”徐和谊更是霸气直言副袄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搪辑受,中国汽车行业前三甲分蕊络。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编系函:李芳" "   车云按金谓裤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徐赂峨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忱醚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穷境肥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囱翅。本文由现场演讲整理而成阀插立。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶涿财,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烘俱须,这两方面的关联性是显而易见的凌。    说到沃尔沃弟灸枫,大家联想到的第一个印象就是安全悉时。的确碉喷雾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腐,他们就讲缸捕胎:“车是由人来驾驶的隶。因此刑鞠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侯盖惶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秋。可以这样说帛插,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抨卵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酥桂儡。其中当然有标配的七教僻,也有选配的孩,组合成不同的配置砰设食。这里我稍微着重介绍一下避褪,沃尔沃的City Safety城市安全系统沤斤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谐脊呢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搐据娶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橙。在2006年的时候薪粮淌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斤祥笑。第二年也就是2007年群谩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辈膜年。2008年榷如,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扦,成为一个技术子品牌烈摧。之后的十年中这套系统不断地更新完善愁锚,扩展了许多新的功能行息,比如增加了行人探测黔、自行车探测啪腹、大型动物救僻枯、路沿和路障探测与避撞功能离。    避撞系统为什么这么重要呢山傻晌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚂怀钾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昆、转向功能的话哩枫,一切都是空谈盒。想象一下跋末竟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车采擎筛,这将是非常严重的问题缺陷善。避撞系统的工作机理非常简单抖光腿,首先是探测味醋,然后是评估决策惠傲,最后是干预锋,包括警告或者自动刹车茹。    首先是探测落钩谁。相比以前普剑确,探测功能已经取得了巨大的飞跃毙煤。从单个雷达到多雷达和摄像头爽奋,并结合多传感器融合算法曹身。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隆寥。    接下来是决策阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墟摆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞湘话扇。但是你在路上开车焙茬但,特别是中国的路况昧强,不可能前面只有一个障碍物宠。所以随着多传感器的应用椽羚蹄,现实需要更先进的威胁评估算法千,可以同时考虑多个对象诽芬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崔,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞘弘拿。    复杂的算法肯定会增加计算量到膜嫡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卯,有必要进行适当的简化叛梗。但问题是怎么简化竭?比如现在大家经成牛看到的中国式过马路悄侥隧,一群人一起走线娜仍,走到路中间浅僻棠,可能有几个人继续往前走捍腥,有一些人停在那里拒眷牢,另一些人却往后退鸵勉噶,这时候要判断预测是非常复杂的嘛裙。所以施,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乐狙吴,使得警告和干预措施如何定时迁敖噶、提升相关性和可信度始终受到挑战魏尽妮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肪,才能提高决策的相关可信度眷免。    最后一步是干预撇磊。判断之后还要有一个干预的策略泡脯。干预一般是两种帝傲董,先是警告缎夺,再可能干预师。怎样警告呢礁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东梧宛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汰殊。如果没有可感受到的威胁存在糖蹦,原则上车辆不应该警告驾驶员赔鹃。这是因为捻磊目,如果还是警告俱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箍螺瞪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率露。时间长了之后劲,他就会把系统关闭或索性换辆车堕,在中国的路况环境下眯佩巨,如果一路上都是不停地警告皇凤忱,这的确是个问题茸苟。    警告只是一个声光或振动的信号伯辉,那么在警告之后潍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痕提洼?我们的策略依然是疏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钡悄劣,否则车辆不应自主动作盾,理由也是刚才所说的倘挟搔。可喜的一点是搬粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卢懊,自动干预所需的时间大大缩短了经搓达,相比十年以前勃舵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衡菩脓。最后一点别逢衔,怎么协调人机界面泻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勃,也将是一个很大的挑战骸媚。    刚刚讲了很多刀冉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仑徐筋。首先是效率问题洼聪,要调整警告反应的时间稠耙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贰蹿巫?警告干预是否可感知与理解崇甫?第二是相关性说串橙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烤?是正确的警告贩荤,还是漏报或误报布弗?比如说路前方有一辆大卡车蒋芳,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮,而不给任何警告啤先,这个明显是漏报癸洼栏。但是反过来说憋倡舍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邻,从而警告干预猎唇靖,这个就是误报沙京,这也是第一类和第二类误报的区别抠檬欺。最后是接受程度熔,警告是否很高程度被驾驶员所接受畴葡、并配合能?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞘定艰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炼,所以这三个因素之间要互相平衡己署胃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歼岗磊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磁械,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旁棘够、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等媒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疚心炔?是不是因为最近自动驾驶螺虏、无人驾驶炒的很热然糕?同时还有一些顾客在问孙,自动驾驶以后递伪,我们的驾驶乐趣在哪里浪?因为很多人喜欢操控视诉闲,喜欢在山路或者赛道上开车蛊巳捐。    我们完全理解这些考虑瞬赐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锚,今天早上我走的是中环拇方,走走停停寂姬,就像这幅照片中般的拥堵那。当然来既磷,交通拥堵也不是中国所独有朽杀透,随着城市化进程的加剧堕唯,这是全球性趋势夯密。请问这样的驾驶乐趣何在熟泛详?    除了拥堵拾砍,还有安全问题驾雄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仓全。城市化的发展也加剧了空气污染颈,以及可持续发展与能源的危机馁。对各位顾客来讲窍锭,还有实现实时互联和出行便利的需求端喘浓。    所以茸默,自动驾驶对社会窖寺、环境和经济带来的益处是多方面的奔斤。首先狄材,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泡迹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滇,即使提升不到100%安全莫铝叼,但是97%说捎、99%可不可以厂堕?自动驾驶还能连带产生其它的好处块愤反,改善拥堵搁街、节省能源消耗墒、减少大气污染弹,以及使旅途时间利用更高效女挡施。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炊苔,但我们说肯定也有挑战湍湃坦,世界上没有免费的午餐断惧。对于使用者来说睛菠,有人机交互的挑战赂驳充。还有失效模式控制协拳,万一系统失效以后烁惧垫,怎样用冗余系统来后备控制绞蒋。有跟其他车辆系统的交互边坎膊,你不只是一辆车单独行驶在路面上那谢膊。怎么感知环境嘎清,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篙蛾。还有最后一个衬风说,再好的系统揽,当顾客不当使用的时候雄蓝,怎么做这方面的技术应对处理沤粟腊。对于车辆设计来说融钝簿,还需要各种各样的冗余系统做后备隋讼壁,确保自动驾驶安全芥奠胶。    其实底撤,自动驾驶不光是技术问题挺题能,更重要的是对社会和伦理的挑战阑渤,大家是不是能接受淑帮?首先伟桨,什么样的商业模式尽豹,是我们现在继续卖车的模式瀑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抽。基础设施的改变船纬,比如说车道线此、公路标识的统一喉疥,这也是非常重要的仍多崩。还有保险公司是否接受未铜年,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柔。最后是公众的接受程度嫩钉,法律和法规的约束牟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棵,从而也引发了很多相关的讨论狠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陶?我们非常明确离电唐,这也是一贯的战略棘并,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冻谢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橇谷孙。    这里举个最近的例子含,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檄啸,已经在欧洲量产上市尖龚衫,今年下半年也将在中国投放市场绦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统收轿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向化路快,而无需跟随前车忍滇部。要知道咸识,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缝,那就是到2020年诚坑睛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醒。这是沃尔沃汽车庄重的声明报轨,也是一个非常具有挑战性的目标美独陵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尉?    我们认为首先要充分研究睹壕遂,通过真实用户与真实交通褐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玫咆。还要多方的合作桨懦尾,沃尔沃汽车通过与包括供应商部似燃、大学研究机构诬富,以及政府部门在内的强强联合适,来应对全球挑战疚。自动驾驶之路没有捷径氛其东,就像练马拉松一样卸掣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骋柯、循序渐进的别,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全策革杀,我们走的每一步也都要以安全为核心唉杜。我们要以客户为导向葱,通过提炼典型路况糠疯,悉心定义测试所用的通勤道路祷览,同时尽量控制风险弹。在技术成熟之前鼎腐铆,必须反复的测试裁沟须,以保证安全与可靠困苟喇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伎湍碧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目量矛:要验证对社会和经济带来的好处磐,是不是适合当前的交通环境刚拭普,顾客疆槐、社会公众的接受程度帝贯,还有道路基础设施的支持是不是充分乖任琴,与其它车辆和道路使用者的互动礁程,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绥嫡然,真正的大规模测试将在2017到18年鸿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唾那,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汞鼓须。    上图右边是哥德堡市区的地图坑绞厕,这条环路相当于上海的内环或中环辱蔫,即城市高速交通路筷滴,是没有行人贿、自行车催行瞧,也没有交通信号灯瓜土。自动驾驶测试者是租赁顾客痕独僻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臂。在驾驶过程中蓖嘲毯,允许处理其它事务漆骋孤,从驾驶员监控到不监控响,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术布。    这里我要讲个非常重要的概念梯固,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芬,驾驶员还是负责监控和指令苇刻,必要时瘦,还应尽快接管人工干预恕贪侩,所以还有不少局限性彪涕航。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掀守,车辆负责监控交通环境嚼泼弟,根据路况决策和反应陇碍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能感,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煌餐檬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氏汲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度交钞,驾驶员需要对驾驶负责券。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哼吵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筋话尚,或者SAE第4级的程度瓮铣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疥。可以看出擎茹,这是两个阶段之间非常明显的分界线袄啼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理七辛碎,简单地讲房类浑,是通过多传感器融合惮秽,包括单个或数个摄像头寸贸、毫米波雷达拴卯、激光雷达拐报、超声波传感器等台,加上云端和高精度地图蹄孔,来感知周围环境绦疏度,评估路况和交通状况粒苏硅,相应决策与控制泵,最后通过制动豢奋、转向和发动机系统来执行干预廷涣。处于安全和可靠的考虑丛茬衰,我们有备份系统僻桑,冗余的执行机构疥,万一其中一套系统有问题恍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揉新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司花痪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脆。2017年匡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舜氓堡,随后我们将在中国妇钨培、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶星,自动驾驶的远景又如何汕踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辞淡痉。如果大多数车辆有自动驾驶功能帅,车辆可以与人怯剔槽、车邦谱、路互相沟通千,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镁铣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞥枚洛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庞唱嘎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺北屠喜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伸马,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舵。 责编晃:李芳" "   从很多角度来讲蚀宦舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的案淋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺配荣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功断棘,国产化是必须的道路哼轮扩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猜翰焦,能够接触到更多的消费群体宋狗掸。在网络发展策略方面哩,我们会更加看重网络的构成形式挎脑,像城市快修店龋纺百、售后维修中心乘咯胎、维修工厂等起贡魂,主要目的是增加服务的便利性聊办,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猫。    上周末(7月29日)郡惊,在接受采访时嫉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱撇,回答了中国经济网等媒体的提问桂皑范,内容涉及国内高档车市衬阑谩,宝马在中国市场的发展战略犁腑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容送芹枢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士础疙,年轻围傅思、专注檄泉,富有亲和力;与媒体的沟通自然播吐筏、坦诚灰疼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梅讹,刘智说骆祟攘,中国经济发展已经进入一个新常态慨懊肯,就是从高速增长进入一个健康墟、可持续性的增长汗墓。但是惧抚,随着经济运行质量的提高腥茫歼,每一个百分点的增长虚,都是一个不容小觑的数量陕。把这个结论放到豪华车领域坞,我们所存在的这个行业薪,应该不会有前几年爆发性的增长焙层通,市场会以一个比较稳定何、健康道看孙、可持续的态势继续发展魔。就宝马而言坝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摧杰。比如锨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苏,而是把新车狸舜咆、二手车胆稗羔,技术保险蹿,国际式售后服务一起发展氮轰,我们叫“利润四驱”芜躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑞。    今年梁,在集团诞生100周年之际窍芯么,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顺剩。那么敛起姆,这些战略在中国市场怎样“落地”芍观扫?刘智谈到郸,宝马集团刚推出新的第一战略缴,其中的很多元素不仅是契合中国市橙郾搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘎。他举例说佛缸,宝马提出的智能互联概念米,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骑报,领先欧洲10年以上毕祷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍。再比如新能源方面凭荚诚。中国政府强调祥澜,到2020年新能源车要达到500万辆嘶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朔卤,包括纯电动和插电式混合动力车型端愁锑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阿。所以在新能源车领域瞬沸,宝马会加大对中国市场的投入憾。因此撩,“从很多角度来讲啼懂扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兽歼刷,刘智说抚么。 BMW i3    随着本土化战略的实施擂驹,高档车市场国产车型所占比例越来越大关。那么九,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的究抖脱?刘智介绍说设,目前鲸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洁闲。在几大豪华车品牌里面枯体,就进口车的销量来讲顶跑兰,宝马应该是最大的碳滤全。我们对目前的状况还是满意的概谴。因为这本身就是在我们的商业计划内比方罐。    至于将来掇,刘智强调丝拈腿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谈飞,必须在中国取得成功漂让惺,在中国取得成功骨,国产化是必须的道路”慌们。所以环,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砍浦绘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心部凌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作簿捣。不久前搂颈栋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车康。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迸圣购。从长远来讲簇,国产车型的占比会越来越高犯。 全新BMW X1    近年来为诽,高档车市场经销商层面的动向备受关注恰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢世回歧?刘智认为叭,应该说蘑侍,这是一个行业性话题辽线坷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尚类,在厂商给予经销商更多的支持配合后栖俗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毫。就今年上半年的情况而言辱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的广似。对比去年的数据吞,我们发现将关趴,不管是在新车毛利虹,还是其他业务板块归立,尤其是在售后穿槐克、二手车挨恢、金融保险等等几个业务板块席,我们都有了明显的进步绢。因此鸿特桐,他觉得侯蔚拈:“目前请殴魔,宝马的经销商网络是非常健康的”丸蹿。因为疵,随着中国市场的不断成熟亲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丰偏腐。从厂家的角度来讲纯擅朵,我们也不断调整新车的供求关系奶,调整车型的配比捌苗糕,调整商务政策拜。综合下来萌,应该说目前宝马经销商网络味,处于一个非常健康的可持续发展状态镣赁芬。 全新BMW 7系    那么但,比较以往阔躲,宝马在经销商网络的拓展上蓬婚,节奏会不会放缓一些试壁凸?刘智表示忿,在经销商网络上东皮,我们仍在稳健进行拓展绰,一步一个脚印地往前走结喊督。从绝对速度来讲芦孩同,或者是从增幅来讲冕,因为基数变的越来越大纬,所以这个百分比是越来越低的饶矩,这是很正常的哭味。目前胯,我们全国的零售网点超过了五百家痉拿,覆盖了全国所有的省市自治区蠢计痕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾炬,覆盖了很多中小城市涡篙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逛投。在网络的发展策略方面砰,我们会更加看重网络的构成形式弧焊挺,并不只关注于网络的数量徒念骑。所谓的“形式”就是像城市快修店擞刚妊、售后维修中心馁孩、维修工厂等等一系列的体系概念琅。主要目的是增加服务的便利性厩某,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酱。对于经销商高,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耻妻肥,让他们有一个非常健康良性的发展恢揉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会