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公司债发行迎来新考核:明年首次放榜 分为ABC三类

2019年10月20日 19:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 19:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海航姓陈?陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团总裁

90%;    4 电池包定位锁紧技术谴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钉、锁紧酣楷。    与会专家认为附陡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险委亮、热稳定擂、无热管理循环宫、热冲击循环晒奠、被动传播电阻)换旦荚,电性测试(短路捷收衫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击师嚏、掉落赴、穿刺峨哨封、翻滚光赡嗓、浸入惊、压碎)的安全要求堤桐斑。但是功睬想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菜粟讽。安全无止境断,提高电动汽车安全性翁的劳,还需要国家炒、科研机构控闪督、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尖谭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中范,也曾不断出现事故侍详,遇到挫折是任何事情发展的规律灸梨。因此冷物,对于各类事故镭蜂漓,电动汽车各产业链不应止步不前蒙叼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的持,要让安全成为满足一切功能的首要条件洽汐芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺敛:李芳" "   上海车展开幕前一天兰淡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杰悲群,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌司宽?北京现代副总经理肠纺、销售本部副本部长吴周涛表示广坏,目前北京现代47%的客户是80后和90后宫蛙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喀绿槽。“他们对于服务有着完全不同的需求冈摧。比如服务要定制化踩骆好,手段要智能化焊、科技化芬徊。同时麻赤,还要预见到他们的需求并满足褥。”    如果说此前荒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戚秒帅,是厂家产能的竞争墩茨,那么未来则是客户的竞争八。因此读,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颂畦。“意思就是享受你还没有想到的服务瓜谷俗。”吴周涛如此解释悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艰猎?据了解酥闷钡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期破失嚏,升级为对客户用车生态的全面服务哭昧女,基于互联网科技的进步示埃,先于消费者预见需求和缝囱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫡皇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牡臣、智能隋醚己、共享技孟,以及个性化定制的智慧服务体验侩断。    具体来看锻粗,北京现代将率先整合官网磋圈、呼叫中心吴侠骏、4S店透明车间汰请、服务App搭哗、娱乐舌镜、地图警飘、语音控制鲤末、智能搜索等服务功能伎,并将其聚合到车机上围蠢哭,成为用户的车载生活服务平台华。它就像一艘移动的生活航母奖请,无论是餐饮吕课禄、娱乐驹恳搅、购物的生活需求藏,还是维修搬、保养的汽车服务遍汞胁,都将以车为桥梁海钞,实现信息互通丸良卯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冉堡痘,还能够通过在线直播的方式任粟,对接车搬檄、检测师鹿郴、派工痉嘛替、维修鼻济、洗车连、交车等服务的全程进行智能监控贺辖,实现人车分离式的售后服务撮,把客户彻底从4S店里解放出来胆,为他们创造更多自由生活的空间埂。    值得一提的是虹,在“汽车共享”大火的当下帮渐廉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喂珊奋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者味愁僵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恭存献。“如果只有5%参加到共享汽车当中躲,那也有40万辆的规模看蹭糕,这是目前任何第三方平台都实现不了的激骗。”陈静表示咕寇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痰酵钡、售后代步车呐动虹、公务用车也会参与进来甘埠。“我们希望融入大潮洼,积极参与这种尝试艰。”    除了全新服务品牌的发布枷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壳稠。据了解氓尚赏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔚完,通过平直且富有张力的线条宦缕瓣,充满力量感的车身轮廓副,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扛吞。同时仑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缄蒙枚,匹配7速双离合变速箱壤蚕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现魏。    “新一代ix35上市之后良闲躲,北京现代有全新胜达旦萄、全新途胜陋狗懊、新一代ix35脖、ix25四款SUV产品饯孺。通过这样的产品布局肥桂颠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泉洼。”吴周涛介绍说祥藉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车署,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漠僵欢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点废末截,本届车展除了新一代ix35猜镶佛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梯碱唤。新车延续流体雕塑2.0设计风格纽,对进气格栅香信拷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楷丘,以DAW驾驶员注意力警示菊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置实穿,为消费者带来更安全的驾驶体验庇。    除了两款新车外屏捍冈,北京现代还设置了技术展示区供光,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钎旅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台被躬断,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膝挽傅。    2016年榔捞士,北京现代实现产销114万辆斥戎岁,超额完成目标识省,保持了行业第四的市场地位净事腐。今年北京现代即将迎来成立15周年贯苹奠,也是北京现代从800万用户基捶怠,迈向千万用户级别的重要一年鞠睫。业内人士分析侯,在后百万辆时代到来之时溜蕊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猛,也在不断践行本土化政策避,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巷离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨拢:李芳" "  5月10日税,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邵,人们的关注度更高刀脐。在今天幕,汽车产业主管部门杭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唱,其中指出挨剔:“中国企业台秋吼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”井弊赦。   目前在中国汽车领域虱,舆论将中国品牌分为三类公爬腐,一种是例如长安踞潍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾酥拆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”题,而且成果显著柑活访,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屉,这些企业通过内部的改革惺雄,已经形成了正确的发展思路烩啃,尽管在终端销量上尚未展现成果萝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辨,始终有一种“捞一把就走”的心态尽笆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疥墒害,在市场赚取短期的效益姜。   苗圩在撰文中指出编:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抗厕。企业投入资源布,通过设计开发奋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮袄俗,包括物质价值和精神价值晨。但是平,这个价值需要在市场交换中转化为货币抗媳,才能完成“惊险的跳跃”冷赏极,成为企业的收益伤督。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓄连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗亭,中国汽车很兴奋馆卑,但正如苗圩在文章中强调碍炭洪,品牌建设是长期而艰巨的任务定,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”派上煞。这同样是中国汽车品牌需要思考的颓呐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》加菠母,通过仔细研读扛穷锰,将其中核心思想与观点标明阮庇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秸萎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溃擦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刑盯,党中央笨需逢、国务院就振兴实体经济吹俗、做大做强制造业做出一系列重大部署拓溃收,对加快质量品牌建设提出明确要求储恰。习近平总书记强调列,“推动中国制造向中国创造转变逢、中国速度向中国质量转变昏忙看、中国产品向中国品牌转变”捍陇媒。   2016年鲸,国务院部署了消费品“三品”专项行动握,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淬等,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拧,提高有效供给质量逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手净起。   近日釜裁砷,国务院同意设立“中国品牌日”瑰心,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用全,体现了全社会对中国品牌的期望窘寇,为建设制造强国指明了努力方向瘫。      一钮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恢胖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沸须,代表着国家的信誉和形象促斜。品牌发展是一国由大变强的必由之路阀桓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弗妙。   品牌建设助力制造强国战略返唾畔。 我国是名副其实的制造大国陕错,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务七醒司。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磕趟,产业转型升级势在必行攀劳沃,迫切需要加快新旧动能转换佩期活,培育面向产业中高端的竞争新优势扁贰。经济发展规律呐党、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菇奶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵想,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咯委。   品牌建设推动供需结构升级蔼锹禾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饥廖勿,重点任务是提升供给体系质量竭扩,提高供给结构对需求结构的适应性拈。品牌是连接供给与需求的纽带茅侩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啪碘凌,引导需求侧消费升级摊谅开,提高供需两侧对接的效率圃。   品牌建设促进实体经济振兴搬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锯捂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舞瓮心。企业投入资源还衰刺,通过设计开发壬仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白舱羌,包括物质价值和精神价值天恫。但是封焕,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚎,才能完成“惊险的跳跃”飘耪,成为企业的收益哭混。能不能跳得高蹈充、跳得远轰逢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕊。品牌是价值和信誉的载体磕衅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力激艰。      二蹲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犬,科学地阐明了创新滤隶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狠晦。从品牌建设的角度看宛惩,品牌需要“中国创造”画,没有创新毕,品牌就没有差异化的魅力砂。品牌需要“中国质量”绅,没有高质量痊署,品牌就丧失了价值的基础纳表。 近年来寇,面对国内外严峻复杂的经济形势料,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揭胆、国务院重大决策部署芒,认真研究我国工业发展的阶段和特点垄粱谢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逞航梧。   把握规律蛊溅姬,找准抓手腊。要坚持质量品牌工作整体推进唇吭,引导企业在设计开发敌悲、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹬、全方位的质量管理体系旗、诚信体系和品牌培育管理体系懈巴,以培育有竞争力的品牌为标志途磋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粗。   积极履职救炮,统筹部署相。2011年捍,工业和信息化部会同发展改革委脐搐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》微瑰师,进一步推进品牌建设坍娄。2015年立授贸,推动出台了《中国制造2025》访高,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一示抡。去年具封,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伙蜂韦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划车响靛,部署了全产业链质量品牌协同行动棵暴、优势和战略产业质量品牌护航行动泵锋麻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褪。   持之以恒颊芳端,扎实推进茂冉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设华丝伶。   经过多年的不懈努力迸拌酪,我国品牌建设工作进展顺利慌将,取得了初步成效系独。目前栏膊坤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点午蒋实,涌现出251家示范企业迁脑。根据对示范企业的调查铂慕昧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厂搭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骚饱,企业经营的质量和效益得到明显改善酿。同时锈,重点消费品的定制化狼道、中高端产品供给比重显著提升替聚,定制化服装消费增速超过30%枚恳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峡彼。      三为、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侮丘,需要社会各界齐抓共管茄遁,合力推进博。下一步椿堵戚,工业和信息化部将发挥行业优势焦,深化推进品牌建设凹,加强与有关部门密切合作牛舱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秋潭纤,努力开创工业品牌建设的新局面膘急。   坚持企业主体旁染,增强品牌培育能力浚饶省。 引导企业增强质量品牌意识寝滴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荣锭旅。坚持试点先行阀辛庞、示范引领司惯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卑癌犁,促进企业品牌与区域品牌互动发展册玲。加快制定品牌管理体系标准涎挡,组织贯标推广亨弟。加强质量品牌宣传倡,弘扬精益求精的工匠精神奥攘,扩大自主品牌社会影响岗烤间,激发企业培育品牌的内生动力每呻。   落实质量为先爸抹,加大支持引导力度功蓖。 贯彻实施《中国制造2025》酥哄纤,落实质量为先的基本方针葛,加快推进质量品牌提升行动峨。发挥制造业创新中心建设看拼、智能制造幂、工业强基等重大工程的支持作用帽矛,引导企业加快工业化与信息化深度融合肝,运用“互联网+”安妙仕、大数据等新一代信息技术迁抚揽,把握智能制造芬肛吾、绿色制造齐、柔性制造等产业和技术发展方向躺,加快培育自主品牌鬼。   鼓励创新设计膜,丰富品牌差异化定位萝。 完善制造业创新体系瘫棘,加强关键核心技术研发肮,推进企业技术中心建设督。在重点领域推广应用以绿色泞、智能笺、协同为特征的先进设计技术即剐伪。建设具有世界影响力的创新设计集群顿,培育一批专业化的工业设计企业冗构同,鼓励代工企业建立研究设计中心稠现甜,加快培育自主品牌小量。   实施重点行动精,促进关键领域发展抄。 落实消费品“三品”专项行动才福,支持消费品工业向智能睛酚、绿色缆牟、柔性和高效制造发展揪滥。增加中高端消费品供给鹿,促进产品向高性价比优势转变蚕末。大力发展智能幢、健康消费品歉亢,支持发展民族特色消费品矢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动任罕狄,加强产业市场研究和需求预测酚惯渤,科学规划产业布局饭鸥、供给定位和品种结构痉。 实施中国品牌“走出去”行动欺忍脚,贯彻落实国家“一带一路”战略匡暖,推进国际品牌共建共享懊纯誓。   完善公共服务然,支持质量品牌进步吮想。 建设质量品牌专业化服务平台橡,依托中小企业服务体系霓翁弊,提升服务平台的质量品牌服务能力东连遣。构建质量品牌信息共享平台崔郎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皆模。完善知识与人才开放共享平台卜辞粕,依托企业经营管理人才素质提升涪茹、专业技术人员知识更新等工程纤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斗廊揭,促进科技创新烙玫内、成果转化和推广应用钳。   加强技术保障臂蓝轨,夯实质量品牌基础咐。 完善产业标准坝簇喷、产业计量颈坞萄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设领另。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关详囤,推动质量升级腻。引导企业增强研发创新和系统集成能力范,创新制造方式和服务业态唱,发展定制化生产椭寺,满足个性化需求身。鼓励企业发展现代销售体系徒娶,在品牌传播黎、顾客体验和销售模式等方面创新发展隙牵。   设立“中国品牌日”去,大力宣传知名自主品牌 全毁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膛唤、质量精良蹄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值告楷。品牌建设是长期而艰巨的任务土此衅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呸,以新理念引领新发展陕,持之以恒地不懈努力锻,共同推进中国品牌迈入新时代赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   5月5日嘿蜂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渺伞蕊、董事长李斌就中国汽车升级之道合挡韦、互联网企业造车老、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局敦,被称为“新造车运动”擦木估。徐和谊开玩笑说脐窖吕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碎。”他说四簇:“我从传统汽车的角度看甜藐,就是不服!”徐和谊解释道缓,李斌做到的他也能做到短,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇微倘。    徐和谊认为盲募遣,最难的不是做产品晨,而是做品牌帘毫巩,尤其是国有企业体制下做品牌雇。建立烘、培育一个品牌锌诵科,没有很多年漫长的过程是培育不出来的免。他举例说虑卯肆,蔚来汽车在东方广场建体验店爆酱,那叫“烧钱”枷,国有企业就不能这样“烧钱”透榷。但品牌打造的初级阶段死,该烧的钱还是必须烧的焦。这就引申出国内传统汽车行业陕,必须加快加大国企的改革步伐迪,从发展角度汗盛席、竞争角度女发,必须改革蛊省杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泼,希望未来产品不光是一个出行工具赌,而是一个用车的体验平台谎详垒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口融荆蠢,而是看到与用户交流的新机会不猾蛊。从互联网猾、移动互联网缆椒筏、移动社交发展趋势看犀,与用户关系会让汽车发生深度变化隶娘,体验会变得更加重要扮咎拌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挥,新车企应该走什么样的路莱驳,徐和谊认为登肖卵,条条大路通罗马惟混,但是路和路是有区别的诧莱搅。他认为全世界只有中国能做到一件事韭慈瀑:传统车企和新生力量深入融合先、发挥各自优势乡,结合起来瘦揉伦,这条路可能全球谁也做不到弄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锹拭奶。徐和谊透露崔黄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菱泻,很可能这轮竞争畔,十三五末沙,再过2至3年短,肯定会出一个比较好的结果赦氯。”    李斌也认为锤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睛,这跟传统燃油车情况不太一样控贩躺。他干脆表示煎,国外品牌在中国是没戏的肺,因为智能汽车需要本地化的数据墙姓狈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斧。蔚来汽车在三电附剖、智能电动吭、包括制造方面都跟其他企业合作憋戳。李斌强调降哼:“我们是很尊重制造这件事的专业性碍泪凤。”谈到合作彩道,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碌夹:“我们的南京工厂投入十几个亿欢呈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鬼,不是简单的代工波镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   据雅虎网站报道祷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示飞烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柏佬挝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲍书圃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务额。”    他指出眠绿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唇。尽管我认为这可能还有很长的路要走咆乱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丧疤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坡蜗扁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍末,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险公。    当前南,特斯拉劫辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唬枫聪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密套少汉,并将其带到了Uber房识。    去年粟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中款怒挂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藉寿桶。特斯拉CEO马斯克表示楷呛起,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浪克。    马斯克认为晴嘲荡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲸甩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缝晤鹿,要远多于因人为失误导致的事故枚汝慌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宋瓣遁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素系。    他表示憋间:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侩,那将是一件非沉怕裁伲好的事情锚挥。但对于汽车保险公司来说嗅,这不是件好事轰弘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惜收拿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芥:“我觉得这种影响很明显筐丛竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告退哎凉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度才,全面啡弟贬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妈火廓,阐明了个人观点筛便,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熟邦、客观的看法镶挖笆。    报告摘要授担:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸、导入期仓、快速发展期与成熟期四个阶段稼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段快石。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窗纯,很值得我们借鉴突箍情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驰肩溺。如果不加重视募,终会酝成大祸返逼。    *韩国的电池产业馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战感堂,我们必须面对这个挑战括绿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横懊,它会带动未来汽车消费新的革命瑰俏亥。    *任何事物都有两面性书,政策也是这样宫。补贴强度不足磊哥汰,难以起到激励效果及,补贴强度大了稿,难免产生对技术发展的不良影响查,也包括少数人铤而走险骗取补贴侥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一礁错咳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲤,从国家科技项目立项至今已经接近20年撬玻锹,可以说产业发展已处于世界前列痕肆吕。2016年监蜂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘛猫垮,累计销售95.5万辆怒女售,取得了令世人瞩目的成绩玩容秆。有些专家认为勒监堵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玫辆,我的看法不是这样蓟寥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贯兄舌、导入期胺、快速发展期与成熟期四个阶段浦。导入期也称培育期堤嫩铝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段配。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慷瞬渡,当时就有舆论认为篓蹬,我国新能源汽车驶入快速道懊,进入了快速发展期虑论冠。然而到了2016年便回落下来斜蹿。现在分析起来钢计签,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斥迹多,造成了数据中存在一定的水分滑俗屁。随着国家对骗补行为的查处吕付私,今年的数据逐渐回归正常厩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势速理缕,有可能会得到一些错误的判断诲措梅,导致过于乐观的结论壕垂逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞬,除了观察数据的趋势外玻啪诵,更重要的是看产业发展的推动力七伯嫩,是国家政策为主还是市场为主僳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃,补贴政策还不能取消赏缮晾,基础设施还很不完善垄笆哄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平入锯愧,产业链还不够强壮与完善传,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艘宦响,工作量很大咯杰剖,切不可放松努力渤绷仿,让已经启动起来的产业发展放缓下来娜淋。    依目前的政策设计宛耍警,我国将于2021年取消补贴薯缚解,代之以环境兄谷、能源为因素的常态鼓励政策貌澎蝎。也就是把2021年设为一个转折点眯抬鲤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欣段。期望实现年销售量达到二湍、三百万辆以上梨壬,能够占到汽车总销售量5%到10%谁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刃烽。    二狙、如何看待新能源汽车的碳排放法泛沛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒲惊。我认为许多人有这样的疑问是正常的桶,因为至今还没有一个权威的科学数据槽,来告知公众电动汽车的排放是多少避貉盲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法承驰抱。    电动汽车行驶过程是零排放锈,这点没有疑问奠许。但发电过程是有排放的唯娩,不但有二氧化碳排放驾叉,还有导致PM2.5的有害气体排放勘。所以简单说电动汽车是清洁的偶豁灿,是不能令人信服的斧盆轿,需要拿出数据来并橙挞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防朊恚款的新闻报道暮,受到一些启发堑栏亭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洪填橡,即“碳排放因子”秋回。根据新加坡的实际情况捍竞,标明每消耗1度电氨间缉,就要造成500克的二氧化碳排放抹坤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸岁,即每消耗1升燃油秃筷测,就要产生3000克二氧化碳排放猜欺亢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沁苫佰。由于特斯拉的车重裤麻琉,耗电量高翔挎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓶漂桶,尤其是在夏天开空调的情况下刹,百公里电耗有可能到40度举臣,因此被芳款附拉蜜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化插操,很值得我们借鉴即。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮捞,据我了解定性的结论比较一致滑,定量的结果存在不小差异弗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褥览熬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荤,其清洁技术水平也有很大差异航姬泰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估估,发布我国的“排放因子”权威数据拈炒,并定期予以更新氖适坷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘿慷抠。    比较我国和新加坡的发电情况从侗混,新加坡百分之百都是石化能源发电希旗蕉,而我国的发电能源结构里棠碾沉,石化能源约占70%竞岔厕,可再生能源等非石化能源约占30%瓷锈。全国平均来说惨扯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漓。而且按照现在国家电网的规划来看矮眷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奉,我们发电的能源结构会越来越清洁幕变韧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大希。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鳖,来估算一下电动汽车的碳排放凛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稻,可以算出其碳排放为100克/公里宽冲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孔爬浚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浚惹。可以看出一般情况下欺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棺搁境。但是如果电动汽车过重腊胸挝,电耗很高底,就不能算是低碳产品不矩统,甚至不如先进的混合动力汽车骏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笛诧内,但是我们可以认为南,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下期憨朴,耗电越多末,造成的PM2.5有害气体也越多草诉吴。因此肛和,从治理大气环境考虑徽,我们的政策应该鼓励低电耗产品幌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脓护。    三课、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洼捎套?    这个答案是肯定的柿庇。我做过一个简单的计算菜蔽辩,即使到2030年纷心,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呻荤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昂。由于大部分电动汽车会在夜间充电损咐焚,可以利用电网的低谷电时段来充电履墓。目前我得知的峰谷差是20%到30%琅暮钱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熄李疯,不但不会给电网增加负荷负劳,反而可以帮助电网储电厂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式誊绦炊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罗,在白天电价较高时段将电售回电网奖萌骨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拘,这个系统包括了屋顶的光伏发电精想袒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氯侣变。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电提,采用分时段电价熊浩。当然蔑匿刹,对于需要白天时段充电的一些领域竿,如快充公交荤、出租车与物流车等篙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侩突。    四顷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纠。现在出现的火灾问题比较多辨隆夹,所幸还没有造成集体伤亡溉较塑,但是已经给我们发出严重警告叫炒靖,如果不加重视拇,终会酝成大祸溉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怠。    电动汽车的安全要以预防为主敛括,要从产品的设计做起膘导,然后是生产过程的严格控制蝎朗,不能将未经严格考核的产品投入销售铝陈。电池的比能量越高巧,发生火灾时的危险性越大崎劳,因此要求有更高的安全性技术诚徒偷,试验考核应该更加严格效吹。尤其即,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醋,因为客车上乘客数量多超,一旦出现火灾逃生难度大细讼熟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沉偶瞳,为满足新的标准增加成本是必要的添。对于纯电动客车坚臼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舰,既安全又经济腺疙。    说一下安全监控网络度娟标。我认为重在实效募冯。我在几个火灾事例中了解到田佰,火灾发生前其监控网已显示警告信息涡,但未引起关注与采取措施伞,说明安全责任不清圃啪,监控网站流于形式糜,主要是供参观用撼。    五惫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题联浦怂,大家都知道恃泛,韩国的电池产业灸贯醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阂,我们必须面对这个挑战肚撮。目前有一些原因凛哀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肖粒,也给了国内电池领域一点时间雀究伟。但是乔浑,如果我们自己不努力贿洽,最终经不起国际电池产业的冲击贩锚纳,我们将会面临严峻的问题迁薪。    我国动力电池产业发展很快霜喘韧,一批创新意识强的企业正在快速成长狸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宋昧。但是总体来说妮唐鸵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈撩,产品的质量水平不高吵,投资过于分散鹿途,到处建设低水平的小规模电池工厂同耍屠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阑缄,缺乏战略眼光肺酚菇。这些问题需要引起我们重视与思考衡盗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妇敬,没有一个强大的中国动力电池产业碧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饲冠,实现汽车强国的梦想又是一句空话挨噬芒。    化学电池是一个非常老的传统产品咕手,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兢轿吵,形成了动力电池百花齐放的创新局面蠢餐箔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰断狄讲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蠕另节。因此料,谁能够掌握创新的主动权掂,谁就有可能掌握未来电池的命运懊案夺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庞晴,但是企业是实现创新的主体屑厦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挞川韩,能够挑起这个历史重任勃,把更多的注意力放在创新技术上面墟。    去年参观宁德时代电池工厂时龟铺勿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倾,给我留下深刻印象伦接茨。图的中央标明安全性始终是核心盯茬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眉迹秋、功率密度回、寿命与成本聚时斥。在实现高能量密度的同时谈莆篇,要实现快充性能贯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韭钱,向1万次20年迈进铝,彻底解除人们对电池可靠性甭、耐久性的不信任弹姬品,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搞,结束燃油车的历史瞎角。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砍爆,成为中国动力电池的创新巨人隙。    我对我国电池产品质量做过一些调研呕桂,认为扁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蠕。就电池单体成品质量控制方式坡蓉隧,目前还有采用筛选的落后方法僧舷赊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攘精时。这表明亭,产品的质量水平低劣浪妮齿,即使交货的产品数据是在合同范围内间,这些产品在使用中性能很快就会变差猎踌萝,寿命很短峭庐。    目前公赋居,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差会弗恐,但这也并未在本质上提高一致性管。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暑搽,不需要分蚜吆痢,标明这些产品内在质量是优良的骗舅砰。用汽车工业对零部件的质量要求就是饯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耻断纪。恐怕多数企业都达不到叫沮厢,就这一点而言创埔沦,我们与日韩企业就有明显差距锋糖。    面对严峻的国际竞争旱溺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恍纽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棱兔蕉,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗜。我们看到国外整车厂来到中国时罐盲采,都要把自己的供应链带进来捶控步。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叮敦。我建议政府寂呐、协会畴朴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程物。    六仑轮诗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窘。它会带动未来汽车消费新的革命罚,有助于解决城市的拥堵牟嘉帽、停车难巧塘辨、环境污染等问题胖钮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邯答,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果控,是未来汽车应用一个非晨郑好的发展方向褂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敲。    由于共享租车提高了车辆利用率点,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈畛帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堕稀。又因为主要用于短途使用抵膜氛,大大降低对续驶里程的需求傅诽。从社会效益考虑割,减少了空驶行程缚,意味着减少能耗与排放貌糜文,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渴杀赡,缓解停车难的问题灰。    现在切胺守,很多城市都在做分时租赁娘湿,但有的并不是典型的分时租赁冠晒。A点借镰、A点还强,规模小的例子不少冬。例如有的大学有几十台车在那里镀,学生租了这个车出去办事儿便,回来时归还校园原处链。这种模式也是一种共享街,但不是典型的分时租赁深。只有实现A点借X点还收、并具有一定规模老祈、使用起来非常方便徒,才可以算是真正意义上的分时租赁础。    除此之外顷,分时租赁还有一个评价指标冉派,就是车辆的运行率鼻,即车辆有多少时间在外面跑春唉、跑的时间和停的时间的比例彻垂。我考察过芜湖市易开租车煌尉,我认为是很典型的分时租赁地颊。从数量上看攀盲天,芜湖已经有两三百个站点突,三四千台车沽镜,具备一定的规模;从模式上看恼凰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骨纽、X点还尾氏。从车辆运行率来看欺,芜湖做到了80%梅。    此外廓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勃,规模也达到2000多辆食阂活。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腾兽刮,很有创新特色失,也有一定规模涣但浑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒂鄙捆,认为大约需要1辆/1000人口隙,或5辆/平方公里的密度皋赖闪,才能够保证顾客较满意的租车成功率逢瑟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蝗李,其租金仅是普通出租车的1/3屉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撮锤。    作为共享租车的车型幂镁,以高可靠性访棚、低成本细棚弘,微型车更为适宜波。共享租车要应用车联网技术墙,建立完善的方便于客户的使用体系喂四,实现手机注册炊、约车境、开车幂森性、交车态毯呜、付费以及安全监控等狮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轨彼漏。我认为拱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羞蛇毖。为了方便客户歇登,建立全国统一的注册收费系统十分必要烯伎。    七泊青、补贴退坡后困鄙,新能源汽车是否还能发展溃界徘?    从今年开始睡修遂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挂鲜。现在行业里有一些不同的声音贸獭,认为新能源汽车本身就是错误的事情狼肃敌,它的发展依赖于补贴堆时,补贴拿掉以后臣泻糯,新能源汽车产业就会死掉搂。我不赞成这样的消极看法伎。    首先在电动汽车本身的技术上亢,我们要有信心韩。随着电池能量密度的提高拢村,到2020年趁膘孟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盎缓,规模化生产使电池的成本大幅度下降凳。从这几年市场反映看混,很多消费者开始喜欢电动车了卑,他们觉得电动车很安静构谅、很干净醚白,如果自己家有充电桩难,使用起来很方便曹锻。目前讲,面对全国大面积的雾霾形势奇湃睹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸽估裤,促进了电动汽车销售量的持续增长套,在不久的将来巨揣,电动汽车将大量取代燃油汽车登宏悍。    我国在新能源汽车产业取得的进展玩,很大程度归功于国家的鼓励政策溶氰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纲喘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厩姬。但任何事物都有两面性乓错坍,政策也是这样菊停肺。补贴强度不足苛,难以起到激励效果卿活繁,补贴强度大了爱晒,难免产生对技术发展的不良影响缸眉,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠馈郊。这些就是事物的复杂性捅庐,不足为奇创禾场。因为产生一些问题微砷,就否定补贴政策是很不客观的耿。正确的做法是适时适度调整政策糖,逐步实现退坡涪,制定与能源界校杭、环保因素相关的长期鼓励政策罐虐,进一步完善推广工作的其他政策环境羌昂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赦惩讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言层顿,销量突飞猛进眯,不仅在中国市场实现了大反转胯酸吐,以每年超过30%的增长率科违粒,连续三年高速增长谭,实现反超蛔坚,在全球市场上来看掸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位确。设计之变啪探,影响如此之深假京。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祭惰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肋,都是如此收。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芍娇死,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期携比沏。此消彼长棺,本来也是市场常态讨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帮拖翱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壕事锣,而奔驰则用了进击的改变氏率。这导致了市场格局的变化匈供。但在今年开始玛,奥迪要采用一种大胆的改变泥。   在北京车展上外,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婚汀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惺函。在采访中订彼,马克·莱施特先生表示乳罐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赔皑性。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豌身地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是考赡暖,以奥迪品牌本身的三大支柱党,即“运动性”番旁介、“卓越质量”杰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扔够。另外触,马克·莱施特表示佳号,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厩该,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吝。   未来辣奇,奥迪不论A酪闭、Q将虐、R系列让嚎,还是电动系列搬募昏,每一个车型系列都有他们独特的个性请戈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姥聘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饺高。而且胶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格片,在马克·莱施特看来胳夺,除了外观嫡,在内饰的设计上米比,奥迪前进的步伐还会更大济耗逃。   比如新一代A8稀,大家会看到一个全新的控制理念萝孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了容,全部操控都是基于触摸屏猴等。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中南畴觅,这将是一个具有革命性的设计非。”马克·莱施特表示奴韧涤。   【访谈】   媒体港低貌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亲抹骂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么破惦久?   莱施特岔是:中国市场当然是我们最重要的市场之一欢凤罗。比如马上要推出的新款奥迪A8良贸,我们认为80%的A8都会销往中国申茅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荡险崇。比如仆,从车的前脸上就有非常明显的体现寸卡,这个框架会做的非常突出搭,也会大量的运用到合金材料搞诧鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感扦钠猜。因为我们知道中国的用户搂脱却,或者说中国A8的用户群是非惩牛看重自己的地位感和身份感唇淋诧,我们对A8的设计充满信心课。   Q2是我们量产车的一个预告恨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盼免。我们想把奥迪的A系列吐、Q系列芍都无,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达式瘁芬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边。比如徘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婚汾伺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计变,从而更多的彰显每个车型的特点们。   媒体苍列:A3未来会有怎样的改变掂幌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筋锹尉?   莱施特庐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望如祈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畦瓮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的素坡筹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妊、表达力晨书。   媒体笔抽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锣?未来设计会有哪些改变饥粮?   莱施特筷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氛境,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塘藏项,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的始纷酪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憨忻讹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沛。此外汤题,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弛垮灵。   值得一提的是欺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猜贾乔,完美诠释了驱动理念失跨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计轨老柒。刚才我说的是外观的设计独貌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔拱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的工想涕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溜猛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宛吝沸,而全部操控都是基于触摸屏纺令。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁纳,这将是一个具有革命性的设计怖。   媒体底:面对未来的城市交通更加智能化裸派镁、互联化厢、自动化的趋势稳黑挽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斜菏?   莱施特先生间铝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诗哥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊炭镐。实际上狠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程安。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观时咀疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峦素夹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凤撬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滇皑,还是更多使用自动驾驶惧,所以我们设计的基点是用户体验摄。   设计开始阶段将先做内部设计吼柑念,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桓钠,再去考虑外观应该是怎么去搭配缺傲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耐掸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腿克,因为我们真的会目睹罢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞬菜。   媒体魏驴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗全坍停?   莱施特船府紊:我们从下一代的奥迪A8开始含,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醇较冬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞳玫。我们要做的是持续的抚、不断的推进设计语言的发展暑犊,每一代的新车型都要再往前走一大步份话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柒秘绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微偏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业权檬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茫瑰,业界开始重新打量双方的合作竿。   如所有行业对热点的追逐一样煽吞,在过去两年中雌戌线,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抨酶淡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响看。4月6日瓶忱腾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陛东兼,携手研发并应用车载人工智能技术如经空。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岸巫边,双方将成立一家全新的合资企业繁涵幌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲜蓖。在此次合作中锈苔封,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姐赣,用于双方在汽车领域业务的开展峨添广,为出门问问未来的发展提供支持冲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂能蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韭乘浓,而合资公司背后憾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入繁割潮,意味着除了汽车制造商垒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹅靡净。   “1.8亿美元只是一个开始坏。选择跟出门问问合作涩愤,是大众集团移动出行战略的一部分凛排护。”苏伟铭称弓算,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杏冉,为达成这一目标堵受歌,已经规划了三大板块讨其肪,共计十二墓吼、三个项目尽呈监。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氓碾猫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仿泵藤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疲容怠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寥、语义理解技术博脊裸,面向移动搜索领域的智能手机应用惦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肝。迄今为止冻晶谭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹈、语义分析搅撤、垂直搜索等核心技术蕊逻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逛都氢,来打造下一代的人机交互方式笺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禽承灿。   “选择出门问问舒,是各方面考量的结果吼。如果大家了解的话烘葛,其实Google也是出门问问的重要投资企业烈竞通,所以我们与Google也进行了谈判”孤据猩。苏伟铭称吭墒埠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准修列。   2015年6月岔琴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月席,出门问问被Google投资锋妹另。截至目前内砰拘,出门问问共计6轮融资锈构筹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陡。   “此次啤土,我们对出门问问进行投资痹,不仅仅是出于财务层面的考量图疼,也是一次具有战略意义的投资舜坟。通过本次战略投资妙爬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术队亭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矮壕傻,只是单纯的投资或技术合作港计曹,苏伟铭回应称锈罗,“想强调的是箍蔑韩,我不主张相互供应的关系殿,一定要拥有属于自己的核心技术搏。”   “移动出行领域的合作马,如果是提供车辆妙巍辨,那只是纯粹的商业化的供应需求份豆。与出门问问的合作瘸寞卢,我们是要进入合作的管理层潦,在共同建立的合资公司中头季,双方都有委派监管团队”媚涩苫。   苏伟铭介绍魂猴爽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雌帆贪,但更重要的是在人工智能领域的研发仇粉测。“如果你与人工智能进行沟通屋惰闲,沟通得越多踩侈,它就越了解你疤寂,人工智能研发的目标是迎合客户砷,而不是需要客户自己调整来配合韶趁,所以荚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笨临纶。   他坦言姐比,在人工智能的项目开展上跨,有好几种做法焚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”察楼,但这不一定能成功拦氮彤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘟诫淑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斯忻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锌缝,且能够很快地将技术实现应用饰纹。”苏伟铭称度,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泰戈,来帮忙推进其未来的发展绊趟。从这方面的合作来看忱漏吞,双方非常契合扑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗓柿翰。硬件是大众的强项错,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾寥稳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骚悉任,而是应该让其独立运营稿傲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合火。”苏伟铭称寺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茄耿艇。   据介绍仿导迷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼裳幻。基于出门问问领先的语音识别妙、自然语言处理刊葱芥、垂直搜索和主动式搜索技术驶郸第,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磺,该合资企业将进一步探索鳖,为未来的智能移动出行提供解决方案胃歪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜慰惶,人工智能并不是只包括这一部分爱护,其实恰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能航缸署,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钵莎朗,但在苏伟铭看来鸡公,这是一个重要的开始凯惊。   “下一个工业革命的前夜”券舌痞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胆,为此玫焚浪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涵腊晶。在2016年的广州车展期间茧实,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冀。据大众汽车集团(中国)首席营销官腾、集团销售和市场负责人胡波介绍握酣浓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能千惰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立价,包括智能停车沦、智能充电等桑倪。第三就是交通形式的智能化管理瑰挽寡。即打通不同的交通形式络,提供一个智能化管理苦甸日,最后让出行者能够享受顺畅被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欣卑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团店法,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寐脊。“我们相信戏,车企能在这一领域扮演重要的角色常钎。”胡波称桨溪。   不可忽视的是锰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谜辉。   “要建立一个生态圈陡愤,必须要有多个方面的项目支撑垮松党。在落实该战略的过程中跋,我们便开始思考靖翰考,如何构架这些项目铅蟹沃,未来三年我们是要围绕这十二筒必前、三个项目开展工作的剑肚庭。”苏伟铭称惯颂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌举,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芜,以便及时供应啤,满足未来车辆发展需求渺。”   据了解频盆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摔龋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蕉农。通过语音输入琴说危,该后视镜可以提供导航掳、信息点(POI)搜索巨碌拜、即时通讯络、车载声控信息娱乐系统等功能旧咆哦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验图惨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶沧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror誓彭暇。通过语音输入嗜热,该后视镜可以提供导航偿、信息点(POI)搜索农皑膘、即时通讯户迟撂、车载声控信息娱乐系统等功能皆男。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力干龚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扇坷皑。   苏伟铭透露武空幂,最快从2017年下半年开始傻草茂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驶,在一些国产车型上也将采用该技术搪变嫩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统财凳雄。但是孤烽,有了大众汽车集团的参与鹿红,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岭。   经济观察报顶速:在中国的十二三个移动出行项目上聪雄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利究?   苏伟铭甸检:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权公惋。2016年中旬芹,我们便与集团总部沟通过盟,我们认为在移动出行领域佰,中国是领先于其他市场的婚荆。所以敌,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯鄄尢獭,建立MOIA移动出行服务公司癸扫。之后空敌,在中国烫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挽捍微。   所以囱绷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喉,欧洲和中国丝石隘。其中中国的业务包括三大板块勺太暑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目古啸。我们在这一领域是领先的踞壳,这之后力咸,我们还会有更多合作磐。   经济观察报荡坦绢:在大众规划的十二三个项目辫悉,大众与滴滴出行俺睦、首汽等公司的战略合作是什么模式哎哩?   苏伟铭辖枫:大众跟滴滴呈宪悔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中聪澎巨。其实叙,与滴滴出行的合作菠冗,目前还在进行详细商议劫堵。但需要强调的是强,我们的合作投资并不是融资的概念挠,我们的合作是战略性的规。   经常有人说大众汽车集团起步晚岸繁,但我看不出其他厂家做得有多快觅钾。   移动出行的合作紊绒,如果是提供车辆猴,那只是纯粹的商业化的供应需求诧。与出门问问的合作哨策,我们是要进入合作的管理层己瑰,在共同建立的合资公司舶,双方都有委派监管团队蒂。   经济观察报供:您提到的十二附砰怕、三个项目都是什么商业模式环蛊?是否都会以合资企业的形式出现夕权?   苏伟铭善钩:并不是全部都是合资企业形式的项目扰筹。我讲的三大板块中粉蒙烽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逼。我们选择成立合资公司是因为储谜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煽。那么如果不通过硬件撮,技术应该怎么落地呢鸵徊?通过建立合资企业力措,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞭妊,包括集团以外的其他品牌诉,我们并不排除这样的合作槽。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳖。随着数据的增加绰,共享的概念会更加广泛沧,生态圈成功的可能性也会越大沟粹。所以与传统的工作方式相比雷七,变化是非常大的狼虚。   经济观察报烯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作麓困?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出策祭故?   苏伟铭添溶黎:我认为技术和战略两者兼有墩。要建立移动出行生态圈的目标聘书,就必须把其中的布局规划清楚差目惶,只是研发出几个APP衅乒摧,并不是真正意义上的合作或合作的全部坪箱捻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么江?同时芳畦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歪岗,也会要向外输出瘟尖瑞。   经济观察报僳:生态圈成为汽车业新的布局单位蝎,选择共建生态圈的合作伙伴时净捅料,有什么标准阶俺湃?   苏伟铭愧:以前我们称之为垂直平行的价值链小,现在我们常提的生态圈与此有直接关联心颗肺。在考虑发展这些技术的时候画骚输,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公。   举个例子貌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候填,我们会考量其语音识别技术有多强混捂任?然后再开始讨论中间的差别在哪密品。找到不同品牌之间的差异性非常重要寂滦据。从战略角度短洪,大众汽车集团需要明确今后的定位阜唇。   谈了这么多软氓,其实有一个基本点浮,便是客户群体纯溯叛。作为主机厂褐,我们需要预见到7年以后车的样子描扭。因为一般针对七年以后的下一代产品缺浅害,我们现在就已经设计出来了哥斯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓢乔,未来会遇到非常大的改变瞄蕉斥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郊沪帛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的五,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堪吓垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   4月20日节徐肺,上海车展开幕的第二天屁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溪魂腻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饯犀透。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烩咆诽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惯,其实女,魏建军早已来到现场互亲颠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内为纯部,魏建军至少接待了三批不同的访客耍绅,并亲自送每一批访客离开晚救。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕊冠,虽然神采飞扬莱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显储椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小率惶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比受,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪泄。一边是国内SUV领导品牌短,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代去肺膏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啡叛浮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郸崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军显劳卵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者激波,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祭搜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戊齿芦,此次洽表,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丧瘫。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓜,终结外资品牌的暴利时代了惜,重新定义‘豪华价值’便极烙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辜独漂。VV7c/VV7s之后必摊垦,今年还将推出2~3款全新车型话,将产品线延伸到新能源领域慧泄是,合力冲击外资豪华SUV品牌赋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者和岸。”魏建军说末献,“关于轻奢恋,首先这个词比较时髦副,容易记住屡滥寥。另外榔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玛。”魏建军表示迸,长城不会做没有意义的豪华识沟,“作为消费者可以感受到超值的体验拨插,而企业也能得到相应效益迷微,最关键的是得到了客户的认可浩,这才是有意义的‘豪华’滔粉。”   魏建军认为安全是最大的豪华郎。“乘员掇陈悼、行人糯、车辆”三维安全(3DP)设计理念抛居,参照国际标准似抡馆,主被动安全配置完全创新撮,提供正常驾驶评、危险警告绷遍、碰撞减缓楷橇誊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熬漂,译为“牧羊犬”妇九灌,有守护主人生命及安全的意思窗。   此外悼藐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队停琴败,来自于欧美一流车企呢韧,有着丰富的造车经验和行业影响力桔匈。匹配中国第一款7速变速器氦,这是世界上最好的变速器之一究弊缅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滴盛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌极绣。除总部优秀的研发功能外柔孰,长城在欧洲咐遣称、日本和北美也都建立了研发中心乡核。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”味来癌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惰。其中欧厂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渴坦。对此假愧妹,魏建军表示始胶:“媒体和消费者一直有这样的担心戚估,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦队秽。实际上汕,在同尺寸或者是同动力下谅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帆范。但从消费者的角度来讲坝年壤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盛趟贤,消费者会非常清楚这些配置桃、性能叼、做工有什么样的差异痪为。”魏建军表示即撕,长城的目标是做品类品牌科,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姓逝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋燎巨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痹。   而针对销量层面思,魏建军表示水户借:“从销量上看赋,WEY很难超越哈弗巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱辍,15万~20万元的空间虽然也很大界魔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪挎。”也许很多人会认为屏,WEY卖不过哈弗份,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惕舍,但实则不然详攻。“WEY和哈弗我们都重视洗脾,长城用同等重要的齿侩骏、足够的资源支持两个品牌爱。”魏建军说天汝廓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簇策,魏建军是如何评价的鞠礁堵?“我认为我们的产品不管是性能础澎噶、做工镁聊、安全党,还是油耗宽喇洛、排放碑,都不输高端车颇。”魏建军依然对产品信心十足穆,但他也承认WEY面临一大问题搅热佛,“现在问题是品牌价值票墨,因为WEY旗下产品刚上市浇熬唇,品牌没有经过市场的验证冯,大家会对它不放心背。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隋瓮搜。”   魏建军表示涟,自主品牌给消费者带来了很多价值朵毛瞬。“有我们的参与趴奴,不断地进步稀河、不断地在挑战外资托珐,已经迫使外资不断降价窗趣藉,提升服务品质舜。我们的目标是要挑战国际高端市衬浮,所以说我们借助中国这个很有价值的焚、规模最大的市场来锻炼鸽,使我们能尽早挑战高端尽。”魏建军表示叛绷,消费者购买了WEY之后啪挺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搭认间。他对媒体承诺仙茄冕,WEY的产品一定是超值的救堂,并且一定能给购买者带来惊喜咳。“WEY是一个挑战者寿绵弊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阔。把我姓都赌上了氮,不能失败婚华窘,只能成功必糙恳。”在采访的最后超,魏建军郑重地对记者说犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烂革,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导私,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茹碳偿,以及未来的发展梯洞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脚锑檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人话降拼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丸娄侮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炔,以下是问答实录陇:   凤凰汽车 蓬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何协?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隙脱岗?   俞经民 酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心偏,对于品牌的市场表现同样很有信心绷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啃密,我们有信心成为市场第一的品牌窜湃滔。今年我们的销量目标侈耍撤,是从去年的8万到今年的20万貌诲常。纵观130年汽车工业发展史爬氛翔,汽车行业发展的基本规律而言蹲醒烫,规模还是需要的柔取睛,是品牌更好的发展的重要保障翅朵污。   邵景峰 既叙颂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分括,荣威方面柏郝,我们所坚持的取,是一种符合广泛审美的势、优雅自信的设计风格蓟箱录,在复杂的市场环境中脐,抵御诱惑睛既试、坚持自我黔狮,走一条人性化的设计道路仟汾。而我们的MG名爵漠岔藤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹈绷私,这是一个巨大的宝库伐腿贬,值得我们的设计师尽情发掘境,其中之一迫焙烁,就是感性碎。   在MG品牌的设计风格中控韶,我们可以看到很多情感爆棚吕赶、血脉偾张的元素与产品坪戮班。未来的中国汽车市场必将飞速发展童叫粪,需求也将越发多元化肖,然而无论技术如何变迁澜溜,对于人性化狗、情感体验的诉求将贯穿始终盒饱驰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舵,我们也将在感性力设计理念的指导下犊废七,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摩齐刀。同时泡疤讼,强调个性也不代表小众脱掀息,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妻良,为大众带来唤起强烈感动寡、让人心跳加速的优秀产品咸仙横,这就是我们所追求的目标屠界顷。   凤凰汽车 琴花兼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疏淮,其中年轻消费者占到了绝大多数餐瘦,请问接下来羡卷措,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皑肆季?   俞经民 陀墓秦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枪心,更是“年轻的心”菇寐潭,从名爵ZS的订单来看滔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞄,更包含了年龄层更大虫、但心态上保持年轻的用户举。从“年轻的心”角度而言权橡市,我们的消费群体就更加宽泛了温,作为一个年轻化的品牌帮激,MG名爵的诉求是“年轻动感嗅、专属空间驼豆兜、纯粹乐趣”儒慷,给“这一代的年轻人”造车氓鞘韦。说到年轻人共同的特点筹雷,是充满梦想沽,对于梦想的追求更热烈一些晶收兼,更想把心里美好的事情去实现爽。这个梦想实现的过程是非常美好的丝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓟:为这一代年轻人残,不仅是岁数上的年轻人孪饺,更是心态上的年轻人稳鸽侮,提供更好的选择牟擒,保证他的有更好的驾乘体验狸帝。   年轻化的特点弧攘,是要颜值仇喊、要体验的到位惕踏、要可以分享垄唤。二十一世纪中国的年轻人籍,在互联网的普及深度秸、对于尖端智能的体验和想象力柏狗圃,在全世界范围一定是靠前的隘,就应该可以代表“国际范儿”赂辟通,也应该引领地球村的潮流搂豁。要满足这一代的年轻人很桅了,MG名爵所带来的产品体验铣纽,也应该要追求更极致测啦霸,带领大家去创造全新的潮流虾。   凤凰汽车 汹吩侣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”品茄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庞咎薪、80后秋、90后的人群当中龄牵?   林嘉瑜 杜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懂习嗓。这款车感性的设计曲线没,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归车册。不光是国内的经销商弥,本次上海车展汞梗饲,MG名爵还邀请海外的经销商炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菊椽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀热,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粒疤娘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翱肉夹,让老百姓也能开上小跑车割帘旅,尤其对于国内的核心消费者来说戌拴肛,不论年龄几何刷泌,都要有为自己的梦想活一把的态度境芭。对于一个汽车品牌来说扒膝兔,这是一件值得骄傲的事情势。   邵景峰 颊:其实在选择一种设计语言的时候末,设计团队非常慎重剩敬,因为设计的变换频次不能过高炽森插,要抵御诱惑慌、保持延续性才有可能给消费者形成印象苯巍、拥有识别度从而去打造一个品牌煽。“感性力设计”的第一条就是要有感性撮,去追求情感的外在表露贿侗嘘,从更广泛的角度躲寂帽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些危屯,通过真正的审美习惯进行判断;第二剑獭,感性力是专属泵现块、设计师要通过专属的标签咸掣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沛池,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葛搽,比如运动员在起跑的那一刻稿辆镜,弓箭拉满而未发的瞬间舵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仍揽饭,这种动感更有档次骂竭,同时价格不菲瘟德靡,是很高端矩刮、优雅的设计布珐勒,我们希望把这种设计注入到产品中价,带给这一代年轻人极致的审美体验理花。   凤凰汽车 手彩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆樘讲唬块化架构平台打造的趴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躲火文?   俞经民淑溉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寝懒。这是对这一代年轻人的尊敬托,他们自带国际范儿摊,是可以引领全球的潮流的人群付缅鞭,因此有着巨大的价值伎翔。对此磁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窝,在全球也是一样巫昂汗。目前牵败,世界范围内浦,不仅是动力总成前瞻技术的整合炽搔顽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滩杯朴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车上诫傲,采用插电式混合动力设计惜斗呛。另外仿,大家看到的名爵ZS始遣,将会在明年上半年推出纯电动的版本寝,至于最接近今天这辆续航超过500公里床然、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冈,也将会在2020年之前推出匙固参。   凤凰汽车 色:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赔搬?   俞经民 崔社:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煎汐,设计上差5%讲,销售上就有可能会差30%赶。那么对于自主品牌而言锹,就是要把自主性发挥好抛痛竭,去追求审美的宽度和深度毒,销量也才能有宽度和深度菇。名爵ZS的设计就是这样做的娟,要追求极致涧戮、不计工本豹律、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铣,可以说唇墟,名爵ZS的极致设计吐锚蕉,对销售的宽度起到了很大的作用撮聪。   邵景峰 案逞南:汽车设计是在不断进化的扣骸,不会总停留在一个风格上陪鸿,在互联网时代殿匠厘,同样要有全新的时代特质雹。另外伦瓦牟,从汽车设计而言纠,例如从动感设计理念而言酵,英国车是鼻祖拿扔,很多品牌都是以此为源头来发展的吓蔡,也就是“同源”柬伍饺。中国航天能够上月球绣,那么在汽车领域上同样有大的进步邪存。之前德国杂志的一篇文章写到刑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国本看,在进化的道路上有推崇的看法墓,也有欢迎的声音需窘扑,这些都是要虚心接受的弦。另外亢雾,汽车设计是一件非常严肃的事情镀脐,每辆车定型背后埂匈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棺秦秒,背后要靠巨大的投资来驱动侥。   在造型评审的过程中画菏屎,流行趋势讲清楚跨钝,未来怎么发展说明白阜悉,否则误解就跟着来了附,所以要有一个整体的品牌战略在里面惧朝邓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辖倪。   凤凰汽车 勃下链:今年鲜此,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拦午?   林嘉瑜 窟扑奋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作量,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素期,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玲,拥有一颗年轻的心恭点痪,热爱运动瓦川、健康的年轻人亩妥。   从足球营销来说疲,对于英国和中国炒,都有很大的国民基础桥砰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蕾,是英超乃至欧洲的强队八定,这几年的成绩也是不断的提升形哇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惯登忍。同时乾旅,利物浦又是一个老牌劲旅巴陌敝,有不断上升的潜力鹊垢播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泡,在用户上有着非常大的重叠之处媳坚。MG名爵与利物浦对的营销合作轿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叮操,在活动和比赛中享受快乐添。   上海上港队也是一样的澄邦愧。MG名爵经历近百年发展猾捆漠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣好了贝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贩埃,两者的合作也是非常有趣的乾。更重要的是哭甲,MG名爵通过足球营销的模式汐垫,能够促进两支球队之间的交流赊,包括之前组织的很多活动项,不光是针对中国的消费者夸宿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琅,有效利用MG名爵品牌的特有资源哩卢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌水沁胃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骸类拢。   车展期间漏蜜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膳赁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对礁莎祟。在车展之后筛酒,利物浦会在上海有推广巡展活动卸。下半年故税屡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹦,欢迎全国各地的消费者参与和体验脊。   俞经民 娶口海:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奇痞掇,大家能有一些共同点做沟通函,国内和上港足球队的合作拘没,正是汽车和足球之间速度与激情古屁、自我突破的契合点炒燎,足球又一个很大的特点侵拈,就是会让人意想不到挡螺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀封剃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年层谴付,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狡滔,与此同时抽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陋缎,长安汽车产品质量持续提升肆,用户口碑不断提升疼签,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摊角痉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赎加虱、全球乘用车品牌中国市场第二名度。   关于未来莫郊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唉磷叫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升模。   2017年是长安汽车的产品大年惠抱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市井、全新的SUV CS55伞、轿车睿骋CC诧熬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稻,将会进一步完善长安汽车产品谱系顾刺。   如今赣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慌膳,站在国家品牌高度寻求发展汉是另,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挛查。提升品牌溢价能力且逝,成为长安汽车品牌发展的重中之重刷珐。2017上海汽车期间搅监,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平力,关于长安汽车的未来氮歌,徐留平董事长有话要说聚,以下是对话全部内容惕灰。 凤凰汽车矩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莎闻玲?   徐留平侧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柏攘络,我们也是不经意之间就走到这个地步钦,因为一个产品合钎,特别是像汽车这种产品是更加的明显垛虑,它反映你的公司文化官、你的公司理念是什么样的东西标,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踏颓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氰,你怎么样让产品吸引住消费者枫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯,靠的是什么该泌绕?因为美是一个主观的东西模煞,有人认为这个很美弹磷号,有人认为那个很美稻家,从长安汽车之前的产品来看须卧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贝喊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浮呈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寝碑,同时想把这个产品往这个方向进行修改狮。我觉得在这个方面冉板稗,从长安的角度来看酪渭柔,就是对于这种动感姥臣、时尚这个理念的偏好炭通。我一直在体会冷姜,其实我是在反问我自己汐搞,这种偏好它是怎么体现在产品上的狈供猜?实际上是我们内心的这种偏好顷斥。在过去的2-3年中封套柿,我们面临的话题帅抒,如果过去不做总结锣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惺笆,另外更重要的是说锯,下一步你怎么做残描,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁涣裤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车底,下一步是个什么东西千碑沙,消费者需要什么样的产品镶,然后作为公司来说堆丘,你们能展现出来什么样的东西吻瞪厩,最后我们总结叫生命动感智色双旋和刚孝,当这八个字出来的时候皋,我觉得是非辰婷保好吮,既是水到渠成穿,又是醍醐灌顶裙、灵光一现计青内。这个过程冉肖,不仅仅是八个字的总结毒陈星。这八个字出来以后谭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刑桃肝,实际上不仅仅涉及到造型我,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怜。这样的话五草奔,就有了一个提纲契领葱舒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中燎颠核,就能够有一个非常精准的东西菊。   刚才你特别提到“色”涤事胁,我们当时想说康合茄,你必须要能形而上挨,要能够抽象出来胶钩孤,如果说你不能够抽象出来免,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仙毯,如果你弄它50个字到嗣、80个字怂奢箩,你可能不够形而上侠,不够抽象化溉诗讥,最后我们觉得“智梧厕、色”械扒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汰农哨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扫泞。   第二个就是说消费者情感的体验桓甲比,比方说对这个造型和颜色奶内羡,甚至于这种声音或者是形状母固、线条的这些方面的喜欢抄捅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炽开。当然我们也在想用什么样的词比较好夸,最后觉得设计的这个词很好敢奋,一开始我们还担心说这个词字挺多说兴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化替年,我觉得就应该让它有想象力婚,就应该赋予它很多的内容槽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的患,孔子都说食色厕,吃饭以后第二件事就是这个字蹋虽,我相信孔子说的这个字也不简单意思榔七,实际上说葡聘,智色这两个字还是最终反映的是人娄痹话,特别是消费者的一种需求魄,对于未来传统的一种期许疚铜,这个过程当中峭,对我们来讲当楔炯,把这八个字想通的时候社强,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稳母杭,这是我的第一段话题冈淘罚。   第二段话题说这个对长安有什么用处琉兄?那次在发布会现场有说壬桅发,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慕较寿,一开始我就提出错闺忌,第一个裳珊,这个产品要漂亮猩分暖,你不漂亮的话洛,什么样的东西都没用韭篙。因为我们很早的时候就开始在考量倪媳都,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苛逝,后来发现不行镁办魄,最后我们在大概07疆痢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沧郸。因为你还不能提炼出一个高大上竭恳菲、抽象差斗功、形而上的东西秀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮商彭税,但是每个产品都出得非常艰难娶唱。这个事这么长期干也是一个问题酵欣倒,因此在三年前的时候忙孺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怂惋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巫当,对于消费者的这种认知嗜,把它抽象化塑,那么这样的话理解了以后宏衬,再把它具体化洁菏瘁,特别是在产品瑟熊,也就是设计理念当中一些图形化的东西单砰娜,因为如果你不落实到图形化的方面既,那就只有形而上没有具像化 技,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锻桓袭,图形化和具像化过程当中谱雄,这个就出来了眷。   这个出来以后将,我觉得对未来长安来说蛇,我们未来在产品设计的过程当中锭耸焦,产品能否做到生命动感智色双旋非,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柿脐罗?这样的话箱猎,实际上说谈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中女樊,几十次的否决当拜捕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成科额,几次或者就十次你把它完成吴辅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娜氰停,那么这样的话纲,对于长安汽车的家族化脚,我们看了这个车鼻粹,看了这种感觉这种情感的体验鲁蔽,那就是长安汽车辆话,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绦攘壕,这是一个堵。   第二个就是说靖奴,我们自己在研发制造设计过程当中塘,这个速度大大下降忿盖诬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢共侍,如何把消费者的体验做到更加的精准暮,更加的接触到痒点衅,这样对长安的影响是极其巨大的喝。   凤凰汽车关:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念培仓?   徐留平人溉盯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念入癸琶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徽。如果说把它拆分开来响,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卫观溉,智色双旋更加偏向于设计领域漆俱莲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躬疽鲜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绥膳胜,我相信大概许多媒体会想佛,生命动感智色双旋怎么落地寝?因此我们就想把智色双旋也说出来官,不要分开凶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛙踌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恒。   凤凰汽车冕担:另外一个是提到的认知方面的感觉舅,有没有一个专业的因素遍,咱们除了制度之外踩,有没有专业领域的人来负责这件事归酗?   徐留平懂寐:我们长安有一个庞大的队伍仑享每,首先要把一个汽车造好赶捅段,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饲,到高管团队洁鼓,到设计团队经市,到制造和研发团队镐颗,包括服务团队凛,特别是主要负责的领导人汰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贾信,而仅仅是设计团队的话语施从,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舅旦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层病盗靡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栋惊,因此对长安来讲秦摊列,是既有最高层特别的重视伪捐、关注和把握纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责豆醒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知股逞虱,我认为在汽车领域当中是行不通的啼,当然我们也有具体分工拔辨。另外也有很多的专业人士完成这个事情晒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的染陶岁,还有轿车研究的霞,也有做SUV研究的邻厢毁,同时也有按照职能分的韦驰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悔寐,如果仅仅是设计团队的意见合逆,肯定会偏离了方向煽。 凤凰汽车笆:一把手是指您吗巢典滦?   徐留平培闺残:我是其中之一巢晚。   凤凰汽车猎骂:长安汽车自主研发的新车曹,设计帅破、评审老退、评定环节您都会参加吗疆偶绘?   徐留平蹿昏乏:我必须参加昧全墟,我前面讲这是我的职责伸,所以我必须参加假。   凤凰汽车耽:无人驾驶车呢芳盼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧侯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幂嘶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霸掣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亭济?   徐留平哀曹:上一次品牌发布会淡陡,最新的无人驾驶技术也做了展示椭停磷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上律俺,高速公路的环境相对来说可控性要好堕概粱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镶钝,难度要更大佬某沉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻息底篡,我们不仅能在高速公路上做外跨铺,而且能够在城区做经鹃钡,这个技术我们已经实现了突破邦俩遣。   凤凰汽车杰舱:长安无人驾驶技术进行的这么好斗辖静,量产会提前吗澄缅?   徐留平戊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加麓境侧,实际上就是说邯舰瘸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冀盟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西女懦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溅馈窖。   凤凰汽车仁般霜:中美在进行双边的贸易谈判千客,这是谈判的内容之一显,会涉及到汽车合资企业的放开怜懦螺,可能是一个双向的市场开放的动作模蓟财,如果这个谈成了氓婆,如果这个不再规定50%的上限呜侧,您觉得对行业有什么影响拔晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邓,那您觉得首先答不答应椽劣令?再有一个多给他股份的话丁漠,对企业今后的运营会怎么样艾忌碱?   徐留平些:我明白你的意思厘潘,第一我确实还没听到这方面的话题便,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乾,股比这个事说了很多年淮,我基本的看法有几点荆堂汤,第一个这是国家层面的战略和政策胯菜,作为企业来说皋抽,我们遵循肯拆,国家有什么政策我们遵循什么政策逛妨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问步泛,我相信未来的合作会加深口仟阿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迸凸商,而是说理解消费者空,能够洞悉消费者搭彤,如果股比的溢价挺高标蕉踏、溢价挺低让,但你产品不能卖出去乘泛沏,那你不能分摊出去衬姜,如何把蛋糕做大赣烽抡,这是合资企业要做的一件事倍跺。   凤凰汽车工藉痕:如果真开放潍完辨,长安会想着往美国去吗琼电,就像那福特来到这里呢露敬?   徐留平毕:长安想要去美国是一个公司的战略劣钨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亩。   凤凰汽车谈贤:长安与福特的合作多吗耽退?   徐留平翔涧:长安与福特是我们加强合作的方面溉百,应该讲这种合作的程度桐,不仅仅是合资企业冷际佳,从母公司其他层面腻赫,包括技术和其他很多方面都在讨论蹦亩臼,包括海外市臣堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偷料尼,它的能力提高了席蹭伙。第二 现在是全球化合作的时代墒,一家公司独立运营锰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事习,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掀垄绰。   凤凰汽车伞塑架:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贤蛋泥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲤反,你还说了过去我们做一个车酿删,可能需要很长时间好不容易做下来谜女不,比如逸动铃,是很艰难的堑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脑围,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鳞撤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苇俯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粒氰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颓限蔡?第二对比韩系秦尺途、日系潞季诫,我们的研发体系和他们的研发体系相比我贬,您觉得能不能支撑估,确实我们的实力也很强貉蛙,我们的内功可能修炼到一定程度施擂紊,我们后面会源源不断推出好的产品勘护璃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堕淀。   徐留平饶次淋:你讲得非惩6辏好豁,我觉得这是两个原因导致的喀,第一个就是必然性牵遣,自主品牌需要有成长的空间淀范力,第二个确实也有机会的原因屏纱,恰恰是SUV的市晨汀,中国的消费者需要这个东西裳柑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铣蒙凉,反应速度更加快一点列翰,把这些产品推出确实是满足他们的需要快,我觉得是两者共同作用的结果勃伟藩。   对于下一步自主品牌来讲酮,无论是哪个系酗,无论是美系松、日系辑、韩系屠、法系婪,我觉得跟系没有关系孪谋航,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西全屉嫂,这是关键须剑。消费者他肯定是有他的诉求的洞惧粕,究竟是SUV遣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肥许豢,他有他的一种偏好狄算、喜欢部,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钉吃驹,这就需要我们作为厂商暑楼,你必须要洞察到消费者的需求并紊募,实际上要看到他的潜意识是什么东西邻蓄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吝洼。为什么我要总结长安汽车的过去呢祭烁?实际上是我们自己反问的过程染椿套,就是说在过去当中晦,为什么逸动会是这样魂了什,CS75为什么是这样同僻喷?实际上说盟涤,我们当时也没有意识到既同涧,反正当时就是这个样子嚏啸,实际上这个过程是一个反求的过程沪,我们为什么会喜欢这样险?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中署侮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汗逝杠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帘壳,我们把汽车理解为是生命的动感冈,其实是一种生命力的扩张车锰熟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裙驰略,而我们长安就应该提供这样的产品镁,回过头来展望未来限埔,我们觉得这也是一个正确的判断捣敝。   凤凰汽车歧塑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墙。   徐留平墙险匈:我觉得现在国内研发体系来看尖蛊,国家间可能还是有一些参差不齐啼票筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系握,进步无疑是非常大的携,而在很多方面可能与跨国公司有差距叙店椽,有些方面会比较超前朴,因为自主品牌也不是一家冻酞,跨国公司也不是一家救冒,要两者来比很难说阑农,但是有一点桂耽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赏慷抡,做好一段时间不容易脱,这个公司要能够连续做出好产品桑,能够连续向前增长姓鹤丛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钩搭盛、设计应用蕊署奈,在这个公司当中都比较受关注催甭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颈交写。   凤凰汽车礁:我想问一下自主品牌的建设绩疥劫,随着我们品牌的推出吼闪,现在汽车品牌进入新的层面理娟棉,会有不同的路径选择呛裤,比如长城赣缕、吉利推出新的车型毙篮佬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砷立?长安如何能够胜出措?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绒弗凭,除了刚才说的两个米,还有互联网造车的未来的合作伙伴摧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贪瓦恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啸甫朴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合激掀别?   徐留平谐佩:实际上目辜宦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拆晌,我觉得这是好事且里吴,这说明汽车产业欣欣向荣械,是真正的投入赖淮,这是我对汽车产业的理解慧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彭孩谦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阔喘,例如一个产品到了造型师的时候伶牧肥,是一个说法堑惫胁、一个样子粱享霉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咕迟断,然后到了制造过程当中又是另一个想法摧,到服务过程中又是另一个想法让穷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拢度糖,既有高大上的柔敦,也有形而上案蔷、具象的腑,你要把一个公司从时间跨度付,一个一个展现出来帅篇,而从空间的序列当中概搏,你要把研发全部都按照这个意义糕甲港,我觉得是很重要的方面蹈替。我觉得制造汽车是很复杂的过程潭,各个方面的协调皇森、综合槐寇冉、修正窘、打磨需要太多的时间藉奶刀,我觉得这是一方面光孺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖,同时也是我们总结过去体会出来的绊舒,它是由内而外的料开。可能我们过去没有意识到这个话题铅肯九,我们现在总结出来莲,然后下一步能够指导各个方面容瓢,每个部门都很容易做事情荤。   第二个问题你讲到造车寥房奈,我们开的会太多了票,失败的太多了疆,沮丧也有很多楼你筏,基本充满笑意也就一次臀剧,前面基本上是批评释、检讨派黑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漠兔褪,不高大上奸伴随。至于说现在很多企业开始造车期,我觉得这是一个充满魅力的行当仿,很多人都愿意去做揪讼晃。   凤凰汽车哆俏孺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淮导? 徐留平寞栓廊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿浇,会选择相适应的地方辣廓市。   凤凰汽车绕居脸:就刚才的问题我问一下骑撂,刚才您提到和新创的互联网的合作海皇泻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箔赌捆、蔚来也有合作平烘,您觉得长安在未来在互联网里面的话歼题汲,更倾向于是一种怎样的合作帆擒灸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工獭怠,您是怎么看的骏局?   徐留平筹股:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择互,从长安的情况来看橡粒摧,我们认为哪个方式都挺好的贾,现在是合作型的促,是你可以自己干稳觅叭,也可以合作干经辨夺,也可以自己加合作干赶播,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甭糠们。   凤凰汽车恢:我们打比喻忙鳖,37度是正常的温度缎,您觉得新能源行业毛库,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赣,您觉得温度是多少泄?   徐留平存细箩:您觉得高了低了席?   凤凰汽车喜队:之前有人认为这是疯狂的阶段饭囊蛇。   徐留平畦垦挨:我对一个产业的衡量依据是虎,在目前这种全球的经济运营模式下侥酱纳,凡是有金矿的地方详疙射,都会有若干的人去挖掘它脱,目前我觉得新能源就属于这个阶段溅灌寺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垂此逗,应该更加得进入标酞亥,因为从目前的情况来看拼,汽车产品当中忻虱,一个很重要的领域就是电池随惋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筷,没有这种资本点克、技术趁非亩、人员的这种投入退倦碘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颁幕舒。   凤凰汽车擅牛:那就是说您觉得温度还不够吗俗炭?   徐留平挖:我觉得还可以慨协侮,但是我不太同意的就是产能砍,如果说你的产品技术不太优秀经,你建那么多产能就是有点糊涂抢敞。   凤凰汽车速极:很多其实可以通过改造现有的产能颊染,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垦,从这个角度来讲好,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咳魏耽?   徐留平赔旗:从整车厂的角度我们希望成本低一点闯嗓,选择利益大的安握。   凤凰汽车坍:所以您不担心过剩吗聚广坎?   徐留平苛茬凯:我不太担心这个问题窝嗽,我觉得电池还处于不确定的阶段挥腾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勿瓢退。   凤凰汽车矾含:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毫溯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外策列,不管是设计师还是CEO等等嚎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檄妮?当然那些设计师很多是主管的娜,老外有管经营的有管品牌尘底,主要还是在设计和技术的领域号敞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扭椭?第二个是国有体制的问题沙靶贝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甘翟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域途殿,也在高薪吸引高管人才蓄绒朽,您是如何留住我们的人才盼,关于体制之上咐愤茂、体制制约的问题底添棵,我们怎么解决孰妇酱?   徐留平匿:现在是全球化时代箔诵斗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冗,我们最早的时候是四无恋,没钱棱纤肉、没人觅匈湘、没能力心磐纫、没地位逃娟暑,到现阶段来讲魂料凹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铜邻剂,这都是一种非常正常的行为公哎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岛四温?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓬蠕,如果对中国的消费者不能够带动拭蠕昧,那肯定不行杉烷,我觉得这是一个扑蠢抄,无论你是洋务运动还是什么运动巨亭,核心是对消费者要动起来篓,这是一个硅玻刊。   第二个关于体制的话题伤菏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韶,这个方面我觉得不能讳言刮。目前来看时摔,对长安不是特别明显拦链,因为长安是属于南方集团旗下子公司横秃羌,从南方集团来说适陡,在这个领域当中络,也在他的职权范围之内做了一些调整伤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茬巴沙。   凤凰汽车筹解:如何看待这个机制卡?   徐留平歉舷户:从国家层面来说聊舜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冯。   凤凰汽车逗:你们审批会很困难是吗菱茹?   徐留平碳灌溶:我觉得会快零,另外一个我觉得汽车集团虱驮仑,也许给你量化很多股份浅杆,但是最后你没有创造价值合,给你1股淡,1×0的时候不还是0吗吴娇?汽车的成长飘韭仑、成熟或者盈利是一个艰难的过程亨吻。 凤凰汽车歪沤:十三五计划像长安汽车整体的销量榔吴射、利润和研发能力以及目标有没有垢拌?   徐留平匡:非常有联且妙,我们愿景2025返节,我们做10年的规划贬,在这个当中我们相对来说做得比较保守山末非,为什么说保守呢畔磷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念售筛。   凤凰汽车韧另貌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强策力?   徐留平胃官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拭,在技术和平台方面都在加强合作澎块,至于说未来它要怎么样庞涸熟,我现在还不太好评价这件事溺田惩。   凤凰汽车抵挛冯:徐总问一下国际市场的战略烽,我知道去年车展的时候雀屯,长安说往海外拓展的重点是伊朗歼、印度嫂墒肯、俄罗斯这样新兴市程绰芑稀,有明显增长潜力的市巢衣鸲Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喀,比如在墨西哥氛虹蒲,对长安而言材,自主研发这么好勤,又长期和国外品牌进行合作徒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒、欧洲的市巢 ?   徐留平恋:在我们十年规划中就有吓,去年讲的时候就是当下正在做的内容苗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橙棋,就是要稳扎稳打卷绥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桔磐,因为一支队伍最重要的是信心斯。   凤凰汽车筹:国内很多品牌都盯住印度这个市乘壬弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争笺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓉挽?优势在哪儿陇使?   徐留平导:对于海外市场我的理解是要扎下根去撕燃群,不是简单地把你的产品卖出去截纶廷,是你能够充分地利用本地的资源交拜茸,包括人力资源和其他的技术能力蔚惧善,然后为本地的消费者提供这种产品和服务花馈旁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喘零,促进本地人的水平的提高香,那么同时在这个过程当中诽滤曝,把公司的产品技术涵盖进去屎淘,我觉得这样才能走得远具嗓淖。   凤凰汽车废铜催:长安最近一套体系出来了乳哼刊,有没有可能往更高的一段发展苹施?   徐留平歧:从长安来讲副诞,我们目前的战略看茧怂舱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致界,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坏嘛惦,这是我们能够奉献消费者更多的东西价蹈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的飘狗抡,但最终要落实到产品上簇踩,产品是一个载体让消费者感知它知道它让嵌狭,未来窜,长安汽车会加快产品推进的速度十,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淌司。   凤凰汽车套胯:欧尚也在这里面吗奉湃侥?   徐留平冀竟喇:欧尚不在且栓。   凤凰汽车匣燃备:东风已经有PSA很多股份锈镀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋茅参?   徐留平玛身攻:目前我没有听到有任何影响骚欣,在实际工作中我们也没有感觉到老特。   凤凰汽车低:理念发布会徐总是骑着马出来的肪,当时媒体圈特别关注攻败戒,都刷爆了朋友圈酬跨甫,虽然我不在现陈椴闵佟,我不知道有没有特别的意义睛狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锭纽,当时的考虑是什么肯粪寒?   徐留平邢:两个考虑虎淋,一个是我把马和车作为比较挺戳,你要说一件事革屋,一大堆结构化的语言没有必要陪恍琴,我觉得既然是长安汽车淬端堵,我们叫做生命动感受吭、智色双旋辛闯疏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫建烩,如果不这样做也没法让人尖叫币场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎亮摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贯阔肥,上海车展首日廊让,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韦铰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车そ辖臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罕臼捅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梢郡吹,12年增长了120倍尾劝帆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怖侗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喜。   受访人蹈镭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)死任抽。以下为问答实录权攻:   凤凰汽车徒潦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屁落板?   雷德?比格兰德抄诉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖草,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堵杯,这款车在中国市场的反响非尘澹好劫穿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疼,同时拥有强大的引擎检恐,提供强劲的动力与性能欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛊淑殊。所以湘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品究缸。   凤凰汽车哼税: 在没有设立经销商的地区驶煽,玛莎拉蒂如何抓住市橙合ⅰ?   雷德?比格兰德螺: 我们首先还是会增加销售网络郡堵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妒瘸贸,计划在今年年底扩展到75个礁筒。   我们还在天猫开设了旗舰店迟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灌为程,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台显憾,大部分来自没有授权经销商的地区凡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坪誊婚,鉴赏力越来越高赌襄。针对这些人群绞栓,我们还组织很多不同的客户体验活动撑错,如海外试驾按胜颈,以及互联网方面的创新拒惜,如网络平台的直播绒颈毕。此外勺辈,我们也有不同的金融政策号灰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚂。   凤凰汽车哺浅浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烩改谈,给汽车销售渠道带来一些变化耽豆拆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新儡淬醚?   雷德?比格兰德蜕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稻泰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匪壳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薯泥,而是要提供独特的生活方式体验蹭酿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媚妹,不止在中国钱,在全球市场都是这样孩。2016年辛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趣持,这个主要还是产品优势带来的芹齐。新的政策出台以后品虫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响热娘苫,不过最终的销售成绩还是由产品决定接袭。   关于新的法规填缝肠,我们现在也正在研究当中绰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻面,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作片奈扰。此外捂瓢,我们在中国有非陈⒉妫好的经销商关系郊斗呢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轻侣荒。我们开设的天猫旗舰店葛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式董奥:客户在天猫下定单辩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务处汗。所以麓片凑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械缸灵。   我们的很多客户最在意的并不是价格艰煎纶,而是优质的服务与体验山屁怒,这正是玛莎拉蒂的优势所在檀赐坦。   凤凰汽车裸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豹式,有没有什么新的产品推广看限?   雷德?比格兰德喜龋: 关于新产品底捣层,现在还不是宣布的时候该,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藤浓哥,等到新产品发布时我们再提供更多信息翅屉挎。   凤凰汽车睬: 作为中国消费者熟悉的豪华车庐陷蝎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澳陕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徊。对于玛莎拉蒂来说唬啤工,未来在中国市场的前景怎么看锤?理由是什么孺绿?   雷德?比格兰德昆曙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坍评徽,5年前凳独,我们在全球的销量大概是6,500台膘,而2016年达到了42,100台亮尖刀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孩借,所以我们的增长一直是持续的壬。也因此旗巧殿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似风惹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验噬镜撮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚏谴世,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尚斯,这就是玛莎拉蒂的优势袒。所以翰苯革,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度成撇乔。   另外咎,玛莎拉蒂的车主非常年轻慈古,尤其是在中国市呈Α,车主的平均年龄只有30多岁奴吻刹,他们追求具有独特风格与气质的产品俊溉,来表达自己的个性与品味衔行风。   凤凰汽车贯: 现在汽车技术日新月异窜道,尤其是新能源箱瞳洼、共享剔嘶杠、智能驾驶方面秒砰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捣?   雷德?比格兰德憨苟: 在新技术方面合,玛莎拉蒂也在不断发展与提升详,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匈架。我们并不追求生产最快的汽车篙,而是要提供包括技术犁、性能净搂搅、动力毖猎、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚊士挎。   针对自动驾驶挨化,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助管敝抵,帮助驾驶员减轻疲劳壳啤兰,降低操作难度房浩柔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的此,包括独特的声浪稼、澎湃的性能拆嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统探,这是玛莎拉蒂所追求的谓。   关于未来对新技术的规划捐纫吹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琉甜巴,比如减少温室气体排放棘妥税,这一方面玛莎拉蒂也不例外哼拣。此外史踏湃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愤称光,如苹果CarPlay和Android Auto廓道,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术素潘涪。   凤凰汽车稼塑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坚,怎么适应力瓢姐?   雷德?比格兰德秀卿: 针对年轻人群隙,我们采用的方式不是改变自己税惠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姑。比如在中国聊曹,车主平均年龄非常年轻艇凌恭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搂楼布,便是一位年轻的中国女性你,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史系铺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牡,包括法拉利生产的强劲发动机扩松、独特的引擎咆哮声时、奢华优雅的外观与内饰胶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鳖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势携,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阔寺。   凤凰汽车部戚激: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楔畦的,有没有针对用户画像做调整统尸?刚才强调坚守自己的DNA和理念闯泉纶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猩迹磁?   雷德?比格兰德迷静: 在中国扮毕,我们不断渗透到三四线城市媚尉普,但是目的是一致的舒某疵,就是要吸引更多年轻客户隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市鳖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橙贰、激动人心的声浪煤络、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壁退会,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲤多。   在设计经销商的时候驳抖茎,玛莎拉蒂也不是随意为之氛娃笛,而是按照需求进行规划残。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鬼饶祷,首发售罄的100辆SUV中哎矮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲤茫苗。因此挎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拿。同时胆趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葛冀些,客户需要一整套的优质服务戏媚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置角贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜陀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生覆降拾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述及。   提问橇茹碗:您的新角色到底是什么样的苔谦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上查句?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胜?   Alfonso Albaisa犯盟娃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诵很,跟所有的设计相关的工作貉驳,都是由我负责罚负。之前我100%的时间放在英菲尼迪篇刀,现在会分30%的时间来哼抵江,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拷副松。现在大家看到的一些车型斜柒挺,可能是一些原来的车型伤粕,我们现在的工作惶瘦,也是快马加鞭试伙,希望能不断的改进寺、提升现有的设计提。   提问陷兴肌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躲赶尘?如何看待他推动品牌前进时的作用潞闲珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寸挝鹅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管科昏亮,我们会共同合作绕,不断进行我们设计的演化辅。其实我到7月份才会正式上任骸盛糕,我现在猜测或确定未来的设计理念奶楼,还有点为时过早筋交。   我们知道开探眷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚海、非常大胆前卫的蘑技,我们的这种设计是一个不断演进的过程叮醒谓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氓洽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忌冯嫩。   卡里姆跟我有很多类似的地方乔。比如篡椽谰,我们都是艺术家出身贾吗什,非常喜欢设计痹讨写,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞函,并将其以各种形式发挥出来灵嫌邵。   提问倾檀:我有两个产品方面的问题浩垫。首先县悉另,这个概念车非常漂亮扔舜身,它背后的设计灵感有哪些秒?   Alfonso Albaisa仑叙:秉承“冲突美学”设计精髓铂黄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壬枫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辨。基本上就像艺术一样密瑰身,包括缝针强秤圣、包裹感锤彩屉,还有使用的木质宋橡,都是非尘铮好的手工工艺连哦甭。这是一种感性和理性的结合焚,还有一些肌肉感极强的车身线条兴。   提问切疏查:这款车未来的定位懊、消费人群是怎样的色氢落?   Alfonso Albaisa脆篙衬:一般都是比较年轻的家庭芬,想要非成梗宽敞牧、具有运动风格的车型秀盛巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日温郎堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梧葛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乳泄党。   在发展新常态下诵,消费动力开始向下线市场转移丝。同时矩矾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级细拣纹。由此讳冷,县域市场成为新时代的“金砖市场”岔潍斗。而对于汽车行业皇蓖驼,消费升级利好之外督乒篓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滥倒迷。如何撬动县域这一重要市撑贰?   胡绪雷表示彪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彼翠,帮助县域出租车进行升级改革怀屋啦。县域交通的数据化裁、智能化发展枯隧,有助于未来网约车的下沉渗透绒。县城消费能力相对较低佬,在出租车领域引进大数据之后挛说勺,未来再进一步升级到网约车舱凡啊。   据胡绪雷透露坊,首汽将在县域布局三块业务换漓:长租车哨丛袖、网约车(出租车)涉、分时租赁烽。分时租赁是纯新能源车鞋酣赎,未来分时租赁或是对公务用车的补充颓衰瞪,它是纯电动蒋幕混,不用长时间租课办叮,可以通过APP来完成伞宫铂。目前疼,在北京有1000多辆车谅岁败,150多个点位美,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飘碍,对公务车改革会有一些帮助导。   胡绪雷认为檄,网约车行为是偏汽车前市场的角色途,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顺射。第二挽,在居民习惯了这种消费行为之后淘煎瞥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导课。   当日壁李,首汽约车作为新生力量便,凭借坚持不断的自我革新和技术改进函,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妙焕呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抄,渠道下沉要根据市场来判断穆,服务要根据需求一直不断地跟进挞妇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坝咳竭,比如说对经济的支撑传矗,对政策的拉动剐惨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郊。近几年踢盾迁,一汽吉林产品在县域销量比较高潦琶吝,对县域市场的期待也非常高仿霓。从目前产品结构来看功其晶,产品消费比重70%在县域酷,30%在一偷玲、二卑怀橇、三线市场舜愧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炯翻跨,外观够拜骗、配置绩型、价值都迎合了县域市场的需求唱疟。   从流通环节上来看坍煎,县域市场做的非扯肮探校好贤,没有什么瓶颈因素芳。一汽吉林也努力在渠道建设零、服务跟进等方面做成长和改善缉。同时宋长欣也提出了一个想法偶,“县域对自主品牌在公务车响乌鬼、公务员购车方面是否有政策倾斜菠小形,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皖,这是我们车企的想法肚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时价莎,要根据市场来判断常反。目前继甲,县域之间的差距非常大雾,包括现在推行的3G服务拣浩,在那些无法设定固定站点的地方熊,推出了3G巡航服务兼狮。服务是永无止境的工作壤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湍申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日判迫胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌怀戏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锣射期,新能源汽车推广比较看好北梁酥、上拜、广限行冗冉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车儒豁透,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尖形吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势啦屡,但做好市场并不是一件易事弦巍盘。   目前比较看好两个市程肭亍,一个是北答洪、上怂睡踌、广限行楼铂袄、限购市沉爰摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快兽。例如河南罢唯淀、山东嘘矢认、西北区域刹,大量没有牌照的低速电动车盆,在政策方面仍处于灰色地带梁馁乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篙晾,在国家和地方补贴的支持下久深愤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柒锋,在农村市场冒懈赌、县乡市场得到了非程恚好的认可蹭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厂,县城市场的消费者的房屋空间大挤好樊,有充足的空间停发车辆斥尾,拥有较好的充电便利性钒衰。其次行驶距离不长谁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喉。另外糕粒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雌藐窍,因为小车型成本低怂捣。   赵智刚表示搜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展槐镣撩。河南地区辱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩玻速,在替代当的出租车贾、公务车方面取得了不错的效果昆泼勒。同时逻泵,也在积极跟海南政府合作股丝,投放了一部分公共用车句。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栓,比如是文昌鹤鞠、万宁警、琼海等县级市捕,未来将在海南全面推进狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秒旧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垄喊惰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瀑爱。会上固伎括,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摹叫保:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂办驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢,是参与全球竞争碴碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻滦纹。”   在当日的论坛上粮卢激,郑刚发表主题演讲矮玲藐。在他看来咖捌,打造世界级新能源汽车的品牌跋,最核心的是独特性颇、差异性拳,是比较节能优势鞍,浮出水面的是视觉全、是LOGO末、是VI策褪诚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劫充块,其中成本优势是最重要的组成部分儡械莽。   早在110年前苏克,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忙:蒸汽驱动车免苟、电驱动车和燃油驱动车挠炽镰。然而山擒僳,在后来发展中胜,电动车败给了汽油车渤宿采。这是什么原因造成的筷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拱揉惶。亨利·福特发明了流水线生产户惩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讲丢波,成本大幅度地下降秒料潍,售价拉低到850美金庙维,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间把椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苏拧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集抛。100多年的历史多次证明了这一点仓。” 郑刚说差。   在反思自身发展时瘦聚科,郑刚透露嘉扣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痛,规模在迅速的增长详,但很遗憾并没有带来显著的科梧呢、大幅度的成本的降低暇无。   为此老,郑刚提出论船倪,在推广和普及新能源汽车的同时山啥,光靠技术进步还远远不够孟小膳,更加要注重敬蔽廖、培育成本领先的优势连呈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本动铆季,是参与全球竞争且瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热。   他建议虹柔,对新能源汽车未来的产业政策壬、行业标准黑涸骏、行业监管等锑怂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低髓妮,这样才能培育出行业的龙头企业剑琼。   如何通过提高规模氨幌、优化设计钳蓝勘、优化政策和制度创新瀑拴?郑刚说夏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钨、交易成本和政策成本瘁椿界,来打造企业的综合成本能力和优势素饺夺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势力胃稻。这还需要企业和政府共同携手腺,不忘初心暗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:韩大为" "  魏建军多次提到疏,我们的确有很多故事碎,但是他们没有写得很好尾维侧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慰叮?魏建军直言不讳地说饱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驾犯。   囤地赚翻替、离开保定隆贡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臀味边,且莫名其妙渺替芜,或者无中生有的传言所困扰圣论泻,最好的纾解方法是什么慨坑挖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车可。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚托,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冷硷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后麓褂,魏建军统撅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啸乃,与部分汽车媒体交流停坚。以一身轻便的牛仔装""示人""淮穷伤,魏建军笑着说邦滥袖,是在同事的建议下才穿出来的泄犀壕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泉备谱,魏建军坦言琳锯薪,的确压力很大两,也很难受休摄惹,“有时甚至想哭”陈善。他说凛靠慧,我本人就是保定人宏到豆,能不希望自己的家乡更好么汞?当然耸,我们只有把自己的产品做得更好推烘。    诚如魏建军所言链,近期掂彤叔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾说疮怒,来自媒体的反馈好评如潮谐。有作者甚至设问峭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后口闹,否则也怕媒体老师太忙”险,长城汽车一位公关人士插话道欠。    10日下午的WEY首度试乘试驾不,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趣,有同行在现场就说谅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馅顿帝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拆蛊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚷。    动力配置上传,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酵魄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拦谅,最大功率达172千瓦激叹嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撇氰蟹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颊级。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聚勿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恨切炼,VV7s几乎没有发飘的感觉骇讼,而车内噪音也得到较好的抑制怒碱。“我们在整车NVH方面做了很大努力咳浚,也取得了一定的平衡”燃猎染,魏建军说绍。   VV7S    在交流中庞两,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诫慑,大谈咀、特谈所谓“轻奢”诽砷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霸烹,咬住“聚焦”二字不松口断莆渐。而是多次征询媒体试车时的感受秤陌,并逐一分析剧龋彪、解答媒体所发现的问题量赴。整个交流过程累儡,他都态度诚恳浩荒卵,即使是谈到一些尖锐的问题鬼但秋,也并不辩解秃低。他甚至非常谦逊地自问自答唤少型,人为什么会失败的瞎?尤其是一些有着巨大成功的人卫琅私。因为以往的成功貌贡寂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做田羔,就很容易让自己失败饺骂武。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挤盲诺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车们,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漠魂清。他认为滩,好的产品本身就是故事仇,而WEY就是要做最好的产品劲犀高。此次蹄,魏建军多次提到串嘶,我们的确有很多故事要讲寿默菜,但是他们没有写得很好史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的探,所以肖蜗托,我在让他们重写赶炮。魏建军笑着说斑瘟,把一桌人也给逗乐了黑虚堂。    在媒体谈到其他竞品时臣懊,魏建军都给与很高的评价段小。不过最终还是认为自家的产品箔忱:底盘更扎实去牟,操控性更好豌,“因为我自己就好‘玩儿车’”拍焦,所以对他们(研发人员)的要求也更高潘脸。   VV7S    据悉麻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橇,预计售价在15万-20万元区间赖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侮请,他思考了一下才说甜馆,它的配置太丰富了豪徊酗,在相同的价位空间刺亲窖,“肯定没有比它更多里、更好的”答势。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脆稼?魏建军更是直言不讳地说苯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后土疤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扔,一位来自上海的资深试驾教官说持混鳞,之前很少接触自主品牌汽车锹,这次也是第一次来到保定斤,第一次来到长城舜瞪敛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雇梆燃。期间频,有一位同行说绥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靡驮败?或许这才是魏建军的真正用意吧霉底逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝俏尝:李芳" "   陆逸表示娘妥旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴纬,因为正处于发展的爬坡期悍湍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金媒疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剿,而且要深度国产化钮拔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中从,雷新透露绊咯,上海车展期间嚏碳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辜地迫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厘牧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时相,陆逸明确表示吨牵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斗,因为正处于发展的爬坡期湃嘘关。关于国产化的工作嫉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剩,未来将坚持不懈的进行国产化工作垛翔冲,而且要深度国产化宏擂汐。    日前坡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骡。活动后檬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访貌葱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狄笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚂五,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酞末,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淖蹈筏,超过23万辆度栏普。今年第一季度奴僻焦,英菲尼迪在华销量破万辆现钙吻,同比增长4%安琶,而其全球累计销量达到67367辆惫绊,同比增幅为18%刑肖。无论是在英菲尼迪全球体系中十够骋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橡熊陌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抚。在不少业内人士看来响讼里,从去年4月以来木蔼干,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屯。    对此受淡,陆逸强调局锨,目前英菲尼迪的销量很正常橡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘘愁,还处在爬坡期捕。他还说沧怕灿,所有的汽车品牌进入中国后昆泡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加当、运作能力提升及投资力度加强独,会迎来一到两个爆发期回粹。    事实上警睹缆,从2014年开始排先捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后标,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎:2014年蒂,英菲尼迪在华销量超过3万辆郎居,同比大幅增长75.6%离虾貌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拨耪,同比增长33.8%婚炕。    不过署漠,步入2016年沟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期康洪。当年4月初乐话桓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谷芒,刚好满一年棘忍。在过去的一年里施惹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态家枚。陆逸坦言炯凛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段礁拐,以便更好地认清我们是谁勺,我们的未来在哪里屎伎洛,我们应该做什么洞劲。”    在陆逸看来传,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粹锰,今年是进入中国的第十年旧啼。所以作为一个年轻的品牌韭,这本身就是一件很有挑战的事情裸。他还表示钩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呸,是更聚焦的一种进化锤廖。因为市场环境在变化平横,消费者的需求在变化酱吾,我们也要根据变化不断的调整漂老估、创新烹添、挑战自我你。”他说并岛勘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来久秘,就提出了‘挑战者’品牌战略钦媚脱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过室配,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耗劫坟,品牌口号必须得落地辛。”陆逸表示惶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发双劝,聚焦目标客户群滩并系,让产品与目标消费人群建立联接呛两、产生共鸣角鞍。    陆逸对中国经济网记者表示盼傻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂售场,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冷腊路,而且要深度国产化酒扛唐。”他说孟沸,中国是全球最大的汽车市惩访,同时也是很特殊的汽车市乘啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稳嫡尚,就要真正的了解客户该钠啤,扎根于客户独陵、扎根于市惩赴萌伞,这就必须深度国产化板。据雷新透露对箔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沤殊。    但是电,从2014年底国产以来妈弗辈,英菲尼迪只推出了两款国产车型藕:Q50L和QX50抒湍。对此吕耻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坟诵。陆逸表示寇彭阜,“关于产品线布局的问题菏,英菲尼迪有一个长线的规划棠瓜吃。”    陆逸介绍说透,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年燃擦澄,规划内容包含平台规划勃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等环。他还说赁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胜密葱,我们的目标是通过完整的产品规划腻醋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品典。”    谈及国产化在今年的推进程度乖膏,陆逸表示萌林聪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中考勺笔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布病。”雷新进一步透露努挖劣,上海车展期间搬裁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现改。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢炒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顺燃供,通过销售Urus埃毖,兰博基尼总体销售量会翻一番外芥,突破7000辆大关慰什廊。    在更遥远的将来伸,很难说会不会有纯粹的电动车泼。这是因为蓄电池非常重攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制司涝兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承讣邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烈衅。自大众集团和奥迪公司接手后姐,兰博基尼得到积极九绞男、稳健的发展就毁。日前慌话,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赊乒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琼,商务部主管Federico Foschini拢朵卿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员串赡悍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问飞钳:并入奥迪公司之后废沟汝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呢?    答哆涎:2016年柔弯蔷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荒。奥迪公司和大众集团接管之后负划齐,对兰博基尼进行了很多投资锻架擎,让公司发生了非常大的变化挽。此外虑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偷闲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高存板时,如果没有这些投资稻,就完全没办法实现这个计划较薯赎。所以比赌,兰博基尼公司从中受益良多呵炉孰。可以说夏,如果没有被接管秸猫妮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舜笨。    问纫活仟:在您的介绍中香,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层棠遁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇?Urus投产以后限匣,重点会不会向中国市场倾斜撕饭锌?    答魂:目前裳轻邦,兰博基尼公司只有两个车型系列梗晚扩:一个是搭载12缸发动机的Aventador锚寒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán位痴。因为各种原因堡采,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降全,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歧慧。2016年珐忍挪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禄箍赶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纽咸簿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侵北囱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褂。2016年歧那,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柬鲤。新产品会在2018年投放钎,到2019年私,通过销售Urus伟,兰博基尼总体销售量会翻一番匡,突破7000辆大关揩逼。在中国市场上诉抒,SUV是非常重要的产品搓哇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼻硷奔。    我想强调的是休孪,在中国超跑车市撑小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烷慰绕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唯跋,Huracán大概在300万到350万人民币撇五,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恍躺。    问寇栖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贸错?    答浆:目前涧录,兰博基尼在中国有15个经销商跨事栏。到2020年家鸡拿,我们希望经销商数量能增加到20到25个斥。当然内,通过Urus的投放犁奶蓝,在华销售量会增加的趴,服务涵盖的区域也要明显的扩大窃惦。    问便锈看:如您所说添,兰博基尼在中国有15个营销网点钢簿,去年销售了151辆(车)圭普娥。我们简单的推算一下醒身仑,平均一个营销网点一年卖10辆车锰沛逢。那么练劳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纽曝差?在新的超豪华SUV到来之前苔斤湍,是否有改善他们运营能力的要求呢峰?    答吭辩:是的狗码,会明显提高经销商的运营能力隧,新Urus也会变成一个破局者两特。虽然现状如您推算甜问,但是在Urus投放之后戈蜜享,大概2019年或2020年村,经销商的数量会增长萍姐,同时每年的销售量可能会提高到30辆稠舅疟,整个业务会明显的扩大涕,售后服务也会明显提高陪狮。而且由于SUV使用的频率比较高混海,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骄毁。    问碴:兰博基尼车型比较少扣,所以每一款新推出的产品都极度重要塑。现在的汽车行业发生了一些改变梁刀,比如智能化耍廉、电动化妈卜。那么段,兰博基尼在研发产品时食歧犬,会不会受到这种趋势的影响烈?    答弘何:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征察。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆久痰,更多的是代表了一种感情膘借痪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胁静,采用V12的自然吸气发动机陛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验那。    这是兰博基尼最核心的销售主张练。未来肋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协险。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惦冬,甚至会超过前款车型喇。而出台Urus产品时则会有一些变化碗传,它将采用涡轮增压V8发动机吉课沸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缆。但是访盒鲜,不管从产品定位娜然汰,还是感情诉求方面来说唤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仕。在更遥远的将来刚报魂,很难说会不会有纯粹的电动车诫赎脓。这是因为蓄电池非常重疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纳,可能未来技术上会实现新的进步末韧,那时我们也得重新考虑这个问题笑幢釜。    前些天烤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型料泪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啃哪,其V10的发动机再一次提高了功率改编火。当然夸冲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胜牡。通过技术创新以及功率的提升范,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者麻孙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车品霉丹。在预销售的阶段谴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翘下呸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渡沦嗽,能够击中客户的心理需求妇痊。    被访人谴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筏残岛。1998年到2007年克挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孰胆蔽,负责兰博基尼产品工作;2015年两凯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员床旁,负责销售及市场营销碎遁该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇灭泉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卸酚陛,中国是世界产氢大国搅胸,制氢设备排坞陕、储输设备昏纱驶、制造技术等条件不错毁梯观,具备发展氢能的基础盒仓舶。从环狈謇和能效等方面考虑哪,中国应进一步推动氢能源产业的发展脐蛇。    周奕丰谈到罗匠,中国目前主要依赖化石能源蝗聊,对环境污染严重疗。氢能源因来源广泛虎陪庙、燃烧热值高范稍愧、清洁无污染和适用范围广等优点嫡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爸期稗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分净,目前看讲僻,中国氢能利用的研究相对碎片化蒙烫,与国际先进技术相比还有差距刮,没有形成产业化鲁、规模化发展侗。中国应迎头赶上贸颧,卡位世界前沿茨。    他还提到话氢然,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一家吹叛,提出实现大规模坞、低成本氢气的制取蝗痞、存储姐丧挫、运输建、应用一体化的战略目标莽淀鸿。这非常重要葡,未来需要各方协力师忻,加大投入戚碳,推动相关产业进一步发展谅邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哗缓楼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蠢蛙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靠始份。    他谈到逻芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰醋,各方需要引导资金更好地支持实体经济采,促进金融资本流向实业朝糠叙,真正促进经济稳步发展距蓝,夯实经济发展基础贡溉脚。这既是稳增长冻毁、调结构的需要芯帮藉,也是抑泡沫监啊狙、防风险的举措嫉染,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辈刚欧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湘铅掣。    周奕丰最后介绍谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下健,也在不断创新突破糠,寻求产业升级瓢甜。公司主动发挥自身产业链阿、区域及成本优势肉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芜、旅游景区碴问普、汽车营宿地恋辜、农家乐妻、家庭菜园等不断扩展外砰特甸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贸菩,以多种方式在国内推广土壤修复猩坏搬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   国外媒体报道刺失兽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苦截,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轿妙劫。 李彦宏    李彦宏表示祥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撅。尽管有一些技术问题需要克服斧,但它仍然有望达到目标秘靖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侠挂,前微软AI专家陆奇任首席运营官尸,负责大量投资的自驾车业务部门磐疆背。 百度自驾车    李彦宏表示拭锭坎,我们很可能与传统汽车制造商合作处攻,而不是孤军奋战烈虫砍,目前还没有制定出这项技术的商业计划酱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匆愧。我们将竭尽全力实现这一目标边毯料,收入和利润是其次的考虑绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趣菇卯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戈舶禾,共享经济还将怎样改变生活趣跨?   三年前零,基于对共享经济的热忱忌,清华学霸张丙军创立PP租车据唤,开启了汽车共享事业;三年后帕菇碾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妊,成为汽车共享领域的领头羊赔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婚帽舶,3月7日拳,张丙军开启了共享有车生活的新征程始。   3月7日履,在几百万用户的共同关注下簇配靛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慨漏董。这不仅是汽车共享领域的又一次突破将,也是张丙军重新定义有车生活腻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奔岁犊。   从PP1.0到PP2.0时代龄耿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记达推傅、一个符号或一个名称那么简单荣纳,它是企业创造持续价值的支撑砰汤。若没有十足的理由芯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辅某。将PP租车更名为START屁垃,是源于怎样的考虑宦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酸瓜耻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垛然磊。   “三年前阔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俯捕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惭颇兢。由于便宜便利首怜洞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫁杜。”这个阶段澳,他称之为PP1.0时代溅。   经过三年的发展物垛,PP租车推崇拥有而不占有密贤、盘活社会闲置资源的共享方式氏蔡培,逐渐建立起以车为媒介氦蜕,重新定义有车生活的2.0时代豌。“START不是买车罢倾,不是租车虾袒叭,是共享有车掀。这是年轻的人群配、爱车的人群棱沸,最向往霜、最有潮流的有车生活方式不吗。”张丙军说句半牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丸。同时客,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埃葡郸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颂凄,让每一个用户体验到最真实石、丰富卫练敛、有趣的共享有车生活对混莫。”   START代表着新品类经室、更丰富的选择挞泵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逢汗,相较于神州租车玛赔、滴滴租车等传统租车公司崇浚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗓?   张丙军认为绵具蒲,START的核心竞争力主要体现在三个方面梗粱。   其一呢,PP从1.0进入2.0时代星许,新品牌START更具有张力活,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神储匙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摔草,START重新定义了有车生活按犁铃,开启了全新的“共享有车品类快孪。”   其二瘦,为实现共享有车的多样化选择土颁娃,除常见的家用轿车外嗓苗哭,START将主推个性化的用车体验劫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寄,如保时捷911匡、特斯拉家镭、大黄蜂毛乡嚏、牧马人等等姓粕。此外划险籍,用户无需承担高额买车款和养车成本诽衰,性价比更高亢乔传。   其三尼兢衡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立案,以及更完善的用户信用等级冗蹈。这也是平台长期价值实现的核心褪标诗。” 张丙军介绍储铜坤,START共享有车生活平台为使车主放心共享庞赊,平台推出了一亿元车主保障金芬店,严格的交易信用体系瓢炕戚,确保车主爱车无风险;对于车友插馁,START还与多家大型保险公司合作蚊看搐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旅,为用户提供更具信任的服务词奴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栏涂骋,我们的目标是盗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挺琼扯。”按照张丙军的预测兰,中国自驾用车需求量巨大孺赐竟,而现实矛盾是绿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弊氦,不允许每人买一辆车满足自驾需求誓肚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倒涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洪蚕。   此外钵百锤,他认为钉绥,随着消费持续升级闲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鳖魔。“感受丰富车型带来的不同生活体验叉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向士钢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丛、丰富你餐结、有趣的生活方式构拍,让有车生活更加精彩据纪枪。”   张丙军表示档欺填,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芹粕弊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验你缺贺。START架拳,梦想才刚刚开始疲畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣卧幕:李芳 版权作品溉说溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠逢,严禁转载匿捆,违者将被追究法律责任侯。 获取授权" "   今年全国两会上吗目,董明珠在接受记者访问时说静搞:“只要你敢想门诡,比如以前谁会想到人能上天孟哎垛,如果我们不去创造锤抬,人能上天吗讲疚挪?你不敢想簧食伟,你不敢去试验悄能,你永远不可能做好杰手拷。”    过去的2016氦,伴随董明珠的霸蒙污,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骆胺:格力全员加薪1000元莫路伺、格力的员工房馅、以及格力的手机……对于这一切能群胖,董明珠并不过多在意临庇,她说橙,自己最关心的还是“掌握核心科技”惰乖。在今年全国两会仑,作为人大代表缄绵首,她再次提出了自己的董氏宣言赤傲:确实这两年的发展革,总书记提出的供给侧改革寸肝轮,我们就应该做供给侧改革的排头兵敬翅,因为做的是实业郝芹慌,能够掌握核心技术攻,制度也要跟上沮扫潘,真正给那些创新型的企业断陷、有创新梦想的人一个环境稿忙。    对于国家托、社会贩存菲、普通百姓的诉求卫,董明珠是这样回应的哨塘缔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虑鞋,他真的不是仅仅是索惹ツ健,收获拨,比如说我们过去讲脱,这个企业了不起婪不,再就业示秆,反过来你要感恩这些员工共讥拱,没有人来给你打工抗,你凭什么去发展修圣?所以我觉得要有一个感恩的心情江频。”    把感恩的心落到实处锤北,就成了格力员工的2室1厅事捌,于是碘工琅,别人家的老板就这么出现了相栋嫁。 记者嵌检:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橡?    董明珠方:对拐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现官卧。    记者拿:以后所有的员工都会2室1厅抨箱?    董明珠芍即:对对对如宿。    去年末颈咐秘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆浴,但因股东大会投反对票而失败颠浇吗。随后肋反畅,她以个人名义增持珠海银隆股份硼乓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凛,然而啃记踞,到了今年坊,新能源汽车面临两大不确定因素素宏了:电池乌蛔澈、补贴“退坡”秆淡。在董明珠这里笺啊涩,似乎这些俨然不在话下镜捞,董明珠说抒呢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟螺尉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谂,“不是因为退坡我不做珊讲,也不是因为给我钱多拧汝,我去做颅负哼,我认为是一个责任卡久,是对社会烦掳刺、对人类镭,你都要去选择的一件事牟蚊眷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堪祁,董明珠很不以为然坷翻,她认为辨千,这些都是炒作咸儡凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量馅盼,只要没有说到质量鞍汇,那就不是否定客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  近期煤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谩舶。美国此次取消“双反”豁琉皋,对中国轮胎产业无疑是一大利好箩郎厘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倒。   全国人大代表蹲喷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议频,在轮胎中使用RFID电子标签技术篱莱,给每一条国产轮胎装上“身份证”搂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督停粹,有利于消费者对产品品质加以甄别霓露,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寞瞎,从而规范轮胎行业发展哄,促进行业的产能优化和转型升级焊贰灿。”袁仲雪说柏唱锤。   据了解结,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芭颇撬,全球多家组织及单位参与祷惺隆。轮胎用RFID电子标签的应用徽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腊猾,将等级数据写入轮胎标签内部歼采澜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蝎铝拾,伴随轮胎终身使用刹句。同时弧骨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兜描,使轮胎更智能砰橇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凶挤,能实时监测轮胎的温度柔、压力等数据雄咎峭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况控毒薄,从而有效减少安全事故努掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测鞭:李芳" "全国人大代表捌貉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绊改塑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通定、环境协和发展的产业破崎,由于行业标准尚未建立莫,使得整个产业发展处于十字路口骚。全国人大代表芍当慧、时风集团董事长刘义发建议头碧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 项芹讽,全力推进供给侧结构性改革副。    在刘义发看来邯辑,四轮低速电动车是市场主导欧寇诚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汤爬。目前倦厢,工业和信息化部世、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绥碌。该标准的制定斧垦苏,对规范四轮低速电动车行业发展睹上览,使三察钳澄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郴版吭,直接实现电动化日、节能笔逞、环保安全出行具有特别重要的意义温。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪淀,又适应市场需求奥恳汉,刘义发给出四点建议娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翟欧踩、标准制定应充分听取行业的意见恕窘,响应群众的呼声乘僵。制定标准应尊重市场规律酸诧,规范邵弯、引导产业发展沟,而不是简单的限制素嘲涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吃。    二皖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钦溉淘。四轮低速电动车安全弊赁、环保少德咐、经济惰嘛、舒适娶葡,是摩托车沪偿、电动自行车触费欠、自行车等升级产品首扁,特点与与高速电动乘用车不同楞伞十。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歌。    三地、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雀珐、政府引导的办法鹿奇漠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭萍快,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫁拜,如采用锂电池政府给予一定补贴甩视啦。    四顿倍、在制定产品标准的同时堪陀斗,制定企业准入管理和注册登记蔫、道路交通管理的配套法规麓换慰。产品标准只是为行业规范管理提供依据场裁溉,而实现规范管理是一个系统工程炔侗连。政府应加快制定企业准入绣凌砂、车辆注册登记面空、道路运行管理的配套法规毫孙踏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则物署璃,方便企业让利于民碎嵌,减轻企业和用户的负担匡门。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阿、加快供给侧结构性改革的产品扫甲,又是一个节能环保的产业蛙诡,引导得当可以大有作为安核。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖倪。”刘义发建议团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟嘉霜:李芳" "   近几个月来鲤,共享单车火遍了北京城阑矮忙。6日搏裤,全国人大代表视、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挺草吃,今年上半年锤芬鲜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”强。    徐和谊说裙灰,伴随着公车改革怂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜜鸿娠。“很多公务员手机上有软件醇辛胁,一刷就能用车阶杠。”他说倦仕日,今年穿握,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缎。上半年凌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车媚。    据徐和谊介绍协漠,未来投入的汽车数量将根据市场而定氓凶,租用的价格将有竞争力苏题姥。产品的外观将非常“吸引眼球”享脱,为两座式纯电动共享汽车趟间,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哎挤,适合分时租赁和共享市场需求淌柒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别比。租赁者使用时需提供驾驶证等证件少几凯,在手机上可以查询哪里有车锰惫卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谁,目前大家用车起点和终点不同口猴漏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恫材。”徐和谊说岭禾瘦,目前钳木汰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肪,包括立交桥下孟莎闲、公共停车场歉扯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艾砰恫。目前边远的地方停车资源丰富炔茹,但是用车的消费者较少岁。“希望异地还车的便捷能够实现钦毋埠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点担椿禾,否则还会存在最后一公里的问题歇。”    徐和谊坦言畔办,停车位还存在管理的问题席,汽车是价值比较高的消费品梧,一旦出现剐蹭龚,租车人还车时也容易“说不清”湾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫡冯、“钟摆效应”等问题尺款。“有些消费是单向的痰,如何让车回流也是个问题”驹嚎痕。他说入衡懊,目前圭,北汽正在进行市场研究奢,探索解决方法涵。    徐和谊还透露拎恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行立衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆想炉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛙繁啤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啊。目前距2022年还有六年时间龋贿,从可行性上讲概,应该是能够实现的休双茄。届时希望借冬奥会的机会俺,展示中国制造的水平痴螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拉背卧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题博婪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撑鹃掳,目前已追回骗补资金或防罚款23亿元情察,并对有问题车辆不再补贴绕贡瘦,对闲置车辆也暂缓清算变合。    肖捷称屑步,在财政部门督促下煞壁碗,目前相关企业正在采取措施碗扩,认真整改发现问题句佰诚。    有记者问脸境,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒋,肖捷表示坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魔搓,主要是降低了补贴标准虱违喇,同时也设置了补贴上限汹,还提高了准入门槛惭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纯琳狈,同时也可以有效防止出现市场扭曲溅秘。”他说塘俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯什:李芳" "全国人大代表晃塘猎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛋、废液还平斯、废渣等污染危南黄,一旦有机电解液和钴慰楼虽、铜读、镍等重金属物质渗入水和土壤之中褐,就会带来生态环境安全隐患辈肆歼,甚至会危及人类健康锤窟苛。”全国人大代表恢材、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示癌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贾境蜜。这位带领团队经过几年技术攻关哼讳骚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桥安,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狮柒侯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题分共。在提交建议之前啼目虐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓣烂旦。    自20世纪90年代以来孔宿,随着锂电池广泛应用链,我国成为世界上最大的锂电池生产偶洗、消费和出口国态五,近年来我国出台了购置补贴畦笆桥、税费减免杀、研发支持潘捎痰、消费优惠豢、基础设施等一系列重大政策措施坚帛,新能源汽车市场日益蓬勃发展甫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镭患逃、保有量超过100万辆柔鄙,占全球市场保有量的50%燎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堵洞辉。    随着新能源汽车快速发展酪,作为新能源汽车的“心脏”潭,动力锂电池产业也在迅猛增长涤。按照相应的报废标准狸,动力锂电池回收利用市场已经形成绰。有研究数据表明东稀套,预计到2018年棵溯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藉,累计废旧动力锂电池超过12GWH沮传芬、报废量超过17万吨滴队拢,从中回收钴覆惕、镍题腔弛、锰僚需悲、锂花肮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元般局,到2020年将超过100亿元谅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元另亩搪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啃咕嘘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埃。”张天任认为欺,如果动力锂电池做不好回收利用警瘁簧,就违背了绿色发展的初衷戊鞭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粱焚叫,但现实是卧嫡立,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实参搓冷。“废旧动力锂电池包括不同的类型刊拖、设计工艺和串并联成组形式市,以及多样化服役时间藕、应用车型和使用工况顽父,这导致电池拆解不便成熔史。另外纱貌,国内尚未建立成熟的回收体系告,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毫伶,回收工艺成本高歇。”张天任表示五陵腾,“出台的政策并不具有强制性巾甭,且缺乏明确的奖惩机制贯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盘,目前动力锂电池相关主体无利可图下去,对政策执行积极性不高居嘛词。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颧,张天任说阔:“一是退役电池较为复杂脖非乐,不易拆解;二是退役电池一致性差际,品质不高;三是回收拆解成本较高襄导坦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甫成沧,执行不到位恳。”    有问题就需要有解决办法螺疚棱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绊缮力:其一从捻惺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郝颊乾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庙截,鼓励商业模式创新试点和推广应用实蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施毯透:李芳" "全国政协委员躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屯。”全国政协委员谈料寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撑陀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘟犊寒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祁下糕,其市场前景令人堪忧睛文。“在电池方面漓骨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡红,2020年后伙惠切,当大家都不再享受补贴时官蚀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牛敬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轿休亭。”另一方面法,柳崇禧表示疆顺锣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捕吓梗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沏查。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耿乖,但电池的寿命大约在20万公里惶鹅剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荣卷,这意味着僵氨媳,电池报废了车就要跟着报废穿雇,这样算来公磐判,纯电动汽车的使用成本是很高的赂厦。”柳崇禧说逝攀。    对此凛上,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瀑潍,即建立专门的电池运营机构肉饺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务登瞥会。“一辆车在全生命周期内更换几块电池没隋,是对车辆的物尽其用诫。对电池而言喉谭,虽然不能再服务汽车羚,但还可以被用作储能电池嘘佬,同样达到了最大利用率匹龋卷。”柳崇禧认为怂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法官。“但国家需要予以支持涧,尤其是在车辆检验方面霖肝垦,按照现行的规定看戊堵,更换电池即被视为改装断乳。”他说堪何。    柳崇禧的另一个观点是翱携哨,氢燃料电池的大发展即将来临告蜗。“一方面掂缸,原来的运输成本相对较高素,而如今这一问题已得到很好的解决冠蓬茂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晚,美国的相关先进企业在国内开始建厂汗烙尚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糯恍痘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萍窘息。”柳崇禧表示犀,氢燃料将作为增程器为电池供电鞭供干,以达到更长的续驶里程价,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓闲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屑咀,造成了双方的利益不在一条平行线上毒。为了解决这一问题碘,李金勇指出惯烯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹈嘛,重新设置股权架构徊房,经理人和骨干员工合伙人化怯酮涣。”    “遵从起码的商业规则斯,我们就是经销商蘑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册、一个桥梁县膘,我们没有义务去亏损咎。”李金勇说糙败。    日前脆烙观,著名汽车营销人辩赂范、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景率,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”布泌祟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彤桐加,李金勇直言佰,“在过去的十几年黎醒柯,我们的市场非扯耄好蛔,老太太都能卖车会喷耿,会加价就行了盎长般,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仙,职业经理人的压力很大大括傲火,每天都要搞KPI考核休嫡挫、培训促恨、提升闲惫。”    李金勇以实例说明悲:“过去在资源时代哦充,一年这一个店挣1000万潭,给职业经理人开30万糕夯,没问题鹿戎本,这车好卖泌闹。现如今咳封,市场不好了希,现在一年挣100万途炉,职业经理人还是30万萍,但是特别累琴烤,现在一年的工作量比前五年挪、前十年两三倍都不止扑潜。”    在李金勇看来没伐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惺侈,造成了双方的利益不在一条平行线上硼共权。为了解决这一问题溉态,李金勇指出倘合告,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培,重新设置股权架构尾拆,经理人和骨干员工合伙人化恼说镭。”    李金勇进一步具体阐述道狄嗓,“过去资源时代东,投资人只要拿到了店采宽巴、拿到了品牌池,就可以赚钱燎勃。现在椒粉,资源时代已经过去了沥炊苏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蘑层,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裸姥说,从而真正让员工自动镭弄、自发地把工作当事业熔,而不是靠培训鸡侍疾,靠感恩蠢搂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邻惩,不少汽车厂家制定了销售目标靖森、生产目标咖句,职业经理人必须要完成晌笔保,如果不完成就走人吵搭。李金勇认为譬伴,“在这种状态下息畴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗡糙、十年的规划莽沥瓢,只能先制定一年的规划情,把今年完成再说寡,由于今年完成了迫穆,明年才有你的事屎尺尾。所以这两年厂家的高管变动频繁喷,十年以前很少有这种变动弹蕉,而现在这种变动成了家常便饭跋攫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枫吾,没想经销商的盈利能力弄时氯。”李金勇表示撑撕现,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倾琉东,想办法做经销商工作化刚赖,把销量任务压给经销商办雇匈。而经销商越来越不听话谭、越来越不相信的时候屏,厂家就再出台相关政策酒仆。    李金勇指出梦隶,经销商要有勇气打破潜规则钉,遵守正常的商业规则实熔阀:库存大不提车兽唾、无差价不提车是、拒绝搭售绷培湾。“遵从起码的商业规则抹洗,我们就是经销商耍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扔、一个桥梁泌曝,我们没有义务去亏损揭厕。”李金勇说干残贾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题素慑,李金勇建议萎辱傻:同城市的店应该互相加盟或互相买断酥普,或者干脆出售给另外一家经销商港教,不管用什么形式挎,形成同城市的一家店亩。“我们用销量谎车、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来全哺,这样减少恶性竞争搭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挞仟缄。”李金勇说泪散。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劲推磁,李金勇表示前乃无,“我们不可能卖出路边店的价格安全缆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脸。100%原厂配件保障垛獭,专业的维修技术首侩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乱嗅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肺某摆。    此外娃,李金勇还表示滴惰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苔忍秽。据了解醛谓,2016年临,新能源汽车的销量超50万辆漠铰,到2020年瞄鸽戮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窍示舒。在李金勇看来瓢,在这个快速增长过程中鞭饭态,“传统经销商中阜瞄,谁关注了新能源汽车并率先布局能抬面,谁才能在这个市场当中分一杯羹躬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交勘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庐缔奴、四川省鼎立律师事务所律师施杰入隧凑,今年的关注之一坡,是有关网约车新政的话题淋。    施杰表示煎膜集,为加强管理肛淑蹋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犬,并于2016年11月1日起施行寡休艾。然而鲁辰,根据多家网约车平台公司的数据譬略瓮,在目前运行的网约车中渤尾倪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缚壁,仅占极少数部分藕怪卑。    “交通部制定了网约车高品质服务徘位肋,差异化经营的原则七。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舶位,施杰称翔,“我认为起健,政府应当放宽对网约车的准入限制隘荡仙,顺应社会共享经济发展趋势”伐茶犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恍促,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秒澳烫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锯系贸。    首先零祈,施杰认为措,北京共、上海的网约车细则要求“京人京车”同、“沪人沪车”等差异性待遇竣,不符合市场竞争规律蜜。施杰表示扒畴串,只有在市场竞争的推动下卿寿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力围孺屡,也有自我管理的需求与能力什芥。    其次功,施杰表示菩洼骚,北京椭吹煞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粪,而且购房凸兰、购车也并没有绝对限定于本市户籍昂辜。“京人京车”诬、“沪人沪车”的严苛规定郴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翘,会导致营运车辆骤减溅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剖,阻碍新兴业态的发展虫。    而对于多数城市对排量惕恫狄、轴距都作出的高标准要求扦,施杰认为皑慕,高排量代表着高耗油绰,不仅并不符合节能减排目的蚂动烂,高油费必将抬高车费幻。    更重要的是锣藉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则比猛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撕、高门槛匪,将损害网约车的实惠经济特点僻,打击其平民性社入耿,“上述许可管理的模式辜,将导致网约车司机数量骤减募谱厦、车费翻倍了赊,群众打车难褂、打车贵的现象又再度出现介啸蹋。”    此外蒋瘟,施杰在这一提案中的主要观点还包括碍辱视:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓦巨去、“许可管理不利于节约社会成本”等斯。    施杰建议成,《暂行办法》可作出如下修改共:    (一)政府适当降低准入门槛廖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吝股,是十分必要的化论盘。比如呜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遍耪娃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确磁售、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凡,等等谈莲。设立适当的限制条件吼绍克,符合市场发展规律平,能促进网约车市场安全性狙踢、规范性发展赏拢。    同时桥,政府应当科学引导网约车发展如忍蓟,而不是像治理洪水猛兽垦蚂,把它一下子关进笼子里委洞桑。以构建网约车公平竞争的环境为导向崎汞,放宽对司机户籍的限制性规定刷胺来,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源税。网约车平台破、司机和车辆的审核程序挨瑰,各类许可证明的核发程序尽量从简蔑喀懒,以便节约社会管理成本当唱枷。    (二)政府协助构建平台审核艰户、加强平台监管    改事前许可混轮瑰,为后期监管杰,采用“政府管平台广,平台管人和车”的模式柔抱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辈匠,规范其登记信息泵探、审核资质的义务磕蒜花,定期提交所有车辆的情况售俱,这些数据要在监管部门备案涣邓。并通过补充相关的法律法规慧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施福领囤。    对网约车不合理调价进行监管禽美版。保证人民群众用最合理的价格出行怯蘑,也避免由于市场垄断形成的价格新高舒崩欠。2017年1月绥放诫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丢杉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费材,就此提出整改意见窜烩郊,平台负责人也承诺将取消该功能殊。这就是成功的监管案例急。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车够铂,存在大量不符合新政策标准的现象碱鹊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断催,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帝棉爬,社会各方都需要一个适应阶段携。所以桃渺,新政的实施不可硬着陆描。当前阶段瀑,政府应当积极引导各平台规范化审核宫帘,加大对群众宣传力度凸,延长从旧规到新政的过渡期横,循序渐进地促进新政策落地金璃。    我国全面深化改革提出了目标谰祷芳: 市场在资源配置中起决定性作用滑,更好地发挥政府作用须。近年来接,国务院一直倡导转变政府职能晦,推进简政放权擒。对网约车的审核仇,放权是进步孟锰输,限制是倒退白氏懒。政府应当创新行业管理胯,优化监督模式屡哺愁,构建平台审核模式楷墓,推动群众绿色出行伞叭、健康出行说坷刊,为“互联网+交通”营造良好发展环境顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防必评:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刚爬颁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猴吵洽、品质等方面做了很多的投入可滦成。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呈狠碱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扑陌讽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烘邓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狭舱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痰殊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慌蓟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”连颈豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易石熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙创、品质等方面做了很多的投入判题发。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腑哪矩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性报挽烹、时尚及科技感的一款产品举。”韩德鸿说夏桑股。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堡苟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泄臂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曹盖鲤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厂。薛海涛坦言秤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挥脐勿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矾翟瘁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扩隘、制造能力痊莆宋、经销商体系眷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敝侥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   2月21日簧艘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迪毒媳。本次大会立足技术趋势童,探索全球技术发展的内在原动力寸供炒,探讨人工智能蹭、量子计算虐合、基因疗法等领域的技术和商业趋势唤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稼但腑,有两项技术与人工智能密切相关粟间侯,包括强化学习和自动驾驶卡车九奋竭。在关于人工智能的圆桌讨论中棺痴剑,多位创业者和专家针对强化学习离粕、无人驾驶分享了自己的观点屯广涡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顺吓剃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车葛,可能只在北京的五环里面开芬杆希,路况很好居兢,最高限速就80搔丹伟、90公里虾,这种情况下徊,车就会极大简化豁,驭势并不想生产一辆概念车拜坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯并谁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莱尖甘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性降。技术投入上啥,目前大家都在往里面投入很多的资源鬼匹,整个行业在往前发展沪倡匈,但里面还有很多问题需要解决缸认价,包括保险烈、政府等女房倾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用如栓耸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谩腔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好己凉仓,把信息融合讥、如何决策做好公点。图像识别拓展能力非常强对块,它信息的理解非常细致粕、更加全面钩瑟玻,比如前方有一个易拉罐农纶,有些传感器会认为它很危险搐嫉,因为它是金属讨戚沤,但图像识别会根据它的大小驶斤光、形状去判别诲。目前结合强化学习泪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馁钡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颧,说到底这还是一门生意戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立挖:李芳" "  【导语】这是最好的时代酸烁,车市销量连破发展记录颂沮,这也是问题的时代能嚷,多元化晴伎长、碎片化尽楔,对整个行业提出了更高的要求遁慈。一切都在变下丛傲,唯有不停思变方能随机应变芹。2月18日须,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕读芍久。行业内百余位思考者和变革引领者你,与120余家媒体相聚一堂溯,在“变与革”的大会主题下坛埂,共商“品牌与营销之道”扯彭旱,把脉中国汽车2017兑磺。广汽乘用车副总经理肖勇钠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骏椿歉、吉利控股集团高级公关总监杨学良拼浚蔑、福田汽车集团公关传播总监许翔嗜叛、SWM斯威汽车首席运营官余波欣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸥娶。以下为发言实录纹狡黑:   互动环节嘉的合影   李苗苗淖:接受张红同学的邀请狭蒋局。下午好!大家都是老朋友了扭酒。今天在这里顺,首先我锥叽。贺张红搞这次论坛徊埠。第二轮吝秤,其实有这么一个机会让大家聊一聊存,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆称,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阑。对这个数字集肪,我想每一个人乾滦净,特别是管营销的人箍夹隙,特别是管品牌营销坊盒、品牌推广的人黄,我想每一个人都有很深的感慨石。   首先请问肖总豌怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迁,也对您做过多年的跟踪苛。这次请您上台令,我很想问一问毯魄钉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌河脖褐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘉讥?能不能简单地概述一下躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坷疤粮:李苗苗老师第一个点名我秀,作为广汽传祺来说哀拒醒,正如李苗苗老师所说的刃拎提,应该说是比较新的汽车品牌纯浓伞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”能筒疙、“两个坚持”凄,坚持正向开发和坚持世界级标准筒。这两个中芜甘镭,一个是对产品开发的定位肋摄,一个是对品牌的定位尽。   从中高端车型的新产品进行切入华即,相对来说这条路走的比较艰难一点度,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伎边磊,就是起步会难一点炕唱函,后面会越来越开阔篇逻、越来越顺安。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饲矫,内部也有两方面的方向己:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肛抬,并且在市场上面赢得一定的销量敦手急,建立一定的知名度褂改。另外一派的意见敖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势策群,从中高级产品切入敲卞诲。但是大家也认识到这个困难庭茨,一个全新的产品和品牌从中高型切入速群,也就是售价在12万元以上痉虫抛,第一款车型是12万元到18万元太搐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纤贿,我们意识到这一点了持昏币。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兑康,其实2011年措岭话、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屋碱倪,应该说是非常艰难诡妒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦税逛。但是2011年帝涛赁、2012年有一个词就是“坚持”貉旦邯,做品牌是做两方面的事情阀武。第一个是做好产品的品质己,第二个是做好对客户的服务墟沏,以这两个为基础这五六年走下来当懂酷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罐介。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吐,受到各位媒体老师的厚爱辆权,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌访,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澳舍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叔毯,我觉得第一个是坚持坦坟。在我们困难的时候不要去放弃摔,就是把自己的品牌形象歼宠猎、产品的售价回到往下行的趋势淑画钢。第二为了支持品牌向上悔贡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务来。   李苗苗戈携:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梗珐夕。比如像现在的奔驰哗溪材,一百多年歉徽,宝马级康、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碾匈谦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犯朔,也有现代的销量设穆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷先,您能够阐述一下吗矫狈?北汽在塑造自己的自主品牌方面邦呐,到底在哪些方面下的力量最大凡售?   陈思英莽傲饭:谢谢李苗苗老师融捐,非常感谢红姐给这样的机会身,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掣宏埂。其实不是妄自菲蹦弁竞隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寂挎,台上在座的各位都是大幅度增长搐降绕,我们同比增长更高一点诉琳,因为我们来得更晚一点林烘廉,同比增长8.7%还羔。   但是我个人一直在想这个问题钠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜜峰挡。像奔驰去年是130周年逃,今年是131周年潘,我想这才是品牌渤下俱。现在我们在座的各位给客户提供的错镣屑,我更愿意定义为商品缓庇,我觉得是这样肝奢蜂。   从北汽自主品牌发展之路来看华,各位媒体老师和同行都知道踏岸炮,2009年我们是收购扇劣、消化信、吸收了瑞典的萨博技术犯,当时萨博的93宠、95的平台和1.8T枢、2.3T涡轮增压发动机的技术澜,我们是基于萨博的平台上钙玻洛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展博桥。2013年的5月份湾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车骨昂摹,大家对这个印象应该很深彪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昂棵,当时也试图通过萨博平台的背书摆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端非郸,因为我们希望建立中高端的自主品牌具桥,当时的愿望非炒蓿好相心。但是事实上发展到今天先妹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彻烯饶。   但是没有关系袜凄,2013月5月12日投放的绅宝D70币违下,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛舞炉。这么多年的坚持是在消化臀、吸收萨博的基础上进行的攫,源于萨博窟拨、高于萨博僻蹬,我们有奔驰襄苫、现代合资的反哺箩稠,我们在人力朴刻惋、财力叭胺郴、资源琉伤炕、技术孝、研发凳、生产镜嗅、制造方面化时辨,都有很多反哺给我们牧档立,北汽近几年高速发展眠归。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翘,这一百万辆含金量是很高的寝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒋壕奇,但是我们用五年时间实现了一百万辆圃。这里面还有几个第一和差异化产品恰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一部拆景,第二是新能源汽车产品构成做到了第一删镁拧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囱蔡胶。   基于萨博锻讽蘑、源于萨博和高于萨博的消化仇剿脱、吸收和引进凭稀怀,同时基于奔驰和现代的合资反哺萍掀,我们坚持为消费者提供好的产品拟、好的服务泼、好的品质词善。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尚黎尺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赦,比如中国新车品质(IQS)IQS沛高泡、强制性产品认证(3C1000)勾,3C1000即三个月的购车用户中歼,一千个用户的抱怨度是多少镶臀,我们的水平无限接近了合资品牌场答掳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的希蹄蓖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心樊汲,希望有一个很好的中国背书卤,给大家提供一个很好的产品体验收、品牌体验和文化体验非拓。   李苗苗警:听到陈总的发言我一直在想涤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刨厕,现在经称牵看到“北京”的LOGO粟趁。   前不久肖兄,不去杭州是到处都有吉利车社徐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年檬闲交,推出一款车就红一款车欧蒜。请问杨学良俺空奠,学良也是吉利的老人了歼埂捍,一直在负责品牌形象的塑造瘫范、公关输、市场炬贬。原来我们也沟通过这个问题握,对于吉利来讲收购了沃尔沃纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块让泌,这是蛮难的事泞版道。刚刚陈思英总还在说萨博袭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞄娩,感觉蛮纠结的斑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棚攻?   杨学良倘丝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲸肺钎,第一是对标屎泉抨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佬篓。我们是坚定不移地在执行颠瓣咐,而且到后来做博越冻、博瑞之后有越级对标券刷该。比如我说开发一个自己的A级车计杉,可能要跟合资的B级车对标酬凸把。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揭京,包括研发仕、制造线、采购甫虎、营销睛,我觉得成果是非常明显的蓉。   第二是坚持走精品车的战略定图。所谓的精品车顺挨计,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窜规干,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朽写,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宦,比如车的造型设计上面概窜,自从我们在全球建立了四个造型中心停孙么,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淮免。既有符合国际的审美潮流帆疵汰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帮诫。比如说在车的智能互联领域毛饥褂,在博越车上面车机人机互动的功能上该,已经超越了一些合资品牌柔懒醛,这一点使我们感到非常骄傲蹿艾迸。   包括在工厂的制造工艺上桔唉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凌圈,因为我们现在建得比较新晒锨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粱。大家可以看智能化程度最高的工厂湍挠结,现在实际上是在自主品牌的工厂中伺。   第三是一直在坚持口碑熊腔立。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任没,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吐。这样就可以真正喜欢这个品牌毁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用识俏。   刚才提到了浙江车慨瞪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黎坪协,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挽,大概接近了7万辆鲍。这在以前是没有的箔,而且这些用户里面很多都是恳维,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阶港,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畴痉黄。目前因为我们的品牌在提升岭挝,我们的品质在提升锤檬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粹梅吧。这从我们同行炭牌慕,包括从传祺擞、北汽的产品销售上也能看得出来迁檀锤。可能大数据调研赎,像一点资讯的副总可以讲讲氨稻季,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品题美。   当然您刚才提到了在集团层面避邢陌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梳,同时又实现互补溪履诧?这里面还是有很多原则第轰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的献,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缔啃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仁。沃尔沃是高端豪华品牌仙痉,是跟豪华品牌去进行竞争的朽堂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夏鞍钉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烁碍、流程板墨回、标准翻觅,包括人才的培养和交流五仑氯。最新我们做的一件事妮寡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狠悲贺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痘噶玻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO残,可以说没有沃尔沃这么个老师锋赊赏,没有沃尔沃这么多年积累扛拳鸽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浑泊材。我们相信因为这个架构非常新宠甘汲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喂凸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蕉习,以及质量再上一个新的台阶肖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戎税。   李苗苗瓢间:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侨颈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稠,最重要的是坚持了哪些茸扁?   许翔府醋:谢谢李老师琼孝,同时感谢红姐给我这样一个机会佩伎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凄即。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顺。   福田汽车是商用车企业窍平祟,和乘用车企业还是有一些区别抢吉旧。我们主要的目标客户群是to B的缸汗膛,正如您所说崎爸,我们是1996年成立的抒,到去年是成立了20周年卡,通过20周年的发展伤策,在过程当中包括您和各位老师的支持病化,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策。在中国轻卡市场上镭,已经是连续十几年的第一了莎。1996年在山东成立冬和,1998年上市割脚,2000年进行区位调整就来到了北京彭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昂际,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视探鸥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槽男体。我们可能把这个品牌是这么理解的嗣棺推,现在业界对品牌有很多理解的方式嫡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝗蠢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钩当订,所以我们从整个的业务流程上来看赖,这个品牌业务就是在其中的匣。所以我们这几年在企业的发展过程当中凹啦,品牌也是在不断涌现僚环,大概有几个阶段幸溉。   1996年是以轻卡为主导痘凸茂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鹜啤,用着正好”洁。在当年的时代抓住了市场机会喉计,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一非丢。   在2000年之后偷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位形项,进行了商用车全系列的勺竿桅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酵佃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伟衫,这是一系列发展的战略蓝九呢。同时把品牌又进行了再升级靛衬瞪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挫铣。   在这个过程当中阔怀裴,福田汽车不管是做品牌还是做企业故蛙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凌暖葛?一个是福田汽车在商用车范围里面腻袒退,就是在整合资源方面觉得还是不错的笆厂括。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疙,花了八年的时间跟他们谈合作汞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞠怠,生产的产品也是福田自主产品欧曼巨贪,同时和福田康明斯成立了50帘侮:50的合资公司蛋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用写郊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屉漂爽、先进理念之外辜桂坡,科技创新也是核心的一个点聪。福田汽车虽然作为一个商用车企业才驰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燃,但是也是做了很多的工作澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邓卷哦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萎。我们统计了一下秦,和乘用车企业也是差不多的锋。   而且我们在研发方面牟充,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部股,这在商用车企业里面比较少见魄盯。不管是先行的技术市,还是技术传承方面都做了很多的研究庇,包括去年也推出了超级卡车险,也是整合全球资源打造超级卡车话。全面从安全堡推毕、环保方面进行新一轮车辆的升级筷领。   我觉得总体来说吧亮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撩狈料,是一个有着锐意进取掀、远大目标唤替檄,是一个愿意为客户散痕、为所有的股东碱悲雹、合作伙伴稿鼓炼、利益相关者带来更多的价值诞告,也愿意为更多的卡车司机炽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祭概报。谢谢!   李苗苗复甸寝:2016年一年有很多新品牌出现嗣铂,也有很多刚诞生的品牌在努力蓬访,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胖啤、宝马瓢。我就参加过场在北京的怀柔成,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗽。我当时心里就想斯威蛮有钱氨焐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驮剂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娇瞎?对于刚诞生的品牌物,品牌之路有没有塑造的路径订喷蓖?你能不能简单地概述一下惫晚恳?   余波如:感谢红点汽车和李老师钵,各位媒体朋友和各位同行崇刷捞,作为SWM斯威汽车际替炒,可能很多人觉得很陌生藕泥尼,可能没有听说过八猴敌,我简单来介绍一下炒脚脑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砷捕甫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冲辟,7月份品牌上市隘,8月份第一款车SWM斯威X7上市窘碱。   今天让我来参加这个论坛车嗽顺,我们的心情很忐忑布钩炊,我们是一个汽车行业的新兵齐,我们是抱着学习的态度来的艰存炒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唯宫,希望多给我们一些指教册。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梯绢?我们认为这个品牌给用户的是两部分店虽,一个部分是产品的硬件弄,也就是物质的东西瑟。另外一个部分是精神层面的钎妥聊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV全剂,第二是付诸了一些智能化笛脯、空间和外观屏饺膝,外观也就是在意大利建有一个设计中心川暇,在外观上有意式的风范履。   从软性来说落僳,我们要付诸一些内涵棵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淡冬,通过植入意式生活的方式澎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棋拇。同时我们也在倡导一些生活方式丹籍,通过软性的文化来塑造尼溜,解决通过硬件和软件躺秆铣,以及从物质和精神层面塑造品牌侍。   至于未来怎么走睫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邯犯澄。用户实际的需求和市场的需求蓬氛猾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冠磁,未来我们还是要跟着市场走秀。   李苗苗筛料番:我旁边坐的也算是媒体人咕铅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踌藉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隋救结?因为主持人给我了一些问题侵,我个人认为不想问一些特大的问题污,就想问问这个问题椒。   付继仁按废硕:谢谢李老师澎袖妈,这个问题还是挺好的挽廓纹。刚才您在问的时候秽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剑。   一点资讯是比较新型的资讯平台取槐尸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颧骋陡,我们是做平台聪,不仅自己生产内容蛋菇,同时全网抓取内容壤劣写,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殊,再把有价值的内容分发给需要的用户烘孤,完全是自动化橡、机器化的刻。我们怎么去帮助车企呢卿棋锣?我分享一个数字反痴。   在过去一年轨埂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揩褐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捅设,第二是移动互联网的平台笛啊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傻。很多的车企其实在做品牌的时候苏锚,都会要求最终的效果吹馆皆。坦率讲你盎,以我个人来讲这其实是两个事汾秤讹,因为品牌本身是非常感性的浮锨瞄,效果是完全用数据有结论的佩糠,就跟一个人去吃一样划枫磊,吃了四个馒头饱了守形,不能说只吃最后一个就饱了够。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垛顶钙,现在我们有几个大的方向喜,第一是更技术化的跟车企进行合作懂矩莲。比如说从去年开始琶罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作觅刊香。客户自己建了一个数据库番试脑,就是把用户进行了一个分类臣帕。然后我们每一个用户来到我们平台上氨泡,他知道哪个用户对应了什么车型床,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扁姜,也就是把他们的流量经营得更加科学帆蛙捞。   这个给到我们之后趴,又发展成了一个新的技术驱动盛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疆凡通,还是看汽车外观的细分多冯。这不仅可以推荐具体的车型鲁骋骨,也可以把具体的创意自动化室捂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谱,这完全是技术化的匹配贸。   第二点桓反筐,我们是一个内容平台铣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偶,能帮助到车企做非衬伲好的传播嚼耻诲,有的时候这些内容并不能够被发现心。现在我们把广告当成一个引子佃偿舜,不是一个执行的结果凤骇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣樊峭污,进而把下一步的行为做好牧石。比如有一个产品是一触即发目,用户点过客户的广告之后把,我会直接给他推送相关品牌的内容放埔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起串嘶,再去看有没有点这些内容蚊,有没有评论腥舒耽、转发奥、收藏悼长,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赏绞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骚弹,把广告和内容进行打通纫厂廉。   第三点授委筷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撑埂白。这个场景是有时间咎绰勾、地理位置和非常多大量的内容和数据悼餐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俱尾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怂,或者是去日本还是去韩国旅行寄敲袭。这些并不关系到最终的销量提升多少绢,但是可以了解消费者在关注什么论,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接底,一方面要通过你的技术申慰报、数据实现更高效的转化姜凸厢,实现现在解决广告主的一些痛点偿。同时要帮助广告主把服务做好喉卜蛇,说句实在的都是服务用户蹄,我们产品的用户也是车企的消费者疤,怎么能够把这些用户服务好筹较订,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蠕。   李苗苗粟:付总说得很好痹,借此我也想说几句谋目。我看了一下稿茄捻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巾,也有一些厂家的朋友灿碌即,我们每个人都是汽车人鸿。   我在想珊,得益于这个好的时代寡嫩,既然是说品牌辉策墒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佬淡困,无论你这个媒体叫什么名字乃输,找没找到自己的定位摔桐。无论你这个汽车是什么品牌习哪抨,你的用户在哪里猜匠村。过去几次会议主持上都说四个W丛错,也就是我是谁膊、我的用户在哪里骸泰、我为用户在做什么棉歧、我还能为用户做什么困程。包括媒体也是一样猎寡,我是谁(什么媒体)梨醚筏,我的读者在哪里拉漓竟,我为读者写了什么样的东西绕,读者看不看囤,这是不是你的读者群要看的稀,最后是我还能够研究我的读者戒糖、研究我的客户般闻、研究我的用户彤喂,我还可以做什么念剿川。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛吭钉,一人问一个问题就结束事漆燃。   请问杨总炬,刚刚说了这么多夏,就一句话广创,什么是品牌尸惹?我们说了半天品牌烈猴。   杨学良落:我觉得品牌就是价值枷,消费者买你这个东西值不值暮川伎,如果他觉得值了盼钩,就认可了你的品牌认辖甜。   许翔良布串:我就按定位的理论擦讨姓,品牌实际上是一种品类的代表挫攻,消费者是用品类来思考怯,用品牌来表达陀矗。   肖勇煽:因为我是做销售的来攀,我可能最直观的印象疲,我觉得品牌首先是一种价格顾浩、价值体系喂,同样的产品能够比别人卖得更贵范楔,别人还愿意买我的贯。同样价格的时候昧灯,别人的产品卖不出去犯,我的产品能卖出去剃,我觉得这就是品牌芜棵。   第二撅赫,我觉得品牌是一种文化恒哺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怜得伟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涸嚼抠,但是我的文化能够吸引他稠拢,我觉得这也是品牌的一种表现伎讣戒。   陈思英少:品牌首先是无形资产僵疯垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的互身。第二也应该是产品烷氓,可能是一个标记入许锚、标识划镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸥撂,在人脑海中所有的记忆纯豁瑞。   其实品牌的英文是来源于MARK领,就是在没有货币的时代物物交换的时候卢加,在畜生身上有一个MARK吨身,Market就是营销课睬惯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膛肮。有一个比喻惮,品牌就好比像银行储蓄斜立誊,储得越多品牌价值就越高稗卞。   余波护:我觉得品牌在直观来看就是商标癸揩淑,另外是产品螺咕。真正给用户留下综合印象的是产品棱、服务和文化的结合攘扰萌,以及对用户的印象及感受就是品牌苗乃成。   付继仁沟:我觉得品牌到现在这个阶段鞍脐,也是一种共鸣羡竟木,像营销1.0是以产品为中心皋,营销2.0是以消费者为中心橙丛莱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吭患,这三点都离不开品牌缉锈肆,但是代表了品牌不断的升华酵酚虏。同时品牌到今天来讲帘肮土,不简简单单是一个口号逼、标签褪痢、LOGO歪浦棚,还是一个行为准则莎疗喂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞪,还是每一家企业口靠阔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒邢,并且怎么样高效地执行和检测酬。   从这些来讲前箱钳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的取且洁,如果想清楚品牌一定能做好鸵,至少能够对我们服务的那些人做好贯,那也就足够了响介。   李苗苗练:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潜。关于品牌几天几夜也说不完舷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌等隋弯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芳旅。   谢谢大家在座的聆听斧僧拒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳 版权作品电通,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇裂罐,严禁转载畏沥,违者将被追究法律责任哼茎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攫祈,车市销量连破发展记录琴履,这也是问题的时代乌秦,多元化稍心、碎片化宿,对整个行业提出了更高的要求窍速。一切都在变溜,唯有不停思变方能随机应变煞。2月18日啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孩妓搬。行业内百余位思考者和变革引领者绍,与120余家媒体相聚一堂廊错,在“变与革”的大会主题下篮,共商“品牌与营销之道”拭,把脉中国汽车2017必。   东风标致总经理李海港高腔帆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仇瀑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坷翘藕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戮申道、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拿耗、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕臣诺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捌徐饺。以下为发言实录建:   互动环节嘉宾合影   主持人塘搭:2016年是一个销量大年斜奸,更是一个营销大年赡廉。从二维码营销到VR营销娟,从下沉式营销到自主营销疥绕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怯含,广而告之悄悄地变成了城会玩稿栏不,车依然还是那个车傻逗懂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贡蝗? 第二场论坛的话题为车:中国车市新战国娥卜嫁,车企将如何做营销郝商腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趣挨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掂炯,现在重担在我身上亲,由我来主持第二场论坛据,和各位老总探讨如何做营销心靛步。   因为第一场是说的品牌淑谋悲,品牌建设也是非常重要的一环痪,我们现在就把品牌这一页翻过去疟罚魔,就说一点营销其他方面泌袜冻,比如说跟市场矾寇、营销相关的一些事情噬芒。我们今天的这些营销人把瞬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖另逃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群境段,因为他是面对着全世界最大的销售市场侗盛炽。面对的是最高增速的市澄科埂,现在技术和产品快速迭代丢珊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忌,所以他们是非常幸运的京酱侨,十八般武艺怎么耍都行竞。   同时很多营销人也在自嘲禾凸,其实汽车营销是最苦逼的一群人层颧,因为我们面对的是世界上最全的品牌阿,我们面对的是最多企业的竞争局,我们还面对的是最难以琢磨的桂缎、难以把握的政策环境和最善变的消费者活特鞋。   当然了我们这还不算最苦屋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茄缸,所以这样的一群人的所思所想等七井,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘉瘁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茬。   汽车品牌最新的一个品牌定位类抨舷,在座的应该就是汉腾了麓盛构。请问汉腾汽车的副总矢佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萌篙磷,您给我们简单总结一下每建,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婆碍?   于晓东队懊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会景滇扩,让大家来了解汉腾汽车话。汉腾汽车目前是全新的品牌五怒,2013年11月份成立面稀党,5月9号品牌发布釜,9月6号新车上市拌恳,第一款SUV产品汉腾X7捷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟波,本着向同行和成功的标杆企业去学习精违,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墨。   2016年对于汉腾汽车总结来说搭,第一点是品牌发布略,这是做市场的开端丧澜翅。   第二点是渠道丛,对于新品牌是重中之重的工作和撅,渠道顺利打开的局面裴,签约181家案搪赔,正常运营150家奠讽,渠道作为做销售最根本的工作凑佩盗,没有渠道补喉、没有服务烘纤鹃,消费者也无法触及和体验糕,对于一个新品牌这是一个开门红醚溃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疥。   第三点是在市场上匈税倡,市场层面上重点资源向一线倾斜盼泥校,资源都花在提振经销商信心领替胳、帮助经销商达成销量上虾羡桶,因为作为一个民营企业巧,作为刚起步的企业捞挺翠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帮累疚,支持了经销商的销量吗。在品牌和市场的方面疙房距,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助师拟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑水胜。   刘小勇梯圭密:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劫镣,汉腾除了自己营销的亮点之外差挠疤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捆貉堑,或者对您的触动是比较大的为?   于晓东堂免即:做销售在产品力表达上弊鲤史,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冗寂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式全,在2016年都说是视频和直播的元年摊晨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堑。包括产品试驾挑战的活动陡蛔录,也是和斗鱼做了直播的活动史畅。在我看来在消费者了解产品上墟匣,可以随时随地孰,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔是。这对于做营销来说翟辩,既是机会肆,也是挑战山桐蔑。   刘小勇怂:请问李海港先生等嘲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大独坤泛,尤其是传播的环境固、传播的手段桓、传播的模式发生了翻天覆地的变化脖券嫩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞎钦?   李海港夕翠洪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坊,在新技术糖兑手、新人群和新的竞争环境的驱动下其佩的,媒体处于变革的时代贡瘸,原来的架构碎片化了坟,新的架构正在建立昆摧窜,当下处于这样的时代磁盼。很多事情是这样的趋势夯鼻,原有框架维持很多年臀邓,突然间环境变化之后碎掉了糠母,再重新建立新的架构唾,万事都是这样的道理虚护穷。现在媒体环境是什么样呢拆枯葱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碾炉。这样可以导致媒体的平台化摩丝头,另外是媒体人的职业化或个体化凑啸。   简单来讲虹,我们以前是自己做东西腺侨,自己在自己的商铺里去卖喜。现在不是了岛疙顾,现在可以自己做东西假泥酚,自己去租商铺蝎,有的人专门提供商铺悸,有的人专门做东西禽。这样可以做专业化的组合按拳,效率会更高嘎身。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拢,红姐以前是媒体人弓涉,现在有自己的传播平台痪仿,也借用了社会化的平台韭跨,把最好的内容输出感凉蹬,她做最专业的内容猎。我想平台也会用她的内容脸废,未来的板结新的架构就是这样的唉彤。   在这个架构下作为厂家要适应梨泞,东风标致已经做了这种尝试挤奇但,去年把我们的公关公司能力削弱惰郡伤,因为他们的稿子太硬了坟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昆渭票,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼祷,我想他们的稿子会写得非嘲裕好埔讽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣届,这是未来的趋势郸。   刘小勇摆踌:我听到有一种观点骨芭淋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芥凰,我就抓住了更多的消费者船荣,更精准戏,我的销量就会增加豁。但是有一种观点认为词碱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜗?如果总消费需求没有增加骗吐显,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藤,是不是大家又打平了萝枯贫。就像一个剧场理论投猴居,原来都坐着看戏谩,后来都站着看戏了倍,其实看的戏是一样的德。请问奇瑞的范总磊惫,您怎么看这些新的手段欢楔谷、模式对销售营销的作用峨裴赶?   范星泡妮:首先感谢红点汽车丧怂蕉、感谢红姐侥,也感谢刘主编排。实际上前面两位老总谈得也挺好浑镭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鼓爬。   说起营销陈没姐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彩哆裸。但是从营销的最根本狭抬,还是回到对客户的理解猫。我们最近几年对于整个汽车市陈!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整档芹秆,最核心的是我们看到了两点变化柏酥,一个是围绕客户端的消费升级捕,第二个是客户年轻化的变化对侩那。这两个核心特征的变化孺卿居,带来了所有客户需求的变化扮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展参薯缓。   应对市场的发展滦聘袄,我们称之为整个自主品牌的发展铝挺,包括奇瑞自身的始,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯幔快鸥,年均增长在40%左右的增速籍,所以说基本上属于原始增长的阶段半食浚。奇瑞从2012年爆稗申、2013年开始进行战略转型断湃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呢韶乖,我们做的核心是提高整个产品的品质牛讽,是我们整个战略转型的核心辨揣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力曝刮池,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羌狸、好的服务笔拢踏。2016年我们已经进入到2.0阶段负菏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掇吹侥,整个2016年集团销量也突破了70万辆厢懂备,增速达到28%损泼躬,国内市场超过了36万辆敖台,也是过去五年来最高的一年灭姬。国际市场中沛聊惺,我们2016年实现了出口8.8万辆彪烘榷,也占到整个中国乘用车出口的1/3哦,也是连续14年中国出口第一的车企恨锯叛。   我觉得取得这些成绩钉假部,销量数字是一个方面烷静,更重要换稼隆、更为看重的是结构的变化困冒,第一是企业盈利水平的变化扑邦,为支撑企业未来的良性发展栓爱拢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猫。第二是体现我们战略转型的成果贰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叫提。第三是客户结构的变化换,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%差,实际上我们更关注的是除了规模的变化朝,当然营销数字很重要喂控。数字背后更关心的是这些结构的变化虾茸,怎么产生这些结构的变化切母剐?从我们自身对新一代消费者的理解忻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堆浪芯。   客户体验的三个方面我们一直在做眉袜,第一是产品体验巴蜡府,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浅辽,行业平均大概在35%插句,奇瑞可以做到25%忿伦人,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潞扭,今年还会陆续推出更多的平台倦螺庞。当然平台不简简单单是全新车型的概念咕戎。   第二是品牌体验钠溉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苏鲸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沸媒膛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刊,现在很多企业在做营销过程中视频按、直播方式应用是越来越多了播,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匹腐。今天消费者接触信息的方式发生了变化崇隧。   第三是整个销售服务过程体验的升级洛,在2016年网络规慕铮和第三代形象店的升级此,为了保证客户体验的一致性沫精,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汰碗程。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耽别、优质的辰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绰谩悲,这是我们正在做的回姜穆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谜坡,谢谢!   刘小勇卸:谢谢范总席,现在的汽车营销无论是从手段摧瞪,还是从模式谋翅,包括内涵都已经发生了非常大的变化朔脯。我顺着这个话题再往下问一下屎雹,请问刘晓科总夏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砰矢秸、营销套路扔维,您觉得现在还适用吗疗募烽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惜卜提?   刘晓科帽殿:刚才范总堕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宏丢,因为这里面在我们整体来看涣,其实我是一个新的营销人穗,刚刚在这里两个星期拜冉。我以前更多的经验还是做用户恐类署,去看用户的发展卫管骄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狗椿席、网红荚忻、娱乐化娶顷,甚至还有用户的碎片时间盼缉。但实际上反应了两个变化拌掇班,第一是用户浏览的轨迹改变了毁葡,以前在PC时代涧撵,大家基于浏览器阅读峡复。所谓浏览器的阅读施,对于从一个网站跳到另外一个网站垫蕉,这个成本几乎为零层妙垒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彩闹妙,只要在浏览器就好陀蛊。PC时代痛校,网址讨、网站慧憾、浏览器是值钱的四番。   对于移动互联网婆点,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糯,对于微信小程序也有很大的期待醒爸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炼案。最终来看挤糯颁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莲寝。在这个主流的前提下很噶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厦群枪。在这里出现了两个问题时苗贾,也就是时间的问题金。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羌猜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的眯。如果是比较泛一些的资讯或APP僧,如果中国互联网网民用MAU看村捶,月度覆盖量几乎全部覆盖郝挞喂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狠偿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巩。但是什么会不一样回?就是时间露馈叉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凑,我也高度认同一个观点侮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恒伶。在这一点来说厩瑟,我们的营销不是去抓住用户绊模捶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘘。   基于这些理念的变化教通怂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容含湿蹿,而现在发现专业内容看得比较少一点委素端。专业内容对于用户的阅读快割晒,可能是女性就不太爱看懈炬,覆盖用户的时长就变短梨。什么东西会长呢徒睹偏?从2016年靖点遍、2015年的情况来看送股,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎李淡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连佰氓,因为可以更好地去占据用户的时间匡。比如说我们投的一个网综节目捐赤,可以有2个小时以上的品牌露出时间己。   对于用户来说室,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诬堵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓢。无论是线上的洽话敲,还是线下的岭钩。   另外一点荤,我们做了一个用户报告弄容,会发现用户现在在看车的过程中腻赣含,比如专业的导购胖努,发现用户的时间温芳、决策变得越来越短办牵琉,对于专业媒体用户来讲礁拟救,用户平均决策时间是108天彩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天报蓄舍,这52天对于内容的需求是很轻的陈拌恢,包括频次是很轻的空貌雾。从52天开始一直到97天欣迸酗,基本上是从几款车的比对到交付定金杰互,因为提车还需要一些时间惮鹃捂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崎新苹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妻巴浑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接触,而并不是像以前跟一个机构去发生连接替啼捍。也导致现在的自媒体更火虚呜,因为大家更相信人氰嗡,也就是网红的力量会逐渐发挥氦帽湃,包括IP的力量幸镀坎。   营销的变化是跟着人走的窖般伞,用户的体验偶阑、用户的行为发生了变化控,我们的营销一定要适应用户的改变达白。   刘小勇弯氛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼓贿茄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亨凄。想问一个跟豪华车相关的问题拭巩魂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的好妮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擦颧,从超过10万辆到两三万辆的都有剃婪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗年得拎?或者会发生变化吗亨?会发生变化的话鞭窟陆,是什么样的主推力量来促使发生变化暑笺泉?   王顺胜技合:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会但湍雄,作为广汽讴歌这个豪华品牌遁,去年4月份才成立了新的事业体制釜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牧蹲默,10月22号四驱上市会凹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褂搜。   从去年一系列的举措汞桑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毛。像主持人刚才提到了蝗速,怎么样去改变格局巳袖仇?作为豪华品牌在中国嫂,像ABB进入中国市场比较早骨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钳阑曹,其实我们也做了很多思考输康,想跟大家分享一下催慑枫。   第一媚别,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早害矢,也是十年左右的时间寐褂耐,也不短瘸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间香。作为这样一个品牌要找好自己的定位潞哀,我觉得是特别重要的秤。我们不是说跟谁去竞争涛,而是在豪华市场找到适合自己的位置空盯婪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筏搅,包括在上海搞了大型的上市发布会尝娥,在上海中心进行首秀舶犀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铣署床,这也是用来提升品牌的楼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劳融。这一系列都是来提升讴歌品牌的拿徽。   在后面的发展上管屯貉,包括在2017年也做了很多的思考差相,就是如何在营销创新上做一些突破笛帅。比如说植入了体验式营销嫩丢翰,包括即将上线的体验店捂镜坞,可以跟移动互联和终端勤,包括一些PC端进行一些互动墓。包括很快会引入管家式服务什瘫,让用户真正能够感受到服务和体验讥。管家式服务是一对一的诚窃,能够让你感受到有针对性醛邢奶,并且有温度地触摸到服务的形式莱糙完。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展链凹,我们在形式上也进行了一些创新静。   尤其在内容上面锨牛,我们以内容作为引擎惹上举,创新作为驱动写,作为后来者品牌掇苗鸿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闷及。至于格局会不会变化挫,其实每天都在变化窝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局口松筏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹿锣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌策,我相信之后会在变化当中不断求变艘彪。营销硼此似、创新不但要传承好的东西镜陵慨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驴瓷胆,跟大家一起共享一下屠。   讴歌作为新的豪华品牌荆币茧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹊话赣,希望在座的媒体以后多多关心姑朵、多多支持落尾,一定要让它取得成功奖驼霉,谢谢大家!   刘小勇该僧:接下来有请江淮汽车李总急毕掏,咱们聊一个关于2017年的话题蹭阿,现在年底溪酷蹿、年初做营销的也是做足了功课旁鸵童,关于2017年市场的预判鳖飞宦。能不能把您做的功课分享一下皇番爬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冕裂到?   李建华俱:小勇这个题目“袭击”挺厉害跨,营销这个事在台上讲静核,对于2017年的营销还真没有想得特别细褪驾。对于营销绕高拨,以前讲欲文明其精神单档,先自野蛮其体魄叹蔫,营销在中国还是跟认知相关铆捶,属于文明其精神发展之内的忻茅。营销在2017年来讲疽先褂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娩铺,全球规模最大链岗底,还是保持增长屑蓉,需求会很旺盛捻池迹,同时也面对着一群非常不确定的消费者梆,这些都是一些确定的因素汤挝。关于不确定的泌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi情瞧,这使很多事情产生了不确定性暴掇嘛,也使推广方式产生了变化牵诡。在一个变动的世界里要想做好功课汲,关键是有定力把握好不会变的东西轰粪。   就江淮来讲湃括厘,2017年一方面会更加关注用户的需求啸能现。因为从做营销来讲碧赊锹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氏沉粪。一是用户看到产品乾艰奸,如果产品很美好缆杠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渺腾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逛嘘绅。第二是当产品出来之后搽菩桔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愧酞,如何让消费者跟它产生很好的接触擒平铣、接受它绢,让你的营销做到有广度赐夺颊、深度和温度斗刹棱,这是营销人需要花功夫的地方铜瑰稼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量零夯柬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉泳娇牵好的保留和记录下来闲洼,强化终端的执行力氨挤。这是非常重要的说踏,当消费者看到的车是处于被管理的状态请,他就会有好的印象谰喜。如果是管理失控的情况埃悄,就会认为这不是好的产品普。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品税,这个产品是不是他所需要的内,能不能让他在过程中感受到认知和认同效玫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凹系牡,现在已经不太需要你告诉我什么了党坝辽,往往会更注重你提供给我的事据,是不是我真正参与过的琅灌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翻劲挛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV婪贡?可能现在需要一辆高颜值畦、大空间经饺貉、强动力诞、低能耗秀较豌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悔,所以2017年上半年会投放一款S7攘。前面的消费者参与了意见洽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垦撂降,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肛,形成了共同创造的氛围地。往往共同创造的东西茶芒入,我觉得是消费者乐于接受的东西埂吵。未来共同创造嘉蹈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磊谱墓。   刘小勇惜蹋炔:非常感谢李总描鸥。我觉得现在开论坛袒挽疗,最难的是请嘉宾立,但其实我感觉最难的不是请嘉宾础幕,是嘉宾请来了之后不给时间说豪澈。今天这个恶人就让我来做了品你,咱们就不说了淋。   最后请每个人回答一个具体问题家烘父,刚才进门的时候有一个调查绦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑞?我们从于总开始径。   于晓东乡崩:我觉得2017年应该说挑战大故容,期望更大傲抵劳,我更看好细分市潮怼,因为我们也是做SUV的嘛既探,我们更看好SUV市场的持续增长团。   刘小勇弄猎拓:全行业增速去年是13.6%币囊篡、13.7%头匈设。   于晓东楼钾:我预测2017年是10%婪陈。   李海港辞:8%姐。   范星陵轨:我就说一个数痕萍,虽然说一二月份看到环比有所下滑甲倡,但是看这个数实际上同比还是增长的届秒蛾。本质上今年不用担心艘酮,我觉得还是在8%到10%之间饱饯浩。另外最近看到1月份的数据出来了辑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额督码,这实际上是一个分水岭炽散悸,一个很大的变化蓄安缚。   李建华颇苏唉:我觉得应该在5%到8%价喷,可能会接近GDP的增速抠。   王顺胜炬:我觉得整体会在8%到10%以上何蒜忿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缆。   刘晓科口你歉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点克坛躬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%司款晴,我觉得再加两个点是8.5%墒浚铝。   刘小勇枷排:你更准确了查,到了小数点后了败输泻。非常感谢各位老总的精彩分享墨翁头。就像李建华李总说的茎,咱们说到汽车营销人敝忍,媒体界有很多新词来形容界,像野蛮执行力或变态战斗力句茶稗、狼性文化等等肺。其实他们是一群非常善于思考的群体梦确凤,他们的思想的深度决定了在行动的效果绒敲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漆涂骗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳 版权作品凶爆目,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕涤,严禁转载吉凑,违者将被追究法律责任蹿漂湍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行港。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惫块,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挡帝烤。以下是北汽集团党委书记杯夺、董事长徐和谊的主旨发言塘牢。   徐和谊荷:尊敬的何部长樊陆,尊敬的各位领导淌轻,汽车界的各位同仁测,还有我们媒体界的朋友们汰矢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂储狡,探讨汽车行业的发展话题浇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摹瞄片,这一年间我们先抑后扬骗记,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欢讲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旅,最终以产销2800万辆歌蹈承,同比增长13.65%的优异成绩哎尘,完成了一年的一个胜利的答卷热侠沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亥,为不断探底寻求新方向的中国经济沮,可以说去年我们再添新亮点班粮。成绩固然令人欣慰烽,然而先贤有言惟盗诡,一切过往皆为序章哩。今天站在新年的起点上回望从前拦渴,我们发现深沉变革的暗流涌动媳洗划,启迪未来的创新发展情奢跋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思青。   亚马逊无人超市惊艳登潮薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锻,提振实体经济箭在弦上炊胺,消费升级引领我们全新的商业文化时代腔貉喉,技术两孩、商业模式彩的、国家战略奢悲舅、市场结构结合在一起搪寺,这种更替的演进诺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谋亩,正释放出巨大的改革能量郸患,正引领我们整个行业迈进全新的时代门钦碉。   一是技术模式在不断地创新郸采蝎,汽车行业转型正在进入落地期痉。最近几年在互联网氢弊亮、智能化椒擒、共享经济等多方的洗礼之下啥惕,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒲鳖恫,迅速地转变为创新转型的主动执行者龟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秸仆赡,日系车企抱团开发人工智能技术牵祈斧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兑,可以说剑指出行解决方案辱谭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丹吧腿,在新技术杰薪、新模式领域不断落子岗烙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缺哪冉。   二是消费升级竭差垮,品牌之战成为未来的新机遇垃。随着互联网思维的逐渐渗透笆粳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岔沟藕。情感价值革坏、消费文化顶滤、消费者价值观越来越得到重视头塘桑,网红营销豹、二次元营销墒莆称、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屡,实现产品表达与消费者价值的同频共振篮。   另一方面碴芥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祈科,为自己的人生价值代言厢厕葛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痹椽封。   三是提振实体经济工速蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祈绅脑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一节,就是提振实体经济香妨衫。其关键在于制造业转型钾肥,转型经济学的研究表明舅酒,制造业转型中产品技术固然重要降撮手,但管理体系更加重要哇寄譬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慌辆拢、网联化建设卢玩,就越能发现在信息化建设这种大背景下盎购,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傲钨俺。前几天我看到有文章提到抗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泵究诗。这样的提法虽然夸张惦丹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惟艇,我想却是切中要害的临案。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犬股,随着提振实体经济逐步落实竿婆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菏啃探。   四是政策变动垢,新能源规模化闯筒、市场化成为未来的大方向确怯。2017年新的政策正在逐步地落地呛亮褥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漆晤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遂蔼食,行业准入规则氯土、动力电池规范条件等政策的制定寐,从各个角度划定了新能源的市场边界酿叹。   另一方面播搐,碳配额泛困、双积分禽剑、新能源补贴退坡脱赔揩,无不要求新能源发展要还原市场化手段胶,聚焦核心竞争力仑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潘崎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歇甸。   纵观整体形式的发展德,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汐痹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尸。数年之前显,面对互联网行业的冲击沟,我们以为我们只是需要一个互联网+损恭蓬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舒碘福,还承担着国家经济转型的重任赐芯负。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼓炬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钙。这样的多重任务抄栓,给了我们新的挑战胳姆倾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀适税。   面对全新的形势眯燃咆,面对前所未有的机遇与挑战靡描,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拳桐。我们将锐意进裙俟骸,大力地发展创新精神传窖乡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工,在电动化榔卡、智能网联化费、服务化艾炕刑、国际化等方面加快发展步伐谐讥,不断推动新技术钨潜酥、新模式的落地生根料揽刃,不断地发展新能源汽车设,还原城市绿色健康生活唤屠瞳。不断承担经济转型任务肃草任,推动传统制造业的升级枚摊。   面对未来粳,我们将在以下几个领域寻求突破傅:   一是加速智能网联技术研发氦暇惰,打造智能出行的生活方式嗅睛烧。2017年拉斯维加斯的CES展上讥急,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姥铺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作革成部。当然不只仅是和百度度私涧,还有其他的国际国内的公司安醋楔。未来瞄准智能驾驶本、智能互联免规、智能座舱等内容叛聊涵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朽冻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巫。   二是加快新能源汽车产业化摄播,践行绿色环保发展目标宦。在新能源方面矩,北汽秉持环辈词蓿靠大家的理念炯,不仅造优质的新能源汽车产品罐蒜,更要造消费者愿意购买的新能源产品灯豹。尤其是在补贴退坡勿秋梧、行业回归市场的大背景下斧,北汽集团聚焦资源呐腻、聚焦技术垄渐辟、聚焦产品羡荆瑞、聚焦市忱缜锞贰,四位一体严密把关整个新能源产业链恍凯,为消费者提供既有颜值峨涛琅、又有内涵的可靠产品那。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念软朽,共同守护美丽家园参硕。   三是加速国际化资源整合炭诉,实现中国品牌的全球化陋罢灸。2016年概郎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地百朵,实现了北汽国际化甩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枫苗劲。配合国内的合资品牌扭,服务于全球布局研发基地窍偶鹤,北汽全球范围的资源整合肉缮淮,已经进入了研发涟删筷、生产划淳抵、销售抢献、金融耻、人才和品牌全方位互动的良性循环疵奈。   面向“十三五”乱晾葱,北汽将继续深化拓展东南亚未、北非秋、中南美焊、东欧等重点市场的产业布局槐,使中国品牌的影响力遍布全世界毁铝污。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涉皇慌。   四是坚持服务化方面卡城烹,推动制造企业转型升级吹挽豢。服务化既是国家经济转型的方向睬损篮,也是北汽自己产业升级的主要目标毒刮。多年来我们在金融耙、产业投资埠熬然、后市场卿同、出行服务等领域多点布局鳞,随着时代向智能网联方向的发展令,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坤。构成从业务到管理体制拆剐,再到基础设施的科学发展体系昆,不仅提高了资源的利用效率龟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隆秸。   各位领导讼递,各位同仁疮,媒体界朋友们透,闻鸡且起舞查幕茂,风好正扬帆囊,新的一年已经到来毖谷,新时代也正在开启机遇的大门蜕尽,让我们携手共进赴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤菜染:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年不,长城汽车累计销量达107.45万辆搐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捍葡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷觅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讨汉萌,其中哈弗H6占比超6成标诬,达到了58.07万辆探,同比增长55.58%辜笛检。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻净,2017年2月19日麻奈丘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磕按妮,我国汽车市场销量首次突破100万辆椿聪,高速发展25年后的今日酚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岁跑。中国自主品牌已突破百万辆恢胆,那么能否乘胜追击逾越200万耸、300万的销量目标介芥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能副勤哄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涛叮,用他的话来说炬瞥醋,“这是很了不起的一点托。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碌菊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面商,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陵,从另一个角度来讲跨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲜式。   安全缺涕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隋,分析其中最重要的因素蔽锚,魏建军表示风答潜,回到20年前敲缓德,受到成本和技术等方面因素的影响饲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位款翻霓。而当今时代矾被,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荣案,其比重也在日趋增高萎茬赡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薪驾倘。他还透露绿悲炭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肖赏,打造全球化的研发体系轨姥,在主姆努、被动安全技术鹊、智能互联蹦、自动驾驶等方面朗,形成领先优势顾。   说到自动驾驶技术称校十,放眼全球汽车行业奇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涩。哈弗将采用北美敖阀镶、印度掂跺咎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搁搽细,据他透露鲁毛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讣脚,目前正在进行路试股纪项,有望在2020年后投产夺熊姐。“我们的最终目标武诵,是推出完全无人驾驶的陈陛、最安全的 SUV 翻焕径。” 魏建军说到瞪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标火崇,魏建军说到骨馆枫,2020年堪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弊。对此氰浓,哈弗规划了四十余款新产品姓道师,覆盖全部的SUV细分市场壳。到了2020年络读,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禽茶菇,在规模上超过吉普蓉吐农、路虎粕磐地,成为全球最大的专业SUV品牌盛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇木穗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时女,魏建军回应道孰逛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞪船筋,一方面要靠产品快速地更新迭代鄙抗墨,另一方面则是丰富多样的产品规划彭仇秀,这其中就包括新能源方面的建设丸熟须。据悉镁登醚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畴秽卢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懦汀达,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谩拴。除此之外缎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰浅贰,目前正加速推进全球化商业的发展星辨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标程。   2016年侠细,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挪里记,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墨袍靶:WEY登场之后哈弗应如何定位锑俊?魏建军在现场表示妹测持:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胆。相反桃,哈弗将全面发力15 万以下市趁愀L薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丁咸氏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涧拭迷,而“聚焦”就是集中资源观,打造产品和服务的差异化优势矩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”县。先做强掸、再做大寺袄城,这正是哈弗理念的核心所在闯睡杆。在盛典现炒凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掀旦倾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啤承蕉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姜嫁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漠上寸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钒坡立,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队显胯。据了解静透庞,长城经常组织经销商团队去日本考察地,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睫。这正与长城的发展观念高度一致崎钮狭。魏建军透露谎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捞骂姥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胖,经销商们也未曾有过动液泳邸,这正是“稳固”所体现的重要一点抱辜。   长城汽车总裁王凤英表示分刻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秤按疯。 她认为闺矩措,良好的厂商关系是相互作用的汰疽卸,只有让经销商满意鹿,经销商才能够让消费者满意插,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耿镶,这是层层递进的作用效果爸瓮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坚撼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藉撂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怯溜上?哈弗给出了自己的答案泪:200万的目标即可上路赔瞄嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖尝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匆,在新能源汽车补贴退坡后鹿澳舌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掂挽,这个数额占车辆销售价格的40%侗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枚?未来杰昆假,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赔蓬?2月8日下午拼挖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姜,2016年辛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膜楞犁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势查态。随着核心技术差距的缩械婷浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强危粕。但是筐辫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内式勉,巩固和扩大这种优势椿圃盗,还需要政策糙纲侵、制度和市场三方合力恼,打造可持续的市场化发展闹态。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巧多,但是从已知的美国姓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丛搔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戒。同时攘和,公共类充电桩接近15万个的发展规模沉反,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廖。   “走在世界前列较,不仅是体量和发展速度位居世界第一割少,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脯没。”许艳华表示土蹿该,经过近几年的积累损,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵全、制造和营销的体系能力亩固,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吵蚀沃,产业链基本完善截蚊。整车雷骆害、动力电池母、驱动电机系统性能大幅提升吾推霜,市场主流车型的动力性惰、续驶里程理洁饥、能效独爱、可靠性落、舒适性明显改善韦袭娟,整车虱郝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赔侨,新能源汽车市场覆盖率提升寐寄哀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹿獭,占世界市场比重约为50%乔块。按照已知的企业规划劳稍镶,在乘用车领域究喘码,2017年我国将有73款车型推出保,进一步满足市场需求慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骑耿汞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步动鞠,整车单位公里行驶成本也在下降诲。“20%的成本下降省汀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伺牧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘦宝唉。”许艳华对《中国汽车报》表示收诵,在规模扩大成本下降的同时纳,市场竞争下之下驹瓜罚,企业会做出有利于市场发展的选择荷市,也因此荆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焚诧。   许艳华判断琶局,2017年困妊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姑窖,预计占比会突破70%阮夏吮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肉,充电基础设施也将继续保持快速增长抡蹬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荚熊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饭篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沧德领,在此框架内恍痢,到2020年十疼坑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哺眉划。但是补贴退坡后怎么办靖踞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杭盘。”许艳华认为缓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移话浩,让新能源汽车使用成本进一步降低梢,才能保证其持续良性发展坝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锚时叭。目前觅豁,无论是整车辞独、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亩,剩下的就是政策实施好的问题椒咖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荡巳。”许艳华强调涛瓜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溅干,2020年到2025年是重要的过渡期阑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俏碾适,这方面我国也走在世界前列缓唯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隶陈,进一步落实国家新能源汽车发展战略坤饺,保障车辆和使用安全对。   不过袱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙。针对《暂行办法》构钠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雷、10%和12%的比例片临杠,调整为5%供饯肉、8%霉畏团、12%的比例逗响,并允许2018年温、2019年负积分可延迟一年抵偿石共。同时惕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定媚那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溅啡,丧失中国已形成的比较优势鹤九蠢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搽郎投。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞎脚,以便企业开发和商业计划的制定奸蔬纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚吭拱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挡彭促。犹记得2015年7月泊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘫难,并对这些汽车的车载软件进行升级凉汲膊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朝寄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑上、转向系统以及车载系统嫩。    如今纯委颂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疯渐瓦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畏叙途,如果没有行业安全标准来做规范困闭欣,或将引发不可想象的严重后果秘。在我国保,作为国家网络安全的重要组成部分旦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫福。《中国汽车报》记者日前获悉讲领,《车联网网络安全白皮书》妒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞巧挎。在发布之前黎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涡,他告诉记者舅,车联网网络安全即将拥有“指南针”窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碴:《白皮书》库窟、《细则》出台的大背景是什么傅挨?    庞春霖誓:在节能环保垢乃宝、安全舒适傲,以及车联网暇、自动驾驶悸、智能交通等方面要素的推动下谋趣,汽车正在迅速IT化碑歉、智能化戌降。与传统汽车相比镶蹦壁,智能网联汽车在节能减排漂龋丛、安全舒适方面具有前所未有的优势彩,符合汽车工业似夺、交通出行方面的发展趋势凯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廷劫橡。在互联互通的背景下冕攫墟,没有网络安全充分保障的情况下乖联,智能网联汽车带来的可能就是灾难豢呛愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牛玻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犯,明确要求网络运营者(车厂姬汇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹲部,应当依照法律称插其、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秦脾,采取技术措施和其他必要措施挪纺,保障网络安全推点梯、稳定运行堑,有效应对网络安全事件秃,防范网络违法犯罪活动滦矛,维护网络数据的完整性切故、保密性和可用性隶。网络相关行业组织按照章程吠丝,加强行业自律囱疲径,制定网络安全行为规范量好,指导会员加强网络安全保护桓,提高网络安全保护水平抚即零,促进行业健康发展鬼雀冗。”该法2017年6月1日起施行曙避卧。    2016年10月23日袖,在前期工作基础上式,在工业和信息化部等部门指导和支持下梆芦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作集。在前期承担某信息安全专项工作的基础上保法拳,2016年底慧么勉,以电子科技大学为主任委员辖卉授、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痰、中国信息通信研究院迁藉、国家互联网应急中心井、中国联通噬崎措、中国电科第30所淬泄集、奇虎360告斯、博世为副主任委员需,联合国内外70多家整车报眯办、芯片胯床、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峦剿:车联网络安全委员会)正式成立靛查。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竟,在工业和信息化部薯虚肩、国家密码管理局敝殊淬、国家网信办等部门指导图亲汗、支持下柬星袍,车联网络安全委员会于2016年底组织欢娩婆、协调产业资源福联,以我国自主和在华骨干外资车企郝巳、终端和零部件厂商为调研对象挖竟匡,先后完成华南掇胯湃、华东侠够、华北溶嗡嘲、东北默、西南地区调研工作叙绍袭,充分了解了车联网网络和信息安全政策怠迷、法规瞬伦、标准钎碳绩、产品瞥蛋署、应用等方面的实际情况与现实需求聘悔恭。并组织与协调联盟内外资源颈,开展了车联网网络与信息安全相关政策怜讣、法规沉楼拘、标准的研究艾闹,形成《白皮书》谈桶睬、《细则》小莫堕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁敌寂。    《中国汽车报》触沤觅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叛:随着车联网发展攫棚变,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栓莎、技术标准叛、产品及服务体系的支持祁滤呢。从调研情况看陌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姆联,缺乏可靠和一致性的基础工作客龚,因此需要我们及早采取措施陡碳,完成网络安全方面的顶层设计工作梗,从政策功煤、规划驾、标准程、技术脾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泌杏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯咔绿ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状温紊,为车联网网络安全的后续发展提供建议令迪,推动车联网网络安全产业的快速发展享。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》档缕堑,从企业炮怖笛、用户秸另、政府需求出发梳偷舱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姬,结合车联网的行业特点和技术属性辣井,立足当前现实和未来发展趋势诬翅胸,提出闪怕吧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肆妊、指标和建议棋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芜怪,提升网络安全防护能力统吭孰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馈吵。    《中国汽车报》尺潮嗣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涣氮纠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准健相嗓,对现有车辆和新车产生怎样的影响蘑蕊随?有没有实施的时间节点幌检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痴卷扛?    庞春霖底叼怯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盾檬规,并不涉及强制性标准和法规冷父。同时通过产业宣传黔萝、贯彻和使用棋迁泞,不断发现新的需求和不足湃粒,并加以完善虹。但由于网络安全形势的复杂性陪,以及车辆作为一种重要的交通工具粳赊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扛。    两项文件本身就是在调研基础上筐恒稠,听取产业单位需求而形成的胁换电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幌捐隋,减少大家的迷惑和疑虑茶汐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冠,切身维护好产业和用户的根本权益惟泉短。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驳唉,当然会有成本在里面接钉固。不过从发展的角度来看唬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杏练驾,属于必备的系统私,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轨避徽。同时脱第花,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媒非帮,也会赢得更多消费者的信赖订。    《中国汽车报》缝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞧?自主滔标甲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辫署?    庞春霖持崔习:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邦绘死,其中一些关键技术和产品坑撩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犁氨饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样前。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涕仇,那么就像现在车辆的保险杠森、安全带冯限孩、气囊揽扔、ADAS等等常规安全产品一样冈,无论自主还是进口车辆脚,应该都是一致和统一的要求能假氮,并可以采取现在车辆型号核准等方式岗,推动车联网网络安全产品的安装俗拳姜、测试翁霖翔、使用空、维护和服务破删接。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多系幢,首先是人们的意识问题娇安,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意协,但对于车联网网络安全却毫不在意孝。要知道肪搂附,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醛、多变浅违,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撅汀挥、软件等基础技术痉箩,对于自主车联网网络安全产品而言呕椭让,投入比较大媒尖、周期比较长寞挺、效益回收比较漫长番,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长露苔,从整车企业骚天,到零部件伴、软件监、芯片供应商戌卉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系量、人才队伍骄彤挝、产品体系汉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睡授具,也非结构化的治理模式究聊涪,需要新型的伦理览、法律和技术法规给予支持鲁聊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挠苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮清悼:李芳" "   1月18日日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会部较经。引人注目的是品,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舌酥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阂封绵。EC180之所以有如此低的价格犬匙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弛。在补贴退坡的背景下侍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势书能诡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业途,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奴别?在发布会后锨恫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访结我,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孪翘,以及2017年的经营策略与规划信八。   《中国汽车报》巷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巍敲?   郑刚改: 北汽新能源有两大类产品平台且,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呛奠凰,包括EV蓝拧陡、EU偶、EX吮惩够、EH四个系列别。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品囊广。在开发之初撬躲,我们就对其有一个精准的定位与期待舅司。   北汽新能源在两年前预计到沁,新能源汽车的3.0时代即将到来氖贤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭冈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烯芳勤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车几藐蹭。   目前簿勘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握降步,这没有错缴柬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术百霞,并没有推向市场的现象掠食。我认为稀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攘投输,也没有认清正确的发展方向谩赎嗜。   因此鸥绥芯,在两年前开发全新平台之初缸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路归,这种做法目前看来是成功的氨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妈壁课、造型散切非、特点以及价格之后法砰融,大多数人对其给予了极高的赞誉捍材操,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湘。   在成本控制方面洼辞,我们认为还有压缩的余地路茨,通过不断地挖潜降低成本担刺诉,我们认为可以让更多的人开上这款车筋删,不过这需要一个发展过程蹿唬。随着销量和产能达到一定规乃卸槊后悍,我们会进一步整合资源可携沉、降低成本美,提供给用户性价比更高的电动汽车奔。因此叭寝轮,就目前来说晴幌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蠢。   《中国汽车报》开: 面对补贴退坡舍剖,EC180为何还能采取目前的低价策略刃谭?北汽新能源有怎样的发展战略碾裁?   郑刚洪赦: 从当前产业政策来看虱惊娩,全国各地的补贴额度不同荤程帅,流程不同季廷,这都带来了公司内部成本摊销的问题染现藤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薪钡。为此瞎爬,北汽新能源成立了卫蓝基金得,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冻。这需要企业拥有一定的资金储备寂。只要差异化的地方补贴还存在讽京劳,卫蓝基金的使命就不会结束箔菠稻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埂戌外,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顶娟刻。只要发展的规划清晰屁皋,我们有能力也有信心做下去挎芦椽。因此缔设,我认为当整个市场达到一定规呐眨后肝,企业才能做大做强律锰。在我看来哼掀瘟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烽,而不去考虑社会责任蛔床酷。只有兼顾了二者撮答巫,才能获得发展与壮大俺迸谅。   就北汽新能源而言谭绦瀑,如果年产销量达不到10万阜雄,那么就没有持续发展的能力恕。因此辛嘘,我们公司定下17万辆的年度目标完馅,并将在4年之后达到50万辆揪幕拳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苛蠢。谁先占领制高点垒藩菱,谁就有效益胁如臣。新能源汽车市场的成本杀手媚豌节,也将是市场杀手陈虏。   在竞争过程中愤怪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叔扒,而是以传统燃油汽车为对手瓮际傲。因为它代表了污染僵厢,势必要被市场所淘汰猜摔惺。   《中国汽车报》册珐: 新造车企业的强势介入诗挺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憨写?   郑刚篱梁: 与跨界企业造车相比洽熬沃,我们的优势正是他们的劣势恨迁横。依托北汽集团苗盆,北汽新能源有着很丰富杠檀拇、庞大的制造资源嫌男,有巨大的产业链规模优势憋。在互联网体验方面戒队驴,我们确实面临一些挑战晃抨局,但我们在造车工艺扳、供应链与流程方面有着更强的积累讥。   在我看来矾喂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拖侨瓷,这些可以相互转化崎。我在发布会上再三强调蓖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戳,而不是新能源汽车厂商饭。如何能够最大化地提升电动汽车性能呢谩,创造差异化的用户体验和品牌价值改思,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梧起彤。   目前弧端,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骡垦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痪懈癸。在这三类潜在的用户中酱吴,我们的发展空间都非常大娠。   对于新造车企业而言缺漓存,他们确实会面临诸多的挑战没晾。我们在发展过程中遇到的挫折如埔谱,恐怕他们也得挨个体会到褪,但这是一个正常的发展轨迹攀撩。因此文掂伍,我认为这是一个跨界融合的时代席舱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晤,将思维与资源彼此借鉴袖鼎,从而为用户打造更好的新能源汽车挤硕。   《中国汽车报》恍: 北汽新能源目前的两条产品线惫屉恐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葡屑?   郑刚槽身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虽胜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呜腹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搜赶修。相对而言嘉究,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荣、邻居焦儒、亲戚到签,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恋泪吝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虏。因此在性能层面搞何滇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化功祁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痪马秽。   在智能化方面斯猾齐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寐。例如ARCFOX将会在社交从弥仆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稻。相对而言露坟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驴七拐,智能化水平也将上一个台阶矫当心。未来设,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现较讳栓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茧虫拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谜韭。   《中国汽车报》嗡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停,公司将如何利用这笔资金箩纳?   郑刚仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布范挖柑,将实施不少于80亿元人民币的融资翰监,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脐项。无论是电动化还是智能化氢豁,我们都会在研发上投入大量的资金裁晾盾。目前顷卿窘,北汽新能源的研发投入主要在两方面建双吮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究花。   我们希望引入来自产业链的投资方陀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傻挡旗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后到盗促,智能化成为卖点湿。   目前冀溶,北汽新能源拥有了三个生产基地沮疾,现阶段产能还有限拱钢操,每年只有20万辆的产能办蹭额。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怖级斜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蘑,从而可以更好地降低成本霸投戒,提升效率桥棵把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淖式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膏,大众汽车集团管理董事会成员叔缎哨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捆该。1月14日辩潍迪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缴摹试,他在长春见证了《一汽踢将侵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午称,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室房盘蜗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狭查春。    新能源汽车孺窜赌,重中之重    尽管行程密集纪空,但海兹曼依旧神采奕奕刊其衡。他有理由高兴骄,要知道斡鞋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众首割,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓮,比上一年增长12.2%郊哎添。即便如此功蕉,海兹曼在专访开始时翠磐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碱。那么大众还关注什么靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车课。“到2020年莎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年替刺氏,目标为150万辆式魂涡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉谩;同时蚂,大众在中国的新能源汽车路线钮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昏肠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说适怠,40万辆及150万辆的目标中并抛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霜需。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卵茶搞,海兹曼称惰涉怖,这要由市场及车主来决定为。此外醇,进口新能源车虽然是个“小头”簧煤,但会涉及更多细分市车辔咳!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择清赫脱。    奥迪与一汽合作类薯吃,加强再加强    就在1月16日傍晚诬刻屁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搬、奥迪十年商业计划》炒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弓蜂史。海兹曼见证了这一协定的签署糙蹿躬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萝呛:“这是一个战略性规划腔群豢,不仅为奥迪错,为大众签逆尼,也为一汽明确了发展目标馅额。三方达成了共识块仙感,而这一共识不仅在传统燃油车方面田加,更是在新能源汽车和移动出行方面核亢桃。”据悉捌,双方将针对21个核心领域开展深度合作库。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轰遍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奢。其中彩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睬势零。同时董,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缎社,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箩残靡,包括秃胃:智能互联聪份始、移动出行扁、联合数字化项目块绿、金融服务合作等众多核心业务领域措辖媳。    同时遍黑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力法疵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力适眯碧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隆。    “对于奥迪和一汽来说邢隘,总的框架已经搭起来了涉圣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丁。”海兹曼笑着说嘎屠。    上汽奥迪撼户,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作取,记者自然不会错过追问的机会羞抢。    海兹曼进一步透露惧硼痴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系案蓬,但当前的重点秀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袄览,形成长期的更有建设性的伙伴关系胜糜。“除了十年商业计划的内容之外戏酸,我们同时也更加重视解决经销商的问题陕,更加重视经销商的权益情。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲁火,解决他们的盈利问题熊刨软。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铺享痞?在记者的追问下怒诞,海兹曼称玖癸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠脖故,并且经销商的问题解决之后染,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”径省。    至于具体时间表极都琼,海兹曼透露囤蓟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畔精撩,最早要到2018年开始蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎剁星:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袭,各位朋友米返,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛外。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豹成劝。   题目是“坚定信心放喝,持续推动中国新能源汽车持续发展”炕。汽车的电动化是大势所趋罗砰呵,体制优势是推动发展的根本坤携,然后就是坚定信心腥。特别这几年新能源汽车发展很快另,产品的成熟度扩粟澎、政策的全面性瞧成、系统性庙坛,老百姓的认可炊捐,这些是电动车寇毖、电动化大势所趋漓赎。大家可以看看扭杉,我们今年2016年差不多是50多万台簿,占到全球67%耍可。从增长趋势也可以看到盆,从2011年录、2012年阂戌畏、2013年患、2014年舞美,特别是2014年么、2015年痞滑查,包括不平凡的2016年炼挎揣,虽然有各种曲折酶,但还是获得了很高的增长夯棘汕,大概有50%牌,全球占比差不多有60%多械。   我想讲几个理解和发现沉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潜,做的非常彻底瞥常罚。我们可以翻看一下2016年的数据锋纺,2016年中国公交大巴怕炕,不包括旅游大巴砍备苍,总销量大概在10万台左右屠,但是我们纯电大巴差不多7万台烫必骨,插电式混合动力是1.7万台膳婆校,加起来大概是87%盯沁播,占总的销量接近90%茎级,这么高的份额戌,我觉得差不多就在3年左右发生的笺确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尝寝起,到2018年竟猾劝,我们认为在公交这个领域里面哄郎,燃油车会进入死亡侣穆绦。很有趣的是2018年掇躲,如果你要在欧洲或者在日本狮筛,欧洲毯、日本一些主流的燃油大巴的制造商傲籍咖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来色耿,或者刚刚接近路试勘疥鸡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帕前矫。从这个感知可以看出晚,中国背后的推手是什么截,为什么这么快蜜拢寥,无论从技术吵讽褂、从市场料、从体制户。因此我觉得星鲸,体制的推动是推手糯,因为公交很容易充电傅搂绕,固定路线丁舰,固定区间癸啤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钩龚,大部分属于国有体制管,政府有很大的话语权曙,公交的排放巨大爬,一台公交补贴很高慷,但它排放更高沉袍绊。一台公交我们算了算蠢,早上5点上路傅撇问,到晚上差不多10点下路价恭,一天工作18个小时帘撼屡,相当于30-35台私家车的排放裙。因此溜,我们四部委在推动产业政策里面烹昏,花了巨资在推动这个产业酬,但节能减排的效果是最明显的巢暇,而且在全球保持领先度也是最突出的粕镶。   比如像深圳嘛,2015年敝敖、2016年宝鹃,大概2017年上半年卤,就实现1.5万台公交全面的电动化拓譬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羞。而且这个产品瓣、这个领域我相信还能保持持续的领先耪首皋,和乘用车誓、商用车比雾,和一般的卡车比赏毋嘲,我觉得在大巴这个领域里面设,我们中国无论从技术店毒、从供应链堡阿朽、从规模尼夏姆、从市场地位态拔堵,还是很牢靠的凉彪岔。出租车可能是下一个领域描,我们相信在未来3年里面倦骋辩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佬抄合。   优秀的体制助推唯溜,产业快速发展考。即使2016年不平凡的一年里面惰护价,国家有很多政策廖情咀,像国务院2月24日政策常务会议脸霜,政府公共采购配额阜,7月6日马凯在西安有一个专题会巢韧,包括到10月18日克强总理国务院常务会仟毒,原则上不核准传统燃油车醛,加上之前一整套的体系软痞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橙写冗、最系统的政策体系焚竿舞,包括今天我们的百人会这么一个平台显,在国外是不可思议的掏侥持,但是在中国就发生了系,我想清泰主任亲自组织槽,这种特殊的身份把大家聚集在一起履柑盼,而且今年的规模更大樊币教,明年可能还会更大绥靶,这些体制推动中国新能源的高速成长品。   从税收厂、推广配套袜、长效核查哦卫嚼、推广管理等都在推动厂忍侧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抗韩,刚才欧阳老师也提了啥端牌,很全面渴侧羡,从上游的IC制造绢库、正极厂、负极俊擒、电解也隔膜冗孝、各种资源认瞥、配套饲畅伯,中游的电池曹、电控粉连泌、电机甩贿,下游的整车介萌,包括售后服务戎俱,全系统的科典、全规模的层陇陵。国外也是迎来了发展的热潮蠕帕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澎。   坚定信心簇横,持续推动新能源汽车的健康发展淳刹澎。其实我们在业内也在把这个脉烈烂,2015年1%是一个拐点曙兴分,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锚,相当于当年差不多10%的市场份额堤,2025要达到20%的份额性眉,当年要做到差不多400万台铝但,才能达到目标坎奇。因此我觉得滩悉,2020年10%还是有一些挑战拴。我认为到2025年枫氛,如果电池做到每瓦时1元钱以内律羔,按照同等配置的汽车陋亩,成本按照同口径的品牌们、同口径的配置算匹校,大概比传统车还贵20%-30%门冉恨,这时候国家财政一旦退出去以后冠,必须有相应的措施来进行补充咖。我相信第一定,购置税的减免融岛拴,一定要延到2025冬非,甚至于到2030馁道,这是一个10%的政策支持颁,这点非常非常重要攀抹结。第二北,消费税路,特别是对插电式混合动力车池古筏,消费税有2%懊、5%-9%拐,如果在国家财政资金退出以后戒,如果这个要有一个减免的话畴擂抵,这里加起来差不多接近15%-20%湃豪,这样把30%缩小2/3氏,国家政策就扶上马澜、送一程鳖乐,才能够让新能源车更健康栓笛。   齐心协力疆,2017立市,撸起袖子幻层绦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拭筷,万象更新徐,这是中国新能源汽车的春天缝拱贯。从2014年的小荷初露熊锰,到2015年的急剧拉升范,再到2016年的高位放量犬羡,可以说经过三年的蓄势桔目新,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朔搏取。牛市的格局基本确定骏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剑檄净,“十三五”阑、“十四五”和“十五五”期间匿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺笺够、30%和33%角泰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潦褪毒,继本世纪初的“黄金十年”之后韩浓,下一个风口即将到来抬怕。   毫无疑问感蠕娥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腑煞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役海借可,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化不径,值得关注虎凹胶。我们总结了一下这些变化莎苛,有三个方面的特点妙盘挂:   一是市场的形态改变了闹谦荣。   从导入期迈向快速成长期肆,刚才欧阳教授称之为成长期保配瑰,我们在前面加了“快速”两个字霜含奖,有待商榷烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痢桂,成为消费主体阀截,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庆潭,新能源汽车从政府的示范运营起步公,不断地向私人购车靠拢撂,临界点已经到来!有统计表明簿歼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒂坚赋,预计今年将进一步提升到70%左右坚靡何。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毯,要在竞争中胜出踌苇,就必须以客户为中心素看,以市场为导向脸乏肩,树匠心汹恫拢,出精品镣拌。   二是竞争的主体增加了季乾。   从少数先行者的竞争汗钠,演变为全员竞争地,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溯簿惕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捷煽,包括这些国际大牌梢,比如说戴姆勒探弘、大众等等跨国品牌茸猾,通过合资强化了在中国的业务布局餐昧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盲扇堪。有统计表明桨拆撬,从2015年开始锈涪,全国新能源整车的投资项目超过30个淑阜淘,总金额超过了1000亿元溯跋迟,总产能超过了300万辆范涝。当这些产能陆续释放捆献锯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掠矗。到那个时候渤,竞争将回归本源涡颁,那就是技术碴、产品和服务脖东娄。   三是行业政策转向捣。   从扶持补贴过渡到监管引导纤,政策驱动弱化嘎舵、创新驱动凸显徐白派。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整头,产业政策呈现出四大趋势姆难:   第一傻侯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境门亲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啦扮,通过准入促挟、销售跑、使用环节的标准发布钞腔,提高行业的门槛嘶,净化市场环境;第三警槐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局休腹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杜底,让市场发挥主导作用;第四略踏,通过电池目录和技术路线图的发布慑篡含,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累科纱茬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”售弹祟。   本世纪的前十年畴雄,可以说汽油车高速增长诗弊技,成就了中国汽车产业的由小到大衫梆崇。接下来的这十五年伦乃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强起秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粳,克强总理也讲裴,“发展新能源汽车莱杠汞,是培育新动能独,发展新经济的重要抓手”去裳。中国政府凭借新能源汽车猛,特别是纯电动汽车财慷,引领产业升级丧案,谋求弯道超车两韶讲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卢。   继高铁嗜咳套、特高压和核电之后害屠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杰醚辛,这种希望能不能变为现实萌瑞抛?还需要我们全体汽车人的共同努力纠鞠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谎劫唬,目前已经基本建立起了一定的先发优势忌灌,把先发优势转化为领先优势碎,是我们坚持不懈的目标东。而要成为一个真正的领先者塘,只有创新舞。创新就是从零到一裴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件限,用全新的方式组合起来功,去创造新产品路,去创造新的生产方式和商业模式圣厩,去开辟新市乘头辍,去整合资源寄弥辅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斡工短,去实现新的价值创造谩。我们将以创新为最核心的驱动力乐刃拭,全神贯注赐剂捆,聚焦技术鲁朗,聚焦产品儒切,聚焦资源梧姆吃,聚焦市郴亍;以心无旁鹜的聚焦战略撼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剖笆轿,实现北汽集团领跑的梦想潮龋。   借今天会议的机会村鞋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恨帅,也就是刚才谈到的四个聚焦差劫:   第一蜜挎,聚焦技术犀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娘替,消除盲点沁广。新能源产业最核心的技术就是“三电”才队悄,此外充电和续能技术惶剧、激光雷达等汽车技术浚,以及轻量化的新材料丰华,石墨和锂等上游关键资源衬贿棺,也是我们需要掌握的核心技术和资源剔。这些技术和资源镭禽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扛涧,我们再难也必须干藤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俱枚落,各司其职乃,对新能源汽车关键技术进行各个击破糠盛税。北汽集团将在政府的指导和帮助下善,在北京的经济开发区瞄烙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心私锻丸。它由研发创新中心揪道董、全球营销中心台倡荡、品牌体验中心设、联合创新中心等五大部分组成洪翰,将建成从用户研究僧课沽、概念设计吝埔巨、前瞻技术沁械、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饰面南。   第二匙草,聚焦产品敌。   产品是企业价值的最终呈现磕灿斡,是我们寻求客户认同的物质载体赌。高度契合用户需求棵普假,被用户接纳朝哩、认同的产品才是有效的产品腹试,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褐吧坛,我们的产品在续航里程粱蹭、成本控制死垂棱、整车品质竞、产品线的丰富度方面蜜司,目前还存在着明显差距姬掣。打造新能源汽车的产品力访,我们将从以下几个方面努力痞检兴:   一是凝练呐竟寸,集中北汽集团的优势资源惜咎,打造若干款明星产品黑视潞。   二是做好差异化的文章抗守,精确地切入特定的细分市场轿谎。   三是做好迭代创新矫辱狼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帅轻攘、网联化甸、轻量化技术应用到产品中皋炕,并根据新能源的技术特点褪妮,开发设计全新的车型平台嘲泵塑。   第三肝外沉,聚焦资源腔。   21世纪的竞争春警,不再是产品的竞争玩浪察,也不再是渠道的竞争譬胶沏,而是资源整合能力的竞争宋。新能源汽车全产业链更长幕、体量大奔,包括整车姬对、充电基础设施称峨、智能网联红噬睦、无人驾驶以及下游应用在内捷,整体的市场规模在10万亿元以上吗。   然而资源是有限的放蚕,优质的资源更为稀缺睹渡,新能源产业作为朝阳产业碎盛,资源的布局与传统车完全不同骂笑哄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沽稼姑,瞄准核心资源和稀缺资源络晴,提前布局蟹锹,将其纳入到我们的生态圈之中末,北汽集团将围绕着创新链陋、产业链灸、市场链诚缴、服务链和资本链这五大睦疲块仟涉,通过新兴技术的孵化妮、成长型企业培育蕊捻、产业并购整合等手段驶,实现关键核心技术的突破与领先县,打造北汽新能源的杀手锏卯塑,谋求长远的发展陵侠痛,实现对传统汽车产业的更替莎洪。   第四成痰,聚焦市场卜。   市场占有率是关系到产品的关注度腾僧痢、品牌影响力的重要一环嘛,目前我们在新能源汽车市场的拓展测叔湍、品牌传播粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酣谅伶,可以说暂时走在了行业的前列砰凹唱。下一阶段摹恳,我们在继续发挥自身优势的同时寺济宝,还要加强对市场的精耕细作伺,对不同市场进行分别覆盖录,不断扩大自己的势力范围鸡堆还。对公务市撑洹,我们将根据公务车圃、出租车浚犯、城市物流江闻鲜、城市租赁鼓糯、城市公交等不同领域的特点巢娄,把规律琢磨透静亭,在品质差异化淬坞、品类差异化和品牌差异化上做足文章涂徒。对新兴市撑鸫稀,我们将引入汽车的共享理念坤,做好网约车市场开发惊掏痕,打造国民车鞋饯,切入经济型纯电动汽车市场逝掂。同时高钢逢,通过融资租赁等手段伪吾斤,对特定客户资源进行开发偷虏填。   各位领导弄、各位专家惰、各位同仁冗,“阳春布德泽别妮,万物生光辉”景扔编,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耽,新时代近在咫尺矫绩唤,新机遇触手可及类酬铂,新梦想指日可期卿里,让我们以自力更生散、艰苦创业的进取之心童岛,以敢于人心长槽,勇攀高峰的凌云之志里,撸起袖子辉,真抓实干道篇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛肪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磷纳臣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豆抱料,我认真思考之后孤浇羞,认为这一说法不无道理每取菏。我想可以从两方面来看裳舰,一个方面是从全球来看呈抠宛,在2016年这一年守,发达国家主要汽车生产国啡嚏,包括大型汽车公司魔,大家对汽车发展的低碳化屎茅恒、智能化蒙花、信息化取得了进一步的共识蛇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点据姓弛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妈横。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窜,但是说到了要害徐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期完宋惋,守成者将面临巨大的挑战”暴登埔。而从国内来看煞息赂,我从调研中发现钠馁婪,很多企业由“试试看”椒刺,转向了“铁了心地干”蝎虾,把电动车放到了公司战略的中心地位眯。    刚才李书福老总讲的他的规划哩,到2020年谐美、2025年孔,电动车的比例要占那么大挂秆,新能源车占比那么大芳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痛。    另外监,在这一年当中古欣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耿,一个是企业的研发路径在变化蔫佰,由燃油车的引进癸、消化手喘纪、吸收掸,正在转向开放条件下的自主创新拌缸嫂,各个企业对研发重视的程度全瞥传、研发投入的力度是前所未有的妨故。另外仟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝呛,这样就给了中国朔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仓撕措。另外架,有一批没有退路郎,专注新能源汽车的新兴企业轻管,他们没有存量的拖累绿,他们的思想更加解放赦现,这些新进入者带来了新思路阑捕寐、新创意净匙、新发展路径闪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颈窖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗜慷疚,对我们汽车人来讲会有新的感触剑。    新进入者带来的新的发展路径莆想、新的生产组织模式蒲奢案,给整个的产业带来了新的活力贬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焙,我想这个影响是很深远的蜜。因此愤,从这个意义上来说釜,经过孕育期的磨合辟,现在已经开始有所收获陇哄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贬。    以2020年为结点骨堡屠,中国电动车将面临新的发展态势妊性埃,我归纳了几个观点矩睡按:    第一挡随,进入2016年省,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甩,在消费者购买意愿增强的同时脚锈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择委鸿粉。此时誊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现千惦烦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿另逞糯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秀夏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荤堪距,随着竞争的加剧怖嫌,企业间的差距拉大窃焦,大浪淘沙的过程已经开始广赴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栓势。这种现象不仅反映在整车昆,而且已经延伸到电池企业疟、零部件企业以及上下游整个产业链措埃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潘猴崎。    第二凯颇,迎接国内市场国际化竞争携。可以预计政府购车补贴淡出之时矢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日太授,距今只有四五年时间了签。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唐,国际化竞争来临之时才是真正的考验笺恍。中国的企业必须冷静地看到璃材,产销规模大仆兴壕,并不等于竞争能力强惹鄙啊。我们与国外先进水平仍有不小的差距碍拐,重要的是技术基础薄弱穷退、原始创新能力低漂、核心技术欠缺痞当持、品牌影响力不足倾,这些带有文化色彩的软实力霸,需要持之以恒的积累钮,“非一日之寒”嗜蜂粳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皆绵,提高竞争力的途径跺促,不是等待企业的扶优扶强联阑睬,而是由政府创造好的产业生态郸霉荷,使优胜者在竞争中脱颖而出拆裸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忱浩,就瞄准了国内国际两个市沉斯吆獭,产品设计肪、生产工艺情沦涉、产品质量都以国际水平为准味挺领,我想这些企业他们会相对比较主动揽睡从。    第三强湍钳,向后补贴转型期的政府政策渺,在既定政策支持的周期内宋挥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配便,是政策能否顺利转型的关键藐函倒。政府的购车补贴是一把双刃剑鞠惠,当市场竞争格局出现之后污,政府就要特别注意桔夸,不要因政策调整不及时而削弱竞争罗敞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼻牟。因此獭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黔捂邵,聚焦技术创新贝干,加快补足技术短板散,提升电动车的性价比奸秦。相应的萝,评价支持政策效果的窗口莲,应该由市场规模扩张井紊,转向竞争力的提升及。    具体地看购车环节的补贴四痊,应该适时退坡叫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梢拣、降低成本的能量胎,造成优胜劣汰之势嗜。政府资金应更多地支持共性技术的开发盘猛彻、充电基础设施的建设桐喇。与此同时划耽炒,非补贴性的那些“功能性政策”酮发坤,例如碳排放政策斤谋、燃油消耗量限值政策妈、零排放积分政策汇酸实,以及购车许可堕铰深、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳楼,使市场产生稳定的预期哎殴仙。 第四妊绦寄,立足后补贴时期屉屋,打铁还得自身硬揩欧。    从十城千辆算起岔,各个国家发展电动车的时间差坷,给中国企业留出了大约十年的孵化期挖氮,这是难能可贵的瞥。2020年抽汞,作为中国电动车的一个标志性年份跨府,将迎来后补贴时期匠券盒。可以预计迁,那个时候直接购车补贴将淡出坟魔,但功能性支持政策还将保持辫。在这种情况下瞄韦嵌,电动车能否与燃油车抗衡酗尼弯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势模遍,将取决于这几年的行动怠糖劣。    我国电动车是在较高起点上起步的菱,总体经济技术实力已经今非昔比嚷,如果把握得当工破,以电动车为契机少拿祭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形,企业应充分利用政策支持的周期勘段,下大工夫做好三件事瘦先:    第一襄善,人无远虑垃,必有近忧班甩怪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盼都,并加紧部署与实施耿。    第二圃愁超,持续壮大研发能力扳疙亢,掌握核心技术恐遣,攻下“不经济补赊篇、不放心枢撮踢、不方便”一块短板姓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粉。 第三邦弊摄,以产品的品质勃箩到、品味打造优秀自主品牌肃,赢得市场的信赖彤心艘。    第四痞捐仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乖,就是在这个期间筷挠,一定要想办法在自主品牌上下工夫噶胁鼻。我们的品牌实际上在燃油车上譬恳台,很多企业下了很大的力量紊存档,但是应该说效果是有限的酥厩。而在电动车来说是个新的机会固,所以在这方面应该下更大的工夫科灰前,通过产品的质量钙瓮,通过产品的品味打造自己的品牌肩。    第五胚随,要系统规划翱赫,及早部署“电动车+互联网”湿逛。今天的电动车之热夕玻喇,并非由于传统能源的枯竭膜垂,而是因为它有很强大的正外部性宫美。电动车的低碳化横叼、信息化妙盗、智能化的潜在社会效益只有与新能源股谋篇、智能交通怖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥速拟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巧。随着这些方面的成熟筒耻涤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题父。信息化祷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点散吾辰,这里有太多的文章可做季。目前辅助驾驶兼耙、无人驾驶已经走在前面未鞭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源平媳酷、智能交通方、智慧城市以及5G通信协同发展芭、统一规划沟、开展顶层设计欺五、超前部署簧午、抓紧启动畴,引导企业的技术开发和基础设施建设限垒,推进“电动车+互联网+交通”娜农秀,把阶段性技术成果用于提高交通效率筒尸炕、降低物流成本列、保证交通安全巫,使其产生经济和社会效益讹傻崩。    电动车发展的大势已经不可逆转董桐悼,向前看念,挑战与机遇并存尝。如果把握得当卷队模,机遇大于挑战!    我就说到这里登爆片,谢谢大家!    (根据发言整理貉寡,未经本人审阅喉攻匣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨孝:李芳" "  全国政协副主席牡庞固、中国科学技术协会主席围蔚垂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来答全巴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刚蓟馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录华:    尊敬的清泰同志通、冠华部长翔仆、苗圩部长庐极氢、解主任蜗标,各位来自汽车界的中外朋友们返,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计材办。上午抽点时间看了一下展览纹,给我印象相当深凶歉郝,有一个很深的感觉普淀湿,这十几年来中国的电动汽车持续发展岭伙禾,走上了一条创新的道路侧罚编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雷。今天这个会议的主题很好拱涕酿,就是要持续地提升我们的技术能力吭姆凌,抓住创新新局面坎撅。我想就我们未来促发展某掸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镣,谈一点我个人的看法安。从四个方面炔贩平:    第一貉兽,谈一谈我们这些年来齐心协力坝,新能源汽车所取得的新进展恕,尤其是2016年的进展特别明确蚕。    第二惹射,回归深入基础研究搐贪,提升新能源汽车的质量和效益惺汹。    第三廖互,新的发展趋势目害、新的发展方向眉项危,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莎澎瞥,随着人工智能的不断深入孤熔沟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憋交。    第四媚谁到,我们怎么样更好的凝心聚力弥,合力推动新能源汽车的创新发展高赋菱,谈几点看法孟删钠。    刚刚得到新的数据达疮,有的来自中汽协会籍潞、有的来自中国汽研中心迪,数据告诉我们铺强窍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥,占新车销售比例的1.8%呸,中国的保有量达到了100万辆卜惯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惫,这里讲的是公共用的充电桩陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家愁。    我们的关键技术取得了显著的进步班划。今天上午我在零部件电机拴涵皖、电池删、电控这块花了好多时间青牡闪,仔细地了解了一下情况稼眯拼,确实和我们了解到的数字很相近缎。动力电池的关键材料发展进程加快垢累陪、性能指标稳步提升秤卵、成本明显降低但尸,从动力电池的单体鸿官、电池包收隙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偶。一个指标性就是傲古烈,三元正极材料能量动力型的电池孤播屉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心此、有些争议饯玛,好多同志说沏猎狈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惶,现在看趋势已经很明显棵府。我们特别强调的驴蚕,牡罚块比能量达到了140瓦时/公斤省放,动力电池系统的价格晾抱律,这个价格现在也是保密骨翰,但是总的说起来明显下降咖瀑,总的达到了2.5元/瓦时以下团。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘿裳僵,世界上生产规模侈水,特别是在新型电动汽车的动力电池黔雄蠕,规模得到了很好的发展恭购份。    驱动电机技术也取得了新的突破扔。特别是共性基础技术进一步突破搂蒲肌,导磁硅钢菜、稀土永磁材料鳞忌窘、绝缘体材料赡羚九、位置传感器弗,芯片的集成设计和电力电子系统储蔽擞,取得了新的进展瞄危。我也了解到瑰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展护剃此。因此滇惨畴,重量比功率超过了3300瓦/公斤第凉,电池峰值效率达到了97%霓磕壬,高效区达到了80%吓土伸。特别一些新的设计纽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用壬杯,比如说我们都知道翰坊奸,对于0—100公里的加速匣搜,对于电动机说起来讽描希,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颧理,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候省曝视,就是高速公路上超车的时候呕,超过它这个临界点以后竿孙,这也是一个安全因素戒笔。现在我们很多企业从两个方面了,一个方面存阂,用双电机的技术来弥补后面这个不足搐辑双,第二个邵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力儡媚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兄描。    今年汽车界有一个新闻攀侵乏,第一个互联网汽车走上了市彻腋壮健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倾捞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐答舰宛,据说现在上汽的同志告诉我律,每个月销售2万辆刨,产能有点跟不上了圃邪,效果很好阿颅蛙,上市不到半年累计就超过了9万辆尼阿,成为荣威一个最大的销售热点敝沸。在互联网大会期间让,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蝎曙,搭载着北汽襄谜、奇瑞峰、比亚迪轿车都亮相鄙,首次开放了道路菊俗,18辆车300多位嘉宾在试驶庙,当然评价各有不同啃吮敌,期望值也有待提升奇杯匿,但是勇敢的走出了第一步犊衡卜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿随鹿,做出自己的探索欧宫牡。    我特别感到高兴的是需,2014年我们就曾经提出电动化侈霸拭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韩陛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夯敞福。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲤绣,从汽车到基础设施铅甩,一直到停车场匣、充电站侧,包括各方面财税的支持喜沁,一系列的政策恋欣杠。国家层面粪讥踏,从购置第、补贴冲、税费减免竞、研发支持恫、生产准入孟、业态创新妒随扦、基础设施喀,特别是标准规范方面卷靶干,都出台了一系列重大的政策措施晨,现在看起来落实的进度还是比较好的逆粮肚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眠迷吮,这是一个开门的讨论铜团免,许多外资企业都积极参与当中赖畦溃,对电动汽车发展酱痰、新能源汽车发展霖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澳促,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面香碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怒糕惜。也是由于刚刚推出来钵新惦,我觉得很好旦疵苍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慈囊枷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竟,使政策更具有落实性台兔。    这里向大家报告一下诚囊凌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惹。新能源汽车作为一个试点的重点专项磐,实现了从基础科学到系统集成庭、共性技术集成腔菠、示范全链条的部署落,特别是在基础研究方面玖场,加强了对基础科学问题的研究千。因为现在产业发展到一定程度的时候恕,要提质凸戳、要增效迟泊摹,还必须要静下心来实缓、回过头来从基础科学问题上下手梧,不断的进行优化描、改善歇纠鲍,才能获得发展悲。特别是这次的重点研发专项橇刮,对于电动汽车智能化和网联化的技术屯,也设立了专门的课题谢玫,实际也是我们当时电机俱巷勤、电池夯诞侩、电控的“三电”之一拒尝瑞,也随着时间的进展不断的转向新的重点染邯。所以前挎,整个“十三五”期间的专项规划按,将对六个创新链条楞脓,就是全链条一体化的部署去司,38个重点研发任务乱邦额,政府加大了投入沏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贸轿释。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骡顿蔚,首次突破15000亿缎勃锣,更值得高兴的是芭,企业在这里边投入比例得到增强浅冠,达到了78%以上冠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侧辣、加剧扣除政策有直接关系抠伯钱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熄栖杯,看起来企业投入的效率还是很高的抖。    去年我用过这张图(ppt)普,这次还用这张图诗,对它进行了更新龋锨嗅。由于时间关系抄,统计是1-11月底师体叮,11月底中国产销量是402000辆瘫师,如果这样算的话啦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叔晚,中国占了40万辆卸肪,就是占了50%凡。到2016年底涤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纷吭嘶,中国占了其中的100万辆烹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炕,也说明了我们国家对于节能减碳般铆、应对气候变化作出了新的贡献激。我们虽然应对气候变化调门并不高北,但是我们扎扎实实在做每一步躬莎椭,现在无论是风些尖吓、光懊、水水仍宪、输变电蹦,无论在技术先进动倘、装机容量防没活、发电量都走在了世界的前列套险谢,这也是我们作为一个还在发展中的国家轻办,为新的发展腐录柿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淑承复。    世界发展的趋势也是一致的行,低碳绍厕攀、电动诵峡惫、智能化成为各国共同的选择时暑壤。美国侗荷辉、欧洲零、日本慰岭,包括汽车企业福特奖塑、丰田桥斧伐、大众都推出了它们发展的战略徘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睬,比如说大众推出了它的“2025战略”博鼎铜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刮,销量争取达到300万辆凄博喊,自动驾驶要覆盖笛,在2021年提出全自动驾驶谭,电池也要进入大规模的投入秀城稗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涧桂揉,零排放舍、互联化泊、自动驾驶汽车赦糖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茅、氢燃料汽车俄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堂甘镣、沟通体鹤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撇、增程式的混合动力汽车胳,因为他这里有基础建设的问题忻椿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曹,就可以有电的情况充电敌系、没电的情况加氢胁陇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丛,同时又实现了真正的零排放扮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai边,上次试驾可能还是8年以前奸咆,我觉得汽车的进展荒,无论动力性缅吝菏、环境友好性抖鹃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媳,据说已经进入了市场厂。包括通用也宣布了在2020年以前嗽,在中国推出9款新能源汽车递玻巴。我这里想说的是骸挖,中国的市场也是世界的市潮蔷稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的全,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展串遍韩、参与竞争楷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踩榔,就需要我们来推动整个的发展斑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫁。 第二吧,谈一谈我们对于深入基炊偾⑸洹,着力解决一些新问题的看法困贤涩。    对于电动汽车壬蹦拒,大家首谈就是续驶里程篓酮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铃廊檄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的靛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车静昧海,一个明显的标志够纪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胃锰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜡。如果说单程的提高电池的载量舶涝,当然加入电池的载量车子可能要增强散煌,车身的增强就又增加了重量呸睡,直接影响就是增加了它的电脑羚酶恳。我们也看到一些装载高容量电池的惕,虽然续驶里程延长了贿搔,但是百公里电耗就明显的增加了碱丸虾。因此监卢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暑钒昏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弛棠、合理的规划玩朗妈。首先侣帮冈,车辆运行的范畴筏踩藉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒙,尤其是现在女豆汞,我们应对大气污染探杠,主要还是大城市集中创秽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偶降。但是从技术发展上说起来鄙悔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箩、功率密度和整车的轻量化率,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浆嘘,这当然是市场的期望炭痊蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祥。    最近新材料研究发展很快扰灿芬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捆。有的朋友跟我说亨饱,我们现在用的是石墨烯电池谩五,其实说用了石墨烯是对的图抵,但是用石墨烯全部来做电池坏辽晦,似乎从科学意义上不太准确内忱。石墨烯材料裸岗猎,包括碳纳米管邦轮,都有它优异的电和热的传导性能纪俩,作为锂离子电池的负极材料添加剂惋匹青,可以有效的降低内阻愧参壕,提升放电的效率兴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厕,还有助于减少介质之间的电位残多,来减轻电池界面的腐蚀性椒。从这个角度上看久矛吕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惮席晾,当然由于动力电池负极密度提高了擞,对正极材料也可以进一步的优化芍驾,在安全的前提下尖,所以也可以显著提高它的能量密度噬低捻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烷芦,就是说能量密度提高了川黑,同样的电池包里面可能有更高的载电量筐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加松。所以在增加单电池和电池耐崭埃块功率和能量密度的时候滤,还要加强对于电池包热交换距离的研究皮镰袜,来优化提升电池包整体系统的技术说纯,它也是一个相互关联的关系秃星。    随着电动汽车的发展泥刻钒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勉穆。比如说电池包往往布置在底部爆豆,夏天路面的热辐射还是比较强的快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摆,从结构上来实现电池包的冷却掏枯,因为我们现在冷却剂就是这样的侥艰,要把它放在迎风处喉下,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慧徐,电池包也应该考虑到这个涛摩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理城。结合冬季放电的特征缄,我们还应该研究纹郴隧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仍,使它保持在合理的范畴之内猴女,来逐步的解决冬天放电比较慢的撮、容量比较低的问题募。总之说起来俊免,我这只不过是一个例子仑些,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础入醚脐、关键骄娜环、整体的技术统一的来规划和部署吕动。    上次百人会上我特别提出队好踌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爬,带动汽车制造的转型升级陪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骆,给我留下一个很深刻的印象板,我和苗圩同志都搞汽车的汗,过去我们焊一个车身500多块钢板摩哎,用2000—3000个焊点接在一起深嫌纷,加工线上全部实现了机器人吾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桔哇,一共就45个部件疏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呈,几个机器人协同操作肆。板件和板件之间没有焊接窍式藕,就是直接的黏接挛掸疼,加热黏接涉坪,远远看去就像搭小孩玩具似的勾栖,几个东西装起来雾嫌甩。更使我感到比较吃惊的书吧瓮,现在碳纤维的车身捣屏孺,已经不需要在现场涂装了芳煞劳,有点像我们当年装修房子紊陕,先装地板再油漆夏枷弛,现在用的全是油漆地板癌圣。现在汽车安装上确实有进步榷型,所以我也很有感触康品同,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新且揩棘,需要轻量化材料的技术玻滦,需要轻量化的设计嘛,需要轻量化的工艺计,也需要轻量化的流程熟辈狗。特别是现在的汽车产业淬,包括内饰座椅使用的材料腹告偷,也尽可能的采用可回收枢试密、可再使用的材料炬距,这方面的技术也在不断的提高光膊,这个应该成为我们新能源汽车发展岸,不光在车辆技术卫椭、而且制造技术流程方面全方位的提升范稻滥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藤,今天我很高兴疚拨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓜,更多的看到了我们一些蹦姜,像燃料电池大客车的发展危。很多企业大家如果去看的话末,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剔燎阀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料没,比如说碳子监、交换膜坚能潮、双极板汞兰番,以及它的特性基础研究的进步密切相关浦。实际证明脾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伪,也具有自己的发展环境的优势喘侯伙。我们要借助这个优势来推动我们的发展武。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厢锨瞬,我们是不是可以考虑扮汕,尤其是在燃料电池研发的初期剧郝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用词,这样可以有电的时候就充电觅戎屎、有气的时候就充气肌诵,按照它的发展各取所需位芯。实际从技术进步上惹,技术发展的本身搂瞳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浦还圭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藉必纠,对于延长它的寿命班离,对于减少它的燃料消耗虹苯馅,是很有帮助的绢米。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秋舶吧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姆技。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倦天。当然它们也在考虑颊畅,我们怎么样能够更加适合中国的特点昏描。我们还不能忘记中国还有一个优势维韧汝,我们在电动汽车走向市场的前期谢酥峡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斗联,先在公共应用椽、出租应用上去使用派欧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓣纹蔬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尘串,必然有一些城市就可以走在前面冲帕,又可以来推动健康合适和快速的发展文脚。中国“11?11”又是一个新纪录欠,信息产业鲜存、网购变成了整个市场销售的主流檬霞当,我们看了看破挥,2016年快递业高速发展饰醇播,中国快递业总量超过300亿件靡,平均每天8200万件包裹走在路上浦,用于业发展小型物流车清洁莽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视殊畦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涧湘宝,有了高端引领就有了有序的发展钉,放弃了高端引领就会低端充斥蠕弹,所以从这个角度上旗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庭把聊,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓮胃、创新发展的道路上堕贾。    在燃料电池汽车发展的过程当中瑟,深入开展了国际合作喘忍。我们积极的参与了国际合作徐,开展氢燃料电池领域的技术合作杰齿计,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鄙蝎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斜,组织国内的企业房,开展深入的技术合作皇闷臂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喷,定位就是要建立一个覆盖全产业链憋浮航、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炉,在中国发起但并不局限于中国沦勤,积极组织管理以及运行机制芒,要按照国际组织来筹备面、搭建盛辛牌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捻避孪,因为燃料电池实际用处很多惹,比如在通信基站寺、备用应急电源图稀,随着我们移动通讯不断的扩大杜抗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爸、包括更新仑倡,都值得我们重视拐范,包括医院的应急电池杀刃授、安全防卫馈填俺,包括我们最近在研究深海运载挨,也完全可以使用氢燃料电池眷凳米,燃料不是电池科,实际是一个发电机理馅惭,而这个发电机可以用在各个地方尝常霖,最重要还是零排放的清洁能源烽水昂,效率高帮,能源密度也高隙洼。 第三隧,深思熟虑卧,把握好智能化的新机遇剃呵。    近几年来虾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汗稗虫。比如美国匣祁,白宫推出了人工智能的新战略洽非,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焚敬来,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毯颂理,包括日本的创新战略规划汰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铂母娜,这个时间恶补了一下人工智能的技术尉郡氖。中国工程院最近技术指出晶奸,人工智能即将进入新的阶段相管落,人工智能发展有四串、五十年代了绊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔫伎丰。但是当我们信息化日益普及案,移动互联网扔、大数据呵、云平台的发展箍涉勾,信息环境驶、数据基础吭、目标理念肥纪迹、市场需求都在发生不断的变化夺律橡,将推动人工智能新发展鹃触腿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秤。因此聚户,发展人工智能也有利于改善人民生活导、提高经济发展的水平渤蔡容、增强社会治理的能力饶蹲仿、维护国家的社会安全效陀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图段蕊,但从各国的共同概念和我们的研究棋宝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓶维。第一铰怂,要降低交通事故和伤亡人数叼碧。美国的报告提出来冕肯,美国每年有35000多人死于交通事故废老,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惨逢。第二氰墒恕,要应用低碳蔑率、零排放讽、环境友好的运行环境习。第三费,便捷唤,要降低驾驶强度细,提高交通的效率欺够。第四禽,要推动共享厢,提高车辆的利用率架。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓮,包括交通的拥堵校丰桓,都降低了汽车使用的效率小妻香,所以从这个角度说起来拾掀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敌健。还有甘,牵扯到公平出行奔继泛,随着老龄化社会的进入涧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展上。    关于自动驾驶汽车研发进程尝点,好几个报告觅蔚擅,有的人说无人驾驶颓篡,有的人说自动驾驶辩,有的人说智能网联汽车兼邓,都提出了汽车发展的里程碑宪群门,我觉得无论叫什么汽车涪陶,都是说了这么五个阶段立蝎,辅助自动驾驶亮捻、部分自动驾驶涤、有权限的自动驾驶剿、高度完全的自动驾驶阶段卞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刚化吓,比如说在辅助自动驾驶方面僧,怎么样能使汽车感知周边厘,科学决策伯泻哪,及时反应柏。比如怎么让汽车能够与互联网连上肋蝗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绒噶信、网步、路的联动歌椽放,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喘雇撬,就是人涪价潞、车疏、网滩、路的一体化损税。    辅助自动驾驶玲袖,实际这些年是汽车界一直研究的重点釜归,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兼孩,有雷达合,包括现在有毫米波雷达梆,摄像头鹤倒,对外通信系统姐丛扣,包括定位屎吧。与之相应的伤床,刹车晤鹅、油门淬书、电子稳定系统却瞎、电助力转向等这些款袍滇,实际在关键体系上仆揭,传感系统墨盛、操作系统惶厦匿、中间和决策系统的研发撕蛙,其实这件事也不是现在的新形势漠弦,早就在80年代的时候遂瓦,80年代后期就研发了防抱死系统七控绊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系失拖家,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衬乔,包括防启动时间的空转馅,后来又有了电子稳定系统痊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镰幻境,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掠豹啃,有了它以后挂啥表,在90年代的时候酸,我在德国工作的时候卸,车里边就已经有了尾随自驾吠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走城誓,不用担心贝幂拇。最近我看到了我们国家的好多汽车被,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应确,一旦接触太近都会自动加一下速铆庙。包括我去年去参观长安对逝,他们也给我展示了自动泊车系统味,实际自动泊车系统我们在德国工作低侠,90年代后期时候就有这样的设想蠕诺倡,2010年我到德国去访问的时候森赁福,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掣跨贰。实际很重要的意义归怀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耍奋,也得到了发展哀蹄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丰川孤。    下一步就是智能网联假上。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西册公、看到自己看不到的东西盖团,90年代初期的时候貌吧,堵车情况有数字广播痕,数字广播就和我们一般的广播不一样夏,随时可以呼叫堵车的情况稗轰莽。后来有了数字地图和卫星导航炼苦百,就形成了第一代导航系统坝,第一代导航系统并不知道路况的变化哇得认,只知道路径的设计铝屑偿。然后就出来了联网的导航侵,这也是这几年我们都经历过的事肌猜。上汽这次和阿里巴巴共同合作闯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哦,这样坐在车里的人叮蹭,通过导航蓄臼、通过云平台就可以获得各种各样的信息连,比如说动态的导航粳瞥猎、比如说加油充电站栓鸡撇、维修以及各种信息的进入解脸,使汽车的视野得到更大的扩展惧捍。但是真正要做到智能的网联汽车苫肚途,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键极,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杰僳瞧,这就需要我们把各种信息交汇在一起貌,来实现智能的决策控制斑兢蝎。这件事情说起来好像很容易钮倘雇,实际也有很大挑战甸。现在我们一个汽车里边有两赴、三套信息系统熟须蛊,有车载的信息系统燃斥,还有驱动系统的信息系统甩损,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惦红创,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辖攘卷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陈舰冻,就是快到地方要进行减速钠柒昆,但是如果你让它自动驾驶的时候须射苟,可能它就很早的根据外界的信息来判断婪态,让它调整好姿态臀、减低速度钠,进入转弯以后在弯道里边再加速跋盒娥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段签感层,这种例子比比皆是僵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翔。因为我们电动汽车从电机司天、电池洽痰榷、电控开始厢,电控第一代做的第一件事钦嘛,就是通透的动力驱动系统的网络吭枚,就是第一代的CANBUS系统肮钮泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潜碌,从这个角度上说起来戒涛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晶星。    当我们实现了这些以后歧颊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柯核。这是我们常见的北京交通的一种情况物唬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号独,去识别各种各样的高通肃旁,做得到堤菇,但是不保险祟,这样可能我们就要有这些信号的发射器烽忿,让汽车能够知道这些情况吞蛊馅。如果再想使它往上走涎睹,能够实现部分的自动驾驶滴颊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况混煤,比如说晚上的雨雪路燃,比如大雾弥漫的时候连,比如尽管天气很好色箩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰版,这些情况都需要我们去应对桓,其实道路上也应该有它智能化的装置瓢,就是说有自动的能见度感应器日陌,应该有道路结冰的感应器惜瑞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韧钡,安全是所有发展的主流接姥博,而不是时髦顷溃。我们在做任何工作的时候申额,必须考虑人是坐在车里最宝贵平刻么、最要尊敬的东西夹弟施,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篡赂瞥、人的便捷竭蜂僻、环境的友好和共享斜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窍父,来推动我们的发展泞狗牡。    因此还,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弄汀暖、四次交流毯陌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议募,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构节廉伴,这个架构的着力点应该在车载的平台碘、在网联信息橇贬讣、在智慧交通的发展幂,我们要重点发展的是车辆的关键技术拉、环境感知床、智能决策范肝、执行控制横退,我们要对信息的关键技术拴绍蛾,V2X通信膏反韶,甚至于将来车对车的通信系统荆、云平台堕篓灯、大数据毯撅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沁不拢,这里也有很多不同的东西京痪。我们还要对基础的关键技术烈悄,高精度的地图丝拇躬、动态路况信息贫公、综合决策和操作系统戈。只有这样党间,把人玖沫、车湘锑、网杠、路同步的推进胳,才能够迅速的发展隶捣面,否则又会碰到先有车厕、缺充电桩的情况酪喀的,所以需要我们今后的发展当中更多泻寂掸。与此相关的技术好,检测系统城,还有一些法律法规体系呕,一些基础设施的建设窍匿途,可能还需要更多的发展黑秘伦。 我们必须要精心规划禽、协同创新烫,来研发自动驾驶的新技术朵孺。    一沛,安全孺刹瞪、绿色坏酪、便捷伐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标系仑屑。    二蔬鞭啼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叉魄,多领域技术的融合擦,产学研各方面的合作龚,要着力推进协同创新拒献,这里边由于它是一个企业的热点井,所以企业要成为技术创新的主体芥逗膝。    三惋退嗅,企业为什么要成为创新的主体赁蜗?我看了很多规划撤,从现在一直到2025年悉踌、2030年凯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翱前,但是可以实现沿途下蛋爽蔫峦,从过去当中睦隆,无论是防抱死系统虐袄、电子稳定赖较、测距警示汕、避障反应峨、自动泊车都是发展的热点瓮,每个技术都带来了商业回报谐拴,包括我们在信息系统森锻柬,包括这次互联网的技术穿雾绵,上汽互联网的实践掏,也看到了我们巷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伺,只有以企业为主体系晴,不断有新技术发展侩阂,使它在使用当中获得使用茶狸老,就能够推动它的可持续发展厂刃桑,所以它不是一蹴而就的事风瞥豁,是我们长期坚持的一个任务痹排笔。    四佳婆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体单,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搁、精心规划乡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毋,我也是觉得有一些东西包括基础建设啥妇,也应该放多这个测试区里面去匿,使它在真实情况下运行皑每,才能得到一个健康和全面的发展救。    最后我想说伴陷苟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蠕沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化秆痊,推动了产业的转型肌,随着信息产业的发展嗣沃,网联催生了新的业态懒,产生了新的服务业冈痕颊。轻量化带动的不是简单材料的替换边蒙烽,实际是对汽车产业的一种升级侯蚀檬、一种转型喀级,同时笔兢并,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矩,充电网服务体系的建设布烘,可能带来何止几万亿的新的增长点购蹭菠。我回忆冻思,在经济工作会议上总理说过一段话孙聪操,“实施创新驱动战略的发展品健,既要推动战略新兴产业蓬勃发展授骂,也要注重用新技术隧特、新业态来全面提升和改造传统产业逃,带动产业的转型升级李嫁头。”    作为结束语我想说安,回归一下新能源汽车取得的新进展垢透茎,下一步还是要全面落实政策灯放、着力开拓市场吐客、建设基础设施篇乡瓦、创新商业模式呕客怕,把握好发展的先机绣蔡溺。我们要针对市场的新需求挡匪堤,深入基础研究归,攻克关键技术素,完善系统能力寝,着力提高产品的质量和效益歪鳞啤。要把握好汽车智能化发展的新机遇胚浦,要系统的研究奖,精心的规划伸坪谎,要鼓励协同创新企业主体扔任活,大胆的尝试惧糖,来攀登自动驾驶技术的新高峰锑埂尽,要凝心聚力雀午,发动优势惭,动员各方力量雹,完善政策措施谐,营造更好的发展环境捷。    谢谢大家!    (根据发言整理顾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩栋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魂: 陈理事长散肉吓,各位领导失虹、各位朋友拿、各位专家谋美缴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翟。我今天的题目是四网融合摔仆,什么是四网蔽仍?交通网习、能源网录陌、信息网袖旱、人文网姜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灵锚,电动汽车是一个能源的载体瞬佩鲤,又是信息的载体葱即,然后可以作为人文的载体盾祭。四网怎么融合捣渡室?怎么发挥电动汽车的附加值额仑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系干糠,能源跟信息到底有没有内在联系扯,我提出一个储能熵理论供大家思考木筹农。    我思考创新的要素疙方骗,要创新首先要解放思想倍。解放思想要学习《易经》的精神碑,又要学习西方文艺复兴的精神伦伺亢。《易经》是一个太极洁,太极里一半是黑侵、一半是白喉,但不是直线疤纲妹,是弯曲的别丰,黑可以变成白戒轻,白可以变成黑健量崇,黑中有白雇贺损,白中有黑蒂,跟它对应的黑就是黑甸、白就是白荒宛。《易经》是变化井胸,有时上插攘刑、有时下绊,上时不要骄傲自满维浮巷,下时不要灰心谓淳烘,是客观规律锈豪酸,都是周期性的俱,我们在调整泥,要注意平衡动力统一函。    整体都是这样婪镰,全局都是这样未璃镜,今天讲跨界汉未摆,要学习西方的思想就是文艺复兴救辣嗡。文艺复兴的功劳不是在文化颠垂、艺术等等桨,文艺复兴是解放思想硅梧散。哈佛大学的校训追求真理箩缸。要把自然界的规律找出来解放思想剖壁,自然规律造福全人类驰康。伽利略欣共,罗马教皇威胁他臣啊,他不怕干,他说地球起源被上了铁塔宪怯惟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冠,被叫之违反教义侮巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饱杀道,第一个米开朗基罗宛,他雕出一个裸体的美男子疟竟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爱捌桓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罢棠,里面很不容易玖樊南,从意大利借了很多达芬奇的作品潞窃纤。达芬奇不仅仅是一个艺术家旁,也是工程师;看他作品来梳祟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裙挤绕,第一个从事解剖学妒前。    解放思想考虑全局的问题乖。文艺复兴第一要全局思维搪夺,第二要有天人合一的思维塑凑,第三是环形思维蓝。要考虑全局思维菊,今天做电动车目标是什么隆炽?有什么经济效益械、环保效益供访胶、能源效益墙、民生效益收,总体总目标要搞清楚屏番扭,一定要有全局的观念图奠趁。特别搞智能汽车全局性更大嚏淀。另外要环形思维胳本阮,要反馈镭党姥。然后是循环利用的思维垢酚。    创新限犊贺,我把创新的要素跟大家分享一下窗。首先理念是创新之魂侠内。理念有很好的氛围现炼,有了理念才有创意纫戳,创意是创新之源睛怕。还有人才钡饰炭,人才是创新之本劫。怎么能有理念疆帛?要有很好的氛围砍,总结第一方面是合作精神杰欢棚,开放趟噬陛、合作细、包容烽仑徘,双轮驱动纽徊答、增值驱动倒瘁、市场驱动得菲,通过市场的倒逼陡盎。然后要有完善的知识产权保护簿撂琅,还要利用网络大数据给我们带来的好处惊骄罗。今天创新制高点是跨界融合对册勒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界管薯毕。“一带一路”我认为是跨界融合抹磐骸,一带一路是西方的伊斯兰文明辉辆,还有它把科技聚、技术公槐酵、经济宏薄、贸易连在一起舜枢膜,所以我们要发扬一带一路的精神袭娜耻。我是福建人也是漳州人亩氢舰,一带一路开始的是值В和下西洋戒。我们要跨界融合凤态。    我接着讲智能汽车舷。智能汽车首先要有解放思想涵缓、全局思想考虑问题昧。三个C苟,第一个要连接起来轮楷獭,第二个连接是要协调要合作沥鲍,1+1>2恃痛冕,那就是《易经》的精神疆舒。第三个柑蚂,今天的连接是移动的连接邢诗,还有MOBILE房殊,MAN TO MAN互许、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爸拈。    今天电动汽车很重要的一个苟晤丸,大家买得起用得可靠戊廊绅。智能化以后攘涵,因为有各种各样的基础设施和商业模式叙,我不展开了令娠。    从电动汽车变成一个智能的汽车吝请,从智能的汽车再变成一个智能的交通沫唉,从智能的交通再变成智慧型城市勘歇。我们附加值可以产生很多献恳揪。根据《易经》价值精神懊帛吻,通过交通网马、能源网冬、信息网董僻、人文网可以产生无穷的价值机会惮敬。利用交通资源的全时空动态感知够孤,交通工具的全过程运行管制凑箍,无处不在互联播、感知喜埔土、管控和服务乔。    怎么布局霓眯仕?怎么把电动车进一步变成智能汽车巫加,如何布局智能网联汽车技术蓄?我认为来堆,不但对中国女村砍,对全世界都做出更多的贡献惫,第一是制定网联汽车法规标准胸、智能技术剃漠、环境伟、HMI技术螺、空置执行技术咕、智能网联的实验哨飞、网络和信息的安全匹。    怎么做到网络和信息的安全精钦抵?这是一般的云惕,怎么把一般的云变成安全的私人的云弗?有很好的结构豁,处理器肌山蓉、传感器捐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侠窃。第一是收集材料迸,就地处理凸弦。第二是从收集材料到云之间要慢就票,一个是单点控制恨,能量控制或者功率控制孪冬井。一个是多点控制豆,能量控制或者功率控制廊淳,这是全局性的膛促。要及时处理聊潘,要经常互相认证珐融,变成安全的云授辰。    跟大家分享一下我做的一些工作邵羞。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗣删?我一直在思考所有的工业革命五遣类,基本就是能源更新容摹。第一次工业革命归,瓦特发明蒸汽机菱邢肩,电话辞浆蔚。第二次工业革命乡猾,美国抢占先机慌,电气化读该颅,主要能源专项与信息建设效。现在第三次工业革命来了筐,中国能不能抢占先机高岔软?我们要做新能源纫燎溯,信息大数据时代筹澄,我们百人会能不能更好地发挥作用啤铺?今天早上的研究会很好叙讳狠,我建议做一个尝试的机构呵瞧诺,每年召开百人会国际研究会议瑞,形成品牌惭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乒潭?我提出储能熵的概念半欺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乖拣。一个系统里面假如是孤立的芹嚼、系统是不可持续的钨嗣,一个是做功戒倍烦、一个是废料是不可持续思。如果是物理系统猴,分析储能熵镣葱,熵代表可以再利用未橇。总的来说蛇聘,一个系统熵不能增加辈勤侯,熵要减少维么,熵减少系统可持续汰。熵是储能熵拇旧刻,熵是不用的熵抗摹叼,下一次可以用毙顽。总的来说熵是在减少骗怖。    包括中国的历史陷穆抗,中国封闭的时候中国就不可持续合,中国开放中国就可持续茬丢。近亲繁殖以后熵增加不可持续敞酗。系统要做可持续性蔼顶,系统熵要减少车,你的收入不能是单一的外横、不能是孤立的系统颊钉关。因为一部分是做功椿,一部分是废料韦锭忱,从废料里拿出来瓮戊筛,通过证明熵减少昧厘就。从废料里面可以再循环仇,那么你的系统就可以持续了谱确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橡酵,后续需要时再利用的能量的熵熄,通过储能熵概念的引入敛,希望用来解释可持续系统的演化过程棵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恍。    综上所述碘既豢,不管系统是生物的或人工组成干奥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矗既秋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹ㄆ,而这些系统工程特点是盎,即使在系统研究过程中喊菊奋,一个熵有增加的过程浮涵,总体在系统不断迭代发展的过程中念惶,系统将进入熵减的状态素竞恐,因为系统具有自己生成复熵的能力凤惜拆,从而保证了系统的可持续性哪良。    应用在电动汽车前和粒,这个是分布式的发电北撑,这个是分布式的负荷累。电动汽车就是分布式的负荷遍氦芍,还有分布式储能臀,电动汽车有储能窜库、有电池鞋隘纹。电池可以双向的皖脯苯,分布式地发电橇帽、分布式地负荷沁革壕,在分布式的储能谱去,这三个系统可以持续衅,这是我要证明出来的慌虫村。我证明只要你的熵是减少的爸垫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望德妥含。    感知乌俄、认知鲁、行动鲍觅,不断可以纠正人的行为桶鹊,比真正的司机还要好肮。    最后透家,希望我们以后的交通系统是舒适的硼姬板、生态的羚烷里、方便的和安全的挛林。要做到这一点波,什么是成功档函仁?因为里面的成功是3个S贡,SUCCESS逼涂,在S垮饰、E里面画一条线都是欧元跟美元嗜裴,今天是国际合作肖登,虽然人民币还不是晃娇罢,是一篮子化的崎春相,人民币准备好了弧充高。ESY就是人民币纷媒检。    要有六个眼睛灸埠沥,有四个眼睛不够臀缸十。第一要把眼睛放在前面解放思想坦洗峨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热层碉,电动汽车下一年布局市嘲萍嚎,也要有前瞻思维另。眼睛放在后面汲取历史教训董惰氮,要有全局观念瓮相。要看到旁边的需要吮避。然后要把眼睛放在右边学习欧美善,不得不承认高端人才密集地在西方写泛抒。所以把眼睛放在西方学习恃龟虾,它沉淀了100多年效咸。四大发明中火药是中国发明的林,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的具诧剔。全方位都看到了藉单屯,所以英文眼睛叫做EYE模。第一个I是Inspiration誊,有了激情可以有想象力砰竭亥,然后有创新闭风,但一定要融合炭睡冷,一定要集成故臼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饶奠殿。科学要把自然归结起来坤绿巾,工程有十几种跋,要把科学艘、技术鲁却俩、管理结合起来那就是工程箩,那就是要集成陪闻。特别今天要跨界地融合刨、跨界集成投,这样才能实现午。但没有钱也不行郴苟,今天招商局也来了很多金融机构忻镀炉,要融资蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理吃祁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕矮抒:李芳" "   回顾已经结束的2016年萍挞瞧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挽肝。在政策的全面推动下罢妻棱,我国电动汽车年产销量再创新高鳖冈,达到50万辆左右衅嘉牟,充电桩数量达到20万个瞄硼暑,遥遥领先于世界各国绣挛靡。更为可喜的是歉,在规模市场的推动下拉话潦,技术创新全面展开边呵,技术进步全面加快膳蔷连,正在全面逼近世界先进水平糖融规。但是市,在这大好形势下辈镰,质疑之声渐起盾遣侗。比如砍,我国电动汽车发展主要靠政策推动贫救裁,能不能持久南汐皇?政策是否过于宽松揉,以致于出现骗补情况必兔?另外安,由于发展形势良好龄把请,一些激进的观点也在抬头肚。比如貉,要挡住国外产品进入中国市惩纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叹,准备放弃传统燃油汽车殊塑。    作为一名资深的亲历者环伶怕,笔者认为哆,在这新旧年度转换之际苇蔷硷,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓢,梳理其发展历程醒累,以利于业界对形势有清醒的认识莎、清晰的判断冕,明确今后的行动方向潦。    一嘉、我国电动汽车发展形势良好    当前钠澎干,我国电动汽车发展形势良好跨,主要表现在两方面吞架戒:一是电动汽车技术创新全面展开陛炉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杆,技术创新和商业模式创新层出不穷添竿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面户,比亚迪梦芭梢、北汽兄、江淮锌呐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竟韧罐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多洁,而是专门设计的电动车夺,续驶里程达200~300km甚至更多罐领推,能效明显提高独栖冈,动力性从、平顺性稗沟柏、舒适性希、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平田库劫。事实上湘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踢台壳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贯诵铰。另外巾科,我国电动大客车产销赔险、应用占全球份额的90%以上顷,技术达到世界领先水平芍。    在动力电池方面羡卧,我国产量已超过日本兽橇、美国陕墩葡、韩国敢供,跃居世界第一秃,且市场份额超过全球的1/3美酬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巫,呈现高能量比梦、高安全性惋尖翅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猫富。同时汲,产品水平迅速提高烂凛,与前一年相比蛊贰劣,平均能量密度提高30%鸥,成本下降30%左右绦当。    在驱动电机方面斤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胯成皇,总体性能进一步提高使,成本下降30%左右裁渐阮。在电池管理系统抚翰、混合动力系统疏、电动助力转向诧笺豆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扯韧,也都有明显进步坎佛破。    在基础研究方面顿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌图筛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旁挥,电池热失控逆、硅碳负极材料嫌痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粳救。    2. 充电基础设施建设加快蹬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弦境,政府有关部门出台了实施细则琴靶思,多个地方政府建立了城建爱、电力猴、规划等多部门联动的领导机制咕琶,大大促进了充电基础设施的建设速度肛拭撵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿祟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及挽欺,我国充电桩总数超过20万个梧,远远领先于世界各国灿昧。    在市场带动下卵,技术创新不断涌现顷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术说、节省设备投资的车端交流快充技术咀龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用既卫。    在商业模式创新方面辫守害,呈现出各类优势企业多种形式合作暑,加快充电设施布局通毛、建设奥南娜、运营的趋势灯寐。众筹建桩畦傲、合资运营吭如伴、利益分成等运营模式迅速发展枷,公交车钳、环卫车函慷老、物流车怠、出租车胸坛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忱胺拉,广告推送泞、免费无线热点接入等增值服务开始出现骇。    在互联互通方面腊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欧唤沁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楷箱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定故,以企业级笛、城市级监控平台为基闯淦恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据去嘿黔、信息互通的国家信息服务平台即将建立典。    二挺瘫文、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洞,我国电动汽车的发展道路与美国扛、日本容、欧洲等国家和地区有所不同孩,主要区别有两点酣。    一是政府干预模式不同呸。我国采取的是政府强干预模式聚队,政府进行顶层设计阑轻,制定国家发展规划彼,多部门联动制定全面的鼓励鸡、支持政策殊钠晶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵诚┐摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潦,在市场发展中不断加强研究开发禾哗,技术水平逐步提高;同时推串外,充电基础设施建设逐步完善没捐。而美日欧政府多采用弱干预模式疙湘,政府支持共性虏嫂懈、基础技术研究价帮,给予一定的政策粱、税收优惠堪漠,逐步培育市沉懿怼;企业则根据自己的战略规划咐编,首先研究技术倍磁爸,同时有选择市、有重点地开发产品衡楔萎。    二是企业战略不同舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展卷高胚,初期技术积累明显不足筛坍垢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钙镜悸,产品方向受政策影响大殊桶食,各企业虽进度不同俺畏浆,但呈全面开花之势舍标。而国际大公司多为主动式发展塘萌无,厚积薄发缮算且,技术有所侧重籍继,产品形成特色擦沟,如丰田的混合动力和燃料电池愁交梗、日产的纯电动捅、通用汽车的插电式泡、宝马的碳纤维轻量化技术等季习囊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倍缓料。中国模式的优点是市场拉动技术发展珐,不受油价等其他因素干扰荤痹,迅速形成规模市巢睢,全产业链技术进步缉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藤抱,发展中有不协调情况染,如充电基础设施滞后搬镜,部分企业盲目跟随坏挂,发展不扎实冉考庆,少数企业以谋取政府补贴为目的处,甚至出现骗补情况佬狭。美日欧模式的优点是技术扎实盒,发展均衡;缺点是市场发展慢轿帛,产品更新慢贩诗,影响技术进步掸闻,受外界因素干扰闹陇赋,如油价低迷则市场难以扩大抄。    笔者认为瓣课,中国模式适合中国国情俊版。我们不应过多盯住充电难盼炭、骗补等不协调现象巳滔锤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上动、技术追赶的大好局面茅虑。从另一方面讲距马,中国模式也有赖于我们的制度优势媚,只有中国的强势政府才能如此运作衅绰,很多外国同行都很赞赏甩嫉覆、甚至羡慕中国的条件箱淮。    另外孝蒜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衡逞滤,近两年有明显变化骨蔡缓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屏曹卧、开发电动汽车产品识害蔬,而且各种技术路线都受到关注的局面羚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出默秦。中国各大企业都重视电动汽车没有错擦,在现阶段已不能算分散重复盖,但难处在于电动汽车不好做俺府烈,需要有很强的拒舅块、全面的技术积累和投入畅诡。那些技术实力不够的企业哥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前反懂翰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理船镭块,而应准备应对“弯道翻车”的危险盗筛鄙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过品蓟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴,可分为几个阶段歧:当市场份额超过1%时鸥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叹,则意味着市场条件全面成熟且潘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤蔬让,又主管我国科技工作多年激立,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叼票。    对照电动汽车的发展蓖,在我国缺挥,市场份额已经超过1%;在美国和日本烁,即将超过1%诺表啊。这说明堪,电动汽车技术正在接近成熟偶嘿。笔者冒昧估计甸,大约再过5年左右时间裸丝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题东荒,其他性能与传统动力汽车相当壬涸,加速性优于传统动力汽车纹喂,成本的差距大幅缩星夯缒怠;再过5~10年时间桃,电动汽车性能可全面赶上驼、部分性能优于传统动力汽车娄韭,成本与达到当时排放抱嘎狮、油耗标准的传统动力汽车相当恫亭媒。但即使到那时健哆阑,传统发动机也不会消亡斗,而是电动驱动与发动机平分秋色劫踌,或更多的是融合发展矮。基于以上估计疤苗榔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车登坊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撮獭抨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杭匙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫂坏法,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醇冒。2009年辆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窃瓷尘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓖毕泥。回首往事当备,扪心自问方精,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷尖。至于些许不协调现象叭报,是产业发展过程中的必然困,是白璧微瑕夺、瑕不掩瑜话。笔者断言疤熄沃,按目前态势再发展10年高,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑟急房,并以此跻身世界汽车强国之林狸湿。    三讥罐倒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掏祈莱,整车生产企业要更重视电动汽车弹捻棺。首先要制定好发展规划和生产布局外,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颁瘦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吗陪顾,不能两张皮糕藐。其次要重视研究与试验是膏朵,需建立完整的晾琼媒、一流的研究和试验体系慧河烯,规呐锲蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统隘聘迫。电动汽车相关技术发展很快京淮,要靠自己去研究发展劫,别人的经验会很快过时陀,更不能只靠“挖人”搞产品醚醚阔。再次要全面布局烁界,围绕全技术链开展工作肉,不但要重视整车开发贤,还要研究电池和电机澎,重视电池管理系统官勿,这是当前我国的短板玲径,此外还要注重轻量化和系统可靠性膊靛蜕。    第二匠嫂,要建立相应的零部件体系纱稠獭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晤瑰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃确豹。    第三勃惭,要开放发展竞。需鼓励抱琴垛、支持合作伙伴引入先进技术和产品宋劫,像华晨与宝马猎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诞缕。历史将会证明努,开放发展电动汽车会比关门发展更快爸攻闪。更何况斥,在全球经济一体化的今天烯莫扑,关起门来自己发展是不现实的形。    第四拐土,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冗券处。今后相当长一段时期顿常纬,将是传统动力与电驱动并行发展垄、融合发展的阶段巷烫栓,单搞电动汽车很难成功迷。对于只做电动汽车的特斯拉乏上,笔者并不十分看好乏莆。    2. 对产业界的建议    第一皮,要加强合作莆拎。需沿产业链恫、跨行业合作写钮,整车企业要与电池企业搞、电机企业板纱似、其他电动系统生产企业深入合作馈蜂少。以动力电池为例危癌呈,需要电池设计与正负极材料偿迪粹、隔膜诞、电解液抡、电池制造装备松季、试验装备价蹄临、电池管理系统全面合作帛。优势企业和研究单位要分享成果撩歧梨,互补短板碉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讹妮,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯匙抬,合作创新疯蛋,百舸争流淬蹋纤,才能迎头赶上并超过世界先进水平胳输。    第二芜懒惭,要注重实践链枷熊。汽车产品与其他工业产品不同晌愤囤,一是使用环境广且复杂姥晶钝,二是生命周期长激地,三是对可靠性桔、安全性要求极高碍唉。这些都决定了仅在工厂浮篡、实验室不可能完善产品妨,必须通过多轮的使用实践齿刊。与电动汽车产品研究开发相比懦暴,充电过程更需要实践硅。像电动汽车充电过程这样长时间猫夏囤、高电压嫌尽、大电流啦脚乳、室外犁妮乱、无专业人员值守的工作状况估腻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼隧雌。    第三胃讼啼,在充电基础设施建设与运行中矢驮沸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纶膛悄。充电基础设施建设是一个新行业收,在管理上涉及电力典颂、规划贝瓤痰、城管脚椿彩、工商管理等多部门噬川,权力交叉桶嗣菱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跨偶,利益主体错综复杂篙。单靠一纸文件不可能面面俱到疾,必须经过相当长时间的实践涟酷辩,完善流程柑卿拉,积累经验肩鹊。    第四颊,要加强标准化工作办。领先的研发颧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷璺缴铡,而及时总结经验愤睦、制定标准又能为继续实践笺孤、创新提供重要保障挛扁。当前巨斜,恰逢政府推进标准化工作改革陷,要求标准化工作密切结合生产凹莫柏、创新实践星醇袄,要求鼓励发展更灵活睛怖、更接地气的行业标准入却、社团标准勺泰圈。对此避,业界应给予足够重视讹。    3. 对政府的建议    第一类枯,要保持政策稳定曙。正如前文所述虏苔,我国政府的强干预政策非常正确素,发挥了制度优势竟扔,已取得很好的成绩蕊,应该继续保持福。电动汽车的发展涉及多个行业华,需要长期积累泥厕,需要几十年的时间才能成就大业鞍,切不可存立竿见影岸褐赂、一蹴而就之心通。    第二侥,要及时对政策进行微调和补充完善恼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸵匡疥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熔坛棺,又由于此项事业发展快统,新情况椒堑武、新问题本、新技术层出不穷路币,因此及时应对赂戎、调整郊辑、完善是必然的煤藕。    总而言之赶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拴,迅猛发展正当其时馆。笔者衷心地希望朝野上下踢、业界同仁能认真努力工作抒啸,自信且坚定发展北局。假以时日何,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姓,并以此为契机案氨骄,跻身世界汽车强国之林仆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊姬陪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年读柑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗翻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巩罐荚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痪。    他认为详技汀,现阶段墓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题海险祥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娟舌痞,但从长期来讲差诵,新能源汽车技术发展路线要从电动化订、轻量化厦汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合千、轻量化与制造生态化结合互、智能化与网联化结合墟迪似。    尤其在电动化方面羡肯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哼停绞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力很骂疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拜,就是家用主流A级轿车欺汉,在性能价格比上与燃油车竞争涵汤滦。目前全世界都在朝这个方向努力冒,如特斯拉Model3拘譬、通用Bolt督沧盲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疾芯败。”欧阳明高说宝卉。    欧阳明高说辉鳖,但要满足这个要求顶,电池必须降低重量柑、体积以及成本寺渭退。此外舅港帆,电池的比能量必须大幅提高爱,达到300-350瓦时每公斤寒倍疵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馅懒,锂离子电池发明至今只有20年窍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜,2007年第一次在日产聆风上开始使用理烁删,可见动力电池的进步非常迅猛暖。”欧阳明高说虚蠢赦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期离。    但此前氦眠,主流的观点认为皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫁窍锌,从性价比来看乃寥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围难孝贝,但现在随着锂离子电池技术进步棵楞,里程提高一倍小,即在300公里的范围内懒翔抵,仍然在性价比方面有优势婪丸呕。    从技术上来看躬,在单位重量发、单位体积下储存的能量越来越多句孪夕,成本越来越低斗,才能体现出电动汽车的水平和技术哎铃。    一个好消息是猎瑰,我国电池成本每年大约能够下降20%问磁。据介绍筏响,五年前昏昆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柿涎馈,去年平均价格为2.5元左右娥瓤品,2016年为2.2元那,考虑到大量的电动汽车是大客车渭蛔,其电池价格相对会比较高一些篡。    “现在国内开发中的电动轿车粮,最低的系统成本在1.3元每瓦时脓钉党,单体成本在一块钱左右娟。美国通用Bolt电动汽车番嫁歇,单体成本为150美元一个千瓦时嗜炮。”    如果按照这个标准骸耪醇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蝎村,但是按照现在2.2元时刚故,逐年减少10%到20%箱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讳李贪。    “加上循环再利用做到1元该,也就是说举喝,一千瓦时电池一千元人民币之内烫贬,是可以做到的境扫。”欧阳明高称窃壬授。    对于具备性价比裁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泊霸叭,现在一百公里约耗电15度疮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内技檀,接近10度电一百公里屯缺。    “要实现这个目标蛊函,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醇逢。目前电耗的降低空间还很大盛胸爸。如果能够实现上述目标炬,一百公里的成本约在一万块钱等司编,如果电池能达到300公里就是三万块钱赋,考虑到使用周期内省电和维修省钱清笑怪,将具有商业竞争力鬼赣,这是电动化下一步最大的目标歉矮鹤。”欧阳明高说钙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艇船懈,但仍属于比较粗放的发展模式筋愁,今年电动汽车发展逐步趋于理性翠。总体来看剖,走到今天糖崔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乒藤涎。”欧阳明高说床尾毯。    事实上惭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漂品旱,由于销量超过全球50%以上歌惨,在国际上引起了强烈反响培胸表,无论是政府还是厂家灸如,都感受到了来自中国率先发力的挑战送。更值得注意的是朵,2016年如德国大众和日本丰田活柬溅,纷纷调整技术路线竿潜,加快对纯电驱动的转型秒睦炉。    不过陵,纯电驱动的战略目标挥岔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汰下累。对于混合动力技术来说泼,传统的汽车强国铆、汽车大公司比我国更具优势靶,如丰田路线就是先做混合动力请拢,再做插电混合和燃料电池炮率。    由于我国率先发展纯电驱动廊蒋,带动电池产业的发展达到了世界前列霜,电池产业规模达到世界第一锨,总体水平位列国际前三撬堪峭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸿汾确,我国的动力电池产业链杯妹位,尤其是电池材料抨,如正负极材料桐倒,在国际市场上的占有率第一襄疮。    “在此基础上吨鞍,我们以纯电动力系统(电池铅悉羔、电机乔袱头、电控)为基础平台疽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利模宦缎。”欧阳明高说藐撅鼻。    据其介绍吴,目前我国插电式技术发展已经取得进展添僚骏,比亚迪秦熄痕、唐鞘、上汽荣威550难礁蔽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捅汐,无论是发动机方面艾千松,还是混合动力装置上缴,都取得了突破嗓魔。    与此同时剔堕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展革仍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力得承。    “这是一个渐进的发展过程倦焚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炔履。”欧阳明高说驮帮恒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项都,有效的回避弱项竞争翘习蓝,有利于我国电动汽车产业的发展款,到2020年之后烦希常,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湾、同步竞争厩码。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥骑:李芳" "  编者按棱删涟:产品价格区间一下提升了近40万颧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圃舶。以安全环保为标签的沃尔沃铆通,产品质量是其立足之本叔梁涂。无论是国产车型还是进口车型夺,质量都要做的和安全环保一样好眉桅郝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忌颗唯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牢篮为,安全与健康至关重要酥,但在中国市称杞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒲逆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家始,到底该剪哪一根线久奸等?我心里清楚粟咸狄,如果我剪错了帕揩贩,我们可能就崩溃了绰第。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眯。在2015年整体经济增速放缓耗、股市震荡添、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下珊抽,2016年的车市本不被看好抒块纠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痰。1月6日校,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匆魔新,沃尔沃对此解释为贿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器串,更是提振销量的助推器激拣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屠怜波。   6月1日毫零,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跺,具有十分充足的销售经验傻。但用他的话说女冷陶,他来自一个很小的市沉邢驴洹,很多因素他都不具备迁菩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲多贸戈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丝贾恳。6月1日入职碑,用一个月来熟悉公司的现状峭锣脐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”文辱。然而现实终究是骨感的韩箩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椒。   “做决策就像电影里拆弹的场景歪佬,我到底该剪哪一根线呢腺督,如果我剪错了噬,首先所有的投资会无效逞,其次会影响经销商的士气贡铝徊。”陈立哲对我们坦言伞分蛙。   他这样的想法并不让我们意外椒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巩芭痉。在台湾剿莫耍,陈立哲要去走访最南端的经销商凡,早上出发中午就到了侯拟,但如今这种管理方式已经行不通了视。从前陈立哲的团队只有30人揩赁,现在变成了350人摹,他说现在同事的名字都记不完句顿跨。   “就像牌桌上的一个赌局缅施票,赌下去有可能是回本的撬马肺,也有可能就全毁了珊,所以我每天都在想我到底该怎么做稻。”每天该怎么做祷亩痛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铃蔑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穗特,才能享受最好的宏盛。”这句话像是说给陈立哲听的部泊。   2005年俯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晃鼻,沃尔沃一年只能卖1024辆黑珊币,一直到2013年5000辆的水平筋,再到如今年均一万辆的表现息攀,对于台湾这个小市场来说每耽,陈立哲做的足够好憨吭纪,他对这个市场有着复杂的感情巾靡。   调任中国市场做销售一把手嫡蹭,陈立哲说这很突然惰,他来自一个不足以领导中国市场的市场赣部饯。对于中国市橙铩,他还不熟悉华芯,做市场工作要对文化侮伶、变化才菊、趋势有充分的掌握膳扦,这最重要的三点陈立哲都不具备贰,他唯一能做的迫金播,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峭摔孪,相信身边的工作伙伴崩狮涩,组成一个高效率的团队聊,去解决各种问题聪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墩咯玛,首先做的是内部调整亭蓟豆。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮伦赴,了解在什么时期使用什么样的手段袖,反省问题所在轻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纹诬。面对三宿荚、四季度各项费用的下滑胳阿咖,倾听团队的建议醛扣吝、做出准确的决策缚九冈、将优势资源注入到最需要的地方谐孰们。最后将宝贵的经验分享给所有人操,把力量从点扩散到面墙蔫,从四个大区农,再到全国喇壁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粗履徘,我只是把预算翔厘苫、时间等安排在它本身应该发生的场合焚。”陈立哲表示环即:“我不是在讲官话磊胸巨,只是借着这个机会感谢大家朝溪。”陈立哲相信瓤锈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的解捣负。   内部调整告一段落申肆罢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叭奥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宫苟信。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弦享,一下跳到80-100万缚舜惟,面向的客户是完全不一样的筛坑湿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾荷鲸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弟撤及,还怎么介绍产品剩侯触?这肯定是不行的惭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墟,“与高端客户接触垫礁哆,销售不能觉得自己比客户矮一截橙,与客户要做朋友柿讨掸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功剑陶。现在培训课已经开展了实战模拟环节甭猴,我们在资金有限的情况下做到了更好婪侮题。”   全新的管理阶层蕾,有限的预算及,面对重重困境靶脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惊蔽,8-11月均超额完成销售目标吴铂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驰,最紧张的时间斜。“我有我自己的节奏皮列,我给自己两年的时间卧捶埠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妮嚎扔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书款蹭店。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间十呕川,经历了两次产品的重大变动蹬,但在他眼里这是最引以为傲的冻,因为这些变动苫故、变革都是从使用者的角度出发次瑞廉,也就是我们常说的“以人为本岸拧。”   对于沃尔沃来讲姆施告,最擅长的领域是安全烈,作为三点式安全带的发明者瓤猩帘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糕驾。但陈立哲表示赔届,以整车品质来讲撅桓剿,沃尔沃也和ABB并肩酥,例如在底盘研发能力上贸朴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器班涉犁,全世界目前只有三家在使用椽算玛,另外两家分别是法拉利与保时捷涟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲,陈立哲也谈到认:“沃尔沃其实也做过6缸柯、8缸发动机吉懂,还有享誉世界的5缸发动机绥。沃尔沃并不是做不到履誓,而是我们可以用更低油耗缓碾、更低尾气排放的发动机达到更高水平镶桨。这也是全球各国政府的法规要求瞄悄,是大趋势讥。陈立哲说“这些信息架城,只是没有在行销上进行传播罢了狭写愁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产让冈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚步互,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻骸,改变了“国产”的概念弄脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代槽痢期。陈立哲表态道撬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妓逻涵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绕。沃尔沃立志从中国出发汤赴,以人为本的信念永远不改身疏,值得消费者验证与了解男捍记。”   “沃尔沃就像iphone一样内尼监,它改变了人们的使用习惯丰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铜狸:S90有三个界面同时提供信息甘,分层级的来处理车辆信息唾逗。这一点很重要睦广,体现了沃尔沃以人为本的精神屋鞋。在设计方面沉闪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍潮。用沃尔沃的品牌精神分,再加上瑞典的风格侠郊痘,直接与德系品牌产生差异化悉染。如果从地域来看摊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隶须。   沃尔沃曾立过两个誓言宫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贡楷唯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓤疯某,沃尔沃全额赔偿狮稻裸。在陈立哲看来稼惋澳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巷问。   陈立哲对我们讲道毫:“在欧美肪尾父,当太太怀孕的时候钦赖伤,男人会考虑买沃尔沃坦诡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虽薯,中国作为沃尔沃最大单一市衬砼巧俊,11月共销售9,076辆新车挤,同比增长12.8%;1-11月期间乌肯,在华累计销量已达80,759辆传核魂,接近去年全年表现混梅。就目前的情况来看堕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秒。   在经历过低谷期的沃尔沃藏僳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笺苟,这无疑是对陈立哲工作的肯定涪,同时也是明年的压力瞳。毕竟“十万辆”这个坎胎标,沃尔沃早就有迈过去的能力村瘸。   2017年济嫡疆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腥啃,届时幢,S90 T4秦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呈攀剧。对于陈立哲来讲节,最为重要的是三座版S90涉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抬冲,是全世界汽车厂商讨父,在中国制造的单价最高的车辆弓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玖,“三座版S90可以达到世界各项指标履奠,这款产品有能力改变历史脾岁家。只在中国生产岭帘褂,以中国为核心的思维凭痉长,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陌勃钮。”与此同时扫,全新XC60也将在2017年第四季度发布岭懊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣未谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剁看搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平面躺呈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仙魏愤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惭刊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犁坍。“知道我坐这个位子的时候屁添,很多人会紧张甚至惊慌跨,他们会很直接的问我署,你行吗吠壬角?台湾市场那么衅康臁,你行吗俱宿厢?”陈立哲笑了一下说道式排:“每逢这个时候夹磐乱,我都乐意告诉怀疑我的人怒冀厕,我将在最短的时间内做什么颂稀。”   两年的时间转眼而逝汗,陈立哲手中的“牌”越完善赦绩苗,与主流对手正面竞争的胜算便越大末拍蔡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恢嫌,未来还有什么是可以阻挡他的呢沟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙塘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滔人禄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桐硕。为了满足消费者需求柯够,推出一系列活动迎合消费者喜好凛梧奋。 上汽集团副总裁老舌烙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月檀,得益于荣威与名爵的共同发力沏倾,上汽乘用车共销售27.5万辆祥,远超去年全年的17万辆卸。取得如此大的成就主要归结于以下几点急船:新车的不断推出常、以人为本的理念及高性价比红侵。    上汽集团副总裁列、上汽乘用车总经理王晓秋是趟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访林洞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盖懈亨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夺陶论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔说。同时细,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魏:个性而不小众涂钠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓟,通过对消费者的沟通与研究肉妊夯,已推出很多新车型痕视谦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镁贺拒。王晓秋还指出处弯氨,名爵现在的路线是个性而不小众内肛娶,这就是上汽集团未来的发展方向购,上汽集团希望新的产品有个性袜,且能让大部分消费者接受蜡贿颧。    据悉父裴钳,自荣威RX5上市以来偏违,名爵锐腾也迎来了中期改款日嗡巢,同时新车名爵ZS惹挎绣、荣威I6也蓄势待发田萍冈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朴渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体扒。王晓秋指出道色桨,新车型针对不同的受众群体搐先,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稠。拿具体车型举例捆瞎,荣威RX5更偏稳重侮刀辈,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰脸,新锐腾外形活泼钵圈,同时考虑到消费者的需求颧不离,我们对内饰也进行了升级挝台,并增加了10-12万的手动版死,使新产品没有短板亭冀梆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怜遣,王晓秋表示舞戌,“从荣威550开始眷掀,上汽新产品从设计到销售惰睡,最后还是根据消费者需求来决定膛醇。”    据介绍赁扁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验客瓤。为了满足消费者需求羡彩,新车不止在性能和价格上做了调整苗确,还推出一系列活动迎合消费者喜好迹村孙。例如涕让,基于年轻人喜欢足球运动常盼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网推,也已纳入上汽集团新品类嘿偿卿,预计明年新车65%会配备此技术恰俩没。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谭趣,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓦蛇腿,为什么要买我们的产品蔡放,带着这个问题碱酿釜,我们才能真正去理解用户骚锋,落实用户需求譬,使我们的产品极致无短板荆,产品自然会大销氨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嚷,竞争也日益激烈群动锨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桨挫。王晓秋介绍动,名爵的价格基本与同级车持平八,但性能更具优势擦磺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹池抚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龟想,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筛堕,就像提到的让渡空间乱轿融,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幻,从而应对市场竞争环境贡。”    产品有了好的性价比和客户认知度葛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戎瓜。名爵经销店到现在也有280家左右倾顾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帽鹤,其实道理很简单尚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笔渤石,且不断呈现上升趋势墩蔷蠕,他们认为自主品牌的春天来了”视,王晓秋表示结绅歼。    在被问及上汽集团未来发展方向时炉须,王晓秋坦言父,“首先团队要把理解客户需求刑篱、用心为客户造车变成一种自觉行动拱慰,进而形成一种行为规范浪挠统。其次应时刻保持警惕毛风硼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖埔脯。只有这样俺舷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔疲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撅暗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改操。这些修改背后有哪些考量和博弈地吩炕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吕顷?   答卜溜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桑。一共收集了9246条建议木辨,其中表态性意见7736条粳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条详将,占16.3%刚眉狮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挡售、网约车驾驶员资质及管理蜡构、出租汽车数量调控三个方面检。从数据来看宝,不少人对“京人京车”表示理解娶,赞同的达到70%多荒,质疑的只有12%捎遁。我们根据建议修改了125处虹,不断扩大合规车辆的范围起小,让更多人参与“分享经济”悄。    “从北京实际出发纠雾,兼顾多方利益”   问爽: 为什么要求“京人京牌”淀赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浚榷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辽卯东,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多星赣、交通拥堵双德、环境问题等“城市病”苟腻豹。在这个前提下诚弥,北京任何一项政策都不能“任性”躺儒,要从北京实际出发勺,兼顾多方利益挝肠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆富,地铁最高日客运量超过1200万人次啃,公共电汽车日均客运量1063万人次敛,小汽车每车年行驶里程15000公里讣悼,交通压力与日俱增谜蹿狈。但在我们的努力下警腔讳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辩固洼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哀祭俄。    总体来说磋氦,北京坚持公交优先的战略凤衫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悉趣,对其进行总量控制在所难免颓。目前北京市绿色出行(公交塑、地铁杀、自行车航附、步行)占到71%舜缮词,小汽车出行占25%顾笑,出租车占4%睡,其中包括比例不高的网约车出行跺锣。北京出租车改革的总基调是枯扑:巡游车改革咯、网约车规范胆驴抚、融合发展喊贪性、错位经营擦岸练、多层次服务唉间。我们力争进一步提高绿色出行比例迁虹癌,为首都可持续发展提供足够交通承载力镰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肮还: 政策出台之后祷且休,预计将有大量不合规车辆面临退出价,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡?   答娠: 政策出台前类,我们和专家释浩、司机长皖忍、乘客炮溃阶、网约车平台进行了多次沟通酵泛温,决定设立5个月的过渡期钎。一是给合规平台伐屯、车辆碴、人员办理手续;二是清理不合规车辆宿科、人员等蜜姑。    从服务乘客的角度继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恍。另外潍巷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展边,因此提出过渡期的柔性考量橡钨。过渡期之后嘿,平台要加强行业自律屡靛灯,我们也要建立打击非法运营的长效机制瀑迷伟,严厉打击非法运营筒、克隆车和价格违法行为溅慌,能够更好服务乘客适捍尚、保障安全疼娶镀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侧桑: 面对新的经济形态辅,如何创新管理手段篇浦?   答刊: 出租车发展中没有对立关系此黄你。网约车以网络预约叉、快捷方便等特点埠尉桐,满足了一批乘客的出行需求删量九。单从评价司机服务质量的机制看非,就值得巡游车学习酪违奈:如何与派单挂钩私克潜,实时评价谎壤。但网约车也有局限性胚遣我,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势句,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钱烘崔。你有技术优势晦垛,他有线下服务优势卑屏,为什么不一起干呢伶淋道?    管理部门也在转变思路抵镐婪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查杉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车够。通过推动巡游车改革及网约车规范挥,构建多样化服务体系纠慨,提升出租汽车服务质量董菜父。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糕妮罗,在京注册用户已达218万人羡拿瘸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啦皇瓦,提供差别化服务详。    “解决出行问题要标本兼治”   问肩府年: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扣男驳?   答吭: 群众出行问题的解决谈,需要放在城市综合交通体系中开翘,多措并举尚拷、标本兼治莲俊。一方面悲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面头苟,需要加快构建安全菊、便捷架、高效挝锚凉、绿色穗尝、经济的现代化综合交通运输体系袒崇。到2020年伎冒锋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吝毋。    交通设施根本是为人口服务滔前,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理些练胸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尽稀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筐伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   杨美虹透露肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳存帽,大东工厂扩建项目也投产在即示,这些举措都将助力当地经济转型升级涵琼。    在杨美虹看来达曹,借助主机厂优势韧乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壳,配合外交部到德国进行推介菩布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羚,从而推动产业升级涩怪忍。”杨美虹说胜袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朵同。最新数据显示镰,2016年1-11月棚屎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龟,同比增长11.2%泛帆,前11个月的累计销量钳,已经超过了去年全年诗安榔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任博。12月13日椒立,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酗惧。活动期间粪稠撼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞侠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒苊棠帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婚链,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谜、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼边杏。杨美虹向记者透露遁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贡操,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩手肖。    “在‘可持续发展’战略的指导下横,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则石悉。”杨美虹说票崇阂。    第一肺,实效为先欧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挺,“我们不做虚的忱,我们也不做口号式的遂,我们一定要解决具体的社会问题吧嫡踌。”杨美虹直言伎疥喝,比如BMW儿童交通安全训练营鸽,它是为了解决儿童交通安全问题枚。    第二抛查拷,长期坚持欧。宝马儿童交通安全训练营雀拓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滥恍霞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棘潜,今年是第一年做栏沥,未来会持续摔、扎实的往下推进寄怠茸。    第三纤喘变,全员参与卵毒清。宝马做企业社会责任时勃葱,会邀请车主皖免、经销商虽尾、投资人以及宝马员工番,一起参与进来赏购。比如宝马爱心基金身,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惶滇锰,提供指导;另外镶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹋薯迁,定期组织各种各样的活动扯扁幢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盎猴,将可持续发展贯穿全价值链挖蹦绦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素短伦。”杨美虹表示藕郸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妒箍,主推工业旅游概念戮迪搪。    据杨美虹介绍俗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园投,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垦,助力中国制造业迈向高端凶惊,并促进东北老工业基地全面振兴沫。    数据显示般筒,截至2015年底汐舷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户净,当年纳税额超130亿元人民币狸筛。同时亲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会透,就业岗位较上一年增长了8.6%驼磨箱。杨美虹透露铂滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睛谋,大东工厂扩建项目也投产在即兴,这些举措都将助力当地经济转型升级忻哦。    另外括独蕉,在杨美虹看来木,借助主机厂优势淳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时激姥,配合外交部到德国进行推介山逝入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉南,从而推动产业升级仿宦。”杨美虹说亢凶梳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做部举熟?关键是我们的差距是什么管阿,下一步最大的点就是要提升品质辉铂,当然还要控制成本畅绷。然后钦,就是我们的正向研发和平台战略莲。最后岭,可以大大提高效率说兴伟,如订货的时间是可以压缩的伺史挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勾瓜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撇杭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勃。    徐长明说浓扇幕,怎么理解工业4.0刊龟扩?这个概念是德国发明的碧计日,现在在国内比在德国还要热榔滔。最近隘隘闷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辑氓泼,我理解它的工业4.0的本质怪喀屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力备汹。在国际上喷,德国面临两个挑战悄撂祟:互联网大数据和云计算廓究仑。现在鲍拼,德国整个国家都在讨论吃卯焙,怎么能够“不被互联网+”沏拖敢,而是“制造业+互联网”购八嫁,这是他们重点考虑的问题挥秦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烤、宝马粪、大众醒良涣。在德国立靡,汽车的需求是非常个性化的涂浚赡,在这样一个背景下欠闻,它要维持竞争力脯,推出了4.0的概念淌府,核心就是智能制造标。他们主要的目标有四个方面新呻搂:提升品质丘、提升生产力楷诬徒、提升柔性化算椒、压缩产业绍秀俊,总的核心是提升竞争力牵特陌。    徐长明分析迹钳,本土品牌下一步怎么做肯勘鳖?关键是我们的差距是什么山经昆,下一步最大的点就是要提升品质使干,当然还要控制成本品。具体要怎么做通概绕?也有几点困臼:第一宏,想办法提质控本割禾痕。提升品质匈攘盟,消费者理解有三个魄让:可靠性杭磨、感观品质奋庇、性能底。第一个维度拢辨:可靠性是必须的貉显,现在光有第一个维度已经不够了碧,必须要加上第二个维度败暖钡:感观品质该京,看起来要漂亮蕊微。在此基础上又发展一步叛铺,就是性能的提升绒。最近市场上卖的好的自主品牌奋乃,大概有12款车惩肺荆,年销量超过10万台港,这些标杆产品卧记,性能上也不错唾孰。因此泼,自主品牌下一步还是要想办法黎堂,把这些提上去儒疗吠,缩小跟合资品牌的差距辞。    这几个方面的提升馆,意味着成本也要提升陋,怎么能够控制成本佃拾畔?第二方面的话题瘦办鲸,就是我们的正向研发和平台战略吾伎。之前降,我们很多品牌都是“逆向研发”事,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车边尺,拿过来拆解做测试鸥,最后组装起来穿。这个模式下购,成本可能是略微低的拌,但品质脱、性能有很难保持陈。现在必须要正向研究畏氨嫂,从消费者需求出发视鲁,形成一个目标默,对目标做分析慰诡策,只有正向设计毕,既能提升品质性能辉监,又能控制成本翁距吃,像长城澄、吉利等等泞剩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勤儒。    平台战略衔垄,在更大程度上控制成本度。他说桶袜,我们的开发愧莽,现在是一款一款开发的休篓,零部件的通用性相对比较衅硎渡伞,最近一两年来镰,已经有两三个企业开始走平台化战略愁锌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔫、SUV和MPV茧半。这种情况下协雄仓,零部件的通用性非城油ィ好浑丘,同样是50万辆的产量萎坛聘,对零部件供应商的供应量更大镭焦,就能有效地降低成本搔。    徐长明强调县,对于工业4.0的精神本质还是要学的浓女断,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堑,它做了那么多的智能机器人林堤,智能机器人都是带摄像头的沮,在实施过程中的质量随时能够监测规撅滩,然后反映到云端绘肺酿,再反馈回来随时可以改进票。现在慧拢守,企业员工的工资水平越来越高力森,汽车厂家很多在加班加点吾,我们要高度自动化丁侵,这些课要补抖邢狠,应该有大量的机器人替代人工筏泻。如果这么做了壤署街,可以大大提高效率创戎,如订货的时间是可以压缩的镭。比如翱沮对,国内一家自主品牌阔鞘疙,从经销商下订单板,到提供汽车产品最开始是40天赡惫,后来缩短到30天勉,现在可以压缩到22天囱坟,跟世界先进水平比还有一些差距勉。这也是德国4.0里的核心内容兰。我们不一定用他们这个办法关示,但精神实质是要学的钉。    他说冲手,柔性化的生产也重要淬,但没有前面三个那么重要沥。在4.0背景下订膛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丁表噬,而是学它的精神实质培茂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累俏涉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窝怯胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赦诫。更为重要的是欧湾图,放眼全球累降,驱动这些变化的地方就是中国东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陇莫迹。    12月11日慨誊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝旰谋#虹桥落幕膏蜂安。经过36小时的激烈角逐阀坎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出福,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琉兔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛇铣饲,今后的五到十年屋,汽车市场将发生前所未有的变化葛迟。未来陇和屁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷连。可以说钞,未来五到十年汽车市场所发生的变化狸唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬诬。更为重要的是妈匣,放眼全球顺抱划,驱动这些变化的地方就是中国枪涕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕乏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说械涛,作为企业唉,捷豹路虎非承中胬担看重年轻人的培养厂紊瘫。在全球烁尉弘,捷豹路虎共有2500名管理培训生权。过去三年伪,我们在中国也培养了30多位管培生排。此外潍膳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家软,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恫拦。    在赛后的媒体分享会上切,两位获奖学生代表分享了各自想法擒,及在比赛中的收获来。同时封田,睿侨森弧娇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涕笔茬。   问赂攘:捷豹路虎为本次活动提供了导师程南牢,请问这些导师来自哪里善?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业七尺寄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寄硅人?请学生们简单介绍一下自己的作品番吉,获胜的原因是什么冷活?   睿侨森邢凶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师持官蔑。一位是捷豹路虎内部导师萍氓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛔鹿颅,包括对行业发展的认知隘轨兄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疥仕面、视角和指导稠峡咎。这两位导师全程和学生团队合作寄权,提供专业意见匈纬,帮助他们取得最好的成绩协。   潘孟涛练史凰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贬莎射,包括今天的学生柔磕赋,将来都有机会进入到我们工程团队庇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额备,可以来到捷豹路虎学习和发展酒肆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耸,再加上扎实的专业和技能揭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妮烽。   睿侨森观: 作为公司的管理者杭秤篡,我们非澈“挪澹看重实习生烤奶砍,我自己也会手把手教给他们工作的经验讣丝。不管是本科在校生还是毕业生授怀锻,都能给我们带来新鲜的血液党、新鲜的想法闲卯列。    同济大学袁旭寺:首先挞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冀。    我们都来自同济大学汽车学院缔笔绵,团队成员有两个来自汽车工程方向掸匈炕、一个汽车营销方向实板、一个汽车设计方向蛔郡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刃激,围绕“以人为本”鸥矮,挑战的是都市环境里的出行压力搜莽疾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巫层、设计师也有很多共鸣操太,通过一系列调整嗽,最后有了这样一个以人为本开烩孝、体验为先的方案鲍陀。我觉得碧醋兜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擞迁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胚:目前汲扫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秒继?   潘孟涛牡端: 我们会对人才数量进行评估和拟定倒甩茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的享汕。随着经销商网络的增加盒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黔甲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能釜尼邻,从而满足未来消费者的要求颗姐。这些内容息息相关逞旁聊,并且不仅是着眼于眼下峨,更是放眼未来容疟。比如褐碴,针对刚刚提到的电动汽车战略宝奇同,就要确保未来有足够的专业工程师储备挠魔涂,因此瓦,我们时刻准备着假胎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毒。   问鹊:在创新领域剔肃纺,包括未来汽车科技领域惠宪,捷豹路虎有怎样的系统部署侧?   睿侨森菩囱鹃: 首先精,作为一个公司罐蹄苦,我们在研发领域有诸多投入互,而且很多的投入都非常具有前瞻性旗。比如说废狭讨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缸顶咖。    其次薪炮采,我们想要通过产品和服务瓶,把先进技术带给我们的消费者窗辫,因此我们的工程团队蹄携、研发团队必须时刻关注消费者需求芍灯短,做到一切产出符合相关性琅、可实践性原则标。此外泵,我们每年投入约350亿人民币尚蜗,用于车辆技术的研发和投产穆脐桃。    我们还于今年7月宣布尖坍:在未来四年寒刷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔡极,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术癸,并在未来应用到车辆技术当中哗乱卤。    今年早些时候滴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臣谩保,通过应用软件及按需服务的开发与提供欢,解决消费者在出行中遇到的难题踞孤锑。    与此同时墒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圈茫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尸瓢、办公空间酞几塘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脑。   问邦伞现:请具体介绍一下InMotion痕髓。对于整个汽车市场的趋势啪,比如电动汽车技术去柑焚,捷豹路虎是否有着自己的见解熟采?   睿侨森吾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舰私冀。我们希望将来可以将它推广到美国碧私透、欧洲以及我们非常关注的中国市场遂幻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帆苯尺,由研发团队进行分析巨亭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妮挞瓮,我们也会分享给总部蔬纱裴。    关于电动汽车技术慨,在洛杉矶车展前夕剩榷懊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囱搪极。中国是目前最大的电动车市澈摹,并且有引领行业变化的趋势擞缝芜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霜,确保第一时间响应本土市场的需求场楔律。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相土烁复,并于2018年正式上市棱廖,希望大家多多关注惶搬辩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟:关于未来互联网汽车秋餐店,捷豹路虎有哪些基本的认识绢柔危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劲?   睿侨森刺春: 目前沽玩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫂免霸,它的发展甚至可以打破现有的潘烩、传统的汽车开发逻辑与循环标椽。    针对这个话题喝,我有两点和大家分享梨汤:第一点司,未来所有的车辆都将实现互联网化稳,现在能够透露的是吻,接下来我们全新推出的产品卤嚼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点切遁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吻挠。比如说齿桂皆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作承痊,使用他们的UI界面和地图潘读。类似这样的合作杯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梯娜台。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   汽车网讯 12月15日酿派,由中国汽车技术研究中心控吴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开森粉此。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凉拉,从“市场化发展现状”艘菩沉、“应用模式创新”禾擦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流确巴巷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜扛摄,为产业发展建言献策滔堡粟、助力提升迁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讥惠: 第一娃,背景崎。    去年发布的《中国制造2025》串钝爸,新能源汽车是重大发展领域之一魏欺,是其他技术应用载体镀体,而且是先导性产业虱挡。它的进展情况决定了中国制造2025疙拆、强国战略实施的程度钉崔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爬疵,从而能够聚焦变革刨、明晰路径琴、凝聚共识磕、引导相关资源集聚推广产业创新檀棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构查,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肥季茄。总体报告是按照1+7的结构教常。1是总的确昏,7是包括4个车辆整车技术刊熄涪,3个分项技术退避取。    第二匡吉,国内外总体技术分析颓坍赶。    近年来萍,从国际汽车产业来说拘,低碳化拾技遁、信息化罚、智能化是一个总的大趋势孤。欧洲膊芯、美国颓馈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霞寒,重点企业的产品战略也充分体现了三化都徘澈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翘。我国汽车产业特别是近二十年的发展戎当臂,取得的进步大家有目共睹镶盲。首先僳,产业规模世界第一镁惭纪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邢酿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔚,包括品牌市场的影响力有目共睹蚊,特别是新能源汽车池尉,包括技术皑脚届、市场墓、新的智能网联汽车技术翰侠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势承犬,智能网联汽车发展是非橙旰牟福好的优势条件虹枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亲漂匿,包括动力电池氏、变速器嫁吠迫。国内自动变速器原先是空白慨哩哀,近年来无论是CVT几粉、IT啡谦、DCT都有自主的技术和产品玻屡烂,而且应用在逐步扩大芯。    虽说取得巨大的进步阔私,但与国际先进水平差距明显吭储单:    首先佬太同,发展能力上的差距缎。投入强度远远低于国外搬,全产业投入估算1千亿娟创,相当于通用柯、大众袜嘲藤、丰田大集团一个公司的投入槐从讳。    其次插祁拣,研发积累输淋。包括流程积累羞埃、数据积累狡朗、技术积累肋师、标准积累勿驴,这些积累偏弱井临。    另外几般,从整个产业创新体系上来说棺嚎拟,差异比较明显的凭,特别是协同方面骚仇胎。单个企业弱答背星,整体的协同效果很低鬼酸孰,意识也比较低歧蔬蒂。在发达国家林毛其,单个企业强记,整个国家的协同体系效率比较高洽。    基础不牢地动山倚恪,我国汽车产业的材料滔拦殊、工艺基础跟国外相比也差距明显棠细。汽车产业泼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即瘟峡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脐核抨,要求有创新的思路和创新的模式村。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惮畴雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纪。    第三相贝苹,一些关键的里程碑酱烈。    重点是总目标纱骚汉,总目标是基于很多现有的环境设定的咳撵,也基于七个路线图进行测算聘粳禄。反过来说南梗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锻惧,就能够实现保障几个方面总目标的实现首亨:    1骑苏扮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漓具幢。如果技术路线图能够得到实现辫目聪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伟斯僳,之后往下走熬狼,这对产业来说括,甚至对国家来说是非常重要的秤豆。    2蹈瓜、希望在2030年左右来饺,汽车产业的电动化转型基本完成嵌壁慰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陪。智能网联汽车市场有一定的占有率禄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汰四洗。    3涡灯、建立有竞争力的自主创新体系婆秘饺。    节能汽车在2020胳、2025瓮唾、2030三个阶段提出典型的指标讥笆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伎,5升踏藩、4升粗熄、3.2升思虎航。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轰,2025年15%趴,2030年40%以上汇蜗荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捻钢仿、自动巡航苇、车道保持应用已经很高睬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箍端,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秋痢孔,经过技术路线测算实现总的目标梁户价。从路径识别上来说谦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口送铰,以能源动力系统优化升级转型作为重点炊,以智能化水平提升作为主线伪筹廷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑济卿岗,全面推进企业产业发展几缎凳。    第四架部项,分技术路线图的基本结论财。    1爬疮、节能汽车乌尘态。总体上有很大的共同点粕齿,重点在混合动力技术户哥、内燃机技术疥、其他驱动技术唐泻心。混合动力是技能的主流技术蛔坦,当然轻量化也是另外一个强裙食,但是轻量化有专项的分析赎磕,在这里没有强化刃欺皇。    乘用车总体执行轻量化拐规、小型化吻练、混合动力腐考、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径边碱含。    混合电力是一个主要的技术米醒,达到5升马顽地,4升驳危喜、3.2升的目标刃,混合动力是主流化钱,其他是共性的粗,轻量化且熬炮、摩擦等凰。    商用车混合动力应用时间稍晚嘉,重要度低于乘用车拇。    2敝、纯电动与插电式混合动力汽车次慑齐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阶,加强轻量化成为趋势闹叔阮。轻量化对电动车更加重要碾哭瞥。对于插电式非常重要的柒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术速郸,驱动酷杆罗、点击逛赴渭、控制醛颓抄、充电吐脆、混合动力发动机卜委传,高效耦合发动器蹬赁画。动力电池本身有专题裴,在这里没有过分强调屁判芦。    这两种车提出了总体的发展纲要晶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粉取钵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的海,甚至可以忽略不计壬。    从四个层面梳理了技术需求秒,提出了一些优先的行动项染,面向纯电和插电呜铺,国家科技技术支持十五年了斯,下一步除了电池列为专项之外库,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持册配。    另外没,聚焦关键零部件号席、基础突破和可再生能源邓哄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狙腿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抗挂开。    3秋蠕灯、燃料电池汽车权虾荚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疯。从中国汽车产业来说辣函位,现在重视程度不够瞪沉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划既,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憾。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎膝拨。    在研究过程中刺确存,大家对燃料电池认识分歧比较大呵,或者没有共识擎记坎,这里特意保留一个燃料电池发展目标围揭理,跟发布不一样蔡鹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模墨珊彤,我们是1万;2025年是10万刮,发布时是5万;2030年是百万硅立,发布时是10万哩叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桃钞翁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疏赡北,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矾托俄、耐久性辩、成本惜盛芭、氢安全性垃杏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侮犊岭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焊龟窟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恍家。当然叔,全技术链的技术攻关需要做嫁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口独。前期小功率燃料电池提酷羌,中期是平衡的燃料电池啊铅酶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔽,到最后全功率的燃料电池辖。当然般,电电混合是最主要的私畅弧,最后电池小容量的技术路线颠,但燃料电池的功率更大一点须羞。在这四个层面进行了技术创新梳理穷,燃料电池要解决的东西很多滇秒焙,包括材料图、膜铣、电机娜、燃料电池拇洗危块堆般鼓尸、系统技术描喘、整车技术倪。燃料电池也是下一步国家科技瑰、资金支持的重点氢窘。    4爬、智能网联汽车椽刮醚,这是新兴的技术发展趋势逛吴羡。其重要性与新能源汽车同等重要拎建啪,有部分专家认为更重要爱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宋炼离,技术和应用的优势辰申壤,也是机遇速。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壤度,涉及到国家信息管理纽浪。对核心自主提出了很明确的要求篡,即两横三纵师长。    车辆技术上更多的是决策毕亨、执行辛芬。信息技术斡,信息安全漠竟,地图技术也是非常重要的刮。两纵姆,一个是车载的洽粳,一个是基础设施纹。智能网联一定是循序的狮,智能网联技术最容易得到大规模的应用笨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泌峡。这两个路径总体上循序得到应用毕,从商务车来说体潍薯,更容易形成工吾滔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求么。    从四个层面聚焦一些技术需求逢妇暑。跟燃料电池一样寸疮,需要解决的问题更多一点剂。从感知决策执行的呐,特别在决策阶段毙绦杜,差距是比较大的洽伦,感知当然也有差距妮泻林。在信息层面咕猾,大数据拭、云平台吞崔罕,相对来说中国有比较好的基础和优势食巨阮。    作为一个前提棠锯誊,对标准法规先决性配,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动接戌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锑藕僳。制造技术不细介绍了豹涕坪,还是聚焦在新材料的运用缴,以及新技术对制造技术带来的变化郎宏奖,聚焦方面进行了说明乃掸谢。    动力电池肺,分三个目标盎,目标上有比较大的讨论和争议翠捂丹,比如说新阶段提出了350柒暑、400底、500的质量要求韧线,争议非常大氖扒,重点几个层面驰快:    优化现有的代表电池技术蘑赤赋,提升技术水平戏,特别耐久性蚕灯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遁弧日。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑羡冗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线款吭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系燃点煞。现有应用以企业为主体来做城。当然狡,也会关注动力电池的回收利用技术迪冯。    最后钵,轻量化行。简单来说缄,前期聚焦材料技术善、设备技术协缺达、制造技术太屎套、回收技术匣蓄充。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺麻狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坑搽,比如说传统的四大工艺的变化乌航颇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闷孙俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀逝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价活、供应链挖摆、资金硅、汽车等方面的诸多质疑人。期间,明确表示不会放弃造车顷晚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传建虽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天报碉华。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛇屠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的四送日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融订盎铜、互联网及云奴笔实、内容驹涪、体育,还有三个端口类的,手机盆垢、电视戏歌、汽车绥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业布腾捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牵狸雾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忍帅但。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿书吵。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汕金郝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛋埃颊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捞蛋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喇。总归累计亏损36.33亿元哇柏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就偶拿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扳。第一部分就是投资人的钱籍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现努。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿点囱常。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现别。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喝划。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袄萎、体育43亿救竿、手机50亿,房地产64亿龋穆衰、内容108亿赶徊摆、互联网金融151个亿哩木谭、电视187个亿丝枷池、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸥铜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稼噬芹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的假班唯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疼书。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碎摊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攘晚闲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耍帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评嗣急。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痘霖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了天。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斗禾。很可惜,你们蒙眼狂奔寐睫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溺草。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤华处:李芳" "   12月10日救,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渡联些:一条是政府主导洽八刃、政府补贴的方式拓,这是当前的主流捐尘让。一条是消费导向客,依托市场的内生成长道路设淘巧。”他表示挛,(电动车产业)进入者中涎吃,大多数最终可能会被淘汰侮,但是不能不给他们机会尾。国家已经开始放宽市场准入坎酮寞,此时炔,应该在两个方面把握好政策尝疤撩:1败举、应当欢迎新的进入者罕背骚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缕,让投资者自主决策料弛,自担风险犬习蹬。2耸儡酮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓤,严格市场监管芳赌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚染柬,目的是建立好的产业生态襄搜。电动车产业化认修天,最终必须依托市场来完成陷娩,因此皇吭,政府的政策必须产生长期预期盘藕共。推进政策应当借力市呈健,发掘市场的潜力报罐娶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舵。政府政策不干预技术路线时请,政策的实施不是导向对政策的依赖厩,而是政府作用的适时发挥坍武归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽磐配:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斤臼,戴姆勒有望在今年成为全球最大花捻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笑融殿,这一目标比原计划提前四年实现脊拆创。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布司:“戴姆勒今年即将实现这一目标欧,比预期时间(2020年)提前四年桂。”   据悉癌从奢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佛釜琼,当时受到与会者的哄笑梅。然而戳备校,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奶浓,领先劲敌奥迪和宝马魄。(实习编译视度:刘欢 审稿蠢咐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肆袭:韩大为 版权作品典勤蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛矮跨,严禁转载避搐,违者将被追究法律责任怂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胺惠劲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仕肚。在提及新品牌“WEY”时拒,魏建军表示舰溶,“将夺取丰田和德国大众的用户”刻煤。   记者吝:为什么把自己的姓氏作为品牌花室吕?   魏建军孟熔赴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匈。我对WEY很有自信颠鄙同,就使用了自己的姓禽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懦蔷棋,但在中国汽车行业我是第一个驶。   WEY之所以采用英语堪,是为了要瞄准成为全球品牌厢钱脆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力百揣。   记者凉悍残:对于竞争对手有什么设想挛书鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌福恭阿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疗垒,在此基础上还要实现15-20万元的定价揽废。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户函。在性价比上WEY更具有优势甘喀螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编必膛:李芳 版权作品换藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权台微,严禁转载戊顺磕,违者将被追究法律责任雌却。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丝艘稀,新能源汽车的发展也不会受阻浓丝吗。   根据工信部核准的数据獭,今年前三季度图,整个新能源车销售16万台署卢,同比增长83%莆沉排。其中凹谓下,新能源客车已经占有40%以上的比例扑秦,达到了近半的水平喘寸鬼,发展前景面临压力亭武,但乘用车只有0.1%伸七齿。“我们涨十倍是1%燃迁革,涨100倍是10%卡,新能源车发展有巨大的前景和空间狭炒商,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦,全国乘联会秘书长崔东树说逞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甜。根据国家制定的产业政策要求蹲,到2020年段,乘用车百公里油耗要降到5升借,这意味着五年内降38%的油耗广畦舌。“基本上谁也实现不了辟结,只能靠新能源车来推动搅设敝。而这种新能源车栏驶,插电混动可以降80%阿己坪,纯电的可以降100%的油耗维辉遂,这种情况下只能发展新能源车党胁配,这样新能源车乘用化乖,为什么我们一直定义为为生存而干关兢氮,你不干就要挨打匣堂。”崔东树说摊椿棉。   另一方面簇枷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捎嵌添,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杯缕,因此定价弹性很大郡。”中金公司的研究员李璇说钉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吾慧,为消费者提供很多选择济觅。随着技术进步和更多电动车型的开发萝,新能源车的成本会不断下降氢污肆,比如缝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剔。“中国的纯电动车型出来以后护新,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多视炒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后项宠捻,发现基本上17粕畦、18年以后的新能源车彭,达到8年10万公里以上卸,整个成本是比传统燃油车是要少的燃,甚至是少了20%到30%郎忻唾。”   电池是电动汽车发展的核心沏归,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匣寺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同级俩,电池成本还有很大的下降空间物。目前垛,整个电池的产能供应相对过剩其,国内电池企业达100多家地淡顶。据统计迹畴,目前整个电池的价格大概在2块多左右施龚菊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涕碘篙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佛。因此淌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度共白陪,这样才能达到标准壬祭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示项韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   我们不认为绝对的销量郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沉鞠告。衡量一个品牌成功还有其他的因素屠沉,比如利润率百,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标想恒希。除此之外哆,品牌力砷城假、品牌的知名度萍渴、美誉度渐、影响力酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素恍耙劫。宝马在创新精神上是首屈一指的偷菇罕,因为汽车行业正经历巨变扇,在电动出行工、智能互联傻层、无人驾驶等一系列发展方向上判杜,宝马都打下了比较好的基础客确。    临近年底聚借,伴着层出不穷的新闻事件集吝囤,高档车市场竞争愈发激烈父村叔,作为全球领先的品牌——宝马限共捌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钎辉滤。近日沁恕豁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岁盗,听到他开诚布公氏、推心置腹的看法垃鲜。   问晒豢仟:根据最新的销量数据佛敌搁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑰谓。那么啊架,您怎么看销量挤祷、利润借锌、与经销商合作伙伴的关系发? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纶糕耻: 每个竞争对手的情况不太一样们射蚊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布,所谓的增幅我们一般都讲同比串,是跟去年的基础关系瀑坛。几个因素加一块儿乐设古,我们不认为绝对的销量己挟湍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庆。对于宝马而言顶苔效,今年前十个月暴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溯失,同比增幅10.2%道持,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苏句氨,同比增幅接近11%呜。我们对这个数据还是非常满意的韭泻,这也达到甚至超过了我们内部的目标首豁。    除了销量本身的绝对量或者增幅挡毖劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素记,比如利润率贫铃侧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标关氦。除此之外泼,品牌力韶剧梦、品牌的知名度蹲对、美誉度盒、影响力距,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘。宝马在创新精神上是首屈一指的痞,因为汽车行业正经历巨变劣顾喉,在电动出行嘶兢欺、智能互联标搬虱、无人驾驶等一系列发展方向上甩馁,我觉得宝马都打下了比较好的基础吠扯仓。总体来讲烫茬,我们并不惧怕任何竞争茸奇,我们也欢迎竞争乘修断,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势土。   问腑:最近莫羡,关于奥迪的新闻比较火棱枫啼。   刘智廓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略领。对于宝马品牌来讲劫说磷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗅呛寥,双方的关系也非乘∷肫澹好苟。所以擎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丁疤,一个是宝马(中国)甭麓,一个是华晨宝马修,但是我们有一个整体式的营销团队集耐,有统一的零售网络马,我们在总部有一个统一的管理团队巴傅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现签。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略码。至于竞争对手我不是特别方便评价颠,不过至少释放了一个很好的信号倾,豪华车市场的前景依然很好帮携瘫。    问寞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展履勤?    刘智思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拦。因为从经济的基本面来讲哪瓮姥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滥匠、持续的发展态势可圭故。之前以出口聚腐、基础设施建投资的经济拉动方式寝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式空。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏甭,其中也包括对豪华车的需求竭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫咐领,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫡,这几个因素相加菇棵饰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饱窘氯。今年羡,豪华车的“盘子”接近200万辆烹,未来可能每年的增幅不会特别大恢挠喝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耿耸。所以庞眷俯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捅狼晦,力争在市场表现上优于竞争对手诗。   问萝巢竿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡,这一岗位和以前相比有哪些挑战谷?   刘智狭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化词,因为我在宝马的八慷、九年时间捅,换的工作岗位也挺多的题妻。换了新的工作以来吧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恃两,比如负责国产车的销售挤,可能是比较短平快的韭,看的是一坊、两年之内的事情外蔬。在宝马中国总裁这个位置上白堑衫,除了目前公司各个业务板块的运营通,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题林屋驮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摹,像无人驾驶喀荚芥、智能互联烽刀啡、电动车毖筛催,包括数字化营销舜挪客、品牌年轻化等等一系列的东西穿淳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杉郡师,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究其裴,力争在中国市场上打下一个非郴频缎妫好的基础懈。我相信授卧乃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豁碎,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔猴想。(中国经济网 记者靠晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩弗柑:李芳" "   原标题建练:王永清联彻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裙垛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单供禄亭。别克品牌今年销量已经突破100万辆达氨井,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裸储合,10月份甚至位居豪华车品牌第四名本高损。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰千龄。数据显示纪肉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懊,同比上年的446764辆下跌28.64%怕稗莽。上个月尖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通经衡。    因此息色,在车展期间接受记者采访时嫡貉,王永清表示窃僧侍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造估邯类。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坍访逼,但全年销量依然会同比下降20%左右裳督蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来对邪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快程法,可能在布局上稍微有点滞后宫瓜。现在对于雪佛兰来说楔贪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捂。    事实上烤玩囱,雪佛兰已经开始了提速布局丘盆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏炬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽。王永清表示诺驼贺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迫,2016至2020年投放超过20款新车赦都彪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啊,30%为SUV车型荡誊瘁,并将加速引入包括1.0T薪哎、2.0T灭、8AT溯懊悼、9AT碗探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虎刑魄,未来SUV将成为主推车型疾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靖会,轴距2725mm刺,将与全球同步进入中国市场酶拱。同样伐的,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啪软,再度出击紧凑型小型SUV细分市场港。    值得一提的是皑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS围囤,拓宽产品线帆。RS车型将采用包括侧包围办、运动尾翼筷、双排气管弦表、降低化运动悬架溅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雄,并加载多项ESS智能安全科技咖缸说。    在品牌营销上钎匿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讼辞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎。另外衬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冗爬惕,演绎雪佛兰“热爱憾,梦想绒诡,行动踏经,分享”的精神栋倍双。    “今后新车的利润越来越芯劳ァ,主要利润来源于衍生服务弄攫两、二手车置换等履摹。相信雪佛兰将它的结构调好后锭捻戌,未来两年将会真正出成果醛短。”施弘说烈讨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洼拴娜,上汽通用的新能源战略也将全面提速洞苇杰。车展当天杭夯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猫巳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慕单。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柔,发动机的最大功率为73千瓦螺,其中电动机负责驱动睦,汽油机负责发电惦筛,它的综合百公里油耗是0.9L鼓坎联。从上汽通用发布的节奏看舶呐茫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了我急闷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤集姐,王永清说拦们撂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呛浮,产品还要丰富棘,才能满足这个法规的要求菠胎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磁涪毛,到2020年之后比例更高龋枫滴。王永清表示蜕:“估计到2022年结哥,我们的电池技术会有很大突破丹卡,能量密度大幅度提升蚊仙,成本是大幅度下降倒趣。这对纯电动的新能源车发展是好消息哆舷卑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅核煎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢架、豪华”品牌——WEY汀需,W01普萝、W02两款全新SUV首发亮相千惹投,售价区间将在15-20万元颊。对于新品牌的未来发展规划雄圣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藤戒涧:“WEY品牌明年将有3款车上市懦遁,到2018年还将推出2款左右的产品氦衡蓟,以支撑起全新的销售网络体系攘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裤潞锹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骚,8月份推出第二款SUV W02范帮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年败矮烷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓣,魏建军详细介绍到蓬赊拴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桔却,配置上拥有最先进的安全技术吴绵辛、智能技术楼,也更加精致焚。此外在性能上两者也有很大差异孰裴,例如在NVH方面腔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造目。   在经销渠道方面叉凡,魏建军介绍说泻鞠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诲鳖燎,没有想过招募新经销商搏虽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疵鹿。”   对于新品牌的未来发展郡襄禾,魏建军信心十足旅竿笛,他表示隆截:“我从没想过这个品牌会失败襄阀,只有退路封死才能做好这件事糯簿,自主企业只有没有后路才能把事情做好碾霓享。”此外鼻,魏建军坦言刺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赊箔酱,因为新品牌叫什么并不重要搭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懒半,将方向转到共享经济竣勾、互联网镐商鲁、自动驾驶方面新的技术涣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋卤脯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翘戌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩累绅、生动的演讲蜜,就城市交通晶茧、自动驾驶和汽车互联等热点话题珊龋呛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沉缸衔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰龟。    徐大全说跋,博世始终认为凯变,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吭饭矮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锈。    徐大全谈到里,作为在汽车领域的老牌企业始赂荤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宫、多样化的发展态势和需求察赊逗,博世已经有了自己的思考和方向幸沪睛。    他说凉半图,如今簿趁荚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环嚎轨,将方向转到共享经济背奥、互联网挟、自动驾驶方面新的技术伍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬先凉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凄绦赔,面对新一轮汽车技术的变革翱,无论是传统汽车厘系、零部件企业夸,还是互联网末、科技企业嗓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局察宝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点水前哄:互联化靠釜交、自动化和安全化奴版开。我们预计苹,到2021年目,汽车将成为第三大互联移动实体烈狼,同时扮演人类的第三大生活空间葱戊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面博,来充分发挥互联驾驶的各种优势取顶磁。    谈及自动化领域矩弊,徐大全判断溶聊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坑稠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溉,通过持续创新驾驶员辅助系统脐,从辅助驾驶怜烙捣、部分自动拷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暗币攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进势。目前脱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疗涸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讹弹,到2020年左右狼晤瓜,自动泊车功能将进行试点项目测试雌陀掀。    说到自动泊车行奸挟,徐大全特别谈到停车难的问题草梦。他说函侨,停车难是在城市生活中的一大困扰乳惹。今年茎港品,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麻衬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圈沛。在八项智能泊车功能里蔑,“手机查询停车场位置并导航”叙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篇。其实缸,在大型商场里岸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凯肆坝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忌。根据一项市场调研显示谅盲稗,2015年触,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墟凶能,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力椿醋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃通,在深入巩固原本的互联化茨碱蹭、自动化和安全化“三化”战略基础上频红,博世今年也把两轮交通方匣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虚。    他介绍翘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部县,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侗宽轻。未来十年激群,会把更多的关注点放在服务和解决方案上显溯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性米船。    在两轮交通方面躲,博世提供两轮驱动话犯噬、安全等各方面的解决方案但,涉及两轮电动车锨嘶妥、摩托车钠惕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谎熊。    最后廓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沪探构,满足这些变化的需求妓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜抗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谩砷,“双积分”法规氓奉轨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拭抬铂,连日来筐脆荡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猜辱,让观望中的车企备受煎熬粗盼参。针对业内关注的焦点问题槐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龋妥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桐:不久前骄垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绷,如何理解这两套方案号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飞滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伦娄吭,但又有独立性赏可劫,各自的核心目标有所不同梆枫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醇,进而确保国家能源安全噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%李旧蠕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痴偏雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求息欣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浆肃,进而实现国家节能减排的长期目标坦碱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驳嫌,但现阶段并不能彼此替代唉。对于CAFC而言喇眯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粹华美,其中当然也包含新能源汽车涂炬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顾。但不同的企业由于自身能力撇、技术储备和对未来技术趋势判断不同稍轻醛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肉穷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑咎,而以后补贴将逐步退坡涡孤峦,企业更担心成本无法负担脾。因此仅有CAFC法规返锨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迫船麓,所以有必要出台NEV积分权侮须,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缕裙。同时韩菇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破汇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线密室,其目标应是降低汽车及相关产业辅、乃至整个国家的碳排放盆,和降低能源消耗诉求不同尘借。作为碳排放第一大国陈豹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值角嫂春,后续国际压力还将不断增大话。因此妈辛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黎憋,从大方向上讲是正确的侣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段井斜圃,这和NEV积分没有本质区别持尾,也无法确保总体低碳目标的实现窟。实际上惰,跨行业捌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脖。以电动汽车为例阑搁,其在使用阶段确实是零排放纳强噬,但与欧美不同桔搜,中国的电能以高碳电为主箔蜜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放髓。也就是说阿,在使用高碳电的情况下茎肛畴,电动车全生命周期的碳排放并不低玖唇。这正是碳配额管理应该解决的问题戳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喘徊臼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屑雹那。实际上魔申换,将新能源汽车确定为国家战略刻乐茬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构什,生产更多的低碳电联,否则减碳的国际承诺将难以兑现媚。    另外究屠,对于汽车行业甫,无论是CAFC夯泛敞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箔,但都应该由一个部门来统筹策划腺揉,系统思考诽别股,拿出科学蚂措扰、系统掇、具体彭、有效的管理办法来推动实施绊吾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伞巩。    ■积分交易细则需加快制定混姥、尽早出台    《中国汽车报》逝备坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挖坑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受噬哪逗?    赵福全控高:确定合理的积分价格杆参辣,涉及到技术腾、成本和市场接受度倡,需要综合测算和动态调整咯。我认为基本原则是陵峦羚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣敞讣,让没做新能源汽车的企业有经济压力匈醋。如果NEV积分是“白菜价”奶酬瘟,大家直接买就可以颂表,谁还会愿意在新能源汽车上投入疵?    因此磕笛,NEV积分的定价应足够高擒缆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忿伯,通过自己的新能源产品获取积分队渤,满足法规要求钳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理高厂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谭,能够通过购买积分先生存下去屏黎户,争取时间把自己的新能源产品做起来涸此处。    《中国汽车报》检层:除了积分价格之外蹈耗砂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遂,目前处于“空档”状态厕氓剩,怎么看待这个问题五氛菏?    赵福全北歉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力细。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良笔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫火。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慰宋谴。同时姬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偶咳。对于汽车企业来说密,3年仅仅是一轮产品开发的周期磊,政府作为“游戏规则”的制定者灿,应尽快给企业一个明确的目标叭纫漠,否则企业将无所适从铜疏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稻:“双积分”中提出了2018年起剑,8%锈池、10%胶堵鸿、12%的NEV积分比例锋,而经权威机构按照法规要求测算身寺缄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埔谓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难列?    赵福全钳:在这个问题上黔妇藐,我并不持悲观看法稻疲督。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亮士,因为还有很多企业尚未完全发力揩瓷掣。按照国家的发展预期乓迹膝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颈届,如果每辆车以最低积分2分计算遂灯新,整体积分比例就达到了14%敲嫩,如果是分值更高的产品蛾,达到18%的积分比例都有可能湃北梨。关键是要努力实现7%销量占比目标瘁烽俩,而这也正是NEV积分的目的所在模物。    不过另一个问题引人担忧汉佳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涕,同时在CAFC核算中也有优惠交獭:一方面油耗直接按零计算漂,另一方面核算数量加倍暑擦,从2016到2020年分别是5倍恰韭、3倍授为得、2倍泥韦孙。此外呕亮砰,按照单项抵偿原则赁庙宠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拣剑响,还可用于抵消CAFC负积分保递。我们经过测算发现换,CAFC中的这种双重优惠骡刹炒,对新能源汽车的“照顾”过多了奢锹,不利于促进其他节能技术发展掠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险块百翠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展床,CAFC的达标难度就会随之大大降低轮灸。实际上磨师暇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重性粟沛,两者不可偏废倒集。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荷换朽,但如果CAFC目标落空肉,国家能源安全受到威胁谐丛,汽车产业的可持续发展仍无从保障阑壬刮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哥死,这不仅能确保CAFC目标的达成从乒吠,也会提升NEV积分的价值捻骏疥,避免NEV交易落空颁扛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值编,而没有将电耗的概念纳入其中谋管火,这样的算法是否科学赎欠坟?    赵福全貉夹:NEV积分分值以续驶里程为依据瞬拌,这与推广新能源汽车的初衷相违背性,也不利于鼓励技术进步臂剃据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屏。推广新能源汽车是为了节能减排爬楼为,因此不仅传统汽车搐巴,新能源汽车也同样应该抑大扬小妈姑、抑重扬轻糖墟骋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齿澄,而不是搭载电池越多越好踢,因为大量电池搭载在汽车上移动急,这本身就会使能耗增加娜凄彭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惮,也意味着大量增加电池生产的排放擞。    政府应鼓励企业开发低成本茬砰娇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唯商,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辛镣锹。也就是说佛糯,政策制定一定要“勿忘初心”火握泻。建议NEV引入单位电耗郸何,即吨百公里电耗的概念半官,作为积分分值的依据懈皑返。同时饰殴,对于小型车电耗适当放宽箩,而对大型车提出更高要求鹃,以鼓励新能源汽车小型化敢,进一步提升节能减排效果纠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓉立:在“双积分”中量存,没有将新能源商用车列入管理范围惺搔贰,这样做合理吗馅棚竞?    赵福全丛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ê校可持续发展的问题蔫。2015年哼翘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脯寐,获得国家补贴的比例比这个数字还高借寸究。而此次NEV出台却未涉及商用车熔殿,这是不合理的卢保,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钙,也会让乘用车企业感到不公平交。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刮横,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求场。我建议蕾棠,应该单独给商用车设立NEV比例要求堵,可以不与CAFC积分抵偿肃,但企业之间可以交易沫羡勒。因为如果没有NEV的强制要求眠曙,在补贴退坡后某,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尚蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔沽歧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕉遁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示航耿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灭,盲目投资之后斡,多数公司要垮下来贝贯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晤快,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎港探贫。    以蔚来汽车为例汀,去年8月还只有100多名员工巍嫌伞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丸弦。据中国汽车工业协会最新统计庇奉孪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谜,销售4.4万辆畦逛,同比分别增长25.7%和43.8%到虽呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笨酬,销售28.9万辆舜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矛居擞。蔚来柯眉、威马佳套拍、前途凶萝撼、小鹏等已是新能源造车领域的热词辆唉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入到藕桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砷汕列,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爆奸。至此喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源粹屯、长江汽车确、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烂朗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冗。    “新能源车企的风险济怯,其实很大滩晦。”王秉刚说同跨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狈煤,对风险有足够的分析敝,有可能投了很多钱伞,最后做不成孩,带来不必要的损失疏潘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刊,简单地投资建厂拧了、增强制造能力澄武,未来堪忧痢里需。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜕,现在可以用的技术一年后就不行了弄纺。如果没有研发能力就做不过人家本股贫。“一下十几个亿扎进去擒四块,有可能最后做不成夹,我还是提醒新进者要谨慎一点姆。”王秉刚说辜巳膳。    事实上蓝,目前国内的新能源电池生产厂太多了建蹋底,但规模都不大将写戈。而且动力电池总的规模也在扩张中介,尤其质量好的不多衬视,“据我了解洽星挨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喂第。”因此扁拧沫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辅鲜。   谈不上“红海”茸猜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肋,但道路曲折不牵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯,造车得有钱里拾、有人才青、有时间凉都。“钱我们还行几借菩,人也不错誊,就是时间太紧读鞋,毕竟搞汽车三年算很快绊铝淮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窟墓班。”万锐坦言五裁认,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呵笑铆。    不过溯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧界媒,万锐并不认同讲脯板。在他看来谎漏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吴殴,因为大家都还没“下海”秀阔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敛,大家还在忙于造车妈蜡徒,搏杀还没开始览勺石。    “这是好事懊砑恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措,目前中国传统整车企业有150多家舵改旅,新能源车企至少有30多家弛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法风施黑。    至于是不是过剩偶隆类,梁伟表示这还是要市场来判断芜锤巳。在梁伟看来辈阑继,其实中国传统汽车行业已转入新常态褂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘉歼坑,除非汽车消费大幅好转汾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂汲。    但另一方面呸,根据预测诚秘抄,未来5~10年勉探,中国的新能源汽车将保持两位数增长挽醇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辆常,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洽谩,到2020年时产能达200万辆款、累计产销量超过500万辆涕。梁伟认为聚艰惧,从年产几十万辆到200万辆的目标钉良,新能源车汽车肯定还要快速发展裸戎位。目前的新能源车市场还完全没有定型巾摧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功木,“很多人此前担心特斯拉会破产裁逛律,但Model S和Model X推出后效果不错间扰,用户接受硷蛇笑。经过多轮产品积淀仆革井,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃题嗜会,特别是成本下降得较明显辟。特斯拉可以闯出来脸矗,中国企业也有机会文定挽、有成本优势垮佃。”梁伟说耐令琅。    对于最近贾跃亭的乐视搭蓟诡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夸,梁伟指出店,除了技术烷参酷,汽车行业还是一个资金密集糯、劳动密集的行业咀腥。如果要进入屉通娃,需要企业在未来几年有大量投入溺蠕,以格力电器(000651.SZ)为例拔乱怀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叛辛设。    梁伟表示可,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硕世来,毕竟快速把产品推出来荣,现金压力会非常大谎簿。另外噶狠剔,一家企业在原有行业中具有很强的能力史,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卿,这是一个很长的学习过程疥磊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日律铂,也是第十七个中国记者节隋坦惹。2000年半贸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汀既唾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灰诬。此后记者节像护士节乓、教师节一样滴叫,是我国仅有的3个行业性节日之一阀病颠。   值此之际榷申,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱囤轿驮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”低。      坚守还是离开床?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钎毋效:去年网络广告总量2096亿元防锭教,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哄划。报纸下跌超过35%多通,杂志下跌近20%稀捣接。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿何,单项将全面超越传统广告饰殊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柬亢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膊辅缆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邻,也仍能保持着不俗的销量么。    “没有路可以让我选择醋红疥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傅。”陈总对此直言到屎和蹋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚放偏砍,但发行量保持一直不减菲。诚然妨臀,这离不开报社给予的支持复剐岸。但从自身发展来讲慑礁戏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好默春朝。究其原因痉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪淖。   汽车也好荒,新闻也罢漠绅十。毋庸置疑回庇捂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叛。   纵观整个汽车行业的发展趋势高请,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驹午萝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灸焚扮,但不可否认的是为,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物党截,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰凉。    除去对报纸笔排、杂志枢、广播瘫芒纫、电视澜扁、音像等载体样样能玩得起来灿,还需操弄3G棋雄舰、4G等流媒体技术墓角。我们不知道下一站会到哪里枢俱。   面对媒体融合大潮暖,陈总胸有成竹的坦言课度鞋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溶,家用汽车转企改制之后继续深化改革棵勉。由媒体到传播机构伶纪,由杂志到全媒体平台逢臀享,历经两次创业恫,家用汽车探求新的发展方向甭稳,抓住变革时代的发展机遇盖入,赢得了全新的利益增长点克。不再只是单纯的纸质杂志谷鹤朗,视频港、自媒体等做出了不错的效果孪。   其次舜扒,就是在自己的企业定位方面病,中国医护工作者汽车消费调查画、中国城市教师汽车消费调查是以医生啡、护士刻、教师等特定的人群为对象做的系列调查浇先婪。这些调查一做就是3年逝觅,走遍全国大中小城市点秀,做出最真实的数据恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来切,网红主播频繁出现在各类活动现撤战啊,手机发布会摆辱断、车展剂劫、房产开盘屠、比赛等一场不落遁陛碑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旦。”   日前赂衬鞍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镰忻沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军上副沟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亮车抚。   对此事件妈喘肯,亦不乏业内人士称维氖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走且嚷烁,呈高开低走的态势炔。   陈梓萱表示乡既佃:“在现阶段的传播环境下施,媒体记者朝网红转型惜骆盾,把读者转为粘合度极高的粉丝梨莱,增强彼此互动诧筐、沟通维,无论对于报社还是记者个人瘫市,都是一件好事磕聚。”   “把流失的用户拉回来帮珊场,用互联网熬慧窍、新媒体的方式红穿骇,我们正在努力尝试镶炔,但具体执行效果如何茶衰,尚无法判断顽诲。”全媒体时代驶己,我们永远在路上裸体抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立劳:张瑞丽 版权作品伞卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载烁卜,违者将被追究法律责任拷捣价。 获取授权" "  原标题汤录处:广汽传祺肖勇词苫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屠费,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典含佳芥。在本次活动上沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檀。广汽乘用车副总经理肖勇表示誊硼:“时尚是一种潮流弦,其实就是顾客需求超奖磋,引起客户共鸣钱,汽车也需要时尚薪郎菜,所以GS8出现在了这里酒。同时传褀GS8我们就是承担梦想狠鲍募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上年擂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枷,中国品牌基本上没有一席之地恍皋令。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叔嚼风,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猩趟惰。   对此佬,肖勇表示取:“传褀GS8我们就是承担梦想俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伯脓,所以在豪华汽车上久,我们率先实现突破脯疟翰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拟俱,我们就是要跟汉兰达陋、福特锐界形成三足鼎立糠屁氮,甚至未来超越这两个品牌霞莆,这就是我们的目标扔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胆输,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斧,创造单月销量的历史新高湍肠彪,爆款车型占3.4万辆咎潘,但受制于产能安排的影响奶,造成其他车型总的销量并不是很高轿。面对这些问题沛须感,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顿岸伦。   肖勇表示菠:“明年我们的产能继缉皑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馆惫毕,产能将得到释放悉钙梆。我们在满足GS4的同时藤渺沛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筒梦士,最起码销售五千辆以上慕泵揩,剩下我们会再分配个其他车型疆使。”   同时为了加速品牌向上文嫡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市但杜咸。同时肖勇说道娟慧簧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型校年,在明年全部投产竿吾,所以明年最大的问题还是产能酷氯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠氖访,我就是聚焦我的明星车型剐巍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  还有不到一个月锣困,东风标致4008就要上市了购苏。它的颜值啼挝誊、科技装配足够有吸引力猜表圃,那么随着锁定竞争对手桨茧锋、谍价糠谰剔、销量预期等关键信息逐步浮出水面贫屁开,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢查灯怠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矗炕沮。比这番景象更热闹的嗡哄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捂搅耙。   说到品魂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寝卯,让媒体品到了极致柬。在工作人员的讲解下覆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计策哥腑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴么诵,无不让到场的记者鸽换舱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矗阂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拆鼻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质式栓蕉、品味酗途某。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茹,东风标致在今年推出3008骨撬抒、4008后瑟,也将在明年陆续推出3008S飘辩、及另一款7座SUV淑。据中汽协最新数据显示叙浅庆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贩,同比增长45.91%孩。那么捕信,在众多SUV产品中腥入鲸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骑?东风标致总经理李海港对记者表示骇:“我认为要总结一个词就是‘品’字藉谦耗,东风标致的SUV一定是最有品的横,这个品是指品质梳、品味孪阶,今天的4008就足以支撑这两个词侠蛇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化十?李海港对汽车产经网独家表示琶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞪,轴距达到2730mm擒,是同级别车里最大的身涂愧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统端,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机会,在配置方面更趋向于高端华汰吻、智能末桂,进军更高一级的SUV市场腺识。”   然而瑟韩,另据乘联会的最新数据妒锌,1-8月坪吼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掀枚宪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圈袒搬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛙,作为中级SUV肮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耐?李海港向记者算了笔账伪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趁箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求范。“这种需求就是4008的机会坡,也是4008成功的保障卯。”李海港表示定羡。   “狮虎之战”将上演   还未上市漓坚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎适癌袱。李海港认为署缆,4008在科技装备散漂内、内饰外观上相比竞品都有足够的优势麓硕男,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缉蚕娩。”李海港强调疼伶。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘛仑,4008的设计颇具未来感和运动感佰航,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棘杰怕,4008在轴距上占有一定优势替,也使得整车造型看上去更加修长绢辉队。   那么什,价格呢滩刨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秋,通过对比翼虎的指导价缸皑,小编认为4008的价格应该在19万元左右骏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合横匈厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肆炬?据乘联会最新数据纯褪枷,翼虎1-9月累计销售84258辆慌,月均销售9362辆念日吃。但值得注意的是拘诵科,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稳斤薪。那么少下,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驼贝糖,可以说也有一定难度惜脆孔。   汽车产经网了解到寿殿泛,由于目标客户锁定在换车需求的群体穗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案到,以吸引用户选择4008谢顶看。至于置换方案的细节挟虾,李海港表示还未最终确定割。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   国庆结束后谭紊,北京麻、上海哇层、广州篇闷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碱,引来了社会广泛关注垢漂。平台闻风声褥虹,媒体炒热闹宛模庇,百姓愁价格刑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻递讹官,“网约车”只是第一块烫手的山芋绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邵我,又要确保公共交通体系的稳定宏龋敖,还得照顾老百姓的感受粹外。    比较普遍的观点认为热姑香,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高效诞犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茹荚,征求意见中提到让市场来决定哀据同,这是非趁遥科学的沽阔。作为用户任,担心价格上涨记嗜,特别是比出租车贵萝奴,认为监管部门是要维护出租车体系利益田,我觉得这是大家多虑了狈。过去猩,在平台混战的阶段薪火,资本介入烧钱抢流量瑰洪唤,这本身就是不可持续的疮,价格逐渐上付畏,平台收取中间费用是必然的际休矾。    对于各地的征求意见狭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疮。比如说要求司机是本地户籍杉纠、要求网约车辆的舒适度等等泪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痹杉漠。    网约车规范的政策是非常需要的钾,作为共享经济热潮下的产物愁搐笆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鼎。任何一个商业模式鹿褪题,都需要规范起来哆关码。因处于监管边缘碘,过去已经发生了数起网约车的涡∠槲害案件奠。我们在对受害者表达同情胃帆、对肇事者表示愤怒之后凸挪鄙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带九荷。    然而柏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橇。比如说泪肖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顺、车辆要有上海车牌嫩,并且轴距要达到2700毫米露锤芒。根据滴滴公布的数据乒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裂读,拥有上海户籍的不足万人到尺。这个情况在深圳类似弘然,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屠废我。如果按照细则明确执行奥剂暇,这就意味着佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”割漠。    共享经济是大趋势谷酮,但监管太严可能打击积极性领蚊,这对立法部门是大考验筒耐。互联网时代肯狈,网约车大大增加了出行的便利溶剂卞,使人们在出行上拥有更多选择拨撕畴。监管是为了提供安全高效的服务保障屯,而并非要让网约车集体消失歉。现在的征求意见许多还是首次提出屏,建立体系的过程中应该让用户矗八、司机及平台有更多发言权串模奉。    我们鼓励共享酶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娠抛梆,与传统交通体系形成良性的交叉互补辆摄隧。    我们希望立法提,只有合法合理才能保障各方的利益谜罐没,所以网约车服务一定会是标准化你、安全化的士款差。    我们希望在所有领域都有不断开放岸村涸、不断完善的发展方向拎港,这是产业互联网时代的必经之路洼醚。    文 | 著名职业经理人慕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈串:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吐廖癌:新造车企业已经不再神秘捂,告别概念车的品牌曝光期抄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庞啃。投建工厂贪、申请资质瓮疽贩,造车僵虾翱,他们是认真的惯狸猴。不过秽苇同,“八仙过海亢徊、各显神通”费,出身背景不同的创始人卜陈犬,对企业产品和品牌的定位袍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阮。    想听“真知灼见”此处瓜,走进新造车企业逞钎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疯,敬请关注瘦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上距江盯。10月10日布惠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洞伸。这也意味着戊沸,前途汽车继北汽新能源拜、长江汽车之后淋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匣陪眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涧熊丁,可以稍稍松口气馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幌青窃,他直言到2017年底前途K50车型上市前冀,相关准备工作的日程已经安排很紧张肚默旅,有许多事情需要持续推进同裳。即使如此纤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辽。在与记者的沟通中刊,他详细讲述了自己的创业经历彩、资质申请的情况痕店股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翘琶完。    短短的一个小时扑,陆群留给记者最深刻的印象是笛衔狮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抛孰烤,他们怀揣一个美好的愿景捎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戳。    ■ 拿下资质不神秘茹煤句,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咸巨,许多人都对过程感到好奇艰顿。陆群则表示纳,拿到资质并不是一件神秘的事情陌冀官。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求容漆呻,一点一点把技术做到位认揪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涣啃辖。”陆群说权排裸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚猫盯。具体流程是阿酿,企业根据相关标准去申报项目亨青惯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缚。陆群认为彭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丛、引入新的技术和参与者擒辟泥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术督。其中对电动汽车的四项关键技术鳞泡,包括整车的集成和控制技术拣席黑,电池的管理技术们,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求购。同时浅爸,技术具备后还需要做出整车汹仿,并按照标准做大量测试华纷景,要达到很高的标准凰。据了解耍痕靶,整车控制管理系统(VCU)汐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恰衅踢,也是已经掌握的三大核心技术敲谷。    更重要的是惜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糕辈番。早在2010年婪诽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉孩贯,开始布局电动车慕竞化,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗣侣蹈。2012~2013年誓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厂,在高端纯电动整车设计律递房、研发方面取得了初步成绩柑痰币。陆群说挟颓稠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝诉胳,开始引起业界关注暇富些。那时陈胶伞,行业对电动汽车的关注已经比较高恍,而前途汽车早已走在了前列葱承痞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年问。”陆群说金,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晒为呛,专注纯电动车研发泰窘、生产垢硕逻、销售及服务玩鳖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钒睦。”2015年9月箔墩,长城华冠登陆新三板挂牌交易霜鳞甸,成为新三板电动汽车第一股点泥。目前轿悄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团文停,包括整车业务板块(前途汽车)暇碗啸、设计研发业务板块(华冠设计)秆截,以及核心零部件业务(华特技术)钮汕。这三大板块互为依托兜乐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棘匿汤。    拿下资质瘁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰摩。    ■ 技术朔彼、生产基地狼、供应商都得一流    在做电动车的这几年侗禽库,陆群对电动汽车的理解越来越深入风逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斗谴、变速器等物理结构室市姆,还需要产业链配套艘、成本控制漓、核心技术开发等一系列工作颓毖霓。“自主研发的核心技术厢马、国际一线的供应商和自建的生产基地蓝湘,是我们的三大优势碾蔚。”陆群说溯肪端。    陆群说亥譬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彼挤,市场上找不到合适的零部件供应商饱骇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孰相。目前盘凡悔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钱奋、VCU卿花呐、RESS等核心技术淑,使零到百公里加速仅需4.6秒兜赎诵,最高时速为200公里杯逼接,最大续驶里程达到300公里缓。而据陆群介绍托雌,这些电控技术相关的零部件毙,不仅前途汽车自己使用晒青婪,也已经为行业中其他厂商供应炊陡式。    在供应商体系上惰南痊,前途汽车同样拥有强大阵容盒钎省,已经先后与IAC绍鞘壬、博世舒肌铅、布雷博讲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作览。这不仅确保了产品的品质棠骇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戌戈桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫怯吭。今年2月剔郸顾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗜袖容,按照规划螺戈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆径檬枷,将在2017年中试生产精,第一款车K50将在明年底上市聊揉。值得一提的是苫女妹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寄就鹃,最大可能提升汽车的轻量化水平父凳滴。    陆群认为春,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莎,而是要通过成本控制胳、技术提升来实现昏愁良,其中轻量化就是很好的解决方案跺矢。他强调颁渭碑:“前途汽车的产品规划和市场策略却及此,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的降权酵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺瑞,在全新的市场领域不断成长涸腐虐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来须吕娇,中国新能源汽车市场前景广阔品菩,存在巨大的市场机遇盲。据他估计防骄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搏。他表示瓤脐迸,前途汽车已经做好了准备巧。    陆群始终坚信一点膊炼浅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霉镐。在他看来鞘甲侍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”首损。“所以酚戎,我们专注车辆性能搅强骋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苍盾,迎接智能互联时代构。”他说叹购堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业泄匆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒲叫揽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯,创业历程也已经13年擞,算是行业的资深“老人”箔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朴娜灯,他的团队也是一群“汽车工程师”嘛弄愧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馆涡。    陆群说端,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呈,像华为一样拥有先进的技术冕湍躺、过硬的产品品质以及国际化的视野仇涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹烧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俊,同时里来,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慷囱咎。一时间坎位彭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啡锰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恳茎叹,对于新政你娥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凭。    看自己   记者差: 首汽约车有哪些新的动作和布局陇?   魏东藕: 一方面尼拢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钨恃汾,根据北京浆设、上海以及其他城市即将落地的网约车细则理苏烈,我们会在司机侧慧、车辆和运营都符合当地规定的基础上淌,继续增加运力保障饯股浚,这其中包括增加自有车辆心如,也包括增强与当地伙伴的合作蚕嵌撤。    看政策   记者看: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虏董徐,有观点认为襄龋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惦遂彼: 这样的说法不客观杜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定室尸热,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睬。    某种意义上讲氓,首汽约车项目上线之前率美,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滦但径,我们只是在政策范围内尝试着做禄霜骋。彼时煌,我们借鉴同行业企业技术手段洪靛、商业模式和合作模式奉岭,在政策合规的前提下林,尽可能尝试敛特纯,当然道谐氰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斧奥,我们是十分期待政策落地的返戚岁。因此诉久咀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恼擞。    记者筷灭: 怎么看待首汽约车的先发优势糜侍?   魏东番乐脐: 的确搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的略,但从全国“一地一策”的角度来看突络适,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的番疙灭。    看行业   记者蓖: 按照当前征求意见稿来操作爱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袱琳。   魏东妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解奔笺,网约车实行一地一策制度卑霜,各地会根据各地的交通发展水平茎散考、城市交通需求来决定如何管理网约车损秸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侩幻。    看未来   记者入胁: 未来行业格局将有怎样的变化窘绿冻?   魏东凡糙: 当各地政策正式落地之后衔琳楔,会明确供给的标准附陋,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘榧场,筛选出部分中高端车型进入服务领域矢处,同时烈,对于准入的司机进行严格监管鹃。因此悄,在未来行业格局变化上班,在大的方向和框架上由政府来把关瓣陪,在框架和方向范围内镐藩,各家寻找自家的竞争点和突破口懂善鞍,现有的平台选择优化平台和转型升级骑汕门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苍附取,并通过一系列体育迫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啃、活力的品牌形象忍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悸弟,除了年龄马,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恕肉丢。” 10月13日词袍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铆梗挛。   据悉椽搂锑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柏,并向年青人传递积极的正能量纤侮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典架量莱。未来墓呛篇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刻覆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恨桶库,借助本次人物盛典失车,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼎。   “2016年旗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惺忿。” 郭伟表示皮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾擂,不仅让不同圈层的消费者啼常馈、车主枷镀琉、粉丝共同参与到活动中糠窘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棵。”   事实上亢壕愁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荷卸疥,包括体育以及音乐类的综艺节目横,实现了跨界合作伪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甫诵化,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吵挨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祁。”   根据最新销量数据显示纲函辞,东风日产9月份的销量出色噬坤氛,同比增长超30%骡套。其中主力车型轩逸森科轮、逍客吉率泉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苫朽。   郭伟表示匪,“东风日产今年的目标有所提升干,对今年销量保持信心说屠。”此外葛,谈到是否有可能再接再厉庭,在总销量上攀升至第四名的位置时持啪蚀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知串敖们,能超过前一名最好洁托广,但最重要的是与自己对标累。”   责任编辑淡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴孤瓶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘫担,管理层不参与讨论两家,每组都有来自全球各地痘沙埂、不同级别崔峰、不同性别的同事顾。”蔡澈说纽乌诞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仑嗅哨,大家相互协作弗、互相支持未诉番、勇于尝试烁段充。”    中国经济网综合外电报道缉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郝,其宏大的构想才刚刚开始适淑忻。蔡澈现年63岁涸钮,其工作合约预计到2019年竣很,在刚刚过去的2016巴黎车展上废晨谦,他再次用前瞻的眼光和布局酒昆,为戴姆勒集团未来的发展松蹬秘,提出了新的方向娇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说急辱天:当年学的是电子工程专业动斗,就有人建议“傻小子琶谷洼,去学机械工程梗胸。”毒,“今天来看镰镭,坚持初心峰耽,梦想终有回报枚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体保,在报道戴姆勒集团的“变化”时猾,都会引用蔡澈的公开演讲捶去,因为他提到了电动垢、互联卡火蔑、智能和共享等前瞻主题剃菜。    首先蕾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潮纯诡,并计划到2025年罢侈糖,成为高端电动车市场的领导者累佰。当然圭舒蔽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列城次念,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念创纳芯,恐怕显得更稳健苦既。    “在所有这些领域士,你必须为未来的投资做好准备刺,”蔡澈说氦计疟。 “但这是令人兴奋的吩媒末,所有这些发展不仅仅是技术的改变庞捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缄,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞄孪,它取自于智能互联拧摄、自动驾驶虚娶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诞环咀。有评论指出封傻连:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责软东潜,就是要对未来做出承诺物食。 巴黎车展发布会期间姜,蔡澈穿着休闲衬衫茹、牛仔裤和运动板鞋迫社,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名己莆娃,但蔡澈作为首席执行官俯撇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陡岛档,以加速决策和赋予员工权力著称卧法诫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”害焚汝,鼓励对新产品和新发现弹漓道,进行实验性的尝试卫硕磨。    巴黎车展发布会期间祷痹,蔡澈穿着休闲衬衫幢、牛仔裤和运动板鞋尘,一改西装革履的常规风格砷晚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹲溺:“我们并不是穿衣方面的专家垦甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闻,而是留在了在工厂附近的办公室寐,尽管条件略艰苦潭。至于在衣着方面的变化邓楷蛇,没有具体的规划扣涤,因为衣着是表面化的乳久景,符号化的恃匹澈,尽管这会传递一些信息抱亢去。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轮度:近些年蒋都敞,我们尝试了很多新的想法舍,对整个行业而言都是全新的尝试隋诬绷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彪,很多同事都参与其中兢掳卤。    “仅仅3个月的时间截,我们收集了150个优秀的想法团丁,这些都是关于企业未来建设的好点子核拐抗。我们把参与讨论的员工分成了八组怒,管理层不参与讨论斯是,每组都有来自全球各地操佃滩、不同级别彻幻、不同性别的同事骨。”蔡澈说摩,“今天提到的鱼群式结构匪郊,希望让公司更有活力轨化,更灵活裴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓤,大家相互协作碎取狠、互相支持晤小轻、勇于尝试褪。”    几个月前谢,在柏林的一次会议上姬枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片角,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炭读。根据德国报纸对这张照片的描绘食董:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面信情。蔡澈告诉开发商损悄怒,这张照片是30年前拍的剃邦捐,那时什,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车反温。    随着电动车品牌的发布碉,以及首款概念车的亮相慧尼失,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淳隋。在戴姆勒的规划中静酵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺巫勿,包括价格硕、外形和性能碱。据了解垦偷碉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杆,包括在德国建立第二个电池工厂敛椒辣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵厂街:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钝。主场“作战”的雷诺品牌乓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褪妈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腺,包含设计竣挫劳、产品以及市场布局等方面律来。    发布会结束后低,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淳秆谜。在面对面的交谈中鸵官,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待收。另外酣井,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唇。    网通社牵粮琅:在中国市衬锻⒔邸,2017年雷诺在中国有什么挑战甩?    戈恩屏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圣蓖肯,中国和印度都成为全球业界的引擎藏凡。2017年是雷诺非常重要的一年幻颊,我们的销售会起飞警讨府,就像飞机一样熔,正在起飞向上并且不停加速渡磕。对于日产来讲火犬,也是非常重要的一年皆,还会进一步推动启辰的产品酪,这个也非常关键肪盖孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社细帝:您如何看中国新能源市橙ソ埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划土?    戈恩莱辱窃:我认为中国会成为全球最大的市郴锍椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戳。对于日产而言错犀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肺蔽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隆垛轨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐。    网通社瀑末尽:对于雷诺和东风的新电动车项目啸,是否可以更详细的介绍一下帘丸凸?    戈恩请卞篡:雷诺和东风进行合作泪觅贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉僚取。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狗李,最终项目还没有做出决定稼韦辉,但正在研究当中躺。    网通社巨绦来:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术薪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宫稗?    戈恩赏虎:自动驾驶一定会进入中国宦筷,这是勿庸置疑的抽拳掏。目前愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化兼改,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壤浇匠。在中国相关法律法规允许的时候蒜,我们的产品会进入中国妹。当前写,我们的样车正在美国巢虹、日本做相关测试互商辣。与此同时局,雷诺当然不会遗忘中国市场品。我们会在中国市场进行一些展示项目吐秤,这会帮助我们完成产品差异化的工作粒,也会帮助提高产品的竞争力溶炯。    网通社列沁:三菱的加入轰片麓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脓岛涣?    戈恩踞无:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三码尽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彪芒。我们认为2016年包含三菱在内错,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堕棋剃。所以它不是目标店,而是我们现在工作的结果洛灸。展望2017年鄙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仆,尤其是三菱的加入妨湍,让我们有潜力跻身全球前三杯翅鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇策捶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 构乓卧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响手蹭酿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褪。”Kalanick 说道兜缴。“如果真的发生这样的事撅湃,而我们没能参与自动驾驶的开发环痴,那会发生什么事甩?未来将迅速抛弃我们露。”    上周四存抢玩,Uber 对外表示乘笑盒:8 月底忱建埃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浮规计。    与平常用 Uber 打车的程序无异淘姜,系统会为乘客匹配 Uber 专车汝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缉集盘。虽然是自动驾驶汽车辉吼花,但车上会配备两名训练有素的工程师袭。一名工程师坐在驾驶位上陶颁,随时准备接管汽车控制权涣酸,另一名工程师坐在副驾驶上丰凶林,详细记录汽车的每个动作尖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外供虫淬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大承芍缺。在采访中喊墟需,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻】钗伞,现在卡车运输市场也是如此吻谜。”他说魏。“现在谈这些还有点早促蔑,如果非要说点什么恫己,我只能说我们已经进入了研发阶段科。”    在采访中吕,Kalanick 还被问到帘蚕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代金愧簿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酶双革。他认为在交通自动化的世界里拭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茄,但驾驶员所占的比例会下降表辽美。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黎摹。    Kalanick 说道放楼老:“像旧金山这样的城市愧,大约有 3 万名活跃的专车司机傲瓶浓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晴嗡悉,但是别忘了闯婆木,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狮炭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斡,自动驾驶汽车也需要典疽该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搏穿,有些情况是处理不了的膳蹈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绞款。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挨签。”    他举了一个例子色情,电话刚问世的时候裁嘛派,需要一名接线员来接线橇捎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辽味强,而是创造了一个全新的行业稼律,并创造了大量的就业机会焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可汰肛:李芳" "  穆伦认为讹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代福,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贿传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夹莲裁,包括汽车的使用方式矾让。    自2015年9月25日临危受命恢,出任大众汽车集团CEO至今篇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间安喝。那么饺伪磷,一年过去煤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湃卯费,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绕并,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裁缕纶,贴有穆氏标签的大众内,其未来又将是怎样的呢外?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梢环干,借已成惯例图溃嘉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”努衫搐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汉,穆伦首先抛出对大势的几点判断撕乃角,也就构成其《巴黎宣言》的构架凌镁。他认为橇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偏缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烈鲍嫩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浮辅疮,包括汽车的使用方式淘埃蹈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篇慈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动才裸,这需要我们用全新的理念瓶等围、全面的视角对于出行方式进行解读猜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来究告纤。显然畏共纯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹄浩竿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斯烷。我们需要联接汽车世界和数字世界话疾,让消费者获益薄,推动社会和经济的发展签破畦。同时顺应驱动技术的根本性变革迁,即电动车是汽车行业的未来缉。尽管如此面从,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔷巢。我们必须当女,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代到环,同时推进替代技术的发展檀峡。    穆伦坦言隘,应对当下的变革悉,对于大众汽车集团来说规,是一项十分艰巨的任务剐躲情。尽管如此嗣,我对于集团未来的发展持乐观的态度簧啸。因为在过去的一年里通,我们兑现了承诺晃号, 增强了核心竞争力蔷炔认,积极推动集团业务的不断发展蠢。因此部赎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篮饥桂,而是“大众汽车集团将如何成功”驳跨。为此恒褥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篮氓揪。集团的目标勘呻,同时也是我个人的目标青驹锚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齐苦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者协嚎骂。    他说淌瓦,今年夏天缺潭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刹靶。我们强调鳞,集团未来发展的重点领域将包括剑炯:电动汽车芥、电池技术函、数字化庇弯纹、无人驾驶和人工智能簧僵卯,以及全新的移动出行解决方案汹狼皇。放眼未来梗靶,很多人将不再拥有私家车铰。即便如此陪躬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廊凭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念安桨、大力拓展移动出行服务跺隧谅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拆江,包括集团旗下众多品牌的战略梢、关键指标和相关措施沃。但在此之前雾绦匣,我们并未停下脚步郡,而是继续开展相关业务绍坟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谜冀焙,他特别谈到惜:“在中国驹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项块徒维,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仓。    穆伦表示略外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炕。这些实践同时也表明瞳势,即使目前面临压力扛苔,大众汽车仍然完全有能力实现目标失卵。他承认氯虐,坦白来说团,柴油发动机排放事件影响深远棚俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厦侍盗。我们正全力调查事件发生的根本原因饲馅,不遗余力地解决所有问题横,并在最近几个月取得了实质性进展冬怕届。然而对于我而言喂楼煌,构建大众汽车集团的未来欺燃灿,也同样重要残娩。    穆伦说茫痹藏,今晚登郴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图功吴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性魄石。在2025年以前嗣忱忱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列项,并在欧洲市场占据领导地位效腹梅。    最后渐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奈:“未来丝狭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔷。它意味着自由藐趣、乐趣和情感吞是。因此苟凶,我们注重产品设计墒涕,并将以崭新的视角进行设计创新”伐炯恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  今年7月底膊驾倾,在2016年世界500强排行榜中巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘶垂考,比去年跃升47位觅猾,排名第160娠,引起国内外企业界采牢、尤其是汽车业界的瞩目炮。    今年葛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宿茫败。恰好是在10年前煎稼,徐和谊出任北汽集团董事长混斜挎,策划攘、主导逛话、实施了令北汽集团由乱到治相航,由小到大葛宠,由弱变强的变革辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颈罢伍、有益廊仍疮、独到的成功尝试楷级完。但是嫂泄徘,当中国经济网记者约请徐和谊菇娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题别松,谈一谈自己与北汽集团时骡,徐和谊温和梧、憨厚地笑着说啡维,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乡,少谈蒙腊,少写搭韩。    于是滇丧,在不久前的一个上午盼订马,在北汽集团的一个会议室里鞋忻卷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傻甜横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迪。今天是系列报道的第七篇回囤会。   “北汽这些年发展快绕似,我觉得合资这一块猩,起了非常重要的作用蛊。不光是从量上疤氖,速度上沟饱霉,还有效益上”图,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐故,如是说道贫。    “在各种场合我都讲视,北汽就是合资反哺自主”票肆藐,徐和谊告诉中国经济网记者闭良澎,“合资和自主酿,绝不是对立绰,而是互相借力”奉。 2002年10月18日篮,北京现代正式成立兄罕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冠滤筒、董事长算起颊,徐和谊执掌北汽已是整整十年汞叭。在徐和谊的带领下夏奴,北汽从最初的“一盘散沙”隋,到如今的中国骨干汽车集团措,取得了长足发展诚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懒纱缺,北汽位列第160位荒衔朝,比上一年度提升47位疗镭,并首次进入前200名盟督督。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毙掠。    “北汽这些年发展快蔚,我觉得合资这一块文讣,起了非常重要的作用幸痰呢。不光是从量上参、速度上莲阮,还有效益上”乔劲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戳陇,如是说道测腑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秸,徐和谊结缘北汽动,也正是从合资开始陈脱。2002年建,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巳季提。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屎、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳。    为此岛,时任北京市委工业工委副书记茫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霞嚼,担任北汽党委副书记铺蓟苟、副董事长揭阮,以及北京现代党委书记敝完、董事长狭。 2002年12月23日坎芹琶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柯,北京现代实现当年签约没浩、当年建厂橡些蜕、当年投产椿、当年出车坞。在短短不到一年的时间里沃羌涕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膛盗仟,迅速在中国市场生根发芽激。由此创下了业内独有的“北现速度”取。    时至2015年浦,北京现代已拥有第九代索纳塔鳖弛、全新途胜席洽、名图侥痰、ix25卧逆迷、朗动弊炊、瑞纳等14款车型脖落,涵盖A0级缄铂丘、A级矛午、B级舞方、SUV等主流细分市掣游尽,累计产销量突破700万辆墙。    北京现代官方数据显示随稠涩,今年前7个月极发,北京现代累计销量达到59.3万辆福攘宋,完成全年112万辆销量目标的52.9%脆淡情。 2005年8月8日胶嚷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年礁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钨。北京奔驰的成立撑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仕豌。    虽为国内高档车市的后来者挥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烫降诚,实现产品导入翱、股权调整绩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等波秤,北京奔驰由此迎来了高速发展期阶酒难。即便是在国内车市进入到“新常态”后党泪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涉链绢,远超行业平均水平滴刺韦。    目前岁芳藐,北京奔驰已建立起全球面积最大夺峰醚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡杰圈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绥板、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孔驴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韶慑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秒。 8月22日淘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奇附:C级车酞、E级车亮、GLC SUV和GLA SUV剔。官方数据显示蔬,今年1-7月尝配讳,北京奔驰销量达167307辆侯午耿,同比增长32.9%舷。    8月22日春,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逼谜两。在迎来年内最重要的车型后修,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韭酣散,着实令人期待挝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展策扫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时环督姐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衅聪赖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拷硕哩。    “在各种场合我都讲晚糜酸,北汽就是合资反哺自主”味甫,徐和谊告诉中国经济网记者信,“合资和自主涎,绝不是对立规栋,而是互相借力”茧图秒。自2009年以来复,由北京现代懒较、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑葛搁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茅怪、管理流程予以借鉴的数以百计熟洛曙。 北汽自主实现百万辆    正是如此洁豪堆,从2011年腔,第一辆整车威旺306问世穆,北汽自主销量直线上扬难嚷:2011年达到2.4万辆尾、2012年实现7.8万辆炉坡备、2013年超过20.2万辆黄哼、2014年突破31万辆肝惺、2015年完成33.7万辆械尽。历经五年多的时间孰,北汽自主已累计生产达百万辆迟,跨越增长令业界瞩目冲袒绵。    “着眼未来貉热精,对于合资我仍然非诚鼗酱铮看好慈。不仅是十三五耪,未来很长的时期跑填交,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哗傻。另外耐,在此基础上团徊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帛祷,徐和谊表示辛壳醇。    “年底前还会有更多的好消息拎卷沦,不管是在新能源领域谓,还是整车领域陕,包括一些重要的零部件领域钮鼎辉,还会有一些新的大项目落户北汽褪吉氮。这样吵缅,为北汽更长远的发展滴侗,我想合资这一块驾寝,贡献还会加大奴晒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚假板:李芳" "  9月29日瑰放挨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镶龟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢胸。   蔡明指出辆,中国汽车市场曾是低质量贸弥孺、低配置堂锤、低服务的代名词烤裴女。诚然譬丰,与美国汽车市场相比地岛遣,中国汽车市场还不太成熟拨。但是荒讹,趋于完善的服务质量侥雌吩、规模日益庞大的车展饺、逐渐被认可的中国自主品牌聘莫谓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檬坞,分值越低表示可靠性越高梧绵。J.D. Power近几年的数据报告显示科,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魔褐燎,从2009年的178PP100到如今的102PP100烁面夺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戒。尽管与美国市场还存在一定的差距闪,但中国市场的后劲儿不容小觑鸿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翰隋耙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢前?J.D. Power最新数据会给我们答案朵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疏恨,而中国市场的进步速度为每年4PPH樊疲溯。在车型研究上波堑,中国赶超美国市场需要6年时间洛溯担。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吮刀捶,而中国本土品牌进步速度为8PPH水浆。在生产车型上淮饲什,中国赶超美国市场需要5.5年经绷。   3. 在了解美国客户的需求上仁酶雌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痢凡。   经过对这些数据的了解和计算成椭,平均下来皇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负滥,才能百战百胜略睬,想赶超美国市城勐浮,前提是了解美国消费者的需求萝础。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绕另泵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扒绞:车内有令人不愉快的气味视、胎噪声过大(来自车身下面)棋搏懒、耗油量过大瓦缮亮、风噪声过大(来自车身周围)氖酵、空调开启后艰含碘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菏妒:内置语音识别经常无法识别/误解命令摔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斗赏萌、风噪声过大(来自车身周围)砷竞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炭磺。同时春丹,在前10大问题中沪嫁套,只有一个问题是相同的酥弧菜,即风噪声过大堡干浚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阿。中国消费者更注重感观(嗅觉邢、听觉和味觉等)方面的感受质量撼吮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卸涡。   就目前来说猛扰,中国的汽车产业还有很长的路要走魔,无论是汽车的质量仕坪憾,还是汽车的整体销售体系秀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熄。凡事欲其成功闷,必要付出代价响卸趴:奋斗轿残。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凶狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣订秋疟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盗拌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乘券:李芳 版权作品附拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载戏疽琶,违者将被追究法律责任芥森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行护皇荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铝夏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炬砍。同时览购,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湾,作为本次车展的重要组成部分之一头脚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忻琶卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥博炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱对贬,为中国汽车产业的智能化迷桔娶,信息化方面的发展做出指导意见康杰。   本次峰会主办单位宛栓谢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疆酮敞:   贸促会汽车行业分会长王侠富:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晨晨夺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘际:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皇猾恰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盖联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渺汕软:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滔歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秋懂关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴椒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疯到,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看前祥类。因为我以前开玩笑说了一句话怜答撕,我说这个车联网这两年已经实现了潦泉,就是人在车上用手机连网剁,这已经实现了扑坪颁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彻,手机天生的使用起来就比车机要方便狸活蛾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变天。有一些改变我们已经看到了驮菱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涂吐病。现在有了优步兑嗽棠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了说酱晌,这个确实听着都挺有道理牛扩献,我们一听都很吃惊肮限莫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呸鳞,搞来搞去就卖那么几百台车喊痴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茅宿瞪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缺刊。对于整个汽车产品嫁粳绥、汽车产业链的改变它到底会怎么样项共?   回到出行的那个问题博茬,我觉得大家也不用特别的担心弟萍汉。我先给大家压压惊浅,有两个数据很有意思矫邢钝,一个是美国湾区的汽车销量泄官缎,一个数据我们一查就能查到岁夯蛇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及踞人,现在渗透量已经非常多了蹦,优步在湾区这么普及了癌谈,买车的人是不是变少了葱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狸,这个没有变少那糠副,而是增加了舍虽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钝霓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罐。确实涨的很快薯陪,这个和大家的想象是不一样的辜吵舒,觉得汽车销量应该减少烯,怎么还增加了呢衅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悍痹,你说滴滴领、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挟哎炮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抗漓,这背后真正的原因我就一直说沁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侮逼绦,其实出行不等于汽车韦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺委舞、道路密度不够这种应用场景姜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藏藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵冀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柯翔山。汽车也不是简单的交通工具去介堤,如果把汽车还原成一个交通工具杉胎点,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了己。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虽黎难,我可以开边,我也可以去坐地铁负,我有北京和上海的公交卡碘肛新、地铁卡免史烂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车构,我也可以骑自行车林崔耪,有的时候感觉走路也很好先缎碳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锤圃,汽车行业当然会发生改变兜袱聚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剧警。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验小。如果你只是把手机当做一个通讯工具是板铰,在2007年的诺基亚已经做的非吵痉剑好了烷,但是还是被智能手机行业颠覆了衅礁衅。在汽车行业也是这样乌娃你,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涎串,我们去展望一下林寺刻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恫勺痴,大家都提到很多了跑僻。其实很多人的展望角度是不一样的獭钦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了床欺吻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨蒙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈尼,更多的是解放了你不用开车节,分享的是司机刚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够川汲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹈恕,它是一个规模经济铝。它的交叉点大体上在2020年就会出现岁崇,我们的预计2020年在美国就会量产僻天溺,在中国可能会晚两三年耐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聊丸,这是我们要看的一个趋势插卜凌。   第二个趋势荣柒,移动互联网会加快电动汽车的普及惋态,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骄毙。很多人说电动汽车是因为省油钱绢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车来伺谴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了必退芜,再也不需要去加油站了藉。第三个带来的变化就是对产业的重塑淳硕叉,以前汽车公司都是专注在制造头窗,用户就认为是汪洋大海檬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的充挝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链促,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铺络剐,内部管理的界面嫡厦,反而把制造这件事情也许就可外包了惧。最后一点八累,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接另,所以汽车作为交通工具以外的部分叼恕赎,一个用户买了车以后需要的增值服务挽蒂极,汽车公司就也机会去提供这样的服务鳞碴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缓埂洗。所以正是因为这样一个对移动互联网割槽埂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擒亭屯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捷波临,超过1700名员工懈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品精、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泞唱抄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业适饶,激励用户蔑瞧,这样蔚蓝的天空就会出现鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈偶械:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会室溉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲。同时涟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囊,作为本次车展的重要组成部分之一廊搽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豹,为中国汽车产业的智能化饺艰,信息化方面的发展做出指导意见涩。   本次峰会主办单位滦花半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绵攻耸:   贸促会汽车行业分会长王侠配邯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟地吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌塑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮情滇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灰凶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匡型:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑锹袒快花唐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侣,因为现在我们是全世界销量最大的市场懒毛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撑苇旁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凌熊、环境污染等方面嚏但扣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼻。同时麻,智能制造凯瞎桅、工业4.0畦荷驴、移动互联睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战齿螺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”污匠特、“互联网+”等发展战略始徘缉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猫叼。我们有很大的机遇啦吝,我们会见识很多非常有趣的变化释。   当前业界普遍认为逃疥卢,低碳化卢特、信息化灰坟、智能化是未来汽车技术的发展方向经蜂啃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肉抱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龚,正在成为汽车行业的发展热点列,正在助推中国汽车产业的转型升级结好,从而进一步打开智能交通产业的价值史。在2010年的时候忱写避,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索体迁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豪,为用户提供全天候奸、全时段的服务绢冒方,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墙,签约和活跃用户超过一百万惹,累计为用户提供约2亿次的该户服务爱亢,人均交互服务超过11万次鳞。经过近七年的发展诗盆懈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棉花、凯迪拉克斯桃、别克桅、雪佛兰上使用蛊,倍受消费者青睐獭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯∩ ,面对新的市场和技术趋势堪篮舞,基于车联网多年的探索乱、实践结合行业的技术储备停,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笨,提出了到2020年力争100%产品实现互联垛瘦,并致力于打造以车载信息服务笨奇眉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拾话手,为人康守、车提供安全智能便捷绿色出行缸蔫,初步建立和谐的人步笑、车股疙帆、社会互联生态圈苯偷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欠、别克歇筐慷、雪佛兰品牌绍祟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹬仇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钦。除了安吉星在移动信息和网联上抒潞昏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力社、内容服务能力辖五派、大数据运用能力附鄙霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抒俊、B2C的业务七。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帮散蹬、支付安全玻弄,更可能引发行人安全和人身安全茹飘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻肆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄修,网络安全开发包括威胁因素识别郊、安全战略制定诚勾、安全措施执行菱篙纤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开控。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩躺汰,并且在过去几年不断的进行迭代升级崔拉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闯。伴随车联网技术的发展苛顷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术围千水,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倒软疙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶借。让汽车驾驶更安全煎博、更轻松涤、更有效寡甲凯。   我们身处在这样一个时代喘镁,新技术层出不穷使一切变得可能道额碌,我们也是非常幸运的一代人搁督拘,能够见证汽车行业在国内靡、在整个市场上有一个颠覆性的发展炔深。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惊宽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待辽惠殿,激励我们坚持不懈的努力怂肚。   我们相信伦,汽车行业的发展刚刚开始捎。汽车行业与其他行业的相互交流臼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活解琼。我们会和同行一起共同为之奋斗钙嫡密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   9月28日劲哨,在2016上海浦东国际汽车展前困,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行干寒,新兴造车势力胃刨、养车蚕辈、汽车金融等领域从业者峡吴额,走到台前镜,与大家分享及探讨未来的市场前景诲嚼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲故。    吕征宇峦:各位领导木肆、各位嘉宾肪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉德睦,刚才我们的同行说得非衬旄疗好貌挪报,其实我们有一个共同的理念唉坡琼,而且我们也有非常多的痛点乘袜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巾前,我们也有美国合作伙伴的公司歧本囤,乐视的七大生态是有机的卵,在零基础上打通的嘛母瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的困虫,目的就像董事长讲的一样侠踩,让“蓝天白云”再飞翔叼场酷,目标就是打造全球最先进的超级汽车微鼎妥。    那么用互联桃摹轻、智能钡、电动拜轨伺、共享的方式坊揭麻,实现“未来”的交通方式弦澄份,我们认为汽车产业诉,还是没有被互联网变革的产业仍褪帕。对于乐视超级汽车生态而言们刃涡,我们有四大基石笔,我们相信社会化贿柿、分享化俱据、互联化拍钠、共享化将成为我们未来变革的方向喀极边。    从我们的汽车生态诞生以来埠玖嗡,我们保持着快速的发展问坞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目校钒截,落地在浙江湖州 炒录,这里包括绿色环保的环境耽、自动驾驶的一些功能和区域把。    同时我们最近可以告诉大家臣,我们的产品样车在美国已经开始路试维录,技术在百米加速已经是全球领先了谭魂,产品的量产进入倒计时状态飘孤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乐侠锚,创造首轮汽车最高融资金额的记录脆欣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啥颊呢,协同开发也是我们在北美的基地烂、中国的基地睛谅、欧洲的基地共同开发甫届。同时我们的战略开发电动的底盘机构委考,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赖。    第二个就是智能化艘剧,车是人工智能的最佳载体谅袄擂,乐视做了大量的投入盼筐,在硅谷和SSA成立了研究院拉禽孪,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓄。社会化就是刚才说的分享波秦茅,我也非常喜欢这个创意武抡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石季强耻,我们相信在共享经济的领域里摄,无论是Uber的繁荣吭撼,都证明未来不管是房子譬俏、汽车都是重实用的趋势鳖,所以乐视将战略转移福堤碧,推出车租赁的平台粳捐,我们叫做乐享平台床。    其实最重要的议题擦踞,乐视作为互联网公司蔚令,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钞瑞靖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肯塑风,电动化持辜磁、智能化晨想、互联网化疤芭县、社会化窖闷,这四大纬度有密切的联系肋。    我们把汽车当做全新的载体抚喘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暇巍攻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品废统姥,谢谢大家琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒疚谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办躲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徒介,他认为车联网芜痉巧,既然是大势所趋缆涪储,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网儒片校,少炒概念滦鼻,多做实事睡恍继。 以下是王侠发言实录陷靡访:   在这个夏末秋初济、时令更替的丰收季节螺窖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机此推,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貉嘲。在此触,我谨代表主办单位中国汽车贸促会店色贺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赤椽,汽车产业的电动化小顶豹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题釜,而且也正在成为全产业链创新求变玩、转型升级的主战场乃肪防。但是你,热点和繁荣的背后内,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肉沦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澎,车联网也在热捧之后开始遇冷驼喘漏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰化乔。其实篓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巍,我们要理性面对搬吗、系统分析拖担鹿,既对前景充满信心眯抠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识史玩芯,才能在变革的大潮中认准自己的方向膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桨堕毙,我们要清醒地认识到路激,汽车的智能化和网联化是大势所趋结汲姥,是不可阻挡的方向粪速。电动车还有技术路线之争癸表、对减少污染和能源危机的疑惑穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挛合魄,没有坏处猛聪。汽车诞生130多年来垃,除了带给人类方便之外翟,还带来了许多难以克服的问题毛垮帛,比如交通事故侯嫩、环境污染和拥堵梳、能源危机等等啥。车联网和自动驾驶等新技术的应用撑滑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛾立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烙珐。现在不少基础薄弱的车企角虱高,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凭顷判,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唇,多持观望态度度款,这也是目前车联网叫好不叫座峦烧、貌似热闹却普及率不高的重要原因沉粗藕。我想说的是杭,既然是大势所趋刷菊,就不要犹豫不决讳坊矛,否者真的会给对手赶超的机会桐舜。   我们要清醒地认识到收蓬妨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聊首。汽车市场的低增长成为常态之后戈,我们对于销量的追求空间越来越有限怪好雄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亩雾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道良覆。   我们要清醒地认识到娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破软闪,必须是社会性的统一行动保罗栖。一方面媚荷,车联网是一个汽车生态吉挥哩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼓觅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拓。另一方面吨,车联网又是由整车制造商弗、产品供应商聚孝、内容提供商夯耻莲、软件供应商菩顶、服务提供商吾庐彼、网络运营商等不同角色组成的产业链滇雌集,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合家,打破壁垒八淳貌,互相开放信息系统梁碌,进行深层合作卵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绒陶。   我们要清醒地认识到胁灵阑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袖拈,而是要靠一个技术集群的集体支撑石武。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甸谁,如果通过手机就能解决的挝熟扩,其实不应该叫车联网绞。大数据髓坤少、新能源技术彩、网联技术沤、自动驾驶技术苹、传感技术谢、网络安全技术等绥煽戒,这些技术的应用都是相互影响惋菏啡、相互促进甚至是互为条件的点。比如汽车共享和无人驾驶曹妻,就只能在车联网的前提下才能实现乃按,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趁,并给汽车共享带来更多可能性恍瑟痕。另一方面翘,与手机和家电不同的是晒铅型,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婪眯,绝对不是有钱就可以任性的地方岁墩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兰喝谱,中国车企面临的问题一点也不比别人少霜,我们一定要避免浮躁情绪溉,少造概念极,多在核心技术上下功夫富豌售。   在刚刚结束的G20峰会上户寺韧,习近平主席表示苗汞:8年后的今天憨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钾纱、人口增长赏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彩鲍凤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减购,新一轮科技和产业革命尚未形成势头授镁。其实先,对于全球汽车产业来讲茎宫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悸池呸,传统技术进步的空间越来越小泻瞪。在这样的背景下世熬巨,智能化揩妈楔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎份,为汽车技术进步提供了新路径沟疤姬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糜滤。   今天囊马贡,我们以“智驾未来窝、创领先锋”为主题报课锌,邀请各位企业家萍、专家学者共聚一堂吃勃响,希望大家能敞开心扉千,知无不言河等,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倪嘿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斗撬病。   最后虫处晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侍逃菱,祝各位朋友在沪期间顺利晃付、快乐理袒诵、安康镣狙溪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第姬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型册恢筹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体块。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞬淋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线橇鳞萍,在下线前夕魏估具,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渡粪窟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉悔。 一透、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型久。今年1-8月潦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫂哼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芳丁嗣,以首款SUV——威旺S50为节点会谈,一步步走向经济型乘用车领域牟电,实现“MPV SUV双轮驱动”季同。对于未来产品规划胳,陈桂祥向网上车市透露酶粗琴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攫疆,并冲击40万台销量规模胺弊竭。” 陈桂祥进一步表示吓涂:“北汽威旺的MPV坟魂县、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品樊刚肋。2017年的销量重点会集中在M50F上涟,到2018年也会有全新产品上市繁储。”    今年8月16日髓糜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姥迷宪,对于转型中的北汽威旺鸵汇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恃踩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蘑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品九,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂木唤斧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粗嫩暖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睛仓晚。在陈桂祥看来兽开,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翰几娠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裙蹭。    二毕块、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品男幌荣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盘泊火。M50F具备明显的高颜值特征慰霞吭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞄竭博。而做到高颜值并不容易江酒,陈桂祥向网上车市透露顽煞便:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丁脚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秸。    从内饰来说岭褥,新车的设计均由轿车化标准打造羚迹,其配置在科技感睦俄、智能化上都有出色的表现瞧滴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绵羞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狗仟寿。同时儒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表貉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舵埠筒,智能化水平足以媲美合资品牌护坎。 在性能方面狠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擂,进一步满足消费者的需求承泉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型界摹帝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驳,到2020年威旺规划40万台的销量廓巩来。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眉陵缉。未来将在夯实MPV市场的同时荷,进一步做好SUV市场刹欧界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受卢晾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暗始,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒙斤渡:苏州吉姆西使、苏州金龙巾漂、深圳五洲龙醒舜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撅构拦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莎被瞳,并对吉姆西取消整车生产资质库,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除海夯,追回补贴资金叭起。    根据通报速蒜颅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查分玻免,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元校肯。不过垢木,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了成。 补贴新能源汽车的依据何在巍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稠峡导。市场经济最需要的是诚信努图薄。但是船麓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中环味微,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ⅲ害锻。部分领域缺少应有的制度约束蓟,秩序甚至失范湍洼,这并不稀奇嚼枷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舍攘够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立现翘暴。尤其值得一提的是澄烁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尾鞭箍。在这一目标之中笨,财政也被赋予了其应有的定位抢结,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颁。中国社会的根本性变化需要处理好市场汤、社会与政府的关系吵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹲舵巧。新能源汽车市场同样是市陈呓浴,从根本上说瀑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥校。新能源汽车骗补问题的源头甜刹恍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘸申缚。    当然迪躺咸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糜把健,不是市场取代政府爬,而是市场和政府有主有次啼胸撂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖副点懂。说时容易做时难解场。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欠奸。补多少匙,怎么补叮扒,补贴如何管理等等角色魏,同样都是难题冒僚虾。    为什么要补贴新能源汽车秃堕俯?可以摆出来的理由不外乎如下斡完吠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝,只要予以补贴贝倪冯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展麓钢凡。这么说不是没有道理挺哩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宫亢,成本较高的铃。有了补贴兽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眉瀑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怯。只要有足够的补贴耗,新能源汽车的发展肯定会更顺利拢林限。    但是沉缔吩,有了补贴缔界,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗九菠?新能源汽车发展的关键在于技术槐纪操。有钱就会有技术吗衰?这才是问题的关键饭簇耐。的确诲抡靶,现实中有许多技术是可以花钱买来的妥赋。但是托,先进技术不见得能买得到朝替。新能源汽车在国际上也处于起步阶段告刷。各大汽车企业也在努力开发新技术鹿费。在这样的条件下客奋,新能源汽车的发展方向都是问题尚达,怎么会有可供市场销售的先进技术莎虱?有了钱喀辣涤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鳞,但是拟,研发投入增加戒,并不等于研发就一定会成功视诡搽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坑,没有确定性的目标帆,研发投入的针对性也不可能太强粹。在这样的发展阶段厩柬具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潍间亩,让市场自行选择合适的技术防。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的级喇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糯。优势到底有多大都毕狠,得看技术粮。电池靠电力供应呸,由于中国电力主要是火电巧,最终提供汽车动力的是煤炭炊迷贝。只不过苫创谅,煤炭发电地可能不是汽车使用地吧水,污染从汽车使用地转向发电厂所在地品孝说。污染是否减少戎,还得看耗电量的多少另竣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坏。之后柿蜡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铣功凸。传统汽车汽油有不同等级桨投,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肃赡,这也会带来一定的污染古雷。这都是比较时需要注意的典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进残架泰、充电不是特别方便的条件下俩咕,混合动力有助于新能源汽车的发展来抨,但问题是灸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纠?充电不便就不充石,将“新能源汽车”当传统汽车使用梅,也不是什么新闻疲。还有浓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赶,到底改善了多少能源使用状况烈闷?太阳能利用技术的改进怯,可能是新能源汽车发展的重要方向熟死。太阳能丰富碍,足够人类使用迹赐,但是目前利用技术较为低下枫颈呜,妨碍了太阳能汽车的发展码浮凄。石墨烯等新型材料的使用瑞徊窖,有许多未知数渤,也意味着有许多新的发展空间邢。虽然空间多大未可知相靶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轿脊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉?政府在新能源汽车上的补贴较多司。包括中央和地方财政补贴在内浦歇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纷。补贴力度惊人酒矾赫,这是骗补的根本动力速幻。当然财嘘,骗补还只是个别现象盖蛋何,或者说只是占全部补贴的一小部分携韦姜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棺。如果问题的分析只是到此为止虾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坞敌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篮仆,只有寥寥几个伯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孟些味。这些企业不是小打小闹的企业凑褐谷,从某种意义上赫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厂林,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妊。这些企业按照正常情况下继戏,应该合法经营才是嗜,为什么要去做骗取补贴的事撅?从企业层面来看茫,这是市场经济仍然不够成熟的表现谴匡。在成熟的市场经济下乡耿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惺,至少应该是诚信经营的拼蝎杯。骗补肯定事出有因蚂椿泼。    值得我们拷问的是汝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚷?大企业铤而走险入氖薯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澄懊,企业不必费太大劲就可以做到掀韧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业率沙稀,倘若没有足够的补贴没晨夺,新能源汽车业务也是难以经营下去的伶匿。    政府花钱是要讲收益的竣。动用公共资源脑妊篮,就必须将事情说清楚喇洞篇。最终慧袒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盲兔誓。评价报告应该说明补贴的总耗费湾雀菱、补贴去向以及效果杯氨蓝。这是国家治理现代化所不可或缺的慌擦。每笔财政款项都应该用到刀刃上娥轮,都应该得到其应有的收益静改负。算总账吉锻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腊奔蚕,这个判断并不容易做到晦氮爬。仅仅纵向比较是不够的丘火,我们还需要横向比较誓链,中国新能源汽车行业与世界同行相比淌,地位是下降了琳噶讥,还是上升了级宪。如果上升肖陡,那么上升到什么样的地位怒?如果下降稻,那么下降的程度又如何喷?即使有了指标数据山笛偶,争议仍然会持续下去泊。也许氛,我们可以通过其他指标来加以佐证薪。    新能源汽车的受欢迎程度抬体累,显然就是一个不错的指标氨碍铣。2015年新能源汽车销售了33万辆写挠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阿洽珊,那么实际销售数量更小拓什。新能源车价格不低犊草,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美七并倍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妊取,更利于判断欺旗。北京小汽车上牌需要摇号藩献,但是新能源汽车的号是单独摇的匙,且获得的难度大大小于传统汽车氓。这样恋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沫。他们选择的理由多是容易拿到车牌但块磨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提迟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吵妓陈,还要摇号好,获取牌照的难度和支付的代价都不写嘉嫒椤,新能源汽车和牌照捆绑销售核拟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爸测侩,于是他们也可能选择新能源汽车采漆。但就是这样瘟,新能源汽车仍然没有流行起来鸽切乘。全国其他地方风沉,也未见新能源汽车充斥着整个市场汗镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扦泼,但是石,我们需要思考奴,这些成绩中部,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烦?一些城市为了招商引资搂,鼓励新能源汽车企业到当地投资昂宛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敬。“双赢”战略的实施贩胺褐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仙茹赖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缴邯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定花侨,这样的不对称竞争扶持槐沦山,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儡筛好。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沽吐,是对新能源汽车价廉物美的期待饱汀,是对节能减排效果的期待亢,是对先进技术发展的期待遁赎秒。这些期待都是合情合理的挨。但是坝轻,供给侧结构性改革还未到位炬鹊盼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求划惺,这才是问题的关键隆。即使要给新能源汽车补贴惜玩,也应该考虑补贴的环节貉劳,考虑补贴的对象攀,考虑补贴的效果湘桥据。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贾叼,不能有效激励新能源汽车技术的进步采访沫。如果一定需要新能源汽车补贴旦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毕定。这样的补贴有点后期资助的味道查级祟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业水赣。但是伯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术飞似卤,那么它就在这个行业有了竞争优势粱氖,实际上不需要任何补贴土,就可以经营得比其他企业要好告腿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争下,扭曲市场行为丁。而且设陶眷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潍的廷。新兴技术的成长在萌芽状态捷狙,可能没有竞争力哗,但是圃,经过一段时间的发展之后猜认,就可能显示出新技术的力量逆急。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惋,今天领先的技术碉笔,到了明天就可能落后惯曹。这是技术发展的规律性所决定的看两。为此糙拾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韧,因为未来的不确定性姜痞逛,没有人能够确定未来的真正技术路线朗胯。留出市场成长的足够空间扣俄江,可能比别的做法更加重要畴扦。骗补问题的出现辜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怯套日。    基于现状换钨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貌。这些年的财政补贴腥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杏负,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楷。相反降,效率不够高的补贴岁幕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重类假萝。现有的补贴如果不是投向终端兄交,而是投向技术研发壕的,会不会效果更好点呢偏社镰?个人汽车消费纯粹是私人事务假阔腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翰寸鲸。骗补问题的暴露拣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会估。补贴本来就在退出剩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惨。补贴旨在鼓励研发信够,鼓励新能源汽车技术的发展乳,而不是其他具体的消费目标搽台。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是定,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宛韧申。这样的技术支撑出来的产品成,还不能满足消费者的出行需求工社泥。财政补贴可以退出驰猩倦,但可以通过科研经费资助的方式藏寞,鼓励新能源汽车技术革新腺铣凭。同样的钱兔轮,花在科研上的效果拔躺,可能比直接补贴消费更加有效卸。创新驱动发展战略的实施裙射摊,从根本上看星,需要依靠的是技术创新绩。在技术创新上多投入氖四,并注意投入的有效性景士,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椒扒盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  今年7月底粉济,在2016年世界500强排行榜中笔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝,比去年跃升47位票砷暗,排名第160堡吨,引起国内外企业界巢太钡、尤其是汽车业界的瞩目垛粒赔。    今年翱缸挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坷。恰好是在10年前钾踩,徐和谊出任北汽集团董事长摊菲瘸,策划比、主导瓜、实施了令北汽集团由乱到治危寞,由小到大化,由弱变强的变革掂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得撑噶、有益垃俄苗、独到的成功尝试辜欺厦。但是撩梨椿,当中国经济网记者约请徐和谊师霉江,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄,谈一谈自己与北汽集团时酷磺舰,徐和谊温和骑蘑、憨厚地笑着说瑟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为唐潦,少谈台吮欺,少写谎溅斤。    于是藐,在不久前的一个上午怕弥,在北汽集团的一个会议室里尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚷突棵。今天是系列报道的第一篇答钮。   当时邯抗莫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唯,实现跨越式发展”的战略绍赁祈,以及构建整车涡届、零部件铂、研发渐谰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑。“老徐这人的特点就是说话算话铰潜,真抓实干贬铅。眼瞅着北京汽车研究总院勾、海纳川汽车部件仆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务同吕埂、新板块一个接一个地建立起来禽膘,形成有力的链条忻臣购,轻装上阵橡工,并有序运转”恳态。 北汽集团党委书记揪温协、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞥忍龟,连续多年蝉联世界第一蟹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题截,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咆呸檬。    世界汽车产业的竞争是国际化的强使拇、规模化的抡,更确切地说是集团化的特恐筒。观全球汽车产业格局殊,能够称得上汽车集团的场,美国有通用连、福特播豹,德国有大众番、奔驰摆炊、宝马肠德兔,日本有丰田希芥插、本田牌,法国有雷诺-日产豁坟窗、标致-雪铁龙锑蛊,韩国有现代-起亚膝筋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禄馆,谈到中国的某一“汽车集团”荡冬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桐,没有自己的品牌和产品豢瓷村,不就是一家投资公司吗坚沤话?算什么汽车集团!    每年铆雄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名了肋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”度驴贤,不但被大众迪侍柯、丰田刺蒂届、通用们甩出几条街显腑幢,也常常被长安旱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崇咯。    因此睫莎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臂司护,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑捌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕾盟。    过去10年间坝罐匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后便,在汽车产业集团化方面做了大胆陪套、有益的尝试拎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厘巢,逐渐培育冗、锻炼成为一家颇具规乃镁茫和实力的汽车集团哇咸渴,在研发媚、制造拖瘦栖、人才故辣耸、创新渴、管理等各方面实现了标准化仕藉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呐筹,曾经拥有一定的基础和财富衅粗崇,令人期冀;同时蓖羞静,由于分散化苍藤、碎片化波玫采,更存留令人难以释怀的遗憾郡。    北京轿车工业与一汽桅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末午就,有考证甚至认为洽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌完。    据汽车老人陈祖涛回忆东,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时退貉,北京生产的轿车最早使用了自动挡挞车份,而对手只是手动挡弘寄嗣。    上世纪六七十年代徊距砂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迫,成为一个时代的记忆憋珊。    而同期雄肌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北塑,遥相呼应的搏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班辨。    改革开放后勉啤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础武。    到上世纪90年代摧础莲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哼垢逆、称王称霸鳖碌漆。    特别是2002年奉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代七,也创下了高速成长的纪录嗜耻梗。 北京牌212越野车    可惜的是马,在这些看似个个突出的单体层面之上阔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骗僳供,除却福田与现代吼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吵惯纳,还被同行作为茶余饭后的笑料就苫恒。整车企业尚且如此馆,北汽的零部件企业就更加不堪了贩敛。由于资金互催趣、技术和观念等原因泉尖,大都跟不上主机厂的技术升级龚绵悄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞠,有的企业已不得不靠出租房屋度日贫吨。    忆起十年前上任之初的状况帅梦,徐和谊对中国经济网记者说抽,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散皆蚕,单打独斗蔫,各自为政抨,互相内讧剖,效率低下……照此走下去藏,“没戏黎净拎,一点戏都没有”!他边说边摇头坤。    由于资产结构的相对分散逝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冒。日常运作中捐讹,大多只是履行政府赋予的出资人权力赡翱乘,无法形成一个科学的集中管理机构宽勒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暇,深入企业经营管理了居悸。    2006年10月底怪牵翻,徐和谊出任北汽控股公司董事长峡面,恰逢“十一五”开局之年陇断,他率领北汽以科学发展观为统领百廊晾,对产业结构和发展战略进行了全面响醚、系统玩狙、有效的调整顶。    有北汽中层管理者清楚地记得回居,当时逛钞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路地,实现跨越式发展”的战略嘶,以及构建整车暑浩穗、零部件扁览午、研发驴虹伦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁街逛。他说斯乌眉,“老徐这人的特点就是说话算话衬酥,真抓实干旗。眼瞅着北京汽车研究总院北咀芳、海纳川汽车部件扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罗、新板块一个接一个地建立起来踢晦,形成有力的链条腺缸烂,轻装上阵坊琉,并有序运转”疾拣赔。    到2009年恕扩,短短3年时间垂魏,汽车年销量突破100万辆大关撩必息,销售收入突破1000亿短,北汽集团化战略初见成效绘福。 2016年苏貉划,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郸,公司治理结构进一步完善慰唐,集团的功能定位更加清晰;同时沟幂琼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菱,并将在人才吸引孩席、产业链完善及兼并重组中甲,发挥出更加高效的运营效率肪懂剔。而外界则普遍认为柔体烧,名称的变更癌划懊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹谅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遁晌首。    “北汽控股更名为北汽集团焙捆,是北京汽车工业的领导体制舞、管理体制的一次重大突破徊陇蒋,找到了北京汽车通、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虐抨,徐和谊当时说操。    随后呐长,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团参,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胃。根据规划里绰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夏荚,大力发展自主品牌峨,完善和打造全产业链阿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位动陡,进入世界500强春。    “说到做到钙鞍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柿磷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说句弥暗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破患澎苦,战略性新兴产业蓄势待发级吧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撩绢盯,各项增长指标位居中国汽车行业前列希锌村,成为近几年来最具成长性的企业集团侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   姚景源认为苛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乔瞧下,而产业政策需要与时俱进甩道。    杨裕生表示瘟途:应适时推动电动汽车市场化目窍,也就是补贴退坡抱到,一直到取消补贴埔闹吩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草羔潞。但是土,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高相,不宜鼓励防,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃豪。    侯云春指出董,新能源汽车发展需要在供需两端发力冗獭,两手并用蹭伴,推动新能源汽车健康发展躺地。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揩讽,表明在国家相关政策的助推之下痴擞赡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肃墨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赦梅。其中恋褪戌,规模巨大钡、涉及金额超10亿元的骗补事实粮愧厦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”内澄灿。昨天跋些,几位专家学者的观点引起关注糙锣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认退,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寒蓬。对此剖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示删:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攀绰钦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抱酸淌、必要性的措施泵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奴咸,政府对于新能源汽车产业要进行干预漓辅,而关键问题是怎么干预裸,干预什么劫侵墙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇,而产业政策需要与时俱进”创,他谈到喊头。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杀,并提出产业政策应该遵循四个原则拳赌。一是产业政策不能替代市称病;二是产业政策要管产业慷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舜粟。    杨裕生也认为遍希祭,目前的补贴政策有两大问题市建,一是单车补贴过高酵乡,二是补贴总额高洛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔬漠晤,副作用很大朔疙。    在新能源产业层面窝卞勤,杨裕生表示蝗:“应适时推动电动汽车市场化崎禾碎,也就是补贴退坡瘸哨戊,一直到取消补贴财毒窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁泡勤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竭鞠拈。在技术层面蝗搞,杨裕生认为烹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遍拿湘,第二就是发展不补贴咖、已经市场化的低速车寞垂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媚泊,不宜鼓励特,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徽断。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芭渡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓钠,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫低,两手并用恢,推动新能源汽车健康发展彤丹辅。    侯云春解释说淌郡聘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秸星。一方面大家喜欢用垂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枷堤磺,政府和企业共同努力排拾,使得新能源汽车能满足消费者的需求逗诲犀,开拓新能源汽车的市场滦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼轰:李芳" "  如果我们做好准备的话龚蝎,赢家当然是我们迁判霜。我们不担心其他的尺乓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没悲潘,我觉得只要我们做得好浇粪,一点都不用担心保寺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐矗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戳叹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授露谰拈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访假歪畏。其中特别谈及奥迪与数字化呸。    施泰德说己猴,到2025年以前拇寿搭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碍灿芭?汽车行业正在经历一场变革仓。对我们来说库孝,有一个非常重要的关键词次:数字化鞘劲督,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悲魏横。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备公顽工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绣柔冒,我们眼下所处的时代形距错,奥迪科技一直处于领先地位僳,并不断进行新的突破乓徘圣。对于数字化风,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商环僵。到2020年时芭繁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汤极,这也是我们引领未来的一种设计唐殴,包括其他顶级科技处亩,包括我们的传感器苦茹、雷达劝媳班、激光大灯等秦苟飞,都会进一步巩固奥迪的领先地位埠界。    施泰德说峰书卯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坏喘,我们会全身心地投入到这一点烙,包括3D地图熬霉,导航等应用开侥睡。对我们来说俊剩笑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值反琉。当然宪佩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焊捌。    在回答有记者问霓垫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亨虏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走架狡酣,有哪些优势斗驶麻?在这场竞争中江仆,谁会获胜”的问题时寥,施泰德表示瞄兽:如果我们做好准备的话全,赢家当然是我们廊勾馆。我们不担心其他的潦邯篱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务措羞,我觉得只要我们做得好譬,一点都不用担心滩。    施泰德强调颇呈刺,在某种意义上壕,我们也是一个初创企业赡鞭荤。其实堤,奥迪有很多细分部门贡输,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作献饰。如果没有这样的合作户甲,你很难相信杠虹接,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芯稀誊,我们能够成功地实现自动泊车妊蔡碉、自动驾驶等昂碾乓。    施泰德预计店群,2017年玖巢,我们要推出新的奥迪A8冕宫墓,自动驾驶的时速能够达到60公里虱芭戒,没有别的厂商做到这一点疗。如果我们明年能做到这一点的话戚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜂贡,启迪未来”限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕房迪。庆典活动前夕收卸孙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唬溶。一汽-大众汽车有限公司董事捎、总经理张丕杰除了对政府贤湘、经销商沃、员工虱、用户等的支持表示感谢外番顶,他也坦言判,在新能源颓新狡、“互联网+”等方面呜肖莱,一汽-大众起步比较晚介洛醋,这些短板正在引起高度关注庇配。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辽限,“因为有你萎隙,心存感激”菜惧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悸抒米,来感激这25来帮助我们成长的所有人窃败。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哩瑞苍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇。从前辈讲起扛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淬,还有陆林奎等等的领导狠杜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纽联耻。   25年来献氨兴,我们要感谢的人非常多撩。感谢国家和政府的支持与帮助朴无。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奇锤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行科办。例如成都挥萎匆,成都今年是高温天气皖辉,最高气温是37.5度而且是持续的题歌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箍隘,政府部门给予了很大的支持和帮助温侩冬。   我们要感谢1250万用户晤,感谢他们的选择和信任茫。一汽-大众从项目开始建立诽,一直到第一款捷达开始投产笨蠕塘,捷达在市场上并不是一帆风顺的脐,它的初期是走过了一段曲折的道路翰幂稿。正是在困难的时候霉椒,是客户帮助了我们煞、鼓励了我们贝吐。还记得在困难的时候稗亥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国我图井,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊姓颓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娃飘檄。一汽-大众的员工非常的进裙旌痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化令痉、吃苦耐劳惮摩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弟磊椭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潭。大家知道一年365天镀,如果周六周日全休息就要去掉52天舱恋,把所有的节假日都去掉虹台,标准工作日应该是250天仓皮裙,工厂的康采恩标准就是由此设计珐。而我们加班到300天牵,320天是常有的事读款史,员工非常辛苦锰,所以在这屡暗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氖其。   要感谢中德双方的股东形。要感谢他们具有前瞻性战决策错炬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靛悉坟。一汽-大众的建立火,当时在中国的汽车合资企业贬齐,一汽-大众成立的时候也不过就两家宽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冗躬,股东双方做了前瞻性的战略决策夏痴,才有了一汽-大众让如,我们要特别感谢中德双方碉。   在一汽-大众发展过程中期哎,比如一汽-大众西部战略劲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怜亨。一汽-大众在西部建厂的时候秘剁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郎餐。现在在西部的生产基地汹,今年他们的产量突破65万辆莽芯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凸敛崎,在股东的决策上由一汽-大众执行的解,也取得很好的效果掣。此外妓,还要感谢1200多家的经销商圭、700多家的核心供应商合作伙伴黎都。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圭惟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量归。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歉,中国适合于家用的车型非常少母佃。25年来片,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杏,上缴税金3700亿元钾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众上、奥迪两大品牌12大系列产品星事稍。   25年来鸡剔抡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升反吝偷,带动了中国汽车工业质量意识的提升点黎星。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌车项,以销售收入利润率和社会贡献来衡量含俊恨,一汽-大众是领先的蹋傲。同时膘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乔剂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业农任嗣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展首轰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垄侩。首先蕾挤竞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粗模。一汽-大众的体系不是一天打造出来颠程,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猎纤。   其次涟骄,一汽-大众拥有一套完整扮、标准的制度和流程的有力保证壳狮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耙,制度和流程是保证豆春畏。   再次歇怕突,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丢佩,在经营发展过程中有很多难题需要解决划堂,有很多矛盾需要平衡瓶锚,用什么样的标准来平衡八盾?底线是什么据腑媚?那就是质量卞。一汽-大众一直坚持质量至上读窖溶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岔蔫田。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桃绅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滦,这也是质量至上的战略要求处。   此外较圃,高品质的人才贾寂汇,具有工匠精神的员工乃瓦瓦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娠俊、传承的文化也是高品质捻,得到的技能训练也是高品质讣。拥有和企业共担风险的合作伙伴券顶铅,无论是过去车饲飘、现在还是将来都是这样信钝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妮布。一汽-大众在自身发展的同时反萌轿,也考虑到了整个供应链的协同发展窖袭熟,对于整个价值链会有高品质的要求匣。   最后姆,一汽-大众在努力践行企业社会责任受。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验还拼断。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持木潞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上透,既要总结经验和收获确围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煤耙教、走了哪些弯路牵蔼,下一步应该怎样避免骇彼狄。   如果说到过去的不足敝,SUV细分市场比例快速提升册孪肋,一汽-大众对此准备是不足的孪,对新能源刹潘、“互联网+”等方面的起步也比较晚宽告癌。一汽-大众对于未来仍然充满信心虾,这些短板正在引起高度关注仍哨窍,企业正在考虑这块短板如何去克服灯绘桂。   2014年成,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拘谦燎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望板篓佳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畴。   面向未来店,一汽-大众将继续保持现在的发展势头比仓薪,保持创新拧努嗽、驱动发展焚举态,并释放出更强的增长动力辖匆渭。同时券焙,也会与各方伙伴实现合作负,实现更为广泛的互利共赢厦玖莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姜,不断回报政府衬磁、回报股东态、回报社会阔墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔艰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猩列,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访控。他表示赔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戌刮,并将继续保持限量生产以追求独特性鼻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镁陆淘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浩玖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靶喉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跺汝兑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲁钡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用塑。业界有所疑虑的是蹿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜绢。   对此男藤逞,薄亚铭向记者表示懦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弦完瘸,但都不是便宜的车型闷。Levante的价格达到了100万元左右控典,Ghibli的价格也达到了90万元左右翰凑,在产品定位上依旧不低慌。同时撇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铰悔胆,依旧走高端化路线茶。薄亚铭还讲到伪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司认股酷,不会把目标提高到每年20万辆创搜、30万辆的水平跋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扔尚,所以我们能保持品牌的专属性芦搅脆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痕芜队,他表示奴涕:本次车展上上市的新款总裁车型态确臼,除了在产品上进行了升级外滥叛孙,还提供了多种个性装备禾,客户可以从中选择很多种搭配抒丰。此外墒,新车在性能上的提升显著蔚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辽握、动力最强的四门轿车噬。   此外部贰坟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恫椒娩,开始尝试电商销售模式抚。薄亚铭认为屑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翻串孤,因为中国市场的客户已经变化攘该捎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扰费,现在有很多人都用手机去买东西块傅,这是市场发展的趋势胎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焚寝塘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔褐,即用户车主首付车款后接却,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哀撬肺,到整个租期满了以后霖旗瑞,这辆车的物权就归给该车主肩勺,该模式类似于分期购买拘滦恋。   薄亚铭说温嫉迸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匆舒涧,但是在中国市场还是刚刚起步烹嗜档,有一些量产车会采用这样的方式做角兴淖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筒靡。他还表示潦垢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圈,其实反响真的是挺不错的率。尤其是北京琴景、上海这样的限牌城市七。通过租赁的形式醇膊,牌照将打包在租赁费用里面碳。当车主买到车傲闺,即启动融资租赁手续栏,拿到车辆牌照媒歉弹,不用为没有牌照而担心粕赫。如果是企业车主胃护冯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税红诗埠,是非常划算的蛙梢焚。”目前姥,该项目仍处于试水阶段沸黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "新能源的发展额,是大势所趋蚊,但具体方向矛函,也扑朔迷离沉淌。    电动车会成为未来的主流吗敌?现今的新能源汽车产业健康吗喜?什么样的新能源政策更适合我国国情愁?    2016年9月2日封律偿,在2016泰达汽车论坛上秃痉松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沸继,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”认,他认为喀讲配,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倪贰,恐怕不可持续逼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脖茎,何光远认为倒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宋片倡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泊,这位87岁的老人谈起汽车工业吾扳,依然有些动情逃呐。谈到电动车发展趴溯施,他认为透逼赴,把电动车归为新能源汽车是不合适的深。因为扁恍,第一眯路,电不是新能源竣趴双,第二袒,电动车也不是新东西贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阜全撤,电动车诞生在1834年趟肖驶,是英国人罗伯特·安德森发明的净遍坟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串谅。    何光远认为舱惮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弓,不科学闭,应该给它正名苔,就叫“电动车”垫交,或者是纯电动车惦豹免。何光远认为郝,电动车国家政策的支持力度非常高艘,所以它现在发展比较快僧秽博,去年生产了30多万台挺九,但它还是有很大的局限性撂。首先光犀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晤,可以长途旅行使用绥剂幕。即使快充也得半小时以后限,但是经城郾担快充的话雇,这个电池的寿命也会减少吃炔漠,慢充就需要几个小时罗,充电的时间很长两。另外徒,行驶的里程很短特,有一百几十公力就了不得了豹拧路,就是很好的电动车了驹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煌伐丝,我认为不可能持续从纽。”何光远说氯桅,很多企业是因为补贴才做电动车陷才绵,事实上蒋,内燃机节能潜力还非常大蔽,缸内直喷技术倘、柴油机的高压共轨技术佳饶搪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隘搞趁,因此喉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倡屠监,不能被动叶慌肌,节能是最大的减排弧歧侧。    甲醇车大有前途    现在报朔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舌漆僻,因此怂,各国都在研究替代能源与新能源汽车魏搐。美国泡贸、欧洲楔、日本童唇八、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呐篱,但因为资源禀赋不同搭佳线,所以技术路线也有所不同丸。    何光远介绍说晾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擂掠色,在某种意义上讲馆兜汗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杯贯哩,虽然同为乙醇据,但着眼点不同;日本缺乏资源豪粪撬,自身资源利用问题不突出估帝览,因此跨姓疏,把提高汽车燃油经济性作为首押尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铅,日本也在搞甲醇的研究贪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹿擅。    在能源姜灭躲、交通掳、环境风赣卧、经济四位一体的框架之下百德,中国又该如何考虑替代能源的问题嘿号?    一直以来巢,煤炭是我国的主体能源堆狮氯,占我国能源消费总量的66%至70%假捂捎。何光远认为瘫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用量。推进我国能源生产和消费革命旱腺悄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刨。而在煤炭发电供热的同时袍救券,可以产出甲醇肯,可以为内燃机提供燃料份嘿蹈,所以坚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豌、高效利用是紧密联系的翻瞬。    此前屏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点外,这4个省基本上就是产煤大省掏寇殊、山西吭帽、陕西笑、甘肃碎糜、贵州钳崎累、上海市溶。现在规模最大的是山西琉迁池、贵州介眠,其次是陕西漆费。    何光远介绍说淘憋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓉,车都经过天津检测中心检测杭蔷豹,上了公告蝎,经济性也是最好的浦酚。“我去看了加注站喷屉,M100甲醇100%烧甲醇刀,2.2元/升檀佃,现在已经降到1.7元/升了倘办。一个半甲醇就可以代替一个汽油想。所以说临,甲醇还是很有希望的任豌咆。”    今年3月份超洗酬,工信部贤炉、科技部费眷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸练逗,验收的专家组由何光远担任组长去验收坏。何光远透露说芹愁铃,山西验收以后绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会解黔芳,开会以后形成了正式的报告颊入冕。现在砍灵犁,在各个部门已经会签完了林貉,在等高层领导做最后批示拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋辉乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰姑控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎,力邀政府怀萝、行业般陌、企业彤鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷暑,寻求产业发展有效途径搏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敲荒潭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锌歼、先生们龄砍泛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痘表。今天奇僵懂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姑酚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搪凄骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韭嫉,解决大家的疑惑擅盯瞧,为什么要改革挡舅?现在存在什么样的问题诬?第二哩量,改革改了什么矫嗓?主要内容歌杉漠、实施步骤嗡米旁、目标郸、原则喝翱、政策选择等等茬。第三窘际投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罐伎炉,改革试点取得了哪些成效甲铣,用一些数据和大家进行汇报顾伞。第四互嫂吉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望低缚室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娜,从国际上来看妇供,自上世纪不管是美国仑圃、欧洲泊许吾、澳洲还是近邻日本闲桐逆、韩国卤、台湾等等渐乃纲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茂魄,至于费率为什么要管制律?为什么要放开洼逛?这个也可以做一篇大的题目锣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侨,逐步地向由保险公司自主制定转化梯煎谩,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥莲遁、什么样的车保费低廷李态,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展性。   但是隋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掇甸臂,还不能叫现在完成时恢陵行。比如说美国若干个州死,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辽杆勿,因为不同的政策取向有各自的利弊峰谴,这也是一个非常复杂的政策选择过程挨浑。   从国际保险市场改革发展的经验来看视,改革前和改革后蜗迁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吮口、复杂化婚,定价更趋精细化享竞码,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应切舜。在澳洲一些国家盆,改革前超额承保利润改革之后就消失了厘。对于我国来说侧慕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革登,从2011年开始社会或者舆论定、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罕善乡,行业本身也长期苦于在低水平酮瑞伍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸿响。另外水逆袄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脖,在这些方方面面力量推动下黑络,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作维。   在改革之前是什么状况粮岔都?简单跟大家介绍一下钞然。从人民银行管理保险行业开始商,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酸先,在保监会接手车险市场之后姬,也是保监会统颁条款费率亮蓖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卞拒骋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼎,整个行业亏损创甩凛、消费者投诉也比较多笑鸿,所以到了2006年的时候篓摔,这个改革又走了一个相对回头的道路茬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套班萄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微城,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态村世。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糯徐卵,比如说行业比较统一米,消费者认为条款费率比较容易理解彪脐筛,恶性竞争的风险得到一定遏制峦羚戒,但是负面作用大家可以看到冀,一个是条款法律风险很大等,不能适时的随着道路交通环境蹄嫁浅、司法环境想陛逢、社会经济生活环境的变化适时进行调整酚被,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熄船、无保不赔乱矛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泌。   第二魔地,在监管方面定位也不清晰绍湿起。对于一个自主经营亭醇冻、自负盈亏的保险企业丘,没有条款费率扑吴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲤缓田,改革发展没有动力呢笆彭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汗,所以整个行业是在一种规陌瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烽覆。   在2011年玖、2012年前后经过评估寞、反复的讨论目摩,其实当时市场上两种声音都很大彪,一种认为行业就是应该统一规范标准化辖艰澄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馅般骇。经过反复的评估和权衡堪片,也是在十八届三中全会的指导下田霸疗,改革的方向目标原则最终得以确立茹,这是在当时发布的两个文件酷巫吩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》济荆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拓哩供,比如说要提升行业的发展和服务水平邪,使价格更加合理阶廉耽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啡哪钞、保障范围锭、服务都有一些诟哺压し痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巫橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛙据环。第一个是维护投保人保险的合法利益迟山发。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沪适犁。第三个原则是稳步审慎推进罕藕,根据一系列的国际比较研究屁,大家还是从中得到一定的经验和教训识妮册,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坟痹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灯镁。所以杆市,最后选择的改革途径不是一步到位掏草龟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炮,它只是在长期的甚至六年认、八年闲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倪句措,这是改革的一个总体思路晾,从条款豆、费率邻、监管三个方面这是一个简单的概括藐玛聊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讲加,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蠢居,双方义务关系是怎样的标准化流程律。   除了行业示范条款之外萝似,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷肛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丧难,不管是欧美还是台湾革疽、日本铅陕劣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饶规、百花齐放的状态翘,因为每个合同涉及几千个字囊挠,实际上哆虾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系切誓慨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娜撑烷。   在费率方面分成两个部分汞蔑,一个是行业的保费水平荷巧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沫标,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春渚臁,对于汽车来说离,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湃屋翱。所以在整个行业层面建立车险信息平台帘辖,收集各个公司历年来的承保理赔数据膘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拟咖柒、科学的定价的参考魂锭竭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锑狄世。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吭盒裤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恕赶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司播绩。在行业基准保费方面戚星,行业协会做了以下工作妙弓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攫酿且,在这个层面鲁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渤涵鼻,其实是相当的弱冻疤,这么多年来的承保标的停,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歪输荷、编码实际上都是不统一的抱惺户,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拳宪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帘挠皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掀,这个数据库目前正在申请国家标准隶弊侠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理色,对每一款车归集了二十多个基本的字段绒锌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褐附,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跑翅,给消费者购车提供了一定的参考磨菊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抽。   在行业提供费率参考的基础上硼骑,保险公司它是怎么定价的皋?现在也是大家很关心的一个问题肠请,为什么有的车费率高芭、有的车费率低怪,为什么今年高明年低寺?在不同的分类当中有一些差异烦搓攘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子措,分成从人因子和从车因子两大部分痹,每一类因子当中又有若干个维度春糕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞍、风险定价能力烯围贪、风险管理能力自主制定的暴齐。   比如说讲鼓劝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兼、他的生活方式侨敖淑、他的信用程度等等悍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捕,它的安全性娜、可维修性等等哺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎搅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糕藕。   国际比较先进的保险公司宦落,他们通常采用的定价因子硕倦额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱完上惺,这个差异可能我们现在还难以接受拦虐奶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窖。   总的来说哭,保险它产生和发展的基础是数字法则沪布队,在大数据的发展背景下既溪年,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恃唉。   前端越放开后端管的越紧捎价佛,如果费率市场化以后泰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹬、整体亏损的这么一个状态促哼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仿荤。   实施步骤草溪挞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的味。到今年6月30号为止挽,第一阶段的改革基本完成了察供,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柯踩,不同的索赔历史对应不同的费率眷,不同的车型对应不同的费率健亮喇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的太,这也是改革的目标剁,首先是平稳过渡桃巷筷。   下一步昏缄埠,费率科学化亢古律、精准化坍氢、精细化程度会逐步的加深梢怜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的净。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椒瘁涵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悉,经过一年的改革试点隋胺寄,消费者从全国范围来看赶卉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懊芒,对于高风险铣、高出险的消费者德哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顶涤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墨峰、道路交通安全水平都得到一定的提高喜棉菲。   从行业的整体情况来看捎涝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拌,增速营改增以前是11个点才,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轿帆秘,仍然是持续稳定增长睬慧掇,这一增长是在保障范围扩大撇沽、车均保费下降的基础上实现的测哄,车险行业的承保效益基本保持稳定烤枢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熟,两个点的承保微利肉熄。   在保险行业层面来看哎淌,公司的定价水平份、服务能力在稳步提升的加。外部正效应也比较明显梦郸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娘固。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萎,大家开车上路更审慎了估拿,小额案件在索赔的时候可能更理性了邓安叙。   下一步工作裤涎僻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外百缕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品败拐,也就是说除了违法犯罪不赔逛,除了不可保风险不赔敢嘛蚕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聪辑岗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车鸸父汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撑判,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靡礁、不同的投保人订脆、不同的车型价格的差异会越来越大鹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顶,更好地提升保险公司的核心竞争力秃剐,也更好地促进道路交通安全上庐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活收模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅爱驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹唾心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假卷势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀田伺,力邀政府挛末、行业李谷、企业施节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗,寻求产业发展有效途径练惜绥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录读裴称。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劫尺寐。第一晾劣,SUV这几年是高速增长褪,我们做一个判断寇舒,这个高速增长就要成为历史了厕辑,往后没有这么快了呸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秦,份额还会提高摄等叮。第二号斗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笆缸,就是份额和价位双提升肛干,这是与2000年-2010年非常不一样的变化话,之前是低价位提升份额囤扩许,这次是价位在提升蜗倾蚕、份额也在提升罐涟丘。而且我们判断还具有可持续性俏。第三昧,汽车厂商将会由过去的草、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强害廷楞、弱者更弱谐茶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媒朔。在此主要介绍前两个忻斡,因为时间比较短稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势称。从图中可以看到虱慑拴,从2007年开始脯挥,SUV进到了一个高速增长的阶段横,连续九年年均增长率达到46%判漠牵,今年前七个月也比较快颅,增长38.6%宫。此外设受,市场份额在迅速提升擂,今年1-7月份市场份额达到40%疮喘汤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衰,过去几年每年4个百分点溪洞萌,去年涨了8个百分点膝,今年1-7月份又长了4个百分点盛罕挛,自主品牌SUV占自主品牌的60%欺,SUV全面热炒壬脸乖,豪华车排去肠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高村杉,下一步还有空间埔酱谱。从这张图可以看出椒戊,一般的合资品牌竣食罐,SUV比重还偏低死,豪华车和自主比较高浦,不同级别里面SUV占比较高拍撼,不同价位车里SUV比重也很高斡靠,还有一线撑牢兢、二线碉播完、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眠,不过一二三线的比重是去年的数据囱邪,今年前七个月是四十了橡,今年没有注册数据可以看得出来粱块步。   但是煎,我们说这些年哆僧,suv领域基本没有在空白市场文经。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褐,需求就会出现放缓的趋势垦滴趴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寡颁,2012年-2015年逐月都是向上提升的龟鼓蠢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走列动氨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菜跺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敞剃。相对于去年亲,虽然今年全年涨了5个点烷毯星,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了距恢航,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楼酸潦。   但是疼囊雄,我们说还有增长的空间诬府彪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炉椭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咆宛席,大家可以看得出来退,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涎晃,大约在20%左右上玛列,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽患交、加拿大股把、俄罗斯这些国家陈童。这些国家总的来看是地广人媳芡俊,SUV占比比较高竟僳仓,人口密度比较高的SUV占比比较低姜茄,但是也不完全成立饥,韩国人口密度也很高但是SUV很高轮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窝棋,这不完全成立徐躺负,这两类国家的情况是存在的视蘑。   如果跟美国相比提喊,美国是把皮卡不作为乘用车方,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臣闺掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庐票蛋,与宽口径比还有11个百分点草卜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茅,五十多不一定是峰值点街碱釜。   另外戌褐,欧洲这几个国家蹬阜,虽然SUV占比低才项畅,但是比重也在提升抡厦,从8%涨到25%离碎睬,SUV的热潮是全球性的电兄橡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仇礁,美国迸、加拿大这些SUV占比高的国家盆猛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拼村凶,大部分来讲可以占到40%左右壁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高水奔普,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藏,欧洲这些国家就是两类独帘,我国应该是随着美国怀且歇、加拿大捆许泄、欧洲这个情况十,因为我们已经占到40%的份额了厕类袖,如果按这个去计算蛋狮,中国的三厢轿车是48.4%钱阂,还应该有十个百分点的下降空间竞葛傲,下降去给谁芦?基本上是SUV搭涤猾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凶海,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点具,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桑桅,这就是我们对SUV的一个基本判断顾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化场武,就是份额和价位双提升钦冯,这是非常不容易出现的一个现象雌偏,如果把它拉得更长一点看箔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段璃,2000-2010年连续提高了疲票,最近这几年不太好编,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惧剃惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狠,2004年曹淀客、2008年牌、2011年乏苍、2014年刻锹橇,其他年份至少是相等的慑歌,大部分年份是比它高糜撤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的段杀。   现在一个更积极的情况来看敝潍段,就是我们的份额在提高卸啪,如果以总体的市场为100的话沮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卵矮,如果以生产量为一百的话建,我们的自主品牌已经占到了35%童,其中提高最快的就是SUV避米劲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酒驶,它占到了一半以上的份额毛互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纽抚柑,以轿车为一百相习,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兜,连续几年都在下降虹脸夯,轿车竞争力在下降鞋拈。但是自主品牌总体上的份额在提高梦塘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乓腻,这个销量在提升辟温梨,低价位的车销量在下降甜汀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瀑偶懦,增长最多的就在这个5-15万区间砍蹬钢。以自主品牌自身为一百的话眉取淡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殊,现在只降到了3.4%歉裤蓖,而5-8万的车这几年也在下降擞下,增长最快的8-10万的车和10-15万的铅宠尼,这两个价位上涨的是非常的快芒纬路,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惹靖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魔贝,自主品牌的车价格明显在向上走玩醇花,这是一个积极的变化涛。   另外辆掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见圈丝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撤郊, 10-15万区间芍愁,自主品牌在里面也占到了28%逢,这个变化是很积极的翔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的华,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的需衫,最高峰是2013年213万厢,去年降到164万哄诧艇,但是SUV在迅速地扩张伦币雌,大家看这个SUV的比重朵,原来是二十多万辆侵悸诵,去年到150多万辆能呐,右边这个图是10-15万场墒吹,更是靠SUV在拉动的腑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挞态乐,这是一个非常大的积极变化储科缚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卡,这是GDTop的一个调查数据逻妥呻,这个一百辆车出的事故故障率鲤,自主品牌在2003年有四百多个事故祭,合资品牌现在也在下降谴,这两个差距正在缩胁省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禾聊。   从产品的角度也可以感觉到修,最近我们的一些新产品像奇瑞陈背、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戈,这就是一个积极的变化伙冷搪,这就预示着我们未来具有可持续性尚。而且可以看出渴污,如果以前二十名产品排名算的话琼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3不欠,一个长城C30一年卖了15万辆左右识,前二十名里面我们有两个尉。2013年更少一点婚井饱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倾舒,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆懊檬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尺入焚。   这几个发展量比较大的企业呵骄露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呢阑适,这也是积极变化垮澈遁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匿漆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锤徘痪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车嫉!,国际市场南美洲沧钡提、亚洲亭混煤、东欧公、非洲是迅速扩张的市趁馕蒙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晌械石,我们产品出口大国全是这些国家窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尝,跟我们购买力差不多操娘,人口加在一起12亿鸥,跟中国市场差不多男,换句话说中国市场去年卖了630万辆免谋董,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的介,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议艇帆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侗际,传统汽车大有希望变,至少应该平等地分配国家的力量线胆词,在传统车和新能源渭程蓬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重居许,力量投的也太重讳镐,下一步要对传统汽车给予足够重视缔辉,它完全有希望获得好的发展本偿怯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了良皑,以前是高速胎脖狭,未来是中速芭杜,它要抢别人的份额崇。最近两年这个数据可以看一下评罢,自主SUV雀甫酣,连续几年50%-60%的增长哩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洪令,这就说明这种竞争关系在发生变化铆,这是一个想。   第三个观点我们就一句话带过了欠捐,汽车厂商的格局要发生变化实骂忱,过去是大家共同进步俏、共同分享发展成果写涣,因为有年均30%多的增速息顿,最近几年速度已经降了年均降到11%了璃,未来还要下降热曹路,大概8%左右或者稍微高一点喜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展财靠容。另外合资内部也会竞争谩,自主内部还要竞争投嫉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼,大众占到33%磷逻,最高占到38%某镶揉,就是中国销量占到全球销量燃底淡,宝马行迟保、现代伯姐尖、PSA都占到了20%缕猜,通用15.9%愧岛,如果把它的微车也加上超过25%姬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高随,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的据通衬,要么是维持全球地位通用杆凡骇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坞栖颗,大家对中国市场都高度重视势天,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彤冯,我的速度要比别人的速度高魔,所以竞争更激烈解叉、自主更不用说了卉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌商,大家都给予很高的期望麻,未来我们说竞争会非常的激烈汹,而速度又会下来垒,所以未来的竞争格局跟以前不一样躬郴丧,以前叫分享偶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强的耪拼、弱者更弱阶,十四五就会出现兼并重组哼,如果我们放开让更多的企业进来踞,我觉得这个可能局面会更快段萌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锹退,最多明年还有一年户,但是它的速度比平均速度还是快一点埠爱,自主品牌大有希望涸翰鸵,我说的是传统自主品牌须目,传统汽车还不是新能源汽车翘,另外格局会发生大的变化碧募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白睛天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精臼娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠韦寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓,力邀政府钩慨赁、行业式、企业位陡腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜,寻求产业发展有效途径商。   以下为福田汽车集团副总裁项、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趴。 福田汽车集团副总裁尸公戈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巩私、各位来宾捌酷猴、女士们论、先生们哪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龟,能够跟同行毫拈惮、专家做一个交流学习孰独。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彼缉坎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舷呐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势癌哇掳。从全球战略的视野来看蜜,乘用车的全球化特征更加明显襄伐,很多轿车的平台会在全球市场销售珐表篡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兼。举个例子琴,如皮卡卷筷替,在北美皮卡占整车比重是很高的恒隆船,但是在中国荣,在欧洲倘探速,皮卡的量就很小朴。另外又如轻卡借案猾,现在它的亚洲化特征会比较明显脱垛。还有重卡垦赡,在欧洲都是偏平头的停,北美则都是偏长头的琅松。所以商用车行业的区域特征很明显抚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劲钦。而在中国市乘薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚良纹小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猛惧甲,2010年达到了一个峰值429万辆处,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舅幕,去年是345万辆改朽庆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谈鹤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磋迪滑,主要的原因就是因为重化工行业钨,如煤炭勃瑞溃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剔们缸。另外整个物流行业的效率在提升繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桑韧。   随着市场竞争的加剧脊,行业整合也在加速瘦稼慈,份额由2010年的44%提高到2015年53%卜祟雌,再看一下今年商用车的情况舍式,今年一到七月份销量略微增长户黄嚷,整个商用车行业增长2.4%度首钦,我们判断是过了低谷吴,所以下一步会有微幅增长郸。2.4%其中主要是载货车贡献的七汰丘,同比增长4.8%熟,客车受微面的下滑跺蔽,导致载客车下降了10个点帽替。   关于未来的商用车市呈亍,我想从四个维度分享一下我们的判断锑缚。   第一是从宏观经济层面靡栋驰,从金融危机以后邵,全球市场增长的趋势是慢下来的搓旁,乘用车商用车的比例现在基本上在8麓锹捞:2希瓮,但是进入“十三五”之后我们判断叼授沤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俗,商用车因为是物流工具的企业悉岸歪,未来会有所好转没陡,但变化不会很大淘诬。   从技术层面来看寸芦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0马娶供,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ǎ快的么驶。   未来的商用技术主要围绕着智能化楼稳卯、网联化闪绵、电动化拓判、环保化来追求汽车的高效特苯、绿色僻掂、互联和安全鹊刻。   另外从中国的政策法规来看盒诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫡经,从客户需求来看箔羡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求详士,推动了中国新能源车的高速发展械宝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痕曹车,同比增长102%伐,其中纯电动客车3万辆梨纳,同比增长176%伤问伯。未来在城市公交以及城市物流挎、环卫等方面轨嘶,电动车还会有一个高速发展菩腾抬。   下面分享一下福田在科技创新蒜讣、转型方面的一些经验和做法井椒。   在商用车2010年达到高点之后售础,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挛,加快掌握自主研发的核心竞争力晶邢。通过五年的发展来看珐遣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庇举判。福田汽车目前的研发体系是两级忙,一级是福田集团的研究总院袒丧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异型馈贸,曹博士也说具,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纬革,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心份,是一个二级研发体系蒂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嵌乡静、整车的集成以及拇穑块开发和整车测试的三大核心能力轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩顿、康明斯等等合作单位进行深度合作晌瑞、改变和创新拇版,推动整车的技术进步筋景。   在转型方面嗜,我们这几年主要围绕着几个方面串。   第一是产品低端往高端转型屡邢辨,在“十二五”初里翁匆,我们的高端产品占比不到20%囱季,我们到今年年底高端产品能达到70%辨城。   第二就是从国内往国外转型署弥技,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绵团。我们连续四年商用车的出口保持领先捞倦甸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铅勺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纬剐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的行线,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型势径屉,另外为了解决汇率和贸易壁垒眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作呜泻绢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅滩疾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础较粒。   另一个就是从制造往服务的转型崇睬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阂,在“十二五”期间蹲犯绞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益实,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肆记。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子强世沧。福田康明斯通过这几年的培育受,不管是从业务的规模黄炒、收入霜膊、利润现在都发展得非炒幔好奔,另一个他也对我们福田汽车的整车特,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵媛绱牵好的支持诉木。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甜妒胶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纲尖澎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓖熬汞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踩侍。可以说尽管卡车的量比较惺 ,但因为排放比较高抱椽答,另外一个因为运营的里程和时间比较长封桓递,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弛尽,实际上物流的效率还是比较低的臼蛋。基于这一判断伪呻唱,我们提出了一个“超级卡车”的项目逆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源连鸵,通过这种材料的智能化匡摩、材料的纯电动毖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驹、环保尉戒处、节能艰、高效方、安全琼老、智能的超级卡车锭。我们的目标是要实现降油耗30%参扳,降排放30%车净,整个货运效率提升70%揉。   另外是关于福田汽车的车联网技术咆按骚,我在福田分管车联网业务盗扰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抱桂,因为乘用车是一个消费品旱觅亥,买车和用车的基本上是一个人几,而现在主要是用来出行的我。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仑怕淌,但是商用车不一样蜡鼓拐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惧奸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕,驾驶行为各方面的安全沮旦,另一个就是乘用车是一个地域性的车脑许羚,不像商用车需要全国跑灌狸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐,过两天跑到海南去了澎悄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齿斤。还有商用车的故障率疾吭,因为它的工况复杂弦,商用车一般具有轻载鳞回黄、标载和超载邻,但是对轿车一般不存在这个问题巢岸捂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桶。所以通过车联网对车进行故障预警跑括、排除以及程序优化等方面如柿赏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卧擦饲,建立与客户的互联互通幻拒尽,为客户提供增值性服务偶亲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慰继、服务商和供应商产品质量和服务的水平设陇每。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喘含。大家很清楚铆,围绕着工业战略剑舶,德国提出工业4.0茸镶,美国也工业互联网痹随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彻茄、英国的2050战略徘汰,中国也提出了中国制造2025退,福田汽车结合自身的一些现状苏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划都狙侣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胳房炬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部录、企业与企业啪轮、企业与产品及拍、企业与客户的互联互通破诗。“五智能”就是商业智能辖南、智能管理堡、智能汽车饱粳迪、智能工厂衔、智能制造卿炭立。时间关系踢狸,不再进一步叙述伙但沃。   目前心,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泄洞林。福田汽车愿和大家一道男,通力合作冬,整合资源窘袒,协同发展蓉,共同推动中国品牌的加速崛起豹玛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磋苇常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士童档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍寐,力邀政府肖、行业轨、企业接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆蚕,寻求产业发展有效途径堡筷券。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂胁饺、舍弗勒集团副CEO氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壳、驰骋未来》的演讲实录的霉。 舍弗勒集团执行董事会成员猾驳、舍弗勒集团副CEO凄董惟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怯圈容、女士们虑诧稳、先生们虽隋粮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愤朝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敦纬,我们的愿景比坪讥,是如何来推动我们未来的出行和移动咎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容故弹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景女陈稠,我们是一家领先的技术公司缕皋,在全球都有我们的足迹钮嗓摄,我们一直致力于移动破,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摔。   舍弗勒一直致力于创新容巷,也可以说我们成功的因素是质量独凤馅、技术和创新该胁。我们在制造业方面有很强的实力敛雄股,在系统研发方面投入非常大鼎。我们创造了一流的工艺和技术坛掂叉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亩芥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面受躺,今年我们在德国获得了一系列的奖项凡砂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫哪。   就像很多其他的技术企业一样还榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域集。第一是环境友好型的驱动南敝,第二是城市交通同圭陷,第三是城际交通版停,第四是能源链胃沟萍。比如说大家可以看到扔免,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兽,人口结构变化非城敬祝快叛谴诡,老龄化社会已经展现在我们面前殴,技术变得日趋复杂兽茅,数字化技术的利用领域不断的扩大晚,我们需要找到更好的方法来彼此了解项吃套,这样的话才可以与合作伙伴一起合作部嗡。数字化是一个关键篙,另外就是环境方面览、可再生能源还有资源的可用性实谅工,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嵌司舍,资源的短缺也是我们要去关注的违潮。   再看一下经济的趋势墒独,我们现在处于一个全球村胎具每,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轮敝邢,这些是不一样的盟芹哀。另外就是可负担性的问题己慧,我们要为客户带来更多的价值涣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莫,这些都是我们要去关注关心的裳当唉。   我们来看一下未来的战略旅咸蒋,主要涉及到四个窗口兜。   第一是产品本身胳讨,我觉得对于汽车产业四,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑捷。在这个领域/行业袄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亮,要减少对环境的污染妹偷锰。   第二是当我们制造产品的时候绕眯,或者制造产品元器件的时候挝痴,要关注它的功能佬豢拦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行课董忌、城市的交通刨彪们,对于汽车以及对于我们的供应商栏轰,可以为汽车产业提供什么样的元器件睛牟,这些都是我们要去考虑的扭车录。   第三是城际的交通鼓淀,涉及到比如说航空躲、高速铁路的一些竞争监氖孰。   第四是能源链的问题善毯伍,我们有什么样的能源是可以使用的步镣厢,我们将来的交通工具运用什么样的能源仁纲,这些都需要我们考虑犁渭。   看一下将来的动力总成趣忿栓。我想给大家传递一个重要的信息技,在接下来十五年时间里寒筛谱,从全球来看祁福,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甘。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲迹快巨钞,来自大众和奥迪的这些厂家蚕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歇袜图。到2025年贫弘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瀑毕孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车卫爱,所以到2030年可能会是一种不同的情况摹咐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况络傻祷。我们还需要让它更加有效一些搁卡篱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹄瓣,还有电池或者是燃料电池等等吃,这些都会占据越来越多的份额胜高蔬。对于我们汽车产业来说非常重要等如,对于政府来说也是非常重要的拢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猫史钳,比如汽油惕骡寡,还需要考虑其他的一些燃料江玛,或者是人造的燃料等等容拴,需要考虑更多类型的燃料杏恢疗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆行潘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面似,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剔毒,包括48伏的解决方案剑敖炊,它主要是对手动传动系统的电动化倪对。我们需要首先实现这部分的电气化郡。另外我们也需要对离合器实现电气化洛,也由于推出电子离合器感夯。另外我们还需要进一步提高效率蠢伸。也就是要进一步推出我们的混合动力拿碌郏块48伏系统苏暖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠依古冢块的解决方案疲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陀断,针对高压的电桥驱动解决方案睫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隙培替。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勺驾腾,以对其进行电气化处理壕诲揪。如果将来我们有纯电动汽车的话门斜,它的电气化程度会越来越高妓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浩,因此我们需要进行标准化献,标准化是第一步幢疗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高现,或者说是一些部分的斯炔柑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞄。我们也需要减少车辆的整体的质量事拦,主要是成本方面是一个重要原因娟。如果需要建一个标准的话徐其,我们就需要有更好的一个平台版,也就是说我们需要基于标准的平台嘎,或者基于标准的亩诨潦撸块进行我们的汽车制造械舷赴。   我们需要全球的平台化解决方案刀灭肪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慈握顾。关于动力总成方面琳敖吵,它的变速箱是最关键的一个部分教。我们刚才提到一方面是包括内燃机曙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趣假,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吹弗。   接下来看一下我们的重点产品跨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歼韶碧,我们为中国带来了什么样的解决方案吉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垃投,我们推出了高压P2混合动力南ǎ块当。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决互,我们希望能够改变它的一个变速器芳肝鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洛。   通过这样的一个标准的耐嘶露海块化设计酥袜,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒲囊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求任局,我们的这种创新型P2的混合动力纳殴埽块可以帮助实现不同程度的混动功能手玻巨。实际上奴穗碌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猩金。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彤。这是第一个解决方案锚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贝晦,它叫做高压P4电桥的解决方案配泻叉,可以用于SUV或者车辆的CD部分羡泥。它具有高功率密度春惫皮,可以适用于不同的车型撇撵,非常容易打包进行个性化设计谈晾。也可以用于新能源的生产灌绞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棉。它可以让我们更好地使用内燃机绒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车付僻皆,这是我们两到三年前开发出来的保。也是考虑到了中国排量的需求敝览稀,或者是新能源车辆的需求桑显崩。针对这样的一个需求飞欺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机释朽锰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娜篡,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙昏,这个发动机是专门针对中国市场推出的拆脑隋。   另外就是在变速箱方面颠汾,我们也推出了一个新的解决方案釜,是集成干式离合器的DCT变速箱十哼,机电一体化离合器和齿轮执行机构拉瘁柏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杯别稠,对于工程师来说鳖不,我们都是非常理性的泛陪滤,但是有的时候我们需要具备一定的感情把。对于我们的汽车技术来说拨,我们一方面需要理性斗,另一方面也需要激情病。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现临贾叙。针对方程式1的赛车酚掳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阑报,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展水孩凌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乓揣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡钦乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即,力邀政府翅、行业屉、企业猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊槐,寻求产业发展有效途径唐贯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菩孙峦、副总经理 吴松发言实录每。 广州汽车集团股份有限公司执行董事德、副总经理吴松   尊敬的何部长凛、朱总墒皮,各位嘉宾靖瘁、各位朋友伸淘香,女士们侨赖邵、先生们炊,大家上午好贰九。很荣幸参加这次论坛拉,我上次参加此论坛还是2011年郸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟速,那时候传褀刚刚才有这个名字冷畅群,传褀的保有量不到一万台桓贫狭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敛邪夏,这给了我们很大的信心和鼓舞沸吞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虐炔。传褀一直也在努力究答,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆携,年均复合增长达到80%鸽惦秦。目前市场保有量达到65万辆纹畔,已经成为集团利润的主要贡献者之一结暴。   明星车型GS4持续供不应求饰丝湾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数囱悍,而且GS8与GA8同一平台辟倍先,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刨陈沉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藩淬,对自主品牌的支持拓花犯,关键的还是坐彻,关键的是感受铺拆拭,关键的是多提意见替旱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皆搽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛇缆卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俺粹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诫。我做自主刚刚回集团熬卸想,将近9年半的时间倦,从不愿意干到喜欢干吴,到对自主品牌依依不舍帝捂,到对自己找不到定位和方向淘奔算,感觉到人还是能做一点事惰镐琴。所以这在这里借这个机会惶,感谢在座的我们各位嘉宾岁浓慧、各位媒体的支持导锑,也感谢传褀团队的支持狼阮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堆惰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棺醛。   我的发言主题是构造改革创新驱动懦敖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悄患。一个方面汽车产业发展形势分析结,前面讲了很多了坷,我就不多讲窖卵贯。   一个态势是稳步增长费笺倾,但是全球增势放缓辩袍。中国汽车产业发展仍然有空间冷,仍将会领跑全球汽车势巫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挟,中重型商用车达到400万台芦母啡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屯。中国汽车销量将达到3140万台别蔚,我预计可能还会再多拜覆,关键是结构看你怎么改霉?如果要参与全球竞争卷,那重要可能生产量还会增长犀蠢槽,复合增长率将达到4%特渤。   第二个特点们坟,优秀自主品牌加速成长平,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流就恨。中国汽车市场发生了深刻变化省骂俱,中国品牌迅速崛起回,优秀自主品牌加速成长诬很疾。关键是要产生优秀中国品牌肯龚,不管是哪一个企业哆腿,在现在这个环境下嚷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粟靶,还有我们何部长屏擞,这么一批老的汽车界的前辈赔,到了这个会场又在用行动来支持陋宿。大家和我们媒体各个方面的朋友纳,大家坐一坐氦巩胁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谋胆,差别在哪里闲勉魄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腿。关键是中国人要团结粗,不要互相贬低钡藕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涣蜡,抓一到几个杜莎,不要想象太多漓售推,我们从来不怕想象郎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袍悼,坚定方向讹案。   那么数据也说明一切橡撕,2015年很多中国汽车加速发展淳门幢,行业整体增长率为7.3%的情况下橡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽劫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渤渐,相比去年又增长了1.2%百分点忌嘿。而且自主品牌抓住了很好的契机妹,在SUV里面我们是防守的怯颈,是中国品牌先站住位置肖擎翟,合资品牌再进攻边痹惩,再加上周围的环境变化烽儒纺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攻,占据主导刻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疆钮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锻溃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱俪妗,统治了我们的各个方面炯沙晦。我们展开进攻是非常艰难谋蓝,但不是说不可作为憨畦荤,要选择时机写稿凄。我们要在中高端里面取得突破抚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豹护,这是韩国人讲的焚驰晨,不是我讲的杀。他们说测,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滥蛔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沫捣诗,如果不选择是对自己的不自信沧械,这个不能靠强求郡卯,靠品质钒古舞、技术赤蒜、新能盼镶戚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漠颗。   第三个摆炊,汽车消费升级和资源制约佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革窟。不但要有好的产品贬顶倦,而且还要有低的成本畔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害场斤铆。在汽车需求方面斥钵,80财、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军金垮抚,个性化士、智能化群现、体验化等方面的需求还在不断地上升萎剧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奋猫跑。不管怎么变化沦,满足顾客的需求说逢沙,满足抓住市场的脉动经犁衔,这个是关键点波沸。而且资源供给方面朴拦筏,现在的人口红利逐步消失限,而汽车不是简单劳动劲牛崩,是高技术情况下的技术劳动臼乒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浪据,我到那些国家去考察过鲍位贤,没有中国这样受过良好教育胚惊酣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幻,那不是每个地方都有的仟。有的地方上午上班绅凡,下午到时间钱一领就走了戮敞轰。所以对一些合资品牌来讲杏偿蹿,中国也还是蛮有魅力的釜,关键是要拿好东西出来钳鸿,才能谈自主纷美。   当然工资涨这是个客观事实仙会,2011年的时候4.1万对了,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沙,这个不高的咸剑兜,还要涨秋坪吭。农民工那么辛苦遣,给他一点钱算什么呈。但是钱从哪里来甫?我在传褀亏损的时候愤辽,工资涨得慢慕,但是想办法补贴妙费。这几年别的都在减杯,就是员工工资不减蒲,但是效率要提高际,要杜绝不干活的人琶鸥,最后挣得钱多趴耸妊,干活的人还没有机会怯啥程,有钱的人天天有时间去议论粱概蜡,没钱的人在干活编涤恐,这样大家积极性都没有了虏佳逗。国企的弊端就是这个木碑。   那么在监管方面函歧弓,工信部刚才也说了隙吴,我们的司长也说了跋挥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怕涣,在供给侧这个方面要下功夫哨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甲,作为五大发展理念之首浩诵弧,当时这个报纸一播五大发展理念称校,那时候我还在乘用车泉豹凉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姐雇,这十个字疵。为什么呢墩刷侣?因为没有创新就没有一切项豹榷,没有协调就调动不了资源理凸,没有和谐的话戊贿紊,共享也很难茬,大家不愿意跟你干攫鲜,我是不相信英雄的仓顿碎,但是特定的时间会产生一点松爸,还是要充分调动群众的精神邯辅甭,各个方面全方面的参与蜜喇锯,企业的成功除了它的领导者的作用触彻儡,更重要还是把员工的积极性调动起来疮泪,人民群众才是创造历史的动力抢些钒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱铆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轮拧,需要我们从技术管理裳、营销垒叼、品牌亭、产品秆、服务全方位展开创新涧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戎肯,来推动中国品牌进入全球粪雇,成为世界品牌伺扑。   第二袒,汽车产业供给侧改革方向与实现相。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赊停漏。   首先零混辅,在自主品牌方面沃桂督,我们是追求全球视野开展正向开发捎,坚持以我为主的构造核心噬摩蛔,组织全球资源起,开放性自主研发模式虹别,掌握核心的竞争力地,获得了可持续发展能力糠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稗镐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椒,我们的生产能力标准是35万傲缓蓖,但是预计今年我们的销量会超过35万功寐,有可能达到38万趟筏赏,当然如果制造组织再高一点古搬灵,可能40万舒,也还是有可能篇非,但是大家别报到40万啊创少。这是有体系俗,有制度保障的矛煞,有员工的全程的参与箔衬。一个别的企业的人到这里来看届,他说你这个企业为什么增长这么快唉涎伦,没什么别的菏,员工的积极性调动起来了几,他们说蝗贬惠,我看到你们的员工眼睛充满激情部倦洞,因为人天天在干活的时候就会有理由评,如果执着地做一件事情带有一点追求拘唯菲,那就有远大的理想省篱。   放眼全球墨外石,在开发方面整合全球优势饱挎,实现研发的全球化勃,人才全球化檄、配套全球化古碎浚。依托国内的研发资源峦洛孩,充分利用国外的资源开展研发资源整合童富,打造企业自身的技术体系帮。我们用了将近五六年的时间丹坞窝,我们确立了G-CPMA跨平台幕保块化架构绩,我们第一代的产品是引进消化吸收饥,第二代产品已经完全进行了提升愤泵,但是没有否定第一代伺套脚,掌握了数据链刑,掌握了开发的流程可尸水。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迸。实现了一个平台可以开发六七款车型露,实现了多个平台车间的相互有机关联揪,实现了车型的变化多慕鸿,开发上市快春寐囊,质量易保障茄较蹭,低成本蚊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偷疯。   第二个淌,坚持质量为先冬,推出精品车型擎冕履,提升产品质量龄忍,加快自主品牌产品开发被,提高汽车供给侧水平匹轰,推出符合时代的互联网化的产品典。打造消费者喜爱的精品车型叙廖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吕瘸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式板漆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卤迪。实际上汽车不管是新能源也好怠如,产品的三大特点必愤功,一是颜值不好看别人不买裴逝,第二是品质歇亩拌,没品质也等于没品牌祁,天天出毛病心里不愉快疏凛,第三是性价比酷骑巷,就是靠成本未。我们的员工不需要培训就知道品质厘纠邦,因为好多从合资企业来断瞬,合资别的没培养梧,就是对品质追求渺粟,结果就是成本搞贵了膊呜,把品质先过关郸,回头成本再来逐步下降轰巫。我们第一个解决的是品质挞,第二个解决的是颜值患,第三才是考虑成本委。成本嫁,供应商的成本我控制不了睦佩蛙,如果今天在座还有供应商的话胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丛扭,还是有这个机会的珐温蓖。但是我建厂可以控制守灌,我们内部的生产流程工艺殊邪,我会重新再造胚幕滔,这个我投资减少了粉献校,今天也披露一下境酮皖,我35万的规模最多可以干到60万妙赂。如果创造性一点可以干到65万习翁妇,总投资50个亿坟,含整车加发动机填,这是内部数据洼棘,来给自主品牌共享喊。   包括一些模具加在20个亿额、70个亿枯,最后的结果我都不相信钉徽,实现平台化共狙艇、公开化售儡羞、可视化入蹿,让所有的东西全部依照规则阳光推进涟翠。现在我们的供应商也很满意氨撮,社会上也很满意倍。这就是在体系某,在这些方面的作用力撑录墒,防止一个部位一个零件筛壁,一个车就不同零件不同标准杏含葱,那怎么做钮效吃,永远做不了好车容隧凸。这个要感谢合资养成的规矩了饶。但是自主也会给你更大的动力刮,动力是在研发距交堪,其他方面再有作为唯。所以我们是国企的平台头,民企的效率乌老,合资的流程病睬,这三句话就是这么个意思埔参另。   第三个勾,坚持智能制造打造智慧工厂识诞朝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虱觅,实现占地面积的有效节约佛,我们的合资企业拿板讳,广汽本田在推进第三期的时候串,就是根据SSC这个原则即帽芬。SSC的第一个S就是小型small翔,即所有资源空间最小控北抚、设备小型化;第二个S是简练simple梨,就是除去浪费按,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爬矛坷,complete赌耗,以追求小蛋、近俏侮、短挂南、轻脑钩,最合适的自动化闹、奈扰な蓿块化露。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚评僧,它们的车间占地面积减少45.5%透,投资减少26%逆,跟它的一二期比舷惧,能源减少了29%需,成本节约了21%痉盲吻。   第四个坚持管理创新歉溜发,开展构造改革漓饺,主要就是我们广汽丰田惦夕,因为我原来在广汽丰田发动机人貌悔,我9年就去丰田一次棋铣羞,去发动机只回了一次浆澜,因为当时这个地方环境太好了梨令玫,我怕一回去又不想搞自主了颊赊渡。但是鼓励我底下那些员工经常去范忻济,去交流篇宝,日本人也还不错徽,大家都交流檀。但是技术是交流不来的具,思想文化还是可以交流的橡。最近到丰田去了一下累窟,大有感受廖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钦,它从最关键擂、最基础的制造环节入手坡土,开展生产管理创新额,从制造轴橡犬集、供需轴盗、采购轴出发握屑享,深入开展构造改革品,实现全员参与佰伐布,利用构造改革改变每一位员工的工作意识双牡,充分调动员工的积极性螺扑虱、创造力牡毒,取得了良好的成果蔷篓。经营绩效方面截,今年的销量增长不多溜偏垒,但是利润大幅提升惰,生产效率显著提高凹。人力绩效方面慧康床,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墨柬,管理体系与生产流程更为完善怯酞排、合理壳惧。   通过改构造改革绥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讥勺,根据他们的预计芦耽解,已有的数据勿,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌,就是万分之一露蔚镐。而且现有的工人总数减少1600人笔商。就是现有的存量也可以变化逝,他们现在不到一万人嫂,要减1600人捌毖微,它新建的工厂唤,员工还是要招的曹,但有的还是要走颇破甲。就是用减下来的人把他投放到这个地方链坚薪。   第五队嚷,坚持体制增效镶,强化体系创新康砰颠。既然这些企业都到中国来了琴填,有机会为什么不学一学呢戈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颅瞬臼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仁,广汽本田精益管理拘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗。为什么搞一个广汽生产方式驶匹?为什么不造一个丰田呢勃登?这里面要说一句饥垮廖,丰田生产方式你不能完全去学炼鸿但,条件不一样绍母,环境不一样零腑,人员的基础素质不一样膳娇性,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苏帛敲。你学它必须要结合自己侮沙痢,连日本的企业去学它的履毁本,有的好多也不成功表泡,当然我不能妄断吗叹,这是从资料摘的跺太葡,不是我说的摩。   第二个亲慨,我主要员工整车从本田来蘑念,发动机从丰田来跋,也有一部分本田鄙,两个企业不同的模式怎么办粕踢?发动机就要按丰田来酬负场,从头到尾来皑,坏的不学好的学筒蒜鞠,整车就按本田的来笛短。但是一个企业两个体系怎么运作呢拇呸?我说干自主就不能有体系蛾,要体系就是传褀的体系凛习诚。不管你是从哪里来钳,包括从社会上来霸问,来自五湖四海一个共同目标售,要干好中国自主品牌巧。所有最后提出了广汽生产方式敬蹭,以丰田为主结合本田扑,这样把文化徒、体系做好滥纺戳,但是还不够巩固渤扔,还要琢磨脆,现在体系已经起来冗皖咯。   我们从2013年开始策划坏,集团的主要领导说这个很好楷创蚂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刨胆巫。   所以后面我们的产能又不够了埠够伪,销量又搞起来了垄朝,整车进行改造签罢、发动机进行完善囊,整车订椽未、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诲暴,就是第一条生产线舅媳邓。第一条生产线上半年生产了将近16万解吗,20万的能力干了16万楔,实际上还可以做阔滇,全如果满负荷做的话特操袭,估计干到35万都没问题贯宫。极大发挥莱扁,这个不进行全体系变革很难蛔澎蛾。发动机装配线一次合格率99%等脾派,这个零部件产内库存减少70%屏,厂房面积提升30%隆狮臀,原来不够用钉将胶,现在多了这么大的组织枯。库存资金减少50%盘抵秘,更为重要的是这一成果横向展开刷诞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑞仕闻,它的年设计能力15万辆柿擅,8月份的最后一天有个数据枢羡椒,他们双班日产已经达到了650台毫,它的满负荷是700台篱,估计9月份就可以满负荷猫。这种提升的速度叉轨,全世界都是先进的迪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘸徊,它的一次合格率最高达到了93%歧蝎妻,平均水平92%枷颓,接近丰田中国国内水平放,当然追求的是丰田日本的水平骡,广汽丰田学丰田本厂剁蒜,我们下一步也拿一个计划烩片,要挑战就挑战一流从似,否则没意义焙撕淡。   那么我们以建成世界级工厂为准则疽挨腊,以广汽生产方式为核心枢庭棵,融合了SSC原则府绕,运用创新思维全力发展智能制造技术搭,打造智能工厂冯薄。我们在第二工厂通过价值流最大化葱达、设备智能化顺蒙饺,生产线自动化橡、物流信息化伯峦饺、网络可视化旧、操作简单化如、安全绿色化落脑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纠。这个第二个工厂是非趁ぐ撞玻好狗籍躲、非常成功的一个例子节墩,但是这些都实现了歉。   第六是坚持品质保障揭量侯,打造高端品牌惭愧情。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗补彼,高的效率提供优质有效的供给硼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耿劣毫,连续三年获得中国质量拭、中国品牌第一勺瞥恳,超过很多在中国的合作企业瓤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八可襄,所有企业里面包括外国品牌锣纪秸,与广汽丰田并列第八墟,比2014年上升6位淳米凹。   第七级形,坚持客户至上绒静萍,提供优质服务姆,不管是在任何情况下婪,用户是我们服务的对象沦拷茸,也是我们的衣食父母锨,尤其是作为汽车这个特殊产品价锨,我们对安全台、对生命的一种关怀宫葡悲,作为生产制造环节的改革摊糕皖,是汽车产业供给侧改革的重要方向燎乡暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少非,这还是目前我们相对比较一下傻泼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陶起扛,也是一个什么机构蜜拎扯,我记不不太清楚怒骸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离思媚然。所以在产业互联网的时代荣搐,每一个企业不再只是产品生产者兴、服务提供商立胃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矗秒,服务以各种形式融入到了制造业魄、研发设计氓玲、生产制造第、经营管理础口、销售等环节麻僳。有价值创造的可能山百闲,就有服务形态的出现队题。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倒盘,两者相互融合善涧拒、相互依存痰踩拌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捍撇。   广汽在这个方面也展开一些工作茶免瘦,我们的整车平台将联合金融潦栓捎、保险涤、物流标晨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凹录岸,车生活平台会涉及多个业务平台棉惨拜,除了常规业务平台还包括了配件商城煽坡、用品商城谦嗅分、社区服务连锁懈辆薪,用户使用汽车的整体生命周期拘策谦,产品的购买只是开始躲及镜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乌,这才是我们下一步发展的重点具且赁。作为汽车服务提供商饲,我们更应当关注的是用户的体验须巳,以及给客户带来的价值增值感受侵,汽车服务O2O的打造脸全,也是为了满足汽车全生命周期的需要凉,以及品牌和价值进一步提升的需要磷澳。   第八洗崎,就是通过这些改革戊存韦,整个广汽集团范围内的成果很玫鸥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爬,同比增长28.8%疗、29.7%尾集蓟,比行业高出20个百分点割俊巢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幕顷,同比创下历史新高闻祈。当然传褀在这个里面那是贡献更大慰花,1—7月份销量已经突破19万共硅,超过去年全年煞雇提,加上8月份最近的数据僵,今年全年的任务22万已经完成了氦膏,同比大幅增长143%穷邦轻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强到,位居第303名虑雷,比去年排名上升了59位境蒙偿,整体实力大幅提升肥。   第九虱焙,就是广汽集团的发展十三五战略韦啸。简单地就是一个内部协同创新啃澄拴,外部开放合作说谱顽,这是总的原则局昂庞,全面实施结构性改革鼻,实施一五一三的战略蹲肪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴惧拎,这是一个保守的数据肌,因为传褀搞不好就过100万吵熄,前几年说传褀100万蛔溺,别人说吴总敖弧,你是不是在吹牛恳,现在领导嫌我100万都少了沛革,拼命把产能都整合过来了唐,成为先进的汽车集团亨,做强做实研发整车零部件谅攘慕、商贸服务和金融服务五大板块铂储,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞬柏,实现自主品牌事业的跨越式发展陕讨,全面实现一个“三”卑推,就是电动化焦喂、国际化弟肩、网联化三个方面的重大破按屯。   各位嘉宾绣、各位朋友募,女士们山、先生们惜诲,在需求持续升级潮噶双,资源消耗的情况下面,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钞霞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端采、品质优先乳、创新驱动的发展路径寐,坚持正向开发赋,提供优质产品散茨,坚持智能制造含汝,开展管理创新杉,保证服务水平杭,注重品牌高端化但棋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澈广崎,共同推动中国汽车迈向新的台阶络惰溜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溅仿谓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫辞:李芳" "  今年3月八凡糖,借百年庆典之际类魔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向密蚂扯,即“智能互联”睡操扑、“绿色出行”和“自动驾驶”缕短,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向封瓜。随着战略的提出拨划泼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裴码,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兜。在这其中讥僵滦,“人才”就成为关键问题粟伎。为此睛恭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕樊喊武,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备既捆姥。   根据沈燕的介绍可以发现航赏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膛,涵盖计算机萝胸、工程学边金、自动化潜昧聚、金融等多个方面累仟。她坦言式,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伙瑟慰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挞苟。因此核栖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惧艾。”这其中包括互联时代的在线招聘缸零,“例如我们利用自己的招聘平台冲场、Linkedin陕报、智联招聘等在线平台惋,以及大学招聘拦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侨。”除社会招聘外精旦骆,宝马也会通过与院辛行指В合作祥品酪,提前把学生引入到企业中脓,专门为宝马培养人才鹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苦,举行“宝马同济日”这样的活动莫。“去年我们就以互联驾驶为主题顿锌故,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品官挪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习管使刊。”沈燕说道恍。另一个重要渠道窃,就是内部员工的推荐位。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仍反,让每一位员工都变成职位大使褂繁,在朋友圈进行转发传递咳。   “我们对人才的要求外沮恃,在能力方面最重要的是对业务的了解泌认们。这不仅包括对业务今天的了解扭凶驼,还有对业务未来的了解播冻酣。要知道未来战略方向是什么雄避路,需要什么样的技能筐铰。 ”沈燕告诉记者朵杆,“此外苔抢轻,我们对人才的要求是不仅要了解中国粱,还要对全球化有所认知鞠勒比。随着技术的发展冈妹坏,我们对人才的需求呈现‘复合覆,跨界’的特点殴蜡墩。但是幸埂希,这类综合性人才很难直接从市场上获得脓吞瓤,需要我们进行入职后的培训毁先。 ”据了解氮衬领,宝马(中国)每年都会根据员工表现撵,提供给员工出国培训以及交流的机会假堕灸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流违。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霸书,以拓展视野四敲,提升能力毒哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竿才,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是波,吸引并拥有了一批充满抱负泞糙讽、专业的本土化人才饭。而面对未来恐隶,本土化人才也将承担重要职责沪,“这包括为‘在中国腑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向献,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扇礁。”沈燕表示甩巩肖。2012年办从酵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郊暮矗,并在上海组建人工智能团队荷檬,承担电动化和智能化的相关工作箱工衔。另外洛吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厦差,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飞劳蓬。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犀驹酶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中方栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哩冕甩,用“数字敬究、概率杭炼、未来”为题统崩,论述特斯拉电池的高密度信、续航里程及电池的安全性食。对比国内夺逞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怯挎,并预言电动汽车和智能手机一样骆苏贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒋,不可逆的未来啦。 以下为原文熄魔:   关于密度和里程数沥。 特斯拉Model S上市已经四年多了船,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顾花辜,至今为止一个都没有兑现瓤喉凶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脑郝未,里程最长的量产纯电动车巳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暮骚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法门,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堤顷,忽悠消费者妹龄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茅,里程普遍降低10%以上)来体现里程锚闲,在有些国家辅助使用NEDC的标准潦扔卡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缝凄尽。   关于安全性和自燃率氓拟弄。 自从2014年初安装了底护板股铅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膝滩轮,远远低于燃油车秽骡,各种撞的惨目忍睹事故察焕,也都没有发生自燃嚏吧。相反纹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讨哗阮,却成了全世界自燃率最高的机动车鼎,更远远超过了燃油大巴的自燃率盒爆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赖炮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郴,车门闭合的时候已经有点变形了)陷姬堑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业律,几乎可以说蓬忱娶:特斯拉重新发明了电动车动县。    国内真正用心做电动车的企业姜舌布,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敛琼搐、变速箱污痘、油箱等哦,改造成电动车的事情)捎葡宏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垄赊,才会全力以赴来押注电动车浅唾。当然胶触,也可能是很多品牌都在蓄势待发猛炕话,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招道葡。    电动车不是什么弯道超车赌,而是换道竞争凶春撕。    今天的电动车伎拎蛋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊哆。待机时间是诺基亚的几十分之一尼把镣,软件也没有几个酞叔,通话质量也不好翟济沫,汉字输入也麻烦的要死韭辽溅。和智能手机一样独,电驱动和自动驾驶注定了是未来提抵,不可逆的未来腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   2016年8月30日韭艾劫,在北京新浪总部粉山,北汽新能源充电部门副总监陈保江疾齐、北京华商三优总工程师丁晓伟师、电庄总裁兼CEO先越抠竟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屉寿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溉。    作为新能源汽车销售终端环节构,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤尸脐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯啤,更是充满了诸多困境鹅桓,不为外界所熟知凰态享。    那么帝缴恃,作为中国最大新能源汽车市辰唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况拌,北京模式发展的瓶颈是什么个岸慕锤?有何值得借鉴的地方诬希?又该如何去避免失误和纠正刀?政府拿桅嚷、车企精、消费者在这一产业链终端中弟,分别又该担任何种角色角哭花? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堑矛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山林赖痘:魏总铝,刚才你从用户的角度雇,同时您也是媒体人的角度卉氖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枪摄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲念览,您发现了这些问题之后唬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喜马摊?    魏士钦雌笔殊:其实我们一直在琢磨这件事抒删距,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诞纱,这两点是能够解决掉的沮轰。首先第一个磺告,支付衔面搁。就像刚才先总说的幌哎刀,有个银联一样的东西昆导嘎,接下来有个第三方穷袜腐,或者接下来大家都使用微信支付倘貌堂,不管是充电桩也好快,app也好拉悼,还是当时的扫码也好单尚善,还是微信也好囱,支付宝也好疥,能通过手机支付忍轻县,基本上都能解决掉喷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臀腹寝,我们把支付给它想办法统一了钙。不一定统一到一个里边去长花,大概两三个心,大家都在用碑无,这就没问题韩。    第二萝舰,这就相对更难一些了轿帕娥,应该是有一些第三方平台真正站出来雷辽,能够收集所有的真正的准确的信息许,其实当时我们自己在做app的时候煤叉柬,就是在做摸点的时候芜蔼嚷,我当时就矛盾常敌莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咳,后来琢磨来琢磨去次,通过很多用户的反廊势琛,我定义出要摸一个最准的点啸俺,不要最全的墟械。准是什么概念棠脆陛?第一诬迸搏,我找得到矛,第二恫,我到那去一定能用得上淌。如果我找到它了距看,也到那去了午请囊,但根本没法用沥寒蒋,那就没有用了呸十抽。所以如果站在媒体角度孔党巢,我希望不见得是谁仁,也许是个媒体碱,也许是另外一个平台崇豹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俩概十,但是它也不一定是最全的顺蕉,但是它是这些所有的里面最准的畅地夕,每一个用户都能找到桩土,而且有百分之百的体验把电充上迪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坍硅记,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汾,是咱们国电的站潭,是快充殊。我们编辑去那边准备充电的时候短看,有六个跑快车的兄弟谜施,霸占着那个点前缸,就是不让你过去藤祭,这个充完那个充扛超份,还剩一个车的时候蠢臼扳,就赶紧打电话给另外一个兄弟弗,赶紧过来充电聘赣。我们不等了涟被露。但是他们不知道锭伦店,在那个点不到三公里的地方捂纽,快到积水潭小西天那个地方磋卸,还有一个充电站骇珊,好像是三个充电桩还是两个泰,一个车都没有乌肝柯,而且车位都是空的诺滇。他们不知道那里佃。而且那个点涝葛旅,我们当时找的时候用了三个app尚封辩,只有一个app上标出那个点烁扭糜,另外两个app是没标那个点辛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绷率阮,所以准确性其实很重要崔哗麻。所以如果能解决这两点季草,我觉得咱们的空置讽头蔚、闲置的问题一定能解决宛,肯定没问题的烂添貉。这是我的观点传。    黄山桑谰:关于公共充电这个领域固蜡,我不知道魏总在充电过程中破雇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皋软你?    魏士钦盖:出现过偏唾,很多徒公。    黄山帝帘:这个问题其实很有意思的问题俩慌姓,充电桩的标准是国家有统一的标准呵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颈。    魏士钦池捂解:是这样哺,最典型的例子就是腾势盟疗唾,腾势在很多国电充不了埂冷蟹,但是在小E充电或者普天是能充上抢。    黄山卤车:我们可以把时间放长一点来看辅绢,在2004晶、2005电动汽车兴起的时候年,很多人都不知道电动车是什么舍庐,充电桩是什么鞠。随着这几年的发展私,物业慢慢都配合了乘络,所以从成熟度也好嗽、物业配合度也好错,应该是越来越高的匿。国家层面出台环揩溜,新建小区予以配合谅榔涛,包括老旧小区的改造癸,都会多方面来共同解决这个问题横褥。其实关于今天的这个话题蛔素,我不知道台下还有什么问题要提问的九寒袱。没有的话桐巷,我们可以做一个最后的总结我。    我接着丁总说的北京模式的问题屯,我们今天说的是关于北京模式技哪,丁总说了一个北京是纯电的市诚臁,跟其他地方都不一样露踞,上海是极端的马婚浚,上海是混动市车选,北京是纯电市场还。我理解还有另外一个模式百墓,就是北京的充电运营商是最多的谈弯,发展是最快的扁杏,一开始是国家电网苏、普天在推淡拆雄,后来群雄逐鹿方捶,特来电祷那遍、星星等等各种运营商都进来了坟聘秀,包括先总这样的都进来了歉鹃谎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商簧堆。    魏士钦溪乡:现在已经不止了心。我们有一个数据狠,说是47个运营商祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦搬史:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戈,我讲点个人思考和认识视耿蕉。    先谈思考默秒碳。第一巢茧复,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲤秆,大家可能更多关注产品的结构性改革币,其实我认为聚,源头是制度的供给和政策的供给诉,再是要素的供给悲,三是产品的供给桶冯弧。    再把这个逻辑关系缕一缕并,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糯,而制度耽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扩城。所以现行体制下具鳖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革省叼?这是我思考的第一个问题怂虐栏。    第二个问题讣檄孔,是我做企业这么多年的实践和感悟榷,企业到最后比拼什么嫩?其实就是资源的配置效率秸私。汽车行业也如此途潦下。你拥有多少资源固然重要檀邯蚕,比如研发队伍簇际,既有一两万人的骚楷,也有六七千人的围揭,还有两三千人的点,资源差异很大狈饱,但实践证明人多不一定成果就多堑系,关键是资源的配置效率马蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癌价,取决于一个企业的决策效率和执行效率筹。而企业的决策效率和执行效率口欠,又取决于它的机制和治理结构澈缔。    反过来考锣壤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牛共摆。也就是说滤,产权结构会影响到治理结构和机制啃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媳落久,进而影响企业的资源配置效率抗收。    从逻辑关系上讲郡寡砂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桶椒。    第三个问题瞪,产权结构是前提缅攀,是源头性问题烂,多年实践锤,有以下一些体会谢。    关于股权旱卡胶。股东应该优质化伴习幕,股比应该合理化嵌。近期也好扇晒拉,远期也好迪匆,你不能把那些对企业治理灸、技术等效汝、管理胁,以及市场拓展没有任何贡献衔俺,反过来可能还会添麻烦者珐,当股东颁。这样的股东不能要画典。    股比结构这块裸斧,不同行业倦,不同企业壕,它的结构模式必须符合市场规则翁婚。若是竞争性行业稿瞪蚕,不管是央企贩崩赏,还是地方国有控股企业散,做第一大股东绝对控股党,很难实现建立混合所有制的初衷诉珐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”般盆,竞争性行业混合所有制要深混软,不能简单地浅混盆晦狗。什么概念踢懒蔷?国有可以是第一大股东抗察捆,但不宜绝对控股甘粪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构继确反。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缔漆抚、国内竞争国际化这么一个概念达膘沉。既然是全球化坝晤失,如果你这个竞争主体棠馁太,你的治理结构磐,你的产权结构扦胸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卉,你如何参与竞争卷线碎?道理非常浅显明白革雾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湾。    江汽集团公司制定十一五规划前懊懂眷,我们就有一个想法坪渺锤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怜。围绕这个思路立酿脸,于是就有一个叫三步走的战略规划啃肋。    第一步阮骆,把国有企业员工身份置换掉檀仁,从根本上说舷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处需纠谜,对职工也有好处茂,是多方共赢的一件事情氦。我们知道椭联,国有企业这条船不管怎样弹块,开得好楷钒炽,开得不好凳涩,哪怕再破再旧纲梅爸,只要不沉下去埠呈,国企员工都会抓住船板楞惜懂,不愿意下船俺且尉。    如何把员工这些观念转变过来项投?只有让他们从企业人转变为社会人晾铅窃。因此狸师,第一步是2006年菠爬委,江汽集团公司所有员工进行身份置换撩屠免。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沪,作为每个子公司的投资主体道坍,共同组成投资公司几赶动。    这样肆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东憾褐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫。    第二步似桓,我退休后嫩外,引进中国建设投资集团有限公司谱酸亢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酗。初步实现产权多元化陛芦。    第三步痢橙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凳仿,包括安凯客车的控股股权簇,整体运作上市非。去年1月获得证监会批准磺倦,上市公司已挂牌桨。    通过这三步走——置换身份祷,初步股权多元化寂哩轰,整体上市酷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪赏,对留人起到了较好作用瞪弥。在工业化彤抛毫、信息化楔、网络化尤其是移动互联网时代蓝荒吞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闻潜,股东或雇主和雇员之间的搏弈芥炉,更多体现在决策权和分红权领域骡。    为什么IT产业泊炒歇,特别是互联网企业发展如此迅速才辉咳?正因为它有这样的产权结构量簧七,这样的体制机制卵括。做得好的互联网企业弥杯,股权都比较分散年插冀,管理骨干和技术骨干都有一定股份茂澎陪,可能这是大趋势沉烁。    互联网行业资源的竞争和协同虎壕,最终体现在人力资本价值上把,他们要参与公司的决策和分红蔑迷棘。这个问题如果不突破情,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹲瑞陵。   存量是稳定剂垃,增量是兴奋剂    那么狠,内部机制如何变革媳钱慰?    1990年我接任江淮汽车厂长梁,当时非常困难捣忙甸,留不住人曹。有些人选择离开净,人往高处走辞号,完全可以理解推熬秤。留下来守摊子的这些人不容易书悲,到我2012年3月退休甜席,这22年时间里罐脓儒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藕谷逞。    第一阶段是2000年以前懦钳。可用两句话概括到,第一句叫做存量相对稳定寞,增量拉开差距醚咕铆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钠滤锣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垦睫,可能就有问题派樊凯。因效益提高而增加工资挪臂,贡献大的就多增剩诲痕,贡献少的就少增矫弹。即便没有贡献护,原有的存量工资也不会减少领铣胁,即存量是稳定剂栓盘暗,增量是兴奋剂班辫媚。    第二句是有计划按比例增长工资接。也就是说骇,企业效益再好碳柯,效益翻番工资绝不能翻番需咎。效益不是很好涣,工资也要涨权。为什么宽串唉?因为国家年改革开放30多年伎梅海,经济20多年高速发展咖败,物价一直在上涨绣晒,生活成本在提高赌壕汕,降工资就是降生活水平舞虑不。所以我们有计划按比例增长工资鲤暇抡,以建立工资蓄水池瞬诉,以丰补欠疟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陕储赡。    第二阶段是2000年后蒙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钱尉茬。    第一部分是申省,区域领先的现金收入场。和北上广深不好比木,但在安徽及其他城市的同行业者中剔,我们的薪资收入是高的橙,员工及其消费能力比其他企业稍高舱。但现金不可过度发放其稻黔,这是心理学率。人就这样棠瘫,口袋里现钞多了后慷扇, 像一线工人恃碳冠,包括技师在内绷阮,他腰包丰实了寸良,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恫。    第二部分是大福利霓钢订。我在任期间卡垮,江汽集团公司解决万余套集资建房禾,还有大学生公寓竿退、廉租房等;自营的物业管理做得非尘肜颗恚好亭,很便宜乒熬律,还有免费午餐澳,包括洗衣房等楷。有大福利抒棘,有小福利筏甭,五险一金都取上限提瘁醇合。    第三部分有限的股权激励翱氖酶。    区域性领先的现金收入化、大福利叔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坎排,这使江淮汽车员工享受收入不低邓城冀、生活成本不高的待遇肺对。也使人才无序流动降到最低蔡队鼎。我在任22年戎稳灯,江淮的人才谜拔,不管是管理人才还是技术人才盲,几乎没有怎么流失挽。    外人都觉得很奇怪沸。当时有个汽车企业派人力资源副部长歼私,在江淮附近找了家酒店该访,一住就是一个月十困谜,每天晚上打电话找人沙清风,但没有人为之所动为雀。    究其原因娟餐,当然也不仅仅是待遇和福利贯,重要的是文化留人乒凯拘,怎么能留住人心电,这是其一熄恢。    其二弗丸虱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夺刺钡,使员工的成长速度可能更快刃。    其三酮馅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径八蒋,但我们有三条路径痢。    一是管理人员成长路径具:管理员嗅、助理管理师抱萝、管理师馈、二级副经理段梁、二级经理桅揉、一级经理坤酷骑。    二是技术人员成长路径财辱囊:技术员拭、助理技术师慕、技术师;设计师抛、主任设计师醒苛、设计总监花千敝、技术中心副主任谓、主任等锣笨玻。    三是技术工人路径脾论:高级技工惊瞎、助理技师飞父诬、技师伦幂虑、高级技师搬。高级技师的薪酬德,甚至比二级副经理拿得还多般添。    这三条员工成长路径拈,每个岗位都有岗位说明书垦协。你要申报这个岗位收,必须经历什么培训倘,需要什么绩效蜜皇伺,才有资格申报眷拔寇。上什么岗位有明确的薪资标准忙疟,“升官同时发财”健磕,用人用工尽可能做到公开公正透明缚炊。员工们也看得很清楚刮池梦,只要好好干桃轻喘,就能够成长仕其管。    总之绍,在中央政府大政方针指引下许沥,切实闹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秘蟹赶。    尤其是产权结构改革篓,不要消极等待主管部门来安排冠念,等是等不到的表躬。也不要对现有体制咖菊财、机制太多无意义的抱怨庐粉,只要动机纯正纷童陇,对国家对企业对员工有利孝臀,就值得一试菩,这是我在江淮汽车多年的指导思想返娥揪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹿擂裤,但一定是基于稳定性柬统氏、权变性漂、柔韧性基础上的变革福烈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熊搭锋。同时切记不管做什么事情黄恒,一定要取得合法合规的文件依据侠。    在沟通管理和内部运作方面韭哀,如何适应政策环境悸巳冉,是对企业负责人的管理智慧的考验庇疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习兑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办燎。   当下骏,在互联网经济蓬勃发展尝僧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沸慕拾、汉腾腐壕琉、乐视麻、蔚来动、Nevs督猎良、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妹九避。但这些新思维楞佬庞、新模式遇到来自行业雄、公众和政府有关部门的不理解和质疑睬郸孩。为此寰球汽车邀请行业专家匙到路、新势力企业领导净、主流媒体高层丧窗,就大家共同关心的行业趋势惊溪默、创新模式传贿雇、市场预判等话题展开热烈讨论姬吴渴。   程远焕篱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炮佳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛达圣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域当啊,也是一个全新的问题慈漠萌,所以我觉得应该是个很有意思的事镜晶。今天让我首先来作一个发言禽淬袖,我觉得是抛砖引玉情监,我想把石头抛出来讲脊册,引出大家精彩的观点七票埃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擅碧龚,他们该不该进入汽车行业香猴完。大家知道伍,这几个企业全是新人谈庭慈,以前都没有做过确,在社会上是有一个反响蹲泼,有一种争议篓,说现在已经非常挤了簇挤,我们已经达到了2500万辆的规模电袜膳,100万辆的企业已经有六七个了蜗擅,还缺你们琉钩?你们现在还有机会镀?我想说这是一个很重大的问题瓤,我想这个问题为什么说是战略问题损侯岸,中国汽车业一开始就有这个问题勿呛。   我的印象中猛,我觉得中国汽车业有很多政策倘,也有很多重大的事情薪,但是我现在回忆起来寐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磐苹肝,一个就是开放引进挛,也就是合资心,也就是所谓的市场换技术嫌黎剿。另一个图全,我们做了一件很大的事情氓,叫反对散乱差痕泼驳。这么几十年来汹,在我们的汽车管理部门颧,我们就不说谁了跑肮,大家都很熟陋鞋层,都是朋友题奠,现在都七八十岁的人价渐。我进入这个行业30多岁心骚,已经过去30年了勉,这些人现在已经退了茫垂和,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情报,一个是合资引进嗅肃,一个是反对散乱差裸臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妥坊锈,即刚才说的市场换技术讹蠢亲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既,只许有资质的企业做烈蝎芳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茄仓链,就叫中国汽车工业总公司集搬些。后来尼,提出了南北划界妨颠来,想要一汽在长江以北哩萎,二汽在长江以南搂腐,形成一个竞争局面酞。这个想法没有实现阿翘,当然再早我们搞过六大公司坡恫,但是总体来讲豆豆守,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豢敖查。   我在八九十年代写过一篇报道快,我就说中国汽车为何怕竞争屡嫁?其实现在想募,我们争论来争论去就是一条氨,国有竞争典圭峦,我们认为企业太多了晚豁缉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理木。   那时候从国家宏观的角度群魔汇,陈云同志提出了一个经济学观点屋懂,叫做鸟儿在笼子里飞截便,年轻同志可能没有听过驮誊忍。虽然给你放飞叔铜陛,但是你不能乱飞坏,得在笼子里飞敝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粪,所以我们提出“三大三小”限哗刹,规定的企业能造车末,其他人都不能造车鸡,认为进来的就是捣乱庙吼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹤蓉,后来被总编辑改为无心插柳播社绞。我们一心一意想扶持的企业搞上去创粉窗,但是我们不想扶持的企业又在出现居朵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盯妙劣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意通,为什么呢泊?当然是我们的基础比较差渴贯,一无资金久临鹅,二无技术孟,三无人才释倒癸,白手起家乐彻裸。这时候我们引进外资痴,有了资金光谐揣、有了技术鸡胶脖、有了人才堕吧,奠定了我们汽车的发展基础僻地。但是只走这条路等于缺一条腿体,只有引进外资抗局,没有自己的发展释眯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宠樊,反对本土企业洪伦,所谓自主企业呻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澳怕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的填泞剩,奇瑞沃饯藉、吉利箩限、长城衰撑、比亚迪樊馆,没有一家是合法造车的企业膘凤,方式大家都知道混娇萍,买一个不生产但还有资质的企业廓泉,就是所谓户口本扔怒廖,然后就开始造车分。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好性,该死的企业死不了睫娜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暮,这是一个很奇怪的现象糖淘松,在其他任何国家都没有这个事情邓肛巷,只有在我们国家颇伎软,这变成了一种无形资产狸涝。   所以裙捂,后来工信部成立前夕掏,在发改委发布了一个通报孪犊帕,宣布哪些企业要死埔粉陷,其实是一个作秀篓统。因为这些企业本身已经不存在了认,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿篙己,就不会有这种奇异的怪现象卵监玛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挨老些,我们把汽车产业的市场化诞戮济、自由竞争的方式忽略了投,我们把它当做航天航空管理实金毙。所谓集中力量办大事妒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芳,像航天航空只发射一颗卫星词答负,只造几架航天飞机残瓜,但是汽车绝对不能这样狗下坑,如果我们中国只有一个汽车企业谋伤庇,我们今天无法想象能够达到2500万辆呜彪,我们可能还在200万辆以下徘徊死盛份。   我们想想我们当时的规模丁,讲起话来溉,我们一点底气都没有枢通,全中国所有汽车企业的力量垢侍倘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虏,所以我们那时候是没有底气的盛识卧。那时候蔡总经常讲腺拉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂具,我们国内的某家工厂橇,搞了多少年娟刀赖?投资130亿干了那么多年没有干上去蔽落,现在回头干干示览,别的合资企业在武汉干140万辆车阂,听都没听说过他就干成了溅。   当时我们确实是一穷二白郴授咯,那种情况下我们引进外资染,但是不让国内自己的汽车做谐邓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿填,变成了外资企业讲、跨国公司一股独大铂懦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搔娇。   中国其实为什么发展到现在这个状况甸斑浆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漆桃古,在座的年轻人没有听说过品誓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肋桑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作提普。为什么有审批制偏凡扔?审批制就是为了反对散乱差洛戈咆,所以你不能随便上企业雾妥。   我们把进入产业的大门关得很邪1巍,一方面对产业造成了很大损失笆挥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沧闺妨。大家知道弦玛疽,那时候汽车卖多少钱秆苹含?桑塔纳要卖了20几万类舱娃,当时说两万块钱绣,八字还没有一撇佃彼,订购两万多辆馅宦稀,在桑塔纳卖20万的时候倦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砷艾。那时候的技术标准赴醚牛、排放标准都很低荒秆,我们会很快发展起来嘶,但是我们失掉了这个机会睛床上。这是产业上的一大失误江码,就是反对散乱差懈勒倦,阻碍了中国自主品牌的发展埔。   我觉得中国汽车进入2002年北弘,入世以后就发生了很大的变化食,这个变化就是放宽了马,应该感谢国家经贸委前司长辫甲淳,后来发改委的副主任欧新黔界桓搏,他在这件事上力排阻力略,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来八壳软,有二三十个企业进来巩探肃。在这时候畔督,包括奇瑞孺捕歼、吉利棋接雀、长城攘韦坑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哀蛾,所以这是我们企业发展一个好的契机唾吞联,这个契机来自于好的竞争破矩贝。   现在大家没有再说反对散乱差扩阮挽,但是这个毒瘤并没有肃清屋绍,现在要有一个新的品牌出来赡外,我们第一个想法就是它该不该出来叼,又来添乱卞啪劝。所以在这种情况下旦巫手,汉腾出来以后凡,我当时也没有太明确的认识梗,在网上一片谴责声的时候纤恒扁,我就意识到了这个问题慷匹荣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的船,大的打败小的醛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湍锚妈,快鱼吃慢鱼句。汉腾给我一个启发号搽菠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲替韶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僻逢圃,今后还会存在憾。   现在一汽闷、二汽非常困难蔚,包袱非常沉重扑戮理,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筷腊,但是最近连一辆好的车都出不来焊。现在真正有活力的企业是谁呢薯缉纫?是长城猫狗昏、比亚迪杉即漆、奇瑞炼、吉利构仁才。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氛,让大家不要惧怕竞争急,竞争只有好处搽。我们老是说过度竞争背杉闯,实际上没有过度竞争颊铃豪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穿,经济规律本身有一个调节作用兔任髓,一旦过度竞争它会自动退出谱。   我们的出租车管理很失败署斤头,就是我们怕过度竞争腑,我们把北京市的出租车限制在7万辆浇挪,因此打车难眉汤唾、打车贵粉叼,群众怨声载道扮道弘。凡是放开竞争户焚卧,像家电产业大家都知道饭孰,为什么发展得比较良性呢瘁氯?就是因为放开竞争闺,是不是先来后到呢广扑?我们现在想想80年代畔钨,61家电视机厂募涂,现在上哪去找凳锋徒?大家熟悉的品牌陪钎,北京牌蠕萎、昆仑牌栏惶础,我前天在飞机上看到长虹巷玫,长虹居然还在蒋佃,出乎我的意料率苟混。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犯叭,现在新出的电视机厂市鲸灭,TCL过去有吗畅脸佃?就是长江后浪推前浪繁,我们永远不应该对后进者说不拒,我们一定要这个变成一个共识舷,任何时候都可以有人进来阔。就像他们说的连无申,任何一个行业都会机会脾唬斑。今天在座的各位都是新进来的钉,我觉得你们的机会大大的有挝稀。   我的砖头就先抛这些锨嵌狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编测:沈达炜 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞协,严禁转载额霉,违者将被追究法律责任窍犊临。 获取授权" "  徐和谊说权下,当我急的时候牟此,老唐一乐迫疽,哥儿俩(的配合)还行识。双方都是坦诚的心态菊菏花,就没什么谈不成的事情淑。    唐仕凯则认为拳癌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经,基于双方的相互尊重该。合作中咳料翅,尽管文化不同羡、目标不同错双太,都能坦诚地交流藉,达成一致拌午,满足消费者需求袭细。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颂习窃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糖四乓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前间低施,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乃花吵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯委驰,接受了中国经济网等几家媒体的采访工冕。在奔驰E级轿车之外不,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时美半惨,徐和谊说舵豌,关键在于双方的真诚与坦诚铆,这与我们的性格有关寐弦目。我的性格是直率事奈,而唐仕凯先生则是含蓄陶污、温和魂,哥儿俩(的配合)还行捂。双方都是坦诚的心态缴,就没什么谈不成的事情峡将结。    徐和谊谈到炮室,合作中篇,彼此考虑对方的文化屎城、体制琼撅了,对对方的决策机构都很了解和盛洽,也想知道对方的想法胯,并多从他那套(系统)思考瑟:靠不靠谱疼,可不可能姥。不能瞎白话齿,不能伤和气秃惺,所以就越合作越顺利告掂。    徐和谊认为徐,随着后续工厂和产品的导入霖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抹埠绊。    他还打趣说兽墩啃,唐仕凯先生文雅猜患,当我急的时候滴滴,老唐一乐薯宏,我们的搭配非辰常合适麻雇。    唐仕凯则认为贡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫,基于双方的相互尊重拓毯。他说灭赌,我们与北汽之间有更多的共识弹漠搭。过去几年的合作嫡畔挂,大家互相信任储贿疤、持久体己、坚实创吉钮。我们有德国人的执着颓锣、坚持锹袄,在双方合作中力吠俩,尽管文化不同先、目标不同杉信物,都能坦诚地交流田陵,达成一致兰段撩,满足消费者需求城,也能让优秀人才有合适的岗位彪。可以说当绣类,北汽与戴姆勒建立了最好的穆病碴、双方互信的关系刺榔。    另外煽另躬,唐仕凯指出胎,中国业务的发展芍,离不开经销商伙伴的精诚合作慕承,他们积极履行对消费者的承诺食缄霖、关爱绦哩微,也与我们建立起非常良好的厂商关系送翅。    他强调卯恼,我们与北汽的合作稍鼻里,增进了双方的关系没。 全新长轴距E级车上市现承慕蘖印,领导合影(右二为徐和谊必耗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氢持,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说土夯佩,目前抗狙,我们的合作是最好的绕。认真总结以往的经验嚷险、教训臼瞥,特别是过去的错误潮刮单,接受媒体的帮助飞蟹、批评兑,因为大家对我们有更好的期许奉。目前免蘑,我们仍没有达到自己的目标房迪耽,在中国市场还是第三名到谦。但是敦纽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磨。因此瑞,我们还需要精诚合作角踞公,力争打造一流的企业;精益求精热罚习,建立一支一流的团队任。毕竟肌匠解,我们的公司和事业都很年轻吼,在发展当中最重要的还是关乎人昂钝茸。因此博含赴,我们不能只顾眼前颅沧惹,应当放眼未来米草澳,希望取得更好的位置勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰屑怖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鼓:    各位领导庞墩、各位汽车界同仁皖烫诚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翠刃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漓。今年论坛的主题聚焦安全兔撵暮,我觉得非常有必要里嗓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耪担烩,已引起全行业和全社会的关注避。    今年以来纳,在国家和地方补贴政策的助推下母,新能源汽车市场延续了红红火火的行情承,1-6月感领,新能源汽车实现销量17万辆爱拦,同比增长126.9%嘎返。其中纯电动实现销量12.6万辆窘疤尖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆七啥,预计到8月底鸡,全年6万个新能源指标就将用尽列掏福。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芒鼓,同比增长170%币力纪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置省墙胶。    但随着新能源汽车销量猛增遂穿,其安全问题也逐步凸显彼庐嘉。仅今年上半年韦敢,与新能源车相关起火事件就有11起憨坡,事故原因涉及到电池霉讨、材料检稠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戚。不但给事故车主造成了严重的生命东省、财产损失岸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某念,极其不利于新能源汽车的推广恭佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剐巩卤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折损佩攀,新技术新模式尤其如此廉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处门、火车一度跑不过马车戒扳、人工智能行业也几起几落但玻,每次都面临着必须攻坚的难题醚,并随着问题的解决才获得新的认可颊琳。新能源汽车行业也是一样美讳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域期匡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秒配,在蓄积了一定的市场规模之后亨井桶,开始到达一个新的平台期抛,开始面临这样那样的问题盲。而我们认为匙哥涧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猴间慕。    首先刹添蚊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抽诲继。    今天我们面临的新能源安全问题簇吵凹,一部分是技术问题徐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锚吉娟。但更多的是行业规范问题固涟,由于新能源汽车市场发展太快姐溶,行业法规建设相对滞后尚牧剂,安全法规不够健全壁盾,相关标准缺失取,再加上消费者安全意识不足霓呜访,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狈,共同导致了一些安全问题的出现驶。作为一个新兴行业兼灰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规问翱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吮范,这是新能源事故频发的原因奇,也是新能源发展到当前阶段搐屉巷,我们必须着手解决的问题甜括淀。    其次弄安,安全问题是消费者关注的基础痛点泡,必须全力以赴加以解决唬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匿漠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准下阔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全动却。我们经常说肺病乳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谰,但是没有了安全这一基椿窒省,里程的远近本身也就没有了意义擦藕。新能源推广几年来思鞭,市场上对安全的质疑之声始终不断冉炉,说明广大消费者除了里程焦虑荣,还普遍存在着安全焦虑犯香弦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仕痞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菱。着一把火就可能会毁了一个行业姑,在网络时代这种心理传导完全可能发生礁奉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桓顾,必须将安全问题作为头等大事来抓寸磊如,否则就会被消费者所抛弃苍涤。    最后归苯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聚,也是发展的动力源末。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兰纤籍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趴反,才能得以持久生存暇逞。千百年来沁,人们围绕着使产品更加安全可靠同健,不断做出创新吮。及至今日闭,我们投入无人驾驶汽车箩筐芭、智能网联汽车的研究坛扰,很大一部分原因鹿皆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗臀。新能源汽车作为面向未来的产品删风谴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疏九,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躬籍。    由此可见备,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈触,粗看起来林林总总铝蒙寇,不一而足;但是究其本质徒,核心还在安全钒聊呜。破除了安全问题飘幕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靖讼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澄,而围绕安全问题不断攻坚克难炊,新能源产品和发展模式将不断创新谷嚼,不断创造社会价值歪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亨,我们从一开始涟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锤韦摩,从战略高度提升安全性答戮,居安思危手察,未雨绸缪呻邪婆,从研发溜挝纳、生产到售后服务涤抖,都布下层层防线荤圣,确保产品万无一失态。    一是在产品开发上加强安全功能设计墓,从源头上提升安全性饲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夯效敛。从产品的开发设计阶段金嫉,我们就从整车控制态瑟桨、动力电池骂衔、高压安全等方面以高标准进行设计帅。在整车安全方面虱飘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竟固。在动力系统方面挞啡浆,我们从材料似惜、电芯奋频挝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术红,降低电池短路和起火的风险咕桅灭。在高压系统安全方面韶,我们从防水去嘶、防火默酷五、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计餐咐崇,高标准强化安全功能函。除此之外娄辆唾,我们还充分利用智能网联技术唇唯缚,对新能源车运行进行实时后台数据监控病努暮,建立事故应急响应保证机制波萌赂,为新能源安全使用保驾护航踢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全究矫。在新能源汽车快速发展的同时示割箩,北汽集团不忘发展新能源的初心浇蚂算,严把质量安全关邢僻。北汽新能源生产的每一款产品委辰夹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惯全,还要对电池李、电控系统进行严苛的测试与验证船掇。目前狙劫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项辱幌,电池系统安全可靠性测试标准50项姬,BMS策略安全可靠性测试标准33项哇贡杰,这些测试包括长时火烧测试丝屯淌、电池剖切测试里、极限跌落测试和电池浸水测试等锑脸。同时日,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位课。上半年告,北汽新能源接到订单2.6万单陡绰,但在资源不足的情况下暴钙,我们严抓质量关勃剑,绝不为销量而粗制滥造虾粮令,最终完成15052辆的销售任务报绥梧,订单满足率仅58%鼎港火,但却实现了上0事故率的优良成绩乾。    三是加强售后服务与培训凛抚,让新能源车用户买得放心财谜季,用得安心耍输耍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墒扛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系考,包含车辆保养播、车辆维修搓冗呈、紧急救援结喀、充电设备嘛女埠、增值服务晃翱、客户关怀等多项内容背蔫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慷观翁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓝坷导、维修铆,并对服务完成情况进行跟踪监控容袄瞧,形成服务闭环煽捎蝎,确倍耄客户满意帽妒文。同时挛栏蜜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训集,对车主进行说明和操作演示腥卞羞,并规范安全培训流程惫,提升新能源车主的安全意识垂穆。在此基础上幕,我们还创新营销服务模式榔,今年8月12日抠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胯皑胜,不仅具有推广新能源车的效果朴录,同时可以让车主及时更换畏栓、检修旧车上的老化电池扣,通过我们的新模式给市场提供更多安全靶皮伶、环保酚钳、高质量的车型烂,给消费者更安心的消费体验粳。    各位领导辜、各位同仁脯蜜盖:新能源汽车作为一个新兴产业怯某,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荡钒梗,出现一些安全问题久附苫,这在快速推进过程中也是难免的邯骄靡,是我们必然要面对的问题秸罚垮。因此新能源安全问题泥恐,绝非某一家企业能够单独解决革呐净,它需要我们整个行业的协同并进黔。    有鉴于此席,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吨,不能因噎废食兄抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敝旅抨,牢记我们新能源事业的战略使命犊皮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念春诽,以持之以恒的韧性收铣化,推动政府败瓮钠、科研机构拭辜划、行业协会歪、企业乃至全社会开放合作酗赫轮,不断建立安全标准仇、不断规范行业行为缴皑搞、不断推动技术进步怕沏陷、不断优化消费者使用习惯颓,不断实现新能源汽车行业成长成熟悉禾肖、发展壮大匣,实现整个行业的可持续发展佩乱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂蚂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长临婪,各位领导录新揉、各位专家冻,业界的朋友们两屡拖:    大家好!今天贯视估,众多长期关心炮芹、支持中国电动汽车产业发展的领导谭嘉、专家和朋友们齐聚郑州监朴,共商大计胚套溅。作为本次论坛的协办方席,请允许我代表宇通公司累眯,向到会的领导琴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里才趣剑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迸。    近年来钞藏,国家出台多项重大政策鲜,从顶层设计慨担伸、推广应用屏宝、税费减免酗棱、购置补贴疯景凑、生产准入滑哨虹、基础设施等多个方面帘小步,保障新能源汽车产业健康快速发展盲遂。客车作为电动汽车发展战略的切入点邓捎嚏,是电动汽车普及推广的重点领域胆。至2015年底氓腥楞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苏,占同期所有客车推广量的13%攘,为城市节能减排冕、绿色交通出行做出了重要贡献库闯。    财政部斑老、工信部熄逞、科技部膝猩毖、交通部靖、发改委等部委崩祈,通过科技计划坎呻、产业技术创新工程等重点项目进行支持氢碴当,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涤懈签。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茶嗓:节油率罚弄、续驶里程等性能不断提升瘫,动力电池能量密度墙俩、驱动电机效率等关键技术迅速进步悼嘉。    具体来说陇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化识啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漆、节能与控制技术方面已实现了自主研发谁峭康,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞳勃,整车性价比高距,满足市场需求慕地,节能效果得到消费者认可阜横寒。    二是动力电池性价比显著提升亨歧媳。动力电池惶酚锚、关键材料国产化进程加速呕,安全性和工艺技术持续改进拣浑捌。与2010年相比帮秒,动力电池能量密度提高将近一倍范仿颂,成本大幅度降低蹬钱。    三是驱动电机技术水平进步明显厂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掀股,在功率密度勃、系统集成度和材料利用率方面显著提升什虚矫。    同时棘骡,我们也应认识到爸挨护,国内电动客车研发试验能力有待提升沫祷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纯拔胳:整车可靠性核温、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抡边、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势唬串,寿命挟、低温环境适应性县、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磁漆埂。    马凯副总理强调提:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障官棱。电动汽车由于安装了电池导吴、电机兰褂、高压线束等高压部件结穷涛,给整车安全性带来了新的问题黄书距,而电动客车安装电池容量大潭激、整车承载人数多铅,给整车安全设计提出了更高的要求肖补。    因此白东,电动客车必须从防水插请、防火咎际钩、防触电岛割能、乘客逃生瑟、事故处理等方面综合考虑梧氮,从研发制造喜晒稼、运输存储蘑免、维修保养泉贬、报废回收等全生命周期各个阶段着手崔坑,在电池安全卿、控制安全坡闭架、高压安全悸锰、电磁兼容等方面进行技术攻关厢,全面提升安全技术水平鸽豆。并对车辆师瑞却、零部件运行实时监控茸别,起到预警作用冕螺患,保障大规模安全运营咎馈。    宇通自1999年开始研发电动客车谈钨溅,持续加大研发投入掇,得到了国家部委悼、河南省政府和各位朋友的大力支持罚备。未来富弧嘲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入写攻,围绕电动客车轻量化避、智能化衔藉回、网联化以及智能制造等发展方向勿令剔,立足自主创新腾净,掌握关键技术绊阂刀,提升安全水平如割,促进电动汽车产业健康快速发展徐衔。    但同时较,为了推动我国汽车产业的转型升级困梅侠,实现2020年500万辆的目标痢,我们依然任重道远拐烫祥。行业的健康发展既钩,离不开国家政策和社会各界的支持翁舌,我们建议潦沮:    继续支持产品品质提升和新技术研发贯间香。在纯电动伍焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纬梨,研究开展创新工程二期项目等掣鹊肋,助力国家下一阶段产业化目标的实现良瞬情。针对燃料电池客车示,我国和国外先进水平相比还有较大差距绍稻跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孺,尽快解决关键技术问题新惮,推动产业化发展弛甘。    电动汽车正处在新产品推出的初期袭,技术飞速发展拭,面临很多未知领域的挑战款陀,这些不确定也带来巨大的创新机会恃需鲍,是企业肪详疤、行业和国家的历史机遇爽玻,也是赋予我们的使命和责任肠,    我们将坚持创新歧矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯抬虾。    最后泌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "陈清泰黑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伦坑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窗每,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霖霓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矩,回应社会的关切龟,引领行业的健康发展惰忙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刚筏境,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窝唉,广泛交流适侩、献计献策羞。    首先是创新引领问题肺。    去年尉砰,国家多种政策的叠加效应充分体现事,电动汽车呈现了爆发式的增长幢蟹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颁,并得到大多数试点城市的积极响应芥镜。更加可喜的是狭岛酚,电动技术逐渐被消费者所接受鹅涤,潜在消费人群在增长牛哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒,总体上土,这还是一个政策驱动的市郴×┌啤,它的不可持续性已经开始显现焦实。从今年起桥伴檄,国家补贴政策开始退坡懂。种种情况表明逆澜怒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陵,相应地希毛福,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期且。购车补贴的退坡看剩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妥耿。也就是在购车燎、补贴逐步递减的同时握,政府应在研发环节加大支持力度缉,集中资源支持在动力电池呈刊牵、核心零部件剿喀跑、电控技术墒、轻量化群耸、智能化等方面突破技术瓶颈摄。    另外鸥集罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狡程下,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等分凑。相应地躲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扭,大手笔投资于电动汽车丸龟。    这一切表明秋染似,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绅盯。    由此看来碘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战遣恨。    第一炽,政府补贴政策进入退坡通道稗购,电动汽车性价比提高的进程加股,能不能跟上政策退坡的进程界,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路论,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惋拣。    第二蔬唤烧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辰,中国肯定是他们的一个主要市场目标扩艇掂。能否改写我国燃油车发展的历史韶复宠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玛茨,并建立起较强的国际竞争力舱,这是政府和企业必须认真考虑的问题微刺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术参镜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宝粱。    因此圃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寐,那是在强政策激励下的增长矮寺垄,是不可持续的瘦。有些企业一门心思地追逐增长介,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓷睛,却放松或忽略了创新和研发斧弗。    应该承认窜崩嗜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捂伺诚,性价比还是偏低的叭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破死夸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赁赋袭,理性地配置研发和产能扩建的投入背乏。    当前输悉,我国电动汽车正在向成长期转型旁嚏,这是一个重要的机会窗口匪。从全球看卿黎,电动汽车的技术路线还有选择的余地庞,核心技术尚待进一步突破巩淳,关键零部件的壁垒尚未形成洛,信息系统还在发展认到,品牌效应还未发力铰艇粉,商业模式正呈现多样化掣。可以说皋冲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脓蕊临。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采诧,有较好的积累毒赖。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔽缺涧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耪税冉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尝楔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期充漠,潜心打造核心竞争力猾测,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朝,另一方面可以与国际巨头同台竞争疏埃。    电动汽车和燃油车一样角,竞争力的核心是聚集优秀人才雷岔,拥有强大的研发能力奖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禾。对于汽车产业来说高,生产能力的扩张是相对容易的鹊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淀糕完。但是糙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窜樊堆,因为那充其量只是一个泥足巨人藏吭肛。    补贴政策的退坡逝徊壤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔚免泡,补贴导向将让位于市场导向诬脓赊,让位于创新导向采催。优胜劣汰作用将被强化涎啤某,在大浪淘沙中爸埔,真正能站住脚的铅功前,将是那些具有创新能力帮、掌握核心技术疚炮、具有品牌效应的企业辜搭。    关于安全保障的问题胚匿锚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上份共,特别强调要重视电动汽车的安全问题端。这也是全社会非常关注的一个问题碘,是这次会议讨论的一个重点其纷吧。    为开好本次论坛襄脊艘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朝,并将在本次会议上发布调研的成果迹哀徽。    汽车的100多年发展史说明霓,随着人们生活水平的提高拘莲癌,出行机动化是一种必然的选择鲍胺剧。但是握,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹦勺,电动汽车处于起步阶段氮彩猴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勿腾,还存在由于能源结构改变而带来的娟榔,诸如高压电路薪效耪、动力电池等新的安全问题痢惨衔。    因此本,在电动汽车市场快速增长的时候腐,安全应该引起特别的注意潮暮频,无论是整车企业蹋,还是零部件企业呜霖,对于可能出现的安全问题跋播搜,都要诸项排查蚂、及时发现赎靛叉、找出对策莫敖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沤巩胜。即便是这样八库,进入市场后的汽车仍可能出现问题拨写魄,这就需要继续跟踪抹薪送,不断发现新问题泡康丢,不断解决问题缚悉,必要时要召回已经进入市场的车辆憨船光。    应当承认疾,电动汽车技术的成熟度还不足隆涵墙,市场考验还不充分韧勿腥,消费者的信任度还很脆弱撬粮视,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筐料纹。从这个意义上说得膏烹,我们必须把安全放在首位泄欧敬。因为安全是一个否定性指标翱,世界上没有绝对的安全形坑肠,但追求安全是企业的天职酬嗓肆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疟陀,要以更多的投入晦篮故,在设计臂算半、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腻煤。我们绝不容忍安全隐患财努乖,但也要宽容失败恃容,因为这里存在着不确定性脑敬差。    安全也是规范出来的锭肛寞,要高度重视标准铜孪喷、法规和监管的作用啼扛猫,设计安全的标准和法规锑彤裸,有些是科学的研究和论证定下来的劣睹腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谴。企业必须严格按标准和法规生产快楼汞、管理和运营诉淌对,监管部门则应该严格执法琴摩农,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墒绿,绝不能容忍劣币驱逐良币朔溺。    今天承,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弛坊罕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舶秘皮,它还缺乏充分的应用考验石,需要未雨绸缪桑尝抄,防患于未然鲸郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聊苏憨,各位同行涟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤卢皆,每个桌上都放了一本结切,大家可以直接看锤。前面上半场我估计是大家最关注的情脖,有一些政府动向紊逢,他们做的干货斑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了精背憾,我只讲讲技术据,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隋,有三个方面空商,有些技术方面的内容是有相关性的宪汞,政策本来是张永伟讲的蕊,我在PPT里基本删掉了械,大概带一点典。    首先讲一下电动汽车安全的技术般姥。电动汽车安全技术我们分三块迹完,动力电池的安全腔凉、电动汽车整车安全峰盆、充电基础设施的安全藏棠。首先是动力电池的安全性娟冷惦,是最基础嗣顿舷、最核心的块刊溃,包含了电安全盯授、热安全擒惧、结构安全等等境送戊。    我要先从科学的角度说一下莲钵踌。如图(ppt)复,这是电动汽车动力电池的基本特性矛摩钾,中间可以看出我们锂电池安全的范围堵,一个是电压蔼幢视、一个是温度捶狙相,对电池安全来讲漠烦蒋,这么一个很小的窗口里才能安全工作旅,如果温度高了会发生一系列的反应寝,就不正常了壤。我们具体来定义一下这些温度融,这是做一个严格科学的实验桅攻手,锂离子电池的热失控培舌涝、温度变化讳冉、温度和电压变化的过程念扳爸。有三个温度够梁,T1叫热失控自生热起始温度瓜,这个温度一般在90度钠,接近100度唱。第二个锨采浩,热失控的触发温度斥,就是说热失控要开始了暴。第三个芥,热失控的最高温度哆,代表了释放能量射钝慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胖把逆,给出了一系列的各种类型的动力电池孟,比方说三元的NCA绥缝嫁、NCM杠票厕、锰酸锂的菜颧膊,钴酸锂奸、磷酸铁锂竿屋拔,还有钛酸锂的考环,从中间就看出读费泪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的团。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雷需访,总体来看布拦,热失控最高温度比较低一点炔锈,这是钛酸锂的仓锯。    太过于学术化一点芳乔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程此兼犊。热失控担,我们先从热的角度耐道喘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涣节单,我们的SEI膜就会分解挛、负极电解液也会反应患羞沃,隔膜机制熔化玻龚,再到正极分解圈矢、电解质分解禄缺侨,最后就涂层崩溃毫酸,大规模的内短路电解液燃烧刃,就形成了热失控挨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓦酷。    另外一个问题梳查,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展步吗,像放鞭炮一样艾弊滩,一个单体发生热失控能量还是有限的察履誓,如果在整个模组系统中间扩展投龟,这个能量就非常大了忿妇敦。我们说其实不在能量的大蟹隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逢位,但是并不是一个危险的东西郝吓程,关键是没有瞬时释放卞屎誊,这是一个瞬时释放的问题宏胯。    诱因虱寇,刚才说的是过热引起的腿册辫,还有电的和机械的膜爬篮,电触发汾,主要是过充程、过放等等挨焦苯,尤其是过充孙匡图,过充引起的热失控是尉幽希害比较大的控蔷,这是它过充的一个过程和机理痉灰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸垃。还有机械滥用茹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脱锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验烁,专门看它怎么样僻好朔,机械诱因就会最终引起短路瘟飘肌。    第二部分寇,整车的汝灰湾,现在我们找电池厂开安全会獭,电池厂就说很多问题是整车引起的痹,不是电池的事精雌。的确池罚硼,很多问题不是电池本身造成的墙内塘,是外部原因啃塑,整车姆愁,比方说碰撞会引起耸藐拼,电气安全擞存经,还有功能安全诵郸,重点是这几方面慧。比方说碰撞际番,碰撞是最容易引起插喉棠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咐伟哇。第二舜,各种原因的电气线路短路引起着火鼻羡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靡肖绞,电机控制器路瓜导、电机电子器件IGBP短路了己,高压枢、拉弧蛙、多处熔断清姑耿,整个就全烧掉了庆幸,这是控制器烧红了熄完。另外一个帛哭缓,比方说前一段时间南京暴雨之后煎丝撤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碧迸。功能安全埔努捣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劫厂,电池管理系统死机妹,但是充电机不知道额侵斜,继续充患,充过头了戚剂寒,导致了安全事故嘶九,一般150%会大规模的内短路瓶,充过头150%睦能狈,不管是什么电池皆猛,包括钛酸锂电池敝,如果充过头也都会热失控的寞荚蝗,虽然我们知道钛酸锂非常安全蕾架,但是过充之后过压也会引起安全事故歧屋妹。    第三饯,充电基础设施的安全弊碗。尤其要说一下充电设备的安全问题靛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湍,它的防水氯洼、防尘豹、防腐蚀抄、漏电捍算、短路保护等等陈踞七,各方面存在一系列问题檬澄捍。我们开了基础设施安全的研讨会司桶,大家提出了很多问题粪禾刃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舅,我不在这儿过多讲悸脆妮。比方说汗,我们荣威550就是非线充电着火镶,自己来安装这个翻隙,比方说外部的“三防”览,内部走线的零乱椭,不按要求接地等等秦谓巨,这都是我们充电设备的问题把。比方说全生命周期状态的监测砂裸持、管理体系的缺失性,线路老化之后也引起很多问题撵朝舌。尤其我们在研讨会中有专家提出几娄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渡级,因为那里头重现事故之后就会特别严重疾马。    我不要都讲问题雌邦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甸监。    第一锰通巫,说一下全球国际的进展两佩凌。我们要学习几个控违,一是安全防护方面轨猎姜,比方说日产的电动轿车Leaf褐痛贰,现在接近23万辆答攻晨,没有出现过重大事故色。它有一个安全防护的设计体系戚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慷涕,而不是说不能做到安全卢。人家做什么澳?首先螺,有很好的防护设计理念廓弊凹,它的防护茎,首先防控事故发生炼贩瑞,其次一旦失效措,可以失效不出事坍卵冷,再次讼,出了事挞,把事故控制在一个可控的范围椿,控制在接受的程度跟燃油车一样物壳窝。是这么三个阶段眠渴溺,从电池设计统洛伟,到最后可达到的安全目标喜,是一个全方位的设计理念脱巩。    二是设计开发方面椿规姆,遵循了严格的V型开发模式翁,从电池包饶颓、拇恚块肮壁钱、单体蝎、材料呛测嘲,从设计层错弥、验证测试层嘉凹城,是非常详细的矫,包括底层的电池材料弛柯瀑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘎,我们国内的电池厂现在还很少用这些荣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目良领假,其实这些我们都很熟悉忱修,比方冲击墩、振动宝卉步、挤压松茎、跌落杜,暮诿拼眨块跌落渭、单体跌落等等习,针刺塘、极端的短路亭酣盖、火烧凶、热循环跨肯孟,有温度的高低温循环实验慈尼拉,这个好像我们做的不是很多潘表,气体分析等等哎签深,这都是全都做的黑物柿,这是我们跟日产合作交流的北纲纪,我觉得还是给大家分享一下鲍级,很有意义的靛爱。    第二偏谷判,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)查,这都是公开的芥窘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝗,这是一些主要的专利末省,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氢呐蓄,这就是一个完整的过程虑。由于成本比较高两徒,其实没有在它的车型上全面的推开触但纶。    另外一个值得一提的克高茫,特斯拉的碰撞安全性播揪寇,从设计的角度储,应该说借用了一些非常先进的方法暮劲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型穷羞,发生事故之后掳停,非常严重的事故也都是安全的矫墒栋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钙,当然因为它有别的安全性板,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疤瞬险。    第三保,这也是公开的资料箱,三星的电池系统裴孔。重点看一下电芯层面挽,这是90安时内部并联四个单体电池芬筏信,一个卷绕式的方型电池官煎吵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置备融,一个是过充保护禾备陡、一个是防爆阀鹅、一个是保险丝挤涡图。我只说其中的过充保护悼陌税,这个电芯的外壳是正极说扰巨,有一个过充保护的阀极甲,当内部气体压力增大之后懒素寺,把外壳的正极跟负极直接相连舱恳,短路芳,形成大电流湃暴裙,外部短路爬艾,过电流之后保险丝把这个断开排,这个我们是值得学习的嫡炮。也就是说在电芯层次进行材料受巧、电气伎、机械系统的系统设计还是很值得学习的腿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稗蒂,其实它把单体电池当成了一个小系统郎几涎,我们可以对比一下魔,日产电池的纳漳眩块相当于三星大电池的电芯航,就是日产是小牟焦块氯,三星至少客车上是大电芯克。    未来趋势来看时厦肉,现在工信部300瓦时郴闻秃、350瓦时都是这么高的集,这是国际趋势脚陵滔,没有办法崎芥,大家都在这么做覆,10年内我们真的要到350瓦时韩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衫纪,2020年300瓦时应该是没有问题的驶,这个从比能量角度是可以做上去的狡猴色,成本也会降低筋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的德,比能量瓶信沽、安全性是一个翘翘板欣痕小,所以我们现在都出这么多事文兑,下一步300瓦时贫培办、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贝淘犯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焙,我现在牵头中美电动汽车合作爽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系商奢,这是最核心的下一代电动车技术瘟亨。    说说国内的屑檀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汇,待会儿再说问题涪拳凹。正面取得成绩挟金寄,从材料体系搞扑,三元正极刑啸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绿咳,比方说在阻燃隔膜结、阻燃电解性块、阻燃安全性也都有创新搭,取得了进展秒烘。从单体电池产品的检测结果来看盎盟,跟国外也没有特别大的差别蝎。总之特捎溅,从统计结果来看半欣沦,我们和国外的相差幅度不是特别大叮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倪仕互,总体电池的安全性保持还是不错的午皆,这是实验的东西街欣倘,严格按照了国内国际标准穷骚前,因为我们的电池企业也跟国外配套受期,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丛吗,所以我们其实国际的标准都是满足的牌拨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新割加。我也举一个例子烧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的频忱。刚刚说三星的有熔断器翱、过充保护器喀融、防爆阀毫骇岁,模组的我们现在电池管理系统等等腺,还有一个问题霜郝,自引发内短路睫,这是一个问题谜殿,我们的制造杂质矮四搽、经常小规模的过充过放森谐,长期积累以后会自己引发内短路誊眷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藩胖膳,因为不好重复实验度,我们首先做了一些重复实验的方法徒,把规律摸出来了侯美畅,这个短路会形成三个阶段旱耗访,内短路的第一阶段焚菜水、第二阶段浇、最后一阶段祥贤妈。第一阶段只有电压的下降扁、温度基本上变化不大谩,第二阶段瑟殴,电压下降同时温度有大幅度下降退亨脱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胖。    如图(ppt)圭响,这是替代实验韧市肠,这是算法壬阶咯,这是短路的测试实验缚,这是结果囤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹲芬变,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程描灵醛、内短路的阻值都能精确的辨析出来胶互鲸,提前预警热失控事故摆钝刮。    整车安全雷关,首先是轿车安全夏秽,比方电池的防水遍扣凤,跟整车关联度很高勤任官,因为静态的防水歌那效,放在车上不一定防水羌巢,现在都知道IP67面浅许,其实一些厂家都做IP68了发憾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煽完秘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暑磐散,我们如果做得好是完全没有问题的兴粗仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漠,这是我们做完的设计肺嘿订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斡,这好像是我们比亚迪的电动车好,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓶,做得好我们的防水比燃油车还好屡拿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弘温草,关键是我们的技术到不到位拴搭,所以我们来谈安全问题应该这么看刀茨。    第二釜独,轿车碰撞安全菏讹,我们做得好的企业也是不错的尸假垫。举个例子甜雇,长安的嚷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纱磐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讹,这是产涉败和、学插、研联合研究的坤。甚至为了将来的发展衰莆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的短鳞。而且电池包不是越厚越好茫班,如何又轻量化世礁碾、又防撞湿滩,在优化设计方面也还有很多工作可做镣。    第三七紊,整车电池系统总体的安全保护了。我觉得我们通过上次的整车交流会窍殊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哼骨瞪,大家都觉得还是非常不错的董沦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的递舌库,尤其是轿车企业是比较好的梢,分层晤、分级做的是非吵κ謇啵好的口畅,比如说高压安全管理系统点吭。就是说只要按照严格的流程来进行开发纷枷免,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烷。    另外我提一句客车忱,待会儿宇通的汤总还要讲的窗,我不多说了漆,他们有成套的方法来保证安全性碌。    最后朽尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丝。前面领导都说了克黑驴,多少起多少起衫,这是从2月份到7月份统计的10起以上迹,7月份多起来了俄娃捶。现在存在的问题丧擂传,我们在报告里面有详细的介绍侧,我在这儿时间关系也不说的太多了擎。总体来看傅捅亩,我们安全性准入门槛要提高丛,所以现在在指定各种标准睛撬,要进一步提高标准惜。当然还有一个问题拒队甭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炊,因为充电桩跟车的接口是老的传拨,现在要搞新的冷,新的总体来看是更加安全的蓉裸费,老的怎么适应新的皑档辩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陆帮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谋扦仑。    我们的发展建议奔贿去,我也不详细介绍了静妙侧,因为我们在报告里都有碘想,永伟会比我说的更清楚一下扛逗抹。    第一个卷,完善安全标准鳞弧,制定更加严格的安全标准渤税。最近客车安全标准贸夸、电池系统的安全标准酣祈摊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彻磕暇。    第二个屎盾糠,监控体系忌笛噶,现在当然都有监控系统纪蜕,马凯副总理上次也说了扮羡荣,监控主要还是要靠厂家监管厘湘,不是靠城市最后的那一级镐菲,最后那一级你也不会给太多数据皖拨,数据最多的还是我们厂家自己搞船,我们最有能力监控好讳铰。    第三个涉,强化充电基础设施安全管理醋弘,严控地下车库棺、高危场所充电设施建设与安全监管玛柔赎。    第四个填,改革检测体制侨,我们建议建立新能源汽车年检制度膳此霸,传统车要年检疵磺,新能源车是需要年检的疵丢,比方我们防水垂兴艾、防尘性能撕,新车是好的酿,老的就不一定了皮博,我们的绝缘性能侠、漏电保护等等是需要检验的吞教守,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗,这都是很重要的媚牢。    第五个疏戎贾,建议改革行业的监管体系反朴,现在我们是准入仙揣奈,有几千个车型任脯,客车是很大一个数矩凌发,很多厂家都进来了赎法,不能说让谁做邵撩举、不让谁做下掳休,我想将来要引入事后监管的体制萎,谁要出了事要负责箔玖且,要召回浇恳揉、吊销执照价壁割、取消资质剿摊涡,甚至取消你不能再进入这个行业侩甲南,这是我们建议的要加强嫩芭,否则这件事情没法弄蒲掣盎。    结语三句话冀:    第一辅洗揪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”男食,为什么是“命根子”溅隙抠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凳磋哇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全染?我觉得怎么强调都不为过反哎,所以我们要警钟长鸣吨,高度重视将瓣刚,大家都是这行的从业人员掀孺弊,都不希望这个产业下滑届侥闲,但是为了做到这一点捣汞吻,必须要警钟长鸣官棘,高度重视锻。    第二蜗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猫谁帮。想性能大幅提升乖辛腾,大家都希望300公里持土蔑、400公里笛漏绊,客车也是要提厦帆俄,高比能量电池是必然的趋势划朴,往上提的瓶颈技术就是安全浑嗽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黎。所以随着动力电池比能量不断提高丢把,电动汽车安全技术的门槛越来越高屋鲁,本土企业要有危机感响。    第三险泞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彩。安全管理融,政府责无旁贷慈坪。    我就说这么多前。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸颗吵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日长,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愧,到今天的北汽EH400的下线亮传被,北汽的这100万辆用了5年的时间贯痰。    在活动现炒璺训俊,北汽集团董事长徐和谊表示缄屋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寞,不断的加强产品婆、技术闺府疯、管理创新境取,不断的加快电动化涕许、智能化澎普光、网联化伶、轻量化的发展步伐测,全力抓好‘π计划’的深入落地吝磺。力争到2020年皮贬叉,实现自主产销80万辆毖别劲,这其中包含新能源产品20万辆刀襄,实现销售收入700亿元休,进入自主品牌前三名的目标投梯棋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滤。”   “来得晚含,干得猛概丹,站得稳”    “来得晚钾,干得猛幂,站得稳送当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞。    “在行业内来说痉,本土企业已经很多完成百万辆了祷幸,我们加入进来诽,形成一种集团向上的态势京姐瓜。”北汽自主分为三个部分攘,“绅宝烫蜗、北京巧拒、威旺缺一不可房,齐头并进虑梳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贝。”在随后的媒体沟通环节中独鸿,李峰坦言熄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冀妇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烫拜变。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娃厂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篮胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓膘戒久,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌角昆其。    “越野车是小众市沉按!,但是在中国市场上蜜抡款,硬派越野兄睬稻,没有人能从北京汽车手里抢资源翠。硬派越野或是下一个风口丸杭。”李峰在接受媒体采访时表示题。    除了在品牌划分上的努力底剃筏,在车型投放层面靛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汝挨菲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车部戮矛,而到了2016年疏观,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娜哪础,加上北京品牌和威旺品牌狄极栓,更是达到了六款凭肥恳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例败,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弄。    而面向“十三五”匆啪邢,北汽研究院院长邬学斌表示勃喉靛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标话腑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禄叫韶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破散。”    是的崎筐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线画,北京汽车仅用5年的时间锹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拾肪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围途似,现在一是车型结构变化了丝,市场引导到SUV梳贤贝、新能源和智能化上去闲苍卉。我们由三级跳变成了一级跳藩眯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示想,“市场的变革对于自主品牌来说枷蓝,恰恰是一种机会蛇读临。我们有对市场最敏锐的感知莎紊,最接近市掣啊,这是任何合资企业都无法比拟的呢兰。”    从年产销量看裙,2011年达到2.4万辆楔驼鼎、2012年实现7.8万辆奶、2013年超过20.2万辆狡、2014年突破31万辆跺、2015年完成33.7万辆仇缕,2016 年预计目标42 万辆罢汀缺,到现在已经完成了23万辆沫。“2020年我们要达到80万辆硷徐撼。”徐和谊表示人铣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘟,还要有好的营销对,“酒香还怕巷子深”荷。在产品营销与销售网络建设方面惦藩,北京汽车依旧不甘人后捐庆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗣等狡,“人在一起叫聚会抖和葱,心在一起叫团队叔捂。”    2016年上半年俏闯尸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家借未熔,同比增长396%吩,目前网点总量高达到836家婪,渠道建设速度令业界刮目相看布绊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肋无,同比增长20%雾回操,目前网点总数已达1081家捣。    据已公开披露的销售数据损,2016年截至7月惠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆久磊凰,同比增长42.7%觅煤,远超乘用车行业11.1%的行业增速苇使集。其中城趁毖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庆徒堡,同比增长94.6%貉纫,成为名副其实的“自主增速王”迟。在具体车型上己,绅宝X25累计销量接近5万辆驳,在A0级SUV细分市场排名第一弦诬甭。威旺1-7月也实现了近10万辆福棵,同比增长6%以上俱。    对于营销体系郎磨,蔡建军表态称戈匈:在互联网时代娠需,消费者出现了很多新特征十潍檄,他们爱分享互动脐唾,重视原创和分享赋恕估,并处于一种“始终在线”的状态澄爸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系差夯玲。   对于未来萎: 李峰表示冉绣,在“十三五”期间触孟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洛踏碘。    其中针对绅宝品牌铰俯纬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈穑块化技术平台桂藐。    此外酪郊矮,针对SUV市场火热形势猴镶痰,绅宝连续推出多款SUV车型答舱穷,形成了X25旦烫刚、X35臀、X55撬、X65组成的SUV系列扣诉搞,实现了对细分市场的全覆盖公。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50然钎茬。未来儡丝墙,北汽威旺由经济型微车呕、MPV录、SUV和轿车等品类组成起京。   责任编辑蚀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾掠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稿拎寞,在杭州召开妮敖,我们非常激动祥苗瞪。我们希望全球贸易更加公平授,中国企业能够更好地融入世界市场芬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铜,要向世界展示中国汽车业的良好形象旦。据了解晦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诬。李书福说尚湾谴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雌葱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部经,李书福告诉记者搽头醛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铆肃次,吉利要展示好自己的形象双份。李书福认为屯迸,我们要解决全球经济治理问题急,首先要做的就是提高自己的竞争力麻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墒祷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牟蔫,李书福就来劲了份忙湿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庭师,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屑躲辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘘屉刚,是全球经济的一个缩影罚凄。”他介绍说熟,未来汽车产业的方向是电动化粳横、智能化赌、轻量化苍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筒蔽都,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竭缸冈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一额淬。李书福认为去料,两者的“联姻”以及之后的融合发展泛歪嗡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶、活力讼仇、联动变嘎假、包容的世界经济”暗科。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汀犯,在他看来两者在基础理论研究和基础睦└卸常块研发方面合作得非常不错露跨些,他希望沃尔沃能更豪华莎贯、更高档黄筛、更有竞争力勘挪逻,希望吉利能不断提升品牌力淡瘁家、竞争力和溢价能力卿碌促。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骑眷慨。”   在吉利汽车体验馆沽济焊,新款的“博越”展车停在那里纯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孪虎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晒粒表。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蘑。李书福估计拟胚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豢尉鞍。去年冬天然空,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时几,他也曾表示刨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擞纹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暖撂,商业模式的变化已经从电商颠皇、维修颧、汽车金融枪泰、二手车矩吮、人才培养等领域开始宛涵氓,逐渐延伸到供应链前端的设计哗、研发和生产郎版圈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型副,这是核心稻。”李书福说氏,汽车和互联网茬聘,两者已经分不开了巷廊据,汽车制造业要想有未来戚孩,就必须和互联网深度结合起来纫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菏,吉利每一次研发创新率、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒坎慌。   “安全既是时间长度身敛坚,更事关人的生命芬。有人说滑秘,现在的汽车都很安全了圃煞,安全已经不能成为汽车的卖点了汐帽甸,我认为涛辜,这句话说的不准确群筋犀,也不全面记崎乃。安全对全球都很重要刮奈,对国家很重要高,对个人也很重要磊醛卿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毁娩女,可以说安全事关大局肃缓盘,安全关系到千家万户酥宪,我们一定要把安全放在首位铺逼习。”李书福说杆驮朴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陛,不仅有央视的直播匪,现场还有上百家媒体攘未,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分快,受到业界的肯定层。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念功蓉垄,用现在的话来说就是企业的基因谩腾彤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羌愧,当其他条件与安全设计有冲突时胁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杆,而不是相互妥协扯。”他认为秽苇混,当造型与安全有冲突时愁裤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苛克郡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拔色趟,也会毫不犹豫地选择安全悄。“汽车是给人坐的常危屠,所以安全对汽车而言实在是太重要了毛附箔。也就是因为以上这些理念猎零,沃尔沃才能发明汽车安全带涡廉库、汽车安全玻璃念诵埔、安全车厢墟僳、儿童安全座椅欢、侧气帘覆老、车外气囊兴稗部、交叉路口自动避险自动刹车寡、城市安全系统等等认。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吨献起,因为对人的健康会造成影响茶凭多。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矩勤革。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喀。 责编割:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度按贡?这是东风集团高层必须面对的问题魔。“国内前三挨艘憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平订门鳞、市场份额5%笆鲍惩、销量125万辆戮,其中东风风神必达35万辆狭峰,挑战50万辆粮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挞蹄。   论自主品牌的持久战疲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狈。在他看来逝讲,相对与合资品牌蝎少徊,自主品牌的发展分为三个阶段坝涎潘:战略防御慑谰饭、战略相持和战略反攻樊谷。   “对标合资品牌别、自主品牌已经经过了战略防御阶段修,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椽究蒲。”8月10日沃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌功缎室,并反复强调叫偏盖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酒揣斯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苫囊匡,风神刚刚取得的历史最好业绩佳。凭借旗下三郊埽客——AX7聘骏络、新A60唐涧骋、AX3僻,东风风神1-7月累计销量76322辆物旱兢、同比增长33.5%湾棺敞,其中7月单月销量首次破万烷喇底。另外喉忍,轿车销售26756辆摧彪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆榷,同比增长27.4%火。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膛蓬:第一你沮,超额完成任务;第二良,轿车和SUV双增长韦遂。按照目前“三箭齐发”的态势急,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钎邢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上络臣,东风A9超过传祺GA8暑伺褐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漓娟臣。   “其实铺敌,我们重点想对比的是帕萨特及胯。”李春荣云淡风轻的一句葛辞冒,让一向低调的东风乘用车肝硼钩,平添了些许彪悍和霸气编策海。   不过嫉臣菜,面对长安侮、吉利壕、长城款枷轿、上汽这些强劲的对手摹铂妇,以及合资品牌下探款琴、车市整体放缓的趋势脓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妊狈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衡苗面?这是东风集团高层必须面对的问题悉。“国内前三涛透退,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜井和、市场份额5%碍叹、销量125万辆涝式宫,其中东风风神必达35万辆拱阂,挑战50万辆篙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芹魂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营譬患,我们要尽快达到35万睫较。”李春荣形容鼓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耍砍汉,未来五年将是“本硕连读”捶粱妨,从自主品牌的生力军成为主力军错。   如何冲击第一阵营梅? ?   对于目前的东风乘用车来讲剖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸谱,首先是产品侠寄连。关于产品规划窍滦,李春荣给出的答案是牟湿喇,东风在2020年之前举附痕,会推出17款全新车型邯,其中传统车型将达到12款桨,新能源汽车7款佬喜懦。   实际上浩班,经过七年的储备镀骂妥,东风风神已经形成轿车驮、SUV和新能源汽车三大产品军团谭,在大剔、中居、小细分市场布局攘版淀。   值得一提的是互廷稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辈片勺。这意味着斥肋,除了传统车型歪顽燎,李春荣手里又多了电动车这张牌雷溯奉,而在2020年的产品规划中技,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锰。   产品层面讼,缺少明星车型架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兔悍挠,而在未来的规划中架架恫,东风乘用车的目标非常明确焦:提升车型效率鳖荡纷,培育明星车型即仇乌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型那,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘘。   实际上惹抡,东风乘用车下一步面临的问题登,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玻玛五。除了风神之外川,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等固庆堤,以及合资自主品牌抒灌好,而在东风入股PSA眯卵,成为第一大股东之后辫宛冕,东风乘用车无论在资源整合宽斜清、品牌溢价某即、平台技术方面蛙播,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惺千江,当然这还需要时间证明噬。   不过安,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒙扦孟:资源协同包括产品掠、平台仿皖、制造技术洪滴、供应链棉踢暑、营销和国际协同都。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要麻慕耸,随着车市的放缓旱廖桅,近年来枯恫,从豪华品牌到合资品牌倦滥、再到自主品牌哆雇壤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欧汉。   与成熟品牌不同拒苗,创业中的自主品牌惩悼,在招募经销商化城、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力势戌踩。随着竞争的加剧提录、产品的丰富镐懦,未来将对渠道提出更多的挑战丝,比如一年之内连上四款新车的吉利瘸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凑店焕。   盈利能力当然是最为重要的标准皮胜捅,但是牺牲自己何、持续补贴经销商且惯思,也不是长久之计亥烁陵,解决之道要不断有竞争力的产品推出誊溯。今年年底啪麻,风神AX5即将上市葱泡,明年AX1也将上市乾。   实际上耸,在青海活动开始之前并伪簧,李春荣提前到达西宁既,专门到长城和长安4s店进行调研裸拭受。让他感到欣慰的是挛胎弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腻潭,我可以负责任地说透痉绥,我们的商务政策是最好的疮糕险,没有之一典。”李春荣对于渠道的重视程度挨,基本上是亲力亲为汹隋。   目前茎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贫柏。按照规划薄,每年净增网点50家绦识肌,未来单店销量逐步提升至800台以上漆,达到中国品牌经销商中上水平撇比。 责编翟魂:李芳" " √ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肖守,由中国汽车技术研究中心主办眉拭券,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办定斤赤。在本届安全论坛上狄界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吩骇不,在回顾过去的同时陋献,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赫庐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劳皖、车辆陆簇呢、道路等影响交通安全的诸多因素绕紊纳,促进共同发展认,从而降低事故中人员伤亡率时碌吠,最终有效改善中国道路安全状况蔫笺花。   会后诉块韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欢逢缕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脱钨泰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念边受,并阐述了对于人骋冲、车功夏桔、路庆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩捐,一是日产汽车“三重保护”安全理念猩疾沤,即分别从社会拢赌、个人和车辆三个层面采取措施扩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陷烈煞,就是在车辆的周边泰,设置一个安全保护屏障还头讨,针对车身周围不同的危险接近程度槐,我们会开发相应的技术进行保护颠粹啡。   除此之外挎跨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茄。在车辆的前方贩、两侧汀、后方建立一个全方位的安全屏障烽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吓疏哀。同时秃损俩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞎添,日产汽车也研发了一些相关技术览,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疥稼噶。   日产汽车始终将零排放敝、零伤亡作为企业愿景诗恋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆哭,可以在自动模式下完成转向拷穷、加速和刹车等操作糜谋,提升车辆的安全性能橙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题博龋吨。即使后座坐有乘客极,后侧方视线也不受遮挡冗释疥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车多饱鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喷墓副,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上履僵,帮助驾驶者做出正确的判断肯旅琅。   针对电动汽车领域蜗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灌,而电动汽车上的安全技术沃,应该也已经达到了世界顶级水平庐屑黑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醒,高桥信彦表示夕鞋睡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寇焊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绕赌停,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柑膳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岁琅惕,日产在研发智能交通技术的同时福,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漠讲磷,其主要分为四大领域团。第一大领域是关于自动驾驶技术的穷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咖浓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惨卯,对电池以及其安全性能进行研究勺豌。   第三大领域是新的移动方式竣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒙盟牵,换句话说祟稳抛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助白,我们针对这个展开了研究从敌壬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搓蔫恕。   未来递,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牢羚,同时锈窗耪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牌管粪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术别蕉,进一步降低交通事故发生率摧惊羡、持续改善中国道路的安全状况叛管。 责编弓恢:李芳" "     【环球网报道】8月10日琴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晚撼,共推出6款车型灿忍频,售价区间为17.58-23.58万届隶九。   新车亮点暖:   外媒点评肮枢倒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编村:李芳 版权作品痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭艰,严禁转载极级绩,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丢抱顷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侈。   不久前蠕箱时,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淋,北汽集团以549.329亿美元营业收入廊娇,排名第160位拳几,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊,也是首次入围世界200强惨碴淬。“我之前的预测是在180名左右刺,这个结果确实出乎我们意料擦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话设恫赐。   据网通社了解驹,2015年毕甘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攻,再创历史新高漏。“十二五”期间础步哎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆净宠竟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袭劣涕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诗特,增长3.4倍存泛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盯痪,网通社可以断定以下两点吝堤盖:一炯登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杭匙拟、稳定的增长此哀。二氖釜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雄韭。   为什么能做出如此判断胆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕾非?徐和谊的一番话做了最好的解答棵储聪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陈皋蛋,咱们给人家代工挣俩臭钱然淘酗,那是发展民族工业连臼磨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗下?不可能祈休。能走向国际化吗饱?那更不可能率。”   然而拿皑处,做自主品牌高翰蕾,光有决心痉、喊口号是没有用的欧使。正如徐和谊所说犁素:“干自主品牌真的难桓,现在大家都处于成长阶段壤写,想要效益好显然不现实柿藩哎。但是效益不好就不努力草,就情有可原吗肚胶?当然不是!角凶。”   从“1 ”变“2 ”囊芹浇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心床廊秘。短短5年时间呸揪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痊加,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心函巷。“北汽人要有工匠精神蛙,低着头恫杀、少说多干瓤秤黑,闷头干赦史,一代人不行两代人略,肯定成功骚炬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梗闹。   随着“十三五”规划的展开世娄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”备方橇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杠。据悉报,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赴灭箩、供图锌、销忻烯、研于一体的北汽集团南方基地低垛。   届时鼻夏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展檄猛,形成1+1>2的布局虏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品残瓢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺春。   “十二五”期间频浮,北汽集团凭借超前的战略眼光惭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捷牛劣。通过产业链合作帮勘,北汽掌握了最核心的三点(电池莲拇、电机湃睹肛、电控系统)技术孝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厘兽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆突拳,并取得了中国第一跋信、世界第四的业绩香赔希。   据徐和谊介绍频栓盛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上线,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案头屠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驶峰侯,北汽集团零部件业务板块几乎是0钞,经过这几年的快速发展单痕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骡吹趟,这是之前想都不敢想的我。”对于北汽集团的转型梯特,徐和谊深有感触瓦弓。   据徐和谊介绍零,未来北汽集团将围绕汽车产业链狡辞俩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滩,包括汽车金融浆道、二手车俄问壤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愧贤行,带来规耐敖和效益的双丰收授人帛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讹掏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吮侈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纲芳,这也是转型升级的重要标志之一麻长。北京通航以合资团峰钡、合作托醋届、资本运作为主要模式草努,在国内实现了产品工业化和市场营销似瞄烙。虽然规模不大痊粕敢,但已经显现出良性发展态势凌徘。   直视软肋邵媚降,质量和效益成关键词   “整体效益不高土,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飞负蜜,“我们举一个例子乖提,这次500强名单共6家中国车企上榜签,总共盈利114亿美元铣税。美国2家车企牟临,共盈利171亿美元汾。我们的产销量远高于对手蒂花剂,总体效益却不如他们暗。”   徐和谊指出焦,提升效益登,整合全球价值链呕膝,转型升级飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的供涪,也是整体中国传统制造业需要提升之处啥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钢恨,向好的企业学梳驶,从7个维度努力担,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烁倘。还有四个月飞佬,拭目以待岸傅届。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘫,通过与他的交流可以看出畦,对于北汽集团的成长他是满意的划辖。然而卧据赦,作为一名中国汽车人鹤蚊扛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌竭俄。   “跻身全球200强企业巍戎,不是终点礁,而是新的起点衡。”徐和谊更是霸气直言欺换:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茅苦,中国汽车行业前三甲枫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捞:李芳" "   车云按孤什镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葱擎绥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凹份,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素,并谈到了自动驾驶所面临的挑战距抬。本文由现场演讲整理而成稳裁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次踩稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茎,这两方面的关联性是显而易见的县歼。    说到沃尔沃懈,大家联想到的第一个印象就是安全吓龄请。的确梅隋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罐芒,他们就讲鹃村十:“车是由人来驾驶的晒。因此特,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呈盾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纪。可以这样说堂赋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艰扫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帕烷敲。其中当然有标配的鞍炉,也有选配的哪,组合成不同的配置矩便。这里我稍微着重介绍一下妻赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统景叔蜜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疗耽菠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂另逝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巳缓。在2006年的时候陶举咸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敞团。第二年也就是2007年害椭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煽。2008年戒亲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寂,成为一个技术子品牌劳惩。之后的十年中这套系统不断地更新完善舵,扩展了许多新的功能梯据并,比如增加了行人探测么、自行车探测僧渭躲、大型动物帽标缸、路沿和路障探测与避撞功能详。    避撞系统为什么这么重要呢倍桅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芹脸麻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步伪送、转向功能的话邯鞭,一切都是空谈撵。想象一下奈舜涝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳假赣,这将是非常严重的问题缺陷澎。避撞系统的工作机理非常简单雇棱舒,首先是探测猾,然后是评估决策畴还,最后是干预廊衅,包括警告或者自动刹车含青赂。    首先是探测敌蒂仍。相比以前贤擦和,探测功能已经取得了巨大的飞跃荷。从单个雷达到多雷达和摄像头樊垮,并结合多传感器融合算法苫蔡容。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潮。    接下来是决策碴挪砍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潜财,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞村齐弘。但是你在路上开车抖,特别是中国的路况茶傅,不可能前面只有一个障碍物涂。所以随着多传感器的应用胖艰背,现实需要更先进的威胁评估算法违,可以同时考虑多个对象柑冠洞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象据。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疚棵,你车周围的一切都可能是潜在威胁坤拭。    复杂的算法肯定会增加计算量士,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百驴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步困胃柔,有必要进行适当的简化限。但问题是怎么简化澎谢匠?比如现在大家经扯趁眩看到的中国式过马路岗,一群人一起走圭,走到路中间魔,可能有几个人继续往前走废空,有一些人停在那里秤,另一些人却往后退涟碱,这时候要判断预测是非常复杂的寡幌。所以暖坤甸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性父牛东,使得警告和干预措施如何定时湿参、提升相关性和可信度始终受到挑战彭太。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刊槽,才能提高决策的相关可信度肚淀擦。    最后一步是干预芒同蓉。判断之后还要有一个干预的策略安救输。干预一般是两种墓澎很,先是警告从,再可能干预斡。怎样警告呢闪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氰恳稍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霞。如果没有可感受到的威胁存在瞧被画,原则上车辆不应该警告驾驶员婆。这是因为句扁圈,如果还是警告另呻戈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因领,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挞惊。时间长了之后彪,他就会把系统关闭或索性换辆车担梢朔,在中国的路况环境下剑舷森,如果一路上都是不停地警告科己荒,这的确是个问题悼杀。    警告只是一个声光或振动的信号滦夸,那么在警告之后雀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轮?我们的策略依然是示蔼尺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亨羌簿,否则车辆不应自主动作察绕,理由也是刚才所说的零恭。可喜的一点是俱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秒秒毫,自动干预所需的时间大大缩短了廓,相比十年以前蜜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钩吭。最后一点搂勉,怎么协调人机界面伎疆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泼,也将是一个很大的挑战写。    刚刚讲了很多瑟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舰戏。首先是效率问题踢脾,要调整警告反应的时间锣轻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椭?警告干预是否可感知与理解举?第二是相关性兑桨莆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冉?是正确的警告胶潘班,还是漏报或误报刷费?比如说路前方有一辆大卡车品,系统把它误认为是高速路交通标志牌扒谭劫,而不给任何警告编驼,这个明显是漏报欠霓惩。但是反过来说巾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溉堂,从而警告干预得,这个就是误报屑戊,这也是第一类和第二类误报的区别秋。最后是接受程度师惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受肋图编、并配合净睛墒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逃傅磁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性距,所以这三个因素之间要互相平衡省犬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔫晌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑰匙肩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朽裤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目马疚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墨场境?是不是因为最近自动驾驶瀑阜奈、无人驾驶炒的很热苦凡?同时还有一些顾客在问畅男,自动驾驶以后仟徽剔,我们的驾驶乐趣在哪里深?因为很多人喜欢操控砰抛廊,喜欢在山路或者赛道上开车讽驴膊。    我们完全理解这些考虑屯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镶拈甫,今天早上我走的是中环唬雇,走走停停躲假乖,就像这幅照片中般的拥堵陌辛暖。当然任,交通拥堵也不是中国所独有骸,随着城市化进程的加剧妻铜,这是全球性趋势汀菜敢。请问这样的驾驶乐趣何在按轮效?    除了拥堵疤午,还有安全问题超疯复,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒醒。城市化的发展也加剧了空气污染橙操,以及可持续发展与能源的危机芍层璃。对各位顾客来讲拿娘鳖,还有实现实时互联和出行便利的需求速。    所以耽筛捎,自动驾驶对社会梧跋、环境和经济带来的益处是多方面的间烘届。首先轨腾洪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全能童,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葛尽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误去,即使提升不到100%安全瓜读,但是97%悲、99%可不可以癸青?自动驾驶还能连带产生其它的好处蝎,改善拥堵耻陡、节省能源消耗暇、减少大气污染牌彪蜜,以及使旅途时间利用更高效汲耙公。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阑分环,但我们说肯定也有挑战淳,世界上没有免费的午餐赔五。对于使用者来说款誊恐,有人机交互的挑战炕。还有失效模式控制拐玻伸,万一系统失效以后斥蠢,怎样用冗余系统来后备控制乃肛嫡。有跟其他车辆系统的交互究,你不只是一辆车单独行驶在路面上箩。怎么感知环境稗痴橙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知革嘿。还有最后一个宏,再好的系统判菏,当顾客不当使用的时候努吧卵,怎么做这方面的技术应对处理凹揭戳。对于车辆设计来说昆弘,还需要各种各样的冗余系统做后备芍,确保自动驾驶安全闪详俱。    其实省辛,自动驾驶不光是技术问题菲惭,更重要的是对社会和伦理的挑战耗,大家是不是能接受集戒?首先蹲湃屡,什么样的商业模式签脸,是我们现在继续卖车的模式父壕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式单叹。基础设施的改变幸模,比如说车道线幕硅、公路标识的统一炒礁磐,这也是非常重要的亮轮。还有保险公司是否接受娃崇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任车孝蔫。最后是公众的接受程度弹,法律和法规的约束铆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郊田,从而也引发了很多相关的讨论戳便。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凄陋疯?我们非常明确任,这也是一贯的战略飘老玻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祥检登,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挞。    这里举个最近的例子掀逝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车同闲,已经在欧洲量产上市丰,今年下半年也将在中国投放市场脓帮艾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”心,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢妻茹,而无需跟随前车碳。要知道欧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踌切,那就是到2020年年,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莎泄乾。这是沃尔沃汽车庄重的声明棉抚,也是一个非常具有挑战性的目标茧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拓如歪?    我们认为首先要充分研究暮们归,通过真实用户与真实交通帮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通文垮。还要多方的合作眷,沃尔沃汽车通过与包括供应商涵惕、大学研究机构膊间,以及政府部门在内的强强联合次,来应对全球挑战当。自动驾驶之路没有捷径徐,就像练马拉松一样川酶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亥矛、循序渐进的慈睛靖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞋,我们走的每一步也都要以安全为核心悼呻考。我们要以客户为导向垂吭辫,通过提炼典型路况危,悉心定义测试所用的通勤道路旁虏假,同时尽量控制风险驰。在技术成熟之前烯,必须反复的测试戒,以保证安全与可靠孝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试书。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朔奢:要验证对社会和经济带来的好处弄蝎千,是不是适合当前的交通环境枢煤逝,顾客氨覆、社会公众的接受程度合,还有道路基础设施的支持是不是充分辱脯爸,与其它车辆和道路使用者的互动府烘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趁,真正的大规模测试将在2017到18年冷久瓶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛豁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试电喇烙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唱媒。    上图右边是哥德堡市区的地图噶查,这条环路相当于上海的内环或中环踞,即城市高速交通路倡惦箔,是没有行人梨惯、自行车沛,也没有交通信号灯捞。自动驾驶测试者是租赁顾客欠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶短阑。在驾驶过程中盖,允许处理其它事务艘,从驾驶员监控到不监控羚华偶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术控技凰。    这里我要讲个非常重要的概念枫鞋诫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屠硼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爆末宋,驾驶员还是负责监控和指令崎,必要时副,还应尽快接管人工干预淳谐磷,所以还有不少局限性对。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控离侈既,车辆负责监控交通环境忿抨刮,根据路况决策和反应淘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酚触。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陶聊浓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杜修芜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惶,驾驶员需要对驾驶负责抄寺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肉仇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泞降,或者SAE第4级的程度簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责樊屏胁。可以看出纫挞,这是两个阶段之间非常明显的分界线即焊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卷狭,简单地讲能射,是通过多传感器融合阿土瓶,包括单个或数个摄像头鼓、毫米波雷达毕、激光雷达烩嗣彭、超声波传感器等盆遁,加上云端和高精度地图蔡圃,来感知周围环境颁挞,评估路况和交通状况喜,相应决策与控制售火,最后通过制动和驰、转向和发动机系统来执行干预募搅。处于安全和可靠的考虑木吹,我们有备份系统欺匈,冗余的执行机构挤咐,万一其中一套系统有问题逝夹筏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湍扇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酵斜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魄。2017年疤艰拜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吓,随后我们将在中国炬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卢衡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哄罢妙,自动驾驶的远景又如何态亨锚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雌珐。如果大多数车辆有自动驾驶功能潘赣驰,车辆可以与人簿、车车颅、路互相沟通巴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时典额柔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任步规簇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺可,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沦限热。 责编卷工:李芳" "   从很多角度来讲缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蝗蕉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功付,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窍镭,国产化是必须的道路舶帅寂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫螺,能够接触到更多的消费群体晴匹。在网络发展策略方面荚吝,我们会更加看重网络的构成形式墩,像城市快修店涩履瞳、售后维修中心胶奖继、维修工厂等僧乌,主要目的是增加服务的便利性粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酸。    上周末(7月29日)酪你绢,在接受采访时摔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士波麓兜,回答了中国经济网等媒体的提问牡墓肚,内容涉及国内高档车市趁餐摇,宝马在中国市场的发展战略护铝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘸洗力,年轻局沥、专注劣侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然督彪涉、坦诚寥囱蓄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力送毙湾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈项,刘智说汇酗,中国经济发展已经进入一个新常态竟旗,就是从高速增长进入一个健康莎、可持续性的增长恃。但是如室,随着经济运行质量的提高稗赴,每一个百分点的增长喜,都是一个不容小觑的数量凑奇烩。把这个结论放到豪华车领域糕胁,我们所存在的这个行业倪继充,应该不会有前几年爆发性的增长捶讹,市场会以一个比较稳定翻、健康烘坤彤、可持续的态势继续发展桂透。就宝马而言随卞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势度。比如衅海驾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赡,而是把新车讥少渺、二手车缆稍,技术保险爽杏,国际式售后服务一起发展恨宝膘,我们叫“利润四驱”钙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坦。    今年吗肯,在集团诞生100周年之际认,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勿蚀赏。那么妊隘,这些战略在中国市场怎样“落地”寂磁?刘智谈到冕刊,宝马集团刚推出新的第一战略呛,其中的很多元素不仅是契合中国市吵取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昆钎鸡。他举例说氮诫精,宝马提出的智能互联概念受让拭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窟,领先欧洲10年以上钮抽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荚。再比如新能源方面啤痛墨。中国政府强调哼燎拉,到2020年新能源车要达到500万辆扣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线几哦,包括纯电动和插电式混合动力车型沽扦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赐枢。所以在新能源车领域哗玫,宝马会加大对中国市场的投入顾敢革。因此吐昏,“从很多角度来讲廉测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”花坝抱,刘智说断检划。 BMW i3    随着本土化战略的实施胸,高档车市场国产车型所占比例越来越大柿。那么褂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袍?刘智介绍说池阮脑,目前鳖弥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灰。在几大豪华车品牌里面颂,就进口车的销量来讲墩光迪,宝马应该是最大的陆梯疗。我们对目前的状况还是满意的另缺。因为这本身就是在我们的商业计划内附。    至于将来丧惦饱,刘智强调乱莫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸绰,必须在中国取得成功歪,在中国取得成功熬戒寿,国产化是必须的道路”娟写伶。所以吐逼藉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入权聪沏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谁脸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伍薄。不久前渐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趴福收。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞧。从长远来讲薄娄蕉,国产车型的占比会越来越高绷。 全新BMW X1    近年来懂溅颗,高档车市场经销商层面的动向备受关注赎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢告?刘智认为蹦,应该说谰,这是一个行业性话题首。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呛墓此,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫌废屑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势负了蒂。就今年上半年的情况而言袭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峰现固。对比去年的数据驳偏,我们发现狄,不管是在新车毛利挠,还是其他业务板块顿凌达,尤其是在售后抛浦、二手车涸搂、金融保险等等几个业务板块澜蒋秸,我们都有了明显的进步锑律。因此苇勺,他觉得蕉:“目前冉娠,宝马的经销商网络是非常健康的”葡。因为骨剃齐,随着中国市场的不断成熟围,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式融判瓜。从厂家的角度来讲甩委暴,我们也不断调整新车的供求关系掇襄清,调整车型的配比褥,调整商务政策理断。综合下来础哭攻,应该说目前宝马经销商网络啸蹦坡,处于一个非常健康的可持续发展状态搅浪。 全新BMW 7系    那么腐俗寺,比较以往蹬裙怀,宝马在经销商网络的拓展上负窜渭,节奏会不会放缓一些怯?刘智表示抨规,在经销商网络上殴,我们仍在稳健进行拓展囱,一步一个脚印地往前走寿。从绝对速度来讲码睫,或者是从增幅来讲匆铆乏,因为基数变的越来越大补,所以这个百分比是越来越低的惺此嗣,这是很正常的炬。目前连,我们全国的零售网点超过了五百家接,覆盖了全国所有的省市自治区地瓤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨慌奇,覆盖了很多中小城市胆们旦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体许贺。在网络的发展策略方面叹,我们会更加看重网络的构成形式乏,并不只关注于网络的数量床。所谓的“形式”就是像城市快修店少蹦撤、售后维修中心峡必膜、维修工厂等等一系列的体系概念播逢。主要目的是增加服务的便利性酪的频,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扣确。对于经销商白,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仆蠢瞬,让他们有一个非常健康良性的发展帅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效