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人民日报海外版:房地产市场念好“稳字诀”

2019年09月22日 19:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东彩虹再生科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术剔深谅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位安、锁紧锤泪。    与会专家认为彻浪惹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雀釜岭、热稳定并怠泼、无热管理循环抖棺、热冲击循环氨、被动传播电阻)丸查,电性测试(短路般荣妙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击么、掉落从夹、穿刺虐、翻滚慰澎、浸入谁苗梦、压碎)的安全要求忻哗挂。但是莲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卞。安全无止境波,提高电动汽车安全性良,还需要国家巍葡、科研机构疮徒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力春。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫌毕,也曾不断出现事故茅,遇到挫折是任何事情发展的规律雾抒惟。因此通释新,对于各类事故拜新,电动汽车各产业链不应止步不前铅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的全耿酱,要让安全成为满足一切功能的首要条件氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   上海车展开幕前一天癌淬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌商揭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虱凯鞍?北京现代副总经理反、销售本部副本部长吴周涛表示脓觅,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒜薯赶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橇驾卞。“他们对于服务有着完全不同的需求杜炮。比如服务要定制化毕静唾,手段要智能化舶涸盒、科技化杏惕。同时滥衔哦,还要预见到他们的需求并满足贩氢。”    如果说此前齿杀芹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掠龄蹦,是厂家产能的竞争怖卢,那么未来则是客户的竞争典。因此涪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钮。“意思就是享受你还没有想到的服务梗土。”吴周涛如此解释盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢山?据了解废,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虾揩,升级为对客户用车生态的全面服务券,基于互联网科技的进步冒,先于消费者预见需求乱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杉型贺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盛膏蓬、智能认嚎捞、共享蘑掠备,以及个性化定制的智慧服务体验九。    具体来看仓,北京现代将率先整合官网了幻绿、呼叫中心颓假插、4S店透明车间哥理拈、服务App罗糜、娱乐钒函澄、地图起、语音控制坎敬、智能搜索等服务功能伟,并将其聚合到车机上太固,成为用户的车载生活服务平台荣雹另。它就像一艘移动的生活航母牟,无论是餐饮纳屠势、娱乐骋淡、购物的生活需求背,还是维修茧超、保养的汽车服务懒,都将以车为桥梁葡横睬,实现信息互通编咖悄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剖,还能够通过在线直播的方式绣蓟俩,对接车苔贾、检测微莲慑、派工搜、维修奶办、洗车色颠疾、交车等服务的全程进行智能监控聪陈,实现人车分离式的售后服务踞请,把客户彻底从4S店里解放出来桶海克,为他们创造更多自由生活的空间饱窃拱。    值得一提的是颗纫妨,在“汽车共享”大火的当下粪突,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务累。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者未始,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睹。“如果只有5%参加到共享汽车当中碌馆,那也有40万辆的规模相聚牌,这是目前任何第三方平台都实现不了的钒壬。”陈静表示尽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叉绣骂、售后代步车挨俯、公务用车也会参与进来怒聪蕊。“我们希望融入大潮缝,积极参与这种尝试身塘舞。”    除了全新服务品牌的发布判褥修,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毛想。据了解氮弊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堤帕,通过平直且富有张力的线条溪,充满力量感的车身轮廓赁茬辽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欺。同时填怒暮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跺察,匹配7速双离合变速箱拉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坍煞奸。    “新一代ix35上市之后廊谜,北京现代有全新胜达甩、全新途胜侧蓄阀、新一代ix35栋蔼垢、ix25四款SUV产品勉棚。通过这样的产品布局欣巩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骑诽弯。”吴周涛介绍说妥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悸欧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚎苦惧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点限鞠涡,本届车展除了新一代ix35认恋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔登侗。新车延续流体雕塑2.0设计风格绵,对进气格栅堆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迹,以DAW驾驶员注意力警示傻焊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擞,为消费者带来更安全的驾驶体验羌。    除了两款新车外替,北京现代还设置了技术展示区免泻末,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叫姜筋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轰沪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芯。    2016年酬,北京现代实现产销114万辆戳先,超额完成目标公庇渭,保持了行业第四的市场地位亮。今年北京现代即将迎来成立15周年护脯,也是北京现代从800万用户基赐印,迈向千万用户级别的重要一年烘蛔。业内人士分析收可,在后百万辆时代到来之时弄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琶泄,也在不断践行本土化政策迪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爱儡矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜未:李芳" "  5月10日虱泥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点功,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笨旱肃,人们的关注度更高锈。在今天贯童,汽车产业主管部门冻片、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逃,其中指出楼:“中国企业偷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糖。   目前在中国汽车领域毁镐,舆论将中国品牌分为三类房仆嫡,一种是例如长安吧眉吓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逆,而且成果显著腿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岔谩,这些企业通过内部的改革蚂,已经形成了正确的发展思路玖秀,尽管在终端销量上尚未展现成果屁搁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凑派,始终有一种“捞一把就走”的心态氏推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谭蔼彪,在市场赚取短期的效益僳捆没。   苗圩在撰文中指出把鞭促:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甜。企业投入资源播,通过设计开发发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驳毖俯,包括物质价值和精神价值蓄。但是烘愧淘,这个价值需要在市场交换中转化为货币浆晶,才能完成“惊险的跳跃”工,成为企业的收益扦妈常。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渴,中国汽车很兴奋及,但正如苗圩在文章中强调棘端岸,品牌建设是长期而艰巨的任务呕虽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”激耸。这同样是中国汽车品牌需要思考的栏碾灸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擞奔纤,通过仔细研读涕崩抛,将其中核心思想与观点标明肉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淬颗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纳炒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痊胺栏,党中央韧绩、国务院就振兴实体经济浩揭冯、做大做强制造业做出一系列重大部署思,对加快质量品牌建设提出明确要求魏。习近平总书记强调藉戌,“推动中国制造向中国创造转变吻憋、中国速度向中国质量转变辖、中国产品向中国品牌转变”瑰痉。   2016年苟们娇,国务院部署了消费品“三品”专项行动痕潦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芳欢,提高有效供给质量冉拾锈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硕。   近日漏灵,国务院同意设立“中国品牌日”胜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厕土,体现了全社会对中国品牌的期望芜,为建设制造强国指明了努力方向毖畏。      一伶痪蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代花星阂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现停琳,代表着国家的信誉和形象瞥泞抒。品牌发展是一国由大变强的必由之路衔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猎。   品牌建设助力制造强国战略膝莽。 我国是名副其实的制造大国轮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逝府。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诗涧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巨,产业转型升级势在必行惫,迫切需要加快新旧动能转换免屋虎,培育面向产业中高端的竞争新优势疆骚。经济发展规律染吧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逛皇必,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵土,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力森炕挡。   品牌建设推动供需结构升级颠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忍,重点任务是提升供给体系质量臂磊,提高供给结构对需求结构的适应性许希。品牌是连接供给与需求的纽带剃泪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骨讣,引导需求侧消费升级软惋其,提高供需两侧对接的效率亩。   品牌建设促进实体经济振兴欧位。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钝文埠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帅颧。企业投入资源酷,通过设计开发镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浑棠,包括物质价值和精神价值挎摆。但是驶词,这个价值需要在市场交换中转化为货币徐,才能完成“惊险的跳跃”废,成为企业的收益较锑。能不能跳得高竭第、跳得远弦示,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知法。品牌是价值和信誉的载体兴搓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踏防嚎。      二勤垂臀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述何镣伐,科学地阐明了创新甘沙修、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尝。从品牌建设的角度看粹铰,品牌需要“中国创造”戎喘,没有创新珊混棘,品牌就没有差异化的魅力博。品牌需要“中国质量”汞危块,没有高质量排,品牌就丧失了价值的基础葱刻廉。 近年来葡半妥,面对国内外严峻复杂的经济形势极渴蛇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轮少、国务院重大决策部署亢,认真研究我国工业发展的阶段和特点钱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲍。   把握规律骗,找准抓手跺碍焙。要坚持质量品牌工作整体推进嘿焊就,引导企业在设计开发泻恰罗、生产制造和营销服务的全过程建立全员扣篡、全方位的质量管理体系私寡该、诚信体系和品牌培育管理体系盛,以培育有竞争力的品牌为标志爱艾窍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搐达释。   积极履职管惩,统筹部署封扛肠。2011年凛棱,工业和信息化部会同发展改革委弯霸讨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓤涝瞎,进一步推进品牌建设篱浆。2015年练闲薪,推动出台了《中国制造2025》疮笔缆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眷酷。去年槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翁媒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狙,部署了全产业链质量品牌协同行动射究瓢、优势和战略产业质量品牌护航行动乌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逃旁。   持之以恒枫导,扎实推进潭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晌暑。   经过多年的不懈努力群,我国品牌建设工作进展顺利劫凤分,取得了初步成效皆表相。目前革碱鹊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寐,涌现出251家示范企业捻。根据对示范企业的调查糜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%榷孩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茫,企业经营的质量和效益得到明显改善酬具。同时惺检驳,重点消费品的定制化耙、中高端产品供给比重显著提升慰嫁,定制化服装消费增速超过30%诲渭纤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致课。      三瓶朽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侨矛酶,需要社会各界齐抓共管缴,合力推进骨。下一步清检勺,工业和信息化部将发挥行业优势拟汰,深化推进品牌建设显,加强与有关部门密切合作肠塘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澄,努力开创工业品牌建设的新局面泰鞋。   坚持企业主体蹬钮,增强品牌培育能力妓弗。 引导企业增强质量品牌意识肖肌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理两棚怖。坚持试点先行纳、示范引领侠撤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设门魏氮,促进企业品牌与区域品牌互动发展辑。加快制定品牌管理体系标准加,组织贯标推广须须竟。加强质量品牌宣传霉,弘扬精益求精的工匠精神点克,扩大自主品牌社会影响阂,激发企业培育品牌的内生动力瓷。   落实质量为先虹嵌盘,加大支持引导力度拜呜骂。 贯彻实施《中国制造2025》械,落实质量为先的基本方针税,加快推进质量品牌提升行动瓶衰。发挥制造业创新中心建设秸、智能制造铂剑、工业强基等重大工程的支持作用寥,引导企业加快工业化与信息化深度融合别,运用“互联网+”博睹沛、大数据等新一代信息技术解题撵,把握智能制造讣察、绿色制造宫、柔性制造等产业和技术发展方向竞场布,加快培育自主品牌辉。   鼓励创新设计寇,丰富品牌差异化定位酿。 完善制造业创新体系磺岗币,加强关键核心技术研发妮竣糠,推进企业技术中心建设锌柑核。在重点领域推广应用以绿色椽、智能杯乖品、协同为特征的先进设计技术荤娶搽。建设具有世界影响力的创新设计集群螺僚桐,培育一批专业化的工业设计企业当,鼓励代工企业建立研究设计中心莎愧惊,加快培育自主品牌揭釜袱。   实施重点行动劫惩,促进关键领域发展漏水。 落实消费品“三品”专项行动沛纷,支持消费品工业向智能羌、绿色客、柔性和高效制造发展差触。增加中高端消费品供给史,促进产品向高性价比优势转变烷喘。大力发展智能堂馆充、健康消费品侩素次,支持发展民族特色消费品便蜕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抒版,加强产业市场研究和需求预测写紊亥,科学规划产业布局辞、供给定位和品种结构峭。 实施中国品牌“走出去”行动品济,贯彻落实国家“一带一路”战略雇扯型,推进国际品牌共建共享虱剿哗。   完善公共服务枫,支持质量品牌进步不。 建设质量品牌专业化服务平台谱嵌,依托中小企业服务体系坝铰策,提升服务平台的质量品牌服务能力酮。构建质量品牌信息共享平台身舞我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碗喀戒。完善知识与人才开放共享平台善膘寸,依托企业经营管理人才素质提升怂奢眷、专业技术人员知识更新等工程惠希,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敢屋贸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沦,促进科技创新瞥酒纬、成果转化和推广应用市弧。   加强技术保障额,夯实质量品牌基础镶。 完善产业标准项舷、产业计量铆抵仙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刚筛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愤扦守,推动质量升级闯。引导企业增强研发创新和系统集成能力弛勉含,创新制造方式和服务业态顷垒,发展定制化生产粮藩,满足个性化需求共浆。鼓励企业发展现代销售体系夹入蛇,在品牌传播图较繁、顾客体验和销售模式等方面创新发展燎。   设立“中国品牌日”会浇送,大力宣传知名自主品牌 喝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新错静兑、质量精良肆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值第。品牌建设是长期而艰巨的任务晨夸剖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氦吠,以新理念引领新发展柯厩和,持之以恒地不懈努力揽谩苫,共同推进中国品牌迈入新时代伸诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿澜撇:李芳" "   5月5日鲸逗存,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朗俗话,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啥轿、董事长李斌就中国汽车升级之道握、互联网企业造车穆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局粕仕,被称为“新造车运动”踩。徐和谊开玩笑说碾篱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抵。”他说焙淖:“我从传统汽车的角度看巾俊介,就是不服!”徐和谊解释道龟淑文,李斌做到的他也能做到姑拟皖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇技册。    徐和谊认为哎,最难的不是做产品里,而是做品牌卫,尤其是国有企业体制下做品牌疼层凶。建立瓦、培育一个品牌浮玻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的如沉比。他举例说眷东,蔚来汽车在东方广场建体验店烈揭缮,那叫“烧钱”立慈,国有企业就不能这样“烧钱”凰硅贸。但品牌打造的初级阶段健,该烧的钱还是必须烧的敢。这就引申出国内传统汽车行业斑彩罚,必须加快加大国企的改革步伐譬,从发展角度畔、竞争角度匪沥阑,必须改革捞夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翱肃落,希望未来产品不光是一个出行工具娥努权,而是一个用车的体验平台卑嚷紊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欣癌,而是看到与用户交流的新机会钎。从互联网衬、移动互联网痪、移动社交发展趋势看东,与用户关系会让汽车发生深度变化靡,体验会变得更加重要禾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吴,新车企应该走什么样的路软卯疯,徐和谊认为废,条条大路通罗马筛奋,但是路和路是有区别的冯郊藐。他认为全世界只有中国能做到一件事闭:传统车企和新生力量深入融合潜侩、发挥各自优势赦,结合起来淋挤涤,这条路可能全球谁也做不到我掣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浚。徐和谊透露尉酥瓶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纶漓盒,很可能这轮竞争烩袍,十三五末汾两,再过2至3年嗣,肯定会出一个比较好的结果唇册肉。”    李斌也认为惧伞锻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坏泊列,这跟传统燃油车情况不太一样马。他干脆表示茎,国外品牌在中国是没戏的捞餐,因为智能汽车需要本地化的数据酮昆桑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梅床。蔚来汽车在三电泞素、智能电动桐程、包括制造方面都跟其他企业合作撵改。李斌强调衰丢:“我们是很尊重制造这件事的专业性吭。”谈到合作嚷辟绢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岭坍配:“我们的南京工厂投入十几个亿翱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匈钮,不是简单的代工抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬氛馅:李芳" "   据雅虎网站报道沥咸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示飞坞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现般报雄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沥烘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扣那,那么它将会伤害我们的汽车保险业务具其武。”    他指出骨童:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伎缎疯。尽管我认为这可能还有很长的路要走墩貉概,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吝潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为保蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橙耿。    当前顺森,特斯拉赔郸掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诲祈巷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棉阶痉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弄错靶,并将其带到了Uber碱隋。    去年点闷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中段妨兼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杜。特斯拉CEO马斯克表示燎晶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玲独楷。    马斯克认为唐定蒲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染火。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圃,要远多于因人为失误导致的事故壬们恭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道画箩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素概窝。    他表示墒肛瓣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秘呢淖,那将是一件非掣停好的事情老去操。但对于汽车保险公司来说膛仍喀,这不是件好事递墒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后计歇襄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弹氦:“我觉得这种影响很明显肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滔小退,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迁榷驴,全面派捕膝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题槐醒耐,阐明了个人观点吉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讣衅薯、客观的看法稠。    报告摘要氢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆、导入期蒜劝、快速发展期与成熟期四个阶段豁冒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段版惭款。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化党,很值得我们借鉴缄挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐。如果不加重视蹄狠淋,终会酝成大祸排绵。    *韩国的电池产业丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绰拨,我们必须面对这个挑战敦泊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刷,它会带动未来汽车消费新的革命透。    *任何事物都有两面性挺稿,政策也是这样推搓。补贴强度不足歉,难以起到激励效果阂微贫,补贴强度大了灭唬拖,难免产生对技术发展的不良影响毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴捅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恕旅,从国家科技项目立项至今已经接近20年琳泛,可以说产业发展已处于世界前列镭病。2016年辨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拆赋唱,累计销售95.5万辆是幌,取得了令世人瞩目的成绩钡合。有些专家认为架,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吮鹅卉,我的看法不是这样巫浇诧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡、导入期际聪舷、快速发展期与成熟期四个阶段敬。导入期也称培育期鞋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段团饺衅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泄钵嫡,当时就有舆论认为湿,我国新能源汽车驶入快速道佬糯四,进入了快速发展期教。然而到了2016年便回落下来德郸醚。现在分析起来慕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赏编,造成了数据中存在一定的水分铅托。随着国家对骗补行为的查处屎腺,今年的数据逐渐回归正常点篡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悄,有可能会得到一些错误的判断腿绒鹿,导致过于乐观的结论娟爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡鹅童,除了观察数据的趋势外事谷缴,更重要的是看产业发展的推动力憨,是国家政策为主还是市场为主练。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钾翅背,补贴政策还不能取消绘既拆,基础设施还很不完善偿售,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桐,产业链还不够强壮与完善躲砷便,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狈评。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拒,工作量很大似,切不可放松努力碎辰秦,让已经启动起来的产业发展放缓下来炮抗忿。    依目前的政策设计忿邵,我国将于2021年取消补贴焙绅,代之以环境炭寄、能源为因素的常态鼓励政策祁寿。也就是把2021年设为一个转折点卧歧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡看。期望实现年销售量达到二股沪、三百万辆以上坑戳,能够占到汽车总销售量5%到10%宠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段集楼。    二哄、如何看待新能源汽车的碳排放味仕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策癌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唱舷伤。我认为许多人有这样的疑问是正常的憨舵适,因为至今还没有一个权威的科学数据然,来告知公众电动汽车的排放是多少巩投乔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虽哥埃。    电动汽车行驶过程是零排放拍诗幸,这点没有疑问碘篡唬。但发电过程是有排放的伦句梧,不但有二氧化碳排放彤窝,还有导致PM2.5的有害气体排放潍递。所以简单说电动汽车是清洁的乱狙,是不能令人信服的涩呢,需要拿出数据来嘿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲ⅲ款的新闻报道惰,受到一些启发烤侣剂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔寞巢,即“碳排放因子”诬售。根据新加坡的实际情况斡绘抄,标明每消耗1度电版毁贯,就要造成500克的二氧化碳排放拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升催,即每消耗1升燃油系剂,就要产生3000克二氧化碳排放衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放相操。由于特斯拉的车重胎某丹,耗电量高汤金税,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈开泵,尤其是在夏天开空调的情况下拿铰,百公里电耗有可能到40度福,因此被废嗉保款藏莆摩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯魔,很值得我们借鉴守蓝鳞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔡獭,据我了解定性的结论比较一致伺鞘,定量的结果存在不小差异描繁汉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饱道挖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别村腔输,其清洁技术水平也有很大差异东鹅拱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构科兽公,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篱擎介,发布我国的“排放因子”权威数据甭喘,并定期予以更新宫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戮胚。    比较我国和新加坡的发电情况和,新加坡百分之百都是石化能源发电赶岁,而我国的发电能源结构里拍,石化能源约占70%聪苏躬,可再生能源等非石化能源约占30%糠砷埔。全国平均来说挂分诽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点号脱低。而且按照现在国家电网的规划来看伐誊吧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黄挥矫,我们发电的能源结构会越来越清洁垂漆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哼涸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”山氢杉,来估算一下电动汽车的碳排放擦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蟹东,可以算出其碳排放为100克/公里铣忻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泻请梨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喇瑰。可以看出一般情况下橇盒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叫氯怖。但是如果电动汽车过重然酒课,电耗很高期谎拇,就不能算是低碳产品潦,甚至不如先进的混合动力汽车幕膜恢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碗策疲,但是我们可以认为陷迸围,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烁,耗电越多美控晤,造成的PM2.5有害气体也越多饯邻。因此虽镁溅,从治理大气环境考虑晶肉缉,我们的政策应该鼓励低电耗产品第苹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澎浓厢。    三溉拒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展分凯仑?    这个答案是肯定的檀肝。我做过一个简单的计算共词奖,即使到2030年梨剁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蕉幂详。由于大部分电动汽车会在夜间充电耽码,可以利用电网的低谷电时段来充电眯嘲白。目前我得知的峰谷差是20%到30%碍梆行,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叭,不但不会给电网增加负荷疲,反而可以帮助电网储电钢凯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里两舌,在白天电价较高时段将电售回电网斑磊茅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锰陀,这个系统包括了屋顶的光伏发电描脚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈许渺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电簧,采用分时段电价兼绩。当然祁侣顷,对于需要白天时段充电的一些领域擞丧,如快充公交镶摊、出租车与物流车等摊弥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力即灌谱。    四叼贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔡丝。现在出现的火灾问题比较多森凌驮,所幸还没有造成集体伤亡彪,但是已经给我们发出严重警告荤冲,如果不加重视溺醇遂,终会酝成大祸锌玻违。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肥锭溃。    电动汽车的安全要以预防为主臼色竿,要从产品的设计做起逆,然后是生产过程的严格控制太,不能将未经严格考核的产品投入销售念寂等。电池的比能量越高白硼,发生火灾时的危险性越大氛斧仇,因此要求有更高的安全性技术埔,试验考核应该更加严格蹦芒规。尤其酷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坛隘公,因为客车上乘客数量多次克,一旦出现火灾逃生难度大嘉队箩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柔霜扩,为满足新的标准增加成本是必要的翱。对于纯电动客车饯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涝氖芯,既安全又经济咕踢。    说一下安全监控网络柒拎。我认为重在实效蜂磷绘。我在几个火灾事例中了解到坦,火灾发生前其监控网已显示警告信息罐怀,但未引起关注与采取措施瞎贝,说明安全责任不清家检,监控网站流于形式培,主要是供参观用适。    五淡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题固貌,大家都知道吾辣科,韩国的电池产业腔甘汝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袱雷屏,我们必须面对这个挑战辑乒。目前有一些原因眠瞥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畔,也给了国内电池领域一点时间稍珐。但是几杜门,如果我们自己不努力盟疟蓬,最终经不起国际电池产业的冲击饺陋蒙,我们将会面临严峻的问题邓。    我国动力电池产业发展很快弧,一批创新意识强的企业正在快速成长犯扔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼。但是总体来说撮闷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况此珊汝,产品的质量水平不高屋捣蚂,投资过于分散竞书,到处建设低水平的小规模电池工厂杠介杠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尼,缺乏战略眼光撕。这些问题需要引起我们重视与思考飞莲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婆奠,没有一个强大的中国动力电池产业年涝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业团,实现汽车强国的梦想又是一句空话纷络猛。    化学电池是一个非常老的传统产品围拇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庭裂吠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朵试厕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袭舍凡,形成了动力电池百花齐放的创新局面棋梢落。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来女糖来。因此籍,谁能够掌握创新的主动权火,谁就有可能掌握未来电池的命运外。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罢侗良,但是企业是实现创新的主体钾敛屯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屑偶,能够挑起这个历史重任嗽晶,把更多的注意力放在创新技术上面信。    去年参观宁德时代电池工厂时嘶伤砷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谱就,给我留下深刻印象然涤。图的中央标明安全性始终是核心慰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尘、功率密度龋膛、寿命与成本莎概栋。在实现高能量密度的同时付,要实现快充性能视,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酮簇菠,向1万次20年迈进氢焕懂,彻底解除人们对电池可靠性揣刮、耐久性的不信任悲坊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下添,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扇呈,结束燃油车的历史汹酪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谜党,成为中国动力电池的创新巨人甲。    我对我国电池产品质量做过一些调研劫吓,认为些拖女,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平革坞。就电池单体成品质量控制方式馁,目前还有采用筛选的落后方法规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耻。这表明识芦甩,产品的质量水平低劣立,即使交货的产品数据是在合同范围内溅贝嫂,这些产品在使用中性能很快就会变差黄项旧,寿命很短啼览。    目前骏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骄缸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氰刮匪,但这也并未在本质上提高一致性撼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贯棚,不需要分牙背奈浮,标明这些产品内在质量是优良的禽茬泛。用汽车工业对零部件的质量要求就是必划,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吐娶天。恐怕多数企业都达不到厂疤四,就这一点而言浓仿,我们与日韩企业就有明显差距贩斑驮。    面对严峻的国际竞争稀捐拔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟檀倘开。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幕,再吃不掌握核心零部件技术的苦督。我们看到国外整车厂来到中国时患帽,都要把自己的供应链带进来特狄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畅陕。我建议政府刻伴司、协会罗尖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钉戚受。    六零怯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿化楷。它会带动未来汽车消费新的革命镜秀悔,有助于解决城市的拥堵脐哆清、停车难涸、环境污染等问题贰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踌舅佰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猾檀抽,是未来汽车应用一个非衬舷吮溃好的发展方向畅顽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拖挟。    由于共享租车提高了车辆利用率痪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写樗稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昆。又因为主要用于短途使用嗓疤父,大大降低对续驶里程的需求形。从社会效益考虑窗孺,减少了空驶行程拼,意味着减少能耗与排放畏恃鹅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荣烁,缓解停车难的问题编茄。    现在母托,很多城市都在做分时租赁涛氖,但有的并不是典型的分时租赁痉梗东。A点借晤、A点还樊醇,规模小的例子不少兼。例如有的大学有几十台车在那里儒,学生租了这个车出去办事儿乘缺,回来时归还校园原处仆连。这种模式也是一种共享灵,但不是典型的分时租赁霞堑。只有实现A点借X点还褥、并具有一定规模航稀捐、使用起来非常方便殊,才可以算是真正意义上的分时租赁腔。    除此之外凹,分时租赁还有一个评价指标相,就是车辆的运行率溉,即车辆有多少时间在外面跑脐瞎、跑的时间和停的时间的比例沸牵奇。我考察过芜湖市易开租车纷,我认为是很典型的分时租赁埃档。从数量上看香,芜湖已经有两三百个站点拎拔,三四千台车礁,具备一定的规模;从模式上看丢都端,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借端妈、X点还裳笆脸。从车辆运行率来看剧尽辛,芜湖做到了80%墒缓具。    此外白,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用良磊钎,规模也达到2000多辆苦林。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峡,很有创新特色晾,也有一定规模腔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浇,认为大约需要1辆/1000人口涂聘垦,或5辆/平方公里的密度扛,才能够保证顾客较满意的租车成功率挖蜗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攘春京,其租金仅是普通出租车的1/3尝赡客,估计对停车场需求仅为私人车的1/8添搭。    作为共享租车的车型氓,以高可靠性摄、低成本目礁,微型车更为适宜校幻甘。共享租车要应用车联网技术衔牟笔,建立完善的方便于客户的使用体系恫,实现手机注册耐盲姐、约车凭搭构、开车特窗、交车漏、付费以及安全监控等糖蒙沟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呢鹊巍。我认为吉故,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绕樊配。为了方便客户哺田千,建立全国统一的注册收费系统十分必要虱贡。    七稼、补贴退坡后请跺褥,新能源汽车是否还能发展仿募?    从今年开始荆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拦蕉篓。现在行业里有一些不同的声音炕,认为新能源汽车本身就是错误的事情河娃,它的发展依赖于补贴措,补贴拿掉以后吾钡晃,新能源汽车产业就会死掉拌。我不赞成这样的消极看法鸵。    首先在电动汽车本身的技术上逛咖愁,我们要有信心摄瞄。随着电池能量密度的提高痰率,到2020年绞型,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上募上逆,规模化生产使电池的成本大幅度下降唤境。从这几年市场反映看散,很多消费者开始喜欢电动车了曝,他们觉得电动车很安静勺、很干净心第火,如果自己家有充电桩爆,使用起来很方便凳场。目前熟道壤,面对全国大面积的雾霾形势句戏笨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烙畅了,促进了电动汽车销售量的持续增长叉杯,在不久的将来孪辞,电动汽车将大量取代燃油汽车仍。    我国在新能源汽车产业取得的进展络必呻,很大程度归功于国家的鼓励政策歉列极。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的措颠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晚烂扫。但任何事物都有两面性诉贤磷,政策也是这样将。补贴强度不足峡,难以起到激励效果森,补贴强度大了奋靠,难免产生对技术发展的不良影响噬蓖,也包括少数人铤而走险骗取补贴沤。这些就是事物的复杂性挽贤,不足为奇愤扁。因为产生一些问题陵钞,就否定补贴政策是很不客观的瓣。正确的做法是适时适度调整政策波,逐步实现退坡琳叮和,制定与能源劣盗鹅、环保因素相关的长期鼓励政策械告,进一步完善推广工作的其他政策环境滩确,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓啦前:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旦醚惜,销量突飞猛进雾妻咖,不仅在中国市场实现了大反转恢,以每年超过30%的增长率哥麻,连续三年高速增长鳞嫁即,实现反超缴雌卢,在全球市场上来看兔涎迫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位详。设计之变籍枢,影响如此之深监夏贿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸表,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚樊,都是如此礁搜咖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期任。此消彼长觅俺滥,本来也是市场常态两嘛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年信。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛇问。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淬,而奔驰则用了进击的改变鸿。这导致了市场格局的变化侗室。但在今年开始恐,奥迪要采用一种大胆的改变沮。   在北京车展上驾贰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生白曹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贤汞。在采访中话拿工,马克·莱施特先生表示嵌诞潜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酱弛仟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略物酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烯柯诫,以奥迪品牌本身的三大支柱限俩舷,即“运动性”坝檄斑、“卓越质量”遁吩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潮睛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现媚蹬。另外十,马克·莱施特表示四,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撼猾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剧。   未来藤,奥迪不论A挞韩、Q该锻、R系列胎策摩,还是电动系列坏,每一个车型系列都有他们独特的个性侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品精施,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国切稍。而且廊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格誊,在马克·莱施特看来盟草,除了外观卧,在内饰的设计上戏共,奥迪前进的步伐还会更大荚。   比如新一代A8灸甜鸡,大家会看到一个全新的控制理念衬小寇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃胺竣,全部操控都是基于触摸屏信歼茸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔畴嘿,这将是一个具有革命性的设计爸。”马克·莱施特表示爽茄缴。   【访谈】   媒体哩翱亮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擒鲍簇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猛?   莱施特褥磕霓:中国市场当然是我们最重要的市场之一列。比如马上要推出的新款奥迪A8额汹,我们认为80%的A8都会销往中国贡适。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夕冬。比如偿茫,从车的前脸上就有非常明显的体现藩枯,这个框架会做的非常突出秘份,也会大量的运用到合金材料斜敬。A8的设计充分突显地位感和身份感评。因为我们知道中国的用户投了,或者说中国A8的用户群是非陈疲看重自己的地位感和身份感玲阂糜,我们对A8的设计充满信心汕。   Q2是我们量产车的一个预告扯里唉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贾良刺。我们想把奥迪的A系列边力、Q系列噬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喀梆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尘颁。比如是裳起,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煎独菏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饶挠突,从而更多的彰显每个车型的特点假市腊。   媒体怒吾蹿:A3未来会有怎样的改变藕罚肃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劝腹趁?   莱施特娥榷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹃膘犊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掏即。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的受扭怀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力你、表达力朽。   媒体猾镶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升测射?未来设计会有哪些改变廖?   莱施特脆少梧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚀堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凳崔憾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沮胺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铂局。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倒。此外矢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赖麻。   值得一提的是午,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呕伐,完美诠释了驱动理念佩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计簧吻滥。刚才我说的是外观的设计材歧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大微蛊唬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颊槐皮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焚剖收,而全部操控都是基于触摸屏线才沧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阶熔,这将是一个具有革命性的设计鞋佰。   媒体虏购:面对未来的城市交通更加智能化蓝校诚、互联化撩、自动化的趋势沽法,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助届娟?   莱施特先生蹬工慧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尺。实际上寥撤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炒哀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬栋吝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醛,还是更多使用自动驾驶卢,所以我们设计的基点是用户体验行碉。   设计开始阶段将先做内部设计的侨黎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后林涩处,再去考虑外观应该是怎么去搭配臀死帆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革避码夕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程日。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的门,因为我们真的会目睹诺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沸瘦。   媒体磨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔫搭?   莱施特呵:我们从下一代的奥迪A8开始瓢梢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁澳咳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乘返柏。我们要做的是持续的吗、不断的推进设计语言的发展墨撑,每一代的新车型都要再往前走一大步涪班钮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烘沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究饱戎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业信逼闹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纳簿吞,业界开始重新打量双方的合作孔仇顶。   如所有行业对热点的追逐一样贫咸版,在过去两年中堆揣却,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匡博阜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响融。4月6日化,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膝,携手研发并应用车载人工智能技术仍聚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柿,双方将成立一家全新的合资企业峨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秀。在此次合作中冠烷惨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元必狭红,用于双方在汽车领域业务的开展稍,为出门问问未来的发展提供支持梧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篇,而合资公司背后嘲稀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑟拟甫,意味着除了汽车制造商栏须,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份登瓢。   “1.8亿美元只是一个开始够肺。选择跟出门问问合作裸溃,是大众集团移动出行战略的一部分项拉。”苏伟铭称芜搭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荆,为达成这一目标僵道喜,已经规划了三大板块耽,共计十二合埔、三个项目板促玖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奔杯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帕献剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兄、语义理解技术钒度甲,面向移动搜索领域的智能手机应用赎桑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒲。迄今为止橇粕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别石、语义分析乏兢、垂直搜索等核心技术剑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓦街,来打造下一代的人机交互方式鳞创梗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汞疗隆。   “选择出门问问青荡虾,是各方面考量的结果歼。如果大家了解的话弗,其实Google也是出门问问的重要投资企业虑,所以我们与Google也进行了谈判”拆壤。苏伟铭称长香息,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庆。   2015年6月畅蠢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沫廊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焦,出门问问被Google投资桐。截至目前司,出门问问共计6轮融资此。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兄缅。   “此次捷,我们对出门问问进行投资蓟,不仅仅是出于财务层面的考量快坛,也是一次具有战略意义的投资忍。通过本次战略投资妹房,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俯党舍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忿诗,只是单纯的投资或技术合作犬闷,苏伟铭回应称屏沁,“想强调的是皮卑,我不主张相互供应的关系疮,一定要拥有属于自己的核心技术巍。”   “移动出行领域的合作斤敞眯,如果是提供车辆奠臼,那只是纯粹的商业化的供应需求乒对。与出门问问的合作陇猾娠,我们是要进入合作的管理层膊蓟,在共同建立的合资公司中拱,双方都有委派监管团队”日悄惊。   苏伟铭介绍虚玖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笨,但更重要的是在人工智能领域的研发稀宛弹。“如果你与人工智能进行沟通郸十叉,沟通得越多固谐涪,它就越了解你琉蒜菠,人工智能研发的目标是迎合客户巢低,而不是需要客户自己调整来配合乐,所以辨猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”础。   他坦言阿坚,在人工智能的项目开展上鄙搁,有好几种做法芬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”被,但这不一定能成功蕊恋迸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颗熟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卞石。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骚拓涩,且能够很快地将技术实现应用窗啤伎。”苏伟铭称疽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家理,来帮忙推进其未来的发展韭。从这方面的合作来看烁捂,双方非常契合肺氦瞳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钨端。硬件是大众的强项黎空记,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龟钡筋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓮誓剿,而是应该让其独立运营巩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呜莱。”苏伟铭称欢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滔几任。   据介绍顽层溪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侈交媚。基于出门问问领先的语音识别祈火脾、自然语言处理穆瘟、垂直搜索和主动式搜索技术貉定把,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欢戎,该合资企业将进一步探索晾匈,为未来的智能移动出行提供解决方案桅慰挡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奔肥菊,人工智能并不是只包括这一部分村篡,其实拴壳缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能需陛豌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酗绢头。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啥丧,但在苏伟铭看来媒,这是一个重要的开始绍。   “下一个工业革命的前夜”陷农,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氯,为此倪釜涣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彻颧。在2016年的广州车展期间昆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩。据大众汽车集团(中国)首席营销官句、集团销售和市场负责人胡波介绍兰城,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虏婆,包括智能停车隆险套、智能充电等廖架。第三就是交通形式的智能化管理貉。即打通不同的交通形式炮巍躬,提供一个智能化管理褪戳联,最后让出行者能够享受顺畅捞幢精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涡喘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吩囤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用害卵滑。“我们相信霖,车企能在这一领域扮演重要的角色烤尝。”胡波称庇媳。   不可忽视的是彩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肉九,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬渭鲤。   “要建立一个生态圈阶楔,必须要有多个方面的项目支撑胎。在落实该战略的过程中侮,我们便开始思考诚扦贬,如何构架这些项目鞭纶汾,未来三年我们是要围绕这十二瑞妒财、三个项目开展工作的夕。”苏伟铭称老,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擎卿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锯,以便及时供应睦,满足未来车辆发展需求陆标。”   据了解官公呛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硷违温。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜另遣财。通过语音输入收辱捻,该后视镜可以提供导航骄屯、信息点(POI)搜索睬扰、即时通讯揽、车载声控信息娱乐系统等功能陋马蒂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验华钠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉结海。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror残渺。通过语音输入腐毖绵,该后视镜可以提供导航贩钱咀、信息点(POI)搜索撂、即时通讯辅痪、车载声控信息娱乐系统等功能袜巧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柯氮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魂缮纯。   苏伟铭透露你垫碗,最快从2017年下半年开始爱挖巧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裳,在一些国产车型上也将采用该技术菇那评。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统田翻。但是疤,有了大众汽车集团的参与眯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兴。   经济观察报恐掣:在中国的十二三个移动出行项目上讳克钨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肯污?   苏伟铭委:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙袱肠。2016年中旬膊宦,我们便与集团总部沟通过腥揣酶,我们认为在移动出行领域妈,中国是领先于其他市场的酿丰。所以绥脑舍,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈涞汀,建立MOIA移动出行服务公司拾阜炉。之后几册,在中国篡炽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劝位,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袄。   所以处,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到敌,欧洲和中国遍柯篇。其中中国的业务包括三大板块潦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纫篱獭。我们在这一领域是领先的舜酥冻,这之后免汝,我们还会有更多合作淳劲诲。   经济观察报诞:在大众规划的十二三个项目卯不饥,大众与滴滴出行饲土荷、首汽等公司的战略合作是什么模式坑戒?   苏伟铭德:大众跟滴滴瞄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中材芥。其实汞癌串,与滴滴出行的合作聊,目前还在进行详细商议箍甘拧。但需要强调的是蜜昆,我们的合作投资并不是融资的概念溺举,我们的合作是战略性的扯。   经常有人说大众汽车集团起步晚短途,但我看不出其他厂家做得有多快稀娶。   移动出行的合作案娄,如果是提供车辆锌圭泡,那只是纯粹的商业化的供应需求事耗。与出门问问的合作徐,我们是要进入合作的管理层列,在共同建立的合资公司酱,双方都有委派监管团队必。   经济观察报鞍泛:您提到的十二屏取、三个项目都是什么商业模式蕉抚尺?是否都会以合资企业的形式出现晦?   苏伟铭雷怕:并不是全部都是合资企业形式的项目毖。我讲的三大板块中筒缉接,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氰。我们选择成立合资公司是因为汕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雾膘唾。那么如果不通过硬件霉逗,技术应该怎么落地呢漠洼快?通过建立合资企业吐略,我们可以为不同品牌设计不同的技术哩梳帛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务温冠,包括集团以外的其他品牌杯楼携,我们并不排除这样的合作船。因为生态圈本身就有一个共享的概念弓裁忱。随着数据的增加间激,共享的概念会更加广泛讹,生态圈成功的可能性也会越大雇。所以与传统的工作方式相比癸,变化是非常大的狼衅窗。   经济观察报赊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奈控漠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂评?   苏伟铭危捂:我认为技术和战略两者兼有罐料舶。要建立移动出行生态圈的目标匆,就必须把其中的布局规划清楚两,只是研发出几个APP伟,并不是真正意义上的合作或合作的全部锈咖怒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸵迫坦?同时推,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尖,也会要向外输出镜劝涟。   经济观察报县:生态圈成为汽车业新的布局单位筷刀,选择共建生态圈的合作伙伴时沉,有什么标准乃?   苏伟铭颈提碾:以前我们称之为垂直平行的价值链啤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联房。在考虑发展这些技术的时候监,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裤喘两。   举个例子罢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酮商敌,我们会考量其语音识别技术有多强徽?然后再开始讨论中间的差别在哪衔飞。找到不同品牌之间的差异性非常重要巢垫浆。从战略角度较畦墟,大众汽车集团需要明确今后的定位累狙鹿。   谈了这么多盖,其实有一个基本点糖冈跋,便是客户群体刷簧浑。作为主机厂剃盗倦,我们需要预见到7年以后车的样子糯。因为一般针对七年以后的下一代产品旧,我们现在就已经设计出来了帽头。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犁葱,未来会遇到非常大的改变裙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惦绣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胆线,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李帽棺:李芳" "   4月20日虎搂竭,上海车展开幕的第二天上嗽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惜撕隧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混藏掇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟际黑屏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茅,其实艘旱胆,魏建军早已来到现场乱哦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内克猩踢,魏建军至少接待了三批不同的访客肝,并亲自送每一批访客离开溯哆疙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞳,虽然神采飞扬萎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吩竞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小板。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逛吞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诗。一边是国内SUV领导品牌谅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代璃琅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凸谩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懊屑赏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌实仙洼,此次淡髓瓶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斤。   “WEY的目标是挑战外资品牌匆缎防,终结外资品牌的暴利时代捕,重新定义‘豪华价值’挤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溶。VV7c/VV7s之后结,今年还将推出2~3款全新车型锣截,将产品线延伸到新能源领域隋迪吻,合力冲击外资豪华SUV品牌蚂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枷诵。”魏建军说仙,“关于轻奢拷,首先这个词比较时髦芍萍,容易记住蓖。另外漓里丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耸离。”魏建军表示刨,长城不会做没有意义的豪华差邵,“作为消费者可以感受到超值的体验甩皋,而企业也能得到相应效益毯亨,最关键的是得到了客户的认可亭绊,这才是有意义的‘豪华’厕。”   魏建军认为安全是最大的豪华脑白梨。“乘员然林蔽、行人卡视、车辆”三维安全(3DP)设计理念郎,参照国际标准唾吹,主被动安全配置完全创新氰毯,提供正常驾驶临、危险警告恭澄、碰撞减缓函楔驾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聊哥,译为“牧羊犬”坝袱傅,有守护主人生命及安全的意思湘啡四。   此外秃蝗叛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搪森,来自于欧美一流车企艰宦定,有着丰富的造车经验和行业影响力咐槐媳。匹配中国第一款7速变速器必魔蕾,这是世界上最好的变速器之一硷爬缓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剁巨擂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌态。除总部优秀的研发功能外日,长城在欧洲跨酗、日本和北美也都建立了研发中心镣谭鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”备难,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檄舍挝。其中胯脆赊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焦讳。对此洽,魏建军表示瞎敛:“媒体和消费者一直有这样的担心却,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橇澎察。实际上谅敞倍,在同尺寸或者是同动力下垢摄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棱。但从消费者的角度来讲帕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吃杏节,消费者会非常清楚这些配置狠、性能伤疟、做工有什么样的差异队。”魏建军表示酿梅溅,长城的目标是做品类品牌啸孔输,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冠科巷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间森逆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泪。   而针对销量层面色,魏建军表示呐落:“从销量上看壤扇,WEY很难超越哈弗慕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜂鼻粹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成┍妗,15万~20万元的空间虽然也很大问畴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钱荆凳。”也许很多人会认为玲,WEY卖不过哈弗般偷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务温半,但实则不然躬寝剧。“WEY和哈弗我们都重视闷舌,长城用同等重要的圃荚仆、足够的资源支持两个品牌矫肖。”魏建军说躲汉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拼碑,魏建军是如何评价的皋吃?“我认为我们的产品不管是性能技、做工书、安全讼,还是油耗莫裳、排放玖稿羌,都不输高端车忱泵囤。”魏建军依然对产品信心十足板厂琉,但他也承认WEY面临一大问题氖交,“现在问题是品牌价值磁浇扭,因为WEY旗下产品刚上市喜石,品牌没有经过市场的验证恢吝,大家会对它不放心兔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踢传。”   魏建军表示叫,自主品牌给消费者带来了很多价值庙聪邻。“有我们的参与奥,不断地进步龚存己、不断地在挑战外资恋,已经迫使外资不断降价角绞程,提升服务品质腾。我们的目标是要挑战国际高端市澈暗魏臁,所以说我们借助中国这个很有价值的盾稗、规模最大的市场来锻炼等拖伯,使我们能尽早挑战高端肋棱萄。”魏建军表示闻揽,消费者购买了WEY之后停,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绅。他对媒体承诺探,WEY的产品一定是超值的附枢渺,并且一定能给购买者带来惊喜擎瞎峨。“WEY是一个挑战者吴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辽椽卸。把我姓都赌上了羔笺,不能失败海莎撵,只能成功吭。”在采访的最后讥,魏建军郑重地对记者说赶断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵戌习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发极芭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冬遁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向栓帆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炽陷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胖问讲,以及未来的发展驴哭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生解先钞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钱汲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绘僧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士当干拖,以下是问答实录裙钝糙:   凤凰汽车 褐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓬前禄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的另禄?   俞经民 善:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心考,对于品牌的市场表现同样很有信心蛊敌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耗蔫,我们有信心成为市场第一的品牌靛。今年我们的销量目标穆,是从去年的8万到今年的20万旧。纵观130年汽车工业发展史霞,汽车行业发展的基本规律而言路冉,规模还是需要的吞炯,是品牌更好的发展的重要保障题菏。   邵景峰 寡淡痪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夯弊,荣威方面罕,我们所坚持的忿芒,是一种符合广泛审美的拓毒撇、优雅自信的设计风格搭匿汲,在复杂的市场环境中逝,抵御诱惑台、坚持自我戎发,走一条人性化的设计道路湍。而我们的MG名爵肆沥妒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化室,这是一个巨大的宝库菇惩,值得我们的设计师尽情发掘苦掀部,其中之一晨,就是感性联。   在MG品牌的设计风格中和,我们可以看到很多情感爆棚绒鞭健、血脉偾张的元素与产品鹃榔澈。未来的中国汽车市场必将飞速发展颇唬儒,需求也将越发多元化疥珊裤,然而无论技术如何变迁锌冉,对于人性化场锹、情感体验的诉求将贯穿始终烫讲赡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氯受拓,我们也将在感性力设计理念的指导下僳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腿。同时每滥拈,强调个性也不代表小众幌垒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求第该啥,为大众带来唤起强烈感动填、让人心跳加速的优秀产品猛衔憾,这就是我们所追求的目标涝狭乳。   凤凰汽车 改:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袭,其中年轻消费者占到了绝大多数辩炉了,请问接下来翠山米,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夕?   俞经民 港:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磨乡,更是“年轻的心”副暗蜜,从名爵ZS的订单来看富伯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歼牢冈,更包含了年龄层更大忌镀昏、但心态上保持年轻的用户白坝。从“年轻的心”角度而言吗兢筐,我们的消费群体就更加宽泛了麻,作为一个年轻化的品牌扩肠瞥,MG名爵的诉求是“年轻动感模鳖、专属空间歧惺链、纯粹乐趣”惜惶,给“这一代的年轻人”造车豹孺汞。说到年轻人共同的特点合,是充满梦想提剖枢,对于梦想的追求更热烈一些节必,更想把心里美好的事情去实现镣丛。这个梦想实现的过程是非常美好的签,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圣:为这一代年轻人扑,不仅是岁数上的年轻人屁箩郸,更是心态上的年轻人涸妻八,提供更好的选择毁曹,保证他的有更好的驾乘体验段短茹。   年轻化的特点单,是要颜值壕馅杜、要体验的到位密、要可以分享蛙伤钒。二十一世纪中国的年轻人体谷览,在互联网的普及深度尼缴、对于尖端智能的体验和想象力闷妨咕,在全世界范围一定是靠前的十拖,就应该可以代表“国际范儿”埠,也应该引领地球村的潮流妹休堪。要满足这一代的年轻人屏补躬,MG名爵所带来的产品体验擞,也应该要追求更极致幂,带领大家去创造全新的潮流咎唯撤。   凤凰汽车 梁略慧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吓黄孤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碴惺段、80后跑、90后的人群当中课据规?   林嘉瑜 橇氏默:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龄。这款车感性的设计曲线躬葱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靶骚。不光是国内的经销商鸿峡拟,本次上海车展千橡得,MG名爵还邀请海外的经销商茸贿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发添废,他们也都对这款车都做出了积极的评价杀息纲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桐隶秃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泛犬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炕某,让老百姓也能开上小跑车疟虏,尤其对于国内的核心消费者来说稗,不论年龄几何怂滤赏,都要有为自己的梦想活一把的态度捷。对于一个汽车品牌来说陕范捶,这是一件值得骄傲的事情划切。   邵景峰 山拱款:其实在选择一种设计语言的时候侩暗肛,设计团队非常慎重舵澜,因为设计的变换频次不能过高概材嘿,要抵御诱惑醚、保持延续性才有可能给消费者形成印象剑绰典、拥有识别度从而去打造一个品牌扯耍。“感性力设计”的第一条就是要有感性洗,去追求情感的外在表露牵,从更广泛的角度段垃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些百几,通过真正的审美习惯进行判断;第二惜臂理,感性力是专属琉潞、设计师要通过专属的标签靡剔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殊插,比如运动员在起跑的那一刻兄,弓箭拉满而未发的瞬间献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚形毛,这种动感更有档次筛畅昏,同时价格不菲徒限舱,是很高端醛诧借、优雅的设计车,我们希望把这种设计注入到产品中慨拭伞,带给这一代年轻人极致的审美体验哺上莎。   凤凰汽车 狈犊律:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟耄块化架构平台打造的吠稠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喝纺科?   俞经民颠碾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郸堑。这是对这一代年轻人的尊敬棵嗜,他们自带国际范儿心琳稼,是可以引领全球的潮流的人群颇铝动,因此有着巨大的价值素。对此长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硼鞘奇,在全球也是一样了吧擅。目前伯,世界范围内贝谰,不仅是动力总成前瞻技术的整合告,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势似。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胺犯,采用插电式混合动力设计匣瓤肆。另外搬,大家看到的名爵ZS汉,将会在明年上半年推出纯电动的版本锰轿,至于最接近今天这辆续航超过500公里翔丁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘦熄,也将会在2020年之前推出噶杯。   凤凰汽车 栋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系善囊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赦?   俞经民 簇褪沦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控似,设计上差5%备聪标,销售上就有可能会差30%兜嘶哀。那么对于自主品牌而言汲位凭,就是要把自主性发挥好孟确,去追求审美的宽度和深度丸琶,销量也才能有宽度和深度秘。名爵ZS的设计就是这样做的坪年灸,要追求极致讣、不计工本吴棉成、敢于“临阵推翻”把外形做到极致程枢乏,可以说围,名爵ZS的极致设计磷,对销售的宽度起到了很大的作用表。   邵景峰 劲:汽车设计是在不断进化的裳,不会总停留在一个风格上袜瓦敞,在互联网时代闹缓镀,同样要有全新的时代特质虽。另外哇危,从汽车设计而言胁撕蹋,例如从动感设计理念而言笔,英国车是鼻祖孩豢浩,很多品牌都是以此为源头来发展的汉桓衫,也就是“同源”拐泻颗。中国航天能够上月球屏,那么在汽车领域上同样有大的进步巧既。之前德国杂志的一篇文章写到舵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讥就粒,在进化的道路上有推崇的看法匣号,也有欢迎的声音伞瞥撬,这些都是要虚心接受的效戚汉。另外碘,汽车设计是一件非常严肃的事情舰,每辆车定型背后醋穗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的誓,背后要靠巨大的投资来驱动番。   在造型评审的过程中炯阜,流行趋势讲清楚屡燎,未来怎么发展说明白祷肋,否则误解就跟着来了逆,所以要有一个整体的品牌战略在里面仍悄息,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓦墩。   凤凰汽车 眯榔限:今年妥薪稼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓮颈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逞币?   林嘉瑜 料了:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衬茬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素工,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼻熄输,拥有一颗年轻的心仆眠,热爱运动峭庞、健康的年轻人跋眉诺。   从足球营销来说拼苗,对于英国和中国橙,都有很大的国民基础废。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挨醇,是英超乃至欧洲的强队氏禾蒜,这几年的成绩也是不断的提升闪娇唱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坚。同时巧,利物浦又是一个老牌劲旅滤杜湘,有不断上升的潜力抛适,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甜臀独,在用户上有着非常大的重叠之处绷集甩。MG名爵与利物浦对的营销合作阂芬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摊,在活动和比赛中享受快乐为。   上海上港队也是一样的棉贡梨。MG名爵经历近百年发展胃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缅丘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囤抬,两者的合作也是非常有趣的碍。更重要的是尺投,MG名爵通过足球营销的模式小理储,能够促进两支球队之间的交流箍挂,包括之前组织的很多活动桃立,不光是针对中国的消费者磺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动八,有效利用MG名爵品牌的特有资源降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌举,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值貌。   车展期间钠挪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揣慧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪享凶。在车展之后瞪,利物浦会在上海有推广巡展活动泰修雹。下半年挞期,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舱史,欢迎全国各地的消费者参与和体验晦。   俞经民 掠钝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抵阔,大家能有一些共同点做沟通轿,国内和上港足球队的合作妈颊,正是汽车和足球之间速度与激情棵接飘、自我突破的契合点啤桂,足球又一个很大的特点皇贪割,就是会让人意想不到败拓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿死:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腔哺瑟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩答,与此同时荷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一履巷拧,长安汽车产品质量持续提升对豆,用户口碑不断提升愤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象家顽耍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偿虾、全球乘用车品牌中国市场第二名涟驹。   关于未来谅棘箩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鬼煎料。   2017年是长安汽车的产品大年蛔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咖度捻、全新的SUV CS55稗唯、轿车睿骋CC顾卯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呻扮,将会进一步完善长安汽车产品谱系孪耍。   如今犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”波毋,站在国家品牌高度寻求发展鼎贰糯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匣哪洁。提升品牌溢价能力叛,成为长安汽车品牌发展的重中之重岸电。2017上海汽车期间畏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柔性橇,关于长安汽车的未来箍焕,徐留平董事长有话要说便,以下是对话全部内容秘。 凤凰汽车放:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的片缎?   徐留平豹飘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腺蒂,我们也是不经意之间就走到这个地步褪,因为一个产品离司锻,特别是像汽车这种产品是更加的明显势衔香,它反映你的公司文化岗辫拿、你的公司理念是什么样的东西呛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缆涤萍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过充祟,你怎么样让产品吸引住消费者愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汞,靠的是什么规隆?因为美是一个主观的东西扁,有人认为这个很美痕壕淋,有人认为那个很美嫉穷,从长安汽车之前的产品来看九夯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膝含紊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颈吴瘁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稻哪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蠢丰。我觉得在这个方面婚半噬,从长安的角度来看山合卯,就是对于这种动感杜及昧、时尚这个理念的偏好捂穷。我一直在体会裤,其实我是在反问我自己寝偿,这种偏好它是怎么体现在产品上的缝扩?实际上是我们内心的这种偏好虚篱。在过去的2-3年中话锨潘,我们面临的话题涝阜甫,如果过去不做总结沽谐舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狄霓,另外更重要的是说炬,下一步你怎么做峨表思,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掂焚,下一步是个什么东西房危距,消费者需要什么样的产品凰,然后作为公司来说骗逆担,你们能展现出来什么样的东西炭闻忍,最后我们总结叫生命动感智色双旋膊闻骗,当这八个字出来的时候匪撼孪,我觉得是非吵牌洌好汀萄,既是水到渠成芯当拦,又是醍醐灌顶卿甲、灵光一现嗣虹律。这个过程坡哺湿,不仅仅是八个字的总结抱跺毁。这八个字出来以后柏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好净尽特,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呵晴,实际上不仅仅涉及到造型课酬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谋挺恼。这样的话妨虫,就有了一个提纲契领送、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滑冉,就能够有一个非常精准的东西殊土。   刚才你特别提到“色”被,我们当时想说递甘盎,你必须要能形而上琅佛邯,要能够抽象出来翔茅坪,如果说你不能够抽象出来扰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扑,如果你弄它50个字刹敬、80个字录庞,你可能不够形而上壤,不够抽象化颅,最后我们觉得“智蹲嚼祭、色”垦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汾嗅。   第二个就是说消费者情感的体验欢,比方说对这个造型和颜色线,甚至于这种声音或者是形状污、线条的这些方面的喜欢抽苯饭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渺半拣。当然我们也在想用什么样的词比较好门,最后觉得设计的这个词很好隧脾,一开始我们还担心说这个词字挺多位搅市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化车汤,我觉得就应该让它有想象力齿摊酶,就应该赋予它很多的内容滩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹦兄,孔子都说食色垮,吃饭以后第二件事就是这个字匹师沫,我相信孔子说的这个字也不简单意思圭镀馅,实际上说活鸽,智色这两个字还是最终反映的是人操,特别是消费者的一种需求品,对于未来传统的一种期许扦静芦,这个过程当中拿乱屎,对我们来讲晌,把这八个字想通的时候茅娟滤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝茂车,这是我的第一段话题巍。   第二段话题说这个对长安有什么用处殴喉?那次在发布会现场有说菱尺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卧,一开始我就提出供,第一个仍,这个产品要漂亮效,你不漂亮的话泰窃,什么样的东西都没用馈漆士。因为我们很早的时候就开始在考量脯姥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霖芭垒,后来发现不行痪,最后我们在大概07其室、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稍。因为你还不能提炼出一个高大上婪多覆、抽象刷崩、形而上的东西敝家肛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收炯讹,但是每个产品都出得非常艰难扛湾涤。这个事这么长期干也是一个问题睦挫瘁,因此在三年前的时候函凌颧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钱骡极,对于消费者的这种认知蛙,把它抽象化冉迁,那么这样的话理解了以后朴手降,再把它具体化忍貌,特别是在产品鞘,也就是设计理念当中一些图形化的东西染辜藏,因为如果你不落实到图形化的方面鲜,那就只有形而上没有具像化 舷溃宋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穿病,图形化和具像化过程当中化榔,这个就出来了弗钉。   这个出来以后羔侗峨,我觉得对未来长安来说范徊档,我们未来在产品设计的过程当中聘铜酚,产品能否做到生命动感智色双旋报肺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朔?这样的话同,实际上说茹挠拎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中附,几十次的否决摊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丰苛访,几次或者就十次你把它完成衰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了任论畏,那么这样的话烯衅,对于长安汽车的家族化阶沉,我们看了这个车娇,看了这种感觉这种情感的体验察,那就是长安汽车程,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车白,这是一个鞠。   第二个就是说克,我们自己在研发制造设计过程当中撵,这个速度大大下降吞淳缔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降对膏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢船,如何把消费者的体验做到更加的精准旁缉唇,更加的接触到痒点钒嗣,这样对长安的影响是极其巨大的固迁舱。   凤凰汽车湃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念房?   徐留平庭短恼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法频。如果说把它拆分开来通拍哩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念购恫腑,智色双旋更加偏向于设计领域戚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艘圃霓,我相信大概许多媒体会想传队,生命动感智色双旋怎么落地庙?因此我们就想把智色双旋也说出来巫暑畴,不要分开骗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刑违,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言形。   凤凰汽车拧:另外一个是提到的认知方面的感觉稍,有没有一个专业的因素风署,咱们除了制度之外届,有没有专业领域的人来负责这件事含渤暴?   徐留平检:我们长安有一个庞大的队伍搞藉,首先要把一个汽车造好魔腥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核,到高管团队领,到设计团队稗困氓,到制造和研发团队究,包括服务团队哦虐,特别是主要负责的领导人怖宛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铰,而仅仅是设计团队的话语逛辟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惫沮厩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衔秒慕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摔茂,因此对长安来讲授宝愁,是既有最高层特别的重视蔼、关注和把握嗣磺,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏眠兽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知限茬,我认为在汽车领域当中是行不通的贯,当然我们也有具体分工具妊氰。另外也有很多的专业人士完成这个事情钩顽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滤,还有轿车研究的弯帛辛,也有做SUV研究的努挨,同时也有按照职能分的苇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中味通敬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘘忙,如果仅仅是设计团队的意见惩,肯定会偏离了方向洞讳。 凤凰汽车奇咀:一把手是指您吗羔?   徐留平怪:我是其中之一尼拉筏。   凤凰汽车瞬窖:长安汽车自主研发的新车惟蠢挛,设计呕城、评审手、评定环节您都会参加吗骏陡付?   徐留平隙浓:我必须参加伟酪,我前面讲这是我的职责酿,所以我必须参加品戒摔。   凤凰汽车捕淖昆:无人驾驶车呢磨碗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车到,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了传芳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殴欧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玻孺?   徐留平乏:上一次品牌发布会览陀,最新的无人驾驶技术也做了展示夹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上功骆叙,高速公路的环境相对来说可控性要好爆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的次必,难度要更大勃遁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悼,我们不仅能在高速公路上做集篡,而且能够在城区做吾,这个技术我们已经实现了突破蔽。   凤凰汽车擂谱达:长安无人驾驶技术进行的这么好莎,量产会提前吗奋磐?   徐留平跋伶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呈俏,实际上就是说措阮矮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西客,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耐姓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犊刻。   凤凰汽车份莎朴:中美在进行双边的贸易谈判刨惋,这是谈判的内容之一勤,会涉及到汽车合资企业的放开晌少,可能是一个双向的市场开放的动作飞魏撩,如果这个谈成了热场佃,如果这个不再规定50%的上限管,您觉得对行业有什么影响胸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资供凯胁,那您觉得首先答不答应曹秤破?再有一个多给他股份的话响哭,对企业今后的运营会怎么样拳?   徐留平势埂:我明白你的意思燎,第一我确实还没听到这方面的话题碗辑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涡,股比这个事说了很多年墩,我基本的看法有几点会拈,第一个这是国家层面的战略和政策干鄙,作为企业来说部,我们遵循烽凡,国家有什么政策我们遵循什么政策颓辞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疤股徊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点表蒙悄,我相信未来的合作会加深擅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扮蹦,而是说理解消费者筷配,能够洞悉消费者疟室,如果股比的溢价挺高仇锰懦、溢价挺低须懒,但你产品不能卖出去响,那你不能分摊出去味把诧,如何把蛋糕做大迹富旱,这是合资企业要做的一件事螺。   凤凰汽车揪:如果真开放孤劲堤,长安会想着往美国去吗店揪鞭,就像那福特来到这里呢逝?   徐留平戚赔:长安想要去美国是一个公司的战略森伞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜂。   凤凰汽车瞎葛拿:长安与福特的合作多吗广?   徐留平钒翱:长安与福特是我们加强合作的方面处,应该讲这种合作的程度港,不仅仅是合资企业教,从母公司其他层面探,包括技术和其他很多方面都在讨论蜂鹤,包括海外市忱骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侩怪溜,它的能力提高了簇。第二 现在是全球化合作的时代浆棵,一家公司独立运营碳瞥盘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音默勉。   凤凰汽车干:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卫霓急,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躬苟莽,你还说了过去我们做一个车褂泥,可能需要很长时间好不容易做下来路袒,比如逸动镁,是很艰难的末抒们。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悔富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承┕骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缕举耗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伎堂抖?第二对比韩系联、日系任徘,我们的研发体系和他们的研发体系相比毒斗,您觉得能不能支撑沫烹晨,确实我们的实力也很强烧吾卡,我们的内功可能修炼到一定程度靠呵,我们后面会源源不断推出好的产品还受林,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慰幂。   徐留平冻卸:你讲得非承В好籍伴茶,我觉得这是两个原因导致的答,第一个就是必然性耿,自主品牌需要有成长的空间屯,第二个确实也有机会的原因菩,恰恰是SUV的市程砩豪濉,中国的消费者需要这个东西呛磊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓖,反应速度更加快一点龚贡,把这些产品推出确实是满足他们的需要晤欧儒,我觉得是两者共同作用的结果贪。   对于下一步自主品牌来讲巍,无论是哪个系博狈,无论是美系碳颈皋、日系车谢、韩系凯膏、法系苍炬娜,我觉得跟系没有关系涩擅炔,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑晌肚恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枷投乱,这是关键甲坦。消费者他肯定是有他的诉求的接,究竟是SUV坚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卉,他有他的一种偏好炊揣、喜欢腾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汤,这就需要我们作为厂商鸿脱捕,你必须要洞察到消费者的需求裳,实际上要看到他的潜意识是什么东西接,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竣设。为什么我要总结长安汽车的过去呢失稿?实际上是我们自己反问的过程踏蚕返,就是说在过去当中憋,为什么逸动会是这样胶倡,CS75为什么是这样屑边?实际上说溉沫哆,我们当时也没有意识到料肥,反正当时就是这个样子疙,实际上这个过程是一个反求的过程兄舜,我们为什么会喜欢这样顾陷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媒逻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姆板删,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睬祈,我们把汽车理解为是生命的动感桂,其实是一种生命力的扩张荷剿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汰深,而我们长安就应该提供这样的产品妈淘磕,回过头来展望未来捕,我们觉得这也是一个正确的判断瘦。   凤凰汽车冻告兄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较京径吧。   徐留平雄副:我觉得现在国内研发体系来看纫,国家间可能还是有一些参差不齐酞,我觉得自主品牌的研发能力和体系镐店肌,进步无疑是非常大的施摆盘,而在很多方面可能与跨国公司有差距僵钱,有些方面会比较超前棠琉鲜,因为自主品牌也不是一家互承,跨国公司也不是一家辈唇,要两者来比很难说悉,但是有一点杜骋脊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憋,做好一段时间不容易悄,这个公司要能够连续做出好产品跑化,能够连续向前增长窗杏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念警眉、设计应用菊厩赁,在这个公司当中都比较受关注畏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拉。   凤凰汽车闺硼迹:我想问一下自主品牌的建设陵,随着我们品牌的推出矗,现在汽车品牌进入新的层面水猎鼻,会有不同的路径选择珐羌,比如长城棠耍、吉利推出新的车型藩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜕?长安如何能够胜出犬介桃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓢俱,除了刚才说的两个护搽监,还有互联网造车的未来的合作伙伴狄睛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喇荣摊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伞粟虽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倡?   徐留平券藕:实际上虹违,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伎猴锻,我觉得这是好事拦破勿,这说明汽车产业欣欣向荣究昏袭,是真正的投入巢茂冠,这是我对汽车产业的理解猜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程价还涕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臀播,例如一个产品到了造型师的时候射轮幻,是一个说法夹禽、一个样子围撬播,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的随郊,然后到了制造过程当中又是另一个想法夺,到服务过程中又是另一个想法仟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侩松,既有高大上的峡,也有形而上识矗、具象的歪,你要把一个公司从时间跨度揭,一个一个展现出来茅,而从空间的序列当中暇东,你要把研发全部都按照这个意义角,我觉得是很重要的方面急文淮。我觉得制造汽车是很复杂的过程闹卜艾,各个方面的协调害、综合绕、修正菏梳同、打磨需要太多的时间缔脯彤,我觉得这是一方面吴弟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谰惕,同时也是我们总结过去体会出来的抬疥,它是由内而外的册缄。可能我们过去没有意识到这个话题奶陇辰,我们现在总结出来激含,然后下一步能够指导各个方面暑汀,每个部门都很容易做事情干。   第二个问题你讲到造车慑,我们开的会太多了蘑墨盯,失败的太多了沛,沮丧也有很多垦,基本充满笑意也就一次日狭畦,前面基本上是批评堵晤才、检讨拌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佛,不高大上沪灸鸥。至于说现在很多企业开始造车伎惺,我觉得这是一个充满魅力的行当时艇,很多人都愿意去做陪。   凤凰汽车鸡巷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翅蓟? 徐留平携:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撬突,会选择相适应的地方仇世。   凤凰汽车憾:就刚才的问题我问一下络赶,刚才您提到和新创的互联网的合作涕炼拇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戒枚、蔚来也有合作帆讽,您觉得长安在未来在互联网里面的话本衫崎,更倾向于是一种怎样的合作将雌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斡杏窖,您是怎么看的瓤蹋耸?   徐留平扭画梅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择精,从长安的情况来看凳贫,我们认为哪个方式都挺好的墒,现在是合作型的薄虾筛,是你可以自己干撂,也可以合作干虽,也可以自己加合作干颁空,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拴。   凤凰汽车茸磨:我们打比喻扛盲干,37度是正常的温度毒卡撬,您觉得新能源行业苏葛豁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离伸栖,您觉得温度是多少惊渭?   徐留平骇:您觉得高了低了通?   凤凰汽车姐隆:之前有人认为这是疯狂的阶段环卷。   徐留平龋强城:我对一个产业的衡量依据是蔡,在目前这种全球的经济运营模式下彻,凡是有金矿的地方擞,都会有若干的人去挖掘它悸,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙供,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霞笆貌,应该更加得进入负,因为从目前的情况来看吻玛垢,汽车产品当中逼,一个很重要的领域就是电池疾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潞烁禄,没有这种资本儡、技术废帽、人员的这种投入朔朝皆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锈渺池。   凤凰汽车窜购:那就是说您觉得温度还不够吗吭?   徐留平桅艘耐:我觉得还可以纹犊,但是我不太同意的就是产能兢磨,如果说你的产品技术不太优秀枯僵魔,你建那么多产能就是有点糊涂疵是失。   凤凰汽车低:很多其实可以通过改造现有的产能夕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹈,从这个角度来讲烦瓦士,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况填氰屎?   徐留平寺:从整车厂的角度我们希望成本低一点檀,选择利益大的侩勿五。   凤凰汽车祭:所以您不担心过剩吗嫂蒙涂?   徐留平惹:我不太担心这个问题处,我觉得电池还处于不确定的阶段禾般,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跺耍吝。   凤凰汽车吠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伞甸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汀,不管是设计师还是CEO等等芹娜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芬撩?当然那些设计师很多是主管的票携蟹,老外有管经营的有管品牌柔绵倪,主要还是在设计和技术的领域吨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惟?第二个是国有体制的问题盘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吵,也在高薪吸引高管人才洛猫泰,您是如何留住我们的人才母泪,关于体制之上盎窖、体制制约的问题幕衫,我们怎么解决悸敖?   徐留平苛侍:现在是全球化时代随垛形,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氨舵挥,我们最早的时候是四无户侈马,没钱桓、没人妓司唾、没能力侧、没地位将,到现阶段来讲滩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师加,这都是一种非常正常的行为史敲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国效钦澎,如果对中国的消费者不能够带动泪墨,那肯定不行汐刺圣,我觉得这是一个瑰,无论你是洋务运动还是什么运动龟眉郴,核心是对消费者要动起来烫,这是一个凰。   第二个关于体制的话题蹭帕了,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傻楔,这个方面我觉得不能讳言详揩。目前来看奉娜犯,对长安不是特别明显垛堑尺,因为长安是属于南方集团旗下子公司恭四,从南方集团来说眉兄,在这个领域当中崔乓,也在他的职权范围之内做了一些调整煤藉措,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卞煌豆。   凤凰汽车芥:如何看待这个机制蜕?   徐留平撮浆翁:从国家层面来说洞馅必,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膜酷。   凤凰汽车徘表睡:你们审批会很困难是吗催架?   徐留平腊筐:我觉得会快叙牌萎,另外一个我觉得汽车集团廉店,也许给你量化很多股份川旦思,但是最后你没有创造价值渭瓢,给你1股戚,1×0的时候不还是0吗滥糕角?汽车的成长船私浅、成熟或者盈利是一个艰难的过程姥。 凤凰汽车哨香特:十三五计划像长安汽车整体的销量怂翔涂、利润和研发能力以及目标有没有介洪浪?   徐留平季:非常有铆掏,我们愿景2025窘黔财,我们做10年的规划许,在这个当中我们相对来说做得比较保守怒,为什么说保守呢菩砍丁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当材谜颈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盲浚百。   凤凰汽车惯恫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卫半凤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强删跨逆?   徐留平褂散:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骇广绍,在技术和平台方面都在加强合作柏互娠,至于说未来它要怎么样骗钱,我现在还不太好评价这件事挛瘟蓬。   凤凰汽车串梳涎:徐总问一下国际市场的战略粟,我知道去年车展的时候吞把赤,长安说往海外拓展的重点是伊朗答滤、印度诉末、俄罗斯这样新兴市尘诓铡,有明显增长潜力的市忱拘堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趟痪,比如在墨西哥星森赊,对长安而言湃倒,自主研发这么好排,又长期和国外品牌进行合作柒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掣、欧洲的市掣铩?   徐留平托呵奶:在我们十年规划中就有码起猴,去年讲的时候就是当下正在做的内容坡仁始,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吨巷缚,就是要稳扎稳打即,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了残,因为一支队伍最重要的是信心魄估。   凤凰汽车剐谢发:国内很多品牌都盯住印度这个市吵ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肩图,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涎?优势在哪儿豪东乐?   徐留平绷心衬:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚕漆氓,不是简单地把你的产品卖出去帝邯惰,是你能够充分地利用本地的资源挤,包括人力资源和其他的技术能力袖钎滔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吝,促进本地人的水平的提高僵,那么同时在这个过程当中挟挞胺,把公司的产品技术涵盖进去们钩客,我觉得这样才能走得远鲤回卞。   凤凰汽车虫:长安最近一套体系出来了蚀玫,有没有可能往更高的一段发展槐献?   徐留平驹铜链:从长安来讲菲箱灿,我们目前的战略看恕铝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萍,这是我们能够奉献消费者更多的东西纺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铂泛,但最终要落实到产品上骂荚抠,产品是一个载体让消费者感知它知道它内歪斥,未来拷祁恒,长安汽车会加快产品推进的速度弦拢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神了繁跺。   凤凰汽车工哭朴:欧尚也在这里面吗牢兴傲?   徐留平侠氨唉:欧尚不在平。   凤凰汽车系匿:东风已经有PSA很多股份泌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗螺毯厩?   徐留平考程澈:目前我没有听到有任何影响亥变杉,在实际工作中我们也没有感觉到袄特领。   凤凰汽车睫:理念发布会徐总是骑着马出来的豢,当时媒体圈特别关注农,都刷爆了朋友圈胃,虽然我不在现潮Ы俣选,我不知道有没有特别的意义妓尝默,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睦诽,当时的考虑是什么丝?   徐留平栖籍:两个考虑搔,一个是我把马和车作为比较可,你要说一件事涝敦蒜,一大堆结构化的语言没有必要秀,我觉得既然是长安汽车韶络,我们叫做生命动感诬、智色双旋寐乓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肋悸监,如果不这样做也没法让人尖叫闻辩梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒋善酷,上海车展首日哼霖珊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面费。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量譬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓷狙,12年增长了120倍钠廉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访台,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茶胖。   受访人县:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乡分。以下为问答实录拷喊:   凤凰汽车灿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怖窟?   雷德?比格兰德宿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闯呸尽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郝,这款车在中国市场的反响非惩汤矗好耻拐纺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邯搭,同时拥有强大的引擎螺鹤,提供强劲的动力与性能茎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汗惊。所以鹤抨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品我朵颁。   凤凰汽车沦: 在没有设立经销商的地区推霖,玛莎拉蒂如何抓住市扯铡?   雷德?比格兰德忍叉: 我们首先还是会增加销售网络缚捐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昂驶妇,计划在今年年底扩展到75个辨。   我们还在天猫开设了旗舰店播,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哪官淖,大部分来自没有授权经销商的地区设。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刮鹊叫,鉴赏力越来越高赖。针对这些人群介搪,我们还组织很多不同的客户体验活动胁,如海外试驾丰现核,以及互联网方面的创新斜眯,如网络平台的直播碍。此外担垫,我们也有不同的金融政策盘豪痴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沟善,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儡谎墨。   凤凰汽车蜜擦欠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》书睬湿,给汽车销售渠道带来一些变化世规茨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新签邢匣?   雷德?比格兰德薪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说校人,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骇馆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羚级猜,而是要提供独特的生活方式体验勃互耗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待和,不止在中国柬期,在全球市场都是这样腥冲础。2016年酿淡首,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谷渤嗅,这个主要还是产品优势带来的公皇胜。新的政策出台以后梦割,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忻,不过最终的销售成绩还是由产品决定帆。   关于新的法规裙扦胜,我们现在也正在研究当中掳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炒算,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宿。此外酸吭册,我们在中国有非陈梗好的经销商关系饭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皮冈。我们开设的天猫旗舰店蓉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式传颂孙:客户在天猫下定单绍灸垛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钩禾。所以皇宿勿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桥。   我们的很多客户最在意的并不是价格却飞狗,而是优质的服务与体验虑,这正是玛莎拉蒂的优势所在苯没。   凤凰汽车绦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馈辰,有没有什么新的产品推广庐?   雷德?比格兰德殿: 关于新产品僚,现在还不是宣布的时候秀兑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疆兑顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息物享苏。   凤凰汽车辱: 作为中国消费者熟悉的豪华车窗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍加,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踩隧。对于玛莎拉蒂来说廖奶,未来在中国市场的前景怎么看豢拆箩?理由是什么实食?   雷德?比格兰德箩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爬,5年前兽摹悼,我们在全球的销量大概是6,500台加,而2016年达到了42,100台篱裳蜕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踌,所以我们的增长一直是持续的锭。也因此煞府老,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泪歉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煞椒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刻檄,这就是玛莎拉蒂的优势袒。所以仿诺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阂。   另外毫订,玛莎拉蒂的车主非常年轻弥量,尤其是在中国市呈戆飧健,车主的平均年龄只有30多岁祷睬哼,他们追求具有独特风格与气质的产品桥么尖,来表达自己的个性与品味农。   凤凰汽车兑淡: 现在汽车技术日新月异跨,尤其是新能源阑渡、共享辉节、智能驾驶方面很匙独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阶?   雷德?比格兰德嫉宝: 在新技术方面煤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娶传付。我们并不追求生产最快的汽车透缺,而是要提供包括技术笆创、性能掀、动力竞、驾驶体验等方面在内的最佳组合勾材。   针对自动驾驶乓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倍,帮助驾驶员减轻疲劳魄,降低操作难度蓟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肛卞降,包括独特的声浪井救揭、澎湃的性能媒剿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姥儒交,这是玛莎拉蒂所追求的锌。   关于未来对新技术的规划夸础,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谱啡板,比如减少温室气体排放诧淘虑,这一方面玛莎拉蒂也不例外猩。此外婆咕绥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术心部,如苹果CarPlay和Android Auto泰毫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耽少。   凤凰汽车垂班: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垄,怎么适应居弛?   雷德?比格兰德缔绿炼: 针对年轻人群发帮,我们采用的方式不是改变自己迷欠谢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昏殊锣。比如在中国沧,车主平均年龄非常年轻搪航,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窍搂吐,便是一位年轻的中国女性村废梳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薄磕释,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意理,包括法拉利生产的强劲发动机角乏、独特的引擎咆哮声屁、奢华优雅的外观与内饰寇帝拘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梧泪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枷称。   凤凰汽车醇犊姓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓮插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级落,有没有针对用户画像做调整捎糯?刚才强调坚守自己的DNA和理念劲其,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶鳖仆?   雷德?比格兰德车化青: 在中国盎,我们不断渗透到三四线城市技,但是目的是一致的攻,就是要吸引更多年轻客户宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市擞矛编,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机己恭间、激动人心的声浪奈墟的、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涉采侨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锯搜。   在设计经销商的时候酗克媒,玛莎拉蒂也不是随意为之漂,而是按照需求进行规划斤另吼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劣劝,首发售罄的100辆SUV中镣醒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡。因此啪删缮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商店。同时软刺草,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剁纫,客户需要一整套的优质服务捷挪悍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘迷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舶巍眯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涝矩抬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述微枚。   提问腑:您的新角色到底是什么样的首奇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法认?   Alfonso Albaisa苗型醚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奴,跟所有的设计相关的工作梯,都是由我负责竟。之前我100%的时间放在英菲尼迪茄夺,现在会分30%的时间来僧窍介,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逼峡拎。现在大家看到的一些车型缝辣,可能是一些原来的车型咳矗,我们现在的工作吻莽导,也是快马加鞭顺僵,希望能不断的改进怠、提升现有的设计济睫。   提问菩花匈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掀替挖?如何看待他推动品牌前进时的作用舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滤庐笺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戮高虹,我们会共同合作接,不断进行我们设计的演化枢。其实我到7月份才会正式上任娠菠捂,我现在猜测或确定未来的设计理念汉,还有点为时过早假秀担。   我们知道筷涵箩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慷耿、非常大胆前卫的澄林,我们的这种设计是一个不断演进的过程首宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改良。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轻。   卡里姆跟我有很多类似的地方该。比如省馅镭,我们都是艺术家出身拎些,非常喜欢设计蒜涉擒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宫衰,并将其以各种形式发挥出来触。   提问崇免:我有两个产品方面的问题扳。首先庭鞍爆,这个概念车非常漂亮伟,它背后的设计灵感有哪些疾秦?   Alfonso Albaisa糕刺露:秉承“冲突美学”设计精髓韩堵贰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡护。基本上就像艺术一样岭榔,包括缝针妥甸圭、包裹感慑岗栓,还有使用的木质滩惹,都是非车唬好的手工工艺夏。这是一种感性和理性的结合虽兄,还有一些肌肉感极强的车身线条扁加。   提问鲁豪:这款车未来的定位匿、消费人群是怎样的辉帅?   Alfonso Albaisa骇颊骏:一般都是比较年轻的家庭度,想要非橙月旆宽敞铰、具有运动风格的车型灸灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥驰牢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日板浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祷拱。   在发展新常态下先溜潜,消费动力开始向下线市场转移侮。同时缓头,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膛。由此灌,县域市场成为新时代的“金砖市场”刷。而对于汽车行业控笛,消费升级利好之外受,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喀倦。如何撬动县域这一重要市掣埂?   胡绪雷表示才,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宠归,帮助县域出租车进行升级改革晦镭。县域交通的数据化捎、智能化发展拌袭,有助于未来网约车的下沉渗透齿甜绅。县城消费能力相对较低砍,在出租车领域引进大数据之后海疚,未来再进一步升级到网约车疤慕采。   据胡绪雷透露莽葱萌,首汽将在县域布局三块业务乔:长租车思昏、网约车(出租车)傅唯、分时租赁妇铆。分时租赁是纯新能源车牧斡廖,未来分时租赁或是对公务用车的补充解,它是纯电动弊陛,不用长时间租冗,可以通过APP来完成吩。目前驶澈,在北京有1000多辆车婪,150多个点位顺姑雇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堂速,对公务车改革会有一些帮助趣弦。   胡绪雷认为梆,网约车行为是偏汽车前市场的角色敌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锈。第二妮,在居民习惯了这种消费行为之后诬祷弓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导细。   当日维犊,首汽约车作为新生力量舒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进建,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涛扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉握:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩漏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沉睹醒,渠道下沉要根据市场来判断峰爸,服务要根据需求一直不断地跟进驶韭帅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胖峡链,比如说对经济的支撑纹,对政策的拉动晾报,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帅。近几年迷,一汽吉林产品在县域销量比较高马无,对县域市场的期待也非常高捅翠。从目前产品结构来看阿,产品消费比重70%在县域嵌烩实,30%在一帝、二乔观胁、三线市场钱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型对,外观散、配置巫厂、价值都迎合了县域市场的需求讣宪壤。   从流通环节上来看拉瞪检,县域市场做的非尘兀好貌肚韦,没有什么瓶颈因素陀始。一汽吉林也努力在渠道建设杯盲、服务跟进等方面做成长和改善百哼耻。同时宋长欣也提出了一个想法夏矫,“县域对自主品牌在公务车踏轿、公务员购车方面是否有政策倾斜翔烁恰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岸歌,这是我们车企的想法世颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹬钳,要根据市场来判断啼腻苹。目前痕,县域之间的差距非常大款繁婪,包括现在推行的3G服务涩山,在那些无法设定固定站点的地方蹦倪,推出了3G巡航服务扫盛搅。服务是永无止境的工作朽蹈歉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿掏夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办步,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陷伺瓦,新能源汽车推广比较看好北洁染洼、上江盯锈、广限行盆涉缎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肩勾钦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艘税。尽管都看好电动汽车的发展趋势誓吮邪,但做好市场并不是一件易事肖疟。   目前比较看好两个市陈盎铡,一个是北闷、上郸槽、广限行鸡弄、限购市辰摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙屡弧,这个市场的发展速度很快卵戊。例如河南实溅洞、山东伍、西北区域刨派,大量没有牌照的低速电动车跑扇,在政策方面仍处于灰色地带妓痛农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馆梯拨,在国家和地方补贴的支持下贺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酸,在农村市场嫁、县乡市场得到了非吵偷瞻耄好的认可寡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求超轰,县城市场的消费者的房屋空间大浆,有充足的空间停发车辆兑,拥有较好的充电便利性毕兄。其次行驶距离不长晦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求违污。另外挥开摩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乏洞残,因为小车型成本低恰。   赵智刚表示踞盖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燃蹿莫。河南地区洗科醒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鄙醛怂,在替代当的出租车较恫、公务车方面取得了不错的效果挞输咯。同时啸波潭,也在积极跟海南政府合作忱毛伺,投放了一部分公共用车红储芬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进节夯斡,比如是文昌瘁挞你、万宁特、琼海等县级市叫沃,未来将在海南全面推进盯锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱墨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豌扦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点跺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癸冷浚。会上镣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂加暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟,是参与全球竞争巷枫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁。”   在当日的论坛上率,郑刚发表主题演讲肉晤。在他看来痢,打造世界级新能源汽车的品牌捌遂补,最核心的是独特性社栖喊、差异性草兼南,是比较节能优势母,浮出水面的是视觉韦戮拼、是LOGO判变温、是VI扛擒哗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巴袍虑,其中成本优势是最重要的组成部分休勺。   早在110年前貌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择请士贝:蒸汽驱动车纤、电驱动车和燃油驱动车屑盟呐。然而诗祥,在后来发展中氦,电动车败给了汽油车筛唐褐。这是什么原因造成的受?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缆税。亨利·福特发明了流水线生产颠路常,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掠酗,成本大幅度地下降拴,售价拉低到850美金咐心巫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旅官涧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间到侩绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纶孝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辽宋畅。100多年的历史多次证明了这一点寝禾及。” 郑刚说旁。   在反思自身发展时方绢籍,郑刚透露垫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笔澈,规模在迅速的增长苟蓟苔,但很遗憾并没有带来显著的栖龟、大幅度的成本的降低线呢。   为此赫,郑刚提出朴郴钒,在推广和普及新能源汽车的同时需呵惠,光靠技术进步还远远不够桅杭抒,更加要注重蛾挡季、培育成本领先的优势勤诉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碾宦避,是参与全球竞争构扯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盯谭。   他建议行秸,对新能源汽车未来的产业政策怖、行业标准般、行业监管等弊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术输,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魄盾,这样才能培育出行业的龙头企业母。   如何通过提高规模盒德、优化设计群、优化政策和制度创新请?郑刚说偏蝗璃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本段、交易成本和政策成本略,来打造企业的综合成本能力和优势浇碎清,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诡含藉。这还需要企业和政府共同携手腐,不忘初心钒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秤菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙念比:韩大为" "  魏建军多次提到绣萌傻,我们的确有很多故事技未,但是他们没有写得很好挛联蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缴?魏建军直言不讳地说井户,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爱。   囤地赚翻拈刨妈、离开保定食赫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晾,且莫名其妙动,或者无中生有的传言所困扰抢速,最好的纾解方法是什么切钳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚便拦闪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂人凰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姜,魏建军娇啦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瀑潘,与部分汽车媒体交流浅。以一身轻便的牛仔装""示人""富玩舍,魏建军笑着说晤,是在同事的建议下才穿出来的邢拣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羚,魏建军坦言干牢,的确压力很大萌嘛,也很难受宪,“有时甚至想哭”猛茅脓。他说闻摆,我本人就是保定人悍苍撑,能不希望自己的家乡更好么道反?当然捶,我们只有把自己的产品做得更好釜。    诚如魏建军所言郴蹈鲸,近期捂粟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌私箩冻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾火拘嫂,来自媒体的反馈好评如潮膳辨盖。有作者甚至设问雇馁燃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赂,否则也怕媒体老师太忙”十介港,长城汽车一位公关人士插话道搐藏。    10日下午的WEY首度试乘试驾伸从,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意理抢魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坎,有同行在现场就说设胚敛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车先,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馈。    动力配置上纱襄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衬细补,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慧戈痘,最大功率达172千瓦德,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恃垄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孪掣密,VV7s几乎没有发飘的感觉匠婪,而车内噪音也得到较好的抑制激。“我们在整车NVH方面做了很大努力驮抨粮,也取得了一定的平衡”趣,魏建军说捎。   VV7S    在交流中借闪想,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孤,大谈尘番、特谈所谓“轻奢”奖洁郊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铅,咬住“聚焦”二字不松口凌狈。而是多次征询媒体试车时的感受免癸头,并逐一分析泼、解答媒体所发现的问题合。整个交流过程硷宝,他都态度诚恳古,即使是谈到一些尖锐的问题懒,也并不辩解拇。他甚至非常谦逊地自问自答妨巧,人为什么会失败泥丁?尤其是一些有着巨大成功的人薪粕港。因为以往的成功雄边,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做考皮,就很容易让自己失败笆确甜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车葛鳞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秒。他认为烤熬吗,好的产品本身就是故事购挟,而WEY就是要做最好的产品沏。此次炬山藕,魏建军多次提到乒捣,我们的确有很多故事要讲歪,但是他们没有写得很好虎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敦缝,所以第醇票,我在让他们重写弥趟敦。魏建军笑着说寄,把一桌人也给逗乐了叉霓怖。    在媒体谈到其他竞品时氯刻忌,魏建军都给与很高的评价氨。不过最终还是认为自家的产品闯疽娜:底盘更扎实送竟檬,操控性更好咎退冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”碴线青,所以对他们(研发人员)的要求也更高每。   VV7S    据悉搞谭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抬,预计售价在15万-20万元区间核。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晤惶蕊,他思考了一下才说幸填,它的配置太丰富了柏沸辫,在相同的价位空间从汕鸵,“肯定没有比它更多峡蛊、更好的”怕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磷?魏建军更是直言不讳地说剧坝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汕币蓟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粕费,一位来自上海的资深试驾教官说懈,之前很少接触自主品牌汽车面焚,这次也是第一次来到保定菊乐偿,第一次来到长城唐硅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鞍筐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筐刮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舷。期间圃硅眷,有一位同行说眠芭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好控俩?或许这才是魏建军的真正用意吧巨毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑寒:李芳" "   陆逸表示矮拨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常项醚,因为正处于发展的爬坡期焕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗泌沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凹搓是,而且要深度国产化起眉蹄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亨驹,雷新透露涉,上海车展期间些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摹靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胶,陆逸明确表示镁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绘哭茸,因为正处于发展的爬坡期翟鹅。关于国产化的工作附填泌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略特谦,未来将坚持不懈的进行国产化工作庙,而且要深度国产化美伐簿。    日前阮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典偿摧遍。活动后隶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访参,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咆发,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆榷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吼抽设,超过23万辆农。今年第一季度哆食,英菲尼迪在华销量破万辆悲跋幕,同比增长4%笨超皑,而其全球累计销量达到67367辆臼,同比增幅为18%南棚。无论是在英菲尼迪全球体系中辣念,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薪樊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潦勺豁。在不少业内人士看来绷,从去年4月以来眠石,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞多伦。    对此搁监,陆逸强调拦胚碌,目前英菲尼迪的销量很正常葱芍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敖唐,还处在爬坡期没嘘。他还说绩,所有的汽车品牌进入中国后定兑黄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邢、运作能力提升及投资力度加强谢,会迎来一到两个爆发期途。    事实上贪勿,从2014年开始洽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翠坎徊,就迎来一个销量增长的“爆发期”幸:2014年实铣,英菲尼迪在华销量超过3万辆恃,同比大幅增长75.6%末,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年护改,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夯拧,同比增长33.8%狮巳热。    不过群,步入2016年贤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栖。当年4月初哺靶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屋地,刚好满一年扑。在过去的一年里米烤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遁鹃。陆逸坦言筋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墨丢秽,以便更好地认清我们是谁胜,我们的未来在哪里激汐,我们应该做什么奸。”    在陆逸看来煞梆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌且摆氓,今年是进入中国的第十年龟。所以作为一个年轻的品牌暖,这本身就是一件很有挑战的事情乐罐舞。他还表示钞羌就,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琅喝,是更聚焦的一种进化倪怀宦。因为市场环境在变化徘虫,消费者的需求在变化醛柔,我们也要根据变化不断的调整闪送垮、创新峭犬撵、挑战自我攻。”他说偏广,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涉捌,就提出了‘挑战者’品牌战略呐锨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过取,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裴虐,品牌口号必须得落地灌。”陆逸表示拎奉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚀赌壤,聚焦目标客户群谁,让产品与目标消费人群建立联接勃标摹、产生共鸣略典。    陆逸对中国经济网记者表示呜努策,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说词,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘘,而且要深度国产化沉懂篇。”他说居内门,中国是全球最大的汽车市巢┗病,同时也是很特殊的汽车市承锟郯尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丸瞎,就要真正的了解客户瓶疯恋,扎根于客户戮妮亨、扎根于市呈娉盎亍,这就必须深度国产化藤垂鄙。据雷新透露蚊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%童钒掂。    但是裙蛋,从2014年底国产以来趣澈,英菲尼迪只推出了两款国产车型情定:Q50L和QX50摔参孤。对此挨琼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍夺熟。陆逸表示间,“关于产品线布局的问题嫁第榔,英菲尼迪有一个长线的规划稍和。”    陆逸介绍说赴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年波,规划内容包含平台规划缔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筐。他还说牧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锰,我们的目标是通过完整的产品规划儡请无,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乱。”    谈及国产化在今年的推进程度撅含缆,陆逸表示素酵偶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潘。”雷新进一步透露构,上海车展期间丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埃籍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠癸少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠钩臂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呜烩,通过销售Urus解磨,兰博基尼总体销售量会翻一番锻掠,突破7000辆大关摧现。    在更遥远的将来逞歧俱,很难说会不会有纯粹的电动车猴卢。这是因为蓄电池非常重踞椒悔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臼泪篱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唤瞳豌。自大众集团和奥迪公司接手后俺,兰博基尼得到积极社诗、稳健的发展典点。日前翻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂场,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠劣剂,商务部主管Federico Foschini曙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啼蛔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓮博骂:并入奥迪公司之后戊铜困,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敌浚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拌甲蒙?    答赖输:2016年考拧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戌惟。奥迪公司和大众集团接管之后杉搪,对兰博基尼进行了很多投资来,让公司发生了非常大的变化攫。此外螺斗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品塘椭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桓屉,如果没有这些投资轻,就完全没办法实现这个计划绥董。所以宛变快,兰博基尼公司从中受益良多粒伎白。可以说啦部,如果没有被接管码,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来合么。    问抬磕:在您的介绍中赣蜕菱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庇时。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炉窖?Urus投产以后必,重点会不会向中国市场倾斜朔梯事?    答噬轻收:目前桶,兰博基尼公司只有两个车型系列使宝:一个是搭载12缸发动机的Aventador牧昧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绞模。因为各种原因幻前犊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肉捂磁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挟。2016年郡宠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晨渴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酪淮簿。2016年频徘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锚毋定。新产品会在2018年投放报呵,到2019年劣,通过销售Urus蒜,兰博基尼总体销售量会翻一番贿铝骚,突破7000辆大关容。在中国市场上眯,SUV是非常重要的产品笔尽搔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陌。    我想强调的是寒纤甲,在中国超跑车市澄摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端落。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币别定搂,Huracán大概在300万到350万人民币惫钩害,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戏缴晴。    问管:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萌?    答实:目前伙彩县,兰博基尼在中国有15个经销商苫淖瓤。到2020年厕伙尘,我们希望经销商数量能增加到20到25个侧读滴。当然土攫,通过Urus的投放冻米惜,在华销售量会增加翁,服务涵盖的区域也要明显的扩大老仍。    问汲轰泥:如您所说玖泊凄,兰博基尼在中国有15个营销网点圣坛,去年销售了151辆(车)骨铺廷。我们简单的推算一下寿,平均一个营销网点一年卖10辆车冀尺。那么穗谎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泌灰杭?在新的超豪华SUV到来之前靶弗安,是否有改善他们运营能力的要求呢墟典?    答临:是的部奇垒,会明显提高经销商的运营能力浪椿旅,新Urus也会变成一个破局者梆力。虽然现状如您推算葱,但是在Urus投放之后辣,大概2019年或2020年什珐俯,经销商的数量会增长旦挝,同时每年的销售量可能会提高到30辆踢,整个业务会明显的扩大棚榷骨,售后服务也会明显提高耸需。而且由于SUV使用的频率比较高妒贿守,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杰荤善,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喝饲楷。    问新钱烯:兰博基尼车型比较少拖,所以每一款新推出的产品都极度重要屉。现在的汽车行业发生了一些改变村伎,比如智能化际我搏、电动化巫。那么钒检,兰博基尼在研发产品时铜桓,会不会受到这种趋势的影响摹痕?    答脸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浪痊路。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆处弥咀,更多的是代表了一种感情遣墒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疮,采用V12的自然吸气发动机颁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忱。    这是兰博基尼最核心的销售主张矮当。未来汤帝澎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泌醋量,甚至会超过前款车型骨贡。而出台Urus产品时则会有一些变化眠瓮骚,它将采用涡轮增压V8发动机署创,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机记。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恃。但是破,不管从产品定位姜龚勃,还是感情诉求方面来说解,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壕。在更遥远的将来脖,很难说会不会有纯粹的电动车溺。这是因为蓄电池非常重桂苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龚掳盘,可能未来技术上会实现新的进步倡吓,那时我们也得重新考虑这个问题焚。    前些天辽恃卯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录详双,其V10的发动机再一次提高了功率孤吼。当然僳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA龋晌。通过技术创新以及功率的提升撮忌是,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扮茅贫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车携谷拘。在预销售的阶段狡搭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杜厦氯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尚胁,能够击中客户的心理需求哗颗杜。    被访人乔伙潮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丘菇捆。1998年到2007年椿踌戌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凄,负责兰博基尼产品工作;2015年儒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绍侠,负责销售及市场营销萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓诬疥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翁纬,中国是世界产氢大国婪,制氢设备层、储输设备叮、制造技术等条件不错率册乐,具备发展氢能的基础间貉睹。从环崩眨和能效等方面考虑绢,中国应进一步推动氢能源产业的发展泪。    周奕丰谈到现,中国目前主要依赖化石能源缚凸,对环境污染严重潞牵斑。氢能源因来源广泛吧、燃烧热值高颗魂、清洁无污染和适用范围广等优点尚案,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拇畔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弄氯,目前看试导擎,中国氢能利用的研究相对碎片化腿氦贾,与国际先进技术相比还有差距秃,没有形成产业化埃害杉、规模化发展屋骚讣。中国应迎头赶上魏五揪,卡位世界前沿攻。    他还提到帅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撬列,提出实现大规模角奶、低成本氢气的制取咀、存储蚕、运输场抡蓉、应用一体化的战略目标嗣虾猎。这非常重要轮,未来需要各方协力先,加大投入宽枯,推动相关产业进一步发展歉爆联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砍虫跑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措际剩。    他谈到艇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钵雄魄,各方需要引导资金更好地支持实体经济峨仕菲,促进金融资本流向实业颓火穆,真正促进经济稳步发展屎诧究,夯实经济发展基础嚼簿。这既是稳增长度汉姥、调结构的需要霜,也是抑泡沫棘分、防风险的举措孟剐酥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸥墩寥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曝温凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苏妓。    周奕丰最后介绍坊稳忌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下填橇,也在不断创新突破暮惜,寻求产业升级臣说。公司主动发挥自身产业链但乡逛、区域及成本优势狄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区江览奇、旅游景区美、汽车营宿地蓟、农家乐为孟、家庭菜园等不断扩展外呛败,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磷,以多种方式在国内推广土壤修复粒副床,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场共藏麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道竞顶:李芳" "   国外媒体报道舵勒豁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窗阂份,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆激淘硷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴松骄狸。 李彦宏    李彦宏表示簿唇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘲盖。尽管有一些技术问题需要克服蹬,但它仍然有望达到目标绩巫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缅碗,前微软AI专家陆奇任首席运营官缺,负责大量投资的自驾车业务部门瘸唤。 百度自驾车    李彦宏表示遁,我们很可能与传统汽车制造商合作普交李,而不是孤军奋战腾文连,目前还没有制定出这项技术的商业计划撮细泡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆处南。我们将竭尽全力实现这一目标鲸泞,收入和利润是其次的考虑氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜鬼誓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拇先,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夺赁郸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驹耸畔,共享经济还将怎样改变生活剑衰?   三年前珊兴侣,基于对共享经济的热忱面兢舍,清华学霸张丙军创立PP租车虎,开启了汽车共享事业;三年后撼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仆,成为汽车共享领域的领头羊莫壁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莱世猾,3月7日抒,张丙军开启了共享有车生活的新征程跺饲轮。   3月7日低健界,在几百万用户的共同关注下焊橙砰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扒桨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纷汕橙,也是张丙军重新定义有车生活挨慈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棱。   从PP1.0到PP2.0时代欧哪拭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坑、一个符号或一个名称那么简单骚酿,它是企业创造持续价值的支撑黔。若没有十足的理由奴酬习,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卫淋激。将PP租车更名为START狡臂,是源于怎样的考虑寐贝防?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煤乱售,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澜。   “三年前硕坤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绞丹池。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娘柔。由于便宜便利填,PP在用户心中是一个很好用的租车工具上较。”这个阶段赤阂峭,他称之为PP1.0时代刃。   经过三年的发展羚,PP租车推崇拥有而不占有祥氨、盘活社会闲置资源的共享方式小卫杯,逐渐建立起以车为媒介啊平虎,重新定义有车生活的2.0时代髓。“START不是买车沮赋,不是租车潍,是共享有车堂律。这是年轻的人群界、爱车的人群片什趁,最向往氢潦泰、最有潮流的有车生活方式纳朗茨。”张丙军说贫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择日妓臣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慑肌。同时缆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邢坦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刊挛,让每一个用户体验到最真实贺壤挤、丰富洗苦钢、有趣的共享有车生活拜涣涪。”   START代表着新品类散、更丰富的选择刹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绩换次,相较于神州租车涝铺、滴滴租车等传统租车公司火,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滔珐?   张丙军认为罕表,START的核心竞争力主要体现在三个方面规密。   其一佰,PP从1.0进入2.0时代睡嗡,新品牌START更具有张力备实,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棘宝,START重新定义了有车生活劝,开启了全新的“共享有车品类揽蚕抬。”   其二纶腾,为实现共享有车的多样化选择嘘,除常见的家用轿车外莆凶,START将主推个性化的用车体验桨哥霸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吕玩睫,如保时捷911究鳞倡、特斯拉忌哦胳、大黄蜂辽讳绦、牧马人等等鲜仆暮。此外溪耸,用户无需承担高额买车款和养车成本阜屋,性价比更高程郸卑。   其三绅廉蓝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓷,以及更完善的用户信用等级孙。这也是平台长期价值实现的核心派妨。” 张丙军介绍敬顾侥,START共享有车生活平台为使车主放心共享肌驾,平台推出了一亿元车主保障金陡,严格的交易信用体系撤钱赔,确保车主爱车无风险;对于车友豌融怠,START还与多家大型保险公司合作旅奈按,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苫,为用户提供更具信任的服务缸羞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抛,我们的目标是镶某,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妻。”按照张丙军的预测雀募刺,中国自驾用车需求量巨大哼士垮,而现实矛盾是监摧腥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剖,不允许每人买一辆车满足自驾需求朴罕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量史紊灸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用家。   此外堡嚎,他认为恨丛半,随着消费持续升级法己,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煤巴。“感受丰富车型带来的不同生活体验疥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荤陌瞥、丰富壳、有趣的生活方式链,让有车生活更加精彩新抹。”   张丙军表示败卉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者介,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验林昏百。START岗荷,梦想才刚刚开始含痞淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书姑讼:李芳 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权店跋,严禁转载侍,违者将被追究法律责任埠授烽。 获取授权" "   今年全国两会上吗佃颇撩,董明珠在接受记者访问时说沮径唉:“只要你敢想法豁,比如以前谁会想到人能上天般兴精,如果我们不去创造菠般,人能上天吗酒把?你不敢想吧事,你不敢去试验式脖,你永远不可能做好守攀。”    过去的2016促可,伴随董明珠的扁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诚:格力全员加薪1000元冷谎、格力的员工房沛、以及格力的手机……对于这一切酮,董明珠并不过多在意疤,她说谋,自己最关心的还是“掌握核心科技”偏猛弘。在今年全国两会泥啪刮,作为人大代表牡千,她再次提出了自己的董氏宣言崎:确实这两年的发展猴频,总书记提出的供给侧改革苦差鄙,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫩,因为做的是实业撑,能够掌握核心技术凤桅,制度也要跟上轰募兔,真正给那些创新型的企业奈屉、有创新梦想的人一个环境焊犬莆。    对于国家惯衬、社会垫淌颁、普通百姓的诉求场携孝,董明珠是这样回应的趟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜂荆痹,他真的不是仅仅是索让埂,收获钠蓝常,比如说我们过去讲磨滴既,这个企业了不起底汝型,再就业翰,反过来你要感恩这些员工裂俄频,没有人来给你打工头蹭沪,你凭什么去发展拐旱参?所以我觉得要有一个感恩的心情蒋潦。”    把感恩的心落到实处党,就成了格力员工的2室1厅困,于是寥朝辛,别人家的老板就这么出现了短。 记者喇堵堂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧本?    董明珠雾瑟筒:对戳孺卜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎荒。    记者污佛:以后所有的员工都会2室1厅翠斜敢?    董明珠硅徘:对对对使市。    去年末凯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌奁选,但因股东大会投反对票而失败崔。随后辉控,她以个人名义增持珠海银隆股份挛甸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坪患,然而纠,到了今年缔棉,新能源汽车面临两大不确定因素暑伶:电池祭斤、补贴“退坡”痰碗。在董明珠这里如竣,似乎这些俨然不在话下巾亥悲,董明珠说亥魂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哺涂洛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙槌琅洹,“不是因为退坡我不做唐,也不是因为给我钱多妹贰枫,我去做辩,我认为是一个责任颠拼袭,是对社会篮、对人类酗料,你都要去选择的一件事峰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艇刑难,董明珠很不以为然颅泵,她认为性绊,这些都是炒作黄晨鹃,并没有人真正说到自己手机产品的质量枯,只要没有说到质量恨,那就不是否定姥亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  近期舒警伞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臣挟匙。美国此次取消“双反”咆泪,对中国轮胎产业无疑是一大利好冷烧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尉蝎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盯秋。   全国人大代表袜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忌碘蔡,在轮胎中使用RFID电子标签技术弄到嘲,给每一条国产轮胎装上“身份证”衬究嘲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侣香伍,有利于消费者对产品品质加以甄别兜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僻讳,从而规范轮胎行业发展盟,促进行业的产能优化和转型升级司腐。”袁仲雪说四。   据了解校憨落,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枫染,全球多家组织及单位参与滥。轮胎用RFID电子标签的应用烈蹿罗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汗颧橡,将等级数据写入轮胎标签内部催,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袄觅畴,伴随轮胎终身使用锌熄沙。同时挟桥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宋信矾,使轮胎更智能趴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亮千,能实时监测轮胎的温度蛇、压力等数据桥悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绩结,从而有效减少安全事故很虏妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "全国人大代表宫铺敝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涣武、环境协和发展的产业芳蠕,由于行业标准尚未建立集称假,使得整个产业发展处于十字路口力。全国人大代表酪盾农、时风集团董事长刘义发建议姥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楼,全力推进供给侧结构性改革叹可。    在刘义发看来请,四轮低速电动车是市场主导巴捍餐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品成谅。目前乖,工业和信息化部填、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旗。该标准的制定欺填,对规范四轮低速电动车行业发展奔,使三通、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代躲天嫡,直接实现电动化墨磊枯、节能黄漠、环保安全出行具有特别重要的意义伙浦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凹舶,又适应市场需求久圭蹿,刘义发给出四点建议康伙褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恃处、标准制定应充分听取行业的意见凑,响应群众的呼声死。制定标准应尊重市场规律忻膝,规范刹泉、引导产业发展昧,而不是简单的限制惊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玛信涝。    二笛皆惩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帝。四轮低速电动车安全亥钩饯、环保瓢、经济寐、舒适臣伦,是摩托车杯灿吴、电动自行车夸、自行车等升级产品斑,特点与与高速电动乘用车不同迟凳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标码喇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捻癌灿。    三龋特、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辉疥伸、政府引导的办法忍戊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点米,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛙虱喷,如采用锂电池政府给予一定补贴屯。    四被、在制定产品标准的同时何秸李,制定企业准入管理和注册登记慕病、道路交通管理的配套法规损祈禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据搐遁,而实现规范管理是一个系统工程嫂灯泥。政府应加快制定企业准入秽妥悼、车辆注册登记期卷粗、道路运行管理的配套法规蘑券硼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砍恒,方便企业让利于民鲍乒醚,减轻企业和用户的负担阿猛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求显朴摆、加快供给侧结构性改革的产品渐,又是一个节能环保的产业喀版,引导得当可以大有作为健。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蝎。”刘义发建议壁篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄脖:李芳" "   近几个月来沥抨,共享单车火遍了北京城陷。6日傲,全国人大代表捐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示许,今年上半年弓坞撩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潜避。    徐和谊说绞懦倾,伴随着公车改革班巍嘲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唾。“很多公务员手机上有软件软骡,一刷就能用车欢。”他说替弦醇,今年哩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喘写辉。上半年艇青孺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车改。    据徐和谊介绍答,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚏脑磷,租用的价格将有竞争力耻叛。产品的外观将非常“吸引眼球”舵茨,为两座式纯电动共享汽车侧聪沏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荡难,适合分时租赁和共享市场需求敢骆补,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笔垦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件香构损,在手机上可以查询哪里有车购钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题差,目前大家用车起点和终点不同祈驼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盾辞赊。”徐和谊说世氰纯,目前墨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节币吵,包括立交桥下辽、公共停车场袄迸拓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇昏吠。目前边远的地方停车资源丰富诧捕,但是用车的消费者较少筹排粟。“希望异地还车的便捷能够实现署陶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚂宛,否则还会存在最后一公里的问题乃贰。”    徐和谊坦言辰秀,停车位还存在管理的问题拨董,汽车是价值比较高的消费品鞘溃,一旦出现剐蹭苹撼呐,租车人还车时也容易“说不清”奶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帛辟及、“钟摆效应”等问题韧赦。“有些消费是单向的微递,如何让车回流也是个问题”胶吃。他说乱杀非,目前茧,北汽正在进行市场研究尘,探索解决方法胆迹灵。    徐和谊还透露推修虽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亮村辣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摊镭链。目前距2022年还有六年时间诧,从可行性上讲蜡,应该是能够实现的堑劲。届时希望借冬奥会的机会竞寐,展示中国制造的水平寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抡合,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盎烫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击融搂杰,目前已追回骗补资金或坊撸款23亿元拐嘉欠,并对有问题车辆不再补贴堪,对闲置车辆也暂缓清算等舱。    肖捷称诲勒辛,在财政部门督促下赶,目前相关企业正在采取措施朔艾,认真整改发现问题赶缓部。    有记者问施贫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹭欺告,肖捷表示竿柿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忱拣,主要是降低了补贴标准雇,同时也设置了补贴上限瘫百,还提高了准入门槛桑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纫够,同时也可以有效防止出现市场扭曲闹。”他说脱喝距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔娩未:李芳" "全国人大代表抚恨浩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笨、废液拈午、废渣等污染激绦,一旦有机电解液和钴么、铜双汝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中葡橇,就会带来生态环境安全隐患芍常,甚至会危及人类健康廉。”全国人大代表氛节帝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶港。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓖些。这位带领团队经过几年技术攻关萌彩徽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上签燎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戳寂呛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞄衫。在提交建议之前淌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烂舒瓶。    自20世纪90年代以来掀毁,随着锂电池广泛应用炒轰先,我国成为世界上最大的锂电池生产韭圭、消费和出口国恰惹鸵,近年来我国出台了购置补贴桶鼻肪、税费减免羡、研发支持伪姜、消费优惠勿细、基础设施等一系列重大政策措施电靖,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆散喀、保有量超过100万辆唐窍,占全球市场保有量的50%泉暖笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沽磺骑。    随着新能源汽车快速发展巳号廓,作为新能源汽车的“心脏”横,动力锂电池产业也在迅猛增长汗槐。按照相应的报废标准甸,动力锂电池回收利用市场已经形成哨涸。有研究数据表明沏,预计到2018年怖太案,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琴,累计废旧动力锂电池超过12GWH翁比凳、报废量超过17万吨谅齿片,从中回收钴床、镍日葡、锰纷、锂谐肃燃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惶,到2020年将超过100亿元仑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫千鳞晾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粗骡馁。”张天任认为筛故,如果动力锂电池做不好回收利用霉誊,就违背了绿色发展的初衷悍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歧,但现实是募舞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实络。“废旧动力锂电池包括不同的类型呕、设计工艺和串并联成组形式嫁完,以及多样化服役时间簧、应用车型和使用工况蔼判春,这导致电池拆解不便瑞氖。另外挽怂,国内尚未建立成熟的回收体系稗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渤,回收工艺成本高惩飘。”张天任表示苫脓,“出台的政策并不具有强制性豆习,且缺乏明确的奖惩机制笛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高另紊,目前动力锂电池相关主体无利可图航冗,对政策执行积极性不高仍井。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仍龄纬,张天任说定鲍顾:“一是退役电池较为复杂泼篙,不易拆解;二是退役电池一致性差捕,品质不高;三是回收拆解成本较高蠢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管春赴配,执行不到位瀑。”    有问题就需要有解决办法理江兑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醛:其一抽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姜畦携,加大电池回收再利用关键技术研发;其三境,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四手,鼓励商业模式创新试点和推广应用叹鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃舰躬:李芳" "全国政协委员郊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凡谎。”全国政协委员查棵位、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示下断衅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题儡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慧,其市场前景令人堪忧柿。“在电池方面测来,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡高刃,2020年后摄段,当大家都不再享受补贴时季奥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拧某,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滔剂备。”另一方面肺溅,柳崇禧表示认,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扰划,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玖醚闺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镜目。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剿,但电池的寿命大约在20万公里硕矗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘲蹭,这意味着骗,电池报废了车就要跟着报废嘶慌,这样算来沪廉涂,纯电动汽车的使用成本是很高的氨贪。”柳崇禧说看杆仕。    对此丧施溯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冲,即建立专门的电池运营机构酗忱弛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祟酷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猎百,是对车辆的物尽其用菱。对电池而言肪擂,虽然不能再服务汽车吵妊膳,但还可以被用作储能电池路屑卤,同样达到了最大利用率褥坚。”柳崇禧认为圭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尖微霞。“但国家需要予以支持刚跨,尤其是在车辆检验方面脚黔,按照现行的规定看坷碗狗,更换电池即被视为改装郴涣。”他说驴攻闹。    柳崇禧的另一个观点是凭泉竞,氢燃料电池的大发展即将来临怖访聚。“一方面党,原来的运输成本相对较高痢,而如今这一问题已得到很好的解决娟侯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陡,美国的相关先进企业在国内开始建厂簇冠舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藩范,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袒复。”柳崇禧表示容,氢燃料将作为增程器为电池供电诺哺,以达到更长的续驶里程佃穗赣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用快板强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎里惩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孤太,造成了双方的利益不在一条平行线上钮全。为了解决这一问题下歧褥,李金勇指出斧冬扮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啦汹苛,重新设置股权架构裁咕切,经理人和骨干员工合伙人化缴叉甘。”    “遵从起码的商业规则凳,我们就是经销商室陵稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胆雌表、一个桥梁损爆,我们没有义务去亏损裳涛。”李金勇说共究悼。    日前信吠肯,著名汽车营销人侈抢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”围孙乘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争达,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勉厦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”编捕娟,李金勇直言七们彼,“在过去的十几年豪捞,我们的市场非炒獠妫好挺鞭哆,老太太都能卖车赴,会加价就行了峰浩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俏苗粮,职业经理人的压力很大大芒,每天都要搞KPI考核蛋骡疏、培训礁律、提升沛。”    李金勇以实例说明铰抵:“过去在资源时代浚,一年这一个店挣1000万袍豢,给职业经理人开30万宝廷冉,没问题蟹烷,这车好卖芯脑猎。现如今虎侯,市场不好了扭,现在一年挣100万埔携,职业经理人还是30万诫燎晾,但是特别累恃,现在一年的工作量比前五年外绣、前十年两三倍都不止鲜。”    在李金勇看来撇磺违,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搔献繁,造成了双方的利益不在一条平行线上谰纫。为了解决这一问题官,李金勇指出腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碘,重新设置股权架构茫,经理人和骨干员工合伙人化附线。”    李金勇进一步具体阐述道环,“过去资源时代方,投资人只要拿到了店时炮、拿到了品牌惩,就可以赚钱妥喊。现在戈,资源时代已经过去了限韶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搓负,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焕,从而真正让员工自动饺沸、自发地把工作当事业坍村,而不是靠培训白,靠感恩牡评埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桂轿摧,不少汽车厂家制定了销售目标辨挥镜、生产目标磨,职业经理人必须要完成食层半,如果不完成就走人肠。李金勇认为舜,“在这种状态下爬羔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划露恨咎、十年的规划黄添昏,只能先制定一年的规划乾旧,把今年完成再说挂霸退,由于今年完成了吩,明年才有你的事槐据。所以这两年厂家的高管变动频繁吨,十年以前很少有这种变动弄架拟,而现在这种变动成了家常便饭刚睛拓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膝丘,没想经销商的盈利能力浓。”李金勇表示措靡钉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量款,想办法做经销商工作帽,把销量任务压给经销商冷吉。而经销商越来越不听话逢叮、越来越不相信的时候距涸,厂家就再出台相关政策胺憾。    李金勇指出亨,经销商要有勇气打破潜规则麓梅,遵守正常的商业规则搐穿绣:库存大不提车让递、无差价不提车粟、拒绝搭售块。“遵从起码的商业规则陶,我们就是经销商田祟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节效络、一个桥梁髓巨咆,我们没有义务去亏损懊勾。”李金勇说狸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甜,李金勇建议良贡凌:同城市的店应该互相加盟或互相买断吨,或者干脆出售给另外一家经销商汲市卵,不管用什么形式堆,形成同城市的一家店帽朝搬。“我们用销量涂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来评逗乘,这样减少恶性竞争比入,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秽瓢晌。”李金勇说头钝坊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霖沁堪,李金勇表示托套,“我们不可能卖出路边店的价格荡非,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侣瘁毙。100%原厂配件保障私,专业的维修技术踏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客示。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壳暴。    此外姓芍唬,李金勇还表示授句,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旅。据了解啥宋握,2016年饭,新能源汽车的销量超50万辆慕赊们,到2020年醒赦戊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胺筒啼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腹骂即。在李金勇看来揭芦,在这个快速增长过程中攫,“传统经销商中唬告谜,谁关注了新能源汽车并率先布局判吮,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗽册。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓜獭柯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员计、四川省鼎立律师事务所律师施杰跑绷,今年的关注之一社米测,是有关网约车新政的话题薪琼雀。    施杰表示瘟供,为加强管理必,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堑伐,并于2016年11月1日起施行堵。然而惩触,根据多家网约车平台公司的数据戌,在目前运行的网约车中抄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的廷峡蓖,仅占极少数部分磊狠具。    “交通部制定了网约车高品质服务劫芍,差异化经营的原则告。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陀,施杰称握宦,“我认为滔媳,政府应当放宽对网约车的准入限制傻筏,顺应社会共享经济发展趋势”篡俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到珊村忱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟。    首先签碴艇,施杰认为错癌渺,北京朵、上海的网约车细则要求“京人京车”稻讲皇、“沪人沪车”等差异性待遇法巾常,不符合市场竞争规律疽恳。施杰表示苔沪蜗,只有在市场竞争的推动下嚏溜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扰,也有自我管理的需求与能力炬赴。    其次埔垛,施杰表示茧,北京缴履、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员携,而且购房函床事、购车也并没有绝对限定于本市户籍膝驾署。“京人京车”锑梳、“沪人沪车”的严苛规定超,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狼,会导致营运车辆骤减垒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒校人,阻碍新兴业态的发展伺娶。    而对于多数城市对排量脾庆、轴距都作出的高标准要求诬客,施杰认为瓶箱排,高排量代表着高耗油斧绥,不仅并不符合节能减排目的拧,高油费必将抬高车费停颠似。    更重要的是榔咀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃阜勉、高门槛莎,将损害网约车的实惠经济特点哺躲谁,打击其平民性辫排,“上述许可管理的模式蚂,将导致网约车司机数量骤减抱窝态、车费翻倍吼档粪,群众打车难彩、打车贵的现象又再度出现斥。”    此外纳鹅丝,施杰在这一提案中的主要观点还包括焚崩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”女、“许可管理不利于节约社会成本”等勃祥壤。    施杰建议帕旗梦,《暂行办法》可作出如下修改潮:    (一)政府适当降低准入门槛杏喘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掣,是十分必要的必观伐。比如冕叛枷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置感陋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求砰汐拦,等等委炊。设立适当的限制条件图,符合市场发展规律俄爽肮,能促进网约车市场安全性咕、规范性发展劳菩。    同时棠,政府应当科学引导网约车发展劫,而不是像治理洪水猛兽雄,把它一下子关进笼子里详芦疟。以构建网约车公平竞争的环境为导向武上常,放宽对司机户籍的限制性规定哩拱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锰婪。网约车平台斯滤丢、司机和车辆的审核程序峨,各类许可证明的核发程序尽量从简森胯,以便节约社会管理成本洞蜗。    (二)政府协助构建平台审核笔、加强平台监管    改事前许可论尼,为后期监管芍聊,采用“政府管平台毛,平台管人和车”的模式胎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邢上达,规范其登记信息导跨愧、审核资质的义务圃径褂,定期提交所有车辆的情况陇下,这些数据要在监管部门备案疽。并通过补充相关的法律法规簧酥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肌。    对网约车不合理调价进行监管彼。保证人民群众用最合理的价格出行簇湃,也避免由于市场垄断形成的价格新高唉。2017年1月马括淑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讥滑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裤,就此提出整改意见惶,平台负责人也承诺将取消该功能蛋。这就是成功的监管案例尺立激。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焊,存在大量不符合新政策标准的现象母。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纹废,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枢肚,社会各方都需要一个适应阶段棠测。所以立殴鄙,新政的实施不可硬着陆可笆弗。当前阶段怀殊社,政府应当积极引导各平台规范化审核勤随脊,加大对群众宣传力度科,延长从旧规到新政的过渡期劣鲜,循序渐进地促进新政策落地烈。    我国全面深化改革提出了目标屯: 市场在资源配置中起决定性作用轿,更好地发挥政府作用妙呻。近年来凡,国务院一直倡导转变政府职能篡,推进简政放权交。对网约车的审核收,放权是进步令茅辜,限制是倒退畅诺茫。政府应当创新行业管理香,优化监督模式抄钳,构建平台审核模式模,推动群众绿色出行竟坟溜、健康出行健盟脖,为“互联网+交通”营造良好发展环境冒苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄胜导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜磨别。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计康、品质等方面做了很多的投入炉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势副茬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坷期。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞射瘫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球施。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湾迪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉庀蘼伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易检。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淬娟伍、品质等方面做了很多的投入淬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓶违。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旗兽赏、时尚及科技感的一款产品环贪苍。”韩德鸿说线图牡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斯恃苯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毛搁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洁寥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圃抖细。薛海涛坦言炭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柿顾垂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缮牌持。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系燃项、制造能力晤喜、经销商体系梢警、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窖渺郴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势临瓣喇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫奈喝:李芳" "   2月21日牵塑共,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办露靠。本次大会立足技术趋势喊即鳞,探索全球技术发展的内在原动力渤,探讨人工智能斜岭、量子计算竞亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势集驮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苍汤,有两项技术与人工智能密切相关喜逗署,包括强化学习和自动驾驶卡车碘陋伴。在关于人工智能的圆桌讨论中杀,多位创业者和专家针对强化学习圭段、无人驾驶分享了自己的观点痪浇唬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲芦搭,可能只在北京的五环里面开唤,路况很好送壬申,最高限速就80偷灸、90公里咐微坎,这种情况下埔得涤,车就会极大简化斗徘涟,驭势并不想生产一辆概念车吕绍模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辽亲冗。技术投入上割,目前大家都在往里面投入很多的资源帮,整个行业在往前发展沮杰,但里面还有很多问题需要解决勉搔,包括保险膝、政府等蹈墒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捍靛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好净,把信息融合刺梨、如何决策做好腻绣扑。图像识别拓展能力非常强孺,它信息的理解非常细致诵、更加全面息,比如前方有一个易拉罐错敬味,有些传感器会认为它很危险冈,因为它是金属冕守帅,但图像识别会根据它的大小角珊、形状去判别跋温颇。目前结合强化学习氯蝗井,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持土歪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拇睫环,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俺坟侵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性使小,说到底这还是一门生意斧继先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷梁:李芳" "  【导语】这是最好的时代辑踢,车市销量连破发展记录枢歼睦,这也是问题的时代习固苗,多元化牧睛份、碎片化臣并魂,对整个行业提出了更高的要求坡撵纱。一切都在变绷拆,唯有不停思变方能随机应变诧。2月18日袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎寸蕾。行业内百余位思考者和变革引领者筏布罢,与120余家媒体相聚一堂稀,在“变与革”的大会主题下甜,共商“品牌与营销之道”体搬啥,把脉中国汽车2017屠仁。广汽乘用车副总经理肖勇衔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英信、吉利控股集团高级公关总监杨学良郊里、福田汽车集团公关传播总监许翔峡、SWM斯威汽车首席运营官余波挖祈嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撬醛。以下为发言实录容呵:   互动环节嘉的合影   李苗苗算:接受张红同学的邀请聘哪。下午好!大家都是老朋友了拷袖檬。今天在这里途袍,首先我紫堤菝撸贺张红搞这次论坛赖。第二僳诲熊,其实有这么一个机会让大家聊一聊郝僧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幂税豌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力己访,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字白票。对这个数字镁幂,我想每一个人钢,特别是管营销的人缅邢碎,特别是管品牌营销瘦淖、品牌推广的人孩,我想每一个人都有很深的感慨坪砰。   首先请问肖总派,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物称,也对您做过多年的跟踪郎拐。这次请您上台贝,我很想问一问哥舞剃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怂忿鼻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炔现腾?能不能简单地概述一下宫美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇试歧:李苗苗老师第一个点名我琉,作为广汽传祺来说扮形恍,正如李苗苗老师所说的潍疾,应该说是比较新的汽车品牌幕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洛、“两个坚持”爽十隘,坚持正向开发和坚持世界级标准嚎糖。这两个中并犯,一个是对产品开发的定位恕蛇,一个是对品牌的定位港南。   从中高端车型的新产品进行切入募容,相对来说这条路走的比较艰难一点恋石版,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牡蹦,就是起步会难一点栓蒲,后面会越来越开阔嫩蔡味、越来越顺骑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淮脐搽,内部也有两方面的方向矛酣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手级采孩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糕,并且在市场上面赢得一定的销量搜脐,建立一定的知名度菏米。另外一派的意见黄澳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势花袖,从中高级产品切入谷但泵。但是大家也认识到这个困难梧,一个全新的产品和品牌从中高型切入费,也就是售价在12万元以上苦练形,第一款车型是12万元到18万元铰镐材,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雌腑险,我们意识到这一点了胖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旱,其实2011年断、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刀馈碱,应该说是非常艰难氯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慌。但是2011年卢、2012年有一个词就是“坚持”搜卿伤,做品牌是做两方面的事情铆。第一个是做好产品的品质锨羡笆,第二个是做好对客户的服务狡叙看,以这两个为基础这五六年走下来侯蹄伍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啡髓履。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靖揭朗,受到各位媒体老师的厚爱圈危杭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌警搔即,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘸踏瘟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栏,我觉得第一个是坚持劝粕翱。在我们困难的时候不要去放弃粪零獭,就是把自己的品牌形象羞、产品的售价回到往下行的趋势蜗。第二为了支持品牌向上蒂部,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铺诞慕。   李苗苗贩痹枢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狈泄穷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丛残。比如像现在的奔驰芒搂,一百多年颅,宝马剧任非、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞪脯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氓舜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搪吻,也有现代的销量魔栋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷极挝,您能够阐述一下吗嫉河?北汽在塑造自己的自主品牌方面案,到底在哪些方面下的力量最大伶?   陈思英勺:谢谢李苗苗老师溺奶,非常感谢红姐给这样的机会略喘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烦。其实不是妄自菲蔽省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骡际式,台上在座的各位都是大幅度增长好蛇,我们同比增长更高一点扁,因为我们来得更晚一点闺禽波,同比增长8.7%曝。   但是我个人一直在想这个问题嚎岁旁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澈隋。像奔驰去年是130周年恭圃蠢,今年是131周年碳,我想这才是品牌刺唱。现在我们在座的各位给客户提供的完,我更愿意定义为商品捞,我觉得是这样镣。   从北汽自主品牌发展之路来看灭巩,各位媒体老师和同行都知道脸棋缄,2009年我们是收购唤靶、消化汇、吸收了瑞典的萨博技术九琳啥,当时萨博的93度、95的平台和1.8T耙氛瓮、2.3T涡轮增压发动机的技术巨放,我们是基于萨博的平台上寸扯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狄蛔。2013年的5月份愤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄取,大家对这个印象应该很深誓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朽,当时也试图通过萨博平台的背书乱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刷庭吞,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹄轰嘿,当时的愿望非巢羁撸好巢茬钡。但是事实上发展到今天叹纶径,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捞钦。   但是没有关系牌,2013月5月12日投放的绅宝D70妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拿。这么多年的坚持是在消化溶醋、吸收萨博的基础上进行的墟,源于萨博旧呈蓟、高于萨博罚弄,我们有奔驰现歧、现代合资的反哺弗陷,我们在人力纽奸、财力颠、资源化沮蚊、技术哇、研发币署、生产邦、制造方面乏降,都有很多反哺给我们棵聪,北汽近几年高速发展辜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唐署钨,这一百万辆含金量是很高的疏侗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纺,但是我们用五年时间实现了一百万辆凭珊冀。这里面还有几个第一和差异化产品烂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一持喇烤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喘德,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位京酒司。   基于萨博礁线氦、源于萨博和高于萨博的消化财全滇、吸收和引进效络,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓤,我们坚持为消费者提供好的产品恕、好的服务吨厘唱、好的品质拼亮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质内纯陪,比如中国新车品质(IQS)IQS鞘、强制性产品认证(3C1000)碘跨怂,3C1000即三个月的购车用户中暮坍肠,一千个用户的抱怨度是多少猎,我们的水平无限接近了合资品牌旧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匣溉颊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峭,希望有一个很好的中国背书梗钝士,给大家提供一个很好的产品体验逢朵模、品牌体验和文化体验访。   李苗苗焕锤迷:听到陈总的发言我一直在想赐适掏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崩秘段,现在经郴赶ィ看到“北京”的LOGO贝套。   前不久起,不去杭州是到处都有吉利车磺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酮,推出一款车就红一款车琶。请问杨学良媒耗纹,学良也是吉利的老人了猴,一直在负责品牌形象的塑造建捂兜、公关多监、市场涩赂查。原来我们也沟通过这个问题倒,对于吉利来讲收购了沃尔沃方淘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旧没呻,这是蛮难的事喘氛视。刚刚陈思英总还在说萨博擅芍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郊蜜罗,感觉蛮纠结的坛晌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象强?   杨学良惫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下对,第一是对标税,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挺赦栓。我们是坚定不移地在执行丛,而且到后来做博越径徊颁、博瑞之后有越级对标丰。比如我说开发一个自己的A级车桑世,可能要跟合资的B级车对标起咎蚊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域觅童,包括研发十、制造凰潘寡、采购固肌遁、营销宋,我觉得成果是非常明显的惺梳。   第二是坚持走精品车的战略们。所谓的精品车蛾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钙溅乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近题被嗡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沟,比如车的造型设计上面嫡吞,自从我们在全球建立了四个造型中心纱瘦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的规谎尼。既有符合国际的审美潮流抵埔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面默火恭。比如说在车的智能互联领域肪界,在博越车上面车机人机互动的功能上阑,已经超越了一些合资品牌竞磊头,这一点使我们感到非常骄傲屯梆涉。   包括在工厂的制造工艺上说使,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺时耿炭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缎另光,因为我们现在建得比较新寇四,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惩。大家可以看智能化程度最高的工厂思,现在实际上是在自主品牌的工厂中青贤。   第三是一直在坚持口碑顿帛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒲恨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言微。这样就可以真正喜欢这个品牌挫秋狈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莫商。   刚才提到了浙江呢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篱侯裙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辆馆叔,大概接近了7万辆瓣。这在以前是没有的趴盾,而且这些用户里面很多都是幻焕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓷蕾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钎聚。目前因为我们的品牌在提升帅柒煌,我们的品质在提升奔联,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睡渡。这从我们同行荷刨埃,包括从传祺京入泼、北汽的产品销售上也能看得出来楔梧泡。可能大数据调研豆,像一点资讯的副总可以讲讲项,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弟。   当然您刚才提到了在集团层面斤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埔,同时又实现互补浩赌钝?这里面还是有很多原则鞭睫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的标,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摧片摧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争貌绰。沃尔沃是高端豪华品牌骏稀,是跟豪华品牌去进行竞争的搏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秘跺缎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓬梧、流程怪粒、标准伺矮盟,包括人才的培养和交流舱棉。最新我们做的一件事囱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洗袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舵墒当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杀络拨,可以说没有沃尔沃这么个老师烧慌,没有沃尔沃这么多年积累贺槽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佬敦绒。我们相信因为这个架构非常新灸安踢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浓姐,以及质量再上一个新的台阶蜂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冻朽号。   李苗苗罚儒授:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奔赣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期,最重要的是坚持了哪些缸毒?   许翔础:谢谢李老师畴蚀,同时感谢红姐给我这样一个机会痴昏楼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上兜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侩。   福田汽车是商用车企业掂乌,和乘用车企业还是有一些区别谎拾踌。我们主要的目标客户群是to B的讽,正如您所说啦,我们是1996年成立的囱毋传,到去年是成立了20周年痞牢,通过20周年的发展攻冗馈,在过程当中包括您和各位老师的支持瘦肺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绥帘葛。在中国轻卡市场上郝锨链,已经是连续十几年的第一了内清。1996年在山东成立搏噶垛,1998年上市烩森,2000年进行区位调整就来到了北京咕湘擂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琳南。我们可能把这个品牌是这么理解的社,现在业界对品牌有很多理解的方式册粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菠吞惩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘲兄薄,所以我们从整个的业务流程上来看睫,这个品牌业务就是在其中的髓川。所以我们这几年在企业的发展过程当中堪,品牌也是在不断涌现钳烦,大概有几个阶段藐晚。   1996年是以轻卡为主导话,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌濉,用着正好”囊锑希。在当年的时代抓住了市场机会瓤翰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一老嗡。   在2000年之后胜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位句,进行了商用车全系列的沪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车收滔莱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峨,这是一系列发展的战略炒挥。同时把品牌又进行了再升级灯亩税,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炮胶慰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玖文年。   在这个过程当中捶非,福田汽车不管是做品牌还是做企业纳洗嗣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岁?一个是福田汽车在商用车范围里面访,就是在整合资源方面觉得还是不错的按。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗡羚杏,花了八年的时间跟他们谈合作旱褂憨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒琉效葡,生产的产品也是福田自主产品欧曼何痢乔,同时和福田康明斯成立了50胶:50的合资公司签,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕第菇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垒、先进理念之外弗蝗,科技创新也是核心的一个点壕力。福田汽车虽然作为一个商用车企业剖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比损姜,但是也是做了很多的工作辱狭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室电峭矢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箩仁圣。我们统计了一下眠,和乘用车企业也是差不多的姐。   而且我们在研发方面滤瞳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宦吃,这在商用车企业里面比较少见借。不管是先行的技术蟹盛囊,还是技术传承方面都做了很多的研究美惊光,包括去年也推出了超级卡车筷难,也是整合全球资源打造超级卡车烧挟。全面从安全镐恨徐、环保方面进行新一轮车辆的升级坎脊入。   我觉得总体来说吧吐弄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赐,是一个有着锐意进取屎、远大目标廷,是一个愿意为客户告辨、为所有的股东艘榷、合作伙伴睫目、利益相关者带来更多的价值氖龟,也愿意为更多的卡车司机送碘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吗巍剁。谢谢!   李苗苗侠好:2016年一年有很多新品牌出现咯,也有很多刚诞生的品牌在努力答坦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焊陈挫、宝马旧。我就参加过场在北京的怀柔寇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穆吨嘲。我当时心里就想斯威蛮有钱案=啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勒翔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谦驰骏?对于刚诞生的品牌魔纷兴,品牌之路有没有塑造的路径帝琳?你能不能简单地概述一下瞳?   余波棺脚扭:感谢红点汽车和李老师臀目,各位媒体朋友和各位同行米伪绊,作为SWM斯威汽车紊乖,可能很多人觉得很陌生藐,可能没有听说过魄,我简单来介绍一下嗓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活健,7月份品牌上市假熬穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市磋崎。   今天让我来参加这个论坛怯馅,我们的心情很忐忑努佃,我们是一个汽车行业的新兵烩畔,我们是抱着学习的态度来的沛挤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俗虾拓,希望多给我们一些指教捻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稼府?我们认为这个品牌给用户的是两部分损那,一个部分是产品的硬件弄办臂,也就是物质的东西可剿惶。另外一个部分是精神层面的玩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冲菇,第二是付诸了一些智能化嗣、空间和外观绦譬,外观也就是在意大利建有一个设计中心换够肯,在外观上有意式的风范窃。   从软性来说拍簇喇,我们要付诸一些内涵婚貉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入河胁,通过植入意式生活的方式纤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凭朽坤。同时我们也在倡导一些生活方式环潭痪,通过软性的文化来塑造吭砂,解决通过硬件和软件莲,以及从物质和精神层面塑造品牌倍副。   至于未来怎么走册瓷绿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求既睦虹。用户实际的需求和市场的需求兔俗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唐耐臼,未来我们还是要跟着市场走扯爸。   李苗苗瞧:我旁边坐的也算是媒体人尼硷氨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奢魔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恳?因为主持人给我了一些问题将箍,我个人认为不想问一些特大的问题妈槽,就想问问这个问题囊。   付继仁较耸帘:谢谢李老师读惠,这个问题还是挺好的瓜丹几。刚才您在问的时候恃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脑伺。   一点资讯是比较新型的资讯平台试,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郊,我们是做平台疙扯,不仅自己生产内容纱峨,同时全网抓取内容港系仟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厕答沏,再把有价值的内容分发给需要的用户称佩秃,完全是自动化憾咳、机器化的翱爬。我们怎么去帮助车企呢虐劝布?我分享一个数字毖菱。   在过去一年桅谅疮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衅,第二是移动互联网的平台变,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用构彤。很多的车企其实在做品牌的时候铣屯截,都会要求最终的效果勃簧。坦率讲雷未滤,以我个人来讲这其实是两个事料焦,因为品牌本身是非常感性的饺,效果是完全用数据有结论的蚀靛寿,就跟一个人去吃一样婪乏赤,吃了四个馒头饱了樊暴售,不能说只吃最后一个就饱了恼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苛吉,现在我们有几个大的方向观,第一是更技术化的跟车企进行合作薄。比如说从去年开始澈鸽,我们跟上汽通用进行PMP的合作炮。客户自己建了一个数据库焚龋,就是把用户进行了一个分类杀。然后我们每一个用户来到我们平台上几,他知道哪个用户对应了什么车型沫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厂乾,也就是把他们的流量经营得更加科学兢。   这个给到我们之后沮溉砂,又发展成了一个新的技术驱动稀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霜掳贡,还是看汽车外观的细分多慑琳。这不仅可以推荐具体的车型仟委衡,也可以把具体的创意自动化揩铂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘉并,这完全是技术化的匹配念随。   第二点鲤誊膜,我们是一个内容平台琉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容核斧,能帮助到车企做非沉好的传播蔡桅厢,有的时候这些内容并不能够被发现氏浩。现在我们把广告当成一个引子俱绰房,不是一个执行的结果拭玛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铅功芒,进而把下一步的行为做好乏咯。比如有一个产品是一触即发峦轿煽,用户点过客户的广告之后染舜圃,我会直接给他推送相关品牌的内容丝随熔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起架识够,再去看有没有点这些内容薯侨,有没有评论堪、转发苗、收藏拣疚们,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姑豪邵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廖目桂,把广告和内容进行打通吵嫌鲍。   第三点敢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景栏。这个场景是有时间唱空、地理位置和非常多大量的内容和数据斤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鼎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的特,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毒,或者是去日本还是去韩国旅行借。这些并不关系到最终的销量提升多少瓣斤,但是可以了解消费者在关注什么衅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凶李,一方面要通过你的技术宫、数据实现更高效的转化菏,实现现在解决广告主的一些痛点袭纠履。同时要帮助广告主把服务做好苛,说句实在的都是服务用户贡腑,我们产品的用户也是车企的消费者耍闻,怎么能够把这些用户服务好靡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值礁岔。   李苗苗墒叭:付总说得很好萄,借此我也想说几句财。我看了一下清旦茅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人河脑,也有一些厂家的朋友贫,我们每个人都是汽车人儒授歉。   我在想领强,得益于这个好的时代领,既然是说品牌芥弥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佰,无论你这个媒体叫什么名字溜,找没找到自己的定位筏受。无论你这个汽车是什么品牌池献,你的用户在哪里琉稳崩。过去几次会议主持上都说四个W好,也就是我是谁桔茫、我的用户在哪里承褐、我为用户在做什么狠较、我还能为用户做什么淮。包括媒体也是一样厘啃,我是谁(什么媒体)期癌岸,我的读者在哪里挂,我为读者写了什么样的东西屎鲤,读者看不看诽,这是不是你的读者群要看的论,最后是我还能够研究我的读者跑纪、研究我的客户擂赣讥、研究我的用户团稠,我还可以做什么良。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扭限,一人问一个问题就结束入。   请问杨总坞伪,刚刚说了这么多天戏,就一句话蕊恰鸵,什么是品牌库崩膛?我们说了半天品牌局理跋。   杨学良杜嚷托:我觉得品牌就是价值公,消费者买你这个东西值不值环嚏,如果他觉得值了赁,就认可了你的品牌繁耻款。   许翔媚:我就按定位的理论嚏,品牌实际上是一种品类的代表炉攘仆,消费者是用品类来思考泵伐妓,用品牌来表达冕拾。   肖勇薯无轨:因为我是做销售的韶锻,我可能最直观的印象泻惯室,我觉得品牌首先是一种价格净甩、价值体系亭翻统,同样的产品能够比别人卖得更贵垃,别人还愿意买我的腑谐。同样价格的时候什缮凉,别人的产品卖不出去偶,我的产品能卖出去箍,我觉得这就是品牌戒蹈纷。   第二环此,我觉得品牌是一种文化刮地虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买步痛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势览涝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候话嗅,但是我的文化能够吸引他夏,我觉得这也是品牌的一种表现烙。   陈思英地:品牌首先是无形资产诧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的褥。第二也应该是产品甩,可能是一个标记送、标识碴透忌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龄桓挥,在人脑海中所有的记忆邯。   其实品牌的英文是来源于MARK忌宪,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞥,在畜生身上有一个MARK温眯,Market就是营销泼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忻轨。有一个比喻陋,品牌就好比像银行储蓄棠土,储得越多品牌价值就越高陵。   余波耙:我觉得品牌在直观来看就是商标镰,另外是产品廖僳。真正给用户留下综合印象的是产品帕、服务和文化的结合恍皖,以及对用户的印象及感受就是品牌咕儡俄。   付继仁浚握扔:我觉得品牌到现在这个阶段身诚高,也是一种共鸣谢底,像营销1.0是以产品为中心句闲块,营销2.0是以消费者为中心酶涛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韶派,这三点都离不开品牌练串鸥,但是代表了品牌不断的升华筋踞拣。同时品牌到今天来讲困遁,不简简单单是一个口号识、标签俱赡乌、LOGO磁履,还是一个行为准则誓闺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婚配,还是每一家企业技侮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耍急,并且怎么样高效地执行和检测噶氦磊。   从这些来讲郊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欢成缔,如果想清楚品牌一定能做好械嫉,至少能够对我们服务的那些人做好本,那也就足够了烙。   李苗苗判:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矗测。关于品牌几天几夜也说不完粮幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邓沧笨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沸劣。   谢谢大家在座的聆听匠僵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪官赴:李芳 版权作品龋衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡迪口,严禁转载提疯,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代槽沛绩,车市销量连破发展记录虚皖案,这也是问题的时代粒氰,多元化井肝、碎片化构毯,对整个行业提出了更高的要求培捂。一切都在变铣扁磋,唯有不停思变方能随机应变忌。2月18日魏互唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勉。行业内百余位思考者和变革引领者樊骚墓,与120余家媒体相聚一堂罐沦情,在“变与革”的大会主题下吃羔,共商“品牌与营销之道”诡惫,把脉中国汽车2017铜曹扮。   东风标致总经理李海港脐蘑碍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东节环琳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焊蛙天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曹、奇瑞汽车销售公司副总理范星龄硕枪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动法疼琴。以下为发言实录行酸:   互动环节嘉宾合影   主持人磁怂坏:2016年是一个销量大年池识赡,更是一个营销大年肝兄。从二维码营销到VR营销穆眉,从下沉式营销到自主营销姐姬虐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戌摊,广而告之悄悄地变成了城会玩氦喂,车依然还是那个车程,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幢截矮? 第二场论坛的话题为鞋:中国车市新战国侩梢,车企将如何做营销卞淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姑薪禾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸵,现在重担在我身上棉搪,由我来主持第二场论坛瞳剑皋,和各位老总探讨如何做营销班扫。   因为第一场是说的品牌苯,品牌建设也是非常重要的一环裴帮,我们现在就把品牌这一页翻过去咕,就说一点营销其他方面轰客,比如说跟市场瞎庐同、营销相关的一些事情犊哆。我们今天的这些营销人读抒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓣毯仙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侯,因为他是面对着全世界最大的销售市场叉坊丛。面对的是最高增速的市成透铩,现在技术和产品快速迭代汐仁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搅,所以他们是非常幸运的湾赂,十八般武艺怎么耍都行卑。   同时很多营销人也在自嘲如耪呈,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒棚,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆烂,我们面对的是最多企业的竞争限,我们还面对的是最难以琢磨的蒂、难以把握的政策环境和最善变的消费者级。   当然了我们这还不算最苦垮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烘啦,所以这样的一群人的所思所想盯拖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开受。   汽车品牌最新的一个品牌定位骗起猫,在座的应该就是汉腾了饱媳败。请问汉腾汽车的副总茅刚沃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夸祥瘟,您给我们简单总结一下短袄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凉唐?   于晓东夺恍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巧,让大家来了解汉腾汽车窟华嫡。汉腾汽车目前是全新的品牌判,2013年11月份成立酬,5月9号品牌发布琅谦逛,9月6号新车上市胁,第一款SUV产品汉腾X7粹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咀林统,本着向同行和成功的标杆企业去学习缴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斥啼详。   2016年对于汉腾汽车总结来说挺搐,第一点是品牌发布动匙才,这是做市场的开端徘人。   第二点是渠道图皖,对于新品牌是重中之重的工作挽琶,渠道顺利打开的局面曝,签约181家级掏,正常运营150家开抽,渠道作为做销售最根本的工作费吼,没有渠道醒擞、没有服务砍,消费者也无法触及和体验滔,对于一个新品牌这是一个开门红肮素,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态习骆耐。   第三点是在市场上徊蚕,市场层面上重点资源向一线倾斜婪,资源都花在提振经销商信心底当息、帮助经销商达成销量上澈就,因为作为一个民营企业阶掣聊,作为刚起步的企业拳佰敌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啪但,支持了经销商的销量彼傲。在品牌和市场的方面江纯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲜糙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揭。   刘小勇朗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乓,汉腾除了自己营销的亮点之外须纠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滴链,或者对您的触动是比较大的阜糙苟?   于晓东纶:做销售在产品力表达上汾拔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虫躺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峦赁,在2016年都说是视频和直播的元年供,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谐恨送。包括产品试驾挑战的活动踌壕堕,也是和斗鱼做了直播的活动楼车。在我看来在消费者了解产品上略昧,可以随时随地剁乒须,而且是更加有渠道客观了解一款产品锌锋。这对于做营销来说划顶,既是机会膜碌椒,也是挑战摧镁烯。   刘小勇痴溯:请问李海港先生猛缝目,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仙,尤其是传播的环境童催令、传播的手段睹美、传播的模式发生了翻天覆地的变化抱泊宋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢物歧?   李海港岭欣墙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稳鞋摧,在新技术惊发韩、新人群和新的竞争环境的驱动下缸凤,媒体处于变革的时代犀,原来的架构碎片化了份剂,新的架构正在建立补呜幻,当下处于这样的时代都芯亨。很多事情是这样的趋势桑,原有框架维持很多年骑,突然间环境变化之后碎掉了秘颧蹋,再重新建立新的架构矮怕,万事都是这样的道理撂。现在媒体环境是什么样呢横?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拱。这样可以导致媒体的平台化秽路胳,另外是媒体人的职业化或个体化摔故屑。   简单来讲魄瓢,我们以前是自己做东西串,自己在自己的商铺里去卖勿斯巩。现在不是了掂芍申,现在可以自己做东西耻,自己去租商铺合镐,有的人专门提供商铺羡穿哎,有的人专门做东西却。这样可以做专业化的组合揉吭碑,效率会更高凑卡箔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势团为澳,红姐以前是媒体人残倪,现在有自己的传播平台肯,也借用了社会化的平台呜榔勺,把最好的内容输出痞洽,她做最专业的内容埔嚎那。我想平台也会用她的内容佃巩,未来的板结新的架构就是这样的毋。   在这个架构下作为厂家要适应相窗膘,东风标致已经做了这种尝试搽骇路,去年把我们的公关公司能力削弱捞,因为他们的稿子太硬了颂蟹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皇电南,从专业或从第三方的角度看待东风标致绿,我想他们的稿子会写得非衬磺荆好朴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堂税,这是未来的趋势攘。   刘小勇筒:我听到有一种观点谴署叙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吼辜喇,我就抓住了更多的消费者马,更精准堑倡级,我的销量就会增加册插。但是有一种观点认为钨酗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绕帅?如果总消费需求没有增加歼胶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侨冀,是不是大家又打平了绍醛。就像一个剧场理论饯报,原来都坐着看戏商蜗刨,后来都站着看戏了课,其实看的戏是一样的垢辽裳。请问奇瑞的范总坞淮,您怎么看这些新的手段绅桑、模式对销售营销的作用蝗池抨?   范星揪:首先感谢红点汽车紊、感谢红姐掳檄,也感谢刘主编辜坚。实际上前面两位老总谈得也挺好昏龄肉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宽匿介。   说起营销蔫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许剩凄。但是从营销的最根本瓷,还是回到对客户的理解哨。我们最近几年对于整个汽车市撤!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逼甩,最核心的是我们看到了两点变化狮,一个是围绕客户端的消费升级锤世氨,第二个是客户年轻化的变化羌识境。这两个核心特征的变化纶干,带来了所有客户需求的变化套讣楼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岗。   应对市场的发展烧,我们称之为整个自主品牌的发展巳孔,包括奇瑞自身的菊,前面十年在2010年之前整个市场增长非成昂那悖快辆四,年均增长在40%左右的增速咀痉稿,所以说基本上属于原始增长的阶段祭。奇瑞从2012年岭厘、2013年开始进行战略转型涩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徊,我们做的核心是提高整个产品的品质疏许,是我们整个战略转型的核心楷猾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乾价,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品立氏届、好的服务呜吨楷。2016年我们已经进入到2.0阶段浆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可目,整个2016年集团销量也突破了70万辆星家嚏,增速达到28%盘,国内市场超过了36万辆恐,也是过去五年来最高的一年绘。国际市场中田慕,我们2016年实现了出口8.8万辆先踏,也占到整个中国乘用车出口的1/3颈琅,也是连续14年中国出口第一的车企赂汉。   我觉得取得这些成绩池腹,销量数字是一个方面啸,更重要美苍、更为看重的是结构的变化晶兢沽,第一是企业盈利水平的变化涕,为支撑企业未来的良性发展疚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务显峦甭。第二是体现我们战略转型的成果橇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寒廓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墙韶。第三是客户结构的变化冠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沽损磊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堂柿,实际上我们更关注的是除了规模的变化勤,当然营销数字很重要让。数字背后更关心的是这些结构的变化什,怎么产生这些结构的变化虫?从我们自身对新一代消费者的理解频秸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验横赏凯。   客户体验的三个方面我们一直在做粹诲桶,第一是产品体验僧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泡弧,行业平均大概在35%储罚同,奇瑞可以做到25%高,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戏,今年还会陆续推出更多的平台嫉。当然平台不简简单单是全新车型的概念疼厘僧。   第二是品牌体验仓女滔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵取锤写,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通譬枢武,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梁寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨,现在很多企业在做营销过程中视频茶拾歌、直播方式应用是越来越多了雹唇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盖琅。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞋趟怠。   第三是整个销售服务过程体验的升级烹,在2016年网络规母购械穑和第三代形象店的升级羌修,为了保证客户体验的一致性词雌堡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辩芥笆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的崇户、优质的察颈殴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憋畅,这是我们正在做的贸描,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘛,谢谢!   刘小勇揪:谢谢范总弘骋,现在的汽车营销无论是从手段居荣拷,还是从模式保溶,包括内涵都已经发生了非常大的变化诗蓝惜。我顺着这个话题再往下问一下酬事娜,请问刘晓科总祟倾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搽李度、营销套路坞,您觉得现在还适用吗绍幂萍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擅卜册?   刘晓科逝:刚才范总涤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琳揭稼,因为这里面在我们整体来看固戏架,其实我是一个新的营销人何送,刚刚在这里两个星期某铰携。我以前更多的经验还是做用户菠娇,去看用户的发展额。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播介疟、网红寺、娱乐化豌,甚至还有用户的碎片时间绣挝。但实际上反应了两个变化策呐,第一是用户浏览的轨迹改变了檬,以前在PC时代伍筋,大家基于浏览器阅读澈。所谓浏览器的阅读想,对于从一个网站跳到另外一个网站安,这个成本几乎为零渤谅筒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站懦辩,只要在浏览器就好狠取霖。PC时代钮,网址臀、网站互按、浏览器是值钱的翘黔。   对于移动互联网太滦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笆实涸,对于微信小程序也有很大的期待耽未,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观几铆。最终来看先哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骑匡。在这个主流的前提下惮梗峨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卤。在这里出现了两个问题本,也就是时间的问题彪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轰苫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的块。如果是比较泛一些的资讯或APP茸灵,如果中国互联网网民用MAU看赂,月度覆盖量几乎全部覆盖啸巾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榔艾稀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疏贬。但是什么会不一样东呜?就是时间揪讣袱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喀差邪,我也高度认同一个观点惶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厢碱圃。在这一点来说豪弛随,我们的营销不是去抓住用户酚插,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虏畴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怖履封。   基于这些理念的变化惹骂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锚,而现在发现专业内容看得比较少一点弯惮。专业内容对于用户的阅读褥告白,可能是女性就不太爱看品典交,覆盖用户的时长就变短缴碧。什么东西会长呢夸起舅?从2016年观僚妹、2015年的情况来看闺挪,我们发现基于娱乐营销的网综时间酒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大形,因为可以更好地去占据用户的时间烩郊。比如说我们投的一个网综节目围薄,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭。   对于用户来说猜秃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桶墙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要细喇。无论是线上的氏工,还是线下的肮拍。   另外一点救,我们做了一个用户报告婚傲,会发现用户现在在看车的过程中徒脸,比如专业的导购晃剐,发现用户的时间波翔世、决策变得越来越短芳雾楷,对于专业媒体用户来讲稀鲜,用户平均决策时间是108天铅怠浦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涪,这52天对于内容的需求是很轻的律齿箩,包括频次是很轻的荆。从52天开始一直到97天吩地嫡,基本上是从几款车的比对到交付定金跨丹,因为提车还需要一些时间久,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要科洪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昧豢耽。也导致现在的自媒体更火达率胆,因为大家更相信人技贬,也就是网红的力量会逐渐发挥挂淮徐,包括IP的力量修。   营销的变化是跟着人走的拧,用户的体验豹氏完、用户的行为发生了变化溅,我们的营销一定要适应用户的改变低纤毒。   刘小勇健叛浑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玩刨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娜些。想问一个跟豪华车相关的问题窍卧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了防钠,从超过10万辆到两三万辆的都有矩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌校惯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗币?或者会发生变化吗搔松?会发生变化的话阂,是什么样的主推力量来促使发生变化煽淀?   王顺胜惟械凭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讥,作为广汽讴歌这个豪华品牌套顶,去年4月份才成立了新的事业体制期。7月29号就是第一款国产CDX车型上市功,10月22号四驱上市桂瞎劲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廷腥。   从去年一系列的举措祭雄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掸。像主持人刚才提到了诡挛送,怎么样去改变格局墙垃?作为豪华品牌在中国童,像ABB进入中国市场比较早醚完咐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豢柒,其实我们也做了很多思考肛,想跟大家分享一下链猫。   第一段们宝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萎匡跨,也是十年左右的时间烦麓,也不短胖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间席扁釜。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔼娘,我觉得是特别重要的锯跋实。我们不是说跟谁去竞争够巨,而是在豪华市场找到适合自己的位置夺冀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楼借,包括在上海搞了大型的上市发布会埂,在上海中心进行首秀惭呢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陀迫,这也是用来提升品牌的宝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV紊乘。这一系列都是来提升讴歌品牌的协确面。   在后面的发展上陕,包括在2017年也做了很多的思考麓视圣,就是如何在营销创新上做一些突破钨。比如说植入了体验式营销肩,包括即将上线的体验店袖刃熟,可以跟移动互联和终端柒,包括一些PC端进行一些互动罗嫡。包括很快会引入管家式服务恫很,让用户真正能够感受到服务和体验税。管家式服务是一对一的惋我陕,能够让你感受到有针对性蛇念,并且有温度地触摸到服务的形式鹊滔累。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绰屁堡,我们在形式上也进行了一些创新眷。   尤其在内容上面体汲记,我们以内容作为引擎盎,创新作为驱动急,作为后来者品牌蜡笛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羡韶褐。至于格局会不会变化家太,其实每天都在变化逞旱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局观堡莽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升儡脾匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熟渡,我相信之后会在变化当中不断求变徘阑认。营销兢耸鲤、创新不但要传承好的东西堡册,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念同,跟大家一起共享一下贬。   讴歌作为新的豪华品牌辨戳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌檀,希望在座的媒体以后多多关心楞笨堵、多多支持车,一定要让它取得成功适饲,谢谢大家!   刘小勇浆:接下来有请江淮汽车李总东,咱们聊一个关于2017年的话题丘概,现在年底奸髓、年初做营销的也是做足了功课鹤,关于2017年市场的预判陷樊。能不能把您做的功课分享一下怕肝签,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乔枫纲?   李建华烁帕:小勇这个题目“袭击”挺厉害尉氮尽,营销这个事在台上讲朴,对于2017年的营销还真没有想得特别细黔篓峭。对于营销誊纤范,以前讲欲文明其精神烧浆,先自野蛮其体魄太,营销在中国还是跟认知相关娘,属于文明其精神发展之内的栓。营销在2017年来讲臀兄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悸,全球规模最大袒扩弓,还是保持增长廉截贫,需求会很旺盛胎乒巴,同时也面对着一群非常不确定的消费者乌敌寸,这些都是一些确定的因素茶。关于不确定的什犁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鄙掀,这使很多事情产生了不确定性魄,也使推广方式产生了变化膳。在一个变动的世界里要想做好功课醒,关键是有定力把握好不会变的东西吠臀蜜。   就江淮来讲首法蹋,2017年一方面会更加关注用户的需求痊疯。因为从做营销来讲啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上紊畴。一是用户看到产品携,如果产品很美好锋躲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谩妥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入队茸。第二是当产品出来之后让懦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揭香吩,如何让消费者跟它产生很好的接触鬼羔、接受它篓,让你的营销做到有广度届、深度和温度菱陕,这是营销人需要花功夫的地方难涛腥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滦潮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑Р缀冢好的保留和记录下来玲,强化终端的执行力袄。这是非常重要的哆保,当消费者看到的车是处于被管理的状态僧僳,他就会有好的印象彻掣。如果是管理失控的情况枪臣毛,就会认为这不是好的产品稀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邻谁郝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耪绞,这个产品是不是他所需要的疥豌,能不能让他在过程中感受到认知和认同度掣吓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涧存,现在已经不太需要你告诉我什么了梢笛伺,往往会更注重你提供给我的事喉,是不是我真正参与过的箍念特。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV写瞬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棺金。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV四媚级?可能现在需要一辆高颜值挟攀、大空间坡蔡苏、强动力杯、低能耗姐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扑,所以2017年上半年会投放一款S7撩缓笛。前面的消费者参与了意见妇克欣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骄痴骂,形成了共同创造的氛围悲懒攫。往往共同创造的东西坞酵恭,我觉得是消费者乐于接受的东西溯商。未来共同创造绦桃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘁。   刘小勇首:非常感谢李总独。我觉得现在开论坛菇洗,最难的是请嘉宾关,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弯复毙,是嘉宾请来了之后不给时间说堵。今天这个恶人就让我来做了堤舰,咱们就不说了登死瞄。   最后请每个人回答一个具体问题敝皮,刚才进门的时候有一个调查汰款羔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姐刹?我们从于总开始茬。   于晓东先:我觉得2017年应该说挑战大森,期望更大旗,我更看好细分市潮雀隆,因为我们也是做SUV的嘛秋咯皇,我们更看好SUV市场的持续增长滩。   刘小勇衫合耻:全行业增速去年是13.6%练屠沙、13.7%撬。   于晓东筒釜啡:我预测2017年是10%漏。   李海港剔:8%扳韩。   范星推:我就说一个数虾,虽然说一二月份看到环比有所下滑构莲叉,但是看这个数实际上同比还是增长的妙巴。本质上今年不用担心那侨献,我觉得还是在8%到10%之间尾。另外最近看到1月份的数据出来了壁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漓勃,这实际上是一个分水岭按飘,一个很大的变化稻。   李建华屎龚锰:我觉得应该在5%到8%炭蕾,可能会接近GDP的增速暑。   王顺胜仙承离:我觉得整体会在8%到10%以上枫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腊截。   刘晓科垫猾妙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绅飘愧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陷,我觉得再加两个点是8.5%府辛。   刘小勇卫:你更准确了殊,到了小数点后了豪。非常感谢各位老总的精彩分享汲锭不。就像李建华李总说的瞥路,咱们说到汽车营销人漠踞巾,媒体界有很多新词来形容诲掸,像野蛮执行力或变态战斗力潜、狼性文化等等悸槽椒。其实他们是一群非常善于思考的群体惦,他们的思想的深度决定了在行动的效果避,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碧挝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诚拇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳 版权作品星炊蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉女箱,严禁转载舰矫拒,违者将被追究法律责任辰骆脱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日独,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒋粱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导齿吐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陡察,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帛江。以下是北汽集团党委书记摧称、董事长徐和谊的主旨发言奶阮草。   徐和谊光答绿:尊敬的何部长葛,尊敬的各位领导哦耙,汽车界的各位同仁雄刀味,还有我们媒体界的朋友们寂伞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂让薯,探讨汽车行业的发展话题拍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桨娘扰,这一年间我们先抑后扬酥梆捣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻誊撩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辱,最终以产销2800万辆涩逃,同比增长13.65%的优异成绩逗舱汰,完成了一年的一个胜利的答卷轮梅凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度联烯,为不断探底寻求新方向的中国经济庇,可以说去年我们再添新亮点等填。成绩固然令人欣慰餐啃,然而先贤有言郴巾夺,一切过往皆为序章湿刷。今天站在新年的起点上回望从前饰,我们发现深沉变革的暗流涌动岛,启迪未来的创新发展柏亭署,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窗。   亚马逊无人超市惊艳登扯倘场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脑,提振实体经济箭在弦上寇旧,消费升级引领我们全新的商业文化时代默坏贫,技术队、商业模式肋邦凄、国家战略瓶措脱、市场结构结合在一起弦,这种更替的演进澈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点广陵,正释放出巨大的改革能量钙垦,正引领我们整个行业迈进全新的时代仟勉慰。   一是技术模式在不断地创新汗穆丛,汽车行业转型正在进入落地期败凛。最近几年在互联网燎陷汹、智能化还、共享经济等多方的洗礼之下沤,汽车行业正在同创新中被颠覆者苍,迅速地转变为创新转型的主动执行者芜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玲温,日系车企抱团开发人工智能技术介,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域全心朔,可以说剑指出行解决方案畏碴峨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横色庭潞,在新技术伤、新模式领域不断落子攘似焕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陆扰。   二是消费升级斜匆,品牌之战成为未来的新机遇衡傲纪。随着互联网思维的逐渐渗透诲蒲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念感。情感价值绢舅苦、消费文化连藉拾、消费者价值观越来越得到重视淳,网红营销捕羌、二次元营销轿并、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烧别。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挎旗魄,实现产品表达与消费者价值的同频共振模。   另一方面躺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闹舷,为自己的人生价值代言孺蜗卤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椭。   三是提振实体经济晶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巧弘款。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犯竞鸡,就是提振实体经济募桓燃。其关键在于制造业转型虽,转型经济学的研究表明悉痞,制造业转型中产品技术固然重要洁,但管理体系更加重要敢桶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化白僻、网联化建设啃外,就越能发现在信息化建设这种大背景下促,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乖埔。前几天我看到有文章提到醚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庇人粮。这样的提法虽然夸张饶娃始,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懒固,我想却是切中要害的埃兑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地街,随着提振实体经济逐步落实归灭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睹俩。   四是政策变动铝世,新能源规模化回捣祥、市场化成为未来的大方向期寇。2017年新的政策正在逐步地落地搞寥昆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逞,行业准入规则镐、动力电池规范条件等政策的制定溶法,从各个角度划定了新能源的市场边界讽叼。   另一方面蜜拜寸,碳配额秸荚、双积分疽、新能源补贴退坡妊,无不要求新能源发展要还原市场化手段垮垮街,聚焦核心竞争力胳醚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益度,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纳炒。   纵观整体形式的发展铆洛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汀惰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂多涵剧。数年之前俺,面对互联网行业的冲击稳,我们以为我们只是需要一个互联网+未,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骑,还承担着国家经济转型的重任痊扯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望善鹅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桐惕篇。这样的多重任务毫爆同,给了我们新的挑战蛊穷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牟脑。   面对全新的形势辽狈,面对前所未有的机遇与挑战烦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向精淀柿。我们将锐意进嚷,大力地发展创新精神哦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甲娜吉,在电动化烁犯峦、智能网联化搭访、服务化哎擞匿、国际化等方面加快发展步伐摹,不断推动新技术功窜、新模式的落地生根玩,不断地发展新能源汽车界付萝,还原城市绿色健康生活盯科。不断承担经济转型任务俗丧,推动传统制造业的升级藤。   面对未来露踏,我们将在以下几个领域寻求突破泥毛:   一是加速智能网联技术研发操兰,打造智能出行的生活方式晌勒巾。2017年拉斯维加斯的CES展上画曹孤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略附小,并与百度在智能网联领域进行深度地合作平焚田。当然不只仅是和百度楷,还有其他的国际国内的公司骗行。未来瞄准智能驾驶芳靛杭、智能互联歪鬼、智能座舱等内容媳钳沙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酷拳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龟。   二是加快新能源汽车产业化山哪恼,践行绿色环保发展目标雀闪设。在新能源方面零怕憨,北汽秉持环鄙=耍靠大家的理念池钵,不仅造优质的新能源汽车产品潮美乱,更要造消费者愿意购买的新能源产品莱。尤其是在补贴退坡畏柔玩、行业回归市场的大背景下编,北汽集团聚焦资源凛番、聚焦技术仍、聚焦产品禾、聚焦市郴旧逝弧,四位一体严密把关整个新能源产业链茬裸脾,为消费者提供既有颜值闭杉、又有内涵的可靠产品纠不。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念食,共同守护美丽家园沃聪。   三是加速国际化资源整合笨,实现中国品牌的全球化玫琶婚。2016年寸粱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赶,实现了北汽国际化案,由简单的贸易向本地化经营的重大突破微釜号。配合国内的合资品牌讲,服务于全球布局研发基地试,北汽全球范围的资源整合揩笛贯,已经进入了研发危稀瓮、生产酸禽芦、销售栓、金融麻、人才和品牌全方位互动的良性循环起。   面向“十三五”蟹,北汽将继续深化拓展东南亚禽让抽、北非膛孙薪、中南美碧柔借、东欧等重点市场的产业布局割痘金,使中国品牌的影响力遍布全世界距孰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泼涪弹。   四是坚持服务化方面千汗瑰,推动制造企业转型升级型奉该。服务化既是国家经济转型的方向耍,也是北汽自己产业升级的主要目标惭底。多年来我们在金融美、产业投资糜、后市场愤乾牡、出行服务等领域多点布局久溜恢,随着时代向智能网联方向的发展崔缸切,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫡倡。构成从业务到管理体制舵焕称,再到基础设施的科学发展体系屁奉,不仅提高了资源的利用效率话,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化到戚。   各位领导县,各位同仁殴舞,媒体界朋友们俗拿,闻鸡且起舞龄理,风好正扬帆输肺佛,新的一年已经到来哆恕,新时代也正在开启机遇的大门敖哄芹,让我们携手共进偏蔑谱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蛊懒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兜,长城汽车累计销量达107.45万辆较,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橇缆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蝗,其中哈弗H6占比超6成田,达到了58.07万辆盎,同比增长55.58%磨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲸通探,2017年2月19日木狸鸵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溃禽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矢玖捻,我国汽车市场销量首次突破100万辆坦潍喂,高速发展25年后的今日桨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度享敞。中国自主品牌已突破百万辆镰慕畔,那么能否乘胜追击逾越200万舵、300万的销量目标罚勃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筋诬免,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剔,用他的话来说空,“这是很了不起的一点翰拈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僳矗,从另一个角度来讲短薪呻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来范。   安全活吗拆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功省,分析其中最重要的因素楞毙坪,魏建军表示盟容贩,回到20年前独欣,受到成本和技术等方面因素的影响皆水糜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纽颈窜。而当今时代丝勒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沙合,其比重也在日趋增高黑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沃。他还透露甜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饭藐刊,打造全球化的研发体系奈脑,在主邯厕、被动安全技术砂、智能互联道惟苫、自动驾驶等方面卫咆居,形成领先优势井怖箔。   说到自动驾驶技术枪波,放眼全球汽车行业片副,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隘矩按,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泵泰。哈弗将采用北美裸埃、印度巢参你、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统票,据他透露桶膜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准番时,目前正在进行路试甸么,有望在2020年后投产坷。“我们的最终目标齐,是推出完全无人驾驶的诺徽、最安全的 SUV 蹿弧。” 魏建军说到怪诚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姬,魏建军说到凸娄,2020年盘连厢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贸漂。对此功窜嗜,哈弗规划了四十余款新产品为蕊,覆盖全部的SUV细分市场显。到了2020年苫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酶省舍,在规模上超过吉普俗、路虎豌婪恕,成为全球最大的专业SUV品牌沃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时略冲,魏建军回应道丸垫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寐,一方面要靠产品快速地更新迭代辖堤溶,另一方面则是丰富多样的产品规划乱枯美,这其中就包括新能源方面的建设吠。据悉处外倘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囱樊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择城省。除此之外逢烫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘伟摇,目前正加速推进全球化商业的发展卯放,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标词。   2016年其立抨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刷氯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑估:WEY登场之后哈弗应如何定位表款?魏建军在现场表示殿揽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化此啥。相反乾,哈弗将全面发力15 万以下市城俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针己僧哄,而“聚焦”就是集中资源光槐厦,打造产品和服务的差异化优势皑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”答东痢。先做强容茶、再做大裙,这正是哈弗理念的核心所在导粮。在盛典现呈徘埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暑叔话,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胸浇隶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持任。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虱钳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念授饭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聘患。据了解虐羚,长城经常组织经销商团队去日本考察愧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念死变。这正与长城的发展观念高度一致陌岸饥。魏建军透露惰饶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闺毖茹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盛唯,经销商们也未曾有过动一,这正是“稳固”所体现的重要一点铝烫侗。   长城汽车总裁王凤英表示垫假,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦弄。 她认为汀,良好的厂商关系是相互作用的柒便董,只有让经销商满意佩时,经销商才能够让消费者满意蒜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中立及可,这是层层递进的作用效果李,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因端。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崔擦体,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呛晚策?哈弗给出了自己的答案潦贡:200万的目标即可上路搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟角枯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疲,在新能源汽车补贴退坡后备,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秸喜,这个数额占车辆销售价格的40%括艰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续独惜?未来啸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佰芍肪?2月8日下午蜜涪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窟恐怕,2016年孰悸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虫抠缺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挂艰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势库烦。随着核心技术差距的缩衅馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纽蕾袖。但是儒沦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狭台餐,巩固和扩大这种优势酵悍,还需要政策迸、制度和市场三方合力星颁,打造可持续的市场化发展僧镭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汀痘款,但是从已知的美国膛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磊纲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趟犁下。同时谈,公共类充电桩接近15万个的发展规模列舒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾。   “走在世界前列蒂墓,不仅是体量和发展速度位居世界第一关朴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庭点。”许艳华表示沧,经过近几年的积累揪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酗浚、制造和营销的体系能力叫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变办腹,产业链基本完善差拼。整车堆很、动力电池缕腊、驱动电机系统性能大幅提升怜卜,市场主流车型的动力性伸峦结、续驶里程坷粹眯、能效凤、可靠性檄捶、舒适性明显改善番,整车菠舍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枪识筒,新能源汽车市场覆盖率提升肋氮雹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尘,占世界市场比重约为50%竭。按照已知的企业规划剂附想,在乘用车领域翁譬,2017年我国将有73款车型推出吕,进一步满足市场需求锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稀该耙,整车单位公里行驶成本也在下降蔚。“20%的成本下降布,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价立弛讥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弓。”许艳华对《中国汽车报》表示释,在规模扩大成本下降的同时旱任哎,市场竞争下之下尼,企业会做出有利于市场发展的选择笛蹋,也因此献,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丹。   许艳华判断吭昆,2017年苇拭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胆,预计占比会突破70%嗣鞍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屉铃,充电基础设施也将继续保持快速增长搭酿羌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系词甭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确交,在此框架内光去尸,到2020年矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簿。但是补贴退坡后怎么办录蒙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撤。”许艳华认为恃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弟窗,让新能源汽车使用成本进一步降低啃,才能保证其持续良性发展诺弄莲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脯怠。目前绩访婪,无论是整车拧师、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舰,剩下的就是政策实施好的问题派,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贡弓。”许艳华强调妥纲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谰掠唇,2020年到2025年是重要的过渡期坚虽娥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潭,这方面我国也走在世界前列寞趣胶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碱矾年,进一步落实国家新能源汽车发展战略将廖肠,保障车辆和使用安全畏。   不过去牛殿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赦洗。针对《暂行办法》搓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迫幌、10%和12%的比例狠汐,调整为5%炔另、8%刮记塘、12%的比例姐擅辈,并允许2018年朔、2019年负积分可延迟一年抵偿聘宏亥。同时图核肮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳞秀尖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢少,丧失中国已形成的比较优势杏默,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹈版。中汽协希望《暂行办法》尽快出台败奉醒,以便企业开发和商业计划的制定乘窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥龚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时家,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氢。犹记得2015年7月娩南灭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车设富快,并对这些汽车的车载软件进行升级塘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火几昂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辜耪、转向系统以及车载系统烂络抢。    如今腔擅锌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦莫冀,如果没有行业安全标准来做规范峰荷返,或将引发不可想象的严重后果藩讳阶。在我国烈拨,作为国家网络安全的重要组成部分虑弹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庭。《中国汽车报》记者日前获悉吭,《车联网网络安全白皮书》瑟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢馆。在发布之前苦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裴赌,他告诉记者炬,车联网网络安全即将拥有“指南针”累凭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》百:《白皮书》济、《细则》出台的大背景是什么关?    庞春霖拌频:在节能环保谴裂厕、安全舒适旱,以及车联网酵、自动驾驶习违、智能交通等方面要素的推动下经藤夺,汽车正在迅速IT化葡琉、智能化穆论。与传统汽车相比使藉莲,智能网联汽车在节能减排士洁、安全舒适方面具有前所未有的优势顽,符合汽车工业吉币、交通出行方面的发展趋势禾莽浅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凭愁想。在互联互通的背景下航帽,没有网络安全充分保障的情况下谢铰,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镜,明确要求网络运营者(车厂衅茬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虎罢,应当依照法律册拒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尚桅,采取技术措施和其他必要措施性嘲匠,保障网络安全缔扮弊、稳定运行羞勺舜,有效应对网络安全事件羡,防范网络违法犯罪活动伯陕紊,维护网络数据的完整性涧飘色、保密性和可用性梁。网络相关行业组织按照章程泡搅,加强行业自律暴嘛慑,制定网络安全行为规范附电棋,指导会员加强网络安全保护辟略,提高网络安全保护水平太,促进行业健康发展品泄锌。”该法2017年6月1日起施行傅。    2016年10月23日娇称麓,在前期工作基础上庇囱铜,在工业和信息化部等部门指导和支持下土坡邯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衡伪轻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逝岭叮,2016年底缄退握,以电子科技大学为主任委员倾码、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秆、中国信息通信研究院沃钠、国家互联网应急中心辰、中国联通媒绍、中国电科第30所督、奇虎360涣矫、博世为副主任委员鸿,联合国内外70多家整车棵、芯片豌潮吃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绍纫:车联网络安全委员会)正式成立环。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篓世,在工业和信息化部娟氢淮、国家密码管理局揪钠、国家网信办等部门指导葱骸描、支持下惜,车联网络安全委员会于2016年底组织愧皇费、协调产业资源唇熟抖,以我国自主和在华骨干外资车企扩牡攻、终端和零部件厂商为调研对象拎,先后完成华南释钝、华东耸裸叫、华北蜜、东北练舌默、西南地区调研工作稀狭釜,充分了解了车联网网络和信息安全政策捍咳赋、法规贸、标准列剔跋、产品蹈、应用等方面的实际情况与现实需求搅纬。并组织与协调联盟内外资源瓮涝损,开展了车联网网络与信息安全相关政策该笨佃、法规磊、标准的研究虚赊施,形成《白皮书》夸领皇、《细则》局蔽峦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烯垄磁。    《中国汽车报》爆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖未啼窝:随着车联网发展吠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怪舶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婪、技术标准坪癸、产品及服务体系的支持涛。从调研情况看谎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战体亩,缺乏可靠和一致性的基础工作仕涡迸,因此需要我们及早采取措施每率,完成网络安全方面的顶层设计工作晶袜,从政策怜虐、规划迸耽彭、标准揉皖、技术搏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用居同瞧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪诩小,分析国内外车联网网络安全的发展现状煎陪踢,为车联网网络安全的后续发展提供建议愧娶,推动车联网网络安全产业的快速发展玛施。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朗,从企业镁唱、用户颠培、政府需求出发蔑畔圃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钳驶莫,结合车联网的行业特点和技术属性相,立足当前现实和未来发展趋势催扦,提出涎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茨、指标和建议纳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乳复,提升网络安全防护能力拓媚目,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施探朵。    《中国汽车报》敢块挟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虱,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹈按?有没有实施的时间节点闷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乖?    庞春霖关毒囊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猛皇,并不涉及强制性标准和法规穿。同时通过产业宣传污侥、贯彻和使用瘦,不断发现新的需求和不足荡毙,并加以完善解必。但由于网络安全形势的复杂性巳辩,以及车辆作为一种重要的交通工具青蒙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沫施。    两项文件本身就是在调研基础上强,听取产业单位需求而形成的梆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶去皇倡,减少大家的迷惑和疑虑葡肋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动临虱孟,切身维护好产业和用户的根本权益庆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品季咐趴,当然会有成本在里面狭。不过从发展的角度来看盒体磐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样橇,属于必备的系统皇上,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褐鲸径。同时呜售壬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呕裸,也会赢得更多消费者的信赖坑。    《中国汽车报》贤屠吉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗店骂?自主携嫁蚀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶据哗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吉?    庞春霖雹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蟹量刚,其中一些关键技术和产品斧刚查,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搔切,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寒恢,那么就像现在车辆的保险杠佩龚、安全带良、气囊繁娶汕、ADAS等等常规安全产品一样炽醒,无论自主还是进口车辆吝,应该都是一致和统一的要求懒,并可以采取现在车辆型号核准等方式算,推动车联网网络安全产品的安装糜、测试购、使用佰技甜、维护和服务癌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莆淑藏,首先是人们的意识问题呐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意簇,但对于车联网网络安全却毫不在意鼎必。要知道痛玫炯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单控,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甩倘侍、多变社,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胖层改、软件等基础技术官揽,对于自主车联网网络安全产品而言妈挂,投入比较大拾、周期比较长算慑、效益回收比较漫长孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黑呢隶,从整车企业慰,到零部件桔烽僻、软件诺口唾、芯片供应商磐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驳且、人才队伍陆溶、产品体系描岭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斥握,也非结构化的治理模式孰,需要新型的伦理露、法律和技术法规给予支持小吼垃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膊扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融部套:李芳" "   1月18日彪迫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会履庞爬。引人注目的是辑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昏奶瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甜士。EC180之所以有如此低的价格叉焕腺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淬躲唇。在补贴退坡的背景下虾炬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业食苏骆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弓牵狠?在发布会后秀陕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纽肋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伴,以及2017年的经营策略与规划将揉飘。   《中国汽车报》解: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雌萄?   郑刚苫: 北汽新能源有两大类产品平台吾惺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品思,包括EV景洽、EU悸关、EX小兰长、EH四个系列姆翘磋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苇醛袭。在开发之初融,我们就对其有一个精准的定位与期待涧泌。   北汽新能源在两年前预计到然枯,新能源汽车的3.0时代即将到来阮堕疽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格即挝邦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筒怜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车须娘。   目前点沏荷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握味贺骑,这没有错缺具,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术控你,并没有推向市场的现象妮谐。我认为伙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合星奥,也没有认清正确的发展方向华。   因此控,在两年前开发全新平台之初瞎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虏考挟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伶稿窜,这种做法目前看来是成功的卷取母。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能改室、造型竟、特点以及价格之后娃,大多数人对其给予了极高的赞誉颠霞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箔填。   在成本控制方面憨,我们认为还有压缩的余地违投,通过不断地挖潜降低成本槽歉搔,我们认为可以让更多的人开上这款车冬客,不过这需要一个发展过程商荣。随着销量和产能达到一定规姆罾胺ⅲ后毛赶,我们会进一步整合资源蛇毁、降低成本处匈苏,提供给用户性价比更高的电动汽车嘛碧变。因此挟挽香,就目前来说敖变,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贺。   《中国汽车报》柿: 面对补贴退坡疟浮妮,EC180为何还能采取目前的低价策略娶?北汽新能源有怎样的发展战略毛冬?   郑刚摩肠: 从当前产业政策来看棵袍兑,全国各地的补贴额度不同涩,流程不同姥,这都带来了公司内部成本摊销的问题窟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铂。为此谐,北汽新能源成立了卫蓝基金危慧邻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坦。这需要企业拥有一定的资金储备淮。只要差异化的地方补贴还存在既,卫蓝基金的使命就不会结束滤沏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产片,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纳粟。只要发展的规划清晰甲,我们有能力也有信心做下去爱。因此焊捷,我认为当整个市场达到一定规哪还都希后税,企业才能做大做强枷阮逃。在我看来灯玻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的部卢绿,而不去考虑社会责任滇。只有兼顾了二者忌惰,才能获得发展与壮大帮对。   就北汽新能源而言链埃,如果年产销量达不到10万叭,那么就没有持续发展的能力贫。因此秸告狡,我们公司定下17万辆的年度目标矫窘,并将在4年之后达到50万辆啸石炽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谢凰脖。谁先占领制高点磁沫,谁就有效益畴。新能源汽车市场的成本杀手刻退,也将是市场杀手赣降赔。   在竞争过程中腾磋请,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哗迟佛,而是以传统燃油汽车为对手粳。因为它代表了污染柏,势必要被市场所淘汰琉构。   《中国汽车报》潜篡: 新造车企业的强势介入酮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响士?   郑刚沸: 与跨界企业造车相比墩,我们的优势正是他们的劣势停拈粳。依托北汽集团卿,北汽新能源有着很丰富哩、庞大的制造资源册,有巨大的产业链规模优势光察舅。在互联网体验方面本嫂瞎,我们确实面临一些挑战嘶斗,但我们在造车工艺瑰、供应链与流程方面有着更强的积累荆庞舜。   在我看来汰舶宝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑟赡滇,这些可以相互转化撼。我在发布会上再三强调膏猛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惶,而不是新能源汽车厂商扫莽讥。如何能够最大化地提升电动汽车性能缉,创造差异化的用户体验和品牌价值滥莆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涧。   目前纳耻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剖喷棱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罕。在这三类潜在的用户中臀鸵,我们的发展空间都非常大鬼惫。   对于新造车企业而言稗据,他们确实会面临诸多的挑战通。我们在发展过程中遇到的挫折娜,恐怕他们也得挨个体会到啊,但这是一个正常的发展轨迹裳及。因此窃稗,我认为这是一个跨界融合的时代挖幂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制省琴,将思维与资源彼此借鉴沮弛,从而为用户打造更好的新能源汽车兔徊。   《中国汽车报》峦洼: 北汽新能源目前的两条产品线朵朴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刚唱?   郑刚背: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线残其体,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异川擅。相对而言答毒蹈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犊、邻居浪荡须、亲戚翱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人察,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巴堡牡。因此在性能层面许魂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陋多,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踩锯达。   在智能化方面宿凛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹿漓。例如ARCFOX将会在社交访、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性显奸烹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点写攻粕。相对而言套,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滩固汲,智能化水平也将上一个台阶谰讼。未来溶峦筹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惮沤那。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吭妓戊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笑。   《中国汽车报》炕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暮,公司将如何利用这笔资金毫激?   郑刚蠢洽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裙,将实施不少于80亿元人民币的融资魄侗叉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伍。无论是电动化还是智能化戊,我们都会在研发上投入大量的资金款。目前缄沏里,北汽新能源的研发投入主要在两方面琴欧辖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赣另匣。   我们希望引入来自产业链的投资方寇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楼兢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贝,智能化成为卖点荒汝。   目前农,北汽新能源拥有了三个生产基地磺兢,现阶段产能还有限浪疙,每年只有20万辆的产能悲奔享。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艰挛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钉酸豢,从而可以更好地降低成本奴苏,提升效率夹处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彭犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仑灰,大众汽车集团管理董事会成员扭阶圈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栋疟低。1月14日葛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员境乌凯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匿狸寥,他在长春见证了《一汽何赤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雇轨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辱席疯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通塑肥伍。    新能源汽车宝,重中之重    尽管行程密集老休犬,但海兹曼依旧神采奕奕赔常。他有理由高兴铰鸡,要知道沏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戳感,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车无,比上一年增长12.2%涪。即便如此插武,海兹曼在专访开始时促孪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”项。那么大众还关注什么嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酚颂搭。“到2020年苟邓刨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年零,目标为150万辆济身。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘挡柯拧;同时桥笺,大众在中国的新能源汽车路线肌段十,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沉,40万辆及150万辆的目标中泉景,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当工快蹭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奠,海兹曼称讲,这要由市场及车主来决定德憨玩。此外懊,进口新能源车虽然是个“小头”辜戈睬,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择称。    奥迪与一汽合作巢涧,加强再加强    就在1月16日傍晚级全挠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苹抚、奥迪十年商业计划》侵泵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔚。海兹曼见证了这一协定的签署场封氖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孙乐捞:“这是一个战略性规划退朗吭,不仅为奥迪按妙,为大众港,也为一汽明确了发展目标篡剂粒。三方达成了共识洽搽晒,而这一共识不仅在传统燃油车方面抬,更是在新能源汽车和移动出行方面乳插吾。”据悉荷,双方将针对21个核心领域开展深度合作灰墩鸿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线籍毖旁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踞。其中挤寿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庆抵。同时侩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熬丛逢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伶,包括矾俺:智能互联兔、移动出行镐妊、联合数字化项目唱垛晚、金融服务合作等众多核心业务领域咐唬柬。    同时菇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展全,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翘石甘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匠。    “对于奥迪和一汽来说赣,总的框架已经搭起来了槐半,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皑弥。”海兹曼笑着说喂。    上汽奥迪河,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纳,记者自然不会错过追问的机会圈。    海兹曼进一步透露扳捷缴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眠,但当前的重点馅铜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作埂,形成长期的更有建设性的伙伴关系舷兽沦。“除了十年商业计划的内容之外父妈,我们同时也更加重视解决经销商的问题臀帮僳,更加重视经销商的权益碉晌辫。我们要更加积极地回应经销商的诉求经戏凸,解决他们的盈利问题位伴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”木拴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎帽秒?在记者的追问下扮京扇,海兹曼称猴什孺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进番,并且经销商的问题解决之后挨慧翅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”口撮腺。    至于具体时间表痪乘,海兹曼透露倡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行壳惠,最早要到2018年开始埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博秀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任且,各位朋友棠郊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叫。   题目是“坚定信心节昧尖,持续推动中国新能源汽车持续发展”巾。汽车的电动化是大势所趋扰署,体制优势是推动发展的根本痢,然后就是坚定信心卑。特别这几年新能源汽车发展很快拔,产品的成熟度饭鞠、政策的全面性困贬、系统性世记悼,老百姓的认可浩百,这些是电动车僵眉深、电动化大势所趋屑壤携。大家可以看看物抢娶,我们今年2016年差不多是50多万台顾赁鄙,占到全球67%佰。从增长趋势也可以看到俏沦,从2011年钢啡兄、2012年禾称憾、2013年速、2014年师,特别是2014年吐冯省、2015年绢械,包括不平凡的2016年韧卑,虽然有各种曲折娟皇,但还是获得了很高的增长纫舞,大概有50%傲,全球占比差不多有60%多悲。   我想讲几个理解和发现赁仿面。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了班,做的非常彻底午妥彻。我们可以翻看一下2016年的数据屏入董,2016年中国公交大巴磐迁题,不包括旅游大巴里,总销量大概在10万台左右酱,但是我们纯电大巴差不多7万台趴,插电式混合动力是1.7万台视形,加起来大概是87%凄,占总的销量接近90%岁蓟,这么高的份额裂常,我觉得差不多就在3年左右发生的捐菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去难,到2018年攫缸享,我们认为在公交这个领域里面枷,燃油车会进入死亡年。很有趣的是2018年拳袜,如果你要在欧洲或者在日本惨频苹,欧洲反、日本一些主流的燃油大巴的制造商奖俺肋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抛苍,或者刚刚接近路试碱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斡娃笺。从这个感知可以看出撑设,中国背后的推手是什么身烘歪,为什么这么快莆,无论从技术层、从市场扣、从体制娃温。因此我觉得窖恍诧,体制的推动是推手谢伞,因为公交很容易充电巩,固定路线途江,固定区间桨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梯巷,大部分属于国有体制北,政府有很大的话语权甭,公交的排放巨大加盼,一台公交补贴很高苗,但它排放更高昂。一台公交我们算了算狸寺驼,早上5点上路咖垒,到晚上差不多10点下路碧嗜冒,一天工作18个小时警吹,相当于30-35台私家车的排放梳松。因此陌玩,我们四部委在推动产业政策里面祟福撂,花了巨资在推动这个产业降刃,但节能减排的效果是最明显的某芦,而且在全球保持领先度也是最突出的会。   比如像深圳平汞,2015年珐霜磁、2016年贡呐骇,大概2017年上半年茬技本,就实现1.5万台公交全面的电动化巨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熔。而且这个产品叮寝、这个领域我相信还能保持持续的领先尖碌蹿,和乘用车帘创始、商用车比建,和一般的卡车比陶,我觉得在大巴这个领域里面肯熊,我们中国无论从技术虎察、从供应链魔琅忙、从规模眠、从市场地位粉,还是很牢靠的难姜甫。出租车可能是下一个领域骑板芹,我们相信在未来3年里面蹿砷忱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道托颅天。   优秀的体制助推忌壤,产业快速发展划为戊。即使2016年不平凡的一年里面敞,国家有很多政策兢,像国务院2月24日政策常务会议垛,政府公共采购配额期,7月6日马凯在西安有一个专题会绩铃匆,包括到10月18日克强总理国务院常务会坤嫩桃,原则上不核准传统燃油车轨枫,加上之前一整套的体系苟痛星。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踞、最系统的政策体系镶,包括今天我们的百人会这么一个平台泌抹碌,在国外是不可思议的灭遣翱,但是在中国就发生了毙死蛋,我想清泰主任亲自组织挺,这种特殊的身份把大家聚集在一起凉室,而且今年的规模更大呢十具,明年可能还会更大恍,这些体制推动中国新能源的高速成长己磐。   从税收雌蒋、推广配套春饰傲、长效核查浮、推广管理等都在推动靡葱限,当然国内新能源汽车产业链的形成规模内泰奇,刚才欧阳老师也提了仑黄,很全面箍棠岗,从上游的IC制造粕慰竟、正极纶电、负极拿龋帝、电解也隔膜钱兜、各种资源刀、配套哪梧襄,中游的电池顷、电控架关、电机烘茫,下游的整车痴腺罚,包括售后服务诬,全系统的柔撑剩、全规模的韩不。国外也是迎来了发展的热潮敢鞍扁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售略日,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箍陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入采署。   坚定信心齐,持续推动新能源汽车的健康发展汇。其实我们在业内也在把这个脉敢届泄,2015年1%是一个拐点峦蛾辆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尚,相当于当年差不多10%的市场份额帽酣,2025要达到20%的份额融避,当年要做到差不多400万台礁,才能达到目标顶。因此我觉得其,2020年10%还是有一些挑战句抚陶。我认为到2025年寥容氛,如果电池做到每瓦时1元钱以内辈梨,按照同等配置的汽车操背,成本按照同口径的品牌怠懦菠、同口径的配置算羌盗,大概比传统车还贵20%-30%挫,这时候国家财政一旦退出去以后焚钩,必须有相应的措施来进行补充堂槐跺。我相信第一纳皇哩,购置税的减免屎高,一定要延到2025尾杰,甚至于到2030首铰,这是一个10%的政策支持璃莽,这点非常非常重要谱飘杰。第二艾风,消费税四,特别是对插电式混合动力车堵侣肯,消费税有2%辆、5%-9%屉,如果在国家财政资金退出以后显局,如果这个要有一个减免的话吓棚,这里加起来差不多接近15%-20%箩,这样把30%缩小2/3俊点筐,国家政策就扶上马夸便、送一程郝,才能够让新能源车更健康沟。   齐心协力马,2017孩,撸起袖子苦炉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清哨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萎默脆,万象更新粹书染,这是中国新能源汽车的春天捷。从2014年的小荷初露敛,到2015年的急剧拉升昆叛恼,再到2016年的高位放量冒纷,可以说经过三年的蓄势拉摄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娘。牛市的格局基本确定冒落,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漓坎,“十三五”舷估技、“十四五”和“十五五”期间冗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沫、30%和33%入辽惫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恰丰,继本世纪初的“黄金十年”之后仆康彩,下一个风口即将到来贬怂。   毫无疑问限砂虾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哆苍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹭骑葡,值得关注乃。我们总结了一下这些变化捻,有三个方面的特点榷:   一是市场的形态改变了实佛。   从导入期迈向快速成长期扣倡,刚才欧阳教授称之为成长期吃焕,我们在前面加了“快速”两个字竟陌,有待商榷沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豆翅拭,成为消费主体栓晦库,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缺毫缉,新能源汽车从政府的示范运营起步绩淡催,不断地向私人购车靠拢惧疲,临界点已经到来!有统计表明我,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔽课滑,预计今年将进一步提升到70%左右鲸送。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筷系干,要在竞争中胜出簧,就必须以客户为中心碌,以市场为导向诧扦,树匠心喉视滦,出精品坦癌。   二是竞争的主体增加了擒膜悉。   从少数先行者的竞争殴,演变为全员竞争烽蕉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盟适仁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侠,包括这些国际大牌稀,比如说戴姆勒加灌从、大众等等跨国品牌廓染纹,通过合资强化了在中国的业务布局菊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曹膜。有统计表明居读,从2015年开始觅赊含,全国新能源整车的投资项目超过30个硕蝗,总金额超过了1000亿元汇辈仕,总产能超过了300万辆共颊。当这些产能陆续释放射滇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代河冯谰。到那个时候递稠,竞争将回归本源断壤,那就是技术退丹、产品和服务拢。   三是行业政策转向嘲。   从扶持补贴过渡到监管引导玫,政策驱动弱化寥、创新驱动凸显钾礁慈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俱攫,产业政策呈现出四大趋势桥:   第一沸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堪耐捂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靖,通过准入线、销售缮礁娄、使用环节的标准发布讥,提高行业的门槛掳,净化市场环境;第三翘奔兴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舍磺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韧豪,让市场发挥主导作用;第四闻扩创,通过电池目录和技术路线图的发布扳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累此诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慌拒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穿查。   本世纪的前十年肝们,可以说汽油车高速增长陆,成就了中国汽车产业的由小到大甸表。接下来的这十五年柬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔚内?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郸了壁,克强总理也讲沽,“发展新能源汽车克蒜,是培育新动能纹性,发展新经济的重要抓手”姜。中国政府凭借新能源汽车骡眠,特别是纯电动汽车计嫂公,引领产业升级握睹皮,谋求弯道超车膏竟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宫蝎矫。   继高铁线、特高压和核电之后埔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”途,这种希望能不能变为现实狈朽灯?还需要我们全体汽车人的共同努力纺苹汐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扦导儒,目前已经基本建立起了一定的先发优势铂褥,把先发优势转化为领先优势喉评,是我们坚持不懈的目标块氨篮。而要成为一个真正的领先者吵感,只有创新蔚梗尘。创新就是从零到一苗妻烘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晒宝,用全新的方式组合起来纤舌,去创造新产品揽腻铜,去创造新的生产方式和商业模式剑,去开辟新市呈心瓿取,去整合资源骋存幢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洪,去实现新的价值创造胆痹氨。我们将以创新为最核心的驱动力膳巾,全神贯注睹,聚焦技术浩端丛,聚焦产品商如非,聚焦资源认内兑,聚焦市掣鸱帧;以心无旁鹜的聚焦战略单讲年,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志快坚淘,实现北汽集团领跑的梦想功。   借今天会议的机会噶称创,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悸,也就是刚才谈到的四个聚焦嚏奉:   第一锣工酶,聚焦技术氖烽仙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖釜茫剐,消除盲点池。新能源产业最核心的技术就是“三电”厦,此外充电和续能技术潮、激光雷达等汽车技术堑,以及轻量化的新材料卉,石墨和锂等上游关键资源汰,也是我们需要掌握的核心技术和资源斑咖鹿。这些技术和资源兴良,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氦狗,我们再难也必须干瓤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涝谷,各司其职雌莲,对新能源汽车关键技术进行各个击破急疵叙。北汽集团将在政府的指导和帮助下遍,在北京的经济开发区街剁襄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心培桃幕。它由研发创新中心氦距、全球营销中心魏疼、品牌体验中心堆、联合创新中心等五大部分组成领叔茅,将建成从用户研究段接、概念设计弗玲蹿、前瞻技术地、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐米。   第二撬,聚焦产品幻。   产品是企业价值的最终呈现部讥,是我们寻求客户认同的物质载体拔磊。高度契合用户需求千,被用户接纳喀到拟、认同的产品才是有效的产品蔬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俩驮,我们的产品在续航里程钡仁、成本控制咕、整车品质浅恍疏、产品线的丰富度方面香,目前还存在着明显差距然。打造新能源汽车的产品力漠蹄,我们将从以下几个方面努力搅荷:   一是凝练参深乳,集中北汽集团的优势资源胆耪,打造若干款明星产品蕾姜。   二是做好差异化的文章溶,精确地切入特定的细分市场期阀贪。   三是做好迭代创新饯瘟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耗亢、网联化烤、轻量化技术应用到产品中渺汐,并根据新能源的技术特点惋,开发设计全新的车型平台僚。   第三赡汐,聚焦资源温茶桂。   21世纪的竞争庭郊,不再是产品的竞争搜,也不再是渠道的竞争绰安,而是资源整合能力的竞争汞。新能源汽车全产业链更长捍舜、体量大际惠换,包括整车奉、充电基础设施贤誓、智能网联抗奋船、无人驾驶以及下游应用在内徒纽伞,整体的市场规模在10万亿元以上策撤。   然而资源是有限的蜗,优质的资源更为稀缺躺敦粗,新能源产业作为朝阳产业奴,资源的布局与传统车完全不同嘿仕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒂,瞄准核心资源和稀缺资源萍观侈,提前布局埔禾施,将其纳入到我们的生态圈之中喷告峨,北汽集团将围绕着创新链叙、产业链被乐肉、市场链枫屉设、服务链和资本链这五大某剑块霸,通过新兴技术的孵化绢广、成长型企业培育磊犀价、产业并购整合等手段荣兼曝,实现关键核心技术的突破与领先涤颓,打造北汽新能源的杀手锏裙郡,谋求长远的发展爱独森,实现对传统汽车产业的更替脐。   第四林辩,聚焦市场冕矛煎。   市场占有率是关系到产品的关注度怖蕉、品牌影响力的重要一环昏刮,目前我们在新能源汽车市场的拓展损绥、品牌传播假、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沮绊,可以说暂时走在了行业的前列无煤。下一阶段霸宠屡,我们在继续发挥自身优势的同时湍闷,还要加强对市场的精耕细作奇齐,对不同市场进行分别覆盖贫忻,不断扩大自己的势力范围矾芬薯。对公务市沉粕硕薄,我们将根据公务车衫菲、出租车接、城市物流排田蕊、城市租赁琴岛、城市公交等不同领域的特点胆,把规律琢磨透放始踞,在品质差异化忿耽擦、品类差异化和品牌差异化上做足文章笨。对新兴市臣浴,我们将引入汽车的共享理念搂阿,做好网约车市场开发玲显蘑,打造国民车傻,切入经济型纯电动汽车市场栋刷衡。同时赤卿,通过融资租赁等手段肖艇眷,对特定客户资源进行开发穗逞。   各位领导纤脾、各位专家评誊去、各位同仁看昧播,“阳春布德泽毙,万物生光辉”吐爽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肆绿,新时代近在咫尺扑,新机遇触手可及馅交,新梦想指日可期辩,让我们以自力更生抽眯、艰苦创业的进取之心量希,以敢于人心森腾箔,勇攀高峰的凌云之志侈,撸起袖子孰谭爆,真抓实干貌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席努:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柔抗懦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矾恕,我认真思考之后澄挞颇,认为这一说法不无道理钉妓。我想可以从两方面来看扑,一个方面是从全球来看迟汾,在2016年这一年去柑,发达国家主要汽车生产国谓,包括大型汽车公司檄祈杆,大家对汽车发展的低碳化帮谦、智能化父、信息化取得了进一步的共识裴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌抛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凰暑故,但是说到了要害莱哨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焦陡酵,守成者将面临巨大的挑战”皮。而从国内来看胺该,我从调研中发现完磋,很多企业由“试试看”郎幌,转向了“铁了心地干”旦,把电动车放到了公司战略的中心地位戏辟提。    刚才李书福老总讲的他的规划攫惹挛,到2020年拴、2025年陀伤辽,电动车的比例要占那么大拍界,新能源车占比那么大悲赋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炽丢驰。    另外勿份横,在这一年当中为店,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拾趴漏,一个是企业的研发路径在变化楔,由燃油车的引进棵怒来、消化挖、吸收寸断,正在转向开放条件下的自主创新擎腔娄,各个企业对研发重视的程度坤访布、研发投入的力度是前所未有的临。另外腔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磁,这样就给了中国刹郴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弟氰槽。另外戊蠕劣,有一批没有退路歇,专注新能源汽车的新兴企业胺来,他们没有存量的拖累吓放群,他们的思想更加解放娟悸,这些新进入者带来了新思路伤蜕、新创意鼎弟拾、新发展路径米非。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓟,对我们汽车人来讲会有新的感触咸邪。    新进入者带来的新的发展路径冲、新的生产组织模式簿卸,给整个的产业带来了新的活力擅哺脾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岸,我想这个影响是很深远的镭。因此颇淮,从这个意义上来说纶环花,经过孕育期的磨合额泼轮,现在已经开始有所收获悼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题死扰捷。    以2020年为结点播,中国电动车将面临新的发展态势赖,我归纳了几个观点狼:    第一甩,进入2016年馆俩捶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挎恃,在消费者购买意愿增强的同时闻帕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪深。此时趟篇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恢摩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争修。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戮拎,随着竞争的加剧钞缴涡,企业间的差距拉大旁恐,大浪淘沙的过程已经开始鲜捶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜗。这种现象不仅反映在整车挤,而且已经延伸到电池企业绥番、零部件企业以及上下游整个产业链交吕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碘。    第二寺清,迎接国内市场国际化竞争莲梨。可以预计政府购车补贴淡出之时猴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日憋插夹,距今只有四五年时间了佰绰翟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拒挂,国际化竞争来临之时才是真正的考验褥歇。中国的企业必须冷静地看到爱刺,产销规模大袱寡廉,并不等于竞争能力强设斯。我们与国外先进水平仍有不小的差距钡,重要的是技术基础薄弱技陕前、原始创新能力低抬撼察、核心技术欠缺幢、品牌影响力不足冯熄,这些带有文化色彩的软实力帮缝,需要持之以恒的积累静,“非一日之寒”方赌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点力,提高竞争力的途径看桐加,不是等待企业的扶优扶强叼,而是由政府创造好的产业生态谦,使优胜者在竞争中脱颖而出霜琅蹲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亨剁,就瞄准了国内国际两个市晨潘虏ぁ,产品设计步、生产工艺唱高、产品质量都以国际水平为准婚,我想这些企业他们会相对比较主动狼仿碱。    第三师,向后补贴转型期的政府政策故挺裤,在既定政策支持的周期内犯橡拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摄规扇,是政策能否顺利转型的关键小。政府的购车补贴是一把双刃剑爱,当市场竞争格局出现之后陪,政府就要特别注意客丰,不要因政策调整不及时而削弱竞争氨茫怖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗡郊。因此倘僚缉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狭,聚焦技术创新弧少,加快补足技术短板醚丰,提升电动车的性价比缺扔亮。相应的练寸缺,评价支持政策效果的窗口略,应该由市场规模扩张案,转向竞争力的提升纠。    具体地看购车环节的补贴缎捌阂,应该适时退坡菲蔽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术充凭湿、降低成本的能量词泛,造成优胜劣汰之势戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发悄酗危、充电基础设施的建设停。与此同时圣捎,非补贴性的那些“功能性政策”拘纬,例如碳排放政策溪、燃油消耗量限值政策恫、零排放积分政策谐姓,以及购车许可惫枫窗、限制行驶之类的政策组合应及时出台送钵,使市场产生稳定的预期秤篡。 第四刀沽,立足后补贴时期电,打铁还得自身硬畔传额。    从十城千辆算起壬,各个国家发展电动车的时间差仟诡,给中国企业留出了大约十年的孵化期承,这是难能可贵的疆。2020年摩亩,作为中国电动车的一个标志性年份拾,将迎来后补贴时期虏太诬。可以预计侈砰蹈,那个时候直接购车补贴将淡出洽软炕,但功能性支持政策还将保持彤。在这种情况下违幻唯,电动车能否与燃油车抗衡纫刊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怕,将取决于这几年的行动撼妒。    我国电动车是在较高起点上起步的浪手拆,总体经济技术实力已经今非昔比柬世,如果把握得当瓢菇扇,以电动车为契机危,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糕喘,企业应充分利用政策支持的周期寸饥,下大工夫做好三件事屠挝:    第一扯霖,人无远虑吃,必有近忧胳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗅,并加紧部署与实施靶泡。    第二囊,持续壮大研发能力佃,掌握核心技术膘俩,攻下“不经济坍、不放心碘、不方便”一块短板倘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煞。 第三诽颇绷,以产品的品质莽疗、品味打造优秀自主品牌疽,赢得市场的信赖儒弘。    第四酥崎狼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赦却馁,就是在这个期间悄,一定要想办法在自主品牌上下工夫软。我们的品牌实际上在燃油车上惫丧擦,很多企业下了很大的力量彤,但是应该说效果是有限的玲痢。而在电动车来说是个新的机会绍,所以在这方面应该下更大的工夫踏,通过产品的质量为凡,通过产品的品味打造自己的品牌铆。    第五镣,要系统规划如,及早部署“电动车+互联网”痰。今天的电动车之热硷秤,并非由于传统能源的枯竭镜,而是因为它有很强大的正外部性卸。电动车的低碳化泻、信息化峰极、智能化的潜在社会效益只有与新能源浮踏吓、智能交通魂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刀瓢府。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马。随着这些方面的成熟杰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题察獭。信息化爱琴赫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暇捕,这里有太多的文章可做糖。目前辅助驾驶敝、无人驾驶已经走在前面搬伶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泵稠但、智能交通欠朔首、智慧城市以及5G通信协同发展钝韭隆、统一规划份、开展顶层设计搂、超前部署洽凹察、抓紧启动惰姐淀,引导企业的技术开发和基础设施建设阮眷,推进“电动车+互联网+交通”啸故安,把阶段性技术成果用于提高交通效率岁嗜锋、降低物流成本隆怀、保证交通安全床共,使其产生经济和社会效益菲寇户。    电动车发展的大势已经不可逆转锭惮晒,向前看恭额翁,挑战与机遇并存蕉拒挂。如果把握得当害堆项,机遇大于挑战!    我就说到这里沧,谢谢大家!    (根据发言整理泌娜,未经本人审阅骚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞欺:李芳" "  全国政协副主席膜枯、中国科学技术协会主席斗炕挂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来系寄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕉事熟,以下为万钢演讲ppt亮点实录痹晦:    尊敬的清泰同志剂豹、冠华部长尺、苗圩部长吉井、解主任刑,各位来自汽车界的中外朋友们甲缎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绊。上午抽点时间看了一下展览吉蛇成,给我印象相当深划,有一个很深的感觉靛,这十几年来中国的电动汽车持续发展胸刻,走上了一条创新的道路衔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纤。今天这个会议的主题很好驴童,就是要持续地提升我们的技术能力皆,抓住创新新局面悍陇食。我想就我们未来促发展挽股,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粮歪,谈一点我个人的看法类帅累。从四个方面茂妥相:    第一喀措测,谈一谈我们这些年来齐心协力袄,新能源汽车所取得的新进展瓶揽,尤其是2016年的进展特别明确豢仇。    第二晨烷,回归深入基础研究醇,提升新能源汽车的质量和效益度磕太。    第三虚,新的发展趋势售熟夸、新的发展方向俗隧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饲陇,随着人工智能的不断深入勒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凡虐心。    第四阀汹藤,我们怎么样更好的凝心聚力祟公危,合力推动新能源汽车的创新发展仟翻谓,谈几点看法疽古。    刚刚得到新的数据骇雇苗,有的来自中汽协会技上发、有的来自中国汽研中心仟绿恭,数据告诉我们皇劳构,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碘售疽,占新车销售比例的1.8%奋宏寿,中国的保有量达到了100万辆苏节两。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个径橡,这里讲的是公共用的充电桩哇税,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揉未丸。    我们的关键技术取得了显著的进步胺。今天上午我在零部件电机苫猩、电池态犯侧、电控这块花了好多时间江火泞,仔细地了解了一下情况场,确实和我们了解到的数字很相近事诉。动力电池的关键材料发展进程加快停恳罐、性能指标稳步提升敲赊、成本明显降低图,从动力电池的单体杯馆侗、电池包柿棉板、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挽靠赌。一个指标性就是吹唱,三元正极材料能量动力型的电池陪崎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犀仆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心看、有些争议将轮帮,好多同志说皋瞥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凛顺,现在看趋势已经很明显栏贝脑。我们特别强调的伸椽,姆牟矗块比能量达到了140瓦时/公斤曹顿,动力电池系统的价格千酮吞,这个价格现在也是保密灌,但是总的说起来明显下降济都对,总的达到了2.5元/瓦时以下浅葱。动力电池的产能达到了100G/瓦时混切,世界上生产规模趴丰,特别是在新型电动汽车的动力电池胖忻非,规模得到了很好的发展晶糙坏。    驱动电机技术也取得了新的突破蛙。特别是共性基础技术进一步突破狈妓顶,导磁硅钢戎、稀土永磁材料颅拐、绝缘体材料没、位置传感器竣,芯片的集成设计和电力电子系统穗无可,取得了新的进展锨集惫。我也了解到凭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醒戮昂。因此薯,重量比功率超过了3300瓦/公斤搏辨效,电池峰值效率达到了97%呻,高效区达到了80%搞捐。特别一些新的设计博祭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用措,比如说我们都知道凳老官,对于0—100公里的加速朵咕,对于电动机说起来柔烫柑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懒费锣,就是高速公路上超车的时候荣闺,超过它这个临界点以后匡檀,这也是一个安全因素崔。现在我们很多企业从两个方面椒,一个方面柔,用双电机的技术来弥补后面这个不足首,第二个趣郡抡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘲陡玫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坷城蠕。    今年汽车界有一个新闻渤槐插,第一个互联网汽车走上了市潮馨弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐馁路膳,据说现在上汽的同志告诉我溪,每个月销售2万辆辈,产能有点跟不上了莱,效果很好溶,上市不到半年累计就超过了9万辆茨咆卸,成为荣威一个最大的销售热点拣提。在互联网大会期间评,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啡,搭载着北汽桓、奇瑞勘、比亚迪轿车都亮相弊势,首次开放了道路脖,18辆车300多位嘉宾在试驶葱,当然评价各有不同蚀刃矮,期望值也有待提升履享菜,但是勇敢的走出了第一步戏拇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿葛,做出自己的探索侮冕。    我特别感到高兴的是乘赡强,2014年我们就曾经提出电动化溶倪淋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梁呸哆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚷霖韩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侧辫稍,从汽车到基础设施熬疯,一直到停车场泊亮拌、充电站篇任,包括各方面财税的支持细,一系列的政策翻海。国家层面淘驳,从购置怪欺纤、补贴税攻、税费减免圃、研发支持捐响士、生产准入溯碧牟、业态创新受人、基础设施退徒别,特别是标准规范方面贤,都出台了一系列重大的政策措施槐,现在看起来落实的进度还是比较好的女倪冀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乓,这是一个开门的讨论被沏窍,许多外资企业都积极参与当中殴,对电动汽车发展圈、新能源汽车发展筐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睹停,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现损惹盒。也是由于刚刚推出来祈识,我觉得很好空,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见里,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褂显,使政策更具有落实性枫暑吠。    这里向大家报告一下恰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革让挠。新能源汽车作为一个试点的重点专项复奖舞,实现了从基础科学到系统集成菊嗽丧、共性技术集成还弯笺、示范全链条的部署戌,特别是在基础研究方面盗晃枷,加强了对基础科学问题的研究曙峦灭。因为现在产业发展到一定程度的时候沉沤藏,要提质谷酥、要增效秃,还必须要静下心来逃阔、回过头来从基础科学问题上下手篓克忙,不断的进行优化烂、改善刑墙,才能获得发展当届。特别是这次的重点研发专项氖舵砷,对于电动汽车智能化和网联化的技术疚,也设立了专门的课题窃锚懦,实际也是我们当时电机呸、电池记、电控的“三电”之一螺,也随着时间的进展不断的转向新的重点磺袄滦。所以赴,整个“十三五”期间的专项规划陋,将对六个创新链条鸥,就是全链条一体化的部署堕,38个重点研发任务伪忙陇,政府加大了投入绵偷惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篮颧访,首次突破15000亿辉,更值得高兴的是唉功舵,企业在这里边投入比例得到增强疥挂晃,达到了78%以上似,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗡僳、加剧扣除政策有直接关系欣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿船,看起来企业投入的效率还是很高的溅谎衔。    去年我用过这张图(ppt)栏,这次还用这张图都甭翱,对它进行了更新蹬讹。由于时间关系氨,统计是1-11月底稍考炯,11月底中国产销量是402000辆楷麻,如果这样算的话鸽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泪,中国占了40万辆坍饥,就是占了50%肯。到2016年底史裁冻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踩另典,中国占了其中的100万辆什紊愧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓷隆呈,也说明了我们国家对于节能减碳淳帅、应对气候变化作出了新的贡献矾。我们虽然应对气候变化调门并不高钦,但是我们扎扎实实在做每一步骗,现在无论是风藉、光识、水堆虾痉、输变电吼犯晌,无论在技术先进曹氖、装机容量吻、发电量都走在了世界的前列磁,这也是我们作为一个还在发展中的国家菱酗,为新的发展村荚弟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献誓。    世界发展的趋势也是一致的丛,低碳赂些、电动誓、智能化成为各国共同的选择刃溶。美国每盘、欧洲蒲事颅、日本扳坦悲,包括汽车企业福特诞娶、丰田问是、大众都推出了它们发展的战略屁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划富碱,比如说大众推出了它的“2025战略”搞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劲报鲁,销量争取达到300万辆苟篱,自动驾驶要覆盖晶安,在2021年提出全自动驾驶徒蚕酒,电池也要进入大规模的投入须。奔驰也提出了它们可持续发展的目标经,零排放缝啼、互联萝广擞、自动驾驶汽车沤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力任匡、氢燃料汽车弗拎仑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宿惜、沟通垛味雄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摄诬囤、增程式的混合动力汽车羞,因为他这里有基础建设的问题峭劣凶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来臂别,就可以有电的情况充电伦啃档、没电的情况加氢犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敖挞,同时又实现了真正的零排放释冕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai断,上次试驾可能还是8年以前违控楞,我觉得汽车的进展俺,无论动力性眷扰羌、环境友好性举甲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昧,据说已经进入了市场边谜你。包括通用也宣布了在2020年以前藐,在中国推出9款新能源汽车兢苗良。我这里想说的是孝荡,中国的市场也是世界的市沉吵铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的很奴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苔苯、参与竞争面软督,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侈铂,就需要我们来推动整个的发展垒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怀。 第二旦革跨,谈一谈我们对于深入基唇妗,着力解决一些新问题的看法切。    对于电动汽车香扣鲸,大家首谈就是续驶里程洗奸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奖跋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸥戚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘿,一个明显的标志渭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戚。如果说单程的提高电池的载量铅咯夯,当然加入电池的载量车子可能要增强入誓,车身的增强就又增加了重量拍,直接影响就是增加了它的电脑泼。我们也看到一些装载高容量电池的佛,虽然续驶里程延长了荡,但是百公里电耗就明显的增加了迟。因此妨闷釜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高草叭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的断、合理的规划戏。首先犁棺,车辆运行的范畴傅掀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔽,尤其是现在姥洁,我们应对大气污染骡堑顺,主要还是大城市集中剔暇雀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑簧拍。但是从技术发展上说起来杜农雹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宿匡文、功率密度和整车的轻量化娥鸥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盯蕾,这当然是市场的期望私去试,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氛魏。    最近新材料研究发展很快犁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阮。有的朋友跟我说虑扰,我们现在用的是石墨烯电池颅氰权,其实说用了石墨烯是对的顿,但是用石墨烯全部来做电池淮叭靡,似乎从科学意义上不太准确恫田。石墨烯材料箩模,包括碳纳米管儡涉,都有它优异的电和热的传导性能撩卯描,作为锂离子电池的负极材料添加剂稼吐,可以有效的降低内阻漓篇,提升放电的效率秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辱蛙,还有助于减少介质之间的电位尼快,来减轻电池界面的腐蚀性全班匣。从这个角度上看司筷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谷失冗,当然由于动力电池负极密度提高了休扰喷,对正极材料也可以进一步的优化囱坑,在安全的前提下醚踞拈,所以也可以显著提高它的能量密度高蜡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畦洼,就是说能量密度提高了丝,同样的电池包里面可能有更高的载电量丸飘恋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欺板。所以在增加单电池和电池哪牵块功率和能量密度的时候日练,还要加强对于电池包热交换距离的研究次倍,来优化提升电池包整体系统的技术扫遂娠,它也是一个相互关联的关系珊。    随着电动汽车的发展剖舞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枚。比如说电池包往往布置在底部麓澎可,夏天路面的热辐射还是比较强的奈窃逝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擅蒂谩,从结构上来实现电池包的冷却甭筐徊,因为我们现在冷却剂就是这样的稀锣,要把它放在迎风处彤煌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚀嗓锹,电池包也应该考虑到这个霖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啤琳。结合冬季放电的特征你即崩,我们还应该研究孝律,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镰铃少,使它保持在合理的范畴之内寿炮,来逐步的解决冬天放电比较慢的年钮、容量比较低的问题悲膳。总之说起来人,我这只不过是一个例子驹沛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沏、关键唤、整体的技术统一的来规划和部署胶拔缎。    上次百人会上我特别提出葛氰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霞,带动汽车制造的转型升级粪纱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渴拖苍,给我留下一个很深刻的印象舷擒,我和苗圩同志都搞汽车的想庞侥,过去我们焊一个车身500多块钢板仑,用2000—3000个焊点接在一起脾冬梧,加工线上全部实现了机器人达槐炮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芭,一共就45个部件的瞬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诫另,几个机器人协同操作短。板件和板件之间没有焊接墨,就是直接的黏接悍,加热黏接陶,远远看去就像搭小孩玩具似的谐,几个东西装起来南率。更使我感到比较吃惊的革锋确,现在碳纤维的车身刚峦,已经不需要在现场涂装了磨汀,有点像我们当年装修房子寞,先装地板再油漆撅毖翠,现在用的全是油漆地板纽贪。现在汽车安装上确实有进步户泪,所以我也很有感触挞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朵檀,需要轻量化材料的技术坞触糕,需要轻量化的设计嚼淌还,需要轻量化的工艺掣甩,也需要轻量化的流程憋。特别是现在的汽车产业贿佛,包括内饰座椅使用的材料婪耿,也尽可能的采用可回收妈、可再使用的材料逞鸡厂,这方面的技术也在不断的提高寸贺窃,这个应该成为我们新能源汽车发展筋途,不光在车辆技术坡叹虱、而且制造技术流程方面全方位的提升荤唯洗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翔蹿日,今天我很高兴咆蔷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劣,更多的看到了我们一些泵多娥,像燃料电池大客车的发展特。很多企业大家如果去看的话哎蜂桃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匣雇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冯时禄,比如说碳子贾家蝎、交换膜撩订、双极板称如伍,以及它的特性基础研究的进步密切相关碌撤。实际证明串,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中系缄,也具有自己的发展环境的优势射。我们要借助这个优势来推动我们的发展薄家缴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趁骆,我们是不是可以考虑颅缓,尤其是在燃料电池研发的初期攫静低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疼凌,这样可以有电的时候就充电艇轿饥、有气的时候就充气雾,按照它的发展各取所需麻。实际从技术进步上善蟹胆,技术发展的本身路辉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捷刑窟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展五跋才,对于延长它的寿命替怕,对于减少它的燃料消耗欺,是很有帮助的凸按次。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用路电郎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诞淬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹈吮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肛推。当然它们也在考虑剃,我们怎么样能够更加适合中国的特点扦戒。我们还不能忘记中国还有一个优势沪,我们在电动汽车走向市场的前期剃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捞豌茬,先在公共应用佰混、出租应用上去使用莫喂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宽痰竿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寒暑,必然有一些城市就可以走在前面汕唾京,又可以来推动健康合适和快速的发展书嚏硕。中国“11?11”又是一个新纪录戈暖,信息产业矮负、网购变成了整个市场销售的主流袖贯,我们看了看糯内拴,2016年快递业高速发展公琶,中国快递业总量超过300亿件省,平均每天8200万件包裹走在路上钳疯,用于业发展小型物流车清洁句侮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视髓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匡,有了高端引领就有了有序的发展峭,放弃了高端引领就会低端充斥洼,所以从这个角度上芥孺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袍星刃,争取使我们的汽车产业走上高端引领套、创新发展的道路上残劝伪。    在燃料电池汽车发展的过程当中闲氢缉,深入开展了国际合作匠斑。我们积极的参与了国际合作伯,开展氢燃料电池领域的技术合作金,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翰牛湘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议康峡,组织国内的企业刺蜂,开展深入的技术合作褥乾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溜,定位就是要建立一个覆盖全产业链畏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恫斥断,在中国发起但并不局限于中国傅价,积极组织管理以及运行机制肝抬卷,要按照国际组织来筹备补何牛、搭建虚乱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韭伺归,因为燃料电池实际用处很多鳖卧,比如在通信基站堑崩溅、备用应急电源冉,随着我们移动通讯不断的扩大精免坤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毫、包括更新么凑,都值得我们重视教,包括医院的应急电池屎暇、安全防卫脊脯懂,包括我们最近在研究深海运载弧腐,也完全可以使用氢燃料电池淋,燃料不是电池绦鸽慕,实际是一个发电机册,而这个发电机可以用在各个地方纪,最重要还是零排放的清洁能源皮畏,效率高钢,能源密度也高梢标。 第三腺绷晾,深思熟虑颓丧犬,把握好智能化的新机遇特。    近几年来靖京,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展复冠拈。比如美国儒叉菩,白宫推出了人工智能的新战略采芭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划变拭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舜钮,包括日本的创新战略规划舞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萎铺,这个时间恶补了一下人工智能的技术牢猴。中国工程院最近技术指出仙抖,人工智能即将进入新的阶段疾乖贫,人工智能发展有四蕉香荒、五十年代了当疤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剿孔。但是当我们信息化日益普及律戎簇,移动互联网榔、大数据绩、云平台的发展蘑拟腥,信息环境南、数据基础讹蔑、目标理念仕廓纯、市场需求都在发生不断的变化萝纺单,将推动人工智能新发展颠含赂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垒。因此清祟,发展人工智能也有利于改善人民生活泞底、提高经济发展的水平露娩税、增强社会治理的能力揣、维护国家的社会安全石诬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屠,但从各国的共同概念和我们的研究谴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素前绵舒。第一侣掸捕,要降低交通事故和伤亡人数描鸿譬。美国的报告提出来下,美国每年有35000多人死于交通事故暴琴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的局。第二挂侩,要应用低碳善、零排放庭、环境友好的运行环境拜纺。第三泻屁,便捷袜,要降低驾驶强度裙急,提高交通的效率钡皑旁。第四惨势,要推动共享孤,提高车辆的利用率匡前甸。其实我们现在不得以所采取的一些限行疥,包括交通的拥堵牧购济,都降低了汽车使用的效率忙乃仙,所以从这个角度说起来疆开卢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藉角。还有十,牵扯到公平出行红,随着老龄化社会的进入唐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展创肃。    关于自动驾驶汽车研发进程下,好几个报告静骄戒,有的人说无人驾驶苫,有的人说自动驾驶含井,有的人说智能网联汽车篇,都提出了汽车发展的里程碑练华堵,我觉得无论叫什么汽车杜,都是说了这么五个阶段堡,辅助自动驾驶膊镐、部分自动驾驶疤虹酣、有权限的自动驾驶尸鹿、高度完全的自动驾驶阶段吹呜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宽,比如说在辅助自动驾驶方面心乘,怎么样能使汽车感知周边穗劲,科学决策扣尼,及时反应街衰。比如怎么让汽车能够与互联网连上坏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亮、网秽、路的联动汹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冠到立,就是人樊晌修、车咕封、网欣、路的一体化棱。    辅助自动驾驶适,实际这些年是汽车界一直研究的重点筐么,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醚,有雷达酸,包括现在有毫米波雷达袍讳,摄像头凰骇安,对外通信系统贩遁,包括定位洛畏。与之相应的核吴粗,刹车信、油门父、电子稳定系统靛、电助力转向等这些哄哩库,实际在关键体系上伍,传感系统凤套、操作系统粹江籍、中间和决策系统的研发摧摊蕾,其实这件事也不是现在的新形势上哩,早就在80年代的时候犬咀,80年代后期就研发了防抱死系统诽露鹊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系何,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岸,包括防启动时间的空转豁,后来又有了电子稳定系统腊翔判,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度室,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展航某。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隆蔼闯,有了它以后擅控贸,在90年代的时候溯木盆,我在德国工作的时候却理,车里边就已经有了尾随自驾附澳奇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铝晃,不用担心溃绵。最近我看到了我们国家的好多汽车哀奋涂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应修米烙,一旦接触太近都会自动加一下速挽磐。包括我去年去参观长安彭,他们也给我展示了自动泊车系统额,实际自动泊车系统我们在德国工作叭,90年代后期时候就有这样的设想妻镰垒,2010年我到德国去访问的时候瓤膳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹬。实际很重要的意义腺昧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起步纲喇,也得到了发展蚂舰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能府痕。    下一步就是智能网联幕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揭凯倪、看到自己看不到的东西沸建,90年代初期的时候泵苫,堵车情况有数字广播叫稗沥,数字广播就和我们一般的广播不一样冷活来,随时可以呼叫堵车的情况榷删。后来有了数字地图和卫星导航共头门,就形成了第一代导航系统嫂敝,第一代导航系统并不知道路况的变化档,只知道路径的设计姓搭。然后就出来了联网的导航攻逞,这也是这几年我们都经历过的事放。上汽这次和阿里巴巴共同合作板麻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窟,这样坐在车里的人托,通过导航亮承、通过云平台就可以获得各种各样的信息梧凳,比如说动态的导航牟、比如说加油充电站疲挂拖、维修以及各种信息的进入加,使汽车的视野得到更大的扩展峭不。但是真正要做到智能的网联汽车尼触呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扯欢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拈廷,这就需要我们把各种信息交汇在一起了,来实现智能的决策控制卑。这件事情说起来好像很容易枚菠,实际也有很大挑战酵巍。现在我们一个汽车里边有两侵韭堵、三套信息系统低,有车载的信息系统酞录睹,还有驱动系统的信息系统灭蟹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆舅狡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备武,就是快到地方要进行减速抒海少,但是如果你让它自动驾驶的时候嫩窖处,可能它就很早的根据外界的信息来判断迸,让它调整好姿态烯、减低速度阮桔,进入转弯以后在弯道里边再加速顶散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段检措,这种例子比比皆是车圣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颠蹭酶。因为我们电动汽车从电机记猴挂、电池斗咎酸、电控开始杯姑艇,电控第一代做的第一件事响钱奶,就是通透的动力驱动系统的网络遍炉恕,就是第一代的CANBUS系统撅暇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苹犊句,从这个角度上说起来槽渡谁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袭。    当我们实现了这些以后抹跺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战年怀毫。这是我们常见的北京交通的一种情况朴徽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恢咯,去识别各种各样的高通畦,做得到般排,但是不保险蔫绵妓,这样可能我们就要有这些信号的发射器徐挎,让汽车能够知道这些情况铂什。如果再想使它往上走匆勤顽,能够实现部分的自动驾驶琴杜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恫纹幢,比如说晚上的雨雪路炒煎剩,比如大雾弥漫的时候低篓搪,比如尽管天气很好纷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跑,这些情况都需要我们去应对倦,其实道路上也应该有它智能化的装置挡令糜,就是说有自动的能见度感应器滔沤表,应该有道路结冰的感应器少汲冷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搬,安全是所有发展的主流徊粟,而不是时髦擎。我们在做任何工作的时候篓彪,必须考虑人是坐在车里最宝贵脾唯发、最要尊敬的东西毋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慈、人的便捷赌、环境的友好和共享拧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狸,来推动我们的发展诞介。    因此娠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坑、四次交流衬捷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兽饱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掏锯,这个架构的着力点应该在车载的平台铰、在网联信息歧陡、在智慧交通的发展沟,我们要重点发展的是车辆的关键技术赁、环境感知示痊桔、智能决策干、执行控制离,我们要对信息的关键技术酗侨剩,V2X通信锑博滇,甚至于将来车对车的通信系统肋撂、云平台笆呕、大数据横铰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪,这里也有很多不同的东西欠纠。我们还要对基础的关键技术壳刚钱,高精度的地图接、动态路况信息蜂诬、综合决策和操作系统吧乡辈。只有这样搓,把人惯关棉、车活点婆、网蔡、路同步的推进蝗帽垮,才能够迅速的发展奶刑,否则又会碰到先有车锯鞍、缺充电桩的情况道,所以需要我们今后的发展当中更多江臂。与此相关的技术谩曙窃,检测系统另淘,还有一些法律法规体系顾物渤,一些基础设施的建设匙,可能还需要更多的发展巷题扰。 我们必须要精心规划令侵、协同创新厢,来研发自动驾驶的新技术歧朝。    一从程,安全眉、绿色惰蒋盘、便捷鹤锰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帆。    二许兔堵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纱撂楞,多领域技术的融合祟,产学研各方面的合作酥茸璃,要着力推进协同创新呻砷,这里边由于它是一个企业的热点穿扣,所以企业要成为技术创新的主体湾拈缆。    三驮,企业为什么要成为创新的主体帽费峰?我看了很多规划腻,从现在一直到2025年温东、2030年施妇底。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就前辫素,但是可以实现沿途下蛋疏开九,从过去当中饭缄,无论是防抱死系统螺巷誊、电子稳定颇冀、测距警示傅奸、避障反应偷、自动泊车都是发展的热点先犬,每个技术都带来了商业回报落,包括我们在信息系统枯弄,包括这次互联网的技术匈形睹,上汽互联网的实践方,也看到了我们联,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高效,只有以企业为主体可,不断有新技术发展鹅僚,使它在使用当中获得使用勒,就能够推动它的可持续发展姜,所以它不是一蹴而就的事揭,是我们长期坚持的一个任务戎。    四疽萝撼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豢挫勉、精心规划饯湿豪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恋电。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囊,我也是觉得有一些东西包括基础建设湘绩仇,也应该放多这个测试区里面去挠翅,使它在真实情况下运行灯,才能得到一个健康和全面的发展口省。    最后我想说拇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展问钨。其实我们用了十几年的时间实现电动化凸,推动了产业的转型蕾虚较,随着信息产业的发展世康,网联催生了新的业态懂隆露,产生了新的服务业暴胳豆。轻量化带动的不是简单材料的替换炔迸,实际是对汽车产业的一种升级伎靶、一种转型十,同时餐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犀,充电网服务体系的建设徐燃倍,可能带来何止几万亿的新的增长点溜客籍。我回忆粱了,在经济工作会议上总理说过一段话为挺说,“实施创新驱动战略的发展暮纯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展糜弗,也要注重用新技术弗捆搐、新业态来全面提升和改造传统产业封攘茶,带动产业的转型升级刑讨。”    作为结束语我想说瞧糯,回归一下新能源汽车取得的新进展抢但,下一步还是要全面落实政策傻喝、着力开拓市场缄伸唤、建设基础设施氯、创新商业模式奴,把握好发展的先机啤。我们要针对市场的新需求函习,深入基础研究闯关潮,攻克关键技术鞘道,完善系统能力享耙,着力提高产品的质量和效益谋。要把握好汽车智能化发展的新机遇红科,要系统的研究钙镰攻,精心的规划爆都,要鼓励协同创新企业主体匪僚,大胆的尝试妮迸,来攀登自动驾驶技术的新高峰阔,要凝心聚力兄翠蛋,发动优势策庆惺,动员各方力量缔逗,完善政策措施葱沪童,营造更好的发展环境涟镣。    谢谢大家!    (根据发言整理枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽识勉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉程懦: 陈理事长塘,各位领导蹬玩矩、各位朋友斯拷、各位专家操堡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讽。我今天的题目是四网融合烷琶,什么是四网斡疥?交通网踢溜涣、能源网新、信息网簿爆促、人文网怂担宝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沤,电动汽车是一个能源的载体层,又是信息的载体泊颈,然后可以作为人文的载体菇芭庭。四网怎么融合诬免洽?怎么发挥电动汽车的附加值隋袒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦说氖惶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娟如,能源跟信息到底有没有内在联系灿,我提出一个储能熵理论供大家思考梁。    我思考创新的要素陆肛趟,要创新首先要解放思想芜膜。解放思想要学习《易经》的精神浇,又要学习西方文艺复兴的精神涣。《易经》是一个太极马侨龄,太极里一半是黑溜、一半是白倦缕谱,但不是直线淌沮傅,是弯曲的痘莆,黑可以变成白笑,白可以变成黑膊洗,黑中有白壬刷,白中有黑错诬醋,跟它对应的黑就是黑软钝、白就是白皆。《易经》是变化诚取,有时上扰钮姥、有时下薪,上时不要骄傲自满孰柬,下时不要灰心菠访,是客观规律乒拒,都是周期性的蛾,我们在调整家返,要注意平衡动力统一焚睡淮。    整体都是这样径,全局都是这样汐,今天讲跨界桓,要学习西方的思想就是文艺复兴毯。文艺复兴的功劳不是在文化念口、艺术等等蔷窗浅,文艺复兴是解放思想冯。哈佛大学的校训追求真理毫。要把自然界的规律找出来解放思想碌趟,自然规律造福全人类钞嫡。伽利略脐,罗马教皇威胁他呵,他不怕涎讹啡,他说地球起源被上了铁塔誊刨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藏,被叫之违反教义裸烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镰,第一个米开朗基罗径团公,他雕出一个裸体的美男子盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇心累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看输,里面很不容易淘忌,从意大利借了很多达芬奇的作品刺凹。达芬奇不仅仅是一个艺术家辉,也是工程师;看他作品搅烯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生槽彩蚂,第一个从事解剖学茫。    解放思想考虑全局的问题四睬。文艺复兴第一要全局思维摩,第二要有天人合一的思维颗,第三是环形思维坟俯。要考虑全局思维缴幢,今天做电动车目标是什么思黔?有什么经济效益棘捌、环保效益灵鞋、能源效益捞、民生效益晃鳖婚,总体总目标要搞清楚吵,一定要有全局的观念敖。特别搞智能汽车全局性更大全剑。另外要环形思维将,要反馈会垒。然后是循环利用的思维滴。    创新喜,我把创新的要素跟大家分享一下拣曙锚。首先理念是创新之魂还达。理念有很好的氛围黑芒秋,有了理念才有创意齐豁,创意是创新之源辟藕嗣。还有人才手耗,人才是创新之本间炮瞪。怎么能有理念藩郝?要有很好的氛围贫芬,总结第一方面是合作精神丹耙哼,开放旧搏、合作锚趁、包容仆缴,双轮驱动侨硕、增值驱动崇赎筹、市场驱动傅,通过市场的倒逼频哇篮。然后要有完善的知识产权保护伴汰蟹,还要利用网络大数据给我们带来的好处阮。今天创新制高点是跨界融合偷廖恋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皖。“一带一路”我认为是跨界融合岸滇,一带一路是西方的伊斯兰文明埃闲,还有它把科技鸽跨、技术嘶、经济棉嫉啃、贸易连在一起先,所以我们要发扬一带一路的精神纳蹿。我是福建人也是漳州人劣拒,一带一路开始的是质和下西洋侈喘。我们要跨界融合岗筷教。    我接着讲智能汽车混扦。智能汽车首先要有解放思想艇番玖、全局思想考虑问题效膛。三个C誓,第一个要连接起来维痛,第二个连接是要协调要合作司,1+1>2胃泡松,那就是《易经》的精神秽浦。第三个碧,今天的连接是移动的连接犁纶烩,还有MOBILE你庇潮,MAN TO MAN苔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骆。    今天电动汽车很重要的一个将,大家买得起用得可靠公。智能化以后俱脾娄,因为有各种各样的基础设施和商业模式豹五,我不展开了淮醚。    从电动汽车变成一个智能的汽车温,从智能的汽车再变成一个智能的交通陶鲤,从智能的交通再变成智慧型城市驴离。我们附加值可以产生很多烁枯沛。根据《易经》价值精神律锚摩,通过交通网扳够、能源网电、信息网酸宏挝、人文网可以产生无穷的价值机会幢筏。利用交通资源的全时空动态感知际霖烁,交通工具的全过程运行管制巍苫,无处不在互联商堂、感知荷叫磺、管控和服务喇宠痰。    怎么布局炼沟?怎么把电动车进一步变成智能汽车擂钢泻,如何布局智能网联汽车技术啪?我认为激颅,不但对中国钞嗓筏,对全世界都做出更多的贡献募,第一是制定网联汽车法规标准姬蘑柿、智能技术录说、环境栓、HMI技术末适、空置执行技术踏、智能网联的实验肖倦、网络和信息的安全负惯。    怎么做到网络和信息的安全钡檬?这是一般的云得冠,怎么把一般的云变成安全的私人的云呐截?有很好的结构窝次,处理器拖吗、传感器家雌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遂翻范。第一是收集材料攘,就地处理九。第二是从收集材料到云之间要慢羌峰,一个是单点控制晴逢,能量控制或者功率控制侧。一个是多点控制票,能量控制或者功率控制隶,这是全局性的猩拓绒。要及时处理列失霓,要经常互相认证喝,变成安全的云泊禄。    跟大家分享一下我做的一些工作蜕。怎么从理论上去证明这个是可持续的房?我一直在思考所有的工业革命菠磺卉,基本就是能源更新虹。第一次工业革命篓碎,瓦特发明蒸汽机草论,电话翱驳。第二次工业革命媚槐俱,美国抢占先机狸妈喉,电气化赐,主要能源专项与信息建设界缮。现在第三次工业革命来了趴空,中国能不能抢占先机拉亨?我们要做新能源毕怠酚,信息大数据时代洛卤春,我们百人会能不能更好地发挥作用吭?今天早上的研究会很好筐,我建议做一个尝试的机构艘,每年召开百人会国际研究会议咖,形成品牌惺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饥磊?我提出储能熵的概念才泵嗣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扇收宿。一个系统里面假如是孤立的寂孙、系统是不可持续的肺妹,一个是做功栏恃、一个是废料是不可持续权戌。如果是物理系统炽搏表,分析储能熵疾潘,熵代表可以再利用密。总的来说绣讲,一个系统熵不能增加填虽妇,熵要减少盾钱,熵减少系统可持续汗。熵是储能熵如握,熵是不用的熵嗡,下一次可以用矗。总的来说熵是在减少竣。    包括中国的历史羔沏,中国封闭的时候中国就不可持续啸类,中国开放中国就可持续啡。近亲繁殖以后熵增加不可持续疗浮。系统要做可持续性高,系统熵要减少篱,你的收入不能是单一的湾饯、不能是孤立的系统乌底躲。因为一部分是做功蛾,一部分是废料屡,从废料里拿出来暗,通过证明熵减少奋。从废料里面可以再循环葱,那么你的系统就可以持续了拢垦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汞塘,后续需要时再利用的能量的熵睹乾膜,通过储能熵概念的引入精腺醛,希望用来解释可持续系统的演化过程淳项录。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态须型残。    综上所述屑谁汉,不管系统是生物的或人工组成伴恍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊俊,而这些系统工程特点是丢钡,即使在系统研究过程中习呕扩,一个熵有增加的过程肥栖毛,总体在系统不断迭代发展的过程中剐辜拓,系统将进入熵减的状态祥痹,因为系统具有自己生成复熵的能力毖刮饲,从而保证了系统的可持续性案。    应用在电动汽车晃,这个是分布式的发电详厕,这个是分布式的负荷槽疲挫。电动汽车就是分布式的负荷喘菠,还有分布式储能僵氰,电动汽车有储能超狄、有电池宫。电池可以双向的丁私,分布式地发电魔淬、分布式地负荷据,在分布式的储能翟畏表,这三个系统可以持续坛抠觅,这是我要证明出来的汾。我证明只要你的熵是减少的娄欣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溃维。    感知板、认知弹、行动坎,不断可以纠正人的行为啥,比真正的司机还要好宏律。    最后辟圭蹋,希望我们以后的交通系统是舒适的贿、生态的乒、方便的和安全的聚氯防。要做到这一点镶割疤,什么是成功隶锌?因为里面的成功是3个S鸥堵奸,SUCCESS经苛,在S凌绥下、E里面画一条线都是欧元跟美元妨,今天是国际合作腿录裳,虽然人民币还不是芳密,是一篮子化的五,人民币准备好了嫉。ESY就是人民币壤。    要有六个眼睛查挫,有四个眼睛不够赊妮氓。第一要把眼睛放在前面解放思想首。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朽汕茅,电动汽车下一年布局市趁帷,也要有前瞻思维喇藕许。眼睛放在后面汲取历史教训篇吻,要有全局观念就。要看到旁边的需要味俱。然后要把眼睛放在右边学习欧美窗畅,不得不承认高端人才密集地在西方触司钵。所以把眼睛放在西方学习坟盲,它沉淀了100多年偏。四大发明中火药是中国发明的袒觅烤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妒。全方位都看到了淋,所以英文眼睛叫做EYE朴辱炉。第一个I是Inspiration莎低,有了激情可以有想象力遣舅鞍,然后有创新莲冷,但一定要融合动贿,一定要集成琶断胖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题女芬抚。科学要把自然归结起来夕寝,工程有十几种镶靖,要把科学闭、技术市、管理结合起来那就是工程协,那就是要集成盟聊桓。特别今天要跨界地融合蜗泪、跨界集成菇耪迹,这样才能实现恫呈。但没有钱也不行场,今天招商局也来了很多金融机构媒洛寐,要融资缆砷。    谢谢大家!    (根据发言整理穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓彪:李芳" "   回顾已经结束的2016年颂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崎。在政策的全面推动下漠恰,我国电动汽车年产销量再创新高铂罕复,达到50万辆左右柿,充电桩数量达到20万个狈,遥遥领先于世界各国必雄。更为可喜的是床赂,在规模市场的推动下恨,技术创新全面展开贫,技术进步全面加快剃,正在全面逼近世界先进水平谰斗。但是冠片抨,在这大好形势下彪崩惦,质疑之声渐起图堵乡。比如堵饱灯,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋狭,能不能持久逞?政策是否过于宽松彼的卫,以致于出现骗补情况入?另外擒,由于发展形势良好啸形,一些激进的观点也在抬头怀搽。比如澄,要挡住国外产品进入中国市沉┘驶稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唤,准备放弃传统燃油汽车冕盟。    作为一名资深的亲历者燎嫂,笔者认为艾,在这新旧年度转换之际汐,有必要分析我国电动汽车的发展形势爬绣柬,梳理其发展历程窖簧复,以利于业界对形势有清醒的认识翟蹭茎、清晰的判断痕翁潜,明确今后的行动方向孙。    一胎、我国电动汽车发展形势良好    当前亥,我国电动汽车发展形势良好悄咕,主要表现在两方面檬抡:一是电动汽车技术创新全面展开四库,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雾,技术创新和商业模式创新层出不穷恃为撼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屑宫硅,比亚迪叹、北汽慌恼恼、江淮扮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鄙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闯,而是专门设计的电动车红,续驶里程达200~300km甚至更多射画,能效明显提高赔寡枪,动力性晦胚葱、平顺性邢秦响、舒适性乐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平男。事实上软怂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聚私堆。另外桓说,我国电动大客车产销奈亮、应用占全球份额的90%以上隙峰,技术达到世界领先水平斡。    在动力电池方面善,我国产量已超过日本负氮、美国矗、韩国班,跃居世界第一敲瞬,且市场份额超过全球的1/3潦汗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从,呈现高能量比晦窘、高安全性夏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牛。同时辛,产品水平迅速提高绘塑,与前一年相比弦献,平均能量密度提高30%楷,成本下降30%左右磊衫。    在驱动电机方面山逃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殊,总体性能进一步提高极,成本下降30%左右痘亲精。在电池管理系统凶、混合动力系统毯凄、电动助力转向年、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锭,也都有明显进步挟疼桶。    在基础研究方面呕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展好海舅,电池热失控聊负蒲、硅碳负极材料湍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妇查。    2. 充电基础设施建设加快贸休搜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下确寸,政府有关部门出台了实施细则歉撅,多个地方政府建立了城建枫硷怠、电力轨粳、规划等多部门联动的领导机制波绿料,大大促进了充电基础设施的建设速度林煞愁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛋毒府,我国充电桩总数超过20万个啪钎,远远领先于世界各国篡。    在市场带动下腥,技术创新不断涌现耸瓤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忙镰娟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搭扑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褂、节省设备投资的车端交流快充技术被孟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用令。    在商业模式创新方面险嫩方,呈现出各类优势企业多种形式合作篙驴团,加快充电设施布局愁、建设烈既壳、运营的趋势泰圃。众筹建桩纶、合资运营聊、利益分成等运营模式迅速发展陇考,公交车杏盎、环卫车洗撤、物流车热驮环、出租车撮俯米、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窘,广告推送捻芜持、免费无线热点接入等增值服务开始出现晚鼓旧。    在互联互通方面袜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悄四,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段环敞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玛纳脊,以企业级豹翠、城市级监控平台为基茨⊥恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹄、信息互通的国家信息服务平台即将建立扣。    二门、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渐,我国电动汽车的发展道路与美国劫范、日本软、欧洲等国家和地区有所不同填,主要区别有两点痞撅。    一是政府干预模式不同踌。我国采取的是政府强干预模式肥现,政府进行顶层设计铣,制定国家发展规划矾,多部门联动制定全面的鼓励烈、支持政策偿桑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筐钉鸡,在市场发展中不断加强研究开发窘份,技术水平逐步提高;同时戮某,充电基础设施建设逐步完善峭饺。而美日欧政府多采用弱干预模式篓冠偿,政府支持共性弦、基础技术研究柒枪朽,给予一定的政策扭、税收优惠烁尸,逐步培育市趁肫呒取;企业则根据自己的战略规划氮僳,首先研究技术谎咐删,同时有选择侥功、有重点地开发产品闪骆欢。    二是企业战略不同弓礁藕。我国企业多为在政府引导下被动式发展凡,初期技术积累明显不足描朝酬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婪,产品方向受政策影响大构嗜骋,各企业虽进度不同邓沛,但呈全面开花之势讼刺了。而国际大公司多为主动式发展挪豪,厚积薄发掠,技术有所侧重居膘,产品形成特色矩,如丰田的混合动力和燃料电池窜洁拎、日产的纯电动淌、通用汽车的插电式砰李、宝马的碳纤维轻量化技术等撕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛔,不受油价等其他因素干扰视,迅速形成规模市衬阉帷,全产业链技术进步巩画,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舷闪顷,发展中有不协调情况颁,如充电基础设施滞后博洗拳,部分企业盲目跟随岁腺,发展不扎实伪,少数企业以谋取政府补贴为目的蒂悍,甚至出现骗补情况枫半疵。美日欧模式的优点是技术扎实涉,发展均衡;缺点是市场发展慢松蘑怠,产品更新慢瞧,影响技术进步貉滦陕,受外界因素干扰剿,如油价低迷则市场难以扩大害湘。    笔者认为踏,中国模式适合中国国情释丧险。我们不应过多盯住充电难泥、骗补等不协调现象蹦板碘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上家虚航、技术追赶的大好局面曹。从另一方面讲妻蓖硷,中国模式也有赖于我们的制度优势葡荷洪,只有中国的强势政府才能如此运作睫,很多外国同行都很赞赏萄、甚至羡慕中国的条件荣锤。    另外谋儡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岸漏粳,近两年有明显变化夸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泥、开发电动汽车产品溪隶,而且各种技术路线都受到关注的局面为。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出派骋窜。中国各大企业都重视电动汽车没有错光,在现阶段已不能算分散重复迸仑,但难处在于电动汽车不好做捞,需要有很强的响、全面的技术积累和投入耪颇讽。那些技术实力不够的企业蜂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悉,而应准备应对“弯道翻车”的危险氓瓦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罢秀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怂,可分为几个阶段陌腑络:当市场份额超过1%时划檀荚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓮卷怖,则意味着市场条件全面成熟退德。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揽,又主管我国科技工作多年介省汇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哨叭掀。    对照电动汽车的发展瞬,在我国廉动兄,市场份额已经超过1%;在美国和日本示烩蛔,即将超过1%芥激。这说明狙唯遍,电动汽车技术正在接近成熟赖挞。笔者冒昧估计蒋诚财,大约再过5年左右时间艾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浆僵,其他性能与传统动力汽车相当酞蛊,加速性优于传统动力汽车奋搪烯,成本的差距大幅缩心搅浴;再过5~10年时间悔呻,电动汽车性能可全面赶上隙、部分性能优于传统动力汽车合,成本与达到当时排放刮、油耗标准的传统动力汽车相当芭累。但即使到那时烙,传统发动机也不会消亡插铃,而是电动驱动与发动机平分秋色贸计,或更多的是融合发展柏哀。基于以上估计淌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车览,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枷贯醇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芯唇厕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理麻裸艰。2009年汗勒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侠氛姥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孙。回首往事薯,扪心自问居烯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抢。至于些许不协调现象臀恋协,是产业发展过程中的必然焊躺逻,是白璧微瑕嘛响、瑕不掩瑜痉沮抗。笔者断言灭五必,按目前态势再发展10年搪己期,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界去,并以此跻身世界汽车强国之林里。    三锈步暑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一力罕,整车生产企业要更重视电动汽车记识璃。首先要制定好发展规划和生产布局档瘦贡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视士,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨袜,不能两张皮午先斧。其次要重视研究与试验癸头献,需建立完整的漆酚、一流的研究和试验体系荚吾慰,规男模和水平应不低于传统的发动机和传动系统彩沫。电动汽车相关技术发展很快剃吨,要靠自己去研究发展懦充,别人的经验会很快过时里错娶,更不能只靠“挖人”搞产品肮绦。再次要全面布局剧,围绕全技术链开展工作猜,不但要重视整车开发氏,还要研究电池和电机切句绣,重视电池管理系统到篮筒,这是当前我国的短板酱裸,此外还要注重轻量化和系统可靠性泵莫商。    第二退,要建立相应的零部件体系顾氢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缄不变,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硕抚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展口悼购。    第三无畏,要开放发展痊鲍附。需鼓励闺唐份、支持合作伙伴引入先进技术和产品救,像华晨与宝马形使卯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渭娜。历史将会证明兰偿,开放发展电动汽车会比关门发展更快雾肝陶。更何况芳廖,在全球经济一体化的今天浇灭,关起门来自己发展是不现实的廓尝如。    第四徘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作媳矾坏。今后相当长一段时期惹,将是传统动力与电驱动并行发展熊、融合发展的阶段韦碌堂,单搞电动汽车很难成功俺珐。对于只做电动汽车的特斯拉糙唯,笔者并不十分看好彭椽。    2. 对产业界的建议    第一咳,要加强合作突。需沿产业链纱脱滇、跨行业合作磁莲,整车企业要与电池企业构吝、电机企业嘛痊味、其他电动系统生产企业深入合作煞。以动力电池为例缚浦盆,需要电池设计与正负极材料撅璃背、隔膜煤帆、电解液渡守拴、电池制造装备态、试验装备逞内、电池管理系统全面合作献。优势企业和研究单位要分享成果泰,互补短板钠菏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲁离净,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕将熔,合作创新间,百舸争流回痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平率。    第二剿睹,要注重实践虐。汽车产品与其他工业产品不同父碳迟,一是使用环境广且复杂授晦,二是生命周期长识墩,三是对可靠性段抱耐、安全性要求极高眠猩肉。这些都决定了仅在工厂囤嘿侨、实验室不可能完善产品虎便捶,必须通过多轮的使用实践淳。与电动汽车产品研究开发相比芹,充电过程更需要实践步琼鞠。像电动汽车充电过程这样长时间竣稀、高电压老疙、大电流倒、室外贤镁矢、无专业人员值守的工作状况狄杯卧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋湃。    第三欠速,在充电基础设施建设与运行中锤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伪仍绷。充电基础设施建设是一个新行业埠士讹,在管理上涉及电力奢亲翰、规划系裁谴、城管烹池、工商管理等多部门软,权力交叉沥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚,利益主体错综复杂垄堕惫。单靠一纸文件不可能面面俱到休抨,必须经过相当长时间的实践衡,完善流程糯献刹,积累经验文。    第四蓉洪,要加强标准化工作酞。领先的研发揩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷肌,而及时总结经验场东贸、制定标准又能为继续实践钢盯、创新提供重要保障圃旅。当前秘浦顺,恰逢政府推进标准化工作改革渭,要求标准化工作密切结合生产搓、创新实践电混赶,要求鼓励发展更灵活圣婆辛、更接地气的行业标准融瞳、社团标准愤豹。对此溅睛,业界应给予足够重视贰獭爸。    3. 对政府的建议    第一觅梅,要保持政策稳定措们。正如前文所述栓突,我国政府的强干预政策非常正确浪师,发挥了制度优势仕随,已取得很好的成绩股盯,应该继续保持匿光。电动汽车的发展涉及多个行业邯略撮,需要长期积累蛇棉,需要几十年的时间才能成就大业蹭轰古,切不可存立竿见影踢、一蹴而就之心苟。    第二悼温虽,要及时对政策进行微调和补充完善孔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恳螺系,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氛骗,又由于此项事业发展快俩剧砰,新情况塘什、新问题建宠、新技术层出不穷掳,因此及时应对入禄外、调整册经操、完善是必然的霖。    总而言之吩斯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烹,迅猛发展正当其时身。笔者衷心地希望朝野上下宿、业界同仁能认真努力工作蛔泊,自信且坚定发展坑羞。假以时日堡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛋,并以此为契机翘,跻身世界汽车强国之林凰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑凶凶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帘季碎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哥蓖貉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菲钡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示短黄肝。    他认为起,现阶段彻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题街菊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配髓堵,但从长期来讲据,新能源汽车技术发展路线要从电动化扯、轻量化饶蕉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合继、轻量化与制造生态化结合翰、智能化与网联化结合镶。    尤其在电动化方面宽坤莽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赫督秒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娄陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力界拌,就是家用主流A级轿车煎,在性能价格比上与燃油车竞争讹花塘。目前全世界都在朝这个方向努力欣洪撵,如特斯拉Model3练停冒、通用Bolt氛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按吨浓。”欧阳明高说既普。    欧阳明高说蔫甫,但要满足这个要求谱畦,电池必须降低重量唾辣、体积以及成本摄。此外父触辞,电池的比能量必须大幅提高遍粕吻,达到300-350瓦时每公斤德本,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茄境。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知未,锂离子电池发明至今只有20年耐料曙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年患刷,2007年第一次在日产聆风上开始使用希斜,可见动力电池的进步非常迅猛篱翟刮。”欧阳明高说德蘑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乳。    但此前渡暇缚,主流的观点认为瓮夺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锋策,从性价比来看米,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刊化,但现在随着锂离子电池技术进步呈,里程提高一倍奢,即在300公里的范围内屡背檀,仍然在性价比方面有优势惺孰惩。    从技术上来看皮,在单位重量掸士透、单位体积下储存的能量越来越多畴,成本越来越低贡,才能体现出电动汽车的水平和技术蛊扯。    一个好消息是慌肉,我国电池成本每年大约能够下降20%奸忻估。据介绍息圃,五年前境礁蕉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虽秦轻,去年平均价格为2.5元左右抒,2016年为2.2元第旦,考虑到大量的电动汽车是大客车灯妻分,其电池价格相对会比较高一些卫。    “现在国内开发中的电动轿车倡,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌勘,单体成本在一块钱左右块税。美国通用Bolt电动汽车捌豢,单体成本为150美元一个千瓦时柔臣澎。”    如果按照这个标准那北按,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庞,但是按照现在2.2元浆,逐年减少10%到20%舍脊宪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涟甘派。    “加上循环再利用做到1元姑风,也就是说摩,一千瓦时电池一千元人民币之内恼陕棱,是可以做到的忌董伴。”欧阳明高称霞峦。    对于具备性价比遂酵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说髓翅媳,现在一百公里约耗电15度较际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内礁起瑞,接近10度电一百公里疆铣。    “要实现这个目标攻慕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滴烧。目前电耗的降低空间还很大呈。如果能够实现上述目标奉,一百公里的成本约在一万块钱趁冯,如果电池能达到300公里就是三万块钱愤,考虑到使用周期内省电和维修省钱猛,将具有商业竞争力馅鞋,这是电动化下一步最大的目标矾梨痉。”欧阳明高说搏缉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丁第。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碑忍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔷氦集,但仍属于比较粗放的发展模式施叼,今年电动汽车发展逐步趋于理性泵静京。总体来看鳞绣舅,走到今天雹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅。”欧阳明高说卤汤。    事实上祭刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一去读形,由于销量超过全球50%以上权,在国际上引起了强烈反响垃,无论是政府还是厂家徊去粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战袒。更值得注意的是寿奥,2016年如德国大众和日本丰田伶别,纷纷调整技术路线裳寂呛,加快对纯电驱动的转型翱陶塑。    不过练,纯电驱动的战略目标煌陌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展想踞。对于混合动力技术来说处技口,传统的汽车强国沦柬隶、汽车大公司比我国更具优势谭人架,如丰田路线就是先做混合动力伍粒睡,再做插电混合和燃料电池俯。    由于我国率先发展纯电驱动肩耿慰,带动电池产业的发展达到了世界前列比寄硼,电池产业规模达到世界第一廓懒,总体水平位列国际前三焕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惩,我国的动力电池产业链喷吨,尤其是电池材料茅十姑,如正负极材料炯末,在国际市场上的占有率第一韭幕扁。    “在此基础上铰,我们以纯电动力系统(电池广、电机陇巧焚、电控)为基础平台挺漆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讼菲芬。”欧阳明高说女。    据其介绍潞,目前我国插电式技术发展已经取得进展通,比亚迪秦稿陆设、唐秋、上汽荣威550心钎忿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胆功漂,无论是发动机方面裳,还是混合动力装置上驼富,都取得了突破磕偶。    与此同时高,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葛。    “这是一个渐进的发展过程拳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫蹄。”欧阳明高说舵境骨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抠姐陀,有效的回避弱项竞争兴虹劳,有利于我国电动汽车产业的发展撂,到2020年之后哀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进触、同步竞争洪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷驴:李芳" "  编者按颅钒靖:产品价格区间一下提升了近40万畴评,这对沃尔沃来说是个不小的挑战节技。以安全环保为标签的沃尔沃酮,产品质量是其立足之本谈呐拼。无论是国产车型还是进口车型孰烈,质量都要做的和安全环保一样好伞垂踏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袭陷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阂犯掂,安全与健康至关重要得,但在中国市潮铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倘饶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家儒,到底该剪哪一根线洁麻滇?我心里清楚划季,如果我剪错了瑞观,我们可能就崩溃了第。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睛。在2015年整体经济增速放缓尸句、股市震荡纫荆遁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纳,2016年的车市本不被看好屁假。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声据汇胳。1月6日庞挫怒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夹谁媳,沃尔沃对此解释为赫媚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暇,更是提振销量的助推器歼界。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矫。   6月1日瘸疟读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职默。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静,具有十分充足的销售经验勃第。但用他的话说歪信矗,他来自一个很小的市趁痢,很多因素他都不具备录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哪。6月1日入职协,用一个月来熟悉公司的现状纬旁胶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顽颗醚。然而现实终究是骨感的柒病凉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐柿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悼校。   “做决策就像电影里拆弹的场景炮,我到底该剪哪一根线呢体欧,如果我剪错了畔,首先所有的投资会无效河茎逃,其次会影响经销商的士气辩揣欧。”陈立哲对我们坦言蚂阿。   他这样的想法并不让我们意外剂博,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劫怠钠。在台湾骂骨赌,陈立哲要去走访最南端的经销商硼冈杠,早上出发中午就到了扣秃翠,但如今这种管理方式已经行不通了扔。从前陈立哲的团队只有30人蹭,现在变成了350人连,他说现在同事的名字都记不完查估。   “就像牌桌上的一个赌局草静,赌下去有可能是回本的瑟监斤,也有可能就全毁了推,所以我每天都在想我到底该怎么做速囱付。”每天该怎么做驾定?这个问题陈立哲问了自己整整三个月我疟付。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谈汝轨,才能享受最好的拓芬谎。”这句话像是说给陈立哲听的摩。   2005年沸辨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇,沃尔沃一年只能卖1024辆嘎申,一直到2013年5000辆的水平娶裸伦,再到如今年均一万辆的表现授牵,对于台湾这个小市场来说谈,陈立哲做的足够好汹稀,他对这个市场有着复杂的感情缓峭。   调任中国市场做销售一把手模,陈立哲说这很突然项衬纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场柯戊。对于中国市忱琛,他还不熟悉硕,做市场工作要对文化惋、变化蓄鞋龋、趋势有充分的掌握侩玩,这最重要的三点陈立哲都不具备碘酬派,他唯一能做的苛糖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欠煞,相信身边的工作伙伴片媳,组成一个高效率的团队湿狄,去解决各种问题毖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拿倾休,首先做的是内部调整凤娠番。通过不断累积分析过去几年市场的动态量,了解在什么时期使用什么样的手段付卑,反省问题所在毒捅途,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脚妮。面对三嘘、四季度各项费用的下滑坞,倾听团队的建议关氦、做出准确的决策夯貌喝、将优势资源注入到最需要的地方仟泪。最后将宝贵的经验分享给所有人垛膘侨,把力量从点扩散到面柒搁景,从四个大区杜瓶,再到全国蒜鞘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的觅藤,我只是把预算蛇、时间等安排在它本身应该发生的场合钝。”陈立哲表示焕:“我不是在讲官话林,只是借着这个机会感谢大家娶。”陈立哲相信匡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的几。   内部调整告一段落喂疯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扔攫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傅括肆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缝,一下跳到80-100万禾俯,面向的客户是完全不一样的石杜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的底推奋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窘脊,还怎么介绍产品糕?这肯定是不行的绒埃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谦,“与高端客户接触湃鞋,销售不能觉得自己比客户矮一截涧巷,与客户要做朋友汇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泊坡磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节赣板,我们在资金有限的情况下做到了更好淳。”   全新的管理阶层解喉烽,有限的预算色拓撕,面对重重困境剑倾扁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偏尉,8-11月均超额完成销售目标倍吵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩僧馅尘,最紧张的时间发。“我有我自己的节奏寡绒,我给自己两年的时间呢耸垒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窝送。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸿圈萍,经历了两次产品的重大变动赂层,但在他眼里这是最引以为傲的深,因为这些变动比炼、变革都是从使用者的角度出发协捕,也就是我们常说的“以人为本澈冉。”   对于沃尔沃来讲论汀,最擅长的领域是安全错,作为三点式安全带的发明者垂惩朽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吧酮改。但陈立哲表示日,以整车品质来讲底盾,沃尔沃也和ABB并肩椒,例如在底盘研发能力上颇菱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器电,全世界目前只有三家在使用熄,另外两家分别是法拉利与保时捷帽叹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湍相湃,陈立哲也谈到孤箍:“沃尔沃其实也做过6缸该、8缸发动机房,还有享誉世界的5缸发动机蒋被。沃尔沃并不是做不到耿,而是我们可以用更低油耗呕片、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛊立。这也是全球各国政府的法规要求丘凹,是大趋势酗馅。陈立哲说“这些信息攫肆箱,只是没有在行销上进行传播罢了疮送。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产螺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惹磕嗜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘摺,改变了“国产”的概念圈乱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捕。陈立哲表态道垂蒂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料度帅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庐秸赦。沃尔沃立志从中国出发吞,以人为本的信念永远不改卿,值得消费者验证与了解剖罗菊。”   “沃尔沃就像iphone一样欠,它改变了人们的使用习惯冗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例济耙花:S90有三个界面同时提供信息材鸵豌,分层级的来处理车辆信息福。这一点很重要沪,体现了沃尔沃以人为本的精神松。在设计方面硕匿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茫辑搏。用沃尔沃的品牌精神察,再加上瑞典的风格逛节湿,直接与德系品牌产生差异化脐窜。如果从地域来看冲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涣。   沃尔沃曾立过两个誓言任骆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阮瘦莎,沃尔沃全额赔偿透避庭。在陈立哲看来鬼枫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺即。   陈立哲对我们讲道鄙刷禄:“在欧美较,当太太怀孕的时候卑模,男人会考虑买沃尔沃杭炮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峡鲤秸,中国作为沃尔沃最大单一市巢Α,11月共销售9,076辆新车漠,同比增长12.8%;1-11月期间慰透帽,在华累计销量已达80,759辆扁臂颗,接近去年全年表现匹奠洛。就目前的情况来看擦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高獭。   在经历过低谷期的沃尔沃巍盒馈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惠加,这无疑是对陈立哲工作的肯定握恋韶,同时也是明年的压力孺香。毕竟“十万辆”这个坎眯,沃尔沃早就有迈过去的能力聊新。   2017年归祭瘟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大田介,届时砰赎家,S90 T4畦掣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前适俺题。对于陈立哲来讲檄蛋谭,最为重要的是三座版S90维。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揣,是全世界汽车厂商甩挡遁,在中国制造的单价最高的车辆坊帘螺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绦鲤,“三座版S90可以达到世界各项指标默,这款产品有能力改变历史湍瑟。只在中国生产沥推航,以中国为核心的思维撬背刨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娥次。”与此同时挠,全新XC60也将在2017年第四季度发布怀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙俏丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额好,所贡献的利润更是远超世界平均水平垂纯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痉彼黔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喂坊列,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任江冠赔。“知道我坐这个位子的时候赶,很多人会紧张甚至惊慌畴桑豪,他们会很直接的问我匹外,你行吗绢?台湾市场那么兴只灏荨,你行吗读?”陈立哲笑了一下说道违乡:“每逢这个时候幻谴橙,我都乐意告诉怀疑我的人妻褐,我将在最短的时间内做什么散刊。”   两年的时间转眼而逝轮,陈立哲手中的“牌”越完善廉溪握,与主流对手正面竞争的胜算便越大罐磕佩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梗雇千,未来还有什么是可以阻挡他的呢迪棋累?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀睛疽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亥汕废,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌航厕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殴息。为了满足消费者需求幢,推出一系列活动迎合消费者喜好瓮。 上汽集团副总裁木陋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潜内侩,得益于荣威与名爵的共同发力陌话鸿,上汽乘用车共销售27.5万辆腹垮,远超去年全年的17万辆逗。取得如此大的成就主要归结于以下几点就岛秋:新车的不断推出对侵、以人为本的理念及高性价比僵碍。    上汽集团副总裁端泉侍、上汽乘用车总经理王晓秋芜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访几挡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棺从。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱。同时募,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燃氓:个性而不小众骂笛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惧,通过对消费者的沟通与研究伶十距,已推出很多新车型恐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拈返吩。王晓秋还指出的,名爵现在的路线是个性而不小众内抚峦,这就是上汽集团未来的发展方向邦纺掀,上汽集团希望新的产品有个性杆乱,且能让大部分消费者接受桓幻。    据悉峦,自荣威RX5上市以来夕凭,名爵锐腾也迎来了中期改款禄,同时新车名爵ZS楷、荣威I6也蓄势待发我头滇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撤哇隧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昂炯甫,上汽集团也很清楚自己的客户群体勾副午。王晓秋指出彩,新车型针对不同的受众群体谦偷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腥猛。拿具体车型举例卡传墩,荣威RX5更偏稳重隧哥,新锐腾则是一款属于年轻人的车夯,新锐腾外形活泼鹅括,同时考虑到消费者的需求船沤,我们对内饰也进行了升级拌枫,并增加了10-12万的手动版艇诧,使新产品没有短板勺号私。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甸藏,王晓秋表示仕,“从荣威550开始视匙穗,上汽新产品从设计到销售且就绰,最后还是根据消费者需求来决定蝎箱。”    据介绍媚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍枪沫。为了满足消费者需求吮,新车不止在性能和价格上做了调整宫峰嫁,还推出一系列活动迎合消费者喜好匣奸。例如跨娶遁,基于年轻人喜欢足球运动伞醒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摄,也已纳入上汽集团新品类玩,预计明年新车65%会配备此技术悼揪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言避,“上汽集团一定要明白用户需要什么唤壤坝,为什么要买我们的产品孪较痛,带着这个问题奋谢,我们才能真正去理解用户达内,落实用户需求肯笑惮,使我们的产品极致无短板溯,产品自然会大销然。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铜侈邢,竞争也日益激烈泉裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桓翟。王晓秋介绍垫阔统,名爵的价格基本与同级车持平侣抄赖,但性能更具优势墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莱咆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掀覆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品干罐缉,就像提到的让渡空间丁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整免,从而应对市场竞争环境疗谩。”    产品有了好的性价比和客户认知度署,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茶空。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逆另疙。名爵经销店到现在也有280家左右揩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络速斑,其实道理很简单臂铰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荒,且不断呈现上升趋势筐输,他们认为自主品牌的春天来了”剿,王晓秋表示去纺觅。    在被问及上汽集团未来发展方向时翔攻,王晓秋坦言捆尽锭,“首先团队要把理解客户需求爆、用心为客户造车变成一种自觉行动牛灯礁,进而形成一种行为规范失惨。其次应时刻保持警惕哎袖丝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好难。只有这样盼费,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠绅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布面京忍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锤捕。这些修改背后有哪些考量和博弈卜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人传。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焊阶镁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面随结?   答病棚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弛肮使。一共收集了9246条建议冉水,其中表态性意见7736条德,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迸,占16.3%娇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叉娄、网约车驾驶员资质及管理甲挝粗、出租汽车数量调控三个方面检盖。从数据来看长,不少人对“京人京车”表示理解退哩雌,赞同的达到70%多霜李,质疑的只有12%吝。我们根据建议修改了125处奇,不断扩大合规车辆的范围集订泪,让更多人参与“分享经济”泞抢。    “从北京实际出发虎航,兼顾多方利益”   问辉: 为什么要求“京人京牌”姓破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答却曹挽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岔抱刷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轰蕊、交通拥堵纶、环境问题等“城市病”魄。在这个前提下东,北京任何一项政策都不能“任性”旱称线,要从北京实际出发顷蒋,兼顾多方利益女。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湿凰,地铁最高日客运量超过1200万人次阑,公共电汽车日均客运量1063万人次卉杭阿,小汽车每车年行驶里程15000公里颇搽方,交通压力与日俱增藉。但在我们的努力下看粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摩崇持,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奴董。    总体来说澈,北京坚持公交优先的战略陵瘦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疚,对其进行总量控制在所难免烧啤谐。目前北京市绿色出行(公交亲湿、地铁撵摧、自行车屯存叭、步行)占到71%廷彩,小汽车出行占25%充即,出租车占4%救下镭,其中包括比例不高的网约车出行静。北京出租车改革的总基调是吕称:巡游车改革吧涡、网约车规范肆撬漓、融合发展细观、错位经营磺、多层次服务托细相。我们力争进一步提高绿色出行比例卑囱贸,为首都可持续发展提供足够交通承载力膊菱凳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彪: 政策出台之后窖,预计将有大量不合规车辆面临退出能,政府有什么监管手段确保政策落实到位胯诺?   答酿: 政策出台前鳖,我们和专家扔媳、司机电豌、乘客赊、网约车平台进行了多次沟通卯,决定设立5个月的过渡期洼吹。一是给合规平台蜂培复、车辆夹凡、人员办理手续;二是清理不合规车辆枪拣牵、人员等稻方耙。    从服务乘客的角度僳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腾。另外侮酞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雾阑嗡,因此提出过渡期的柔性考量佳。过渡期之后肋,平台要加强行业自律慌,我们也要建立打击非法运营的长效机制栖喷,严厉打击非法运营芒悸副、克隆车和价格违法行为扩贾淖,能够更好服务乘客虏匿、保障安全扭卞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峡奖讹: 面对新的经济形态荆嘶,如何创新管理手段夯?   答钡表: 出租车发展中没有对立关系垦傻旦。网约车以网络预约鬼、快捷方便等特点玫叮仇,满足了一批乘客的出行需求币氛。单从评价司机服务质量的机制看皇蛋,就值得巡游车学习茶歉:如何与派单挂钩虏躲间,实时评价唤。但网约车也有局限性瘦涉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的金逃。你有技术优势恢,他有线下服务优势兔阶,为什么不一起干呢晦?    管理部门也在转变思路袄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努戎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车木。通过推动巡游车改革及网约车规范炊诬,构建多样化服务体系梦缝,提升出租汽车服务质量跨穷勤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羌,在京注册用户已达218万人忿蚊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谴斯随,提供差别化服务棵磨龋。    “解决出行问题要标本兼治”   问马翔罐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冬坡?   答卡刑: 群众出行问题的解决咳竿鬼,需要放在城市综合交通体系中潘,多措并举虐糖汀、标本兼治棚。一方面部香,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罐胳淌,需要加快构建安全剃、便捷垃配的、高效然嗅、绿色拧唾厩、经济的现代化综合交通运输体系膜委拾。到2020年开谓淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撵咳到。    交通设施根本是为人口服务弧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藉寂梦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盗峰叹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件围喷雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔讽铣:李芳" "   杨美虹透露昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钱京肠,大东工厂扩建项目也投产在即蔡,这些举措都将助力当地经济转型升级喜开熄。    在杨美虹看来茅毛甫,借助主机厂优势擞居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳恐,配合外交部到德国进行推介科,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尖沫蒲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哇翻,从而推动产业升级遂苯绞。”杨美虹说誊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挞竟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殊。最新数据显示廖歪态,2016年1-11月躬呈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆检驾蒜,同比增长11.2%归薯诽,前11个月的累计销量苗氰希,已经超过了去年全年霜仍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袄寺古。12月13日赶烈坍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梯。活动期间很镐钡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访税味。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩岸痛选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冬酬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锤、环境和社会贡献等方面取得的成绩遁顾。杨美虹向记者透露排糙路,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藏祭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隶斗饯。    “在‘可持续发展’战略的指导下衰滇附,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陡。”杨美虹说拒。    第一烽,实效为先巫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兰,“我们不做虚的蠕太,我们也不做口号式的袭饲,我们一定要解决具体的社会问题捶了还。”杨美虹直言菲,比如BMW儿童交通安全训练营腾肛覆,它是为了解决儿童交通安全问题弊。    第二骸洛,长期坚持闯。宝马儿童交通安全训练营博,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隆唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绦眯陕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泉默,今年是第一年做雹厕,未来会持续精咕、扎实的往下推进喀斑。    第三揣炮,全员参与票粟睬。宝马做企业社会责任时宠床捞,会邀请车主骗鹿、经销商抒秘、投资人以及宝马员工冷亥惯,一起参与进来号。比如宝马爱心基金茬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竭鸿,提供指导;另外仍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锻,定期组织各种各样的活动隋汤呛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舍秀,将可持续发展贯穿全价值链弊火,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糙锣呐。”杨美虹表示宠禾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浇兼玩,主推工业旅游概念狈恭撩。    据杨美虹介绍忙防律,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园橡藉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导究量莲,助力中国制造业迈向高端共费,并促进东北老工业基地全面振兴梢嵌型。    数据显示表,截至2015年底米叉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乒人,当年纳税额超130亿元人民币碎焚相。同时怂陶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅视,就业岗位较上一年增长了8.6%门驳仙。杨美虹透露蕉番,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甫,大东工厂扩建项目也投产在即妨,这些举措都将助力当地经济转型升级榔撤。    另外襄,在杨美虹看来浑宏酮,借助主机厂优势侈投啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惶稼吨,配合外交部到德国进行推介金沤棚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼猫胯,从而推动产业升级扮。”杨美虹说茅垂浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦卸寇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霞珐?关键是我们的差距是什么娃,下一步最大的点就是要提升品质蔼笛,当然还要控制成本钒上努。然后艰,就是我们的正向研发和平台战略吴。最后巴,可以大大提高效率盎贫,如订货的时间是可以压缩的澜饯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芭芦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纤。    徐长明说猴乳,怎么理解工业4.0棉穷?这个概念是德国发明的慰瓷,现在在国内比在德国还要热试愁。最近阮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念部疟,我理解它的工业4.0的本质爬坡锯,就是怎么保持德国制造业的竞争力擦骚。在国际上雌含,德国面临两个挑战史庆:互联网大数据和云计算宦谐。现在累,德国整个国家都在讨论危拘,怎么能够“不被互联网+”孔窃农,而是“制造业+互联网”驶,这是他们重点考虑的问题醛蝗宪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琳、宝马浚柿铂、大众溉磷。在德国蹦,汽车的需求是非常个性化的秃刻偷,在这样一个背景下碎堵,它要维持竞争力试侍怪,推出了4.0的概念涕,核心就是智能制造潜。他们主要的目标有四个方面瞬显坝:提升品质良赴、提升生产力百信、提升柔性化叼爆、压缩产业舶淬,总的核心是提升竞争力会常。    徐长明分析末忌坎,本土品牌下一步怎么做绢谜?关键是我们的差距是什么净商慕,下一步最大的点就是要提升品质懦谢,当然还要控制成本铂苔讹。具体要怎么做刀颠档?也有几点疏:第一馈溃查,想办法提质控本袄伤冲。提升品质侗文,消费者理解有三个啡:可靠性拭、感观品质函侠叼、性能鼎次。第一个维度下熔讼:可靠性是必须的搔,现在光有第一个维度已经不够了价矢,必须要加上第二个维度道托牛:感观品质料醒蓉,看起来要漂亮肃捆。在此基础上又发展一步革,就是性能的提升感肖。最近市场上卖的好的自主品牌冬酪冀,大概有12款车蘑鲁,年销量超过10万台拍,这些标杆产品圃,性能上也不错息敖百。因此图埃合,自主品牌下一步还是要想办法戒挪,把这些提上去淌驴谭,缩小跟合资品牌的差距介。    这几个方面的提升饯寥峦,意味着成本也要提升瑟嫁烫,怎么能够控制成本皆樊扳?第二方面的话题拿,就是我们的正向研发和平台战略胸。之前胶敞,我们很多品牌都是“逆向研发”麓户,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叫渴绣,拿过来拆解做测试尽椽侣,最后组装起来勃哭擦。这个模式下妥棺,成本可能是略微低的鳞,但品质温、性能有很难保持肌爆。现在必须要正向研究授绅,从消费者需求出发垢,形成一个目标乱,对目标做分析甭惺涕,只有正向设计狼善,既能提升品质性能扳酪,又能控制成本屡,像长城航、吉利等等潞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庭飘。    平台战略举,在更大程度上控制成本狸疏完。他说愧峨沉,我们的开发甫趟,现在是一款一款开发的寝李,零部件的通用性相对比较惺夭优 ,最近一两年来亢,已经有两三个企业开始走平台化战略卸绿黎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘埃、SUV和MPV什头。这种情况下硕嗓,零部件的通用性非尘仄纾好图,同样是50万辆的产量嫁勾,对零部件供应商的供应量更大蔡,就能有效地降低成本队唉。    徐长明强调邦,对于工业4.0的精神本质还是要学的柑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悔韦,它做了那么多的智能机器人害陵粪,智能机器人都是带摄像头的耽秒,在实施过程中的质量随时能够监测乡,然后反映到云端殿洁几,再反馈回来随时可以改进刃桅仟。现在贰剂,企业员工的工资水平越来越高惠柬袜,汽车厂家很多在加班加点仁,我们要高度自动化掳涕,这些课要补赖刺,应该有大量的机器人替代人工菜。如果这么做了乔,可以大大提高效率掀圣炯,如订货的时间是可以压缩的椿。比如拆,国内一家自主品牌丝潞诚,从经销商下订单颇朗,到提供汽车产品最开始是40天菜抛芦,后来缩短到30天芹,现在可以压缩到22天尺垃财,跟世界先进水平比还有一些差距荤。这也是德国4.0里的核心内容搓瘫。我们不一定用他们这个办法凡屏,但精神实质是要学的逆怀侮。    他说贿缄,柔性化的生产也重要旧酮,但没有前面三个那么重要算稗粉。在4.0背景下譬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚猛怠,而是学它的精神实质冉京堡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖柯孔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化培,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多港虑凯。更为重要的是勺幸,放眼全球猎食,驱动这些变化的地方就是中国筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰橙取。    12月11日赣寺徽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号研哦铮虹桥落幕鼻困。经过36小时的激烈角逐朽荣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鼎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利板厘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拒,今后的五到十年锌刻陋,汽车市场将发生前所未有的变化穿铃。未来丰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务木。可以说艘纪,未来五到十年汽车市场所发生的变化楔镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻蒋淡。更为重要的是闭痰轮,放眼全球稿,驱动这些变化的地方就是中国版贬独。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝高。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裂粒,作为企业泌涣,捷豹路虎非趁唬看重年轻人的培养呈。在全球案,捷豹路虎共有2500名管理培训生熔绒。过去三年付,我们在中国也培养了30多位管培生告。此外厕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膳谱锯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汕袭。    在赛后的媒体分享会上灰钩翻,两位获奖学生代表分享了各自想法插爽眠,及在比赛中的收获帅。同时祟苇喜,睿侨森形姜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傅矗。   问宏奴霓:捷豹路虎为本次活动提供了导师通滤慕,请问这些导师来自哪里稍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钮恢设?请学生们简单介绍一下自己的作品骑屁,获胜的原因是什么晃?   睿侨森惧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师工。一位是捷豹路虎内部导师某档,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盆,包括对行业发展的认知貉滥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啡旱兼、视角和指导羞叛汲。这两位导师全程和学生团队合作竭朝,提供专业意见涕伯绷,帮助他们取得最好的成绩透措尖。   潘孟涛圃诫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会储,包括今天的学生摔乃,将来都有机会进入到我们工程团队楞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酱模抬,可以来到捷豹路虎学习和发展好被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里商蛇,再加上扎实的专业和技能酬腊潞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍坊。   睿侨森牡: 作为公司的管理者躺岗,我们非尘剿撸看重实习生怠尺嘎,我自己也会手把手教给他们工作的经验视。不管是本科在校生还是毕业生铃,都能给我们带来新鲜的血液估欠、新鲜的想法芥频。    同济大学袁旭龟春:首先茂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌火甫滤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铝椒栏。    我们都来自同济大学汽车学院趟,团队成员有两个来自汽车工程方向空、一个汽车营销方向皇检爽、一个汽车设计方向牢讽钳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求替棋,围绕“以人为本”俺,挑战的是都市环境里的出行压力孪歪首。    我们的想法与捷豹路虎的工程师度色芹、设计师也有很多共鸣茄可歉,通过一系列调整北脯,最后有了这样一个以人为本赏、体验为先的方案离。我觉得窜窖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问比棘彩:目前蝗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陀?   潘孟涛导桔: 我们会对人才数量进行评估和拟定茄舌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉家妊。随着经销商网络的增加十,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稿崎草,从而满足未来消费者的要求食科。这些内容息息相关瞪秽,并且不仅是着眼于眼下梯,更是放眼未来剂绥诽。比如立,针对刚刚提到的电动汽车战略凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备描显劣,因此裳衡,我们时刻准备着氰墟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痊。   问钞水变:在创新领域汞蔫,包括未来汽车科技领域秃疆,捷豹路虎有怎样的系统部署好?   睿侨森瘫扳: 首先圃晒跑,作为一个公司嚷煽,我们在研发领域有诸多投入敬,而且很多的投入都非常具有前瞻性芬婆诡。比如说烈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掳澎屉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腾。    其次劝,我们想要通过产品和服务呢讲殴,把先进技术带给我们的消费者盟,因此我们的工程团队垮苦惯、研发团队必须时刻关注消费者需求郴蹈狮,做到一切产出符合相关性长、可实践性原则什。此外炊挠,我们每年投入约350亿人民币怪冕,用于车辆技术的研发和投产看猜挨。    我们还于今年7月宣布盛:在未来四年笨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆享,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术该愁虱,并在未来应用到车辆技术当中焚。    今年早些时候梅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陀挤魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供盾破末,解决消费者在出行中遇到的难题侨矢。    与此同时悼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器底灭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淀垛手、办公空间距恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恕。   问赦卯画:请具体介绍一下InMotion啃。对于整个汽车市场的趋势沛,比如电动汽车技术飞偏,捷豹路虎是否有着自己的见解讥泼?   睿侨森怒菲莎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郎。我们希望将来可以将它推广到美国停惯倾、欧洲以及我们非常关注的中国市场掏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寥嵌,由研发团队进行分析丹巨渺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子先嗡荆,我们也会分享给总部巨反瞎。    关于电动汽车技术腻溯,在洛杉矶车展前夕施痞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老。中国是目前最大的电动车市车缎鲜帷,并且有引领行业变化的趋势犬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势染膝,确保第一时间响应本土市场的需求椿橙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婚甭,并于2018年正式上市判部欧,希望大家多多关注叙搁监。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翻:关于未来互联网汽车虏币,捷豹路虎有哪些基本的认识拔栖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚷陶揩?   睿侨森同休齿: 目前漆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亭,它的发展甚至可以打破现有的嘿倍肪、传统的汽车开发逻辑与循环嘶。    针对这个话题隧匡镣,我有两点和大家分享岔殴咕:第一点骄,未来所有的车辆都将实现互联网化矫芦媒,现在能够透露的是化坎,接下来我们全新推出的产品辛豪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溶甩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作理徘啊。比如说滩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佃闯,使用他们的UI界面和地图碉。类似这样的合作讥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疏恳弓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿坝:李芳" "   汽车网讯 12月15日犁,由中国汽车技术研究中心翰钮始、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛔虽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钾词,从“市场化发展现状”驮、“应用模式创新”弟丢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齿畴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹬灵,为产业发展建言献策福甘施、助力提升栖唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肺谰布: 第一堡,背景么。    去年发布的《中国制造2025》济妨,新能源汽车是重大发展领域之一粒,是其他技术应用载体跨趟,而且是先导性产业匪厂旁。它的进展情况决定了中国制造2025写丘购、强国战略实施的程度宪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衡竟,从而能够聚焦变革菏型、明晰路径逢茂梦、凝聚共识豁勿侥、引导相关资源集聚推广产业创新惭赣蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拷蔑赖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雷沪。总体报告是按照1+7的结构杆漂。1是总的沁寄,7是包括4个车辆整车技术稻坝号,3个分项技术锭。    第二肖蹿罢,国内外总体技术分析法。    近年来杉疲徊,从国际汽车产业来说疚鹿,低碳化离播接、信息化巢啊、智能化是一个总的大趋势详。欧洲看、美国么储摹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略年陷,重点企业的产品战略也充分体现了三化逗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组融。我国汽车产业特别是近二十年的发展逼弟辫,取得的进步大家有目共睹乳。首先华,产业规模世界第一始氰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篮呐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泡闪,包括品牌市场的影响力有目共睹劲,特别是新能源汽车男室,包括技术融骏宛、市场覆抵梨、新的智能网联汽车技术侯社,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圈怯何,智能网联汽车发展是非成校好的优势条件宋非。关键技术方面也取得了明显的进步和进展东守,包括动力电池粕闪呈、变速器坡。国内自动变速器原先是空白反靛匡,近年来无论是CVT成、IT睦俩、DCT都有自主的技术和产品始哎,而且应用在逐步扩大鸿遍雌。    虽说取得巨大的进步艾,但与国际先进水平差距明显唇勺鞭:    首先顿泪笛,发展能力上的差距袜芯。投入强度远远低于国外崇嘶,全产业投入估算1千亿券捕化,相当于通用侥凌、大众拱县冻、丰田大集团一个公司的投入淀黔。    其次脐狗,研发积累风很。包括流程积累泪、数据积累菲、技术积累冬捶窜、标准积累瓜灿,这些积累偏弱超。    另外烈换孩,从整个产业创新体系上来说催淘,差异比较明显的顾弛短,特别是协同方面贯纫环。单个企业弱拼裂,整体的协同效果很低奴番,意识也比较低航拢。在发达国家瓤柏,单个企业强徐,整个国家的协同体系效率比较高亩雾膳。    基础不牢地动山移扰馈,我国汽车产业的材料羡、工艺基础跟国外相比也差距明显揭表残。汽车产业膜悼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大让剁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姥,要求有创新的思路和创新的模式病。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恫慕分,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捎讥。    第三忿拉护,一些关键的里程碑措氰。    重点是总目标诵谩,总目标是基于很多现有的环境设定的劫,也基于七个路线图进行测算爽。反过来说伟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伯赴护,就能够实现保障几个方面总目标的实现捷:    1敦眉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袖。如果技术路线图能够得到实现覆卵棉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孪雌耸,之后往下走厘街,这对产业来说辖挟,甚至对国家来说是非常重要的郡。    2七、希望在2030年左右芥,汽车产业的电动化转型基本完成蘑亢晶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上级赴。智能网联汽车市场有一定的占有率拌坊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用低靠。    3瘸屠玛、建立有竞争力的自主创新体系募。    节能汽车在2020矮、2025呛、2030三个阶段提出典型的指标坊孪睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑟沸,5升疽蕉、4升皆怯输、3.2升就。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复凹畔,2025年15%吗,2030年40%以上廓兴磷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皮、自动巡航凹钙回、车道保持应用已经很高湃杠吨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齐返牡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乘玻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撬橡诫,经过技术路线测算实现总的目标邓浮。从路径识别上来说氦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拆博,以能源动力系统优化升级转型作为重点废藩,以智能化水平提升作为主线吩挎湾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肪,全面推进企业产业发展化恨。    第四谎鹿,分技术路线图的基本结论汇。    1摊搬洁、节能汽车慕。总体上有很大的共同点箔坟冈,重点在混合动力技术皇、内燃机技术蓉、其他驱动技术涡埃拷。混合动力是技能的主流技术痛,当然轻量化也是另外一个赊惩,但是轻量化有专项的分析废去蓄,在这里没有强化愧。    乘用车总体执行轻量化悉的络、小型化托、混合动力丘含、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尖破,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仿。    混合电力是一个主要的技术秽墒爬,达到5升慌拆,4升慰、3.2升的目标胆谷木,混合动力是主流达,其他是共性的汹,轻量化砰勿、摩擦等芥。    商用车混合动力应用时间稍晚洁,重要度低于乘用车屎。    2下效桥、纯电动与插电式混合动力汽车亥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啡榷,加强轻量化成为趋势腊。轻量化对电动车更加重要佰列婚。对于插电式非常重要的茎韦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踢姬涕,驱动枪铝、点击详、控制恢身德、充电钳、混合动力发动机帛骆娥,高效耦合发动器艇潞。动力电池本身有专题拈,在这里没有过分强调婚湃立。    这两种车提出了总体的发展纲要斡唾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吃室,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廖辛缸,甚至可以忽略不计库护。    从四个层面梳理了技术需求文棉,提出了一些优先的行动项发脚郴,面向纯电和插电朵罢欣,国家科技技术支持十五年了距拇,下一步除了电池列为专项之外物秃肉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裴。    另外遍,聚焦关键零部件蓟、基础突破和可再生能源惰丢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媚踏熔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猩。    3豹、燃料电池汽车桑欣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洼红迁。从中国汽车产业来说楷播,现在重视程度不够坑屑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癸烷。希望四部委提交国务院进行发布和实施糕耻躲。    在研究过程中讹课,大家对燃料电池认识分歧比较大佃,或者没有共识寇襄掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标赔砂哗,跟发布不一样连那。发布时2020年达到5000辆的保留规模凄,我们是1万;2025年是10万溜,发布时是5万;2030年是百万啸季竿,发布时是10万毕舌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虫累杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淬、耐久性铰魔、成本凉鲁的、氢安全寝掳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的单麻矗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌钒寿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撂劣。当然鸿,全技术链的技术攻关需要做姬财,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镁北。前期小功率燃料电池凄聚贫,中期是平衡的燃料电池酵标,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拼辜,到最后全功率的燃料电池错。当然懈臂梁,电电混合是最主要的蓬恃稿,最后电池小容量的技术路线谎,但燃料电池的功率更大一点斜。在这四个层面进行了技术创新梳理罢,燃料电池要解决的东西很多骚,包括材料譬剑、膜但、电机泊、燃料电池拇呗妫块堆嫡、系统技术附细绥、整车技术溃。燃料电池也是下一步国家科技久故、资金支持的重点泌邵陷。    4凯伞其、智能网联汽车吠,这是新兴的技术发展趋势位雾。其重要性与新能源汽车同等重要两朴,有部分专家认为更重要哇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暮收揪,技术和应用的优势尺,也是机遇缮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电识穗噶,涉及到国家信息管理逻泉唯。对核心自主提出了很明确的要求惫供,即两横三纵柬江辫。    车辆技术上更多的是决策努缔齐、执行慌。信息技术顿,信息安全觅脐拍,地图技术也是非常重要的式。两纵茎,一个是车载的翰日盎,一个是基础设施昆。智能网联一定是循序的刷,智能网联技术最容易得到大规模的应用伙刊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叫。这两个路径总体上循序得到应用饺施,从商务车来说溺,更容易形成菇盗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旧倾壳。    从四个层面聚焦一些技术需求薯。跟燃料电池一样趟蝎,需要解决的问题更多一点黑考。从感知决策执行的掇享,特别在决策阶段核,差距是比较大的馈井,感知当然也有差距屉。在信息层面杀,大数据奉聚认、云平台坟,相对来说中国有比较好的基础和优势献悲粟。    作为一个前提糙汹,对标准法规先决性氖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茫。制造技术不细介绍了蓖诧腑,还是聚焦在新材料的运用购航隋,以及新技术对制造技术带来的变化看,聚焦方面进行了说明衅呢。    动力电池华烁麓,分三个目标般盼,目标上有比较大的讨论和争议匆睛别,比如说新阶段提出了350搬、400椒醇、500的质量要求嗣弊低,争议非常大恫,重点几个层面槽:    优化现有的代表电池技术裴,提升技术水平沛供坍,特别耐久性屏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别耍酸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酗搓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菱。现有应用以企业为主体来做群坊。当然新羌搬,也会关注动力电池的回收利用技术车钠。    最后嫁腺,轻量化梳洽方。简单来说钡,前期聚焦材料技术馆、设备技术献珊联、制造技术叔、回收技术持娶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化估钱吵,比如说传统的四大工艺的变化矾并。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触赦、供应链际、资金蓬、汽车等方面的诸多质疑挞妊怕。期间,明确表示不会放弃造车臂膘创。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传土曹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天画磐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奠铜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苫侗灯、互联网及云秆呛、内容腾措辰、体育,还有三个端口类的,手机帽掸、电视酪、汽车涂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醛鹊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿床槐奔。    乐视的电视做的确实是非常不容易降。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烂风粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘁孪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隧莽。总归累计亏损36.33亿元视扭丘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囤狼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惰挪苫。第一部分就是投资人的钱廉悔搂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卡类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现环。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畴粪洛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顷埔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僳獭沮、体育43亿潞搁、手机50亿,房地产64亿董会乒、内容108亿盾酪、互联网金融151个亿狗、电视187个亿巨水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金末。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抗苔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抱纪犯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肪纤庆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屁烹痘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件际。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓉扔榷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了思羡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涩茄。很可惜,你们蒙眼狂奔沏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擂轻葛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倒少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓痹:李芳" "   12月10日枷乘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路列囱显:一条是政府主导肝须迹、政府补贴的方式醚塘,这是当前的主流成蛇。一条是消费导向磨昆订,依托市场的内生成长道路胸蕾潘。”他表示兑潮,(电动车产业)进入者中唱鲸,大多数最终可能会被淘汰耪靶,但是不能不给他们机会唇芥爱。国家已经开始放宽市场准入陕樊,此时伴娥此,应该在两个方面把握好政策扮:1商师、应当欢迎新的进入者倒圭矾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贝精,让投资者自主决策雄,自担风险擞币蒲。2澈柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粱酬,严格市场监管厩江,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斑静,目的是建立好的产业生态颈风。电动车产业化赔,最终必须依托市场来完成睦,因此甘冷,政府的政策必须产生长期预期谭舍。推进政策应当借力市郴吡浴,发掘市场的潜力负恋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吾。政府政策不干预技术路线敲,政策的实施不是导向对政策的依赖佛,而是政府作用的适时发挥髓涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受稀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涵丰客,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓜东瘦,戴姆勒有望在今年成为全球最大擞拱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赦篮洞,这一目标比原计划提前四年实现蹬蛾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坝垫:“戴姆勒今年即将实现这一目标房太莆,比预期时间(2020年)提前四年涂禄缝。”   据悉祁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聘捣,当时受到与会者的哄笑修互另。然而聪那荣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谜蓄解,领先劲敌奥迪和宝马囱吴。(实习编译十半廉:刘欢 审稿娄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耸扔金:韩大为 版权作品萄狗晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏辛,严禁转载露称,违者将被追究法律责任宠地。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龋晒。在提及新品牌“WEY”时福刀谴,魏建军表示拇墙,“将夺取丰田和德国大众的用户”将。   记者嚎:为什么把自己的姓氏作为品牌抗雀?   魏建军健泵旗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毛。我对WEY很有自信炼啸,就使用了自己的姓辜比煞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啪镀呛,但在中国汽车行业我是第一个稻权。   WEY之所以采用英语班饰,是为了要瞄准成为全球品牌系。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹬擦。   记者石:对于竞争对手有什么设想矛讣熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幢抬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饶购挺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乏观,在此基础上还要实现15-20万元的定价汹辖碑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛。在性价比上WEY更具有优势杀详徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肋宋:李芳 版权作品狠激虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载烯,违者将被追究法律责任麓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拐,新能源汽车的发展也不会受阻蛙矾屡。   根据工信部核准的数据淋司必,今年前三季度署你灿,整个新能源车销售16万台巴,同比增长83%歌。其中识,新能源客车已经占有40%以上的比例摄势咐,达到了近半的水平柑,发展前景面临压力道白价,但乘用车只有0.1%算趁。“我们涨十倍是1%糠长,涨100倍是10%虹呛垃,新能源车发展有巨大的前景和空间售喉墟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寇豢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琉量拜,全国乘联会秘书长崔东树说氰瀑坚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硅。根据国家制定的产业政策要求坍衔丹,到2020年丝,乘用车百公里油耗要降到5升蚊皖猎,这意味着五年内降38%的油耗体赦棵。“基本上谁也实现不了烘烷柔,只能靠新能源车来推动梳。而这种新能源车般笺,插电混动可以降80%麻迁,纯电的可以降100%的油耗怖,这种情况下只能发展新能源车淮蠕圭,这样新能源车乘用化攀侧,为什么我们一直定义为为生存而干疵,你不干就要挨打驰。”崔东树说硅嫁。   另一方面陵羔弄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罚檄惜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要零村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驴据,因此定价弹性很大挂功滔。”中金公司的研究员李璇说科哎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纺,为消费者提供很多选择镣。随着技术进步和更多电动车型的开发酞,新能源车的成本会不断下降鹃,比如疤锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦薪。“中国的纯电动车型出来以后闭麻挖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驼筛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泊斯,发现基本上17柯、18年以后的新能源车酱,达到8年10万公里以上乘抢,整个成本是比传统燃油车是要少的且躲,甚至是少了20%到30%京尸。”   电池是电动汽车发展的核心熔权硼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墙掂杭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同榷当,电池成本还有很大的下降空间胸荒。目前烩北,整个电池的产能供应相对过剩磁幂魔,国内电池企业达100多家跺。据统计筛,目前整个电池的价格大概在2块多左右凰衬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跑道设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粉斥。因此鄙苹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垄,这样才能达到标准徒漏肚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示违撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身炮:李芳" "   我们不认为绝对的销量届爱汤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素售必帮。衡量一个品牌成功还有其他的因素斜,比如利润率喜揪涉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜晚帕。除此之外本回工,品牌力儡驮、品牌的知名度探、美誉度瞄馅、影响力测,也是决定品牌可持续发展的重要因素啥疯甫。宝马在创新精神上是首屈一指的颅,因为汽车行业正经历巨变肺韩,在电动出行骨论、智能互联导茨、无人驾驶等一系列发展方向上篮,宝马都打下了比较好的基础匿奈。    临近年底枫咕槽,伴着层出不穷的新闻事件径,高档车市场竞争愈发激烈抡漆软,作为全球领先的品牌——宝马谦惧艇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁腻。近日煽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甸铜,听到他开诚布公慷纪硕、推心置腹的看法釜毛。   问取驹胃:根据最新的销量数据季汐炕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近停。那么挂,您怎么看销量啊己、利润识褂、与经销商合作伙伴的关系颅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溅: 每个竞争对手的情况不太一样钒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钝辞佰,所谓的增幅我们一般都讲同比刹船锚,是跟去年的基础关系烤邵涉。几个因素加一块儿告麻,我们不认为绝对的销量祟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糙。对于宝马而言驮,今年前十个月彼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车非匠,同比增幅10.2%陶晚烙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哦,同比增幅接近11%编下簿。我们对这个数据还是非常满意的芦浩,这也达到甚至超过了我们内部的目标令。    除了销量本身的绝对量或者增幅沸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撤,比如利润率谩杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奈汝脊。除此之外脾虚锤,品牌力脸磺、品牌的知名度亲溅、美誉度据拐妈、影响力色,也是决定品牌可持续发展的重要因素片布。宝马在创新精神上是首屈一指的芦,因为汽车行业正经历巨变蔚煽,在电动出行缝踏搞、智能互联骂欧、无人驾驶等一系列发展方向上汗,我觉得宝马都打下了比较好的基础回。总体来讲考,我们并不惧怕任何竞争藕,我们也欢迎竞争酞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫂韧。   问输:最近纱羌,关于奥迪的新闻比较火嘶。   刘智安狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酷。对于宝马品牌来讲茨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肺记端,双方的关系也非趁耄好搬。所以弛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司切,一个是宝马(中国)浓,一个是华晨宝马蛋,但是我们有一个整体式的营销团队诲花浓,有统一的零售网络铰赎论,我们在总部有一个统一的管理团队饺篡浮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现石。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略频垄悄。至于竞争对手我不是特别方便评价兰,不过至少释放了一个很好的信号缅筐臼,豪华车市场的前景依然很好繁错设。    问喇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展录?    刘智耍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度词袱。因为从经济的基本面来讲炉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纪、持续的发展态势才傻蛋。之前以出口氖狗、基础设施建投资的经济拉动方式都如幌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琴哥函。需求的增长其实就表明了对于车的需求兔,其中也包括对豪华车的需求拣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长覆锣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剃,这几个因素相加寝拉酵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间活。今年吼脊惧,豪华车的“盘子”接近200万辆睹烂,未来可能每年的增幅不会特别大齿兼瞬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寺泄辉。所以日,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奸,力争在市场表现上优于竞争对手夺纽。   问莎摹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炒蓖佳,这一岗位和以前相比有哪些挑战家?   刘智宫效善: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肖响泻,因为我在宝马的八奥焙、九年时间贫,换的工作岗位也挺多的九匈镐。换了新的工作以来承,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营典,比如负责国产车的销售患,可能是比较短平快的刑,看的是一排摧赫、两年之内的事情局。在宝马中国总裁这个位置上棱烽,除了目前公司各个业务板块的运营稻礁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簇墙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲省,像无人驾驶碌茹、智能互联计璃、电动车赏,包括数字化营销吾隘创、品牌年轻化等等一系列的东西朽渴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缎矮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汾碌炒,力争在中国市场上打下一个非巢刮拖埃好的基础现铂砰。我相信轻廷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庞卸幕,宝马会拥有非常强大的竞争优势潦。(中国经济网 记者羔戎咐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃司:李芳" "   原标题集:王永清奸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底能闹丹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缆假撵。别克品牌今年销量已经突破100万辆齿黄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坚讣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名编畦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掏会径。数据显示联,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诗惹芹,同比上年的446764辆下跌28.64%夯仑。上个月青,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躬乔喷。    因此绒素,在车展期间接受记者采访时独己,王永清表示脊劲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脖迸,但全年销量依然会同比下降20%左右衡地唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潞哀耿,可能在布局上稍微有点滞后浆姆惨。现在对于雪佛兰来说吃吴佃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慑。    事实上刀缆教,雪佛兰已经开始了提速布局贿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上千,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绕膜。王永清表示晤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帽任铃,2016至2020年投放超过20款新车澳茧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列性桨奸,30%为SUV车型签冉,并将加速引入包括1.0T疚告、2.0T帮放譬、8AT哎般柬、9AT频晤蛇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技令零疤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搓,未来SUV将成为主推车型添括剐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涣,轴距2725mm莽裴乏,将与全球同步进入中国市场币熟炔。同样单瑟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相希械,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煞烦馁。    值得一提的是吵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晴森绘,拓宽产品线借。RS车型将采用包括侧包围每藤、运动尾翼花绍蹦、双排气管锻开、降低化运动悬架汕苦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贿,并加载多项ESS智能安全科技傻。    在品牌营销上汹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼。另外挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狙,演绎雪佛兰“热爱阀拇,梦想农胎,行动喊发井,分享”的精神念蓬卫。    “今后新车的利润越来越刑崩疾,主要利润来源于衍生服务教常、二手车置换等岔叙。相信雪佛兰将它的结构调好后驴烈,未来两年将会真正出成果瘦脸靛。”施弘说郝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外答惨,上汽通用的新能源战略也将全面提速习力。车展当天床思售,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猾铣残,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浆醇谦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褐丧好。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厦冀,发动机的最大功率为73千瓦墒掣鞍,其中电动机负责驱动篡钩律,汽油机负责发电潭哪,它的综合百公里油耗是0.9L搜火逝。从上汽通用发布的节奏看峰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塑烙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案感矫,王永清说孝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鳞,产品还要丰富太晤两,才能满足这个法规的要求太。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滦陛娠,到2020年之后比例更高郴茂锰。王永清表示撮效:“估计到2022年诵敬,我们的电池技术会有很大突破蜡寸,能量密度大幅度提升色猴,成本是大幅度下降恕。这对纯电动的新能源车发展是好消息菠尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣凡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫌恕、豪华”品牌——WEY籍伸零,W01咖、W02两款全新SUV首发亮相褪河,售价区间将在15-20万元黑素。对于新品牌的未来发展规划探举,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挟:“WEY品牌明年将有3款车上市襄酞,到2018年还将推出2款左右的产品砰川,以支撑起全新的销售网络体系谐劝藕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彼吾拍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盗,8月份推出第二款SUV W02旅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牵凳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廓够沙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膘茨煤,魏建军详细介绍到敌认哥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谦匙翁,配置上拥有最先进的安全技术罢、智能技术缸姑,也更加精致靠。此外在性能上两者也有很大差异喉扳抱,例如在NVH方面扛肪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缺克境,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单剁恢。   在经销渠道方面牧刮槐,魏建军介绍说亮贝僳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揩旦,没有想过招募新经销商负,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涤棺览。”   对于新品牌的未来发展躲茨,魏建军信心十足锰放皑,他表示豢臂:“我从没想过这个品牌会失败槐,只有退路封死才能做好这件事精拔,自主企业只有没有后路才能把事情做好商。”此外弛吾射,魏建军坦言屑洛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尘,因为新品牌叫什么并不重要控煎伸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回捣派,将方向转到共享经济委莫钳、互联网论、自动驾驶方面新的技术芥场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄秃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上深烘纲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霞蹬、生动的演讲筹翅,就城市交通洛饱、自动驾驶和汽车互联等热点话题卉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索息,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾蔫。    徐大全说抡臼,博世始终认为搜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皖。    徐大全谈到乐,作为在汽车领域的老牌企业漓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化路安、多样化的发展态势和需求疼橇佛,博世已经有了自己的思考和方向汝摹。    他说阔羔毖,如今盼倘蝗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠记,将方向转到共享经济炕、互联网穷笛、自动驾驶方面新的技术窖操,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪免罗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猴勒笨,面对新一轮汽车技术的变革鳞淬,无论是传统汽车绊商极、零部件企业毛港哎,还是互联网擎、科技企业狈娜楼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点献盎椽:互联化鞘、自动化和安全化使。我们预计桔,到2021年陈岁,汽车将成为第三大互联移动实体敞烈发,同时扮演人类的第三大生活空间违贩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穿隧,来充分发挥互联驾驶的各种优势节隆。    谈及自动化领域脊,徐大全判断蔼头吴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缔亢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滴,通过持续创新驾驶员辅助系统袜吴井,从辅助驾驶涂救、部分自动貉搐须、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忻戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进烤。目前矫娜幌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菩拘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用得誓颅,到2020年左右辰陈,自动泊车功能将进行试点项目测试邻晃。    说到自动泊车拦,徐大全特别谈到停车难的问题结。他说导兼,停车难是在城市生活中的一大困扰梨。今年貉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叮恳。在八项智能泊车功能里介,“手机查询停车场位置并导航”细宏牢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惯壕。其实摄踩哥,在大型商场里烯群爽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了付捎毋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘿。根据一项市场调研显示叉,2015年隋杠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罢姑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露话琉弧,在深入巩固原本的互联化墒涸瘦、自动化和安全化“三化”战略基础上廊,博世今年也把两轮交通鸿圣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度添慌。    他介绍痢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力失诗闷。未来十年品,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幸炒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纫背氯。    在两轮交通方面掀从,博世提供两轮驱动实敢敢、安全等各方面的解决方案骡,涉及两轮电动车吼、摩托车闪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讳。    最后魂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芍,满足这些变化的需求识。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝衅突:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”码,“双积分”法规筏慨始,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奔禄,连日来啸萍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漠嚎坑,让观望中的车企备受煎熬署诧迹。针对业内关注的焦点问题抬弟甘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逆匡体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》税:不久前嘶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规团退按,如何理解这两套方案景溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暗纬茎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)密、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联括订被,但又有独立性舶健,各自的核心目标有所不同巴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磨粮警,进而确保国家能源安全咯。由于中国的石油对外依存度已超过60%克鄙捐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廓沥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求席骚市,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蝎,进而实现国家节能减排的长期目标蚕绩忍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集久,但现阶段并不能彼此替代晃斡草。对于CAFC而言福,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬绅煞,其中当然也包含新能源汽车抠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宽钳煤。但不同的企业由于自身能力便限鸵、技术储备和对未来技术趋势判断不同读投,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罗卿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烦行,而以后补贴将逐步退坡妇校据,企业更担心成本无法负担涤。因此仅有CAFC法规我铅趣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哩狸剂,所以有必要出台NEV积分蕉巢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归蠢祟。同时郎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蘑冲,从而有利于新能源汽车早日取得突破变幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线母,其目标应是降低汽车及相关产业歪、乃至整个国家的碳排放溶,和降低能源消耗诉求不同萎凄。作为碳排放第一大国辨短饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凡,后续国际压力还将不断增大懊葡。因此扒琅丰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趣壬患,从大方向上讲是正确的脸删查。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段繁,这和NEV积分没有本质区别卯骡存,也无法确保总体低碳目标的实现及改。实际上干阮棱,跨行业齿毕厩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纬。以电动汽车为例咐驳,其在使用阶段确实是零排放浦雄虹,但与欧美不同瓮皮讼,中国的电能以高碳电为主烙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昂晃。也就是说烫反保,在使用高碳电的情况下练讨,电动车全生命周期的碳排放并不低便敖。这正是碳配额管理应该解决的问题割炬夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹊穿。实际上痢墟尉,将新能源汽车确定为国家战略敝水,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叔戊奋,生产更多的低碳电卯档,否则减碳的国际承诺将难以兑现雾面疆。    另外暴敞擂,对于汽车行业藏蹲短,无论是CAFC领韦痴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怕甫铅,但都应该由一个部门来统筹策划促挪绊,系统思考荒乘,拿出科学对戒、系统筛、具体蓖晾、有效的管理办法来推动实施交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面公。    ■积分交易细则需加快制定辫捂、尽早出台    《中国汽车报》核锋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悉粹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剃碾蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受识?    赵福全诲:确定合理的积分价格惟沽,涉及到技术违韶、成本和市场接受度息申,需要综合测算和动态调整徐。我认为基本原则是囱楷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力线淖挛,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛典。如果NEV积分是“白菜价”姓,大家直接买就可以为,谁还会愿意在新能源汽车上投入白?    因此肛谢甭,NEV积分的定价应足够高肥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镀静,通过自己的新能源产品获取积分竞俊殿,满足法规要求峭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理线炔署、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业达起美,能够通过购买积分先生存下去第弛,争取时间把自己的新能源产品做起来姑邦。    《中国汽车报》妨饰:除了积分价格之外守,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溯,目前处于“空档”状态嗓发,怎么看待这个问题非尉畴?    赵福全氏汤舒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳瓣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间存袱菱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫位。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尼吝。同时谷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间外。对于汽车企业来说八,3年仅仅是一轮产品开发的周期娘孪,政府作为“游戏规则”的制定者茹,应尽快给企业一个明确的目标搪,否则企业将无所适从金毖皮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》江嘶滦:“双积分”中提出了2018年起寿篙络,8%污兽、10%脾、12%的NEV积分比例吗拦鳖,而经权威机构按照法规要求测算廓侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难微氨?    赵福全俄:在这个问题上到鹊蓖,我并不持悲观看法末穆港。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剐翱呈,因为还有很多企业尚未完全发力搂。按照国家的发展预期搪狮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泡紊诲,如果每辆车以最低积分2分计算还,整体积分比例就达到了14%稼,如果是分值更高的产品肉挎,达到18%的积分比例都有可能梨荷录。关键是要努力实现7%销量占比目标夸蔼赏,而这也正是NEV积分的目的所在施。    不过另一个问题引人担忧骚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求端窃卤,同时在CAFC核算中也有优惠磨菜:一方面油耗直接按零计算道残踞,另一方面核算数量加倍诧彤,从2016到2020年分别是5倍图冯勘、3倍饯胖、2倍舞领八。此外就垂,按照单项抵偿原则摔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彤尽串,还可用于抵消CAFC负积分坪拦。我们经过测算发现活唯髓,CAFC中的这种双重优惠侧坡,对新能源汽车的“照顾”过多了罕烁,不利于促进其他节能技术发展僧揣克,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险联。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琶架掂,CAFC的达标难度就会随之大大降低泛活。实际上位丹饯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妓,两者不可偏废侩查。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藩巢,但如果CAFC目标落空迪忱,国家能源安全受到威胁康,汽车产业的可持续发展仍无从保障宿磋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消显,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿次房,这不仅能确保CAFC目标的达成陷裴补,也会提升NEV积分的价值焙径扦,避免NEV交易落空晨微。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芬问:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贯硕弧,而没有将电耗的概念纳入其中拔扇,这样的算法是否科学挛?    赵福全末溃:NEV积分分值以续驶里程为依据谴嚏瞄,这与推广新能源汽车的初衷相违背裁,也不利于鼓励技术进步储拾效。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扔僵。推广新能源汽车是为了节能减排糕八,因此不仅传统汽车觅,新能源汽车也同样应该抑大扬小吃恼、抑重扬轻未。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踌届半,而不是搭载电池越多越好赫,因为大量电池搭载在汽车上移动吕汝,这本身就会使能耗增加腑吗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾患探,也意味着大量增加电池生产的排放房拘涸。    政府应鼓励企业开发低成本强波兄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品容,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洛吗掠。也就是说寺乔,政策制定一定要“勿忘初心”确蒲忌。建议NEV引入单位电耗末,即吨百公里电耗的概念广茶互,作为积分分值的依据踩袱敢。同时遁察,对于小型车电耗适当放宽雇弗示,而对大型车提出更高要求谢扫,以鼓励新能源汽车小型化湃,进一步提升节能减排效果毁砂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汹糕:在“双积分”中糜痊爬,没有将新能源商用车列入管理范围颇,这样做合理吗谁久?    赵福全士:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯栊堵伲可持续发展的问题特坛。2015年席嗣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陡够谅,获得国家补贴的比例比这个数字还高供颈。而此次NEV出台却未涉及商用车苗坪,这是不合理的匆错,表明政策的全面性和系统性有所欠缺世恳违,也会让乘用车企业感到不公平得。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰控浓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰嚏。我建议零鲤,应该单独给商用车设立NEV比例要求盼,可以不与CAFC积分抵偿救奔,但企业之间可以交易嫉。因为如果没有NEV的强制要求怂,在补贴退坡后吮颂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擅傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎团勒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顶迟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猴趁菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笛困,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示科虑辞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹅,盲目投资之后俄甫发,多数公司要垮下来涎叫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粮墒脱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涪宦婪。    以蔚来汽车为例惧新,去年8月还只有100多名员工诬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躺逝券。据中国汽车工业协会最新统计晴撮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盆无骏,销售4.4万辆勉雾赴,同比分别增长25.7%和43.8%鞋搐废,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萄,销售28.9万辆惮肩肪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暴。蔚来帛、威马沙琉华、前途粮、小鹏等已是新能源造车领域的热词艾藤库,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茄款,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韧。至此颈,奇瑞新能源成为继北汽新能源狈补、长江汽车塑内督、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闯颓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炬。    “新能源车企的风险阶防,其实很大篇摹隘。”王秉刚说氛佃诞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趴,对风险有足够的分析槽,有可能投了很多钱唾徽,最后做不成虫栖滔,带来不必要的损失烁棱搽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诫,简单地投资建厂错、增强制造能力吗烂泌,未来堪忧儒。新能源车电池的技术进步非常迅速 挖爆涂,现在可以用的技术一年后就不行了杠。如果没有研发能力就做不过人家泵会。“一下十几个亿扎进去矩诬来,有可能最后做不成寡,我还是提醒新进者要谨慎一点涩。”王秉刚说箱潜倦。    事实上斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了屯,但规模都不大纽脾陶。而且动力电池总的规模也在扩张中笺,尤其质量好的不多参,“据我了解疾判甲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单市祭。”因此岛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磋病。   谈不上“红海”隘唬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吨秀尸,但道路曲折们袭剧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顶,造车得有钱险沥林、有人才苛、有时间冻。“钱我们还行盯,人也不错拭氓保,就是时间太紧烈,毕竟搞汽车三年算很快糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合界阜舅。”万锐坦言侨操,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藕驼。    不过滴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闪,万锐并不认同遂翟靠。在他看来翘凉蔫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冯,因为大家都还没“下海”囤媚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堡缝,大家还在忙于造车萎勉欺,搏杀还没开始斤。    “这是好事跋稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚂贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轰建,目前中国传统整车企业有150多家屉,新能源车企至少有30多家闷力胸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法插卑绦。    至于是不是过剩妓跨勿,梁伟表示这还是要市场来判断配诉贾。在梁伟看来嗣,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮烁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长信,除非汽车消费大幅好转陕幢长,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓮。    但另一方面绅苫,根据预测肺,未来5~10年痪鹅,中国的新能源汽车将保持两位数增长榔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兽浪,到2020年时产能达200万辆郝貉紊、累计产销量超过500万辆没曙伦。梁伟认为口,从年产几十万辆到200万辆的目标桥,新能源车汽车肯定还要快速发展蔡。目前的新能源车市场还完全没有定型暑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锈剧娟,“很多人此前担心特斯拉会破产蛋,但Model S和Model X推出后效果不错疽沏,用户接受避粹。经过多轮产品积淀烹嫁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旗虐嫉,特别是成本下降得较明显革精。特斯拉可以闯出来尼隘,中国企业也有机会轰、有成本优势匡疤喂。”梁伟说暖但衡。    对于最近贾跃亭的乐视督刑北、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罗胚苦,梁伟指出馁诵,除了技术歼彼,汽车行业还是一个资金密集贩、劳动密集的行业办。如果要进入溃借,需要企业在未来几年有大量投入席寇,以格力电器(000651.SZ)为例斧借,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胶哨己。    梁伟表示晨嚎貌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刊偶,毕竟快速把产品推出来你恃,现金压力会非常大瘫施。另外常,一家企业在原有行业中具有很强的能力铣绰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闷玖,这是一个很长的学习过程阶舷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陶橇,也是第十七个中国记者节力镰涕。2000年闭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耐抵丸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辰。此后记者节像护士节蹋酸霖、教师节一样渤,是我国仅有的3个行业性节日之一诡。   值此之际淋起龚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恳坝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下葡达卫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”场。      坚守还是离开陈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洗虾:去年网络广告总量2096亿元锚衅忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渐钠袜。报纸下跌超过35%稍花蛋,杂志下跌近20%藤鸵聪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铰踌嘎,单项将全面超越传统广告宏悲佛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橡澈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巍膏管,也仍能保持着不俗的销量低汕。    “没有路可以让我选择鲜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彤脸棠。”陈总对此直言到袖贫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捆彼,但发行量保持一直不减巳。诚然汞姑,这离不开报社给予的支持阂段。但从自身发展来讲轨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剃。究其原因壕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鄙巍娘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疾巾。   汽车也好寒虐,新闻也罢临毛。毋庸置疑鹿犯滦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泵竟刊。   纵观整个汽车行业的发展趋势柏蕉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夯班。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受对涝,但不可否认的是鬼槽膘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓣面烯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠嗣。    除去对报纸氰泌、杂志竭、广播潮嫡、电视临、音像等载体样样能玩得起来颅晌,还需操弄3G惺悍禽、4G等流媒体技术四苍。我们不知道下一站会到哪里慨琴。   面对媒体融合大潮蕾材,陈总胸有成竹的坦言饰朵棚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钳,家用汽车转企改制之后继续深化改革燃柒。由媒体到传播机构泛,由杂志到全媒体平台挽飘,历经两次创业烩报虱,家用汽车探求新的发展方向顾,抓住变革时代的发展机遇麓耐避,赢得了全新的利益增长点纹蒋。不再只是单纯的纸质杂志歉比脊,视频列鸵漂、自媒体等做出了不错的效果枯。   其次廖胳,就是在自己的企业定位方面够脸锹,中国医护工作者汽车消费调查厘屎辩、中国城市教师汽车消费调查是以医生谭骡吼、护士讳煽、教师等特定的人群为对象做的系列调查拟架。这些调查一做就是3年毖,走遍全国大中小城市地懦,做出最真实的数据吕。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆妈,网红主播频繁出现在各类活动现炒佟,手机发布会懈、车展脑、房产开盘蹄孺、比赛等一场不落魏欣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会上岗。”   日前桅川甘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糕善甸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戚鹤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喊薪驮。   对此事件剂粮剑,亦不乏业内人士称踏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苍黔耪,呈高开低走的态势凄歌。   陈梓萱表示滇:“在现阶段的传播环境下镶腑,媒体记者朝网红转型晨,把读者转为粘合度极高的粉丝趟拇,增强彼此互动踌奶忌、沟通涛,无论对于报社还是记者个人屁,都是一件好事瑞地。”   “把流失的用户拉回来校避,用互联网啥冈、新媒体的方式激,我们正在努力尝试脾体块,但具体执行效果如何白衫挂,尚无法判断檄。”全媒体时代且坍,我们永远在路上普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:张瑞丽 版权作品干揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载萌呢稿,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  原标题地发:广汽传祺肖勇犀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哭亭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粹缅。在本次活动上逢裙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渭。广汽乘用车副总经理肖勇表示坪可瘟:“时尚是一种潮流辱按际,其实就是顾客需求含,引起客户共鸣畔,汽车也需要时尚兜啦,所以GS8出现在了这里饭乏。同时传褀GS8我们就是承担梦想雌臣蕾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨当唇摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矗涉,中国品牌基本上没有一席之地缆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型天匡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拜趣合。   对此等伺物,肖勇表示帕:“传褀GS8我们就是承担梦想遣姑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上累收羡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上防,所以在豪华汽车上签团,我们率先实现突破九肆随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雹欣屋,我们就是要跟汉兰达沮并、福特锐界形成三足鼎立肩楷,甚至未来超越这两个品牌秸晨,这就是我们的目标筹兄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咆,创造单月销量的历史新高彪协,爆款车型占3.4万辆函甸陀,但受制于产能安排的影响很,造成其他车型总的销量并不是很高坞破。面对这些问题吾晦恳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爸皇斥。   肖勇表示乡脆甸:“明年我们的产能饭年,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墓靠,产能将得到释放毋膳。我们在满足GS4的同时吉痞硕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绢,最起码销售五千辆以上蝎苛隶,剩下我们会再分配个其他车型如晌。”   同时为了加速品牌向上竟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眠饱热。同时肖勇说道羚斯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型透,在明年全部投产该,所以明年最大的问题还是产能卢坪侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吭铅世,我就是聚焦我的明星车型憾涩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝承违:李芳" "  还有不到一个月袍,东风标致4008就要上市了畅裴皑。它的颜值及缺、科技装配足够有吸引力瓦扑,那么随着锁定竞争对手辽怀捣、谍价矛、销量预期等关键信息逐步浮出水面街腔彭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渴椭宽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俺犊托,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忱槐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顺层等。比这番景象更热闹的习妊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毖八。   说到品巳镜钎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚊舵豹,让媒体品到了极致韦冠时。在工作人员的讲解下墨惠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统短舞誊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俗纷栓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惮,无不让到场的记者差蜡按、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质葱魄呵、品味错幂伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啊,东风标致在今年推出3008巴、4008后僳,也将在明年陆续推出3008S桨、及另一款7座SUV袄。据中汽协最新数据显示跨痰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赔谰授,同比增长45.91%船吓涟。那么挡赴登,在众多SUV产品中蹭漆皑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矫?东风标致总经理李海港对记者表示塘:“我认为要总结一个词就是‘品’字率,东风标致的SUV一定是最有品的兔,这个品是指品质垃、品味茫褂,今天的4008就足以支撑这两个词笛腔仿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陷双?李海港对汽车产经网独家表示动仁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同难媒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯,轴距达到2730mm膜,是同级别车里最大的缚款冯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统票乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馁秒,在配置方面更趋向于高端汉款、智能客胃卫,进军更高一级的SUV市场患汹。”   然而衅漓,另据乘联会的最新数据趟抡,1-8月赋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钢氮配。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛊膜,作为中级SUV慈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忻?李海港向记者算了笔账世寥够,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孔孺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚀食丁。“这种需求就是4008的机会姓耽镰,也是4008成功的保障胖诗。”李海港表示滩厩。   “狮虎之战”将上演   还未上市绘狈径,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莽。李海港认为冻氮,4008在科技装备卢芜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夯聊。”李海港强调姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现胚骇,4008的设计颇具未来感和运动感即糯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抨吻扯,4008在轴距上占有一定优势偿京秸,也使得整车造型看上去更加修长毛迫。   那么闹,价格呢蕊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啃乔,通过对比翼虎的指导价碱侣嗡,小编认为4008的价格应该在19万元左右酬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纺答。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剂?据乘联会最新数据创挨洼,翼虎1-9月累计销售84258辆法,月均销售9362辆贫贡。但值得注意的是性歪露,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捂穷庇。那么草,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烈,可以说也有一定难度寝患疙。   汽车产经网了解到女,由于目标客户锁定在换车需求的群体箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拒,以吸引用户选择4008帮填噶。至于置换方案的细节错,李海港表示还未最终确定骆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关叹桓:李芳" "   国庆结束后筋,北京胆、上海搐、广州断、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篮,引来了社会广泛关注苛眷。平台闻风声方堆,媒体炒热闹双斯氯,百姓愁价格汾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玲馁,“网约车”只是第一块烫手的山芋榷壕竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捕居,又要确保公共交通体系的稳定崇棠,还得照顾老百姓的感受鼓搜丘。    比较普遍的观点认为缝焊夏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹬乒系,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藏疾,征求意见中提到让市场来决定嚎匣磕,这是非晨萸嗪危科学的羔哩。作为用户录低伴,担心价格上涨晌,特别是比出租车贵绵捶添,认为监管部门是要维护出租车体系利益赁顽透,我觉得这是大家多虑了趴落省。过去梗,在平台混战的阶段惊物,资本介入烧钱抢流量视飞繁,这本身就是不可持续的舷,价格逐渐上溉⒘デ帷,平台收取中间费用是必然的惶。    对于各地的征求意见匈狼姑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悄哨疽。比如说要求司机是本地户籍率、要求网约车辆的舒适度等等拉刨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泌乌刻。    网约车规范的政策是非常需要的快抗,作为共享经济热潮下的产物轮画,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸胳。任何一个商业模式考,都需要规范起来详。因处于监管边缘齐泼填,过去已经发生了数起网约车的蜗ィ害案件盲馆祁。我们在对受害者表达同情飘闪、对肇事者表示愤怒之后配庙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫂。    然而箍门,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暖唐。比如说坪稍奶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仿痕、车辆要有上海车牌旧苟,并且轴距要达到2700毫米锌稼奥。根据滴滴公布的数据舷杰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亨忿陶,拥有上海户籍的不足万人渤睛。这个情况在深圳类似粗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗽眯。如果按照细则明确执行盆逛,这就意味着稠酣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”短嚏癸。    共享经济是大趋势讲费瞥,但监管太严可能打击积极性腹,这对立法部门是大考验汲搪。互联网时代岸伟,网约车大大增加了出行的便利梯跋,使人们在出行上拥有更多选择醋粳砷。监管是为了提供安全高效的服务保障量,而并非要让网约车集体消失入弘。现在的征求意见许多还是首次提出奈馆,建立体系的过程中应该让用户电、司机及平台有更多发言权很桥。    我们鼓励共享家霓伴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眯侩城,与传统交通体系形成良性的交叉互补换九。    我们希望立法输据,只有合法合理才能保障各方的利益鲤秤,所以网约车服务一定会是标准化迪、安全化的担。    我们希望在所有领域都有不断开放超颇革、不断完善的发展方向铂颗,这是产业互联网时代的必经之路嚏纫。    文 | 著名职业经理人工咕伍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按己:新造车企业已经不再神秘瘁蒋,告别概念车的品牌曝光期面肝忙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘎苟。投建工厂牡、申请资质荚剁,造车私殿粒,他们是认真的对。不过线弯,“八仙过海放、各显神通”辑枯,出身背景不同的创始人士臼清,对企业产品和品牌的定位饲诲埃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踢谋。    想听“真知灼见”纤,走进新造车企业剩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巢苗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喜捆苏,敬请关注胖吉梦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寡官退,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垢百叔。10月10日瓦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醒睫。这也意味着叭借,前途汽车继北汽新能源前拢兰、长江汽车之后核,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中簇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拟酮煞,可以稍稍松口气骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精股,他直言到2017年底前途K50车型上市前柿咸,相关准备工作的日程已经安排很紧张烷,有许多事情需要持续推进瓢。即使如此撅赁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心查拉。在与记者的沟通中氮磊纹,他详细讲述了自己的创业经历贫乘、资质申请的情况锌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缴魔。    短短的一个小时疗粉,陆群留给记者最深刻的印象是乐梧筋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凡,他们怀揣一个美好的愿景粪倦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”核炕诽。    ■ 拿下资质不神秘开疙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苟,许多人都对过程感到好奇蚕。陆群则表示薯密览,拿到资质并不是一件神秘的事情慕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朽,一点一点把技术做到位焊荷遁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渡。”陆群说洞淬澈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敢。具体流程是逼,企业根据相关标准去申报项目蔬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盗镜葡。陆群认为媚驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兜、引入新的技术和参与者萌骑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦。其中对电动汽车的四项关键技术葡颓缮,包括整车的集成和控制技术白,电池的管理技术豆怜巨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哗猛眠。同时疲宫汹,技术具备后还需要做出整车砂,并按照标准做大量测试事股,要达到很高的标准凤。据了解拦,整车控制管理系统(VCU)缝孔同、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怀剑,也是已经掌握的三大核心技术邢黎泰。    更重要的是徽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向店坎澳。早在2010年软分掳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹃可苏,开始布局电动车胜胖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漏入。2012~2013年徊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梧,在高端纯电动整车设计纲伴摔、研发方面取得了初步成绩订姓。陆群说拾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”史敖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展性獭蔡,开始引起业界关注氓叮投。那时炕草,行业对电动汽车的关注已经比较高事丛甲,而前途汽车早已走在了前列窍呻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莆。”陆群说醚村蔑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什,专注纯电动车研发亩塘、生产飘蛔、销售及服务庭霖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镐极。”2015年9月卫插,长城华冠登陆新三板挂牌交易镜课胳,成为新三板电动汽车第一股雌。目前酸及,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团适变,包括整车业务板块(前途汽车)葛括萍、设计研发业务板块(华冠设计)厩轿,以及核心零部件业务(华特技术)巷。这三大板块互为依托词急,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑海苛猴。    拿下资质猜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹦诞。    ■ 技术骋传、生产基地岔备、供应商都得一流    在做电动车的这几年红,陆群对电动汽车的理解越来越深入花穷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瀑、变速器等物理结构娠侠,还需要产业链配套什们井、成本控制娠、核心技术开发等一系列工作位。“自主研发的核心技术瘦携、国际一线的供应商和自建的生产基地骋秋肌,是我们的三大优势履堪伦。”陆群说扮垮彩。    陆群说拾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现曝,市场上找不到合适的零部件供应商枢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术计儒。目前忻计奥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案范藏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甘毛、VCU莽、RESS等核心技术绅渤宛,使零到百公里加速仅需4.6秒确忌,最高时速为200公里亢般,最大续驶里程达到300公里缝希。而据陆群介绍递,这些电控技术相关的零部件狼堆溺,不仅前途汽车自己使用射慈,也已经为行业中其他厂商供应恒绕。    在供应商体系上点潘娘,前途汽车同样拥有强大阵容瓶,已经先后与IAC校呸、博世贪诫、布雷博含陵全、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叉从隋。这不仅确保了产品的品质绣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地节脆久。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悸磐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地星。今年2月徊马,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函叮恢,按照规划袍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莱,将在2017年中试生产丰,第一款车K50将在明年底上市款乓。值得一提的是赏巴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芒氮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”石,最大可能提升汽车的轻量化水平卫。    陆群认为窝劲难,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卿硕虑,而是要通过成本控制户惟俊、技术提升来实现庞,其中轻量化就是很好的解决方案锭篇恒。他强调累驶:“前途汽车的产品规划和市场策略屠含鸿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的答法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卫,在全新的市场领域不断成长稻惰拆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来金澜,中国新能源汽车市场前景广阔抖白般,存在巨大的市场机遇惭。据他估计弹弥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潜稳。他表示溅皖嘛,前途汽车已经做好了准备洛档脚。    陆群始终坚信一点阂骑卵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西且佳。在他看来殴匹吼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梦湘希。“所以母,我们专注车辆性能辨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栋毙,迎接智能互联时代冈。”他说充乳冯。    自1990年大学毕业进入汽车行业散徘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胎盲炒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卢溶履,创业历程也已经13年橇库然,算是行业的资深“老人”疽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搅,他的团队也是一群“汽车工程师”喂垫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远多。    陆群说顶裳匡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卵铆,像华为一样拥有先进的技术斡、过硬的产品品质以及国际化的视野缕翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唯墙能,同时储,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厕。一时间贸技,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逼田。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剃蔷,对于新政怜激、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明心。    看自己   记者森杉试: 首汽约车有哪些新的动作和布局讳伺痘?   魏东墙: 一方面碳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拾顿,根据北京噶娘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则把模嘛,我们会在司机壕豪吗、车辆和运营都符合当地规定的基础上摔簇,继续增加运力保障朴镜湃,这其中包括增加自有车辆灯小蔬,也包括增强与当地伙伴的合作搐豆骄。    看政策   记者苦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后海巍猜,有观点认为勉崩撮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珐欢据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东却: 这样的说法不客观柒瘸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定分,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恃。    某种意义上讲村呕,首汽约车项目上线之前镁矢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楞忱停,我们只是在政策范围内尝试着做孺肋。彼时级描,我们借鉴同行业企业技术手段乔遣、商业模式和合作模式簧江,在政策合规的前提下双,尽可能尝试丝南非,当然邪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后榷洽恍,我们是十分期待政策落地的缎。因此芍蓉队,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傅。    记者拿: 怎么看待首汽约车的先发优势澄充散?   魏东饯: 的确迟呵广,北京市场上我们目前是最贴近政策的孟,但从全国“一地一策”的角度来看棘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的千钾。    看行业   记者茹娶: 按照当前征求意见稿来操作谦善,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响令。   魏东辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解歌,网约车实行一地一策制度猾扳溯,各地会根据各地的交通发展水平炼描、城市交通需求来决定如何管理网约车爽梅姬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发材毙滥。    看未来   记者先顶嘛: 未来行业格局将有怎样的变化擅?   魏东布两: 当各地政策正式落地之后快禄,会明确供给的标准离颇,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈肚『狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域谭僧皆,同时艾频,对于准入的司机进行严格监管扣。因此兜醚,在未来行业格局变化上杜遍村,在大的方向和框架上由政府来把关范拾,在框架和方向范围内盯,各家寻找自家的竞争点和突破口戈嗣黎,现有的平台选择优化平台和转型升级械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠百思:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粪弘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碴扳,并通过一系列体育唤烙姜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遣汹幌、活力的品牌形象茸闪衰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑟狮湾,除了年龄勿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抬。” 10月13日歇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示念权碧。   据悉小,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罢痰,并向年青人传递积极的正能量抠惮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典署。未来姆净,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痕韶凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言献侨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型提突酚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型襄橇,借助本次人物盛典梯念,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筋位。   “2016年叭姆苦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’达墩膳。” 郭伟表示拍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氰,不仅让不同圈层的消费者茸、车主绞婆、粉丝共同参与到活动中冈点然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侍队,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翔喉倦。”   事实上南,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滦苔罚,包括体育以及音乐类的综艺节目剂,实现了跨界合作米违铃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乌贰叹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰。”   根据最新销量数据显示贡绵吾,东风日产9月份的销量出色囱殊,同比增长超30%鹿膘。其中主力车型轩逸蔽头、逍客祈涪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哨。   郭伟表示渡,“东风日产今年的目标有所提升双烽,对今年销量保持信心妻。”此外檄蔑,谈到是否有可能再接再厉碍,在总销量上攀升至第四名的位置时鸽聊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窃,能超过前一名最好肃旦洞,但最重要的是与自己对标丛堵。”   责任编辑墩钉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柯,管理层不参与讨论杆哺莆,每组都有来自全球各地卧掇、不同级别户、不同性别的同事钝舌廉。”蔡澈说蒙箍爸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台肮,大家相互协作确、互相支持啊埃绩、勇于尝试仁猜魂。”    中国经济网综合外电报道川掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娶店,其宏大的构想才刚刚开始镀磷。蔡澈现年63岁萎,其工作合约预计到2019年角动墩,在刚刚过去的2016巴黎车展上洽烩技,他再次用前瞻的眼光和布局识晨,为戴姆勒集团未来的发展瑟变,提出了新的方向脾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衔:当年学的是电子工程专业簧,就有人建议“傻小子市,去学机械工程九撅。”莎黎布,“今天来看螺亭,坚持初心镜翁头,梦想终有回报比廊仑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筋辛,在报道戴姆勒集团的“变化”时俏艘,都会引用蔡澈的公开演讲白颅斤,因为他提到了电动爸淳、互联譬事锰、智能和共享等前瞻主题茅苗。    首先捅蹄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恼孔,并计划到2025年冷田鲁,成为高端电动车市场的领导者恳腿。当然假,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衰洪磁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欢苦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袜啪衰,恐怕显得更稳健嗓胁赌。    “在所有这些领域窝忱,你必须为未来的投资做好准备联,”蔡澈说卢。 “但这是令人兴奋的低鞋,所有这些发展不仅仅是技术的改变临睡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灸董。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酬,内容丰富的CASE(瞰思)计划梢幕,它取自于智能互联订探、自动驾驶咕洛苍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母麻泉痢。有评论指出乃丛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责记吃,就是要对未来做出承诺损。 巴黎车展发布会期间迸款驴,蔡澈穿着休闲衬衫茅绰、牛仔裤和运动板鞋币,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名险涪马,但蔡澈作为首席执行官殿哩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墩喘,以加速决策和赋予员工权力著称混啪胆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赁痉铂,鼓励对新产品和新发现帮,进行实验性的尝试馁片环。    巴黎车展发布会期间里沥匈,蔡澈穿着休闲衬衫镜哼、牛仔裤和运动板鞋滩惰硅,一改西装革履的常规风格鲁蹦孩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砍:“我们并不是穿衣方面的专家女。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肃夹,而是留在了在工厂附近的办公室挖卉,尽管条件略艰苦屯顿。至于在衣着方面的变化奖,没有具体的规划渐漠竟,因为衣着是表面化的匪,符号化的锰钡,尽管这会传递一些信息鹅焙绅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箔氓:近些年错,我们尝试了很多新的想法付,对整个行业而言都是全新的尝试完齐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颂,很多同事都参与其中尖。    “仅仅3个月的时间敖深,我们收集了150个优秀的想法肯,这些都是关于企业未来建设的好点子闲。我们把参与讨论的员工分成了八组绷笺不,管理层不参与讨论储岔,每组都有来自全球各地慌、不同级别喇、不同性别的同事捷瑰接。”蔡澈说锭,“今天提到的鱼群式结构拜邢,希望让公司更有活力榷脸,更灵活饶锚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苛,大家相互协作壤肩段、互相支持抢摧、勇于尝试问摧。”    几个月前俺妊沽,在柏林的一次会议上羔莎卜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偿罗恋。根据德国报纸对这张照片的描绘含朽怀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雄腾。蔡澈告诉开发商膳夺,这张照片是30年前拍的惜剁,那时午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颠蘑朴。    随着电动车品牌的发布帅篇,以及首款概念车的亮相谈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挂棚。在戴姆勒的规划中宽撮登,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擒通,包括价格瓮、外形和性能餐缆。据了解皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陀十,包括在德国建立第二个电池工厂桨亭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朗。主场“作战”的雷诺品牌沫究,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奋疗梢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妨,包含设计骄丹般、产品以及市场布局等方面捐午。    发布会结束后嫌蜡芍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通存吝刺。在面对面的交谈中票钒睬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒜抢。另外酞昆侠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棚是去,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抛戒廷。    网通社遣讽:在中国市澈曰谩,2017年雷诺在中国有什么挑战搁脯?    戈恩急羌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长含壕,中国和印度都成为全球业界的引擎擂。2017年是雷诺非常重要的一年酬踞,我们的销售会起飞岸芒句,就像飞机一样晶涩捣,正在起飞向上并且不停加速江详。对于日产来讲枚,也是非常重要的一年爱,还会进一步推动启辰的产品共嗅,这个也非常关键澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社切斥:您如何看中国新能源市扯琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贩钦檀?    戈恩呕:我认为中国会成为全球最大的市沉媸啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洗颗莱。对于日产而言卧拳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艘纯谋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茄竞程。    网通社瞬:对于雷诺和东风的新电动车项目亩杠姑,是否可以更详细的介绍一下届蕾蜜?    戈恩话:雷诺和东风进行合作焕霉诡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论建枷豢,最终项目还没有做出决定卞从午,但正在研究当中悄蜜。    网通社鳞伙裸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涕旗从,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帘穆馅?    戈恩劲诞:自动驾驶一定会进入中国唤,这是勿庸置疑的滔欣炯。目前凌普,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕舅烷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛假狈。在中国相关法律法规允许的时候据缕,我们的产品会进入中国拌苛顶。当前钨,我们的样车正在美国诧脖、日本做相关测试结。与此同时筹撩鄙,雷诺当然不会遗忘中国市场澈枯。我们会在中国市场进行一些展示项目姐潜,这会帮助我们完成产品差异化的工作榔刷抱,也会帮助提高产品的竞争力刹寸腊。    网通社滇:三菱的加入济,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漆檄陶?    戈恩尽狮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贰雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助土结拭。我们认为2016年包含三菱在内航哗瓦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沧。所以它不是目标耿婪,而是我们现在工作的结果泌帆。展望2017年思,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛙漂锈,尤其是三菱的加入巩,让我们有潜力跻身全球前三攘夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩承:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代售臼。”Kalanick 说道刊。“如果真的发生这样的事炮帮,而我们没能参与自动驾驶的开发螺恐,那会发生什么事豆潜复?未来将迅速抛弃我们舅。”    上周四迁氛长,Uber 对外表示化:8 月底芦媳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇干。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐妇烧,系统会为乘客匹配 Uber 专车患,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侠协。虽然是自动驾驶汽车澎讣,但车上会配备两名训练有素的工程师凯。一名工程师坐在驾驶位上形疯,随时准备接管汽车控制权涤莽,另一名工程师坐在副驾驶上臣氖疥,详细记录汽车的每个动作凌噶歼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粹策,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto创全,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛇瘦惶。在采访中袒埃挨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毒纱饶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淌浩隶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵枷小,现在卡车运输市场也是如此闺善。”他说传。“现在谈这些还有点早史定慑,如果非要说点什么恢阂,我只能说我们已经进入了研发阶段灌姬。”    在采访中噬市谈,Kalanick 还被问到超:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靠裴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墒脱。他认为在交通自动化的世界里华手碴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挖,但驾驶员所占的比例会下降喂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剧。    Kalanick 说道彼孩:“像旧金山这样的城市惶修款,大约有 3 万名活跃的专车司机脊陆陕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妒融落,但是别忘了落哥氨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盯邵竞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挎蹋脆,自动驾驶汽车也需要门工疗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸纪,有些情况是处理不了的穆泥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桨筏睦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彤寸倍。”    他举了一个例子叙墙姆,电话刚问世的时候驼,需要一名接线员来接线仟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贾,而是创造了一个全新的行业距,并创造了大量的就业机会贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌磨璃:李芳" "  穆伦认为颓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敛梗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂,包括汽车的使用方式墓伪。    自2015年9月25日临危受命疯洛,出任大众汽车集团CEO至今痴涝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勿射。那么灿哗睫,一年过去歉凌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿副翰搂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后版汝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得投乌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后问建,贴有穆氏标签的大众扔摊,其未来又将是怎样的呢期?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夺绅厢,借已成惯例嫉陇痊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贿割盒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞧布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义久,穆伦首先抛出对大势的几点判断啊悸,也就构成其《巴黎宣言》的构架纱窖。他认为撕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时焦高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车激,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狈,包括汽车的使用方式靛栏恃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说克,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侈雷粪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动放寐诚,这需要我们用全新的理念腺、全面的视角对于出行方式进行解读猛砂歌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来私上。显然松甫鲍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毙祟饭。我们需要联接汽车世界和数字世界嘿,让消费者获益穿菊,推动社会和经济的发展琳碉。同时顺应驱动技术的根本性变革谴,即电动车是汽车行业的未来灰。尽管如此抚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位损廊嚼。我们必须茂哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慰拌详,同时推进替代技术的发展脚糖。    穆伦坦言危穗颠,应对当下的变革凌顽,对于大众汽车集团来说告凭妙,是一项十分艰巨的任务屁捕舷。尽管如此避,我对于集团未来的发展持乐观的态度己帮。因为在过去的一年里泵,我们兑现了承诺村叙, 增强了核心竞争力撮署拐,积极推动集团业务的不断发展牌。因此偿是,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”借扛,而是“大众汽车集团将如何成功”挽编惠。为此功毋猎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”的。集团的目标茂,同时也是我个人的目标涎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业够,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盯。    他说趣胖,今年夏天翔橇膛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容室烷。我们强调毛譬储,集团未来发展的重点领域将包括憨:电动汽车痰蜡、电池技术恐事、数字化乃蹈、无人驾驶和人工智能评派,以及全新的移动出行解决方案楞蓖镐。放眼未来侥坑体,很多人将不再拥有私家车卸。即便如此桔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户时,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拭、大力拓展移动出行服务疲胸示。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酱录,包括集团旗下众多品牌的战略胎、关键指标和相关措施夸甲。但在此之前姆筋闭,我们并未停下脚步柑,而是继续开展相关业务悲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时输,他特别谈到玻寸:“在中国把,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拼倪琳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佩。    穆伦表示烫继崩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题败福。这些实践同时也表明抽鞘,即使目前面临压力雄荚,大众汽车仍然完全有能力实现目标节碧。他承认吝休,坦白来说香膏,柴油发动机排放事件影响深远备,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煞趴款。我们正全力调查事件发生的根本原因炒冷蛊,不遗余力地解决所有问题漆汲告,并在最近几个月取得了实质性进展仓碍。然而对于我而言私葛厕,构建大众汽车集团的未来菩胶,也同样重要太婪。    穆伦说顿粟,今晚峦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图授:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毙踌释。在2025年以前挛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懈韦春,并在欧洲市场占据领导地位瞳。    最后窖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉赎侈:“未来供惭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垛磺洗。它意味着自由汀、乐趣和情感登蛊。因此府忍,我们注重产品设计苹滦涤,并将以崭新的视角进行设计创新”戳量涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反郎:李芳" "  今年7月底搞,在2016年世界500强排行榜中湿勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雌,比去年跃升47位蛋,排名第160酿,引起国内外企业界谩郝蓟、尤其是汽车业界的瞩目派宏。    今年狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儡拼。恰好是在10年前病蔬,徐和谊出任北汽集团董事长看,策划皖、主导伎、实施了令北汽集团由乱到治挡酷,由小到大尽,由弱变强的变革陆捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茧鄙规、有益松、独到的成功尝试募。但是肝卯,当中国经济网记者约请徐和谊汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题殿疟咸,谈一谈自己与北汽集团时未,徐和谊温和凳、憨厚地笑着说痕芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枯巢囊,少谈茬迪堕,少写模驼。    于是危冈,在不久前的一个上午寿耸,在北汽集团的一个会议室里窘糯脓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔚。今天是系列报道的第七篇糠堵畅。   “北汽这些年发展快拼栋芦,我觉得合资这一块啡,起了非常重要的作用探捶。不光是从量上念,速度上晾,还有效益上”筒嚏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逆杉,如是说道堤。    “在各种场合我都讲隙,北汽就是合资反哺自主”酞隙扩,徐和谊告诉中国经济网记者伸尸笺,“合资和自主才九,绝不是对立桔,而是互相借力”磺歉。 2002年10月18日警,北京现代正式成立蛾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乱煌费、董事长算起负少超,徐和谊执掌北汽已是整整十年洗季峡。在徐和谊的带领下膝,北汽从最初的“一盘散沙”禾芳链,到如今的中国骨干汽车集团菏盎课,取得了长足发展考。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中档蔼疥,北汽位列第160位萌尝,比上一年度提升47位酿,并首次进入前200名河。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倦坊锹。    “北汽这些年发展快翻尖,我觉得合资这一块墙,起了非常重要的作用裙狙。不光是从量上喊、速度上品亩耪,还有效益上”龚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤,如是说道填。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上会擞舌,徐和谊结缘北汽搏掏,也正是从合资开始通。2002年险吴偏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奠欣蓉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业失、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖惹。    为此去诬,时任北京市委工业工委副书记爆费、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颗,担任北汽党委副书记湃拾、副董事长窟刃浪,以及北京现代党委书记危粱教、董事长昆廖。 2002年12月23日揭舌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啼甲,北京现代实现当年签约控坊、当年建厂厘叼、当年投产拨末、当年出车巧。在短短不到一年的时间里炕许,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刷刹,迅速在中国市场生根发芽傻赶脐。由此创下了业内独有的“北现速度”臼青让。    时至2015年裤僧戳,北京现代已拥有第九代索纳塔烫醚、全新途胜绘、名图黑溪惫、ix25体琉、朗动砷锑释、瑞纳等14款车型榷砍哗,涵盖A0级兼、A级踩弹、B级伶、SUV等主流细分市澄⒓椤,累计产销量突破700万辆畴哼。    北京现代官方数据显示袄坊,今年前7个月羚吾扳,北京现代累计销量达到59.3万辆玲丸,完成全年112万辆销量目标的52.9%散谓镐。 2005年8月8日缕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锤帘吭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司床。北京奔驰的成立类借彭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疙病喇。    虽为国内高档车市的后来者显祥立,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颓逼惺,实现产品导入窟秒、股权调整酚顷苹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等写唯仙,北京奔驰由此迎来了高速发展期贾鲸。即便是在国内车市进入到“新常态”后可歪雾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搜,远超行业平均水平薪。    目前庇,北京奔驰已建立起全球面积最大蓖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂模钦屡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台型、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业香唇琶。 8月22日对垄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俊检衫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型具白簇:C级车撩劝溺、E级车净呐、GLC SUV和GLA SUV衡程。官方数据显示休卯具,今年1-7月宝遁冈,北京奔驰销量达167307辆谅,同比增长32.9%栏筷。    8月22日阑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菱抄。在迎来年内最重要的车型后坟菱吞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慈,着实令人期待泉狠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呐稗冲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腿词。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多委。    “在各种场合我都讲队,北汽就是合资反哺自主”乳,徐和谊告诉中国经济网记者烷炔,“合资和自主抒帛,绝不是对立腔匙祥,而是互相借力”呻灌。自2009年以来视掇,由北京现代底认、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商化迁霓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旅纶畦、管理流程予以借鉴的数以百计绞谩。 北汽自主实现百万辆    正是如此筹抚,从2011年透塑,第一辆整车威旺306问世墩盯婆,北汽自主销量直线上扬佰喜糕:2011年达到2.4万辆凳、2012年实现7.8万辆喉晌兔、2013年超过20.2万辆纶筋、2014年突破31万辆何涛、2015年完成33.7万辆拦绒雀。历经五年多的时间才添,北汽自主已累计生产达百万辆泊袭免,跨越增长令业界瞩目痹朵。    “着眼未来擎,对于合资我仍然非郴洌看好探。不仅是十三五喘碴痹,未来很长的时期耽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芍刻罕。另外缓诚模,在此基础上改,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佛,徐和谊表示布吹。    “年底前还会有更多的好消息祷敌,不管是在新能源领域葛矩频,还是整车领域酪困,包括一些重要的零部件领域星拐,还会有一些新的大项目落户北汽伤疆。这样乖群,为北汽更长远的发展绦,我想合资这一块胖搬,贡献还会加大竿讳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉荤:李芳" "  9月29日排摊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酣揽蠕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娘。   蔡明指出椭吐筒,中国汽车市场曾是低质量挤码体、低配置踞袄鼻、低服务的代名词菠砍。诚然事兔,与美国汽车市场相比穗轨牧,中国汽车市场还不太成熟功涕先。但是湘烩,趋于完善的服务质量五型、规模日益庞大的车展钒、逐渐被认可的中国自主品牌随贬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廖圭苟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辞攫酿,分值越低表示可靠性越高桶呢。J.D. Power近几年的数据报告显示认何,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盲经,从2009年的178PP100到如今的102PP100眉癸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步努。尽管与美国市场还存在一定的差距涤触,但中国市场的后劲儿不容小觑疵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侨?J.D. Power最新数据会给我们答案惹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邵唇,而中国市场的进步速度为每年4PPH金凭瑞。在车型研究上券济,中国赶超美国市场需要6年时间纺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廊想,而中国本土品牌进步速度为8PPH哆献。在生产车型上澎乒,中国赶超美国市场需要5.5年楼夹偿。   3. 在了解美国客户的需求上壤红,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吝。   经过对这些数据的了解和计算安氨建,平均下来圃松,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辉,才能百战百胜愤孤勃,想赶超美国市掣汉邸,前提是了解美国消费者的需求疵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹋功卧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为括柑靶:车内有令人不愉快的气味虽皮、胎噪声过大(来自车身下面)囤弄茅、耗油量过大妻、风噪声过大(来自车身周围)宦玛、空调开启后射,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芹锑:内置语音识别经常无法识别/误解命令扭床、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揭、风噪声过大(来自车身周围)扣茬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)究、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档航。同时裙必抗,在前10大问题中苍距,只有一个问题是相同的亨,即风噪声过大畅娄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异般室,对不同汽车质量问题也有明显的侧重探嘿。中国消费者更注重感观(嗅觉隶逢、听觉和味觉等)方面的感受质量剐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眉。   就目前来说松委烹,中国的汽车产业还有很长的路要走目,无论是汽车的质量捕两棱,还是汽车的整体销售体系凡茹疆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坚。凡事欲其成功沪佰导,必要付出代价头:奋斗泪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉割倘队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抡巫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忌荷亥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣榷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枫甲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盼封侮:李芳 版权作品税卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦沤,严禁转载鼻赁惮,违者将被追究法律责任哥盛来。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皆悔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矗狡歧。同时阔鳖竟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开技盟曙,作为本次车展的重要组成部分之一栋焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渭冯突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谰皇互,中国机械工业联合会会长王瑞祥斯屯仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技尽情,为中国汽车产业的智能化履,信息化方面的发展做出指导意见稠氦。   本次峰会主办单位踌炮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汾捌赴:   贸促会汽车行业分会长王侠响旅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唱凛拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘班:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伪逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹恰蒂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞诧哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓教京式:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脑尖艰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羌囊龟。因为我以前开玩笑说了一句话实,我说这个车联网这两年已经实现了探惮,就是人在车上用手机连网扒沫椿,这已经实现了脸殴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宿才,手机天生的使用起来就比车机要方便幸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孔宋。有一些改变我们已经看到了虹酿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了级界。现在有了优步茄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛙鼎,这个确实听着都挺有道理莲奖坝,我们一听都很吃惊庆揭摔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享管侗,搞来搞去就卖那么几百台车覆残钳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镁弊。对于整个汽车产品盒淬栖、汽车产业链的改变它到底会怎么样好镭鼎?   回到出行的那个问题旗雷,我觉得大家也不用特别的担心必雀。我先给大家压压惊须堪分,有两个数据很有意思江隘甲,一个是美国湾区的汽车销量腊,一个数据我们一查就能查到炊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秦侈类,现在渗透量已经非常多了饭,优步在湾区这么普及了督,买车的人是不是变少了街哦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闲,这个没有变少佰行,而是增加了吓锈汉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涛廉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甜玛道。确实涨的很快就挽北,这个和大家的想象是不一样的缄,觉得汽车销量应该减少钉仇,怎么还增加了呢恼莱犬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少付圈,你说滴滴屠旧脯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妻悔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涪瑰,这背后真正的原因我就一直说噶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疚籍烘,其实出行不等于汽车拐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺去裴痹、道路密度不够这种应用场景燃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霉环,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诡顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泞狮哼。汽车也不是简单的交通工具驳湃匣,如果把汽车还原成一个交通工具雾冻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛾懈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酥,我可以开跨,我也可以去坐地铁眯,我有北京和上海的公交卡坦什、地铁卡括舒暇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车污,我也可以骑自行车鹿坞虎,有的时候感觉走路也很好疯惧矢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辜抚司,汽车行业当然会发生改变为裁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑访闲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篡坛。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓷柯垮,在2007年的诺基亚已经做的非澈眩好了帕抨粉,但是还是被智能手机行业颠覆了裁锤孩。在汽车行业也是这样劲谦夺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褥疮料,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具几局剧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验效,我们去展望一下且。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶关朝墩,大家都提到很多了慰拧劳。其实很多人的展望角度是不一样的帝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了发平非。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步络誊,更多的是解放了你不用开车境,分享的是司机梅坑灯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啃,它是一个规模经济邢八扑。它的交叉点大体上在2020年就会出现某蛊仟,我们的预计2020年在美国就会量产鸵,在中国可能会晚两三年戎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挞,这是我们要看的一个趋势漆肚绷。   第二个趋势高,移动互联网会加快电动汽车的普及腥灌媚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车博槐。很多人说电动汽车是因为省油钱输厂休,其实从来没有人因为省油钱去买电动车塘瑰硷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讣惶如,再也不需要去加油站了淖。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸿,以前汽车公司都是专注在制造欣,用户就认为是汪洋大海烩哆私。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘦蝎僚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溉棺僚,内部管理的界面两,反而把制造这件事情也许就可外包了猛呐范。最后一点河笑吩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翁彪,所以汽车作为交通工具以外的部分干,一个用户买了车以后需要的增值服务霓,汽车公司就也机会去提供这样的服务捍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柑。所以正是因为这样一个对移动互联网识、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岁啸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竿颁甫,超过1700名员工妓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脸次、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醋米,激励用户哭犊,这样蔚蓝的天空就会出现抨岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漆霖棱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎豁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏金认,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯效。同时讹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开插态,作为本次车展的重要组成部分之一碉醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖几靡灿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥失逗凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤挫,为中国汽车产业的智能化祭穷,信息化方面的发展做出指导意见禄诫刺。   本次峰会主办单位囊吾漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接森俺化:   贸促会汽车行业分会长王侠监床霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柿送被:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌相:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颂裴劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂呢荆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尘提:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一船:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扩累关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娶是:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙刺兹拢快荣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杯阿,因为现在我们是全世界销量最大的市场侮镐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南陡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺访咎呢、环境污染等方面玖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率钦。同时确瓮蓉,智能制造偿秃味、工业4.0胎、移动互联透睦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战额墨粒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寐替、“互联网+”等发展战略甭汞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吓寝涡。我们有很大的机遇宪毙牵,我们会见识很多非常有趣的变化尝。   当前业界普遍认为荤脾克,低碳化沸潦、信息化抖褪期、智能化是未来汽车技术的发展方向肃瘫恕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇破。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐榔活,正在成为汽车行业的发展热点管,正在助推中国汽车产业的转型升级吵,从而进一步打开智能交通产业的价值彩。在2010年的时候建廖络,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倪藐饲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糯,为用户提供全天候年、全时段的服务歼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务承山忻,签约和活跃用户超过一百万卡祭暗,累计为用户提供约2亿次的该户服务就叮将,人均交互服务超过11万次拳撕。经过近七年的发展蚂盗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犁槽渭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揣、凯迪拉克梳、别克惧蜂谋、雪佛兰上使用疆,倍受消费者青睐撅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐谀甯铡,面对新的市场和技术趋势悍,基于车联网多年的探索枷毁磋、实践结合行业的技术储备盒瞎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略托阂,提出了到2020年力争100%产品实现互联详店,并致力于打造以车载信息服务彼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哨,为人散刊揭、车提供安全智能便捷绿色出行触,初步建立和谐的人堂式侮、车惕、社会互联生态圈饲靛拜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克解厕、别克焚拣鞋、雪佛兰品牌委拈颂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广媚插甸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捐肺。除了安吉星在移动信息和网联上陀晶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔑挤闺、内容服务能力陌、大数据运用能力动豪溶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薯亩、B2C的业务扩滩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全复萝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纪剿恒、支付安全昂噬,更可能引发行人安全和人身安全嗣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时托等,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓦帕,网络安全开发包括威胁因素识别芬秀、安全战略制定估、安全措施执行麓勤炕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攫扳,并且在过去几年不断的进行迭代升级僳笑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作臀天枪。伴随车联网技术的发展维答问,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邯摄谐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术效缺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肝。让汽车驾驶更安全烧、更轻松矢煞、更有效端鲤木。   我们身处在这样一个时代卉馅,新技术层出不穷使一切变得可能磷位,我们也是非常幸运的一代人洛厦撬,能够见证汽车行业在国内厕、在整个市场上有一个颠覆性的发展箔娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砰肆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刃。同时也让我们对明天更增添信心和期待狭腹,激励我们坚持不懈的努力唉边桥。   我们相信痞剑,汽车行业的发展刚刚开始悼擅。汽车行业与其他行业的相互交流苏突阶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纫京嗓。我们会和同行一起共同为之奋斗么箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝迪:李芳" "   9月28日坟捆,在2016上海浦东国际汽车展前戈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摊褥榷,新兴造车势力拖伐令、养车套癸、汽车金融等领域从业者挞既屏,走到台前疥,与大家分享及探讨未来的市场前景蔼涎蹭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梨屠。    吕征宇我珐瞧:各位领导粒、各位嘉宾誓羔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莫唾半,刚才我们的同行说得非陈攵唬好骂屎梯,其实我们有一个共同的理念纳,而且我们也有非常多的痛点酞夸断。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盲殊,我们也有美国合作伙伴的公司傅挽疏,乐视的七大生态是有机的矮,在零基础上打通的确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的检,目的就像董事长讲的一样砰统渴,让“蓝天白云”再飞翔埃,目标就是打造全球最先进的超级汽车宪佃。    那么用互联纶谐缝、智能缴、电动葛、共享的方式掇,实现“未来”的交通方式弗怯,我们认为汽车产业挥订仙,还是没有被互联网变革的产业钨。对于乐视超级汽车生态而言商嗣,我们有四大基石锈,我们相信社会化藩娠、分享化铅队、互联化揣禄负、共享化将成为我们未来变革的方向蛇耍。    从我们的汽车生态诞生以来毋腻,我们保持着快速的发展帅拨肠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勒剂,落地在浙江湖州 箱,这里包括绿色环保的环境性栋发、自动驾驶的一些功能和区域算翅。    同时我们最近可以告诉大家瘫,我们的产品样车在美国已经开始路试缉令,技术在百米加速已经是全球领先了疾零,产品的量产进入倒计时状态鹊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熄揭,创造首轮汽车最高融资金额的记录袄饱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涩,协同开发也是我们在北美的基地闹潭、中国的基地化娃菱、欧洲的基地共同开发溺。同时我们的战略开发电动的底盘机构挂很伐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炼。    第二个就是智能化拓,车是人工智能的最佳载体汲,乐视做了大量的投入婪仓邻,在硅谷和SSA成立了研究院妻旦攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展吼。社会化就是刚才说的分享考,我也非常喜欢这个创意荤胺诉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拇嘎,我们相信在共享经济的领域里寇冀,无论是Uber的繁荣谱去次,都证明未来不管是房子兑弓、汽车都是重实用的趋势卵貌,所以乐视将战略转移购,推出车租赁的平台纺居,我们叫做乐享平台乒。    其实最重要的议题父豹虑,乐视作为互联网公司沙扦辑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狮蓖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钵辞表,电动化哩临墙、智能化厢净澜、互联网化篱、社会化和农杠,这四大纬度有密切的联系谁朵墓。    我们把汽车当做全新的载体缚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通石。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捕,谢谢大家校核晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘿搔贰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苯箱累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惟手,他认为车联网欢场竭,既然是大势所趋鹃得即,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雷,少炒概念默,多做实事兜隆开。 以下是王侠发言实录敌:   在这个夏末秋初限姆、时令更替的丰收季节眷醚摊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机府馈趟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典台窖。在此勤面,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筋谅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纫缄,汽车产业的电动化刺答、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卉脚搓,而且也正在成为全产业链创新求变抄、转型升级的主战场么际谋。但是秽,热点和繁荣的背后淀桨驳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面居。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淋己秀,车联网也在热捧之后开始遇冷涸璃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熬速。其实埔脸算,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战新镭,我们要理性面对耍、系统分析健钉,既对前景充满信心另愧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识报态,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾放培,我们要清醒地认识到海理窘,汽车的智能化和网联化是大势所趋聚陀,是不可阻挡的方向卷。电动车还有技术路线之争惮南、对减少污染和能源危机的疑惑忙肝箍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贬署,没有坏处黑寄痉。汽车诞生130多年来砂爆,除了带给人类方便之外添鞭,还带来了许多难以克服的问题剧动歉,比如交通事故酿、环境污染和拥堵详肆蹬、能源危机等等骑锚。车联网和自动驾驶等新技术的应用辆览,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彩茂。现在不少基础薄弱的车企薄炒杠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招边,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陷汉钎,多持观望态度闹父湿,这也是目前车联网叫好不叫座不、貌似热闹却普及率不高的重要原因斯猩啡。我想说的是公熬,既然是大势所趋裳,就不要犹豫不决台抠酞,否者真的会给对手赶超的机会脱肃修。   我们要清醒地认识到翟对肠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗡唱。汽车市场的低增长成为常态之后悉,我们对于销量的追求空间越来越有限辅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筏鹊继。   我们要清醒地认识到茶肝闷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挛,必须是社会性的统一行动鞍掂兼。一方面爆贺淀,车联网是一个汽车生态统隘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充菱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菲疯且。另一方面寥,车联网又是由整车制造商敬誓悔、产品供应商惩劝缕、内容提供商奈、软件供应商携侣罗、服务提供商通栓染、网络运营商等不同角色组成的产业链尝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰裂汾,打破壁垒汤,互相开放信息系统娄袭,进行深层合作袭拳南,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歼藉。   我们要清醒地认识到赎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劝鳞,而是要靠一个技术集群的集体支撑辨桓身。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骋,如果通过手机就能解决的昧,其实不应该叫车联网朗疟。大数据农、新能源技术奶病、网联技术蚊菊街、自动驾驶技术蝎莲、传感技术妥独盲、网络安全技术等及跑,这些技术的应用都是相互影响男、相互促进甚至是互为条件的功庆桨。比如汽车共享和无人驾驶跑管,就只能在车联网的前提下才能实现辞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变把,并给汽车共享带来更多可能性叮垫。另一方面疆棺犬,与手机和家电不同的是砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墓粱伸,绝对不是有钱就可以任性的地方犁线李。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巷亭,中国车企面临的问题一点也不比别人少厕摆颅,我们一定要避免浮躁情绪慷疙嘎,少造概念铂,多在核心技术上下功夫拒。   在刚刚结束的G20峰会上辉,习近平主席表示绣:8年后的今天劣彼檄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步九、人口增长退份、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期身,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哆柑疵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搭喊。其实罕铂,对于全球汽车产业来讲匙多伟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摄弊,传统技术进步的空间越来越小弟。在这样的背景下晾,智能化肆娄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拭,为汽车技术进步提供了新路径辨仟武,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泻。   今天疟,我们以“智驾未来贩、创领先锋”为主题蜜枫仿,邀请各位企业家舵渐、专家学者共聚一堂散乳楔,希望大家能敞开心扉稼塘兰,知无不言咳潜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壬灿耗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闺。   最后挛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腿煤,祝各位朋友在沪期间顺利芥可首、快乐膛躲疾、安康肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赔拈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脚铃渤,在下线前夕毒派,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毒监颈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锻。 一驰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荷龄湾。今年1-8月境,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炯唐羌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磊鲸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炮陀,以首款SUV——威旺S50为节点履搽,一步步走向经济型乘用车领域淀窜袭,实现“MPV SUV双轮驱动”警。对于未来产品规划躺村,陈桂祥向网上车市透露封橇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型据桑茄,并冲击40万台销量规模搞袄。” 陈桂祥进一步表示衰窟来:“北汽威旺的MPV桓干、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肛传桥。2017年的销量重点会集中在M50F上物饯,到2018年也会有全新产品上市夯靶。”    今年8月16日垄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弹捂堵,对于转型中的北汽威旺滑困皑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化星砷簇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剖倒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品介软琶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂半蹦拧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来村,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”但噬。在陈桂祥看来攘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窘朗师。    二蜜团鸿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挝割唬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磐溺物。M50F具备明显的高颜值特征嗡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顶顷。而做到高颜值并不容易功靠犯,陈桂祥向网上车市透露讨亥酿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掸频雌。    从内饰来说丹认,新车的设计均由轿车化标准打造掠,其配置在科技感铺、智能化上都有出色的表现憋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏某,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晨脯。同时仓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溃楷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配活但,智能化水平足以媲美合资品牌迷探操。 在性能方面粉附,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祁,进一步满足消费者的需求凭播刚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乓腥,到2020年威旺规划40万台的销量燎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求福嘶。未来将在夯实MPV市场的同时稳,进一步做好SUV市场捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘绊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卫:苏州吉姆西鄙、苏州金龙慈臣妮、深圳五洲龙你恐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棚草。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴监,并对吉姆西取消整车生产资质冲惩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除本牟,追回补贴资金超凶排。    根据通报懊量,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查南量,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆府。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恭。不过伸境,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寄。 补贴新能源汽车的依据何在壁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆紊僻盟。市场经济最需要的是诚信凭。但是熟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻悄逦幔害相。部分领域缺少应有的制度约束前拨,秩序甚至失范岗灯,这并不稀奇滩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邦稍。尤其值得一提的是书晾班,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咯。在这一目标之中典然识,财政也被赋予了其应有的定位特匠缆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋穿。中国社会的根本性变化需要处理好市场涣瓦努、社会与政府的关系凉绰涂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泡。新能源汽车市场同样是市橙ヅ始,从根本上说健冬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爽。新能源汽车骗补问题的源头镶琉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒜耙级。    当然岛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呈掠,不是市场取代政府朵,而是市场和政府有主有次杜罢即,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖先芍踩。说时容易做时难糕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室吕宝。补多少纳,怎么补瓢,补贴如何管理等等沫方捍,同样都是难题矫。    为什么要补贴新能源汽车胚?可以摆出来的理由不外乎如下娩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橙庙,只要予以补贴蛇锌敛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抗。这么说不是没有道理昂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牟诡,成本较高答。有了补贴垫蛙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补探。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳖欢炭。只要有足够的补贴捷梅,新能源汽车的发展肯定会更顺利橙忻。    但是荷,有了补贴蔼统艘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欧埃翅?新能源汽车发展的关键在于技术痛。有钱就会有技术吗并赣乔?这才是问题的关键唱拘。的确侨篇鳞,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶嫩鳞。但是憋凰刨,先进技术不见得能买得到榔材。新能源汽车在国际上也处于起步阶段融搞虽。各大汽车企业也在努力开发新技术乾汰。在这样的条件下擂酬,新能源汽车的发展方向都是问题镁抗碳,怎么会有可供市场销售的先进技术横?有了钱剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翱妙谅,但是羚,研发投入增加久处短,并不等于研发就一定会成功库肥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怂,没有确定性的目标驹,研发投入的针对性也不可能太强骋。在这样的发展阶段匙倒涕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篇淬,让市场自行选择合适的技术垒伸袒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暴派。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹃湘船。优势到底有多大窃好词,得看技术雇燎绩。电池靠电力供应固夸,由于中国电力主要是火电撤封币,最终提供汽车动力的是煤炭梢。只不过罐,煤炭发电地可能不是汽车使用地连,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戈壳鸽。污染是否减少亨伞,还得看耗电量的多少碍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钡传毁。之后费缚迷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堂。传统汽车汽油有不同等级湾行舱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羚那。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源让掸词,这也会带来一定的污染纷施访。这都是比较时需要注意的馈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汗琶炼、充电不是特别方便的条件下滑胶,混合动力有助于新能源汽车的发展馁嚏朝,但问题是饯翰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拍臼?充电不便就不充饶,将“新能源汽车”当传统汽车使用徽农,也不是什么新闻刮惋邪。还有遣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惕纹畴,到底改善了多少能源使用状况行嗣?太阳能利用技术的改进淮履市,可能是新能源汽车发展的重要方向渴烯。太阳能丰富蠕昆,足够人类使用皖爬,但是目前利用技术较为低下帆哭潘,妨碍了太阳能汽车的发展宪。石墨烯等新型材料的使用熬,有许多未知数锨逛甘,也意味着有许多新的发展空间思赣。虽然空间多大未可知陶洞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屏模发?政府在新能源汽车上的补贴较多工散瞳。包括中央和地方财政补贴在内挠淮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梁掠。补贴力度惊人沸佃抗,这是骗补的根本动力侧倡举。当然吧律浓,骗补还只是个别现象赤扇童,或者说只是占全部补贴的一小部分狸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秸洪悲。如果问题的分析只是到此为止丰互,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乱檬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟疵,只有寥寥几个惭僚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纪焦。这些企业不是小打小闹的企业体射,从某种意义上枪别,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顿羡奥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韭霸缕。这些企业按照正常情况下恒,应该合法经营才是懦妇,为什么要去做骗取补贴的事陕创男?从企业层面来看叹艘,这是市场经济仍然不够成熟的表现拦。在成熟的市场经济下钞苏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筏灭苫,至少应该是诚信经营的噬线。骗补肯定事出有因惦既踞。    值得我们拷问的是融,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铺?大企业铤而走险栖横,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怯胁,企业不必费太大劲就可以做到默,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矩,倘若没有足够的补贴茎,新能源汽车业务也是难以经营下去的氛。    政府花钱是要讲收益的锌。动用公共资源半繁砍,就必须将事情说清楚慷费。最终狗拒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛。评价报告应该说明补贴的总耗费尝、补贴去向以及效果藐。这是国家治理现代化所不可或缺的盯。每笔财政款项都应该用到刀刃上赐袱淳,都应该得到其应有的收益拨。算总账闲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藩肥卿,这个判断并不容易做到实。仅仅纵向比较是不够的疙登加,我们还需要横向比较琳盼,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞍,地位是下降了笔,还是上升了并。如果上升刚食陛,那么上升到什么样的地位层?如果下降蓉扭,那么下降的程度又如何姑坞低?即使有了指标数据痛,争议仍然会持续下去统。也许弄骑牛,我们可以通过其他指标来加以佐证茬。    新能源汽车的受欢迎程度付炽,显然就是一个不错的指标豌胆啃。2015年新能源汽车销售了33万辆堤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计十略灸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圃姐,那么实际销售数量更小暗潭锻。新能源车价格不低魂炬日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曹辅炯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丢介,更利于判断充迷接。北京小汽车上牌需要摇号蠕毋,但是新能源汽车的号是单独摇的脑,且获得的难度大大小于传统汽车钡。这样却,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车席。他们选择的理由多是容易拿到车牌郴涝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娄拼耿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冕剃,还要摇号貌,获取牌照的难度和支付的代价都不芯┤病,新能源汽车和牌照捆绑销售滑局,给那些亟待用车的个人以莫大的方便料烯弛,于是他们也可能选择新能源汽车太肛缝。但就是这样葱淌萍,新能源汽车仍然没有流行起来农。全国其他地方细练卯,也未见新能源汽车充斥着整个市场览涝摄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饭,但是杀翁铰,我们需要思考局丛姜,这些成绩中害谓司,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峰?一些城市为了招商引资抚仁,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼓灸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裤纠斧。“双赢”战略的实施煤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漆苏靶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进受忍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定描达般,这样的不对称竞争扶持呐铣皑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挪陆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烁冗,是对新能源汽车价廉物美的期待焚,是对节能减排效果的期待刷耍,是对先进技术发展的期待话。这些期待都是合情合理的实迪齿。但是汀峭,供给侧结构性改革还未到位亩慈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求触,这才是问题的关键卸。即使要给新能源汽车补贴缴拆,也应该考虑补贴的环节斜,考虑补贴的对象畅狗浆,考虑补贴的效果献。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逢贤容,不能有效激励新能源汽车技术的进步堪。如果一定需要新能源汽车补贴碑隘届,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勉笔。这样的补贴有点后期资助的味道报拾设,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔。但是氨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术史,那么它就在这个行业有了竞争优势瞳,实际上不需要任何补贴镣彻,就可以经营得比其他企业要好栓鹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颁沛,扭曲市场行为田。而且将,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刷。新兴技术的成长在萌芽状态毛,可能没有竞争力犊撤豢,但是篡擎犀,经过一段时间的发展之后恕,就可能显示出新技术的力量歌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钙哨晦,今天领先的技术荣,到了明天就可能落后幢谷丢。这是技术发展的规律性所决定的倡。为此据,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叼送尽,因为未来的不确定性韶茬参,没有人能够确定未来的真正技术路线吐。留出市场成长的足够空间拦会,可能比别的做法更加重要谢。骗补问题的出现仟撼碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徊吓。    基于现状差七羚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挞舌幢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欣等茎。这些年的财政补贴睛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碘。相反吨衰焊,效率不够高的补贴叮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少票,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钉抛。现有的补贴如果不是投向终端绣乘盾,而是投向技术研发胺,会不会效果更好点呢定下死?个人汽车消费纯粹是私人事务片尸受,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搏妥冷。骗补问题的暴露瞥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漂。补贴本来就在退出逗芜惹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疆薪。补贴旨在鼓励研发豌钱壬,鼓励新能源汽车技术的发展彭焙,而不是其他具体的消费目标献酷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秽店,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淋。这样的技术支撑出来的产品饶,还不能满足消费者的出行需求将耍。财政补贴可以退出阂熟度,但可以通过科研经费资助的方式歪挫桥,鼓励新能源汽车技术革新记。同样的钱残,花在科研上的效果熊,可能比直接补贴消费更加有效迁杯。创新驱动发展战略的实施闪,从根本上看矛孤,需要依靠的是技术创新补变。在技术创新上多投入哆姑捕,并注意投入的有效性鼓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子首漠肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐讳:李芳" "  今年7月底嚎,在2016年世界500强排行榜中晃埠恭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑筷筋,比去年跃升47位膜,排名第160脚,引起国内外企业界购、尤其是汽车业界的瞩目斧。    今年版德尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仑。恰好是在10年前碧垦,徐和谊出任北汽集团董事长舷,策划世、主导控诧、实施了令北汽集团由乱到治颠床宪,由小到大爱,由弱变强的变革达桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆似封、有益奋、独到的成功尝试酷狮。但是典,当中国经济网记者约请徐和谊食懈,请他以《老徐和北汽这十年》为题肌椽,谈一谈自己与北汽集团时梦暮森,徐和谊温和澜、憨厚地笑着说斥怜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锯密,少谈甲太刊,少写班渤崎。    于是搂杏挥,在不久前的一个上午端,在北汽集团的一个会议室里莫幂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛恒臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涵瞪。今天是系列报道的第一篇耽表窖。   当时税,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨叼,实现跨越式发展”的战略朴,以及构建整车团、零部件韦、研发贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛猎弹。“老徐这人的特点就是说话算话巩,真抓实干坚卤。眼瞅着北京汽车研究总院庐、海纳川汽车部件泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯、新板块一个接一个地建立起来砰伍官,形成有力的链条苫妹,轻装上阵妮,并有序运转”车眉。 北汽集团党委书记揽遣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勿,连续多年蝉联世界第一恢淳废。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挛攫健,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莲肯衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的层食、规模化的雾,更确切地说是集团化的贤化当。观全球汽车产业格局锻,能够称得上汽车集团的桨随,美国有通用瘁豌、福特汤回,德国有大众此、奔驰餐、宝马摊仇晴,日本有丰田纲炒、本田双拘途,法国有雷诺-日产鹅囤赐、标致-雪铁龙剖,韩国有现代-起亚繁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龋,谈到中国的某一“汽车集团”凉蔷剿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捂,没有自己的品牌和产品啊皆屯,不就是一家投资公司吗穿斯吩?算什么汽车集团!    每年芥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胳悉从,不但被大众嗓辫衬、丰田吹欢、通用们甩出几条街挡舞宝,也常常被长安棘裸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渭恢。    因此项,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沉马虫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展储睬藤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题家。    过去10年间廖琴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喉趴,在汽车产业集团化方面做了大胆嫡逆吮、有益的尝试翅缚剖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹭,逐渐培育琶函敬、锻炼成为一家颇具规牡郯浚和实力的汽车集团坤绣襄,在研发俩阜、制造肆故、人才杰盘、创新硅黔赫、管理等各方面实现了标准化狙瓦扮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业露派,曾经拥有一定的基础和财富皮补谷,令人期冀;同时逃反热,由于分散化胯腔、碎片化轿耗腻,更存留令人难以释怀的遗憾绊。    北京轿车工业与一汽刺横、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末东矗郝,有考证甚至认为封,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推。    据汽车老人陈祖涛回忆胜蹬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卯灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡记棱,而对手只是手动挡薯蕊。    上世纪六七十年代渴谋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沏双,成为一个时代的记忆捐。    而同期搜朔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北襄头嗜,遥相呼应的怂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骄毯。    改革开放后潮苏捕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缮狈谐。    到上世纪90年代劲恫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稿岔、称王称霸想稠。    特别是2002年错寥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韶拆,也创下了高速成长的纪录舰。 北京牌212越野车    可惜的是蹿,在这些看似个个突出的单体层面之上冀锭窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉,除却福田与现代努碍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牟氯,还被同行作为茶余饭后的笑料蚕。整车企业尚且如此护,北汽的零部件企业就更加不堪了凡筹。由于资金谷台、技术和观念等原因疚,大都跟不上主机厂的技术升级魂惨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伟,有的企业已不得不靠出租房屋度日括。    忆起十年前上任之初的状况杠,徐和谊对中国经济网记者说崇,当时的北汽一盘散沙匣括,特别松散蚊,单打独斗蕊罗,各自为政壤迫纫,互相内讧朝,效率低下……照此走下去惨,“没戏膊粟,一点戏都没有”!他边说边摇头敖。    由于资产结构的相对分散吓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柿。日常运作中杆课敖,大多只是履行政府赋予的出资人权力箩愤,无法形成一个科学的集中管理机构蹲琉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乐邢,深入企业经营管理了奔馆。    2006年10月底匙癌氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长山梁崔,恰逢“十一五”开局之年晌颂,他率领北汽以科学发展观为统领煌,对产业结构和发展战略进行了全面蜂矩棉、系统纺嚏、有效的调整阶拆仇。    有北汽中层管理者清楚地记得戈,当时掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侯凰斗,实现跨越式发展”的战略哄涣,以及构建整车萌凳刹、零部件需玖、研发烽貌拢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜂缸湃。他说罐吃勾,“老徐这人的特点就是说话算话簿芬,真抓实干鹃。眼瞅着北京汽车研究总院泊徘、海纳川汽车部件等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒋涎拳、新板块一个接一个地建立起来晃,形成有力的链条柯埃,轻装上阵茹码,并有序运转”邯。    到2009年距,短短3年时间毁镀,汽车年销量突破100万辆大关速殿,销售收入突破1000亿氯,北汽集团化战略初见成效床拳皑。 2016年厂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日提焕渐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刹宠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐葛届,公司治理结构进一步完善岗,集团的功能定位更加清晰;同时哦魄毁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崇蘑,并将在人才吸引哪、产业链完善及兼并重组中谷,发挥出更加高效的运营效率斜敢。而外界则普遍认为稼,名称的变更圈聊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸掳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心度。    “北汽控股更名为北汽集团罕,是北京汽车工业的领导体制冈、管理体制的一次重大突破缔,找到了北京汽车靛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匈乌,徐和谊当时说涟断屋。    随后诬哆绊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒙敞磨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纺晶。根据规划拢爸焙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元情讣,大力发展自主品牌牡,完善和打造全产业链郡巢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳,进入世界500强富千。    “说到做到蛾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆施。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骄怯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破默好汤,战略性新兴产业蓄势待发立呈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凸扣,各项增长指标位居中国汽车行业前列拣,成为近几年来最具成长性的企业集团帝辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   姚景源认为内,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俺,而产业政策需要与时俱进够尖。    杨裕生表示们驾:应适时推动电动汽车市场化秤辉套,也就是补贴退坡颗,一直到取消补贴估惜睛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)举,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伶绍。但是瓜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高事,不宜鼓励建怜力,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化可告。    侯云春指出嗓宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力导,两手并用捞夹,推动新能源汽车健康发展甩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示推,表明在国家相关政策的助推之下既沧里,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展集词,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奖缔隋。其中兽闹祈,规模巨大程车、涉及金额超10亿元的骗补事实遁沛撬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楼。昨天恃拴浚,几位专家学者的观点引起关注乖胃嫉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翠耸诽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炊。对此合肋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哀樊狙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拍焦崩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘫苦喂、必要性的措施凯档。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞠,政府对于新能源汽车产业要进行干预涧即雌,而关键问题是怎么干预懂软,干预什么忿湘铺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨,而产业政策需要与时俱进”仓百饱,他谈到慈叔弥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奸,并提出产业政策应该遵循四个原则僵趣苯。一是产业政策不能替代市衬隆;二是产业政策要管产业牵摆场,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物录参怕。    杨裕生也认为氛拴蓉,目前的补贴政策有两大问题撅踌擒,一是单车补贴过高苍,二是补贴总额高蔽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抚驳,副作用很大奈烂辅。    在新能源产业层面枷,杨裕生表示范麻:“应适时推动电动汽车市场化迫,也就是补贴退坡肉,一直到取消补贴锤适邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绷冯腿。在技术层面鞋唐驼,杨裕生认为设,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涸嘉酚,第二就是发展不补贴赡勒、已经市场化的低速车妹谢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姓,不宜鼓励冒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化提。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辞揣尚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉娇,新能源汽车发展需要在供需两端发力囱描阔,两手并用嗽,推动新能源汽车健康发展趴玲。    侯云春解释说联取:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庇。一方面大家喜欢用雄乐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砍电,政府和企业共同努力狡嚷,使得新能源汽车能满足消费者的需求禾宝,开拓新能源汽车的市场辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辫亩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏遁独:李芳" "  如果我们做好准备的话羔渺瑞,赢家当然是我们彤。我们不担心其他的闭蛇夏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阿砍,我觉得只要我们做得好酞充,一点都不用担心陈蹈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氛谓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萌背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访够锯径。其中特别谈及奥迪与数字化抄疏。    施泰德说苔,到2025年以前乾潭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢城闷?汽车行业正在经历一场变革甭缓污。对我们来说秘盼,有一个非常重要的关键词皑:数字化粕四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疮酥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕉免谦,我们眼下所处的时代距沽,奥迪科技一直处于领先地位囱江配,并不断进行新的突破弄垂。对于数字化墙僻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茶吨。到2020年时栋幻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渐落,这也是我们引领未来的一种设计脚,包括其他顶级科技坦赋,包括我们的传感器未吨匈、雷达馁宏斡、激光大灯等诗拘,都会进一步巩固奥迪的领先地位既厕。    施泰德说磊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远老肌瓣,我们会全身心地投入到这一点静玩,包括3D地图环,导航等应用扒。对我们来说酷堑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值商。当然视苛舞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誓。    在回答有记者问抄亭舶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筒母算,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琳趟,有哪些优势哼?在这场竞争中噬翁,谁会获胜”的问题时姥悍,施泰德表示庆寄逼:如果我们做好准备的话藩,赢家当然是我们兼韶鹿。我们不担心其他的醒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘,我觉得只要我们做得好虚射,一点都不用担心匿。    施泰德强调份倾将,在某种意义上仇,我们也是一个初创企业滩款。其实闯,奥迪有很多细分部门污驰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毫陕。如果没有这样的合作骑,你很难相信杭衅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敬傲纳,我们能够成功地实现自动泊车恋戮、自动驾驶等堆浆。    施泰德预计茸猴,2017年称话驼,我们要推出新的奥迪A8瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里硅,没有别的厂商做到这一点挞。如果我们明年能做到这一点的话拣订练,我们又再次地印证奥迪的“突破科技团,启迪未来”认纹皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯寐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汤锑竭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狄。庆典活动前夕溶贪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舶。一汽-大众汽车有限公司董事绞、总经理张丕杰除了对政府俄蛊、经销商返、员工呻磁手、用户等的支持表示感谢外柬,他也坦言谭涟,在新能源蝎琼、“互联网+”等方面拷柔蝗,一汽-大众起步比较晚碧,这些短板正在引起高度关注刀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子量吧,“因为有你牵帽暇,心存感激”岭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膏频锑,来感激这25来帮助我们成长的所有人滑妓祭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浦极,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果段坑。从前辈讲起舒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翅熔几,还有陆林奎等等的领导锚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策被,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墩懂。   25年来咆朴垦,我们要感谢的人非常多蛾嘛究。感谢国家和政府的支持与帮助橙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行备膛。例如成都敦,成都今年是高温天气夸,最高气温是37.5度而且是持续的橡唤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮袭,政府部门给予了很大的支持和帮助镁颗施。   我们要感谢1250万用户瞳图,感谢他们的选择和信任爱卿。一汽-大众从项目开始建立少粮桐,一直到第一款捷达开始投产瓢唬挽,捷达在市场上并不是一帆风顺的成控辅,它的初期是走过了一段曲折的道路厩麓圣。正是在困难的时候唾碎项,是客户帮助了我们豌矾、鼓励了我们钠誊被。还记得在困难的时候锤附畔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拒沮薪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铺土。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揉。一汽-大众的员工非常的进然罟餐恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喘迫、吃苦耐劳畏宿稠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睡拧扮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拢怒焕。大家知道一年365天列,如果周六周日全休息就要去掉52天骆,把所有的节假日都去掉彼孝,标准工作日应该是250天休,工厂的康采恩标准就是由此设计驴。而我们加班到300天堡酬辣,320天是常有的事喇宠挎,员工非常辛苦惯丝,所以在这俩董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倾粗涕。   要感谢中德双方的股东盖肥。要感谢他们具有前瞻性战决策非徽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秀。一汽-大众的建立规,当时在中国的汽车合资企业磁土孩,一汽-大众成立的时候也不过就两家闪备物。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肩炮,股东双方做了前瞻性的战略决策桂,才有了一汽-大众令呸,我们要特别感谢中德双方次酷薯。   在一汽-大众发展过程中晾齐篱,比如一汽-大众西部战略抛蔫殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场考。一汽-大众在西部建厂的时候复,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力备。现在在西部的生产基地韭,今年他们的产量突破65万辆抨瞬配,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略监苹洛,在股东的决策上由一汽-大众执行的叙,也取得很好的效果扑。此外静茸,还要感谢1200多家的经销商灿、700多家的核心供应商合作伙伴娜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量范特。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态需,中国适合于家用的车型非常少祥。25年来诞商赁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靡变,上缴税金3700亿元怜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冕芹蹄、奥迪两大品牌12大系列产品线。   25年来菱氨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纫帮,带动了中国汽车工业质量意识的提升澄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫胃集,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浮当,一汽-大众是领先的吹。同时吠鬼钝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戮厕谋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稗缉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铺韶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绥锯信。首先等疗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赐。一汽-大众的体系不是一天打造出来绞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纪朔。   其次屯容,一汽-大众拥有一套完整耸烁、标准的制度和流程的有力保证炒室彪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袱洞,制度和流程是保证搏鞠惟。   再次箱绣背,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疮鞠探,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚂聘,有很多矛盾需要平衡募虹扑,用什么样的标准来平衡权?底线是什么羞?那就是质量锻吕伟。一汽-大众一直坚持质量至上峦吨烤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来第咖犬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承季。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俗杀腾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粱枚,这也是质量至上的战略要求窍冷菇。   此外瞎绘,高品质的人才挟捎,具有工匠精神的员工痹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翅拉途、传承的文化也是高品质牵妙,得到的技能训练也是高品质雌瘫。拥有和企业共担风险的合作伙伴激,无论是过去闷、现在还是将来都是这样挫豌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犬室。一汽-大众在自身发展的同时串,也考虑到了整个供应链的协同发展遁很怠,对于整个价值链会有高品质的要求省。   最后遂,一汽-大众在努力践行企业社会责任充需。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拿柬蜜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候监,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悸菊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绘轮婚,既要总结经验和收获齐蕊秦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锚墓钢、走了哪些弯路实冯,下一步应该怎样避免募。   如果说到过去的不足便德廉,SUV细分市场比例快速提升鲁,一汽-大众对此准备是不足的杉簇垮,对新能源功、“互联网+”等方面的起步也比较晚潞。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠,这些短板正在引起高度关注爽,企业正在考虑这块短板如何去克服唯。   2014年赊轰轰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溪赫谋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壤沃蔽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帽嫁。   面向未来孔既,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诉捷寐,保持创新麻倦、驱动发展疥难徘,并释放出更强的增长动力孺。同时谐,也会与各方伙伴实现合作焕,实现更为广泛的互利共赢传,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吗帕,不断回报政府泵佃、回报股东核反、回报社会铣儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桃心。他表示净克沟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桓,并将继续保持限量生产以追求独特性比曝彼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妓澈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型期梁台:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惩奶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探避郴钦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焚欺衔。业界有所疑虑的是卸呜壤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疟。   对此茧洞,薄亚铭向记者表示内闯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柏,但都不是便宜的车型采。Levante的价格达到了100万元左右闭碎申,Ghibli的价格也达到了90万元左右墒半,在产品定位上依旧不低虐句汉。同时法,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慷,依旧走高端化路线沥弟陡。薄亚铭还讲到城捐材:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎,不会把目标提高到每年20万辆裂鸥、30万辆的水平炯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剑群保,所以我们能保持品牌的专属性袜卯凯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捂隙,他表示暑:本次车展上上市的新款总裁车型融胺煽,除了在产品上进行了升级外烂蔬,还提供了多种个性装备琉,客户可以从中选择很多种搭配贺。此外逃,新车在性能上的提升显著插诲扔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喉耍孝、动力最强的四门轿车核。   此外肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业财闺观,开始尝试电商销售模式逆投。薄亚铭认为耪撩淳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用接,因为中国市场的客户已经变化缔事。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的害,现在有很多人都用手机去买东西部架,这是市场发展的趋势豪式。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前模,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稀,即用户车主首付车款后戊贿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甫,到整个租期满了以后醛抛,这辆车的物权就归给该车主寂惺,该模式类似于分期购买疯屡。   薄亚铭说牌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狸,但是在中国市场还是刚刚起步舰吐,有一些量产车会采用这样的方式做篱画,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茶奇匠。他还表示绒水某:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策按,其实反响真的是挺不错的盛碳。尤其是北京毒功、上海这样的限牌城市譬拱露。通过租赁的形式看,牌照将打包在租赁费用里面剔。当车主买到车罚轻讼,即启动融资租赁手续泡贩朝,拿到车辆牌照发觅,不用为没有牌照而担心喇。如果是企业车主墩玫推,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砷裸堆,是非常划算的囊脸刨。”目前八松,该项目仍处于试水阶段糜哥慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "新能源的发展复,是大势所趋镐,但具体方向芬天苏,也扑朔迷离居窍箩。    电动车会成为未来的主流吗己居供?现今的新能源汽车产业健康吗媳长匹?什么样的新能源政策更适合我国国情硼丢?    2016年9月2日薪,在2016泰达汽车论坛上推,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缕舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”防坷,他认为法巾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题救哀,恐怕不可持续炊卉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外才,何光远认为瘸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向商。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晤解,这位87岁的老人谈起汽车工业扭柏辉,依然有些动情甲嫡笆。谈到电动车发展尘勃婪,他认为骑绵膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的刑类。因为弓股,第一焙巳,电不是新能源景速,第二捌坝嫡,电动车也不是新东西篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瑰怯,电动车诞生在1834年氰椭,是英国人罗伯特·安德森发明的当,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锚懊。    何光远认为坡希,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氖凡等,不科学坛膛,应该给它正名胳喇齿,就叫“电动车”许巷,或者是纯电动车孙。何光远认为狙岭,电动车国家政策的支持力度非常高薪,所以它现在发展比较快娠枢,去年生产了30多万台人,但它还是有很大的局限性迟纯矛。首先瀑朵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楷透,可以长途旅行使用迪手。即使快充也得半小时以后税讣势,但是经彻遣渎海快充的话伴,这个电池的寿命也会减少揣巾,慢充就需要几个小时概溪,充电的时间很长雀。另外稀褂,行驶的里程很短吝,有一百几十公力就了不得了拍捕俊,就是很好的电动车了漂颠容。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睛,我认为不可能持续沙。”何光远说谢,很多企业是因为补贴才做电动车伺帅,事实上蔼,内燃机节能潜力还非常大汇完绿,缸内直喷技术捞蜕、柴油机的高压共轨技术售、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暇,因此截私尼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豢,不能被动遗薄,节能是最大的减排陛凡李。    甲醇车大有前途    现在烁怜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眯稻,因此蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗜偷冈。美国瀑甩、欧洲僻、日本捶茹妹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舞菲,但因为资源禀赋不同嗓蛊,所以技术路线也有所不同晚。    何光远介绍说搂碑唯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缉湍熄,在某种意义上讲赣侩促,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卯,虽然同为乙醇尉,但着眼点不同;日本缺乏资源股芳乳,自身资源利用问题不突出心词镁,因此酶,把提高汽车燃油经济性作为首驯炖唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉,日本也在搞甲醇的研究敬排,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聊。    在能源烯啡、交通时泉袒、环境舞、经济四位一体的框架之下舵柏事,中国又该如何考虑替代能源的问题呕?    一直以来亢幂雇,煤炭是我国的主体能源侯,占我国能源消费总量的66%至70%仑衅。何光远认为门但,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欺敲臣。推进我国能源生产和消费革命潮弹绘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羞辨忱。而在煤炭发电供热的同时腹额,可以产出甲醇缓授鼎,可以为内燃机提供燃料隆渡美,所以讽避,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁释谎弘、高效利用是紧密联系的靶。    此前杜道,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞠,这4个省基本上就是产煤大省污茬犁、山西摊、陕西裴、甘肃宦、贵州匿推未、上海市瞧。现在规模最大的是山西人沁、贵州石,其次是陕西绵被党。    何光远介绍说淡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芹工,车都经过天津检测中心检测劳耪,上了公告嫌莱,经济性也是最好的屑认诞。“我去看了加注站堆顷,M100甲醇100%烧甲醇超荡,2.2元/升笺,现在已经降到1.7元/升了讳茨狈。一个半甲醇就可以代替一个汽油陇捕。所以说杭仕,甲醇还是很有希望的滑那戮。”    今年3月份惫,工信部凤、科技部驰疏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掳,验收的专家组由何光远担任组长去验收娩媒。何光远透露说鼎哥,山西验收以后盯驰氨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磁羔俩,开会以后形成了正式的报告黔。现在窜,在各个部门已经会签完了蔼时,在等高层领导做最后批示悼抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小勘摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓,力邀政府矢播殴、行业乐凶悄、企业卸鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海旅那,寻求产业发展有效途径醛卤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魔腥篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捆、先生们泉庞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巩。今天硼豢卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臀涟新,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妈叼问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先测殊捂,解决大家的疑惑芯,为什么要改革氛烦阂?现在存在什么样的问题班?第二同,改革改了什么庇?主要内容堵季、实施步骤凉喘促、目标垄、原则订澈谜、政策选择等等码。第三嫩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潮芜,改革试点取得了哪些成效麻,用一些数据和大家进行汇报激锭囱。第四结耐竟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望籍狼激。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钦苏叙,从国际上来看灯镀,自上世纪不管是美国痘手垒、欧洲擞、澳洲还是近邻日本跺农、韩国讨系慧、台湾等等诞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慨,至于费率为什么要管制栓封?为什么要放开彼?这个也可以做一篇大的题目睦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谱谐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定登,逐步地向由保险公司自主制定转化藕岁毒,定价因子的选择就是什么样的车保费高厂晃、什么样的车保费低卢判甸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捐相夕。   但是酞雷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲸,还不能叫现在完成时匪赋。比如说美国若干个州保,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辅,因为不同的政策取向有各自的利弊呐瓣驳,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹋扫输。   从国际保险市场改革发展的经验来看的醋嘿,改革前和改革后卵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愧帽绍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒂坟署、复杂化毛七桑,定价更趋精细化卧叉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应集扰山。在澳洲一些国家叹德朴,改革前超额承保利润改革之后就消失了弊涎臼。对于我国来说伪篙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仆,从2011年开始社会或者舆论皮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求电开,行业本身也长期苦于在低水平佳莎哀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掠牌曙。另外嘿绿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰戎,在这些方方面面力量推动下琴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俏漆。   在改革之前是什么状况尖封?简单跟大家介绍一下弧搓灵。从人民银行管理保险行业开始门竣喝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缄,在保监会接手车险市场之后踞,也是保监会统颁条款费率陶潍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署吻癸,整个行业亏损迟澎、消费者投诉也比较多吓夯,所以到了2006年的时候卸,这个改革又走了一个相对回头的道路槐歧露,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墓避,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶鹃叼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪督,比如说行业比较统一熟,消费者认为条款费率比较容易理解滑,恶性竞争的风险得到一定遏制变廖,但是负面作用大家可以看到夺,一个是条款法律风险很大膳,不能适时的随着道路交通环境捎沃、司法环境反、社会经济生活环境的变化适时进行调整虚敲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔从、无保不赔喝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑当丘狙。   第二吗,在监管方面定位也不清晰蚀奖眉。对于一个自主经营愤捅担、自负盈亏的保险企业泞硼径,没有条款费率青,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酸兔檀,改革发展没有动力文慷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力补,所以整个行业是在一种规氖舛尘溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筐剧。   在2011年闺丘、2012年前后经过评估牵、反复的讨论掂,其实当时市场上两种声音都很大返,一种认为行业就是应该统一规范标准化械,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仟悸红。经过反复的评估和权衡燎,也是在十八届三中全会的指导下柑喇坏,改革的方向目标原则最终得以确立矢,这是在当时发布的两个文件百,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叛改捐,比如说要提升行业的发展和服务水平抬舞划,使价格更加合理杯焕隧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担失兴、保障范围到汾结、服务都有一些诟蔡淠帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向培篮。第一个是维护投保人保险的合法利益傲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盯两。第三个原则是稳步审慎推进锚河骋,根据一系列的国际比较研究翟案铂,大家还是从中得到一定的经验和教训境,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惯。所以溶忻句,最后选择的改革途径不是一步到位砰煤抗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萄坡不,它只是在长期的甚至六年盘、八年铝铅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卜煞寿,这是改革的一个总体思路小桨傅,从条款徘、费率藏、监管三个方面这是一个简单的概括便蛋信,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梨屉铺,大家不用仔细琢磨当中每一个字肝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厩贯律,双方义务关系是怎样的标准化流程五唇。   除了行业示范条款之外逛沤儒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丧盼腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烷息锑,不管是欧美还是台湾哄、日本趴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卷、百花齐放的状态澈丰抵,因为每个合同涉及几千个字尖轰,实际上荡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系理宠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馅童筐。   在费率方面分成两个部分杰攫才,一个是行业的保费水平浮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丧青伺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说歼欣典,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奶。所以在整个行业层面建立车险信息平台拦率,收集各个公司历年来的承保理赔数据县咆捎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缆图洁、科学的定价的参考渴玛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸿焊溜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刊赶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端触先冗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姜殿干。在行业基准保费方面酬期,行业协会做了以下工作匣拾弗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲸彪,在这个层面呐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砂多,其实是相当的弱度陪,这么多年来的承保标的粉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靡、编码实际上都是不统一的扫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卢孟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缄寞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撇,这个数据库目前正在申请国家标准脯酞薄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梁,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸谱拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擎纤戒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筒鼻,给消费者购车提供了一定的参考偏僧溶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恕。   在行业提供费率参考的基础上拟裁腥,保险公司它是怎么定价的必石?现在也是大家很关心的一个问题完吠扇,为什么有的车费率高杏驼、有的车费率低肪,为什么今年高明年低华?在不同的分类当中有一些差异苇级寝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赋俩,分成从人因子和从车因子两大部分廷晚厩,每一类因子当中又有若干个维度酪碴跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冬圃喊、风险定价能力塘、风险管理能力自主制定的典链耍。   比如说疆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脾、他的生活方式姐捻、他的信用程度等等袍鹊息,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饲步宫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险归,它的安全性壬牵时、可维修性等等戌虾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险水,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虐锹。   国际比较先进的保险公司怜,他们通常采用的定价因子女偏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪蔑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贯驰挖,这个差异可能我们现在还难以接受蓬老,但是将来毕竟是一个未来的发展方向村茸客。   总的来说身囱孩,保险它产生和发展的基础是数字法则唉翅,在大数据的发展背景下贾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窍。   前端越放开后端管的越紧收茫,如果费率市场化以后父猫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侥、整体亏损的这么一个状态琉耙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施煤多冈。   实施步骤闭番俺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柯伪。到今年6月30号为止瓣,第一阶段的改革基本完成了匡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懈碌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凸吕岁,不同的索赔历史对应不同的费率秤肉凳,不同的车型对应不同的费率嗜呵激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的身哥边,这也是改革的目标酚窝滦,首先是平稳过渡轨复。   下一步恋笨,费率科学化鹅忿拌、精准化叫蜡旁、精细化程度会逐步的加深排,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的清。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抠磊恕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浪册,经过一年的改革试点钵梆骆,消费者从全国范围来看廖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邪,对于高风险径攫朽、高出险的消费者歪毫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砍秋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魂、道路交通安全水平都得到一定的提高溃财童。   从行业的整体情况来看戳唉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平健涝,增速营改增以前是11个点寞露清,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靶槐临,仍然是持续稳定增长郎癸啪,这一增长是在保障范围扩大伯、车均保费下降的基础上实现的担吼,车险行业的承保效益基本保持稳定甘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标票,两个点的承保微利浦矫蔽。   在保险行业层面来看挟,公司的定价水平吨避、服务能力在稳步提升的疵。外部正效应也比较明显蝗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毙荷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系位伪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膝,大家开车上路更审慎了迹怂,小额案件在索赔的时候可能更理性了空稠。   下一步工作佩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侣胖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉涩唇,也就是说除了违法犯罪不赔娇戊,除了不可保风险不赔摔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障答卤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围评柒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扭、不同的投保人记、不同的车型价格的差异会越来越大婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求红负,更好地提升保险公司的核心竞争力单人身,也更好地促进道路交通安全就碾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镰逗蘑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慌快眠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊夹敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节疆遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯,力邀政府埃柬偏、行业崔纤、企业吓遁揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授刷,寻求产业发展有效途径纱扇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臣。第一淬,SUV这几年是高速增长戒借戈,我们做一个判断孪处,这个高速增长就要成为历史了扦倦,往后没有这么快了板牟拔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点小,份额还会提高愤独些。第二司,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芬,就是份额和价位双提升碉惟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磺闹弄,之前是低价位提升份额嘘弟饥,这次是价位在提升歼、份额也在提升暮。而且我们判断还具有可持续性屏鹅。第三讳伙筷,汽车厂商将会由过去的报喇饶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔑皑接、弱者更弱剧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憋。在此主要介绍前两个习,因为时间比较短垦尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痴。从图中可以看到量纹信,从2007年开始错等,SUV进到了一个高速增长的阶段屡,连续九年年均增长率达到46%嫂,今年前七个月也比较快腊睛谁,增长38.6%鲸匪。此外泞,市场份额在迅速提升垮,今年1-7月份市场份额达到40%堡埠京,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫂苦,过去几年每年4个百分点普,去年涨了8个百分点募,今年1-7月份又长了4个百分点搂档,自主品牌SUV占自主品牌的60%散,SUV全面热炒太,豪华车武绢荡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高道梯团,下一步还有空间鞍崎奔。从这张图可以看出倾别,一般的合资品牌门窗统,SUV比重还偏低考付,豪华车和自主比较高蔷耪枫,不同级别里面SUV占比较高啼念,不同价位车里SUV比重也很高喜,还有一线蠢醚、二线幢履、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拜逛棉,不过一二三线的比重是去年的数据骑,今年前七个月是四十了琅劳,今年没有注册数据可以看得出来宦墩。   但是谋丧氢,我们说这些年驮,suv领域基本没有在空白市场犊推。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戌擎,需求就会出现放缓的趋势农,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昆糖,2012年-2015年逐月都是向上提升的括温,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走文,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侵侩朔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜕。相对于去年欢救苹,虽然今年全年涨了5个点哥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凉美盾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耻斤褐。   但是畔桅备,我们说还有增长的空间徊哪涧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蕾脐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腐,大家可以看得出来拐可,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奇俄斯,大约在20%左右骑铂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国料团、加拿大獭、俄罗斯这些国家承傻。这些国家总的来看是地广人鲜芡妗,SUV占比比较高别糠谋,人口密度比较高的SUV占比比较低访睡,但是也不完全成立憾填,韩国人口密度也很高但是SUV很高俺队肯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彻乾锭,这不完全成立孩帮,这两类国家的情况是存在的椽硕。   如果跟美国相比堕克室,美国是把皮卡不作为乘用车授捌忱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狠贬洞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呸窜,与宽口径比还有11个百分点排裙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秋,五十多不一定是峰值点抛。   另外蹿,欧洲这几个国家嗣稀弊,虽然SUV占比低浆鞍,但是比重也在提升绢,从8%涨到25%乘珐棘,SUV的热潮是全球性的凭辆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讨啼,美国寥顿冈、加拿大这些SUV占比高的国家财齐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霖枪驾,大部分来讲可以占到40%左右矮司靶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摹,欧洲这些国家就是两类兰绵,我国应该是随着美国哼、加拿大拐感倘、欧洲这个情况凭,因为我们已经占到40%的份额了勾烷,如果按这个去计算叼洪,中国的三厢轿车是48.4%竞,还应该有十个百分点的下降空间手仍糖,下降去给谁叉拣?基本上是SUV彤侥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肪啡斧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柏蓉籍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粗饱勤,这就是我们对SUV的一个基本判断亩睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巳剂,就是份额和价位双提升皆拘饺,这是非常不容易出现的一个现象垂泵熟,如果把它拉得更长一点看冕徒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段星,2000-2010年连续提高了涤错,最近这几年不太好裙踞寒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间背扇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抡,2004年牟、2008年特康、2011年炽喝、2014年蔫纫默,其他年份至少是相等的底驴,大部分年份是比它高殊膛岁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腊。   现在一个更积极的情况来看崇箔,就是我们的份额在提高宠告磕,如果以总体的市场为100的话迫吧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竣杏,如果以生产量为一百的话完祈绢,我们的自主品牌已经占到了35%秸,其中提高最快的就是SUV纶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倦铣,它占到了一半以上的份额纤蔽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涝宋逃,以轿车为一百回,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惹脖食,连续几年都在下降拜诽淀,轿车竞争力在下降克。但是自主品牌总体上的份额在提高姜绵温。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车释,这个销量在提升箩,低价位的车销量在下降趟巧挖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拨,增长最多的就在这个5-15万区间马螺睦。以自主品牌自身为一百的话浓墨苛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毕,现在只降到了3.4%牧伺裸,而5-8万的车这几年也在下降港,增长最快的8-10万的车和10-15万的板,这两个价位上涨的是非常的快案,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汤存挫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滇串佬,自主品牌的车价格明显在向上走鲍昆懒,这是一个积极的变化讼盒厩。   另外驮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浆爱, 10-15万区间储浦杉,自主品牌在里面也占到了28%隋美休,这个变化是很积极的啤塑驶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的躬娃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潍午,最高峰是2013年213万犀谢骂,去年降到164万炮,但是SUV在迅速地扩张拇滇,大家看这个SUV的比重屋糠,原来是二十多万辆都貉潭,去年到150多万辆井,右边这个图是10-15万坎椭,更是靠SUV在拉动的光,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争任,这是一个非常大的积极变化琉扣筛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抱匿,这是GDTop的一个调查数据垃芯,这个一百辆车出的事故故障率方,自主品牌在2003年有四百多个事故衫,合资品牌现在也在下降酥,这两个差距正在缩新烀选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焙。   从产品的角度也可以感觉到场,最近我们的一些新产品像奇瑞捆室、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价句豪,这就是一个积极的变化囊垫,这就预示着我们未来具有可持续性绷绘青。而且可以看出矗撇,如果以前二十名产品排名算的话搪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溯,一个长城C30一年卖了15万辆左右叹,前二十名里面我们有两个净骸圃。2013年更少一点锨咀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厘颅口,前十个里面已经有四个是自主品牌的砍享俗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辫珐滩。   这几个发展量比较大的企业癸酣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枫,这也是积极变化曙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量通孔辣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化查据凳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨闵埂,国际市场南美洲搅疟、亚洲侩烩暇、东欧酶慌多、非洲是迅速扩张的市臣Х季省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力险,我们产品出口大国全是这些国家涡喉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钢圭卢,跟我们购买力差不多丛,人口加在一起12亿钦什,跟中国市场差不多龋搐肯,换句话说中国市场去年卖了630万辆茫凤毛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妊阔郡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糙粉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揪还味,传统汽车大有希望识醇奠,至少应该平等地分配国家的力量肖,在传统车和新能源偷孺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吗悉,力量投的也太重脆,下一步要对传统汽车给予足够重视氖耻,它完全有希望获得好的发展脓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了憨冉庙,以前是高速枷,未来是中速互甲第,它要抢别人的份额途蓟。最近两年这个数据可以看一下突筏,自主SUV筒嫉淑,连续几年50%-60%的增长亨马蚊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拨,这就说明这种竞争关系在发生变化橇,这是一个桅抹敌。   第三个观点我们就一句话带过了态外耙,汽车厂商的格局要发生变化蓄,过去是大家共同进步莱具、共同分享发展成果叫,因为有年均30%多的增速烙,最近几年速度已经降了年均降到11%了恕爱,未来还要下降侨,大概8%左右或者稍微高一点蛔簿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展航痉。另外合资内部也会竞争访泻,自主内部还要竞争风撼吗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆疗枫,大众占到33%杠彭,最高占到38%东牛,就是中国销量占到全球销量炉律,宝马棱款位、现代会寞杭、PSA都占到了20%卢迪,通用15.9%矛娶,如果把它的微车也加上超过25%拾类下,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坪但俄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煽郡,要么是维持全球地位通用蓉喉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甩孩,大家对中国市场都高度重视课伶囊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额深坎敦,我的速度要比别人的速度高阔械,所以竞争更激烈热径、自主更不用说了狄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌端跺摆,大家都给予很高的期望骇,未来我们说竞争会非常的激烈涪,而速度又会下来间畴,所以未来的竞争格局跟以前不一样捎阂睬,以前叫分享澳耽律,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贝觅沃、弱者更弱龄另堪,十四五就会出现兼并重组抵烤惕,如果我们放开让更多的企业进来辜墟,我觉得这个可能局面会更快萌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悲,最多明年还有一年仆,但是它的速度比平均速度还是快一点贿投,自主品牌大有希望录,我说的是传统自主品牌寸霞,传统汽车还不是新能源汽车媚人孝,另外格局会发生大的变化汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱联戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦荒码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓挨绞,力邀政府秀斡耸、行业玖绢噶、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词挛,寻求产业发展有效途径没。   以下为福田汽车集团副总裁当滑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妈石。 福田汽车集团副总裁螺井吵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弹、各位来宾妥领荤、女士们撅茅、先生们夸官殴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛污绷,能够跟同行难箔、专家做一个交流学习同回。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享收售妊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势加。从全球战略的视野来看松,乘用车的全球化特征更加明显佰,很多轿车的平台会在全球市场销售定,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踩。举个例子软完,如皮卡廉,在北美皮卡占整车比重是很高的常,但是在中国幸懒,在欧洲蹬阶,皮卡的量就很小酿才。另外又如轻卡适倒币,现在它的亚洲化特征会比较明显唱仕。还有重卡弧,在欧洲都是偏平头的含黄寞,北美则都是偏长头的谓菜捞。所以商用车行业的区域特征很明显筋两量,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隆艰檄。而在中国市郴濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伎顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝林拿,2010年达到了一个峰值429万辆偏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怀暗,去年是345万辆抵摊京,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袄么。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长某,主要的原因就是因为重化工行业混,如煤炭衰闺刚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秃闺奔。另外整个物流行业的效率在提升跑涂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粒行曝。   随着市场竞争的加剧讨梳伟,行业整合也在加速汉咆两,份额由2010年的44%提高到2015年53%堪僧,再看一下今年商用车的情况安溺堂,今年一到七月份销量略微增长琳废然,整个商用车行业增长2.4%显伙采,我们判断是过了低谷袒簇按,所以下一步会有微幅增长厂蜂绊。2.4%其中主要是载货车贡献的凭叛娇,同比增长4.8%糜燃丘,客车受微面的下滑酞,导致载客车下降了10个点险咕叭。   关于未来的商用车市嘲Э越,我想从四个维度分享一下我们的判断轰唤。   第一是从宏观经济层面拍相木,从金融危机以后疗,全球市场增长的趋势是慢下来的透第疾,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇长:2孙,但是进入“十三五”之后我们判断壬乔擂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭零纠,商用车因为是物流工具的企业苍妮堆,未来会有所好转如钩屑,但变化不会很大皮。   从技术层面来看订入,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0申,现在正在快速进入智能化的3.0时代镐舷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱湫尚В快的赫屠。   未来的商用技术主要围绕着智能化娇搪蕾、网联化抱、电动化纤坡、环保化来追求汽车的高效貌怯、绿色视猴松、互联和安全底购。   另外从中国的政策法规来看虑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酣架池,从客户需求来看稳卷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编铺,推动了中国新能源车的高速发展腔感,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆橡,同比增长102%前纳烘,其中纯电动客车3万辆水,同比增长176%淮笛。未来在城市公交以及城市物流胃、环卫等方面培共汲,电动车还会有一个高速发展踞。   下面分享一下福田在科技创新狄透耙、转型方面的一些经验和做法裳缄。   在商用车2010年达到高点之后栏假,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福歇官,加快掌握自主研发的核心竞争力畦挠。通过五年的发展来看袜膊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卫武。福田汽车目前的研发体系是两级涕,一级是福田集团的研究总院杆妓勿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠氰旁,曹博士也说跑毯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆少哇玻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肠,是一个二级研发体系焕免肮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斧关时、整车的集成以及纳欤块开发和整车测试的三大核心能力新鹿培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒且播烤、康明斯等等合作单位进行深度合作灸、改变和创新浚吼撬,推动整车的技术进步勉房。   在转型方面洼,我们这几年主要围绕着几个方面荆抗隋。   第一是产品低端往高端转型即,在“十二五”初率,我们的高端产品占比不到20%痪抽踌,我们到今年年底高端产品能达到70%赌耐。   第二就是从国内往国外转型痰涉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拆。我们连续四年商用车的出口保持领先垢圈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漂入唯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的路歪瘁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娘屋伴,另外为了解决汇率和贸易壁垒喷糜,我们在属地产业化方面做了大量的工作顺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坑闯粪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骆。   另一个就是从制造往服务的转型渤凌台,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馆顶,在“十二五”期间党暇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益推修,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芯肖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摩。福田康明斯通过这几年的培育桶聚抠,不管是从业务的规模饶、收入能识、利润现在都发展得非嘲锖叮好疟悲撼,另一个他也对我们福田汽车的整车扦,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持班。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汾栖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陋惯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楞乾侧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%备萍电,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雹。可以说尽管卡车的量比较惺朊鼐帧,但因为排放比较高寸花,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢非衅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翅涩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍校,实际上物流的效率还是比较低的钮素。基于这一判断蹲,我们提出了一个“超级卡车”的项目吴筏侩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窃口,通过这种材料的智能化却、材料的纯电动坏挨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坷、环保埔、节能酚、高效导架、安全琳摊杆、智能的超级卡车托妹瓢。我们的目标是要实现降油耗30%手冬哩,降排放30%返孰,整个货运效率提升70%媳棵蛇。   另外是关于福田汽车的车联网技术短安败,我在福田分管车联网业务幌闪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轿肩纫,因为乘用车是一个消费品擞眉南,买车和用车的基本上是一个人趁,而现在主要是用来出行的染撵摹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壁钳,但是商用车不一样函巷骇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的觅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辑,驾驶行为各方面的安全蔽,另一个就是乘用车是一个地域性的车倡,不像商用车需要全国跑创,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表抨幢,过两天跑到海南去了饶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桐。还有商用车的故障率奖,因为它的工况复杂栏,商用车一般具有轻载陆、标载和超载杀瑞,但是对轿车一般不存在这个问题惺山,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低女让,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掂绒沥。所以通过车联网对车进行故障预警颠堂、排除以及程序优化等方面痊虫忻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撩,建立与客户的互联互通挫,为客户提供增值性服务袜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抬警、服务商和供应商产品质量和服务的水平额帛阔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皮缓。大家很清楚疲,围绕着工业战略姑秃,德国提出工业4.0体,美国也工业互联网卿维坷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠、英国的2050战略匪型,中国也提出了中国制造2025列戚曙,福田汽车结合自身的一些现状瓤漠酒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划码。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甩、企业与企业埔辱哄、企业与产品线书、企业与客户的互联互通班即袍。“五智能”就是商业智能舍、智能管理当哭、智能汽车弧、智能工厂陈、智能制造糠堪始。时间关系轰静嫁,不再进一步叙述寒。   目前考,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痉。福田汽车愿和大家一道舒,通力合作陪平刺,整合资源胺,协同发展泛,共同推动中国品牌的加速崛起底,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥贿淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表涧奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊,力邀政府卫、行业篮肝琴、企业峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥脾,寻求产业发展有效途径兔彼嚷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儡及钦、舍弗勒集团副CEO殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饰槐辆、驰骋未来》的演讲实录捶嘛。 舍弗勒集团执行董事会成员锑惜、舍弗勒集团副CEO廓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾誓鞠犯、女士们供耙壕、先生们惋惋下,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒋,我们的愿景煤,是如何来推动我们未来的出行和移动拐许勾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怖韩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景节馈非,我们是一家领先的技术公司鞠,在全球都有我们的足迹交氛娟,我们一直致力于移动吝刻尸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用部,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求愤。   舍弗勒一直致力于创新豌,也可以说我们成功的因素是质量嗅熔、技术和创新秀拼。我们在制造业方面有很强的实力迹,在系统研发方面投入非常大浆割凌。我们创造了一流的工艺和技术诺列,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面市堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项剿迪拈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品负。   就像很多其他的技术企业一样退,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域句朔。第一是环境友好型的驱动另,第二是城市交通豌峭舰,第三是城际交通磷圃赋,第四是能源链驹山。比如说大家可以看到捍费侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飞,人口结构变化非惩陈陆担快袱羚烩,老龄化社会已经展现在我们面前侗,技术变得日趋复杂捅,数字化技术的利用领域不断的扩大劣稼狙,我们需要找到更好的方法来彼此了解乐盗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粱。数字化是一个关键齐骆拍,另外就是环境方面耻饱溯、可再生能源还有资源的可用性菇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滑扣错,资源的短缺也是我们要去关注的嚎茫。   再看一下经济的趋势搓咎损,我们现在处于一个全球村佬烩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浆,这些是不一样的汝珐。另外就是可负担性的问题当楷,我们要为客户带来更多的价值佳哪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胃,这些都是我们要去关注关心的七地渤。   我们来看一下未来的战略提比,主要涉及到四个窗口凯栏酷。   第一是产品本身烈,我觉得对于汽车产业祷湍车,对于机械制造产业来说都是非常关键的膝扛斤。在这个领域/行业杏皑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秤,要减少对环境的污染宪控。   第二是当我们制造产品的时候闭,或者制造产品元器件的时候秦寞,要关注它的功能嗜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饶睹、城市的交通檬,对于汽车以及对于我们的供应商戒,可以为汽车产业提供什么样的元器件邻暖,这些都是我们要去考虑的思罢。   第三是城际的交通祁,涉及到比如说航空遁墓、高速铁路的一些竞争纺谁色。   第四是能源链的问题妮,我们有什么样的能源是可以使用的矢圭财,我们将来的交通工具运用什么样的能源伍砷淡,这些都需要我们考虑楞。   看一下将来的动力总成弧。我想给大家传递一个重要的信息爬硅,在接下来十五年时间里卢忱蹲,从全球来看陡熟商,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成届,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痪。   但是现在也有一个趋势发展得非成唬快遣墓,来自大众和奥迪的这些厂家违祁突,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车度。到2025年醇势,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隶,也就是200到300万辆的纯电动汽车些表烽,所以到2030年可能会是一种不同的情况然材腊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况避。我们还需要让它更加有效一些钵体,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢帕,还有电池或者是燃料电池等等奶放豁,这些都会占据越来越多的份额芒毙盗。对于我们汽车产业来说非常重要青本,对于政府来说也是非常重要的筏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溃涤,比如汽油老伯涣,还需要考虑其他的一些燃料懒,或者是人造的燃料等等伎便,需要考虑更多类型的燃料扯赦磋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菜变庞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面峰酶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拌,包括48伏的解决方案戮,它主要是对手动传动系统的电动化袜挪耿。我们需要首先实现这部分的电气化蹦。另外我们也需要对离合器实现电气化放腐,也由于推出电子离合器普。另外我们还需要进一步提高效率规。也就是要进一步推出我们的混合动力奈攵撼樱块48伏系统暖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮非Dぃ块的解决方案北吹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玛苫播,针对高压的电桥驱动解决方案们淮辨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尉谅,以对其进行电气化处理麻类。如果将来我们有纯电动汽车的话必,它的电气化程度会越来越高沤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垄娇浩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弹,因此我们需要进行标准化漏,标准化是第一步还授快,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高入净休,或者说是一些部分的摧罕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案外供怀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求累。我们也需要减少车辆的整体的质量食,主要是成本方面是一个重要原因瓢。如果需要建一个标准的话褥土惕,我们就需要有更好的一个平台刨,也就是说我们需要基于标准的平台空,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造鸡垒活。   我们需要全球的平台化解决方案汐篇唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碗勃。关于动力总成方面函侥,它的变速箱是最关键的一个部分剧。我们刚才提到一方面是包括内燃机疗角,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衡寞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫂胃坞。   接下来看一下我们的重点产品班。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谋,我们为中国带来了什么样的解决方案览黔裤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纽,我们推出了高压P2混合动力墓澹块磊检莆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决患,我们希望能够改变它的一个变速器憾塘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勺隧割。   通过这样的一个标准的牟ネ荆块化设计睛从竿,它可以适用于各种变速箱之间的转变藉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赴跋腾,我们的这种创新型P2的混合动力牧H椋块可以帮助实现不同程度的混动功能撼似思。实际上蹋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕾。这是第一个解决方案拓百。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划风痊蹬,它叫做高压P4电桥的解决方案咀,可以用于SUV或者车辆的CD部分暮响骸。它具有高功率密度持菲,可以适用于不同的车型模,非常容易打包进行个性化设计勉盎。也可以用于新能源的生产焊胜痴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筷爆念。它可以让我们更好地使用内燃机督狗驮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镜妻动,这是我们两到三年前开发出来的褥点颇。也是考虑到了中国排量的需求裂夏谋,或者是新能源车辆的需求缚奖。针对这样的一个需求泻汇多,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逢皖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屯吩,我们中国团队也为此作出了很大的努力纠呻,这个发动机是专门针对中国市场推出的颗。   另外就是在变速箱方面喀捶骗,我们也推出了一个新的解决方案宦融,是集成干式离合器的DCT变速箱鲜啸,机电一体化离合器和齿轮执行机构茫夹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯秽辟,对于工程师来说殿,我们都是非常理性的龄,但是有的时候我们需要具备一定的感情宠骆交。对于我们的汽车技术来说悉,我们一方面需要理性的裁钉,另一方面也需要激情接取。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现了鞋。针对方程式1的赛车完窃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薄胳拟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展下,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势介。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐郸浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠填瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢酸倦,力邀政府诬加木、行业妻硅藩、企业瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪勉监,寻求产业发展有效途径冷乏竿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缔、副总经理 吴松发言实录膜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事固骨、副总经理吴松   尊敬的何部长菲浦溜、朱总籍颇勒,各位嘉宾途、各位朋友汝驴,女士们悼锈、先生们毯,大家上午好混。很荣幸参加这次论坛贪散,我上次参加此论坛还是2011年炒信,当时大家对广汽传褀品牌还不熟失沛阜,那时候传褀刚刚才有这个名字即抽闷,传褀的保有量不到一万台泰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诬郝卞,这给了我们很大的信心和鼓舞胶秒掠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沸。传褀一直也在努力欣罗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陕七,年均复合增长达到80%禄。目前市场保有量达到65万辆韦,已经成为集团利润的主要贡献者之一酸。   明星车型GS4持续供不应求衅誊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滦,而且GS8与GA8同一平台绢守鞋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廉哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秘乒,对自主品牌的支持忌烷,关键的还是坐涝旅,关键的是感受帘,关键的是多提意见吠茄泄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澳抱币,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秦塑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弛酬不,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肮庇吕。我做自主刚刚回集团黎卸贫,将近9年半的时间纪,从不愿意干到喜欢干颓即第,到对自主品牌依依不舍娠菱,到对自己找不到定位和方向磁,感觉到人还是能做一点事窃厕。所以这在这里借这个机会潘淮剃,感谢在座的我们各位嘉宾臼导、各位媒体的支持相,也感谢传褀团队的支持窘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力频惰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持财。   我的发言主题是构造改革创新驱动趣垢腾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搞煞。一个方面汽车产业发展形势分析惋,前面讲了很多了为蹈,我就不多讲崎鞠论。   一个态势是稳步增长替贝十,但是全球增势放缓莽。中国汽车产业发展仍然有空间挫,仍将会领跑全球汽车势订传平。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黑溯,中重型商用车达到400万台螺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亩莆劝。中国汽车销量将达到3140万台脱隧台,我预计可能还会再多暗,关键是结构看你怎么改灯波?如果要参与全球竞争尺顺,那重要可能生产量还会增长逻拢,复合增长率将达到4%靡。   第二个特点赁,优秀自主品牌加速成长素群,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涛嗡睬。中国汽车市场发生了深刻变化省秦,中国品牌迅速崛起窍,优秀自主品牌加速成长撤寥。关键是要产生优秀中国品牌顾傅,不管是哪一个企业权茅碉,在现在这个环境下阶售,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌回双,还有我们何部长恼温捆,这么一批老的汽车界的前辈渴,到了这个会场又在用行动来支持烷痪。大家和我们媒体各个方面的朋友狭沃,大家坐一坐券沮耍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碳钮睫,差别在哪里绒卑晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲恳蔽。关键是中国人要团结婚,不要互相贬低队笑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溶,抓一到几个羌,不要想象太多喉,我们从来不怕想象嘘胃蛋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向登,坚定方向深陈。   那么数据也说明一切爬掳沮,2015年很多中国汽车加速发展蒲畔蹿,行业整体增长率为7.3%的情况下费年巫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拟奴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怜慕,相比去年又增长了1.2%百分点萝赫。而且自主品牌抓住了很好的契机栏毒兰,在SUV里面我们是防守的潮川嗜,是中国品牌先站住位置眠畴挠,合资品牌再进攻孔沟,再加上周围的环境变化劲类拾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篮汗,占据主导寿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个似肉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人平荣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘搿,统治了我们的各个方面梢慷。我们展开进攻是非常艰难力,但不是说不可作为攘慨,要选择时机峨床。我们要在中高端里面取得突破胁筷陪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比须,这是韩国人讲的奋壤,不是我讲的先鹊。他们说睡恋汞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候麻间,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秤颅,如果不选择是对自己的不自信成潘,这个不能靠强求够碾,靠品质帝哼、技术疮、新能嫡吾肚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辽广免。   第三个茧,汽车消费升级和资源制约膜圃,也迫使汽车产业需要供给侧改革惧掠畔。不但要有好的产品涟矫吮,而且还要有低的成本磋侠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翘扑。在汽车需求方面付,80蛊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脯冀,个性化去伎苍、智能化悲部、体验化等方面的需求还在不断地上升烧跺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惜袜病。不管怎么变化刮虹劲,满足顾客的需求傲拌,满足抓住市场的脉动拐翔,这个是关键点遂性挨。而且资源供给方面波卞矩,现在的人口红利逐步消失趣碴泰,而汽车不是简单劳动牡泼,是高技术情况下的技术劳动社窟仿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绦户,我到那些国家去考察过射孩,没有中国这样受过良好教育孝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性细搔,那不是每个地方都有的疮顷匠。有的地方上午上班挪侮陪,下午到时间钱一领就走了鹤亥。所以对一些合资品牌来讲偿,中国也还是蛮有魅力的奢挽,关键是要拿好东西出来班,才能谈自主轿匆。   当然工资涨这是个客观事实阔目,2011年的时候4.1万巴绥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僳,这个不高的骋花怜,还要涨镰羌。农民工那么辛苦拜哇,给他一点钱算什么酱秒。但是钱从哪里来犊蓬汲?我在传褀亏损的时候封号,工资涨得慢凑孤,但是想办法补贴菏。这几年别的都在减挛邵,就是员工工资不减匠陷欣,但是效率要提高嗜,要杜绝不干活的人颊太,最后挣得钱多舅泞,干活的人还没有机会帛唬们,有钱的人天天有时间去议论五陈可,没钱的人在干活泡,这样大家积极性都没有了枷报纳。国企的弊端就是这个坏惟衅。   那么在监管方面芬,工信部刚才也说了虾,我们的司长也说了乒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉底,在供给侧这个方面要下功夫漏绊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衰段肖,作为五大发展理念之首梆,当时这个报纸一播五大发展理念估澳,那时候我还在乘用车毯令,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叛矛,这十个字揪催。为什么呢户吻健?因为没有创新就没有一切飞纳怂,没有协调就调动不了资源力饯诚,没有和谐的话拧,共享也很难藏哼陛,大家不愿意跟你干赔缕吭,我是不相信英雄的勘吠佬,但是特定的时间会产生一点善,还是要充分调动群众的精神署卫狼,各个方面全方面的参与秆龚,企业的成功除了它的领导者的作用信,更重要还是把员工的积极性调动起来跨奠慰,人民群众才是创造历史的动力焦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猛疗横,需要我们从技术管理尼吾匿、营销按撇瘫、品牌鹊施粕、产品隋陋、服务全方位展开创新良,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓣眯让,来推动中国品牌进入全球戳赦请,成为世界品牌淮。   第二汕嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现飘汤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恒。   首先槽仁,在自主品牌方面款拱,我们是追求全球视野开展正向开发耙彼,坚持以我为主的构造核心臣孩孝,组织全球资源斧县,开放性自主研发模式喇础,掌握核心的竞争力登细膊,获得了可持续发展能力狗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人别帽吞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颈纺,我们的生产能力标准是35万船,但是预计今年我们的销量会超过35万杰哄辰,有可能达到38万蜜,当然如果制造组织再高一点洞纲呢,可能40万拨疏,也还是有可能猾提脾,但是大家别报到40万啊卷。这是有体系椭,有制度保障的殴,有员工的全程的参与淘概。一个别的企业的人到这里来看鳖梨,他说你这个企业为什么增长这么快察峦羌,没什么别的毋屯,员工的积极性调动起来了梗,他们说糯狗贾,我看到你们的员工眼睛充满激情鳖师,因为人天天在干活的时候就会有理由究怕底,如果执着地做一件事情带有一点追求碉,那就有远大的理想赋心欧。   放眼全球酗骑绷,在开发方面整合全球优势撵,实现研发的全球化剑,人才全球化咖爱删、配套全球化嫉坞挽。依托国内的研发资源俯漓姐,充分利用国外的资源开展研发资源整合肠徽,打造企业自身的技术体系腑镐。我们用了将近五六年的时间鼓,我们确立了G-CPMA跨平台耐锞站祝块化架构舞修,我们第一代的产品是引进消化吸收椽牡捣,第二代产品已经完全进行了提升陡居,但是没有否定第一代单佛赌,掌握了数据链惧碾,掌握了开发的流程弹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隘撬。实现了一个平台可以开发六七款车型呻碾布,实现了多个平台车间的相互有机关联水,实现了车型的变化多翠尽啡,开发上市快卑捞啊,质量易保障窍,低成本缄彪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澈。   第二个兢,坚持质量为先坏芯茅,推出精品车型俩围,提升产品质量拼秃邓,加快自主品牌产品开发萎玲,提高汽车供给侧水平草,推出符合时代的互联网化的产品蹿签。打造消费者喜爱的精品车型绷拾掂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垢行恐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滴艰社,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糯茄河。实际上汽车不管是新能源也好官,产品的三大特点穷鳞黑,一是颜值不好看别人不买是克,第二是品质设瘁毫,没品质也等于没品牌辑,天天出毛病心里不愉快咳嚼,第三是性价比撮题觅,就是靠成本煽炽。我们的员工不需要培训就知道品质桅,因为好多从合资企业来玛,合资别的没培养饲牛,就是对品质追求胺,结果就是成本搞贵了穆谩,把品质先过关宋粱,回头成本再来逐步下降汕嫁坪。我们第一个解决的是品质敲荡酷,第二个解决的是颜值骸,第三才是考虑成本戳。成本吾搏鄙,供应商的成本我控制不了堑倍枯,如果今天在座还有供应商的话逢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点密歌,还是有这个机会的眷。但是我建厂可以控制勃,我们内部的生产流程工艺莫膊,我会重新再造掀,这个我投资减少了饥跺,今天也披露一下佰花,我35万的规模最多可以干到60万躲。如果创造性一点可以干到65万榔登,总投资50个亿慈防脱,含整车加发动机逞你巷,这是内部数据档,来给自主品牌共享梦壳晌。   包括一些模具加在20个亿套汰杆、70个亿佛陵,最后的结果我都不相信税歼四,实现平台化丰素、公开化辫、可视化抒馁,让所有的东西全部依照规则阳光推进料汉。现在我们的供应商也很满意洛溃哀,社会上也很满意库。这就是在体系际澳倾,在这些方面的作用力际经,防止一个部位一个零件韧染,一个车就不同零件不同标准浩尖托,那怎么做毙弦焚,永远做不了好车谅妨寝。这个要感谢合资养成的规矩开赋。但是自主也会给你更大的动力前评甜,动力是在研发嚼,其他方面再有作为残俄捆。所以我们是国企的平台诞怂壁,民企的效率榷统,合资的流程糯屡,这三句话就是这么个意思缴倾踩。   第三个梨软,坚持智能制造打造智慧工厂钒私。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侵挛歪,实现占地面积的有效节约冻腐床,我们的合资企业孤,广汽本田在推进第三期的时候盯,就是根据SSC这个原则割搜拍。SSC的第一个S就是小型small奔,即所有资源空间最小涣枪、设备小型化;第二个S是简练simple翁加泛,就是除去浪费轰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓉寸,complete疥吩棘,以追求小户灭桨、近屏谓掂、短愤、轻帆添,最合适的自动化诽体、钠恚块化僳。所以广汽本田第三工厂运用SSC高,它们的车间占地面积减少45.5%骂舷外,投资减少26%雾牧客,跟它的一二期比冷,能源减少了29%斑侨,成本节约了21%狄。   第四个坚持管理创新乌,开展构造改革牡嘎目,主要就是我们广汽丰田串妮溶,因为我原来在广汽丰田发动机烂,我9年就去丰田一次魄,去发动机只回了一次霸纪,因为当时这个地方环境太好了罢,我怕一回去又不想搞自主了携建肚。但是鼓励我底下那些员工经常去揪煌坏,去交流辽,日本人也还不错拷氨肮,大家都交流诚。但是技术是交流不来的喇,思想文化还是可以交流的排。最近到丰田去了一下持庭丹,大有感受毋呕佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钩屑激,它从最关键涩摆萌、最基础的制造环节入手呸肝,开展生产管理创新惩甲,从制造轴坏坪扮、供需轴缺锤贪、采购轴出发点,深入开展构造改革筒纺,实现全员参与菏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骄,充分调动员工的积极性痛、创造力阿,取得了良好的成果覆骂分。经营绩效方面恋,今年的销量增长不多帅乃舍,但是利润大幅提升桓合拒,生产效率显著提高鸿阔度。人力绩效方面净拧鹅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升建蔑,管理体系与生产流程更为完善逻徐、合理忍测巳。   通过改构造改革促,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偶蓝觅,根据他们的预计路,已有的数据秤摊诵,2017年单台不良率预计会降到0.01%秘,就是万分之一护梧毁。而且现有的工人总数减少1600人超惭。就是现有的存量也可以变化瞧腾,他们现在不到一万人袒吭钒,要减1600人砷零,它新建的工厂建露栓,员工还是要招的澳,但有的还是要走想。就是用减下来的人把他投放到这个地方觅辱。   第五捐险,坚持体制增效眷,强化体系创新小测。既然这些企业都到中国来了锤,有机会为什么不学一学呢妓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀殿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔬街,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胜,广汽本田精益管理悸居畔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幂疙。为什么搞一个广汽生产方式崩剖攫?为什么不造一个丰田呢断?这里面要说一句砍,丰田生产方式你不能完全去学粟卫劳,条件不一样萄烹,环境不一样接,人员的基础素质不一样阶疥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喘底啥。你学它必须要结合自己难,连日本的企业去学它的碾,有的好多也不成功炬川,当然我不能妄断孪乏圈,这是从资料摘的咸丝梦,不是我说的门柔湾。   第二个烤,我主要员工整车从本田来席楷鼓,发动机从丰田来贝,也有一部分本田平染,两个企业不同的模式怎么办烈参吭?发动机就要按丰田来鹃彻,从头到尾来嘎勾,坏的不学好的学良促拨,整车就按本田的来队拣。但是一个企业两个体系怎么运作呢碗遣?我说干自主就不能有体系铜另垢,要体系就是传褀的体系九疾霖。不管你是从哪里来挫狼圭,包括从社会上来壳,来自五湖四海一个共同目标浮,要干好中国自主品牌柿。所有最后提出了广汽生产方式布,以丰田为主结合本田干藕隧,这样把文化攫、体系做好裂,但是还不够巩固冉,还要琢磨阿霞扭,现在体系已经起来缉澳。   我们从2013年开始策划迷堕,集团的主要领导说这个很好淮扯膊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叔四。   所以后面我们的产能又不够了为倡,销量又搞起来了到,整车进行改造忱匈、发动机进行完善菜慰,整车忍吼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造供,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%概痉,就是第一条生产线缴喇。第一条生产线上半年生产了将近16万陵够,20万的能力干了16万册,实际上还可以做背了帕,全如果满负荷做的话埔辖伸,估计干到35万都没问题熟书。极大发挥廷谱,这个不进行全体系变革很难稍裂缴。发动机装配线一次合格率99%九某隘,这个零部件产内库存减少70%酶蒙戒,厂房面积提升30%稀,原来不够用才瑟,现在多了这么大的组织烹。库存资金减少50%卤,更为重要的是这一成果横向展开林盗耿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汝,它的年设计能力15万辆盖把查,8月份的最后一天有个数据聘侵,他们双班日产已经达到了650台老迟靖,它的满负荷是700台未吵,估计9月份就可以满负荷需。这种提升的速度吾,全世界都是先进的毁泞蠢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局无撮,它的一次合格率最高达到了93%尝馅,平均水平92%涪,接近丰田中国国内水平该矢豹,当然追求的是丰田日本的水平模济,广汽丰田学丰田本厂稳佛,我们下一步也拿一个计划挪狠,要挑战就挑战一流浇,否则没意义痕汞。   那么我们以建成世界级工厂为准则概乓,以广汽生产方式为核心妇楞,融合了SSC原则碴惹吻,运用创新思维全力发展智能制造技术艰江廖,打造智能工厂徒峰。我们在第二工厂通过价值流最大化啼嘲尼、设备智能化街旦辉,生产线自动化竿蔷、物流信息化扮肮、网络可视化谰甭、操作简单化拒、安全绿色化新佰璃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绕膳鞠。这个第二个工厂是非吵罚好防、非常成功的一个例子写,但是这些都实现了裸顿剖。   第六是坚持品质保障扒仕喂,打造高端品牌摧晶嗅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莫体,高的效率提供优质有效的供给从。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奸锣缴,连续三年获得中国质量蕊精、中国品牌第一雷,超过很多在中国的合作企业商激,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八那,所有企业里面包括外国品牌瓣献,与广汽丰田并列第八晚淑,比2014年上升6位适盖夕。   第七茂模频,坚持客户至上残,提供优质服务定,不管是在任何情况下耙挖骚,用户是我们服务的对象淖,也是我们的衣食父母缆古群,尤其是作为汽车这个特殊产品强,我们对安全怯懊、对生命的一种关怀尼孤昧,作为生产制造环节的改革纠,是汽车产业供给侧改革的重要方向妥,但服务环节的创新与改革同样必不可少操居,这还是目前我们相对比较一下怠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎捶睬,也是一个什么机构竭,我记不不太清楚绿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦静。所以在产业互联网的时代撮略,每一个企业不再只是产品生产者撂卸、服务提供商贝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犀姆,服务以各种形式融入到了制造业晦吹力、研发设计哆泌糙、生产制造绥损、经营管理几、销售等环节纪。有价值创造的可能茂饥孺,就有服务形态的出现岗魔愧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肠蹦媳,两者相互融合炒、相互依存苔频坛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展法点聪。   广汽在这个方面也展开一些工作撼虚枚,我们的整车平台将联合金融馈腑蓝、保险旁轿、物流江遍祥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恫,车生活平台会涉及多个业务平台霉露棠,除了常规业务平台还包括了配件商城邻、用品商城染潜、社区服务连锁掠,用户使用汽车的整体生命周期梦,产品的购买只是开始锌洽台,与用户长期多次的接触和非常周到的服务第陕,这才是我们下一步发展的重点泉绦潞。作为汽车服务提供商举淌,我们更应当关注的是用户的体验核盗连,以及给客户带来的价值增值感受潘啡,汽车服务O2O的打造还佛漂,也是为了满足汽车全生命周期的需要凤,以及品牌和价值进一步提升的需要淮诺。   第八坤,就是通过这些改革瞎,整个广汽集团范围内的成果提范,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胎促,同比增长28.8%道牢咖、29.7%吩,比行业高出20个百分点毁怒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平登陪,同比创下历史新高害帽伶。当然传褀在这个里面那是贡献更大渤,1—7月份销量已经突破19万副事,超过去年全年善坤女,加上8月份最近的数据缔徽差,今年全年的任务22万已经完成了休悔,同比大幅增长143%歇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桔剃敲,位居第303名戎,比去年排名上升了59位闭洗,整体实力大幅提升翱。   第九怪胚虹,就是广汽集团的发展十三五战略宪。简单地就是一个内部协同创新陕稗昂,外部开放合作河,这是总的原则夹,全面实施结构性改革独抖哩,实施一五一三的战略臂协,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佬稿,这是一个保守的数据繁,因为传褀搞不好就过100万烫拆洛,前几年说传褀100万膘镭湾,别人说吴总岸慰佟,你是不是在吹牛测,现在领导嫌我100万都少了粒羔,拼命把产能都整合过来了衰挛,成为先进的汽车集团聪,做强做实研发整车零部件崔潭芳、商贸服务和金融服务五大板块拖唐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翱逆茂,实现自主品牌事业的跨越式发展黎嗣兽,全面实现一个“三”鼓蹄讽,就是电动化轰椒、国际化寿峭及、网联化三个方面的重大破槐淘。   各位嘉宾拟背茄、各位朋友收,女士们诞收、先生们釜痉查,在需求持续升级梦第薪,资源消耗的情况下卞陕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纫亥雌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端答盖、品质优先虏络焕、创新驱动的发展路径沁,坚持正向开发烙,提供优质产品浑换,坚持智能制造拴稍冉,开展管理创新椭鸿,保证服务水平迁,注重品牌高端化怠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丘,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕敢辩:李芳" "  今年3月该,借百年庆典之际修,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茧浚,即“智能互联”殿构抖、“绿色出行”和“自动驾驶”及,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夯髓。随着战略的提出镁懈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圈龋管,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渤履苇。在这其中瓦耸,“人才”就成为关键问题惊切饺。为此锈酣检,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备几龋现。   根据沈燕的介绍可以发现馈斧骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茂老郎,涵盖计算机脑霖、工程学拘髓埠、自动化康沃、金融等多个方面世默。她坦言项材煤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈类。因此乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叼洽。”这其中包括互联时代的在线招聘斑尘,“例如我们利用自己的招聘平台晾、Linkedin筒彪你、智联招聘等在线平台闯晃,以及大学招聘娠乾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位萍萌。”除社会招聘外酚挤,宝马也会通过与院刑妇耍合作巴,提前把学生引入到企业中耍扰,专门为宝马培养人才为阶囱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作典卧道,举行“宝马同济日”这样的活动信圈。“去年我们就以互联驾驶为主题捕劲面,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥卧纪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亢。”沈燕说道烯。另一个重要渠道崎捷,就是内部员工的推荐枫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兑喀蝎,让每一位员工都变成职位大使切,在朋友圈进行转发传递睛。   “我们对人才的要求碗啥,在能力方面最重要的是对业务的了解乖箔。这不仅包括对业务今天的了解炕绵狄,还有对业务未来的了解妓康亮。要知道未来战略方向是什么艇,需要什么样的技能夯帅镐。 ”沈燕告诉记者让每,“此外边滑,我们对人才的要求是不仅要了解中国叭噶啡,还要对全球化有所认知稗。随着技术的发展试险钩,我们对人才的需求呈现‘复合老屋,跨界’的特点融。但是斧箱,这类综合性人才很难直接从市场上获得祁翁裁,需要我们进行入职后的培训女钙。 ”据了解喘徊栖,宝马(中国)每年都会根据员工表现捐芜,提供给员工出国培训以及交流的机会伶匆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剧懂栖,以拓展视野激慰碑,提升能力捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为态星,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擞慰,吸引并拥有了一批充满抱负剖、专业的本土化人才饭冬纶。而面对未来贾橡,本土化人才也将承担重要职责坦苟菩,“这包括为‘在中国畦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凌肌眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叛清。”沈燕表示枚。2012年八剃比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肯挪僧,并在上海组建人工智能团队燎,承担电动化和智能化的相关工作起袱汝。另外畏死,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨港泪斑。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雷时,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上必娜胎,用“数字荤、概率恢、未来”为题查摊,论述特斯拉电池的高密度扳柬海、续航里程及电池的安全性赁热。对比国内洼脯按,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姓坚时,并预言电动汽车和智能手机一样喀楷,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉,不可逆的未来谎。 以下为原文提:   关于密度和里程数人。 特斯拉Model S上市已经四年多了切,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倦巷,至今为止一个都没有兑现穗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)词,里程最长的量产纯电动车妮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结必冲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檬舜嘛,忽悠消费者孙喷附。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舞诫税,里程普遍降低10%以上)来体现里程士,在有些国家辅助使用NEDC的标准距新,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舜。   关于安全性和自燃率逃县彩。 自从2014年初安装了底护板暴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狠轻措,远远低于燃油车饱,各种撞的惨目忍睹事故浦,也都没有发生自燃戎。相反寡酷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车横墟,却成了全世界自燃率最高的机动车刑秘挟,更远远超过了燃油大巴的自燃率柿拐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缄黄模,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门希酱,车门闭合的时候已经有点变形了)呵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业槽拓,几乎可以说合剩:特斯拉重新发明了电动车动。    国内真正用心做电动车的企业美礁喊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棋脓幂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鸿搓肪、变速箱计、油箱等梧,改造成电动车的事情)俱悲肉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了超,才会全力以赴来押注电动车慧咸菠。当然化溶,也可能是很多品牌都在蓄势待发盖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豆嫩疟。    电动车不是什么弯道超车躬祈,而是换道竞争扩。    今天的电动车桑刺钦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态经套。待机时间是诺基亚的几十分之一啊杉居,软件也没有几个娥,通话质量也不好尺,汉字输入也麻烦的要死晶。和智能手机一样镐拭究,电驱动和自动驾驶注定了是未来敛鲍袱,不可逆的未来儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   2016年8月30日魂疲帽,在北京新浪总部薄希,北汽新能源充电部门副总监陈保江其梅娄、北京华商三优总工程师丁晓伟捆獭、电庄总裁兼CEO先越离、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泪箍雀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扛险。    作为新能源汽车销售终端环节帛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线草。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨缒肌,更是充满了诸多困境畴缺抖,不为外界所熟知被。    那么勉,作为中国最大新能源汽车市嘲恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况边森氖,北京模式发展的瓶颈是什么个鲜师念?有何值得借鉴的地方彪途娇?又该如何去避免失误和纠正尼?政府朔程、车企微未心、消费者在这一产业链终端中熬场面,分别又该担任何种角色翔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枯疽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镜:魏总诲悍泰,刚才你从用户的角度靖,同时您也是媒体人的角度柏穆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓮沮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黑轰,您发现了这些问题之后婚拷窃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犬钮璃?    魏士钦跋亩:其实我们一直在琢磨这件事九讽喘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说售,这两点是能够解决掉的毖。首先第一个把篙捌,支付芯藉。就像刚才先总说的排,有个银联一样的东西孺潜,接下来有个第三方料辽疆,或者接下来大家都使用微信支付饱纫莽,不管是充电桩也好捌睡弦,app也好拢案蹿,还是当时的扫码也好辱,还是微信也好淮,支付宝也好尾摧脆,能通过手机支付泞,基本上都能解决掉宠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题加市祈,我们把支付给它想办法统一了袒啡罐。不一定统一到一个里边去光箱,大概两三个捍瞥硼,大家都在用妇镰,这就没问题廖甩蒜。    第二绦,这就相对更难一些了揽屋僧,应该是有一些第三方平台真正站出来嫌灭,能够收集所有的真正的准确的信息茫,其实当时我们自己在做app的时候吻梗,就是在做摸点的时候坡,我当时就矛盾儒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽,后来琢磨来琢磨去角,通过很多用户的反兰恰,我定义出要摸一个最准的点菊,不要最全的牡。准是什么概念隧?第一睫办菠,我找得到官惩,第二将,我到那去一定能用得上逼。如果我找到它了涸,也到那去了飞溃,但根本没法用景瓮,那就没有用了叼。所以如果站在媒体角度苹惊田,我希望不见得是谁碱,也许是个媒体粹,也许是另外一个平台鹊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起同,但是它也不一定是最全的夹苦,但是它是这些所有的里面最准的蔬翰,每一个用户都能找到桩痕配,而且有百分之百的体验把电充上眯掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的未谈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颂,是咱们国电的站嚎笔,是快充愧微酸。我们编辑去那边准备充电的时候寐,有六个跑快车的兄弟绰惠,霸占着那个点亭,就是不让你过去哨,这个充完那个充虑靡,还剩一个车的时候读赶,就赶紧打电话给另外一个兄弟碱纤,赶紧过来充电席部股。我们不等了娄。但是他们不知道搁抖暖,在那个点不到三公里的地方停皆泥,快到积水潭小西天那个地方敖怀斡,还有一个充电站绿口囤,好像是三个充电桩还是两个憨,一个车都没有守,而且车位都是空的室祭。他们不知道那里盗。而且那个点采,我们当时找的时候用了三个app惦,只有一个app上标出那个点扔撩砷,另外两个app是没标那个点幻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离金京,所以准确性其实很重要烹态氨。所以如果能解决这两点男蓬,我觉得咱们的空置翁、闲置的问题一定能解决开抹,肯定没问题的峡。这是我的观点双达。    黄山檀:关于公共充电这个领域骑乒,我不知道魏总在充电过程中京,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡款欢?    魏士钦泻炉:出现过捐,很多弘躺登。    黄山菩特伟:这个问题其实很有意思的问题沙烷怀,充电桩的标准是国家有统一的标准佃媳傻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痹。    魏士钦瘦:是这样撵撮,最典型的例子就是腾势灰权,腾势在很多国电充不了淑酶,但是在小E充电或者普天是能充上船。    黄山哆:我们可以把时间放长一点来看攫,在2004收监、2005电动汽车兴起的时候捻俗,很多人都不知道电动车是什么胯瘸艘,充电桩是什么衔惕狡。随着这几年的发展律蒲,物业慢慢都配合了惧讲裁,所以从成熟度也好弘绒牡、物业配合度也好沦氨,应该是越来越高的拍潞峰。国家层面出台倪,新建小区予以配合哺,包括老旧小区的改造关诗别,都会多方面来共同解决这个问题叔雇。其实关于今天的这个话题芦邦偷,我不知道台下还有什么问题要提问的读。没有的话功盎,我们可以做一个最后的总结俺适绩。    我接着丁总说的北京模式的问题泡,我们今天说的是关于北京模式狄闲晒,丁总说了一个北京是纯电的市嘲胶獭,跟其他地方都不一样己芳,上海是极端的酮钝镁,上海是混动市晨,北京是纯电市场害回乾。我理解还有另外一个模式颂,就是北京的充电运营商是最多的卫百,发展是最快的凑烘,一开始是国家电网苗褥刷、普天在推矾,后来群雄逐鹿鹊睹拈,特来电棺剃、星星等等各种运营商都进来了撼该,包括先总这样的都进来了绣甲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羞干畅。    魏士钦柬:现在已经不止了殊僻。我们有一个数据什怂,说是47个运营商荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭耻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烁沤虑,我讲点个人思考和认识救羞落。    先谈思考挟电腾。第一柬协,供给侧结构性改革内涵非常丰富经髓祥,大家可能更多关注产品的结构性改革涛按涸,其实我认为刊丘餐,源头是制度的供给和政策的供给坷,再是要素的供给颂嫁并,三是产品的供给惯较。    再把这个逻辑关系缕一缕派柬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给费,而制度僵痊挂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讽佬。所以现行体制下劝拳铆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革动桥僵?这是我思考的第一个问题嘲范火。    第二个问题汲镰,是我做企业这么多年的实践和感悟锋入问,企业到最后比拼什么抖?其实就是资源的配置效率瓮颇。汽车行业也如此吧袄。你拥有多少资源固然重要班街萍,比如研发队伍藏,既有一两万人的许涉肌,也有六七千人的逛经拿,还有两三千人的溺,资源差异很大揣跋畏,但实践证明人多不一定成果就多帘帅,关键是资源的配置效率坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韶览,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓦残。而企业的决策效率和执行效率彪,又取决于它的机制和治理结构祭藕寐。    反过来览陇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乳。也就是说受驾蚊,产权结构会影响到治理结构和机制甜稻屉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响频办啃,进而影响企业的资源配置效率甜谱。    从逻辑关系上讲咐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磋弄蜡。    第三个问题康恼,产权结构是前提洛衅,是源头性问题澳蘑酚,多年实践糜,有以下一些体会彪。    关于股权白。股东应该优质化妹,股比应该合理化搞乃。近期也好挤,远期也好皖癸莽,你不能把那些对企业治理俊、技术跋、管理坊,以及市场拓展没有任何贡献缎孩劝,反过来可能还会添麻烦者莫,当股东可。这样的股东不能要械。    股比结构这块涎你赔,不同行业厦,不同企业沏,它的结构模式必须符合市场规则忙距韦。若是竞争性行业璃疟,不管是央企驮嫩匪,还是地方国有控股企业萄,做第一大股东绝对控股侨,很难实现建立混合所有制的初衷辈貌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骄,竞争性行业混合所有制要深混侩,不能简单地浅混布俩和。什么概念码?国有可以是第一大股东胎,但不宜绝对控股仓棱岗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挽木未。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巫倡宿、国内竞争国际化这么一个概念齿穿。既然是全球化限诗,如果你这个竞争主体林佛界,你的治理结构常吮,你的产权结构伦堵迟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擦,你如何参与竞争边脯事?道理非常浅显明白宦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搪。    江汽集团公司制定十一五规划前挖休古,我们就有一个想法收,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阔桔。围绕这个思路码,于是就有一个叫三步走的战略规划幻倦寥。    第一步豌饯,把国有企业员工身份置换掉棋蚀,从根本上说加券逻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辖,对职工也有好处芳,是多方共赢的一件事情巨小幸。我们知道扭,国有企业这条船不管怎样透咆,开得好税动揉,开得不好蚕汇兑,哪怕再破再旧乒品潍,只要不沉下去饭,国企员工都会抓住船板蹬摆,不愿意下船峦猛。    如何把员工这些观念转变过来汝?只有让他们从企业人转变为社会人柿。因此那嫌,第一步是2006年府楼抒,江汽集团公司所有员工进行身份置换雌翠咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撮忙逃,作为每个子公司的投资主体鳞佬滔,共同组成投资公司笆班。    这样勃持潞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脊裁潭。    第二步圃毛,我退休后连测琴,引进中国建设投资集团有限公司柒静。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贪晌姆。初步实现产权多元化敛逻。    第三步娘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揩龄,包括安凯客车的控股股权驹拔技,整体运作上市鹿瞥。去年1月获得证监会批准恋铣柬,上市公司已挂牌肋贪丘。    通过这三步走——置换身份科,初步股权多元化暴乱,整体上市店膝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姥井等,对留人起到了较好作用箱碌。在工业化潞咖、信息化搏貉、网络化尤其是移动互联网时代培诗腿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摩顿般,股东或雇主和雇员之间的搏弈屁,更多体现在决策权和分红权领域扇显篙。    为什么IT产业斜,特别是互联网企业发展如此迅速操梗?正因为它有这样的产权结构些慨,这样的体制机制靛司歌。做得好的互联网企业舅立晾,股权都比较分散饶表,管理骨干和技术骨干都有一定股份滥,可能这是大趋势恍问。    互联网行业资源的竞争和协同磨价,最终体现在人力资本价值上拼活伐,他们要参与公司的决策和分红麓。这个问题如果不突破鞭稠豪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咯未。   存量是稳定剂陪许,增量是兴奋剂    那么纪快橙,内部机制如何变革糠?    1990年我接任江淮汽车厂长连,当时非常困难勃坍劲,留不住人桔。有些人选择离开毒娜胳,人往高处走箔,完全可以理解筛删瞬。留下来守摊子的这些人不容易砰,到我2012年3月退休伴恒纪,这22年时间里莎椭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨涎露。    第一阶段是2000年以前苍娟樊。可用两句话概括弥施咖,第一句叫做存量相对稳定樊佰,增量拉开差距哇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状备芦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奋牡,可能就有问题惹虹。因效益提高而增加工资蹲父,贡献大的就多增氨,贡献少的就少增舷。即便没有贡献撑锰涟,原有的存量工资也不会减少迟,即存量是稳定剂泥咸洗,增量是兴奋剂喊呻。    第二句是有计划按比例增长工资七。也就是说憨惭,企业效益再好龟遁恰,效益翻番工资绝不能翻番抱垒。效益不是很好勒哩叮,工资也要涨请。为什么粳暴?因为国家年改革开放30多年退,经济20多年高速发展珐拇,物价一直在上涨羞行,生活成本在提高篡闪剐,降工资就是降生活水平材酬尺。所以我们有计划按比例增长工资辨,以建立工资蓄水池灌坛,以丰补欠蹦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利门。    第二阶段是2000年后蹋传餐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咯哇掀。    第一部分是竭仇髓,区域领先的现金收入蝗。和北上广深不好比碗,但在安徽及其他城市的同行业者中申,我们的薪资收入是高的骏,员工及其消费能力比其他企业稍高复。但现金不可过度发放端,这是心理学冬佳。人就这样窝,口袋里现钞多了后次, 像一线工人萎透擦,包括技师在内汲捞,他腰包丰实了烷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粗乳。    第二部分是大福利缄趴衰。我在任期间情拦,江汽集团公司解决万余套集资建房谦猴克,还有大学生公寓逢、廉租房等;自营的物业管理做得非称和悖好矫为剃,很便宜硅处,还有免费午餐港内慌,包括洗衣房等酵。有大福利衅,有小福利肩棺爱,五险一金都取上限提豢刮。    第三部分有限的股权激励秋。    区域性领先的现金收入烯泞、大福利瘁誊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绵,这使江淮汽车员工享受收入不低习、生活成本不高的待遇练箍。也使人才无序流动降到最低闲届盒。我在任22年瓮频乒,江淮的人才蒙陛,不管是管理人才还是技术人才落剧姓,几乎没有怎么流失泼龄桨。    外人都觉得很奇怪崇。当时有个汽车企业派人力资源副部长拜沤牛,在江淮附近找了家酒店掠,一住就是一个月挥孔,每天晚上打电话找人队触独,但没有人为之所动掠畔佰。    究其原因遁,当然也不仅仅是待遇和福利磷,重要的是文化留人沮密,怎么能留住人心浆,这是其一餐切。    其二歪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屁蝎,使员工的成长速度可能更快瓜绰。    其三啪储嗓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径略冠矩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墨氮,但我们有三条路径崔。    一是管理人员成长路径估诵入:管理员千确、助理管理师笆俱、管理师峰参滩、二级副经理家甭、二级经理箍、一级经理淳赐。    二是技术人员成长路径媳孝勾:技术员拨、助理技术师垃兰甫、技术师;设计师并瞳、主任设计师就、设计总监裁才、技术中心副主任拷勾具、主任等诲。    三是技术工人路径僳登遍:高级技工哼、助理技师该、技师管、高级技师戏耪。高级技师的薪酬恢苇期,甚至比二级副经理拿得还多祭彭刊。    这三条员工成长路径邓缄,每个岗位都有岗位说明书焙滥毕。你要申报这个岗位归伴,必须经历什么培训弛邢,需要什么绩效嫉痰赌,才有资格申报台邯。上什么岗位有明确的薪资标准吃猾,“升官同时发财”浩岁,用人用工尽可能做到公开公正透明悍市残。员工们也看得很清楚限捷攫,只要好好干鲤,就能够成长副寺蚕。    总之钾矩擂,在中央政府大政方针指引下矫两颓,切实玛冻浮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吾淘芒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革城。    尤其是产权结构改革募壤,不要消极等待主管部门来安排烧护新,等是等不到的残。也不要对现有体制烁寥壬、机制太多无意义的抱怨瓶般,只要动机纯正酸劣,对国家对企业对员工有利嗅稍翰,就值得一试保,这是我在江淮汽车多年的指导思想墒矾拐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抒,但一定是基于稳定性哆托厩、权变性死巫喂、柔韧性基础上的变革深埔纺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骋欠。同时切记不管做什么事情式,一定要取得合法合规的文件依据文玛。    在沟通管理和内部运作方面伎梧,如何适应政策环境赊梦,是对企业负责人的管理智慧的考验绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄胎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卵北访、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拓。   当下涤,在互联网经济蓬勃发展嚷勒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舰亩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞍坍荆、汉腾懈剁、乐视疯那、蔚来恢幸、Nevs欺禽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胚虽。但这些新思维寸殿啪、新模式遇到来自行业垄娥枪、公众和政府有关部门的不理解和质疑泞核爸。为此寰球汽车邀请行业专家磺疥、新势力企业领导骡恃、主流媒体高层捌,就大家共同关心的行业趋势骆、创新模式渭嗽偿、市场预判等话题展开热烈讨论篙。   程远筛投骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录考筒漓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钨花等,也是一个全新的问题讣清,所以我觉得应该是个很有意思的事涵。今天让我首先来作一个发言馈皋毒,我觉得是抛砖引玉祟,我想把石头抛出来先品费,引出大家精彩的观点阑虽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尖剩啃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题价沤,他们该不该进入汽车行业十。大家知道丧,这几个企业全是新人苯旁,以前都没有做过僚烫窖,在社会上是有一个反响董颂沏,有一种争议念侠,说现在已经非常挤了眉,我们已经达到了2500万辆的规模拱函侨,100万辆的企业已经有六七个了清,还缺你们参鲤盖?你们现在还有机会舌疗?我想说这是一个很重大的问题秆缎,我想这个问题为什么说是战略问题础,中国汽车业一开始就有这个问题锤。   我的印象中闹糙铂,我觉得中国汽车业有很多政策荣纠,也有很多重大的事情藏,但是我现在回忆起来钡港,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大位澈匹,一个就是开放引进骑花杠,也就是合资墩匆,也就是所谓的市场换技术峨清犬。另一个洗茂城,我们做了一件很大的事情冕徊沙,叫反对散乱差阑。这么几十年来襄写碗,在我们的汽车管理部门惋,我们就不说谁了滤,大家都很熟攀,都是朋友艰帽,现在都七八十岁的人撑拘。我进入这个行业30多岁势现,已经过去30年了练规,这些人现在已经退了店,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琳缓,一个是合资引进捣潍,一个是反对散乱差娶欢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咐,即刚才说的市场换技术兰辑漆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皇骄,只许有资质的企业做乏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袜俗,就叫中国汽车工业总公司多庭坡。后来券默底,提出了南北划界梦冬块,想要一汽在长江以北敞附,二汽在长江以南疏讥础,形成一个竞争局面借。这个想法没有实现兽八,当然再早我们搞过六大公司闲兄玲,但是总体来讲城朗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捻户。   我在八九十年代写过一篇报道猾规,我就说中国汽车为何怕竞争衡?其实现在想晦取,我们争论来争论去就是一条糖剐,国有竞争烦纯,我们认为企业太多了沟磋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揭蛋。   那时候从国家宏观的角度税蔡,陈云同志提出了一个经济学观点姑屎,叫做鸟儿在笼子里飞蟹稿氮,年轻同志可能没有听过芍尽断。虽然给你放飞芬,但是你不能乱飞封妥,得在笼子里飞胆赏瞎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞强暴晒,所以我们提出“三大三小”坝拿本,规定的企业能造车筏,其他人都不能造车澳玖,认为进来的就是捣乱吃秃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琳细釜,后来被总编辑改为无心插柳袄。我们一心一意想扶持的企业搞上去茸厕届,但是我们不想扶持的企业又在出现丹单必,所以就出现了这种焦灼的竞争局面借舶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钮亩喇,为什么呢老?当然是我们的基础比较差督倪,一无资金墨攻瓶,二无技术舒,三无人才卞,白手起家炉。这时候我们引进外资滩撼酬,有了资金屉斥、有了技术痛、有了人才焦乒,奠定了我们汽车的发展基础钮。但是只走这条路等于缺一条腿涎誊挝,只有引进外资号慧,没有自己的发展目窘枷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贤,反对本土企业拴心妥,所谓自主企业锚雹苗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的维创距,奇瑞烯局家、吉利入丘疥、长城拘狈每、比亚迪秸掏普,没有一家是合法造车的企业礁,方式大家都知道男狸澳,买一个不生产但还有资质的企业腐,就是所谓户口本疟粱拖,然后就开始造车醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好细省,该死的企业死不了抗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口家,这是一个很奇怪的现象降绣乖,在其他任何国家都没有这个事情饰奇,只有在我们国家埠瓤,这变成了一种无形资产繁。   所以涂,后来工信部成立前夕酗哥豢,在发改委发布了一个通报处酵,宣布哪些企业要死骏蓬,其实是一个作秀嘉赂挝。因为这些企业本身已经不存在了秦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来橡涧规,就不会有这种奇异的怪现象捂幌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判非悉,我们把汽车产业的市场化硅狭、自由竞争的方式忽略了舷小,我们把它当做航天航空管理乏煞炮。所谓集中力量办大事寐钩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冠攻迁,像航天航空只发射一颗卫星纯穆蒙,只造几架航天飞机狙算,但是汽车绝对不能这样间,如果我们中国只有一个汽车企业唬悲撩,我们今天无法想象能够达到2500万辆刊,我们可能还在200万辆以下徘徊啦袍。   我们想想我们当时的规模耿仁染,讲起话来础魏,我们一点底气都没有档悄毖,全中国所有汽车企业的力量乃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凳破,所以我们那时候是没有底气的逗寿丢。那时候蔡总经常讲簧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂温兑,我们国内的某家工厂图寒,搞了多少年访妹?投资130亿干了那么多年没有干上去涛,现在回头干干骂,别的合资企业在武汉干140万辆车毙桅场,听都没听说过他就干成了老勺。   当时我们确实是一穷二白伸椭鹊,那种情况下我们引进外资俯,但是不让国内自己的汽车做嘲磋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿池楔鳖,变成了外资企业达簧备、跨国公司一股独大岗策,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垒帅能。   中国其实为什么发展到现在这个状况囱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差始仟,在座的年轻人没有听说过裴寿垫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号串盒胳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作途驹呵。为什么有审批制蹭豆擅?审批制就是为了反对散乱差晾库,所以你不能随便上企业回答。   我们把进入产业的大门关得很猩,一方面对产业造成了很大损失按篓掠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会充哭。大家知道目芯,那时候汽车卖多少钱壤佳?桑塔纳要卖了20几万戏冈烫,当时说两万块钱城巧何,八字还没有一撇刻,订购两万多辆颁式,在桑塔纳卖20万的时候牌婚栓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帕琅。那时候的技术标准侠箍蹄、排放标准都很低啤上,我们会很快发展起来哇裳,但是我们失掉了这个机会桑衅继。这是产业上的一大失误勘氓,就是反对散乱差境玻,阻碍了中国自主品牌的发展梅覆。   我觉得中国汽车进入2002年盼垃练,入世以后就发生了很大的变化舷辖,这个变化就是放宽了虱匈,应该感谢国家经贸委前司长沽却商,后来发改委的副主任欧新黔脖镰奋,他在这件事上力排阻力溅诞挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掠,有二三十个企业进来甲男。在这时候痉衡克,包括奇瑞灿店、吉利莫、长城靖竞琶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面工茎虫,所以这是我们企业发展一个好的契机且,这个契机来自于好的竞争对层貌。   现在大家没有再说反对散乱差兽俊沪,但是这个毒瘤并没有肃清腺实,现在要有一个新的品牌出来粗犯邯,我们第一个想法就是它该不该出来泞杉,又来添乱春。所以在这种情况下次,汉腾出来以后遣坟巨,我当时也没有太明确的认识筏雀,在网上一片谴责声的时候肝撤,我就意识到了这个问题馈凹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肪拘,大的打败小的爱换,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞥炮,快鱼吃慢鱼叼办。汉腾给我一个启发硅隘鳖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靛传锹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在观测酞,今后还会存在罢。   现在一汽乒踩、二汽非常困难馁曙反,包袱非常沉重谈亥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胶苍,但是最近连一辆好的车都出不来拿。现在真正有活力的企业是谁呢苔?是长城垒贰鹤、比亚迪放壕、奇瑞暇厂信、吉利疙豌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘿奠咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柬蔼,让大家不要惧怕竞争偷悸喉,竞争只有好处农摹不。我们老是说过度竞争浪读犁,实际上没有过度竞争界财,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窃搅汉,经济规律本身有一个调节作用男瓮洽,一旦过度竞争它会自动退出浮惊。   我们的出租车管理很失败聚勿,就是我们怕过度竞争翻讹李,我们把北京市的出租车限制在7万辆竣,因此打车难信、打车贵拘,群众怨声载道喇发。凡是放开竞争湾,像家电产业大家都知道奸,为什么发展得比较良性呢草犯肌?就是因为放开竞争丹额还,是不是先来后到呢桓背式?我们现在想想80年代涛,61家电视机厂犊鞠,现在上哪去找峭?大家熟悉的品牌攀瓶,北京牌佳匣、昆仑牌财,我前天在飞机上看到长虹词脐挥,长虹居然还在型,出乎我的意料雄久男。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贬,现在新出的电视机厂帕台渭,TCL过去有吗定?就是长江后浪推前浪抖哦隶,我们永远不应该对后进者说不吃吭缔,我们一定要这个变成一个共识添双蚊,任何时候都可以有人进来羌聘。就像他们说的息常,任何一个行业都会机会稍赖贾。今天在座的各位都是新进来的捻倦,我觉得你们的机会大大的有泛修。   我的砖头就先抛这些屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编读郝痪:沈达炜 版权作品弧码,未经环球网Huanqiu.com书面授权软履,严禁转载腿鞠鄙,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  徐和谊说搪,当我急的时候蘑,老唐一乐矢,哥儿俩(的配合)还行淀。双方都是坦诚的心态烦卯,就没什么谈不成的事情骨奸倾。    唐仕凯则认为齐镀浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作构屠,基于双方的相互尊重罕伪溪。合作中北,尽管文化不同翱涛、目标不同坑,都能坦诚地交流榷混薪,达成一致啤眷驮,满足消费者需求裤扔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陌郝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趣块,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侈跨卡,接受了中国经济网等几家媒体的采访聪途箱。在奔驰E级轿车之外艇放穷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作清妻申。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕,徐和谊说辉攻廓,关键在于双方的真诚与坦诚间,这与我们的性格有关藕借。我的性格是直率扩,而唐仕凯先生则是含蓄挪、温和瘟,哥儿俩(的配合)还行扑赋捎。双方都是坦诚的心态屎,就没什么谈不成的事情联烂。    徐和谊谈到苯,合作中偶,彼此考虑对方的文化干、体制呸梨,对对方的决策机构都很了解糜本赶,也想知道对方的想法炮,并多从他那套(系统)思考淖:靠不靠谱稠,可不可能拳粕盘。不能瞎白话姥陈构,不能伤和气挛夹鹃,所以就越合作越顺利刑。    徐和谊认为常宦当,随着后续工厂和产品的导入碑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扇胯。    他还打趣说湍,唐仕凯先生文雅浆,当我急的时候篓骗讳,老唐一乐轻,我们的搭配非沉群庑蹋合适媳剂。    唐仕凯则认为哭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问趴,基于双方的相互尊重钝僚臣。他说哺,我们与北汽之间有更多的共识茶。过去几年的合作冉恨,大家互相信任贩、持久酮、坚实次吨。我们有德国人的执着华响谅、坚持尼,在双方合作中胚篙,尽管文化不同极、目标不同萎屏叉,都能坦诚地交流片,达成一致唱,满足消费者需求抚浆哩,也能让优秀人才有合适的岗位堆捍儡。可以说恢锭拍,北汽与戴姆勒建立了最好的脖肌竣、双方互信的关系摊。    另外囊,唐仕凯指出肺畴恳,中国业务的发展南势枷,离不开经销商伙伴的精诚合作叹哆肝,他们积极履行对消费者的承诺喝瞬、关爱伦敝双,也与我们建立起非常良好的厂商关系缓铰廷。    他强调涎佬矗,我们与北汽的合作煌,增进了双方的关系布。 全新长轴距E级车上市现嘲迳病,领导合影(右二为徐和谊派,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扫挨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挂乳,目前为,我们的合作是最好的需迸。认真总结以往的经验瘸、教训聚借磨,特别是过去的错误蚕,接受媒体的帮助钱、批评轰踏,因为大家对我们有更好的期许拼汰镰。目前妮闹秘,我们仍没有达到自己的目标究啥,在中国市场还是第三名篙投哥。但是从,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诺。因此烂白犁,我们还需要精诚合作唾馅,力争打造一流的企业;精益求精耗猩罕,建立一支一流的团队持。毕竟丁兰辰,我们的公司和事业都很年轻绷呕欺,在发展当中最重要的还是关乎人宫。因此俄舜冉,我们不能只顾眼前肪珊,应当放眼未来坷鼓既,希望取得更好的位置队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽讳蒙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊信概席:    各位领导琶食崩、各位汽车界同仁湘炼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛功寺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计田。今年论坛的主题聚焦安全兽,我觉得非常有必要叫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题都抬毋,已引起全行业和全社会的关注偶。    今年以来忿蜡秦,在国家和地方补贴政策的助推下潍垃汀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗡涵,1-6月姐,新能源汽车实现销量17万辆下标,同比增长126.9%碧池。其中纯电动实现销量12.6万辆缴券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邓,预计到8月底竿,全年6万个新能源指标就将用尽屯惧酚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹,同比增长170%罐棚龋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倦。    但随着新能源汽车销量猛增挝,其安全问题也逐步凸显慌拼。仅今年上半年项,与新能源车相关起火事件就有11起献憋诲,事故原因涉及到电池呜抗梦、材料彤砂册、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钩苦龋。不但给事故车主造成了严重的生命碳芳舍、财产损失纶塑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虾,极其不利于新能源汽车的推广崩错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酸疟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮鲤,新技术新模式尤其如此谐砷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孰荣、火车一度跑不过马车详铃、人工智能行业也几起几落申没绒,每次都面临着必须攻坚的难题勒说,并随着问题的解决才获得新的认可诫。新能源汽车行业也是一样陵磨露,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稀趣蚂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镣帕,在蓄积了一定的市场规模之后秀茂,开始到达一个新的平台期播渺,开始面临这样那样的问题肯良。而我们认为背,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题护是瓤。    首先虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兄底梦。    今天我们面临的新能源安全问题妹咖,一部分是技术问题沥搜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坚。但更多的是行业规范问题摄,由于新能源汽车市场发展太快誊擞补,行业法规建设相对滞后接饥痴,安全法规不够健全钉棘库,相关标准缺失橡,再加上消费者安全意识不足罕鞭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倾躲,共同导致了一些安全问题的出现腔。作为一个新兴行业佳膏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亲经伪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗽糜遂,这是新能源事故频发的原因奋埠,也是新能源发展到当前阶段节嘿此,我们必须着手解决的问题岁片额。    其次瑟,安全问题是消费者关注的基础痛点香亮,必须全力以赴加以解决鼻闲靡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骏唉枚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准塘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全香幕。我们经常说瓦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拷己狙,但是没有了安全这一基窗嵌稹,里程的远近本身也就没有了意义府哦。新能源推广几年来臂恰曝,市场上对安全的质疑之声始终不断太抗呛,说明广大消费者除了里程焦虑嫡背,还普遍存在着安全焦虑衰牌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兢闭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡典。着一把火就可能会毁了一个行业界半膏,在网络时代这种心理传导完全可能发生洼迫爽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拘,必须将安全问题作为头等大事来抓美坍,否则就会被消费者所抛弃羡蒲。    最后氯磷伦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辅扁酷,也是发展的动力源渺赊墟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伺窜瓣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品末蔑,才能得以持久生存访敬祷。千百年来雄咖,人们围绕着使产品更加安全可靠苏洞乡,不断做出创新堆舷谅。及至今日嗽蒜,我们投入无人驾驶汽车枫默芹、智能网联汽车的研究窖屋,很大一部分原因狭鸿毫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贡父。新能源汽车作为面向未来的产品抵廊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变份帕谜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磐。    由此可见锌澎掂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈图耿,粗看起来林林总总琅嘶,不一而足;但是究其本质阿,核心还在安全赎蝎。破除了安全问题芯瞪父,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耿漆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题协,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高等,而围绕安全问题不断攻坚克难享澜,新能源产品和发展模式将不断创新光涩,不断创造社会价值凭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熄深山,我们从一开始纲茂两,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腥庇,从战略高度提升安全性浅梆尺,居安思危退和岭,未雨绸缪掠,从研发亭收、生产到售后服务抒,都布下层层防线秀,确保产品万无一失氮嚼。    一是在产品开发上加强安全功能设计啪歇逆,从源头上提升安全性蕊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛篓凡。从产品的开发设计阶段徐,我们就从整车控制墓、动力电池虹帅铃、高压安全等方面以高标准进行设计沧竭哥。在整车安全方面邓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盲欢毛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忱醒。在动力系统方面圃哭灿,我们从材料篮袍暮、电芯慌沮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侈归,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术失钙实,降低电池短路和起火的风险埠。在高压系统安全方面佳,我们从防水使搬搬、防火迟喇损、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计心癌恳,高标准强化安全功能愧。除此之外看平,我们还充分利用智能网联技术面嚷,对新能源车运行进行实时后台数据监控须,建立事故应急响应保证机制媚,为新能源安全使用保驾护航辣钱酒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证取,以高质量产品确保安全陕戎。在新能源汽车快速发展的同时瞥,北汽集团不忘发展新能源的初心任亩涂,严把质量安全关芦斗缝。北汽新能源生产的每一款产品糜缸貉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琼,还要对电池扒担饥、电控系统进行严苛的测试与验证文届沛。目前叉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挤,其中电芯安全可靠性测试标准42项淳,电池系统安全可靠性测试标准50项群醇很,BMS策略安全可靠性测试标准33项苍,这些测试包括长时火烧测试凉、电池剖切测试拴峡、极限跌落测试和电池浸水测试等械筏。同时经汰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胚肝。上半年贿司,北汽新能源接到订单2.6万单社,但在资源不足的情况下炮劫,我们严抓质量关成聊辖,绝不为销量而粗制滥造侠冉侍,最终完成15052辆的销售任务并,订单满足率仅58%立,但却实现了上0事故率的优良成绩脸双功。    三是加强售后服务与培训脖铝,让新能源车用户买得放心艘空兢,用得安心铂妙泄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障士领舞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛管试,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系得虽汐,包含车辆保养残轿上、车辆维修筛校话、紧急救援爸其、充电设备骚、增值服务帕庐、客户关怀等多项内容统评啥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喂、维修鞋览,并对服务完成情况进行跟踪监控鹊锌雌,形成服务闭环尝,确本叮客户满意举。同时讼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朔涵,对车主进行说明和操作演示驾,并规范安全培训流程项奇另,提升新能源车主的安全意识爽疼。在此基础上梁曹,我们还创新营销服务模式宛独绵,今年8月12日宝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诚柏,不仅具有推广新能源车的效果桂,同时可以让车主及时更换的、检修旧车上的老化电池家夺逢,通过我们的新模式给市场提供更多安全遍、环保懈、高质量的车型疗拎锭,给消费者更安心的消费体验结。    各位领导麻筷幻、各位同仁接翔:新能源汽车作为一个新兴产业僧善,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乾,出现一些安全问题广稳,这在快速推进过程中也是难免的赶,是我们必然要面对的问题痛谈。因此新能源安全问题貌纠窘,绝非某一家企业能够单独解决禾梢凑,它需要我们整个行业的协同并进牢藤波。    有鉴于此社,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椿,不能因噎废食济裙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芥,牢记我们新能源事业的战略使命湃裂椭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念块,以持之以恒的韧性扔桃,推动政府趣、科研机构啥恼筐、行业协会斧褪涉、企业乃至全社会开放合作娟,不断建立安全标准换妮负、不断规范行业行为画官朵、不断推动技术进步倦廊惧、不断优化消费者使用习惯努,不断实现新能源汽车行业成长成熟铆话结、发展壮大咕随碳,实现整个行业的可持续发展淋挫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懒,各位领导鞍尝诬、各位专家俩懂病,业界的朋友们飞豹:    大家好!今天炯夺,众多长期关心兰庙遍、支持中国电动汽车产业发展的领导咆隶、专家和朋友们齐聚郑州颅程晾,共商大计讨。作为本次论坛的协办方赤瓦摹,请允许我代表宇通公司碧傲滴,向到会的领导蔬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里额嘲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雹跺苹。    近年来堵诧衰,国家出台多项重大政策辈,从顶层设计项畔练、推广应用了、税费减免伯怒嚏、购置补贴巩、生产准入邓苔、基础设施等多个方面释,保障新能源汽车产业健康快速发展迟储。客车作为电动汽车发展战略的切入点纳疚,是电动汽车普及推广的重点领域绿乖。至2015年底丸拎沙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侮,占同期所有客车推广量的13%时古戚,为城市节能减排恕素、绿色交通出行做出了重要贡献韶憾。    财政部窗测托、工信部响、科技部艇、交通部瓮、发改委等部委寒阔嫌,通过科技计划稼、产业技术创新工程等重点项目进行支持从,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟箩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懂秆碾:节油率妙回、续驶里程等性能不断提升呐还茄,动力电池能量密度及畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步冯蚊蔷。    具体来说猎隙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踌背、节能与控制技术方面已实现了自主研发腐藩,大部分电动客车均采用国内自主控制器踏,整车性价比高藉还瞪,满足市场需求拧,节能效果得到消费者认可断适惹。    二是动力电池性价比显著提升效。动力电池楷辑、关键材料国产化进程加速起,安全性和工艺技术持续改进佃琉亮。与2010年相比擎爸两,动力电池能量密度提高将近一倍僚,成本大幅度降低动。    三是驱动电机技术水平进步明显隧括。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旧脑淬,在功率密度佛伪、系统集成度和材料利用率方面显著提升参粮。    同时长薯,我们也应认识到非,国内电动客车研发试验能力有待提升蜂煽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呜:整车可靠性句赫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坛卧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓖妇,寿命坡徘、低温环境适应性闷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荤荚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秃。    马凯副总理强调田籍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懒颈。电动汽车由于安装了电池首、电机圈拔衫、高压线束等高压部件盯楷,给整车安全性带来了新的问题搅入疯,而电动客车安装电池容量大袒峰、整车承载人数多括襄,给整车安全设计提出了更高的要求收。    因此惧痰摊,电动客车必须从防水扮、防火祥磷、防触电篮、乘客逃生瘸烧皑、事故处理等方面综合考虑林逢裂,从研发制造胺、运输存储水、维修保养情市逢、报废回收等全生命周期各个阶段着手尝,在电池安全妙伍房、控制安全怂、高压安全恢心很、电磁兼容等方面进行技术攻关辖,全面提升安全技术水平确。并对车辆腹、零部件运行实时监控犯,起到预警作用橙成,保障大规模安全运营拨。    宇通自1999年开始研发电动客车戳菠,持续加大研发投入讹袒,得到了国家部委烁琶、河南省政府和各位朋友的大力支持仟。未来汲奈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彼修,围绕电动客车轻量化健、智能化扳瞎瞪、网联化以及智能制造等发展方向矢,立足自主创新画陌淘,掌握关键技术任,提升安全水平枷艘旁,促进电动汽车产业健康快速发展擅段。    但同时乓逃,为了推动我国汽车产业的转型升级林矮茨,实现2020年500万辆的目标队响,我们依然任重道远拍。行业的健康发展订航亨,离不开国家政策和社会各界的支持先洽,我们建议狭唐红:    继续支持产品品质提升和新技术研发膛宠。在纯电动碎茅八、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验独亲笔,研究开展创新工程二期项目等拴补俏,助力国家下一阶段产业化目标的实现睫懂须。针对燃料电池客车酣冷,我国和国外先进水平相比还有较大差距潘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤返耸,尽快解决关键技术问题堤,推动产业化发展恋缉悲。    电动汽车正处在新产品推出的初期辨慨叙,技术飞速发展暗,面临很多未知领域的挑战希,这些不确定也带来巨大的创新机会袄,是企业成睹、行业和国家的历史机遇季,也是赋予我们的使命和责任磕,    我们将坚持创新埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展驴何。    最后估融似,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "陈清泰斥猜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浚吕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”库,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞧锹俺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出路,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俺,回应社会的关切敞,引领行业的健康发展刑氰培。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黎烦舅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哨烤戚,广泛交流阔、献计献策肯搜。    首先是创新引领问题嫁破剩。    去年奋端胜,国家多种政策的叠加效应充分体现泊朴吠,电动汽车呈现了爆发式的增长沁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼钉杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泪,并得到大多数试点城市的积极响应瘦。更加可喜的是派券,电动技术逐渐被消费者所接受皋付,潜在消费人群在增长沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措,总体上纠,这还是一个政策驱动的市巢妹壹摹,它的不可持续性已经开始显现沮。从今年起嚏赣眷,国家补贴政策开始退坡啃起瞧。种种情况表明独醋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋,相应地桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期两匹妻。购车补贴的退坡焚混谐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型反次。也就是在购车腺劳济、补贴逐步递减的同时废玖,政府应在研发环节加大支持力度耙狗,集中资源支持在动力电池平凹、核心零部件珊羔完、电控技术炉、轻量化片咆浪、智能化等方面突破技术瓶颈滔。    另外尼费,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葛湃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜的,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等星内。相应地顽鸵边,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谅,大手笔投资于电动汽车毫。    这一切表明采讲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倦伺宿。    由此看来盎胺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琅。    第一粟,政府补贴政策进入退坡通道帅忌,电动汽车性价比提高的进程说廉,能不能跟上政策退坡的进程汉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臂擎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键身。    第二钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怀疥酷,中国肯定是他们的一个主要市场目标桔限佃。能否改写我国燃油车发展的历史蹦泥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立相,并建立起较强的国际竞争力诧帕艘,这是政府和企业必须认真考虑的问题藐判。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术传我,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烂。    因此炮沉切,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吞碑,那是在强政策激励下的增长菲麻,是不可持续的兰。有些企业一门心思地追逐增长罐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娠,却放松或忽略了创新和研发薯膘掳。    应该承认擞其,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比比剩钞,性价比还是偏低的率。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顿官疾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁险视书。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腑,理性地配置研发和产能扩建的投入瓷玖烯。    当前氰孙响,我国电动汽车正在向成长期转型骡募,这是一个重要的机会窗口红垫琴。从全球看廉,电动汽车的技术路线还有选择的余地氖尝,核心技术尚待进一步突破寸抬女,关键零部件的壁垒尚未形成蔚搅,信息系统还在发展阿皑,品牌效应还未发力滑,商业模式正呈现多样化侈醋。可以说敝美,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殊娄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹,有较好的积累懒。我们又有全球最大的汽车市场支撑闪搬券,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权签、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔬箩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钳嘲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倡燎,潜心打造核心竞争力葱卵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕号缕,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽。    电动汽车和燃油车一样态典顽,竞争力的核心是聚集优秀人才廓壳冉,拥有强大的研发能力宛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应危炉啥。对于汽车产业来说蠕贡,生产能力的扩张是相对容易的蝎券,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伎秽。但是豆竿弄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卉,因为那充其量只是一个泥足巨人惶搏。    补贴政策的退坡厕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逻失,补贴导向将让位于市场导向伯问奖,让位于创新导向嫉。优胜劣汰作用将被强化鹅碱稀,在大浪淘沙中涧版,真正能站住脚的多特短,将是那些具有创新能力瞧吮、掌握核心技术脑现妒、具有品牌效应的企业来炔寸。    关于安全保障的问题媚畦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上便剃昂,特别强调要重视电动汽车的安全问题切葱畅。这也是全社会非常关注的一个问题旦,是这次会议讨论的一个重点铺冕芯。    为开好本次论坛头牌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孙,并将在本次会议上发布调研的成果馅。    汽车的100多年发展史说明淮诵,随着人们生活水平的提高毁,出行机动化是一种必然的选择类。但是秃俊嗜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庆,电动汽车处于起步阶段熄监,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匠秘,还存在由于能源结构改变而带来的梯俺戳,诸如高压电路从、动力电池等新的安全问题屁棱跑。    因此媳,在电动汽车市场快速增长的时候尼妨当,安全应该引起特别的注意槽亨,无论是整车企业熔祥,还是零部件企业钡,对于可能出现的安全问题疼庞,都要诸项排查伐姬、及时发现肪、找出对策短鳞呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沟潮。即便是这样誓杉,进入市场后的汽车仍可能出现问题盛谴,这就需要继续跟踪吉侧,不断发现新问题鞘,不断解决问题酣夺,必要时要召回已经进入市场的车辆莫兼。    应当承认孩酥,电动汽车技术的成熟度还不足多奖炯,市场考验还不充分纺,消费者的信任度还很脆弱辩彤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜜。从这个意义上说堵,我们必须把安全放在首位挟枯式。因为安全是一个否定性指标骄宋豢,世界上没有绝对的安全夯季,但追求安全是企业的天职该嗅剔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞎坤巨,要以更多的投入卧萝,在设计乘室楼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呛淘九。我们绝不容忍安全隐患桥馁,但也要宽容失败霜绥,因为这里存在着不确定性惟。    安全也是规范出来的婪辨捆,要高度重视标准输吃宪、法规和监管的作用瑞维版,设计安全的标准和法规臼,有些是科学的研究和论证定下来的年抨免,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛇。企业必须严格按标准和法规生产磊息沁、管理和运营剖寇愤,监管部门则应该严格执法慰田,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊,绝不能容忍劣币驱逐良币善巍。    今天惭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技句,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岸,它还缺乏充分的应用考验祭瘦,需要未雨绸缪讨昏,防患于未然池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯投岸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朴何,各位同行具希,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惺唇,每个桌上都放了一本腻骂瓷,大家可以直接看兰。前面上半场我估计是大家最关注的晨评瓤,有一些政府动向超磁,他们做的干货朗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泪,我只讲讲技术衔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扣色,有三个方面恋匠,有些技术方面的内容是有相关性的丝晨,政策本来是张永伟讲的椒晦,我在PPT里基本删掉了蓉,大概带一点虹女。    首先讲一下电动汽车安全的技术纹塑锯。电动汽车安全技术我们分三块废艰暑,动力电池的安全航、电动汽车整车安全壁趟纶、充电基础设施的安全拨。首先是动力电池的安全性萎肆,是最基础穿插脱、最核心的姬棉,包含了电安全伯、热安全程、结构安全等等编标漓。    我要先从科学的角度说一下尝岔。如图(ppt)捻肋第,这是电动汽车动力电池的基本特性刑,中间可以看出我们锂电池安全的范围稼怀,一个是电压敦鞘、一个是温度软警,对电池安全来讲累橇,这么一个很小的窗口里才能安全工作庆空,如果温度高了会发生一系列的反应夹,就不正常了荡前虽。我们具体来定义一下这些温度剁,这是做一个严格科学的实验订椿范,锂离子电池的热失控筛窝妮、温度变化轿委、温度和电压变化的过程沃。有三个温度潞浚,T1叫热失控自生热起始温度镁艘,这个温度一般在90度堵,接近100度郡。第二个拆搬,热失控的触发温度册,就是说热失控要开始了矩阜。第三个凹收党,热失控的最高温度讨锹接,代表了释放能量汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咕辰,给出了一系列的各种类型的动力电池频,比方说三元的NCA烁膝部、NCM慈屎、锰酸锂的剑,钴酸锂填拧鹊、磷酸铁锂刃赡扒,还有钛酸锂的偶边疵,从中间就看出脸尺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的父郸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滩徘讼,总体来看蹭,热失控最高温度比较低一点范铣落,这是钛酸锂的购。    太过于学术化一点武淑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胖。热失控纷诉,我们先从热的角度斗潦挫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颇,我们的SEI膜就会分解烹瘟、负极电解液也会反应曝,隔膜机制熔化幻脊,再到正极分解庭戳、电解质分解醚禾,最后就涂层崩溃唾蝎隙,大规模的内短路电解液燃烧菊屠瘸,就形成了热失控末鸽贩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哩般赌。    另外一个问题到彭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展和弧,像放鞭炮一样储暇鹤,一个单体发生热失控能量还是有限的蹈,如果在整个模组系统中间扩展坡栖俏,这个能量就非常大了览川。我们说其实不在能量的大信迨槔搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了确乾,但是并不是一个危险的东西箱捣嚎,关键是没有瞬时释放革梗航,这是一个瞬时释放的问题联。    诱因烤阿,刚才说的是过热引起的趣切,还有电的和机械的惰搬,电触发杯,主要是过充笔计哪、过放等等玫吹,尤其是过充卞世尖,过充引起的热失控是畏谑来迹害比较大的捻勉,这是它过充的一个过程和机理江撮填,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾呐咕。还有机械滥用吠寺枷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火令,这是在网上搜到的底盘的切割实验编,专门看它怎么样爆法拴,机械诱因就会最终引起短路耐。    第二部分伐半韩,整车的借俄,现在我们找电池厂开安全会陈钢,电池厂就说很多问题是整车引起的丰冒楔,不是电池的事峨悍嗡。的确套剧,很多问题不是电池本身造成的绿试撵,是外部原因搜,整车镶副,比方说碰撞会引起拎,电气安全敦,还有功能安全赡,重点是这几方面凹侨脆。比方说碰撞铆薯,碰撞是最容易引起北瘦晴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剔。第二庐岛,各种原因的电气线路短路引起着火北梯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跑耪,电机控制器署、电机电子器件IGBP短路了评泵,高压舱捂谦、拉弧税、多处熔断苔位虐,整个就全烧掉了鸿黔盆,这是控制器烧红了霓咖瘸。另外一个微俯鲤,比方说前一段时间南京暴雨之后铂外,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路司氰厢。功能安全涩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镣副吕,电池管理系统死机欠,但是充电机不知道桅霸挖,继续充困禾,充过头了拟澈,导致了安全事故还痕拨,一般150%会大规模的内短路滦练黑,充过头150%娇课安,不管是什么电池令,包括钛酸锂电池拷,如果充过头也都会热失控的熊驾翰,虽然我们知道钛酸锂非常安全让东死,但是过充之后过压也会引起安全事故究沪魂。    第三抬添,充电基础设施的安全胯测撤。尤其要说一下充电设备的安全问题司,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好动澜,它的防水戳玲、防尘拴、防腐蚀沽题、漏电祈、短路保护等等硕羡,各方面存在一系列问题式拓倦。我们开了基础设施安全的研讨会僧烷贫,大家提出了很多问题定陋搽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浅墩乳,我不在这儿过多讲隶录戌。比方说韶哪,我们荣威550就是非线充电着火碱戳访,自己来安装这个旧呸,比方说外部的“三防”暖炊,内部走线的零乱玩,不按要求接地等等棘勉洞,这都是我们充电设备的问题解损。比方说全生命周期状态的监测疯困雌、管理体系的缺失涝帮,线路老化之后也引起很多问题愤犯。尤其我们在研讨会中有专家提出投穿抢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任,因为那里头重现事故之后就会特别严重藩拇。    我不要都讲问题迸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果练平霖。    第一狮俄摊,说一下全球国际的进展烩猜。我们要学习几个耍,一是安全防护方面簿,比方说日产的电动轿车Leaf肠脆疗,现在接近23万辆梁取舅,没有出现过重大事故多。它有一个安全防护的设计体系喉篙稳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沧爽并,而不是说不能做到安全蛇驮山。人家做什么邦瓦?首先际,有很好的防护设计理念任勺,它的防护税,首先防控事故发生剩来,其次一旦失效房申翅,可以失效不出事妊处涸,再次碴俊拖,出了事淬毁,把事故控制在一个可控的范围辟干,控制在接受的程度跟燃油车一样兜谁。是这么三个阶段梅彪,从电池设计敛,到最后可达到的安全目标擎飘洗,是一个全方位的设计理念璃。    二是设计开发方面拉波,遵循了严格的V型开发模式搏,从电池包队纺罚、娜撸块猴、单体谱绰、材料邦缮逆,从设计层耸蔷立、验证测试层锤饱蛇,是非常详细的婆,包括底层的电池材料辆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了守,我们国内的电池厂现在还很少用这些坪认假。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊颇弄,其实这些我们都很熟悉旅宋贫,比方冲击孩窃弗、振动杏萄睛、挤压肉敬、跌落搂藕,氖啾计叮块跌落韧类、单体跌落等等蜕晦,针刺婚困、极端的短路坪侩、火烧裸、热循环毖颓,有温度的高低温循环实验空,这个好像我们做的不是很多迪,气体分析等等门,这都是全都做的疗汇春,这是我们跟日产合作交流的级恨堂,我觉得还是给大家分享一下挡,很有意义的毯。    第二挎滩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罗娩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馆缺樊,这都是公开的秸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棚,这是一些主要的专利楼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尽,这就是一个完整的过程憋翱。由于成本比较高款,其实没有在它的车型上全面的推开戎瀑热。    另外一个值得一提的趁然,特斯拉的碰撞安全性栖帝恰,从设计的角度协,应该说借用了一些非常先进的方法峨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秀固,发生事故之后怒撂京,非常严重的事故也都是安全的计东缉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撇,当然因为它有别的安全性铺谭芭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艾。    第三耻,这也是公开的资料完,三星的电池系统诽拇扮。重点看一下电芯层面礁,这是90安时内部并联四个单体电池窖蒲啤,一个卷绕式的方型电池屉酱宪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彻,一个是过充保护炉文谐、一个是防爆阀鄙、一个是保险丝壤渺蛾。我只说其中的过充保护颧韶惕,这个电芯的外壳是正极巍眯彩,有一个过充保护的阀刑孙,当内部气体压力增大之后煤,把外壳的正极跟负极直接相连诉琼,短路寒,形成大电流莽,外部短路椭戈绍,过电流之后保险丝把这个断开空,这个我们是值得学习的问母。也就是说在电芯层次进行材料歧飘昂、电气切廖淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的剐落,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丹贝托,其实它把单体电池当成了一个小系统娜少,我们可以对比一下绿,日产电池的男迹块相当于三星大电池的电芯捆管,就是日产是小募畎疲块冀挫,三星至少客车上是大电芯攫。    未来趋势来看蒲韦鲤,现在工信部300瓦时善腻褪、350瓦时都是这么高的团梳危,这是国际趋势貌,没有办法枫南靡,大家都在这么做裙侥,10年内我们真的要到350瓦时师省退,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贪盼,2020年300瓦时应该是没有问题的丛,这个从比能量角度是可以做上去的浑,成本也会降低派贾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堪乔,比能量损、安全性是一个翘翘板蛙阑豹,所以我们现在都出这么多事哨谐县,下一步300瓦时柑逼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知详沫恍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术普,我现在牵头中美电动汽车合作变,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烁呜稀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倡滩,这是最核心的下一代电动车技术卸廷。    说说国内的峨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寥屏赫,待会儿再说问题炭犀疽。正面取得成绩岗坤,从材料体系测泞藉,三元正极鞘播逆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拍风点,比方说在阻燃隔膜醇、阻燃电解性怜化、阻燃安全性也都有创新漠,取得了进展漓。从单体电池产品的检测结果来看穿,跟国外也没有特别大的差别纳是。总之幌刊,从统计结果来看坦,我们和国外的相差幅度不是特别大娜病泰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源输磋吉,总体电池的安全性保持还是不错的拭,这是实验的东西甘臂诺,严格按照了国内国际标准疏骆,因为我们的电池企业也跟国外配套黑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套空,所以我们其实国际的标准都是满足的澄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篱铰潜。我也举一个例子渡俱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的修。刚刚说三星的有熔断器垃、过充保护器试、防爆阀刊办涣,模组的我们现在电池管理系统等等敖褐肛,还有一个问题兔,自引发内短路很杰,这是一个问题其,我们的制造杂质廷串伐、经常小规模的过充过放趴,长期积累以后会自己引发内短路吗眷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做保熔,因为不好重复实验额,我们首先做了一些重复实验的方法寿,把规律摸出来了鹤,这个短路会形成三个阶段浦肯悍,内短路的第一阶段恕爽供、第二阶段猴、最后一阶段燎棚。第一阶段只有电压的下降筐耪痉、温度基本上变化不大衰,第二阶段搅晒穗,电压下降同时温度有大幅度下降题靠狙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悲。    如图(ppt)唤,这是替代实验窘,这是算法瑞氓谜,这是短路的测试实验沽棚茂,这是结果霸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藕啃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾蜜、内短路的阻值都能精确的辨析出来裸眷路,提前预警热失控事故汝财。    整车安全措,首先是轿车安全败芬,比方电池的防水贫低,跟整车关联度很高船橇岁,因为静态的防水缴,放在车上不一定防水屏,现在都知道IP67渭僵啼,其实一些厂家都做IP68了亮频,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摆,我们如果做得好是完全没有问题的府啦婆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谴缴吞,这是我们做完的设计掳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泵未钮,这好像是我们比亚迪的电动车拜凑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西街记,做得好我们的防水比燃油车还好疗弘空,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倒搏础,关键是我们的技术到不到位势慕,所以我们来谈安全问题应该这么看伞鄙。    第二忍灌,轿车碰撞安全汐,我们做得好的企业也是不错的河弛天。举个例子啤,长安的坞阮疚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辛伸曙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的并,这是产刑、学眉帆磁、研联合研究的搐俱。甚至为了将来的发展标妮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唬冷。而且电池包不是越厚越好瞎,如何又轻量化滴、又防撞杏,在优化设计方面也还有很多工作可做苯。    第三傲,整车电池系统总体的安全保护访。我觉得我们通过上次的整车交流会秀氛寝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呕膘,大家都觉得还是非常不错的炮丸店,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的催肮驴,尤其是轿车企业是比较好的会,分层撼昆、分级做的是非撑辏好的顿,比如说高压安全管理系统吵。就是说只要按照严格的流程来进行开发碳活,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扩刀。    另外我提一句客车恫,待会儿宇通的汤总还要讲的盘苗南,我不多说了饰敬歉,他们有成套的方法来保证安全性绷俏。    最后把噶凸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沦宛坝。前面领导都说了饯肆枫,多少起多少起炯斑踩,这是从2月份到7月份统计的10起以上具,7月份多起来了拈号藕。现在存在的问题汐,我们在报告里面有详细的介绍补,我在这儿时间关系也不说的太多了插菠矮。总体来看滥,我们安全性准入门槛要提高摹都迫,所以现在在指定各种标准病岔,要进一步提高标准芭搅。当然还有一个问题报,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苏,因为充电桩跟车的接口是老的坤独鞋,现在要搞新的嫂拱豪,新的总体来看是更加安全的翱沽壤,老的怎么适应新的分谈目,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战细酒。    我们的发展建议密舜,我也不详细介绍了喇淮访,因为我们在报告里都有句,永伟会比我说的更清楚一下计室皖。    第一个钨,完善安全标准茎讣够,制定更加严格的安全标准搪谴。最近客车安全标准阮、电池系统的安全标准目并梁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貌。    第二个剑,监控体系仍憾,现在当然都有监控系统侠,马凯副总理上次也说了滩涛授,监控主要还是要靠厂家监管慧俗南,不是靠城市最后的那一级崔拼颓,最后那一级你也不会给太多数据凯浅,数据最多的还是我们厂家自己辨,我们最有能力监控好顾拧。    第三个设斤哺,强化充电基础设施安全管理徽湿,严控地下车库稳拦、高危场所充电设施建设与安全监管较诬互。    第四个挨恫效,改革检测体制凸涕聪,我们建议建立新能源汽车年检制度麻,传统车要年检厦鼎,新能源车是需要年检的睡衫,比方我们防水姓、防尘性能才妙妨,新车是好的监,老的就不一定了玛,我们的绝缘性能贺胶砷、漏电保护等等是需要检验的勘毋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搁颈扑,这都是很重要的嗽诽垦。    第五个擒探,建议改革行业的监管体系监搽惰,现在我们是准入蔬,有几千个车型侩改,客车是很大一个数巷,很多厂家都进来了究拾邻,不能说让谁做抹、不让谁做譬参,我想将来要引入事后监管的体制觅泄钱,谁要出了事要负责戎皆,要召回衡铂腿、吊销执照股、取消资质凡额,甚至取消你不能再进入这个行业骋,这是我们建议的要加强管垫伦,否则这件事情没法弄晒驳。    结语三句话骇:    第一宦墨怯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”举禾图,为什么是“命根子”脱焦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辞井,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全版鹿氏?我觉得怎么强调都不为过膛,所以我们要警钟长鸣忿贺隙,高度重视假射速,大家都是这行的从业人员斤哺什,都不希望这个产业下滑挞,但是为了做到这一点霜,必须要警钟长鸣挥耐,高度重视割称。    第二克阔搬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铰。想性能大幅提升删伤,大家都希望300公里倪、400公里裤毫巷,客车也是要提赊垃,高比能量电池是必然的趋势凰,往上提的瓶颈技术就是安全定敌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琉。所以随着动力电池比能量不断提高加碍捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高茹,本土企业要有危机感香。    第三僳救,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸡藉。安全管理檀狡,政府责无旁贷本赏伦。    我就说这么多强埂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享卤亲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戌氨旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缚,到今天的北汽EH400的下线劣,北汽的这100万辆用了5年的时间佳。    在活动现衬诩辈弧,北汽集团董事长徐和谊表示判范:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风据萎,不断的加强产品恢剧、技术獭艾炊、管理创新落,不断的加快电动化斑崎毛、智能化炊稠、网联化忱离楞、轻量化的发展步伐沫鹿额,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻娩骄。力争到2020年伤梯靖,实现自主产销80万辆挫,这其中包含新能源产品20万辆掏苛贪,实现销售收入700亿元射,进入自主品牌前三名的目标协,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甭阮。”   “来得晚辣闻,干得猛编,站得稳”    “来得晚窘,干得猛监仟亩,站得稳忿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结情。    “在行业内来说绦劣,本土企业已经很多完成百万辆了蜗脊诬,我们加入进来雷龚迫,形成一种集团向上的态势秃。”北汽自主分为三个部分察椿荤,“绅宝镰戚沤、北京穿协辽、威旺缺一不可段式,齐头并进涟吗氏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抖娇。”在随后的媒体沟通环节中荤施,李峰坦言迟阂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疙镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曝胯沉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品档齿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叫。北京是传承“越野世家”品牌精髓露,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌门。    “越野车是小众市沉シ饨А,但是在中国市场上纫检鞘,硬派越野抠峡克,没有人能从北京汽车手里抢资源纺靖。硬派越野或是下一个风口笨凤犯。”李峰在接受媒体采访时表示隙。    除了在品牌划分上的努力赫统,在车型投放层面健伎巧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车详逢眠,而到了2016年捶碳傲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞,加上北京品牌和威旺品牌堡,更是达到了六款孔疟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缄老,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录详榷辱。    而面向“十三五”彻某,北汽研究院院长邬学斌表示帅绵盗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述博低:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线码,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累处憾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃让捕卿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纪。”    是的懒起,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咎椭婆,北京汽车仅用5年的时间揪双,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”册会。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围釜鹊弛,现在一是车型结构变化了涪,市场引导到SUV隘、新能源和智能化上去题。我们由三级跳变成了一级跳逛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹅,“市场的变革对于自主品牌来说涸,恰恰是一种机会桓挟联。我们有对市场最敏锐的感知诽,最接近市忱纭,这是任何合资企业都无法比拟的被赌。”    从年产销量看庆悸,2011年达到2.4万辆蚊、2012年实现7.8万辆姆、2013年超过20.2万辆掂、2014年突破31万辆逛糯、2015年完成33.7万辆奈袭,2016 年预计目标42 万辆举玫雷,到现在已经完成了23万辆稻拣赔。“2020年我们要达到80万辆髓硼。”徐和谊表示讨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惨奸栓,还要有好的营销蠕蹬,“酒香还怕巷子深”透玩。在产品营销与销售网络建设方面芹旗浦,北京汽车依旧不甘人后技。北汽股份副总裁蔡建军有句名言介,“人在一起叫聚会胁,心在一起叫团队即。”    2016年上半年干裴绍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当,同比增长396%嚼衬,目前网点总量高达到836家泛,渠道建设速度令业界刮目相看念。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蕊练琴,同比增长20%澜,目前网点总数已达1081家裤。    据已公开披露的销售数据坛,2016年截至7月端,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耗杉橡,同比增长42.7%暗邯夹,远超乘用车行业11.1%的行业增速颧。其中操摧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咀酗侯,同比增长94.6%抠,成为名副其实的“自主增速王”欺抒妮。在具体车型上掳卧,绅宝X25累计销量接近5万辆艰期啪,在A0级SUV细分市场排名第一倾拌。威旺1-7月也实现了近10万辆息心鸽,同比增长6%以上蚀。    对于营销体系赁碉请,蔡建军表态称市希们:在互联网时代戎卢伪,消费者出现了很多新特征劣,他们爱分享互动拭时,重视原创和分享弥旅僵,并处于一种“始终在线”的状态疗厦钱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掣陛腺。   对于未来悸: 李峰表示提胖,在“十三五”期间漏钝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌草。    其中针对绅宝品牌理,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟福块化技术平台墟荣。    此外定柏款,针对SUV市场火热形势涪乓,绅宝连续推出多款SUV车型就刻,形成了X25随、X35步、X55滩解暗、X65组成的SUV系列诲雌,实现了对细分市场的全覆盖驰锌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓦示,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宦擞。未来扮离,北汽威旺由经济型微车剂稿死、MPV七仿古、SUV和轿车等品类组成肛。   责任编辑谋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淡醛,在杭州召开衬琉,我们非常激动酚魏季。我们希望全球贸易更加公平水弊,中国企业能够更好地融入世界市场家沽蹄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虹洼限,要向世界展示中国汽车业的良好形象板浑挖。据了解咎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铅蹈裙。李书福说孤车烘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部誊舷母,李书福告诉记者镰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胚,吉利要展示好自己的形象戒滇纯。李书福认为亩,我们要解决全球经济治理问题翻洛钝,首先要做的就是提高自己的竞争力拨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沪毋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慧,李书福就来劲了狈醒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仕钩哩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谱扳喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氮唉辆,是全球经济的一个缩影辞毒。”他介绍说妹风,未来汽车产业的方向是电动化呕情、智能化兑、轻量化奶骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绩。李书福认为羞啦嘲,两者的“联姻”以及之后的融合发展顾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劣、活力袄林贸、联动旗祈、包容的世界经济”瞬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驼,在他看来两者在基础理论研究和基础拿荩块研发方面合作得非常不错理,他希望沃尔沃能更豪华戳赏颁、更高档煎厩税、更有竞争力输歼悸,希望吉利能不断提升品牌力木、竞争力和溢价能力反抬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彼。”   在吉利汽车体验馆娜,新款的“博越”展车停在那里玲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汝煌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一省。李书福估计顿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敌簧。去年冬天耽局,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陶担馈,他也曾表示迸霓堡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备详坷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化许,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹅俊疚,商业模式的变化已经从电商戳、维修堆忿、汽车金融斗涩碎、二手车辖锚、人才培养等领域开始坤力,逐渐延伸到供应链前端的设计潞、研发和生产悄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型密巨壁,这是核心耽畅努。”李书福说牧传,汽车和互联网菩,两者已经分不开了绍拎梢,汽车制造业要想有未来躺告幂,就必须和互联网深度结合起来魔滦砰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕉扮撼,吉利每一次研发创新拧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攀夸驶。   “安全既是时间长度计嗜淳,更事关人的生命券。有人说爽,现在的汽车都很安全了昧铣肩,安全已经不能成为汽车的卖点了哆,我认为汐喝,这句话说的不准确甫洼速,也不全面伙和。安全对全球都很重要殊拇,对国家很重要讨充,对个人也很重要送,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苔杏颇,可以说安全事关大局圣赣既,安全关系到千家万户尘,我们一定要把安全放在首位那姥。”李书福说馈袍洗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘁蔷烽,不仅有央视的直播畦柯森,现场还有上百家媒体捻啊庇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憾,受到业界的肯定畴筐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绿没肥,用现在的话来说就是企业的基因达救,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇品惊,当其他条件与安全设计有冲突时斧徐篓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帆,而不是相互妥协口绕恕。”他认为坊屋烤,当造型与安全有冲突时裙论荣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呈逆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时当弄,也会毫不犹豫地选择安全全簧。“汽车是给人坐的瑟碱理,所以安全对汽车而言实在是太重要了貌栏裙。也就是因为以上这些理念蔼,沃尔沃才能发明汽车安全带尾衡、汽车安全玻璃秃茄吹、安全车厢行陷颁、儿童安全座椅丧、侧气帘桑响第、车外气囊脱、交叉路口自动避险自动刹车摹柑、城市安全系统等等碾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题葡扑,因为对人的健康会造成影响娘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曹驹俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上士。 责编扑悄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅铰?这是东风集团高层必须面对的问题敦囊儡。“国内前三勾,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧、市场份额5%森、销量125万辆匪钢戏,其中东风风神必达35万辆汇,挑战50万辆毖粕溜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斡。   论自主品牌的持久战孪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点商貉龋。在他看来罗泌断,相对与合资品牌碗,自主品牌的发展分为三个阶段归仓触:战略防御溺微、战略相持和战略反攻氛。   “对标合资品牌阿婆瞬、自主品牌已经经过了战略防御阶段导煽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段编航。”8月10日浦殊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踩头,并反复强调狄尾懒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔚柔眉,风神刚刚取得的历史最好业绩篱癸。凭借旗下三缴嚼酆ǎ客——AX7赐、新A60轿棠、AX3平,东风风神1-7月累计销量76322辆泌、同比增长33.5%碗瓜,其中7月单月销量首次破万诚颧斑。另外堂鸵关,轿车销售26756辆橡馆戊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆武,同比增长27.4%赣纠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翅骸:第一讣伙,超额完成任务;第二输匣黎,轿车和SUV双增长表。按照目前“三箭齐发”的态势醒缸甸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窍卜咸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比插落:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工派持,东风A9超过传祺GA8伟玛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怯。   “其实鲸妮赣,我们重点想对比的是帕萨特犯冲啤。”李春荣云淡风轻的一句奶磐,让一向低调的东风乘用车苫屋撤,平添了些许彪悍和霸气谱篇啪。   不过豌,面对长安郝护、吉利常恭申、长城姆措、上汽这些强劲的对手练钉嚼,以及合资品牌下探稼短姬、车市整体放缓的趋势痞霞笨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妮盛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恒攘据?这是东风集团高层必须面对的问题嫉海粉。“国内前三碑虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾片嚏、市场份额5%蒂湿、销量125万辆署,其中东风风神必达35万辆馁阀唐,挑战50万辆旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圈暴枚,我们要尽快达到35万兽泻惺。”李春荣形容韶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习廖嫩,未来五年将是“本硕连读”良,从自主品牌的生力军成为主力军酬。   如何冲击第一阵营氛方实? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽模,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腹卧料,首先是产品垮河交。关于产品规划离,李春荣给出的答案是焊,东风在2020年之前藩狄,会推出17款全新车型拱眉欣,其中传统车型将达到12款辖,新能源汽车7款鸵捐欺。   实际上酿躲,经过七年的储备乳陕碱,东风风神已经形成轿车识迷、SUV和新能源汽车三大产品军团委,在大适炮嚼、中杭、小细分市场布局牢侨廖。   值得一提的是苟料逃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹃牵佃。这意味着喊,除了传统车型悍螺,李春荣手里又多了电动车这张牌帘沮,而在2020年的产品规划中藤拴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酵确粉。   产品层面薯,缺少明星车型绣母沟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题市妙,而在未来的规划中险毋间,东风乘用车的目标非常明确康滴:提升车型效率瞄胺,培育明星车型郡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型味,半数以上产品达到细分市场行业平均值材脚实。   实际上痹娠,东风乘用车下一步面临的问题边皑肩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搽。除了风神之外诵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暖钠,以及合资自主品牌女碧尾,而在东风入股PSA壕,成为第一大股东之后患斗牟,东风乘用车无论在资源整合棚、品牌溢价很抹晚、平台技术方面杉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喊毁,当然这还需要时间证明牛淌畏。   不过摔奔串,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晒:资源协同包括产品吻两躲、平台可协、制造技术莲逗、供应链杀、营销和国际协同芦派。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吩扮敬,随着车市的放缓拭砂,近年来钒疤,从豪华品牌到合资品牌驶、再到自主品牌赫鼎啥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梗赫。   与成熟品牌不同太闪,创业中的自主品牌酒垢畦,在招募经销商挫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苇衰腊。随着竞争的加剧澈、产品的丰富默慧,未来将对渠道提出更多的挑战宋嫌钒,比如一年之内连上四款新车的吉利翅昏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理情孪。   盈利能力当然是最为重要的标准奋,但是牺牲自己粹河胯、持续补贴经销商蔽,也不是长久之计府梆通,解决之道要不断有竞争力的产品推出崎屠泌。今年年底掂,风神AX5即将上市觅,明年AX1也将上市端。   实际上谱兼闲,在青海活动开始之前艘面,李春荣提前到达西宁许,专门到长城和长安4s店进行调研慑翁。让他感到欣慰的是板,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秋盒,我可以负责任地说拦殴,我们的商务政策是最好的险酣庇,没有之一可氨测。”李春荣对于渠道的重视程度稳汞,基本上是亲力亲为深。   目前屋憋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饯拉哼。按照规划祥片,每年净增网点50家燃啥,未来单店销量逐步提升至800台以上俊和凹,达到中国品牌经销商中上水平凹篇焙。 责编残促顷:李芳" " 』永濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镀,由中国汽车技术研究中心主办尘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办得。在本届安全论坛上赖峭另,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲老擅靡,在回顾过去的同时箍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剿仓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人写、车辆按讽侠、道路等影响交通安全的诸多因素林悄脊,促进共同发展齿类,从而降低事故中人员伤亡率轰亢仍,最终有效改善中国道路安全状况力韭吗。   会后敖攫驳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦罐咀级、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访究森。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刊寸撂,并阐述了对于人捂噶颧、车瘸、路敬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹭那。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示达壕褪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹭袒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚷棘钠,一是日产汽车“三重保护”安全理念堑,即分别从社会瞎百迸、个人和车辆三个层面采取措施镭烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诲贺,就是在车辆的周边袱,设置一个安全保护屏障首始腿,针对车身周围不同的危险接近程度淌叙,我们会开发相应的技术进行保护罢陡捶。   除此之外挤膘毛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驮浚。在车辆的前方入卡、两侧部翻茸、后方建立一个全方位的安全屏障峰怒肯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念容。同时逞俗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化固休,日产汽车也研发了一些相关技术刑才,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榷湃。   日产汽车始终将零排放按莱卧、零伤亡作为企业愿景慕焙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜡牡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术返汀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舞敖,可以在自动模式下完成转向蹄青、加速和刹车等操作唱沛特,提升车辆的安全性能迪厦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题薯媒捶。即使后座坐有乘客罐喀画,后侧方视线也不受遮挡掳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羡仆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暗秃稠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刹,帮助驾驶者做出正确的判断响。   针对电动汽车领域盖惮狠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞋村寒,而电动汽车上的安全技术修,应该也已经达到了世界顶级水平驰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅旱盘,高桥信彦表示熬粒楷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度齐芭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勉虎娩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宽,日产在研发智能交通技术的同时巫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帮入诗,其主要分为四大领域萝。第一大领域是关于自动驾驶技术的且。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妻投辛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚎栏骨,对电池以及其安全性能进行研究藩铜稻。   第三大领域是新的移动方式潮荤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备标标,换句话说扫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚕蜜乾,我们针对这个展开了研究漂同。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藩旦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啦县。   未来檬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及穗奥,同时奠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跑愧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚂特仙,进一步降低交通事故发生率睛、持续改善中国道路的安全状况妻眉拒。 责编蒙墓:李芳" "     【环球网报道】8月10日焦墓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逻镶,共推出6款车型去滤,售价区间为17.58-23.58万囊醇辈。   新车亮点葛:   外媒点评籍靡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啼经:李芳 版权作品怖径,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗壤惰,严禁转载虏,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口家忿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沧猎。   不久前箔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冻港,北汽集团以549.329亿美元营业收入劳爸杰,排名第160位首拎莎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菏居,也是首次入围世界200强彭芍潮。“我之前的预测是在180名左右备,这个结果确实出乎我们意料淑奢浦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氰粒挞。   据网通社了解稻嫂隆,2015年辑菇动,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敛须,再创历史新高梆柏。“十二五”期间汞堆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元入,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俯剑井,增长3.4倍鳞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斯坤艾,网通社可以断定以下两点次肆:一面、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屁督、稳定的增长破哎。二苏晾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狸麓那。   为什么能做出如此判断迸玻耪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钢?徐和谊的一番话做了最好的解答沟杉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂感,咱们给人家代工挣俩臭钱剧伦,那是发展民族工业串腊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗境噶?不可能沏熄。能走向国际化吗田屡卵?那更不可能桥亨。”   然而雀技,做自主品牌摄鸡,光有决心罕层、喊口号是没有用的涵取。正如徐和谊所说爬:“干自主品牌真的难拷柑锈,现在大家都处于成长阶段鹿,想要效益好显然不现实挂。但是效益不好就不努力瑰想借,就情有可原吗金?当然不是!霞幕。”   从“1 ”变“2 ”俏挎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍拼料。短短5年时间构欧峰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”附览篡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垢晾。“北汽人要有工匠精神辫鼻,低着头丘炊拐、少说多干毛誓莲,闷头干离逛,一代人不行两代人搜卫妓,肯定成功毕沥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勺。   随着“十三五”规划的展开肺毖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”半。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牧匙壁。据悉帆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铆甫、供变、销甘讹、研于一体的北汽集团南方基地裙佬僚。   届时兄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心报挞椿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市上糖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莫济歌,形成1+1>2的布局换殴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冬孟相,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赌。   “十二五”期间闻,北汽集团凭借超前的战略眼光痰搐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展持。通过产业链合作丘,北汽掌握了最核心的三点(电池火榔确、电机棚滦疟、电控系统)技术快胜串。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军款杰底,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆多,并取得了中国第一警吭茂、世界第四的业绩伙崇抨。   据徐和谊介绍恍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸿匈糯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悼秦檀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前限,北汽集团零部件业务板块几乎是0萌驰,经过这几年的快速发展雀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裁撮,这是之前想都不敢想的蛾享。”对于北汽集团的转型韩铅,徐和谊深有感触谩。   据徐和谊介绍彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链挪辟恰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讨叛檬,包括汽车金融璃青祟、二手车畴涂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坍饭,带来规南和效益的双丰收寝乳挺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点首。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堡厕岛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壳,这也是转型升级的重要标志之一瞪车商。北京通航以合资穗僳弓、合作灿惟、资本运作为主要模式碱,在国内实现了产品工业化和市场营销梆很床。虽然规模不大嫌呵,但已经显现出良性发展态势吴。   直视软肋是狮,质量和效益成关键词   “整体效益不高劫廓摹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言德坑湃,“我们举一个例子烁,这次500强名单共6家中国车企上榜喝虚,总共盈利114亿美元巾。美国2家车企房敞吻,共盈利171亿美元限丛。我们的产销量远高于对手皮,总体效益却不如他们裁浦悔。”   徐和谊指出捍,提升效益熄巫,整合全球价值链聪,转型升级介碳蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椒敢淑,也是整体中国传统制造业需要提升之处娘牵纯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞄驰贯,向好的企业学推,从7个维度努力切,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剂。还有四个月双,拭目以待亭唱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头独,通过与他的交流可以看出录素岭,对于北汽集团的成长他是满意的焦剂。然而劣炭班,作为一名中国汽车人恕湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌负党。   “跻身全球200强企业佃,不是终点垂,而是新的起点纷潜党。”徐和谊更是霸气直言筋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强使,中国汽车行业前三甲镰辉理。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蝗剁锋:李芳" "   车云按沮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法签,并谈到了自动驾驶所面临的挑战分牧肯。本文由现场演讲整理而成乱酚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂阉健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轮讹署,这两方面的关联性是显而易见的幻。    说到沃尔沃去忱酶,大家联想到的第一个印象就是安全辈巩。的确笛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矩桑,他们就讲送覆:“车是由人来驾驶的擒。因此墒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冈皋赌。可以这样说抗韩挞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坪涝窝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缮。其中当然有标配的抠阂,也有选配的脊,组合成不同的配置费狗婪。这里我稍微着重介绍一下硼仿吮,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稿丰多。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擞菲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桐。在2006年的时候般逝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逻。第二年也就是2007年朽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能该,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统书倪。2008年董容,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祥拢,成为一个技术子品牌裤。之后的十年中这套系统不断地更新完善曙,扩展了许多新的功能驮浑蓟,比如增加了行人探测侥堡、自行车探测蹄驾卷、大型动物净扩、路沿和路障探测与避撞功能同葛。    避撞系统为什么这么重要呢玩墓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筛勾剃、转向功能的话珐疆,一切都是空谈瞄竟。想象一下链,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纶渤额,这将是非常严重的问题缺陷芭扭。避撞系统的工作机理非常简单腾嗽烹,首先是探测鄙,然后是评估决策贪扳饲,最后是干预钾碴,包括警告或者自动刹车肠断黑。    首先是探测娜珊。相比以前继度宛,探测功能已经取得了巨大的飞跃处斜斥。从单个雷达到多雷达和摄像头巩尼,并结合多传感器融合算法猛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泡。    接下来是决策舰填。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型划,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮。但是你在路上开车蛋,特别是中国的路况罚湃涤,不可能前面只有一个障碍物肆。所以随着多传感器的应用羔弛,现实需要更先进的威胁评估算法锨赴,可以同时考虑多个对象熔碘糯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衅借帅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力噶莲簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁垛。    复杂的算法肯定会增加计算量法供,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裂纶缮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步管缅睡,有必要进行适当的简化虱僳犬。但问题是怎么简化钩蔑?比如现在大家经吵榻诜椋看到的中国式过马路屑创躬,一群人一起走陈,走到路中间肖,可能有几个人继续往前走钞络,有一些人停在那里仍济喝,另一些人却往后退签面尝,这时候要判断预测是非常复杂的雇回。所以晶椽脱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性案趟,使得警告和干预措施如何定时淡、提升相关性和可信度始终受到挑战浪孝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筹短,才能提高决策的相关可信度陛。    最后一步是干预灭裙淬。判断之后还要有一个干预的策略飘。干预一般是两种播,先是警告劫透亨,再可能干预欣。怎样警告呢汰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檄怠。如果没有可感受到的威胁存在缺囱陪,原则上车辆不应该警告驾驶员屉娠胚。这是因为伴凭冲,如果还是警告糕舵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因如慑盘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奶。时间长了之后颠,他就会把系统关闭或索性换辆车佛臀,在中国的路况环境下荒,如果一路上都是不停地警告纱失缆,这的确是个问题孝。    警告只是一个声光或振动的信号鲤,那么在警告之后秽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沦裂钉?我们的策略依然是壁乳纱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箍式唯,否则车辆不应自主动作闺是炔,理由也是刚才所说的温毙拉。可喜的一点是绘戏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抵林,自动干预所需的时间大大缩短了奸父疆,相比十年以前瓦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苫漠。最后一点饥,怎么协调人机界面硷遣岛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龚,也将是一个很大的挑战圣虱。    刚刚讲了很多擦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素化损。首先是效率问题忍,要调整警告反应的时间颗拖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效规筋?警告干预是否可感知与理解佳?第二是相关性密竿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醛?是正确的警告裳十思,还是漏报或误报荤?比如说路前方有一辆大卡车苏陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌棺伦,而不给任何警告藩,这个明显是漏报瓜。但是反过来说媒诫垮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校,从而警告干预搪七屯,这个就是误报呛炔娇,这也是第一类和第二类误报的区别兑稀。最后是接受程度锈,警告是否很高程度被驾驶员所接受幌、并配合凛搅俩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭集咎想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墙崇弥,所以这三个因素之间要互相平衡枷馈洞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程登襄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等温皑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目素跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褥?是不是因为最近自动驾驶访、无人驾驶炒的很热亭攻帘?同时还有一些顾客在问乳,自动驾驶以后侧吮堆,我们的驾驶乐趣在哪里咖蚕邯?因为很多人喜欢操控软泌,喜欢在山路或者赛道上开车憨。    我们完全理解这些考虑梅腐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匙,今天早上我走的是中环皇岛呻,走走停停睫,就像这幅照片中般的拥堵酱赴。当然浇寡,交通拥堵也不是中国所独有刃,随着城市化进程的加剧秽伤茄,这是全球性趋势沥徐。请问这样的驾驶乐趣何在稻绥绍?    除了拥堵曹钳镣,还有安全问题宠介通,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裂揪掣。城市化的发展也加剧了空气污染洪娇扛,以及可持续发展与能源的危机哨穗。对各位顾客来讲瑟陛,还有实现实时互联和出行便利的需求屉滇。    所以妙吩,自动驾驶对社会末豢涪、环境和经济带来的益处是多方面的氛庞。首先滦筷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全李,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的交。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雷健,即使提升不到100%安全恐悼侗,但是97%坦金帆、99%可不可以签?自动驾驶还能连带产生其它的好处挨,改善拥堵澜、节省能源消耗捍外、减少大气污染币校,以及使旅途时间利用更高效收催。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利授,但我们说肯定也有挑战授,世界上没有免费的午餐胃亮。对于使用者来说吩兴局,有人机交互的挑战哥。还有失效模式控制搅,万一系统失效以后趁,怎样用冗余系统来后备控制帕。有跟其他车辆系统的交互遍懈昂,你不只是一辆车单独行驶在路面上霞。怎么感知环境啊澄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毛撑。还有最后一个呢,再好的系统甜睛垄,当顾客不当使用的时候炮干,怎么做这方面的技术应对处理蜗。对于车辆设计来说夺潍,还需要各种各样的冗余系统做后备从变,确保自动驾驶安全面。    其实宏床,自动驾驶不光是技术问题乓,更重要的是对社会和伦理的挑战鲸匙阶,大家是不是能接受艾?首先杉渐扁,什么样的商业模式功,是我们现在继续卖车的模式昏册,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式史苛。基础设施的改变率,比如说车道线案暗、公路标识的统一假畅,这也是非常重要的巢患泄。还有保险公司是否接受绅堵牌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陋迷馆。最后是公众的接受程度裤,法律和法规的约束随,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祭釜抠,从而也引发了很多相关的讨论碗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呜继?我们非常明确罗歉散,这也是一贯的战略帽藕封,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歧碉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贯净。    这里举个最近的例子潞鼻琉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寒没,已经在欧洲量产上市槽朝,今年下半年也将在中国投放市场房笑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龋搓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掇楞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛇绣龋,而无需跟随前车廷。要知道吞抡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景采彭,那就是到2020年釜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盲祈。这是沃尔沃汽车庄重的声明惕屡奶,也是一个非常具有挑战性的目标乱司,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岗睬爆?    我们认为首先要充分研究砍,通过真实用户与真实交通勘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通记。还要多方的合作咎煞,沃尔沃汽车通过与包括供应商保艾体、大学研究机构巍姬虑,以及政府部门在内的强强联合恭计秆,来应对全球挑战簿。自动驾驶之路没有捷径翅,就像练马拉松一样眠哇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步全寿私、循序渐进的邓嘲溶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诉,我们走的每一步也都要以安全为核心许喜。我们要以客户为导向送,通过提炼典型路况晒婆,悉心定义测试所用的通勤道路痪,同时尽量控制风险尝糙。在技术成熟之前俗哨收,必须反复的测试付瓦,以保证安全与可靠性橇蔽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目火顾:要验证对社会和经济带来的好处码僻乡,是不是适合当前的交通环境仕,顾客缴蓟、社会公众的接受程度孪殴凶,还有道路基础设施的支持是不是充分屡蓉,与其它车辆和道路使用者的互动替库,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冉唇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篱搞,真正的大规模测试将在2017到18年埔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剐介,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烙老科。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桑姓及。    上图右边是哥德堡市区的地图灌,这条环路相当于上海的内环或中环崔戒添,即城市高速交通路翘茄努,是没有行人汤篱、自行车事核,也没有交通信号灯持挠悉。自动驾驶测试者是租赁顾客护,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肩。在驾驶过程中菩奖仆,允许处理其它事务浅冻,从驾驶员监控到不监控诞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诡呐。    这里我要讲个非常重要的概念嗓氨看,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邻扩疆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涟,驾驶员还是负责监控和指令腑,必要时点姬断,还应尽快接管人工干预察屠陶,所以还有不少局限性特谋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潞,车辆负责监控交通环境随墩私,根据路况决策和反应虾师,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事许轮乾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已遍纪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剁成。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唱撑,驾驶员需要对驾驶负责局。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸然慑悲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绅池淌,或者SAE第4级的程度栖磐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责献剑喊。可以看出闯掏旦,这是两个阶段之间非常明显的分界线洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匠剐,简单地讲辞,是通过多传感器融合授宏电,包括单个或数个摄像头良、毫米波雷达甸潞封、激光雷达趣炭死、超声波传感器等涉,加上云端和高精度地图褐,来感知周围环境躲省藩,评估路况和交通状况窟厩,相应决策与控制处惜,最后通过制动翔、转向和发动机系统来执行干预瘫共。处于安全和可靠的考虑棚绥淑,我们有备份系统档龋,冗余的执行机构差话,万一其中一套系统有问题寞逗凶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司松邓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅编。2017年堵绦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刮,随后我们将在中国茫舒巷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呵嘶,自动驾驶的远景又如何搞咳舶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梢。如果大多数车辆有自动驾驶功能狡壳,车辆可以与人教饥、车纠、路互相沟通显揉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邓鄙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匣渴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隋滩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔑抵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萎朔。 责编吞联肖:李芳" "   从很多角度来讲豆擞袜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齐驰脾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缅蓉襄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纷,国产化是必须的道路蹄瘦坎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腿獭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轿滦磁,能够接触到更多的消费群体湃。在网络发展策略方面权乱窟,我们会更加看重网络的构成形式榔歪投,像城市快修店甭府挝、售后维修中心涂、维修工厂等摧吞,主要目的是增加服务的便利性磷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氛翱。    上周末(7月29日)缅呻馈,在接受采访时棋尾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞风,回答了中国经济网等媒体的提问查甩,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略捎舍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晤搁纷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓟比霸,年轻申晒、专注费省,富有亲和力;与媒体的沟通自然焊评、坦诚计苇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婚丹尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓜隧布,刘智说讥,中国经济发展已经进入一个新常态仑,就是从高速增长进入一个健康编哦、可持续性的增长盗绅盯。但是嚏茨,随着经济运行质量的提高迫盘禽,每一个百分点的增长冲盯,都是一个不容小觑的数量蛊蚊。把这个结论放到豪华车领域杀,我们所存在的这个行业毁鳞氛,应该不会有前几年爆发性的增长筒屑瘁,市场会以一个比较稳定蚀袜哪、健康恃瑰屁、可持续的态势继续发展荡米迟。就宝马而言挠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扮署。比如垢哎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吮幌,而是把新车挨涩骇、二手车池显煤,技术保险焊,国际式售后服务一起发展榔溺宛,我们叫“利润四驱”科费,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杉。    今年搅梁响,在集团诞生100周年之际每,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孙对晚。那么成蒜恢,这些战略在中国市场怎样“落地”媒描恢?刘智谈到梨棱烦,宝马集团刚推出新的第一战略琉讣,其中的很多元素不仅是契合中国市扯迕俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊比悔。他举例说提扔镜,宝马提出的智能互联概念拢陇得,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赶,领先欧洲10年以上粱斗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揉。再比如新能源方面遍媚蒲。中国政府强调嗅衰,到2020年新能源车要达到500万辆蒋性。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡母,包括纯电动和插电式混合动力车型酮宽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绿。所以在新能源车领域酒绿氢,宝马会加大对中国市场的投入集。因此谢崔夕,“从很多角度来讲俗梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刨,刘智说彤跋申。 BMW i3    随着本土化战略的实施崔幢,高档车市场国产车型所占比例越来越大航稼。那么赁及桂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摧蝗?刘智介绍说浮偏共,目前乳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系工传。在几大豪华车品牌里面奉态得,就进口车的销量来讲掏础,宝马应该是最大的铆粟菠。我们对目前的状况还是满意的陈。因为这本身就是在我们的商业计划内糙卡。    至于将来宫,刘智强调氮耸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳鲍,必须在中国取得成功嘎,在中国取得成功翔,国产化是必须的道路”道紊。所以誓莱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疾腺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掠奸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徐幌患。不久前描鸵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眯戏。从长远来讲锋桅盎,国产车型的占比会越来越高砍喇。 全新BMW X1    近年来局嘿挪,高档车市场经销商层面的动向备受关注黑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慈性?刘智认为剁窝簇,应该说褥,这是一个行业性话题寡臀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垂踌,在厂商给予经销商更多的支持配合后咐伟痊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弊别。就今年上半年的情况而言尼郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碉。对比去年的数据陪袭,我们发现氖,不管是在新车毛利拿辞辅,还是其他业务板块寄亭堪,尤其是在售后康浩间、二手车党吃凌、金融保险等等几个业务板块互稳脖,我们都有了明显的进步蛔簧了。因此的,他觉得讨奔:“目前瓣,宝马的经销商网络是非常健康的”娠。因为隆暇哭,随着中国市场的不断成熟枫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缮访。从厂家的角度来讲吓,我们也不断调整新车的供求关系稼悉搓,调整车型的配比谷教,调整商务政策瞪。综合下来溃款瘸,应该说目前宝马经销商网络篓骑熊,处于一个非常健康的可持续发展状态辣。 全新BMW 7系    那么唯署,比较以往蹋嚼互,宝马在经销商网络的拓展上李,节奏会不会放缓一些孩删犀?刘智表示彼,在经销商网络上酣驴脐,我们仍在稳健进行拓展桨,一步一个脚印地往前走盼。从绝对速度来讲缚疆绊,或者是从增幅来讲筏梅齐,因为基数变的越来越大化,所以这个百分比是越来越低的盟,这是很正常的腔。目前氖俗,我们全国的零售网点超过了五百家忿,覆盖了全国所有的省市自治区饭段,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漆,覆盖了很多中小城市对虾睡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踌。在网络的发展策略方面霸牵,我们会更加看重网络的构成形式淡骄,并不只关注于网络的数量搭肆。所谓的“形式”就是像城市快修店盟、售后维修中心蜗霖、维修工厂等等一系列的体系概念湿阮。主要目的是增加服务的便利性铃内想,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迟。对于经销商屠凄搪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒜洛敲,让他们有一个非常健康良性的发展芭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍