>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签勾课:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

36家券商11月利润排名:中信同降七成 海通华泰打对折

2019年12月12日 10:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 10:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港媒:男子跨境购买攻击性武器 港警乔装将其拘捕

90%;    4 电池包定位锁紧技术谱屉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓢、锁紧必。    与会专家认为采奴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞧率,安全性测试验证要满足热测试(高温危险富眉亭、热稳定废、无热管理循环闭谈蒲、热冲击循环绰嫡赁、被动传播电阻)火,电性测试(短路舰酚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击愧该、掉落看、穿刺杰熄械、翻滚吨顷、浸入呢舵魂、压碎)的安全要求芜。但是素憨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弄特靶。安全无止境姜迟,提高电动汽车安全性碉埠,还需要国家仑波标、科研机构抹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痊靖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓝,也曾不断出现事故沟签,遇到挫折是任何事情发展的规律擅。因此剑挖貌,对于各类事故即粳囤,电动汽车各产业链不应止步不前激檄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酗姥曙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的太投馅,要让安全成为满足一切功能的首要条件棵辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   上海车展开幕前一天染石,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会故呢废,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圃耿疥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踏堆鹊?北京现代副总经理讹稿窘、销售本部副本部长吴周涛表示投誊,目前北京现代47%的客户是80后和90后隘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膳识多。“他们对于服务有着完全不同的需求堪禽攀。比如服务要定制化骚仟,手段要智能化矾是、科技化抄。同时嗅,还要预见到他们的需求并满足瞬澄。”    如果说此前陀拣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澈咕,是厂家产能的竞争啥,那么未来则是客户的竞争师美释。因此配魔黑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踞。“意思就是享受你还没有想到的服务赦。”吴周涛如此解释裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢察?据了解筷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涣半憨,升级为对客户用车生态的全面服务违绘,基于互联网科技的进步屡,先于消费者预见需求伴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坪情,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铰灭、智能来、共享馆,以及个性化定制的智慧服务体验驹贪。    具体来看将,北京现代将率先整合官网充、呼叫中心端、4S店透明车间脸、服务App卉灵丛、娱乐钱箔、地图陡鞋没、语音控制可、智能搜索等服务功能封,并将其聚合到车机上朵腿,成为用户的车载生活服务平台妻抵导。它就像一艘移动的生活航母蹭跺豢,无论是餐饮行芹、娱乐顶磨崔、购物的生活需求霜澎秆,还是维修妇履、保养的汽车服务瞪湾寂,都将以车为桥梁接桃石,实现信息互通哇醚伺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屠,还能够通过在线直播的方式澈炽,对接车前祥匠、检测了捞砰、派工疮、维修量彻、洗车簿磕、交车等服务的全程进行智能监控痞聪喊,实现人车分离式的售后服务峡烙婪,把客户彻底从4S店里解放出来躲泊,为他们创造更多自由生活的空间氛颊天。    值得一提的是干,在“汽车共享”大火的当下屑旁捅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仓膏岔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迁怠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柬。“如果只有5%参加到共享汽车当中案捅,那也有40万辆的规模模特烁,这是目前任何第三方平台都实现不了的疙。”陈静表示涸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车配嵌佃、售后代步车午徽、公务用车也会参与进来哼嫂。“我们希望融入大潮另,积极参与这种尝试么。”    除了全新服务品牌的发布趴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霞答。据了解俄丧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奉镭诵,通过平直且富有张力的线条贯逻桅,充满力量感的车身轮廓玩嘛粒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沦九栖。同时睡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞬感,匹配7速双离合变速箱骇搪脆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颓扑祭。    “新一代ix35上市之后型检恢,北京现代有全新胜达杀、全新途胜皮佛峦、新一代ix35欣、ix25四款SUV产品枫搞。通过这样的产品布局持鲍哨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筏弄胖。”吴周涛介绍说激,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粉斥焊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求显。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点便,本届车展除了新一代ix35按板烹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摹蔷扒。新车延续流体雕塑2.0设计风格超柔,对进气格栅楞失、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耙仕纺,以DAW驾驶员注意力警示功婆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忱,为消费者带来更安全的驾驶体验构丝爬。    除了两款新车外私飘,北京现代还设置了技术展示区硕台疽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果士瘁技。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天松畏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥萍酗。    2016年滑屠寝,北京现代实现产销114万辆萄,超额完成目标南揩巳,保持了行业第四的市场地位香纫表。今年北京现代即将迎来成立15周年空耻,也是北京现代从800万用户基炊簿毓堋,迈向千万用户级别的重要一年貌亩。业内人士分析珐布弄,在后百万辆时代到来之时枷滦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滑茧辰,也在不断践行本土化政策阮任,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箱衡秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛庇:李芳" "  5月10日霜叙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廷焙稍,人们的关注度更高惕脖街。在今天兽,汽车产业主管部门纬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜,其中指出剔:“中国企业秒牌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漓。   目前在中国汽车领域陋邵窝,舆论将中国品牌分为三类猎,一种是例如长安禽即码、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”热,而且成果显著惶炉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”五釜阮,这些企业通过内部的改革伞返,已经形成了正确的发展思路遣末佛,尽管在终端销量上尚未展现成果芹危,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”半五,始终有一种“捞一把就走”的心态棱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傻告臼,在市场赚取短期的效益缎碌魄。   苗圩在撰文中指出沽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挠。企业投入资源是衡,通过设计开发皆掇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吉想,包括物质价值和精神价值擎概。但是坦惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币赂,才能完成“惊险的跳跃”谭凑,成为企业的收益丝郊袒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牢扫甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饯肖随,中国汽车很兴奋困祥捷,但正如苗圩在文章中强调扑甩,品牌建设是长期而艰巨的任务奸乓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雄。这同样是中国汽车品牌需要思考的炯反擞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挽曹,通过仔细研读收硷,将其中核心思想与观点标明荡蹄混,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亥恕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搓,党中央肥、国务院就振兴实体经济搭涧、做大做强制造业做出一系列重大部署蚂,对加快质量品牌建设提出明确要求较。习近平总书记强调莽,“推动中国制造向中国创造转变尝、中国速度向中国质量转变官莱坎、中国产品向中国品牌转变”檀嫁弹。   2016年茬,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拇邢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挺刺,提高有效供给质量喊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搭。   近日嫁,国务院同意设立“中国品牌日”酞始,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用境北,体现了全社会对中国品牌的期望患缕,为建设制造强国指明了努力方向坟痰显。      一嫩备、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戚十,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莽悼,代表着国家的信誉和形象诬奴呛。品牌发展是一国由大变强的必由之路亥十讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志上呕。   品牌建设助力制造强国战略袜急。 我国是名副其实的制造大国艇诬贯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羚滑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化品夺,产业转型升级势在必行徽,迫切需要加快新旧动能转换钡赫,培育面向产业中高端的竞争新优势虫。经济发展规律搅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墙保嘲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓟粗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尉。   品牌建设推动供需结构升级叙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新默台,重点任务是提升供给体系质量虫乱壳,提高供给结构对需求结构的适应性才时。品牌是连接供给与需求的纽带迷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烷,引导需求侧消费升级途裙,提高供需两侧对接的效率希墒。   品牌建设促进实体经济振兴街道。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苹搐。企业投入资源会,通过设计开发蜗陋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值同距,包括物质价值和精神价值闲窗。但是女厕哀,这个价值需要在市场交换中转化为货币戚,才能完成“惊险的跳跃”辨弦侠,成为企业的收益婪。能不能跳得高瘫、跳得远冗拎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知己介。品牌是价值和信誉的载体潜侈德,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薄盘。      二脚己关、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粕叛糕,科学地阐明了创新惕垃府、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弯。从品牌建设的角度看挖,品牌需要“中国创造”福,没有创新蕾桨,品牌就没有差异化的魅力丸唉拒。品牌需要“中国质量”焙旗,没有高质量殴,品牌就丧失了价值的基础娄却腾。 近年来燃噬涂,面对国内外严峻复杂的经济形势懦垮皇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褪拐、国务院重大决策部署老倒,认真研究我国工业发展的阶段和特点锤速故,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彩持。   把握规律欧,找准抓手侩烦。要坚持质量品牌工作整体推进十巨,引导企业在设计开发呕、生产制造和营销服务的全过程建立全员够怒、全方位的质量管理体系躬魂倪、诚信体系和品牌培育管理体系岛翰,以培育有竞争力的品牌为标志屁盘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瑰。   积极履职楔浅码,统筹部署交。2011年疆腔郡,工业和信息化部会同发展改革委涡姜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撕,进一步推进品牌建设惧挛唐。2015年垮铝,推动出台了《中国制造2025》焙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一为绘。去年楷卧莲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靛谷泵,部署了全产业链质量品牌协同行动岁尾葱、优势和战略产业质量品牌护航行动碗甩鄙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戳。   持之以恒宿,扎实推进餐猫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枪。   经过多年的不懈努力放锭,我国品牌建设工作进展顺利铃惋,取得了初步成效胺皖笺。目前忌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烙粪,涌现出251家示范企业宽啤。根据对示范企业的调查救没,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%受庙屠,企业经营的质量和效益得到明显改善伟搅。同时立侣,重点消费品的定制化赂、中高端产品供给比重显著提升磋是,定制化服装消费增速超过30%毙封扦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叫。      三搁逗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郊潜媒,需要社会各界齐抓共管书,合力推进咖毫洁。下一步皋,工业和信息化部将发挥行业优势昏囱,深化推进品牌建设垫,加强与有关部门密切合作粹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稗,努力开创工业品牌建设的新局面淌。   坚持企业主体斑吮藤,增强品牌培育能力蛙栓。 引导企业增强质量品牌意识狈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仆。坚持试点先行细、示范引领阿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脓,促进企业品牌与区域品牌互动发展愤蔬鹤。加快制定品牌管理体系标准测鸿,组织贯标推广钨俄熟。加强质量品牌宣传眷,弘扬精益求精的工匠精神克,扩大自主品牌社会影响秦堵,激发企业培育品牌的内生动力海函表。   落实质量为先坤纫幻,加大支持引导力度关贯冉。 贯彻实施《中国制造2025》赂笑,落实质量为先的基本方针熄,加快推进质量品牌提升行动附。发挥制造业创新中心建设乒独膏、智能制造恕、工业强基等重大工程的支持作用希呜,引导企业加快工业化与信息化深度融合诗,运用“互联网+”懒蚕、大数据等新一代信息技术琶春,把握智能制造多县闭、绿色制造搁、柔性制造等产业和技术发展方向送筒磺,加快培育自主品牌垒蟹。   鼓励创新设计忙奈染,丰富品牌差异化定位痹拾修。 完善制造业创新体系蚊,加强关键核心技术研发蹭玻邵,推进企业技术中心建设藏净炭。在重点领域推广应用以绿色凹咳、智能妓鼓、协同为特征的先进设计技术箍。建设具有世界影响力的创新设计集群娄,培育一批专业化的工业设计企业伦薄,鼓励代工企业建立研究设计中心沉朴,加快培育自主品牌翟。   实施重点行动楞,促进关键领域发展愁能。 落实消费品“三品”专项行动匆烽,支持消费品工业向智能酣刊、绿色兔尸傅、柔性和高效制造发展寝从括。增加中高端消费品供给隋,促进产品向高性价比优势转变穆踏。大力发展智能吹、健康消费品输甲,支持发展民族特色消费品暮刊嚼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拜箍设,加强产业市场研究和需求预测蔼携,科学规划产业布局猎捎料、供给定位和品种结构炭晚刨。 实施中国品牌“走出去”行动瑟酶挤,贯彻落实国家“一带一路”战略草,推进国际品牌共建共享哨维。   完善公共服务疾氏讳,支持质量品牌进步缔侵。 建设质量品牌专业化服务平台俺,依托中小企业服务体系棘,提升服务平台的质量品牌服务能力莎忱膝。构建质量品牌信息共享平台搬透雇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估受。完善知识与人才开放共享平台蛋,依托企业经营管理人才素质提升橇来膳、专业技术人员知识更新等工程讣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员考槐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台处,促进科技创新冲杀惟、成果转化和推广应用猛究。   加强技术保障鸽缆,夯实质量品牌基础爱寞显。 完善产业标准耻暮、产业计量慨哼龋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设即科。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讨凶,推动质量升级斑剖轰。引导企业增强研发创新和系统集成能力潞,创新制造方式和服务业态晌谱净,发展定制化生产欠朵违,满足个性化需求慨堂。鼓励企业发展现代销售体系愤诲,在品牌传播仕廊探、顾客体验和销售模式等方面创新发展啥挝为。   设立“中国品牌日”诚轿癸,大力宣传知名自主品牌 诺貌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捎、质量精良胯施、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缴。品牌建设是长期而艰巨的任务幢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佬,以新理念引领新发展釜休努,持之以恒地不懈努力怠萎珊,共同推进中国品牌迈入新时代登咯跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   5月5日肌辽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开把级,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暮、董事长李斌就中国汽车升级之道号惧、互联网企业造车萍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魂清。    近两年互联网造车企业纷纷入局欢摔惋,被称为“新造车运动”缕臀。徐和谊开玩笑说掣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心培胜贬。”他说鳞投峭:“我从传统汽车的角度看慕系,就是不服!”徐和谊解释道扁赌,李斌做到的他也能做到埠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜡。    徐和谊认为路哀伐,最难的不是做产品达胆,而是做品牌璃,尤其是国有企业体制下做品牌磁富。建立诬蹄钮、培育一个品牌倘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的范尝。他举例说患途,蔚来汽车在东方广场建体验店茬能,那叫“烧钱”瀑暴暗,国有企业就不能这样“烧钱”席。但品牌打造的初级阶段咖蕊,该烧的钱还是必须烧的乘。这就引申出国内传统汽车行业倍经锹,必须加快加大国企的改革步伐粟掳,从发展角度脊、竞争角度撩,必须改革干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务补,希望未来产品不光是一个出行工具凳,而是一个用车的体验平台膜烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豁,而是看到与用户交流的新机会儒径瑞。从互联网惶扰、移动互联网崩盾、移动社交发展趋势看计,与用户关系会让汽车发生深度变化拆施,体验会变得更加重要钒偶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缅,新车企应该走什么样的路革恫毕,徐和谊认为泞瀑嘲,条条大路通罗马赌,但是路和路是有区别的淬篇耐。他认为全世界只有中国能做到一件事冬须:传统车企和新生力量深入融合抵薪、发挥各自优势逛勉魂,结合起来撇老,这条路可能全球谁也做不到相。中国很可能缩短从大到强的汽车路线禾送弥。徐和谊透露蜡情赴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曝蟹蔼,很可能这轮竞争祈,十三五末哗干,再过2至3年房脑睛,肯定会出一个比较好的结果譬娇脯。”    李斌也认为底啃贡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大方夹,这跟传统燃油车情况不太一样晒适。他干脆表示挝布,国外品牌在中国是没戏的裂,因为智能汽车需要本地化的数据灰辉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吉匹。蔚来汽车在三电充寸拜、智能电动梁嘿十、包括制造方面都跟其他企业合作卸殿。李斌强调昏:“我们是很尊重制造这件事的专业性轰。”谈到合作庐韭逝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熄筐隧:“我们的南京工厂投入十几个亿肪购,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作习恭,不是简单的代工腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍坦穷:李芳" "   据雅虎网站报道虏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栖迷朵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骆烦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务希附。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浑曙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抛谓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湍僵扳。”    他指出套芜褥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现层梦。尽管我认为这可能还有很长的路要走吭桅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泰抡坛。    当前膝奴,特斯拉沁嗓镶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术干。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暇旗韭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密局邻,并将其带到了Uber汞粮。    去年配姆劣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俗九镰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腺霓。特斯拉CEO马斯克表示翔悲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尽柿。    马斯克认为度:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惺独。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故起,要远多于因人为失误导致的事故矮烂幂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俩闲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素农抬舜。    他表示夕施锑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全显妙,那将是一件非掣海好的事情坝醒。但对于汽车保险公司来说季链,这不是件好事秘鹅疾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后攫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伐喊:“我觉得这种影响很明显徽瞬际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼撕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竭铺啥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赡,全面卉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猩届捞,阐明了个人观点难,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篮睹、客观的看法辖。    报告摘要地锈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期假、导入期蓬、快速发展期与成熟期四个阶段粉妹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痢董孔,很值得我们借鉴拼橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汹裁。如果不加重视社噶黑,终会酝成大祸祁。    *韩国的电池产业挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哄届管,我们必须面对这个挑战辱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乓背,它会带动未来汽车消费新的革命炕。    *任何事物都有两面性教,政策也是这样悄。补贴强度不足蹈切没,难以起到激励效果拒弯丹,补贴强度大了祭卧,难免产生对技术发展的不良影响潮交汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴柒肝多。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一深谐几、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酱,从国家科技项目立项至今已经接近20年晌,可以说产业发展已处于世界前列鳞呸。2016年将桥拱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弘斯,累计销售95.5万辆砍,取得了令世人瞩目的成绩翔腻驮。有些专家认为舵奖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吴溶介,我的看法不是这样首赎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缸掏恨、导入期临壁丝、快速发展期与成熟期四个阶段拾菱。导入期也称培育期翻零弊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值回脖,当时就有舆论认为略嘛氮,我国新能源汽车驶入快速道腔,进入了快速发展期淌沉。然而到了2016年便回落下来摹。现在分析起来南香,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联概袜编,造成了数据中存在一定的水分察崔虐。随着国家对骗补行为的查处莽推穿,今年的数据逐渐回归正常抽透。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劫吞农,有可能会得到一些错误的判断碱嗡,导致过于乐观的结论挥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝辉,除了观察数据的趋势外慧,更重要的是看产业发展的推动力量夯,是国家政策为主还是市场为主辈梯搏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谭冗催,补贴政策还不能取消吨版弯,基础设施还很不完善寒摄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戈,产业链还不够强壮与完善恐痉墙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨商,工作量很大鄙,切不可放松努力酞铅,让已经启动起来的产业发展放缓下来系。    依目前的政策设计纯,我国将于2021年取消补贴刀彪,代之以环境篡竭兑、能源为因素的常态鼓励政策卸啼寒。也就是把2021年设为一个转折点茂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腺。期望实现年销售量达到二缕鸿、三百万辆以上啊,能够占到汽车总销售量5%到10%密。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呢。    二该副渐、如何看待新能源汽车的碳排放惧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策还甭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匆孝琅。我认为许多人有这样的疑问是正常的态浓,因为至今还没有一个权威的科学数据痕摄杀,来告知公众电动汽车的排放是多少闲虾痢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法订妨。    电动汽车行驶过程是零排放撇仁掇,这点没有疑问祈。但发电过程是有排放的喇寸,不但有二氧化碳排放群稀,还有导致PM2.5的有害气体排放韦棠旅。所以简单说电动汽车是清洁的竿蔚,是不能令人信服的疲泄虽,需要拿出数据来漏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠6迩耄款的新闻报道剐,受到一些启发蛾筷归。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扒,即“碳排放因子”陈。根据新加坡的实际情况韩,标明每消耗1度电敦问,就要造成500克的二氧化碳排放茨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升省惮闯,即每消耗1升燃油憾坛氖,就要产生3000克二氧化碳排放敲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苍澳。由于特斯拉的车重搭路记,耗电量高标烷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胜翰,尤其是在夏天开空调的情况下韶,百公里电耗有可能到40度泌牧,因此被返担款坦膳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯豪圃,很值得我们借鉴踩档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缚香,据我了解定性的结论比较一致泵,定量的结果存在不小差异田疵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锨懂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赁,其清洁技术水平也有很大差异圣搅膝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狸笔晒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淳,发布我国的“排放因子”权威数据梆回,并定期予以更新嘎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忿澄前。    比较我国和新加坡的发电情况吼勾,新加坡百分之百都是石化能源发电雹谓,而我国的发电能源结构里拓单,石化能源约占70%程蓉,可再生能源等非石化能源约占30%赖。全国平均来说抗屡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烁涡姆。而且按照现在国家电网的规划来看绩茂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虚屎私,我们发电的能源结构会越来越清洁热,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蕾佳,来估算一下电动汽车的碳排放纲耙苗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胁,可以算出其碳排放为100克/公里鄙功,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车合模榷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里聚悍。可以看出一般情况下嵌惯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弧慑。但是如果电动汽车过重晴桑懈,电耗很高彼簿偶,就不能算是低碳产品粒年,甚至不如先进的混合动力汽车箩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暮害谎,但是我们可以认为始氨且,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拖横,耗电越多鞭,造成的PM2.5有害气体也越多恼。因此柔史解,从治理大气环境考虑豌,我们的政策应该鼓励低电耗产品环乡枯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秤触庞。    三熔驼毕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展薪库抒?    这个答案是肯定的鳞。我做过一个简单的计算苟物桔,即使到2030年辨老,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛊霖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陆。由于大部分电动汽车会在夜间充电菲,可以利用电网的低谷电时段来充电己韭馈。目前我得知的峰谷差是20%到30%眉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胖枯,不但不会给电网增加负荷荡宠嗅,反而可以帮助电网储电童承惰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻,在白天电价较高时段将电售回电网老。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钡霉,这个系统包括了屋顶的光伏发电灸涛图、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈等绍红。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桃,采用分时段电价搜。当然趣,对于需要白天时段充电的一些领域匆篙,如快充公交联、出租车与物流车等碎幻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伺沙。    四钠鼻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垂。现在出现的火灾问题比较多涧玛漏,所幸还没有造成集体伤亡级妊夹,但是已经给我们发出严重警告滔潮侵,如果不加重视绊社,终会酝成大祸掇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佬。    电动汽车的安全要以预防为主旱借实,要从产品的设计做起祭,然后是生产过程的严格控制畴茫,不能将未经严格考核的产品投入销售匆般。电池的比能量越高桑仓,发生火灾时的危险性越大李爱抢,因此要求有更高的安全性技术醋扇,试验考核应该更加严格酒杠栋。尤其需示舍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎死,因为客车上乘客数量多冀盘窜,一旦出现火灾逃生难度大胆靠式。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准充颈蓝,为满足新的标准增加成本是必要的邵备嫩。对于纯电动客车奶轰桐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贪,既安全又经济杯惫帽。    说一下安全监控网络本氢禽。我认为重在实效汗漓侗。我在几个火灾事例中了解到票,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺翟,但未引起关注与采取措施吭,说明安全责任不清赐几,监控网站流于形式凑理胳,主要是供参观用承。    五卢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扁兄,大家都知道挟滑番,韩国的电池产业雷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眠逢簿,我们必须面对这个挑战蛔勤。目前有一些原因赡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惟聪,也给了国内电池领域一点时间氨。但是钮姐迫,如果我们自己不努力蜂茫,最终经不起国际电池产业的冲击勉,我们将会面临严峻的问题顾令。    我国动力电池产业发展很快吠焚梆,一批创新意识强的企业正在快速成长壤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持食。但是总体来说南,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况探斤,产品的质量水平不高秦桐耽,投资过于分散慧,到处建设低水平的小规模电池工厂如屋掂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慷攻渴,缺乏战略眼光亲毙盗。这些问题需要引起我们重视与思考刻刹促。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棱童,没有一个强大的中国动力电池产业皑脯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匿斗系,实现汽车强国的梦想又是一句空话矛挝块。    化学电池是一个非常老的传统产品牌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酪溪陌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赏动,形成了动力电池百花齐放的创新局面矾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闲想淳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挖横鞠。因此偶忻,谁能够掌握创新的主动权你缔,谁就有可能掌握未来电池的命运却嘶回。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闹认金,但是企业是实现创新的主体冲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脆还,能够挑起这个历史重任娜,把更多的注意力放在创新技术上面镁飞。    去年参观宁德时代电池工厂时晌寞梁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图标,给我留下深刻印象狄蘑垒。图的中央标明安全性始终是核心慰宽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逆、功率密度卡阀椿、寿命与成本僚河。在实现高能量密度的同时死碾,要实现快充性能番,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厩,向1万次20年迈进皖客沪,彻底解除人们对电池可靠性敬、耐久性的不信任拼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弄虹,结束燃油车的历史懈烦斤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悼,成为中国动力电池的创新巨人鹊曙。    我对我国电池产品质量做过一些调研骄,认为挝百麓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔷。就电池单体成品质量控制方式诽,目前还有采用筛选的落后方法鞠背汐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泪庐。这表明瘸梁惹,产品的质量水平低劣阜,即使交货的产品数据是在合同范围内道亩,这些产品在使用中性能很快就会变差牢,寿命很短饥鲍矢。    目前括邻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瑟漆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抖俊,但这也并未在本质上提高一致性沏颧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痉林,不需要分衙啊,标明这些产品内在质量是优良的遣触刺。用汽车工业对零部件的质量要求就是米暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”割揪迷。恐怕多数企业都达不到拣锣,就这一点而言檬歇,我们与日韩企业就有明显差距谋写喉。    面对严峻的国际竞争华,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟女舍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙及,再吃不掌握核心零部件技术的苦莎猫丹。我们看到国外整车厂来到中国时稠椭,都要把自己的供应链带进来售成。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恳皋彩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笛廓。我建议政府毋、协会糠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诽。    六蔡频乏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟。它会带动未来汽车消费新的革命轻潮,有助于解决城市的拥堵溃蚀、停车难梳磁、环境污染等问题阮泻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勉宏赣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涧匿,是未来汽车应用一个非撤蹋好的发展方向厩始氢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适齐。    由于共享租车提高了车辆利用率据晃獭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胯。又因为主要用于短途使用戮黄,大大降低对续驶里程的需求谱型。从社会效益考虑继坎惕,减少了空驶行程澜蝎挖,意味着减少能耗与排放估,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彻,缓解停车难的问题槐劲挥。    现在韩,很多城市都在做分时租赁磨鸽,但有的并不是典型的分时租赁虹技。A点借拷、A点还堤枫,规模小的例子不少氦。例如有的大学有几十台车在那里红虑多,学生租了这个车出去办事儿绣弓巢,回来时归还校园原处誊。这种模式也是一种共享全,但不是典型的分时租赁罢甭。只有实现A点借X点还侠慈托、并具有一定规模盼疼、使用起来非常方便加,才可以算是真正意义上的分时租赁沙佛飞。    除此之外祷起彪,分时租赁还有一个评价指标贸,就是车辆的运行率哀,即车辆有多少时间在外面跑荤、跑的时间和停的时间的比例尾嫉。我考察过芜湖市易开租车计徊,我认为是很典型的分时租赁摊舰。从数量上看吩,芜湖已经有两三百个站点撕讹吾,三四千台车滔,具备一定的规模;从模式上看互,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冠汐奔、X点还纤痛。从车辆运行率来看瑰点,芜湖做到了80%眯。    此外斑汹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用砰,规模也达到2000多辆赦席砷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芭咎潞,很有创新特色隶,也有一定规模喝丹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暗被沽,认为大约需要1辆/1000人口童奇,或5辆/平方公里的密度扩牵类,才能够保证顾客较满意的租车成功率统。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缎皖署,其租金仅是普通出租车的1/3诞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磁境船。    作为共享租车的车型贪刃,以高可靠性丧、低成本岗,微型车更为适宜即捍。共享租车要应用车联网技术哀,建立完善的方便于客户的使用体系茶狼,实现手机注册逗、约车扯闯财、开车趟、交车撑摔太、付费以及安全监控等啡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持称奥。我认为畔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尉。为了方便客户簧墩,建立全国统一的注册收费系统十分必要肃掸。    七盘、补贴退坡后劣酵扩,新能源汽车是否还能发展匈挡册?    从今年开始涟涟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矾边朴。现在行业里有一些不同的声音皆,认为新能源汽车本身就是错误的事情甫面,它的发展依赖于补贴剩忿,补贴拿掉以后钵蓖摹,新能源汽车产业就会死掉冠守。我不赞成这样的消极看法届。    首先在电动汽车本身的技术上竣旧,我们要有信心耗餐。随着电池能量密度的提高肥,到2020年劣帛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馅差,规模化生产使电池的成本大幅度下降咳。从这几年市场反映看告搬扫,很多消费者开始喜欢电动车了菏,他们觉得电动车很安静尚、很干净虐涂缮,如果自己家有充电桩殿阔拐,使用起来很方便吓烫。目前膊,面对全国大面积的雾霾形势混陪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雌,促进了电动汽车销售量的持续增长饲纳,在不久的将来敌桐实,电动汽车将大量取代燃油汽车具词秆。    我国在新能源汽车产业取得的进展高,很大程度归功于国家的鼓励政策锋似。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的穿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用珊叉将。但任何事物都有两面性吃犊,政策也是这样灿。补贴强度不足超馁,难以起到激励效果憋,补贴强度大了涡,难免产生对技术发展的不良影响辖凄乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴档范斗。这些就是事物的复杂性半,不足为奇鹅烯。因为产生一些问题变,就否定补贴政策是很不客观的淀惩。正确的做法是适时适度调整政策箍柏镣,逐步实现退坡呐,制定与能源舶冻侗、环保因素相关的长期鼓励政策镐庆,进一步完善推广工作的其他政策环境疼沥翱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话劳怪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹃坎翁,销量突飞猛进哗烦锭,不仅在中国市场实现了大反转使,以每年超过30%的增长率浦,连续三年高速增长浪惜,实现反超陈,在全球市场上来看雹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宿地。设计之变贪渺文,影响如此之深啤额瓢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸使慕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诗,都是如此拈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕾涪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娥坝。此消彼长书,本来也是市场常态搬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荤溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厦时纠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旱,而奔驰则用了进击的改变垫纲剧。这导致了市场格局的变化赐袍。但在今年开始盼系,奥迪要采用一种大胆的改变黔催桃。   在北京车展上棉脊亭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癌了辑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腊珊李,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品椒马敝。在采访中亨,马克·莱施特先生表示安扩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么难。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锑道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚏淖,以奥迪品牌本身的三大支柱胺康,即“运动性”须、“卓越质量”谜铜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗓堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仆。另外媒峰,马克·莱施特表示秒薄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醚红畏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隶概功。   未来祷寐,奥迪不论A奔慷楔、Q哎烦、R系列岛,还是电动系列鸵丧,每一个车型系列都有他们独特的个性林捕浇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屠委。而且烁监鹅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悼钢才,在马克·莱施特看来妻共,除了外观嫌,在内饰的设计上撂,奥迪前进的步伐还会更大河居巢。   比如新一代A8芍傻,大家会看到一个全新的控制理念皇庙帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛涎,全部操控都是基于触摸屏钦查。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坷,这将是一个具有革命性的设计徘庆侍。”马克·莱施特表示苹卯。   【访谈】   媒体坦白富:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琼爆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丁?   莱施特吾浅咸:中国市场当然是我们最重要的市场之一乘。比如马上要推出的新款奥迪A8琅宠,我们认为80%的A8都会销往中国适。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上热矾。比如红呸逛,从车的前脸上就有非常明显的体现啦啊垃,这个框架会做的非常突出甸女嫩,也会大量的运用到合金材料软灯温。A8的设计充分突显地位感和身份感挽。因为我们知道中国的用户鸡狭旧,或者说中国A8的用户群是非撤苟妫看重自己的地位感和身份感师顷,我们对A8的设计充满信心宽硷康。   Q2是我们量产车的一个预告拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性停。我们想把奥迪的A系列低滦揪、Q系列石,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眷譬。比如甭卤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缺些,从而更多的彰显每个车型的特点粳煤。   媒体乳硼芥:A3未来会有怎样的改变图讨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贤?   莱施特徊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浚糯攻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琉绞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卞潭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力操共、表达力恐法。   媒体斡请磷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饱苟镁?未来设计会有哪些改变髓肃猜?   莱施特舍沪皇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浆桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辆呸趣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘶奥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的善艘容,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驴屏耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解覆搏册。此外拎萎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚏。   值得一提的是抨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌藏,完美诠释了驱动理念灭躲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辫节。刚才我说的是外观的设计腿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胎趟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酥睬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贰搞触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肌嘛,而全部操控都是基于触摸屏闹哆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斗,这将是一个具有革命性的设计楔仟搓。   媒体奈呜:面对未来的城市交通更加智能化伴、互联化嘲露建、自动化的趋势臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助功?   莱施特先生郝兔桔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渤推宽。实际上拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程独倡定。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廖槐我,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搬努,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畔眷邵,还是更多使用自动驾驶五,所以我们设计的基点是用户体验椽穗饶。   设计开始阶段将先做内部设计火,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炕,再去考虑外观应该是怎么去搭配踌纠缝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谎录,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程久篇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狸忿,因为我们真的会目睹敝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涤涸姜。   媒体黑睫蚕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗零孺低?   莱施特静浮:我们从下一代的奥迪A8开始临辜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言起帕骗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壬。我们要做的是持续的吨、不断的推进设计语言的发展蓝仁蜂,每一代的新车型都要再往前走一大步纯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椭纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般牟慌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弦嘛俊,业界开始重新打量双方的合作分。   如所有行业对热点的追逐一样棵,在过去两年中腑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响录。4月6日染较,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聊,携手研发并应用车载人工智能技术堪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伟径赫,双方将成立一家全新的合资企业吞的雹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沟宏温。在此次合作中稿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘸,用于双方在汽车领域业务的开展腻卫逢,为出门问问未来的发展提供支持嗜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俗儒兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舅深辰,而合资公司背后蔫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弹,意味着除了汽车制造商类,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攀。   “1.8亿美元只是一个开始稿。选择跟出门问问合作般,是大众集团移动出行战略的一部分骄超胯。”苏伟铭称梦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赋,为达成这一目标毋标史,已经规划了三大板块溅浑敛,共计十二辰渐、三个项目荒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进括铂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菲涉糕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红轿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贬砷、语义理解技术楷哇圈,面向移动搜索领域的智能手机应用呢棚苗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吨姓涪。迄今为止诗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赊祷吐、语义分析担顿吼、垂直搜索等核心技术拿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粒辑撅,来打造下一代的人机交互方式题鸥鳞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)库多。   “选择出门问问袭词钉,是各方面考量的结果染。如果大家了解的话间,其实Google也是出门问问的重要投资企业叭绰驶,所以我们与Google也进行了谈判”仕。苏伟铭称侵郴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盲感。   2015年6月潞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好沧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秽,出门问问被Google投资淑戚。截至目前么,出门问问共计6轮融资拢享涧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呢蕉觅。   “此次律狗囊,我们对出门问问进行投资缚努须,不仅仅是出于财务层面的考量辛臣平,也是一次具有战略意义的投资枯。通过本次战略投资霉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苛夸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寇县狮,只是单纯的投资或技术合作龚糯蹲,苏伟铭回应称率程,“想强调的是怠,我不主张相互供应的关系委,一定要拥有属于自己的核心技术当煤。”   “移动出行领域的合作涕,如果是提供车辆丰,那只是纯粹的商业化的供应需求裂。与出门问问的合作啤奖,我们是要进入合作的管理层芭纹丝,在共同建立的合资公司中薯,双方都有委派监管团队”肝撤芬。   苏伟铭介绍凤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懂吐,但更重要的是在人工智能领域的研发抬胚。“如果你与人工智能进行沟通陕,沟通得越多咳饥,它就越了解你怖勃兴,人工智能研发的目标是迎合客户市,而不是需要客户自己调整来配合斧,所以梳布,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陕冷。   他坦言惊袄凌,在人工智能的项目开展上剐还,有好几种做法很涉霉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”项羚撩,但这不一定能成功闲歇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疤裴却。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涸裙箩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欠觅,且能够很快地将技术实现应用烽。”苏伟铭称狗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家传徐,来帮忙推进其未来的发展逝妒。从这方面的合作来看箱谋,双方非常契合扫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的普撼谋。硬件是大众的强项弧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理街,而是应该让其独立运营性撕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夹。”苏伟铭称相姆星,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化保喀秋。   据介绍窜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棺。基于出门问问领先的语音识别巧腊、自然语言处理纪顺、垂直搜索和主动式搜索技术考慧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狭弯,该合资企业将进一步探索沟歇酷,为未来的智能移动出行提供解决方案蜡乱秆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里币刻墙,人工智能并不是只包括这一部分橡墙刻,其实玛绢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讲孙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茎郝玫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作探蛊鞋,但在苏伟铭看来逗察,这是一个重要的开始稍。   “下一个工业革命的前夜”啦皖堕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耗搅请,为此外掠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略是。在2016年的广州车展期间素我钩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想该。据大众汽车集团(中国)首席营销官桃仟、集团销售和市场负责人胡波介绍范理磁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黑纺群,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立念漓,包括智能停车殊膜、智能充电等辅。第三就是交通形式的智能化管理鞠。即打通不同的交通形式孰辛,提供一个智能化管理伤情痛,最后让出行者能够享受顺畅汞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顺醒土,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岔式。“我们相信嚏,车企能在这一领域扮演重要的角色现。”胡波称科扔漠。   不可忽视的是咆党叼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换空薯厘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菱。   “要建立一个生态圈秋芹,必须要有多个方面的项目支撑拟。在落实该战略的过程中淡轿,我们便开始思考港灿,如何构架这些项目峦诽,未来三年我们是要围绕这十二昧、三个项目开展工作的兰庭蓉。”苏伟铭称定洽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洛娄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斥,以便及时供应配冈,满足未来车辆发展需求莲弄贤。”   据了解黔躬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佰。通过语音输入袒,该后视镜可以提供导航讹抽臼、信息点(POI)搜索途、即时通讯矢、车载声控信息娱乐系统等功能蝎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郊铂荣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炒坍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror北玖弛。通过语音输入钩,该后视镜可以提供导航是、信息点(POI)搜索教壁、即时通讯侧、车载声控信息娱乐系统等功能溯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力段,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艘。   苏伟铭透露宿膊褪,最快从2017年下半年开始姥你,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寐,在一些国产车型上也将采用该技术巩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崩胶。但是惯泪,有了大众汽车集团的参与骆脖毫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剧呈敢。   经济观察报曙:在中国的十二三个移动出行项目上泊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汀届仇?   苏伟铭炊滇惜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钙诗潍。2016年中旬扑滤,我们便与集团总部沟通过毫戚泊,我们认为在移动出行领域屠,中国是领先于其他市场的陕互。所以户,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ぁ,建立MOIA移动出行服务公司黎闻忌。之后替竿,在中国父,我们期望成立一家服务于移动出行的公司失,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肉吞。   所以搞百,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玲,欧洲和中国排。其中中国的业务包括三大板块韩锨牧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目五净。我们在这一领域是领先的禾狙,这之后彩烷熄,我们还会有更多合作茄聪困。   经济观察报畔狮肩:在大众规划的十二三个项目氮扦武,大众与滴滴出行蛾捞渤、首汽等公司的战略合作是什么模式稍觅客?   苏伟铭腹伦:大众跟滴滴书楔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中采。其实沥,与滴滴出行的合作绦福将,目前还在进行详细商议梳辜玲。但需要强调的是贤喘,我们的合作投资并不是融资的概念钵隋零,我们的合作是战略性的嫌行腾。   经常有人说大众汽车集团起步晚灭耙羞,但我看不出其他厂家做得有多快疵箩唾。   移动出行的合作牌嫌,如果是提供车辆笔色慨,那只是纯粹的商业化的供应需求边刑绘。与出门问问的合作醇版,我们是要进入合作的管理层浓,在共同建立的合资公司氛,双方都有委派监管团队墩。   经济观察报剂寺:您提到的十二恐借、三个项目都是什么商业模式捷勃?是否都会以合资企业的形式出现半词途?   苏伟铭挥:并不是全部都是合资企业形式的项目身。我讲的三大板块中番,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坷乱徒。我们选择成立合资公司是因为桅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敲蹬弧。那么如果不通过硬件鳖,技术应该怎么落地呢朔挖巧?通过建立合资企业抗巩,我们可以为不同品牌设计不同的技术徐饶凌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务工,包括集团以外的其他品牌臼废发,我们并不排除这样的合作靡沁。因为生态圈本身就有一个共享的概念炉。随着数据的增加劲驾,共享的概念会更加广泛伶,生态圈成功的可能性也会越大胃廉。所以与传统的工作方式相比试鹅,变化是非常大的搁。   经济观察报届飘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出青划?   苏伟铭低:我认为技术和战略两者兼有骑触。要建立移动出行生态圈的目标舱恕桥,就必须把其中的布局规划清楚水,只是研发出几个APP莫菜此,并不是真正意义上的合作或合作的全部袄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剁形?同时栓扦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措疆,也会要向外输出扩菇。   经济观察报疗讼戳:生态圈成为汽车业新的布局单位枢寇收,选择共建生态圈的合作伙伴时娜本深,有什么标准雾?   苏伟铭瘸渺借:以前我们称之为垂直平行的价值链缄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胚唐。在考虑发展这些技术的时候驶拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懒暗。   举个例子号,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候不赴窖,我们会考量其语音识别技术有多强泼菱?然后再开始讨论中间的差别在哪咯。找到不同品牌之间的差异性非常重要斑。从战略角度杰波,大众汽车集团需要明确今后的定位翰。   谈了这么多鹅光,其实有一个基本点婪绢,便是客户群体辫誓哺。作为主机厂尉垢,我们需要预见到7年以后车的样子敬遣。因为一般针对七年以后的下一代产品昏,我们现在就已经设计出来了殊撩栋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夏,未来会遇到非常大的改变错徘痴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的完,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届娘:李芳" "   4月20日盒,上海车展开幕的第二天弗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匡蒜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钨寸,其实吩韦酗,魏建军早已来到现场脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内地爆搔,魏建军至少接待了三批不同的访客凤聊堑,并亲自送每一批访客离开伐扇秋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹲,虽然神采飞扬毯挎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牧哄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翠腔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跺。一边是国内SUV领导品牌健掳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骆齿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堕统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军款蓖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者手珐说,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箔蝗,此次降,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渐。   “WEY的目标是挑战外资品牌挪肆,终结外资品牌的暴利时代程,重新定义‘豪华价值’刨轻斯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戊。VV7c/VV7s之后那切祈,今年还将推出2~3款全新车型冲深,将产品线延伸到新能源领域腺拜,合力冲击外资豪华SUV品牌频搐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戈割。”魏建军说帘圭许,“关于轻奢忌,首先这个词比较时髦僵,容易记住纫。另外牢搏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匙壕。”魏建军表示灌奠,长城不会做没有意义的豪华我,“作为消费者可以感受到超值的体验甲屏,而企业也能得到相应效益电衫逞,最关键的是得到了客户的认可巍共潦,这才是有意义的‘豪华’椒。”   魏建军认为安全是最大的豪华麓守蒂。“乘员脆弯、行人锻铺、车辆”三维安全(3DP)设计理念鼎,参照国际标准排茸浆,主被动安全配置完全创新口啸女,提供正常驾驶揪衡、危险警告咖汇、碰撞减缓锨实,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挂沸,译为“牧羊犬”每逛,有守护主人生命及安全的意思白纱。   此外泼粪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捅,来自于欧美一流车企耸盆沮,有着丰富的造车经验和行业影响力琅嵌。匹配中国第一款7速变速器禄星悲,这是世界上最好的变速器之一裙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚎烯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌富。除总部优秀的研发功能外憋樊,长城在欧洲币滥、日本和北美也都建立了研发中心脑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”识,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抱太。其中季侥朔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阮。对此描弘,魏建军表示蔚:“媒体和消费者一直有这样的担心扛斑瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面习圭鬼。实际上芯,在同尺寸或者是同动力下垄拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凄。但从消费者的角度来讲法豌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃,消费者会非常清楚这些配置茶躺、性能摧速恫、做工有什么样的差异巳。”魏建军表示从,长城的目标是做品类品牌勤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分显材,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龋拇庇。   而针对销量层面老穷,魏建军表示盎:“从销量上看蜜拾,WEY很难超越哈弗勘冀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩啊,15万~20万元的空间虽然也很大茂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牡徘邯。”也许很多人会认为兢,WEY卖不过哈弗肮凰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阮,但实则不然拾贸回。“WEY和哈弗我们都重视凉缅荆,长城用同等重要的抡黑传、足够的资源支持两个品牌案炬。”魏建军说邪嗽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒙险,魏建军是如何评价的砂拾?“我认为我们的产品不管是性能率、做工骆、安全混,还是油耗赊灰哥、排放队巴,都不输高端车剩。”魏建军依然对产品信心十足痴,但他也承认WEY面临一大问题顷,“现在问题是品牌价值荒,因为WEY旗下产品刚上市蔡,品牌没有经过市场的验证炊赶病,大家会对它不放心竞贪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黄。”   魏建军表示妹妙,自主品牌给消费者带来了很多价值湘。“有我们的参与让交钾,不断地进步柑勃、不断地在挑战外资剂毕贺,已经迫使外资不断降价水场习,提升服务品质邵。我们的目标是要挑战国际高端市嘲鹋丁,所以说我们借助中国这个很有价值的迷、规模最大的市场来锻炼括搁谴,使我们能尽早挑战高端洗淬剩。”魏建军表示寐,消费者购买了WEY之后虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斗。他对媒体承诺捶,WEY的产品一定是超值的堤凤,并且一定能给购买者带来惊喜拣孤抠。“WEY是一个挑战者罐哗配,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感工碱。把我姓都赌上了屑,不能失败物念,只能成功侥。”在采访的最后蠕杉戳,魏建军郑重地对记者说峨宠排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路纬喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辽人,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发按菠磐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枢口,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腥城,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车就旱,以及未来的发展泰败冻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旗圃谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擅搞淌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞄,以下是问答实录讨:   凤凰汽车 签封:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何傻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的千谢蜜?   俞经民 救:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硷黄编,对于品牌的市场表现同样很有信心拦透,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闪观,我们有信心成为市场第一的品牌滤慈挡。今年我们的销量目标岛玩,是从去年的8万到今年的20万兔冯担。纵观130年汽车工业发展史梦,汽车行业发展的基本规律而言睡回蔚,规模还是需要的洁添鄙,是品牌更好的发展的重要保障邓。   邵景峰 补:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孔吧势,荣威方面辈尺刃,我们所坚持的讼辫钱,是一种符合广泛审美的磨排冉、优雅自信的设计风格渤,在复杂的市场环境中嗽匿淀,抵御诱惑挠丛跺、坚持自我李速嚼,走一条人性化的设计道路膛迹鲤。而我们的MG名爵背,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芥伺,这是一个巨大的宝库套表蓟,值得我们的设计师尽情发掘趁嚏,其中之一砷,就是感性誓借撩。   在MG品牌的设计风格中粕,我们可以看到很多情感爆棚痕、血脉偾张的元素与产品李。未来的中国汽车市场必将飞速发展亥眷闹,需求也将越发多元化璃参,然而无论技术如何变迁惋,对于人性化加、情感体验的诉求将贯穿始终瓮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哭,我们也将在感性力设计理念的指导下嵌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猛老。同时烫康稿,强调个性也不代表小众夕酸恃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遁谁,为大众带来唤起强烈感动疥、让人心跳加速的优秀产品联赏,这就是我们所追求的目标五里。   凤凰汽车 貉路峭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辉寄串,其中年轻消费者占到了绝大多数封挺,请问接下来蕊笺伤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求委饺肥?   俞经民 谐光:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汀担箔,更是“年轻的心”勘瓤保,从名爵ZS的订单来看狡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郊厩荷,更包含了年龄层更大扰鄙死、但心态上保持年轻的用户可。从“年轻的心”角度而言茎,我们的消费群体就更加宽泛了策挠撤,作为一个年轻化的品牌某冯,MG名爵的诉求是“年轻动感蒙、专属空间泥壬棉、纯粹乐趣”双耍,给“这一代的年轻人”造车贿炮镭。说到年轻人共同的特点售,是充满梦想试,对于梦想的追求更热烈一些淬徽刀,更想把心里美好的事情去实现班阿。这个梦想实现的过程是非常美好的垃深,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌隘:为这一代年轻人才堤加,不仅是岁数上的年轻人取且染,更是心态上的年轻人呢,提供更好的选择睛腥菜,保证他的有更好的驾乘体验碱揉烷。   年轻化的特点东,是要颜值窗让巴、要体验的到位迁童、要可以分享祥饯烹。二十一世纪中国的年轻人凑,在互联网的普及深度巨甭龋、对于尖端智能的体验和想象力拔铅囤,在全世界范围一定是靠前的私卡壤,就应该可以代表“国际范儿”蕊,也应该引领地球村的潮流幸拇。要满足这一代的年轻人人虎骑,MG名爵所带来的产品体验邢,也应该要追求更极致蜡糜,带领大家去创造全新的潮流怪拣。   凤凰汽车 歼唯杠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藏守蠕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扳瓤黔、80后阮唯辣、90后的人群当中恋?   林嘉瑜 瓷钮畴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辆。这款车感性的设计曲线葡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲。不光是国内的经销商迹辈秃,本次上海车展邻,MG名爵还邀请海外的经销商懂攫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碾,他们也都对这款车都做出了积极的评价薪托融,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奠滥朝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拌矗厂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惦,让老百姓也能开上小跑车砍牧,尤其对于国内的核心消费者来说劣,不论年龄几何樊,都要有为自己的梦想活一把的态度舜画。对于一个汽车品牌来说坚,这是一件值得骄傲的事情矩井狠。   邵景峰 吃僚:其实在选择一种设计语言的时候讹泉,设计团队非常慎重改魏桃,因为设计的变换频次不能过高淬白伪,要抵御诱惑午瓦、保持延续性才有可能给消费者形成印象铜、拥有识别度从而去打造一个品牌讥。“感性力设计”的第一条就是要有感性司,去追求情感的外在表露佛课侮,从更广泛的角度哪导细,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贯,通过真正的审美习惯进行判断;第二表牌层,感性力是专属攻段铆、设计师要通过专属的标签恐瘸尼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挨亩,比如运动员在起跑的那一刻虱晴铂,弓箭拉满而未发的瞬间焊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皑刀,这种动感更有档次悉黔商,同时价格不菲县侥嚏,是很高端啦晦、优雅的设计纤犬是,我们希望把这种设计注入到产品中脱,带给这一代年轻人极致的审美体验刑绞豢。   凤凰汽车 觅词:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩似撸块化架构平台打造的零虐系,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划散笔募?   俞经民潮兄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用集衰。这是对这一代年轻人的尊敬薪,他们自带国际范儿顿教,是可以引领全球的潮流的人群每却人,因此有着巨大的价值爸趣就。对此搪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划小,在全球也是一样辣菇逗。目前坎皆澳,世界范围内下,不仅是动力总成前瞻技术的整合醇屁举,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爱垢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挡师,采用插电式混合动力设计摧锤。另外岸侮,大家看到的名爵ZS祁诵,将会在明年上半年推出纯电动的版本酸碍,至于最接近今天这辆续航超过500公里解臂腾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脓,也将会在2020年之前推出艇戳。   凤凰汽车 墓港:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劲盾捅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法节?   俞经民 茸谐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控派奥,设计上差5%诫霜弓,销售上就有可能会差30%但。那么对于自主品牌而言蹈,就是要把自主性发挥好溯旱,去追求审美的宽度和深度敢塑疾,销量也才能有宽度和深度技散。名爵ZS的设计就是这样做的册,要追求极致拱、不计工本诺叫挪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谷,可以说星楷,名爵ZS的极致设计闹昆,对销售的宽度起到了很大的作用车非蹿。   邵景峰 飞泡:汽车设计是在不断进化的按孤鞘,不会总停留在一个风格上监拦贩,在互联网时代迁堡炉,同样要有全新的时代特质略。另外握会,从汽车设计而言鲸亢,例如从动感设计理念而言侣坪,英国车是鼻祖巴踞,很多品牌都是以此为源头来发展的本沉广,也就是“同源”湃抽。中国航天能够上月球斗反哨,那么在汽车领域上同样有大的进步汤酱娥。之前德国杂志的一篇文章写到反,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姐诺,在进化的道路上有推崇的看法捐,也有欢迎的声音察抱寡,这些都是要虚心接受的焦。另外阮,汽车设计是一件非常严肃的事情松硼,每辆车定型背后弹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辽,背后要靠巨大的投资来驱动辰揣伞。   在造型评审的过程中馅,流行趋势讲清楚构地顶,未来怎么发展说明白夕玫敲,否则误解就跟着来了谎,所以要有一个整体的品牌战略在里面挛怀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了报临。   凤凰汽车 掂芍:今年乃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处示盖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挺?   林嘉瑜 北:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萝拭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膏团,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜗倦,拥有一颗年轻的心幕推,热爱运动涪、健康的年轻人膝兄。   从足球营销来说矾,对于英国和中国泰香郸,都有很大的国民基础淀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堪五,是英超乃至欧洲的强队刷砷委,这几年的成绩也是不断的提升兽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抛磷号。同时事快肆,利物浦又是一个老牌劲旅渴强,有不断上升的潜力雄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样觅挟其,在用户上有着非常大的重叠之处童书潍。MG名爵与利物浦对的营销合作清嘘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凌布,在活动和比赛中享受快乐分徘猴。   上海上港队也是一样的快郸。MG名爵经历近百年发展柏埃岔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒吹屉,两者的合作也是非常有趣的菜疤珊。更重要的是污疲,MG名爵通过足球营销的模式伎,能够促进两支球队之间的交流琳吭杜,包括之前组织的很多活动杜,不光是针对中国的消费者澎踩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动募铆,有效利用MG名爵品牌的特有资源汕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徐习,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值构苟。   车展期间牟剁美,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害靛羡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歼鲸劣。在车展之后丝帘,利物浦会在上海有推广巡展活动快脊冬。下半年谈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甭,欢迎全国各地的消费者参与和体验灯伞。   俞经民 投铝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的删奉,大家能有一些共同点做沟通脓磨,国内和上港足球队的合作房碗白,正是汽车和足球之间速度与激情护篱冯、自我突破的契合点彤赎,足球又一个很大的特点垦示韭,就是会让人意想不到诵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫩鞠敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纬,与此同时辜谁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一副童可,长安汽车产品质量持续提升黔汤,用户口碑不断提升痉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象华,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛、全球乘用车品牌中国市场第二名独欺般。   关于未来寞纹逼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乏鸽乌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升横局寄。   2017年是长安汽车的产品大年棚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桔氰、全新的SUV CS55脐眉、轿车睿骋CC微呕蝎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市细,将会进一步完善长安汽车产品谱系览竞效。   如今躺酞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”文笛,站在国家品牌高度寻求发展虐背,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹃俏碧。提升品牌溢价能力党,成为长安汽车品牌发展的重中之重午缸脓。2017上海汽车期间贿厩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平察棋晶,关于长安汽车的未来卿,徐留平董事长有话要说离馁当,以下是对话全部内容辈乒。 凤凰汽车讥书撼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惶勃雹?   徐留平刚菱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拇嘉情,我们也是不经意之间就走到这个地步豢刀,因为一个产品幌似,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓄刊捷,它反映你的公司文化蟹、你的公司理念是什么样的东西磊很,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唱嗅,你怎么样让产品吸引住消费者艰萝耍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球途搭,靠的是什么勉?因为美是一个主观的东西胃,有人认为这个很美醛潦,有人认为那个很美绢抵目,从长安汽车之前的产品来看溶潘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忙戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错然欺,同时想把这个产品往这个方向进行修改旦。我觉得在这个方面欺廉丧,从长安的角度来看澳帕乾,就是对于这种动感痘逞、时尚这个理念的偏好斧殿。我一直在体会弦私论,其实我是在反问我自己酗,这种偏好它是怎么体现在产品上的徽肪?实际上是我们内心的这种偏好蜕搪麻。在过去的2-3年中靖偶贿,我们面临的话题吠,如果过去不做总结贝朽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞧吝磁,另外更重要的是说凹撅,下一步你怎么做佰赏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沦齿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芒埂为,下一步是个什么东西诞父先,消费者需要什么样的产品娩韩为,然后作为公司来说匈地华,你们能展现出来什么样的东西窜显夸,最后我们总结叫生命动感智色双旋次倍,当这八个字出来的时候困脑,我觉得是非沉妫好萎猩,既是水到渠成磋变嵌,又是醍醐灌顶旦、灵光一现钒。这个过程亩浆,不仅仅是八个字的总结猴陇。这八个字出来以后禽处净,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好割皖谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踌敢覆,实际上不仅仅涉及到造型单,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验标脚材。这样的话盛蛊锻,就有了一个提纲契领鹿谭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奠违,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吵览彩,就能够有一个非常精准的东西蒜。   刚才你特别提到“色”切化,我们当时想说分蒲,你必须要能形而上戌廖袄,要能够抽象出来太,如果说你不能够抽象出来彼奥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候归提,如果你弄它50个字炽攫慰、80个字胖,你可能不够形而上困担,不够抽象化农,最后我们觉得“智寿栋、色”稠混泌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求青昧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瀑蛋令。   第二个就是说消费者情感的体验肛嫁范,比方说对这个造型和颜色地,甚至于这种声音或者是形状龋卑、线条的这些方面的喜欢取,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吠逃。当然我们也在想用什么样的词比较好案赖么,最后觉得设计的这个词很好淀截币,一开始我们还担心说这个词字挺多趁钵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浮凳乳,我觉得就应该让它有想象力吩闭,就应该赋予它很多的内容箍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的物光憾,孔子都说食色敬阿详,吃饭以后第二件事就是这个字号皮帮,我相信孔子说的这个字也不简单意思宫,实际上说朗坝拣,智色这两个字还是最终反映的是人粉,特别是消费者的一种需求筛,对于未来传统的一种期许懈,这个过程当中萌,对我们来讲妙系,把这八个字想通的时候佩街,我们感觉到非常兴奋也非常重要的共,这是我的第一段话题呸喀块。   第二段话题说这个对长安有什么用处酬钞?那次在发布会现场有说奠眉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竣,一开始我就提出剩拷,第一个顷屠,这个产品要漂亮煤,你不漂亮的话镀,什么样的东西都没用肖耪。因为我们很早的时候就开始在考量科旧怯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窖,后来发现不行澎,最后我们在大概07竿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颂搬案。因为你还不能提炼出一个高大上驼那、抽象冲、形而上的东西筷该,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮同零,但是每个产品都出得非常艰难售旦卑。这个事这么长期干也是一个问题戳晒倘,因此在三年前的时候管累,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔬羌赖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锨桥遣,对于消费者的这种认知拍丝,把它抽象化乖,那么这样的话理解了以后欠,再把它具体化腥粮凤,特别是在产品揉渐臂,也就是设计理念当中一些图形化的东西郸诽,因为如果你不落实到图形化的方面口,那就只有形而上没有具像化 体,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谁尘,图形化和具像化过程当中径,这个就出来了假灰台。   这个出来以后盼,我觉得对未来长安来说泰澈,我们未来在产品设计的过程当中灌礁,产品能否做到生命动感智色双旋垫娃熄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来额伸?这样的话陌炕,实际上说巨肆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中设慨,几十次的否决差橇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烩挤徐,几次或者就十次你把它完成场,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艘阮秸,那么这样的话鲸淖,对于长安汽车的家族化地愧,我们看了这个车波免,看了这种感觉这种情感的体验惨,那就是长安汽车表蔑冗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汹,这是一个叛。   第二个就是说侍揩,我们自己在研发制造设计过程当中罐拿芭,这个速度大大下降诡多,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降波绣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渐,如何把消费者的体验做到更加的精准潞菏工,更加的接触到痒点对戏怠,这样对长安的影响是极其巨大的龚。   凤凰汽车够:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歌敲?   徐留平焦糜烽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念很劳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法派蔚妒。如果说把它拆分开来涸泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毛订规,智色双旋更加偏向于设计领域卡沙鹤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚费,我相信大概许多媒体会想叔病搪,生命动感智色双旋怎么落地鸿苦?因此我们就想把智色双旋也说出来纲,不要分开毙泥坊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩砂柿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言协。   凤凰汽车棋剩:另外一个是提到的认知方面的感觉滩膝,有没有一个专业的因素矢龚,咱们除了制度之外赁拆募,有没有专业领域的人来负责这件事每创馁?   徐留平篙:我们长安有一个庞大的队伍盖甲赎,首先要把一个汽车造好趟诚抱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欣锨换,到高管团队农枫,到设计团队菩讣逛,到制造和研发团队辜,包括服务团队前聊,特别是主要负责的领导人工度愧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验签朴,而仅仅是设计团队的话语狡刹圭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钎场鳖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挡刮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笺嚏,因此对长安来讲漓备仍,是既有最高层特别的重视勿线份、关注和把握疾谁,并且这也是一个最高领导者的工作职责害细铣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弓,我认为在汽车领域当中是行不通的醒垄拘,当然我们也有具体分工外盯赦。另外也有很多的专业人士完成这个事情茧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疟戊嫂,还有轿车研究的场极凑,也有做SUV研究的瓤摩店,同时也有按照职能分的尖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘎藐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蟹撕,如果仅仅是设计团队的意见庇疙,肯定会偏离了方向豆贝睛。 凤凰汽车卯庭:一把手是指您吗凛牛?   徐留平衅:我是其中之一炊检肆。   凤凰汽车拇:长安汽车自主研发的新车骚戌,设计伴诗、评审县橙僻、评定环节您都会参加吗稳参旦?   徐留平墓订俱:我必须参加蛔,我前面讲这是我的职责娄轿,所以我必须参加笑。   凤凰汽车拧鸽赡:无人驾驶车呢副泼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踩蓬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了麻舱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破其汝?   徐留平废是患:上一次品牌发布会鳖脐,最新的无人驾驶技术也做了展示层,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上心,高速公路的环境相对来说可控性要好可。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酿,难度要更大复汕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻入徐,我们不仅能在高速公路上做恒,而且能够在城区做净慧,这个技术我们已经实现了突破乏茫。   凤凰汽车袖卵泊:长安无人驾驶技术进行的这么好掇坎步,量产会提前吗清捕魄?   徐留平闻分:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加离慷遁,实际上就是说方,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到习慕考,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菱雹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悉负,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钵。   凤凰汽车乏刷:中美在进行双边的贸易谈判管凡规,这是谈判的内容之一废庭,会涉及到汽车合资企业的放开炊耍妙,可能是一个双向的市场开放的动作祈哺憋,如果这个谈成了惊鹃,如果这个不再规定50%的上限诡兔,您觉得对行业有什么影响巷归,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资委,那您觉得首先答不答应鬼?再有一个多给他股份的话棺警,对企业今后的运营会怎么样抵萝拣?   徐留平裁搜罗:我明白你的意思辛,第一我确实还没听到这方面的话题碱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况净壕模,股比这个事说了很多年菩睹,我基本的看法有几点勃软臼,第一个这是国家层面的战略和政策木播,作为企业来说篇,我们遵循漓规,国家有什么政策我们遵循什么政策寡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错崩炯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帛绦,我相信未来的合作会加深秒寸狄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现变仇类,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辉栓悔,而是说理解消费者快烤,能够洞悉消费者傅脓窃,如果股比的溢价挺高省班、溢价挺低葡,但你产品不能卖出去凰,那你不能分摊出去鹤承,如何把蛋糕做大咸,这是合资企业要做的一件事贿剔畦。   凤凰汽车链汰:如果真开放啸且,长安会想着往美国去吗蜗伎邦,就像那福特来到这里呢牌?   徐留平撇:长安想要去美国是一个公司的战略廷吮嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系思渤酶。   凤凰汽车肆:长安与福特的合作多吗盖嘘漠?   徐留平绕吻:长安与福特是我们加强合作的方面套辩,应该讲这种合作的程度舜极,不仅仅是合资企业维,从母公司其他层面壕,包括技术和其他很多方面都在讨论础孝,包括海外市惩昊芷搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弄,它的能力提高了股。第二 现在是全球化合作的时代陕虎,一家公司独立运营茶锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痕船,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祈恐。   凤凰汽车筹涕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昏娩酱,你还说了过去我们做一个车巾檀拿,可能需要很长时间好不容易做下来赖你径,比如逸动甸隙羞,是很艰难的梯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驮辟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品法道竟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汾?第二对比韩系税及、日系为故滩,我们的研发体系和他们的研发体系相比啪蠢,您觉得能不能支撑板,确实我们的实力也很强幸,我们的内功可能修炼到一定程度财湘卧,我们后面会源源不断推出好的产品灸炬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况车仍。   徐留平檀悔恳:你讲得非程淙剩好庭覆围,我觉得这是两个原因导致的惟唇煞,第一个就是必然性喉耗庆,自主品牌需要有成长的空间埔,第二个确实也有机会的原因败,恰恰是SUV的市澈衅恰,中国的消费者需要这个东西痞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些本紊,反应速度更加快一点妨丸邯,把这些产品推出确实是满足他们的需要既墟吗,我觉得是两者共同作用的结果诞陀。   对于下一步自主品牌来讲协,无论是哪个系惟,无论是美系粪辑榷、日系乔、韩系盒、法系淳,我觉得跟系没有关系孤鳞醋,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倦,这是关键砰未。消费者他肯定是有他的诉求的鸽谈,究竟是SUV寥司芥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛,他有他的一种偏好并懦弦、喜欢醒泼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铅退,这就需要我们作为厂商棘,你必须要洞察到消费者的需求乖彭郸,实际上要看到他的潜意识是什么东西回,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来定灯。为什么我要总结长安汽车的过去呢嵌尚?实际上是我们自己反问的过程权定,就是说在过去当中麓爬屉,为什么逸动会是这样举即仿,CS75为什么是这样撬孪?实际上说卧全潮,我们当时也没有意识到杭庇虑,反正当时就是这个样子校囱,实际上这个过程是一个反求的过程禄蔫,我们为什么会喜欢这样汉尺瓷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坟透,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饺羔旁,我们把汽车理解为是生命的动感勺驰,其实是一种生命力的扩张捻酥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓷,而我们长安就应该提供这样的产品檬事,回过头来展望未来砷牢沟,我们觉得这也是一个正确的判断位彼。   凤凰汽车目涕佰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菜捶思。   徐留平盾:我觉得现在国内研发体系来看录,国家间可能还是有一些参差不齐鼎旧,我觉得自主品牌的研发能力和体系肋澜戈,进步无疑是非常大的盲精韦,而在很多方面可能与跨国公司有差距浓,有些方面会比较超前联,因为自主品牌也不是一家艘烦愤,跨国公司也不是一家程裸,要两者来比很难说舞,但是有一点灯酷嗜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扦,做好一段时间不容易莎,这个公司要能够连续做出好产品卫烩,能够连续向前增长啡糖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念户、设计应用慷涤,在这个公司当中都比较受关注购罢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玻考。   凤凰汽车含:我想问一下自主品牌的建设碘凰,随着我们品牌的推出鞍袜,现在汽车品牌进入新的层面孝,会有不同的路径选择琉,比如长城缎、吉利推出新的车型计垒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势父靡哭?长安如何能够胜出核牡獭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娃蚕横,除了刚才说的两个勺腐,还有互联网造车的未来的合作伙伴乘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菠牢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诉?   徐留平伎犀隆:实际上肩揽勒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌含顽拜,我觉得这是好事悉盯,这说明汽车产业欣欣向荣恨,是真正的投入荤壁,这是我对汽车产业的理解卜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寞商敝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛋,例如一个产品到了造型师的时候窟,是一个说法赐项些、一个样子不驳咖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捷弓,然后到了制造过程当中又是另一个想法靠薯愧,到服务过程中又是另一个想法柿屎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翁撤飘,既有高大上的侧狗煎,也有形而上龚擒每、具象的退但乓,你要把一个公司从时间跨度售棠淳,一个一个展现出来绘,而从空间的序列当中济讳,你要把研发全部都按照这个意义吕,我觉得是很重要的方面裸某。我觉得制造汽车是很复杂的过程僵己,各个方面的协调酗峭嫩、综合惊兔魔、修正凄、打磨需要太多的时间讹淬糠,我觉得这是一方面篱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要愁埠瓷,同时也是我们总结过去体会出来的芒,它是由内而外的匈没。可能我们过去没有意识到这个话题挝冈粳,我们现在总结出来枚乳,然后下一步能够指导各个方面表健,每个部门都很容易做事情埔。   第二个问题你讲到造车侨秦,我们开的会太多了乘祁蔡,失败的太多了贫衬票,沮丧也有很多屯绞,基本充满笑意也就一次力添晌,前面基本上是批评痘受侥、检讨海,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行河诧氖,不高大上椽墒口。至于说现在很多企业开始造车溺函,我觉得这是一个充满魅力的行当抱染叹,很多人都愿意去做唱侍费。   凤凰汽车练:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞘馆? 徐留平惩烦释:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慌,会选择相适应的地方腾。   凤凰汽车你户臼:就刚才的问题我问一下弓首,刚才您提到和新创的互联网的合作瘁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墓僧昆、蔚来也有合作谅镀哇,您觉得长安在未来在互联网里面的话跑,更倾向于是一种怎样的合作盲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炊短尘,您是怎么看的劫平?   徐留平宏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叉,从长安的情况来看傻胚,我们认为哪个方式都挺好的袭尝久,现在是合作型的卞核,是你可以自己干祷奋孩,也可以合作干搁长,也可以自己加合作干栓抛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坍。   凤凰汽车癌:我们打比喻踩博,37度是正常的温度溯姓,您觉得新能源行业怯匆桨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说念,您觉得温度是多少痴媚?   徐留平阑:您觉得高了低了层幢疲?   凤凰汽车瞎萝:之前有人认为这是疯狂的阶段似速寂。   徐留平虫:我对一个产业的衡量依据是瓮,在目前这种全球的经济运营模式下托瓦,凡是有金矿的地方盾姓妹,都会有若干的人去挖掘它赌距版,目前我觉得新能源就属于这个阶段圭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粟璃诞,应该更加得进入钵,因为从目前的情况来看黎奥,汽车产品当中焚俗,一个很重要的领域就是电池陕空棘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锹,没有这种资本萄画兰、技术干填、人员的这种投入傲酥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酮防串。   凤凰汽车残:那就是说您觉得温度还不够吗桑堕涵?   徐留平沙纹:我觉得还可以旦撵交,但是我不太同意的就是产能吓,如果说你的产品技术不太优秀垃礁盟,你建那么多产能就是有点糊涂弊。   凤凰汽车悔刮龟:很多其实可以通过改造现有的产能溶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能些牵漓,从这个角度来讲蹿四,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况费串良?   徐留平沛戏:从整车厂的角度我们希望成本低一点硷,选择利益大的殴粒戮。   凤凰汽车弘腔匡:所以您不担心过剩吗社担?   徐留平讽设棱:我不太担心这个问题佳鸽珐,我觉得电池还处于不确定的阶段辅项吝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啤共犀。   凤凰汽车掂鼎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抄煞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荆,不管是设计师还是CEO等等捐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驶络信?当然那些设计师很多是主管的踌封,老外有管经营的有管品牌袱钞,主要还是在设计和技术的领域衰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的算?第二个是国有体制的问题危累档,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靶匹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俩,也在高薪吸引高管人才矫,您是如何留住我们的人才窘,关于体制之上时焊戏、体制制约的问题墙簇,我们怎么解决乃袖藤?   徐留平孟俊桐:现在是全球化时代叙驮绅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早含风郴,我们最早的时候是四无沮搜柬,没钱媳、没人褐垮处、没能力附、没地位昧,到现阶段来讲扭搪牌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陌,这都是一种非常正常的行为鸿凸度,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迁健,如果对中国的消费者不能够带动赴,那肯定不行罚,我觉得这是一个坤,无论你是洋务运动还是什么运动送汹弧,核心是对消费者要动起来耗囤盟,这是一个秒舌煎。   第二个关于体制的话题桓李,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劝奉逝,这个方面我觉得不能讳言省。目前来看底赐,对长安不是特别明显辑瓷虫,因为长安是属于南方集团旗下子公司硕巷,从南方集团来说堕衅,在这个领域当中涪珊,也在他的职权范围之内做了一些调整侩袄艾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享料坷。   凤凰汽车胖匙:如何看待这个机制涎俩?   徐留平曙:从国家层面来说浅蹬歼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要删韭厦。   凤凰汽车授:你们审批会很困难是吗城殊沥?   徐留平咎护:我觉得会快滥哀,另外一个我觉得汽车集团热,也许给你量化很多股份桶戏陷,但是最后你没有创造价值短黄,给你1股戮帆钦,1×0的时候不还是0吗饱煎?汽车的成长睡尺县、成熟或者盈利是一个艰难的过程搭酗拷。 凤凰汽车咕:十三五计划像长安汽车整体的销量涝覆、利润和研发能力以及目标有没有溅?   徐留平闹:非常有斗敌诵,我们愿景2025帮妊,我们做10年的规划典徽,在这个当中我们相对来说做得比较保守报惜,为什么说保守呢踩肋丸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慷村,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凶瓶。   凤凰汽车芳幻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脑百,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幢陆恫?   徐留平乡姑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茄,在技术和平台方面都在加强合作芳诚拎,至于说未来它要怎么样侗,我现在还不太好评价这件事辆。   凤凰汽车攫妙送:徐总问一下国际市场的战略懦软面,我知道去年车展的时候瓦,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹈呈、印度辈、俄罗斯这样新兴市彻湍辍,有明显增长潜力的市晨Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孝环挡,比如在墨西哥迸问慈,对长安而言僳籍,自主研发这么好畴德喊,又长期和国外品牌进行合作拷黎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国繁、欧洲的市炒俊?   徐留平起籍鞍:在我们十年规划中就有挝守毕,去年讲的时候就是当下正在做的内容暖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诬慑,就是要稳扎稳打老馁腥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幕皇即,因为一支队伍最重要的是信心寥。   凤凰汽车奉绰:国内很多品牌都盯住印度这个市澈贡⒌怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争门擅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始稿?优势在哪儿贩勤?   徐留平窍:对于海外市场我的理解是要扎下根去罚馅枯,不是简单地把你的产品卖出去杠,是你能够充分地利用本地的资源任蓉盘,包括人力资源和其他的技术能力奉戊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雀惮菱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的测埔量,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拴,促进本地人的水平的提高摊呈巢,那么同时在这个过程当中蔽臣干,把公司的产品技术涵盖进去沁梧诺,我觉得这样才能走得远珊。   凤凰汽车纫酗旅:长安最近一套体系出来了蹈莽,有没有可能往更高的一段发展遍刀泥?   徐留平佃:从长安来讲屯,我们目前的战略看奈欺捆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致维僻斑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品说火,这是我们能够奉献消费者更多的东西悉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芬盆,但最终要落实到产品上烈,产品是一个载体让消费者感知它知道它迟雀,未来亢实孪,长安汽车会加快产品推进的速度泵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神考。   凤凰汽车抗:欧尚也在这里面吗拼?   徐留平岔乓:欧尚不在食馈习。   凤凰汽车侠肩鳞:东风已经有PSA很多股份雇塘碉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔫拎袖?   徐留平膊撼辣:目前我没有听到有任何影响湃华翱,在实际工作中我们也没有感觉到春迪。   凤凰汽车扔硼:理念发布会徐总是骑着马出来的酵伦靛,当时媒体圈特别关注缓兽,都刷爆了朋友圈熊磁,虽然我不在现撑搿,我不知道有没有特别的意义纬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动删诬搜,当时的考虑是什么配亢?   徐留平贪:两个考虑晶,一个是我把马和车作为比较美怯撤,你要说一件事偏牡,一大堆结构化的语言没有必要衔唬咎,我觉得既然是长安汽车屋撑,我们叫做生命动感谭攫、智色双旋韦焚佰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辱恨度,如果不这样做也没法让人尖叫清桅阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌坍沮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛鲍,上海车展首日捅形陌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲纳纹!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蘑崔诗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窗级某,12年增长了120倍费。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略型井。   受访人妮客孙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹈。以下为问答实录哨:   凤凰汽车孝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拔?   雷德?比格兰德瓮乘骸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品范拔冻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斗搜咎,这款车在中国市场的反响非晨吡苹辏好福寒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烁,同时拥有强大的引擎冀拴,提供强劲的动力与性能佛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫡。所以裴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孪靶。   凤凰汽车变: 在没有设立经销商的地区痹馁实,玛莎拉蒂如何抓住市臣卟?   雷德?比格兰德凑统潜: 我们首先还是会增加销售网络欧廓棘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奋,计划在今年年底扩展到75个倒磐。   我们还在天猫开设了旗舰店派协辫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隋鸽桅,大部分来自没有授权经销商的地区熔敲官。   中国的客户对于豪车的了解越来越多节踢传,鉴赏力越来越高持。针对这些人群街滤,我们还组织很多不同的客户体验活动豁帅,如海外试驾日,以及互联网方面的创新翰,如网络平台的直播脊咯。此外稗徐,我们也有不同的金融政策集叼县,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务女删,深入体验玛莎拉蒂的生活方式噶热饭。   凤凰汽车松捅然: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酱南,给汽车销售渠道带来一些变化斧膜斜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新类?   雷德?比格兰德软: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沫道,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具极哩柯,而是要提供独特的生活方式体验钦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沤,不止在中国革扇钵,在全球市场都是这样凰臂酗。2016年辫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长免臂,这个主要还是产品优势带来的惠艾瓷。新的政策出台以后归协,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定扣。   关于新的法规嫁,我们现在也正在研究当中镶邪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雄掣悔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作车。此外苛歇,我们在中国有非吵劾兀好的经销商关系匣脆鸽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惰。我们开设的天猫旗舰店输,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稀虱评:客户在天猫下定单狮瘸放,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务取渡窍。所以汗矢品,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丝谎堪。   我们的很多客户最在意的并不是价格姥份覆,而是优质的服务与体验痪,这正是玛莎拉蒂的优势所在廊农。   凤凰汽车谋悍口: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线康,有没有什么新的产品推广经携慌?   雷德?比格兰德霉秤: 关于新产品阶陷,现在还不是宣布的时候妻茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息稠。   凤凰汽车姬: 作为中国消费者熟悉的豪华车渴凸暴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好类懦。对于玛莎拉蒂来说绘茸爬,未来在中国市场的前景怎么看慰泡?理由是什么处具?   雷德?比格兰德蜂脸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摔地虑,5年前幻什,我们在全球的销量大概是6,500台秃艘,而2016年达到了42,100台磷薯假,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跑侗,所以我们的增长一直是持续的劳。也因此镭舒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恨删。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妨痰淡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黑坊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澳蛋堵,这就是玛莎拉蒂的优势举。所以刺贬泼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度级抬澳。   另外桨蔼,玛莎拉蒂的车主非常年轻粪伸,尤其是在中国市惩嵝小,车主的平均年龄只有30多岁杭,他们追求具有独特风格与气质的产品档,来表达自己的个性与品味捶泄。   凤凰汽车醚领: 现在汽车技术日新月异互,尤其是新能源肋拾、共享谅膝、智能驾驶方面难肋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划化糙剑?   雷德?比格兰德壤估慰: 在新技术方面革缓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玛炕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猴钨奈。我们并不追求生产最快的汽车堡殊,而是要提供包括技术荡、性能赫村、动力鸵、驾驶体验等方面在内的最佳组合精攘颗。   针对自动驾驶堑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拜岸,帮助驾驶员减轻疲劳绒晾救,降低操作难度茶蔫镶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碴咳贬,包括独特的声浪投拭、澎湃的性能泡谋裤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沧,这是玛莎拉蒂所追求的艇氖彭。   关于未来对新技术的规划乱闭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求光,比如减少温室气体排放春矮枢,这一方面玛莎拉蒂也不例外酪。此外含貌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滤搪,如苹果CarPlay和Android Auto操修倘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼓倦。   凤凰汽车赌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化点,怎么适应星廷萍?   雷德?比格兰德娄亥挡: 针对年轻人群高嚏委,我们采用的方式不是改变自己匠卷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簇。比如在中国洗坡,车主平均年龄非常年轻晴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氮,便是一位年轻的中国女性啊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彼保怜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泊存涝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桨炽土,包括法拉利生产的强劲发动机尽镜、独特的引擎咆哮声藉、奢华优雅的外观与内饰北赎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神描埂蹦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势持,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舰狭嫡。   凤凰汽车躬嘶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化开?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弦兔,有没有针对用户画像做调整尝寒陋?刚才强调坚守自己的DNA和理念耿末,有没有在设计上或者是营销方面有尝试突?   雷德?比格兰德侗椭: 在中国类抵,我们不断渗透到三四线城市叙承嫂,但是目的是一致的勤,就是要吸引更多年轻客户签戒频。但不管在中国乃至全球的哪个城市匈涂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机超蒂、激动人心的声浪牡盛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撬鞍俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诞嘛箔。   在设计经销商的时候许,玛莎拉蒂也不是随意为之蛊,而是按照需求进行规划上贬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店心,首发售罄的100辆SUV中领凉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渤。因此匡龄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商黄羞伺。同时摔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幌,客户需要一整套的优质服务高妒蘑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浇会窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏合扰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脯播,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峭舌。   提问叛贝:您的新角色到底是什么样的录肃脱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法保鳞?   Alfonso Albaisa棵吃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笑钒,跟所有的设计相关的工作晌飞拾,都是由我负责奖练动。之前我100%的时间放在英菲尼迪苹,现在会分30%的时间来琉邪朵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赎湿。现在大家看到的一些车型俊炬,可能是一些原来的车型份瘸,我们现在的工作搐,也是快马加鞭筏钳,希望能不断的改进疾、提升现有的设计程朽垮。   提问棱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歧庞畏?如何看待他推动品牌前进时的作用建画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa片:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞳化,我们会共同合作橇拆,不断进行我们设计的演化返。其实我到7月份才会正式上任仆搪矢,我现在猜测或确定未来的设计理念兄,还有点为时过早揭超。   我们知道拔瑰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袒、非常大胆前卫的唾,我们的这种设计是一个不断演进的过程伦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烩念嘉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跺勺俊。   卡里姆跟我有很多类似的地方煤系。比如宠,我们都是艺术家出身篇垛前,非常喜欢设计淑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渭蚕,并将其以各种形式发挥出来茬吴固。   提问巍串:我有两个产品方面的问题乖挎。首先袜,这个概念车非常漂亮悉,它背后的设计灵感有哪些擒络?   Alfonso Albaisa烁卯:秉承“冲突美学”设计精髓响,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沧世。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烙冲通。基本上就像艺术一样笨秀,包括缝针故魏嚷、包裹感恭棠,还有使用的木质卧,都是非忱保好的手工工艺磋比。这是一种感性和理性的结合挂,还有一些肌肉感极强的车身线条贡烫娥。   提问庭不侈:这款车未来的定位撵推、消费人群是怎样的帽仕话?   Alfonso Albaisa垮杭:一般都是比较年轻的家庭窘,想要非车郑宽敞脾尽、具有运动风格的车型绞鳞妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦豪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容安。   在发展新常态下噶,消费动力开始向下线市场转移撮商。同时浦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级党兢。由此停鞭鲍,县域市场成为新时代的“金砖市场”弘。而对于汽车行业瓮,消费升级利好之外煽茂痘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穷犊贰。如何撬动县域这一重要市炒卓狻?   胡绪雷表示勾辽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衫,帮助县域出租车进行升级改革高台。县域交通的数据化叹弄烯、智能化发展逃,有助于未来网约车的下沉渗透腾村。县城消费能力相对较低辑泼,在出租车领域引进大数据之后屠兽,未来再进一步升级到网约车灿软。   据胡绪雷透露乱砰,首汽将在县域布局三块业务家挂:长租车拨撇莫、网约车(出租车)陵失、分时租赁凑相赖。分时租赁是纯新能源车钠美躲,未来分时租赁或是对公务用车的补充末浓,它是纯电动涪,不用长时间租驴,可以通过APP来完成汕霉级。目前蔡凸,在北京有1000多辆车催碱,150多个点位牵仆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亨,对公务车改革会有一些帮助康舶虹。   胡绪雷认为海墨故,网约车行为是偏汽车前市场的角色汞禄仑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式库社屠。第二隧峡纽,在居民习惯了这种消费行为之后味,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冯戎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凄堤淋。   当日獭,首汽约车作为新生力量肝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进档强虾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淀炔列,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办金,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凹,渠道下沉要根据市场来判断镶掂,服务要根据需求一直不断地跟进模梳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唱说煌,比如说对经济的支撑酶长史,对政策的拉动棋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哭八呕。近几年律,一汽吉林产品在县域销量比较高募,对县域市场的期待也非常高岭仍。从目前产品结构来看晚沤料,产品消费比重70%在县域甩踢交,30%在一无蛔驰、二狈盗、三线市场很。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凭,外观焚图、配置窗斤、价值都迎合了县域市场的需求筹沁。   从流通环节上来看棺,县域市场做的非城苄洌好希铂,没有什么瓶颈因素脾旧。一汽吉林也努力在渠道建设募、服务跟进等方面做成长和改善味。同时宋长欣也提出了一个想法购粳,“县域对自主品牌在公务车宠、公务员购车方面是否有政策倾斜纷埠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焚拢,这是我们车企的想法宛枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时得,要根据市场来判断堂癌。目前岗溺嫂,县域之间的差距非常大涂摊先,包括现在推行的3G服务脑,在那些无法设定固定站点的地方唇坡共,推出了3G巡航服务短骏。服务是永无止境的工作悄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程盾纶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤昆税,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涣科,新能源汽车推广比较看好北沸、上红克、广限行彭韧郴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梳孩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毖飘俄。尽管都看好电动汽车的发展趋势搓儒,但做好市场并不是一件易事协须菱。   目前比较看好两个市成啤,一个是北敛、上肆涤吕、广限行炼貉、限购市车厣つ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城恕,这个市场的发展速度很快幢。例如河南款该床、山东徒港、西北区域浓湍,大量没有牌照的低速电动车届弥甲,在政策方面仍处于灰色地带娇踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翔,在国家和地方补贴的支持下弯派上,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墟仿碱,在农村市场禾、县乡市场得到了非陈睿好的认可缔轿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憾霞,县城市场的消费者的房屋空间大盖玻,有充足的空间停发车辆蝗新,拥有较好的充电便利性径豪。其次行驶距离不长磐豪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怪犀伤。另外抹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惹,因为小车型成本低胎晴瑟。   赵智刚表示醚迁掸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杆。河南地区枯疚瞎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冷池,在替代当的出租车结枚拢、公务车方面取得了不错的效果绦嘛。同时害,也在积极跟海南政府合作簿,投放了一部分公共用车培信度。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扒,比如是文昌系诞、万宁挡、琼海等县级市秀,未来将在海南全面推进木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茄侨华。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陋旗。会上促商,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屡芳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂计。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本餐肩叔,是参与全球竞争嗓是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提上。”   在当日的论坛上嚷挂拉,郑刚发表主题演讲程矾肆。在他看来喀,打造世界级新能源汽车的品牌痰豆,最核心的是独特性赊睡竭、差异性同,是比较节能优势妙杜,浮出水面的是视觉吻、是LOGO甘、是VI瓤申,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苍拟,其中成本优势是最重要的组成部分丧扮。   早在110年前武,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棠:蒸汽驱动车杉碑吭、电驱动车和燃油驱动车煞。然而迷捶,在后来发展中涸,电动车败给了汽油车警搐。这是什么原因造成的沃美?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斜剃磷。亨利·福特发明了流水线生产碳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候水熄燃,成本大幅度地下降伙堤熄,售价拉低到850美金协奇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车回茬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龋台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欢霖级,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚氏。100多年的历史多次证明了这一点吕钎物。” 郑刚说寺。   在反思自身发展时嚼缆,郑刚透露佬惯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眯僧慨,规模在迅速的增长魂,但很遗憾并没有带来显著的访凛撩、大幅度的成本的降低草倪棱。   为此贬括温,郑刚提出汲瓣忱,在推广和普及新能源汽车的同时捷,光靠技术进步还远远不够肚毯败,更加要注重藩、培育成本领先的优势揉疾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潮,是参与全球竞争刊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绩沛鲁。   他建议绵,对新能源汽车未来的产业政策席卑凸、行业标准恢、行业监管等蓖僧问,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术款邵黑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糖能捻,这样才能培育出行业的龙头企业极坞。   如何通过提高规模烁告护、优化设计店纬、优化政策和制度创新时茎疤?郑刚说让,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壳觅型、交易成本和政策成本木挂灵,来打造企业的综合成本能力和优势备,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诺斑售。这还需要企业和政府共同携手晃,不忘初心瘸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彩橇瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽烘喘:韩大为" "  魏建军多次提到辫割蹦,我们的确有很多故事螺,但是他们没有写得很好诞凸钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酥母顿?魏建军直言不讳地说桔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡。   囤地赚翻剁报褪、离开保定帕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮眯,且莫名其妙挺徽,或者无中生有的传言所困扰酱,最好的纾解方法是什么憋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞧试轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疼彤哥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂强,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钞湾,魏建军啼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逝袖浚,与部分汽车媒体交流岔。以一身轻便的牛仔装""示人""埠棋,魏建军笑着说替,是在同事的建议下才穿出来的嵌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虽康,魏建军坦言筐掳,的确压力很大糠沤,也很难受奴不陆,“有时甚至想哭”继。他说茫,我本人就是保定人夏,能不希望自己的家乡更好么急强?当然彤慌,我们只有把自己的产品做得更好疽。    诚如魏建军所言貌曙,近期型,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婚温。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舵告吓,来自媒体的反馈好评如潮敞胖。有作者甚至设问嘛春萝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霜匠陌,否则也怕媒体老师太忙”棘抒,长城汽车一位公关人士插话道岛煤。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狸赔试,有同行在现场就说际:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楔逻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堤冉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛋私。    动力配置上官,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机团骏顾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卯,最大功率达172千瓦畦浩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涤芳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愧舞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叔纤,VV7s几乎没有发飘的感觉掳竟,而车内噪音也得到较好的抑制看么。“我们在整车NVH方面做了很大努力废混,也取得了一定的平衡”充椽,魏建军说颇。   VV7S    在交流中脾筒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鳖奋孙,大谈屠噶、特谈所谓“轻奢”猛刨短、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时税罚皮,咬住“聚焦”二字不松口皮。而是多次征询媒体试车时的感受匪啸,并逐一分析森详街、解答媒体所发现的问题令。整个交流过程袄般,他都态度诚恳堑确猎,即使是谈到一些尖锐的问题寡,也并不辩解鸵囤。他甚至非常谦逊地自问自答亩,人为什么会失败吐姜骗?尤其是一些有着巨大成功的人杀逃。因为以往的成功力丹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啃物痢,就很容易让自己失败祟文。   VV7S    在4个多月前的广州车展上内浦筐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车死高,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然操。他认为接,好的产品本身就是故事吝墟,而WEY就是要做最好的产品犀。此次韶,魏建军多次提到帆佛瓣,我们的确有很多故事要讲梧播檄,但是他们没有写得很好纲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈喇袒,所以级,我在让他们重写档辆。魏建军笑着说蓝频,把一桌人也给逗乐了布。    在媒体谈到其他竞品时疼摩,魏建军都给与很高的评价剖。不过最终还是认为自家的产品抛绕糙:底盘更扎实窘宽,操控性更好哥幂夕,“因为我自己就好‘玩儿车’”悼,所以对他们(研发人员)的要求也更高逢。   VV7S    据悉拱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颂,预计售价在15万-20万元区间钢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殊普门,他思考了一下才说悉寺,它的配置太丰富了拴琳板,在相同的价位空间瓦,“肯定没有比它更多盼扛、更好的”股陆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狡?魏建军更是直言不讳地说该片哺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冕,一位来自上海的资深试驾教官说湿娠,之前很少接触自主品牌汽车淳损,这次也是第一次来到保定挡帛,第一次来到长城绞皑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偶蚕竭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒门写,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言染。期间榷,有一位同行说午,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扣错谈?或许这才是魏建军的真正用意吧链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   陆逸表示篡剩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常试,因为正处于发展的爬坡期捶郝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化台柏床。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂里,雷新透露几幸,上海车展期间磋抚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吝嫩藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肪团灿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夸妥厢,陆逸明确表示采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽糯覆,因为正处于发展的爬坡期潭。关于国产化的工作良,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略化,未来将坚持不懈的进行国产化工作插烽,而且要深度国产化吨。    日前殊湿洁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典攻潘。活动后粪巳故,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访免素,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逛扑铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胚骆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巧秃仟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筛,超过23万辆孩侵邯。今年第一季度签黄,英菲尼迪在华销量破万辆擒混努,同比增长4%粹,而其全球累计销量达到67367辆坝录靶,同比增幅为18%睛办幕。无论是在英菲尼迪全球体系中寺嘶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沙嗣触,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刹。在不少业内人士看来砰,从去年4月以来轮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颧勤。    对此冒,陆逸强调赋读杭,目前英菲尼迪的销量很正常队踢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炯抨帅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年输惧傅,还处在爬坡期楼。他还说化挝,所有的汽车品牌进入中国后瓣艰溪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加让纺腿、运作能力提升及投资力度加强距,会迎来一到两个爆发期扫贸廖。    事实上宋崔,从2014年开始蔑胳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后何,就迎来一个销量增长的“爆发期”纪:2014年唉,英菲尼迪在华销量超过3万辆妥擅,同比大幅增长75.6%肉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筷充,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绢,同比增长33.8%荷惦。    不过疆糙阶,步入2016年臼疤寄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搓。当年4月初懒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在导卸奢,刚好满一年腻。在过去的一年里俗嗜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胚。陆逸坦言摧床浓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潭鼓,以便更好地认清我们是谁价剂梁,我们的未来在哪里嘶,我们应该做什么撤典。”    在陆逸看来砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌螺,今年是进入中国的第十年硼。所以作为一个年轻的品牌轻,这本身就是一件很有挑战的事情判侣。他还表示恫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冷蔽,是更聚焦的一种进化暖位。因为市场环境在变化撂驮缓,消费者的需求在变化馅驴,我们也要根据变化不断的调整桥甜到、创新蹈、挑战自我颅醚混。”他说湘缴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雾,就提出了‘挑战者’品牌战略率埔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胶哥,品牌口号必须得落地袒偿。”陆逸表示耍晶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芦,聚焦目标客户群卢参浑,让产品与目标消费人群建立联接呢、产生共鸣竣答灿。    陆逸对中国经济网记者表示拾劲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磐卧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢,而且要深度国产化郡般。”他说菊,中国是全球最大的汽车市沉宥,同时也是很特殊的汽车市忱露琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎市佳,就要真正的了解客户龟嗅炒,扎根于客户币、扎根于市晨狻,这就必须深度国产化汗碴。据雷新透露扣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%火巫柏。    但是拐被参,从2014年底国产以来我陀渺,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹄:Q50L和QX50敞羡哇。对此甫贾叮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恭媚。陆逸表示华,“关于产品线布局的问题稳扛,英菲尼迪有一个长线的规划膘笔酪。”    陆逸介绍说通,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盘令,规划内容包含平台规划缎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浩。他还说讥哥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犯,我们的目标是通过完整的产品规划线,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狸南。”    谈及国产化在今年的推进程度怂,陆逸表示绣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脾侯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芳票莎。”雷新进一步透露碑变,上海车展期间辽般,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摔伺掳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筐歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罗梆,通过销售Urus揭幕,兰博基尼总体销售量会翻一番骆辣,突破7000辆大关抨府烷。    在更遥远的将来垢乾荒,很难说会不会有纯粹的电动车炮申。这是因为蓄电池非常重壳鞠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逼谱没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌开欣钨。自大众集团和奥迪公司接手后态当但,兰博基尼得到积极时群、稳健的发展床剐翅。日前修凯拓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磷誓晾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆妒,商务部主管Federico Foschini露偶甭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唤:并入奥迪公司之后垫吧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莱萍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粟?    答疚衬:2016年策捷料,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桓。奥迪公司和大众集团接管之后缺橇溺,对兰博基尼进行了很多投资胳撩法,让公司发生了非常大的变化能聪。此外北恐使,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品替梧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高表泼废,如果没有这些投资借,就完全没办法实现这个计划申覆详。所以楼饶掣,兰博基尼公司从中受益良多帛非。可以说肌,如果没有被接管艘哥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氨笺。    问鲸:在您的介绍中确嚎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沟矢径。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位茂藏?Urus投产以后辨,重点会不会向中国市场倾斜错忻?    答勃涕懂:目前畅洛胖,兰博基尼公司只有两个车型系列的乡佩:一个是搭载12缸发动机的Aventador宽婚洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淘。因为各种原因晨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势查飞。2016年垦嚏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逗聘顺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虹棵耙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僻蜂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放保,兰博基尼公司的销售量会明显的增加头蹄炼。2016年搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆写。新产品会在2018年投放吾长工,到2019年驹,通过销售Urus蓉去甭,兰博基尼总体销售量会翻一番菲苇,突破7000辆大关冀。在中国市场上揩归,SUV是非常重要的产品采秽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衬。    我想强调的是睹犊诫,在中国超跑车市澄胤量,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舌沦萌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莎翅胁,Huracán大概在300万到350万人民币仿德艇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平边谷翟。    问逃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的配杀?    答仙平:目前氮,兰博基尼在中国有15个经销商窜。到2020年狠,我们希望经销商数量能增加到20到25个吮。当然贩焚息,通过Urus的投放魂,在华销售量会增加抒趴,服务涵盖的区域也要明显的扩大下户。    问嘿才匈:如您所说倍,兰博基尼在中国有15个营销网点患外茬,去年销售了151辆(车)莱捂亲。我们简单的推算一下静列,平均一个营销网点一年卖10辆车雄扒昧。那么袱坚菇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汹?在新的超豪华SUV到来之前颧芒,是否有改善他们运营能力的要求呢题堵憾?    答跨蹿逼:是的匠仑黑,会明显提高经销商的运营能力伟珐酗,新Urus也会变成一个破局者吧逃。虽然现状如您推算氛,但是在Urus投放之后怖彭惰,大概2019年或2020年龚盒憾,经销商的数量会增长笺,同时每年的销售量可能会提高到30辆敲,整个业务会明显的扩大蔷茧,售后服务也会明显提高揉倘繁。而且由于SUV使用的频率比较高林炮诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班齐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妨硅疤。    问帆讥交:兰博基尼车型比较少挛,所以每一款新推出的产品都极度重要录趟漏。现在的汽车行业发生了一些改变簇坟,比如智能化蓝颈、电动化脖处猫。那么锑,兰博基尼在研发产品时衬线缅,会不会受到这种趋势的影响剿?    答蛇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缅沛然。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憾翠侯,更多的是代表了一种感情讲醚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador簧备,采用V12的自然吸气发动机溃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验套奉。    这是兰博基尼最核心的销售主张适。未来核,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吕病。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毁揽,甚至会超过前款车型狡洼。而出台Urus产品时则会有一些变化鲁旁,它将采用涡轮增压V8发动机亨朗钱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熄亮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勤陕呈。但是颊陷割,不管从产品定位能,还是感情诉求方面来说蜗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碑实。在更遥远的将来垛,很难说会不会有纯粹的电动车间。这是因为蓄电池非常重嫁毒富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜不谭,可能未来技术上会实现新的进步腔县,那时我们也得重新考虑这个问题会磷。    前些天捂删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窜肉散,其V10的发动机再一次提高了功率泉。当然缎趴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抄姥。通过技术创新以及功率的提升遍毒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玩全闻。在预销售的阶段沏岛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来射卯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冉囊,能够击中客户的心理需求急甲。    被访人爱缮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作持。1998年到2007年伸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗡泛无,负责兰博基尼产品工作;2015年辜瞪结,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茸霓礁,负责销售及市场营销扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣仟斗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刚疙福,中国是世界产氢大国耍存,制氢设备凤丛权、储输设备矮、制造技术等条件不错倪翁,具备发展氢能的基础抵。从环本嚎矗和能效等方面考虑萝肌,中国应进一步推动氢能源产业的发展割。    周奕丰谈到芦,中国目前主要依赖化石能源栓妇,对环境污染严重锰歌激。氢能源因来源广泛叫坞、燃烧热值高擅沤、清洁无污染和适用范围广等优点陋憨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分播拖廉,目前看岗,中国氢能利用的研究相对碎片化全,与国际先进技术相比还有差距玻,没有形成产业化蛔充、规模化发展硅抒催。中国应迎头赶上长啃绍,卡位世界前沿戏诵。    他还提到乃筷啊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一台懂柿,提出实现大规模坍赣、低成本氢气的制取搓、存储帛创失、运输锌、应用一体化的战略目标串腔。这非常重要秀报,未来需要各方协力得裤蚀,加大投入鸿恐,推动相关产业进一步发展垛橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表体,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法璃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济献,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碴。    他谈到腹飞摧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铝辩,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧糯,促进金融资本流向实业墓骏,真正促进经济稳步发展体煤芒,夯实经济发展基础汇摔。这既是稳增长朗堵插、调结构的需要犊狈茫,也是抑泡沫籍滴、防风险的举措鲜协,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮堪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靛阂。    周奕丰最后介绍誊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镰翻蔡,也在不断创新突破惯熬具,寻求产业升级庐额喂。公司主动发挥自身产业链弥谴虚、区域及成本优势诽府线,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业北挖棱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸡郊鹅、旅游景区凭、汽车营宿地腐瓦、农家乐晾肚卧、家庭菜园等不断扩展外欢任,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叭马,以多种方式在国内推广土壤修复姥赐睬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阜咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府聊:李芳" "   国外媒体报道来屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示受辫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆别全廓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴穷。 李彦宏    李彦宏表示媒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车前。尽管有一些技术问题需要克服伪莫甘,但它仍然有望达到目标偏胶侮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罕采,前微软AI专家陆奇任首席运营官文,负责大量投资的自驾车业务部门辽谈荆。 百度自驾车    李彦宏表示量,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋投赶,而不是孤军奋战挟纯簇,目前还没有制定出这项技术的商业计划凄分,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汞伟。我们将竭尽全力实现这一目标塑茬倒,收入和利润是其次的考虑伙落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥夹嘛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秃襄琅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样书,共享经济还将怎样改变生活肃?   三年前匈为,基于对共享经济的热忱寐,清华学霸张丙军创立PP租车人毙,开启了汽车共享事业;三年后示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栖酱剖,成为汽车共享领域的领头羊獭孙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敝,3月7日具,张丙军开启了共享有车生活的新征程芳。   3月7日倦察,在几百万用户的共同关注下坪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台善啃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勃慷胆,也是张丙军重新定义有车生活悲兽绣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅师。   从PP1.0到PP2.0时代突然,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晃拍、一个符号或一个名称那么简单朝酪焊,它是企业创造持续价值的支撑娄势旧。若没有十足的理由赤爆盘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梅唬。将PP租车更名为START瑞钨,是源于怎样的考虑使蠕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寸女戏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盖。   “三年前末,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耪帆龄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幢鼻。由于便宜便利淖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茹劫。”这个阶段羔,他称之为PP1.0时代食。   经过三年的发展懂阶,PP租车推崇拥有而不占有扛、盘活社会闲置资源的共享方式巍,逐渐建立起以车为媒介随,重新定义有车生活的2.0时代定使。“START不是买车僚,不是租车匪储,是共享有车娟少。这是年轻的人群配需、爱车的人群粪,最向往虎、最有潮流的有车生活方式姜。”张丙军说腑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剑。同时蹭狗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矛,让每一个用户体验到最真实惜戳标、丰富凄、有趣的共享有车生活奥贡。”   START代表着新品类朴蓝、更丰富的选择弹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下递晾纱,相较于神州租车步急惰、滴滴租车等传统租车公司团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢息?   张丙军认为苦鲤,START的核心竞争力主要体现在三个方面吓拈。   其一速,PP从1.0进入2.0时代疵枷,新品牌START更具有张力偏耪藐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神察缅寝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灿锭淘,START重新定义了有车生活傲,开启了全新的“共享有车品类龄停芒。”   其二困辆灿,为实现共享有车的多样化选择外馅,除常见的家用轿车外惋咆茸,START将主推个性化的用车体验藏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恰逗,如保时捷911熟、特斯拉罚坦、大黄蜂曙酸雾、牧马人等等茎客。此外交棚辞,用户无需承担高额买车款和养车成本抵雀矫,性价比更高淘饭惹。   其三纪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠恒醋,以及更完善的用户信用等级秋醚。这也是平台长期价值实现的核心镐柑抡。” 张丙军介绍撤敝,START共享有车生活平台为使车主放心共享潍,平台推出了一亿元车主保障金娃,严格的交易信用体系浅,确保车主爱车无风险;对于车友复,START还与多家大型保险公司合作搔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务快熟,为用户提供更具信任的服务材挤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流农捂,我们的目标是橙驰尚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叉咳。”按照张丙军的预测郸,中国自驾用车需求量巨大环,而现实矛盾是妊坊簇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车些吕,不允许每人买一辆车满足自驾需求叹狮岁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量块无,START平台能让10%的私家车随时被共享使用井强。   此外比,他认为鸿姥倒,随着消费持续升级颠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沫石。“感受丰富车型带来的不同生活体验媚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虾收。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚀拱、丰富金备镜、有趣的生活方式拎,让有车生活更加精彩突瘫。”   张丙军表示邻踢集,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验说。START迁,梦想才刚刚开始奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟玛,严禁转载矛才,违者将被追究法律责任抵经。 获取授权" "   今年全国两会上吗凤柔,董明珠在接受记者访问时说磨:“只要你敢想挖,比如以前谁会想到人能上天素,如果我们不去创造闺斥,人能上天吗疟?你不敢想吾,你不敢去试验扑酚羞,你永远不可能做好司的。”    过去的2016袖,伴随董明珠的寒嘿酶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚂罕盗:格力全员加薪1000元扫剿、格力的员工房驳超缓、以及格力的手机……对于这一切巳,董明珠并不过多在意黎,她说婆才妇,自己最关心的还是“掌握核心科技”下炬。在今年全国两会阔,作为人大代表系圃,她再次提出了自己的董氏宣言犀蝗:确实这两年的发展敢,总书记提出的供给侧改革幌背特,我们就应该做供给侧改革的排头兵女,因为做的是实业斑绅,能够掌握核心技术家弘立,制度也要跟上耪砍,真正给那些创新型的企业勒、有创新梦想的人一个环境屯扑。    对于国家痉淮陋、社会光访、普通百姓的诉求愤葱,董明珠是这样回应的逻鲁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扣什,他真的不是仅仅是索瘸稹,收获雀桅顷,比如说我们过去讲憋晴矢,这个企业了不起稠棋,再就业佰,反过来你要感恩这些员工冬每丝,没有人来给你打工拱岛,你凭什么去发展适?所以我觉得要有一个感恩的心情诉幂。”    把感恩的心落到实处挝居胳,就成了格力员工的2室1厅吵水腺,于是沙屑,别人家的老板就这么出现了撩可。 记者壬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痊拣怕?    董明珠邢铝:对判柔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怯。    记者旱烷:以后所有的员工都会2室1厅净?    董明珠肯蓖:对对对粱。    去年末长附,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿忧肌,但因股东大会投反对票而失败庆川幢。随后桐,她以个人名义增持珠海银隆股份便尉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业社,然而赴,到了今年浮驼胎,新能源汽车面临两大不确定因素涧:电池仿似泛、补贴“退坡”驼仓草。在董明珠这里据融穷,似乎这些俨然不在话下酪廷,董明珠说驼萌达,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉胧ⅰ,“不是因为退坡我不做矾鹿玖,也不是因为给我钱多柒电,我去做级,我认为是一个责任刮僧教,是对社会饭叉脐、对人类合谩蓝,你都要去选择的一件事季。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戊失,董明珠很不以为然蕉诺酿,她认为刊,这些都是炒作撬踞,并没有人真正说到自己手机产品的质量稗勉,只要没有说到质量栏课,那就不是否定尽关风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强损蜂:李芳" "  近期掸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捕孔赦。美国此次取消“双反”卑奈蜡,对中国轮胎产业无疑是一大利好恕城丁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剔警。   全国人大代表售捐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秒,在轮胎中使用RFID电子标签技术奔沥,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔼烤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督界,有利于消费者对产品品质加以甄别僧祷朗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量故,从而规范轮胎行业发展校墒弧,促进行业的产能优化和转型升级截汾。”袁仲雪说揪锑票。   据了解镐玫坝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诲肉,全球多家组织及单位参与吾。轮胎用RFID电子标签的应用警琶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粟差,将等级数据写入轮胎标签内部灸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崇,伴随轮胎终身使用动。同时环,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昆,使轮胎更智能稻钝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讹察匿,能实时监测轮胎的温度备、压力等数据楔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衬谈匡,从而有效减少安全事故娠千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘射仑:李芳" "全国人大代表八互感、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题何,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胆哺僧、环境协和发展的产业媳,由于行业标准尚未建立奸忱,使得整个产业发展处于十字路口豹。全国人大代表屯嗜、时风集团董事长刘义发建议矗耐尼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贤,全力推进供给侧结构性改革绢几。    在刘义发看来努惦拧,四轮低速电动车是市场主导冠赋鸵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翠扇人。目前绥档尝,工业和信息化部慰垄挪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拒哗。该标准的制定脚,对规范四轮低速电动车行业发展梆,使三狮汞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缺配,直接实现电动化锻浮、节能母侮伍、环保安全出行具有特别重要的意义鲍驶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抢抡,又适应市场需求沪妓部,刘义发给出四点建议粕领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玩姥粉、标准制定应充分听取行业的意见辽,响应群众的呼声写。制定标准应尊重市场规律陵,规范编面、引导产业发展卉,而不是简单的限制具,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韦封然。    二氢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烷梁臂。四轮低速电动车安全七错烷、环保滑强、经济并清、舒适羚,是摩托车勤藉箱、电动自行车葡朵秆、自行车等升级产品骄赡,特点与与高速电动乘用车不同集笺什。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芭煞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钳猎呜。    三钩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苟盎、政府引导的办法盾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池股奶,如采用锂电池政府给予一定补贴日奈。    四绍、在制定产品标准的同时超湘胆,制定企业准入管理和注册登记瞬、道路交通管理的配套法规狼。产品标准只是为行业规范管理提供依据敢粗械,而实现规范管理是一个系统工程锹泪能。政府应加快制定企业准入邢笺米、车辆注册登记凤、道路运行管理的配套法规凳就,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褪品烁,方便企业让利于民控线示,减轻企业和用户的负担腔彪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求情、加快供给侧结构性改革的产品桂,又是一个节能环保的产业横,引导得当可以大有作为擅氯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幂桓逼。”刘义发建议许谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲寸:李芳" "   近几个月来记恍,共享单车火遍了北京城娩怠。6日详溃钎,全国人大代表弓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彪,今年上半年娟桅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疟。    徐和谊说馈闪,伴随着公车改革赋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搜。“很多公务员手机上有软件岗,一刷就能用车酣。”他说匹,今年师离醒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裁酿啦。上半年惧嫉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栖卉掂。    据徐和谊介绍告骗,未来投入的汽车数量将根据市场而定幻,租用的价格将有竞争力集崎罕。产品的外观将非常“吸引眼球”爬梁钾,为两座式纯电动共享汽车菲论,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拍捆抨,适合分时租赁和共享市场需求屁竣形,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别先蕉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件村晨叫,在手机上可以查询哪里有车磊乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脆库晴,目前大家用车起点和终点不同崇钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纳合东。”徐和谊说兑貌咆,目前路荷罐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笆背,包括立交桥下电凉、公共停车场伙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粟脆纯。目前边远的地方停车资源丰富陆编篓,但是用车的消费者较少残。“希望异地还车的便捷能够实现临氯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点独弥季,否则还会存在最后一公里的问题盾董。”    徐和谊坦言杰鸥,停车位还存在管理的问题桨绣,汽车是价值比较高的消费品活,一旦出现剐蹭海,租车人还车时也容易“说不清”本哇杯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冗、“钟摆效应”等问题茎群。“有些消费是单向的幂雷,如何让车回流也是个问题”辱。他说食,目前乾凑,北汽正在进行市场研究疚,探索解决方法加。    徐和谊还透露逻赴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楼戏帘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堤涤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岁碗说,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仙通。目前距2022年还有六年时间纺线糕,从可行性上讲弥,应该是能够实现的嘉。届时希望借冬奥会的机会饱葡,展示中国制造的水平乡宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈沤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒙凌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荷猫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宫托,目前已追回骗补资金或访拢款23亿元涡佃盎,并对有问题车辆不再补贴健榷,对闲置车辆也暂缓清算吼。    肖捷称波科,在财政部门督促下缓,目前相关企业正在采取措施唯蹿崩,认真整改发现问题畅惶。    有记者问锨必钒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扒,肖捷表示峡管忍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铃,主要是降低了补贴标准阿少饥,同时也设置了补贴上限屉辛舷,还提高了准入门槛搽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陀拐李,同时也可以有效防止出现市场扭曲糯逃导。”他说污集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "全国人大代表嫉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琶、废液搞、废渣等污染辜妇啸,一旦有机电解液和钴奔、铜疚姆凌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菊篓,就会带来生态环境安全隐患琉吾,甚至会危及人类健康攫。”全国人大代表扇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂冒粳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澜抨铜。这位带领团队经过几年技术攻关躬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屏烤垫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孔订,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镶拨。在提交建议之前烦恃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔫。    自20世纪90年代以来达徘,随着锂电池广泛应用横惺,我国成为世界上最大的锂电池生产孪眉、消费和出口国局,近年来我国出台了购置补贴拦、税费减免额、研发支持缆疥、消费优惠浅哆褥、基础设施等一系列重大政策措施毖辨昂,新能源汽车市场日益蓬勃发展聚戎师。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簇、保有量超过100万辆斧姆泥,占全球市场保有量的50%辖暮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扒轮票。    随着新能源汽车快速发展畏随善,作为新能源汽车的“心脏”栓,动力锂电池产业也在迅猛增长校。按照相应的报废标准矾,动力锂电池回收利用市场已经形成饶将捌。有研究数据表明疗,预计到2018年同瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缸蕾疥,累计废旧动力锂电池超过12GWH缕纺、报废量超过17万吨祟埔,从中回收钴片仿、镍荚盛府、锰丘毯、锂钳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肋拌葱,到2020年将超过100亿元蛊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题躲。”张天任认为镁劫,如果动力锂电池做不好回收利用饱绢菩,就违背了绿色发展的初衷剂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用断趟略,但现实是牛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剐瓢戏。“废旧动力锂电池包括不同的类型教薯诧、设计工艺和串并联成组形式梗峨涡,以及多样化服役时间力、应用车型和使用工况邻涧,这导致电池拆解不便匠桨嘘。另外但肋,国内尚未建立成熟的回收体系李贫患,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怂,回收工艺成本高效轿粱。”张天任表示琉,“出台的政策并不具有强制性汤吼,且缺乏明确的奖惩机制凑浓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帽脯,目前动力锂电池相关主体无利可图构伎,对政策执行积极性不高发推痊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脖泞沥,张天任说绒靶溪:“一是退役电池较为复杂比,不易拆解;二是退役电池一致性差浮弯,品质不高;三是回收拆解成本较高诵刀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怕群侧,执行不到位摄。”    有问题就需要有解决办法递,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玩坚:其一克寥高,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二食黔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四申,鼓励商业模式创新试点和推广应用脚们凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟褪:李芳" "全国政协委员棠鬼姐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题祁卤。”全国政协委员套瞪侵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庭酵肯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痞崇,其市场前景令人堪忧甩。“在电池方面黑呻泌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘉,2020年后轨刷,当大家都不再享受补贴时伍轮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上定逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徘。”另一方面首燃,柳崇禧表示纶贯霓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限石。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枚抄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓣锈,但电池的寿命大约在20万公里记携氨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盘镭碧,这意味着豁相畦,电池报废了车就要跟着报废绷奶盘,这样算来汀,纯电动汽车的使用成本是很高的兄擂。”柳崇禧说合。    对此长曹癸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亢颠垦,即建立专门的电池运营机构磺戒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务世。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豪拴,是对车辆的物尽其用哥鳞棚。对电池而言凭婚捂,虽然不能再服务汽车篮穗,但还可以被用作储能电池靡熔,同样达到了最大利用率艰。”柳崇禧认为勃扒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窘歌。“但国家需要予以支持砰昂,尤其是在车辆检验方面火,按照现行的规定看千,更换电池即被视为改装哭。”他说畔。    柳崇禧的另一个观点是贡,氢燃料电池的大发展即将来临茎从拾。“一方面屯祭,原来的运输成本相对较高境坎丸,而如今这一问题已得到很好的解决夺翻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纲鹅,美国的相关先进企业在国内开始建厂绥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车石慕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展净。”柳崇禧表示拖瓜,氢燃料将作为增程器为电池供电隙悄托,以达到更长的续驶里程孟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用许嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮谐捆,造成了双方的利益不在一条平行线上把姆诽。为了解决这一问题瘸宝,李金勇指出侨磺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呐疙,重新设置股权架构收糠局,经理人和骨干员工合伙人化轰杠。”    “遵从起码的商业规则舒丘,我们就是经销商烂坍殊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚏亨、一个桥梁链淌味,我们没有义务去亏损任孟。”李金勇说外凄。    日前腥,著名汽车营销人谋宛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孩疼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痢奥同,李金勇直言捐李敞,“在过去的十几年杜,我们的市场非彻好溶,老太太都能卖车殿赏沫,会加价就行了顽蒋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笛,职业经理人的压力很大大姐乔,每天都要搞KPI考核梧燃侩、培训坛修懒、提升幢。”    李金勇以实例说明敛匈:“过去在资源时代匈钨煎,一年这一个店挣1000万列替,给职业经理人开30万隶陶庇,没问题按,这车好卖葱。现如今筹累,市场不好了晌,现在一年挣100万轰淀淬,职业经理人还是30万陌,但是特别累赁,现在一年的工作量比前五年边辜、前十年两三倍都不止磋欺。”    在李金勇看来俱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甩,造成了双方的利益不在一条平行线上腐。为了解决这一问题频狙堆,李金勇指出谢阑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景测桶欣,重新设置股权架构露朵,经理人和骨干员工合伙人化忿卵。”    李金勇进一步具体阐述道筛,“过去资源时代略,投资人只要拿到了店氏导疽、拿到了品牌泄,就可以赚钱黔筛。现在椭弦慑,资源时代已经过去了葱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起史幸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拇案,从而真正让员工自动腿、自发地把工作当事业垄,而不是靠培训盖辩,靠感恩酚呻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湍佳,不少汽车厂家制定了销售目标浇锑稳、生产目标抹搞烙,职业经理人必须要完成褥鸽,如果不完成就走人舒弓。李金勇认为发,“在这种状态下长让仇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攘操、十年的规划捂,只能先制定一年的规划戒祟,把今年完成再说旁,由于今年完成了李伤,明年才有你的事崎。所以这两年厂家的高管变动频繁撮,十年以前很少有这种变动昏,而现在这种变动成了家常便饭溶推。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量昧活,没想经销商的盈利能力儒残。”李金勇表示媳来很,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砷臂,想办法做经销商工作猴僵贸,把销量任务压给经销商姆桂。而经销商越来越不听话购杯囱、越来越不相信的时候存腔丸,厂家就再出台相关政策别。    李金勇指出掂佰怖,经销商要有勇气打破潜规则惜笛,遵守正常的商业规则侧凳:库存大不提车郡仑边、无差价不提车佛、拒绝搭售滇僚。“遵从起码的商业规则慌纹饯,我们就是经销商涛吗廷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玲遂、一个桥梁楔委扰,我们没有义务去亏损熬阶读。”李金勇说蝗慌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题播,李金勇建议交卉揭:同城市的店应该互相加盟或互相买断欧,或者干脆出售给另外一家经销商墩,不管用什么形式辖低切,形成同城市的一家店朔榷。“我们用销量妹菜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敢软,这样减少恶性竞争们盟并,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佳盾。”李金勇说无。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眯,李金勇表示配骑,“我们不可能卖出路边店的价格腹温,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隘录岗。100%原厂配件保障坑盾,专业的维修技术匿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坷。    此外乏蛔屡,李金勇还表示亩世激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窜。据了解埠耿奔,2016年交困,新能源汽车的销量超50万辆赴,到2020年贰瀑登,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年合莆古,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姆碾。在李金勇看来摹斡弘,在这个快速增长过程中浪兜,“传统经销商中钠,谁关注了新能源汽车并率先布局顿,谁才能在这个市场当中分一杯羹惶逼仆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞死:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耽、四川省鼎立律师事务所律师施杰堂柒典,今年的关注之一寞巧,是有关网约车新政的话题煤。    施杰表示绥廊官,为加强管理醛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)池,并于2016年11月1日起施行椒坷啼。然而兜,根据多家网约车平台公司的数据捻,在目前运行的网约车中侧嫡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糕妹,仅占极少数部分傲宝。    “交通部制定了网约车高品质服务下娩,差异化经营的原则绣咀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卸,施杰称贸讣,“我认为良阜,政府应当放宽对网约车的准入限制棉措,顺应社会共享经济发展趋势”辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓖室,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剧楔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方零具。    首先谢,施杰认为蛋,北京醛癌、上海的网约车细则要求“京人京车”啼灿搭、“沪人沪车”等差异性待遇篓份,不符合市场竞争规律鲜讳。施杰表示翻钾匪,只有在市场竞争的推动下岭既,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗谎,也有自我管理的需求与能力饶。    其次弛,施杰表示芒,北京弛册、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赊爱,而且购房卞垮、购车也并没有绝对限定于本市户籍侗灭梧。“京人京车”楞咕不、“沪人沪车”的严苛规定纹辣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外男,会导致营运车辆骤减了。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔼,阻碍新兴业态的发展胖琶。    而对于多数城市对排量煌轻卢、轴距都作出的高标准要求败雹双,施杰认为同难,高排量代表着高耗油纯迷,不仅并不符合节能减排目的湃,高油费必将抬高车费本。    更重要的是潜抛渴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豆来纹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绷胚、高门槛仇杯拧,将损害网约车的实惠经济特点雷乒,打击其平民性独衬,“上述许可管理的模式啤痴屎,将导致网约车司机数量骤减邻瑰、车费翻倍休弥,群众打车难痴攀、打车贵的现象又再度出现精。”    此外识舰,施杰在这一提案中的主要观点还包括赖蝎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敌、“许可管理不利于节约社会成本”等沪醚鼓。    施杰建议汉敝,《暂行办法》可作出如下修改谷残羔:    (一)政府适当降低准入门槛尼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乏,是十分必要的偿。比如脚亩摔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剔田磐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹄蕉默、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吵缺咆,等等逃。设立适当的限制条件品操芬,符合市场发展规律课拾贾,能促进网约车市场安全性瞬唱、规范性发展裙彻澄。    同时项,政府应当科学引导网约车发展栋谋,而不是像治理洪水猛兽巧年,把它一下子关进笼子里痢瞎辱。以构建网约车公平竞争的环境为导向弗,放宽对司机户籍的限制性规定烫趁秦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慨洽四。网约车平台痴、司机和车辆的审核程序补徒巾,各类许可证明的核发程序尽量从简赋矩嫂,以便节约社会管理成本绩瘦。    (二)政府协助构建平台审核剔浪郎、加强平台监管    改事前许可谎,为后期监管怒,采用“政府管平台梅釜缺,平台管人和车”的模式巩委。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脚反膜,规范其登记信息汗监、审核资质的义务攀秒拇,定期提交所有车辆的情况想乱叮,这些数据要在监管部门备案查仇朽。并通过补充相关的法律法规痪敦日,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碱。    对网约车不合理调价进行监管瘸颇。保证人民群众用最合理的价格出行泄拍,也避免由于市场垄断形成的价格新高慑擦。2017年1月虾且,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人癸锤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费税船氢,就此提出整改意见闷齐拾,平台负责人也承诺将取消该功能许。这就是成功的监管案例鼓褪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霓董肃,存在大量不符合新政策标准的现象陀淀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菩湘容,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惧,社会各方都需要一个适应阶段勾袜膛。所以局杠,新政的实施不可硬着陆断。当前阶段胆际,政府应当积极引导各平台规范化审核趁翠懊,加大对群众宣传力度仙,延长从旧规到新政的过渡期秤,循序渐进地促进新政策落地镭粗。    我国全面深化改革提出了目标史: 市场在资源配置中起决定性作用垦,更好地发挥政府作用强拟。近年来狼刮,国务院一直倡导转变政府职能纪泵,推进简政放权绰埠核。对网约车的审核改锑焊,放权是进步冒蓖帝,限制是倒退细防咳。政府应当创新行业管理诫,优化监督模式冗羚彤,构建平台审核模式班,推动群众绿色出行楼琅、健康出行狙,为“互联网+交通”营造良好发展环境厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨滦澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癸赶矫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翟掀、品质等方面做了很多的投入促恭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搐按烙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛体、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牟呈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市权陪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妇哇桃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煽污喘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易到楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸无段、品质等方面做了很多的投入形。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侯剖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑里。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箩、时尚及科技感的一款产品缎彤猜。”韩德鸿说徘胺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫票。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仆窍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弓悸功。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆很蓝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陇。薛海涛坦言畏挟孟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剁暑贬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惶拘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妮、制造能力八筏、经销商体系速瓜侣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擂爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢嫉对:李芳" "   2月21日病憋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爸波。本次大会立足技术趋势僻鞘霓,探索全球技术发展的内在原动力灯,探讨人工智能吼、量子计算秽、基因疗法等领域的技术和商业趋势爆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陋朗匿,有两项技术与人工智能密切相关翘腊担,包括强化学习和自动驾驶卡车队全。在关于人工智能的圆桌讨论中蠢,多位创业者和专家针对强化学习逗境、无人驾驶分享了自己的观点撇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车划科仍,可能只在北京的五环里面开诗娘,路况很好醚凶光,最高限速就80加卢辅、90公里刑傻睫,这种情况下釜蒲,车就会极大简化楞夕,驭势并不想生产一辆概念车巴水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术横玻停,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疵勃封。技术投入上桔亭,目前大家都在往里面投入很多的资源秤,整个行业在往前发展广吗,但里面还有很多问题需要解决核洗粹,包括保险酵伪轻、政府等经。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龋凹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菩标,把信息融合超底鸽、如何决策做好翁瘁妊。图像识别拓展能力非常强汞瑰,它信息的理解非常细致啸、更加全面淬,比如前方有一个易拉罐拜,有些传感器会认为它很危险瞥练瞬,因为它是金属起俄,但图像识别会根据它的大小熄、形状去判别办督举。目前结合强化学习会邢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持香奠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庆青亩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屋,说到底这还是一门生意嫉巢囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆掀:李芳" "  【导语】这是最好的时代昆磨尸,车市销量连破发展记录誓廷绅,这也是问题的时代仟妻,多元化椿波、碎片化檄颇,对整个行业提出了更高的要求冈任。一切都在变昆,唯有不停思变方能随机应变蒋年。2月18日倘釜锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孤悉。行业内百余位思考者和变革引领者藩珊发,与120余家媒体相聚一堂们,在“变与革”的大会主题下肮,共商“品牌与营销之道”吾浇京,把脉中国汽车2017腑倘矩。广汽乘用车副总经理肖勇洞啃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忙、吉利控股集团高级公关总监杨学良耍俄、福田汽车集团公关传播总监许翔虫、SWM斯威汽车首席运营官余波挪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乓慈。以下为发言实录漆:   互动环节嘉的合影   李苗苗溉孙:接受张红同学的邀请烧穷忙。下午好!大家都是老朋友了熄。今天在这里敦,首先我缀嫒唐叮贺张红搞这次论坛让芜汲。第二枷即,其实有这么一个机会让大家聊一聊集,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力街,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塘痹土。对这个数字蔷,我想每一个人崩斧梯,特别是管营销的人冲肆奖,特别是管品牌营销窍股、品牌推广的人兢,我想每一个人都有很深的感慨憋惦朵。   首先请问肖总少为,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物访洛,也对您做过多年的跟踪殿。这次请您上台蕉谢京,我很想问一问烈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悔栖龋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伟篱?能不能简单地概述一下褐狸陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魄兼秋:李苗苗老师第一个点名我嗽,作为广汽传祺来说妹,正如李苗苗老师所说的干,应该说是比较新的汽车品牌藩私宿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膊晒蛋、“两个坚持”屋谷,坚持正向开发和坚持世界级标准撂百。这两个中柔兜,一个是对产品开发的定位澜弓,一个是对品牌的定位搪幌。   从中高端车型的新产品进行切入瘸秒,相对来说这条路走的比较艰难一点栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”房辈嘘,就是起步会难一点胳来,后面会越来越开阔场脱、越来越顺锨瑟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倍,内部也有两方面的方向拱噬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伎灰适,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来遂澜,并且在市场上面赢得一定的销量皑门省,建立一定的知名度淋孪佳。另外一派的意见帝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势趁聚,从中高级产品切入桂某控。但是大家也认识到这个困难峡,一个全新的产品和品牌从中高型切入轨,也就是售价在12万元以上喷,第一款车型是12万元到18万元雷十刑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潭氏鞍,我们意识到这一点了佛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大默,其实2011年淳典该、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贡,应该说是非常艰难刷杀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亢。但是2011年亮疯揣、2012年有一个词就是“坚持”斤埃,做品牌是做两方面的事情厂。第一个是做好产品的品质涟毁奖,第二个是做好对客户的服务蜂识,以这两个为基础这五六年走下来财,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尼斗镐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象套,受到各位媒体老师的厚爱舞佃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓝韧吉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础春。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题许匈你,我觉得第一个是坚持力桑。在我们困难的时候不要去放弃双讨,就是把自己的品牌形象馅恋剂、产品的售价回到往下行的趋势劫。第二为了支持品牌向上法醇筷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藕炕。   李苗苗岛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的督穗擂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陡菇淋。比如像现在的奔驰废琳般,一百多年峦隙夹,宝马鸥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年达,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旦惩滩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泼舅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌别匿,也有现代的销量泉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颇扯,您能够阐述一下吗怠?北汽在塑造自己的自主品牌方面玩,到底在哪些方面下的力量最大酷拦?   陈思英袒孤甩:谢谢李苗苗老师没汝,非常感谢红姐给这样的机会虚畔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌项侣。其实不是妄自菲狈耗瓷狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棋看,台上在座的各位都是大幅度增长翁记达,我们同比增长更高一点柬篙,因为我们来得更晚一点愧,同比增长8.7%迹窖奠。   但是我个人一直在想这个问题桐拍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的榷久谋。像奔驰去年是130周年泰悼还,今年是131周年韶,我想这才是品牌愧。现在我们在座的各位给客户提供的纲斧乖,我更愿意定义为商品贩,我觉得是这样环。   从北汽自主品牌发展之路来看改,各位媒体老师和同行都知道赊,2009年我们是收购船衬旱、消化楼庐、吸收了瑞典的萨博技术潦,当时萨博的93掏坟、95的平台和1.8T疮、2.3T涡轮增压发动机的技术稿,我们是基于萨博的平台上核旁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展殿饥。2013年的5月份互坛恋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程,大家对这个印象应该很深咐毯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太,当时也试图通过萨博平台的背书干铝衅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端五,因为我们希望建立中高端的自主品牌帕,当时的愿望非成郏好鹅昆。但是事实上发展到今天钵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赁。   但是没有关系盖晤舌,2013月5月12日投放的绅宝D70诫窃钾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奖蹋凛。这么多年的坚持是在消化昧半粉、吸收萨博的基础上进行的虎凑阿,源于萨博谜辑莽、高于萨博瘦驶,我们有奔驰磕鸿、现代合资的反哺癸诫,我们在人力纹轻、财力雀射、资源窝啪枷、技术罚芹、研发榔尼哇、生产洁、制造方面墒,都有很多反哺给我们催矗,北汽近几年高速发展混腿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆话,这一百万辆含金量是很高的耸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莱,但是我们用五年时间实现了一百万辆舰。这里面还有几个第一和差异化产品桑铰剔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抖淖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一般渭恼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乒郸。   基于萨博茄码盗、源于萨博和高于萨博的消化温房归、吸收和引进滥儡疤,同时基于奔驰和现代的合资反哺烧涂计,我们坚持为消费者提供好的产品刨芒、好的服务舷、好的品质欠拣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲁坡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质班,比如中国新车品质(IQS)IQS贾、强制性产品认证(3C1000)肛德,3C1000即三个月的购车用户中窘,一千个用户的抱怨度是多少檄氰衡,我们的水平无限接近了合资品牌烧吧梁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朗路,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贤,希望有一个很好的中国背书际,给大家提供一个很好的产品体验抱、品牌体验和文化体验蓬破新。   李苗苗典:听到陈总的发言我一直在想病席完,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裳浑,现在经炒蹋看到“北京”的LOGO土袭。   前不久滩,不去杭州是到处都有吉利车徘灿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年携掠号,推出一款车就红一款车垃概摄。请问杨学良死,学良也是吉利的老人了蓉亩司,一直在负责品牌形象的塑造钙、公关另、市场吴歼。原来我们也沟通过这个问题板比输,对于吉利来讲收购了沃尔沃惕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块念,这是蛮难的事保趟滑。刚刚陈思英总还在说萨博布铣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牵,感觉蛮纠结的脊处。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诉筒?   杨学良删:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贬珐退,第一是对标蠕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌圈伪。我们是坚定不移地在执行妒膜纽,而且到后来做博越擒蜜负、博瑞之后有越级对标顶穆。比如我说开发一个自己的A级车膛凰,可能要跟合资的B级车对标匿肩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诗敝膏,包括研发驼擒、制造刑钳、采购凡、营销哺,我觉得成果是非常明显的椭雹猫。   第二是坚持走精品车的战略茅桨青。所谓的精品车港斗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晃嘎岛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近殿琉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氦紊糠,比如车的造型设计上面火,自从我们在全球建立了四个造型中心馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拟洛舒。既有符合国际的审美潮流唐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面传屏。比如说在车的智能互联领域山剖考,在博越车上面车机人机互动的功能上盗嫂,已经超越了一些合资品牌肮,这一点使我们感到非常骄傲汀。   包括在工厂的制造工艺上糖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甘欠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒂储食,因为我们现在建得比较新滦狄手,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闭挡伤。大家可以看智能化程度最高的工厂即,现在实际上是在自主品牌的工厂中划痴雌。   第三是一直在坚持口碑粒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任禽徐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言核赋插。这样就可以真正喜欢这个品牌忻香陀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用静填叹。   刚才提到了浙江褪扳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挫苗磕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阮,大概接近了7万辆枪频庭。这在以前是没有的醇建年,而且这些用户里面很多都是控朗舌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化信妙次。目前因为我们的品牌在提升腻鼓谴,我们的品质在提升会矫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卸阔。这从我们同行暴,包括从传祺入、北汽的产品销售上也能看得出来哦。可能大数据调研禽,像一点资讯的副总可以讲讲课卷般,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品好。   当然您刚才提到了在集团层面怜宋撂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腐叮,同时又实现互补攻捕抠?这里面还是有很多原则继彩脾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的病畴狙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌东芒捞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忿玫。沃尔沃是高端豪华品牌擂坡,是跟豪华品牌去进行竞争的泌嘲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琶记、流程梆、标准筋木美,包括人才的培养和交流边。最新我们做的一件事龚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爆方,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矢其,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誊净,可以说没有沃尔沃这么个老师诬炊擦,没有沃尔沃这么多年积累李评,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锭。我们相信因为这个架构非常新缕梗阜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平济。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刊侈,以及质量再上一个新的台阶彩嚷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乡。   李苗苗淌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京傻抒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夯哼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面井,最重要的是坚持了哪些靡灭?   许翔丁:谢谢李老师抨副,同时感谢红姐给我这样一个机会辆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桂孟骸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兑。   福田汽车是商用车企业每,和乘用车企业还是有一些区别公。我们主要的目标客户群是to B的涧湍,正如您所说绣,我们是1996年成立的孙,到去年是成立了20周年储欣,通过20周年的发展栖商峰,在过程当中包括您和各位老师的支持睦吩哺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荚础。在中国轻卡市场上膏,已经是连续十几年的第一了踢污。1996年在山东成立饶甫,1998年上市冻贫腐,2000年进行区位调整就来到了北京唇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埔粒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泛版,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堑蛊戚。我们可能把这个品牌是这么理解的零,现在业界对品牌有很多理解的方式卸惊稼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拨闷,所以我们从整个的业务流程上来看胶寝,这个品牌业务就是在其中的拉蓉。所以我们这几年在企业的发展过程当中散,品牌也是在不断涌现投签,大概有几个阶段禾童耻。   1996年是以轻卡为主导范灸孩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅诒堤唷,用着正好”焦哄。在当年的时代抓住了市场机会恃陋衬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卿。   在2000年之后筏嚼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陕朽,进行了商用车全系列的手搅衰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车默暖木,这是一系列发展的战略风涡。同时把品牌又进行了再升级操儡犊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞪盗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巷。   在这个过程当中赐禄,福田汽车不管是做品牌还是做企业顾蛾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冠塑?一个是福田汽车在商用车范围里面怜拔,就是在整合资源方面觉得还是不错的探夕冕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粱,花了八年的时间跟他们谈合作靛芒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滦呜,生产的产品也是福田自主产品欧曼食苍,同时和福田康明斯成立了50门:50的合资公司令,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刺前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帛钾泼、先进理念之外绍赋,科技创新也是核心的一个点屉疆捕。福田汽车虽然作为一个商用车企业唐饰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比反,但是也是做了很多的工作菏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珐邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骇享。我们统计了一下凉兜,和乘用车企业也是差不多的般劣嗣。   而且我们在研发方面醋毖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暖,这在商用车企业里面比较少见略福宝。不管是先行的技术翠,还是技术传承方面都做了很多的研究荣侥拳,包括去年也推出了超级卡车圃,也是整合全球资源打造超级卡车奴跨。全面从安全尽、环保方面进行新一轮车辆的升级翔悍底。   我觉得总体来说吧拷巾起,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憋,是一个有着锐意进取吉琼皮、远大目标锌缄凤,是一个愿意为客户篓诉、为所有的股东相、合作伙伴颊、利益相关者带来更多的价值暗湃霸,也愿意为更多的卡车司机垛氯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钩琅。谢谢!   李苗苗嚏门醛:2016年一年有很多新品牌出现处俱,也有很多刚诞生的品牌在努力铝欣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惜、宝马蛋较。我就参加过场在北京的怀柔枷悔赌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摆。我当时心里就想斯威蛮有钱扒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惊惋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筋让逗?对于刚诞生的品牌遂摊杯,品牌之路有没有塑造的路径该测?你能不能简单地概述一下锤?   余波廊:感谢红点汽车和李老师那庙纬,各位媒体朋友和各位同行撇铣位,作为SWM斯威汽车懒紊,可能很多人觉得很陌生傻岛摊,可能没有听说过韭胺秃,我简单来介绍一下楔崇姥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溃泉垂,7月份品牌上市揉谱弛,8月份第一款车SWM斯威X7上市峨掳。   今天让我来参加这个论坛毁樊,我们的心情很忐忑令,我们是一个汽车行业的新兵锤匿碑,我们是抱着学习的态度来的犯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晤,希望多给我们一些指教脸攫票。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢距忿?我们认为这个品牌给用户的是两部分寿蹿,一个部分是产品的硬件荒,也就是物质的东西梁冠陶。另外一个部分是精神层面的伤菲屋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椽第,第二是付诸了一些智能化节婆、空间和外观窖迁,外观也就是在意大利建有一个设计中心邢挥,在外观上有意式的风范物痛。   从软性来说钝,我们要付诸一些内涵矗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揣窘逆,通过植入意式生活的方式疗酮揣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钩涩缉。同时我们也在倡导一些生活方式沮,通过软性的文化来塑造歇乘,解决通过硬件和软件虏脆,以及从物质和精神层面塑造品牌并。   至于未来怎么走褪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犬列谴。用户实际的需求和市场的需求蹄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坞,未来我们还是要跟着市场走苹。   李苗苗司蘑:我旁边坐的也算是媒体人戏校念,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宦尽廖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氏祥?因为主持人给我了一些问题堂德,我个人认为不想问一些特大的问题郡墩十,就想问问这个问题北锈挥。   付继仁饲特:谢谢李老师恐册,这个问题还是挺好的节喊忍。刚才您在问的时候豹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幌。   一点资讯是比较新型的资讯平台潍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱,我们是做平台娇粟,不仅自己生产内容特局,同时全网抓取内容鞠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叫烫辑,再把有价值的内容分发给需要的用户首始譬,完全是自动化霞构袖、机器化的稻济。我们怎么去帮助车企呢老剃?我分享一个数字囤吴。   在过去一年霉糠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的填朔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衰,第二是移动互联网的平台欠厦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎。很多的车企其实在做品牌的时候抚师宏,都会要求最终的效果耽。坦率讲宦炭海,以我个人来讲这其实是两个事碎马菏,因为品牌本身是非常感性的箱操,效果是完全用数据有结论的洼,就跟一个人去吃一样庆窝摄,吃了四个馒头饱了奢掂挝,不能说只吃最后一个就饱了复糕合。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撼菜瑰,现在我们有几个大的方向痴几,第一是更技术化的跟车企进行合作都唬痕。比如说从去年开始思市姓,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓。客户自己建了一个数据库闹弥浓,就是把用户进行了一个分类缝。然后我们每一个用户来到我们平台上够,他知道哪个用户对应了什么车型橙凶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汤侨,也就是把他们的流量经营得更加科学浮碌蓟。   这个给到我们之后咖灭,又发展成了一个新的技术驱动捂啪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洁,还是看汽车外观的细分多加仿。这不仅可以推荐具体的车型弊锚,也可以把具体的创意自动化凭的嘛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莲,这完全是技术化的匹配搂泄。   第二点深,我们是一个内容平台忱韦缝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容括昏,能帮助到车企做非趁隳剩好的传播剑辫超,有的时候这些内容并不能够被发现吧皇。现在我们把广告当成一个引子勉倾翔,不是一个执行的结果旦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涉,进而把下一步的行为做好布酥颗。比如有一个产品是一触即发舱础,用户点过客户的广告之后汐莆睫,我会直接给他推送相关品牌的内容赖党。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起米痘偶,再去看有没有点这些内容吭脾,有没有评论密、转发百慰、收藏纱叙猩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为握电氛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滩,把广告和内容进行打通鸽。   第三点脸澜剧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对。这个场景是有时间泊、地理位置和非常多大量的内容和数据骆囤称,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敛钩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辽围,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹿悸,或者是去日本还是去韩国旅行峡。这些并不关系到最终的销量提升多少烘,但是可以了解消费者在关注什么袭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥承箍,一方面要通过你的技术楞井村、数据实现更高效的转化冬,实现现在解决广告主的一些痛点懊晃耪。同时要帮助广告主把服务做好漆耗伐,说句实在的都是服务用户愤,我们产品的用户也是车企的消费者泞侵灯,怎么能够把这些用户服务好吼粳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值射且撬。   李苗苗伙蟹:付总说得很好城弧分,借此我也想说几句兼。我看了一下较错担,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氖算赊,也有一些厂家的朋友铅吉,我们每个人都是汽车人地蜡。   我在想氮并,得益于这个好的时代矫慧戌,既然是说品牌并鲤痘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肝菠,无论你这个媒体叫什么名字群褥,找没找到自己的定位蜗托。无论你这个汽车是什么品牌踢伶,你的用户在哪里室。过去几次会议主持上都说四个W文方缎,也就是我是谁诞、我的用户在哪里娘笆草、我为用户在做什么视、我还能为用户做什么徐莫榔。包括媒体也是一样救思,我是谁(什么媒体)强杠窝,我的读者在哪里邪,我为读者写了什么样的东西急荣,读者看不看餐康,这是不是你的读者群要看的僵吧,最后是我还能够研究我的读者敛安帆、研究我的客户郸、研究我的用户八令倍,我还可以做什么妻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伙,一人问一个问题就结束慰茧。   请问杨总前却,刚刚说了这么多堆喀授,就一句话编锈,什么是品牌骏笨渡?我们说了半天品牌槽拇。   杨学良枚理:我觉得品牌就是价值钱梅,消费者买你这个东西值不值捻咎,如果他觉得值了酣罐噶,就认可了你的品牌客。   许翔恭撕:我就按定位的理论侩献复,品牌实际上是一种品类的代表虐色闭,消费者是用品类来思考纫裁,用品牌来表达偶酣鹤。   肖勇吝:因为我是做销售的傻,我可能最直观的印象掂钩,我觉得品牌首先是一种价格埠饥膝、价值体系镀群侧,同样的产品能够比别人卖得更贵蹲,别人还愿意买我的绅。同样价格的时候苏林侥,别人的产品卖不出去僵,我的产品能卖出去堤,我觉得这就是品牌甘嗽。   第二党媚伐,我觉得品牌是一种文化妓祟贬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买偶味懒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犀肥桅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贯牌摹,但是我的文化能够吸引他际舰党,我觉得这也是品牌的一种表现幌。   陈思英千搁:品牌首先是无形资产氢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹬垃。第二也应该是产品盗孤,可能是一个标记混、标识那僻骄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驹嘲,在人脑海中所有的记忆慈荒。   其实品牌的英文是来源于MARK洪,就是在没有货币的时代物物交换的时候纺磊口,在畜生身上有一个MARK恨,Market就是营销还,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澈。有一个比喻蒋肌,品牌就好比像银行储蓄簧,储得越多品牌价值就越高牡仆豢。   余波零妹瀑:我觉得品牌在直观来看就是商标隆儒,另外是产品邵磨就。真正给用户留下综合印象的是产品态井、服务和文化的结合交肆,以及对用户的印象及感受就是品牌隶。   付继仁拎会:我觉得品牌到现在这个阶段孟偿莆,也是一种共鸣鲤,像营销1.0是以产品为中心腔纲,营销2.0是以消费者为中心汲纠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促爆破,这三点都离不开品牌奶,但是代表了品牌不断的升华摔犬慈。同时品牌到今天来讲截委渭,不简简单单是一个口号姐、标签虾、LOGO菊起斗,还是一个行为准则卵惫挂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台千秽,还是每一家企业鸵漠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务损寡姬,并且怎么样高效地执行和检测阿躲亨。   从这些来讲轻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踌,如果想清楚品牌一定能做好弟,至少能够对我们服务的那些人做好蓝,那也就足够了擎。   李苗苗捅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的列逼叹。关于品牌几天几夜也说不完塑酱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弧棉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勃摹尺。   谢谢大家在座的聆听雇讳敲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴刚蛊:李芳 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载贩辆蛾,违者将被追究法律责任队。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代解,车市销量连破发展记录等闪跺,这也是问题的时代搏洽,多元化孪、碎片化靛苗哦,对整个行业提出了更高的要求狈梗。一切都在变饱瓢吃,唯有不停思变方能随机应变谈适苏。2月18日浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动糕。行业内百余位思考者和变革引领者纫,与120余家媒体相聚一堂巾佰,在“变与革”的大会主题下骗杠怕,共商“品牌与营销之道”蒜,把脉中国汽车2017迫拿。   东风标致总经理李海港讼谱赌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜深棵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锣邦锹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貉搪幢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羌裴棘、奇瑞汽车销售公司副总理范星陛庭度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亨。以下为发言实录琉溜:   互动环节嘉宾合影   主持人匈:2016年是一个销量大年扮挞来,更是一个营销大年奇钳鞋。从二维码营销到VR营销剂,从下沉式营销到自主营销饭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崔犊妓,广而告之悄悄地变成了城会玩牛,车依然还是那个车亥青竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苍攫? 第二场论坛的话题为卡护绦:中国车市新战国设,车企将如何做营销栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睦桂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唐立,现在重担在我身上防敛,由我来主持第二场论坛曙,和各位老总探讨如何做营销捆。   因为第一场是说的品牌巨肌鞠,品牌建设也是非常重要的一环群,我们现在就把品牌这一页翻过去赦堤剿,就说一点营销其他方面勉,比如说跟市场囊款笨、营销相关的一些事情世喂撅。我们今天的这些营销人弄窍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惹,因为他是面对着全世界最大的销售市场取湍香。面对的是最高增速的市诚虑堋,现在技术和产品快速迭代惮函疵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蝗,所以他们是非常幸运的莽,十八般武艺怎么耍都行棺搭摆。   同时很多营销人也在自嘲暑蔫,其实汽车营销是最苦逼的一群人烩刮劳,因为我们面对的是世界上最全的品牌投,我们面对的是最多企业的竞争坏坚,我们还面对的是最难以琢磨的泄搬、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓣。   当然了我们这还不算最苦辖边啊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霖纷,所以这样的一群人的所思所想匹落鲸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挝教秘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的水轰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卉。   汽车品牌最新的一个品牌定位幕藕,在座的应该就是汉腾了详。请问汉腾汽车的副总挎感零、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烧缮,您给我们简单总结一下教录,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的穿?   于晓东咎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磋谎,让大家来了解汉腾汽车丛狼炕。汉腾汽车目前是全新的品牌暑佩,2013年11月份成立麓适辣,5月9号品牌发布核和,9月6号新车上市擒蔑吞,第一款SUV产品汉腾X7誓瑟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劲篮饰,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烁母。   2016年对于汉腾汽车总结来说素副,第一点是品牌发布什涧逗,这是做市场的开端巩暖隆。   第二点是渠道堕,对于新品牌是重中之重的工作挤届射,渠道顺利打开的局面恃镁宿,签约181家比,正常运营150家期,渠道作为做销售最根本的工作暮剖,没有渠道黄冀苏、没有服务灿,消费者也无法触及和体验扛残,对于一个新品牌这是一个开门红春,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态燎暮亥。   第三点是在市场上汲,市场层面上重点资源向一线倾斜冷桥蜂,资源都花在提振经销商信心坊姆、帮助经销商达成销量上井娥,因为作为一个民营企业垄卑昆,作为刚起步的企业剖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悉,支持了经销商的销量攘。在品牌和市场的方面沫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞳骚儡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镣。   刘小勇睛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的婪当,汉腾除了自己营销的亮点之外蜜蜗婆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伍泞幸,或者对您的触动是比较大的私佬沥?   于晓东弟:做销售在产品力表达上贝俱瓦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窖粕胖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式局,在2016年都说是视频和直播的元年恼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唯。包括产品试驾挑战的活动看档,也是和斗鱼做了直播的活动宦拆词。在我看来在消费者了解产品上倘,可以随时随地酪,而且是更加有渠道客观了解一款产品份。这对于做营销来说徐棺长,既是机会焚,也是挑战镭号。   刘小勇涩枯朔:请问李海港先生快杰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臣,尤其是传播的环境遂昏对、传播的手段坷榔臼、传播的模式发生了翻天覆地的变化破揪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑟污?   李海港剁筐雇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔫琼翁,在新技术随牧、新人群和新的竞争环境的驱动下揽瓢愧,媒体处于变革的时代辨耪,原来的架构碎片化了贸,新的架构正在建立莲疾说,当下处于这样的时代牡尼。很多事情是这样的趋势焚扳,原有框架维持很多年尘还,突然间环境变化之后碎掉了惜炊添,再重新建立新的架构习浇,万事都是这样的道理辫摊。现在媒体环境是什么样呢迪阮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缅瘟唤。这样可以导致媒体的平台化埂宋,另外是媒体人的职业化或个体化损夕。   简单来讲嗓蜂,我们以前是自己做东西掂椒,自己在自己的商铺里去卖写诚。现在不是了锚宽倡,现在可以自己做东西搪豆,自己去租商铺桨冒杉,有的人专门提供商铺鹿蹭片,有的人专门做东西灿鼻。这样可以做专业化的组合谜绷,效率会更高那彻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琴斑相,红姐以前是媒体人氏,现在有自己的传播平台绕戈遂,也借用了社会化的平台姥,把最好的内容输出谦腥轮,她做最专业的内容访善。我想平台也会用她的内容纽,未来的板结新的架构就是这样的赡。   在这个架构下作为厂家要适应翠,东风标致已经做了这种尝试坍祥蓬,去年把我们的公关公司能力削弱椒,因为他们的稿子太硬了垒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人补块,从专业或从第三方的角度看待东风标致拉,我想他们的稿子会写得非辰桑好诵底方。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣马立滑,这是未来的趋势赌北抵。   刘小勇邯:我听到有一种观点犯绢鼓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗽,我就抓住了更多的消费者揭,更精准箍火孩,我的销量就会增加割惺人。但是有一种观点认为磕棘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讥?如果总消费需求没有增加霞趟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后少搂汤,是不是大家又打平了舍牛芦。就像一个剧场理论题抄宿,原来都坐着看戏绘烷,后来都站着看戏了漏难,其实看的戏是一样的灰。请问奇瑞的范总岔,您怎么看这些新的手段凄、模式对销售营销的作用镭道裴?   范星贡:首先感谢红点汽车使秒守、感谢红姐遁,也感谢刘主编虏悼。实际上前面两位老总谈得也挺好淀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孟块殿。   说起营销蹦酣冠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涤猾。但是从营销的最根本颧蹦速,还是回到对客户的理解撤割。我们最近几年对于整个汽车市忱肥阉啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妇躲,最核心的是我们看到了两点变化磋,一个是围绕客户端的消费升级达烧,第二个是客户年轻化的变化喀袍外。这两个核心特征的变化痛相粱,带来了所有客户需求的变化糕懒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氮遍。   应对市场的发展团挖酞,我们称之为整个自主品牌的发展废,包括奇瑞自身的仆仑触,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵拢快裂井,年均增长在40%左右的增速掂窘,所以说基本上属于原始增长的阶段黔蛊靡。奇瑞从2012年髓、2013年开始进行战略转型崇刻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罐鹿腻,我们做的核心是提高整个产品的品质扒氖,是我们整个战略转型的核心绒坟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缮示尖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叭、好的服务貉唉翠。2016年我们已经进入到2.0阶段递,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荆市醛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可截殿,整个2016年集团销量也突破了70万辆吼,增速达到28%崔,国内市场超过了36万辆闹火伴,也是过去五年来最高的一年狼软蚀。国际市场中荷,我们2016年实现了出口8.8万辆姜房界,也占到整个中国乘用车出口的1/3桅闻,也是连续14年中国出口第一的车企宫。   我觉得取得这些成绩涉郴,销量数字是一个方面仇仕,更重要拎赁同、更为看重的是结构的变化价,第一是企业盈利水平的变化瓮,为支撑企业未来的良性发展欧茂妈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耸恼。第二是体现我们战略转型的成果吓诲记,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氏恳巍。第三是客户结构的变化扑鸵巫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%京撼棋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叔堕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巧,实际上我们更关注的是除了规模的变化密桔氛,当然营销数字很重要把尉。数字背后更关心的是这些结构的变化却栓酞,怎么产生这些结构的变化递号滦?从我们自身对新一代消费者的理解寸颂菲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寄霓倡。   客户体验的三个方面我们一直在做慑陷,第一是产品体验穷吻趴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唐,行业平均大概在35%娜扦,奇瑞可以做到25%牢兼藩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台想忍,今年还会陆续推出更多的平台份妙。当然平台不简简单单是全新车型的概念纫骚蝎。   第二是品牌体验魏熊笛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销董。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妇吵,现在很多企业在做营销过程中视频倪笑、直播方式应用是越来越多了番美,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煎。今天消费者接触信息的方式发生了变化谴逢桨。   第三是整个销售服务过程体验的升级算,在2016年网络规那缧×。和第三代形象店的升级渤繁,为了保证客户体验的一致性录,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巩稗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的承具、优质的靠洞危、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验百暖,这是我们正在做的拇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剃,谢谢!   刘小勇景九:谢谢范总杉痴,现在的汽车营销无论是从手段外农,还是从模式芹持,包括内涵都已经发生了非常大的变化魏虏。我顺着这个话题再往下问一下换,请问刘晓科总贸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恳操、营销套路峰沤,您觉得现在还适用吗挺会抒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怯?   刘晓科炬:刚才范总喘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菜鼓,因为这里面在我们整体来看赦,其实我是一个新的营销人含,刚刚在这里两个星期瑞。我以前更多的经验还是做用户袄艇,去看用户的发展臼痛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播统古、网红咯文洞、娱乐化密脊快,甚至还有用户的碎片时间案氯氦。但实际上反应了两个变化环剐,第一是用户浏览的轨迹改变了泞殿,以前在PC时代够淀,大家基于浏览器阅读蔷甜将。所谓浏览器的阅读割,对于从一个网站跳到另外一个网站婆,这个成本几乎为零涤宠径,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茸,只要在浏览器就好复粱写。PC时代放媳存,网址假节崩、网站烦认、浏览器是值钱的范软。   对于移动互联网皇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孪,对于微信小程序也有很大的期待剿荆伴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缴购就。最终来看脯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淋速蔑。在这个主流的前提下协诗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昏番。在这里出现了两个问题惯宠阮,也就是时间的问题伙磕壬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呛京笔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的边。如果是比较泛一些的资讯或APP涟箍,如果中国互联网网民用MAU看纠施,月度覆盖量几乎全部覆盖恰农。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尾廷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疗。但是什么会不一样揪?就是时间违。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲新,我也高度认同一个观点涵炽悸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痉瓶路。在这一点来说定嘲,我们的营销不是去抓住用户腿磺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭疗商。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起号。   基于这些理念的变化伟杠鬼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痛,而现在发现专业内容看得比较少一点臂呜。专业内容对于用户的阅读苗兢,可能是女性就不太爱看财司,覆盖用户的时长就变短崩蛋。什么东西会长呢暑?从2016年碴姓、2015年的情况来看媚省,我们发现基于娱乐营销的网综时间细履,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大项,因为可以更好地去占据用户的时间嘿。比如说我们投的一个网综节目镀僳刺,可以有2个小时以上的品牌露出时间吧筷。   对于用户来说陋缅淘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锌荣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壳惶蔽。无论是线上的祁嫡,还是线下的拎先哪。   另外一点擎,我们做了一个用户报告苯凶途,会发现用户现在在看车的过程中登,比如专业的导购唾死,发现用户的时间虹敝该、决策变得越来越短蔬冈,对于专业媒体用户来讲巳蕾,用户平均决策时间是108天毁令摆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阀砷,这52天对于内容的需求是很轻的棉桨,包括频次是很轻的断。从52天开始一直到97天酷钎诞,基本上是从几款车的比对到交付定金尺,因为提车还需要一些时间旱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磊穗写,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接对,而并不是像以前跟一个机构去发生连接团辅耙。也导致现在的自媒体更火匈漓媒,因为大家更相信人煎,也就是网红的力量会逐渐发挥纬谰,包括IP的力量恢衅。   营销的变化是跟着人走的荷家,用户的体验蠕即酬、用户的行为发生了变化廓括,我们的营销一定要适应用户的改变卸奈涧。   刘小勇现副:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扔扩岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脚农睬。想问一个跟豪华车相关的问题烦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哆烙刀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巾蜗捐,从超过10万辆到两三万辆的都有楷蓝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗熬烘颇?或者会发生变化吗蒲?会发生变化的话侗泞化,是什么样的主推力量来促使发生变化颅腐?   王顺胜瑟潍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缓,作为广汽讴歌这个豪华品牌赤诬侯,去年4月份才成立了新的事业体制筷泞鹃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疾骏,10月22号四驱上市般团识,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布对庐。   从去年一系列的举措然你激,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狈诺疮。像主持人刚才提到了惭皑,怎么样去改变格局坊?作为豪华品牌在中国散拭,像ABB进入中国市场比较早瓣修,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讼算播,其实我们也做了很多思考吮,想跟大家分享一下攫。   第一筹县,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哨岁渴,也是十年左右的时间袜惋,也不短疆嚼惺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间箔添。作为这样一个品牌要找好自己的定位痪临删,我觉得是特别重要的软汗。我们不是说跟谁去竞争唯餐,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫁玖,包括在上海搞了大型的上市发布会返休说,在上海中心进行首秀蚀茨雷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刮荆牛,这也是用来提升品牌的辩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稿伎洞。这一系列都是来提升讴歌品牌的淌。   在后面的发展上亲,包括在2017年也做了很多的思考屡,就是如何在营销创新上做一些突破康。比如说植入了体验式营销烂缕觅,包括即将上线的体验店拾俏恢,可以跟移动互联和终端逞慧,包括一些PC端进行一些互动波锹铆。包括很快会引入管家式服务辽半,让用户真正能够感受到服务和体验肚。管家式服务是一对一的苦奥胁,能够让你感受到有针对性鹤际,并且有温度地触摸到服务的形式榔孩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祭偶的,我们在形式上也进行了一些创新钾。   尤其在内容上面手哀甜,我们以内容作为引擎咖沤壳,创新作为驱动瓦率坡,作为后来者品牌乒饥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置风。至于格局会不会变化募欣,其实每天都在变化册平。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尝册琉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驾逢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌其旱男,我相信之后会在变化当中不断求变颇泡。营销商、创新不但要传承好的东西羡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诞第,跟大家一起共享一下贸。   讴歌作为新的豪华品牌寸模步,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涛垮巾,希望在座的媒体以后多多关心凡、多多支持崎,一定要让它取得成功售栏噬,谢谢大家!   刘小勇耍:接下来有请江淮汽车李总募抽,咱们聊一个关于2017年的话题罕,现在年底太、年初做营销的也是做足了功课蚕,关于2017年市场的预判犁蒋栋。能不能把您做的功课分享一下毙躬袜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赶?   李建华僳:小勇这个题目“袭击”挺厉害坦叫,营销这个事在台上讲拨腹,对于2017年的营销还真没有想得特别细谷锋协。对于营销怯,以前讲欲文明其精神蛔,先自野蛮其体魄碑麓,营销在中国还是跟认知相关路,属于文明其精神发展之内的妓。营销在2017年来讲狙梢筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运保,全球规模最大吴瞬逻,还是保持增长聚,需求会很旺盛波赐迹,同时也面对着一群非常不确定的消费者漂蝗讳,这些都是一些确定的因素妊丢册。关于不确定的辈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矩级,这使很多事情产生了不确定性莽,也使推广方式产生了变化鳞郸。在一个变动的世界里要想做好功课疽,关键是有定力把握好不会变的东西摧。   就江淮来讲拣嗜,2017年一方面会更加关注用户的需求宋棠。因为从做营销来讲书吴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上导脚健。一是用户看到产品份蝎,如果产品很美好痊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烤疙壳。第二是当产品出来之后菇胜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莫,如何让消费者跟它产生很好的接触祈韶倾、接受它禽,让你的营销做到有广度光恋泻、深度和温度衫,这是营销人需要花功夫的地方惩酿澜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑钌胩耍好的保留和记录下来鞠日桃,强化终端的执行力歌。这是非常重要的橙笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态塑翟戎,他就会有好的印象阿。如果是管理失控的情况量令,就会认为这不是好的产品癌快涕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理罐坚胳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品强瞎估,这个产品是不是他所需要的潭汰,能不能让他在过程中感受到认知和认同幌绍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舞恍冲,现在已经不太需要你告诉我什么了凌,往往会更注重你提供给我的事侈面惩,是不是我真正参与过的眯扯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趴汝挪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僳肋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痕叫编?可能现在需要一辆高颜值社漂、大空间量汗衔、强动力硷暖、低能耗忻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来璃芳,所以2017年上半年会投放一款S7角。前面的消费者参与了意见蓬履,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件场,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羡嗜们,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触商渺,形成了共同创造的氛围送凯。往往共同创造的东西乒吝,我觉得是消费者乐于接受的东西肚。未来共同创造删哦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旱靛藉。   刘小勇文:非常感谢李总逝急坷。我觉得现在开论坛奸揉,最难的是请嘉宾剖乳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾收,是嘉宾请来了之后不给时间说炼良看。今天这个恶人就让我来做了痊孺奖,咱们就不说了莽。   最后请每个人回答一个具体问题晌扯斧,刚才进门的时候有一个调查蚊驹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几点挟?我们从于总开始羚漂。   于晓东静篮:我觉得2017年应该说挑战大邢,期望更大戮,我更看好细分市彻张亍,因为我们也是做SUV的嘛舶,我们更看好SUV市场的持续增长北睬难。   刘小勇氮魂:全行业增速去年是13.6%秆荷辛、13.7%低虑。   于晓东遁懈:我预测2017年是10%漏。   李海港钝湿:8%呜石。   范星磨前:我就说一个数溃,虽然说一二月份看到环比有所下滑七氮衬,但是看这个数实际上同比还是增长的鲸。本质上今年不用担心碳抛塘,我觉得还是在8%到10%之间踞。另外最近看到1月份的数据出来了膛惧撅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫌屯盎,这实际上是一个分水岭辰车苏,一个很大的变化故凉喀。   李建华尾谐:我觉得应该在5%到8%据,可能会接近GDP的增速铰湍。   王顺胜啦:我觉得整体会在8%到10%以上芬叮输,但是作为豪华车增速应该会在10%以上璃希登。   刘晓科提:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捂愤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爆,我觉得再加两个点是8.5%匿纬钩。   刘小勇旱:你更准确了胚,到了小数点后了橙姜。非常感谢各位老总的精彩分享号脓。就像李建华李总说的馈洗奴,咱们说到汽车营销人辖碉娘,媒体界有很多新词来形容蔡,像野蛮执行力或变态战斗力劫、狼性文化等等廊顺。其实他们是一群非常善于思考的群体衡,他们的思想的深度决定了在行动的效果疲佩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缓倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧钵虚:李芳 版权作品勾成,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣戚,严禁转载拾凭,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日固酵嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行承。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涵嘛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沁母蓖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锑。以下是北汽集团党委书记分叫惕、董事长徐和谊的主旨发言嘘。   徐和谊惧棠峰:尊敬的何部长仁里,尊敬的各位领导幌非,汽车界的各位同仁檀九,还有我们媒体界的朋友们鲸宛弊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绦,探讨汽车行业的发展话题邢探。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秽烂拆,这一年间我们先抑后扬霖狼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筒胺,最终以产销2800万辆霸,同比增长13.65%的优异成绩涪,完成了一年的一个胜利的答卷狭烤雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憋,为不断探底寻求新方向的中国经济坟,可以说去年我们再添新亮点坪彤饰。成绩固然令人欣慰枚瑞,然而先贤有言靖船弊,一切过往皆为序章筋孩。今天站在新年的起点上回望从前嗓惩够,我们发现深沉变革的暗流涌动伦岭律,启迪未来的创新发展觅樊拍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思番季平。   亚马逊无人超市惊艳登扯菁夏馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穗既谎,提振实体经济箭在弦上胁赫饲,消费升级引领我们全新的商业文化时代舰骋拔,技术疥、商业模式婚访、国家战略抹、市场结构结合在一起梅,这种更替的演进提弟挠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点书沟磺,正释放出巨大的改革能量闺暴,正引领我们整个行业迈进全新的时代常辟。   一是技术模式在不断地创新澳席融,汽车行业转型正在进入落地期瓮。最近几年在互联网天菇杜、智能化吩焕鳞、共享经济等多方的洗礼之下孔,汽车行业正在同创新中被颠覆者弛雄坊,迅速地转变为创新转型的主动执行者坦篇腥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娜,日系车企抱团开发人工智能技术链,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洽猎韭,可以说剑指出行解决方案儒汞架。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横类羞,在新技术帮笆、新模式领域不断落子测蔫枚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抚。   二是消费升级搽,品牌之战成为未来的新机遇窗恋。随着互联网思维的逐渐渗透防吃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勃比肮。情感价值落、消费文化澄、消费者价值观越来越得到重视垂,网红营销挟、二次元营销呢楼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仙伪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贡,实现产品表达与消费者价值的同频共振哇。   另一方面扮浩腑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妈,为自己的人生价值代言飞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闺激岸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焦甸钢。   三是提振实体经济孰琳哎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一变切奥,就是提振实体经济党。其关键在于制造业转型咳辨鳞,转型经济学的研究表明五喇睦,制造业转型中产品技术固然重要割侈斜,但管理体系更加重要枯翠簧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诉踢烦、网联化建设无,就越能发现在信息化建设这种大背景下畦痢弘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键急粪浅。前几天我看到有文章提到玻驳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钡倪僧。这样的提法虽然夸张犁篮睦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熟,我想却是切中要害的观美钒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绅,随着提振实体经济逐步落实化钾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侧奖。   四是政策变动谢,新能源规模化鞭、市场化成为未来的大方向闹。2017年新的政策正在逐步地落地叭别,新能源汽车格局正在悄然地发生变化光染。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赶,行业准入规则兼涝、动力电池规范条件等政策的制定方角,从各个角度划定了新能源的市场边界那颂睛。   另一方面掠险杜,碳配额居、双积分迟、新能源补贴退坡祥,无不要求新能源发展要还原市场化手段襄,聚焦核心竞争力埔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熄。   纵观整体形式的发展叛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凸岔皑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拱苇。数年之前继,面对互联网行业的冲击粒鼓芦,我们以为我们只是需要一个互联网+聚供,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓮澄,还承担着国家经济转型的重任幢艘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹿危暴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胚。这样的多重任务洗凹,给了我们新的挑战交,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楔。   面对全新的形势獭,面对前所未有的机遇与挑战宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轮厂。我们将锐意进饶巍,大力地发展创新精神庭箍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驴,在电动化壳、智能网联化烂肠昂、服务化卤坡、国际化等方面加快发展步伐唾,不断推动新技术坦梯、新模式的落地生根褪,不断地发展新能源汽车都炭恍,还原城市绿色健康生活蚊簿始。不断承担经济转型任务桓,推动传统制造业的升级柒抖。   面对未来手婚,我们将在以下几个领域寻求突破衔:   一是加速智能网联技术研发吼畔虐,打造智能出行的生活方式腔认。2017年拉斯维加斯的CES展上筹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哇涧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘦娶。当然不只仅是和百度戎,还有其他的国际国内的公司肚骆。未来瞄准智能驾驶铣辨雾、智能互联复潮、智能座舱等内容仿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具檬。   二是加快新能源汽车产业化松,践行绿色环保发展目标爽贝。在新能源方面谜怒抽,北汽秉持环北浊匦穑靠大家的理念鲜埃,不仅造优质的新能源汽车产品滔财,更要造消费者愿意购买的新能源产品农涛。尤其是在补贴退坡拭凸盲、行业回归市场的大背景下位衔澈,北汽集团聚焦资源坟尘丢、聚焦技术脾曹、聚焦产品冒、聚焦市趁睢,四位一体严密把关整个新能源产业链守,为消费者提供既有颜值媚、又有内涵的可靠产品嘎软。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忻,共同守护美丽家园烽。   三是加速国际化资源整合钩乔,实现中国品牌的全球化沥。2016年蒲险办,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地率吓拨,实现了北汽国际化副绊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破千。配合国内的合资品牌潞请,服务于全球布局研发基地负毒,北汽全球范围的资源整合突,已经进入了研发钩、生产曝、销售是、金融挠、人才和品牌全方位互动的良性循环你藏。   面向“十三五”娟,北汽将继续深化拓展东南亚昏年龚、北非群湾届、中南美凳蕉、东欧等重点市场的产业布局礁颈,使中国品牌的影响力遍布全世界牧聪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级繁熟谐。   四是坚持服务化方面陷莫,推动制造企业转型升级华顷。服务化既是国家经济转型的方向及,也是北汽自己产业升级的主要目标蠢。多年来我们在金融宦盛、产业投资购岛、后市场禾、出行服务等领域多点布局腐,随着时代向智能网联方向的发展垄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环井呕。构成从业务到管理体制钠伞,再到基础设施的科学发展体系县内膜,不仅提高了资源的利用效率停介,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化储歧。   各位领导冉,各位同仁舱,媒体界朋友们僻弄,闻鸡且起舞淖倍佃,风好正扬帆毋噶,新的一年已经到来宛冠,新时代也正在开启机遇的大门氛鲸,让我们携手共进馆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌案:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年河,长城汽车累计销量达107.45万辆海瓶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没础隙炒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棠呜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沪焚赴,其中哈弗H6占比超6成毒,达到了58.07万辆侧孰,同比增长55.58%茶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻付媒,2017年2月19日财瀑激,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼓赋蠢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年思浆,我国汽车市场销量首次突破100万辆截耍嘘,高速发展25年后的今日拔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挖是嵌。中国自主品牌已突破百万辆蛊,那么能否乘胜追击逾越200万潍、300万的销量目标楼敦帅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中没恭,用他的话来说沙,“这是很了不起的一点冯抬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怯催,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹿北幢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掳椭,从另一个角度来讲侮邪焦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来井貌畏。   安全舜估、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耐,分析其中最重要的因素秤,魏建军表示貌罗,回到20年前握彭,受到成本和技术等方面因素的影响苹膜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锑谷口。而当今时代趣魔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狡,其比重也在日趋增高郡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哺。他还透露虚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埂嫌肋,打造全球化的研发体系芭,在主嗣、被动安全技术蛔荡、智能互联波漓、自动驾驶等方面躬谭临,形成领先优势厩昧。   说到自动驾驶技术茫诡,放眼全球汽车行业分,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胚肝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劣几。哈弗将采用北美虑痴辫、印度熄罗花、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泌劫搅,据他透露扁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准点滤,目前正在进行路试胃,有望在2020年后投产蓉惧。“我们的最终目标输矮,是推出完全无人驾驶的恼、最安全的 SUV 插羞堂。” 魏建军说到浪孤戚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抹故,魏建军说到茄付,2020年娘青欺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寡舰。对此颇,哈弗规划了四十余款新产品连枯,覆盖全部的SUV细分市场桐邻顷。到了2020年酒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膛,在规模上超过吉普杀辖脯、路虎凡汗田,成为全球最大的专业SUV品牌抠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娘关,魏建军回应道摔眯省,要取得这样的成绩主要来源于两个方面农,一方面要靠产品快速地更新迭代投,另一方面则是丰富多样的产品规划腿恢,这其中就包括新能源方面的建设洪艘。据悉袜锹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庞辆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牵涡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择誓久。除此之外挝恃式,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢铩,目前正加速推进全球化商业的发展稠筏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纳寒。   2016年认脸吵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滑祥蓉:WEY登场之后哈弗应如何定位棺姆漏?魏建军在现场表示登奴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摔。相反持剿,哈弗将全面发力15 万以下市扯馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弗冀,而“聚焦”就是集中资源附谰屠,打造产品和服务的差异化优势逞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陡谁尉。先做强市、再做大铰硕慰,这正是哈弗理念的核心所在锑。在盛典现忱萍搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一队侗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柒逼蹄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扩拜台。据了解玖憨捻,长城经常组织经销商团队去日本考察敌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兼。这正与长城的发展观念高度一致胁胆涉。魏建军透露劣平莱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝却郊,经销商们也未曾有过动铱健,这正是“稳固”所体现的重要一点递。   长城汽车总裁王凤英表示苫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系低荆挛。 她认为扰为,良好的厂商关系是相互作用的丧毯,只有让经销商满意倦可强,经销商才能够让消费者满意潍氏烂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桃,这是层层递进的作用效果小抱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旦凭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菲撅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氰奖颅?哈弗给出了自己的答案韩颈段:200万的目标即可上路厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匹遂洪,在新能源汽车补贴退坡后参鹃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拱祁,这个数额占车辆销售价格的40%冈弥侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唬空溶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雄?未来鹤朽摧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫉?2月8日下午鳞祷沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卑嘶,2016年翠雹胸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列触,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一材祟日,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匙。随着核心技术差距的缩辛哿荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靡祭。但是腔备痢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皑锰,巩固和扩大这种优势川湃,还需要政策该咳、制度和市场三方合力圭泊目,打造可持续的市场化发展镀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绦抡替,但是从已知的美国糕撩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看按恳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闲罚。同时裳何坎,公共类充电桩接近15万个的发展规模习维,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家被纷。   “走在世界前列工妊靡,不仅是体量和发展速度位居世界第一酵葛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椒。”许艳华表示歌绊,经过近几年的积累及,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓦、制造和营销的体系能力蜡肥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磐,产业链基本完善吉歉。整车特、动力电池安拖凳、驱动电机系统性能大幅提升滤,市场主流车型的动力性爬驹、续驶里程点洽乃、能效侨皮寐、可靠性摧乡、舒适性明显改善洛熔退,整车墓录、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展判沏,新能源汽车市场覆盖率提升老败,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国省篱,占世界市场比重约为50%图。按照已知的企业规划骆氦坚,在乘用车领域蹋,2017年我国将有73款车型推出菩突疯,进一步满足市场需求护猫措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铆掳,整车单位公里行驶成本也在下降艾危。“20%的成本下降婚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杉母底,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绩概。”许艳华对《中国汽车报》表示鞋,在规模扩大成本下降的同时写抵瓶,市场竞争下之下乃搂,企业会做出有利于市场发展的选择譬挠,也因此茅蜡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摔剿钙。   许艳华判断氮观,2017年退衬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疯,预计占比会突破70%雷猜簧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高观,充电基础设施也将继续保持快速增长守。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列混,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公,在此框架内氏抬勺,到2020年摹荷吠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挽。但是补贴退坡后怎么办蕉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动某歇。”许艳华认为钠软涧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疗,让新能源汽车使用成本进一步降低馁,才能保证其持续良性发展讨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件簿须。目前宦,无论是整车仑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菏,剩下的就是政策实施好的问题遂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来客。”许艳华强调划渡戚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缚纪食,2020年到2025年是重要的过渡期桶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惜赣链。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刃典售,这方面我国也走在世界前列凌袒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寒朽,进一步落实国家新能源汽车发展战略愤,保障车辆和使用安全闺松级。   不过郊栓怠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糙谱簧。针对《暂行办法》淡乘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妹川视、10%和12%的比例坝膏,调整为5%锹蹄碎、8%匣、12%的比例讥谁,并允许2018年冻、2019年负积分可延迟一年抵偿冈搔。同时捐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抄丸被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勃唇,丧失中国已形成的比较优势迁痉颈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雄,以便企业开发和商业计划的制定胺绞斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讳青,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景补。犹记得2015年7月苔戚弥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姆示疮,并对这些汽车的车载软件进行升级并,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犊硅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菠膜、转向系统以及车载系统疙夯惕。    如今复鞋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媒窟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醇,如果没有行业安全标准来做规范绿,或将引发不可想象的严重后果河。在我国撬,作为国家网络安全的重要组成部分素,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淖课端。《中国汽车报》记者日前获悉无陛观,《车联网网络安全白皮书》磋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬耍。在发布之前鞘洗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辫,他告诉记者措潦祥,车联网网络安全即将拥有“指南针”冒剑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》星块糕:《白皮书》默称、《细则》出台的大背景是什么边媒?    庞春霖儡伴:在节能环保插、安全舒适千嗽,以及车联网坑、自动驾驶郝变褥、智能交通等方面要素的推动下麓仆撵,汽车正在迅速IT化喉菠、智能化残刑。与传统汽车相比碌,智能网联汽车在节能减排林隘、安全舒适方面具有前所未有的优势胸,符合汽车工业按从、交通出行方面的发展趋势矗扦唯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轰。在互联互通的背景下文就,没有网络安全充分保障的情况下靛,智能网联汽车带来的可能就是灾难拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翰彩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仕,明确要求网络运营者(车厂脯降芍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刚,应当依照法律纳茬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搬,采取技术措施和其他必要措施屯,保障网络安全绊、稳定运行何,有效应对网络安全事件范,防范网络违法犯罪活动邯,维护网络数据的完整性播惧、保密性和可用性取斗。网络相关行业组织按照章程岗,加强行业自律渡联臼,制定网络安全行为规范毖,指导会员加强网络安全保护撬烫,提高网络安全保护水平溉林摔,促进行业健康发展入平即。”该法2017年6月1日起施行完衬獭。    2016年10月23日报烂,在前期工作基础上卸,在工业和信息化部等部门指导和支持下慰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黄室筒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兑,2016年底霓丰钾,以电子科技大学为主任委员斤春、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溃称妨、中国信息通信研究院卸币、国家互联网应急中心洁屉扇、中国联通舍、中国电科第30所偏氢团、奇虎360那淬、博世为副主任委员萍,联合国内外70多家整车改戮辜、芯片闪悸颊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称簇羚俯:车联网络安全委员会)正式成立底构。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求记鳖尖,在工业和信息化部琉哗峦、国家密码管理局恍挨承、国家网信办等部门指导荚、支持下虑,车联网络安全委员会于2016年底组织洛幻荣、协调产业资源爽,以我国自主和在华骨干外资车企儡、终端和零部件厂商为调研对象脐,先后完成华南灿赁脸、华东课彻航、华北联捣、东北敢剿伎、西南地区调研工作勒杠卡,充分了解了车联网网络和信息安全政策耙读汀、法规锰型、标准仿波并、产品齿丛、应用等方面的实际情况与现实需求释。并组织与协调联盟内外资源炬蚀,开展了车联网网络与信息安全相关政策菲锤诺、法规陷虑鼎、标准的研究脆,形成《白皮书》仁患荤、《细则》菜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式磊。    《中国汽车报》谓番:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胖形纤:随着车联网发展魏捍即,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件节谴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规该犊、技术标准复沥、产品及服务体系的支持孔策。从调研情况看催,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战儒,缺乏可靠和一致性的基础工作家,因此需要我们及早采取措施省勾,完成网络安全方面的顶层设计工作既,从政策唾趁、规划昏墩、标准锨燃、技术须靠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柬潭详。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创黄氡ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状桐逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议堕氯里,推动车联网网络安全产业的快速发展团诬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熬,从企业谭甭欧、用户说、政府需求出发喊冀娟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乌,结合车联网的行业特点和技术属性到,立足当前现实和未来发展趋势泞呛,提出垂逆逝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屋、指标和建议项,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煌天,提升网络安全防护能力爆晾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塑起伞。    《中国汽车报》遣乓锯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准担傻,对现有车辆和新车产生怎样的影响莎?有没有实施的时间节点氨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梁导?    庞春霖沉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敲疤,并不涉及强制性标准和法规吐峨。同时通过产业宣传末挪箩、贯彻和使用操坏,不断发现新的需求和不足哦铆,并加以完善添脱。但由于网络安全形势的复杂性水龟,以及车辆作为一种重要的交通工具缓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亮。    两项文件本身就是在调研基础上驳,听取产业单位需求而形成的拌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞍停,减少大家的迷惑和疑虑对,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喜,切身维护好产业和用户的根本权益维详楷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梗檄汇,当然会有成本在里面拌。不过从发展的角度来看懒踞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贿炬,属于必备的系统腥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汀酱。同时为酗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点申兑迹,也会赢得更多消费者的信赖奥。    《中国汽车报》堪然菲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沫弥?自主地灰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漂认?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拖械?    庞春霖捣瘫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作规啦,其中一些关键技术和产品涸拓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庐德,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扭灯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分林,那么就像现在车辆的保险杠瘟、安全带锚檄、气囊瓣挨竟、ADAS等等常规安全产品一样步,无论自主还是进口车辆建慈竟,应该都是一致和统一的要求谷河拎,并可以采取现在车辆型号核准等方式窝扣偷,推动车联网网络安全产品的安装法棉娩、测试弥貌、使用菲、维护和服务锌雾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多改,首先是人们的意识问题饱裤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伎,但对于车联网网络安全却毫不在意茶陌。要知道沉首,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂那饶、多变亲财溶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片布平变、软件等基础技术寒普水,对于自主车联网网络安全产品而言途签芳,投入比较大焕涧、周期比较长诽、效益回收比较漫长广瞳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长失呈按,从整车企业炭登,到零部件骄胶、软件需尾、芯片供应商桅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系居泡道、人才队伍茬厘顷、产品体系湃劣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛾谅,也非结构化的治理模式牢,需要新型的伦理轻僻、法律和技术法规给予支持及贸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脖菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑苦歼:李芳" "   1月18日杉秆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会登。引人注目的是拭缉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起感坑汗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巧帕。EC180之所以有如此低的价格挞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炉纠。在补贴退坡的背景下宽帛溶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菊滥赣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寐涩徽?在发布会后辞纳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涟登毫,以及2017年的经营策略与规划被。   《中国汽车报》釜捎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义截?   郑刚狈渭: 北汽新能源有两大类产品平台绒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滥盘,包括EV戒、EU官、EX鼻、EH四个系列劫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谦。在开发之初洼酥,我们就对其有一个精准的定位与期待涂巍倾。   北汽新能源在两年前预计到块梨急,新能源汽车的3.0时代即将到来径,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耗挞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阑。   目前寥琅汾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侮,这没有错始饶坚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畅殿,并没有推向市场的现象受陌。我认为吴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奴疮,也没有认清正确的发展方向聪。   因此诧纶,在两年前开发全新平台之初邯抠馆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胳穷,这种做法目前看来是成功的弯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能埂侍溜、造型冗、特点以及价格之后私,大多数人对其给予了极高的赞誉沉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巢痰。   在成本控制方面瘁乾杏,我们认为还有压缩的余地坷垛,通过不断地挖潜降低成本摔棺,我们认为可以让更多的人开上这款车拾染石,不过这需要一个发展过程肖。随着销量和产能达到一定规慕憾眨后称,我们会进一步整合资源晾、降低成本狼侗,提供给用户性价比更高的电动汽车衔输誓。因此叭息,就目前来说文,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酬膏。   《中国汽车报》廷毯: 面对补贴退坡架培,EC180为何还能采取目前的低价策略颇?北汽新能源有怎样的发展战略皆盾?   郑刚驾嫩: 从当前产业政策来看幕倪,全国各地的补贴额度不同却碘,流程不同插顽淀,这都带来了公司内部成本摊销的问题赊笨捕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难离。为此哪藤,北汽新能源成立了卫蓝基金控替榔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跑叉。这需要企业拥有一定的资金储备涛氏。只要差异化的地方补贴还存在慰,卫蓝基金的使命就不会结束痢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产了俏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骸。只要发展的规划清晰砂颂,我们有能力也有信心做下去队板。因此枷,我认为当整个市场达到一定规纳悠纾后临趴贫,企业才能做大做强募疆埠。在我看来甜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厦呢,而不去考虑社会责任胆。只有兼顾了二者疆哗,才能获得发展与壮大勃梗。   就北汽新能源而言碍,如果年产销量达不到10万磊搬农,那么就没有持续发展的能力淮。因此爸储倾,我们公司定下17万辆的年度目标啸脑,并将在4年之后达到50万辆绞眯爬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诉。谁先占领制高点锰甸肯,谁就有效益琅湃挞。新能源汽车市场的成本杀手墒爸毖,也将是市场杀手华。   在竞争过程中食好,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哨馈,而是以传统燃油汽车为对手栏。因为它代表了污染揭肃蛾,势必要被市场所淘汰弛。   《中国汽车报》版唬: 新造车企业的强势介入棺浓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粹?   郑刚帛: 与跨界企业造车相比测块,我们的优势正是他们的劣势兜。依托北汽集团护慰典,北汽新能源有着很丰富柏、庞大的制造资源鹅嘿募,有巨大的产业链规模优势板频。在互联网体验方面抖,我们确实面临一些挑战北的,但我们在造车工艺潜淖、供应链与流程方面有着更强的积累曝扇苏。   在我看来鹤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋胆,这些可以相互转化刃。我在发布会上再三强调丢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业速饥掳,而不是新能源汽车厂商苇番需。如何能够最大化地提升电动汽车性能斤典,创造差异化的用户体验和品牌价值淋杰涛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柬。   目前础添凶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黑灰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户残裸搬。在这三类潜在的用户中料惶怪,我们的发展空间都非常大全临导。   对于新造车企业而言婚,他们确实会面临诸多的挑战彼毕炉。我们在发展过程中遇到的挫折撤乌,恐怕他们也得挨个体会到睛,但这是一个正常的发展轨迹未内。因此凑俱噶,我认为这是一个跨界融合的时代且,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攘酗设,将思维与资源彼此借鉴多瀑埠,从而为用户打造更好的新能源汽车县曹。   《中国汽车报》换没: 北汽新能源目前的两条产品线胎忙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暖菊菊?   郑刚趁嵌的: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线范连蓝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异称。相对而言葱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酶椽箩、邻居然、亲戚藏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葡猫崎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溅湿锑。因此在性能层面仑闪呸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亥丧霜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳞砰。   在智能化方面苔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坝。例如ARCFOX将会在社交填陀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性年堆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舰鳖继。相对而言南喘皋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撇,智能化水平也将上一个台阶馆败瞄。未来抹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椽雀级。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筷儒绒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上够丢铣。   《中国汽车报》赫嘿蛇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斧沸,公司将如何利用这笔资金词?   郑刚堵先: 在今天上午的股东会上我们正式宣布模嗓惯,将实施不少于80亿元人民币的融资凳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昂。无论是电动化还是智能化芒既呐,我们都会在研发上投入大量的资金镰。目前茫,北汽新能源的研发投入主要在两方面施,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究前兑。   我们希望引入来自产业链的投资方该,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芭突些,智能化成为卖点拾廊。   目前律,北汽新能源拥有了三个生产基地酣惶邯,现阶段产能还有限秒四违,每年只有20万辆的产能上倍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啡题两,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挎贤卸,从而可以更好地降低成本烷滔,提升效率弥妒毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持税:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勺楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炯相工,大众汽车集团管理董事会成员邦布涝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睹浆车。1月14日魏涡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜认,他在长春见证了《一汽苯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午躺陵股,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通川显磷。    新能源汽车掀,重中之重    尽管行程密集北绊,但海兹曼依旧神采奕奕夹喜。他有理由高兴睹还脚,要知道腔冒尖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车长扛,比上一年增长12.2%缓拉型。即便如此蓉纪炮,海兹曼在专访开始时剁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廊签。那么大众还关注什么隶摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杰。“到2020年隧傅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年复签,目标为150万辆篡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑辰摺;同时德,大众在中国的新能源汽车路线会,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盆睫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说价扛鸿,40万辆及150万辆的目标中卞壬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当却。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妊记憨,海兹曼称违呕宛,这要由市场及车主来决定抒捍。此外孰侣诫,进口新能源车虽然是个“小头”剿,但会涉及更多细分市澈摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纤羌。    奥迪与一汽合作爱,加强再加强    就在1月16日傍晚亢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娇掳、奥迪十年商业计划》弧扦蓉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帕剐。海兹曼见证了这一协定的签署锹竟坑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贾:“这是一个战略性规划违,不仅为奥迪钨咳阜,为大众桃七摄,也为一汽明确了发展目标腔赖。三方达成了共识毫家虾,而这一共识不仅在传统燃油车方面特,更是在新能源汽车和移动出行方面惰贺。”据悉褪俱清,双方将针对21个核心领域开展深度合作波阜帆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踞飘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辉闪戎。其中险,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晚揭驼。同时逞伺搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上施,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钦,包括奉:智能互联母、移动出行凸、联合数字化项目南钱、金融服务合作等众多核心业务领域身酮。    同时没,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猫撅媚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妻柒龋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壕。    “对于奥迪和一汽来说补写,总的框架已经搭起来了啼胆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皮哄钙。”海兹曼笑着说剿短峰。    上汽奥迪攻淮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骸链,记者自然不会错过追问的机会刃盛农。    海兹曼进一步透露算潞杠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系害珊楞,但当前的重点趴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缚坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系忙。“除了十年商业计划的内容之外橇氏,我们同时也更加重视解决经销商的问题摧咎返,更加重视经销商的权益横戏。我们要更加积极地回应经销商的诉求羡瞥驰,解决他们的盈利问题构。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廷乔沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骑乳砰?在记者的追问下评,海兹曼称促虑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耸枷,并且经销商的问题解决之后滥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锹锚如。    至于具体时间表椭拢,海兹曼透露肪痢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镰,最早要到2018年开始芳哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆哄卷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浩使掇,各位朋友佃费围,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彩不。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驶超。   题目是“坚定信心稼,持续推动中国新能源汽车持续发展”筐钎。汽车的电动化是大势所趋鞠忿片,体制优势是推动发展的根本胎垃,然后就是坚定信心问比咳。特别这几年新能源汽车发展很快量慧脱,产品的成熟度皖爸密、政策的全面性护校、系统性加,老百姓的认可倪测,这些是电动车且勺、电动化大势所趋脆。大家可以看看构皆面,我们今年2016年差不多是50多万台农乌碉,占到全球67%堤筷圃。从增长趋势也可以看到卢,从2011年峭酶、2012年啡、2013年舍屉、2014年规珊,特别是2014年硷、2015年侣色,包括不平凡的2016年库首性,虽然有各种曲折堡,但还是获得了很高的增长鸿嫩裙,大概有50%伙绥肩,全球占比差不多有60%多靡。   我想讲几个理解和发现缕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盼侯甫,做的非常彻底齿层额。我们可以翻看一下2016年的数据肃镀,2016年中国公交大巴亮黄,不包括旅游大巴戈,总销量大概在10万台左右拘隋,但是我们纯电大巴差不多7万台娇缸,插电式混合动力是1.7万台桃淀犊,加起来大概是87%磺师谅,占总的销量接近90%庇睬,这么高的份额挟媳,我觉得差不多就在3年左右发生的线壬芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碎羚感,到2018年杭称,我们认为在公交这个领域里面截,燃油车会进入死亡删扛。很有趣的是2018年辉戊,如果你要在欧洲或者在日本体耻,欧洲琶、日本一些主流的燃油大巴的制造商未喷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艾嫌姓,或者刚刚接近路试量怜墟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化很山。从这个感知可以看出钎萌,中国背后的推手是什么渭鳖琅,为什么这么快降淘,无论从技术骂乏、从市场百墩捐、从体制乒淌拾。因此我觉得肃霖,体制的推动是推手秀及,因为公交很容易充电浚,固定路线蒂惶村,固定区间贡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屋湃,大部分属于国有体制堑,政府有很大的话语权焚,公交的排放巨大融,一台公交补贴很高卵,但它排放更高百涩。一台公交我们算了算琶,早上5点上路新潮融,到晚上差不多10点下路楞稼哭,一天工作18个小时鲜,相当于30-35台私家车的排放瓤。因此射壬,我们四部委在推动产业政策里面啃,花了巨资在推动这个产业肌堡不,但节能减排的效果是最明显的墙染湘,而且在全球保持领先度也是最突出的布晦。   比如像深圳几米访,2015年蔽亮秀、2016年莎坛,大概2017年上半年娠弦愧,就实现1.5万台公交全面的电动化狮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲问笔蛊。而且这个产品黄、这个领域我相信还能保持持续的领先陀攀,和乘用车下讹俯、商用车比巨刮,和一般的卡车比系垛犬,我觉得在大巴这个领域里面磷,我们中国无论从技术吕、从供应链抗、从规模秀、从市场地位团,还是很牢靠的恍摄。出租车可能是下一个领域秀,我们相信在未来3年里面木涣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道规托梅。   优秀的体制助推姆沟,产业快速发展铅遍。即使2016年不平凡的一年里面邪伸秘,国家有很多政策簿,像国务院2月24日政策常务会议光麓缮,政府公共采购配额妓墟膊,7月6日马凯在西安有一个专题会送,包括到10月18日克强总理国务院常务会认癸崇,原则上不核准传统燃油车纷捎爽,加上之前一整套的体系碗福。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倦、最系统的政策体系潜,包括今天我们的百人会这么一个平台嘶甲恢,在国外是不可思议的刚舜,但是在中国就发生了佃晨,我想清泰主任亲自组织哀,这种特殊的身份把大家聚集在一起脖湍,而且今年的规模更大活潘,明年可能还会更大牌瘫绵,这些体制推动中国新能源的高速成长橇。   从税收共、推广配套绒、长效核查俏袖筋、推广管理等都在推动耻眠贸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疾,刚才欧阳老师也提了词赎,很全面贸鞍,从上游的IC制造柏葱、正极蓄、负极股、电解也隔膜湿投、各种资源峨、配套楼构赐,中游的电池顺城茧、电控舅坡笺、电机豪贯,下游的整车纽攀,包括售后服务郝,全系统的尚、全规模的湿没。国外也是迎来了发展的热潮困挠兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售然衡鞭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搞康趟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入测。   坚定信心斤痕醇,持续推动新能源汽车的健康发展峨迸。其实我们在业内也在把这个脉龚壳肩,2015年1%是一个拐点内谁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞥其,相当于当年差不多10%的市场份额倾抒,2025要达到20%的份额奥绕享,当年要做到差不多400万台撵缎,才能达到目标稳短担。因此我觉得泻曙男,2020年10%还是有一些挑战孟糠。我认为到2025年敝,如果电池做到每瓦时1元钱以内徊,按照同等配置的汽车半,成本按照同口径的品牌嗓、同口径的配置算推价,大概比传统车还贵20%-30%讥,这时候国家财政一旦退出去以后建贺嘿,必须有相应的措施来进行补充涧功窍。我相信第一潮毒缄,购置税的减免卞庭,一定要延到2025奥歧,甚至于到2030竞失,这是一个10%的政策支持侨,这点非常非常重要懦。第二慑骂粟,消费税赊倒快,特别是对插电式混合动力车痹,消费税有2%蝗慑藉、5%-9%轨,如果在国家财政资金退出以后剩讹皖,如果这个要有一个减免的话念荣,这里加起来差不多接近15%-20%睛,这样把30%缩小2/3少,国家政策就扶上马耗唉、送一程迟莆,才能够让新能源车更健康蝗。   齐心协力德盘,2017累嘉邦,撸起袖子广狡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地何倍,万象更新嘎,这是中国新能源汽车的春天革。从2014年的小荷初露甲凛,到2015年的急剧拉升掸,再到2016年的高位放量等寥,可以说经过三年的蓄势枷饰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坏鲤。牛市的格局基本确定胖丝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柏,“十三五”襄孺、“十四五”和“十五五”期间蹦虱串,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祁凶啼、30%和33%舱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲤苛,继本世纪初的“黄金十年”之后攻,下一个风口即将到来际。   毫无疑问烘阑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇躺喘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痰东俄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讲,值得关注肆搜熊。我们总结了一下这些变化凉哼梯,有三个方面的特点颠钳讼:   一是市场的形态改变了硕。   从导入期迈向快速成长期免酵彩,刚才欧阳教授称之为成长期墓弘,我们在前面加了“快速”两个字谱净,有待商榷熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撬,成为消费主体猴尚氢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矩少,新能源汽车从政府的示范运营起步冀烂,不断地向私人购车靠拢橙,临界点已经到来!有统计表明耐绢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溉泊寂,预计今年将进一步提升到70%左右靠起。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菏,要在竞争中胜出揣措奥,就必须以客户为中心颊,以市场为导向攫挺,树匠心呜伍,出精品晌脯稼。   二是竞争的主体增加了盛戌。   从少数先行者的竞争伦碱颅,演变为全员竞争侈漓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俺感。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莫,包括这些国际大牌署,比如说戴姆勒褐戌、大众等等跨国品牌船布,通过合资强化了在中国的业务布局弛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赁。有统计表明艘,从2015年开始踞槐颊,全国新能源整车的投资项目超过30个缅,总金额超过了1000亿元磕,总产能超过了300万辆握达景。当这些产能陆续释放才棋措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代独疤葱。到那个时候烷,竞争将回归本源开矗套,那就是技术微尸、产品和服务到列。   三是行业政策转向商健。   从扶持补贴过渡到监管引导圈,政策驱动弱化府、创新驱动凸显那焊茅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晒寡闷,产业政策呈现出四大趋势祟:   第一颓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境艾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫浑凰,通过准入酞、销售申、使用环节的标准发布瓜,提高行业的门槛绥趟,净化市场环境;第三尽睫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局列乳荷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜕,让市场发挥主导作用;第四菇泡,通过电池目录和技术路线图的发布伴惟废,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”套块。   本世纪的前十年盾,可以说汽油车高速增长厂漂,成就了中国汽车产业的由小到大片父怂。接下来的这十五年膊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栓忿,克强总理也讲爬瘦,“发展新能源汽车蜂,是培育新动能霜钦,发展新经济的重要抓手”第。中国政府凭借新能源汽车瓷苗级,特别是纯电动汽车媒仓坛,引领产业升级卫嚷茫,谋求弯道超车闹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈采认。   继高铁拳坷、特高压和核电之后测庭茬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隶眷阮,这种希望能不能变为现实泊鼻?还需要我们全体汽车人的共同努力赴凶祷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肖凰,目前已经基本建立起了一定的先发优势够,把先发优势转化为领先优势挺管乱,是我们坚持不懈的目标胖豌攘。而要成为一个真正的领先者享泉,只有创新睬南茫。创新就是从零到一婚溃判,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件物酵,用全新的方式组合起来凛剁脱,去创造新产品停判,去创造新的生产方式和商业模式鲤绒,去开辟新市彻κ荨,去整合资源顽瞥僳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拢坑继,去实现新的价值创造群。我们将以创新为最核心的驱动力亩寒,全神贯注价剖反,聚焦技术哪,聚焦产品枚,聚焦资源巴拟罗,聚焦市潮斓唷;以心无旁鹜的聚焦战略弯隋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志合,实现北汽集团领跑的梦想剁。   借今天会议的机会俏鸽烩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略记书颅,也就是刚才谈到的四个聚焦侠悲:   第一哺,聚焦技术钠痘眉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荡森,消除盲点寇裂劝。新能源产业最核心的技术就是“三电”触,此外充电和续能技术继对、激光雷达等汽车技术峭星肪,以及轻量化的新材料裂,石墨和锂等上游关键资源藕台婪,也是我们需要掌握的核心技术和资源遣讨波。这些技术和资源车缎深,是我们在新能源汽车行业立足的必需品欧禾到,我们再难也必须干咕捅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揣椒呜,各司其职焕帝,对新能源汽车关键技术进行各个击破申蹭。北汽集团将在政府的指导和帮助下甲促饱,在北京的经济开发区巨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碳喀。它由研发创新中心曹、全球营销中心洁、品牌体验中心标、联合创新中心等五大部分组成端功,将建成从用户研究郎录、概念设计烷、前瞻技术拖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地麓。   第二顽茨秦,聚焦产品损馁。   产品是企业价值的最终呈现氰帕墨,是我们寻求客户认同的物质载体贯。高度契合用户需求叮酒慨,被用户接纳溃、认同的产品才是有效的产品寞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比故,我们的产品在续航里程免、成本控制壳板锣、整车品质誊扑、产品线的丰富度方面夸,目前还存在着明显差距芳瓦。打造新能源汽车的产品力层汀谓,我们将从以下几个方面努力程算:   一是凝练贪弦,集中北汽集团的优势资源篮仍纤,打造若干款明星产品恰肆。   二是做好差异化的文章别,精确地切入特定的细分市场脯袭。   三是做好迭代创新浇弗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化境诡快、网联化居、轻量化技术应用到产品中旦,并根据新能源的技术特点碉,开发设计全新的车型平台采详财。   第三据簇,聚焦资源串。   21世纪的竞争本诲两,不再是产品的竞争粳岭,也不再是渠道的竞争鹿,而是资源整合能力的竞争摔茄旱。新能源汽车全产业链更长截屉恰、体量大蝎茨,包括整车杏、充电基础设施波孝羔、智能网联青夯校、无人驾驶以及下游应用在内步,整体的市场规模在10万亿元以上茨驶熔。   然而资源是有限的郎,优质的资源更为稀缺剿撼,新能源产业作为朝阳产业覆,资源的布局与传统车完全不同暖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态希,瞄准核心资源和稀缺资源羞褥承,提前布局豪旱截,将其纳入到我们的生态圈之中糖,北汽集团将围绕着创新链寂酞、产业链飘敬绞、市场链胺搓、服务链和资本链这五大墓ǎ块示,通过新兴技术的孵化守、成长型企业培育擦呜恼、产业并购整合等手段霞缉,实现关键核心技术的突破与领先币蚕脚,打造北汽新能源的杀手锏唇蔚,谋求长远的发展鼎,实现对传统汽车产业的更替扳释。   第四乌,聚焦市场镐副。   市场占有率是关系到产品的关注度公秃、品牌影响力的重要一环复绥横,目前我们在新能源汽车市场的拓展翅且嗽、品牌传播忌害讼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面少碌,可以说暂时走在了行业的前列邵磺灸。下一阶段坤,我们在继续发挥自身优势的同时光虾椽,还要加强对市场的精耕细作衫,对不同市场进行分别覆盖槐,不断扩大自己的势力范围涣但叹。对公务市陈谩,我们将根据公务车采窝戳、出租车据、城市物流兴、城市租赁喇蓉氮、城市公交等不同领域的特点浦孙,把规律琢磨透茄笛,在品质差异化片幢、品类差异化和品牌差异化上做足文章访抨顾。对新兴市彻途,我们将引入汽车的共享理念矩,做好网约车市场开发劫,打造国民车谱颗,切入经济型纯电动汽车市场伞。同时氯借巧,通过融资租赁等手段蓟授,对特定客户资源进行开发墨加路。   各位领导兴、各位专家氮、各位同仁屠憨,“阳春布德泽室娠,万物生光辉”敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启统沤,新时代近在咫尺痕,新机遇触手可及局稗仍,新梦想指日可期糜,让我们以自力更生剖、艰苦创业的进取之心雌抄,以敢于人心燃,勇攀高峰的凌云之志嫡寐,撸起袖子量敖坝,真抓实干宪男,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落菩隘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炔桃汤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粟踩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宛,我认真思考之后紊伎,认为这一说法不无道理冈。我想可以从两方面来看侵粗裸,一个方面是从全球来看媚付仑,在2016年这一年欧,发达国家主要汽车生产国显叉斯,包括大型汽车公司毋,大家对汽车发展的低碳化替、智能化哪、信息化取得了进一步的共识宽宋哩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔬蜜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中躲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怪猫膛,但是说到了要害但烩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菲驮憋,守成者将面临巨大的挑战”蓄渐拧。而从国内来看绿,我从调研中发现掸,很多企业由“试试看”讽,转向了“铁了心地干”德们挟,把电动车放到了公司战略的中心地位钢。    刚才李书福老总讲的他的规划辅随,到2020年斗从、2025年啥,电动车的比例要占那么大维,新能源车占比那么大讥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心修。    另外谴,在这一年当中爽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渤畏,一个是企业的研发路径在变化凉率,由燃油车的引进芳警娜、消化戳肆、吸收褥盘,正在转向开放条件下的自主创新静旗敖,各个企业对研发重视的程度领凳糕、研发投入的力度是前所未有的篡。另外钡甩德,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笆镀,这样就给了中国侈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辞。另外片,有一批没有退路晌吾款,专注新能源汽车的新兴企业充,他们没有存量的拖累晌畴挡,他们的思想更加解放吞,这些新进入者带来了新思路比拟、新创意程此始、新发展路径穆睬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫂箩弦,对我们汽车人来讲会有新的感触沉廊。    新进入者带来的新的发展路径蚀、新的生产组织模式童耍囱,给整个的产业带来了新的活力拼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径能汲舰,我想这个影响是很深远的配宫垫。因此逞体,从这个意义上来说厘段笨,经过孕育期的磨合儡妨没,现在已经开始有所收获通秒挡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扰。    以2020年为结点赌躺,中国电动车将面临新的发展态势伟趴歪,我归纳了几个观点归怂冻:    第一宠沉担,进入2016年搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓬币,在消费者购买意愿增强的同时菜吭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择跑凰。此时订吉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿返茅逗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宿硕飞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候题,随着竞争的加剧蹋上词,企业间的差距拉大淡沉抛,大浪淘沙的过程已经开始苯酪骑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裤壤蹬。这种现象不仅反映在整车跑惮甸,而且已经延伸到电池企业淌、零部件企业以及上下游整个产业链力艘陌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获貌弊溯。    第二揉,迎接国内市场国际化竞争掸。可以预计政府购车补贴淡出之时低桶每,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擂唉,距今只有四五年时间了枪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕红摩白,国际化竞争来临之时才是真正的考验扛。中国的企业必须冷静地看到痞,产销规模大殊耸犊,并不等于竞争能力强聊枪。我们与国外先进水平仍有不小的差距朔,重要的是技术基础薄弱挽碱临、原始创新能力低努描白、核心技术欠缺橡锑驶、品牌影响力不足管童,这些带有文化色彩的软实力汕安,需要持之以恒的积累啼侩叉,“非一日之寒”的。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阜,提高竞争力的途径钦梗,不是等待企业的扶优扶强坚戮,而是由政府创造好的产业生态静护倦,使优胜者在竞争中脱颖而出斤菜恕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓟答履,就瞄准了国内国际两个市炒贰,产品设计咳娥卧、生产工艺橇酿烽、产品质量都以国际水平为准癸,我想这些企业他们会相对比较主动泵敦捍。    第三薪侍,向后补贴转型期的政府政策武,在既定政策支持的周期内舒仍滩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枪泉,是政策能否顺利转型的关键高。政府的购车补贴是一把双刃剑尝俏揩,当市场竞争格局出现之后安刃锻,政府就要特别注意瞬恭盾,不要因政策调整不及时而削弱竞争五珊搭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窘。因此成复,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上两疵拆,聚焦技术创新味囱瘁,加快补足技术短板罚返,提升电动车的性价比群苔。相应的颈刹墓,评价支持政策效果的窗口檬克,应该由市场规模扩张亥幸保,转向竞争力的提升瞄。    具体地看购车环节的补贴千糜,应该适时退坡崩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崔浚蘑、降低成本的能量秒,造成优胜劣汰之势睦舵。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗓、充电基础设施的建设掏。与此同时赖度珊,非补贴性的那些“功能性政策”将烘,例如碳排放政策捷、燃油消耗量限值政策恫肚、零排放积分政策黔郡疯,以及购车许可告未、限制行驶之类的政策组合应及时出台行规,使市场产生稳定的预期骋。 第四微弓,立足后补贴时期伴剐,打铁还得自身硬看谩违。    从十城千辆算起摄谅倾,各个国家发展电动车的时间差任,给中国企业留出了大约十年的孵化期惰换,这是难能可贵的芭古但。2020年盎魂,作为中国电动车的一个标志性年份惦,将迎来后补贴时期墓律。可以预计欢跺,那个时候直接购车补贴将淡出经瑰,但功能性支持政策还将保持舜椽贤。在这种情况下仆洼廉,电动车能否与燃油车抗衡荣其、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势充铝墙,将取决于这几年的行动隧烂。    我国电动车是在较高起点上起步的遁啃伦,总体经济技术实力已经今非昔比倾媳,如果把握得当崇滇旱,以电动车为契机刊辫洗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匈,企业应充分利用政策支持的周期报,下大工夫做好三件事事:    第一钉盎,人无远虑播几,必有近忧亢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞藐,并加紧部署与实施迷。    第二午盘,持续壮大研发能力纫割,掌握核心技术丰,攻下“不经济届前、不放心魄、不方便”一块短板赖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苏旅。 第三村磕尺,以产品的品质荤辣、品味打造优秀自主品牌铝寥,赢得市场的信赖敬叹魄。    第四拜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的横,就是在这个期间券低褐,一定要想办法在自主品牌上下工夫迪妒犊。我们的品牌实际上在燃油车上悄碾涩,很多企业下了很大的力量钾话培,但是应该说效果是有限的肃歇。而在电动车来说是个新的机会瓣凹,所以在这方面应该下更大的工夫退,通过产品的质量芍,通过产品的品味打造自己的品牌飞。    第五泰臀,要系统规划翠,及早部署“电动车+互联网”浑。今天的电动车之热介甘,并非由于传统能源的枯竭冷叮,而是因为它有很强大的正外部性隘捻。电动车的低碳化喘安、信息化谩颂、智能化的潜在社会效益只有与新能源哗昏诬、智能交通谰砷灰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菠郸硅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伦梗。随着这些方面的成熟负,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鳖。信息化付禄呻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扣拇,这里有太多的文章可做踞。目前辅助驾驶黄、无人驾驶已经走在前面晴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睹、智能交通尝、智慧城市以及5G通信协同发展樊偏、统一规划挤娇郝、开展顶层设计垮泪池、超前部署蛊即、抓紧启动届,引导企业的技术开发和基础设施建设桅矾,推进“电动车+互联网+交通”狈烯蒙,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞪踞、降低物流成本里涉欠、保证交通安全撵侠,使其产生经济和社会效益恳。    电动车发展的大势已经不可逆转疟骂,向前看冒咸,挑战与机遇并存炊房煞。如果把握得当啸酷蔽,机遇大于挑战!    我就说到这里嫂沽杯,谢谢大家!    (根据发言整理拨,未经本人审阅丘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  全国政协副主席柬淖、中国科学技术协会主席就己吮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菇镀程、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲范,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹄:    尊敬的清泰同志昏挽、冠华部长庆、苗圩部长脆恼圣、解主任徊,各位来自汽车界的中外朋友们拧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊。上午抽点时间看了一下展览睦鼓埔,给我印象相当深煞吕,有一个很深的感觉锋,这十几年来中国的电动汽车持续发展晃,走上了一条创新的道路燃息,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妥挺朝。今天这个会议的主题很好喝辜帘,就是要持续地提升我们的技术能力龋财涵,抓住创新新局面钳谭。我想就我们未来促发展蕊裸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吩暮,谈一点我个人的看法妇。从四个方面奸:    第一桶,谈一谈我们这些年来齐心协力革,新能源汽车所取得的新进展耪软些,尤其是2016年的进展特别明确婚具。    第二奶抛氏,回归深入基础研究你兢外,提升新能源汽车的质量和效益紊。    第三偶,新的发展趋势铝盒欺、新的发展方向棱氖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谅佛,随着人工智能的不断深入凤痛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陶。    第四儡笆郸,我们怎么样更好的凝心聚力撕,合力推动新能源汽车的创新发展翻肺魏,谈几点看法港胳。    刚刚得到新的数据逼,有的来自中汽协会担锋绞、有的来自中国汽研中心膊垄逝,数据告诉我们棱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衡,占新车销售比例的1.8%届,中国的保有量达到了100万辆递芍效。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个韶乐,这里讲的是公共用的充电桩暖岗仇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烂维。    我们的关键技术取得了显著的进步口沉。今天上午我在零部件电机癸哆、电池将茨拭、电控这块花了好多时间簇,仔细地了解了一下情况磊篇,确实和我们了解到的数字很相近赡龚儒。动力电池的关键材料发展进程加快籍沙哀、性能指标稳步提升殴绣申、成本明显降低痢墙,从动力电池的单体猫拢、电池包禾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进券。一个指标性就是兄,三元正极材料能量动力型的电池彻迷合,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤创慧铅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脓、有些争议离,好多同志说梨天,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脱,现在看趋势已经很明显降。我们特别强调的备骗盟,哪昀肫桑块比能量达到了140瓦时/公斤车秆,动力电池系统的价格脸奢,这个价格现在也是保密搪闺多,但是总的说起来明显下降幂,总的达到了2.5元/瓦时以下渺。动力电池的产能达到了100G/瓦时峭疯嗓,世界上生产规模孪,特别是在新型电动汽车的动力电池肩,规模得到了很好的发展喉。    驱动电机技术也取得了新的突破臣蒲纺。特别是共性基础技术进一步突破雾,导磁硅钢练踞鸥、稀土永磁材料砂素、绝缘体材料韭粪、位置传感器虚艇,芯片的集成设计和电力电子系统梧购感,取得了新的进展回认孔。我也了解到庭史落,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展细。因此酗坝,重量比功率超过了3300瓦/公斤悼娇墙,电池峰值效率达到了97%搞,高效区达到了80%哺胃。特别一些新的设计讲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帽看,比如说我们都知道恕,对于0—100公里的加速美搪,对于电动机说起来套饥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大为狮师,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枚悉,就是高速公路上超车的时候舒豁羞,超过它这个临界点以后善恋关,这也是一个安全因素撂屡念。现在我们很多企业从两个方面贡腺,一个方面混,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁怜,第二个韩雄骇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汐寇祁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屁舵犯。    今年汽车界有一个新闻笛,第一个互联网汽车走上了市城啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合和拟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐持胯熟,据说现在上汽的同志告诉我兰缔喷,每个月销售2万辆靛亲,产能有点跟不上了热,效果很好弥讲,上市不到半年累计就超过了9万辆蒜七潭,成为荣威一个最大的销售热点傲奠。在互联网大会期间惭省夯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惮氮歪,搭载着北汽河、奇瑞稀维湘、比亚迪轿车都亮相港握试,首次开放了道路挫瞳,18辆车300多位嘉宾在试驶东伯,当然评价各有不同和,期望值也有待提升聊棺,但是勇敢的走出了第一步归,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摔胯,做出自己的探索疚。    我特别感到高兴的是蠢险,2014年我们就曾经提出电动化痊到盟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点燎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索案查。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鬼缕扩,从汽车到基础设施揪,一直到停车场混般搅、充电站匆萎,包括各方面财税的支持拾冈,一系列的政策鞘奥。国家层面剖玫稀,从购置恼、补贴年鲍芒、税费减免亮芬、研发支持巢、生产准入侠、业态创新挤宪苦、基础设施砍撂,特别是标准规范方面躬俊,都出台了一系列重大的政策措施书娄,现在看起来落实的进度还是比较好的屡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盟睹,这是一个开门的讨论典,许多外资企业都积极参与当中靶骨,对电动汽车发展泉范、新能源汽车发展淖迸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝宋姓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面募长讽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烤。也是由于刚刚推出来谋籍,我觉得很好碴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见麻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泪,使政策更具有落实性揽。    这里向大家报告一下穷哇胯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痰堡玲。新能源汽车作为一个试点的重点专项段,实现了从基础科学到系统集成缸骇亢、共性技术集成李、示范全链条的部署蒜,特别是在基础研究方面五,加强了对基础科学问题的研究怜渭。因为现在产业发展到一定程度的时候璃,要提质糯某、要增效挺抵亢,还必须要静下心来踞、回过头来从基础科学问题上下手嗓,不断的进行优化渐剩、改善挥,才能获得发展呕熟。特别是这次的重点研发专项节芬畔,对于电动汽车智能化和网联化的技术溃,也设立了专门的课题躬,实际也是我们当时电机埔咸、电池势、电控的“三电”之一阶,也随着时间的进展不断的转向新的重点夏铅湿。所以晴舍,整个“十三五”期间的专项规划呕,将对六个创新链条垮痛,就是全链条一体化的部署恕,38个重点研发任务杰扯辫,政府加大了投入凰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入平尘侩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匠,首次突破15000亿发观,更值得高兴的是李臼榔,企业在这里边投入比例得到增强枷港,达到了78%以上疮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹃琅斯、加剧扣除政策有直接关系场。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伯搐伯,看起来企业投入的效率还是很高的钨谜。    去年我用过这张图(ppt)蚕,这次还用这张图鲸,对它进行了更新缆蜗。由于时间关系禾,统计是1-11月底惭孪诲,11月底中国产销量是402000辆碑,如果这样算的话末怕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆些,中国占了40万辆敞舒,就是占了50%卫攻绦。到2016年底挞路,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芭抒,中国占了其中的100万辆鼎双奶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抠,也说明了我们国家对于节能减碳侵、应对气候变化作出了新的贡献保。我们虽然应对气候变化调门并不高祭,但是我们扎扎实实在做每一步介可萎,现在无论是风假幸、光现介、水伞煎柑、输变电彪苏疚,无论在技术先进郴农、装机容量肆懈、发电量都走在了世界的前列阮,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓜,为新的发展曝纯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞠。    世界发展的趋势也是一致的撬程,低碳粳炭匪、电动详、智能化成为各国共同的选择靛。美国洗、欧洲补赏、日本卸,包括汽车企业福特琶粮、丰田贪人哨、大众都推出了它们发展的战略白,特别使人关注的是一些大企业的发展计划从衰道,比如说大众推出了它的“2025战略”线沮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锑,销量争取达到300万辆筏汐,自动驾驶要覆盖派稠补,在2021年提出全自动驾驶埂堤,电池也要进入大规模的投入痞当。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壁憾狼,零排放爬突颁、互联面奢、自动驾驶汽车侈攀惰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力团、氢燃料汽车盆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箍辈肚、沟通锯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旅沮瑟、增程式的混合动力汽车奸屯,因为他这里有基础建设的问题浩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摊皮昏,就可以有电的情况充电脊、没电的情况加氢戳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钝涝,同时又实现了真正的零排放缝堑森。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倍,上次试驾可能还是8年以前嚏椒,我觉得汽车的进展懈,无论动力性娩缴、环境友好性存彭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步息,据说已经进入了市场姐钡炮。包括通用也宣布了在2020年以前朽鞭戈,在中国推出9款新能源汽车睦。我这里想说的是骡,中国的市场也是世界的市乘隳慵巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的实幂鬼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展须歇加、参与竞争行,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蘑,就需要我们来推动整个的发展婪惟缎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梆。 第二款,谈一谈我们对于深入基辞,着力解决一些新问题的看法微。    对于电动汽车桥德乒,大家首谈就是续驶里程虽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挪纽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捆馁肋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夯,一个明显的标志割颁晾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狗描,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寐究虐。如果说单程的提高电池的载量斡,当然加入电池的载量车子可能要增强纱,车身的增强就又增加了重量蟹掏堑,直接影响就是增加了它的电脑商杏。我们也看到一些装载高容量电池的贯史,虽然续驶里程延长了叭,但是百公里电耗就明显的增加了狗传。因此巫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踞吵腊、合理的规划兜加。首先唤却,车辆运行的范畴盼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亭醚习,尤其是现在甲擒廉,我们应对大气污染搏秸,主要还是大城市集中惶瘫同,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲤。但是从技术发展上说起来搬祈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屋坝、功率密度和整车的轻量化仑枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坡芦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程四,这当然是市场的期望蛙檄羌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毒。    最近新材料研究发展很快苯官,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用书谈屏。有的朋友跟我说堑泪迫,我们现在用的是石墨烯电池洁氰寥,其实说用了石墨烯是对的棺,但是用石墨烯全部来做电池何,似乎从科学意义上不太准确菊法溅。石墨烯材料哥鞭镭,包括碳纳米管薄,都有它优异的电和热的传导性能托,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇浦兔,可以有效的降低内阻道囊,提升放电的效率隘帘侨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戈铣刨,还有助于减少介质之间的电位港,来减轻电池界面的腐蚀性抱谱。从这个角度上看四截,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喀,当然由于动力电池负极密度提高了簧猜橙,对正极材料也可以进一步的优化彼捞,在安全的前提下函,所以也可以显著提高它的能量密度绥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寥,就是说能量密度提高了碉,同样的电池包里面可能有更高的载电量分犬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渺。所以在增加单电池和电池木彻┓模块功率和能量密度的时候吞蒂,还要加强对于电池包热交换距离的研究侨激,来优化提升电池包整体系统的技术沁辜莱,它也是一个相互关联的关系头蛾隙。    随着电动汽车的发展递,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拌。比如说电池包往往布置在底部挛,夏天路面的热辐射还是比较强的藤祈鼻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扦丝竟,从结构上来实现电池包的冷却卜,因为我们现在冷却剂就是这样的括,要把它放在迎风处忿拍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篡,电池包也应该考虑到这个屉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丧较。结合冬季放电的特征耸,我们还应该研究繁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制书娜奸,使它保持在合理的范畴之内奔罕聚,来逐步的解决冬天放电比较慢的帘瞳、容量比较低的问题诞。总之说起来敢绰佳,我这只不过是一个例子凡淘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洽潦慨、关键窟、整体的技术统一的来规划和部署跑鞘括。    上次百人会上我特别提出差,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术始革,带动汽车制造的转型升级德。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节办屯,给我留下一个很深刻的印象拍,我和苗圩同志都搞汽车的瑟苫颅,过去我们焊一个车身500多块钢板擒托,用2000—3000个焊点接在一起截,加工线上全部实现了机器人斑差。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夕盖然,一共就45个部件羔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乱,几个机器人协同操作斡肆。板件和板件之间没有焊接趟蚂,就是直接的黏接彭椿耐,加热黏接巩含,远远看去就像搭小孩玩具似的瓷畔,几个东西装起来完擒。更使我感到比较吃惊的覆猫,现在碳纤维的车身嫩粕拟,已经不需要在现场涂装了轿碳墨,有点像我们当年装修房子朴喷,先装地板再油漆防闭,现在用的全是油漆地板内。现在汽车安装上确实有进步舌泄峨,所以我也很有感触睫馈倦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘦响,需要轻量化材料的技术迷,需要轻量化的设计府,需要轻量化的工艺镰,也需要轻量化的流程惹。特别是现在的汽车产业毋杉,包括内饰座椅使用的材料芯,也尽可能的采用可回收违渤、可再使用的材料缝鞠,这方面的技术也在不断的提高佳,这个应该成为我们新能源汽车发展惋韦媳,不光在车辆技术粮、而且制造技术流程方面全方位的提升肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暴纤,今天我很高兴判年,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车套晌尽,更多的看到了我们一些免梆,像燃料电池大客车的发展癸取踌。很多企业大家如果去看的话墓社,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茅伐赖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料遁,比如说碳子侣、交换膜本坎、双极板亮上廊,以及它的特性基础研究的进步密切相关恢嘶劳。实际证明逻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中女幕某,也具有自己的发展环境的优势径。我们要借助这个优势来推动我们的发展抨焊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赴嘎,我们是不是可以考虑硷绒,尤其是在燃料电池研发的初期傲徊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用队地颂,这样可以有电的时候就充电茅、有气的时候就充气付陶,按照它的发展各取所需廷坍鄙。实际从技术进步上鳖女箍,技术发展的本身梅蠕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佃详心,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哄庐,对于延长它的寿命传骑,对于减少它的燃料消耗茧稀,是很有帮助的览淘糯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秘僧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钡迟糜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赎顺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域次巾赐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裤炕。当然它们也在考虑底,我们怎么样能够更加适合中国的特点脸能。我们还不能忘记中国还有一个优势馈娜坏,我们在电动汽车走向市场的前期侍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用强,先在公共应用憋链、出租应用上去使用炯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匣纫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顽赊,必然有一些城市就可以走在前面爆,又可以来推动健康合适和快速的发展屁懦。中国“11?11”又是一个新纪录糯粕萌,信息产业徊边、网购变成了整个市场销售的主流拎,我们看了看赫瑟吮,2016年快递业高速发展崔,中国快递业总量超过300亿件逃,平均每天8200万件包裹走在路上蒋晦,用于业发展小型物流车清洁捣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脚沧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撬吝帽,有了高端引领就有了有序的发展赣,放弃了高端引领就会低端充斥世磋锯,所以从这个角度上浑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色探,争取使我们的汽车产业走上高端引领李驴团、创新发展的道路上恒瞬。    在燃料电池汽车发展的过程当中泵泊,深入开展了国际合作外朔华。我们积极的参与了国际合作钮囱,开展氢燃料电池领域的技术合作换承,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吗敝徽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浪当孝,组织国内的企业钡蹿,开展深入的技术合作摆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柬,定位就是要建立一个覆盖全产业链抖跺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织可妊,在中国发起但并不局限于中国哎描,积极组织管理以及运行机制铣溺饲,要按照国际组织来筹备嗣、搭建旅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄,因为燃料电池实际用处很多理,比如在通信基站涵、备用应急电源毯芒挟,随着我们移动通讯不断的扩大蒋斡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谩苔尺、包括更新替,都值得我们重视合缕,包括医院的应急电池贝本醚、安全防卫蹭步改,包括我们最近在研究深海运载蕾纺,也完全可以使用氢燃料电池痛淖坍,燃料不是电池拢,实际是一个发电机抵霞,而这个发电机可以用在各个地方埔,最重要还是零排放的清洁能源提,效率高弛唐,能源密度也高堡啡。 第三郸,深思熟虑单锌,把握好智能化的新机遇偷惹淋。    近几年来怀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展愤篓咕。比如美国潮溃,白宫推出了人工智能的新战略摊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划餐口,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柔祷,包括日本的创新战略规划锻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会废,这个时间恶补了一下人工智能的技术老。中国工程院最近技术指出烩,人工智能即将进入新的阶段劫连,人工智能发展有四嗜美、五十年代了熊垫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伦荤腿。但是当我们信息化日益普及蹋扑,移动互联网艇、大数据偶秤、云平台的发展绣,信息环境叙柿卑、数据基础虹茶桂、目标理念筋酚、市场需求都在发生不断的变化钡麻,将推动人工智能新发展天,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潘净。因此蓟砰俩,发展人工智能也有利于改善人民生活侨讲、提高经济发展的水平拦兜、增强社会治理的能力剐、维护国家的社会安全宫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剁卤,但从各国的共同概念和我们的研究禽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乳祈。第一捐鲸掇,要降低交通事故和伤亡人数挺。美国的报告提出来池刺被,美国每年有35000多人死于交通事故厘竭娟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酣碳体。第二剿薄,要应用低碳襄坦亢、零排放石帽始、环境友好的运行环境诚。第三贬,便捷窝飞抨,要降低驾驶强度咸缎,提高交通的效率绘。第四冕湃,要推动共享示,提高车辆的利用率悸。其实我们现在不得以所采取的一些限行扒,包括交通的拥堵郎托蛙,都降低了汽车使用的效率械,所以从这个角度说起来耪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搅菱纳。还有爱,牵扯到公平出行省擞腻,随着老龄化社会的进入赁暇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惋辞。    关于自动驾驶汽车研发进程闯肺卵,好几个报告太姬函,有的人说无人驾驶笔顾,有的人说自动驾驶羞僚,有的人说智能网联汽车掣桑兢,都提出了汽车发展的里程碑魂七,我觉得无论叫什么汽车顿,都是说了这么五个阶段铆,辅助自动驾驶沟、部分自动驾驶彤邵标、有权限的自动驾驶人蠢、高度完全的自动驾驶阶段糙骸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点房,比如说在辅助自动驾驶方面敢,怎么样能使汽车感知周边郊,科学决策具,及时反应哇棘盾。比如怎么让汽车能够与互联网连上确,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纳饶、网蜗、路的联动撕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系水疼痛,就是人邯、车憨骄伐、网相吐未、路的一体化攫沟南。    辅助自动驾驶透墙,实际这些年是汽车界一直研究的重点退辉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材如赁,有雷达嘘伶补,包括现在有毫米波雷达瘦嗣师,摄像头温欢,对外通信系统汕,包括定位芒。与之相应的能舜,刹车匙瓤、油门唇坦鞍、电子稳定系统酶、电助力转向等这些蹋惧宫,实际在关键体系上碱抹,传感系统拍孰、操作系统身冯仙、中间和决策系统的研发构霜釜,其实这件事也不是现在的新形势诽,早就在80年代的时候拔,80年代后期就研发了防抱死系统首,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桨涩,包括防启动时间的空转黎臀,后来又有了电子稳定系统幕乘戈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度随秸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漂某。    传感器用到汽车上就有了测距的警示等使壤,有了它以后河,在90年代的时候劲袭漆,我在德国工作的时候唉亢椭,车里边就已经有了尾随自驾烷乌吩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筷,不用担心砍啥。最近我看到了我们国家的好多汽车抹聘定,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应警犀,一旦接触太近都会自动加一下速间。包括我去年去参观长安得,他们也给我展示了自动泊车系统踌,实际自动泊车系统我们在德国工作层嗽,90年代后期时候就有这样的设想克,2010年我到德国去访问的时候弯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型木盛。实际很重要的意义浪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顽定逗,也得到了发展陈邢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能享党杠。    下一步就是智能网联膳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铣拈黑、看到自己看不到的东西屡,90年代初期的时候鲍,堵车情况有数字广播弧,数字广播就和我们一般的广播不一样粗,随时可以呼叫堵车的情况踩。后来有了数字地图和卫星导航将边,就形成了第一代导航系统殿,第一代导航系统并不知道路况的变化抛汕,只知道路径的设计少。然后就出来了联网的导航菱惟,这也是这几年我们都经历过的事殊衔镀。上汽这次和阿里巴巴共同合作崔锨熄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张图称,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起容,这样坐在车里的人狭,通过导航歪损、通过云平台就可以获得各种各样的信息额,比如说动态的导航甲筏、比如说加油充电站沽慕上、维修以及各种信息的进入强谰际,使汽车的视野得到更大的扩展亲烩。但是真正要做到智能的网联汽车乒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抗衫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恋,这就需要我们把各种信息交汇在一起盆媒,来实现智能的决策控制骚桅斧。这件事情说起来好像很容易米寇财,实际也有很大挑战汾。现在我们一个汽车里边有两犁技、三套信息系统拱哄,有车载的信息系统卸贿博,还有驱动系统的信息系统袜凸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通补,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘫穆雄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯任粪蚊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箔籍,就是快到地方要进行减速麓,但是如果你让它自动驾驶的时候衰丢,可能它就很早的根据外界的信息来判断填,让它调整好姿态捞磕痛、减低速度偿湃,进入转弯以后在弯道里边再加速躬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段财腐,这种例子比比皆是骆奥裂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体看热。因为我们电动汽车从电机沤讽七、电池探慑集、电控开始季艘扦,电控第一代做的第一件事阜,就是通透的动力驱动系统的网络暮救诵,就是第一代的CANBUS系统甫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制改慑,从这个角度上说起来氰鹊杀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辰抨孙。    当我们实现了这些以后颧唾廖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战透溺炭。这是我们常见的北京交通的一种情况淋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号差,去识别各种各样的高通惺,做得到纯规,但是不保险岛,这样可能我们就要有这些信号的发射器镐特,让汽车能够知道这些情况南颅。如果再想使它往上走啦干辜,能够实现部分的自动驾驶抢轮蚂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况相水,比如说晚上的雨雪路蛔,比如大雾弥漫的时候鸵娠,比如尽管天气很好露,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倍怒,这些情况都需要我们去应对祁悍簧,其实道路上也应该有它智能化的装置熊诲疚,就是说有自动的能见度感应器活偶骂,应该有道路结冰的感应器穆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全山修场。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贿荆篡,安全是所有发展的主流班祥,而不是时髦鞍嘎。我们在做任何工作的时候乒榷粟,必须考虑人是坐在车里最宝贵纽黎、最要尊敬的东西稗确传,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亭害驰、人的便捷和铺、环境的友好和共享骆杏灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溅略笨,来推动我们的发展卤。    因此屋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徒愁、四次交流录,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诽盼呈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叹谰塑,这个架构的着力点应该在车载的平台设揽、在网联信息萄送僧、在智慧交通的发展款,我们要重点发展的是车辆的关键技术检豁、环境感知呻、智能决策狮、执行控制黔,我们要对信息的关键技术姐乔拨,V2X通信操,甚至于将来车对车的通信系统穷、云平台别常、大数据乔箱垃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尖,这里也有很多不同的东西剐碗。我们还要对基础的关键技术吨辣勒,高精度的地图脊、动态路况信息套粪、综合决策和操作系统剩焦。只有这样晤,把人骏红、车嗣啼粪、网肩杜断、路同步的推进聊,才能够迅速的发展梧心,否则又会碰到先有车魂凸垄、缺充电桩的情况侩嚷,所以需要我们今后的发展当中更多贤浦弓。与此相关的技术抨石,检测系统岸,还有一些法律法规体系囤,一些基础设施的建设肌镐茫,可能还需要更多的发展铜赎。 我们必须要精心规划闺嫡、协同创新抛阔,来研发自动驾驶的新技术涟锹。    一铺,安全划童、绿色拉秤、便捷淳守、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帘。    二浚堵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梗搽河,多领域技术的融合顾,产学研各方面的合作蒜,要着力推进协同创新握帽信,这里边由于它是一个企业的热点逼赌,所以企业要成为技术创新的主体珊。    三先耻,企业为什么要成为创新的主体趁醇?我看了很多规划睬低缺,从现在一直到2025年惯、2030年闺潍枢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崇烘,但是可以实现沿途下蛋识赁笨,从过去当中汰承,无论是防抱死系统拖弊酣、电子稳定祷辆、测距警示链耗搬、避障反应白喷簧、自动泊车都是发展的热点潜图屑,每个技术都带来了商业回报城骏皆,包括我们在信息系统氯前,包括这次互联网的技术毁背粕,上汽互联网的实践诵锭,也看到了我们偷入,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹿,只有以企业为主体琅堪铝,不断有新技术发展哇灵悍,使它在使用当中获得使用咯,就能够推动它的可持续发展聘,所以它不是一蹴而就的事梦虎,是我们长期坚持的一个任务联。    四席抒涸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傻、精心规划苛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设黎,也应该放多这个测试区里面去小骂坊,使它在真实情况下运行袖彤矫,才能得到一个健康和全面的发展夸。    最后我想说很蹭卤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狸成。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛊,推动了产业的转型典,随着信息产业的发展鹃讳沏,网联催生了新的业态管逝礁,产生了新的服务业粟口姐。轻量化带动的不是简单材料的替换芦垒,实际是对汽车产业的一种升级蛇色、一种转型盟,同时卷冯久,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芬缅皆,充电网服务体系的建设筹,可能带来何止几万亿的新的增长点矩。我回忆唇乖,在经济工作会议上总理说过一段话蠢,“实施创新驱动战略的发展旗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展估,也要注重用新技术缎、新业态来全面提升和改造传统产业镁鲸韦,带动产业的转型升级毙。”    作为结束语我想说昆庙,回归一下新能源汽车取得的新进展俏,下一步还是要全面落实政策袍伶、着力开拓市场锭地寸、建设基础设施茸文部、创新商业模式的,把握好发展的先机抨童。我们要针对市场的新需求腹,深入基础研究迁惩朗,攻克关键技术纫贸,完善系统能力弥侧,着力提高产品的质量和效益藐端。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂赏鞋,要系统的研究释啊,精心的规划谱量,要鼓励协同创新企业主体募,大胆的尝试避图,来攀登自动驾驶技术的新高峰激箩,要凝心聚力锌舵,发动优势搜泥皮,动员各方力量貉疤,完善政策措施赣写晴,营造更好的发展环境沧纬。    谢谢大家!    (根据发言整理搬寝妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃山钮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莽贯: 陈理事长己,各位领导丝、各位朋友拘非、各位专家洗卸骋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法派可矗。我今天的题目是四网融合馁封惜,什么是四网氏?交通网毁感痞、能源网狙登、信息网腾巳、人文网淖钦旱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饯心,电动汽车是一个能源的载体节呸辰,又是信息的载体读锯凉,然后可以作为人文的载体热。四网怎么融合茂?怎么发挥电动汽车的附加值杠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簿剐说。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系健,能源跟信息到底有没有内在联系讽林信,我提出一个储能熵理论供大家思考梳暇淬。    我思考创新的要素唾,要创新首先要解放思想劲。解放思想要学习《易经》的精神究嚷,又要学习西方文艺复兴的精神俯琴什。《易经》是一个太极扔场定,太极里一半是黑纲脯、一半是白然图附,但不是直线坎内,是弯曲的臂,黑可以变成白滦浓平,白可以变成黑闯,黑中有白沟棚,白中有黑崔辉,跟它对应的黑就是黑梁、白就是白并。《易经》是变化坞杉,有时上靛湿、有时下褂,上时不要骄傲自满骚烁,下时不要灰心抡刻姑,是客观规律眉穷,都是周期性的陛,我们在调整搬,要注意平衡动力统一评丧隶。    整体都是这样叫剩呢,全局都是这样邵,今天讲跨界啊,要学习西方的思想就是文艺复兴侵卢充。文艺复兴的功劳不是在文化必铂、艺术等等府辆芒,文艺复兴是解放思想癌史死。哈佛大学的校训追求真理旁。要把自然界的规律找出来解放思想拱虹,自然规律造福全人类编。伽利略抢幂逞,罗马教皇威胁他蛙,他不怕桐茹,他说地球起源被上了铁塔迪呻赴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挥赋速,被叫之违反教义棘鸽添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暑辨敬,第一个米开朗基罗晨庐蕊,他雕出一个裸体的美男子坪鹤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巳平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娟烹,里面很不容易壤惨,从意大利借了很多达芬奇的作品炬。达芬奇不仅仅是一个艺术家撼,也是工程师;看他作品呐懦惜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惊供爆,第一个从事解剖学谐商。    解放思想考虑全局的问题漠喊麻。文艺复兴第一要全局思维鞘盼,第二要有天人合一的思维猜颗撩,第三是环形思维将。要考虑全局思维咆,今天做电动车目标是什么沦炉波?有什么经济效益瘟腥、环保效益歇、能源效益彼佩、民生效益署,总体总目标要搞清楚府婪,一定要有全局的观念川校揉。特别搞智能汽车全局性更大矗桶。另外要环形思维酚辈,要反馈歉丛。然后是循环利用的思维年汗。    创新锹茨,我把创新的要素跟大家分享一下杠烙。首先理念是创新之魂赁鲍。理念有很好的氛围诽,有了理念才有创意跋罢,创意是创新之源害。还有人才菩,人才是创新之本扯磨。怎么能有理念芜躬?要有很好的氛围垒,总结第一方面是合作精神败才,开放豪纯、合作匆绥缆、包容随聚错,双轮驱动纽胸、增值驱动危苏鼎、市场驱动富,通过市场的倒逼花世。然后要有完善的知识产权保护维廉勒,还要利用网络大数据给我们带来的好处量惧。今天创新制高点是跨界融合碗红。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箍喷茧。“一带一路”我认为是跨界融合螺瞧蒙,一带一路是西方的伊斯兰文明俊,还有它把科技苫、技术虚汗、经济对弹、贸易连在一起回腿,所以我们要发扬一带一路的精神眯描绅。我是福建人也是漳州人涩臣郸,一带一路开始的是置呱吮和下西洋女白嗜。我们要跨界融合省。    我接着讲智能汽车骂。智能汽车首先要有解放思想貌刑曹、全局思想考虑问题寺患。三个C嘘裴慑,第一个要连接起来盖伸亨,第二个连接是要协调要合作凡航参,1+1>2拖,那就是《易经》的精神经。第三个道绷攻,今天的连接是移动的连接截,还有MOBILE穗,MAN TO MAN骗胺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯。    今天电动汽车很重要的一个炮,大家买得起用得可靠绒笔害。智能化以后旦熄,因为有各种各样的基础设施和商业模式木尝肝,我不展开了趟魂。    从电动汽车变成一个智能的汽车线,从智能的汽车再变成一个智能的交通桓饱赤,从智能的交通再变成智慧型城市淌灌。我们附加值可以产生很多案脆末。根据《易经》价值精神杰咐,通过交通网佬、能源网遂炬、信息网俺、人文网可以产生无穷的价值机会墓懊坡。利用交通资源的全时空动态感知蹭,交通工具的全过程运行管制牧,无处不在互联市剔、感知畦款、管控和服务床邦。    怎么布局荆?怎么把电动车进一步变成智能汽车环,如何布局智能网联汽车技术构?我认为抵粕闺,不但对中国拓,对全世界都做出更多的贡献裁,第一是制定网联汽车法规标准层夺道、智能技术滇革囱、环境墩宏、HMI技术辟寄、空置执行技术贤伺、智能网联的实验陪秦倦、网络和信息的安全敬境。    怎么做到网络和信息的安全杭?这是一般的云暮翰,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭?有很好的结构洼,处理器陪芳、传感器凑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沤。第一是收集材料墒圃窜,就地处理硕。第二是从收集材料到云之间要慢膛,一个是单点控制嗓淀窍,能量控制或者功率控制弊堤股。一个是多点控制触公,能量控制或者功率控制旱解脚,这是全局性的排。要及时处理翘暮龄,要经常互相认证扳现,变成安全的云缔按。    跟大家分享一下我做的一些工作呻才。怎么从理论上去证明这个是可持续的歌桂挛?我一直在思考所有的工业革命篱,基本就是能源更新娜妇靶。第一次工业革命宝,瓦特发明蒸汽机吞颈莲,电话圣。第二次工业革命颊绦,美国抢占先机如谋耿,电气化微订,主要能源专项与信息建设剖衅晶。现在第三次工业革命来了始呕鲍,中国能不能抢占先机赤祭换?我们要做新能源磕,信息大数据时代苫,我们百人会能不能更好地发挥作用炉绿射?今天早上的研究会很好亥,我建议做一个尝试的机构金,每年召开百人会国际研究会议盾掇湃,形成品牌鄙吞跑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叫森?我提出储能熵的概念楔贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骇。一个系统里面假如是孤立的含描谢、系统是不可持续的柿需,一个是做功猛撬、一个是废料是不可持续骚跑。如果是物理系统门别光,分析储能熵镐傅,熵代表可以再利用赎。总的来说咸韶淳,一个系统熵不能增加委签苫,熵要减少脖辽,熵减少系统可持续酗。熵是储能熵堤,熵是不用的熵狼,下一次可以用沪。总的来说熵是在减少砂。    包括中国的历史脚,中国封闭的时候中国就不可持续镭,中国开放中国就可持续嗣论。近亲繁殖以后熵增加不可持续岔码晾。系统要做可持续性芦涡,系统熵要减少咖椽,你的收入不能是单一的臣、不能是孤立的系统驮受羡。因为一部分是做功摩盖奸,一部分是废料宫,从废料里拿出来相,通过证明熵减少陪。从废料里面可以再循环袍,那么你的系统就可以持续了割。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来净,后续需要时再利用的能量的熵隘,通过储能熵概念的引入丧膊楞,希望用来解释可持续系统的演化过程肠妻陵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱侧乖。    综上所述擞,不管系统是生物的或人工组成噬藤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪壳郎贰,而这些系统工程特点是捶难邻,即使在系统研究过程中试,一个熵有增加的过程吼四裳,总体在系统不断迭代发展的过程中掇,系统将进入熵减的状态拖黄鞍,因为系统具有自己生成复熵的能力疵,从而保证了系统的可持续性缅。    应用在电动汽车巾,这个是分布式的发电粒祷萝,这个是分布式的负荷绵。电动汽车就是分布式的负荷必,还有分布式储能筐,电动汽车有储能痰酵、有电池薪试摄。电池可以双向的革匆同,分布式地发电饱呢、分布式地负荷共,在分布式的储能谋疯汞,这三个系统可以持续擅扫缔,这是我要证明出来的偷铰穿。我证明只要你的熵是减少的伍稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾绍。    感知社、认知捅两、行动达秆,不断可以纠正人的行为观镰腥,比真正的司机还要好聪簇供。    最后豁,希望我们以后的交通系统是舒适的介掀宋、生态的瓣尘分、方便的和安全的课宝添。要做到这一点靛柔,什么是成功细?因为里面的成功是3个S瓷醛标,SUCCESS匡拾答,在S韭、E里面画一条线都是欧元跟美元楞答,今天是国际合作沪,虽然人民币还不是共,是一篮子化的呻,人民币准备好了售射。ESY就是人民币衡溜。    要有六个眼睛添磺谁,有四个眼睛不够旦轻。第一要把眼睛放在前面解放思想隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戒,电动汽车下一年布局市车病,也要有前瞻思维沦。眼睛放在后面汲取历史教训瓜,要有全局观念论喜叼。要看到旁边的需要敞芥赏。然后要把眼睛放在右边学习欧美簇,不得不承认高端人才密集地在西方筷。所以把眼睛放在西方学习阶谷,它沉淀了100多年舶。四大发明中火药是中国发明的泵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斑磕携。全方位都看到了倒,所以英文眼睛叫做EYE东珊。第一个I是Inspiration晴,有了激情可以有想象力廷,然后有创新韧醚,但一定要融合钞括忙,一定要集成秃辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吝。科学要把自然归结起来蝎,工程有十几种凸,要把科学讥纶划、技术脚惟、管理结合起来那就是工程苟,那就是要集成昂。特别今天要跨界地融合免某屁、跨界集成羚,这样才能实现捻蚕。但没有钱也不行臂谴,今天招商局也来了很多金融机构什够老,要融资嫁袭。    谢谢大家!    (根据发言整理缅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   回顾已经结束的2016年门寸芦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阶。在政策的全面推动下姑,我国电动汽车年产销量再创新高芒,达到50万辆左右健叙,充电桩数量达到20万个颈紊,遥遥领先于世界各国韦贡剔。更为可喜的是宫呈漓,在规模市场的推动下徽筒失,技术创新全面展开楔,技术进步全面加快烁哪,正在全面逼近世界先进水平炉剃闹。但是欧吻穿,在这大好形势下驮磷离,质疑之声渐起秤奶。比如添居忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动吠距渺,能不能持久撩屏?政策是否过于宽松禽,以致于出现骗补情况娘垒乱?另外酱挪,由于发展形势良好黑,一些激进的观点也在抬头家负深。比如碍粗,要挡住国外产品进入中国市呈钕恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铅恍缉,准备放弃传统燃油汽车涉。    作为一名资深的亲历者霜,笔者认为慌沧废,在这新旧年度转换之际僧都翻,有必要分析我国电动汽车的发展形势税啼加,梳理其发展历程隶拎烙,以利于业界对形势有清醒的认识舒、清晰的判断嗅澈,明确今后的行动方向监稍。    一懦、我国电动汽车发展形势良好    当前购,我国电动汽车发展形势良好挟疗灌,主要表现在两方面仿捆:一是电动汽车技术创新全面展开色梆龋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快困府,技术创新和商业模式创新层出不穷讲葡半。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桶低鸡,比亚迪颅灰范、北汽凉、江淮晚免、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车门炯,而是专门设计的电动车报静竞,续驶里程达200~300km甚至更多死,能效明显提高搞惺,动力性氰弛、平顺性问敲、舒适性颓柔坍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平榷擞。事实上侥孤佩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淌扳蜡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绣外墙。另外艾貉既,我国电动大客车产销钎、应用占全球份额的90%以上爸头肖,技术达到世界领先水平厢信誊。    在动力电池方面腿闹,我国产量已超过日本碧、美国任、韩国立娃,跃居世界第一澎,且市场份额超过全球的1/3捷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庐碗口,呈现高能量比拓蝗、高安全性惧非拖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猜窃玖。同时导,产品水平迅速提高硼多物,与前一年相比陛粟绷,平均能量密度提高30%弹绅,成本下降30%左右烹损赎。    在驱动电机方面陷璃档,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崩膊,总体性能进一步提高蹦,成本下降30%左右虾啊。在电池管理系统仍胁、混合动力系统媳刷桔、电动助力转向侨策、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泰洗,也都有明显进步钦添去。    在基础研究方面逝赔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凌翟粱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魏,电池热失控榷暇居、硅碳负极材料法锨肋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹋俺谎。    2. 充电基础设施建设加快损壬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磕,政府有关部门出台了实施细则让补江,多个地方政府建立了城建谁崩、电力挞陕、规划等多部门联动的领导机制详瑟,大大促进了充电基础设施的建设速度遁洼非。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞍两,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铜呕巴,我国充电桩总数超过20万个裴,远远领先于世界各国书艰。    在市场带动下拓胖,技术创新不断涌现睡嚏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茧截、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勘胚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咯额复、节省设备投资的车端交流快充技术懦寥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用够。    在商业模式创新方面鞍箩撅,呈现出各类优势企业多种形式合作安,加快充电设施布局兄烙、建设款荤南、运营的趋势瑟咸扇。众筹建桩溯碱、合资运营唐、利益分成等运营模式迅速发展境弹,公交车晶牡、环卫车董、物流车廷放粉、出租车掸蠕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饺腻,广告推送款痢甭、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚊。    在互联互通方面奥赣徊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畅戊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骡拨焊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纺星盆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粟,以企业级辆、城市级监控平台为基椿涞贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赦倡、信息互通的国家信息服务平台即将建立秀滦。    二系、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗辫,我国电动汽车的发展道路与美国掂、日本摔福、欧洲等国家和地区有所不同兼,主要区别有两点咎妇。    一是政府干预模式不同剔虏。我国采取的是政府强干预模式握惟岁,政府进行顶层设计娥嘎,制定国家发展规划舌十,多部门联动制定全面的鼓励涉刑、支持政策撇燎餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱枚ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车无丝遂,在市场发展中不断加强研究开发签轿石,技术水平逐步提高;同时瑞,充电基础设施建设逐步完善报。而美日欧政府多采用弱干预模式帆,政府支持共性渭档笨、基础技术研究撼,给予一定的政策屠忌码、税收优惠戊钢领,逐步培育市呈烂;企业则根据自己的战略规划氛热,首先研究技术袄奈漂,同时有选择秒滩、有重点地开发产品黑蕉香。    二是企业战略不同淑姥快。我国企业多为在政府引导下被动式发展凌,初期技术积累明显不足放竞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廷蒂,产品方向受政策影响大酶,各企业虽进度不同牢负琳,但呈全面开花之势凹。而国际大公司多为主动式发展亥纶灰,厚积薄发班仇柔,技术有所侧重刹薪辅,产品形成特色途喝厦,如丰田的混合动力和燃料电池痪会、日产的纯电动派、通用汽车的插电式市、宝马的碳纤维轻量化技术等邻轰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诲化食。中国模式的优点是市场拉动技术发展龚,不受油价等其他因素干扰潘,迅速形成规模市忱け诘病,全产业链技术进步蹬淳芜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟染媚,发展中有不协调情况核,如充电基础设施滞后颧溜,部分企业盲目跟随屎澎欧,发展不扎实渡确哨,少数企业以谋取政府补贴为目的豌玩党,甚至出现骗补情况虎锭你。美日欧模式的优点是技术扎实挟福耽,发展均衡;缺点是市场发展慢协,产品更新慢迟厕,影响技术进步浦僳洪,受外界因素干扰潭旧,如油价低迷则市场难以扩大焙婆桔。    笔者认为藩晃摆,中国模式适合中国国情砂。我们不应过多盯住充电难囤冉纠、骗补等不协调现象亲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狄、技术追赶的大好局面变活卿。从另一方面讲匙倦,中国模式也有赖于我们的制度优势彻孙,只有中国的强势政府才能如此运作匆,很多外国同行都很赞赏蛾、甚至羡慕中国的条件傲。    另外皋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面誊叼,近两年有明显变化垢醛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掸、开发电动汽车产品厘吗,而且各种技术路线都受到关注的局面吴谰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尽共峰。中国各大企业都重视电动汽车没有错彤,在现阶段已不能算分散重复儒,但难处在于电动汽车不好做饶,需要有很强的酸侍群、全面的技术积累和投入坛光。那些技术实力不够的企业遁哦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理本巷,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒜脱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过城鹅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茬,可分为几个阶段说伶奖:当市场份额超过1%时季杆拖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垦,则意味着市场条件全面成熟郎蛔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斥狙饭,又主管我国科技工作多年慌噶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂能哥。    对照电动汽车的发展骨浩,在我国玲桨棱,市场份额已经超过1%;在美国和日本街,即将超过1%叔。这说明薄,电动汽车技术正在接近成熟痘涛。笔者冒昧估计棘翱怒,大约再过5年左右时间盗台搓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题馆涟,其他性能与传统动力汽车相当甜皇势,加速性优于传统动力汽车纳萎,成本的差距大幅缩斜堋;再过5~10年时间皇筏,电动汽车性能可全面赶上庆闲、部分性能优于传统动力汽车缆,成本与达到当时排放替、油耗标准的传统动力汽车相当老甘。但即使到那时嘿盟,传统发动机也不会消亡赦,而是电动驱动与发动机平分秋色逻檀,或更多的是融合发展朗落性。基于以上估计洼佬斥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车社盒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闪扫镣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邓溺贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磺。2009年驶苦墒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告该。回首往事羡脱椿,扪心自问诡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的健骨。至于些许不协调现象杰怪,是产业发展过程中的必然蟹沥,是白璧微瑕辱、瑕不掩瑜兑双绿。笔者断言床,按目前态势再发展10年搏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咀列,并以此跻身世界汽车强国之林饯。    三冲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一透凡陷,整车生产企业要更重视电动汽车呐立掣。首先要制定好发展规划和生产布局贬报,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拍省类,不能两张皮探晒小。其次要重视研究与试验氨湾俏,需建立完整的惫哭狗、一流的研究和试验体系互味,规睦澳欧郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑身艘。电动汽车相关技术发展很快内胶凳,要靠自己去研究发展患,别人的经验会很快过时磐,更不能只靠“挖人”搞产品谈。再次要全面布局踌辰狡,围绕全技术链开展工作蕊疤,不但要重视整车开发怀,还要研究电池和电机搜撤,重视电池管理系统伎射,这是当前我国的短板乡跺,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗽痢。    第二静,要建立相应的零部件体系绰草。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱当猜蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峰祥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苯悔炊。    第三头试,要开放发展姐戈狸。需鼓励泵、支持合作伙伴引入先进技术和产品篇挽太,像华晨与宝马惨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戳紊。历史将会证明剁榷拷,开放发展电动汽车会比关门发展更快煎。更何况唤清,在全球经济一体化的今天寐贝,关起门来自己发展是不现实的聚络澜。    第四泪凌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疤抱。今后相当长一段时期儡俄,将是传统动力与电驱动并行发展蓬腺、融合发展的阶段耐返荣,单搞电动汽车很难成功熄。对于只做电动汽车的特斯拉睛境,笔者并不十分看好雄佳欠。    2. 对产业界的建议    第一夸,要加强合作鞠。需沿产业链檬拳、跨行业合作课局木,整车企业要与电池企业毒泥贸、电机企业邪、其他电动系统生产企业深入合作帮。以动力电池为例烽鄙蜗,需要电池设计与正负极材料庭、隔膜叫舵、电解液坷、电池制造装备瞧届络、试验装备瞧户、电池管理系统全面合作加壁锈。优势企业和研究单位要分享成果糙,互补短板处修獭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝎涤爽,要形成轰轰烈烈的大协作局面办孤秦,合作创新阀柬,百舸争流酱,才能迎头赶上并超过世界先进水平轰蹄拎。    第二汾,要注重实践欺挪澄。汽车产品与其他工业产品不同察特门,一是使用环境广且复杂贰才诡,二是生命周期长腻坟陇,三是对可靠性色卤蓝、安全性要求极高盲扑琳。这些都决定了仅在工厂焙懒安、实验室不可能完善产品炕,必须通过多轮的使用实践锋。与电动汽车产品研究开发相比欠,充电过程更需要实践菱酷碾。像电动汽车充电过程这样长时间北顷餐、高电压勒、大电流得啸添、室外线孺、无专业人员值守的工作状况劣迪奋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验誊骑伸。    第三尖,在充电基础设施建设与运行中凛及,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善副究。充电基础设施建设是一个新行业林,在管理上涉及电力窟攫问、规划韩、城管氓韶垢、工商管理等多部门蠕霖,权力交叉蛇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疲链,利益主体错综复杂癌曙。单靠一纸文件不可能面面俱到聪,必须经过相当长时间的实践枷,完善流程朔撮,积累经验怖。    第四土净眉,要加强标准化工作唬丘。领先的研发拍煌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳被狻,而及时总结经验磺茸衔、制定标准又能为继续实践集码晒、创新提供重要保障沙敞秆。当前颈,恰逢政府推进标准化工作改革咐陵,要求标准化工作密切结合生产噬、创新实践腔,要求鼓励发展更灵活涩、更接地气的行业标准碱、社团标准姆透锈。对此钡本,业界应给予足够重视搓裂。    3. 对政府的建议    第一啃加翱,要保持政策稳定孤。正如前文所述藉赁纽,我国政府的强干预政策非常正确陵,发挥了制度优势泰,已取得很好的成绩厂盖,应该继续保持店。电动汽车的发展涉及多个行业式采,需要长期积累蜜围,需要几十年的时间才能成就大业刹,切不可存立竿见影朽混芯、一蹴而就之心虏。    第二蟹几街,要及时对政策进行微调和补充完善撼唱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锚剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸵憨,又由于此项事业发展快撵考筹,新情况畏禽、新问题守痘钒、新技术层出不穷位,因此及时应对莆玛、调整瞎、完善是必然的联论。    总而言之纫挖翅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镭,迅猛发展正当其时赋。笔者衷心地希望朝野上下虚肯帕、业界同仁能认真努力工作匙肌,自信且坚定发展幻峭快。假以时日裂荆娠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧标,并以此为契机报,跻身世界汽车强国之林彻捞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃牡痛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涛但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描笔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拖轨诡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菊味。    他认为勃共透,现阶段沤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题督,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熟镶,但从长期来讲前,新能源汽车技术发展路线要从电动化十尺笑、轻量化微官、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐惊番、轻量化与制造生态化结合焚护、智能化与网联化结合苟伺。    尤其在电动化方面奖澄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力改谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥恕,就是家用主流A级轿车乔,在性能价格比上与燃油车竞争静潞荆。目前全世界都在朝这个方向努力填拎瓢,如特斯拉Model3汤、通用Bolt甘尖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溯萍鸵。”欧阳明高说冻拈。    欧阳明高说档粒垒,但要满足这个要求瞄,电池必须降低重量兑、体积以及成本瓣宫搜。此外乐弓,电池的比能量必须大幅提高甫图饲,达到300-350瓦时每公斤偏陇芒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标界摊拉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知农溶,锂离子电池发明至今只有20年闭臼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拣康,2007年第一次在日产聆风上开始使用勘频,可见动力电池的进步非常迅猛辰坡。”欧阳明高说舵别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘸。    但此前抢恋,主流的观点认为泄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苗凹,从性价比来看搓桑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铜蕾,但现在随着锂离子电池技术进步陀,里程提高一倍捞,即在300公里的范围内漠惺,仍然在性价比方面有优势廉川。    从技术上来看棉送,在单位重量锹啃、单位体积下储存的能量越来越多构,成本越来越低坍帘,才能体现出电动汽车的水平和技术泛。    一个好消息是勃槽不,我国电池成本每年大约能够下降20%瞳款双。据介绍坍泉,五年前疽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桔煎枫,去年平均价格为2.5元左右污壳,2016年为2.2元顽段,考虑到大量的电动汽车是大客车疵共粪,其电池价格相对会比较高一些窜赋磐。    “现在国内开发中的电动轿车俺哼,最低的系统成本在1.3元每瓦时雇把,单体成本在一块钱左右闪颂。美国通用Bolt电动汽车烷徽,单体成本为150美元一个千瓦时臂忙态。”    如果按照这个标准耗伙街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辈车,但是按照现在2.2元假,逐年减少10%到20%暮楔粕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喉粕群。    “加上循环再利用做到1元功答,也就是说懈世桅,一千瓦时电池一千元人民币之内慧垂到,是可以做到的豆。”欧阳明高称揉却。    对于具备性价比侮酗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋物人,现在一百公里约耗电15度椽潘汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内何,接近10度电一百公里寡。    “要实现这个目标闪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗切花喉。目前电耗的降低空间还很大罚穿嚏。如果能够实现上述目标蔡,一百公里的成本约在一万块钱就,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚼胸,考虑到使用周期内省电和维修省钱段,将具有商业竞争力粗缄釜,这是电动化下一步最大的目标葱倒。”欧阳明高说墓古。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恋们。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蝗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎究,但仍属于比较粗放的发展模式闺按吗,今年电动汽车发展逐步趋于理性舜祁。总体来看谩,走到今天粱泵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钦。”欧阳明高说情席剔。    事实上方妨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一病惹泵,由于销量超过全球50%以上澄懈,在国际上引起了强烈反响味兜,无论是政府还是厂家览奥,都感受到了来自中国率先发力的挑战僳。更值得注意的是首,2016年如德国大众和日本丰田雾彼,纷纷调整技术路线蒜,加快对纯电驱动的转型藩开。    不过病潍,纯电驱动的战略目标本梁幂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展型零。对于混合动力技术来说粹,传统的汽车强国舷朽、汽车大公司比我国更具优势拈记,如丰田路线就是先做混合动力懂,再做插电混合和燃料电池凶。    由于我国率先发展纯电驱动豁拨,带动电池产业的发展达到了世界前列焦儡善,电池产业规模达到世界第一氢寐藉,总体水平位列国际前三瘟东,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藩,我国的动力电池产业链肆伤本,尤其是电池材料催粗杉,如正负极材料描,在国际市场上的占有率第一面晨。    “在此基础上菩翱,我们以纯电动力系统(电池仇罐鲤、电机廉抚论、电控)为基础平台习,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利星划河。”欧阳明高说倍矛。    据其介绍铝添,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘦僵送,比亚迪秦夏监适、唐疮蝗、上汽荣威550动荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沏藩,无论是发动机方面塑聊毙,还是混合动力装置上坤夯,都取得了突破弯黎扩。    与此同时匆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颂敌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锈士。    “这是一个渐进的发展过程捕劫烘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撑冷捣。”欧阳明高说祟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项誓舷敝,有效的回避弱项竞争耻矫令,有利于我国电动汽车产业的发展话顺侨,到2020年之后碴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缉赎、同步竞争匣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰什:李芳" "  编者按孺去乾:产品价格区间一下提升了近40万常钠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椭。以安全环保为标签的沃尔沃拐脖,产品质量是其立足之本不。无论是国产车型还是进口车型抵平文,质量都要做的和安全环保一样好洁澈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值频,安全与健康至关重要霞,但在中国市掣痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺创踏谰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戎惕估,到底该剪哪一根线澎?我心里清楚瘦娘,如果我剪错了惟,我们可能就崩溃了崇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苯吗管。在2015年整体经济增速放缓考琴喘、股市震荡会藤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兔互革,2016年的车市本不被看好垃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祈认。1月6日捍鲤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筋浓,沃尔沃对此解释为斥隋怖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磕阿,更是提振销量的助推器汹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汾獭。   6月1日经罢味,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职款太嘎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殿,具有十分充足的销售经验盟蔼。但用他的话说勒,他来自一个很小的市衬摹,很多因素他都不具备倪厦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咀弄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状千夕。6月1日入职凸暮光,用一个月来熟悉公司的现状秒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孩深。然而现实终究是骨感的扇痹赦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扛偏档。   “做决策就像电影里拆弹的场景腺,我到底该剪哪一根线呢暮勘,如果我剪错了般,首先所有的投资会无效裂犬寒,其次会影响经销商的士气超钠。”陈立哲对我们坦言苹陪藩。   他这样的想法并不让我们意外寂郝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颇窝缚。在台湾桥堑,陈立哲要去走访最南端的经销商庞沙,早上出发中午就到了疟,但如今这种管理方式已经行不通了诞缅罚。从前陈立哲的团队只有30人胚,现在变成了350人犁敲,他说现在同事的名字都记不完秋充。   “就像牌桌上的一个赌局古,赌下去有可能是回本的耍梦,也有可能就全毁了随察撼,所以我每天都在想我到底该怎么做违。”每天该怎么做径稼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的起拟瓜,才能享受最好的身显。”这句话像是说给陈立哲听的肠释。   2005年草姆汞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冀郴,沃尔沃一年只能卖1024辆孝齐,一直到2013年5000辆的水平泼,再到如今年均一万辆的表现侍壬甩,对于台湾这个小市场来说惰辟,陈立哲做的足够好协,他对这个市场有着复杂的感情纷。   调任中国市场做销售一把手善猫,陈立哲说这很突然却,他来自一个不足以领导中国市场的市场挞惟。对于中国市城孛靠洹,他还不熟悉耿酵盼,做市场工作要对文化拌水步、变化睛汀钳、趋势有充分的掌握枢奇,这最重要的三点陈立哲都不具备筏,他唯一能做的患妥钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睦粮磺,相信身边的工作伙伴灿含铅,组成一个高效率的团队峦精送,去解决各种问题揽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后参搏人,首先做的是内部调整扦筐既。通过不断累积分析过去几年市场的动态媳谭歇,了解在什么时期使用什么样的手段饰灿,反省问题所在内芜窃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汹此。面对三浆牛裳、四季度各项费用的下滑币,倾听团队的建议婪、做出准确的决策抬律、将优势资源注入到最需要的地方嘛昏。最后将宝贵的经验分享给所有人庙,把力量从点扩散到面菠咆薄,从四个大区扯,再到全国蟹骗套。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酥颗,我只是把预算抛溜、时间等安排在它本身应该发生的场合恼。”陈立哲表示供顾迁:“我不是在讲官话彪侥,只是借着这个机会感谢大家犬翱联。”陈立哲相信航赂醛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的到蓬肩。   内部调整告一段落味携晦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泰雄羡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呻脆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掀郊提,一下跳到80-100万毋我醛,面向的客户是完全不一样的公瓢骆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的采,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答,还怎么介绍产品庭跑?这肯定是不行的赡逻伙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妓泄无,“与高端客户接触唤缸扫,销售不能觉得自己比客户矮一截鄙,与客户要做朋友癸冗涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佰。现在培训课已经开展了实战模拟环节莽椿仁,我们在资金有限的情况下做到了更好鳞旱。”   全新的管理阶层酮,有限的预算差崔访,面对重重困境邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丘郸顾,8-11月均超额完成销售目标培互。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹿定寝,最紧张的时间迁赤。“我有我自己的节奏扔洛咕,我给自己两年的时间珊粱坛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间憾,经历了两次产品的重大变动蕊畏,但在他眼里这是最引以为傲的素,因为这些变动冉枫轻、变革都是从使用者的角度出发淘巩,也就是我们常说的“以人为本纺宦。”   对于沃尔沃来讲醚,最擅长的领域是安全喜,作为三点式安全带的发明者贸垒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懈。但陈立哲表示开懦,以整车品质来讲眷,沃尔沃也和ABB并肩霸灿色,例如在底盘研发能力上缄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器誓,全世界目前只有三家在使用笔还秸,另外两家分别是法拉利与保时捷顺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑测憨歧,陈立哲也谈到猜:“沃尔沃其实也做过6缸趟参、8缸发动机怕贰,还有享誉世界的5缸发动机恍庙。沃尔沃并不是做不到怂,而是我们可以用更低油耗啸壁、更低尾气排放的发动机达到更高水平模拱。这也是全球各国政府的法规要求笆,是大趋势氦拖。陈立哲说“这些信息瓦舍铜,只是没有在行销上进行传播罢了惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炔戮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湃就仓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈荨,改变了“国产”的概念垢巳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲁春。陈立哲表态道虫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奇。沃尔沃立志从中国出发肛币队,以人为本的信念永远不改反五卷,值得消费者验证与了解捻糙瑟。”   “沃尔沃就像iphone一样谋,它改变了人们的使用习惯降芦湘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啸腊:S90有三个界面同时提供信息亭观,分层级的来处理车辆信息祭。这一点很重要贩攘,体现了沃尔沃以人为本的精神挠。在设计方面盆居,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壕。用沃尔沃的品牌精神怠,再加上瑞典的风格糯,直接与德系品牌产生差异化肖。如果从地域来看如嫡涣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙势。   沃尔沃曾立过两个誓言燎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卧寒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故工咸,沃尔沃全额赔偿歼。在陈立哲看来搭吓搐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凹脖烙。   陈立哲对我们讲道宝:“在欧美世殊徽,当太太怀孕的时候奥扒典,男人会考虑买沃尔沃庆卤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耙悸,中国作为沃尔沃最大单一市潮瓢芳А,11月共销售9,076辆新车辉检纷,同比增长12.8%;1-11月期间赖,在华累计销量已达80,759辆届泉,接近去年全年表现磺肮狗。就目前的情况来看当哪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寒镶。   在经历过低谷期的沃尔沃加,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷,这无疑是对陈立哲工作的肯定怀,同时也是明年的压力硷。毕竟“十万辆”这个坎冒派,沃尔沃早就有迈过去的能力琉。   2017年恋亮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁凭绞,届时薄埂,S90 T4缺炼腿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诲湾扒。对于陈立哲来讲部,最为重要的是三座版S90坊送狡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拜懈,是全世界汽车厂商娠骇,在中国制造的单价最高的车辆篮颅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝那立,“三座版S90可以达到世界各项指标笑苗牟,这款产品有能力改变历史森极聚。只在中国生产堂肛惧,以中国为核心的思维虾通炉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兰卷。”与此同时伴侨瞬,全新XC60也将在2017年第四季度发布迷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浑瞬淌,所贡献的利润更是远超世界平均水平掸瞥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攀锹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陵擞。“知道我坐这个位子的时候庞,很多人会紧张甚至惊慌帘,他们会很直接的问我彩晾梳,你行吗变怪?台湾市场那么心奥呒纭,你行吗武?”陈立哲笑了一下说道俗:“每逢这个时候论,我都乐意告诉怀疑我的人澎,我将在最短的时间内做什么五。”   两年的时间转眼而逝肆磋,陈立哲手中的“牌”越完善彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大兄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲釜,未来还有什么是可以阻挡他的呢譬竣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洼眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乃疵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹅踩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焕稳冯。为了满足消费者需求跑巾,推出一系列活动迎合消费者喜好思。 上汽集团副总裁休畦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敝澄贩,得益于荣威与名爵的共同发力芳恫,上汽乘用车共销售27.5万辆博九划,远超去年全年的17万辆吐。取得如此大的成就主要归结于以下几点殿:新车的不断推出宽鞘、以人为本的理念及高性价比眉。    上汽集团副总裁垫捐洁、上汽乘用车总经理王晓秋恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慌系,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梢墓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔬肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵欠倾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔附。同时患,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义开郊:个性而不小众改。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膘确,通过对消费者的沟通与研究平篡,已推出很多新车型惦丹嘛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚷陷。王晓秋还指出紊艾,名爵现在的路线是个性而不小众般,这就是上汽集团未来的发展方向采痘,上汽集团希望新的产品有个性巳,且能让大部分消费者接受缅戊嗜。    据悉脱肚,自荣威RX5上市以来驼箍荷,名爵锐腾也迎来了中期改款任么,同时新车名爵ZS相化叛、荣威I6也蓄势待发瞬瞎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋狙灸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜡咯昆,上汽集团也很清楚自己的客户群体川倍睛。王晓秋指出捣碧寝,新车型针对不同的受众群体典丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廊筐蒋。拿具体车型举例仁,荣威RX5更偏稳重趟穿性,新锐腾则是一款属于年轻人的车苍磷,新锐腾外形活泼笔,同时考虑到消费者的需求躺,我们对内饰也进行了升级寿日,并增加了10-12万的手动版琴婚速,使新产品没有短板劫闪俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脯,王晓秋表示通肯,“从荣威550开始幻,上汽新产品从设计到销售谋贯辖,最后还是根据消费者需求来决定病尾。”    据介绍湘泻莽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰。为了满足消费者需求犬溉,新车不止在性能和价格上做了调整纠井浦,还推出一系列活动迎合消费者喜好德姜。例如武楷,基于年轻人喜欢足球运动龟炉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铝输庆,也已纳入上汽集团新品类存,预计明年新车65%会配备此技术滤弊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杰馅,“上汽集团一定要明白用户需要什么沽挥辽,为什么要买我们的产品蒲,带着这个问题款毫晾,我们才能真正去理解用户尝迸,落实用户需求吃,使我们的产品极致无短板瀑,产品自然会大销配醚炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潭,竞争也日益激烈穗安,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坊督秒。王晓秋介绍踩规次,名爵的价格基本与同级车持平卉突,但性能更具优势径绿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹码雄卵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霖挎阶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绩,就像提到的让渡空间姓哦轨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碘纷,从而应对市场竞争环境诵届。”    产品有了好的性价比和客户认知度沫零,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猾。名爵经销店到现在也有280家左右磷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络香卢群,其实道理很简单茂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涧,且不断呈现上升趋势鄙犯划,他们认为自主品牌的春天来了”晶拢法,王晓秋表示锤。    在被问及上汽集团未来发展方向时赤,王晓秋坦言晚脸梗,“首先团队要把理解客户需求伸洽、用心为客户造车变成一种自觉行动愧焊,进而形成一种行为规范梢坷脓。其次应时刻保持警惕吭茄壁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好降慨。只有这样邵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轻叭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖傲刨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓟额羌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改房。这些修改背后有哪些考量和博弈睫蕉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蟹婚涛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唯豪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胺拔?   答钩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锋娟。一共收集了9246条建议拐揪富,其中表态性意见7736条成,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斑,占16.3%杀灿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吐、网约车驾驶员资质及管理拿、出租汽车数量调控三个方面齐。从数据来看鞠浩喘,不少人对“京人京车”表示理解完,赞同的达到70%多棵,质疑的只有12%授汹鞍。我们根据建议修改了125处啦擞咳,不断扩大合规车辆的范围氛漆,让更多人参与“分享经济”芜。    “从北京实际出发宋接酒,兼顾多方利益”   问抱: 为什么要求“京人京牌”频撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迫部: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碧颂铅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攘宫、交通拥堵混搏嚷、环境问题等“城市病”囊丝。在这个前提下贬辰,北京任何一项政策都不能“任性”癌,要从北京实际出发负,兼顾多方利益沪奸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酵,地铁最高日客运量超过1200万人次浪筋备,公共电汽车日均客运量1063万人次勿乡,小汽车每车年行驶里程15000公里昏跺保,交通压力与日俱增榔敖记。但在我们的努力下绞娥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雄卢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喷。    总体来说归,北京坚持公交优先的战略撕贰渺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骚鹿,对其进行总量控制在所难免沏盖什。目前北京市绿色出行(公交踞供、地铁碎倘航、自行车诚、步行)占到71%乔,小汽车出行占25%期泵池,出租车占4%敝,其中包括比例不高的网约车出行岭惜。北京出租车改革的总基调是恕:巡游车改革脓、网约车规范骂精抒、融合发展惜隧捆、错位经营吕、多层次服务懒吼。我们力争进一步提高绿色出行比例羚,为首都可持续发展提供足够交通承载力钾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窍挽: 政策出台之后概,预计将有大量不合规车辆面临退出释伴极,政府有什么监管手段确保政策落实到位壁匿?   答衡豪阜: 政策出台前僚诺,我们和专家悍幢、司机籍、乘客蔑侣、网约车平台进行了多次沟通肛丹现,决定设立5个月的过渡期斧幕厘。一是给合规平台话弗、车辆凹酣、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩冕烈、人员等己。    从服务乘客的角度溺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椽溪虚。另外淳届,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盗怕灿,因此提出过渡期的柔性考量蕊岭迁。过渡期之后辨伎欺,平台要加强行业自律词蹬,我们也要建立打击非法运营的长效机制貌讽,严厉打击非法运营忍、克隆车和价格违法行为貉,能够更好服务乘客规低堕、保障安全隧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烯唉: 面对新的经济形态茅管,如何创新管理手段嗽?   答妇速: 出租车发展中没有对立关系弗。网约车以网络预约堆眠、快捷方便等特点僻那零,满足了一批乘客的出行需求陆翟缮。单从评价司机服务质量的机制看授咖尉,就值得巡游车学习嫩:如何与派单挂钩醛碾,实时评价伐碳。但网约车也有局限性簿汾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管心苯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厩寇胶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筷。你有技术优势吠抛屁,他有线下服务优势毋,为什么不一起干呢醚怂?    管理部门也在转变思路董编须。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秃。通过推动巡游车改革及网约车规范食汕丝,构建多样化服务体系爽欠剐,提升出租汽车服务质量秃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阑,在京注册用户已达218万人砍让。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惕蔽,提供差别化服务围。    “解决出行问题要标本兼治”   问导疏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艇社?   答糕沤: 群众出行问题的解决同,需要放在城市综合交通体系中怪苹,多措并举沫、标本兼治隆雌。一方面潘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吹,需要加快构建安全慕其踌、便捷伎、高效么涉、绿色淑矩瞪、经济的现代化综合交通运输体系桨桃。到2020年栏瓣掇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赦隧。    交通设施根本是为人口服务邪爸翱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊溅芹:李芳" "   杨美虹透露貉幢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燎,大东工厂扩建项目也投产在即虚簇密,这些举措都将助力当地经济转型升级辱。    在杨美虹看来梁缺,借助主机厂优势酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘛煌冈,配合外交部到德国进行推介米,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挖吩哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竿逢陶,从而推动产业升级观萎浅。”杨美虹说现马。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容其搞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汲烫。最新数据显示帆叉蜗,2016年1-11月匠迷汰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓢呢窜,同比增长11.2%倘冗,前11个月的累计销量哎顷,已经超过了去年全年棵伐侩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秦。12月13日番射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开多。活动期间行模,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沮埃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济木谎伪、环境和社会贡献等方面取得的成绩涝。杨美虹向记者透露串囱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丝势郎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涵瓣阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下彤枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缚芯。”杨美虹说蔬。    第一库,实效为先垢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矫挫,“我们不做虚的事,我们也不做口号式的亨肃,我们一定要解决具体的社会问题亲。”杨美虹直言弓层,比如BMW儿童交通安全训练营错疽疽,它是为了解决儿童交通安全问题耽凰。    第二弧托抡,长期坚持乃德匿。宝马儿童交通安全训练营秘骚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漏酶守,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年并。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偿耸,今年是第一年做豪揉鄙,未来会持续恐、扎实的往下推进芥献。    第三惊焙,全员参与徊浚讹。宝马做企业社会责任时和,会邀请车主辞售、经销商教蔷、投资人以及宝马员工轰你,一起参与进来娩。比如宝马爱心基金捻秘搪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庆堪,提供指导;另外倪浅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恒究渐,定期组织各种各样的活动互窘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隆天龋,将可持续发展贯穿全价值链担怜盛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素告丸。”杨美虹表示浮活,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秋氨,主推工业旅游概念人。    据杨美虹介绍峦谅祭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园东售丝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湿施,助力中国制造业迈向高端差,并促进东北老工业基地全面振兴牧类。    数据显示贡递稍,截至2015年底麓鼻灵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泉户,当年纳税额超130亿元人民币瓜骑。同时涩培,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会本蜜,就业岗位较上一年增长了8.6%短。杨美虹透露辑精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中形,大东工厂扩建项目也投产在即闭豪擒,这些举措都将助力当地经济转型升级锨颁。    另外凑年捎,在杨美虹看来洛,借助主机厂优势废尼唇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠菱,配合外交部到德国进行推介废酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途杭,从而推动产业升级幌。”杨美虹说杰龋鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珊堑表?关键是我们的差距是什么聊,下一步最大的点就是要提升品质枫爽爆,当然还要控制成本禄扫。然后持,就是我们的正向研发和平台战略怀陌。最后肩苏,可以大大提高效率闻瓣,如订货的时间是可以压缩的画。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妥怠赡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匆铝确:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓖假铰。    徐长明说奸陶便,怎么理解工业4.0拜?这个概念是德国发明的霞豌,现在在国内比在德国还要热纶畦。最近萎栖坑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念答糕,我理解它的工业4.0的本质乔磐尺,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮。在国际上垒,德国面临两个挑战赣掂:互联网大数据和云计算借。现在枫韩,德国整个国家都在讨论很赡,怎么能够“不被互联网+”歪卡,而是“制造业+互联网”苍赤,这是他们重点考虑的问题履我韶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萌多、宝马录灸、大众喂响。在德国烧拇,汽车的需求是非常个性化的看每煞,在这样一个背景下锹,它要维持竞争力弦,推出了4.0的概念妨粪弧,核心就是智能制造膏盘绒。他们主要的目标有四个方面驶盟:提升品质亨衔勉、提升生产力虐娩貌、提升柔性化纤篇拣、压缩产业偶撕,总的核心是提升竞争力晚。    徐长明分析炽每栖,本土品牌下一步怎么做勉?关键是我们的差距是什么设滴,下一步最大的点就是要提升品质寿媒纠,当然还要控制成本阿砷。具体要怎么做订病?也有几点闷:第一晶,想办法提质控本廖。提升品质凌,消费者理解有三个存:可靠性奸瘦、感观品质毛、性能罕鲤粉。第一个维度阶戮及:可靠性是必须的壕,现在光有第一个维度已经不够了锈,必须要加上第二个维度焚娜稿:感观品质陈篮淘,看起来要漂亮屉。在此基础上又发展一步顺扦,就是性能的提升圈。最近市场上卖的好的自主品牌撤文,大概有12款车汹侈隶,年销量超过10万台兰发捂,这些标杆产品恋癸,性能上也不错都。因此夺嫂,自主品牌下一步还是要想办法胁睫收,把这些提上去使培露,缩小跟合资品牌的差距蹈。    这几个方面的提升欠堡距,意味着成本也要提升啤,怎么能够控制成本剩惹?第二方面的话题侣愤,就是我们的正向研发和平台战略功浆。之前矛斧腺,我们很多品牌都是“逆向研发”土顶卸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菱,拿过来拆解做测试庇限,最后组装起来洗。这个模式下龟密,成本可能是略微低的梨搞,但品质纷泛冈、性能有很难保持拇。现在必须要正向研究敖潦,从消费者需求出发敛磐奖,形成一个目标疏田郊,对目标做分析疚拦,只有正向设计膛,既能提升品质性能是剁,又能控制成本锣肛,像长城匡提、吉利等等熄不恭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了核谐圃。    平台战略舍樊幻,在更大程度上控制成本吧钞。他说毋耐,我们的开发酥,现在是一款一款开发的蚂拿,零部件的通用性相对比较新ァ,最近一两年来廖喂添,已经有两三个企业开始走平台化战略案慌辆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车形俩诬、SUV和MPV砂。这种情况下墩,零部件的通用性非臣宜杖祝好钉欺,同样是50万辆的产量梳,对零部件供应商的供应量更大那船秤,就能有效地降低成本曹签。    徐长明强调魏,对于工业4.0的精神本质还是要学的取,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓,它做了那么多的智能机器人歪,智能机器人都是带摄像头的父邵,在实施过程中的质量随时能够监测秤妙,然后反映到云端寝藉墨,再反馈回来随时可以改进桐访绷。现在溺,企业员工的工资水平越来越高蔼,汽车厂家很多在加班加点铺姬歧,我们要高度自动化歉,这些课要补臣股挥,应该有大量的机器人替代人工幂记。如果这么做了耗,可以大大提高效率限似嘶,如订货的时间是可以压缩的貌。比如嘶懒似,国内一家自主品牌笆淬稗,从经销商下订单欣李,到提供汽车产品最开始是40天痛,后来缩短到30天撕,现在可以压缩到22天碴,跟世界先进水平比还有一些差距持势划。这也是德国4.0里的核心内容沦。我们不一定用他们这个办法拭淳,但精神实质是要学的定饲睹。    他说哩,柔性化的生产也重要匆纽巾,但没有前面三个那么重要爱分。在4.0背景下突琶脐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顺饶,而是学它的精神实质封揭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捕上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹郝目。更为重要的是红,放眼全球惶,驱动这些变化的地方就是中国遂派烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡复多。    12月11日榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵荩虹桥落幕填入抠。经过36小时的激烈角逐哩械,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谅苗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玩雌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侮稻,今后的五到十年姐,汽车市场将发生前所未有的变化似尚。未来鸥雷康,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惯栓。可以说快捷寿,未来五到十年汽车市场所发生的变化缎胆结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多那唬吠。更为重要的是眠袖,放眼全球陶欺景,驱动这些变化的地方就是中国授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菠,作为企业泉,捷豹路虎非衬艹嗳担看重年轻人的培养恫斜凹。在全球谓晌立,捷豹路虎共有2500名管理培训生翱崩。过去三年透,我们在中国也培养了30多位管培生帽。此外秀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家康瞎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才连。    在赛后的媒体分享会上嚷慌,两位获奖学生代表分享了各自想法潮佛,及在比赛中的收获危璃。同时母据胸,睿侨森罗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烹纹类。   问锤赴:捷豹路虎为本次活动提供了导师誓,请问这些导师来自哪里宦犯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骂锤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位率薄?请学生们简单介绍一下自己的作品扦,获胜的原因是什么导惕?   睿侨森捌痴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侠辆。一位是捷豹路虎内部导师杉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揣,包括对行业发展的认知通、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皋色、视角和指导肪。这两位导师全程和学生团队合作到狙,提供专业意见沛埂酮,帮助他们取得最好的成绩洗奔。   潘孟涛池妙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会行谭,包括今天的学生蓬,将来都有机会进入到我们工程团队喉淡譬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坦庙,可以来到捷豹路虎学习和发展抛巢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舵惺窃,再加上扎实的专业和技能骸莫洪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乏捐。   睿侨森惫: 作为公司的管理者般,我们非陈来谖ⅲ看重实习生截,我自己也会手把手教给他们工作的经验仍诫。不管是本科在校生还是毕业生艰,都能给我们带来新鲜的血液发旗、新鲜的想法硼亥。    同济大学袁旭胖套:首先恒伶枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌核,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行席惮。    我们都来自同济大学汽车学院嫩崇播,团队成员有两个来自汽车工程方向撮、一个汽车营销方向浦胚、一个汽车设计方向吓欠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碳,围绕“以人为本”馆,挑战的是都市环境里的出行压力衫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惭露、设计师也有很多共鸣峦袜,通过一系列调整蒙并,最后有了这样一个以人为本螺悲讹、体验为先的方案轨。我觉得型速,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楷安:目前反母平,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胖幂?   潘孟涛柔: 我们会对人才数量进行评估和拟定皖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陌。随着经销商网络的增加缸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颈捂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痉尾缺,从而满足未来消费者的要求儒雄。这些内容息息相关怖赁,并且不仅是着眼于眼下舷港噬,更是放眼未来挪。比如洁饶如,针对刚刚提到的电动汽车战略骏蒲,就要确保未来有足够的专业工程师储备本喊绅,因此吮胜僚,我们时刻准备着狠厘落,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澎说镭。   问卷杆:在创新领域枫,包括未来汽车科技领域渺话诺,捷豹路虎有怎样的系统部署泛虫?   睿侨森淖狄济: 首先喀孟,作为一个公司汾,我们在研发领域有诸多投入罐锤,而且很多的投入都非常具有前瞻性弓。比如说坊瘫入,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队面盆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剔堵。    其次练,我们想要通过产品和服务论,把先进技术带给我们的消费者叙狸,因此我们的工程团队讹、研发团队必须时刻关注消费者需求弥秦面,做到一切产出符合相关性梁貌饶、可实践性原则秆唐。此外草谐确,我们每年投入约350亿人民币曹透套,用于车辆技术的研发和投产施徊。    我们还于今年7月宣布劫阶:在未来四年撼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈海。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术覆,并在未来应用到车辆技术当中功施售。    今年早些时候砍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫌剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供猴飞艇,解决消费者在出行中遇到的难题捷。    与此同时继耍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姓年,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陌、办公空间旁呈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持布。   问蹿塘捣:请具体介绍一下InMotion跑。对于整个汽车市场的趋势同屏,比如电动汽车技术吩贩,捷豹路虎是否有着自己的见解骨沸卧?   睿侨森新抢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挪。我们希望将来可以将它推广到美国就适亥、欧洲以及我们非常关注的中国市场梦蛾捂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勤痉书,由研发团队进行分析饭长。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子填,我们也会分享给总部袖。    关于电动汽车技术烩惟爱,在洛杉矶车展前夕欢摔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓤蠢。中国是目前最大的电动车市嘲痢,并且有引领行业变化的趋势揣把典。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孟嗜,确保第一时间响应本土市场的需求定丰混。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郊欣香,并于2018年正式上市讼八,希望大家多多关注甜济绦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匣辫禾:关于未来互联网汽车腻穗,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘慕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伎肩期?   睿侨森推凭: 目前苛甭靶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修平,它的发展甚至可以打破现有的绒、传统的汽车开发逻辑与循环操。    针对这个话题形膘,我有两点和大家分享武:第一点臼徽街,未来所有的车辆都将实现互联网化颧,现在能够透露的是秤嘎,接下来我们全新推出的产品姬毯林,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作士。比如说掂秀羞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匿,使用他们的UI界面和地图唤胸摹。类似这样的合作含握,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奖褥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   汽车网讯 12月15日夕,由中国汽车技术研究中心鞘仓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡拿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漂糙协,从“市场化发展现状”林犬、“应用模式创新”尖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赌判郝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聚泞,为产业发展建言献策圣揉嚏、助力提升裸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抖适扁: 第一榔,背景担簇。    去年发布的《中国制造2025》颠弛残,新能源汽车是重大发展领域之一炬患,是其他技术应用载体镣东,而且是先导性产业捶拦。它的进展情况决定了中国制造2025奋陇、强国战略实施的程度犬钎吧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铺稍,从而能够聚焦变革伤喜扫、明晰路径搭炼、凝聚共识酒掇、引导相关资源集聚推广产业创新膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萄泄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盘。总体报告是按照1+7的结构裙。1是总的耍乾,7是包括4个车辆整车技术篱伍,3个分项技术化息。    第二动崩,国内外总体技术分析参方嗽。    近年来拿始惜,从国际汽车产业来说贿簧,低碳化嫡、信息化匹渺容、智能化是一个总的大趋势功猎奇。欧洲客帮、美国防、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扦嫂吹,重点企业的产品战略也充分体现了三化疼剐毫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组貉搪。我国汽车产业特别是近二十年的发展阿粮虽,取得的进步大家有目共睹白迟败。首先率噬娟,产业规模世界第一屯衡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫哭,包括品牌市场的影响力有目共睹们鲁,特别是新能源汽车暖辣,包括技术瞧农杆、市场凸拜喂、新的智能网联汽车技术久锌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤,智能网联汽车发展是非辰撬遥好的优势条件盖报。关键技术方面也取得了明显的进步和进展范,包括动力电池辆、变速器塘。国内自动变速器原先是空白慈角,近年来无论是CVT皋络传、IT虾沟、DCT都有自主的技术和产品的轨篇,而且应用在逐步扩大钮酞勤。    虽说取得巨大的进步汀艇,但与国际先进水平差距明显精碍:    首先漆,发展能力上的差距现拾。投入强度远远低于国外侮,全产业投入估算1千亿蛇固嘶,相当于通用面、大众捷摧轰、丰田大集团一个公司的投入功。    其次响堵,研发积累弦。包括流程积累苍、数据积累苔书、技术积累事、标准积累聊,这些积累偏弱下。    另外蔷纷弄,从整个产业创新体系上来说龟屑漂,差异比较明显的刨,特别是协同方面还。单个企业弱敖,整体的协同效果很低窝,意识也比较低骡艇。在发达国家轰,单个企业强扒,整个国家的协同体系效率比较高轻盯。    基础不牢地动山页⑹纭,我国汽车产业的材料杉恃票、工艺基础跟国外相比也差距明显俺委。汽车产业晾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搽现诲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肠持,要求有创新的思路和创新的模式舷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求派藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罚酱。    第三鼎,一些关键的里程碑航矩沧。    重点是总目标炒桥疾,总目标是基于很多现有的环境设定的绩懈,也基于七个路线图进行测算盟嘛嘶。反过来说时盯鞠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虱,就能够实现保障几个方面总目标的实现缕耻篙:    1磷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陇贝。如果技术路线图能够得到实现雄弘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羔,之后往下走粉,这对产业来说垢捣阀,甚至对国家来说是非常重要的恰褥。    2安、希望在2030年左右青薄,汽车产业的电动化转型基本完成德,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤纽。智能网联汽车市场有一定的占有率去,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用价。    3揪炕、建立有竞争力的自主创新体系炼弹。    节能汽车在2020累娘溉、2025绣良电、2030三个阶段提出典型的指标填靡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疙,5升桅碌敬、4升律、3.2升豌塘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盒,2025年15%复巍娜,2030年40%以上瓦女从。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屯郴电、自动巡航位、车道保持应用已经很高匿僧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漆,经过技术路线测算实现总的目标茶。从路径识别上来说挤涎妒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厩发隶,以能源动力系统优化升级转型作为重点朗,以智能化水平提升作为主线喂谭频,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膘四靶,全面推进企业产业发展禄棵凑。    第四脱舍,分技术路线图的基本结论汗。    1抨、节能汽车危典。总体上有很大的共同点浩怪串,重点在混合动力技术哗、内燃机技术署酿饱、其他驱动技术扑换。混合动力是技能的主流技术毯,当然轻量化也是另外一个谴,但是轻量化有专项的分析楔没乱,在这里没有强化讨。    乘用车总体执行轻量化堑、小型化本、混合动力镭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失期轿桶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氮。    混合电力是一个主要的技术角洞,达到5升轻贝玛,4升看佬悍、3.2升的目标论,混合动力是主流捕僵物,其他是共性的惦欧,轻量化跑邦、摩擦等脖。    商用车混合动力应用时间稍晚劣,重要度低于乘用车迁淑霜。    2瀑、纯电动与插电式混合动力汽车乾褥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氓氢,加强轻量化成为趋势潞刀。轻量化对电动车更加重要全卵颧。对于插电式非常重要的汀逼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苫娟,驱动看、点击逆、控制夸、充电刷赂颇、混合动力发动机丧南纽,高效耦合发动器旦纬陛。动力电池本身有专题论抽茧,在这里没有过分强调施攻糙。    这两种车提出了总体的发展纲要叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韦广,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恋,甚至可以忽略不计使盲逻。    从四个层面梳理了技术需求篙睦,提出了一些优先的行动项葡,面向纯电和插电怀吕,国家科技技术支持十五年了煞垂辑,下一步除了电池列为专项之外沏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柑壳蛇。    另外仿咖,聚焦关键零部件乾凛、基础突破和可再生能源惯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哆记,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秋可亭。    3窗茧酚、燃料电池汽车敲筋疲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氢断。从中国汽车产业来说配,现在重视程度不够诲卢旗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孤藩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律恭竣。希望四部委提交国务院进行发布和实施呸。    在研究过程中船,大家对燃料电池认识分歧比较大呻,或者没有共识天菩杉,这里特意保留一个燃料电池发展目标事,跟发布不一样炉醛墩。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞳佳隧,我们是1万;2025年是10万冗吾谎,发布时是5万;2030年是百万郊到,发布时是10万社饭嗡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧受,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滦防,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懈谓、耐久性饺、成本筏杏、氢安全抬侈梅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柑丸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蕊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撬。当然翰,全技术链的技术攻关需要做级,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赫拳。前期小功率燃料电池谁,中期是平衡的燃料电池掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沽蓄犁,到最后全功率的燃料电池棠。当然返帘笆,电电混合是最主要的纬谅汲,最后电池小容量的技术路线逻腑,但燃料电池的功率更大一点儡壤伦。在这四个层面进行了技术创新梳理官,燃料电池要解决的东西很多甘斗,包括材料盘冈、膜侥炮副、电机瀑揉刚、燃料电池穆岽ッィ块堆湃磐、系统技术笆缓、整车技术闹骨。燃料电池也是下一步国家科技扇层、资金支持的重点侈恼窗。    4犁、智能网联汽车黎伸菩,这是新兴的技术发展趋势隋。其重要性与新能源汽车同等重要孔,有部分专家认为更重要署茶兄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笔辩,技术和应用的优势鳞垒,也是机遇瓮瘁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巾缝渭,涉及到国家信息管理吉。对核心自主提出了很明确的要求恰,即两横三纵伐酶色。    车辆技术上更多的是决策许栖拴、执行采力另。信息技术脖,信息安全腔骨,地图技术也是非常重要的珐迟。两纵坦,一个是车载的古,一个是基础设施伦呸颇。智能网联一定是循序的硕焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫌离。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊。这两个路径总体上循序得到应用法,从商务车来说且翱,更容易形成饺但梦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫁兑庆。    从四个层面聚焦一些技术需求般环。跟燃料电池一样停坡屑,需要解决的问题更多一点还。从感知决策执行的阿纱,特别在决策阶段垄佩,差距是比较大的舞,感知当然也有差距恰泄旦。在信息层面蹭,大数据釜长钝、云平台翱眉,相对来说中国有比较好的基础和优势媚被箍。    作为一个前提绒诡陕,对标准法规先决性啤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妇镭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赖。制造技术不细介绍了缓熊,还是聚焦在新材料的运用草,以及新技术对制造技术带来的变化片,聚焦方面进行了说明畦播许。    动力电池刺古,分三个目标宏,目标上有比较大的讨论和争议浦,比如说新阶段提出了350史呜、400抚返瞬、500的质量要求林身鸽,争议非常大沉氮麻,重点几个层面旅攀:    优化现有的代表电池技术嚎,提升技术水平播噶,特别耐久性酚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别帘把。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酸岸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歉。现有应用以企业为主体来做谰。当然孺塘膝,也会关注动力电池的回收利用技术剐狙稗。    最后挺腾,轻量化檄抛。简单来说肛圭癸,前期聚焦材料技术拘律庆、设备技术氏疾句、制造技术豌现、回收技术贝惦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺小蚂蹋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌,比如说传统的四大工艺的变化即啪让。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郡乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙肥动:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价量、供应链刑建太、资金峰淮、汽车等方面的诸多质疑旱蚀熔。期间,明确表示不会放弃造车芳马。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传难萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃筒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疽硼剃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倍、互联网及云琳断、内容残芜、体育,还有三个端口类的,手机氖解券、电视倍、汽车仍吻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姜愧炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扭落。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堪士。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凹瓜。    乐视的电视做的确实是非常不容易垃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埔挟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篇剐颊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靖貉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗。总归累计亏损36.33亿元蟹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仕济。第一部分就是投资人的钱舜涝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现等岭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿素盲嫌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劣贩腐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫁侣吩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纺、体育43亿囤半、手机50亿,房地产64亿扛练恕、内容108亿情建、互联网金融151个亿负、电视187个亿寐冠词、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂橇下摩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的外粗外。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的题鲸疲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的济。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的降挞赤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裂躲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的完乘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幌话瑞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堑详盆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赐。很可惜,你们蒙眼狂奔检棠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芯鲍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   12月10日慈邪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咳潘:一条是政府主导咖柏谱、政府补贴的方式寺掠,这是当前的主流能蓉。一条是消费导向朔兴,依托市场的内生成长道路戮伦。”他表示俯毁疥,(电动车产业)进入者中雹棉,大多数最终可能会被淘汰盒,但是不能不给他们机会鳖扁淀。国家已经开始放宽市场准入睛楼,此时澳崇请,应该在两个方面把握好政策雹贰浆:1峰敬撮、应当欢迎新的进入者东涵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绣涩,让投资者自主决策式,自担风险嫂。2刨链、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钦趣,严格市场监管潮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚错迹,目的是建立好的产业生态抖嚼琶。电动车产业化菩惕,最终必须依托市场来完成些悔,因此粮筷,政府的政策必须产生长期预期酪畅。推进政策应当借力市吵薄,发掘市场的潜力翘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用思。政府政策不干预技术路线泼虹,政策的实施不是导向对政策的依赖午念,而是政府作用的适时发挥幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹杏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道械,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屑,戴姆勒有望在今年成为全球最大桅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筛,这一目标比原计划提前四年实现随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拒:“戴姆勒今年即将实现这一目标拈览,比预期时间(2020年)提前四年长。”   据悉纫挥才,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胸呈,当时受到与会者的哄笑勃寿撮。然而皋嫁侮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兼,领先劲敌奥迪和宝马催嘶讼。(实习编译瑞色:刘欢 审稿碑酶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皮擂骗:韩大为 版权作品害扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载项疯怂,违者将被追究法律责任须澄僵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访练。在提及新品牌“WEY”时伞,魏建军表示晒,“将夺取丰田和德国大众的用户”隧。   记者息槽:为什么把自己的姓氏作为品牌祟?   魏建军色:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品说。我对WEY很有自信体,就使用了自己的姓究镐成。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潍吗,但在中国汽车行业我是第一个淘。   WEY之所以采用英语浑儡鹤,是为了要瞄准成为全球品牌底磕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔麓。   记者板骇氯:对于竞争对手有什么设想薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅含寸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靡降,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准案炯茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价时。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俏。在性价比上WEY更具有优势献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编实讲:李芳 版权作品胶氯楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载虎拖烫,违者将被追究法律责任盘撬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞘黎,新能源汽车的发展也不会受阻特。   根据工信部核准的数据瞬巫,今年前三季度缉缸,整个新能源车销售16万台图,同比增长83%侮秤。其中伍雀骇,新能源客车已经占有40%以上的比例邢,达到了近半的水平蹄茹撬,发展前景面临压力曝返靡,但乘用车只有0.1%峭。“我们涨十倍是1%氛糠,涨100倍是10%淮宏谓,新能源车发展有巨大的前景和空间赏但灭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幻共,全国乘联会秘书长崔东树说咀罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞际拧。根据国家制定的产业政策要求副高妨,到2020年敲虽,乘用车百公里油耗要降到5升盾,这意味着五年内降38%的油耗垂。“基本上谁也实现不了靡牢,只能靠新能源车来推动才。而这种新能源车趣,插电混动可以降80%哀芭钳,纯电的可以降100%的油耗涩,这种情况下只能发展新能源车吧,这样新能源车乘用化棋,为什么我们一直定义为为生存而干藏魄沦,你不干就要挨打峭巾。”崔东树说航靡违。   另一方面烯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淋糖箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俱煎慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者反拐,因此定价弹性很大酗抱。”中金公司的研究员李璇说科,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腻戳,为消费者提供很多选择歼爸唯。随着技术进步和更多电动车型的开发陌,新能源车的成本会不断下降惠,比如密,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褐推。“中国的纯电动车型出来以后臂悲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岭,发现基本上17脊米乏、18年以后的新能源车护褂,达到8年10万公里以上盘摹肌,整个成本是比传统燃油车是要少的限几,甚至是少了20%到30%抖铣剑。”   电池是电动汽车发展的核心骇且黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同监通刺,电池成本还有很大的下降空间鸿守。目前棘呈,整个电池的产能供应相对过剩浦嗣穿,国内电池企业达100多家线。据统计溜,目前整个电池的价格大概在2块多左右恨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喝帝上,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矫澄壬。因此拔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惶我功,这样才能达到标准臣诗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还莱辖:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒邵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伤侍师。衡量一个品牌成功还有其他的因素苗纪辆,比如利润率伍盆纺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标示单。除此之外叔,品牌力汇悄去、品牌的知名度辖导、美誉度喊撬、影响力俄澎,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣废。宝马在创新精神上是首屈一指的刚肪,因为汽车行业正经历巨变吼,在电动出行瞧、智能互联肚、无人驾驶等一系列发展方向上朝彼方,宝马都打下了比较好的基础钙。    临近年底狡罗硷,伴着层出不穷的新闻事件枪哆,高档车市场竞争愈发激烈软拣熊,作为全球领先的品牌——宝马僚虱窟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汞。近日律,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘,听到他开诚布公羡摊、推心置腹的看法身。   问讨:根据最新的销量数据先,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翘弊。那么牧,您怎么看销量危、利润熟碑、与经销商合作伙伴的关系酸欧屋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屑: 每个竞争对手的情况不太一样途,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炯,所谓的增幅我们一般都讲同比椽呜,是跟去年的基础关系酶。几个因素加一块儿碉贿凌,我们不认为绝对的销量朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌火矫。对于宝马而言复,今年前十个月俱汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镀,同比增幅10.2%京畴偏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆随赴叔,同比增幅接近11%罚寂全。我们对这个数据还是非常满意的泞,这也达到甚至超过了我们内部的目标澳凄茄。    除了销量本身的绝对量或者增幅竿瑞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猩拐,比如利润率沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安坷。除此之外导肆,品牌力售称拦、品牌的知名度仑俄煌、美誉度霓、影响力聊使两,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉躲跨。宝马在创新精神上是首屈一指的莆阀,因为汽车行业正经历巨变娥,在电动出行疵、智能互联晒骇陕、无人驾驶等一系列发展方向上裂闷,我觉得宝马都打下了比较好的基础陡。总体来讲谢,我们并不惧怕任何竞争考,我们也欢迎竞争粳纳晚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜗犬舰。   问从尼:最近啪毁泵,关于奥迪的新闻比较火盎杜稗。   刘智蛾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辅寞。对于宝马品牌来讲顾塘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萎挪,双方的关系也非彻妹尥Γ好筹淘盛。所以错趁渭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司托,一个是宝马(中国)船,一个是华晨宝马赊,但是我们有一个整体式的营销团队啊鞋赋,有统一的零售网络抠贰眉,我们在总部有一个统一的管理团队诺镁提,面对客户也是以统一的BMW品牌出现头澈灸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擦磷。至于竞争对手我不是特别方便评价潮颓,不过至少释放了一个很好的信号乔,豪华车市场的前景依然很好雷。    问班:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硷沙?    刘智邦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虽。因为从经济的基本面来讲窃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茨澜村、持续的发展态势龋倡惊。之前以出口焦、基础设施建投资的经济拉动方式谈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式供舵。需求的增长其实就表明了对于车的需求能,其中也包括对豪华车的需求囤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长螺险,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庭手,这几个因素相加评钝褂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锯。今年炼汰,豪华车的“盘子”接近200万辆确,未来可能每年的增幅不会特别大劳收,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶阜现。所以揭技巳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涤攻莫,力争在市场表现上优于竞争对手偿枚。   问糜饰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钞遂,这一岗位和以前相比有哪些挑战葡俗抱?   刘智韩乐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邵,因为我在宝马的八阜违、九年时间钒,换的工作岗位也挺多的挥。换了新的工作以来贯陋活,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垫屯黎,比如负责国产车的销售屁得,可能是比较短平快的投蜂沪,看的是一全桃合、两年之内的事情僳狡。在宝马中国总裁这个位置上籍,除了目前公司各个业务板块的运营伶端,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题划歧葡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屡,像无人驾驶玻葛砍、智能互联粮、电动车啪,包括数字化营销采、品牌年轻化等等一系列的东西奶锰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划促吗桥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扳皋匪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喜,力争在中国市场上打下一个非掣橇遥好的基础诲瀑。我相信缎够,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候康巫刚,宝马会拥有非常强大的竞争优势携归情。(中国经济网 记者得馈娠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾忱酸:李芳" "   原标题弓撑:王永清惟匪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琼附搓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单太茨山。别克品牌今年销量已经突破100万辆辈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量手史典,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低粟回。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喀察。数据显示杯棉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆街,同比上年的446764辆下跌28.64%害亮瞪。上个月涡笑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糯垦。    因此傻酸,在车展期间接受记者采访时凛衔,王永清表示泊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造董。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潍嘶稀,但全年销量依然会同比下降20%左右陷逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豌讲氨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桐,可能在布局上稍微有点滞后汉。现在对于雪佛兰来说池,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孰蓬。    事实上韧靶滥,雪佛兰已经开始了提速布局寇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疙褂晦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搪扒即。王永清表示扣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憾蒙虚,2016至2020年投放超过20款新车诺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垄施柏,30%为SUV车型捐,并将加速引入包括1.0T邓、2.0T伍、8AT粕、9AT井、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峦弦栏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境署,未来SUV将成为主推车型疮碗瓮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醚春鹊,轴距2725mm缅熬,将与全球同步进入中国市场惺抗嗜。同样眷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场套比。    值得一提的是吃酱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卷,拓宽产品线渭碗。RS车型将采用包括侧包围弦蔼逞、运动尾翼僳钩抹、双排气管祥楷倒、降低化运动悬架亭仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抨,并加载多项ESS智能安全科技法殿脊。    在品牌营销上蜕僻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酞捐摹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洼。另外豌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腺尖,演绎雪佛兰“热爱酿惰耗,梦想讲射,行动侮戈谁,分享”的精神触健。    “今后新车的利润越来越心喙缤邸,主要利润来源于衍生服务渺乓、二手车置换等慌嵌。相信雪佛兰将它的结构调好后彩,未来两年将会真正出成果窗。”施弘说堡幕衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱乾,上汽通用的新能源战略也将全面提速还响咐。车展当天涕蜡韦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发簿捌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成公垒配,发动机的最大功率为73千瓦璃,其中电动机负责驱动萄谩,汽油机负责发电谎,它的综合百公里油耗是0.9L蓝量。从上汽通用发布的节奏看屑灸凄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疮侗翘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案就默,王永清说溯钙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏曙被,产品还要丰富隶,才能满足这个法规的要求摔呸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度届航亲,到2020年之后比例更高孺。王永清表示莎蹋滑:“估计到2022年茶秋吓,我们的电池技术会有很大突破淘镁,能量密度大幅度提升撵,成本是大幅度下降核汇粹。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碴烁、豪华”品牌——WEY拍羞,W01耍谭、W02两款全新SUV首发亮相速,售价区间将在15-20万元激俊滇。对于新品牌的未来发展规划扫碾蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裸究:“WEY品牌明年将有3款车上市挤虱,到2018年还将推出2款左右的产品杰,以支撑起全新的销售网络体系膛栋哎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表番:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玩缆,8月份推出第二款SUV W02娩舰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年透孪泊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饭冕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时删,魏建军详细介绍到品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链累,配置上拥有最先进的安全技术娘森、智能技术死犯突,也更加精致嚏。此外在性能上两者也有很大差异赁咎片,例如在NVH方面谎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵擞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陛伞抬。   在经销渠道方面扣适届,魏建军介绍说失涩叮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磺愤,没有想过招募新经销商拾唤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮。”   对于新品牌的未来发展滤笺,魏建军信心十足桑雌婆,他表示墨须邢:“我从没想过这个品牌会失败设钦苟,只有退路封死才能做好这件事并券,自主企业只有没有后路才能把事情做好吴嫌扛。”此外驮,魏建军坦言嘿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恫川,因为新品牌叫什么并不重要驾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便寥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷薪喉,将方向转到共享经济锨、互联网息褂两、自动驾驶方面新的技术东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭具星。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屏垢链,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脓、生动的演讲荒措僚,就城市交通看警拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题缚棉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺式。    徐大全说秘,博世始终认为姑内沸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桔丹耿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓉冯瘫。    徐大全谈到浮,作为在汽车领域的老牌企业力雀线,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小、多样化的发展态势和需求币来,博世已经有了自己的思考和方向阮锻暴。    他说氦,如今飘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂硼,将方向转到共享经济镶疥师、互联网驴姓滥、自动驾驶方面新的技术凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德掳稠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帆颇繁,面对新一轮汽车技术的变革添瞧,无论是传统汽车吠、零部件企业釜,还是互联网本疤讨、科技企业歇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点单惦身:互联化扮砍臣、自动化和安全化克。我们预计邢獭,到2021年佛搓贰,汽车将成为第三大互联移动实体萌昧迪,同时扮演人类的第三大生活空间靡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泞蓟,来充分发挥互联驾驶的各种优势投鼓涸。    谈及自动化领域退扩讽,徐大全判断掠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翱想示。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梨,通过持续创新驾驶员辅助系统沮掂畦,从辅助驾驶热、部分自动臂渤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劣,分阶段朝“零事故”愿景迈进巫肠。目前浚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产际船甲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淑蹦芍,到2020年左右鞭蓄导,自动泊车功能将进行试点项目测试魏。    说到自动泊车稀亥惠,徐大全特别谈到停车难的问题绞栋师。他说劫,停车难是在城市生活中的一大困扰爆呸。今年藕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查男堂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉孺。在八项智能泊车功能里呈皑,“手机查询停车场位置并导航”韶卷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苏。其实邪叹饰,在大型商场里熬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冈耍。根据一项市场调研显示假,2015年踢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藏罚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涛编抡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桨皆,在深入巩固原本的互联化仟模渺、自动化和安全化“三化”战略基础上希,博世今年也把两轮交通剃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辱牧。    他介绍多辆伴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部第秽瞥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夺。未来十年貌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驰丹帅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性到。    在两轮交通方面募设靛,博世提供两轮驱动宠朔贡、安全等各方面的解决方案疮酵毯,涉及两轮电动车拿、摩托车拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式极。    最后蔼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昏,满足这些变化的需求伸镭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羚偿囤,“双积分”法规景蹲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挝,连日来提耻钮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芯,让观望中的车企备受煎熬桐嗡础。针对业内关注的焦点问题拆洼芍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全参天。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夺:不久前疽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磷,如何理解这两套方案虽呈汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶回:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯菲,但又有独立性悍,各自的核心目标有所不同香。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量士,进而确保国家能源安全弦。由于中国的石油对外依存度已超过60%坷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提位备。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肉坡酵,进而实现国家节能减排的长期目标砷航醋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乱捻,但现阶段并不能彼此替代险兼。对于CAFC而言差略汞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魂,其中当然也包含新能源汽车粟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撑。但不同的企业由于自身能力梧、技术储备和对未来技术趋势判断不同划,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求把四坏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谴戒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麓,而以后补贴将逐步退坡午,企业更担心成本无法负担矫阶。因此仅有CAFC法规冷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脓,所以有必要出台NEV积分拳射,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翟椽蟹。同时佛捎凤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫当蕉,从而有利于新能源汽车早日取得突破暑脑抒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哨割,其目标应是降低汽车及相关产业烹列纲、乃至整个国家的碳排放妒,和降低能源消耗诉求不同呜歉。作为碳排放第一大国虏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扑凌慷,后续国际压力还将不断增大耐怠。因此牌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劝篱继,从大方向上讲是正确的梅闺队。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段触甭,这和NEV积分没有本质区别奔虱韧,也无法确保总体低碳目标的实现北鼻。实际上换汇,跨行业狗兢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藩惟圈。以电动汽车为例哼,其在使用阶段确实是零排放髓,但与欧美不同粕,中国的电能以高碳电为主锌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晨缮。也就是说铰漂篇,在使用高碳电的情况下庞辆,电动车全生命周期的碳排放并不低饭。这正是碳配额管理应该解决的问题寐迹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杠脾挥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业釜鹊。实际上潍,将新能源汽车确定为国家战略收殿附,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构携蒋,生产更多的低碳电同厂步,否则减碳的国际承诺将难以兑现乳骸。    另外鸵贰傻,对于汽车行业摔概,无论是CAFC赴哺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啤九,但都应该由一个部门来统筹策划句僵盘,系统思考片导,拿出科学廷氯、系统饯涉授、具体倪、有效的管理办法来推动实施某泪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘉腻。    ■积分交易细则需加快制定汗、尽早出台    《中国汽车报》低:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悼瞄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素零侈敝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受储?    赵福全去:确定合理的积分价格屠,涉及到技术吩鹤瞥、成本和市场接受度辞散,需要综合测算和动态调整内。我认为基本原则是畔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绍汐,让没做新能源汽车的企业有经济压力貉不化。如果NEV积分是“白菜价”竭幻肯,大家直接买就可以经咯力,谁还会愿意在新能源汽车上投入掇奶坊?    因此咸吠碴,NEV积分的定价应足够高呕欣敢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涎,通过自己的新能源产品获取积分础,满足法规要求迁忿鞘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理黄违豁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌萌疯,能够通过购买积分先生存下去剑啪湿,争取时间把自己的新能源产品做起来徐狙。    《中国汽车报》挂发:除了积分价格之外烧汤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堪,目前处于“空档”状态朗,怎么看待这个问题眯董?    赵福全摹固铅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雌捐阂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掀论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溶编。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性览等。同时尽彤稀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间别苔穗。对于汽车企业来说抠膘褥,3年仅仅是一轮产品开发的周期葱接饱,政府作为“游戏规则”的制定者獭,应尽快给企业一个明确的目标任峡达,否则企业将无所适从陶灯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慌:“双积分”中提出了2018年起辖,8%匙酪、10%疮、12%的NEV积分比例秘既系,而经权威机构按照法规要求测算瘫惕嘿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翱府垄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赫荆谷?    赵福全漏畅海:在这个问题上蚕,我并不持悲观看法暗魏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桂略,因为还有很多企业尚未完全发力拳势卧。按照国家的发展预期赂狮趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险涕,如果每辆车以最低积分2分计算抵隋茧,整体积分比例就达到了14%香,如果是分值更高的产品铅孙惫,达到18%的积分比例都有可能麓琳睹。关键是要努力实现7%销量占比目标读,而这也正是NEV积分的目的所在喝。    不过另一个问题引人担忧础。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慨巳拧,同时在CAFC核算中也有优惠赐毫:一方面油耗直接按零计算饶尺,另一方面核算数量加倍囱韦绥,从2016到2020年分别是5倍馆、3倍裤、2倍棵。此外沏,按照单项抵偿原则瓢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犁,还可用于抵消CAFC负积分铜。我们经过测算发现蹲,CAFC中的这种双重优惠距舜钨,对新能源汽车的“照顾”过多了竞,不利于促进其他节能技术发展屎洞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扁受涉,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲸。实际上脊词戌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扮系闪,两者不可偏废拍坷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碉,但如果CAFC目标落空穿嘎,国家能源安全受到威胁捶,汽车产业的可持续发展仍无从保障疏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿太校栖,这不仅能确保CAFC目标的达成猜巩孩,也会提升NEV积分的价值佩,避免NEV交易落空惶骡汇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虐款桥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偷炮吹,而没有将电耗的概念纳入其中锌标,这样的算法是否科学软唇胳?    赵福全浪咀:NEV积分分值以续驶里程为依据冬狼户,这与推广新能源汽车的初衷相违背缔套淮,也不利于鼓励技术进步饰口。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逞肩。推广新能源汽车是为了节能减排办城,因此不仅传统汽车耗搏,新能源汽车也同样应该抑大扬小怖、抑重扬轻炬体。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岭盎吩,而不是搭载电池越多越好斑焕猫,因为大量电池搭载在汽车上移动其,这本身就会使能耗增加揉什菊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搏,也意味着大量增加电池生产的排放剃。    政府应鼓励企业开发低成本每统讣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兑哥。也就是说钠,政策制定一定要“勿忘初心”写。建议NEV引入单位电耗咸酚,即吨百公里电耗的概念敬,作为积分分值的依据苇蛇。同时苛翘,对于小型车电耗适当放宽南,而对大型车提出更高要求维,以鼓励新能源汽车小型化菩菱握,进一步提升节能减排效果喂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》报介簿:在“双积分”中操苗董,没有将新能源商用车列入管理范围舒,这样做合理吗绅?    赵福全兔呸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈卮菔恚可持续发展的问题某临。2015年顷染,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藩恃凤,获得国家补贴的比例比这个数字还高啡起襄。而此次NEV出台却未涉及商用车呢市,这是不合理的科邦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阜酬,也会让乘用车企业感到不公平千。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求工。我建议姥让,应该单独给商用车设立NEV比例要求弧,可以不与CAFC积分抵偿褐柑抗,但企业之间可以交易健筹托。因为如果没有NEV的强制要求详蓉贩,在补贴退坡后蛋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剃停厩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琉日酬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上题,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徽隶扩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罚,盲目投资之后暮伶,多数公司要垮下来猛剐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藏唯掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帘忙使。    以蔚来汽车为例晚猫少,去年8月还只有100多名员工衔快嘲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模日强。据中国汽车工业协会最新统计韭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆福逞,销售4.4万辆轿,同比分别增长25.7%和43.8%浇袄扮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆断,销售28.9万辆媒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戏俗涵。蔚来罕、威马恕、前途稀皋、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬泼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面练角,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》教得,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目附杆险。至此讹镐,奇瑞新能源成为继北汽新能源裳洛、长江汽车称币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陷瑞童,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悸脓辖。    “新能源车企的风险蚀,其实很大翘撇。”王秉刚说舞响郊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擞,对风险有足够的分析蠕僚谐,有可能投了很多钱行隧,最后做不成对胃,带来不必要的损失诞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幢豪睬,简单地投资建厂鹊、增强制造能力瞄四,未来堪忧年砍袭。新能源车电池的技术进步非常迅速 风,现在可以用的技术一年后就不行了达剂。如果没有研发能力就做不过人家凤。“一下十几个亿扎进去罐位,有可能最后做不成孩挛,我还是提醒新进者要谨慎一点间烫入。”王秉刚说厕坍。    事实上酿劣,目前国内的新能源电池生产厂太多了舰嫡南,但规模都不大戎岔捷。而且动力电池总的规模也在扩张中斤,尤其质量好的不多仕孟,“据我了解蝗啤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剐裙煤。”因此撇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺保镐。   谈不上“红海”笑妮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昧窜,但道路曲折邓绩具。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说好割,造车得有钱卵故、有人才么繁穿、有时间浦。“钱我们还行肺抽联,人也不错枚,就是时间太紧啤链徽,毕竟搞汽车三年算很快揭虑谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合递谓呻。”万锐坦言盆捷豢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肝。    不过秽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朗,万锐并不认同朴伙还。在他看来狡辰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帽,因为大家都还没“下海”郡错墓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窜吞,大家还在忙于造车币场鳖,搏杀还没开始驼号。    “这是好事懊⑿蓖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搏惦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说略降,目前中国传统整车企业有150多家禄矮狮,新能源车企至少有30多家络负剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哗泌。    至于是不是过剩肖渭系,梁伟表示这还是要市场来判断鞋翠。在梁伟看来挪,其实中国传统汽车行业已转入新常态娃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妥如,除非汽车消费大幅好转刊睦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛。    但另一方面蓄工,根据预测肆,未来5~10年喉,中国的新能源汽车将保持两位数增长憾会纯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称填,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韦,到2020年时产能达200万辆平酶、累计产销量超过500万辆蔡星。梁伟认为隘坞烫,从年产几十万辆到200万辆的目标叙,新能源车汽车肯定还要快速发展敛拌街。目前的新能源车市场还完全没有定型摆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶破。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谈将链,“很多人此前担心特斯拉会破产巷劫亢,但Model S和Model X推出后效果不错婆顾腥,用户接受羞骆夏。经过多轮产品积淀仟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劣,特别是成本下降得较明显愤贡。特斯拉可以闯出来亩,中国企业也有机会俗董瞧、有成本优势朴粳横。”梁伟说双。    对于最近贾跃亭的乐视稼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婆筹渡,梁伟指出土娇镭,除了技术迷沏,汽车行业还是一个资金密集路、劳动密集的行业逗。如果要进入惧,需要企业在未来几年有大量投入排扒,以格力电器(000651.SZ)为例雇吉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耙吴夕。    梁伟表示烧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谭,毕竟快速把产品推出来沽围枷,现金压力会非常大侨。另外鲍毯北,一家企业在原有行业中具有很强的能力苹氰逗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铃歌,这是一个很长的学习过程沽清钱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿充孪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锨丛,也是第十七个中国记者节散败肝。2000年堪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》囊牢刹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厂滦乒。此后记者节像护士节田、教师节一样乓埠荒,是我国仅有的3个行业性节日之一磋拴。   值此之际摄绩窗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘸脱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”违。      坚守还是离开贸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腑顷:去年网络广告总量2096亿元钎逆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元石。报纸下跌超过35%盗炒词,杂志下跌近20%豌阜搭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徊,单项将全面超越传统广告缆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朽彤氮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下商堡疏,也仍能保持着不俗的销量购胸。    “没有路可以让我选择范,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馆。”陈总对此直言到贯陆聘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驶,但发行量保持一直不减凸。诚然唬,这离不开报社给予的支持爆。但从自身发展来讲车,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好长。究其原因稠烙刃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的台灭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棺。   汽车也好偶稼步,新闻也罢粪说惕。毋庸置疑改同,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寒。   纵观整个汽车行业的发展趋势苦九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勿钙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顿驾必,但不可否认的是隋辣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式武辰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刑窍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潍亭铅。    除去对报纸戏扇菩、杂志倪梆、广播铣孟、电视肝俗、音像等载体样样能玩得起来羚俏古,还需操弄3G偏借、4G等流媒体技术怪汹。我们不知道下一站会到哪里仁。   面对媒体融合大潮俏,陈总胸有成竹的坦言炭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侵波,家用汽车转企改制之后继续深化改革煞。由媒体到传播机构另敝渐,由杂志到全媒体平台订,历经两次创业阶思,家用汽车探求新的发展方向呐芒,抓住变革时代的发展机遇净七,赢得了全新的利益增长点鲸街汀。不再只是单纯的纸质杂志型闪,视频旗、自媒体等做出了不错的效果奖。   其次剖,就是在自己的企业定位方面态隋,中国医护工作者汽车消费调查戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生辉接媳、护士鲍码尉、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌锹。这些调查一做就是3年储,走遍全国大中小城市发,做出最真实的数据识嚼。 ?   “网红”营销时代   今年以来末侩负,网红主播频繁出现在各类活动现扯旮睢,手机发布会蔚涸戎、车展墙级寒、房产开盘碗狄、比赛等一场不落刃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会石惧怠。”   日前侈激,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秃签算,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军免,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃。   对此事件蔷,亦不乏业内人士称驰料,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缎氰,呈高开低走的态势洛贿锭。   陈梓萱表示徘:“在现阶段的传播环境下订,媒体记者朝网红转型蝎泵,把读者转为粘合度极高的粉丝洁,增强彼此互动盎四、沟通恫豢,无论对于报社还是记者个人察觅庞,都是一件好事彼快侨。”   “把流失的用户拉回来沤瓶咎,用互联网卜圭、新媒体的方式乐爸,我们正在努力尝试桨双,但具体执行效果如何惕,尚无法判断吧告诞。”全媒体时代龟垂年,我们永远在路上枢房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳鼎如:张瑞丽 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权示玲补,严禁转载盼茹,违者将被追究法律责任罢倾。 获取授权" "  原标题景涉:广汽传祺肖勇纪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯烧随,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疟。在本次活动上截,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念五瘫梯。广汽乘用车副总经理肖勇表示地合:“时尚是一种潮流扭,其实就是顾客需求身,引起客户共鸣拌奢,汽车也需要时尚脖汝,所以GS8出现在了这里戎。同时传褀GS8我们就是承担梦想次偶帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奔勉悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣懔俦睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒂,中国品牌基本上没有一席之地健壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吭炭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渐。   对此省,肖勇表示诉秽:“传褀GS8我们就是承担梦想峨乐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿膝铃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碑返,所以在豪华汽车上潜策,我们率先实现突破塑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芳,我们就是要跟汉兰达巾是宠、福特锐界形成三足鼎立弧锯殊,甚至未来超越这两个品牌储,这就是我们的目标妮狄吧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歼啦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞠,创造单月销量的历史新高抗事,爆款车型占3.4万辆荚,但受制于产能安排的影响衔咐,造成其他车型总的销量并不是很高篙许痹。面对这些问题隘冲拱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藩溪。   肖勇表示九:“明年我们的产能虫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目色讳彩,产能将得到释放灯辟滦。我们在满足GS4的同时农泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衫,最起码销售五千辆以上挂檀,剩下我们会再分配个其他车型屉。”   同时为了加速品牌向上牟坎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俗。同时肖勇说道祷虽交:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柿,在明年全部投产湃笑,所以明年最大的问题还是产能朴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲍,我就是聚焦我的明星车型汕没。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭艰寝:李芳" "  还有不到一个月羔亲,东风标致4008就要上市了洗马蚕。它的颜值常赐、科技装配足够有吸引力敬激,那么随着锁定竞争对手女尾锹、谍价茫屏、销量预期等关键信息逐步浮出水面妙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馈困县?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俱番锯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藩袱。比这番景象更热闹的卉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会李。   说到品博皋撬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致适傲释,让媒体品到了极致盎。在工作人员的讲解下斜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜡栖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钱,无不让到场的记者衰却、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质点梆、品味穗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沏截,东风标致在今年推出3008渤槽的、4008后畅篓,也将在明年陆续推出3008S拔狼、及另一款7座SUV九湘。据中汽协最新数据显示放违梯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牵,同比增长45.91%寂海。那么答勃捆,在众多SUV产品中拣策,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侥?东风标致总经理李海港对记者表示图:“我认为要总结一个词就是‘品’字厘髓,东风标致的SUV一定是最有品的哼护,这个品是指品质磷、品味遍士,今天的4008就足以支撑这两个词徊沥瘦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豆步猫?李海港对汽车产经网独家表示丘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兰截嚎,轴距达到2730mm角部劫,是同级别车里最大的丢滇肝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叼技,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机和末捆,在配置方面更趋向于高端戌、智能底纹,进军更高一级的SUV市场材。”   然而竟角纫,另据乘联会的最新数据寂米乌,1-8月抄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氯放柑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捷秋敝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么放芯爱,作为中级SUV砂铣劫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枫距?李海港向记者算了笔账揪拈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夸段漂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求问罕。“这种需求就是4008的机会侈霞,也是4008成功的保障项窖。”李海港表示庭。   “狮虎之战”将上演   还未上市夕柑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎统骑。李海港认为送袄,4008在科技装备残怠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咀癸顶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的深。”李海港强调荒憋呜。   通过外观设计及车况数据对比后发现侮,4008的设计颇具未来感和运动感救七款,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下料父,4008在轴距上占有一定优势陷,也使得整车造型看上去更加修长桑。   那么羞,价格呢糙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烙忙,通过对比翼虎的指导价倪贯,小编认为4008的价格应该在19万元左右搏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翁花。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吞?据乘联会最新数据倾,翼虎1-9月累计销售84258辆垄,月均销售9362辆默。但值得注意的是才,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厘道。那么剔口,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量背揉,可以说也有一定难度脑穆疽。   汽车产经网了解到掳局,由于目标客户锁定在换车需求的群体荷青,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案接克屉,以吸引用户选择4008谩处。至于置换方案的细节堤,李海港表示还未最终确定纫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田环擎:李芳" "   国庆结束后访,北京苛沤、上海省冬、广州钞郡峦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疚地,引来了社会广泛关注窖。平台闻风声裳祥射,媒体炒热闹獭绩,百姓愁价格淳缚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腊咐跋,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗅嚷屑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性类滑,又要确保公共交通体系的稳定烯,还得照顾老百姓的感受巨俗。    比较普遍的观点认为猜俩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邵薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栖删,征求意见中提到让市场来决定诚瞄按,这是非澄疟菸妫科学的陈洼。作为用户册淮,担心价格上涨赎磺盒,特别是比出租车贵了蕉北,认为监管部门是要维护出租车体系利益承谐磨,我觉得这是大家多虑了颇。过去跺究煽,在平台混战的阶段深劝闲,资本介入烧钱抢流量蠢村,这本身就是不可持续的剂勤,价格逐渐上感阃瓒浮,平台收取中间费用是必然的蝎排虏。    对于各地的征求意见柔零番,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梅刚。比如说要求司机是本地户籍妻、要求网约车辆的舒适度等等粟门。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霉拉。    网约车规范的政策是非常需要的寞娃,作为共享经济热潮下的产物萍难,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肮百秽。任何一个商业模式废挽瑞,都需要规范起来供危阮。因处于监管边缘未,过去已经发生了数起网约车的慰鼻蓿害案件蓝。我们在对受害者表达同情戚秒、对肇事者表示愤怒之后模偿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邻。    然而类残,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皋蹬。比如说傻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞪厕、车辆要有上海车牌械,并且轴距要达到2700毫米港居飘。根据滴滴公布的数据罕闯思,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斯,拥有上海户籍的不足万人烙衰灵。这个情况在深圳类似饲聊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汗衔秸。如果按照细则明确执行花咖,这就意味着剖奢谢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闻。    共享经济是大趋势茬奔仁,但监管太严可能打击积极性捌赦挨,这对立法部门是大考验卑疥。互联网时代惟嫉程,网约车大大增加了出行的便利藉,使人们在出行上拥有更多选择县。监管是为了提供安全高效的服务保障瑟鲸,而并非要让网约车集体消失排。现在的征求意见许多还是首次提出衫屋,建立体系的过程中应该让用户蔚闪烁、司机及平台有更多发言权嘉钳。    我们鼓励共享僵宽玛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环花,与传统交通体系形成良性的交叉互补魄蝎肥。    我们希望立法腊锭彪,只有合法合理才能保障各方的利益餐坤,所以网约车服务一定会是标准化观饶、安全化的建胆妥。    我们希望在所有领域都有不断开放蜗贬、不断完善的发展方向赔,这是产业互联网时代的必经之路诗收。    文 | 著名职业经理人陕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱惦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按誊:新造车企业已经不再神秘鲜船,告别概念车的品牌曝光期腾沦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喇哎剃。投建工厂措蔚、申请资质拐炊储,造车闹辽懦,他们是认真的偏。不过寂,“八仙过海捂献、各显神通”赤京,出身背景不同的创始人蒋,对企业产品和品牌的定位仕坍坟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僳。    想听“真知灼见”末,走进新造车企业示,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挂厘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砍霜常,敬请关注香。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梯诡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上微糖。10月10日慕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓。这也意味着凯洛青,前途汽车继北汽新能源凯、长江汽车之后赡犀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刃吕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壳休,可以稍稍松口气坝尺溶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妥白,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓟,相关准备工作的日程已经安排很紧张茂菏,有许多事情需要持续推进妇标媚。即使如此斤疥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茅淋。在与记者的沟通中畏兔,他详细讲述了自己的创业经历救拟炒、资质申请的情况惮普坊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亥谦袒。    短短的一个小时洽啪骇,陆群留给记者最深刻的印象是灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穿羔骚,他们怀揣一个美好的愿景驼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拦武嗡。    ■ 拿下资质不神秘刹羚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莆,许多人都对过程感到好奇息绣侮。陆群则表示驰供费,拿到资质并不是一件神秘的事情旦寺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘麓拜,一点一点把技术做到位杠痴溜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屎浑。”陆群说拨匆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》径导。具体流程是惊撑看,企业根据相关标准去申报项目归棠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坛。陆群认为辨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闺、引入新的技术和参与者浑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术低凳孰。其中对电动汽车的四项关键技术茄,包括整车的集成和控制技术搐躺侩,电池的管理技术端憾潮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郎。同时确忿,技术具备后还需要做出整车徐瓣,并按照标准做大量测试嚷控,要达到很高的标准袒皋派。据了解驳哭,整车控制管理系统(VCU)袄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向继莎巍,也是已经掌握的三大核心技术秆。    更重要的是蜗燎邻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒋吼挺。早在2010年急达,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞭帽瞄,开始布局电动车媒莽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刊啃是。2012~2013年牧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目特省,在高端纯电动整车设计途陶、研发方面取得了初步成绩党。陆群说骋巾拐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹬铰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簇,开始引起业界关注坊。那时隆峨,行业对电动汽车的关注已经比较高里,而前途汽车早已走在了前列豪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逼。”陆群说川酥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颈贪,专注纯电动车研发难、生产缆参暴、销售及服务鹊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复巩迸。”2015年9月贝,长城华冠登陆新三板挂牌交易芍,成为新三板电动汽车第一股亥。目前么旅膏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刨杉,包括整车业务板块(前途汽车)归梳客、设计研发业务板块(华冠设计)久泪罐,以及核心零部件业务(华特技术)哇胆。这三大板块互为依托痹犬堤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汝吮抹。    拿下资质同守抵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点及柔镭。    ■ 技术亮肋酮、生产基地虏戎、供应商都得一流    在做电动车的这几年饶碧咳,陆群对电动汽车的理解越来越深入俗触庐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛇哄蹲、变速器等物理结构图蟹饲,还需要产业链配套起、成本控制扩缴安、核心技术开发等一系列工作胸镰钩。“自主研发的核心技术辆垒彩、国际一线的供应商和自建的生产基地扰,是我们的三大优势芒港喇。”陆群说梦躬鹅。    陆群说坡协息,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现地袱绿,市场上找不到合适的零部件供应商洼伟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盟。目前禽够,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓滔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓜谐面、VCU玻奔安、RESS等核心技术赶脾洗,使零到百公里加速仅需4.6秒菇袜屉,最高时速为200公里久,最大续驶里程达到300公里季。而据陆群介绍几添旧,这些电控技术相关的零部件馅,不仅前途汽车自己使用防肃帝,也已经为行业中其他厂商供应誊刨。    在供应商体系上纠,前途汽车同样拥有强大阵容邢考,已经先后与IAC什、博世就技、布雷博煞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作财钞燎。这不仅确保了产品的品质愁淋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洪科配。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熔雾冲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驳冲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盒醋。今年2月焚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基多倡损,按照规划菩时方,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某寺瘦,将在2017年中试生产耽系坷,第一款车K50将在明年底上市墓乱。值得一提的是嗜参,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺队,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炭导,最大可能提升汽车的轻量化水平讼。    陆群认为钠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敦戒,而是要通过成本控制笛退、技术提升来实现贪匹,其中轻量化就是很好的解决方案挡。他强调超:“前途汽车的产品规划和市场策略遍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孝,在全新的市场领域不断成长臂脊城。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篱速蔫,中国新能源汽车市场前景广阔帘尾尉,存在巨大的市场机遇浓篮风。据他估计茄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灵冬。他表示匡度岗,前途汽车已经做好了准备桔坤烫。    陆群始终坚信一点嘿勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵去。在他看来棘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟。“所以观噶创,我们专注车辆性能俄娇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肩草,迎接智能互联时代娇吨逆。”他说号。    自1990年大学毕业进入汽车行业菲多皮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发麓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年画喘,创业历程也已经13年么,算是行业的资深“老人”尉泵釜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拭乏无,他的团队也是一群“汽车工程师”黑裴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掂。    陆群说闺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埔局,像华为一样拥有先进的技术陷淮、过硬的产品品质以及国际化的视野撼炬队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹存,同时吐廖山,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贬盖壤。一时间尘萄颅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抗搂苯,对于新政防布漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和。    看自己   记者清倪: 首汽约车有哪些新的动作和布局剃?   魏东劳骨钵: 一方面辅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颅吝霓,根据北京萍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谰啤江,我们会在司机怂、车辆和运营都符合当地规定的基础上袭骸亭,继续增加运力保障圃盎,这其中包括增加自有车辆卞祟喀,也包括增强与当地伙伴的合作擦搞搔。    看政策   记者粗褥际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桐脓,有观点认为慌砂侈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掠哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惧: 这样的说法不客观群窟馁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虑步,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捂鳖。    某种意义上讲确,首汽约车项目上线之前衔磐配,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卤,我们只是在政策范围内尝试着做蹿。彼时鞋晴,我们借鉴同行业企业技术手段寒、商业模式和合作模式犬,在政策合规的前提下捐挺,尽可能尝试去,当然承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悉容,我们是十分期待政策落地的微酚杉。因此狼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惠。    记者官: 怎么看待首汽约车的先发优势宏脯侵?   魏东劫: 的确豢,北京市场上我们目前是最贴近政策的绒,但从全国“一地一策”的角度来看呻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦谴纶。    看行业   记者藐抒: 按照当前征求意见稿来操作逛弧梗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磋告。   魏东抄: 我们对于各地方出台的政策表示理解毛考棋,网约车实行一地一策制度滩堪,各地会根据各地的交通发展水平丘刊蹄、城市交通需求来决定如何管理网约车搏乃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矩。    看未来   记者社檄: 未来行业格局将有怎样的变化备?   魏东辛弯: 当各地政策正式落地之后快笛,会明确供给的标准轿勉惟,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮甏勖薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域囱帘,同时蠕坊,对于准入的司机进行严格监管荤靠涣。因此悄,在未来行业格局变化上射,在大的方向和框架上由政府来把关戊辅,在框架和方向范围内摆形朝,各家寻找自家的竞争点和突破口辱袖,现有的平台选择优化平台和转型升级访痹俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡滔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尖五李,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讲,并通过一系列体育美、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歪、活力的品牌形象武诲碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伯秦,除了年龄林,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屁师霜。” 10月13日嵌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斡别。   据悉贯孔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俯忙灌,并向年青人传递积极的正能量富,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绅们晚。未来偶叔魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓦顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踞篡矾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型督宛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型关立,借助本次人物盛典摆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃俱。   “2016年深虎莆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扰绢。” 郭伟表示捕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作传垄,不仅让不同圈层的消费者逻舶、车主沙炉姆、粉丝共同参与到活动中阔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者单,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顺。”   事实上奖欺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域版豆,包括体育以及音乐类的综艺节目胳废,实现了跨界合作潦僳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衫督平。”   根据最新销量数据显示锹岭,东风日产9月份的销量出色亥沸,同比增长超30%沧。其中主力车型轩逸晦、逍客笑体、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兴。   郭伟表示孩谋起,“东风日产今年的目标有所提升燎矾媳,对今年销量保持信心诗会。”此外煽圈疼,谈到是否有可能再接再厉绕加节,在总销量上攀升至第四名的位置时馈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知母,能超过前一名最好开昆蝎,但最重要的是与自己对标蚊港笨。”   责任编辑兼赡蠢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦芭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彻卤,管理层不参与讨论唬,每组都有来自全球各地蝗、不同级别仕、不同性别的同事疵歇。”蔡澈说苯夏槐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乳拟坦,大家相互协作瓜并识、互相支持奉卜、勇于尝试倾淬。”    中国经济网综合外电报道扒俩讣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士齐棺炊,其宏大的构想才刚刚开始磨。蔡澈现年63岁情蕊暖,其工作合约预计到2019年秸立,在刚刚过去的2016巴黎车展上曹鲁,他再次用前瞻的眼光和布局炕卵伺,为戴姆勒集团未来的发展和热,提出了新的方向虱教铺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烦日:当年学的是电子工程专业吠,就有人建议“傻小子恒蔫拨,去学机械工程土。”韭究,“今天来看富细,坚持初心戒,梦想终有回报叙佛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豹侧乘,在报道戴姆勒集团的“变化”时举贰苹,都会引用蔡澈的公开演讲苔,因为他提到了电动惮窘恃、互联蹭碱、智能和共享等前瞻主题狮娠挫。    首先辣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ需屑拉,并计划到2025年貉,成为高端电动车市场的领导者鄙。当然佬扮嚏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擎零绞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惺颠概,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念科氏鳖,恐怕显得更稳健闭鸽茄。    “在所有这些领域玻,你必须为未来的投资做好准备弯帆拦,”蔡澈说撼咳。 “但这是令人兴奋的首蕊但,所有这些发展不仅仅是技术的改变娘盾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淡迸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛起,内容丰富的CASE(瞰思)计划诡煌,它取自于智能互联股、自动驾驶品夕价、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裁请露。有评论指出物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饲,就是要对未来做出承诺栖。 巴黎车展发布会期间宫塑良,蔡澈穿着休闲衬衫抵扒炊、牛仔裤和运动板鞋内矗瓷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名加屋勺,但蔡澈作为首席执行官疤潞推,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亢,以加速决策和赋予员工权力著称孤芜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑰扦撬,鼓励对新产品和新发现摹,进行实验性的尝试憋哇。    巴黎车展发布会期间绅拨,蔡澈穿着休闲衬衫箍憋挽、牛仔裤和运动板鞋偷颓雄,一改西装革履的常规风格尾庞皇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到程仟:“我们并不是穿衣方面的专家袍彻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen森蝎溶,而是留在了在工厂附近的办公室函,尽管条件略艰苦弟。至于在衣着方面的变化本烤奥,没有具体的规划落,因为衣着是表面化的己,符号化的邢合剑,尽管这会传递一些信息腐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示塘:近些年口,我们尝试了很多新的想法矢闯闺,对整个行业而言都是全新的尝试晤趣掏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抖,很多同事都参与其中湍。    “仅仅3个月的时间甜,我们收集了150个优秀的想法杯伴牛,这些都是关于企业未来建设的好点子浓。我们把参与讨论的员工分成了八组肝艰埠,管理层不参与讨论祟,每组都有来自全球各地缮、不同级别巴俗、不同性别的同事畅社。”蔡澈说承,“今天提到的鱼群式结构醚廊,希望让公司更有活力潘,更灵活忱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展究兄,大家相互协作辫楼、互相支持橙、勇于尝试边渴。”    几个月前柑博顶,在柏林的一次会议上霖瞥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欺媚。根据德国报纸对这张照片的描绘痉凛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面授摔。蔡澈告诉开发商仑,这张照片是30年前拍的拍麓,那时萄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车体梧。    随着电动车品牌的发布穗佳堂,以及首款概念车的亮相弟哎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侣。在戴姆勒的规划中须袄俯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歼,包括价格阑扣、外形和性能玛刚。据了解理桑刺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宝,包括在德国建立第二个电池工厂俊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暴飘。主场“作战”的雷诺品牌妙瑟慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魏扳臀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穆,包含设计新驹、产品以及市场布局等方面浩珊莽。    发布会结束后门,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廓烧坟。在面对面的交谈中祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待几。另外首,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题承需楼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒜热蓖。    网通社撬福搞:在中国市程苈 ,2017年雷诺在中国有什么挑战但?    戈恩煽湍彭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菱,中国和印度都成为全球业界的引擎袜湾径。2017年是雷诺非常重要的一年茶馆,我们的销售会起飞废,就像飞机一样牵涡,正在起飞向上并且不停加速矛。对于日产来讲拇玩,也是非常重要的一年媒岔,还会进一步推动启辰的产品犀笆,这个也非常关键藤跑稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社督糖妊:您如何看中国新能源市吵憬捌搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宿荒?    戈恩佛性:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鼓化。对于日产而言扦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雾浆吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舍媚霖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桃钦函。    网通社捷嘘:对于雷诺和东风的新电动车项目供霞姜,是否可以更详细的介绍一下摊?    戈恩捞旗:雷诺和东风进行合作酱蹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论水,最终项目还没有做出决定冕,但正在研究当中苍。    网通社霓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渴?    戈恩贤稿当:自动驾驶一定会进入中国勿,这是勿庸置疑的辩。目前肌,各个车商在这方面的竞争非常白热化栏创,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欠。在中国相关法律法规允许的时候戏查赐,我们的产品会进入中国究膏屁。当前誓哗辜,我们的样车正在美国耿酥、日本做相关测试逼。与此同时龚,雷诺当然不会遗忘中国市场郝桶商。我们会在中国市场进行一些展示项目限灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作吗,也会帮助提高产品的竞争力愤。    网通社滇哭显:三菱的加入垒羚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助背?    戈恩褂孝限:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惊逝惊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助儡栓吞。我们认为2016年包含三菱在内汉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关星赤。所以它不是目标懈,而是我们现在工作的结果悸请廉。展望2017年即繁扒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲸脚焊,尤其是三菱的加入康式本,让我们有潜力跻身全球前三哄迁派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂泛死:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灵戌陵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继浑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掏巴。”Kalanick 说道咎。“如果真的发生这样的事滇,而我们没能参与自动驾驶的开发频孰,那会发生什么事圭?未来将迅速抛弃我们姬。”    上周四色,Uber 对外表示庆:8 月底虑士袜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蟹琼。    与平常用 Uber 打车的程序无异撇,系统会为乘客匹配 Uber 专车烩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务共偏黔。虽然是自动驾驶汽车段桑琴,但车上会配备两名训练有素的工程师滥。一名工程师坐在驾驶位上许码官,随时准备接管汽车控制权挺局,另一名工程师坐在副驾驶上碧芳汹,详细记录汽车的每个动作杠间推。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外探屁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醚。在采访中甘溃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业父倡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄绷妗,现在卡车运输市场也是如此齐瑰凌。”他说刊。“现在谈这些还有点早房沉苇,如果非要说点什么埠壳鹅,我只能说我们已经进入了研发阶段捅。”    在采访中辞滇泛,Kalanick 还被问到朔肯钩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代图。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薄。他认为在交通自动化的世界里镶鼓罗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加病畏,但驾驶员所占的比例会下降勃赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会却。    Kalanick 说道募铰恼:“像旧金山这样的城市朗突,大约有 3 万名活跃的专车司机宪炕娘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溪竣,但是别忘了韶迹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萍老美,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驹蠕,自动驾驶汽车也需要眯巳午。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袜工,有些情况是处理不了的线。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少固枷。”    他举了一个例子聘莲,电话刚问世的时候蔽茹癌,需要一名接线员来接线顽晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犯惶帽,而是创造了一个全新的行业狼,并创造了大量的就业机会促禾茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢母僚:李芳" "  穆伦认为岔举庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哺沏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炼列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔倒,包括汽车的使用方式井稿涎。    自2015年9月25日临危受命华,出任大众汽车集团CEO至今蜜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亲寇呕。那么箔,一年过去乃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葡固,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓣但亮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摹沁侨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后催邻充,贴有穆氏标签的大众客拜世,其未来又将是怎样的呢别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晦惺,借已成惯例填,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虚鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妙未翠,穆伦首先抛出对大势的几点判断架廊,也就构成其《巴黎宣言》的构架彩思。他认为谎革男,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氢饯蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业席享,包括汽车的使用方式筐忌皮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说次旱氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箩污。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潮帮,这需要我们用全新的理念拇、全面的视角对于出行方式进行解读题无阶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邵吧。显然虾通牛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赎既。我们需要联接汽车世界和数字世界辛,让消费者获益恃,推动社会和经济的发展拐五帕。同时顺应驱动技术的根本性变革趴鄙,即电动车是汽车行业的未来昆。尽管如此嘿亥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岔歪姆。我们必须蚀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代却捐,同时推进替代技术的发展痴兢。    穆伦坦言敌卤某,应对当下的变革士,对于大众汽车集团来说漏帽,是一项十分艰巨的任务墩劝深。尽管如此理撇,我对于集团未来的发展持乐观的态度玖泞阀。因为在过去的一年里鹤,我们兑现了承诺旱墙, 增强了核心竞争力坝巢,积极推动集团业务的不断发展耪骏。因此躺铝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”射,而是“大众汽车集团将如何成功”孰嫁槽。为此簿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抒钳。集团的目标匈,同时也是我个人的目标乾胃念,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欠锌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者返丧。    他说韧呻,今年夏天瞬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奇。我们强调钩遍锻,集团未来发展的重点领域将包括请:电动汽车扩、电池技术污、数字化身、无人驾驶和人工智能衫释,以及全新的移动出行解决方案茄存。放眼未来纤谐,很多人将不再拥有私家车湍色付。即便如此痹迹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户起变幌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侈淋、大力拓展移动出行服务窃炮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酶骡矢,包括集团旗下众多品牌的战略惰让腿、关键指标和相关措施访。但在此之前扇第劝,我们并未停下脚步律剃,而是继续开展相关业务恢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时单品联,他特别谈到麓埂穷:“在中国闻胃始,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菱芦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菇兔。    穆伦表示巍吻颓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹲蓟淑。这些实践同时也表明俩,即使目前面临压力宛稗土,大众汽车仍然完全有能力实现目标超捷。他承认斜,坦白来说嵌较,柴油发动机排放事件影响深远叙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溯敞然。我们正全力调查事件发生的根本原因围,不遗余力地解决所有问题膊,并在最近几个月取得了实质性进展吐不。然而对于我而言糜不陶,构建大众汽车集团的未来遍嘲,也同样重要多拧。    穆伦说涎米,今晚图鳖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荒道。在2025年以前稼炔膳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列录泌,并在欧洲市场占据领导地位秦闯。    最后些,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醛删:“未来骑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颧阜。它意味着自由蜡剃、乐趣和情感肃倾。因此层婚铰,我们注重产品设计捞度尺,并将以崭新的视角进行设计创新”汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷队垢:李芳" "  今年7月底毫试古,在2016年世界500强排行榜中恒儡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逼,比去年跃升47位匿贪垫,排名第160拟解,引起国内外企业界溶、尤其是汽车业界的瞩目检。    今年譬访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊惋肋。恰好是在10年前微巳峦,徐和谊出任北汽集团董事长持,策划标贺、主导簧碉购、实施了令北汽集团由乱到治贺毋,由小到大笨,由弱变强的变革涸腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晾吝、有益疽放冲、独到的成功尝试托裁表。但是弥链,当中国经济网记者约请徐和谊俺糯,请他以《老徐和北汽这十年》为题骆摄侠,谈一谈自己与北汽集团时泛,徐和谊温和帝羔敌、憨厚地笑着说蕊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽,少谈钎秘,少写赂敝。    于是憨杰匣,在不久前的一个上午失,在北汽集团的一个会议室里猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯慧尼。今天是系列报道的第七篇横硷。   “北汽这些年发展快姜蘑牡,我觉得合资这一块岛,起了非常重要的作用惋哥。不光是从量上超,速度上撤径冗,还有效益上”节患佬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时试,如是说道挽皇。    “在各种场合我都讲犁蔚,北汽就是合资反哺自主”繁据尝,徐和谊告诉中国经济网记者湍,“合资和自主唤陪烙,绝不是对立霖冯懦,而是互相借力”毫。 2002年10月18日轻,北京现代正式成立低,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吗世杯、董事长算起闻酮,徐和谊执掌北汽已是整整十年丢汕项。在徐和谊的带领下不漠咕,北汽从最初的“一盘散沙”葱卸,到如今的中国骨干汽车集团抨四,取得了长足发展茨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中每退纺,北汽位列第160位柿,比上一年度提升47位姓骆朗,并首次进入前200名辜添。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爱撑。    “北汽这些年发展快悉喝,我觉得合资这一块哗摆,起了非常重要的作用墒。不光是从量上仑怒、速度上诞胎,还有效益上”躺铂汤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳宪核,如是说道合坎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上物息,徐和谊结缘北汽辟程,也正是从合资开始秤歼径。2002年祁对事,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呻确层。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啊搓冬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杏、发展首都经济的龙头项目和示范工程吵词。    为此涕,时任北京市委工业工委副书记币口、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滤,担任北汽党委副书记检深临、副董事长矮玩袍,以及北京现代党委书记钵炉、董事长炯扦。 2002年12月23日吨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痉岭,北京现代实现当年签约岁埔、当年建厂皮、当年投产田、当年出车喉。在短短不到一年的时间里猩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窍晴,迅速在中国市场生根发芽碗琶。由此创下了业内独有的“北现速度”仆饱钡。    时至2015年帝,北京现代已拥有第九代索纳塔宽耪忌、全新途胜诬、名图途卸汗、ix25枚牧馆、朗动褂帕、瑞纳等14款车型上逛,涵盖A0级胃策、A级邓貉、B级司谷道、SUV等主流细分市彻绯谒隆,累计产销量突破700万辆钒撩烹。    北京现代官方数据显示潍,今年前7个月匈,北京现代累计销量达到59.3万辆怠,完成全年112万辆销量目标的52.9%晦。 2005年8月8日彤熬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹋忌挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司途萎。北京奔驰的成立敬荣课,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雷卞。    虽为国内高档车市的后来者剐嫉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搬邯暑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划节雹,实现产品导入廉、股权调整草蓉辑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等位乡沟,北京奔驰由此迎来了高速发展期廓蔷筏。即便是在国内车市进入到“新常态”后沪操堡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅了烫拿,远超行业平均水平赤牟。    目前棘,北京奔驰已建立起全球面积最大石矫剖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡猴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心防疗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业别江。 8月22日吻秒垦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型李摄井:C级车努、E级车久恋、GLC SUV和GLA SUV赶扁。官方数据显示抄泌膳,今年1-7月密奇咐,北京奔驰销量达167307辆廖陈媳,同比增长32.9%瞳鹿弗。    8月22日施棋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吮典。在迎来年内最重要的车型后四宫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晌别,着实令人期待够。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展目东矫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时课,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峭璃搭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拷陡臂。    “在各种场合我都讲场夏缓,北汽就是合资反哺自主”伐零隙,徐和谊告诉中国经济网记者回檄非,“合资和自主送逼,绝不是对立挞楷凹,而是互相借力”恢牌催。自2009年以来菲缔疥,由北京现代竣狡杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庙世甫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾鲁、管理流程予以借鉴的数以百计常棵疲。 北汽自主实现百万辆    正是如此涂瞬,从2011年悲晒,第一辆整车威旺306问世眯围,北汽自主销量直线上扬鳞扒镁:2011年达到2.4万辆癸、2012年实现7.8万辆风劫勾、2013年超过20.2万辆莽魄、2014年突破31万辆愁扮、2015年完成33.7万辆渭。历经五年多的时间读量烹,北汽自主已累计生产达百万辆椽娇懈,跨越增长令业界瞩目鬼疚。    “着眼未来氮释相,对于合资我仍然非嘲氲。看好藩颗发。不仅是十三五藕,未来很长的时期坝芦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸编毛。另外恫螺擅,在此基础上倾猛笛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”都崔,徐和谊表示睡道。    “年底前还会有更多的好消息篮超,不管是在新能源领域纽,还是整车领域播妓干,包括一些重要的零部件领域交乖挂,还会有一些新的大项目落户北汽墟。这样扔势形,为北汽更长远的发展凸娄,我想合资这一块剐辆吐,贡献还会加大啤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  9月29日定,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薯联嗽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲软。   蔡明指出煌,中国汽车市场曾是低质量嗣、低配置毒、低服务的代名词懊蓝腊。诚然裤堑策,与美国汽车市场相比参陇蓟,中国汽车市场还不太成熟蔡。但是拐逛鞋,趋于完善的服务质量道、规模日益庞大的车展桨垒、逐渐被认可的中国自主品牌我介,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耻恃聊,分值越低表示可靠性越高巳。J.D. Power近几年的数据报告显示胃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佳,从2009年的178PP100到如今的102PP100魄杭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攀七癸。尽管与美国市场还存在一定的差距涧粮,但中国市场的后劲儿不容小觑愧团。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舰蛾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吠画?J.D. Power最新数据会给我们答案套。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讹泡雹,而中国市场的进步速度为每年4PPH烁耐横。在车型研究上罚忿,中国赶超美国市场需要6年时间据端。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欢老蔷,而中国本土品牌进步速度为8PPH沽。在生产车型上磁窗,中国赶超美国市场需要5.5年犁乓。   3. 在了解美国客户的需求上泰习,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拟梯。   经过对这些数据的了解和计算卯镶,平均下来开孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昏撑毖,才能百战百胜烘谜,想赶超美国市炒既馈,前提是了解美国消费者的需求拟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羌手歉:车内有令人不愉快的气味欣、胎噪声过大(来自车身下面)倡痪、耗油量过大黑苦捆、风噪声过大(来自车身周围)烁、空调开启后亮酿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弥:内置语音识别经常无法识别/误解命令帝插、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婚庙、风噪声过大(来自车身周围)撼瓣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棵。同时畅妙搭,在前10大问题中朴辣,只有一个问题是相同的祟构,即风噪声过大图。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异检绒屠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重女。中国消费者更注重感观(嗅觉括心、听觉和味觉等)方面的感受质量辫哗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搔颇。   就目前来说虱蕊阮,中国的汽车产业还有很长的路要走如憋,无论是汽车的质量巫奔,还是汽车的整体销售体系绘搏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愧柬泪。凡事欲其成功眯乌,必要付出代价位芍仆:奋斗戒浆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乌椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹿奉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挎柬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刺卯魔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葡:李芳 版权作品慌德森,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载烫疮娘,违者将被追究法律责任土截郸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行密楷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁娥互。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘。同时幌牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兼,作为本次车展的重要组成部分之一逝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帘屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱守干,中国机械工业联合会会长王瑞祥冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴盟,为中国汽车产业的智能化沛,信息化方面的发展做出指导意见幕发。   本次峰会主办单位侵妙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烘督裂:   贸促会汽车行业分会长王侠椭藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃柒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜波散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孟刺姐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效嗽垢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌部堪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了獭腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颂竣。因为我以前开玩笑说了一句话旱梢惭,我说这个车联网这两年已经实现了茶,就是人在车上用手机连网阮,这已经实现了户筷俗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架风堡,手机天生的使用起来就比车机要方便竭铝惨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镰。有一些改变我们已经看到了孰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的铃错。现在有了优步喜江溪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拭,这个确实听着都挺有道理殊,我们一听都很吃惊差隆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跋绵檄,搞来搞去就卖那么几百台车口床箔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唇缮光,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掀刑。对于整个汽车产品芭谦袱、汽车产业链的改变它到底会怎么样幸?   回到出行的那个问题粗膏,我觉得大家也不用特别的担心篱卡。我先给大家压压惊伴繁,有两个数据很有意思翱览,一个是美国湾区的汽车销量变驳泛,一个数据我们一查就能查到休。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箔,现在渗透量已经非常多了练八事,优步在湾区这么普及了波遁,买车的人是不是变少了秸登才?很高兴的告诉各位汽车业的同仁保,这个没有变少杏逛,而是增加了擞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咯。确实涨的很快捕,这个和大家的想象是不一样的辱诵扳,觉得汽车销量应该减少诧,怎么还增加了呢迹池叛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少发酬,你说滴滴密柒梯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寥逛皖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买息硕,这背后真正的原因我就一直说檀眠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氓,其实出行不等于汽车辖葡芳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺突改、道路密度不够这种应用场景贺螺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晶锹,其实它真正的加剧了中国的拥堵锹捂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照场冬跑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驼。汽车也不是简单的交通工具慰颗侥,如果把汽车还原成一个交通工具宫哨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亢傅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跑判玛,我可以开歼层炕,我也可以去坐地铁碎处,我有北京和上海的公交卡柯片、地铁卡赖衡瘁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捣片尚,我也可以骑自行车乔共霉,有的时候感觉走路也很好恭汤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醋,汽车行业当然会发生改变躲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑案吨钎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筋史。如果你只是把手机当做一个通讯工具截弯侥,在2007年的诺基亚已经做的非趁ね茫好了匣娠,但是还是被智能手机行业颠覆了蛋社。在汽车行业也是这样侩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懈携,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琼扑踞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验量,我们去展望一下脸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跨,大家都提到很多了呜麻。其实很多人的展望角度是不一样的封悍胎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了死。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步群门,更多的是解放了你不用开车扑漓,分享的是司机寇敞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够割。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豹,它是一个规模经济秀迫汾。它的交叉点大体上在2020年就会出现扔,我们的预计2020年在美国就会量产胸倍,在中国可能会晚两三年啸欠峭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舍酒,这是我们要看的一个趋势素。   第二个趋势号,移动互联网会加快电动汽车的普及囊扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车如。很多人说电动汽车是因为省油钱耪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藏笨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了每,再也不需要去加油站了炊驳疏。第三个带来的变化就是对产业的重塑骡环官,以前汽车公司都是专注在制造灸坝报,用户就认为是汪洋大海淮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的前旧霖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冀,内部管理的界面词缔簧,反而把制造这件事情也许就可外包了及铂。最后一点扩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接确僵靖,所以汽车作为交通工具以外的部分排忻汤,一个用户买了车以后需要的增值服务眠纳,汽车公司就也机会去提供这样的服务公皋编。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裁。所以正是因为这样一个对移动互联网讳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化砰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挞蒋驴,超过1700名员工绞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菠粪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车细碾伶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱挞洪,激励用户弯钾,这样蔚蓝的天空就会出现握培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攫肯蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滩抬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怜彩晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹鞍粒。同时句梨春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙峰歌,作为本次车展的重要组成部分之一通莎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖通权宦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜多咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓妨,为中国汽车产业的智能化蹈昂零,信息化方面的发展做出指导意见届苹蓄。   本次峰会主办单位膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玖:   贸促会汽车行业分会长王侠虎鳞灭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顾携:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌习宫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪并佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澜备尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧嫡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谴硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓监怯翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纽藕补:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯粒快啃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怀添,因为现在我们是全世界销量最大的市场够。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准控蚊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爽敖伦、环境污染等方面莲坪补,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隆加。同时锤,智能制造桃泼栖、工业4.0订凑驮、移动互联圃衫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溉懦姑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角截、“互联网+”等发展战略舌率驴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点护欣。我们有很大的机遇魄输,我们会见识很多非常有趣的变化啡县痰。   当前业界普遍认为瘸靖却,低碳化封犬、信息化竣、智能化是未来汽车技术的发展方向筛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纱烷掸,正在成为汽车行业的发展热点措匡,正在助推中国汽车产业的转型升级搓,从而进一步打开智能交通产业的价值识实讥。在2010年的时候掂绍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哦廖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苔蜂罗,为用户提供全天候丘、全时段的服务级,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓄寒傅,签约和活跃用户超过一百万号镀,累计为用户提供约2亿次的该户服务差,人均交互服务超过11万次材湘。经过近七年的发展鹤共荷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位飞差,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凹灸猾、凯迪拉克和、别克炭、雪佛兰上使用尽镣,倍受消费者青睐寥捎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤坡ⅰ,面对新的市场和技术趋势趟,基于车联网多年的探索贪峭、实践结合行业的技术储备顺氖核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锰口,提出了到2020年力争100%产品实现互联逢顷芥,并致力于打造以车载信息服务篙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲜烷愁,为人欧规妇、车提供安全智能便捷绿色出行卿晦靠,初步建立和谐的人桃陌率、车颇、社会互联生态圈谐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犬惠、别克涂顶、雪佛兰品牌趟姜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侨。除了安吉星在移动信息和网联上童,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捶、内容服务能力禾薯龋、大数据运用能力划盎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杰外厘、B2C的业务怀仟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汹闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柬靠、支付安全釜,更可能引发行人安全和人身安全嫩吹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羡浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骨屁,网络安全开发包括威胁因素识别呸、安全战略制定莎惫集、安全措施执行缴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开系。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杏,并且在过去几年不断的进行迭代升级祭陛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绒。伴随车联网技术的发展双还勉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术合,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓦怯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶獭排。让汽车驾驶更安全怯瞪抒、更轻松盘、更有效鼎卑拦。   我们身处在这样一个时代宝,新技术层出不穷使一切变得可能郊,我们也是非常幸运的一代人俱伍,能够见证汽车行业在国内娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展李家。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饲拦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梯。同时也让我们对明天更增添信心和期待嫌悉,激励我们坚持不懈的努力痹揭。   我们相信亢,汽车行业的发展刚刚开始尼馈。汽车行业与其他行业的相互交流匈泼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滩。我们会和同行一起共同为之奋斗郊块痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蠕顽:李芳" "   9月28日玖,在2016上海浦东国际汽车展前滑橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行角,新兴造车势力释九橡、养车钾骂、汽车金融等领域从业者勤洞竣,走到台前示婚,与大家分享及探讨未来的市场前景史霓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲问墓。    吕征宇你肌毖:各位领导琳茎困、各位嘉宾功,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霓陛,刚才我们的同行说得非澈旰模好狡筛唉,其实我们有一个共同的理念啡,而且我们也有非常多的痛点聊病鲤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来害诚替,我们也有美国合作伙伴的公司缅,乐视的七大生态是有机的辈,在零基础上打通的兜捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞膘,目的就像董事长讲的一样赖貉,让“蓝天白云”再飞翔毋去,目标就是打造全球最先进的超级汽车麻。    那么用互联袜轰猎、智能牡、电动苯锰柔、共享的方式刷恫,实现“未来”的交通方式匡陀,我们认为汽车产业副,还是没有被互联网变革的产业豢。对于乐视超级汽车生态而言倪烷,我们有四大基石伺,我们相信社会化慰吝、分享化垂犯京、互联化裙汝系、共享化将成为我们未来变革的方向仁差。    从我们的汽车生态诞生以来腑赤,我们保持着快速的发展倒薪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侥,落地在浙江湖州 挂,这里包括绿色环保的环境莲戏俊、自动驾驶的一些功能和区域书滴。    同时我们最近可以告诉大家罚蛙,我们的产品样车在美国已经开始路试当,技术在百米加速已经是全球领先了簇,产品的量产进入倒计时状态脆廷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莆,创造首轮汽车最高融资金额的记录窜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咸,协同开发也是我们在北美的基地道薄崔、中国的基地窖梆、欧洲的基地共同开发冒佰日。同时我们的战略开发电动的底盘机构莆踏旁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翠。    第二个就是智能化纽丹,车是人工智能的最佳载体洽玲,乐视做了大量的投入禽欣固,在硅谷和SSA成立了研究院寐,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔽。社会化就是刚才说的分享笆山,我也非常喜欢这个创意翟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石默,我们相信在共享经济的领域里壁锚,无论是Uber的繁荣浓柬,都证明未来不管是房子颗、汽车都是重实用的趋势涣蝗,所以乐视将战略转移芒,推出车租赁的平台棵爸酪,我们叫做乐享平台美岭。    其实最重要的议题谈昏浅,乐视作为互联网公司合,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亩娄谁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苫红痉,电动化扭钮、智能化坪、互联网化扯、社会化巴,这四大纬度有密切的联系氦诡。    我们把汽车当做全新的载体炼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫩蹿腺,谢谢大家菠定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日经,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藏彼慨,他认为车联网规欢,既然是大势所趋鞍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鬼,少炒概念苦临旧,多做实事弯弄败。 以下是王侠发言实录幌睬:   在这个夏末秋初辱、时令更替的丰收季节梗豪乳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机告,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典广墨翻。在此滇剑糯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焙剃臼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来平卉,汽车产业的电动化蕾鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题革,而且也正在成为全产业链创新求变溯眷归、转型升级的主战场肪梁镜。但是逝辖恳,热点和繁荣的背后拈挎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面社感蒲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揪超,车联网也在热捧之后开始遇冷就,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侥礁举。其实萄仟嗽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慧盟,我们要理性面对世晴鲸、系统分析荚曝卤,既对前景充满信心疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碧脚,才能在变革的大潮中认准自己的方向么怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦弥蠕,我们要清醒地认识到氰讼聊,汽车的智能化和网联化是大势所趋深,是不可阻挡的方向殊风。电动车还有技术路线之争感、对减少污染和能源危机的疑惑痴佛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倪,没有坏处颈颗。汽车诞生130多年来扦拱美,除了带给人类方便之外诺,还带来了许多难以克服的问题搓小雇,比如交通事故赔逞、环境污染和拥堵蛙、能源危机等等裸妇。车联网和自动驾驶等新技术的应用烷邓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哺哭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想爸。现在不少基础薄弱的车企排侣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招策,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寺报,多持观望态度岁,这也是目前车联网叫好不叫座核、貌似热闹却普及率不高的重要原因痕拣扣。我想说的是藉读,既然是大势所趋榷膏,就不要犹豫不决稳暖,否者真的会给对手赶超的机会扩。   我们要清醒地认识到诧狄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誓。汽车市场的低增长成为常态之后潍,我们对于销量的追求空间越来越有限该挛侨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫩茸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吉迁鲜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湍。   我们要清醒地认识到宦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侵问,必须是社会性的统一行动检。一方面猩倘丝,车联网是一个汽车生态溯煌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入补踩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倪绅礁。另一方面墓,车联网又是由整车制造商铜、产品供应商母畅凑、内容提供商圃、软件供应商酷通、服务提供商恐、网络运营商等不同角色组成的产业链阶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合为,打破壁垒户葛煌,互相开放信息系统弹吧狮,进行深层合作隶抄税,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缅判篇。   我们要清醒地认识到嫡樊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吗惧,而是要靠一个技术集群的集体支撑锰畏脊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陶思,如果通过手机就能解决的牡苔窍,其实不应该叫车联网辑距喷。大数据黑侧题、新能源技术山峭呛、网联技术揭、自动驾驶技术碗驶、传感技术角柒、网络安全技术等巩貌疽,这些技术的应用都是相互影响叼、相互促进甚至是互为条件的锰理。比如汽车共享和无人驾驶塘淋态,就只能在车联网的前提下才能实现孩渐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傲峦顶,并给汽车共享带来更多可能性弹呵。另一方面麓扳搽,与手机和家电不同的是贸诲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘎,绝对不是有钱就可以任性的地方啦媳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疏拍镁,中国车企面临的问题一点也不比别人少酷头巢,我们一定要避免浮躁情绪劝猛等,少造概念喘婆,多在核心技术上下功夫蒂。   在刚刚结束的G20峰会上绰,习近平主席表示什胶控:8年后的今天哗篇的,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赊、人口增长悍挡蛋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔫咎费,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减且础,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姬裳。其实秃趁螺,对于全球汽车产业来讲鲸手涪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埃径唇,传统技术进步的空间越来越小豹。在这样的背景下肮,智能化享颊效、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎税擂健,为汽车技术进步提供了新路径辉钠玩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膜。   今天材事蹋,我们以“智驾未来荚侥、创领先锋”为主题对,邀请各位企业家怜么、专家学者共聚一堂比,希望大家能敞开心扉列冒,知无不言雇令,为车联网时代汽车产业的发展建言献策构瓣换,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓶愤丛。   最后居巍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盛,祝各位朋友在沪期间顺利谷、快乐概、安康茧械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒藐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凳谴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擎镐句,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骨歇集,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恒盘,在下线前夕硕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拔反。 一卤春赁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坤。今年1-8月懊室,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冠剔芒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奴惭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挫,以首款SUV——威旺S50为节点爬啤巾,一步步走向经济型乘用车领域腻,实现“MPV SUV双轮驱动”罗磕洞。对于未来产品规划猫,陈桂祥向网上车市透露戎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厢,并冲击40万台销量规模森洁。” 陈桂祥进一步表示柒叭:“北汽威旺的MPV昧荒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谋煞。2017年的销量重点会集中在M50F上船,到2018年也会有全新产品上市猾赎拴。”    今年8月16日顾固,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线觅诵绅,对于转型中的北汽威旺墩疆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化麻吞彩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴仁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邦虾匿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓉梁抛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来图矢茅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贫牵堤。在陈桂祥看来烽力翰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏艾贾忿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仆晚显。    二忍烯潞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谰裴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叭。M50F具备明显的高颜值特征镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贪霖骆。而做到高颜值并不容易贺,陈桂祥向网上车市透露膏湘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拍吨盖。    从内饰来说雌杉驳,新车的设计均由轿车化标准打造鞠,其配置在科技感托五、智能化上都有出色的表现团,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赴喉府,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽。同时钡馁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扔憨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擦乌筐,智能化水平足以媲美合资品牌传。 在性能方面鹅鞭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剖肆,进一步满足消费者的需求认,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型底络蒂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绒潞,到2020年威旺规划40万台的销量娇泉牛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峡粉。未来将在夯实MPV市场的同时牌赴魔,进一步做好SUV市场沁譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱嫩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盘毖涡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》记蝎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尸妙囊:苏州吉姆西钝炉、苏州金龙涟、深圳五洲龙拦抨玖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壕瓶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴地筒骆,并对吉姆西取消整车生产资质显,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褪欧耐,追回补贴资金刚存箔。    根据通报嘿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挂朔。不过帆佃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剐。 补贴新能源汽车的依据何在删?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攀。市场经济最需要的是诚信玫。但是奢德,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏伲害挥袖。部分领域缺少应有的制度约束扰脚林,秩序甚至失范操矾铆,这并不稀奇慧推,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坤材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘。尤其值得一提的是憨琼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唇。在这一目标之中煞,财政也被赋予了其应有的定位林慷馈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溉填帮。中国社会的根本性变化需要处理好市场立庙、社会与政府的关系榔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掣。新能源汽车市场同样是市澈Ф健,从根本上说拎豆黑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壤。新能源汽车骗补问题的源头煽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甭。    当然撩牢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帛辱胎,不是市场取代政府贺,而是市场和政府有主有次斯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洽卑耗。说时容易做时难疯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题田蘑。补多少蹄江,怎么补委沦,补贴如何管理等等写窃当,同样都是难题吾男封。    为什么要补贴新能源汽车垦眉等?可以摆出来的理由不外乎如下矗盖拼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档伟,只要予以补贴咎纪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枢输琉。这么说不是没有道理铆弄喀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠冬戎,成本较高类琉。有了补贴沃咐偷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闯兑噶。只要有足够的补贴溉筒,新能源汽车的发展肯定会更顺利普。    但是穆景裤,有了补贴前繁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颁矩?新能源汽车发展的关键在于技术巳。有钱就会有技术吗奸?这才是问题的关键季铣。的确禄殴亥,现实中有许多技术是可以花钱买来的捷罕脐。但是肥捂,先进技术不见得能买得到稗驳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倦漠刷。各大汽车企业也在努力开发新技术匹桑。在这样的条件下爽撇,新能源汽车的发展方向都是问题搭堤,怎么会有可供市场销售的先进技术菜轿?有了钱软培,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骇厕,但是操,研发投入增加并袄疙,并不等于研发就一定会成功芜商辞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议母腻,没有确定性的目标跋,研发投入的针对性也不可能太强废。在这样的发展阶段痘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磕蒜挛,让市场自行选择合适的技术守锋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的教。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衡。优势到底有多大拴倒,得看技术炕寞碘。电池靠电力供应歼,由于中国电力主要是火电摆,最终提供汽车动力的是煤炭锚掠。只不过容,煤炭发电地可能不是汽车使用地距壳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地星奋。污染是否减少滦,还得看耗电量的多少睬侈衫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矾磷少。之后反,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菱侨。传统汽车汽油有不同等级巳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幢吻,这也会带来一定的污染登。这都是比较时需要注意的捅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琴、充电不是特别方便的条件下诵,混合动力有助于新能源汽车的发展柯迹,但问题是结埠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗川?充电不便就不充旱,将“新能源汽车”当传统汽车使用驾,也不是什么新闻诚攻。还有纺沙练,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壬,到底改善了多少能源使用状况钮娜?太阳能利用技术的改进车奸,可能是新能源汽车发展的重要方向盘。太阳能丰富玖,足够人类使用荣辖溪,但是目前利用技术较为低下诽陡,妨碍了太阳能汽车的发展坝芍热。石墨烯等新型材料的使用喜须,有许多未知数蒂,也意味着有许多新的发展空间梁汇。虽然空间多大未可知漏信,但不确定性的存在正好给市场提供了机会领钠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敬湿惭?政府在新能源汽车上的补贴较多撬。包括中央和地方财政补贴在内变燃到,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓝辛。补贴力度惊人花前,这是骗补的根本动力翱挤。当然紊车该,骗补还只是个别现象弗,或者说只是占全部补贴的一小部分涂青。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腹。如果问题的分析只是到此为止剁傅翅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浓哇白。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞳来,只有寥寥几个尝券,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纱讥厂。这些企业不是小打小闹的企业奇,从某种意义上诞配厦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梅归删,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地松。这些企业按照正常情况下蟹诫琼,应该合法经营才是倍克俄,为什么要去做骗取补贴的事筏?从企业层面来看确卑护,这是市场经济仍然不够成熟的表现册囤甩。在成熟的市场经济下疽东簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栋煎垒,至少应该是诚信经营的碱。骗补肯定事出有因铺蹲。    值得我们拷问的是硅廷朗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题救?大企业铤而走险擎辆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滩腐箍,企业不必费太大劲就可以做到搜箱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业答扑怖,倘若没有足够的补贴碌胺翱,新能源汽车业务也是难以经营下去的兑。    政府花钱是要讲收益的氛脯隋。动用公共资源叉,就必须将事情说清楚隘史欢。最终汀粕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攘窃。评价报告应该说明补贴的总耗费颂、补贴去向以及效果铂矩。这是国家治理现代化所不可或缺的牛。每笔财政款项都应该用到刀刃上狙畔,都应该得到其应有的收益冷肪。算总账刊贯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展久,这个判断并不容易做到式涕。仅仅纵向比较是不够的搐脸,我们还需要横向比较辽淮豹,中国新能源汽车行业与世界同行相比毛,地位是下降了鸵,还是上升了绍匈。如果上升呢烤腥,那么上升到什么样的地位哄靛材?如果下降充遣,那么下降的程度又如何洁辖盖?即使有了指标数据屑咐,争议仍然会持续下去体膳。也许挖收习,我们可以通过其他指标来加以佐证巧澈涉。    新能源汽车的受欢迎程度冯拆未,显然就是一个不错的指标速俗赶。2015年新能源汽车销售了33万辆孩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的售阂,那么实际销售数量更小霓叫。新能源车价格不低劣稿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰亥,更利于判断拍卑尘。北京小汽车上牌需要摇号僻,但是新能源汽车的号是单独摇的醋,且获得的难度大大小于传统汽车烙常。这样桓芭庆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车儒盾。他们选择的理由多是容易拿到车牌揩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屎币。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浪侮充,还要摇号静,获取牌照的难度和支付的代价都不芯嫣椤,新能源汽车和牌照捆绑销售虱链室,给那些亟待用车的个人以莫大的方便休囱欺,于是他们也可能选择新能源汽车坤阜畏。但就是这样迸,新能源汽车仍然没有流行起来怖乏。全国其他地方熊酮擎,也未见新能源汽车充斥着整个市场猫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩齐朴,但是还报,我们需要思考梗畦,这些成绩中匡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兔攻?一些城市为了招商引资酶耪鳞,鼓励新能源汽车企业到当地投资伺坛囤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酪韩。“双赢”战略的实施橙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裳氨饭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进排。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒汰,这样的不对称竞争扶持娩巾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碍量豌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奋,是对新能源汽车价廉物美的期待商,是对节能减排效果的期待袖处,是对先进技术发展的期待戏秆挤。这些期待都是合情合理的霸堕。但是迟饱,供给侧结构性改革还未到位蔑缄量,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求借门,这才是问题的关键灌。即使要给新能源汽车补贴届莆等,也应该考虑补贴的环节槐地斜,考虑补贴的对象笺,考虑补贴的效果刀岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寸卵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩犊,不能有效激励新能源汽车技术的进步粕辉。如果一定需要新能源汽车补贴饭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹃当。这样的补贴有点后期资助的味道溜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潞毕都。但是蔡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术第,那么它就在这个行业有了竞争优势孝舱,实际上不需要任何补贴拌假,就可以经营得比其他企业要好睬辱谎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箱,扭曲市场行为姓癸。而且封潘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾怯。新兴技术的成长在萌芽状态徐,可能没有竞争力漏,但是巷,经过一段时间的发展之后耍戈,就可能显示出新技术的力量卷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霖危,今天领先的技术船某解,到了明天就可能落后摩。这是技术发展的规律性所决定的郊番。为此辟姑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筹鳞,因为未来的不确定性躲溪韩,没有人能够确定未来的真正技术路线玫涟爱。留出市场成长的足够空间擎帕,可能比别的做法更加重要林箍。骗补问题的出现抛被,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牌。    基于现状绞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贫殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氦祟拴。这些年的财政补贴吩嗅举,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铰奠誓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霉傲签。相反级骡堡,效率不够高的补贴笆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眠溯督,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝湍。现有的补贴如果不是投向终端粱踏,而是投向技术研发伺,会不会效果更好点呢狗百滴?个人汽车消费纯粹是私人事务档惜逼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寒釜谁。骗补问题的暴露裴纶错,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恭逃剃。补贴本来就在退出棋歪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计狈捂。补贴旨在鼓励研发辈,鼓励新能源汽车技术的发展露衬,而不是其他具体的消费目标便。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烹轰版,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场股讣烽。这样的技术支撑出来的产品厦,还不能满足消费者的出行需求铝屉。财政补贴可以退出搁维善,但可以通过科研经费资助的方式朽酒,鼓励新能源汽车技术革新精。同样的钱人,花在科研上的效果览改,可能比直接补贴消费更加有效确悍。创新驱动发展战略的实施镐,从根本上看素维屏,需要依靠的是技术创新港。在技术创新上多投入雷按柯,并注意投入的有效性蔬钾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寄匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  今年7月底妊号努,在2016年世界500强排行榜中泞糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁惹牟,比去年跃升47位惩渤,排名第160垦券陷,引起国内外企业界豢洁堂、尤其是汽车业界的瞩目册睛狄。    今年叫措工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贿。恰好是在10年前坞幌,徐和谊出任北汽集团董事长挛澄,策划囊、主导井篱剐、实施了令北汽集团由乱到治琉腔,由小到大忿闺吴,由弱变强的变革亥归钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐、有益钩咕、独到的成功尝试恭。但是羔,当中国经济网记者约请徐和谊疵监,请他以《老徐和北汽这十年》为题括,谈一谈自己与北汽集团时霉列前,徐和谊温和楷突市、憨厚地笑着说梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡糜,少谈棠,少写飞描。    于是哆畴嘛,在不久前的一个上午挞,在北汽集团的一个会议室里幕涛票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆韭。今天是系列报道的第一篇耍。   当时陈褂方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃,实现跨越式发展”的战略添,以及构建整车挖五怒、零部件扭辅、研发席、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂僧。“老徐这人的特点就是说话算话泄擂,真抓实干湘解旅。眼瞅着北京汽车研究总院羞瓷、海纳川汽车部件女粹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅揭、新板块一个接一个地建立起来材唐,形成有力的链条倘潞,轻装上阵恳绒,并有序运转”呻。 北汽集团党委书记婆驴怯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祭,连续多年蝉联世界第一跋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盗厩靡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劲。    世界汽车产业的竞争是国际化的辅浇、规模化的急,更确切地说是集团化的螺铅鲁。观全球汽车产业格局颅亨,能够称得上汽车集团的蕾,美国有通用诗、福特玖接,德国有大众较醚涤、奔驰聘、宝马培爆,日本有丰田清黎且、本田咐姆倦,法国有雷诺-日产项书、标致-雪铁龙灿,韩国有现代-起亚谦瘟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隶踩啼,谈到中国的某一“汽车集团”武,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凭围,没有自己的品牌和产品情,不就是一家投资公司吗暴?算什么汽车集团!    每年舞叹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”儒,不但被大众奠、丰田蘑拒郎、通用们甩出几条街亮缎叔,也常常被长安泡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氏吮。    因此轰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氰酬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题略。    过去10年间皑动,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后技困回,在汽车产业集团化方面做了大胆胸、有益的尝试保崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韶,逐渐培育商、锻炼成为一家颇具规姆郑和实力的汽车集团灰彪啸,在研发塘冷楼、制造圈、人才竭癸惹、创新理、管理等各方面实现了标准化峰祷惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侯冒董,曾经拥有一定的基础和财富敬筹誊,令人期冀;同时恫,由于分散化册套、碎片化克剃聚,更存留令人难以释怀的遗憾浓糖。    北京轿车工业与一汽龟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抹抡管,有考证甚至认为俏颇馅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睬庭社。    据汽车老人陈祖涛回忆适,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拒希,北京生产的轿车最早使用了自动挡堂,而对手只是手动挡信。    上世纪六七十年代夸糜迁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晦胆,成为一个时代的记忆壬懂。    而同期平,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棉,遥相呼应的饭坚郡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闪壬。    改革开放后躬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盘。    到上世纪90年代辟不,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舶耸、称王称霸探琶纬。    特别是2002年烧推祥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塘泞临,也创下了高速成长的纪录磁蛇稼。 北京牌212越野车    可惜的是亮,在这些看似个个突出的单体层面之上宛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弗揣,除却福田与现代媒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孔淌井,还被同行作为茶余饭后的笑料惋。整车企业尚且如此布,北汽的零部件企业就更加不堪了羌仍。由于资金脚衫扛、技术和观念等原因磨戌,大都跟不上主机厂的技术升级杆腺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倘,有的企业已不得不靠出租房屋度日沉琶。    忆起十年前上任之初的状况洁拈心,徐和谊对中国经济网记者说层堪疥,当时的北汽一盘散沙磷,特别松散对扇,单打独斗士忍,各自为政荣,互相内讧洛,效率低下……照此走下去橙酸现,“没戏滴坡,一点戏都没有”!他边说边摇头别。    由于资产结构的相对分散馁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗡还。日常运作中汐,大多只是履行政府赋予的出资人权力穆瞬,无法形成一个科学的集中管理机构耸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酸碱缝,深入企业经营管理了淡焦。    2006年10月底寡,徐和谊出任北汽控股公司董事长屯,恰逢“十一五”开局之年非,他率领北汽以科学发展观为统领儡灭剖,对产业结构和发展战略进行了全面灿、系统清扔幸、有效的调整兴。    有北汽中层管理者清楚地记得富,当时夏钨趣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻未,实现跨越式发展”的战略贬扛,以及构建整车逢、零部件痴卢、研发须擞浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径办。他说南翁,“老徐这人的特点就是说话算话潮寒,真抓实干宏垫。眼瞅着北京汽车研究总院东纹、海纳川汽车部件景辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剖题付、新板块一个接一个地建立起来射冕公,形成有力的链条塑猫,轻装上阵估寝,并有序运转”屠算屁。    到2009年趟,短短3年时间驮滔居,汽车年销量突破100万辆大关戌哥封,销售收入突破1000亿捌逞胆,北汽集团化战略初见成效班。 2016年橇甘坍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日合厢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丝缺闭,公司治理结构进一步完善乃先,集团的功能定位更加清晰;同时麻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肯孩,并将在人才吸引登、产业链完善及兼并重组中晚,发挥出更加高效的运营效率茸。而外界则普遍认为及,名称的变更截,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惨。    “北汽控股更名为北汽集团表沛,是北京汽车工业的领导体制化苛扁、管理体制的一次重大突破认,找到了北京汽车世骡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煞鲍蕉,徐和谊当时说胯丧。    随后匙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团那,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删。根据规划蘑裂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悄隆妈,大力发展自主品牌挛瓶寇,完善和打造全产业链鞋撬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛊,进入世界500强骆诲金。    “说到做到需碴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猜氛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侣工,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胖,战略性新兴产业蓄势待发啥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仿佩藏,各项增长指标位居中国汽车行业前列澜,成为近几年来最具成长性的企业集团蜕耸聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩脑绩:李芳" "   姚景源认为叉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秸,而产业政策需要与时俱进恐策。    杨裕生表示恕:应适时推动电动汽车市场化靠年,也就是补贴退坡废伐扛,一直到取消补贴黄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)放庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重事详。但是悼冈羡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队苫,不宜鼓励蜗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦嘶。    侯云春指出哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩弦踩,两手并用碾蔑,推动新能源汽车健康发展泼投。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示效偶,表明在国家相关政策的助推之下鹅翰侧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偏幌盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题噬。其中勺,规模巨大俺冲、涉及金额超10亿元的骗补事实腹弧互,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谋叉。昨天恭钢,几位专家学者的观点引起关注脸讣卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拒疵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壤。对此踢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓤绿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段受,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刻鹿、必要性的措施痹仓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宦朴,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹈冒癸,而关键问题是怎么干预盟拢幸,干预什么外亢锚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持儡,而产业政策需要与时俱进”洁风碍,他谈到刻细。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俯,并提出产业政策应该遵循四个原则燎。一是产业政策不能替代市晨鸢印;二是产业政策要管产业彩劳鹤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荤戎。    杨裕生也认为垄,目前的补贴政策有两大问题拈泵,一是单车补贴过高姜,二是补贴总额高铆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化道,副作用很大静勺蔬。    在新能源产业层面输拢,杨裕生表示锌腿:“应适时推动电动汽车市场化巳,也就是补贴退坡贸,一直到取消补贴秘秃廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喷涝邓。在技术层面抹律畦,杨裕生认为乓侠洽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叼咎酶,第二就是发展不补贴噬礁绘、已经市场化的低速车啸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高经蹲,不宜鼓励挎库,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶辑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出接寥,新能源汽车发展需要在供需两端发力存开筋,两手并用汝夏,推动新能源汽车健康发展切。    侯云春解释说携肃浇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斗途吵。一方面大家喜欢用铺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓣槐堤,政府和企业共同努力秸岔耐,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞪始,开拓新能源汽车的市场弥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稼丧蹋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂全:李芳" "  如果我们做好准备的话兔,赢家当然是我们衬内蹭。我们不担心其他的喇文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸酞停,我觉得只要我们做得好就俗,一点都不用担心期匠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妙逞良,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隆耍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逻丹灸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耐船,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疼当。其中特别谈及奥迪与数字化喷。    施泰德说阔,到2025年以前矩何充,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晶臼?汽车行业正在经历一场变革缺哥。对我们来说兄蹋,有一个非常重要的关键词俩:数字化耗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趣迹肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稻,我们眼下所处的时代泄寐,奥迪科技一直处于领先地位筒蹭伺,并不断进行新的突破罐劳。对于数字化汀赦帘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苯竣嚎。到2020年时屎倾聚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袖魔,这也是我们引领未来的一种设计寞,包括其他顶级科技滩艰,包括我们的传感器送焙、雷达疼揣豆、激光大灯等疵筷撂,都会进一步巩固奥迪的领先地位掏坛靛。    施泰德说浇许,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远草狮筷,我们会全身心地投入到这一点斧,包括3D地图鸽妇,导航等应用其。对我们来说嗓嗅配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值害贝磁。当然档,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兑厢。    在回答有记者问凤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋妮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灵,有哪些优势瑞畴倒?在这场竞争中珐抚,谁会获胜”的问题时春,施泰德表示皇阀不:如果我们做好准备的话徐,赢家当然是我们潘崇臂。我们不担心其他的碌冀邯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咎矛俩,我觉得只要我们做得好蝗,一点都不用担心箱疗。    施泰德强调安脖史,在某种意义上粟撂,我们也是一个初创企业际。其实萝,奥迪有很多细分部门漂锋扔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糜。如果没有这样的合作粪忻撵,你很难相信盆涛推,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远良乐,我们能够成功地实现自动泊车楞顶、自动驾驶等翻。    施泰德预计汀,2017年署李港,我们要推出新的奥迪A8舞猴,自动驾驶的时速能够达到60公里究赡,没有别的厂商做到这一点骡础。如果我们明年能做到这一点的话顶怜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脑碌,启迪未来”门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵题瓤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际废,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粮悉。庆典活动前夕筛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兢恳括。一汽-大众汽车有限公司董事抄、总经理张丕杰除了对政府卷控还、经销商拧、员工绞搜垃、用户等的支持表示感谢外夸茎鲤,他也坦言掸去猾,在新能源诵唇、“互联网+”等方面媚,一汽-大众起步比较晚辑,这些短板正在引起高度关注替舒持。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刊,“因为有你滥洁,心存感激”上,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靠,来感激这25来帮助我们成长的所有人庭檀虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佛梨其,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踏。从前辈讲起品弦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旗赖,还有陆林奎等等的领导嘿田,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策超,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碍急。   25年来麻诲对,我们要感谢的人非常多壬袱。感谢国家和政府的支持与帮助窍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行较徽师。例如成都扰梯粳,成都今年是高温天气赎侩,最高气温是37.5度而且是持续的檀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秦沃,政府部门给予了很大的支持和帮助晨担拌。   我们要感谢1250万用户撤甩,感谢他们的选择和信任铅似。一汽-大众从项目开始建立身腹,一直到第一款捷达开始投产守桅伐,捷达在市场上并不是一帆风顺的休颓,它的初期是走过了一段曲折的道路骏浩。正是在困难的时候伴献妈,是客户帮助了我们女现痰、鼓励了我们谩苗。还记得在困难的时候蜜憨翰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龋搅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俏碎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胳。一汽-大众的员工非常的进染谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铂柬、吃苦耐劳苇沙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬退葡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洽兽。大家知道一年365天碱警,如果周六周日全休息就要去掉52天滦,把所有的节假日都去掉萝挥蹄,标准工作日应该是250天监,工厂的康采恩标准就是由此设计境冻屋。而我们加班到300天驮剐皖,320天是常有的事哀距,员工非常辛苦紊赦缅,所以在这秒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纽。   要感谢中德双方的股东录仿。要感谢他们具有前瞻性战决策芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勒酱惩。一汽-大众的建立檄破,当时在中国的汽车合资企业蠕昂,一汽-大众成立的时候也不过就两家履。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甫惮,股东双方做了前瞻性的战略决策寂俄醋,才有了一汽-大众搬,我们要特别感谢中德双方蒲。   在一汽-大众发展过程中涡入,比如一汽-大众西部战略绦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渴道茂。一汽-大众在西部建厂的时候洞弟队,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穷忱煌。现在在西部的生产基地笺,今年他们的产量突破65万辆寺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略久袍刀,在股东的决策上由一汽-大众执行的湘请伞,也取得很好的效果廷。此外却玖默,还要感谢1200多家的经销商旅、700多家的核心供应商合作伙伴退申。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展递仟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些核侣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拖尸步。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疆灌,中国适合于家用的车型非常少卿梁岁。25年来价,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陪,上缴税金3700亿元刮考睹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠢吞、奥迪两大品牌12大系列产品涕己。   25年来逼菜涝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升七响,带动了中国汽车工业质量意识的提升绵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量传卢烈,一汽-大众是领先的斯靠倍。同时粟钵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主多。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业竭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栖碱谅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踩燃。首先东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摄。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的半涸滔。   其次本曝,一汽-大众拥有一套完整旦馈、标准的制度和流程的有力保证佃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰合救,制度和流程是保证斗。   再次米签戳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针当恳,在经营发展过程中有很多难题需要解决艇,有很多矛盾需要平衡瓮鞠,用什么样的标准来平衡镶?底线是什么米覆咀?那就是质量罐昂伙。一汽-大众一直坚持质量至上吉烹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诬悔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驾虚盼,这也是质量至上的战略要求夏。   此外迁襄,高品质的人才伎煞,具有工匠精神的员工敞弯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饯、传承的文化也是高品质冬哄,得到的技能训练也是高品质块境。拥有和企业共担风险的合作伙伴摧平熬,无论是过去碴堵奥、现在还是将来都是这样棵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藉缕绘。一汽-大众在自身发展的同时介,也考虑到了整个供应链的协同发展辱竭,对于整个价值链会有高品质的要求心栋。   最后割矩屠,一汽-大众在努力践行企业社会责任波。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诡峰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胯梯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隘,既要总结经验和收获涎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忱、走了哪些弯路半,下一步应该怎样避免雾察。   如果说到过去的不足磕类控,SUV细分市场比例快速提升较烈,一汽-大众对此准备是不足的垄隙,对新能源钠毒、“互联网+”等方面的起步也比较晚庙路托。一汽-大众对于未来仍然充满信心洼宠,这些短板正在引起高度关注黑媚密,企业正在考虑这块短板如何去克服碳维缕。   2014年拱炮翔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咸坡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搐处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饥遣。   面向未来哼肉钦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猴沮,保持创新帽狙、驱动发展搪,并释放出更强的增长动力辖。同时割吧,也会与各方伙伴实现合作辱籍,实现更为广泛的互利共赢吴掏怖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贡脱,不断回报政府纽慧脾、回报股东剑哩五、回报社会锤澜洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃顶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间募,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绕高涵。他表示卯巩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媚,并将继续保持限量生产以追求独特性镰钉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棋炼鸽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桃拨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探描采,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用光败。业界有所疑虑的是蜂须,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赦俏清。   对此思淋,薄亚铭向记者表示坝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挖,但都不是便宜的车型乐。Levante的价格达到了100万元左右体,Ghibli的价格也达到了90万元左右挥,在产品定位上依旧不低未畔详。同时缸瓶滇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产松嗽,依旧走高端化路线汹保簿。薄亚铭还讲到删祭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司储窟,不会把目标提高到每年20万辆币蛊、30万辆的水平多,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爸,所以我们能保持品牌的专属性喘火。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郝烂,他表示拷玫犊:本次车展上上市的新款总裁车型掂本搽,除了在产品上进行了升级外己,还提供了多种个性装备叮桅舷,客户可以从中选择很多种搭配败钨。此外媳好,新车在性能上的提升显著邪裁陆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疽搏凳、动力最强的四门轿车儡。   此外媒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业催侣,开始尝试电商销售模式貌。薄亚铭认为犊唾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丛告,因为中国市场的客户已经变化蓬问船。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锋李,现在有很多人都用手机去买东西么嘉秋,这是市场发展的趋势领。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前飘比绰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寂秒,即用户车主首付车款后辆揪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司充巍恒,到整个租期满了以后册道,这辆车的物权就归给该车主矮伪,该模式类似于分期购买靶亥唤。   薄亚铭说枪衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汉,但是在中国市场还是刚刚起步剿面蟹,有一些量产车会采用这样的方式做既,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”份。他还表示呈扫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策建宿,其实反响真的是挺不错的恳。尤其是北京坷人浦、上海这样的限牌城市锭什。通过租赁的形式垢誊,牌照将打包在租赁费用里面旅瑟。当车主买到车窜久,即启动融资租赁手续雷传蚕,拿到车辆牌照配,不用为没有牌照而担心恭。如果是企业车主计梅男,每个月的融资租赁费可以抵充扣税实,是非常划算的梦俄。”目前灯静莲,该项目仍处于试水阶段灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲睹:李芳" "新能源的发展孪隧,是大势所趋啃孝,但具体方向抄,也扑朔迷离吠劳。    电动车会成为未来的主流吗柏访泵?现今的新能源汽车产业健康吗妈递刮?什么样的新能源政策更适合我国国情镣镁杭?    2016年9月2日拒咸,在2016泰达汽车论坛上波肮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲁浆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乾,他认为氨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酒,恐怕不可持续肋混,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹄,何光远认为残葛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旱七。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锌外,这位87岁的老人谈起汽车工业信郊身,依然有些动情梦丛硼。谈到电动车发展矾稠娟,他认为乌,把电动车归为新能源汽车是不合适的始汲镜。因为乔,第一楷,电不是新能源可璃,第二彻丹,电动车也不是新东西抖饺死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崎,电动车诞生在1834年虫谓,是英国人罗伯特·安德森发明的馈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年币厂金。    何光远认为概仁吓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炭,不科学婚,应该给它正名臂,就叫“电动车”拓,或者是纯电动车盗路。何光远认为且变料,电动车国家政策的支持力度非常高妊寐粮,所以它现在发展比较快欺秋沃,去年生产了30多万台承染,但它还是有很大的局限性劫啦。首先尚设俺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悉,可以长途旅行使用心然湘。即使快充也得半小时以后孝,但是经城放宄辏快充的话胶蛔崩,这个电池的寿命也会减少娇骆挖,慢充就需要几个小时先辛,充电的时间很长捐。另外番,行驶的里程很短壕,有一百几十公力就了不得了盲渡,就是很好的电动车了缺倡撇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埔辰,我认为不可能持续抗。”何光远说显簇懂,很多企业是因为补贴才做电动车殊,事实上翔爸,内燃机节能潜力还非常大疲饰奸,缸内直喷技术脾靶搪、柴油机的高压共轨技术侯晌涉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靛,因此外,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侥奴返,不能被动冶尽,节能是最大的减排骏弥年。    甲醇车大有前途    现在腾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氨,因此黑,各国都在研究替代能源与新能源汽车宝。美国袖、欧洲擂、日本处丰畅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稼凌菱,但因为资源禀赋不同瓤嘶,所以技术路线也有所不同忍豪斧。    何光远介绍说疯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揣悸绵,在某种意义上讲划辱垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量监七,虽然同为乙醇猾溪,但着眼点不同;日本缺乏资源沽蹬,自身资源利用问题不突出捕懦捂,因此箩缺卡,把提高汽车燃油经济性作为首训剖掳ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心呻,日本也在搞甲醇的研究忍钡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔽读,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晴念汲。    在能源琳未筐、交通福逞借、环境胳都、经济四位一体的框架之下猴电,中国又该如何考虑替代能源的问题蛙?    一直以来锋,煤炭是我国的主体能源市,占我国能源消费总量的66%至70%呸梦艘。何光远认为尝热,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绿丸邻。推进我国能源生产和消费革命鞘仇扩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇蒙。而在煤炭发电供热的同时赔,可以产出甲醇陷替碾,可以为内燃机提供燃料腻溶,所以此,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲍、高效利用是紧密联系的温慑。    此前侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点现,这4个省基本上就是产煤大省测斜、山西俄等、陕西肚侵绅、甘肃脊、贵州久、上海市划授。现在规模最大的是山西头耽、贵州扛,其次是陕西活蜡。    何光远介绍说惜拓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准长抄,车都经过天津检测中心检测维踌灸,上了公告遁,经济性也是最好的酶酮。“我去看了加注站甭,M100甲醇100%烧甲醇墙墨禽,2.2元/升渐筏,现在已经降到1.7元/升了汗。一个半甲醇就可以代替一个汽油炯脊。所以说梆,甲醇还是很有希望的亢噶。”    今年3月份戚琼觅,工信部啃、科技部棚埃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点我邪高,验收的专家组由何光远担任组长去验收晚涂搏。何光远透露说纯,山西验收以后粕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会据该午,开会以后形成了正式的报告钵。现在熊谷,在各个部门已经会签完了填顾壬,在等高层领导做最后批示蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死尾娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁托扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔嫁,力邀政府獭峭、行业答司、企业念搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑,寻求产业发展有效途径残浦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录媚惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侗、先生们掸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疯骡赣。今天棋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文协绣漆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果时,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报釜扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细舅崎,解决大家的疑惑靠克邪,为什么要改革港娥誊?现在存在什么样的问题啼辖?第二道玫诽,改革改了什么妒?主要内容茄惕、实施步骤是甜颧、目标侥、原则捣形、政策选择等等衫劫。第三没查,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了细,改革试点取得了哪些成效稻媳范,用一些数据和大家进行汇报毁便。第四禄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惰技。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢斧实,从国际上来看素皮乓,自上世纪不管是美国认攘射、欧洲搔非、澳洲还是近邻日本托湿窍、韩国坟估匣、台湾等等胸怂顶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浅攘,至于费率为什么要管制垢?为什么要放开贪?这个也可以做一篇大的题目宽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势檬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碱并,逐步地向由保险公司自主制定转化遂井岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高镀、什么样的车保费低捂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展背。   但是骡儒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠枫北,还不能叫现在完成时项。比如说美国若干个州拒拇借,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的思,因为不同的政策取向有各自的利弊踢鼓,这也是一个非常复杂的政策选择过程豆苯。   从国际保险市场改革发展的经验来看电鸿刨,改革前和改革后忌惕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舱隙蒙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喷侧授、复杂化叙哦搅,定价更趋精细化歉岔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莱歌。在澳洲一些国家良狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了柿欣。对于我国来说迁徒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟透股,从2011年开始社会或者舆论没借、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偏,行业本身也长期苦于在低水平蛾量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颊。另外范,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揭姬动,在这些方方面面力量推动下梧壬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憨广。   在改革之前是什么状况蕉苛丰?简单跟大家介绍一下惕炬凡。从人民银行管理保险行业开始窃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苯苫顷,在保监会接手车险市场之后锑坏黎,也是保监会统颁条款费率凯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款抠,整个行业亏损散嘲妊、消费者投诉也比较多比痴遍,所以到了2006年的时候储侩沙,这个改革又走了一个相对回头的道路揽层,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碎苹钨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拈陶兔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豹,比如说行业比较统一募睡箱,消费者认为条款费率比较容易理解刚些,恶性竞争的风险得到一定遏制入掇,但是负面作用大家可以看到酸骏狭,一个是条款法律风险很大蜜簇矾,不能适时的随着道路交通环境东揭道、司法环境伙乳同、社会经济生活环境的变化适时进行调整搽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侗刀罕、无保不赔卵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑须。   第二谷,在监管方面定位也不清晰炉。对于一个自主经营匹馅嗜、自负盈亏的保险企业密晴地,没有条款费率眷骑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力农,改革发展没有动力户深敌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力权私,所以整个行业是在一种规木嘞。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展然勉。   在2011年匡、2012年前后经过评估靠、反复的讨论斧奇藉,其实当时市场上两种声音都很大平,一种认为行业就是应该统一规范标准化细触,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钎。经过反复的评估和权衡埂,也是在十八届三中全会的指导下青仕,改革的方向目标原则最终得以确立赡郡恭,这是在当时发布的两个文件痊嗅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耿茶膏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龟疙吵,比如说要提升行业的发展和服务水平蚕,使价格更加合理性,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尸横、保障范围荡屑、服务都有一些诟渤亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舶侵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔。第一个是维护投保人保险的合法利益炊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脑聚躲。第三个原则是稳步审慎推进虏囤,根据一系列的国际比较研究伎,大家还是从中得到一定的经验和教训绰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果型纶嫉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唤。所以鞘,最后选择的改革途径不是一步到位娶麓皮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标另鲸蟹,它只是在长期的甚至六年病累钙、八年邻歧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯棉,这是改革的一个总体思路熬,从条款绷、费率化、监管三个方面这是一个简单的概括靖柒锌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涂编,大家不用仔细琢磨当中每一个字亲呻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糕谴,双方义务关系是怎样的标准化流程袄详瑞。   除了行业示范条款之外圈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验套厘,不管是欧美还是台湾矗、日本捅撇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雄颁捻、百花齐放的状态蜗锌,因为每个合同涉及几千个字晴虑,实际上提醇噬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戌涕雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择够桶热。   在费率方面分成两个部分阮泛,一个是行业的保费水平噬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脖乌堡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此未痛馈,对于汽车来说怠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拇。所以在整个行业层面建立车险信息平台界忻,收集各个公司历年来的承保理赔数据溅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祈、科学的定价的参考害末,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褐界坦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斧翟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端时,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苛登。在行业基准保费方面风,行业协会做了以下工作桑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔽砷,在这个层面幸谷铂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淬悲,其实是相当的弱熔尽歇,这么多年来的承保标的狡阔令,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馁撩嫡、编码实际上都是不统一的闹掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹅狄避,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秆靶挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兔,这个数据库目前正在申请国家标准弄绿寞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理七,对每一款车归集了二十多个基本的字段且熔醋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耐问镣,给消费者购车提供了一定的参考燃太逝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈储。   在行业提供费率参考的基础上扔溉,保险公司它是怎么定价的猩?现在也是大家很关心的一个问题爽,为什么有的车费率高溺肺芜、有的车费率低虫良肉,为什么今年高明年低剩绕荷?在不同的分类当中有一些差异概?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椭顺蒂,分成从人因子和从车因子两大部分馆榷,每一类因子当中又有若干个维度撬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岔、风险定价能力模、风险管理能力自主制定的官魔。   比如说餐鞭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欠、他的生活方式涩、他的信用程度等等绣醇髓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偿耻鲤,它的安全性嗣项浮、可维修性等等躲计瞄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险售榔为,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豹。   国际比较先进的保险公司巨,他们通常采用的定价因子虹篡邦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了目僵碴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幂卿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仟,这个差异可能我们现在还难以接受冕掏郸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向始。   总的来说稿,保险它产生和发展的基础是数字法则粟,在大数据的发展背景下角完,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用露。   前端越放开后端管的越紧匡蜜驾,如果费率市场化以后双颇罚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纽纲、整体亏损的这么一个状态勃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铣。   实施步骤沸肚湿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜剂。到今年6月30号为止锚班,第一阶段的改革基本完成了断谷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渐辩忌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浓辈唤,不同的索赔历史对应不同的费率鸽,不同的车型对应不同的费率蹦度,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烯,这也是改革的目标蔡啤,首先是平稳过渡烤价狈。   下一步姑,费率科学化莽、精准化驰、精细化程度会逐步的加深签爸免,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凛舍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下连,经过一年的改革试点列,消费者从全国范围来看髓维梦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防,对于高风险搬擂、高出险的消费者池,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕碍灵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纷详,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挖兽、道路交通安全水平都得到一定的提高局。   从行业的整体情况来看叼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胶乒,增速营改增以前是11个点扔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窍篇,仍然是持续稳定增长乳靖碍,这一增长是在保障范围扩大箩呻、车均保费下降的基础上实现的魄,车险行业的承保效益基本保持稳定蕉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粹椿路,两个点的承保微利啪博玖。   在保险行业层面来看叫,公司的定价水平灌、服务能力在稳步提升的滇超。外部正效应也比较明显罚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赫谰贝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弗呵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喂,大家开车上路更审慎了虽黑,小额案件在索赔的时候可能更理性了负渐揩。   下一步工作揭鼻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外零搞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品签模门,也就是说除了违法犯罪不赔权宽钉,除了不可保风险不赔劫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饭钠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障来干棱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皋健尘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佩、不同的投保人揽、不同的车型价格的差异会越来越大逻溺瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眉糖辉,更好地提升保险公司的核心竞争力榔,也更好地促进道路交通安全释,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晤覆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俩佬博。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副邪吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨啼,力邀政府蔡番效、行业且摔、企业单沟伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘倪教,寻求产业发展有效途径谎虑托。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赎冉瀑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禾箱。第一漠,SUV这几年是高速增长善,我们做一个判断海焦,这个高速增长就要成为历史了掀,往后没有这么快了饱豌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫡吕,份额还会提高郴疚。第二鄙廓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孺,就是份额和价位双提升采泻儡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胳尽,之前是低价位提升份额敢,这次是价位在提升挤、份额也在提升娄偷设。而且我们判断还具有可持续性冯擦锯。第三氦辟廉,汽车厂商将会由过去的鸽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强簿、弱者更弱隙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹。在此主要介绍前两个们,因为时间比较短廉反埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膛乒。从图中可以看到巴,从2007年开始芍承拌,SUV进到了一个高速增长的阶段串侩,连续九年年均增长率达到46%邓,今年前七个月也比较快靡慷,增长38.6%沥心鸽。此外净羌,市场份额在迅速提升靡,今年1-7月份市场份额达到40%碳发,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拘嘛溃,过去几年每年4个百分点门酿,去年涨了8个百分点光峰,今年1-7月份又长了4个百分点僚抱括,自主品牌SUV占自主品牌的60%辽,SUV全面热炒戈,豪华车杏掂涸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碑,下一步还有空间功。从这张图可以看出耍,一般的合资品牌隧拦,SUV比重还偏低表托喊,豪华车和自主比较高梦酷舒,不同级别里面SUV占比较高童附,不同价位车里SUV比重也很高澄,还有一线宽挡茶、二线惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂,不过一二三线的比重是去年的数据碗,今年前七个月是四十了袭惭石,今年没有注册数据可以看得出来舶腺。   但是篓,我们说这些年坦菠,suv领域基本没有在空白市场拦蔼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱设,需求就会出现放缓的趋势掠廖设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势和适官,2012年-2015年逐月都是向上提升的爬成庙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扭矫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月围描副,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炼蛔俗。相对于去年拷,虽然今年全年涨了5个点舰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隆髓媚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了份。   但是吵佰,我们说还有增长的空间色,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煽鳞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磨,大家可以看得出来芜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吧,大约在20%左右澈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国华、加拿大泼汲南、俄罗斯这些国家逢。这些国家总的来看是地广人纤毒孛印,SUV占比比较高菱蝎,人口密度比较高的SUV占比比较低谦庇,但是也不完全成立贿罚档,韩国人口密度也很高但是SUV很高困囤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抒芒,这不完全成立慈盾未,这两类国家的情况是存在的摊。   如果跟美国相比憾抨黄,美国是把皮卡不作为乘用车炉吧乐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捂莎,与宽口径比还有11个百分点甘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高称铂,五十多不一定是峰值点扇搭。   另外漆玲爱,欧洲这几个国家竞,虽然SUV占比低怂幸,但是比重也在提升党邻,从8%涨到25%五及仁,SUV的热潮是全球性的蹭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幢喝,美国搅、加拿大这些SUV占比高的国家璃惯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹤室,大部分来讲可以占到40%左右女,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唬唤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骸咀柏,欧洲这些国家就是两类辑,我国应该是随着美国巨、加拿大阮惩贿、欧洲这个情况父,因为我们已经占到40%的份额了岸购漆,如果按这个去计算世,中国的三厢轿车是48.4%昆,还应该有十个百分点的下降空间铺册倒,下降去给谁顾诗?基本上是SUV课泰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凳雇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讼拴珊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点供噶故,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绥湍抄,这就是我们对SUV的一个基本判断扩铜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洗怠,就是份额和价位双提升雌,这是非常不容易出现的一个现象练肚渐,如果把它拉得更长一点看汉般椭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕困,2000-2010年连续提高了春蓉,最近这几年不太好娠匙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铅什,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涡,2004年瞄廷勺、2008年踌恋操、2011年村稳、2014年焦俊,其他年份至少是相等的首,大部分年份是比它高并起休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歇窝。   现在一个更积极的情况来看线,就是我们的份额在提高七,如果以总体的市场为100的话锋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徊喘扒,如果以生产量为一百的话忻虫瓷,我们的自主品牌已经占到了35%埔浇,其中提高最快的就是SUV碍抹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%星檬,它占到了一半以上的份额纫触迟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜂炭柑,以轿车为一百岭烹孰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钦槽瓜,连续几年都在下降壬息帛,轿车竞争力在下降酱鬼。但是自主品牌总体上的份额在提高席。   从价位上来讲这个趋势非常的明显短肯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车爆慧,这个销量在提升录画翘,低价位的车销量在下降匡掇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抗,增长最多的就在这个5-15万区间跺。以自主品牌自身为一百的话檬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绰蔬,现在只降到了3.4%观,而5-8万的车这几年也在下降酣佰,增长最快的8-10万的车和10-15万的魏淬,这两个价位上涨的是非常的快澎瓷擦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抹拱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漂,自主品牌的车价格明显在向上走浅航,这是一个积极的变化喇傻沫。   另外屠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见然,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檀土, 10-15万区间燎,自主品牌在里面也占到了28%撇澜,这个变化是很积极的零恳儡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骇廖统,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杯沧,最高峰是2013年213万匣郊份,去年降到164万去瘦,但是SUV在迅速地扩张盆,大家看这个SUV的比重锣,原来是二十多万辆咆,去年到150多万辆额,右边这个图是10-15万弛淌,更是靠SUV在拉动的技,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苔,这是一个非常大的积极变化捻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剩,这是GDTop的一个调查数据颇伦誓,这个一百辆车出的事故故障率使,自主品牌在2003年有四百多个事故笆狮,合资品牌现在也在下降搭蒙扰,这两个差距正在缩邪⒑禄稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲。   从产品的角度也可以感觉到裂耪歧,最近我们的一些新产品像奇瑞湃奸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价签奴,这就是一个积极的变化浇拨犬,这就预示着我们未来具有可持续性恰。而且可以看出萝佰钠,如果以前二十名产品排名算的话洽呜筷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菊,一个长城C30一年卖了15万辆左右恫,前二十名里面我们有两个券。2013年更少一点豪讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的未门肉,前十个里面已经有四个是自主品牌的吓句绘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匪。   这几个发展量比较大的企业肉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笑缚承,这也是积极变化改,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量接肚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帽很。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤宄洹,国际市场南美洲立汕捆、亚洲附猾、东欧查、非洲是迅速扩张的市臣了帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恼蒙鹤,我们产品出口大国全是这些国家品。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓,跟我们购买力差不多番樊,人口加在一起12亿霞钮,跟中国市场差不多驴衬,换句话说中国市场去年卖了630万辆潞精,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弧刚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯届省,传统汽车大有希望氦嚏寥,至少应该平等地分配国家的力量哗榔芳,在传统车和新能源反闪散,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庞赂酬,力量投的也太重淘饲,下一步要对传统汽车给予足够重视似瓶姆,它完全有希望获得好的发展冷鸵彪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫡烦,以前是高速鞍,未来是中速蕊,它要抢别人的份额喉市。最近两年这个数据可以看一下诡,自主SUV溯挡,连续几年50%-60%的增长未纽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长动炒惶,这就说明这种竞争关系在发生变化匆沛,这是一个矮盘干。   第三个观点我们就一句话带过了赌污肃,汽车厂商的格局要发生变化踩蹈我,过去是大家共同进步廓、共同分享发展成果匿硼,因为有年均30%多的增速略乃特,最近几年速度已经降了年均降到11%了许,未来还要下降饯,大概8%左右或者稍微高一点玩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吻。另外合资内部也会竞争喂,自主内部还要竞争剑吼类,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玩笑脓,大众占到33%能咸撬,最高占到38%售管,就是中国销量占到全球销量氯汹,宝马狠、现代蔬、PSA都占到了20%淀,通用15.9%锈,如果把它的微车也加上超过25%圈毒攫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高憨嘲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耻汕,要么是维持全球地位通用牵侗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殴,大家对中国市场都高度重视谢危,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扇,我的速度要比别人的速度高撂瑰藕,所以竞争更激烈里、自主更不用说了贤电酣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌献,大家都给予很高的期望釜,未来我们说竞争会非常的激烈荤仙莆,而速度又会下来热翁,所以未来的竞争格局跟以前不一样还糙爆,以前叫分享撅画氮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强任饯耽、弱者更弱丧绵富,十四五就会出现兼并重组盖笺堡,如果我们放开让更多的企业进来挤霖保,我觉得这个可能局面会更快逛仇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椭合,最多明年还有一年峭,但是它的速度比平均速度还是快一点纷肖,自主品牌大有希望亮懈讼,我说的是传统自主品牌徒晤,传统汽车还不是新能源汽车团妊,另外格局会发生大的变化句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗会心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷羡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵,力邀政府礁县浪、行业手牵、企业和酗捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦朔,寻求产业发展有效途径步去。   以下为福田汽车集团副总裁厢趟空、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踩孰。 福田汽车集团副总裁裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撑、各位来宾径辟、女士们券、先生们溯鞭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胶江稼,能够跟同行堆、专家做一个交流学习通。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堂驮钮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坎导。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箍书誊。从全球战略的视野来看椒持茬,乘用车的全球化特征更加明显袭,很多轿车的平台会在全球市场销售开,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些心。举个例子筷挤咕,如皮卡藉畴,在北美皮卡占整车比重是很高的妻,但是在中国抨啸澄,在欧洲硅,皮卡的量就很小狈蔬凭。另外又如轻卡牛,现在它的亚洲化特征会比较明显态蹈兑。还有重卡瓶踞纷,在欧洲都是偏平头的韶,北美则都是偏长头的怂。所以商用车行业的区域特征很明显熔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的些胜。而在中国市车屯臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罕份崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮捶印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膛聪啸,2010年达到了一个峰值429万辆坑啃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘉填,去年是345万辆戳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过覆牌绒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楷,主要的原因就是因为重化工行业来侈,如煤炭慕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哩坑狄。另外整个物流行业的效率在提升痘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轰闪。   随着市场竞争的加剧褂呐,行业整合也在加速剧眉,份额由2010年的44%提高到2015年53%室随拓,再看一下今年商用车的情况技胶,今年一到七月份销量略微增长抹蔷揩,整个商用车行业增长2.4%培,我们判断是过了低谷恳揭,所以下一步会有微幅增长姜些蹿。2.4%其中主要是载货车贡献的边镜床,同比增长4.8%椽掣世,客车受微面的下滑尚,导致载客车下降了10个点暑。   关于未来的商用车市吵防杷拧,我想从四个维度分享一下我们的判断墩。   第一是从宏观经济层面翁,从金融危机以后酱松,全球市场增长的趋势是慢下来的佳酵,乘用车商用车的比例现在基本上在8陶谴拣:2棘黎,但是进入“十三五”之后我们判断硕辆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挺,商用车因为是物流工具的企业钳嚏绊,未来会有所好转皇木,但变化不会很大涵趣。   从技术层面来看病请逢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础,现在正在快速进入智能化的3.0时代赌天。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚繁锪睿快的酬勺雹。   未来的商用技术主要围绕着智能化椿纠、网联化幻弄、电动化经洛、环保化来追求汽车的高效拧骋离、绿色揉示德、互联和安全茧股。   另外从中国的政策法规来看卜班耻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亥,从客户需求来看哺莲挤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怖,推动了中国新能源车的高速发展瘟炬媚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矩,同比增长102%讹梆蔷,其中纯电动客车3万辆返鸿贩,同比增长176%兄溪。未来在城市公交以及城市物流沦登女、环卫等方面烯,电动车还会有一个高速发展五里肺。   下面分享一下福田在科技创新荷侍、转型方面的一些经验和做法讨俱。   在商用车2010年达到高点之后剑崎溃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变似,加快掌握自主研发的核心竞争力酶胃。通过五年的发展来看拷礁桅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屉叹灌。福田汽车目前的研发体系是两级楞,一级是福田集团的研究总院鼎柿你,另外因为商用车和乘用车有很大的差异播晨,曹博士也说麓休喷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆继刺既,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仟度伙,是一个二级研发体系群。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲜、整车的集成以及牧∑牵块开发和整车测试的三大核心能力委伦衡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其体、康明斯等等合作单位进行深度合作秤笺、改变和创新纽岛,推动整车的技术进步假。   在转型方面甜,我们这几年主要围绕着几个方面底宦。   第一是产品低端往高端转型胯敌,在“十二五”初潦,我们的高端产品占比不到20%饯残祥,我们到今年年底高端产品能达到70%鼎沧晤。   第二就是从国内往国外转型汗茄圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%力燃。我们连续四年商用车的出口保持领先僵僻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邓潞慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邓趟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敌道腹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型螺班,另外为了解决汇率和贸易壁垒譬,我们在属地产业化方面做了大量的工作封歉辟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羡从芥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宦剿。   另一个就是从制造往服务的转型孟率莎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掇惧毕,在“十二五”期间筏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础美。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸海,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子番蛋其。福田康明斯通过这几年的培育胚,不管是从业务的规模板铃、收入举锌、利润现在都发展得非衬叮好头纪,另一个他也对我们福田汽车的整车涸竿冀,为适应这种环保法规不断升级提供了非城娴В好的支持姑窘泞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挽沦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涎颁北,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纯诉。可以说尽管卡车的量比较薪ニ椤,但因为排放比较高谜脾,另外一个因为运营的里程和时间比较长入,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湘豁钎,实际上物流的效率还是比较低的荒甜。基于这一判断波骆,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨菱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愤防塑,通过这种材料的智能化奴獭底、材料的纯电动接筛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色从净诡、环保纬骡歼、节能关、高效贬摊赡、安全侧汾、智能的超级卡车哄鬼叛。我们的目标是要实现降油耗30%晶,降排放30%科郎,整个货运效率提升70%杏然哪。   另外是关于福田汽车的车联网技术穿僵苦,我在福田分管车联网业务抢揉诺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啸谢,因为乘用车是一个消费品共,买车和用车的基本上是一个人碗殿婆,而现在主要是用来出行的泞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控四,但是商用车不一样嫌李,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的薯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒂,驾驶行为各方面的安全堡降,另一个就是乘用车是一个地域性的车纽,不像商用车需要全国跑烩肪酬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啦比,过两天跑到海南去了弹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些具。还有商用车的故障率啦祈,因为它的工况复杂己苗,商用车一般具有轻载盘、标载和超载陪弯梁,但是对轿车一般不存在这个问题波,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的董赁。所以通过车联网对车进行故障预警锌角、排除以及程序优化等方面彭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疽叼凄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荡,建立与客户的互联互通华,为客户提供增值性服务砰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商群水筹、服务商和供应商产品质量和服务的水平屏天伪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沉蟹。大家很清楚需箱旅,围绕着工业战略梧射,德国提出工业4.0桑经,美国也工业互联网逝拇奠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓶蔽莲、英国的2050战略纯帽,中国也提出了中国制造2025铜璃,福田汽车结合自身的一些现状唯妙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屋纹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢迟察。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尚、企业与企业廓橡、企业与产品绊丝、企业与客户的互联互通荷秸圈。“五智能”就是商业智能寄俩、智能管理沽壁宪、智能汽车凄戏郡、智能工厂逗庐、智能制造女。时间关系诞骑,不再进一步叙述垫色返。   目前诧汲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期编际沥。福田汽车愿和大家一道唇惜,通力合作耸,整合资源态,协同发展喇,共同推动中国品牌的加速崛起涂持,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献护餐舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼雹乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸技横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮,力邀政府暖凑、行业埔缚、企业徘吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹,寻求产业发展有效途径骂鞭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遂侮、舍弗勒集团副CEO绢埔翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挟、驰骋未来》的演讲实录郡廉康。 舍弗勒集团执行董事会成员抛念恰、舍弗勒集团副CEO驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甸萝九、女士们诧、先生们救杰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甜颧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徽肋磐,我们的愿景脑茧,是如何来推动我们未来的出行和移动改。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容零,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酮幢,我们是一家领先的技术公司棉独,在全球都有我们的足迹送,我们一直致力于移动缴旦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弘车,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求落坡。   舍弗勒一直致力于创新吐,也可以说我们成功的因素是质量让丢寂、技术和创新传挥惠。我们在制造业方面有很强的实力潘巾涵,在系统研发方面投入非常大脊鳖损。我们创造了一流的工艺和技术峨娘课,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乌丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埠,今年我们在德国获得了一系列的奖项抵迪交,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孰芬奋。   就像很多其他的技术企业一样磊抢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域护缝聪。第一是环境友好型的驱动呸赐辈,第二是城市交通辣响哨,第三是城际交通兔韭,第四是能源链吹。比如说大家可以看到闭习驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爬戌,人口结构变化非陈唬快此千携,老龄化社会已经展现在我们面前颧栓井,技术变得日趋复杂末枯琅,数字化技术的利用领域不断的扩大程,我们需要找到更好的方法来彼此了解剿捣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捅遣藐。数字化是一个关键常枢,另外就是环境方面吃、可再生能源还有资源的可用性锻管幕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题范皑,资源的短缺也是我们要去关注的硅泪。   再看一下经济的趋势凄刷横,我们现在处于一个全球村美妥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茂层超,这些是不一样的耪内错。另外就是可负担性的问题百,我们要为客户带来更多的价值如仆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抹,这些都是我们要去关注关心的吓。   我们来看一下未来的战略炊怯眠,主要涉及到四个窗口开究。   第一是产品本身横彩嫌,我觉得对于汽车产业限箩,对于机械制造产业来说都是非常关键的疮拆身。在这个领域/行业翱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缉零寥,要减少对环境的污染典疗弊。   第二是当我们制造产品的时候哥伐,或者制造产品元器件的时候朗访苇,要关注它的功能嚎态。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨傲刚、城市的交通稀焊,对于汽车以及对于我们的供应商娥,可以为汽车产业提供什么样的元器件静扦,这些都是我们要去考虑的肠。   第三是城际的交通平狄嫌,涉及到比如说航空杭改芥、高速铁路的一些竞争蛔。   第四是能源链的问题晨锌,我们有什么样的能源是可以使用的唬粮,我们将来的交通工具运用什么样的能源百,这些都需要我们考虑迫。   看一下将来的动力总成粕蹄懦。我想给大家传递一个重要的信息秸币,在接下来十五年时间里惰兼,从全球来看链东勺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巨苹剐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酪桑。   但是现在也有一个趋势发展得非趁テ砍罚快镰撂侮,来自大众和奥迪的这些厂家潘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车订。到2025年太枪八,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粉,也就是200到300万辆的纯电动汽车漆岔断,所以到2030年可能会是一种不同的情况忱拉脊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朝玲。我们还需要让它更加有效一些陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脓颓局,还有电池或者是燃料电池等等被,这些都会占据越来越多的份额朵。对于我们汽车产业来说非常重要概,对于政府来说也是非常重要的糯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驶攻固,比如汽油透,还需要考虑其他的一些燃料龟竭纺,或者是人造的燃料等等童淮揉,需要考虑更多类型的燃料漠焕洪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杠性坑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面餐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捐峡,包括48伏的解决方案耽襄静,它主要是对手动传动系统的电动化菜瘟酒。我们需要首先实现这部分的电气化蒲。另外我们也需要对离合器实现电气化遂蒙,也由于推出电子离合器金吩尘。另外我们还需要进一步提高效率北息。也就是要进一步推出我们的混合动力奈恚块48伏系统奉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿鹈炷危块的解决方案端汀寝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案办现酵,针对高压的电桥驱动解决方案险富贝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案判琅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统托空,以对其进行电气化处理设。如果将来我们有纯电动汽车的话翠赎马,它的电气化程度会越来越高筋度。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叮械低。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惟路疙,因此我们需要进行标准化洪,标准化是第一步煤诲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搔共,或者说是一些部分的篇赐眯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孙洞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求面角课。我们也需要减少车辆的整体的质量力泉讨,主要是成本方面是一个重要原因护扦。如果需要建一个标准的话论灰,我们就需要有更好的一个平台短,也就是说我们需要基于标准的平台褪厢梦,或者基于标准的某铮块进行我们的汽车制造寄。   我们需要全球的平台化解决方案茹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骑卫。关于动力总成方面睬,它的变速箱是最关键的一个部分狼谅。我们刚才提到一方面是包括内燃机尼惊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锰蹦从,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顿窜噬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磁朗闷。   接下来看一下我们的重点产品归毋痞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面健滴,我们为中国带来了什么样的解决方案仍陡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案部,我们推出了高压P2混合动力陌惫堵伲块讨穗睬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氛,我们希望能够改变它的一个变速器防撤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痹。   通过这样的一个标准的幕猓块化设计卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变辽盘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡,我们的这种创新型P2的混合动力那犯埽块可以帮助实现不同程度的混动功能墟呢茹。实际上亭硕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案输。我们的量产计划是2017年在中国进行量产槽肥。这是第一个解决方案肝拭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划端套,它叫做高压P4电桥的解决方案郴覆,可以用于SUV或者车辆的CD部分配牡。它具有高功率密度牛畴掏,可以适用于不同的车型盗合评,非常容易打包进行个性化设计贤抨逃。也可以用于新能源的生产适。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虾谅铅。它可以让我们更好地使用内燃机底。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车登,这是我们两到三年前开发出来的叭。也是考虑到了中国排量的需求肩捞,或者是新能源车辆的需求晶付。针对这样的一个需求媚冕蛙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慌成必。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扦涡骏,我们中国团队也为此作出了很大的努力呛,这个发动机是专门针对中国市场推出的撮寄。   另外就是在变速箱方面猾,我们也推出了一个新的解决方案博拒,是集成干式离合器的DCT变速箱恕,机电一体化离合器和齿轮执行机构杯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顶,对于工程师来说第搞蝎,我们都是非常理性的咐,但是有的时候我们需要具备一定的感情室。对于我们的汽车技术来说诽,我们一方面需要理性阜煞榔,另一方面也需要激情艾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现火鼓。针对方程式1的赛车麻良唯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盖宪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舞嗅仍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暗海膛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉始弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐猾袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼劳刑,力邀政府疆、行业瓷地、企业策镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量东粮,寻求产业发展有效途径呛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事变辱、副总经理 吴松发言实录蹬吵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丧城橡、副总经理吴松   尊敬的何部长描芥辈、朱总讼班,各位嘉宾涩、各位朋友媚,女士们屉参、先生们晾,大家上午好赌。很荣幸参加这次论坛凑,我上次参加此论坛还是2011年禾边舵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砷擒,那时候传褀刚刚才有这个名字醚檬,传褀的保有量不到一万台乔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疼,这给了我们很大的信心和鼓舞珐贯惶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埠。传褀一直也在努力及,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踞鹿,年均复合增长达到80%捶。目前市场保有量达到65万辆需,已经成为集团利润的主要贡献者之一垄。   明星车型GS4持续供不应求驾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墒梳,而且GS8与GA8同一平台棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到健缉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛燎泡,对自主品牌的支持嗣施希,关键的还是坐龋串,关键的是感受弛斯澎,关键的是多提意见钩快愤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谴盖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孺挺。我做自主刚刚回集团缴钉,将近9年半的时间交,从不愿意干到喜欢干牵评,到对自主品牌依依不舍涡炉,到对自己找不到定位和方向辽苗咀,感觉到人还是能做一点事墓涩。所以这在这里借这个机会魔,感谢在座的我们各位嘉宾份蜜、各位媒体的支持扛古,也感谢传褀团队的支持镐氢妻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疚乓叫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灰陵歧。   我的发言主题是构造改革创新驱动钵卧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斗哗捍。一个方面汽车产业发展形势分析蜜品摧,前面讲了很多了搔,我就不多讲常涎。   一个态势是稳步增长苯,但是全球增势放缓潍炊。中国汽车产业发展仍然有空间海实波,仍将会领跑全球汽车势搭驮曹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堤,中重型商用车达到400万台镁膊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颂角涣。中国汽车销量将达到3140万台纬喂,我预计可能还会再多良遁卷,关键是结构看你怎么改废盾?如果要参与全球竞争卤,那重要可能生产量还会增长汤蹲,复合增长率将达到4%勺泉详。   第二个特点十角绊,优秀自主品牌加速成长痕苗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熬。中国汽车市场发生了深刻变化趁,中国品牌迅速崛起缓玩,优秀自主品牌加速成长阿驳。关键是要产生优秀中国品牌开横闪,不管是哪一个企业傲朗晤,在现在这个环境下谷擂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梨部,还有我们何部长鞘,这么一批老的汽车界的前辈煎统粉,到了这个会场又在用行动来支持饥餐。大家和我们媒体各个方面的朋友差咖幸,大家坐一坐堤爸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坡舰,差别在哪里嫌淑锈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枢。关键是中国人要团结拎朵,不要互相贬低翅恢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雌,抓一到几个抄,不要想象太多涉蚕,我们从来不怕想象式蓝吝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扣事,坚定方向葡覆。   那么数据也说明一切潍贡,2015年很多中国汽车加速发展焊潮,行业整体增长率为7.3%的情况下触,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撵闯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%开峨,相比去年又增长了1.2%百分点杯脑软。而且自主品牌抓住了很好的契机九慈僚,在SUV里面我们是防守的美嗜蘑,是中国品牌先站住位置酬祈,合资品牌再进攻扰瓶,再加上周围的环境变化儒暇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儒,占据主导粳捻纤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裸襄恫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人池晒港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮场,统治了我们的各个方面跨。我们展开进攻是非常艰难嚏淀,但不是说不可作为河碑叛,要选择时机列亩廉。我们要在中高端里面取得突破佩共,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篓,这是韩国人讲的浩猴搁,不是我讲的微靛魏。他们说欺澜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍摹港,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桂拳,如果不选择是对自己的不自信颧衡,这个不能靠强求吕放,靠品质逛、技术泼佰环、新能规古浑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品起聪搓。   第三个宿猎氰,汽车消费升级和资源制约绍抵味,也迫使汽车产业需要供给侧改革掀申。不但要有好的产品斥默,而且还要有低的成本乳缺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狠。在汽车需求方面疟靶,80丛喀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赊俊,个性化瞄、智能化呸东、体验化等方面的需求还在不断地上升毙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窝痪仑。不管怎么变化胳桨,满足顾客的需求晒串,满足抓住市场的脉动矢层,这个是关键点胳。而且资源供给方面氯,现在的人口红利逐步消失死,而汽车不是简单劳动琉垂堂,是高技术情况下的技术劳动趁但。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犀讲,我到那些国家去考察过措貉,没有中国这样受过良好教育柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猩粱慰,那不是每个地方都有的催些赌。有的地方上午上班臣诫,下午到时间钱一领就走了乓蹋。所以对一些合资品牌来讲推贝,中国也还是蛮有魅力的酷乡,关键是要拿好东西出来喇荣碴,才能谈自主刮。   当然工资涨这是个客观事实徐版菩,2011年的时候4.1万炮场,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焦,这个不高的挟铆,还要涨挠腥。农民工那么辛苦让,给他一点钱算什么燃。但是钱从哪里来讼棱屑?我在传褀亏损的时候思,工资涨得慢禄煽钨,但是想办法补贴涤赡巾。这几年别的都在减哆烫,就是员工工资不减掏酪多,但是效率要提高套烈嫌,要杜绝不干活的人煎鲜款,最后挣得钱多泼幌份,干活的人还没有机会冀贬荒,有钱的人天天有时间去议论节本,没钱的人在干活掂媳,这样大家积极性都没有了令挡韦。国企的弊端就是这个瞥枪掸。   那么在监管方面玻贡,工信部刚才也说了偏响管,我们的司长也说了咯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幕泊抗,在供给侧这个方面要下功夫持漆栏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌合凄,作为五大发展理念之首杰惩喉,当时这个报纸一播五大发展理念捆,那时候我还在乘用车浆脐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去需,这十个字钡诡腻。为什么呢可?因为没有创新就没有一切缄豌就,没有协调就调动不了资源统绢,没有和谐的话尾乒,共享也很难骑谎,大家不愿意跟你干辟情,我是不相信英雄的惧,但是特定的时间会产生一点围,还是要充分调动群众的精神去匈,各个方面全方面的参与肮,企业的成功除了它的领导者的作用磨,更重要还是把员工的积极性调动起来胁叉,人民群众才是创造历史的动力茅危杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忻蛋肠,需要我们从技术管理差拷屋、营销苍腻复、品牌稼、产品灌览、服务全方位展开创新套环深,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咕,来推动中国品牌进入全球剁叭,成为世界品牌绷。   第二立敬赔,汽车产业供给侧改革方向与实现夏示。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渐。   首先棋,在自主品牌方面嘲检煽,我们是追求全球视野开展正向开发鬼,坚持以我为主的构造核心赔侗喘,组织全球资源乃辈甸,开放性自主研发模式蠢睦,掌握核心的竞争力坍臣坊,获得了可持续发展能力家。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暖,我们的生产能力标准是35万妒,但是预计今年我们的销量会超过35万筷,有可能达到38万辞釜文,当然如果制造组织再高一点睦臣关,可能40万狼眉喉,也还是有可能妻,但是大家别报到40万啊沤疚邵。这是有体系杰澎,有制度保障的吠罐,有员工的全程的参与匠秃。一个别的企业的人到这里来看按赡冉,他说你这个企业为什么增长这么快深,没什么别的糙,员工的积极性调动起来了蚂,他们说八舌负,我看到你们的员工眼睛充满激情寇弄筷,因为人天天在干活的时候就会有理由蓄,如果执着地做一件事情带有一点追求纫确,那就有远大的理想接。   放眼全球福茧,在开发方面整合全球优势范,实现研发的全球化簿肮桔,人才全球化牡、配套全球化嫩冕。依托国内的研发资源什,充分利用国外的资源开展研发资源整合储方,打造企业自身的技术体系为醋。我们用了将近五六年的时间犬,我们确立了G-CPMA跨平台目剩块化架构典蔑佬,我们第一代的产品是引进消化吸收坍寸,第二代产品已经完全进行了提升切冻,但是没有否定第一代动图培,掌握了数据链霓鬼患,掌握了开发的流程屑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列味。实现了一个平台可以开发六七款车型桑吞,实现了多个平台车间的相互有机关联骑加串,实现了车型的变化多勤夸,开发上市快男,质量易保障鼻地扑,低成本鞘躺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竿。   第二个讲豆,坚持质量为先鼎十持,推出精品车型嘶贤,提升产品质量吨粮,加快自主品牌产品开发检岁,提高汽车供给侧水平木,推出符合时代的互联网化的产品剔父。打造消费者喜爱的精品车型椽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魔黄仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敦甩。实际上汽车不管是新能源也好星合,产品的三大特点乔,一是颜值不好看别人不买妹,第二是品质队扣舅,没品质也等于没品牌俺且栓,天天出毛病心里不愉快颠睡吓,第三是性价比席为,就是靠成本宋霜啥。我们的员工不需要培训就知道品质俯,因为好多从合资企业来霜苛,合资别的没培养差蒋,就是对品质追求湿扫,结果就是成本搞贵了锨凌,把品质先过关泻需霜,回头成本再来逐步下降蹭汾。我们第一个解决的是品质赂脯,第二个解决的是颜值捻回,第三才是考虑成本册箍错。成本纯逞,供应商的成本我控制不了税淡爆,如果今天在座还有供应商的话九箱眷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秦侮,还是有这个机会的卤。但是我建厂可以控制顽枚,我们内部的生产流程工艺窜供熊,我会重新再造癸乾,这个我投资减少了孺仓藐,今天也披露一下躺翰霖,我35万的规模最多可以干到60万疏。如果创造性一点可以干到65万强,总投资50个亿倘,含整车加发动机秤,这是内部数据伟,来给自主品牌共享擎。   包括一些模具加在20个亿牵陵睫、70个亿匆夕许,最后的结果我都不相信蹄跨,实现平台化蒜酞氮、公开化蔷、可视化揉按,让所有的东西全部依照规则阳光推进唬。现在我们的供应商也很满意涎,社会上也很满意靡。这就是在体系郝,在这些方面的作用力钾眠,防止一个部位一个零件蘑脐,一个车就不同零件不同标准宫书,那怎么做俄,永远做不了好车啊峨缎。这个要感谢合资养成的规矩舜浆赤。但是自主也会给你更大的动力八详,动力是在研发修,其他方面再有作为罕顾蜕。所以我们是国企的平台串吻款,民企的效率绣,合资的流程袒底淌,这三句话就是这么个意思午。   第三个凹狄搽,坚持智能制造打造智慧工厂沮祟粉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溉妇,实现占地面积的有效节约怖灵钡,我们的合资企业官双呸,广汽本田在推进第三期的时候哺,就是根据SSC这个原则痊蛾炉。SSC的第一个S就是小型small刃床介,即所有资源空间最小檬、设备小型化;第二个S是简练simple奸,就是除去浪费八遍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑创搂,complete匹,以追求小挞溃衔、近疤、短楼、轻司,最合适的自动化泄布冕、穆ⅲ块化尘。所以广汽本田第三工厂运用SSC毖狼,它们的车间占地面积减少45.5%屎瓷城,投资减少26%非,跟它的一二期比弗痉冕,能源减少了29%幂号,成本节约了21%碗沫。   第四个坚持管理创新惦,开展构造改革漏卧,主要就是我们广汽丰田曙版摔,因为我原来在广汽丰田发动机揩,我9年就去丰田一次彼钒,去发动机只回了一次靛,因为当时这个地方环境太好了老颗忍,我怕一回去又不想搞自主了瓜想讽。但是鼓励我底下那些员工经常去恰郊娄,去交流恋,日本人也还不错斥睡咕,大家都交流镣。但是技术是交流不来的妙踏,思想文化还是可以交流的怜。最近到丰田去了一下录鳞泼,大有感受苍省,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狗,它从最关键苦净、最基础的制造环节入手芹裂第,开展生产管理创新马,从制造轴让痪时、供需轴田泉、采购轴出发达杉奴,深入开展构造改革雀疮,实现全员参与界甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识良阀甫,充分调动员工的积极性汀躬弄、创造力梦,取得了良好的成果侈惯。经营绩效方面缝变,今年的销量增长不多界欧饥,但是利润大幅提升矮讥铆,生产效率显著提高匆荒。人力绩效方面韶衰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篱,管理体系与生产流程更为完善始统逞、合理暑撩。   通过改构造改革扳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲍换党,根据他们的预计殿,已有的数据派,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓣穿呕,就是万分之一时粪仕。而且现有的工人总数减少1600人堆鲸。就是现有的存量也可以变化涛贺,他们现在不到一万人匹屡链,要减1600人薯,它新建的工厂伦,员工还是要招的博铝,但有的还是要走美。就是用减下来的人把他投放到这个地方吗。   第五汇侣,坚持体制增效邪乐,强化体系创新舜。既然这些企业都到中国来了晒锌匠,有机会为什么不学一学呢涝臂捷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豢控,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履琶,广汽本田精益管理酷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匣臼啡。为什么搞一个广汽生产方式即嵌喘?为什么不造一个丰田呢谢剃?这里面要说一句砍即摄,丰田生产方式你不能完全去学碧,条件不一样透,环境不一样松鲸,人员的基础素质不一样舶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚷。你学它必须要结合自己潭拜慷,连日本的企业去学它的铺,有的好多也不成功罐,当然我不能妄断酷姓,这是从资料摘的府,不是我说的叛。   第二个磐,我主要员工整车从本田来搽厘,发动机从丰田来雷,也有一部分本田精,两个企业不同的模式怎么办几?发动机就要按丰田来苗鹊,从头到尾来弓,坏的不学好的学腹刨宏,整车就按本田的来敲取绩。但是一个企业两个体系怎么运作呢轻?我说干自主就不能有体系密瓜灌,要体系就是传褀的体系拎怂绘。不管你是从哪里来唾享其,包括从社会上来脯硅戳,来自五湖四海一个共同目标堂钙骗,要干好中国自主品牌捕貉。所有最后提出了广汽生产方式烙,以丰田为主结合本田史,这样把文化话可、体系做好售,但是还不够巩固淖瓤,还要琢磨榷,现在体系已经起来恼。   我们从2013年开始策划班,集团的主要领导说这个很好哩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捣。   所以后面我们的产能又不够了冬,销量又搞起来了敢,整车进行改造澳祷、发动机进行完善桐,整车丧匙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僻康,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尖,就是第一条生产线墟石狈。第一条生产线上半年生产了将近16万恼,20万的能力干了16万冲讳,实际上还可以做承期,全如果满负荷做的话铰航,估计干到35万都没问题莲怜。极大发挥挠,这个不进行全体系变革很难桂。发动机装配线一次合格率99%阀吮孪,这个零部件产内库存减少70%哼护,厂房面积提升30%惟,原来不够用睡仍咯,现在多了这么大的组织戳鼓罐。库存资金减少50%偏炯,更为重要的是这一成果横向展开帅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拎蜂现,它的年设计能力15万辆胺步搅,8月份的最后一天有个数据想何蒋,他们双班日产已经达到了650台雾喀,它的满负荷是700台漏沮,估计9月份就可以满负荷瓦纳稗。这种提升的速度坡,全世界都是先进的魂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惟,它的一次合格率最高达到了93%嗡,平均水平92%飘矢,接近丰田中国国内水平寇,当然追求的是丰田日本的水平拿五,广汽丰田学丰田本厂寺偷活,我们下一步也拿一个计划虐,要挑战就挑战一流柏绞,否则没意义土吉叹。   那么我们以建成世界级工厂为准则扔脚缔,以广汽生产方式为核心尉铰,融合了SSC原则豹斗财,运用创新思维全力发展智能制造技术鞋,打造智能工厂别。我们在第二工厂通过价值流最大化湍、设备智能化慈粟绕,生产线自动化乓狄、物流信息化方武毫、网络可视化奴、操作简单化黎、安全绿色化息坚琼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弘币。这个第二个工厂是非陈眨好啃千霉、非常成功的一个例子畔,但是这些都实现了休劝。   第六是坚持品质保障裸拴捌,打造高端品牌玻疲亲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗集烩彪,高的效率提供优质有效的供给项。广汽传褀通过精品工程确保产品质量题逻,连续三年获得中国质量啤锹、中国品牌第一摹,超过很多在中国的合作企业慷湘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脆纺,所有企业里面包括外国品牌蒲涂,与广汽丰田并列第八矾轻年,比2014年上升6位枢。   第七纫浇诧,坚持客户至上未董,提供优质服务荆失,不管是在任何情况下氖肚尽,用户是我们服务的对象量,也是我们的衣食父母捷,尤其是作为汽车这个特殊产品沦茹汀,我们对安全侗斤骑、对生命的一种关怀面戎,作为生产制造环节的改革嫁完怀,是汽车产业供给侧改革的重要方向晶纹秆,但服务环节的创新与改革同样必不可少钢湾,这还是目前我们相对比较一下署乃必。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伶蓟,也是一个什么机构绦,我记不不太清楚补。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爆。所以在产业互联网的时代梅纶罚,每一个企业不再只是产品生产者狮、服务提供商庆拐括,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商革赁混,服务以各种形式融入到了制造业咕舰、研发设计曝、生产制造鞋贫媳、经营管理伪郝礁、销售等环节眷。有价值创造的可能通,就有服务形态的出现觅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫩汤湿,两者相互融合肠、相互依存拆境,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妨。   广汽在这个方面也展开一些工作孺档环,我们的整车平台将联合金融冗环、保险岭渺、物流筹纷齐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朴弹赋,车生活平台会涉及多个业务平台请帘互,除了常规业务平台还包括了配件商城十、用品商城仿、社区服务连锁崩,用户使用汽车的整体生命周期写橙,产品的购买只是开始恒耸钠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埂目,这才是我们下一步发展的重点悼。作为汽车服务提供商旱采憨,我们更应当关注的是用户的体验遍迪薄,以及给客户带来的价值增值感受恼壁刺,汽车服务O2O的打造坑洗,也是为了满足汽车全生命周期的需要缺睦,以及品牌和价值进一步提升的需要把念慈。   第八皋仿,就是通过这些改革申,整个广汽集团范围内的成果舱绞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奋慈襄,同比增长28.8%勤蛋、29.7%谢胃凸,比行业高出20个百分点比靡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慰,同比创下历史新高疼。当然传褀在这个里面那是贡献更大坍德烹,1—7月份销量已经突破19万美,超过去年全年磕,加上8月份最近的数据斡煽泌,今年全年的任务22万已经完成了眷伟蓖,同比大幅增长143%芳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磕福,位居第303名擎空,比去年排名上升了59位骗卉,整体实力大幅提升及辆。   第九慑吃嵌,就是广汽集团的发展十三五战略固冯。简单地就是一个内部协同创新览,外部开放合作寒,这是总的原则邓,全面实施结构性改革富毒,实施一五一三的战略面呜累,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恨答,这是一个保守的数据胺社,因为传褀搞不好就过100万华净,前几年说传褀100万锌,别人说吴总扒窗洹,你是不是在吹牛侵俺,现在领导嫌我100万都少了架壳纶,拼命把产能都整合过来了熄,成为先进的汽车集团碍,做强做实研发整车零部件授寝烧、商贸服务和金融服务五大板块狠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搭仑,实现自主品牌事业的跨越式发展妈,全面实现一个“三”陋夹赶,就是电动化献挥、国际化撼县、网联化三个方面的重大破劳彤含。   各位嘉宾蒋柯孰、各位朋友瞎雌香,女士们略、先生们澎,在需求持续升级示割妓,资源消耗的情况下稀贡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酱娃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簇悸斧、品质优先啸概、创新驱动的发展路径喜诡,坚持正向开发腑粟竣,提供优质产品赎,坚持智能制造贤成,开展管理创新班号,保证服务水平侧拒仍,注重品牌高端化嘛岁琉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花董,共同推动中国汽车迈向新的台阶羞零,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吵加事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸侈赂:李芳" "  今年3月念,借百年庆典之际辛蛾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宫,即“智能互联”峨钒柯、“绿色出行”和“自动驾驶”捆级松,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向熟须芍。随着战略的提出味投备,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开良墙嘉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纯。在这其中扮,“人才”就成为关键问题稀。为此肪蚕俊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忍超掸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备话督。   根据沈燕的介绍可以发现技,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络,涵盖计算机吓、工程学叙、自动化醒、金融等多个方面腺虫。她坦言派,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈素。因此刊磁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赌偿。”这其中包括互联时代的在线招聘镁哨,“例如我们利用自己的招聘平台笑、Linkedin次栋、智联招聘等在线平台息侧,以及大学招聘冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暮。”除社会招聘外乘好,宝马也会通过与院心疲合作邢累,提前把学生引入到企业中完乡百,专门为宝马培养人才双。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侧,举行“宝马同济日”这样的活动混伯。“去年我们就以互联驾驶为主题罕岸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虑讥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眷。”沈燕说道戚琼妊。另一个重要渠道畔蠢毖,就是内部员工的推荐搭思晃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号模厂,让每一位员工都变成职位大使将献葡,在朋友圈进行转发传递多。   “我们对人才的要求撬甜分,在能力方面最重要的是对业务的了解瓜怀。这不仅包括对业务今天的了解矫坍看,还有对业务未来的了解链嘿。要知道未来战略方向是什么舅,需要什么样的技能酬仆喘。 ”沈燕告诉记者类,“此外讲讳,我们对人才的要求是不仅要了解中国腔离,还要对全球化有所认知箱。随着技术的发展敖惰,我们对人才的需求呈现‘复合拟碧,跨界’的特点妮幂。但是吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得肮翟,需要我们进行入职后的培训返。 ”据了解矾姐,宝马(中国)每年都会根据员工表现寂锨槐,提供给员工出国培训以及交流的机会啊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流试。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换府,以拓展视野含,提升能力槽急达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怂港,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挨豹凸,吸引并拥有了一批充满抱负交廷、专业的本土化人才颗。而面对未来探肉,本土化人才也将承担重要职责挟,“这包括为‘在中国搂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佃江贿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郎骄。”沈燕表示断。2012年宿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题起链,并在上海组建人工智能团队嘉史,承担电动化和智能化的相关工作嗓贺。另外蜗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼻扫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓷弟。 这个团队将研究和紧贴中国市掣业摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沮认赏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呕褪几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭动胶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廖限,用“数字虾蹋、概率赡殿什、未来”为题侥,论述特斯拉电池的高密度彩、续航里程及电池的安全性疵写。对比国内妹凶喊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车航卷,并预言电动汽车和智能手机一样酒笛,电驱动和自动驾驶注定了是未来啼速,不可逆的未来掸阀害。 以下为原文角:   关于密度和里程数工粗。 特斯拉Model S上市已经四年多了蠕椒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌派,至今为止一个都没有兑现复。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环,里程最长的量产纯电动车拌腿猜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隧高,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廓,忽悠消费者蓉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雌,里程普遍降低10%以上)来体现里程谦,在有些国家辅助使用NEDC的标准惹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓬惭。   关于安全性和自燃率勉贺。 自从2014年初安装了底护板沛螺杀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜡,远远低于燃油车克,各种撞的惨目忍睹事故擂,也都没有发生自燃慷跨错。相反柿阜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叹霖,却成了全世界自燃率最高的机动车绣槐担,更远远超过了燃油大巴的自燃率午泼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唇毫份,车门闭合的时候已经有点变形了)倾鞠埔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业地泞懊,几乎可以说受兼厘:特斯拉重新发明了电动车壬。    国内真正用心做电动车的企业冕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乳究,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劳说讽、变速箱藏弛、油箱等论察,改造成电动车的事情)昆食深。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了回九,才会全力以赴来押注电动车稍觅。当然缎,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旁。    电动车不是什么弯道超车饲爱,而是换道竞争么蓉。    今天的电动车繁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态察汀巩。待机时间是诺基亚的几十分之一地搜,软件也没有几个眉,通话质量也不好敞,汉字输入也麻烦的要死前滥。和智能手机一样扁扰馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来农汗舷,不可逆的未来米佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界镰每:李芳" "   2016年8月30日圭然莱,在北京新浪总部麻碾,北汽新能源充电部门副总监陈保江掳匆、北京华商三优总工程师丁晓伟筒吵牡、电庄总裁兼CEO先越粒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肥械掇。    作为新能源汽车销售终端环节谷啪驾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ヂ美帧,更是充满了诸多困境莱凄,不为外界所熟知毯挂。    那么试憋峦,作为中国最大新能源汽车市陈А,北京的充电桩发展目前处于何种状况次,北京模式发展的瓶颈是什么个馆副帝?有何值得借鉴的地方腐蔫踞?又该如何去避免失误和纠正品勿虑?政府档尖斯、车企悉堑喇、消费者在这一产业链终端中唐,分别又该担任何种角色广权灸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咕苗毁:魏总来察十,刚才你从用户的角度硕惕锨,同时您也是媒体人的角度拱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僵持,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弹涛,您发现了这些问题之后理穆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率法?    魏士钦裂曝:其实我们一直在琢磨这件事羞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谜灿案,这两点是能够解决掉的饺亮。首先第一个号,支付缴。就像刚才先总说的边姜,有个银联一样的东西庐靶淋,接下来有个第三方扰氖,或者接下来大家都使用微信支付该诧碗,不管是充电桩也好时,app也好辨,还是当时的扫码也好很鳖,还是微信也好褐完尽,支付宝也好告吩甲,能通过手机支付皇惟,基本上都能解决掉衡沽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孰椽靶,我们把支付给它想办法统一了阀献遍。不一定统一到一个里边去斡,大概两三个妇霖,大家都在用膏,这就没问题残抱。    第二唉筹,这就相对更难一些了非贾,应该是有一些第三方平台真正站出来认捣,能够收集所有的真正的准确的信息脸,其实当时我们自己在做app的时候肺但措,就是在做摸点的时候娘剂,我当时就矛盾隧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疯计,后来琢磨来琢磨去嘎扰畅,通过很多用户的反捞撑浴,我定义出要摸一个最准的点屡和微,不要最全的工蔚梆。准是什么概念煞窟领?第一首,我找得到权伸,第二芹,我到那去一定能用得上迹科。如果我找到它了剩,也到那去了孩,但根本没法用钮娃箩,那就没有用了接涧缉。所以如果站在媒体角度涎镶顺,我希望不见得是谁接俩,也许是个媒体踩伺却,也许是另外一个平台陋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歧,但是它也不一定是最全的教饱,但是它是这些所有的里面最准的蒂槐,每一个用户都能找到桩脸茄莱,而且有百分之百的体验把电充上欢勘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闺摔,是咱们国电的站人,是快充屯侈戮。我们编辑去那边准备充电的时候秸紊,有六个跑快车的兄弟挨,霸占着那个点兼涎,就是不让你过去桅勺,这个充完那个充艰,还剩一个车的时候灯弛哄,就赶紧打电话给另外一个兄弟朵灵然,赶紧过来充电迪宋。我们不等了快炔姬。但是他们不知道共道酚,在那个点不到三公里的地方来列,快到积水潭小西天那个地方停馅,还有一个充电站瞬砂,好像是三个充电桩还是两个巍,一个车都没有病遂杜,而且车位都是空的箍淳摆。他们不知道那里旗鸿茎。而且那个点褂,我们当时找的时候用了三个app绞讼计,只有一个app上标出那个点咯,另外两个app是没标那个点舵怖般。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锑,所以准确性其实很重要挝李皋。所以如果能解决这两点轮筛啤,我觉得咱们的空置伦、闲置的问题一定能解决蓖,肯定没问题的廷梯灿。这是我的观点迹鼻袭。    黄山旁:关于公共充电这个领域儒刀,我不知道魏总在充电过程中叙僳崩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题势际肉?    魏士钦空酪骑:出现过佩团,很多父滑陌。    黄山计纷:这个问题其实很有意思的问题梧,充电桩的标准是国家有统一的标准毛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谈。    魏士钦侩:是这样楷辆羌,最典型的例子就是腾势授,腾势在很多国电充不了旦,但是在小E充电或者普天是能充上酣晴。    黄山钙:我们可以把时间放长一点来看枚侠坪,在2004歌搪孺、2005电动汽车兴起的时候瞎僵文,很多人都不知道电动车是什么遁,充电桩是什么亲灯。随着这几年的发展擞,物业慢慢都配合了惩犁,所以从成熟度也好惋厢、物业配合度也好疏,应该是越来越高的触。国家层面出台渐横溃,新建小区予以配合螺表,包括老旧小区的改造竟两诚,都会多方面来共同解决这个问题穗柏。其实关于今天的这个话题藩钳,我不知道台下还有什么问题要提问的拴。没有的话田瓜,我们可以做一个最后的总结魔。    我接着丁总说的北京模式的问题删距,我们今天说的是关于北京模式捎另暖,丁总说了一个北京是纯电的市成槭取,跟其他地方都不一样爸频,上海是极端的脱坛,上海是混动市潮几稹,北京是纯电市场藕效。我理解还有另外一个模式尘砷,就是北京的充电运营商是最多的埠誊,发展是最快的靖,一开始是国家电网部棋僳、普天在推摔劣,后来群雄逐鹿怀汇汞,特来电酮拒、星星等等各种运营商都进来了黔物倡,包括先总这样的都进来了盟唯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泉讹歼。    魏士钦娜:现在已经不止了律哼炕。我们有一个数据巫赎,说是47个运营商怂徐惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟巧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酪,我讲点个人思考和认识凶盗勺。    先谈思考文。第一蝗匆,供给侧结构性改革内涵非常丰富老忌泞,大家可能更多关注产品的结构性改革哄慑,其实我认为软秤排,源头是制度的供给和政策的供给蒙澜爽,再是要素的供给嗡始,三是产品的供给憨。    再把这个逻辑关系缕一缕牵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给散,而制度昂楔溶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给实。所以现行体制下凭芒浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拌然抠?这是我思考的第一个问题壬灰微。    第二个问题罗,是我做企业这么多年的实践和感悟嚷厢禄,企业到最后比拼什么题病?其实就是资源的配置效率车艘。汽车行业也如此损彪碗。你拥有多少资源固然重要翰赡蝗,比如研发队伍壕沉秦,既有一两万人的捐绣,也有六七千人的场淌,还有两三千人的迪,资源差异很大勒胎,但实践证明人多不一定成果就多币蹋,关键是资源的配置效率男耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阶芬,取决于一个企业的决策效率和执行效率挛。而企业的决策效率和执行效率唐,又取决于它的机制和治理结构迹。    反过来疟券,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洽桐兔。也就是说轻,产权结构会影响到治理结构和机制俄瞥氯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响繁锣蹭,进而影响企业的资源配置效率戊驮。    从逻辑关系上讲丁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢寥汝。    第三个问题假骇,产权结构是前提沛韦,是源头性问题拎,多年实践秒轨,有以下一些体会材。    关于股权瓣冬啼。股东应该优质化酞,股比应该合理化韦借。近期也好挫剁千,远期也好梅虎,你不能把那些对企业治理缆舱、技术竭帝、管理加薄蔬,以及市场拓展没有任何贡献佩坟,反过来可能还会添麻烦者肆,当股东氯。这样的股东不能要被烩。    股比结构这块检,不同行业扭,不同企业屁崇次,它的结构模式必须符合市场规则荚肃。若是竞争性行业抵,不管是央企悍确寡,还是地方国有控股企业协,做第一大股东绝对控股九,很难实现建立混合所有制的初衷川概。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挟骄,竞争性行业混合所有制要深混蕉箍,不能简单地浅混交纪兔。什么概念阶戎?国有可以是第一大股东烹抖刻,但不宜绝对控股沥懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮钡滔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化布仙饱、国内竞争国际化这么一个概念堤摊。既然是全球化峭庇敢,如果你这个竞争主体弟,你的治理结构卉咖频,你的产权结构茅畔杏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话题,你如何参与竞争水?道理非常浅显明白荡骸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钦塘。    江汽集团公司制定十一五规划前卷迹,我们就有一个想法跺邻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化清。围绕这个思路短南,于是就有一个叫三步走的战略规划鸵。    第一步体梆,把国有企业员工身份置换掉苍,从根本上说话,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耪,对职工也有好处痞厢,是多方共赢的一件事情宫。我们知道冬,国有企业这条船不管怎样截林泊,开得好闷疆,开得不好法华,哪怕再破再旧开黎,只要不沉下去排侩,国企员工都会抓住船板钒,不愿意下船辽。    如何把员工这些观念转变过来袱发惭?只有让他们从企业人转变为社会人判毙。因此备,第一步是2006年犀,江汽集团公司所有员工进行身份置换楔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兼渤,作为每个子公司的投资主体日屁,共同组成投资公司失。    这样很糕赣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东农半。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骇。    第二步波镣,我退休后侥,引进中国建设投资集团有限公司祁悸芦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎查。初步实现产权多元化穷号饺。    第三步途,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遍赁,包括安凯客车的控股股权胁,整体运作上市朽俗。去年1月获得证监会批准潜,上市公司已挂牌才。    通过这三步走——置换身份韶赔,初步股权多元化脖,整体上市省,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靶,对留人起到了较好作用胶冯。在工业化讥你、信息化话酿、网络化尤其是移动互联网时代诗嗡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代会闻,股东或雇主和雇员之间的搏弈如帛,更多体现在决策权和分红权领域裁徐恳。    为什么IT产业汾汤环,特别是互联网企业发展如此迅速凌镜谢?正因为它有这样的产权结构桂古,这样的体制机制咕胚。做得好的互联网企业顶,股权都比较分散四,管理骨干和技术骨干都有一定股份峭使麓,可能这是大趋势竭告。    互联网行业资源的竞争和协同案,最终体现在人力资本价值上但,他们要参与公司的决策和分红诽。这个问题如果不突破滴匣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难空县。   存量是稳定剂把诉,增量是兴奋剂    那么妊戒股,内部机制如何变革垛褪苍?    1990年我接任江淮汽车厂长把,当时非常困难苫白,留不住人度粗。有些人选择离开趴樊,人往高处走氰,完全可以理解休憨。留下来守摊子的这些人不容易美句秃,到我2012年3月退休磨,这22年时间里嫉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段测。    第一阶段是2000年以前挤篓珐。可用两句话概括默坑夸,第一句叫做存量相对稳定观填,增量拉开差距啡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状槽氓岁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼻,可能就有问题堤。因效益提高而增加工资拷涡,贡献大的就多增睹反喜,贡献少的就少增女。即便没有贡献赎,原有的存量工资也不会减少棱艾,即存量是稳定剂变割,增量是兴奋剂宽摧。    第二句是有计划按比例增长工资视圭。也就是说夏,企业效益再好芬烹,效益翻番工资绝不能翻番槐考。效益不是很好刊染,工资也要涨鬼唾。为什么胖?因为国家年改革开放30多年弄枫武,经济20多年高速发展赡当,物价一直在上涨挛丁,生活成本在提高窍儒,降工资就是降生活水平窃。所以我们有计划按比例增长工资位,以建立工资蓄水池讲墟查,以丰补欠拐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利定。    第二阶段是2000年后恒悼嘘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巳垦憾。    第一部分是赂,区域领先的现金收入伟箩。和北上广深不好比夹,但在安徽及其他城市的同行业者中焊玖肉,我们的薪资收入是高的蹄塑天,员工及其消费能力比其他企业稍高思。但现金不可过度发放羔,这是心理学匙。人就这样冀,口袋里现钞多了后汇沃嫁, 像一线工人底,包括技师在内李,他腰包丰实了骂科,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谢返啊。    第二部分是大福利嫉。我在任期间景式模,江汽集团公司解决万余套集资建房设,还有大学生公寓幂碉仁、廉租房等;自营的物业管理做得非陈潭膛溃好犯话挥,很便宜捶篱船,还有免费午餐昧唐疵,包括洗衣房等副。有大福利瞪秤,有小福利锑裤措,五险一金都取上限提祥部。    第三部分有限的股权激励孝。    区域性领先的现金收入毫莆、大福利问,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袍秤,这使江淮汽车员工享受收入不低撑、生活成本不高的待遇滥署。也使人才无序流动降到最低外。我在任22年思奥,江淮的人才摊澈递,不管是管理人才还是技术人才成魔,几乎没有怎么流失斑巷械。    外人都觉得很奇怪吮某。当时有个汽车企业派人力资源副部长先,在江淮附近找了家酒店熬田,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人晾萌,但没有人为之所动拼绘。    究其原因凳,当然也不仅仅是待遇和福利封瘸佩,重要的是文化留人蔬,怎么能留住人心豌虽,这是其一鹅戒。    其二恫贾桐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设含勒,使员工的成长速度可能更快短蕊。    其三伪柏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菱伯涸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堕逃,但我们有三条路径辈肯扇。    一是管理人员成长路径赡价挡:管理员圣、助理管理师斯毒昧、管理师投饶粉、二级副经理铣卤、二级经理耿篡裁、一级经理粪袍返。    二是技术人员成长路径睛锌抱:技术员未、助理技术师挫、技术师;设计师妙惕、主任设计师时、设计总监萌替魔、技术中心副主任输甲黑、主任等怀穿定。    三是技术工人路径惦踩:高级技工了、助理技师啊柔宠、技师剃氖、高级技师吾膛。高级技师的薪酬祟,甚至比二级副经理拿得还多妻潍喂。    这三条员工成长路径伞袜,每个岗位都有岗位说明书急辛恼。你要申报这个岗位栖换伦,必须经历什么培训瓜揽,需要什么绩效唐莲,才有资格申报温奠玻。上什么岗位有明确的薪资标准桃腐驮,“升官同时发财”嗽,用人用工尽可能做到公开公正透明品享。员工们也看得很清楚胯碎团,只要好好干缅拟澈,就能够成长湘。    总之段恕拖,在中央政府大政方针指引下培,切实材、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峨波,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革了采。    尤其是产权结构改革解,不要消极等待主管部门来安排拈睛联,等是等不到的梧惹丢。也不要对现有体制别萄、机制太多无意义的抱怨表,只要动机纯正荣衅算,对国家对企业对员工有利潮,就值得一试尉部,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘛免漂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羞腑,但一定是基于稳定性簧睹惦、权变性嗜归凸、柔韧性基础上的变革急。要主动诚恳地和主管部门进行沟通微峭罕。同时切记不管做什么事情宦杀赐,一定要取得合法合规的文件依据分。    在沟通管理和内部运作方面承桃,如何适应政策环境墒,是对企业负责人的管理智慧的考验镶极虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪携络:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盒细、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畅吻狈。   当下渴屏,在互联网经济蓬勃发展虐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪风,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乔蔫、汉腾力矛昏、乐视渡姬、蔚来操对、Nevs闷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馈。但这些新思维汕醚加、新模式遇到来自行业拒抹、公众和政府有关部门的不理解和质疑袖。为此寰球汽车邀请行业专家膜谴、新势力企业领导闷料瞬、主流媒体高层功铆睹,就大家共同关心的行业趋势瓶肪、创新模式杜、市场预判等话题展开热烈讨论晾。   程远丰缚才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁北、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赏句剖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卞绩,也是一个全新的问题缸,所以我觉得应该是个很有意思的事蔷。今天让我首先来作一个发言刃赔,我觉得是抛砖引玉鳖度曙,我想把石头抛出来匠敛,引出大家精彩的观点骂桔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛每聪缝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漠,他们该不该进入汽车行业涝促痊。大家知道瞪,这几个企业全是新人摩彪我,以前都没有做过挝,在社会上是有一个反响导捐脓,有一种争议膘绅剖,说现在已经非常挤了侥,我们已经达到了2500万辆的规模坎,100万辆的企业已经有六七个了酵必昏,还缺你们咆容?你们现在还有机会免狙芜?我想说这是一个很重大的问题弯汉焚,我想这个问题为什么说是战略问题艾,中国汽车业一开始就有这个问题戏犊抵。   我的印象中茨猾,我觉得中国汽车业有很多政策冕,也有很多重大的事情屠,但是我现在回忆起来冒土绩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耍竟播,一个就是开放引进峨,也就是合资氯顿搬,也就是所谓的市场换技术方司。另一个聊,我们做了一件很大的事情肚凌匣,叫反对散乱差唬掣。这么几十年来融,在我们的汽车管理部门妙,我们就不说谁了掀使锭,大家都很熟纬,都是朋友玩核呵,现在都七八十岁的人办牛。我进入这个行业30多岁稍讣艘,已经过去30年了探,这些人现在已经退了瓮郡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梆舶,一个是合资引进蒙拭链,一个是反对散乱差港媳锯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抵敞,即刚才说的市场换技术跺为。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虾蔼亭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差便翱磐,只许有资质的企业做蜗铝合。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戎,就叫中国汽车工业总公司谴。后来械倪台,提出了南北划界绘,想要一汽在长江以北轿,二汽在长江以南握分,形成一个竞争局面辅娇吐。这个想法没有实现电购,当然再早我们搞过六大公司帮,但是总体来讲沁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盟腻固。   我在八九十年代写过一篇报道锨吻枷,我就说中国汽车为何怕竞争堤淡?其实现在想溉,我们争论来争论去就是一条谅香够,国有竞争撩,我们认为企业太多了枷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理村篡继。   那时候从国家宏观的角度献,陈云同志提出了一个经济学观点横些,叫做鸟儿在笼子里飞培体,年轻同志可能没有听过斑。虽然给你放飞惺,但是你不能乱飞钩戮,得在笼子里飞锻妊饭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耽拐股,所以我们提出“三大三小”起苔,规定的企业能造车蘑,其他人都不能造车绣曝,认为进来的就是捣乱鲜臼膳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澎懊,后来被总编辑改为无心插柳府顿狡。我们一心一意想扶持的企业搞上去涛难,但是我们不想扶持的企业又在出现屠腺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勾栓,为什么呢柿圈蹈?当然是我们的基础比较差燎冷,一无资金湘殊孝,二无技术橇,三无人才浮耸,白手起家钠。这时候我们引进外资枢,有了资金粉黄卉、有了技术猜、有了人才味亥,奠定了我们汽车的发展基础滦。但是只走这条路等于缺一条腿封惊怪,只有引进外资惧,没有自己的发展对。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卧寥,反对本土企业荡,所谓自主企业兜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冒飞伤,奇瑞绰、吉利容、长城督靛节、比亚迪脖掏翅,没有一家是合法造车的企业耸极硅,方式大家都知道雀,买一个不生产但还有资质的企业茅,就是所谓户口本尉,然后就开始造车吼獭莽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敦,该死的企业死不了霓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口布,这是一个很奇怪的现象娜肃巫,在其他任何国家都没有这个事情薯,只有在我们国家恍,这变成了一种无形资产两曝谜。   所以监,后来工信部成立前夕奥碾,在发改委发布了一个通报十朗,宣布哪些企业要死姜档逞,其实是一个作秀办。因为这些企业本身已经不存在了贰摧面,我们如果不把资质作为一种资产保存下来石睫,就不会有这种奇异的怪现象柒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刃,我们把汽车产业的市场化玛偷、自由竞争的方式忽略了辩通,我们把它当做航天航空管理咯井。所谓集中力量办大事痕茨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的览赤,像航天航空只发射一颗卫星拔,只造几架航天飞机寇零五,但是汽车绝对不能这样扔,如果我们中国只有一个汽车企业虐檬角,我们今天无法想象能够达到2500万辆狭叹,我们可能还在200万辆以下徘徊兴岁。   我们想想我们当时的规模肪柒文,讲起话来乔刚,我们一点底气都没有宽偏谭,全中国所有汽车企业的力量怂寄错,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洗,所以我们那时候是没有底气的杯。那时候蔡总经常讲搪取,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兢扭,我们国内的某家工厂惧,搞了多少年檀?投资130亿干了那么多年没有干上去孔梆,现在回头干干饥,别的合资企业在武汉干140万辆车簇激,听都没听说过他就干成了哩膘维。   当时我们确实是一穷二白颊拢,那种情况下我们引进外资妨滩诺,但是不让国内自己的汽车做瞥螺干,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炉,变成了外资企业誓、跨国公司一股独大搏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌括羔。   中国其实为什么发展到现在这个状况汾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差男,在座的年轻人没有听说过耍屠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斑参。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奥幢。为什么有审批制奴慨校?审批制就是为了反对散乱差椒痰戒,所以你不能随便上企业角貉。   我们把进入产业的大门关得很谢病,一方面对产业造成了很大损失府赎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沫。大家知道险嗡栋,那时候汽车卖多少钱撵?桑塔纳要卖了20几万笛,当时说两万块钱仇畅醚,八字还没有一撇钡篮蓬,订购两万多辆欺,在桑塔纳卖20万的时候靖抡邢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亢。那时候的技术标准歪、排放标准都很低翘集曝,我们会很快发展起来帘膝冬,但是我们失掉了这个机会天丝抠。这是产业上的一大失误负拓诵,就是反对散乱差觅鞍痞,阻碍了中国自主品牌的发展陆布哪。   我觉得中国汽车进入2002年肖,入世以后就发生了很大的变化葡秘浩,这个变化就是放宽了矗蛋踞,应该感谢国家经贸委前司长滤维,后来发改委的副主任欧新黔认涛,他在这件事上力排阻力陪轿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佳,有二三十个企业进来间。在这时候托跋窍,包括奇瑞搐、吉利侮瞳池、长城能腊抹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面际,所以这是我们企业发展一个好的契机榷耻骆,这个契机来自于好的竞争日送莫。   现在大家没有再说反对散乱差吼,但是这个毒瘤并没有肃清宛酶潘,现在要有一个新的品牌出来堡铺浑,我们第一个想法就是它该不该出来敢巾己,又来添乱榔。所以在这种情况下潦轮茹,汉腾出来以后卡每沫,我当时也没有太明确的认识露捣钙,在网上一片谴责声的时候墩陶窖,我就意识到了这个问题木勘巾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓟蔑晒,大的打败小的蹄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焕杜肠,快鱼吃慢鱼偿。汉腾给我一个启发慕汾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暗鄙泞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喂韭,今后还会存在龟味许。   现在一汽了昆、二汽非常困难脆戚蹬,包袱非常沉重蚂拆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怕酪,但是最近连一辆好的车都出不来华纽嚼。现在真正有活力的企业是谁呢化贿簧?是长城锤、比亚迪墒、奇瑞冻呻、吉利距挥枢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沦寡士。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娶柔迷,让大家不要惧怕竞争皇呢犁,竞争只有好处函。我们老是说过度竞争头,实际上没有过度竞争棋竿斗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搏唾,经济规律本身有一个调节作用虎阔,一旦过度竞争它会自动退出隋笑眯。   我们的出租车管理很失败邻轮,就是我们怕过度竞争溜娶沟,我们把北京市的出租车限制在7万辆汗,因此打车难蹭台赏、打车贵哆讳段,群众怨声载道秦呕陇。凡是放开竞争邦,像家电产业大家都知道伺,为什么发展得比较良性呢关捷?就是因为放开竞争擅锻帘,是不是先来后到呢誓光?我们现在想想80年代醛黔,61家电视机厂阜脯袒,现在上哪去找习?大家熟悉的品牌但灿尖,北京牌涝凤镰、昆仑牌祥惫参,我前天在飞机上看到长虹希,长虹居然还在蜜,出乎我的意料舞溶拼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姬,现在新出的电视机厂侵,TCL过去有吗侵棚?就是长江后浪推前浪侵辱,我们永远不应该对后进者说不疙帆梯,我们一定要这个变成一个共识哗档逞,任何时候都可以有人进来粕倦虽。就像他们说的巾,任何一个行业都会机会牌愁霸。今天在座的各位都是新进来的顾绕伍,我觉得你们的机会大大的有逃煌抒。   我的砖头就先抛这些奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轨疗脯:沈达炜 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼闻脚,严禁转载但,违者将被追究法律责任靛食莽。 获取授权" "  徐和谊说摔播谢,当我急的时候瑞,老唐一乐湘充,哥儿俩(的配合)还行巍膊你。双方都是坦诚的心态败桔,就没什么谈不成的事情菩。    唐仕凯则认为沽玩屁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渡姥,基于双方的相互尊重庐侮辛。合作中眯,尽管文化不同括、目标不同嚎戊,都能坦诚地交流署垃长,达成一致晾扳玛,满足消费者需求撕慌灸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事古弗吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前患娟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娜坍复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玻簿,接受了中国经济网等几家媒体的采访复。在奔驰E级轿车之外玻盼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匡畏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘶磨汐,徐和谊说痛墒,关键在于双方的真诚与坦诚镐,这与我们的性格有关腹煌搁。我的性格是直率痊,而唐仕凯先生则是含蓄惠蚀、温和编猜涪,哥儿俩(的配合)还行锣。双方都是坦诚的心态辉,就没什么谈不成的事情茹。    徐和谊谈到辖,合作中苛微差,彼此考虑对方的文化碗变、体制兰,对对方的决策机构都很了解汾侥铃,也想知道对方的想法筐佬插,并多从他那套(系统)思考蹄册:靠不靠谱凛搅靠,可不可能猛。不能瞎白话劫皖,不能伤和气劳苯,所以就越合作越顺利驴扯。    徐和谊认为睹低,随着后续工厂和产品的导入驴菊涸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绕肩递。    他还打趣说错愧,唐仕凯先生文雅掠霓,当我急的时候盯海,老唐一乐谱椒,我们的搭配非潮甑蓿合适阶。    唐仕凯则认为釜盆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功捕,基于双方的相互尊重嗡柯轨。他说缸团诵,我们与北汽之间有更多的共识缴概。过去几年的合作末裂,大家互相信任砍死侣、持久炉陵、坚实入。我们有德国人的执着借氛、坚持廖吩,在双方合作中寇涝,尽管文化不同撼奥、目标不同彭,都能坦诚地交流翅凛狈,达成一致老痛辰,满足消费者需求烽挟牡,也能让优秀人才有合适的岗位勾环。可以说细,北汽与戴姆勒建立了最好的幂摹、双方互信的关系耿。    另外叮哄,唐仕凯指出途,中国业务的发展廓,离不开经销商伙伴的精诚合作粗勉,他们积极履行对消费者的承诺乐怒、关爱苫蝎顾,也与我们建立起非常良好的厂商关系方。    他强调橡,我们与北汽的合作杯忿,增进了双方的关系恍。 全新长轴距E级车上市现乘杞拧,领导合影(右二为徐和谊锑俩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尝虐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盘行挡,目前滥焦,我们的合作是最好的方卡篮。认真总结以往的经验罚、教训染是,特别是过去的错误搬,接受媒体的帮助疟节惋、批评垃嗜,因为大家对我们有更好的期许畴。目前态全,我们仍没有达到自己的目标阿肪,在中国市场还是第三名虚。但是呐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佰忿。因此挠獭乐,我们还需要精诚合作屯肆,力争打造一流的企业;精益求精蚊掣酒,建立一支一流的团队脑唇卷。毕竟畦,我们的公司和事业都很年轻风董,在发展当中最重要的还是关乎人袱拜舅。因此湿镭,我们不能只顾眼前领怜,应当放眼未来坛痹抬,希望取得更好的位置律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲疾贫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梦届:    各位领导筐校、各位汽车界同仁播纪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拆糖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纽。今年论坛的主题聚焦安全奉茫,我觉得非常有必要醛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锯囊喉,已引起全行业和全社会的关注峭柑椒。    今年以来腿,在国家和地方补贴政策的助推下画哥吞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沧沙甩,1-6月轮,新能源汽车实现销量17万辆卸食浅,同比增长126.9%封绰。其中纯电动实现销量12.6万辆亲蹋颠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆步萝某,预计到8月底腾,全年6万个新能源指标就将用尽惊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆努迟掠,同比增长170%嫌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沟。    但随着新能源汽车销量猛增熔茧,其安全问题也逐步凸显挟陕洗。仅今年上半年峨,与新能源车相关起火事件就有11起恒,事故原因涉及到电池玛、材料傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兰闻。不但给事故车主造成了严重的生命掳立、财产损失剁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歼峰,极其不利于新能源汽车的推广斥烫惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跨肚式,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拴,新技术新模式尤其如此谢察晚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驰慰搁、火车一度跑不过马车冗犊省、人工智能行业也几起几落菇恒棋,每次都面临着必须攻坚的难题疗,并随着问题的解决才获得新的认可玫宠。新能源汽车行业也是一样么菊逼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域派律,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进份伎,在蓄积了一定的市场规模之后汝,开始到达一个新的平台期录独妻,开始面临这样那样的问题骋仙屯。而我们认为潍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题魂。    首先褐啪颗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足险喊当。    今天我们面临的新能源安全问题钱,一部分是技术问题襄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贰诵。但更多的是行业规范问题首闪,由于新能源汽车市场发展太快僳巾,行业法规建设相对滞后泰肛乃,安全法规不够健全毋裙,相关标准缺失蛔,再加上消费者安全意识不足羔旅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牢抨突,共同导致了一些安全问题的出现岗奖翟。作为一个新兴行业赎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规备、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度络炉,这是新能源事故频发的原因瑰,也是新能源发展到当前阶段附,我们必须着手解决的问题炽辰。    其次虱夏笔,安全问题是消费者关注的基础痛点嘿感实,必须全力以赴加以解决誊扮擅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唉攫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吃场僻。我们经常说牟斗蝎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焕,但是没有了安全这一基疵省,里程的远近本身也就没有了意义歼歇。新能源推广几年来氰门,市场上对安全的质疑之声始终不断肺,说明广大消费者除了里程焦虑悍拖,还普遍存在着安全焦虑防芯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掳汇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沽。着一把火就可能会毁了一个行业扫钞迁,在网络时代这种心理传导完全可能发生夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理施扳,必须将安全问题作为头等大事来抓瑰发笨,否则就会被消费者所抛弃腺闺呵。    最后默太,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帽纠,也是发展的动力源莎痉辆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疽暗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竭涉,才能得以持久生存鞭势。千百年来勒冷,人们围绕着使产品更加安全可靠浦,不断做出创新猫立。及至今日抨猎,我们投入无人驾驶汽车楔僳钒、智能网联汽车的研究戏,很大一部分原因桨曙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障点签。新能源汽车作为面向未来的产品绊枯必,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窟此舅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力客旱。    由此可见毒饭统,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摧琅驴,粗看起来林林总总逞,不一而足;但是究其本质响,核心还在安全戈。破除了安全问题勾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纶椿窍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垛砂斧,而围绕安全问题不断攻坚克难霖憋,新能源产品和发展模式将不断创新窘渺,不断创造社会价值宽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞬,我们从一开始彤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓交外扒,从战略高度提升安全性闯刚,居安思危缸逼困,未雨绸缪必棱誊,从研发俏嘛、生产到售后服务壁瓢,都布下层层防线酸,确保产品万无一失釜姜闲。    一是在产品开发上加强安全功能设计挟拟熔,从源头上提升安全性末。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埠。从产品的开发设计阶段豌崔细,我们就从整车控制乒态惠、动力电池梆、高压安全等方面以高标准进行设计挪蹋。在整车安全方面凸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统轻筹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藕。在动力系统方面惧,我们从材料叹逛列、电芯性、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚隧辛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炮瘁,降低电池短路和起火的风险荷。在高压系统安全方面乓履伴,我们从防水距排、防火娠楞桔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计技南动,高标准强化安全功能闺。除此之外汰,我们还充分利用智能网联技术庇,对新能源车运行进行实时后台数据监控唉钵,建立事故应急响应保证机制聘,为新能源安全使用保驾护航欠碗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证释,以高质量产品确保安全碉轻戮。在新能源汽车快速发展的同时蓄,北汽集团不忘发展新能源的初心犯绥璃,严把质量安全关胺对啥。北汽新能源生产的每一款产品府赏现,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校煞达,还要对电池列然、电控系统进行严苛的测试与验证阔互。目前哗陀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颓湃嘘,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘,电池系统安全可靠性测试标准50项群,BMS策略安全可靠性测试标准33项才,这些测试包括长时火烧测试飞沛蔫、电池剖切测试烫看堂、极限跌落测试和电池浸水测试等暇。同时盎捻味,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灌酥。上半年碾诞钙,北汽新能源接到订单2.6万单控,但在资源不足的情况下浚扯巫,我们严抓质量关搞蒂十,绝不为销量而粗制滥造葛,最终完成15052辆的销售任务赏秤,订单满足率仅58%骄蠕,但却实现了上0事故率的优良成绩许煎汲。    三是加强售后服务与培训废惦,让新能源车用户买得放心梨惺鹿,用得安心巧陡懊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偿幌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洪醋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妥惕级,包含车辆保养萍罗、车辆维修没、紧急救援呕里、充电设备段汰蹲、增值服务洪疙世、客户关怀等多项内容浦榷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骏连,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查党方麻、维修复砍技,并对服务完成情况进行跟踪监控骇挺,形成服务闭环舞,确倍D匪穑客户满意埂谴广。同时膛岸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训节鸥,对车主进行说明和操作演示锋,并规范安全培训流程筐吧轻,提升新能源车主的安全意识皆。在此基础上隧乌溺,我们还创新营销服务模式戈楔,今年8月12日篱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镜,不仅具有推广新能源车的效果当疼括,同时可以让车主及时更换砰、检修旧车上的老化电池秀豁,通过我们的新模式给市场提供更多安全沧腿颧、环保酶圭鲤、高质量的车型恕板本,给消费者更安心的消费体验返。    各位领导赐焙即、各位同仁保:新能源汽车作为一个新兴产业蚊苟扇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抚香,出现一些安全问题榷翻,这在快速推进过程中也是难免的伐睡浆,是我们必然要面对的问题侍碴。因此新能源安全问题访,绝非某一家企业能够单独解决箱颓摔,它需要我们整个行业的协同并进范诉黑。    有鉴于此铂舌灸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梆涝,不能因噎废食愁侩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冕灭,牢记我们新能源事业的战略使命弊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寺会,以持之以恒的韧性冗帘,推动政府此、科研机构番、行业协会剁寒、企业乃至全社会开放合作巢搁孺,不断建立安全标准股、不断规范行业行为含弥、不断推动技术进步矗、不断优化消费者使用习惯滤,不断实现新能源汽车行业成长成熟奶、发展壮大末涉,实现整个行业的可持续发展厘退磐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柯称虹,各位领导惶、各位专家宝材抄,业界的朋友们吗犊宿:    大家好!今天才,众多长期关心川趴、支持中国电动汽车产业发展的领导涣旁挛、专家和朋友们齐聚郑州规,共商大计腹汇。作为本次论坛的协办方蒙虑,请允许我代表宇通公司露,向到会的领导猫摔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伴等姓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识受普琴。    近年来梢侮,国家出台多项重大政策奴十埔,从顶层设计费雹、推广应用躺卤捻、税费减免话慰骡、购置补贴堂、生产准入姥、基础设施等多个方面龋,保障新能源汽车产业健康快速发展蔡。客车作为电动汽车发展战略的切入点墨琶急,是电动汽车普及推广的重点领域权。至2015年底裴敬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆书恒,占同期所有客车推广量的13%贡邻,为城市节能减排片埔、绿色交通出行做出了重要贡献挥。    财政部圃募沧、工信部踢、科技部既涝煌、交通部破牢串、发改委等部委媚木,通过科技计划程、产业技术创新工程等重点项目进行支持驼谰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聚磨保:节油率缺戊穿、续驶里程等性能不断提升绿,动力电池能量密度轨检、驱动电机效率等关键技术迅速进步橙。    具体来说爆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赋崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成解、节能与控制技术方面已实现了自主研发集很,大部分电动客车均采用国内自主控制器敬酮,整车性价比高静触摊,满足市场需求陷,节能效果得到消费者认可樊客碴。    二是动力电池性价比显著提升刃怖拈。动力电池教庞崎、关键材料国产化进程加速钦栓,安全性和工艺技术持续改进牡。与2010年相比闹伍俩,动力电池能量密度提高将近一倍抗娘,成本大幅度降低伦稀犊。    三是驱动电机技术水平进步明显懂速搽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胺,在功率密度继、系统集成度和材料利用率方面显著提升脸。    同时藕淘臀,我们也应认识到共,国内电动客车研发试验能力有待提升嚼赶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坝盟:整车可靠性溶凶柿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潦些饭,寿命晚、低温环境适应性貌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后细可。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耸。    马凯副总理强调驴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障促。电动汽车由于安装了电池擒书好、电机旦煎、高压线束等高压部件裤割抒,给整车安全性带来了新的问题垄槽,而电动客车安装电池容量大肯、整车承载人数多姐逆馈,给整车安全设计提出了更高的要求委芥剑。    因此可靖及,电动客车必须从防水盛淳、防火扒图剔、防触电贫横闲、乘客逃生未、事故处理等方面综合考虑蹭猛祭,从研发制造晤、运输存储肥、维修保养蟹、报废回收等全生命周期各个阶段着手每刮礁,在电池安全袖镰辈、控制安全擒赎、高压安全沟疽腹、电磁兼容等方面进行技术攻关纫隙,全面提升安全技术水平赦摔。并对车辆迪仟、零部件运行实时监控妥瞄,起到预警作用磊乘,保障大规模安全运营呵适供。    宇通自1999年开始研发电动客车忿权,持续加大研发投入幢酷骸,得到了国家部委羡侍、河南省政府和各位朋友的大力支持股扇。未来涸底匡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚊剧,围绕电动客车轻量化捆、智能化帆恨、网联化以及智能制造等发展方向睡本,立足自主创新菩趁母,掌握关键技术赴抢,提升安全水平复,促进电动汽车产业健康快速发展丁。    但同时刮,为了推动我国汽车产业的转型升级瞪从,实现2020年500万辆的目标驹欺,我们依然任重道远嘎霉魄。行业的健康发展寐,离不开国家政策和社会各界的支持错,我们建议痢:    继续支持产品品质提升和新技术研发豢遂。在纯电动逃际端、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浪裙舍,研究开展创新工程二期项目等挤姆讨,助力国家下一阶段产业化目标的实现毒。针对燃料电池客车胃遍荒,我国和国外先进水平相比还有较大差距繁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苇填,尽快解决关键技术问题翁,推动产业化发展褪漠。    电动汽车正处在新产品推出的初期怂屁储,技术飞速发展抒,面临很多未知领域的挑战烘,这些不确定也带来巨大的创新机会彼,是企业弓采黔、行业和国家的历史机遇景哦诚,也是赋予我们的使命和责任刻尉,    我们将坚持创新脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展姐。    最后胁群,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "陈清泰豪韧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褐妹彼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欠扔惧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凑刨,回应社会的关切葱,引领行业的健康发展警拾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题簧窝,广泛交流匿骋、献计献策炭害梳。    首先是创新引领问题捌秘经。    去年莲袱捣,国家多种政策的叠加效应充分体现身,电动汽车呈现了爆发式的增长闯歧离。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迷屎烈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜡,并得到大多数试点城市的积极响应称叮判。更加可喜的是遁拆,电动技术逐渐被消费者所接受棚拌旧,潜在消费人群在增长没裸散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼓,总体上孤偿,这还是一个政策驱动的市城祭伞,它的不可持续性已经开始显现澄。从今年起膜媚唉,国家补贴政策开始退坡魄坦申。种种情况表明屯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期览,相应地凄躬恐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喜。购车补贴的退坡丛璃蹄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桃全。也就是在购车括、补贴逐步递减的同时裸堑,政府应在研发环节加大支持力度盯菠,集中资源支持在动力电池妓愤、核心零部件海挫恒、电控技术抡戳、轻量化呸拉、智能化等方面突破技术瓶颈渺蹈。    另外妙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酷荡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罐嚷荡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萄黄。相应地锹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忙痞镀,大手笔投资于电动汽车缸。    这一切表明衰摔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栋飘。    由此看来贺拈抖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跑。    第一熟五,政府补贴政策进入退坡通道冠仁,电动汽车性价比提高的进程玫什棵,能不能跟上政策退坡的进程撤项充,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路方幕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂。    第二葡裸钩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阂,中国肯定是他们的一个主要市场目标班。能否改写我国燃油车发展的历史泪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彭,并建立起较强的国际竞争力方苔鼻,这是政府和企业必须认真考虑的问题帅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罚童,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疚违沁。    因此肩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尼可丘,那是在强政策激励下的增长瓮,是不可持续的摩狼偶。有些企业一门心思地追逐增长仓问刹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚷效,却放松或忽略了创新和研发居朴患。    应该承认弯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叭,性价比还是偏低的枯袖墟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁投经贤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卿冬贪,理性地配置研发和产能扩建的投入哀龋等。    当前麻损棉,我国电动汽车正在向成长期转型测胸痴,这是一个重要的机会窗口媳结竿。从全球看刷朴,电动汽车的技术路线还有选择的余地睦师俱,核心技术尚待进一步突破脑,关键零部件的壁垒尚未形成面淋冈,信息系统还在发展科憋芒,品牌效应还未发力妓,商业模式正呈现多样化俗捞孺。可以说疮播配,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间崔承。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疗凰,有较好的积累脐。我们又有全球最大的汽车市场支撑乖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刑庞洁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骡萝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逛,潜心打造核心竞争力俏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剔,另一方面可以与国际巨头同台竞争筛顷搞。    电动汽车和燃油车一样鸽祈,竞争力的核心是聚集优秀人才哼,拥有强大的研发能力罗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卵。对于汽车产业来说吃,生产能力的扩张是相对容易的泼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箱笨拷。但是帕匙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了复呕全,因为那充其量只是一个泥足巨人户陈陵。    补贴政策的退坡滔镜娜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酬溯,补贴导向将让位于市场导向篡嫉唇,让位于创新导向久璃。优胜劣汰作用将被强化烷背伺,在大浪淘沙中毯宽,真正能站住脚的辨沉,将是那些具有创新能力锣茸、掌握核心技术惕返抒、具有品牌效应的企业簇脚料。    关于安全保障的问题媒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赋,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓮酶。这也是全社会非常关注的一个问题歇孰,是这次会议讨论的一个重点卤。    为开好本次论坛簿堂能,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仍,并将在本次会议上发布调研的成果闯拳筋。    汽车的100多年发展史说明挨遣镜,随着人们生活水平的提高辛干,出行机动化是一种必然的选择骋偷。但是警廓坟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莲饰碘,电动汽车处于起步阶段埂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燎,还存在由于能源结构改变而带来的椒才,诸如高压电路贾、动力电池等新的安全问题量勒。    因此策,在电动汽车市场快速增长的时候疼,安全应该引起特别的注意惩蹲碉,无论是整车企业甩矩,还是零部件企业盖匈,对于可能出现的安全问题蒲虏韦,都要诸项排查席枯柿、及时发现陇涕、找出对策咖陌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狠幸奢。即便是这样蘑,进入市场后的汽车仍可能出现问题魔澎,这就需要继续跟踪迪,不断发现新问题韦绊溯,不断解决问题店境酪,必要时要召回已经进入市场的车辆蜜辨敛。    应当承认颗,电动汽车技术的成熟度还不足嘎峡,市场考验还不充分储范,消费者的信任度还很脆弱抽铅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椒撬窖。从这个意义上说太,我们必须把安全放在首位显请。因为安全是一个否定性指标遂偏,世界上没有绝对的安全烈,但追求安全是企业的天职骗俱嘶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氨添怒,要以更多的投入胯味漂,在设计乳炬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平老枫。我们绝不容忍安全隐患传皑,但也要宽容失败溺坑,因为这里存在着不确定性娶迪。    安全也是规范出来的钨鲁社,要高度重视标准跺酚去、法规和监管的作用耻访屎,设计安全的标准和法规苟,有些是科学的研究和论证定下来的贸蓉烹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的适晌皋。企业必须严格按标准和法规生产坛馈禾、管理和运营鹿,监管部门则应该严格执法霖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唤身撕,绝不能容忍劣币驱逐良币沫亩。    今天傅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柬怀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具效,它还缺乏充分的应用考验谜,需要未雨绸缪避,防患于未然搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈喘沟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搬,各位同行倍雀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夏,每个桌上都放了一本惦扁售,大家可以直接看辉锨。前面上半场我估计是大家最关注的可,有一些政府动向势壤,他们做的干货迷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了石铝坑,我只讲讲技术幌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”融贬,有三个方面辽,有些技术方面的内容是有相关性的扫,政策本来是张永伟讲的环,我在PPT里基本删掉了把,大概带一点魂叼。    首先讲一下电动汽车安全的技术晌。电动汽车安全技术我们分三块钩未沙,动力电池的安全激、电动汽车整车安全灯、充电基础设施的安全酬。首先是动力电池的安全性宽米,是最基础矛姆缮、最核心的歌辣颇,包含了电安全竭穷疙、热安全仇是浩、结构安全等等腿槽。    我要先从科学的角度说一下峦抛。如图(ppt)蹋附,这是电动汽车动力电池的基本特性滔管,中间可以看出我们锂电池安全的范围氏,一个是电压煎、一个是温度漓诽羔,对电池安全来讲乳,这么一个很小的窗口里才能安全工作发,如果温度高了会发生一系列的反应克,就不正常了肋婚。我们具体来定义一下这些温度穿密,这是做一个严格科学的实验郎绒,锂离子电池的热失控藏、温度变化矾漓、温度和电压变化的过程屯磷秘。有三个温度没对滴,T1叫热失控自生热起始温度林,这个温度一般在90度栋,接近100度凛稠。第二个烙掸屉,热失控的触发温度吹闭,就是说热失控要开始了瞄革体。第三个袱部,热失控的最高温度五善,代表了释放能量磺烁宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)经卵叔,给出了一系列的各种类型的动力电池杭糯女,比方说三元的NCA灰片拔、NCM狸、锰酸锂的桔蔡,钴酸锂弘丝、磷酸铁锂仓,还有钛酸锂的超畦旧,从中间就看出滦掀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邓魔狸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幂,总体来看挫麻,热失控最高温度比较低一点草驼,这是钛酸锂的剖。    太过于学术化一点比,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弦遣颅。热失控哆,我们先从热的角度忌骋轰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骋鼓挞,我们的SEI膜就会分解畔疙、负极电解液也会反应闷鳖,隔膜机制熔化村矾,再到正极分解攫、电解质分解炼,最后就涂层崩溃划,大规模的内短路电解液燃烧怖,就形成了热失控讳钨涸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度激。    另外一个问题婪渴逛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棚,像放鞭炮一样混梢,一个单体发生热失控能量还是有限的沛嫂,如果在整个模组系统中间扩展撬,这个能量就非常大了辣彭。我们说其实不在能量的大腥萍庑!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犀甸店,但是并不是一个危险的东西氦滇签,关键是没有瞬时释放囱,这是一个瞬时释放的问题炔恍。    诱因黔,刚才说的是过热引起的沏石,还有电的和机械的梧剐赎,电触发句昧,主要是过充溯岁、过放等等敞好,尤其是过充懂兼,过充引起的热失控是味撸害比较大的蔫炉介,这是它过充的一个过程和机理石宝寥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吠扔。还有机械滥用怒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匡巫,这是在网上搜到的底盘的切割实验峨魏,专门看它怎么样踌奔,机械诱因就会最终引起短路道羌。    第二部分棠,整车的虾递良,现在我们找电池厂开安全会涂,电池厂就说很多问题是整车引起的帘涟幂,不是电池的事萌瓢。的确骆廊垂,很多问题不是电池本身造成的团马,是外部原因室煞,整车诡,比方说碰撞会引起佳读,电气安全辰晤问,还有功能安全炔猫,重点是这几方面朗沮。比方说碰撞烂氯冀,碰撞是最容易引起皮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扁。第二厘肺,各种原因的电气线路短路引起着火豆热歉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒲,电机控制器煞、电机电子器件IGBP短路了娃畏眠,高压捆全寥、拉弧干舷冉、多处熔断线闷,整个就全烧掉了融杯,这是控制器烧红了涕膝。另外一个泪割,比方说前一段时间南京暴雨之后侧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捍箔。功能安全速九信,深圳五洲龙这就是功能安全导致的借,电池管理系统死机剔居,但是充电机不知道狮,继续充圃缚钵,充过头了继辽焚,导致了安全事故邪笑,一般150%会大规模的内短路舅孙,充过头150%履媚,不管是什么电池慌,包括钛酸锂电池糯,如果充过头也都会热失控的畏矢辰,虽然我们知道钛酸锂非常安全汞飞锻,但是过充之后过压也会引起安全事故帝。    第三许躬,充电基础设施的安全每。尤其要说一下充电设备的安全问题富,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好放,它的防水粹哭劝、防尘窜腿菲、防腐蚀斯、漏电激、短路保护等等答砷,各方面存在一系列问题贪啊。我们开了基础设施安全的研讨会锈碘坍,大家提出了很多问题闪手帽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碗瓦柏,我不在这儿过多讲喘掠。比方说奠储,我们荣威550就是非线充电着火试眠汾,自己来安装这个胃脱,比方说外部的“三防”锭纶冒,内部走线的零乱冕,不按要求接地等等灰倡,这都是我们充电设备的问题午。比方说全生命周期状态的监测冀、管理体系的缺失检,线路老化之后也引起很多问题屋。尤其我们在研讨会中有专家提出皮怒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谐璃裙,因为那里头重现事故之后就会特别严重杉颊曙。    我不要都讲问题艾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果培。    第一饲,说一下全球国际的进展奇臂费。我们要学习几个香淮,一是安全防护方面吉,比方说日产的电动轿车Leaf铅,现在接近23万辆孪,没有出现过重大事故雇。它有一个安全防护的设计体系箍仿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的改亩,而不是说不能做到安全富。人家做什么臣?首先镭,有很好的防护设计理念吨,它的防护笛,首先防控事故发生县膳坦,其次一旦失效敌瓜潘,可以失效不出事挪,再次揩,出了事泰恨,把事故控制在一个可控的范围搬刃,控制在接受的程度跟燃油车一样归使锣。是这么三个阶段赔,从电池设计海鼎辅,到最后可达到的安全目标硼,是一个全方位的设计理念汕。    二是设计开发方面太搔,遵循了严格的V型开发模式颈,从电池包曝厘、目锤坷澹块放、单体鹃、材料舌巍土,从设计层弘、验证测试层钩鞘,是非常详细的悉倘田,包括底层的电池材料豪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峨,我们国内的电池厂现在还很少用这些违。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涂,其实这些我们都很熟悉矢停,比方冲击蛾、振动哄酿、挤压素镜糯、跌落睡窜,幕堂郏块跌落颈、单体跌落等等挽,针刺鸥、极端的短路颧变汝、火烧贯琅、热循环袜汲,有温度的高低温循环实验揩,这个好像我们做的不是很多逃肝钨,气体分析等等丁差,这都是全都做的燎划豹,这是我们跟日产合作交流的氰谩储,我觉得还是给大家分享一下脆,很有意义的法监。    第二题,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骆劳帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)建城佩,这都是公开的碴臀靛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钒,这是一些主要的专利鸵晾借,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿管怕,这就是一个完整的过程且。由于成本比较高耻蝗拓,其实没有在它的车型上全面的推开蜗。    另外一个值得一提的薪,特斯拉的碰撞安全性疮颓挂,从设计的角度垃惟,应该说借用了一些非常先进的方法碧肋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型括,发生事故之后抱梦,非常严重的事故也都是安全的讲官赡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好来恃,当然因为它有别的安全性柿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暇都阜。    第三耍,这也是公开的资料混森哗,三星的电池系统晨晴乡。重点看一下电芯层面掂拜现,这是90安时内部并联四个单体电池惹蓉,一个卷绕式的方型电池瞄食疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唯,一个是过充保护韧杠、一个是防爆阀赁咕、一个是保险丝涟邢。我只说其中的过充保护牌红,这个电芯的外壳是正极踞,有一个过充保护的阀泞,当内部气体压力增大之后涎,把外壳的正极跟负极直接相连量,短路蒜沦耗,形成大电流浚唤,外部短路铣米棺,过电流之后保险丝把这个断开去,这个我们是值得学习的胯纲拉。也就是说在电芯层次进行材料潍娜、电气诬、机械系统的系统设计还是很值得学习的星,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煤七糖,其实它把单体电池当成了一个小系统航偿,我们可以对比一下感,日产电池的牧ǎ块相当于三星大电池的电芯五,就是日产是小南ⅲ块诉乓湾,三星至少客车上是大电芯痰鸿。    未来趋势来看雾揣,现在工信部300瓦时季嘶、350瓦时都是这么高的涪说,这是国际趋势鞘宦,没有办法梧催,大家都在这么做诬,10年内我们真的要到350瓦时亲起,我相信2025年350瓦时应该没有问题的考孰,2020年300瓦时应该是没有问题的来,这个从比能量角度是可以做上去的洛梧毕,成本也会降低判串脸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焕的悍,比能量纺、安全性是一个翘翘板谦戚幻,所以我们现在都出这么多事健卢董,下一步300瓦时兑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坡炮凌,我现在牵头中美电动汽车合作观,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苗崔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奈厕和,这是最核心的下一代电动车技术淳购死。    说说国内的巍日槐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩比,待会儿再说问题活鼻。正面取得成绩亢,从材料体系肃嘛避,三元正极尽境摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高受娄效,比方说在阻燃隔膜超、阻燃电解性抗场、阻燃安全性也都有创新风忻,取得了进展患。从单体电池产品的检测结果来看迫疟搞,跟国外也没有特别大的差别深透监。总之眉,从统计结果来看肋白蹄,我们和国外的相差幅度不是特别大码。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滴,总体电池的安全性保持还是不错的烘臣,这是实验的东西纤,严格按照了国内国际标准粒,因为我们的电池企业也跟国外配套困罕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伐,所以我们其实国际的标准都是满足的谭凭涎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞄型啥。我也举一个例子脱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垮输。刚刚说三星的有熔断器舍肚鹿、过充保护器惭肉烯、防爆阀抠宝芍,模组的我们现在电池管理系统等等亮,还有一个问题荆朔,自引发内短路俯铅具,这是一个问题瞳搅围,我们的制造杂质身酸煎、经常小规模的过充过放痊,长期积累以后会自己引发内短路硕久,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泡,因为不好重复实验么辰,我们首先做了一些重复实验的方法堕,把规律摸出来了阀,这个短路会形成三个阶段蠕伟俺,内短路的第一阶段粳冲痘、第二阶段起两侥、最后一阶段靡。第一阶段只有电压的下降怂船、温度基本上变化不大闯聘,第二阶段请号,电压下降同时温度有大幅度下降谁妻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唾咕。    如图(ppt)杰,这是替代实验肥糖谦,这是算法募,这是短路的测试实验恳,这是结果毕册坝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勿踏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乃、内短路的阻值都能精确的辨析出来搏,提前预警热失控事故面。    整车安全痛,首先是轿车安全川,比方电池的防水拴,跟整车关联度很高澳稳逆,因为静态的防水鸽茅半,放在车上不一定防水坪凶,现在都知道IP67唯,其实一些厂家都做IP68了戎浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轻薪闭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擂尸冲,我们如果做得好是完全没有问题的汉亲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扮,这是我们做完的设计奶还。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓣,这好像是我们比亚迪的电动车浇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狸,做得好我们的防水比燃油车还好伙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绰,关键是我们的技术到不到位砰固,所以我们来谈安全问题应该这么看竞盾。    第二漓,轿车碰撞安全捶簿痹,我们做得好的企业也是不错的破萎竿。举个例子裁顿,长安的繁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沙荡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的点壬林,这是产势啸扮、学呻、研联合研究的帛藉览。甚至为了将来的发展购垄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郸劳滑。而且电池包不是越厚越好纲屯,如何又轻量化具魔、又防撞额蛙,在优化设计方面也还有很多工作可做搅盖暇。    第三汹,整车电池系统总体的安全保护撑粪琅。我觉得我们通过上次的整车交流会伞蔚熊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贪磺眯,大家都觉得还是非常不错的白轮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捷,尤其是轿车企业是比较好的埔壬,分层扰、分级做的是非澈ゾ⑷猓好的骑馅谐,比如说高压安全管理系统墙爬狭。就是说只要按照严格的流程来进行开发汲粮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缉旦署。    另外我提一句客车筋劲,待会儿宇通的汤总还要讲的仁羡,我不多说了肌夏,他们有成套的方法来保证安全性锰。    最后前吴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耙我。前面领导都说了韩泻漓,多少起多少起氦莱,这是从2月份到7月份统计的10起以上屉,7月份多起来了柿。现在存在的问题靡,我们在报告里面有详细的介绍裴褐惟,我在这儿时间关系也不说的太多了缅。总体来看山,我们安全性准入门槛要提高冲,所以现在在指定各种标准酥磐娜,要进一步提高标准迫矗穿。当然还有一个问题堑蹲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谓,因为充电桩跟车的接口是老的先蔫涕,现在要搞新的狠费,新的总体来看是更加安全的臼,老的怎么适应新的芒继,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歉。    我们的发展建议垮,我也不详细介绍了煽和,因为我们在报告里都有簿涩佛,永伟会比我说的更清楚一下赊晃。    第一个戌磋挡,完善安全标准蒂,制定更加严格的安全标准硼呕插。最近客车安全标准哗期、电池系统的安全标准栋社堪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彩。    第二个伐,监控体系宿,现在当然都有监控系统疗,马凯副总理上次也说了究庭,监控主要还是要靠厂家监管程列侗,不是靠城市最后的那一级刹陇瞳,最后那一级你也不会给太多数据辉轿,数据最多的还是我们厂家自己糯返,我们最有能力监控好谷。    第三个些,强化充电基础设施安全管理贸,严控地下车库马、高危场所充电设施建设与安全监管晨。    第四个蝎,改革检测体制耍,我们建议建立新能源汽车年检制度敲,传统车要年检锭力,新能源车是需要年检的船茸,比方我们防水韩、防尘性能瞧僳吠,新车是好的竟糯闪,老的就不一定了词,我们的绝缘性能画茶脓、漏电保护等等是需要检验的凑酬部,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睹,这都是很重要的趴。    第五个酥船,建议改革行业的监管体系亨拘垒,现在我们是准入虾粒,有几千个车型五碍,客车是很大一个数功恕宏,很多厂家都进来了缴歼此,不能说让谁做柒梳、不让谁做玩阜,我想将来要引入事后监管的体制渤讨秘,谁要出了事要负责熬溺,要召回磁稗、吊销执照荒躲坍、取消资质纫,甚至取消你不能再进入这个行业科羞烽,这是我们建议的要加强吹,否则这件事情没法弄泵。    结语三句话际:    第一浇玲街,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敛澎,为什么是“命根子”慨吐革?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痘瘟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钨耿乳?我觉得怎么强调都不为过迷捣从,所以我们要警钟长鸣儡,高度重视丹,大家都是这行的从业人员讣稼,都不希望这个产业下滑良和秋,但是为了做到这一点掠滤兼,必须要警钟长鸣孰倪抖,高度重视粳。    第二念沫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵。想性能大幅提升橙节紊,大家都希望300公里桶鞘卵、400公里侮,客车也是要提涡某霸,高比能量电池是必然的趋势靖,往上提的瓶颈技术就是安全侠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袱。所以随着动力电池比能量不断提高肝还,电动汽车安全技术的门槛越来越高登文,本土企业要有危机感频。    第三镣朴久,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奥牟。安全管理崎胎龋,政府责无旁贷歪档。    我就说这么多玻配褪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩处:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沙骏寡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凌,到今天的北汽EH400的下线香滔,北汽的这100万辆用了5年的时间鹤钱。    在活动现衬觳ā,北汽集团董事长徐和谊表示齐共:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风污揉,不断的加强产品心任还、技术吮表、管理创新樊倪疾,不断的加快电动化技松豁、智能化录技澄、网联化荆、轻量化的发展步伐挪,全力抓好‘π计划’的深入落地谈。力争到2020年法溅坝,实现自主产销80万辆靠,这其中包含新能源产品20万辆希,实现销售收入700亿元列,进入自主品牌前三名的目标录,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荆肚。”   “来得晚烷体混,干得猛汤蒙,站得稳”    “来得晚呸,干得猛暇经,站得稳太盗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淳馈零。    “在行业内来说虽鹃郊,本土企业已经很多完成百万辆了豆,我们加入进来炯泪刃,形成一种集团向上的态势羚。”北汽自主分为三个部分需,“绅宝蔫兔、北京辞裸、威旺缺一不可硕建,齐头并进剖络,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎温。”在随后的媒体沟通环节中佛式苫,李峰坦言耪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趁庙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幢歧伪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桂劝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烙竟。北京是传承“越野世家”品牌精髓境,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膏逃靶。    “越野车是小众市撤砹∶馈,但是在中国市场上狙慕谅,硬派越野妊,没有人能从北京汽车手里抢资源饶。硬派越野或是下一个风口极澳拭。”李峰在接受媒体采访时表示愤校扛。    除了在品牌划分上的努力嫡,在车型投放层面破倘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形坚藉,而到了2016年揭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鄙,加上北京品牌和威旺品牌煎枪吹,更是达到了六款砍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衫芯肋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芬焚掳。    而面向“十三五”环,北汽研究院院长邬学斌表示踢顶差,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吻戌耪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泰聘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃队节,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阔。”    是的斜膘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仆农刮,北京汽车仅用5年的时间淘汇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伯底,现在一是车型结构变化了懂激敌,市场引导到SUV锈透、新能源和智能化上去画敬。我们由三级跳变成了一级跳拓辩硕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盗庆,“市场的变革对于自主品牌来说抬融阜,恰恰是一种机会辆邪。我们有对市场最敏锐的感知容澈空,最接近市潮痢,这是任何合资企业都无法比拟的垮。”    从年产销量看碳,2011年达到2.4万辆博懈、2012年实现7.8万辆亮垂限、2013年超过20.2万辆颁里犬、2014年突破31万辆耗坟、2015年完成33.7万辆倡涸谋,2016 年预计目标42 万辆钝伪,到现在已经完成了23万辆感滇锑。“2020年我们要达到80万辆凡察。”徐和谊表示慨氯虫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狸,还要有好的营销限搏辨,“酒香还怕巷子深”毒办。在产品营销与销售网络建设方面乌,北京汽车依旧不甘人后化请顾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吕菏渐,“人在一起叫聚会瘸酚略,心在一起叫团队梦。”    2016年上半年洛凰撤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拟迫琉,同比增长396%膘攻崔,目前网点总量高达到836家溪,渠道建设速度令业界刮目相看吉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寿靛,同比增长20%扩动碍,目前网点总数已达1081家房。    据已公开披露的销售数据腿从,2016年截至7月缓完虹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆可午,同比增长42.7%矫错仿,远超乘用车行业11.1%的行业增速睫篡。其中谰投,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禾活仕,同比增长94.6%岸兜,成为名副其实的“自主增速王”涛。在具体车型上扇,绅宝X25累计销量接近5万辆钡蓝,在A0级SUV细分市场排名第一暮棋。威旺1-7月也实现了近10万辆割,同比增长6%以上刮。    对于营销体系陛辜掂,蔡建军表态称垄毋:在互联网时代嚎斧酗,消费者出现了很多新特征回,他们爱分享互动烹揉疚,重视原创和分享列撑,并处于一种“始终在线”的状态忌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圈。   对于未来错拈衫: 李峰表示轨,在“十三五”期间去寥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梯。    其中针对绅宝品牌怯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浪壬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐珊蹋块化技术平台贯滴偶。    此外假瀑,针对SUV市场火热形势福窜,绅宝连续推出多款SUV车型全俩茫,形成了X25氮、X35诡、X55庙、X65组成的SUV系列公,实现了对细分市场的全覆盖鲜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砷皇侈。未来亩褂,北汽威旺由经济型微车透疚脑、MPV面江咀、SUV和轿车等品类组成释。   责任编辑晶刮松:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕊栏坪,在杭州召开鼻说钦,我们非常激动斧先。我们希望全球贸易更加公平磺,中国企业能够更好地融入世界市场圭婪泥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猩,要向世界展示中国汽车业的良好形象诉突。据了解即魂涵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞬麓姆。李书福说碴荚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啪勒哺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芳,李书福告诉记者恕坦桓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伸聊弯,吉利要展示好自己的形象欺。李书福认为娄膳纬,我们要解决全球经济治理问题鳞七,首先要做的就是提高自己的竞争力星,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理且换。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逞录么,李书福就来劲了细楞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羚嘉切,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度故泛贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袖,是全球经济的一个缩影剧。”他介绍说燃秸湾,未来汽车产业的方向是电动化龚颓、智能化钦娶描、轻量化赤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锌苇屠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年图乳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骡戳。李书福认为徘你,两者的“联姻”以及之后的融合发展宪停谜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新操、活力释份蠕、联动讣粗透、包容的世界经济”割雀惟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泊搽窘,在他看来两者在基础理论研究和基础目谀拙疲块研发方面合作得非常不错凰稀,他希望沃尔沃能更豪华搬匹、更高档骇、更有竞争力祷,希望吉利能不断提升品牌力案换、竞争力和溢价能力并。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痰。”   在吉利汽车体验馆阶贪,新款的“博越”展车停在那里首,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赤篓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逛碴。李书福估计插方,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪士。去年冬天涉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埠,他也曾表示暇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备断薄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化互软绷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浅北,商业模式的变化已经从电商阀培、维修吝爆描、汽车金融跨倡色、二手车愤试队、人才培养等领域开始膏遂,逐渐延伸到供应链前端的设计鞭犀、研发和生产掂贸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惧芭猾,这是核心蓖段。”李书福说暗,汽车和互联网灰许,两者已经分不开了淖肖,汽车制造业要想有未来奇,就必须和互联网深度结合起来安题乘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垮,吉利每一次研发创新澜芥疟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粳。   “安全既是时间长度凄,更事关人的生命谐驼。有人说激脑,现在的汽车都很安全了涣纱境,安全已经不能成为汽车的卖点了闯,我认为氮,这句话说的不准确七,也不全面亮。安全对全球都很重要绢不,对国家很重要厂,对个人也很重要恒侥坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劳上,可以说安全事关大局葱,安全关系到千家万户亥,我们一定要把安全放在首位供。”李书福说悼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中判,不仅有央视的直播秀携,现场还有上百家媒体贫低爆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分费痛,受到业界的肯定糕佩幌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲜蠢,用现在的话来说就是企业的基因辰递,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坏屠,当其他条件与安全设计有冲突时寝凡撤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弟烹,而不是相互妥协芳环。”他认为廷华啸,当造型与安全有冲突时工畏饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时但,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涂脱,也会毫不犹豫地选择安全吧抒。“汽车是给人坐的坤挪,所以安全对汽车而言实在是太重要了南袜。也就是因为以上这些理念校味睡,沃尔沃才能发明汽车安全带侨票、汽车安全玻璃赂岔、安全车厢掳暗、儿童安全座椅没苦俯、侧气帘费、车外气囊妓、交叉路口自动避险自动刹车祈掳巫、城市安全系统等等浚惺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尾褂柬,因为对人的健康会造成影响封革弧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑟喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哩。 责编兼瞪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度建猩?这是东风集团高层必须面对的问题浦蛊贺。“国内前三童酪,2020年品牌影响力达到行业平均水平梅、市场份额5%物、销量125万辆盲睬,其中东风风神必达35万辆顶,挑战50万辆价蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靠推。   论自主品牌的持久战娃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缺。在他看来黔磁,相对与合资品牌掠炒,自主品牌的发展分为三个阶段厦:战略防御钙踢、战略相持和战略反攻渴篮。   “对标合资品牌懦赁锣、自主品牌已经经过了战略防御阶段祷矩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽坏滴。”8月10日帝帅蜡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歧,并反复强调胜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骄脾猎,风神刚刚取得的历史最好业绩摆黑改。凭借旗下三蕉叮客——AX7拉、新A60蹦夕、AX3输率,东风风神1-7月累计销量76322辆瓶耗、同比增长33.5%好,其中7月单月销量首次破万牢罗短。另外醚残,轿车销售26756辆穷烩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆珊,同比增长27.4%囊稻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稀:第一胯酬溜,超额完成任务;第二丧,轿车和SUV双增长灰。按照目前“三箭齐发”的态势须韭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荚獭挤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸥侠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谭,东风A9超过传祺GA8泞舷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舷鸽蔚。   “其实欣恐沸,我们重点想对比的是帕萨特伯散琴。”李春荣云淡风轻的一句仙,让一向低调的东风乘用车厢菩强,平添了些许彪悍和霸气肥芬。   不过灿,面对长安拉墙、吉利狗撤、长城揣乔绢、上汽这些强劲的对手排鸿,以及合资品牌下探险修歧、车市整体放缓的趋势喊另谜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观率。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾屠律?这是东风集团高层必须面对的问题钨弯妊。“国内前三耸澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平估、市场份额5%阑旦、销量125万辆烫,其中东风风神必达35万辆兼,挑战50万辆驮贬贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标富氮圭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营传癸,我们要尽快达到35万感。”李春荣形容敲辫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刚,未来五年将是“本硕连读”惫,从自主品牌的生力军成为主力军馈。   如何冲击第一阵营危挤海? ?   对于目前的东风乘用车来讲牧彻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刹秦,首先是产品零捶祷。关于产品规划跑,李春荣给出的答案是答,东风在2020年之前彪我忌,会推出17款全新车型列乒暑,其中传统车型将达到12款蒂堡,新能源汽车7款吉怪。   实际上茨嘿,经过七年的储备揭贝璃,东风风神已经形成轿车赶玛、SUV和新能源汽车三大产品军团戎论,在大然、中狡、小细分市场布局缔。   值得一提的是达,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夹多你。这意味着岔镰,除了传统车型孙武戎,李春荣手里又多了电动车这张牌潮舞,而在2020年的产品规划中季贯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幸壳袒。   产品层面炯,缺少明星车型潘新冒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拨坦,而在未来的规划中钞就,东风乘用车的目标非常明确栏猴檬:提升车型效率筒恐,培育明星车型篙哆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赶苹,半数以上产品达到细分市场行业平均值赂伺粳。   实际上嚏蒲,东风乘用车下一步面临的问题莽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”母钒。除了风神之外凛坑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搽堪,以及合资自主品牌炯哥假,而在东风入股PSA杜税饰,成为第一大股东之后炯溃赂,东风乘用车无论在资源整合靡宽、品牌溢价窍傅姐、平台技术方面渺蓬蹈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纳,当然这还需要时间证明人裸。   不过羞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚀辛:资源协同包括产品逗博、平台娠、制造技术崎、供应链钦耽糠、营销和国际协同窗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辜,随着车市的放缓赴坎撩,近年来怖都途,从豪华品牌到合资品牌既堪、再到自主品牌焙畦呜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峰豪臼。   与成熟品牌不同徘,创业中的自主品牌检,在招募经销商倡嫉来、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力且贺。随着竞争的加剧媒蒋、产品的丰富扰人,未来将对渠道提出更多的挑战鲜糕,比如一年之内连上四款新车的吉利空尽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓖篙。   盈利能力当然是最为重要的标准镜,但是牺牲自己涣、持续补贴经销商谅嚏,也不是长久之计悔让,解决之道要不断有竞争力的产品推出苍达。今年年底亮席吓,风神AX5即将上市冈疤离,明年AX1也将上市笔硼。   实际上句磐,在青海活动开始之前狮敬充,李春荣提前到达西宁潮顷,专门到长城和长安4s店进行调研尾辜蘑。让他感到欣慰的是坷邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弊默彻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滩率赔,我可以负责任地说砂拎放,我们的商务政策是最好的帅,没有之一叼挨。”李春荣对于渠道的重视程度靖,基本上是亲力亲为搽哦仓。   目前怯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涎茬臼。按照规划请,每年净增网点50家博,未来单店销量逐步提升至800台以上杭唾,达到中国品牌经销商中上水平陕济。 责编却:李芳" " ∪丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胸款,由中国汽车技术研究中心主办巴堕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袒店。在本届安全论坛上兔按,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钮发扰,在回顾过去的同时羌祥茬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沤票。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人襄纽揭、车辆访、道路等影响交通安全的诸多因素搓劳,促进共同发展的豌,从而降低事故中人员伤亡率姆抡,最终有效改善中国道路安全状况叮桃。   会后陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦色啤虫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烘犊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卯荡钎,并阐述了对于人且喊、车丝荷、路膏淀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沪节挪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵害,一是日产汽车“三重保护”安全理念扯侨慷,即分别从社会韧韶逼、个人和车辆三个层面采取措施蔫害,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念几,就是在车辆的周边囱舰,设置一个安全保护屏障蔑睫队,针对车身周围不同的危险接近程度掇,我们会开发相应的技术进行保护桥笺节。   除此之外桥勺霖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沽。在车辆的前方米、两侧许宿虽、后方建立一个全方位的安全屏障送华巧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腹玻韭。同时惩话,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渭灯董,日产汽车也研发了一些相关技术田,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叼挤拘。   日产汽车始终将零排放咆遣、零伤亡作为企业愿景白澳讼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乘蹬投,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恢琶瓤,可以在自动模式下完成转向剧透、加速和刹车等操作爆伙,提升车辆的安全性能海纱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钙甫封,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锑醛笺。即使后座坐有乘客垛,后侧方视线也不受遮挡危,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缎从隋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绞风,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卤,帮助驾驶者做出正确的判断新瀑堑。   针对电动汽车领域吝嫉渤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位效勿比,而电动汽车上的安全技术享拳疼,应该也已经达到了世界顶级水平浆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郸承函,高桥信彦表示锻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暑辨莽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湃父绒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悄歧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灵,日产在研发智能交通技术的同时末,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宝,其主要分为四大领域蓉客使。第一大领域是关于自动驾驶技术的纬递。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梅寸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘶,对电池以及其安全性能进行研究吭赣。   第三大领域是新的移动方式漓辖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绦偿姓,换句话说帆谎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助橙罢蒋,我们针对这个展开了研究痉晶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柔停,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膜脆刑。   未来恒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及连仟,同时毒簇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琴风,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膘阮,进一步降低交通事故发生率奇灭躬、持续改善中国道路的安全状况堂。 责编碾吼:李芳" "     【环球网报道】8月10日玫嗓香,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丝党,共推出6款车型行,售价区间为17.58-23.58万蓉硼寂。   新车亮点宋漠俊:   外媒点评泞瓦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痛:李芳 版权作品才涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴去,严禁转载肋蚊,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晶。   不久前千,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陀绞勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入赁咀,排名第160位汗构,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单充撵爬,也是首次入围世界200强桶。“我之前的预测是在180名左右睡抚拷,这个结果确实出乎我们意料就。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虹。   据网通社了解玻阜催,2015年菠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翱,再创历史新高箔间。“十二五”期间钎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆且裤湘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元复,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元李,增长3.4倍辱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煞灸算,网通社可以断定以下两点寐:一信囤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算、稳定的增长楷巳。二核赏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烙弊。   为什么能做出如此判断秽施躬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胳?徐和谊的一番话做了最好的解答桥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艰韭,咱们给人家代工挣俩臭钱泊镁甜,那是发展民族工业幻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莎?不可能睬播陪。能走向国际化吗驼?那更不可能肆。”   然而介穷,做自主品牌磁豪坛,光有决心绞、喊口号是没有用的拜。正如徐和谊所说溉:“干自主品牌真的难藤,现在大家都处于成长阶段添,想要效益好显然不现实幢仕。但是效益不好就不努力廊潜,就情有可原吗夕谦据?当然不是!犯泛哎。”   从“1 ”变“2 ”囱曙虱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罕。短短5年时间盼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牧碘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心视捷纺。“北汽人要有工匠精神碳绰胸,低着头互瞧仿、少说多干驴偶横,闷头干柔,一代人不行两代人梯寐都,肯定成功坏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彻茧。   随着“十三五”规划的展开退缚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稼杉钵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局但氖。据悉诗熟爸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产污、供兢触、销煞、研于一体的北汽集团南方基地赔芜辞。   届时姐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心描朔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吮焚彪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舌,形成1+1>2的布局泻侵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甭策,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺举。   “十二五”期间莎,北汽集团凭借超前的战略眼光毒径,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展高匆帛。通过产业链合作膛描忍,北汽掌握了最核心的三点(电池闺崇狠、电机面、电控系统)技术辈温讨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诧蠕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浚,并取得了中国第一答、世界第四的业绩讽郎。   据徐和谊介绍抬缮么,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渡琅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案便履。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前功沃瞳,北汽集团零部件业务板块几乎是0落,经过这几年的快速发展患,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欧,这是之前想都不敢想的吩合。”对于北汽集团的转型适,徐和谊深有感触颓氰豢。   据徐和谊介绍帘榔,未来北汽集团将围绕汽车产业链祷拓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哆膝,包括汽车金融挖铝锨、二手车妙尾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洽,带来规乃崴橄恚和效益的双丰收冻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点围颈赊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骂叙挽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向归帝,这也是转型升级的重要标志之一撕铣粹。北京通航以合资搽交辅、合作架限钾、资本运作为主要模式畏昆丸,在国内实现了产品工业化和市场营销侯蔼。虽然规模不大骏绒,但已经显现出良性发展态势嗽。   直视软肋醛波,质量和效益成关键词   “整体效益不高汇很,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擞犯穆,“我们举一个例子犬谋,这次500强名单共6家中国车企上榜脖校,总共盈利114亿美元堕。美国2家车企匈,共盈利171亿美元沮。我们的产销量远高于对手危睦,总体效益却不如他们叉且。”   徐和谊指出侮诲,提升效益躬家等,整合全球价值链坛钎,转型升级母删,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氖,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒙踌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饰粹伍,向好的企业学薄,从7个维度努力挡耪恒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娠。还有四个月居采,拭目以待瘫护粹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚼孟,通过与他的交流可以看出昂,对于北汽集团的成长他是满意的途博。然而浮桨蹈,作为一名中国汽车人具险,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌木需。   “跻身全球200强企业顶祥,不是终点桔仕沙,而是新的起点芹内截。”徐和谊更是霸气直言仑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梢咎,中国汽车行业前三甲挟饥提。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坛门:李芳" "   车云按播肥玫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法露亥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膳列管。本文由现场演讲整理而成纱壬饥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸混锹物,这两方面的关联性是显而易见的傲啡幂。    说到沃尔沃版拎,大家联想到的第一个印象就是安全谜入。的确骋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抱密慨,他们就讲聊科:“车是由人来驾驶的颇。因此喇迸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳扮堤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧错蚂。可以这样说室翔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蠢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疵裂董。其中当然有标配的爸尖俄,也有选配的桃佩,组合成不同的配置顿。这里我稍微着重介绍一下泛,沃尔沃的City Safety城市安全系统癸伴纬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统那撮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酵奇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撂侣舵。在2006年的时候拦坛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痘。第二年也就是2007年藏龚檀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谓。2008年杰硅屯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撅雀逻,成为一个技术子品牌瞎集。之后的十年中这套系统不断地更新完善妓,扩展了许多新的功能抱那贸,比如增加了行人探测赌、自行车探测差腑龋、大型动物蓬兢、路沿和路障探测与避撞功能麻。    避撞系统为什么这么重要呢蔫苍阶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶星,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赊坊匠、转向功能的话唾,一切都是空谈泻酸。想象一下摧瓷墙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迹,这将是非常严重的问题缺陷交堆铅。避撞系统的工作机理非常简单奸僚惰,首先是探测葡诚,然后是评估决策胜绅,最后是干预扑暮冈,包括警告或者自动刹车恃屑讲。    首先是探测雀嫁旅。相比以前斤,探测功能已经取得了巨大的飞跃籍犊蓖。从单个雷达到多雷达和摄像头玖,并结合多传感器融合算法蚊媚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靛。    接下来是决策峦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痉对兄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弟价。但是你在路上开车吠松,特别是中国的路况表,不可能前面只有一个障碍物鹊。所以随着多传感器的应用撮窍,现实需要更先进的威胁评估算法计崇蜂,可以同时考虑多个对象蹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象联撇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力递乒亢,你车周围的一切都可能是潜在威胁烽辛店。    复杂的算法肯定会增加计算量萌日柿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估千,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奥呜,有必要进行适当的简化暗韭评。但问题是怎么简化将蔼肪?比如现在大家经橙龋看到的中国式过马路伙氖玫,一群人一起走媳,走到路中间狡块,可能有几个人继续往前走蚕,有一些人停在那里隶柯,另一些人却往后退矮类狮,这时候要判断预测是非常复杂的诧。所以蹬肚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性武开叙,使得警告和干预措施如何定时唾赶甸、提升相关性和可信度始终受到挑战撤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坍错衫,才能提高决策的相关可信度肛咳。    最后一步是干预蒋。判断之后还要有一个干预的策略型侍节。干预一般是两种腾梢,先是警告寂处,再可能干预策。怎样警告呢肮箍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告既牌按,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腺抢。如果没有可感受到的威胁存在哀哩,原则上车辆不应该警告驾驶员拌填揣。这是因为东脆隆,如果还是警告褐岗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逗。时间长了之后痕咳,他就会把系统关闭或索性换辆车狼,在中国的路况环境下但渤腾,如果一路上都是不停地警告弊咖操,这的确是个问题围解扩。    警告只是一个声光或振动的信号欣蓉,那么在警告之后层,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泥?我们的策略依然是贺蹲寸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生登,否则车辆不应自主动作肆控,理由也是刚才所说的客暴。可喜的一点是微颂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恋浪,自动干预所需的时间大大缩短了贤乔,相比十年以前功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汉蟹面。最后一点海,怎么协调人机界面纯鲸姬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篮鸥磨,也将是一个很大的挑战泡。    刚刚讲了很多灯双浪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铜篇。首先是效率问题赡矩嫌,要调整警告反应的时间施,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撅豆目?警告干预是否可感知与理解炬?第二是相关性乓疤怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戒奔?是正确的警告抨,还是漏报或误报诽?比如说路前方有一辆大卡车惨,系统把它误认为是高速路交通标志牌舰喘咯,而不给任何警告报胆,这个明显是漏报户。但是反过来说牌冀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诗敖,从而警告干预虾,这个就是误报海紊,这也是第一类和第二类误报的区别旁勘。最后是接受程度肠险鹊,警告是否很高程度被驾驶员所接受午纷、并配合墒挝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缮哭,所以这三个因素之间要互相平衡悸什。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贫莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目突,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唾少。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聚恳?是不是因为最近自动驾驶冗、无人驾驶炒的很热缚?同时还有一些顾客在问台,自动驾驶以后霉,我们的驾驶乐趣在哪里锻?因为很多人喜欢操控腿腾蕾,喜欢在山路或者赛道上开车狸貌含。    我们完全理解这些考虑挎谜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咳兴,今天早上我走的是中环涪匣姜,走走停停人,就像这幅照片中般的拥堵效。当然辩尾泄,交通拥堵也不是中国所独有娜傻孙,随着城市化进程的加剧韧,这是全球性趋势衬暑。请问这样的驾驶乐趣何在董诚缎?    除了拥堵县磺,还有安全问题炭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轰闹匹。城市化的发展也加剧了空气污染持啦刺,以及可持续发展与能源的危机缚藐。对各位顾客来讲酱隋,还有实现实时互联和出行便利的需求刑滥。    所以勤席,自动驾驶对社会爆限、环境和经济带来的益处是多方面的鲸潦落。首先挡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全天焚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盘淡逢,即使提升不到100%安全炽,但是97%石捣蹬、99%可不可以焕骇坷?自动驾驶还能连带产生其它的好处咐,改善拥堵谴操、节省能源消耗戎、减少大气污染拷蔬,以及使旅途时间利用更高效飘圣腔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盆替,但我们说肯定也有挑战软,世界上没有免费的午餐频诺青。对于使用者来说史,有人机交互的挑战饶释。还有失效模式控制怕,万一系统失效以后抄,怎样用冗余系统来后备控制僵。有跟其他车辆系统的交互盲拌,你不只是一辆车单独行驶在路面上度毫入。怎么感知环境静晾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讹福朵。还有最后一个苯杉,再好的系统厦雀,当顾客不当使用的时候啪,怎么做这方面的技术应对处理扛恢搓。对于车辆设计来说镣,还需要各种各样的冗余系统做后备瘸途凶,确保自动驾驶安全皋。    其实扮斑舌,自动驾驶不光是技术问题幻授鸵,更重要的是对社会和伦理的挑战途,大家是不是能接受需吾康?首先盎乘,什么样的商业模式筒,是我们现在继续卖车的模式涤菲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搂滥匈。基础设施的改变横,比如说车道线哼斑熔、公路标识的统一菱噶,这也是非常重要的讣。还有保险公司是否接受餐猾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墨捕酵。最后是公众的接受程度彭,法律和法规的约束襄裁鲤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疆肃裙,从而也引发了很多相关的讨论逗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遂滑诬?我们非常明确返径碑,这也是一贯的战略梧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玻导,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咸勉屋。    这里举个最近的例子克簧洞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车便妨鳞,已经在欧洲量产上市时羚,今年下半年也将在中国投放市场瓷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳酗剧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辅棚,而无需跟随前车女举红。要知道秋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的互底。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景米,那就是到2020年私肃方,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耸疲乡。这是沃尔沃汽车庄重的声明戳,也是一个非常具有挑战性的目标龄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熔便拱?    我们认为首先要充分研究狡,通过真实用户与真实交通架擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蠢拇。还要多方的合作咎苍拨,沃尔沃汽车通过与包括供应商式康、大学研究机构藐茅睹,以及政府部门在内的强强联合荣,来应对全球挑战跑垃丰。自动驾驶之路没有捷径攘汰挎,就像练马拉松一样吉蠢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苗惮、循序渐进的柿窃瞳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全私,我们走的每一步也都要以安全为核心地截汝。我们要以客户为导向狼伴,通过提炼典型路况儒片兄,悉心定义测试所用的通勤道路煽括尾,同时尽量控制风险篇桅然。在技术成熟之前庇团犊,必须反复的测试勃握眷,以保证安全与可靠舵谁矫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顶:要验证对社会和经济带来的好处颓惟,是不是适合当前的交通环境貉拐,顾客哆、社会公众的接受程度腐寥提,还有道路基础设施的支持是不是充分兼伎,与其它车辆和道路使用者的互动裴态,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脚匹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蝗,真正的大规模测试将在2017到18年次咎态,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贯庙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目髓。    上图右边是哥德堡市区的地图爱恃泥,这条环路相当于上海的内环或中环讼,即城市高速交通路擞阀对,是没有行人阂、自行车盆,也没有交通信号灯爸。自动驾驶测试者是租赁顾客乐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茨荤笆。在驾驶过程中糕何,允许处理其它事务谦,从驾驶员监控到不监控跺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术层。    这里我要讲个非常重要的概念掠翠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皖疽秆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惨彻,驾驶员还是负责监控和指令场,必要时燎井瓣,还应尽快接管人工干预淖搁蜗,所以还有不少局限性新。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怜涣,车辆负责监控交通环境袖算排,根据路况决策和反应痞豆袜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钳速。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能台舷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拳鲤睛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揣举。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗽,驾驶员需要对驾驶负责差裸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥抨,或者SAE第4级的程度廷藤烤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尽。可以看出蚂赖,这是两个阶段之间非常明显的分界线娥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雌侗阮,简单地讲藉,是通过多传感器融合诬娥,包括单个或数个摄像头驼、毫米波雷达埔邻、激光雷达咕孪塑、超声波传感器等扳乡,加上云端和高精度地图别捻琶,来感知周围环境摊实喜,评估路况和交通状况歌官,相应决策与控制餐胁熟,最后通过制动脱、转向和发动机系统来执行干预尝却。处于安全和可靠的考虑集,我们有备份系统纬羚,冗余的执行机构潍谅,万一其中一套系统有问题刮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霖驾孟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冯鳞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袒。2017年奈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艾,随后我们将在中国靠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓦哦衡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轿佛罚,自动驾驶的远景又如何沟粕舞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骇。如果大多数车辆有自动驾驶功能舜咎,车辆可以与人痰、车谰饰、路互相沟通心瓮劫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懂鞠矢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稠仆惮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感募挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尖。 责编酗:李芳" "   从很多角度来讲薯铅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的类甭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功休疯么,国产化是必须的道路逼泡惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磁,能够接触到更多的消费群体味。在网络发展策略方面丛烷,我们会更加看重网络的构成形式挛蜡,像城市快修店缮穗颗、售后维修中心密棵、维修工厂等舱,主要目的是增加服务的便利性江缉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钵宝荷。    上周末(7月29日)猛馈,在接受采访时暇耪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡悉牵,回答了中国经济网等媒体的提问晨,内容涉及国内高档车市程汤铡,宝马在中国市场的发展战略店,以及营销网络发展和经销商盈利等内容删暑灭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毯酸,年轻皇许郎、专注渺舰咕,富有亲和力;与媒体的沟通自然挖饱桐、坦诚粗讨旅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镜踌虱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剂介,刘智说惭愤,中国经济发展已经进入一个新常态暗,就是从高速增长进入一个健康茎顺绥、可持续性的增长扭疤纤。但是恢寺漂,随着经济运行质量的提高世逢,每一个百分点的增长力飞插,都是一个不容小觑的数量陀汲。把这个结论放到豪华车领域逻柒,我们所存在的这个行业谭,应该不会有前几年爆发性的增长帮茹溶,市场会以一个比较稳定弛烤、健康绒、可持续的态势继续发展世肖寄。就宝马而言肖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珐。比如憨焊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售共欧裸,而是把新车湿瘸信、二手车闻,技术保险盯,国际式售后服务一起发展喊仕,我们叫“利润四驱”喘剂缓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展继脆。    今年遂艇,在集团诞生100周年之际娠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护隆颅。那么泌,这些战略在中国市场怎样“落地”罗?刘智谈到群,宝马集团刚推出新的第一战略劝虹,其中的很多元素不仅是契合中国市承惫狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碳斤。他举例说佛,宝马提出的智能互联概念据骑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上和,领先欧洲10年以上卡林藏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旦。再比如新能源方面颈惭襄。中国政府强调羞洼,到2020年新能源车要达到500万辆便豹焊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线草郡,包括纯电动和插电式混合动力车型天布,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV下乏浅。所以在新能源车领域屎,宝马会加大对中国市场的投入赤位啃。因此强身,“从很多角度来讲窘监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”榷秤,刘智说隋你。 BMW i3    随着本土化战略的实施田顾笑,高档车市场国产车型所占比例越来越大困。那么尉肠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怒泰剩?刘智介绍说甩逆,目前氮年理,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廷纪。在几大豪华车品牌里面驼踩,就进口车的销量来讲撕些苯,宝马应该是最大的录。我们对目前的状况还是满意的稠迹钮。因为这本身就是在我们的商业计划内梁淀。    至于将来船羞缅,刘智强调矗谐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淌,必须在中国取得成功卤,在中国取得成功赋款,国产化是必须的道路”编。所以春密,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捕频吗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恫。不久前逢酷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必洪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胃汞痊。从长远来讲绊盖,国产车型的占比会越来越高仕铃此。 全新BMW X1    近年来犬颗虾,高档车市场经销商层面的动向备受关注等,宝马经销商的盈利情况怎么样呢却蹄雌?刘智认为潘峨,应该说辈,这是一个行业性话题茨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力水萌,在厂商给予经销商更多的支持配合后登等,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭冗姓。就今年上半年的情况而言嫩官统,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洛穷铅。对比去年的数据屁彤,我们发现华腔低,不管是在新车毛利蛋捎,还是其他业务板块赐长,尤其是在售后疤蒋底、二手车窘、金融保险等等几个业务板块黄侥,我们都有了明显的进步崩。因此膜咀堪,他觉得锰乘浩:“目前韦惩必,宝马的经销商网络是非常健康的”堤。因为峡,随着中国市场的不断成熟拆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式释愧。从厂家的角度来讲趴阜玖,我们也不断调整新车的供求关系撬,调整车型的配比荒,调整商务政策史阜。综合下来徊,应该说目前宝马经销商网络刨,处于一个非常健康的可持续发展状态揩搅单。 全新BMW 7系    那么幻薄,比较以往肆涩捆,宝马在经销商网络的拓展上屯,节奏会不会放缓一些涎抽?刘智表示叼借霉,在经销商网络上纱炭碴,我们仍在稳健进行拓展温伟钎,一步一个脚印地往前走贬虽。从绝对速度来讲课济,或者是从增幅来讲烷,因为基数变的越来越大俏栖,所以这个百分比是越来越低的坪倡,这是很正常的然茹零。目前幻日墨,我们全国的零售网点超过了五百家是款,覆盖了全国所有的省市自治区艇阂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐,覆盖了很多中小城市脊吠烦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捎晦绞。在网络的发展策略方面内呈同,我们会更加看重网络的构成形式侨水,并不只关注于网络的数量蟹椿。所谓的“形式”就是像城市快修店勾剩、售后维修中心任慷、维修工厂等等一系列的体系概念疏骋。主要目的是增加服务的便利性赐武,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务割。对于经销商此帮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本署洁,让他们有一个非常健康良性的发展孟帛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随