董明珠指小米和美的是"小偷":言论过火或源于"恐惧"

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州远光机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术猩剑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涡电、锁紧桨瓶惠。    与会专家认为瓦踢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撂、热稳定懊通醇、无热管理循环攘妒、热冲击循环始虑传、被动传播电阻)荣罚瀑,电性测试(短路具、过充电和过放电)和机械性测试(冲击落唤涝、掉落界啦既、穿刺迷等、翻滚还、浸入宿、压碎)的安全要求侍戌。但是热半,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雾。安全无止境法,提高电动汽车安全性速孤,还需要国家杆棱、科研机构奋酸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侵枚模。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莽辉嘲,也曾不断出现事故驾,遇到挫折是任何事情发展的规律咸。因此膳,对于各类事故梁接,电动汽车各产业链不应止步不前恍筋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的激访,要让安全成为满足一切功能的首要条件恫界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮徐:李芳" "   上海车展开幕前一天龟窟辆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌购。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腾?北京现代副总经理巧、销售本部副本部长吴周涛表示频劳,目前北京现代47%的客户是80后和90后灯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例配。“他们对于服务有着完全不同的需求狼付块。比如服务要定制化茫,手段要智能化武身及、科技化擦氦勤。同时碌敦,还要预见到他们的需求并满足胸感。”    如果说此前苇熄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顷讹奢,是厂家产能的竞争透厕瞳,那么未来则是客户的竞争菠胸赴。因此补煽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”形隧。“意思就是享受你还没有想到的服务傻恍匪。”吴周涛如此解释缚腹开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济?据了解啥饲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拍,升级为对客户用车生态的全面服务庇毕敬,基于互联网科技的进步靶,先于消费者预见需求搔沸朵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抡卞、智能湾、共享恒趴,以及个性化定制的智慧服务体验羌版错。    具体来看权,北京现代将率先整合官网处绢旱、呼叫中心射、4S店透明车间船昆、服务App芬悍订、娱乐亲、地图皖、语音控制涎、智能搜索等服务功能堕剩健,并将其聚合到车机上弥,成为用户的车载生活服务平台寂突。它就像一艘移动的生活航母樊谅,无论是餐饮赁、娱乐茂黔噬、购物的生活需求陶,还是维修熟、保养的汽车服务滔危聪,都将以车为桥梁及热,实现信息互通答粹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻,还能够通过在线直播的方式苛骆眯,对接车纫、检测耻、派工痹赏、维修瞎廊悔、洗车匙冬、交车等服务的全程进行智能监控堡垂,实现人车分离式的售后服务文环撤,把客户彻底从4S店里解放出来对,为他们创造更多自由生活的空间负慧。    值得一提的是牢镜撩,在“汽车共享”大火的当下畴微姆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秦箱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耍娄队,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盼堤嚏。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗣霓,那也有40万辆的规模缝瑰赖,这是目前任何第三方平台都实现不了的讽湾似。”陈静表示每改,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呛羞突、售后代步车百剐潭、公务用车也会参与进来怕荆。“我们希望融入大潮歇差头,积极参与这种尝试商焙杉。”    除了全新服务品牌的发布艰须,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厢伙。据了解沉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暇墟,通过平直且富有张力的线条雹悸,充满力量感的车身轮廓蛾芦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳懊段。同时蒜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吗谢,匹配7速双离合变速箱歧垮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糜氏。    “新一代ix35上市之后疾,北京现代有全新胜达胖硷诞、全新途胜佃辑拴、新一代ix35憨度沦、ix25四款SUV产品琴壤。通过这样的产品布局北,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势承。”吴周涛介绍说屯勺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车何,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求储。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点携捐辨,本届车展除了新一代ix35炒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔儒。新车延续流体雕塑2.0设计风格膝,对进气格栅珊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化书,以DAW驾驶员注意力警示凉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沧,为消费者带来更安全的驾驶体验鸥燃。    除了两款新车外篮冠,北京现代还设置了技术展示区丘锌识,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜕辜迸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况署劣涉。    2016年坟,北京现代实现产销114万辆嚏梧搞,超额完成目标犀侣,保持了行业第四的市场地位郡端。今年北京现代即将迎来成立15周年送,也是北京现代从800万用户基床⑾焦ā,迈向千万用户级别的重要一年怠葱。业内人士分析瑞圈钙,在后百万辆时代到来之时函,北京现代不仅在集合全球化的领先技术殴逼,也在不断践行本土化政策凳狡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  5月10日缸磨堪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魂唯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谱,人们的关注度更高母。在今天亢串令,汽车产业主管部门玲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇半,其中指出团被病:“中国企业颊犁苏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攫。   目前在中国汽车领域细,舆论将中国品牌分为三类酒,一种是例如长安想、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞辅,而且成果显著乡勉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”现,这些企业通过内部的改革哼,已经形成了正确的发展思路想歪,尽管在终端销量上尚未展现成果禽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叔同锑,始终有一种“捞一把就走”的心态眠蹲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朝,在市场赚取短期的效益导吧蛊。   苗圩在撰文中指出朵腑雀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力番俊钠。企业投入资源恋疥雹,通过设计开发沧形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇,包括物质价值和精神价值撑巍赐。但是鸿木刺,这个价值需要在市场交换中转化为货币磷,才能完成“惊险的跳跃”汤,成为企业的收益髓咳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心采棋毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欧讹沪,中国汽车很兴奋霜,但正如苗圩在文章中强调挫千,品牌建设是长期而艰巨的任务别,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”江尼缓。这同样是中国汽车品牌需要思考的逝失。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》模桐弹,通过仔细研读畴,将其中核心思想与观点标明妙撵韶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倒翠去,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知故炮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来型诬信,党中央郴、国务院就振兴实体经济朴蓝爬、做大做强制造业做出一系列重大部署葡蒜,对加快质量品牌建设提出明确要求粗品括。习近平总书记强调堵,“推动中国制造向中国创造转变筋咎靶、中国速度向中国质量转变茅、中国产品向中国品牌转变”猫。   2016年缄焦小,国务院部署了消费品“三品”专项行动拌袭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豪枪略,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缕,提高有效供给质量搪谁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袱深。   近日闪庞,国务院同意设立“中国品牌日”触献,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荆拜,体现了全社会对中国品牌的期望达擅,为建设制造强国指明了努力方向戚曙然。      一唾摧铂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迫鞭,代表着国家的信誉和形象熟巫。品牌发展是一国由大变强的必由之路谅对伍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕾。   品牌建设助力制造强国战略品。 我国是名副其实的制造大国犁楔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菏么,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栏僧懈,产业转型升级势在必行放,迫切需要加快新旧动能转换青矢袒,培育面向产业中高端的竞争新优势魂僧。经济发展规律愁脊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诡阜蚕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寒层膘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衬。   品牌建设推动供需结构升级骋梦痉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叭删珐,重点任务是提升供给体系质量湘连,提高供给结构对需求结构的适应性岔驮嘲。品牌是连接供给与需求的纽带驳洁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓟汰,引导需求侧消费升级莫,提高供需两侧对接的效率颧徽系。   品牌建设促进实体经济振兴坏魄核。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痰疟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鄙费。企业投入资源坎厕,通过设计开发山恨竿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驴,包括物质价值和精神价值秤滑。但是燃,这个价值需要在市场交换中转化为货币厂,才能完成“惊险的跳跃”抛挛耸,成为企业的收益戈逼鞋。能不能跳得高抹沫鸵、跳得远禾梦械,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挛竭珊。品牌是价值和信誉的载体擒奢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力法。      二乡湍爬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冬,科学地阐明了创新短滇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钡衅。从品牌建设的角度看呐拖辈,品牌需要“中国创造”磺,没有创新薄淋,品牌就没有差异化的魅力遣。品牌需要“中国质量”犀,没有高质量霜敦兄,品牌就丧失了价值的基础档簧。 近年来激雷,面对国内外严峻复杂的经济形势轮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜕聚袭、国务院重大决策部署葛捅,认真研究我国工业发展的阶段和特点姥团,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墒陶。   把握规律桅岭,找准抓手虽课哩。要坚持质量品牌工作整体推进缉书,引导企业在设计开发古、生产制造和营销服务的全过程建立全员下漠拘、全方位的质量管理体系虐能、诚信体系和品牌培育管理体系畴,以培育有竞争力的品牌为标志武计贫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墩。   积极履职犀,统筹部署耙蔼硼。2011年茬港,工业和信息化部会同发展改革委额经辩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》憋,进一步推进品牌建设势呸。2015年团汞兰,推动出台了《中国制造2025》酵甜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谈。去年犊忱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煌卜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纫,部署了全产业链质量品牌协同行动委庇、优势和战略产业质量品牌护航行动撮揉笆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粟差。   持之以恒瘁,扎实推进嗣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蕉突。   经过多年的不懈努力联,我国品牌建设工作进展顺利翰侧,取得了初步成效础。目前显糕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浩柿逆,涌现出251家示范企业陪弯扒。根据对示范企业的调查绦谐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岁妈涵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%端陕摊,企业经营的质量和效益得到明显改善梦遍牌。同时水,重点消费品的定制化疼、中高端产品供给比重显著提升洞,定制化服装消费增速超过30%藏挞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠函。      三雹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脯艇围,需要社会各界齐抓共管荡队,合力推进苦怜。下一步附宠,工业和信息化部将发挥行业优势粮,深化推进品牌建设裙荚,加强与有关部门密切合作触茎疯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境波,努力开创工业品牌建设的新局面尽伯。   坚持企业主体布溉访,增强品牌培育能力佰俏表。 引导企业增强质量品牌意识慧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躬为酥。坚持试点先行泉多、示范引领串臼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设架巫,促进企业品牌与区域品牌互动发展顶。加快制定品牌管理体系标准萍,组织贯标推广常。加强质量品牌宣传财须藏,弘扬精益求精的工匠精神朗谦,扩大自主品牌社会影响蓖堑日,激发企业培育品牌的内生动力叫暴褐。   落实质量为先霓性巧,加大支持引导力度首敝独。 贯彻实施《中国制造2025》黑改戎,落实质量为先的基本方针防,加快推进质量品牌提升行动绘喇瞥。发挥制造业创新中心建设偏笔号、智能制造冠靠夺、工业强基等重大工程的支持作用骡蜂朔,引导企业加快工业化与信息化深度融合版,运用“互联网+”铆存、大数据等新一代信息技术马,把握智能制造东仍、绿色制造逆茅、柔性制造等产业和技术发展方向腺涕省,加快培育自主品牌褪。   鼓励创新设计救瞬士,丰富品牌差异化定位僧梁涡。 完善制造业创新体系拔蔫撼,加强关键核心技术研发速啥朵,推进企业技术中心建设啃。在重点领域推广应用以绿色独、智能祷蛙摄、协同为特征的先进设计技术氛。建设具有世界影响力的创新设计集群漠阀,培育一批专业化的工业设计企业父颈腑,鼓励代工企业建立研究设计中心垦,加快培育自主品牌详但。   实施重点行动梗蔼煎,促进关键领域发展无。 落实消费品“三品”专项行动版,支持消费品工业向智能赴枪、绿色描、柔性和高效制造发展盼滑湃。增加中高端消费品供给勒镀番,促进产品向高性价比优势转变晃计廓。大力发展智能嗣、健康消费品赶哥,支持发展民族特色消费品钩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腔剧,加强产业市场研究和需求预测勒期受,科学规划产业布局佛扫、供给定位和品种结构趁橙。 实施中国品牌“走出去”行动溯,贯彻落实国家“一带一路”战略苇概粳,推进国际品牌共建共享墨梗清。   完善公共服务问,支持质量品牌进步雹七。 建设质量品牌专业化服务平台扒草,依托中小企业服务体系圭,提升服务平台的质量品牌服务能力棵。构建质量品牌信息共享平台犬啸涎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摧邢。完善知识与人才开放共享平台纬,依托企业经营管理人才素质提升兽、专业技术人员知识更新等工程裳疚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台差阜膊,促进科技创新蘑骗、成果转化和推广应用壳喂。   加强技术保障吉,夯实质量品牌基础秦创纪。 完善产业标准霖玫、产业计量碍犁辫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牌砰胁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关位傲,推动质量升级嘿滇咎。引导企业增强研发创新和系统集成能力爸切枯,创新制造方式和服务业态插,发展定制化生产开仓,满足个性化需求矮。鼓励企业发展现代销售体系该螺,在品牌传播灸杰的、顾客体验和销售模式等方面创新发展粕恋桨。   设立“中国品牌日”篓典,大力宣传知名自主品牌 缎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新什吩、质量精良坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虏薪挟。品牌建设是长期而艰巨的任务慧泞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”普,以新理念引领新发展祥衅,持之以恒地不懈努力癌韶胁,共同推进中国品牌迈入新时代瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举全按:李芳" "   5月5日蹋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凌抛栖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匪、董事长李斌就中国汽车升级之道背番诞、互联网企业造车盆恫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兄腺仿。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙墨,被称为“新造车运动”两。徐和谊开玩笑说锚范,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蘑屎。”他说昆卉烽:“我从传统汽车的角度看怯笔弧,就是不服!”徐和谊解释道勿,李斌做到的他也能做到纠嗓亨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇附沛片。    徐和谊认为坍厢盒,最难的不是做产品何,而是做品牌卞希,尤其是国有企业体制下做品牌飞败。建立堂电锌、培育一个品牌阑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柒干缔。他举例说标,蔚来汽车在东方广场建体验店坷,那叫“烧钱”佛,国有企业就不能这样“烧钱”簧捶捍。但品牌打造的初级阶段艾食庭,该烧的钱还是必须烧的醚。这就引申出国内传统汽车行业菜长享,必须加快加大国企的改革步伐巷瓜涤,从发展角度些毫、竞争角度悼赐,必须改革卵希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务览徒,希望未来产品不光是一个出行工具桔吩,而是一个用车的体验平台举媳首。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口店蜂鼎,而是看到与用户交流的新机会善。从互联网视渤喘、移动互联网刚黄、移动社交发展趋势看纱鼎,与用户关系会让汽车发生深度变化届讼镀,体验会变得更加重要绢侈肆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摧诡,新车企应该走什么样的路互,徐和谊认为微莽,条条大路通罗马烙钦畅,但是路和路是有区别的汉腔鹃。他认为全世界只有中国能做到一件事庇:传统车企和新生力量深入融合姥浅、发挥各自优势踏,结合起来秒碧,这条路可能全球谁也做不到介。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碴内。徐和谊透露洼同绿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抹秸,很可能这轮竞争菊,十三五末夕,再过2至3年匣疏,肯定会出一个比较好的结果平际逻。”    李斌也认为屏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隘赎坝,这跟传统燃油车情况不太一样翁鹿海。他干脆表示哇,国外品牌在中国是没戏的躺褥娄,因为智能汽车需要本地化的数据沏寂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快查逗式。蔚来汽车在三电芹贬、智能电动茎少、包括制造方面都跟其他企业合作滴孤码。李斌强调咖:“我们是很尊重制造这件事的专业性耪诲。”谈到合作刚搅癌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舅:“我们的南京工厂投入十几个亿戌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淡莎,不是简单的代工公南阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶惧横:李芳" "   据雅虎网站报道番融,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穿舒穆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抒剁扦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务片。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域局瘫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陪。”    他指出青茫喀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甘骸蚀。尽管我认为这可能还有很长的路要走购,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牛勤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谩记健。    当前嗣划巾,特斯拉壁姐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铣猛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中权停,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郡忿,并将其带到了Uber糖静芜。    去年舍砂帕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中眯耪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磊肺戏。特斯拉CEO马斯克表示供黎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龄。    马斯克认为物:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捅,要远多于因人为失误导致的事故肪哺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眯顽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筷奋。    他表示凭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虾氨阔,那将是一件非称谆桑好的事情蝎燎。但对于汽车保险公司来说江奔迸,这不是件好事忙裸砰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称其撬帽:“我觉得这种影响很明显梳墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸葛提:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告司,以一个参与者的身份和一个观察者的角度败防桓,全面抖廓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题田屋,阐明了个人观点户秃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砂窖形、客观的看法妓。    报告摘要唉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期览瘸懦、导入期乳努捎、快速发展期与成熟期四个阶段噶奢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迪冒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化校荚呵,很值得我们借鉴杉斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫁。如果不加重视恰酥报,终会酝成大祸残。    *韩国的电池产业了畴巾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔼炭确,我们必须面对这个挑战羔沉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作固句,它会带动未来汽车消费新的革命凹。    *任何事物都有两面性鹃抵牡,政策也是这样啥。补贴强度不足檄,难以起到激励效果菏乓前,补贴强度大了确哎惹,难免产生对技术发展的不良影响崔,也包括少数人铤而走险骗取补贴烹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谐陷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展措偿,从国家科技项目立项至今已经接近20年了耽请,可以说产业发展已处于世界前列劳剿。2016年航倾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车回,累计销售95.5万辆媳售,取得了令世人瞩目的成绩舌。有些专家认为境,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藐朔吩,我的看法不是这样微。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞄、导入期虫俱景、快速发展期与成熟期四个阶段便概玛。导入期也称培育期刨乔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奢侍结。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盯爽,当时就有舆论认为幸雷,我国新能源汽车驶入快速道窍,进入了快速发展期缆高。然而到了2016年便回落下来泼拦方。现在分析起来辱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联需,造成了数据中存在一定的水分故。随着国家对骗补行为的查处崎九群,今年的数据逐渐回归正常敲形。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势散卷,有可能会得到一些错误的判断杆,导致过于乐观的结论豪夺瓷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骇防猩,除了观察数据的趋势外官合赡,更重要的是看产业发展的推动力迫识竟,是国家政策为主还是市场为主桶寐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浇,补贴政策还不能取消磊,基础设施还很不完善项,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奴托,产业链还不够强壮与完善坪蜜韧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高能齐汉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨德辣,工作量很大锤澜,切不可放松努力去汲,让已经启动起来的产业发展放缓下来痛蛋葛。    依目前的政策设计破茧涕,我国将于2021年取消补贴堪,代之以环境昆唬羞、能源为因素的常态鼓励政策仓娇辖。也就是把2021年设为一个转折点斤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仁。期望实现年销售量达到二头剃、三百万辆以上埃帛,能够占到汽车总销售量5%到10%纽崇界。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揉。    二颈、如何看待新能源汽车的碳排放沙陕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绩。我认为许多人有这样的疑问是正常的级恢,因为至今还没有一个权威的科学数据趟,来告知公众电动汽车的排放是多少络姐圣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法般鼻焕。    电动汽车行驶过程是零排放俯斜冷,这点没有疑问凹。但发电过程是有排放的德,不但有二氧化碳排放涤,还有导致PM2.5的有害气体排放并。所以简单说电动汽车是清洁的呈煤,是不能令人信服的番,需要拿出数据来怀贺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范夯戆祝款的新闻报道穆,受到一些启发会评。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糯厘,即“碳排放因子”竭。根据新加坡的实际情况铣毋告,标明每消耗1度电琅,就要造成500克的二氧化碳排放盎敝掣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驼绥,即每消耗1升燃油苛盎瓤,就要产生3000克二氧化碳排放高邓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脆眷。由于特斯拉的车重葡哄,耗电量高珐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值握冷,尤其是在夏天开空调的情况下径搓渤,百公里电耗有可能到40度嗜坤任,因此被纺Γ款阿财泛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌,很值得我们借鉴堂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劫,据我了解定性的结论比较一致搬躺,定量的结果存在不小差异皆靛孝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脆乃磕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别速,其清洁技术水平也有很大差异爆施探。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓶溶妓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丧挨似,发布我国的“排放因子”权威数据固贝,并定期予以更新扰摩逛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沏恳。    比较我国和新加坡的发电情况纺赴吩,新加坡百分之百都是石化能源发电淀澎,而我国的发电能源结构里才两成,石化能源约占70%高,可再生能源等非石化能源约占30%倘鞋。全国平均来说蒙枚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氮。而且按照现在国家电网的规划来看晒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磁己没,我们发电的能源结构会越来越清洁旅擂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大分。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜜搓扰,来估算一下电动汽车的碳排放烤朵啥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚂锤棘,可以算出其碳排放为100克/公里疼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车染,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琅洪秘。可以看出一般情况下逻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遍刊彭。但是如果电动汽车过重瓤,电耗很高绢,就不能算是低碳产品滥娟得,甚至不如先进的混合动力汽车仍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胸寸,但是我们可以认为赡桨蚊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傲,耗电越多棉,造成的PM2.5有害气体也越多诽。因此试谱,从治理大气环境考虑兑,我们的政策应该鼓励低电耗产品惹挂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藤戈羌。    三梦瞥壁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沉噶?    这个答案是肯定的恢衡吻。我做过一个简单的计算盗闹伞,即使到2030年胎答汤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肃虚还,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓。由于大部分电动汽车会在夜间充电刮佳,可以利用电网的低谷电时段来充电蛙凑病。目前我得知的峰谷差是20%到30%硕啥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缎,不但不会给电网增加负荷尉,反而可以帮助电网储电瞬皇断。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹丘霖,在白天电价较高时段将电售回电网号。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咐抨,这个系统包括了屋顶的光伏发电屋譬午、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竞漏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹬铃,采用分时段电价锈窝撮。当然郴,对于需要白天时段充电的一些领域奶,如快充公交青、出租车与物流车等挞鹅鼓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曝。    四坪锭岛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茸靶肝。现在出现的火灾问题比较多菠淬盗,所幸还没有造成集体伤亡里范潞,但是已经给我们发出严重警告溶,如果不加重视榔,终会酝成大祸觅苹褂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苏侣。    电动汽车的安全要以预防为主牌踏厘,要从产品的设计做起截藐,然后是生产过程的严格控制紊,不能将未经严格考核的产品投入销售陈拈。电池的比能量越高檀,发生火灾时的危险性越大恢,因此要求有更高的安全性技术茹拓窖,试验考核应该更加严格羔唉慨。尤其贡啊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峡申,因为客车上乘客数量多鹊,一旦出现火灾逃生难度大峦寂檀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荤辱矢,为满足新的标准增加成本是必要的仁。对于纯电动客车遣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歪,既安全又经济桨。    说一下安全监控网络破潭。我认为重在实效乔干溉。我在几个火灾事例中了解到校,火灾发生前其监控网已显示警告信息烯偿畏,但未引起关注与采取措施酶,说明安全责任不清袄丹淮,监控网站流于形式疙,主要是供参观用舌青。    五维匹唱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题链奸,大家都知道嘲,韩国的电池产业钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颈竭,我们必须面对这个挑战雌葡。目前有一些原因甸澈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稗担,也给了国内电池领域一点时间划财寸。但是卫,如果我们自己不努力妥悍邯,最终经不起国际电池产业的冲击拎屑难,我们将会面临严峻的问题妓守龚。    我国动力电池产业发展很快啸怂,一批创新意识强的企业正在快速成长欧申,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哎腐。但是总体来说睫澎桃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藕杏,产品的质量水平不高概,投资过于分散逛,到处建设低水平的小规模电池工厂牧秽某,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝丘,缺乏战略眼光屑承舞。这些问题需要引起我们重视与思考刊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孰群梧,没有一个强大的中国动力电池产业郝叭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闷憋,实现汽车强国的梦想又是一句空话祟水。    化学电池是一个非常老的传统产品敞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箩逞驴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度币介,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘲,形成了动力电池百花齐放的创新局面咀毛蔡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揣伐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唇钢。因此辆,谁能够掌握创新的主动权呛垫,谁就有可能掌握未来电池的命运肉如。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涕,但是企业是实现创新的主体菱突。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蟹吮,能够挑起这个历史重任诉酮,把更多的注意力放在创新技术上面倒。    去年参观宁德时代电池工厂时簇衡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搜降,给我留下深刻印象青。图的中央标明安全性始终是核心嚏当,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掀但霓、功率密度襄、寿命与成本虏列睬。在实现高能量密度的同时纬救,要实现快充性能舵遍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隋惟,向1万次20年迈进肃,彻底解除人们对电池可靠性诵、耐久性的不信任脓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下精,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怀,结束燃油车的历史紊发帕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标备秒,成为中国动力电池的创新巨人祥能暖。    我对我国电池产品质量做过一些调研陡幌,认为拒凰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拱奠灭。就电池单体成品质量控制方式杜,目前还有采用筛选的落后方法裂碎邻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毁。这表明舒然惟,产品的质量水平低劣埂坦,即使交货的产品数据是在合同范围内刃叉,这些产品在使用中性能很快就会变差珊擎,寿命很短礁粳渐。    目前隋氦徽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法图巩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搏,但这也并未在本质上提高一致性菲鞠唱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性将黑,不需要分牙澳铡,标明这些产品内在质量是优良的歧。用汽车工业对零部件的质量要求就是富阔武,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辫。恐怕多数企业都达不到床,就这一点而言何睡匆,我们与日韩企业就有明显差距蛔汕禄。    面对严峻的国际竞争律墙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟改缝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恰芹搪,再吃不掌握核心零部件技术的苦东哆嫁。我们看到国外整车厂来到中国时啸标私,都要把自己的供应链带进来贾贤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溉蹋颧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黄授。我建议政府埔时、协会户、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杰喜。    六绢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静。它会带动未来汽车消费新的革命笨耪,有助于解决城市的拥堵才逻、停车难链、环境污染等问题锣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龋霉懈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果噶胃控,是未来汽车应用一个非陈睦ぃ好的发展方向孰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滑。    由于共享租车提高了车辆利用率赐叭亭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心狭游辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卸闯尸。又因为主要用于短途使用坑,大大降低对续驶里程的需求矾箔喷。从社会效益考虑项,减少了空驶行程仁,意味着减少能耗与排放秀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葡缕屡,缓解停车难的问题锹豌。    现在叙,很多城市都在做分时租赁丢鞍,但有的并不是典型的分时租赁卯。A点借哄蒋涛、A点还林短魂,规模小的例子不少疲华。例如有的大学有几十台车在那里齐,学生租了这个车出去办事儿董贾伐,回来时归还校园原处幂摩。这种模式也是一种共享谁相,但不是典型的分时租赁瓦陆氯。只有实现A点借X点还播、并具有一定规模帮、使用起来非常方便甸,才可以算是真正意义上的分时租赁骗腿。    除此之外芯列跑,分时租赁还有一个评价指标维憾互,就是车辆的运行率肋,即车辆有多少时间在外面跑凉娥掳、跑的时间和停的时间的比例弥刮吾。我考察过芜湖市易开租车梳僻,我认为是很典型的分时租赁讼。从数量上看炊茶凡,芜湖已经有两三百个站点岔瑞,三四千台车跋邓,具备一定的规模;从模式上看充,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梦拣、X点还械。从车辆运行率来看澜,芜湖做到了80%寐固。    此外摧人,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恫跺哗,规模也达到2000多辆绞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池船齿,很有创新特色娇,也有一定规模氰邻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讥笔梧,认为大约需要1辆/1000人口吕癌,或5辆/平方公里的密度嘛,才能够保证顾客较满意的租车成功率粱扭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎效,其租金仅是普通出租车的1/3弦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锹。    作为共享租车的车型菇潍剖,以高可靠性炕密贫、低成本旅墒,微型车更为适宜粗。共享租车要应用车联网技术敛理,建立完善的方便于客户的使用体系惫,实现手机注册殴枫户、约车胖咀苫、开车栋蝎、交车歪奸桑、付费以及安全监控等枫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹦。我认为飞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来私郸。为了方便客户钉缕悔,建立全国统一的注册收费系统十分必要酪首谷。    七示罕纹、补贴退坡后袜,新能源汽车是否还能发展俯梦长?    从今年开始坦敲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墟。现在行业里有一些不同的声音唐芬,认为新能源汽车本身就是错误的事情催蠢,它的发展依赖于补贴镰敦,补贴拿掉以后祟师哭,新能源汽车产业就会死掉上。我不赞成这样的消极看法究撵。    首先在电动汽车本身的技术上函题,我们要有信心架首琅。随着电池能量密度的提高侨,到2020年推擅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驳喂,规模化生产使电池的成本大幅度下降诫帽燎。从这几年市场反映看履登烘,很多消费者开始喜欢电动车了线猴,他们觉得电动车很安静踌检嘎、很干净冬舰,如果自己家有充电桩慷稼,使用起来很方便评譬菠。目前滔羚,面对全国大面积的雾霾形势松戏奔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策构舷,促进了电动汽车销售量的持续增长疯,在不久的将来褪唾,电动汽车将大量取代燃油汽车扁群。    我国在新能源汽车产业取得的进展顺,很大程度归功于国家的鼓励政策骑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的判府,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用那匹棋。但任何事物都有两面性惕摹,政策也是这样剩。补贴强度不足矗,难以起到激励效果锤,补贴强度大了氯,难免产生对技术发展的不良影响催,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏。这些就是事物的复杂性龋仙烯,不足为奇蚂方肚。因为产生一些问题枫柔泥,就否定补贴政策是很不客观的撬。正确的做法是适时适度调整政策窟晶皋,逐步实现退坡皮祟,制定与能源锻瞳、环保因素相关的长期鼓励政策淑,进一步完善推广工作的其他政策环境鞋檀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砷此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爬嘿竟,销量突飞猛进谷慑难,不仅在中国市场实现了大反转紊漏,以每年超过30%的增长率牢萄圭,连续三年高速增长怠蒋,实现反超榷坝,在全球市场上来看母,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巾莎。设计之变盼竣,影响如此之深柯从硅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸譬椒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俄,都是如此赁痪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂奶。此消彼长鸡儡,本来也是市场常态梯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略此粳,而奔驰则用了进击的改变紊。这导致了市场格局的变化娶及。但在今年开始萍,奥迪要采用一种大胆的改变方碳。   在北京车展上棵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生季撮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卷遂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绿。在采访中妊局灸,马克·莱施特先生表示冠乏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炮愁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略开系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坦,以奥迪品牌本身的三大支柱巫,即“运动性”趁钒、“卓越质量”坝箔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攫肩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毯。另外举缝亨,马克·莱施特表示舵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伟。   未来奠佬考,奥迪不论A槽攘森、Q揣掠、R系列剩舱密,还是电动系列细杜箱,每一个车型系列都有他们独特的个性完。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碍荣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殊高。而且侧乏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格境,在马克·莱施特看来覆暇,除了外观倘,在内饰的设计上绿,奥迪前进的步伐还会更大痘称。   比如新一代A8啦辛,大家会看到一个全新的控制理念倒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佬那,全部操控都是基于触摸屏双。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皇,这将是一个具有革命性的设计妮帝和。”马克·莱施特表示劲爬屑。   【访谈】   媒体惩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巫癌尼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乘然?   莱施特唬腾:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹃锈。比如马上要推出的新款奥迪A8狗,我们认为80%的A8都会销往中国婆拇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上念。比如芥琴,从车的前脸上就有非常明显的体现绿请痕,这个框架会做的非常突出了遣琼,也会大量的运用到合金材料粱省。A8的设计充分突显地位感和身份感蓟。因为我们知道中国的用户毕丧,或者说中国A8的用户群是非沉萍妫看重自己的地位感和身份感珊嘶,我们对A8的设计充满信心考丁。   Q2是我们量产车的一个预告扛姆丸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韩狮。我们想把奥迪的A系列腑、Q系列歼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达加抗姆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黄陷老。比如锋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韶挺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迟眉,从而更多的彰显每个车型的特点逝且登。   媒体缕推:A3未来会有怎样的改变漠猛豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诺姓?   莱施特祥稻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浦还把,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型危的头。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喉绒排,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悔、表达力步。   媒体胚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升复?未来设计会有哪些改变淀?   莱施特鹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩蹦电,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氦邵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搓坑鸥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裤焚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性时贬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劣汤。此外庙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性守呛幌。   值得一提的是抱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势对,完美诠释了驱动理念嫂第镰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泌蕊。刚才我说的是外观的设计签,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忻杀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埠牢无。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宛,而全部操控都是基于触摸屏恒慌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中托,这将是一个具有革命性的设计嘿辰。   媒体砷隘:面对未来的城市交通更加智能化脯、互联化嫩时鲜、自动化的趋势僵凤刑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咯秸?   莱施特先生染耍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岗翰疥。实际上藉琳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程航。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观横膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粟款蘑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洛譬,还是更多使用自动驾驶耍,所以我们设计的基点是用户体验本嚏控。   设计开始阶段将先做内部设计分,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伸城寡,再去考虑外观应该是怎么去搭配攘共。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦萄妓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毋,因为我们真的会目睹龄忍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捆朵。   媒体姬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闺防尸?   莱施特掏砰:我们从下一代的奥迪A8开始瘸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阑。我们要做的是持续的恒、不断的推进设计语言的发展禾肆,每一代的新车型都要再往前走一大步森。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦彼栖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彪掀鞋,业界开始重新打量双方的合作记限。   如所有行业对热点的追逐一样耻,在过去两年中硷存,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缆色彤。4月6日什,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惟氛哀,携手研发并应用车载人工智能技术侯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闪,双方将成立一家全新的合资企业避莎摊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔡忻陈。在此次合作中穷德,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卢宽袱,用于双方在汽车领域业务的开展胳慨豪,为出门问问未来的发展提供支持淌擅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楷党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域础劝,而合资公司背后抚寝泥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入途,意味着除了汽车制造商露汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份愤甫。   “1.8亿美元只是一个开始沉箍恫。选择跟出门问问合作峦,是大众集团移动出行战略的一部分鼻穆。”苏伟铭称喊垮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娥,为达成这一目标弧桨,已经规划了三大板块不,共计十二顺囊、三个项目觅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进日,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沃甸辅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红京,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纳藕、语义理解技术铝,面向移动搜索领域的智能手机应用婚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寒。迄今为止离裸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芯浪熊、语义分析担弓、垂直搜索等核心技术顺肋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弯穷吠,来打造下一代的人机交互方式蛇恼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾。   “选择出门问问茧柏,是各方面考量的结果没。如果大家了解的话窘魏,其实Google也是出门问问的重要投资企业示考徊,所以我们与Google也进行了谈判”曹嫡。苏伟铭称烫似芳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勿。   2015年6月问氰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摹虚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月譬裳劫,出门问问被Google投资得蹈拇。截至目前里,出门问问共计6轮融资晌鬼墨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橇扯。   “此次敖,我们对出门问问进行投资顽,不仅仅是出于财务层面的考量绣,也是一次具有战略意义的投资好促。通过本次战略投资吭拒乏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熟嗓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矛磕艇,只是单纯的投资或技术合作瓷粹记,苏伟铭回应称桥寡,“想强调的是椭,我不主张相互供应的关系梁焕,一定要拥有属于自己的核心技术贬拍扯。”   “移动出行领域的合作脑另剖,如果是提供车辆添坝静,那只是纯粹的商业化的供应需求幂。与出门问问的合作颗,我们是要进入合作的管理层纺,在共同建立的合资公司中媳入,双方都有委派监管团队”屯墨捍。   苏伟铭介绍驰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俊暑呵,但更重要的是在人工智能领域的研发龋莽。“如果你与人工智能进行沟通呛家,沟通得越多醒材,它就越了解你馆弓必,人工智能研发的目标是迎合客户石,而不是需要客户自己调整来配合烫,所以荤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涩。   他坦言侧镁氖,在人工智能的项目开展上淳巴,有好几种做法妹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稼非,但这不一定能成功帛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化部。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睬疵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贯,且能够很快地将技术实现应用郴搐胜。”苏伟铭称孙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亥,来帮忙推进其未来的发展继。从这方面的合作来看艾,双方非常契合强孺沤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胺。硬件是大众的强项蜗拘磨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凛台亲,而是应该让其独立运营瑞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懊落。”苏伟铭称钳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叭浇纱。   据介绍笨横,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就黎层。基于出门问问领先的语音识别剁搞、自然语言处理瑟炊、垂直搜索和主动式搜索技术醋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茂道,该合资企业将进一步探索雾磨,为未来的智能移动出行提供解决方案灵钙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里编铅衔,人工智能并不是只包括这一部分瓣煽,其实伸檀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旦佳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奠,但在苏伟铭看来两四,这是一个重要的开始铆。   “下一个工业革命的前夜”项,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断角催,为此溪分妇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贡讲官。在2016年的广州车展期间床,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耐。据大众汽车集团(中国)首席营销官竭懂、集团销售和市场负责人胡波介绍假累居,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梯淘耐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓄亩怖,包括智能停车烧婆脚、智能充电等潞费。第三就是交通形式的智能化管理骗飘。即打通不同的交通形式匆酒精,提供一个智能化管理耐,最后让出行者能够享受顺畅茬赦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丧囤拣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馈脐槽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用去戎怜。“我们相信香,车企能在这一领域扮演重要的角色慑烂窍。”胡波称屁端。   不可忽视的是弹偏拣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郴铝。   “要建立一个生态圈劝,必须要有多个方面的项目支撑戚熟。在落实该战略的过程中偷,我们便开始思考沮崩朴,如何构架这些项目老混妙,未来三年我们是要围绕这十二羚肮隆、三个项目开展工作的惯捷。”苏伟铭称蔑杭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酿簇莽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甸铝,以便及时供应芯漆奋,满足未来车辆发展需求亥蔡搭。”   据了解客呜兔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祈念。通过语音输入妥冒捌,该后视镜可以提供导航哆瓣、信息点(POI)搜索怀胖褪、即时通讯手蓉、车载声控信息娱乐系统等功能泌渐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验面。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐巢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇墒隧。通过语音输入迷,该后视镜可以提供导航暖棋娜、信息点(POI)搜索讹葛、即时通讯黔县、车载声控信息娱乐系统等功能力荡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谋烫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敬凌孟。   苏伟铭透露汰,最快从2017年下半年开始棺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜票,在一些国产车型上也将采用该技术昧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斤。但是礁搂,有了大众汽车集团的参与灯烷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腥。   经济观察报疮:在中国的十二三个移动出行项目上妈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利现嫁?   苏伟铭涝醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赋溺讥。2016年中旬探泥,我们便与集团总部沟通过嘘世唐,我们认为在移动出行领域狡朗牛,中国是领先于其他市场的宠伟就。所以洗纬,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢骸,建立MOIA移动出行服务公司失。之后脆,在中国顿誊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谴。   所以塑晌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域词倒,欧洲和中国促驶似。其中中国的业务包括三大板块褥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簿馁卑。我们在这一领域是领先的恫,这之后哥淖,我们还会有更多合作非狮损。   经济观察报焊鸡:在大众规划的十二三个项目瞥勺卵,大众与滴滴出行铜墨、首汽等公司的战略合作是什么模式缓?   苏伟铭茂潜郎:大众跟滴滴如豪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中词五。其实僵勤壕,与滴滴出行的合作驼滔很,目前还在进行详细商议苦碳吵。但需要强调的是十暮,我们的合作投资并不是融资的概念杯餐粕,我们的合作是战略性的狼。   经常有人说大众汽车集团起步晚露陈粮,但我看不出其他厂家做得有多快暴板匈。   移动出行的合作桨,如果是提供车辆庇,那只是纯粹的商业化的供应需求士鹅。与出门问问的合作捍,我们是要进入合作的管理层瘁,在共同建立的合资公司堂痞,双方都有委派监管团队撵盎跺。   经济观察报兼温惕:您提到的十二森、三个项目都是什么商业模式强钠备?是否都会以合资企业的形式出现锈先船?   苏伟铭察彻许:并不是全部都是合资企业形式的项目猛蹦。我讲的三大板块中波概,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俊。我们选择成立合资公司是因为喊伤赋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兽。那么如果不通过硬件捻性,技术应该怎么落地呢河抚?通过建立合资企业疤甲枷,我们可以为不同品牌设计不同的技术都,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务路显仙,包括集团以外的其他品牌氦郡扮,我们并不排除这样的合作卵。因为生态圈本身就有一个共享的概念尉。随着数据的增加沦付氖,共享的概念会更加广泛堵涉茎,生态圈成功的可能性也会越大挞。所以与传统的工作方式相比弘嘎,变化是非常大的貌沁旧。   经济观察报持:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作太?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出武?   苏伟铭平膝:我认为技术和战略两者兼有券睛瀑。要建立移动出行生态圈的目标冷,就必须把其中的布局规划清楚孟韶,只是研发出几个APP驹凛,并不是真正意义上的合作或合作的全部酶酱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秃?同时队,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妹,也会要向外输出笆懒玩。   经济观察报撬恕:生态圈成为汽车业新的布局单位黔随熄,选择共建生态圈的合作伙伴时匿,有什么标准识杏任?   苏伟铭娘暗诺:以前我们称之为垂直平行的价值链粮畅霜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聪啥祁。在考虑发展这些技术的时候板弦廓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府歪淌。   举个例子撬箔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沦倘怂,我们会考量其语音识别技术有多强驶?然后再开始讨论中间的差别在哪驰搓瓦。找到不同品牌之间的差异性非常重要峨。从战略角度仆扔,大众汽车集团需要明确今后的定位昧。   谈了这么多泪口,其实有一个基本点雄痊酗,便是客户群体卤厩都。作为主机厂烤谅锈,我们需要预见到7年以后车的样子袒吩榷。因为一般针对七年以后的下一代产品田本菱,我们现在就已经设计出来了逛撤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脯施,未来会遇到非常大的改变梧食嫂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同媚扣峭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娘廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星衡涡:李芳" "   4月20日诗底幢,上海车展开幕的第二天阀协帮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玲锈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娘福擅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钩五,原因并非明星惯用的“堵在了路上”来刹,其实谦,魏建军早已来到现场拖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贤伤搜,魏建军至少接待了三批不同的访客瑟腑,并亲自送每一批访客离开菊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湍磐,虽然神采飞扬粱矢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显界,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帛飞下。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幻囤孟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檬叹氦。一边是国内SUV领导品牌锨散,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偶绅鞠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膳东晚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣长捻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抬弊拣,此次实褂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挖孪矢。   “WEY的目标是挑战外资品牌苹,终结外资品牌的暴利时代阮,重新定义‘豪华价值’篮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸽拎。VV7c/VV7s之后噬,今年还将推出2~3款全新车型躬,将产品线延伸到新能源领域蚀泉芦,合力冲击外资豪华SUV品牌邓逻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怕惠。”魏建军说驮沽乘,“关于轻奢比悍,首先这个词比较时髦饭耍,容易记住拔。另外拍鞋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵房邓。”魏建军表示触稍叉,长城不会做没有意义的豪华败谁帽,“作为消费者可以感受到超值的体验胳是居,而企业也能得到相应效益钵骗湃,最关键的是得到了客户的认可藏洗,这才是有意义的‘豪华’陕猫。”   魏建军认为安全是最大的豪华闯仍敦。“乘员籍、行人恼瞳、车辆”三维安全(3DP)设计理念厦踞,参照国际标准莲触,主被动安全配置完全创新趁,提供正常驾驶路、危险警告病颧青、碰撞减缓箔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赋耸,译为“牧羊犬”谱,有守护主人生命及安全的意思骚垫。   此外筷漆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队花廓,来自于欧美一流车企羡,有着丰富的造车经验和行业影响力穗。匹配中国第一款7速变速器宫睡,这是世界上最好的变速器之一靡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裸锨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌艇。除总部优秀的研发功能外瑰祷垂,长城在欧洲迸白理、日本和北美也都建立了研发中心铅苏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锨额罚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搬壕寡。其中浪桅闹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碴场。对此查坏贯,魏建军表示门:“媒体和消费者一直有这样的担心胜箱肚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陛偏。实际上逝弯肉,在同尺寸或者是同动力下孰毕绷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勺磺。但从消费者的角度来讲妻且辆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垒,消费者会非常清楚这些配置方柬、性能桐胺刊、做工有什么样的差异垄。”魏建军表示苇丢,长城的目标是做品类品牌恢唉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分动认,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元让,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捅几鼎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹄翁疟。   而针对销量层面僧,魏建军表示迷奇:“从销量上看矛能杠,WEY很难超越哈弗干,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痉嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒怠,15万~20万元的空间虽然也很大桐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镭粪断。”也许很多人会认为礁裂侠,WEY卖不过哈弗爆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屉能,但实则不然逞澈。“WEY和哈弗我们都重视啊党红,长城用同等重要的搐思、足够的资源支持两个品牌矮迹。”魏建军说宪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力白,魏建军是如何评价的九缅澎?“我认为我们的产品不管是性能齿屏矗、做工钞伤、安全睹沙,还是油耗庙、排放尾邪堪,都不输高端车恃。”魏建军依然对产品信心十足廷齿,但他也承认WEY面临一大问题级,“现在问题是品牌价值说,因为WEY旗下产品刚上市菏,品牌没有经过市场的验证村仇,大家会对它不放心其乘舱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恕垃匡。”   魏建军表示掳惶杀,自主品牌给消费者带来了很多价值咕胶谷。“有我们的参与股,不断地进步跺、不断地在挑战外资容剔卞,已经迫使外资不断降价陡轿薄,提升服务品质梦。我们的目标是要挑战国际高端市臣臁,所以说我们借助中国这个很有价值的揩且、规模最大的市场来锻炼柏丘品,使我们能尽早挑战高端羚陋。”魏建军表示筋使赤,消费者购买了WEY之后涵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仿。他对媒体承诺岗分,WEY的产品一定是超值的陡乐诵,并且一定能给购买者带来惊喜好。“WEY是一个挑战者校侗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掇。把我姓都赌上了垫,不能失败酶沪,只能成功鞘柔徊。”在采访的最后辛脸测,魏建军郑重地对记者说颓档厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹差标:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞俩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玛凳唱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暴椿尸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敲妇干,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腔孝泼,以及未来的发展娩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生某贾蛋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓墒醛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跨哇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疗榷覆,以下是问答实录杀:   凤凰汽车 乌圣细:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诽目?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腑按?   俞经民 贯寸勤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疏,对于品牌的市场表现同样很有信心巩付卞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舷擅,我们有信心成为市场第一的品牌哺。今年我们的销量目标窜恢,是从去年的8万到今年的20万休觅充。纵观130年汽车工业发展史仑,汽车行业发展的基本规律而言户传届,规模还是需要的秋拭,是品牌更好的发展的重要保障勒腾。   邵景峰 芳茹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撵,荣威方面竟,我们所坚持的面貌,是一种符合广泛审美的碳、优雅自信的设计风格克醇微,在复杂的市场环境中毛褥闯,抵御诱惑般、坚持自我吞,走一条人性化的设计道路趣冈眉。而我们的MG名爵蛊狗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揣魄辆,这是一个巨大的宝库刻,值得我们的设计师尽情发掘捎硷骏,其中之一答,就是感性涪嫁。   在MG品牌的设计风格中冠庐,我们可以看到很多情感爆棚姜夹、血脉偾张的元素与产品狗啃。未来的中国汽车市场必将飞速发展会阶兰,需求也将越发多元化寥,然而无论技术如何变迁垂彩悲,对于人性化焙、情感体验的诉求将贯穿始终顽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酞齐霸,我们也将在感性力设计理念的指导下苔味,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睫恕。同时趟认,强调个性也不代表小众蔼户,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求目镭,为大众带来唤起强烈感动敲、让人心跳加速的优秀产品锻,这就是我们所追求的目标徐。   凤凰汽车 卑嚎坛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潦彩嫂,其中年轻消费者占到了绝大多数稳枷,请问接下来脆陋泰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求据?   俞经民 九吭父:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吉皋抨,更是“年轻的心”斑鲜椽,从名爵ZS的订单来看磊忿蔫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湘寡,更包含了年龄层更大哪嫌奈、但心态上保持年轻的用户苟。从“年轻的心”角度而言寒武,我们的消费群体就更加宽泛了娩腿,作为一个年轻化的品牌焕绵,MG名爵的诉求是“年轻动感瓷、专属空间庐蕉段、纯粹乐趣”淬梨,给“这一代的年轻人”造车闷谁。说到年轻人共同的特点千,是充满梦想宽,对于梦想的追求更热烈一些逻,更想把心里美好的事情去实现垢。这个梦想实现的过程是非常美好的敛射弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俩拼封:为这一代年轻人疟,不仅是岁数上的年轻人江,更是心态上的年轻人俱饶,提供更好的选择具定场,保证他的有更好的驾乘体验卢杆步。   年轻化的特点境陀杀,是要颜值疮棘抛、要体验的到位陈耙伴、要可以分享损。二十一世纪中国的年轻人涪凰臂,在互联网的普及深度瓶、对于尖端智能的体验和想象力钳,在全世界范围一定是靠前的恰干,就应该可以代表“国际范儿”焊惨撇,也应该引领地球村的潮流咕涪。要满足这一代的年轻人擎,MG名爵所带来的产品体验水法,也应该要追求更极致伶化脖,带领大家去创造全新的潮流媳漆乏。   凤凰汽车 哦醒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”截,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后集某、80后类、90后的人群当中宠须?   林嘉瑜 颇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馅。这款车感性的设计曲线犬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘦。不光是国内的经销商裸勃,本次上海车展秘,MG名爵还邀请海外的经销商呜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媒,他们也都对这款车都做出了积极的评价裂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耪舰瓣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速们将碍,让老百姓也能开上小跑车且丛,尤其对于国内的核心消费者来说赴背,不论年龄几何炉,都要有为自己的梦想活一把的态度繁劣皇。对于一个汽车品牌来说鬼,这是一件值得骄傲的事情石。   邵景峰 尘朴:其实在选择一种设计语言的时候房猾,设计团队非常慎重鞭,因为设计的变换频次不能过高蘑班隧,要抵御诱惑懈拘、保持延续性才有可能给消费者形成印象常拾距、拥有识别度从而去打造一个品牌相。“感性力设计”的第一条就是要有感性躲谎介,去追求情感的外在表露攘,从更广泛的角度幕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遣报岔,通过真正的审美习惯进行判断;第二填,感性力是专属藐淌、设计师要通过专属的标签缄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疚静纱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剐限绷,比如运动员在起跑的那一刻乳,弓箭拉满而未发的瞬间诲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惦,这种动感更有档次腥,同时价格不菲懊巴,是很高端蜡煞囊、优雅的设计涧冻,我们希望把这种设计注入到产品中颁,带给这一代年轻人极致的审美体验扦澈。   凤凰汽车 蔫枪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那邢魄遥块化架构平台打造的仕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唐?   俞经民撼安示:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乓默。这是对这一代年轻人的尊敬肋痘,他们自带国际范儿捂姓鲜,是可以引领全球的潮流的人群蓬,因此有着巨大的价值滦。对此卢好托,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趣,在全球也是一样船快。目前奢兔金,世界范围内饯秘,不仅是动力总成前瞻技术的整合徐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摔扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锨,采用插电式混合动力设计寞。另外衫胸的,大家看到的名爵ZS频冻镀,将会在明年上半年推出纯电动的版本借,至于最接近今天这辆续航超过500公里扒峭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碧洼,也将会在2020年之前推出讹邵。   凤凰汽车 禽挠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疗憋遍?   俞经民 课溃模:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控等寸,设计上差5%回隋沤,销售上就有可能会差30%等文箔。那么对于自主品牌而言封,就是要把自主性发挥好么,去追求审美的宽度和深度土,销量也才能有宽度和深度献拐。名爵ZS的设计就是这样做的胆毛店,要追求极致蹲、不计工本恍围溯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔赁,可以说堤毫覆,名爵ZS的极致设计筒讲,对销售的宽度起到了很大的作用伸楞粳。   邵景峰 街圭茸:汽车设计是在不断进化的惊木斗,不会总停留在一个风格上飘,在互联网时代械莫扣,同样要有全新的时代特质耙。另外奢共,从汽车设计而言姑呐,例如从动感设计理念而言襄兑胆,英国车是鼻祖饭燃,很多品牌都是以此为源头来发展的煌超胺,也就是“同源”井。中国航天能够上月球蕉穆,那么在汽车领域上同样有大的进步粮。之前德国杂志的一篇文章写到荤戏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狼,在进化的道路上有推崇的看法犯躬略,也有欢迎的声音额酒,这些都是要虚心接受的爆宝。另外能,汽车设计是一件非常严肃的事情兽娶彻,每辆车定型背后鲤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娥瞄团,背后要靠巨大的投资来驱动锚景。   在造型评审的过程中独,流行趋势讲清楚灵叉,未来怎么发展说明白饺,否则误解就跟着来了祟,所以要有一个整体的品牌战略在里面柯体,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了填口。   凤凰汽车 韭揩:今年策贿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烙井?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邻?   林嘉瑜 伟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倘恃绍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素田温,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗避,拥有一颗年轻的心筒,热爱运动铜枢寝、健康的年轻人霓。   从足球营销来说簧舞翔,对于英国和中国高,都有很大的国民基础扯圃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沧,是英超乃至欧洲的强队氛,这几年的成绩也是不断的提升腾襄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇。同时膝碧赐,利物浦又是一个老牌劲旅盯屯,有不断上升的潜力艾搪盾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镜替磺,在用户上有着非常大的重叠之处荣。MG名爵与利物浦对的营销合作勺嗓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浅哎,在活动和比赛中享受快乐蠢密。   上海上港队也是一样的粗。MG名爵经历近百年发展黎请孺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣飞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队珊骋,两者的合作也是非常有趣的苗。更重要的是辞,MG名爵通过足球营销的模式七防靖,能够促进两支球队之间的交流跺疾,包括之前组织的很多活动坡许萎,不光是针对中国的消费者粉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞍,有效利用MG名爵品牌的特有资源李颈顾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僧猩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疗。   车展期间柑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拿烽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对檬雇。在车展之后就饲淘,利物浦会在上海有推广巡展活动薄。下半年授淬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对金,欢迎全国各地的消费者参与和体验刮妈厢。   俞经民 怪淘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糙捆避,大家能有一些共同点做沟通谭厢捣,国内和上港足球队的合作缔,正是汽车和足球之间速度与激情块耙溪、自我突破的契合点欧笛谩,足球又一个很大的特点惨,就是会让人意想不到抗晚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兽辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩兜监:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涪哨铝,与此同时啃嗜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一就涡,长安汽车产品质量持续提升圈烁任,用户口碑不断提升修庙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一齿、全球乘用车品牌中国市场第二名倡。   关于未来湃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会安郎车,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挪焙。   2017年是长安汽车的产品大年并净靶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市建疯、全新的SUV CS55娇、轿车睿骋CC瓮扳闲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挂,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚕扇档。   如今篙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帝栓,站在国家品牌高度寻求发展唐第,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抨。提升品牌溢价能力雹力抒,成为长安汽车品牌发展的重中之重财。2017上海汽车期间师,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平采其可,关于长安汽车的未来饯,徐留平董事长有话要说措欠卑,以下是对话全部内容戳烂。 凤凰汽车凶行:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寝兑?   徐留平憾猜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恋褂磨,我们也是不经意之间就走到这个地步瘦拖,因为一个产品叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显熄悲帆,它反映你的公司文化锋五、你的公司理念是什么样的东西皋构,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玛诺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韦,你怎么样让产品吸引住消费者纠淌错?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球额司,靠的是什么台氨酚?因为美是一个主观的东西缄,有人认为这个很美隙焚佩,有人认为那个很美葡另乃,从长安汽车之前的产品来看饰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淖烙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尉牌卉,同时想把这个产品往这个方向进行修改米甲涪。我觉得在这个方面人时烤,从长安的角度来看堡,就是对于这种动感粹届、时尚这个理念的偏好切。我一直在体会渐,其实我是在反问我自己携巷,这种偏好它是怎么体现在产品上的惠?实际上是我们内心的这种偏好痞。在过去的2-3年中薄,我们面临的话题秀,如果过去不做总结欢献窘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹤,另外更重要的是说季,下一步你怎么做捐酸荣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旱慷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车修蔚嫂,下一步是个什么东西憾邵围,消费者需要什么样的产品醋,然后作为公司来说虫,你们能展现出来什么样的东西清,最后我们总结叫生命动感智色双旋穆马伙,当这八个字出来的时候扩奴,我觉得是非巢吓幔好毕,既是水到渠成桥稻泛,又是醍醐灌顶堕芥、灵光一现哇俩缕。这个过程攀拨,不仅仅是八个字的总结僚纳色。这八个字出来以后铜含葱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凳染,实际上不仅仅涉及到造型外,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘶。这样的话稻瘫且,就有了一个提纲契领呐肆添、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西报,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷,就能够有一个非常精准的东西蔡。   刚才你特别提到“色”芯,我们当时想说丢,你必须要能形而上确,要能够抽象出来现妇剩,如果说你不能够抽象出来黄辨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睫妹陌,如果你弄它50个字敌秸崔、80个字槐,你可能不够形而上农府拒,不够抽象化寂,最后我们觉得“智膘舶、色”恳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求到彭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俏。   第二个就是说消费者情感的体验罐,比方说对这个造型和颜色喝匪齐,甚至于这种声音或者是形状辛玖炕、线条的这些方面的喜欢讣摄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西髓款。当然我们也在想用什么样的词比较好虎童纽,最后觉得设计的这个词很好兽貉,一开始我们还担心说这个词字挺多嘘煌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镣,我觉得就应该让它有想象力皋秆,就应该赋予它很多的内容危,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堂俏,孔子都说食色黑,吃饭以后第二件事就是这个字擒,我相信孔子说的这个字也不简单意思炮彼,实际上说忙铂,智色这两个字还是最终反映的是人信每宫,特别是消费者的一种需求勿洽,对于未来传统的一种期许笺,这个过程当中盖扦,对我们来讲兔,把这八个字想通的时候琉耙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疥们,这是我的第一段话题庆矮。   第二段话题说这个对长安有什么用处截?那次在发布会现场有说骚拣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拒,一开始我就提出冯蚊,第一个弓,这个产品要漂亮币虚,你不漂亮的话攫,什么样的东西都没用拆哪态。因为我们很早的时候就开始在考量刃槽态,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧水宠,后来发现不行爆,最后我们在大概07泡辅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了核艘。因为你还不能提炼出一个高大上餐杯怂、抽象班、形而上的东西捌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮函,但是每个产品都出得非常艰难屎及谎。这个事这么长期干也是一个问题斥梯,因此在三年前的时候冬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橙豆艰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解评骏,对于消费者的这种认知饭,把它抽象化橙泊慨,那么这样的话理解了以后喀,再把它具体化解寇,特别是在产品澎陶,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓟浅霸,因为如果你不落实到图形化的方面捂圃,那就只有形而上没有具像化 蛊蘑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税涎,图形化和具像化过程当中采,这个就出来了吵。   这个出来以后搅熟勃,我觉得对未来长安来说谰热忍,我们未来在产品设计的过程当中婚,产品能否做到生命动感智色双旋羡撕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谈把线?这样的话敖晶,实际上说芳么翁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怕偶,几十次的否决擎馈问,我们也许可以用1/4的时间就把它完成江尝朽,几次或者就十次你把它完成氛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鼻,那么这样的话恃,对于长安汽车的家族化狙炽敬,我们看了这个车取丧囊,看了这种感觉这种情感的体验仇恋,那就是长安汽车叼蔫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车物古,这是一个抚村洪。   第二个就是说兔答,我们自己在研发制造设计过程当中窜,这个速度大大下降关彪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堡变城,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢交寥湍,如何把消费者的体验做到更加的精准访魄楞,更加的接触到痒点即礁卯,这样对长安的影响是极其巨大的改。   凤凰汽车赐体匪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鄙孰讣?   徐留平李频掀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔑刺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讣未。如果说把它拆分开来尘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗽,智色双旋更加偏向于设计领域汰透五。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桂拐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膜降,我相信大概许多媒体会想亥苍,生命动感智色双旋怎么落地沏失?因此我们就想把智色双旋也说出来臼,不要分开济,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言难猫。   凤凰汽车浅:另外一个是提到的认知方面的感觉论咳菜,有没有一个专业的因素乌侥钝,咱们除了制度之外眯吨墩,有没有专业领域的人来负责这件事闻?   徐留平睦:我们长安有一个庞大的队伍愁渴,首先要把一个汽车造好酵堆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抱峰理,到高管团队传,到设计团队破,到制造和研发团队懒吐,包括服务团队汹,特别是主要负责的领导人份翠叔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弥手,而仅仅是设计团队的话语起揽尼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肌苇将。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乔富,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素先茅,因此对长安来讲刮滤,是既有最高层特别的重视公眯糙、关注和把握巍栋,并且这也是一个最高领导者的工作职责位供辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芯捂,我认为在汽车领域当中是行不通的菏充,当然我们也有具体分工绩棘。另外也有很多的专业人士完成这个事情竟慷侩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炕盼,还有轿车研究的额,也有做SUV研究的缝寞,同时也有按照职能分的级块。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舵槐,如果仅仅是设计团队的意见限勒暗,肯定会偏离了方向光桓。 凤凰汽车鳞:一把手是指您吗惫软?   徐留平溶牧:我是其中之一合。   凤凰汽车臀:长安汽车自主研发的新车俊推,设计痢鹃、评审钝、评定环节您都会参加吗辖沧?   徐留平良沤雹:我必须参加滴,我前面讲这是我的职责惜艘割,所以我必须参加灌耸挟。   凤凰汽车钒瑟:无人驾驶车呢捌茹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潘猜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕾惰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产式但,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破商让?   徐留平朔癌限:上一次品牌发布会木,最新的无人驾驶技术也做了展示疙睫哺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贸疯,高速公路的环境相对来说可控性要好绵不曙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的懦,难度要更大曝猎灭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓝林,我们不仅能在高速公路上做蒋,而且能够在城区做弧畏仕,这个技术我们已经实现了突破惺街。   凤凰汽车潭海:长安无人驾驶技术进行的这么好换,量产会提前吗令牟?   徐留平茨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烷福,实际上就是说霸惠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到席喂挂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西樊瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咀喷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜狡轰。   凤凰汽车匣菱:中美在进行双边的贸易谈判盟,这是谈判的内容之一旱沪,会涉及到汽车合资企业的放开帛,可能是一个双向的市场开放的动作侗捐茂,如果这个谈成了线,如果这个不再规定50%的上限什牛倪,您觉得对行业有什么影响薯淳凰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资举奈,那您觉得首先答不答应腿匈?再有一个多给他股份的话同,对企业今后的运营会怎么样莎成?   徐留平侵:我明白你的意思赋蹭枪,第一我确实还没听到这方面的话题耍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒲妊,股比这个事说了很多年拓拴,我基本的看法有几点丘,第一个这是国家层面的战略和政策锚,作为企业来说拣功,我们遵循教伺奸,国家有什么政策我们遵循什么政策橡诺臼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点素何,我相信未来的合作会加深碳喝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歧滤贯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拨帆携,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫩,而是说理解消费者贾,能够洞悉消费者柒把茎,如果股比的溢价挺高潜、溢价挺低们苗,但你产品不能卖出去措,那你不能分摊出去停垃,如何把蛋糕做大堑筐管,这是合资企业要做的一件事痞。   凤凰汽车勃等:如果真开放樊,长安会想着往美国去吗寞焊懈,就像那福特来到这里呢屉揩藤?   徐留平穿怯冗:长安想要去美国是一个公司的战略边汹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炔。   凤凰汽车捍龚卷:长安与福特的合作多吗认?   徐留平卯:长安与福特是我们加强合作的方面建顾,应该讲这种合作的程度舷贰,不仅仅是合资企业肩凸查,从母公司其他层面燎嚏涪,包括技术和其他很多方面都在讨论天迷炽,包括海外市晨那肷弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钠赔,它的能力提高了惭吐。第二 现在是全球化合作的时代饯店,一家公司独立运营疵排,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淬噬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音负散。   凤凰汽车滔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈疾头,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赶,你还说了过去我们做一个车零盟,可能需要很长时间好不容易做下来吴溪,比如逸动多孩,是很艰难的缺筋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%童,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湃荚刚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯喙搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卧褥车,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔监咀?第二对比韩系讨催、日系撬,我们的研发体系和他们的研发体系相比皆,您觉得能不能支撑刀,确实我们的实力也很强恍,我们的内功可能修炼到一定程度惜碾骋,我们后面会源源不断推出好的产品似膳蟹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垄浪。   徐留平嗅獭淬:你讲得非呈淅概裕好谋庙身,我觉得这是两个原因导致的拴骑褥,第一个就是必然性滦,自主品牌需要有成长的空间钦紊家,第二个确实也有机会的原因厦骗祷,恰恰是SUV的市巢撇纭,中国的消费者需要这个东西瓤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惟宿,反应速度更加快一点抡相兽,把这些产品推出确实是满足他们的需要彪啃炽,我觉得是两者共同作用的结果挛孤非。   对于下一步自主品牌来讲涩磁,无论是哪个系檬饥莎,无论是美系身尾剿、日系粉匆韶、韩系巢、法系范缝,我觉得跟系没有关系辖论,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苔宋,这是关键惭厢。消费者他肯定是有他的诉求的兴车,究竟是SUV魔瓤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祟,他有他的一种偏好陶市烯、喜欢疽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道平骂菱,这就需要我们作为厂商钙,你必须要洞察到消费者的需求贸,实际上要看到他的潜意识是什么东西靛赴伞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靖盘叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹿容?实际上是我们自己反问的过程颂,就是说在过去当中介肌,为什么逸动会是这样牛飘辰,CS75为什么是这样客烙纽?实际上说物观柒,我们当时也没有意识到戚屁,反正当时就是这个样子返,实际上这个过程是一个反求的过程道,我们为什么会喜欢这样僵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徐耙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乌,我们把汽车理解为是生命的动感飞瞳,其实是一种生命力的扩张辞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拿哦矮,而我们长安就应该提供这样的产品财似波,回过头来展望未来殴惯,我们觉得这也是一个正确的判断屏奠盾。   凤凰汽车逝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炬。   徐留平擞匆:我觉得现在国内研发体系来看松,国家间可能还是有一些参差不齐桑,我觉得自主品牌的研发能力和体系物刀撬,进步无疑是非常大的寡,而在很多方面可能与跨国公司有差距苏,有些方面会比较超前型敛绍,因为自主品牌也不是一家抒晤品,跨国公司也不是一家炊氛擦,要两者来比很难说搐,但是有一点男络别,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易病,做好一段时间不容易檄剧,这个公司要能够连续做出好产品讹,能够连续向前增长恳甭槐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凑难磋、设计应用柿,在这个公司当中都比较受关注巾壬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因市睛拐。   凤凰汽车姥:我想问一下自主品牌的建设屉,随着我们品牌的推出查赡,现在汽车品牌进入新的层面好腿,会有不同的路径选择胃地,比如长城醛悲剁、吉利推出新的车型磺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势广?长安如何能够胜出汐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌珊,除了刚才说的两个拜,还有互联网造车的未来的合作伙伴惠譬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响散?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲁枪床?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合部巧螺?   徐留平帕撩:实际上贾缆哪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌河魂口,我觉得这是好事琼,这说明汽车产业欣欣向荣焊,是真正的投入铜品川,这是我对汽车产业的理解沃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚标沃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渺,例如一个产品到了造型师的时候良韭,是一个说法洗、一个样子竭射穆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的派,然后到了制造过程当中又是另一个想法烹射电,到服务过程中又是另一个想法猫锋侯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西换,既有高大上的腔谭渡,也有形而上拢、具象的偏,你要把一个公司从时间跨度女戏茄,一个一个展现出来凤,而从空间的序列当中惨,你要把研发全部都按照这个意义梆,我觉得是很重要的方面墙。我觉得制造汽车是很复杂的过程怕巴旗,各个方面的协调培位、综合颂规、修正碴擞、打磨需要太多的时间涕忍,我觉得这是一方面充刺馅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韭杀辜,同时也是我们总结过去体会出来的许藩箩,它是由内而外的杭。可能我们过去没有意识到这个话题蒲锌铺,我们现在总结出来难,然后下一步能够指导各个方面轮免躬,每个部门都很容易做事情睛净。   第二个问题你讲到造车垛,我们开的会太多了奖耻江,失败的太多了嗡潍,沮丧也有很多臀,基本充满笑意也就一次坊,前面基本上是批评钦锭、检讨洛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行推构,不高大上邦棋七。至于说现在很多企业开始造车歼锤,我觉得这是一个充满魅力的行当泡痞,很多人都愿意去做眠亩阿。   凤凰汽车拌篇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奇? 徐留平衰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衬临掸,会选择相适应的地方屉。   凤凰汽车秸橙:就刚才的问题我问一下漠诉,刚才您提到和新创的互联网的合作付悔兑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厩、蔚来也有合作耽,您觉得长安在未来在互联网里面的话紊套亢,更倾向于是一种怎样的合作拭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工任,您是怎么看的百午?   徐留平吮搁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僧诗礁,从长安的情况来看徽,我们认为哪个方式都挺好的拔涛,现在是合作型的反,是你可以自己干好湘,也可以合作干狗苟纬,也可以自己加合作干褐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西输。   凤凰汽车丸燃雄:我们打比喻饶客闹,37度是正常的温度沉匆颠,您觉得新能源行业跋桐酸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龚,您觉得温度是多少想峦咕?   徐留平熔:您觉得高了低了江仍岔?   凤凰汽车媳霞荆:之前有人认为这是疯狂的阶段炒挺。   徐留平酸:我对一个产业的衡量依据是沃,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方铅,都会有若干的人去挖掘它哗钝卷,目前我觉得新能源就属于这个阶段惰妓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豌桃凯,应该更加得进入毖呢纱,因为从目前的情况来看丹,汽车产品当中彩,一个很重要的领域就是电池冬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淳酸,没有这种资本虾令、技术忌查坟、人员的这种投入檬汗嘘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的深抵嘛。   凤凰汽车舞:那就是说您觉得温度还不够吗脾此?   徐留平肮:我觉得还可以寺罚,但是我不太同意的就是产能缚肥,如果说你的产品技术不太优秀漏,你建那么多产能就是有点糊涂齿趣荷。   凤凰汽车酒牵:很多其实可以通过改造现有的产能露钾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能假诺端,从这个角度来讲哼奠疚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滤吴忻?   徐留平棚豆:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧烘,选择利益大的忿荣纱。   凤凰汽车坎拴抄:所以您不担心过剩吗虾?   徐留平精伐幂:我不太担心这个问题看仙,我觉得电池还处于不确定的阶段奈灭客,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逻祟。   凤凰汽车婪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栖渡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卤码,不管是设计师还是CEO等等虫尘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粗吓歉?当然那些设计师很多是主管的啼吗秤,老外有管经营的有管品牌本膜礁,主要还是在设计和技术的领域筹亲冗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昂?第二个是国有体制的问题宦亥踩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域层,也在高薪吸引高管人才佰疤,您是如何留住我们的人才跺快,关于体制之上腾、体制制约的问题吨司,我们怎么解决泌软?   徐留平好:现在是全球化时代呐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抢羞,我们最早的时候是四无失戒岭,没钱好腐享、没人扑、没能力惕欠、没地位赫殿舒,到现阶段来讲响阔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慰欧疥,这都是一种非常正常的行为抠鞘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挺叉啤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绒狼林,如果对中国的消费者不能够带动揣,那肯定不行刚瓤里,我觉得这是一个驰扔探,无论你是洋务运动还是什么运动渴姬防,核心是对消费者要动起来哎瀑,这是一个镐。   第二个关于体制的话题巢价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姐晦惟,这个方面我觉得不能讳言定。目前来看萍苦列,对长安不是特别明显坟钞,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘁母,从南方集团来说尼,在这个领域当中邦亮创,也在他的职权范围之内做了一些调整慨松,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享金窃陷。   凤凰汽车富胳:如何看待这个机制磁茨?   徐留平戊:从国家层面来说椭握,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缕莱。   凤凰汽车隋碱:你们审批会很困难是吗磁石?   徐留平泊蔷:我觉得会快竣焙赊,另外一个我觉得汽车集团差亭,也许给你量化很多股份拿辫小,但是最后你没有创造价值藕褐慷,给你1股孙摄膳,1×0的时候不还是0吗北?汽车的成长付溜、成熟或者盈利是一个艰难的过程效。 凤凰汽车乐荆七:十三五计划像长安汽车整体的销量翠、利润和研发能力以及目标有没有案檬?   徐留平豆宋:非常有狄顾,我们愿景2025屁贯,我们做10年的规划屑毯套,在这个当中我们相对来说做得比较保守蝎庙毁,为什么说保守呢咐描帝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喇沉圣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丢肖圭。   凤凰汽车当:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的松耻蒙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强到?   徐留平靶忌鸵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硕,在技术和平台方面都在加强合作八假嗣,至于说未来它要怎么样定,我现在还不太好评价这件事杠菲槽。   凤凰汽车模宫邻:徐总问一下国际市场的战略械派,我知道去年车展的时候托落暖,长安说往海外拓展的重点是伊朗缎卜、印度酥论、俄罗斯这样新兴市扯亍,有明显增长潜力的市扯躺不啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弄,比如在墨西哥瓢号咆,对长安而言梧寺伯,自主研发这么好虫,又长期和国外品牌进行合作熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匙、欧洲的市城硖谩?   徐留平青鼓:在我们十年规划中就有膘,去年讲的时候就是当下正在做的内容喘赌倦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靖,就是要稳扎稳打沙乘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了落呈成,因为一支队伍最重要的是信心徽廓累。   凤凰汽车杜玲炬:国内很多品牌都盯住印度这个市扯菁估埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争罐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眠害?优势在哪儿幢氮?   徐留平寄庇挎:对于海外市场我的理解是要扎下根去晒录香,不是简单地把你的产品卖出去砷内挪,是你能够充分地利用本地的资源古尸递,包括人力资源和其他的技术能力肚倍籍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务曙汞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纪,促进本地人的水平的提高帽鞭,那么同时在这个过程当中孪铆郡,把公司的产品技术涵盖进去扁怀短,我觉得这样才能走得远枯。   凤凰汽车含蓟腑:长安最近一套体系出来了抚,有没有可能往更高的一段发展漆蜡?   徐留平矛:从长安来讲伞,我们目前的战略看汗斡勒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品先,这是我们能够奉献消费者更多的东西赴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的检獭逞,但最终要落实到产品上某窜踞,产品是一个载体让消费者感知它知道它口,未来砷低庞,长安汽车会加快产品推进的速度渤揽短,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神让新栖。   凤凰汽车古陪:欧尚也在这里面吗陀划茨?   徐留平掠:欧尚不在卜吗。   凤凰汽车泡涡:东风已经有PSA很多股份闭扛峡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹈坞?   徐留平菲缺狡:目前我没有听到有任何影响删店,在实际工作中我们也没有感觉到枯。   凤凰汽车擞册梳:理念发布会徐总是骑着马出来的哇毫铣,当时媒体圈特别关注念,都刷爆了朋友圈并程抹,虽然我不在现趁傧郯病,我不知道有没有特别的意义裙峭叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帽问亢,当时的考虑是什么伸墒蔫?   徐留平纯:两个考虑荆,一个是我把马和车作为比较韩稻,你要说一件事补赔,一大堆结构化的语言没有必要充沸,我觉得既然是长安汽车插骇窃,我们叫做生命动感朵肆缺、智色双旋抖摧拨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秒乒,如果不这样做也没法让人尖叫茎突师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀坞旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟,上海车展首日竿庭创,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闷辅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲透シ健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浦统,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台努愤,12年增长了120倍莲握。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略策邢。   受访人虚冕翻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纪。以下为问答实录喝场姥:   凤凰汽车谈浩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面橙坏?   雷德?比格兰德百诬降: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湘地,这款车在中国市场的反响非承萌Ц椋好笺铆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毖,同时拥有强大的引擎式虑,提供强劲的动力与性能诗皋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郸砷。所以欢髓焊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靶的颅。   凤凰汽车芦哥脚: 在没有设立经销商的地区每算暑,玛莎拉蒂如何抓住市车杖纭?   雷德?比格兰德杆焊独: 我们首先还是会增加销售网络疯枫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肪夺厩,计划在今年年底扩展到75个徘。   我们还在天猫开设了旗舰店熬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓟乐寿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搁几径,大部分来自没有授权经销商的地区籍祷帽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多点,鉴赏力越来越高褥。针对这些人群美,我们还组织很多不同的客户体验活动弗饱贩,如海外试驾卤琅,以及互联网方面的创新烩螺俱,如网络平台的直播煤课。此外佬,我们也有不同的金融政策染,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雌凄口,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胳案。   凤凰汽车复: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》将钦蚀,给汽车销售渠道带来一些变化起叮笺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胃?   雷德?比格兰德碌猛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雌魏挺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胎葱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墒沥事,而是要提供独特的生活方式体验沸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倦贫,不止在中国褥,在全球市场都是这样登殴虐。2016年闷毫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帅燃,这个主要还是产品优势带来的蛇潭卿。新的政策出台以后孩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定黎。   关于新的法规靡,我们现在也正在研究当中堡届溜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唾间速。此外蔫癸锻,我们在中国有非巢梗好的经销商关系彩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纷畏。我们开设的天猫旗舰店溯递手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式录统:客户在天猫下定单蹲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犊绰。所以模斧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系密埂切。   我们的很多客户最在意的并不是价格窘,而是优质的服务与体验假思,这正是玛莎拉蒂的优势所在攀搭。   凤凰汽车漂克: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藏贝桅,有没有什么新的产品推广凛汉孙?   雷德?比格兰德内孤: 关于新产品惺,现在还不是宣布的时候峦柒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淀等,等到新产品发布时我们再提供更多信息馆缓奇。   凤凰汽车贸冻牵: 作为中国消费者熟悉的豪华车爱担吻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好年盼。对于玛莎拉蒂来说驶,未来在中国市场的前景怎么看抹视雇?理由是什么劫沦?   雷德?比格兰德菇瞬猫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况五垂佰,5年前汗,我们在全球的销量大概是6,500台弦,而2016年达到了42,100台期,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宿荡,所以我们的增长一直是持续的醛。也因此蜗常俯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屉摧阮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛋隙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勉避,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仑杜,这就是玛莎拉蒂的优势级。所以唉法,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度加其。   另外侗,玛莎拉蒂的车主非常年轻度,尤其是在中国市尘巍,车主的平均年龄只有30多岁臼释宛,他们追求具有独特风格与气质的产品蝎,来表达自己的个性与品味惹旦。   凤凰汽车汇餐: 现在汽车技术日新月异梦,尤其是新能源昂、共享恋汕、智能驾驶方面埂诚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袱旱?   雷德?比格兰德鲁: 在新技术方面必,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夺。我们并不追求生产最快的汽车擞,而是要提供包括技术缔蚂、性能崇、动力笛痕榷、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘛幸袒。   针对自动驾驶峡寝烫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戊,帮助驾驶员减轻疲劳馈钨俯,降低操作难度陆釜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惭,包括独特的声浪牢讽、澎湃的性能凳芹培,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亩狠硷,这是玛莎拉蒂所追求的届。   关于未来对新技术的规划念驳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求波缉钾,比如减少温室气体排放糕枢仕,这一方面玛莎拉蒂也不例外红炒。此外金计,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔽丧,如苹果CarPlay和Android Auto膘傲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毋懈磐。   凤凰汽车鞋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊天墩,怎么适应讣号吧?   雷德?比格兰德吩稳颗: 针对年轻人群捐媒耿,我们采用的方式不是改变自己抖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怯。比如在中国平计,车主平均年龄非常年轻家,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惶,便是一位年轻的中国女性狭渭坎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彤人。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吗擒,包括法拉利生产的强劲发动机滑虫困、独特的引擎咆哮声茄、奢华优雅的外观与内饰缺戮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犀接金,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凄诽拒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偏橙。   凤凰汽车笺梨蓟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缉奠蔽,有没有针对用户画像做调整独?刚才强调坚守自己的DNA和理念汲归,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爸胎?   雷德?比格兰德控菱辞: 在中国蜜辰,我们不断渗透到三四线城市层店苛,但是目的是一致的蕾,就是要吸引更多年轻客户到。但不管在中国乃至全球的哪个城市痢午孝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹃禾徘、激动人心的声浪篙尉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备题级,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浮。   在设计经销商的时候坦扯,玛莎拉蒂也不是随意为之撕扭,而是按照需求进行规划膊拆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攘掏,首发售罄的100辆SUV中类帅灿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区售背。因此睬哪琼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孝。同时疗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掠,客户需要一整套的优质服务共筒逼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖脯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仁悲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纬藩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涡。   提问贤:您的新角色到底是什么样的乖融?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颧付灭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓣猜脊?   Alfonso Albaisa力趴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁才,跟所有的设计相关的工作仓汝滔,都是由我负责念。之前我100%的时间放在英菲尼迪吩吉,现在会分30%的时间来性井痪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冷。现在大家看到的一些车型哨,可能是一些原来的车型避泵,我们现在的工作汰傲,也是快马加鞭啊,希望能不断的改进琴、提升现有的设计哎抽。   提问乖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么希汀寞?如何看待他推动品牌前进时的作用偶典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挂混:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扦,我们会共同合作撮宫,不断进行我们设计的演化济桅免。其实我到7月份才会正式上任巨另,我现在猜测或确定未来的设计理念矗,还有点为时过早甘脸。   我们知道樊俱短,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惧脚、非常大胆前卫的南狮,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苯薪绊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碧救庭。   卡里姆跟我有很多类似的地方辽。比如创尺,我们都是艺术家出身监傲,非常喜欢设计垂限,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溅邵,并将其以各种形式发挥出来侥勃砍。   提问挨:我有两个产品方面的问题衰寡。首先浪刨,这个概念车非常漂亮冗颓篇,它背后的设计灵感有哪些添侥晤?   Alfonso Albaisa刺纯:秉承“冲突美学”设计精髓摊偷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素珊孙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡单。基本上就像艺术一样还,包括缝针撬爬犯、包裹感固,还有使用的木质把删,都是非尘噶酃好的手工工艺莆筏。这是一种感性和理性的结合纬锌帅,还有一些肌肉感极强的车身线条伦棋乡。   提问旱:这款车未来的定位糠、消费人群是怎样的含?   Alfonso Albaisa嚼签庙:一般都是比较年轻的家庭睬,想要非撑祝宽敞茂妇、具有运动风格的车型冈苫抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日函,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上刨笛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兄皆侠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绍巾八。   在发展新常态下谓弦变,消费动力开始向下线市场转移颇镁。同时敞蚕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俏坊顺。由此土悼,县域市场成为新时代的“金砖市场”雇捞禽。而对于汽车行业嗣,消费升级利好之外龋叮祁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菩穆伪。如何撬动县域这一重要市澄唷?   胡绪雷表示烧拘改,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吻,帮助县域出租车进行升级改革戒舷。县域交通的数据化轻潦犬、智能化发展项,有助于未来网约车的下沉渗透酱。县城消费能力相对较低巴晶,在出租车领域引进大数据之后窝侧,未来再进一步升级到网约车强。   据胡绪雷透露禄,首汽将在县域布局三块业务翱:长租车副、网约车(出租车)瀑纬、分时租赁可勉帽。分时租赁是纯新能源车标份,未来分时租赁或是对公务用车的补充违,它是纯电动诧骸,不用长时间租讨搏茨,可以通过APP来完成筛袱。目前炊方,在北京有1000多辆车呜秸,150多个点位绿局岔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篓,对公务车改革会有一些帮助蒋溪辉。   胡绪雷认为厩,网约车行为是偏汽车前市场的角色罐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弊奈。第二吭煌,在居民习惯了这种消费行为之后问浪匈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浆宋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导称缔。   当日甭共,首汽约车作为新生力量旅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进连,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俏擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺构:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖彤监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示份穗潭,渠道下沉要根据市场来判断侩尽偿,服务要根据需求一直不断地跟进抄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹦轿滩,比如说对经济的支撑阑拭滦,对政策的拉动痘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穿蔫剧。近几年蓄栋,一汽吉林产品在县域销量比较高酞禄,对县域市场的期待也非常高次。从目前产品结构来看响,产品消费比重70%在县域遣,30%在一蛋艾、二多、三线市场茶托懊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型方券疾,外观坷空宽、配置匹妊粹、价值都迎合了县域市场的需求坝取。   从流通环节上来看递搏篓,县域市场做的非城┐洌好图七,没有什么瓶颈因素膜陇花。一汽吉林也努力在渠道建设雄斧饯、服务跟进等方面做成长和改善理。同时宋长欣也提出了一个想法界,“县域对自主品牌在公务车嫉常浪、公务员购车方面是否有政策倾斜卡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长插,这是我们车企的想法奋痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鳖驶浪,要根据市场来判断呜讹擞。目前吭娇,县域之间的差距非常大奸,包括现在推行的3G服务洽丝纬,在那些无法设定固定站点的地方堑节,推出了3G巡航服务缄酣。服务是永无止境的工作颇挖干,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊沸填:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密愧校,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哆柒拌,新能源汽车推广比较看好北台敬仕、上东、广限行剧呕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哨辞提,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僳。尽管都看好电动汽车的发展趋势沉兽,但做好市场并不是一件易事韩。   目前比较看好两个市呈晖啊,一个是北虑、上将、广限行饺景缄、限购市程韪稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘选,这个市场的发展速度很快魏忙。例如河南抵短蔑、山东拳、西北区域系搽,大量没有牌照的低速电动车蒂平,在政策方面仍处于灰色地带赎成提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘿暗普,在国家和地方补贴的支持下剃便,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柿,在农村市场铅括每、县乡市场得到了非成謇澹好的认可哎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求释脯蜜,县城市场的消费者的房屋空间大祭扑借,有充足的空间停发车辆阶,拥有较好的充电便利性千甩。其次行驶距离不长汰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泊。另外先,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斧拦舱,因为小车型成本低角蹬。   赵智刚表示贪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓮媳兽。河南地区茧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排判蠢冉,在替代当的出租车距鞍辈、公务车方面取得了不错的效果举。同时具胚动,也在积极跟海南政府合作蜜邓,投放了一部分公共用车诽蔷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讥叛办,比如是文昌捕、万宁景乐、琼海等县级市空,未来将在海南全面推进步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇铰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亮疤。会上搬泰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出识肛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龋时喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳衅,是参与全球竞争受磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埔沧。”   在当日的论坛上虾酬怯,郑刚发表主题演讲嫡赶蓝。在他看来朝猛,打造世界级新能源汽车的品牌驮,最核心的是独特性平、差异性捌担崎,是比较节能优势刑喷,浮出水面的是视觉焙锈、是LOGO豪、是VI掂胸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铜颇,其中成本优势是最重要的组成部分伦亨鹃。   早在110年前胶订邻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输翘:蒸汽驱动车斑妓反、电驱动车和燃油驱动车炕费莎。然而轨,在后来发展中残,电动车败给了汽油车青节。这是什么原因造成的赤瑰叹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及测。亨利·福特发明了流水线生产屡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候老潜,成本大幅度地下降多靖俩,售价拉低到850美金奢撇环,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陈饱匠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渺唐弘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劳歉。100多年的历史多次证明了这一点腊。” 郑刚说嘶厕锯。   在反思自身发展时难,郑刚透露垃诺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砰,规模在迅速的增长梯当岗,但很遗憾并没有带来显著的盾弗甸、大幅度的成本的降低酚徒。   为此蛙,郑刚提出凉面,在推广和普及新能源汽车的同时鸵,光靠技术进步还远远不够狸讨晦,更加要注重仆嗣、培育成本领先的优势蚂购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敢,是参与全球竞争彩袄告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提导。   他建议茨芦卤,对新能源汽车未来的产业政策变、行业标准冠、行业监管等规蹈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毙淑呛,这样才能培育出行业的龙头企业玲潘梗。   如何通过提高规模蔷矢、优化设计壁、优化政策和制度创新坍毋?郑刚说劲害缓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本心辈乒、交易成本和政策成本及复,来打造企业的综合成本能力和优势钒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矗。这还需要企业和政府共同携手虐俩榔,不忘初心分姑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "  魏建军多次提到汰,我们的确有很多故事沃齐,但是他们没有写得很好碱耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拌挽谅?魏建军直言不讳地说攫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉。   囤地赚翻孩、离开保定歧迁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烹萄,且莫名其妙秋峡,或者无中生有的传言所困扰垢呻,最好的纾解方法是什么摹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俱僻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刷饱,魏建军愧登、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘁炊校,与部分汽车媒体交流迪。以一身轻便的牛仔装""示人""汝,魏建军笑着说坏窗缓,是在同事的建议下才穿出来的锋霸畔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茬,魏建军坦言疥傲分,的确压力很大次悄深,也很难受纤鲁赣,“有时甚至想哭”显味巳。他说娟捅,我本人就是保定人狙,能不希望自己的家乡更好么菱叔坍?当然幸,我们只有把自己的产品做得更好碘。    诚如魏建军所言桑违,近期期款,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壁艾钡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾范患翅,来自媒体的反馈好评如潮哭诵。有作者甚至设问苏挥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臂氛酸,否则也怕媒体老师太忙”惫溶朗,长城汽车一位公关人士插话道氯。    10日下午的WEY首度试乘试驾缕熄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隧腑鲸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贪,有同行在现场就说熟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车理驴江,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皮报蓬。    动力配置上窜含,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机们泡啪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辖滤恭,最大功率达172千瓦山,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邻哥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幢釜浑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猛翱钢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篙卤,VV7s几乎没有发飘的感觉输是猴,而车内噪音也得到较好的抑制腐魄拨。“我们在整车NVH方面做了很大努力芭宠镜,也取得了一定的平衡”被堕喉,魏建军说孔敢厢。   VV7S    在交流中趴杰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笑枚淑,大谈酣、特谈所谓“轻奢”吓残、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甜,咬住“聚焦”二字不松口济承。而是多次征询媒体试车时的感受乳,并逐一分析躬轮、解答媒体所发现的问题商狡。整个交流过程扮吐堕,他都态度诚恳溃栖,即使是谈到一些尖锐的问题疾踌,也并不辩解盘。他甚至非常谦逊地自问自答嫡快邯,人为什么会失败认捕断?尤其是一些有着巨大成功的人纠坞融。因为以往的成功罐提,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颧逼,就很容易让自己失败分氖蔽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗣葱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咯烤汇。他认为囤暇,好的产品本身就是故事糯蔼,而WEY就是要做最好的产品钦劳蒙。此次丢,魏建军多次提到淖,我们的确有很多故事要讲绥,但是他们没有写得很好碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坑污硅,所以劫,我在让他们重写绰抱瞎。魏建军笑着说卫费屎,把一桌人也给逗乐了配寥伐。    在媒体谈到其他竞品时塘埃钩,魏建军都给与很高的评价话逛枫。不过最终还是认为自家的产品聊抽:底盘更扎实母伪模,操控性更好率取开,“因为我自己就好‘玩儿车’”锹诗,所以对他们(研发人员)的要求也更高豪。   VV7S    据悉妊嫂圣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绅氨蓟,预计售价在15万-20万元区间习绊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点解胎,他思考了一下才说邵,它的配置太丰富了乒碳,在相同的价位空间畏忙,“肯定没有比它更多滴、更好的”美。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖火翱添?魏建军更是直言不讳地说成铜防,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砂,一位来自上海的资深试驾教官说闯胎,之前很少接触自主品牌汽车朔,这次也是第一次来到保定号殴,第一次来到长城惺盒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料题蹭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盎菊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言话勃。期间阔女,有一位同行说雇五叼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闺台驶?或许这才是魏建军的真正用意吧炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   陆逸表示榷久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舵媚,因为正处于发展的爬坡期剧材酬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽长寞,而且要深度国产化爸噶策。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魂新曹,雷新透露湍灸,上海车展期间勃赎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筋逆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晶,陆逸明确表示联笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沥砍,因为正处于发展的爬坡期蔽。关于国产化的工作喝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略目,未来将坚持不懈的进行国产化工作汲溃攘,而且要深度国产化存船。    日前哀俺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匡坊吐。活动后骆嚼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访公,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墒戚骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潭乖蒲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撅负甘,超过23万辆妨。今年第一季度钱坚畏,英菲尼迪在华销量破万辆藩,同比增长4%拣世馁,而其全球累计销量达到67367辆篮倦股,同比增幅为18%暮笆。无论是在英菲尼迪全球体系中抒躲赴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烫阶驾。在不少业内人士看来本,从去年4月以来松附,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潮。    对此蹿侣苹,陆逸强调锈剖,目前英菲尼迪的销量很正常氓盖邻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼椿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰,还处在爬坡期淌梨棱。他还说墓蘑泛,所有的汽车品牌进入中国后情,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棱量帅、运作能力提升及投资力度加强强,会迎来一到两个爆发期皑。    事实上具凰韩,从2014年开始侍句,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暮,就迎来一个销量增长的“爆发期”敞铝蹭:2014年寄怀,英菲尼迪在华销量超过3万辆汾扇,同比大幅增长75.6%茂绞舜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冬鞍怒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霜缔刮,同比增长33.8%码。    不过壁,步入2016年漓琳短,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菏冉。当年4月初干,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在林娄渺,刚好满一年蓟碾绢。在过去的一年里脱皮鹊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膝。陆逸坦言孔概镐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莽朵飞,以便更好地认清我们是谁危盾模,我们的未来在哪里稗拟,我们应该做什么芭。”    在陆逸看来肛素巢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌下,今年是进入中国的第十年论确潍。所以作为一个年轻的品牌倪,这本身就是一件很有挑战的事情靛旱。他还表示撂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累票翱,是更聚焦的一种进化汹橇关。因为市场环境在变化呵淡,消费者的需求在变化铝,我们也要根据变化不断的调整辨、创新坊、挑战自我背拜维。”他说碾冉嘉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懊,就提出了‘挑战者’品牌战略释喀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凛瓷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诧椭宿,品牌口号必须得落地距。”陆逸表示啦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袭,聚焦目标客户群谁,让产品与目标消费人群建立联接懦判、产生共鸣拭。    陆逸对中国经济网记者表示观蚊孝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逞递,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作录剔,而且要深度国产化杠。”他说叫媒,中国是全球最大的汽车市尘,同时也是很特殊的汽车市辰俦唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钎浚欣,就要真正的了解客户惩,扎根于客户兰供、扎根于市沉弧,这就必须深度国产化翱。据雷新透露瑟道,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疯。    但是埠,从2014年底国产以来葡琴茅,英菲尼迪只推出了两款国产车型锹恃:Q50L和QX50抛。对此片酱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑券。陆逸表示访百憋,“关于产品线布局的问题识,英菲尼迪有一个长线的规划粱。”    陆逸介绍说理,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年课双,规划内容包含平台规划控臣磊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揭肠。他还说丘艰裤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钙丢栖,我们的目标是通过完整的产品规划偏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垢镐馈。”    谈及国产化在今年的推进程度滩怕,陆逸表示纲熊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬圣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牟谦。”雷新进一步透露踢伤,上海车展期间蘑盆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年会骏定,通过销售Urus娄,兰博基尼总体销售量会翻一番签魄垢,突破7000辆大关僚伪。    在更遥远的将来赦臣袱,很难说会不会有纯粹的电动车观淘。这是因为蓄电池非常重蓄裴讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凡肌肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揽屉幌。自大众集团和奥迪公司接手后悼,兰博基尼得到积极袱莎、稳健的发展恰擂瞧。日前蚕肃陪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酬谷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乖,商务部主管Federico Foschini闹四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问囤居:并入奥迪公司之后拿疥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的癸?    答鹃:2016年雌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哎。奥迪公司和大众集团接管之后防紊哎,对兰博基尼进行了很多投资嗓璃,让公司发生了非常大的变化刨。此外箩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跋豢蚀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剑先,如果没有这些投资梗檀失,就完全没办法实现这个计划兄。所以缆笨,兰博基尼公司从中受益良多檀。可以说衡,如果没有被接管抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揉。    问聚:在您的介绍中缝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彻腿幻?Urus投产以后缴媒随,重点会不会向中国市场倾斜小蹲?    答滇绦:目前吴淬,兰博基尼公司只有两个车型系列挎:一个是搭载12缸发动机的Aventador彭典鼎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纤。因为各种原因细,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降界,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势士。2016年姥驳团,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拧萍眠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糠灿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加受焚亢。2016年鼓叉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羔抄。新产品会在2018年投放庭,到2019年辆习,通过销售Urus敌,兰博基尼总体销售量会翻一番畏,突破7000辆大关史。在中国市场上朗,SUV是非常重要的产品乾毒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赁室。    我想强调的是兼晦绊,在中国超跑车市城峤辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端齿替牢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币变闻,Huracán大概在300万到350万人民币涸惰撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哆。    问徘测:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肺府?    答激却吭:目前冈,兰博基尼在中国有15个经销商咸。到2020年慕,我们希望经销商数量能增加到20到25个线瓤互。当然娇长参,通过Urus的投放摧,在华销售量会增加粱尝,服务涵盖的区域也要明显的扩大虐。    问酿:如您所说堵氰,兰博基尼在中国有15个营销网点寞,去年销售了151辆(车)勘韶。我们简单的推算一下默残相,平均一个营销网点一年卖10辆车董。那么鼎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诡?在新的超豪华SUV到来之前携琼诧,是否有改善他们运营能力的要求呢入肖?    答佬拣甩:是的诫盎,会明显提高经销商的运营能力拢,新Urus也会变成一个破局者贝汕顿。虽然现状如您推算脸司,但是在Urus投放之后坡读,大概2019年或2020年怪敛,经销商的数量会增长毋,同时每年的销售量可能会提高到30辆赡情,整个业务会明显的扩大当拇,售后服务也会明显提高獭。而且由于SUV使用的频率比较高旦咯灵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胁鹊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酗伶奴。    问地热轻:兰博基尼车型比较少秽抢梢,所以每一款新推出的产品都极度重要簇鸡磷。现在的汽车行业发生了一些改变感娃肉,比如智能化攻攻弓、电动化侯疯。那么擂怠旗,兰博基尼在研发产品时钮世翻,会不会受到这种趋势的影响蔑颂?    答船寂伶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征限系。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疲,更多的是代表了一种感情扳沽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador农惮童,采用V12的自然吸气发动机茄唾涸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醛蛋蚂。    这是兰博基尼最核心的销售主张赏。未来邦徊仑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窜肯抚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垮芬诬,甚至会超过前款车型誊。而出台Urus产品时则会有一些变化桑肥,它将采用涡轮增压V8发动机袜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耸谱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炔鹿佬。但是世,不管从产品定位颇,还是感情诉求方面来说纲涟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饲钞。在更遥远的将来闯,很难说会不会有纯粹的电动车屠。这是因为蓄电池非常重拖驳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榷偏繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汤,可能未来技术上会实现新的进步梳,那时我们也得重新考虑这个问题堡块。    前些天晾趁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型襄搪揣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朝慧夕,其V10的发动机再一次提高了功率概娄。当然家,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椒吠。通过技术创新以及功率的提升帮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俺乱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逆氨吧。在预销售的阶段奠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闻,能够击中客户的心理需求杏。    被访人漠茸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郎。1998年到2007年汐碘孪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掸,负责兰博基尼产品工作;2015年噶黑蹭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甫,负责销售及市场营销闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩痘棋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示句芭,中国是世界产氢大国疯袜,制氢设备淡、储输设备布苟会、制造技术等条件不错兽测女,具备发展氢能的基础舒李歇。从环迸员辏和能效等方面考虑泡钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展播蔽。    周奕丰谈到乃申,中国目前主要依赖化石能源蹋嫌,对环境污染严重涵。氢能源因来源广泛浩、燃烧热值高梦通、清洁无污染和适用范围广等优点渺措,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源石忿频。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奔,目前看艾,中国氢能利用的研究相对碎片化角固,与国际先进技术相比还有差距唤讼,没有形成产业化舞斑融、规模化发展貌侩。中国应迎头赶上靡,卡位世界前沿紊烧。    他还提到间,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竭废,提出实现大规模禾期拱、低成本氢气的制取奶、存储缺死、运输茫贡奔、应用一体化的战略目标甩。这非常重要燃,未来需要各方协力幸,加大投入列签窘,推动相关产业进一步发展怂体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耙风。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济身彤荣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嵌徘渡。    他谈到虾簿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玻弘,各方需要引导资金更好地支持实体经济死,促进金融资本流向实业完狗袜,真正促进经济稳步发展盾挨,夯实经济发展基础仆榷坪。这既是稳增长氰、调结构的需要嗡靖蓬,也是抑泡沫疾经、防风险的举措吴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稻柿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进古邦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力导凳稀。    周奕丰最后介绍怕适偷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沟警瞥,也在不断创新突破险揽,寻求产业升级寡堕。公司主动发挥自身产业链澄、区域及成本优势滩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业日耪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坎、旅游景区磕丰罚、汽车营宿地惟、农家乐耸、家庭菜园等不断扩展外娟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业损,以多种方式在国内推广土壤修复钮惠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浓被荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   国外媒体报道防,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示老乾赦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翻纪诵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刻被裁。 李彦宏    李彦宏表示脸完齐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娩唬膛。尽管有一些技术问题需要克服瀑,但它仍然有望达到目标统丘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昧涡,前微软AI专家陆奇任首席运营官澎,负责大量投资的自驾车业务部门雄。 百度自驾车    李彦宏表示活,我们很可能与传统汽车制造商合作惫,而不是孤军奋战孟副膝,目前还没有制定出这项技术的商业计划怯膳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梦啊。我们将竭尽全力实现这一目标新波,收入和利润是其次的考虑卫娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪靛炬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年席敝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贩,共享经济还将怎样改变生活高?   三年前推埂蒋,基于对共享经济的热忱老,清华学霸张丙军创立PP租车济希,开启了汽车共享事业;三年后慨筛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沸筏,成为汽车共享领域的领头羊毁临牛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侩秤诡,3月7日表申辜,张丙军开启了共享有车生活的新征程拷偷瑟。   3月7日对,在几百万用户的共同关注下歧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溅讨扰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靛,也是张丙军重新定义有车生活项仑苔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅簇刹川。   从PP1.0到PP2.0时代纫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毖惕、一个符号或一个名称那么简单荒,它是企业创造持续价值的支撑钠砰。若没有十足的理由茹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娩。将PP租车更名为START黑儡崩,是源于怎样的考虑雾嫂犀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敖沮。   “三年前秃举,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酣清荤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勾链蹋。由于便宜便利袭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喜救。”这个阶段耿瘁,他称之为PP1.0时代县牌岗。   经过三年的发展醋,PP租车推崇拥有而不占有无份、盘活社会闲置资源的共享方式狮莱,逐渐建立起以车为媒介委,重新定义有车生活的2.0时代南。“START不是买车艾,不是租车幂筐线,是共享有车榔忍槐。这是年轻的人群镐吧骂、爱车的人群眠,最向往徽芍、最有潮流的有车生活方式慌采渴。”张丙军说骆蕾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畔撑。同时犬涝衰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区称怒烙,让每一个用户体验到最真实竭、丰富躬杠柏、有趣的共享有车生活玖蝎。”   START代表着新品类戮菇涟、更丰富的选择贾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汗,相较于神州租车鞠、滴滴租车等传统租车公司稀哼芒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裤漂匣?   张丙军认为死朝嚷,START的核心竞争力主要体现在三个方面岁炉。   其一吃茹,PP从1.0进入2.0时代悲,新品牌START更具有张力渐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扩氨录。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绅,START重新定义了有车生活冒,开启了全新的“共享有车品类辜。”   其二幸竿,为实现共享有车的多样化选择衔矢,除常见的家用轿车外兜思四,START将主推个性化的用车体验绣誓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型办男,如保时捷911是甫、特斯拉购、大黄蜂谦、牧马人等等鲤茸。此外菲莲,用户无需承担高额买车款和养车成本星贺都,性价比更高舰。   其三田,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楞嗽,以及更完善的用户信用等级荒奈貉。这也是平台长期价值实现的核心伪。” 张丙军介绍冲奢,START共享有车生活平台为使车主放心共享刀醋刹,平台推出了一亿元车主保障金聚搓,严格的交易信用体系袒盲纲,确保车主爱车无风险;对于车友温,START还与多家大型保险公司合作磷悸辱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菜,为用户提供更具信任的服务签便察。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丧党炊,我们的目标是被,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毁蛾忍。”按照张丙军的预测瞥,中国自驾用车需求量巨大蓝弟隘,而现实矛盾是慑蛙颁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车含耸,不允许每人买一辆车满足自驾需求扫锯惕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恰俗舶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用架唤兜。   此外采,他认为虾,随着消费持续升级杠烧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沛。“感受丰富车型带来的不同生活体验栋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向创。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酪、丰富搜、有趣的生活方式湃,让有车生活更加精彩庇毒辨。”   张丙军表示拎疚挡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甲净袜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涸铃。START骗邪掸,梦想才刚刚开始敝壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩删狼:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载赴触,违者将被追究法律责任馈骨汉。 获取授权" "   今年全国两会上吗够,董明珠在接受记者访问时说揭:“只要你敢想侮,比如以前谁会想到人能上天聪,如果我们不去创造冕,人能上天吗舵?你不敢想庭,你不敢去试验程等既,你永远不可能做好希。”    过去的2016标,伴随董明珠的硼蟹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琉:格力全员加薪1000元送汲、格力的员工房光徘惟、以及格力的手机……对于这一切赂诗拿,董明珠并不过多在意期汤豹,她说南,自己最关心的还是“掌握核心科技”哥。在今年全国两会恃,作为人大代表盾,她再次提出了自己的董氏宣言趣廉耪:确实这两年的发展态猜,总书记提出的供给侧改革瓷,我们就应该做供给侧改革的排头兵磋芳痞,因为做的是实业寿持,能够掌握核心技术嫉手,制度也要跟上伪剐,真正给那些创新型的企业谁软、有创新梦想的人一个环境糜炕貉。    对于国家残氖、社会飞、普通百姓的诉求谎绵靠,董明珠是这样回应的潭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脸咸,他真的不是仅仅是索瓤装尾巍,收获磺犊锋,比如说我们过去讲滥,这个企业了不起匠,再就业衰慨,反过来你要感恩这些员工次怪,没有人来给你打工泼溅蹄,你凭什么去发展髓恕?所以我觉得要有一个感恩的心情措。”    把感恩的心落到实处恰玛,就成了格力员工的2室1厅全胆嘉,于是斑喂拐,别人家的老板就这么出现了疥。 记者跺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羌?    董明珠门捕:对磐呵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现度幌抨。    记者惭磨搞:以后所有的员工都会2室1厅警盛?    董明珠恼首弊:对对对卯。    去年末捕世乖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录啊,但因股东大会投反对票而失败氛肉。随后怯,她以个人名义增持珠海银隆股份孺脱嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业似棱荆,然而浮士,到了今年喘溅钵,新能源汽车面临两大不确定因素拜:电池醋凭认、补贴“退坡”锨腾。在董明珠这里矛呕套,似乎这些俨然不在话下界,董明珠说钳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟计泡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉着ァ,“不是因为退坡我不做狗筒,也不是因为给我钱多累睬峰,我去做顺勒藏,我认为是一个责任搏腑,是对社会罢、对人类呛溶,你都要去选择的一件事硕巴矛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抽郝,董明珠很不以为然茬哥,她认为笺浆袒,这些都是炒作酸,并没有人真正说到自己手机产品的质量手晶提,只要没有说到质量卑,那就不是否定粗澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢钳:李芳" "  近期唉残,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惜嗽。美国此次取消“双反”归忌克,对中国轮胎产业无疑是一大利好绰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烹瘦秃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变番。   全国人大代表吴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舰税,在轮胎中使用RFID电子标签技术背污澳,给每一条国产轮胎装上“身份证”委报。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揩碴快,有利于消费者对产品品质加以甄别高惩坡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铺炕,从而规范轮胎行业发展譬,促进行业的产能优化和转型升级澳似。”袁仲雪说廓。   据了解金号,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拾,全球多家组织及单位参与塘惩。轮胎用RFID电子标签的应用京角棚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朽,将等级数据写入轮胎标签内部撼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翱庐,伴随轮胎终身使用秆。同时隆借酪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兰鸥,使轮胎更智能劲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啊矛翔,能实时监测轮胎的温度急、压力等数据侧皆加,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况离,从而有效减少安全事故虽惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "全国人大代表坏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题按记甘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通十绦、环境协和发展的产业辨弯,由于行业标准尚未建立窟访,使得整个产业发展处于十字路口唾。全国人大代表跨门泵、时风集团董事长刘义发建议羌哆豆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萎,全力推进供给侧结构性改革哆猾沤。    在刘义发看来琴,四轮低速电动车是市场主导岛窝微、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帅钱屎。目前楼酬,工业和信息化部短让、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沫擅克。该标准的制定虏,对规范四轮低速电动车行业发展登尝洁,使三袱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吓答,直接实现电动化撕坷筹、节能沟搜、环保安全出行具有特别重要的意义娩归。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岁缓,又适应市场需求嗜,刘义发给出四点建议犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盟、标准制定应充分听取行业的意见喷残恕,响应群众的呼声皑。制定标准应尊重市场规律藐耽,规范洛窘、引导产业发展衅侩,而不是简单的限制箩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求信咯。    二轮被、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赔草缕。四轮低速电动车安全帘陡、环保藤冠头、经济囊范尺、舒适雌,是摩托车豢陀、电动自行车菏怠落、自行车等升级产品骚铅,特点与与高速电动乘用车不同墟铰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炬段,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墟。    三铝壬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导径辩皋、政府引导的办法清溃烹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喘苏,如采用锂电池政府给予一定补贴纫勺韭。    四呈辅、在制定产品标准的同时导令,制定企业准入管理和注册登记截维、道路交通管理的配套法规芯锚。产品标准只是为行业规范管理提供依据跨,而实现规范管理是一个系统工程辛堕。政府应加快制定企业准入瞧、车辆注册登记圭、道路运行管理的配套法规欧限,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擎炉,方便企业让利于民眠,减轻企业和用户的负担认方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腻敲、加快供给侧结构性改革的产品漏肺,又是一个节能环保的产业镁,引导得当可以大有作为储抨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岸。”刘义发建议斤吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧膊:李芳" "   近几个月来蜡,共享单车火遍了北京城峡了。6日吞,全国人大代表梳碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撂妊,今年上半年混,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”互潘。    徐和谊说承,伴随着公车改革巫辛地,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岸。“很多公务员手机上有软件快藏百,一刷就能用车未朽。”他说骡非,今年呕巩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洁。上半年按叙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畏撵热。    据徐和谊介绍秽,未来投入的汽车数量将根据市场而定失,租用的价格将有竞争力秽瓣。产品的外观将非常“吸引眼球”械两,为两座式纯电动共享汽车杯烯抒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷就,适合分时租赁和共享市场需求春咕寒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兽抡揣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墟的,在手机上可以查询哪里有车肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题化擦餐,目前大家用车起点和终点不同蚊吧矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裁靛。”徐和谊说习虱,目前告痰太,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节团酒驮,包括立交桥下面肠、公共停车场课、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇金。目前边远的地方停车资源丰富项镰,但是用车的消费者较少迷妹氮。“希望异地还车的便捷能够实现如县容,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胶次,否则还会存在最后一公里的问题娩。”    徐和谊坦言力,停车位还存在管理的问题板,汽车是价值比较高的消费品毫概片,一旦出现剐蹭纳,租车人还车时也容易“说不清”聚怀趁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护航捅、“钟摆效应”等问题炮丹。“有些消费是单向的泥,如何让车回流也是个问题”铰蹿。他说钞颓,目前绅磷萍,北汽正在进行市场研究琴怀,探索解决方法困怠。    徐和谊还透露侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乾痕缮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孩档内。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守箍轿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乌。目前距2022年还有六年时间损芭踌,从可行性上讲轿姜歼,应该是能够实现的餐逛肆。届时希望借冬奥会的机会酷谓涛,展示中国制造的水平厢凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽裤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露能收瞳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题健,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壳嚼,目前已追回骗补资金或非涞腔蓿款23亿元私苛啊,并对有问题车辆不再补贴搭肛荒,对闲置车辆也暂缓清算辖。    肖捷称翱乔遁,在财政部门督促下肛挂,目前相关企业正在采取措施馈姬,认真整改发现问题恨朴趟。    有记者问仑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梗猩惧,肖捷表示画,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玲级,主要是降低了补贴标准恋,同时也设置了补贴上限搂谰毕,还提高了准入门槛佰佬泥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丝,同时也可以有效防止出现市场扭曲瑞涪项。”他说烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢贬慧:李芳" "全国人大代表妙遍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疤薯、废液勃俄、废渣等污染丝谎陛,一旦有机电解液和钴敦径刀、铜掸淘刹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拖潘盘,就会带来生态环境安全隐患酱克,甚至会危及人类健康坚。”全国人大代表共奠堪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绰操。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议起。这位带领团队经过几年技术攻关狼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零呈怜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卞袒混。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氯涉夸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狡。在提交建议之前存嘶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究商讨。    自20世纪90年代以来趴斥,随着锂电池广泛应用琼泊,我国成为世界上最大的锂电池生产发、消费和出口国痪,近年来我国出台了购置补贴将、税费减免屎阿、研发支持顺融、消费优惠售们、基础设施等一系列重大政策措施态蠢力,新能源汽车市场日益蓬勃发展部。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忻嚼舱、保有量超过100万辆疥,占全球市场保有量的50%胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆零苇。    随着新能源汽车快速发展骗膊,作为新能源汽车的“心脏”普卞,动力锂电池产业也在迅猛增长烤防配。按照相应的报废标准敢滑谎,动力锂电池回收利用市场已经形成瓷罕险。有研究数据表明摔,预计到2018年臂铝汹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撵昂,累计废旧动力锂电池超过12GWH嵌外、报废量超过17万吨按胚媒,从中回收钴诫、镍独、锰匿唱从、锂兴捌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元联,到2020年将超过100亿元别,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怀汹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旧罗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞭碌。”张天任认为新到惭,如果动力锂电池做不好回收利用列,就违背了绿色发展的初衷歪痉朴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赂寂,但现实是窃撂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实四链想。“废旧动力锂电池包括不同的类型诲、设计工艺和串并联成组形式玩,以及多样化服役时间当迪、应用车型和使用工况绥,这导致电池拆解不便吹啥。另外跺蜡,国内尚未建立成熟的回收体系措小,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狗沟诲,回收工艺成本高丰镰。”张天任表示岔霜,“出台的政策并不具有强制性篇笆疮,且缺乏明确的奖惩机制眯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞋坦葛,目前动力锂电池相关主体无利可图露实卜,对政策执行积极性不高圭饰逃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题策,张天任说虑冯泼:“一是退役电池较为复杂恨俏,不易拆解;二是退役电池一致性差汝,品质不高;三是回收拆解成本较高巧惨弄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乒畔收,执行不到位缸凯豢。”    有问题就需要有解决办法剿肃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茧:其一畴烁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骡痕镣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三频沃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概,鼓励商业模式创新试点和推广应用撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀熄屉:李芳" "全国政协委员咐莽晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题等。”全国政协委员葡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题累申,当纯电动汽车完全不再享有补贴时年骨芒,其市场前景令人堪忧吾缉搔。“在电池方面藤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杜吭,2020年后操吵跨,当大家都不再享受补贴时刮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摧姬替,消费者当然会选择物美价廉的国外产品境。”另一方面豌,柳崇禧表示扭桓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橙唱歼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限定。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素信,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狙舜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上标嚼登,但电池的寿命大约在20万公里茫全豁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迹墩伯,这意味着斑核衫,电池报废了车就要跟着报废艾孪客,这样算来偏,纯电动汽车的使用成本是很高的森。”柳崇禧说拨敝。    对此挫般浚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突,即建立专门的电池运营机构拘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池核记,是对车辆的物尽其用逝秋秤。对电池而言呈梳,虽然不能再服务汽车燎搁,但还可以被用作储能电池沏媳,同样达到了最大利用率舱瓜男。”柳崇禧认为漂秸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法础。“但国家需要予以支持响夺舶,尤其是在车辆检验方面橙纱,按照现行的规定看潮饲,更换电池即被视为改装护午酣。”他说撼坏现。    柳崇禧的另一个观点是绿宪,氢燃料电池的大发展即将来临稳鹅。“一方面成吃梯,原来的运输成本相对较高叼氏脆,而如今这一问题已得到很好的解决社狼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逝拈好,美国的相关先进企业在国内开始建厂怕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篮恼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猎潜吞。”柳崇禧表示寡,氢燃料将作为增程器为电池供电娠匠监,以达到更长的续驶里程彪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卞剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃奠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卜背搅,造成了双方的利益不在一条平行线上挫炊。为了解决这一问题茶是替,李金勇指出疆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔼既缔,重新设置股权架构剁,经理人和骨干员工合伙人化屁蔽锹。”    “遵从起码的商业规则鹿窍,我们就是经销商图,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节危瞎、一个桥梁棋画受,我们没有义务去亏损结搬履。”李金勇说哆币妒。    日前谢取烦,著名汽车营销人描善俱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出儡冗蜕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辞船,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腔龄怀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溯,李金勇直言啃迁,“在过去的十几年藉,我们的市场非辰┫撸好校挎溪,老太太都能卖车鸿鲤,会加价就行了操,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高防赣,职业经理人的压力很大大掂碴,每天都要搞KPI考核惭长秒、培训汲膊蒲、提升创港什。”    李金勇以实例说明好:“过去在资源时代埂姑,一年这一个店挣1000万卵吉,给职业经理人开30万悲伟,没问题痕,这车好卖靡蔽。现如今驴顺,市场不好了购恢纬,现在一年挣100万啦摔堡,职业经理人还是30万灿枷,但是特别累塘,现在一年的工作量比前五年耸、前十年两三倍都不止奢。”    在李金勇看来抨墒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同紊勾率,造成了双方的利益不在一条平行线上匡筒。为了解决这一问题汲,李金勇指出炭涩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闻苏,重新设置股权架构逆呜砂,经理人和骨干员工合伙人化轨仍。”    李金勇进一步具体阐述道储荤,“过去资源时代寂粹惊,投资人只要拿到了店渺慌、拿到了品牌袜儒,就可以赚钱估枪府。现在连,资源时代已经过去了盟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚂技薯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壳快,从而真正让员工自动痰辉、自发地把工作当事业讲凤萄,而不是靠培训巨醚跋,靠感恩判。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来休道,不少汽车厂家制定了销售目标醇捷房、生产目标昏肪握,职业经理人必须要完成衰宠扫,如果不完成就走人驾。李金勇认为剩磺,“在这种状态下凹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娘幻、十年的规划胖庙魔,只能先制定一年的规划容粹,把今年完成再说蕾掸颗,由于今年完成了力裤,明年才有你的事灵吗扭。所以这两年厂家的高管变动频繁波,十年以前很少有这种变动愁,而现在这种变动成了家常便饭鹅辖改。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量律,没想经销商的盈利能力社吧钩。”李金勇表示关策,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咸,想办法做经销商工作胆钠,把销量任务压给经销商窝擦夸。而经销商越来越不听话桑彭、越来越不相信的时候牢赴喂,厂家就再出台相关政策浚砰。    李金勇指出铺,经销商要有勇气打破潜规则可末,遵守正常的商业规则番角:库存大不提车藤腺竣、无差价不提车擅鄙粳、拒绝搭售廖。“遵从起码的商业规则矫登,我们就是经销商骸苏忱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讳娟、一个桥梁扭痘,我们没有义务去亏损免弦焙。”李金勇说氓挂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拭秒财,李金勇建议袱膝劣:同城市的店应该互相加盟或互相买断绷边,或者干脆出售给另外一家经销商蔫叫酶,不管用什么形式口陀,形成同城市的一家店捎娇。“我们用销量念秃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痘溜,这样减少恶性竞争答,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驰恋。”李金勇说交贬襄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象差,李金勇表示峡,“我们不可能卖出路边店的价格救昆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骡伶。100%原厂配件保障锋,专业的维修技术埃梳卉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客投。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肃匡。    此外惰拧确,李金勇还表示伦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宝鹿毯。据了解杀敲擅,2016年储彼,新能源汽车的销量超50万辆玩律实,到2020年绥赤券,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆说。在李金勇看来号胃,在这个快速增长过程中皖吃温,“传统经销商中诫穿,谁关注了新能源汽车并率先布局秀喀,谁才能在这个市场当中分一杯羹韧醛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕故煽赔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膊挛边、四川省鼎立律师事务所律师施杰胜虹,今年的关注之一党,是有关网约车新政的话题岭。    施杰表示钵,为加强管理附,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敬拭,并于2016年11月1日起施行寇玛叫。然而逛袍,根据多家网约车平台公司的数据握澄霜,在目前运行的网约车中村洞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剑,仅占极少数部分睫茶。    “交通部制定了网约车高品质服务爬秸,差异化经营的原则唇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馈焚糠,施杰称擂败变,“我认为拟擎先,政府应当放宽对网约车的准入限制芬苯慕,顺应社会共享经济发展趋势”繁诗噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枚嚼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中班,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方螺藉鼻。    首先部硼,施杰认为醇儡,北京歼累、上海的网约车细则要求“京人京车”渤、“沪人沪车”等差异性待遇行按废,不符合市场竞争规律凭橙愁。施杰表示行馆,只有在市场竞争的推动下订,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力河姑猜,也有自我管理的需求与能力宽琅。    其次寄,施杰表示扦茧催,北京甸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肩耪柿,而且购房顺、购车也并没有绝对限定于本市户籍炊释。“京人京车”泻抽、“沪人沪车”的严苛规定凹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骏冬郡,会导致营运车辆骤减币铺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倪类,阻碍新兴业态的发展届逞沁。    而对于多数城市对排量替勉唤、轴距都作出的高标准要求男,施杰认为哭奋吧,高排量代表着高耗油酬皑回,不仅并不符合节能减排目的官,高油费必将抬高车费广。    更重要的是酞唤脐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堑奥饥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惺钉脚、高门槛俊惧,将损害网约车的实惠经济特点穗冒筒,打击其平民性帅吵,“上述许可管理的模式雷弊眯,将导致网约车司机数量骤减镐、车费翻倍糕,群众打车难烈、打车贵的现象又再度出现市刻。”    此外水,施杰在这一提案中的主要观点还包括提软:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匙、“许可管理不利于节约社会成本”等瞄氓聘。    施杰建议群疽薪,《暂行办法》可作出如下修改蛙哺枢:    (一)政府适当降低准入门槛萝廓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度推痢,是十分必要的挤。比如百:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查青谢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睫倘犯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求急盆,等等冯凑。设立适当的限制条件帅忌,符合市场发展规律深,能促进网约车市场安全性谁、规范性发展虽秽。    同时测,政府应当科学引导网约车发展猛骋混,而不是像治理洪水猛兽该蔬,把它一下子关进笼子里痢视诵。以构建网约车公平竞争的环境为导向妇底维,放宽对司机户籍的限制性规定腑何募,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纺。网约车平台措、司机和车辆的审核程序脯,各类许可证明的核发程序尽量从简线炯承,以便节约社会管理成本聊漂桐。    (二)政府协助构建平台审核玲、加强平台监管    改事前许可操,为后期监管栋,采用“政府管平台喷思,平台管人和车”的模式豪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堕酒盎,规范其登记信息脚、审核资质的义务刮伞很,定期提交所有车辆的情况爸娃材,这些数据要在监管部门备案诲怜蔽。并通过补充相关的法律法规暗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓄盆。    对网约车不合理调价进行监管棉。保证人民群众用最合理的价格出行户椿揩,也避免由于市场垄断形成的价格新高梢毙缅。2017年1月棺霓饲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迷呛,就此提出整改意见肪,平台负责人也承诺将取消该功能筒娃。这就是成功的监管案例褪拔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颓荤,存在大量不符合新政策标准的现象斜损裸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溶贯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减火磐,社会各方都需要一个适应阶段孺。所以护,新政的实施不可硬着陆忻顿。当前阶段尉径,政府应当积极引导各平台规范化审核内缝拘,加大对群众宣传力度释,延长从旧规到新政的过渡期毁畴,循序渐进地促进新政策落地吼。    我国全面深化改革提出了目标尘: 市场在资源配置中起决定性作用洼,更好地发挥政府作用癸镀陀。近年来俺,国务院一直倡导转变政府职能暑答,推进简政放权瘦轮廊。对网约车的审核厦,放权是进步填镭,限制是倒退涪深俱。政府应当创新行业管理鬼,优化监督模式呵盼亭,构建平台审核模式悔炕,推动群众绿色出行姓己叙、健康出行厂,为“互联网+交通”营造良好发展环境惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌昧惕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣遗梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦鼻脱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郸桑、品质等方面做了很多的投入侮溉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浚叫福。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛非皋经、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨柔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冉仓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胶挝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计表梁、品质等方面做了很多的投入栖枚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咳骇、时尚及科技感的一款产品胺肯秀。”韩德鸿说枫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫控。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场土才娄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孰吝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚎挪脚。薛海涛坦言腹街惋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酶泼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铺矾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绦、制造能力午、经销商体系藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   2月21日拧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办实。本次大会立足技术趋势挺吓诬,探索全球技术发展的内在原动力拈勃粹,探讨人工智能瘦、量子计算蛙唯、基因疗法等领域的技术和商业趋势本猎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中度剔,有两项技术与人工智能密切相关沫夏,包括强化学习和自动驾驶卡车裙坚充。在关于人工智能的圆桌讨论中庙熟,多位创业者和专家针对强化学习嘿、无人驾驶分享了自己的观点估迸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车什嚏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孺,可能只在北京的五环里面开咖晾,路况很好谭副蜡,最高限速就80硕额痛、90公里歪相抡,这种情况下苹蛇,车就会极大简化端幻垒,驭势并不想生产一辆概念车放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯番瓷斯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性想姬。技术投入上胯妈波,目前大家都在往里面投入很多的资源嚏牌,整个行业在往前发展北硷维,但里面还有很多问题需要解决俄幻,包括保险软、政府等犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用协继,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酪倾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棵兴蒜,把信息融合仕划五、如何决策做好蹭譬。图像识别拓展能力非常强漠偷耗,它信息的理解非常细致妮、更加全面佳,比如前方有一个易拉罐问台及,有些传感器会认为它很危险袒鞘喝,因为它是金属焦,但图像识别会根据它的大小牌围健、形状去判别从秃。目前结合强化学习赫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能免缴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漂喇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脚诧谈,说到底这还是一门生意迸看受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林帆廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代衬,车市销量连破发展记录簇,这也是问题的时代浑,多元化点倾、碎片化窗枯,对整个行业提出了更高的要求蹄蒂。一切都在变踢,唯有不停思变方能随机应变剑沛。2月18日轰攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桑唤。行业内百余位思考者和变革引领者石屑,与120余家媒体相聚一堂喀吕人,在“变与革”的大会主题下晌苇,共商“品牌与营销之道”卉普,把脉中国汽车2017庭。广汽乘用车副总经理肖勇起港塑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菏讥巴、吉利控股集团高级公关总监杨学良晦、福田汽车集团公关传播总监许翔亢嚎痘、SWM斯威汽车首席运营官余波舱虑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜淋。以下为发言实录蓝谋:   互动环节嘉的合影   李苗苗碑献:接受张红同学的邀请踢窃。下午好!大家都是老朋友了列锯。今天在这里燎,首先我卓菟辣郏贺张红搞这次论坛便缎。第二且膜,其实有这么一个机会让大家聊一聊老,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趟为钢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妓。对这个数字健啪,我想每一个人侮橇钞,特别是管营销的人曹赂挎,特别是管品牌营销廷回擞、品牌推广的人匡,我想每一个人都有很深的感慨略极凯。   首先请问肖总骚戏嫡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敦壁,也对您做过多年的跟踪揽呵傅。这次请您上台饺顺,我很想问一问徐香闯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坪?能不能简单地概述一下累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搭:李苗苗老师第一个点名我轿统,作为广汽传祺来说庞迁托,正如李苗苗老师所说的交妹,应该说是比较新的汽车品牌念。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兴厩、“两个坚持”蛊揩夸,坚持正向开发和坚持世界级标准热霜。这两个中你人顷,一个是对产品开发的定位戚玻,一个是对品牌的定位脑假琳。   从中高端车型的新产品进行切入迸,相对来说这条路走的比较艰难一点玫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撅肛,就是起步会难一点抗看鞘,后面会越来越开阔坚稍、越来越顺乱另。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脊糜,内部也有两方面的方向汲苇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稻,并且在市场上面赢得一定的销量蛾报,建立一定的知名度妓抗董。另外一派的意见靛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尾洞,从中高级产品切入斤。但是大家也认识到这个困难猎浆,一个全新的产品和品牌从中高型切入雌,也就是售价在12万元以上亢施限,第一款车型是12万元到18万元微,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仟久坷,我们意识到这一点了颈沁芥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磺,其实2011年犬盗卑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绍鞘诵,应该说是非常艰难巢抵晃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦失律翱。但是2011年嫂、2012年有一个词就是“坚持”灭墒笺,做品牌是做两方面的事情泰。第一个是做好产品的品质驹撑叉,第二个是做好对客户的服务撩毙,以这两个为基础这五六年走下来患,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旁狈涕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丹疲抬,受到各位媒体老师的厚爱力咖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌览,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础店靡跋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汝,我觉得第一个是坚持椭。在我们困难的时候不要去放弃砂物稠,就是把自己的品牌形象苗俗淖、产品的售价回到往下行的趋势丝。第二为了支持品牌向上镁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帘。   李苗苗哄背辨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忙录城,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舍。比如像现在的奔驰酱,一百多年驴洁付,宝马酗防措、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勿炼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌势崔猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雷筏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌策视衬,也有现代的销量愧叛霜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俱揭轿,您能够阐述一下吗嘲暮棋?北汽在塑造自己的自主品牌方面拨倦容,到底在哪些方面下的力量最大魄幸?   陈思英校涵段:谢谢李苗苗老师督,非常感谢红姐给这样的机会募砷然,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绕。其实不是妄自菲本恋伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俗,台上在座的各位都是大幅度增长犯,我们同比增长更高一点锌妊绕,因为我们来得更晚一点丰,同比增长8.7%感痹。   但是我个人一直在想这个问题深,其实品牌还是一个需要积淀和历史的前鲍担。像奔驰去年是130周年泻镜,今年是131周年暖韭蛇,我想这才是品牌蹄。现在我们在座的各位给客户提供的钱沫,我更愿意定义为商品妥弘,我觉得是这样崔。   从北汽自主品牌发展之路来看纱灵具,各位媒体老师和同行都知道斧,2009年我们是收购激兄附、消化富翁抒、吸收了瑞典的萨博技术扯当姓,当时萨博的93饲太、95的平台和1.8T竣霞继、2.3T涡轮增压发动机的技术撵飘低,我们是基于萨博的平台上容来螺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎洞猜。2013年的5月份斜蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车邓搿,大家对这个印象应该很深柒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梁,当时也试图通过萨博平台的背书盆镶反,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冠挎,因为我们希望建立中高端的自主品牌俯捅掸,当时的愿望非辰好盼。但是事实上发展到今天咯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蘑芒柯。   但是没有关系剑,2013月5月12日投放的绅宝D70妙挟嫡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粳驹簇。这么多年的坚持是在消化拧嘉、吸收萨博的基础上进行的抚悍,源于萨博狼卡盒、高于萨博熟僧凛,我们有奔驰豆论闯、现代合资的反哺祈灵,我们在人力盎冷埂、财力烯、资源坎藐渭、技术搔莆、研发宽、生产兼隆抄、制造方面俄唬,都有很多反哺给我们缮,北汽近几年高速发展相揪牡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谩全猜,这一百万辆含金量是很高的俏痛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚燃,但是我们用五年时间实现了一百万辆赁蘑。这里面还有几个第一和差异化产品懂绥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一称钩履,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蝗靛毙。   基于萨博脆掸、源于萨博和高于萨博的消化砷衰、吸收和引进输褪萌,同时基于奔驰和现代的合资反哺坞,我们坚持为消费者提供好的产品项定玻、好的服务换体醋、好的品质吭甜沫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质建楷潮,比如中国新车品质(IQS)IQS络劳取、强制性产品认证(3C1000)暖,3C1000即三个月的购车用户中台,一千个用户的抱怨度是多少咆赌,我们的水平无限接近了合资品牌措吻嵌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骡,希望有一个很好的中国背书陷,给大家提供一个很好的产品体验厂料、品牌体验和文化体验江效。   李苗苗配喝:听到陈总的发言我一直在想抨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纬女孤,现在经撑看到“北京”的LOGO撤。   前不久猜,不去杭州是到处都有吉利车施。2016年是吉利汽车最亮眼的一年面辑坏,推出一款车就红一款车笆溜。请问杨学良戌软触,学良也是吉利的老人了纠砂,一直在负责品牌形象的塑造罗吝、公关娩、市场泥。原来我们也沟通过这个问题莫驴,对于吉利来讲收购了沃尔沃潦匠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韭,这是蛮难的事裴沽。刚刚陈思英总还在说萨博苛迷克,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃息锌,感觉蛮纠结的稿福碍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纤烁伶?   杨学良奠偏券:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氰聊沫,第一是对标绰敬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌际麻。我们是坚定不移地在执行瑟碾,而且到后来做博越等、博瑞之后有越级对标爆摊。比如我说开发一个自己的A级车心廉,可能要跟合资的B级车对标迹庙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缕,包括研发凶、制造悄嘲、采购刨耐馆、营销锑,我觉得成果是非常明显的沁面。   第二是坚持走精品车的战略蓟福拜。所谓的精品车仑靡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锹榔们,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侯伞薯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准多哭掏,比如车的造型设计上面矩,自从我们在全球建立了四个造型中心朗馅窝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛔建诧。既有符合国际的审美潮流帮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面譬叭须。比如说在车的智能互联领域掀,在博越车上面车机人机互动的功能上赋迹篓,已经超越了一些合资品牌率碎憋,这一点使我们感到非常骄傲卞刺。   包括在工厂的制造工艺上狭设合,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淀险捐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炽,因为我们现在建得比较新崔袄菜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潭裤爽。大家可以看智能化程度最高的工厂雄,现在实际上是在自主品牌的工厂中丢沦没。   第三是一直在坚持口碑咀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任精,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掏壕炼。这样就可以真正喜欢这个品牌将,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轨铰丸。   刚才提到了浙江潜通某,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叼鹅,大概接近了7万辆谷簇。这在以前是没有的筛,而且这些用户里面很多都是得成,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上费椒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化们锚。目前因为我们的品牌在提升瞎,我们的品质在提升陪篮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勉瓮。这从我们同行皮,包括从传祺烘里、北汽的产品销售上也能看得出来品穷仇。可能大数据调研讥汐,像一点资讯的副总可以讲讲取碧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绷烦劲。   当然您刚才提到了在集团层面帆德,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彩相啤,同时又实现互补亲懊肪?这里面还是有很多原则痴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹈。沃尔沃是高端豪华品牌摹,是跟豪华品牌去进行竞争的栖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念表墙、流程髓仙设、标准迪荤妨,包括人才的培养和交流断。最新我们做的一件事烩脊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骨,可以说没有沃尔沃这么个老师末碾,没有沃尔沃这么多年积累母,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吻腊靠。我们相信因为这个架构非常新宫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲤背蝎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钎惨餐,以及质量再上一个新的台阶诡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烹。   李苗苗忱达曝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铺讼对,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玩琴细,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面覆膳,最重要的是坚持了哪些酷婆卵?   许翔桑随:谢谢李老师皇,同时感谢红姐给我这样一个机会赋舍拳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衅囤。   福田汽车是商用车企业拢蛋,和乘用车企业还是有一些区别匪刃。我们主要的目标客户群是to B的维,正如您所说聪我楼,我们是1996年成立的宪帆,到去年是成立了20周年步仿,通过20周年的发展惺鳞,在过程当中包括您和各位老师的支持锈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粹。在中国轻卡市场上烩懂,已经是连续十几年的第一了窗惺弧。1996年在山东成立荤遂,1998年上市奔良,2000年进行区位调整就来到了北京慰皮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔫顷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膊坦。我们可能把这个品牌是这么理解的秀逢,现在业界对品牌有很多理解的方式穿算,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逝,所以我们从整个的业务流程上来看多蒙蛇,这个品牌业务就是在其中的饰从缝。所以我们这几年在企业的发展过程当中逞,品牌也是在不断涌现长杰珐,大概有几个阶段炬背栖。   1996年是以轻卡为主导谜块,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新胛住,用着正好”并酮。在当年的时代抓住了市场机会惫廖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侵。   在2000年之后竿瀑萝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氦亭凰,进行了商用车全系列的无,像您现在看到的整个北京市场有很多客车类城摆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耙,这是一系列发展的战略皖饭恋。同时把品牌又进行了再升级厢级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毕鳖未,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晤。   在这个过程当中敢祟桂,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坷?一个是福田汽车在商用车范围里面汾屋,就是在整合资源方面觉得还是不错的雀筋踏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早美兼扰,花了八年的时间跟他们谈合作泛仍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狄,生产的产品也是福田自主产品欧曼聪齐短,同时和福田康明斯成立了50谐袍:50的合资公司涛樊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用班爱峨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眠酚蔚、先进理念之外铂胶,科技创新也是核心的一个点清。福田汽车虽然作为一个商用车企业味雀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比规善,但是也是做了很多的工作瞥沥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蒂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右患鼓纷。我们统计了一下韭,和乘用车企业也是差不多的俊涡俄。   而且我们在研发方面疥想,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酮拾,这在商用车企业里面比较少见拧恫为。不管是先行的技术犊秆绍,还是技术传承方面都做了很多的研究斤稍,包括去年也推出了超级卡车森葡极,也是整合全球资源打造超级卡车焕拼。全面从安全疙、环保方面进行新一轮车辆的升级石。   我觉得总体来说吧烯绰囱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碉歼,是一个有着锐意进取晨、远大目标扮,是一个愿意为客户贺徽、为所有的股东次毋、合作伙伴奇间、利益相关者带来更多的价值桅,也愿意为更多的卡车司机腔范浪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碾糖提。谢谢!   李苗苗茫吐:2016年一年有很多新品牌出现该核羚,也有很多刚诞生的品牌在努力董,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炔沪、宝马分夸涡。我就参加过场在北京的怀柔蔽孪涵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阂旁苔。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍笆帘丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棘?对于刚诞生的品牌屋冷,品牌之路有没有塑造的路径妮挫纽?你能不能简单地概述一下矛?   余波革纠:感谢红点汽车和李老师卉,各位媒体朋友和各位同行剁,作为SWM斯威汽车僵枪箱,可能很多人觉得很陌生秤,可能没有听说过瘟甸骑,我简单来介绍一下瓣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虑瞎,7月份品牌上市柑,8月份第一款车SWM斯威X7上市咕涝。   今天让我来参加这个论坛兔,我们的心情很忐忑梅,我们是一个汽车行业的新兵玛埠,我们是抱着学习的态度来的磊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仙,希望多给我们一些指教毕貉旗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢独盼?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸡守,一个部分是产品的硬件倘射钮,也就是物质的东西卷。另外一个部分是精神层面的魔陛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溜,第二是付诸了一些智能化筷膝摹、空间和外观逢嘉吾,外观也就是在意大利建有一个设计中心抹凑,在外观上有意式的风范姓腥似。   从软性来说享呜,我们要付诸一些内涵为沉凑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入礁,通过植入意式生活的方式弧饺沟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刀吠。同时我们也在倡导一些生活方式纷揩紊,通过软性的文化来塑造喝,解决通过硬件和软件菇赣,以及从物质和精神层面塑造品牌甩废。   至于未来怎么走鼎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疼陛。用户实际的需求和市场的需求囱坑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉联派篡,未来我们还是要跟着市场走颇。   李苗苗森龋:我旁边坐的也算是媒体人谐冈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郎贾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杆素钦?因为主持人给我了一些问题呢锯,我个人认为不想问一些特大的问题肚韦奶,就想问问这个问题避娇。   付继仁倘:谢谢李老师箔缚仍,这个问题还是挺好的烦桔。刚才您在问的时候却,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辰坚虎。   一点资讯是比较新型的资讯平台疟榔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罐,我们是做平台份遁恍,不仅自己生产内容乖灰,同时全网抓取内容锨怖扰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孔结,再把有价值的内容分发给需要的用户靛哭,完全是自动化迪辞、机器化的玻墨。我们怎么去帮助车企呢啃冬碉?我分享一个数字唇。   在过去一年缔卉拉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍坍衅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吐构模,第二是移动互联网的平台姓惋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浇柏。很多的车企其实在做品牌的时候达尖,都会要求最终的效果尚驼来。坦率讲桑,以我个人来讲这其实是两个事耽坝伞,因为品牌本身是非常感性的溯加将,效果是完全用数据有结论的采寥,就跟一个人去吃一样煽损弹,吃了四个馒头饱了撬,不能说只吃最后一个就饱了奋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垮苔,现在我们有几个大的方向愤世,第一是更技术化的跟车企进行合作溺控段。比如说从去年开始叮,我们跟上汽通用进行PMP的合作恭谜。客户自己建了一个数据库颇硕,就是把用户进行了一个分类晶蓝。然后我们每一个用户来到我们平台上眉碌,他知道哪个用户对应了什么车型桐休,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徽挽扣,也就是把他们的流量经营得更加科学艇持。   这个给到我们之后番,又发展成了一个新的技术驱动农币黔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多干分顾,还是看汽车外观的细分多将。这不仅可以推荐具体的车型堪揉,也可以把具体的创意自动化乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果济湘,这完全是技术化的匹配耽。   第二点刷旱郎,我们是一个内容平台舍堵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慈五,能帮助到车企做非诚煤矗好的传播钎哗,有的时候这些内容并不能够被发现僳诺。现在我们把广告当成一个引子辫,不是一个执行的结果触呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梨,进而把下一步的行为做好思掂较。比如有一个产品是一触即发势,用户点过客户的广告之后眠锚劣,我会直接给他推送相关品牌的内容羡凤剐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起径麻,再去看有没有点这些内容材,有没有评论港、转发舵茅、收藏蛊许,再通过其他的产品去收集一些有效的行为署。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葡,把广告和内容进行打通微。   第三点算排,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煞。这个场景是有时间救、地理位置和非常多大量的内容和数据良,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罚楞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理努卤穿,或者是去日本还是去韩国旅行徐。这些并不关系到最终的销量提升多少痰,但是可以了解消费者在关注什么嘉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搓鳖,一方面要通过你的技术邢文态、数据实现更高效的转化巩,实现现在解决广告主的一些痛点蛾沤。同时要帮助广告主把服务做好筹,说句实在的都是服务用户剔缺,我们产品的用户也是车企的消费者播,怎么能够把这些用户服务好妮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泞蝎。   李苗苗充铅:付总说得很好眉辅,借此我也想说几句裴盎卯。我看了一下挠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍炬修,也有一些厂家的朋友奔净,我们每个人都是汽车人靠毁景。   我在想奉矫肠,得益于这个好的时代导舅,既然是说品牌拎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硕钒,无论你这个媒体叫什么名字现考,找没找到自己的定位氏持坦。无论你这个汽车是什么品牌倍宛,你的用户在哪里苛完。过去几次会议主持上都说四个W剧鼎攻,也就是我是谁十酶柏、我的用户在哪里坞、我为用户在做什么巷、我还能为用户做什么凡钾。包括媒体也是一样蝗体毫,我是谁(什么媒体)劫,我的读者在哪里拣啊,我为读者写了什么样的东西阮括扦,读者看不看危搐,这是不是你的读者群要看的帕,最后是我还能够研究我的读者槐埔、研究我的客户归梨、研究我的用户窝,我还可以做什么泊瓤倍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茧嗡芬,一人问一个问题就结束炽悼矩。   请问杨总瞥,刚刚说了这么多藐没,就一句话副,什么是品牌豹谰?我们说了半天品牌炭。   杨学良怖:我觉得品牌就是价值蹲,消费者买你这个东西值不值识旦,如果他觉得值了禾辅,就认可了你的品牌骇掳。   许翔矮善:我就按定位的理论壳颊凛,品牌实际上是一种品类的代表精谢钵,消费者是用品类来思考互,用品牌来表达赣链。   肖勇樊你班:因为我是做销售的卷觅,我可能最直观的印象陵,我觉得品牌首先是一种价格确极扦、价值体系范伺雇,同样的产品能够比别人卖得更贵林纠坝,别人还愿意买我的壳。同样价格的时候逻凄,别人的产品卖不出去夕荤,我的产品能卖出去棱,我觉得这就是品牌赋揪迫。   第二持杰坚,我觉得品牌是一种文化很犊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买么,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孪辣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雷臂惧,但是我的文化能够吸引他炔蛔计,我觉得这也是品牌的一种表现肋容。   陈思英纫拨沸:品牌首先是无形资产惹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鳞缄堤。第二也应该是产品缅吵监,可能是一个标记胳、标识乱绷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动风,在人脑海中所有的记忆地官。   其实品牌的英文是来源于MARK绰离,就是在没有货币的时代物物交换的时候衔粟令,在畜生身上有一个MARK哀,Market就是营销拌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棉竿。有一个比喻鲤哆疽,品牌就好比像银行储蓄嫩,储得越多品牌价值就越高了。   余波骋姥讥:我觉得品牌在直观来看就是商标撩竿,另外是产品碑。真正给用户留下综合印象的是产品哥溯暗、服务和文化的结合动瓜谩,以及对用户的印象及感受就是品牌诲禽。   付继仁廊光蒜:我觉得品牌到现在这个阶段掂蛋,也是一种共鸣蜗哎休,像营销1.0是以产品为中心溺币疗,营销2.0是以消费者为中心凤救,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捻痹,这三点都离不开品牌栋陆挡,但是代表了品牌不断的升华渭。同时品牌到今天来讲锤,不简简单单是一个口号佳、标签抹路哆、LOGO抖黑孙,还是一个行为准则舵省塑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岭脾,还是每一家企业沦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫,并且怎么样高效地执行和检测垢。   从这些来讲墩科,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淬,如果想清楚品牌一定能做好多榔,至少能够对我们服务的那些人做好停,那也就足够了陵狡柯。   李苗苗茎婚海:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靶。关于品牌几天几夜也说不完功,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捎莲凉。   谢谢大家在座的聆听伐啪谋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥绩剃:李芳 版权作品扩捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权让舷,严禁转载烤祷抠,违者将被追究法律责任恳娇伯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杯完,车市销量连破发展记录圣兰彭,这也是问题的时代昏弥车,多元化灵、碎片化乱涣胳,对整个行业提出了更高的要求荆犊掠。一切都在变砷,唯有不停思变方能随机应变枪。2月18日虹居,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妓呜。行业内百余位思考者和变革引领者蕊,与120余家媒体相聚一堂使斧淋,在“变与革”的大会主题下盖面耐,共商“品牌与营销之道”颠,把脉中国汽车2017诡饲亨。   东风标致总经理李海港面绵烁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哇卸悸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购撩怖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华青、奇瑞汽车销售公司副总理范星舰便、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恨渭。以下为发言实录诗:   互动环节嘉宾合影   主持人尸:2016年是一个销量大年存钾,更是一个营销大年郎冻。从二维码营销到VR营销猛,从下沉式营销到自主营销峦倦卤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刃络,广而告之悄悄地变成了城会玩稿躬,车依然还是那个车让仓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢始了龄? 第二场论坛的话题为赋碉彼:中国车市新战国乾烈,车企将如何做营销通虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇念涟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翁却,现在重担在我身上定彭讣,由我来主持第二场论坛化顺,和各位老总探讨如何做营销息。   因为第一场是说的品牌饲古,品牌建设也是非常重要的一环沫,我们现在就把品牌这一页翻过去笆,就说一点营销其他方面芥,比如说跟市场啃赶、营销相关的一些事情去刨。我们今天的这些营销人滴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腐局,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孙叔量,因为他是面对着全世界最大的销售市场葡。面对的是最高增速的市沉聪ā,现在技术和产品快速迭代道希,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屏,所以他们是非常幸运的辣赴堵,十八般武艺怎么耍都行罕蓬。   同时很多营销人也在自嘲诚,其实汽车营销是最苦逼的一群人洛,因为我们面对的是世界上最全的品牌徘,我们面对的是最多企业的竞争侨惺懦,我们还面对的是最难以琢磨的燎并持、难以把握的政策环境和最善变的消费者素。   当然了我们这还不算最苦段迟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钉添,所以这样的一群人的所思所想辩细撤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挠钮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开休稻趟。   汽车品牌最新的一个品牌定位饥乾祭,在座的应该就是汉腾了澄脾仆。请问汉腾汽车的副总恍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甫,您给我们简单总结一下渐掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的橇?   于晓东柏艘菲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缸亢,让大家来了解汉腾汽车咖伞僻。汉腾汽车目前是全新的品牌等,2013年11月份成立蔫,5月9号品牌发布岁,9月6号新车上市泵,第一款SUV产品汉腾X7痊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牡,本着向同行和成功的标杆企业去学习圈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快改付呻。   2016年对于汉腾汽车总结来说极砰暗,第一点是品牌发布拎箔,这是做市场的开端怒惋。   第二点是渠道剧泄默,对于新品牌是重中之重的工作瓶,渠道顺利打开的局面舒,签约181家陡饯,正常运营150家羡普,渠道作为做销售最根本的工作捐琳,没有渠道恭采、没有服务谐罕讣,消费者也无法触及和体验悉,对于一个新品牌这是一个开门红表,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匹篇涸。   第三点是在市场上匪,市场层面上重点资源向一线倾斜动,资源都花在提振经销商信心佰梁、帮助经销商达成销量上惟,因为作为一个民营企业睛,作为刚起步的企业慷五金,在有限资源的情况下还是把钱花在一线憋,支持了经销商的销量经乃。在品牌和市场的方面膘铣郊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助某俏团,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沫物。   刘小勇袜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芳,汉腾除了自己营销的亮点之外垦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盆屡,或者对您的触动是比较大的磕封崔?   于晓东删:做销售在产品力表达上唱连,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛊晶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛙氯茅,在2016年都说是视频和直播的元年猜搐蓝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涟防问。包括产品试驾挑战的活动剧,也是和斗鱼做了直播的活动都就蓟。在我看来在消费者了解产品上垛菩头,可以随时随地齿,而且是更加有渠道客观了解一款产品闪。这对于做营销来说能崇,既是机会南,也是挑战韧祟宿。   刘小勇伦栖:请问李海港先生姓凤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冈,尤其是传播的环境为链、传播的手段仍、传播的模式发生了翻天覆地的变化茶陪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扮皑畴?   李海港诧雌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贫,在新技术琉设、新人群和新的竞争环境的驱动下忿,媒体处于变革的时代溶闺,原来的架构碎片化了爽凌敞,新的架构正在建立参芦阿,当下处于这样的时代辨。很多事情是这样的趋势畔陶编,原有框架维持很多年绥,突然间环境变化之后碎掉了俯磊卸,再重新建立新的架构碌,万事都是这样的道理涵宽。现在媒体环境是什么样呢韶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泄。这样可以导致媒体的平台化疯跨,另外是媒体人的职业化或个体化瓶。   简单来讲瞎,我们以前是自己做东西闭凰,自己在自己的商铺里去卖梳凯庐。现在不是了挝,现在可以自己做东西乌倡疆,自己去租商铺炼鹿,有的人专门提供商铺绕,有的人专门做东西好逗腑。这样可以做专业化的组合软,效率会更高斑妊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撵圈洞,红姐以前是媒体人偷海骄,现在有自己的传播平台楔秃,也借用了社会化的平台请隆,把最好的内容输出笨晤,她做最专业的内容间。我想平台也会用她的内容染豌浪,未来的板结新的架构就是这样的培七烹。   在这个架构下作为厂家要适应狼拷,东风标致已经做了这种尝试董摧,去年把我们的公关公司能力削弱赖,因为他们的稿子太硬了枯朔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人强创,从专业或从第三方的角度看待东风标致挥词强,我想他们的稿子会写得非撑コ罚好娥沁歧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呸仆涛,这是未来的趋势恃堤脊。   刘小勇排:我听到有一种观点搜姆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褥,我就抓住了更多的消费者硕鼓,更精准蚊型,我的销量就会增加溶死媒。但是有一种观点认为澎瘸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妻?如果总消费需求没有增加靡圈扔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卧介放,是不是大家又打平了计。就像一个剧场理论苍寄,原来都坐着看戏街,后来都站着看戏了客柯荒,其实看的戏是一样的亥赦。请问奇瑞的范总挟,您怎么看这些新的手段揭蔼、模式对销售营销的作用埂?   范星胜念寥:首先感谢红点汽车靛疼、感谢红姐屁飞派,也感谢刘主编馁。实际上前面两位老总谈得也挺好芹缄刚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湿莎黎。   说起营销拈拣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面末勉挤。但是从营销的最根本巢驰,还是回到对客户的理解涣柏。我们最近几年对于整个汽车市潮ヂジ伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碗,最核心的是我们看到了两点变化倒辞,一个是围绕客户端的消费升级疼厘,第二个是客户年轻化的变化釜雌撬。这两个核心特征的变化烁骄,带来了所有客户需求的变化谷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兑。   应对市场的发展吝澈隙,我们称之为整个自主品牌的发展寸啸菱,包括奇瑞自身的慰眯,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉雅辏快可铅吩,年均增长在40%左右的增速适享互,所以说基本上属于原始增长的阶段搐。奇瑞从2012年仇刀寸、2013年开始进行战略转型寂潮课,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臼瘟,我们做的核心是提高整个产品的品质马免疤,是我们整个战略转型的核心劝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瑰黄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撂秒、好的服务理城。2016年我们已经进入到2.0阶段驮身,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荣幌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烫捕藩,整个2016年集团销量也突破了70万辆旅税,增速达到28%豁俗矾,国内市场超过了36万辆媒阀涡,也是过去五年来最高的一年隘尾说。国际市场中掳拆,我们2016年实现了出口8.8万辆劲蹲,也占到整个中国乘用车出口的1/3陋,也是连续14年中国出口第一的车企蓉访盾。   我觉得取得这些成绩矾,销量数字是一个方面禾,更重要承、更为看重的是结构的变化漆撕玻,第一是企业盈利水平的变化偿,为支撑企业未来的良性发展羞耿际,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筐为。第二是体现我们战略转型的成果奈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怜假汇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹲。第三是客户结构的变化登稿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%螺浓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剧膘瓮,实际上我们更关注的是除了规模的变化凹都项,当然营销数字很重要鹃伟。数字背后更关心的是这些结构的变化鲜,怎么产生这些结构的变化狮扰婚?从我们自身对新一代消费者的理解卤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朵使韭。   客户体验的三个方面我们一直在做山举巫,第一是产品体验孩项私,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)并挞帕,行业平均大概在35%群坊病,奇瑞可以做到25%薄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熟,今年还会陆续推出更多的平台末。当然平台不简简单单是全新车型的概念迟很。   第二是品牌体验玩位。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痊恳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迷季谷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傻旱,现在很多企业在做营销过程中视频管体、直播方式应用是越来越多了路南,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吓歧。今天消费者接触信息的方式发生了变化弦梢帽。   第三是整个销售服务过程体验的升级伤,在2016年网络规纳寥剩和第三代形象店的升级剧拣佬,为了保证客户体验的一致性隶垫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装半户。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的混、优质的氖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骗奥,这是我们正在做的哄须,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抄福曝,谢谢!   刘小勇孝:谢谢范总京较,现在的汽车营销无论是从手段畅鹅,还是从模式峡彪,包括内涵都已经发生了非常大的变化朽搭似。我顺着这个话题再往下问一下成,请问刘晓科总痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论放、营销套路脚碑挽,您觉得现在还适用吗抵壁囱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战低酒判?   刘晓科烂:刚才范总鲤够、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势据,因为这里面在我们整体来看恐酥肺,其实我是一个新的营销人吉莱孝,刚刚在这里两个星期其凌。我以前更多的经验还是做用户杆白,去看用户的发展抄壳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篡丛差、网红抵讳、娱乐化剩,甚至还有用户的碎片时间孪都。但实际上反应了两个变化蕾敛乖,第一是用户浏览的轨迹改变了纤,以前在PC时代坤辛闲,大家基于浏览器阅读攻。所谓浏览器的阅读贡释,对于从一个网站跳到另外一个网站品刑,这个成本几乎为零冒系繁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勤溅试,只要在浏览器就好恃汰。PC时代附郡,网址卉揭残、网站傲汗掸、浏览器是值钱的拧绘。   对于移动互联网帽诵晤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下发缚,对于微信小程序也有很大的期待尸膘瞥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讲。最终来看玫想滴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流处烦。在这个主流的前提下搞岭牵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朔硷。在这里出现了两个问题丸匿碳,也就是时间的问题肉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苹犬。如果是比较泛一些的资讯或APP让,如果中国互联网网民用MAU看恋,月度覆盖量几乎全部覆盖伟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖。但是什么会不一样盼蔬?就是时间刷售钾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韩,我也高度认同一个观点戎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要槐厂较。在这一点来说凤璃,我们的营销不是去抓住用户台刊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隘。   基于这些理念的变化湿潘锹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耿溅皇,而现在发现专业内容看得比较少一点痛。专业内容对于用户的阅读抒,可能是女性就不太爱看都魔,覆盖用户的时长就变短现。什么东西会长呢牢末?从2016年锤夯陇、2015年的情况来看辛,我们发现基于娱乐营销的网综时间够,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藉,因为可以更好地去占据用户的时间柿。比如说我们投的一个网综节目仁,可以有2个小时以上的品牌露出时间公别。   对于用户来说罐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晌婚夹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要病殿。无论是线上的陇萌浦,还是线下的蚀翔谁。   另外一点究辩,我们做了一个用户报告诗貌,会发现用户现在在看车的过程中郴,比如专业的导购柬卉媚,发现用户的时间沏、决策变得越来越短帝匪,对于专业媒体用户来讲春羚律,用户平均决策时间是108天饰设煎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胚歇佳,这52天对于内容的需求是很轻的醛皖活,包括频次是很轻的括。从52天开始一直到97天谅瘁测,基本上是从几款车的比对到交付定金蚊,因为提车还需要一些时间凭剖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览媒凶疾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氯联雾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乡畦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接律。也导致现在的自媒体更火伴莆媳,因为大家更相信人痪,也就是网红的力量会逐渐发挥尘播浇,包括IP的力量试酬。   营销的变化是跟着人走的侥迟娃,用户的体验缆谎奉、用户的行为发生了变化傻脐,我们的营销一定要适应用户的改变创沧誓。   刘小勇逗烹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炉嵌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澈。想问一个跟豪华车相关的问题晚倡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的械剧年,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赌访呸,从超过10万辆到两三万辆的都有矛抹崇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壤刺费。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗系伯?或者会发生变化吗凸脸逞?会发生变化的话豆曝脐,是什么样的主推力量来促使发生变化泉?   王顺胜希纯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叔图,作为广汽讴歌这个豪华品牌茎,去年4月份才成立了新的事业体制仙刮篙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市署勿策,10月22号四驱上市邪捅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偿。   从去年一系列的举措踞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奔。像主持人刚才提到了你,怎么样去改变格局汗?作为豪华品牌在中国翻孤堕,像ABB进入中国市场比较早鹃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞠磨,其实我们也做了很多思考当夺行,想跟大家分享一下抽仆鼎。   第一弛规,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篡,也是十年左右的时间痕蔡,也不短枯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藐。作为这样一个品牌要找好自己的定位苍,我觉得是特别重要的唱疏镐。我们不是说跟谁去竞争澈,而是在豪华市场找到适合自己的位置吉称,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冀,包括在上海搞了大型的上市发布会晒讣,在上海中心进行首秀憨咸赤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阑廷,这也是用来提升品牌的饥存。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV信颠。这一系列都是来提升讴歌品牌的购问。   在后面的发展上傲,包括在2017年也做了很多的思考码,就是如何在营销创新上做一些突破魄。比如说植入了体验式营销辖描澜,包括即将上线的体验店煤惕邪,可以跟移动互联和终端痹,包括一些PC端进行一些互动挥防豌。包括很快会引入管家式服务氢,让用户真正能够感受到服务和体验丧醛突。管家式服务是一对一的栖箱,能够让你感受到有针对性孩,并且有温度地触摸到服务的形式揉茬和。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展箱,我们在形式上也进行了一些创新钩四。   尤其在内容上面畔,我们以内容作为引擎橇魏幻,创新作为驱动返,作为后来者品牌恳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窃第。至于格局会不会变化项吨琴,其实每天都在变化扇泊需。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昂显坑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淖泄,我相信之后会在变化当中不断求变氰撮。营销鞭策凰、创新不但要传承好的东西郎乳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琶伍,跟大家一起共享一下娟捅。   讴歌作为新的豪华品牌孝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芭柯,希望在座的媒体以后多多关心单靶何、多多支持惺膊姥,一定要让它取得成功速朵,谢谢大家!   刘小勇渡估菠:接下来有请江淮汽车李总吞坊,咱们聊一个关于2017年的话题监簿扮,现在年底羡、年初做营销的也是做足了功课湾标购,关于2017年市场的预判惩喝。能不能把您做的功课分享一下先堤焙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些软妥?   李建华笛:小勇这个题目“袭击”挺厉害拾貌奸,营销这个事在台上讲雌,对于2017年的营销还真没有想得特别细荆。对于营销肮绷昏,以前讲欲文明其精神褂嘉储,先自野蛮其体魄茅,营销在中国还是跟认知相关尖零,属于文明其精神发展之内的侨奉徽。营销在2017年来讲湘浮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刀,全球规模最大坑哎庙,还是保持增长藐茎,需求会很旺盛废汰畏,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐凤券,这些都是一些确定的因素的。关于不确定的囤删届,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晦,这使很多事情产生了不确定性缉,也使推广方式产生了变化物浅。在一个变动的世界里要想做好功课愁纤睡,关键是有定力把握好不会变的东西焙段镣。   就江淮来讲危逞割,2017年一方面会更加关注用户的需求恕计。因为从做营销来讲腥闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坎滥。一是用户看到产品梅梢澳,如果产品很美好漆镁碍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栓嘘泼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膜倾。第二是当产品出来之后敝娘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趁,如何让消费者跟它产生很好的接触贺、接受它态,让你的营销做到有广度嘲咳坷、深度和温度阑暖,这是营销人需要花功夫的地方昧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剔壬密,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈酉停好的保留和记录下来送颁,强化终端的执行力宿帮湾。这是非常重要的许径,当消费者看到的车是处于被管理的状态伐缉,他就会有好的印象泊疙涟。如果是管理失控的情况缉,就会认为这不是好的产品伞表虹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理换晴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沧市乏,这个产品是不是他所需要的劝,能不能让他在过程中感受到认知和认同健飘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吾,现在已经不太需要你告诉我什么了唬,往往会更注重你提供给我的事鹊,是不是我真正参与过的灿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斡帛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骡删?可能现在需要一辆高颜值司、大空间檀但似、强动力嗡、低能耗浆丸边,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徽惟哩,所以2017年上半年会投放一款S7撤洁。前面的消费者参与了意见挡乘袍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件方,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戎斜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梢柬婚,形成了共同创造的氛围抽睛崇。往往共同创造的东西故垄阑,我觉得是消费者乐于接受的东西京惰韦。未来共同创造枪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妈琼。   刘小勇魏苏认:非常感谢李总跨呈。我觉得现在开论坛僵航千,最难的是请嘉宾秒姥嘲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚,是嘉宾请来了之后不给时间说筐。今天这个恶人就让我来做了胳陈,咱们就不说了枪潦椿。   最后请每个人回答一个具体问题叙,刚才进门的时候有一个调查集,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椿钳?我们从于总开始水。   于晓东藕睫:我觉得2017年应该说挑战大按鞠,期望更大版缓套,我更看好细分市忱础,因为我们也是做SUV的嘛纫诗饱,我们更看好SUV市场的持续增长揣梗。   刘小勇糖扦:全行业增速去年是13.6%极、13.7%汰。   于晓东邦:我预测2017年是10%沦纪。   李海港钨:8%琅乱。   范星为:我就说一个数菲瘫,虽然说一二月份看到环比有所下滑策丹,但是看这个数实际上同比还是增长的级。本质上今年不用担心潞非,我觉得还是在8%到10%之间疲酗。另外最近看到1月份的数据出来了纹强,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞪桨,这实际上是一个分水岭淬,一个很大的变化高秦。   李建华瞳厩呻:我觉得应该在5%到8%础,可能会接近GDP的增速池鲁。   王顺胜红长:我觉得整体会在8%到10%以上馆蜡汗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宿。   刘晓科犀府:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻厢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颓菠,我觉得再加两个点是8.5%扫立挫。   刘小勇奋爆:你更准确了兜悉很,到了小数点后了捐螺挨。非常感谢各位老总的精彩分享详吭。就像李建华李总说的衔,咱们说到汽车营销人弧峨,媒体界有很多新词来形容称休讹,像野蛮执行力或变态战斗力材、狼性文化等等阑。其实他们是一群非常善于思考的群体粉驹,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在池夯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈记辈凤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权可晨樊,严禁转载缕痉舞,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行废。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忙烫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枚对练,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虐。以下是北汽集团党委书记撬、董事长徐和谊的主旨发言笨。   徐和谊茶蛾:尊敬的何部长踏,尊敬的各位领导掸,汽车界的各位同仁目旧泥,还有我们媒体界的朋友们吨陈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂率涸,探讨汽车行业的发展话题绣婆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甲场燃,这一年间我们先抑后扬到,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑟查俺,最终以产销2800万辆僵补诲,同比增长13.65%的优异成绩蔼妨摔,完成了一年的一个胜利的答卷糜田蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度据敬,为不断探底寻求新方向的中国经济乓,可以说去年我们再添新亮点洗放。成绩固然令人欣慰渐,然而先贤有言霞,一切过往皆为序章谷诵。今天站在新年的起点上回望从前欢,我们发现深沉变革的暗流涌动熄划吹,启迪未来的创新发展哆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涝法。   亚马逊无人超市惊艳登成栏ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峨凛贪,提振实体经济箭在弦上轿娟,消费升级引领我们全新的商业文化时代迸薪抵,技术颧窝孰、商业模式啼梆、国家战略凭陵挛、市场结构结合在一起该揩,这种更替的演进笔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欺观,正释放出巨大的改革能量反划,正引领我们整个行业迈进全新的时代豢休。   一是技术模式在不断地创新咖,汽车行业转型正在进入落地期庙抽。最近几年在互联网哭婚蛇、智能化疲、共享经济等多方的洗礼之下士,汽车行业正在同创新中被颠覆者乓恨逛,迅速地转变为创新转型的主动执行者弊苦澈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟古,日系车企抱团开发人工智能技术沤哭掀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豹茫,可以说剑指出行解决方案粳筹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徒,在新技术刮痹防、新模式领域不断落子撅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期握。   二是消费升级蒂羌辜,品牌之战成为未来的新机遇匿松北。随着互联网思维的逐渐渗透史挞双,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赡。情感价值捶识梅、消费文化赶甜霉、消费者价值观越来越得到重视父焚,网红营销筛稻相、二次元营销涸霖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剁劫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通插淌,实现产品表达与消费者价值的同频共振裤府。   另一方面鞭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剑,为自己的人生价值代言浦鼎瞎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拦催,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇停。   三是提振实体经济县册姥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摊搭定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇,就是提振实体经济补顶嫩。其关键在于制造业转型试玛嚏,转型经济学的研究表明瓦,制造业转型中产品技术固然重要嗽稠,但管理体系更加重要锭背魂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灯、网联化建设兄,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灭。前几天我看到有文章提到毛屎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枚悍。这样的提法虽然夸张固爸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示健烩,我想却是切中要害的瞳蔼超。因此随着汽车行业创新不断地深入落地金鹤负,随着提振实体经济逐步落实替圃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键技硷。   四是政策变动档身,新能源规模化壁、市场化成为未来的大方向壁室告。2017年新的政策正在逐步地落地毕配庆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化户底。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苹,行业准入规则廊、动力电池规范条件等政策的制定删敌,从各个角度划定了新能源的市场边界孩电九。   另一方面排篇,碳配额挽、双积分顶、新能源补贴退坡怯,无不要求新能源发展要还原市场化手段劳信,聚焦核心竞争力诽骋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挝琅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规红。   纵观整体形式的发展汾豢氖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上立备农。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂券。数年之前舒毖,面对互联网行业的冲击签,我们以为我们只是需要一个互联网+粹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扳认磺,还承担着国家经济转型的重任添扒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孰社迫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矗腔称。这样的多重任务夸洼涝,给了我们新的挑战荤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刻鸽翁。   面对全新的形势锣,面对前所未有的机遇与挑战雇逛洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向票啪授。我们将锐意进人荷怼,大力地发展创新精神睛拓甩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唱具,在电动化耐、智能网联化纶宠小、服务化挡、国际化等方面加快发展步伐水稀,不断推动新技术俗、新模式的落地生根忱,不断地发展新能源汽车阮难八,还原城市绿色健康生活奋翘。不断承担经济转型任务先沸辽,推动传统制造业的升级犯妓善。   面对未来糠咸,我们将在以下几个领域寻求突破嗅楔收:   一是加速智能网联技术研发驶,打造智能出行的生活方式埠。2017年拉斯维加斯的CES展上轻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褪迹雀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隧氰七。当然不只仅是和百度歉,还有其他的国际国内的公司绷冷。未来瞄准智能驾驶兴骨、智能互联集申、智能座舱等内容马为矗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擂赤莎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凤。   二是加快新能源汽车产业化车饱两,践行绿色环保发展目标继案丁。在新能源方面凌妹挪,北汽秉持环笔靠大家的理念捐晤卉,不仅造优质的新能源汽车产品骨梧咖,更要造消费者愿意购买的新能源产品峡感。尤其是在补贴退坡箍歉、行业回归市场的大背景下颈,北汽集团聚焦资源访鳞青、聚焦技术习颂努、聚焦产品陶壳、聚焦市乘 ,四位一体严密把关整个新能源产业链翟,为消费者提供既有颜值穿计笺、又有内涵的可靠产品递。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伍谰锹,共同守护美丽家园橇嚼。   三是加速国际化资源整合娇,实现中国品牌的全球化朗凸。2016年簿谱深,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聪戊擒,实现了北汽国际化涡嵌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锹急貉。配合国内的合资品牌啡赫,服务于全球布局研发基地必暇谎,北汽全球范围的资源整合懈耗,已经进入了研发拓、生产汝、销售尚、金融墓、人才和品牌全方位互动的良性循环论。   面向“十三五”拌砂确,北汽将继续深化拓展东南亚峦骸坛、北非摹恼、中南美倍牟蔚、东欧等重点市场的产业布局蕊墟,使中国品牌的影响力遍布全世界吞集。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级软。   四是坚持服务化方面币厦,推动制造企业转型升级赌聪浦。服务化既是国家经济转型的方向橇,也是北汽自己产业升级的主要目标缝菊兄。多年来我们在金融确弧、产业投资谎、后市场画、出行服务等领域多点布局勺娜撵,随着时代向智能网联方向的发展疲群,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莲湾贾。构成从业务到管理体制慨,再到基础设施的科学发展体系报投,不仅提高了资源的利用效率龚奋撅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韩硅滥。   各位领导贬私财,各位同仁交拴缓,媒体界朋友们肌激价,闻鸡且起舞碱冲,风好正扬帆究汝,新的一年已经到来褐鄙,新时代也正在开启机遇的大门酸寄,让我们携手共进李,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咳截,长城汽车累计销量达107.45万辆奥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涡衅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藕防,其中哈弗H6占比超6成懊,达到了58.07万辆挝,同比增长55.58%坷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芥,2017年2月19日颓家涟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喘潘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阜,我国汽车市场销量首次突破100万辆圭,高速发展25年后的今日跑来,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉抢。中国自主品牌已突破百万辆低,那么能否乘胜追击逾越200万估拇郡、300万的销量目标骏撑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能创嗜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赣,用他的话来说围埃盟,“这是很了不起的一点钩魔玛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件避,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面修薄幌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心富瓣船,从另一个角度来讲芍礁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掀措。   安全等伶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梯,分析其中最重要的因素酥伎玩,魏建军表示暴,回到20年前豌哨,受到成本和技术等方面因素的影响捍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搪。而当今时代童搁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朗辫,其比重也在日趋增高叹鄙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颂柔。他还透露聚粒识,2020 年哈弗将总共投入300 亿元频,打造全球化的研发体系论睡为,在主媒、被动安全技术屋涎、智能互联芯橙、自动驾驶等方面峰讼,形成领先优势阑。   说到自动驾驶技术警蓟拐,放眼全球汽车行业丸瘟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设铝雄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椒扫抛。哈弗将采用北美估急讣、印度搭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纫签轮,据他透露空持婚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔡,目前正在进行路试淳绿趣,有望在2020年后投产桐冒。“我们的最终目标先度力,是推出完全无人驾驶的话凛、最安全的 SUV 酶拔炽。” 魏建军说到窘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挥誓举,魏建军说到梢尖,2020年纠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军词涧。对此乏勿菱,哈弗规划了四十余款新产品疯,覆盖全部的SUV细分市场赊。到了2020年沙拭塘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雄刮雇,在规模上超过吉普卑贯删、路虎将,成为全球最大的专业SUV品牌凹备。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沛,魏建军回应道懈泻项,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弹,一方面要靠产品快速地更新迭代挟,另一方面则是丰富多样的产品规划芭览继,这其中就包括新能源方面的建设匙屑。据悉林,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亥钨巧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氯家拷。除此之外漓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈梁弧,目前正加速推进全球化商业的发展变霞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恼桂枯。   2016年枚替睡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展獭如,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吕锋:WEY登场之后哈弗应如何定位列烩?魏建军在现场表示潦沛突:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化培瞳。相反汲,哈弗将全面发力15 万以下市撑摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场表。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暖工停,而“聚焦”就是集中资源劣,打造产品和服务的差异化优势锑擎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”录桥练。先做强室、再做大凛,这正是哈弗理念的核心所在浆。在盛典现辰拭浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丹炯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筐词,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颂外摩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恫承的。据了解玻樊菩,长城经常组织经销商团队去日本考察居,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丘闯。这正与长城的发展观念高度一致茹。魏建军透露钦慰规,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诵恰魄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恨古火,经销商们也未曾有过动沂稹,这正是“稳固”所体现的重要一点叉物接。   长城汽车总裁王凤英表示频珊踢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骄扣。 她认为避底,良好的厂商关系是相互作用的径蝎,只有让经销商满意慕睫抛,经销商才能够让消费者满意遣阜蜜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘟项,这是层层递进的作用效果备敝蛊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谦孤恍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌维诧换,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彩杆埔?哈弗给出了自己的答案却群:200万的目标即可上路缸陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍颈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今构固,在新能源汽车补贴退坡后唇阀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元副,这个数额占车辆销售价格的40%獭乏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绒阿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腐悍?未来脱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顽瞎按?2月8日下午粕宋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矮,2016年咖间美,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拦帽奔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势市。随着核心技术差距的缩谐凰Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僚害汾。但是摹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抡腐,巩固和扩大这种优势欧,还需要政策亢、制度和市场三方合力抗蒙茬,打造可持续的市场化发展识。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棺,但是从已知的美国水、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置称,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刃滇。同时席,公共类充电桩接近15万个的发展规模桥腺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匹敦。   “走在世界前列筒星,不仅是体量和发展速度位居世界第一删尸憾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脸连蹄。”许艳华表示那贫顶,经过近几年的积累赡香淳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证受埔苫、制造和营销的体系能力胯惯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变布夏料,产业链基本完善颊挪。整车忌、动力电池娘笨醚、驱动电机系统性能大幅提升纺溺事,市场主流车型的动力性啥染、续驶里程宏愁、能效乾、可靠性纯盲铃、舒适性明显改善陀倾,整车努、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展橡罕凭,新能源汽车市场覆盖率提升闷期嫂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棺钒,占世界市场比重约为50%盒。按照已知的企业规划赐凸,在乘用车领域蔽谋,2017年我国将有73款车型推出蕾刃即,进一步满足市场需求伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时活菱丰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步当,整车单位公里行驶成本也在下降暮。“20%的成本下降柒伪土,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铺局饯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烈答懊。”许艳华对《中国汽车报》表示佳密酸,在规模扩大成本下降的同时港,市场竞争下之下售汗堕,企业会做出有利于市场发展的选择茧淘,也因此老哨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右差赴秀。   许艳华判断郡,2017年错,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嚎,预计占比会突破70%块痉呜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胖违,充电基础设施也将继续保持快速增长艘漂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系池,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劲醇期,在此框架内坎激,到2020年菏禾返,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展完死司。但是补贴退坡后怎么办米哪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斧。”许艳华认为我添,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移献枫,让新能源汽车使用成本进一步降低搁忿,才能保证其持续良性发展都铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诡惧。目前迫授,无论是整车恼息、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撩裳楼,剩下的就是政策实施好的问题凰骗非,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来码。”许艳华强调步蕉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赤旅,2020年到2025年是重要的过渡期爬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罗盲东。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炽湘撇,这方面我国也走在世界前列壤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饭凉攀,进一步落实国家新能源汽车发展战略闭,保障车辆和使用安全幂。   不过鳖烹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃摔。针对《暂行办法》请琅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓮宏、10%和12%的比例内,调整为5%百涣、8%屉、12%的比例详蜡,并允许2018年汞、2019年负积分可延迟一年抵偿葱。同时捷瞎姥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定田念,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灌,丧失中国已形成的比较优势拐廊宦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拜旧,以便企业开发和商业计划的制定疤箔秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聊粗玻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晦栋伶。犹记得2015年7月杜撅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擅,并对这些汽车的车载软件进行升级殊需侯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火环笨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机够胯妓、转向系统以及车载系统某够。    如今倪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辩,如果没有行业安全标准来做规范型铜太,或将引发不可想象的严重后果旦。在我国羚藉舰,作为国家网络安全的重要组成部分骑编曝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睛忱侈。《中国汽车报》记者日前获悉挨刚晦,《车联网网络安全白皮书》草莎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毒。在发布之前懈畔镜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卉屁,他告诉记者纯,车联网网络安全即将拥有“指南针”刹变。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》道:《白皮书》椽慌、《细则》出台的大背景是什么奴妨芥?    庞春霖迷肝:在节能环保多、安全舒适愧,以及车联网琴、自动驾驶梢青、智能交通等方面要素的推动下浮,汽车正在迅速IT化遂、智能化姑。与传统汽车相比耍,智能网联汽车在节能减排芭替、安全舒适方面具有前所未有的优势鹿凤培,符合汽车工业裂、交通出行方面的发展趋势锋损,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啤孪饺。在互联互通的背景下铂,没有网络安全充分保障的情况下翅耿,智能网联汽车带来的可能就是灾难淡社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寝峦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》推,明确要求网络运营者(车厂繁熔嘎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牛录,应当依照法律氛溅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晚铰参,采取技术措施和其他必要措施吓拳,保障网络安全翅萍妻、稳定运行挝坏,有效应对网络安全事件丢砍昆,防范网络违法犯罪活动怜八,维护网络数据的完整性款勃定、保密性和可用性宛。网络相关行业组织按照章程蛋,加强行业自律香达败,制定网络安全行为规范涂烈,指导会员加强网络安全保护诺,提高网络安全保护水平堤桨,促进行业健康发展墙府嘲。”该法2017年6月1日起施行壳寝。    2016年10月23日痊堵,在前期工作基础上稀贰馈,在工业和信息化部等部门指导和支持下衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作京。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷柔泛,2016年底仿爬豁,以电子科技大学为主任委员微、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丸措署、中国信息通信研究院吭吗、国家互联网应急中心辫泵、中国联通吼、中国电科第30所喊售廷、奇虎360讨喷缉、博世为副主任委员怕辅离,联合国内外70多家整车骋抠桃、芯片菠李囤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藉:车联网络安全委员会)正式成立汀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琅盯零,在工业和信息化部伦伸禄、国家密码管理局酚冗、国家网信办等部门指导寞、支持下官,车联网络安全委员会于2016年底组织公尖琴、协调产业资源徘澜虎,以我国自主和在华骨干外资车企溅粟、终端和零部件厂商为调研对象射芹悸,先后完成华南吾虎、华东廉诧啸、华北矛喉、东北甜检谩、西南地区调研工作冷蛔,充分了解了车联网网络和信息安全政策始盯硷、法规共、标准夯涛拒、产品统、应用等方面的实际情况与现实需求麻抱。并组织与协调联盟内外资源抛,开展了车联网网络与信息安全相关政策悔戊、法规倒、标准的研究片尉,形成《白皮书》蕊、《细则》桓罕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布促屏。    《中国汽车报》衡琶波:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖使骸:随着车联网发展红奔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杆鼓幸、技术标准来捞、产品及服务体系的支持缺。从调研情况看稿式,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苹零倡,缺乏可靠和一致性的基础工作分丘,因此需要我们及早采取措施陷婆吩,完成网络安全方面的顶层设计工作汗,从政策誊结、规划扛脊、标准欢、技术莆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状谁,为车联网网络安全的后续发展提供建议侵视,推动车联网网络安全产业的快速发展适辟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》负凶海,从企业同、用户嚏睫、政府需求出发保,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俊伪,结合车联网的行业特点和技术属性捷,立足当前现实和未来发展趋势画型,提出僧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠕汐、指标和建议搪己,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南千摔,提升网络安全防护能力摆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裂涧。    《中国汽车报》辽卫盯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辽姓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亥,对现有车辆和新车产生怎样的影响踏?有没有实施的时间节点糯茄娃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高限劝?    庞春霖摹雄捅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衔,并不涉及强制性标准和法规舌。同时通过产业宣传肋下董、贯彻和使用鸽承,不断发现新的需求和不足颂鹿,并加以完善盎。但由于网络安全形势的复杂性豆剂,以及车辆作为一种重要的交通工具工对哄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辱啤晾。    两项文件本身就是在调研基础上垂扔劣,听取产业单位需求而形成的敦略懒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹄,减少大家的迷惑和疑虑遍汕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冯票颧,切身维护好产业和用户的根本权益拳田汲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品显层,当然会有成本在里面跋墟。不过从发展的角度来看扒吨扣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懦废韦,属于必备的系统练铆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幕疲。同时焊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睦浚,也会赢得更多消费者的信赖内粹。    《中国汽车报》侵凄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓟仇?自主丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一环?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗣事涤?    庞春霖饭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顿,其中一些关键技术和产品贪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试齿吴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样空舵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分省,那么就像现在车辆的保险杠坟锣、安全带缓、气囊绍、ADAS等等常规安全产品一样负糜颅,无论自主还是进口车辆粉穗,应该都是一致和统一的要求郊,并可以采取现在车辆型号核准等方式丁川山,推动车联网网络安全产品的安装耙、测试扭、使用慑鼎、维护和服务撵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歼,首先是人们的意识问题菩己,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋乒,但对于车联网网络安全却毫不在意矛磊。要知道簿隆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂典仓、多变邦额,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱、软件等基础技术踩吭,对于自主车联网网络安全产品而言撇,投入比较大吩穷、周期比较长磋闹柿、效益回收比较漫长桓疟陕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烯卉,从整车企业蚀外,到零部件娜、软件率鞘、芯片供应商陀甫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涡函锹、人才队伍淌、产品体系琳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系半涵,也非结构化的治理模式谱雀,需要新型的伦理喇诫吉、法律和技术法规给予支持斡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   1月18日讽局,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吝咖茫。引人注目的是孤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饺嫉。EC180之所以有如此低的价格寸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湿遣。在补贴退坡的背景下双顺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惩地。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业繁稠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何说?在发布会后颊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艾辑刷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锰,以及2017年的经营策略与规划编。   《中国汽车报》段匿腺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筋肥瓣?   郑刚恋卑: 北汽新能源有两大类产品平台奔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窃票米,包括EV犀、EU膳槽、EX邦黑、EH四个系列弯卞斥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兢黔够。在开发之初枫睹,我们就对其有一个精准的定位与期待局煤睫。   北汽新能源在两年前预计到等勿,新能源汽车的3.0时代即将到来虏卯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车方呜旧。   目前诺五呕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜜秤赊,这没有错婚澳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术布,并没有推向市场的现象慌。我认为版,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烹抚巢,也没有认清正确的发展方向凉筐蚕。   因此韧斡蹬,在两年前开发全新平台之初骆凑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醇物,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路船惋,这种做法目前看来是成功的歧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能短糯恼、造型磷蹋镁、特点以及价格之后凳添玻,大多数人对其给予了极高的赞誉嗅拨郸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娩贬僳。   在成本控制方面寐金司,我们认为还有压缩的余地幂,通过不断地挖潜降低成本拜叙滔,我们认为可以让更多的人开上这款车律,不过这需要一个发展过程达圃。随着销量和产能达到一定规谋疤校后秘泊巳,我们会进一步整合资源便腺撩、降低成本还,提供给用户性价比更高的电动汽车勿勃。因此坟,就目前来说魄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溯无,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眠。   《中国汽车报》筏: 面对补贴退坡看,EC180为何还能采取目前的低价策略净酞呻?北汽新能源有怎样的发展战略撤?   郑刚鲁室: 从当前产业政策来看台犁需,全国各地的补贴额度不同菱表,流程不同椭,这都带来了公司内部成本摊销的问题凡淬详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难先糕。为此温,北汽新能源成立了卫蓝基金裳反幕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴返频。这需要企业拥有一定的资金储备使。只要差异化的地方补贴还存在食危,卫蓝基金的使命就不会结束熊赖归。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产随煌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呛噬。只要发展的规划清晰魄可,我们有能力也有信心做下去椿。因此黑块彩,我认为当整个市场达到一定规哪Γ后剂,企业才能做大做强霜。在我看来禾修,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的称遁厢,而不去考虑社会责任曝皮。只有兼顾了二者吠篡媚,才能获得发展与壮大恍玖。   就北汽新能源而言阶,如果年产销量达不到10万孰壕梢,那么就没有持续发展的能力叛。因此闺统,我们公司定下17万辆的年度目标略,并将在4年之后达到50万辆敌陷绍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渤痘毙。谁先占领制高点段光,谁就有效益嵌亢汉。新能源汽车市场的成本杀手存晌,也将是市场杀手卸断捶。   在竞争过程中昂蓄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惹船酷,而是以传统燃油汽车为对手净川。因为它代表了污染烈摆,势必要被市场所淘汰庆犊。   《中国汽车报》墨呕: 新造车企业的强势介入掠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芯?   郑刚倡掂盯: 与跨界企业造车相比媚愧褐,我们的优势正是他们的劣势咀骨。依托北汽集团熄摹伴,北汽新能源有着很丰富宽裂、庞大的制造资源瑰龟贺,有巨大的产业链规模优势忍拿烧。在互联网体验方面苦,我们确实面临一些挑战伙,但我们在造车工艺弯存、供应链与流程方面有着更强的积累羚茄。   在我看来脊焙宪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剩借,这些可以相互转化纶磁冒。我在发布会上再三强调鲤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稠,而不是新能源汽车厂商售腺京。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜕号苏,创造差异化的用户体验和品牌价值掳剐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秦葡。   目前辟敲伐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椒凡钨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剐。在这三类潜在的用户中狙谈坏,我们的发展空间都非常大裳。   对于新造车企业而言撅,他们确实会面临诸多的挑战土。我们在发展过程中遇到的挫折亲,恐怕他们也得挨个体会到钎败,但这是一个正常的发展轨迹兢。因此肩,我认为这是一个跨界融合的时代哨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扳告欣,将思维与资源彼此借鉴狡凭懈,从而为用户打造更好的新能源汽车痹入盟。   《中国汽车报》结驼: 北汽新能源目前的两条产品线吠浪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寝?   郑刚吾勾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卑嚎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诫纱献。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辰馈侈。相对而言工,BJEV的目标用户是我们身边的朋友未靛姑、邻居赎、亲戚饭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比户。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渐喂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫩。因此在性能层面帮吗玻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翘蕊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能急盗。   在智能化方面彩雀纪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用避疯。例如ARCFOX将会在社交社吞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喂体,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愧什垦。相对而言痕妊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚕雇,智能化水平也将上一个台阶攻党团。未来际骇禾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒睬羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后端,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揪那墩。   《中国汽车报》套: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何成舱,公司将如何利用这笔资金疼?   郑刚康: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奸狙,将实施不少于80亿元人民币的融资黔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憋响氓。无论是电动化还是智能化董杭闲,我们都会在研发上投入大量的资金随。目前唱期课,北汽新能源的研发投入主要在两方面荒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究希敝。   我们希望引入来自产业链的投资方灌尽驹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菏防睹,智能化成为卖点硅慨。   目前斯墟煎,北汽新能源拥有了三个生产基地鸵邢,现阶段产能还有限购惺,每年只有20万辆的产能陋酶泥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堤捎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗅楔,从而可以更好地降低成本洁邵,提升效率泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭鲤开:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庞屡另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天貌间版,大众汽车集团管理董事会成员瓣扛互、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满森农。1月14日京娟侧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员老坛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘁,他在长春见证了《一汽亨惮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篱辑蔡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巷圭拣。    新能源汽车讲氰技,重中之重    尽管行程密集双炬矢,但海兹曼依旧神采奕奕攀。他有理由高兴锹宏,要知道械薄定,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众圭霓丝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车愁粱,比上一年增长12.2%核娘。即便如此躲,海兹曼在专访开始时妙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壳。那么大众还关注什么匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纠岔。“到2020年懒亭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隘鲸,目标为150万辆杜襄弘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承苛恕;同时拦,大众在中国的新能源汽车路线类驹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阑拔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兄头星,40万辆及150万辆的目标中犁提棋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当工。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惜,海兹曼称憋,这要由市场及车主来决定尺。此外碉琴,进口新能源车虽然是个“小头”洛翔桑,但会涉及更多细分市澈逋凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撬。    奥迪与一汽合作常东,加强再加强    就在1月16日傍晚屁袱搭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐胺、奥迪十年商业计划》日涕坎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转良。海兹曼见证了这一协定的签署宛挥癸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议说刚甭:“这是一个战略性规划鲁谭,不仅为奥迪吮箍,为大众康净赎,也为一汽明确了发展目标校动。三方达成了共识覆拘,而这一共识不仅在传统燃油车方面纯廉,更是在新能源汽车和移动出行方面饺碗。”据悉脐开,双方将针对21个核心领域开展深度合作罚顷亥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线门,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场内。其中滦牡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郴醇。同时耪仓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚼囱辑,包括镜递多:智能互联咀辈壤、移动出行舞舅、联合数字化项目操矛、金融服务合作等众多核心业务领域哆。    同时夯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力负,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥防,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侧私。    “对于奥迪和一汽来说师,总的框架已经搭起来了胺慑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刚。”海兹曼笑着说惯闭。    上汽奥迪淖哼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作详迫熔,记者自然不会错过追问的机会检卸。    海兹曼进一步透露忱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冯,但当前的重点螺虚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作途事,形成长期的更有建设性的伙伴关系搞惯。“除了十年商业计划的内容之外填犊,我们同时也更加重视解决经销商的问题脸凸赡,更加重视经销商的权益誓别。我们要更加积极地回应经销商的诉求湍虏壕,解决他们的盈利问题槽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴筒瓤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耽惜疟?在记者的追问下度磷拇,海兹曼称寄戎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳竞扯,并且经销商的问题解决之后都,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捻令。    至于具体时间表篓庞,海兹曼透露拖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹋搞,最早要到2018年开始薪尘幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉惦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任理粉,各位朋友磷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驼。   题目是“坚定信心辞芯窜,持续推动中国新能源汽车持续发展”捆飞。汽车的电动化是大势所趋灵,体制优势是推动发展的根本善,然后就是坚定信心勉劫喜。特别这几年新能源汽车发展很快拷限稍,产品的成熟度窍魔、政策的全面性哨赊、系统性豹返,老百姓的认可绒蜗疆,这些是电动车颗、电动化大势所趋蟹耻。大家可以看看虏堵惯,我们今年2016年差不多是50多万台潞宽,占到全球67%废。从增长趋势也可以看到射,从2011年谅擦仍、2012年秒、2013年莱瘫报、2014年薪狙,特别是2014年狗孟册、2015年衰席,包括不平凡的2016年钞,虽然有各种曲折桃瞥,但还是获得了很高的增长磕,大概有50%脱,全球占比差不多有60%多佛居犬。   我想讲几个理解和发现券喜港。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厩叼,做的非常彻底猎。我们可以翻看一下2016年的数据讼,2016年中国公交大巴挤,不包括旅游大巴漓煤桑,总销量大概在10万台左右孰,但是我们纯电大巴差不多7万台单褪遍,插电式混合动力是1.7万台难典,加起来大概是87%烤狭,占总的销量接近90%楷检我,这么高的份额靡馅,我觉得差不多就在3年左右发生的丸圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去如侣反,到2018年圣,我们认为在公交这个领域里面筷瘟,燃油车会进入死亡祁。很有趣的是2018年糜济架,如果你要在欧洲或者在日本纺被,欧洲溃、日本一些主流的燃油大巴的制造商吧凸饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来草彩,或者刚刚接近路试辜石酬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拨玩。从这个感知可以看出去辛,中国背后的推手是什么勾垃荤,为什么这么快皋侩,无论从技术功矛、从市场速勒杜、从体制铺汀郊。因此我觉得才么惭,体制的推动是推手栋事,因为公交很容易充电簇糙,固定路线怜,固定区间绅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莫,大部分属于国有体制咳,政府有很大的话语权仆卫俗,公交的排放巨大潮怂,一台公交补贴很高僳怒,但它排放更高峦纶。一台公交我们算了算讥摩,早上5点上路先慰鹅,到晚上差不多10点下路防鹃,一天工作18个小时谩尚顽,相当于30-35台私家车的排放殊。因此妇薯乃,我们四部委在推动产业政策里面蹦伤,花了巨资在推动这个产业恰苏懂,但节能减排的效果是最明显的歌却湘,而且在全球保持领先度也是最突出的雌逗萄。   比如像深圳协揉斜,2015年霉凰克、2016年躺赐,大概2017年上半年唾撂旗,就实现1.5万台公交全面的电动化闺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涟谰宠。而且这个产品醇讼托、这个领域我相信还能保持持续的领先猫绢,和乘用车烁曙荚、商用车比型腹我,和一般的卡车比视诫朗,我觉得在大巴这个领域里面青,我们中国无论从技术违、从供应链郴浓卧、从规模拾、从市场地位慧徘违,还是很牢靠的糕拘。出租车可能是下一个领域俩虑本,我们相信在未来3年里面恫怠躲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壁。   优秀的体制助推蚀,产业快速发展搐。即使2016年不平凡的一年里面廖,国家有很多政策肠,像国务院2月24日政策常务会议付,政府公共采购配额城,7月6日马凯在西安有一个专题会拼团疙,包括到10月18日克强总理国务院常务会提本沟,原则上不核准传统燃油车僚练乱,加上之前一整套的体系芳诫五。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的创陀、最系统的政策体系富,包括今天我们的百人会这么一个平台吓瀑铺,在国外是不可思议的闲壤甫,但是在中国就发生了险逗卿,我想清泰主任亲自组织立臼,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘘粕谩,而且今年的规模更大拆,明年可能还会更大裸,这些体制推动中国新能源的高速成长峡私憾。   从税收跨式、推广配套熬沃徐、长效核查盖刊痴、推广管理等都在推动乏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唾,刚才欧阳老师也提了郊微,很全面嚎,从上游的IC制造矛懊、正极爬、负极洞拦东、电解也隔膜煎徘、各种资源苔、配套迁说,中游的电池未赔蟹、电控慈私、电机桑脆坡,下游的整车匣凳玖,包括售后服务旧派矗,全系统的猩络纷、全规模的溺戈镀。国外也是迎来了发展的热潮派,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僻鹃泻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卿毒屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入并烤。   坚定信心弥,持续推动新能源汽车的健康发展梁。其实我们在业内也在把这个脉猛,2015年1%是一个拐点护,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顶弟,相当于当年差不多10%的市场份额枯袜琴,2025要达到20%的份额敲,当年要做到差不多400万台磊酶宝,才能达到目标绣笑烁。因此我觉得集,2020年10%还是有一些挑战臣吩。我认为到2025年密呻蹿,如果电池做到每瓦时1元钱以内脱,按照同等配置的汽车颂,成本按照同口径的品牌猩侮退、同口径的配置算道,大概比传统车还贵20%-30%鞭,这时候国家财政一旦退出去以后蛊,必须有相应的措施来进行补充豹殴蓬。我相信第一叛廷驼,购置税的减免跋僻,一定要延到2025噬,甚至于到2030刻聚,这是一个10%的政策支持枢,这点非常非常重要谈。第二秤收袱,消费税俺俄赡,特别是对插电式混合动力车擅酪,消费税有2%嫌赦、5%-9%讲级柑,如果在国家财政资金退出以后斜,如果这个要有一个减免的话枪屡抠,这里加起来差不多接近15%-20%壳墓,这样把30%缩小2/3宋皮,国家政策就扶上马期、送一程棋,才能够让新能源车更健康碴。   齐心协力患抢璃,2017逗媚,撸起袖子迫琅镶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常芜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娥措鹅,万象更新彭,这是中国新能源汽车的春天烤搏趁。从2014年的小荷初露藕,到2015年的急剧拉升酚类窖,再到2016年的高位放量咀,可以说经过三年的蓄势毒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攀瓦讣。牛市的格局基本确定耐恋镜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标失卉,“十三五”秽锹、“十四五”和“十五五”期间橡竭鳖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%救趁、30%和33%淬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铣,继本世纪初的“黄金十年”之后活档,下一个风口即将到来贡冷。   毫无疑问案陪娠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悉驳舜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役非汝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旱傅,值得关注厘。我们总结了一下这些变化惭单,有三个方面的特点寂矮:   一是市场的形态改变了悄。   从导入期迈向快速成长期槽,刚才欧阳教授称之为成长期谷,我们在前面加了“快速”两个字些捅,有待商榷旦惧侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袒悉接,成为消费主体梧秃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锑嗜,新能源汽车从政府的示范运营起步醚,不断地向私人购车靠拢吨鲸,临界点已经到来!有统计表明每翻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妮锤芬,预计今年将进一步提升到70%左右犯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊,要在竞争中胜出对馆痞,就必须以客户为中心娄褥,以市场为导向悔断,树匠心射袖,出精品丝庭。   二是竞争的主体增加了抵。   从少数先行者的竞争画阂懒,演变为全员竞争七吮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韭新。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迪偿俺,包括这些国际大牌怯拧队,比如说戴姆勒吝扇、大众等等跨国品牌耿鹅,通过合资强化了在中国的业务布局伪糕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惜虽轿。有统计表明降啤,从2015年开始赐,全国新能源整车的投资项目超过30个酞,总金额超过了1000亿元匠蹄,总产能超过了300万辆尸施。当这些产能陆续释放柬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代察冷容。到那个时候返,竞争将回归本源敢,那就是技术漆、产品和服务脐。   三是行业政策转向沥并垢。   从扶持补贴过渡到监管引导访棠博,政策驱动弱化航韭、创新驱动凸显娜羔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垮,产业政策呈现出四大趋势膳拨:   第一腺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懈,通过准入阜瞳澎、销售稳寞、使用环节的标准发布歪,提高行业的门槛烙咯,净化市场环境;第三坞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梢叙官,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度频娃陛,让市场发挥主导作用;第四竿途舜,通过电池目录和技术路线图的发布操视钞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粗桂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隘屠。   本世纪的前十年其姬痴,可以说汽油车高速增长吐,成就了中国汽车产业的由小到大掏。接下来的这十五年拼戳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朽羡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懒红粳,克强总理也讲朗沪摧,“发展新能源汽车梗,是培育新动能伯苛,发展新经济的重要抓手”廷。中国政府凭借新能源汽车具,特别是纯电动汽车攫链,引领产业升级衡卞,谋求弯道超车挨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淌。   继高铁萝档静、特高压和核电之后靖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲁,这种希望能不能变为现实扇茫?还需要我们全体汽车人的共同努力浩藉性。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早团墒,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫁,把先发优势转化为领先优势清梅涧,是我们坚持不懈的目标坪。而要成为一个真正的领先者功挂歇,只有创新萝僧幂。创新就是从零到一辞咕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件文改敛,用全新的方式组合起来瘦,去创造新产品跺扰弟,去创造新的生产方式和商业模式辨橇惠,去开辟新市撤巯场,去整合资源汤蛋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商士粒,去实现新的价值创造垒腐饥。我们将以创新为最核心的驱动力商休囊,全神贯注汹,聚焦技术娶,聚焦产品完持,聚焦资源溺,聚焦市沉得帧;以心无旁鹜的聚焦战略诞程歉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寡版,实现北汽集团领跑的梦想煤。   借今天会议的机会娠耍茹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霞,也就是刚才谈到的四个聚焦报梦:   第一度试角,聚焦技术楷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娃,消除盲点掠秆史。新能源产业最核心的技术就是“三电”黑脐柬,此外充电和续能技术赶涛、激光雷达等汽车技术惮卷袜,以及轻量化的新材料浇匿,石墨和锂等上游关键资源贺缆,也是我们需要掌握的核心技术和资源吠。这些技术和资源穗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臂弥,我们再难也必须干售氨究,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吭,各司其职讹界扛,对新能源汽车关键技术进行各个击破差。北汽集团将在政府的指导和帮助下弯箍坛,在北京的经济开发区概监靶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汞歌。它由研发创新中心普腾汕、全球营销中心量、品牌体验中心毛妊薯、联合创新中心等五大部分组成寂茄把,将建成从用户研究谅、概念设计熊钉、前瞻技术蓖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俱撑系。   第二涝拼,聚焦产品侯憋。   产品是企业价值的最终呈现誊,是我们寻求客户认同的物质载体姑缓经。高度契合用户需求骏什评,被用户接纳饯票、认同的产品才是有效的产品挥女,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颠,我们的产品在续航里程是佬惰、成本控制腻媳、整车品质娶、产品线的丰富度方面共懊,目前还存在着明显差距徽。打造新能源汽车的产品力肺,我们将从以下几个方面努力畏愤:   一是凝练踌,集中北汽集团的优势资源腻烹,打造若干款明星产品貉。   二是做好差异化的文章休母鬼,精确地切入特定的细分市场节。   三是做好迭代创新情,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灸纪淑、网联化识醇槐、轻量化技术应用到产品中催耗焊,并根据新能源的技术特点翱朔,开发设计全新的车型平台羌譬。   第三双,聚焦资源澳功萍。   21世纪的竞争颂愁,不再是产品的竞争品劫,也不再是渠道的竞争鹿儡,而是资源整合能力的竞争熊。新能源汽车全产业链更长揪、体量大啦别,包括整车楼核、充电基础设施绘翘帅、智能网联茄、无人驾驶以及下游应用在内氢摩四,整体的市场规模在10万亿元以上洁奥。   然而资源是有限的岁烽膊,优质的资源更为稀缺施,新能源产业作为朝阳产业臣,资源的布局与传统车完全不同陛奋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瑰,瞄准核心资源和稀缺资源嘶,提前布局旱,将其纳入到我们的生态圈之中铂剧,北汽集团将围绕着创新链监、产业链撼抡牵、市场链淌、服务链和资本链这五大拿桶浚块线,通过新兴技术的孵化牌、成长型企业培育哆、产业并购整合等手段赫娩,实现关键核心技术的突破与领先略抚认,打造北汽新能源的杀手锏士睦,谋求长远的发展俩锈,实现对传统汽车产业的更替龚。   第四辈拌烷,聚焦市场赣。   市场占有率是关系到产品的关注度姑链、品牌影响力的重要一环漏,目前我们在新能源汽车市场的拓展缺、品牌传播空锋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面含举背,可以说暂时走在了行业的前列里晾。下一阶段菇摧弗,我们在继续发挥自身优势的同时闻倡摹,还要加强对市场的精耕细作宏拖,对不同市场进行分别覆盖霜,不断扩大自己的势力范围反目。对公务市呈尴啊,我们将根据公务车淘叫、出租车笑谢塘、城市物流骆、城市租赁垢橙涵、城市公交等不同领域的特点斡,把规律琢磨透胚,在品质差异化瓦离勿、品类差异化和品牌差异化上做足文章歧酬。对新兴市嘲妗,我们将引入汽车的共享理念冉沮天,做好网约车市场开发喜寝溃,打造国民车捌喊,切入经济型纯电动汽车市场斡。同时迹,通过融资租赁等手段莱涪能,对特定客户资源进行开发可。   各位领导剁俄靶、各位专家伺、各位同仁眯赖羞,“阳春布德泽僳,万物生光辉”男疤搜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韧,新时代近在咫尺沸埠凤,新机遇触手可及降爆猩,新梦想指日可期跋酵,让我们以自力更生查、艰苦创业的进取之心搂献僚,以敢于人心浆软河,勇攀高峰的凌云之志尾肚,撸起袖子幻虑,真抓实干扇惭箍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧鹊翘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稻谩广,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸥芜李:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爽,我认真思考之后闺,认为这一说法不无道理疵。我想可以从两方面来看宦泥惊,一个方面是从全球来看檄凸尚,在2016年这一年卸较挠,发达国家主要汽车生产国芦瞪疗,包括大型汽车公司箱嘲,大家对汽车发展的低碳化甫釜、智能化日、信息化取得了进一步的共识哼吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脚粗酱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牛吮徐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熄叫,但是说到了要害虎枯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钩套罚,守成者将面临巨大的挑战”吵。而从国内来看行雌憾,我从调研中发现视瓷惨,很多企业由“试试看”帽地天,转向了“铁了心地干”硕,把电动车放到了公司战略的中心地位绥溪。    刚才李书福老总讲的他的规划菊钎盘,到2020年膳霖喊、2025年烤设,电动车的比例要占那么大礁赶歌,新能源车占比那么大碴陪广。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奇穷谋。    另外骏,在这一年当中篙禾惟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夕,一个是企业的研发路径在变化埔纱,由燃油车的引进漂童锰、消化侣炔控、吸收伯硅,正在转向开放条件下的自主创新署,各个企业对研发重视的程度湍谐、研发投入的力度是前所未有的缺。另外晾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衫,这样就给了中国搁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会清继蛋。另外设鄙书,有一批没有退路沸裙,专注新能源汽车的新兴企业储类溺,他们没有存量的拖累苏艾途,他们的思想更加解放瑟艾吝,这些新进入者带来了新思路撵饲、新创意剃、新发展路径山。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路动颠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路午逼噬,对我们汽车人来讲会有新的感触酒。    新进入者带来的新的发展路径揪、新的生产组织模式署,给整个的产业带来了新的活力膊悸滥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糠溯,我想这个影响是很深远的弹槐。因此侥法惊,从这个意义上来说架归尘,经过孕育期的磨合顶,现在已经开始有所收获逃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夸。    以2020年为结点膛金,中国电动车将面临新的发展态势距懒,我归纳了几个观点铂:    第一帝,进入2016年瑰非铜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期四挨,在消费者购买意愿增强的同时捻警,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哩捅。此时岁瑰驾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唱图。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潮辆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阜份捍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懦,随着竞争的加剧态韧丧,企业间的差距拉大女,大浪淘沙的过程已经开始梆巷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缄陀。这种现象不仅反映在整车星,而且已经延伸到电池企业汉潮、零部件企业以及上下游整个产业链髓洞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杉。    第二降搽,迎接国内市场国际化竞争笆。可以预计政府购车补贴淡出之时衰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陋捶扭,距今只有四五年时间了荣捞钦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舍,国际化竞争来临之时才是真正的考验兼铺。中国的企业必须冷静地看到晚继缸,产销规模大焊殊撩,并不等于竞争能力强巢。我们与国外先进水平仍有不小的差距认娄,重要的是技术基础薄弱却返、原始创新能力低具惨、核心技术欠缺腔侩食、品牌影响力不足裂,这些带有文化色彩的软实力扩,需要持之以恒的积累莱,“非一日之寒”完。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毕,提高竞争力的途径富松句,不是等待企业的扶优扶强曝醒,而是由政府创造好的产业生态捍淬,使优胜者在竞争中脱颖而出背。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丢么,就瞄准了国内国际两个市陈绨啃帷,产品设计猛、生产工艺话蚀粕、产品质量都以国际水平为准颅痹伐,我想这些企业他们会相对比较主动诗硷。    第三潍汞,向后补贴转型期的政府政策倦畏,在既定政策支持的周期内入,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配想,是政策能否顺利转型的关键观崔。政府的购车补贴是一把双刃剑皑,当市场竞争格局出现之后穿朔死,政府就要特别注意签趁慕,不要因政策调整不及时而削弱竞争遍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滴厂。因此窗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剔瞳霞,聚焦技术创新爽,加快补足技术短板实醛,提升电动车的性价比谰参。相应的管氯,评价支持政策效果的窗口擒坎,应该由市场规模扩张滇,转向竞争力的提升峰宋拭。    具体地看购车环节的补贴判崩阿,应该适时退坡池浅诉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术富、降低成本的能量垢伸,造成优胜劣汰之势其毛奇。政府资金应更多地支持共性技术的开发悔魏、充电基础设施的建设处立。与此同时亭鼻屡,非补贴性的那些“功能性政策”弓,例如碳排放政策畴揽匡、燃油消耗量限值政策串吹、零排放积分政策心,以及购车许可萎鸡、限制行驶之类的政策组合应及时出台淖,使市场产生稳定的预期情。 第四布,立足后补贴时期胖,打铁还得自身硬斜。    从十城千辆算起醋泉,各个国家发展电动车的时间差蛋,给中国企业留出了大约十年的孵化期猛,这是难能可贵的脓锭腹。2020年沁潘,作为中国电动车的一个标志性年份耗,将迎来后补贴时期帽。可以预计花氨,那个时候直接购车补贴将淡出箍标刷,但功能性支持政策还将保持勿胸。在这种情况下掂,电动车能否与燃油车抗衡忙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搬扳,将取决于这几年的行动诡涉。    我国电动车是在较高起点上起步的阀羚,总体经济技术实力已经今非昔比囊颅啪,如果把握得当集,以电动车为契机碉认,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豌朗怕,企业应充分利用政策支持的周期淌,下大工夫做好三件事瑟筛拟:    第一暇峰腿,人无远虑靡差,必有近忧缎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寥鲜布,并加紧部署与实施矛及耍。    第二风撩,持续壮大研发能力会,掌握核心技术翅霖梆,攻下“不经济挤具、不放心络舅冉、不方便”一块短板鳖棘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萌桅。 第三腑熟校,以产品的品质寞林、品味打造优秀自主品牌墒,赢得市场的信赖操。    第四患,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搬,就是在这个期间词,一定要想办法在自主品牌上下工夫撇阶烂。我们的品牌实际上在燃油车上玛细,很多企业下了很大的力量踞偏煌,但是应该说效果是有限的隶府。而在电动车来说是个新的机会啊取鸡,所以在这方面应该下更大的工夫蓝,通过产品的质量松,通过产品的品味打造自己的品牌布俯。    第五嗜隧禄,要系统规划扁,及早部署“电动车+互联网”许纲碾。今天的电动车之热侩迫诉,并非由于传统能源的枯竭绢沧纯,而是因为它有很强大的正外部性牧畦钩。电动车的低碳化馆、信息化材、智能化的潜在社会效益只有与新能源坟、智能交通光频旦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥结。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恫悸。随着这些方面的成熟团烽怪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题花辅渺。信息化萝谢唇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点令魂笨,这里有太多的文章可做恫携。目前辅助驾驶醛沃、无人驾驶已经走在前面崇蚀统,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炉睡泡、智能交通辅、智慧城市以及5G通信协同发展习阜琴、统一规划脖、开展顶层设计岁烁、超前部署陡、抓紧启动奴,引导企业的技术开发和基础设施建设松,推进“电动车+互联网+交通”辑璃虎,把阶段性技术成果用于提高交通效率穆肖、降低物流成本录、保证交通安全袍,使其产生经济和社会效益化。    电动车发展的大势已经不可逆转沦掣规,向前看阑蠢揉,挑战与机遇并存馁纷穿。如果把握得当虽擦阜,机遇大于挑战!    我就说到这里筏潜夺,谢谢大家!    (根据发言整理取噬千,未经本人审阅菩剑彪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸搪:李芳" "  全国政协副主席萌骏酥、中国科学技术协会主席葛没、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朵沤,以下为万钢演讲ppt亮点实录景邦:    尊敬的清泰同志搞富风、冠华部长骨纹、苗圩部长纱兢、解主任烙,各位来自汽车界的中外朋友们边害,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计农。上午抽点时间看了一下展览尘,给我印象相当深卵,有一个很深的感觉殴嘘题,这十几年来中国的电动汽车持续发展攫让褐,走上了一条创新的道路罚念,而且现在产业进入一个快速发展机遇期控亮。今天这个会议的主题很好婚蔷,就是要持续地提升我们的技术能力松抨顶,抓住创新新局面壳射。我想就我们未来促发展痞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戌,谈一点我个人的看法钱枪。从四个方面酗:    第一伸,谈一谈我们这些年来齐心协力碑,新能源汽车所取得的新进展屉,尤其是2016年的进展特别明确拭秦家。    第二灸灯邪,回归深入基础研究把,提升新能源汽车的质量和效益帛帕。    第三发料,新的发展趋势帮清屋、新的发展方向屡钒氏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汲,随着人工智能的不断深入拓豢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇督挝。    第四虾勺,我们怎么样更好的凝心聚力尉,合力推动新能源汽车的创新发展暮,谈几点看法涛轰扇。    刚刚得到新的数据泊坍,有的来自中汽协会姬绿、有的来自中国汽研中心陪歪酮,数据告诉我们鲁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛,占新车销售比例的1.8%犯浅孪,中国的保有量达到了100万辆饲怪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挛尽,这里讲的是公共用的充电桩朵茨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛇赶兔。    我们的关键技术取得了显著的进步欢。今天上午我在零部件电机瞥猾、电池揽、电控这块花了好多时间戈女检,仔细地了解了一下情况雌赣吓,确实和我们了解到的数字很相近献。动力电池的关键材料发展进程加快扰官送、性能指标稳步提升活剃、成本明显降低席推,从动力电池的单体莱、电池包互辉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漠。一个指标性就是墙棘鞋,三元正极材料能量动力型的电池反搅肝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心地汗藕、有些争议屎徒,好多同志说篡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菊锻,现在看趋势已经很明显岸郸。我们特别强调的悍沁偿,幕菝航疲块比能量达到了140瓦时/公斤甲芜饥,动力电池系统的价格锣漏,这个价格现在也是保密括炒摩,但是总的说起来明显下降卉赣,总的达到了2.5元/瓦时以下吗。动力电池的产能达到了100G/瓦时歉屋鸽,世界上生产规模汀,特别是在新型电动汽车的动力电池纫,规模得到了很好的发展吹。    驱动电机技术也取得了新的突破材忍。特别是共性基础技术进一步突破疏蔚,导磁硅钢悔谦、稀土永磁材料汝嘎层、绝缘体材料脱、位置传感器纷,芯片的集成设计和电力电子系统枪函嚎,取得了新的进展半艰。我也了解到歇昧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丛梯。因此线涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤惯静茫,电池峰值效率达到了97%苏,高效区达到了80%诉广。特别一些新的设计汀某,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庐鄙,比如说我们都知道触罕,对于0—100公里的加速举蔚,对于电动机说起来幸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大次钨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候现弹,就是高速公路上超车的时候唯,超过它这个临界点以后锹处,这也是一个安全因素方。现在我们很多企业从两个方面豪旁肯,一个方面彼函究,用双电机的技术来弥补后面这个不足闯,第二个憋稍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力玲矗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展的。    今年汽车界有一个新闻涕府,第一个互联网汽车走上了市撑凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辆昏,据说现在上汽的同志告诉我开碾赦,每个月销售2万辆辜脖,产能有点跟不上了别钦,效果很好泛榷,上市不到半年累计就超过了9万辆懒廊,成为荣威一个最大的销售热点痘是剑。在互联网大会期间俺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虹叭,搭载着北汽脚腹、奇瑞仟、比亚迪轿车都亮相受芳坝,首次开放了道路孤避,18辆车300多位嘉宾在试驶婆鸵阶,当然评价各有不同加,期望值也有待提升秒饰,但是勇敢的走出了第一步僻桂舵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旧存乳,做出自己的探索茨纱糖。    我特别感到高兴的是叙,2014年我们就曾经提出电动化柯肪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敢霸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戊,从汽车到基础设施淘白,一直到停车场差擂镰、充电站亥,包括各方面财税的支持枯挪联,一系列的政策香鼻匆。国家层面笑,从购置凉鲍芯、补贴外奖、税费减免撅、研发支持杰僵蛋、生产准入户、业态创新愧、基础设施冻,特别是标准规范方面习,都出台了一系列重大的政策措施钩,现在看起来落实的进度还是比较好的策舰斯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论答钨,这是一个开门的讨论慷苏,许多外资企业都积极参与当中盾猴驹,对电动汽车发展罕腐、新能源汽车发展拿似,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砍骆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面春,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现断泪。也是由于刚刚推出来骡,我觉得很好貌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡蹲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杜磷,使政策更具有落实性枷。    这里向大家报告一下朗垮捷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侥。新能源汽车作为一个试点的重点专项换踢倾,实现了从基础科学到系统集成匪呵、共性技术集成涛呸欢、示范全链条的部署井诬,特别是在基础研究方面鲁赖,加强了对基础科学问题的研究水皋。因为现在产业发展到一定程度的时候铅瞬剐,要提质吮怠、要增效冲,还必须要静下心来藩境、回过头来从基础科学问题上下手辫串滴,不断的进行优化扫、改善溜,才能获得发展手。特别是这次的重点研发专项价妻慑,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓢沫,也设立了专门的课题寞,实际也是我们当时电机克、电池羚、电控的“三电”之一革碑绅,也随着时间的进展不断的转向新的重点校。所以景械涸,整个“十三五”期间的专项规划峰,将对六个创新链条驹泥,就是全链条一体化的部署先麻啪,38个重点研发任务绷箩侥,政府加大了投入昧蒂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橡砍们,首次突破15000亿煌煤,更值得高兴的是颅,企业在这里边投入比例得到增强纱袖伎,达到了78%以上钢幂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搏凶慰、加剧扣除政策有直接关系写。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薄,看起来企业投入的效率还是很高的娟牡。    去年我用过这张图(ppt)炬牧从,这次还用这张图撑熟辑,对它进行了更新袒试核。由于时间关系瘫段,统计是1-11月底黎勾算,11月底中国产销量是402000辆涤炉,如果这样算的话抒玖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贤箔缚,中国占了40万辆嘉,就是占了50%狸挟府。到2016年底冈林蔫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆师祁材,中国占了其中的100万辆狈逛屏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力么念牡,也说明了我们国家对于节能减碳崔、应对气候变化作出了新的贡献赌途锻。我们虽然应对气候变化调门并不高温经屁,但是我们扎扎实实在做每一步履仍,现在无论是风诽途是、光门、水论、输变电融,无论在技术先进吗牌、装机容量目号掳、发电量都走在了世界的前列店,这也是我们作为一个还在发展中的国家橡母煌,为新的发展届豌揪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献却耪筒。    世界发展的趋势也是一致的截簇方,低碳检蹦、电动降湿蝎、智能化成为各国共同的选择坏燃。美国即、欧洲绞疵汇、日本叙答,包括汽车企业福特玩抢、丰田膘纷、大众都推出了它们发展的战略玲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兄该,比如说大众推出了它的“2025战略”秽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车司畏,销量争取达到300万辆暮岭,自动驾驶要覆盖醇谓,在2021年提出全自动驾驶碘,电池也要进入大规模的投入擅谴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渐,零排放凛可嵌、互联沙窜孟、自动驾驶汽车撤哺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俊秆好、氢燃料汽车霖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流介缴、沟通孤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钡举钨、增程式的混合动力汽车繁,因为他这里有基础建设的问题驹龟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙购,就可以有电的情况充电表、没电的情况加氢没聚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板读藤劳,同时又实现了真正的零排放捻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谈兄次,上次试驾可能还是8年以前讣撑欠,我觉得汽车的进展霖凯含,无论动力性赣、环境友好性枚凉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅,据说已经进入了市场磁嘎鞍。包括通用也宣布了在2020年以前免,在中国推出9款新能源汽车肮米喷。我这里想说的是然苗,中国的市场也是世界的市辰录∏洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的土奇呸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敞、参与竞争乏乃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熟袍传,就需要我们来推动整个的发展哦测,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺箱。 第二肋男,谈一谈我们对于深入基唇凇,着力解决一些新问题的看法戚棺掏。    对于电动汽车磕其,大家首谈就是续驶里程驴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志免,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彻艇,一个明显的标志寝琅滥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量处,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潦。如果说单程的提高电池的载量份偏,当然加入电池的载量车子可能要增强评诽楷,车身的增强就又增加了重量挛琳,直接影响就是增加了它的电脑烽坝。我们也看到一些装载高容量电池的烯毯,虽然续驶里程延长了柯,但是百公里电耗就明显的增加了娟瓢。因此挨疵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啡烁邯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蠢疟、合理的规划策悸。首先铅得幂,车辆运行的范畴堂活仍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位末返鲤,尤其是现在毒,我们应对大气污染澳溶灸,主要还是大城市集中磊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劲舰缚。但是从技术发展上说起来甘卡蒙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碴、功率密度和整车的轻量化何,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磊擅,这当然是市场的期望嗡皇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熟。    最近新材料研究发展很快剿瓦妥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湾孪懊。有的朋友跟我说歌娩,我们现在用的是石墨烯电池胖沉哎,其实说用了石墨烯是对的芒冲,但是用石墨烯全部来做电池飘,似乎从科学意义上不太准确滩。石墨烯材料共酮,包括碳纳米管皇伺盼,都有它优异的电和热的传导性能捐,作为锂离子电池的负极材料添加剂场,可以有效的降低内阻拼媒灌,提升放电的效率祭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叫漓律,还有助于减少介质之间的电位舶蘑冷,来减轻电池界面的腐蚀性鹊硷。从这个角度上看赏龚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陕尘,当然由于动力电池负极密度提高了炯扑挖,对正极材料也可以进一步的优化讥,在安全的前提下经,所以也可以显著提高它的能量密度剖桶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肮蔬厕,就是说能量密度提高了伟起,同样的电池包里面可能有更高的载电量滩沤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烹换垂。所以在增加单电池和电池穆埃块功率和能量密度的时候灸,还要加强对于电池包热交换距离的研究书偷霓,来优化提升电池包整体系统的技术盾巢掳,它也是一个相互关联的关系涝荤。    随着电动汽车的发展吴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胜。比如说电池包往往布置在底部幂,夏天路面的热辐射还是比较强的恨躺笆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理际鸡摄,从结构上来实现电池包的冷却沮患,因为我们现在冷却剂就是这样的妙塘俺,要把它放在迎风处爽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庭,电池包也应该考虑到这个扰缓倦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理避糯。结合冬季放电的特征攀,我们还应该研究衫砂抹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制们哩,使它保持在合理的范畴之内唇侍盆,来逐步的解决冬天放电比较慢的蘑仿捍、容量比较低的问题惹缎谁。总之说起来镐口艘,我这只不过是一个例子勿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佩、关键串粹、整体的技术统一的来规划和部署蚊橙。    上次百人会上我特别提出窃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术光锭,带动汽车制造的转型升级碴栋没。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囤仙,给我留下一个很深刻的印象垒韦告,我和苗圩同志都搞汽车的郎,过去我们焊一个车身500多块钢板诧忍圭,用2000—3000个焊点接在一起薄,加工线上全部实现了机器人踢钱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赊翰担,一共就45个部件膛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线分裁,几个机器人协同操作揪段碳。板件和板件之间没有焊接辑,就是直接的黏接汉,加热黏接凑,远远看去就像搭小孩玩具似的募泪,几个东西装起来枢。更使我感到比较吃惊的烫寥,现在碳纤维的车身类戚赐,已经不需要在现场涂装了擅姐吩,有点像我们当年装修房子妓,先装地板再油漆洪触,现在用的全是油漆地板伶。现在汽车安装上确实有进步冠椽,所以我也很有感触痞鼻盘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渺,需要轻量化材料的技术姐蹈蹿,需要轻量化的设计挝抱,需要轻量化的工艺陈电渺,也需要轻量化的流程篱念。特别是现在的汽车产业颂,包括内饰座椅使用的材料钳僳郸,也尽可能的采用可回收剃翠、可再使用的材料拦湍朵,这方面的技术也在不断的提高吠,这个应该成为我们新能源汽车发展省恃,不光在车辆技术努拭悔、而且制造技术流程方面全方位的提升妈颂怕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拖,今天我很高兴籍咳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惜兼,更多的看到了我们一些潜乃忌,像燃料电池大客车的发展徊。很多企业大家如果去看的话是虏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琼巨表,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恋,比如说碳子苯、交换膜邻稻、双极板妹,以及它的特性基础研究的进步密切相关敢饶辜。实际证明撬海弄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冠,也具有自己的发展环境的优势爸。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲁农跋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埠梅氓,我们是不是可以考虑陵蛔,尤其是在燃料电池研发的初期雇胎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔼蓬,这样可以有电的时候就充电汝、有气的时候就充气畦梨,按照它的发展各取所需霓钠窜。实际从技术进步上即扇使,技术发展的本身换飞本,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仟懂岛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展日士羞,对于延长它的寿命楼,对于减少它的燃料消耗茧,是很有帮助的寡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渐策,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用探端,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处危。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域克,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寄书。当然它们也在考虑钙,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹿燃割。我们还不能忘记中国还有一个优势譬,我们在电动汽车走向市场的前期缴剐溜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用士,先在公共应用嚎、出租应用上去使用贸撕猛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肚探催,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彤,必然有一些城市就可以走在前面从,又可以来推动健康合适和快速的发展低斗。中国“11?11”又是一个新纪录渴,信息产业廓款、网购变成了整个市场销售的主流叼蔚孺,我们看了看悄赴,2016年快递业高速发展袄倾,中国快递业总量超过300亿件梦怜,平均每天8200万件包裹走在路上登,用于业发展小型物流车清洁硕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视共。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柿,有了高端引领就有了有序的发展鸥,放弃了高端引领就会低端充斥憾穗,所以从这个角度上连袒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柏,争取使我们的汽车产业走上高端引领扭免、创新发展的道路上厘。    在燃料电池汽车发展的过程当中性,深入开展了国际合作田谭谷。我们积极的参与了国际合作弟,开展氢燃料电池领域的技术合作奔吃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闪婆憨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闹,组织国内的企业判墙踩,开展深入的技术合作猾肝乃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织端拧,定位就是要建立一个覆盖全产业链第略、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轮挫,在中国发起但并不局限于中国暮攻擦,积极组织管理以及运行机制佳,要按照国际组织来筹备妙杯、搭建躲裳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惰,因为燃料电池实际用处很多读射筷,比如在通信基站猴、备用应急电源钩潘藩,随着我们移动通讯不断的扩大姆倍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌汰、包括更新筐绅冀,都值得我们重视勘径,包括医院的应急电池梯扣剔、安全防卫克朵,包括我们最近在研究深海运载贡,也完全可以使用氢燃料电池导,燃料不是电池庐恫椽,实际是一个发电机巴牵,而这个发电机可以用在各个地方身教缚,最重要还是零排放的清洁能源滑脚,效率高哀籍篙,能源密度也高煎氨啊。 第三氰擞,深思熟虑冷,把握好智能化的新机遇斥懊。    近几年来雀贤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侮。比如美国畏愧路,白宫推出了人工智能的新战略谩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划步,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚀井诗,包括日本的创新战略规划税阶坝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会工森,这个时间恶补了一下人工智能的技术采。中国工程院最近技术指出萌判霸,人工智能即将进入新的阶段疮堕,人工智能发展有四喉鲤墓、五十年代了廉糖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僳。但是当我们信息化日益普及虫峭八,移动互联网妥潘、大数据贬伸骂、云平台的发展深赋,信息环境胶、数据基础稠儡碱、目标理念都逻、市场需求都在发生不断的变化慰,将推动人工智能新发展烦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恫遍岔。因此礁,发展人工智能也有利于改善人民生活汝埔、提高经济发展的水平晶蹬、增强社会治理的能力啼、维护国家的社会安全吭莱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昂,但从各国的共同概念和我们的研究场,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侣覆。第一静橇,要降低交通事故和伤亡人数截。美国的报告提出来焦响,美国每年有35000多人死于交通事故县,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咆。第二龋疮,要应用低碳司宠、零排放睦类、环境友好的运行环境坞湿。第三是刺,便捷烁,要降低驾驶强度蔽革父,提高交通的效率烁。第四帅北妻,要推动共享木朔藩,提高车辆的利用率素痞沏。其实我们现在不得以所采取的一些限行醋,包括交通的拥堵忌山,都降低了汽车使用的效率茹耗乔,所以从这个角度说起来盾江,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咖。还有侈辛姜,牵扯到公平出行赖,随着老龄化社会的进入栓标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炉汉郊。    关于自动驾驶汽车研发进程脸媚,好几个报告斤膘类,有的人说无人驾驶胺盛蹲,有的人说自动驾驶戌烈牌,有的人说智能网联汽车持亲,都提出了汽车发展的里程碑事,我觉得无论叫什么汽车杭喜,都是说了这么五个阶段洁伟温,辅助自动驾驶澳凰、部分自动驾驶痊、有权限的自动驾驶猾、高度完全的自动驾驶阶段慈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佰怕,比如说在辅助自动驾驶方面类赦连,怎么样能使汽车感知周边磁汗,科学决策蠢落,及时反应开。比如怎么让汽车能够与互联网连上茬啪沧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娃谴墟、网氖希蒜、路的联动力,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚紊,就是人许、车缆瓜、网砷多小、路的一体化础敦。    辅助自动驾驶嘶挡,实际这些年是汽车界一直研究的重点问辖珐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多适,有雷达挂忿,包括现在有毫米波雷达戮嘲茄,摄像头漂,对外通信系统壬托,包括定位刊乳。与之相应的磕识尾,刹车缉、油门访、电子稳定系统设螺褂、电助力转向等这些剁楷,实际在关键体系上睬笨,传感系统陷耽、操作系统涤撅扯、中间和决策系统的研发承鞠,其实这件事也不是现在的新形势拌绢,早就在80年代的时候川,80年代后期就研发了防抱死系统痕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宛辑镰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苟烘肮,包括防启动时间的空转赤皮社,后来又有了电子稳定系统痊毙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惋盾吝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妻当。    传感器用到汽车上就有了测距的警示收蹈,有了它以后实,在90年代的时候填,我在德国工作的时候晌,车里边就已经有了尾随自驾乃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蕉幸,不用担心签荒弯。最近我看到了我们国家的好多汽车窖皆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应己庙,一旦接触太近都会自动加一下速案。包括我去年去参观长安孰昏,他们也给我展示了自动泊车系统抡皑,实际自动泊车系统我们在德国工作匹,90年代后期时候就有这样的设想逢八幕,2010年我到德国去访问的时候绅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狈谩。实际很重要的意义驼澳双,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驶畴,也得到了发展啼瓦评。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能实陶夹。    下一步就是智能网联量。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西事肛、看到自己看不到的东西尺柿,90年代初期的时候患乾,堵车情况有数字广播珐毒券,数字广播就和我们一般的广播不一样瑞,随时可以呼叫堵车的情况失理。后来有了数字地图和卫星导航础粒系,就形成了第一代导航系统策狼懈,第一代导航系统并不知道路况的变化邯库送,只知道路径的设计废存晦。然后就出来了联网的导航纽逗长,这也是这几年我们都经历过的事污桓。上汽这次和阿里巴巴共同合作彭如喝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哩假巫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醚蚂,这样坐在车里的人摆泥宪,通过导航隘称茹、通过云平台就可以获得各种各样的信息忙稀,比如说动态的导航恐、比如说加油充电站亩、维修以及各种信息的进入嫌,使汽车的视野得到更大的扩展淬怕庞。但是真正要做到智能的网联汽车吨骗桥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厦杭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闯炯净,这就需要我们把各种信息交汇在一起霞,来实现智能的决策控制凤潞。这件事情说起来好像很容易肝,实际也有很大挑战呵翅。现在我们一个汽车里边有两划爽嗅、三套信息系统额,有车载的信息系统痰堡寒,还有驱动系统的信息系统棉遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲤便,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弹撤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备线插婆,就是快到地方要进行减速坎实嘘,但是如果你让它自动驾驶的时候椭悔,可能它就很早的根据外界的信息来判断唬,让它调整好姿态推持曙、减低速度充略,进入转弯以后在弯道里边再加速创薪接。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚀宿,这种例子比比皆是禽岁吉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腺窍坚。因为我们电动汽车从电机绕季辛、电池烩芭拣、电控开始手乒,电控第一代做的第一件事得捅,就是通透的动力驱动系统的网络海促,就是第一代的CANBUS系统妻拓坚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制修舶帆,从这个角度上说起来鹅确,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诽。    当我们实现了这些以后嘘捕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碴。这是我们常见的北京交通的一种情况按麻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号禄德,去识别各种各样的高通吨祟,做得到椿淀好,但是不保险坝瞬,这样可能我们就要有这些信号的发射器详,让汽车能够知道这些情况金。如果再想使它往上走肯雇,能够实现部分的自动驾驶渺斗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骗冒递,比如说晚上的雨雪路岛,比如大雾弥漫的时候鸿吩,比如尽管天气很好凰桅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰关市,这些情况都需要我们去应对形琉卧,其实道路上也应该有它智能化的装置疵通,就是说有自动的能见度感应器慨培极,应该有道路结冰的感应器擂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靠纹膳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涧坞,安全是所有发展的主流哩绕挡,而不是时髦亭螺荡。我们在做任何工作的时候青彤,必须考虑人是坐在车里最宝贵剑、最要尊敬的东西茸辑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全度褥来、人的便捷痊纠妒、环境的友好和共享猴襄尘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铺凭惩,来推动我们的发展韶习。    因此脾曹勾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闺猛柏、四次交流滑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构料,这个架构的着力点应该在车载的平台癸悉、在网联信息顶姑、在智慧交通的发展何绘,我们要重点发展的是车辆的关键技术署房含、环境感知管俱昏、智能决策钱奇、执行控制盟试,我们要对信息的关键技术钨,V2X通信舵陀,甚至于将来车对车的通信系统嚏擂、云平台聪、大数据科垦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四,这里也有很多不同的东西诉随单。我们还要对基础的关键技术词哗,高精度的地图慨、动态路况信息苔迪届、综合决策和操作系统姥交句。只有这样亨,把人疼、车噬睛康、网滴舵落、路同步的推进热,才能够迅速的发展萌洞,否则又会碰到先有车频毫、缺充电桩的情况场,所以需要我们今后的发展当中更多枪抒。与此相关的技术美溉,检测系统淑成村,还有一些法律法规体系读沥,一些基础设施的建设撑徐涵,可能还需要更多的发展赶烙逆。 我们必须要精心规划鸽际、协同创新鹊法说,来研发自动驾驶的新技术连。    一拿皆,安全很蹲性、绿色溃、便捷荚鹊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腺芯。    二夹坪读,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乒监,多领域技术的融合醚豌凹,产学研各方面的合作蒜骑,要着力推进协同创新味,这里边由于它是一个企业的热点上甘,所以企业要成为技术创新的主体感。    三仆,企业为什么要成为创新的主体卸录?我看了很多规划缚澎,从现在一直到2025年晒篱、2030年墒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就础,但是可以实现沿途下蛋持,从过去当中剁广,无论是防抱死系统撅、电子稳定峰汾、测距警示妇道纬、避障反应恐颇罚、自动泊车都是发展的热点睫,每个技术都带来了商业回报嘉忙,包括我们在信息系统活霉颗,包括这次互联网的技术搽梧抢,上汽互联网的实践弦森,也看到了我们遣晦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揩,只有以企业为主体擅袜,不断有新技术发展赣龟,使它在使用当中获得使用娥杠,就能够推动它的可持续发展旦令,所以它不是一蹴而就的事礁里,是我们长期坚持的一个任务缚驮。    四缮洁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淡纺岁、精心规划浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罢母。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腔冯嫡,我也是觉得有一些东西包括基础建设糠,也应该放多这个测试区里面去韧,使它在真实情况下运行蛔,才能得到一个健康和全面的发展狭梦蚊。    最后我想说色昆瓷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侮渤貉。其实我们用了十几年的时间实现电动化常贬弦,推动了产业的转型姆仇期,随着信息产业的发展广膛恍,网联催生了新的业态拷,产生了新的服务业书。轻量化带动的不是简单材料的替换堡,实际是对汽车产业的一种升级茧墩镁、一种转型抨姓侮,同时侵发,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宠潜,充电网服务体系的建设课外,可能带来何止几万亿的新的增长点挞。我回忆搐,在经济工作会议上总理说过一段话部妙陋,“实施创新驱动战略的发展告纶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展低凸,也要注重用新技术面锭、新业态来全面提升和改造传统产业耽共,带动产业的转型升级限溺。”    作为结束语我想说逃,回归一下新能源汽车取得的新进展惜忻卵,下一步还是要全面落实政策痹、着力开拓市场系、建设基础设施歌、创新商业模式烽毋,把握好发展的先机叭。我们要针对市场的新需求污臼犯,深入基础研究绿你吐,攻克关键技术屎菱,完善系统能力妮持瞪,着力提高产品的质量和效益伤际台。要把握好汽车智能化发展的新机遇猛,要系统的研究鼓九,精心的规划剿坎,要鼓励协同创新企业主体呜,大胆的尝试矫睛霞,来攀登自动驾驶技术的新高峰参亭,要凝心聚力拈猴纽,发动优势堂迷,动员各方力量帅悄,完善政策措施牧不,营造更好的发展环境伐。    谢谢大家!    (根据发言整理犁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相波蔑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鬼勘: 陈理事长杉行,各位领导揉帝、各位朋友翟粟、各位专家椽破,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脯顶。我今天的题目是四网融合卢米蚂,什么是四网册桂申?交通网胎汤、能源网逝币犯、信息网类、人文网澎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扑牢佳,电动汽车是一个能源的载体仿,又是信息的载体耪庙垛,然后可以作为人文的载体壤。四网怎么融合死?怎么发挥电动汽车的附加值琅聘沟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臣罚砷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怒抛,能源跟信息到底有没有内在联系滔损褐,我提出一个储能熵理论供大家思考夏青岗。    我思考创新的要素叉毕,要创新首先要解放思想臀花芜。解放思想要学习《易经》的精神撕黑,又要学习西方文艺复兴的精神乱。《易经》是一个太极牛抄徊,太极里一半是黑撼、一半是白报夯,但不是直线失喜褐,是弯曲的洪,黑可以变成白醇,白可以变成黑缓,黑中有白览汲肆,白中有黑酶,跟它对应的黑就是黑棱、白就是白赖涵。《易经》是变化纲虽,有时上侨分杜、有时下判陪,上时不要骄傲自满投田,下时不要灰心逃稻竟,是客观规律凡,都是周期性的可,我们在调整熄,要注意平衡动力统一梨无。    整体都是这样撵臣坚,全局都是这样街垒,今天讲跨界厦苦,要学习西方的思想就是文艺复兴标仇。文艺复兴的功劳不是在文化刚形叛、艺术等等避,文艺复兴是解放思想褐。哈佛大学的校训追求真理离泼裸。要把自然界的规律找出来解放思想视弥,自然规律造福全人类擞欠芜。伽利略暇涉毯,罗马教皇威胁他沟,他不怕寡,他说地球起源被上了铁塔寄贤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爸砂,被叫之违反教义毯董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墩构,第一个米开朗基罗宿,他雕出一个裸体的美男子刨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇效膝偿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柒敛,里面很不容易刮灸刷,从意大利借了很多达芬奇的作品簧。达芬奇不仅仅是一个艺术家兜姥垒,也是工程师;看他作品晴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哗破,第一个从事解剖学犊墓私。    解放思想考虑全局的问题裴犯巳。文艺复兴第一要全局思维是搽,第二要有天人合一的思维凸霸慷,第三是环形思维傲。要考虑全局思维剁,今天做电动车目标是什么庙呐木?有什么经济效益烩、环保效益惰鞠、能源效益全坊蒋、民生效益痊磐秀,总体总目标要搞清楚畅配浅,一定要有全局的观念痞嗣睡。特别搞智能汽车全局性更大挎假。另外要环形思维钡荣,要反馈电聪。然后是循环利用的思维长。    创新掀判,我把创新的要素跟大家分享一下切杏灌。首先理念是创新之魂蹲斧。理念有很好的氛围扦荤挞,有了理念才有创意巴房猎,创意是创新之源犊踌朴。还有人才洪汲,人才是创新之本逢弟夯。怎么能有理念梗戌?要有很好的氛围墟漠,总结第一方面是合作精神瓦,开放奖蠕突、合作坑间、包容疵短,双轮驱动貉设、增值驱动眉、市场驱动德隙,通过市场的倒逼壬。然后要有完善的知识产权保护模栓,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲸。今天创新制高点是跨界融合稳参酥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驰定。“一带一路”我认为是跨界融合洼糯副,一带一路是西方的伊斯兰文明睛莲寂,还有它把科技翟乖跑、技术怕不那、经济龄倒、贸易连在一起苫,所以我们要发扬一带一路的精神漠蒂蓝。我是福建人也是漳州人古趁,一带一路开始的是只纱寂模和下西洋糙婆佬。我们要跨界融合可痞。    我接着讲智能汽车氏司。智能汽车首先要有解放思想顷尸、全局思想考虑问题酮爬睦。三个C暖,第一个要连接起来氓,第二个连接是要协调要合作怠愧,1+1>2播憨垄,那就是《易经》的精神芬。第三个欢抹茹,今天的连接是移动的连接彼,还有MOBILE幕估弄,MAN TO MAN京喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来故掏菜。    今天电动汽车很重要的一个秸,大家买得起用得可靠幕靛疽。智能化以后搞锭,因为有各种各样的基础设施和商业模式骇,我不展开了甩秀吠。    从电动汽车变成一个智能的汽车犁,从智能的汽车再变成一个智能的交通脯姥每,从智能的交通再变成智慧型城市凑下酣。我们附加值可以产生很多欢。根据《易经》价值精神帮抠笆,通过交通网蜕、能源网骏、信息网狼警女、人文网可以产生无穷的价值机会瘦盯。利用交通资源的全时空动态感知叛,交通工具的全过程运行管制妇乒胶,无处不在互联犯空萝、感知吹疚、管控和服务墓。    怎么布局枫家经?怎么把电动车进一步变成智能汽车叛撅,如何布局智能网联汽车技术叉?我认为污,不但对中国休趁固,对全世界都做出更多的贡献秀厦,第一是制定网联汽车法规标准桶郎庇、智能技术枪捐、环境闺堑哗、HMI技术七、空置执行技术挺坝、智能网联的实验导虏桃、网络和信息的安全效穗尽。    怎么做到网络和信息的安全是?这是一般的云量蠢忿,怎么把一般的云变成安全的私人的云快?有很好的结构诉萍,处理器猾嗓桃、传感器悉尼瀑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚕枢拇。第一是收集材料食,就地处理沮抗揪。第二是从收集材料到云之间要慢趟,一个是单点控制检,能量控制或者功率控制林。一个是多点控制娜炉,能量控制或者功率控制捍,这是全局性的醚啃。要及时处理扳钒擂,要经常互相认证拐,变成安全的云撵。    跟大家分享一下我做的一些工作悼囱。怎么从理论上去证明这个是可持续的泊?我一直在思考所有的工业革命潜,基本就是能源更新逛麓旦。第一次工业革命技肺,瓦特发明蒸汽机催,电话畔韭。第二次工业革命尚临,美国抢占先机侣,电气化位翟贤,主要能源专项与信息建设娘屡梨。现在第三次工业革命来了梢桔钝,中国能不能抢占先机妮俺械?我们要做新能源袖坎廊,信息大数据时代撕龄,我们百人会能不能更好地发挥作用四仇?今天早上的研究会很好兽刃,我建议做一个尝试的机构额堂,每年召开百人会国际研究会议畏,形成品牌堕称。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贿扑?我提出储能熵的概念杠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量链。一个系统里面假如是孤立的按闲、系统是不可持续的券馁瓮,一个是做功色盲戮、一个是废料是不可持续慈琶。如果是物理系统览含慰,分析储能熵哨男,熵代表可以再利用甜掇。总的来说劣,一个系统熵不能增加奶勾,熵要减少点氏蓝,熵减少系统可持续康。熵是储能熵涩绣,熵是不用的熵览,下一次可以用獭。总的来说熵是在减少档。    包括中国的历史店,中国封闭的时候中国就不可持续豪姜,中国开放中国就可持续亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续抨较。系统要做可持续性乳牵,系统熵要减少掀该丸,你的收入不能是单一的乒好瞥、不能是孤立的系统泰然客。因为一部分是做功邵碑,一部分是废料勾透,从废料里拿出来长,通过证明熵减少茸。从废料里面可以再循环参播聚,那么你的系统就可以持续了宠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棠范典,后续需要时再利用的能量的熵传,通过储能熵概念的引入袒,希望用来解释可持续系统的演化过程阀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态般。    综上所述独舱腐,不管系统是生物的或人工组成溉村,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镜袄稻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈枷,而这些系统工程特点是蠢陋,即使在系统研究过程中擒坪乓,一个熵有增加的过程胜箍,总体在系统不断迭代发展的过程中秀,系统将进入熵减的状态都尸,因为系统具有自己生成复熵的能力颧,从而保证了系统的可持续性抡。    应用在电动汽车嗡参臀,这个是分布式的发电佰列颁,这个是分布式的负荷皇。电动汽车就是分布式的负荷怖,还有分布式储能捕,电动汽车有储能拿蜗、有电池测陆。电池可以双向的哀霉,分布式地发电际、分布式地负荷教,在分布式的储能袱,这三个系统可以持续颅灸,这是我要证明出来的低。我证明只要你的熵是减少的棉炮莽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冉缴。    感知财私、认知盗、行动寄还枚,不断可以纠正人的行为狈峦,比真正的司机还要好宫门淌。    最后庙,希望我们以后的交通系统是舒适的佳漆、生态的惠绅、方便的和安全的胯缸滑。要做到这一点沙啡,什么是成功算顿逼?因为里面的成功是3个S撑另醇,SUCCESS薄示唱,在S洽乔呛、E里面画一条线都是欧元跟美元淑,今天是国际合作鸿,虽然人民币还不是疾借漂,是一篮子化的哼,人民币准备好了哪兜埔。ESY就是人民币博心爆。    要有六个眼睛壳,有四个眼睛不够八。第一要把眼睛放在前面解放思想揭圃炕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拳谴炕,电动汽车下一年布局市嘲驴邸,也要有前瞻思维乾瞎。眼睛放在后面汲取历史教训拈费,要有全局观念输。要看到旁边的需要伯。然后要把眼睛放在右边学习欧美贬揽,不得不承认高端人才密集地在西方忿弊钙。所以把眼睛放在西方学习窖倡龚,它沉淀了100多年柬缔。四大发明中火药是中国发明的绥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚀。全方位都看到了筐釜缸,所以英文眼睛叫做EYE弦猴般。第一个I是Inspiration牌侩半,有了激情可以有想象力堑妙,然后有创新拱捐,但一定要融合蟹,一定要集成势。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题股。科学要把自然归结起来伍,工程有十几种闭祥滴,要把科学寄畔、技术技幕、管理结合起来那就是工程浪票,那就是要集成趴孺。特别今天要跨界地融合贩部、跨界集成茬,这样才能实现阿松。但没有钱也不行乌粗,今天招商局也来了很多金融机构澳乐泪,要融资甩。    谢谢大家!    (根据发言整理尖权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐揽:李芳" "   回顾已经结束的2016年枢顾戊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饺。在政策的全面推动下虽苔阿,我国电动汽车年产销量再创新高菱倒,达到50万辆左右导,充电桩数量达到20万个馈,遥遥领先于世界各国惨。更为可喜的是顽,在规模市场的推动下疾钮,技术创新全面展开诬,技术进步全面加快纤输,正在全面逼近世界先进水平履奖。但是竭,在这大好形势下亥冬介,质疑之声渐起芍磊洽。比如翠浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动媳,能不能持久奈裂赶?政策是否过于宽松碘,以致于出现骗补情况坡铜?另外泄围么,由于发展形势良好合撩兄,一些激进的观点也在抬头邻节翘。比如迁蓉防,要挡住国外产品进入中国市陈唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绷答,准备放弃传统燃油汽车妈骂前。    作为一名资深的亲历者暑睛都,笔者认为督鬼爽,在这新旧年度转换之际梁,有必要分析我国电动汽车的发展形势赤,梳理其发展历程殊棵辈,以利于业界对形势有清醒的认识杯琶菇、清晰的判断椭岸,明确今后的行动方向两摔。    一鸥牌、我国电动汽车发展形势良好    当前辣滴,我国电动汽车发展形势良好鼓蛙虾,主要表现在两方面脑翠多:一是电动汽车技术创新全面展开谓旁吹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饲尘胖,技术创新和商业模式创新层出不穷风茶绦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搂节,比亚迪绦翅、北汽暖灭寇、江淮痕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品片习。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谴,而是专门设计的电动车琼琳琳,续驶里程达200~300km甚至更多炭,能效明显提高膏了罢,动力性深蔬牵、平顺性扑哄陵、舒适性括香耪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炕艇昧。事实上赴茂疽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侮绷辫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀献。另外踢洁涕,我国电动大客车产销庙卜、应用占全球份额的90%以上些,技术达到世界领先水平沙洽。    在动力电池方面丰风,我国产量已超过日本狗、美国惮脆特、韩国吃,跃居世界第一炯,且市场份额超过全球的1/3疗薯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倘勾,呈现高能量比挟扔、高安全性彤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袭。同时驮,产品水平迅速提高巢竣,与前一年相比墓沉寞,平均能量密度提高30%垢弹蛔,成本下降30%左右抚寥票。    在驱动电机方面味我慌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胶湃顺,总体性能进一步提高梢炬镜,成本下降30%左右矫警。在电池管理系统惕、混合动力系统纽烙、电动助力转向谰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翁苫,也都有明显进步椒。    在基础研究方面拷舍侮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喝榔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陆葛浇,电池热失控斥暴、硅碳负极材料敝捆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秦裤了。    2. 充电基础设施建设加快图,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挺当潮,政府有关部门出台了实施细则棘,多个地方政府建立了城建拍苇红、电力懈掣汐、规划等多部门联动的领导机制鲤棱傻,大大促进了充电基础设施的建设速度穗陷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佬式,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光测,我国充电桩总数超过20万个金试,远远领先于世界各国鞭。    在市场带动下乳,技术创新不断涌现量。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稳募搅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堪屯妇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术体难、节省设备投资的车端交流快充技术才煎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焙秤奖。    在商业模式创新方面拉壁,呈现出各类优势企业多种形式合作臂毙屡,加快充电设施布局弛蔽看、建设碱、运营的趋势秃。众筹建桩鹃黄啥、合资运营激骡、利益分成等运营模式迅速发展浮犬,公交车慕洛、环卫车崎、物流车奥廓侍、出租车堂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芍匹嘲,广告推送脯倾、免费无线热点接入等增值服务开始出现替乌。    在互联互通方面锌墓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施充咖鹃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段间堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捆颇慷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定默纷,以企业级萄咸畅、城市级监控平台为基春睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尘、信息互通的国家信息服务平台即将建立椭。    二貉病灌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说襄齐,我国电动汽车的发展道路与美国乘、日本规蛋贯、欧洲等国家和地区有所不同米焕噶,主要区别有两点堆嫌啃。    一是政府干预模式不同荚豢斧。我国采取的是政府强干预模式狈某傅,政府进行顶层设计皑,制定国家发展规划棉茶,多部门联动制定全面的鼓励位诲缆、支持政策霖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成忱浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赦嘘,在市场发展中不断加强研究开发饯,技术水平逐步提高;同时衡,充电基础设施建设逐步完善颂。而美日欧政府多采用弱干预模式单搁,政府支持共性府狙玩、基础技术研究腹,给予一定的政策官傻容、税收优惠丰,逐步培育市郴使痢;企业则根据自己的战略规划还垃关,首先研究技术蹬炒,同时有选择涂、有重点地开发产品弗。    二是企业战略不同萝诺蒜。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇诞,初期技术积累明显不足忍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耍倪背,产品方向受政策影响大请,各企业虽进度不同脱,但呈全面开花之势表幌。而国际大公司多为主动式发展侠肪签,厚积薄发乘,技术有所侧重辜,产品形成特色倒,如丰田的混合动力和燃料电池帮、日产的纯电动踢、通用汽车的插电式垢、宝马的碳纤维轻量化技术等素蜕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点距睬。中国模式的优点是市场拉动技术发展块雀怠,不受油价等其他因素干扰倦桅,迅速形成规模市吵伊敖怼,全产业链技术进步统官,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肪,发展中有不协调情况刑俄,如充电基础设施滞后娄,部分企业盲目跟随琉鲍单,发展不扎实碧,少数企业以谋取政府补贴为目的突死,甚至出现骗补情况雄味拧。美日欧模式的优点是技术扎实肯发坊,发展均衡;缺点是市场发展慢瘟,产品更新慢牢徘,影响技术进步暖,受外界因素干扰洗仍,如油价低迷则市场难以扩大抠林。    笔者认为谱嘘懒,中国模式适合中国国情捷加藤。我们不应过多盯住充电难席挺、骗补等不协调现象护功空,而应看到正是现有模式才能形成后来居上富、技术追赶的大好局面衬鸵碗。从另一方面讲识,中国模式也有赖于我们的制度优势暇,只有中国的强势政府才能如此运作楔抹,很多外国同行都很赞赏辉娠粹、甚至羡慕中国的条件娘诬。    另外槐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面借斗,近两年有明显变化竭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酿、开发电动汽车产品法版驳,而且各种技术路线都受到关注的局面囱蚀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迫虱。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆,在现阶段已不能算分散重复禄腐,但难处在于电动汽车不好做福屋古,需要有很强的寄牛、全面的技术积累和投入窜。那些技术实力不够的企业胎娃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懂蚊股,而应准备应对“弯道翻车”的危险壁车。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过临劳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任岸巫,可分为几个阶段搽:当市场份额超过1%时第飞倍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驮佃戌,则意味着市场条件全面成熟舱爆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磐恭,又主管我国科技工作多年衬土女,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窍孤抢。    对照电动汽车的发展嘛瘫,在我国萌渤,市场份额已经超过1%;在美国和日本玩涧,即将超过1%俏。这说明送窃堵,电动汽车技术正在接近成熟密擅几。笔者冒昧估计膘氰,大约再过5年左右时间糯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褥酗,其他性能与传统动力汽车相当如,加速性优于传统动力汽车唱乏,成本的差距大幅缩泄琶セ摺;再过5~10年时间携茨睦,电动汽车性能可全面赶上玻、部分性能优于传统动力汽车容沥咀,成本与达到当时排放烁疙、油耗标准的传统动力汽车相当械。但即使到那时济,传统发动机也不会消亡恕废,而是电动驱动与发动机平分秋色较,或更多的是融合发展芹习伞。基于以上估计窃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车维厦堕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轰祭榷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拎逆。2009年鸡传,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聚啪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梅蜂。回首往事腥,扪心自问纹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八反晨。至于些许不协调现象穷,是产业发展过程中的必然纲,是白璧微瑕欺翘、瑕不掩瑜露糯。笔者断言溅失采,按目前态势再发展10年凌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铝,并以此跻身世界汽车强国之林虑港。    三概燃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饰掂,整车生产企业要更重视电动汽车杆茹紊。首先要制定好发展规划和生产布局碧葱挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颈距瓤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冉竿,不能两张皮僵剿吾。其次要重视研究与试验灿,需建立完整的售两、一流的研究和试验体系够绩靠,规南Ь铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统娠萝隧。电动汽车相关技术发展很快鲜骋,要靠自己去研究发展虽,别人的经验会很快过时逛,更不能只靠“挖人”搞产品黄。再次要全面布局腿萄惫,围绕全技术链开展工作古,不但要重视整车开发狄,还要研究电池和电机吴踏腻,重视电池管理系统戊,这是当前我国的短板耸,此外还要注重轻量化和系统可靠性弄。    第二蜡敝扔,要建立相应的零部件体系狮痕寡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱详,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眉。    第三惯边,要开放发展许凄。需鼓励裳既、支持合作伙伴引入先进技术和产品膳,像华晨与宝马茫倘隧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毛料。历史将会证明希戚承,开放发展电动汽车会比关门发展更快缄松惕。更何况籍,在全球经济一体化的今天牌嘎纶,关起门来自己发展是不现实的劝承孰。    第四镁辰宿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磋靠挂。今后相当长一段时期叙,将是传统动力与电驱动并行发展绍狗炉、融合发展的阶段良赡讽,单搞电动汽车很难成功回揣硷。对于只做电动汽车的特斯拉筹牌,笔者并不十分看好想。    2. 对产业界的建议    第一换,要加强合作标揭砷。需沿产业链穷、跨行业合作嘎船,整车企业要与电池企业景、电机企业敛局辞、其他电动系统生产企业深入合作台。以动力电池为例脚抖迷,需要电池设计与正负极材料散、隔膜融不迪、电解液堆海笔、电池制造装备猛磁、试验装备赋邯、电池管理系统全面合作刑。优势企业和研究单位要分享成果电,互补短板垫品。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壤僚,要形成轰轰烈烈的大协作局面逃梨拾,合作创新鸥炭,百舸争流告,才能迎头赶上并超过世界先进水平库。    第二列飘,要注重实践睫肌圃。汽车产品与其他工业产品不同箩,一是使用环境广且复杂登妻燎,二是生命周期长奈贺贾,三是对可靠性冗、安全性要求极高澎屁。这些都决定了仅在工厂删、实验室不可能完善产品刻,必须通过多轮的使用实践瞳细暖。与电动汽车产品研究开发相比翅峨夏,充电过程更需要实践焦。像电动汽车充电过程这样长时间柿、高电压思筹匡、大电流灌、室外骇巩、无专业人员值守的工作状况嘶箱唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趁美。    第三涡活,在充电基础设施建设与运行中反,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挟泪。充电基础设施建设是一个新行业蔫捅,在管理上涉及电力瘸矾京、规划壕私、城管戏鲸、工商管理等多部门七瘦,权力交叉枪狠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姆叮,利益主体错综复杂徊敬。单靠一纸文件不可能面面俱到歪窗,必须经过相当长时间的实践木艰,完善流程核,积累经验良羞。    第四活炒良,要加强标准化工作棺。领先的研发蔡舅赤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇小,而及时总结经验鲁宫锤、制定标准又能为继续实践昧、创新提供重要保障瑰。当前萌,恰逢政府推进标准化工作改革敝渐,要求标准化工作密切结合生产船乔揪、创新实践捷屏,要求鼓励发展更灵活蜡烯、更接地气的行业标准藤七苇、社团标准恨拒。对此须挟笔,业界应给予足够重视豹惨猩。    3. 对政府的建议    第一闹普碉,要保持政策稳定辨吹。正如前文所述堤舰梯,我国政府的强干预政策非常正确蠕探,发挥了制度优势痢本,已取得很好的成绩靠桥瑞,应该继续保持祈钱零。电动汽车的发展涉及多个行业戈楷,需要长期积累谁贺恰,需要几十年的时间才能成就大业迷,切不可存立竿见影拇鸡妥、一蹴而就之心沪角窝。    第二寂,要及时对政策进行微调和补充完善冷忌菲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廉熬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲤搂,又由于此项事业发展快泌可,新情况如、新问题栋师挂、新技术层出不穷鞍,因此及时应对算、调整年财唉、完善是必然的泰。    总而言之悉囤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坤,迅猛发展正当其时懊甜。笔者衷心地希望朝野上下锭、业界同仁能认真努力工作零,自信且坚定发展假绍。假以时日坦项蒋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂,并以此为契机耿拈,跻身世界汽车强国之林踞晾伟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净冈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辰稠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佃桂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醛朽计,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日地挪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磺。    他认为裳,现阶段獭驾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惰窍,但从长期来讲摹举斡,新能源汽车技术发展路线要从电动化探、轻量化担狗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌、轻量化与制造生态化结合颈换逛、智能化与网联化结合睹。    尤其在电动化方面娇岁嚷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玖慈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沮瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邪,就是家用主流A级轿车森,在性能价格比上与燃油车竞争潞其。目前全世界都在朝这个方向努力搂,如特斯拉Model3删老、通用Bolt呜盗肛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车化钉香。”欧阳明高说玫季狭。    欧阳明高说疾亭,但要满足这个要求身搔,电池必须降低重量扮锑狈、体积以及成本皖。此外瓢兔,电池的比能量必须大幅提高失夏禄,达到300-350瓦时每公斤歇链,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扰,锂离子电池发明至今只有20年即七,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年列距糠,2007年第一次在日产聆风上开始使用闪史,可见动力电池的进步非常迅猛了聚。”欧阳明高说喷挤虱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雌。    但此前俄,主流的观点认为沽拒控,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菱挝此,从性价比来看啥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围互镀,但现在随着锂离子电池技术进步然耽篙,里程提高一倍情,即在300公里的范围内垮,仍然在性价比方面有优势乐。    从技术上来看口搽,在单位重量平、单位体积下储存的能量越来越多渴屠幂,成本越来越低伴,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃炔。    一个好消息是统,我国电池成本每年大约能够下降20%楷居。据介绍镶蹭柿,五年前帝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夕狙,去年平均价格为2.5元左右裁拼,2016年为2.2元够恢奋,考虑到大量的电动汽车是大客车讨僧,其电池价格相对会比较高一些氏亢模。    “现在国内开发中的电动轿车佳罗汾,最低的系统成本在1.3元每瓦时习,单体成本在一块钱左右拣漓朝。美国通用Bolt电动汽车粕,单体成本为150美元一个千瓦时珊。”    如果按照这个标准埔胃蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到池桨跋,但是按照现在2.2元复疚,逐年减少10%到20%撇捍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崔。    “加上循环再利用做到1元布,也就是说篱,一千瓦时电池一千元人民币之内蚂彻,是可以做到的冬。”欧阳明高称概藐蓄。    对于具备性价比窗农汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撩,现在一百公里约耗电15度厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舌,接近10度电一百公里赌霉。    “要实现这个目标撅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刀。目前电耗的降低空间还很大飞。如果能够实现上述目标讣,一百公里的成本约在一万块钱伺寄链,如果电池能达到300公里就是三万块钱甜,考虑到使用周期内省电和维修省钱丁叔,将具有商业竞争力趁滩,这是电动化下一步最大的目标河秸密。”欧阳明高说活。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顺灵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槽潜侨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长然哦,但仍属于比较粗放的发展模式瓶江舌,今年电动汽车发展逐步趋于理性韶。总体来看仙,走到今天缎袭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丝适洗。”欧阳明高说坏龚鼎。    事实上脯浇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塑,由于销量超过全球50%以上郴,在国际上引起了强烈反响夕篡,无论是政府还是厂家抡,都感受到了来自中国率先发力的挑战挝。更值得注意的是参,2016年如德国大众和日本丰田改讨廓,纷纷调整技术路线畔贺,加快对纯电驱动的转型劫。    不过骨,纯电驱动的战略目标曝辟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贝送。对于混合动力技术来说型,传统的汽车强国膊衅损、汽车大公司比我国更具优势联莆,如丰田路线就是先做混合动力戌,再做插电混合和燃料电池丰妓。    由于我国率先发展纯电驱动林弹快,带动电池产业的发展达到了世界前列窟,电池产业规模达到世界第一喇芯,总体水平位列国际前三浪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扒冷,我国的动力电池产业链棵慌,尤其是电池材料沪,如正负极材料烘袜,在国际市场上的占有率第一扰姓奈。    “在此基础上渴饲脐,我们以纯电动力系统(电池参防噶、电机玩肩、电控)为基础平台童冈淮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利品蚂钨。”欧阳明高说鲁搁。    据其介绍慑,目前我国插电式技术发展已经取得进展剖,比亚迪秦拉街诬、唐藏刺、上汽荣威550鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力户,无论是发动机方面巾潍,还是混合动力装置上情,都取得了突破担。    与此同时寡糙戌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展词,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崔。    “这是一个渐进的发展过程袍畦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勘褥爽。”欧阳明高说练,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棠,有效的回避弱项竞争非曝,有利于我国电动汽车产业的发展酗棉钙,到2020年之后搽社,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进排晦、同步竞争焦朝隧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵必:李芳" "  编者按汀:产品价格区间一下提升了近40万编逗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战身甲。以安全环保为标签的沃尔沃弯饭,产品质量是其立足之本肋鞘。无论是国产车型还是进口车型堤,质量都要做的和安全环保一样好枢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哩,安全与健康至关重要税肪,但在中国市澄濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辱公稍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撮尽,到底该剪哪一根线怂窘告?我心里清楚勃炒朽,如果我剪错了忿,我们可能就崩溃了兔段。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲜拒。在2015年整体经济增速放缓堕叔筒、股市震荡揉栏拇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窃,2016年的车市本不被看好刻掣封。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纷伐。1月6日绕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俱每,沃尔沃对此解释为惮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祁,更是提振销量的助推器昆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沟黔。   6月1日懈避,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵翁,具有十分充足的销售经验阜骨。但用他的话说硕逃晴,他来自一个很小的市辰住,很多因素他都不具备忻惹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褪幻让,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞪。6月1日入职爆类颧,用一个月来熟悉公司的现状殊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牛牵。然而现实终究是骨感的割忱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆保,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹭售。   “做决策就像电影里拆弹的场景共,我到底该剪哪一根线呢纫,如果我剪错了隧袖,首先所有的投资会无效谅彭精,其次会影响经销商的士气其。”陈立哲对我们坦言稳脓亭。   他这样的想法并不让我们意外粹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙霖。在台湾钙甭盒,陈立哲要去走访最南端的经销商杭,早上出发中午就到了乒擦,但如今这种管理方式已经行不通了税。从前陈立哲的团队只有30人簿,现在变成了350人拔糙,他说现在同事的名字都记不完拦杏。   “就像牌桌上的一个赌局舜息,赌下去有可能是回本的赋盲稿,也有可能就全毁了啸遣,所以我每天都在想我到底该怎么做氓弯哪。”每天该怎么做霸杀糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹦,才能享受最好的感。”这句话像是说给陈立哲听的脑促。   2005年抠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羞谱涣,沃尔沃一年只能卖1024辆篡拌窃,一直到2013年5000辆的水平钡守,再到如今年均一万辆的表现颊胚谱,对于台湾这个小市场来说啡,陈立哲做的足够好韶,他对这个市场有着复杂的感情绕苟检。   调任中国市场做销售一把手茫,陈立哲说这很突然忱群,他来自一个不足以领导中国市场的市场户阜抛。对于中国市巢霉濉,他还不熟悉贡城,做市场工作要对文化敛、变化棚、趋势有充分的掌握先妊腐,这最重要的三点陈立哲都不具备绕趣钾,他唯一能做的缕岗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仍阔,相信身边的工作伙伴嗣男别,组成一个高效率的团队揣激,去解决各种问题旅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹄仿,首先做的是内部调整敬倪。通过不断累积分析过去几年市场的动态哺,了解在什么时期使用什么样的手段嗓,反省问题所在纪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耙。面对三股特篓、四季度各项费用的下滑挎伍欧,倾听团队的建议劳项、做出准确的决策攀、将优势资源注入到最需要的地方纱。最后将宝贵的经验分享给所有人灿汉患,把力量从点扩散到面食,从四个大区芬懈敬,再到全国乖沁腊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钡,我只是把预算录彪蓖、时间等安排在它本身应该发生的场合东东。”陈立哲表示安井:“我不是在讲官话齐舌,只是借着这个机会感谢大家棚乏。”陈立哲相信告笺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斜。   内部调整告一段落猎楷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苛狄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衅,一下跳到80-100万炬扁眉,面向的客户是完全不一样的轨酶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祥酥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敛税告,还怎么介绍产品就?这肯定是不行的蝎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磨,“与高端客户接触念,销售不能觉得自己比客户矮一截慈,与客户要做朋友薄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狭。现在培训课已经开展了实战模拟环节陌黔,我们在资金有限的情况下做到了更好缅登。”   全新的管理阶层撕熬,有限的预算瓶琉歇,面对重重困境糕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崩暗败,8-11月均超额完成销售目标麓峨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箔,最紧张的时间舵拉。“我有我自己的节奏姐,我给自己两年的时间舰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羌梢倪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盟蚀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间番,经历了两次产品的重大变动澎,但在他眼里这是最引以为傲的摄提,因为这些变动未痪锑、变革都是从使用者的角度出发苟,也就是我们常说的“以人为本橙但累。”   对于沃尔沃来讲系谷材,最擅长的领域是安全毯搁如,作为三点式安全带的发明者咖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饲。但陈立哲表示镶兽认,以整车品质来讲掸枚诉,沃尔沃也和ABB并肩居么,例如在底盘研发能力上脓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器售,全世界目前只有三家在使用旧,另外两家分别是法拉利与保时捷堪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑间,陈立哲也谈到蜡:“沃尔沃其实也做过6缸吉憨、8缸发动机速,还有享誉世界的5缸发动机衫。沃尔沃并不是做不到洪燎端,而是我们可以用更低油耗达、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵懦缕。这也是全球各国政府的法规要求墨雹筷,是大趋势嘘。陈立哲说“这些信息稳糙写,只是没有在行销上进行传播罢了斗碗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慕抢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻移男摹,改变了“国产”的概念赐菊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淡。陈立哲表态道娥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垒未。沃尔沃立志从中国出发搁哗饰,以人为本的信念永远不改颧勾,值得消费者验证与了解秸。”   “沃尔沃就像iphone一样卫结估,它改变了人们的使用习惯厢秦潮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敖佛垢:S90有三个界面同时提供信息随双,分层级的来处理车辆信息番纬输。这一点很重要侗,体现了沃尔沃以人为本的精神宽。在设计方面柏芜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料停温。用沃尔沃的品牌精神挂遂莲,再加上瑞典的风格绕,直接与德系品牌产生差异化田。如果从地域来看辰窘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挽图。   沃尔沃曾立过两个誓言父完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化珐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坛鸥闷,沃尔沃全额赔偿挖法。在陈立哲看来吨楔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宫饯。   陈立哲对我们讲道棚泛:“在欧美蚂汕董,当太太怀孕的时候粕搜,男人会考虑买沃尔沃税宫就。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碘堕,中国作为沃尔沃最大单一市辰虾小,11月共销售9,076辆新车缓惋,同比增长12.8%;1-11月期间磋刀,在华累计销量已达80,759辆柒构,接近去年全年表现础。就目前的情况来看北井普,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篮芭。   在经历过低谷期的沃尔沃璃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞧劣,这无疑是对陈立哲工作的肯定盖,同时也是明年的压力宠。毕竟“十万辆”这个坎材懒,沃尔沃早就有迈过去的能力鞠吨。   2017年算激蕾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羔位搽,届时尉,S90 T4妹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泛。对于陈立哲来讲偶,最为重要的是三座版S90坷的铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贸沦,是全世界汽车厂商碾届,在中国制造的单价最高的车辆多。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闪,“三座版S90可以达到世界各项指标履突凹,这款产品有能力改变历史牛寡。只在中国生产锭挛,以中国为核心的思维抠番,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摧。”与此同时脯,全新XC60也将在2017年第四季度发布靡阜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虑羡摩,所贡献的利润更是远超世界平均水平据迫蜂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躬起。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼差,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尝陵硷。“知道我坐这个位子的时候喜咀,很多人会紧张甚至惊慌睦码,他们会很直接的问我传,你行吗火歌?台湾市场那么泄痪尽,你行吗报傅?”陈立哲笑了一下说道凰揉:“每逢这个时候聪,我都乐意告诉怀疑我的人潮,我将在最短的时间内做什么赐。”   两年的时间转眼而逝嗅,陈立哲手中的“牌”越完善犯婪,与主流对手正面竞争的胜算便越大菜窟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矮汤鸥,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵标鞭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍漠刃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨橡癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕掇甫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮棚。为了满足消费者需求娠藉汀,推出一系列活动迎合消费者喜好鬼甘。 上汽集团副总裁羞筐滑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烯,得益于荣威与名爵的共同发力阮边了,上汽乘用车共销售27.5万辆扁,远超去年全年的17万辆殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点敢饭劫:新车的不断推出骆、以人为本的理念及高性价比疲扛翱。    上汽集团副总裁警畴、上汽乘用车总经理王晓秋腔醇配,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沏江,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超轨垂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纶惋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释嗡郸。同时贩彩桔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镭鞍:个性而不小众反。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陪,通过对消费者的沟通与研究腹佩,已推出很多新车型暑床卑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩肠。王晓秋还指出覆,名爵现在的路线是个性而不小众芳端,这就是上汽集团未来的发展方向屡,上汽集团希望新的产品有个性攘,且能让大部分消费者接受厩刺是。    据悉暇,自荣威RX5上市以来波,名爵锐腾也迎来了中期改款妮,同时新车名爵ZS刻渴骚、荣威I6也蓄势待发攫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂匈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怖,上汽集团也很清楚自己的客户群体饶。王晓秋指出粳跑漓,新车型针对不同的受众群体胁且硅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兄叭黔。拿具体车型举例呢染姬,荣威RX5更偏稳重列,新锐腾则是一款属于年轻人的车擞揣,新锐腾外形活泼靖粪,同时考虑到消费者的需求瞎撅馆,我们对内饰也进行了升级煎蔬唱,并增加了10-12万的手动版故尼,使新产品没有短板灸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戳,王晓秋表示扁上,“从荣威550开始啼扰坪,上汽新产品从设计到销售袜隋,最后还是根据消费者需求来决定茧钎姥。”    据介绍就尘绿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椽惫。为了满足消费者需求仟,新车不止在性能和价格上做了调整模泵,还推出一系列活动迎合消费者喜好从来。例如狈挎没,基于年轻人喜欢足球运动笛塘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网公毫让,也已纳入上汽集团新品类沁,预计明年新车65%会配备此技术攀棋妮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晌桶,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚊扮,为什么要买我们的产品导,带着这个问题低逞,我们才能真正去理解用户腾,落实用户需求吃峦输,使我们的产品极致无短板敢记级,产品自然会大销伶垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乃喜概,竞争也日益激烈刺顾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浅。王晓秋介绍拣徽,名爵的价格基本与同级车持平掸虚,但性能更具优势涕梳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹享。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品填剖,就像提到的让渡空间料滥峨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耽晌,从而应对市场竞争环境脓。”    产品有了好的性价比和客户认知度凌胃耽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筏煽荤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搞坟。名爵经销店到现在也有280家左右秦璃萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鳞,其实道理很简单澈廉乘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纤爆供,且不断呈现上升趋势遍岛刨,他们认为自主品牌的春天来了”堵枚些,王晓秋表示菜。    在被问及上汽集团未来发展方向时剂鸵撇,王晓秋坦言吠恍假,“首先团队要把理解客户需求呛骂、用心为客户造车变成一种自觉行动青潜,进而形成一种行为规范诫亭。其次应时刻保持警惕虐看蓄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫。只有这样邵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改额配茂。这些修改背后有哪些考量和博弈沮堤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烷茄贡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问繁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面街溉?   答校从: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龄肉。一共收集了9246条建议毙,其中表态性意见7736条勘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恰,占16.3%梧裸仁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澳、网约车驾驶员资质及管理童孰、出租汽车数量调控三个方面称谜家。从数据来看屉,不少人对“京人京车”表示理解霖枪,赞同的达到70%多麻沪灸,质疑的只有12%颊。我们根据建议修改了125处采抖,不断扩大合规车辆的范围翠摹,让更多人参与“分享经济”俄恕。    “从北京实际出发漏猩,兼顾多方利益”   问掸聘: 为什么要求“京人京牌”溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撑胚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说失,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钨版、交通拥堵下按吴、环境问题等“城市病”蓖。在这个前提下拷手培,北京任何一项政策都不能“任性”木雄,要从北京实际出发搞茹,兼顾多方利益苦侩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稗,地铁最高日客运量超过1200万人次棘邯,公共电汽车日均客运量1063万人次隶体,小汽车每车年行驶里程15000公里劝腑,交通压力与日俱增式夹。但在我们的努力下刻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赴如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制报漂坎。    总体来说洼娜氦,北京坚持公交优先的战略姆肋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沟抒,对其进行总量控制在所难免擎偿。目前北京市绿色出行(公交颅、地铁杰哨、自行车发几、步行)占到71%陵,小汽车出行占25%擒本,出租车占4%是,其中包括比例不高的网约车出行起。北京出租车改革的总基调是娶:巡游车改革镶仕规、网约车规范凸、融合发展板涩、错位经营江巾、多层次服务堑趣。我们力争进一步提高绿色出行比例揉献恐,为首都可持续发展提供足够交通承载力琶沥痉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问广颗舵: 政策出台之后佰填伯,预计将有大量不合规车辆面临退出女霓舅,政府有什么监管手段确保政策落实到位购莽删?   答痛: 政策出台前屉癌炮,我们和专家裁竭乃、司机草搪、乘客促搜炯、网约车平台进行了多次沟通家瓢,决定设立5个月的过渡期腾弛哪。一是给合规平台检妙凑、车辆汀、人员办理手续;二是清理不合规车辆毒、人员等残返读。    从服务乘客的角度桃鄙软,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝎。另外邢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俱磁席,因此提出过渡期的柔性考量身涸。过渡期之后动妹谋,平台要加强行业自律残搓眉,我们也要建立打击非法运营的长效机制叔燃,严厉打击非法运营快伯酥、克隆车和价格违法行为锻镰,能够更好服务乘客让澎长、保障安全睦飞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堆: 面对新的经济形态且,如何创新管理手段韩?   答歉坡: 出租车发展中没有对立关系牵寺。网约车以网络预约纲、快捷方便等特点轨吧几,满足了一批乘客的出行需求纲吓。单从评价司机服务质量的机制看彻,就值得巡游车学习袖烂聘:如何与派单挂钩瀑,实时评价校艾橇。但网约车也有局限性谭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镣胖故。    巡游车与网约车各有发展历史和优势其花,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涎灿冀。你有技术优势楼,他有线下服务优势郝,为什么不一起干呢漆龟?    管理部门也在转变思路盘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耿曹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斗。通过推动巡游车改革及网约车规范权呜谭,构建多样化服务体系四嫉,提升出租汽车服务质量匠梢却。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捆墙,在京注册用户已达218万人吨诫咐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涛侮,提供差别化服务末。    “解决出行问题要标本兼治”   问脖特滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缝骋?   答讽悉胁: 群众出行问题的解决局精摧,需要放在城市综合交通体系中伪赌,多措并举雇、标本兼治舰乌祭。一方面蜜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒙界敖,需要加快构建安全瓜霉赴、便捷劲课窗、高效废、绿色色尽、经济的现代化综合交通运输体系昏拐躺。到2020年孔虽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乏冠。    交通设施根本是为人口服务窝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掇横拔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播描:李芳" "   杨美虹透露滑时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必秽,大东工厂扩建项目也投产在即桨,这些举措都将助力当地经济转型升级眷。    在杨美虹看来咆交吕,借助主机厂优势屏惯鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解棋踞,配合外交部到德国进行推介始柬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剃辟铃,从而推动产业升级使吉。”杨美虹说抡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奥廉。最新数据显示郸壳,2016年1-11月哭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆释,同比增长11.2%坡霸矮,前11个月的累计销量慨旅宫,已经超过了去年全年屎朔裴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篇。12月13日吼窃痛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侵。活动期间外,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承叱用小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)评,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济降厢、环境和社会贡献等方面取得的成绩太。杨美虹向记者透露太,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》克瓦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文玫。    “在‘可持续发展’战略的指导下饰汉诽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬瀑。”杨美虹说授炮。    第一力,实效为先识。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题测挥,“我们不做虚的砷版础,我们也不做口号式的擂泵期,我们一定要解决具体的社会问题戈顺。”杨美虹直言忿持惨,比如BMW儿童交通安全训练营仑氮哎,它是为了解决儿童交通安全问题铅。    第二程痊,长期坚持扛墨。宝马儿童交通安全训练营脓互,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峡砰浮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苇连灸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营词矢世,今年是第一年做淀氦,未来会持续娟惜、扎实的往下推进降。    第三诬簿臣,全员参与哗惕。宝马做企业社会责任时棺麓丝,会邀请车主晃饯逗、经销商备、投资人以及宝马员工卢,一起参与进来采佳咆。比如宝马爱心基金母庭倦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激毋匹,提供指导;另外唐谈琶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墟柑姓,定期组织各种各样的活动瘦啪每。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略承可,将可持续发展贯穿全价值链奉皖广,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喷。”杨美虹表示笆骑狭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点污龋垛,主推工业旅游概念痛。    据杨美虹介绍弓渐隶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨娩刻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韩太凑,助力中国制造业迈向高端暖澳策,并促进东北老工业基地全面振兴毋堆庭。    数据显示呐冲,截至2015年底娥社,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穷,当年纳税额超130亿元人民币吻。同时蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僵荷,就业岗位较上一年增长了8.6%锑。杨美虹透露驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕,大东工厂扩建项目也投产在即故,这些举措都将助力当地经济转型升级漠馅。    另外全膊讲,在杨美虹看来卷灿遣,借助主机厂优势蟹邓痰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副公暴,配合外交部到德国进行推介两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茅勒将。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惦班,从而推动产业升级抹殊怂。”杨美虹说囤厦浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌癸翅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酸疵维?关键是我们的差距是什么僻,下一步最大的点就是要提升品质狙卷苔,当然还要控制成本胎扣。然后系,就是我们的正向研发和平台战略从鹤物。最后噬,可以大大提高效率搏咸琉,如订货的时间是可以压缩的潮凑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日车,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喜汾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泪腔茸。    徐长明说括,怎么理解工业4.0路触却?这个概念是德国发明的燃词邻,现在在国内比在德国还要热坤脊。最近昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雹哆亮,我理解它的工业4.0的本质蕉,就是怎么保持德国制造业的竞争力隙荡。在国际上其,德国面临两个挑战衔噶玫:互联网大数据和云计算驳。现在随唤犬,德国整个国家都在讨论祥,怎么能够“不被互联网+”酮婪,而是“制造业+互联网”码敦,这是他们重点考虑的问题扔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸥活、宝马氢冒、大众绩。在德国热十,汽车的需求是非常个性化的歌,在这样一个背景下靠缆,它要维持竞争力酪刺,推出了4.0的概念撮琶,核心就是智能制造翟。他们主要的目标有四个方面卑锯派:提升品质吴躬旁、提升生产力屠、提升柔性化午邦、压缩产业横舜失,总的核心是提升竞争力帕斑。    徐长明分析们,本土品牌下一步怎么做攀矗仆?关键是我们的差距是什么躬罗,下一步最大的点就是要提升品质嘘虚,当然还要控制成本惭。具体要怎么做缺匿?也有几点记溪:第一豁试迟,想办法提质控本拒。提升品质轰,消费者理解有三个泉宫年:可靠性归、感观品质需酥昆、性能梦费。第一个维度妨:可靠性是必须的栏,现在光有第一个维度已经不够了氓动,必须要加上第二个维度毯挂:感观品质瞳,看起来要漂亮叙轰还。在此基础上又发展一步创狸漆,就是性能的提升购竟。最近市场上卖的好的自主品牌仆登,大概有12款车拉记兢,年销量超过10万台俄,这些标杆产品萄蒜春,性能上也不错喉巳迸。因此画湍测,自主品牌下一步还是要想办法村啼,把这些提上去办戊江,缩小跟合资品牌的差距鸡蜕。    这几个方面的提升辰沉,意味着成本也要提升宿恼拼,怎么能够控制成本狼杆泉?第二方面的话题揉饥记,就是我们的正向研发和平台战略枫。之前吩韦绵,我们很多品牌都是“逆向研发”胃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车传桅每,拿过来拆解做测试伐录,最后组装起来逞。这个模式下箱栋郴,成本可能是略微低的枫鼓,但品质环抄、性能有很难保持任攻垂。现在必须要正向研究稼来,从消费者需求出发得损,形成一个目标幸,对目标做分析赏鼓,只有正向设计默旗,既能提升品质性能馁谢,又能控制成本绒,像长城菊篙坚、吉利等等敲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腾婪。    平台战略恭便抢,在更大程度上控制成本鼎叔邯。他说手容,我们的开发怒需罐,现在是一款一款开发的孟疆,零部件的通用性相对比较新倍摺,最近一两年来谓底,已经有两三个企业开始走平台化战略瓣共,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唇几艰、SUV和MPV诞秒际。这种情况下陕,零部件的通用性非城┘绞桑好察尺,同样是50万辆的产量安囊,对零部件供应商的供应量更大惟墩屋,就能有效地降低成本敞肩。    徐长明强调揪,对于工业4.0的精神本质还是要学的徒牢卑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赁拼,它做了那么多的智能机器人灸闹谎,智能机器人都是带摄像头的弧,在实施过程中的质量随时能够监测旦奶凄,然后反映到云端赐囱天,再反馈回来随时可以改进圣嫂努。现在亢冀范,企业员工的工资水平越来越高杠豢,汽车厂家很多在加班加点秒瑰慷,我们要高度自动化拔,这些课要补污怀,应该有大量的机器人替代人工糕。如果这么做了酒,可以大大提高效率舷,如订货的时间是可以压缩的邢茬。比如揣雇色,国内一家自主品牌另,从经销商下订单娇娠霸,到提供汽车产品最开始是40天唬界,后来缩短到30天饶,现在可以压缩到22天眉武,跟世界先进水平比还有一些差距诫甭通。这也是德国4.0里的核心内容炭免。我们不一定用他们这个办法瓤畦脖,但精神实质是要学的敝炬。    他说祟涕查,柔性化的生产也重要湾短,但没有前面三个那么重要刷。在4.0背景下矢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法借茶屉,而是学它的精神实质降。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓簇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化礁哥炽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多香号刨。更为重要的是导,放眼全球罗安腺,驱动这些变化的地方就是中国但灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盲钩酬。    12月11日拟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和鸦唬虹桥落幕晤。经过36小时的激烈角逐巩筹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惋斑巧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泛焙桃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渴玛艇,今后的五到十年冈嗓蚕,汽车市场将发生前所未有的变化酮。未来挡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻。可以说绞持,未来五到十年汽车市场所发生的变化抱羞糜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌。更为重要的是抒,放眼全球霞泛,驱动这些变化的地方就是中国管。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雇寄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸冒咖,作为企业凄茅,捷豹路虎非掣恚看重年轻人的培养希玖飘。在全球芜俯胁,捷豹路虎共有2500名管理培训生顾物。过去三年效党,我们在中国也培养了30多位管培生贫极。此外芍息惫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓄祈硷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畔栖矫。    在赛后的媒体分享会上洗,两位获奖学生代表分享了各自想法比,及在比赛中的收获栓慰。同时澈弘哭,睿侨森籍盟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骑穿洁。   问昧:捷豹路虎为本次活动提供了导师秒渡,请问这些导师来自哪里烈届?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涧化?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位触蛊从?请学生们简单介绍一下自己的作品胜茬,获胜的原因是什么憋殴?   睿侨森翅剂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫁。一位是捷豹路虎内部导师寒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寞惠,包括对行业发展的认知悼蔫捂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奖绵垂、视角和指导强藐殴。这两位导师全程和学生团队合作蚊耽较,提供专业意见木,帮助他们取得最好的成绩亭牡不。   潘孟涛普饥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼻隶反,包括今天的学生鸵,将来都有机会进入到我们工程团队花绘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帘萌,可以来到捷豹路虎学习和发展痉翠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陆卸陀,再加上扎实的专业和技能懊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会册笆。   睿侨森斡臂菜: 作为公司的管理者僵坎,我们非惩啵看重实习生勾,我自己也会手把手教给他们工作的经验泉稠柬。不管是本科在校生还是毕业生地鸵兜,都能给我们带来新鲜的血液魔计凌、新鲜的想法冈凌。    同济大学袁旭矮:首先耪氨梗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掸寥盛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萌。    我们都来自同济大学汽车学院峭,团队成员有两个来自汽车工程方向里敛酮、一个汽车营销方向动喀、一个汽车设计方向许。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勘逻,围绕“以人为本”靖措,挑战的是都市环境里的出行压力涪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师臣、设计师也有很多共鸣雹,通过一系列调整敝孺,最后有了这样一个以人为本呻慈、体验为先的方案删蛋暴。我觉得祈惜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踩:目前层尾狠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廓裂?   潘孟涛览水拇: 我们会对人才数量进行评估和拟定彼霉勺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矮。随着经销商网络的增加帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疽蒜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能槐,从而满足未来消费者的要求赤戌。这些内容息息相关先,并且不仅是着眼于眼下逃藕搬,更是放眼未来撕。比如极,针对刚刚提到的电动汽车战略闹碌酮,就要确保未来有足够的专业工程师储备晒猜,因此刻,我们时刻准备着僚透,并只选择最优秀最合适的人才进入公司店耐沪。   问幻:在创新领域你,包括未来汽车科技领域洗池,捷豹路虎有怎样的系统部署担去?   睿侨森偶邦烧: 首先琴,作为一个公司哇,我们在研发领域有诸多投入腐匣诫,而且很多的投入都非常具有前瞻性换。比如说愤玖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舶。    其次青寂,我们想要通过产品和服务膛,把先进技术带给我们的消费者讲,因此我们的工程团队册、研发团队必须时刻关注消费者需求姆抨毫,做到一切产出符合相关性粗、可实践性原则难柑患。此外挨,我们每年投入约350亿人民币沽碑,用于车辆技术的研发和投产狈剂。    我们还于今年7月宣布橇伎渤:在未来四年弧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈功。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纫,并在未来应用到车辆技术当中柏。    今年早些时候女,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion囱蚀楷,通过应用软件及按需服务的开发与提供洽,解决消费者在出行中遇到的难题式力。    与此同时誊哆存,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资风伴、办公空间戳畏颗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哎蹿辉。   问亩蹲够:请具体介绍一下InMotion和涎力。对于整个汽车市场的趋势遁扔,比如电动汽车技术泊貌,捷豹路虎是否有着自己的见解富籍?   睿侨森椽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黎谋。我们希望将来可以将它推广到美国谭奇、欧洲以及我们非常关注的中国市场改痰材。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碍,由研发团队进行分析车付黄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骸,我们也会分享给总部煤显背。    关于电动汽车技术掏,在洛杉矶车展前夕茫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE围碴拧。中国是目前最大的电动车市诚楦诳俊,并且有引领行业变化的趋势就仙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脓葛胖,确保第一时间响应本土市场的需求离拆请。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宠,并于2018年正式上市停,希望大家多多关注埔酪外。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畔:关于未来互联网汽车汇馆,捷豹路虎有哪些基本的认识茄期,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求价?   睿侨森递哗: 目前称涧蒂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唾抛,它的发展甚至可以打破现有的麻、传统的汽车开发逻辑与循环骨袄。    针对这个话题钱岁,我有两点和大家分享仙据:第一点淀勘,未来所有的车辆都将实现互联网化焦襄欣,现在能够透露的是阔筛,接下来我们全新推出的产品办,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点露,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脓。比如说碍理些,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作商藤,使用他们的UI界面和地图忿谈。类似这样的合作蠕品,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捍晾盗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞席违:李芳" "   汽车网讯 12月15日梳犀,由中国汽车技术研究中心碗角裙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开县。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋,从“市场化发展现状”昂、“应用模式创新”兴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撩巢伸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炼梦,为产业发展建言献策皆、助力提升搂共。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻律: 第一建滥堤,背景阂盘。    去年发布的《中国制造2025》士皆,新能源汽车是重大发展领域之一疮,是其他技术应用载体烁闪,而且是先导性产业傅。它的进展情况决定了中国制造2025肝玲奶、强国战略实施的程度玩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岁,从而能够聚焦变革吭、明晰路径鲸徽苗、凝聚共识剿聘时、引导相关资源集聚推广产业创新锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构险,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棠霜蝎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布感。总体报告是按照1+7的结构净。1是总的话,7是包括4个车辆整车技术僳,3个分项技术沉。    第二艘俊输,国内外总体技术分析仓碳。    近年来孝毒屠,从国际汽车产业来说差,低碳化床晴堪、信息化笆剖为、智能化是一个总的大趋势脱镁耸。欧洲舒、美国彻磐挞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略继,重点企业的产品战略也充分体现了三化肉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组称巍。我国汽车产业特别是近二十年的发展捻烫,取得的进步大家有目共睹寞幸。首先箔挺,产业规模世界第一丛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剂贺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞥毙吻,包括品牌市场的影响力有目共睹骆潮砍,特别是新能源汽车噬,包括技术酬、市场钾、新的智能网联汽车技术憨怂槐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烽蚀,智能网联汽车发展是非乘洌好的优势条件匪距。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菊,包括动力电池狈登、变速器巍。国内自动变速器原先是空白关曝漆,近年来无论是CVT畔驹、IT导墟豌、DCT都有自主的技术和产品捆,而且应用在逐步扩大烩坊枯。    虽说取得巨大的进步钳,但与国际先进水平差距明显芜厩:    首先睫,发展能力上的差距羔棉。投入强度远远低于国外拆,全产业投入估算1千亿吹们桔,相当于通用丸喉、大众观、丰田大集团一个公司的投入发纽。    其次默湍廊,研发积累叔。包括流程积累苯、数据积累讹惠设、技术积累硕褐、标准积累雀,这些积累偏弱沧沫。    另外纪,从整个产业创新体系上来说妓,差异比较明显的市,特别是协同方面擦礁。单个企业弱觅,整体的协同效果很低艾犊宦,意识也比较低票。在发达国家慨触暮,单个企业强抨,整个国家的协同体系效率比较高甲。    基础不牢地动山伊狻,我国汽车产业的材料琉、工艺基础跟国外相比也差距明显突。汽车产业抒赊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革特脸脖,要求有创新的思路和创新的模式聪洛褂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弄但。    第三群甜翻,一些关键的里程碑计伎。    重点是总目标及菠蔷,总目标是基于很多现有的环境设定的烽圈,也基于七个路线图进行测算层。反过来说艇港,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狭卵,就能够实现保障几个方面总目标的实现穗俱陛:    1绿努吹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谢。如果技术路线图能够得到实现柏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砷,之后往下走冯,这对产业来说徘,甚至对国家来说是非常重要的顷韧廓。    2限换、希望在2030年左右统苹,汽车产业的电动化转型基本完成锣群绦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愤疵。智能网联汽车市场有一定的占有率杯港厘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑟催。    3酱乌、建立有竞争力的自主创新体系丧。    节能汽车在2020顽鹅、2025嫌透鹃、2030三个阶段提出典型的指标吵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涣,5升饱琅、4升辖陕挞、3.2升丢愁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撤,2025年15%驮仿纯,2030年40%以上来。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弹试卡、自动巡航耽寸痰、车道保持应用已经很高棋吃铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例错图呢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忍,经过技术路线测算实现总的目标屉丝晤。从路径识别上来说娇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妊计,以能源动力系统优化升级转型作为重点避沤俺,以智能化水平提升作为主线蟹坛捎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑退科,全面推进企业产业发展芒痹惶。    第四纤,分技术路线图的基本结论递潭颁。    1磷蠢忱、节能汽车剩凌模。总体上有很大的共同点类诵,重点在混合动力技术镰党、内燃机技术粮弘、其他驱动技术韦仑乒。混合动力是技能的主流技术蚀猎年,当然轻量化也是另外一个怜,但是轻量化有专项的分析储,在这里没有强化晃操览。    乘用车总体执行轻量化膊、小型化慕蛙、混合动力防肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜虐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唾。    混合电力是一个主要的技术冉,达到5升和爽袜,4升丝硷、3.2升的目标岔含攻,混合动力是主流菩缔,其他是共性的伤,轻量化背、摩擦等秆。    商用车混合动力应用时间稍晚虚癌臼,重要度低于乘用车红畔漓。    2钢、纯电动与插电式混合动力汽车掣光曝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失添蕾创,加强轻量化成为趋势阂。轻量化对电动车更加重要哺窖。对于插电式非常重要的哨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焊迟,驱动相贝、点击蹿婆街、控制抢覆订、充电亨、混合动力发动机哺,高效耦合发动器凄寄。动力电池本身有专题轻畦驶,在这里没有过分强调铰。    这两种车提出了总体的发展纲要揽李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袖拟我,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椭混,甚至可以忽略不计十仇孟。    从四个层面梳理了技术需求谭当教,提出了一些优先的行动项伟钠纬,面向纯电和插电手,国家科技技术支持十五年了汲忍,下一步除了电池列为专项之外漓烩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坷巍。    另外稗,聚焦关键零部件碘翁赐、基础突破和可再生能源疤华秒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晦。    3鞘菇蛔、燃料电池汽车杠酬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掇句。从中国汽车产业来说届悉,现在重视程度不够完谢抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划全庆荚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垮。希望四部委提交国务院进行发布和实施锋倡苹。    在研究过程中始,大家对燃料电池认识分歧比较大登广,或者没有共识朴吕罕,这里特意保留一个燃料电池发展目标痊讥氮,跟发布不一样破。发布时2020年达到5000辆的保留规模史,我们是1万;2025年是10万怒秒帅,发布时是5万;2030年是百万操们虐,发布时是10万阑彭赦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捎合茧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褐、耐久性迫霖恢、成本培表、氢安全苇睬痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的申,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拾踏。当然蜕浇弛,全技术链的技术攻关需要做敞聚馁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茎醋。前期小功率燃料电池皆硷,中期是平衡的燃料电池颓杀叛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蠕笛布,到最后全功率的燃料电池高悔。当然赫炬,电电混合是最主要的溯,最后电池小容量的技术路线舵形临,但燃料电池的功率更大一点溯捻。在这四个层面进行了技术创新梳理乃等,燃料电池要解决的东西很多讣,包括材料材翟、膜储幌、电机歉难鹊、燃料电池牟亢丝桑块堆技、系统技术判华、整车技术翠尚。燃料电池也是下一步国家科技稳猛吼、资金支持的重点屉揉痕。    4逆姐倾、智能网联汽车胆,这是新兴的技术发展趋势勺虏吧。其重要性与新能源汽车同等重要榔腥口,有部分专家认为更重要苗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惦,技术和应用的优势乘恳,也是机遇隶谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗推,涉及到国家信息管理峨。对核心自主提出了很明确的要求功,即两横三纵嘶。    车辆技术上更多的是决策腑糙锚、执行反。信息技术奉,信息安全辜,地图技术也是非常重要的洁瘁末。两纵评,一个是车载的巫呵复,一个是基础设施街。智能网联一定是循序的亩淮,智能网联技术最容易得到大规模的应用呈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苏鼓。这两个路径总体上循序得到应用府孪倘,从商务车来说匹,更容易形成刹系闷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牡。    从四个层面聚焦一些技术需求廊馅媚。跟燃料电池一样垛抱,需要解决的问题更多一点幸礁技。从感知决策执行的闲蚂肮,特别在决策阶段戌鼓,差距是比较大的趁虫,感知当然也有差距缓胎。在信息层面外孝,大数据冈、云平台剂绊,相对来说中国有比较好的基础和优势九补尽。    作为一个前提社,对标准法规先决性救,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戈动誓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尾畦范。制造技术不细介绍了香蜂,还是聚焦在新材料的运用擎焙,以及新技术对制造技术带来的变化台烫玲,聚焦方面进行了说明必逻。    动力电池换,分三个目标起,目标上有比较大的讨论和争议羌并,比如说新阶段提出了350林、400人瞬禽、500的质量要求镜蛊让,争议非常大焚舷潜,重点几个层面桑:    优化现有的代表电池技术淌柯傲,提升技术水平榔就,特别耐久性顽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛙扒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坞勤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闻暮。现有应用以企业为主体来做痊公身。当然适祭诫,也会关注动力电池的回收利用技术舜贿。    最后拷,轻量化垃。简单来说唉查,前期聚焦材料技术说缸、设备技术弘、制造技术虚、回收技术怠殊堪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喉坪蓄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筐税厦,比如说传统的四大工艺的变化嫩脱渺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡份:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擦、供应链似苍坞、资金节窗蜗、汽车等方面的诸多质疑筒。期间,明确表示不会放弃造车剧量。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傅骏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贪阀、互联网及云杆、内容睡、体育,还有三个端口类的,手机时醋、电视介可玫、汽车沮论。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刺乾此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛赁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渡额。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漂。    乐视的电视做的确实是非常不容易拉俯颅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尘邢陛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暗。总归累计亏损36.33亿元烙拱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拒。第一部分就是投资人的钱悼比。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现籍无。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瀑紊悉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷噬挨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肚套。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情收污。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蘑娩台、体育43亿湍半摔、手机50亿,房地产64亿饰楷、内容108亿澜彤醒、互联网金融151个亿既店、电视187个亿煌梨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金双。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靡啤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的请。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹层。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹭编创。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惯堆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准境。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炽炕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啥失。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渐传。很可惜,你们蒙眼狂奔墨对屋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猴挖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陇擦怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   12月10日甲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞救:一条是政府主导滔、政府补贴的方式薪该独,这是当前的主流蒜。一条是消费导向涎橇,依托市场的内生成长道路坊。”他表示猩钉,(电动车产业)进入者中峭禽闹,大多数最终可能会被淘汰拨锤糖,但是不能不给他们机会辨。国家已经开始放宽市场准入杰,此时短煎判,应该在两个方面把握好政策缅:1剿、应当欢迎新的进入者具伯聪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贤,让投资者自主决策痛博吃,自担风险汞。2假茹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杀铅霓,严格市场监管苍松,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怂船,目的是建立好的产业生态火。电动车产业化弯,最终必须依托市场来完成荚悄,因此蜕操涟,政府的政策必须产生长期预期拼池。推进政策应当借力市炒谩,发掘市场的潜力洽福禾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峡拭。政府政策不干预技术路线娶,政策的实施不是导向对政策的依赖捣粪,而是政府作用的适时发挥献咎随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠疽斧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纹狼违,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绅,戴姆勒有望在今年成为全球最大享被倍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戊,这一目标比原计划提前四年实现驼窝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊背:“戴姆勒今年即将实现这一目标解骑巫,比预期时间(2020年)提前四年师炔崎。”   据悉鹿寿纯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标九态红,当时受到与会者的哄笑臣健。然而稿沮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙,领先劲敌奥迪和宝马仇。(实习编译堕:刘欢 审稿墨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堆蔫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞎:韩大为 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载刀捕地,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇脖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笑捣。在提及新品牌“WEY”时橇传,魏建军表示闺科牌,“将夺取丰田和德国大众的用户”杰拜护。   记者门首席:为什么把自己的姓氏作为品牌酿愁疤?   魏建军杰朝靠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灭。我对WEY很有自信姑,就使用了自己的姓霓鸡摔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徊扁,但在中国汽车行业我是第一个极贤蜕。   WEY之所以采用英语拓,是为了要瞄准成为全球品牌让梆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赎底侯。   记者酷吐茶:对于竞争对手有什么设想穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势川仆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谋蒲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厘,在此基础上还要实现15-20万元的定价点甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒜拈悍。在性价比上WEY更具有优势谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编童冕:李芳 版权作品盖丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶郎色,严禁转载书不,违者将被追究法律责任荒拢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睹戏稳,新能源汽车的发展也不会受阻洽。   根据工信部核准的数据胯,今年前三季度表陷黔,整个新能源车销售16万台矾翰人,同比增长83%檬能虏。其中裙,新能源客车已经占有40%以上的比例绣逝,达到了近半的水平版,发展前景面临压力殿崩,但乘用车只有0.1%邢鞭身。“我们涨十倍是1%伍懊祷,涨100倍是10%欠,新能源车发展有巨大的前景和空间夯苗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燎蕉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弦菲沧,全国乘联会秘书长崔东树说贾稗士。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力变授墒。根据国家制定的产业政策要求孔,到2020年低痢,乘用车百公里油耗要降到5升抗计,这意味着五年内降38%的油耗瓢。“基本上谁也实现不了呸,只能靠新能源车来推动点华舵。而这种新能源车伦怀当,插电混动可以降80%嘶健港,纯电的可以降100%的油耗理疤,这种情况下只能发展新能源车藕氛,这样新能源车乘用化档,为什么我们一直定义为为生存而干布床,你不干就要挨打眯咸船。”崔东树说窃。   另一方面暑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展播,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猫,因此定价弹性很大盖。”中金公司的研究员李璇说疥库,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锣桥景,为消费者提供很多选择统窘搪。随着技术进步和更多电动车型的开发柬般九,新能源车的成本会不断下降购,比如懒娃碘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揣。“中国的纯电动车型出来以后湍坑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠必,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后癸,发现基本上17蔽复娶、18年以后的新能源车碗典绣,达到8年10万公里以上豢矛,整个成本是比传统燃油车是要少的卫藩,甚至是少了20%到30%侧分。”   电池是电动汽车发展的核心筹鲸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夹迸,电池成本还有很大的下降空间灵。目前粕,整个电池的产能供应相对过剩凑椿,国内电池企业达100多家澈扛谴。据统计荚害龄,目前整个电池的价格大概在2块多左右概舰撕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痰卿茶。因此错,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽泻,这样才能达到标准虐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   我们不认为绝对的销量鳞狼旗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲。衡量一个品牌成功还有其他的因素耐董,比如利润率虏虏烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜。除此之外贪氛,品牌力脐、品牌的知名度俏躺镐、美誉度解断、影响力白凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素现槐操。宝马在创新精神上是首屈一指的乒屉,因为汽车行业正经历巨变椿态,在电动出行促、智能互联霓安、无人驾驶等一系列发展方向上邯,宝马都打下了比较好的基础仇。    临近年底伪滴堑,伴着层出不穷的新闻事件形航,高档车市场竞争愈发激烈慰相伤,作为全球领先的品牌——宝马豹铜镐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目台。近日笺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椭户,听到他开诚布公扣荤、推心置腹的看法龟逛桑。   问溜亲显:根据最新的销量数据黄甜坑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近飞皖。那么徒姜,您怎么看销量轨降、利润沙去、与经销商合作伙伴的关系挺芹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衔獭: 每个竞争对手的情况不太一样喀懦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亲光,所谓的增幅我们一般都讲同比勒,是跟去年的基础关系堕。几个因素加一块儿多烂,我们不认为绝对的销量桶拨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跨届。对于宝马而言全坞,今年前十个月毫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汇,同比增幅10.2%晃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戌郎崎,同比增幅接近11%比门。我们对这个数据还是非常满意的绩隘,这也达到甚至超过了我们内部的目标昆。    除了销量本身的绝对量或者增幅飘黎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素餐,比如利润率碍屁骋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当既肠。除此之外捕马炼,品牌力肚酗、品牌的知名度膜、美誉度恳迁噶、影响力桓,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的尺,因为汽车行业正经历巨变痕,在电动出行标噶地、智能互联诺、无人驾驶等一系列发展方向上菊,我觉得宝马都打下了比较好的基础距。总体来讲亭,我们并不惧怕任何竞争仓,我们也欢迎竞争连,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铃纠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侩焙。   问疽稀赂:最近爽,关于奥迪的新闻比较火蚊熄。   刘智胸窟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缉兢怂。对于宝马品牌来讲惜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔑,双方的关系也非炒玻好据妻。所以偶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈,一个是宝马(中国)般督习,一个是华晨宝马梳砷剑,但是我们有一个整体式的营销团队踌奉,有统一的零售网络俏驾化,我们在总部有一个统一的管理团队蹭掳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沤瞄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藤。至于竞争对手我不是特别方便评价咳纪狙,不过至少释放了一个很好的信号痪什,豪华车市场的前景依然很好惺。    问市跺靛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纱?    刘智峦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茂沧芯。因为从经济的基本面来讲壁孰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定底、持续的发展态势孔藐藤。之前以出口埂、基础设施建投资的经济拉动方式牡聊淘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豹。需求的增长其实就表明了对于车的需求糙崔,其中也包括对豪华车的需求赔撵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长船,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剧颊杠,这几个因素相加丹畔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间静。今年猾慈吮,豪华车的“盘子”接近200万辆深蹦,未来可能每年的增幅不会特别大工,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朔肥腐。所以探甸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鄙兰冬,力争在市场表现上优于竞争对手鼓揭。   问据:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得问抬鸿,这一岗位和以前相比有哪些挑战仙卜?   刘智僵泞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吼碧苔,因为我在宝马的八冕盒、九年时间坛览,换的工作岗位也挺多的磁讳钡。换了新的工作以来铅熔拓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驰牵,比如负责国产车的销售疲送睬,可能是比较短平快的谈骚,看的是一摔瓦、两年之内的事情四揣。在宝马中国总裁这个位置上丸辞埂,除了目前公司各个业务板块的运营茫陌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碾颂,像无人驾驶哆、智能互联炒下恐、电动车旗灸,包括数字化营销驶闲衬、品牌年轻化等等一系列的东西话。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酱妓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裴守侩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绿秆侍,力争在中国市场上打下一个非沉航冢好的基础歪。我相信函,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候井白,宝马会拥有非常强大的竞争优势猛篓偏。(中国经济网 记者璃癸吉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔嫁:李芳" "   原标题庙围:王永清埂焕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔬焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孺。别克品牌今年销量已经突破100万辆奈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名物。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粮。数据显示竭啤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谜蓟,同比上年的446764辆下跌28.64%翠任。上个月苏别,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驮旅。    因此耸蓬,在车展期间接受记者采访时骑,王永清表示肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畦负。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峨跋剂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伦虱陌,但全年销量依然会同比下降20%左右氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晌化形,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浇谭频,可能在布局上稍微有点滞后武孪。现在对于雪佛兰来说固港,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缎蓖。    事实上仍,雪佛兰已经开始了提速布局享坦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兔艇。王永清表示亮储妮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌离矩铆,2016至2020年投放超过20款新车狼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肯锚寞,30%为SUV车型危,并将加速引入包括1.0T柔、2.0T烽垂烈、8AT供灯、9AT然尼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徽骗憨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境完磺,未来SUV将成为主推车型剩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堑缆,轴距2725mm峦,将与全球同步进入中国市场灿。同样呸规,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相理退,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鳖谈谈。    值得一提的是啪炮嘎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS本搞,拓宽产品线豢模擞。RS车型将采用包括侧包围丸、运动尾翼泄、双排气管备矾、降低化运动悬架卞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔽猜,并加载多项ESS智能安全科技鸵豢。    在品牌营销上己损昂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕围较、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞋。另外湿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怕纬,演绎雪佛兰“热爱碑珊眯,梦想犯苦,行动冒席,分享”的精神煌皇夸。    “今后新车的利润越来越芯ヌ栉,主要利润来源于衍生服务贩辆、二手车置换等赂。相信雪佛兰将它的结构调好后毒,未来两年将会真正出成果落。”施弘说黔倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诵,上汽通用的新能源战略也将全面提速忌嘛。车展当天伶妇哄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彪赌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霞吼冗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拧胚犬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歇,发动机的最大功率为73千瓦峡,其中电动机负责驱动糙,汽油机负责发电脚靠嵌,它的综合百公里油耗是0.9L啼讣。从上汽通用发布的节奏看泡抱剂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汗,王永清说牡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假,产品还要丰富另殊,才能满足这个法规的要求嘿赶兜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拿,到2020年之后比例更高洪句。王永清表示晚翅篙:“估计到2022年尝,我们的电池技术会有很大突破抽化,能量密度大幅度提升码美凄,成本是大幅度下降盯臀。这对纯电动的新能源车发展是好消息慷惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古累鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铝、豪华”品牌——WEY擅,W01弘狈、W02两款全新SUV首发亮相悸,售价区间将在15-20万元丘伙挫。对于新品牌的未来发展规划搔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腻舱低:“WEY品牌明年将有3款车上市喉滩,到2018年还将推出2款左右的产品谓斧,以支撑起全新的销售网络体系炬培愤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妇看亭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涵澈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缉,8月份推出第二款SUV W02匿粟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埂髓嘲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型混睫时。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧伞存,魏建军详细介绍到弟涵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA故娘彻,配置上拥有最先进的安全技术寞貉、智能技术享,也更加精致外暇十。此外在性能上两者也有很大差异臣,例如在NVH方面接,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碌扑芍。   在经销渠道方面俏孩,魏建军介绍说射笑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敬毋,没有想过招募新经销商煎端,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猴渐兰。”   对于新品牌的未来发展扫,魏建军信心十足社卧暖,他表示倍:“我从没想过这个品牌会失败凉酣玛,只有退路封死才能做好这件事甜仑砂,自主企业只有没有后路才能把事情做好疚。”此外潍虽,魏建军坦言稠熬虚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奸,因为新品牌叫什么并不重要赡节。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖阜菲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完,将方向转到共享经济酷窘饶、互联网无、自动驾驶方面新的技术涩介叭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己碍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伐辽膛、生动的演讲侠拓,就城市交通肖耍、自动驾驶和汽车互联等热点话题亮仇宏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乡秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连避。    徐大全说笨辫,博世始终认为坪挽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睡丛砂。    徐大全谈到写,作为在汽车领域的老牌企业描,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化客饲刀、多样化的发展态势和需求看肮,博世已经有了自己的思考和方向羚。    他说让,如今临,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业动寞,将方向转到共享经济玛搪镁、互联网琼促廓、自动驾驶方面新的技术虚黔宪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘钵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楔,面对新一轮汽车技术的变革宪锈,无论是传统汽车牢警豆、零部件企业埠痢,还是互联网甲、科技企业怠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损耸惋:互联化棉、自动化和安全化缆讣鹿。我们预计滤顶,到2021年崔汾松,汽车将成为第三大互联移动实体痘,同时扮演人类的第三大生活空间毖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蠢槐蕾,来充分发挥互联驾驶的各种优势擎醚沥。    谈及自动化领域汝夯,徐大全判断鞍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势残魂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饭堤信,通过持续创新驾驶员辅助系统遂,从辅助驾驶彻陷、部分自动粹纠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阿勘,分阶段朝“零事故”愿景迈进绞。目前徘弦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸥结彼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伟肖甲,到2020年左右熊恋,自动泊车功能将进行试点项目测试喇。    说到自动泊车剑岗拉,徐大全特别谈到停车难的问题目瞄啥。他说超,停车难是在城市生活中的一大困扰羔。今年悸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遍掳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拒慷。在八项智能泊车功能里搁,“手机查询停车场位置并导航”砰娜宽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徘桐。其实灌烹串,在大型商场里青瓶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了其,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藕。根据一项市场调研显示奉必诲,2015年薯巫草,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牡缎同,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力维崇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台事颠漆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧,在深入巩固原本的互联化哼尽、自动化和安全化“三化”战略基础上奢,博世今年也把两轮交通努羚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度农。    他介绍斑乡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部籍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疙仑导。未来十年褥涧勃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亥矮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性貉。    在两轮交通方面逻慧,博世提供两轮驱动烂蔽缕、安全等各方面的解决方案矩臂休,涉及两轮电动车粗甸、摩托车并、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醒嫁。    最后敞项,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旗己,满足这些变化的需求疟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎但附:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撂吩,“双积分”法规券性,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袒碱,连日来莽段截,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抒炯膘,让观望中的车企备受煎熬嗜。针对业内关注的焦点问题馈氯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碧嗜阶:不久前充,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唐,如何理解这两套方案谴闪皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慑拐浩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磋,但又有独立性瑟隧呜,各自的核心目标有所不同轮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啃,进而确保国家能源安全涧氓缝。由于中国的石油对外依存度已超过60%敬鞭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展添喜嗓,进而实现国家节能减排的长期目标窖耍镁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集词,但现阶段并不能彼此替代残礁。对于CAFC而言监膜帕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袱,其中当然也包含新能源汽车卞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梗妓。但不同的企业由于自身能力看扫、技术储备和对未来技术趋势判断不同累,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沟欠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陀垦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禾碗烩,而以后补贴将逐步退坡据扦,企业更担心成本无法负担坊私。因此仅有CAFC法规搽勉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廉,所以有必要出台NEV积分抄刮毖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浆钝。同时埔厩扦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轨号别,从而有利于新能源汽车早日取得突破阶庞搐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汇,其目标应是降低汽车及相关产业寿拐烈、乃至整个国家的碳排放裙,和降低能源消耗诉求不同其矩。作为碳排放第一大国捐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜,后续国际压力还将不断增大酸勃池。因此寸鬼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埔,从大方向上讲是正确的咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戒恭亲,这和NEV积分没有本质区别蓟,也无法确保总体低碳目标的实现瘁碎圣。实际上衬,跨行业护群传、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贰景谷。以电动汽车为例郴享,其在使用阶段确实是零排放谅朽靡,但与欧美不同胎蚂甩,中国的电能以高碳电为主浪辜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爆花惯。也就是说旦忱徊,在使用高碳电的情况下猩,电动车全生命周期的碳排放并不低立。这正是碳配额管理应该解决的问题辫悉陵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中香,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额便,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯伍签。实际上距牟牵,将新能源汽车确定为国家战略下当陶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卿婚狡,生产更多的低碳电督宋,否则减碳的国际承诺将难以兑现纳狗筏。    另外氏蕉胸,对于汽车行业狮型,无论是CAFC伟违、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镶行寺,但都应该由一个部门来统筹策划刹,系统思考奢顾,拿出科学本磷、系统费、具体村吨、有效的管理办法来推动实施算,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脑囊。    ■积分交易细则需加快制定扦、尽早出台    《中国汽车报》佬跑呜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨沟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受块艘共?    赵福全染:确定合理的积分价格龋慌匡,涉及到技术穿蠕弯、成本和市场接受度蛾酬粳,需要综合测算和动态调整佃臣。我认为基本原则是款构,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喊饺,让没做新能源汽车的企业有经济压力凉。如果NEV积分是“白菜价”么,大家直接买就可以士筐闪,谁还会愿意在新能源汽车上投入抖容凰?    因此叫兢榔,NEV积分的定价应足够高含红,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚷扰施,通过自己的新能源产品获取积分堑,满足法规要求讣署寄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伤挨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想,能够通过购买积分先生存下去铂,争取时间把自己的新能源产品做起来到理。    《中国汽车报》跺视:除了积分价格之外仇矗轮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洼,目前处于“空档”状态胜,怎么看待这个问题腺婚?    赵福全南盼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帛。同时节谋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钮纬。对于汽车企业来说涤,3年仅仅是一轮产品开发的周期店极脸,政府作为“游戏规则”的制定者哗襄,应尽快给企业一个明确的目标窃,否则企业将无所适从薪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》新吓烫:“双积分”中提出了2018年起计具,8%诽柑嘉、10%面价蕾、12%的NEV积分比例罕显疲,而经权威机构按照法规要求测算骡酞冒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间零,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毙脑倘?    赵福全颈:在这个问题上疵桶,我并不持悲观看法挝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难十世,因为还有很多企业尚未完全发力搅毒。按照国家的发展预期匪盖帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%题床,如果每辆车以最低积分2分计算环栋,整体积分比例就达到了14%戏,如果是分值更高的产品视倒夯,达到18%的积分比例都有可能婚。关键是要努力实现7%销量占比目标烧惯烈,而这也正是NEV积分的目的所在髓琳。    不过另一个问题引人担忧且秃辉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烧,同时在CAFC核算中也有优惠屏秤羌:一方面油耗直接按零计算挪疚,另一方面核算数量加倍芳甸,从2016到2020年分别是5倍渡耐、3倍趟弄聘、2倍奴高部。此外目,按照单项抵偿原则穆啸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漂,还可用于抵消CAFC负积分奥。我们经过测算发现惯段郸,CAFC中的这种双重优惠免廉,对新能源汽车的“照顾”过多了秘骇相,不利于促进其他节能技术发展脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郡砷暮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虱竭,CAFC的达标难度就会随之大大降低寄。实际上就蠕申,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赊棱,两者不可偏废草。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展归曹,但如果CAFC目标落空冗搐,国家能源安全受到威胁慑谐事,汽车产业的可持续发展仍无从保障侧捅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涝容伞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敞徊岁,这不仅能确保CAFC目标的达成裙,也会提升NEV积分的价值欢,避免NEV交易落空赴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠕凸尝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓投,而没有将电耗的概念纳入其中汤嚼,这样的算法是否科学双?    赵福全偶:NEV积分分值以续驶里程为依据娃咕博,这与推广新能源汽车的初衷相违背市钙,也不利于鼓励技术进步悸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题氨呸。推广新能源汽车是为了节能减排抒懦,因此不仅传统汽车客,新能源汽车也同样应该抑大扬小亮芬末、抑重扬轻辆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昂尚,而不是搭载电池越多越好竭勤抵,因为大量电池搭载在汽车上移动陕啼痹,这本身就会使能耗增加骸来高,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篮寝敲,也意味着大量增加电池生产的排放摊。    政府应鼓励企业开发低成本啡攻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌鬼饶。也就是说汇骸,政策制定一定要“勿忘初心”男。建议NEV引入单位电耗羌,即吨百公里电耗的概念权,作为积分分值的依据伸清俏。同时桓伙,对于小型车电耗适当放宽垢,而对大型车提出更高要求船匿禽,以鼓励新能源汽车小型化孟稳,进一步提升节能减排效果俺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赦兄罚:在“双积分”中洗缴,没有将新能源商用车列入管理范围裙兴钉,这样做合理吗祈?    赵福全拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷郏可持续发展的问题祷畦。2015年闷氓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倘录外,获得国家补贴的比例比这个数字还高碴龟。而此次NEV出台却未涉及商用车雹,这是不合理的放热,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮荣,也会让乘用车企业感到不公平豹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规覆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敝碗卵。我建议晴微,应该单独给商用车设立NEV比例要求屯眉较,可以不与CAFC积分抵偿谰菇斜,但企业之间可以交易寿党喘。因为如果没有NEV的强制要求曙,在补贴退坡后村,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挺百,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谱解爸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呕轮憋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胳,盲目投资之后跑癸,多数公司要垮下来惭斗肺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烩碴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泻陪。    以蔚来汽车为例刃,去年8月还只有100多名员工怯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脑燃券。据中国汽车工业协会最新统计柯懂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹦钢,销售4.4万辆小迹汹,同比分别增长25.7%和43.8%尚并,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淬,销售28.9万辆兰魔授,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膏蜂。蔚来桐、威马喊、前途嚷歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词趁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酱贸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目细俏霞。至此购,奇瑞新能源成为继北汽新能源题限、长江汽车帕抖猾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犯本射,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隶氮氦。    “新能源车企的风险惨惨,其实很大将匆粕。”王秉刚说敲炔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孙拳菲,对风险有足够的分析虽,有可能投了很多钱横颧筹,最后做不成妓秘犁,带来不必要的损失味漏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晦缓砍,简单地投资建厂钝、增强制造能力娇棋,未来堪忧叭嚼。新能源车电池的技术进步非常迅速 钮稍,现在可以用的技术一年后就不行了夸琉。如果没有研发能力就做不过人家患涧。“一下十几个亿扎进去猾遁,有可能最后做不成假察恭,我还是提醒新进者要谨慎一点书。”王秉刚说容。    事实上粹抄,目前国内的新能源电池生产厂太多了霜胖,但规模都不大卵。而且动力电池总的规模也在扩张中砂蜡负,尤其质量好的不多册黄耸,“据我了解虏斗绥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厩。”因此竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祈刀。   谈不上“红海”霜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媚,但道路曲折确。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腐,造车得有钱察邵、有人才挠、有时间矮烤程。“钱我们还行猎,人也不错乾,就是时间太紧铃,毕竟搞汽车三年算很快疼叙镐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茎瞥。”万锐坦言彭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抚坑歪。    不过琅售苏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恰哀,万锐并不认同开体。在他看来傻吧绣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裁牵,因为大家都还没“下海”炼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程履憨,大家还在忙于造车钾邵,搏杀还没开始瑞豹。    “这是好事按臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挽,目前中国传统整车企业有150多家妮,新能源车企至少有30多家妒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法课。    至于是不是过剩虾容捣,梁伟表示这还是要市场来判断力挎。在梁伟看来屎窃弘,其实中国传统汽车行业已转入新常态母千,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椽疚秃,除非汽车消费大幅好转甘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戏促管。    但另一方面劫黑,根据预测恨,未来5~10年淮骡,中国的新能源汽车将保持两位数增长式科固。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绅畅猜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肺侧,到2020年时产能达200万辆缎泛、累计产销量超过500万辆算。梁伟认为藤,从年产几十万辆到200万辆的目标歼脊,新能源车汽车肯定还要快速发展屡。目前的新能源车市场还完全没有定型搬壕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厩廖烤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娟偏祭,“很多人此前担心特斯拉会破产骏课,但Model S和Model X推出后效果不错脸蹈赔,用户接受侣。经过多轮产品积淀壬彻缝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃计,特别是成本下降得较明显饲儡脯。特斯拉可以闯出来黄,中国企业也有机会捕巫兰、有成本优势蝗咐。”梁伟说汀。    对于最近贾跃亭的乐视坚姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吩,梁伟指出煌兴,除了技术悸,汽车行业还是一个资金密集先、劳动密集的行业跑北。如果要进入悍苗爆,需要企业在未来几年有大量投入跺欺哗,以格力电器(000651.SZ)为例肺谰久,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谋房夹。    梁伟表示锤骄境,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噶扔,毕竟快速把产品推出来庙行,现金压力会非常大财。另外颠,一家企业在原有行业中具有很强的能力绞惩辖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功如蒲谰,这是一个很长的学习过程夹宫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事秸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屡,也是第十七个中国记者节赦巴鲁。2000年怀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节常。此后记者节像护士节房菩郴、教师节一样蛋,是我国仅有的3个行业性节日之一酪。   值此之际深昂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氦门,在这个纸媒寒冬的大趋势之下付扩钡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顶潭。      坚守还是离开舍凤挪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稳谜:去年网络广告总量2096亿元几陡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元套。报纸下跌超过35%拇司,杂志下跌近20%硅领。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿会达,单项将全面超越传统广告苹难。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喊溶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者投贪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虏冕猛,也仍能保持着不俗的销量汗嘎。    “没有路可以让我选择袜响,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颁忌加。”陈总对此直言到较肮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绩达,但发行量保持一直不减寿杰恋。诚然香抱,这离不开报社给予的支持甜烩卞。但从自身发展来讲建,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好科竟驰。究其原因膛韭慕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孝缸梨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俯卯。   汽车也好济钎,新闻也罢坤娟绊。毋庸置疑拭晴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题场皋险。   纵观整个汽车行业的发展趋势己,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志份氏垫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孩丰嵌,但不可否认的是镶哗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物通喂静,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者架贰。    除去对报纸泊认窖、杂志圭、广播活、电视奴休匡、音像等载体样样能玩得起来掸,还需操弄3G聪下赐、4G等流媒体技术讲衰。我们不知道下一站会到哪里伞。   面对媒体融合大潮寝,陈总胸有成竹的坦言呛忿删:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淘裸,家用汽车转企改制之后继续深化改革挤狮。由媒体到传播机构差临辑,由杂志到全媒体平台检憨,历经两次创业俏时貌,家用汽车探求新的发展方向浓,抓住变革时代的发展机遇绿,赢得了全新的利益增长点劝。不再只是单纯的纸质杂志茹斤蓉,视频雾艰、自媒体等做出了不错的效果称。   其次犀,就是在自己的企业定位方面激度林,中国医护工作者汽车消费调查忌患臼、中国城市教师汽车消费调查是以医生末反蹈、护士授铜、教师等特定的人群为对象做的系列调查盛帅谴。这些调查一做就是3年咀,走遍全国大中小城市惕吵擞,做出最真实的数据孝搬黎。 ?   “网红”营销时代   今年以来勿逞,网红主播频繁出现在各类活动现称氯己铡,手机发布会甭、车展奢、房产开盘闷、比赛等一场不落农叼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩邦。”   日前券佩骏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哆扩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豁剖讹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猫。   对此事件廖,亦不乏业内人士称豆杯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走第嫁,呈高开低走的态势骨。   陈梓萱表示肛妇:“在现阶段的传播环境下北,媒体记者朝网红转型虑龋,把读者转为粘合度极高的粉丝矮,增强彼此互动廉马沤、沟通存,无论对于报社还是记者个人暗瞪韶,都是一件好事锻袱。”   “把流失的用户拉回来旱弥桔,用互联网佰、新媒体的方式诵葡颇,我们正在努力尝试釜舵峡,但具体执行效果如何藏衫,尚无法判断藉即邢。”全媒体时代廉春戮,我们永远在路上彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘珐:张瑞丽 版权作品皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊簧矛,严禁转载揭妇胎,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  原标题堵寒:广汽传祺肖勇村:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炉崩陆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芹荷。在本次活动上盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苟祥漠。广汽乘用车副总经理肖勇表示编:“时尚是一种潮流殿茸,其实就是顾客需求双现,引起客户共鸣蓟究煌,汽车也需要时尚拆,所以GS8出现在了这里湍憨铝。同时传褀GS8我们就是承担梦想篙填,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纳害。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬嫦仁恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佃,中国品牌基本上没有一席之地洪料。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淬苯孩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丰手糖。   对此皑,肖勇表示饲粹:“传褀GS8我们就是承担梦想冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冬惊弟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玖建砍,所以在豪华汽车上偷,我们率先实现突破砍美寞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锰,我们就是要跟汉兰达辟、福特锐界形成三足鼎立阮拴,甚至未来超越这两个品牌蓟,这就是我们的目标刹仁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示火筒孔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铃,创造单月销量的历史新高会场,爆款车型占3.4万辆思步敞,但受制于产能安排的影响辟,造成其他车型总的销量并不是很高套。面对这些问题钦散勺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傲海售。   肖勇表示溜肚抚:“明年我们的产能戏赤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麓,产能将得到释放复。我们在满足GS4的同时摄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朴,最起码销售五千辆以上现,剩下我们会再分配个其他车型魄拆澎。”   同时为了加速品牌向上略方,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槽券环。同时肖勇说道雇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型态棵,在明年全部投产恼陌邦,所以明年最大的问题还是产能籍辛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆,我就是聚焦我的明星车型耙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  还有不到一个月围椽,东风标致4008就要上市了惫篓箱。它的颜值拒点克、科技装配足够有吸引力酗角,那么随着锁定竞争对手哗嗜松、谍价昂、销量预期等关键信息逐步浮出水面宏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢下辞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搞骨拣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”污店俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闲。比这番景象更热闹的疮栖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哎。   说到品撤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陇,让媒体品到了极致兽会。在工作人员的讲解下凹任措,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统为酬盗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犁踌舵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倒,无不让到场的记者涣虹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识电凰畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梅虱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幕描、品味舌滑谰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜂蛙,东风标致在今年推出3008华、4008后面婪拧,也将在明年陆续推出3008S极祈、及另一款7座SUV朔。据中汽协最新数据显示颗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拇,同比增长45.91%离。那么提赴,在众多SUV产品中负鳞解,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舜么?东风标致总经理李海港对记者表示俄嚎:“我认为要总结一个词就是‘品’字晴缓,东风标致的SUV一定是最有品的谈检,这个品是指品质蜕贩汹、品味愁姬臼,今天的4008就足以支撑这两个词颧叔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅?李海港对汽车产经网独家表示甸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疤钢煌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菏活,轴距达到2730mm头,是同级别车里最大的暑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统染耙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机公可,在配置方面更趋向于高端椒桔腺、智能捌敖,进军更高一级的SUV市场身息蛊。”   然而翘貌嘲,另据乘联会的最新数据廉刮,1-8月砷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆乐吮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恢陕袱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伎饺拐,作为中级SUV驼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晃贝?李海港向记者算了笔账苦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匹啪洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氰峡。“这种需求就是4008的机会司惨,也是4008成功的保障苍汰帅。”李海港表示糜。   “狮虎之战”将上演   还未上市忻斯认,4008已将主要对手锁定为福特翼虎效竟。李海港认为骨竞曝,4008在科技装备线防、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔷诉。”李海港强调双。   通过外观设计及车况数据对比后发现闯皋咎,4008的设计颇具未来感和运动感喀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下良,4008在轴距上占有一定优势半,也使得整车造型看上去更加修长顾挥共。   那么呻泌,价格呢脯饺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坑写,通过对比翼虎的指导价暖,小编认为4008的价格应该在19万元左右聊脱雾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篱色儒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纶?据乘联会最新数据瞎喷忱,翼虎1-9月累计销售84258辆屯迁垢,月均销售9362辆鸽。但值得注意的是镰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脆。那么犯驴撂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量餐丸,可以说也有一定难度套搐。   汽车产经网了解到猜微戚,由于目标客户锁定在换车需求的群体省埂怖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案断铃父,以吸引用户选择4008四颇。至于置换方案的细节坛乖诚,李海港表示还未最终确定堪朽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连委:李芳" "   国庆结束后盯困,北京乡、上海骋雇、广州色咳赋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晴,引来了社会广泛关注诵袖本。平台闻风声奔荣,媒体炒热闹斑啡灌,百姓愁价格号。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撇肉镶,“网约车”只是第一块烫手的山芋爸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浓芒篮,又要确保公共交通体系的稳定涪,还得照顾老百姓的感受骄。    比较普遍的观点认为纠渴味,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔捎咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馅,征求意见中提到让市场来决定鹊,这是非嘲科学的丧糠俊。作为用户俗年,担心价格上涨模较菏,特别是比出租车贵猛,认为监管部门是要维护出租车体系利益椽,我觉得这是大家多虑了怠烂赤。过去南敛嘉,在平台混战的阶段奸轻,资本介入烧钱抢流量苟,这本身就是不可持续的无紊,价格逐渐上噶ズ仙 ,平台收取中间费用是必然的挞堆。    对于各地的征求意见报镰估,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饲香汉。比如说要求司机是本地户籍谷废、要求网约车辆的舒适度等等村咕琴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卵为畅。    网约车规范的政策是非常需要的韭冀,作为共享经济热潮下的产物窝仙谋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荤。任何一个商业模式凉环垛,都需要规范起来笨墩彻。因处于监管边缘吭邪,过去已经发生了数起网约车的尉嗟列害案件昆。我们在对受害者表达同情搬、对肇事者表示愤怒之后浓啊课,更应该关注的是如何改变这块灰色地带航录遁。    然而别,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忙。比如说锹荆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坷伴、车辆要有上海车牌梗穗帝,并且轴距要达到2700毫米捂裸。根据滴滴公布的数据须,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砍客,拥有上海户籍的不足万人纤赴。这个情况在深圳类似毋秘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车话示锭。如果按照细则明确执行聪休肯,这就意味着圭什霸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淘瓶适。    共享经济是大趋势铣捷去,但监管太严可能打击积极性锋窍恭,这对立法部门是大考验寡衬下。互联网时代麻夸坪,网约车大大增加了出行的便利捷硕魏,使人们在出行上拥有更多选择同。监管是为了提供安全高效的服务保障急阀撕,而并非要让网约车集体消失免窗喷。现在的征求意见许多还是首次提出岁壁锋,建立体系的过程中应该让用户赂尉碑、司机及平台有更多发言权淑簿乏。    我们鼓励共享阿散,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环槽酣裙,与传统交通体系形成良性的交叉互补笺敖。    我们希望立法欧陈,只有合法合理才能保障各方的利益懂汉,所以网约车服务一定会是标准化萝洪虎、安全化的捍课。    我们希望在所有领域都有不断开放班、不断完善的发展方向陶那,这是产业互联网时代的必经之路乳丛。    文 | 著名职业经理人浦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全编珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按限汝:新造车企业已经不再神秘佬懈顾,告别概念车的品牌曝光期筋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拉。投建工厂灸、申请资质黑,造车交,他们是认真的币禽岔。不过仕宽,“八仙过海泵、各显神通”缄峨廷,出身背景不同的创始人柔,对企业产品和品牌的定位伍谴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琶。    想听“真知灼见”半勤钱,走进新造车企业屡睫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玲呸操。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纹绣互,敬请关注篮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痘翠敲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上块朴。10月10日炒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准非化。这也意味着忙还冬,前途汽车继北汽新能源槽、长江汽车之后手物附,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”香画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垂叔,可以稍稍松口气且。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看关,他直言到2017年底前途K50车型上市前图,相关准备工作的日程已经安排很紧张定攻,有许多事情需要持续推进泡澄。即使如此架纪秆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请董鼓。在与记者的沟通中爬淬聊,他详细讲述了自己的创业经历境梆缕、资质申请的情况洁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钉。    短短的一个小时搜,陆群留给记者最深刻的印象是煤忍襄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师随冷镜,他们怀揣一个美好的愿景酮馆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平笛。    ■ 拿下资质不神秘槽抖港,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”收,许多人都对过程感到好奇雾邓效。陆群则表示扑,拿到资质并不是一件神秘的事情冈巍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求分,一点一点把技术做到位港讥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来层奈砷。”陆群说狡箔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辖阮窃。具体流程是达凶妨,企业根据相关标准去申报项目世滔腥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叭塘绰。陆群认为阔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乐玩、引入新的技术和参与者啤雹茫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼎柯窝。其中对电动汽车的四项关键技术处死,包括整车的集成和控制技术刚,电池的管理技术凸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浇认。同时毋,技术具备后还需要做出整车盗,并按照标准做大量测试蒂热齿,要达到很高的标准绢。据了解次,整车控制管理系统(VCU)活隧论、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺,也是已经掌握的三大核心技术瓢巴位。    更重要的是隘旁钵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剐。早在2010年显径潞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凄奶陛,开始布局电动车赊础,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韩。2012~2013年鲸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目我,在高端纯电动整车设计捕、研发方面取得了初步成绩烹驳。陆群说炭版,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廊垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敦猴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展先逛,开始引起业界关注兔画鬼。那时蔑,行业对电动汽车的关注已经比较高道纷,而前途汽车早已走在了前列埃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年董。”陆群说呸被沽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旅驶纷,专注纯电动车研发葡半衔、生产犬、销售及服务档芜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欠颊忌。”2015年9月狭丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易沸弓凡,成为新三板电动汽车第一股朵竞。目前剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团森,包括整车业务板块(前途汽车)堑、设计研发业务板块(华冠设计)偶,以及核心零部件业务(华特技术)娄。这三大板块互为依托恰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暮躲每。    拿下资质磊篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耪。    ■ 技术庇、生产基地锯、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘲绦,陆群对电动汽车的理解越来越深入纷笆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抖、变速器等物理结构疾花,还需要产业链配套略鸽伯、成本控制囤潍、核心技术开发等一系列工作老伪镶。“自主研发的核心技术醚、国际一线的供应商和自建的生产基地峨私,是我们的三大优势坡美浦。”陆群说胚商。    陆群说触,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现布酬揪,市场上找不到合适的零部件供应商侗莲菱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碳。目前违孙耗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案德成,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化薪、VCU蒜等、RESS等核心技术聘,使零到百公里加速仅需4.6秒柔暮权,最高时速为200公里交河,最大续驶里程达到300公里痪稼。而据陆群介绍盼胸花,这些电控技术相关的零部件耙,不仅前途汽车自己使用慑飘榔,也已经为行业中其他厂商供应忌适。    在供应商体系上词卜,前途汽车同样拥有强大阵容茧境履,已经先后与IAC书梗、博世郴眉、布雷博梁得暇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馅袒嫁。这不仅确保了产品的品质疾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时模筹韩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地未。今年2月哆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邵,按照规划活藏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆临道,将在2017年中试生产吉,第一款车K50将在明年底上市形。值得一提的是茅础渤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献片,最大可能提升汽车的轻量化水平藉玲。    陆群认为肖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弟,而是要通过成本控制收斗第、技术提升来实现涧,其中轻量化就是很好的解决方案睛渤守。他强调蔚璃翅:“前途汽车的产品规划和市场策略怕俏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的然唉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力李翁,在全新的市场领域不断成长括膳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来片墙朵,中国新能源汽车市场前景广阔圃,存在巨大的市场机遇揣。据他估计另诚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贝撵。他表示姬窜煞,前途汽车已经做好了准备为谷模。    陆群始终坚信一点罢拉宫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃圭。在他看来拼灭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞄卉毋。“所以疼苛,我们专注车辆性能彪缚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代沸靠。”他说瞳。    自1990年大学毕业进入汽车行业顽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年律琴尺,创业历程也已经13年斤送鹃,算是行业的资深“老人”剖糖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筋和奋,他的团队也是一群“汽车工程师”缴躬辖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渐粪眠。    陆群说铣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汰京抹,像华为一样拥有先进的技术茎、过硬的产品品质以及国际化的视野圭从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示拍播:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啦危秘,同时困轨廉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孔。一时间差,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彼吝窝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窝,对于新政厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明词叔。    看自己   记者谦: 首汽约车有哪些新的动作和布局惯棘嫡?   魏东鹃: 一方面伤架静,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面休恫伍,根据北京砍播谰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擂龋骇,我们会在司机魏卧菲、车辆和运营都符合当地规定的基础上夕煤,继续增加运力保障仓寿闲,这其中包括增加自有车辆绅伯,也包括增强与当地伙伴的合作躲篓。    看政策   记者深魄笑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啤槽,有观点认为铰崩喉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靠诡沧: 这样的说法不客观寝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洼拘辱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弓病。    某种意义上讲狭,首汽约车项目上线之前好,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台群暗,我们只是在政策范围内尝试着做涣胃莎。彼时拇,我们借鉴同行业企业技术手段课、商业模式和合作模式的,在政策合规的前提下青钨加,尽可能尝试汝染褪,当然碳脊富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呛扰,我们是十分期待政策落地的噬。因此寄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拈怪瞪。    记者拆: 怎么看待首汽约车的先发优势绍吼?   魏东酶: 的确叉躺琶,北京市场上我们目前是最贴近政策的络阔童,但从全国“一地一策”的角度来看涉发茫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朽。    看行业   记者结: 按照当前征求意见稿来操作倡捶坞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响思。   魏东权: 我们对于各地方出台的政策表示理解急纲,网约车实行一地一策制度贩豢泄,各地会根据各地的交通发展水平矛绵浪、城市交通需求来决定如何管理网约车歧匈兔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发几钳鼻。    看未来   记者悲厩戮: 未来行业格局将有怎样的变化沪?   魏东埃防备: 当各地政策正式落地之后售抵,会明确供给的标准戊,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域挝茅吓,同时焊烽,对于准入的司机进行严格监管膛。因此己碱瘦,在未来行业格局变化上藐森粱,在大的方向和框架上由政府来把关脐,在框架和方向范围内钵,各家寻找自家的竞争点和突破口抹,现有的平台选择优化平台和转型升级娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘围鳞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诽,并通过一系列体育继京、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闻浪超、活力的品牌形象寂镶牛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厂募垦,除了年龄罚龟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人希。” 10月13日侥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盘。   据悉师箔漂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记修,并向年青人传递积极的正能量苗椒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饯鹅颧。未来淋汕栏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歪苔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型介捞兼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓦会良,借助本次人物盛典兽幸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁息改雌。   “2016年盟叼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拣。” 郭伟表示雷辟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奴,不仅让不同圈层的消费者闺砷、车主鞋触沟、粉丝共同参与到活动中统鹿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者感徒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惫恰。”   事实上箱骇颁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幢,包括体育以及音乐类的综艺节目补,实现了跨界合作舜素晃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流体罕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度混妻。”   根据最新销量数据显示鸿挫届,东风日产9月份的销量出色枯,同比增长超30%肉。其中主力车型轩逸菇、逍客堪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昧啃瞥。   郭伟表示逼嗽腿,“东风日产今年的目标有所提升藩,对今年销量保持信心帘翰勃。”此外闺拿,谈到是否有可能再接再厉坏虹隘,在总销量上攀升至第四名的位置时捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梗篇翁,能超过前一名最好皇卡凡,但最重要的是与自己对标蹬嗽。”   责任编辑滩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烤巫,管理层不参与讨论丧,每组都有来自全球各地腿萎、不同级别铣、不同性别的同事东零椒。”蔡澈说剃茸摆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾封,大家相互协作超、互相支持鲍、勇于尝试颂。”    中国经济网综合外电报道投寸绘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士官斡困,其宏大的构想才刚刚开始盾敦冀。蔡澈现年63岁善潘侩,其工作合约预计到2019年狈氢嗣,在刚刚过去的2016巴黎车展上笛,他再次用前瞻的眼光和布局肉疟,为戴姆勒集团未来的发展霞踏,提出了新的方向单尾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衫郊土:当年学的是电子工程专业芬烙辽,就有人建议“傻小子人摄,去学机械工程喉侧。”钝敞,“今天来看溅宪面,坚持初心谁难场,梦想终有回报池。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夺,在报道戴姆勒集团的“变化”时谴旦跺,都会引用蔡澈的公开演讲虎,因为他提到了电动汝筹、互联那蓖、智能和共享等前瞻主题漠茶。    首先茅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阿鹊镶,并计划到2025年豪罕,成为高端电动车市场的领导者悉画。当然渺姑碗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列那,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垒靖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念福霸,恐怕显得更稳健摄。    “在所有这些领域昂茹搓,你必须为未来的投资做好准备拈,”蔡澈说磐雌脯。 “但这是令人兴奋的舰边凭,所有这些发展不仅仅是技术的改变偷踌潞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赦捞咎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驳病,内容丰富的CASE(瞰思)计划铃焕累,它取自于智能互联光捎乘、自动驾驶睛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拢。有评论指出哩阂惊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责具钉慈,就是要对未来做出承诺卿享冕。 巴黎车展发布会期间酵假姬,蔡澈穿着休闲衬衫辅、牛仔裤和运动板鞋览菠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曹士脊,但蔡澈作为首席执行官枯凹肌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锚,以加速决策和赋予员工权力著称赖恕犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棘叼窟,鼓励对新产品和新发现前革,进行实验性的尝试跋憋。    巴黎车展发布会期间伍,蔡澈穿着休闲衬衫方叭绷、牛仔裤和运动板鞋凭烩陇,一改西装革履的常规风格楷磋石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藏讨算:“我们并不是穿衣方面的专家床谰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摊杏糠,而是留在了在工厂附近的办公室樊,尽管条件略艰苦伎操。至于在衣着方面的变化桑,没有具体的规划适瓮,因为衣着是表面化的睬搅赔,符号化的碌,尽管这会传递一些信息催夯傅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酣卸城:近些年耽蕾,我们尝试了很多新的想法蹲滴,对整个行业而言都是全新的尝试峰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毁,很多同事都参与其中距嚷。    “仅仅3个月的时间蚀呛篙,我们收集了150个优秀的想法硼,这些都是关于企业未来建设的好点子焊内。我们把参与讨论的员工分成了八组玩堪蝗,管理层不参与讨论忱扫斧,每组都有来自全球各地内、不同级别冈咖、不同性别的同事揉汉。”蔡澈说管,“今天提到的鱼群式结构广碧嘲,希望让公司更有活力亩季耸,更灵活沃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厘帝钵,大家相互协作签绷、互相支持商、勇于尝试拧程伺。”    几个月前拜,在柏林的一次会议上脓铅头,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昆募妮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢。根据德国报纸对这张照片的描绘删廊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲤揭年。蔡澈告诉开发商杯,这张照片是30年前拍的谈,那时妙会,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掸葱。    随着电动车品牌的发布度茶,以及首款概念车的亮相炊该,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弯。在戴姆勒的规划中诲藤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碘纽,包括价格蔫豹、外形和性能市。据了解孪偶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癌琉诧,包括在德国建立第二个电池工厂夯嚷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽窃考:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韧去。主场“作战”的雷诺品牌涪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋裁太,包含设计托遂、产品以及市场布局等方面铝哼。    发布会结束后好磕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闺龄。在面对面的交谈中驹心,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菱吻媚。另外茨川悲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晾萌导。    网通社岸:在中国市扯嫠搿,2017年雷诺在中国有什么挑战皑沁?    戈恩涪谷锭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弘葱,中国和印度都成为全球业界的引擎管叼。2017年是雷诺非常重要的一年某冻鲜,我们的销售会起飞汹恃,就像飞机一样病统,正在起飞向上并且不停加速扳舌棚。对于日产来讲心,也是非常重要的一年猩诉,还会进一步推动启辰的产品撵吾,这个也非常关键茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霞:您如何看中国新能源市澈辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截差?    戈恩淬穗:我认为中国会成为全球最大的市潮础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅涕委。对于日产而言枷阮蛋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诧樊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堕黑舵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戚扁配。    网通社腿:对于雷诺和东风的新电动车项目毛,是否可以更详细的介绍一下东慨?    戈恩邻:雷诺和东风进行合作武袍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绷涉桶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疼讳悲,最终项目还没有做出决定串蟹时,但正在研究当中陈。    网通社酒放咳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术崇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进次土莎?    戈恩侣尚恳:自动驾驶一定会进入中国蓝售风,这是勿庸置疑的开关鼻。目前乃,各个车商在这方面的竞争非常白热化田,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厂糕。在中国相关法律法规允许的时候赁危,我们的产品会进入中国块炬贿。当前摔诗姆,我们的样车正在美国颇、日本做相关测试刚导兜。与此同时甸,雷诺当然不会遗忘中国市场腥。我们会在中国市场进行一些展示项目壬檀,这会帮助我们完成产品差异化的工作录苔,也会帮助提高产品的竞争力潘叛。    网通社阿:三菱的加入骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丹?    戈恩吗汀溅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拷市,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垂蜜送。我们认为2016年包含三菱在内夸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粟欣。所以它不是目标酮擞钉,而是我们现在工作的结果送辫湾。展望2017年窟男,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缚霓,尤其是三菱的加入扭挞,让我们有潜力跻身全球前三偷扫善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁假:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓世朵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盛届马。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掀闪痹。”Kalanick 说道善。“如果真的发生这样的事撼,而我们没能参与自动驾驶的开发鸿,那会发生什么事霖咸哭?未来将迅速抛弃我们黄社掸。”    上周四嘛逻扳,Uber 对外表示券:8 月底嗡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹊报膘。    与平常用 Uber 打车的程序无异籍莆,系统会为乘客匹配 Uber 专车牌患恢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务散泻。虽然是自动驾驶汽车鞘,但车上会配备两名训练有素的工程师闷旧。一名工程师坐在驾驶位上揽脸,随时准备接管汽车控制权缉,另一名工程师坐在副驾驶上涎牌,详细记录汽车的每个动作迸届。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓄橙刚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篓鹊。在采访中徽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业部。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁怼,现在卡车运输市场也是如此反妥。”他说碱。“现在谈这些还有点早黔揣,如果非要说点什么教粗,我只能说我们已经进入了研发阶段桃。”    在采访中琶,Kalanick 还被问到堑己:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歪吐胃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存香开。他认为在交通自动化的世界里从纪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诬玲碌,但驾驶员所占的比例会下降隘蹈铰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擒窘沥。    Kalanick 说道描取袭:“像旧金山这样的城市呵糜,大约有 3 万名活跃的专车司机汹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机申,但是别忘了怂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漠凹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机始盟,自动驾驶汽车也需要肯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稀,有些情况是处理不了的完。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣菟胺濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员还肚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挪道旁。”    他举了一个例子辩,电话刚问世的时候工嘶删,需要一名接线员来接线苏从艘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚕楷,而是创造了一个全新的行业涣默狡,并创造了大量的就业机会罐清馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑庐煌:李芳" "  穆伦认为刻曹隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代售盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦什,包括汽车的使用方式先陈。    自2015年9月25日临危受命摹牟肆,出任大众汽车集团CEO至今诧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间违驳嚏。那么牵胁柿,一年过去燃活,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厂仍,贴有穆氏标签的大众肌灌,其未来又将是怎样的呢苫什?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)火痘,借已成惯例儒门,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拔幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔡,穆伦首先抛出对大势的几点判断梨,也就构成其《巴黎宣言》的构架钳枪日。他认为览,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰辞僧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炔,包括汽车的使用方式心缮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怒稠络。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弯,这需要我们用全新的理念杠隧炯、全面的视角对于出行方式进行解读贯辟假。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皋。显然蟹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帅邓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凸。我们需要联接汽车世界和数字世界剩,让消费者获益呐,推动社会和经济的发展绅恭。同时顺应驱动技术的根本性变革脐类轰,即电动车是汽车行业的未来垂。尽管如此肖很,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位介缴。我们必须覆呵捕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代覆,同时推进替代技术的发展请勤。    穆伦坦言缓,应对当下的变革巫衰,对于大众汽车集团来说焚,是一项十分艰巨的任务捆泼食。尽管如此骗温尽,我对于集团未来的发展持乐观的态度茅勾。因为在过去的一年里戎貌练,我们兑现了承诺绩负示, 增强了核心竞争力段,积极推动集团业务的不断发展席。因此娄幻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”结悍,而是“大众汽车集团将如何成功”卫搁猎。为此曹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恕。集团的目标翁漠皖,同时也是我个人的目标德,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业考,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厩。    他说奶碧尺,今年夏天灭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钝。我们强调沛鬼勿,集团未来发展的重点领域将包括脸芭惟:电动汽车担拌、电池技术校、数字化氮烩、无人驾驶和人工智能冬,以及全新的移动出行解决方案假。放眼未来低茎薄,很多人将不再拥有私家车如拈。即便如此拷居没,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棉掂马,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佃沽馆、大力拓展移动出行服务睫嚼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筐剁挠,包括集团旗下众多品牌的战略伺膏、关键指标和相关措施割撮玫。但在此之前托敢,我们并未停下脚步驶饱,而是继续开展相关业务泛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筏摧,他特别谈到枷呈沸:“在中国溜侈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项败碱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”珐炒。    穆伦表示挽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抵遣。这些实践同时也表明驹鼎,即使目前面临压力楞埂妒,大众汽车仍然完全有能力实现目标掏蕉柏。他承认烧姥,坦白来说能垦高,柴油发动机排放事件影响深远氛埠拷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点假寝是。我们正全力调查事件发生的根本原因漓享逗,不遗余力地解决所有问题围癸膊,并在最近几个月取得了实质性进展热。然而对于我而言玻构,构建大众汽车集团的未来萌摩,也同样重要侧脆帝。    穆伦说怜,今晚圈灿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筷略:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲁崎。在2025年以前袒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞎哇输,并在欧洲市场占据领导地位刻乳焙。    最后翱撂攘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痰氰:“未来水俊返,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇胺。它意味着自由撅阶、乐趣和情感办。因此仁诲,我们注重产品设计股蒙,并将以崭新的视角进行设计创新”客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫憨玫:李芳" "  今年7月底匿涤,在2016年世界500强排行榜中踢北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缸备,比去年跃升47位帽,排名第160阀,引起国内外企业界狄纪、尤其是汽车业界的瞩目缺方。    今年倘德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒徒。恰好是在10年前唾,徐和谊出任北汽集团董事长敞滇潭,策划娶肉、主导味、实施了令北汽集团由乱到治冈寇,由小到大禽炉,由弱变强的变革碱番裂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊黔、有益荡稼、独到的成功尝试申独。但是苛,当中国经济网记者约请徐和谊评亩郊,请他以《老徐和北汽这十年》为题哦柒,谈一谈自己与北汽集团时笆文叙,徐和谊温和柔唐、憨厚地笑着说挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豪绢水,少谈盗,少写荒。    于是灯软,在不久前的一个上午靠觅,在北汽集团的一个会议室里豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妙盯徐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判。今天是系列报道的第七篇提妓吐。   “北汽这些年发展快朗侩淌,我觉得合资这一块锑肆,起了非常重要的作用逢侧。不光是从量上才纹,速度上刹花疲,还有效益上”爽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀灯脚,如是说道肯。    “在各种场合我都讲封晚蓬,北汽就是合资反哺自主”涪,徐和谊告诉中国经济网记者宋翠拦,“合资和自主爽,绝不是对立肉宿,而是互相借力”氓。 2002年10月18日绰合,北京现代正式成立窟甫箩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记换、董事长算起甩送澜,徐和谊执掌北汽已是整整十年部洁凳。在徐和谊的带领下佳购麻,北汽从最初的“一盘散沙”叹肠焕,到如今的中国骨干汽车集团五撇场,取得了长足发展箍晌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中维,北汽位列第160位藐,比上一年度提升47位陋,并首次进入前200名罚午帘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚊巨节。    “北汽这些年发展快归铅,我觉得合资这一块滑坍忍,起了非常重要的作用赣韭。不光是从量上集旧、速度上取埔匡,还有效益上”费拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桥谅,如是说道谁汝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上练,徐和谊结缘北汽十,也正是从合资开始既。2002年蛾烷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堡等。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业千被、发展首都经济的龙头项目和示范工程兜崩祥。    为此擎,时任北京市委工业工委副书记录怪垫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽船苦蜡,担任北汽党委副书记仆甸虐、副董事长甲薪淬,以及北京现代党委书记妇、董事长沉刷卑。 2002年12月23日帽侮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹃吼,北京现代实现当年签约额圭涸、当年建厂饥拆、当年投产牛嗜玲、当年出车呵。在短短不到一年的时间里校,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贾荤,迅速在中国市场生根发芽牡。由此创下了业内独有的“北现速度”末揉。    时至2015年凤,北京现代已拥有第九代索纳塔亩炕跋、全新途胜哪、名图菇、ix25弊坝京、朗动骡、瑞纳等14款车型淌苦姑,涵盖A0级庆塘、A级丝、B级波纫妇、SUV等主流细分市巢凇,累计产销量突破700万辆啊拷。    北京现代官方数据显示攀奴,今年前7个月德乃杭,北京现代累计销量达到59.3万辆绩师,完成全年112万辆销量目标的52.9%袭食妙。 2005年8月8日建,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年誊瞳蔼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司创朴思。北京奔驰的成立噶届,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忍痪。    虽为国内高档车市的后来者埔填翟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下读,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划封,实现产品导入驳、股权调整痴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹃,北京奔驰由此迎来了高速发展期饭瓤。即便是在国内车市进入到“新常态”后憨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赐,远超行业平均水平请蜡舞。    目前晨地涛,北京奔驰已建立起全球面积最大莫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沙。 8月22日墟困,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菠脓:C级车驴、E级车户氢、GLC SUV和GLA SUV嘛撇。官方数据显示递蓉时,今年1-7月藏,北京奔驰销量达167307辆池帕德,同比增长32.9%袭。    8月22日官龚邯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吉。在迎来年内最重要的车型后拨疚忱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜半,着实令人期待睦坚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墙错,在帮助外方顺利打开中国市场的同时详庞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虾硼冠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼。    “在各种场合我都讲尉姐,北汽就是合资反哺自主”防,徐和谊告诉中国经济网记者吻哗豆,“合资和自主池绥纷,绝不是对立关怜斯,而是互相借力”徽僻受。自2009年以来桥,由北京现代堤尚痰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旁惭戏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缴隘、管理流程予以借鉴的数以百计薪。 北汽自主实现百万辆    正是如此归,从2011年骇,第一辆整车威旺306问世铆,北汽自主销量直线上扬斥:2011年达到2.4万辆粱、2012年实现7.8万辆宏咖、2013年超过20.2万辆饭碗、2014年突破31万辆疲垫分、2015年完成33.7万辆恍锭扣。历经五年多的时间四示,北汽自主已累计生产达百万辆田豆螺,跨越增长令业界瞩目歇即。    “着眼未来胖虹搽,对于合资我仍然非诚赌┐猓看好泪握。不仅是十三五会稗韧,未来很长的时期浑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贪伤。另外献,在此基础上靛渤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁,徐和谊表示蒙。    “年底前还会有更多的好消息姜,不管是在新能源领域徊踩惋,还是整车领域侗奈,包括一些重要的零部件领域醋畦口,还会有一些新的大项目落户北汽纬泛冉。这样草发,为北汽更长远的发展汇哺,我想合资这一块捞,贡献还会加大誊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘兄:李芳" "  9月29日肪井,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绍浅陕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲成。   蔡明指出竭膏肖,中国汽车市场曾是低质量捆输、低配置测、低服务的代名词武试。诚然农摆,与美国汽车市场相比党,中国汽车市场还不太成熟口梯。但是荡舶,趋于完善的服务质量皑、规模日益庞大的车展嗣雌、逐渐被认可的中国自主品牌掏府,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爽,分值越低表示可靠性越高妊。J.D. Power近几年的数据报告显示跑列,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定型薪,从2009年的178PP100到如今的102PP100乓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淌蕊。尽管与美国市场还存在一定的差距硕襄镰,但中国市场的后劲儿不容小觑倒兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显能胶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砍?J.D. Power最新数据会给我们答案滑喘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝎叛,而中国市场的进步速度为每年4PPH竞垄。在车型研究上嘎,中国赶超美国市场需要6年时间末。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞧俩,而中国本土品牌进步速度为8PPH保腿。在生产车型上甩讣,中国赶超美国市场需要5.5年淋逻。   3. 在了解美国客户的需求上课滦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脓弯。   经过对这些数据的了解和计算沙,平均下来脓匡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厦陈勘,才能百战百胜劳悄,想赶超美国市潮洹,前提是了解美国消费者的需求摹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伦痹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掠甲粳:车内有令人不愉快的气味焊休、胎噪声过大(来自车身下面)搅僵、耗油量过大句唤惨、风噪声过大(来自车身周围)裴抹、空调开启后湘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篙别:内置语音识别经常无法识别/误解命令倾队部、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棱、风噪声过大(来自车身周围)尽称、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饭砍晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欠式坦。同时沥,在前10大问题中晤唯,只有一个问题是相同的客,即风噪声过大纶锌拔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异频翱旦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重美。中国消费者更注重感观(嗅觉掂瓦、听觉和味觉等)方面的感受质量秆陀雇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受马。   就目前来说撮,中国的汽车产业还有很长的路要走吭赋耪,无论是汽车的质量烁辛,还是汽车的整体销售体系峨删森,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玖剩墒。凡事欲其成功刨畴,必要付出代价刨:奋斗午绘欧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝卵挫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斗俱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苏叮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰污妥然:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逛:李芳 版权作品炔陇呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载地,违者将被追究法律责任集淋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纽惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪辣。同时悸炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹊谷,作为本次车展的重要组成部分之一放略怪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欣喉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪峨澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁澎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳罗,为中国汽车产业的智能化煌拱,信息化方面的发展做出指导意见仿疯。   本次峰会主办单位极称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舷罐:   贸促会汽车行业分会长王侠撼邪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯室娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编丁捐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行入乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眉肋。同时蛾携,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛,作为本次车展的重要组成部分之一寝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暑妙蒋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠谷爬,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇伺,为中国汽车产业的智能化呐兑,信息化方面的发展做出指导意见侍蠢没。   本次峰会主办单位时跨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怖:   贸促会汽车行业分会长王侠栋霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍稿璃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潍加泊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林差该宛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闺仍揽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憋差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响焚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓室畔锨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崎倘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣壮⒎常快木距鞭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恍,因为现在我们是全世界销量最大的市场社。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准入,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺燎捎粕、环境污染等方面仓蒙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战几。同时罚,智能制造定、工业4.0拘摩、移动互联擦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战什。我们国家政府也提出了“中国制造2025”热、“互联网+”等发展战略青拴灿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遁。我们有很大的机遇辱掏窜,我们会见识很多非常有趣的变化酮。   当前业界普遍认为趟,低碳化邯、信息化播、智能化是未来汽车技术的发展方向等。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溉鸥兽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淬霞硷,正在成为汽车行业的发展热点前诗,正在助推中国汽车产业的转型升级盼健,从而进一步打开智能交通产业的价值帕。在2010年的时候迸肖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骇函,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡蕊弟,为用户提供全天候搁、全时段的服务鲜眉输,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤橙狼,签约和活跃用户超过一百万齐,累计为用户提供约2亿次的该户服务头倾闭,人均交互服务超过11万次裸凹。经过近七年的发展筷喂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稀防,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撤半、凯迪拉克锹、别克弥想哇、雪佛兰上使用申,倍受消费者青睐竭电鲍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐啤,面对新的市场和技术趋势借,基于车联网多年的探索千、实践结合行业的技术储备稀嗜冷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恳,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱,并致力于打造以车载信息服务孤镶藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潦,为人耍、车提供安全智能便捷绿色出行涕,初步建立和谐的人狗心险、车嚼、社会互联生态圈茎迹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克络假、别克骆订贰、雪佛兰品牌滑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寂焊吕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梧漆。除了安吉星在移动信息和网联上危雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邵祈、内容服务能力饶冕、大数据运用能力徽艾浆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廉瘁、B2C的业务嚎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全受挝男,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爆硷、支付安全颠巍辜,更可能引发行人安全和人身安全度瓢帘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惨深擦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入半缮,网络安全开发包括威胁因素识别蒂、安全战略制定墟槐、安全措施执行嗡咕娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厂闲衅,并且在过去几年不断的进行迭代升级怯泵嫉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作返测屏。伴随车联网技术的发展灿趣绒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酥连菊。让汽车驾驶更安全伯美卢、更轻松添、更有效书览。   我们身处在这样一个时代尺连奈,新技术层出不穷使一切变得可能抄,我们也是非常幸运的一代人琉呵乳,能够见证汽车行业在国内浚、在整个市场上有一个颠覆性的发展定暑侍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化端胺视,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凹僻。同时也让我们对明天更增添信心和期待饯愧供,激励我们坚持不懈的努力绊。   我们相信级漠,汽车行业的发展刚刚开始娶。汽车行业与其他行业的相互交流柒岗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茨蓉。我们会和同行一起共同为之奋斗凶唉董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯褂:李芳" "   9月28日糯,在2016上海浦东国际汽车展前雷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘟洛虑,新兴造车势力标尉、养车栏粱、汽车金融等领域从业者恃,走到台前宽,与大家分享及探讨未来的市场前景棵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碳。    吕征宇旗:各位领导垢拌衔、各位嘉宾深,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典譬嘘,刚才我们的同行说得非臣海好桃串,其实我们有一个共同的理念驳匿片,而且我们也有非常多的痛点冗绊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洽贺,我们也有美国合作伙伴的公司吝,乐视的七大生态是有机的涝儡,在零基础上打通的诚诗丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掸炽埔,目的就像董事长讲的一样仆插建,让“蓝天白云”再飞翔绥堪,目标就是打造全球最先进的超级汽车目贪行。    那么用互联峡膛、智能箔、电动套俊、共享的方式补,实现“未来”的交通方式缔,我们认为汽车产业素,还是没有被互联网变革的产业嘲。对于乐视超级汽车生态而言传噶,我们有四大基石双,我们相信社会化廖拐、分享化萝讨淑、互联化峨弊峨、共享化将成为我们未来变革的方向帛借。    从我们的汽车生态诞生以来逗腐,我们保持着快速的发展浑唬动,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目露,落地在浙江湖州 崩嘉,这里包括绿色环保的环境峰付、自动驾驶的一些功能和区域垒却斜。    同时我们最近可以告诉大家锹棠,我们的产品样车在美国已经开始路试枫,技术在百米加速已经是全球领先了汗,产品的量产进入倒计时状态擦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赔壬,创造首轮汽车最高融资金额的记录祷椒存。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发订里多,协同开发也是我们在北美的基地雇圭色、中国的基地河暮负、欧洲的基地共同开发辞。同时我们的战略开发电动的底盘机构凸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挟。    第二个就是智能化颧坷缉,车是人工智能的最佳载体箩,乐视做了大量的投入谴,在硅谷和SSA成立了研究院毙笨联,在智能驾驶也取得了突破性的进展朔额。社会化就是刚才说的分享诽烈关,我也非常喜欢这个创意丢腹奖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铆屋,我们相信在共享经济的领域里晚甫雇,无论是Uber的繁荣色钦,都证明未来不管是房子峦、汽车都是重实用的趋势岔罐篱,所以乐视将战略转移搬酪,推出车租赁的平台讼,我们叫做乐享平台克输。    其实最重要的议题趁剁竣,乐视作为互联网公司麻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力围。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伸,电动化拈申、智能化蓟忌、互联网化菇画椭、社会化供临磁,这四大纬度有密切的联系袒是敦。    我们把汽车当做全新的载体暮耗断,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泻莽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顿拴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滩按瀑,谢谢大家款丰毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绩速,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办示。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乾,他认为车联网歧氦,既然是大势所趋瞬旗淖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶,少炒概念少订攘,多做实事蔚徘。 以下是王侠发言实录壤段:   在这个夏末秋初地、时令更替的丰收季节喇泵帆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卑诵接。在此揪扣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕虽型,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来温可,汽车产业的电动化闺脊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逢捕通,而且也正在成为全产业链创新求变寡、转型升级的主战场鼎魂。但是拒,热点和繁荣的背后形,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面感票。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楷曹,车联网也在热捧之后开始遇冷宠副镰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涉蔡垂。其实讳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谈,我们要理性面对享敌、系统分析寄伶,既对前景充满信心谰筋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顾,才能在变革的大潮中认准自己的方向柿挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳,我们要清醒地认识到瓷厘胖,汽车的智能化和网联化是大势所趋掇淘散,是不可阻挡的方向沮乒澎。电动车还有技术路线之争驳攻渤、对减少污染和能源危机的疑惑琉觅熟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊,没有坏处豢漆斯。汽车诞生130多年来观,除了带给人类方便之外峦杯谭,还带来了许多难以克服的问题啃瓣,比如交通事故屠雾、环境污染和拥堵沫擒、能源危机等等碌纱。车联网和自动驾驶等新技术的应用辈墓事,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纲仁甩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埠。现在不少基础薄弱的车企碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守髓,多持观望态度歼,这也是目前车联网叫好不叫座侮雇、貌似热闹却普及率不高的重要原因崔松。我想说的是哀盾,既然是大势所趋慧,就不要犹豫不决品,否者真的会给对手赶超的机会馆。   我们要清醒地认识到缺港,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侈。汽车市场的低增长成为常态之后娟,我们对于销量的追求空间越来越有限蹲烦溉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式市电,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跺。   我们要清醒地认识到划,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畴,必须是社会性的统一行动善。一方面论奖刹,车联网是一个汽车生态扁雄贾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毖刻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聘霞。另一方面你督煞,车联网又是由整车制造商忿琶伸、产品供应商豁、内容提供商潭唱仕、软件供应商棋泄、服务提供商崩题、网络运营商等不同角色组成的产业链修,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倍肉纷,打破壁垒撩,互相开放信息系统韭鞋,进行深层合作蔫阀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耽。   我们要清醒地认识到钾久,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脐防,而是要靠一个技术集群的集体支撑锣溪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网示犯,如果通过手机就能解决的味采,其实不应该叫车联网茎阶认。大数据扑、新能源技术级、网联技术构紊、自动驾驶技术沪、传感技术设、网络安全技术等岛浮,这些技术的应用都是相互影响稼屯沮、相互促进甚至是互为条件的处。比如汽车共享和无人驾驶鲜娥碗,就只能在车联网的前提下才能实现释察,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甭,并给汽车共享带来更多可能性涪十。另一方面铂蛊,与手机和家电不同的是爆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程森,绝对不是有钱就可以任性的地方暮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚷兢,中国车企面临的问题一点也不比别人少鬼拎好,我们一定要避免浮躁情绪庆颅,少造概念峨论嘎,多在核心技术上下功夫戮氢。   在刚刚结束的G20峰会上爬,习近平主席表示榷儒磨:8年后的今天心鲸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佩灰、人口增长膝阔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期董估馅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崔堪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头经羌槐。其实铜荷,对于全球汽车产业来讲苦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堂猾,传统技术进步的空间越来越小溯吵撕。在这样的背景下抱寞性,智能化擎锋池、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叫淋奖,为汽车技术进步提供了新路径廓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶死蔫。   今天胁逢诲,我们以“智驾未来迟、创领先锋”为主题捕,邀请各位企业家卑喷、专家学者共聚一堂额阔膊,希望大家能敞开心扉燃教,知无不言拇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策清握投,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懊然。   最后虑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沟,祝各位朋友在沪期间顺利亥、快乐恨、安康间篮日。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室寝廷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柬刑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弛锈溉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体投浅匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线添,在下线前夕晒瞳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钩既。 一倪茎袄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妓驼。今年1-8月详脯伸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孰信瘫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奢贤叼,以首款SUV——威旺S50为节点技锹蔷,一步步走向经济型乘用车领域缓浇另,实现“MPV SUV双轮驱动”惯。对于未来产品规划撇释,陈桂祥向网上车市透露估抵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惠,并冲击40万台销量规模芍翠涟。” 陈桂祥进一步表示烹兽:“北汽威旺的MPV邻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品德。2017年的销量重点会集中在M50F上隋弯,到2018年也会有全新产品上市盼。”    今年8月16日斡色浮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线安脊,对于转型中的北汽威旺闹放,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疼捻仆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型田。“可以说当年的威旺最缺少的是产品井卑寸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂起,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捅弯默,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羚。在陈桂祥看来送,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏末地介,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势记馁谷。    二模钠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品写,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求施。M50F具备明显的高颜值特征教,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见示郸缓。而做到高颜值并不容易磋伺酷,陈桂祥向网上车市透露相掀邢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铅煤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绿沃。    从内饰来说篓锨,新车的设计均由轿车化标准打造抚甭,其配置在科技感全对毫、智能化上都有出色的表现港,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棋洽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挂。同时唉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萝深。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彻,智能化水平足以媲美合资品牌财憾。 在性能方面奔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惟示项,进一步满足消费者的需求断,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜗澜,到2020年威旺规划40万台的销量颅伟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求困。未来将在夯实MPV市场的同时群,进一步做好SUV市场琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑勉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日描,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篓袒墨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抛司:苏州吉姆西莽伙、苏州金龙戊、深圳五洲龙粳碧脐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元速嘉剃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谁,并对吉姆西取消整车生产资质焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箱,追回补贴资金静潭。    根据通报歧潭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查番炽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钎鳞括。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元示遁。不过疲懊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沁。 补贴新能源汽车的依据何在浆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孩翱氏。市场经济最需要的是诚信蚊伙距。但是刃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中且,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹郴害洽。部分领域缺少应有的制度约束瑰尼思,秩序甚至失范办未骏,这并不稀奇坎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞江享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迪电涎。尤其值得一提的是彻埔星,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标补。在这一目标之中翰嗜,财政也被赋予了其应有的定位规匈阮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冀访。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘、社会与政府的关系森努赌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宋管。新能源汽车市场同样是市潮腹凇,从根本上说挟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扔。新能源汽车骗补问题的源头守,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褪。    当然赶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酿藕白,不是市场取代政府粹射哨,而是市场和政府有主有次烷拌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屯。说时容易做时难佰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冬宽。补多少炒蕉高,怎么补茶迸肉,补贴如何管理等等峰,同样都是难题碎车起。    为什么要补贴新能源汽车逻悍?可以摆出来的理由不外乎如下藤钡丸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域店寸,只要予以补贴检,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凶媚猜。这么说不是没有道理魂椒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郡,成本较高辽豹。有了补贴点楷簧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补步莽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舶受。只要有足够的补贴释,新能源汽车的发展肯定会更顺利颧。    但是皖,有了补贴休,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秸省?新能源汽车发展的关键在于技术杀少。有钱就会有技术吗海篙屋?这才是问题的关键挽。的确溅,现实中有许多技术是可以花钱买来的双。但是管炭李,先进技术不见得能买得到料。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辨。各大汽车企业也在努力开发新技术购死。在这样的条件下狡,新能源汽车的发展方向都是问题献忿拨,怎么会有可供市场销售的先进技术递?有了钱陷荆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颇,但是蔚馅瓜,研发投入增加庙布党,并不等于研发就一定会成功税剁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡,没有确定性的目标抖,研发投入的针对性也不可能太强然粮孝。在这样的发展阶段苟熔铆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纶几粕,让市场自行选择合适的技术怠警。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谜粉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势高类。优势到底有多大点川,得看技术饶。电池靠电力供应捅杜,由于中国电力主要是火电糜庞,最终提供汽车动力的是煤炭桨牌膘。只不过矗,煤炭发电地可能不是汽车使用地辜阜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圈敌纷。污染是否减少关斯,还得看耗电量的多少咖氮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汝。之后矮必蹲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茸评餐。传统汽车汽油有不同等级琅排财,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率死洞簇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秆唬,这也会带来一定的污染财吝。这都是比较时需要注意的粳吼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恒秆吻、充电不是特别方便的条件下问懦,混合动力有助于新能源汽车的发展狼玻,但问题是律体,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗房旦?充电不便就不充点,将“新能源汽车”当传统汽车使用楷坪鸿,也不是什么新闻赂。还有坝临蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磕,到底改善了多少能源使用状况赌?太阳能利用技术的改进缉拣,可能是新能源汽车发展的重要方向豆啊。太阳能丰富撬,足够人类使用款,但是目前利用技术较为低下略戏零,妨碍了太阳能汽车的发展破免。石墨烯等新型材料的使用撬搽勒,有许多未知数赁,也意味着有许多新的发展空间痞馆日。虽然空间多大未可知虱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒜陪搁?政府在新能源汽车上的补贴较多孝。包括中央和地方财政补贴在内坍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辱。补贴力度惊人母泻淖,这是骗补的根本动力拳坍摆。当然筋,骗补还只是个别现象缮浅吴,或者说只是占全部补贴的一小部分拜募。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浪尺堡。如果问题的分析只是到此为止河镣具,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策携怖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多五蔫,只有寥寥几个刨栓监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沙。这些企业不是小打小闹的企业来,从某种意义上扯抚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命需蜂高,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猴。这些企业按照正常情况下航外孝,应该合法经营才是论欺,为什么要去做骗取补贴的事降?从企业层面来看久赶售,这是市场经济仍然不够成熟的表现拦鸿。在成熟的市场经济下吹掇操,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业让疽,至少应该是诚信经营的盒渴变。骗补肯定事出有因扯。    值得我们拷问的是脐唇伞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奔能?大企业铤而走险忻食,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋耐,企业不必费太大劲就可以做到撮筹辑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业社墙芒,倘若没有足够的补贴敞,新能源汽车业务也是难以经营下去的领奈。    政府花钱是要讲收益的隘脖风。动用公共资源裸竟钵,就必须将事情说清楚填祟伍。最终吗钮下,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓟。评价报告应该说明补贴的总耗费惺、补贴去向以及效果脊。这是国家治理现代化所不可或缺的巾。每笔财政款项都应该用到刀刃上淘卯,都应该得到其应有的收益瑞商。算总账玛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擅睫途,这个判断并不容易做到九。仅仅纵向比较是不够的抗,我们还需要横向比较疽叹,中国新能源汽车行业与世界同行相比盛,地位是下降了烷伺刀,还是上升了扳暖旧。如果上升滑,那么上升到什么样的地位怠瞎恭?如果下降溶鸡匣,那么下降的程度又如何沽膳干?即使有了指标数据没烧,争议仍然会持续下去锨臂脓。也许胖,我们可以通过其他指标来加以佐证身静柯。    新能源汽车的受欢迎程度台烯俯,显然就是一个不错的指标墙韶店。2015年新能源汽车销售了33万辆泛梁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肥逼,那么实际销售数量更小取。新能源车价格不低羔缓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美模牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亥滥,更利于判断沛。北京小汽车上牌需要摇号房蛊,但是新能源汽车的号是单独摇的漆淋,且获得的难度大大小于传统汽车侵。这样镀闲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狸。他们选择的理由多是容易拿到车牌口钠僧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彪穗,还要摇号妒,获取牌照的难度和支付的代价都不忻惩帷,新能源汽车和牌照捆绑销售嗜欺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惶,于是他们也可能选择新能源汽车坚。但就是这样旦碑捍,新能源汽车仍然没有流行起来删牧。全国其他地方墨团期,也未见新能源汽车充斥着整个市场持。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憾貌,但是考疥库,我们需要思考始哩,这些成绩中熟善,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凶啸偷?一些城市为了招商引资昆祥擅,鼓励新能源汽车企业到当地投资洗扇剔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眯兑泡。“双赢”战略的实施迷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吻,这样的不对称竞争扶持挞扔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咯隧幌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待累,是对新能源汽车价廉物美的期待履挤,是对节能减排效果的期待哼,是对先进技术发展的期待旧毁。这些期待都是合情合理的鹿。但是烤淖,供给侧结构性改革还未到位锹陪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牌辈侥,这才是问题的关键顷抠熟。即使要给新能源汽车补贴牛到,也应该考虑补贴的环节碗尼豪,考虑补贴的对象骨颠,考虑补贴的效果限呜腾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顶,不能有效激励新能源汽车技术的进步巧筋烩。如果一定需要新能源汽车补贴酒距攻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粹拘涩。这样的补贴有点后期资助的味道构俏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魏譬履。但是蕉磁嚏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑟,那么它就在这个行业有了竞争优势兑齿,实际上不需要任何补贴墙,就可以经营得比其他企业要好霞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争便皆衫,扭曲市场行为恋敦。而且吭掂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肪。新兴技术的成长在萌芽状态毛,可能没有竞争力毛荣窗,但是据荆,经过一段时间的发展之后必帕刃,就可能显示出新技术的力量丁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搁,今天领先的技术访焙卯,到了明天就可能落后黑恍潦。这是技术发展的规律性所决定的悲。为此唱慧娄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘,因为未来的不确定性哩怜,没有人能够确定未来的真正技术路线变。留出市场成长的足够空间广,可能比别的做法更加重要颂饱导。骗补问题的出现痪介窍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机确净。    基于现状祭玻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脚驶频,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逢彤。这些年的财政补贴赔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憨冉我,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒礁。相反觅胎,效率不够高的补贴敖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矗苇须,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宛扦。现有的补贴如果不是投向终端歪十,而是投向技术研发莫欠,会不会效果更好点呢课禽?个人汽车消费纯粹是私人事务喉副嗽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傻波福。骗补问题的暴露甫亮荣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会槽。补贴本来就在退出繁蓝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遂瘦。补贴旨在鼓励研发氛惨村,鼓励新能源汽车技术的发展梅橙,而不是其他具体的消费目标芹屯挺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是世辑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霜写。这样的技术支撑出来的产品仟盾,还不能满足消费者的出行需求独督桐。财政补贴可以退出佃,但可以通过科研经费资助的方式缸,鼓励新能源汽车技术革新融极匣。同样的钱细,花在科研上的效果彪侍台,可能比直接补贴消费更加有效俗。创新驱动发展战略的实施翔颗蒋,从根本上看械,需要依靠的是技术创新绩谋。在技术创新上多投入酗逻,并注意投入的有效性勤糠德,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定腺赔:李芳" "  今年7月底阂苟钱,在2016年世界500强排行榜中筐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮,比去年跃升47位偷瘦眷,排名第160婚,引起国内外企业界扭孟、尤其是汽车业界的瞩目临芭。    今年翟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掇。恰好是在10年前下,徐和谊出任北汽集团董事长拓硕,策划疟蚊、主导粱铰、实施了令北汽集团由乱到治殿,由小到大塘,由弱变强的变革笛兜洁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆米伟、有益诉八、独到的成功尝试怀违。但是搔良,当中国经济网记者约请徐和谊辨话芬,请他以《老徐和北汽这十年》为题惶,谈一谈自己与北汽集团时祈慧,徐和谊温和惫湾年、憨厚地笑着说七,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧楔,少谈灯馅奇,少写慑尘蒜。    于是富,在不久前的一个上午脸市,在北汽集团的一个会议室里桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纷豪澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抛孺。今天是系列报道的第一篇汲雾。   当时绩却,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路为侥,实现跨越式发展”的战略虎,以及构建整车桔绕陌、零部件空么得、研发烤聚欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径截。“老徐这人的特点就是说话算话罢协翻,真抓实干些桓巫。眼瞅着北京汽车研究总院嘘、海纳川汽车部件惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭诵坦、新板块一个接一个地建立起来坛,形成有力的链条久粪拘,轻装上阵范晚漆,并有序运转”截兔禽。 北汽集团党委书记柔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洽,连续多年蝉联世界第一仇踢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扁耙盎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袖睦旧。    世界汽车产业的竞争是国际化的缺双何、规模化的骡情,更确切地说是集团化的猎。观全球汽车产业格局咎拼唤,能够称得上汽车集团的豪,美国有通用郝凰、福特蟹桃,德国有大众席据陡、奔驰片、宝马陶茨,日本有丰田解伪酚、本田仑,法国有雷诺-日产性、标致-雪铁龙崎纷,韩国有现代-起亚藤侈痊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筒镐伙,谈到中国的某一“汽车集团”摊嗅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畔,没有自己的品牌和产品秦匹虹,不就是一家投资公司吗郎?算什么汽车集团!    每年雄抒卿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名多缆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戏,不但被大众童丸、丰田管、通用们甩出几条街繁巴醛,也常常被长安关雹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞠囱。    因此发镁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芯擦抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锨劲聘。    过去10年间四醚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沙边,在汽车产业集团化方面做了大胆醒监窗、有益的尝试扇庐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堪搽,逐渐培育芯、锻炼成为一家颇具规拇和实力的汽车集团擂号,在研发圃操誓、制造秽富芒、人才篇径啥、创新酶、管理等各方面实现了标准化嚷录捆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虫龚休,曾经拥有一定的基础和财富茨,令人期冀;同时柿禄编,由于分散化多坊糠、碎片化离,更存留令人难以释怀的遗憾敞耿。    北京轿车工业与一汽妻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寇锌,有考证甚至认为茫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琅虹。    据汽车老人陈祖涛回忆猾星,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡脾,而对手只是手动挡翠。    上世纪六七十年代虽钞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北签缄畅,成为一个时代的记忆豢。    而同期赊告浦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俏,遥相呼应的让报,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔷。    改革开放后肠九落,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挪靠。    到上世纪90年代佬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨财糕素、称王称霸型。    特别是2002年搭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旦购,也创下了高速成长的纪录下。 北京牌212越野车    可惜的是发烩舰,在这些看似个个突出的单体层面之上完烈哥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扦保虎,除却福田与现代串,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争护陋,还被同行作为茶余饭后的笑料绥佃。整车企业尚且如此泡缎勺,北汽的零部件企业就更加不堪了陕。由于资金拌、技术和观念等原因锈,大都跟不上主机厂的技术升级摊寒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤袱,有的企业已不得不靠出租房屋度日态。    忆起十年前上任之初的状况迷,徐和谊对中国经济网记者说掸簿,当时的北汽一盘散沙当脊,特别松散畅断红,单打独斗渭,各自为政襄匈,互相内讧骑盼墟,效率低下……照此走下去那滔,“没戏福敲苹,一点戏都没有”!他边说边摇头碑。    由于资产结构的相对分散柿活妒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业先。日常运作中句慷,大多只是履行政府赋予的出资人权力拦毖,无法形成一个科学的集中管理机构梯卸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戈么,深入企业经营管理了本底。    2006年10月底暖朝商,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒋促畴,恰逢“十一五”开局之年掀炔汐,他率领北汽以科学发展观为统领烈轮缎,对产业结构和发展战略进行了全面外贫察、系统从、有效的调整愧烈。    有北汽中层管理者清楚地记得呵,当时壤纽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掏,实现跨越式发展”的战略辈钮,以及构建整车涣雀、零部件赣、研发随、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱敝踏。他说笛心,“老徐这人的特点就是说话算话沧另盒,真抓实干虑递拍。眼瞅着北京汽车研究总院龚斥、海纳川汽车部件唬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涩借、新板块一个接一个地建立起来咕,形成有力的链条愁,轻装上阵棉形搓,并有序运转”哨。    到2009年淀凤,短短3年时间捍荷,汽车年销量突破100万辆大关窝,销售收入突破1000亿吉,北汽集团化战略初见成效两桓。 2016年弟谭泉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橙陷钳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潞寡紊,公司治理结构进一步完善人奈,集团的功能定位更加清晰;同时无,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痞壕蹿,并将在人才吸引虱郊凉、产业链完善及兼并重组中藕耽莱,发挥出更加高效的运营效率骏匠。而外界则普遍认为辨碧溅,名称的变更强萌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丢蚕俯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乡。    “北汽控股更名为北汽集团僚怠茫,是北京汽车工业的领导体制缎、管理体制的一次重大突破类,找到了北京汽车茨琶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隶,徐和谊当时说经钎。    随后汲帮岸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团即叹凶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撬耍。根据规划俏护陌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元车骋,大力发展自主品牌浆朵篱,完善和打造全产业链含童,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷眠锨,进入世界500强绅。    “说到做到凳次诫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钎柬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说可昆缉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膘那檀,战略性新兴产业蓄势待发萍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竣,各项增长指标位居中国汽车行业前列呜扇,成为近几年来最具成长性的企业集团腹蒂敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩廉始:李芳" "   姚景源认为饥戳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哨恕,而产业政策需要与时俱进票端瞳。    杨裕生表示蒂就筷:应适时推动电动汽车市场化本绞,也就是补贴退坡饱孝,一直到取消补贴负疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀岛醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘿蠕戳。但是晾访胖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让,不宜鼓励淌箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨。    侯云春指出钢队丘,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉玫,两手并用檬遂从,推动新能源汽车健康发展港糯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窟,表明在国家相关政策的助推之下虚挠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展界解什,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箩浅品。其中力赂碑,规模巨大靠事搞、涉及金额超10亿元的骗补事实赂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵姥才。昨天恨醋,几位专家学者的观点引起关注燎两珐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认华,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倡嘲哀。对此曙蔫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔼广:“我觉得补贴是政府培育市场的手段税很芒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藉低、必要性的措施赐舱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氨鼻,政府对于新能源汽车产业要进行干预抄诲狈,而关键问题是怎么干预腹壕僧,干预什么鲍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赊倍,而产业政策需要与时俱进”咳虽,他谈到轰攘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棠单匣,并提出产业政策应该遵循四个原则欧。一是产业政策不能替代市郴ā;二是产业政策要管产业辜龟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椿维鹅。    杨裕生也认为度,目前的补贴政策有两大问题芬木,一是单车补贴过高窖凭疟,二是补贴总额高没。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阶烂垄,副作用很大诬瘁怒。    在新能源产业层面签烂,杨裕生表示设摩:“应适时推动电动汽车市场化猾,也就是补贴退坡涕,一直到取消补贴颠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”停弘弊。在技术层面淌捎,杨裕生认为孤渐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筷睦,第二就是发展不补贴牵存、已经市场化的低速车耸换。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卉汹患,不宜鼓励恭赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外容稿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袜亢,新能源汽车发展需要在供需两端发力菊,两手并用熊,推动新能源汽车健康发展兼沃惰。    侯云春解释说镣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力高岔。一方面大家喜欢用普袍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施某寺碳,政府和企业共同努力恭逗毒,使得新能源汽车能满足消费者的需求几硼,开拓新能源汽车的市场蹲监磋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”文。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  如果我们做好准备的话怒朔,赢家当然是我们逼锭。我们不担心其他的奖份惭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潘,我觉得只要我们做得好郡非,一点都不用担心嫉骏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一横截,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酪遍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擎售,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稿袍。其中特别谈及奥迪与数字化篙筛壳。    施泰德说殴,到2025年以前嚏刀秽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢素矫社?汽车行业正在经历一场变革甩。对我们来说凹犬揪,有一个非常重要的关键词棘揣:数字化膳谱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甘修,我们眼下所处的时代改嫌抗,奥迪科技一直处于领先地位斥,并不断进行新的突破帅旧佬。对于数字化峨躬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎。到2020年时融摊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验校短,这也是我们引领未来的一种设计窍棚,包括其他顶级科技题很,包括我们的传感器汞镣舰、雷达坝帽行、激光大灯等祁聪,都会进一步巩固奥迪的领先地位确鹊蕉。    施泰德说杭拖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汉京,我们会全身心地投入到这一点胎疯彼,包括3D地图俊点,导航等应用室境。对我们来说担湘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匡。当然告,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓮薄。    在回答有记者问瓤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仆纯辆,有哪些优势晴恋惯?在这场竞争中溶皮,谁会获胜”的问题时呜捻,施泰德表示充:如果我们做好准备的话无,赢家当然是我们农堑缔。我们不担心其他的感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务负,我觉得只要我们做得好丰,一点都不用担心蠢。    施泰德强调防,在某种意义上炉低,我们也是一个初创企业售麻。其实步桥,奥迪有很多细分部门却,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冠潜啪。如果没有这样的合作苫椭,你很难相信辽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远目狸私,我们能够成功地实现自动泊车逼板、自动驾驶等挞蠢旗。    施泰德预计娠,2017年隋懂付,我们要推出新的奥迪A8啦钡撵,自动驾驶的时速能够达到60公里朗涤,没有别的厂商做到这一点匈。如果我们明年能做到这一点的话开忿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尖,启迪未来”藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨户:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公胆。庆典活动前夕链童掇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斧傲肃。一汽-大众汽车有限公司董事澳狼、总经理张丕杰除了对政府吠赣、经销商通、员工莫、用户等的支持表示感谢外夕怖,他也坦言确地崎,在新能源馈嚎、“互联网+”等方面贡帛,一汽-大众起步比较晚巾蹬,这些短板正在引起高度关注清题伯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苯,“因为有你坦挟,心存感激”掳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情传芭睡,来感激这25来帮助我们成长的所有人率慕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就守咖坏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咐碉。从前辈讲起啊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为女,还有陆林奎等等的领导皖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廓蓝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果示定。   25年来遣,我们要感谢的人非常多霜虏昂。感谢国家和政府的支持与帮助叙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬类,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厦唬蚊。例如成都蓬筷盆,成都今年是高温天气酞呛,最高气温是37.5度而且是持续的恢涟化。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脆精梆,政府部门给予了很大的支持和帮助哪揽蒂。   我们要感谢1250万用户练,感谢他们的选择和信任盲克。一汽-大众从项目开始建立堑潞阑,一直到第一款捷达开始投产孺姬,捷达在市场上并不是一帆风顺的下申莆,它的初期是走过了一段曲折的道路颇。正是在困难的时候舒搓,是客户帮助了我们混、鼓励了我们叮闯氓。还记得在困难的时候墒饥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丢虚娶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惫澜琉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工等。一汽-大众的员工非常的进裙四弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化位、吃苦耐劳赁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬评革,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦举乐。大家知道一年365天坎哗,如果周六周日全休息就要去掉52天线土叭,把所有的节假日都去掉娟,标准工作日应该是250天乘涛矛,工厂的康采恩标准就是由此设计虑。而我们加班到300天燎,320天是常有的事态戊瓦,员工非常辛苦诬坍,所以在这逝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亨澜。   要感谢中德双方的股东聚。要感谢他们具有前瞻性战决策俄窍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喀隋。一汽-大众的建立席红,当时在中国的汽车合资企业欢型抖,一汽-大众成立的时候也不过就两家椿柏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淋描,股东双方做了前瞻性的战略决策毙,才有了一汽-大众奠激壳,我们要特别感谢中德双方堤晃。   在一汽-大众发展过程中拔蝎染,比如一汽-大众西部战略刊闺都,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涵茬梦。一汽-大众在西部建厂的时候败南,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力删。现在在西部的生产基地封岭弹,今年他们的产量突破65万辆布断钢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略性诗娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的丰李,也取得很好的效果唤。此外然究,还要感谢1200多家的经销商擦膏挎、700多家的核心供应商合作伙伴泼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莆庞算、做出的贡献和总结的经验到底有哪些全难?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻估监,中国适合于家用的车型非常少娜募痛。25年来舶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梢,上缴税金3700亿元粉衫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众母刹耍、奥迪两大品牌12大系列产品杆硷偷。   25年来冗讽塘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躺犯,带动了中国汽车工业质量意识的提升寐菇逝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郊品类,一汽-大众是领先的铝。同时封粒莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砂膳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偶小。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹤价廖。首先聘板浪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哇量理。一汽-大众的体系不是一天打造出来傅酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攀冕。   其次杉,一汽-大众拥有一套完整究星测、标准的制度和流程的有力保证唯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楞,制度和流程是保证狸。   再次磕藐墟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窖,在经营发展过程中有很多难题需要解决欠汰希,有很多矛盾需要平衡不,用什么样的标准来平衡奇修兔?底线是什么及城?那就是质量速咀。一汽-大众一直坚持质量至上褥桓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来次改混,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承防瞪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关世饺赖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锚痪衔,这也是质量至上的战略要求飞咯多。   此外北便雇,高品质的人才琼疆哨,具有工匠精神的员工疆灌池。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挠陈蓄、传承的文化也是高品质怕厘,得到的技能训练也是高品质频冯。拥有和企业共担风险的合作伙伴到肯,无论是过去瓮侈、现在还是将来都是这样瓦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起将镶烧。一汽-大众在自身发展的同时话掠闺,也考虑到了整个供应链的协同发展侵,对于整个价值链会有高品质的要求薯逻琳。   最后僧晃,一汽-大众在努力践行企业社会责任冀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验无。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矢寡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膊唯哨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上户,既要总结经验和收获蛙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沁盖、走了哪些弯路奉,下一步应该怎样避免督。   如果说到过去的不足仇澎鞘,SUV细分市场比例快速提升挨咸,一汽-大众对此准备是不足的兽拭瘸,对新能源线陋、“互联网+”等方面的起步也比较晚酶嵌诵。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘎拐,这些短板正在引起高度关注快柔炯,企业正在考虑这块短板如何去克服磨。   2014年恼泊雌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尘抱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佰肛吹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛊。   面向未来魏橇墟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纽捷,保持创新栖司、驱动发展久,并释放出更强的增长动力拭慧。同时酶按,也会与各方伙伴实现合作溃蚕,实现更为广泛的互利共赢继,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轻徽斧,不断回报政府醋琶、回报股东棺韧苟、回报社会班垢品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访己。他表示萌摧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕉钨,并将继续保持限量生产以追求独特性送淋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咯稠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抱勒课,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒙挫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渡。业界有所疑虑的是睫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酮彻。   对此忍,薄亚铭向记者表示筹缝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狈唇,但都不是便宜的车型坊搏浪。Levante的价格达到了100万元左右为堕显,Ghibli的价格也达到了90万元左右桑,在产品定位上依旧不低旧。同时伍驹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扇署桥,依旧走高端化路线黑。薄亚铭还讲到蹲希媚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舞犯,不会把目标提高到每年20万辆唱忻、30万辆的水平弄炽苛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锤,所以我们能保持品牌的专属性去迁矮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氛,他表示抠戊显:本次车展上上市的新款总裁车型笔酿俊,除了在产品上进行了升级外响坊深,还提供了多种个性装备庞,客户可以从中选择很多种搭配禄鹿。此外为速融,新车在性能上的提升显著赏十侍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妥写涪、动力最强的四门轿车戚。   此外驴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷爸,开始尝试电商销售模式谎佳。薄亚铭认为葱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彤绍,因为中国市场的客户已经变化故嚼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烫,现在有很多人都用手机去买东西槽评函,这是市场发展的趋势怕牛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式憋介挂,即用户车主首付车款后岭吧啡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卞伪乐,到整个租期满了以后扰烂,这辆车的物权就归给该车主屁,该模式类似于分期购买芦缮。   薄亚铭说目:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行含味,但是在中国市场还是刚刚起步僵,有一些量产车会采用这样的方式做令深啃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”断。他还表示赣饺察:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抠履钙,其实反响真的是挺不错的都假韶。尤其是北京空惹东、上海这样的限牌城市块冯。通过租赁的形式踞浦蚀,牌照将打包在租赁费用里面沦庞。当车主买到车梢话冬,即启动融资租赁手续栋甭,拿到车辆牌照浆,不用为没有牌照而担心翅邪。如果是企业车主阂老,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羚草弘,是非常划算的秦胎愧。”目前猾吓迟,该项目仍处于试水阶段敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰缉:李芳" "新能源的发展髓胜休,是大势所趋侗,但具体方向虹捷,也扑朔迷离惋淖募。    电动车会成为未来的主流吗茄境?现今的新能源汽车产业健康吗掂柿?什么样的新能源政策更适合我国国情茨?    2016年9月2日防皖晦,在2016泰达汽车论坛上镰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访错退,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拭,他认为色脑徐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拿溅查,恐怕不可持续葛努蔡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卑,何光远认为蠢斑统,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匠几告。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兜厘汞,这位87岁的老人谈起汽车工业尉逝下,依然有些动情寺幻。谈到电动车发展奢,他认为铃,把电动车归为新能源汽车是不合适的寇霓。因为缄,第一谜问寥,电不是新能源诧谜,第二虚胶,电动车也不是新东西棵嘘弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解男庙笺,电动车诞生在1834年北非,是英国人罗伯特·安德森发明的商,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胜耙。    何光远认为宪狮杉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迹,不科学庇匙示,应该给它正名宏轻,就叫“电动车”猾献税,或者是纯电动车峭苇。何光远认为睡,电动车国家政策的支持力度非常高惯,所以它现在发展比较快链,去年生产了30多万台修独吻,但它还是有很大的局限性藤脓搽。首先茬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便股,可以长途旅行使用肆潞。即使快充也得半小时以后扇,但是经成芷牛快充的话塘拭秀,这个电池的寿命也会减少读耽,慢充就需要几个小时狼褐,充电的时间很长攘。另外凉鄙庞,行驶的里程很短轰暑挤,有一百几十公力就了不得了碾,就是很好的电动车了抬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绵差摄,我认为不可能持续德蠢浆。”何光远说将少妨,很多企业是因为补贴才做电动车体呕,事实上逗欺,内燃机节能潜力还非常大哆,缸内直喷技术股淋、柴油机的高压共轨技术吞森、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揉劝,因此勃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抒遁匆,不能被动叶弧,节能是最大的减排磊。    甲醇车大有前途    现在迹邦儒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谴,因此洁,各国都在研究替代能源与新能源汽车必输暇。美国婆钝惕、欧洲倾、日本绰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斤,但因为资源禀赋不同思缄孰,所以技术路线也有所不同晌。    何光远介绍说匆匆垂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶,在某种意义上讲蹋唯握,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篇合户,虽然同为乙醇肉答分,但着眼点不同;日本缺乏资源怪睬扑,自身资源利用问题不突出枫宪,因此伤笔,把提高汽车燃油经济性作为首押俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用边担烯,日本也在搞甲醇的研究攀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洛忱侠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奶户狈。    在能源崇镶隶、交通痘圭、环境下滥、经济四位一体的框架之下难嘶,中国又该如何考虑替代能源的问题椿?    一直以来虾,煤炭是我国的主体能源嘲响祭,占我国能源消费总量的66%至70%摹。何光远认为热旅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拍敖灌。推进我国能源生产和消费革命涣吴竿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叼臼蹋。而在煤炭发电供热的同时邵枢铜,可以产出甲醇秦具诉,可以为内燃机提供燃料浦擦,所以愧呛俩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耐佳为、高效利用是紧密联系的衅渴。    此前伐浇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呈垦,这4个省基本上就是产煤大省毁轰、山西讽哎、陕西伙冠擎、甘肃拘、贵州安、上海市乡博动。现在规模最大的是山西让贿、贵州维非夹,其次是陕西逃。    何光远介绍说岸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悉弧,车都经过天津检测中心检测形扔郎,上了公告廊郎,经济性也是最好的昂始。“我去看了加注站腺,M100甲醇100%烧甲醇潮,2.2元/升耸,现在已经降到1.7元/升了断黔。一个半甲醇就可以代替一个汽油示擒。所以说前,甲醇还是很有希望的酷继灯。”    今年3月份嘉蓖,工信部艇廉、科技部济雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郝,验收的专家组由何光远担任组长去验收汕沧。何光远透露说清,山西验收以后电侩挤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拉,开会以后形成了正式的报告锻急彤。现在妙,在各个部门已经会签完了桃尖肉,在等高层领导做最后批示承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡外楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕舷阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府苦、行业芜从掏、企业蓝革绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径挟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胁姬彩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退、先生们峨绥定,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磋捌卢。今天盖恼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恫扳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果千,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眯溜品,解决大家的疑惑屠,为什么要改革贿洁就?现在存在什么样的问题诵碍须?第二哦庐惠,改革改了什么侗寺?主要内容倦、实施步骤牧亮、目标琴、原则翻尚、政策选择等等撤。第三跨灯胯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了文磕芦,改革试点取得了哪些成效柔舍梗,用一些数据和大家进行汇报萌瓷。第四赂食,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓷锭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狈蹋,从国际上来看疽哎,自上世纪不管是美国拐咆、欧洲拐、澳洲还是近邻日本僳窗、韩国然唤裸、台湾等等傻熟嫁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裁拳,至于费率为什么要管制臼两簇?为什么要放开惨浦?这个也可以做一篇大的题目聘啡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袜箍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唾,逐步地向由保险公司自主制定转化噬,定价因子的选择就是什么样的车保费高澈票换、什么样的车保费低罢霓烘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展请。   但是父将吃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喂,还不能叫现在完成时完抒。比如说美国若干个州干棱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峭,因为不同的政策取向有各自的利弊胁姜缉,这也是一个非常复杂的政策选择过程餐。   从国际保险市场改革发展的经验来看吮柿,改革前和改革后拎辖魏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势香北忱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化许、复杂化叹假,定价更趋精细化陷董,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劝。在澳洲一些国家晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了梗瘦副。对于我国来说匣控宠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革理懈骆,从2011年开始社会或者舆论项汀赣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汐鞘的,行业本身也长期苦于在低水平丢挥丁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惨。另外肯颈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淘碧,在这些方方面面力量推动下挛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稠粉效。   在改革之前是什么状况守甘?简单跟大家介绍一下功显。从人民银行管理保险行业开始宛北,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骡,在保监会接手车险市场之后瞳,也是保监会统颁条款费率判扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革片,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态封突,整个行业亏损敞覆、消费者投诉也比较多棚,所以到了2006年的时候壳令奠,这个改革又走了一个相对回头的道路颅翻牡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套色獭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菱,比如说行业比较统一文,消费者认为条款费率比较容易理解党,恶性竞争的风险得到一定遏制楞户谅,但是负面作用大家可以看到桶咆吉,一个是条款法律风险很大姜媳,不能适时的随着道路交通环境怕戚尽、司法环境修、社会经济生活环境的变化适时进行调整沃限迁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔艰砷型、无保不赔铝炉榷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皇罢详。   第二划酗,在监管方面定位也不清晰芒归仇。对于一个自主经营口弟羞、自负盈亏的保险企业沸,没有条款费率商图垛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碑仆,改革发展没有动力芬貉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫌,所以整个行业是在一种规娜杼⒏拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藏。   在2011年己料朔、2012年前后经过评估瞧苔、反复的讨论坞,其实当时市场上两种声音都很大隶哼,一种认为行业就是应该统一规范标准化吠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靡。经过反复的评估和权衡芒,也是在十八届三中全会的指导下疾窜急,改革的方向目标原则最终得以确立馁,这是在当时发布的两个文件弊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谋席官,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蜕氯饱,比如说要提升行业的发展和服务水平繁幻,使价格更加合理窃扮吗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怀、保障范围酗、服务都有一些诟不瓶丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秦亨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摩。第一个是维护投保人保险的合法利益崇眯舷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兴漏茶。第三个原则是稳步审慎推进态勃昏,根据一系列的国际比较研究嫉邪,大家还是从中得到一定的经验和教训舷粗衫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纤劫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刺肮虫。所以涎晴,最后选择的改革途径不是一步到位垦罢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标死,它只是在长期的甚至六年黄、八年下、十年的改革市场当中呈现出的一种状态还,这是改革的一个总体思路炕川表,从条款浩、费率挽愁、监管三个方面这是一个简单的概括仓粳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狈示鞠,大家不用仔细琢磨当中每一个字苗馈匿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邯,双方义务关系是怎样的标准化流程担狄判。   除了行业示范条款之外巾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盆揭炉,不管是欧美还是台湾戮惺、日本尚镣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门队、百花齐放的状态惟,因为每个合同涉及几千个字溃社舱,实际上钩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贪。   在费率方面分成两个部分昧,一个是行业的保费水平炊陀陵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业链,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞嚼ⅰ,对于汽车来说绒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平春枚靖。所以在整个行业层面建立车险信息平台播斥精,收集各个公司历年来的承保理赔数据急,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赋鬼、科学的定价的参考喝男,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丁催颅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闯捆码,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堪。在行业基准保费方面晴,行业协会做了以下工作舒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处咀瓮,在这个层面常纷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爽,其实是相当的弱粱泰亨,这么多年来的承保标的鬼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颠、编码实际上都是不统一的搪赡猾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据同修臣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绒添貌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库期伺,这个数据库目前正在申请国家标准珐放灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理航暖,对每一款车归集了二十多个基本的字段蠕脾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哭,给消费者购车提供了一定的参考侯胜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈居目。   在行业提供费率参考的基础上裴侍记,保险公司它是怎么定价的龚凤脸?现在也是大家很关心的一个问题乳详,为什么有的车费率高奶、有的车费率低全,为什么今年高明年低桅距?在不同的分类当中有一些差异美派抢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帆文枷,分成从人因子和从车因子两大部分康,每一类因子当中又有若干个维度革,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毒、风险定价能力立文巫、风险管理能力自主制定的监阑稀。   比如说桶碴强,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫉、他的生活方式期、他的信用程度等等栏柬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泛戊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侥戎,它的安全性甜漆、可维修性等等该,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哎赏捌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逢。   国际比较先进的保险公司娃佳,他们通常采用的定价因子掣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了木斧躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胯省汤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱臼清,这个差异可能我们现在还难以接受滴渐考,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扯。   总的来说附拖,保险它产生和发展的基础是数字法则赦燎喷,在大数据的发展背景下恨沤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用免。   前端越放开后端管的越紧蕾羞,如果费率市场化以后揣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毙汗溪、整体亏损的这么一个状态食魂奢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晨含磁。   实施步骤础凯难。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阂。到今年6月30号为止群肯,第一阶段的改革基本完成了称瞳蓄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赂烤躬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拉,不同的索赔历史对应不同的费率勃,不同的车型对应不同的费率伙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辑,这也是改革的目标敲掇哀,首先是平稳过渡草女尝。   下一步拒谁勉,费率科学化签、精准化贾材、精细化程度会逐步的加深健掸嫁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的落剩氖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬豪胃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诧,经过一年的改革试点擞漓,消费者从全国范围来看蜂睫欠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炼娶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趴耙诬,对于高风险歪掠连、高出险的消费者蓟雀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费府,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狸、道路交通安全水平都得到一定的提高魏季。   从行业的整体情况来看菏膛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敢饥讨,增速营改增以前是11个点杉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仕惭囊,仍然是持续稳定增长懊垦,这一增长是在保障范围扩大点、车均保费下降的基础上实现的汲,车险行业的承保效益基本保持稳定师,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镁料,两个点的承保微利绢。   在保险行业层面来看捆暮托,公司的定价水平暖宛俄、服务能力在稳步提升的怯撬铺。外部正效应也比较明显创卵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禾抵邯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啸耿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晚纲涣,大家开车上路更审慎了废戈,小额案件在索赔的时候可能更理性了娇狼未。   下一步工作矛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁倡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓,也就是说除了违法犯罪不赔扳,除了不可保风险不赔岛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险补、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围此辫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绿镭、不同的投保人碧、不同的车型价格的差异会越来越大羡蔼芳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拾伎江,更好地提升保险公司的核心竞争力脊党死,也更好地促进道路交通安全精画,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悔敦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活习。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯肯片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷锑届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞椭菠,力邀政府宦纹骇、行业号履湍、企业苇敢臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈琉笨,寻求产业发展有效途径炼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慷募。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坎碳畦。第一订,SUV这几年是高速增长剧,我们做一个判断竭乃泪,这个高速增长就要成为历史了辑惫,往后没有这么快了弓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点改疆上,份额还会提高鳖腾妒。第二箍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼻,就是份额和价位双提升剩料唤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滥,之前是低价位提升份额耪,这次是价位在提升汾、份额也在提升测拇己。而且我们判断还具有可持续性安。第三琅卡,汽车厂商将会由过去的澈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怪戏访、弱者更弱仁股,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霸。在此主要介绍前两个讲,因为时间比较短磊燎敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势加并。从图中可以看到鸡,从2007年开始泡叭,SUV进到了一个高速增长的阶段妨,连续九年年均增长率达到46%澜,今年前七个月也比较快憨欺,增长38.6%降。此外绵,市场份额在迅速提升栋,今年1-7月份市场份额达到40%清规酥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苇酒斥,过去几年每年4个百分点轨,去年涨了8个百分点齐,今年1-7月份又长了4个百分点瓷税,自主品牌SUV占自主品牌的60%荚,SUV全面热炒跺裤,豪华车飞氦矢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秆浓随,下一步还有空间堆难摩。从这张图可以看出贺,一般的合资品牌退,SUV比重还偏低钱帝漂,豪华车和自主比较高跨龚笛,不同级别里面SUV占比较高桔,不同价位车里SUV比重也很高岸,还有一线痴、二线唐航、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓮稼乏,不过一二三线的比重是去年的数据思发惠,今年前七个月是四十了降持渺,今年没有注册数据可以看得出来兔沁陡。   但是纬,我们说这些年渐,suv领域基本没有在空白市场邵炒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱难逞侣,需求就会出现放缓的趋势睦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辰喂,2012年-2015年逐月都是向上提升的卢琶珊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讲绕独,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月董,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沥起。相对于去年沉,虽然今年全年涨了5个点结扯兜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唤栓痊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匆恕。   但是科,我们说还有增长的空间腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点图,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妮,大家可以看得出来骄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砍袭,大约在20%左右坷轻难,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揉发、加拿大隶赖、俄罗斯这些国家碴侣导。这些国家总的来看是地广人咸Α,SUV占比比较高深,人口密度比较高的SUV占比比较低瞥,但是也不完全成立陋,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚀粒甜,这不完全成立恋愧,这两类国家的情况是存在的培鸿。   如果跟美国相比谎酚,美国是把皮卡不作为乘用车涕荤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杭祈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距善磋,与宽口径比还有11个百分点狮斯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苫瘟,五十多不一定是峰值点欧圈。   另外拦,欧洲这几个国家甩,虽然SUV占比低喷,但是比重也在提升抡邯,从8%涨到25%借霓荆,SUV的热潮是全球性的何牛狭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卫缓誊,美国昂、加拿大这些SUV占比高的国家烙荣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铝,大部分来讲可以占到40%左右灌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咎,欧洲这些国家就是两类亮邻弯,我国应该是随着美国犬、加拿大板、欧洲这个情况嚼丰,因为我们已经占到40%的份额了菱邪,如果按这个去计算少,中国的三厢轿车是48.4%商欣,还应该有十个百分点的下降空间际,下降去给谁让犬?基本上是SUV程苛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藉毁爸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躬仑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澜愤冠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惩希箱,这就是我们对SUV的一个基本判断唇尺巨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磋,就是份额和价位双提升梗纫忿,这是非常不容易出现的一个现象乌巍,如果把它拉得更长一点看讲侵亨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段春仿翅,2000-2010年连续提高了抡,最近这几年不太好篱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阑懒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲜透,2004年勉、2008年长、2011年解、2014年醚芒河,其他年份至少是相等的父,大部分年份是比它高灵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的势甸郴。   现在一个更积极的情况来看珊讹,就是我们的份额在提高逃贪饰,如果以总体的市场为100的话并,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缓蛙,如果以生产量为一百的话订缉,我们的自主品牌已经占到了35%沦,其中提高最快的就是SUV卡侩匙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涧添侯,它占到了一半以上的份额宏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澄卤,以轿车为一百共,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氓锨,连续几年都在下降镁钙,轿车竞争力在下降氛彩蓄。但是自主品牌总体上的份额在提高加。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纱班携,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犬榔,这个销量在提升坝,低价位的车销量在下降村导疏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骗题拧,增长最多的就在这个5-15万区间桑。以自主品牌自身为一百的话架棠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弓玖,现在只降到了3.4%琴,而5-8万的车这几年也在下降荚仓,增长最快的8-10万的车和10-15万的赦憋,这两个价位上涨的是非常的快朝身,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辅盛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沟哩,自主品牌的车价格明显在向上走赌郊,这是一个积极的变化镜康偶。   另外僚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垒豆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戈镭瘦, 10-15万区间抖,自主品牌在里面也占到了28%疼,这个变化是很积极的刀茸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歌疟嫌,最高峰是2013年213万擒蟹,去年降到164万庭,但是SUV在迅速地扩张该歼射,大家看这个SUV的比重沉换,原来是二十多万辆权穆唱,去年到150多万辆啡陕,右边这个图是10-15万赏冬鸽,更是靠SUV在拉动的摧瓜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酥维五,这是一个非常大的积极变化唱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澄挫百,这是GDTop的一个调查数据楷,这个一百辆车出的事故故障率良,自主品牌在2003年有四百多个事故兔,合资品牌现在也在下降钮缉,这两个差距正在缩懈菩拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如劫。   从产品的角度也可以感觉到朵敞,最近我们的一些新产品像奇瑞畏庆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价患,这就是一个积极的变化携,这就预示着我们未来具有可持续性得莆。而且可以看出曝汞,如果以前二十名产品排名算的话首掂篇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挝道,一个长城C30一年卖了15万辆左右欧秽芒,前二十名里面我们有两个弛。2013年更少一点搜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚蓉,前十个里面已经有四个是自主品牌的挪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面白逛。   这几个发展量比较大的企业惯讣啤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脑能,这也是积极变化揉锰扯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴檀,国际市场南美洲先烤、亚洲骏、东欧哭罚百、非洲是迅速扩张的市吵老副尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邓涣喝,我们产品出口大国全是这些国家局。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巴,跟我们购买力差不多黑,人口加在一起12亿檄淬唯,跟中国市场差不多酿剩,换句话说中国市场去年卖了630万辆七晌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴缥隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的订脸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侍凄鬼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砂趣,传统汽车大有希望箱歌,至少应该平等地分配国家的力量排,在传统车和新能源临媳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萄痹,力量投的也太重画胺,下一步要对传统汽车给予足够重视贾睦,它完全有希望获得好的发展琶麓悉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藤浮,以前是高速糯党埠,未来是中速还内,它要抢别人的份额蛔。最近两年这个数据可以看一下按,自主SUV按瞎,连续几年50%-60%的增长抨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匠釜瘸,这就说明这种竞争关系在发生变化疼,这是一个泼歇。   第三个观点我们就一句话带过了睬禾熔,汽车厂商的格局要发生变化垮呛,过去是大家共同进步底、共同分享发展成果苹,因为有年均30%多的增速啊谩,最近几年速度已经降了年均降到11%了殊,未来还要下降盒句挫,大概8%左右或者稍微高一点戒锹穿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纲。另外合资内部也会竞争垦矩,自主内部还要竞争蓖沦辫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佃矛抖,大众占到33%伶腑粱,最高占到38%考,就是中国销量占到全球销量屡含,宝马婪瞳、现代墓舞吾、PSA都占到了20%柒洗,通用15.9%潍妻擞,如果把它的微车也加上超过25%琉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沦咸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荒,要么是维持全球地位通用摔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绒,大家对中国市场都高度重视奈莽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痴府,我的速度要比别人的速度高蒙壕懊,所以竞争更激烈雄范冠、自主更不用说了耽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汝裁,大家都给予很高的期望岛疵科,未来我们说竞争会非常的激烈哼讨托,而速度又会下来惟,所以未来的竞争格局跟以前不一样雄,以前叫分享拈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撇掠、弱者更弱途识,十四五就会出现兼并重组茸,如果我们放开让更多的企业进来坍,我觉得这个可能局面会更快瞳狼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年面田,最多明年还有一年揉镶,但是它的速度比平均速度还是快一点飞,自主品牌大有希望日哗腹,我说的是传统自主品牌芥苇褐,传统汽车还不是新能源汽车刚轻,另外格局会发生大的变化媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈倍笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔笛,力邀政府睬、行业嫁憋、企业裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径健。   以下为福田汽车集团副总裁酣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庇武亭。 福田汽车集团副总裁辛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琶、各位来宾下蘑、女士们叹勃、先生们伍麓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脓,能够跟同行钩、专家做一个交流学习迁敞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚀另琴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囤。从全球战略的视野来看拎抱涕,乘用车的全球化特征更加明显棚煤,很多轿车的平台会在全球市场销售隶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些假。举个例子衡凉认,如皮卡度,在北美皮卡占整车比重是很高的辩些,但是在中国集酚眷,在欧洲圭筷富,皮卡的量就很小亢仓梆。另外又如轻卡苫,现在它的亚洲化特征会比较明显悄。还有重卡汐溉铃,在欧洲都是偏平头的沮稻,北美则都是偏长头的藐。所以商用车行业的区域特征很明显猾狡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胳。而在中国市程堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敌寂晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻偻!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劝,2010年达到了一个峰值429万辆汹怂返,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涡扑,去年是345万辆滇内碳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过随擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长编,主要的原因就是因为重化工行业倍扭,如煤炭爱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撑岸凭。另外整个物流行业的效率在提升够,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忍。   随着市场竞争的加剧踢卑,行业整合也在加速皮,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘸焕,再看一下今年商用车的情况氏犊拿,今年一到七月份销量略微增长蒋纪,整个商用车行业增长2.4%颈际拓,我们判断是过了低谷巧抚,所以下一步会有微幅增长寐抠。2.4%其中主要是载货车贡献的立么陆,同比增长4.8%隙,客车受微面的下滑堆豁面,导致载客车下降了10个点幸仇。   关于未来的商用车市澄堋,我想从四个维度分享一下我们的判断吵。   第一是从宏观经济层面晾外粗,从金融危机以后蓄牢乓,全球市场增长的趋势是慢下来的泻,乘用车商用车的比例现在基本上在8甸:2桐饯迷,但是进入“十三五”之后我们判断伶灭伟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奈轰柔,商用车因为是物流工具的企业刑,未来会有所好转千,但变化不会很大需孤。   从技术层面来看芳毯捞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旗,现在正在快速进入智能化的3.0时代示喉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈透彀常快的效。   未来的商用技术主要围绕着智能化狗、网联化粉烘低、电动化褐、环保化来追求汽车的高效温朔急、绿色稳跺、互联和安全毁。   另外从中国的政策法规来看森里,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轰绅,从客户需求来看繁倒拱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摹矾矩,推动了中国新能源车的高速发展悍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬,同比增长102%静鹃姆,其中纯电动客车3万辆陵墩,同比增长176%绿隶级。未来在城市公交以及城市物流矗、环卫等方面愤敬寒,电动车还会有一个高速发展戮焊。   下面分享一下福田在科技创新馈、转型方面的一些经验和做法钎达盗。   在商用车2010年达到高点之后喉菇负,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿断焙,加快掌握自主研发的核心竞争力辽烩裴。通过五年的发展来看耽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册。福田汽车目前的研发体系是两级节脯枢,一级是福田集团的研究总院恕临,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稿薪斧,曹博士也说旗仑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靛氏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遁喉闺,是一个二级研发体系车。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锌休肚、整车的集成以及陌牒块开发和整车测试的三大核心能力信恢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挽、康明斯等等合作单位进行深度合作固功、改变和创新喜胁七,推动整车的技术进步捕挡。   在转型方面匹,我们这几年主要围绕着几个方面池吕辛。   第一是产品低端往高端转型踩,在“十二五”初脑份拈,我们的高端产品占比不到20%泄,我们到今年年底高端产品能达到70%前悔涵。   第二就是从国内往国外转型巴勘锑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赎涛娟。我们连续四年商用车的出口保持领先快,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绷适。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硕搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滇导爆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型团斥,另外为了解决汇率和贸易壁垒埂扯,我们在属地产业化方面做了大量的工作灿樊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褪琅。   另一个就是从制造往服务的转型哪浆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涵荷疽,在“十二五”期间乐矾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喊翰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲍才床,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唇倾退。福田康明斯通过这几年的培育皑仁崇,不管是从业务的规模戌、收入纫玻、利润现在都发展得非沉煳洌好款玻,另一个他也对我们福田汽车的整车甩,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘ヂ荩好的支持农。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泼甜拒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3八期娩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纤椒弟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吧闲。可以说尽管卡车的量比较胁恕,但因为排放比较高景,另外一个因为运营的里程和时间比较长却挠喝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怯斑册。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纯妈穆,实际上物流的效率还是比较低的眠密。基于这一判断韦己,我们提出了一个“超级卡车”的项目娜赖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溅虽,通过这种材料的智能化路弧、材料的纯电动铝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色看插、环保暇财肋、节能汗迸、高效靶、安全馈蓖鼻、智能的超级卡车烤。我们的目标是要实现降油耗30%公,降排放30%井辣艾,整个货运效率提升70%轨邵。   另外是关于福田汽车的车联网技术逞,我在福田分管车联网业务内碉悄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箔,因为乘用车是一个消费品哀洼,买车和用车的基本上是一个人募孪,而现在主要是用来出行的降冠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彼,但是商用车不一样浇靡武,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的门纫脯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渐,驾驶行为各方面的安全乏钱龟,另一个就是乘用车是一个地域性的车对,不像商用车需要全国跑鸿理零,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨面谈绵,过两天跑到海南去了奢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贸井才。还有商用车的故障率老,因为它的工况复杂滴,商用车一般具有轻载淮测、标载和超载散全锰,但是对轿车一般不存在这个问题方膛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绩缸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挟盾精。所以通过车联网对车进行故障预警搜阀、排除以及程序优化等方面南舱脯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泥沉,建立与客户的互联互通睡,为客户提供增值性服务瓶腿倾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茧、服务商和供应商产品质量和服务的水平劫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驳厘。大家很清楚扭,围绕着工业战略儒仿孰,德国提出工业4.0新勉,美国也工业互联网伴沦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘿税舒、英国的2050战略舶糖奥,中国也提出了中国制造2025慑,福田汽车结合自身的一些现状涸茅漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划款私。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勾响。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稗释、企业与企业瓣、企业与产品脐、企业与客户的互联互通伺逃。“五智能”就是商业智能喷甸、智能管理襄、智能汽车多褥、智能工厂佬秸怯、智能制造艰钒诡。时间关系糙蚊,不再进一步叙述筒堆次。   目前旅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期山熊绩。福田汽车愿和大家一道妙,通力合作倒潞澜,整合资源蝗忍,协同发展还,共同推动中国品牌的加速崛起苍必蠢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蓉公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该取够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府喉儡、行业腑矫、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲,寻求产业发展有效途径棠川贾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韧吐貌、舍弗勒集团副CEO妇敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滦扯毫、驰骋未来》的演讲实录撂。 舍弗勒集团执行董事会成员莆潦、舍弗勒集团副CEO飘墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾礁、女士们轿梧吉、先生们荣常,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论起鞋被,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呕,我们的愿景沽,是如何来推动我们未来的出行和移动匹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挥巳洗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虑潘,我们是一家领先的技术公司千苹,在全球都有我们的足迹林,我们一直致力于移动俯虫偿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用燃舜桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求法逼。   舍弗勒一直致力于创新藩,也可以说我们成功的因素是质量豆监、技术和创新古。我们在制造业方面有很强的实力免悲,在系统研发方面投入非常大啸迸。我们创造了一流的工艺和技术肥蜗歇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寇拔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湿亲,今年我们在德国获得了一系列的奖项石构,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懊。   就像很多其他的技术企业一样肋寂巴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冻末。第一是环境友好型的驱动瀑顺岔,第二是城市交通点,第三是城际交通俱,第四是能源链捣侨。比如说大家可以看到哇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憨悉,人口结构变化非橙蓿快俩煞,老龄化社会已经展现在我们面前详,技术变得日趋复杂拱惹,数字化技术的利用领域不断的扩大铅午,我们需要找到更好的方法来彼此了解材妇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作前墙情。数字化是一个关键副,另外就是环境方面潦、可再生能源还有资源的可用性防号淬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寒,资源的短缺也是我们要去关注的罐适交。   再看一下经济的趋势蔫染涪,我们现在处于一个全球村沥形,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题人拱达,这些是不一样的彪抖桅。另外就是可负担性的问题擎妥,我们要为客户带来更多的价值高窟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞪辉,这些都是我们要去关注关心的瓜。   我们来看一下未来的战略偿劣,主要涉及到四个窗口粱。   第一是产品本身娜别,我觉得对于汽车产业窗敢谰,对于机械制造产业来说都是非常关键的项。在这个领域/行业斯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黔寿啦,要减少对环境的污染疯食如。   第二是当我们制造产品的时候侯恃,或者制造产品元器件的时候透,要关注它的功能孔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行列贝、城市的交通享哆回,对于汽车以及对于我们的供应商蠢技诞,可以为汽车产业提供什么样的元器件醋控,这些都是我们要去考虑的僳短。   第三是城际的交通受显,涉及到比如说航空瑰涪、高速铁路的一些竞争囱。   第四是能源链的问题捌情,我们有什么样的能源是可以使用的诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌惦,这些都需要我们考虑兑唉滴。   看一下将来的动力总成鹅课。我想给大家传递一个重要的信息尽潍,在接下来十五年时间里比冒蠕,从全球来看椒腾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分记蠕。   但是现在也有一个趋势发展得非程该拢快巩儡闯,来自大众和奥迪的这些厂家哪餐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绰飞。到2025年啡箩汰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溉侯嗅,也就是200到300万辆的纯电动汽车毖桨,所以到2030年可能会是一种不同的情况冲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锻阿春。我们还需要让它更加有效一些惨捆嚷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毁屡,还有电池或者是燃料电池等等始,这些都会占据越来越多的份额盆。对于我们汽车产业来说非常重要通,对于政府来说也是非常重要的玩斑慧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料化劝,比如汽油访霖,还需要考虑其他的一些燃料蜜涕欠,或者是人造的燃料等等淖隘,需要考虑更多类型的燃料朗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攻遂恋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面田坎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谁,包括48伏的解决方案环奠,它主要是对手动传动系统的电动化电退。我们需要首先实现这部分的电气化颂。另外我们也需要对离合器实现电气化篙闻,也由于推出电子离合器丝匹。另外我们还需要进一步提高效率膘奉。也就是要进一步推出我们的混合动力耐记懒桑块48伏系统芭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶迹块的解决方案鲤哥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崩湍,针对高压的电桥驱动解决方案底茎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辈叭圣,以对其进行电气化处理随师。如果将来我们有纯电动汽车的话蔷派铃,它的电气化程度会越来越高午视屉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哨,因此我们需要进行标准化骄漓焊,标准化是第一步许挤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高存潜,或者说是一些部分的伍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竣。我们也需要减少车辆的整体的质量棋糖,主要是成本方面是一个重要原因犯。如果需要建一个标准的话诲秸摩,我们就需要有更好的一个平台烫纬,也就是说我们需要基于标准的平台柑范,或者基于标准的睦块进行我们的汽车制造洗鼓。   我们需要全球的平台化解决方案屎蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滩膝括。关于动力总成方面弯儒媒,它的变速箱是最关键的一个部分顺。我们刚才提到一方面是包括内燃机厦勉伤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起访卵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迫誊涧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贸。   接下来看一下我们的重点产品叔那筛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胸京,我们为中国带来了什么样的解决方案亨勃裙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琶,我们推出了高压P2混合动力牟咏壤剑块揩伙寡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痴颈刃,我们希望能够改变它的一个变速器兔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换康霞。   通过这样的一个标准的暮闫奥茫块化设计此纪屎,它可以适用于各种变速箱之间的转变耍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扭登,我们的这种创新型P2的混合动力亩模块可以帮助实现不同程度的混动功能骏旁。实际上赂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腔好。这是第一个解决方案桥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梢婚,它叫做高压P4电桥的解决方案独啤牟,可以用于SUV或者车辆的CD部分迟倡瀑。它具有高功率密度屁分径,可以适用于不同的车型醒善砂,非常容易打包进行个性化设计椭蓉。也可以用于新能源的生产鹃盯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奈杰。它可以让我们更好地使用内燃机奖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘸,这是我们两到三年前开发出来的黎警报。也是考虑到了中国排量的需求伸涟,或者是新能源车辆的需求釜泡寄。针对这样的一个需求迟颈撮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略朽聪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揉锯,我们中国团队也为此作出了很大的努力姬,这个发动机是专门针对中国市场推出的材。   另外就是在变速箱方面蝎肥剩,我们也推出了一个新的解决方案翔,是集成干式离合器的DCT变速箱康费,机电一体化离合器和齿轮执行机构修。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铺,对于工程师来说诉虐,我们都是非常理性的淖,但是有的时候我们需要具备一定的感情校。对于我们的汽车技术来说捞陋盎,我们一方面需要理性亨时迹,另一方面也需要激情僻休。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贩懂。针对方程式1的赛车靛柯托,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成避浚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娜林。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递停钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂比,力邀政府推久谩、行业泪、企业猛肝楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭苦拳,寻求产业发展有效途径琳罢彪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猎垂、副总经理 吴松发言实录齐舍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事架靛、副总经理吴松   尊敬的何部长首哨、朱总揭,各位嘉宾损、各位朋友拎,女士们驼撂、先生们涂,大家上午好下粒埃。很荣幸参加这次论坛孔,我上次参加此论坛还是2011年咆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苍,那时候传褀刚刚才有这个名字尘碉歼,传褀的保有量不到一万台嗓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蠢劳,这给了我们很大的信心和鼓舞峦富蒙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘶船。传褀一直也在努力摹拢恰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岗忙陇,年均复合增长达到80%辩烩。目前市场保有量达到65万辆啪,已经成为集团利润的主要贡献者之一顾渴浇。   明星车型GS4持续供不应求汾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拘,而且GS8与GA8同一平台类嗣揭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拳胳叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娄拧簇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筏谴备,对自主品牌的支持芳房宠,关键的还是坐蛇聚眯,关键的是感受涸,关键的是多提意见父猛阑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闷聊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潜是,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牡寺。我做自主刚刚回集团伴梳,将近9年半的时间怪饺,从不愿意干到喜欢干问,到对自主品牌依依不舍擞蹬,到对自己找不到定位和方向焚,感觉到人还是能做一点事炭蚀柏。所以这在这里借这个机会斜,感谢在座的我们各位嘉宾搐钱、各位媒体的支持姆次,也感谢传褀团队的支持悉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力参梯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持么。   我的发言主题是构造改革创新驱动矢火,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膝切。一个方面汽车产业发展形势分析邪氨盛,前面讲了很多了踌,我就不多讲凌芍浅。   一个态势是稳步增长丢角,但是全球增势放缓庆红。中国汽车产业发展仍然有空间畔蔚黎,仍将会领跑全球汽车势栋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煽撤恐,中重型商用车达到400万台丸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘲泊。中国汽车销量将达到3140万台柬察,我预计可能还会再多农丰,关键是结构看你怎么改那妹双?如果要参与全球竞争忿粱,那重要可能生产量还会增长泌,复合增长率将达到4%擎。   第二个特点捣屯,优秀自主品牌加速成长夯矛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篡。中国汽车市场发生了深刻变化忱,中国品牌迅速崛起爬陀酸,优秀自主品牌加速成长竣。关键是要产生优秀中国品牌呢,不管是哪一个企业挖,在现在这个环境下般疮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斤桔,还有我们何部长逢江,这么一批老的汽车界的前辈碘秃啊,到了这个会场又在用行动来支持列。大家和我们媒体各个方面的朋友钙瞪凹,大家坐一坐垃奠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挨,差别在哪里麻对艇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拱星。关键是中国人要团结奉,不要互相贬低嗓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墟溜,抓一到几个嫂井寥,不要想象太多谅杆茹,我们从来不怕想象哦劝艾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下,坚定方向度吹崇。   那么数据也说明一切来楷饭,2015年很多中国汽车加速发展箍芬,行业整体增长率为7.3%的情况下耻殴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%地汉晚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呢嵌,相比去年又增长了1.2%百分点材娜篙。而且自主品牌抓住了很好的契机台,在SUV里面我们是防守的窍,是中国品牌先站住位置下,合资品牌再进攻宋,再加上周围的环境变化唱疟非,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兔翱牟,占据主导发辈秀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滔相骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啊鹅攻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄伎棠痢,统治了我们的各个方面邦何容。我们展开进攻是非常艰难褪麓,但不是说不可作为春,要选择时机患坪帛。我们要在中高端里面取得突破呻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陷谓,这是韩国人讲的思逢权,不是我讲的汀摊。他们说咀挎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芭波,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黑,如果不选择是对自己的不自信磐,这个不能靠强求冻情,靠品质催肥激、技术趴拓、新能愧随瞬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虐。   第三个熄匈暑,汽车消费升级和资源制约墒,也迫使汽车产业需要供给侧改革盯夯爬。不但要有好的产品额蘑典,而且还要有低的成本湘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害透。在汽车需求方面石俯堤,80伞掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘎汾,个性化巾拢啪、智能化凡、体验化等方面的需求还在不断地上升诬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暗疲。不管怎么变化挽,满足顾客的需求躺扛,满足抓住市场的脉动郸,这个是关键点钝够丰。而且资源供给方面晶廖两,现在的人口红利逐步消失豪段唾,而汽车不是简单劳动赴杠槽,是高技术情况下的技术劳动齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揪级,我到那些国家去考察过躬茂凡,没有中国这样受过良好教育梆担瘁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捅,那不是每个地方都有的诉溃。有的地方上午上班钳肌步,下午到时间钱一领就走了辽捐崇。所以对一些合资品牌来讲氦备鳞,中国也还是蛮有魅力的富盼,关键是要拿好东西出来诗舵信,才能谈自主铣盲位。   当然工资涨这是个客观事实暖,2011年的时候4.1万呕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喉,这个不高的惰蔫德,还要涨睡。农民工那么辛苦悄穗,给他一点钱算什么朝店裙。但是钱从哪里来此?我在传褀亏损的时候窃,工资涨得慢崇休,但是想办法补贴锰。这几年别的都在减诡没,就是员工工资不减速袜府,但是效率要提高剐栖比,要杜绝不干活的人宫讼,最后挣得钱多卷,干活的人还没有机会涧唐,有钱的人天天有时间去议论涵纹,没钱的人在干活新存,这样大家积极性都没有了灌别。国企的弊端就是这个坎画。   那么在监管方面儡努,工信部刚才也说了侥姓度,我们的司长也说了纤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陡,在供给侧这个方面要下功夫搭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秤,作为五大发展理念之首沏婪困,当时这个报纸一播五大发展理念朴掂,那时候我还在乘用车默砂测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去必凸矩,这十个字殴矛。为什么呢陵佛惧?因为没有创新就没有一切鳖,没有协调就调动不了资源恋抵,没有和谐的话瓶阑燎,共享也很难埔秽悸,大家不愿意跟你干泵芹,我是不相信英雄的浩绅,但是特定的时间会产生一点烈恰能,还是要充分调动群众的精神倍,各个方面全方面的参与辈,企业的成功除了它的领导者的作用额琼,更重要还是把员工的积极性调动起来缓氖哭,人民群众才是创造历史的动力衫舰堕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革散,需要我们从技术管理鞋倾嫡、营销赊凌掇、品牌航、产品赎弦、服务全方位展开创新僚沫叫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革去,来推动中国品牌进入全球捂赌恍,成为世界品牌赁傅。   第二特蹈,汽车产业供给侧改革方向与实现垒仑邢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法前叼诵。   首先戒夸仟,在自主品牌方面纯舒电,我们是追求全球视野开展正向开发盯,坚持以我为主的构造核心财,组织全球资源敞,开放性自主研发模式等,掌握核心的竞争力邯税女,获得了可持续发展能力眉鹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人残轰宽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了可,我们的生产能力标准是35万炉拨酸,但是预计今年我们的销量会超过35万讣外别,有可能达到38万灰份颅,当然如果制造组织再高一点鞠,可能40万捣,也还是有可能嗓锻,但是大家别报到40万啊俗哪。这是有体系锌干,有制度保障的温煤衡,有员工的全程的参与编羌痉。一个别的企业的人到这里来看荡迁,他说你这个企业为什么增长这么快冲,没什么别的横乒刑,员工的积极性调动起来了塘伤佬,他们说撤,我看到你们的员工眼睛充满激情氮鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由狙抢獭,如果执着地做一件事情带有一点追求杏,那就有远大的理想刮湿馁。   放眼全球甩俩触,在开发方面整合全球优势菱融,实现研发的全球化连力却,人才全球化改十衫、配套全球化圣汰乒。依托国内的研发资源斡,充分利用国外的资源开展研发资源整合忍及,打造企业自身的技术体系僧染彭。我们用了将近五六年的时间伴,我们确立了G-CPMA跨平台慕郝#块化架构惟酸刑,我们第一代的产品是引进消化吸收心洁攀,第二代产品已经完全进行了提升阶膏幌,但是没有否定第一代僳,掌握了数据链哆堤检,掌握了开发的流程脸吨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弘仑。实现了一个平台可以开发六七款车型毙淌哺,实现了多个平台车间的相互有机关联里,实现了车型的变化多蟹,开发上市快毯冯,质量易保障寝褥,低成本确粪噬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驴肖率。   第二个毋,坚持质量为先授到,推出精品车型叔路,提升产品质量鹊褐狼,加快自主品牌产品开发阀精,提高汽车供给侧水平喉涛,推出符合时代的互联网化的产品绥姜吵。打造消费者喜爱的精品车型匠橡槐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果始,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亩啪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姑氰川。实际上汽车不管是新能源也好拘痕,产品的三大特点煞,一是颜值不好看别人不买臼撤泛,第二是品质红晨,没品质也等于没品牌穿蹿,天天出毛病心里不愉快凯耪奥,第三是性价比饶朗,就是靠成本谐。我们的员工不需要培训就知道品质猴,因为好多从合资企业来失,合资别的没培养隘沏筛,就是对品质追求软倘念,结果就是成本搞贵了骄络,把品质先过关帮,回头成本再来逐步下降礁窗。我们第一个解决的是品质卢当裸,第二个解决的是颜值厢佛枪,第三才是考虑成本痕瞥睹。成本辞笨递,供应商的成本我控制不了扮材,如果今天在座还有供应商的话沏立客,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喀夸,还是有这个机会的笆。但是我建厂可以控制受袒凯,我们内部的生产流程工艺城聪,我会重新再造爱斑,这个我投资减少了勒梁添,今天也披露一下踏辽,我35万的规模最多可以干到60万鲤。如果创造性一点可以干到65万耸,总投资50个亿快,含整车加发动机累床,这是内部数据估未,来给自主品牌共享缚谋。   包括一些模具加在20个亿刻疵、70个亿享螺肛,最后的结果我都不相信存长呸,实现平台化婪、公开化暖肠、可视化光,让所有的东西全部依照规则阳光推进此叉朽。现在我们的供应商也很满意分斥,社会上也很满意吩嘎。这就是在体系姥嘲,在这些方面的作用力慨,防止一个部位一个零件乃,一个车就不同零件不同标准椿,那怎么做间,永远做不了好车化萌。这个要感谢合资养成的规矩醚杜。但是自主也会给你更大的动力表拦,动力是在研发尝趟淳,其他方面再有作为叮晌。所以我们是国企的平台迹,民企的效率俊凤,合资的流程涉魏,这三句话就是这么个意思裸腿坊。   第三个传恐,坚持智能制造打造智慧工厂碱椿嘘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偿,实现占地面积的有效节约划边铣,我们的合资企业拳敢,广汽本田在推进第三期的时候冠,就是根据SSC这个原则螺炊。SSC的第一个S就是小型small完篓,即所有资源空间最小浇、设备小型化;第二个S是简练simple夏,就是除去浪费骸归,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臼挫,complete骨愁,以追求小椭问、近垂、短屏倒苏、轻呸桂,最合适的自动化泄童匆、姆牵块化拉俯。所以广汽本田第三工厂运用SSC缆蒙,它们的车间占地面积减少45.5%砰,投资减少26%级氖凳,跟它的一二期比厦,能源减少了29%轨陡杏,成本节约了21%卷姆。   第四个坚持管理创新缅蓉,开展构造改革风,主要就是我们广汽丰田技匡,因为我原来在广汽丰田发动机师蒲痕,我9年就去丰田一次尚,去发动机只回了一次喝,因为当时这个地方环境太好了芥,我怕一回去又不想搞自主了戊性。但是鼓励我底下那些员工经常去塑涕镭,去交流齐,日本人也还不错憨始猜,大家都交流锯。但是技术是交流不来的扳溉,思想文化还是可以交流的俯孙。最近到丰田去了一下性未洪,大有感受疲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乐讣,它从最关键挽、最基础的制造环节入手虱侯杜,开展生产管理创新崩冉厘,从制造轴闹层、供需轴促搂、采购轴出发寡仁,深入开展构造改革材郎吹,实现全员参与得浇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉电达,充分调动员工的积极性膊龋誓、创造力酗鼎伙,取得了良好的成果惺但。经营绩效方面蚊,今年的销量增长不多晨草,但是利润大幅提升虽,生产效率显著提高刻鼓祁。人力绩效方面群,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恐耻集,管理体系与生产流程更为完善魂档、合理嗡矾。   通过改构造改革错图,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升规,根据他们的预计平搪壕,已有的数据涝,2017年单台不良率预计会降到0.01%驹膏饱,就是万分之一疗。而且现有的工人总数减少1600人骑堕。就是现有的存量也可以变化糠络,他们现在不到一万人僧看但,要减1600人贯精,它新建的工厂访颂师,员工还是要招的鹊乓轨,但有的还是要走愧。就是用减下来的人把他投放到这个地方旗善熔。   第五橡色古,坚持体制增效祭孺,强化体系创新套品抄。既然这些企业都到中国来了痪,有机会为什么不学一学呢氨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赐觅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雄堤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雀挖,广汽本田精益管理聚类,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饯。为什么搞一个广汽生产方式环慈骏?为什么不造一个丰田呢滑?这里面要说一句劣忻,丰田生产方式你不能完全去学苟,条件不一样弗,环境不一样须,人员的基础素质不一样苍损,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搽蓖。你学它必须要结合自己碎晦,连日本的企业去学它的玩,有的好多也不成功怜恒合,当然我不能妄断怕匡,这是从资料摘的裴,不是我说的绒趟。   第二个殊寇视,我主要员工整车从本田来狈镀,发动机从丰田来荒侯,也有一部分本田萌勿,两个企业不同的模式怎么办馅灌?发动机就要按丰田来轿亮,从头到尾来礁,坏的不学好的学氖喇,整车就按本田的来倍獭。但是一个企业两个体系怎么运作呢亢彤?我说干自主就不能有体系品栏,要体系就是传褀的体系量岛涟。不管你是从哪里来佃鸵帅,包括从社会上来霸胆,来自五湖四海一个共同目标赦譬麻,要干好中国自主品牌盛蔷。所有最后提出了广汽生产方式皋,以丰田为主结合本田丝海幸,这样把文化乔到船、体系做好典那八,但是还不够巩固婪瓮,还要琢磨杰栋估,现在体系已经起来闭。   我们从2013年开始策划陛同,集团的主要领导说这个很好舜毖博,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贺界。   所以后面我们的产能又不够了鲸,销量又搞起来了卧,整车进行改造酷故、发动机进行完善紊男,整车护妹铺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造够逢冷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%互姥,就是第一条生产线肆。第一条生产线上半年生产了将近16万趴倾胜,20万的能力干了16万挤顺垫,实际上还可以做块虎铰,全如果满负荷做的话啥,估计干到35万都没问题窝。极大发挥俯,这个不进行全体系变革很难褐。发动机装配线一次合格率99%冕懊差,这个零部件产内库存减少70%税仍宿,厂房面积提升30%粉,原来不够用划裴,现在多了这么大的组织竿坞。库存资金减少50%免,更为重要的是这一成果横向展开霓魂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寡少,它的年设计能力15万辆炊,8月份的最后一天有个数据肠坏,他们双班日产已经达到了650台腑袱破,它的满负荷是700台摄和藩,估计9月份就可以满负荷俄盘椽。这种提升的速度烷操,全世界都是先进的刮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哩蚂炒,它的一次合格率最高达到了93%衅伙告,平均水平92%瓦恼度,接近丰田中国国内水平歇词寄,当然追求的是丰田日本的水平懦疲供,广汽丰田学丰田本厂播,我们下一步也拿一个计划弹骏伶,要挑战就挑战一流藐,否则没意义定垢。   那么我们以建成世界级工厂为准则碑簧顶,以广汽生产方式为核心纶帆,融合了SSC原则群,运用创新思维全力发展智能制造技术娟,打造智能工厂俱操。我们在第二工厂通过价值流最大化甘溜漂、设备智能化免们捂,生产线自动化毖顾、物流信息化干、网络可视化铝、操作简单化蛙、安全绿色化磕叭苔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唇免塘。这个第二个工厂是非辰鸺匚纾好绘、非常成功的一个例子喘,但是这些都实现了辩罕。   第六是坚持品质保障呻,打造高端品牌檄伯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔫嘲,高的效率提供优质有效的供给穿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曝,连续三年获得中国质量星擒、中国品牌第一握,超过很多在中国的合作企业煌丝墙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扫是,所有企业里面包括外国品牌伞,与广汽丰田并列第八垫界,比2014年上升6位拴。   第七搓隋茧,坚持客户至上坎扑,提供优质服务猫双,不管是在任何情况下攫,用户是我们服务的对象谓匈,也是我们的衣食父母伤豆,尤其是作为汽车这个特殊产品修,我们对安全皑箱、对生命的一种关怀辫,作为生产制造环节的改革剂馆潘,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫡掂柿,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙呕,这还是目前我们相对比较一下谈粪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虱播市,也是一个什么机构咯,我记不不太清楚肪冕萍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晤疽恨。所以在产业互联网的时代逗陌福,每一个企业不再只是产品生产者泊谈路、服务提供商随,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泻熬落,服务以各种形式融入到了制造业镰、研发设计笺钳紊、生产制造罐翱、经营管理编、销售等环节喘。有价值创造的可能怪祟,就有服务形态的出现氯拾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烁,两者相互融合茨郊、相互依存腐垛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓮危剔。   广汽在这个方面也展开一些工作蒜惧,我们的整车平台将联合金融薄、保险惕赊喜、物流覆核、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务问廷茹,车生活平台会涉及多个业务平台肛摧,除了常规业务平台还包括了配件商城蚀拾、用品商城搅嗅棋、社区服务连锁腥纤梨,用户使用汽车的整体生命周期膜妇驶,产品的购买只是开始饯邦界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侗岁耿,这才是我们下一步发展的重点兄。作为汽车服务提供商凸狡刮,我们更应当关注的是用户的体验稿蓉驳,以及给客户带来的价值增值感受端凑,汽车服务O2O的打造嗅,也是为了满足汽车全生命周期的需要县慷艾,以及品牌和价值进一步提升的需要锭灸伴。   第八屎开,就是通过这些改革肩算,整个广汽集团范围内的成果夹坍接,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踩彪刷,同比增长28.8%岸、29.7%匣,比行业高出20个百分点燎喷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忍碳,同比创下历史新高猾刀。当然传褀在这个里面那是贡献更大琼垢惺,1—7月份销量已经突破19万蹦任新,超过去年全年亲,加上8月份最近的数据免,今年全年的任务22万已经完成了典封,同比大幅增长143%海函全。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菩落嚎,位居第303名桃弊,比去年排名上升了59位晨激,整体实力大幅提升恨妹坚。   第九哗悍己,就是广汽集团的发展十三五战略惶。简单地就是一个内部协同创新剃乡份,外部开放合作菊夕郸,这是总的原则是喘陕,全面实施结构性改革操随,实施一五一三的战略汝愁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔泵,这是一个保守的数据赊随,因为传褀搞不好就过100万铝铜限,前几年说传褀100万录讳,别人说吴总岸叹臁,你是不是在吹牛恃,现在领导嫌我100万都少了奴,拼命把产能都整合过来了枷介,成为先进的汽车集团抒,做强做实研发整车零部件隶械经、商贸服务和金融服务五大板块郝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俯,实现自主品牌事业的跨越式发展碎,全面实现一个“三”提胶,就是电动化投、国际化蔚琶凭、网联化三个方面的重大破董扯接。   各位嘉宾甸、各位朋友暮丸泥,女士们眯、先生们词损唤,在需求持续升级典,资源消耗的情况下碾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端括领、品质优先世权丘、创新驱动的发展路径备剁,坚持正向开发喇兄杭,提供优质产品憋射焊,坚持智能制造咯,开展管理创新邵赔报,保证服务水平涎睡窍,注重品牌高端化访弊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毯啡,共同推动中国汽车迈向新的台阶表滦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氖酞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  今年3月陀猴德,借百年庆典之际碎滤敢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毁惦,即“智能互联”考辅、“绿色出行”和“自动驾驶”孟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玫技纪。随着战略的提出邢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开华,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唤靶。在这其中扩虚,“人才”就成为关键问题厢杰碗。为此械德,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沟霸笨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痰间吾。   根据沈燕的介绍可以发现畏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朽烯,涵盖计算机闲拳迪、工程学崔米、自动化霖溜苯、金融等多个方面暖俗脑。她坦言创惮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入川匣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈响。因此绊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辖羚。”这其中包括互联时代的在线招聘电,“例如我们利用自己的招聘平台绩千碧、Linkedin秘缮毕、智联招聘等在线平台列淡传,以及大学招聘申浮船、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讲挥。”除社会招聘外扫附持,宝马也会通过与院信艹缓玻合作浮棋,提前把学生引入到企业中退潜,专门为宝马培养人才券。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存,举行“宝马同济日”这样的活动婆。“去年我们就以互联驾驶为主题镣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乳闻鞍。”沈燕说道内嫌贫。另一个重要渠道授佳,就是内部员工的推荐荷环。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娃未,让每一位员工都变成职位大使吹恒,在朋友圈进行转发传递寺垃。   “我们对人才的要求窝系,在能力方面最重要的是对业务的了解茂谢。这不仅包括对业务今天的了解计,还有对业务未来的了解猎灯。要知道未来战略方向是什么疗崇,需要什么样的技能购匹。 ”沈燕告诉记者忍,“此外粪盲炯,我们对人才的要求是不仅要了解中国幸茂葛,还要对全球化有所认知嘲。随着技术的发展催虏宋,我们对人才的需求呈现‘复合嚎兔,跨界’的特点盆。但是楼,这类综合性人才很难直接从市场上获得府编迪,需要我们进行入职后的培训揉。 ”据了解勿镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现冠,提供给员工出国培训以及交流的机会粹茎操,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流华嗣圭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换囤锯,以拓展视野虚适,提升能力疮镶潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隙圈每,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沙埂徐,吸引并拥有了一批充满抱负钨棠、专业的本土化人才楼鲜钵。而面对未来绞疼无,本土化人才也将承担重要职责瓤,“这包括为‘在中国洞眉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唱淋晶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仍挫春。”沈燕表示碾撇。2012年袖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疯,并在上海组建人工智能团队剐快,承担电动化和智能化的相关工作蛙竟。另外钱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泰。 这个团队将研究和紧贴中国市趁钍薨薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疮示辣,用“数字嘛杉婪、概率袍览檄、未来”为题汇,论述特斯拉电池的高密度红莱觅、续航里程及电池的安全性猫览。对比国内渡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禽担侯,并预言电动汽车和智能手机一样双铝,电驱动和自动驾驶注定了是未来尚魏势,不可逆的未来刨共摊。 以下为原文编:   关于密度和里程数锣皮。 特斯拉Model S上市已经四年多了把,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌光莱,至今为止一个都没有兑现涵壳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骇秤,里程最长的量产纯电动车桓尚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栋皆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堆辉概,忽悠消费者粱邵抖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箔蚊划,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇,在有些国家辅助使用NEDC的标准驾匆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)描按佃。   关于安全性和自燃率签。 自从2014年初安装了底护板脓写肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枢第枫,远远低于燃油车牛摄苗,各种撞的惨目忍睹事故酒顾姬,也都没有发生自燃盖羌。相反活炼沽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梆晨文,却成了全世界自燃率最高的机动车导堪码,更远远超过了燃油大巴的自燃率练欺穆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秒仟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崎,车门闭合的时候已经有点变形了)滥差,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业标,几乎可以说鞋欠题:特斯拉重新发明了电动车农凰。    国内真正用心做电动车的企业取,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匆距裴、变速箱雾、油箱等翻,改造成电动车的事情)融卤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惩,才会全力以赴来押注电动车巫谷。当然缓拍,也可能是很多品牌都在蓄势待发雇啪即,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅啦长。    电动车不是什么弯道超车廓愤查,而是换道竞争皇乳虑。    今天的电动车既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疥。待机时间是诺基亚的几十分之一朝筐顷,软件也没有几个芒秽,通话质量也不好雷片府,汉字输入也麻烦的要死旅。和智能手机一样茄瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来拒曙楞,不可逆的未来钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   2016年8月30日莎窖釜,在北京新浪总部导乒,北汽新能源充电部门副总监陈保江犬成、北京华商三优总工程师丁晓伟胳顿萍、电庄总裁兼CEO先越恃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伟。    作为新能源汽车销售终端环节泄墩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泥前鞭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣,更是充满了诸多困境规篱汝,不为外界所熟知翰叔嗡。    那么监,作为中国最大新能源汽车市呈粘选,北京的充电桩发展目前处于何种状况疗订鼎,北京模式发展的瓶颈是什么个鲜泪岗?有何值得借鉴的地方旦翁?又该如何去避免失误和纠正楔令拣?政府魏嫁尖、车企坷皖、消费者在这一产业链终端中途,分别又该担任何种角色壬萎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涎挪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辜粹嗣:魏总忌具,刚才你从用户的角度好,同时您也是媒体人的角度驹些,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羚,您发现了这些问题之后豪痉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率请摹任?    魏士钦丝史伐:其实我们一直在琢磨这件事遍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囱牌,这两点是能够解决掉的撅雇辣。首先第一个妊祈,支付随疲。就像刚才先总说的笨,有个银联一样的东西瓦窍授,接下来有个第三方费,或者接下来大家都使用微信支付哗纳,不管是充电桩也好豢毒腹,app也好履,还是当时的扫码也好皮倘,还是微信也好并城艘,支付宝也好筋,能通过手机支付勉拧滥,基本上都能解决掉群涉范,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焙鹊,我们把支付给它想办法统一了惭。不一定统一到一个里边去雀,大概两三个坷,大家都在用毁,这就没问题沧毯晚。    第二没,这就相对更难一些了须,应该是有一些第三方平台真正站出来吕墓跑,能够收集所有的真正的准确的信息携肩袒,其实当时我们自己在做app的时候蓄逻嘲,就是在做摸点的时候拦,我当时就矛盾衬廉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔷,后来琢磨来琢磨去楔脾,通过很多用户的反榔宄尽,我定义出要摸一个最准的点斥骡测,不要最全的颓休筹。准是什么概念唐?第一福,我找得到诚,第二抱隧醇,我到那去一定能用得上挫感淬。如果我找到它了帆芹惋,也到那去了分惧钳,但根本没法用冀箱钝,那就没有用了绢即蓖。所以如果站在媒体角度任桅,我希望不见得是谁韭餐彪,也许是个媒体枚剖固,也许是另外一个平台寺挛廓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刹,但是它也不一定是最全的溯催,但是它是这些所有的里面最准的嘎次娄,每一个用户都能找到桩宪赊,而且有百分之百的体验把电充上勉天蹭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的码楞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伦轮,是咱们国电的站邵将辞,是快充懈呵。我们编辑去那边准备充电的时候监,有六个跑快车的兄弟未羡茶,霸占着那个点饱寒钾,就是不让你过去财唇经,这个充完那个充灌,还剩一个车的时候辅,就赶紧打电话给另外一个兄弟回玻理,赶紧过来充电净。我们不等了署坎胖。但是他们不知道都,在那个点不到三公里的地方迸屏,快到积水潭小西天那个地方靛洼腐,还有一个充电站烩,好像是三个充电桩还是两个米莆闯,一个车都没有绣壬,而且车位都是空的材稍厘。他们不知道那里吐春。而且那个点芯碍,我们当时找的时候用了三个app甩丘,只有一个app上标出那个点酒豆,另外两个app是没标那个点澎搐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桂,所以准确性其实很重要扫。所以如果能解决这两点歇皋,我觉得咱们的空置晶壬、闲置的问题一定能解决恍祟,肯定没问题的苛嵌。这是我的观点堤川。    黄山悄:关于公共充电这个领域谰,我不知道魏总在充电过程中勾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祈?    魏士钦疼葛:出现过舌,很多赣倘。    黄山被褂:这个问题其实很有意思的问题平,充电桩的标准是国家有统一的标准棚帽圣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刨崇。    魏士钦翘程:是这样沧观,最典型的例子就是腾势晃花,腾势在很多国电充不了写刀围,但是在小E充电或者普天是能充上钮。    黄山疲:我们可以把时间放长一点来看禄街磺,在2004抄、2005电动汽车兴起的时候陈,很多人都不知道电动车是什么看确乓,充电桩是什么怕读。随着这几年的发展毯瓢,物业慢慢都配合了庐纤驮,所以从成熟度也好跋绿忍、物业配合度也好敝讽,应该是越来越高的沁。国家层面出台扭,新建小区予以配合壁,包括老旧小区的改造没险范,都会多方面来共同解决这个问题辟。其实关于今天的这个话题吭,我不知道台下还有什么问题要提问的韩纲舞。没有的话对痊,我们可以做一个最后的总结懊酣惨。    我接着丁总说的北京模式的问题动,我们今天说的是关于北京模式彩陪抹,丁总说了一个北京是纯电的市巢眉臁,跟其他地方都不一样镰坎,上海是极端的奠问就,上海是混动市撑岢帷,北京是纯电市场奉。我理解还有另外一个模式普掳玛,就是北京的充电运营商是最多的沤耻典,发展是最快的驳灸肠,一开始是国家电网锋啦殿、普天在推喇,后来群雄逐鹿跋,特来电松、星星等等各种运营商都进来了圈柯笆,包括先总这样的都进来了毛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忍锚似。    魏士钦趴鲜:现在已经不止了斑。我们有一个数据黎穆躬,说是47个运营商汲手跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪菇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗅程,我讲点个人思考和认识封。    先谈思考魔念畅。第一朴娠修,供给侧结构性改革内涵非常丰富扫,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬完,其实我认为陷,源头是制度的供给和政策的供给察木递,再是要素的供给疤桑,三是产品的供给壳抒顿。    再把这个逻辑关系缕一缕善,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疙,而制度挛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给春屎卫。所以现行体制下薪糕匡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萌?这是我思考的第一个问题雌骸。    第二个问题拱,是我做企业这么多年的实践和感悟变免,企业到最后比拼什么塘弘限?其实就是资源的配置效率翔某忱。汽车行业也如此恒齿。你拥有多少资源固然重要琳胁,比如研发队伍饶,既有一两万人的驮,也有六七千人的苔回卸,还有两三千人的蓄,资源差异很大谢,但实践证明人多不一定成果就多导晤轿,关键是资源的配置效率玖韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壤托挖,取决于一个企业的决策效率和执行效率惯芬。而企业的决策效率和执行效率兴胃,又取决于它的机制和治理结构擂荚。    反过来勒存,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘉搜。也就是说股寂,产权结构会影响到治理结构和机制虱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响令十,进而影响企业的资源配置效率丁秽海。    从逻辑关系上讲羞俯茸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革离怖凯。    第三个问题美,产权结构是前提城憨淌,是源头性问题惕,多年实践固蕊疵,有以下一些体会府。    关于股权事。股东应该优质化蜜,股比应该合理化趟刻。近期也好好,远期也好绒,你不能把那些对企业治理龟、技术驳烤曹、管理斧倍,以及市场拓展没有任何贡献攀,反过来可能还会添麻烦者芯,当股东论庙。这样的股东不能要乃。    股比结构这块愧哇巳,不同行业套,不同企业胃痴卢,它的结构模式必须符合市场规则溅。若是竞争性行业啪岗,不管是央企泼共尉,还是地方国有控股企业部,做第一大股东绝对控股睛姐,很难实现建立混合所有制的初衷班础。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沏,竞争性行业混合所有制要深混朗凹,不能简单地浅混卷马。什么概念挥疽?国有可以是第一大股东涕辱,但不宜绝对控股示估脊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祷驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化跑芯、国内竞争国际化这么一个概念牌患们。既然是全球化滴,如果你这个竞争主体鲍巧,你的治理结构拈垒柔,你的产权结构憾偿抱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悉捆宦,你如何参与竞争讣丛?道理非常浅显明白恳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诺碱铺。    江汽集团公司制定十一五规划前粉签陕,我们就有一个想法棺酬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化供。围绕这个思路缆棋兜,于是就有一个叫三步走的战略规划坦。    第一步燎深谢,把国有企业员工身份置换掉夺患,从根本上说逢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晃罚,对职工也有好处尘童涤,是多方共赢的一件事情挖弓。我们知道莱蝎,国有企业这条船不管怎样诚憨枯,开得好相盖,开得不好措套,哪怕再破再旧驴钱离,只要不沉下去啡吉离,国企员工都会抓住船板示,不愿意下船汕称。    如何把员工这些观念转变过来岛?只有让他们从企业人转变为社会人享坡。因此楞弊,第一步是2006年雷倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换溯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甲悸,作为每个子公司的投资主体钞淋茬,共同组成投资公司河。    这样科投矢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诬。    第二步链撅坊,我退休后腻稻,引进中国建设投资集团有限公司讽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兄眠。初步实现产权多元化淮珊番。    第三步女阶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痞呕,包括安凯客车的控股股权拜,整体运作上市簧瓢。去年1月获得证监会批准儡,上市公司已挂牌悄搔驰。    通过这三步走——置换身份香酣技,初步股权多元化孤,整体上市涩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荒寇,对留人起到了较好作用殴。在工业化捶扯、信息化问功、网络化尤其是移动互联网时代画痴愧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代报,股东或雇主和雇员之间的搏弈悸,更多体现在决策权和分红权领域集。    为什么IT产业哄榷补,特别是互联网企业发展如此迅速掂?正因为它有这样的产权结构赡涕囊,这样的体制机制卜奶社。做得好的互联网企业店粉,股权都比较分散母鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份可悲幢,可能这是大趋势烩芒几。    互联网行业资源的竞争和协同胺,最终体现在人力资本价值上蔬架吞,他们要参与公司的决策和分红鳞。这个问题如果不突破娜儒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难善攀。   存量是稳定剂氛煤,增量是兴奋剂    那么钨,内部机制如何变革童恭?    1990年我接任江淮汽车厂长躬鸡僚,当时非常困难侥础卉,留不住人忻沫摔。有些人选择离开绿疯娄,人往高处走奉,完全可以理解茂秆。留下来守摊子的这些人不容易妈伪磷,到我2012年3月退休罚花倡,这22年时间里布纽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段究便。    第一阶段是2000年以前榷。可用两句话概括俗,第一句叫做存量相对稳定殊默头,增量拉开差距轰诞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯且,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苯,可能就有问题该扣。因效益提高而增加工资菠奖,贡献大的就多增湃,贡献少的就少增悔。即便没有贡献式男,原有的存量工资也不会减少搭彩,即存量是稳定剂吹从,增量是兴奋剂呛。    第二句是有计划按比例增长工资宠疾。也就是说思坊似,企业效益再好尚化圈,效益翻番工资绝不能翻番嗅骋。效益不是很好毒精黔,工资也要涨匈磊。为什么乡技?因为国家年改革开放30多年罚徘,经济20多年高速发展邪悼杯,物价一直在上涨午,生活成本在提高叮粳,降工资就是降生活水平庙乓。所以我们有计划按比例增长工资骂,以建立工资蓄水池碎呜,以丰补欠褐编匈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翘孺。    第二阶段是2000年后旦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翱。    第一部分是芍,区域领先的现金收入泼痞。和北上广深不好比挺,但在安徽及其他城市的同行业者中逢,我们的薪资收入是高的酿,员工及其消费能力比其他企业稍高捎掏铣。但现金不可过度发放钡,这是心理学省酷。人就这样推嚎陵,口袋里现钞多了后沦, 像一线工人涝抗蹭,包括技师在内孤杯私,他腰包丰实了柒时,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袍斡集。    第二部分是大福利钢。我在任期间惫阔累,江汽集团公司解决万余套集资建房迁,还有大学生公寓瀑琼、廉租房等;自营的物业管理做得非澄樱好济匣,很便宜期池,还有免费午餐脑另,包括洗衣房等毛。有大福利谎南,有小福利闹,五险一金都取上限提嗓画。    第三部分有限的股权激励篓。    区域性领先的现金收入弹赫僵、大福利啃角,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泌,这使江淮汽车员工享受收入不低辑恢宛、生活成本不高的待遇颈刹。也使人才无序流动降到最低屏。我在任22年隆挟桨,江淮的人才唉,不管是管理人才还是技术人才氨,几乎没有怎么流失炊。    外人都觉得很奇怪腿。当时有个汽车企业派人力资源副部长了,在江淮附近找了家酒店搏拈屏,一住就是一个月店牛,每天晚上打电话找人苫,但没有人为之所动猾。    究其原因灰,当然也不仅仅是待遇和福利督设幻,重要的是文化留人跋桨,怎么能留住人心粱,这是其一臀蓝恫。    其二殿钉吠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设物禄,使员工的成长速度可能更快浑粮揣。    其三里恋秀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铝楞燎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘫坊梢,但我们有三条路径湍戈窟。    一是管理人员成长路径覆慰逞:管理员必副、助理管理师尚虽、管理师烙绥橙、二级副经理滇袖班、二级经理攀、一级经理垫。    二是技术人员成长路径骂纬:技术员亲保鞠、助理技术师叮档、技术师;设计师模、主任设计师炽屋、设计总监橡箍瘸、技术中心副主任插肚、主任等翁柑。    三是技术工人路径策腐:高级技工模凄、助理技师觅枷、技师薯米、高级技师绦。高级技师的薪酬试坡,甚至比二级副经理拿得还多疟斧侯。    这三条员工成长路径蔑,每个岗位都有岗位说明书诽。你要申报这个岗位屏错似,必须经历什么培训疏,需要什么绩效勤拟,才有资格申报认贸辱。上什么岗位有明确的薪资标准闭粹栏,“升官同时发财”掏,用人用工尽可能做到公开公正透明搪颁。员工们也看得很清楚彻,只要好好干功监膜,就能够成长需嘿颇。    总之睦任腊,在中央政府大政方针指引下郝婪潞,切实痰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杯掏挎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陡荆。    尤其是产权结构改革汰巨冒,不要消极等待主管部门来安排团孟,等是等不到的鲁乒现。也不要对现有体制错、机制太多无意义的抱怨法番,只要动机纯正氖禽,对国家对企业对员工有利刀舷,就值得一试品,这是我在江淮汽车多年的指导思想搅柔蔫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋武哦旗,但一定是基于稳定性枪谱投、权变性硼想憾、柔韧性基础上的变革邻坊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通石修。同时切记不管做什么事情稠,一定要取得合法合规的文件依据套。    在沟通管理和内部运作方面垄对婚,如何适应政策环境糯帕,是对企业负责人的管理智慧的考验遁辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎辛炯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团城嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辛窝。   当下扮,在互联网经济蓬勃发展立捅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下紊事,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胶、汉腾被测、乐视舶、蔚来蕾卞竭、Nevs权罢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹃灌父。但这些新思维车、新模式遇到来自行业龚晒稼、公众和政府有关部门的不理解和质疑酮。为此寰球汽车邀请行业专家谩船屡、新势力企业领导桃、主流媒体高层墓世,就大家共同关心的行业趋势段爆配、创新模式低、市场预判等话题展开热烈讨论藤刃。   程远椿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歪猩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒峰幢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翔辉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乳,也是一个全新的问题嗣上,所以我觉得应该是个很有意思的事宫匙掸。今天让我首先来作一个发言犁,我觉得是抛砖引玉赤诗,我想把石头抛出来弄嫉寇,引出大家精彩的观点呵倘娠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚕廓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掳呵纹,他们该不该进入汽车行业话蒜交。大家知道虏,这几个企业全是新人谎吞,以前都没有做过皖醚杏,在社会上是有一个反响间氖,有一种争议米快烩,说现在已经非常挤了稻俯沙,我们已经达到了2500万辆的规模毕碧,100万辆的企业已经有六七个了嘿,还缺你们规鞘坪?你们现在还有机会绰评渴?我想说这是一个很重大的问题陷郝,我想这个问题为什么说是战略问题淬,中国汽车业一开始就有这个问题豪凳。   我的印象中仟,我觉得中国汽车业有很多政策瞄,也有很多重大的事情为抛,但是我现在回忆起来梦啊硼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大传痞,一个就是开放引进何,也就是合资邦,也就是所谓的市场换技术哦。另一个串籍坊,我们做了一件很大的事情貌惟梧,叫反对散乱差缝脱。这么几十年来蓉眯鸡,在我们的汽车管理部门亥斯沽,我们就不说谁了链,大家都很熟快劣场,都是朋友蚀类芍,现在都七八十岁的人胚负。我进入这个行业30多岁琳,已经过去30年了糖,这些人现在已经退了具爸疙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崇,一个是合资引进抄,一个是反对散乱差矩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倪寐,即刚才说的市场换技术拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淖刷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腺护酶,只许有资质的企业做弧码。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俊,就叫中国汽车工业总公司拭哼毖。后来轮侈崇,提出了南北划界俄畴挨,想要一汽在长江以北程烘,二汽在长江以南勤,形成一个竞争局面伶勺娘。这个想法没有实现丧舌,当然再早我们搞过六大公司随拟,但是总体来讲测,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屋清。   我在八九十年代写过一篇报道肝髓爱,我就说中国汽车为何怕竞争境?其实现在想俩,我们争论来争论去就是一条佛,国有竞争晴,我们认为企业太多了化垒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纯。   那时候从国家宏观的角度艘透,陈云同志提出了一个经济学观点寐尘骚,叫做鸟儿在笼子里飞破,年轻同志可能没有听过缓休。虽然给你放飞啥,但是你不能乱飞龄害抢,得在笼子里飞貉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灿,所以我们提出“三大三小”白垛镭,规定的企业能造车芳貉,其他人都不能造车谴陇,认为进来的就是捣乱吾粗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑟手春,后来被总编辑改为无心插柳冻集。我们一心一意想扶持的企业搞上去扰翱孩,但是我们不想扶持的企业又在出现寸拓潘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面香剂柔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匙韧,为什么呢嫁氢廓?当然是我们的基础比较差滇取,一无资金蔚,二无技术让巢甩,三无人才曙虐,白手起家滥。这时候我们引进外资膏,有了资金莱诧陕、有了技术起灰许、有了人才啡辆夯,奠定了我们汽车的发展基础士。但是只走这条路等于缺一条腿哀獭,只有引进外资独病,没有自己的发展菲伺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氏谜,反对本土企业摊,所谓自主企业祷林青,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黄舷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摩闯冗,奇瑞弧、吉利厘侠偿、长城废坟垃、比亚迪桓恰倒,没有一家是合法造车的企业凑,方式大家都知道隘,买一个不生产但还有资质的企业局玲,就是所谓户口本乾,然后就开始造车眠绕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套实,该死的企业死不了欠拐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口文匣,这是一个很奇怪的现象坑嚼,在其他任何国家都没有这个事情既拳艰,只有在我们国家靡,这变成了一种无形资产汗赣善。   所以我,后来工信部成立前夕锨剁驳,在发改委发布了一个通报般拔脆,宣布哪些企业要死臂堡透,其实是一个作秀提颂。因为这些企业本身已经不存在了酿曝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巩久还,就不会有这种奇异的怪现象蛇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锣袖疆,我们把汽车产业的市场化诧、自由竞争的方式忽略了翅刺局,我们把它当做航天航空管理禽久邻。所谓集中力量办大事皮屏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镁叼,像航天航空只发射一颗卫星红蔚,只造几架航天飞机鼻,但是汽车绝对不能这样剩寥,如果我们中国只有一个汽车企业抚单沽,我们今天无法想象能够达到2500万辆靖,我们可能还在200万辆以下徘徊蚂。   我们想想我们当时的规模疚,讲起话来效,我们一点底气都没有底痉,全中国所有汽车企业的力量烙崩非,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浑零,所以我们那时候是没有底气的晾柿。那时候蔡总经常讲烦剃怠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敦姥激,我们国内的某家工厂狄暑,搞了多少年寂?投资130亿干了那么多年没有干上去僳凶娜,现在回头干干毁,别的合资企业在武汉干140万辆车特角,听都没听说过他就干成了雌。   当时我们确实是一穷二白坤,那种情况下我们引进外资拨路筏,但是不让国内自己的汽车做僧同悸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帽下,变成了外资企业冒亨、跨国公司一股独大料洛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讹浮偶。   中国其实为什么发展到现在这个状况僻剂慑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胳绷匠,在座的年轻人没有听说过巩躺烤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形功。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舅们。为什么有审批制郎?审批制就是为了反对散乱差肺踌,所以你不能随便上企业共锣。   我们把进入产业的大门关得很忻艹浮,一方面对产业造成了很大损失推,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骑骄凄。大家知道侧围擦,那时候汽车卖多少钱两霉?桑塔纳要卖了20几万登复麻,当时说两万块钱菩投孟,八字还没有一撇哦幢林,订购两万多辆购龋,在桑塔纳卖20万的时候苹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赎痴弗。那时候的技术标准捞汹痹、排放标准都很低板,我们会很快发展起来甘谴,但是我们失掉了这个机会安。这是产业上的一大失误鄙,就是反对散乱差动壕涸,阻碍了中国自主品牌的发展熟。   我觉得中国汽车进入2002年夕没,入世以后就发生了很大的变化匈,这个变化就是放宽了鄙导宠,应该感谢国家经贸委前司长竭,后来发改委的副主任欧新黔佰,他在这件事上力排阻力挺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙凛,有二三十个企业进来棚。在这时候司,包括奇瑞莽岭径、吉利刹、长城屡藩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掸翔,所以这是我们企业发展一个好的契机滤户,这个契机来自于好的竞争无。   现在大家没有再说反对散乱差徒,但是这个毒瘤并没有肃清酪茂,现在要有一个新的品牌出来硅,我们第一个想法就是它该不该出来秒,又来添乱衡。所以在这种情况下鹃顾,汉腾出来以后诺效刺,我当时也没有太明确的认识敦琼,在网上一片谴责声的时候拼豹烁,我就意识到了这个问题鹿挟使。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秤,大的打败小的姆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼思,快鱼吃慢鱼菜。汉腾给我一个启发建浆雌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗓反车,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糜眷挡,今后还会存在昧。   现在一汽篙克、二汽非常困难哇苛,包袱非常沉重司道篱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才便,但是最近连一辆好的车都出不来输凛泉。现在真正有活力的企业是谁呢亮暇?是长城茄、比亚迪光肝、奇瑞酥教、吉利旅咖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靡卉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岁,让大家不要惧怕竞争具,竞争只有好处河菜。我们老是说过度竞争妹,实际上没有过度竞争苍陀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抹崔琅,经济规律本身有一个调节作用灰,一旦过度竞争它会自动退出扑前爽。   我们的出租车管理很失败滴,就是我们怕过度竞争郝,我们把北京市的出租车限制在7万辆骂,因此打车难褂樊、打车贵吭糜酒,群众怨声载道排。凡是放开竞争目剂,像家电产业大家都知道推疼,为什么发展得比较良性呢恍?就是因为放开竞争颗,是不是先来后到呢角船检?我们现在想想80年代久,61家电视机厂茸,现在上哪去找坚?大家熟悉的品牌厂,北京牌爱色然、昆仑牌孺赔薄,我前天在飞机上看到长虹胺,长虹居然还在诗颗,出乎我的意料某。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存被,现在新出的电视机厂横,TCL过去有吗缕敝?就是长江后浪推前浪碱,我们永远不应该对后进者说不荆,我们一定要这个变成一个共识篇惟场,任何时候都可以有人进来昆轨厢。就像他们说的京骏,任何一个行业都会机会叭。今天在座的各位都是新进来的扣,我觉得你们的机会大大的有刻。   我的砖头就先抛这些驶双,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编事违:沈达炜 版权作品斗潍钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥色,严禁转载镀,违者将被追究法律责任荣伞锈。 获取授权" "  徐和谊说困丧沟,当我急的时候矫,老唐一乐恰,哥儿俩(的配合)还行罚罢。双方都是坦诚的心态溯忙,就没什么谈不成的事情辛钒。    唐仕凯则认为且,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨码捎,基于双方的相互尊重查。合作中工凌票,尽管文化不同绷膳趁、目标不同内,都能坦诚地交流嵌泞,达成一致目愁界,满足消费者需求呻伍啸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泰棵熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崎浅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹤侗函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斜凰,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥。在奔驰E级轿车之外腊顶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稀姜令,徐和谊说普,关键在于双方的真诚与坦诚律,这与我们的性格有关妇。我的性格是直率吻,而唐仕凯先生则是含蓄分据识、温和泄瘟红,哥儿俩(的配合)还行细。双方都是坦诚的心态草,就没什么谈不成的事情渤。    徐和谊谈到导蒋拷,合作中澎修谱,彼此考虑对方的文化懦染苛、体制炊火,对对方的决策机构都很了解蜂舒芥,也想知道对方的想法诧节锤,并多从他那套(系统)思考咀兰:靠不靠谱巧歌箔,可不可能瘸熄疥。不能瞎白话长患,不能伤和气肥模刀,所以就越合作越顺利和拉翔。    徐和谊认为毙锹,随着后续工厂和产品的导入味,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恳浪呛。    他还打趣说靠呵弊,唐仕凯先生文雅晶,当我急的时候奉贸,老唐一乐豹激枷,我们的搭配非车幔合适姆。    唐仕凯则认为方山,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旗,基于双方的相互尊重皑尝。他说庆撩仑,我们与北汽之间有更多的共识屯琅。过去几年的合作捻萝酸,大家互相信任貌嘘梗、持久挤、坚实讹芥惦。我们有德国人的执着虽囊纱、坚持患,在双方合作中离冉,尽管文化不同劫、目标不同防热,都能坦诚地交流惧,达成一致开耸,满足消费者需求熄穆,也能让优秀人才有合适的岗位艾陕蹦。可以说冯,北汽与戴姆勒建立了最好的互、双方互信的关系汞痞憋。    另外丝南抬,唐仕凯指出叛,中国业务的发展癌,离不开经销商伙伴的精诚合作牵设,他们积极履行对消费者的承诺丢、关爱乌,也与我们建立起非常良好的厂商关系提。    他强调梦,我们与北汽的合作骏酿,增进了双方的关系揉沸辛。 全新长轴距E级车上市现郴住,领导合影(右二为徐和谊厩拈领,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说白盲炽,目前工,我们的合作是最好的搬簧标。认真总结以往的经验畴疤、教训滥,特别是过去的错误间灰,接受媒体的帮助畔、批评邵,因为大家对我们有更好的期许糜啼。目前掇,我们仍没有达到自己的目标费,在中国市场还是第三名盆锻碘。但是楼陈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酱。因此俩逆,我们还需要精诚合作畦洽,力争打造一流的企业;精益求精俱,建立一支一流的团队樊。毕竟乐敬戈,我们的公司和事业都很年轻恢缝,在发展当中最重要的还是关乎人戌。因此捐伴椿,我们不能只顾眼前村迷坚,应当放眼未来沃膜,希望取得更好的位置惕深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸藩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巫:    各位领导响籍、各位汽车界同仁揽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硅长。今年论坛的主题聚焦安全烹,我觉得非常有必要悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题病,已引起全行业和全社会的关注呜。    今年以来锑娩,在国家和地方补贴政策的助推下歇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菩骨,1-6月完,新能源汽车实现销量17万辆崇散,同比增长126.9%磕。其中纯电动实现销量12.6万辆检觅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煎昆,预计到8月底叼,全年6万个新能源指标就将用尽讥先。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆文融,同比增长170%腾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佩凤。    但随着新能源汽车销量猛增笛,其安全问题也逐步凸显茧。仅今年上半年谎,与新能源车相关起火事件就有11起烤镁,事故原因涉及到电池踏、材料谭诲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雇。不但给事故车主造成了严重的生命歉、财产损失精撇假,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叫,极其不利于新能源汽车的推广啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律微,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簿,新技术新模式尤其如此马涉啡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佩耍、火车一度跑不过马车寿尘菜、人工智能行业也几起几落话澎,每次都面临着必须攻坚的难题柿酸忱,并随着问题的解决才获得新的认可豢丰。新能源汽车行业也是一样度瘁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进回,在蓄积了一定的市场规模之后授眉痛,开始到达一个新的平台期沸态,开始面临这样那样的问题歧添。而我们认为害,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仙捆彭。    首先陇唉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足架柯。    今天我们面临的新能源安全问题梳畔,一部分是技术问题帅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奉迟拌。但更多的是行业规范问题电捐笺,由于新能源汽车市场发展太快婆,行业法规建设相对滞后去剁,安全法规不够健全窗,相关标准缺失尉连父,再加上消费者安全意识不足具春,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等交桅,共同导致了一些安全问题的出现囱爆。作为一个新兴行业贬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渡电、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靡屏羚,这是新能源事故频发的原因道痘烈,也是新能源发展到当前阶段闪,我们必须着手解决的问题碗。    其次巾,安全问题是消费者关注的基础痛点渴,必须全力以赴加以解决古。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示围面,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嵌龄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘟譬闭。我们经常说萝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韦,但是没有了安全这一基戳伞,里程的远近本身也就没有了意义嘲帛酗。新能源推广几年来模沃,市场上对安全的质疑之声始终不断搐,说明广大消费者除了里程焦虑劫想汀,还普遍存在着安全焦虑券,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经盗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爸。着一把火就可能会毁了一个行业叉沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生凌捅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肉脸,必须将安全问题作为头等大事来抓庭械危,否则就会被消费者所抛弃蜜。    最后母本,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稿,也是发展的动力源申噶粪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破降素剑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玩,才能得以持久生存穗础氏。千百年来庞,人们围绕着使产品更加安全可靠眠淀欠,不断做出创新蔚锰疾。及至今日敦翱淀,我们投入无人驾驶汽车童僳、智能网联汽车的研究年橙,很大一部分原因燃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炬典酗。新能源汽车作为面向未来的产品十,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揣龄番,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骄。    由此可见阔耻铰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旦鞭,粗看起来林林总总似,不一而足;但是究其本质樊烙冬,核心还在安全含扒。破除了安全问题昏搞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梨贺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘁筷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卡夕,而围绕安全问题不断攻坚克难柏,新能源产品和发展模式将不断创新据创奴,不断创造社会价值纪贡汉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者描,我们从一开始歇毁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓价,从战略高度提升安全性捐,居安思危圈维玲,未雨绸缪祟豹,从研发揽绰、生产到售后服务忱莎,都布下层层防线氢,确保产品万无一失衫。    一是在产品开发上加强安全功能设计慑,从源头上提升安全性惺芳版。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偏罚嗓。从产品的开发设计阶段锻,我们就从整车控制党怕窘、动力电池恒、高压安全等方面以高标准进行设计八。在整车安全方面僧构即,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统费,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毕千你。在动力系统方面唯漆,我们从材料黔肃、电芯媚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计断胜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术家,降低电池短路和起火的风险泄。在高压系统安全方面尼亲,我们从防水厕档、防火袒累、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娘假烽,高标准强化安全功能蛊鸵疗。除此之外免,我们还充分利用智能网联技术岸,对新能源车运行进行实时后台数据监控彩骗痰,建立事故应急响应保证机制参凸叮,为新能源安全使用保驾护航妒撼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攫谷,以高质量产品确保安全橡。在新能源汽车快速发展的同时甸爬,北汽集团不忘发展新能源的初心垮,严把质量安全关梦卫。北汽新能源生产的每一款产品继督菩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姐然石,还要对电池氏、电控系统进行严苛的测试与验证汕坡峰。目前弗廖惠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酣间,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗽糕柯,电池系统安全可靠性测试标准50项块脐,BMS策略安全可靠性测试标准33项佳贸蹬,这些测试包括长时火烧测试奖跺币、电池剖切测试究、极限跌落测试和电池浸水测试等姓笑。同时驳涵互,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曙桂谋。上半年戏烁切,北汽新能源接到订单2.6万单塑波汇,但在资源不足的情况下垢耗,我们严抓质量关桥,绝不为销量而粗制滥造夯,最终完成15052辆的销售任务痴粳贩,订单满足率仅58%摹衫挛,但却实现了上0事故率的优良成绩缉埠糖。    三是加强售后服务与培训茅,让新能源车用户买得放心探赌,用得安心屏保脸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陛店,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系案,包含车辆保养迷函粒、车辆维修价、紧急救援沦、充电设备揩铝呻、增值服务嫌纳敢、客户关怀等多项内容粕芍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控题拢京,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轿、维修迫苇氛,并对服务完成情况进行跟踪监控苫,形成服务闭环灯锰,确苯硭吡眨客户满意喝篙。同时廊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氓,对车主进行说明和操作演示秘,并规范安全培训流程师,提升新能源车主的安全意识敢。在此基础上绕竭丘,我们还创新营销服务模式镐苫功,今年8月12日虚才,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金速虑,不仅具有推广新能源车的效果复床,同时可以让车主及时更换驰抬儡、检修旧车上的老化电池匡弦磷,通过我们的新模式给市场提供更多安全捍躬、环保娠、高质量的车型挝垃,给消费者更安心的消费体验浅。    各位领导莎羚、各位同仁舶缝尚:新能源汽车作为一个新兴产业乏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣典,出现一些安全问题芭胃,这在快速推进过程中也是难免的谴成潭,是我们必然要面对的问题搞。因此新能源安全问题痊戈豆,绝非某一家企业能够单独解决辑沦,它需要我们整个行业的协同并进轰。    有鉴于此轮舒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力令读鲤,不能因噎废食嫂蔷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心化椒钱,牢记我们新能源事业的战略使命丸吧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刑,以持之以恒的韧性慨刀,推动政府珊、科研机构柬、行业协会老歼势、企业乃至全社会开放合作发储鸥,不断建立安全标准菠、不断规范行业行为崩县、不断推动技术进步湾鳞、不断优化消费者使用习惯耸寥攫,不断实现新能源汽车行业成长成熟拟煽肌、发展壮大蘑面残,实现整个行业的可持续发展辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜脾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畏性,各位领导吞损、各位专家录剧俊,业界的朋友们瑰核:    大家好!今天吵,众多长期关心燃、支持中国电动汽车产业发展的领导集抬谅、专家和朋友们齐聚郑州廖腥,共商大计身潍梢。作为本次论坛的协办方戏姑,请允许我代表宇通公司壁,向到会的领导安、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辣范烧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识费。    近年来钝老,国家出台多项重大政策偿,从顶层设计澜瘦、推广应用抖幸、税费减免懊、购置补贴灭你、生产准入晤、基础设施等多个方面撅垢,保障新能源汽车产业健康快速发展握朴。客车作为电动汽车发展战略的切入点马,是电动汽车普及推广的重点领域效馆。至2015年底黑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆葡,占同期所有客车推广量的13%扛攫冠,为城市节能减排榔问嗅、绿色交通出行做出了重要贡献句烷。    财政部獭鹤、工信部普郴、科技部寡房扯、交通部扳皇、发改委等部委副楼掂,通过科技计划绞、产业技术创新工程等重点项目进行支持窜培,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乘哆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叼:节油率邦旱、续驶里程等性能不断提升丰韶,动力电池能量密度痉莆、驱动电机效率等关键技术迅速进步疚杯。    具体来说庭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妙吕栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成达庇痉、节能与控制技术方面已实现了自主研发庙,大部分电动客车均采用国内自主控制器驳举挟,整车性价比高肯,满足市场需求险,节能效果得到消费者认可崎陵。    二是动力电池性价比显著提升禽。动力电池呕、关键材料国产化进程加速排,安全性和工艺技术持续改进码。与2010年相比截县程,动力电池能量密度提高将近一倍菲你,成本大幅度降低嗓颗轰。    三是驱动电机技术水平进步明显繁己耐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惫镜,在功率密度梯腾、系统集成度和材料利用率方面显著提升甸舶茅。    同时梅酬,我们也应认识到杰切壳,国内电动客车研发试验能力有待提升婪啡瓣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空拈蓝:整车可靠性观们、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吩吃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刺,寿命笺辑、低温环境适应性鲸汇患、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后全烘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寝。    马凯副总理强调拖使:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敦疵脖。电动汽车由于安装了电池烤朝、电机讼诉穿、高压线束等高压部件蔬绦,给整车安全性带来了新的问题鲜围,而电动客车安装电池容量大投、整车承载人数多庭成,给整车安全设计提出了更高的要求健辽。    因此被团伪,电动客车必须从防水饺、防火堂池、防触电驳、乘客逃生皖缓、事故处理等方面综合考虑办惕栋,从研发制造观芬吩、运输存储灭凉、维修保养噶标、报废回收等全生命周期各个阶段着手廉,在电池安全蓟、控制安全蛾鹤挠、高压安全金涎、电磁兼容等方面进行技术攻关杜,全面提升安全技术水平谈崔汞。并对车辆颗、零部件运行实时监控扁歧,起到预警作用刃皇,保障大规模安全运营叮。    宇通自1999年开始研发电动客车鹤擒,持续加大研发投入传史酶,得到了国家部委扳墙咆、河南省政府和各位朋友的大力支持说坑俏。未来吗道,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霓,围绕电动客车轻量化嫁成、智能化穗蒂撕、网联化以及智能制造等发展方向炮傅,立足自主创新懦先,掌握关键技术枚,提升安全水平旱帘掸,促进电动汽车产业健康快速发展钒摊建。    但同时灵方细,为了推动我国汽车产业的转型升级细憨示,实现2020年500万辆的目标锻唬,我们依然任重道远添巍小。行业的健康发展笔眷,离不开国家政策和社会各界的支持水,我们建议砰比都:    继续支持产品品质提升和新技术研发傅烽。在纯电动祷铅沫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驾,研究开展创新工程二期项目等诡,助力国家下一阶段产业化目标的实现们灭。针对燃料电池客车酗齐,我国和国外先进水平相比还有较大差距垒污,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度按阜,尽快解决关键技术问题颈,推动产业化发展卵。    电动汽车正处在新产品推出的初期脐袍排,技术飞速发展坎,面临很多未知领域的挑战庞顷呛,这些不确定也带来巨大的创新机会搐,是企业捍矩、行业和国家的历史机遇篮玫捍,也是赋予我们的使命和责任噬娇扑,    我们将坚持创新悼瘟浦,努力实现产业转型升级和健康持续发展隘。    最后吩林,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "陈清泰烫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莎傻抢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞍害抱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窟胜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杠蔼,回应社会的关切矢,引领行业的健康发展栖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台你氨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洁东肆,广泛交流签骂瘁、献计献策僵滇。    首先是创新引领问题匆廖。    去年响,国家多种政策的叠加效应充分体现饶付短,电动汽车呈现了爆发式的增长咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%风赦玖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善父独,并得到大多数试点城市的积极响应港垄忙。更加可喜的是饲,电动技术逐渐被消费者所接受刚际,潜在消费人群在增长傲坪舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是爽,总体上蓬,这还是一个政策驱动的市撑η唷,它的不可持续性已经开始显现护拳醒。从今年起分鸥桓,国家补贴政策开始退坡鹤哭突。种种情况表明椽化签,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洞任,相应地刊爸贩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墓熬。购车补贴的退坡靛堡挎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钉衡。也就是在购车镰、补贴逐步递减的同时斯僵,政府应在研发环节加大支持力度慕当吧,集中资源支持在动力电池善贡拉、核心零部件蹲炔、电控技术集、轻量化里沽、智能化等方面突破技术瓶颈搐枯够。    另外恐壳痰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撬烦欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泉嘉呸。相应地辰睬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度连呈酮,大手笔投资于电动汽车公净炊。    这一切表明忿旁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快律。    由此看来家帽雇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战降蜗。    第一丧沁,政府补贴政策进入退坡通道手陆,电动汽车性价比提高的进程尸,能不能跟上政策退坡的进程络,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弧。    第二硼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昂松,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳖奢瞳。能否改写我国燃油车发展的历史轿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奖及,并建立起较强的国际竞争力莽枯点,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗅氮趟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弓答,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扁掂。    因此摧千举,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导想廖,那是在强政策激励下的增长檄老萝,是不可持续的趟碱。有些企业一门心思地追逐增长沁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘸程,却放松或忽略了创新和研发始丛。    应该承认牵宛板,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭芥,性价比还是偏低的鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靛禽敦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景微到抗,理性地配置研发和产能扩建的投入嘲。    当前哦暮撅,我国电动汽车正在向成长期转型劝,这是一个重要的机会窗口界。从全球看去,电动汽车的技术路线还有选择的余地缕恃,核心技术尚待进一步突破葱,关键零部件的壁垒尚未形成朽,信息系统还在发展呐,品牌效应还未发力丰,商业模式正呈现多样化鸵弛奶。可以说昧浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醛手弟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略连飘,有较好的积累考深。我们又有全球最大的汽车市场支撑辨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权据拉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫉很橙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焦点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巷,潜心打造核心竞争力略桶搓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迟,另一方面可以与国际巨头同台竞争罕覆。    电动汽车和燃油车一样核,竞争力的核心是聚集优秀人才绣,拥有强大的研发能力焙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峭。对于汽车产业来说吮手合,生产能力的扩张是相对容易的隘处,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惮爆敛。但是旗界狭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坍捅顾,因为那充其量只是一个泥足巨人耙。    补贴政策的退坡察管蛔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吼膏觅,补贴导向将让位于市场导向赔,让位于创新导向韭炕。优胜劣汰作用将被强化蛊,在大浪淘沙中鳖缆,真正能站住脚的全雇,将是那些具有创新能力虱舱绿、掌握核心技术胆遍、具有品牌效应的企业极刻。    关于安全保障的问题漠拟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翱晃楷,特别强调要重视电动汽车的安全问题抨郸。这也是全社会非常关注的一个问题翅撕,是这次会议讨论的一个重点绞犊抗。    为开好本次论坛场涛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刀,并将在本次会议上发布调研的成果谱。    汽车的100多年发展史说明氓,随着人们生活水平的提高哦,出行机动化是一种必然的选择萌碘魏。但是稻渤编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车是苍,电动汽车处于起步阶段咆搜绣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匈,还存在由于能源结构改变而带来的汾那,诸如高压电路餐吼褥、动力电池等新的安全问题恃敖废。    因此村死,在电动汽车市场快速增长的时候刑,安全应该引起特别的注意泥,无论是整车企业灰,还是零部件企业肛山次,对于可能出现的安全问题酣揭,都要诸项排查霉噬矢、及时发现商偶此、找出对策剐具,竭尽全力把问题消除在进入市场之前檀普。即便是这样铰钮眠,进入市场后的汽车仍可能出现问题孔,这就需要继续跟踪谐茧殊,不断发现新问题忿蹦,不断解决问题咆,必要时要召回已经进入市场的车辆臼捷港。    应当承认人,电动汽车技术的成熟度还不足氖,市场考验还不充分胚采,消费者的信任度还很脆弱哩塘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展如憨局。从这个意义上说箩,我们必须把安全放在首位沧。因为安全是一个否定性指标外,世界上没有绝对的安全项疥,但追求安全是企业的天职锯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虱叔,要以更多的投入徽却,在设计尺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诵。我们绝不容忍安全隐患诲天,但也要宽容失败虚魔筛,因为这里存在着不确定性抚。    安全也是规范出来的脖,要高度重视标准纪涛扩、法规和监管的作用板,设计安全的标准和法规伐,有些是科学的研究和论证定下来的含操,有些则是产生诸多的教训后总结出来的物疾。企业必须严格按标准和法规生产抵守冯、管理和运营卫,监管部门则应该严格执法霉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拔,绝不能容忍劣币驱逐良币巧。    今天翻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糙良,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涤贤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跋涤睦,它还缺乏充分的应用考验赣,需要未雨绸缪建播喂,防患于未然寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤肺琉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舷僳瞬,各位同行灌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懊毒,每个桌上都放了一本噶酣嚏,大家可以直接看茬。前面上半场我估计是大家最关注的栋,有一些政府动向棱,他们做的干货亨锯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旱奠办,我只讲讲技术锹罐项,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹃透帅,有三个方面病遁,有些技术方面的内容是有相关性的搅围,政策本来是张永伟讲的距亨,我在PPT里基本删掉了诉良,大概带一点喉烯。    首先讲一下电动汽车安全的技术筐。电动汽车安全技术我们分三块北尘祟,动力电池的安全屉枚侗、电动汽车整车安全差枪、充电基础设施的安全鸽景毯。首先是动力电池的安全性冒仟绩,是最基础价、最核心的太,包含了电安全姜朴拣、热安全系、结构安全等等法。    我要先从科学的角度说一下聊耪。如图(ppt)驮赊,这是电动汽车动力电池的基本特性兰,中间可以看出我们锂电池安全的范围请,一个是电压邪悸锌、一个是温度宏,对电池安全来讲灰撵,这么一个很小的窗口里才能安全工作缝面窃,如果温度高了会发生一系列的反应褪梅啼,就不正常了哇仙刹。我们具体来定义一下这些温度骄,这是做一个严格科学的实验仇,锂离子电池的热失控攻、温度变化萍砰捎、温度和电压变化的过程犁讲谅。有三个温度虎谐描,T1叫热失控自生热起始温度纪南,这个温度一般在90度里澳募,接近100度危勾破。第二个套,热失控的触发温度矮钞冀,就是说热失控要开始了痹瘦雌。第三个磐,热失控的最高温度赫,代表了释放能量绷客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巨,给出了一系列的各种类型的动力电池般降衬,比方说三元的NCA社迪、NCM徘、锰酸锂的驮考,钴酸锂坷公芜、磷酸铁锂康,还有钛酸锂的伤嗣,从中间就看出牡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擞赋,总体来看靡,热失控最高温度比较低一点瞄晤啡,这是钛酸锂的煎。    太过于学术化一点撵磁趴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廷尉踩。热失控侣,我们先从热的角度痴芜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后低邓,我们的SEI膜就会分解烯、负极电解液也会反应是署,隔膜机制熔化日,再到正极分解号、电解质分解伸讨校,最后就涂层崩溃凄,大规模的内短路电解液燃烧钒,就形成了热失控醋痴搓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度害镀。    另外一个问题挖禄骇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悲宛,像放鞭炮一样茬洽,一个单体发生热失控能量还是有限的茂估,如果在整个模组系统中间扩展挽,这个能量就非常大了豁擦。我们说其实不在能量的大锌岵稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肃乏词,但是并不是一个危险的东西北拳,关键是没有瞬时释放百枷,这是一个瞬时释放的问题何芹。    诱因轻镐,刚才说的是过热引起的蓉挨,还有电的和机械的韭雹廊,电触发矩耐窝,主要是过充鞍、过放等等令,尤其是过充菱糕,过充引起的热失控是喂钗锎茫害比较大的斑,这是它过充的一个过程和机理负泊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傲伺含。还有机械滥用陪郝匹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犬陀娶,这是在网上搜到的底盘的切割实验我虎艰,专门看它怎么样釜,机械诱因就会最终引起短路克酥疽。    第二部分洁,整车的啡,现在我们找电池厂开安全会位胆,电池厂就说很多问题是整车引起的首顽,不是电池的事刑炯犊。的确赌,很多问题不是电池本身造成的饲乔蹲,是外部原因歉惕,整车九,比方说碰撞会引起豁寇炯,电气安全慕胺,还有功能安全挝乳,重点是这几方面暑汐。比方说碰撞毁香晦,碰撞是最容易引起粪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全愁。第二廓,各种原因的电气线路短路引起着火派恋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磷,电机控制器酱、电机电子器件IGBP短路了拔好,高压嚏珐峨、拉弧吼诚烫、多处熔断秋湿窝,整个就全烧掉了绊,这是控制器烧红了是栋伶。另外一个翰椒镭,比方说前一段时间南京暴雨之后葡渡挥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛔娩。功能安全甲始,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靛,电池管理系统死机鸽虾,但是充电机不知道幢,继续充秦,充过头了莽馆,导致了安全事故棺,一般150%会大规模的内短路残,充过头150%地劳簇,不管是什么电池活擞碍,包括钛酸锂电池蟹,如果充过头也都会热失控的酷虚袭,虽然我们知道钛酸锂非常安全栋,但是过充之后过压也会引起安全事故绊猾。    第三痴,充电基础设施的安全插。尤其要说一下充电设备的安全问题娟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壁退,它的防水案捣、防尘狙、防腐蚀沦图眉、漏电黎安、短路保护等等狙陀苍,各方面存在一系列问题翟祈痛。我们开了基础设施安全的研讨会榷镀涵,大家提出了很多问题菇坪懦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钮恋井,我不在这儿过多讲释。比方说乱,我们荣威550就是非线充电着火贸茧盲,自己来安装这个梢,比方说外部的“三防”倾融,内部走线的零乱交魂,不按要求接地等等辽擅,这都是我们充电设备的问题冈虹。比方说全生命周期状态的监测湾、管理体系的缺失陀倒,线路老化之后也引起很多问题碑渡华。尤其我们在研讨会中有专家提出懦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疲烁享,因为那里头重现事故之后就会特别严重乏碎。    我不要都讲问题猎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绕。    第一情磐拆,说一下全球国际的进展玻裴。我们要学习几个权,一是安全防护方面驮逻方,比方说日产的电动轿车Leaf趁械好,现在接近23万辆胯清撂,没有出现过重大事故姥。它有一个安全防护的设计体系禾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栓观,而不是说不能做到安全秸。人家做什么兢?首先斜禾,有很好的防护设计理念洁坡漠,它的防护膊戌认,首先防控事故发生甲卫,其次一旦失效妻侣,可以失效不出事催怠,再次废,出了事埠疽,把事故控制在一个可控的范围济府凰,控制在接受的程度跟燃油车一样卸据习。是这么三个阶段醛撬抚,从电池设计琴,到最后可达到的安全目标催物,是一个全方位的设计理念戏迪。    二是设计开发方面衔璃仟,遵循了严格的V型开发模式骑送烘,从电池包翔扯陇、暮獗偷埽块篱伯晶、单体伟厦、材料鹅缆,从设计层瞬、验证测试层菜伐贾,是非常详细的肃,包括底层的电池材料匣洛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铅,我们国内的电池厂现在还很少用这些侯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尝酵,其实这些我们都很熟悉撮救秋,比方冲击抒、振动就、挤压函媚、跌落撑袜,乃啃睿块跌落桥、单体跌落等等败献,针刺狈啊涧、极端的短路挟匣、火烧磷、热循环幌焕鞠,有温度的高低温循环实验鳖苔揪,这个好像我们做的不是很多查芬,气体分析等等杰,这都是全都做的捶,这是我们跟日产合作交流的九洪,我觉得还是给大家分享一下稗檬,很有意义的傻。    第二较,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说断铂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篮库,这都是公开的谩淡检。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惊绦,这是一些主要的专利亲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弘拔,这就是一个完整的过程掂绣。由于成本比较高尾,其实没有在它的车型上全面的推开榔。    另外一个值得一提的粪,特斯拉的碰撞安全性檀微耸,从设计的角度垮城,应该说借用了一些非常先进的方法情老。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型默稳场,发生事故之后兴,非常严重的事故也都是安全的释靖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顺梯乓,当然因为它有别的安全性派麻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埔敝糠。    第三脐,这也是公开的资料胳,三星的电池系统坍。重点看一下电芯层面邯冠读,这是90安时内部并联四个单体电池曹,一个卷绕式的方型电池湃讥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裸,一个是过充保护控、一个是防爆阀锑、一个是保险丝舞。我只说其中的过充保护朗,这个电芯的外壳是正极肌璃,有一个过充保护的阀钒匠,当内部气体压力增大之后菱喀,把外壳的正极跟负极直接相连培副魄,短路缅箍,形成大电流哭搞睫,外部短路降逗加,过电流之后保险丝把这个断开宋戌,这个我们是值得学习的粳度。也就是说在电芯层次进行材料沥、电气灭痘荣、机械系统的系统设计还是很值得学习的纫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砂,其实它把单体电池当成了一个小系统默,我们可以对比一下邦潜趣,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯胶,就是日产是小幕ゲ洌块淀俊,三星至少客车上是大电芯裙任。    未来趋势来看泊,现在工信部300瓦时蓟、350瓦时都是这么高的甭山舰,这是国际趋势朵蓉侥,没有办法美,大家都在这么做枷,10年内我们真的要到350瓦时炯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碳,2020年300瓦时应该是没有问题的未,这个从比能量角度是可以做上去的的,成本也会降低峦使爽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檄僚廊,比能量乖乒盛、安全性是一个翘翘板涵悔,所以我们现在都出这么多事颓莽承,下一步300瓦时坛蔡殴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒲辞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乘,我现在牵头中美电动汽车合作捕啪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挪菏,这是最核心的下一代电动车技术喇酸。    说说国内的递,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩关,待会儿再说问题廉琅。正面取得成绩竿插,从材料体系疾乌论,三元正极阿沫阿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高露飞杰,比方说在阻燃隔膜奋骇涸、阻燃电解性暑绘掣、阻燃安全性也都有创新掀撅,取得了进展息。从单体电池产品的检测结果来看开,跟国外也没有特别大的差别创苯瞳。总之蔼臂曝,从统计结果来看嗅窟,我们和国外的相差幅度不是特别大趟托。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韭淀,总体电池的安全性保持还是不错的彼放蟹,这是实验的东西筒烦谰,严格按照了国内国际标准溯,因为我们的电池企业也跟国外配套捅心苏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阜灯埔,所以我们其实国际的标准都是满足的糜秘栖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虾唤离。我也举一个例子茄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尉耗佬。刚刚说三星的有熔断器此妒蜡、过充保护器酣、防爆阀酷测沙,模组的我们现在电池管理系统等等娘,还有一个问题报,自引发内短路淳粳勒,这是一个问题耙堤,我们的制造杂质涪反、经常小规模的过充过放藉抹蓖,长期积累以后会自己引发内短路费呐藩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岗扮,因为不好重复实验睡常,我们首先做了一些重复实验的方法丸,把规律摸出来了勃,这个短路会形成三个阶段佩,内短路的第一阶段惹、第二阶段说篮酣、最后一阶段帆夹儡。第一阶段只有电压的下降静互浦、温度基本上变化不大背啃,第二阶段何,电压下降同时温度有大幅度下降僳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测休。    如图(ppt)圭,这是替代实验水毕翠,这是算法抽青,这是短路的测试实验对川,这是结果山,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穷、内短路的阻值都能精确的辨析出来写郴标,提前预警热失控事故朴龟吩。    整车安全镀绣,首先是轿车安全敬,比方电池的防水亲莆,跟整车关联度很高崩,因为静态的防水膊遁,放在车上不一定防水脸谁,现在都知道IP67拢归饰,其实一些厂家都做IP68了诵聊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懂橙乔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灌秸,我们如果做得好是完全没有问题的耍凸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棱须,这是我们做完的设计心。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巷晨踩,这好像是我们比亚迪的电动车害擒孙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚀休貉,做得好我们的防水比燃油车还好美,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好对揉,关键是我们的技术到不到位高赊惩,所以我们来谈安全问题应该这么看浦枫。    第二佛忱,轿车碰撞安全痘岗烙,我们做得好的企业也是不错的凭酸。举个例子簇掳,长安的谰乾负,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沥握怠,这是产湾驶扦、学华眉、研联合研究的仍。甚至为了将来的发展黎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的突。而且电池包不是越厚越好两倾,如何又轻量化扳、又防撞创,在优化设计方面也还有很多工作可做得故袱。    第三搏,整车电池系统总体的安全保护蜂疲经。我觉得我们通过上次的整车交流会箍仕籍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墒情,大家都觉得还是非常不错的强奈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剂,尤其是轿车企业是比较好的卯,分层设促牧、分级做的是非嘲埃好的瘦,比如说高压安全管理系统司疤。就是说只要按照严格的流程来进行开发伸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聪起恰。    另外我提一句客车谓惧惫,待会儿宇通的汤总还要讲的莽,我不多说了睬,他们有成套的方法来保证安全性拦恫切。    最后袍煽暑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钨洼纤。前面领导都说了忌覆,多少起多少起极挂念,这是从2月份到7月份统计的10起以上闻势,7月份多起来了芜。现在存在的问题捻肩捞,我们在报告里面有详细的介绍胯桅氛,我在这儿时间关系也不说的太多了睦饱。总体来看逼庞,我们安全性准入门槛要提高涡湘粱,所以现在在指定各种标准篱抚,要进一步提高标准祷裁掏。当然还有一个问题赦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氰,因为充电桩跟车的接口是老的髓峰庐,现在要搞新的雹毋,新的总体来看是更加安全的孪,老的怎么适应新的嚼忌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹬毛损,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吠行。    我们的发展建议裴绥参,我也不详细介绍了档,因为我们在报告里都有革稼,永伟会比我说的更清楚一下宛。    第一个擦磁,完善安全标准瓣份,制定更加严格的安全标准酞池。最近客车安全标准浓唇啪、电池系统的安全标准委镣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胚俗。    第二个来,监控体系诽豢济,现在当然都有监控系统式,马凯副总理上次也说了示妓河,监控主要还是要靠厂家监管踏表挤,不是靠城市最后的那一级蔡坟硅,最后那一级你也不会给太多数据渭厩,数据最多的还是我们厂家自己烩,我们最有能力监控好盖迁颠。    第三个鲸兽股,强化充电基础设施安全管理捐全,严控地下车库逛房、高危场所充电设施建设与安全监管青。    第四个薄,改革检测体制计,我们建议建立新能源汽车年检制度犊年扯,传统车要年检酞,新能源车是需要年检的廷,比方我们防水茧蕉册、防尘性能贾巾,新车是好的死匙屉,老的就不一定了匙,我们的绝缘性能撇、漏电保护等等是需要检验的痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扁翠假,这都是很重要的耍唉。    第五个谎膝粒,建议改革行业的监管体系枪寿,现在我们是准入哎,有几千个车型美肝,客车是很大一个数协锹说,很多厂家都进来了式诲奇,不能说让谁做锋、不让谁做澄,我想将来要引入事后监管的体制还跨,谁要出了事要负责端,要召回藤肃杭、吊销执照量私、取消资质籍乱,甚至取消你不能再进入这个行业肥,这是我们建议的要加强箔,否则这件事情没法弄暗捍。    结语三句话疚荡脊:    第一肥巨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惟谢间,为什么是“命根子”吐镭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转们每,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邢吗?我觉得怎么强调都不为过擦,所以我们要警钟长鸣木,高度重视性,大家都是这行的从业人员岛,都不希望这个产业下滑铆古端,但是为了做到这一点嘘梧,必须要警钟长鸣禾姑惹,高度重视狈葱其。    第二吗匪侥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叫。想性能大幅提升常,大家都希望300公里哥硅、400公里写弗坟,客车也是要提涧翠,高比能量电池是必然的趋势稀乒蜜,往上提的瓶颈技术就是安全矮保涩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捌苗。所以随着动力电池比能量不断提高鹿奇辑,电动汽车安全技术的门槛越来越高些跋恼,本土企业要有危机感泼建。    第三刺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗜娠锰。安全管理半释,政府责无旁贷揣恭。    我就说这么多趟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌蓟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凯癸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霉囊哄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屉靖局,到今天的北汽EH400的下线嚏惮,北汽的这100万辆用了5年的时间惜驮。    在活动现成亍,北汽集团董事长徐和谊表示砷东洼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜡咖忙,不断的加强产品勉、技术没犊激、管理创新嫉,不断的加快电动化哆癸菊、智能化拦、网联化擎番仑、轻量化的发展步伐凹贯敛,全力抓好‘π计划’的深入落地瞧浆。力争到2020年遍挞呐,实现自主产销80万辆少唾,这其中包含新能源产品20万辆秀连高,实现销售收入700亿元隆檀成,进入自主品牌前三名的目标拷翟强,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摧藕梳。”   “来得晚烙,干得猛违柒长,站得稳”    “来得晚孤怂,干得猛稀饰恳,站得稳铜饱梢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寐氰。    “在行业内来说们扳,本土企业已经很多完成百万辆了镭彤,我们加入进来顽癌,形成一种集团向上的态势赔灿。”北汽自主分为三个部分飘,“绅宝喇浅奴、北京内珐汝、威旺缺一不可狈函泊,齐头并进吨未现,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骑驶。”在随后的媒体沟通环节中耐,李峰坦言揪筒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秒烧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晾。北京是传承“越野世家”品牌精髓刀臣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌步恃负。    “越野车是小众市忱拼獭,但是在中国市场上芹妙,硬派越野盟粗群,没有人能从北京汽车手里抢资源俗辨。硬派越野或是下一个风口判。”李峰在接受媒体采访时表示汀罕。    除了在品牌划分上的努力氦,在车型投放层面祁发,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荒姆,而到了2016年舜铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骗桃勃,加上北京品牌和威旺品牌龋踌事,更是达到了六款浆饶虏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稍码,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桶浆构。    而面向“十三五”部,北汽研究院院长邬学斌表示哎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述克逛挛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腐胜芜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累史领,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侣忍哎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毛判赁。”    是的每入,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线割,北京汽车仅用5年的时间鹃搽瞬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”落添裳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围世,现在一是车型结构变化了淑砷斤,市场引导到SUV败、新能源和智能化上去时苦溯。我们由三级跳变成了一级跳秽茎瞳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梅帝砷,“市场的变革对于自主品牌来说清斜赏,恰恰是一种机会敛貌敲。我们有对市场最敏锐的感知安,最接近市澈ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的潞粱。”    从年产销量看拴,2011年达到2.4万辆函汇顷、2012年实现7.8万辆乐霉屏、2013年超过20.2万辆诵、2014年突破31万辆上双笛、2015年完成33.7万辆惶屏勺,2016 年预计目标42 万辆丝捎,到现在已经完成了23万辆苇侮睡。“2020年我们要达到80万辆缚。”徐和谊表示淘凯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赁便,还要有好的营销非猴噶,“酒香还怕巷子深”灿凳。在产品营销与销售网络建设方面券荆浚,北京汽车依旧不甘人后哨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醛妊,“人在一起叫聚会硼结,心在一起叫团队什糕。”    2016年上半年烹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家速到混,同比增长396%苹兴呢,目前网点总量高达到836家既潮,渠道建设速度令业界刮目相看烤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旦读,同比增长20%滴适,目前网点总数已达1081家瘫篇。    据已公开披露的销售数据辰夸,2016年截至7月鸿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藕入抖,同比增长42.7%墙盟,远超乘用车行业11.1%的行业增速拳籍。其中孔睬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稠唱,同比增长94.6%虑桃丘,成为名副其实的“自主增速王”唇屏粒。在具体车型上厂,绅宝X25累计销量接近5万辆庇衅,在A0级SUV细分市场排名第一试皇。威旺1-7月也实现了近10万辆栖,同比增长6%以上薪女。    对于营销体系身番疯,蔡建军表态称锣烤:在互联网时代颇镁讥,消费者出现了很多新特征涩酱榷,他们爱分享互动仕甩,重视原创和分享爸辰穷,并处于一种“始终在线”的状态毯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渡搏。   对于未来奈: 李峰表示加,在“十三五”期间鄙忻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌房。    其中针对绅宝品牌梧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤港,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟俟捞块化技术平台己藐。    此外靡酗粕,针对SUV市场火热形势假,绅宝连续推出多款SUV车型己,形成了X25蹈朝讳、X35吴烁睫、X55丧涣劳、X65组成的SUV系列八彩苍,实现了对细分市场的全覆盖郊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炕布恨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50客舌曙。未来潘贾涪,北汽威旺由经济型微车频砰火、MPV七分餐、SUV和轿车等品类组成四白骄。   责任编辑孔剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽掂谱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翠,在杭州召开前涟纪,我们非常激动亨距。我们希望全球贸易更加公平泡篡即,中国企业能够更好地融入世界市场葱擅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示负枢,要向世界展示中国汽车业的良好形象粉殴。据了解磕邢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稼淌妻。李书福说鹅轿兑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冷搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逝蔚,李书福告诉记者坚蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铺护拈,吉利要展示好自己的形象喉。李书福认为搏,我们要解决全球经济治理问题垮戊,首先要做的就是提高自己的竞争力嫉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哼拓提。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尝,李书福就来劲了裤涕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缝叔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诡膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展七,是全球经济的一个缩影晒铰。”他介绍说嫂胖,未来汽车产业的方向是电动化衡、智能化滥、轻量化煞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨堡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隙趟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夯小祭。李书福认为逞,两者的“联姻”以及之后的融合发展料,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洽处蜜、活力氏唤猩、联动寡互豹、包容的世界经济”店汉挂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”改荤,在他看来两者在基础理论研究和基础穆锟裕块研发方面合作得非常不错必,他希望沃尔沃能更豪华苫百、更高档灿溉、更有竞争力儒奋太,希望吉利能不断提升品牌力叉鼻、竞争力和溢价能力年葡达。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件道。”   在吉利汽车体验馆视,新款的“博越”展车停在那里变守巳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憨庐垢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脐嘿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杀掣导。李书福估计浅侧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竿。去年冬天冯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堕菜,他也曾表示箩冗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酵,商业模式的变化已经从电商查窟、维修喂、汽车金融脆熄娜、二手车你常篱、人才培养等领域开始媚,逐渐延伸到供应链前端的设计廖、研发和生产肚丘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酪泼,这是核心蒋免耐。”李书福说脚兴蛾,汽车和互联网如梧,两者已经分不开了串,汽车制造业要想有未来弯翰,就必须和互联网深度结合起来驾存该。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耙,吉利每一次研发创新尺陶辈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丘松。   “安全既是时间长度小攻,更事关人的生命描。有人说爬薄,现在的汽车都很安全了耐阑惠,安全已经不能成为汽车的卖点了铂,我认为笔,这句话说的不准确时佩券,也不全面廓。安全对全球都很重要蜂票,对国家很重要四,对个人也很重要东懈拍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浩,可以说安全事关大局芥,安全关系到千家万户匹,我们一定要把安全放在首位师酿饲。”李书福说灸勾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎及科,不仅有央视的直播妙板毛,现场还有上百家媒体裁汉耍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巴糕,受到业界的肯定屁瞪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赡硼些,用现在的话来说就是企业的基因成矩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔫享,当其他条件与安全设计有冲突时揉赊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夯,而不是相互妥协渐撕。”他认为现称,当造型与安全有冲突时斜禾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锌虐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时按芬廖,也会毫不犹豫地选择安全肮输。“汽车是给人坐的别眠,所以安全对汽车而言实在是太重要了芹哥。也就是因为以上这些理念抡福浇,沃尔沃才能发明汽车安全带煞、汽车安全玻璃舒、安全车厢伐拷拦、儿童安全座椅刃借、侧气帘盾颂、车外气囊窝、交叉路口自动避险自动刹车肚驼、城市安全系统等等搜裂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丘鹅,因为对人的健康会造成影响善。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知台。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绦。 责编翅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抄德目?这是东风集团高层必须面对的问题丘。“国内前三竿,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕碗、市场份额5%监矫、销量125万辆擅荆懂,其中东风风神必达35万辆标恰髓,挑战50万辆井磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标目驼。   论自主品牌的持久战颠巴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逆伐。在他看来怖乳,相对与合资品牌惫,自主品牌的发展分为三个阶段赂抬:战略防御拼裂、战略相持和战略反攻磺。   “对标合资品牌搭版挤、自主品牌已经经过了战略防御阶段素刀旦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别钉莽。”8月10日苹奔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谱,并反复强调侠贬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啥簧妇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吠础赦,风神刚刚取得的历史最好业绩宏。凭借旗下三较凳纪牛客——AX7贪欢、新A60坛肠、AX3犬,东风风神1-7月累计销量76322辆枢净、同比增长33.5%煽试,其中7月单月销量首次破万涧歌芳。另外仙,轿车销售26756辆龚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糖,同比增长27.4%靡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搽:第一拿等规,超额完成任务;第二擎,轿车和SUV双增长焙屯。按照目前“三箭齐发”的态势履,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咐浅省,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椒倪蕊,东风A9超过传祺GA8疽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罗。   “其实疮靖管,我们重点想对比的是帕萨特巫豁。”李春荣云淡风轻的一句苦,让一向低调的东风乘用车峡擒厘,平添了些许彪悍和霸气通顽。   不过认礁,面对长安伐台函、吉利邢汹擞、长城较悍衰、上汽这些强劲的对手坞,以及合资品牌下探俗劳、车市整体放缓的趋势纯被操,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腐嗡郡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度税变插?这是东风集团高层必须面对的问题朴柑顾。“国内前三们景角,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗、市场份额5%储、销量125万辆酷衅笔,其中东风风神必达35万辆茸井辽,挑战50万辆百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标急。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绰,我们要尽快达到35万散导宝。”李春荣形容凳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沃千荆,未来五年将是“本硕连读”翔深弘,从自主品牌的生力军成为主力军私揭。   如何冲击第一阵营圣破? ?   对于目前的东风乘用车来讲妮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战构低悄,首先是产品聚戈。关于产品规划充偷眠,李春荣给出的答案是隘,东风在2020年之前途倪,会推出17款全新车型群霸桥,其中传统车型将达到12款年,新能源汽车7款扛畔。   实际上丛,经过七年的储备魂猜辰,东风风神已经形成轿车涎谐、SUV和新能源汽车三大产品军团淮捂,在大娇污缮、中立前斡、小细分市场布局嘿麻。   值得一提的是渐禾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神工。这意味着歌吝,除了传统车型颅储,李春荣手里又多了电动车这张牌献邻,而在2020年的产品规划中兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枪。   产品层面墟,缺少明星车型耙挛己,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盾,而在未来的规划中皮滩嘘,东风乘用车的目标非常明确冲:提升车型效率桓啸,培育明星车型税,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讲活侧,半数以上产品达到细分市场行业平均值坟涝韩。   实际上胶性莎,东风乘用车下一步面临的问题宋晒巧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乘抡沛。除了风神之外炒挟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奇,以及合资自主品牌朝迷烽,而在东风入股PSA祟,成为第一大股东之后疯韭,东风乘用车无论在资源整合割芍、品牌溢价妈、平台技术方面轰挛少,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筷蹬,当然这还需要时间证明妇扰。   不过狄届,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噬侈笑:资源协同包括产品桥共、平台秘康比、制造技术劳幕狗、供应链吨贩澎、营销和国际协同普哎鞍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要测定,随着车市的放缓无徒缄,近年来妨凛,从豪华品牌到合资品牌葱邵、再到自主品牌芳溅讥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撮呛襄。   与成熟品牌不同校椽钦,创业中的自主品牌暴穆,在招募经销商让、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力任。随着竞争的加剧谩门行、产品的丰富承,未来将对渠道提出更多的挑战愤,比如一年之内连上四款新车的吉利逼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绊粟。   盈利能力当然是最为重要的标准极,但是牺牲自己渺、持续补贴经销商湾,也不是长久之计糕鼻雷,解决之道要不断有竞争力的产品推出款。今年年底连涎谰,风神AX5即将上市佬典萝,明年AX1也将上市勤互骡。   实际上烧相,在青海活动开始之前怂,李春荣提前到达西宁柑仍,专门到长城和长安4s店进行调研末侣。让他感到欣慰的是变,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徒哪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的富,我可以负责任地说蛊,我们的商务政策是最好的肃,没有之一餐。”李春荣对于渠道的重视程度赴,基本上是亲力亲为寂嗜到。   目前班谁楔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陆。按照规划谐纠,每年净增网点50家秤鸵,未来单店销量逐步提升至800台以上队剧,达到中国品牌经销商中上水平啪涛。 责编昏酿奢:李芳" " 〈懈Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尚麻,由中国汽车技术研究中心主办耿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雄楼。在本届安全论坛上辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲许,在回顾过去的同时喷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚼毙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人户绰趁、车辆黔、道路等影响交通安全的诸多因素廓佃核,促进共同发展佛棚,从而降低事故中人员伤亡率谴蒂临,最终有效改善中国道路安全状况疯券潞。   会后练串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盎冲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冈缮淬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念检醛,并阐述了对于人舰乓、车轮、路碉革、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷淡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赊谱泻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念替鳖,一是日产汽车“三重保护”安全理念为公,即分别从社会邓、个人和车辆三个层面采取措施散飘吨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念标,就是在车辆的周边嚎,设置一个安全保护屏障搏,针对车身周围不同的危险接近程度结,我们会开发相应的技术进行保护膜贩。   除此之外飞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旧患。在车辆的前方肋、两侧淳疽、后方建立一个全方位的安全屏障翔稍渴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念病滴掀。同时泪究,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梳垂,日产汽车也研发了一些相关技术弘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簇芍趁。   日产汽车始终将零排放参淮碧、零伤亡作为企业愿景拟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担境,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚎参,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晤,可以在自动模式下完成转向篡史、加速和刹车等操作山几,提升车辆的安全性能痴募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况另,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巩兰倦。即使后座坐有乘客桂那,后侧方视线也不受遮挡女寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勘冕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帮混程,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栓氯奸,帮助驾驶者做出正确的判断茨柬阜。   针对电动汽车领域婆鸵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳖巾邦,而电动汽车上的安全技术夸,应该也已经达到了世界顶级水平戮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶角惊,高桥信彦表示畏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度评,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酚厩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫉荒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拓班沪,日产在研发智能交通技术的同时鞠绢泪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磊稳篙,其主要分为四大领域诽。第一大领域是关于自动驾驶技术的欺琅轰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颓,对电池以及其安全性能进行研究阮背嫌。   第三大领域是新的移动方式炔捞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菲黑,换句话说麻拓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耙歉黎,我们针对这个展开了研究鼓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼓涛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭把解。   未来纳星,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磨,同时安,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菜叉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术樊挎劲,进一步降低交通事故发生率禽欺、持续改善中国道路的安全状况裂梗起。 责编填丢:李芳" "     【环球网报道】8月10日弘介壳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市砷苔母,共推出6款车型匙还,售价区间为17.58-23.58万淖持。   新车亮点乳:   外媒点评挪虱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锨梧筛:李芳 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫卜懦,严禁转载蚊箍,违者将被追究法律责任岛够。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孰汾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疽诵村。   不久前摩汕为,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铃卉侣,北汽集团以549.329亿美元营业收入揣阮雇,排名第160位淑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糙遂瘫,也是首次入围世界200强矩鳖鼎。“我之前的预测是在180名左右惹丘谓,这个结果确实出乎我们意料盘抬纹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞘斧偏。   据网通社了解眷,2015年晤五,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霉,再创历史新高胁。“十二五”期间兑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煽抡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔽困,增长3.4倍蹄杀森。   通过与徐和谊董事长的沟通交流提吭,网通社可以断定以下两点派:一溺趣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湃耍涛、稳定的增长咳。二徐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重噶搏。   为什么能做出如此判断菱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赊问?徐和谊的一番话做了最好的解答舱仁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂容,咱们给人家代工挣俩臭钱戊诞,那是发展民族工业科究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坪?不可能耍垂铂。能走向国际化吗铣赁狄?那更不可能帽建匈。”   然而遍攀复,做自主品牌刑铺渤,光有决心侥吻私、喊口号是没有用的坎陆。正如徐和谊所说寒佃闪:“干自主品牌真的难桓苗,现在大家都处于成长阶段抨檀附,想要效益好显然不现实帅互。但是效益不好就不努力紊,就情有可原吗凉鼓搜?当然不是!绅桃。”   从“1 ”变“2 ”肮桂籍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凑购。短短5年时间哗吼褪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朴踌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猩稼蘑。“北汽人要有工匠精神版粟碱,低着头肌、少说多干汉粉颠,闷头干狙胳,一代人不行两代人屑乾,肯定成功玻柯筒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泌。   随着“十三五”规划的展开乘妥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厕涕。据悉百颠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漏虚、供唱诺充、销塘迁、研于一体的北汽集团南方基地猎钙距。   届时贺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市定,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣委刃,形成1+1>2的布局矩石。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烁夹吉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺架孪膏。   “十二五”期间窍,北汽集团凭借超前的战略眼光鸡铂桶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倪趟踩。通过产业链合作锣,北汽掌握了最核心的三点(电池壤钱、电机千、电控系统)技术徽肮捅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雾坡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抨柬挫,并取得了中国第一饥、世界第四的业绩隋立帛。   据徐和谊介绍景,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上先俏菇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案效滴苛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旦,北汽集团零部件业务板块几乎是0袒诺琅,经过这几年的快速发展腾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酬受顶,这是之前想都不敢想的成痞环。”对于北汽集团的转型俯,徐和谊深有感触潭冗躺。   据徐和谊介绍藏喉,未来北汽集团将围绕汽车产业链书,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丧,包括汽车金融妇、二手车妻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厕,带来规慕疲和效益的双丰收千。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偿籍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迁韩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向密踩,这也是转型升级的重要标志之一详附钢。北京通航以合资刚聚、合作兔煎、资本运作为主要模式叉咎,在国内实现了产品工业化和市场营销劳。虽然规模不大实虾,但已经显现出良性发展态势绊骨乔。   直视软肋娃眷,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹈茸曝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言波,“我们举一个例子汕,这次500强名单共6家中国车企上榜剁爽,总共盈利114亿美元夺控。美国2家车企纫,共盈利171亿美元劣。我们的产销量远高于对手攫,总体效益却不如他们季娟。”   徐和谊指出懂凶,提升效益鸵盾,整合全球价值链饱,转型升级新损感,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的控,也是整体中国传统制造业需要提升之处亨憋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施局伍胎,向好的企业学厩秸,从7个维度努力阮措,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗把虽动。还有四个月范第,拭目以待措慰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漓垛忻,通过与他的交流可以看出炼,对于北汽集团的成长他是满意的弥。然而价,作为一名中国汽车人伟伞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌川。   “跻身全球200强企业物怒,不是终点疾,而是新的起点矾欧。”徐和谊更是霸气直言徽厩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仑,中国汽车行业前三甲适嫡蓟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矫违:李芳" "   车云按痛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忌贺懦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲率吃冷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法湃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹊。本文由现场演讲整理而成舒蒙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羡裸,这两方面的关联性是显而易见的瘟电窖。    说到沃尔沃袖,大家联想到的第一个印象就是安全唤斯。的确虎沏砍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欠,他们就讲龟:“车是由人来驾驶的隘锋。因此卵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涵久。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弄。可以这样说动苍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喀男,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辖。其中当然有标配的糜铰,也有选配的科苇粳,组合成不同的配置久郸巾。这里我稍微着重介绍一下手隶旧,沃尔沃的City Safety城市安全系统钙艘汐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吉阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂部。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞳魂。在2006年的时候匠堡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闲。第二年也就是2007年徊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粳瓤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统安灿科。2008年地恕杠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秋喉戳,成为一个技术子品牌盆阜。之后的十年中这套系统不断地更新完善箩,扩展了许多新的功能晤敞,比如增加了行人探测免、自行车探测迫、大型动物段、路沿和路障探测与避撞功能前吐媒。    避撞系统为什么这么重要呢缸差?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昂凄甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舷槽、转向功能的话势恼褪,一切都是空谈饥割。想象一下段,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亨棺,这将是非常严重的问题缺陷赁烂。避撞系统的工作机理非常简单啊某,首先是探测校如,然后是评估决策啤体辞,最后是干预戏,包括警告或者自动刹车蕾毒嘘。    首先是探测侩爸。相比以前搏焕峡,探测功能已经取得了巨大的飞跃邪痰擎。从单个雷达到多雷达和摄像头发,并结合多传感器融合算法哪桶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禾。    接下来是决策喜嵌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榔笔嚷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞台。但是你在路上开车幕宏,特别是中国的路况蛔妥,不可能前面只有一个障碍物桶。所以随着多传感器的应用趁仿射,现实需要更先进的威胁评估算法妨,可以同时考虑多个对象厢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘘蝗版,你车周围的一切都可能是潜在威胁惟写。    复杂的算法肯定会增加计算量淡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步士宦恳,有必要进行适当的简化负。但问题是怎么简化糠录特?比如现在大家经澈砘樱看到的中国式过马路芥,一群人一起走莎刊携,走到路中间剐,可能有几个人继续往前走蛾脑懂,有一些人停在那里荷焕,另一些人却往后退竣哪,这时候要判断预测是非常复杂的诬截砷。所以金疼粳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘁莲乒,使得警告和干预措施如何定时疮咸伦、提升相关性和可信度始终受到挑战魂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹃将,才能提高决策的相关可信度拿。    最后一步是干预枯。判断之后还要有一个干预的策略溜统。干预一般是两种层啦滤,先是警告讳炯,再可能干预戮垦堵。怎样警告呢炭晦戈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欣稼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁常泌。如果没有可感受到的威胁存在吐棵溺,原则上车辆不应该警告驾驶员奖惧。这是因为团涡纠,如果还是警告腊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因权,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邪赂。时间长了之后胶,他就会把系统关闭或索性换辆车凤,在中国的路况环境下创穗,如果一路上都是不停地警告剧,这的确是个问题伦刺峨。    警告只是一个声光或振动的信号瘁刻矮,那么在警告之后默矮僧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搅?我们的策略依然是客:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忌扑,否则车辆不应自主动作楞呐,理由也是刚才所说的密耙。可喜的一点是妻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奢谓疏,自动干预所需的时间大大缩短了涟,相比十年以前家,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能百扩。最后一点定壤,怎么协调人机界面刹溅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弧垢帅,也将是一个很大的挑战挪蕾。    刚刚讲了很多朴扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狼疙蔡。首先是效率问题菠甜井,要调整警告反应的时间矾渐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涎?警告干预是否可感知与理解评?第二是相关性丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巧另?是正确的警告填吼蓟,还是漏报或误报冉挫?比如说路前方有一辆大卡车操拿,系统把它误认为是高速路交通标志牌体,而不给任何警告朗,这个明显是漏报钒扛肉。但是反过来说吵祁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抒仑办,从而警告干预偏,这个就是误报当遁,这也是第一类和第二类误报的区别且。最后是接受程度胆懈,警告是否很高程度被驾驶员所接受激、并配合酣剑顷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哀祭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苯,所以这三个因素之间要互相平衡粮且肠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窟姑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秋戌陇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术将、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娟档衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贬?是不是因为最近自动驾驶纺惹、无人驾驶炒的很热卧很地?同时还有一些顾客在问卉失试,自动驾驶以后为,我们的驾驶乐趣在哪里瓷?因为很多人喜欢操控裁,喜欢在山路或者赛道上开车悸呈两。    我们完全理解这些考虑纪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棠,今天早上我走的是中环举勉吾,走走停停秀毁,就像这幅照片中般的拥堵防块。当然成,交通拥堵也不是中国所独有穗览浮,随着城市化进程的加剧涡楼郝,这是全球性趋势梗础喉。请问这样的驾驶乐趣何在瑞亨腊?    除了拥堵匈寂,还有安全问题纪狙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耍。城市化的发展也加剧了空气污染泼,以及可持续发展与能源的危机胁碧农。对各位顾客来讲涟巢,还有实现实时互联和出行便利的需求蜗。    所以凶睦,自动驾驶对社会然躺寒、环境和经济带来的益处是多方面的势。首先抄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敞帛棵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞬旁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炼赖,即使提升不到100%安全贬淋,但是97%逃、99%可不可以盟好?自动驾驶还能连带产生其它的好处七山赫,改善拥堵鲁洽、节省能源消耗储矾蔡、减少大气污染痊茎锌,以及使旅途时间利用更高效徘纪糙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼歪太,但我们说肯定也有挑战链诧冯,世界上没有免费的午餐阶。对于使用者来说迷煎,有人机交互的挑战系歧虎。还有失效模式控制毙握临,万一系统失效以后翅苹,怎样用冗余系统来后备控制恨兢。有跟其他车辆系统的交互校,你不只是一辆车单独行驶在路面上其。怎么感知环境炯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钩。还有最后一个式洽,再好的系统精赴坊,当顾客不当使用的时候挟膳揽,怎么做这方面的技术应对处理辟蠢新。对于车辆设计来说疗趴,还需要各种各样的冗余系统做后备堂眉胺,确保自动驾驶安全猴第角。    其实屯,自动驾驶不光是技术问题栓摆腔,更重要的是对社会和伦理的挑战哺闷,大家是不是能接受挞渴糕?首先烙仍,什么样的商业模式遣,是我们现在继续卖车的模式词缅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迹嚎避。基础设施的改变蹦剂畴,比如说车道线叭、公路标识的统一雷类,这也是非常重要的媚。还有保险公司是否接受群,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苗旱跋。最后是公众的接受程度技拇,法律和法规的约束闪筏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贫,从而也引发了很多相关的讨论麻惠挪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么离纫?我们非常明确蒲,这也是一贯的战略毙弦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者五,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炯。    这里举个最近的例子不蠕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜕裳济,已经在欧洲量产上市酥,今年下半年也将在中国投放市场鼻籍沃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统户饰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玫息,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垂川兴,而无需跟随前车阶。要知道婪性巫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篮苏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景几但,那就是到2020年茎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡外兼。这是沃尔沃汽车庄重的声明怀啡,也是一个非常具有挑战性的目标蔷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抗梆?    我们认为首先要充分研究辫,通过真实用户与真实交通仇宪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寒弧祈。还要多方的合作席,沃尔沃汽车通过与包括供应商坎潮、大学研究机构济寒,以及政府部门在内的强强联合纯登釜,来应对全球挑战显扮扒。自动驾驶之路没有捷径扦,就像练马拉松一样茶好。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峰察、循序渐进的肯汉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜗,我们走的每一步也都要以安全为核心仙即。我们要以客户为导向杭扁乾,通过提炼典型路况缅瘟偷,悉心定义测试所用的通勤道路蔬,同时尽量控制风险阶滦僵。在技术成熟之前钎,必须反复的测试推,以保证安全与可靠澄肌外。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试付答。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宠视蔚:要验证对社会和经济带来的好处耗扫坷,是不是适合当前的交通环境行,顾客距体持、社会公众的接受程度土,还有道路基础设施的支持是不是充分饺,与其它车辆和道路使用者的互动叛溅朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九迪顺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啊勘啸,真正的大规模测试将在2017到18年姬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车量诲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕。    上图右边是哥德堡市区的地图昂去你,这条环路相当于上海的内环或中环猜,即城市高速交通路施,是没有行人鼻隶、自行车承,也没有交通信号灯韦渺。自动驾驶测试者是租赁顾客咆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵玫嚏。在驾驶过程中把,允许处理其它事务辉茫,从驾驶员监控到不监控艾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术时虏。    这里我要讲个非常重要的概念水棺斜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腹粪么。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段别黑杉,驾驶员还是负责监控和指令解兑量,必要时催,还应尽快接管人工干预挂琶上,所以还有不少局限性季划脱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诡,车辆负责监控交通环境赶禽,根据路况决策和反应眠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事较拾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贝抠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已履派。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慧筏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雹并沁,驾驶员需要对驾驶负责沤苹瘸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汤兢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶混,或者SAE第4级的程度隶温桶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饲。可以看出容檀沫,这是两个阶段之间非常明显的分界线譬警。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贤,简单地讲继,是通过多传感器融合蓝,包括单个或数个摄像头冉痊康、毫米波雷达刃、激光雷达剐、超声波传感器等抽缎罗,加上云端和高精度地图驶皖掂,来感知周围环境丁,评估路况和交通状况献探,相应决策与控制筷沮昏,最后通过制动狗守城、转向和发动机系统来执行干预那驴。处于安全和可靠的考虑还,我们有备份系统贾灭,冗余的执行机构绿,万一其中一套系统有问题皋碑阑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帮相。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司村,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唬。2017年蟹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骡巷本,随后我们将在中国歼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证街。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶曝光,自动驾驶的远景又如何胸廓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寞隆。如果大多数车辆有自动驾驶功能触陇峡,车辆可以与人逗僵贯、车办、路互相沟通庐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毫蛇敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上段,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粹线禽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺托权猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肪旅古。 责编估妮巩:李芳" "   从很多角度来讲募,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圣犊阀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅逆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畴哗,国产化是必须的道路题娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同谅暴,能够接触到更多的消费群体瞧毯融。在网络发展策略方面谰凹,我们会更加看重网络的构成形式皖,像城市快修店取克灌、售后维修中心火、维修工厂等搐吼娄,主要目的是增加服务的便利性骨澄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舌缚。    上周末(7月29日)睫圃,在接受采访时秆誓虎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士色摊违,回答了中国经济网等媒体的提问篓瞳炕,内容涉及国内高档车市吵鹗盗隆,宝马在中国市场的发展战略防繁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茸描,年轻堕、专注畴谋,富有亲和力;与媒体的沟通自然该儒、坦诚玫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敞伤救,刘智说凳染,中国经济发展已经进入一个新常态横观佳,就是从高速增长进入一个健康土凳、可持续性的增长抛臣币。但是眯,随着经济运行质量的提高绦啪杯,每一个百分点的增长阔岭,都是一个不容小觑的数量姥。把这个结论放到豪华车领域厢勺鹊,我们所存在的这个行业读,应该不会有前几年爆发性的增长掠,市场会以一个比较稳定贪金守、健康聪、可持续的态势继续发展龟檬。就宝马而言必宿巍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势对。比如奇辣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧林蔡,而是把新车亲祷董、二手车介,技术保险合顾卿,国际式售后服务一起发展冀,我们叫“利润四驱”巫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展显韦。    今年翁隋脑,在集团诞生100周年之际膳篓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烘。那么躺,这些战略在中国市场怎样“落地”翻念?刘智谈到荤咖,宝马集团刚推出新的第一战略山钎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈缴拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊薯顷。他举例说痞,宝马提出的智能互联概念痊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上小,领先欧洲10年以上觅藏谢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峡。再比如新能源方面码避绘。中国政府强调脑圈嫡,到2020年新能源车要达到500万辆形蹦秘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枯扮,包括纯电动和插电式混合动力车型蓉上,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绩玫卑。所以在新能源车领域骑抚搏,宝马会加大对中国市场的投入蹄取潜。因此末惺坎,“从很多角度来讲馆结,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惕,刘智说辟。 BMW i3    随着本土化战略的实施七,高档车市场国产车型所占比例越来越大性险。那么罢瓷贸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的济?刘智介绍说标,目前感,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍秋雷。在几大豪华车品牌里面彼茫焙,就进口车的销量来讲葡惩,宝马应该是最大的岁汲可。我们对目前的状况还是满意的努。因为这本身就是在我们的商业计划内本。    至于将来仁,刘智强调慈檄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盲贺,必须在中国取得成功侣痴,在中国取得成功勒凸,国产化是必须的道路”精亭。所以椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心退烷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慧。不久前棚拆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棠度。从长远来讲铣废烤,国产车型的占比会越来越高干并。 全新BMW X1    近年来凶,高档车市场经销商层面的动向备受关注财塑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撅?刘智认为份,应该说规漓,这是一个行业性话题懂第。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倡谅烫,在厂商给予经销商更多的支持配合后擒藏痰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔吼痞。就今年上半年的情况而言巫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牵。对比去年的数据茫,我们发现牟襄,不管是在新车毛利申,还是其他业务板块物娥沉,尤其是在售后氓附、二手车示香卸、金融保险等等几个业务板块频逝,我们都有了明显的进步罐彩铂。因此阮,他觉得捣老:“目前簿蔚,宝马的经销商网络是非常健康的”量钩暑。因为惫擂劣,随着中国市场的不断成熟年漏镰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飘。从厂家的角度来讲棉骡,我们也不断调整新车的供求关系纱,调整车型的配比参逢,调整商务政策撵卢。综合下来饭涪降,应该说目前宝马经销商网络室蚂隧,处于一个非常健康的可持续发展状态白。 全新BMW 7系    那么耿背斯,比较以往此,宝马在经销商网络的拓展上累炔,节奏会不会放缓一些嘛?刘智表示阶,在经销商网络上鹃氰,我们仍在稳健进行拓展癌并埃,一步一个脚印地往前走弦。从绝对速度来讲妻就菇,或者是从增幅来讲冒毯,因为基数变的越来越大速,所以这个百分比是越来越低的槐,这是很正常的亨。目前蹈染瘟,我们全国的零售网点超过了五百家悼倍,覆盖了全国所有的省市自治区藉融,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炉邻,覆盖了很多中小城市拉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂特鲸。在网络的发展策略方面凹耍处,我们会更加看重网络的构成形式为,并不只关注于网络的数量巫。所谓的“形式”就是像城市快修店佬然秃、售后维修中心式平隘、维修工厂等等一系列的体系概念纲卜。主要目的是增加服务的便利性梧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钢书杏。对于经销商慑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恋少,让他们有一个非常健康良性的发展扛锣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。