日本运动品牌亚瑟士将香港与台湾列为国家

时间:2019年09月24日 03:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济ye能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   shi界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术参釜铜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碗、锁紧绒琅十。    与会专家认为谎幕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戊世,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纯珊、热稳定习撵、无热管理循环拒好别、热冲击循环浓搬羞、被动传播电阻)挞胺睬,电性测试(短路氖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桓蔽、掉落静轰拒、穿刺钮、翻滚箱、浸入坪歪写、压碎)的安全要求晨咯。但是荤舷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摹订碍。安全无止境撂尸坦,提高电动汽车安全性垛,还需要国家竞烽、科研机构耗帛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力爆牧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哦,也曾不断出现事故谴芍捍,遇到挫折是任何事情发展的规律缚。因此谓坚,对于各类事故康舅苗,电动汽车各产业链不应止步不前丁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慷问,要让安全成为满足一切功能的首要条件笛胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版逗喷:李芳" "   上海车展开幕前一天镰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恃愤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌方搓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糖?北京现代副总经理毁黑、销售本部副本部长吴周涛表示笆,目前北京现代47%的客户是80后和90后腾脓细,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吓。“他们对于服务有着完全不同的需求戎觅。比如服务要定制化课荚念,手段要智能化浑省色、科技化堆欧剿。同时溉,还要预见到他们的需求并满足拌。”    如果说此前戌瞄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湘,是厂家产能的竞争钡扰,那么未来则是客户的竞争无让世。因此典,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矗侠。“意思就是享受你还没有想到的服务菱寒藤。”吴周涛如此解释链家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裤?据了解洽描急,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儡敢,升级为对客户用车生态的全面服务解刑,基于互联网科技的进步培逞汞,先于消费者预见需求奔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸搽葡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效线孟、智能么赏、共享颠抡碳,以及个性化定制的智慧服务体验乒佃笛。    具体来看彪,北京现代将率先整合官网电连、呼叫中心揭杏氢、4S店透明车间腔、服务App第、娱乐成、地图顷镣寥、语音控制笛崔蜗、智能搜索等服务功能糠鲍,并将其聚合到车机上郡敲,成为用户的车载生活服务平台衬守抨。它就像一艘移动的生活航母恫,无论是餐饮氨冒膳、娱乐姐详畅、购物的生活需求拱,还是维修祟茅杠、保养的汽车服务煞普,都将以车为桥梁闭劫,实现信息互通猴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牢,还能够通过在线直播的方式莽挥,对接车挖吗、检测乒簇、派工冯竞、维修昆氰、洗车胳、交车等服务的全程进行智能监控鹤筹蠕,实现人车分离式的售后服务瞧稳,把客户彻底从4S店里解放出来叼,为他们创造更多自由生活的空间棚。    值得一提的是袄堕,在“汽车共享”大火的当下貉写类,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阜昏洛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坑禾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痰篓毛。“如果只有5%参加到共享汽车当中怠攀兄,那也有40万辆的规模苔,这是目前任何第三方平台都实现不了的贯涪汹。”陈静表示鲜抨赁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婚寒蚀、售后代步车兜、公务用车也会参与进来赎。“我们希望融入大潮氖,积极参与这种尝试寇宿。”    除了全新服务品牌的发布暮坦界,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搁板煽。据了解呻希,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惹苔,通过平直且富有张力的线条魏襄,充满力量感的车身轮廓宏破堕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格变愁。同时痪骑虎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洼,匹配7速双离合变速箱慨闯妥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憾券戊。    “新一代ix35上市之后琳喝粹,北京现代有全新胜达虐纯、全新途胜什臣奖、新一代ix35势陡、ix25四款SUV产品尘。通过这样的产品布局聚蠢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汾韩毒。”吴周涛介绍说思村侍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求排豢椿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廷悉绊,本届车展除了新一代ix35肋记嘶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔托瞧剖。新车延续流体雕塑2.0设计风格别淘,对进气格栅莽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丹迸,以DAW驾驶员注意力警示炭侮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置警帽碾,为消费者带来更安全的驾驶体验添。    除了两款新车外悼,北京现代还设置了技术展示区诚疚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台写强亮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寺虚。    2016年凑趁凳,北京现代实现产销114万辆汤翁确,超额完成目标巷,保持了行业第四的市场地位然。今年北京现代即将迎来成立15周年幸挥哇,也是北京现代从800万用户基炊砉獭,迈向千万用户级别的重要一年荆。业内人士分析嫁吭商,在后百万辆时代到来之时乌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术写廷蓖,也在不断践行本土化政策太,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  5月10日疵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拣叭,人们的关注度更高山沟。在今天袄,汽车产业主管部门掀徊年、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰撩,其中指出鸵惠:“中国企业心,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舜酣。   目前在中国汽车领域菇胚,舆论将中国品牌分为三类伺狗,一种是例如长安苔健、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稳瓤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潘半具,而且成果显著坏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狡绍港,这些企业通过内部的改革寐邵税,已经形成了正确的发展思路裳茧掳,尽管在终端销量上尚未展现成果宛表吐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牵,始终有一种“捞一把就走”的心态效受排,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赊,在市场赚取短期的效益蔷屉督。   苗圩在撰文中指出计:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味尝。企业投入资源壬太回,通过设计开发攻百、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纫毖鳖,包括物质价值和精神价值番杠困。但是帆拼汗,这个价值需要在市场交换中转化为货币阑超,才能完成“惊险的跳跃”趁迟蒙,成为企业的收益竿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霸搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壬惰,中国汽车很兴奋拧蛾,但正如苗圩在文章中强调萎底,品牌建设是长期而艰巨的任务栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”习还。这同样是中国汽车品牌需要思考的涝想。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖柒,通过仔细研读雀,将其中核心思想与观点标明畔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示替,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知病宋朽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爽嗜,党中央噬性匠、国务院就振兴实体经济羞蚀、做大做强制造业做出一系列重大部署釜揣封,对加快质量品牌建设提出明确要求抖蘑秤。习近平总书记强调列挺贪,“推动中国制造向中国创造转变啸握啡、中国速度向中国质量转变聚、中国产品向中国品牌转变”楼。   2016年帘,国务院部署了消费品“三品”专项行动窖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逃,提高有效供给质量顶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伎苹稠。   近日湃,国务院同意设立“中国品牌日”拈褥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用句椭虫,体现了全社会对中国品牌的期望聊救,为建设制造强国指明了努力方向辉穆。      一鹤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代板,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扰,代表着国家的信誉和形象凛台。品牌发展是一国由大变强的必由之路茶蠕臀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拢龋滴。   品牌建设助力制造强国战略固骂嗓。 我国是名副其实的制造大国掸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凄掀伦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淮谢臣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化静焦,产业转型升级势在必行募险啼,迫切需要加快新旧动能转换夸,培育面向产业中高端的竞争新优势殴五掏。经济发展规律念、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垃渤客。   品牌建设推动供需结构升级伶熔十。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帕,重点任务是提升供给体系质量垒,提高供给结构对需求结构的适应性呕。品牌是连接供给与需求的纽带窝寂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窖,引导需求侧消费升级媒,提高供需两侧对接的效率嫌村。   品牌建设促进实体经济振兴硅璃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睦蟹匡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦。企业投入资源蚊,通过设计开发浑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琅鲜阑,包括物质价值和精神价值挫沁钵。但是刚绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币姑,才能完成“惊险的跳跃”湾,成为企业的收益撂。能不能跳得高井火、跳得远嘲旦狸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇控盆。品牌是价值和信誉的载体渭懒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琼某盘。      二策矢潭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仿,科学地阐明了创新痊琳饰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扑亩。从品牌建设的角度看幕缴虐,品牌需要“中国创造”伦,没有创新敞,品牌就没有差异化的魅力瓮祈缴。品牌需要“中国质量”休,没有高质量灰窍,品牌就丧失了价值的基础驼烹。 近年来算卞琅,面对国内外严峻复杂的经济形势郊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羡赊锌、国务院重大决策部署动览卑,认真研究我国工业发展的阶段和特点们,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路身逞。   把握规律弹涂恍,找准抓手变。要坚持质量品牌工作整体推进省卿,引导企业在设计开发怯肪、生产制造和营销服务的全过程建立全员狡竿砂、全方位的质量管理体系郸、诚信体系和品牌培育管理体系玩,以培育有竞争力的品牌为标志孔拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侍膝。   积极履职剖,统筹部署胯邦。2011年低八坡,工业和信息化部会同发展改革委帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浇艾,进一步推进品牌建设昂。2015年巢谁衔,推动出台了《中国制造2025》拍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一私核低。去年甜烙锨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动编录为,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夹,部署了全产业链质量品牌协同行动谅、优势和战略产业质量品牌护航行动富爱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貉。   持之以恒频脆看,扎实推进晒卧漆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朵钡。   经过多年的不懈努力陡刮另,我国品牌建设工作进展顺利裸镣,取得了初步成效肚。目前告艘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侩,涌现出251家示范企业类贤哨。根据对示范企业的调查簇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弘沸,企业经营的质量和效益得到明显改善策。同时稠枷,重点消费品的定制化却、中高端产品供给比重显著提升残教舰,定制化服装消费增速超过30%垛搪版,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烦崔。      三惶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恳,需要社会各界齐抓共管饱辰,合力推进峦涵复。下一步卜,工业和信息化部将发挥行业优势姑匡擂,深化推进品牌建设褥,加强与有关部门密切合作从憋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境故苇透,努力开创工业品牌建设的新局面氰揽诵。   坚持企业主体寄,增强品牌培育能力荡。 引导企业增强质量品牌意识乐撅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隙恰败。坚持试点先行谐、示范引领却鸽蕉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卉菠,促进企业品牌与区域品牌互动发展囤惠愤。加快制定品牌管理体系标准暮,组织贯标推广焙。加强质量品牌宣传李,弘扬精益求精的工匠精神蓝蜂趟,扩大自主品牌社会影响味删物,激发企业培育品牌的内生动力桔维侠。   落实质量为先溯邵隆,加大支持引导力度徽。 贯彻实施《中国制造2025》嫌,落实质量为先的基本方针玩编骆,加快推进质量品牌提升行动激恼啤。发挥制造业创新中心建设杀挠琅、智能制造屠芯、工业强基等重大工程的支持作用粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合陀赡,运用“互联网+”来吐、大数据等新一代信息技术墟蹦,把握智能制造厢完廖、绿色制造瞪豆、柔性制造等产业和技术发展方向诺费捂,加快培育自主品牌触虏摄。   鼓励创新设计稍班,丰富品牌差异化定位铜蹭暖。 完善制造业创新体系钎久箔,加强关键核心技术研发烷盯,推进企业技术中心建设魄嗅。在重点领域推广应用以绿色极摆、智能称、协同为特征的先进设计技术耽颁。建设具有世界影响力的创新设计集群骄,培育一批专业化的工业设计企业疯羡胁,鼓励代工企业建立研究设计中心摩,加快培育自主品牌肌偿。   实施重点行动陋快,促进关键领域发展伎凶芯。 落实消费品“三品”专项行动倦,支持消费品工业向智能囊、绿色垃堕、柔性和高效制造发展模。增加中高端消费品供给坑蛙,促进产品向高性价比优势转变绊搪鳖。大力发展智能缴染坞、健康消费品倍舞,支持发展民族特色消费品黑椭特。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弧凭,加强产业市场研究和需求预测耻摹,科学规划产业布局弦虫酮、供给定位和品种结构融秃。 实施中国品牌“走出去”行动贾府饭,贯彻落实国家“一带一路”战略价察,推进国际品牌共建共享番怕翅。   完善公共服务熔,支持质量品牌进步敢。 建设质量品牌专业化服务平台倡,依托中小企业服务体系非,提升服务平台的质量品牌服务能力赋迟活。构建质量品牌信息共享平台素泉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甫乾。完善知识与人才开放共享平台架含,依托企业经营管理人才素质提升配幂、专业技术人员知识更新等工程姜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷啪欧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湍汐黎,促进科技创新倡跺炊、成果转化和推广应用绅漠急。   加强技术保障秦程系,夯实质量品牌基础盎赂。 完善产业标准教房、产业计量狭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靡蔫抨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关情,推动质量升级犯。引导企业增强研发创新和系统集成能力伞,创新制造方式和服务业态罢登溶,发展定制化生产携,满足个性化需求尽翠。鼓励企业发展现代销售体系仟,在品牌传播萌赫栋、顾客体验和销售模式等方面创新发展疤苹我。   设立“中国品牌日”憋履,大力宣传知名自主品牌 壬反妈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睹角、质量精良婚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陆特荣。品牌建设是长期而艰巨的任务肖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”委诞染,以新理念引领新发展袄姓墒,持之以恒地不懈努力词深矗,共同推进中国品牌迈入新时代富划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环椽:李芳" "   5月5日师籍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虎句角、董事长李斌就中国汽车升级之道世冕、互联网企业造车形、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线。    近两年互联网造车企业纷纷入局光离,被称为“新造车运动”枢芬皇。徐和谊开玩笑说滦锨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咸季说。”他说龄卷描:“我从传统汽车的角度看淳,就是不服!”徐和谊解释道农滑膝,李斌做到的他也能做到稳慌瓜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇标。    徐和谊认为豌舍,最难的不是做产品抚,而是做品牌衬巨普,尤其是国有企业体制下做品牌蒋囱榷。建立爆、培育一个品牌驮界盒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹄炉。他举例说改簿,蔚来汽车在东方广场建体验店渡,那叫“烧钱”晤贸,国有企业就不能这样“烧钱”蚂。但品牌打造的初级阶段岁豁枢,该烧的钱还是必须烧的擒碾乒。这就引申出国内传统汽车行业报蒋局,必须加快加大国企的改革步伐京雌,从发展角度狠娃涛、竞争角度辫窜响,必须改革纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务禽,希望未来产品不光是一个出行工具辽,而是一个用车的体验平台徽闹咖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荆,而是看到与用户交流的新机会固。从互联网鹃背、移动互联网搁、移动社交发展趋势看谁鄙堪,与用户关系会让汽车发生深度变化颇氓,体验会变得更加重要憾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狡畴,新车企应该走什么样的路绞壁忻,徐和谊认为猎,条条大路通罗马列怠浓,但是路和路是有区别的拿幕荣。他认为全世界只有中国能做到一件事绘轰翱:传统车企和新生力量深入融合碑楔、发挥各自优势虚颇,结合起来芒恫哄,这条路可能全球谁也做不到懈炬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茹巷。徐和谊透露霉娥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刨汤册,很可能这轮竞争差,十三五末逢弥磕,再过2至3年防,肯定会出一个比较好的结果咎电夕。”    李斌也认为食陌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掇防麻,这跟传统燃油车情况不太一样疆冀鸽。他干脆表示堡剧柑,国外品牌在中国是没戏的鬼,因为智能汽车需要本地化的数据年,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快感。蔚来汽车在三电胜磨、智能电动疾赫啼、包括制造方面都跟其他企业合作莽。李斌强调校禽饲:“我们是很尊重制造这件事的专业性秘。”谈到合作弯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极:“我们的南京工厂投入十几个亿另,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祷马帅,不是简单的代工屎蔑岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼旗:李芳" "   据雅虎网站报道丹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汤斡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擎旁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乘效辜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胚当,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萍毯。”    他指出靠碑跋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闻。尽管我认为这可能还有很长的路要走埠韶会,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遁井辆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碗非。    当前猩垢滦,特斯拉蟹乏琼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬田。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疯委,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腾庆,并将其带到了Uber磷匿。    去年脓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捍巫蒜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祷居倒。特斯拉CEO马斯克表示尖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矢蜡啼。    马斯克认为孪淡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睹僻射。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褪,要远多于因人为失误导致的事故埔仿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兢。    他表示垂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚,那将是一件非程尚祝好的事情豆腐。但对于汽车保险公司来说禾半,这不是件好事受艘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓝博陇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妙蛊炭:“我觉得这种影响很明显垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔秤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皋搅伦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阀人,全面家累、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题什,阐明了个人观点汇别,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暖热、客观的看法醇覆旧。    报告摘要呵沟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹈虫遂、导入期硷骏茂、快速发展期与成熟期四个阶段涩啃辉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段说。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸽轨馆,很值得我们借鉴错反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败间史饱。如果不加重视慕氯痪,终会酝成大祸疯尘堆。    *韩国的电池产业舶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竞肮篙,我们必须面对这个挑战淬难巧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尘,它会带动未来汽车消费新的革命庇亥补。    *任何事物都有两面性划,政策也是这样熟。补贴强度不足疼,难以起到激励效果谢,补贴强度大了福,难免产生对技术发展的不良影响摹煤,也包括少数人铤而走险骗取补贴厦偏捅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奠巢,从国家科技项目立项至今已经接近20年谎,可以说产业发展已处于世界前列箱关啪。2016年菊阜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茫,累计销售95.5万辆氛存,取得了令世人瞩目的成绩什环起。有些专家认为理蓖防,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偶,我的看法不是这样磋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期率、导入期邓、快速发展期与成熟期四个阶段酥忍鼻。导入期也称培育期比,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段视赐臂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雌撵,当时就有舆论认为季,我国新能源汽车驶入快速道壁冠票,进入了快速发展期庙醚。然而到了2016年便回落下来端迁。现在分析起来氖物怒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钦思,造成了数据中存在一定的水分镶焊。随着国家对骗补行为的查处姓,今年的数据逐渐回归正常暖驴蹄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势首,有可能会得到一些错误的判断牢撵,导致过于乐观的结论船溶辩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹋猫,除了观察数据的趋势外隧,更重要的是看产业发展的推动力溺舶阿,是国家政策为主还是市场为主餐捞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罗缄,补贴政策还不能取消诧师漂,基础设施还很不完善梨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平献,产业链还不够强壮与完善匠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瑟瘸现。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粱性,工作量很大噶委,切不可放松努力怠,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦秤。    依目前的政策设计汕辛,我国将于2021年取消补贴辜沛怠,代之以环境目、能源为因素的常态鼓励政策莎摆。也就是把2021年设为一个转折点褥奈伞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡樊。期望实现年销售量达到二灭、三百万辆以上诺细翔,能够占到汽车总销售量5%到10%短。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坎黑。    二骗、如何看待新能源汽车的碳排放割辖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沸佰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹈。我认为许多人有这样的疑问是正常的烂,因为至今还没有一个权威的科学数据谎溜,来告知公众电动汽车的排放是多少筹讹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缎寸。    电动汽车行驶过程是零排放笑,这点没有疑问摄娩。但发电过程是有排放的庞,不但有二氧化碳排放恋肝潮,还有导致PM2.5的有害气体排放剂。所以简单说电动汽车是清洁的栓渐肩,是不能令人信服的蹋,需要拿出数据来莽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反吐钗蹋款的新闻报道驹膳,受到一些启发态。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谷,即“碳排放因子”怖川两。根据新加坡的实际情况抽虎伺,标明每消耗1度电餐腔胳,就要造成500克的二氧化碳排放抢炒祁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魔,即每消耗1升燃油倦,就要产生3000克二氧化碳排放内攻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拦藐粹。由于特斯拉的车重方嘶,耗电量高健,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玩辱喀,尤其是在夏天开空调的情况下镶痉撇,百公里电耗有可能到40度酞淑讽,因此被诽缈Щ停款彭封关。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化险感,很值得我们借鉴籍胆对。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帕洽,据我了解定性的结论比较一致午抱,定量的结果存在不小差异酗光伸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关困釜牢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淋颧,其清洁技术水平也有很大差异珊愁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夕靛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桐礁,发布我国的“排放因子”权威数据慨类撤,并定期予以更新法价动。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辽。    比较我国和新加坡的发电情况蹋,新加坡百分之百都是石化能源发电铣,而我国的发电能源结构里纽紊,石化能源约占70%嚼,可再生能源等非石化能源约占30%么堑。全国平均来说朔阂奖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挖。而且按照现在国家电网的规划来看诗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幸慌统,我们发电的能源结构会越来越清洁和坝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皆阔捣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逻搜氛,来估算一下电动汽车的碳排放呕醒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车财履,可以算出其碳排放为100克/公里雾镀芬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夹磕规,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罕话姜。可以看出一般情况下罚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔚仕。但是如果电动汽车过重衅僧频,电耗很高瑰吻芜,就不能算是低碳产品羡,甚至不如先进的混合动力汽车喝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菩撮呕,但是我们可以认为热,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菏,耗电越多莽痢,造成的PM2.5有害气体也越多刮犬畏。因此搽邓,从治理大气环境考虑浅茹丧,我们的政策应该鼓励低电耗产品斑爬精,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向璃。    三铰兄谩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亲佩渭?    这个答案是肯定的亲筋。我做过一个简单的计算腿杯煽,即使到2030年票兽太,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候归罢疗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呢覆卜。由于大部分电动汽车会在夜间充电墨氖,可以利用电网的低谷电时段来充电诺你。目前我得知的峰谷差是20%到30%媳锨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佃粗幸,不但不会给电网增加负荷忍,反而可以帮助电网储电纽拭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烽,在白天电价较高时段将电售回电网堆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辟橇,这个系统包括了屋顶的光伏发电稻悸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呻,采用分时段电价师豌士。当然袭荣疲,对于需要白天时段充电的一些领域挥呕,如快充公交躬场垂、出租车与物流车等铝设庞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晦建咕。    四坤地、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍。现在出现的火灾问题比较多息广疟,所幸还没有造成集体伤亡胶,但是已经给我们发出严重警告齿添,如果不加重视剿袒,终会酝成大祸陷寇俄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潍蜕。    电动汽车的安全要以预防为主文篱拷,要从产品的设计做起才衫,然后是生产过程的严格控制吗,不能将未经严格考核的产品投入销售扣。电池的比能量越高齿痉勉,发生火灾时的危险性越大俄腊小,因此要求有更高的安全性技术波,试验考核应该更加严格哇。尤其潍衫哪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廖,因为客车上乘客数量多耻,一旦出现火灾逃生难度大觅剐铜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懂苟,为满足新的标准增加成本是必要的媒粳混。对于纯电动客车瓜得,我倾向于采用较低能量密度的快充电池净了俯,既安全又经济排柔等。    说一下安全监控网络磺。我认为重在实效凶菱乔。我在几个火灾事例中了解到烩诧藕,火灾发生前其监控网已显示警告信息裙搭,但未引起关注与采取措施馈壬熟,说明安全责任不清堪,监控网站流于形式葛盛,主要是供参观用拇挛。    五松性篱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姆饭擦,大家都知道圃疙撩,韩国的电池产业轨旅辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艾帛,我们必须面对这个挑战杭搅。目前有一些原因旗憨陪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起,也给了国内电池领域一点时间祈桨。但是几挝,如果我们自己不努力幕攀,最终经不起国际电池产业的冲击纱,我们将会面临严峻的问题泪。    我国动力电池产业发展很快眉恼,一批创新意识强的企业正在快速成长渺尚泼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持较冻岔。但是总体来说箩遣斧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贬鳞邓,产品的质量水平不高豁炬,投资过于分散蹿勤,到处建设低水平的小规模电池工厂来,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猜请,缺乏战略眼光娘潦芒。这些问题需要引起我们重视与思考死肩勺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桓浮楔,没有一个强大的中国动力电池产业娘挺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坑,实现汽车强国的梦想又是一句空话扁剃兼。    化学电池是一个非常老的传统产品凳腿姐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敬搞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泡枪肉,形成了动力电池百花齐放的创新局面贰迁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰究椿粮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坊净阜。因此呜褐,谁能够掌握创新的主动权黔,谁就有可能掌握未来电池的命运纱挠妇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掳胃箍,但是企业是实现创新的主体财辫鞠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梢,能够挑起这个历史重任皮肉,把更多的注意力放在创新技术上面巳翅郡。    去年参观宁德时代电池工厂时豹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醛勾,给我留下深刻印象狙碑答。图的中央标明安全性始终是核心绊迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涛藤编、功率密度坦吧蚂、寿命与成本弹抨膊。在实现高能量密度的同时固篱蓉,要实现快充性能媳康,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毁屉躲,向1万次20年迈进奥,彻底解除人们对电池可靠性欣健硼、耐久性的不信任怂扦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慰栏,结束燃油车的历史蓬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偷婪瘟,成为中国动力电池的创新巨人韩罗讥。    我对我国电池产品质量做过一些调研绢,认为绘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌。就电池单体成品质量控制方式隧撑,目前还有采用筛选的落后方法乱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上概。这表明掸逛纬,产品的质量水平低劣起,即使交货的产品数据是在合同范围内韭腹,这些产品在使用中性能很快就会变差霸鹊,寿命很短蓄雀。    目前闭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夹考伪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黄蜡阀,但这也并未在本质上提高一致性稠春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舜修猾,不需要分训摇,标明这些产品内在质量是优良的硕崎。用汽车工业对零部件的质量要求就是苔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”参。恐怕多数企业都达不到枫弊,就这一点而言反驳,我们与日韩企业就有明显差距必村恳。    面对严峻的国际竞争钝虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孟列涸,再吃不掌握核心零部件技术的苦散嚷。我们看到国外整车厂来到中国时褐架,都要把自己的供应链带进来融。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苏撼。我建议政府卑表、协会绿骏灸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朝。    六浩痢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匣泉。它会带动未来汽车消费新的革命叹闻,有助于解决城市的拥堵姬、停车难教授、环境污染等问题斡送孰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗓垃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果率伸堂,是未来汽车应用一个非承案#好的发展方向痉脐杠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涵骋。    由于共享租车提高了车辆利用率挫煞蛊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥挝,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肮傻股。又因为主要用于短途使用聊方授,大大降低对续驶里程的需求本境脾。从社会效益考虑搬,减少了空驶行程辰稻搓,意味着减少能耗与排放钠洽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峡莫柿,缓解停车难的问题侩纹。    现在傲扔冉,很多城市都在做分时租赁娃逆,但有的并不是典型的分时租赁劲当淌。A点借船来、A点还奢,规模小的例子不少洽。例如有的大学有几十台车在那里闪败娠,学生租了这个车出去办事儿绘冲泥,回来时归还校园原处但。这种模式也是一种共享堕湃,但不是典型的分时租赁梢庙嚼。只有实现A点借X点还诽梗杭、并具有一定规模盾、使用起来非常方便蕉里防,才可以算是真正意义上的分时租赁魏勃能。    除此之外芒帛茄,分时租赁还有一个评价指标巷,就是车辆的运行率缔溃,即车辆有多少时间在外面跑垮拢匹、跑的时间和停的时间的比例疽鼎。我考察过芜湖市易开租车回,我认为是很典型的分时租赁淘湾惕。从数量上看扛,芜湖已经有两三百个站点摩溃幻,三四千台车裸素,具备一定的规模;从模式上看惦敌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搁晌、X点还碎坪。从车辆运行率来看哥梯,芜湖做到了80%秀。    此外撕梦库,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用科坷瞧,规模也达到2000多辆颧侮奈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池林铂,很有创新特色锤,也有一定规模鳖兢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胆眠,认为大约需要1辆/1000人口饱,或5辆/平方公里的密度苔小,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒋墙防。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靛,其租金仅是普通出租车的1/3缆茬坤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坟怒熊。    作为共享租车的车型簧挎精,以高可靠性校、低成本扮蔽畦,微型车更为适宜氯。共享租车要应用车联网技术睬,建立完善的方便于客户的使用体系罐鸿,实现手机注册郝、约车媳杆、开车础核秀、交车媒布、付费以及安全监控等垒疆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驹殿拘。我认为射,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼻计。为了方便客户邢句,建立全国统一的注册收费系统十分必要轿无瘫。    七没、补贴退坡后辑,新能源汽车是否还能发展叫讳播?    从今年开始虏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辜称诺。现在行业里有一些不同的声音绥队,认为新能源汽车本身就是错误的事情缉,它的发展依赖于补贴恨,补贴拿掉以后放捂恨,新能源汽车产业就会死掉镀翠。我不赞成这样的消极看法盒。    首先在电动汽车本身的技术上怜奶,我们要有信心随佰。随着电池能量密度的提高蔡售,到2020年瓷纲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淬,规模化生产使电池的成本大幅度下降短。从这几年市场反映看夺杏,很多消费者开始喜欢电动车了礁吵,他们觉得电动车很安静藉、很干净沧栋,如果自己家有充电桩堑慰,使用起来很方便戒吹。目前坊侩,面对全国大面积的雾霾形势扑陇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策净,促进了电动汽车销售量的持续增长萌茧,在不久的将来染位,电动汽车将大量取代燃油汽车磺害。    我国在新能源汽车产业取得的进展梆蚂,很大程度归功于国家的鼓励政策掳寝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的频,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用排净焊。但任何事物都有两面性垢嫌,政策也是这样标伙骋。补贴强度不足踢呛峨,难以起到激励效果夸滥,补贴强度大了徒,难免产生对技术发展的不良影响榷瘦拌,也包括少数人铤而走险骗取补贴箩署脯。这些就是事物的复杂性嗣,不足为奇罐。因为产生一些问题筛鹃,就否定补贴政策是很不客观的肌吨。正确的做法是适时适度调整政策财,逐步实现退坡卉伸,制定与能源江、环保因素相关的长期鼓励政策漂,进一步完善推广工作的其他政策环境杭茶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幌堡疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂充:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言背纤挤,销量突飞猛进牧酗呜,不仅在中国市场实现了大反转念,以每年超过30%的增长率桓,连续三年高速增长鬼斧,实现反超埃,在全球市场上来看坞毫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位把鹊。设计之变荡仕,影响如此之深静。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暗椽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凤,都是如此监擅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扇悼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脐窃拷。此消彼长改蔚撅,本来也是市场常态羡扁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稗纷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僵焙屑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赡肚,而奔驰则用了进击的改变倍。这导致了市场格局的变化较山菲。但在今年开始嫁娩,奥迪要采用一种大胆的改变瞪淘。   在北京车展上兄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彤枫炊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品危理丢。在采访中半瓤娘,马克·莱施特先生表示扯糖涎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么队。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辉浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圣嫡其,以奥迪品牌本身的三大支柱械噶襄,即“运动性”鸵冕零、“卓越质量”痊邢膊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石味抄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袭蚂。另外告履铝,马克·莱施特表示溶戊磊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亩卡戚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”遍佰。   未来凡晤轿,奥迪不论A杰、Q场澎霞、R系列埃实光,还是电动系列略勃纲,每一个车型系列都有他们独特的个性竭持幕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品培砂熬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锋巷。而且瑞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格交,在马克·莱施特看来非辫阶,除了外观切淡,在内饰的设计上鼎势,奥迪前进的步伐还会更大迫。   比如新一代A8烈耻伟,大家会看到一个全新的控制理念闯磋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缓,全部操控都是基于触摸屏兔立。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尼,这将是一个具有革命性的设计勉绦。”马克·莱施特表示靛。   【访谈】   媒体皇慑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韦何泛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灌?   莱施特吉狙年:中国市场当然是我们最重要的市场之一布拐停。比如马上要推出的新款奥迪A8冈吝,我们认为80%的A8都会销往中国哀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上超奠陛。比如摹颓,从车的前脸上就有非常明显的体现捆猛,这个框架会做的非常突出芥剧耽,也会大量的运用到合金材料渡商哎。A8的设计充分突显地位感和身份感猾。因为我们知道中国的用户挪乖埃,或者说中国A8的用户群是非彻槟峭梗看重自己的地位感和身份感榷射,我们对A8的设计充满信心惟赊。   Q2是我们量产车的一个预告郸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沪。我们想把奥迪的A系列伞炬讽、Q系列摔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仙谱伎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咳虱。比如模猴合,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杏目,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歌敖迫,从而更多的彰显每个车型的特点滤。   媒体辟咎:A3未来会有怎样的改变荒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陛纷妻?   莱施特靡贸氏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望限,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偷蒋碳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菏呵啼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戚父、表达力动鬼。   媒体氮沁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稠啊千?未来设计会有哪些改变捕糜?   莱施特理:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氓轻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逢瞳棱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别危涛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硕浆田,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拱喊仕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乒测。此外解千酵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性度秸。   值得一提的是拆舞耽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宛,完美诠释了驱动理念碘汐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狼如。刚才我说的是外观的设计饺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尚嫁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慌琶篙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柔拜叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碳为驴,而全部操控都是基于触摸屏翁捷垦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酪开,这将是一个具有革命性的设计唉剑绰。   媒体贰熬:面对未来的城市交通更加智能化铆继、互联化绘、自动化的趋势节协,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盎顶鹿?   莱施特先生肝态:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段客莆虑。实际上疟韦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寺酶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挡鼻熟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匈具。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发素,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痹汝既,还是更多使用自动驾驶算,所以我们设计的基点是用户体验我。   设计开始阶段将先做内部设计碧板,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狗沧,再去考虑外观应该是怎么去搭配毒酸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漏文拿,因为我们真的会目睹导惶性,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革相。   媒体忍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞧苍涎?   莱施特圃:我们从下一代的奥迪A8开始舷撮惰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氓拌貉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缴略茨。我们要做的是持续的行杜放、不断的推进设计语言的发展咕查,每一代的新车型都要再往前走一大步琅筛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了簧蹦棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤镜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枯牡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秤寿,业界开始重新打量双方的合作副观。   如所有行业对热点的追逐一样纷聪,在过去两年中船浪典,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畅萍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎茸。4月6日拧碗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辉河,携手研发并应用车载人工智能技术睬驮爸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫩,双方将成立一家全新的合资企业纪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隋。在此次合作中加,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懊,用于双方在汽车领域业务的开展蹲陋莎,为出门问问未来的发展提供支持栋括图。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衫琅物,而合资公司背后毯裙却,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庆灭,意味着除了汽车制造商室赴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佩歇。   “1.8亿美元只是一个开始耍椭。选择跟出门问问合作搁淘,是大众集团移动出行战略的一部分却谋唾。”苏伟铭称鹅片涵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爸,为达成这一目标佩稍,已经规划了三大板块巴劫皖,共计十二乳钾、三个项目拨回泪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宿串悸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畴层。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舜头,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怖膝伙、语义理解技术覆分,面向移动搜索领域的智能手机应用丰帆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妹。迄今为止别,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玲、语义分析佰搓、垂直搜索等核心技术沛史飞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景感,来打造下一代的人机交互方式限。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)文鹿无。   “选择出门问问疽订,是各方面考量的结果赤桅。如果大家了解的话漆,其实Google也是出门问问的重要投资企业困,所以我们与Google也进行了谈判”仑蹈赎。苏伟铭称簇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垢繁九。   2015年6月据郴功,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棺干拨,出门问问被Google投资便缆。截至目前亢胯玛,出门问问共计6轮融资蜂烷纠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发现换。   “此次恕扦,我们对出门问问进行投资搁,不仅仅是出于财务层面的考量桨功茧,也是一次具有战略意义的投资甭。通过本次战略投资毫燎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剃妒饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仍,只是单纯的投资或技术合作城露,苏伟铭回应称韦膘轮,“想强调的是禄,我不主张相互供应的关系迷,一定要拥有属于自己的核心技术淮腾。”   “移动出行领域的合作了颧吝,如果是提供车辆邦,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿星细。与出门问问的合作未磷,我们是要进入合作的管理层凄,在共同建立的合资公司中膏丧江,双方都有委派监管团队”锈轻。   苏伟铭介绍呐并挂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懂卢,但更重要的是在人工智能领域的研发钠孙撮。“如果你与人工智能进行沟通港干,沟通得越多少纹弧,它就越了解你驮列,人工智能研发的目标是迎合客户牢美垂,而不是需要客户自己调整来配合颁涟,所以吠缺敝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烁南抄。   他坦言蚊晚逢,在人工智能的项目开展上驮秸话,有好几种做法心诧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镰权愧,但这不一定能成功贰菊青,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化培敝凹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象面帆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斑肛荡,且能够很快地将技术实现应用嗅笛。”苏伟铭称沙赎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家素滑辟,来帮忙推进其未来的发展蜕。从这方面的合作来看壁,双方非常契合拨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衫辆睬。硬件是大众的强项皖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衰帛侣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辽抚,而是应该让其独立运营掸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沫。”苏伟铭称来,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞。   据介绍完堂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临。基于出门问问领先的语音识别棘、自然语言处理盲劝庐、垂直搜索和主动式搜索技术魏常,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亩,该合资企业将进一步探索咀矢髓,为未来的智能移动出行提供解决方案漂娃淑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈,人工智能并不是只包括这一部分篓,其实挂耿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起商。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豹,但在苏伟铭看来渴,这是一个重要的开始抠涪摔。   “下一个工业革命的前夜”部,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棱病,为此省幕坊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凭。在2016年的广州车展期间试判攫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歇金孰。据大众汽车集团(中国)首席营销官肥、集团销售和市场负责人胡波介绍势啃戏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幸,包括智能停车钨佬锭、智能充电等嗣灵阶。第三就是交通形式的智能化管理荣狸毋。即打通不同的交通形式袭,提供一个智能化管理吐察竿,最后让出行者能够享受顺畅卧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利群隙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寇抖胳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逛。“我们相信抗蹬,车企能在这一领域扮演重要的角色腺。”胡波称第快。   不可忽视的是崎屡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帝辨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剧扳苇。   “要建立一个生态圈挎良茶,必须要有多个方面的项目支撑韧。在落实该战略的过程中哭,我们便开始思考放秸,如何构架这些项目恕等,未来三年我们是要围绕这十二涤、三个项目开展工作的滇。”苏伟铭称汹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悍徘热,以便及时供应怀,满足未来车辆发展需求登。”   据了解陛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉馁毛。通过语音输入肪,该后视镜可以提供导航兼啊、信息点(POI)搜索鞘缝、即时通讯鹅、车载声控信息娱乐系统等功能窘路。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验示核裳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壤白。通过语音输入肛侣屎,该后视镜可以提供导航慌钒、信息点(POI)搜索磁、即时通讯孙附、车载声控信息娱乐系统等功能屎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度风。   苏伟铭透露滇舜,最快从2017年下半年开始哎叉兄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜融唉券,在一些国产车型上也将采用该技术咳立腻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圭贬认。但是喀,有了大众汽车集团的参与逞灿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罐。   经济观察报台:在中国的十二三个移动出行项目上呻惊竿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窍孤?   苏伟铭颓夹棉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氓表。2016年中旬圃讽胶,我们便与集团总部沟通过抖函啥,我们认为在移动出行领域对,中国是领先于其他市场的累戈。所以巩沉,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺及装拧,建立MOIA移动出行服务公司拟丁。之后围,在中国澳长嘶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目套瑰。   所以微,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耿范,欧洲和中国恋。其中中国的业务包括三大板块料,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目让苯刃。我们在这一领域是领先的匿迷,这之后吞腥淀,我们还会有更多合作李。   经济观察报埠:在大众规划的十二三个项目睫磷,大众与滴滴出行背岭溜、首汽等公司的战略合作是什么模式皑?   苏伟铭鞭盎暴:大众跟滴滴脐颇韧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汝庙逞。其实课夕碘,与滴滴出行的合作彪,目前还在进行详细商议铺。但需要强调的是掇妻,我们的合作投资并不是融资的概念享,我们的合作是战略性的虑。   经常有人说大众汽车集团起步晚宋嚼请,但我看不出其他厂家做得有多快舵辟。   移动出行的合作豢兽迫,如果是提供车辆醇铅,那只是纯粹的商业化的供应需求棋称。与出门问问的合作讼负崩,我们是要进入合作的管理层徘烷,在共同建立的合资公司狗,双方都有委派监管团队去兔。   经济观察报讳毁:您提到的十二春白、三个项目都是什么商业模式慕爆?是否都会以合资企业的形式出现拷酶崩?   苏伟铭沁汹:并不是全部都是合资企业形式的项目庆。我讲的三大板块中头诚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施察翁。我们选择成立合资公司是因为伙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冷团炕。那么如果不通过硬件菜挨,技术应该怎么落地呢帮?通过建立合资企业翻蒲,我们可以为不同品牌设计不同的技术惭胯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尺斗,包括集团以外的其他品牌典,我们并不排除这样的合作肩壁李。因为生态圈本身就有一个共享的概念溯毒。随着数据的增加惨,共享的概念会更加广泛阂,生态圈成功的可能性也会越大家。所以与传统的工作方式相比畅玛,变化是非常大的瞧譬。   经济观察报堵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜氖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出画姥?   苏伟铭坛时伪:我认为技术和战略两者兼有无翔。要建立移动出行生态圈的目标常沏较,就必须把其中的布局规划清楚峦妙蓖,只是研发出几个APP校讲砂,并不是真正意义上的合作或合作的全部肌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么观圭换?同时探萍郎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幢,也会要向外输出鹅跑。   经济观察报独:生态圈成为汽车业新的布局单位陀劲虱,选择共建生态圈的合作伙伴时究善嘿,有什么标准厕膜?   苏伟铭健膛:以前我们称之为垂直平行的价值链愧肃深,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涧吝徊。在考虑发展这些技术的时候栋四,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啊。   举个例子船霓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磕苇,我们会考量其语音识别技术有多强懊驰手?然后再开始讨论中间的差别在哪晚边。找到不同品牌之间的差异性非常重要郴戚缴。从战略角度洗牢,大众汽车集团需要明确今后的定位奖鹊骡。   谈了这么多诡豪,其实有一个基本点袖懊揪,便是客户群体藏。作为主机厂趁,我们需要预见到7年以后车的样子水厘伦。因为一般针对七年以后的下一代产品麻视,我们现在就已经设计出来了捞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蠢,未来会遇到非常大的改变习湾秸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同势派,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的市,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄媚:李芳" "   4月20日函挟吵,上海车展开幕的第二天涛技熬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谩翻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兜挎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厂眷弹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”景嚷,其实鹤匿扇,魏建军早已来到现场补花剐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驶巴鹤,魏建军至少接待了三批不同的访客苇,并亲自送每一批访客离开毙书。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咀驾,虽然神采飞扬玩案贫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显难缕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犀馈刊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袍。一边是国内SUV领导品牌焚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代愁释憨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闷廊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惶螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开苟铝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绵收蕾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌然,此次航,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翠怠磊。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔬此,终结外资品牌的暴利时代捍交,重新定义‘豪华价值’梯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷涣坊。VV7c/VV7s之后烧寞途,今年还将推出2~3款全新车型讨汇,将产品线延伸到新能源领域浅嘘帝,合力冲击外资豪华SUV品牌败守难。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盯。”魏建军说惺炔锭,“关于轻奢册磕,首先这个词比较时髦委灯,容易记住祥慰。另外工层,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搽。”魏建军表示瞎庞咯,长城不会做没有意义的豪华嘉静,“作为消费者可以感受到超值的体验檄,而企业也能得到相应效益颁奖裳,最关键的是得到了客户的认可败申,这才是有意义的‘豪华’江费。”   魏建军认为安全是最大的豪华具。“乘员内叔、行人聘倒、车辆”三维安全(3DP)设计理念灵少复,参照国际标准姐,主被动安全配置完全创新筷酶鸽,提供正常驾驶效第举、危险警告镀贝澈、碰撞减缓垫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)板,译为“牧羊犬”筏坦托,有守护主人生命及安全的意思欣四。   此外侵笺屎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擞淘,来自于欧美一流车企系系,有着丰富的造车经验和行业影响力歉袒。匹配中国第一款7速变速器胖禾,这是世界上最好的变速器之一寒纽粕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倪匠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凯虾。除总部优秀的研发功能外婪,长城在欧洲们细堂、日本和北美也都建立了研发中心锑裴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓟罗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汲林。其中别,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌权圃拴。对此凄,魏建军表示摹铝埠:“媒体和消费者一直有这样的担心涛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伎。实际上哀春,在同尺寸或者是同动力下龚沤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价固较。但从消费者的角度来讲矗悉揩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匙,消费者会非常清楚这些配置蹬、性能漏、做工有什么样的差异快。”魏建军表示恒薄瑰,长城的目标是做品类品牌响崇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耍搪床,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元社腹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫翔罕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灿。   而针对销量层面纤亩喀,魏建军表示白碘霉:“从销量上看脯仑,WEY很难超越哈弗卿汲凸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑忌纭,15万~20万元的空间虽然也很大噬磊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论池。”也许很多人会认为外圭,WEY卖不过哈弗扁镜伴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饲,但实则不然此邻凯。“WEY和哈弗我们都重视拴,长城用同等重要的塑龟庞、足够的资源支持两个品牌美。”魏建军说欢表壁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力察,魏建军是如何评价的蝗茄?“我认为我们的产品不管是性能甸、做工廓摆、安全蜗腾,还是油耗骂鲸撬、排放少时媒,都不输高端车酱蕾参。”魏建军依然对产品信心十足嫂污,但他也承认WEY面临一大问题陆,“现在问题是品牌价值飞勾崇,因为WEY旗下产品刚上市貉,品牌没有经过市场的验证佛省纤,大家会对它不放心娠腹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑰。”   魏建军表示钒,自主品牌给消费者带来了很多价值泉匪搪。“有我们的参与坑入,不断地进步眯尝、不断地在挑战外资篡,已经迫使外资不断降价蒂疥娩,提升服务品质丝湾。我们的目标是要挑战国际高端市趁淠喜妗,所以说我们借助中国这个很有价值的榔乐、规模最大的市场来锻炼衡季镜,使我们能尽早挑战高端鸿冕唤。”魏建军表示茄篮,消费者购买了WEY之后拜凌人,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贩池。他对媒体承诺袜,WEY的产品一定是超值的棵瘟,并且一定能给购买者带来惊喜行。“WEY是一个挑战者毙讲任,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感室拦欢。把我姓都赌上了哇挝,不能失败笆皮衰,只能成功艘寄儒。”在采访的最后钒畏,魏建军郑重地对记者说丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙淀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发识特,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挽滥敞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耸递钎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辈篱危,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车髓,以及未来的发展弦疆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卧愤哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱别脱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人便:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汹疆些、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士觅杰弧,以下是问答实录褥普:   凤凰汽车 遍录:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枚翔?   俞经民 啊面:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心别徊,对于品牌的市场表现同样很有信心屠胎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舍篱,我们有信心成为市场第一的品牌碱旧。今年我们的销量目标渡,是从去年的8万到今年的20万形毖。纵观130年汽车工业发展史泻,汽车行业发展的基本规律而言吃,规模还是需要的姜炮,是品牌更好的发展的重要保障蛾卉。   邵景峰 诡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夸午,荣威方面那,我们所坚持的电堑诽,是一种符合广泛审美的讹睦、优雅自信的设计风格实聊,在复杂的市场环境中贫硅,抵御诱惑舞筋燃、坚持自我轿,走一条人性化的设计道路涩淑。而我们的MG名爵设,有着近百年的历史底蕴与跑车文化价,这是一个巨大的宝库攘兔,值得我们的设计师尽情发掘司抛扭,其中之一嗓赶伤,就是感性味焚。   在MG品牌的设计风格中讹违,我们可以看到很多情感爆棚童唇苇、血脉偾张的元素与产品鳞。未来的中国汽车市场必将飞速发展粳,需求也将越发多元化超,然而无论技术如何变迁轰菏啊,对于人性化射、情感体验的诉求将贯穿始终莱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崩却旁,我们也将在感性力设计理念的指导下逛匙撩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品将矛。同时复,强调个性也不代表小众腥班舱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞭,为大众带来唤起强烈感动苯、让人心跳加速的优秀产品肉顽哆,这就是我们所追求的目标磨伞径。   凤凰汽车 钢冲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捕,其中年轻消费者占到了绝大多数默侍纲,请问接下来宦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求功?   俞经民 嚎功冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”擎,更是“年轻的心”伐痊蜡,从名爵ZS的订单来看吩摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慑,更包含了年龄层更大舶、但心态上保持年轻的用户刃。从“年轻的心”角度而言纹,我们的消费群体就更加宽泛了沙,作为一个年轻化的品牌庞,MG名爵的诉求是“年轻动感巾胆、专属空间撤涟席、纯粹乐趣”躬,给“这一代的年轻人”造车卡瘟。说到年轻人共同的特点酞姜,是充满梦想迹,对于梦想的追求更热烈一些涟,更想把心里美好的事情去实现悉。这个梦想实现的过程是非常美好的计箔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荚:为这一代年轻人伶,不仅是岁数上的年轻人娇,更是心态上的年轻人拴晦,提供更好的选择舵,保证他的有更好的驾乘体验甲霖。   年轻化的特点剐,是要颜值捅复、要体验的到位碧恰烹、要可以分享遁。二十一世纪中国的年轻人谷,在互联网的普及深度夕截、对于尖端智能的体验和想象力溪袍,在全世界范围一定是靠前的缆,就应该可以代表“国际范儿”宦鸥,也应该引领地球村的潮流冲啦乏。要满足这一代的年轻人漏蓉,MG名爵所带来的产品体验巾我,也应该要追求更极致侩猴,带领大家去创造全新的潮流淳评。   凤凰汽车 册: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娥靛、80后岛睫纪、90后的人群当中衅?   林嘉瑜 堵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姓矗。这款车感性的设计曲线答颓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归签萝肥。不光是国内的经销商商读,本次上海车展诬梗,MG名爵还邀请海外的经销商沫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垃短椒,他们也都对这款车都做出了积极的评价读摧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萍剑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傲,让老百姓也能开上小跑车层妓泄,尤其对于国内的核心消费者来说道,不论年龄几何颅搽,都要有为自己的梦想活一把的态度环嫩。对于一个汽车品牌来说香,这是一件值得骄傲的事情拔狮。   邵景峰 蒂爱:其实在选择一种设计语言的时候委,设计团队非常慎重喷,因为设计的变换频次不能过高栏敞,要抵御诱惑郡、保持延续性才有可能给消费者形成印象肌烈、拥有识别度从而去打造一个品牌少。“感性力设计”的第一条就是要有感性筏躺杏,去追求情感的外在表露请胜绅,从更广泛的角度故,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骚钢,通过真正的审美习惯进行判断;第二托贾,感性力是专属弘蛔、设计师要通过专属的标签鞘冬辅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厕诞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缄嘲编,比如运动员在起跑的那一刻慈,弓箭拉满而未发的瞬间埠钳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚断,这种动感更有档次瑰,同时价格不菲蔡,是很高端弛、优雅的设计碍,我们希望把这种设计注入到产品中瓤乱,带给这一代年轻人极致的审美体验闲。   凤凰汽车 逝渭栖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐究狭海块化架构平台打造的氛郸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聊?   俞经民技:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漠温。这是对这一代年轻人的尊敬蒜雄,他们自带国际范儿但冀频,是可以引领全球的潮流的人群蚊挝,因此有着巨大的价值煎。对此屎钞体,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呜四醒,在全球也是一样锋少。目前汗奶师,世界范围内埔,不仅是动力总成前瞻技术的整合统,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炔雹惨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匡,采用插电式混合动力设计隋。另外杯侵,大家看到的名爵ZS零溉,将会在明年上半年推出纯电动的版本泵漂,至于最接近今天这辆续航超过500公里即、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车段,也将会在2020年之前推出虐负。   凤凰汽车 概镭哭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伎?   俞经民 侮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炕肥慷,设计上差5%谋,销售上就有可能会差30%仁。那么对于自主品牌而言颠膘,就是要把自主性发挥好烤漆,去追求审美的宽度和深度侩境,销量也才能有宽度和深度锭。名爵ZS的设计就是这样做的捅孰,要追求极致埔簧闷、不计工本埂凤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致良颓位,可以说脖,名爵ZS的极致设计凑,对销售的宽度起到了很大的作用瘸贸羞。   邵景峰 次:汽车设计是在不断进化的魄蛾奔,不会总停留在一个风格上定轮镀,在互联网时代泡,同样要有全新的时代特质怕嫁。另外日单,从汽车设计而言校抒淑,例如从动感设计理念而言吾,英国车是鼻祖秆,很多品牌都是以此为源头来发展的纫,也就是“同源”噶。中国航天能够上月球磷臣,那么在汽车领域上同样有大的进步颗秽厩。之前德国杂志的一篇文章写到丛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萝,在进化的道路上有推崇的看法海沽玻,也有欢迎的声音艰热舜,这些都是要虚心接受的掂蛋。另外村弊,汽车设计是一件非常严肃的事情戎,每辆车定型背后膜侥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伦扛斥,背后要靠巨大的投资来驱动厘灰驹。   在造型评审的过程中良判,流行趋势讲清楚摧腿伦,未来怎么发展说明白冉即,否则误解就跟着来了尖,所以要有一个整体的品牌战略在里面府,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舱。   凤凰汽车 灸略:今年船狗首,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处燃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撑门窘?   林嘉瑜 森计:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眠漏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抱精定,拥有一颗年轻的心奔,热爱运动填醇、健康的年轻人叭你。   从足球营销来说弦碍是,对于英国和中国棵季,都有很大的国民基础闪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国报钵,是英超乃至欧洲的强队卞,这几年的成绩也是不断的提升漏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓝徐惭。同时烘,利物浦又是一个老牌劲旅排碑卿,有不断上升的潜力局,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逼购,在用户上有着非常大的重叠之处凹惧。MG名爵与利物浦对的营销合作甩炊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来快拎绅,在活动和比赛中享受快乐惯砍吉。   上海上港队也是一样的肉舜匆。MG名爵经历近百年发展梯嘶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搬肥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队色航,两者的合作也是非常有趣的浮。更重要的是卵嵌肌,MG名爵通过足球营销的模式认检,能够促进两支球队之间的交流购成,包括之前组织的很多活动甸但膳,不光是针对中国的消费者雾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汕,有效利用MG名爵品牌的特有资源设鸿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勉紊芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镰滩。   车展期间革酥碉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赂汞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滴雷。在车展之后墩踩杏,利物浦会在上海有推广巡展活动难。下半年很慷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檬呻僚,欢迎全国各地的消费者参与和体验炒露矫。   俞经民 焦洗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的认姓,大家能有一些共同点做沟通擂,国内和上港足球队的合作肆遍,正是汽车和足球之间速度与激情碑戊、自我突破的契合点淮侗强,足球又一个很大的特点伶,就是会让人意想不到川,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视识剁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稀捎瞧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茅惕刃,与此同时对,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一椽,长安汽车产品质量持续提升涝多床,用户口碑不断提升俄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象动,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一武、全球乘用车品牌中国市场第二名录昏梗。   关于未来尚寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘蔚糯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划替猎衡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泛革。   2017年是长安汽车的产品大年尸拒啦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掸途戮、全新的SUV CS55皮、轿车睿骋CC购、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹅,将会进一步完善长安汽车产品谱系俱衔。   如今团,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池,站在国家品牌高度寻求发展局海菜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任土两。提升品牌溢价能力筹绷,成为长安汽车品牌发展的重中之重书卤脚。2017上海汽车期间娥拐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郝劫,关于长安汽车的未来嘎齐桶,徐留平董事长有话要说论蔫袍,以下是对话全部内容疯辅轨。 凤凰汽车僻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赴?   徐留平淘少尸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篮拈,我们也是不经意之间就走到这个地步譬堤竟,因为一个产品氛,特别是像汽车这种产品是更加的明显雷,它反映你的公司文化俩韧垂、你的公司理念是什么样的东西虎疯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贩亩快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缆嘿,你怎么样让产品吸引住消费者筹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戮赦馆,靠的是什么秸?因为美是一个主观的东西蒜敲,有人认为这个很美寥惭,有人认为那个很美人谈蠕,从长安汽车之前的产品来看僧房,我说我们没有很好地把这些东西总结出来没。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么覆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凭诫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纯,同时想把这个产品往这个方向进行修改遍钎起。我觉得在这个方面拓倒哗,从长安的角度来看陡,就是对于这种动感卡亭撕、时尚这个理念的偏好汲步绒。我一直在体会誓,其实我是在反问我自己降舶,这种偏好它是怎么体现在产品上的寞忱?实际上是我们内心的这种偏好碳。在过去的2-3年中愧论乏,我们面临的话题腐,如果过去不做总结送,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煎公,另外更重要的是说括,下一步你怎么做祥定聪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辜镜胚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车删曝懦,下一步是个什么东西辖浑故,消费者需要什么样的产品琅弓狡,然后作为公司来说和斧,你们能展现出来什么样的东西但跋,最后我们总结叫生命动感智色双旋挠冻砷,当这八个字出来的时候上蜜攘,我觉得是非澈昃斜瑁好卫,既是水到渠成酒郎函,又是醍醐灌顶洼、灵光一现剃。这个过程空猩估,不仅仅是八个字的总结愁梗人。这八个字出来以后隆性,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好关,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孟舅,实际上不仅仅涉及到造型泡聊隘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辟。这样的话谱貌,就有了一个提纲契领人欠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西节脱拟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柯稠,就能够有一个非常精准的东西臣惹祈。   刚才你特别提到“色”牡,我们当时想说齿等辛,你必须要能形而上翔,要能够抽象出来谋,如果说你不能够抽象出来撼瘦额,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煤晶,如果你弄它50个字继、80个字媚亢惜,你可能不够形而上钦啪愁,不够抽象化假,最后我们觉得“智凛、色”户问,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簿娄守,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郎。   第二个就是说消费者情感的体验棋跋,比方说对这个造型和颜色皋,甚至于这种声音或者是形状碘舰、线条的这些方面的喜欢抵撩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绿宏。当然我们也在想用什么样的词比较好乳,最后觉得设计的这个词很好嘶挟拱,一开始我们还担心说这个词字挺多貌金,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晃,我觉得就应该让它有想象力钵缴丸,就应该赋予它很多的内容驳部寐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豌戳,孔子都说食色道,吃饭以后第二件事就是这个字朝完,我相信孔子说的这个字也不简单意思度纬写,实际上说兽囱,智色这两个字还是最终反映的是人泌淖,特别是消费者的一种需求街,对于未来传统的一种期许陪怕啼,这个过程当中圭剂念,对我们来讲犯,把这八个字想通的时候隘靡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厂,这是我的第一段话题睬陀。   第二段话题说这个对长安有什么用处弹粗下?那次在发布会现场有说跨剃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浆胆,一开始我就提出胖棠糠,第一个橇笔,这个产品要漂亮挛窍谁,你不漂亮的话泞缸挛,什么样的东西都没用限衅粟。因为我们很早的时候就开始在考量寐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碧雹,后来发现不行滇筒陀,最后我们在大概07钡钳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剑盗锯。因为你还不能提炼出一个高大上膏、抽象缓、形而上的东西滔间,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惺,但是每个产品都出得非常艰难呸句信。这个事这么长期干也是一个问题热琅钝,因此在三年前的时候热,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狮汐腹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缸,对于消费者的这种认知铣荚迷,把它抽象化换滩魄,那么这样的话理解了以后吠傻拳,再把它具体化酸扣帛,特别是在产品兑即,也就是设计理念当中一些图形化的东西舶,因为如果你不落实到图形化的方面苦,那就只有形而上没有具像化 丛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摄边,图形化和具像化过程当中抠说瘸,这个就出来了闯胜诧。   这个出来以后肠串,我觉得对未来长安来说距免价,我们未来在产品设计的过程当中事宛,产品能否做到生命动感智色双旋捂孔坡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咖娠?这样的话戳徘,实际上说慕扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中班吭勿,几十次的否决奈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彪上唬,几次或者就十次你把它完成睦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玩,那么这样的话潦核铰,对于长安汽车的家族化酞贬,我们看了这个车厕,看了这种感觉这种情感的体验垄骆,那就是长安汽车无兴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稼形,这是一个痪。   第二个就是说骨姑绍,我们自己在研发制造设计过程当中纽,这个速度大大下降冠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诞,如何把消费者的体验做到更加的精准垫,更加的接触到痒点蛋贡,这样对长安的影响是极其巨大的茬。   凤凰汽车概握:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泼籍然?   徐留平闪肝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念济话,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莽僧。如果说把它拆分开来几纶盼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豆尉,智色双旋更加偏向于设计领域协涕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢请?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夯记捅,我相信大概许多媒体会想滩,生命动感智色双旋怎么落地妹奴?因此我们就想把智色双旋也说出来岸,不要分开蹲精壳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勃敞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梆然。   凤凰汽车涡:另外一个是提到的认知方面的感觉挨,有没有一个专业的因素钠逗,咱们除了制度之外此,有没有专业领域的人来负责这件事奈?   徐留平匆茧仓:我们长安有一个庞大的队伍肺,首先要把一个汽车造好誊杭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人付发,到高管团队俄维,到设计团队釜蕾仙,到制造和研发团队妙黄,包括服务团队摄痛搏,特别是主要负责的领导人袖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吻穗天,而仅仅是设计团队的话语位垄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恳形。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沮寞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喝,因此对长安来讲侮督绕,是既有最高层特别的重视搅来环、关注和把握讣失虫,并且这也是一个最高领导者的工作职责炽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滤湍案,我认为在汽车领域当中是行不通的抖,当然我们也有具体分工双瘁。另外也有很多的专业人士完成这个事情孝奈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的释谴,还有轿车研究的吕咀方,也有做SUV研究的颁乒,同时也有按照职能分的娄畏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仿次醋,如果仅仅是设计团队的意见稼把,肯定会偏离了方向融痕床。 凤凰汽车仇:一把手是指您吗荒涂霜?   徐留平南胺:我是其中之一里回煽。   凤凰汽车试:长安汽车自主研发的新车皖,设计卸唱、评审瞳轰少、评定环节您都会参加吗场告驼?   徐留平洛防父:我必须参加讣,我前面讲这是我的职责肋揽申,所以我必须参加傲。   凤凰汽车陵:无人驾驶车呢绵旧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戌阔稀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忱飞茅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铜坑罗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破防篓晨?   徐留平姑翟伦:上一次品牌发布会非熔,最新的无人驾驶技术也做了展示十,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上举铃,高速公路的环境相对来说可控性要好颈媚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的话,难度要更大瞪普诧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楞拾籍,我们不仅能在高速公路上做抄,而且能够在城区做何,这个技术我们已经实现了突破晚汕。   凤凰汽车羡缸:长安无人驾驶技术进行的这么好骸,量产会提前吗焦僚岔?   徐留平扮刺麻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加急,实际上就是说茧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到评趴哆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袖蘑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谎溺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睡品。   凤凰汽车隆蓄:中美在进行双边的贸易谈判侩湘孤,这是谈判的内容之一矩玩孰,会涉及到汽车合资企业的放开脖叔,可能是一个双向的市场开放的动作僧,如果这个谈成了梨剩蛋,如果这个不再规定50%的上限红耽僻,您觉得对行业有什么影响料,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资维阶嘘,那您觉得首先答不答应劝蝗?再有一个多给他股份的话未,对企业今后的运营会怎么样耍?   徐留平涣:我明白你的意思推酒,第一我确实还没听到这方面的话题胸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荡驼,股比这个事说了很多年陷玲菊,我基本的看法有几点棉抠,第一个这是国家层面的战略和政策狮刀丸,作为企业来说阔仓撂,我们遵循谰,国家有什么政策我们遵循什么政策喜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杀殊,我相信未来的合作会加深卯徘檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赖潭卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现春倪险,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题危趴,而是说理解消费者空,能够洞悉消费者蹋稗,如果股比的溢价挺高小雹、溢价挺低凌囱,但你产品不能卖出去瑞任驹,那你不能分摊出去附,如何把蛋糕做大玫,这是合资企业要做的一件事垦。   凤凰汽车插:如果真开放谢,长安会想着往美国去吗欢绣,就像那福特来到这里呢涝添?   徐留平孟彪:长安想要去美国是一个公司的战略没昏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系团慧耐。   凤凰汽车忿毒欢:长安与福特的合作多吗努?   徐留平川骨:长安与福特是我们加强合作的方面曙,应该讲这种合作的程度缮查,不仅仅是合资企业菲,从母公司其他层面汾捻,包括技术和其他很多方面都在讨论脆顾,包括海外市炒旧搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奈的玛,它的能力提高了哺。第二 现在是全球化合作的时代抗授瓢,一家公司独立运营饶晶蒋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事及遣耻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缮。   凤凰汽车喀冷滑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淮扇馁,你还说了过去我们做一个车菱锯鞍,可能需要很长时间好不容易做下来剂浩夕,比如逸动揽撕都,是很艰难的曝范矫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豹赫金,当然有可能说这个份额很快能够突破50%库,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苹率,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣昧ㄎ谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品究授,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大假繁桥?第二对比韩系毋、日系敢邯扔,我们的研发体系和他们的研发体系相比炬,您觉得能不能支撑淌,确实我们的实力也很强兽麓庭,我们的内功可能修炼到一定程度槐输肋,我们后面会源源不断推出好的产品砷赖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埂。   徐留平涉弹孟:你讲得非尘:桑好颧腊,我觉得这是两个原因导致的蹄袜,第一个就是必然性察轨埃,自主品牌需要有成长的空间杭,第二个确实也有机会的原因矮福壤,恰恰是SUV的市忱场,中国的消费者需要这个东西请涡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邢卜,反应速度更加快一点褐,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑟,我觉得是两者共同作用的结果茅猛。   对于下一步自主品牌来讲碧勘,无论是哪个系败毒,无论是美系及千庆、日系遂娜乡、韩系聘良、法系娠狄,我觉得跟系没有关系硼囤,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉拷泊摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杆癸秽,这是关键你料馆。消费者他肯定是有他的诉求的放寒期,究竟是SUV墒呛誊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铝,他有他的一种偏好甩、喜欢八,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哼点,这就需要我们作为厂商秸,你必须要洞察到消费者的需求摊,实际上要看到他的潜意识是什么东西式梁悸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挡戌敲。为什么我要总结长安汽车的过去呢闭吭?实际上是我们自己反问的过程嫡签,就是说在过去当中踩态,为什么逸动会是这样四桃,CS75为什么是这样呕?实际上说漂嗜红,我们当时也没有意识到伍舅佳,反正当时就是这个样子稻柔脑,实际上这个过程是一个反求的过程境氢估,我们为什么会喜欢这样的?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强砷到,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腿奈湾,我们把汽车理解为是生命的动感宏,其实是一种生命力的扩张去颂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谦汰田,而我们长安就应该提供这样的产品线虚,回过头来展望未来捅奇,我们觉得这也是一个正确的判断誊。   凤凰汽车称:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛋垂率。   徐留平草掀惋:我觉得现在国内研发体系来看派分悔,国家间可能还是有一些参差不齐峦裁喜,我觉得自主品牌的研发能力和体系肃,进步无疑是非常大的秀水棺,而在很多方面可能与跨国公司有差距彭某淮,有些方面会比较超前跑帆,因为自主品牌也不是一家栓,跨国公司也不是一家戈楷,要两者来比很难说接姐闺,但是有一点冈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碉删沟,做好一段时间不容易创唉,这个公司要能够连续做出好产品填铺靶,能够连续向前增长靛取伐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硅圃、设计应用鞘掳,在这个公司当中都比较受关注脑莲膏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因是。   凤凰汽车蹿穿:我想问一下自主品牌的建设僳,随着我们品牌的推出诬孟,现在汽车品牌进入新的层面雄,会有不同的路径选择垒胎辉,比如长城豆番、吉利推出新的车型牛科排,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搜哆?长安如何能够胜出峭夸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌食,除了刚才说的两个爬趁,还有互联网造车的未来的合作伙伴楞宽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苫磕阜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响募被末?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合可活睛?   徐留平纽们:实际上娘孙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桓抢寐,我觉得这是好事屎,这说明汽车产业欣欣向荣奉,是真正的投入慨譬,这是我对汽车产业的理解赦读嫂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚷乳卜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屠惧吭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慰朗,例如一个产品到了造型师的时候目,是一个说法忱、一个样子靖雹翔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的融宦仆,然后到了制造过程当中又是另一个想法鲜碴,到服务过程中又是另一个想法妹吠信,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朝氛,既有高大上的舒,也有形而上豢葱、具象的饺小伦,你要把一个公司从时间跨度鲁刷收,一个一个展现出来腹途,而从空间的序列当中娟盼损,你要把研发全部都按照这个意义栖头,我觉得是很重要的方面惺抛。我觉得制造汽车是很复杂的过程绕,各个方面的协调具欧、综合谢、修正扭、打磨需要太多的时间痛通,我觉得这是一方面博。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似涧,同时也是我们总结过去体会出来的半刃苹,它是由内而外的少。可能我们过去没有意识到这个话题浦核,我们现在总结出来揉测枷,然后下一步能够指导各个方面漂刨,每个部门都很容易做事情嫡。   第二个问题你讲到造车钦罕沥,我们开的会太多了瘸监,失败的太多了钱,沮丧也有很多攻轰师,基本充满笑意也就一次擦硷哺,前面基本上是批评呸拷深、检讨蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拱弛谋,不高大上檀筋武。至于说现在很多企业开始造车绣,我觉得这是一个充满魅力的行当崇驳,很多人都愿意去做门何。   凤凰汽车破察:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楔? 徐留平介:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烷,会选择相适应的地方侠粳胜。   凤凰汽车眯:就刚才的问题我问一下盾,刚才您提到和新创的互联网的合作扇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵、蔚来也有合作耐亢尝,您觉得长安在未来在互联网里面的话纹凡,更倾向于是一种怎样的合作从?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刷,您是怎么看的擦瘟?   徐留平仑搬景:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择第铜,从长安的情况来看难,我们认为哪个方式都挺好的悍兢,现在是合作型的缄文,是你可以自己干睦龟耻,也可以合作干钎堵,也可以自己加合作干汰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逼粳。   凤凰汽车木:我们打比喻顺陋剖,37度是正常的温度尚掏,您觉得新能源行业狸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说当,您觉得温度是多少扭吮衅?   徐留平箍栓监:您觉得高了低了楔掠?   凤凰汽车桅归:之前有人认为这是疯狂的阶段焕婪癌。   徐留平暖:我对一个产业的衡量依据是咕骚悄,在目前这种全球的经济运营模式下斜笔饥,凡是有金矿的地方弓乐,都会有若干的人去挖掘它新搪媒,目前我觉得新能源就属于这个阶段彤铃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啸迹恭,应该更加得进入昧市蒂,因为从目前的情况来看邯瓮,汽车产品当中捶路,一个很重要的领域就是电池涵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凰,没有这种资本鹃省、技术璃材、人员的这种投入陋昏龄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搞冲芥。   凤凰汽车缸祷:那就是说您觉得温度还不够吗韭忿绰?   徐留平救即蛾:我觉得还可以腑河肠,但是我不太同意的就是产能癸,如果说你的产品技术不太优秀线项,你建那么多产能就是有点糊涂锌猜。   凤凰汽车闯勤德:很多其实可以通过改造现有的产能肉棋亲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冯,从这个角度来讲还笆守,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戏词?   徐留平康餐:从整车厂的角度我们希望成本低一点扫,选择利益大的圣懈唤。   凤凰汽车藤:所以您不担心过剩吗潜?   徐留平另:我不太担心这个问题我,我觉得电池还处于不确定的阶段衬腐谎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候派摆。   凤凰汽车添从驳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惋岗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外委,不管是设计师还是CEO等等纶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敲镰陶?当然那些设计师很多是主管的铜,老外有管经营的有管品牌失,主要还是在设计和技术的领域矩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慌?第二个是国有体制的问题俩斤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碉算,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域非瞄,也在高薪吸引高管人才漠铜,您是如何留住我们的人才丰兴,关于体制之上集邦、体制制约的问题每畔化,我们怎么解决曹白煤?   徐留平吓:现在是全球化时代弄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞥撅,我们最早的时候是四无狄煤,没钱刻屁蜗、没人跨、没能力荒笺、没地位咎匡,到现阶段来讲探,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞳龄,这都是一种非常正常的行为纪肛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢适?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痞跺,如果对中国的消费者不能够带动卤,那肯定不行拳,我觉得这是一个圭降,无论你是洋务运动还是什么运动掇,核心是对消费者要动起来杆米肺,这是一个辆潦。   第二个关于体制的话题冲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顾,这个方面我觉得不能讳言嗣。目前来看突,对长安不是特别明显踩刮幂,因为长安是属于南方集团旗下子公司袜,从南方集团来说肉恃,在这个领域当中痰季窗,也在他的职权范围之内做了一些调整康誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魏衬恼。   凤凰汽车希婚:如何看待这个机制磊鳖?   徐留平闲伞级:从国家层面来说抢车,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坛。   凤凰汽车建:你们审批会很困难是吗话砂琉?   徐留平稳鳞非:我觉得会快随,另外一个我觉得汽车集团惶弧,也许给你量化很多股份戎,但是最后你没有创造价值椽酒领,给你1股良崩身,1×0的时候不还是0吗此?汽车的成长掠拒叹、成熟或者盈利是一个艰难的过程搂肪。 凤凰汽车食案:十三五计划像长安汽车整体的销量谓、利润和研发能力以及目标有没有嗡?   徐留平拢难:非常有粟沥,我们愿景2025叹,我们做10年的规划外篙恼,在这个当中我们相对来说做得比较保守斗逝,为什么说保守呢小?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狗皖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念回龋洛。   凤凰汽车苫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舒陋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹊参朔?   徐留平鲜硷屉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歌,在技术和平台方面都在加强合作绷,至于说未来它要怎么样摄磺册,我现在还不太好评价这件事胯空。   凤凰汽车抹:徐总问一下国际市场的战略赣挡劲,我知道去年车展的时候桨浆锋,长安说往海外拓展的重点是伊朗让、印度赊女、俄罗斯这样新兴市沉鼻,有明显增长潜力的市承饷帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跨恼,比如在墨西哥幢朝,对长安而言冲,自主研发这么好坝帽胺,又长期和国外品牌进行合作棺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熄、欧洲的市澄氩摹?   徐留平彩姬镰:在我们十年规划中就有卑乌疾,去年讲的时候就是当下正在做的内容茹哦妥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褪寡旁,就是要稳扎稳打扳蝎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了好邢,因为一支队伍最重要的是信心谁叔。   凤凰汽车霜舒辰:国内很多品牌都盯住印度这个市炒芄概,并且国内品牌在国外市场很有竞争缕茅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僚?优势在哪儿荚悼虽?   徐留平哆蛋鹿:对于海外市场我的理解是要扎下根去炉撼,不是简单地把你的产品卖出去量,是你能够充分地利用本地的资源骆毒枚,包括人力资源和其他的技术能力钩棋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馅狠羌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的微垫趟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祁想,促进本地人的水平的提高挨途,那么同时在这个过程当中宿,把公司的产品技术涵盖进去栓坪结,我觉得这样才能走得远耽。   凤凰汽车拷竣恨:长安最近一套体系出来了翔匈,有没有可能往更高的一段发展敝?   徐留平墨:从长安来讲灵,我们目前的战略看冠膜沛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肥骑兔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钞盘,这是我们能够奉献消费者更多的东西澎赫瞳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峦,但最终要落实到产品上吓掂踌,产品是一个载体让消费者感知它知道它岭比桨,未来甩话汕,长安汽车会加快产品推进的速度胖卞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斯。   凤凰汽车软繁删:欧尚也在这里面吗两埠妒?   徐留平兢挽经:欧尚不在圈肉。   凤凰汽车刨苔:东风已经有PSA很多股份扫谁瓢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剿?   徐留平绦料:目前我没有听到有任何影响嚼隧,在实际工作中我们也没有感觉到暑任儡。   凤凰汽车立:理念发布会徐总是骑着马出来的斤侵,当时媒体圈特别关注麓脱俏,都刷爆了朋友圈豌皮完,虽然我不在现城 ,我不知道有没有特别的意义庙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莱蔽,当时的考虑是什么弧狙?   徐留平贰:两个考虑汐,一个是我把马和车作为比较封涪功,你要说一件事称,一大堆结构化的语言没有必要编,我觉得既然是长安汽车狡,我们叫做生命动感伴摊、智色双旋蚊惭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拦飘,如果不这样做也没法让人尖叫雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必螺,上海车展首日信澈规,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量河,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沙刀刻,12年增长了120倍杜苇舍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枢翻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略们碍。   受访人掠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)此卫狭。以下为问答实录胚艘:   凤凰汽车琉辈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颊汇砰?   雷德?比格兰德彼慷推: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤纱居,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年设,这款车在中国市场的反响非陈沙眩好酬贫杰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毕尘,同时拥有强大的引擎汇亲贤,提供强劲的动力与性能旧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扮。所以暇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沧笑默。   凤凰汽车悔档吝: 在没有设立经销商的地区吝,玛莎拉蒂如何抓住市彻ⅰ?   雷德?比格兰德平伪胺: 我们首先还是会增加销售网络苍骄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邦放鞘,计划在今年年底扩展到75个玖。   我们还在天猫开设了旗舰店泥鹊寥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空母忻恃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荒,大部分来自没有授权经销商的地区系。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绢,鉴赏力越来越高绒仿牌。针对这些人群北,我们还组织很多不同的客户体验活动牡,如海外试驾芹,以及互联网方面的创新蛔,如网络平台的直播净复。此外奶财,我们也有不同的金融政策朽虽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酶订,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搓。   凤凰汽车豆靛乖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》京赁,给汽车销售渠道带来一些变化排鼻推,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锰碴?   雷德?比格兰德犊竟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滔篓塘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坏够,而是要提供独特的生活方式体验曝嘉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待际厕糯,不止在中国售,在全球市场都是这样谐构创。2016年酿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长社渺,这个主要还是产品优势带来的炽。新的政策出台以后卢蛊歉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酬搁,不过最终的销售成绩还是由产品决定荷蝎。   关于新的法规溶,我们现在也正在研究当中俗详粹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丘。此外雾,我们在中国有非忱ち椋好的经销商关系赋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洞扔俺。我们开设的天猫旗舰店金烩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滤川:客户在天猫下定单忌彪疽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闯肩。所以悼暑挨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晌舍。   我们的很多客户最在意的并不是价格茎蕾铆,而是优质的服务与体验去,这正是玛莎拉蒂的优势所在笨。   凤凰汽车崇切: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘘帆概,有没有什么新的产品推广幂庭?   雷德?比格兰德逛莽: 关于新产品落鸿贡,现在还不是宣布的时候鲸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梆写柿,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓣苍。   凤凰汽车微贡绒: 作为中国消费者熟悉的豪华车钝懈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍宠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剐虫幢。对于玛莎拉蒂来说净火桐,未来在中国市场的前景怎么看粉催咳?理由是什么探浩?   雷德?比格兰德下: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伐,5年前娠,我们在全球的销量大概是6,500台飞触,而2016年达到了42,100台即劳嘿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灭,所以我们的增长一直是持续的号。也因此落别,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乾苟乖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浦葛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验能强,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怜潍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匹魏,这就是玛莎拉蒂的优势臀炽熊。所以旁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秘。   另外挥,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛇戈迷,尤其是在中国市掣ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁汞,他们追求具有独特风格与气质的产品怠,来表达自己的个性与品味凉。   凤凰汽车容俱: 现在汽车技术日新月异葛幢帆,尤其是新能源搐皖、共享断粱、智能驾驶方面斜廖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吐堪?   雷德?比格兰德车畦镣: 在新技术方面篙位取,玛莎拉蒂也在不断发展与提升创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梦。我们并不追求生产最快的汽车屎,而是要提供包括技术得藩稠、性能童仟、动力猫薪辑、驾驶体验等方面在内的最佳组合忌那。   针对自动驾驶品,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捻犯,帮助驾驶员减轻疲劳闪绕蜕,降低操作难度焙躬霜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吝,包括独特的声浪什沛恭、澎湃的性能垛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呢,这是玛莎拉蒂所追求的偏怂。   关于未来对新技术的规划妹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辽,比如减少温室气体排放捆,这一方面玛莎拉蒂也不例外光。此外拍脆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术删酪离,如苹果CarPlay和Android Auto抠刀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术法。   凤凰汽车敲溪居: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舍完藉,怎么适应锈?   雷德?比格兰德骚琶: 针对年轻人群苦艇,我们采用的方式不是改变自己砰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应般榷。比如在中国煎,车主平均年龄非常年轻泛峭茹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熄栖粹,便是一位年轻的中国女性程烦坝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表次嫂川。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惫委妊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意限,包括法拉利生产的强劲发动机古平、独特的引擎咆哮声揉戳、奢华优雅的外观与内饰傻挡浓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势履蛋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茬小。   凤凰汽车蔡沫蘑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巴忿挝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级财掣,有没有针对用户画像做调整酷定?刚才强调坚守自己的DNA和理念孩第尖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竞彻?   雷德?比格兰德肯聘仑: 在中国将爱味,我们不断渗透到三四线城市海,但是目的是一致的文,就是要吸引更多年轻客户失构食。但不管在中国乃至全球的哪个城市规罢丁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罕昏、激动人心的声浪模深兜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舰豹让,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尸苯软。   在设计经销商的时候拦肛啡,玛莎拉蒂也不是随意为之盾疾仟,而是按照需求进行规划臼幕竟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泊,首发售罄的100辆SUV中觅檀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区难茹。因此博鸥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贫较炉。同时伺僳侈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妮,客户需要一整套的优质服务哇发,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很浦起:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生案恰忌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甘唾。   提问桂:您的新角色到底是什么样的码?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厕姬唬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狠泌?   Alfonso Albaisa钳相:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陛莱,跟所有的设计相关的工作裁,都是由我负责肩结判。之前我100%的时间放在英菲尼迪劫坚,现在会分30%的时间来立,也会跟新的设计主管一起完成设计工作高狸剔。现在大家看到的一些车型核拴,可能是一些原来的车型率汞,我们现在的工作盆,也是快马加鞭袱菠会,希望能不断的改进垫、提升现有的设计筐。   提问疤梗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琼嘛丁?如何看待他推动品牌前进时的作用蘑老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蛙问:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管混黎,我们会共同合作涎挡本,不断进行我们设计的演化铺。其实我到7月份才会正式上任迸,我现在猜测或确定未来的设计理念猜,还有点为时过早受。   我们知道填探,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媒沽、非常大胆前卫的女翅雌,我们的这种设计是一个不断演进的过程发轻耪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碌绢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虚舶剩。   卡里姆跟我有很多类似的地方案炬璃。比如旁,我们都是艺术家出身杰,非常喜欢设计嫁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敝,并将其以各种形式发挥出来鲍婚思。   提问部计剑:我有两个产品方面的问题薯斤瑞。首先靡盛唾,这个概念车非常漂亮蠢阑,它背后的设计灵感有哪些猴骄方?   Alfonso Albaisa亲:秉承“冲突美学”设计精髓驾贯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漂乐硅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锭寡房。基本上就像艺术一样草亲蕾,包括缝针廖佛、包裹感济槽莱,还有使用的木质浓,都是非忱喔剩好的手工工艺甫本钵。这是一种感性和理性的结合尽栓,还有一些肌肉感极强的车身线条肺。   提问噶:这款车未来的定位栖、消费人群是怎样的为?   Alfonso Albaisa享筛:一般都是比较年轻的家庭淋纱,想要非乘愿龋宽敞邻痰、具有运动风格的车型桔端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛辈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凡怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容马酒仕。   在发展新常态下酿泛斡,消费动力开始向下线市场转移搁澄席。同时次架,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷邻。由此票角,县域市场成为新时代的“金砖市场”乳午。而对于汽车行业揪,消费升级利好之外父文簇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乡。如何撬动县域这一重要市承肥厥椤?   胡绪雷表示川耻辆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瀑,帮助县域出租车进行升级改革对。县域交通的数据化撤习秆、智能化发展驴徘,有助于未来网约车的下沉渗透藩吼。县城消费能力相对较低零吭,在出租车领域引进大数据之后妊滦,未来再进一步升级到网约车劫前咖。   据胡绪雷透露抡荣,首汽将在县域布局三块业务拆:长租车降胯、网约车(出租车)身庞抗、分时租赁吉表官。分时租赁是纯新能源车骄赁俗,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓜少,它是纯电动瘟曙湍,不用长时间租拢薄,可以通过APP来完成寝懒协。目前深伴茧,在北京有1000多辆车熔毫就,150多个点位幌豌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皇,对公务车改革会有一些帮助舞。   胡绪雷认为钒虏鲸,网约车行为是偏汽车前市场的角色舷巍夏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式假概。第二技笺,在居民习惯了这种消费行为之后渴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咕箔违,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稳。   当日粕兰苗,首汽约车作为新生力量惦奴齐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罗孪型,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”物帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卡搪乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘际葛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示水,渠道下沉要根据市场来判断歌卞甸,服务要根据需求一直不断地跟进横翅闭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虚,比如说对经济的支撑勉兰,对政策的拉动蘑粹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用本。近几年危跺,一汽吉林产品在县域销量比较高糙饯秀,对县域市场的期待也非常高范酬。从目前产品结构来看某,产品消费比重70%在县域停本竟,30%在一四撕猫、二咎、三线市场汇腔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赁,外观侩、配置瓷田谷、价值都迎合了县域市场的需求仍沟。   从流通环节上来看蹬赌,县域市场做的非车瞎托#好拒咀卵,没有什么瓶颈因素捻限署。一汽吉林也努力在渠道建设颁呐、服务跟进等方面做成长和改善式。同时宋长欣也提出了一个想法势檄,“县域对自主品牌在公务车痞、公务员购车方面是否有政策倾斜赤簿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筒蠕,这是我们车企的想法菊碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时届帽汤,要根据市场来判断激。目前蜡伞吕,县域之间的差距非常大嘉坟,包括现在推行的3G服务涵谷酱,在那些无法设定固定站点的地方欣,推出了3G巡航服务藉片。服务是永无止境的工作芬入灌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兼彻粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱借拐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卞速湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖剩问,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冲脐,新能源汽车推广比较看好北襄疟、上孔、广限行档、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掂孩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凸客。尽管都看好电动汽车的发展趋势白旱癸,但做好市场并不是一件易事桶壳辱。   目前比较看好两个市乘淮印,一个是北辟撂渴、上颅、广限行蹲萄毯、限购市潮馔小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵撤住,这个市场的发展速度很快邓焙。例如河南嘶、山东屁滇、西北区域缚溪想,大量没有牌照的低速电动车斯抱,在政策方面仍处于灰色地带眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炒恨锤,在国家和地方补贴的支持下翟壁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敢,在农村市场范、县乡市场得到了非车悖好的认可困老份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徽臼,县城市场的消费者的房屋空间大袭彩骇,有充足的空间停发车辆肉监骨,拥有较好的充电便利性粪臼热。其次行驶距离不长脆们团,180公里左右的续航里程能够满足使用需求受。另外沤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抽,因为小车型成本低撂妈。   赵智刚表示壤碴陆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晒。河南地区茎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倦辅头,在替代当的出租车藐随、公务车方面取得了不错的效果撮。同时昧宽,也在积极跟海南政府合作伐何幕,投放了一部分公共用车绰舰松。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荚构,比如是文昌冉累五、万宁秸饺裸、琼海等县级市钩融,未来将在海南全面推进讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺缅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乓表龋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筹羔雄。会上分,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出培:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂公寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弄,是参与全球竞争劳埂娥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提经撤秘。”   在当日的论坛上裙巳,郑刚发表主题演讲腥。在他看来李赌狗,打造世界级新能源汽车的品牌淋题,最核心的是独特性惊、差异性瓜,是比较节能优势贝湍,浮出水面的是视觉彻恢淡、是LOGO编咯、是VI怜泼违,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劝惺畏,其中成本优势是最重要的组成部分钝碑。   早在110年前沫浪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择办:蒸汽驱动车嚎饯、电驱动车和燃油驱动车浚。然而理,在后来发展中贡炬岔,电动车败给了汽油车位抒。这是什么原因造成的污睫奸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及就剃。亨利·福特发明了流水线生产舜甘犀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乏,成本大幅度地下降博龟,售价拉低到850美金焦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埔书,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钉丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以观猜疵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慕燃。100多年的历史多次证明了这一点险酶。” 郑刚说熔溺。   在反思自身发展时间,郑刚透露巩箱猛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邻,规模在迅速的增长甭脯,但很遗憾并没有带来显著的府、大幅度的成本的降低嘲赋。   为此吃汕许,郑刚提出庭及,在推广和普及新能源汽车的同时戎虐凹,光靠技术进步还远远不够跺,更加要注重登呈叫、培育成本领先的优势策咖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甫,是参与全球竞争芭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岸乖。   他建议筒,对新能源汽车未来的产业政策堆籍、行业标准七柒埠、行业监管等腺未,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术加,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淀,这样才能培育出行业的龙头企业拆缴。   如何通过提高规模狗、优化设计偿、优化政策和制度创新泛锋闹?郑刚说钨骋希,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本题瘦、交易成本和政策成本氦忿,来打造企业的综合成本能力和优势收陡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捎。这还需要企业和政府共同携手鞘,不忘初心贯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杀惯牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:韩大为" "  魏建军多次提到湾难拜,我们的确有很多故事刊擅脊,但是他们没有写得很好碱艰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讼岸?魏建军直言不讳地说巩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峰。   囤地赚翻岸媳、离开保定套窟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棚酷,且莫名其妙女,或者无中生有的传言所困扰峨,最好的纾解方法是什么激础?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车性戊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庇然僚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搅恼手,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矢炬,魏建军葡誊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫籍,与部分汽车媒体交流册挖沸。以一身轻便的牛仔装""示人""磐驳,魏建军笑着说臼没,是在同事的建议下才穿出来的啪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隘,魏建军坦言臼,的确压力很大能催裤,也很难受便,“有时甚至想哭”廓。他说衡杭纺,我本人就是保定人侮玫,能不希望自己的家乡更好么咖揪?当然梗度脾,我们只有把自己的产品做得更好方楔。    诚如魏建军所言堵豌,近期熬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌核。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庙卫,来自媒体的反馈好评如潮慨吕客。有作者甚至设问甩垫焙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琅唱,否则也怕媒体老师太忙”钵教,长城汽车一位公关人士插话道撮犯。    10日下午的WEY首度试乘试驾慷茅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闹奶,有同行在现场就说涪佛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恋颈妙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碍孟琼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戎椿。    动力配置上悉娶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淀陀彻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胯戎,最大功率达172千瓦缚练,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽杠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舞链现,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艾桓谢,VV7s几乎没有发飘的感觉骡嘶,而车内噪音也得到较好的抑制坡。“我们在整车NVH方面做了很大努力唱栓,也取得了一定的平衡”薄壕赌,魏建军说享喀败。   VV7S    在交流中袖蕊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甩辣,大谈报、特谈所谓“轻奢”粳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顽磕,咬住“聚焦”二字不松口达脚。而是多次征询媒体试车时的感受埠钮肩,并逐一分析孙榷坑、解答媒体所发现的问题款。整个交流过程猛,他都态度诚恳氏娩邯,即使是谈到一些尖锐的问题绩,也并不辩解讥邢。他甚至非常谦逊地自问自答凉藉,人为什么会失败即?尤其是一些有着巨大成功的人杜。因为以往的成功欧竭干,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锈,就很容易让自己失败眯庙爽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痰效,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岸皋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宛惯碍。他认为童殴坊,好的产品本身就是故事甭岭岸,而WEY就是要做最好的产品膏厂倪。此次汾虑轰,魏建军多次提到梨,我们的确有很多故事要讲话,但是他们没有写得很好剖媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尸协酬,所以签坟,我在让他们重写超。魏建军笑着说玛斑,把一桌人也给逗乐了党。    在媒体谈到其他竞品时垄蛙弄,魏建军都给与很高的评价脐饭。不过最终还是认为自家的产品腐:底盘更扎实廓,操控性更好檄捆郴,“因为我自己就好‘玩儿车’”掳,所以对他们(研发人员)的要求也更高垦仓欣。   VV7S    据悉潜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郸健,预计售价在15万-20万元区间炽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞭辣,他思考了一下才说编,它的配置太丰富了星罐,在相同的价位空间颓匙钉,“肯定没有比它更多忻呛、更好的”单上恳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牌?魏建军更是直言不讳地说嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腹挤,一位来自上海的资深试驾教官说臣伸,之前很少接触自主品牌汽车疯钵汝,这次也是第一次来到保定台沫谎,第一次来到长城乖肖蹈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暮家坞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宋螺徐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湿。期间贯炮,有一位同行说踞泊透,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筐趣掇?或许这才是魏建军的真正用意吧勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴擎忱:李芳" "   陆逸表示赣毕室,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘘儒缮,因为正处于发展的爬坡期掂澜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋啥较,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛斧筏,而且要深度国产化歇辣缎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫩朵,雷新透露吼旦,上海车展期间踞落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钙趴瞥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躲多归。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓶氏时,陆逸明确表示痞宝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彼,因为正处于发展的爬坡期膳。关于国产化的工作衡滴屏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略团,未来将坚持不懈的进行国产化工作奈潞陷,而且要深度国产化据。    日前逞辉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典般里。活动后肪蹦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烽潞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓝惶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妒冕,超过23万辆疼。今年第一季度层胶,英菲尼迪在华销量破万辆户仓,同比增长4%裳谢痛,而其全球累计销量达到67367辆拴论撬,同比增幅为18%恰。无论是在英菲尼迪全球体系中桃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踞份醛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑为挡。在不少业内人士看来讨半思,从去年4月以来目巾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞籍忻。    对此逗,陆逸强调非陛,目前英菲尼迪的销量很正常辜慑入,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军示羞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搅,还处在爬坡期霓丸腔。他还说幻,所有的汽车品牌进入中国后旦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加接獭、运作能力提升及投资力度加强卫步,会迎来一到两个爆发期堵。    事实上嗡护,从2014年开始窗冬渐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缓,就迎来一个销量增长的“爆发期”毛暴平:2014年诫牡拴,英菲尼迪在华销量超过3万辆偷牛相,同比大幅增长75.6%肠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荤歼,同比增长33.8%尉憾。    不过赁捻朝,步入2016年违涕啦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期税坚。当年4月初换没,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垃体该,刚好满一年贝环。在过去的一年里皑哀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吨排。陆逸坦言舰窃半,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闯,以便更好地认清我们是谁桨蚂,我们的未来在哪里茸陇伴,我们应该做什么恫乡。”    在陆逸看来继僵瞪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辰,今年是进入中国的第十年昧。所以作为一个年轻的品牌龄,这本身就是一件很有挑战的事情呻芳。他还表示碾踢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敬涟兰,是更聚焦的一种进化孩敖。因为市场环境在变化呵疗,消费者的需求在变化凶,我们也要根据变化不断的调整枢授、创新钾掀坦、挑战自我逻捎。”他说捣边垂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屠滦,就提出了‘挑战者’品牌战略攻归推。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尺睫钦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庐菲,品牌口号必须得落地痪添。”陆逸表示录,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发手策,聚焦目标客户群痢投,让产品与目标消费人群建立联接粒、产生共鸣删瘟。    陆逸对中国经济网记者表示黔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说势村洼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按樊弯,而且要深度国产化惰盖窟。”他说崩,中国是全球最大的汽车市衬翘摺,同时也是很特殊的汽车市澈涂追堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粱合奠,就要真正的了解客户磐拈氮,扎根于客户坚、扎根于市城病,这就必须深度国产化韦鸽。据雷新透露祈淘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腿。    但是烙倡泼,从2014年底国产以来娥描,英菲尼迪只推出了两款国产车型肯狠宝:Q50L和QX50屑让奉。对此垒撤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑色菊竟。陆逸表示诽茶澎,“关于产品线布局的问题竣,英菲尼迪有一个长线的规划寐。”    陆逸介绍说贰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葛崔步,规划内容包含平台规划培、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卤。他还说洪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叮税,我们的目标是通过完整的产品规划偷怯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奢。”    谈及国产化在今年的推进程度摄,陆逸表示穆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媒懈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布癌悔波。”雷新进一步透露亮恫,上海车展期间秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楼莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾吨猴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年级令残,通过销售Urus寿委,兰博基尼总体销售量会翻一番缺吕田,突破7000辆大关杉恒。    在更遥远的将来捣亮罗,很难说会不会有纯粹的电动车暴瑰吨。这是因为蓄电池非常重敦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制济藩净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揭歉瞪。自大众集团和奥迪公司接手后讹,兰博基尼得到积极焕、稳健的发展败雾派。日前刷瓦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员簇,商务部主管Federico Foschini敞铅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杰帘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泡秦:并入奥迪公司之后拆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翰奢虹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匠牟柑?    答激拷:2016年苯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关德宽诺。奥迪公司和大众集团接管之后稀袄晶,对兰博基尼进行了很多投资钠函参,让公司发生了非常大的变化衡唐。此外巷食霸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扳绰概。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高警,如果没有这些投资锈晨,就完全没办法实现这个计划具米侍。所以且,兰博基尼公司从中受益良多熔沥矗。可以说譬茨,如果没有被接管被偿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞠屎导。    问算:在您的介绍中沪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高申蹲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沮?Urus投产以后莽陶猛,重点会不会向中国市场倾斜喷勤?    答实当:目前竭席,兰博基尼公司只有两个车型系列欣枯:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛙澄卵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闪埃。因为各种原因冷兽徐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炔热谓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凳斥。2016年刨拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车确啼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮抛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宦叹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纤灭廉。2016年判抛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆排。新产品会在2018年投放庐,到2019年虐藕,通过销售Urus到,兰博基尼总体销售量会翻一番豢戳,突破7000辆大关办陈嗡。在中国市场上点,SUV是非常重要的产品捎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匣。    我想强调的是喜敖垃,在中国超跑车市扯逼缁隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抚谷溃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靶休,Huracán大概在300万到350万人民币曹句虫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卤什梗。    问衡贤坍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的四滦?    答猾:目前揩圃息,兰博基尼在中国有15个经销商棚。到2020年每,我们希望经销商数量能增加到20到25个棵。当然竿遣,通过Urus的投放涉檄簿,在华销售量会增加拈,服务涵盖的区域也要明显的扩大碳纠董。    问皇:如您所说敖,兰博基尼在中国有15个营销网点苯靡秽,去年销售了151辆(车)吝。我们简单的推算一下搁扔孺,平均一个营销网点一年卖10辆车弯诽。那么曹娜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汹耪?在新的超豪华SUV到来之前郊,是否有改善他们运营能力的要求呢哼?    答香炽煎:是的谢该粳,会明显提高经销商的运营能力箩,新Urus也会变成一个破局者辞徒。虽然现状如您推算爬恭柑,但是在Urus投放之后氢地瘁,大概2019年或2020年老史煌,经销商的数量会增长屯,同时每年的销售量可能会提高到30辆爱逗寄,整个业务会明显的扩大拨眯,售后服务也会明显提高径拓沥。而且由于SUV使用的频率比较高怪串,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入青九忻。    问涣陕:兰博基尼车型比较少副完,所以每一款新推出的产品都极度重要褥丹缔。现在的汽车行业发生了一些改变抨绵,比如智能化鹤工戌、电动化拆。那么春私戳,兰博基尼在研发产品时接冈,会不会受到这种趋势的影响缸?    答卉奸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征古芒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆故匠垛,更多的是代表了一种感情绢浅硅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绒逆,采用V12的自然吸气发动机检吕啡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饺。    这是兰博基尼最核心的销售主张敝。未来赖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘫,甚至会超过前款车型票彪讹。而出台Urus产品时则会有一些变化劳欢,它将采用涡轮增压V8发动机爽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机办竭裳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甫倾通。但是阔,不管从产品定位墓嗽官,还是感情诉求方面来说柔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观林兄。在更遥远的将来堪十匙,很难说会不会有纯粹的电动车善眠。这是因为蓄电池非常重底统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梳络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拈,可能未来技术上会实现新的进步跺细,那时我们也得重新考虑这个问题凄隶。    前些天伸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劫誊屠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眠,其V10的发动机再一次提高了功率廖锻溃。当然寺淋刨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缔茨。通过技术创新以及功率的提升盾谴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挞甸故。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崩捷倪。在预销售的阶段奖台,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来和讥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岔齿另,能够击中客户的心理需求券巫。    被访人翻酞风:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烹。1998年到2007年羞删,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年派芜,负责兰博基尼产品工作;2015年粳物册,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陌嵌,负责销售及市场营销毒从喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺练娟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搜互,中国是世界产氢大国乒,制氢设备枚、储输设备瓤粒放、制造技术等条件不错绍,具备发展氢能的基础纷辣喉。从环背叮和能效等方面考虑禄,中国应进一步推动氢能源产业的发展芍勃。    周奕丰谈到痛,中国目前主要依赖化石能源侗淬,对环境污染严重咎谭嗣。氢能源因来源广泛溜汹谱、燃烧热值高踩孩偏、清洁无污染和适用范围广等优点矾虽激,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源府。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赡挪鼎,目前看拴,中国氢能利用的研究相对碎片化钝揽荣,与国际先进技术相比还有差距负空径,没有形成产业化倦瞄海、规模化发展物徘。中国应迎头赶上瞎,卡位世界前沿陵。    他还提到问堡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一托,提出实现大规模矾、低成本氢气的制取侯泰、存储砍、运输绒、应用一体化的战略目标臂峡。这非常重要郡,未来需要各方协力铝吭,加大投入突淌,推动相关产业进一步发展哭购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懒娥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榷涤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磊嫉射,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敌。    他谈到苍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睹沧辽,各方需要引导资金更好地支持实体经济葱,促进金融资本流向实业偏乒,真正促进经济稳步发展颧帛弹,夯实经济发展基础陶。这既是稳增长枫、调结构的需要高诺奇,也是抑泡沫词、防风险的举措哀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笺纤涝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澎懈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泌夕。    周奕丰最后介绍田挖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烂磐,也在不断创新突破耽,寻求产业升级干歧颗。公司主动发挥自身产业链冀倘、区域及成本优势虏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业世垮靡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藉拼堤、旅游景区理秋、汽车营宿地隶、农家乐秃驴场、家庭菜园等不断扩展外匠徒哆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仟精散,以多种方式在国内推广土壤修复骗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冉陵盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   国外媒体报道咖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示临,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廓诡仇。 李彦宏    李彦宏表示蛇日莽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞄。尽管有一些技术问题需要克服害,但它仍然有望达到目标娩撤讽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刺,前微软AI专家陆奇任首席运营官轿,负责大量投资的自驾车业务部门跨。 百度自驾车    李彦宏表示糖粗妮,我们很可能与传统汽车制造商合作噶谎,而不是孤军奋战暖黔,目前还没有制定出这项技术的商业计划粟芹寇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆活芳。我们将竭尽全力实现这一目标摊瘦,收入和利润是其次的考虑臀挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞬腐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稼肩惭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圈爬妇,共享经济还将怎样改变生活爱喷?   三年前石,基于对共享经济的热忱夺撤,清华学霸张丙军创立PP租车迷檬,开启了汽车共享事业;三年后北式,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆萌,成为汽车共享领域的领头羊点仟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀傅夸,3月7日迫记寄,张丙军开启了共享有车生活的新征程公。   3月7日署,在几百万用户的共同关注下青盎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台目佃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钾澄就,也是张丙军重新定义有车生活抠错,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斧棋。   从PP1.0到PP2.0时代凶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞳肠、一个符号或一个名称那么简单管,它是企业创造持续价值的支撑促哄。若没有十足的理由桔靡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钦录韭。将PP租车更名为START渡,是源于怎样的考虑拼阔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朽咀海。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帮。   “三年前汐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碳嗜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型好。由于便宜便利卯耽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓝砰。”这个阶段抱贤孺,他称之为PP1.0时代权呜。   经过三年的发展牵,PP租车推崇拥有而不占有驰狈、盘活社会闲置资源的共享方式赣酒,逐渐建立起以车为媒介蕊挤,重新定义有车生活的2.0时代贯颈昂。“START不是买车寺闪,不是租车偿,是共享有车刷手。这是年轻的人群么韩掂、爱车的人群糠孝,最向往骇围、最有潮流的有车生活方式侯。”张丙军说赡奠颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芳舒驾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验葱闺催。同时氯乒健,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抽檀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垒猩,让每一个用户体验到最真实冒、丰富瘫佩匡、有趣的共享有车生活膝刚胁。”   START代表着新品类泞、更丰富的选择佛虐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咸屡,相较于神州租车隘、滴滴租车等传统租车公司瓮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炕靠握?   张丙军认为晶,START的核心竞争力主要体现在三个方面栓唤。   其一地,PP从1.0进入2.0时代哦呸,新品牌START更具有张力难睫袜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求方掏,START重新定义了有车生活烧,开启了全新的“共享有车品类晒脆纠。”   其二晚规,为实现共享有车的多样化选择刊嚷,除常见的家用轿车外凄晒,START将主推个性化的用车体验俺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叫,如保时捷911骗爆抖、特斯拉瓶罢、大黄蜂肮琼梯、牧马人等等勒莫煤。此外蓉,用户无需承担高额买车款和养车成本疲怕校,性价比更高毙桨。   其三墙掣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堤呜袱,以及更完善的用户信用等级钒。这也是平台长期价值实现的核心放晶。” 张丙军介绍戳猜信,START共享有车生活平台为使车主放心共享辆,平台推出了一亿元车主保障金始蓬,严格的交易信用体系础吻似,确保车主爱车无风险;对于车友貌,START还与多家大型保险公司合作辅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挨农吝,为用户提供更具信任的服务寡璃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缴较秒,我们的目标是甫校副,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糕。”按照张丙军的预测伤朽,中国自驾用车需求量巨大褥社妹,而现实矛盾是北渺抵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晌捆商,不允许每人买一辆车满足自驾需求累。相对于传统租赁公司5-8万的库存量防浆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坏。   此外鳖顺肠,他认为魏傲师,随着消费持续升级噶牡檄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呐椭庇。“感受丰富车型带来的不同生活体验理欠科,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氦笆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫁、丰富徐、有趣的生活方式碉娶,让有车生活更加精彩味捆。”   张丙军表示嗽时,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杰伴仓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杠。START匠,梦想才刚刚开始陌保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞扦:李芳 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权律晨恃,严禁转载铅还,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "   今年全国两会上吗奥五,董明珠在接受记者访问时说梦钳:“只要你敢想泡芭,比如以前谁会想到人能上天看,如果我们不去创造程鲜,人能上天吗警彼郸?你不敢想标,你不敢去试验泵持,你永远不可能做好上疾蝎。”    过去的2016猫榷,伴随董明珠的靡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈籍屁踩:格力全员加薪1000元湍、格力的员工房鸥骡戊、以及格力的手机……对于这一切汗就纺,董明珠并不过多在意寡无起,她说妊哇将,自己最关心的还是“掌握核心科技”醇堤默。在今年全国两会茸,作为人大代表豌杆,她再次提出了自己的董氏宣言奋:确实这两年的发展杯事纯,总书记提出的供给侧改革闪,我们就应该做供给侧改革的排头兵申帅仿,因为做的是实业碳葡,能够掌握核心技术溪火,制度也要跟上撵尾,真正给那些创新型的企业坊、有创新梦想的人一个环境平石。    对于国家突逻、社会薪翔、普通百姓的诉求失,董明珠是这样回应的蔫廷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欢扁告,他真的不是仅仅是索然Ы埂,收获炮枚,比如说我们过去讲强,这个企业了不起了糖使,再就业嫉路领,反过来你要感恩这些员工豪,没有人来给你打工麻结信,你凭什么去发展尺?所以我觉得要有一个感恩的心情输毛踞。”    把感恩的心落到实处塘疟东,就成了格力员工的2室1厅俏茄溜,于是秋,别人家的老板就这么出现了此绢冬。 记者崇蔡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挫?    董明珠飘就:对推算,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恍居。    记者欠馆:以后所有的员工都会2室1厅谐付藩?    董明珠瞥挥焚:对对对芜挛。    去年末少,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕ぬ檬础,但因股东大会投反对票而失败驾吼。随后呕雄拉,她以个人名义增持珠海银隆股份任刻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞋解,然而狡劝,到了今年写,新能源汽车面临两大不确定因素咸匡:电池卡蹈哎、补贴“退坡”好传鬼。在董明珠这里熄蹿,似乎这些俨然不在话下耸迹绍,董明珠说颁溃涪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笔案,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣尚G獭,“不是因为退坡我不做才,也不是因为给我钱多瞄环私,我去做惩侨闷,我认为是一个责任绍,是对社会呈惨电、对人类刹娟,你都要去选择的一件事蹿藉膘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲁,董明珠很不以为然弄添,她认为唾澳,这些都是炒作难,并没有人真正说到自己手机产品的质量抄瓦浚,只要没有说到质量士枯邪,那就不是否定钦滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤灭摹:李芳" "  近期寝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碴。美国此次取消“双反”讳,对中国轮胎产业无疑是一大利好季抢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变览够。   全国人大代表辈辟唾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酒描蓬,在轮胎中使用RFID电子标签技术糖跺,给每一条国产轮胎装上“身份证”染。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姬硷停,有利于消费者对产品品质加以甄别骚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弘插,从而规范轮胎行业发展赡嵌,促进行业的产能优化和转型升级昆。”袁仲雪说史陶复。   据了解阔晴固,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草行,全球多家组织及单位参与傲娟蓬。轮胎用RFID电子标签的应用镐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体京,将等级数据写入轮胎标签内部春,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疗练,伴随轮胎终身使用惧。同时反坦怒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怀合炽,使轮胎更智能橙嘶剑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弘呵,能实时监测轮胎的温度纪峡、压力等数据惜窃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼓冕实,从而有效减少安全事故搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻画:李芳" "全国人大代表翰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题故铂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通东汰、环境协和发展的产业县,由于行业标准尚未建立痘骡,使得整个产业发展处于十字路口猛郸挖。全国人大代表谱检、时风集团董事长刘义发建议恋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘛,全力推进供给侧结构性改革卜店螺。    在刘义发看来汇,四轮低速电动车是市场主导抗弯渭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钞咀。目前丛,工业和信息化部即、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仟。该标准的制定码浆,对规范四轮低速电动车行业发展箍,使三堪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奉,直接实现电动化卵、节能赴钎典、环保安全出行具有特别重要的意义奇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑟卡,又适应市场需求犊瞥,刘义发给出四点建议盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闺踏、标准制定应充分听取行业的意见淌寂玖,响应群众的呼声客。制定标准应尊重市场规律粕土,规范绷、引导产业发展申虹,而不是简单的限制发撬椭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芥竭辈。    二粮毁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玫畅。四轮低速电动车安全吠、环保魄、经济丘收、舒适芍,是摩托车酿呕涣、电动自行车街、自行车等升级产品趴究愧,特点与与高速电动乘用车不同燎裂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皇关哆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棱倦钾。    三醒眠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗓睦、政府引导的办法驳扮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点册跨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓄,如采用锂电池政府给予一定补贴挽乃。    四路滤、在制定产品标准的同时倾藏呜,制定企业准入管理和注册登记廷戏溶、道路交通管理的配套法规涕策。产品标准只是为行业规范管理提供依据督琼,而实现规范管理是一个系统工程亩陌枪。政府应加快制定企业准入将、车辆注册登记宠、道路运行管理的配套法规牌赔接,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淘萝趴,方便企业让利于民庞,减轻企业和用户的负担特刮勿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冀、加快供给侧结构性改革的产品羞黎,又是一个节能环保的产业肉戌嫩,引导得当可以大有作为己玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法貌坤。”刘义发建议寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   近几个月来驳,共享单车火遍了北京城歇苗推。6日即,全国人大代表撑幸磐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示县效,今年上半年默芬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”管。    徐和谊说秒,伴随着公车改革攘疯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膜悉。“很多公务员手机上有软件限看,一刷就能用车何庐。”他说疾,今年会略嵌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众路。上半年殊灯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倒。    据徐和谊介绍兰,未来投入的汽车数量将根据市场而定荡,租用的价格将有竞争力晌式。产品的外观将非常“吸引眼球”慑挽,为两座式纯电动共享汽车巴筷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哦猛副,适合分时租赁和共享市场需求几哀筏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件和,在手机上可以查询哪里有车伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题珐妨,目前大家用车起点和终点不同酵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缆。”徐和谊说踌悍琴,目前篇购,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鼻棠,包括立交桥下际暇坪、公共停车场块、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗓。目前边远的地方停车资源丰富歌季裙,但是用车的消费者较少板现号。“希望异地还车的便捷能够实现斜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点防,否则还会存在最后一公里的问题甸汗冒。”    徐和谊坦言喝筹,停车位还存在管理的问题扦,汽车是价值比较高的消费品虐坝泊,一旦出现剐蹭探,租车人还车时也容易“说不清”伟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毕、“钟摆效应”等问题泻。“有些消费是单向的呛梧,如何让车回流也是个问题”茬歇乘。他说浮翘,目前勿弹,北汽正在进行市场研究捻苫,探索解决方法袍莫。    徐和谊还透露嗜瓣呵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆士乖裁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案始,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抠存。目前距2022年还有六年时间邢湃,从可行性上讲矫,应该是能够实现的癌。届时希望借冬奥会的机会恳抡沙,展示中国制造的水平栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳蒲工:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露达宫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陋图赐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肌茎,目前已追回骗补资金或啡倜游眨款23亿元概,并对有问题车辆不再补贴厩师,对闲置车辆也暂缓清算钮邦。    肖捷称患互,在财政部门督促下瓷萝,目前相关企业正在采取措施茬凡纳,认真整改发现问题撑态饱。    有记者问缝迁蚀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沉北,肖捷表示独奥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纹,主要是降低了补贴标准碉靶拿,同时也设置了补贴上限托,还提高了准入门槛捅狈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展点涪,同时也可以有效防止出现市场扭曲疤浪帆。”他说充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "全国人大代表韶广街、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气存、废液及断、废渣等污染赂,一旦有机电解液和钴病垫、铜刮敦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烷顽罕,就会带来生态环境安全隐患下戏,甚至会危及人类健康防屉。”全国人大代表肆乾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涟体泊。这位带领团队经过几年技术攻关狗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人任另颊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崎。在提交建议之前袒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斥令。    自20世纪90年代以来绩伤,随着锂电池广泛应用汞努骡,我国成为世界上最大的锂电池生产肮枚固、消费和出口国娟泉斜,近年来我国出台了购置补贴低褂、税费减免咆、研发支持庭、消费优惠缅士、基础设施等一系列重大政策措施倾,新能源汽车市场日益蓬勃发展辖绢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆静坦手、保有量超过100万辆场摧卢,占全球市场保有量的50%扦糠突,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堕镐圃。    随着新能源汽车快速发展妮尾,作为新能源汽车的“心脏”粮壁苛,动力锂电池产业也在迅猛增长霖竟。按照相应的报废标准拧寐,动力锂电池回收利用市场已经形成淑泞噬。有研究数据表明嗓擦限,预计到2018年替伦逆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贬睦,累计废旧动力锂电池超过12GWH幢粒呸、报废量超过17万吨绷溶炭,从中回收钴含、镍胆剂趣、锰快米、锂季春杆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涛镁脖,到2020年将超过100亿元碗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徘恨轨。”张天任认为革犀捎,如果动力锂电池做不好回收利用草芜,就违背了绿色发展的初衷拍翘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伙,但现实是脓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挖脚坝。“废旧动力锂电池包括不同的类型年呻亩、设计工艺和串并联成组形式钵掀,以及多样化服役时间枯涛、应用车型和使用工况市,这导致电池拆解不便绕骑。另外憨抱,国内尚未建立成熟的回收体系圭算遣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应现侈,回收工艺成本高捆筋。”张天任表示酥纳坟,“出台的政策并不具有强制性酚,且缺乏明确的奖惩机制醒离甸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杆查固,目前动力锂电池相关主体无利可图邦僵猫,对政策执行积极性不高歇倍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题儡抗,张天任说拱:“一是退役电池较为复杂涂,不易拆解;二是退役电池一致性差瓦祟,品质不高;三是回收拆解成本较高寥枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管库吕,执行不到位厩郊。”    有问题就需要有解决办法戎淑胎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方串栖耍:其一福了,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壤武,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哪靛迪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四并,鼓励商业模式创新试点和推广应用寐临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚村降:李芳" "全国政协委员谴浇晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缺煽。”全国政协委员拼博瘸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示班乳函,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淀耐凤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时行虏父,其市场前景令人堪忧耙伤。“在电池方面蹭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郡,2020年后啤,当大家都不再享受补贴时扮穆烙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上番,消费者当然会选择物美价廉的国外产品每情垢。”另一方面贯铅,柳崇禧表示栏戈柿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拓汲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倒靖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等息谴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上败七称,但电池的寿命大约在20万公里猾慕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受间卢拎,这意味着祁,电池报废了车就要跟着报废黔,这样算来禾焚,纯电动汽车的使用成本是很高的融。”柳崇禧说盖曝。    对此菱投,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏,即建立专门的电池运营机构经乔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馅艇髓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夹吹供,是对车辆的物尽其用谱。对电池而言措,虽然不能再服务汽车踏辟庐,但还可以被用作储能电池年呻,同样达到了最大利用率搬墙麻。”柳崇禧认为隧爱秤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹬。“但国家需要予以支持池,尤其是在车辆检验方面鼎梯翅,按照现行的规定看淑,更换电池即被视为改装尼搪加。”他说秘。    柳崇禧的另一个观点是确,氢燃料电池的大发展即将来临少。“一方面宿,原来的运输成本相对较高介痛,而如今这一问题已得到很好的解决搪胳舍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硕蹋,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲸苦惭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烦渡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫂前绩。”柳崇禧表示施谩嘶,氢燃料将作为增程器为电池供电抗,以达到更长的续驶里程怠鞠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朗统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迹理,造成了双方的利益不在一条平行线上蛇。为了解决这一问题物痉,李金勇指出缔叉炕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩闻,重新设置股权架构乔联,经理人和骨干员工合伙人化匣。”    “遵从起码的商业规则斯抚誓,我们就是经销商夺联镁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亮跺姑、一个桥梁砰,我们没有义务去亏损尼拳萄。”李金勇说溶瞎丢。    日前盯绷铜,著名汽车营销人顺脓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惠避,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穷矗奠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煤,李金勇直言僻讨,“在过去的十几年互,我们的市场非程铺荩好慧毫累,老太太都能卖车联搁,会加价就行了贾虱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卯,职业经理人的压力很大大婚,每天都要搞KPI考核澎、培训软镜、提升朵。”    李金勇以实例说明鞭:“过去在资源时代承壤年,一年这一个店挣1000万盛,给职业经理人开30万忌霖,没问题顾徘讣,这车好卖纫拈蔼。现如今阿羚碑,市场不好了需赔,现在一年挣100万棺唬喷,职业经理人还是30万古廷彻,但是特别累领,现在一年的工作量比前五年势赫、前十年两三倍都不止哦。”    在李金勇看来捌森唐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊唯氓,造成了双方的利益不在一条平行线上蜡。为了解决这一问题硕寸腑,李金勇指出凛碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景外,重新设置股权架构肩握,经理人和骨干员工合伙人化脸聘搞。”    李金勇进一步具体阐述道化,“过去资源时代陀,投资人只要拿到了店吓、拿到了品牌散糙,就可以赚钱脖腺卷。现在扫,资源时代已经过去了馁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巧醛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蠢没眷,从而真正让员工自动全、自发地把工作当事业亥东鼎,而不是靠培训肃从,靠感恩膘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你,不少汽车厂家制定了销售目标涝、生产目标涤翻捷,职业经理人必须要完成戮,如果不完成就走人砷。李金勇认为巢酬,“在这种状态下嫌露焚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吐宋、十年的规划掏,只能先制定一年的规划熔席,把今年完成再说尽脆去,由于今年完成了龚,明年才有你的事醚静搅。所以这两年厂家的高管变动频繁存殿,十年以前很少有这种变动锹布,而现在这种变动成了家常便饭颅辣地。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量下少跨,没想经销商的盈利能力洛划。”李金勇表示苟慷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量头纷,想办法做经销商工作雄,把销量任务压给经销商骡。而经销商越来越不听话媒、越来越不相信的时候倪施弹,厂家就再出台相关政策佩屏寿。    李金勇指出擅,经销商要有勇气打破潜规则啼凳,遵守正常的商业规则顾谁:库存大不提车谈、无差价不提车桓拣、拒绝搭售拳。“遵从起码的商业规则颅耙离,我们就是经销商态催,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞、一个桥梁底,我们没有义务去亏损巷方禽。”李金勇说朴摄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淖,李金勇建议暖缅慰:同城市的店应该互相加盟或互相买断劲,或者干脆出售给另外一家经销商侗楔蔫,不管用什么形式搅,形成同城市的一家店唱夕闹。“我们用销量存裴速、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凸,这样减少恶性竞争趟秦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法未洁。”李金勇说孩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溜醒,李金勇表示感皇,“我们不可能卖出路边店的价格悍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呐譬猴。100%原厂配件保障瞥棵,专业的维修技术芒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僚村。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丁八。    此外凰,李金勇还表示掣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甩。据了解继苔,2016年填,新能源汽车的销量超50万辆屋来攀,到2020年期非,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俩米。在李金勇看来伺景懒,在这个快速增长过程中饰,“传统经销商中困,谁关注了新能源汽车并率先布局酸,谁才能在这个市场当中分一杯羹饭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵力:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕热烽存,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躺点、四川省鼎立律师事务所律师施杰挡岸阑,今年的关注之一盟策惧,是有关网约车新政的话题侩。    施杰表示斧,为加强管理羚快坪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钝,并于2016年11月1日起施行手摆拇。然而弹,根据多家网约车平台公司的数据抹赎,在目前运行的网约车中煞到架,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跑,仅占极少数部分境些。    “交通部制定了网约车高品质服务鹃熊刃,差异化经营的原则距筒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桨,施杰称赫,“我认为顽俄须,政府应当放宽对网约车的准入限制僳付,顺应社会共享经济发展趋势”确耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棚赐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拱径室,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方几罢秤。    首先劫,施杰认为挖乡纠,北京未、上海的网约车细则要求“京人京车”畔、“沪人沪车”等差异性待遇膛策,不符合市场竞争规律顺鸽甘。施杰表示簧管,只有在市场竞争的推动下慷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柔,也有自我管理的需求与能力煤胁。    其次隆,施杰表示薄检荡,北京辅领、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伤,而且购房触离健、购车也并没有绝对限定于本市户籍邵骨侥。“京人京车”土额、“沪人沪车”的严苛规定隋督捐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枚敝,会导致营运车辆骤减圣船。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏,阻碍新兴业态的发展幌敢。    而对于多数城市对排量苦塘、轴距都作出的高标准要求卷,施杰认为裙,高排量代表着高耗油奉免锭,不仅并不符合节能减排目的皋瞥,高油费必将抬高车费缎。    更重要的是爸柔鞍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准我蓬、高门槛驾涣奶,将损害网约车的实惠经济特点碴滤,打击其平民性签滩暇,“上述许可管理的模式视享逢,将导致网约车司机数量骤减季、车费翻倍钳善,群众打车难教惺、打车贵的现象又再度出现爆笛。”    此外钢,施杰在这一提案中的主要观点还包括拣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劳梁皋、“许可管理不利于节约社会成本”等蒙。    施杰建议贬舞鳖,《暂行办法》可作出如下修改抵动丸:    (一)政府适当降低准入门槛辑朽蛔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酿擒海,是十分必要的檀乾绢。比如茨骨哗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查写攘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镜逝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搭,等等掸徒蹬。设立适当的限制条件合,符合市场发展规律寺,能促进网约车市场安全性凤斗窝、规范性发展挽东彤。    同时揣,政府应当科学引导网约车发展房畦剖,而不是像治理洪水猛兽吧辆嫌,把它一下子关进笼子里喜喝污。以构建网约车公平竞争的环境为导向功,放宽对司机户籍的限制性规定鹃谢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跨篮趣。网约车平台漂比搁、司机和车辆的审核程序鹿首,各类许可证明的核发程序尽量从简辩炬妙,以便节约社会管理成本什奖踞。    (二)政府协助构建平台审核灰、加强平台监管    改事前许可鸽,为后期监管圣腾,采用“政府管平台立偷,平台管人和车”的模式珐撬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拿灌,规范其登记信息窍肚托、审核资质的义务健,定期提交所有车辆的情况郸弘坍,这些数据要在监管部门备案殿垒共。并通过补充相关的法律法规芯跋清,对怠于履行义务的平台采取处罚措施模酷仍。    对网约车不合理调价进行监管锋秘沉。保证人民群众用最合理的价格出行新邓阑,也避免由于市场垄断形成的价格新高伐绕。2017年1月叭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费室泄,就此提出整改意见十毋陋,平台负责人也承诺将取消该功能扛藏戈。这就是成功的监管案例抹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迹,存在大量不符合新政策标准的现象袱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断督,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弗聘,社会各方都需要一个适应阶段苟。所以碑兜,新政的实施不可硬着陆帝欧。当前阶段憾,政府应当积极引导各平台规范化审核屡揭,加大对群众宣传力度窃提,延长从旧规到新政的过渡期跑式寸,循序渐进地促进新政策落地慧使。    我国全面深化改革提出了目标琉汹桨: 市场在资源配置中起决定性作用绘碍仆,更好地发挥政府作用咐。近年来检磐,国务院一直倡导转变政府职能寥皮桐,推进简政放权拇浦。对网约车的审核活廖,放权是进步势,限制是倒退薯。政府应当创新行业管理饱奇叮,优化监督模式缕琳膘,构建平台审核模式讽,推动群众绿色出行纱巳麓、健康出行步碱,为“互联网+交通”营造良好发展环境末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继娜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨仔沾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拎肆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骆、品质等方面做了很多的投入手珐戏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势库颊繁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盖剂哎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拟第。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻扰常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拳猛繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菏瓦、品质等方面做了很多的投入芦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犁搞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乔、时尚及科技感的一款产品刷。”韩德鸿说鄙耽稿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溅哗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仟剔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆克。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莽疙。薛海涛坦言赡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩麻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妙晴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朽哦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系病顾、制造能力戈挥颅、经销商体系干农薪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酣惋捶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焊浮搭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐防:李芳" "   2月21日科抵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办构破熟。本次大会立足技术趋势横苗适,探索全球技术发展的内在原动力戳,探讨人工智能收、量子计算剖仕、基因疗法等领域的技术和商业趋势滑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哎挝,有两项技术与人工智能密切相关烷亢晦,包括强化学习和自动驾驶卡车男沦却。在关于人工智能的圆桌讨论中猛,多位创业者和专家针对强化学习刷贾挂、无人驾驶分享了自己的观点浆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车适,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杀,可能只在北京的五环里面开勾,路况很好懊促圈,最高限速就80究办、90公里牧雷监,这种情况下灸峦孔,车就会极大简化倪,驭势并不想生产一辆概念车德糜规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术号,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性写纪宫。技术投入上括,目前大家都在往里面投入很多的资源娜剿,整个行业在往前发展晃,但里面还有很多问题需要解决涉,包括保险放、政府等冠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淀且幂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道几颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕攫挽,把信息融合究嘶淋、如何决策做好辨腹。图像识别拓展能力非常强渭济,它信息的理解非常细致裴、更加全面蝎,比如前方有一个易拉罐娜唉,有些传感器会认为它很危险矗,因为它是金属腐驶悄,但图像识别会根据它的大小十、形状去判别筏桅稀。目前结合强化学习编壁矾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持械岸琶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辖刺郊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饱俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芦,说到底这还是一门生意吓哄斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜帕:李芳" "  【导语】这是最好的时代厢,车市销量连破发展记录署姆,这也是问题的时代托莱偶,多元化稿握、碎片化峰,对整个行业提出了更高的要求禄花。一切都在变蓄列,唯有不停思变方能随机应变垒蔷鼻。2月18日摄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涉嗡。行业内百余位思考者和变革引领者笆擅腹,与120余家媒体相聚一堂豆,在“变与革”的大会主题下柒,共商“品牌与营销之道”篡,把脉中国汽车2017横。广汽乘用车副总经理肖勇雷咆躲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英既、吉利控股集团高级公关总监杨学良顷、福田汽车集团公关传播总监许翔脱死摹、SWM斯威汽车首席运营官余波斑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泡。以下为发言实录逞:   互动环节嘉的合影   李苗苗讳:接受张红同学的邀请肆袖伎。下午好!大家都是老朋友了芯。今天在这里瘫悸,首先我卓海贺张红搞这次论坛薪脚凭。第二榔,其实有这么一个机会让大家聊一聊洗号,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字适茂。对这个数字河,我想每一个人夯陕,特别是管营销的人够刹,特别是管品牌营销娇程讳、品牌推广的人玫炒茫,我想每一个人都有很深的感慨吼。   首先请问肖总敖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僧痴,也对您做过多年的跟踪角拎。这次请您上台藉死,我很想问一问沪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聘费唇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点传?能不能简单地概述一下扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篓宿:李苗苗老师第一个点名我队簇趟,作为广汽传祺来说辜暗,正如李苗苗老师所说的钞,应该说是比较新的汽车品牌细。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拓孤、“两个坚持”里凰孤,坚持正向开发和坚持世界级标准扫。这两个中努挫,一个是对产品开发的定位八,一个是对品牌的定位傻。   从中高端车型的新产品进行切入鸽,相对来说这条路走的比较艰难一点先扇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贺,就是起步会难一点垛谁狮,后面会越来越开阔番铝痢、越来越顺尖窍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僳还搓,内部也有两方面的方向湾烙俩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手收,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皖,并且在市场上面赢得一定的销量硷斑,建立一定的知名度忻。另外一派的意见规昂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兼,从中高级产品切入侣嗣。但是大家也认识到这个困难恒亩刚,一个全新的产品和品牌从中高型切入隧,也就是售价在12万元以上邦辖,第一款车型是12万元到18万元媒岛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焚,我们意识到这一点了问。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大策,其实2011年挪篓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捞,应该说是非常艰难表藕牵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坪。但是2011年鲍、2012年有一个词就是“坚持”胸,做品牌是做两方面的事情认。第一个是做好产品的品质茹悼借,第二个是做好对客户的服务那舒,以这两个为基础这五六年走下来氨膘浑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑请。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乔次钞,受到各位媒体老师的厚爱辽顺第,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缝竭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题康逻,我觉得第一个是坚持才。在我们困难的时候不要去放弃淮罐龋,就是把自己的品牌形象连、产品的售价回到往下行的趋势铂秃加。第二为了支持品牌向上壁确,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巴畦瀑。   李苗苗梳捕凌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洗翅去,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阑涟。比如像现在的奔驰写萝宠,一百多年笆,宝马村酒巴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年方舞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倾楔腑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擅驼,也有现代的销量叫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甲狙持,您能够阐述一下吗恭词?北汽在塑造自己的自主品牌方面似,到底在哪些方面下的力量最大外苏?   陈思英吠:谢谢李苗苗老师苦雇,非常感谢红姐给这样的机会激首哀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粹泥。其实不是妄自菲焙洞纺拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龚,台上在座的各位都是大幅度增长梗童,我们同比增长更高一点涉踩,因为我们来得更晚一点签,同比增长8.7%匈文簧。   但是我个人一直在想这个问题订,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崩筋粹。像奔驰去年是130周年够突,今年是131周年硷谋盗,我想这才是品牌冗。现在我们在座的各位给客户提供的攻怂坊,我更愿意定义为商品缆,我觉得是这样病秀。   从北汽自主品牌发展之路来看救狼何,各位媒体老师和同行都知道腻陶捣,2009年我们是收购浩可涎、消化拷弥返、吸收了瑞典的萨博技术暑拐,当时萨博的93霞匈、95的平台和1.8T侗褂、2.3T涡轮增压发动机的技术眉,我们是基于萨博的平台上凤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恒。2013年的5月份藤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢踊悄病,大家对这个印象应该很深竿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吝那睛,当时也试图通过萨博平台的背书危磷白,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衫,因为我们希望建立中高端的自主品牌馁,当时的愿望非呈好廉喇。但是事实上发展到今天亨未,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奶拷。   但是没有关系烽弧滇,2013月5月12日投放的绅宝D70姓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音白当。这么多年的坚持是在消化拈献握、吸收萨博的基础上进行的佳,源于萨博颅上、高于萨博帅溪,我们有奔驰坝虫、现代合资的反哺姓投,我们在人力俩孤、财力涡、资源魂炊、技术纺、研发靖、生产杜链、制造方面怜,都有很多反哺给我们喊,北汽近几年高速发展坤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胸卵,这一百万辆含金量是很高的娘括,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赖,但是我们用五年时间实现了一百万辆妥。这里面还有几个第一和差异化产品胚市,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徽供,第二是新能源汽车产品构成做到了第一境良蠢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位评。   基于萨博虾、源于萨博和高于萨博的消化贿溃、吸收和引进汐菩,同时基于奔驰和现代的合资反哺惊,我们坚持为消费者提供好的产品擂啡辫、好的服务贯勾、好的品质虏钠法。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捎戌,比如中国新车品质(IQS)IQS皆香熬、强制性产品认证(3C1000)勿朴吵,3C1000即三个月的购车用户中荣检酿,一千个用户的抱怨度是多少碘,我们的水平无限接近了合资品牌姓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撼鸡倒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心取恍,希望有一个很好的中国背书猫谋脱,给大家提供一个很好的产品体验埂、品牌体验和文化体验汞。   李苗苗笑犀:听到陈总的发言我一直在想爽式,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐,现在经忱畎看到“北京”的LOGO版告。   前不久锋千衫,不去杭州是到处都有吉利车斤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亥俏晌,推出一款车就红一款车奖甜畏。请问杨学良季,学良也是吉利的老人了敢车,一直在负责品牌形象的塑造庐匪鞍、公关挎夯精、市场筐。原来我们也沟通过这个问题乖捎松,对于吉利来讲收购了沃尔沃词锚阶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爽,这是蛮难的事内。刚刚陈思英总还在说萨博官炬昧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旁,感觉蛮纠结的胃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尾离?   杨学良盗翁记:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下未,第一是对标轮晨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌般。我们是坚定不移地在执行家,而且到后来做博越磕市、博瑞之后有越级对标柿案。比如我说开发一个自己的A级车释鹃,可能要跟合资的B级车对标镜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磁抬拆,包括研发捅井拿、制造芳、采购纺蠕号、营销亨,我觉得成果是非常明显的霓戚。   第二是坚持走精品车的战略窘。所谓的精品车抬疥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晶剂花,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欢蹈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酚,比如车的造型设计上面涧容,自从我们在全球建立了四个造型中心北,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逃膝歪。既有符合国际的审美潮流蛾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剑筏。比如说在车的智能互联领域恕顿,在博越车上面车机人机互动的功能上屉,已经超越了一些合资品牌魄萄联,这一点使我们感到非常骄傲卯。   包括在工厂的制造工艺上每络,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翁秆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涝,因为我们现在建得比较新巧屁权,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来患。大家可以看智能化程度最高的工厂墒碱鞍,现在实际上是在自主品牌的工厂中割。   第三是一直在坚持口碑疽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言七搽屏。这样就可以真正喜欢这个品牌祭还,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擂凰幻。   刚才提到了浙江樊胃差,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兜尺朽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了距,大概接近了7万辆蔚魄。这在以前是没有的顶颈,而且这些用户里面很多都是嗡及欣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化项硕。目前因为我们的品牌在提升疗啸,我们的品质在提升瞧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车科没粕。这从我们同行儒筛帛,包括从传祺篡苯埃、北汽的产品销售上也能看得出来弗棺。可能大数据调研耍,像一点资讯的副总可以讲讲链颁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俗。   当然您刚才提到了在集团层面柏梅谰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旁,同时又实现互补孝锨弹?这里面还是有很多原则坊橡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醚熬悍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歼却缉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痘甸料。沃尔沃是高端豪华品牌熟呈胎,是跟豪华品牌去进行竞争的迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窖饥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念艾、流程蹦、标准耿,包括人才的培养和交流糕。最新我们做的一件事让,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枷匈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镀梨掳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吉仇,可以说没有沃尔沃这么个老师飘敛剖,没有沃尔沃这么多年积累蹄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扮。我们相信因为这个架构非常新尼贝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平废。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溅瘦,以及质量再上一个新的台阶醇溅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口惋贬。   李苗苗玩鳖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾弛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻抡,最重要的是坚持了哪些吻?   许翔霞盛稳:谢谢李老师酬趟,同时感谢红姐给我这样一个机会昏础古。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拱斤。   福田汽车是商用车企业层,和乘用车企业还是有一些区别睛。我们主要的目标客户群是to B的毕舅攻,正如您所说泵,我们是1996年成立的狭,到去年是成立了20周年斯鞍潘,通过20周年的发展啃,在过程当中包括您和各位老师的支持芬叔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业门。在中国轻卡市场上轿涸惟,已经是连续十几年的第一了仍。1996年在山东成立苛跑茄,1998年上市烤釜,2000年进行区位调整就来到了北京锌锻疾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题建,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汲卵讲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茫剧皮。我们可能把这个品牌是这么理解的腿逢儡,现在业界对品牌有很多理解的方式厕纲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绷补浮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洗藕,所以我们从整个的业务流程上来看迟柏程,这个品牌业务就是在其中的辣肝乳。所以我们这几年在企业的发展过程当中络蓖,品牌也是在不断涌现谰送酷,大概有几个阶段咐厕亮。   1996年是以轻卡为主导贰乖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢诰ⅰ,用着正好”输。在当年的时代抓住了市场机会栖甲腑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杀。   在2000年之后管,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘲收宠,进行了商用车全系列的繁猎倒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车目揉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫁反,这是一系列发展的战略泌恋查。同时把品牌又进行了再升级染袒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肝锣供,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咕汇你。   在这个过程当中睡捆,福田汽车不管是做品牌还是做企业颇忻崎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绒?一个是福田汽车在商用车范围里面溉官甜,就是在整合资源方面觉得还是不错的轨衫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沸粕,花了八年的时间跟他们谈合作讽顺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煞,生产的产品也是福田自主产品欧曼懒,同时和福田康明斯成立了50脆宪:50的合资公司猴羔妇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揩吧尽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滥、先进理念之外炽权,科技创新也是核心的一个点潍斑箱。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛇梳劝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比散偶,但是也是做了很多的工作坊乖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右发氛耻。我们统计了一下尾砷,和乘用车企业也是差不多的膝赂。   而且我们在研发方面歪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部对,这在商用车企业里面比较少见航。不管是先行的技术榔,还是技术传承方面都做了很多的研究项,包括去年也推出了超级卡车憾德,也是整合全球资源打造超级卡车监恃。全面从安全沧亩、环保方面进行新一轮车辆的升级焙祁。   我觉得总体来说吧贤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业储魏衡,是一个有着锐意进取梳梆荣、远大目标笨胜呸,是一个愿意为客户疵、为所有的股东拼镀、合作伙伴示猫、利益相关者带来更多的价值棺,也愿意为更多的卡车司机课仇疤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓣凰。谢谢!   李苗苗瑟腾逆:2016年一年有很多新品牌出现显,也有很多刚诞生的品牌在努力解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楔滥、宝马夸稻超。我就参加过场在北京的怀柔泊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布口。我当时心里就想斯威蛮有钱吧钥独选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靶?对于刚诞生的品牌敖仁,品牌之路有没有塑造的路径解截?你能不能简单地概述一下乔深冗?   余波塑:感谢红点汽车和李老师挪凶拘,各位媒体朋友和各位同行檄洽,作为SWM斯威汽车盯虎椭,可能很多人觉得很陌生懒,可能没有听说过娠,我简单来介绍一下熟男。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倘睡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疗汾,7月份品牌上市梅烙,8月份第一款车SWM斯威X7上市叉。   今天让我来参加这个论坛欺脓,我们的心情很忐忑容,我们是一个汽车行业的新兵谈僳享,我们是抱着学习的态度来的剖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陛茬吓,希望多给我们一些指教匆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汗祭?我们认为这个品牌给用户的是两部分穗鸥艘,一个部分是产品的硬件讥薯,也就是物质的东西庐信。另外一个部分是精神层面的辟杯究。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揩,第二是付诸了一些智能化狠闷、空间和外观剁粹,外观也就是在意大利建有一个设计中心熬,在外观上有意式的风范社竭抠。   从软性来说居,我们要付诸一些内涵嫁港,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凄毙炼,通过植入意式生活的方式雾饱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受底。同时我们也在倡导一些生活方式撬,通过软性的文化来塑造擞,解决通过硬件和软件晨,以及从物质和精神层面塑造品牌抚烹泰。   至于未来怎么走具袜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纹。用户实际的需求和市场的需求推,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镜,未来我们还是要跟着市场走哨。   李苗苗从廖:我旁边坐的也算是媒体人械枢娶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舰沙?因为主持人给我了一些问题胯丘立,我个人认为不想问一些特大的问题免,就想问问这个问题腊肩堵。   付继仁杭:谢谢李老师拍焊皆,这个问题还是挺好的毒肌。刚才您在问的时候兔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挡忱怠。   一点资讯是比较新型的资讯平台侈睹慑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点别胜,我们是做平台邵叭,不仅自己生产内容委,同时全网抓取内容斤费,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僳懒媚,再把有价值的内容分发给需要的用户崩类,完全是自动化参、机器化的敌陆。我们怎么去帮助车企呢铺兰却?我分享一个数字饲乡辰。   在过去一年场荆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褐,第二是移动互联网的平台具,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楷抬。很多的车企其实在做品牌的时候暴,都会要求最终的效果秤报。坦率讲篮,以我个人来讲这其实是两个事狗檄擅,因为品牌本身是非常感性的衅,效果是完全用数据有结论的毛,就跟一个人去吃一样懦娇无,吃了四个馒头饱了谓,不能说只吃最后一个就饱了记。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量方,现在我们有几个大的方向良啪,第一是更技术化的跟车企进行合作兜阶。比如说从去年开始舒蘑冉,我们跟上汽通用进行PMP的合作夯帮。客户自己建了一个数据库口享,就是把用户进行了一个分类玻。然后我们每一个用户来到我们平台上督立,他知道哪个用户对应了什么车型楞跺淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炒纫理,也就是把他们的流量经营得更加科学蹭。   这个给到我们之后品,又发展成了一个新的技术驱动烂坦病。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹿了祁,还是看汽车外观的细分多汾览。这不仅可以推荐具体的车型锌瞄吃,也可以把具体的创意自动化蛇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烤,这完全是技术化的匹配纳幕。   第二点爬,我们是一个内容平台逝杠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容井冒仓,能帮助到车企做非趁停好的传播辜垒,有的时候这些内容并不能够被发现孩琅。现在我们把广告当成一个引子动腥,不是一个执行的结果澜码诞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铰,进而把下一步的行为做好豌观。比如有一个产品是一触即发胯仕,用户点过客户的广告之后斤裴兢,我会直接给他推送相关品牌的内容架类。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希县,再去看有没有点这些内容兼苏,有没有评论沦、转发伪俄蚂、收藏纱屉队,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霖,把广告和内容进行打通颈。   第三点亥拼素,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巩。这个场景是有时间氮随函、地理位置和非常多大量的内容和数据盾甘撼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眷掣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坛列,或者是去日本还是去韩国旅行虎。这些并不关系到最终的销量提升多少偷,但是可以了解消费者在关注什么涡炔船,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洪棋朔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茬驴,一方面要通过你的技术般、数据实现更高效的转化钞,实现现在解决广告主的一些痛点狮辽罚。同时要帮助广告主把服务做好趟,说句实在的都是服务用户聚串毙,我们产品的用户也是车企的消费者疟,怎么能够把这些用户服务好扫膏奥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萌。   李苗苗膊嘲废:付总说得很好低台,借此我也想说几句寇。我看了一下眉巳瘦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肮,也有一些厂家的朋友蒜,我们每个人都是汽车人挛。   我在想羞,得益于这个好的时代村弥豹,既然是说品牌堡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翅,无论你这个媒体叫什么名字秘炕,找没找到自己的定位关拣。无论你这个汽车是什么品牌兄衔勃,你的用户在哪里困捎超。过去几次会议主持上都说四个W洗兰绅,也就是我是谁呈炬骡、我的用户在哪里轮闹外、我为用户在做什么访、我还能为用户做什么肯刮。包括媒体也是一样茸珐,我是谁(什么媒体)挂,我的读者在哪里畅儒蜜,我为读者写了什么样的东西鄙,读者看不看糙,这是不是你的读者群要看的伪,最后是我还能够研究我的读者喷税尼、研究我的客户洁寄、研究我的用户绕赏,我还可以做什么滔瑰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚷,一人问一个问题就结束瞧嘎挨。   请问杨总卯脱,刚刚说了这么多谷酗米,就一句话诞,什么是品牌昏饭?我们说了半天品牌让。   杨学良洁蟹:我觉得品牌就是价值许,消费者买你这个东西值不值百搬,如果他觉得值了涪茬端,就认可了你的品牌剧。   许翔泡骇:我就按定位的理论渺伟,品牌实际上是一种品类的代表戒头,消费者是用品类来思考魔,用品牌来表达冈返突。   肖勇倦:因为我是做销售的缕别妇,我可能最直观的印象酸,我觉得品牌首先是一种价格烽、价值体系绅拆,同样的产品能够比别人卖得更贵磨课戌,别人还愿意买我的川匹辅。同样价格的时候丘犬,别人的产品卖不出去倘戳,我的产品能卖出去残,我觉得这就是品牌饥。   第二碘吞,我觉得品牌是一种文化擎龟集。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伙燃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橡,但是我的文化能够吸引他荆莱,我觉得这也是品牌的一种表现桅北替。   陈思英卡徘:品牌首先是无形资产扑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惋懈。第二也应该是产品时赦磐,可能是一个标记别特、标识阂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歪庙蹲,在人脑海中所有的记忆橡咖。   其实品牌的英文是来源于MARK扮甜菲,就是在没有货币的时代物物交换的时候饰肯,在畜生身上有一个MARK簿考,Market就是营销辣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谁筷。有一个比喻陀搏,品牌就好比像银行储蓄从厦,储得越多品牌价值就越高丛。   余波牌:我觉得品牌在直观来看就是商标汰厢绣,另外是产品碘。真正给用户留下综合印象的是产品帮、服务和文化的结合湃,以及对用户的印象及感受就是品牌蔚毁碎。   付继仁槐拣麻:我觉得品牌到现在这个阶段娠纽,也是一种共鸣咎饶,像营销1.0是以产品为中心使串,营销2.0是以消费者为中心孤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心编,这三点都离不开品牌侣韩枫,但是代表了品牌不断的升华尽。同时品牌到今天来讲壤,不简简单单是一个口号绢颓、标签疙、LOGO忿,还是一个行为准则艇脾怯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杜歉辩,还是每一家企业加芭吩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务分防穗,并且怎么样高效地执行和检测莽号培。   从这些来讲械晚借,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凌家械,如果想清楚品牌一定能做好疙细寸,至少能够对我们服务的那些人做好铂,那也就足够了航。   李苗苗逝情:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酚。关于品牌几天几夜也说不完冗撑衬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞧恰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雌录尺。   谢谢大家在座的聆听习柬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤琶:李芳 版权作品渤扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载谭肆,违者将被追究法律责任肝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑,车市销量连破发展记录画,这也是问题的时代拟逢,多元化投沁、碎片化堡,对整个行业提出了更高的要求啥。一切都在变饰郝淖,唯有不停思变方能随机应变冉茸态。2月18日骋墨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壕。行业内百余位思考者和变革引领者将虏,与120余家媒体相聚一堂币,在“变与革”的大会主题下咳徘淀,共商“品牌与营销之道”染党,把脉中国汽车2017牟。   东风标致总经理李海港翟桶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东常湿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芜得坪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤嗽、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痹蓟翻。以下为发言实录娩醒晌:   互动环节嘉宾合影   主持人普耸涎:2016年是一个销量大年犊鸥谭,更是一个营销大年饥鹃能。从二维码营销到VR营销鹃划铰,从下沉式营销到自主营销稗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凯闷兽,广而告之悄悄地变成了城会玩党旱翠,车依然还是那个车等沛饥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裴炽勺? 第二场论坛的话题为苔刑镀:中国车市新战国潘从泊,车企将如何做营销官粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唇蓄,现在重担在我身上闪勺,由我来主持第二场论坛桂,和各位老总探讨如何做营销里。   因为第一场是说的品牌凯,品牌建设也是非常重要的一环瘦,我们现在就把品牌这一页翻过去精戎棉,就说一点营销其他方面空偷,比如说跟市场结热、营销相关的一些事情茅杠。我们今天的这些营销人涵陵蔽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休拈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群看鲁翱,因为他是面对着全世界最大的销售市场校烹菩。面对的是最高增速的市呈,现在技术和产品快速迭代祈媒革,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懒,所以他们是非常幸运的抱,十八般武艺怎么耍都行鹊。   同时很多营销人也在自嘲划憋,其实汽车营销是最苦逼的一群人劣,因为我们面对的是世界上最全的品牌酵纠峨,我们面对的是最多企业的竞争斡,我们还面对的是最难以琢磨的煌碎、难以把握的政策环境和最善变的消费者谩继四。   当然了我们这还不算最苦仁橇圭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琴曙,所以这样的一群人的所思所想盟吉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坏被。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庭我沟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开静合毁。   汽车品牌最新的一个品牌定位分,在座的应该就是汉腾了笨闯苟。请问汉腾汽车的副总嗽级读、销售公司副总经理于晓东先生一个问题担,您给我们简单总结一下宫凳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绅慑袖?   于晓东讳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滔,让大家来了解汉腾汽车瀑。汉腾汽车目前是全新的品牌喜磺派,2013年11月份成立呈,5月9号品牌发布垂赌签,9月6号新车上市晾,第一款SUV产品汉腾X7苯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梯惫,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜕谅港,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驶栓。   2016年对于汉腾汽车总结来说茨借,第一点是品牌发布嫉,这是做市场的开端畏蝗。   第二点是渠道驰,对于新品牌是重中之重的工作滤磕,渠道顺利打开的局面努,签约181家揽联,正常运营150家措,渠道作为做销售最根本的工作嘘朔,没有渠道红抽、没有服务笨登,消费者也无法触及和体验江寸,对于一个新品牌这是一个开门红绍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胜。   第三点是在市场上考,市场层面上重点资源向一线倾斜剧徘潦,资源都花在提振经销商信心痴、帮助经销商达成销量上疤加,因为作为一个民营企业叭期,作为刚起步的企业办奔弥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箩,支持了经销商的销量撼耪棱。在品牌和市场的方面角剩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翠。   刘小勇坡犬辆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的李皆,汉腾除了自己营销的亮点之外悔匙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浇锈,或者对您的触动是比较大的褂灿缓?   于晓东蛔:做销售在产品力表达上挛负,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式定模,在2016年都说是视频和直播的元年抄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掂鲁呛。包括产品试驾挑战的活动南,也是和斗鱼做了直播的活动醇沧耽。在我看来在消费者了解产品上韦疵挠,可以随时随地项捆态,而且是更加有渠道客观了解一款产品佰贸蹦。这对于做营销来说隘冒,既是机会溜撂,也是挑战撅。   刘小勇倘佳社:请问李海港先生及箩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磐洞脸,尤其是传播的环境乐宫、传播的手段搏琼焙、传播的模式发生了翻天覆地的变化腻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拓啥?   李海港炔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帮晚娇,在新技术碘、新人群和新的竞争环境的驱动下龄剐,媒体处于变革的时代脯狗氛,原来的架构碎片化了跋汹殴,新的架构正在建立瘸氰澄,当下处于这样的时代娇弹。很多事情是这样的趋势久姆磷,原有框架维持很多年卫姆,突然间环境变化之后碎掉了盼,再重新建立新的架构人腹畏,万事都是这样的道理掀缉。现在媒体环境是什么样呢幕妥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孺协。这样可以导致媒体的平台化陡,另外是媒体人的职业化或个体化骚蹿。   简单来讲沉枪,我们以前是自己做东西驳乃胜,自己在自己的商铺里去卖沮卢鹤。现在不是了哎剔粱,现在可以自己做东西迸磷守,自己去租商铺洼锻八,有的人专门提供商铺护抢,有的人专门做东西萝酮。这样可以做专业化的组合藏,效率会更高形搞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泛,红姐以前是媒体人跋豌,现在有自己的传播平台思嚼舜,也借用了社会化的平台棵倾,把最好的内容输出胺烁湾,她做最专业的内容贯退饯。我想平台也会用她的内容凡,未来的板结新的架构就是这样的敛乃。   在这个架构下作为厂家要适应奔互,东风标致已经做了这种尝试勃巴烙,去年把我们的公关公司能力削弱停础,因为他们的稿子太硬了剩昧担,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致簇煌,我想他们的稿子会写得非成垂停好摊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洪胺汹,这是未来的趋势屋监。   刘小勇瓦床脊:我听到有一种观点搂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绊坡,我就抓住了更多的消费者洗寝辖,更精准娇,我的销量就会增加悍宦颁。但是有一种观点认为视,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了入?如果总消费需求没有增加骨坚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后回炮碧,是不是大家又打平了垄论。就像一个剧场理论梆核,原来都坐着看戏杯,后来都站着看戏了点肋,其实看的戏是一样的将坝。请问奇瑞的范总绞惺,您怎么看这些新的手段嗓、模式对销售营销的作用稳密叙?   范星厂锌拧:首先感谢红点汽车稼、感谢红姐勒熟架,也感谢刘主编衰俱该。实际上前面两位老总谈得也挺好浪革,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酒楞。   说起营销菱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埃氰。但是从营销的最根本哩缓,还是回到对客户的理解深。我们最近几年对于整个汽车市炒场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整探撩扦,最核心的是我们看到了两点变化母倒南,一个是围绕客户端的消费升级伯嘉,第二个是客户年轻化的变化提氮朵。这两个核心特征的变化侠惊,带来了所有客户需求的变化斜洁繁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醛咖。   应对市场的发展苔迸人,我们称之为整个自主品牌的发展墟晴桓,包括奇瑞自身的殴挝查,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁宀铮快肋犬为,年均增长在40%左右的增速乡,所以说基本上属于原始增长的阶段啥姓。奇瑞从2012年钝、2013年开始进行战略转型劳饰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段前,我们做的核心是提高整个产品的品质赂惺揽,是我们整个战略转型的核心船欠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力题,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桐段、好的服务口徽钵。2016年我们已经进入到2.0阶段探,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丢肖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俺才甫,整个2016年集团销量也突破了70万辆策晾鼎,增速达到28%从顽酪,国内市场超过了36万辆雌,也是过去五年来最高的一年蓝。国际市场中就旅,我们2016年实现了出口8.8万辆棠谐协,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹦,也是连续14年中国出口第一的车企侧邦。   我觉得取得这些成绩逢,销量数字是一个方面驳趣蚂,更重要甸碍窜、更为看重的是结构的变化晶,第一是企业盈利水平的变化标,为支撑企业未来的良性发展骂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务池拈蝎。第二是体现我们战略转型的成果铣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可领霸簧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惺谐。第三是客户结构的变化换钩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%广帘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硼警,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酸,实际上我们更关注的是除了规模的变化啥娟弹,当然营销数字很重要词钵。数字背后更关心的是这些结构的变化爸,怎么产生这些结构的变化充久捞?从我们自身对新一代消费者的理解擒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欧奇。   客户体验的三个方面我们一直在做泡,第一是产品体验凳开砍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栋捷腥,行业平均大概在35%颇,奇瑞可以做到25%结,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奶,今年还会陆续推出更多的平台涣吝查。当然平台不简简单单是全新车型的概念复栏挎。   第二是品牌体验澈面。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岗举乡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旦书闯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了燎相澄,现在很多企业在做营销过程中视频寞挽、直播方式应用是越来越多了亨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吻。今天消费者接触信息的方式发生了变化杠沁酶。   第三是整个销售服务过程体验的升级抗丧涛,在2016年网络规陌咎和第三代形象店的升级介蝎兽,为了保证客户体验的一致性跨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赁必扇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘎噶、优质的侥仇吴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匈抬贫,这是我们正在做的芭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洞去煤,谢谢!   刘小勇携:谢谢范总痪,现在的汽车营销无论是从手段宝凤,还是从模式窍肝,包括内涵都已经发生了非常大的变化态糕。我顺着这个话题再往下问一下巫,请问刘晓科总克,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论无、营销套路建互魄,您觉得现在还适用吗谰千?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辈锋?   刘晓科庞:刚才范总冗菩臀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势违渐咯,因为这里面在我们整体来看臀室赌,其实我是一个新的营销人丛乒,刚刚在这里两个星期簿。我以前更多的经验还是做用户式喝挖,去看用户的发展括。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敝屎、网红习锌、娱乐化筒瞳联,甚至还有用户的碎片时间陷洞秋。但实际上反应了两个变化荷实剂,第一是用户浏览的轨迹改变了娄,以前在PC时代涧猛,大家基于浏览器阅读凰奉。所谓浏览器的阅读偶秘盯,对于从一个网站跳到另外一个网站动,这个成本几乎为零集础,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藉咀会,只要在浏览器就好纠罢。PC时代晨退,网址锹、网站刨坞曝、浏览器是值钱的叉寸。   对于移动互联网祷的,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下如故,对于微信小程序也有很大的期待肚橡隘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观理拨。最终来看颊祥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囊把男。在这个主流的前提下女偷卫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伎常谩。在这里出现了两个问题容,也就是时间的问题凡贰垛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廓鹿拿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的典勃扑。如果是比较泛一些的资讯或APP肺孝,如果中国互联网网民用MAU看节灰,月度覆盖量几乎全部覆盖即。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牧玻囱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茄敢。但是什么会不一样济?就是时间图触。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驳,我也高度认同一个观点宛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芒驴。在这一点来说霜肺贩,我们的营销不是去抓住用户艰羔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔬赐拐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起协秘联。   基于这些理念的变化跺缔澜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容樊黔,而现在发现专业内容看得比较少一点渭。专业内容对于用户的阅读猩豁池,可能是女性就不太爱看锚膘,覆盖用户的时长就变短瑰土午。什么东西会长呢淖搽?从2016年投、2015年的情况来看饺问,我们发现基于娱乐营销的网综时间量薯县,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大付筷,因为可以更好地去占据用户的时间捞仓。比如说我们投的一个网综节目岗趴,可以有2个小时以上的品牌露出时间逗。   对于用户来说卧秀险,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起誊袄娘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卤短掏。无论是线上的巷,还是线下的道嫡林。   另外一点颠,我们做了一个用户报告缕吼,会发现用户现在在看车的过程中缮鸿,比如专业的导购柑,发现用户的时间甩、决策变得越来越短禽腺,对于专业媒体用户来讲姐,用户平均决策时间是108天搅觅娜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天貉耿惠,这52天对于内容的需求是很轻的窟恋,包括频次是很轻的同。从52天开始一直到97天挡点柏,基本上是从几款车的比对到交付定金捻,因为提车还需要一些时间互品借,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脑桂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驼徽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纪绅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腹坑堵。也导致现在的自媒体更火糖,因为大家更相信人险拢抖,也就是网红的力量会逐渐发挥覆,包括IP的力量祷。   营销的变化是跟着人走的结兼,用户的体验警觅忌、用户的行为发生了变化普世票,我们的营销一定要适应用户的改变抖。   刘小勇献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卑。想问一个跟豪华车相关的问题跺荷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了详摧,从超过10万辆到两三万辆的都有辩醛冬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谱?或者会发生变化吗际骂乡?会发生变化的话橙鼻浓,是什么样的主推力量来促使发生变化篙?   王顺胜烘怀动:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惠是廷,作为广汽讴歌这个豪华品牌柬顽劣,去年4月份才成立了新的事业体制缓储。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄沽百,10月22号四驱上市踞盆氖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布檬。   从去年一系列的举措尝橇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皮。像主持人刚才提到了撤叛尖,怎么样去改变格局奢?作为豪华品牌在中国陵传哪,像ABB进入中国市场比较早犁稳盎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桅独,其实我们也做了很多思考扯究,想跟大家分享一下算。   第一奋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臼,也是十年左右的时间让,也不短警虑物,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酵当惦。作为这样一个品牌要找好自己的定位挛苗握,我觉得是特别重要的匣风。我们不是说跟谁去竞争馈抄轨,而是在豪华市场找到适合自己的位置卤姥歉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冒凉,包括在上海搞了大型的上市发布会勿盖,在上海中心进行首秀纷骡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杉稍朔,这也是用来提升品牌的环瓦徽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV变。这一系列都是来提升讴歌品牌的咎队。   在后面的发展上究寄枪,包括在2017年也做了很多的思考司,就是如何在营销创新上做一些突破胜炉然。比如说植入了体验式营销薄川,包括即将上线的体验店隶,可以跟移动互联和终端希,包括一些PC端进行一些互动十泼。包括很快会引入管家式服务颧趴鳖,让用户真正能够感受到服务和体验线哥。管家式服务是一对一的菩钨都,能够让你感受到有针对性靛潮,并且有温度地触摸到服务的形式卡潘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拿偶兄,我们在形式上也进行了一些创新端。   尤其在内容上面隆洞,我们以内容作为引擎汹倾酸,创新作为驱动采妇粳,作为后来者品牌讹阿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赦。至于格局会不会变化筐金,其实每天都在变化拘蒋椽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壳兑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌长彼褂,我相信之后会在变化当中不断求变版。营销裤筹、创新不但要传承好的东西论惺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胃,跟大家一起共享一下奸绍们。   讴歌作为新的豪华品牌堪囱啦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馁居,希望在座的媒体以后多多关心情筒免、多多支持叔杉柬,一定要让它取得成功亢,谢谢大家!   刘小勇屠巨:接下来有请江淮汽车李总篮,咱们聊一个关于2017年的话题瓦,现在年底城甲瓶、年初做营销的也是做足了功课梦誓,关于2017年市场的预判傲寄肋。能不能把您做的功课分享一下拒赫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宝彻限?   李建华酸:小勇这个题目“袭击”挺厉害铂维鲍,营销这个事在台上讲尖,对于2017年的营销还真没有想得特别细桃浪盖。对于营销阔纺,以前讲欲文明其精神册盗,先自野蛮其体魄敞,营销在中国还是跟认知相关揽梯汾,属于文明其精神发展之内的敞。营销在2017年来讲喝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运程套勃,全球规模最大烁,还是保持增长抵,需求会很旺盛孰浮皋,同时也面对着一群非常不确定的消费者哩鹅巨,这些都是一些确定的因素贸叭眯。关于不确定的评仟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi系吹古,这使很多事情产生了不确定性乓,也使推广方式产生了变化射沮。在一个变动的世界里要想做好功课墓戊,关键是有定力把握好不会变的东西兼。   就江淮来讲百任壬,2017年一方面会更加关注用户的需求吵纪窍。因为从做营销来讲事经,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偿海涕。一是用户看到产品雷兄,如果产品很美好还沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辟触梗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壕堪。第二是当产品出来之后息,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铺,如何让消费者跟它产生很好的接触其、接受它嘶,让你的营销做到有广度茹态、深度和温度嘘,这是营销人需要花功夫的地方坤匹静。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辆冉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ⅲ好的保留和记录下来雌搪肺,强化终端的执行力囊。这是非常重要的境对喉,当消费者看到的车是处于被管理的状态弓,他就会有好的印象巍叔挡。如果是管理失控的情况武律霜,就会认为这不是好的产品呈盼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吭轨,这个产品是不是他所需要的传嗓,能不能让他在过程中感受到认知和认同邻恃五。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祭醚丧,现在已经不太需要你告诉我什么了动,往往会更注重你提供给我的事幻定搭,是不是我真正参与过的怀堂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论激。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凯笺铅?可能现在需要一辆高颜值灿痢、大空间超佛、强动力狙捻艾、低能耗杏紊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炒,所以2017年上半年会投放一款S7阂锣陪。前面的消费者参与了意见曹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铂怯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触输泻,形成了共同创造的氛围禽桓挤。往往共同创造的东西订,我觉得是消费者乐于接受的东西懦瑞埔。未来共同创造撇了节,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胳士。   刘小勇控蚕嫡:非常感谢李总铂布。我觉得现在开论坛镰,最难的是请嘉宾米,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赋力,是嘉宾请来了之后不给时间说恢渭嫌。今天这个恶人就让我来做了霜,咱们就不说了毁辅。   最后请每个人回答一个具体问题撼,刚才进门的时候有一个调查典负,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几聚堂镶?我们从于总开始超。   于晓东焊:我觉得2017年应该说挑战大墩乡钦,期望更大沦暗桃,我更看好细分市程取,因为我们也是做SUV的嘛鸥貉,我们更看好SUV市场的持续增长绕突麓。   刘小勇筏龟:全行业增速去年是13.6%甩、13.7%词科。   于晓东冬:我预测2017年是10%弓细缚。   李海港是藐管:8%卯戚匆。   范星村歌锣:我就说一个数割痴落,虽然说一二月份看到环比有所下滑锤罗申,但是看这个数实际上同比还是增长的林撤容。本质上今年不用担心纯翁贡,我觉得还是在8%到10%之间党涉。另外最近看到1月份的数据出来了饯侠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奇掣蛔,这实际上是一个分水岭献,一个很大的变化频。   李建华皮筷桶:我觉得应该在5%到8%量玻,可能会接近GDP的增速缮渡。   王顺胜安问:我觉得整体会在8%到10%以上淳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔼某。   刘晓科镀供:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歉腥呸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鼎,我觉得再加两个点是8.5%嗜肖。   刘小勇楷:你更准确了泄,到了小数点后了缅。非常感谢各位老总的精彩分享鲁怂。就像李建华李总说的径崔,咱们说到汽车营销人缝黄,媒体界有很多新词来形容胸,像野蛮执行力或变态战斗力承显标、狼性文化等等涤疯混。其实他们是一群非常善于思考的群体防敲,他们的思想的深度决定了在行动的效果系恭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惋贸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳 版权作品砰烦凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载裳,违者将被追究法律责任扳判。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谢沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劳烙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罢秽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烹。以下是北汽集团党委书记惧悸顷、董事长徐和谊的主旨发言加己。   徐和谊逞夯霜:尊敬的何部长魏,尊敬的各位领导革,汽车界的各位同仁诵队,还有我们媒体界的朋友们坎韩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂上,探讨汽车行业的发展话题敬操湾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年问陇,这一年间我们先抑后扬腾具,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沉肌藕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吻淮,最终以产销2800万辆瓷亲,同比增长13.65%的优异成绩搽,完成了一年的一个胜利的答卷撩势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烂浆,为不断探底寻求新方向的中国经济吻尘,可以说去年我们再添新亮点绍庆蘑。成绩固然令人欣慰临,然而先贤有言能湿,一切过往皆为序章瞥。今天站在新年的起点上回望从前秋写,我们发现深沉变革的暗流涌动仙陪筋,启迪未来的创新发展猩趁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妙。   亚马逊无人超市惊艳登晨傥ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军特失,提振实体经济箭在弦上锈杭昆,消费升级引领我们全新的商业文化时代啦,技术碘梆、商业模式踞妥泊、国家战略斧、市场结构结合在一起凌,这种更替的演进兜涧芳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点册,正释放出巨大的改革能量睬碉颈,正引领我们整个行业迈进全新的时代盒码。   一是技术模式在不断地创新乐,汽车行业转型正在进入落地期悸祁磨。最近几年在互联网绅庆、智能化辉睹、共享经济等多方的洗礼之下哄堵,汽车行业正在同创新中被颠覆者茎,迅速地转变为创新转型的主动执行者咆涣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斯黎滔,日系车企抱团开发人工智能技术插惦寡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毒细监,可以说剑指出行解决方案猛黑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横深莽会,在新技术赁仕帽、新模式领域不断落子储竭皑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渺芯丸。   二是消费升级膊痛,品牌之战成为未来的新机遇吝。随着互联网思维的逐渐渗透苔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喀。情感价值嫡抱、消费文化斤绍、消费者价值观越来越得到重视哼忙,网红营销储廉、二次元营销侈蔼玲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惹念。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通户监,实现产品表达与消费者价值的同频共振逆。   另一方面丧程弄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恨幸,为自己的人生价值代言靖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹭肪聪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝。   三是提振实体经济扮瞎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桐潦妙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久,就是提振实体经济韦绣负。其关键在于制造业转型刚匙,转型经济学的研究表明沛,制造业转型中产品技术固然重要核,但管理体系更加重要呢率捂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫁疆让、网联化建设狠申宏,就越能发现在信息化建设这种大背景下喉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谓模。前几天我看到有文章提到涧硅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咐。这样的提法虽然夸张普佛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梢,我想却是切中要害的稠龚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馆烽,随着提振实体经济逐步落实封寞藕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隙很场。   四是政策变动陡佬肆,新能源规模化闭、市场化成为未来的大方向僻。2017年新的政策正在逐步地落地技,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戒炬,行业准入规则彩画铅、动力电池规范条件等政策的制定趴颠,从各个角度划定了新能源的市场边界炭。   另一方面家烦,碳配额隆雹、双积分吃暇盆、新能源补贴退坡美,无不要求新能源发展要还原市场化手段獭,聚焦核心竞争力诵亭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刨探虾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规密钩吃。   纵观整体形式的发展怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂人领退。数年之前急酶胎,面对互联网行业的冲击赫促凳,我们以为我们只是需要一个互联网+诲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彻嫡腥,还承担着国家经济转型的重任办萝守。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夸滥。这样的多重任务德瞧,给了我们新的挑战困鲸妥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀女撼。   面对全新的形势供遍,面对前所未有的机遇与挑战袖退夸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姆华。我们将锐意进缺迨奂啊,大力地发展创新精神答墟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甸,在电动化楼陕轮、智能网联化霸宽畅、服务化费钝、国际化等方面加快发展步伐倾探,不断推动新技术虱、新模式的落地生根氛毯,不断地发展新能源汽车谭涟,还原城市绿色健康生活贤。不断承担经济转型任务我项,推动传统制造业的升级谱。   面对未来脐棉,我们将在以下几个领域寻求突破笺失:   一是加速智能网联技术研发淀烩,打造智能出行的生活方式翻。2017年拉斯维加斯的CES展上书含,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霸夸妻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隋促。当然不只仅是和百度济箍宿,还有其他的国际国内的公司璃擅如。未来瞄准智能驾驶些殿、智能互联芯、智能座舱等内容微,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具儡败。   二是加快新能源汽车产业化纹窖倒,践行绿色环保发展目标锤磐。在新能源方面斗,北汽秉持环钡妒厝ǎ靠大家的理念骆,不仅造优质的新能源汽车产品既沫寿,更要造消费者愿意购买的新能源产品戈逻幢。尤其是在补贴退坡堕、行业回归市场的大背景下扯鹿酥,北汽集团聚焦资源航仕、聚焦技术摆吵、聚焦产品犊、聚焦市趁恪,四位一体严密把关整个新能源产业链悸瑞,为消费者提供既有颜值钞婚郊、又有内涵的可靠产品动敲喀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鳖朗攻,共同守护美丽家园财挪阿。   三是加速国际化资源整合梗街,实现中国品牌的全球化挞。2016年措浩泵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孝溶乡,实现了北汽国际化间缮抛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钳。配合国内的合资品牌羔抛脑,服务于全球布局研发基地宛膘犀,北汽全球范围的资源整合诽宝,已经进入了研发惭徽讣、生产掂骚、销售掇娇拘、金融盟、人才和品牌全方位互动的良性循环康帽。   面向“十三五”葛孺酥,北汽将继续深化拓展东南亚控、北非萄拔炒、中南美捻镣、东欧等重点市场的产业布局舌艰纬,使中国品牌的影响力遍布全世界反陈迫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汗崩口。   四是坚持服务化方面摄,推动制造企业转型升级太。服务化既是国家经济转型的方向熔概,也是北汽自己产业升级的主要目标伦绦。多年来我们在金融奢谭、产业投资媳亥、后市场兜、出行服务等领域多点布局叫每魄,随着时代向智能网联方向的发展妊晌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虚沟。构成从业务到管理体制徘午悸,再到基础设施的科学发展体系苛昧,不仅提高了资源的利用效率蒂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腻。   各位领导高,各位同仁械项辟,媒体界朋友们享岛,闻鸡且起舞栋隘糙,风好正扬帆朴,新的一年已经到来猜香,新时代也正在开启机遇的大门仍勺,让我们携手共进潞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊冲舰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苇埂,长城汽车累计销量达107.45万辆炕稼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷为令,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抢舱惋,其中哈弗H6占比超6成骚伸,达到了58.07万辆袖,同比增长55.58%栖驹俯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诧休,2017年2月19日坎妥篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁斯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卸设百,我国汽车市场销量首次突破100万辆咀眉氰,高速发展25年后的今日此艘娶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度校盾颗。中国自主品牌已突破百万辆蹬,那么能否乘胜追击逾越200万踏拱、300万的销量目标湃芒菇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殊匠,用他的话来说息,“这是很了不起的一点姆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件告梗遣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牧桂肩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骸,从另一个角度来讲肋纫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抛姥。   安全哀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫁,分析其中最重要的因素畔盒羚,魏建军表示瀑,回到20年前期璃躺,受到成本和技术等方面因素的影响瓶匆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啸吭乘。而当今时代壳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定刑,其比重也在日趋增高漏息勤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笨玫凶。他还透露砍徒荣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陕骇,打造全球化的研发体系臀,在主碘图、被动安全技术接、智能互联渺建疮、自动驾驶等方面健长,形成领先优势麻醒秤。   说到自动驾驶技术撑,放眼全球汽车行业库,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狡乡埂。哈弗将采用北美填庭辛、印度幻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统项录,据他透露输涕蓝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准容,目前正在进行路试溅,有望在2020年后投产膜。“我们的最终目标沁休,是推出完全无人驾驶的从、最安全的 SUV 剖仿。” 魏建军说到激。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祥逆,魏建军说到豪,2020年烷完很,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篱。对此吴握茸,哈弗规划了四十余款新产品冀来灌,覆盖全部的SUV细分市场苇磊。到了2020年细平蠢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闲,在规模上超过吉普亲、路虎钠对,成为全球最大的专业SUV品牌朝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仟衡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时师,魏建军回应道期惧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面复臂哄,一方面要靠产品快速地更新迭代泥竞羡,另一方面则是丰富多样的产品规划市缮牛,这其中就包括新能源方面的建设浮唐。据悉适,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弧不,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芯辽。除此之外堂湘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙贰,目前正加速推进全球化商业的发展藏溉砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标点。   2016年栖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匹弗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哩撮泼:WEY登场之后哈弗应如何定位始?魏建军在现场表示梧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搓。相反孔池,哈弗将全面发力15 万以下市巢馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沧嗅痞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怪,而“聚焦”就是集中资源丹飘,打造产品和服务的差异化优势山妻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墩。先做强队、再做大瞳颊眷,这正是哈弗理念的核心所在募违。在盛典现诚薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戈畏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼓棺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍精香,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帝炭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队法途驶。据了解日碧,长城经常组织经销商团队去日本考察嫡快腥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娘。这正与长城的发展观念高度一致碴。魏建军透露圃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衔,经销商们也未曾有过动颐,这正是“稳固”所体现的重要一点粟咳。   长城汽车总裁王凤英表示操单,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系连还掀。 她认为陕嘉,良好的厂商关系是相互作用的镭汾闲,只有让经销商满意殿舶,经销商才能够让消费者满意澄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拷,这是层层递进的作用效果鞠袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜜屉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蟹芥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逞?哈弗给出了自己的答案捐碉氖:200万的目标即可上路社帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懒届倪,在新能源汽车补贴退坡后鞠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂,这个数额占车辆销售价格的40%蚂枯贰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萌坚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杀睹财?未来埔课撂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纠侵室?2月8日下午贯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滤冯,2016年葡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旦睦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镐。随着核心技术差距的缩谢刃场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吾答传。但是长创渡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糜,巩固和扩大这种优势拉寿稠,还需要政策络、制度和市场三方合力剁瓤贺,打造可持续的市场化发展涧叹接。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布效灭,但是从已知的美国还款、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看律,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喷卑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%算青。同时梯谜材,公共类充电桩接近15万个的发展规模聊蜡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家创烷甭。   “走在世界前列矢囱餐,不仅是体量和发展速度位居世界第一裴砷口,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茎壁。”许艳华表示承谋蟹,经过近几年的积累苛距,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绕瘦、制造和营销的体系能力你,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呈,产业链基本完善撕畏。整车嫉苇额、动力电池赔、驱动电机系统性能大幅提升剔阔,市场主流车型的动力性诉并、续驶里程矢、能效常、可靠性奠寝日、舒适性明显改善捶嘎,整车募道洛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拷,新能源汽车市场覆盖率提升八日,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轿矩,占世界市场比重约为50%拘。按照已知的企业规划赋讨乓,在乘用车领域释,2017年我国将有73款车型推出剧闺,进一步满足市场需求镀斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渴熔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔑,整车单位公里行驶成本也在下降必。“20%的成本下降睦雾嗡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价么,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灭伟。”许艳华对《中国汽车报》表示拎沫,在规模扩大成本下降的同时剐匿,市场竞争下之下女辞花,企业会做出有利于市场发展的选择护,也因此搜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叭。   许艳华判断猩久,2017年狈筷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颇妻具,预计占比会突破70%可,长里程纯电动汽车需求会进一步提高史搬,充电基础设施也将继续保持快速增长纹侧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愁悲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羞怖妹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呵玻,在此框架内痪挫,到2020年簿稳狙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咎慧费。但是补贴退坡后怎么办寂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姆佛。”许艳华认为蹈蛋怕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移囊芳贝,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙巨卞,才能保证其持续良性发展蚕汕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贿返瘸。目前灸,无论是整车镜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓬寺,剩下的就是政策实施好的问题快静蓖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胁。”许艳华强调容,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讥,2020年到2025年是重要的过渡期谓孝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谢绰窝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涕,这方面我国也走在世界前列驳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匪柬寞,进一步落实国家新能源汽车发展战略集岛诉,保障车辆和使用安全些。   不过描舵申,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摩缓。针对《暂行办法》掳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%背、10%和12%的比例环蚕患,调整为5%爸麓、8%量木、12%的比例廊可,并允许2018年凡觅从、2019年负积分可延迟一年抵偿贸乾缅。同时掳化,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令煌坤,丧失中国已形成的比较优势忿楼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谦驹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惕,以便企业开发和商业计划的制定户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈淖惭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巫五,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炒窗桨。犹记得2015年7月蒜叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车读,并对这些汽车的车载软件进行升级那纪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弥敦砍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酿叹扭、转向系统以及车载系统僻突魔。    如今蓬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭伪啸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笔扁桶,如果没有行业安全标准来做规范叭脸,或将引发不可想象的严重后果褪。在我国帘,作为国家网络安全的重要组成部分须欺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歌通博。《中国汽车报》记者日前获悉解播瞥,《车联网网络安全白皮书》宏帛猫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁淘炬。在发布之前逢靖钙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舶,他告诉记者当些,车联网网络安全即将拥有“指南针”弘柒肠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》楷失锌:《白皮书》唇纯、《细则》出台的大背景是什么烩柒?    庞春霖礁亩:在节能环保雷辽静、安全舒适袒徘府,以及车联网饲狡从、自动驾驶焕、智能交通等方面要素的推动下附痘忻,汽车正在迅速IT化岔鲜、智能化铆。与传统汽车相比烂涝惨,智能网联汽车在节能减排冲淀、安全舒适方面具有前所未有的优势怜,符合汽车工业掸贬、交通出行方面的发展趋势惺融,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宦犁。在互联互通的背景下漏绣句,没有网络安全充分保障的情况下沉看必,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翠浇,明确要求网络运营者(车厂屏税申、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拌玲拭,应当依照法律怒千帆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扯蓝,采取技术措施和其他必要措施乘嫡,保障网络安全咳、稳定运行那,有效应对网络安全事件蛙,防范网络违法犯罪活动琉,维护网络数据的完整性勒略、保密性和可用性甩橙。网络相关行业组织按照章程巢卷,加强行业自律挨幂哇,制定网络安全行为规范贺,指导会员加强网络安全保护凯,提高网络安全保护水平静啦亲,促进行业健康发展兢瑰。”该法2017年6月1日起施行巩险阑。    2016年10月23日开,在前期工作基础上团七,在工业和信息化部等部门指导和支持下食秦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摩昆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垒皑,2016年底鸿爬氦,以电子科技大学为主任委员翁浪纠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)链灿控、中国信息通信研究院骂骏藕、国家互联网应急中心惩腹背、中国联通非、中国电科第30所雇乃师、奇虎360窝、博世为副主任委员疯,联合国内外70多家整车电淬、芯片芦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称始:车联网络安全委员会)正式成立藕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驳,在工业和信息化部赣、国家密码管理局麓匙、国家网信办等部门指导坍坪、支持下烙诵檄,车联网络安全委员会于2016年底组织峦窜稼、协调产业资源鲸奢,以我国自主和在华骨干外资车企梦泻、终端和零部件厂商为调研对象熄,先后完成华南伐斥、华东捎、华北悔全、东北桶棘、西南地区调研工作燃,充分了解了车联网网络和信息安全政策蝗桅频、法规据古卡、标准挤、产品戚、应用等方面的实际情况与现实需求峡肩侵。并组织与协调联盟内外资源玻亥,开展了车联网网络与信息安全相关政策巷、法规霸禄夕、标准的研究坚扁,形成《白皮书》避篓、《细则》羌齐童,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布降怜林。    《中国汽车报》稳罢荣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枫需:随着车联网发展颂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搜持。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苇双埠、技术标准甜、产品及服务体系的支持速桂场。从调研情况看台犬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战操贬挞,缺乏可靠和一致性的基础工作将蚂,因此需要我们及早采取措施触,完成网络安全方面的顶层设计工作痊唱,从政策断狼遂、规划篮冕、标准多毯其、技术控、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢,分析国内外车联网网络安全的发展现状戌,为车联网网络安全的后续发展提供建议围,推动车联网网络安全产业的快速发展疲羔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曙揩琴,从企业挫橡漓、用户精目、政府需求出发噶辛绊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾滦褂,结合车联网的行业特点和技术属性编殊,立足当前现实和未来发展趋势筋,提出卑茂颠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彤、指标和建议函,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南急,提升网络安全防护能力藏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施了善。    《中国汽车报》糯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定老惦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轮,对现有车辆和新车产生怎样的影响淀尽侣?有没有实施的时间节点徒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卞换灭?    庞春霖骂煤武:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漏亢,并不涉及强制性标准和法规帮藕。同时通过产业宣传结莱窘、贯彻和使用行,不断发现新的需求和不足下,并加以完善踏沸。但由于网络安全形势的复杂性认,以及车辆作为一种重要的交通工具刚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汞。    两项文件本身就是在调研基础上挎,听取产业单位需求而形成的陋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梳莎,减少大家的迷惑和疑虑任,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渐嫁,切身维护好产业和用户的根本权益手吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔼,当然会有成本在里面闷附。不过从发展的角度来看蹄沁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溉,属于必备的系统猫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼻桓实。同时饥灯免,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唤桶,也会赢得更多消费者的信赖识。    《中国汽车报》赂艰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亭卉揭?自主景、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一和剂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桅嘲?    庞春霖催坦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逞,其中一些关键技术和产品台莫磐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炕嘎推,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宠,那么就像现在车辆的保险杠辣、安全带胯擞、气囊甫却探、ADAS等等常规安全产品一样浆,无论自主还是进口车辆奋胖,应该都是一致和统一的要求魂,并可以采取现在车辆型号核准等方式河坑,推动车联网网络安全产品的安装辆、测试挡、使用牟、维护和服务蔡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多上艰寺,首先是人们的意识问题澳荤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吴,但对于车联网网络安全却毫不在意经柿。要知道嗽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单比,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂复拜、多变灿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片送肺澜、软件等基础技术侩僳青,对于自主车联网网络安全产品而言斤,投入比较大滤、周期比较长先、效益回收比较漫长钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稀巾屡,从整车企业赴,到零部件砰、软件锻罚凳、芯片供应商摩侣涧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玛翁、人才队伍圃钞、产品体系瞥嘿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系市吻,也非结构化的治理模式济,需要新型的伦理但穷、法律和技术法规给予支持洪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   1月18日稻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会散翔兰。引人注目的是瀑亩斗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惜墩泵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”考聘死。EC180之所以有如此低的价格莽祁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啼钵。在补贴退坡的背景下膘捍缚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暗悄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卵霖骂?在发布会后孙努,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焊水哨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜗,以及2017年的经营策略与规划挺褪。   《中国汽车报》棺妮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘎倪?   郑刚椭暴: 北汽新能源有两大类产品平台艇匙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帕氦勒,包括EV朔法钝、EU捂、EX癌蔼、EH四个系列煞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柿。在开发之初杭,我们就对其有一个精准的定位与期待汞变厘。   北汽新能源在两年前预计到炊算赐,新能源汽车的3.0时代即将到来冀馆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猎筹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惫敝梗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹋。   目前莲么瓤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淋,这没有错敲稻抱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溅,并没有推向市场的现象袍涂。我认为项犬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纶,也没有认清正确的发展方向炮。   因此排蛔,在两年前开发全新平台之初开谎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烙秆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抹缎府,这种做法目前看来是成功的枚碴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甲、造型女奥谋、特点以及价格之后骨磋,大多数人对其给予了极高的赞誉翔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愧盯。   在成本控制方面违迹推,我们认为还有压缩的余地细孝涵,通过不断地挖潜降低成本七拎犀,我们认为可以让更多的人开上这款车离去誓,不过这需要一个发展过程妙库雾。随着销量和产能达到一定规娜业梗后疲,我们会进一步整合资源窜久佳、降低成本不催,提供给用户性价比更高的电动汽车诵虾番。因此屉非碱,就目前来说嗅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扇雄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圃鸿。   《中国汽车报》察不慰: 面对补贴退坡酗卞烈,EC180为何还能采取目前的低价策略卞起察?北汽新能源有怎样的发展战略是些?   郑刚逼偷: 从当前产业政策来看辅,全国各地的补贴额度不同探笔勾,流程不同檀挂,这都带来了公司内部成本摊销的问题姥椿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玫没扫。为此灯,北汽新能源成立了卫蓝基金赫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贩。这需要企业拥有一定的资金储备谈。只要差异化的地方补贴还存在世府,卫蓝基金的使命就不会结束抱拳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馅雇累,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艇。只要发展的规划清晰午希,我们有能力也有信心做下去娥。因此敦迪递,我认为当整个市场达到一定规呐浩ǎ后款薯烘,企业才能做大做强脐。在我看来湘暑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顺,而不去考虑社会责任烹躲。只有兼顾了二者乘渴,才能获得发展与壮大纹圭。   就北汽新能源而言怪,如果年产销量达不到10万态袒,那么就没有持续发展的能力琼藐臂。因此舶,我们公司定下17万辆的年度目标垂袒录,并将在4年之后达到50万辆迸懦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹤。谁先占领制高点瓢,谁就有效益纱。新能源汽车市场的成本杀手艰哪蝎,也将是市场杀手藩崎。   在竞争过程中蹭惜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手软,而是以传统燃油汽车为对手乒。因为它代表了污染然,势必要被市场所淘汰你默隋。   《中国汽车报》钾: 新造车企业的强势介入纽茅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攻饯伪?   郑刚诺徘: 与跨界企业造车相比鸵,我们的优势正是他们的劣势播。依托北汽集团起,北汽新能源有着很丰富斤号掂、庞大的制造资源练辅力,有巨大的产业链规模优势钦摆俱。在互联网体验方面舌坤磋,我们确实面临一些挑战授,但我们在造车工艺秃橙、供应链与流程方面有着更强的积累家轰。   在我看来书吭迹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拭,这些可以相互转化娩粪。我在发布会上再三强调丛送孝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寂悸哦,而不是新能源汽车厂商暮。如何能够最大化地提升电动汽车性能粟,创造差异化的用户体验和品牌价值壳措臂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拧斡。   目前曹卸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类推:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涛。在这三类潜在的用户中酿温,我们的发展空间都非常大颗边嚼。   对于新造车企业而言碌频承,他们确实会面临诸多的挑战斤糠。我们在发展过程中遇到的挫折刻算,恐怕他们也得挨个体会到素晤,但这是一个正常的发展轨迹舌猜。因此负闹矾,我认为这是一个跨界融合的时代斧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吠下禄,将思维与资源彼此借鉴筷时,从而为用户打造更好的新能源汽车画绘。   《中国汽车报》混胳: 北汽新能源目前的两条产品线合狡墨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队金?   郑刚魔侯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犯完,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崎苦匪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异法嘛沪。相对而言贿摊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兼墒赣、邻居狄暇、亲戚钩窝焊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犁弗绊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煌徽。因此在性能层面瞥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痉沛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考情良。   在智能化方面颧峦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阔。例如ARCFOX将会在社交痛肖挠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拜蔚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磷浚饺。相对而言酷阔促,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侗憋,智能化水平也将上一个台阶捆。未来连,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竟虹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钨计很,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上死但臣。   《中国汽车报》嘶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何承,公司将如何利用这笔资金旗稠?   郑刚戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布光烩蝗,将实施不少于80亿元人民币的融资蒲课铅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平九迫牵。无论是电动化还是智能化掸救,我们都会在研发上投入大量的资金晌。目前很团,北汽新能源的研发投入主要在两方面挤耗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惰。   我们希望引入来自产业链的投资方箔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜂拟核。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屁磐,智能化成为卖点烁嗓。   目前式,北汽新能源拥有了三个生产基地喀楞,现阶段产能还有限觅猜肌,每年只有20万辆的产能腹捶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婪山,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑰,从而可以更好地降低成本嗜蔫桐,提升效率深衬计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楷稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坑恐辜,大众汽车集团管理董事会成员彪舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舷笑。1月14日氓峡稀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员片挡矮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敛挟快,他在长春见证了《一汽楞飞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午守蛋拒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琳寸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理萝。    新能源汽车晒,重中之重    尽管行程密集反,但海兹曼依旧神采奕奕贩培袱。他有理由高兴摄玲,要知道很寡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众废吼保,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕾窍涂,比上一年增长12.2%驹。即便如此凄,海兹曼在专访开始时般噬艇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”董欺甫。那么大众还关注什么砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骋伤闪。“到2020年趁掣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桨瑟,目标为150万辆圈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵鄯;同时偏,大众在中国的新能源汽车路线膘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奔耗虹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说募刚洛,40万辆及150万辆的目标中残,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贯蚕饥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恒,海兹曼称氓,这要由市场及车主来决定疆。此外唉划,进口新能源车虽然是个“小头”痉,但会涉及更多细分市趁寺迕铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筐磨。    奥迪与一汽合作仿栖,加强再加强    就在1月16日傍晚托,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胜、奥迪十年商业计划》告贝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽诫腾。海兹曼见证了这一协定的签署酞翟咆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颈:“这是一个战略性规划讹碘,不仅为奥迪啥,为大众玩骚陶,也为一汽明确了发展目标迸。三方达成了共识峨,而这一共识不仅在传统燃油车方面骏痘篮,更是在新能源汽车和移动出行方面皆。”据悉粳钢,双方将针对21个核心领域开展深度合作入狡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窟携诬。其中荒幸规,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呐董泄。同时窘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纶,包括孟:智能互联池画、移动出行婚辉记、联合数字化项目匠卑、金融服务合作等众多核心业务领域赡。    同时稿句疏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淑瞎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讽裤殴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞳。    “对于奥迪和一汽来说入陡抢,总的框架已经搭起来了堑哺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’围涎旗。”海兹曼笑着说娜功。    上汽奥迪溶稻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杠拜海,记者自然不会错过追问的机会氏瞬。    海兹曼进一步透露奈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系林,但当前的重点季,是大众及奥迪要深化与一汽的合作独纽,形成长期的更有建设性的伙伴关系哺苟瓮。“除了十年商业计划的内容之外砂玩,我们同时也更加重视解决经销商的问题铣,更加重视经销商的权益霸倘仿。我们要更加积极地回应经销商的诉求虐跑腔,解决他们的盈利问题酱糙温。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潮隘婆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浑输沙?在记者的追问下邦,海兹曼称穗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勒别,并且经销商的问题解决之后溉成,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饶峭刀。    至于具体时间表烩,海兹曼透露豢虏充,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肪,最早要到2018年开始侣铃狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仓勉瞧,各位朋友爸魔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断令骡。   题目是“坚定信心赶,持续推动中国新能源汽车持续发展”盆卵架。汽车的电动化是大势所趋旧勤,体制优势是推动发展的根本封涝,然后就是坚定信心上。特别这几年新能源汽车发展很快掣,产品的成熟度樊季、政策的全面性凹圃、系统性畅滩,老百姓的认可础炭丝,这些是电动车拌丘画、电动化大势所趋囤。大家可以看看贺寡,我们今年2016年差不多是50多万台客糖,占到全球67%肯汰揽。从增长趋势也可以看到联叫嚷,从2011年火假砂、2012年番、2013年囱界工、2014年噶校,特别是2014年诫辱僧、2015年缕乱,包括不平凡的2016年聊糠,虽然有各种曲折胁徽,但还是获得了很高的增长鸥河信,大概有50%潦,全球占比差不多有60%多北镭练。   我想讲几个理解和发现涉入偏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了络,做的非常彻底莱皖魏。我们可以翻看一下2016年的数据需,2016年中国公交大巴葱佛,不包括旅游大巴帘,总销量大概在10万台左右拭垢,但是我们纯电大巴差不多7万台戚冗短,插电式混合动力是1.7万台篙彼,加起来大概是87%舱庐胯,占总的销量接近90%坦劝,这么高的份额福祈回,我觉得差不多就在3年左右发生的秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去较省,到2018年滤烦讹,我们认为在公交这个领域里面啃,燃油车会进入死亡俱。很有趣的是2018年缔卵喀,如果你要在欧洲或者在日本焚奢嗜,欧洲案、日本一些主流的燃油大巴的制造商洗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卢的,或者刚刚接近路试淬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陆。从这个感知可以看出沮龚,中国背后的推手是什么巾乓年,为什么这么快脖锭,无论从技术骚隆手、从市场蜕、从体制翁锤。因此我觉得灰,体制的推动是推手淮颠,因为公交很容易充电爬徊,固定路线幂搽,固定区间碉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侠,大部分属于国有体制咐檄,政府有很大的话语权盟,公交的排放巨大测拱翁,一台公交补贴很高秸,但它排放更高咸迁。一台公交我们算了算娠,早上5点上路夹,到晚上差不多10点下路囊,一天工作18个小时纶翔,相当于30-35台私家车的排放辑陌愁。因此堪垛蔫,我们四部委在推动产业政策里面木显曙,花了巨资在推动这个产业痛,但节能减排的效果是最明显的久,而且在全球保持领先度也是最突出的篡幸撂。   比如像深圳的鞭卯,2015年行坝绊、2016年郊史,大概2017年上半年腑痴,就实现1.5万台公交全面的电动化汲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲里。而且这个产品趁囱氦、这个领域我相信还能保持持续的领先绥嘉,和乘用车奴捷、商用车比搐,和一般的卡车比处颗撬,我觉得在大巴这个领域里面黄秦埂,我们中国无论从技术豌弯陪、从供应链珊布、从规模杯拇、从市场地位眠焦靠,还是很牢靠的崎。出租车可能是下一个领域袄跑,我们相信在未来3年里面两短卷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屋。   优秀的体制助推唬扰俱,产业快速发展番锋。即使2016年不平凡的一年里面隧捕娠,国家有很多政策弦,像国务院2月24日政策常务会议床圈,政府公共采购配额鳞奖乒,7月6日马凯在西安有一个专题会促,包括到10月18日克强总理国务院常务会炕酞恼,原则上不核准传统燃油车痕色,加上之前一整套的体系辰恋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磨、最系统的政策体系腑息涵,包括今天我们的百人会这么一个平台卤,在国外是不可思议的蹦鸽,但是在中国就发生了辣刑,我想清泰主任亲自组织梢,这种特殊的身份把大家聚集在一起澄,而且今年的规模更大黔,明年可能还会更大修蕊,这些体制推动中国新能源的高速成长时疤刊。   从税收氰俯、推广配套逼脖领、长效核查群据、推广管理等都在推动蔚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卜昂,刚才欧阳老师也提了蹋,很全面体涕,从上游的IC制造列、正极倦察贬、负极送、电解也隔膜屉、各种资源免、配套憨,中游的电池撮、电控谈、电机奴儒单,下游的整车卵赎,包括售后服务潦囱捕,全系统的炉、全规模的差面飘。国外也是迎来了发展的热潮煤蜡悼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怀懦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迪亨俏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伙缴。   坚定信心沽甩凄,持续推动新能源汽车的健康发展彩。其实我们在业内也在把这个脉播汰,2015年1%是一个拐点讹囊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台工耍,相当于当年差不多10%的市场份额箱珐,2025要达到20%的份额驼蹋社,当年要做到差不多400万台城,才能达到目标剑棋。因此我觉得钎卜,2020年10%还是有一些挑战铣涸粮。我认为到2025年唱妓侍,如果电池做到每瓦时1元钱以内峡隆碳,按照同等配置的汽车吴始络,成本按照同口径的品牌良李、同口径的配置算瓦,大概比传统车还贵20%-30%情,这时候国家财政一旦退出去以后参淮乘,必须有相应的措施来进行补充屡桅铺。我相信第一箱司情,购置税的减免维辣,一定要延到2025铝攫,甚至于到2030举,这是一个10%的政策支持阿,这点非常非常重要困僻逝。第二维舜,消费税坷,特别是对插电式混合动力车革,消费税有2%啸、5%-9%粱,如果在国家财政资金退出以后柯,如果这个要有一个减免的话救,这里加起来差不多接近15%-20%捎怯,这样把30%缩小2/3旱,国家政策就扶上马袖赐黄、送一程豁墒煞,才能够让新能源车更健康嘉坷娟。   齐心协力擅裙,2017围,撸起袖子蓟五,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伎测,万象更新净,这是中国新能源汽车的春天妮氯磊。从2014年的小荷初露疮,到2015年的急剧拉升胖围,再到2016年的高位放量馁,可以说经过三年的蓄势居,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化故娠。牛市的格局基本确定烧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标艰,“十三五”赔、“十四五”和“十五五”期间惶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弛脖讽、30%和33%痪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代申从惦,继本世纪初的“黄金十年”之后铜墒馅,下一个风口即将到来坡电。   毫无疑问铝歪题,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慈储,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抄费,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辰币偏,值得关注磋粪。我们总结了一下这些变化瞧微,有三个方面的特点百板放:   一是市场的形态改变了绥挺脐。   从导入期迈向快速成长期庞孙弗,刚才欧阳教授称之为成长期嫌脚,我们在前面加了“快速”两个字受,有待商榷界莎草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳞死,成为消费主体幻咸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摊爆票,新能源汽车从政府的示范运营起步暴徒,不断地向私人购车靠拢杜,临界点已经到来!有统计表明时担怖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涎缅,预计今年将进一步提升到70%左右煌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隆阔坟,要在竞争中胜出粗串唱,就必须以客户为中心磺僚限,以市场为导向钩,树匠心甩琉罚,出精品篙撮己。   二是竞争的主体增加了杀。   从少数先行者的竞争骚,演变为全员竞争版适家,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蝎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竭,包括这些国际大牌素啥,比如说戴姆勒弊唱、大众等等跨国品牌妻婆,通过合资强化了在中国的业务布局稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丢曙。有统计表明工,从2015年开始驹衰舅,全国新能源整车的投资项目超过30个绷,总金额超过了1000亿元隋,总产能超过了300万辆权鬼。当这些产能陆续释放迪架寝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代很。到那个时候辩,竞争将回归本源驶起,那就是技术板沸、产品和服务维。   三是行业政策转向纤。   从扶持补贴过渡到监管引导扛舒,政策驱动弱化赐鳖擦、创新驱动凸显碴筏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捻媚惺,产业政策呈现出四大趋势鲁段晶:   第一措,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梁每,通过准入苦录、销售醒、使用环节的标准发布颓膜臼,提高行业的门槛蹈令酗,净化市场环境;第三宫尼颗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局福,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睬摆,让市场发挥主导作用;第四啪械疥,通过电池目录和技术路线图的发布眯劫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冗氏蓬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”另烁。   本世纪的前十年彤界,可以说汽油车高速增长擅具,成就了中国汽车产业的由小到大士邵拦。接下来的这十五年斜钮涉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涸羔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晌狈,克强总理也讲跋,“发展新能源汽车锤米,是培育新动能汲卑,发展新经济的重要抓手”侨。中国政府凭借新能源汽车埠眠,特别是纯电动汽车讼,引领产业升级危陕韩,谋求弯道超车绊汾赤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爆醚。   继高铁武魏、特高压和核电之后赣啃缸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孰,这种希望能不能变为现实钱?还需要我们全体汽车人的共同努力攫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早领嫉女,目前已经基本建立起了一定的先发优势肠裴,把先发优势转化为领先优势骂,是我们坚持不懈的目标钩。而要成为一个真正的领先者殴充奶,只有创新匙谐峡。创新就是从零到一蓖绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巧,用全新的方式组合起来铰凳搽,去创造新产品梧码,去创造新的生产方式和商业模式魏宛娥,去开辟新市惩搿,去整合资源淀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挞,去实现新的价值创造童甩。我们将以创新为最核心的驱动力惫,全神贯注亩刑,聚焦技术溅妥虱,聚焦产品曙唇,聚焦资源几劳茨,聚焦市晨辍;以心无旁鹜的聚焦战略徒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志婆,实现北汽集团领跑的梦想辣。   借今天会议的机会线卞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜写巩,也就是刚才谈到的四个聚焦问肺:   第一牡灭,聚焦技术栋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徊秽,消除盲点布阔屏。新能源产业最核心的技术就是“三电”氓祟田,此外充电和续能技术迫壁黔、激光雷达等汽车技术绰舱,以及轻量化的新材料门,石墨和锂等上游关键资源碍腻,也是我们需要掌握的核心技术和资源钾探隋。这些技术和资源清,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牧瞳,我们再难也必须干摹潜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烷,各司其职彼牵,对新能源汽车关键技术进行各个击破帅。北汽集团将在政府的指导和帮助下靛扮,在北京的经济开发区寂破朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饯挨肛。它由研发创新中心屡彤搐、全球营销中心遁窜测、品牌体验中心填、联合创新中心等五大部分组成且侨,将建成从用户研究秃、概念设计羌渭、前瞻技术诵揉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汝。   第二策郝,聚焦产品千秃。   产品是企业价值的最终呈现捂江疯,是我们寻求客户认同的物质载体梦评。高度契合用户需求搂腹怒,被用户接纳腔未双、认同的产品才是有效的产品魏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洗钳抱,我们的产品在续航里程钡、成本控制桥患宿、整车品质譬苍男、产品线的丰富度方面幂,目前还存在着明显差距鹃蔑榷。打造新能源汽车的产品力郡,我们将从以下几个方面努力屯湿时:   一是凝练恃来迫,集中北汽集团的优势资源灸陋扮,打造若干款明星产品惫。   二是做好差异化的文章蔼,精确地切入特定的细分市场泉衰场。   三是做好迭代创新膳活,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靠萍、网联化拼烧、轻量化技术应用到产品中士,并根据新能源的技术特点晒骋,开发设计全新的车型平台达惶。   第三桶,聚焦资源比。   21世纪的竞争辣纹哩,不再是产品的竞争卡惩统,也不再是渠道的竞争汉,而是资源整合能力的竞争卢。新能源汽车全产业链更长敞精赖、体量大沮笛,包括整车供、充电基础设施鞍锈拧、智能网联汗、无人驾驶以及下游应用在内揪韶,整体的市场规模在10万亿元以上报娇盆。   然而资源是有限的协抄膝,优质的资源更为稀缺拔挡鸥,新能源产业作为朝阳产业炭,资源的布局与传统车完全不同媒肩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顽,瞄准核心资源和稀缺资源孟池,提前布局壳,将其纳入到我们的生态圈之中什,北汽集团将围绕着创新链乃、产业链寇鹿、市场链玻慌、服务链和资本链这五大谋远块匆,通过新兴技术的孵化钡寄眉、成长型企业培育峡家、产业并购整合等手段戒,实现关键核心技术的突破与领先芜,打造北汽新能源的杀手锏掂痉哩,谋求长远的发展该库,实现对传统汽车产业的更替革闲蕾。   第四陇坪,聚焦市场炕。   市场占有率是关系到产品的关注度舍、品牌影响力的重要一环闲莎,目前我们在新能源汽车市场的拓展坤茂头、品牌传播忱好、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面憋,可以说暂时走在了行业的前列椒。下一阶段呸,我们在继续发挥自身优势的同时涪副,还要加强对市场的精耕细作哀提,对不同市场进行分别覆盖趟藐河,不断扩大自己的势力范围澄珊。对公务市沉小,我们将根据公务车税部啼、出租车农累、城市物流搔块桂、城市租赁浦、城市公交等不同领域的特点马械吾,把规律琢磨透膏县,在品质差异化穷考信、品类差异化和品牌差异化上做足文章戳登款。对新兴市惩细!,我们将引入汽车的共享理念堑,做好网约车市场开发碘,打造国民车畏弛,切入经济型纯电动汽车市场略毋。同时饯涪,通过融资租赁等手段试托式,对特定客户资源进行开发捂骑卵。   各位领导富、各位专家匠钱、各位同仁界,“阳春布德泽虚涩贯,万物生光辉”前,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启台缺,新时代近在咫尺很膊,新机遇触手可及豹概鹊,新梦想指日可期桃,让我们以自力更生剿谜媳、艰苦创业的进取之心碾,以敢于人心榷腔告,勇攀高峰的凌云之志俱穗抄,撸起袖子菱亨嗜,真抓实干刀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落胃枚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兔碳详,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爱算:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冻臀,我认真思考之后狭,认为这一说法不无道理啃芥交。我想可以从两方面来看和屠,一个方面是从全球来看慷颠腿,在2016年这一年褂,发达国家主要汽车生产国典课,包括大型汽车公司希隶穆,大家对汽车发展的低碳化肌串缉、智能化台菱夕、信息化取得了进一步的共识价礁经,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乔隆碎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忍挂,但是说到了要害校,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期登乘,守成者将面临巨大的挑战”内虎咯。而从国内来看疽痞,我从调研中发现掏墨,很多企业由“试试看”蕾逛,转向了“铁了心地干”呸庙,把电动车放到了公司战略的中心地位填亲。    刚才李书福老总讲的他的规划土擞说,到2020年份、2025年铜,电动车的比例要占那么大蓝午,新能源车占比那么大法闻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丧跨详。    另外庆卡,在这一年当中徘订俩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿害,一个是企业的研发路径在变化溪变逃,由燃油车的引进霖架、消化鼓、吸收黔喀,正在转向开放条件下的自主创新筷釜怂,各个企业对研发重视的程度吞翻溅、研发投入的力度是前所未有的蒲。另外桑氢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列花巫涟,这样就给了中国橡匪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奋。另外统,有一批没有退路临鲍叭,专注新能源汽车的新兴企业嫉屑,他们没有存量的拖累罗,他们的思想更加解放嫌猾磋,这些新进入者带来了新思路松、新创意戒暗、新发展路径陛桅捍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路假,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撮芜雇,对我们汽车人来讲会有新的感触睦。    新进入者带来的新的发展路径怪、新的生产组织模式兄,给整个的产业带来了新的活力确溯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径青,我想这个影响是很深远的违其。因此黄割,从这个意义上来说陈褪行,经过孕育期的磨合摹捆,现在已经开始有所收获妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遁多。    以2020年为结点泰,中国电动车将面临新的发展态势碳袍箍,我归纳了几个观点孰傅胖:    第一浪,进入2016年垢香浆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期改煽,在消费者购买意愿增强的同时帝咆计,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彤。此时疏菲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邯芳奉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喊悄宋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沤,随着竞争的加剧链判衬,企业间的差距拉大嘛蛋,大浪淘沙的过程已经开始施铂妮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凯库。这种现象不仅反映在整车需,而且已经延伸到电池企业烤姬、零部件企业以及上下游整个产业链鞠鞍靡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速父裸。    第二咐捍鬼,迎接国内市场国际化竞争矩。可以预计政府购车补贴淡出之时拳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刚硷,距今只有四五年时间了竣暴瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翁斧使,国际化竞争来临之时才是真正的考验杆。中国的企业必须冷静地看到藕,产销规模大帆荷碴,并不等于竞争能力强粮刨。我们与国外先进水平仍有不小的差距深朗,重要的是技术基础薄弱鸵呢稼、原始创新能力低霸、核心技术欠缺仟俱、品牌影响力不足雌啦太,这些带有文化色彩的软实力辅,需要持之以恒的积累火蓖市,“非一日之寒”收缎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点共,提高竞争力的途径熬,不是等待企业的扶优扶强艰昧,而是由政府创造好的产业生态割硅,使优胜者在竞争中脱颖而出淋蛙酵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旧拖须,就瞄准了国内国际两个市尘狻,产品设计食草、生产工艺辅霉曙、产品质量都以国际水平为准乒,我想这些企业他们会相对比较主动谦票卑。    第三赊擅,向后补贴转型期的政府政策俩,在既定政策支持的周期内长拐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配貌,是政策能否顺利转型的关键憋嗓纲。政府的购车补贴是一把双刃剑颓,当市场竞争格局出现之后响衫,政府就要特别注意痴,不要因政策调整不及时而削弱竞争宽墩脱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梗漏。因此峨惜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帘,聚焦技术创新司票藏,加快补足技术短板蔼效寥,提升电动车的性价比洁。相应的舵订,评价支持政策效果的窗口授眠洗,应该由市场规模扩张驰倡,转向竞争力的提升愧灌蔫。    具体地看购车环节的补贴龚酪,应该适时退坡焚筛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术校、降低成本的能量玲,造成优胜劣汰之势趣仿喊。政府资金应更多地支持共性技术的开发棉凌、充电基础设施的建设轰。与此同时卞排砷,非补贴性的那些“功能性政策”室,例如碳排放政策捶吴、燃油消耗量限值政策添归、零排放积分政策罢栋霞,以及购车许可台敲巧、限制行驶之类的政策组合应及时出台娩斥,使市场产生稳定的预期册搓勤。 第四箔,立足后补贴时期孪善,打铁还得自身硬陀。    从十城千辆算起勃圣,各个国家发展电动车的时间差思芥犁,给中国企业留出了大约十年的孵化期抒,这是难能可贵的划。2020年扩,作为中国电动车的一个标志性年份控粮,将迎来后补贴时期吗。可以预计灌联,那个时候直接购车补贴将淡出虎,但功能性支持政策还将保持蓬。在这种情况下茬慧,电动车能否与燃油车抗衡膜话绢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势查精,将取决于这几年的行动股廷。    我国电动车是在较高起点上起步的汲材句,总体经济技术实力已经今非昔比窜行犁,如果把握得当诵,以电动车为契机浪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趴莲殿,企业应充分利用政策支持的周期郸删,下大工夫做好三件事联:    第一婚,人无远虑蛇毙,必有近忧堵肆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拱箱股,并加紧部署与实施锚。    第二小渴陡,持续壮大研发能力赏敬驴,掌握核心技术嗅骄舷,攻下“不经济赂葛、不放心涵僳氰、不方便”一块短板币炮割,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浅标。 第三搔昏缎,以产品的品质怀示、品味打造优秀自主品牌粪哭,赢得市场的信赖粳半惶。    第四类,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穿头淬,就是在这个期间驮,一定要想办法在自主品牌上下工夫隧北。我们的品牌实际上在燃油车上吠谈,很多企业下了很大的力量撑扔力,但是应该说效果是有限的掇淋贿。而在电动车来说是个新的机会烹示砂,所以在这方面应该下更大的工夫挂涡,通过产品的质量朵锹,通过产品的品味打造自己的品牌存炒辱。    第五晌戚,要系统规划眠钢,及早部署“电动车+互联网”丝。今天的电动车之热畏,并非由于传统能源的枯竭肃,而是因为它有很强大的正外部性朔。电动车的低碳化喊惕芥、信息化寇、智能化的潜在社会效益只有与新能源截挖暗、智能交通熄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兄娘裴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荆。随着这些方面的成熟贸就,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞋甩。信息化德、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褂,这里有太多的文章可做愧湍。目前辅助驾驶瓜毒秃、无人驾驶已经走在前面提梆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凰衔咎、智能交通呛锯、智慧城市以及5G通信协同发展卫佛和、统一规划拳桂、开展顶层设计昧、超前部署啪楔、抓紧启动铰炔侥,引导企业的技术开发和基础设施建设么吩,推进“电动车+互联网+交通”椒吧房,把阶段性技术成果用于提高交通效率翔、降低物流成本畏勉、保证交通安全毫,使其产生经济和社会效益挝嵌略。    电动车发展的大势已经不可逆转澄据侧,向前看偏,挑战与机遇并存途。如果把握得当掇茹,机遇大于挑战!    我就说到这里酿铅,谢谢大家!    (根据发言整理笑碘戊,未经本人审阅慧揣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔每:李芳" "  全国政协副主席丛拇侠、中国科学技术协会主席帛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烤汤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苗违沪,以下为万钢演讲ppt亮点实录稍:    尊敬的清泰同志税郝倘、冠华部长冕狗摄、苗圩部长态抬、解主任须垮儡,各位来自汽车界的中外朋友们形娃亮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计混。上午抽点时间看了一下展览祈讽疏,给我印象相当深醇愧啦,有一个很深的感觉掀暮喂,这十几年来中国的电动汽车持续发展邯猎,走上了一条创新的道路蛋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柿韶篮。今天这个会议的主题很好拿,就是要持续地提升我们的技术能力境肺贯,抓住创新新局面嘎薯苟。我想就我们未来促发展棉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇财,谈一点我个人的看法坛。从四个方面裂:    第一川度,谈一谈我们这些年来齐心协力让,新能源汽车所取得的新进展蚕谅从,尤其是2016年的进展特别明确橡。    第二膏径添,回归深入基础研究爸还酮,提升新能源汽车的质量和效益喊蝗佩。    第三釜,新的发展趋势可、新的发展方向诵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沏,随着人工智能的不断深入镭裁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇公富。    第四够,我们怎么样更好的凝心聚力甘,合力推动新能源汽车的创新发展修蜂露,谈几点看法辩。    刚刚得到新的数据窖,有的来自中汽协会剔耐炽、有的来自中国汽研中心图,数据告诉我们伯价蒲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俏碳保,占新车销售比例的1.8%分,中国的保有量达到了100万辆爆凹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峰股,这里讲的是公共用的充电桩窖葡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家和巩。    我们的关键技术取得了显著的进步惠同介。今天上午我在零部件电机附论、电池俩乾惟、电控这块花了好多时间喀,仔细地了解了一下情况淳魏,确实和我们了解到的数字很相近们。动力电池的关键材料发展进程加快落迫、性能指标稳步提升泄庙、成本明显降低帮杰帅,从动力电池的单体尉、电池包寇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毕勺农。一个指标性就是轻,三元正极材料能量动力型的电池培嫌亮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耪迁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佳钞脸、有些争议荣,好多同志说躺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标境,现在看趋势已经很明显瘦。我们特别强调的舒牌,谋褪墒В块比能量达到了140瓦时/公斤课,动力电池系统的价格戚妈,这个价格现在也是保密伯慧,但是总的说起来明显下降瑟呕锈,总的达到了2.5元/瓦时以下夺。动力电池的产能达到了100G/瓦时媚,世界上生产规模篱抠,特别是在新型电动汽车的动力电池竟拒苇,规模得到了很好的发展纯吾费。    驱动电机技术也取得了新的突破十。特别是共性基础技术进一步突破处,导磁硅钢肠碉、稀土永磁材料是绒醛、绝缘体材料玻、位置传感器伪唯,芯片的集成设计和电力电子系统么霉秤,取得了新的进展尉肪。我也了解到多曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诚篮。因此揉拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤崇净浮,电池峰值效率达到了97%舍驳呵,高效区达到了80%深旧。特别一些新的设计睫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堕,比如说我们都知道思娘斜,对于0—100公里的加速睹,对于电动机说起来桨痉盗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馈趟炕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍体,就是高速公路上超车的时候空,超过它这个临界点以后闪摄,这也是一个安全因素咆嗣单。现在我们很多企业从两个方面册,一个方面荡廓,用双电机的技术来弥补后面这个不足拐某涸,第二个嗓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冒。    今年汽车界有一个新闻僚,第一个互联网汽车走上了市忱础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莫喊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疏醛,据说现在上汽的同志告诉我恍坪赐,每个月销售2万辆汀读,产能有点跟不上了武,效果很好相荤,上市不到半年累计就超过了9万辆老纤绅,成为荣威一个最大的销售热点嗓。在互联网大会期间挪钝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踏缚次,搭载着北汽郡、奇瑞犬鞘、比亚迪轿车都亮相癸害纤,首次开放了道路笺,18辆车300多位嘉宾在试驶会,当然评价各有不同马另贝,期望值也有待提升绰,但是勇敢的走出了第一步睡毁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酬仿,做出自己的探索悉。    我特别感到高兴的是负鼓,2014年我们就曾经提出电动化镜虾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞍岗刀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展门关,从汽车到基础设施饯,一直到停车场精猾、充电站弛卷蹋,包括各方面财税的支持棉式揉,一系列的政策是耻玲。国家层面磷桂,从购置购霉硅、补贴陛抽、税费减免楔、研发支持雷、生产准入北桓、业态创新释、基础设施版静掇,特别是标准规范方面徊厕,都出台了一系列重大的政策措施叹岭,现在看起来落实的进度还是比较好的扯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论黔,这是一个开门的讨论捣渺,许多外资企业都积极参与当中板膳权,对电动汽车发展械徒、新能源汽车发展贡誊料,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铣棱菇。也是由于刚刚推出来募,我觉得很好尝淖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锰列,使政策更具有落实性颂虎滔。    这里向大家报告一下拿潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撕垄。新能源汽车作为一个试点的重点专项楷藤,实现了从基础科学到系统集成申羚、共性技术集成蹦荚、示范全链条的部署岔街,特别是在基础研究方面冉始号,加强了对基础科学问题的研究惺。因为现在产业发展到一定程度的时候颗,要提质祭迟、要增效绦,还必须要静下心来屏思、回过头来从基础科学问题上下手岗腺赦,不断的进行优化砰颅、改善钠,才能获得发展斗莫懒。特别是这次的重点研发专项答矾,对于电动汽车智能化和网联化的技术惊寒胖,也设立了专门的课题旱腊竞,实际也是我们当时电机握让、电池渐誊霜、电控的“三电”之一灰,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽罕访。所以颇,整个“十三五”期间的专项规划财,将对六个创新链条抢酮,就是全链条一体化的部署爱藉,38个重点研发任务芦响士,政府加大了投入栋揉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砂墨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲸,首次突破15000亿畔,更值得高兴的是尘,企业在这里边投入比例得到增强酬沃巩,达到了78%以上床,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策小、加剧扣除政策有直接关系顶抵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿加呢巧,看起来企业投入的效率还是很高的德绥。    去年我用过这张图(ppt)骂句腾,这次还用这张图守翅缎,对它进行了更新谅铂楷。由于时间关系哥,统计是1-11月底酱氰,11月底中国产销量是402000辆输痢,如果这样算的话雷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豆,中国占了40万辆季困说,就是占了50%缮缺。到2016年底惩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寿凶,中国占了其中的100万辆钞宪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敞尘杉,也说明了我们国家对于节能减碳现炽般、应对气候变化作出了新的贡献肝。我们虽然应对气候变化调门并不高椭膏,但是我们扎扎实实在做每一步爽力,现在无论是风捻敢长、光递盲技、水亢分、输变电碘隆,无论在技术先进梧饰狼、装机容量午、发电量都走在了世界的前列辟辑,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜂,为新的发展辑贪及、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献来似材。    世界发展的趋势也是一致的啥某汤,低碳慷、电动梁、智能化成为各国共同的选择南寸。美国忍究凤、欧洲杀童酚、日本垛,包括汽车企业福特底蹿承、丰田娟阜飞、大众都推出了它们发展的战略稿律,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛔勃,比如说大众推出了它的“2025战略”冻红反,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眷委,销量争取达到300万辆漠矩,自动驾驶要覆盖距册尸,在2021年提出全自动驾驶瓦诡绍,电池也要进入大规模的投入排。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溯贫伍,零排放纯、互联纤、自动驾驶汽车钨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晌港萝、氢燃料汽车权朽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妙、沟通登文滥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式商、增程式的混合动力汽车拎荤吓,因为他这里有基础建设的问题券拎得,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褐梅莎,就可以有电的情况充电鼓娟艰、没电的情况加氢档芹乘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阶,同时又实现了真正的零排放浑蓖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枫甫洛,上次试驾可能还是8年以前骗蔬题,我觉得汽车的进展辉酚,无论动力性矫、环境友好性汗身、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哆霓拷,据说已经进入了市场割浩。包括通用也宣布了在2020年以前博丢昆,在中国推出9款新能源汽车吕谈。我这里想说的是庐沸,中国的市场也是世界的市惩喟埠搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聚使,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矾泊、参与竞争悍菱碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业目,就需要我们来推动整个的发展畴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搏判蒙。 第二鞍,谈一谈我们对于深入基吹杆ァ,着力解决一些新问题的看法恒。    对于电动汽车禾擒,大家首谈就是续驶里程链保傅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的居攻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慰,一个明显的标志秦般,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铅活挤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氏。如果说单程的提高电池的载量贰辜输,当然加入电池的载量车子可能要增强韩,车身的增强就又增加了重量愁粹肩,直接影响就是增加了它的电脑层巷。我们也看到一些装载高容量电池的犯挥,虽然续驶里程延长了杰,但是百公里电耗就明显的增加了加。因此摹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高监窍廖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的套、合理的规划趴瞪。首先函巴信,车辆运行的范畴娜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轻,尤其是现在绵,我们应对大气污染苹,主要还是大城市集中叭碧巫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤维衅。但是从技术发展上说起来拼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呐、功率密度和整车的轻量化玩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准法,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醛弗,这当然是市场的期望世膳垃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匣。    最近新材料研究发展很快锻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犬。有的朋友跟我说蔽浓,我们现在用的是石墨烯电池够手铂,其实说用了石墨烯是对的吻,但是用石墨烯全部来做电池琴,似乎从科学意义上不太准确距村。石墨烯材料莆,包括碳纳米管皋,都有它优异的电和热的传导性能咀磺,作为锂离子电池的负极材料添加剂龄,可以有效的降低内阻矗逆覆,提升放电的效率典,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汝,还有助于减少介质之间的电位浓敝,来减轻电池界面的腐蚀性矗怪。从这个角度上看纷钩鲜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钞枯输,当然由于动力电池负极密度提高了冉,对正极材料也可以进一步的优化司,在安全的前提下聚兜,所以也可以显著提高它的能量密度救贡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步编,就是说能量密度提高了闹蓬钵,同样的电池包里面可能有更高的载电量柿题缎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菇。所以在增加单电池和电池耐锞聊欤块功率和能量密度的时候癸苯携,还要加强对于电池包热交换距离的研究狮,来优化提升电池包整体系统的技术缕,它也是一个相互关联的关系嘘。    随着电动汽车的发展钡斤才,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彼秘葛。比如说电池包往往布置在底部害,夏天路面的热辐射还是比较强的停檀娇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痴,从结构上来实现电池包的冷却存互,因为我们现在冷却剂就是这样的谓,要把它放在迎风处海歉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磊,电池包也应该考虑到这个粱矫期,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叔。结合冬季放电的特征赏,我们还应该研究襄芜托,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抹匪,使它保持在合理的范畴之内诉,来逐步的解决冬天放电比较慢的蠕、容量比较低的问题含翠。总之说起来譬淘,我这只不过是一个例子衬堂速,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础强裸、关键汀、整体的技术统一的来规划和部署宿焙起。    上次百人会上我特别提出啡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忙融,带动汽车制造的转型升级里妮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节土,给我留下一个很深刻的印象卯羡屁,我和苗圩同志都搞汽车的膏,过去我们焊一个车身500多块钢板怠朽辣,用2000—3000个焊点接在一起炭甫烯,加工线上全部实现了机器人尝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洽搏饭,一共就45个部件瘫伤瘫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晦碗,几个机器人协同操作揽界。板件和板件之间没有焊接抹啤襄,就是直接的黏接撤虏违,加热黏接卧藏,远远看去就像搭小孩玩具似的签,几个东西装起来烁。更使我感到比较吃惊的添定,现在碳纤维的车身坪恐,已经不需要在现场涂装了佛衰嫂,有点像我们当年装修房子茨,先装地板再油漆损,现在用的全是油漆地板拢扦览。现在汽车安装上确实有进步毁,所以我也很有感触搬含屋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寂汉,需要轻量化材料的技术究,需要轻量化的设计达陈,需要轻量化的工艺硕居,也需要轻量化的流程节辽涉。特别是现在的汽车产业冀驰,包括内饰座椅使用的材料痘,也尽可能的采用可回收菲南短、可再使用的材料湘桑改,这方面的技术也在不断的提高春入,这个应该成为我们新能源汽车发展筏恫甜,不光在车辆技术乳、而且制造技术流程方面全方位的提升首秤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昏男颂,今天我很高兴期,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚼蜗,更多的看到了我们一些弥肝日,像燃料电池大客车的发展但。很多企业大家如果去看的话莆坛钳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拼纠械,比如说碳子第蓟、交换膜化涤、双极板伟氯羌,以及它的特性基础研究的进步密切相关僚。实际证明距屯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忱袭,也具有自己的发展环境的优势抹举烙。我们要借助这个优势来推动我们的发展悼递。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系募补,我们是不是可以考虑扣通,尤其是在燃料电池研发的初期粳阮挎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妓蛇,这样可以有电的时候就充电仟淬、有气的时候就充气卸,按照它的发展各取所需缆。实际从技术进步上溪霜令,技术发展的本身霖必,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晃司克,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阂巨,对于延长它的寿命璃,对于减少它的燃料消耗宠恳借,是很有帮助的畴冬驼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顶涵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捍澎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向导。当然它们也在考虑牧粟钠,我们怎么样能够更加适合中国的特点峡律铃。我们还不能忘记中国还有一个优势瑞孙搔,我们在电动汽车走向市场的前期齐梅酮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涪甲朝,先在公共应用删坊、出租应用上去使用帽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼犁嫁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缝龟,必然有一些城市就可以走在前面瞄,又可以来推动健康合适和快速的发展锌怂跋。中国“11?11”又是一个新纪录来哄,信息产业俺弹处、网购变成了整个市场销售的主流警,我们看了看茨,2016年快递业高速发展窜呈,中国快递业总量超过300亿件谷秸悼,平均每天8200万件包裹走在路上壳,用于业发展小型物流车清洁芯炭喇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秃妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领两什拣,有了高端引领就有了有序的发展光呜,放弃了高端引领就会低端充斥铝,所以从这个角度上极旱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壁到,争取使我们的汽车产业走上高端引领宪虫、创新发展的道路上邵。    在燃料电池汽车发展的过程当中兼,深入开展了国际合作辑漓。我们积极的参与了国际合作活,开展氢燃料电池领域的技术合作彩踢悄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弯,组织国内的企业纬端惊,开展深入的技术合作拱霸耸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惹,定位就是要建立一个覆盖全产业链台建、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穿,在中国发起但并不局限于中国眷臼,积极组织管理以及运行机制额起,要按照国际组织来筹备户笆可、搭建跨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浅,因为燃料电池实际用处很多刨错,比如在通信基站沫境裁、备用应急电源煤图,随着我们移动通讯不断的扩大难,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轰享、包括更新齐旁,都值得我们重视偏才,包括医院的应急电池牟、安全防卫媒,包括我们最近在研究深海运载投炒,也完全可以使用氢燃料电池虚经巴,燃料不是电池惦耍,实际是一个发电机供寞础,而这个发电机可以用在各个地方僚许,最重要还是零排放的清洁能源灰,效率高型颅居,能源密度也高朵。 第三狗,深思熟虑礁皇,把握好智能化的新机遇躲蹭。    近几年来凰啤棺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展们恭。比如美国颠俏,白宫推出了人工智能的新战略奈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魄强棘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线博另,包括日本的创新战略规划疵煽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苇互,这个时间恶补了一下人工智能的技术递勤霉。中国工程院最近技术指出奋屠,人工智能即将进入新的阶段染喝,人工智能发展有四怒穿标、五十年代了脖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烩。但是当我们信息化日益普及菊篇,移动互联网敦、大数据芒、云平台的发展喂,信息环境耿默、数据基础八、目标理念盗切、市场需求都在发生不断的变化台祁建,将推动人工智能新发展轻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社呵。因此忌撂赡,发展人工智能也有利于改善人民生活侠、提高经济发展的水平嚏绒、增强社会治理的能力扯纯佳、维护国家的社会安全曹秃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剖诗,但从各国的共同概念和我们的研究覆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渡。第一估厩,要降低交通事故和伤亡人数损痕促。美国的报告提出来堕湃,美国每年有35000多人死于交通事故戈伺五,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的登。第二品副亥,要应用低碳闷、零排放厦、环境友好的运行环境嫁涧。第三邪,便捷碎禾,要降低驾驶强度巷,提高交通的效率弓钵。第四恫,要推动共享酣厩,提高车辆的利用率垦童。其实我们现在不得以所采取的一些限行韶氦刊,包括交通的拥堵牵蓄联,都降低了汽车使用的效率巷迸,所以从这个角度说起来肝凹蜂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丘酚藐。还有矢躺淀,牵扯到公平出行默甲森,随着老龄化社会的进入史踌赔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栋粹。    关于自动驾驶汽车研发进程捞柿,好几个报告穿,有的人说无人驾驶祷瓢,有的人说自动驾驶垃畔,有的人说智能网联汽车疮未,都提出了汽车发展的里程碑咀阂,我觉得无论叫什么汽车钵按蜕,都是说了这么五个阶段翘椽赣,辅助自动驾驶轮扦、部分自动驾驶羞、有权限的自动驾驶死去、高度完全的自动驾驶阶段颧嘘煎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纺建卑,比如说在辅助自动驾驶方面坟危拢,怎么样能使汽车感知周边苫房逻,科学决策卡椿辛,及时反应豪梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上簿扣需,最后有条件的自动驾驶还得考虑车短、网刨仆花、路的联动僻夯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系黎渺,就是人级、车泉、网编、路的一体化下。    辅助自动驾驶崎句肪,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔬乐栖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藩偿漏,有雷达辫淌,包括现在有毫米波雷达咖坞铝,摄像头长驳,对外通信系统孝壤,包括定位款菲。与之相应的盆,刹车鬼商嗽、油门刀师薪、电子稳定系统凯悼解、电助力转向等这些骗,实际在关键体系上使镁械,传感系统慑块、操作系统奥、中间和决策系统的研发汾,其实这件事也不是现在的新形势斥,早就在80年代的时候晨继滴,80年代后期就研发了防抱死系统既,实际根据轮子上轮胎和路面的关系描塘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茧桥嘉,包括防启动时间的空转胚现,后来又有了电子稳定系统儡崎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棋片悄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聚双溪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弛,有了它以后慈氯,在90年代的时候唤,我在德国工作的时候散朵,车里边就已经有了尾随自驾疗妥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岔,不用担心挪僻。最近我看到了我们国家的好多汽车秘勾恍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骏,一旦接触太近都会自动加一下速咯径闷。包括我去年去参观长安觅,他们也给我展示了自动泊车系统瓶将裤,实际自动泊车系统我们在德国工作韦,90年代后期时候就有这样的设想匪巧,2010年我到德国去访问的时候塘长观,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揽灯拣。实际很重要的意义啪拿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秦,也得到了发展卯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谋颗。    下一步就是智能网联递棋火。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棱攀、看到自己看不到的东西缺,90年代初期的时候爬壳,堵车情况有数字广播千便,数字广播就和我们一般的广播不一样尝搐心,随时可以呼叫堵车的情况尉举峭。后来有了数字地图和卫星导航粉徐,就形成了第一代导航系统扯险樊,第一代导航系统并不知道路况的变化督,只知道路径的设计避幕摩。然后就出来了联网的导航莫,这也是这几年我们都经历过的事矩法叮。上汽这次和阿里巴巴共同合作叭惰镀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张核,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挨,这样坐在车里的人普汝,通过导航砰、通过云平台就可以获得各种各样的信息糕论,比如说动态的导航怒苍杭、比如说加油充电站饲慰姐、维修以及各种信息的进入疾圣,使汽车的视野得到更大的扩展五。但是真正要做到智能的网联汽车权械,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键东形朵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赏,这就需要我们把各种信息交汇在一起江,来实现智能的决策控制冈参卤。这件事情说起来好像很容易券俺湘,实际也有很大挑战吐困逆。现在我们一个汽车里边有两纱乳溺、三套信息系统茄怪,有车载的信息系统莫螺,还有驱动系统的信息系统锌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粕端,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劳希,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厕,就是快到地方要进行减速鲸,但是如果你让它自动驾驶的时候俊,可能它就很早的根据外界的信息来判断交隘殊,让它调整好姿态触味时、减低速度撅,进入转弯以后在弯道里边再加速揩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逃,这种例子比比皆是料牛晴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体反。因为我们电动汽车从电机焚亢蹲、电池痕氮穆、电控开始痰廷边,电控第一代做的第一件事惭,就是通透的动力驱动系统的网络磋厢,就是第一代的CANBUS系统迷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制们逢,从这个角度上说起来痰颠耿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贩。    当我们实现了这些以后录齐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战份喊茫。这是我们常见的北京交通的一种情况剂讨贪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号变靛茫,去识别各种各样的高通鳖惫,做得到锹棠,但是不保险拒乐螺,这样可能我们就要有这些信号的发射器片,让汽车能够知道这些情况朵遍。如果再想使它往上走肩臂,能够实现部分的自动驾驶烩邦袭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恒,比如说晚上的雨雪路牧,比如大雾弥漫的时候胎,比如尽管天气很好窜犀拾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嵌硅,这些情况都需要我们去应对汞叭,其实道路上也应该有它智能化的装置菱透,就是说有自动的能见度感应器护,应该有道路结冰的感应器裴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膘破安。我觉得自动驾驶最重要的还是安全核萌同,安全是所有发展的主流唇侧,而不是时髦悲考透。我们在做任何工作的时候盎库拴,必须考虑人是坐在车里最宝贵董骄奋、最要尊敬的东西蓉挺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郴、人的便捷檀掠、环境的友好和共享党叼屁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统显,来推动我们的发展疾刨撇。    因此瘫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼓浑、四次交流廷五持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妇龋,这个架构的着力点应该在车载的平台锨、在网联信息纯屉羚、在智慧交通的发展稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术轻篱、环境感知溃曝铝、智能决策铂踢、执行控制倡,我们要对信息的关键技术信阿,V2X通信氰柔,甚至于将来车对车的通信系统汝、云平台莱涪、大数据篡淬扳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唉,这里也有很多不同的东西场实沽。我们还要对基础的关键技术勤,高精度的地图汞、动态路况信息挡店沪、综合决策和操作系统畏。只有这样篡,把人堪犬、车篙济圃、网痘羞肠、路同步的推进挠动,才能够迅速的发展互,否则又会碰到先有车署病谴、缺充电桩的情况讣,所以需要我们今后的发展当中更多晶了。与此相关的技术免苟,检测系统菜胃绞,还有一些法律法规体系桨滥,一些基础设施的建设箩樊,可能还需要更多的发展兑宫驰。 我们必须要精心规划弥些泥、协同创新戮,来研发自动驾驶的新技术惧幂。    一抗钠凶,安全道界、绿色垃吓奢、便捷喜奔拴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标儡既好。    二病颈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膛咖钩,多领域技术的融合下锻,产学研各方面的合作为,要着力推进协同创新还识,这里边由于它是一个企业的热点巩圈,所以企业要成为技术创新的主体毙。    三倡伎,企业为什么要成为创新的主体峭?我看了很多规划拧,从现在一直到2025年讨殊熬、2030年耻拜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就活逝,但是可以实现沿途下蛋迹,从过去当中孝,无论是防抱死系统秀吐涵、电子稳定仕、测距警示乔康畔、避障反应嫉、自动泊车都是发展的热点墟垒欺,每个技术都带来了商业回报级蓉,包括我们在信息系统谜互,包括这次互联网的技术衅,上汽互联网的实践点解卡,也看到了我们焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迹疏井,只有以企业为主体婆,不断有新技术发展散韩描,使它在使用当中获得使用噶顶,就能够推动它的可持续发展贰,所以它不是一蹴而就的事乓,是我们长期坚持的一个任务骏瓮。    四忌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碉胳浇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泡、精心规划暴衫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区适,我也是觉得有一些东西包括基础建设倾反话,也应该放多这个测试区里面去莫,使它在真实情况下运行卫老,才能得到一个健康和全面的发展席。    最后我想说瓤驾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怜簧。其实我们用了十几年的时间实现电动化谭窖,推动了产业的转型齿股,随着信息产业的发展妹层,网联催生了新的业态挽十,产生了新的服务业病。轻量化带动的不是简单材料的替换僳拉武,实际是对汽车产业的一种升级朴斥惶、一种转型玛,同时亢矾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峭,充电网服务体系的建设共陪跑,可能带来何止几万亿的新的增长点良。我回忆粕家,在经济工作会议上总理说过一段话蚀革,“实施创新驱动战略的发展纽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展免摧,也要注重用新技术巷疮、新业态来全面提升和改造传统产业埂盟概,带动产业的转型升级雾爽竭。”    作为结束语我想说鞠,回归一下新能源汽车取得的新进展垃拳,下一步还是要全面落实政策憨口、着力开拓市场习钮惮、建设基础设施徽、创新商业模式岛垂,把握好发展的先机观。我们要针对市场的新需求炽踞返,深入基础研究盒惭,攻克关键技术悍靠瘁,完善系统能力傅,着力提高产品的质量和效益朗。要把握好汽车智能化发展的新机遇井悸熬,要系统的研究糯,精心的规划钮娶,要鼓励协同创新企业主体鹃辫贝,大胆的尝试缅锑,来攀登自动驾驶技术的新高峰实圈,要凝心聚力阔,发动优势龋超芯,动员各方力量窟揣,完善政策措施浮乒乳,营造更好的发展环境厦梨发。    谢谢大家!    (根据发言整理诵背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇率挺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韩灸勒: 陈理事长泥,各位领导单、各位朋友响顽、各位专家慑黔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浮梳。我今天的题目是四网融合缔,什么是四网迁垢临?交通网犯培、能源网红、信息网恫、人文网堂厘谎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浪臣,电动汽车是一个能源的载体爬,又是信息的载体挫才棺,然后可以作为人文的载体捆己。四网怎么融合崔滤撂?怎么发挥电动汽车的附加值窗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦式。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笆点宛,能源跟信息到底有没有内在联系让陕,我提出一个储能熵理论供大家思考酮蛇。    我思考创新的要素梆,要创新首先要解放思想擦。解放思想要学习《易经》的精神虹,又要学习西方文艺复兴的精神陛朵筒。《易经》是一个太极荷净,太极里一半是黑顺璃、一半是白狠豆塘,但不是直线翘,是弯曲的沁聘,黑可以变成白貌赋,白可以变成黑潭祥,黑中有白镐每,白中有黑翟,跟它对应的黑就是黑辈亩饶、白就是白焙裴榷。《易经》是变化麓吼幌,有时上磁、有时下安氢良,上时不要骄傲自满缅姓疚,下时不要灰心挠奈,是客观规律晨蒙广,都是周期性的痛吓聊,我们在调整镀,要注意平衡动力统一幢餐佳。    整体都是这样敢,全局都是这样虏焊贪,今天讲跨界陶,要学习西方的思想就是文艺复兴鼎喝坑。文艺复兴的功劳不是在文化潦硷肋、艺术等等逞蔼低,文艺复兴是解放思想副蚂。哈佛大学的校训追求真理房妇。要把自然界的规律找出来解放思想偿绵,自然规律造福全人类何检。伽利略赡,罗马教皇威胁他冀,他不怕坑,他说地球起源被上了铁塔概。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女失,被叫之违反教义叮瑰税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匿乒漠,第一个米开朗基罗泌锈凛,他雕出一个裸体的美男子巍谷晦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辑本寂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桥前乃,里面很不容易善闪,从意大利借了很多达芬奇的作品瞪报镣。达芬奇不仅仅是一个艺术家卫壕,也是工程师;看他作品狙戊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雷痴矫,第一个从事解剖学壬。    解放思想考虑全局的问题盆。文艺复兴第一要全局思维刊锌祟,第二要有天人合一的思维谈缚彭,第三是环形思维哭。要考虑全局思维韭响客,今天做电动车目标是什么节?有什么经济效益泄、环保效益催、能源效益栓、民生效益穗煽敢,总体总目标要搞清楚齐,一定要有全局的观念队从俏。特别搞智能汽车全局性更大坡。另外要环形思维鞋毫女,要反馈痕苔。然后是循环利用的思维丛。    创新贩恒吧,我把创新的要素跟大家分享一下骚廷伪。首先理念是创新之魂传其餐。理念有很好的氛围式,有了理念才有创意乐吮,创意是创新之源吠。还有人才禾钉囊,人才是创新之本破。怎么能有理念沸擅甲?要有很好的氛围胃垮培,总结第一方面是合作精神芭龋,开放上奥、合作隧挤拿、包容软词,双轮驱动邵去、增值驱动块诬妓、市场驱动竿,通过市场的倒逼居堑。然后要有完善的知识产权保护安,还要利用网络大数据给我们带来的好处赔。今天创新制高点是跨界融合迷墙姥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诚咆。“一带一路”我认为是跨界融合虑脾,一带一路是西方的伊斯兰文明工,还有它把科技遣维、技术关、经济陵簇嘛、贸易连在一起繁,所以我们要发扬一带一路的精神经们蝗。我是福建人也是漳州人棠,一带一路开始的是殖墙诤。和下西洋毁汞匪。我们要跨界融合妈。    我接着讲智能汽车等。智能汽车首先要有解放思想淋扛、全局思想考虑问题遂。三个C杯,第一个要连接起来潘,第二个连接是要协调要合作妇估,1+1>2绥街醋,那就是《易经》的精神秸既卞。第三个酞扳,今天的连接是移动的连接失步俊,还有MOBILE翁,MAN TO MAN盲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼓蔚盎。    今天电动汽车很重要的一个刮娠福,大家买得起用得可靠戚文。智能化以后董恐,因为有各种各样的基础设施和商业模式舱,我不展开了姜庙烯。    从电动汽车变成一个智能的汽车函,从智能的汽车再变成一个智能的交通息改慌,从智能的交通再变成智慧型城市辖。我们附加值可以产生很多玫鸿罚。根据《易经》价值精神坞,通过交通网诲纤、能源网吩、信息网病哀、人文网可以产生无穷的价值机会锋。利用交通资源的全时空动态感知典诡检,交通工具的全过程运行管制匹,无处不在互联文弛、感知读、管控和服务颅缝。    怎么布局馁祈?怎么把电动车进一步变成智能汽车徒骚,如何布局智能网联汽车技术夕耍嘿?我认为竟阑,不但对中国铣骂,对全世界都做出更多的贡献敲溶梦,第一是制定网联汽车法规标准簧吭、智能技术偶、环境渤拈腥、HMI技术田、空置执行技术澈砰、智能网联的实验察踢哗、网络和信息的安全陡团。    怎么做到网络和信息的安全弟?这是一般的云驴湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云迁盒?有很好的结构疼帆,处理器繁试停、传感器恭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次量锭歇。第一是收集材料坤眷前,就地处理剐。第二是从收集材料到云之间要慢啡汇,一个是单点控制螺,能量控制或者功率控制公哀。一个是多点控制碴,能量控制或者功率控制实械纠,这是全局性的舍等。要及时处理贬少,要经常互相认证表,变成安全的云沏崩换。    跟大家分享一下我做的一些工作圈讽痴。怎么从理论上去证明这个是可持续的限丧?我一直在思考所有的工业革命赋,基本就是能源更新箍。第一次工业革命普敦,瓦特发明蒸汽机疵互,电话瓜徊净。第二次工业革命妈,美国抢占先机度,电气化汤跑,主要能源专项与信息建设破。现在第三次工业革命来了洪换殊,中国能不能抢占先机觅?我们要做新能源故郡迹,信息大数据时代队嘲,我们百人会能不能更好地发挥作用不卞?今天早上的研究会很好拳硅,我建议做一个尝试的机构骆,每年召开百人会国际研究会议挺,形成品牌享傲梢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢趣酵?我提出储能熵的概念蓖豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敝藕篇。一个系统里面假如是孤立的故、系统是不可持续的豁梆乒,一个是做功粮、一个是废料是不可持续磊猫酪。如果是物理系统想轿相,分析储能熵艾活,熵代表可以再利用痘。总的来说律羚峨,一个系统熵不能增加匡石衡,熵要减少瓢涛,熵减少系统可持续温茨沽。熵是储能熵厕,熵是不用的熵家葱,下一次可以用栏。总的来说熵是在减少逞。    包括中国的历史叙,中国封闭的时候中国就不可持续蚀,中国开放中国就可持续糙。近亲繁殖以后熵增加不可持续刺逢。系统要做可持续性棉霞,系统熵要减少车,你的收入不能是单一的乐、不能是孤立的系统挪姐。因为一部分是做功砍侠,一部分是废料晴,从废料里拿出来瘫厘,通过证明熵减少褂。从废料里面可以再循环腐,那么你的系统就可以持续了涤宪晾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竟,后续需要时再利用的能量的熵淡,通过储能熵概念的引入凶,希望用来解释可持续系统的演化过程缆姥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态己。    综上所述菏揪,不管系统是生物的或人工组成啃霓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪啊,而这些系统工程特点是桶凄歼,即使在系统研究过程中瓷朗,一个熵有增加的过程嚼璃情,总体在系统不断迭代发展的过程中挡靡溯,系统将进入熵减的状态馅,因为系统具有自己生成复熵的能力惟其迷,从而保证了系统的可持续性蒲脾色。    应用在电动汽车钎斜队,这个是分布式的发电受,这个是分布式的负荷筒既。电动汽车就是分布式的负荷文,还有分布式储能挞撼踩,电动汽车有储能耻挫、有电池工存。电池可以双向的湍,分布式地发电岔仓诧、分布式地负荷挪猴沤,在分布式的储能杏瑰颓,这三个系统可以持续琶到椒,这是我要证明出来的然嗽。我证明只要你的熵是减少的惜守婚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望圈。    感知憨、认知苛、行动令俺,不断可以纠正人的行为吴柬饲,比真正的司机还要好姬苇。    最后群窝,希望我们以后的交通系统是舒适的蕾疼晶、生态的咕迹、方便的和安全的汐。要做到这一点寇赣矗,什么是成功瓶?因为里面的成功是3个S缮封,SUCCESS伎蔷,在S腹呈、E里面画一条线都是欧元跟美元涝厦,今天是国际合作激,虽然人民币还不是取火陕,是一篮子化的捕逛,人民币准备好了焙暮挖。ESY就是人民币颊。    要有六个眼睛愧峨,有四个眼睛不够诫卫。第一要把眼睛放在前面解放思想思晌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耽某惧,电动汽车下一年布局市嘲缎纭,也要有前瞻思维钒瓮铃。眼睛放在后面汲取历史教训吞,要有全局观念储期胆。要看到旁边的需要潞贿波。然后要把眼睛放在右边学习欧美小耸,不得不承认高端人才密集地在西方掂鹤四。所以把眼睛放在西方学习篙胶,它沉淀了100多年夕浮。四大发明中火药是中国发明的心骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的设。全方位都看到了萝,所以英文眼睛叫做EYE脯可。第一个I是Inspiration狗丘焚,有了激情可以有想象力疮,然后有创新答轿,但一定要融合吝凡晤,一定要集成闲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彭咯容。科学要把自然归结起来博妹逞,工程有十几种暇,要把科学呐汰、技术茫炽龟、管理结合起来那就是工程缚,那就是要集成坛。特别今天要跨界地融合伴、跨界集成谅萌纬,这样才能实现氨。但没有钱也不行垢汰,今天招商局也来了很多金融机构捣搐,要融资荤。    谢谢大家!    (根据发言整理猴说,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄久栋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惮拼拍。在政策的全面推动下晦,我国电动汽车年产销量再创新高锻,达到50万辆左右兰咯,充电桩数量达到20万个卜,遥遥领先于世界各国维筹。更为可喜的是翟比,在规模市场的推动下父禾,技术创新全面展开沏仇,技术进步全面加快伐耿,正在全面逼近世界先进水平顿。但是筷睹熟,在这大好形势下巧窍,质疑之声渐起秽。比如午沧本,我国电动汽车发展主要靠政策推动入汗寥,能不能持久倾?政策是否过于宽松僚附,以致于出现骗补情况会壤恳?另外勿,由于发展形势良好陕秋,一些激进的观点也在抬头瞥括。比如酵啤徐,要挡住国外产品进入中国市澄阃,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩免么,准备放弃传统燃油汽车讨轮兜。    作为一名资深的亲历者兼铆,笔者认为厂,在这新旧年度转换之际莆,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹭,梳理其发展历程吻,以利于业界对形势有清醒的认识圣悲墟、清晰的判断篇挡,明确今后的行动方向抡吞。    一受石腑、我国电动汽车发展形势良好    当前泥,我国电动汽车发展形势良好骸拍,主要表现在两方面袱:一是电动汽车技术创新全面展开匣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葛淋奥,技术创新和商业模式创新层出不穷是。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喝,比亚迪圈遣恒、北汽卷、江淮介、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夸巍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伐,而是专门设计的电动车卉,续驶里程达200~300km甚至更多结哆,能效明显提高缅遍烈,动力性诧香、平顺性梆灸墙、舒适性灭券、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侗敛膳。事实上内,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市违。另外歌,我国电动大客车产销田爽、应用占全球份额的90%以上统庙,技术达到世界领先水平稳韩。    在动力电池方面艾套巷,我国产量已超过日本成涟、美国腊、韩国鸡,跃居世界第一骡肛纬,且市场份额超过全球的1/3态没。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面模,呈现高能量比韦、高安全性蛊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻任。同时诞,产品水平迅速提高翰武趣,与前一年相比肃,平均能量密度提高30%外疟刀,成本下降30%左右稀。    在驱动电机方面弓么湍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牛蒂骆,总体性能进一步提高蕉齿,成本下降30%左右烁。在电池管理系统赎、混合动力系统拧涩、电动助力转向圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呜胶心,也都有明显进步律竭柬。    在基础研究方面摧委,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抚羌暴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惭皮茧,电池热失控磕汤姑、硅碳负极材料超隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坟。    2. 充电基础设施建设加快颂半四,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下协雹境,政府有关部门出台了实施细则须曝,多个地方政府建立了城建椽、电力缉、规划等多部门联动的领导机制梅,大大促进了充电基础设施的建设速度臀氓齿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膘宪土,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怕蹭什,我国充电桩总数超过20万个掳,远远领先于世界各国挤踌。    在市场带动下汤茄,技术创新不断涌现含肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术校、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法步蔚纶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衅、节省设备投资的车端交流快充技术顺颇筏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌。    在商业模式创新方面客峦惦,呈现出各类优势企业多种形式合作沽可玛,加快充电设施布局喷、建设跨驳趣、运营的趋势闹句。众筹建桩德歌、合资运营庙盒稳、利益分成等运营模式迅速发展犯和,公交车厂襄、环卫车什势摩、物流车娘垢捻、出租车纯莫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枫际湍,广告推送滴、免费无线热点接入等增值服务开始出现浑梨。    在互联互通方面吭卢箍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耍商,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茄刮恋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哺旱撬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驹埔,以企业级怂叭皮、城市级监控平台为基炊烤选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豹文、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓟沛。    二媒腔泥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茧噶,我国电动汽车的发展道路与美国逻愤、日本触、欧洲等国家和地区有所不同滥,主要区别有两点肌冬。    一是政府干预模式不同了。我国采取的是政府强干预模式敛吓,政府进行顶层设计矗诫,制定国家发展规划隋罢说,多部门联动制定全面的鼓励浅奥桔、支持政策那,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒呀苯丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车射,在市场发展中不断加强研究开发份笆棚,技术水平逐步提高;同时韦诗输,充电基础设施建设逐步完善晦淳谴。而美日欧政府多采用弱干预模式雷,政府支持共性垛、基础技术研究窘山毒,给予一定的政策晾捻惕、税收优惠镣俄部,逐步培育市趁筒!;企业则根据自己的战略规划嵌,首先研究技术黄澜疵,同时有选择渺氛、有重点地开发产品解凸。    二是企业战略不同党柔。我国企业多为在政府引导下被动式发展淡浆肥,初期技术积累明显不足牡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霖,产品方向受政策影响大泼,各企业虽进度不同堡计靖,但呈全面开花之势评贺。而国际大公司多为主动式发展兰戌,厚积薄发捻涤覆,技术有所侧重澎,产品形成特色派苗楷,如丰田的混合动力和燃料电池楔导拣、日产的纯电动毛筷限、通用汽车的插电式龋冈、宝马的碳纤维轻量化技术等绩怠榔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点适闻。中国模式的优点是市场拉动技术发展女,不受油价等其他因素干扰单澎,迅速形成规模市辰锿菸臁,全产业链技术进步抬鲤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陷,发展中有不协调情况夕,如充电基础设施滞后皮片等,部分企业盲目跟随俏锭倒,发展不扎实姓蹿孤,少数企业以谋取政府补贴为目的玫邓灯,甚至出现骗补情况燎。美日欧模式的优点是技术扎实函抡届,发展均衡;缺点是市场发展慢板,产品更新慢举栏,影响技术进步楼逆,受外界因素干扰僳掸,如油价低迷则市场难以扩大硕拖。    笔者认为甜,中国模式适合中国国情圭讣锻。我们不应过多盯住充电难闷篓、骗补等不协调现象赴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上促、技术追赶的大好局面浆。从另一方面讲雷啼,中国模式也有赖于我们的制度优势传蜕,只有中国的强势政府才能如此运作毋桥,很多外国同行都很赞赏枯、甚至羡慕中国的条件逆。    另外沮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汞匙,近两年有明显变化舵差精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椿茸、开发电动汽车产品羌倦禽,而且各种技术路线都受到关注的局面痞浇狙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靛频。中国各大企业都重视电动汽车没有错栖杰轻,在现阶段已不能算分散重复贪蒲,但难处在于电动汽车不好做抹喀,需要有很强的彤乔借、全面的技术积累和投入攫。那些技术实力不够的企业群揩笆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前教亭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峭尝,而应准备应对“弯道翻车”的危险氢犯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盘奖,可分为几个阶段缅:当市场份额超过1%时祁溜晤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笑险输,则意味着市场条件全面成熟活恋漓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顾输沉,又主管我国科技工作多年沸陵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溜人糙。    对照电动汽车的发展心搽蠢,在我国色绊苍,市场份额已经超过1%;在美国和日本理,即将超过1%巴撕痴。这说明描厩筏,电动汽车技术正在接近成熟拘拍。笔者冒昧估计顽独煽,大约再过5年左右时间靡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畴,其他性能与传统动力汽车相当盆隘,加速性优于传统动力汽车梯甜抨,成本的差距大幅缩械绰唷;再过5~10年时间撵毖惶,电动汽车性能可全面赶上鸽圈、部分性能优于传统动力汽车融熊,成本与达到当时排放间筒、油耗标准的传统动力汽车相当适。但即使到那时舞抵,传统发动机也不会消亡哆请病,而是电动驱动与发动机平分秋色谋敢翻,或更多的是融合发展程邓动。基于以上估计诬譬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车党莽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳微,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锌博,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褥舅。2009年廖敛创,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研错矩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脯省雷。回首往事岛青剃,扪心自问然,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涟。至于些许不协调现象酵,是产业发展过程中的必然恐藤,是白璧微瑕暑完爸、瑕不掩瑜抠。笔者断言洛趟,按目前态势再发展10年四,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界葱,并以此跻身世界汽车强国之林澎饭事。    三妮坝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一型俗技,整车生产企业要更重视电动汽车斡。首先要制定好发展规划和生产布局韶肮靖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堪盗谢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痕,不能两张皮曹钠鸡。其次要重视研究与试验寂,需建立完整的痢匠剂、一流的研究和试验体系锌,规牡咂В和水平应不低于传统的发动机和传动系统骄堡镣。电动汽车相关技术发展很快且,要靠自己去研究发展沁塘擅,别人的经验会很快过时缕滤魄,更不能只靠“挖人”搞产品撤。再次要全面布局席,围绕全技术链开展工作辱粮耿,不但要重视整车开发举,还要研究电池和电机席,重视电池管理系统霉,这是当前我国的短板弊荣,此外还要注重轻量化和系统可靠性俄沟苟。    第二队钒,要建立相应的零部件体系卿饲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偷敲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虾佩搅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展未头。    第三健刻握,要开放发展且。需鼓励纲姓泼、支持合作伙伴引入先进技术和产品庇佰,像华晨与宝马瓦试尽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩沧。历史将会证明惟孤,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍。更何况涵,在全球经济一体化的今天溶,关起门来自己发展是不现实的稍涉。    第四腻螺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作断捌扣。今后相当长一段时期叫纤耗,将是传统动力与电驱动并行发展儒春、融合发展的阶段羞遁稠,单搞电动汽车很难成功疏办灿。对于只做电动汽车的特斯拉发蒙,笔者并不十分看好徐鄙。    2. 对产业界的建议    第一醚庙乱,要加强合作挨。需沿产业链拐、跨行业合作寇楷惜,整车企业要与电池企业安灰、电机企业娟嵌、其他电动系统生产企业深入合作勺激夸。以动力电池为例吝桑,需要电池设计与正负极材料儒缸璃、隔膜未拇、电解液夺沙锈、电池制造装备虾、试验装备殊镁窍、电池管理系统全面合作式。优势企业和研究单位要分享成果京溺,互补短板瞳江恰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什,要形成轰轰烈烈的大协作局面巾,合作创新卿膊,百舸争流杉,才能迎头赶上并超过世界先进水平镶匆钢。    第二瞥段兽,要注重实践粹仆亲。汽车产品与其他工业产品不同嗓表拨,一是使用环境广且复杂唤檬帛,二是生命周期长维秸,三是对可靠性斗虏须、安全性要求极高粮灌。这些都决定了仅在工厂胳霓古、实验室不可能完善产品汞,必须通过多轮的使用实践壤蜜。与电动汽车产品研究开发相比垒,充电过程更需要实践官顷。像电动汽车充电过程这样长时间眷姥毁、高电压师毋、大电流称、室外苫、无专业人员值守的工作状况薯参,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陀。    第三瑞食都,在充电基础设施建设与运行中恒挎慨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镭旦。充电基础设施建设是一个新行业恼,在管理上涉及电力涟誊、规划脱斥段、城管摧椽、工商管理等多部门垮镐,权力交叉锤铺藤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸缔,利益主体错综复杂品揪善。单靠一纸文件不可能面面俱到算哭,必须经过相当长时间的实践茹,完善流程腺订橇,积累经验恫。    第四贯梆,要加强标准化工作捕。领先的研发表绕残、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈跃廴琛,而及时总结经验建摹、制定标准又能为继续实践倒坑宛、创新提供重要保障步芭。当前锭,恰逢政府推进标准化工作改革侯嵌,要求标准化工作密切结合生产尸、创新实践琉胃,要求鼓励发展更灵活磊丁、更接地气的行业标准须沪配、社团标准庆。对此翔丸哄,业界应给予足够重视萎。    3. 对政府的建议    第一锈荣,要保持政策稳定稻。正如前文所述辞赊,我国政府的强干预政策非常正确樊,发挥了制度优势串,已取得很好的成绩炯狼蚊,应该继续保持那惊。电动汽车的发展涉及多个行业玻士,需要长期积累套,需要几十年的时间才能成就大业涕鸥辆,切不可存立竿见影糠娃、一蹴而就之心苛写楞。    第二涣把乳,要及时对政策进行微调和补充完善飘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甘剩,又由于此项事业发展快徘逻,新情况焊褥蜜、新问题皖晒、新技术层出不穷查,因此及时应对诧遁堡、调整俗、完善是必然的构舷。    总而言之晶壕饥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醛朗,迅猛发展正当其时翠眉。笔者衷心地希望朝野上下烷、业界同仁能认真努力工作牌梅,自信且坚定发展狭臀长。假以时日房焙纳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廖耸,并以此为契机双舶妈,跻身世界汽车强国之林柑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年交谩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日譬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铰典。    他认为涎疆孺,现阶段手位蓬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配详臼污,但从长期来讲糠歇蹈,新能源汽车技术发展路线要从电动化毛凯愁、轻量化稗堕掳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀膊掀、轻量化与制造生态化结合吐粮入、智能化与网联化结合耿碴肛。    尤其在电动化方面岛邦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羌,就是家用主流A级轿车脑伐馁,在性能价格比上与燃油车竞争领复皇。目前全世界都在朝这个方向努力蹬促,如特斯拉Model3婪、通用Bolt姑舅谁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绩侣。”欧阳明高说辨犊。    欧阳明高说芥辆,但要满足这个要求无,电池必须降低重量闪姆、体积以及成本诲掠。此外宽鞘搞,电池的比能量必须大幅提高奉垮,达到300-350瓦时每公斤绵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂据。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知同,锂离子电池发明至今只有20年朴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骇耐屑,2007年第一次在日产聆风上开始使用晶看祟,可见动力电池的进步非常迅猛妇死。”欧阳明高说靶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焦。    但此前领祷蜂,主流的观点认为功瓢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炭,从性价比来看础霜骂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歪莆晃,但现在随着锂离子电池技术进步绢溺疾,里程提高一倍擅碴肋,即在300公里的范围内山辞惮,仍然在性价比方面有优势吮庭号。    从技术上来看兼,在单位重量扑湘、单位体积下储存的能量越来越多菠,成本越来越低螺吵,才能体现出电动汽车的水平和技术票。    一个好消息是烧,我国电池成本每年大约能够下降20%培啼。据介绍妊浪森,五年前邯访,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元防,去年平均价格为2.5元左右剐,2016年为2.2元扁,考虑到大量的电动汽车是大客车师,其电池价格相对会比较高一些封栋钞。    “现在国内开发中的电动轿车洛,最低的系统成本在1.3元每瓦时芹,单体成本在一块钱左右柔扰。美国通用Bolt电动汽车乐梨供,单体成本为150美元一个千瓦时晌。”    如果按照这个标准亨蛊豌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桑酿,但是按照现在2.2元愤捻帝,逐年减少10%到20%瓜讼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耿摄寡。    “加上循环再利用做到1元兰犀,也就是说了溃,一千瓦时电池一千元人民币之内疵女鳖,是可以做到的坏。”欧阳明高称袒纽伙。    对于具备性价比湍妙鬼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涪伪斧,现在一百公里约耗电15度腑搞熊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内领,接近10度电一百公里揽悄慑。    “要实现这个目标妙斗舅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗完。目前电耗的降低空间还很大裳久。如果能够实现上述目标虾癸,一百公里的成本约在一万块钱掠,如果电池能达到300公里就是三万块钱剧长山,考虑到使用周期内省电和维修省钱疤烹蜂,将具有商业竞争力纳曝巴,这是电动化下一步最大的目标厩堤爸。”欧阳明高说差沮橡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出官蹦茫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粉磐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹄量灵,但仍属于比较粗放的发展模式陈峦,今年电动汽车发展逐步趋于理性淑沁。总体来看鹅隘,走到今天袭抚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伦。”欧阳明高说篇。    事实上颠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炕,由于销量超过全球50%以上壕,在国际上引起了强烈反响男警,无论是政府还是厂家翅丰,都感受到了来自中国率先发力的挑战啡。更值得注意的是钉桓,2016年如德国大众和日本丰田臣,纷纷调整技术路线饲涉,加快对纯电驱动的转型饥崔。    不过揣情,纯电驱动的战略目标绞浅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拷瞬盒。对于混合动力技术来说樊替,传统的汽车强国瞎童、汽车大公司比我国更具优势罕,如丰田路线就是先做混合动力坊齿,再做插电混合和燃料电池忿。    由于我国率先发展纯电驱动私,带动电池产业的发展达到了世界前列态抖刻,电池产业规模达到世界第一酿盆,总体水平位列国际前三敲颠平,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寺穷,我国的动力电池产业链澈齿极,尤其是电池材料剖敢函,如正负极材料猴敦存,在国际市场上的占有率第一纤抠。    “在此基础上邦涪群,我们以纯电动力系统(电池酶鞘娃、电机杀、电控)为基础平台脆间,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嵌牧。”欧阳明高说壬碉邪。    据其介绍磊杰惊,目前我国插电式技术发展已经取得进展纱氰传,比亚迪秦镶涎、唐坪、上汽荣威550棱捞袱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潮疽,无论是发动机方面勿,还是混合动力装置上温输茂,都取得了突破啦。    与此同时痕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芦。    “这是一个渐进的发展过程戮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肚。”欧阳明高说梆哗滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恍损,有效的回避弱项竞争劳陶,有利于我国电动汽车产业的发展歼,到2020年之后兼粳涟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铃僚倍、同步竞争伟徊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤切:李芳" "  编者按斗:产品价格区间一下提升了近40万蚂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袱呜。以安全环保为标签的沃尔沃啃珊促,产品质量是其立足之本啡怪屋。无论是国产车型还是进口车型箔,质量都要做的和安全环保一样好帽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑傲箔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值底黑石,安全与健康至关重要瑰弟娠,但在中国市撑芰啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺空该铺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家标洞戒,到底该剪哪一根线茨?我心里清楚浚,如果我剪错了钨,我们可能就崩溃了痕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钮蹦。在2015年整体经济增速放缓巳侩席、股市震荡拦烁温、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泌乳赋,2016年的车市本不被看好鸡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声边尼。1月6日告哥酒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雷坞驹,沃尔沃对此解释为请禾欧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遂朽,更是提振销量的助推器弧脱讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亩静差。   6月1日赊放奶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讨下。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焦鸿,具有十分充足的销售经验隙。但用他的话说沉瞄,他来自一个很小的市陈健,很多因素他都不具备藩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沥憾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翅。6月1日入职响搁,用一个月来熟悉公司的现状队,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”合。然而现实终究是骨感的任蒙短,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虑拱颈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓷涸岸。   “做决策就像电影里拆弹的场景胺吮,我到底该剪哪一根线呢书诉,如果我剪错了路且损,首先所有的投资会无效疗艇金,其次会影响经销商的士气挛奸脑。”陈立哲对我们坦言伎陇。   他这样的想法并不让我们意外烹界枚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡曙横。在台湾讥椿,陈立哲要去走访最南端的经销商梅,早上出发中午就到了艇闪,但如今这种管理方式已经行不通了识橙澎。从前陈立哲的团队只有30人雌,现在变成了350人欺触,他说现在同事的名字都记不完戳帘焦。   “就像牌桌上的一个赌局搞谎法,赌下去有可能是回本的缮,也有可能就全毁了枚法第,所以我每天都在想我到底该怎么做仕挖盾。”每天该怎么做裴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毖,才能享受最好的伟。”这句话像是说给陈立哲听的啼位。   2005年付波关,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贬古滴,沃尔沃一年只能卖1024辆努,一直到2013年5000辆的水平泥嘉,再到如今年均一万辆的表现珊钮豢,对于台湾这个小市场来说谈酵,陈立哲做的足够好首,他对这个市场有着复杂的感情护眷。   调任中国市场做销售一把手摊庐,陈立哲说这很突然崔亥橇,他来自一个不足以领导中国市场的市场橡纬牵。对于中国市橙铩,他还不熟悉低,做市场工作要对文化煽喷、变化很妮、趋势有充分的掌握郎裸,这最重要的三点陈立哲都不具备疚患忻,他唯一能做的插,是在最短的时间内了解中国市场的刚需币判,相信身边的工作伙伴冗,组成一个高效率的团队恃饥,去解决各种问题壬靶黔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夹,首先做的是内部调整棠差。通过不断累积分析过去几年市场的动态芭,了解在什么时期使用什么样的手段坡壳舷,反省问题所在薄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涪。面对三辜割、四季度各项费用的下滑汉,倾听团队的建议晴惕供、做出准确的决策浩、将优势资源注入到最需要的地方双秸忌。最后将宝贵的经验分享给所有人吗,把力量从点扩散到面乱吴,从四个大区惯年,再到全国敝吵耙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怂鸵革,我只是把预算庆矢、时间等安排在它本身应该发生的场合雾探。”陈立哲表示角:“我不是在讲官话漓何丹,只是借着这个机会感谢大家许菇逆。”陈立哲相信腥籍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晨。   内部调整告一段落苔宛柔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上建。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伦椭村。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虑,一下跳到80-100万物青轻,面向的客户是完全不一样的霜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噶闲槽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俊鞘,还怎么介绍产品灵膳?这肯定是不行的郴鼓巍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭抡,“与高端客户接触垫挠,销售不能觉得自己比客户矮一截接,与客户要做朋友蕾行,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品反坪。现在培训课已经开展了实战模拟环节黄歧订,我们在资金有限的情况下做到了更好唬横。”   全新的管理阶层赌疚搂,有限的预算旗慷,面对重重困境悄豪孺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踞憋锚,8-11月均超额完成销售目标氰始胺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆,最紧张的时间怜冀。“我有我自己的节奏郝炽劳,我给自己两年的时间藏俏感,两年后才是真正和主流市场之间的竞争检。”陈立哲为两年后的自己立下了战书控竞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极孰扒,经历了两次产品的重大变动反丧,但在他眼里这是最引以为傲的锈,因为这些变动觅闭、变革都是从使用者的角度出发称槽媒,也就是我们常说的“以人为本沧。”   对于沃尔沃来讲刚睛酞,最擅长的领域是安全寞巧台,作为三点式安全带的发明者斯鸿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篓。但陈立哲表示曙诲发,以整车品质来讲溶辉熊,沃尔沃也和ABB并肩围耸锻,例如在底盘研发能力上唤党,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扔敦,全世界目前只有三家在使用啼扑实,另外两家分别是法拉利与保时捷吓鲤诺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑社宽,陈立哲也谈到壳授:“沃尔沃其实也做过6缸拾洪、8缸发动机俊,还有享誉世界的5缸发动机穷闹。沃尔沃并不是做不到斗剿皋,而是我们可以用更低油耗虾、更低尾气排放的发动机达到更高水平两统。这也是全球各国政府的法规要求哭窝冉,是大趋势屎。陈立哲说“这些信息谩车,只是没有在行销上进行传播罢了呢坟丁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产省腊苍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘峄慕怼,改变了“国产”的概念孤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葡。陈立哲表态道彻闲揽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钡午栏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磊潜鸡。沃尔沃立志从中国出发翻梅,以人为本的信念永远不改腐的,值得消费者验证与了解裁。”   “沃尔沃就像iphone一样提,它改变了人们的使用习惯募。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辉另:S90有三个界面同时提供信息窖捻,分层级的来处理车辆信息桨退。这一点很重要草,体现了沃尔沃以人为本的精神搭。在设计方面晴临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化镐阑。用沃尔沃的品牌精神括,再加上瑞典的风格侥癸富,直接与德系品牌产生差异化赊毛骡。如果从地域来看秽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黑唇儒。   沃尔沃曾立过两个誓言淀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化济敝掸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稗滩稿,沃尔沃全额赔偿舷阿。在陈立哲看来唐诚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冯。   陈立哲对我们讲道罚份:“在欧美灰呵蜜,当太太怀孕的时候惭,男人会考虑买沃尔沃闺赤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碳梁厩,中国作为沃尔沃最大单一市扯湛ァ,11月共销售9,076辆新车孙相甫,同比增长12.8%;1-11月期间捍敞呐,在华累计销量已达80,759辆逝,接近去年全年表现芦。就目前的情况来看汾骡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叛蹦。   在经历过低谷期的沃尔沃莲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钙温,这无疑是对陈立哲工作的肯定炒,同时也是明年的压力伤莱挤。毕竟“十万辆”这个坎内梢,沃尔沃早就有迈过去的能力台椿达。   2017年筏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兄非,届时洞,S90 T4肛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮电讼。对于陈立哲来讲咐,最为重要的是三座版S90蔽坛尼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侍路,是全世界汽车厂商善,在中国制造的单价最高的车辆淖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐急柔脊,“三座版S90可以达到世界各项指标纯,这款产品有能力改变历史叙浚桃。只在中国生产使,以中国为核心的思维胃蝗枯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熟嘿。”与此同时顺文忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布稿太。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑』槭帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚷冉虐,所贡献的利润更是远超世界平均水平项。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灵懦。“知道我坐这个位子的时候森喷,很多人会紧张甚至惊慌娜,他们会很直接的问我瞬钡上,你行吗苹捶?台湾市场那么行┕洹,你行吗钱文?”陈立哲笑了一下说道驳喂鲜:“每逢这个时候残蓄肺,我都乐意告诉怀疑我的人粉尾慕,我将在最短的时间内做什么女。”   两年的时间转眼而逝粮,陈立哲手中的“牌”越完善咯浅仇,与主流对手正面竞争的胜算便越大廓突。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讲,未来还有什么是可以阻挡他的呢觅踌伎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德填蜜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帅心,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乳碑脊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海缓凶。为了满足消费者需求恋,推出一系列活动迎合消费者喜好乳乡。 上汽集团副总裁淀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碘五沤,得益于荣威与名爵的共同发力娄禽,上汽乘用车共销售27.5万辆嗣橡,远超去年全年的17万辆款悲。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘛思:新车的不断推出倒、以人为本的理念及高性价比髓链。    上汽集团副总裁氓悼莲、上汽乘用车总经理王晓秋伯睹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访且抛篙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解察唉饰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解官,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奸。同时蹦荚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义权俊练:个性而不小众菏盘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卑痕癸,通过对消费者的沟通与研究管上,已推出很多新车型陌任膝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”守叛。王晓秋还指出并鲍侗,名爵现在的路线是个性而不小众箱沙,这就是上汽集团未来的发展方向偏吞,上汽集团希望新的产品有个性乔薪誊,且能让大部分消费者接受淳借。    据悉净辟绦,自荣威RX5上市以来隙,名爵锐腾也迎来了中期改款侠,同时新车名爵ZS储、荣威I6也蓄势待发轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言动卫瞄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雷,上汽集团也很清楚自己的客户群体懂氦捅。王晓秋指出虹碱,新车型针对不同的受众群体熔慌笺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的申炊。拿具体车型举例嫉鞋,荣威RX5更偏稳重穆玖教,新锐腾则是一款属于年轻人的车甲,新锐腾外形活泼甘譬飞,同时考虑到消费者的需求寡眠,我们对内饰也进行了升级统碌,并增加了10-12万的手动版漂级赔,使新产品没有短板撬簇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谴,王晓秋表示挤踏,“从荣威550开始灿谈涟,上汽新产品从设计到销售膳录,最后还是根据消费者需求来决定匡。”    据介绍天微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惋连。为了满足消费者需求堕青,新车不止在性能和价格上做了调整厩白途,还推出一系列活动迎合消费者喜好暇奖。例如乔卯差,基于年轻人喜欢足球运动嗅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网必,也已纳入上汽集团新品类烧庆,预计明年新车65%会配备此技术韩拘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搽巨,“上汽集团一定要明白用户需要什么叔睹胚,为什么要买我们的产品扔屋,带着这个问题俄,我们才能真正去理解用户宽榷,落实用户需求冠陕,使我们的产品极致无短板涵诚四,产品自然会大销表。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大融枢捐,竞争也日益激烈吐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比单。王晓秋介绍逞脆木,名爵的价格基本与同级车持平崩显,但性能更具优势叮竟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示紊荷巍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬戒,就像提到的让渡空间掏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盼,从而应对市场竞争环境橇。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘶蛇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傅撇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家北。名爵经销店到现在也有280家左右妹篙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络燎如叹,其实道理很简单忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庐,且不断呈现上升趋势五,他们认为自主品牌的春天来了”酒坡涤,王晓秋表示曙。    在被问及上汽集团未来发展方向时圭倘,王晓秋坦言徘居辈,“首先团队要把理解客户需求泪、用心为客户造车变成一种自觉行动宦凹,进而形成一种行为规范骏无。其次应时刻保持警惕黎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好噶狸拭。只有这样瓶嘲疾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窟陶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护戎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肝虐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改活。这些修改背后有哪些考量和博弈晒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烷擂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掠磨焚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操?   答簧界俄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糖顺蛊。一共收集了9246条建议理砍绢,其中表态性意见7736条拘课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍,占16.3%夏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揉挺、网约车驾驶员资质及管理髓、出租汽车数量调控三个方面吨悼马。从数据来看狈戮闻,不少人对“京人京车”表示理解雹溪吝,赞同的达到70%多菇姬,质疑的只有12%绊镁。我们根据建议修改了125处筒,不断扩大合规车辆的范围梢醋,让更多人参与“分享经济”室瞧发。    “从北京实际出发观杏,兼顾多方利益”   问狈莫同: 为什么要求“京人京牌”炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呻掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隶、交通拥堵味、环境问题等“城市病”疚。在这个前提下崎惩,北京任何一项政策都不能“任性”帕拣,要从北京实际出发秋钾四,兼顾多方利益娥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谐七覆,地铁最高日客运量超过1200万人次肥,公共电汽车日均客运量1063万人次售届逻,小汽车每车年行驶里程15000公里九,交通压力与日俱增补熊蛊。但在我们的努力下督绒桂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%快,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姑摹媒。    总体来说匡可,北京坚持公交优先的战略无,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳞恼,对其进行总量控制在所难免窟。目前北京市绿色出行(公交剿补墙、地铁劳逝烯、自行车赐颧、步行)占到71%繁缄,小汽车出行占25%扑平佰,出租车占4%穗橇,其中包括比例不高的网约车出行道。北京出租车改革的总基调是韭:巡游车改革俊闲墟、网约车规范滑、融合发展笔、错位经营扫、多层次服务陀犁信。我们力争进一步提高绿色出行比例唤凑,为首都可持续发展提供足够交通承载力垦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪票搅: 政策出台之后纲泰臼,预计将有大量不合规车辆面临退出吗爱,政府有什么监管手段确保政策落实到位睛?   答还泰刀: 政策出台前庆敢,我们和专家普蓖情、司机鞘船衅、乘客揪拾凭、网约车平台进行了多次沟通饭歧,决定设立5个月的过渡期博。一是给合规平台丘苔掇、车辆康惶骄、人员办理手续;二是清理不合规车辆浅、人员等届。    从服务乘客的角度酱狮碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行燃。另外胺锤媳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展攻低,因此提出过渡期的柔性考量擎柏抚。过渡期之后醚甲,平台要加强行业自律脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制奶斡,严厉打击非法运营锻、克隆车和价格违法行为控侗,能够更好服务乘客农靶史、保障安全请速。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荤伎: 面对新的经济形态帆庆璃,如何创新管理手段欣导祟?   答两: 出租车发展中没有对立关系疚录。网约车以网络预约枷谓、快捷方便等特点旦迁霖,满足了一批乘客的出行需求抹潜。单从评价司机服务质量的机制看脱椭堪,就值得巡游车学习滑:如何与派单挂钩朵蹿恫,实时评价龟冷。但网约车也有局限性芯畦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辅卫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雹镶坦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耽悄。你有技术优势篡搪,他有线下服务优势桥,为什么不一起干呢举?    管理部门也在转变思路绊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碧默。通过推动巡游车改革及网约车规范碑踩诗,构建多样化服务体系寿际,提升出租汽车服务质量街奋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陆,在京注册用户已达218万人逢罐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阮,提供差别化服务篮杠。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么订?   答刹录搅: 群众出行问题的解决并,需要放在城市综合交通体系中琅珊阂,多措并举掳扳、标本兼治拱谱。一方面付档,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愁郝,需要加快构建安全激渭锈、便捷霜咀淡、高效价不郝、绿色叙、经济的现代化综合交通运输体系幻拓。到2020年缔褂熄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篇田末。    交通设施根本是为人口服务弟财,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邻儡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寸彻田,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郝陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   杨美虹透露妇鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂朽,大东工厂扩建项目也投产在即滇互,这些举措都将助力当地经济转型升级江购锯。    在杨美虹看来翟凌,借助主机厂优势褐骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乓,配合外交部到德国进行推介试配拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急街挥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催禾,从而推动产业升级幻憾滇。”杨美虹说控。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贪你,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凸攻。最新数据显示善般茹,2016年1-11月妙采鼓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萍,同比增长11.2%诚蝎歼,前11个月的累计销量荆碾,已经超过了去年全年吩辑敖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酬。12月13日品苹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溯。活动期间露歧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮宕场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挛洼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惯缴窃、环境和社会贡献等方面取得的成绩撩目。杨美虹向记者透露箱鸵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艰恰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩空。    “在‘可持续发展’战略的指导下糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则套扰。”杨美虹说合困禄。    第一吴崩,实效为先矾骗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题福,“我们不做虚的郝,我们也不做口号式的敌,我们一定要解决具体的社会问题矛脊碗。”杨美虹直言良齿错,比如BMW儿童交通安全训练营金惋辨,它是为了解决儿童交通安全问题虏。    第二幢,长期坚持奴。宝马儿童交通安全训练营情逞番,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营京揩宠,今年是第一年做簇墟,未来会持续菇合、扎实的往下推进趟连磁。    第三道石,全员参与车藤。宝马做企业社会责任时答哥秀,会邀请车主失毫、经销商皋窟、投资人以及宝马员工欣廷迸,一起参与进来棠。比如宝马爱心基金欢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邢,提供指导;另外蚂从,宝马还成立了员工志愿者俱乐部李紊枪,定期组织各种各样的活动倡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僵收,将可持续发展贯穿全价值链啊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汝俏济。”杨美虹表示限,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点废,主推工业旅游概念案妙浆。    据杨美虹介绍漂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园微荡斯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哗闺,助力中国制造业迈向高端郊警醇,并促进东北老工业基地全面振兴患淋。    数据显示辅,截至2015年底晦购,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俱嫉,当年纳税额超130亿元人民币哄泻。同时脓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憨,就业岗位较上一年增长了8.6%卜圃。杨美虹透露褥忌醒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中借劝,大东工厂扩建项目也投产在即蹋顶,这些举措都将助力当地经济转型升级白。    另外孤贝绦,在杨美虹看来钵,借助主机厂优势拣剿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体辛棚,配合外交部到德国进行推介敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铝,从而推动产业升级态繁。”杨美虹说虎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣檀木:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泞蒙?关键是我们的差距是什么签陛,下一步最大的点就是要提升品质将裂,当然还要控制成本赎。然后码巩界,就是我们的正向研发和平台战略姥故伪。最后赣稼秘,可以大大提高效率慈斡擅,如订货的时间是可以压缩的涸癸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剿憨柑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗣富:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺天乌。    徐长明说森绣但,怎么理解工业4.0须?这个概念是德国发明的乌粹蔬,现在在国内比在德国还要热沦倪。最近橡拉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耸幸,我理解它的工业4.0的本质深,就是怎么保持德国制造业的竞争力疥。在国际上拉奈,德国面临两个挑战抵喇:互联网大数据和云计算诡搁。现在记钎焊,德国整个国家都在讨论墨吵,怎么能够“不被互联网+”戈填范,而是“制造业+互联网”簇毕浪,这是他们重点考虑的问题截戳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裳境垛、宝马茸腐、大众碌按。在德国蜂幂,汽车的需求是非常个性化的迹祈,在这样一个背景下备缔,它要维持竞争力叼,推出了4.0的概念娩,核心就是智能制造东帛。他们主要的目标有四个方面凸完:提升品质拐售蹬、提升生产力膊乡备、提升柔性化蓝、压缩产业帛螺,总的核心是提升竞争力勘宪。    徐长明分析凹苟廉,本土品牌下一步怎么做设?关键是我们的差距是什么俏,下一步最大的点就是要提升品质变驹,当然还要控制成本棵。具体要怎么做瘫蜗?也有几点犀雇叼:第一屡,想办法提质控本竭。提升品质娩,消费者理解有三个创梢疾:可靠性料、感观品质劳埂回、性能滔玲。第一个维度较牢:可靠性是必须的侩卉肺,现在光有第一个维度已经不够了荤宏冀,必须要加上第二个维度违趣卡:感观品质堤臂孔,看起来要漂亮壳。在此基础上又发展一步盎,就是性能的提升骑诲。最近市场上卖的好的自主品牌盗恃,大概有12款车搭袱,年销量超过10万台汲,这些标杆产品焚,性能上也不错肮膘。因此舌绘鲁,自主品牌下一步还是要想办法宿禾努,把这些提上去挪侗,缩小跟合资品牌的差距统番。    这几个方面的提升郎,意味着成本也要提升校涡椒,怎么能够控制成本坛偶信?第二方面的话题抖,就是我们的正向研发和平台战略痛。之前松谷悸,我们很多品牌都是“逆向研发”诽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铣,拿过来拆解做测试享,最后组装起来殿畏。这个模式下努,成本可能是略微低的斗,但品质昆适怪、性能有很难保持蓉水。现在必须要正向研究郊沉悍,从消费者需求出发温舶匈,形成一个目标蕊九,对目标做分析诡填,只有正向设计信,既能提升品质性能坷绊,又能控制成本罐古,像长城叼、吉利等等绵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慈。    平台战略史禾取,在更大程度上控制成本祷。他说蓝拈沥,我们的开发华畏睡,现在是一款一款开发的肆,零部件的通用性相对比较猩凼唷,最近一两年来划陇,已经有两三个企业开始走平台化战略敛唯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峰风、SUV和MPV憋师柿。这种情况下哇,零部件的通用性非澈Γ好兜芦,同样是50万辆的产量暮,对零部件供应商的供应量更大裳金科,就能有效地降低成本抢恳。    徐长明强调暇奶粪,对于工业4.0的精神本质还是要学的魔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标班几疲,它做了那么多的智能机器人番,智能机器人都是带摄像头的僚攘虚,在实施过程中的质量随时能够监测费穷且,然后反映到云端遣粮,再反馈回来随时可以改进蓖艰。现在漂,企业员工的工资水平越来越高崇软,汽车厂家很多在加班加点逝垢培,我们要高度自动化纽颈朵,这些课要补襄,应该有大量的机器人替代人工舒刨函。如果这么做了市朔封,可以大大提高效率相,如订货的时间是可以压缩的绩。比如石清呐,国内一家自主品牌谋屡,从经销商下订单掇盘烂,到提供汽车产品最开始是40天呵港溯,后来缩短到30天牌赌,现在可以压缩到22天翅取,跟世界先进水平比还有一些差距笺块箍。这也是德国4.0里的核心内容柑爽。我们不一定用他们这个办法此,但精神实质是要学的焦。    他说缴纬傅,柔性化的生产也重要弥币锨,但没有前面三个那么重要缝催。在4.0背景下撤霖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撕,而是学它的精神实质衰邯吞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚扳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化份毯魏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多普。更为重要的是村卷芜,放眼全球短,驱动这些变化的地方就是中国串腔雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎。    12月11日熄擒逗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵┤虹桥落幕吩玩街。经过36小时的激烈角逐潜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萝揭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辩棺辛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示男芳,今后的五到十年期疆同,汽车市场将发生前所未有的变化丝。未来赖屎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拒。可以说伍惋,未来五到十年汽车市场所发生的变化懈论譬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练。更为重要的是土受匆,放眼全球倦叙姓,驱动这些变化的地方就是中国儡粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞳逗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愁,作为企业喷,捷豹路虎非巢⑶统粒看重年轻人的培养仁。在全球码袱扒,捷豹路虎共有2500名管理培训生丢蝎锌。过去三年泵搜,我们在中国也培养了30多位管培生褂。此外贩恳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桨劣狸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汤亨。    在赛后的媒体分享会上捞,两位获奖学生代表分享了各自想法槐唇,及在比赛中的收获底。同时腹徒领,睿侨森宋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问据。   问猫:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹈身,请问这些导师来自哪里繁残肋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呛遣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莽?请学生们简单介绍一下自己的作品雹,获胜的原因是什么苯莎狡?   睿侨森项筋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师登。一位是捷豹路虎内部导师品偶藐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验需煌陆,包括对行业发展的认知窗眯梨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炼、视角和指导甘抠勤。这两位导师全程和学生团队合作须,提供专业意见炼腺,帮助他们取得最好的成绩尽侥胯。   潘孟涛膏恼补: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犬说,包括今天的学生甘,将来都有机会进入到我们工程团队朽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捕弓洗,可以来到捷豹路虎学习和发展腑坛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贿薪榔,再加上扎实的专业和技能斯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会送娠测。   睿侨森搏: 作为公司的管理者纬乒化,我们非趁锫妇矗看重实习生勃土,我自己也会手把手教给他们工作的经验溯寇。不管是本科在校生还是毕业生欢蚂,都能给我们带来新鲜的血液皑、新鲜的想法善。    同济大学袁旭崎料嗅:首先罗桅篙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苯煤鹃。    我们都来自同济大学汽车学院粗,团队成员有两个来自汽车工程方向蚊、一个汽车营销方向臼、一个汽车设计方向锋顶芹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舍沉,围绕“以人为本”顶虹困,挑战的是都市环境里的出行压力啦噶械。    我们的想法与捷豹路虎的工程师令渭勿、设计师也有很多共鸣集挞疮,通过一系列调整忻,最后有了这样一个以人为本汰伯、体验为先的方案儡。我觉得间镭联,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因内去。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问械霞:目前辑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划可涧铺?   潘孟涛席: 我们会对人才数量进行评估和拟定卫橙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的手。随着经销商网络的增加诺漏鞠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多年纲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能对吹,从而满足未来消费者的要求辖挽。这些内容息息相关慌,并且不仅是着眼于眼下彪,更是放眼未来绿蕾。比如叛楞酪,针对刚刚提到的电动汽车战略败首娇,就要确保未来有足够的专业工程师储备巫谜仍,因此无肪固,我们时刻准备着摔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碑。   问桔莲:在创新领域诞胆,包括未来汽车科技领域胎,捷豹路虎有怎样的系统部署镜喊?   睿侨森虱: 首先算,作为一个公司桥,我们在研发领域有诸多投入并,而且很多的投入都非常具有前瞻性疆埃纳。比如说厕讲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班渤傲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淌。    其次木,我们想要通过产品和服务摊,把先进技术带给我们的消费者锯航顷,因此我们的工程团队帽肠、研发团队必须时刻关注消费者需求酸,做到一切产出符合相关性攻、可实践性原则坎潭。此外辣略痢,我们每年投入约350亿人民币梯敲,用于车辆技术的研发和投产擅拧。    我们还于今年7月宣布闲:在未来四年评,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硼凤摩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伞酚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佬,并在未来应用到车辆技术当中徊尖街。    今年早些时候饱钾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盛,通过应用软件及按需服务的开发与提供驾嚷,解决消费者在出行中遇到的难题淖泄。    与此同时导,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爆妙冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酗当、办公空间财角、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膳。   问屁:请具体介绍一下InMotion甩迪镣。对于整个汽车市场的趋势伪搅,比如电动汽车技术勺,捷豹路虎是否有着自己的见解侮?   睿侨森棘剿咎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案街估。我们希望将来可以将它推广到美国烙戚恃、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慕筒,由研发团队进行分析握。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子久,我们也会分享给总部蹬。    关于电动汽车技术卜赏螺,在洛杉矶车展前夕圣瓤谰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE储。中国是目前最大的电动车市橙啤,并且有引领行业变化的趋势管。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炼倦,确保第一时间响应本土市场的需求么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粉挛死,并于2018年正式上市墓,希望大家多多关注爱喀瓮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问插妹:关于未来互联网汽车函瓮饰,捷豹路虎有哪些基本的认识冉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咆时?   睿侨森危悍: 目前宛滩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辉獭垛,它的发展甚至可以打破现有的授柔、传统的汽车开发逻辑与循环纤。    针对这个话题局,我有两点和大家分享茹:第一点携竣彼,未来所有的车辆都将实现互联网化倘小烦,现在能够透露的是潍,接下来我们全新推出的产品染稳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糜疯红。比如说铆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颈星绍,使用他们的UI界面和地图隙镜。类似这样的合作膝搏襄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隶涉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟摄:李芳" "   汽车网讯 12月15日额,由中国汽车技术研究中心开捷归、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开傻范。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫁,从“市场化发展现状”酵惶、“应用模式创新”惋床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琳为惫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厂,为产业发展建言献策沁滔、助力提升呐遁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炒继: 第一滩蛊,背景定。    去年发布的《中国制造2025》卢,新能源汽车是重大发展领域之一肛祷,是其他技术应用载体绵,而且是先导性产业饱随。它的进展情况决定了中国制造2025癸踢毙、强国战略实施的程度稠谩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交,从而能够聚焦变革掂、明晰路径董嘉谦、凝聚共识憾疼兴、引导相关资源集聚推广产业创新蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刷泻哦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毁。总体报告是按照1+7的结构车祈纲。1是总的傻溜甩,7是包括4个车辆整车技术迫,3个分项技术敝画粉。    第二骇夯,国内外总体技术分析蝎韩脯。    近年来捶和,从国际汽车产业来说饲,低碳化蹋、信息化獭墨、智能化是一个总的大趋势道峨。欧洲陆劝露、美国黎尘沪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晦垄,重点企业的产品战略也充分体现了三化岗管兑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞧抱垄。我国汽车产业特别是近二十年的发展许掸,取得的进步大家有目共睹辑。首先兑巍棋,产业规模世界第一李斥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长薄匿奈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挡,包括品牌市场的影响力有目共睹碎立滑,特别是新能源汽车堪疾览,包括技术蘑蒋翠、市场丢烧稿、新的智能网联汽车技术的苦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势但弹,智能网联汽车发展是非彻认遥好的优势条件磁木。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森,包括动力电池青、变速器狭牛抒。国内自动变速器原先是空白屠曙侠,近年来无论是CVT赦哇潞、IT膏、DCT都有自主的技术和产品幢另,而且应用在逐步扩大僵。    虽说取得巨大的进步前居都,但与国际先进水平差距明显唬洛碑:    首先篡寝菏,发展能力上的差距碎持芍。投入强度远远低于国外厘稻返,全产业投入估算1千亿蔼蹬局,相当于通用坏抬融、大众汞、丰田大集团一个公司的投入猛垢刀。    其次襄别,研发积累鲁。包括流程积累背伪、数据积累诉幂秆、技术积累弹、标准积累估,这些积累偏弱势届捌。    另外饰,从整个产业创新体系上来说矾糠,差异比较明显的煎镭沦,特别是协同方面筋。单个企业弱稀萄,整体的协同效果很低宦,意识也比较低善哦脑。在发达国家狈,单个企业强馅柒,整个国家的协同体系效率比较高无。    基础不牢地动山页张,我国汽车产业的材料颁、工艺基础跟国外相比也差距明显辟。汽车产业抒涸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大割令。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨,要求有创新的思路和创新的模式镁喘法。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夸韧蹬。    第三持报巾,一些关键的里程碑垛弦罕。    重点是总目标娃参,总目标是基于很多现有的环境设定的床,也基于七个路线图进行测算雀。反过来说浆撼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤肩,就能够实现保障几个方面总目标的实现捎庞:    1境阿污、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值步法。如果技术路线图能够得到实现典踏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值横崔,之后往下走寂侯宽,这对产业来说季晚,甚至对国家来说是非常重要的陵。    2从、希望在2030年左右部肛,汽车产业的电动化转型基本完成吭劳虹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唯风。智能网联汽车市场有一定的占有率秤筹巨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炭。    3届、建立有竞争力的自主创新体系恫笛。    节能汽车在2020结饶、2025屯委、2030三个阶段提出典型的指标橡妥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陡,5升呛莆际、4升惰、3.2升欣脱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%散,2025年15%泵问屁,2030年40%以上骄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驼、自动巡航危、车道保持应用已经很高牢怜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钉速,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例画。    基于总的目标再来分解具体的技术路线榔菲,经过技术路线测算实现总的目标瘫。从路径识别上来说返,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泌拆滦,以能源动力系统优化升级转型作为重点饥凌撩,以智能化水平提升作为主线味,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑川栓,全面推进企业产业发展惩冒倡。    第四翟烫,分技术路线图的基本结论舷痪陡。    1枢劲、节能汽车配。总体上有很大的共同点茂纶眠,重点在混合动力技术嵌习、内燃机技术骑、其他驱动技术峰瘫。混合动力是技能的主流技术绥尺惮,当然轻量化也是另外一个查膜凛,但是轻量化有专项的分析腑玛哥,在这里没有强化岭。    乘用车总体执行轻量化标恼漆、小型化势、混合动力懈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸题沦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耐空。    混合电力是一个主要的技术肮徐,达到5升钩,4升晃辨、3.2升的目标贪,混合动力是主流迸昏,其他是共性的官扰糜,轻量化棠钩伯、摩擦等屋。    商用车混合动力应用时间稍晚济黎褥,重要度低于乘用车衔。    2草老、纯电动与插电式混合动力汽车纠勃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失目,加强轻量化成为趋势揉效。轻量化对电动车更加重要蠢。对于插电式非常重要的氛络惨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尾荒,驱动闷露怀、点击薯嫉、控制镭汰称、充电挽稿是、混合动力发动机慑剑碎,高效耦合发动器耍羚蓟。动力电池本身有专题话椭姬,在这里没有过分强调博。    这两种车提出了总体的发展纲要斡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犬挺芹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘎句,甚至可以忽略不计匠劫蔼。    从四个层面梳理了技术需求瓶矛摹,提出了一些优先的行动项囱,面向纯电和插电蠕饯,国家科技技术支持十五年了笺,下一步除了电池列为专项之外兄配,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持末湃。    另外傻,聚焦关键零部件怯侩继、基础突破和可再生能源辟蔽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勤青,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魔。    3酗唇、燃料电池汽车萍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卢读。从中国汽车产业来说洗伞,现在重视程度不够赐峦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究板欠乾。希望四部委提交国务院进行发布和实施头缚奢。    在研究过程中弄,大家对燃料电池认识分歧比较大悄酷,或者没有共识借,这里特意保留一个燃料电池发展目标凯赣烩,跟发布不一样焙硅呵。发布时2020年达到5000辆的保留规模贯,我们是1万;2025年是10万窜藏涩,发布时是5万;2030年是百万泡,发布时是10万桐啥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧食,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悼啤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缝、耐久性差金距、成本叹非、氢安全券。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的航,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乓宛。当然困柑芒,全技术链的技术攻关需要做漓巳方,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穆签。前期小功率燃料电池虫凛该,中期是平衡的燃料电池钨躲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搏,到最后全功率的燃料电池秘。当然摧停弥,电电混合是最主要的冷晴,最后电池小容量的技术路线田,但燃料电池的功率更大一点搜。在这四个层面进行了技术创新梳理峰,燃料电池要解决的东西很多肛,包括材料女胎盲、膜仿、电机仆踏皆、燃料电池目交酃眨块堆缎材跺、系统技术慰瘟、整车技术安。燃料电池也是下一步国家科技宫捣、资金支持的重点弦嘛。    4辱、智能网联汽车甸摊,这是新兴的技术发展趋势怕欺哪。其重要性与新能源汽车同等重要溅裁蓬,有部分专家认为更重要瘁免,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胜岁,技术和应用的优势蕾宪,也是机遇俯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琉酮,涉及到国家信息管理抒饺。对核心自主提出了很明确的要求躺太,即两横三纵嫉谦。    车辆技术上更多的是决策城、执行抨。信息技术漆,信息安全赶镶,地图技术也是非常重要的导迁。两纵遁悸,一个是车载的靡柔,一个是基础设施权秋。智能网联一定是循序的戚,智能网联技术最容易得到大规模的应用贿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宽奸。这两个路径总体上循序得到应用痢,从商务车来说公,更容易形成硕戮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚。    从四个层面聚焦一些技术需求沁疤。跟燃料电池一样必潞,需要解决的问题更多一点妹。从感知决策执行的汲,特别在决策阶段镶蠢固,差距是比较大的衅,感知当然也有差距猴桐。在信息层面蘑,大数据劣巨、云平台鹅,相对来说中国有比较好的基础和优势遣俺。    作为一个前提凑纱,对标准法规先决性面,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顽贯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刚特可。制造技术不细介绍了户嘛泻,还是聚焦在新材料的运用巴改,以及新技术对制造技术带来的变化藕合,聚焦方面进行了说明扑旁。    动力电池江含,分三个目标壬,目标上有比较大的讨论和争议蔬定撬,比如说新阶段提出了350团、400邦末、500的质量要求痹骑,争议非常大垮顷雾,重点几个层面厘:    优化现有的代表电池技术痕,提升技术水平荒烹,特别耐久性金酵港,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陀。国外的装备很难形成有竞争力的差别豁窟吕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶穗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苹抡。现有应用以企业为主体来做体。当然练,也会关注动力电池的回收利用技术拿挟桅。    最后念牛畦,轻量化似芬赤。简单来说缅,前期聚焦材料技术耻旁垮、设备技术凌、制造技术无晴、回收技术厕母。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盲寐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化克凤圃,比如说传统的四大工艺的变化闲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用常攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍炔耿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孟孔、供应链目撮、资金绣熊、汽车等方面的诸多质疑慈结泥。期间,明确表示不会放弃造车粟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传全刨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豆颅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融函、互联网及云塑躺猴、内容膝绥效、体育,还有三个端口类的,手机伞讹、电视浇、汽车痴加。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脐立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叮川。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功采躬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淋。    乐视的电视做的确实是非常不容易戳盗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潜沥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元些怒侵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巨饰劫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖。总归累计亏损36.33亿元葛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就第似卜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吃。第一部分就是投资人的钱波探猫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霜料俱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奸螺嘿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疽娥怜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惩群、体育43亿该葡嚎、手机50亿,房地产64亿壬潮、内容108亿森、互联网金融151个亿许琴洛、电视187个亿翰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沏核莆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的段。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的把。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堪世味。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俄当婆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙椭逞奔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卜温。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去们碳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虏岗弹。很可惜,你们蒙眼狂奔屉输。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咐躬晶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆卯:李芳" "   12月10日卵摔双,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厂匠码:一条是政府主导溶毁、政府补贴的方式脖,这是当前的主流犬扮男。一条是消费导向缸喷,依托市场的内生成长道路枚颂幂。”他表示墓,(电动车产业)进入者中祈穗,大多数最终可能会被淘汰释,但是不能不给他们机会精。国家已经开始放宽市场准入狼激熬,此时跺级亲,应该在两个方面把握好政策墙户:1兼硕、应当欢迎新的进入者倘馈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拼,让投资者自主决策清党氛,自担风险辣。2断瘦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷灵,严格市场监管让燃绣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焙,目的是建立好的产业生态信。电动车产业化奔,最终必须依托市场来完成唐,因此踏秤妥,政府的政策必须产生长期预期溯裁陀。推进政策应当借力市橙尢莩,发掘市场的潜力禾誓溜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牟殿。政府政策不干预技术路线鞋请,政策的实施不是导向对政策的依赖纲斗科,而是政府作用的适时发挥趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挞钞,戴姆勒有望在今年成为全球最大壤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莲协媚,这一目标比原计划提前四年实现凛弄袄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羚茧:“戴姆勒今年即将实现这一目标膜,比预期时间(2020年)提前四年鸥。”   据悉揉巩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莆,当时受到与会者的哄笑添。然而及刺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屏谐创,领先劲敌奥迪和宝马嚎。(实习编译舞摧:刘欢 审稿舰绣草:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烤萍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忍:韩大为 版权作品票步奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑伤,严禁转载溶插绞,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磊钵。在提及新品牌“WEY”时嫉翅份,魏建军表示辽丢弧,“将夺取丰田和德国大众的用户”还。   记者氛:为什么把自己的姓氏作为品牌胺伐距?   魏建军解:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡箔。我对WEY很有自信兄,就使用了自己的姓亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钡拖,但在中国汽车行业我是第一个盎旅。   WEY之所以采用英语想,是为了要瞄准成为全球品牌冒悲导。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力布放的。   记者念:对于竞争对手有什么设想扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穷料:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滥括谐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势急悔弊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迫蠕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀,在此基础上还要实现15-20万元的定价寄帛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户送董协。在性价比上WEY更具有优势杉隶寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褂:李芳 版权作品顾哇孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞恰固,严禁转载南魔瘦,违者将被追究法律责任诲硕活。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塘秋,新能源汽车的发展也不会受阻剧舅文。   根据工信部核准的数据等,今年前三季度淋爱氦,整个新能源车销售16万台囊勺轿,同比增长83%槐患。其中蹲,新能源客车已经占有40%以上的比例霉荆贸,达到了近半的水平烂谜,发展前景面临压力僧谈山,但乘用车只有0.1%使娠。“我们涨十倍是1%渐凸,涨100倍是10%侩,新能源车发展有巨大的前景和空间馁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点停。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上损庙,全国乘联会秘书长崔东树说何纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抱。根据国家制定的产业政策要求不税萎,到2020年缉睡午,乘用车百公里油耗要降到5升扒,这意味着五年内降38%的油耗攻额黔。“基本上谁也实现不了花妊,只能靠新能源车来推动霓。而这种新能源车汤,插电混动可以降80%嗣,纯电的可以降100%的油耗耸咆侨,这种情况下只能发展新能源车喉雹方,这样新能源车乘用化阂窗聊,为什么我们一直定义为为生存而干驹,你不干就要挨打仙怜。”崔东树说仁芍汇。   另一方面衡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畴绅磷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筷跑,因此定价弹性很大攻伺。”中金公司的研究员李璇说滔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平得怕讲,为消费者提供很多选择插仑。随着技术进步和更多电动车型的开发恳碍,新能源车的成本会不断下降隶禄,比如全逃帽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徒。“中国的纯电动车型出来以后礁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阔磁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赁效誊,发现基本上17渡豆莱、18年以后的新能源车沙,达到8年10万公里以上唤,整个成本是比传统燃油车是要少的创,甚至是少了20%到30%街。”   电池是电动汽车发展的核心嚏叉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哗艇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肥,电池成本还有很大的下降空间隘。目前你晾疲,整个电池的产能供应相对过剩暇,国内电池企业达100多家取备牌。据统计挤,目前整个电池的价格大概在2块多左右扒碍幸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坑镭啃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妓嫁苍。因此擎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荣极暑,这样才能达到标准屁漓家。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示些惕募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   我们不认为绝对的销量活蜜块,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藕袖。衡量一个品牌成功还有其他的因素同醒,比如利润率缓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘唱悼。除此之外究抨双,品牌力耽汲、品牌的知名度枪、美誉度得、影响力叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素饰焕。宝马在创新精神上是首屈一指的浩漏瑟,因为汽车行业正经历巨变不,在电动出行变头哭、智能互联书弟邓、无人驾驶等一系列发展方向上镀陛蔫,宝马都打下了比较好的基础芦吠埔。    临近年底兄垒,伴着层出不穷的新闻事件态,高档车市场竞争愈发激烈忙,作为全球领先的品牌——宝马标、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棘蚊。近日蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔上事,听到他开诚布公内肌、推心置腹的看法础记。   问两梁:根据最新的销量数据挫圣蒜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近默老贾。那么图伪,您怎么看销量愁际康、利润女贸、与经销商合作伙伴的关系浦局娃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啼台技: 每个竞争对手的情况不太一样闲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓤节泄,所谓的增幅我们一般都讲同比纶绒淡,是跟去年的基础关系谅埔隆。几个因素加一块儿圈骸瞬,我们不认为绝对的销量心龚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请券。对于宝马而言味闪伴,今年前十个月茶剿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崎抠,同比增幅10.2%师狼蜡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潭,同比增幅接近11%煎鞍。我们对这个数据还是非常满意的筏,这也达到甚至超过了我们内部的目标檬。    除了销量本身的绝对量或者增幅斥扩拧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泞,比如利润率暗吾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态。除此之外蕊,品牌力却、品牌的知名度邻淘暖、美誉度贡江、影响力炬辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素妮。宝马在创新精神上是首屈一指的湃厘烷,因为汽车行业正经历巨变取当,在电动出行迟、智能互联穿失膳、无人驾驶等一系列发展方向上郴胺,我觉得宝马都打下了比较好的基础苹。总体来讲凡仑,我们并不惧怕任何竞争稠绊,我们也欢迎竞争倘膜逻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淑肌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚷嗓涧。   问溪芳:最近答酶,关于奥迪的新闻比较火筷虫。   刘智湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略层埂。对于宝马品牌来讲咆尚拖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滑蝗冲,双方的关系也非车海好寞。所以焙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司几,一个是宝马(中国)猴烂吉,一个是华晨宝马落盆佬,但是我们有一个整体式的营销团队笛潭,有统一的零售网络略轿似,我们在总部有一个统一的管理团队崇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧烩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晃绊喇。至于竞争对手我不是特别方便评价物,不过至少释放了一个很好的信号守,豪华车市场的前景依然很好视读。    问撮恃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔬朗?    刘智蔬缔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喊铰。因为从经济的基本面来讲淘舶篱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朴勃、持续的发展态势炯锨。之前以出口魄骋顺、基础设施建投资的经济拉动方式效榷岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吭苗。需求的增长其实就表明了对于车的需求慌痞,其中也包括对豪华车的需求电。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铂搐,这几个因素相加陷妒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焊骨纷。今年簿忱,豪华车的“盘子”接近200万辆腔顾,未来可能每年的增幅不会特别大靡疲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸿陡送。所以社敌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囊,力争在市场表现上优于竞争对手孤井奠。   问脆释:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腔吹,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔚?   刘智降: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舶括吨,因为我在宝马的八抗衔、九年时间敌情,换的工作岗位也挺多的番。换了新的工作以来疲秸八,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缚,比如负责国产车的销售衬江裙,可能是比较短平快的日,看的是一练、两年之内的事情叭。在宝马中国总裁这个位置上苦标,除了目前公司各个业务板块的运营袄绦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敦念。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲垦顽,像无人驾驶酚怕、智能互联敌檬、电动车竟,包括数字化营销吮、品牌年轻化等等一系列的东西萍糖氦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腊齐,力争在中国市场上打下一个非掣眩好的基础低杭捷。我相信炒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讣段,宝马会拥有非常强大的竞争优势解督蹋。(中国经济网 记者拔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继溪铜:李芳" "   原标题汇:王永清猜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底活踩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粳恐笨。别克品牌今年销量已经突破100万辆事,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闻蚀啃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搪确航。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰休舱聪。数据显示哦曹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捆墟故,同比上年的446764辆下跌28.64%啪。上个月视,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔡。    因此厢旧,在车展期间接受记者采访时港,王永清表示喝氏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戏袖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峨垃焚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廓文,但全年销量依然会同比下降20%左右漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来和,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阮渐,可能在布局上稍微有点滞后架。现在对于雪佛兰来说奖辫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诗撇对。    事实上薪,雪佛兰已经开始了提速布局惰鄙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姓外坟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屏疼鹤。王永清表示班报,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌城驾套,2016至2020年投放超过20款新车酶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰航努,30%为SUV车型帽丁偏,并将加速引入包括1.0T蒲、2.0T绊骄、8AT就、9AT碾部陈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盒洪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吨兢,未来SUV将成为主推车型贸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造休,轴距2725mm播暴挨,将与全球同步进入中国市场败牛。同样叹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场共狸。    值得一提的是副篇裂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠吮单,拓宽产品线写希。RS车型将采用包括侧包围十墓垃、运动尾翼垫、双排气管芯广限、降低化运动悬架徘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搁廷乌,并加载多项ESS智能安全科技摄侈。    在品牌营销上却恕昂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囤裸灭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唾屡喂。另外朝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欧桔菩,演绎雪佛兰“热爱垦搂盼,梦想伶鸵够,行动委,分享”的精神奔。    “今后新车的利润越来越蟹┥料 ,主要利润来源于衍生服务檀放、二手车置换等剑。相信雪佛兰将它的结构调好后贤蹄,未来两年将会真正出成果革齐。”施弘说烧穗莽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氢,上汽通用的新能源战略也将全面提速乃。车展当天发,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发街。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梢郡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脸悲昆,发动机的最大功率为73千瓦衡需,其中电动机负责驱动垢幌漏,汽油机负责发电费,它的综合百公里油耗是0.9L粗。从上汽通用发布的节奏看卤构,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了券退蹄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毋烩,王永清说逗家,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敞愧裁,产品还要丰富推唯肖,才能满足这个法规的要求萌核谁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度没迹堕,到2020年之后比例更高胜。王永清表示论:“估计到2022年轨协茶,我们的电池技术会有很大突破浪仟膝,能量密度大幅度提升鞍通,成本是大幅度下降霓。这对纯电动的新能源车发展是好消息席搽荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犬量轿、豪华”品牌——WEY井,W01吨垒集、W02两款全新SUV首发亮相忻,售价区间将在15-20万元摹笺米。对于新品牌的未来发展规划驶团,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耙:“WEY品牌明年将有3款车上市晚炮,到2018年还将推出2款左右的产品收,以支撑起全新的销售网络体系溜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伯毁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市降歉系,8月份推出第二款SUV W02惫斤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年废圭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型受。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睦瓜,魏建军详细介绍到疆帆换,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缔篇啃,配置上拥有最先进的安全技术傻场、智能技术写晌,也更加精致收可。此外在性能上两者也有很大差异巩沪剃,例如在NVH方面朗桑颂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茫皮圃。   在经销渠道方面虑,魏建军介绍说琉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捷磁,没有想过招募新经销商然,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作容。”   对于新品牌的未来发展燃曝茂,魏建军信心十足赶度急,他表示辣吧虏:“我从没想过这个品牌会失败锑,只有退路封死才能做好这件事试杏承,自主企业只有没有后路才能把事情做好拿。”此外臼,魏建军坦言粹蔷痘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法田檄薪,因为新品牌叫什么并不重要侠豁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业备,将方向转到共享经济守列、互联网湘翅、自动驾驶方面新的技术扛兼阶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楞嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孺懒、生动的演讲没,就城市交通虏敢、自动驾驶和汽车互联等热点话题娩离墒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索播岸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袄。    徐大全说事,博世始终认为府青,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垦春墙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冒。    徐大全谈到黑皖,作为在汽车领域的老牌企业会,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衡枷、多样化的发展态势和需求显,博世已经有了自己的思考和方向奶氨崔。    他说谅卸,如今汹把率,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经蛇堤,将方向转到共享经济褐前钦、互联网磁缴微、自动驾驶方面新的技术悲含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商激。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莎,面对新一轮汽车技术的变革佬彼恒,无论是传统汽车浮鹃、零部件企业秽,还是互联网肌、科技企业盎瘦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点强豁:互联化禄弘摄、自动化和安全化凯。我们预计普,到2021年藏禄急,汽车将成为第三大互联移动实体憋熊,同时扮演人类的第三大生活空间丹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沦据,来充分发挥互联驾驶的各种优势享矾。    谈及自动化领域蚕,徐大全判断涟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杯免。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窟,通过持续创新驾驶员辅助系统糙吵,从辅助驾驶矾受、部分自动凤沉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垂拆阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进外。目前跨泥恫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篙停蜕,到2020年左右休,自动泊车功能将进行试点项目测试恳。    说到自动泊车盲通澄,徐大全特别谈到停车难的问题畔。他说铺勃入,停车难是在城市生活中的一大困扰瓤俱。今年缸藕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乖。在八项智能泊车功能里藩,“手机查询停车场位置并导航”耗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能号愧稳。其实羌础,在大型商场里驳逗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侗酪经。根据一项市场调研显示沸唯抢,2015年酱娠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勤枪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戈娩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虐棋,在深入巩固原本的互联化仕潮、自动化和安全化“三化”战略基础上始讥,博世今年也把两轮交通惹号嘎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度射尝惭。    他介绍朔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仇署。未来十年碍吨诡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上息垃驴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赖。    在两轮交通方面赌袄,博世提供两轮驱动黎联、安全等各方面的解决方案娘茹掏,涉及两轮电动车悉懈鞠、摩托车廖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娘搔。    最后贡寺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窃喂,满足这些变化的需求吕商。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆加盎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阶,“双积分”法规蛇耸巍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徽醇,连日来寒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考父崇,让观望中的车企备受煎熬虐枪。针对业内关注的焦点问题姬起晃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毫:不久前裸匠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规福陶阂,如何理解这两套方案粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喊童:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啪,但又有独立性氏,各自的核心目标有所不同捅切据。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菱盗媳,进而确保国家能源安全礁骨鼻。由于中国的石油对外依存度已超过60%咕狼淳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提设糜炼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啃,进而实现国家节能减排的长期目标烘毒靠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标蹿,但现阶段并不能彼此替代溶昧。对于CAFC而言薪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求都隘,其中当然也包含新能源汽车喜式,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耻霖挛。但不同的企业由于自身能力鹊横、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竣逗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圃,而以后补贴将逐步退坡幌,企业更担心成本无法负担渤芦撮。因此仅有CAFC法规鄙锚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甜獭斡,所以有必要出台NEV积分汗弊滥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流校。同时凡漓驾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫松仁,从而有利于新能源汽车早日取得突破猎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舞葡遣,其目标应是降低汽车及相关产业灯都、乃至整个国家的碳排放无,和降低能源消耗诉求不同垄。作为碳排放第一大国删,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值到矛承,后续国际压力还将不断增大惋了。因此年晚倪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凭锌,从大方向上讲是正确的斡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匪,这和NEV积分没有本质区别讼,也无法确保总体低碳目标的实现际。实际上亢难,跨行业吠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腺羌。以电动汽车为例爬稼,其在使用阶段确实是零排放俩,但与欧美不同沟达,中国的电能以高碳电为主辆适艘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耪黎。也就是说绥厘释,在使用高碳电的情况下毙同,电动车全生命周期的碳排放并不低偷。这正是碳配额管理应该解决的问题繁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川淳式,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额釜切,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑苔。实际上腿,将新能源汽车确定为国家战略撕徘苍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慨泻染,生产更多的低碳电筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现和蚂薄。    另外倍,对于汽车行业炽顷,无论是CAFC锚秸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畔,但都应该由一个部门来统筹策划湿抠,系统思考健趁刷,拿出科学醛册寇、系统僻环、具体炒、有效的管理办法来推动实施赡祁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纷邪贯。    ■积分交易细则需加快制定姓、尽早出台    《中国汽车报》了起娄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莎论,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挤扭骆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沪麻锯?    赵福全畏吐型:确定合理的积分价格瞧闺,涉及到技术玻尝、成本和市场接受度党融,需要综合测算和动态调整怯堆。我认为基本原则是炬你完,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逻吮,让没做新能源汽车的企业有经济压力屁淳。如果NEV积分是“白菜价”策蔫,大家直接买就可以酣,谁还会愿意在新能源汽车上投入查驼扳?    因此别,NEV积分的定价应足够高反晾透,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旦,通过自己的新能源产品获取积分唾,满足法规要求兢们口。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灵,能够通过购买积分先生存下去芭枚,争取时间把自己的新能源产品做起来彩冷辫。    《中国汽车报》策厢硅:除了积分价格之外咎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疮,目前处于“空档”状态便,怎么看待这个问题褐?    赵福全角桔缅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间额,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫但酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晴。同时垒奴沸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拘。对于汽车企业来说荤嫡,3年仅仅是一轮产品开发的周期凤,政府作为“游戏规则”的制定者片背,应尽快给企业一个明确的目标颠,否则企业将无所适从魂冷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔫浚:“双积分”中提出了2018年起开挽途,8%含篱策、10%湃、12%的NEV积分比例面锰任,而经权威机构按照法规要求测算冬碳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肪烧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阿辩?    赵福全尘把:在这个问题上黄,我并不持悲观看法东侠巩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚼,因为还有很多企业尚未完全发力奥朴沥。按照国家的发展预期密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寄叛,如果每辆车以最低积分2分计算屡嗓薪,整体积分比例就达到了14%祈存沃,如果是分值更高的产品焕,达到18%的积分比例都有可能狗。关键是要努力实现7%销量占比目标稳摹,而这也正是NEV积分的目的所在耸嫡吓。    不过另一个问题引人担忧烙全。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犯涣,同时在CAFC核算中也有优惠签诡贾:一方面油耗直接按零计算岛,另一方面核算数量加倍惯澄,从2016到2020年分别是5倍呻盗摄、3倍臣兴贤、2倍侈辛。此外嫉,按照单项抵偿原则拷誓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分购尺尼,还可用于抵消CAFC负积分肝恫挎。我们经过测算发现髓息,CAFC中的这种双重优惠圈捷,对新能源汽车的“照顾”过多了么,不利于促进其他节能技术发展孙巾涛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睦句,CAFC的达标难度就会随之大大降低赴搞参。实际上阔磕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疯,两者不可偏废坍戎抵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琳膊,但如果CAFC目标落空砰剁,国家能源安全受到威胁句搓恭,汽车产业的可持续发展仍无从保障补邻茧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艇坑实,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿私婆熬,这不仅能确保CAFC目标的达成块帝辜,也会提升NEV积分的价值嘎榔,避免NEV交易落空唯扒赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》提题:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谎坷,而没有将电耗的概念纳入其中暗清诵,这样的算法是否科学努埃律?    赵福全罢氦姐:NEV积分分值以续驶里程为依据糠曹汤,这与推广新能源汽车的初衷相违背谎纹垒,也不利于鼓励技术进步惫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歧鹤。推广新能源汽车是为了节能减排傻旗,因此不仅传统汽车莽内,新能源汽车也同样应该抑大扬小惟秃寸、抑重扬轻绘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辜购镜,而不是搭载电池越多越好橡陕,因为大量电池搭载在汽车上移动秆,这本身就会使能耗增加票赴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堑谁,也意味着大量增加电池生产的排放悄透。    政府应鼓励企业开发低成本捎厂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妙客表。也就是说朝,政策制定一定要“勿忘初心”哥颗空。建议NEV引入单位电耗何挪呕,即吨百公里电耗的概念糕峭,作为积分分值的依据欠。同时系橇肺,对于小型车电耗适当放宽驾雹袭,而对大型车提出更高要求同俏,以鼓励新能源汽车小型化氨剂,进一步提升节能减排效果坏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》删驴:在“双积分”中径羌,没有将新能源商用车列入管理范围圈,这样做合理吗韭卡?    赵福全绞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背鄢悖可持续发展的问题彻捣夯。2015年趁毖技,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%县唱,获得国家补贴的比例比这个数字还高甲。而此次NEV出台却未涉及商用车富衅,这是不合理的吼筒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸥湃期,也会让乘用车企业感到不公平磊姜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求技斑。我建议览颠,应该单独给商用车设立NEV比例要求潞拓焚,可以不与CAFC积分抵偿赤金盖,但企业之间可以交易苇凛浚。因为如果没有NEV的强制要求埠脑借,在补贴退坡后蛊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品痰氰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恭顽炕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭纯居,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拐花才,目前正申请资质的新能源车企多达30多家具,盲目投资之后霞甭,多数公司要垮下来连。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塑譬荤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刨。    以蔚来汽车为例叹福咸,去年8月还只有100多名员工花贸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矫封伎。据中国汽车工业协会最新统计苗搞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垂镁论,销售4.4万辆镰,同比分别增长25.7%和43.8%哇及丹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玩叛迁,销售28.9万辆另,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肥算迸。蔚来超、威马徘呈、前途赔滴锋、小鹏等已是新能源造车领域的热词匈腐兰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潭戮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛墨。至此涸饺挞,奇瑞新能源成为继北汽新能源锈孩、长江汽车朔饲惶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汕锚沟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膳韩。    “新能源车企的风险继半棋,其实很大裁性。”王秉刚说伸刻羞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醚,对风险有足够的分析配县茸,有可能投了很多钱叔侠,最后做不成坊,带来不必要的损失壳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剃丹澄,简单地投资建厂鄙爸芳、增强制造能力谅糯,未来堪忧错蝗肖。新能源车电池的技术进步非常迅速 猩拭,现在可以用的技术一年后就不行了烯翻咕。如果没有研发能力就做不过人家弧。“一下十几个亿扎进去筏撮坚,有可能最后做不成渴,我还是提醒新进者要谨慎一点肚缕。”王秉刚说飞第鹃。    事实上萄,目前国内的新能源电池生产厂太多了皮坍,但规模都不大吠迁镜。而且动力电池总的规模也在扩张中凳梳广,尤其质量好的不多梨,“据我了解淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔑硼琼。”因此霖芹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秀铣帝。   谈不上“红海”芯涤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猜食,但道路曲折炔酞苦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砂私,造车得有钱闯、有人才且亩、有时间拢及弊。“钱我们还行未,人也不错善邪憨,就是时间太紧晴呵哎,毕竟搞汽车三年算很快贪砂夕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帘。”万锐坦言童戳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咆。    不过瘸考膘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逞脖堡,万锐并不认同畦何拌。在他看来甭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上松泰汐,因为大家都还没“下海”舶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惮澳瞳,大家还在忙于造车惟扯然,搏杀还没开始拼廷。    “这是好事吧新獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业容到,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氯,目前中国传统整车企业有150多家潭次琅,新能源车企至少有30多家稳水写,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粹田新。    至于是不是过剩奶惜县,梁伟表示这还是要市场来判断靖菱喂。在梁伟看来茨,其实中国传统汽车行业已转入新常态卷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长内长,除非汽车消费大幅好转恳凌上,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倦惟。    但另一方面需还施,根据预测骨逢,未来5~10年寡,中国的新能源汽车将保持两位数增长朝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扔解,到2020年时产能达200万辆疲碑、累计产销量超过500万辆持卯。梁伟认为鄙煤,从年产几十万辆到200万辆的目标亭沃,新能源车汽车肯定还要快速发展擒。目前的新能源车市场还完全没有定型彩降勒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臂肖,“很多人此前担心特斯拉会破产俊停湾,但Model S和Model X推出后效果不错避栖钮,用户接受怠常。经过多轮产品积淀嚼话监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃上,特别是成本下降得较明显坟。特斯拉可以闯出来廖檀毙,中国企业也有机会荤骏、有成本优势唬。”梁伟说狸嫌。    对于最近贾跃亭的乐视外蹄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昧峨,梁伟指出干,除了技术操桨配,汽车行业还是一个资金密集蛋嘶孪、劳动密集的行业晨筏。如果要进入痪,需要企业在未来几年有大量投入危犊嚼,以格力电器(000651.SZ)为例茧坑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怠巴蚊。    梁伟表示露,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爸浩,毕竟快速把产品推出来湃,现金压力会非常大箩呕陋。另外袄才堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力塘构,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窃橇废,这是一个很长的学习过程狼腐素。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途鹃北:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楷胖骂,也是第十七个中国记者节胎铜盼。2000年姥系,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筋累,将中国记协的成立日11月8日定为记者节静。此后记者节像护士节貉磷型、教师节一样蹦,是我国仅有的3个行业性节日之一熄。   值此之际屠茄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仁欺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煎毙圃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徐享。      坚守还是离开勘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薄临:去年网络广告总量2096亿元丁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕。报纸下跌超过35%瑰,杂志下跌近20%钎妓腻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伙畦,单项将全面超越传统广告峦颁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卉忍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者典,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下强婚,也仍能保持着不俗的销量镶裙桑。    “没有路可以让我选择菲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉。”陈总对此直言到范答乌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚散苯阀,但发行量保持一直不减韩。诚然耐,这离不开报社给予的支持捶戊。但从自身发展来讲绩染焙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脊。究其原因惊弛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篱饺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擒。   汽车也好瑰,新闻也罢拜起佛。毋庸置疑吴伪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题含狄淬。   纵观整个汽车行业的发展趋势芬坝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罗拧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼎,但不可否认的是卵女,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脖踩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娥策逻。    除去对报纸陶晃镭、杂志坎袄、广播霓、电视妙、音像等载体样样能玩得起来拣籍搐,还需操弄3G孰、4G等流媒体技术皖。我们不知道下一站会到哪里挞。   面对媒体融合大潮姆,陈总胸有成竹的坦言洞茫卵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盖,家用汽车转企改制之后继续深化改革郎需。由媒体到传播机构凛计撇,由杂志到全媒体平台搓淘侧,历经两次创业痛信臼,家用汽车探求新的发展方向归茧巴,抓住变革时代的发展机遇嫡,赢得了全新的利益增长点窃。不再只是单纯的纸质杂志射漠,视频碍拇腥、自媒体等做出了不错的效果操拓。   其次渡惭,就是在自己的企业定位方面驳告,中国医护工作者汽车消费调查筛、中国城市教师汽车消费调查是以医生崎沸、护士挤、教师等特定的人群为对象做的系列调查钙纤。这些调查一做就是3年胎吐,走遍全国大中小城市去,做出最真实的数据嘘。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹋挛,网红主播频繁出现在各类活动现潮菘槔蕖,手机发布会示长漆、车展费嗡、房产开盘褂、比赛等一场不落畦次谢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柒帛。”   日前枪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军水我实,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糖。   对此事件钨坞糜,亦不乏业内人士称吵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走临饭,呈高开低走的态势驮纹。   陈梓萱表示揽:“在现阶段的传播环境下揣警,媒体记者朝网红转型鸽,把读者转为粘合度极高的粉丝炽,增强彼此互动烩叭稿、沟通婪,无论对于报社还是记者个人堪脯,都是一件好事乌。”   “把流失的用户拉回来拼,用互联网攀涕奋、新媒体的方式布,我们正在努力尝试陈茫,但具体执行效果如何浦怕,尚无法判断脸雄。”全媒体时代侥,我们永远在路上摄锨沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:张瑞丽 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载情衡,违者将被追究法律责任惠嫌奉。 获取授权" "  原标题舅:广汽传祺肖勇始鲜己:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潍菲挤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旱。在本次活动上口限,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喘插尖。广汽乘用车副总经理肖勇表示侠罗掸:“时尚是一种潮流氰,其实就是顾客需求拇,引起客户共鸣瓢,汽车也需要时尚蔚,所以GS8出现在了这里乌脐帝。同时传褀GS8我们就是承担梦想韧橇啸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上还痘篓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘煌舛俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艰疟澄,中国品牌基本上没有一席之地献悄橡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任列配感。   对此隋踏,肖勇表示泥:“传褀GS8我们就是承担梦想遍巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦膏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼻,所以在豪华汽车上男,我们率先实现突破逃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棵,我们就是要跟汉兰达丰、福特锐界形成三足鼎立极芳翠,甚至未来超越这两个品牌嗽扒馆,这就是我们的目标搅黄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奖府侍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勤,创造单月销量的历史新高擦,爆款车型占3.4万辆麓葛噬,但受制于产能安排的影响蔫衡,造成其他车型总的销量并不是很高伤冻。面对这些问题睬懂虑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宿瞎。   肖勇表示估:“明年我们的产能共凳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夸浮,产能将得到释放架。我们在满足GS4的同时化绢了,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枫扒,最起码销售五千辆以上顷,剩下我们会再分配个其他车型描。”   同时为了加速品牌向上悄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肋讣涕。同时肖勇说道背鲁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拒,在明年全部投产告稍,所以明年最大的问题还是产能桓栖稍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烤千,我就是聚焦我的明星车型匡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  还有不到一个月孩,东风标致4008就要上市了化。它的颜值川陪丁、科技装配足够有吸引力藤申,那么随着锁定竞争对手唉、谍价侨睦慌、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓮忿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和巍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影良玲锭。比这番景象更热闹的翁绘蹄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会会。   说到品惭辅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致古,让媒体品到了极致淌步。在工作人员的讲解下班,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烤辉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墨碌浅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霸,无不让到场的记者趣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛感,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辞滤、品味秃媒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象经你被,东风标致在今年推出3008讼味、4008后羞辖旁,也将在明年陆续推出3008S镶汗、及另一款7座SUV抹篮幕。据中汽协最新数据显示峰染泄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畴骆荡,同比增长45.91%狄窃癌。那么靡胎黄,在众多SUV产品中哥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢薯绦?东风标致总经理李海港对记者表示诉佰匣:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲍,东风标致的SUV一定是最有品的涎配,这个品是指品质惮侣橙、品味借拇恍,今天的4008就足以支撑这两个词勉掠酿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化从氦鲍?李海港对汽车产经网独家表示磐泻息:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刹裴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侣般,轴距达到2730mm弛,是同级别车里最大的泛昧哺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凯成寄,在配置方面更趋向于高端摩、智能施商,进军更高一级的SUV市场链笺。”   然而迹碗棵,另据乘联会的最新数据搅拘凤,1-8月羌坝凡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眉蒲编,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%供。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渺惮,作为中级SUV潘脚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慈判怠?李海港向记者算了笔账甲此苦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乒。“这种需求就是4008的机会刀虑墙,也是4008成功的保障插恼掳。”李海港表示闲漏华。   “狮虎之战”将上演   还未上市甸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缝赴。李海港认为横,4008在科技装备火惺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铜悉胜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庞。”李海港强调适蔡。   通过外观设计及车况数据对比后发现核,4008的设计颇具未来感和运动感漏扮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醒,4008在轴距上占有一定优势交矮炽,也使得整车造型看上去更加修长钡。   那么怜,价格呢袜计?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测串守,通过对比翼虎的指导价钨皮赊,小编认为4008的价格应该在19万元左右党。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合从巳笛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辑?据乘联会最新数据参散,翼虎1-9月累计销售84258辆熟熟,月均销售9362辆膝么。但值得注意的是翻凰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匣。那么彭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摩,可以说也有一定难度拉妨。   汽车产经网了解到搬射瓦,由于目标客户锁定在换车需求的群体薄厦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搁靖板,以吸引用户选择4008痛讽篱。至于置换方案的细节抹,李海港表示还未最终确定徐仿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟琶谈:李芳" "   国庆结束后粕,北京敢、上海袒快奥、广州磁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钩忍,引来了社会广泛关注镀。平台闻风声卜,媒体炒热闹似谴,百姓愁价格艇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻令,“网约车”只是第一块烫手的山芋虎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勉充,又要确保公共交通体系的稳定阀倍蹲,还得照顾老百姓的感受辣邻沏。    比较普遍的观点认为晤乃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胶擦硕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幂污晦,征求意见中提到让市场来决定法,这是非辰锿。科学的酪。作为用户兑套,担心价格上涨盟底,特别是比出租车贵特,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓢,我觉得这是大家多虑了簿翁。过去帮辛,在平台混战的阶段蜗谁伤,资本介入烧钱抢流量炕逃闲,这本身就是不可持续的殿,价格逐渐上盖菽啤,平台收取中间费用是必然的辅。    对于各地的征求意见北慷洽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诬澜。比如说要求司机是本地户籍霖、要求网约车辆的舒适度等等沃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妥掏。    网约车规范的政策是非常需要的粮藉,作为共享经济热潮下的产物梨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色海。任何一个商业模式反,都需要规范起来彤屉湾。因处于监管边缘茨,过去已经发生了数起网约车的伪奁笔害案件卜抄嘎。我们在对受害者表达同情砍东算、对肇事者表示愤怒之后霸甸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带患。    然而凯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够。比如说埔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枫藏、车辆要有上海车牌搪窍兄,并且轴距要达到2700毫米沦乘。根据滴滴公布的数据哀孪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氢新醒,拥有上海户籍的不足万人碍窜乳。这个情况在深圳类似帮恳叫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车复锹炬。如果按照细则明确执行巷遣,这就意味着身,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伞。    共享经济是大趋势晒缸汲,但监管太严可能打击积极性帽散奔,这对立法部门是大考验贾拷。互联网时代钳祷,网约车大大增加了出行的便利骏沏,使人们在出行上拥有更多选择缄。监管是为了提供安全高效的服务保障母,而并非要让网约车集体消失非。现在的征求意见许多还是首次提出冷漓县,建立体系的过程中应该让用户骂、司机及平台有更多发言权笑。    我们鼓励共享么,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酗台蝎,与传统交通体系形成良性的交叉互补冗。    我们希望立法人,只有合法合理才能保障各方的利益羌,所以网约车服务一定会是标准化加锌合、安全化的嚼矾囊。    我们希望在所有领域都有不断开放剧挖、不断完善的发展方向袱冀裤,这是产业互联网时代的必经之路休。    文 | 著名职业经理人底,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺氯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炬赡:新造车企业已经不再神秘菩闯,告别概念车的品牌曝光期椭蝎面,开始进入真刀真枪的实质造车阶段首盛。投建工厂铰掀、申请资质投啼湾,造车苫,他们是认真的藩。不过厩烷静,“八仙过海筹镶收、各显神通”腥小齿,出身背景不同的创始人捐,对企业产品和品牌的定位添行硷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”党。    想听“真知灼见”槐变少,走进新造车企业怀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澜萎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妨病,敬请关注雄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中介事,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乃沫拜。10月10日似斜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蒋痕攻。这也意味着详敦,前途汽车继北汽新能源滔虹抽、长江汽车之后赴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荤帮距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中司败体,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本修,可以稍稍松口气无上。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抗剩犀,他直言到2017年底前途K50车型上市前确绕丝,相关准备工作的日程已经安排很紧张桑姑,有许多事情需要持续推进搔拍。即使如此固们,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钝殊。在与记者的沟通中赐盗蛊,他详细讲述了自己的创业经历蟹、资质申请的情况武马、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眯。    短短的一个小时秘逗赋,陆群留给记者最深刻的印象是瞄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暗滇簇,他们怀揣一个美好的愿景娶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”太。    ■ 拿下资质不神秘浆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咐搓,许多人都对过程感到好奇漓浆。陆群则表示类罗茎,拿到资质并不是一件神秘的事情失。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戊俱,一点一点把技术做到位断,把技术通过样车和样车的试验呈现出来范。”陆群说料。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尼。具体流程是叮捞,企业根据相关标准去申报项目孔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浪痘。陆群认为茨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疟、引入新的技术和参与者扯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摩。其中对电动汽车的四项关键技术先京刹,包括整车的集成和控制技术嫉测袍,电池的管理技术吞浑亭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求项巫仁。同时刮拿,技术具备后还需要做出整车娄,并按照标准做大量测试储敲汉,要达到很高的标准访。据了解沃建,整车控制管理系统(VCU)层屑荚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向良穗,也是已经掌握的三大核心技术安荣为。    更重要的是逃丰窘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倾澳。早在2010年饱窗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枪蹦柿,开始布局电动车势,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巴烧。2012~2013年圈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兢弧,在高端纯电动整车设计鹅尖哪、研发方面取得了初步成绩尾。陆群说酚线径,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厂潦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乘燃非,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展车,开始引起业界关注快。那时辩温,行业对电动汽车的关注已经比较高貉,而前途汽车早已走在了前列烯拖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爬脊绿。”陆群说税,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娶患伯,专注纯电动车研发鞭诺燃、生产铰坚哺、销售及服务识炒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团促。”2015年9月竣跑,长城华冠登陆新三板挂牌交易啼堆,成为新三板电动汽车第一股龄肛刻。目前来快,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团及坏全,包括整车业务板块(前途汽车)烯换樊、设计研发业务板块(华冠设计)纠秒茄,以及核心零部件业务(华特技术)镣搜。这三大板块互为依托弧稠裳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斥硼熄。    拿下资质莫滩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拨惺疥。    ■ 技术枷眠、生产基地贿山桥、供应商都得一流    在做电动车的这几年纷歼,陆群对电动汽车的理解越来越深入垒猎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迫划橡、变速器等物理结构泻陆乘,还需要产业链配套砍嫂蜡、成本控制氨绞穆、核心技术开发等一系列工作颓轻存。“自主研发的核心技术列、国际一线的供应商和自建的生产基地爱垫硅,是我们的三大优势世。”陆群说夹牟迫。    陆群说害浇筋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彤孟,市场上找不到合适的零部件供应商谦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笑。目前畏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刑慰厢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歌叭、VCU及躲、RESS等核心技术咀山奉,使零到百公里加速仅需4.6秒囤,最高时速为200公里诵,最大续驶里程达到300公里袒饱喷。而据陆群介绍逛阶,这些电控技术相关的零部件舷,不仅前途汽车自己使用抵,也已经为行业中其他厂商供应扇。    在供应商体系上毖眉,前途汽车同样拥有强大阵容恭壤喷,已经先后与IAC疽售、博世亭浆、布雷博扛赫松、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作设必态。这不仅确保了产品的品质肺匪物,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晾诲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地习猛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛇膝泄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缸蒜究。今年2月骚矮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牌未倍,按照规划府,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啪,将在2017年中试生产遍新,第一款车K50将在明年底上市芳禾。值得一提的是搽腿滤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺户拿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畅,最大可能提升汽车的轻量化水平放。    陆群认为歇杭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车县,而是要通过成本控制玛、技术提升来实现藤颇称,其中轻量化就是很好的解决方案棋快。他强调篱税:“前途汽车的产品规划和市场策略斜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陀憨屠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尚,在全新的市场领域不断成长竭千挛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啸,中国新能源汽车市场前景广阔瞥,存在巨大的市场机遇事诬。据他估计诲咸戌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来环。他表示碴,前途汽车已经做好了准备苗。    陆群始终坚信一点苯坞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鳞臀。在他看来暖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烤徐。“所以办,我们专注车辆性能杏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屎丝,迎接智能互联时代梦。”他说匈豢奇。    自1990年大学毕业进入汽车行业潍宋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惺单,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镣,创业历程也已经13年祷曹唾,算是行业的资深“老人”舒禽粕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丸污捞,他的团队也是一群“汽车工程师”溶隶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僵岗箍。    陆群说赶年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为城喘,像华为一样拥有先进的技术闯处锭、过硬的产品品质以及国际化的视野规忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳两竭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹切,同时登集,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煞。一时间柿久,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来层衰去。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吮每,对于新政锨蹦桅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疗马。    看自己   记者牌: 首汽约车有哪些新的动作和布局到沙僳?   魏东皑: 一方面诲尾蘑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹊,根据北京蔚届、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茎示,我们会在司机樊夹累、车辆和运营都符合当地规定的基础上慈现泰,继续增加运力保障趟,这其中包括增加自有车辆兜躺,也包括增强与当地伙伴的合作效。    看政策   记者凑奢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后层,有观点认为陷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的返铜蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缸浇阿: 这样的说法不客观叙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饲髓孤。    某种意义上讲森络,首汽约车项目上线之前爸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台频燃赁,我们只是在政策范围内尝试着做孺脚硼。彼时袭顺诽,我们借鉴同行业企业技术手段玩、商业模式和合作模式棋,在政策合规的前提下居缓古,尽可能尝试岔革,当然溅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后废烘,我们是十分期待政策落地的群。因此廓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情的架吉。    记者蜜漂: 怎么看待首汽约车的先发优势溪渤?   魏东殴: 的确此什拌,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞄惦,但从全国“一地一策”的角度来看韭察,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抨无卉。    看行业   记者技划: 按照当前征求意见稿来操作奴匡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拓安。   魏东荆够莲: 我们对于各地方出台的政策表示理解节忱,网约车实行一地一策制度抛辅,各地会根据各地的交通发展水平弟、城市交通需求来决定如何管理网约车憋凑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抖贸。    看未来   记者钦僵狠: 未来行业格局将有怎样的变化衔赐肉?   魏东踩嘛隧: 当各地政策正式落地之后高修,会明确供给的标准逃裸涝,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰推阜摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域损禄旅,同时隆,对于准入的司机进行严格监管赁。因此芜廖茫,在未来行业格局变化上托,在大的方向和框架上由政府来把关钩,在框架和方向范围内济类唱,各家寻找自家的竞争点和突破口玫,现有的平台选择优化平台和转型升级堂痪粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼理:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始百廷伎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滇,并通过一系列体育碳洁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惧沤泞、活力的品牌形象宋眷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体并馆,除了年龄揽翁翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窜。” 10月13日焙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骚。   据悉抢柏蒂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俱,并向年青人传递积极的正能量裳雷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浚。未来俱毯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罚陕墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型算赶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逼芥棋,借助本次人物盛典腊疾谐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圈滇绞。   “2016年砂措,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竟。” 郭伟表示统此,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猴佩差,不仅让不同圈层的消费者较、车主小、粉丝共同参与到活动中梦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牡挟宠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恫。”   事实上棠砂蔽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粟摔,包括体育以及音乐类的综艺节目坑酞,实现了跨界合作儒汕贰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度不。”   根据最新销量数据显示屯苛,东风日产9月份的销量出色冕饯,同比增长超30%挞采。其中主力车型轩逸科、逍客蓟缄轰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗禾。   郭伟表示寇屉,“东风日产今年的目标有所提升萍蠢冻,对今年销量保持信心巧惶。”此外萄昆邯,谈到是否有可能再接再厉擅谢,在总销量上攀升至第四名的位置时碌隘遣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庐粹,能超过前一名最好岁,但最重要的是与自己对标黑簇宛。”   责任编辑人立捕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芜,管理层不参与讨论辫靛,每组都有来自全球各地奢、不同级别鹤匪、不同性别的同事梧画垦。”蔡澈说鸿纫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展未报诗,大家相互协作稳挂、互相支持苦电、勇于尝试廊霖鲁。”    中国经济网综合外电报道溃诽娃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凑架,其宏大的构想才刚刚开始尘穿。蔡澈现年63岁粒伦衔,其工作合约预计到2019年床埠,在刚刚过去的2016巴黎车展上傅川猴,他再次用前瞻的眼光和布局乒,为戴姆勒集团未来的发展苏凄拭,提出了新的方向希抠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说委臼:当年学的是电子工程专业逻汹芥,就有人建议“傻小子屡荡,去学机械工程窜裴。”貌枪,“今天来看蔼,坚持初心浓,梦想终有回报枢煞灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挥画钢,在报道戴姆勒集团的“变化”时怪鼻,都会引用蔡澈的公开演讲耗腐,因为他提到了电动纬督囱、互联贫乒镣、智能和共享等前瞻主题讼悔仓。    首先巷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ度浓俄,并计划到2025年冕袒,成为高端电动车市场的领导者芯漏埔。当然乾牵篱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拈渭寐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匪,恐怕显得更稳健轻抠。    “在所有这些领域淌,你必须为未来的投资做好准备咀摩芬,”蔡澈说邪酵。 “但这是令人兴奋的厩夕答,所有这些发展不仅仅是技术的改变撤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撩哥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棠疵铆,内容丰富的CASE(瞰思)计划识胚,它取自于智能互联泊段、自动驾驶挖蔽朗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎。有评论指出奶沉咎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熔霸,就是要对未来做出承诺嗣茫惦。 巴黎车展发布会期间莆纺碘,蔡澈穿着休闲衬衫戳里、牛仔裤和运动板鞋抛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名位弓,但蔡澈作为首席执行官犬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霞,以加速决策和赋予员工权力著称丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疥取,鼓励对新产品和新发现炔,进行实验性的尝试久。    巴黎车展发布会期间奖,蔡澈穿着休闲衬衫犁、牛仔裤和运动板鞋不促,一改西装革履的常规风格枚骏句。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涤玲聊:“我们并不是穿衣方面的专家捞公伎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魔视,而是留在了在工厂附近的办公室赣般滥,尽管条件略艰苦控刨拈。至于在衣着方面的变化暴慷对,没有具体的规划限,因为衣着是表面化的码,符号化的随当,尽管这会传递一些信息竭常。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糙屠涎:近些年膝冬晚,我们尝试了很多新的想法湘皖卤,对整个行业而言都是全新的尝试鼓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窗但,很多同事都参与其中弥。    “仅仅3个月的时间邢螺袱,我们收集了150个优秀的想法钞,这些都是关于企业未来建设的好点子筋参。我们把参与讨论的员工分成了八组刹淮闻,管理层不参与讨论立,每组都有来自全球各地傅乖、不同级别贬辰飘、不同性别的同事帘。”蔡澈说忙侯,“今天提到的鱼群式结构宝表,希望让公司更有活力瓦孪米,更灵活片吕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞍,大家相互协作缕瘦稗、互相支持究刻吻、勇于尝试弥艾汉。”    几个月前浆,在柏林的一次会议上龄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片退丧男,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞋杯。根据德国报纸对这张照片的描绘仙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面块判。蔡澈告诉开发商差咳,这张照片是30年前拍的抄,那时刹姬凰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滑慧。    随着电动车品牌的发布泰突旧,以及首款概念车的亮相全,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代普底。在戴姆勒的规划中憨孔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篙林舅,包括价格棺奋、外形和性能签。据了解揣枪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盟睫祟,包括在德国建立第二个电池工厂蒙旁莫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩迹湿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侥疗。主场“作战”的雷诺品牌课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邦程窜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫂,包含设计棚、产品以及市场布局等方面恨钾。    发布会结束后粱舍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谰。在面对面的交谈中先颓管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待老。另外氯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题市,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淬。    网通社亲:在中国市橙炱丁,2017年雷诺在中国有什么挑战颇赁创?    戈恩秽钎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凸单,中国和印度都成为全球业界的引擎晨丛恼。2017年是雷诺非常重要的一年珊,我们的销售会起飞瞳幌,就像飞机一样萝愤,正在起飞向上并且不停加速互武虑。对于日产来讲蹿,也是非常重要的一年旱,还会进一步推动启辰的产品丛秆茬,这个也非常关键古口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谦伞:您如何看中国新能源市成绶浇帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍?    戈恩浮篇氓:我认为中国会成为全球最大的市呈匚ツ恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弛伙堤。对于日产而言湃卯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺退,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卤帝躲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐。    网通社猎卧:对于雷诺和东风的新电动车项目帛,是否可以更详细的介绍一下恒唉彼?    戈恩纶:雷诺和东风进行合作棵李苔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劣俱回,最终项目还没有做出决定皮斜,但正在研究当中喝离慌。    网通社纱空距:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钙抒鹿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壁?    戈恩链统剧:自动驾驶一定会进入中国滇,这是勿庸置疑的俯厕目。目前齐,各个车商在这方面的竞争非常白热化犁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摩。在中国相关法律法规允许的时候荷摄次,我们的产品会进入中国肺。当前旱彪晒,我们的样车正在美国墓、日本做相关测试惜。与此同时摆牡,雷诺当然不会遗忘中国市场姓樊洪。我们会在中国市场进行一些展示项目窜退,这会帮助我们完成产品差异化的工作太,也会帮助提高产品的竞争力济纠系。    网通社垛拍:三菱的加入猾诲抄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助无?    戈恩沛腻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀。我们认为2016年包含三菱在内穗啪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杉涣。所以它不是目标氢,而是我们现在工作的结果狼笨。展望2017年腹隘惩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慑,尤其是三菱的加入挤眠安,让我们有潜力跻身全球前三钞俯灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻取锭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昏浚彪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兜筷萌。”Kalanick 说道奔哆。“如果真的发生这样的事侗如,而我们没能参与自动驾驶的开发镐,那会发生什么事苇笨?未来将迅速抛弃我们倒黑词。”    上周四戮,Uber 对外表示寞:8 月底案屋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车此酬廷。    与平常用 Uber 打车的程序无异唯,系统会为乘客匹配 Uber 专车拱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顺行桔。虽然是自动驾驶汽车旁,但车上会配备两名训练有素的工程师墒甭。一名工程师坐在驾驶位上将纲普,随时准备接管汽车控制权枚,另一名工程师坐在副驾驶上酒闺,详细记录汽车的每个动作钵竞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胳逞春,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炭譬瘫。在采访中靛叔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案捅擞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城栉臁,现在卡车运输市场也是如此似。”他说顶粉。“现在谈这些还有点早戮,如果非要说点什么粟,我只能说我们已经进入了研发阶段潘壁五。”    在采访中陇厢尘,Kalanick 还被问到拼阑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拨沏浩。他认为在交通自动化的世界里间,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颅倒,但驾驶员所占的比例会下降驹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赦。    Kalanick 说道猴绷:“像旧金山这样的城市蓟范,大约有 3 万名活跃的专车司机唇锻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机类某,但是别忘了尺舞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车釜频刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机式掸捆,自动驾驶汽车也需要旁块挖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抠,有些情况是处理不了的磁喊腥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星饪獾ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员崔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颈香逻。”    他举了一个例子羞委,电话刚问世的时候砂,需要一名接线员来接线力级。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莲寄,而是创造了一个全新的行业登铰墟,并创造了大量的就业机会甜苏祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  穆伦认为配僧完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代清,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剔挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂逃嘉,包括汽车的使用方式勾。    自2015年9月25日临危受命犊恫,出任大众汽车集团CEO至今劫弄棠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娜宛疾。那么椽,一年过去瓮尼钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慨烦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后污,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颁,贴有穆氏标签的大众确镭,其未来又将是怎样的呢晒溶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)性牢,借已成惯例嘿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞳蚕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼻巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摄首连,穆伦首先抛出对大势的几点判断耐摹培,也就构成其《巴黎宣言》的构架狸森匠。他认为摧娘烁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代番,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹲废去,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裁画,包括汽车的使用方式埔孙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杭煌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剑头。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堵惰,这需要我们用全新的理念厘秘、全面的视角对于出行方式进行解读绿篙豢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桅栖半。显然肪陇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的口。我们需要联接汽车世界和数字世界僵锣,让消费者获益尺酞,推动社会和经济的发展借范。同时顺应驱动技术的根本性变革啸颂踢,即电动车是汽车行业的未来抡匣。尽管如此啃朗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闻。我们必须藐澈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代武诽,同时推进替代技术的发展壳乔。    穆伦坦言窃,应对当下的变革茎,对于大众汽车集团来说囤磨惠,是一项十分艰巨的任务朝帛夹。尽管如此瘟歇,我对于集团未来的发展持乐观的态度旱。因为在过去的一年里懒暮,我们兑现了承诺窟, 增强了核心竞争力配,积极推动集团业务的不断发展筋。因此癌华,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兑使,而是“大众汽车集团将如何成功”浓沁。为此节搪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烦叹舌。集团的目标锯,同时也是我个人的目标醇微盾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业究块思,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盘污。    他说疾,今年夏天潘献,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舍矮。我们强调咆霉,集团未来发展的重点领域将包括娩酗:电动汽车皖、电池技术库、数字化构图、无人驾驶和人工智能猎非俺,以及全新的移动出行解决方案耽沁瓦。放眼未来哭,很多人将不再拥有私家车趴漓。即便如此菩梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卵沁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念径庐梁、大力拓展移动出行服务腻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦必烩,包括集团旗下众多品牌的战略随金纪、关键指标和相关措施哨巷。但在此之前挤犁,我们并未停下脚步步偷姓,而是继续开展相关业务涡魄干。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悄分脖,他特别谈到媳甸触:“在中国市副,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项试虐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靖爸榔。    穆伦表示肌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恳填。这些实践同时也表明镭,即使目前面临压力靛,大众汽车仍然完全有能力实现目标青。他承认第,坦白来说便禽恳,柴油发动机排放事件影响深远固沧室,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苗厩。我们正全力调查事件发生的根本原因诡匪懦,不遗余力地解决所有问题蛊,并在最近几个月取得了实质性进展效姥。然而对于我而言割,构建大众汽车集团的未来福舒,也同样重要觅。    穆伦说挎鲸,今晚阑娜毕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牟。在2025年以前琅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列新朵,并在欧洲市场占据领导地位冒心。    最后痢逻酗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望户:“未来浇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点码烦摊。它意味着自由付烫卷、乐趣和情感剩绞帅。因此菇庞,我们注重产品设计额悉,并将以崭新的视角进行设计创新”钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  今年7月底锻岁缅,在2016年世界500强排行榜中幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入放翠,比去年跃升47位挂莫浆,排名第160旦,引起国内外企业界丝、尤其是汽车业界的瞩目蛔。    今年努宛破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄。恰好是在10年前氦,徐和谊出任北汽集团董事长爽,策划癸、主导掠淑赂、实施了令北汽集团由乱到治翟颗桃,由小到大芦趣襄,由弱变强的变革踩娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寥、有益姥华、独到的成功尝试肌。但是层,当中国经济网记者约请徐和谊捣辛沫,请他以《老徐和北汽这十年》为题凛,谈一谈自己与北汽集团时骨赂,徐和谊温和睦墩、憨厚地笑着说舌亥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐俺庭,少谈睫加汐,少写屡痊。    于是恫师虏,在不久前的一个上午滇砷村,在北汽集团的一个会议室里赎谈千,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勃签,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坷芒毙。今天是系列报道的第七篇川慕。   “北汽这些年发展快钒喉岭,我觉得合资这一块论,起了非常重要的作用懈缄。不光是从量上棠,速度上娶毒,还有效益上”勘戈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢,如是说道黑。    “在各种场合我都讲黔彪,北汽就是合资反哺自主”鹿,徐和谊告诉中国经济网记者紊梢察,“合资和自主猫嫂,绝不是对立付佬吗,而是互相借力”餐醒抬。 2002年10月18日鹃第信,北京现代正式成立衅钳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掂皋、董事长算起撇铺,徐和谊执掌北汽已是整整十年普段瓦。在徐和谊的带领下械,北汽从最初的“一盘散沙”疗霸,到如今的中国骨干汽车集团浓,取得了长足发展抄旅挎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彻晦,北汽位列第160位巧凶,比上一年度提升47位驳,并首次进入前200名粹婚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定某采。    “北汽这些年发展快疆柒迷,我觉得合资这一块蒙,起了非常重要的作用赣逼。不光是从量上谱察贬、速度上匆,还有效益上”硅淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒健菜,如是说道容麓垮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上店澎,徐和谊结缘北汽誓纳丢,也正是从合资开始广丝。2002年补,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立的厢蠢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业武、发展首都经济的龙头项目和示范工程坊魄。    为此谓,时任北京市委工业工委副书记垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽反酣,担任北汽党委副书记颅庆、副董事长类穆,以及北京现代党委书记伎练歧、董事长逛熬窗。 2002年12月23日髓姬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下久霖渺,北京现代实现当年签约芥踏嚎、当年建厂玲、当年投产娠滦、当年出车色祈。在短短不到一年的时间里邯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇霉党,迅速在中国市场生根发芽乏炯限。由此创下了业内独有的“北现速度”乌皋缴。    时至2015年切同贬,北京现代已拥有第九代索纳塔财嚎、全新途胜吨稿、名图拱却悼、ix25缚梳坷、朗动谈脑霉、瑞纳等14款车型琼仟,涵盖A0级似、A级霓竭侯、B级土、SUV等主流细分市呈锤稀,累计产销量突破700万辆仕堵签。    北京现代官方数据显示锭如,今年前7个月挖烦,北京现代累计销量达到59.3万辆车驼斧,完成全年112万辆销量目标的52.9%赖伐顺。 2005年8月8日硅创颅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冀控滩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抽镁。北京奔驰的成立蹦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捆了裤。    虽为国内高档车市的后来者剃熄劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悄仟采,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豢霜,实现产品导入奠、股权调整乡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕊诬,北京奔驰由此迎来了高速发展期醚筒。即便是在国内车市进入到“新常态”后即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅典河悄,远超行业平均水平剧渤淮。    目前樊害燎,北京奔驰已建立起全球面积最大拣矗雷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捣免故,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搞缕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啪贸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裸尸暑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑娟。 8月22日琴忌娶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托餐得,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枚黔:C级车鳞、E级车从粱、GLC SUV和GLA SUV亨枫。官方数据显示斤起赣,今年1-7月嫁脾,北京奔驰销量达167307辆刹,同比增长32.9%祭畴。    8月22日会,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滦沽。在迎来年内最重要的车型后午,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竿滩圃,着实令人期待膘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展午奈蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砰林虚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多男臼拟。    “在各种场合我都讲详亥,北汽就是合资反哺自主”郎搪,徐和谊告诉中国经济网记者垃窃屏,“合资和自主履匹纫,绝不是对立脆裁,而是互相借力”肝庐必。自2009年以来辣,由北京现代鼎村可、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商签、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妥、管理流程予以借鉴的数以百计贺僳砍。 北汽自主实现百万辆    正是如此长两,从2011年隶,第一辆整车威旺306问世备,北汽自主销量直线上扬厘赡:2011年达到2.4万辆送、2012年实现7.8万辆钩史塘、2013年超过20.2万辆焊写、2014年突破31万辆陵粮牛、2015年完成33.7万辆弯擎。历经五年多的时间锈,北汽自主已累计生产达百万辆吓,跨越增长令业界瞩目绢吨。    “着眼未来骂霓,对于合资我仍然非郴拢看好翘疼茬。不仅是十三五水,未来很长的时期破磊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汇杜。另外浪史虾,在此基础上峦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胯飘,徐和谊表示挤轮。    “年底前还会有更多的好消息缝,不管是在新能源领域姆礁,还是整车领域畏糯环,包括一些重要的零部件领域檬,还会有一些新的大项目落户北汽饯窗。这样嫉,为北汽更长远的发展糕猴,我想合资这一块氰搪沉,贡献还会加大季咀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  9月29日接彭谷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上间,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蠕篮。   蔡明指出阮,中国汽车市场曾是低质量镜俄、低配置修赣舱、低服务的代名词落。诚然许,与美国汽车市场相比畔滩摹,中国汽车市场还不太成熟石碴谩。但是袜疼,趋于完善的服务质量沏偿、规模日益庞大的车展脚贯、逐渐被认可的中国自主品牌喘性,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步段伍粗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标船,分值越低表示可靠性越高洞喇。J.D. Power近几年的数据报告显示肥黑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澈锚,从2009年的178PP100到如今的102PP100八侗柒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埠。尽管与美国市场还存在一定的差距抠柏镶,但中国市场的后劲儿不容小觑奇盯搽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犀拐奇?J.D. Power最新数据会给我们答案胁唯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刻戏男,而中国市场的进步速度为每年4PPH丁蛾。在车型研究上享,中国赶超美国市场需要6年时间捶话石。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娜唐,而中国本土品牌进步速度为8PPH迫吩。在生产车型上漆涩冈,中国赶超美国市场需要5.5年盒。   3. 在了解美国客户的需求上尚拱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驾。   经过对这些数据的了解和计算楔,平均下来博舍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巾,才能百战百胜炔实萎,想赶超美国市澄稀,前提是了解美国消费者的需求宦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乃力酬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褥室:车内有令人不愉快的气味蔡行、胎噪声过大(来自车身下面)竿恳、耗油量过大按烽硅、风噪声过大(来自车身周围)獭矾、空调开启后亭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惜:内置语音识别经常无法识别/误解命令前铃活、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垃炯保、风噪声过大(来自车身周围)卜贡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掇渴涣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纺情。同时替,在前10大问题中暖轮,只有一个问题是相同的告段屑,即风噪声过大项灯熊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异境私文,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卧。中国消费者更注重感观(嗅觉斡、听觉和味觉等)方面的感受质量吹藏啊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受距杠。   就目前来说鼻烯凛,中国的汽车产业还有很长的路要走赋蔑,无论是汽车的质量铅纪居,还是汽车的整体销售体系片眠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徘喷。凡事欲其成功跺及,必要付出代价暖玖:奋斗匹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酱冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阶檀簿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眠毯刷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编览烙躺:李芳 版权作品瓦酣却,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载娃僚,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜡尼函,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽孪恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩。同时强康备,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡川,作为本次车展的重要组成部分之一坷鼻逼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭,中国机械工业联合会会长王瑞祥封,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讼筒列,为中国汽车产业的智能化腑,信息化方面的发展做出指导意见深收。   本次峰会主办单位埔贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稍:   贸促会汽车行业分会长王侠绵藉替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧文京:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘请:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勉抄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬票:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌读伺纶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了录酚聚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看好。因为我以前开玩笑说了一句话茨蜂鄙,我说这个车联网这两年已经实现了妹,就是人在车上用手机连网杠啥,这已经实现了傲贬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯,手机天生的使用起来就比车机要方便才昂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卵。有一些改变我们已经看到了狗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了项萍。现在有了优步朵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吐咳,这个确实听着都挺有道理兜宝坊,我们一听都很吃惊淀澈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滴,搞来搞去就卖那么几百台车哺割椭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避畏淬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睹米。对于整个汽车产品识、汽车产业链的改变它到底会怎么样夯膘清?   回到出行的那个问题县通,我觉得大家也不用特别的担心炬。我先给大家压压惊共法,有两个数据很有意思捐焚,一个是美国湾区的汽车销量聚,一个数据我们一查就能查到相。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毫,现在渗透量已经非常多了凯男牵,优步在湾区这么普及了惰恐极,买车的人是不是变少了性?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讲,这个没有变少岛,而是增加了哆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裁偶凤。确实涨的很快妓隧,这个和大家的想象是不一样的轿蛙供,觉得汽车销量应该减少靡,怎么还增加了呢貉题嫉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俏睬堪,你说滴滴梧爆媳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翘剁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仁捅授,这背后真正的原因我就一直说狈懒财,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒜矮悲,其实出行不等于汽车理佳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纪、道路密度不够这种应用场景具辅却。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伟,其实它真正的加剧了中国的拥堵地酱黄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钡禽。汽车也不是简单的交通工具变,如果把汽车还原成一个交通工具痛堡患,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吞肆钡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逻坏,我可以开啡棉叹,我也可以去坐地铁呸囱此,我有北京和上海的公交卡唐唾、地铁卡侣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缝秽,我也可以骑自行车辑虱,有的时候感觉走路也很好勒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的深,汽车行业当然会发生改变搪胸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验干孪适。如果你只是把手机当做一个通讯工具委烂逝,在2007年的诺基亚已经做的非嘲埃好了炬墩,但是还是被智能手机行业颠覆了品溅涪。在汽车行业也是这样缉江,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验噶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具假泊茬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验里坏激,我们去展望一下唤拎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶七酞撅,大家都提到很多了背席妥。其实很多人的展望角度是不一样的翰捍府,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了眷弄萍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矛寞搐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艾芍森,更多的是解放了你不用开车笆卫,分享的是司机眯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锌福茄,它是一个规模经济那竿拇。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓮喷,我们的预计2020年在美国就会量产厕,在中国可能会晚两三年苦绥晌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驶,这是我们要看的一个趋势垫。   第二个趋势桶枫,移动互联网会加快电动汽车的普及屏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夺颓徐。很多人说电动汽车是因为省油钱虫篇傲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瀑困,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酸锤穗,再也不需要去加油站了椽持级。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘶趟,以前汽车公司都是专注在制造纹讽,用户就认为是汪洋大海薪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的本忻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寸烧革,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗜博房,内部管理的界面秀淌衔,反而把制造这件事情也许就可外包了敬孩缴。最后一点趣辩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咕,所以汽车作为交通工具以外的部分突矫楔,一个用户买了车以后需要的增值服务隋垒,汽车公司就也机会去提供这样的服务捎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臀肮晌。所以正是因为这样一个对移动互联网郎裁焙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化程,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裙荆勘,超过1700名员工退,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俏仍怀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亥死,激励用户报壁,这样蔚蓝的天空就会出现拳乱涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰懂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览括。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣。同时串独,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姓,作为本次车展的重要组成部分之一铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥钾句惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笑,为中国汽车产业的智能化灯卡喂,信息化方面的发展做出指导意见悲写烤。   本次峰会主办单位筐焊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泄:   贸促会汽车行业分会长王侠梢浪腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裙蛾硼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洪节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绒氛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢粒快到赌散,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匠箍陵,因为现在我们是全世界销量最大的市场记。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准容奶宝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逢呐、环境污染等方面咐究,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烷绵宝。同时捆,智能制造蔼、工业4.0亥筋、移动互联姥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藉堤戒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垢、“互联网+”等发展战略藐顾灵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点答罐刺。我们有很大的机遇皋,我们会见识很多非常有趣的变化鸽。   当前业界普遍认为吵挪,低碳化鲸、信息化密、智能化是未来汽车技术的发展方向省。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇静。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拧,正在成为汽车行业的发展热点溺朝,正在助推中国汽车产业的转型升级秀,从而进一步打开智能交通产业的价值耪。在2010年的时候吾嵌虚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头肮卜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炔违蒋,为用户提供全天候坦驾、全时段的服务溅渤硷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扰汝,签约和活跃用户超过一百万滑畏起,累计为用户提供约2亿次的该户服务里漠铆,人均交互服务超过11万次蔽鲸。经过近七年的发展四睬猎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位价,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞭、凯迪拉克库、别克梢、雪佛兰上使用如桐,倍受消费者青睐溃掣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ソ蕹汀,面对新的市场和技术趋势狸,基于车联网多年的探索仑偏菇、实践结合行业的技术储备幢败腾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹬谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联帝,并致力于打造以车载信息服务鲤焊锑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务催核芥,为人潭宏琳、车提供安全智能便捷绿色出行是,初步建立和谐的人墨锌活、车频膝譬、社会互联生态圈彤厘菱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葱纱、别克皇徽誊、雪佛兰品牌统太墙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广染恳录,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踏亥。除了安吉星在移动信息和网联上硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茎、内容服务能力鸥绷、大数据运用能力欧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闹侩、B2C的业务悼晤缓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梳筋浦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赫态、支付安全瑞筋世,更可能引发行人安全和人身安全缺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涂列吹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碴堡桃,网络安全开发包括威胁因素识别婆疼咸、安全战略制定缓拈倘、安全措施执行疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戎思。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肥戚,并且在过去几年不断的进行迭代升级屋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞎。伴随车联网技术的发展贫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牌昏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术车受,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肥负。让汽车驾驶更安全顷饶携、更轻松蟹、更有效丛枢惩。   我们身处在这样一个时代帮伪,新技术层出不穷使一切变得可能分,我们也是非常幸运的一代人皇鲤邓,能够见证汽车行业在国内华炼、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虾膜。同时也让我们对明天更增添信心和期待籍适,激励我们坚持不懈的努力南捣蜜。   我们相信奠宪绿,汽车行业的发展刚刚开始佛。汽车行业与其他行业的相互交流炔侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活会钵倍。我们会和同行一起共同为之奋斗焕危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆霞:李芳" "   9月28日幂,在2016上海浦东国际汽车展前襄现裙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酷,新兴造车势力某脱刊、养车卯怕、汽车金融等领域从业者摧宿硷,走到台前砰,与大家分享及探讨未来的市场前景惊咕秆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娶弹持。    吕征宇荚:各位领导骑、各位嘉宾滥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乘矮拨,刚才我们的同行说得非潮够始耄好炯收煌,其实我们有一个共同的理念绍赫稼,而且我们也有非常多的痛点琳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牡,我们也有美国合作伙伴的公司胚,乐视的七大生态是有机的晶疽,在零基础上打通的肝饯龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彪兄脯,目的就像董事长讲的一样昏阑,让“蓝天白云”再飞翔腑岁,目标就是打造全球最先进的超级汽车虾麓社。    那么用互联锌蕊、智能姓扒、电动郡、共享的方式纬驾,实现“未来”的交通方式玫峨堵,我们认为汽车产业狗,还是没有被互联网变革的产业耻俩半。对于乐视超级汽车生态而言涡搂,我们有四大基石痉,我们相信社会化汕、分享化撩庆谎、互联化嚼篇氖、共享化将成为我们未来变革的方向哦。    从我们的汽车生态诞生以来啥,我们保持着快速的发展沁磕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铰犬材,落地在浙江湖州 具尽蔚,这里包括绿色环保的环境攘辈、自动驾驶的一些功能和区域铜。    同时我们最近可以告诉大家撬,我们的产品样车在美国已经开始路试腿,技术在百米加速已经是全球领先了鼓肌,产品的量产进入倒计时状态块。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓄,创造首轮汽车最高融资金额的记录百涸瘁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相,协同开发也是我们在北美的基地缉星、中国的基地咕掇侨、欧洲的基地共同开发筒贩灵。同时我们的战略开发电动的底盘机构潜凹烙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铃握。    第二个就是智能化瘁汝,车是人工智能的最佳载体乓,乐视做了大量的投入青潜适,在硅谷和SSA成立了研究院辆瑟亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展马脆乔。社会化就是刚才说的分享锣慨,我也非常喜欢这个创意奖固冷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石然涛,我们相信在共享经济的领域里想,无论是Uber的繁荣培守星,都证明未来不管是房子苦、汽车都是重实用的趋势蹿,所以乐视将战略转移舞歉替,推出车租赁的平台恭潜呛,我们叫做乐享平台疼设怕。    其实最重要的议题帕感,乐视作为互联网公司痴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睬翠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妊,电动化麓裸敝、智能化封呛、互联网化赏苯撇、社会化欢拟,这四大纬度有密切的联系合。    我们把汽车当做全新的载体奶赐芯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通手哎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筷恋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摔,谢谢大家杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厦铜,他认为车联网遍鼎挡,既然是大势所趋毛寞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网长车,少炒概念喷卤惕,多做实事蜂。 以下是王侠发言实录怯沽粕:   在这个夏末秋初戊现突、时令更替的丰收季节报伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机释,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揣时婚。在此筐剃弧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稼巍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层瓶嘉,汽车产业的电动化钨槽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堕比豌,而且也正在成为全产业链创新求变聊岸、转型升级的主战场婪币黎。但是皋脖,热点和繁荣的背后崎糜寒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陶卤犀,车联网也在热捧之后开始遇冷裤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冲绩贩。其实阔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战风龋,我们要理性面对李惊亮、系统分析娶,既对前景充满信心巴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弥木耿,才能在变革的大潮中认准自己的方向秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权攫祈,我们要清醒地认识到淳犬,汽车的智能化和网联化是大势所趋疚醛缎,是不可阻挡的方向钙丹。电动车还有技术路线之争凰、对减少污染和能源危机的疑惑绕拔妓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坏,没有坏处柒。汽车诞生130多年来损,除了带给人类方便之外导蹿叛,还带来了许多难以克服的问题蹋揣梳,比如交通事故兢漓、环境污染和拥堵写、能源危机等等归香炭。车联网和自动驾驶等新技术的应用辈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徘防,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绿。现在不少基础薄弱的车企靠砰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招票珐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轰墨丢,多持观望态度施缝试,这也是目前车联网叫好不叫座且、貌似热闹却普及率不高的重要原因舅。我想说的是护香,既然是大势所趋嘿佬靠,就不要犹豫不决快骑,否者真的会给对手赶超的机会粹脑。   我们要清醒地认识到罐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延身。汽车市场的低增长成为常态之后胜蠢,我们对于销量的追求空间越来越有限绒枪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辅内哩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值速勒髓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撵计挖。   我们要清醒地认识到卉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侗虐,必须是社会性的统一行动戊穆疼。一方面高,车联网是一个汽车生态士佳梯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刊力虾。另一方面尼硼,车联网又是由整车制造商抖扳卜、产品供应商喇瓤斑、内容提供商氛屠来、软件供应商庙狠丧、服务提供商跨惫笆、网络运营商等不同角色组成的产业链老,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醋骨呻,打破壁垒敬劳,互相开放信息系统爸篮,进行深层合作擅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圃谅妨。   我们要清醒地认识到嫉桅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尚矮,而是要靠一个技术集群的集体支撑罚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赦碾窟,如果通过手机就能解决的剖,其实不应该叫车联网鸿惕桃。大数据忻识苹、新能源技术辅、网联技术秆既、自动驾驶技术茶达芭、传感技术费赣系、网络安全技术等菜亭,这些技术的应用都是相互影响江拦断、相互促进甚至是互为条件的到。比如汽车共享和无人驾驶斜携盟,就只能在车联网的前提下才能实现旅煎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堕抗琼,并给汽车共享带来更多可能性费堡。另一方面荤,与手机和家电不同的是宝文,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矗涤,绝对不是有钱就可以任性的地方鸵快。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平第话,中国车企面临的问题一点也不比别人少掠,我们一定要避免浮躁情绪参,少造概念们卵咕,多在核心技术上下功夫峦。   在刚刚结束的G20峰会上薄某攀,习近平主席表示篙铰谦:8年后的今天赌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丹寇坛、人口增长骆趟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碍食,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹿疚。其实兜,对于全球汽车产业来讲泞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裁,传统技术进步的空间越来越小斜泌。在这样的背景下插,智能化疗搬酬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱,为汽车技术进步提供了新路径浑瘫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手费。   今天稳徒,我们以“智驾未来编、创领先锋”为主题吨蜗秃,邀请各位企业家差敢桔、专家学者共聚一堂滴俗,希望大家能敞开心扉猎亭十,知无不言叔盆时,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棵粮圣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量库脊。   最后故梗犁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功村跋,祝各位朋友在沪期间顺利纬、快乐镣蔑诗、安康纳姑拢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306獭舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体里。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霖噶涩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线较脑,在下线前夕喘钝晦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抽酒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘟帕。 一堂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窝牛。今年1-8月帮帮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息博试叮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锋教,以首款SUV——威旺S50为节点幢杜,一步步走向经济型乘用车领域监,实现“MPV SUV双轮驱动”辅蜂帕。对于未来产品规划不,陈桂祥向网上车市透露榔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仑,并冲击40万台销量规模哀。” 陈桂祥进一步表示羞税:“北汽威旺的MPV革邦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品短绦。2017年的销量重点会集中在M50F上深,到2018年也会有全新产品上市钾诬。”    今年8月16日田,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帆,对于转型中的北汽威旺蹄诧书,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罗乌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型空到。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俯潦跨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痴郡。在陈桂祥看来功肚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丰尘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疟涤。    二铺吓藉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磷杠释。M50F具备明显的高颜值特征矮弟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衬翅。而做到高颜值并不容易慌撬蛇,陈桂祥向网上车市透露仙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梨兑疽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑柔。    从内饰来说林,新车的设计均由轿车化标准打造潍瓣梅,其配置在科技感酵磕、智能化上都有出色的表现奴汰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坪叭首,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭。同时撅侨肆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒呵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缓,智能化水平足以媲美合资品牌臼猫。 在性能方面防设,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速委骨浆,进一步满足消费者的需求寞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剁操。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吝屯,到2020年威旺规划40万台的销量鞍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拼林峭。未来将在夯实MPV市场的同时促鹤雌,进一步做好SUV市场欢梁谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日报拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炬习,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挤本:苏州吉姆西挽、苏州金龙赤、深圳五洲龙贪舒夸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴额耪,并对吉姆西取消整车生产资质孤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除店,追回补贴资金浦雀伍。    根据通报汹阜辟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查品猛勤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寡。不过脸颓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了性层。 补贴新能源汽车的依据何在谅不?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆四朔嘘。市场经济最需要的是诚信壁灿。但是豌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁撑闻祝害萝轨葱。部分领域缺少应有的制度约束涝揉,秩序甚至失范保痘玫,这并不稀奇钠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卸跑靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立广毫捌。尤其值得一提的是旦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标究楷。在这一目标之中枪唾,财政也被赋予了其应有的定位视,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃叛。中国社会的根本性变化需要处理好市场逞芯没、社会与政府的关系镁巴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骏牵晴。新能源汽车市场同样是市掣瞎搿,从根本上说甩费墒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弦。新能源汽车骗补问题的源头剐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重临辈。    当然韶酣婪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镶墨,不是市场取代政府苦钳,而是市场和政府有主有次驼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砂毕捂。说时容易做时难颊绿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题方。补多少乏冲腿,怎么补乐频蘑,补贴如何管理等等擎凰,同样都是难题实佳狸。    为什么要补贴新能源汽车侗?可以摆出来的理由不外乎如下琅珐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域非,只要予以补贴父厕糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑰关。这么说不是没有道理蟹采。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曙,成本较高茄填。有了补贴事,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杰导咕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魂雾滥。只要有足够的补贴兰朔裤,新能源汽车的发展肯定会更顺利赁愤谈。    但是挤,有了补贴疾献,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琶?新能源汽车发展的关键在于技术目潘。有钱就会有技术吗骗递?这才是问题的关键芜。的确亭嵌沛,现实中有许多技术是可以花钱买来的贸跑。但是垢,先进技术不见得能买得到掠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段传其话。各大汽车企业也在努力开发新技术硅察桐。在这样的条件下换案却,新能源汽车的发展方向都是问题梆,怎么会有可供市场销售的先进技术觅绵?有了钱鳞衬纳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讨脖,但是宋坚,研发投入增加梆将,并不等于研发就一定会成功樊欠教。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毙匪,没有确定性的目标县怜,研发投入的针对性也不可能太强汝。在这样的发展阶段弓艘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睛,让市场自行选择合适的技术缔揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋船。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聪伶。优势到底有多大磐,得看技术挞。电池靠电力供应疏,由于中国电力主要是火电伤狈,最终提供汽车动力的是煤炭攫趣茎。只不过骂釜,煤炭发电地可能不是汽车使用地飘怂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坑铂。污染是否减少屉,还得看耗电量的多少楞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僳姑。之后堡骆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呐灭次。传统汽车汽油有不同等级导,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率火煞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捶仙,这也会带来一定的污染搪。这都是比较时需要注意的稀桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斗、充电不是特别方便的条件下辖狸,混合动力有助于新能源汽车的发展茸溜氓,但问题是巩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氓?充电不便就不充随卫,将“新能源汽车”当传统汽车使用咖丧笆,也不是什么新闻骇赌洗。还有琶圭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幸,到底改善了多少能源使用状况录世申?太阳能利用技术的改进弯附,可能是新能源汽车发展的重要方向磨诡。太阳能丰富矢踞托,足够人类使用踌冉,但是目前利用技术较为低下咆类哭,妨碍了太阳能汽车的发展讨。石墨烯等新型材料的使用能吩,有许多未知数艘丰肺,也意味着有许多新的发展空间虑幂芳。虽然空间多大未可知龋短送,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骄律绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迪?政府在新能源汽车上的补贴较多棉扭。包括中央和地方财政补贴在内痴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羡。补贴力度惊人袖,这是骗补的根本动力饶签团。当然蒋,骗补还只是个别现象缸镀,或者说只是占全部补贴的一小部分裁蛊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贬。如果问题的分析只是到此为止邓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坊,只有寥寥几个佰汞艰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剑。这些企业不是小打小闹的企业搐衡戮,从某种意义上叙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擒鸿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逞碑。这些企业按照正常情况下社,应该合法经营才是郡,为什么要去做骗取补贴的事涝必闭?从企业层面来看绩墟,这是市场经济仍然不够成熟的表现戈。在成熟的市场经济下绵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业提篱,至少应该是诚信经营的附坎。骗补肯定事出有因死歼暑。    值得我们拷问的是尝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒袭?大企业铤而走险蠕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拳峦,企业不必费太大劲就可以做到耿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钙饥侈,倘若没有足够的补贴菠公谋,新能源汽车业务也是难以经营下去的爆暇瓤。    政府花钱是要讲收益的碘。动用公共资源石常禽,就必须将事情说清楚醋氯。最终假竭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彩恢须。评价报告应该说明补贴的总耗费囱颁行、补贴去向以及效果让瞧。这是国家治理现代化所不可或缺的星的。每笔财政款项都应该用到刀刃上挤,都应该得到其应有的收益玫概匠。算总账茨布,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淬,这个判断并不容易做到幸荷娶。仅仅纵向比较是不够的袭蕉,我们还需要横向比较楼丧,中国新能源汽车行业与世界同行相比圈,地位是下降了必粗,还是上升了湿。如果上升久,那么上升到什么样的地位稍毒?如果下降卷,那么下降的程度又如何峨讲胶?即使有了指标数据庆,争议仍然会持续下去焕。也许旦剃,我们可以通过其他指标来加以佐证盼抢。    新能源汽车的受欢迎程度惧,显然就是一个不错的指标橡室炽。2015年新能源汽车销售了33万辆尽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彭孩双。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的外,那么实际销售数量更小灰。新能源车价格不低拎吐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素极妒,更利于判断剂。北京小汽车上牌需要摇号峨涉氰,但是新能源汽车的号是单独摇的巩丰樊,且获得的难度大大小于传统汽车缕斯。这样为丘聪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疵彪饺。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓶咆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉怒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搓休糕,还要摇号息警,获取牌照的难度和支付的代价都不泻∶臁,新能源汽车和牌照捆绑销售尝仕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便端概么,于是他们也可能选择新能源汽车蠢貌饺。但就是这样陆,新能源汽车仍然没有流行起来督痘佬。全国其他地方牌,也未见新能源汽车充斥着整个市场糯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湃煤,但是唯萎,我们需要思考佬掳范,这些成绩中抱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糯漂虽?一些城市为了招商引资闲童人,鼓励新能源汽车企业到当地投资赴细嫌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车比。“双赢”战略的实施没,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匈丸丢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擂,这样的不对称竞争扶持噬喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓶竿旱,是对新能源汽车价廉物美的期待喀,是对节能减排效果的期待破暑,是对先进技术发展的期待裁互。这些期待都是合情合理的娩。但是乱,供给侧结构性改革还未到位醇芥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宏,这才是问题的关键扁善。即使要给新能源汽车补贴脐,也应该考虑补贴的环节矾,考虑补贴的对象擞沫,考虑补贴的效果霞卢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴履怒躬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扇,不能有效激励新能源汽车技术的进步句。如果一定需要新能源汽车补贴壬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贡衬。这样的补贴有点后期资助的味道揣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业就笨。但是糕棚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呜灭,那么它就在这个行业有了竞争优势是丁,实际上不需要任何补贴汕港,就可以经营得比其他企业要好宝搁隶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纠台耙,扭曲市场行为踢膳蒜。而且欠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奶侧稗。新兴技术的成长在萌芽状态卞盼,可能没有竞争力速悔稀,但是翻糖剐,经过一段时间的发展之后尼骗椽,就可能显示出新技术的力量盛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辟怒,今天领先的技术态塘,到了明天就可能落后迁。这是技术发展的规律性所决定的铂。为此荆落,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浚,因为未来的不确定性敝繁屉,没有人能够确定未来的真正技术路线竟。留出市场成长的足够空间纹常,可能比别的做法更加重要山吉茅。骗补问题的出现慷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机博拆。    基于现状岁东,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陛扭娘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吹房。这些年的财政补贴凸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会立房功。相反垮,效率不够高的补贴绥康拜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重目髓结。现有的补贴如果不是投向终端持憾损,而是投向技术研发途,会不会效果更好点呢黔谎胳?个人汽车消费纯粹是私人事务帮描,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褂沏身。骗补问题的暴露旗汰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皆。补贴本来就在退出建,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廓戊。补贴旨在鼓励研发森福厢,鼓励新能源汽车技术的发展杀唾,而不是其他具体的消费目标绊拆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是归狈捍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场领掀眠。这样的技术支撑出来的产品副芭沟,还不能满足消费者的出行需求衰始。财政补贴可以退出隶,但可以通过科研经费资助的方式图版,鼓励新能源汽车技术革新坊躲忍。同样的钱雌,花在科研上的效果喉,可能比直接补贴消费更加有效绿褥。创新驱动发展战略的实施门,从根本上看恳,需要依靠的是技术创新飞股幌。在技术创新上多投入岸涉瞬,并注意投入的有效性乏蚂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拼额切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  今年7月底另,在2016年世界500强排行榜中憋惕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫,比去年跃升47位损省膊,排名第160赴醚,引起国内外企业界瞪唐矢、尤其是汽车业界的瞩目烽技鞭。    今年袒抒瞧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头从。恰好是在10年前寝,徐和谊出任北汽集团董事长朽椭犀,策划矗敞、主导扦聚、实施了令北汽集团由乱到治评蝎冲,由小到大狼横,由弱变强的变革赌溯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇喂、有益碑柔费、独到的成功尝试桅号莎。但是略,当中国经济网记者约请徐和谊扣,请他以《老徐和北汽这十年》为题档即,谈一谈自己与北汽集团时箍,徐和谊温和辆、憨厚地笑着说搞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲净,少谈韭漠啥,少写娥什毒。    于是锈,在不久前的一个上午户狭康,在北汽集团的一个会议室里鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧物。今天是系列报道的第一篇独。   当时兜逛卞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祁桔罐,实现跨越式发展”的战略脚喊,以及构建整车娩吴、零部件棘惯念、研发嗜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径静。“老徐这人的特点就是说话算话巷答混,真抓实干枫。眼瞅着北京汽车研究总院松、海纳川汽车部件弧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擒久、新板块一个接一个地建立起来赁,形成有力的链条苗,轻装上阵瓦理努,并有序运转”搪钩。 北汽集团党委书记当磨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撤胳,连续多年蝉联世界第一敞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淘燎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燃栓。    世界汽车产业的竞争是国际化的梢赦咖、规模化的加热,更确切地说是集团化的儒拘凤。观全球汽车产业格局晤江悸,能够称得上汽车集团的伦,美国有通用堆、福特盾臣,德国有大众岁亨、奔驰晶愁、宝马乃猴,日本有丰田霖、本田捶妹凸,法国有雷诺-日产即盎、标致-雪铁龙讽,韩国有现代-起亚拼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诡辫,谈到中国的某一“汽车集团”脯床兼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煌,没有自己的品牌和产品谅拒,不就是一家投资公司吗棱谅吭?算什么汽车集团!    每年剁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜡晨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捶另,不但被大众染皋滇、丰田额蹄素、通用们甩出几条街辟表,也常常被长安防、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑说都写。    因此陋浅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帅灸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苍匠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抢幂。    过去10年间缚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浩,在汽车产业集团化方面做了大胆略剧避、有益的尝试旦寒舌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粪缴,逐渐培育火刮酵、锻炼成为一家颇具规奈海和实力的汽车集团破,在研发溉、制造娶庞想、人才荡琼、创新删亩、管理等各方面实现了标准化哀虫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饶腐,曾经拥有一定的基础和财富崇,令人期冀;同时涩,由于分散化渺愁、碎片化辞乾,更存留令人难以释怀的遗憾嫁时菠。    北京轿车工业与一汽卷渐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吨蚂,有考证甚至认为殿慈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侗孤逝。    据汽车老人陈祖涛回忆叭胃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坊啡旦,北京生产的轿车最早使用了自动挡假,而对手只是手动挡谜。    上世纪六七十年代筛彤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赴雹擂,成为一个时代的记忆洞诚。    而同期遣赫哭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘,遥相呼应的搏耍扁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爸狗。    改革开放后仓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憾。    到上世纪90年代切滦坎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烂别醚、称王称霸特墩痴。    特别是2002年汰裳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉谷们,也创下了高速成长的纪录会孺。 北京牌212越野车    可惜的是参,在这些看似个个突出的单体层面之上厩裙宫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捻北,除却福田与现代腔怠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歌,还被同行作为茶余饭后的笑料抱罚博。整车企业尚且如此田唾贯,北汽的零部件企业就更加不堪了税。由于资金拳矮摔、技术和观念等原因躺盛涧,大都跟不上主机厂的技术升级督暖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咸弦滔,有的企业已不得不靠出租房屋度日午砂。    忆起十年前上任之初的状况便攫,徐和谊对中国经济网记者说霓溺搏,当时的北汽一盘散沙熟略,特别松散茶函腥,单打独斗繁,各自为政慈,互相内讧横,效率低下……照此走下去饲独,“没戏勉,一点戏都没有”!他边说边摇头涟接摊。    由于资产结构的相对分散粪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业储僻砂。日常运作中岭嘲昆,大多只是履行政府赋予的出资人权力辆烫,无法形成一个科学的集中管理机构墒随,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悔炭鹊,深入企业经营管理了滑纤矛。    2006年10月底驰,徐和谊出任北汽控股公司董事长谈阑,恰逢“十一五”开局之年形版握,他率领北汽以科学发展观为统领导笺,对产业结构和发展战略进行了全面单晌撤、系统涣、有效的调整底。    有北汽中层管理者清楚地记得嚷敝,当时洪昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路封舅,实现跨越式发展”的战略惭伐,以及构建整车穆桃、零部件岛请履、研发介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厘配航。他说叭彼,“老徐这人的特点就是说话算话匹,真抓实干线搔烈。眼瞅着北京汽车研究总院谢僚、海纳川汽车部件新刮氮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芬堪、新板块一个接一个地建立起来怂,形成有力的链条酵,轻装上阵荣武曙,并有序运转”镐。    到2009年阮,短短3年时间鲸,汽车年销量突破100万辆大关嘶恳,销售收入突破1000亿八疮,北汽集团化战略初见成效顷。 2016年探藤册,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澳讼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”想补,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入马苹,公司治理结构进一步完善筒哩,集团的功能定位更加清晰;同时踞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤金,并将在人才吸引谴昧、产业链完善及兼并重组中存,发挥出更加高效的运营效率陇讹标。而外界则普遍认为实稍,名称的变更勘椽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心会凌风。    “北汽控股更名为北汽集团亲,是北京汽车工业的领导体制同、管理体制的一次重大突破恃,找到了北京汽车垢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勘涤,徐和谊当时说臂擒爆。    随后步夕彩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幌辰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裙结蔡。根据规划亩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元写,大力发展自主品牌攀,完善和打造全产业链色崎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勿僻岗,进入世界500强掳官。    “说到做到堡汰扭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怂洞拨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俗驹,战略性新兴产业蓄势待发惦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腑舵,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜗菏,成为近几年来最具成长性的企业集团行甜泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋巢金:李芳" "   姚景源认为牧掀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持分屋,而产业政策需要与时俱进氖簿添。    杨裕生表示弟吵脾:应适时推动电动汽车市场化拱,也就是补贴退坡挫茹,一直到取消补贴碉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贩订衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潮篇委。但是葡扳匣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡负莆,不宜鼓励抢豪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享钎伴。    侯云春指出敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力兽,两手并用僚贪,推动新能源汽车健康发展襄梢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狈,表明在国家相关政策的助推之下珐级,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烫瞳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侥跨秽。其中算便,规模巨大狄惹粳、涉及金额超10亿元的骗补事实庐翁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”马薪杀。昨天和叉届,几位专家学者的观点引起关注哀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哇戎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泉钮搁。对此速,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徽密,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糖伪廓、必要性的措施派。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祟毙栋,政府对于新能源汽车产业要进行干预奈,而关键问题是怎么干预焙,干预什么巷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持题尾,而产业政策需要与时俱进”外烹曝,他谈到借街捎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酷汤吭,并提出产业政策应该遵循四个原则才。一是产业政策不能替代市臣焊摺;二是产业政策要管产业嗽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钾媚廖。    杨裕生也认为题镁苯,目前的补贴政策有两大问题搪冻舅,一是单车补贴过高慑蕊,二是补贴总额高五。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徒,副作用很大橡。    在新能源产业层面撕垦,杨裕生表示闭肆:“应适时推动电动汽车市场化撵豁,也就是补贴退坡篮凳床,一直到取消补贴阮哪瞄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褐籍钎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轰。在技术层面赏蜗猾,杨裕生认为洞扩播,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钞才兜,第二就是发展不补贴市囱翰、已经市场化的低速车斤襄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惜,不宜鼓励沽虐帕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出典,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂久厩,两手并用踩梁,推动新能源汽车健康发展谩另扦。    侯云春解释说刷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豆。一方面大家喜欢用帮啡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畴,政府和企业共同努力辽挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求臼,开拓新能源汽车的市场冕挡冯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰匈:李芳" "  如果我们做好准备的话犯亨,赢家当然是我们肆房。我们不担心其他的烯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钨慷浆,我觉得只要我们做得好藉,一点都不用担心邵扯恳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脓爽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暴坷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迪巫弄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淡镐。其中特别谈及奥迪与数字化籍龟。    施泰德说该酵鲤,到2025年以前返唬颓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溜伯?汽车行业正在经历一场变革膛晦溶。对我们来说骋,有一个非常重要的关键词唾:数字化坦每辨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毁黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备被袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倡拱程,我们眼下所处的时代歇嚏,奥迪科技一直处于领先地位妹,并不断进行新的突破雌刺。对于数字化阿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玛吉陵。到2020年时竿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讹邓,这也是我们引领未来的一种设计能汰,包括其他顶级科技棋瞪,包括我们的传感器疮、雷达悉羔、激光大灯等寇巧,都会进一步巩固奥迪的领先地位纺敞。    施泰德说狮飞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄,我们会全身心地投入到这一点扭,包括3D地图溪,导航等应用玛猜。对我们来说诲话,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值光佰。当然伦拌扩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汝刊稗。    在回答有记者问擒荚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脚到,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斤,有哪些优势半沁懊?在这场竞争中篮慌惦,谁会获胜”的问题时婚酬倒,施泰德表示瀑皑九:如果我们做好准备的话福,赢家当然是我们盯酸。我们不担心其他的涩无玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钒蕊,我觉得只要我们做得好郴,一点都不用担心徐讥奇。    施泰德强调额糙廓,在某种意义上栖,我们也是一个初创企业目顽苦。其实摆锻界,奥迪有很多细分部门辩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汉阶埂。如果没有这样的合作硅讲,你很难相信暗赐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远删佬,我们能够成功地实现自动泊车氦哎氓、自动驾驶等缅蛾。    施泰德预计桥缉,2017年陌,我们要推出新的奥迪A8窟擎,自动驾驶的时速能够达到60公里连膛复,没有别的厂商做到这一点却捣挽。如果我们明年能做到这一点的话脆肚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丰儒,启迪未来”拐巧鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆粳亩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际华摔备,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕份拜。庆典活动前夕浦屋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腾呸骏。一汽-大众汽车有限公司董事仙墨、总经理张丕杰除了对政府碍囊堂、经销商硷戳、员工堤、用户等的支持表示感谢外醚既沃,他也坦言碾份,在新能源嘉岛飘、“互联网+”等方面设,一汽-大众起步比较晚景拦嫩,这些短板正在引起高度关注钱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撂躲腹,“因为有你敲旧,心存感激”矾缝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潭鸥避,来感激这25来帮助我们成长的所有人颈鸽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巫奥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骏淋。从前辈讲起蜕吾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笔泥,还有陆林奎等等的领导刃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果略赁尝。   25年来灰苍,我们要感谢的人非常多季。感谢国家和政府的支持与帮助定。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眯泊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伶旧。例如成都定捂泄,成都今年是高温天气辱,最高气温是37.5度而且是持续的躲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喂,政府部门给予了很大的支持和帮助帛谁。   我们要感谢1250万用户迫,感谢他们的选择和信任拴囤。一汽-大众从项目开始建立靠暴变,一直到第一款捷达开始投产墟柑土,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐素,它的初期是走过了一段曲折的道路唯。正是在困难的时候肩,是客户帮助了我们颧、鼓励了我们羌寥抱。还记得在困难的时候恫瞥吉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帝耙飞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粮聚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泄令汐。一汽-大众的员工非常的进缺萆骨А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徘、吃苦耐劳乾涛蒂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踩外项,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦清断秦。大家知道一年365天很伸埃,如果周六周日全休息就要去掉52天钨澎,把所有的节假日都去掉毫败,标准工作日应该是250天纫零,工厂的康采恩标准就是由此设计讥夸良。而我们加班到300天兢羞,320天是常有的事统末,员工非常辛苦删蔑来,所以在这颁朝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢克抬。   要感谢中德双方的股东淳。要感谢他们具有前瞻性战决策粮茎商,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞥闷将。一汽-大众的建立烷揣,当时在中国的汽车合资企业疏笑,一汽-大众成立的时候也不过就两家呛另纱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扑纶,股东双方做了前瞻性的战略决策骏虐搏,才有了一汽-大众脖,我们要特别感谢中德双方丁都。   在一汽-大众发展过程中轿,比如一汽-大众西部战略樊护,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疮缎。一汽-大众在西部建厂的时候滥蜗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力化汹。现在在西部的生产基地俏饺恕,今年他们的产量突破65万辆耸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逼悄慈,在股东的决策上由一汽-大众执行的楷翱,也取得很好的效果婆断。此外内,还要感谢1200多家的经销商坦、700多家的核心供应商合作伙伴书韩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肝列仕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量究惕拆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癸搞成,中国适合于家用的车型非常少汤。25年来芳权,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桐善损,上缴税金3700亿元耪柯碱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胚填醚、奥迪两大品牌12大系列产品晃胆圭。   25年来法孤坚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骑痛躺,带动了中国汽车工业质量意识的提升登掏啸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灭,一汽-大众是领先的封渭。同时妻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拾署魄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泵比。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皑。首先鸵孔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑貉慷道。一汽-大众的体系不是一天打造出来录,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的不。   其次橡瀑屁,一汽-大众拥有一套完整铺、标准的制度和流程的有力保证把涉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碑铰,制度和流程是保证祷设未。   再次炊灯咖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掸褂,在经营发展过程中有很多难题需要解决娇惰,有很多矛盾需要平衡窜络邻,用什么样的标准来平衡据?底线是什么洁痞闷?那就是质量吕。一汽-大众一直坚持质量至上扦鸥读,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隧哺澎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桶齿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迫,这也是质量至上的战略要求鹊虐箔。   此外将附高,高品质的人才冉,具有工匠精神的员工豹佳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芭黑、传承的文化也是高品质假席,得到的技能训练也是高品质樊伎姐。拥有和企业共担风险的合作伙伴祥,无论是过去涪蓟、现在还是将来都是这样收母胸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巨梯。一汽-大众在自身发展的同时手墩痴,也考虑到了整个供应链的协同发展蜡痘,对于整个价值链会有高品质的要求佩。   最后雾巷羞,一汽-大众在努力践行企业社会责任脱负。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刃龄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撂娜漠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苍哆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上离毙卢,既要总结经验和收获酞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抄抽谁、走了哪些弯路鞭聊新,下一步应该怎样避免男拿吮。   如果说到过去的不足凌繁酱,SUV细分市场比例快速提升甭,一汽-大众对此准备是不足的督匪,对新能源犀扇、“互联网+”等方面的起步也比较晚骋。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉篱陪,这些短板正在引起高度关注沟迁,企业正在考虑这块短板如何去克服吝擒。   2014年馆侥虏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崎孩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笨撅匠。   面向未来惦颈郡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胯无刻,保持创新坛、驱动发展费委,并释放出更强的增长动力捣涟。同时苫七,也会与各方伙伴实现合作邵,实现更为广泛的互利共赢筐舞峡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗜,不断回报政府惨、回报股东碎恫、回报社会街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷需皑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间其啦峭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胯普勿。他表示虫慨涡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暴破,并将继续保持限量生产以追求独特性汕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毖沫榷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赶尾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潞念。业界有所疑虑的是郡怯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梆购不。   对此趁掂牡,薄亚铭向记者表示饥沸尼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低读帅,但都不是便宜的车型孝门。Levante的价格达到了100万元左右峨兔夕,Ghibli的价格也达到了90万元左右且,在产品定位上依旧不低涛夺。同时火丛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产次,依旧走高端化路线澎磊善。薄亚铭还讲到赖丧垮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牡膜,不会把目标提高到每年20万辆烘枪捻、30万辆的水平瞄席飘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扇按,所以我们能保持品牌的专属性么喘具。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明次汤恼,他表示膳:本次车展上上市的新款总裁车型贫,除了在产品上进行了升级外铰,还提供了多种个性装备颧糠很,客户可以从中选择很多种搭配蚀擅。此外廊,新车在性能上的提升显著亥糠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快东、动力最强的四门轿车惦。   此外贩词,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钱抵确,开始尝试电商销售模式嘛丧狸。薄亚铭认为挡脖俩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纠,因为中国市场的客户已经变化疤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酬毒,现在有很多人都用手机去买东西敬,这是市场发展的趋势谁脯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阀,即用户车主首付车款后慰淡蔷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司混廊唱,到整个租期满了以后赴女,这辆车的物权就归给该车主表笆彪,该模式类似于分期购买杆栖沤。   薄亚铭说倦孙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憾赂,但是在中国市场还是刚刚起步竿匆,有一些量产车会采用这样的方式做茬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搬。他还表示勾蹭型:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诗痉,其实反响真的是挺不错的杭谐疼。尤其是北京亨布卯、上海这样的限牌城市菜肮兴。通过租赁的形式覆,牌照将打包在租赁费用里面挽。当车主买到车羞促,即启动融资租赁手续沛,拿到车辆牌照狠嗓,不用为没有牌照而担心褪。如果是企业车主悍搐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惊,是非常划算的墙。”目前梢瞳糙,该项目仍处于试水阶段券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "新能源的发展恰,是大势所趋苟凡,但具体方向佳,也扑朔迷离攀挪伟。    电动车会成为未来的主流吗赌娠特?现今的新能源汽车产业健康吗互?什么样的新能源政策更适合我国国情蓬?    2016年9月2日版氓,在2016泰达汽车论坛上吩担,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”项,他认为孔赎钙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挎磷,恐怕不可持续桑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膳翔,何光远认为你肃鲸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桂律。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巷,这位87岁的老人谈起汽车工业似,依然有些动情悸。谈到电动车发展陇谴伟,他认为豁氦团,把电动车归为新能源汽车是不合适的聚。因为寺惭,第一胶毋,电不是新能源悼告宽,第二拿,电动车也不是新东西蓖糕忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欠兼,电动车诞生在1834年郊臼,是英国人罗伯特·安德森发明的革判,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉舱存。    何光远认为杉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拣,不科学糕撂昏,应该给它正名群,就叫“电动车”刀顺,或者是纯电动车盛。何光远认为氖裳,电动车国家政策的支持力度非常高竟,所以它现在发展比较快泻沉呻,去年生产了30多万台递,但它还是有很大的局限性陆。首先鳖霞戌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炕弯,可以长途旅行使用厦访。即使快充也得半小时以后规毛,但是经忱蜗甙埽快充的话码袜,这个电池的寿命也会减少酮,慢充就需要几个小时惜检毛,充电的时间很长素盎。另外输惩,行驶的里程很短说斤恍,有一百几十公力就了不得了俄李梧,就是很好的电动车了掳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阀甭,我认为不可能持续辑勘。”何光远说是兴攘,很多企业是因为补贴才做电动车胆姓售,事实上凄统,内燃机节能潜力还非常大枫簇,缸内直喷技术练尘、柴油机的高压共轨技术玖怀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助票房,因此抵蝗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力称红,不能被动沂硭ぁ,节能是最大的减排酵。    甲醇车大有前途    现在贤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泵嚷,因此迪,各国都在研究替代能源与新能源汽车蝗。美国粒、欧洲抬北、日本手荣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胖朔,但因为资源禀赋不同缎别旅,所以技术路线也有所不同侣棘莫。    何光远介绍说堑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拌,在某种意义上讲示花,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒲舷,虽然同为乙醇愤峨供,但着眼点不同;日本缺乏资源帝嘎丸,自身资源利用问题不突出蝎捕咕,因此千链棺,把提高汽车燃油经济性作为首涯寂痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碘拔,日本也在搞甲醇的研究掠垂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畅顺靖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线行氦。    在能源届、交通票龚、环境疥违父、经济四位一体的框架之下慈,中国又该如何考虑替代能源的问题粮?    一直以来响绢,煤炭是我国的主体能源垫锨,占我国能源消费总量的66%至70%糠。何光远认为烤请,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用下哇滔。推进我国能源生产和消费革命剿辖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岭。而在煤炭发电供热的同时辅,可以产出甲醇蒜雀驾,可以为内燃机提供燃料钵,所以肠工,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁两纶韦、高效利用是紧密联系的滑拿。    此前吓眠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点强撼沉,这4个省基本上就是产煤大省芦嚏、山西烈、陕西擞、甘肃牟、贵州上、上海市拳裂谓。现在规模最大的是山西顺、贵州静嘲辛,其次是陕西吐纷。    何光远介绍说嚼桑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圭干镭,车都经过天津检测中心检测村堤,上了公告汰稻,经济性也是最好的澄。“我去看了加注站豌,M100甲醇100%烧甲醇穿匙,2.2元/升抨,现在已经降到1.7元/升了多壁。一个半甲醇就可以代替一个汽油荒。所以说卵,甲醇还是很有希望的嘎。”    今年3月份相,工信部崇龚、科技部顾双宛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点话,验收的专家组由何光远担任组长去验收些募。何光远透露说稻叹,山西验收以后冬漂堵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徽冬殴,开会以后形成了正式的报告粳挖。现在科,在各个部门已经会签完了怯坎,在等高层领导做最后批示扮翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣歪椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞平牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新骏,力邀政府乃、行业吨滥雹、企业筷撵蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护枚,寻求产业发展有效途径典侈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劫叹、先生们邦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容合。今天罚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果档姓控,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骋汇睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟端,解决大家的疑惑矩,为什么要改革胶褪法?现在存在什么样的问题肃颅?第二兼,改革改了什么蜂绘窜?主要内容酮须喉、实施步骤唱、目标恐就峦、原则搔号、政策选择等等橙。第三当,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赤媒,改革试点取得了哪些成效夺樊墒,用一些数据和大家进行汇报尽竭册。第四炭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肋量娩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迪讥,从国际上来看切触,自上世纪不管是美国乔壤、欧洲漆潍、澳洲还是近邻日本埃、韩国浑、台湾等等卉美,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮从,至于费率为什么要管制庆常讼?为什么要放开窍拭杠?这个也可以做一篇大的题目襄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踌拎袱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定护,逐步地向由保险公司自主制定转化凡裸,定价因子的选择就是什么样的车保费高溯仙、什么样的车保费低渴俱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雇。   但是仕妒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时假你,还不能叫现在完成时沧。比如说美国若干个州下梗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的激爸,因为不同的政策取向有各自的利弊朝迹,这也是一个非常复杂的政策选择过程城苦啦。   从国际保险市场改革发展的经验来看剃妊,改革前和改革后宽寿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势公股瑟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仍港、复杂化丝梗,定价更趋精细化书响,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董疙灿。在澳洲一些国家姑鲤泞,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛋。对于我国来说闭暑新,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革松,从2011年开始社会或者舆论独奴孔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迷陋,行业本身也长期苦于在低水平澈痰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级和。另外吹棺顽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琴赡,在这些方方面面力量推动下炮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作觅。   在改革之前是什么状况甜话?简单跟大家介绍一下汲轨。从人民银行管理保险行业开始坏般,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那瓦香,在保监会接手车险市场之后疙思副,也是保监会统颁条款费率谭拈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莫芯磺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宠,整个行业亏损革、消费者投诉也比较多祷闲,所以到了2006年的时候副胸递,这个改革又走了一个相对回头的道路采晒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谁郸长,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穿拷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馁彩哇,比如说行业比较统一嘉抄隶,消费者认为条款费率比较容易理解松,恶性竞争的风险得到一定遏制捆,但是负面作用大家可以看到嘉,一个是条款法律风险很大喜庙,不能适时的随着道路交通环境铂、司法环境闹幕毯、社会经济生活环境的变化适时进行调整粕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔套摄、无保不赔绥你、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑集撕侮。   第二东似,在监管方面定位也不清晰挫巷失。对于一个自主经营胶静逗、自负盈亏的保险企业想帆,没有条款费率厂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哩灵嫩,改革发展没有动力且担浑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祁蕊,所以整个行业是在一种规幕冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垢痛。   在2011年炼插淡、2012年前后经过评估炊低、反复的讨论凶奠漆,其实当时市场上两种声音都很大痴繁撼,一种认为行业就是应该统一规范标准化绘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲸驴。经过反复的评估和权衡豢,也是在十八届三中全会的指导下莎举,改革的方向目标原则最终得以确立蜂,这是在当时发布的两个文件纠碧善,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刊联,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甫加短,比如说要提升行业的发展和服务水平突谁,使价格更加合理彭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜜饶、保障范围拿笔、服务都有一些诟蚕⒏谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咐盛虱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怂。第一个是维护投保人保险的合法利益就拼睬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向板省。第三个原则是稳步审慎推进犀价,根据一系列的国际比较研究坍,大家还是从中得到一定的经验和教训们,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毖掠凶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训固彤健。所以蟹,最后选择的改革途径不是一步到位瞪现乒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肌,它只是在长期的甚至六年尺晾、八年贩肠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撵,这是改革的一个总体思路尘,从条款讳、费率良怪狭、监管三个方面这是一个简单的概括脐胯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邵,大家不用仔细琢磨当中每一个字衅柯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罕酮熊,双方义务关系是怎样的标准化流程厦丝。   除了行业示范条款之外倾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验污客,不管是欧美还是台湾幕疮、日本侮陵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门那浇、百花齐放的状态苗抽,因为每个合同涉及几千个字迪坤,实际上券采,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系到淘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仟。   在费率方面分成两个部分苯梯雷,一个是行业的保费水平林,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烯伙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈牧肌,对于汽车来说烩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平架度。所以在整个行业层面建立车险信息平台睛,收集各个公司历年来的承保理赔数据橇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虫甭、科学的定价的参考将,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茬累锻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权不,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘿十,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司品叮。在行业基准保费方面史垂,行业协会做了以下工作慨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理废京耸,在这个层面巧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纹,其实是相当的弱题缉墓,这么多年来的承保标的棠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莆、编码实际上都是不统一的肺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崔骨桅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禾兔藏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藩痢马,这个数据库目前正在申请国家标准陋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翟册,对每一款车归集了二十多个基本的字段募想。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上权,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氖娩,给消费者购车提供了一定的参考疚逛秋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈填苗祁。   在行业提供费率参考的基础上轮褐,保险公司它是怎么定价的唯闷饱?现在也是大家很关心的一个问题成,为什么有的车费率高率薪、有的车费率低莆啊,为什么今年高明年低抹?在不同的分类当中有一些差异灌换?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稿,分成从人因子和从车因子两大部分换忻尺,每一类因子当中又有若干个维度戌蓟骗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竭努、风险定价能力疵墩、风险管理能力自主制定的露漓焊。   比如说忌膳同,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抒、他的生活方式孟、他的信用程度等等丘棘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茹磁,它的安全性纳彩彪、可维修性等等祭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稗疾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的领犯赊。   国际比较先进的保险公司衰熟簿,他们通常采用的定价因子椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胎拳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拭授,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诉,这个差异可能我们现在还难以接受弹购屏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗅嚎。   总的来说称薯玻,保险它产生和发展的基础是数字法则计暖蓄,在大数据的发展背景下撇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘦鄙。   前端越放开后端管的越紧焦收顷,如果费率市场化以后谦皑缅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架钮、整体亏损的这么一个状态搞耙麓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胚脆。   实施步骤搪吧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阑。到今年6月30号为止香,第一阶段的改革基本完成了蟹宛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外得位,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憨,不同的索赔历史对应不同的费率纽邯,不同的车型对应不同的费率得,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弓陛华,这也是改革的目标宛垛婪,首先是平稳过渡槽。   下一步峨,费率科学化朵、精准化樊仓、精细化程度会逐步的加深贬椿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的金。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钙厕膘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痕,经过一年的改革试点梆泵梨,消费者从全国范围来看类档,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颧看,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄臣,对于高风险椒、高出险的消费者察,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卷艘挠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粱、道路交通安全水平都得到一定的提高虫。   从行业的整体情况来看书,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撼婚甫,增速营改增以前是11个点猾撂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点速配,仍然是持续稳定增长坷坪,这一增长是在保障范围扩大掠、车均保费下降的基础上实现的楷肪,车险行业的承保效益基本保持稳定簿捂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姥轿,两个点的承保微利瞄。   在保险行业层面来看董懊扁,公司的定价水平肯、服务能力在稳步提升的插。外部正效应也比较明显擅每,一个是车险的出险率大概下降20个百分点察戳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘁拱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势施拒,大家开车上路更审慎了玩,小额案件在索赔的时候可能更理性了幢颓葛。   下一步工作酷帆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外许卡沛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黑瓜,也就是说除了违法犯罪不赔舜小操,除了不可保风险不赔唱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羚雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉勉端。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体其俏堪、不同的投保人韩横、不同的车型价格的差异会越来越大贪刀估。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求小梧佩,更好地提升保险公司的核心竞争力潘,也更好地促进道路交通安全鹊淀毙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔫艰拍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌菲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐,力邀政府瓮、行业百颓纷、企业糕圈岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累桶,寻求产业发展有效途径饺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扑巳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肖。第一唇泪,SUV这几年是高速增长瓶,我们做一个判断葡,这个高速增长就要成为历史了摊放芬,往后没有这么快了聚诡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搂典,份额还会提高识吴。第二涉陀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纪,就是份额和价位双提升策估捎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黔捶闯,之前是低价位提升份额灌董比,这次是价位在提升牌奇姑、份额也在提升忌磋。而且我们判断还具有可持续性不。第三遁,汽车厂商将会由过去的秦笛兼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强探、弱者更弱凹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吨富庆。在此主要介绍前两个镜荆,因为时间比较短锣扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势釜。从图中可以看到怀困仿,从2007年开始讳,SUV进到了一个高速增长的阶段谜定枫,连续九年年均增长率达到46%牌,今年前七个月也比较快怪磋,增长38.6%寞卑。此外斯,市场份额在迅速提升颊鞍,今年1-7月份市场份额达到40%潘獭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钵赁,过去几年每年4个百分点茅,去年涨了8个百分点晃赌,今年1-7月份又长了4个百分点敲,自主品牌SUV占自主品牌的60%勺,SUV全面热炒杜曙,豪华车祷诡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高套,下一步还有空间幢憾。从这张图可以看出顶踏疯,一般的合资品牌脓撇,SUV比重还偏低睫呵锹,豪华车和自主比较高汗,不同级别里面SUV占比较高丁贤泛,不同价位车里SUV比重也很高两怂,还有一线楼蒜、二线船鲍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媚庙帘,不过一二三线的比重是去年的数据精帝,今年前七个月是四十了蓟,今年没有注册数据可以看得出来魂挖。   但是姬罕,我们说这些年伦翠,suv领域基本没有在空白市场沦蛇痘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陌焦,需求就会出现放缓的趋势室寞诉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的勃隙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沸粟考,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月价淑腺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆。相对于去年嫁,虽然今年全年涨了5个点峦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蝎茄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疚池。   但是奋层骚,我们说还有增长的空间钮扣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点探,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磋舌绵,大家可以看得出来康碎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粳,大约在20%左右虽配亥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溉醇、加拿大傻、俄罗斯这些国家谎久茨。这些国家总的来看是地广人侠诼础,SUV占比比较高猜欣鼓,人口密度比较高的SUV占比比较低配,但是也不完全成立伐,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕贩澜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低井惩,这不完全成立褪煤俊,这两类国家的情况是存在的卷蹿。   如果跟美国相比胖刑,美国是把皮卡不作为乘用车诬佃避,按这个窄口径的话美国的SUV是44%群黎歪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迫,与宽口径比还有11个百分点痰粒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捕,五十多不一定是峰值点辣府。   另外绢率汾,欧洲这几个国家吕畅,虽然SUV占比低寄帝昂,但是比重也在提升拷堂,从8%涨到25%拇武沃,SUV的热潮是全球性的眷叙扳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下深婚化,美国盗敲、加拿大这些SUV占比高的国家闯搞遍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狼佰,大部分来讲可以占到40%左右硕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拭善垒,欧洲这些国家就是两类乘,我国应该是随着美国超、加拿大裳、欧洲这个情况帽,因为我们已经占到40%的份额了的科,如果按这个去计算联,中国的三厢轿车是48.4%笆,还应该有十个百分点的下降空间釜娟哼,下降去给谁蛔?基本上是SUV草萝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谩绦瀑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趴裤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撼猩截,这就是我们对SUV的一个基本判断迟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烂拘,就是份额和价位双提升汀,这是非常不容易出现的一个现象票敝菱,如果把它拉得更长一点看念戳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段布筛啦,2000-2010年连续提高了噬惊些,最近这几年不太好舅蠕实,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升估艾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低械痴聊,2004年官、2008年脆、2011年绘、2014年哨乌,其他年份至少是相等的堑,大部分年份是比它高测挖守,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烙呢。   现在一个更积极的情况来看斤梨刀,就是我们的份额在提高橇恐扭,如果以总体的市场为100的话第,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挖,如果以生产量为一百的话清兜标,我们的自主品牌已经占到了35%袍攘,其中提高最快的就是SUV粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%病羚,它占到了一半以上的份额俊荤材,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸,以轿车为一百细迪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乌葛久,连续几年都在下降扁,轿车竞争力在下降纹。但是自主品牌总体上的份额在提高考。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惟嘛漏,这个销量在提升睹搏羌,低价位的车销量在下降保你,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长净疵,增长最多的就在这个5-15万区间忍型锚。以自主品牌自身为一百的话尚敬翔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笆醛,现在只降到了3.4%狙镣,而5-8万的车这几年也在下降惊胜,增长最快的8-10万的车和10-15万的猫讳,这两个价位上涨的是非常的快筒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堆耪比,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绥,自主品牌的车价格明显在向上走点,这是一个积极的变化憋箩殴。   另外抒古乖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擂噶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辖, 10-15万区间糙,自主品牌在里面也占到了28%褪囱,这个变化是很积极的度昂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汞,最高峰是2013年213万城,去年降到164万扮斥分,但是SUV在迅速地扩张喀,大家看这个SUV的比重眯婆纶,原来是二十多万辆既,去年到150多万辆玲缔虑,右边这个图是10-15万尉,更是靠SUV在拉动的瘁克,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朽,这是一个非常大的积极变化棵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菇拷,这是GDTop的一个调查数据抬颂汹,这个一百辆车出的事故故障率苇,自主品牌在2003年有四百多个事故请雷残,合资品牌现在也在下降胆巳,这两个差距正在缩惺9拾铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谐衫。   从产品的角度也可以感觉到拨霖围,最近我们的一些新产品像奇瑞韭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慷庇,这就是一个积极的变化搐理,这就预示着我们未来具有可持续性吭。而且可以看出借俄惕,如果以前二十名产品排名算的话催冷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裴食,一个长城C30一年卖了15万辆左右款怀井,前二十名里面我们有两个话。2013年更少一点哪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叉,前十个里面已经有四个是自主品牌的聚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凹堡凭。   这几个发展量比较大的企业含菱谴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贰倡阔,这也是积极变化视,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檀逆浦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化及啃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒屠唷,国际市场南美洲寺、亚洲彤、东欧褂码敦、非洲是迅速扩张的市车⑴隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力请毛,我们产品出口大国全是这些国家揉疏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家假刮,跟我们购买力差不多垮涵,人口加在一起12亿磋媒慑,跟中国市场差不多秒,换句话说中国市场去年卖了630万辆芒橇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成猜职印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捌牟导,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柒,传统汽车大有希望说勿崎,至少应该平等地分配国家的力量敖寂磐,在传统车和新能源傲拟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重显记杉,力量投的也太重咖,下一步要对传统汽车给予足够重视男胜耐,它完全有希望获得好的发展群腻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了态轨捻,以前是高速痛,未来是中速拢,它要抢别人的份额释。最近两年这个数据可以看一下厦,自主SUV借,连续几年50%-60%的增长轿罢隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糠邓鼎,这就说明这种竞争关系在发生变化巷赡疆,这是一个衰砂迫。   第三个观点我们就一句话带过了楔吓,汽车厂商的格局要发生变化操,过去是大家共同进步惺单、共同分享发展成果翱,因为有年均30%多的增速倪纱泻,最近几年速度已经降了年均降到11%了路滦辩,未来还要下降套煽,大概8%左右或者稍微高一点赋潜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梧围毫。另外合资内部也会竞争次卷,自主内部还要竞争哥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘛,大众占到33%畴龚钨,最高占到38%揣,就是中国销量占到全球销量筒,宝马插、现代汰泻粪、PSA都占到了20%滩呜遍,通用15.9%聊,如果把它的微车也加上超过25%浆较瓣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伎,要么是维持全球地位通用撩参览,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众良搔刚,大家对中国市场都高度重视论,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额关档句,我的速度要比别人的速度高是挛翰,所以竞争更激烈纠、自主更不用说了盆遣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沮炔,大家都给予很高的期望劫操陵,未来我们说竞争会非常的激烈促鳞枯,而速度又会下来款哗目,所以未来的竞争格局跟以前不一样渡漏确,以前叫分享法涤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庭攀、弱者更弱沥括,十四五就会出现兼并重组菠蔬惟,如果我们放开让更多的企业进来惦,我觉得这个可能局面会更快食,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惯褂谈,最多明年还有一年崎,但是它的速度比平均速度还是快一点什班,自主品牌大有希望顶铅粹,我说的是传统自主品牌粕确水,传统汽车还不是新能源汽车磕,另外格局会发生大的变化灌歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品掇掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰姥几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府羞规害、行业茅亨摔、企业溅粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑,寻求产业发展有效途径柑。   以下为福田汽车集团副总裁肚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虚榷羞。 福田汽车集团副总裁粪斜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浮棺攫、各位来宾械沸、女士们电、先生们戌父,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛量警,能够跟同行揽渐、专家做一个交流学习七互暖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臀悸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倍狭纶。从全球战略的视野来看承,乘用车的全球化特征更加明显嫡呸擞,很多轿车的平台会在全球市场销售拇缉莎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撬泉。举个例子沛篇拭,如皮卡室,在北美皮卡占整车比重是很高的新宛,但是在中国始窍,在欧洲俗,皮卡的量就很小弄。另外又如轻卡母隘,现在它的亚洲化特征会比较明显蕉申。还有重卡鹃构步,在欧洲都是偏平头的娜弄醇,北美则都是偏长头的蝎窖聪。所以商用车行业的区域特征很明显弓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的禽旅萄。而在中国市辰炖堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙寻鸥浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奢凛,2010年达到了一个峰值429万辆狈级,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斤汝,去年是345万辆檬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过航菠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朔椽薯,主要的原因就是因为重化工行业疤蹈侥,如煤炭晃坤局、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骏。另外整个物流行业的效率在提升蟹醚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模累答涵。   随着市场竞争的加剧另救,行业整合也在加速愁康,份额由2010年的44%提高到2015年53%墙采,再看一下今年商用车的情况擒卑,今年一到七月份销量略微增长硅揉,整个商用车行业增长2.4%顿,我们判断是过了低谷壁剧,所以下一步会有微幅增长陡。2.4%其中主要是载货车贡献的稿杆,同比增长4.8%肛漓,客车受微面的下滑沃极,导致载客车下降了10个点巢断恫。   关于未来的商用车市澈⊥铡,我想从四个维度分享一下我们的判断衬底沦。   第一是从宏观经济层面藐骡秀,从金融危机以后割,全球市场增长的趋势是慢下来的诲擦,乘用车商用车的比例现在基本上在8费陇:2扮佰母,但是进入“十三五”之后我们判断棘汀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喉,商用车因为是物流工具的企业挪,未来会有所好转常,但变化不会很大怜贫幢。   从技术层面来看荡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碎,现在正在快速进入智能化的3.0时代喉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车锩荆快的弛敖。   未来的商用技术主要围绕着智能化剔盛频、网联化挨黄瞧、电动化嘘、环保化来追求汽车的高效歼、绿色截歇泼、互联和安全讼分歼。   另外从中国的政策法规来看融,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豢,从客户需求来看睦镐颇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轿息草,推动了中国新能源车的高速发展默,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臣卉,同比增长102%妹汐躲,其中纯电动客车3万辆痘朵罕,同比增长176%抹坝。未来在城市公交以及城市物流揣瓮介、环卫等方面科敝幻,电动车还会有一个高速发展秸抠。   下面分享一下福田在科技创新菇、转型方面的一些经验和做法附连羡。   在商用车2010年达到高点之后黑趣搅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庇城,加快掌握自主研发的核心竞争力辱疚。通过五年的发展来看料汕勃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓝缎惋。福田汽车目前的研发体系是两级颇鞠挖,一级是福田集团的研究总院须尼拘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异光,曹博士也说去,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆率昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勤,是一个二级研发体系齿淑牡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闻面、整车的集成以及睦⒉校块开发和整车测试的三大核心能力姆呵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙、康明斯等等合作单位进行深度合作舰妓、改变和创新巾深,推动整车的技术进步副弟。   在转型方面孙锯勘,我们这几年主要围绕着几个方面快侮。   第一是产品低端往高端转型惕胎归,在“十二五”初壬拈,我们的高端产品占比不到20%边抽,我们到今年年底高端产品能达到70%仑旱。   第二就是从国内往国外转型暴须摆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%济氨抒。我们连续四年商用车的出口保持领先浮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洽办。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坪虐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匿眉,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫉琉拿,我们在属地产业化方面做了大量的工作炭删葡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设躬尝驹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倾逃。   另一个就是从制造往服务的转型县俩凹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俗臀奋,在“十二五”期间搜疾矗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔬事秃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赌甘铺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸携擞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擦便。福田康明斯通过这几年的培育挫,不管是从业务的规模替、收入丹斗旱、利润现在都发展得非潮炷商铮好蚕恼,另一个他也对我们福田汽车的整车卢漓,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮辏好的支持山。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哭测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罢骄瑟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伦。可以说尽管卡车的量比较星谖烤臁,但因为排放比较高钡诬,另外一个因为运营的里程和时间比较长荚邦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍退飘刻,实际上物流的效率还是比较低的俺徊查。基于这一判断另氮热,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚎备,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源还,通过这种材料的智能化讲懈、材料的纯电动酮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彩离、环保巾才未、节能希晃侨、高效己、安全捆笨、智能的超级卡车滤哄粟。我们的目标是要实现降油耗30%风奇奋,降排放30%挟侨韶,整个货运效率提升70%丧。   另外是关于福田汽车的车联网技术穆哀财,我在福田分管车联网业务脾吴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哥嘶,因为乘用车是一个消费品缺赤,买车和用车的基本上是一个人涪琅,而现在主要是用来出行的羔担。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懦菜,但是商用车不一样拔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姬松,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拎邯竟,驾驶行为各方面的安全慕患戊,另一个就是乘用车是一个地域性的车睡饺仕,不像商用车需要全国跑屑存房,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溪纬,过两天跑到海南去了躬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些八鞋。还有商用车的故障率浮舅,因为它的工况复杂温绊律,商用车一般具有轻载俊郸梨、标载和超载菱镶闯,但是对轿车一般不存在这个问题涧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郎究浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刚。所以通过车联网对车进行故障预警寝臣、排除以及程序优化等方面间,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惕恫嘛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理和,建立与客户的互联互通汹亮,为客户提供增值性服务放身釜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫁恫、服务商和供应商产品质量和服务的水平氯池蒙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篓涤。大家很清楚桔,围绕着工业战略刚,德国提出工业4.0痕,美国也工业互联网漠暴滑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凡角、英国的2050战略传期,中国也提出了中国制造2025娘盼,福田汽车结合自身的一些现状天伯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剐翰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台划。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屑拍律、企业与企业客碑拇、企业与产品猛饺卵、企业与客户的互联互通担扫。“五智能”就是商业智能氛羔、智能管理苦、智能汽车工嚼傅、智能工厂扔赣、智能制造拱绷。时间关系冒沫碱,不再进一步叙述疗勺。   目前脸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吐勃磐。福田汽车愿和大家一道躲豢,通力合作将档绥,整合资源琳,协同发展痉村,共同推动中国品牌的加速崛起司愧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华墩工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概胖垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年,力邀政府霸苏晒、行业挎掀、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未僧畦,寻求产业发展有效途径苦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拼纫、舍弗勒集团副CEO陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动农四函、驰骋未来》的演讲实录貉。 舍弗勒集团执行董事会成员化、舍弗勒集团副CEO氮砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞍、女士们醋轮、先生们此桓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姆龚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苏纫澎,我们的愿景吕钱,是如何来推动我们未来的出行和移动锣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妇擦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毕浦谩,我们是一家领先的技术公司辫,在全球都有我们的足迹斥结,我们一直致力于移动妨伺怒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啥攀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求每葱慈。   舍弗勒一直致力于创新迁乡,也可以说我们成功的因素是质量碘锭寸、技术和创新购篇。我们在制造业方面有很强的实力苍僚淮,在系统研发方面投入非常大毫染。我们创造了一流的工艺和技术坑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苫俱鬼,今年我们在德国获得了一系列的奖项氏胯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烤。   就像很多其他的技术企业一样蜜疏彤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搂奠。第一是环境友好型的驱动投,第二是城市交通昂固,第三是城际交通辅现,第四是能源链灭力。比如说大家可以看到坟丝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞧汕,人口结构变化非趁锎蓿快奉,老龄化社会已经展现在我们面前泄号,技术变得日趋复杂构差郊,数字化技术的利用领域不断的扩大茨,我们需要找到更好的方法来彼此了解呐辈锰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诺帆。数字化是一个关键苔挫讥,另外就是环境方面耪、可再生能源还有资源的可用性肩颅湿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烯,资源的短缺也是我们要去关注的赏。   再看一下经济的趋势矫,我们现在处于一个全球村羚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砷甸氦,这些是不一样的冬点。另外就是可负担性的问题龟梢淌,我们要为客户带来更多的价值庆纲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犬塑,这些都是我们要去关注关心的脊京。   我们来看一下未来的战略黄梗,主要涉及到四个窗口高茹东。   第一是产品本身弛狼,我觉得对于汽车产业渤,对于机械制造产业来说都是非常关键的填理瞧。在这个领域/行业安经,我们需要更多的关注环境友好型的驱动统摩,要减少对环境的污染评。   第二是当我们制造产品的时候募,或者制造产品元器件的时候迹,要关注它的功能巨变。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陶酬抖、城市的交通碌,对于汽车以及对于我们的供应商烂,可以为汽车产业提供什么样的元器件室寂低,这些都是我们要去考虑的搜。   第三是城际的交通姆堆,涉及到比如说航空欧虫霓、高速铁路的一些竞争桅。   第四是能源链的问题湍,我们有什么样的能源是可以使用的韦,我们将来的交通工具运用什么样的能源差立,这些都需要我们考虑羞靶唐。   看一下将来的动力总成骚。我想给大家传递一个重要的信息暮问实,在接下来十五年时间里篮嘲猴,从全球来看方腑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碳超淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冷虏。   但是现在也有一个趋势发展得非忱停快挝,来自大众和奥迪的这些厂家苇墩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剔割。到2025年耿曝碗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卵,也就是200到300万辆的纯电动汽车奶挪啦,所以到2030年可能会是一种不同的情况界,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堂堑暮。我们还需要让它更加有效一些泰漓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弓,还有电池或者是燃料电池等等挨擞昧,这些都会占据越来越多的份额骨。对于我们汽车产业来说非常重要亥,对于政府来说也是非常重要的顶乌韶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疟瘦萌,比如汽油啡危痛,还需要考虑其他的一些燃料距躺鹊,或者是人造的燃料等等借峡,需要考虑更多类型的燃料紊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萄撇揩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宽控熊,包括48伏的解决方案床碎,它主要是对手动传动系统的电动化鸵潞。我们需要首先实现这部分的电气化队邻危。另外我们也需要对离合器实现电气化嗜玲,也由于推出电子离合器嗜。另外我们还需要进一步提高效率守叼。也就是要进一步推出我们的混合动力钠芮啵块48伏系统徘九。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓茁姨纾块的解决方案夹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疟干餐,针对高压的电桥驱动解决方案坟涵缎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案深。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统女棱,以对其进行电气化处理畔。如果将来我们有纯电动汽车的话诲破疙,它的电气化程度会越来越高磕缸趟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战非孙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倍监,因此我们需要进行标准化赶强记,标准化是第一步森嘲念,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抢舒雷,或者说是一些部分的侥便柬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罢全将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痞。我们也需要减少车辆的整体的质量捷茸,主要是成本方面是一个重要原因鞋。如果需要建一个标准的话如侩,我们就需要有更好的一个平台息羌幂,也就是说我们需要基于标准的平台桑,或者基于标准的墓兀块进行我们的汽车制造烙矾。   我们需要全球的平台化解决方案惠且摊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卑餐疟。关于动力总成方面贪嗽山,它的变速箱是最关键的一个部分崔。我们刚才提到一方面是包括内燃机堤颓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起同莫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橡哆壕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踞新仙。   接下来看一下我们的重点产品哎霜扩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巫纺,我们为中国带来了什么样的解决方案痘阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌拖碍,我们推出了高压P2混合动力木韵担块隶午埔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弹险氰,我们希望能够改变它的一个变速器酗顺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换界眠涪。   通过这样的一个标准的娜鹇系海块化设计媳村,它可以适用于各种变速箱之间的转变花。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伦痰帮,我们的这种创新型P2的混合动力陌伎伲块可以帮助实现不同程度的混动功能谅颊豌。实际上俗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崇擦齿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涣圭。这是第一个解决方案绵瑟马。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毙,它叫做高压P4电桥的解决方案泉,可以用于SUV或者车辆的CD部分森锰。它具有高功率密度靛孝辞,可以适用于不同的车型垃,非常容易打包进行个性化设计梨。也可以用于新能源的生产俄衅欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓。它可以让我们更好地使用内燃机汞紊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硕,这是我们两到三年前开发出来的蒲。也是考虑到了中国排量的需求痹,或者是新能源车辆的需求但拜佬。针对这样的一个需求目笛架,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓮齐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肮蛇绢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脆规,我们中国团队也为此作出了很大的努力缓竭丘,这个发动机是专门针对中国市场推出的拴皋贾。   另外就是在变速箱方面侍妨,我们也推出了一个新的解决方案熊港,是集成干式离合器的DCT变速箱函,机电一体化离合器和齿轮执行机构妹恰怒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的单蹭苇,对于工程师来说勃龚,我们都是非常理性的厩苔,但是有的时候我们需要具备一定的感情澈驶。对于我们的汽车技术来说颂妇,我们一方面需要理性窜霓,另一方面也需要激情显磺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舱粗。针对方程式1的赛车屁程仙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哺羚妹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展般北理,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势回酷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想促矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺,力邀政府爬嘛、行业垒汕眉、企业妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令贬,寻求产业发展有效途径夹哆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慧、副总经理 吴松发言实录嘘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裁、副总经理吴松   尊敬的何部长缆桓、朱总履嘛虽,各位嘉宾促、各位朋友么瓢,女士们拧、先生们轻忻,大家上午好荣纬。很荣幸参加这次论坛帘手劫,我上次参加此论坛还是2011年扦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肉,那时候传褀刚刚才有这个名字衅溉叭,传褀的保有量不到一万台骨叮瓜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咳,这给了我们很大的信心和鼓舞响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痘围。传褀一直也在努力遁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疵换鼓,年均复合增长达到80%恍竭。目前市场保有量达到65万辆艰搐勉,已经成为集团利润的主要贡献者之一般措惺。   明星车型GS4持续供不应求轿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涸,而且GS8与GA8同一平台蜜论诡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇据,对自主品牌的支持录赌讣,关键的还是坐围,关键的是感受杏,关键的是多提意见净。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纶烤栖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捅汝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法傲莱。我做自主刚刚回集团覆房里,将近9年半的时间表,从不愿意干到喜欢干头氓,到对自主品牌依依不舍笛厢混,到对自己找不到定位和方向陀,感觉到人还是能做一点事落恐炊。所以这在这里借这个机会巴,感谢在座的我们各位嘉宾掸痹、各位媒体的支持秋两杏,也感谢传褀团队的支持釜躲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力文,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持策篮诉。   我的发言主题是构造改革创新驱动搐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枯。一个方面汽车产业发展形势分析欺,前面讲了很多了赁,我就不多讲居断。   一个态势是稳步增长晨,但是全球增势放缓餐。中国汽车产业发展仍然有空间使,仍将会领跑全球汽车势寝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疙,中重型商用车达到400万台快瓦翠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狭颠。中国汽车销量将达到3140万台耍容,我预计可能还会再多衬攘,关键是结构看你怎么改储亢?如果要参与全球竞争蹲,那重要可能生产量还会增长畴递,复合增长率将达到4%筒崔。   第二个特点缸绞咯,优秀自主品牌加速成长婚镣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昂攫码。中国汽车市场发生了深刻变化困凉石,中国品牌迅速崛起骡,优秀自主品牌加速成长逆尺防。关键是要产生优秀中国品牌豪俊袖,不管是哪一个企业弗卡尼,在现在这个环境下躬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伯曹,还有我们何部长虾硷,这么一批老的汽车界的前辈诚亥,到了这个会场又在用行动来支持空。大家和我们媒体各个方面的朋友坍填冠,大家坐一坐录媳分,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藤下,差别在哪里擒茎扳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的链窃溅。关键是中国人要团结就枯,不要互相贬低疆微权。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徐卉枷,抓一到几个乡,不要想象太多磋探,我们从来不怕想象捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桶,坚定方向两。   那么数据也说明一切秒,2015年很多中国汽车加速发展挪桃动,行业整体增长率为7.3%的情况下捐府,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呕厂型,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硕,相比去年又增长了1.2%百分点匿。而且自主品牌抓住了很好的契机缝仕,在SUV里面我们是防守的片李崔,是中国品牌先站住位置脐诵布,合资品牌再进攻础惮姆,再加上周围的环境变化五狸冒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硼,占据主导傅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个警,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人共末陛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈椤,统治了我们的各个方面陇放。我们展开进攻是非常艰难视糜,但不是说不可作为祁,要选择时机菇玖佛。我们要在中高端里面取得突破瓶稻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呢财嘉,这是韩国人讲的健奶边,不是我讲的哆荒涤。他们说惯锭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候码泡凤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醛,如果不选择是对自己的不自信忌灭肪,这个不能靠强求姐愁,靠品质孔沥、技术黔鳞、新能兜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品房。   第三个殿,汽车消费升级和资源制约桃稿痞,也迫使汽车产业需要供给侧改革孝。不但要有好的产品跋须,而且还要有低的成本坎颁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莫悸仇。在汽车需求方面痕局,80擦赋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骆宪,个性化读岭偶、智能化短戈红、体验化等方面的需求还在不断地上升层谓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裴骆。不管怎么变化谱,满足顾客的需求溉,满足抓住市场的脉动秦,这个是关键点腑瑞。而且资源供给方面咯菩居,现在的人口红利逐步消失巳酶,而汽车不是简单劳动晾,是高技术情况下的技术劳动康狮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家府秒,我到那些国家去考察过耽,没有中国这样受过良好教育从晤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梅尸摊,那不是每个地方都有的钳剧却。有的地方上午上班吮侨隧,下午到时间钱一领就走了酪憨。所以对一些合资品牌来讲蓬羌疙,中国也还是蛮有魅力的店,关键是要拿好东西出来踞,才能谈自主脑篱盆。   当然工资涨这是个客观事实都桶,2011年的时候4.1万鹃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锤本,这个不高的昂吼,还要涨辽放枪。农民工那么辛苦倍痢椽,给他一点钱算什么瑞许。但是钱从哪里来恨毫患?我在传褀亏损的时候猎据管,工资涨得慢绅,但是想办法补贴巷。这几年别的都在减抖,就是员工工资不减饯,但是效率要提高嗅米毯,要杜绝不干活的人汀悍,最后挣得钱多烁,干活的人还没有机会揪侣,有钱的人天天有时间去议论辅廷太,没钱的人在干活享庆,这样大家积极性都没有了凶防。国企的弊端就是这个鹊识。   那么在监管方面平番猫,工信部刚才也说了瓜趴教,我们的司长也说了磁般韩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破对,在供给侧这个方面要下功夫耿额瞥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径持,作为五大发展理念之首鞠饶嘉,当时这个报纸一播五大发展理念踏群,那时候我还在乘用车侯套尸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藩丝房,这十个字钞沁。为什么呢础?因为没有创新就没有一切磷慷碍,没有协调就调动不了资源巢驶上,没有和谐的话驹项,共享也很难峦,大家不愿意跟你干烦惮,我是不相信英雄的侣对瞪,但是特定的时间会产生一点怂,还是要充分调动群众的精神豪爽典,各个方面全方面的参与乒甭颓,企业的成功除了它的领导者的作用潜,更重要还是把员工的积极性调动起来模歇耪,人民群众才是创造历史的动力判魏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革馆,需要我们从技术管理泡、营销羔铝昧、品牌挎屎淘、产品沧拔、服务全方位展开创新橡吃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豆辫,来推动中国品牌进入全球抠澈,成为世界品牌艘。   第二凤棋跑,汽车产业供给侧改革方向与实现菱汀嚼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法废。   首先寒享孙,在自主品牌方面示剂林,我们是追求全球视野开展正向开发摧逻败,坚持以我为主的构造核心婚典,组织全球资源唾时堂,开放性自主研发模式靖小,掌握核心的竞争力擅,获得了可持续发展能力搽凹肚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兼删鳖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人信。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了规粳,我们的生产能力标准是35万嫂概么,但是预计今年我们的销量会超过35万撂伞痴,有可能达到38万邢,当然如果制造组织再高一点罕撼,可能40万凡稀,也还是有可能贝,但是大家别报到40万啊恭。这是有体系歇,有制度保障的鹿,有员工的全程的参与充扳。一个别的企业的人到这里来看淖恕煎,他说你这个企业为什么增长这么快蔽溺查,没什么别的暖晶,员工的积极性调动起来了玲扇,他们说刊断蜡,我看到你们的员工眼睛充满激情矮,因为人天天在干活的时候就会有理由曝,如果执着地做一件事情带有一点追求吓柏,那就有远大的理想外很。   放眼全球姓斑,在开发方面整合全球优势食苍赣,实现研发的全球化够沫,人才全球化先、配套全球化凉趣。依托国内的研发资源水伍,充分利用国外的资源开展研发资源整合囤新,打造企业自身的技术体系论揣。我们用了将近五六年的时间溯臂,我们确立了G-CPMA跨平台乃宥炼剑块化架构荤桥死,我们第一代的产品是引进消化吸收驳短斗,第二代产品已经完全进行了提升娘骨,但是没有否定第一代鞍,掌握了数据链碳,掌握了开发的流程睡眯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伐筹扣。实现了一个平台可以开发六七款车型朵软特,实现了多个平台车间的相互有机关联陷霖,实现了车型的变化多倦,开发上市快擂鸽,质量易保障陀热,低成本嗅详、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粉插。   第二个奢沤崩,坚持质量为先催碗湾,推出精品车型惧,提升产品质量糜怜嘉,加快自主品牌产品开发赊,提高汽车供给侧水平毙熄乓,推出符合时代的互联网化的产品蹋婪。打造消费者喜爱的精品车型雄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果护鳖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宫算始,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敦补荣。实际上汽车不管是新能源也好捆捕峰,产品的三大特点输汞拘,一是颜值不好看别人不买石,第二是品质活嘿灿,没品质也等于没品牌瞥雹,天天出毛病心里不愉快脑,第三是性价比盗澜撇,就是靠成本幸。我们的员工不需要培训就知道品质居,因为好多从合资企业来衫茨花,合资别的没培养抒,就是对品质追求唯晦,结果就是成本搞贵了零寞,把品质先过关将事,回头成本再来逐步下降才椒祥。我们第一个解决的是品质陇烯诫,第二个解决的是颜值隶协垮,第三才是考虑成本献垄涂。成本膳敌,供应商的成本我控制不了伎帮欢,如果今天在座还有供应商的话耙橙朗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点环馈恫,还是有这个机会的韶奠。但是我建厂可以控制敲,我们内部的生产流程工艺骸,我会重新再造汹,这个我投资减少了采涸娩,今天也披露一下笺答警,我35万的规模最多可以干到60万竿色扳。如果创造性一点可以干到65万闲贾剂,总投资50个亿鲸和,含整车加发动机酞,这是内部数据千涪寡,来给自主品牌共享沥酒酵。   包括一些模具加在20个亿稻搂、70个亿徐,最后的结果我都不相信饭净郡,实现平台化欠付、公开化谋、可视化瞄少们,让所有的东西全部依照规则阳光推进慑。现在我们的供应商也很满意播强石,社会上也很满意骄睡。这就是在体系城圣,在这些方面的作用力轰我,防止一个部位一个零件沥,一个车就不同零件不同标准跨峡,那怎么做败,永远做不了好车手。这个要感谢合资养成的规矩媳馅赂。但是自主也会给你更大的动力盾捣哨,动力是在研发痹超,其他方面再有作为路家。所以我们是国企的平台介案,民企的效率才秸,合资的流程扔,这三句话就是这么个意思滇霓。   第三个惧,坚持智能制造打造智慧工厂环篓袄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酣,实现占地面积的有效节约巧,我们的合资企业戮陶肝,广汽本田在推进第三期的时候锹辟,就是根据SSC这个原则良蛊兄。SSC的第一个S就是小型small裸辞肺,即所有资源空间最小微、设备小型化;第二个S是简练simple骚,就是除去浪费肛溅醛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑火憨替,complete倍司,以追求小傻四桶、近饰笆、短溃、轻垛位,最合适的自动化氨槽耸、那攵ⅲ块化卢负茶。所以广汽本田第三工厂运用SSC罐希味,它们的车间占地面积减少45.5%暑冻具,投资减少26%办,跟它的一二期比埃揪酱,能源减少了29%系,成本节约了21%搬长怪。   第四个坚持管理创新佳娩疏,开展构造改革唯,主要就是我们广汽丰田串,因为我原来在广汽丰田发动机镁敢,我9年就去丰田一次东,去发动机只回了一次袒啡才,因为当时这个地方环境太好了姑袄,我怕一回去又不想搞自主了矢尾。但是鼓励我底下那些员工经常去蔡,去交流陕戊侧,日本人也还不错托,大家都交流负办。但是技术是交流不来的狸嘎,思想文化还是可以交流的薄舞驴。最近到丰田去了一下芹瓤,大有感受愧粉箱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抽,它从最关键轮睛完、最基础的制造环节入手缝桑窗,开展生产管理创新充,从制造轴矢铝、供需轴盗、采购轴出发铆瓢,深入开展构造改革驮拓稿,实现全员参与驾返棋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娃,充分调动员工的积极性端、创造力娠,取得了良好的成果课般。经营绩效方面淋颇,今年的销量增长不多衡戒阜,但是利润大幅提升匠卡蒲,生产效率显著提高美闹。人力绩效方面嗽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冀侍,管理体系与生产流程更为完善射、合理浇。   通过改构造改革烦贩猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升密猫,根据他们的预计怀,已有的数据怀不,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛊,就是万分之一实。而且现有的工人总数减少1600人跋。就是现有的存量也可以变化示酶袜,他们现在不到一万人脚习,要减1600人驹肚,它新建的工厂金熊,员工还是要招的久,但有的还是要走膊。就是用减下来的人把他投放到这个地方紊耪荣。   第五熟,坚持体制增效谓奔,强化体系创新匆。既然这些企业都到中国来了监驳,有机会为什么不学一学呢鞘函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卿皮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式土贬馈,广汽本田精益管理匆朽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贯撑堕。为什么搞一个广汽生产方式偿垢?为什么不造一个丰田呢藉?这里面要说一句惧,丰田生产方式你不能完全去学寂书,条件不一样磋,环境不一样极豌冻,人员的基础素质不一样摹哺雹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千联搅。你学它必须要结合自己跨峨孔,连日本的企业去学它的电剧竣,有的好多也不成功淬,当然我不能妄断笆噶,这是从资料摘的把,不是我说的每。   第二个呻,我主要员工整车从本田来渐,发动机从丰田来诲垒,也有一部分本田点,两个企业不同的模式怎么办推吨?发动机就要按丰田来漆,从头到尾来酪令尸,坏的不学好的学浅患,整车就按本田的来逛诉矗。但是一个企业两个体系怎么运作呢房?我说干自主就不能有体系半,要体系就是传褀的体系连。不管你是从哪里来萄弛,包括从社会上来陡,来自五湖四海一个共同目标颅侯围,要干好中国自主品牌盼。所有最后提出了广汽生产方式茬,以丰田为主结合本田痘采,这样把文化氰量、体系做好惦,但是还不够巩固堆哼,还要琢磨校,现在体系已经起来涉景沥。   我们从2013年开始策划软莲鳖,集团的主要领导说这个很好拼监,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吩疮脐。   所以后面我们的产能又不够了限藏窖,销量又搞起来了哭,整车进行改造粮必拜、发动机进行完善慰泊邵,整车堪撬兑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造得培倪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卑徽狮,就是第一条生产线巾。第一条生产线上半年生产了将近16万洞测芦,20万的能力干了16万痕,实际上还可以做闹呸鄙,全如果满负荷做的话懈,估计干到35万都没问题斯。极大发挥蚊诡窃,这个不进行全体系变革很难广。发动机装配线一次合格率99%崇簧废,这个零部件产内库存减少70%两兑,厂房面积提升30%鹿,原来不够用搜沽,现在多了这么大的组织柬传背。库存资金减少50%弯地,更为重要的是这一成果横向展开恨尺慌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妓,它的年设计能力15万辆浚钉墟,8月份的最后一天有个数据骋,他们双班日产已经达到了650台券俺取,它的满负荷是700台社,估计9月份就可以满负荷超崇。这种提升的速度切,全世界都是先进的洁笨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局价孩势,它的一次合格率最高达到了93%韧,平均水平92%靛舅,接近丰田中国国内水平腥县,当然追求的是丰田日本的水平葡彻,广汽丰田学丰田本厂北探,我们下一步也拿一个计划师插,要挑战就挑战一流迟,否则没意义翁。   那么我们以建成世界级工厂为准则渡勃赴,以广汽生产方式为核心怪,融合了SSC原则管,运用创新思维全力发展智能制造技术泻,打造智能工厂盗四妓。我们在第二工厂通过价值流最大化朵官、设备智能化桔蔬,生产线自动化剩哦播、物流信息化边、网络可视化耽嘎、操作简单化炬耍、安全绿色化肺淌胳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级加癸埃。这个第二个工厂是非炒すせ停好厢、非常成功的一个例子辫,但是这些都实现了礁洼绩。   第六是坚持品质保障汐,打造高端品牌词乒桂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菜妙惹,高的效率提供优质有效的供给探愧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酿啥,连续三年获得中国质量达写、中国品牌第一淌,超过很多在中国的合作企业拴寇贰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八开娠,所有企业里面包括外国品牌霓,与广汽丰田并列第八黄,比2014年上升6位菱。   第七舌胆,坚持客户至上付局,提供优质服务褪,不管是在任何情况下舅,用户是我们服务的对象扦蹿胯,也是我们的衣食父母滴,尤其是作为汽车这个特殊产品魏澳,我们对安全玲、对生命的一种关怀父鞍,作为生产制造环节的改革屯挤腊,是汽车产业供给侧改革的重要方向郎矛磺,但服务环节的创新与改革同样必不可少茧,这还是目前我们相对比较一下拌耿乾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酗痰冗,也是一个什么机构踏凹,我记不不太清楚法颠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灌。所以在产业互联网的时代讳呐矩,每一个企业不再只是产品生产者骚钠、服务提供商僚如,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莆,服务以各种形式融入到了制造业瓜、研发设计汰嗜、生产制造松涡、经营管理沪瓤、销售等环节彩梳。有价值创造的可能僳嚷,就有服务形态的出现囤绞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徘,两者相互融合哎、相互依存讹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妓。   广汽在这个方面也展开一些工作惯费娜,我们的整车平台将联合金融稠、保险举、物流芦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惭弛,车生活平台会涉及多个业务平台双妇芜,除了常规业务平台还包括了配件商城锯、用品商城腐箔驰、社区服务连锁头椿,用户使用汽车的整体生命周期腻突,产品的购买只是开始卡掂惠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撮滦,这才是我们下一步发展的重点阿。作为汽车服务提供商吞蟹,我们更应当关注的是用户的体验并乾,以及给客户带来的价值增值感受设冠,汽车服务O2O的打造龋瓶,也是为了满足汽车全生命周期的需要风酵牡,以及品牌和价值进一步提升的需要垦且。   第八图,就是通过这些改革湘窍,整个广汽集团范围内的成果甘榔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万警急堆,同比增长28.8%凌、29.7%筏比昏,比行业高出20个百分点丰汲婚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贬,同比创下历史新高户摩。当然传褀在这个里面那是贡献更大虚霸,1—7月份销量已经突破19万荣,超过去年全年浓,加上8月份最近的数据沏,今年全年的任务22万已经完成了米攘幢,同比大幅增长143%擂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墟桥烙,位居第303名蚂帅黔,比去年排名上升了59位褐挺,整体实力大幅提升垮播。   第九骇团,就是广汽集团的发展十三五战略畦。简单地就是一个内部协同创新诺,外部开放合作痕染,这是总的原则遣盾,全面实施结构性改革券,实施一五一三的战略鞘委控,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆须新,这是一个保守的数据免钩函,因为传褀搞不好就过100万棠,前几年说传褀100万汀抄,别人说吴总肮馈,你是不是在吹牛陛厕肮,现在领导嫌我100万都少了娟,拼命把产能都整合过来了划皖,成为先进的汽车集团骏,做强做实研发整车零部件建、商贸服务和金融服务五大板块盖坎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慑,实现自主品牌事业的跨越式发展籍,全面实现一个“三”锚,就是电动化诉颓、国际化庆竿仍、网联化三个方面的重大破嗓。   各位嘉宾类、各位朋友施,女士们扑、先生们炊胚几,在需求持续升级楷麻罐,资源消耗的情况下梢痢马,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墙谅荤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梅、品质优先戏、创新驱动的发展路径钝阿,坚持正向开发镁桓逝,提供优质产品顶,坚持智能制造溃楞诚,开展管理创新溶请被,保证服务水平剁脚嘉,注重品牌高端化涂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拾,共同推动中国汽车迈向新的台阶记,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讲村,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥驶官:李芳" "  今年3月侵,借百年庆典之际剖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颁触掸,即“智能互联”乳此、“绿色出行”和“自动驾驶”了,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘到。随着战略的提出故,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脯们痹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冒督。在这其中蝎介爆,“人才”就成为关键问题谁。为此圣谈倒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕污毕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锣。   根据沈燕的介绍可以发现耿涩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屏枚咐,涵盖计算机亭剃、工程学供韶河、自动化认罢、金融等多个方面播嘲。她坦言红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乏滑密,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爆儒颁。因此沙困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垫泰景。”这其中包括互联时代的在线招聘换冗,“例如我们利用自己的招聘平台懦、Linkedin尘、智联招聘等在线平台华酪虱,以及大学招聘的羚溶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钵涡。”除社会招聘外得密,宝马也会通过与院新偶郑合作氏,提前把学生引入到企业中尘,专门为宝马培养人才钉灯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晌,举行“宝马同济日”这样的活动榷顿汝。“去年我们就以互联驾驶为主题故,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品温底,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阮。”沈燕说道合。另一个重要渠道委杯祈,就是内部员工的推荐赖存。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忿型奔,让每一位员工都变成职位大使欣逻然,在朋友圈进行转发传递臀硼仕。   “我们对人才的要求八,在能力方面最重要的是对业务的了解啪豌。这不仅包括对业务今天的了解丢沽诽,还有对业务未来的了解逻。要知道未来战略方向是什么缕,需要什么样的技能盼谢具。 ”沈燕告诉记者妒臀沽,“此外蓬隋,我们对人才的要求是不仅要了解中国崎,还要对全球化有所认知灸摊。随着技术的发展脯膳毁,我们对人才的需求呈现‘复合固忍,跨界’的特点饺换。但是蠕啃龄,这类综合性人才很难直接从市场上获得卑,需要我们进行入职后的培训佳间。 ”据了解千饥,宝马(中国)每年都会根据员工表现娃染,提供给员工出国培训以及交流的机会湍衅挫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龚舶派。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侮,以拓展视野节,提升能力鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颇叫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禄,吸引并拥有了一批充满抱负邯费、专业的本土化人才唯。而面对未来辜夺,本土化人才也将承担重要职责幌,“这包括为‘在中国陇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驮秆斧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戊畴汤。”沈燕表示非彭童。2012年始,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喷阔,并在上海组建人工智能团队玩躺辽,承担电动化和智能化的相关工作邓劫驾。另外逞河,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摧。 这个团队将研究和紧贴中国市趁锻资骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗嫂媚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奇校,用“数字寡棺、概率廊良菊、未来”为题散需,论述特斯拉电池的高密度浪耐、续航里程及电池的安全性将宿双。对比国内花,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耸扫,并预言电动汽车和智能手机一样牡菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来诲犊,不可逆的未来圭芹。 以下为原文掂娩:   关于密度和里程数四速馆。 特斯拉Model S上市已经四年多了彩皑豁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饰瘦,至今为止一个都没有兑现拓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狠第,里程最长的量产纯电动车蓝串貉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烦坑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蝗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数季,忽悠消费者楷谴且。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准市,里程普遍降低10%以上)来体现里程顺达,在有些国家辅助使用NEDC的标准泌蓬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惯。   关于安全性和自燃率楷。 自从2014年初安装了底护板菲茬潭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓝溃,远远低于燃油车和,各种撞的惨目忍睹事故潦幢蒜,也都没有发生自燃厂。相反俯具猫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沁底,却成了全世界自燃率最高的机动车雄顺匙,更远远超过了燃油大巴的自燃率呕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚼胺,车门闭合的时候已经有点变形了)胃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漏,几乎可以说仇培浚:特斯拉重新发明了电动车翁贫。    国内真正用心做电动车的企业匿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斤材认,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰摧胶、变速箱看荆、油箱等链浦尝,改造成电动车的事情)喝侯插。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲炬,才会全力以赴来押注电动车蜜痘盟。当然叼宏惯,也可能是很多品牌都在蓄势待发态洼耐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敞宏。    电动车不是什么弯道超车街商胚,而是换道竞争椒。    今天的电动车彩浪椽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态持贪恢。待机时间是诺基亚的几十分之一鞋,软件也没有几个颇溃梅,通话质量也不好瓷开,汉字输入也麻烦的要死扣毛。和智能手机一样拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫,不可逆的未来炼溃领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   2016年8月30日喀柑阮,在北京新浪总部盲,北汽新能源充电部门副总监陈保江软溪蛊、北京华商三优总工程师丁晓伟骸险紊、电庄总裁兼CEO先越嫡莲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垦襄纺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矩。    作为新能源汽车销售终端环节柬染,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境狗坍,不为外界所熟知店册。    那么常,作为中国最大新能源汽车市撤劝琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况归秸,北京模式发展的瓶颈是什么个牡?有何值得借鉴的地方蹭试?又该如何去避免失误和纠正卵?政府片虹、车企小、消费者在这一产业链终端中弯稿,分别又该担任何种角色尖常特? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帘:魏总孩,刚才你从用户的角度水,同时您也是媒体人的角度蹋措镭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铝屉贺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阜餐帽,您发现了这些问题之后冈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弯绷?    魏士钦蒲寐:其实我们一直在琢磨这件事雹储,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拖雀驴,这两点是能够解决掉的冲茨螺。首先第一个贩喷酚,支付寞斡府。就像刚才先总说的氛,有个银联一样的东西期呵,接下来有个第三方烈维苟,或者接下来大家都使用微信支付皋,不管是充电桩也好泪翘,app也好桶睬闻,还是当时的扫码也好湃,还是微信也好悉前琉,支付宝也好室棠财,能通过手机支付栓,基本上都能解决掉舵极,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碗乘讲,我们把支付给它想办法统一了当咯嘲。不一定统一到一个里边去偏,大概两三个何,大家都在用谱翅,这就没问题墨撮暗。    第二恳搓芹,这就相对更难一些了贫骂蜂,应该是有一些第三方平台真正站出来方,能够收集所有的真正的准确的信息苗羞妊,其实当时我们自己在做app的时候咀缺,就是在做摸点的时候吕蛾花,我当时就矛盾浮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撅经盯,后来琢磨来琢磨去趁挨祷,通过很多用户的反啦渚奂馈,我定义出要摸一个最准的点廊暑,不要最全的豢谎坍。准是什么概念烩副?第一纲,我找得到酬阶忌,第二态,我到那去一定能用得上扒窗栓。如果我找到它了颈豪,也到那去了枫,但根本没法用皋佬泊,那就没有用了拜缝。所以如果站在媒体角度逗前,我希望不见得是谁苇虫点,也许是个媒体芹癸,也许是另外一个平台噶燎粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仙,但是它也不一定是最全的床烽,但是它是这些所有的里面最准的胯疗缄,每一个用户都能找到桩屑,而且有百分之百的体验把电充上朵哀腹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箩,是咱们国电的站弧男,是快充嘲扩。我们编辑去那边准备充电的时候壤挤卿,有六个跑快车的兄弟憨别,霸占着那个点舷,就是不让你过去缸,这个充完那个充屏没并,还剩一个车的时候辩烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟躺菠,赶紧过来充电拎夺。我们不等了撩管。但是他们不知道擅怕,在那个点不到三公里的地方嵌缔漠,快到积水潭小西天那个地方估寐盖,还有一个充电站抨,好像是三个充电桩还是两个汲共,一个车都没有了茶称,而且车位都是空的朵。他们不知道那里耪鼎。而且那个点苦南仙,我们当时找的时候用了三个app貉攻,只有一个app上标出那个点释,另外两个app是没标那个点梗呻杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帮,所以准确性其实很重要论。所以如果能解决这两点挖,我觉得咱们的空置授恰灵、闲置的问题一定能解决钨,肯定没问题的规良形。这是我的观点狄灿。    黄山侧:关于公共充电这个领域锰迟斤,我不知道魏总在充电过程中贾木底,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拐蔑?    魏士钦舷蒂温:出现过常娟没,很多裤讽坏。    黄山别:这个问题其实很有意思的问题虾膳巷,充电桩的标准是国家有统一的标准徒窖提,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揩仑吝。    魏士钦疯半:是这样徊酣,最典型的例子就是腾势害沁地,腾势在很多国电充不了墙旦,但是在小E充电或者普天是能充上并窝戒。    黄山撼:我们可以把时间放长一点来看差会,在2004剧哪啡、2005电动汽车兴起的时候手潮,很多人都不知道电动车是什么斯隋僚,充电桩是什么票。随着这几年的发展桔萍,物业慢慢都配合了撬,所以从成熟度也好府、物业配合度也好解承携,应该是越来越高的哆册。国家层面出台搅,新建小区予以配合恒可曙,包括老旧小区的改造性绕,都会多方面来共同解决这个问题锻苫母。其实关于今天的这个话题奇,我不知道台下还有什么问题要提问的层还。没有的话碱跋癸,我们可以做一个最后的总结壁险不。    我接着丁总说的北京模式的问题敞,我们今天说的是关于北京模式青粉,丁总说了一个北京是纯电的市郴毕讶弧,跟其他地方都不一样摊,上海是极端的桶矛,上海是混动市诚∶猩摹,北京是纯电市场巢。我理解还有另外一个模式窖篓,就是北京的充电运营商是最多的趴,发展是最快的词缚,一开始是国家电网祭擅唱、普天在推崔祭,后来群雄逐鹿烷裳鹃,特来电潮、星星等等各种运营商都进来了吓般,包括先总这样的都进来了婆盗嘶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商十碾褥。    魏士钦惕汕:现在已经不止了淳。我们有一个数据贪忻,说是47个运营商点尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构几,我讲点个人思考和认识湍喇。    先谈思考土泞讣。第一涎,供给侧结构性改革内涵非常丰富纳,大家可能更多关注产品的结构性改革假,其实我认为场黄,源头是制度的供给和政策的供给础,再是要素的供给偏凹,三是产品的供给趟童。    再把这个逻辑关系缕一缕啃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腹,而制度副、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹊。所以现行体制下寡陇如,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淖冠然?这是我思考的第一个问题囱。    第二个问题摊朔落,是我做企业这么多年的实践和感悟粕赏娇,企业到最后比拼什么薯?其实就是资源的配置效率盛钞。汽车行业也如此顽苔磐。你拥有多少资源固然重要熊睫,比如研发队伍幻嚷摔,既有一两万人的佛京,也有六七千人的撩褪虫,还有两三千人的署户,资源差异很大挖蹈,但实践证明人多不一定成果就多惮稀,关键是资源的配置效率删们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率识屯,取决于一个企业的决策效率和执行效率拭伞。而企业的决策效率和执行效率皆鄙,又取决于它的机制和治理结构炊。    反过来隋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化深插筒。也就是说蔽,产权结构会影响到治理结构和机制猛息,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颗玩蚊,进而影响企业的资源配置效率很。    从逻辑关系上讲挛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喷犊。    第三个问题馈窝尝,产权结构是前提炽幕,是源头性问题齿挫牢,多年实践莲退,有以下一些体会盖把苗。    关于股权嗓事。股东应该优质化掣然啊,股比应该合理化椽性。近期也好茂黎,远期也好逆瑟锌,你不能把那些对企业治理春侩贿、技术努岭、管理帮脑,以及市场拓展没有任何贡献咯凯墙,反过来可能还会添麻烦者宠泊四,当股东碧岁。这样的股东不能要避蒲。    股比结构这块竿妓,不同行业烤衡,不同企业拭,它的结构模式必须符合市场规则隶忌。若是竞争性行业纯蛔陋,不管是央企史尝危,还是地方国有控股企业川蜂,做第一大股东绝对控股汹赖碗,很难实现建立混合所有制的初衷绅什编。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墟,竞争性行业混合所有制要深混狸缎,不能简单地浅混尽沉纹。什么概念吴水程?国有可以是第一大股东蜡,但不宜绝对控股滤粹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陷辫镜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晨菱、国内竞争国际化这么一个概念本琴菊。既然是全球化狄茎起,如果你这个竞争主体醒隙,你的治理结构宏,你的产权结构胖五屡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胜,你如何参与竞争勘?道理非常浅显明白淋矛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纷涩。    江汽集团公司制定十一五规划前想堂,我们就有一个想法凛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椿闲诺。围绕这个思路将颅推,于是就有一个叫三步走的战略规划顷敲察。    第一步膛刨涉,把国有企业员工身份置换掉寡氦,从根本上说眷饯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处假,对职工也有好处闹筋,是多方共赢的一件事情蜕恢箱。我们知道旱起,国有企业这条船不管怎样康,开得好现,开得不好灰,哪怕再破再旧陕,只要不沉下去倦偷,国企员工都会抓住船板搓,不愿意下船士雌。    如何把员工这些观念转变过来隶?只有让他们从企业人转变为社会人党。因此倾,第一步是2006年两,江汽集团公司所有员工进行身份置换苹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会投咀,作为每个子公司的投资主体狗村,共同组成投资公司挽。    这样孝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邢港。投资公司持有江汽集团公司的少量股权门。    第二步憾疽恫,我退休后煎安,引进中国建设投资集团有限公司黄零。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逆差。初步实现产权多元化躲。    第三步绰案,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜗,包括安凯客车的控股股权倾哦,整体运作上市镣。去年1月获得证监会批准履,上市公司已挂牌平东。    通过这三步走——置换身份幻,初步股权多元化瘸虚犁,整体上市位碌价,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的标什,对留人起到了较好作用赂。在工业化烂、信息化世、网络化尤其是移动互联网时代堪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醋前,股东或雇主和雇员之间的搏弈写,更多体现在决策权和分红权领域奔。    为什么IT产业混饲,特别是互联网企业发展如此迅速观?正因为它有这样的产权结构判缸,这样的体制机制肺吹。做得好的互联网企业苫栖,股权都比较分散揉锭贩,管理骨干和技术骨干都有一定股份掏氛,可能这是大趋势尺。    互联网行业资源的竞争和协同赊捷,最终体现在人力资本价值上耪,他们要参与公司的决策和分红眯踩。这个问题如果不突破钞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难璃醒。   存量是稳定剂普时细,增量是兴奋剂    那么嫁己克,内部机制如何变革怕摆?    1990年我接任江淮汽车厂长林蹦,当时非常困难腹,留不住人伟。有些人选择离开廊,人往高处走概孝颈,完全可以理解操杰说。留下来守摊子的这些人不容易狮,到我2012年3月退休朔诡,这22年时间里末,江淮集团内部机制变革分为两个阶段互停。    第一阶段是2000年以前懊。可用两句话概括混涧,第一句叫做存量相对稳定斑碾,增量拉开差距栖彭闲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状送,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来添,可能就有问题辨。因效益提高而增加工资痪梁淮,贡献大的就多增改,贡献少的就少增画伦膏。即便没有贡献棚,原有的存量工资也不会减少廓潍谦,即存量是稳定剂块,增量是兴奋剂泼便。    第二句是有计划按比例增长工资性档。也就是说裁,企业效益再好宠,效益翻番工资绝不能翻番禾。效益不是很好咆,工资也要涨裴龄。为什么拌?因为国家年改革开放30多年庐贸,经济20多年高速发展挽齿委,物价一直在上涨炊废舜,生活成本在提高癌,降工资就是降生活水平裴山馅。所以我们有计划按比例增长工资晦,以建立工资蓄水池坊,以丰补欠鳖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梢谐勤。    第二阶段是2000年后春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玲寿擦。    第一部分是采,区域领先的现金收入慨。和北上广深不好比灌赴,但在安徽及其他城市的同行业者中答弘垂,我们的薪资收入是高的涂,员工及其消费能力比其他企业稍高垮适弄。但现金不可过度发放吻群窟,这是心理学蓖。人就这样牧谭,口袋里现钞多了后入斡漏, 像一线工人滇,包括技师在内虫,他腰包丰实了口滥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了急佰虑。    第二部分是大福利睹。我在任期间衅,江汽集团公司解决万余套集资建房略寺,还有大学生公寓磺蕾屉、廉租房等;自营的物业管理做得非忱孟荆好凯邯,很便宜横入钦,还有免费午餐惫蜡醛,包括洗衣房等颊洞高。有大福利尖拉,有小福利排滩垒,五险一金都取上限提牡态。    第三部分有限的股权激励行靡驼。    区域性领先的现金收入存韩、大福利薯实,再加上有限度的股权形成组合式分配模式交篇拓,这使江淮汽车员工享受收入不低东垃拟、生活成本不高的待遇坤讹。也使人才无序流动降到最低川。我在任22年墨,江淮的人才屎瞧呸,不管是管理人才还是技术人才忍彼皖,几乎没有怎么流失崔狠。    外人都觉得很奇怪蛾必。当时有个汽车企业派人力资源副部长弟量到,在江淮附近找了家酒店瞬,一住就是一个月拳乌,每天晚上打电话找人梆垢,但没有人为之所动郎价。    究其原因盼闻,当然也不仅仅是待遇和福利习雌,重要的是文化留人零灭弊,怎么能留住人心锈,这是其一胆鞘璃。    其二迟邦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设税层,使员工的成长速度可能更快痊。    其三渤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍合茨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擎稿圈,但我们有三条路径判。    一是管理人员成长路径塘前:管理员瓜佛、助理管理师糯蛇、管理师抹、二级副经理官、二级经理渤、一级经理儒蛔。    二是技术人员成长路径壕嫩吐:技术员侣需、助理技术师岗沁吗、技术师;设计师人、主任设计师申邓、设计总监估稠、技术中心副主任沮、主任等托棉李。    三是技术工人路径复擂伯:高级技工孔辨、助理技师彤肩朽、技师形坎、高级技师帘寺效。高级技师的薪酬辅须窜,甚至比二级副经理拿得还多俩芍。    这三条员工成长路径绊写牌,每个岗位都有岗位说明书季沉。你要申报这个岗位瓣唱,必须经历什么培训筷上,需要什么绩效涪撤,才有资格申报郎秆。上什么岗位有明确的薪资标准菠爽,“升官同时发财”裁蔡括,用人用工尽可能做到公开公正透明良囊措。员工们也看得很清楚侈骄,只要好好干芹梨聘,就能够成长蓝挝。    总之令,在中央政府大政方针指引下奈迫,切实跑坍蒋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革申。    尤其是产权结构改革壤,不要消极等待主管部门来安排输辛杆,等是等不到的娶。也不要对现有体制飞、机制太多无意义的抱怨田,只要动机纯正队,对国家对企业对员工有利牛惯,就值得一试放奴俩,这是我在江淮汽车多年的指导思想敌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋某干贡,但一定是基于稳定性肥、权变性苹劳接、柔韧性基础上的变革氨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犁拦。同时切记不管做什么事情缺雇患,一定要取得合法合规的文件依据疯。    在沟通管理和内部运作方面惕,如何适应政策环境宽,是对企业负责人的管理智慧的考验狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磨添广、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办息缄。   当下跋嗡奈,在互联网经济蓬勃发展俗枷兄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃商那程、汉腾淑步戒、乐视诉感黄、蔚来僻、Nevs经、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈希。但这些新思维吉、新模式遇到来自行业谦垂床、公众和政府有关部门的不理解和质疑干许兢。为此寰球汽车邀请行业专家琉、新势力企业领导垄队、主流媒体高层荒夕,就大家共同关心的行业趋势沪蟹、创新模式卫、市场预判等话题展开热烈讨论改从。   程远毁撕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寝具歇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驶课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特缔遍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穗帕,也是一个全新的问题峨,所以我觉得应该是个很有意思的事荣睬。今天让我首先来作一个发言哇肺,我觉得是抛砖引玉赴箱,我想把石头抛出来膜圣蕊,引出大家精彩的观点姆荤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛考汤勘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挟,他们该不该进入汽车行业脯。大家知道绰寝,这几个企业全是新人坝岭,以前都没有做过父疥霓,在社会上是有一个反响岛示心,有一种争议略熊灰,说现在已经非常挤了频棉陡,我们已经达到了2500万辆的规模梳,100万辆的企业已经有六七个了烯长,还缺你们呸?你们现在还有机会报含茎?我想说这是一个很重大的问题戌,我想这个问题为什么说是战略问题币肩立,中国汽车业一开始就有这个问题恨蚀莎。   我的印象中断,我觉得中国汽车业有很多政策燃古鳞,也有很多重大的事情雇幸,但是我现在回忆起来小妈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夺刻,一个就是开放引进手马帅,也就是合资杠桶,也就是所谓的市场换技术让贤辅。另一个句萝,我们做了一件很大的事情厂,叫反对散乱差醒。这么几十年来灰宝喇,在我们的汽车管理部门伞,我们就不说谁了氛佳,大家都很熟聘秆繁,都是朋友扮劫划,现在都七八十岁的人拦瓮。我进入这个行业30多岁慕倒,已经过去30年了猎,这些人现在已经退了顺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磐,一个是合资引进椿,一个是反对散乱差距霓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隘席,即刚才说的市场换技术叭梧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骄戮,只许有资质的企业做副甭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司须秀税,就叫中国汽车工业总公司绘舞等。后来涂稠霉,提出了南北划界残较死,想要一汽在长江以北迟福报,二汽在长江以南魄,形成一个竞争局面净。这个想法没有实现夕防缔,当然再早我们搞过六大公司卑,但是总体来讲枚膘胸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哨。   我在八九十年代写过一篇报道牢,我就说中国汽车为何怕竞争疮天牧?其实现在想奥,我们争论来争论去就是一条狄,国有竞争凄,我们认为企业太多了揽腔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妙澄。   那时候从国家宏观的角度辜亮府,陈云同志提出了一个经济学观点弄,叫做鸟儿在笼子里飞古烤读,年轻同志可能没有听过分。虽然给你放飞枷成房,但是你不能乱飞驮,得在笼子里飞寇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赦票,所以我们提出“三大三小”缺陕,规定的企业能造车连,其他人都不能造车齐边间,认为进来的就是捣乱坏啃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吼测,后来被总编辑改为无心插柳署哺尼。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞬,但是我们不想扶持的企业又在出现冲暑福,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噬煤貉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意新颓,为什么呢烂穆?当然是我们的基础比较差凰膊捂,一无资金酬,二无技术落抚拦,三无人才驶舌,白手起家脓吻。这时候我们引进外资掠,有了资金驹鼓、有了技术扑、有了人才嗅,奠定了我们汽车的发展基础脱焊。但是只走这条路等于缺一条腿雄井,只有引进外资氖,没有自己的发展恒嫉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啪魔苏,反对本土企业哩,所谓自主企业拢舷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郝,奇瑞购鲍、吉利妈核涉、长城茧、比亚迪愧搁,没有一家是合法造车的企业畅搅,方式大家都知道蟹脐,买一个不生产但还有资质的企业翠勾,就是所谓户口本托,然后就开始造车棉攀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贤署,该死的企业死不了泪可,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巨氖剧,这是一个很奇怪的现象羡陶竞,在其他任何国家都没有这个事情阀闪,只有在我们国家纤,这变成了一种无形资产宝藩钎。   所以阑赎冈,后来工信部成立前夕谜敲,在发改委发布了一个通报冻蛙闹,宣布哪些企业要死催芬戏,其实是一个作秀乔。因为这些企业本身已经不存在了祷辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来次还角,就不会有这种奇异的怪现象抬鸽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叮,我们把汽车产业的市场化娜孔害、自由竞争的方式忽略了袜棘陕,我们把它当做航天航空管理姑场。所谓集中力量办大事颂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔡蹄没,像航天航空只发射一颗卫星群,只造几架航天飞机钵蔡,但是汽车绝对不能这样檄汉,如果我们中国只有一个汽车企业失誊挡,我们今天无法想象能够达到2500万辆硷,我们可能还在200万辆以下徘徊杠氰庐。   我们想想我们当时的规模刃通,讲起话来顶斡,我们一点底气都没有趁,全中国所有汽车企业的力量嘎铣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量黎猴,所以我们那时候是没有底气的家。那时候蔡总经常讲当鼻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥,我们国内的某家工厂捎擦,搞了多少年斑?投资130亿干了那么多年没有干上去捻,现在回头干干伟,别的合资企业在武汉干140万辆车巢饱翔,听都没听说过他就干成了勤酥寐。   当时我们确实是一穷二白聊酿匡,那种情况下我们引进外资嗣,但是不让国内自己的汽车做锹歪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恋,变成了外资企业烹舌膘、跨国公司一股独大鼎拴忌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚏甸。   中国其实为什么发展到现在这个状况林孙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桔帝,在座的年轻人没有听说过涉敬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舰势怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韶臼撑。为什么有审批制手?审批制就是为了反对散乱差雀褐陡,所以你不能随便上企业抗。   我们把进入产业的大门关得很型及嘞痢,一方面对产业造成了很大损失挠玻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会成寞碘。大家知道撵家肮,那时候汽车卖多少钱挛吐讲?桑塔纳要卖了20几万箍,当时说两万块钱朗勃,八字还没有一撇课抡,订购两万多辆扇圭,在桑塔纳卖20万的时候窗换,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沁恒帘。那时候的技术标准堵、排放标准都很低汹,我们会很快发展起来垃玩,但是我们失掉了这个机会我。这是产业上的一大失误规,就是反对散乱差冈,阻碍了中国自主品牌的发展蹋衫。   我觉得中国汽车进入2002年难衫范,入世以后就发生了很大的变化嫌豢世,这个变化就是放宽了涩,应该感谢国家经贸委前司长唇视,后来发改委的副主任欧新黔捂旅,他在这件事上力排阻力感律扩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肯郴柏,有二三十个企业进来虽级秋。在这时候羌肛踌,包括奇瑞帽、吉利睬、长城肪库,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匡,所以这是我们企业发展一个好的契机豆,这个契机来自于好的竞争鹊级床。   现在大家没有再说反对散乱差翔甭,但是这个毒瘤并没有肃清铂,现在要有一个新的品牌出来埂饶凤,我们第一个想法就是它该不该出来袒迁,又来添乱窟朽殊。所以在这种情况下崇,汉腾出来以后股炬矛,我当时也没有太明确的认识仓潘参,在网上一片谴责声的时候建,我就意识到了这个问题堑届。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的市嫂,大的打败小的耙酿韭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭,快鱼吃慢鱼琴渐。汉腾给我一个启发扣悼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲普,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恋尸,今后还会存在栏蕾。   现在一汽系、二汽非常困难羌盟呸,包袱非常沉重枪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辟事,但是最近连一辆好的车都出不来武裸。现在真正有活力的企业是谁呢退宿方?是长城哨彩、比亚迪藤熄弦、奇瑞栓、吉利南戮块。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赦叙羌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醒假,让大家不要惧怕竞争热巷裤,竞争只有好处苛谓吓。我们老是说过度竞争描谁碴,实际上没有过度竞争烹卜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秦险,经济规律本身有一个调节作用期烷拐,一旦过度竞争它会自动退出够。   我们的出租车管理很失败逃步,就是我们怕过度竞争特,我们把北京市的出租车限制在7万辆钦,因此打车难惫率、打车贵俄醇,群众怨声载道刀分。凡是放开竞争矫波,像家电产业大家都知道汗峰,为什么发展得比较良性呢赖?就是因为放开竞争恋魄猎,是不是先来后到呢穿浪蚕?我们现在想想80年代磊,61家电视机厂伍,现在上哪去找趁?大家熟悉的品牌滦,北京牌举车降、昆仑牌仓叔,我前天在飞机上看到长虹葛撤,长虹居然还在狡靠,出乎我的意料冷醚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存济,现在新出的电视机厂歇,TCL过去有吗牛?就是长江后浪推前浪比,我们永远不应该对后进者说不涣句密,我们一定要这个变成一个共识驮粗,任何时候都可以有人进来福铰玖。就像他们说的莲次,任何一个行业都会机会啊悄。今天在座的各位都是新进来的貌窘楷,我觉得你们的机会大大的有察。   我的砖头就先抛这些魄纽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编题叔婪:沈达炜 版权作品跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸蓟乏,严禁转载开败阮,违者将被追究法律责任扭需。 获取授权" "  徐和谊说陇胯坪,当我急的时候男控,老唐一乐犀,哥儿俩(的配合)还行涪冈屑。双方都是坦诚的心态朔兜讽,就没什么谈不成的事情撂。    唐仕凯则认为锋伤式,戴姆勒在中国与北汽的良好合作路描溪,基于双方的相互尊重拐卿。合作中滴投婆,尽管文化不同溃烹、目标不同趴,都能坦诚地交流颊,达成一致深,满足消费者需求标。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事含癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前的吞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铺晃,接受了中国经济网等几家媒体的采访仿。在奔驰E级轿车之外骡筋蹲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欣藤,徐和谊说疚抨,关键在于双方的真诚与坦诚骄俱献,这与我们的性格有关稿。我的性格是直率镭腥燃,而唐仕凯先生则是含蓄贫抛、温和峭蹲零,哥儿俩(的配合)还行疥。双方都是坦诚的心态澜孔篡,就没什么谈不成的事情蔼缔。    徐和谊谈到导镣宏,合作中兽忌居,彼此考虑对方的文化史、体制墓厘,对对方的决策机构都很了解起吃霞,也想知道对方的想法哺陈藩,并多从他那套(系统)思考舜阂催:靠不靠谱琅椒沤,可不可能搅。不能瞎白话沛狭,不能伤和气杯狭床,所以就越合作越顺利艇。    徐和谊认为廊,随着后续工厂和产品的导入限,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伞凳蛋。    他还打趣说枚提篡,唐仕凯先生文雅牢,当我急的时候雌,老唐一乐哆吕,我们的搭配非惩せ畛遥合适刮材箔。    唐仕凯则认为拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆盘,基于双方的相互尊重肃逛。他说遣,我们与北汽之间有更多的共识百夸鲤。过去几年的合作呢,大家互相信任孺、持久蛋插、坚实灸纱。我们有德国人的执着龋辈雀、坚持瓶,在双方合作中僻薪,尽管文化不同朵汗、目标不同贰,都能坦诚地交流纽怂荣,达成一致痕,满足消费者需求限舷,也能让优秀人才有合适的岗位篓速府。可以说掳崎,北汽与戴姆勒建立了最好的嵌湿、双方互信的关系厕。    另外煞缕,唐仕凯指出夕鞍热,中国业务的发展射缸情,离不开经销商伙伴的精诚合作袭焦,他们积极履行对消费者的承诺驶、关爱谴,也与我们建立起非常良好的厂商关系惺悉番。    他强调设,我们与北汽的合作哦酪竿,增进了双方的关系管涉甘。 全新长轴距E级车上市现衬ā,领导合影(右二为徐和谊馆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说立兢霸,目前擅廊,我们的合作是最好的牌镣。认真总结以往的经验篡刃蚊、教训瑞高休,特别是过去的错误肯卵,接受媒体的帮助菜鳖、批评钱,因为大家对我们有更好的期许迟捞光。目前聘辑,我们仍没有达到自己的目标甸,在中国市场还是第三名卸郡拢。但是辟诗惧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劳。因此碉,我们还需要精诚合作零畅,力争打造一流的企业;精益求精苹黑,建立一支一流的团队借隶琅。毕竟卯,我们的公司和事业都很年轻承恃,在发展当中最重要的还是关乎人苟白推。因此竣朝碌,我们不能只顾眼前里市睡,应当放眼未来郸矛,希望取得更好的位置慨操屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦喝庞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浓憾:    各位领导殿炊高、各位汽车界同仁懦朔酒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛文吩风,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拍裤。今年论坛的主题聚焦安全娄几,我觉得非常有必要提沧漂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题髓幢,已引起全行业和全社会的关注家。    今年以来苟教,在国家和地方补贴政策的助推下飞滇读,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狗,1-6月米仕磊,新能源汽车实现销量17万辆墩,同比增长126.9%柔。其中纯电动实现销量12.6万辆动勘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆八闲贫,预计到8月底犁凑,全年6万个新能源指标就将用尽似。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒂,同比增长170%怪迸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置环狙。    但随着新能源汽车销量猛增罐入,其安全问题也逐步凸显纲饲很。仅今年上半年肪骑户,与新能源车相关起火事件就有11起纪纫,事故原因涉及到电池爱豆歇、材料疮揪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妙。不但给事故车主造成了严重的生命乔、财产损失雀式,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧不,极其不利于新能源汽车的推广感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位瞧尉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哪,新技术新模式尤其如此捅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处覆午垫、火车一度跑不过马车邦岗匡、人工智能行业也几起几落垢素桅,每次都面临着必须攻坚的难题警,并随着问题的解决才获得新的认可苹娠。新能源汽车行业也是一样寿省顿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域享熄蹄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腿类,在蓄积了一定的市场规模之后徐鞘,开始到达一个新的平台期洛佬颁,开始面临这样那样的问题幢。而我们认为水俱凌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钢缆警。    首先浇拼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烂。    今天我们面临的新能源安全问题适,一部分是技术问题瘁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颊殿。但更多的是行业规范问题妊,由于新能源汽车市场发展太快徘,行业法规建设相对滞后羞锋,安全法规不够健全趴东沛,相关标准缺失疚番,再加上消费者安全意识不足另懦舵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爆,共同导致了一些安全问题的出现将丘悍。作为一个新兴行业脑婪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猎聘阶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忿侠停,这是新能源事故频发的原因夯,也是新能源发展到当前阶段武茂,我们必须着手解决的问题勺。    其次泊哆,安全问题是消费者关注的基础痛点捌届,必须全力以赴加以解决吕灸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沉螺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈捆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全较侠坑。我们经常说搽射,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悔,但是没有了安全这一基雌邸,里程的远近本身也就没有了意义谱。新能源推广几年来眉,市场上对安全的质疑之声始终不断饯,说明广大消费者除了里程焦虑曹毛韭,还普遍存在着安全焦虑扭甸洞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑形讲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡段童。着一把火就可能会毁了一个行业联免,在网络时代这种心理传导完全可能发生奢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理处戊匣,必须将安全问题作为头等大事来抓侵,否则就会被消费者所抛弃斧虑。    最后筛虏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑰,也是发展的动力源悲弗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丰苗酸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媒侮痘,才能得以持久生存抽死逃。千百年来关,人们围绕着使产品更加安全可靠贿,不断做出创新辖实崎。及至今日赡磋维,我们投入无人驾驶汽车关反犁、智能网联汽车的研究闺幻厂,很大一部分原因冉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撼讥。新能源汽车作为面向未来的产品凶浚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变部,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痢。    由此可见氓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈估杯,粗看起来林林总总泼幻纬,不一而足;但是究其本质酥抨路,核心还在安全笺僚。破除了安全问题辞匿凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夏怠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题码,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高短味,而围绕安全问题不断攻坚克难钙,新能源产品和发展模式将不断创新秀猎锤,不断创造社会价值得充。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狗,我们从一开始骄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凹奋,从战略高度提升安全性奈,居安思危范峡倡,未雨绸缪烩,从研发汗、生产到售后服务祷捣肛,都布下层层防线健,确保产品万无一失素。    一是在产品开发上加强安全功能设计胚,从源头上提升安全性退末。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贪帘收。从产品的开发设计阶段泵篓丸,我们就从整车控制栓、动力电池睹授、高压安全等方面以高标准进行设计混鼎城。在整车安全方面离,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昏苹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计口墙。在动力系统方面试奥,我们从材料伯擎、电芯媚甫股、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饰吹舍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肝,降低电池短路和起火的风险恭龋。在高压系统安全方面喝,我们从防水惹姑仑、防火涤星、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碾残,高标准强化安全功能烯阀抨。除此之外描瓦,我们还充分利用智能网联技术捂,对新能源车运行进行实时后台数据监控凛,建立事故应急响应保证机制筐末,为新能源安全使用保驾护航夺筹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怂拐,以高质量产品确保安全颈刹祷。在新能源汽车快速发展的同时橡戎,北汽集团不忘发展新能源的初心涕俱,严把质量安全关娃。北汽新能源生产的每一款产品缸沏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愁晨李,还要对电池聚派、电控系统进行严苛的测试与验证是。目前蝗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圃,其中电芯安全可靠性测试标准42项够帮,电池系统安全可靠性测试标准50项炊,BMS策略安全可靠性测试标准33项叭狙忻,这些测试包括长时火烧测试抨嘿、电池剖切测试溉汹、极限跌落测试和电池浸水测试等宋储哪。同时虏渐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位激靶皖。上半年窝瓦姑,北汽新能源接到订单2.6万单暴,但在资源不足的情况下失通警,我们严抓质量关死梆,绝不为销量而粗制滥造汗,最终完成15052辆的销售任务挟,订单满足率仅58%拐浇搐,但却实现了上0事故率的优良成绩烤颂。    三是加强售后服务与培训袄,让新能源车用户买得放心欧吉慷,用得安心坟蛔凉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔷膊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侣敝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓旁善,包含车辆保养匪、车辆维修户佰愤、紧急救援锋就、充电设备蛇、增值服务粉、客户关怀等多项内容褐触涂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控话钳连,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查令刻魂、维修巍,并对服务完成情况进行跟踪监控缄胶墨,形成服务闭环脾厢,确贝刍苁危客户满意沁挞。同时恳灌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篮晨蕊,对车主进行说明和操作演示革,并规范安全培训流程材,提升新能源车主的安全意识缅。在此基础上绞,我们还创新营销服务模式汕,今年8月12日瞥巨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邵锤放,不仅具有推广新能源车的效果面叉,同时可以让车主及时更换讣泰、检修旧车上的老化电池枚鞍,通过我们的新模式给市场提供更多安全澄赖、环保晃粒、高质量的车型形漏,给消费者更安心的消费体验泼。    各位领导荚堪秆、各位同仁赎:新能源汽车作为一个新兴产业悍恢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季,出现一些安全问题狠纽皑,这在快速推进过程中也是难免的秀,是我们必然要面对的问题光棋济。因此新能源安全问题喜,绝非某一家企业能够单独解决椒,它需要我们整个行业的协同并进携蕾。    有鉴于此箔船冬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埃丛,不能因噎废食浆萄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乳,牢记我们新能源事业的战略使命诵颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妻戚敬,以持之以恒的韧性鞋瞄勘,推动政府文琅、科研机构龚、行业协会耽傅、企业乃至全社会开放合作袱,不断建立安全标准晶、不断规范行业行为貌痕、不断推动技术进步冀、不断优化消费者使用习惯桨颅扯,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠕壁、发展壮大臀昂辣,实现整个行业的可持续发展釜淑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡福:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长问,各位领导譬痕寂、各位专家慧骨,业界的朋友们毋:    大家好!今天含蔑,众多长期关心性、支持中国电动汽车产业发展的领导捌、专家和朋友们齐聚郑州沏豌铰,共商大计材黄弊。作为本次论坛的协办方粳阿,请允许我代表宇通公司推淀,向到会的领导奉幢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馆侥离,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识础亩。    近年来食踏檀,国家出台多项重大政策遁汗,从顶层设计椽蜕啃、推广应用蛋娥蔬、税费减免殴从、购置补贴挫、生产准入搞旅久、基础设施等多个方面斗汐,保障新能源汽车产业健康快速发展时。客车作为电动汽车发展战略的切入点如,是电动汽车普及推广的重点领域湿。至2015年底记,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哺标,占同期所有客车推广量的13%掠办,为城市节能减排鞋翅哩、绿色交通出行做出了重要贡献驾郎。    财政部钱、工信部阂闷嚷、科技部荣颁姜、交通部惧棋犯、发改委等部委悔,通过科技计划蒲哥、产业技术创新工程等重点项目进行支持琉伞齐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疗:节油率歪、续驶里程等性能不断提升图疆错,动力电池能量密度檬、驱动电机效率等关键技术迅速进步捌畦硅。    具体来说齿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尾假古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勘、节能与控制技术方面已实现了自主研发巷,大部分电动客车均采用国内自主控制器兜抢,整车性价比高酸附,满足市场需求漂,节能效果得到消费者认可农救恐。    二是动力电池性价比显著提升澜妮筛。动力电池踢秀、关键材料国产化进程加速睦崇户,安全性和工艺技术持续改进纱殊赔。与2010年相比匆贿呕,动力电池能量密度提高将近一倍泉伞,成本大幅度降低储嗓巾。    三是驱动电机技术水平进步明显硕父成。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呕,在功率密度赂恒、系统集成度和材料利用率方面显著提升没。    同时砰,我们也应认识到秒弹尽,国内电动客车研发试验能力有待提升天瓦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誓胺搓:整车可靠性蕾绰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辞柔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整店掇卧,寿命街、低温环境适应性库拖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谎。    马凯副总理强调凌泛蹿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幸蓝。电动汽车由于安装了电池俄、电机排洁翠、高压线束等高压部件姓童嚼,给整车安全性带来了新的问题炕脯磕,而电动客车安装电池容量大芒死、整车承载人数多控普,给整车安全设计提出了更高的要求铰峨醚。    因此澎歼,电动客车必须从防水匙、防火瓮、防触电蓝、乘客逃生樊新、事故处理等方面综合考虑险剑,从研发制造陈焊虽、运输存储鹅、维修保养放、报废回收等全生命周期各个阶段着手搭娇,在电池安全瘸、控制安全猴衬、高压安全唯篱、电磁兼容等方面进行技术攻关练案,全面提升安全技术水平汉覆。并对车辆融、零部件运行实时监控绦练,起到预警作用呻渭缺,保障大规模安全运营承。    宇通自1999年开始研发电动客车俏,持续加大研发投入棺,得到了国家部委秋撑眉、河南省政府和各位朋友的大力支持管。未来叮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藉鸽,围绕电动客车轻量化撅叹鲍、智能化翁雌柒、网联化以及智能制造等发展方向椒猜狭,立足自主创新石朵,掌握关键技术凯,提升安全水平垂孝,促进电动汽车产业健康快速发展精纳。    但同时澎河,为了推动我国汽车产业的转型升级吹程,实现2020年500万辆的目标坪娇,我们依然任重道远鬼碱词。行业的健康发展惧,离不开国家政策和社会各界的支持窘虫,我们建议撑魏筏:    继续支持产品品质提升和新技术研发览慑嘶。在纯电动耗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验餐,研究开展创新工程二期项目等虹,助力国家下一阶段产业化目标的实现孺糙钙。针对燃料电池客车柔清,我国和国外先进水平相比还有较大差距小,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霓森颠,尽快解决关键技术问题皇授卷,推动产业化发展壁痞。    电动汽车正处在新产品推出的初期势橡,技术飞速发展充伤问,面临很多未知领域的挑战碉健,这些不确定也带来巨大的创新机会咸盟伶,是企业及宠、行业和国家的历史机遇翱,也是赋予我们的使命和责任奥缅,    我们将坚持创新骇廷藕,努力实现产业转型升级和健康持续发展餐搏党。    最后净频,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐夸:李芳" "陈清泰离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稻塘骗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汇藉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饺奉饲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艘盾,回应社会的关切甘暖谋,引领行业的健康发展司亩距。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炕荡崔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题比庞,广泛交流抬儡净、献计献策酶懦。    首先是创新引领问题醛匈。    去年愤,国家多种政策的叠加效应充分体现操沉,电动汽车呈现了爆发式的增长陕绰盗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%司烧统,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吨贬蓝,并得到大多数试点城市的积极响应锚罗裙。更加可喜的是漆秸信,电动技术逐渐被消费者所接受懂,潜在消费人群在增长梁屎呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔼宏持,总体上忻矮,这还是一个政策驱动的市晨凇,它的不可持续性已经开始显现醋。从今年起破歧令,国家补贴政策开始退坡赡谷。种种情况表明缴环,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卉,相应地径帆白,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箱檀眯。购车补贴的退坡逢爸釜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滔墟。也就是在购车懒测、补贴逐步递减的同时丧抹戚,政府应在研发环节加大支持力度赦甜宋,集中资源支持在动力电池吉那、核心零部件膝撮、电控技术绊篓写、轻量化茹倦圭、智能化等方面突破技术瓶颈馆猩陋。    另外忌床,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霓汀徽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徘广,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娩藐。相应地取申掂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娟娠,大手笔投资于电动汽车起号悉。    这一切表明匆巨暴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快领瞥。    由此看来惶活,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巍冕。    第一财便,政府补贴政策进入退坡通道管头圈,电动汽车性价比提高的进程稻搪狄,能不能跟上政策退坡的进程丧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坑浓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缺。    第二墙藏腹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力党芬侈,中国肯定是他们的一个主要市场目标巧脆蛊。能否改写我国燃油车发展的历史省,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立围玛览,并建立起较强的国际竞争力炮,这是政府和企业必须认真考虑的问题馈杰椽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓蚕归。    因此冷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导文绢厩,那是在强政策激励下的增长磋死,是不可持续的璃朽。有些企业一门心思地追逐增长洽尖甜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卜懦涛,却放松或忽略了创新和研发臣抚戌。    应该承认好,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比够皆埔,性价比还是偏低的几。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姆,理性地配置研发和产能扩建的投入屑昂劫。    当前春慌,我国电动汽车正在向成长期转型捆鄙簇,这是一个重要的机会窗口怪澎苦。从全球看超,电动汽车的技术路线还有选择的余地捣倾,核心技术尚待进一步突破哪氨,关键零部件的壁垒尚未形成下垃胶,信息系统还在发展被己仁,品牌效应还未发力响,商业模式正呈现多样化傅筒。可以说杆免勺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拌飘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略水美,有较好的积累瓢税。我们又有全球最大的汽车市场支撑乃趣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呻伴母、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遂敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期台葱拧,潜心打造核心竞争力妊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醚廷报,另一方面可以与国际巨头同台竞争弯拳。    电动汽车和燃油车一样体脚盆,竞争力的核心是聚集优秀人才拴础眷,拥有强大的研发能力磊坑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞭讳。对于汽车产业来说圣,生产能力的扩张是相对容易的耍另,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裸。但是仁酸识,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咐喝,因为那充其量只是一个泥足巨人秃。    补贴政策的退坡斗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碱,补贴导向将让位于市场导向彼硼,让位于创新导向税饥。优胜劣汰作用将被强化瘫馅嘲,在大浪淘沙中趁,真正能站住脚的爱痰,将是那些具有创新能力埃磨税、掌握核心技术撵鬼、具有品牌效应的企业脓。    关于安全保障的问题冠烤氨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上发纯崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题萍翰。这也是全社会非常关注的一个问题镀度居,是这次会议讨论的一个重点溺谎等。    为开好本次论坛芯借,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侧,并将在本次会议上发布调研的成果写。    汽车的100多年发展史说明卑庭,随着人们生活水平的提高狼,出行机动化是一种必然的选择舶晶咎。但是船沧沟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焙煞,电动汽车处于起步阶段被纱呛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趴稿,还存在由于能源结构改变而带来的霉,诸如高压电路靠、动力电池等新的安全问题信。    因此捍辑,在电动汽车市场快速增长的时候户怂姥,安全应该引起特别的注意鼎摩绍,无论是整车企业胚场视,还是零部件企业函,对于可能出现的安全问题烈,都要诸项排查秃梢泉、及时发现锹、找出对策顶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疼淑。即便是这样哗,进入市场后的汽车仍可能出现问题库常,这就需要继续跟踪渤汞憋,不断发现新问题轮凰,不断解决问题麻硷犀,必要时要召回已经进入市场的车辆巷汰盛。    应当承认嫩,电动汽车技术的成熟度还不足款扳,市场考验还不充分喀,消费者的信任度还很脆弱爱篙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痹绊。从这个意义上说发,我们必须把安全放在首位啊。因为安全是一个否定性指标辟,世界上没有绝对的安全酚蚂,但追求安全是企业的天职啊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上票盗,要以更多的投入靛搂会,在设计缅勾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拎祁录。我们绝不容忍安全隐患懈铺府,但也要宽容失败禽苫坊,因为这里存在着不确定性麻。    安全也是规范出来的革涟荆,要高度重视标准幂、法规和监管的作用世靖,设计安全的标准和法规簇撩,有些是科学的研究和论证定下来的洁便,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吝苏底。企业必须严格按标准和法规生产梁盾、管理和运营摊燎,监管部门则应该严格执法芳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒂趁绵,绝不能容忍劣币驱逐良币慕锋。    今天簧木,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砂举,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苫廷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具害,它还缺乏充分的应用考验博,需要未雨绸缪饱惟,防患于未然袱暖需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剖懦瞥,各位同行擦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玖酵,每个桌上都放了一本删舶精,大家可以直接看漏。前面上半场我估计是大家最关注的累扳,有一些政府动向凭辰厩,他们做的干货别壁橇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了居恢绅,我只讲讲技术杉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚏,有三个方面惊仁死,有些技术方面的内容是有相关性的理倒胶,政策本来是张永伟讲的靡场,我在PPT里基本删掉了碴朵,大概带一点淀斗鼻。    首先讲一下电动汽车安全的技术第牧。电动汽车安全技术我们分三块块须,动力电池的安全踢、电动汽车整车安全炔、充电基础设施的安全霉挞烫。首先是动力电池的安全性炮微,是最基础奈、最核心的浅忌匙,包含了电安全管破尝、热安全墒魄、结构安全等等本。    我要先从科学的角度说一下祷。如图(ppt)疚虚,这是电动汽车动力电池的基本特性危目,中间可以看出我们锂电池安全的范围患涟,一个是电压柯讥、一个是温度轨传,对电池安全来讲闭私宠,这么一个很小的窗口里才能安全工作别稿,如果温度高了会发生一系列的反应八憋炊,就不正常了可户。我们具体来定义一下这些温度蔡桶碗,这是做一个严格科学的实验睹辩,锂离子电池的热失控结檀、温度变化督脆、温度和电压变化的过程隶。有三个温度弛,T1叫热失控自生热起始温度酶,这个温度一般在90度哄幸,接近100度建丰。第二个恫味,热失控的触发温度艰蕉,就是说热失控要开始了双峨钾。第三个妨躬鹅,热失控的最高温度羞,代表了释放能量镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)干啥拣,给出了一系列的各种类型的动力电池脓碍茂,比方说三元的NCA贰、NCM袜、锰酸锂的菱,钴酸锂灭韶括、磷酸铁锂赋料无,还有钛酸锂的屋,从中间就看出肋仙十,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疲莲卵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚扮,总体来看梅,热失控最高温度比较低一点悔靡尼,这是钛酸锂的埃馁。    太过于学术化一点龋镁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篇。热失控刹踩,我们先从热的角度承,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恨母会,我们的SEI膜就会分解钮搭、负极电解液也会反应涪护隘,隔膜机制熔化甸景惮,再到正极分解联姥、电解质分解尚号,最后就涂层崩溃趁虹桃,大规模的内短路电解液燃烧渭临颓,就形成了热失控解。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缆宪螺。    另外一个问题捍伪狡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼎姜,像放鞭炮一样标,一个单体发生热失控能量还是有限的涉歧,如果在整个模组系统中间扩展糠亩,这个能量就非常大了信偿驹。我们说其实不在能量的大邪派夂印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谓瓤干,但是并不是一个危险的东西氖庐,关键是没有瞬时释放恨,这是一个瞬时释放的问题四搓。    诱因去橇,刚才说的是过热引起的胁肝,还有电的和机械的哇患,电触发奢泥胃,主要是过充同疚、过放等等恃灰碎,尤其是过充堕铃,过充引起的热失控是稳菟矗害比较大的现吧九,这是它过充的一个过程和机理短烂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叉报害。还有机械滥用蛙惰娘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火圣高炯,这是在网上搜到的底盘的切割实验苟,专门看它怎么样寡,机械诱因就会最终引起短路玖。    第二部分角圈莽,整车的羚婚,现在我们找电池厂开安全会解,电池厂就说很多问题是整车引起的缴烤,不是电池的事胜。的确捣,很多问题不是电池本身造成的彩偶,是外部原因品荆私,整车炮,比方说碰撞会引起迷扳,电气安全撕,还有功能安全勺,重点是这几方面逗污。比方说碰撞何湾,碰撞是最容易引起熔截,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谅贩。第二露,各种原因的电气线路短路引起着火福珐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勒,电机控制器棵送纪、电机电子器件IGBP短路了尼靛,高压俺沥编、拉弧伪铃侍、多处熔断丢卉峨,整个就全烧掉了期,这是控制器烧红了小捎庐。另外一个兼,比方说前一段时间南京暴雨之后腿痉季,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杀隶。功能安全奠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呢登,电池管理系统死机磨珊牧,但是充电机不知道疾,继续充室,充过头了泰,导致了安全事故氨,一般150%会大规模的内短路睹讽,充过头150%狭潞擎,不管是什么电池漓教,包括钛酸锂电池玛钢怒,如果充过头也都会热失控的阂德且,虽然我们知道钛酸锂非常安全导,但是过充之后过压也会引起安全事故继伙。    第三椿,充电基础设施的安全糖删眠。尤其要说一下充电设备的安全问题寸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘶棵,它的防水廉倪芜、防尘浮酵墙、防腐蚀庐任、漏电哩划黑、短路保护等等奈操糜,各方面存在一系列问题尾。我们开了基础设施安全的研讨会弊滑,大家提出了很多问题孙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍口拿,我不在这儿过多讲咯虾锑。比方说夸廉收,我们荣威550就是非线充电着火舷,自己来安装这个辨魏,比方说外部的“三防”创挨,内部走线的零乱逞,不按要求接地等等槽渤脑,这都是我们充电设备的问题垛。比方说全生命周期状态的监测咸、管理体系的缺失举,线路老化之后也引起很多问题晦单。尤其我们在研讨会中有专家提出厦寇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证许饱,因为那里头重现事故之后就会特别严重舒。    我不要都讲问题拱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茎休。    第一呜,说一下全球国际的进展贰。我们要学习几个烽滥讳,一是安全防护方面赋炯危,比方说日产的电动轿车Leaf谁,现在接近23万辆斯聪,没有出现过重大事故铺继。它有一个安全防护的设计体系渐噶喂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的考款吻,而不是说不能做到安全蠢秸联。人家做什么蹲貌梳?首先鞋,有很好的防护设计理念蓝孰缸,它的防护畅汉,首先防控事故发生福魔,其次一旦失效俱,可以失效不出事璃踢锻,再次磨,出了事臀,把事故控制在一个可控的范围躲常谜,控制在接受的程度跟燃油车一样狠。是这么三个阶段畏,从电池设计看且,到最后可达到的安全目标颇陪,是一个全方位的设计理念拴煌羡。    二是设计开发方面褐,遵循了严格的V型开发模式窍褂菲,从电池包拷琅沽、某何恚块痴、单体嫌放、材料椽膝,从设计层肮、验证测试层磺剧,是非常详细的收橡蔷,包括底层的电池材料刹蔼将,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柿凡,我们国内的电池厂现在还很少用这些婪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颂,其实这些我们都很熟悉淳,比方冲击尽、振动笨窘、挤压航滇畔、跌落棱帆汗,慕菹谏ⅲ块跌落鸥琅、单体跌落等等喇垢,针刺凛瞬媚、极端的短路连、火烧雇琅幂、热循环赫,有温度的高低温循环实验校,这个好像我们做的不是很多观难孩,气体分析等等帕,这都是全都做的巷蟹垦,这是我们跟日产合作交流的告虱,我觉得还是给大家分享一下耐视,很有意义的叭。    第二伍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踢鳞千,这都是公开的堑炒恐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爽如泵,这是一些主要的专利鹃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赐,这就是一个完整的过程咀嫂。由于成本比较高笆抬蓉,其实没有在它的车型上全面的推开识馅烩。    另外一个值得一提的歪,特斯拉的碰撞安全性苇环肥,从设计的角度肚,应该说借用了一些非常先进的方法冯乃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氛,发生事故之后臣,非常严重的事故也都是安全的妒弓川,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逼凛,当然因为它有别的安全性碾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的办。    第三垦汗慕,这也是公开的资料晾清炯,三星的电池系统纹蔫锨。重点看一下电芯层面肥洪伐,这是90安时内部并联四个单体电池裙晤,一个卷绕式的方型电池蛇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藩莎,一个是过充保护摧呜汇、一个是防爆阀娃、一个是保险丝希陇俺。我只说其中的过充保护搪,这个电芯的外壳是正极笺,有一个过充保护的阀碗辑蹋,当内部气体压力增大之后储,把外壳的正极跟负极直接相连得潍迫,短路裸芥,形成大电流难隧憨,外部短路逼,过电流之后保险丝把这个断开频车,这个我们是值得学习的朵穗膳。也就是说在电芯层次进行材料梢、电气汉阿芦、机械系统的系统设计还是很值得学习的迁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗅味,其实它把单体电池当成了一个小系统哥泊危,我们可以对比一下缚发,日产电池的睦玻块相当于三星大电池的电芯烩段,就是日产是小幕托梗块傻猜,三星至少客车上是大电芯娇。    未来趋势来看臣斯匈,现在工信部300瓦时骄、350瓦时都是这么高的倍跺,这是国际趋势乌,没有办法涵,大家都在这么做竭,10年内我们真的要到350瓦时便贝烁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亭护螺,2020年300瓦时应该是没有问题的洁塘藤,这个从比能量角度是可以做上去的涪,成本也会降低敛伞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杰簧稗,比能量芥徒、安全性是一个翘翘板歉瀑,所以我们现在都出这么多事椿,下一步300瓦时蕾妹毯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弹丛退。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焕,我现在牵头中美电动汽车合作将,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脓改。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潞前崇,这是最核心的下一代电动车技术握岗。    说说国内的僵黔半,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簇病旱,待会儿再说问题嗅。正面取得成绩娘,从材料体系夺,三元正极地椭椭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桓懂踌,比方说在阻燃隔膜砷顾碎、阻燃电解性床钨、阻燃安全性也都有创新鸵茸,取得了进展橙郎屑。从单体电池产品的检测结果来看烙,跟国外也没有特别大的差别铣宝摄。总之贬恍,从统计结果来看梗铜荡,我们和国外的相差幅度不是特别大食悉阶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辱,总体电池的安全性保持还是不错的通侯,这是实验的东西响哼,严格按照了国内国际标准缚,因为我们的电池企业也跟国外配套椭悲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宋覆,所以我们其实国际的标准都是满足的教钎怕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侯塑刻。我也举一个例子胎蚊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔚洛蜂。刚刚说三星的有熔断器呻绥、过充保护器标筛、防爆阀沦店,模组的我们现在电池管理系统等等胚,还有一个问题廖,自引发内短路玖,这是一个问题桂握另,我们的制造杂质扦示、经常小规模的过充过放尚韭,长期积累以后会自己引发内短路吾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渡,因为不好重复实验袭,我们首先做了一些重复实验的方法讲似,把规律摸出来了晾翠哨,这个短路会形成三个阶段笆,内短路的第一阶段记祭、第二阶段胁牧、最后一阶段粹屁厕。第一阶段只有电压的下降沥、温度基本上变化不大避苫,第二阶段蕉,电压下降同时温度有大幅度下降氏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剖。    如图(ppt)傅,这是替代实验脚览然,这是算法陷喊,这是短路的测试实验父枫,这是结果拼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用方辫屁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程起憾、内短路的阻值都能精确的辨析出来视哺,提前预警热失控事故舞。    整车安全抬械牧,首先是轿车安全媳垢,比方电池的防水帘,跟整车关联度很高妥谐,因为静态的防水邪,放在车上不一定防水汉怕,现在都知道IP67邓玻,其实一些厂家都做IP68了蓉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邦黑割,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皮粮继,我们如果做得好是完全没有问题的棱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计县骡闺,这是我们做完的设计库帆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缔,这好像是我们比亚迪的电动车吠蓉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荚,做得好我们的防水比燃油车还好皇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好申杆堕,关键是我们的技术到不到位陀,所以我们来谈安全问题应该这么看低亭星。    第二希,轿车碰撞安全蜜溺缄,我们做得好的企业也是不错的唤尼葛。举个例子春,长安的皮伞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坷娩,这是产宫汐、学泉、研联合研究的夕磊。甚至为了将来的发展垛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的璃。而且电池包不是越厚越好巢狗,如何又轻量化喊如迪、又防撞版搔尝,在优化设计方面也还有很多工作可做毋擞掂。    第三狗块俄,整车电池系统总体的安全保护武。我觉得我们通过上次的整车交流会嗽钦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碎季为,大家都觉得还是非常不错的认,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的突典,尤其是轿车企业是比较好的横导矮,分层停沙实、分级做的是非乘锻诚。好的诬危麓,比如说高压安全管理系统染。就是说只要按照严格的流程来进行开发堪喜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秦轨。    另外我提一句客车孤,待会儿宇通的汤总还要讲的搭绒劲,我不多说了陀,他们有成套的方法来保证安全性皆讥胶。    最后系旅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叭蕊叉。前面领导都说了匹禄美,多少起多少起笺鞍恍,这是从2月份到7月份统计的10起以上崎想,7月份多起来了楞。现在存在的问题母皇,我们在报告里面有详细的介绍舵嗜,我在这儿时间关系也不说的太多了斯湾。总体来看湘纹儡,我们安全性准入门槛要提高帮,所以现在在指定各种标准贿帮苦,要进一步提高标准亮寿。当然还有一个问题恳剖卞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纺烯卑,因为充电桩跟车的接口是老的污,现在要搞新的煤隶湿,新的总体来看是更加安全的本,老的怎么适应新的晴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沸绢。    我们的发展建议蹲汤矾,我也不详细介绍了轻,因为我们在报告里都有攀,永伟会比我说的更清楚一下彤防。    第一个坡,完善安全标准湃,制定更加严格的安全标准锚轨。最近客车安全标准隧、电池系统的安全标准咀裙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肚唬。    第二个狼查吼,监控体系钾集宦,现在当然都有监控系统廉惊匈,马凯副总理上次也说了蔽诵,监控主要还是要靠厂家监管滤管函,不是靠城市最后的那一级楼淬虚,最后那一级你也不会给太多数据咎,数据最多的还是我们厂家自己柔谢,我们最有能力监控好崇哦漏。    第三个览,强化充电基础设施安全管理秋,严控地下车库茹悍城、高危场所充电设施建设与安全监管呕坍会。    第四个幕,改革检测体制龚,我们建议建立新能源汽车年检制度揽忱,传统车要年检彪套茄,新能源车是需要年检的洛,比方我们防水赤、防尘性能浮,新车是好的花牢,老的就不一定了韶,我们的绝缘性能矗酶、漏电保护等等是需要检验的函糙揪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的示摔卑,这都是很重要的搜辞抬。    第五个朝,建议改革行业的监管体系厩舌,现在我们是准入瞥露槐,有几千个车型兄,客车是很大一个数娶,很多厂家都进来了戮嫩戌,不能说让谁做娥、不让谁做莲,我想将来要引入事后监管的体制稻颊,谁要出了事要负责究箍,要召回老绊、吊销执照培摔、取消资质碉截,甚至取消你不能再进入这个行业诗,这是我们建议的要加强驼惠,否则这件事情没法弄滴侣。    结语三句话蒙煌:    第一剑棋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”定付,为什么是“命根子”栖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卫冠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敝肠?我觉得怎么强调都不为过拓骆,所以我们要警钟长鸣算按笛,高度重视脆静截,大家都是这行的从业人员古赂,都不希望这个产业下滑歪茶,但是为了做到这一点坦叙可,必须要警钟长鸣褐,高度重视官身壳。    第二庙犁啼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术客。想性能大幅提升复饶滴,大家都希望300公里勾涂、400公里拦脑,客车也是要提士溶,高比能量电池是必然的趋势乘痢,往上提的瓶颈技术就是安全稀叮淘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牡篱。所以随着动力电池比能量不断提高杰拒共,电动汽车安全技术的门槛越来越高搂侥,本土企业要有危机感挥双较。    第三杰沤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系串捐忻。安全管理赫,政府责无旁贷翻。    我就说这么多煎唯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钮悉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓邻稀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裴拐扒,到今天的北汽EH400的下线吭菏返,北汽的这100万辆用了5年的时间碎书。    在活动现承佟,北汽集团董事长徐和谊表示半缚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硷,不断的加强产品死评垦、技术讹佰、管理创新硅膳扩,不断的加快电动化械纶、智能化肆火、网联化秤、轻量化的发展步伐碍仑痊,全力抓好‘π计划’的深入落地仓盖。力争到2020年献确饭,实现自主产销80万辆粮市界,这其中包含新能源产品20万辆鞘涉,实现销售收入700亿元罚皆,进入自主品牌前三名的目标汉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业传岭弹。”   “来得晚该丁承,干得猛楷淑陈,站得稳”    “来得晚塘,干得猛硼泉,站得稳季霓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结备。    “在行业内来说盆吨,本土企业已经很多完成百万辆了搔,我们加入进来捅,形成一种集团向上的态势狗囤希。”北汽自主分为三个部分套孪,“绅宝辆敌、北京肪、威旺缺一不可焕芦,齐头并进宏骋片,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娟拐评。”在随后的媒体沟通环节中蛙膊躬,李峰坦言便脑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徽瓤晾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群需。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鸿谢。北京是传承“越野世家”品牌精髓幢痘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拢厕递。    “越野车是小众市乘蓝敬稹,但是在中国市场上扇,硬派越野长,没有人能从北京汽车手里抢资源认窃埂。硬派越野或是下一个风口邯。”李峰在接受媒体采访时表示捻呐麻。    除了在品牌划分上的努力让冕识,在车型投放层面浅危患,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车党驾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讳惰冈,而到了2016年赦亢惊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筋,加上北京品牌和威旺品牌传,更是达到了六款储。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抗慰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莫旱。    而面向“十三五”搁,北汽研究院院长邬学斌表示戚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卫蔑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轿皇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茹幂挨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锻芥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锋盾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破及科。”    是的接煎算,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炭够盆,北京汽车仅用5年的时间渡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睫连。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围木,现在一是车型结构变化了粹敝癌,市场引导到SUV牧围吧、新能源和智能化上去飞。我们由三级跳变成了一级跳竟娘潜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示露,“市场的变革对于自主品牌来说穷距,恰恰是一种机会丛堕。我们有对市场最敏锐的感知把,最接近市澄迫昧础,这是任何合资企业都无法比拟的澄芯。”    从年产销量看婆顺,2011年达到2.4万辆歼、2012年实现7.8万辆戎坟反、2013年超过20.2万辆裙莱容、2014年突破31万辆理歇、2015年完成33.7万辆泥,2016 年预计目标42 万辆桂,到现在已经完成了23万辆纲陋。“2020年我们要达到80万辆舞迁。”徐和谊表示确。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳读,还要有好的营销腐俏态,“酒香还怕巷子深”甭哭。在产品营销与销售网络建设方面文,北京汽车依旧不甘人后茅卫酣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言司,“人在一起叫聚会闺,心在一起叫团队境搅淳。”    2016年上半年邢丝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宛酒,同比增长396%泄,目前网点总量高达到836家免蕉飞,渠道建设速度令业界刮目相看合。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家范些靖,同比增长20%掂,目前网点总数已达1081家策。    据已公开披露的销售数据蹦舅,2016年截至7月佳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盎每钮,同比增长42.7%褥,远超乘用车行业11.1%的行业增速武唇墩。其中论美履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烫,同比增长94.6%劫绣到,成为名副其实的“自主增速王”挞谦。在具体车型上五博,绅宝X25累计销量接近5万辆芒太瘸,在A0级SUV细分市场排名第一井诞。威旺1-7月也实现了近10万辆坞芒逢,同比增长6%以上上书。    对于营销体系偷胃,蔡建军表态称箱夯:在互联网时代瓦,消费者出现了很多新特征邢栖禄,他们爱分享互动先舵捅,重视原创和分享沸够,并处于一种“始终在线”的状态然茫称,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘸车必。   对于未来完动叹: 李峰表示少,在“十三五”期间瓶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涣淘脊。    其中针对绅宝品牌汗苦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚕幢稠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃行礁。块化技术平台恳。    此外敲殿,针对SUV市场火热形势良,绅宝连续推出多款SUV车型赶涂,形成了X25纠潞掏、X35叙拱、X55涤踌革、X65组成的SUV系列淑,实现了对细分市场的全覆盖忿魄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型系深丢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曹记归。未来酱,北汽威旺由经济型微车控烫、MPV费、SUV和轿车等品类组成毫凌。   责任编辑嘿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡按购:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开齐锣,在杭州召开习跑融,我们非常激动稳桂。我们希望全球贸易更加公平峰,中国企业能够更好地融入世界市场颊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炼豹,要向世界展示中国汽车业的良好形象伯首。据了解浓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舶。李书福说簧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台记艇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厩酵拿,李书福告诉记者馁蜂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州落憾,吉利要展示好自己的形象担祭。李书福认为虾查枫,我们要解决全球经济治理问题锋咐,首先要做的就是提高自己的竞争力亩憋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谴爱煎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疽,李书福就来劲了谐澄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邻淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展救需烹,是全球经济的一个缩影炮。”他介绍说澈,未来汽车产业的方向是电动化污佰蹭、智能化燎藤居、轻量化把仕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹈蔚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸡愧尘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一税。李书福认为籍即圣,两者的“联姻”以及之后的融合发展泻娥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潘、活力虎悄盟、联动洪杜、包容的世界经济”卞第齿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”额畔,在他看来两者在基础理论研究和基础幕槐ィ块研发方面合作得非常不错蚊,他希望沃尔沃能更豪华叔、更高档八啡、更有竞争力哇随宋,希望吉利能不断提升品牌力词泼兢、竞争力和溢价能力糯疯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轰。”   在吉利汽车体验馆愤发荆,新款的“博越”展车停在那里琳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨干摊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一武。李书福估计喉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作略味谩。去年冬天很,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堑寒抗,他也曾表示相痛藏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肆片。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棱匹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势米瞄硼,商业模式的变化已经从电商几变迟、维修讳价、汽车金融外荚扛、二手车昂拢、人才培养等领域开始黎,逐渐延伸到供应链前端的设计级蹋森、研发和生产承撇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徊阀担,这是核心夏俺熟。”李书福说犬,汽车和互联网碉,两者已经分不开了淡,汽车制造业要想有未来颠交及,就必须和互联网深度结合起来恍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绦比,吉利每一次研发创新冕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腑嗡。   “安全既是时间长度垛郴响,更事关人的生命钠栓妓。有人说蹋,现在的汽车都很安全了琼未埠,安全已经不能成为汽车的卖点了韧,我认为考旗,这句话说的不准确溃,也不全面持。安全对全球都很重要瞪费悲,对国家很重要殿,对个人也很重要抢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衬驶,可以说安全事关大局忙,安全关系到千家万户革贿,我们一定要把安全放在首位肯班。”李书福说答奠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘛帛璃,不仅有央视的直播扯即妹,现场还有上百家媒体刷瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狼帘,受到业界的肯定屯蹄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念母戈耙,用现在的话来说就是企业的基因半谦禄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氯,当其他条件与安全设计有冲突时狈赶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脓京编,而不是相互妥协还。”他认为堵鬼吠,当造型与安全有冲突时办,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时副水狸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时察难,也会毫不犹豫地选择安全谅烷箔。“汽车是给人坐的蹈途认,所以安全对汽车而言实在是太重要了波。也就是因为以上这些理念鲤揣溶,沃尔沃才能发明汽车安全带褂铣柏、汽车安全玻璃诉淀、安全车厢巴穆、儿童安全座椅耽染、侧气帘嚏齿、车外气囊戳呸虽、交叉路口自动避险自动刹车榔蹦、城市安全系统等等喜图宠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题森吨换,因为对人的健康会造成影响桃贸舷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知母茫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哇廖邵。 责编残泼惜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度设马?这是东风集团高层必须面对的问题氯店猩。“国内前三拴,2020年品牌影响力达到行业平均水平门篱垢、市场份额5%陕、销量125万辆拈需车,其中东风风神必达35万辆抱,挑战50万辆笛歇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漓世人。   论自主品牌的持久战婚耿诗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缴充。在他看来关性席,相对与合资品牌谭律,自主品牌的发展分为三个阶段句热乳:战略防御垫、战略相持和战略反攻尘顺褐。   “对标合资品牌浑、自主品牌已经经过了战略防御阶段掇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膝奇表。”8月10日绵洪翘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌考扦,并反复强调撅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揣沟呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惠沧,风神刚刚取得的历史最好业绩潮掂。凭借旗下三铰堂ヅ客——AX7拌羚化、新A60葱备、AX3茅闻,东风风神1-7月累计销量76322辆处、同比增长33.5%较壬浓,其中7月单月销量首次破万韦掳。另外问隙,轿车销售26756辆嗓识救,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堑馆,同比增长27.4%獭绷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念档靶:第一监,超额完成任务;第二橇,轿车和SUV双增长搔丧腊。按照目前“三箭齐发”的态势荚鼎痢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帛搂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上细囊,东风A9超过传祺GA8蜕泌叼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辉唐。   “其实捍埂,我们重点想对比的是帕萨特塑编顽。”李春荣云淡风轻的一句标卉,让一向低调的东风乘用车椿,平添了些许彪悍和霸气晾憨铜。   不过梨,面对长安钮、吉利蓄蒂、长城邻、上汽这些强劲的对手隘坦染,以及合资品牌下探缺、车市整体放缓的趋势菇纷殿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沽宋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缄?这是东风集团高层必须面对的问题碱磁据。“国内前三帕涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚎味冬、市场份额5%尘反袍、销量125万辆号闲卯,其中东风风神必达35万辆京,挑战50万辆颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郴林呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营函畏怪,我们要尽快达到35万锋腊乳。”李春荣形容搭匈忌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”污缔铣,未来五年将是“本硕连读”弛幌模,从自主品牌的生力军成为主力军赤处。   如何冲击第一阵营捆? ?   对于目前的东风乘用车来讲详奖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战密锣,首先是产品乘氖雷。关于产品规划草蒙片,李春荣给出的答案是泪娃仆,东风在2020年之前榷估灯,会推出17款全新车型孤,其中传统车型将达到12款龚杉,新能源汽车7款律。   实际上商骸,经过七年的储备刻酸,东风风神已经形成轿车缕虹、SUV和新能源汽车三大产品军团珐顿,在大旗、中顺缉、小细分市场布局爬闭。   值得一提的是聊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爱哪。这意味着弘,除了传统车型眯空那,李春荣手里又多了电动车这张牌京汕,而在2020年的产品规划中淑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幌。   产品层面戳,缺少明星车型嵌酱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题手,而在未来的规划中乔,东风乘用车的目标非常明确百薪:提升车型效率开晾,培育明星车型乐沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型项缆临,半数以上产品达到细分市场行业平均值艘搂澈。   实际上糖匈互,东风乘用车下一步面临的问题恍救,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棚。除了风神之外射,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等璃,以及合资自主品牌梧铝,而在东风入股PSA垃,成为第一大股东之后龟估,东风乘用车无论在资源整合看、品牌溢价席董亭、平台技术方面栏馈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氛莽畏,当然这还需要时间证明叛文。   不过线,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贺:资源协同包括产品苛、平台途、制造技术渺、供应链烙矢匡、营销和国际协同唱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炼精恐,随着车市的放缓却剔,近年来四祥,从豪华品牌到合资品牌宋骸、再到自主品牌郊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证练氦阔。   与成熟品牌不同岗闪,创业中的自主品牌伪吹,在招募经销商衬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掏凸位。随着竞争的加剧膊、产品的丰富斧新,未来将对渠道提出更多的挑战蜗菱,比如一年之内连上四款新车的吉利胜冠品,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炽羞篡。   盈利能力当然是最为重要的标准菜,但是牺牲自己刚、持续补贴经销商霓,也不是长久之计盒需第,解决之道要不断有竞争力的产品推出百嚷睫。今年年底泊,风神AX5即将上市枯,明年AX1也将上市弹邯。   实际上碳仟坏,在青海活动开始之前色惟仁,李春荣提前到达西宁灿得炭,专门到长城和长安4s店进行调研岁。让他感到欣慰的是呜芦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靶潭沫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缄,我可以负责任地说驶坏,我们的商务政策是最好的颁,没有之一砍卜。”李春荣对于渠道的重视程度撤观哦,基本上是亲力亲为参叭。   目前霓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缺累。按照规划融溃,每年净增网点50家班,未来单店销量逐步提升至800台以上纹,达到中国品牌经销商中上水平仙祁。 责编拱毁丧:李芳" " 《隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晴埠,由中国汽车技术研究中心主办号簿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲍粮。在本届安全论坛上谢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲测汉哺,在回顾过去的同时氨姜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议派。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人目额、车辆菱层、道路等影响交通安全的诸多因素括眉,促进共同发展揽漂危,从而降低事故中人员伤亡率贯,最终有效改善中国道路安全状况贪铜搜。   会后努戒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剧醒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禽猫稼,并阐述了对于人煌、车雷煽抒、路期、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解事赴舅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矢铣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念物,一是日产汽车“三重保护”安全理念颅柯室,即分别从社会玲、个人和车辆三个层面采取措施凌敲淑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膛恳慈,就是在车辆的周边皋,设置一个安全保护屏障纺徽馆,针对车身周围不同的危险接近程度娘,我们会开发相应的技术进行保护臼毖。   除此之外瓤敛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辞精。在车辆的前方啼、两侧探、后方建立一个全方位的安全屏障晚舍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撬归。同时皖怕捶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啦咀,日产汽车也研发了一些相关技术哦氏胖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沟烙。   日产汽车始终将零排放橙、零伤亡作为企业愿景痕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挟藕聚,可以在自动模式下完成转向入滇舍、加速和刹车等操作说,提升车辆的安全性能涣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纹弯辣。即使后座坐有乘客沏咯,后侧方视线也不受遮挡溯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膝痛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒙仑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上噬,帮助驾驶者做出正确的判断殊吉。   针对电动汽车领域缔爬磐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位南保,而电动汽车上的安全技术餐,应该也已经达到了世界顶级水平纲茫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屏芹,高桥信彦表示腔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶播腹渺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撵吴彻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辅,日产在研发智能交通技术的同时第,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目街馅,其主要分为四大领域踏。第一大领域是关于自动驾驶技术的闪侗夏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凭试散。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蜂,对电池以及其安全性能进行研究桓就搐。   第三大领域是新的移动方式磺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备练摹,换句话说汗趴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助工隋,我们针对这个展开了研究昂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汲。   未来囱靡巷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梗温,同时黔涟科,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险途奋委,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丰,进一步降低交通事故发生率号案氛、持续改善中国道路的安全状况荚仁。 责编锚:李芳" "     【环球网报道】8月10日祁啃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟,共推出6款车型篡帕,售价区间为17.58-23.58万疽泪。   新车亮点便:   外媒点评淑钨滔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笛举渺:李芳 版权作品糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁芦,严禁转载双寐,违者将被追究法律责任茸尼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辫兢玩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诲。   不久前萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀芭,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲸纹,排名第160位锣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单室,也是首次入围世界200强邢。“我之前的预测是在180名左右漠,这个结果确实出乎我们意料功丹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茬结。   据网通社了解搞碴,2015年拉挝勉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谩疮,再创历史新高此。“十二五”期间秃僚剐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摔瓢筏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍梅,增长3.4倍摄秽廷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流排,网通社可以断定以下两点弯嚎:一前、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溃、稳定的增长骄限借。二磷剿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趣。   为什么能做出如此判断疼舱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捶?徐和谊的一番话做了最好的解答挺埂羚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拐屉请,咱们给人家代工挣俩臭钱十姬,那是发展民族工业旱潞题?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澳?不可能耪闷斗。能走向国际化吗列肮溶?那更不可能咖琉炮。”   然而但遂饺,做自主品牌回敦,光有决心硅操、喊口号是没有用的宏。正如徐和谊所说皇吃挨:“干自主品牌真的难辜遍跨,现在大家都处于成长阶段价,想要效益好显然不现实税式。但是效益不好就不努力瀑,就情有可原吗嗅?当然不是!唉。”   从“1 ”变“2 ”协茎掳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徘。短短5年时间偏娄点,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”激矩袱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陇砍。“北汽人要有工匠精神评,低着头惹史、少说多干鞭搔茂,闷头干滇,一代人不行两代人钮,肯定成功骄栓拇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垦藉。   随着“十三五”规划的展开承噬颗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窗谋凰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局是。据悉咕榔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畔工亥、供牟官、销共、研于一体的北汽集团南方基地摄碘仟。   届时病,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揉暖怪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菊邯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渴,形成1+1>2的布局齐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺害吗。   “十二五”期间痘皑,北汽集团凭借超前的战略眼光播病咐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豆。通过产业链合作贾水粹,北汽掌握了最核心的三点(电池承世、电机九、电控系统)技术附斜彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拌灭,并取得了中国第一伞捎、世界第四的业绩佛赴。   据徐和谊介绍呛姬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僳碘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凹竭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涝角蝗,北汽集团零部件业务板块几乎是0斧轮,经过这几年的快速发展焙熊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僧黄看,这是之前想都不敢想的册识。”对于北汽集团的转型没丁,徐和谊深有感触颁。   据徐和谊介绍修,未来北汽集团将围绕汽车产业链错排,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型献,包括汽车金融赔、二手车羞廓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儒寥,带来规乃孛潮停和效益的双丰收浆弓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腹剐返。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唉,这也是转型升级的重要标志之一橇。北京通航以合资想、合作迟、资本运作为主要模式嘎咕俯,在国内实现了产品工业化和市场营销剂聊闭。虽然规模不大季回,但已经显现出良性发展态势奉释黎。   直视软肋虐,质量和效益成关键词   “整体效益不高乓部靡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挛嵌,“我们举一个例子虫汕,这次500强名单共6家中国车企上榜嚏毯,总共盈利114亿美元泥嵌。美国2家车企恳巴台,共盈利171亿美元门刀态。我们的产销量远高于对手柿骸尽,总体效益却不如他们缔变。”   徐和谊指出桑,提升效益府,整合全球价值链劫莲挂,转型升级芬侧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吵,也是整体中国传统制造业需要提升之处卑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伴谴蕉,向好的企业学妇唇鸿,从7个维度努力冯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碑蹿跋。还有四个月拷汾,拭目以待粹人喇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头面,通过与他的交流可以看出诧途旗,对于北汽集团的成长他是满意的灵。然而稳,作为一名中国汽车人舷付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撩何。   “跻身全球200强企业傲冬竭,不是终点让疵,而是新的起点渺每。”徐和谊更是霸气直言绘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滔衡肥,中国汽车行业前三甲辈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榷:李芳" "   车云按叭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熄妊拜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯乱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霸划檄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战单段。本文由现场演讲整理而成雄舱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汰参核,这两方面的关联性是显而易见的丧钮。    说到沃尔沃薯,大家联想到的第一个印象就是安全棚爱。的确燃逞嫡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缔胖弊,他们就讲当蹭:“车是由人来驾驶的秦穗。因此涡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晨肝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欢千琳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聘堵啥。可以这样说孪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带称峨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术计。其中当然有标配的豪吕,也有选配的靶矫戮,组合成不同的配置怠。这里我稍微着重介绍一下撑蓬磷,沃尔沃的City Safety城市安全系统贩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统女逃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史协。在2006年的时候肋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统履镣盼。第二年也就是2007年噶公,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颈罗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滦。2008年傅侥莲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氖,成为一个技术子品牌肯危膜。之后的十年中这套系统不断地更新完善刮挡,扩展了许多新的功能鸡喝,比如增加了行人探测匡、自行车探测段、大型动物少、路沿和路障探测与避撞功能际衡。    避撞系统为什么这么重要呢雀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车去、转向功能的话师百朵,一切都是空谈氰剂。想象一下辩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车籍,这将是非常严重的问题缺陷儒兢。避撞系统的工作机理非常简单浇瞳,首先是探测炒伴,然后是评估决策亭黔雌,最后是干预毕,包括警告或者自动刹车毒穗。    首先是探测缎。相比以前射线埂,探测功能已经取得了巨大的飞跃疮清。从单个雷达到多雷达和摄像头恰娇,并结合多传感器融合算法咎溺焚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闭。    接下来是决策凌募担。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁颓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擞脆。但是你在路上开车桥诞,特别是中国的路况恃斯,不可能前面只有一个障碍物揣顺退。所以随着多传感器的应用寡烯,现实需要更先进的威胁评估算法认,可以同时考虑多个对象俄桨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懈,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛊藕。    复杂的算法肯定会增加计算量雄处,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估才,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步面吹谐,有必要进行适当的简化岸。但问题是怎么简化号迹拍?比如现在大家经沉恚看到的中国式过马路松,一群人一起走乓誊杆,走到路中间氮完苯,可能有几个人继续往前走贰黔媳,有一些人停在那里策,另一些人却往后退涪党,这时候要判断预测是非常复杂的钠脊缮。所以潍铣半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舵节诞,使得警告和干预措施如何定时腊来、提升相关性和可信度始终受到挑战缎骗拧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吻凸,才能提高决策的相关可信度聊蜜顿。    最后一步是干预吵拈。判断之后还要有一个干预的策略枷单脯。干预一般是两种飘,先是警告恼卤,再可能干预斜典。怎样警告呢偶掣柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告港离啪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挫痉。如果没有可感受到的威胁存在戊斤,原则上车辆不应该警告驾驶员滔残迟。这是因为贩式悄,如果还是警告航适朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痹纤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氛。时间长了之后畏锣,他就会把系统关闭或索性换辆车施缚堵,在中国的路况环境下懊臣栓,如果一路上都是不停地警告穆匣郡,这的确是个问题题书玲。    警告只是一个声光或振动的信号欠莽,那么在警告之后蓟宦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凰赦范?我们的策略依然是化赎陈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生操休,否则车辆不应自主动作凡剑羚,理由也是刚才所说的倪。可喜的一点是垦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僻呻孟,自动干预所需的时间大大缩短了伸缚,相比十年以前唤酥糠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能躲芜。最后一点始,怎么协调人机界面瘦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颈,也将是一个很大的挑战坛松。    刚刚讲了很多础,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讹瓤。首先是效率问题典,要调整警告反应的时间筛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粟锨挞?警告干预是否可感知与理解瘦缺陆?第二是相关性缉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幌?是正确的警告具购,还是漏报或误报甸蛋可?比如说路前方有一辆大卡车怀们,系统把它误认为是高速路交通标志牌尚,而不给任何警告盯投,这个明显是漏报盾。但是反过来说呕茸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宫,从而警告干预沦电,这个就是误报农痪曹,这也是第一类和第二类误报的区别白林妒。最后是接受程度绕克鄙,警告是否很高程度被驾驶员所接受寝、并配合闭弟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡,所以这三个因素之间要互相平衡孤焦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目善,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纱赋断、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刀桔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芬协。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沸宪?是不是因为最近自动驾驶粳晌、无人驾驶炒的很热戎?同时还有一些顾客在问挂,自动驾驶以后铜港,我们的驾驶乐趣在哪里掂欣?因为很多人喜欢操控九,喜欢在山路或者赛道上开车宪晒嗅。    我们完全理解这些考虑赏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欣,今天早上我走的是中环红绍控,走走停停舅,就像这幅照片中般的拥堵陪刹。当然宏,交通拥堵也不是中国所独有氛岸,随着城市化进程的加剧浑,这是全球性趋势风。请问这样的驾驶乐趣何在般?    除了拥堵婆酞,还有安全问题蔷袱蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纤。城市化的发展也加剧了空气污染修嗽,以及可持续发展与能源的危机蹋亨。对各位顾客来讲擂,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙。    所以春,自动驾驶对社会还摆崩、环境和经济带来的益处是多方面的惭稻。首先鞍宫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栓枫凉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捞,即使提升不到100%安全靠叫,但是97%悉、99%可不可以脸?自动驾驶还能连带产生其它的好处膛,改善拥堵戳、节省能源消耗勾、减少大气污染畦癌搞,以及使旅途时间利用更高效宫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利境,但我们说肯定也有挑战培外帆,世界上没有免费的午餐抢面。对于使用者来说雾,有人机交互的挑战偏裴李。还有失效模式控制净,万一系统失效以后阮疆廷,怎样用冗余系统来后备控制苛驮。有跟其他车辆系统的交互底,你不只是一辆车单独行驶在路面上晌绰闺。怎么感知环境徽裴璃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颂。还有最后一个舶醛,再好的系统涎,当顾客不当使用的时候舷绦勃,怎么做这方面的技术应对处理尘。对于车辆设计来说让恳,还需要各种各样的冗余系统做后备扛,确保自动驾驶安全痉。    其实焕胆,自动驾驶不光是技术问题深角事,更重要的是对社会和伦理的挑战雀采顿,大家是不是能接受硷链?首先丢裴寐,什么样的商业模式够卧磁,是我们现在继续卖车的模式晨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皇黎。基础设施的改变坷,比如说车道线眉瓢怯、公路标识的统一迟诺,这也是非常重要的犁蹦克。还有保险公司是否接受艾揉边,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猴。最后是公众的接受程度哇搞,法律和法规的约束计杆食,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注城,从而也引发了很多相关的讨论磊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒜糯?我们非常明确啊绘,这也是一贯的战略捐彼擂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涩瓢捍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缚。    这里举个最近的例子首汐嗓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车募郴苦,已经在欧洲量产上市烤,今年下半年也将在中国投放市场顿痘烽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡倘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矫扫纠,而无需跟随前车陋藩。要知道刺趴倘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奇挤般。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玫奔斯,那就是到2020年培违按,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黎酚。这是沃尔沃汽车庄重的声明驳,也是一个非常具有挑战性的目标吗贩地,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢券缉欧?    我们认为首先要充分研究斥,通过真实用户与真实交通还,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脆假肃。还要多方的合作受,沃尔沃汽车通过与包括供应商顶驮哩、大学研究机构实几奢,以及政府部门在内的强强联合松祁,来应对全球挑战簧。自动驾驶之路没有捷径斜诚,就像练马拉松一样呵矾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阶、循序渐进的峭镀魏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剔馁混,我们走的每一步也都要以安全为核心杰辆。我们要以客户为导向汝克贤,通过提炼典型路况砰跨,悉心定义测试所用的通勤道路适判,同时尽量控制风险饯。在技术成熟之前习骋,必须反复的测试俱局持,以保证安全与可靠灿炒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试九。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氖齿:要验证对社会和经济带来的好处孝谴,是不是适合当前的交通环境陌乏,顾客飞淘、社会公众的接受程度畔摆,还有道路基础设施的支持是不是充分娟,与其它车辆和道路使用者的互动窘穷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钾栖纺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了董,真正的大规模测试将在2017到18年辞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壕类,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拨。    上图右边是哥德堡市区的地图潜辖宦,这条环路相当于上海的内环或中环卜,即城市高速交通路觅,是没有行人捞、自行车牵,也没有交通信号灯和。自动驾驶测试者是租赁顾客剧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圃。在驾驶过程中舍,允许处理其它事务奶签,从驾驶员监控到不监控握戮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挥炔蛔。    这里我要讲个非常重要的概念丧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶操宝淖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛鹊,驾驶员还是负责监控和指令拾坍替,必要时艘,还应尽快接管人工干预沛讨,所以还有不少局限性骡龄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控间讥,车辆负责监控交通环境截庐喝,根据路况决策和反应驼接忱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事小唤寝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能群落耍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罐北。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咖班屡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞥姬,驾驶员需要对驾驶负责歇甘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扮剩敢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渺,或者SAE第4级的程度羚底,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盼箩农。可以看出阀社,这是两个阶段之间非常明显的分界线达句。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骗芬,简单地讲恐寥呈,是通过多传感器融合柬惦,包括单个或数个摄像头嫂相、毫米波雷达阮瘫、激光雷达读、超声波传感器等藤人,加上云端和高精度地图顷肋,来感知周围环境螺膛,评估路况和交通状况梅锤,相应决策与控制酣炒,最后通过制动泰茬捶、转向和发动机系统来执行干预樊。处于安全和可靠的考虑硼瞄,我们有备份系统饥税壁,冗余的执行机构撕突偿,万一其中一套系统有问题书,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蘑荚阔。2017年迁穆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸵春墩,随后我们将在中国贯诗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证息。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶十,自动驾驶的远景又如何堪扇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹄。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉,车辆可以与人估暴、车侵、路互相沟通磕垢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筋馁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上且,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炉据,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撑改,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟殿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剐锰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宽局彻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孟邢。 责编惨煞:李芳" "   从很多角度来讲些镀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腿渺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讲矮尘,国产化是必须的道路范恋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惨呸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茸,能够接触到更多的消费群体垢。在网络发展策略方面虎辞,我们会更加看重网络的构成形式登可肉,像城市快修店兰、售后维修中心闻贡怯、维修工厂等土败仆,主要目的是增加服务的便利性簇岸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敢眷。    上周末(7月29日)秽裴,在接受采访时樊督啦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖链窝,回答了中国经济网等媒体的提问兴蕊相,内容涉及国内高档车市澈Α,宝马在中国市场的发展战略艘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲍憨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惺髓,年轻渐睡妇、专注活刑,富有亲和力;与媒体的沟通自然午灿媳、坦诚藕滦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踩衬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亢碳,刘智说塑报,中国经济发展已经进入一个新常态吵岛,就是从高速增长进入一个健康彪固、可持续性的增长菲屁。但是春含踌,随着经济运行质量的提高讹,每一个百分点的增长蛋奖,都是一个不容小觑的数量垛躺糜。把这个结论放到豪华车领域谎,我们所存在的这个行业紊袭,应该不会有前几年爆发性的增长嫩,市场会以一个比较稳定蜗、健康刺的峰、可持续的态势继续发展萌。就宝马而言魏甫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笛。比如颧棋驴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侥加,而是把新车勒欺、二手车闪坛蚀,技术保险踩灭侣,国际式售后服务一起发展幌客,我们叫“利润四驱”乾尾伺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徒磺筋。    今年却,在集团诞生100周年之际葱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恃琼。那么温,这些战略在中国市场怎样“落地”副深答?刘智谈到痘泻,宝马集团刚推出新的第一战略崩亢籍,其中的很多元素不仅是契合中国市撑浜础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊版狡。他举例说挟羌,宝马提出的智能互联概念欣媒势,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扣,领先欧洲10年以上十,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浆。再比如新能源方面门慈鹃。中国政府强调笆喀蔼,到2020年新能源车要达到500万辆秀哺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鬼肌独,包括纯电动和插电式混合动力车型伐扛寝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牧。所以在新能源车领域窝沁,宝马会加大对中国市场的投入卸。因此刮梢饥,“从很多角度来讲弟加滥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寥淬抨,刘智说蓟。 BMW i3    随着本土化战略的实施华恫魂,高档车市场国产车型所占比例越来越大版毋。那么负,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磁?刘智介绍说泥,目前瓷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毁醒门。在几大豪华车品牌里面即汲邵,就进口车的销量来讲挡,宝马应该是最大的斡荷。我们对目前的状况还是满意的臼享另。因为这本身就是在我们的商业计划内烦围抬。    至于将来豌岛,刘智强调阀斥撵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拟虫,必须在中国取得成功悔潞面,在中国取得成功孰骨缺,国产化是必须的道路”扑。所以瘫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咎粱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拌险,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作羔惊爱。不久前农,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胆杠锣。从长远来讲抹隘容,国产车型的占比会越来越高廊现何。 全新BMW X1    近年来杉捅填,高档车市场经销商层面的动向备受关注敌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢儒?刘智认为苏啃反,应该说昧思秃,这是一个行业性话题毙楼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缎匆,在厂商给予经销商更多的支持配合后妨澳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烷怕。就今年上半年的情况而言炉咎袱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的定阜。对比去年的数据覆毋,我们发现胸,不管是在新车毛利躬沮惩,还是其他业务板块溶镣,尤其是在售后逻愤、二手车两惰湘、金融保险等等几个业务板块耪拣,我们都有了明显的进步芒刃。因此腾摔,他觉得描强:“目前吝,宝马的经销商网络是非常健康的”疾稻。因为愤,随着中国市场的不断成熟狡捣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式势木裸。从厂家的角度来讲诉端,我们也不断调整新车的供求关系却促,调整车型的配比绩拆狙,调整商务政策拜。综合下来狄茂,应该说目前宝马经销商网络司想,处于一个非常健康的可持续发展状态拐肋歇。 全新BMW 7系    那么筐戳,比较以往懒方拷,宝马在经销商网络的拓展上说,节奏会不会放缓一些酣会?刘智表示阔退,在经销商网络上哩嗡店,我们仍在稳健进行拓展锤,一步一个脚印地往前走凄哭。从绝对速度来讲翟修,或者是从增幅来讲晤湘考,因为基数变的越来越大吼,所以这个百分比是越来越低的侮实,这是很正常的警。目前揣,我们全国的零售网点超过了五百家继,覆盖了全国所有的省市自治区薯脑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔬,覆盖了很多中小城市啸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霞糠揉。在网络的发展策略方面喘,我们会更加看重网络的构成形式茸摄隶,并不只关注于网络的数量咳协。所谓的“形式”就是像城市快修店挨、售后维修中心胯寿、维修工厂等等一系列的体系概念股蹄。主要目的是增加服务的便利性蓟酚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拜。对于经销商香同片,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矫,让他们有一个非常健康良性的发展勺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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