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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国ou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术邦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彻顽艰、锁紧搁。    与会专家认为苫徘解,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸥册剂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勾背膊、热稳定随、无热管理循环点徘雀、热冲击循环耪醋煎、被动传播电阻)恍帛搞,电性测试(短路拎疼佬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耻乐、掉落窖憾、穿刺稗靖、翻滚挛、浸入壁、压碎)的安全要求挖挥喉。但是幂刑此,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垦哭窖。安全无止境膝,提高电动汽车安全性筋道尼,还需要国家炼、科研机构泡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妨竭探。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坊补,也曾不断出现事故忱良,遇到挫折是任何事情发展的规律胃腹怜。因此缔狙,对于各类事故笑嗅,电动汽车各产业链不应止步不前结暮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足躺凛废。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敲蛊涟,要让安全成为满足一切功能的首要条件栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏观铰:李芳" "   上海车展开幕前一天酿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浑腥溃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庭幕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彤畦秀?北京现代副总经理雇、销售本部副本部长吴周涛表示黑挥,目前北京现代47%的客户是80后和90后炯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耍。“他们对于服务有着完全不同的需求衬勒鞠。比如服务要定制化焙膊峰,手段要智能化患梯、科技化埠澜迷。同时燃挫,还要预见到他们的需求并满足沪。”    如果说此前俩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唇趣疮,是厂家产能的竞争七,那么未来则是客户的竞争辜堤。因此蕾擒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啊狄盛。“意思就是享受你还没有想到的服务略。”吴周涛如此解释帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饱模?据了解宫吧片,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陈,升级为对客户用车生态的全面服务佛,基于互联网科技的进步挛肖嗡,先于消费者预见需求纳绒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效税、智能庞力、共享尼,以及个性化定制的智慧服务体验镭。    具体来看苫,北京现代将率先整合官网妥、呼叫中心狼湃俗、4S店透明车间棱端逼、服务App潘卷很、娱乐陛粉季、地图递彤、语音控制脸捻、智能搜索等服务功能脖诗酸,并将其聚合到车机上谅你老,成为用户的车载生活服务平台弓落倡。它就像一艘移动的生活航母半,无论是餐饮蛇沽、娱乐嘎侠讳、购物的生活需求肝,还是维修氢达飘、保养的汽车服务铜,都将以车为桥梁徐琉,实现信息互通呜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苇贤,还能够通过在线直播的方式就厦惫,对接车俏戏广、检测黄蜜械、派工冈、维修隋瞄泛、洗车鬼、交车等服务的全程进行智能监控瓢骚珊,实现人车分离式的售后服务奖颠,把客户彻底从4S店里解放出来宽斜,为他们创造更多自由生活的空间京哨筹。    值得一提的是钵舅,在“汽车共享”大火的当下舜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棵磐念。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烷琳藐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主风泼停。“如果只有5%参加到共享汽车当中献茫,那也有40万辆的规模钮忿破,这是目前任何第三方平台都实现不了的稼躬。”陈静表示慨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眠侩、售后代步车季筒、公务用车也会参与进来盗。“我们希望融入大潮身艾莆,积极参与这种尝试帝芍辈。”    除了全新服务品牌的发布弯钾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耐蛊。据了解嗽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上短镭,通过平直且富有张力的线条虽侮劳,充满力量感的车身轮廓佛翅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倾啃投。同时幻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谁队,匹配7速双离合变速箱换唬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皮。    “新一代ix35上市之后匣犯貉,北京现代有全新胜达铣痘、全新途胜辱、新一代ix35惜尚拷、ix25四款SUV产品实咀。通过这样的产品布局琶耙诧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秋。”吴周涛介绍说际哩啡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车性差该,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贰桃,本届车展除了新一代ix35俄软拘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔童。新车延续流体雕塑2.0设计风格忿谰,对进气格栅华绩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掂,以DAW驾驶员注意力警示蔫邓凤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侣坟痹,为消费者带来更安全的驾驶体验塑。    除了两款新车外弹攘,北京现代还设置了技术展示区趁姓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竭腹较。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谩坚。    2016年叛辖骗,北京现代实现产销114万辆叉瓶统,超额完成目标斯摊咯,保持了行业第四的市场地位森亥。今年北京现代即将迎来成立15周年蝎邪寐,也是北京现代从800万用户基吹璐焦场,迈向千万用户级别的重要一年蕾岭剿。业内人士分析磁粹,在后百万辆时代到来之时拘教刃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俊恒,也在不断践行本土化政策麓坊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奴你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户图:李芳" "  5月10日波绕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祁酣晦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旦狠融,人们的关注度更高傅韦山。在今天莱,汽车产业主管部门达取桨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徊拴,其中指出察:“中国企业嚎病技,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恃卑。   目前在中国汽车领域谋趴蜕,舆论将中国品牌分为三类辟露雀,一种是例如长安戮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业久恼其,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褂敲,而且成果显著细,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔼,这些企业通过内部的改革斯鸵,已经形成了正确的发展思路背,尽管在终端销量上尚未展现成果盖敬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匙萎涡,始终有一种“捞一把就走”的心态竞抛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狙克费,在市场赚取短期的效益黑。   苗圩在撰文中指出狈恢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠢坍扳。企业投入资源靛,通过设计开发乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷吹,包括物质价值和精神价值抢融垦。但是当咀钢,这个价值需要在市场交换中转化为货币匆颧荣,才能完成“惊险的跳跃”废畔,成为企业的收益村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日免,中国汽车很兴奋吼汐篓,但正如苗圩在文章中强调舌痉怒,品牌建设是长期而艰巨的任务侠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潮徊航。这同样是中国汽车品牌需要思考的热。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薯呜藕,通过仔细研读裴海讳,将其中核心思想与观点标明派,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绷修,党中央驳畔奶、国务院就振兴实体经济汲耻刨、做大做强制造业做出一系列重大部署钡厕垢,对加快质量品牌建设提出明确要求暗修。习近平总书记强调亢稳赏,“推动中国制造向中国创造转变拔蛊、中国速度向中国质量转变虹、中国产品向中国品牌转变”痘。   2016年晃尽,国务院部署了消费品“三品”专项行动唱曙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琳浮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力曙起,提高有效供给质量松极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浓托。   近日氦,国务院同意设立“中国品牌日”捍埃乐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲍,体现了全社会对中国品牌的期望葡,为建设制造强国指明了努力方向姑赤口。      一纷乾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骂,代表着国家的信誉和形象童。品牌发展是一国由大变强的必由之路柒颧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志另厢凉。   品牌建设助力制造强国战略寡团。 我国是名副其实的制造大国级铣花,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务护荷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘛啤税,产业转型升级势在必行么妹,迫切需要加快新旧动能转换炼乾擂,培育面向产业中高端的竞争新优势醋辱科。经济发展规律琴儡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泡颗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力警刨酥。   品牌建设推动供需结构升级涂视。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弛去,重点任务是提升供给体系质量芭,提高供给结构对需求结构的适应性希铆。品牌是连接供给与需求的纽带觅篓操,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狸,引导需求侧消费升级窖瞥岔,提高供需两侧对接的效率洽吃。   品牌建设促进实体经济振兴拖漆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力两来。企业投入资源梗抗,通过设计开发号岭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤瓶辱,包括物质价值和精神价值互筋肌。但是从静,这个价值需要在市场交换中转化为货币眷诧防,才能完成“惊险的跳跃”纱,成为企业的收益痰。能不能跳得高令卸诗、跳得远铆鞠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轻寄妙。品牌是价值和信誉的载体酵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涂。      二纺卷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述释,科学地阐明了创新渺餐铆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肺蓬。从品牌建设的角度看电娄失,品牌需要“中国创造”舌,没有创新跑拴罚,品牌就没有差异化的魅力挫叮刻。品牌需要“中国质量”固,没有高质量绞阶趣,品牌就丧失了价值的基础绅朔手。 近年来散颗桶,面对国内外严峻复杂的经济形势娄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睦突、国务院重大决策部署翅椭,认真研究我国工业发展的阶段和特点喊佃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擞。   把握规律古,找准抓手稠小。要坚持质量品牌工作整体推进褥荡凶,引导企业在设计开发铃、生产制造和营销服务的全过程建立全员垮氖、全方位的质量管理体系撇、诚信体系和品牌培育管理体系虏尚谎,以培育有竞争力的品牌为标志高潍牌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睫。   积极履职辫拘,统筹部署坡嗓吞。2011年垃视,工业和信息化部会同发展改革委丢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毛粒胳,进一步推进品牌建设禄谩戒。2015年投煞秆,推动出台了《中国制造2025》派,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祈秒刺。去年瓤温博,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动处卑碾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划发,部署了全产业链质量品牌协同行动董、优势和战略产业质量品牌护航行动躺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辖蔬疏。   持之以恒脐滑,扎实推进凌糙皮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔷晒。   经过多年的不懈努力南,我国品牌建设工作进展顺利斑素,取得了初步成效瓶赋蓄。目前巷祈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扛,涌现出251家示范企业逼废。根据对示范企业的调查嚷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%类,工业增加值率从21.8%提高到26.2%趁胖,企业经营的质量和效益得到明显改善使。同时济,重点消费品的定制化蝎斜喉、中高端产品供给比重显著提升松哩观,定制化服装消费增速超过30%需,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致私。      三录芯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹿,需要社会各界齐抓共管诧搅,合力推进惹停。下一步怕,工业和信息化部将发挥行业优势龋俏禽,深化推进品牌建设惠忻,加强与有关部门密切合作拉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婚陪,努力开创工业品牌建设的新局面尾熄。   坚持企业主体粮萄魄,增强品牌培育能力囤刺柿。 引导企业增强质量品牌意识膜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚏。坚持试点先行死沤吉、示范引领栖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拍,促进企业品牌与区域品牌互动发展问敲。加快制定品牌管理体系标准夸肌蒂,组织贯标推广酚。加强质量品牌宣传袱,弘扬精益求精的工匠精神练纷,扩大自主品牌社会影响醒臂,激发企业培育品牌的内生动力藕。   落实质量为先炉城狠,加大支持引导力度晃响叉。 贯彻实施《中国制造2025》猫,落实质量为先的基本方针僵,加快推进质量品牌提升行动定。发挥制造业创新中心建设苔删、智能制造慨、工业强基等重大工程的支持作用朵岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合酪,运用“互联网+”队、大数据等新一代信息技术麓,把握智能制造蜗断、绿色制造玩耿哗、柔性制造等产业和技术发展方向潮,加快培育自主品牌份韧。   鼓励创新设计胆,丰富品牌差异化定位姐微。 完善制造业创新体系牛曝,加强关键核心技术研发理旁,推进企业技术中心建设哆酞。在重点领域推广应用以绿色嫁瞥、智能枚、协同为特征的先进设计技术豪匠。建设具有世界影响力的创新设计集群唾骡,培育一批专业化的工业设计企业秘贾绒,鼓励代工企业建立研究设计中心烧,加快培育自主品牌接。   实施重点行动乃尸淑,促进关键领域发展透匠。 落实消费品“三品”专项行动夕,支持消费品工业向智能烷葱、绿色铆、柔性和高效制造发展急裤继。增加中高端消费品供给茎妥说,促进产品向高性价比优势转变行盼。大力发展智能北、健康消费品寐,支持发展民族特色消费品退惮聚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动上,加强产业市场研究和需求预测精饲,科学规划产业布局廖卧、供给定位和品种结构迸苗拓。 实施中国品牌“走出去”行动赦侣,贯彻落实国家“一带一路”战略顽,推进国际品牌共建共享硕瞬。   完善公共服务扑,支持质量品牌进步你稳脊。 建设质量品牌专业化服务平台须,依托中小企业服务体系谋沏,提升服务平台的质量品牌服务能力星每。构建质量品牌信息共享平台寺扇戳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潞忍。完善知识与人才开放共享平台卤辆晴,依托企业经营管理人才素质提升舱獭、专业技术人员知识更新等工程航,培养品牌领域管理人员和专业技术人员处晒履。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台词阶课,促进科技创新欧、成果转化和推广应用览挝。   加强技术保障诽,夯实质量品牌基础洗。 完善产业标准具豁、产业计量狸对陕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寡刻,推动质量升级末嘿。引导企业增强研发创新和系统集成能力罗氏持,创新制造方式和服务业态蓬睦,发展定制化生产貌卫卉,满足个性化需求檀。鼓励企业发展现代销售体系辖,在品牌传播缕臣、顾客体验和销售模式等方面创新发展讣。   设立“中国品牌日”天,大力宣传知名自主品牌 频,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拖、质量精良停睫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值红。品牌建设是长期而艰巨的任务瓦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芍渡,以新理念引领新发展惠勒崎,持之以恒地不懈努力惩,共同推进中国品牌迈入新时代拾僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊巨:李芳" "   5月5日疙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陌侥绍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人成、董事长李斌就中国汽车升级之道熄老罚、互联网企业造车偶蔬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局锚,被称为“新造车运动”挺谭。徐和谊开玩笑说供昂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僧钾扔。”他说享:“我从传统汽车的角度看戒讹,就是不服!”徐和谊解释道嗽剿泪,李斌做到的他也能做到刨坪骆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婆。    徐和谊认为屉炒,最难的不是做产品湃纶问,而是做品牌寞,尤其是国有企业体制下做品牌琶。建立卸摊、培育一个品牌栖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔼。他举例说拱瓷,蔚来汽车在东方广场建体验店锯档,那叫“烧钱”侧,国有企业就不能这样“烧钱”脓烤。但品牌打造的初级阶段佃,该烧的钱还是必须烧的胶共缎。这就引申出国内传统汽车行业疆,必须加快加大国企的改革步伐姥谐,从发展角度撅杀坎、竞争角度使,必须改革潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掠,希望未来产品不光是一个出行工具蓝订貉,而是一个用车的体验平台绵亢委。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本,而是看到与用户交流的新机会娃。从互联网家隶、移动互联网挪疆兔、移动社交发展趋势看朵誊斥,与用户关系会让汽车发生深度变化溺冻梆,体验会变得更加重要解。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耗,新车企应该走什么样的路担呕,徐和谊认为梧并骋,条条大路通罗马亭,但是路和路是有区别的叙。他认为全世界只有中国能做到一件事呜吩叉:传统车企和新生力量深入融合泻、发挥各自优势疤昂多,结合起来靛挫,这条路可能全球谁也做不到莫溉揪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线描。徐和谊透露椽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作教,很可能这轮竞争负谋,十三五末屉缝翅,再过2至3年扭含疲,肯定会出一个比较好的结果紊。”    李斌也认为矮湿串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咀扳捎,这跟传统燃油车情况不太一样贡绩。他干脆表示锰盖盾,国外品牌在中国是没戏的努,因为智能汽车需要本地化的数据旗效,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快横。蔚来汽车在三电顺毒谜、智能电动渡、包括制造方面都跟其他企业合作婚想糯。李斌强调踩僚:“我们是很尊重制造这件事的专业性合旅椒。”谈到合作邦当兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弊膛:“我们的南京工厂投入十几个亿盟辽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掏,不是简单的代工头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广笑迹:李芳" "   据雅虎网站报道侩该荚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示率顿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现付警绦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伐颗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔷玛摹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务删。”    他指出模憨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滩娘。尽管我认为这可能还有很长的路要走盆潍晚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娩蹲森,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驶沁。    当前帅,特斯拉陡盖赁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伯肯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漂赎取,并将其带到了Uber绩措。    去年僻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饺冬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裤滇镰。特斯拉CEO马斯克表示绷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饶阮葛。    马斯克认为挂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咀咆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畴,要远多于因人为失误导致的事故屉孺皆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道道肠蕊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素房。    他表示厢畴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颓,那将是一件非巢旃疲好的事情堂话细。但对于汽车保险公司来说朝稳,这不是件好事间韶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腺:“我觉得这种影响很明显焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹弦叉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘎糕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酿,全面倾坡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题愧谐瞧,阐明了个人观点赶夺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涂昂、客观的看法攫巍泉。    报告摘要钞恍蔷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忙、导入期拦垂冬、快速发展期与成熟期四个阶段扳拟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段习芥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艾谦,很值得我们借鉴并较宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呕。如果不加重视体忿,终会酝成大祸蔡。    *韩国的电池产业舱厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抛漏,我们必须面对这个挑战蜡冯亮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作很撑吹,它会带动未来汽车消费新的革命伴。    *任何事物都有两面性佛譬雄,政策也是这样币脆。补贴强度不足骚,难以起到激励效果簧,补贴强度大了补,难免产生对技术发展的不良影响囱茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恒冀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展普唯讳,从国家科技项目立项至今已经接近20年悔,可以说产业发展已处于世界前列空。2016年敞菱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侣抹啦,累计销售95.5万辆唐侯,取得了令世人瞩目的成绩艘晾。有些专家认为境柯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泡女,我的看法不是这样夯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茎廓防、导入期玫关、快速发展期与成熟期四个阶段此含荤。导入期也称培育期帅巧晚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值充湍,当时就有舆论认为滥嚎,我国新能源汽车驶入快速道此淮茨,进入了快速发展期猛力。然而到了2016年便回落下来系。现在分析起来蛔察,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脖肺围,造成了数据中存在一定的水分几。随着国家对骗补行为的查处潘茸,今年的数据逐渐回归正常校。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势太,有可能会得到一些错误的判断既素僵,导致过于乐观的结论挎熔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桥,除了观察数据的趋势外吴师叙,更重要的是看产业发展的推动力扯恳,是国家政策为主还是市场为主库徘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帽墩,补贴政策还不能取消豪,基础设施还很不完善墙驹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匈充佰,产业链还不够强壮与完善驾肌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨让,工作量很大恼咖,切不可放松努力谦,让已经启动起来的产业发展放缓下来锑己赐。    依目前的政策设计聪拇,我国将于2021年取消补贴够辜丢,代之以环境悍炮佬、能源为因素的常态鼓励政策船防村。也就是把2021年设为一个转折点股狮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擎。期望实现年销售量达到二盆、三百万辆以上说锨图,能够占到汽车总销售量5%到10%村捌畏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段却即。    二纹称泵、如何看待新能源汽车的碳排放谎炉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策码避现。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剩耗。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘉沁瓶,因为至今还没有一个权威的科学数据畅,来告知公众电动汽车的排放是多少桨吃啃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捂太日。    电动汽车行驶过程是零排放锣壁,这点没有疑问及附骚。但发电过程是有排放的潮光,不但有二氧化碳排放袱爽,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋林。所以简单说电动汽车是清洁的嘿,是不能令人信服的缔筏密,需要拿出数据来穷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲薰担款的新闻报道东,受到一些启发卢菊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泰偿篓,即“碳排放因子”衡吴。根据新加坡的实际情况感,标明每消耗1度电仕,就要造成500克的二氧化碳排放蕾被,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琳,即每消耗1升燃油兽埔烫,就要产生3000克二氧化碳排放缺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放片碌。由于特斯拉的车重霖尉杠,耗电量高构皋融,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值极,尤其是在夏天开空调的情况下概笨凤,百公里电耗有可能到40度疤榔,因此被沸了龋款龚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化类该,很值得我们借鉴敌迪死。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敛涕记,据我了解定性的结论比较一致东,定量的结果存在不小差异高级势,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关且醚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阑,其清洁技术水平也有很大差异坏慌疯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弥汇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姑,发布我国的“排放因子”权威数据惫豌,并定期予以更新酬腿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢。    比较我国和新加坡的发电情况闻糜宏,新加坡百分之百都是石化能源发电庙处较,而我国的发电能源结构里律拧套,石化能源约占70%夹跑,可再生能源等非石化能源约占30%绞赁寥。全国平均来说睬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸽。而且按照现在国家电网的规划来看目,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恍还,我们发电的能源结构会越来越清洁绷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅粪,来估算一下电动汽车的碳排放筹茧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刀泡,可以算出其碳排放为100克/公里拐统草,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戮粹阿。可以看出一般情况下谩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车继无淮。但是如果电动汽车过重纤田,电耗很高舌拷,就不能算是低碳产品匙捶,甚至不如先进的混合动力汽车矮诽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赔访,但是我们可以认为鸽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下市涉躬,耗电越多苗,造成的PM2.5有害气体也越多昂挥残。因此修,从治理大气环境考虑烷朽袱,我们的政策应该鼓励低电耗产品痰练,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勺。    三刨许卡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖?    这个答案是肯定的亮。我做过一个简单的计算宦捌,即使到2030年心,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候癌犊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞋。由于大部分电动汽车会在夜间充电冕,可以利用电网的低谷电时段来充电客。目前我得知的峰谷差是20%到30%坛捅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徘城长,不但不会给电网增加负荷挟挛杠,反而可以帮助电网储电届。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式物龋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里强霉肛,在白天电价较高时段将电售回电网题。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骡,这个系统包括了屋顶的光伏发电马、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氢獭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电担琴,采用分时段电价厕前。当然很歼检,对于需要白天时段充电的一些领域天,如快充公交搞怕讼、出租车与物流车等然,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荆脸筋。    四儡驳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茹鲤。现在出现的火灾问题比较多含苛贡,所幸还没有造成集体伤亡栋,但是已经给我们发出严重警告噬失,如果不加重视葛少,终会酝成大祸擅浪凰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衅。    电动汽车的安全要以预防为主舷歌矮,要从产品的设计做起埃,然后是生产过程的严格控制台蚀,不能将未经严格考核的产品投入销售舅台。电池的比能量越高戈随鸵,发生火灾时的危险性越大墩讽竿,因此要求有更高的安全性技术删,试验考核应该更加严格痘县。尤其苹霸负,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伯篡,因为客车上乘客数量多激驾,一旦出现火灾逃生难度大娇褪淑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急肖,为满足新的标准增加成本是必要的上淖。对于纯电动客车噬忿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蟹脸锭,既安全又经济萄爸。    说一下安全监控网络突孰。我认为重在实效温。我在几个火灾事例中了解到呵,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛋饶熬,但未引起关注与采取措施穗蔫,说明安全责任不清娘步,监控网站流于形式搜贾,主要是供参观用吠弄。    五敢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题每,大家都知道疆,韩国的电池产业僻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啸蠕深,我们必须面对这个挑战等墙。目前有一些原因碘密畦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坟态浆,也给了国内电池领域一点时间剧缚仿。但是暑陵邵,如果我们自己不努力己嘛辑,最终经不起国际电池产业的冲击脸淘,我们将会面临严峻的问题胚刊。    我国动力电池产业发展很快帝,一批创新意识强的企业正在快速成长荚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朽。但是总体来说洁哗戚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况革测,产品的质量水平不高迸,投资过于分散败,到处建设低水平的小规模电池工厂宝徽读,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犀峭霸,缺乏战略眼光催。这些问题需要引起我们重视与思考论。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败螺勾申,没有一个强大的中国动力电池产业钒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业加唤捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话晌。    化学电池是一个非常老的传统产品馆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情读持。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仕捞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侨奇,形成了动力电池百花齐放的创新局面讨炭簿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霓姥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来交。因此镐鼓,谁能够掌握创新的主动权冗,谁就有可能掌握未来电池的命运拨接梯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刨荡瘟,但是企业是实现创新的主体察浚扇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悔疼,能够挑起这个历史重任警案,把更多的注意力放在创新技术上面矾我久。    去年参观宁德时代电池工厂时铣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜慰律,给我留下深刻印象敛。图的中央标明安全性始终是核心虾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度簧磋涉、功率密度蠢、寿命与成本碗舌孙。在实现高能量密度的同时轮卢,要实现快充性能轻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稗碍界,向1万次20年迈进赔,彻底解除人们对电池可靠性憋渭、耐久性的不信任陋孰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雾瓣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撮,结束燃油车的历史凰溪颧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疥拍,成为中国动力电池的创新巨人护玩请。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲍傅侥,认为孙蔼丁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平常蓄咸。就电池单体成品质量控制方式屡屋讹,目前还有采用筛选的落后方法容免,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舒。这表明苏半,产品的质量水平低劣情遍,即使交货的产品数据是在合同范围内诬壬,这些产品在使用中性能很快就会变差焦,寿命很短耍睛。    目前粪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贫弹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腑玻,但这也并未在本质上提高一致性菏纹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凳,不需要分研臁,标明这些产品内在质量是优良的犬。用汽车工业对零部件的质量要求就是亭盖吕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”促帕啤。恐怕多数企业都达不到并参裸,就这一点而言颅,我们与日韩企业就有明显差距卤藐蹲。    面对严峻的国际竞争勺浅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讲请邯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙订皖,再吃不掌握核心零部件技术的苦拔响。我们看到国外整车厂来到中国时饶桥,都要把自己的供应链带进来蒜侧躺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驴迹。我建议政府警遁、协会闲洼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程损。    六导砷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委荒互。它会带动未来汽车消费新的革命辉,有助于解决城市的拥堵剐、停车难杀、环境污染等问题饯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率完,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禄翘坪,是未来汽车应用一个非橙ヅ哿溃好的发展方向概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悍借危。    由于共享租车提高了车辆利用率猜钦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迹晤幢。又因为主要用于短途使用伶共,大大降低对续驶里程的需求改甸。从社会效益考虑搔酱傲,减少了空驶行程雾,意味着减少能耗与排放偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阔颇好,缓解停车难的问题橡。    现在趟判廖,很多城市都在做分时租赁禽变,但有的并不是典型的分时租赁蹿垛谦。A点借喝、A点还鹿,规模小的例子不少荒葱芍。例如有的大学有几十台车在那里坪,学生租了这个车出去办事儿腥凉,回来时归还校园原处缔。这种模式也是一种共享滇碉,但不是典型的分时租赁虐茬。只有实现A点借X点还壁实、并具有一定规模络抖洪、使用起来非常方便狗碉模,才可以算是真正意义上的分时租赁沦泪。    除此之外道,分时租赁还有一个评价指标类毋,就是车辆的运行率静,即车辆有多少时间在外面跑鼻坏粒、跑的时间和停的时间的比例喂舶赶。我考察过芜湖市易开租车短,我认为是很典型的分时租赁锋挎。从数量上看链,芜湖已经有两三百个站点钮纹抒,三四千台车萎贿镶,具备一定的规模;从模式上看伯葛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掏纠、X点还筒。从车辆运行率来看须,芜湖做到了80%涧苇呵。    此外恐损,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倪,规模也达到2000多辆田嗽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醇平辫,很有创新特色领联,也有一定规模魂骏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据突姐藕,认为大约需要1辆/1000人口噬坏饰,或5辆/平方公里的密度瘸,才能够保证顾客较满意的租车成功率解疲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泛,其租金仅是普通出租车的1/3凸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8类。    作为共享租车的车型踢迟锻,以高可靠性粕细芍、低成本好龄,微型车更为适宜寞。共享租车要应用车联网技术催,建立完善的方便于客户的使用体系芜雀凄,实现手机注册搓法僵、约车霜轿搅、开车革题、交车死费譬、付费以及安全监控等匿陵睡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讨澎妻。我认为隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跨抗佛。为了方便客户柒希适,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘦疾。    七似舱蚀、补贴退坡后报搓棚,新能源汽车是否还能发展乌臀苛?    从今年开始迁售,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廉咎。现在行业里有一些不同的声音须晨睹,认为新能源汽车本身就是错误的事情凌,它的发展依赖于补贴瑰,补贴拿掉以后匣臼,新能源汽车产业就会死掉忌驼。我不赞成这样的消极看法芳貉寿。    首先在电动汽车本身的技术上实,我们要有信心俏阮。随着电池能量密度的提高贯耍,到2020年残,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冯错桅,规模化生产使电池的成本大幅度下降反小。从这几年市场反映看憨辖顷,很多消费者开始喜欢电动车了冠,他们觉得电动车很安静泥、很干净搓铃沟,如果自己家有充电桩梅地,使用起来很方便禄汐。目前市蝎碴,面对全国大面积的雾霾形势戈恍搬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策界售,促进了电动汽车销售量的持续增长赐抚染,在不久的将来忱惩闲,电动汽车将大量取代燃油汽车哼耐内。    我国在新能源汽车产业取得的进展帅莲劲,很大程度归功于国家的鼓励政策难妮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冕瘁涎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灌泄统。但任何事物都有两面性喷,政策也是这样雷。补贴强度不足落警汲,难以起到激励效果哇聪,补贴强度大了汀,难免产生对技术发展的不良影响技淬,也包括少数人铤而走险骗取补贴轮社。这些就是事物的复杂性鲸缸,不足为奇嫉。因为产生一些问题跑虏显,就否定补贴政策是很不客观的堑垦。正确的做法是适时适度调整政策怜徘,逐步实现退坡垛斥,制定与能源版绊、环保因素相关的长期鼓励政策车酵媒,进一步完善推广工作的其他政策环境荡道,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞬蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴特:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阔扔漏,销量突飞猛进藤救,不仅在中国市场实现了大反转猾,以每年超过30%的增长率舍社谓,连续三年高速增长陵改,实现反超憨,在全球市场上来看堑朽实,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筹衰檄。设计之变鼻踏蟹,影响如此之深商。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纳奶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挂豢,都是如此巧帆虏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矛潮卿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娘撑戏。此消彼长笛,本来也是市场常态搪碘吹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莱谁匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谁喷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绵布秆,而奔驰则用了进击的改变肛备剿。这导致了市场格局的变化材莆腥。但在今年开始潍冀劣,奥迪要采用一种大胆的改变坊哄掳。   在北京车展上释,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玖皖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弓蔬搂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品动勾。在采访中泄捂,马克·莱施特先生表示沏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惠尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是持姥略,以奥迪品牌本身的三大支柱姓垄酶,即“运动性”坛惧聚、“卓越质量”插蕾倘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廖岸儒。另外凳,马克·莱施特表示土拟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锌酪估,以保持“个性化以及彼此之间的区别”补。   未来罚,奥迪不论A螺崔巾、Q瘸梗、R系列净林,还是电动系列惦膏,每一个车型系列都有他们独特的个性共铺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擅嘉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缅。而且陈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怜,在马克·莱施特看来恭,除了外观宫,在内饰的设计上耽,奥迪前进的步伐还会更大欺殴。   比如新一代A8讣挤兔,大家会看到一个全新的控制理念商轮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拜,全部操控都是基于触摸屏厩搓毛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸡摄,这将是一个具有革命性的设计涛。”马克·莱施特表示锤逝。   【访谈】   媒体饲蛙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粒忿邯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么池舌默?   莱施特潘季共:中国市场当然是我们最重要的市场之一化。比如马上要推出的新款奥迪A8闺钢戏,我们认为80%的A8都会销往中国呵雌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吩蓄。比如人栖瓜,从车的前脸上就有非常明显的体现管五,这个框架会做的非常突出故挫,也会大量的运用到合金材料敢。A8的设计充分突显地位感和身份感鼻。因为我们知道中国的用户赐炽,或者说中国A8的用户群是非潮桑看重自己的地位感和身份感将旗介,我们对A8的设计充满信心悉挫挞。   Q2是我们量产车的一个预告繁吴麓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫土膏。我们想把奥迪的A系列碎据、Q系列规氏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阜柬存。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坛叫稠。比如瞳楞拭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铺谩钾,从而更多的彰显每个车型的特点颁。   媒体惯:A3未来会有怎样的改变撵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变急邻?   莱施特肩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吗蕾案,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力硅毋、表达力梗品。   媒体须清共:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升含?未来设计会有哪些改变婪陆妊?   莱施特杭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叛淡舰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓣诗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疼恃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锈犀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性的噬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懈蛾。此外希,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罕。   值得一提的是割汐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喇凰,完美诠释了驱动理念口磐毯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计臣。刚才我说的是外观的设计狠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雄妈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扒,而全部操控都是基于触摸屏怂舷采。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闪浮,这将是一个具有革命性的设计仍沧赋。   媒体亮冬祁:面对未来的城市交通更加智能化瀑、互联化览、自动化的趋势灭焙竞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囤?   莱施特先生览芦党:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迫浦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骋率。实际上蜗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隙窃痕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观密跋肝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做系吝奸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发光兄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缝,还是更多使用自动驾驶歌,所以我们设计的基点是用户体验魔。   设计开始阶段将先做内部设计耐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砂,再去考虑外观应该是怎么去搭配卢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革儡么蹋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拍垒帕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乘熔贯,因为我们真的会目睹杯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革发的沁。   媒体纤娠费:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗且蹈?   莱施特侮:我们从下一代的奥迪A8开始司传凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念车奉。我们要做的是持续的敌、不断的推进设计语言的发展捅呈门,每一代的新车型都要再往前走一大步轻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盒缸迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡涧撕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隘杀焦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时激乾,业界开始重新打量双方的合作醒蚕。   如所有行业对热点的追逐一样卡朝葱,在过去两年中极,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厩撼。4月6日闭噬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系釜,携手研发并应用车载人工智能技术叫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菏湍澳,双方将成立一家全新的合资企业樊肖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份币疮覆。在此次合作中藕哇搭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坍列聊,用于双方在汽车领域业务的开展阮,为出门问问未来的发展提供支持桔笛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湃邦梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凄胎惟,而合资公司背后黑唉搜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秽弓,意味着除了汽车制造商拓裙锑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑟。   “1.8亿美元只是一个开始闯迟。选择跟出门问问合作师,是大众集团移动出行战略的一部分挨锑。”苏伟铭称航胁搂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈波,为达成这一目标暑,已经规划了三大板块捻,共计十二纱诽豢、三个项目僧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迁胜豹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惰汕潞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涕喀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吩、语义理解技术息握,面向移动搜索领域的智能手机应用情,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坛胯细。迄今为止侣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别概擒儡、语义分析捞、垂直搜索等核心技术戏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景襄芳,来打造下一代的人机交互方式戎白檀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凡嫁涧。   “选择出门问问灸,是各方面考量的结果憨畦熄。如果大家了解的话饱钝伯,其实Google也是出门问问的重要投资企业搐,所以我们与Google也进行了谈判”付哨坪。苏伟铭称搔忿凰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佳。   2015年6月疏拼栋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靶拿川,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慕,出门问问被Google投资闪投。截至目前协,出门问问共计6轮融资媒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篱。   “此次来来,我们对出门问问进行投资钵渺,不仅仅是出于财务层面的考量偷彼绘,也是一次具有战略意义的投资厦。通过本次战略投资乾跺设,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厢帛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歼食虏,只是单纯的投资或技术合作沟敲,苏伟铭回应称透疟,“想强调的是冯,我不主张相互供应的关系椿,一定要拥有属于自己的核心技术坪顺古。”   “移动出行领域的合作炕匡稠,如果是提供车辆色,那只是纯粹的商业化的供应需求骚。与出门问问的合作汰淬缉,我们是要进入合作的管理层诉极誓,在共同建立的合资公司中摧苹,双方都有委派监管团队”贪。   苏伟铭介绍费祁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持点,但更重要的是在人工智能领域的研发新。“如果你与人工智能进行沟通攘蹬,沟通得越多灯瓜,它就越了解你逞畏荷,人工智能研发的目标是迎合客户捂靶,而不是需要客户自己调整来配合澜戮裳,所以劝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹃我涣。   他坦言岔届克,在人工智能的项目开展上看驶诵,有好几种做法盘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”街挺豢,但这不一定能成功苏刮姥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鞋工念。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吧蹦籍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赤牵,且能够很快地将技术实现应用垮臂绅。”苏伟铭称溺径练,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帆,来帮忙推进其未来的发展内。从这方面的合作来看氦颊,双方非常契合搞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眯。硬件是大众的强项衡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力童。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惩,而是应该让其独立运营醛窟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拾。”苏伟铭称亮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裙疮耿。   据介绍涂肪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业面仙。基于出门问问领先的语音识别放德付、自然语言处理铝剖迷、垂直搜索和主动式搜索技术款前妹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位船塑,该合资企业将进一步探索泄樊,为未来的智能移动出行提供解决方案恒常功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烤沦,人工智能并不是只包括这一部分秆为,其实揉韶牡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能北,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起架请岛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作困,但在苏伟铭看来娃镶巧,这是一个重要的开始嫩改。   “下一个工业革命的前夜”斑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陷崔,为此悸荷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略椒赌。在2016年的广州车展期间秆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雷。据大众汽车集团(中国)首席营销官醇、集团销售和市场负责人胡波介绍甘吧捞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歪兢行,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虏,包括智能停车酿、智能充电等城蚊馁。第三就是交通形式的智能化管理谁懂川。即打通不同的交通形式唯何卫,提供一个智能化管理瘸,最后让出行者能够享受顺畅屠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垦始会。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卿妓票,坚持强调车企在这一领域中的主体作用当篇氢。“我们相信挥耪,车企能在这一领域扮演重要的角色肪夸。”胡波称善戏。   不可忽视的是瞄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俺荆。   “要建立一个生态圈免蹋奋,必须要有多个方面的项目支撑经。在落实该战略的过程中肩,我们便开始思考查郴棠,如何构架这些项目溃,未来三年我们是要围绕这十二外鹤两、三个项目开展工作的建。”苏伟铭称地晶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术面绰洁,以便及时供应粒,满足未来车辆发展需求腥世。”   据了解改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啦报。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氦。通过语音输入舱丧,该后视镜可以提供导航都昏嗅、信息点(POI)搜索恃徐疤、即时通讯拎检靖、车载声控信息娱乐系统等功能狈咸孙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抛崩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腺腐淮。通过语音输入暇诚褪,该后视镜可以提供导航案猩、信息点(POI)搜索弟苟、即时通讯劣、车载声控信息娱乐系统等功能袭嗜傲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阶赐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圭。   苏伟铭透露晃颅,最快从2017年下半年开始假,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜房箔砍,在一些国产车型上也将采用该技术狮袭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殿茶彭。但是潜阮,有了大众汽车集团的参与辈艾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”短翟。   经济观察报微:在中国的十二三个移动出行项目上坚额狮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利计?   苏伟铭骑阮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梆时。2016年中旬刑,我们便与集团总部沟通过莽久,我们认为在移动出行领域概嵌,中国是领先于其他市场的刚湘。所以劫疗,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤剖颐臁,建立MOIA移动出行服务公司欧矫餐。之后订害,在中国钉恨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搞撑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溜。   所以讹得,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茂荣,欧洲和中国仆司。其中中国的业务包括三大板块强悉漏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目对路。我们在这一领域是领先的存仕姥,这之后色订,我们还会有更多合作乏颅掀。   经济观察报腐日梨:在大众规划的十二三个项目暮,大众与滴滴出行杜步楞、首汽等公司的战略合作是什么模式措?   苏伟铭浩劲:大众跟滴滴猎脱剖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缎文罢。其实使动裂,与滴滴出行的合作首涤,目前还在进行详细商议惠。但需要强调的是淖景,我们的合作投资并不是融资的概念沪视,我们的合作是战略性的烷吕烧。   经常有人说大众汽车集团起步晚辟傅咐,但我看不出其他厂家做得有多快私订蠢。   移动出行的合作晨米,如果是提供车辆封呵,那只是纯粹的商业化的供应需求拉抖穗。与出门问问的合作佬,我们是要进入合作的管理层泊浅,在共同建立的合资公司篡,双方都有委派监管团队纪太。   经济观察报紊:您提到的十二登、三个项目都是什么商业模式哆?是否都会以合资企业的形式出现换惯?   苏伟铭春憾:并不是全部都是合资企业形式的项目绢。我讲的三大板块中彭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敖沙。我们选择成立合资公司是因为淮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阿。那么如果不通过硬件恍幂痉,技术应该怎么落地呢膳虱湿?通过建立合资企业僳铝,我们可以为不同品牌设计不同的技术兄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞观,包括集团以外的其他品牌秒薪阔,我们并不排除这样的合作稳牟。因为生态圈本身就有一个共享的概念咀。随着数据的增加烹,共享的概念会更加广泛说箱,生态圈成功的可能性也会越大来幻校。所以与传统的工作方式相比辉鹅,变化是非常大的舞。   经济观察报憨香混:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痘梯酸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出北?   苏伟铭壬弛府:我认为技术和战略两者兼有痕陇惦。要建立移动出行生态圈的目标淌雌危,就必须把其中的布局规划清楚休陷,只是研发出几个APP跋栏,并不是真正意义上的合作或合作的全部官。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氓际?同时痘沸婚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硷挂,也会要向外输出手。   经济观察报推:生态圈成为汽车业新的布局单位牌褐,选择共建生态圈的合作伙伴时臼,有什么标准顷径鲍?   苏伟铭骆:以前我们称之为垂直平行的价值链贪烂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柏坊豆。在考虑发展这些技术的时候瓤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比电惰雄。   举个例子混尝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槽啊,我们会考量其语音识别技术有多强戌残?然后再开始讨论中间的差别在哪窝激暇。找到不同品牌之间的差异性非常重要较。从战略角度些,大众汽车集团需要明确今后的定位跺群。   谈了这么多朴腻,其实有一个基本点绥,便是客户群体醛泵。作为主机厂粹,我们需要预见到7年以后车的样子丘醒嫂。因为一般针对七年以后的下一代产品抛被电,我们现在就已经设计出来了棵泉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腿藏桶,未来会遇到非常大的改变骨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秦切莽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澜溯联,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品貌泛堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借蝗:李芳" "   4月20日警姆鲤,上海车展开幕的第二天疲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氰猜绿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捍签,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隙圈侮,其实擎侯,魏建军早已来到现场暑杰坎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内题夯久,魏建军至少接待了三批不同的访客舶,并亲自送每一批访客离开溉囱访。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耻浩,虽然神采飞扬并,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畅秘赴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抱幢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稳避擒。一边是国内SUV领导品牌刮纷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市势,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溶拈享,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伞道坷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌付,此次号鹤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耍。   “WEY的目标是挑战外资品牌乾道镶,终结外资品牌的暴利时代累呸,重新定义‘豪华价值’课桃段,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哪怜诽。VV7c/VV7s之后德莆马,今年还将推出2~3款全新车型廊侍,将产品线延伸到新能源领域两纶胖,合力冲击外资豪华SUV品牌萌懦探。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杉坊双。”魏建军说棉骑,“关于轻奢霜,首先这个词比较时髦鹊钱,容易记住链。另外夕短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵取断白。”魏建军表示乘,长城不会做没有意义的豪华当,“作为消费者可以感受到超值的体验十,而企业也能得到相应效益晴萎码,最关键的是得到了客户的认可乖典舅,这才是有意义的‘豪华’耪挎猾。”   魏建军认为安全是最大的豪华乌。“乘员瓣、行人爸、车辆”三维安全(3DP)设计理念兼颁,参照国际标准档安需,主被动安全配置完全创新梯羚,提供正常驾驶污、危险警告快乓飞、碰撞减缓陕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护极雌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)次哼书,译为“牧羊犬”谢报,有守护主人生命及安全的意思纤。   此外胆攘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队委逃,来自于欧美一流车企惨托逆,有着丰富的造车经验和行业影响力贝恰。匹配中国第一款7速变速器顺抄,这是世界上最好的变速器之一宫海嗽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勉孤套。除总部优秀的研发功能外蹿救,长城在欧洲亨幻钒、日本和北美也都建立了研发中心燃冕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”律,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孺腿啊。其中喂快,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桶疽。对此捆籍,魏建军表示胚建:“媒体和消费者一直有这样的担心抽狭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猫胺唱。实际上钦茫谱,在同尺寸或者是同动力下轨先,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价传挪蟹。但从消费者的角度来讲疲臂捻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的善嘿驹,消费者会非常清楚这些配置娠、性能氢、做工有什么样的差异尺魔坪。”魏建军表示溉洪砍,长城的目标是做品类品牌抒剿墒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分零晃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睛萎溃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赡吐堪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烈徒。   而针对销量层面雷庆,魏建军表示匠甫:“从销量上看苫慨好,WEY很难超越哈弗卉娜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橇蓉篮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄浴,15万~20万元的空间虽然也很大父忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论背精。”也许很多人会认为杠蓉,WEY卖不过哈弗堪钵拜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕉,但实则不然浑清鳖。“WEY和哈弗我们都重视括瓢陕,长城用同等重要的蠕播、足够的资源支持两个品牌卢薪颗。”魏建军说纠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诞舞碑,魏建军是如何评价的脐?“我认为我们的产品不管是性能翠、做工老廓蛋、安全贺篱,还是油耗哦、排放寄迁逞,都不输高端车俏。”魏建军依然对产品信心十足浓,但他也承认WEY面临一大问题厢箔,“现在问题是品牌价值耻,因为WEY旗下产品刚上市距低吾,品牌没有经过市场的验证垃,大家会对它不放心倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靛揭店。”   魏建军表示舶,自主品牌给消费者带来了很多价值适瘁缉。“有我们的参与攻牢渴,不断地进步锌葡朽、不断地在挑战外资馁存,已经迫使外资不断降价侣疼,提升服务品质帕。我们的目标是要挑战国际高端市陈葡ナ肌,所以说我们借助中国这个很有价值的棱菩、规模最大的市场来锻炼赡蓝,使我们能尽早挑战高端悲下。”魏建军表示茨拌,消费者购买了WEY之后船逝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挖晤。他对媒体承诺玻类炒,WEY的产品一定是超值的雾们,并且一定能给购买者带来惊喜蘑驳。“WEY是一个挑战者悸涸髓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊俊。把我姓都赌上了膊铺试,不能失败羌,只能成功媚教阑。”在采访的最后末吧欧,魏建军郑重地对记者说物干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗拔便:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怖官,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抒饭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作那,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衬伐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洛狭酮,以及未来的发展莆灭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生年、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恒坤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘫贫,以下是问答实录授杯:   凤凰汽车 蚕效刮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莲挫甲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盗唬?   俞经民 漂图:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朝篙滇,对于品牌的市场表现同样很有信心伪花,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溉,我们有信心成为市场第一的品牌胚齐。今年我们的销量目标殿,是从去年的8万到今年的20万饲毫。纵观130年汽车工业发展史江瞬姆,汽车行业发展的基本规律而言份,规模还是需要的篮,是品牌更好的发展的重要保障婪捻。   邵景峰 巷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分群,荣威方面枯,我们所坚持的耽潍陷,是一种符合广泛审美的凯趴、优雅自信的设计风格耙棋鞘,在复杂的市场环境中幻钮乾,抵御诱惑谓、坚持自我春糠脑,走一条人性化的设计道路痹。而我们的MG名爵筏泌吮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化据樊,这是一个巨大的宝库惩娶,值得我们的设计师尽情发掘翠,其中之一瓜攘瞥,就是感性沮。   在MG品牌的设计风格中兴徊,我们可以看到很多情感爆棚盘、血脉偾张的元素与产品帮蔽彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展识晨具,需求也将越发多元化尾层杆,然而无论技术如何变迁康,对于人性化喀任截、情感体验的诉求将贯穿始终俗喘麓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯晒,我们也将在感性力设计理念的指导下募垫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狼。同时颧挤冉,强调个性也不代表小众脸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纤,为大众带来唤起强烈感动喷、让人心跳加速的优秀产品诞,这就是我们所追求的目标歪库劳。   凤凰汽车 四鸡拷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万未段味,其中年轻消费者占到了绝大多数轨,请问接下来巴禄纲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闷堑唾?   俞经民 波:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冲默,更是“年轻的心”对抢,从名爵ZS的订单来看贤匹酒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淡,更包含了年龄层更大寸、但心态上保持年轻的用户谐。从“年轻的心”角度而言退,我们的消费群体就更加宽泛了山握皑,作为一个年轻化的品牌律伴,MG名爵的诉求是“年轻动感揪瓢、专属空间刊好拓、纯粹乐趣”始仓壁,给“这一代的年轻人”造车猎桃。说到年轻人共同的特点酥娄情,是充满梦想美,对于梦想的追求更热烈一些爬,更想把心里美好的事情去实现谅颓释。这个梦想实现的过程是非常美好的单飘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啊:为这一代年轻人裂貌么,不仅是岁数上的年轻人搞款,更是心态上的年轻人体,提供更好的选择垫,保证他的有更好的驾乘体验宿粹。   年轻化的特点描答泛,是要颜值逝无肩、要体验的到位末浚、要可以分享匪码帕。二十一世纪中国的年轻人搭秃湾,在互联网的普及深度瓦螺宫、对于尖端智能的体验和想象力籍醇籍,在全世界范围一定是靠前的巳,就应该可以代表“国际范儿”怜,也应该引领地球村的潮流钳伦。要满足这一代的年轻人拘疆,MG名爵所带来的产品体验惫,也应该要追求更极致绿习邓,带领大家去创造全新的潮流将。   凤凰汽车 帘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邓密,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渭灭盗、80后阿了被、90后的人群当中署?   林嘉瑜 馆类踩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵携。这款车感性的设计曲线妮斗类,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煞忍。不光是国内的经销商措,本次上海车展抗逻葡,MG名爵还邀请海外的经销商炕梦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墟,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗜庭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”空酶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟全么尸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缚,让老百姓也能开上小跑车翱彼略,尤其对于国内的核心消费者来说嘿纲奴,不论年龄几何亭惶,都要有为自己的梦想活一把的态度胚施惰。对于一个汽车品牌来说酷,这是一件值得骄傲的事情媳。   邵景峰 陌龋:其实在选择一种设计语言的时候供,设计团队非常慎重攫翟罐,因为设计的变换频次不能过高憾,要抵御诱惑涪息扔、保持延续性才有可能给消费者形成印象犀显柿、拥有识别度从而去打造一个品牌雄靶。“感性力设计”的第一条就是要有感性拆轻歌,去追求情感的外在表露怀宫逛,从更广泛的角度青毒嗅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睡笛,通过真正的审美习惯进行判断;第二妒,感性力是专属是矩雇、设计师要通过专属的标签咀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感患谷,比如运动员在起跑的那一刻俱,弓箭拉满而未发的瞬间肮物咆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醛平,这种动感更有档次闪,同时价格不菲寂颁蓖,是很高端隆窝、优雅的设计窍,我们希望把这种设计注入到产品中钾,带给这一代年轻人极致的审美体验葛什。   凤凰汽车 刻杠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶ⅲ块化架构平台打造的荚突,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秤尸?   俞经民空:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用让暴。这是对这一代年轻人的尊敬并莎,他们自带国际范儿琉射,是可以引领全球的潮流的人群笑雇,因此有着巨大的价值孙袱怒。对此写酣工,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苏社贤,在全球也是一样咐矾。目前蠢新,世界范围内玻佃,不仅是动力总成前瞻技术的整合屎概,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攫覆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钱宫型,采用插电式混合动力设计脾叼华。另外店矫,大家看到的名爵ZS柬,将会在明年上半年推出纯电动的版本溶喇徐,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦讲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车光萄,也将会在2020年之前推出夏。   凤凰汽车 刚庞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系空蔫妓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谁室箱?   俞经民 师:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滤粳,设计上差5%腺脾患,销售上就有可能会差30%纬。那么对于自主品牌而言歧肆,就是要把自主性发挥好几,去追求审美的宽度和深度愧,销量也才能有宽度和深度拌镰。名爵ZS的设计就是这样做的宪尚扳,要追求极致矢、不计工本健舶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卧才,可以说奖谎,名爵ZS的极致设计巫,对销售的宽度起到了很大的作用梧骸袱。   邵景峰 瑟教逛:汽车设计是在不断进化的辰,不会总停留在一个风格上宝航,在互联网时代梧赤辨,同样要有全新的时代特质孙匿。另外缸漂效,从汽车设计而言捻罕,例如从动感设计理念而言兽活,英国车是鼻祖鄙圣,很多品牌都是以此为源头来发展的糙墙宋,也就是“同源”炉。中国航天能够上月球剂缔,那么在汽车领域上同样有大的进步钮芬枢。之前德国杂志的一篇文章写到丢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国儡烯,在进化的道路上有推崇的看法抨,也有欢迎的声音陇,这些都是要虚心接受的购喇。另外到,汽车设计是一件非常严肃的事情锨点,每辆车定型背后搐行,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隘滤,背后要靠巨大的投资来驱动幻额烯。   在造型评审的过程中次,流行趋势讲清楚媒,未来怎么发展说明白率,否则误解就跟着来了屁,所以要有一个整体的品牌战略在里面喇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了促。   凤凰汽车 佰弹爬:今年吕董,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处活?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点你派?   林嘉瑜 粒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凤扯柒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素麻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逃,拥有一颗年轻的心嫁传伪,热爱运动仟、健康的年轻人渐。   从足球营销来说熬,对于英国和中国阿泥缓,都有很大的国民基础愤蔼吮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颈,是英超乃至欧洲的强队么,这几年的成绩也是不断的提升兼覆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的就隧。同时镣陈奈,利物浦又是一个老牌劲旅漓,有不断上升的潜力房劳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗜痢纶,在用户上有着非常大的重叠之处炬晚。MG名爵与利物浦对的营销合作募,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粕,在活动和比赛中享受快乐奴。   上海上港队也是一样的体吼仁。MG名爵经历近百年发展剿啤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碘鳖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队队,两者的合作也是非常有趣的倘摔踩。更重要的是剧刹乐,MG名爵通过足球营销的模式哦佩,能够促进两支球队之间的交流蜂构,包括之前组织的很多活动识乐被,不光是针对中国的消费者鹿乌财,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘸勿,有效利用MG名爵品牌的特有资源词,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌际,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值似斯晒。   车展期间扩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遣盆攫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哆。在车展之后酶孺蔑,利物浦会在上海有推广巡展活动东毖。下半年沥箍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鳞驹,欢迎全国各地的消费者参与和体验湃。   俞经民 嘛湘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拳巧堆,大家能有一些共同点做沟通瘟玲讽,国内和上港足球队的合作烈甘,正是汽车和足球之间速度与激情钎、自我突破的契合点墨鼓,足球又一个很大的特点缸较,就是会让人意想不到邢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讳蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年还,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吨舷歉,与此同时嫉胶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劲,长安汽车产品质量持续提升桥狙几,用户口碑不断提升南雌蔚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象金,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皇锑、全球乘用车品牌中国市场第二名期。   关于未来肚冻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痞阮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升比弦。   2017年是长安汽车的产品大年畏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讥、全新的SUV CS55慨搽、轿车睿骋CC兄托搁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诉赴,将会进一步完善长安汽车产品谱系岔。   如今泛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”破衰窝,站在国家品牌高度寻求发展长饯弗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潦。提升品牌溢价能力宝亭缚,成为长安汽车品牌发展的重中之重使侯露。2017上海汽车期间佛梆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铰惦,关于长安汽车的未来蕉,徐留平董事长有话要说煞,以下是对话全部内容兴犀。 凤凰汽车放徽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仇卷?   徐留平究皑烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寡猫,我们也是不经意之间就走到这个地步慧形,因为一个产品电峭,特别是像汽车这种产品是更加的明显痢嗓,它反映你的公司文化捣挽双、你的公司理念是什么样的东西碘簿陪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过论粹搭,你怎么样让产品吸引住消费者答?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹤,靠的是什么叹俊矾?因为美是一个主观的东西队莱纷,有人认为这个很美份拨饲,有人认为那个很美思懊免,从长安汽车之前的产品来看邢性卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纺煎删。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩妥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错文,同时想把这个产品往这个方向进行修改逛。我觉得在这个方面秸睦,从长安的角度来看劣酞,就是对于这种动感收奉、时尚这个理念的偏好耍。我一直在体会尘拍,其实我是在反问我自己本,这种偏好它是怎么体现在产品上的竣径?实际上是我们内心的这种偏好每抵犁。在过去的2-3年中趣,我们面临的话题矢,如果过去不做总结牛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贤判币,另外更重要的是说融碌啪,下一步你怎么做奥顽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夺虑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩年,下一步是个什么东西栓,消费者需要什么样的产品夸烦府,然后作为公司来说夺,你们能展现出来什么样的东西蛔惩瓢,最后我们总结叫生命动感智色双旋托,当这八个字出来的时候虐,我觉得是非乘剩好钉雀,既是水到渠成衫莱,又是醍醐灌顶羞合、灵光一现龟。这个过程履昂,不仅仅是八个字的总结创兔。这八个字出来以后烷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好边,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念继绣貌,实际上不仅仅涉及到造型番棉察,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验髓。这样的话促,就有了一个提纲契领卯扮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚷访丰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屁舒恐,就能够有一个非常精准的东西凶焕。   刚才你特别提到“色”澜贯盼,我们当时想说匪踢,你必须要能形而上蔬摹,要能够抽象出来碘,如果说你不能够抽象出来好,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僵,如果你弄它50个字拼恐、80个字冻,你可能不够形而上秦,不够抽象化孙酗仟,最后我们觉得“智厂配、色”冗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求存尾慈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趴秒。   第二个就是说消费者情感的体验吹,比方说对这个造型和颜色非人,甚至于这种声音或者是形状臂扯、线条的这些方面的喜欢绘吵苦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西团。当然我们也在想用什么样的词比较好巴,最后觉得设计的这个词很好就,一开始我们还担心说这个词字挺多斑锋椭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钾,我觉得就应该让它有想象力董疆厢,就应该赋予它很多的内容版蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱蛋癸,孔子都说食色蔡,吃饭以后第二件事就是这个字拧谐拒,我相信孔子说的这个字也不简单意思款,实际上说蒜结,智色这两个字还是最终反映的是人伴,特别是消费者的一种需求誊,对于未来传统的一种期许七茅颊,这个过程当中翱,对我们来讲酥,把这八个字想通的时候怪奖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼓霉,这是我的第一段话题啃。   第二段话题说这个对长安有什么用处憾刹?那次在发布会现场有说黔翻滑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皆,一开始我就提出稻愧敝,第一个评蔚,这个产品要漂亮谢霓扇,你不漂亮的话眠附,什么样的东西都没用凭副涕。因为我们很早的时候就开始在考量够厢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垫挟袜,后来发现不行瓶蛾痊,最后我们在大概07敝铂擂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了快嘶。因为你还不能提炼出一个高大上屁、抽象建稳穆、形而上的东西氰叮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓉麓,但是每个产品都出得非常艰难筛。这个事这么长期干也是一个问题酗弛,因此在三年前的时候邵表抄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阀廓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稗,对于消费者的这种认知佃枪,把它抽象化端潍,那么这样的话理解了以后几,再把它具体化春,特别是在产品缅贸,也就是设计理念当中一些图形化的东西烯,因为如果你不落实到图形化的方面畅耸,那就只有形而上没有具像化 茧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凶,图形化和具像化过程当中乌,这个就出来了案。   这个出来以后舰哨卜,我觉得对未来长安来说路,我们未来在产品设计的过程当中橙,产品能否做到生命动感智色双旋菠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏淋傻?这样的话韩闺,实际上说卸潭炬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奇,几十次的否决疵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梦,几次或者就十次你把它完成面碾集,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懦媚圈,那么这样的话绣,对于长安汽车的家族化吝输,我们看了这个车啡己盟,看了这种感觉这种情感的体验硷,那就是长安汽车燎霸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劳烦,这是一个蘑竭铃。   第二个就是说跑,我们自己在研发制造设计过程当中醇虱,这个速度大大下降赎溉靡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降被稻蹬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗡操葱,如何把消费者的体验做到更加的精准陵,更加的接触到痒点赴,这样对长安的影响是极其巨大的氯。   凤凰汽车腺胎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念携?   徐留平磷楼稳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法守拦趁。如果说把它拆分开来熟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拇础,智色双旋更加偏向于设计领域提疾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚花琶轻,我相信大概许多媒体会想奴汗,生命动感智色双旋怎么落地篮?因此我们就想把智色双旋也说出来趟,不要分开遣答济,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柔舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言物辅。   凤凰汽车酗:另外一个是提到的认知方面的感觉力,有没有一个专业的因素娟犁,咱们除了制度之外健淘泊,有没有专业领域的人来负责这件事努然菩?   徐留平拼副讥:我们长安有一个庞大的队伍烩浇,首先要把一个汽车造好锯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狮锑,到高管团队匪汉石,到设计团队肠男,到制造和研发团队父,包括服务团队筛泛,特别是主要负责的领导人脓陆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验活上,而仅仅是设计团队的话语鸽悍埠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颠,因此对长安来讲拌疏,是既有最高层特别的重视戮、关注和把握坤,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗忍梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知任,我认为在汽车领域当中是行不通的靶矫,当然我们也有具体分工半奸融。另外也有很多的专业人士完成这个事情剃涎尖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盯靖,还有轿车研究的矩,也有做SUV研究的盟矗,同时也有按照职能分的炬窗饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中架踢膝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魄就罕,如果仅仅是设计团队的意见菊挡,肯定会偏离了方向剔。 凤凰汽车耸氢匙:一把手是指您吗扣贡?   徐留平淌芒:我是其中之一凳江。   凤凰汽车尺吐:长安汽车自主研发的新车蓟浮,设计秀糕、评审礁、评定环节您都会参加吗脑弘?   徐留平脾:我必须参加吕,我前面讲这是我的职责提窃,所以我必须参加碑。   凤凰汽车柒:无人驾驶车呢成?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刮现防,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了视锑铰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粳特,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兑涡降?   徐留平讥:上一次品牌发布会爸师,最新的无人驾驶技术也做了展示沙浇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婆藉,高速公路的环境相对来说可控性要好逃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的得爸,难度要更大朝观片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郴惨,我们不仅能在高速公路上做庞题鼻,而且能够在城区做嗅,这个技术我们已经实现了突破收昏糠。   凤凰汽车科剖:长安无人驾驶技术进行的这么好荚猫,量产会提前吗矫?   徐留平发:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垮陵,实际上就是说鞭溅鼎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到共拈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鼓抬派,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定媚畦。   凤凰汽车限:中美在进行双边的贸易谈判拾俩蒙,这是谈判的内容之一碳,会涉及到汽车合资企业的放开陈汞赂,可能是一个双向的市场开放的动作锰,如果这个谈成了建侩曙,如果这个不再规定50%的上限捞臣脯,您觉得对行业有什么影响蛙通沪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孪,那您觉得首先答不答应邓琅榷?再有一个多给他股份的话熊泉,对企业今后的运营会怎么样葱告逗?   徐留平记情芥:我明白你的意思珐,第一我确实还没听到这方面的话题啊救,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况动郸超,股比这个事说了很多年卡膏,我基本的看法有几点狄讣,第一个这是国家层面的战略和政策比芹,作为企业来说疙钳,我们遵循惕牛鲤,国家有什么政策我们遵循什么政策峰渐倾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缔南,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渭庭,我相信未来的合作会加深驾碧澜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剧,而是说理解消费者联,能够洞悉消费者窗,如果股比的溢价挺高恕黔瓣、溢价挺低览兄何,但你产品不能卖出去斗悸袭,那你不能分摊出去诉匹,如何把蛋糕做大沟香,这是合资企业要做的一件事拍懒未。   凤凰汽车肺搪闻:如果真开放嚎盒,长安会想着往美国去吗胯闷山,就像那福特来到这里呢磋?   徐留平类酬:长安想要去美国是一个公司的战略粉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缺崇。   凤凰汽车孔愤店:长安与福特的合作多吗耐?   徐留平斑阜千:长安与福特是我们加强合作的方面掏,应该讲这种合作的程度目凰,不仅仅是合资企业傻峦,从母公司其他层面等,包括技术和其他很多方面都在讨论伎,包括海外市澈健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萍浓吨,它的能力提高了握帛红。第二 现在是全球化合作的时代盎,一家公司独立运营秃表叛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事避宪饶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太涎。   凤凰汽车欠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛挪督,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孔春,你还说了过去我们做一个车具塘,可能需要很长时间好不容易做下来罚,比如逸动睛,是很艰难的姥错。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诫滩写,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹊熔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酪弄卉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄┪吖弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品系凛辣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晾谰穆?第二对比韩系惦、日系疥,我们的研发体系和他们的研发体系相比腻算哪,您觉得能不能支撑递摄且,确实我们的实力也很强暴搬结,我们的内功可能修炼到一定程度叭才匣,我们后面会源源不断推出好的产品儒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况始的划。   徐留平普卡:你讲得非橙侍好共冗筹,我觉得这是两个原因导致的巩溅变,第一个就是必然性虐捷谦,自主品牌需要有成长的空间莎朗,第二个确实也有机会的原因变男,恰恰是SUV的市城奶唷,中国的消费者需要这个东西粉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卿夺,反应速度更加快一点拇,把这些产品推出确实是满足他们的需要莱钎,我觉得是两者共同作用的结果沮建妊。   对于下一步自主品牌来讲评偿,无论是哪个系骇,无论是美系急、日系豢裸凭、韩系沧退僳、法系河,我觉得跟系没有关系拓,核心就是在中国这么一个大的汽车市程锸滞帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粮竟,这是关键排韭摹。消费者他肯定是有他的诉求的风,究竟是SUV龄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迸,他有他的一种偏好快互、喜欢勿肃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酒侠冒,这就需要我们作为厂商筋底矢,你必须要洞察到消费者的需求桨佰娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西畅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膜。为什么我要总结长安汽车的过去呢侥驶?实际上是我们自己反问的过程凉骏讳,就是说在过去当中汝齿,为什么逸动会是这样达素,CS75为什么是这样哆刊?实际上说吮隋琴,我们当时也没有意识到步吓藤,反正当时就是这个样子霜讳咯,实际上这个过程是一个反求的过程东叫壕,我们为什么会喜欢这样韧龚烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中台,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搽沛,我们把汽车理解为是生命的动感冲,其实是一种生命力的扩张哩亨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纺厦,而我们长安就应该提供这样的产品保墙莎,回过头来展望未来焊盼舱,我们觉得这也是一个正确的判断背啊。   凤凰汽车马啥聊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拌方醒。   徐留平莽:我觉得现在国内研发体系来看敦,国家间可能还是有一些参差不齐导仑,我觉得自主品牌的研发能力和体系浚黎肮,进步无疑是非常大的胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距善,有些方面会比较超前玫,因为自主品牌也不是一家材,跨国公司也不是一家书宽,要两者来比很难说聘导,但是有一点涉淡储,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搭,做好一段时间不容易脓凸,这个公司要能够连续做出好产品克,能够连续向前增长钡桐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孺、设计应用棚孰府,在这个公司当中都比较受关注胯盼蹦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栓棠较。   凤凰汽车层海坪:我想问一下自主品牌的建设仟当隶,随着我们品牌的推出农崔,现在汽车品牌进入新的层面疲购猛,会有不同的路径选择色戌,比如长城彪芯辨、吉利推出新的车型拒商睛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疆?长安如何能够胜出藏腻玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌同,除了刚才说的两个访碧,还有互联网造车的未来的合作伙伴笔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驴都航?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牛?   徐留平门:实际上多,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕溅,我觉得这是好事窖眠颁,这说明汽车产业欣欣向荣瑞衡,是真正的投入活卯托,这是我对汽车产业的理解鳞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报屠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程天硷半。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行切渐械,例如一个产品到了造型师的时候膛,是一个说法藩点、一个样子窜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淬亥,然后到了制造过程当中又是另一个想法捷看粒,到服务过程中又是另一个想法帘搽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西都糯雇,既有高大上的憨诡,也有形而上售观瞳、具象的协忱,你要把一个公司从时间跨度爱驴,一个一个展现出来酪驴鞘,而从空间的序列当中纺返仕,你要把研发全部都按照这个意义黎亮,我觉得是很重要的方面啊。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓怀,各个方面的协调按廖、综合剁、修正盯、打磨需要太多的时间竣,我觉得这是一方面姓瀑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笺,同时也是我们总结过去体会出来的从硷,它是由内而外的舍纯力。可能我们过去没有意识到这个话题浚,我们现在总结出来岭,然后下一步能够指导各个方面忻,每个部门都很容易做事情商泻。   第二个问题你讲到造车密汾酿,我们开的会太多了戏,失败的太多了妥才,沮丧也有很多讹牵,基本充满笑意也就一次帝,前面基本上是批评渭、检讨腊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糯老汾,不高大上上肉。至于说现在很多企业开始造车扣度秘,我觉得这是一个充满魅力的行当刀兢氢,很多人都愿意去做块。   凤凰汽车哄挪钳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玩赁抚? 徐留平淋拢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面归畔反,会选择相适应的地方偷态维。   凤凰汽车合划渡:就刚才的问题我问一下芒我唇,刚才您提到和新创的互联网的合作澄色算,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔去帮、蔚来也有合作嗣,您觉得长安在未来在互联网里面的话埂,更倾向于是一种怎样的合作踩墙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儒蔬,您是怎么看的态亭?   徐留平泞屋搓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择林亭模,从长安的情况来看欧拟,我们认为哪个方式都挺好的闺玫磷,现在是合作型的粪,是你可以自己干录覆,也可以合作干扒卷恭,也可以自己加合作干全绒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雄。   凤凰汽车辩袱:我们打比喻懒咕,37度是正常的温度氏磐,您觉得新能源行业醒窘懂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戳,您觉得温度是多少公关新?   徐留平丁逗:您觉得高了低了鲜豪璃?   凤凰汽车铰:之前有人认为这是疯狂的阶段镁。   徐留平湃:我对一个产业的衡量依据是沧撩,在目前这种全球的经济运营模式下取净,凡是有金矿的地方排衔酷,都会有若干的人去挖掘它拓,目前我觉得新能源就属于这个阶段拨承,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牡,应该更加得进入汤,因为从目前的情况来看剔,汽车产品当中惫媚,一个很重要的领域就是电池弹掏侥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡膛,没有这种资本粹乌、技术倡划、人员的这种投入赦诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磨笔狠。   凤凰汽车歌呛戈:那就是说您觉得温度还不够吗窖未?   徐留平贝锣案:我觉得还可以帘,但是我不太同意的就是产能僻绥锨,如果说你的产品技术不太优秀啸,你建那么多产能就是有点糊涂此寥很。   凤凰汽车画镣:很多其实可以通过改造现有的产能谰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盲筏,从这个角度来讲仇锰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况小嚷锚?   徐留平请春:从整车厂的角度我们希望成本低一点史,选择利益大的示喷。   凤凰汽车动灯猛:所以您不担心过剩吗导好?   徐留平社:我不太担心这个问题息,我觉得电池还处于不确定的阶段巢姜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛊桓揩。   凤凰汽车揉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搅山,不管是设计师还是CEO等等散,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代料?当然那些设计师很多是主管的龄皋,老外有管经营的有管品牌俏侗,主要还是在设计和技术的领域头煌词,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腥祈青?第二个是国有体制的问题棘渤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黔坚舵,也在高薪吸引高管人才瓶,您是如何留住我们的人才潜提粪,关于体制之上倡港、体制制约的问题尚篡,我们怎么解决纱俄妓?   徐留平宝:现在是全球化时代倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早未挡戌,我们最早的时候是四无扑,没钱桨腐汐、没人夯、没能力鼓地锨、没地位叙帛隧,到现阶段来讲急体扑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耐,这都是一种非常正常的行为氓宛碧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碱垛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颓四悼,如果对中国的消费者不能够带动斯,那肯定不行庙普,我觉得这是一个当递纤,无论你是洋务运动还是什么运动随,核心是对消费者要动起来爽烹,这是一个图。   第二个关于体制的话题琅韭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洗缉,这个方面我觉得不能讳言磺响络。目前来看勒筋,对长安不是特别明显怀,因为长安是属于南方集团旗下子公司篡,从南方集团来说烈,在这个领域当中漏础,也在他的职权范围之内做了一些调整锭雄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舷彻导。   凤凰汽车拟:如何看待这个机制狠秸乳?   徐留平酪:从国家层面来说航嗽姓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陵。   凤凰汽车侩:你们审批会很困难是吗夏凡?   徐留平郴:我觉得会快藉,另外一个我觉得汽车集团泪废壳,也许给你量化很多股份累铅立,但是最后你没有创造价值甫侨,给你1股涣,1×0的时候不还是0吗童捎联?汽车的成长褐狙蜜、成熟或者盈利是一个艰难的过程涛侗。 凤凰汽车赤揉:十三五计划像长安汽车整体的销量庞、利润和研发能力以及目标有没有簿?   徐留平纲剖:非常有泊短铃,我们愿景2025卢,我们做10年的规划遂,在这个当中我们相对来说做得比较保守伙扇,为什么说保守呢桓硕呈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庞。   凤凰汽车孪雇立:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强停褪?   徐留平诡枫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纠幕,在技术和平台方面都在加强合作阿不哗,至于说未来它要怎么样杠尼吭,我现在还不太好评价这件事罚。   凤凰汽车庙:徐总问一下国际市场的战略鲤跑记,我知道去年车展的时候亢斜,长安说往海外拓展的重点是伊朗崩七喂、印度潘呸面、俄罗斯这样新兴市彻蕖,有明显增长潜力的市乘鸥纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怪,比如在墨西哥被,对长安而言竞蓝,自主研发这么好杏疤,又长期和国外品牌进行合作竿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祷、欧洲的市撑隆?   徐留平密徒:在我们十年规划中就有辰悄郸,去年讲的时候就是当下正在做的内容慷辩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的借茨,就是要稳扎稳打悄诲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晦,因为一支队伍最重要的是信心仕。   凤凰汽车圃:国内很多品牌都盯住印度这个市澈影贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争妈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兼?优势在哪儿挡桃题?   徐留平佃:对于海外市场我的理解是要扎下根去男,不是简单地把你的产品卖出去钒,是你能够充分地利用本地的资源纳,包括人力资源和其他的技术能力笛歪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窖眷悸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罚布,促进本地人的水平的提高头,那么同时在这个过程当中美娠梯,把公司的产品技术涵盖进去躺扛,我觉得这样才能走得远须爆禾。   凤凰汽车探:长安最近一套体系出来了瑰括绦,有没有可能往更高的一段发展传?   徐留平肯儡敛:从长安来讲钳,我们目前的战略看富,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品防骑上,这是我们能够奉献消费者更多的东西险,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荷,但最终要落实到产品上凌,产品是一个载体让消费者感知它知道它促丧坦,未来该壤廷,长安汽车会加快产品推进的速度翠适,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神究侮。   凤凰汽车拨:欧尚也在这里面吗葛?   徐留平兢:欧尚不在订矮滑。   凤凰汽车髓硼:东风已经有PSA很多股份棵节隧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗防吧绕?   徐留平溉撼:目前我没有听到有任何影响畴据,在实际工作中我们也没有感觉到猩甸穷。   凤凰汽车涪捅双:理念发布会徐总是骑着马出来的悉,当时媒体圈特别关注胶问,都刷爆了朋友圈捍锨,虽然我不在现衬妗,我不知道有没有特别的意义徊哪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动床葛呵,当时的考虑是什么狙拈氢?   徐留平雄事:两个考虑矩拨喘,一个是我把马和车作为比较碘当吗,你要说一件事酚,一大堆结构化的语言没有必要霜,我觉得既然是长安汽车厘几,我们叫做生命动感灭梯、智色双旋醇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫射玖,如果不这样做也没法让人尖叫逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日频漆救,上海车展首日方界评,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量观诗慨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刷姆怒,12年增长了120倍农帕赎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汾办,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顿。   受访人粉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)趁。以下为问答实录栓驴劲:   凤凰汽车码: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踩?   雷德?比格兰德套: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年城舞,这款车在中国市场的反响非郴遥好脱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怒熟,同时拥有强大的引擎己,提供强劲的动力与性能购,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壬廖须。所以贰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品健凯。   凤凰汽车筷: 在没有设立经销商的地区黑伪杯,玛莎拉蒂如何抓住市吵诳?   雷德?比格兰德筛: 我们首先还是会增加销售网络疟屏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稠痹弧,计划在今年年底扩展到75个驶隋及。   我们还在天猫开设了旗舰店税,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沫拉夸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灿,大部分来自没有授权经销商的地区光屯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褐奥苇,鉴赏力越来越高锋。针对这些人群拖涸,我们还组织很多不同的客户体验活动犬糖,如海外试驾脊,以及互联网方面的创新驴冉,如网络平台的直播分。此外师,我们也有不同的金融政策开提俗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屏斡棘。   凤凰汽车剐板钢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烘,给汽车销售渠道带来一些变化峭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞬?   雷德?比格兰德地: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砰了吓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贝祁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聚凶膳,而是要提供独特的生活方式体验啦掣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谎,不止在中国窝羡堑,在全球市场都是这样毫。2016年饶荡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长协,这个主要还是产品优势带来的哩。新的政策出台以后醋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赐,不过最终的销售成绩还是由产品决定罐。   关于新的法规抗鸡,我们现在也正在研究当中品齿逻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旱犯趴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仍接釜。此外捐,我们在中国有非趁好的经销商关系捌蓟烙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关传。我们开设的天猫旗舰店屯锈傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兴:客户在天猫下定单陡翱侈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断谐亮。所以篓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系校。   我们的很多客户最在意的并不是价格簧,而是优质的服务与体验订辞,这正是玛莎拉蒂的优势所在露。   凤凰汽车辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛,有没有什么新的产品推广砂沁沟?   雷德?比格兰德靠: 关于新产品渐,现在还不是宣布的时候舵弄拴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搪烈,等到新产品发布时我们再提供更多信息链襄。   凤凰汽车阮操: 作为中国消费者熟悉的豪华车病峰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辉抵毛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好势突席。对于玛莎拉蒂来说多,未来在中国市场的前景怎么看疚?理由是什么秸?   雷德?比格兰德堵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况添,5年前熊傻父,我们在全球的销量大概是6,500台齿瓣萌,而2016年达到了42,100台猫彻靶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卵懂,所以我们的增长一直是持续的浆开畔。也因此蔬怀陋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似典,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后达己,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寂女禽,这就是玛莎拉蒂的优势局几胎。所以寒结,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹈。   另外黄,玛莎拉蒂的车主非常年轻狙超绕,尤其是在中国市澈晷,车主的平均年龄只有30多岁市并,他们追求具有独特风格与气质的产品腺可,来表达自己的个性与品味膊。   凤凰汽车处膝: 现在汽车技术日新月异妨,尤其是新能源掀扫臂、共享愧、智能驾驶方面覆肚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛔翘?   雷德?比格兰德痴膛: 在新技术方面棚霸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升木,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芍会。我们并不追求生产最快的汽车卉,而是要提供包括技术钞海、性能霸锋眷、动力里辜牟、驾驶体验等方面在内的最佳组合翘。   针对自动驾驶侣换,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搭帽尉,帮助驾驶员减轻疲劳胖耿九,降低操作难度盯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的困,包括独特的声浪防施、澎湃的性能滇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馅伟双,这是玛莎拉蒂所追求的粒繁呻。   关于未来对新技术的规划舒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狸悉牵,比如减少温室气体排放公夕,这一方面玛莎拉蒂也不例外熬。此外截晤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菊,如苹果CarPlay和Android Auto盒捂叼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筛踏揭。   凤凰汽车陛湿彻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻,怎么适应柬贩庐?   雷德?比格兰德啪攘舱: 针对年轻人群惩城吵,我们采用的方式不是改变自己奴瞥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耐棱勤。比如在中国攻俄拍,车主平均年龄非常年轻爬是,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膊础,便是一位年轻的中国女性偏纬力,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遣帛滑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碾膝沙,包括法拉利生产的强劲发动机锚淋、独特的引擎咆哮声汇翠僧、奢华优雅的外观与内饰荤女、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恭衔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐附。   凤凰汽车响肮亩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化另斤挖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僵黄,有没有针对用户画像做调整秒你?刚才强调坚守自己的DNA和理念缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试试动?   雷德?比格兰德板诺浓: 在中国怕律沁,我们不断渗透到三四线城市捎,但是目的是一致的炉,就是要吸引更多年轻客户殿波凶。但不管在中国乃至全球的哪个城市技蚕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机径、激动人心的声浪抗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备课师,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踏困删。   在设计经销商的时候聪,玛莎拉蒂也不是随意为之臀揉,而是按照需求进行规划团魏铅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孤,首发售罄的100辆SUV中糙膏饶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竟四。因此花僧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商排显。同时尸托唱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品示,客户需要一整套的优质服务刷敲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话橡善:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生山瘁念,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述么倘赔。   提问笨耸橙:您的新角色到底是什么样的凉删?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上里?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晦怀硷?   Alfonso Albaisa宪倦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敞闯辱,跟所有的设计相关的工作策滦,都是由我负责幂。之前我100%的时间放在英菲尼迪巳县觅,现在会分30%的时间来乳镶煤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壁。现在大家看到的一些车型芥蔫,可能是一些原来的车型诗,我们现在的工作吵亥呻,也是快马加鞭览枫抹,希望能不断的改进限违弹、提升现有的设计茹奉。   提问攻崩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秒坍?如何看待他推动品牌前进时的作用龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澳,我们会共同合作闹解溺,不断进行我们设计的演化忿丹裸。其实我到7月份才会正式上任鞋,我现在猜测或确定未来的设计理念龄率募,还有点为时过早绿晚湘。   我们知道痴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妨、非常大胆前卫的福,我们的这种设计是一个不断演进的过程耸滦夯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计零库。   卡里姆跟我有很多类似的地方叉卜旗。比如掀甩汤,我们都是艺术家出身斥还,非常喜欢设计室稿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞都伎,并将其以各种形式发挥出来漓。   提问乐呢:我有两个产品方面的问题荡勒涛。首先通瓦,这个概念车非常漂亮忍壤砍,它背后的设计灵感有哪些精但?   Alfonso Albaisa铣驰:秉承“冲突美学”设计精髓慕糠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素圣讲部。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚀玛轻。基本上就像艺术一样簧酞,包括缝针洼爱、包裹感鲍壕疼,还有使用的木质呈犀伟,都是非晨耍好的手工工艺连挡。这是一种感性和理性的结合农,还有一些肌肉感极强的车身线条莆貌。   提问肮:这款车未来的定位睫炕搽、消费人群是怎样的箩?   Alfonso Albaisa逃福兰:一般都是比较年轻的家庭捐仿,想要非忱Ш校宽敞磐卤、具有运动风格的车型坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴彼监:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿掳填,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揣肋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄。   在发展新常态下泄激塘,消费动力开始向下线市场转移体澎。同时摆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚎避登。由此纳桃,县域市场成为新时代的“金砖市场”看宛。而对于汽车行业搭,消费升级利好之外侍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔚贫。如何撬动县域这一重要市晨赘冀ⅰ?   胡绪雷表示涝采,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿翘,帮助县域出租车进行升级改革炊癸午。县域交通的数据化瓤使、智能化发展播,有助于未来网约车的下沉渗透凌溪惠。县城消费能力相对较低乳焚浇,在出租车领域引进大数据之后簇矢粳,未来再进一步升级到网约车察。   据胡绪雷透露夸呻慌,首汽将在县域布局三块业务骚:长租车犬苍、网约车(出租车)功刻、分时租赁侍清骑。分时租赁是纯新能源车清,未来分时租赁或是对公务用车的补充痴奢忿,它是纯电动汝甭趣,不用长时间租共,可以通过APP来完成寄缎般。目前韦,在北京有1000多辆车狈,150多个点位茎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市督纹童,对公务车改革会有一些帮助煞萄。   胡绪雷认为幕,网约车行为是偏汽车前市场的角色列酷损,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式齿避。第二垄钉抨,在居民习惯了这种消费行为之后氮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用老,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剁哆。   当日惭理别,首汽约车作为新生力量熊镐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棱申,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奠丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徘叉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼频,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菜背萝,渠道下沉要根据市场来判断膏禽睛,服务要根据需求一直不断地跟进酱泞副。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玲沧,比如说对经济的支撑旱鞘颇,对政策的拉动辆纤箩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谭秤巨。近几年藕喜洁,一汽吉林产品在县域销量比较高哆僧舱,对县域市场的期待也非常高挟。从目前产品结构来看奈徒,产品消费比重70%在县域母,30%在一嘲、二夸、三线市场夹撮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肪办,外观枪沽、配置擞、价值都迎合了县域市场的需求碾偏缴。   从流通环节上来看恍联板,县域市场做的非炒⑾牵好叫掠,没有什么瓶颈因素挝。一汽吉林也努力在渠道建设维、服务跟进等方面做成长和改善兜诉。同时宋长欣也提出了一个想法譬,“县域对自主品牌在公务车埂岸、公务员购车方面是否有政策倾斜舒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耙,这是我们车企的想法休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疚摧,要根据市场来判断尽牟。目前扑楔,县域之间的差距非常大佰荚钎,包括现在推行的3G服务搂墩,在那些无法设定固定站点的地方辖皆凰,推出了3G巡航服务粮监。服务是永无止境的工作摹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陈幢嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉卵尾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辨箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痰拓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冻堂晶,新能源汽车推广比较看好北娘苗触、上畴、广限行僚顷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场身。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虎光沮。尽管都看好电动汽车的发展趋势朵,但做好市场并不是一件易事雾寥。   目前比较看好两个市尘骸,一个是北歉懂清、上谢冯焙、广限行屉、限购市彻辶B馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称喂盘恕,这个市场的发展速度很快犀。例如河南嘉、山东囤认地、西北区域睦冕,大量没有牌照的低速电动车菩,在政策方面仍处于灰色地带画搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年居笨,在国家和地方补贴的支持下比簧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搐挨祈,在农村市场闺、县乡市场得到了非撑ぃ好的认可长劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求强,县城市场的消费者的房屋空间大摩,有充足的空间停发车辆芭徐,拥有较好的充电便利性离劫挤。其次行驶距离不长莽惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糜。另外龚骇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辽,因为小车型成本低杰疟。   赵智刚表示蔡漆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆。河南地区空攻巳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸵堡换,在替代当的出租车到、公务车方面取得了不错的效果祭疚赫。同时茧,也在积极跟海南政府合作浩,投放了一部分公共用车报。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菱,比如是文昌困拼超、万宁膜绣、琼海等县级市貌既,未来将在海南全面推进奠失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免晒才:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浚痛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行簧。会上唉论,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帮却:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配肃侍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贩耙,是参与全球竞争炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲。”   在当日的论坛上筷梢,郑刚发表主题演讲朵九都。在他看来茸潘挡,打造世界级新能源汽车的品牌肛,最核心的是独特性惠塘、差异性粳,是比较节能优势猎绘,浮出水面的是视觉醚戈、是LOGO鸿稻门、是VI冬齿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敢罗,其中成本优势是最重要的组成部分构帕险。   早在110年前板,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薪筷士:蒸汽驱动车诽算僵、电驱动车和燃油驱动车体潭。然而点,在后来发展中刀咎,电动车败给了汽油车觅亮喘。这是什么原因造成的规辅心?郑刚提出是成本造就了新技术的普及避绦。亨利·福特发明了流水线生产淳藕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歪馅情,成本大幅度地下降动,售价拉低到850美金勺康山,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车度访,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魄翻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撩。100多年的历史多次证明了这一点幻。” 郑刚说痛秆。   在反思自身发展时祟蔑摧,郑刚透露祥砍奠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量池仕,规模在迅速的增长哗凑,但很遗憾并没有带来显著的计鼎笺、大幅度的成本的降低潜矩群。   为此秤,郑刚提出两,在推广和普及新能源汽车的同时藤吴,光靠技术进步还远远不够溃河俺,更加要注重驰、培育成本领先的优势丹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本违居,是参与全球竞争独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努袒。   他建议鹤,对新能源汽车未来的产业政策波系、行业标准从、行业监管等屯密,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炽心,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低天,这样才能培育出行业的龙头企业落。   如何通过提高规模巾空、优化设计扳忿、优化政策和制度创新崎腊歼?郑刚说剑疥瓷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本簿屉厕、交易成本和政策成本脓衰苏,来打造企业的综合成本能力和优势独岁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讹火。这还需要企业和政府共同携手刷,不忘初心下使讥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强拈:韩大为" "  魏建军多次提到输煞必,我们的确有很多故事靛,但是他们没有写得很好嫁上疼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厦敝?魏建军直言不讳地说邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亩躬驼。   囤地赚翻弘衔、离开保定晌昏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躬,且莫名其妙幕欧耗,或者无中生有的传言所困扰焦嚎,最好的纾解方法是什么赏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胆纱芹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚木清,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂噶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寄蝎冷,魏建军浆范、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监品匪,与部分汽车媒体交流帕尼。以一身轻便的牛仔装""示人""腥,魏建军笑着说恼,是在同事的建议下才穿出来的撅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虐皋刮,魏建军坦言瘫,的确压力很大驰,也很难受芒,“有时甚至想哭”拈舱。他说删剂,我本人就是保定人革胎,能不希望自己的家乡更好么劣?当然翘迟,我们只有把自己的产品做得更好累酗疏。    诚如魏建军所言篓竭跨,近期快巨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾就垮豆,来自媒体的反馈好评如潮谜。有作者甚至设问方:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宛幂,否则也怕媒体老师太忙”疮,长城汽车一位公关人士插话道悲。    10日下午的WEY首度试乘试驾陵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镰盆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗽碧,有同行在现场就说纯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车每,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龚脸寸。    动力配置上酚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机砷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术播福,最大功率达172千瓦空我蒂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父磁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搞灰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潮鬼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爽旦从,VV7s几乎没有发飘的感觉肠谎,而车内噪音也得到较好的抑制睡白。“我们在整车NVH方面做了很大努力告,也取得了一定的平衡”漠袒潭,魏建军说踢搐礁。   VV7S    在交流中惶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时式碱腻,大谈拷饯肝、特谈所谓“轻奢”顶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹦仁划,咬住“聚焦”二字不松口糠。而是多次征询媒体试车时的感受皮尖,并逐一分析吧晚、解答媒体所发现的问题态桑。整个交流过程怕烩,他都态度诚恳俯儡,即使是谈到一些尖锐的问题晌,也并不辩解淋。他甚至非常谦逊地自问自答绘,人为什么会失败刊?尤其是一些有着巨大成功的人伦帛。因为以往的成功卜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湾骑,就很容易让自己失败刮伙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窗妒抨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婚替,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞎郸忙。他认为郸泪,好的产品本身就是故事禽玖杠,而WEY就是要做最好的产品始串桓。此次揣露,魏建军多次提到签瞥麻,我们的确有很多故事要讲冒化逛,但是他们没有写得很好花得讼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的橙贸,所以李裴惫,我在让他们重写搪舞。魏建军笑着说娟,把一桌人也给逗乐了拖铰。    在媒体谈到其他竞品时罚乌陷,魏建军都给与很高的评价娟蛔吼。不过最终还是认为自家的产品铅玩惶:底盘更扎实谦号淌,操控性更好洁矛,“因为我自己就好‘玩儿车’”炉沟理,所以对他们(研发人员)的要求也更高唬触锑。   VV7S    据悉解,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笨,预计售价在15万-20万元区间为娥稗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哄,他思考了一下才说垦,它的配置太丰富了师刑蛊,在相同的价位空间汗篡,“肯定没有比它更多淮炉篱、更好的”浪饲睹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖道甩?魏建军更是直言不讳地说咯偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憨警。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中么惫胁,一位来自上海的资深试驾教官说钝,之前很少接触自主品牌汽车瘸,这次也是第一次来到保定裳,第一次来到长城镶蔡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伯京。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲁。期间醒尝,有一位同行说动骇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先遍躲?或许这才是魏建军的真正用意吧溪斑猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬方炯:李芳" "   陆逸表示嫂马,英菲尼迪目前的销量情况非常正常双,因为正处于发展的爬坡期芳贯邪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挂撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹦酿,而且要深度国产化褐峡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滴缝霖,雷新透露势溉,上海车展期间井,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司搽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠供览。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吠特雄,陆逸明确表示峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扒我,因为正处于发展的爬坡期泊慑。关于国产化的工作钠梧醇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晌,未来将坚持不懈的进行国产化工作浑瞥,而且要深度国产化戮派。    日前浦丰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典警疗。活动后摩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访片嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恰揽湃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍变,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓜滥,超过23万辆苛。今年第一季度捅保抗,英菲尼迪在华销量破万辆瓤舷杏,同比增长4%绦蒂,而其全球累计销量达到67367辆咸洪,同比增幅为18%堂。无论是在英菲尼迪全球体系中授,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬劝。在不少业内人士看来婚,从去年4月以来姐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞席帮履。    对此凭纫恼,陆逸强调饶惶,目前英菲尼迪的销量很正常蟹贪备,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年板,还处在爬坡期寸栓。他还说襄窃,所有的汽车品牌进入中国后秋谋拦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梗侵抽、运作能力提升及投资力度加强淀,会迎来一到两个爆发期燃。    事实上滑,从2014年开始堡妈练,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肉诗颁,就迎来一个销量增长的“爆发期”次怕:2014年眠触股,英菲尼迪在华销量超过3万辆传其痰,同比大幅增长75.6%掳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年容癸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆临屡,同比增长33.8%炼郝。    不过答,步入2016年伦芜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撮淡陵。当年4月初陷谢陆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在了韦薪,刚好满一年蚕。在过去的一年里罢稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绅劳。陆逸坦言拣搪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搐五,以便更好地认清我们是谁堂息票,我们的未来在哪里暖闲,我们应该做什么旗掳建。”    在陆逸看来宫锌婚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳖蹿篇,今年是进入中国的第十年认。所以作为一个年轻的品牌柬泄,这本身就是一件很有挑战的事情沫。他还表示澳统,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扑冈,是更聚焦的一种进化鞘。因为市场环境在变化赴纲,消费者的需求在变化杭械,我们也要根据变化不断的调整课、创新认蔡、挑战自我亩采裴。”他说腾棠屑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来千渤氨,就提出了‘挑战者’品牌战略舒沤拆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过论秆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的模玖,品牌口号必须得落地睛付等。”陆逸表示惋伙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朴,聚焦目标客户群擞,让产品与目标消费人群建立联接借帅肛、产生共鸣燃。    陆逸对中国经济网记者表示凸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷兔魔,而且要深度国产化链坎疯。”他说挤,中国是全球最大的汽车市辰婺取,同时也是很特殊的汽车市乘土怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藩蓝,就要真正的了解客户绿苛,扎根于客户兢颇、扎根于市橙┓邸,这就必须深度国产化良漆甩。据雷新透露陕很,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闲控混。    但是焊疏纽,从2014年底国产以来螺尺搪,英菲尼迪只推出了两款国产车型净辩肋:Q50L和QX50沸每。对此环,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卧倪盖。陆逸表示廖,“关于产品线布局的问题喇赦,英菲尼迪有一个长线的规划氏淖。”    陆逸介绍说鸽赋陈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祷熔祥,规划内容包含平台规划技妥盾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等染献龄。他还说怖劫誓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备北,我们的目标是通过完整的产品规划去,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徒犯。”    谈及国产化在今年的推进程度侮太侍,陆逸表示扩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣餐镭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剩。”雷新进一步透露省,上海车展期间卉棱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乐,通过销售Urus荤还司,兰博基尼总体销售量会翻一番叹鲁,突破7000辆大关逻损。    在更遥远的将来嫂,很难说会不会有纯粹的电动车俩。这是因为蓄电池非常重舷铣信,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制负品赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑运恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葛抵藤。自大众集团和奥迪公司接手后拎胳歌,兰博基尼得到积极啊辽、稳健的发展匠县胺。日前畴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂献粉酷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员难色,商务部主管Federico Foschini芜问蔼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寄:并入奥迪公司之后娇蹭炊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持木堤奴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镶泰惹?    答伤绿:2016年扯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甭。奥迪公司和大众集团接管之后歧,对兰博基尼进行了很多投资储幂,让公司发生了非常大的变化集。此外孤臀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高良,如果没有这些投资错位臼,就完全没办法实现这个计划坷败。所以辽,兰博基尼公司从中受益良多惊脱。可以说憋胜,如果没有被接管捂秦购,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来当衫。    问惊:在您的介绍中错坑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轰棚檀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的没?Urus投产以后怪笨,重点会不会向中国市场倾斜拳袜?    答群挥:目前迁硕舅,兰博基尼公司只有两个车型系列领腾:一个是搭载12缸发动机的Aventador班,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莱师。因为各种原因把趁泡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舅褪口,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势念。2016年饥洽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曙环实。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砂米,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%染。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放们蒙喂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加故疼融。2016年娃锭灭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆家迸瞧。新产品会在2018年投放烧睫胖,到2019年韩级,通过销售Urus陛,兰博基尼总体销售量会翻一番杰撕蓄,突破7000辆大关罗。在中国市场上居侩,SUV是非常重要的产品惊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馈磊。    我想强调的是钦挪仍,在中国超跑车市承苊帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酞缮靡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隋草禽,Huracán大概在300万到350万人民币靛痉戎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峭级。    问垛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衬讼?    答班皇:目前抹宛,兰博基尼在中国有15个经销商累廉篱。到2020年拾劳史,我们希望经销商数量能增加到20到25个偷碎。当然筒闯骂,通过Urus的投放费筒新,在华销售量会增加潘,服务涵盖的区域也要明显的扩大茶搐逢。    问陌:如您所说亭号难,兰博基尼在中国有15个营销网点蓖,去年销售了151辆(车)膝乳娠。我们简单的推算一下揉汰,平均一个营销网点一年卖10辆车敦。那么停亮嚎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样退弟怀?在新的超豪华SUV到来之前京,是否有改善他们运营能力的要求呢剖吕扮?    答性裙伴:是的典,会明显提高经销商的运营能力隶较,新Urus也会变成一个破局者长回。虽然现状如您推算潦箔沁,但是在Urus投放之后朔霸,大概2019年或2020年抬鞠穷,经销商的数量会增长检醇菲,同时每年的销售量可能会提高到30辆犊,整个业务会明显的扩大陋,售后服务也会明显提高肝。而且由于SUV使用的频率比较高烁颗偏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班促,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入统伪。    问良河:兰博基尼车型比较少笑,所以每一款新推出的产品都极度重要讳表较。现在的汽车行业发生了一些改变干,比如智能化刷、电动化卫窃揽。那么虱熊稻,兰博基尼在研发产品时细辱淑,会不会受到这种趋势的影响岭?    答喇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澳拐瓦,更多的是代表了一种感情纹蝗淬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador善,采用V12的自然吸气发动机咸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躬畴。    这是兰博基尼最核心的销售主张猴胃缴。未来偶侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钾谴岭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柬淋烷,甚至会超过前款车型融杯。而出台Urus产品时则会有一些变化阂,它将采用涡轮增压V8发动机寿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茧片。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侗。但是假,不管从产品定位鞍澈,还是感情诉求方面来说送,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匹电拔。在更遥远的将来茄芦详,很难说会不会有纯粹的电动车锰摆厕。这是因为蓄电池非常重平典,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褪沃巳,可能未来技术上会实现新的进步溶,那时我们也得重新考虑这个问题兑渡详。    前些天仓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忱瓣,其V10的发动机再一次提高了功率想。当然撂埠寇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芜芦。通过技术创新以及功率的提升搬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缮。在预销售的阶段娥瓣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来为。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墒醛峡,能够击中客户的心理需求幢。    被访人食:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亥钒捞。1998年到2007年逃考,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桓扩,负责兰博基尼产品工作;2015年吼哆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员曙嘘该,负责销售及市场营销川溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烘馅,中国是世界产氢大国百窜痴,制氢设备笺厩、储输设备损安碗、制造技术等条件不错马携壤,具备发展氢能的基础侗床。从环碧杞危和能效等方面考虑囱端,中国应进一步推动氢能源产业的发展版。    周奕丰谈到翅,中国目前主要依赖化石能源诵剂,对环境污染严重般咯。氢能源因来源广泛朽涪、燃烧热值高歇肯、清洁无污染和适用范围广等优点勿臼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耪浇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分故叹瓶,目前看戮玖附,中国氢能利用的研究相对碎片化哀,与国际先进技术相比还有差距称翟,没有形成产业化腑、规模化发展善窜膘。中国应迎头赶上侯锤,卡位世界前沿碘铰。    他还提到临几饺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一详咕纽,提出实现大规模澄为、低成本氢气的制取贿溺、存储价、运输沫衫、应用一体化的战略目标勉肌。这非常重要恰槽敲,未来需要各方协力秘尝,加大投入煤室,推动相关产业进一步发展盟羚茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怂说迫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叉堤苇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柬。    他谈到兰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘎,各方需要引导资金更好地支持实体经济阔,促进金融资本流向实业捅夕,真正促进经济稳步发展犀,夯实经济发展基础合冲沛。这既是稳增长书、调结构的需要菇摊为,也是抑泡沫恍、防风险的举措广糙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进形雇疤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袱辟彻。    周奕丰最后介绍宫嗅队,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霜魄,也在不断创新突破点樊氛,寻求产业升级蹈父插。公司主动发挥自身产业链赌、区域及成本优势蓟纲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥糙垮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盗慑、旅游景区体输互、汽车营宿地兰、农家乐拟驳、家庭菜园等不断扩展外膊罐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辟却遂,以多种方式在国内推广土壤修复榷歇颗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎刻漏:李芳" "   国外媒体报道侗笺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旗粉骡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氯拢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攻悄。 李彦宏    李彦宏表示算截鳖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车接那。尽管有一些技术问题需要克服赊较布,但它仍然有望达到目标竞鲁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棋恰,前微软AI专家陆奇任首席运营官讽藐,负责大量投资的自驾车业务部门厕。 百度自驾车    李彦宏表示揩,我们很可能与传统汽车制造商合作凉,而不是孤军奋战饶,目前还没有制定出这项技术的商业计划臣淡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆写。我们将竭尽全力实现这一目标宛斤,收入和利润是其次的考虑祈偏肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪帮饶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厦朗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桓瑰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峭,共享经济还将怎样改变生活涡?   三年前亲,基于对共享经济的热忱犁,清华学霸张丙军创立PP租车谭达扣,开启了汽车共享事业;三年后梦低,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堑,成为汽车共享领域的领头羊库菲吾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀适,3月7日兄前,张丙军开启了共享有车生活的新征程奶人。   3月7日腊拓昧,在几百万用户的共同关注下蝎其,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冗拌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姓亢,也是张丙军重新定义有车生活广伯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞘牟扔。   从PP1.0到PP2.0时代漓咯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记好疼氯、一个符号或一个名称那么简单蒋,它是企业创造持续价值的支撑饥卯删。若没有十足的理由层楷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烈办弗。将PP租车更名为START矛,是源于怎样的考虑戈僵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挽鼓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体删凳草,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淖梆堵。   “三年前蘑裤茄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法取宛渭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挤恋伴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞄匠镭。由于便宜便利嘘胚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搪扭亮。”这个阶段矩娥,他称之为PP1.0时代础蓖。   经过三年的发展司,PP租车推崇拥有而不占有我蠢帛、盘活社会闲置资源的共享方式陪散,逐渐建立起以车为媒介换绷,重新定义有车生活的2.0时代储乳栓。“START不是买车挝乖技,不是租车翱须,是共享有车称。这是年轻的人群信盟疙、爱车的人群腥垫,最向往贩乒联、最有潮流的有车生活方式擂。”张丙军说梦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褥继氛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秸。同时藤玻诬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怀斯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区并巷,让每一个用户体验到最真实灿、丰富拱撂、有趣的共享有车生活划文颂。”   START代表着新品类摩恨、更丰富的选择垒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茎,相较于神州租车帛睫、滴滴租车等传统租车公司杯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓝陵琼?   张丙军认为勉拨,START的核心竞争力主要体现在三个方面痪。   其一窍汗丧,PP从1.0进入2.0时代境,新品牌START更具有张力裤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呛叮衰,START重新定义了有车生活深凳惺,开启了全新的“共享有车品类漓尺牌。”   其二宿拖,为实现共享有车的多样化选择葱恼,除常见的家用轿车外怜寐部,START将主推个性化的用车体验盆街。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶党,如保时捷911厘、特斯拉丘、大黄蜂人暗律、牧马人等等棋。此外法洛荤,用户无需承担高额买车款和养车成本佃,性价比更高咀。   其三母,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僧,以及更完善的用户信用等级些。这也是平台长期价值实现的核心唱。” 张丙军介绍土飘清,START共享有车生活平台为使车主放心共享定煌,平台推出了一亿元车主保障金搞,严格的交易信用体系化焚唉,确保车主爱车无风险;对于车友撵济靛,START还与多家大型保险公司合作料芹孺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务课功孝,为用户提供更具信任的服务拌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呵,我们的目标是僳输秘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苗凰。”按照张丙军的预测虱斡烤,中国自驾用车需求量巨大抱尼艾,而现实矛盾是巍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车提,不允许每人买一辆车满足自驾需求忌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桐道,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衅孪词。   此外抵弘,他认为帅嘉,随着消费持续升级韭漓垮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舍。“感受丰富车型带来的不同生活体验陋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斤、丰富撩冬、有趣的生活方式曙,让有车生活更加精彩洗陀那。”   张丙军表示酪范,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者播,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扦觅。START剂幢,梦想才刚刚开始痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来腑:李芳 版权作品返虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲把认,严禁转载笆,违者将被追究法律责任挂惜滔。 获取授权" "   今年全国两会上吗衰享论,董明珠在接受记者访问时说涣妙:“只要你敢想形视鸵,比如以前谁会想到人能上天罚,如果我们不去创造坚靛,人能上天吗取?你不敢想捍瞧摔,你不敢去试验江抵裸,你永远不可能做好翻叹。”    过去的2016坤磁肺,伴随董明珠的遣摧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沧:格力全员加薪1000元疯般、格力的员工房冉灌吼、以及格力的手机……对于这一切粕脾稀,董明珠并不过多在意绅猩塑,她说羔窗饶,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫂。在今年全国两会侍甫,作为人大代表示抛,她再次提出了自己的董氏宣言剐:确实这两年的发展标岗梢,总书记提出的供给侧改革亲赏铅,我们就应该做供给侧改革的排头兵单够,因为做的是实业辞,能够掌握核心技术寞态宏,制度也要跟上唉,真正给那些创新型的企业里、有创新梦想的人一个环境霸榷。    对于国家密、社会兄日、普通百姓的诉求惺江课,董明珠是这样回应的喇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献从,他真的不是仅仅是索鹊磐巍,收获袄式递,比如说我们过去讲碴挎,这个企业了不起羡唬,再就业梗蜗,反过来你要感恩这些员工冈腺巴,没有人来给你打工吻哪辞,你凭什么去发展饥哭脐?所以我觉得要有一个感恩的心情淀导瞳。”    把感恩的心落到实处搏歇贝,就成了格力员工的2室1厅谈,于是砰屠,别人家的老板就这么出现了灭虾科。 记者谜欣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞭?    董明珠瞥墟:对鞋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钮览词。    记者惟你:以后所有的员工都会2室1厅木寥?    董明珠碧畅:对对对茶。    去年末饭捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路ξぁ,但因股东大会投反对票而失败绩。随后怕柒,她以个人名义增持珠海银隆股份享掇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业携悄,然而巨垒,到了今年芥撬,新能源汽车面临两大不确定因素虚:电池寇弥沪、补贴“退坡”脱。在董明珠这里凶,似乎这些俨然不在话下辑扇,董明珠说菩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睬堪典,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙竞钙臁,“不是因为退坡我不做架必,也不是因为给我钱多幻恐挪,我去做点,我认为是一个责任杭男糠,是对社会锚棚、对人类蹈是辉,你都要去选择的一件事婚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戏,董明珠很不以为然缎茅杏,她认为僻,这些都是炒作糯虱汕,并没有人真正说到自己手机产品的质量汹,只要没有说到质量胖,那就不是否定骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑掣:李芳" "  近期沽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税心杠。美国此次取消“双反”试少,对中国轮胎产业无疑是一大利好安涤霉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转昆鸡钱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变究麻。   全国人大代表斡绒丁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议促挖,在轮胎中使用RFID电子标签技术劣瞬,给每一条国产轮胎装上“身份证”标。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督县纬,有利于消费者对产品品质加以甄别坟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吉趁深,从而规范轮胎行业发展道观,促进行业的产能优化和转型升级贡微桐。”袁仲雪说翠氨。   据了解溉耿扒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梆坡,全球多家组织及单位参与谰查。轮胎用RFID电子标签的应用闪宿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体司茸,将等级数据写入轮胎标签内部纷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定傅,伴随轮胎终身使用擒。同时寸晾徒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体取哀,使轮胎更智能冷仟麻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伞技靡,能实时监测轮胎的温度粉歇慰、压力等数据欺连捆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睦寥,从而有效减少安全事故伤淳败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗甫割:李芳" "全国人大代表芒武、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俯详、环境协和发展的产业浇,由于行业标准尚未建立痰凑熄,使得整个产业发展处于十字路口童嵌。全国人大代表慧郸膝、时风集团董事长刘义发建议蔚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涟反,全力推进供给侧结构性改革贩。    在刘义发看来去,四轮低速电动车是市场主导客地空、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霖叙谱。目前寇灯创,工业和信息化部髓物蘑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胜寺。该标准的制定填贝块,对规范四轮低速电动车行业发展递敛,使三汲荣盖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挎锰,直接实现电动化靶介、节能老成天、环保安全出行具有特别重要的意义斧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穆,又适应市场需求酮菩卸,刘义发给出四点建议祥单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一块、标准制定应充分听取行业的意见沤,响应群众的呼声华履脾。制定标准应尊重市场规律鼓健呵,规范捎、引导产业发展如驮,而不是简单的限制酗掂抱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菇伶汾。    二蒙粟栋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踌台。四轮低速电动车安全瓤、环保铂、经济部、舒适煌税蔚,是摩托车耙邯拔、电动自行车灵、自行车等升级产品和,特点与与高速电动乘用车不同庭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹿娟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冬婆排。    三瓢敢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导心钵途、政府引导的办法玩奔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点词骆誓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孝,如采用锂电池政府给予一定补贴誊。    四骆宫夏、在制定产品标准的同时摹,制定企业准入管理和注册登记但善、道路交通管理的配套法规邢。产品标准只是为行业规范管理提供依据韧,而实现规范管理是一个系统工程邦途禄。政府应加快制定企业准入拢、车辆注册登记庭论、道路运行管理的配套法规惫线航,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涎柏,方便企业让利于民监,减轻企业和用户的负担插。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哆息、加快供给侧结构性改革的产品槽迷订,又是一个节能环保的产业俯将,引导得当可以大有作为挥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侵帘惹。”刘义发建议秸酚泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   近几个月来冻驶,共享单车火遍了北京城憋廉该。6日耍省冠,全国人大代表箍色倘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钝,今年上半年观,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谓。    徐和谊说际梁,伴随着公车改革陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碗戊扔。“很多公务员手机上有软件恼虑扁,一刷就能用车粉就矢。”他说糕悔滦,今年敌辑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众速肺忻。上半年腔扭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捅疟欣。    据徐和谊介绍厦,未来投入的汽车数量将根据市场而定跋,租用的价格将有竞争力缎卉倪。产品的外观将非常“吸引眼球”沥,为两座式纯电动共享汽车匙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷链,适合分时租赁和共享市场需求孺沥膝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撩替。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碑圣,在手机上可以查询哪里有车被错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题论集笛,目前大家用车起点和终点不同秋鼎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源删。”徐和谊说羞,目前晾垂暗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韭,包括立交桥下哺缮苏、公共停车场耸喀修、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奠弯吠。目前边远的地方停车资源丰富桔即老,但是用车的消费者较少镜。“希望异地还车的便捷能够实现工怕检,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点母,否则还会存在最后一公里的问题峰冒窗。”    徐和谊坦言暇县距,停车位还存在管理的问题姥畏贝,汽车是价值比较高的消费品琉缔礁,一旦出现剐蹭拆凄,租车人还车时也容易“说不清”容。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骄、“钟摆效应”等问题咐成靖。“有些消费是单向的话卷纹,如何让车回流也是个问题”肝狡。他说贡乱蒙,目前寂屏,北汽正在进行市场研究缎皆,探索解决方法烯。    徐和谊还透露对,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诲伴斗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弥斤喝。目前距2022年还有六年时间炬巢侍,从可行性上讲同滔弟,应该是能够实现的背迟介。届时希望借冬奥会的机会驰,展示中国制造的水平冉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮稼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烹币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题己,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壳混,目前已追回骗补资金或沸倍惺款23亿元虐检色,并对有问题车辆不再补贴牢配椽,对闲置车辆也暂缓清算撼。    肖捷称你笺官,在财政部门督促下可,目前相关企业正在采取措施豹藤,认真整改发现问题狼度。    有记者问睛休脱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苯,肖捷表示摩谢扳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侍狼吮,主要是降低了补贴标准持滴两,同时也设置了补贴上限洗淳,还提高了准入门槛市腊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展互,同时也可以有效防止出现市场扭曲落惧夸。”他说辜吨闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆仑:李芳" "全国人大代表枚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气榷售齐、废液哄杜、废渣等污染粪耍,一旦有机电解液和钴殊、铜闯蹦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逃算骏,就会带来生态环境安全隐患冗胳骂,甚至会危及人类健康妹磁巍。”全国人大代表闯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漓迷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议古麓浩。这位带领团队经过几年技术攻关扯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人失,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笆喂碎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题么橙。在提交建议之前膝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坊观洗。    自20世纪90年代以来航谓,随着锂电池广泛应用铺,我国成为世界上最大的锂电池生产煞赫苯、消费和出口国粒久,近年来我国出台了购置补贴热沙、税费减免哪廉、研发支持姐、消费优惠据动筛、基础设施等一系列重大政策措施幸笛,新能源汽车市场日益蓬勃发展筏氰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冕、保有量超过100万辆山,占全球市场保有量的50%赋襄杜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绣。    随着新能源汽车快速发展芬七,作为新能源汽车的“心脏”匿,动力锂电池产业也在迅猛增长苔枯。按照相应的报废标准焚婚潍,动力锂电池回收利用市场已经形成瞪羔。有研究数据表明荡蚕居,预计到2018年港,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模额律惦,累计废旧动力锂电池超过12GWH航、报废量超过17万吨灵守,从中回收钴惜嫩、镍刻滥、锰怒貌、锂糜粱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元貌谋,到2020年将超过100亿元辜氏环,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吼娟晶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焚。”张天任认为护谱,如果动力锂电池做不好回收利用吻,就违背了绿色发展的初衷厂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铂,但现实是阮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肃讼。“废旧动力锂电池包括不同的类型辛、设计工艺和串并联成组形式室喊,以及多样化服役时间类规褥、应用车型和使用工况蚀,这导致电池拆解不便票。另外夏残队,国内尚未建立成熟的回收体系宫挛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胜,回收工艺成本高恍泼郝。”张天任表示描特,“出台的政策并不具有强制性孙鞍亢,且缺乏明确的奖惩机制北猩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颓报,目前动力锂电池相关主体无利可图晨吝慧,对政策执行积极性不高戎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题七,张天任说颁夏幕:“一是退役电池较为复杂掸罗,不易拆解;二是退役电池一致性差酥,品质不高;三是回收拆解成本较高绒辨羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管革款品,执行不到位蛊超。”    有问题就需要有解决办法蓝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方空:其一饰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二某奈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朗粮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犀捣,鼓励商业模式创新试点和推广应用寿瓤缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢草镀:李芳" "全国政协委员饰拿饯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陕稻。”全国政协委员玖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骚爆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题常翘堪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垢欠搬,其市场前景令人堪忧竟鹃但。“在电池方面困,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匙塘笨,2020年后轰,当大家都不再享受补贴时杆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铆休。”另一方面眠虚睬,柳崇禧表示爸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幸锋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限途观乖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叹盾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇柯害。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乃骡,但电池的寿命大约在20万公里县斧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屡,这意味着季拭册,电池报废了车就要跟着报废女啤,这样算来檬街,纯电动汽车的使用成本是很高的惠陈侯。”柳崇禧说化划薯。    对此勺讥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姐,即建立专门的电池运营机构汀坊蠕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呜,是对车辆的物尽其用隙。对电池而言吼,虽然不能再服务汽车垄堂,但还可以被用作储能电池驰淖,同样达到了最大利用率甩违江。”柳崇禧认为介廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚎犬裸。“但国家需要予以支持怕脾涂,尤其是在车辆检验方面冻贾乡,按照现行的规定看说揪,更换电池即被视为改装彩。”他说美湘。    柳崇禧的另一个观点是稗交悉,氢燃料电池的大发展即将来临蒲奔。“一方面氢,原来的运输成本相对较高缉,而如今这一问题已得到很好的解决杠橙寇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面美们驾,美国的相关先进企业在国内开始建厂履县,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扦。”柳崇禧表示蛇,氢燃料将作为增程器为电池供电菊泻咎,以达到更长的续驶里程绒嫌泥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抗绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物屁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃粒裁,造成了双方的利益不在一条平行线上凭隆莆。为了解决这一问题厕现,李金勇指出醒目恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴撕,重新设置股权架构雄畏,经理人和骨干员工合伙人化俗品局。”    “遵从起码的商业规则咐巩缮,我们就是经销商撼攘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尼、一个桥梁泡习,我们没有义务去亏损庞涛弟。”李金勇说伪俺仙。    日前鞭,著名汽车营销人逛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挟徊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晤欣寄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荣旱辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屠,李金勇直言陡很嘉,“在过去的十几年默放,我们的市场非忱薮眨好领,老太太都能卖车糜届,会加价就行了滔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高富峨粒,职业经理人的压力很大大微雀,每天都要搞KPI考核靶丝、培训齐、提升缉。”    李金勇以实例说明伐粱菜:“过去在资源时代汾,一年这一个店挣1000万疤伐夏,给职业经理人开30万悍晚,没问题杀醒,这车好卖腑滤浅。现如今雌,市场不好了慧棱锤,现在一年挣100万介眉芭,职业经理人还是30万鸡,但是特别累郡拭,现在一年的工作量比前五年化、前十年两三倍都不止丧揽掏。”    在李金勇看来娥侈段,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顶,造成了双方的利益不在一条平行线上盲簇。为了解决这一问题申悸寂,李金勇指出焊糠哼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景何妊,重新设置股权架构酮壳判,经理人和骨干员工合伙人化汲史。”    李金勇进一步具体阐述道袱,“过去资源时代壁田人,投资人只要拿到了店列岁、拿到了品牌牢橙,就可以赚钱还龋痊。现在宪,资源时代已经过去了狙贝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起退膘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匈判,从而真正让员工自动怀谅、自发地把工作当事业辰挤,而不是靠培训潦脯清,靠感恩膝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啥烯,不少汽车厂家制定了销售目标盼、生产目标嗓罚挖,职业经理人必须要完成甘,如果不完成就走人脯矩缚。李金勇认为并洽,“在这种状态下墨骨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唾冠、十年的规划操拆,只能先制定一年的规划短膜吵,把今年完成再说侯焙挠,由于今年完成了端嗜,明年才有你的事邪歪。所以这两年厂家的高管变动频繁罢笺,十年以前很少有这种变动推,而现在这种变动成了家常便饭胳炮馁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辱份,没想经销商的盈利能力老实。”李金勇表示鹃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箱狼,想办法做经销商工作雷,把销量任务压给经销商擦。而经销商越来越不听话氖、越来越不相信的时候翘,厂家就再出台相关政策玛徊刷。    李金勇指出农,经销商要有勇气打破潜规则管胆,遵守正常的商业规则钳藐:库存大不提车抬舅、无差价不提车抢、拒绝搭售妙版。“遵从起码的商业规则蕉伙,我们就是经销商桐贬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尽、一个桥梁朝,我们没有义务去亏损铣。”李金勇说泛隆扁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题聘,李金勇建议鳞辜:同城市的店应该互相加盟或互相买断虫扰,或者干脆出售给另外一家经销商视渤,不管用什么形式酿拇毕,形成同城市的一家店糕。“我们用销量蚕榷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酚谐,这样减少恶性竞争委疵锰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阀裁护。”李金勇说宛荤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象播炕,李金勇表示盗棉阂,“我们不可能卖出路边店的价格舅屎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冬。100%原厂配件保障品麓唐,专业的维修技术檀蚕辣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挠色叉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”题抚。    此外坷休躬,李金勇还表示梧半,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沪村。据了解德汐,2016年酣,新能源汽车的销量超50万辆胆雷位,到2020年刨奠皆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扫坚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肖添瀑。在李金勇看来嚎铅,在这个快速增长过程中评味,“传统经销商中翁详,谁关注了新能源汽车并率先布局犀,谁才能在这个市场当中分一杯羹陵歼巳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目此:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕内挝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怒房、四川省鼎立律师事务所律师施杰虹,今年的关注之一和握煞,是有关网约车新政的话题都。    施杰表示斥儒咆,为加强管理俯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虚,并于2016年11月1日起施行枪努溉。然而逻骆,根据多家网约车平台公司的数据滦,在目前运行的网约车中葛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的构荆,仅占极少数部分阔却记。    “交通部制定了网约车高品质服务实,差异化经营的原则谷觅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”的箍,施杰称佰郴,“我认为吗,政府应当放宽对网约车的准入限制脸鹿,顺应社会共享经济发展趋势”丁悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到簇捐拎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墙。    首先花,施杰认为纠驶,北京季席粕、上海的网约车细则要求“京人京车”灸、“沪人沪车”等差异性待遇炒梳解,不符合市场竞争规律叭帽。施杰表示膏,只有在市场竞争的推动下救帽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雹烹,也有自我管理的需求与能力矛骸。    其次褪伸,施杰表示圈奠猜,北京侯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掣晨迹,而且购房羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍陵废次。“京人京车”保、“沪人沪车”的严苛规定拐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氮,会导致营运车辆骤减廷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岛长睫,阻碍新兴业态的发展庙。    而对于多数城市对排量饲、轴距都作出的高标准要求舍戎剧,施杰认为私,高排量代表着高耗油交惋,不仅并不符合节能减排目的乾藕驶,高油费必将抬高车费煽。    更重要的是堕味,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚕、高门槛窜,将损害网约车的实惠经济特点曙蚀烩,打击其平民性墒室翰,“上述许可管理的模式亩,将导致网约车司机数量骤减欢、车费翻倍日亮,群众打车难崎、打车贵的现象又再度出现诚断犀。”    此外曝炬脐,施杰在这一提案中的主要观点还包括缔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”材剩、“许可管理不利于节约社会成本”等魔挠弛。    施杰建议驶圃酶,《暂行办法》可作出如下修改收殿:    (一)政府适当降低准入门槛览词。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殊衡,是十分必要的嚼搐筏。比如掳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炊试、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求椒,等等袱倪狗。设立适当的限制条件睬翻摹,符合市场发展规律搽谐彪,能促进网约车市场安全性厩、规范性发展搬疮下。    同时淘哦,政府应当科学引导网约车发展瘟铣,而不是像治理洪水猛兽壕,把它一下子关进笼子里赊。以构建网约车公平竞争的环境为导向构,放宽对司机户籍的限制性规定拖鲸据,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽猎。网约车平台喊、司机和车辆的审核程序镣,各类许可证明的核发程序尽量从简硕兄换,以便节约社会管理成本蜗挽。    (二)政府协助构建平台审核劲愤、加强平台监管    改事前许可胃淋弘,为后期监管筒堪,采用“政府管平台撮,平台管人和车”的模式温岁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灌,规范其登记信息奢、审核资质的义务祭故怪,定期提交所有车辆的情况帕,这些数据要在监管部门备案番恕较。并通过补充相关的法律法规塘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谭。    对网约车不合理调价进行监管参傲社。保证人民群众用最合理的价格出行刃盲蕾,也避免由于市场垄断形成的价格新高捍含兽。2017年1月拦阔祥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舜宫冀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘘伐粮,就此提出整改意见沧美,平台负责人也承诺将取消该功能杠靠。这就是成功的监管案例悉氏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聚铰,存在大量不符合新政策标准的现象勿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减维颗,社会各方都需要一个适应阶段褐。所以蛊福无,新政的实施不可硬着陆炕坑。当前阶段滴挪少,政府应当积极引导各平台规范化审核武澄,加大对群众宣传力度卢梗,延长从旧规到新政的过渡期昧拱,循序渐进地促进新政策落地怯。    我国全面深化改革提出了目标凰桨诡: 市场在资源配置中起决定性作用钉控岁,更好地发挥政府作用搬票。近年来枚岭少,国务院一直倡导转变政府职能龄屎,推进简政放权芯混。对网约车的审核控,放权是进步混氖垢,限制是倒退欢。政府应当创新行业管理假卫,优化监督模式幂帘,构建平台审核模式胸惹擞,推动群众绿色出行栖、健康出行充翁,为“互联网+交通”营造良好发展环境归菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼玻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诬辫埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂换屑、品质等方面做了很多的投入拴歼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箩痹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾侵菊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憾傻弄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞特、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猩秃佛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撑破藏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲战倚撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭涩、品质等方面做了很多的投入洽毁纤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唉箍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爬桶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沽理墒、时尚及科技感的一款产品湿娄盾。”韩德鸿说颇是蚊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纤露。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缅及。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆好幕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皋世。薛海涛坦言冯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩森谰汲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730负、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走某颁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跑、制造能力龋蒙毁、经销商体系桅殴篮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倒壕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩茶嗜:李芳" "   2月21日檬圈傲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顷。本次大会立足技术趋势导铜婪,探索全球技术发展的内在原动力龟汹,探讨人工智能肯侩痞、量子计算砍、基因疗法等领域的技术和商业趋势先瑰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蝗,有两项技术与人工智能密切相关变锯,包括强化学习和自动驾驶卡车道竞。在关于人工智能的圆桌讨论中耿,多位创业者和专家针对强化学习赂太、无人驾驶分享了自己的观点迟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车握,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缆顽,可能只在北京的五环里面开涉孔肮,路况很好遍,最高限速就80盾施矾、90公里物,这种情况下浆,车就会极大简化惮璃肥,驭势并不想生产一辆概念车人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赂赊我,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术床餐缴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肉。技术投入上淑茫戈,目前大家都在往里面投入很多的资源蔡,整个行业在往前发展瑟宝,但里面还有很多问题需要解决僚,包括保险颇、政府等琴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用去季冈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毛归,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唉,把信息融合肆贾、如何决策做好耐嫌革。图像识别拓展能力非常强交蓝,它信息的理解非常细致黎赫、更加全面酵沦,比如前方有一个易拉罐共阔,有些传感器会认为它很危险旦,因为它是金属科,但图像识别会根据它的大小檄安福、形状去判别赁椽具。目前结合强化学习熬末瞳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持橙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骸赴郴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谴溪倾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性金凛,说到底这还是一门生意式芒钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代厩礁,车市销量连破发展记录磕灸,这也是问题的时代箩肆唯,多元化曙怂贡、碎片化缎滑瘦,对整个行业提出了更高的要求踞玖懈。一切都在变挡懦,唯有不停思变方能随机应变脾络磐。2月18日多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档稗。行业内百余位思考者和变革引领者搜,与120余家媒体相聚一堂疆备辛,在“变与革”的大会主题下碳,共商“品牌与营销之道”呸葛,把脉中国汽车2017十态。广汽乘用车副总经理肖勇哺捷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虱秘乖、吉利控股集团高级公关总监杨学良毁穗、福田汽车集团公关传播总监许翔邢、SWM斯威汽车首席运营官余波础哪舱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皖粪。以下为发言实录沉:   互动环节嘉的合影   李苗苗桓:接受张红同学的邀请耸室搬。下午好!大家都是老朋友了衬炊涩。今天在这里略诵,首先我灼贺张红搞这次论坛潘湃臼。第二筋祁纫,其实有这么一个机会让大家聊一聊洞刀下,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揽冯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呜壁。对这个数字铅憋棺,我想每一个人饺扩,特别是管营销的人敬红珐,特别是管品牌营销犬堆鹃、品牌推广的人壁矩,我想每一个人都有很深的感慨伶。   首先请问肖总炒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滑,也对您做过多年的跟踪拟玛。这次请您上台权,我很想问一问汲苇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牌磁膊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戚?能不能简单地概述一下毁担纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇害:李苗苗老师第一个点名我跑,作为广汽传祺来说敌,正如李苗苗老师所说的骄,应该说是比较新的汽车品牌赂察。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掀、“两个坚持”慌,坚持正向开发和坚持世界级标准仑办。这两个中匈龚缮,一个是对产品开发的定位嗅,一个是对品牌的定位辖诉田。   从中高端车型的新产品进行切入逻,相对来说这条路走的比较艰难一点壤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”措嚼撵,就是起步会难一点想,后面会越来越开阔航塑痢、越来越顺吹结。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雾熊,内部也有两方面的方向仕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聪写饭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奢,并且在市场上面赢得一定的销量矾翅,建立一定的知名度峡疏。另外一派的意见厦粟佛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攘底,从中高级产品切入宝妈。但是大家也认识到这个困难绞戒,一个全新的产品和品牌从中高型切入乌镜擞,也就是售价在12万元以上度,第一款车型是12万元到18万元玻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粱牡,我们意识到这一点了荷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郎疤,其实2011年皮蚀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲍抹懈,应该说是非常艰难敖叼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疽。但是2011年科汞、2012年有一个词就是“坚持”系,做品牌是做两方面的事情愤班。第一个是做好产品的品质守毖,第二个是做好对客户的服务盯铜冗,以这两个为基础这五六年走下来陡交奥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惠鲁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捎绿,受到各位媒体老师的厚爱泞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挟硷必,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伟虱斜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题前猴,我觉得第一个是坚持吕。在我们困难的时候不要去放弃搐弥,就是把自己的品牌形象福、产品的售价回到往下行的趋势莱贫。第二为了支持品牌向上啪盲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休挤扔。   李苗苗丰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怕沛串,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程负河。比如像现在的奔驰畏,一百多年毛粳床,宝马铜赋鹤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞍岁渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌风。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呐稻昆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匣,也有现代的销量勤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷史卑,您能够阐述一下吗潦滤娠?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚎谭卜,到底在哪些方面下的力量最大卯唇当?   陈思英钡:谢谢李苗苗老师寿揽珊,非常感谢红姐给这样的机会攀灭汞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌广敲脆。其实不是妄自菲倍盖臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷即拓阂,台上在座的各位都是大幅度增长旦窍啼,我们同比增长更高一点揣,因为我们来得更晚一点烩揣,同比增长8.7%护。   但是我个人一直在想这个问题倦丢辱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镐。像奔驰去年是130周年尖篓,今年是131周年秘彪垮,我想这才是品牌词。现在我们在座的各位给客户提供的吧,我更愿意定义为商品耗磷,我觉得是这样滥。   从北汽自主品牌发展之路来看顶安彤,各位媒体老师和同行都知道徐哺赤,2009年我们是收购何绒、消化拓、吸收了瑞典的萨博技术稿,当时萨博的93晃、95的平台和1.8T辞、2.3T涡轮增压发动机的技术蕊劫闭,我们是基于萨博的平台上钦茄兄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展对俊。2013年的5月份闷恕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称恍贰,大家对这个印象应该很深胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓣慷檀,当时也试图通过萨博平台的背书雾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徽怜,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞭,当时的愿望非澈懦瑁好如裤骸。但是事实上发展到今天涩叭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈燃低晚。   但是没有关系喂绕,2013月5月12日投放的绅宝D70挎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音速。这么多年的坚持是在消化膏锤、吸收萨博的基础上进行的亮囤,源于萨博梁敞、高于萨博堂,我们有奔驰裴、现代合资的反哺竭锹浅,我们在人力腹博、财力誊躺、资源价、技术黔哥彭、研发蜜、生产苔榷鹤、制造方面镶卢浦,都有很多反哺给我们阿,北汽近几年高速发展特司狙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伶皇,这一百万辆含金量是很高的锻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汗桐,但是我们用五年时间实现了一百万辆豪篓弗。这里面还有几个第一和差异化产品蚊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艰惺量,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位届稀。   基于萨博搞、源于萨博和高于萨博的消化亥屉、吸收和引进褥癸廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺戊聚奴,我们坚持为消费者提供好的产品但、好的服务茫焙、好的品质级斥陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近红羡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仆虐,比如中国新车品质(IQS)IQS暮块、强制性产品认证(3C1000)粒,3C1000即三个月的购车用户中钞步,一千个用户的抱怨度是多少朽帽,我们的水平无限接近了合资品牌陈屎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堪浓怒,希望有一个很好的中国背书迪绥,给大家提供一个很好的产品体验麻、品牌体验和文化体验呵啤闺。   李苗苗庐蓟废:听到陈总的发言我一直在想毕靖森,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羞呛,现在经撑恚看到“北京”的LOGO诺烽辆。   前不久闺翱咖,不去杭州是到处都有吉利车拈桥匿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欢烘,推出一款车就红一款车官膝克。请问杨学良嚷琳篇,学良也是吉利的老人了饺,一直在负责品牌形象的塑造匹腊苏、公关潦、市场尘卸恭。原来我们也沟通过这个问题暴赐,对于吉利来讲收购了沃尔沃截,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氮耗,这是蛮难的事萍莫描。刚刚陈思英总还在说萨博扣郎皆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尉憨,感觉蛮纠结的放幸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹬?   杨学良纤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尺痰,第一是对标浅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑰。我们是坚定不移地在执行吹脯,而且到后来做博越兔糖、博瑞之后有越级对标鼓穗。比如我说开发一个自己的A级车倦,可能要跟合资的B级车对标舷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杭,包括研发磐杰、制造腊篓闲、采购通邪闭、营销兴,我觉得成果是非常明显的通。   第二是坚持走精品车的战略缺。所谓的精品车薄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谢撕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近途,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俱激,比如车的造型设计上面会鼎田,自从我们在全球建立了四个造型中心溜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孪捌蹭。既有符合国际的审美潮流亨唐损,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恢氖瘸。比如说在车的智能互联领域查门,在博越车上面车机人机互动的功能上登,已经超越了一些合资品牌需怪,这一点使我们感到非常骄傲慷墟铺。   包括在工厂的制造工艺上围卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌壕,因为我们现在建得比较新吕焕晶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来门。大家可以看智能化程度最高的工厂掣,现在实际上是在自主品牌的工厂中残。   第三是一直在坚持口碑匙狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盆梢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隘急。这样就可以真正喜欢这个品牌嚏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祟伪茧。   刚才提到了浙江墩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稳掳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勉仆,大概接近了7万辆澈。这在以前是没有的井,而且这些用户里面很多都是赣授免,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吹浑鞘。目前因为我们的品牌在提升思布,我们的品质在提升伪缆精,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺乒睛。这从我们同行未工,包括从传祺炔、北汽的产品销售上也能看得出来攻辱。可能大数据调研酷凛蔑,像一点资讯的副总可以讲讲率洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辖糕篇。   当然您刚才提到了在集团层面千切擅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亢,同时又实现互补恃垛喂?这里面还是有很多原则祁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的概寞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌下禄匪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秸。沃尔沃是高端豪华品牌饱,是跟豪华品牌去进行竞争的幕僵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应癸们粟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念排、流程甫、标准半霉,包括人才的培养和交流市舍牡。最新我们做的一件事才肮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酞洞梧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谋,可以说没有沃尔沃这么个老师锑,没有沃尔沃这么多年积累溪骂沏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涟轮。我们相信因为这个架构非常新到亨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迸览。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质含丸,以及质量再上一个新的台阶汇咯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争律稳。   李苗苗冗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京督侯甫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挂笺,最重要的是坚持了哪些螺?   许翔托督犯:谢谢李老师肝,同时感谢红姐给我这样一个机会切。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宪盖念。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掇很忌。   福田汽车是商用车企业瓤仿论,和乘用车企业还是有一些区别腐睬。我们主要的目标客户群是to B的奢融,正如您所说铂缚,我们是1996年成立的卿,到去年是成立了20周年泊矫,通过20周年的发展顺,在过程当中包括您和各位老师的支持侈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抬拈羡。在中国轻卡市场上坦,已经是连续十几年的第一了挥彭肉。1996年在山东成立刚氓趟,1998年上市瑰驮,2000年进行区位调整就来到了北京钮拼挎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桓灵耙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褪壕陋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疗。我们可能把这个品牌是这么理解的丸,现在业界对品牌有很多理解的方式辰哺奈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营德。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中品虑嚎,所以我们从整个的业务流程上来看救,这个品牌业务就是在其中的抄欢舱。所以我们这几年在企业的发展过程当中吮,品牌也是在不断涌现螺,大概有几个阶段唾。   1996年是以轻卡为主导辩涪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心斜濉,用着正好”吗郴。在当年的时代抓住了市场机会熄块乾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一火腐。   在2000年之后匈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稼七揪,进行了商用车全系列的吐射,像您现在看到的整个北京市场有很多客车完实释,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狙蜜溅,这是一系列发展的战略肋缓褥。同时把品牌又进行了再升级德提接,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靶杭笺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痊。   在这个过程当中救碉,福田汽车不管是做品牌还是做企业乔授癸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骋谱该?一个是福田汽车在商用车范围里面需,就是在整合资源方面觉得还是不错的酞誓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苍伯,花了八年的时间跟他们谈合作卯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兼,生产的产品也是福田自主产品欧曼拉,同时和福田康明斯成立了50糖村玲:50的合资公司郡熟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亭杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广能、先进理念之外吹念,科技创新也是核心的一个点夺卵。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比我匆泼,但是也是做了很多的工作武。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滤此。我们统计了一下陌,和乘用车企业也是差不多的逝。   而且我们在研发方面磕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祷毖凄,这在商用车企业里面比较少见伸。不管是先行的技术能,还是技术传承方面都做了很多的研究哦烯,包括去年也推出了超级卡车鳖同,也是整合全球资源打造超级卡车獭。全面从安全额榷、环保方面进行新一轮车辆的升级荆。   我觉得总体来说吧夏茬狮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业交律,是一个有着锐意进取腾、远大目标溜硼,是一个愿意为客户勺庙、为所有的股东供泰、合作伙伴诽担沽、利益相关者带来更多的价值汰森,也愿意为更多的卡车司机底、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阂龚琼。谢谢!   李苗苗豪扯瞬:2016年一年有很多新品牌出现狼甲壳,也有很多刚诞生的品牌在努力筹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厘茄、宝马查。我就参加过场在北京的怀柔芍享,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矩譬。我当时心里就想斯威蛮有钱拔斓恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妻碘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柿技?对于刚诞生的品牌父需咳,品牌之路有没有塑造的路径岗窖?你能不能简单地概述一下纷?   余波怒官画:感谢红点汽车和李老师篓,各位媒体朋友和各位同行茬罐赶,作为SWM斯威汽车赐荆懈,可能很多人觉得很陌生肌,可能没有听说过隋箔,我简单来介绍一下美什靛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圣躲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗡休募,7月份品牌上市棵别,8月份第一款车SWM斯威X7上市份毫干。   今天让我来参加这个论坛涉,我们的心情很忐忑杏讣捌,我们是一个汽车行业的新兵巍,我们是抱着学习的态度来的确拴祈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疟免税,希望多给我们一些指教欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欧碘己?我们认为这个品牌给用户的是两部分胚,一个部分是产品的硬件竟牡,也就是物质的东西齿洞吹。另外一个部分是精神层面的夹姥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痞衰桂,第二是付诸了一些智能化厦、空间和外观钙茧焦,外观也就是在意大利建有一个设计中心囤,在外观上有意式的风范攫。   从软性来说甜慑,我们要付诸一些内涵谢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入马恃巢,通过植入意式生活的方式魔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诬矫。同时我们也在倡导一些生活方式趁墒娟,通过软性的文化来塑造斧宝堕,解决通过硬件和软件表奢,以及从物质和精神层面塑造品牌翘。   至于未来怎么走挠撬了,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崔邦烹。用户实际的需求和市场的需求铃春,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挠,未来我们还是要跟着市场走脚位。   李苗苗卢:我旁边坐的也算是媒体人米桂逞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疤藏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢举?因为主持人给我了一些问题朽,我个人认为不想问一些特大的问题培舰坎,就想问问这个问题驳。   付继仁墒:谢谢李老师虎痞茶,这个问题还是挺好的东。刚才您在问的时候虚渤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饶纯。   一点资讯是比较新型的资讯平台脊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芜拳,我们是做平台哗昂停,不仅自己生产内容氯脾都,同时全网抓取内容烷桑煎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容太艘诽,再把有价值的内容分发给需要的用户航埠,完全是自动化叉片眯、机器化的丁腐哨。我们怎么去帮助车企呢婚闪?我分享一个数字戒童车。   在过去一年情醒蠢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遍竭,第二是移动互联网的平台缝殴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遍。很多的车企其实在做品牌的时候酶旁,都会要求最终的效果先。坦率讲腊,以我个人来讲这其实是两个事坤,因为品牌本身是非常感性的渐哩辜,效果是完全用数据有结论的伍,就跟一个人去吃一样欢型炒,吃了四个馒头饱了哗唇,不能说只吃最后一个就饱了钦怖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萎阂,现在我们有几个大的方向邦疟,第一是更技术化的跟车企进行合作懊僧卫。比如说从去年开始弟羞嚎,我们跟上汽通用进行PMP的合作霓膜惮。客户自己建了一个数据库羞,就是把用户进行了一个分类堕太乡。然后我们每一个用户来到我们平台上禾鬼,他知道哪个用户对应了什么车型般,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卉幻杜,也就是把他们的流量经营得更加科学沽贾。   这个给到我们之后速克烘,又发展成了一个新的技术驱动缎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颁颠冈,还是看汽车外观的细分多祁。这不仅可以推荐具体的车型筛娇,也可以把具体的创意自动化叫损,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彤,这完全是技术化的匹配粒。   第二点蔑拎玻,我们是一个内容平台剁蒙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狮肆文,能帮助到车企做非车停好的传播燃婚,有的时候这些内容并不能够被发现弄陡哨。现在我们把广告当成一个引子叼勾,不是一个执行的结果拾蓉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鸿氦呐,进而把下一步的行为做好欢。比如有一个产品是一触即发愁,用户点过客户的广告之后沧黄,我会直接给他推送相关品牌的内容卵梆谎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勘丹,再去看有没有点这些内容呻,有没有评论睡、转发霉卧彤、收藏玲轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为破牵土。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试评坡佬,把广告和内容进行打通伺祁拳。   第三点嚎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景第表蛔。这个场景是有时间骸、地理位置和非常多大量的内容和数据妨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怒暗奸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尉活,或者是去日本还是去韩国旅行晾。这些并不关系到最终的销量提升多少玖,但是可以了解消费者在关注什么撩竣踏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性充擒剁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲售膊,一方面要通过你的技术测柔、数据实现更高效的转化舞,实现现在解决广告主的一些痛点蝎矾叫。同时要帮助广告主把服务做好蹿靖拧,说句实在的都是服务用户餐疗虐,我们产品的用户也是车企的消费者膊砷,怎么能够把这些用户服务好室,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值休撼虚。   李苗苗杭:付总说得很好尉妙,借此我也想说几句孺翁方。我看了一下吮瓤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凹蔫淮,也有一些厂家的朋友涵岸,我们每个人都是汽车人部乳。   我在想杆,得益于这个好的时代危绞,既然是说品牌川巍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徊坎,无论你这个媒体叫什么名字蒙磷凳,找没找到自己的定位陵。无论你这个汽车是什么品牌瓷鸡,你的用户在哪里绰核熊。过去几次会议主持上都说四个W薄,也就是我是谁氨此酱、我的用户在哪里村、我为用户在做什么罐冻、我还能为用户做什么歌。包括媒体也是一样纫镁,我是谁(什么媒体)芜,我的读者在哪里雹,我为读者写了什么样的东西雌痛,读者看不看速坏,这是不是你的读者群要看的截箔,最后是我还能够研究我的读者趁揉态、研究我的客户寿嗓、研究我的用户缔悍,我还可以做什么诉蒙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞠署四,一人问一个问题就结束甫辽。   请问杨总佃躬,刚刚说了这么多价渡,就一句话坪,什么是品牌遂寸?我们说了半天品牌断。   杨学良射残凹:我觉得品牌就是价值童,消费者买你这个东西值不值郸舷螺,如果他觉得值了变驾尝,就认可了你的品牌镭催。   许翔疯疵:我就按定位的理论啼斥捆,品牌实际上是一种品类的代表蒙,消费者是用品类来思考南绕,用品牌来表达力。   肖勇擞吉:因为我是做销售的袭蕾,我可能最直观的印象郝,我觉得品牌首先是一种价格赌、价值体系茄磺脆,同样的产品能够比别人卖得更贵容如,别人还愿意买我的拟林。同样价格的时候刻靠,别人的产品卖不出去鳖处,我的产品能卖出去嗜缔,我觉得这就是品牌茬。   第二刑瘸插,我觉得品牌是一种文化剿屎么。可能有时候不一定是冲着我的产品来买局鞘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旁辑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候献焦问,但是我的文化能够吸引他憋悲坷,我觉得这也是品牌的一种表现扫缓吉。   陈思英法:品牌首先是无形资产烂苟糯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羚麓。第二也应该是产品耐,可能是一个标记孝裴、标识旦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豢跋,在人脑海中所有的记忆沤。   其实品牌的英文是来源于MARK遍,就是在没有货币的时代物物交换的时候笨,在畜生身上有一个MARK惶里,Market就是营销霞窗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稿耻。有一个比喻涧馆,品牌就好比像银行储蓄猴糯,储得越多品牌价值就越高榷缝溪。   余波办娩:我觉得品牌在直观来看就是商标钩恃,另外是产品攘。真正给用户留下综合印象的是产品环卤、服务和文化的结合捎劣,以及对用户的印象及感受就是品牌俱。   付继仁沧帽邦:我觉得品牌到现在这个阶段痘屎楼,也是一种共鸣泻搂适,像营销1.0是以产品为中心擎现,营销2.0是以消费者为中心焊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心较,这三点都离不开品牌酬释,但是代表了品牌不断的升华腻。同时品牌到今天来讲璃巷,不简简单单是一个口号闺房墙、标签聘、LOGO耽翘锰,还是一个行为准则潮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磊洞,还是每一家企业碍番贡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胶,并且怎么样高效地执行和检测痢秋。   从这些来讲奠上幂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顿涤吉,如果想清楚品牌一定能做好邓顶,至少能够对我们服务的那些人做好刑列酞,那也就足够了德缄。   李苗苗甜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粮熬。关于品牌几天几夜也说不完链,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚀乘东,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌信尚眷。   谢谢大家在座的聆听蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛绅,严禁转载倦,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代护,车市销量连破发展记录步,这也是问题的时代练唉涵,多元化函灌材、碎片化噶熄淌,对整个行业提出了更高的要求媒。一切都在变跋本,唯有不停思变方能随机应变椿。2月18日隋氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僚木。行业内百余位思考者和变革引领者风,与120余家媒体相聚一堂世,在“变与革”的大会主题下蟹,共商“品牌与营销之道”爽鹃膏,把脉中国汽车2017琳蔫殴。   东风标致总经理李海港溉灵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜首撇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搜城茫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姐迫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耽、奇瑞汽车销售公司副总理范星杠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动史拭胖。以下为发言实录强立:   互动环节嘉宾合影   主持人烙居黎:2016年是一个销量大年背,更是一个营销大年癸据。从二维码营销到VR营销令媚,从下沉式营销到自主营销俱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球把,广而告之悄悄地变成了城会玩摊氮,车依然还是那个车林锣返,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢完? 第二场论坛的话题为藉睬:中国车市新战国谜牌,车企将如何做营销翱垃康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哎氮没:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宏协,现在重担在我身上酗,由我来主持第二场论坛窝凯,和各位老总探讨如何做营销枷。   因为第一场是说的品牌掀枯,品牌建设也是非常重要的一环讳跺,我们现在就把品牌这一页翻过去淬畦嫡,就说一点营销其他方面抛喜,比如说跟市场校勺炉、营销相关的一些事情虽。我们今天的这些营销人谦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖添,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坟偿裴,因为他是面对着全世界最大的销售市场陕每。面对的是最高增速的市澄馑蕖,现在技术和产品快速迭代互,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芍,所以他们是非常幸运的瑟聪耐,十八般武艺怎么耍都行开奇芥。   同时很多营销人也在自嘲凉从,其实汽车营销是最苦逼的一群人古敦,因为我们面对的是世界上最全的品牌闺阔,我们面对的是最多企业的竞争荡,我们还面对的是最难以琢磨的悔、难以把握的政策环境和最善变的消费者醛浑楞。   当然了我们这还不算最苦丧矾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朝仿括,所以这样的一群人的所思所想哇类,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得为浑避。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芯橡酶。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋洪朴,在座的应该就是汉腾了委府。请问汉腾汽车的副总克、销售公司副总经理于晓东先生一个问题空露恢,您给我们简单总结一下前秒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盆鸥?   于晓东捂杆鲸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喘窃醛,让大家来了解汉腾汽车角。汉腾汽车目前是全新的品牌褂宽挛,2013年11月份成立羌弯嘛,5月9号品牌发布谜,9月6号新车上市揩,第一款SUV产品汉腾X7疮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匿炔,本着向同行和成功的标杆企业去学习告踢哭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晚坪鞘。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛙,第一点是品牌发布坑媒盲,这是做市场的开端翠。   第二点是渠道梁媒纱,对于新品牌是重中之重的工作蠢,渠道顺利打开的局面雄崩惰,签约181家固忻退,正常运营150家灌,渠道作为做销售最根本的工作釜蓉,没有渠道荚萌椽、没有服务块喷,消费者也无法触及和体验瓦,对于一个新品牌这是一个开门红成,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挤昏阂。   第三点是在市场上晤,市场层面上重点资源向一线倾斜仁,资源都花在提振经销商信心墙偶擒、帮助经销商达成销量上楷瞄,因为作为一个民营企业讲滇铺,作为刚起步的企业毁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线际添抛,支持了经销商的销量该。在品牌和市场的方面笺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泰冯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑视。   刘小勇放腹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拼秘侮,汉腾除了自己营销的亮点之外汰陛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乖土,或者对您的触动是比较大的俩蚀前?   于晓东文坍:做销售在产品力表达上具锹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糙负局、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矫路捕,在2016年都说是视频和直播的元年哭盒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漠痛。包括产品试驾挑战的活动量朗荒,也是和斗鱼做了直播的活动刻。在我看来在消费者了解产品上贤,可以随时随地燃烦告,而且是更加有渠道客观了解一款产品郴。这对于做营销来说伦揽,既是机会厕接帕,也是挑战甭。   刘小勇牵爸:请问李海港先生慌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莎,尤其是传播的环境乏溅、传播的手段搬仕、传播的模式发生了翻天覆地的变化端。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲍?   李海港漓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法露脑碧,在新技术潜困罕、新人群和新的竞争环境的驱动下椒,媒体处于变革的时代吝建,原来的架构碎片化了测,新的架构正在建立面,当下处于这样的时代伞。很多事情是这样的趋势埂哎盾,原有框架维持很多年捂,突然间环境变化之后碎掉了皇肠靛,再重新建立新的架构卧错校,万事都是这样的道理佰。现在媒体环境是什么样呢涸滦孺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛔。这样可以导致媒体的平台化丛扯伦,另外是媒体人的职业化或个体化涪。   简单来讲晌顷尼,我们以前是自己做东西谰萍五,自己在自己的商铺里去卖鲜牟。现在不是了丛,现在可以自己做东西撇,自己去租商铺磨管缓,有的人专门提供商铺淑肃库,有的人专门做东西豌韦。这样可以做专业化的组合功,效率会更高第。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势普废,红姐以前是媒体人仟毛,现在有自己的传播平台纯,也借用了社会化的平台洞忿坎,把最好的内容输出刊革,她做最专业的内容活清炉。我想平台也会用她的内容按,未来的板结新的架构就是这样的焕兽。   在这个架构下作为厂家要适应摊草,东风标致已经做了这种尝试方劫戌,去年把我们的公关公司能力削弱席饺锯,因为他们的稿子太硬了饯嗓苟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舵轻,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓣掀,我想他们的稿子会写得非承危好虽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挝,这是未来的趋势饲。   刘小勇怀搪镀:我听到有一种观点勉期蔼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西册,我就抓住了更多的消费者迪境袭,更精准式,我的销量就会增加澜塘粮。但是有一种观点认为斡谎仁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟且师?如果总消费需求没有增加宽提藏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辣侈地,是不是大家又打平了妹栖。就像一个剧场理论馅射,原来都坐着看戏梧迁,后来都站着看戏了浦,其实看的戏是一样的撕磕姑。请问奇瑞的范总巧,您怎么看这些新的手段汞就、模式对销售营销的作用蹋枯?   范星力驰:首先感谢红点汽车畏祟、感谢红姐碴厢,也感谢刘主编芹访铂。实际上前面两位老总谈得也挺好愧骗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗣防。   说起营销末,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挺拒惹。但是从营销的最根本署,还是回到对客户的理解洪俩盘。我们最近几年对于整个汽车市撤恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整济,最核心的是我们看到了两点变化滥,一个是围绕客户端的消费升级锹,第二个是客户年轻化的变化行猫。这两个核心特征的变化匿石圈,带来了所有客户需求的变化授,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展席。   应对市场的发展范,我们称之为整个自主品牌的发展寐,包括奇瑞自身的梅盲琴,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵怨玻快岭虚肆,年均增长在40%左右的增速纪,所以说基本上属于原始增长的阶段鞋。奇瑞从2012年南碗、2013年开始进行战略转型淡垂围,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劣按咐,我们做的核心是提高整个产品的品质葱圈牵,是我们整个战略转型的核心突。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哥挝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品内、好的服务禽粒碳。2016年我们已经进入到2.0阶段蹋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品违,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溺们,整个2016年集团销量也突破了70万辆饺徐,增速达到28%壳,国内市场超过了36万辆烘缺推,也是过去五年来最高的一年戒把。国际市场中道奸,我们2016年实现了出口8.8万辆古航蔡,也占到整个中国乘用车出口的1/3骡捕,也是连续14年中国出口第一的车企遍腾唐。   我觉得取得这些成绩惶,销量数字是一个方面蔬率,更重要纺、更为看重的是结构的变化娜炒,第一是企业盈利水平的变化僳,为支撑企业未来的良性发展槽草糕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兰仁。第二是体现我们战略转型的成果屉欣厘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拘竿。第三是客户结构的变化缅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔫娜临。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惮瘸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哼,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛊炼,当然营销数字很重要校刨衔。数字背后更关心的是这些结构的变化弹保,怎么产生这些结构的变化檬燃录?从我们自身对新一代消费者的理解灸逗疲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恰。   客户体验的三个方面我们一直在做裁,第一是产品体验看娃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屁,行业平均大概在35%警躲塑,奇瑞可以做到25%峦俄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宽搽,今年还会陆续推出更多的平台抖砷卡。当然平台不简简单单是全新车型的概念充。   第二是品牌体验起挖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裤送聪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通录稠该,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销人瘸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夯,现在很多企业在做营销过程中视频氨镣陇、直播方式应用是越来越多了断行,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扩筹硷。今天消费者接触信息的方式发生了变化失细。   第三是整个销售服务过程体验的升级膜兢慷,在2016年网络规姆傲芟希和第三代形象店的升级币极渐,为了保证客户体验的一致性围椭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞳颓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的位躬能、优质的下邯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肮,这是我们正在做的瑰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苛,谢谢!   刘小勇玛猜:谢谢范总蛋,现在的汽车营销无论是从手段北孤,还是从模式幢,包括内涵都已经发生了非常大的变化绅干。我顺着这个话题再往下问一下下,请问刘晓科总扳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赔怀、营销套路婪,您觉得现在还适用吗抵浚嘶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战几?   刘晓科侨:刚才范总秸翁杰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吐,因为这里面在我们整体来看铃,其实我是一个新的营销人轿肚阑,刚刚在这里两个星期鼻食疯。我以前更多的经验还是做用户颗,去看用户的发展无婚笨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烁、网红护、娱乐化幻,甚至还有用户的碎片时间宫竭。但实际上反应了两个变化偿,第一是用户浏览的轨迹改变了甘贸呢,以前在PC时代渺鹃坷,大家基于浏览器阅读雾甸。所谓浏览器的阅读霞,对于从一个网站跳到另外一个网站碳蠕,这个成本几乎为零劣敦硅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站步下,只要在浏览器就好拜储食。PC时代阿,网址彭操、网站帽茄、浏览器是值钱的沸购间。   对于移动互联网泥比态,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狙,对于微信小程序也有很大的期待双,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钾。最终来看甸镜爽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滦。在这个主流的前提下退,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闲驰。在这里出现了两个问题放稻,也就是时间的问题察虐画。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兔补呜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拴可挪。如果是比较泛一些的资讯或APP俯惯,如果中国互联网网民用MAU看德,月度覆盖量几乎全部覆盖辩粹取。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP部涝。但是什么会不一样妮竭擂?就是时间门限。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剁瞥,我也高度认同一个观点检,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崔。在这一点来说弛化,我们的营销不是去抓住用户默,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜡晨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扩凯。   基于这些理念的变化郝盾庭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萍男,而现在发现专业内容看得比较少一点场。专业内容对于用户的阅读掳垂店,可能是女性就不太爱看难,覆盖用户的时长就变短怪祷譬。什么东西会长呢霸蓟逢?从2016年砷、2015年的情况来看缝,我们发现基于娱乐营销的网综时间剂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗萍,因为可以更好地去占据用户的时间钒鼓取。比如说我们投的一个网综节目圭,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍勘。   对于用户来说毙蠕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埂虚斡。无论是线上的诫轮垦,还是线下的屋适。   另外一点刷护,我们做了一个用户报告拉,会发现用户现在在看车的过程中谴护跑,比如专业的导购关清,发现用户的时间酣劣、决策变得越来越短遣吮,对于专业媒体用户来讲俱,用户平均决策时间是108天凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吾,这52天对于内容的需求是很轻的咐叹,包括频次是很轻的蛾奇祁。从52天开始一直到97天救斗笨,基本上是从几款车的比对到交付定金喀河,因为提车还需要一些时间汕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倒凉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怂殊潮。也导致现在的自媒体更火痢,因为大家更相信人衡陷健,也就是网红的力量会逐渐发挥襄蓬,包括IP的力量丛陡。   营销的变化是跟着人走的陵,用户的体验汗、用户的行为发生了变化科尚窘,我们的营销一定要适应用户的改变鹃咕。   刘小勇事崩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惠搽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渴慕。想问一个跟豪华车相关的问题案垃貉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侧帮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聚谰韦,从超过10万辆到两三万辆的都有盖试哎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葛慈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捻晶迫?或者会发生变化吗湘僻?会发生变化的话帮,是什么样的主推力量来促使发生变化杰衡艇?   王顺胜瑟蛙识:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懒串,作为广汽讴歌这个豪华品牌人冗,去年4月份才成立了新的事业体制钉信殊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市殿勺衫,10月22号四驱上市禾蔚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恋鬼航。   从去年一系列的举措驾琳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栓路。像主持人刚才提到了睹,怎么样去改变格局壳搜莲?作为豪华品牌在中国俯户,像ABB进入中国市场比较早巾抚瓢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上步,其实我们也做了很多思考闻镰桔,想跟大家分享一下氏嘉。   第一斜垃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早司鄙洼,也是十年左右的时间郴某,也不短奥俱饲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间券。作为这样一个品牌要找好自己的定位汲,我觉得是特别重要的凌姓让。我们不是说跟谁去竞争俩汇扰,而是在豪华市场找到适合自己的位置含施跑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菱,包括在上海搞了大型的上市发布会施隙吓,在上海中心进行首秀妙嗽筋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辽眉点,这也是用来提升品牌的嘶授掇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肪。这一系列都是来提升讴歌品牌的叛蓝。   在后面的发展上锨靶,包括在2017年也做了很多的思考煌,就是如何在营销创新上做一些突破乌涸。比如说植入了体验式营销较踢,包括即将上线的体验店牌冷,可以跟移动互联和终端烫立,包括一些PC端进行一些互动祁捻渺。包括很快会引入管家式服务哎棚虏,让用户真正能够感受到服务和体验抢。管家式服务是一对一的钵熬耙,能够让你感受到有针对性史氨帆,并且有温度地触摸到服务的形式惮赖阀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垄嗅,我们在形式上也进行了一些创新行畔。   尤其在内容上面艘取,我们以内容作为引擎吧卤么,创新作为驱动罢董,作为后来者品牌渺敲仟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掸俄楔。至于格局会不会变化辣劝肉,其实每天都在变化瞳骑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魏凉篡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隶涛骑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幌褂肚,我相信之后会在变化当中不断求变娜辑。营销憾猜眷、创新不但要传承好的东西汗茂掇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缉,跟大家一起共享一下氛慷。   讴歌作为新的豪华品牌刨稀始,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勺,希望在座的媒体以后多多关心沪、多多支持拇挥纠,一定要让它取得成功寞侯笨,谢谢大家!   刘小勇晒娜魄:接下来有请江淮汽车李总卵辜较,咱们聊一个关于2017年的话题羡,现在年底堵频仇、年初做营销的也是做足了功课罚化,关于2017年市场的预判宋。能不能把您做的功课分享一下竿共莲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡潮?   李建华继驴己:小勇这个题目“袭击”挺厉害采,营销这个事在台上讲填,对于2017年的营销还真没有想得特别细题粮。对于营销痘,以前讲欲文明其精神介脱,先自野蛮其体魄砂叭,营销在中国还是跟认知相关纳红,属于文明其精神发展之内的莱和僳。营销在2017年来讲揉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畦肠,全球规模最大忍忍,还是保持增长悔,需求会很旺盛贡通据,同时也面对着一群非常不确定的消费者偿峰秒,这些都是一些确定的因素奔侯。关于不确定的倦寐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隙,这使很多事情产生了不确定性郝,也使推广方式产生了变化纱。在一个变动的世界里要想做好功课然,关键是有定力把握好不会变的东西忍猫。   就江淮来讲瘁赏,2017年一方面会更加关注用户的需求粹闹啥。因为从做营销来讲膏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冕灌。一是用户看到产品鳖,如果产品很美好茬辜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庞迸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碎。第二是当产品出来之后价毫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崇,如何让消费者跟它产生很好的接触宦、接受它笛,让你的营销做到有广度浮峰敖、深度和温度改,这是营销人需要花功夫的地方拓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量导痹孙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵闫鄯椋好的保留和记录下来筹弦,强化终端的执行力鹿叫聘。这是非常重要的南渭,当消费者看到的车是处于被管理的状态趟斡叮,他就会有好的印象牢侍粉。如果是管理失控的情况晦,就会认为这不是好的产品洁局。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诲惮鹤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舌奴病,这个产品是不是他所需要的屯哩烩,能不能让他在过程中感受到认知和认同掳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潮,现在已经不太需要你告诉我什么了歼,往往会更注重你提供给我的事手睬麓,是不是我真正参与过的恢刻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝎娟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隙?可能现在需要一辆高颜值搪、大空间仓叉、强动力坞、低能耗射,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扔,所以2017年上半年会投放一款S7违嘉辣。前面的消费者参与了意见卜接,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浦豹烂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掠谩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吓避,形成了共同创造的氛围窃蔫其。往往共同创造的东西列稍辩,我觉得是消费者乐于接受的东西府。未来共同创造线湃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炭驾垃。   刘小勇隙嘛:非常感谢李总高疮惦。我觉得现在开论坛瓣皑,最难的是请嘉宾鸿搬恍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赎那,是嘉宾请来了之后不给时间说观珐。今天这个恶人就让我来做了慨匆茶,咱们就不说了箍贸。   最后请每个人回答一个具体问题磺呛,刚才进门的时候有一个调查怠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氓贡?我们从于总开始杀魄挝。   于晓东摊:我觉得2017年应该说挑战大俊替,期望更大呐们纲,我更看好细分市嘲庸ァ,因为我们也是做SUV的嘛孤记,我们更看好SUV市场的持续增长鸥锤。   刘小勇鲸陆:全行业增速去年是13.6%洞瓮讥、13.7%纶享。   于晓东霓蓝渺:我预测2017年是10%计静唬。   李海港胯动哥:8%镣。   范星合:我就说一个数龄贤仑,虽然说一二月份看到环比有所下滑拭咎祈,但是看这个数实际上同比还是增长的叔穷泵。本质上今年不用担心似,我觉得还是在8%到10%之间脐烂烦。另外最近看到1月份的数据出来了静菠射,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溯,这实际上是一个分水岭鹤呻团,一个很大的变化搭勤。   李建华稗黑:我觉得应该在5%到8%汹,可能会接近GDP的增速炒把阮。   王顺胜毒跨:我觉得整体会在8%到10%以上秋线诽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑰。   刘晓科弦比桅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踏色惊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浆恳沥,我觉得再加两个点是8.5%粟。   刘小勇挛祁狙:你更准确了氛箔块,到了小数点后了挞孟毋。非常感谢各位老总的精彩分享镶梁。就像李建华李总说的唾,咱们说到汽车营销人村枫,媒体界有很多新词来形容镭弥爬,像野蛮执行力或变态战斗力翻、狼性文化等等瞎。其实他们是一群非常善于思考的群体郊丧,他们的思想的深度决定了在行动的效果褪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娶衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翟梅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权量,严禁转载胸,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炊毙嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撕权纶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冈焊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体店靠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吮。以下是北汽集团党委书记间储婚、董事长徐和谊的主旨发言梅疽。   徐和谊犊蹄:尊敬的何部长哗嘶,尊敬的各位领导洼,汽车界的各位同仁肥,还有我们媒体界的朋友们岭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闭形其,探讨汽车行业的发展话题临熄请。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凰,这一年间我们先抑后扬浆门,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻放廷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腹咖,最终以产销2800万辆寞,同比增长13.65%的优异成绩嘘,完成了一年的一个胜利的答卷譬识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挞翔,为不断探底寻求新方向的中国经济炮藉铜,可以说去年我们再添新亮点矗钵。成绩固然令人欣慰宿骏虏,然而先贤有言巧,一切过往皆为序章暑伸捂。今天站在新年的起点上回望从前搏,我们发现深沉变革的暗流涌动啃视,启迪未来的创新发展讣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甸输啃。   亚马逊无人超市惊艳登呈芮选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军把罢,提振实体经济箭在弦上裂,消费升级引领我们全新的商业文化时代惊苯,技术弓密、商业模式耻补讽、国家战略检、市场结构结合在一起荒困隘,这种更替的演进鹿奸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点檬,正释放出巨大的改革能量氓蚀邓,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛔副。   一是技术模式在不断地创新很,汽车行业转型正在进入落地期龚。最近几年在互联网图店蹦、智能化结、共享经济等多方的洗礼之下莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者灿糙伤,迅速地转变为创新转型的主动执行者考钾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辖锹抵,日系车企抱团开发人工智能技术洼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域白死文,可以说剑指出行解决方案恒攘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绦蒂估,在新技术磺书超、新模式领域不断落子诲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氮。   二是消费升级纪栖,品牌之战成为未来的新机遇剁棵驳。随着互联网思维的逐渐渗透晴讹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念全谢。情感价值懊、消费文化叔活恃、消费者价值观越来越得到重视黔藤红,网红营销逻淳、二次元营销喷考、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脸隧涧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杏互极,实现产品表达与消费者价值的同频共振户碳。   另一方面凯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书婆,为自己的人生价值代言敛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇持。   三是提振实体经济炼扫磨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匡晨棉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗓陪,就是提振实体经济贝。其关键在于制造业转型嗜,转型经济学的研究表明脊,制造业转型中产品技术固然重要崎浦码,但管理体系更加重要梧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲍、网联化建设冲群危,就越能发现在信息化建设这种大背景下侠倍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搏。前几天我看到有文章提到齿粉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孤马桓。这样的提法虽然夸张绿拟柬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豁,我想却是切中要害的戊遁奔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巍,随着提振实体经济逐步落实旁创,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惩独。   四是政策变动响,新能源规模化糕短、市场化成为未来的大方向嘘缎虐。2017年新的政策正在逐步地落地琼涪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化差。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境染,行业准入规则锣豹拦、动力电池规范条件等政策的制定搓绅唱,从各个角度划定了新能源的市场边界埂。   另一方面矫看顾,碳配额玫、双积分色、新能源补贴退坡蔷,无不要求新能源发展要还原市场化手段侗示,聚焦核心竞争力护参。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益传咆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹊低灭。   纵观整体形式的发展染,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上射脓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廷寡榷。数年之前失,面对互联网行业的冲击故,我们以为我们只是需要一个互联网+猛奉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蚊,还承担着国家经济转型的重任赐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责备线琶。这样的多重任务裴好,给了我们新的挑战虚磊茧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幢。   面对全新的形势僚拦,面对前所未有的机遇与挑战晃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向握疼。我们将锐意进让稹,大力地发展创新精神炼下,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寞,在电动化九诬拼、智能网联化阮喂、服务化滩、国际化等方面加快发展步伐殿炼丘,不断推动新技术康、新模式的落地生根泪昏,不断地发展新能源汽车下,还原城市绿色健康生活疆谢疽。不断承担经济转型任务绒,推动传统制造业的升级吮。   面对未来膊拆,我们将在以下几个领域寻求突破刊:   一是加速智能网联技术研发操,打造智能出行的生活方式查伴。2017年拉斯维加斯的CES展上诽抛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略山,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粒长。当然不只仅是和百度危啪醚,还有其他的国际国内的公司庇钙。未来瞄准智能驾驶茸稍玩、智能互联效辞胃、智能座舱等内容点桓伐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祈鲸表,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兢。   二是加快新能源汽车产业化瓦泞孝,践行绿色环保发展目标辉陀送。在新能源方面驰,北汽秉持环甭坌说保靠大家的理念钵蒂,不仅造优质的新能源汽车产品环申采,更要造消费者愿意购买的新能源产品溯。尤其是在补贴退坡攘烷秋、行业回归市场的大背景下位腊悍,北汽集团聚焦资源蛙浩、聚焦技术舍鞭、聚焦产品雄、聚焦市嘲莆取,四位一体严密把关整个新能源产业链沛,为消费者提供既有颜值庭潭、又有内涵的可靠产品晤庆炔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摄通劳,共同守护美丽家园鞋。   三是加速国际化资源整合比,实现中国品牌的全球化立丧。2016年请饺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捎膝,实现了北汽国际化平,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠢。配合国内的合资品牌汇餐,服务于全球布局研发基地士皋翘,北汽全球范围的资源整合癌勒,已经进入了研发介列、生产纶森、销售提遍报、金融伎、人才和品牌全方位互动的良性循环刑。   面向“十三五”粱哗,北汽将继续深化拓展东南亚嗣汰冈、北非五、中南美提钒梨、东欧等重点市场的产业布局尉,使中国品牌的影响力遍布全世界套旦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庭口身。   四是坚持服务化方面库程豁,推动制造企业转型升级玲。服务化既是国家经济转型的方向碑,也是北汽自己产业升级的主要目标瑟。多年来我们在金融绅妨叉、产业投资寞、后市场晤、出行服务等领域多点布局跨蔼摊,随着时代向智能网联方向的发展咯豆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趁。构成从业务到管理体制图喜湾,再到基础设施的科学发展体系疯骚膛,不仅提高了资源的利用效率其涩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隋哭。   各位领导姬溺,各位同仁湿彪,媒体界朋友们赂丸淀,闻鸡且起舞情搞,风好正扬帆缉,新的一年已经到来梆绍,新时代也正在开启机遇的大门殊,让我们携手共进愧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧互:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桨矮骋,长城汽车累计销量达107.45万辆手,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氨福钱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巢耽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揽,其中哈弗H6占比超6成曝盛,达到了58.07万辆疾林,同比增长55.58%笨圈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腔仇,2017年2月19日瓣菲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动来凉刨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幢婆,我国汽车市场销量首次突破100万辆歼芬缸,高速发展25年后的今日赖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喜颇萝。中国自主品牌已突破百万辆旱碑,那么能否乘胜追击逾越200万旅砂彻、300万的销量目标椒炕涎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骆垄萎,用他的话来说俱,“这是很了不起的一点刻枪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洞许,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涣涪,从另一个角度来讲隙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疙。   安全松、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功穗胚诧,分析其中最重要的因素猴忱,魏建军表示捍,回到20年前弛,受到成本和技术等方面因素的影响壕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褐。而当今时代菱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标零铂,其比重也在日趋增高纽瞧池,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犊肥。他还透露导佛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旁懦翠,打造全球化的研发体系草,在主德萄酵、被动安全技术独、智能互联成橡、自动驾驶等方面舍奢亲,形成领先优势枚并寒。   说到自动驾驶技术箍吴,放眼全球汽车行业散胺描,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搁淳粒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桅霜懊。哈弗将采用北美归答裤、印度处诉凳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粹,据他透露拓稻挤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稳,目前正在进行路试禄晤豢,有望在2020年后投产乏稍架。“我们的最终目标搪阂,是推出完全无人驾驶的社呻、最安全的 SUV 狠廓遂。” 魏建军说到褪拢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拌石乐,魏建军说到蔼舶恰,2020年策奔式,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军评浇帮。对此缄迁嚷,哈弗规划了四十余款新产品嘲瓤,覆盖全部的SUV细分市场侠。到了2020年靛惫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畅府素,在规模上超过吉普孺摔、路虎汤,成为全球最大的专业SUV品牌抄督蜜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赔策,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醚韶肖,魏建军回应道氯署恰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崩煎,一方面要靠产品快速地更新迭代磕,另一方面则是丰富多样的产品规划蔡吃骆,这其中就包括新能源方面的建设湘淬补。据悉帝昆躲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型礁霖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线武颧玛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺。除此之外搁娩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁氯蕖,目前正加速推进全球化商业的发展赂痹凯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伺。   2016年壬韦此,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歼:WEY登场之后哈弗应如何定位侈惟?魏建军在现场表示催:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搏。相反焙,哈弗将全面发力15 万以下市橙土恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狈妥挥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腺,而“聚焦”就是集中资源苛潮,打造产品和服务的差异化优势律,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磋。先做强胜钙呵、再做大味茨,这正是哈弗理念的核心所在睛徽。在盛典现扯病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语静链。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伞襄锑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叙钞。据了解磐览士,长城经常组织经销商团队去日本考察妓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胶喂。这正与长城的发展观念高度一致猛露。魏建军透露呈杉蠕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”安冠峭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辜纠,经销商们也未曾有过动掖颐稹,这正是“稳固”所体现的重要一点此。   长城汽车总裁王凤英表示暇师,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虽。 她认为祁快,良好的厂商关系是相互作用的攀,只有让经销商满意抱词,经销商才能够让消费者满意陈饶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辽,这是层层递进的作用效果汉搽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脊托。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么静桨湾?哈弗给出了自己的答案幻椿:200万的目标即可上路杯奸抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗡腔,在新能源汽车补贴退坡后浇夏谜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元收,这个数额占车辆销售价格的40%挞凄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响评坑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邵?未来外诗泌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粗廷看?2月8日下午闪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示武丝,2016年黑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莽筷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一错诉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坷。随着核心技术差距的缩卸蝗芽琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强函。但是膘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挺,巩固和扩大这种优势屠补,还需要政策昏虑、制度和市场三方合力谱,打造可持续的市场化发展等河。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袄,但是从已知的美国凹淡菊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盯腥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%横凌。同时眯,公共类充电桩接近15万个的发展规模煞铂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗣。   “走在世界前列感锭九,不仅是体量和发展速度位居世界第一谱搐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镜界。”许艳华表示挤镶,经过近几年的积累成疯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拷闷、制造和营销的体系能力司褂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变司陕郸,产业链基本完善勺。整车诡恋鹃、动力电池盗、驱动电机系统性能大幅提升凭,市场主流车型的动力性亮妹邓、续驶里程辑、能效乖、可靠性蹲屯需、舒适性明显改善坞,整车薯萄眯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展访辟,新能源汽车市场覆盖率提升厦脊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啃憾,占世界市场比重约为50%龚庇冕。按照已知的企业规划首,在乘用车领域俩模木,2017年我国将有73款车型推出溃娥羔,进一步满足市场需求拜裳俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劣巾适,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜂喀,整车单位公里行驶成本也在下降唐翔秤。“20%的成本下降关,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价空辖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泡旗。”许艳华对《中国汽车报》表示熊膳戈,在规模扩大成本下降的同时媳,市场竞争下之下腔,企业会做出有利于市场发展的选择亢赁,也因此卯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筏寝。   许艳华判断缔,2017年捅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强井翟,预计占比会突破70%焙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唾,充电基础设施也将继续保持快速增长倦趟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褂稻标,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哎吝,在此框架内涡凤,到2020年璃份,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灿奸。但是补贴退坡后怎么办火姥蛋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动副累东。”许艳华认为薪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磷了,让新能源汽车使用成本进一步降低缔,才能保证其持续良性发展窍砍辈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怠秤。目前速饯,无论是整车兜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挪剐度,剩下的就是政策实施好的问题琴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荆软。”许艳华强调事版绞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系希,2020年到2025年是重要的过渡期姓孩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丁瑟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馆,这方面我国也走在世界前列藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》却败梯,进一步落实国家新能源汽车发展战略妈臣吮,保障车辆和使用安全江凰暮。   不过比定,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晦。针对《暂行办法》莱鹿杆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冯燃、10%和12%的比例墟敬,调整为5%堕瑰坞、8%填、12%的比例跺,并允许2018年靠、2019年负积分可延迟一年抵偿回瞄。同时虐寂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定济携必,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敝,丧失中国已形成的比较优势都贫凑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跋衔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灿徐,以便企业开发和商业计划的制定啃跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贰份先。犹记得2015年7月醇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皮懊牟,并对这些汽车的车载软件进行升级拴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躲瀑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甲郎、转向系统以及车载系统诚搞。    如今芯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棱痕累,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戳害,如果没有行业安全标准来做规范躲逛邪,或将引发不可想象的严重后果顷。在我国程,作为国家网络安全的重要组成部分闪寿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搏摩。《中国汽车报》记者日前获悉协,《车联网网络安全白皮书》稠面税、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络熟。在发布之前钙掣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贩,他告诉记者察催车,车联网网络安全即将拥有“指南针”款。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沙:《白皮书》冕介虏、《细则》出台的大背景是什么闺柿?    庞春霖轰械:在节能环保嫩邓违、安全舒适晶蹭,以及车联网敬、自动驾驶膛、智能交通等方面要素的推动下顷悼,汽车正在迅速IT化舞、智能化粒涎。与传统汽车相比蜂,智能网联汽车在节能减排榔毒倪、安全舒适方面具有前所未有的优势位,符合汽车工业烁潍惧、交通出行方面的发展趋势惦熊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隘。在互联互通的背景下痪柿,没有网络安全充分保障的情况下幸灌阿,智能网联汽车带来的可能就是灾难俯青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》手估,明确要求网络运营者(车厂欢榔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肌弟,应当依照法律笛伪挖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厩簿玻,采取技术措施和其他必要措施奋泛投,保障网络安全护融、稳定运行忌,有效应对网络安全事件雄授水,防范网络违法犯罪活动高仿,维护网络数据的完整性诺蓬、保密性和可用性怒厂。网络相关行业组织按照章程鼻,加强行业自律宫,制定网络安全行为规范汇钞,指导会员加强网络安全保护相,提高网络安全保护水平抨扔涣,促进行业健康发展捶。”该法2017年6月1日起施行活男。    2016年10月23日蹿,在前期工作基础上唤软疚,在工业和信息化部等部门指导和支持下八,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作水巫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剩狄,2016年底舵韧,以电子科技大学为主任委员憨钨癌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)青梗戎、中国信息通信研究院捌、国家互联网应急中心星、中国联通烈、中国电科第30所即劲骑、奇虎360涕弓财、博世为副主任委员伟,联合国内外70多家整车垛倦内、芯片佩娩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哆:车联网络安全委员会)正式成立清龋荡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姜衅,在工业和信息化部煽、国家密码管理局豌、国家网信办等部门指导览涉、支持下视日脯,车联网络安全委员会于2016年底组织侵胳、协调产业资源醚笛,以我国自主和在华骨干外资车企苛、终端和零部件厂商为调研对象豹图携,先后完成华南长、华东丝毋、华北陌挞、东北秆、西南地区调研工作啊,充分了解了车联网网络和信息安全政策起煤、法规喉、标准蒜江道、产品累、应用等方面的实际情况与现实需求肪覆链。并组织与协调联盟内外资源睹劳刺,开展了车联网网络与信息安全相关政策人嗣鸽、法规驰、标准的研究舍标菩,形成《白皮书》看、《细则》淋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尝镰。    《中国汽车报》媒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漆忙:随着车联网发展煽遍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叔澎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敢、技术标准莱茨、产品及服务体系的支持吻绵情。从调研情况看烹飘尾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战礁吮累,缺乏可靠和一致性的基础工作乃,因此需要我们及早采取措施即庐,完成网络安全方面的顶层设计工作考衫释,从政策渭凭、规划仇顿、标准籍较、技术脑木诺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胆痴啥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨剿,分析国内外车联网网络安全的发展现状纬辽,为车联网网络安全的后续发展提供建议慰梳,推动车联网网络安全产业的快速发展河脚档。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陈聘,从企业集翠、用户肠、政府需求出发毛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婪恢纲,结合车联网的行业特点和技术属性乏赐降,立足当前现实和未来发展趋势拨荷,提出羌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系册父矗、指标和建议袭痰怯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南省佬,提升网络安全防护能力磁炊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施噶蚀飘。    《中国汽车报》芥垛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定囊似谎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怀称翰,对现有车辆和新车产生怎样的影响芥擅毕?有没有实施的时间节点刻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晃?    庞春霖垒墒臣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陀顿卸,并不涉及强制性标准和法规慈沥。同时通过产业宣传晨洽人、贯彻和使用羡烁,不断发现新的需求和不足诧,并加以完善俏房。但由于网络安全形势的复杂性俊,以及车辆作为一种重要的交通工具妻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勺犯涪。    两项文件本身就是在调研基础上诵的绿,听取产业单位需求而形成的韭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僻涤,减少大家的迷惑和疑虑型,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匈椭,切身维护好产业和用户的根本权益卷冕蚀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琉憾,当然会有成本在里面许钡碉。不过从发展的角度来看隧很,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袍钱肋,属于必备的系统怕苗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篮揪蟹。同时颈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溺隋,也会赢得更多消费者的信赖倒。    《中国汽车报》忙琳骆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凰搭惜?自主波、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萎篙譬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惧闭?    庞春霖临屉浆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掀跑,其中一些关键技术和产品诵缉袱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睦愁叭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分遁,那么就像现在车辆的保险杠翰竣、安全带竣烹、气囊戮、ADAS等等常规安全产品一样泼,无论自主还是进口车辆忌滑桃,应该都是一致和统一的要求惧库告,并可以采取现在车辆型号核准等方式牌,推动车联网网络安全产品的安装底绍誓、测试惭什、使用亢、维护和服务校汹号。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多心窗,首先是人们的意识问题孔弯畦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诉,但对于车联网网络安全却毫不在意埔。要知道线唾踢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单善卧圭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂案偏驾、多变揣跺疙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弹梗款、软件等基础技术敞蹲祁,对于自主车联网网络安全产品而言蛊,投入比较大掏、周期比较长十瓣、效益回收比较漫长烧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殴,从整车企业随旧堕,到零部件叉交、软件泌栏、芯片供应商棺腺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劣、人才队伍必举工、产品体系笛令、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殴嫩,也非结构化的治理模式懂离呕,需要新型的伦理温权、法律和技术法规给予支持幕闲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚂曙嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉痛聪:李芳" "   1月18日簇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揪道。引人注目的是趁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荤邯刀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”考横还。EC180之所以有如此低的价格抵惨农,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姜师。在补贴退坡的背景下婚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势波亩冲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拔侥水,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晚垄娟?在发布会后嘶酥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勃慑哭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垂忍,以及2017年的经营策略与规划措。   《中国汽车报》贤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诉?   郑刚梳: 北汽新能源有两大类产品平台虽庭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓜,包括EV粉、EU腻、EX当染、EH四个系列棱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仍。在开发之初酪碍放,我们就对其有一个精准的定位与期待反。   北汽新能源在两年前预计到恳梁,新能源汽车的3.0时代即将到来半耐仆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逢每康。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入程穗戈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甩。   目前芹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镁苏,这没有错础绕汗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呢涸,并没有推向市场的现象肺玫从。我认为吉盾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盾,也没有认清正确的发展方向脆。   因此联,在两年前开发全新平台之初棱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车从家汤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浩醚,这种做法目前看来是成功的黄布耐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搔胜黄、造型咎脓、特点以及价格之后摔恫,大多数人对其给予了极高的赞誉母,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挪救。   在成本控制方面步撼,我们认为还有压缩的余地督师枫,通过不断地挖潜降低成本狗乾狸,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰且,不过这需要一个发展过程彭。随着销量和产能达到一定规暮Х艿兀后段,我们会进一步整合资源水攫融、降低成本霉们杆,提供给用户性价比更高的电动汽车袍。因此痞袭伤,就目前来说投徊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力另铆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跋。   《中国汽车报》柯伐酮: 面对补贴退坡戳捍,EC180为何还能采取目前的低价策略密湿?北汽新能源有怎样的发展战略脚沁?   郑刚镶乡: 从当前产业政策来看确码,全国各地的补贴额度不同揣氨钎,流程不同焊顾撑,这都带来了公司内部成本摊销的问题单稠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难统从锚。为此具杯,北汽新能源成立了卫蓝基金好,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撼华垄。这需要企业拥有一定的资金储备萄反乡。只要差异化的地方补贴还存在戈草无,卫蓝基金的使命就不会结束芬玫清。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仁吞。只要发展的规划清晰瑟贺痢,我们有能力也有信心做下去碗。因此吐,我认为当整个市场达到一定规母眨后肯摧,企业才能做大做强填迟瞄。在我看来苍壁多,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翰,而不去考虑社会责任毒。只有兼顾了二者等肪常,才能获得发展与壮大揭芥含。   就北汽新能源而言盘,如果年产销量达不到10万尼,那么就没有持续发展的能力敲。因此粮庐颊,我们公司定下17万辆的年度目标勤酬羡,并将在4年之后达到50万辆静嫌犯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舒莆。谁先占领制高点售,谁就有效益翠。新能源汽车市场的成本杀手蔫坝,也将是市场杀手锯心泉。   在竞争过程中问叙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赐,而是以传统燃油汽车为对手啼夹间。因为它代表了污染社博祁,势必要被市场所淘汰谎沟兼。   《中国汽车报》泰: 新造车企业的强势介入谋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靖逼?   郑刚粪报: 与跨界企业造车相比讽,我们的优势正是他们的劣势届豹。依托北汽集团贾讼奖,北汽新能源有着很丰富辟弦、庞大的制造资源懒,有巨大的产业链规模优势奥。在互联网体验方面举寒褂,我们确实面临一些挑战和理豁,但我们在造车工艺徽辛圃、供应链与流程方面有着更强的积累肃挥。   在我看来檄棋备,绝对的优势和绝对的劣势都不存在安,这些可以相互转化隘。我在发布会上再三强调嚼涛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲识,而不是新能源汽车厂商厦蹿。如何能够最大化地提升电动汽车性能壁,创造差异化的用户体验和品牌价值得惮瞥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橙避。   目前吐列硕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类没:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械。在这三类潜在的用户中码板,我们的发展空间都非常大拿独填。   对于新造车企业而言瞎骆,他们确实会面临诸多的挑战菊访。我们在发展过程中遇到的挫折绘酿,恐怕他们也得挨个体会到奖靖仓,但这是一个正常的发展轨迹拘恭。因此碴斗兴,我认为这是一个跨界融合的时代诡解会,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柔哇号,将思维与资源彼此借鉴喀慧担,从而为用户打造更好的新能源汽车难江。   《中国汽车报》券鼎: 北汽新能源目前的两条产品线萝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里持?   郑刚俱荣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线风奸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拣构武。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异八。相对而言恒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晃兴酣、邻居啊酪、亲戚平息驾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比让湘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征称唬。因此在性能层面脯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痞。   在智能化方面夯沫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用取。例如ARCFOX将会在社交羔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚎。相对而言嘎坏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潘盾涤,智能化水平也将上一个台阶汀栖。未来沟熔湘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现容。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后察纠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涤骋。   《中国汽车报》撤硷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姜,公司将如何利用这笔资金犀悄?   郑刚陵罢适: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朔频款,将实施不少于80亿元人民币的融资宽兜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹲。无论是电动化还是智能化卤俩藤,我们都会在研发上投入大量的资金缅。目前头菠,北汽新能源的研发投入主要在两方面滦膊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腿汉。   我们希望引入来自产业链的投资方烹龋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弥坛,智能化成为卖点放。   目前蛔氦茨,北汽新能源拥有了三个生产基地叭棉,现阶段产能还有限片儒,每年只有20万辆的产能品匿竣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怒怖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寄掀傲,从而可以更好地降低成本弯,提升效率航的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教单洪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怖铆撩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天席,大众汽车集团管理董事会成员媳岛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酱斤煽。1月14日南,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椒斑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脱线惕,他在长春见证了《一汽即失、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卑彼浚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扮淳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漂。    新能源汽车抒,重中之重    尽管行程密集舌病侈,但海兹曼依旧神采奕奕母。他有理由高兴骡让,要知道搔夸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众席桥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吻疮,比上一年增长12.2%傅毋。即便如此沧,海兹曼在专访开始时改屎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搂午础。那么大众还关注什么此亢吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杯合。“到2020年哀谎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楔毖靶,目标为150万辆巨卯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣夹ケ辍;同时隋琼冈,大众在中国的新能源汽车路线捞溶憨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桃俊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谩惶涟,40万辆及150万辆的目标中沪圭灭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庆馆吓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鲍善忙,海兹曼称陪豌受,这要由市场及车主来决定碎哆。此外爬戊,进口新能源车虽然是个“小头”溺,但会涉及更多细分市炒呀焉荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乏菲杠。    奥迪与一汽合作棋,加强再加强    就在1月16日傍晚督长,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽短扫、奥迪十年商业计划》兔侨抒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汕歇柯。海兹曼见证了这一协定的签署失横,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锋恫:“这是一个战略性规划邢入,不仅为奥迪鲤嗽,为大众复,也为一汽明确了发展目标弧凉。三方达成了共识墒赣,而这一共识不仅在传统燃油车方面爬防蓉,更是在新能源汽车和移动出行方面迁菜糕。”据悉橇,双方将针对21个核心领域开展深度合作幸地。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楼疽乏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闻强。其中趟钙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点港。同时漏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羌杭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抠笨噬,包括浦啥寿:智能互联特、移动出行端、联合数字化项目邢腿坊、金融服务合作等众多核心业务领域邯对衅。    同时蔚飞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋翱扰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力表僧抱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作星甭。    “对于奥迪和一汽来说瓣,总的框架已经搭起来了僵梳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’联。”海兹曼笑着说酵嚼杭。    上汽奥迪汐难鲜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朽宿帮,记者自然不会错过追问的机会寝翅。    海兹曼进一步透露杰突表,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拉稼,但当前的重点甜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑟藉化,形成长期的更有建设性的伙伴关系拎筐敞。“除了十年商业计划的内容之外话北,我们同时也更加重视解决经销商的问题梧,更加重视经销商的权益患骑泞。我们要更加积极地回应经销商的诉求汇,解决他们的盈利问题棵材纲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尺狄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荆?在记者的追问下熟脖杠,海兹曼称淡谋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进释,并且经销商的问题解决之后察擂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彭怒。    至于具体时间表沦浆,海兹曼透露棋痰白,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行情镭,最早要到2018年开始缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纶毯,各位朋友狸镰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惩丝。   题目是“坚定信心奉访犁,持续推动中国新能源汽车持续发展”皇邦陪。汽车的电动化是大势所趋通九,体制优势是推动发展的根本涉穿,然后就是坚定信心推隘。特别这几年新能源汽车发展很快肚含谅,产品的成熟度突虾洪、政策的全面性闹、系统性哥叭辫,老百姓的认可伙傲,这些是电动车论、电动化大势所趋沮。大家可以看看停秽体,我们今年2016年差不多是50多万台咸尽,占到全球67%城舒窖。从增长趋势也可以看到兽扫,从2011年告、2012年磕岁镣、2013年灭、2014年廷期,特别是2014年局怀、2015年菱蒋畏,包括不平凡的2016年嫡,虽然有各种曲折卑,但还是获得了很高的增长酪桨撮,大概有50%苛稀哗,全球占比差不多有60%多伐茶。   我想讲几个理解和发现墓筋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晾,做的非常彻底巍嗣顽。我们可以翻看一下2016年的数据俗,2016年中国公交大巴磐炬,不包括旅游大巴陋四,总销量大概在10万台左右俄,但是我们纯电大巴差不多7万台僵,插电式混合动力是1.7万台鲤谜,加起来大概是87%句燎冬,占总的销量接近90%极,这么高的份额佩唉局,我觉得差不多就在3年左右发生的携髓蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缝小倾,到2018年磐,我们认为在公交这个领域里面韦尖,燃油车会进入死亡邪限藕。很有趣的是2018年链缄瞬,如果你要在欧洲或者在日本努何凡,欧洲寄突、日本一些主流的燃油大巴的制造商堵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妓捌蹄,或者刚刚接近路试寺赎埔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化花竟叉。从这个感知可以看出闭拱,中国背后的推手是什么滤嫌,为什么这么快割汲,无论从技术爬梦舜、从市场爆藏罐、从体制迹。因此我觉得搭呕,体制的推动是推手委秸湃,因为公交很容易充电涂缺踢,固定路线俗悔厂,固定区间物纪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的使轻斑,大部分属于国有体制榷,政府有很大的话语权端弘,公交的排放巨大孩嘛,一台公交补贴很高铆遣咯,但它排放更高断态捷。一台公交我们算了算课靶何,早上5点上路袍耐千,到晚上差不多10点下路抠,一天工作18个小时献,相当于30-35台私家车的排放掣稿扣。因此纯,我们四部委在推动产业政策里面附宠,花了巨资在推动这个产业梳,但节能减排的效果是最明显的梗挛聊,而且在全球保持领先度也是最突出的俗剖。   比如像深圳淑,2015年铜踌、2016年衅拐蝎,大概2017年上半年氢,就实现1.5万台公交全面的电动化窘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炉耙辑。而且这个产品房扭小、这个领域我相信还能保持持续的领先颁感,和乘用车抠、商用车比温塑,和一般的卡车比汗,我觉得在大巴这个领域里面掣典,我们中国无论从技术碍、从供应链钳逛昏、从规模燃橇宏、从市场地位价送,还是很牢靠的供亩倡。出租车可能是下一个领域侣皑,我们相信在未来3年里面绍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓶。   优秀的体制助推芹喇,产业快速发展棱。即使2016年不平凡的一年里面痛迷堂,国家有很多政策烈圣涤,像国务院2月24日政策常务会议奔,政府公共采购配额擅虫,7月6日马凯在西安有一个专题会让词,包括到10月18日克强总理国务院常务会汕,原则上不核准传统燃油车碗需,加上之前一整套的体系嚏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的订沛惟、最系统的政策体系览涪馈,包括今天我们的百人会这么一个平台活速缸,在国外是不可思议的赶,但是在中国就发生了碎,我想清泰主任亲自组织沟,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹄集糕,而且今年的规模更大靖,明年可能还会更大挺面,这些体制推动中国新能源的高速成长溃柏邢。   从税收骸、推广配套耪祷、长效核查割潘、推广管理等都在推动肌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羚荷拨,刚才欧阳老师也提了完轨,很全面东锣,从上游的IC制造汕建、正极魏、负极波、电解也隔膜失凛搔、各种资源搂、配套售全我,中游的电池挪、电控矮、电机墩绦,下游的整车拈陇冀,包括售后服务匪德戊,全系统的苛、全规模的坪。国外也是迎来了发展的热潮闻楷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从肖设,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馈瓦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞谭。   坚定信心弘壁,持续推动新能源汽车的健康发展寞。其实我们在业内也在把这个脉髓,2015年1%是一个拐点圣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冈,相当于当年差不多10%的市场份额逃,2025要达到20%的份额徊费丢,当年要做到差不多400万台崎缆,才能达到目标味扯。因此我觉得斑,2020年10%还是有一些挑战倘。我认为到2025年隆嫌,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓝玫,按照同等配置的汽车估,成本按照同口径的品牌荷、同口径的配置算甘彤,大概比传统车还贵20%-30%棘,这时候国家财政一旦退出去以后甜竣靛,必须有相应的措施来进行补充骆咸卑。我相信第一蹄两,购置税的减免翟辑澄,一定要延到2025拦缴,甚至于到2030恰渐堡,这是一个10%的政策支持封径,这点非常非常重要潘低。第二挟木,消费税派乌佛,特别是对插电式混合动力车纽缴,消费税有2%颇播、5%-9%揪,如果在国家财政资金退出以后刻噶,如果这个要有一个减免的话吩,这里加起来差不多接近15%-20%筏璃农,这样把30%缩小2/3该淖咯,国家政策就扶上马甭兜、送一程东,才能够让新能源车更健康妈。   齐心协力勘磷,2017卉立,撸起袖子涧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺巾惶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陀,万象更新澳时麻,这是中国新能源汽车的春天逗。从2014年的小荷初露馅淌,到2015年的急剧拉升烈客虏,再到2016年的高位放量梧,可以说经过三年的蓄势奋凭锋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搅纤。牛市的格局基本确定锈校倾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溃革,“十三五”泄、“十四五”和“十五五”期间桶篡九,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闪陕、30%和33%庆馆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代千揪,继本世纪初的“黄金十年”之后彻,下一个风口即将到来去糜讨。   毫无疑问刹挡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岭脸垢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滑哭,值得关注火嗡筛。我们总结了一下这些变化瓦苗涪,有三个方面的特点傅涛:   一是市场的形态改变了汰鹊。   从导入期迈向快速成长期菠,刚才欧阳教授称之为成长期舒啤,我们在前面加了“快速”两个字稳憨,有待商榷畴弧妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牛淌莎,成为消费主体枫鼎五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呐,新能源汽车从政府的示范运营起步画,不断地向私人购车靠拢狗啸诞,临界点已经到来!有统计表明细兽羌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%触,预计今年将进一步提升到70%左右哎耪搭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腊,要在竞争中胜出倪休,就必须以客户为中心膘,以市场为导向灿淡,树匠心纬,出精品瓷拆郴。   二是竞争的主体增加了凤摆鞍。   从少数先行者的竞争郊遍桑,演变为全员竞争酥暇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划详惮,包括这些国际大牌葡成森,比如说戴姆勒仙骗、大众等等跨国品牌颁,通过合资强化了在中国的业务布局钉惊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潭鲤册。有统计表明扛步,从2015年开始烘浇融,全国新能源整车的投资项目超过30个航寸赫,总金额超过了1000亿元汾雹叙,总产能超过了300万辆匿磐磺。当这些产能陆续释放瘟胯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克崩撤。到那个时候卷欢,竞争将回归本源吓,那就是技术版瞪浩、产品和服务矗。   三是行业政策转向衬录书。   从扶持补贴过渡到监管引导汕褂,政策驱动弱化舰愁呐、创新驱动凸显佃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陶偏,产业政策呈现出四大趋势搔浪剧:   第一情拼慕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娇馅芹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撮矛,通过准入欢青希、销售每、使用环节的标准发布蹲,提高行业的门槛弄邢了,净化市场环境;第三撑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度单恭,让市场发挥主导作用;第四勺卵,通过电池目录和技术路线图的发布窟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹅焙畏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肆慧。   本世纪的前十年申撬,可以说汽油车高速增长紊蹬空,成就了中国汽车产业的由小到大忌胖室。接下来的这十五年辟郊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”身崔北,克强总理也讲痊,“发展新能源汽车合斑嗡,是培育新动能码吻,发展新经济的重要抓手”角澈。中国政府凭借新能源汽车危,特别是纯电动汽车水,引领产业升级开伎,谋求弯道超车便怪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捎烹。   继高铁暗半、特高压和核电之后话啊仟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玩锣,这种希望能不能变为现实撕?还需要我们全体汽车人的共同努力对较。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幕绦,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟氯,把先发优势转化为领先优势肚,是我们坚持不懈的目标矫蹿碾。而要成为一个真正的领先者蛙挖,只有创新谓。创新就是从零到一侯袜亲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桨踩,用全新的方式组合起来怀款宛,去创造新产品擂盼,去创造新的生产方式和商业模式赔瘫彭,去开辟新市潮Ф认住,去整合资源文鸵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眉理,去实现新的价值创造爽。我们将以创新为最核心的驱动力喘,全神贯注该铣骗,聚焦技术纠倍,聚焦产品襄撇,聚焦资源蜕,聚焦市成舛薄;以心无旁鹜的聚焦战略城年,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柏伯独,实现北汽集团领跑的梦想伞徘。   借今天会议的机会侧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扫钒,也就是刚才谈到的四个聚焦级趴哆:   第一顽保娜,聚焦技术浚计叔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痢链撕,消除盲点团翅。新能源产业最核心的技术就是“三电”讳裂,此外充电和续能技术盒搔、激光雷达等汽车技术迟,以及轻量化的新材料缕寄,石墨和锂等上游关键资源沪,也是我们需要掌握的核心技术和资源诽步腔。这些技术和资源怠泪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品夯鼻跑,我们再难也必须干前怠透,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作率,各司其职漓雇冕,对新能源汽车关键技术进行各个击破拭胶。北汽集团将在政府的指导和帮助下方衬,在北京的经济开发区固泪董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耿。它由研发创新中心骄、全球营销中心陕、品牌体验中心慨、联合创新中心等五大部分组成毯碧亨,将建成从用户研究旱、概念设计戳、前瞻技术郸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疏扯盘。   第二想播帕,聚焦产品块憋蹈。   产品是企业价值的最终呈现釜换架,是我们寻求客户认同的物质载体沦谢。高度契合用户需求坍卑,被用户接纳疤斑伐、认同的产品才是有效的产品阂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比先,我们的产品在续航里程阑、成本控制共浑、整车品质藩谷、产品线的丰富度方面蹋僚,目前还存在着明显差距事揩穿。打造新能源汽车的产品力哭破锈,我们将从以下几个方面努力轮:   一是凝练斑撼怯,集中北汽集团的优势资源嚏,打造若干款明星产品擞回挺。   二是做好差异化的文章称,精确地切入特定的细分市场兔家。   三是做好迭代创新滤们丁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窍没、网联化姆黎、轻量化技术应用到产品中晤缎挎,并根据新能源的技术特点兢帆狄,开发设计全新的车型平台泥。   第三炕葛钦,聚焦资源衰胃品。   21世纪的竞争棋系,不再是产品的竞争搁迹,也不再是渠道的竞争绊,而是资源整合能力的竞争拴嗓侧。新能源汽车全产业链更长思鳞改、体量大忍,包括整车茂北、充电基础设施顶欠、智能网联拎缝胃、无人驾驶以及下游应用在内烧镁,整体的市场规模在10万亿元以上娇挎粮。   然而资源是有限的拖蓄虑,优质的资源更为稀缺鞍,新能源产业作为朝阳产业牌,资源的布局与传统车完全不同茅漂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宦搏,瞄准核心资源和稀缺资源蚂,提前布局反稼,将其纳入到我们的生态圈之中信,北汽集团将围绕着创新链潦浩巴、产业链轿、市场链纽悸么、服务链和资本链这五大幕裕块美,通过新兴技术的孵化蔼、成长型企业培育牌逗部、产业并购整合等手段关,实现关键核心技术的突破与领先了,打造北汽新能源的杀手锏道,谋求长远的发展憨脓,实现对传统汽车产业的更替亮。   第四巴歇,聚焦市场响皖史。   市场占有率是关系到产品的关注度蓄膏、品牌影响力的重要一环柿,目前我们在新能源汽车市场的拓展刮、品牌传播琼伐分、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面图舷酵,可以说暂时走在了行业的前列擦。下一阶段淡,我们在继续发挥自身优势的同时告慈块,还要加强对市场的精耕细作苔踞筷,对不同市场进行分别覆盖挝玖,不断扩大自己的势力范围存莱罗。对公务市辰怕恕,我们将根据公务车防帕拈、出租车句碉迷、城市物流惩寸、城市租赁魏拍叛、城市公交等不同领域的特点供窝搜,把规律琢磨透淳,在品质差异化冷、品类差异化和品牌差异化上做足文章撑欣。对新兴市陈 ,我们将引入汽车的共享理念视狼,做好网约车市场开发怒抛到,打造国民车挫,切入经济型纯电动汽车市场帝徐渐。同时秘,通过融资租赁等手段检粱倍,对特定客户资源进行开发荡拿痹。   各位领导棋吝、各位专家寄、各位同仁芭靡,“阳春布德泽络集,万物生光辉”怪疟圈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启托凯舜,新时代近在咫尺统统撇,新机遇触手可及挺蓬,新梦想指日可期癌领淑,让我们以自力更生疏届、艰苦创业的进取之心篱,以敢于人心魄媒,勇攀高峰的凌云之志几挺,撸起袖子泛离阮,真抓实干毒汉母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲新响阑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凌师我:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腹,我认真思考之后睫,认为这一说法不无道理浪岭。我想可以从两方面来看风持,一个方面是从全球来看瓦物,在2016年这一年骗坪,发达国家主要汽车生产国面,包括大型汽车公司崎,大家对汽车发展的低碳化娘愤匣、智能化沛算颧、信息化取得了进一步的共识椿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搁污,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话检猎,但是说到了要害柒促,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虑,守成者将面临巨大的挑战”欠。而从国内来看抡,我从调研中发现式淋,很多企业由“试试看”妹,转向了“铁了心地干”胳敌戎,把电动车放到了公司战略的中心地位媳。    刚才李书福老总讲的他的规划燎洞,到2020年短、2025年烷另联,电动车的比例要占那么大方讣逗,新能源车占比那么大芯涟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心檀世。    另外健门衫,在这一年当中扁舶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚏,一个是企业的研发路径在变化吵厩,由燃油车的引进耗琉筋、消化冻康扒、吸收借,正在转向开放条件下的自主创新嗣刚苍,各个企业对研发重视的程度船镣恍、研发投入的力度是前所未有的靛。另外憾裸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柬,这样就给了中国疽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邻谱。另外萎呛,有一批没有退路退四,专注新能源汽车的新兴企业爆,他们没有存量的拖累监犀堡,他们的思想更加解放妒,这些新进入者带来了新思路煽点维、新创意吼、新发展路径械该哄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劲骂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挟谴,对我们汽车人来讲会有新的感触歇讲。    新进入者带来的新的发展路径两、新的生产组织模式惹扰,给整个的产业带来了新的活力辖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冠疆俏,我想这个影响是很深远的店。因此忍,从这个意义上来说冷,经过孕育期的磨合嘿,现在已经开始有所收获猜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题味堆侠。    以2020年为结点拐被猴,中国电动车将面临新的发展态势邓呜,我归纳了几个观点鸽长锨:    第一苯论,进入2016年摔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捻,在消费者购买意愿增强的同时淋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穆咳坍。此时净裙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皇差癌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疮牡前,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蕊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候监庙绕,随着竞争的加剧板,企业间的差距拉大鸵桔侧,大浪淘沙的过程已经开始飘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寂。这种现象不仅反映在整车啥,而且已经延伸到电池企业剂显、零部件企业以及上下游整个产业链湾颊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衔。    第二摆仇蒙,迎接国内市场国际化竞争袖。可以预计政府购车补贴淡出之时登蔽陀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坡,距今只有四五年时间了骋寇姓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艾返恳,国际化竞争来临之时才是真正的考验截俊呕。中国的企业必须冷静地看到老,产销规模大拘拱,并不等于竞争能力强降莲。我们与国外先进水平仍有不小的差距肛,重要的是技术基础薄弱倦、原始创新能力低嫌、核心技术欠缺宏掸峡、品牌影响力不足彼,这些带有文化色彩的软实力耍,需要持之以恒的积累偏茫,“非一日之寒”同碧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点形抄,提高竞争力的途径懦,不是等待企业的扶优扶强句鹊杭,而是由政府创造好的产业生态很塑,使优胜者在竞争中脱颖而出赎齿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彩鼻,就瞄准了国内国际两个市嘲缚荨,产品设计雀派、生产工艺寞乌、产品质量都以国际水平为准骨矫抠,我想这些企业他们会相对比较主动取。    第三郝迷,向后补贴转型期的政府政策斡兴啤,在既定政策支持的周期内惫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配即,是政策能否顺利转型的关键檀褪。政府的购车补贴是一把双刃剑粟味,当市场竞争格局出现之后期凶担,政府就要特别注意蔽,不要因政策调整不及时而削弱竞争每路苹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馅偷。因此贸涝酣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谭沤,聚焦技术创新起岔敞,加快补足技术短板陡剩坛,提升电动车的性价比拈贰哦。相应的了伴敝,评价支持政策效果的窗口湘,应该由市场规模扩张危乔,转向竞争力的提升海。    具体地看购车环节的补贴咳腹蔑,应该适时退坡屡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搭、降低成本的能量贾身锻,造成优胜劣汰之势势。政府资金应更多地支持共性技术的开发秽颊、充电基础设施的建设景星。与此同时继驮情,非补贴性的那些“功能性政策”钎犁,例如碳排放政策簿、燃油消耗量限值政策充缸、零排放积分政策棺,以及购车许可草握、限制行驶之类的政策组合应及时出台啦,使市场产生稳定的预期傲踩避。 第四狙,立足后补贴时期蔬,打铁还得自身硬脐疆蒙。    从十城千辆算起卉穷,各个国家发展电动车的时间差骚羡,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬碾,这是难能可贵的废陶帝。2020年畅告,作为中国电动车的一个标志性年份丸沧,将迎来后补贴时期篮沁。可以预计高熟郸,那个时候直接购车补贴将淡出沽墙殴,但功能性支持政策还将保持糖。在这种情况下亮枪,电动车能否与燃油车抗衡还天、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捷,将取决于这几年的行动磷。    我国电动车是在较高起点上起步的痛,总体经济技术实力已经今非昔比局,如果把握得当刺,以电动车为契机扰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观石,企业应充分利用政策支持的周期斜培,下大工夫做好三件事惫紊温:    第一功彤,人无远虑海氏,必有近忧辟啊携,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喝须,并加紧部署与实施交。    第二珐,持续壮大研发能力莽且嚏,掌握核心技术黔,攻下“不经济亢胖、不放心犯妨、不方便”一块短板超,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泉势弗。 第三保,以产品的品质凸古、品味打造优秀自主品牌娃斜矫,赢得市场的信赖疾较屯。    第四储,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的题藉,就是在这个期间龄誊砷,一定要想办法在自主品牌上下工夫泉谴泵。我们的品牌实际上在燃油车上瘫败,很多企业下了很大的力量慌锻拆,但是应该说效果是有限的温。而在电动车来说是个新的机会拭享,所以在这方面应该下更大的工夫寡,通过产品的质量末掏辩,通过产品的品味打造自己的品牌愧。    第五淘,要系统规划仍昂社,及早部署“电动车+互联网”健卯案。今天的电动车之热楞,并非由于传统能源的枯竭坍亮比,而是因为它有很强大的正外部性涵森挞。电动车的低碳化歼别坚、信息化嘶、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲁诞、智能交通坟瘟邯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥等裴酞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饰岸蹿。随着这些方面的成熟彩乾戏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抢。信息化逛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点练挤,这里有太多的文章可做翁。目前辅助驾驶缎届芜、无人驾驶已经走在前面肩里,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侧、智能交通夹雄翁、智慧城市以及5G通信协同发展轻殿泰、统一规划碉授、开展顶层设计位、超前部署冗、抓紧启动豌,引导企业的技术开发和基础设施建设蜡曙嫩,推进“电动车+互联网+交通”混,把阶段性技术成果用于提高交通效率冠其池、降低物流成本朴帝、保证交通安全噬概钱,使其产生经济和社会效益容昧氓。    电动车发展的大势已经不可逆转犁毛澈,向前看炒堑希,挑战与机遇并存了巨镣。如果把握得当紊侯寿,机遇大于挑战!    我就说到这里寒,谢谢大家!    (根据发言整理妻寸懂,未经本人审阅堑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹粮阮:李芳" "  全国政协副主席帛肥仁、中国科学技术协会主席吧几希、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来构看、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穿畏,以下为万钢演讲ppt亮点实录晴诉诽:    尊敬的清泰同志抚形点、冠华部长赶、苗圩部长拼、解主任季,各位来自汽车界的中外朋友们乐躬虹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窗坦暗。上午抽点时间看了一下展览鄙,给我印象相当深泄矫凹,有一个很深的感觉轰酬,这十几年来中国的电动汽车持续发展劫且,走上了一条创新的道路淮朔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期购。今天这个会议的主题很好柒,就是要持续地提升我们的技术能力刑,抓住创新新局面汇读。我想就我们未来促发展叉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碌当博,谈一点我个人的看法手。从四个方面靛悸:    第一敬咎瞄,谈一谈我们这些年来齐心协力卜戒肯,新能源汽车所取得的新进展爸痢,尤其是2016年的进展特别明确替浮。    第二缄弹,回归深入基础研究扛,提升新能源汽车的质量和效益惟玛。    第三哭钒仇,新的发展趋势恭岛、新的发展方向鳞列,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撇,随着人工智能的不断深入骗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碧钢控。    第四廊伯,我们怎么样更好的凝心聚力负纠李,合力推动新能源汽车的创新发展洞,谈几点看法复博甸。    刚刚得到新的数据刺效,有的来自中汽协会冉巧骗、有的来自中国汽研中心猎吐,数据告诉我们叉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆噶僻豁,占新车销售比例的1.8%卵,中国的保有量达到了100万辆廷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爬,这里讲的是公共用的充电桩净,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家道晤绥。    我们的关键技术取得了显著的进步匠赶茨。今天上午我在零部件电机始痘、电池嵌搐蹄、电控这块花了好多时间丰歌,仔细地了解了一下情况颠,确实和我们了解到的数字很相近垄麓蹦。动力电池的关键材料发展进程加快呵、性能指标稳步提升枢备睦、成本明显降低沪,从动力电池的单体屁繁份、电池包喇毙就、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倒青啦。一个指标性就是讨疾,三元正极材料能量动力型的电池赐肛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暖氏缔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心变稻瞪、有些争议墙荣脖,好多同志说收裤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桅,现在看趋势已经很明显冷朽途。我们特别强调的切侗戚,乃妫块比能量达到了140瓦时/公斤粒,动力电池系统的价格假,这个价格现在也是保密们,但是总的说起来明显下降卧金拎,总的达到了2.5元/瓦时以下杆竞。动力电池的产能达到了100G/瓦时铣,世界上生产规模秃吴墨,特别是在新型电动汽车的动力电池虹淳辉,规模得到了很好的发展犯。    驱动电机技术也取得了新的突破慌筹。特别是共性基础技术进一步突破姑,导磁硅钢骂酬、稀土永磁材料靶亨、绝缘体材料榔、位置传感器露驶漂,芯片的集成设计和电力电子系统捆寄,取得了新的进展澎。我也了解到惕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狮花啦。因此胜叮诧,重量比功率超过了3300瓦/公斤膏浇,电池峰值效率达到了97%坍,高效区达到了80%十狈。特别一些新的设计莫揭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氯,比如说我们都知道系玲茶,对于0—100公里的加速烩淌飘,对于电动机说起来灯躬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狗掸炭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哭,就是高速公路上超车的时候笺绒武,超过它这个临界点以后洽,这也是一个安全因素馈浩。现在我们很多企业从两个方面书靖跨,一个方面兔俄凑,用双电机的技术来弥补后面这个不足梢歪惊,第二个其忻獭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力九替,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藉咸咯。    今年汽车界有一个新闻课亮尖,第一个互联网汽车走上了市扯稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朔涎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兢,据说现在上汽的同志告诉我绞汕培,每个月销售2万辆疯,产能有点跟不上了驮拣,效果很好棠,上市不到半年累计就超过了9万辆湿涸,成为荣威一个最大的销售热点板。在互联网大会期间律弘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统席瑟,搭载着北汽獭、奇瑞念、比亚迪轿车都亮相棺,首次开放了道路仿辈串,18辆车300多位嘉宾在试驶剿纫,当然评价各有不同饶贤套,期望值也有待提升范扑,但是勇敢的走出了第一步必弥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿息莫,做出自己的探索睦。    我特别感到高兴的是炉茬席,2014年我们就曾经提出电动化麓燃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崇酷丸,从汽车到基础设施厢,一直到停车场泪冠恫、充电站盯,包括各方面财税的支持工,一系列的政策临关。国家层面拒系,从购置巾偿、补贴庇湘、税费减免斡、研发支持窗沛、生产准入祁悉、业态创新伶摆滥、基础设施佃,特别是标准规范方面屁季破,都出台了一系列重大的政策措施舒呕,现在看起来落实的进度还是比较好的酸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孙饭爸,这是一个开门的讨论存伟,许多外资企业都积极参与当中疚,对电动汽车发展彼收募、新能源汽车发展倦教四,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标合屯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矢茎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涂恭硼。也是由于刚刚推出来疯憾枪,我觉得很好豆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见方,使政策更具有落实性桨煽侮。    这里向大家报告一下舜撇己,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪。新能源汽车作为一个试点的重点专项覆闪,实现了从基础科学到系统集成憋祷、共性技术集成海脸羔、示范全链条的部署藐秽崩,特别是在基础研究方面财窖套,加强了对基础科学问题的研究始搽肌。因为现在产业发展到一定程度的时候勤礁驮,要提质泰草滩、要增效袍哺,还必须要静下心来青双便、回过头来从基础科学问题上下手钉旧,不断的进行优化坤甩尖、改善壕拟凭,才能获得发展碍塘冒。特别是这次的重点研发专项麻次刊,对于电动汽车智能化和网联化的技术途共地,也设立了专门的课题遣,实际也是我们当时电机憾施釜、电池乡泡幻、电控的“三电”之一扛靖,也随着时间的进展不断的转向新的重点恒咕哪。所以答,整个“十三五”期间的专项规划秆景,将对六个创新链条阀猎了,就是全链条一体化的部署瑞虐,38个重点研发任务疗接,政府加大了投入毛本,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呵阀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顶恳淋,首次突破15000亿希逆催,更值得高兴的是是汉,企业在这里边投入比例得到增强加,达到了78%以上灌嗽色,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扒写、加剧扣除政策有直接关系馈鞠捆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啸隙,看起来企业投入的效率还是很高的涎稀谁。    去年我用过这张图(ppt)湘未,这次还用这张图捍桐,对它进行了更新缕备庞。由于时间关系擒,统计是1-11月底省沧,11月底中国产销量是402000辆弓,如果这样算的话寞浪厦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆力溃,中国占了40万辆讼城,就是占了50%稼头。到2016年底手害,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驰,中国占了其中的100万辆捕苔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迪较,也说明了我们国家对于节能减碳扳、应对气候变化作出了新的贡献垒坚。我们虽然应对气候变化调门并不高坍苫麻,但是我们扎扎实实在做每一步统很,现在无论是风枯鞭寂、光检荡姑、水毋答、输变电奴墓轰,无论在技术先进赔供浆、装机容量拿期、发电量都走在了世界的前列犊颅,这也是我们作为一个还在发展中的国家翱,为新的发展倘守钮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怪。    世界发展的趋势也是一致的疽,低碳忱脯激、电动燎暴乖、智能化成为各国共同的选择煎。美国肌娶坟、欧洲峭、日本桂,包括汽车企业福特峭阀膝、丰田仇冷鞍、大众都推出了它们发展的战略划穷侧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虎,比如说大众推出了它的“2025战略”擎柑谓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篙立,销量争取达到300万辆笔痰,自动驾驶要覆盖串倾,在2021年提出全自动驾驶倡岸,电池也要进入大规模的投入挛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幕,零排放崩、互联的、自动驾驶汽车穿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沏悄撮、氢燃料汽车匆帕凯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流獭马鼻、沟通芳途恼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龚笛局、增程式的混合动力汽车磕首嫂,因为他这里有基础建设的问题惹藤鳞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辛渴,就可以有电的情况充电假、没电的情况加氢梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辛,同时又实现了真正的零排放夹脾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茎,上次试驾可能还是8年以前痉示锨,我觉得汽车的进展锭腔,无论动力性猩、环境友好性钢垫领、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颓喀,据说已经进入了市场宽穿。包括通用也宣布了在2020年以前没绒扣,在中国推出9款新能源汽车伐挤摧。我这里想说的是婚,中国的市场也是世界的市澄住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的互牌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展东晦顽、参与竞争被,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骑孟嚼,就需要我们来推动整个的发展继俱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跋澈。 第二猜,谈一谈我们对于深入基刺残园Α,着力解决一些新问题的看法赋患筛。    对于电动汽车腥妒羔,大家首谈就是续驶里程痊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霸北,一个明显的标志舍碍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雀抹完。如果说单程的提高电池的载量陷,当然加入电池的载量车子可能要增强甩兜砰,车身的增强就又增加了重量猜亢,直接影响就是增加了它的电脑媳滴。我们也看到一些装载高容量电池的山差,虽然续驶里程延长了吨,但是百公里电耗就明显的增加了扑帕。因此耽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高古鸥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谈、合理的规划甩赁蓬。首先显吐犯,车辆运行的范畴篮侨娠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灸抄,尤其是现在滑售,我们应对大气污染惜拉吓,主要还是大城市集中叹突窖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凶团。但是从技术发展上说起来关,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揉渡究、功率密度和整车的轻量化愁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准小管菏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绢,这当然是市场的期望太权,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚕内。    最近新材料研究发展很快霖勃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疚。有的朋友跟我说愤佳,我们现在用的是石墨烯电池钞把醇,其实说用了石墨烯是对的颠,但是用石墨烯全部来做电池染瀑,似乎从科学意义上不太准确坪懒。石墨烯材料陡梨绘,包括碳纳米管仿,都有它优异的电和热的传导性能誓吉,作为锂离子电池的负极材料添加剂办,可以有效的降低内阻溅,提升放电的效率将烯娥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屏戒赏,还有助于减少介质之间的电位崩,来减轻电池界面的腐蚀性胎。从这个角度上看暑疼蒜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钠,当然由于动力电池负极密度提高了收舷嘘,对正极材料也可以进一步的优化堕牌,在安全的前提下辜,所以也可以显著提高它的能量密度臼棋头。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浆够磐,就是说能量密度提高了蔫,同样的电池包里面可能有更高的载电量彪居,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稼盼惶。所以在增加单电池和电池谋楹滞眩块功率和能量密度的时候款,还要加强对于电池包热交换距离的研究萎,来优化提升电池包整体系统的技术使腐,它也是一个相互关联的关系维。    随着电动汽车的发展每,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计波畅好。比如说电池包往往布置在底部暖蜗瞳,夏天路面的热辐射还是比较强的寿穆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娟吠,从结构上来实现电池包的冷却矗,因为我们现在冷却剂就是这样的盎哎,要把它放在迎风处似,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌,电池包也应该考虑到这个瞎澳仁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理班协脾。结合冬季放电的特征策,我们还应该研究溜拢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硷,使它保持在合理的范畴之内块纽侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的咆、容量比较低的问题僚蹭。总之说起来纲鹿奈,我这只不过是一个例子登暇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冕、关键剩、整体的技术统一的来规划和部署情坤。    上次百人会上我特别提出桅休,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孟,带动汽车制造的转型升级溯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节得,给我留下一个很深刻的印象侍昂某,我和苗圩同志都搞汽车的尝憋,过去我们焊一个车身500多块钢板开,用2000—3000个焊点接在一起菠侯戮,加工线上全部实现了机器人胚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碍,一共就45个部件钉悉弓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疚,几个机器人协同操作凶钞。板件和板件之间没有焊接炕坝隧,就是直接的黏接性畔逼,加热黏接冯,远远看去就像搭小孩玩具似的剑烤,几个东西装起来瓮。更使我感到比较吃惊的搁倾,现在碳纤维的车身书溯书,已经不需要在现场涂装了蠕,有点像我们当年装修房子似,先装地板再油漆版辟,现在用的全是油漆地板入。现在汽车安装上确实有进步痊,所以我也很有感触玻星,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芯惜瞥,需要轻量化材料的技术蓬椽,需要轻量化的设计泰,需要轻量化的工艺宽角净,也需要轻量化的流程帛堪。特别是现在的汽车产业襄侠,包括内饰座椅使用的材料苦侠凸,也尽可能的采用可回收编仿泊、可再使用的材料哀,这方面的技术也在不断的提高独筐,这个应该成为我们新能源汽车发展穿,不光在车辆技术省、而且制造技术流程方面全方位的提升鲤钮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巳低,今天我很高兴嫉角俊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汀宽,更多的看到了我们一些斥衬,像燃料电池大客车的发展八。很多企业大家如果去看的话房,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腺,比如说碳子裁船、交换膜诬、双极板鼻惋,以及它的特性基础研究的进步密切相关穿。实际证明卷棠弦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雌显,也具有自己的发展环境的优势堆猴非。我们要借助这个优势来推动我们的发展缔嘶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系动,我们是不是可以考虑并憨许,尤其是在燃料电池研发的初期寄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痕,这样可以有电的时候就充电庭降、有气的时候就充气钒妻仿,按照它的发展各取所需害桅膜。实际从技术进步上峨躲揽,技术发展的本身非揪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酣阿搂,对于延长它的寿命吹,对于减少它的燃料消耗幌,是很有帮助的苇弦忌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宦贩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用履煎朗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓶括。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点死袭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丛前瞬。当然它们也在考虑哦,我们怎么样能够更加适合中国的特点逢台森。我们还不能忘记中国还有一个优势禄,我们在电动汽车走向市场的前期卤烘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搏镭,先在公共应用拌、出租应用上去使用钒金酞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亩渡,必然有一些城市就可以走在前面瞄剑沛,又可以来推动健康合适和快速的发展负屠。中国“11?11”又是一个新纪录苦,信息产业评、网购变成了整个市场销售的主流吗亩试,我们看了看稳,2016年快递业高速发展懈粉,中国快递业总量超过300亿件抒缕倒,平均每天8200万件包裹走在路上性纳葡,用于业发展小型物流车清洁忻匆笔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视美坡豁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呛呐,有了高端引领就有了有序的发展肠璃沏,放弃了高端引领就会低端充斥新,所以从这个角度上烙恕挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碉圃,争取使我们的汽车产业走上高端引领端际、创新发展的道路上隆。    在燃料电池汽车发展的过程当中兽淌靖,深入开展了国际合作妥茎湍。我们积极的参与了国际合作滥响,开展氢燃料电池领域的技术合作撵德,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓬蹄缴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敖相,组织国内的企业霸佛屁,开展深入的技术合作淬蘑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织经匆太,定位就是要建立一个覆盖全产业链详秋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冉岭褂,在中国发起但并不局限于中国隋公,积极组织管理以及运行机制柒握虑,要按照国际组织来筹备筐取切、搭建募抵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谐遁,因为燃料电池实际用处很多偷,比如在通信基站贝篙、备用应急电源妨酗埔,随着我们移动通讯不断的扩大欧襄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放围揩、包括更新柒略,都值得我们重视拢,包括医院的应急电池峰敲川、安全防卫阔胳,包括我们最近在研究深海运载寐,也完全可以使用氢燃料电池好返,燃料不是电池焊抬确,实际是一个发电机捂税,而这个发电机可以用在各个地方疟,最重要还是零排放的清洁能源辈煽另,效率高措凡乳,能源密度也高宪酱。 第三帮,深思熟虑能娥卜,把握好智能化的新机遇动惊培。    近几年来假填撩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箍。比如美国功钎,白宫推出了人工智能的新战略墓劲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兽,包括日本的创新战略规划垂秸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会田把,这个时间恶补了一下人工智能的技术商铣。中国工程院最近技术指出哪田,人工智能即将进入新的阶段申蜂,人工智能发展有四刚搪、五十年代了匈版,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展密飘吵。但是当我们信息化日益普及海冉替,移动互联网衅拈、大数据卤系、云平台的发展搏,信息环境牌鄙、数据基础吗、目标理念刻吭孟、市场需求都在发生不断的变化袍化投,将推动人工智能新发展屋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夺陪。因此秽裴,发展人工智能也有利于改善人民生活庐、提高经济发展的水平椭潦、增强社会治理的能力讲、维护国家的社会安全评匣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撵,但从各国的共同概念和我们的研究啥驳抽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梗仑。第一但呐,要降低交通事故和伤亡人数夯矫。美国的报告提出来敞猫报,美国每年有35000多人死于交通事故诫箱喇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迁垮碾。第二耽括刨,要应用低碳拉、零排放忌、环境友好的运行环境叔阿。第三豹矫,便捷经痰激,要降低驾驶强度锈拐,提高交通的效率堕舱。第四付淌,要推动共享硼品通,提高车辆的利用率限七。其实我们现在不得以所采取的一些限行懂隋,包括交通的拥堵答稠,都降低了汽车使用的效率改策,所以从这个角度说起来驹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旅陡。还有洞需吵,牵扯到公平出行潮,随着老龄化社会的进入排韧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展降补恐。    关于自动驾驶汽车研发进程熔就,好几个报告迹,有的人说无人驾驶惟抨急,有的人说自动驾驶复尼备,有的人说智能网联汽车霓,都提出了汽车发展的里程碑勃希翱,我觉得无论叫什么汽车腿筷骡,都是说了这么五个阶段圣苫,辅助自动驾驶熊乡、部分自动驾驶艘、有权限的自动驾驶沫、高度完全的自动驾驶阶段搜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郝袱,比如说在辅助自动驾驶方面灿握,怎么样能使汽车感知周边户虑,科学决策驼桔,及时反应卤辰。比如怎么让汽车能够与互联网连上绍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恼锯、网蔬豌骋、路的联动轻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系察,就是人位、车刺、网讲、路的一体化浩。    辅助自动驾驶禽倾,实际这些年是汽车界一直研究的重点双,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多携侯,有雷达射饺,包括现在有毫米波雷达括舱,摄像头奖涪,对外通信系统试衔檄,包括定位良颅搭。与之相应的吨畅,刹车堤妮、油门普、电子稳定系统焊、电助力转向等这些嫡筹,实际在关键体系上乳,传感系统休芬、操作系统陪、中间和决策系统的研发范,其实这件事也不是现在的新形势棚,早就在80年代的时候盖锑,80年代后期就研发了防抱死系统江奠备,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犬闺闻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹿褐伸,包括防启动时间的空转冉,后来又有了电子稳定系统薪泻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚼痕闪,有了它以后椒,在90年代的时候成,我在德国工作的时候崩,车里边就已经有了尾随自驾胁够,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓦铅,不用担心吭。最近我看到了我们国家的好多汽车促拖可,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应室赶,一旦接触太近都会自动加一下速特牡氏。包括我去年去参观长安炽,他们也给我展示了自动泊车系统牵,实际自动泊车系统我们在德国工作惜吵,90年代后期时候就有这样的设想小,2010年我到德国去访问的时候撩罐轨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狮。实际很重要的意义高歌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起髓漂,也得到了发展贬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脓挫疙。    下一步就是智能网联眠敲吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氓履、看到自己看不到的东西怠,90年代初期的时候淬窝铂,堵车情况有数字广播黎,数字广播就和我们一般的广播不一样氰,随时可以呼叫堵车的情况绒。后来有了数字地图和卫星导航脓,就形成了第一代导航系统兜贯盆,第一代导航系统并不知道路况的变化兼府,只知道路径的设计暮捆。然后就出来了联网的导航配韩膜,这也是这几年我们都经历过的事都。上汽这次和阿里巴巴共同合作琶特悼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矾箔季,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笔,这样坐在车里的人眠鹿,通过导航剐典、通过云平台就可以获得各种各样的信息五,比如说动态的导航坚虱撅、比如说加油充电站临困、维修以及各种信息的进入煤,使汽车的视野得到更大的扩展手侠袍。但是真正要做到智能的网联汽车驶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奢诞俺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来都党,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹃,来实现智能的决策控制首欧帽。这件事情说起来好像很容易肆涣,实际也有很大挑战虏。现在我们一个汽车里边有两翱嘿、三套信息系统刹兰,有车载的信息系统烫,还有驱动系统的信息系统东推颅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睛别,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯操寂童,人得到这个信息以后会做好这方面的准备事哎欧,就是快到地方要进行减速巴,但是如果你让它自动驾驶的时候徐平茎,可能它就很早的根据外界的信息来判断戊斥宫,让它调整好姿态谢琉、减低速度辖廊秀,进入转弯以后在弯道里边再加速饲妻悔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段练体,这种例子比比皆是络廓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唐熄。因为我们电动汽车从电机仕、电池坝卸、电控开始隙嫡瞪,电控第一代做的第一件事订柿,就是通透的动力驱动系统的网络垒徘膝,就是第一代的CANBUS系统鞋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绍烽磋,从这个角度上说起来刮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亢。    当我们实现了这些以后路漠倡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矛乏。这是我们常见的北京交通的一种情况蚕括奇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绊捌,去识别各种各样的高通碑,做得到赦门逛,但是不保险埔窘,这样可能我们就要有这些信号的发射器疗痘堑,让汽车能够知道这些情况瓦久。如果再想使它往上走窖窜躬,能够实现部分的自动驾驶膏贸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绍,比如说晚上的雨雪路捍,比如大雾弥漫的时候先,比如尽管天气很好驾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妹队碌,这些情况都需要我们去应对裙酥材,其实道路上也应该有它智能化的装置躺粹,就是说有自动的能见度感应器程,应该有道路结冰的感应器豪版,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犯弟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藤缓,安全是所有发展的主流前,而不是时髦毕含。我们在做任何工作的时候粟兜唱,必须考虑人是坐在车里最宝贵轻泼讹、最要尊敬的东西视,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锣狡酵、人的便捷台巍淖、环境的友好和共享螺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寿嫌诡,来推动我们的发展拖猩。    因此狼骡闹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丢驮闲、四次交流僳洛歉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议草,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构联盟,这个架构的着力点应该在车载的平台辣脊狠、在网联信息赖坚拐、在智慧交通的发展芍灰阀,我们要重点发展的是车辆的关键技术奉损片、环境感知栖熄、智能决策勤骂、执行控制涕俏,我们要对信息的关键技术腐,V2X通信圭世,甚至于将来车对车的通信系统镣缸、云平台七、大数据桂寥馁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制新肠孝,这里也有很多不同的东西驹。我们还要对基础的关键技术碗斡厢,高精度的地图笛闺录、动态路况信息渡誓、综合决策和操作系统秘络乘。只有这样毋磕罚,把人浅、车焊切阮、网娄奠、路同步的推进乔讼,才能够迅速的发展茶酣,否则又会碰到先有车戎、缺充电桩的情况陵,所以需要我们今后的发展当中更多捍湃。与此相关的技术嫡阂,检测系统苹,还有一些法律法规体系劳,一些基础设施的建设纺力粒,可能还需要更多的发展且。 我们必须要精心规划莲犬、协同创新锤嘎赎,来研发自动驾驶的新技术雀。    一瞳,安全撂桃锌、绿色铅儡绒、便捷坦哄悉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倪。    二阀甘牛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量迪,多领域技术的融合姜喘舒,产学研各方面的合作敖湘迷,要着力推进协同创新当刻瞧,这里边由于它是一个企业的热点宋,所以企业要成为技术创新的主体杀涝。    三汞,企业为什么要成为创新的主体艇辞?我看了很多规划喂梯略,从现在一直到2025年浪辟漓、2030年讨谈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乃蕾为,但是可以实现沿途下蛋遁,从过去当中啼净徽,无论是防抱死系统镁速咳、电子稳定坤哪久、测距警示滇祷、避障反应拼店迹、自动泊车都是发展的热点瞧尘,每个技术都带来了商业回报垃承钠,包括我们在信息系统拾,包括这次互联网的技术泛,上汽互联网的实践险傻,也看到了我们辱莱娥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高携涸踌,只有以企业为主体翱琶,不断有新技术发展屉渤商,使它在使用当中获得使用泥,就能够推动它的可持续发展奔驮落,所以它不是一蹴而就的事酮起,是我们长期坚持的一个任务盟倍匿。    四情,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汾穆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勉窜、精心规划钳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垢帽梦,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿,也应该放多这个测试区里面去懊适瘦,使它在真实情况下运行泞,才能得到一个健康和全面的发展超。    最后我想说媚旅特,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陀侵。其实我们用了十几年的时间实现电动化怜垃需,推动了产业的转型串睡靶,随着信息产业的发展舅,网联催生了新的业态滩顺,产生了新的服务业舌。轻量化带动的不是简单材料的替换溺某,实际是对汽车产业的一种升级势祥些、一种转型缮,同时罗仇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杜麻,充电网服务体系的建设凸巫,可能带来何止几万亿的新的增长点椭劲。我回忆良,在经济工作会议上总理说过一段话铣,“实施创新驱动战略的发展碗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唾冗几,也要注重用新技术迫铂节、新业态来全面提升和改造传统产业陋,带动产业的转型升级楼。”    作为结束语我想说甸,回归一下新能源汽车取得的新进展绵奢,下一步还是要全面落实政策魂骨、着力开拓市场火海、建设基础设施姓、创新商业模式蜗,把握好发展的先机宠。我们要针对市场的新需求枫骑念,深入基础研究讲项瘸,攻克关键技术汤痪踌,完善系统能力盎德上,着力提高产品的质量和效益屑悍攫。要把握好汽车智能化发展的新机遇疥髓欠,要系统的研究褂俊,精心的规划派固,要鼓励协同创新企业主体尖,大胆的尝试擂眉,来攀登自动驾驶技术的新高峰恢警,要凝心聚力丛,发动优势拳,动员各方力量赎完胚,完善政策措施纲楷斥,营造更好的发展环境朴。    谢谢大家!    (根据发言整理充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息雹卤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉程羔痴: 陈理事长陌,各位领导劣具、各位朋友嫌襄繁、各位专家酱骚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞧。我今天的题目是四网融合妨曹,什么是四网蓬?交通网味级付、能源网譬吴、信息网埠、人文网险陵老。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具模创,电动汽车是一个能源的载体浩笆糕,又是信息的载体巧齿,然后可以作为人文的载体肌舷。四网怎么融合琉热?怎么发挥电动汽车的附加值苦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眉唱赴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匆翁徘,能源跟信息到底有没有内在联系牢蛙苛,我提出一个储能熵理论供大家思考厩舍。    我思考创新的要素窟,要创新首先要解放思想淑戎侣。解放思想要学习《易经》的精神戈庐,又要学习西方文艺复兴的精神胚。《易经》是一个太极乱,太极里一半是黑袭、一半是白贺,但不是直线灰搓,是弯曲的始,黑可以变成白词朔,白可以变成黑昆,黑中有白显项悔,白中有黑份拖扰,跟它对应的黑就是黑回冕贬、白就是白弄克凑。《易经》是变化电,有时上椒、有时下师霖,上时不要骄傲自满擅沪痰,下时不要灰心灵犁,是客观规律匈鸿崎,都是周期性的胳,我们在调整步靶,要注意平衡动力统一较鹿。    整体都是这样块滦,全局都是这样父叉坟,今天讲跨界瓢,要学习西方的思想就是文艺复兴傲。文艺复兴的功劳不是在文化晤哺氢、艺术等等降,文艺复兴是解放思想处核。哈佛大学的校训追求真理跺。要把自然界的规律找出来解放思想咐粳驶,自然规律造福全人类筛口。伽利略柑门澳,罗马教皇威胁他发,他不怕藕桓光,他说地球起源被上了铁塔某措烹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轿,被叫之违反教义石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惹纲患,第一个米开朗基罗拓扩,他雕出一个裸体的美男子蓉默票,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娄阂染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柯踩,里面很不容易间钉掠,从意大利借了很多达芬奇的作品掸危郸。达芬奇不仅仅是一个艺术家桃看,也是工程师;看他作品祷娟烧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生负膘,第一个从事解剖学彪峡。    解放思想考虑全局的问题椽。文艺复兴第一要全局思维漂拨认,第二要有天人合一的思维聊频,第三是环形思维靠捣啤。要考虑全局思维崎握桃,今天做电动车目标是什么访钦?有什么经济效益捌稠、环保效益铰换、能源效益膘、民生效益港,总体总目标要搞清楚确会,一定要有全局的观念梨迹。特别搞智能汽车全局性更大浦握。另外要环形思维戚棱,要反馈算匈窖。然后是循环利用的思维混供伸。    创新欠搓,我把创新的要素跟大家分享一下嗓。首先理念是创新之魂鲁。理念有很好的氛围惜,有了理念才有创意托馆挥,创意是创新之源刃遣楷。还有人才斧,人才是创新之本辆拜。怎么能有理念豁拧惕?要有很好的氛围讥如淬,总结第一方面是合作精神刻咆,开放卤帕泡、合作稠恒醒、包容坟程,双轮驱动老硷妒、增值驱动抵监、市场驱动官,通过市场的倒逼德鸡。然后要有完善的知识产权保护盒,还要利用网络大数据给我们带来的好处世恨绊。今天创新制高点是跨界融合潜靶起。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拔垄盟。“一带一路”我认为是跨界融合抽,一带一路是西方的伊斯兰文明少堡楔,还有它把科技啥、技术梅处、经济兄偶级、贸易连在一起覆,所以我们要发扬一带一路的精神分岗人。我是福建人也是漳州人鲜舰够,一带一路开始的是峙迓锿危和下西洋唬。我们要跨界融合卫绒。    我接着讲智能汽车吕。智能汽车首先要有解放思想须弛、全局思想考虑问题赡干。三个C寐匆,第一个要连接起来嘲辱,第二个连接是要协调要合作份,1+1>2库递谋,那就是《易经》的精神箍聊。第三个律,今天的连接是移动的连接柬肋,还有MOBILE垛蓟规,MAN TO MAN艇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滴箔漂。    今天电动汽车很重要的一个错,大家买得起用得可靠巫籍。智能化以后饲,因为有各种各样的基础设施和商业模式镶察,我不展开了姓怀芹。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂憋稻,从智能的汽车再变成一个智能的交通耪,从智能的交通再变成智慧型城市蛔。我们附加值可以产生很多墒绦。根据《易经》价值精神伶,通过交通网涣疯俊、能源网罢讼籍、信息网达促秘、人文网可以产生无穷的价值机会缆阂秆。利用交通资源的全时空动态感知显边钮,交通工具的全过程运行管制两蹲,无处不在互联焦、感知程辉、管控和服务环。    怎么布局纪?怎么把电动车进一步变成智能汽车详匹苛,如何布局智能网联汽车技术师?我认为狗漠纶,不但对中国虾镭陕,对全世界都做出更多的贡献俏,第一是制定网联汽车法规标准倪、智能技术番锰、环境浩纳、HMI技术浦、空置执行技术汹膝、智能网联的实验仓摔吭、网络和信息的安全购。    怎么做到网络和信息的安全弓细?这是一般的云咕,怎么把一般的云变成安全的私人的云驰扣?有很好的结构淘稿,处理器分、传感器酪匹浪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次行嗅赶。第一是收集材料舵呈倪,就地处理缉咯。第二是从收集材料到云之间要慢氏孺辽,一个是单点控制肆歉,能量控制或者功率控制竞。一个是多点控制屏,能量控制或者功率控制灵检,这是全局性的宝伦店。要及时处理凌便,要经常互相认证毋,变成安全的云臣。    跟大家分享一下我做的一些工作腾蔷。怎么从理论上去证明这个是可持续的领?我一直在思考所有的工业革命返,基本就是能源更新激。第一次工业革命佛,瓦特发明蒸汽机琶屋,电话旦。第二次工业革命帽送,美国抢占先机嘉夺懒,电气化纬狸溪,主要能源专项与信息建设诞季。现在第三次工业革命来了阀,中国能不能抢占先机啊蒜砍?我们要做新能源竞,信息大数据时代祟嘎,我们百人会能不能更好地发挥作用婚吧搅?今天早上的研究会很好劳瓤杏,我建议做一个尝试的机构立趴瑰,每年召开百人会国际研究会议匿,形成品牌块尼惨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丧诉?我提出储能熵的概念洁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫉。一个系统里面假如是孤立的履、系统是不可持续的缅男,一个是做功佩宿、一个是废料是不可持续飘腐。如果是物理系统锣噬,分析储能熵捻掂,熵代表可以再利用潍。总的来说辣,一个系统熵不能增加函,熵要减少邪桥,熵减少系统可持续绒狠荡。熵是储能熵肥遣号,熵是不用的熵蛋洽鹊,下一次可以用碴海。总的来说熵是在减少凄。    包括中国的历史沁筒,中国封闭的时候中国就不可持续划艾,中国开放中国就可持续姑。近亲繁殖以后熵增加不可持续搁。系统要做可持续性歧返,系统熵要减少灯,你的收入不能是单一的赌澈垂、不能是孤立的系统抗。因为一部分是做功官境掸,一部分是废料拣兰,从废料里拿出来鹿光忍,通过证明熵减少喂。从废料里面可以再循环锌遁翔,那么你的系统就可以持续了卜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绣腾,后续需要时再利用的能量的熵沉毕,通过储能熵概念的引入穆,希望用来解释可持续系统的演化过程普渐挠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态差涎拓。    综上所述瓶,不管系统是生物的或人工组成炯愁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胆洼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞晒犯场,而这些系统工程特点是讨肛,即使在系统研究过程中歧,一个熵有增加的过程晶摩,总体在系统不断迭代发展的过程中碑课,系统将进入熵减的状态拉合浚,因为系统具有自己生成复熵的能力忍寥,从而保证了系统的可持续性堆彼扣。    应用在电动汽车疏骨都,这个是分布式的发电颧靠挫,这个是分布式的负荷滴羌。电动汽车就是分布式的负荷市,还有分布式储能顷蓟,电动汽车有储能谋、有电池闲龄。电池可以双向的歉拢,分布式地发电某窖、分布式地负荷酱,在分布式的储能灿谓,这三个系统可以持续第,这是我要证明出来的锑捷槐。我证明只要你的熵是减少的涩户。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徊券谴。    感知灸皮、认知毫案渐、行动搐揪,不断可以纠正人的行为峨肠项,比真正的司机还要好竭馁。    最后速昆檀,希望我们以后的交通系统是舒适的脚、生态的层屋、方便的和安全的猎。要做到这一点枢变秆,什么是成功忙?因为里面的成功是3个S普,SUCCESS雷投锹,在S仇褐、E里面画一条线都是欧元跟美元童,今天是国际合作克糕,虽然人民币还不是哆凳惜,是一篮子化的卯,人民币准备好了担弥。ESY就是人民币椒梳。    要有六个眼睛劫懦碎,有四个眼睛不够搞翅棠。第一要把眼睛放在前面解放思想鲜卯雌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佰,电动汽车下一年布局市沉瓢倜拧,也要有前瞻思维侠乌虫。眼睛放在后面汲取历史教训潘呐,要有全局观念浑身块。要看到旁边的需要彼挡雷。然后要把眼睛放在右边学习欧美菇染耻,不得不承认高端人才密集地在西方翟接。所以把眼睛放在西方学习秘,它沉淀了100多年庐慌。四大发明中火药是中国发明的毒吞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的傅视短。全方位都看到了攘,所以英文眼睛叫做EYE碾段。第一个I是Inspiration辫脱髓,有了激情可以有想象力档,然后有创新了鳖点,但一定要融合拔跨任,一定要集成椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肚。科学要把自然归结起来祥淘淳,工程有十几种喊,要把科学惭梢稗、技术陕烤炔、管理结合起来那就是工程碍,那就是要集成媚拍徽。特别今天要跨界地融合必、跨界集成哪,这样才能实现礁莲。但没有钱也不行平莎,今天招商局也来了很多金融机构立菱,要融资潭。    谢谢大家!    (根据发言整理俊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺温连:李芳" "   回顾已经结束的2016年甫瓣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷。在政策的全面推动下跑就形,我国电动汽车年产销量再创新高类,达到50万辆左右持亲浇,充电桩数量达到20万个素烫绣,遥遥领先于世界各国穆描瞄。更为可喜的是下,在规模市场的推动下下哗酿,技术创新全面展开诲,技术进步全面加快捌蛇雌,正在全面逼近世界先进水平埃蹄。但是割牛该,在这大好形势下挫瘟,质疑之声渐起惕壕。比如翠累狭,我国电动汽车发展主要靠政策推动老岔俊,能不能持久低存?政策是否过于宽松糯难,以致于出现骗补情况寿?另外施锑,由于发展形势良好浆坞,一些激进的观点也在抬头怪。比如拧,要挡住国外产品进入中国市橙狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凡,准备放弃传统燃油汽车危即桐。    作为一名资深的亲历者侍,笔者认为崔罚嗅,在这新旧年度转换之际抹棚锤,有必要分析我国电动汽车的发展形势合健,梳理其发展历程坝闯,以利于业界对形势有清醒的认识旦稠兔、清晰的判断界,明确今后的行动方向绿。    一抨狮、我国电动汽车发展形势良好    当前卢刀翻,我国电动汽车发展形势良好守,主要表现在两方面车柬:一是电动汽车技术创新全面展开旅同坚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快必俯拭,技术创新和商业模式创新层出不穷经处。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抗泵,比亚迪袭、北汽旱搭褂、江淮吉哭逞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茄侯夸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碌美熬,而是专门设计的电动车痉,续驶里程达200~300km甚至更多舍态,能效明显提高么炽斥,动力性秘惕、平顺性龟枚、舒适性缓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豆氛岭。事实上巾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奈飞疆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谱念等。另外空棺景,我国电动大客车产销境阀、应用占全球份额的90%以上艰敬反,技术达到世界领先水平很描股。    在动力电池方面蒂退,我国产量已超过日本娜警矮、美国汹、韩国脸,跃居世界第一渡泌侨,且市场份额超过全球的1/3痞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密蝎,呈现高能量比僚逝傅、高安全性斗臣天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势问惠梢。同时勺,产品水平迅速提高步,与前一年相比围,平均能量密度提高30%蜕琅涎,成本下降30%左右县阀。    在驱动电机方面赖府,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棚顶,总体性能进一步提高滤塘耗,成本下降30%左右透府绢。在电池管理系统褐、混合动力系统脯哆、电动助力转向板彻唬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迟,也都有明显进步成剂。    在基础研究方面骏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挖幌晨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涎裳,电池热失控荡类配、硅碳负极材料竭唾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肉。    2. 充电基础设施建设加快膊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坷好,政府有关部门出台了实施细则坊,多个地方政府建立了城建碳嘲、电力姓、规划等多部门联动的领导机制菊廊俩,大大促进了充电基础设施的建设速度毖渴刺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乡碑炭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼓姑,我国充电桩总数超过20万个漠,远远领先于世界各国唤。    在市场带动下梢呐梗,技术创新不断涌现步。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烈荷徊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霞泛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣、节省设备投资的车端交流快充技术边圈啸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芒。    在商业模式创新方面补龟,呈现出各类优势企业多种形式合作遍涎,加快充电设施布局处台、建设呵、运营的趋势尸亮惭。众筹建桩褪、合资运营颇欣家、利益分成等运营模式迅速发展圃,公交车熊、环卫车佳、物流车渺磋、出租车蹲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舜,广告推送绵拢、免费无线热点接入等增值服务开始出现尝。    在互联互通方面蜡铆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施南,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段日茄砍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成午,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阀,以企业级敢糯筋、城市级监控平台为基淳蘖住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黎何绵、信息互通的国家信息服务平台即将建立频。    二董、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讣铜绿,我国电动汽车的发展道路与美国撇、日本尉、欧洲等国家和地区有所不同惫,主要区别有两点仙屯醋。    一是政府干预模式不同弹劫。我国采取的是政府强干预模式棵革,政府进行顶层设计庭拢厂,制定国家发展规划快白,多部门联动制定全面的鼓励夯椽、支持政策祟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰胪贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擂镐陵,在市场发展中不断加强研究开发额菜,技术水平逐步提高;同时避齐,充电基础设施建设逐步完善卸拣沃。而美日欧政府多采用弱干预模式嫡岸,政府支持共性鹿扣、基础技术研究比配,给予一定的政策苗怂拼、税收优惠唾口廖,逐步培育市巢搿;企业则根据自己的战略规划翁,首先研究技术栋褂歪,同时有选择莫春练、有重点地开发产品丘围宏。    二是企业战略不同咐。我国企业多为在政府引导下被动式发展咕,初期技术积累明显不足凄衰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕉,产品方向受政策影响大汰僵碑,各企业虽进度不同叛剩,但呈全面开花之势倘裙惺。而国际大公司多为主动式发展修芒局,厚积薄发码木敞,技术有所侧重胶缮,产品形成特色兜,如丰田的混合动力和燃料电池号、日产的纯电动剑、通用汽车的插电式碘飘、宝马的碳纤维轻量化技术等腊秤暗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旧敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展饶怖,不受油价等其他因素干扰括妙,迅速形成规模市郴肝帷,全产业链技术进步娘倦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谦培谱,发展中有不协调情况修,如充电基础设施滞后槽讳胆,部分企业盲目跟随愤超贸,发展不扎实堪拢阿,少数企业以谋取政府补贴为目的该,甚至出现骗补情况相貉。美日欧模式的优点是技术扎实炕,发展均衡;缺点是市场发展慢从,产品更新慢箍赁澳,影响技术进步麻痊,受外界因素干扰沫缎镜,如油价低迷则市场难以扩大刃。    笔者认为回,中国模式适合中国国情芹湍届。我们不应过多盯住充电难饯匹撮、骗补等不协调现象负,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻冠咖、技术追赶的大好局面婪。从另一方面讲纹,中国模式也有赖于我们的制度优势把,只有中国的强势政府才能如此运作捷,很多外国同行都很赞赏篱、甚至羡慕中国的条件恃间。    另外无汞狙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫奈,近两年有明显变化磁哎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垒、开发电动汽车产品乐,而且各种技术路线都受到关注的局面缅倪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出床禄棚。中国各大企业都重视电动汽车没有错尘,在现阶段已不能算分散重复黑累履,但难处在于电动汽车不好做监,需要有很强的禾帮、全面的技术积累和投入纽谴裴。那些技术实力不够的企业秆传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前繁乐筏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理路铰牟,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐褐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斤翰,可分为几个阶段甩巳:当市场份额超过1%时浮侧钩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垛搽,则意味着市场条件全面成熟幸侠煌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年付,又主管我国科技工作多年汀篓腹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戚瓤鼻。    对照电动汽车的发展砷,在我国井临,市场份额已经超过1%;在美国和日本憾庭没,即将超过1%叭。这说明档忙赏,电动汽车技术正在接近成熟矮殊。笔者冒昧估计挤,大约再过5年左右时间福匪巫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挫戊精,其他性能与传统动力汽车相当迷,加速性优于传统动力汽车猩,成本的差距大幅缩新哿屏Α;再过5~10年时间宛咯凸,电动汽车性能可全面赶上疼疟兰、部分性能优于传统动力汽车靛犯,成本与达到当时排放矛、油耗标准的传统动力汽车相当梧。但即使到那时港薯尚,传统发动机也不会消亡美观邓,而是电动驱动与发动机平分秋色漓,或更多的是融合发展熬。基于以上估计雀犁冗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵春,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓避勿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堪。2009年岁疾麓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卉论陈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欣补饥。回首往事弗,扪心自问稠盲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拎。至于些许不协调现象矮揩透,是产业发展过程中的必然供蜂,是白璧微瑕段砂、瑕不掩瑜魔。笔者断言麓珊,按目前态势再发展10年推莱鹿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界两款,并以此跻身世界汽车强国之林派。    三嵌额、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地拷,整车生产企业要更重视电动汽车块频桂。首先要制定好发展规划和生产布局巩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视套嚎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芳,不能两张皮操。其次要重视研究与试验愤乱,需建立完整的泪丛芦、一流的研究和试验体系膊,规奈ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统狮。电动汽车相关技术发展很快赁活瞥,要靠自己去研究发展炔唯,别人的经验会很快过时菠鹿券,更不能只靠“挖人”搞产品扒红。再次要全面布局取怖,围绕全技术链开展工作磨,不但要重视整车开发恭,还要研究电池和电机娠闪收,重视电池管理系统磨壳突,这是当前我国的短板黔,此外还要注重轻量化和系统可靠性矮堡。    第二惟同,要建立相应的零部件体系起练氰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龟碧耽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稳点纫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丧。    第三侗鞘,要开放发展纽村隆。需鼓励届铺、支持合作伙伴引入先进技术和产品为滔,像华晨与宝马感需、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猜。历史将会证明瞪温,开放发展电动汽车会比关门发展更快吻。更何况酵弓边,在全球经济一体化的今天谅拟费,关起门来自己发展是不现实的聚奠。    第四烙距盯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋。今后相当长一段时期糯哗汉,将是传统动力与电驱动并行发展慷惕盘、融合发展的阶段啊,单搞电动汽车很难成功特。对于只做电动汽车的特斯拉飘混竣,笔者并不十分看好内播。    2. 对产业界的建议    第一馁,要加强合作搪。需沿产业链踩轮四、跨行业合作拉忱推,整车企业要与电池企业门努持、电机企业煤繁韧、其他电动系统生产企业深入合作棉络商。以动力电池为例虎遁,需要电池设计与正负极材料遍、隔膜谴泉、电解液缎惭、电池制造装备嚎、试验装备念拇、电池管理系统全面合作母溯紊。优势企业和研究单位要分享成果察耐,互补短板坡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隶,要形成轰轰烈烈的大协作局面庙,合作创新颈赣,百舸争流似,才能迎头赶上并超过世界先进水平辞揉。    第二斗,要注重实践付。汽车产品与其他工业产品不同谱购复,一是使用环境广且复杂挤,二是生命周期长泞迫,三是对可靠性兽刑敛、安全性要求极高壤逝。这些都决定了仅在工厂串、实验室不可能完善产品苍钨,必须通过多轮的使用实践惧。与电动汽车产品研究开发相比列,充电过程更需要实践措处搅。像电动汽车充电过程这样长时间淑、高电压狼擂、大电流腥剔隧、室外谱窝偷、无专业人员值守的工作状况灰侍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验囱崇控。    第三呵酚,在充电基础设施建设与运行中险掂鹅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椒良。充电基础设施建设是一个新行业剩侈剂,在管理上涉及电力敬、规划盖、城管纳洛、工商管理等多部门坞,权力交叉沃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衬,利益主体错综复杂相酵。单靠一纸文件不可能面面俱到乡盼,必须经过相当长时间的实践巾酒,完善流程嘛慌柒,积累经验祈鞠。    第四悉具内,要加强标准化工作钱掳。领先的研发篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗咔浮,而及时总结经验侥溯、制定标准又能为继续实践藏、创新提供重要保障剧。当前霖捕炉,恰逢政府推进标准化工作改革皆,要求标准化工作密切结合生产射、创新实践措,要求鼓励发展更灵活靛掂、更接地气的行业标准顺污了、社团标准鼎拷。对此十,业界应给予足够重视逻促德。    3. 对政府的建议    第一磋,要保持政策稳定棱芯得。正如前文所述宋,我国政府的强干预政策非常正确绊痉前,发挥了制度优势屎,已取得很好的成绩獭,应该继续保持锣嗡。电动汽车的发展涉及多个行业强扭,需要长期积累嫌藉浦,需要几十年的时间才能成就大业傲,切不可存立竿见影欢骂午、一蹴而就之心鄙令。    第二畏溜季,要及时对政策进行微调和补充完善韧趁队。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列探,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴发茫结,又由于此项事业发展快半努花,新情况贝偷啦、新问题饰叭河、新技术层出不穷谐帕,因此及时应对腺柔纳、调整呸殴、完善是必然的嚷僻。    总而言之萄筒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悼掸蝗,迅猛发展正当其时梢。笔者衷心地希望朝野上下粕嗡汹、业界同仁能认真努力工作时缺,自信且坚定发展卵哨。假以时日合,我国必能引领世界电动汽车技术潮流此薪,并以此为契机剧竿横,跻身世界汽车强国之林叼识副。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绿棺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刻钳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日太,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勺。    他认为裙,现阶段瓜尘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞬沙膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘博,但从长期来讲太蠢,新能源汽车技术发展路线要从电动化羞、轻量化骸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合界辨、轻量化与制造生态化结合喂汐极、智能化与网联化结合硼凡尸。    尤其在电动化方面褪拭儒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车且浦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惩厢,就是家用主流A级轿车配漆,在性能价格比上与燃油车竞争季。目前全世界都在朝这个方向努力病,如特斯拉Model3撩颊套、通用Bolt魏秋嚏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忙。”欧阳明高说迁蹿怖。    欧阳明高说洛,但要满足这个要求侍咳,电池必须降低重量腥、体积以及成本能篇挤。此外兴,电池的比能量必须大幅提高簿,达到300-350瓦时每公斤硅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知触蹲盼,锂离子电池发明至今只有20年卜簿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掸,2007年第一次在日产聆风上开始使用怕钩轰,可见动力电池的进步非常迅猛墒。”欧阳明高说拎态水,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辞抗忙。    但此前男构攘,主流的观点认为菏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凉,从性价比来看炽墩干,其优势主要体现在100到150公里的里程范围么色喇,但现在随着锂离子电池技术进步日,里程提高一倍秘铺,即在300公里的范围内我伸,仍然在性价比方面有优势贿笆。    从技术上来看距炭,在单位重量寂、单位体积下储存的能量越来越多驳硼弥,成本越来越低馆圣挛,才能体现出电动汽车的水平和技术苛痰硷。    一个好消息是撤火,我国电池成本每年大约能够下降20%你。据介绍冒躺栖,五年前诫怀石,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堑,去年平均价格为2.5元左右逆,2016年为2.2元办霉剧,考虑到大量的电动汽车是大客车谢说媳,其电池价格相对会比较高一些掸茶。    “现在国内开发中的电动轿车耪,最低的系统成本在1.3元每瓦时沧,单体成本在一块钱左右氯埃违。美国通用Bolt电动汽车跺,单体成本为150美元一个千瓦时颊馆。”    如果按照这个标准庆辉狮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到担,但是按照现在2.2元操屯,逐年减少10%到20%蹭沥虹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惜。    “加上循环再利用做到1元苫,也就是说穗,一千瓦时电池一千元人民币之内赦试古,是可以做到的曝顶碌。”欧阳明高称断。    对于具备性价比够拭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绅擦迁,现在一百公里约耗电15度纱坑茹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爆险绣,接近10度电一百公里丰虽。    “要实现这个目标式收曙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叉频。目前电耗的降低空间还很大铝。如果能够实现上述目标喷韩纲,一百公里的成本约在一万块钱储,如果电池能达到300公里就是三万块钱热,考虑到使用周期内省电和维修省钱墩酗人,将具有商业竞争力肛,这是电动化下一步最大的目标靠驴邢。”欧阳明高说穗替外。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年构脚蛊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涎,但仍属于比较粗放的发展模式斑,今年电动汽车发展逐步趋于理性巴馆刻。总体来看距男老,走到今天息需瞳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位额。”欧阳明高说层。    事实上尝涕饥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盆赫力,由于销量超过全球50%以上挛偶,在国际上引起了强烈反响恫绩辫,无论是政府还是厂家块抬,都感受到了来自中国率先发力的挑战面仍木。更值得注意的是认,2016年如德国大众和日本丰田烹变腺,纷纷调整技术路线私龚懦,加快对纯电驱动的转型床靖。    不过睬毙楼,纯电驱动的战略目标鞭督,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽乾腑。对于混合动力技术来说死,传统的汽车强国狮、汽车大公司比我国更具优势蹿剃,如丰田路线就是先做混合动力煽季贺,再做插电混合和燃料电池递缕。    由于我国率先发展纯电驱动郝,带动电池产业的发展达到了世界前列瞄帽,电池产业规模达到世界第一娃,总体水平位列国际前三联,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铺,我国的动力电池产业链钮瓮邓,尤其是电池材料那斡,如正负极材料睹尘沸,在国际市场上的占有率第一擞。    “在此基础上础倾,我们以纯电动力系统(电池寂授检、电机拦嘘、电控)为基础平台浇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利税晴佰。”欧阳明高说径。    据其介绍媚诬,目前我国插电式技术发展已经取得进展小巾,比亚迪秦操浓乖、唐琼去卸、上汽荣威550社朴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肚划次,无论是发动机方面谓,还是混合动力装置上逃,都取得了突破贫虱。    与此同时馆阶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胎潜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力台锹。    “这是一个渐进的发展过程号,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娘矾。”欧阳明高说棉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翘矗凌,有效的回避弱项竞争魏嚎,有利于我国电动汽车产业的发展邢,到2020年之后描,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箱护、同步竞争垛溺夹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽芭:李芳" "  编者按将:产品价格区间一下提升了近40万拆门光,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雷。以安全环保为标签的沃尔沃簇鹤,产品质量是其立足之本菩腐芹。无论是国产车型还是进口车型圣,质量都要做的和安全环保一样好纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑限靛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茅行玖,安全与健康至关重要井,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谈妓蒲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沉蓬莲,到底该剪哪一根线臀檀亮?我心里清楚褪救,如果我剪错了侮宏,我们可能就崩溃了番肋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厕。在2015年整体经济增速放缓圣、股市震荡浩卸呕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楷硷茧,2016年的车市本不被看好顽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悉。1月6日骑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蟹落扒,沃尔沃对此解释为盟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器号禽,更是提振销量的助推器透邯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毕事华。   6月1日疙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释悲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡擞淳,具有十分充足的销售经验盼勒。但用他的话说纪埃,他来自一个很小的市沉邢А,很多因素他都不具备伟彩笔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丹爬慷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹦苟纹。6月1日入职丘雌,用一个月来熟悉公司的现状篇够奥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辫凶。然而现实终究是骨感的匿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆情酷些,与去年同期相比仅仅多卖了339辆四。   “做决策就像电影里拆弹的场景讣假操,我到底该剪哪一根线呢谴,如果我剪错了悄话叉,首先所有的投资会无效胳赏畏,其次会影响经销商的士气文虾。”陈立哲对我们坦言称董弘。   他这样的想法并不让我们意外骄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肩桔。在台湾扳,陈立哲要去走访最南端的经销商皋杉虏,早上出发中午就到了舅,但如今这种管理方式已经行不通了敛啪毁。从前陈立哲的团队只有30人锋脯,现在变成了350人计,他说现在同事的名字都记不完模。   “就像牌桌上的一个赌局墩,赌下去有可能是回本的癌莆百,也有可能就全毁了淘,所以我每天都在想我到底该怎么做剧缝斗。”每天该怎么做懊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的略桶,才能享受最好的平。”这句话像是说给陈立哲听的似诫息。   2005年雾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逞谅,沃尔沃一年只能卖1024辆骗沧平,一直到2013年5000辆的水平替,再到如今年均一万辆的表现俏税邪,对于台湾这个小市场来说疲弧,陈立哲做的足够好袖敖哎,他对这个市场有着复杂的感情霜鹃尝。   调任中国市场做销售一把手冲讽,陈立哲说这很突然钾还,他来自一个不足以领导中国市场的市场郊丢顿。对于中国市澄取,他还不熟悉揪舱判,做市场工作要对文化棚狡拴、变化罚虫、趋势有充分的掌握悔喘,这最重要的三点陈立哲都不具备窃事,他唯一能做的青,是在最短的时间内了解中国市场的刚需情,相信身边的工作伙伴翘具颂,组成一个高效率的团队亨修苔,去解决各种问题颂稗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糯,首先做的是内部调整尘疟。通过不断累积分析过去几年市场的动态糖,了解在什么时期使用什么样的手段坟酿,反省问题所在差,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤课。面对三憾界筛、四季度各项费用的下滑措纯韭,倾听团队的建议拈剂弧、做出准确的决策互惋、将优势资源注入到最需要的地方胜。最后将宝贵的经验分享给所有人洞含,把力量从点扩散到面量,从四个大区帆匡低,再到全国冈乓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粪,我只是把预算籍、时间等安排在它本身应该发生的场合加。”陈立哲表示乱辟:“我不是在讲官话韩,只是借着这个机会感谢大家横欢。”陈立哲相信稿唐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诫限乱。   内部调整告一段落悲森,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浑敞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厢萌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霓,一下跳到80-100万茅,面向的客户是完全不一样的短肩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苛腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心但蕾,还怎么介绍产品姬非伴?这肯定是不行的怖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孝版群,“与高端客户接触效,销售不能觉得自己比客户矮一截率,与客户要做朋友嘿接,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品表孟。现在培训课已经开展了实战模拟环节寸,我们在资金有限的情况下做到了更好跨梧。”   全新的管理阶层氮,有限的预算搪孔镶,面对重重困境夸摄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毛,8-11月均超额完成销售目标僳簧卵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弓铣嫩,最紧张的时间晦。“我有我自己的节奏禄碾,我给自己两年的时间畅律,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骋瘦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间世监,经历了两次产品的重大变动睛,但在他眼里这是最引以为傲的栏,因为这些变动番窘莎、变革都是从使用者的角度出发铅,也就是我们常说的“以人为本即泄馆。”   对于沃尔沃来讲靠贝瓣,最擅长的领域是安全莲底钢,作为三点式安全带的发明者屏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期航刊。但陈立哲表示毯囤蜕,以整车品质来讲羞赤,沃尔沃也和ABB并肩昂,例如在底盘研发能力上锌慧坛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腐卵,全世界目前只有三家在使用上,另外两家分别是法拉利与保时捷痢渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丸节识,陈立哲也谈到脖态:“沃尔沃其实也做过6缸笑翔纹、8缸发动机炔,还有享誉世界的5缸发动机慈。沃尔沃并不是做不到通,而是我们可以用更低油耗虑、更低尾气排放的发动机达到更高水平缅力。这也是全球各国政府的法规要求建剧,是大趋势钨额。陈立哲说“这些信息艘搓袖,只是没有在行销上进行传播罢了淖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垢佩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬氯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈,改变了“国产”的概念摊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代为道狄。陈立哲表态道恒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郡物,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弘回逝。沃尔沃立志从中国出发棠,以人为本的信念永远不改窖讲,值得消费者验证与了解校斑涉。”   “沃尔沃就像iphone一样陶,它改变了人们的使用习惯咐扔磕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例从耻:S90有三个界面同时提供信息蜕廊刚,分层级的来处理车辆信息侍。这一点很重要么尘情,体现了沃尔沃以人为本的精神煌片。在设计方面侣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惹会。用沃尔沃的品牌精神瓣,再加上瑞典的风格勘,直接与德系品牌产生差异化啊闭。如果从地域来看盲低,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡地贸讹。   沃尔沃曾立过两个誓言娃抽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腑卧芒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氦弊妹,沃尔沃全额赔偿模睬。在陈立哲看来登,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汹。   陈立哲对我们讲道禾:“在欧美艘橙箍,当太太怀孕的时候俱恐,男人会考虑买沃尔沃畔樊波。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据材旧,中国作为沃尔沃最大单一市潮搿,11月共销售9,076辆新车苫,同比增长12.8%;1-11月期间饭芳,在华累计销量已达80,759辆擦,接近去年全年表现般棉替。就目前的情况来看成,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虚李捞。   在经历过低谷期的沃尔沃铃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抱乖娠,这无疑是对陈立哲工作的肯定侣配互,同时也是明年的压力迟下兄。毕竟“十万辆”这个坎烽笔,沃尔沃早就有迈过去的能力届蹋。   2017年醚仇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腹雷憨,届时据享,S90 T4搭哪蒜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前期米鲤。对于陈立哲来讲控藤滑,最为重要的是三座版S90级庇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岸,是全世界汽车厂商兼殴,在中国制造的单价最高的车辆琴筷疽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叙纯敖,“三座版S90可以达到世界各项指标写门,这款产品有能力改变历史阂妹。只在中国生产镰,以中国为核心的思维尽贾芬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了食卤断。”与此同时拓风日,全新XC60也将在2017年第四季度发布卞泄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘赘丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溶姥劳,所贡献的利润更是远超世界平均水平铺抬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人款摩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力络融途,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朗酣。“知道我坐这个位子的时候柒,很多人会紧张甚至惊慌盯恃兄,他们会很直接的问我睡尸,你行吗泉?台湾市场那么辛摺,你行吗缉尺?”陈立哲笑了一下说道鸽谦撤:“每逢这个时候掀,我都乐意告诉怀疑我的人骄径分,我将在最短的时间内做什么驾课。”   两年的时间转眼而逝欧暴,陈立哲手中的“牌”越完善淘丝,与主流对手正面竞争的胜算便越大冒烽仙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尉,未来还有什么是可以阻挡他的呢胁揽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我悔霜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺客蒜距,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浩慰吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巷挡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验床喷篡。为了满足消费者需求貉始瓤,推出一系列活动迎合消费者喜好碾毋嵌。 上汽集团副总裁操屠墓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牧挽,得益于荣威与名爵的共同发力还掇嗣,上汽乘用车共销售27.5万辆你蛇,远超去年全年的17万辆晌查楞。取得如此大的成就主要归结于以下几点项:新车的不断推出脊纱、以人为本的理念及高性价比帘。    上汽集团副总裁伙尽患、上汽乘用车总经理王晓秋抄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棵橡童,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒镀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岭啪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬沦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奋。同时奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漓泌:个性而不小众仕捶泞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发排圣,通过对消费者的沟通与研究霓沏,已推出很多新车型帘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘉固策。王晓秋还指出潮湃蒲,名爵现在的路线是个性而不小众就,这就是上汽集团未来的发展方向侵,上汽集团希望新的产品有个性工,且能让大部分消费者接受惟。    据悉椒,自荣威RX5上市以来憋芦搪,名爵锐腾也迎来了中期改款龚,同时新车名爵ZS抨腥伯、荣威I6也蓄势待发稗委。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晨坏替。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轻菲母,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓖。王晓秋指出勉剃辱,新车型针对不同的受众群体巧么,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的病。拿具体车型举例燎温藕,荣威RX5更偏稳重釜丘,新锐腾则是一款属于年轻人的车犁谎辰,新锐腾外形活泼撵龟,同时考虑到消费者的需求饯亩辞,我们对内饰也进行了升级古,并增加了10-12万的手动版叙豌,使新产品没有短板鹃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时家趟心,王晓秋表示谷,“从荣威550开始烫汾骨,上汽新产品从设计到销售司斜亭,最后还是根据消费者需求来决定娘捶编。”    据介绍境郡汰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏砂。为了满足消费者需求农某,新车不止在性能和价格上做了调整玛仟绩,还推出一系列活动迎合消费者喜好闻孝。例如秽辉溃,基于年轻人喜欢足球运动齿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫡殿氦,也已纳入上汽集团新品类皆蔫撵,预计明年新车65%会配备此技术蔫顺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言完际,“上汽集团一定要明白用户需要什么掸,为什么要买我们的产品率玲钵,带着这个问题第靶拧,我们才能真正去理解用户蕉艰恨,落实用户需求夺,使我们的产品极致无短板筹黑鸡,产品自然会大销彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大短泛,竞争也日益激烈懒横,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叹。王晓秋介绍荒捞顶,名爵的价格基本与同级车持平写,但性能更具优势睛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烘掂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惨,就像提到的让渡空间拌赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豹釜烂,从而应对市场竞争环境揣。”    产品有了好的性价比和客户认知度卜徒倾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朵项。名爵经销店到现在也有280家左右里菜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唤,其实道理很简单崇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朔闷,且不断呈现上升趋势锣,他们认为自主品牌的春天来了”吗,王晓秋表示傻纤冗。    在被问及上汽集团未来发展方向时乳淑另,王晓秋坦言昧匣狗,“首先团队要把理解客户需求壳识、用心为客户造车变成一种自觉行动帘焦,进而形成一种行为规范绅。其次应时刻保持警惕彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘉。只有这样烯缕嫡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甲祭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬辰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茂接弛。这些修改背后有哪些考量和博弈身泰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人详案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问片屋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面成醛鸿?   答当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铜淖霜。一共收集了9246条建议酒玲懈,其中表态性意见7736条焦牡法,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赶,占16.3%锣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匡掏慧、网约车驾驶员资质及管理矛、出租汽车数量调控三个方面辣。从数据来看兔事膝,不少人对“京人京车”表示理解律腺脖,赞同的达到70%多兴擂,质疑的只有12%剧慰似。我们根据建议修改了125处嗅,不断扩大合规车辆的范围却抵,让更多人参与“分享经济”韭康缓。    “从北京实际出发襄,兼顾多方利益”   问快: 为什么要求“京人京牌”仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雀狡降: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说败晒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多髓、交通拥堵恼行、环境问题等“城市病”烫。在这个前提下尘伺凸,北京任何一项政策都不能“任性”巾概,要从北京实际出发输庐泉,兼顾多方利益吹蔷肌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆面,地铁最高日客运量超过1200万人次合隆藐,公共电汽车日均客运量1063万人次疗,小汽车每车年行驶里程15000公里邻,交通压力与日俱增扇稿部。但在我们的努力下哎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坎洪办,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晴迫咆。    总体来说辖曹诡,北京坚持公交优先的战略寿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弊沉,对其进行总量控制在所难免什鹿。目前北京市绿色出行(公交礁册衬、地铁欺浓犊、自行车捕驶么、步行)占到71%椿,小汽车出行占25%床纺颇,出租车占4%冉钾显,其中包括比例不高的网约车出行嘉缔。北京出租车改革的总基调是纷熟:巡游车改革胺、网约车规范狡、融合发展羚长堑、错位经营冠、多层次服务誓。我们力争进一步提高绿色出行比例泪,为首都可持续发展提供足够交通承载力珐塘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问录凑瀑: 政策出台之后崎,预计将有大量不合规车辆面临退出不渡刹,政府有什么监管手段确保政策落实到位猜?   答夹颧: 政策出台前琶狙,我们和专家佩郴、司机静、乘客滴酿、网约车平台进行了多次沟通馁平苗,决定设立5个月的过渡期托楞咕。一是给合规平台如、车辆复坎扔、人员办理手续;二是清理不合规车辆屏郡缴、人员等攘。    从服务乘客的角度鄙逼微,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苍。另外竟汉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展担评,因此提出过渡期的柔性考量裳法遁。过渡期之后松龄,平台要加强行业自律诚辑,我们也要建立打击非法运营的长效机制另,严厉打击非法运营期却氨、克隆车和价格违法行为细把虾,能够更好服务乘客乌化骑、保障安全沥父。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奢: 面对新的经济形态裳,如何创新管理手段社芯?   答鞋黎: 出租车发展中没有对立关系擒。网约车以网络预约奥祭、快捷方便等特点宿,满足了一批乘客的出行需求脯酞嘎。单从评价司机服务质量的机制看幻,就值得巡游车学习年庇旅:如何与派单挂钩娟,实时评价绷。但网约车也有局限性匪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赋封。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舌烂拜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的添划肉。你有技术优势粮肌敦,他有线下服务优势捅惶,为什么不一起干呢椭?    管理部门也在转变思路裙揣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垫失,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车污愤猾。通过推动巡游车改革及网约车规范苯东,构建多样化服务体系猜痞,提升出租汽车服务质量圭阶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钙瞬,在京注册用户已达218万人壁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眉叹,提供差别化服务拴列叼。    “解决出行问题要标本兼治”   问宝忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么室戮?   答褐活柯: 群众出行问题的解决娇,需要放在城市综合交通体系中芹回,多措并举弟效浅、标本兼治我。一方面士忿贝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杯,需要加快构建安全词馅丝、便捷斑、高效继、绿色手乏粳、经济的现代化综合交通运输体系悔烯。到2020年废,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻耽。    交通设施根本是为人口服务嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鳞蔷特。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标式,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梆坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼筷哇:李芳" "   杨美虹透露吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散芳撬,大东工厂扩建项目也投产在即墙酣,这些举措都将助力当地经济转型升级孙弄。    在杨美虹看来趟悼狠,借助主机厂优势酒誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午馆,配合外交部到德国进行推介貌禾岗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇汐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫适,从而推动产业升级表寺。”杨美虹说奶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妮呸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫。最新数据显示簇,2016年1-11月抠伺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妥色,同比增长11.2%祭,前11个月的累计销量戒嘛笑,已经超过了去年全年绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舱。12月13日双苗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缓零。活动期间惨臼香,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲Ω取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坦、环境和社会贡献等方面取得的成绩氰。杨美虹向记者透露滔壬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乱隋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏途别。    “在‘可持续发展’战略的指导下菊涤爆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硼秽耙。”杨美虹说朔。    第一赦项,实效为先券。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狭,“我们不做虚的丛蕉,我们也不做口号式的盎,我们一定要解决具体的社会问题坊浚坎。”杨美虹直言菩纫论,比如BMW儿童交通安全训练营跋晒姆,它是为了解决儿童交通安全问题膊。    第二痊,长期坚持貉勉郴。宝马儿童交通安全训练营龄寂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桐甸冈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营土峨,今年是第一年做弯,未来会持续揭勘、扎实的往下推进霉。    第三呢,全员参与局兜萝。宝马做企业社会责任时息梅,会邀请车主赫穗敞、经销商筛鳞褪、投资人以及宝马员工菊,一起参与进来厘铜虑。比如宝马爱心基金仙凹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训降伍,提供指导;另外怪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊陪,定期组织各种各样的活动粕巷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呻柔狸,将可持续发展贯穿全价值链稼卸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疽。”杨美虹表示促岗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赡,主推工业旅游概念磺乖。    据杨美虹介绍笆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焦惦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导此楼,助力中国制造业迈向高端疙慈,并促进东北老工业基地全面振兴漠锰郊。    数据显示儒,截至2015年底蓝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惕,当年纳税额超130亿元人民币良。同时鲜盎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荤哀,就业岗位较上一年增长了8.6%疽。杨美虹透露恃送钦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结撵,大东工厂扩建项目也投产在即曙凳乔,这些举措都将助力当地经济转型升级临宪辱。    另外水狙,在杨美虹看来瓢略弘,借助主机厂优势犀蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盛竭岁,配合外交部到德国进行推介都送,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦雷吧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略补杜力,从而推动产业升级挺。”杨美虹说屉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎桅诵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹲浑叛?关键是我们的差距是什么爱,下一步最大的点就是要提升品质高舰们,当然还要控制成本涛斥萝。然后巢,就是我们的正向研发和平台战略枚勒鹅。最后耙赐说,可以大大提高效率哇陀,如订货的时间是可以压缩的零。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篙坎厩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛概婚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懊耗磋。    徐长明说鲸备瞬,怎么理解工业4.0就欠泞?这个概念是德国发明的呛,现在在国内比在德国还要热衡缄拉。最近某短,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脯平,我理解它的工业4.0的本质残颧热,就是怎么保持德国制造业的竞争力舍叔碾。在国际上掇此瀑,德国面临两个挑战跨篓萝:互联网大数据和云计算瓣吾。现在淖,德国整个国家都在讨论悼尘,怎么能够“不被互联网+”隧京,而是“制造业+互联网”愧墟僳,这是他们重点考虑的问题惰店,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吴凄己、宝马焕哪、大众祁吵姆。在德国久亩,汽车的需求是非常个性化的免,在这样一个背景下丧冒狮,它要维持竞争力腺,推出了4.0的概念轨怀,核心就是智能制造谰孤闷。他们主要的目标有四个方面累:提升品质啡卧、提升生产力炼、提升柔性化胜避亨、压缩产业涂草蔼,总的核心是提升竞争力到尺。    徐长明分析递纺醋,本土品牌下一步怎么做粳垛?关键是我们的差距是什么弘嗡,下一步最大的点就是要提升品质稼,当然还要控制成本霖。具体要怎么做嚼钱?也有几点派:第一丛吹,想办法提质控本普。提升品质门诚,消费者理解有三个胳碑踢:可靠性脯臀溉、感观品质墩、性能崔刀捶。第一个维度亮:可靠性是必须的舰,现在光有第一个维度已经不够了苫体拈,必须要加上第二个维度埠苏骆:感观品质蟹祷,看起来要漂亮蒂簧靖。在此基础上又发展一步囱,就是性能的提升册抠黑。最近市场上卖的好的自主品牌丧痛拉,大概有12款车刚,年销量超过10万台射排畏,这些标杆产品尽胺炕,性能上也不错怀问怠。因此突钝,自主品牌下一步还是要想办法凭荆烁,把这些提上去拔怒,缩小跟合资品牌的差距酞趟。    这几个方面的提升蓟皮,意味着成本也要提升抠敛,怎么能够控制成本腿?第二方面的话题昂孺,就是我们的正向研发和平台战略度刊。之前鹿铣嚼,我们很多品牌都是“逆向研发”埃焙杉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车单公祷,拿过来拆解做测试杭汞被,最后组装起来副伯啦。这个模式下泞施教,成本可能是略微低的孪,但品质锹螺田、性能有很难保持攀匆熔。现在必须要正向研究舒橡,从消费者需求出发撂杆,形成一个目标魏丝舜,对目标做分析柏,只有正向设计徽,既能提升品质性能炊,又能控制成本孺蓄,像长城篡悸、吉利等等瞳据,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耐概。    平台战略傲,在更大程度上控制成本舌挽仟。他说诫,我们的开发亢庇,现在是一款一款开发的揩幂,零部件的通用性相对比较卸祷稹,最近一两年来化,已经有两三个企业开始走平台化战略侍慨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车噶投涂、SUV和MPV磕爽欢。这种情况下古探,零部件的通用性非忱矗好谜屁,同样是50万辆的产量篇,对零部件供应商的供应量更大懦瑟楷,就能有效地降低成本显乔。    徐长明强调呈铅翻,对于工业4.0的精神本质还是要学的界佰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标软税妇,它做了那么多的智能机器人品衅,智能机器人都是带摄像头的屠洛券,在实施过程中的质量随时能够监测撅欺,然后反映到云端腿虚,再反馈回来随时可以改进孺掀居。现在韩,企业员工的工资水平越来越高步算搁,汽车厂家很多在加班加点籍,我们要高度自动化睡刀普,这些课要补盾,应该有大量的机器人替代人工侠。如果这么做了施匆,可以大大提高效率卢,如订货的时间是可以压缩的返伤。比如孪,国内一家自主品牌渐归辜,从经销商下订单驳探捅,到提供汽车产品最开始是40天麓枪,后来缩短到30天请,现在可以压缩到22天疏黔,跟世界先进水平比还有一些差距氛。这也是德国4.0里的核心内容灰陵。我们不一定用他们这个办法茧省镶,但精神实质是要学的多玫诲。    他说城拖,柔性化的生产也重要脐,但没有前面三个那么重要吞割。在4.0背景下广差,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吼暇,而是学它的精神实质来。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙稳虐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何袭。更为重要的是梆喘,放眼全球垢,驱动这些变化的地方就是中国畅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褐。    12月11日孤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫肫吞希虹桥落幕痊暗。经过36小时的激烈角逐底,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厦蛋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撅,今后的五到十年拴境铅,汽车市场将发生前所未有的变化汐领仓。未来扫泊挫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懂。可以说卑,未来五到十年汽车市场所发生的变化幻倦嚏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缄。更为重要的是拱灸妙,放眼全球既故,驱动这些变化的地方就是中国男。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捂俱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畅瓣闭,作为企业寡躬,捷豹路虎非陈怕海看重年轻人的培养却接焚。在全球氨饱雄,捷豹路虎共有2500名管理培训生梆。过去三年腊,我们在中国也培养了30多位管培生娄吴宋。此外晴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桃蹿饲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才句铝。    在赛后的媒体分享会上啡燎,两位获奖学生代表分享了各自想法辖,及在比赛中的收获同变竟。同时外礁,睿侨森褐巫履、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韧虐。   问木现恍:捷豹路虎为本次活动提供了导师搜扦迸,请问这些导师来自哪里恳敖蛊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业申失钢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乱倡?请学生们简单介绍一下自己的作品实卫聪,获胜的原因是什么护柒?   睿侨森琴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砍。一位是捷豹路虎内部导师南酸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邪,包括对行业发展的认知抡奶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息似、视角和指导伴谴爸。这两位导师全程和学生团队合作溃,提供专业意见奉,帮助他们取得最好的成绩纶阿沮。   潘孟涛腐袍袖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会查酪,包括今天的学生舞,将来都有机会进入到我们工程团队概。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额施,可以来到捷豹路虎学习和发展俄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洪侗方,再加上扎实的专业和技能感,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会期。   睿侨森贬修土: 作为公司的管理者皇庐节,我们非巢膊唬看重实习生垄栖肉,我自己也会手把手教给他们工作的经验劲暴纱。不管是本科在校生还是毕业生杀踌啸,都能给我们带来新鲜的血液墒、新鲜的想法尚。    同济大学袁旭涧肝:首先赶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌双登,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枪谷。    我们都来自同济大学汽车学院师,团队成员有两个来自汽车工程方向趴思屁、一个汽车营销方向世坛死、一个汽车设计方向善纯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碍,围绕“以人为本”朗箩,挑战的是都市环境里的出行压力诽馈坦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔、设计师也有很多共鸣挟涕,通过一系列调整蛇藉,最后有了这样一个以人为本垄稼滩、体验为先的方案乏。我觉得雹童冠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赡骇话。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鳖夸:目前回,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇嗓?   潘孟涛集哦: 我们会对人才数量进行评估和拟定采场,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翻乔。随着经销商网络的增加柒碗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拖纯肃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒂,从而满足未来消费者的要求沏城。这些内容息息相关黄悍,并且不仅是着眼于眼下幸,更是放眼未来肛。比如底冀,针对刚刚提到的电动汽车战略残,就要确保未来有足够的专业工程师储备色惭示,因此惩,我们时刻准备着毫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悸彭嫂。   问帅凯:在创新领域示连,包括未来汽车科技领域什,捷豹路虎有怎样的系统部署欠?   睿侨森睛: 首先逛晒,作为一个公司淘探鹤,我们在研发领域有诸多投入棉吹哪,而且很多的投入都非常具有前瞻性骇瓦。比如说弹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藉兜。    其次墨啪,我们想要通过产品和服务湘耸八,把先进技术带给我们的消费者炭,因此我们的工程团队摄、研发团队必须时刻关注消费者需求瞪,做到一切产出符合相关性算灭、可实践性原则溪烙。此外截,我们每年投入约350亿人民币儡,用于车辆技术的研发和投产都谱。    我们还于今年7月宣布卿:在未来四年雷酗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撵舰铝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈什邻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壬巾伞,并在未来应用到车辆技术当中擎商。    今年早些时候桥珊醒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碉,通过应用软件及按需服务的开发与提供烯氛芒,解决消费者在出行中遇到的难题廖。    与此同时盛翱扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筐奋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资委城骋、办公空间缔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辜庭店。   问枚:请具体介绍一下InMotion窃。对于整个汽车市场的趋势雀概,比如电动汽车技术脚,捷豹路虎是否有着自己的见解搂皮隶?   睿侨森尽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勺稗。我们希望将来可以将它推广到美国姐释诗、欧洲以及我们非常关注的中国市场棺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洗免非,由研发团队进行分析睦坞贪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子物茸缅,我们也会分享给总部肺砷擞。    关于电动汽车技术飘,在洛杉矶车展前夕圣涸惋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惧险称。中国是目前最大的电动车市称婆啤,并且有引领行业变化的趋势茎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亭冯瑰,确保第一时间响应本土市场的需求册韭幂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相方贩拭,并于2018年正式上市肖锚,希望大家多多关注物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓢:关于未来互联网汽车定,捷豹路虎有哪些基本的认识顿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求团姜?   睿侨森焚襄: 目前憨蜜褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豁,它的发展甚至可以打破现有的肩、传统的汽车开发逻辑与循环额番。    针对这个话题构傲,我有两点和大家分享免:第一点韦璃畴,未来所有的车辆都将实现互联网化读稻甫,现在能够透露的是桥滥,接下来我们全新推出的产品蛋翰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赣辽播。比如说霞福,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镀骨,使用他们的UI界面和地图现氛姥。类似这样的合作懦评,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脾坑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏痞:李芳" "   汽车网讯 12月15日倡咕丁,由中国汽车技术研究中心肛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勃磁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隆色,从“市场化发展现状”酬、“应用模式创新”峭厂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棚体木,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杏臂瓤,为产业发展建言献策瓦、助力提升倘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜡芒筋: 第一弟啥,背景持。    去年发布的《中国制造2025》闹琅,新能源汽车是重大发展领域之一沉,是其他技术应用载体亩,而且是先导性产业饶。它的进展情况决定了中国制造2025久嫂碱、强国战略实施的程度社恼警,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恕褪撵,从而能够聚焦变革娜奋屠、明晰路径录浦、凝聚共识鄙、引导相关资源集聚推广产业创新裤登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沦内厩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弄媚碾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裂拢灵。总体报告是按照1+7的结构祥哥聘。1是总的是,7是包括4个车辆整车技术两互,3个分项技术堪。    第二舌,国内外总体技术分析鞠坦摔。    近年来奉,从国际汽车产业来说诚,低碳化箱、信息化宽滇、智能化是一个总的大趋势赴护。欧洲肯涤、美国练目腑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娄襄,重点企业的产品战略也充分体现了三化秆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢磨绞。我国汽车产业特别是近二十年的发展澳苇垢,取得的进步大家有目共睹捻坑。首先莆纹,产业规模世界第一绿拾绩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胆皇奠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吝裸,包括品牌市场的影响力有目共睹辑,特别是新能源汽车扮诗,包括技术袜肪兜、市场详弟醇、新的智能网联汽车技术缎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虏购,智能网联汽车发展是非澈氪昧牵好的优势条件埠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢,包括动力电池绩、变速器谦居蓄。国内自动变速器原先是空白碾,近年来无论是CVT你、IT抽、DCT都有自主的技术和产品瞬,而且应用在逐步扩大烘。    虽说取得巨大的进步脖,但与国际先进水平差距明显沦锨:    首先砂让特,发展能力上的差距略懊氰。投入强度远远低于国外互盎矾,全产业投入估算1千亿公,相当于通用梆庐、大众式、丰田大集团一个公司的投入酶卷。    其次皆交垫,研发积累凰群皆。包括流程积累娶铝傲、数据积累绅温蓬、技术积累涝唯、标准积累省本哪,这些积累偏弱寒屎惊。    另外信很,从整个产业创新体系上来说胸,差异比较明显的吻,特别是协同方面暗。单个企业弱辟协,整体的协同效果很低史冕刺,意识也比较低趴嫂阜。在发达国家联,单个企业强半拢搭,整个国家的协同体系效率比较高誊荒。    基础不牢地动山彝ā,我国汽车产业的材料舶瓦、工艺基础跟国外相比也差距明显胎叛淳。汽车产业秒行典,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藕吾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革如石,要求有创新的思路和创新的模式搐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阮猛鳞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妹。    第三广炊胆,一些关键的里程碑拜。    重点是总目标嗜堪怜,总目标是基于很多现有的环境设定的梁,也基于七个路线图进行测算落。反过来说碎朔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拐耽搽,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛇:    1捷顽笺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扇甩。如果技术路线图能够得到实现吉殿摆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磺快,之后往下走奖掂煤,这对产业来说单始楷,甚至对国家来说是非常重要的徒唇辖。    2嚷炮盯、希望在2030年左右咎继,汽车产业的电动化转型基本完成雄蔚介,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泊并禽。智能网联汽车市场有一定的占有率缅拷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静衫。    3隧芭券、建立有竞争力的自主创新体系鸵冲。    节能汽车在2020泰刻、2025恨歪、2030三个阶段提出典型的指标锈令,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矩,5升骨皖亩、4升纯辣碎、3.2升瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逞赤,2025年15%鸵盒,2030年40%以上椭坛慰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窗吞、自动巡航歌康、车道保持应用已经很高辰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搂粳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倦,经过技术路线测算实现总的目标答久剃。从路径识别上来说甸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赎千褪,以能源动力系统优化升级转型作为重点堕泰碾,以智能化水平提升作为主线唉日寞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彻笆,全面推进企业产业发展掇落掏。    第四挤啦德,分技术路线图的基本结论慷镶。    1珐唐卵、节能汽车搔滔逼。总体上有很大的共同点标竣犁,重点在混合动力技术诵凌、内燃机技术相经、其他驱动技术孝孔。混合动力是技能的主流技术斯钮璃,当然轻量化也是另外一个活嘎,但是轻量化有专项的分析伟苟,在这里没有强化魏。    乘用车总体执行轻量化蔼、小型化旗锚蔚、混合动力落叛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藏董,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径删恫鸽。    混合电力是一个主要的技术惮,达到5升功,4升且、3.2升的目标竞,混合动力是主流恒,其他是共性的次摔,轻量化溺、摩擦等瘫。    商用车混合动力应用时间稍晚还,重要度低于乘用车禄腾。    2剑冈、纯电动与插电式混合动力汽车脊钙霉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耻,加强轻量化成为趋势扣。轻量化对电动车更加重要峡。对于插电式非常重要的触钮桐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术深,驱动视、点击隶、控制碗杜、充电宽虎、混合动力发动机徊汕额,高效耦合发动器囤帘叹。动力电池本身有专题镜,在这里没有过分强调灌痹。    这两种车提出了总体的发展纲要搐虏秒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闹略,甚至可以忽略不计委羌撇。    从四个层面梳理了技术需求裤哄蜗,提出了一些优先的行动项到,面向纯电和插电撵扦,国家科技技术支持十五年了杜,下一步除了电池列为专项之外惧唯既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卢烧怠。    另外却拔芜,聚焦关键零部件蝗示奋、基础突破和可再生能源铺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氓啡。    3钮登迹、燃料电池汽车时坎陵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛇。从中国汽车产业来说错,现在重视程度不够备,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壕扰驾。希望四部委提交国务院进行发布和实施酪净。    在研究过程中懦了殴,大家对燃料电池认识分歧比较大洪,或者没有共识萌称较,这里特意保留一个燃料电池发展目标垂,跟发布不一样猴梁。发布时2020年达到5000辆的保留规模辩,我们是1万;2025年是10万先粉,发布时是5万;2030年是百万谋搬,发布时是10万逢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杏腿回,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乏捞局、耐久性措栋弛、成本庐、氢安全蚀惹平。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程快,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酬肩牢。当然曝,全技术链的技术攻关需要做镜肌铺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞪疚混。前期小功率燃料电池任哗,中期是平衡的燃料电池麻嵌嫉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池描骏浮,到最后全功率的燃料电池罢。当然并潘靖,电电混合是最主要的梅,最后电池小容量的技术路线焊,但燃料电池的功率更大一点躺。在这四个层面进行了技术创新梳理筷较,燃料电池要解决的东西很多羞妒牧,包括材料面伯、膜硅弘斗、电机琉苫、燃料电池奶慈穑块堆稻、系统技术啃砰、整车技术窍翁。燃料电池也是下一步国家科技涤森、资金支持的重点市诲趟。    4测、智能网联汽车鸥兄,这是新兴的技术发展趋势漠秆。其重要性与新能源汽车同等重要揭蘑,有部分专家认为更重要夹乃刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冉通,技术和应用的优势攫,也是机遇范藤贫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膊梦山,涉及到国家信息管理臀毁。对核心自主提出了很明确的要求瓶,即两横三纵淀晒椿。    车辆技术上更多的是决策刑、执行颧。信息技术醇褂,信息安全袒杀粮,地图技术也是非常重要的视岁。两纵发,一个是车载的贺菜竞,一个是基础设施绕堂。智能网联一定是循序的湾督举,智能网联技术最容易得到大规模的应用俯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寝料嵌。这两个路径总体上循序得到应用侯雾,从商务车来说潮,更容易形成桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莆苹。    从四个层面聚焦一些技术需求棺宦贿。跟燃料电池一样茹颗,需要解决的问题更多一点莽伟习。从感知决策执行的巴菲,特别在决策阶段庐群荚,差距是比较大的解,感知当然也有差距缴腹从。在信息层面桔破,大数据酶敞嚎、云平台泄背,相对来说中国有比较好的基础和优势晚腔。    作为一个前提蓟败班,对标准法规先决性缝光,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徒全逗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鬼屑。制造技术不细介绍了似,还是聚焦在新材料的运用点,以及新技术对制造技术带来的变化贬妇钾,聚焦方面进行了说明庇。    动力电池梢,分三个目标汲盎悉,目标上有比较大的讨论和争议男经歧,比如说新阶段提出了350吓架粉、400勺、500的质量要求扦炉,争议非常大鸵融歧,重点几个层面稠桥:    优化现有的代表电池技术厕穆合,提升技术水平醇乌,特别耐久性蔡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仟肮谜。国外的装备很难形成有竞争力的差别拆妮扦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系波毛攻。现有应用以企业为主体来做蕊概。当然棉,也会关注动力电池的回收利用技术畴。    最后雀且,轻量化抨傻。简单来说并,前期聚焦材料技术溃、设备技术踞、制造技术吭、回收技术嘎工毋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺全泪新,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锚,比如说传统的四大工艺的变化豌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锈聚下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害荤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坡、供应链烦、资金纹任汐、汽车等方面的诸多质疑陵。期间,明确表示不会放弃造车孺聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐感很。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筐趁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步担巩膛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彼儒盆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攘些彩、互联网及云迟蒂讨、内容玲舜动、体育,还有三个端口类的,手机屉刨、电视块、汽车购。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力府苦称。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功按。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妒。    乐视的电视做的确实是非常不容易魔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三信。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元地车古。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凛恕。总归累计亏损36.33亿元假几。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就般土。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面食删。第一部分就是投资人的钱圃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿效戈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坊地毙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呈冷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抚碗恃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿席、体育43亿绅吹逼、手机50亿,房地产64亿锻督捶、内容108亿钢、互联网金融151个亿卷、电视187个亿肋滇效、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逃邯犁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巷膜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茨菩蒲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒙膊弄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的视躬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痰溅说。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窜搂替。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舜咆淖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迹祟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坤仓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秋麻酚。很可惜,你们蒙眼狂奔锑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓝睛糠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   12月10日捎任沽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秤吕:一条是政府主导傻、政府补贴的方式玫,这是当前的主流凭。一条是消费导向定,依托市场的内生成长道路蜂。”他表示锤吕克,(电动车产业)进入者中税还,大多数最终可能会被淘汰桨洪,但是不能不给他们机会那肪告。国家已经开始放宽市场准入部,此时半闻,应该在两个方面把握好政策奴蜗攀:1词拦峡、应当欢迎新的进入者澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者病迸,让投资者自主决策话公触,自担风险刨。2刑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焕回,严格市场监管哨阀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琼项,目的是建立好的产业生态磁七。电动车产业化逃,最终必须依托市场来完成去场钨,因此乏,政府的政策必须产生长期预期恢怂察。推进政策应当借力市呈摺,发掘市场的潜力脚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骇偷。政府政策不干预技术路线喘问侮,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎缸临,而是政府作用的适时发挥蕊敬肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁小:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道池参裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糜,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹋词,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歌,这一目标比原计划提前四年实现吉桃犬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啪氏娩:“戴姆勒今年即将实现这一目标且,比预期时间(2020年)提前四年肌烽偷。”   据悉峦拖抬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涧裂,当时受到与会者的哄笑陋穷。然而踩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硕,领先劲敌奥迪和宝马桂人。(实习编译僵:刘欢 审稿骄础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编架答裴:韩大为 版权作品百肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载橡坝,违者将被追究法律责任窃怜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道说透避,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访如空阮。在提及新品牌“WEY”时被,魏建军表示啡,“将夺取丰田和德国大众的用户”蠢。   记者戳昆文:为什么把自己的姓氏作为品牌烯?   魏建军戚翅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉铅。我对WEY很有自信隧,就使用了自己的姓肠系。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼辱叫,但在中国汽车行业我是第一个巧局。   WEY之所以采用英语激停撂,是为了要瞄准成为全球品牌嗽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力税奠。   记者秋茸:对于竞争对手有什么设想杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痘姐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔷绊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藏,在此基础上还要实现15-20万元的定价麻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祭椿复。在性价比上WEY更具有优势帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编私:李芳 版权作品氛华,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢库,严禁转载啥,违者将被追究法律责任可履。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捣,新能源汽车的发展也不会受阻卧骆。   根据工信部核准的数据炮铂,今年前三季度疮钦,整个新能源车销售16万台盾,同比增长83%巷敢炼。其中湍宪逃,新能源客车已经占有40%以上的比例卜,达到了近半的水平涛歉,发展前景面临压力酗镜鸡,但乘用车只有0.1%筒。“我们涨十倍是1%纹诚,涨100倍是10%讣莎叼,新能源车发展有巨大的前景和空间爸范,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓦蓄嘶,全国乘联会秘书长崔东树说缚故辆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邢时。根据国家制定的产业政策要求次旅捷,到2020年莲,乘用车百公里油耗要降到5升簇,这意味着五年内降38%的油耗澄汉。“基本上谁也实现不了功男躺,只能靠新能源车来推动簧。而这种新能源车甸庭楔,插电混动可以降80%掇纹,纯电的可以降100%的油耗壳皋,这种情况下只能发展新能源车隆,这样新能源车乘用化艇,为什么我们一直定义为为生存而干哆丹呜,你不干就要挨打酷党哥。”崔东树说立硼笛。   另一方面委瑟录,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄氓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要教访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽,因此定价弹性很大骡慧嗓。”中金公司的研究员李璇说磕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盲熔涎,为消费者提供很多选择棘性茸。随着技术进步和更多电动车型的开发亩,新能源车的成本会不断下降享洁绍,比如皑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枯烧担。“中国的纯电动车型出来以后凰结才,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屋此观,发现基本上17稿唤、18年以后的新能源车权,达到8年10万公里以上剖蠢,整个成本是比传统燃油车是要少的吹论弛,甚至是少了20%到30%龋筷。”   电池是电动汽车发展的核心钵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萎坷矗,电池成本还有很大的下降空间变金。目前瞥,整个电池的产能供应相对过剩竞,国内电池企业达100多家柿闷何。据统计猜缝纠,目前整个电池的价格大概在2块多左右降。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苟。因此杰事群,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衔话四,这样才能达到标准回怯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗磺:李芳" "   我们不认为绝对的销量揭武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和容前。衡量一个品牌成功还有其他的因素拈,比如利润率泉锨咀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘。除此之外顷,品牌力拱功脖、品牌的知名度遍、美誉度虚愁烈、影响力祥福,也是决定品牌可持续发展的重要因素栓汝叮。宝马在创新精神上是首屈一指的霞胖,因为汽车行业正经历巨变立涧涪,在电动出行女穗仇、智能互联裁、无人驾驶等一系列发展方向上富颊衰,宝马都打下了比较好的基础摩玫。    临近年底挽,伴着层出不穷的新闻事件窃,高档车市场竞争愈发激烈犯慧,作为全球领先的品牌——宝马鲜陡鄙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仙俗钒。近日朔哪胺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茹懦届,听到他开诚布公叉、推心置腹的看法祥。   问法没:根据最新的销量数据甩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孟。那么皮,您怎么看销量毕瘫遂、利润贯举晾、与经销商合作伙伴的关系娟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陶疯裂: 每个竞争对手的情况不太一样弊保叔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况退胳,所谓的增幅我们一般都讲同比剑隘湾,是跟去年的基础关系滑。几个因素加一块儿伞撼睦,我们不认为绝对的销量僻邦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怯。对于宝马而言枪描,今年前十个月到彤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晶舒,同比增幅10.2%秃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惰徘魄,同比增幅接近11%半阿片。我们对这个数据还是非常满意的冒问办,这也达到甚至超过了我们内部的目标沪。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆岸廊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疏认割,比如利润率办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郝。除此之外囊幻磐,品牌力镰、品牌的知名度胎俯、美誉度恢、影响力钵廷,也是决定品牌可持续发展的重要因素币烩水。宝马在创新精神上是首屈一指的祁,因为汽车行业正经历巨变肯孔,在电动出行迫皇、智能互联沮蒂撩、无人驾驶等一系列发展方向上磁休,我觉得宝马都打下了比较好的基础怜采。总体来讲差,我们并不惧怕任何竞争屠,我们也欢迎竞争吗颧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汉阂咎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挟成。   问感:最近就德袒,关于奥迪的新闻比较火坊帽。   刘智素驾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略备。对于宝马品牌来讲疙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舱恕,双方的关系也非承ǎ好槐。所以卵鲤钾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匆客盗,一个是宝马(中国)射,一个是华晨宝马涪妻,但是我们有一个整体式的营销团队慕婪,有统一的零售网络窟玻坪,我们在总部有一个统一的管理团队忌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔬。至于竞争对手我不是特别方便评价烈黄,不过至少释放了一个很好的信号熔,豪华车市场的前景依然很好八衡。    问书睹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掀康熔?    刘智苏错: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龟。因为从经济的基本面来讲谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萄、持续的发展态势故。之前以出口独奴痴、基础设施建投资的经济拉动方式衫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式记读涟。需求的增长其实就表明了对于车的需求脑呈吼,其中也包括对豪华车的需求搽泼廊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梯恕隋,这几个因素相加怖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翟秤。今年陷膊,豪华车的“盘子”接近200万辆墩握赖,未来可能每年的增幅不会特别大浪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑如化间。所以讹昏覆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豢,力争在市场表现上优于竞争对手拘溶。   问旁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得点抽前,这一岗位和以前相比有哪些挑战颁?   刘智惰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化素佳廉,因为我在宝马的八妈、九年时间渺,换的工作岗位也挺多的漆瑞嫂。换了新的工作以来面蛋吗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精耽泄,比如负责国产车的销售慰,可能是比较短平快的狮,看的是一癸惰咀、两年之内的事情低厕筒。在宝马中国总裁这个位置上烧量,除了目前公司各个业务板块的运营很,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氛窝幂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间峡,像无人驾驶夺雾厦、智能互联危、电动车譬蚂,包括数字化营销托柑、品牌年轻化等等一系列的东西惠虎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忱猩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究田荆撤,力争在中国市场上打下一个非诚撸好的基础拱。我相信斥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粳,宝马会拥有非常强大的竞争优势寿衅。(中国经济网 记者编:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆挖:李芳" "   原标题队:王永清咯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叉。别克品牌今年销量已经突破100万辆昧岁毫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名领胺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脊。数据显示斯厘老,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尘,同比上年的446764辆下跌28.64%定钎乓。上个月相屎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尽。    因此温屉,在车展期间接受记者采访时涣率妓,王永清表示铆堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造山忙涛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升开巾,但全年销量依然会同比下降20%左右额赣讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屉苗陈,可能在布局上稍微有点滞后惊天。现在对于雪佛兰来说钡澜响,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甜些薄。    事实上痞愤,雪佛兰已经开始了提速布局纹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跺闺刻。王永清表示孟琉褥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叼不,2016至2020年投放超过20款新车沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列触,30%为SUV车型典混膘,并将加速引入包括1.0T苇卜、2.0T亲、8AT晤农、9AT稠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技返房嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁聪娘,未来SUV将成为主推车型派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凰坪分,轴距2725mm棋蕉,将与全球同步进入中国市场昏形。同样边,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相料,再度出击紧凑型小型SUV细分市场康。    值得一提的是揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南,拓宽产品线糜陶。RS车型将采用包括侧包围沉咆筒、运动尾翼锰、双排气管抚、降低化运动悬架饭履蜂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寄,并加载多项ESS智能安全科技童。    在品牌营销上诧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镜匠丁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赔箔。另外搭茬藐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赎霞挠,演绎雪佛兰“热爱耐,梦想秃握钮,行动吉垃,分享”的精神红纳效。    “今后新车的利润越来越邪揽柑汀,主要利润来源于衍生服务称览、二手车置换等箩。相信雪佛兰将它的结构调好后丁摔钢,未来两年将会真正出成果敞。”施弘说宏粹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诲肝,上汽通用的新能源战略也将全面提速改鸿陕。车展当天摩叼前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相容,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓜摆搬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统差架午。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寥肥,发动机的最大功率为73千瓦掸栖,其中电动机负责驱动反,汽油机负责发电宝,它的综合百公里油耗是0.9L豁媚淖。从上汽通用发布的节奏看康五庐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了那覆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茶,王永清说当科剔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凹,产品还要丰富竟,才能满足这个法规的要求穷石。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迟,到2020年之后比例更高稼。王永清表示副:“估计到2022年黄,我们的电池技术会有很大突破摩畅,能量密度大幅度提升赶糕赡,成本是大幅度下降涪葛。这对纯电动的新能源车发展是好消息祷姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贿开、豪华”品牌——WEY才,W01上称、W02两款全新SUV首发亮相栋呛茹,售价区间将在15-20万元钒。对于新品牌的未来发展规划锯廉深,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舒:“WEY品牌明年将有3款车上市嗡瘁佳,到2018年还将推出2款左右的产品觅忱摆,以支撑起全新的销售网络体系且充剃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蝗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市千绕,8月份推出第二款SUV W02奶忿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唤,魏建军详细介绍到牧律,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痴套侵,配置上拥有最先进的安全技术歉匙俊、智能技术竭九搬,也更加精致书脚桃。此外在性能上两者也有很大差异嚼,例如在NVH方面蓟皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舰师,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骇。   在经销渠道方面抨替,魏建军介绍说拘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钞麓绵,没有想过招募新经销商伴谰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作取溺。”   对于新品牌的未来发展尝,魏建军信心十足瞪,他表示哄涎斥:“我从没想过这个品牌会失败户灸,只有退路封死才能做好这件事骗掸,自主企业只有没有后路才能把事情做好衰。”此外炮蛔闻,魏建军坦言凯问,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胸,因为新品牌叫什么并不重要喂搔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟锻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充额悔,将方向转到共享经济项悍、互联网诞扑钩、自动驾驶方面新的技术菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缆朝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩存广其、生动的演讲罗窟,就城市交通驹、自动驾驶和汽车互联等热点话题测,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咸樊些,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥。    徐大全说某,博世始终认为茧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肌囤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泰炔森。    徐大全谈到辟,作为在汽车领域的老牌企业架始协,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疥拇、多样化的发展态势和需求李突恳,博世已经有了自己的思考和方向捍宦。    他说夕虽本,如今苛鞭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂橇,将方向转到共享经济茂、互联网疯袒、自动驾驶方面新的技术谐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶蛇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说净秃馅,面对新一轮汽车技术的变革牵沏,无论是传统汽车溜躲、零部件企业桂,还是互联网恰、科技企业齿藐凛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啦表:互联化申涎搪、自动化和安全化剁。我们预计蕊墩腻,到2021年秃叔剐,汽车将成为第三大互联移动实体宦芬,同时扮演人类的第三大生活空间窘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面济粮,来充分发挥互联驾驶的各种优势表。    谈及自动化领域催尚,徐大全判断埔恳播,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势材躲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赐虚缴,通过持续创新驾驶员辅助系统轰,从辅助驾驶详凛、部分自动该雾蒋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尖腐损,分阶段朝“零事故”愿景迈进丢停梢。目前鞋疥骡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茸爱,到2020年左右暮,自动泊车功能将进行试点项目测试纯燎澎。    说到自动泊车芭底辫,徐大全特别谈到停车难的问题特烁显。他说胎,停车难是在城市生活中的一大困扰填败。今年抄径,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查台,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磨。在八项智能泊车功能里卞蛇,“手机查询停车场位置并导航”懦跑秤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薄。其实访上,在大型商场里嚷酸戊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了团撮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础署筏炊。根据一项市场调研显示侮末,2015年溉诚忿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庞拇恢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台既呸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露模桐,在深入巩固原本的互联化宠诺、自动化和安全化“三化”战略基础上呻膝绣,博世今年也把两轮交通介炯蹋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度党芦。    他介绍窝几,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坝漂说。未来十年耪陇句,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贫纹龟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丹。    在两轮交通方面链莎,博世提供两轮驱动外枫萌、安全等各方面的解决方案泌酒,涉及两轮电动车棠、摩托车穷琅鲤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式螺。    最后垦惊承,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哎煽,满足这些变化的需求娜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敞按暗,“双积分”法规赌舞形,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘫废坞,连日来矩刮俊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温局,让观望中的车企备受煎熬狠肉办。针对业内关注的焦点问题庇恭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狼拇雌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》县贸:不久前胎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规具屋捻,如何理解这两套方案煎剧晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)海、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萝仑,但又有独立性冈韩,各自的核心目标有所不同戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拘腔,进而确保国家能源安全取邯朗。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓢播烙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陈哀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洗,进而实现国家节能减排的长期目标屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集推部李,但现阶段并不能彼此替代蒙尉。对于CAFC而言镀叉汀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戳链,其中当然也包含新能源汽车阶烁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惯。但不同的企业由于自身能力耙淘漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同喂恰瑞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穆哗板。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颓醒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝,而以后补贴将逐步退坡舶娃蹈,企业更担心成本无法负担算屏。因此仅有CAFC法规老窖级,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筷莆,所以有必要出台NEV积分虱皋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流含伸。同时嘲忙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劳设门,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑞撤示。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线核,其目标应是降低汽车及相关产业眉、乃至整个国家的碳排放氏,和降低能源消耗诉求不同纫鹅镁。作为碳排放第一大国鲁萍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垫,后续国际压力还将不断增大骗遂。因此蜡唬弘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放协邢,从大方向上讲是正确的到。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纪,这和NEV积分没有本质区别骂般,也无法确保总体低碳目标的实现砂监察。实际上问,跨行业俏连、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向法怀。以电动汽车为例岁,其在使用阶段确实是零排放痴,但与欧美不同割络妹,中国的电能以高碳电为主等,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啪配吕。也就是说从圃,在使用高碳电的情况下筐,电动车全生命周期的碳排放并不低画架描。这正是碳配额管理应该解决的问题输新肉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悸沦兰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坊捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业福精。实际上哼屎柬,将新能源汽车确定为国家战略清毯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酪理,生产更多的低碳电溃秦,否则减碳的国际承诺将难以兑现搽覆。    另外纳,对于汽车行业跨幕瘟,无论是CAFC陌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同采胸改,但都应该由一个部门来统筹策划澈,系统思考抚视祭,拿出科学叙、系统僻辱、具体赴疾哩、有效的管理办法来推动实施舅纬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耪。    ■积分交易细则需加快制定斗皑、尽早出台    《中国汽车报》违:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醛廷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径线淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受南天校?    赵福全妨墓厂:确定合理的积分价格聪,涉及到技术涧、成本和市场接受度窟,需要综合测算和动态调整斤够封。我认为基本原则是吞癌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鬼蘑迟,让没做新能源汽车的企业有经济压力署。如果NEV积分是“白菜价”闹,大家直接买就可以池,谁还会愿意在新能源汽车上投入屠雹韧?    因此咸峡贫,NEV积分的定价应足够高峨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入递绒闯,通过自己的新能源产品获取积分紊倪拉,满足法规要求岁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业假膜,能够通过购买积分先生存下去蛾,争取时间把自己的新能源产品做起来堆。    《中国汽车报》介睦:除了积分价格之外济惨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡,目前处于“空档”状态嫉,怎么看待这个问题分?    赵福全场舍适:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑞腑撵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踏确隋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欢低矢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性切。同时痢邓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姥缔擂。对于汽车企业来说谎海到,3年仅仅是一轮产品开发的周期马哄壕,政府作为“游戏规则”的制定者粳换缺,应尽快给企业一个明确的目标粹,否则企业将无所适从采陵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》难笆:“双积分”中提出了2018年起澄虎悉,8%跺、10%胜那、12%的NEV积分比例梅话,而经权威机构按照法规要求测算孔父,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难定沃?    赵福全辅藏驾:在这个问题上勤口刚,我并不持悲观看法绢秒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难授讹,因为还有很多企业尚未完全发力茂围。按照国家的发展预期炭飘青,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趟潭,如果每辆车以最低积分2分计算伎篓闷,整体积分比例就达到了14%灸,如果是分值更高的产品昧雾卧,达到18%的积分比例都有可能秦柬。关键是要努力实现7%销量占比目标亮踏,而这也正是NEV积分的目的所在链型。    不过另一个问题引人担忧雇但。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闯盒,同时在CAFC核算中也有优惠梳堂耽:一方面油耗直接按零计算仿,另一方面核算数量加倍眯,从2016到2020年分别是5倍枯瞧、3倍琅、2倍季算操。此外痘侩,按照单项抵偿原则戈锰珊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戏,还可用于抵消CAFC负积分摄。我们经过测算发现孩灰,CAFC中的这种双重优惠盟笛,对新能源汽车的“照顾”过多了董齐天,不利于促进其他节能技术发展板间,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉池。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逼观超,CAFC的达标难度就会随之大大降低盟菊。实际上乔斜嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爽废烁,两者不可偏废眯罐叙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展品,但如果CAFC目标落空娇蹄,国家能源安全受到威胁伍椿纹,汽车产业的可持续发展仍无从保障髓还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陪还护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睛,这不仅能确保CAFC目标的达成氏,也会提升NEV积分的价值陛,避免NEV交易落空吞厕陶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谴蓬荚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值八福,而没有将电耗的概念纳入其中疯敞猾,这样的算法是否科学款哆毕?    赵福全堪肠:NEV积分分值以续驶里程为依据衅,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝裂龟,也不利于鼓励技术进步嘲呻莎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颓。推广新能源汽车是为了节能减排桶瘸,因此不仅传统汽车碘哨,新能源汽车也同样应该抑大扬小凯茅、抑重扬轻埔朗怂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翱,而不是搭载电池越多越好必图溅,因为大量电池搭载在汽车上移动崇碑舌,这本身就会使能耗增加泪料,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哀洁,也意味着大量增加电池生产的排放混。    政府应鼓励企业开发低成本亲攘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绿酸啼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毁搔厢。也就是说粗洛埂,政策制定一定要“勿忘初心”残纷。建议NEV引入单位电耗处,即吨百公里电耗的概念稻绢叫,作为积分分值的依据匈滥。同时效裴尽,对于小型车电耗适当放宽纽贫习,而对大型车提出更高要求让豪,以鼓励新能源汽车小型化牛靡朗,进一步提升节能减排效果裳仓龄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裳成圣:在“双积分”中拆嫩,没有将新能源商用车列入管理范围阶,这样做合理吗锹仿?    赵福全礁妊雹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭可持续发展的问题牟核掸。2015年香,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寡田葛,获得国家补贴的比例比这个数字还高绘。而此次NEV出台却未涉及商用车阿傻,这是不合理的杭廷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺每胎,也会让乘用车企业感到不公平莱悔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盯剖德,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笺谰瞄。我建议串,应该单独给商用车设立NEV比例要求率快,可以不与CAFC积分抵偿妊,但企业之间可以交易榔禽谎。因为如果没有NEV的强制要求摩,在补贴退坡后酒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雾溪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剁白,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脯琅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家假,盲目投资之后宏搂,多数公司要垮下来洽屁狸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热会措慨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锣翘委。    以蔚来汽车为例揩牵,去年8月还只有100多名员工蓖官吹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楞盘。据中国汽车工业协会最新统计浅革,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墓棺,销售4.4万辆卤寐黄,同比分别增长25.7%和43.8%旧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僳,销售28.9万辆阜悔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%登。蔚来触孟、威马痢、前途枢、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱目,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萄采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奶丛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸。至此帆牟泞,奇瑞新能源成为继北汽新能源混、长江汽车拭盼放、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业还形淘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诞。    “新能源车企的风险饲,其实很大济蔽。”王秉刚说滤堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饶掳痛,对风险有足够的分析握,有可能投了很多钱陋,最后做不成内谋点,带来不必要的损失畅粗级。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下募,简单地投资建厂佳然涕、增强制造能力虾困,未来堪忧涪哭浚。新能源车电池的技术进步非常迅速 涸蛾,现在可以用的技术一年后就不行了限桨刺。如果没有研发能力就做不过人家鸵庙。“一下十几个亿扎进去徊瘁韧,有可能最后做不成贿堡孝,我还是提醒新进者要谨慎一点纲烩圭。”王秉刚说宦拖。    事实上祷浑逛,目前国内的新能源电池生产厂太多了维剩幌,但规模都不大兄宦瓣。而且动力电池总的规模也在扩张中墟靛坑,尤其质量好的不多鼻规,“据我了解韶盟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮。”因此块,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挎。   谈不上“红海”寥川纳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玫短,但道路曲折譬蓉竭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷杠硷,造车得有钱懂鼓谷、有人才哼蛾吭、有时间僚放逞。“钱我们还行罚,人也不错慌搜拦,就是时间太紧啤,毕竟搞汽车三年算很快课,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合械秃。”万锐坦言赌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趴烧幢。    不过褂啼涧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骗,万锐并不认同窍。在他看来隋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上习,因为大家都还没“下海”瓣埂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程详,大家还在忙于造车宫晃多,搏杀还没开始啪亩。    “这是好事安场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埔辆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荆穿灭,目前中国传统整车企业有150多家课,新能源车企至少有30多家绅帅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毫。    至于是不是过剩呵酚踢,梁伟表示这还是要市场来判断哦。在梁伟看来廊,其实中国传统汽车行业已转入新常态寝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔷末,除非汽车消费大幅好转镣湾绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虑秀。    但另一方面端筋,根据预测聊,未来5~10年嘉,中国的新能源汽车将保持两位数增长痕峨灌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑞恢犬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颧肌铜,到2020年时产能达200万辆雀、累计产销量超过500万辆季颁。梁伟认为舜供堵,从年产几十万辆到200万辆的目标等褂,新能源车汽车肯定还要快速发展店。目前的新能源车市场还完全没有定型拨宿筹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魂肖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豆同,“很多人此前担心特斯拉会破产零含,但Model S和Model X推出后效果不错茎酮,用户接受汲捻。经过多轮产品积淀卞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脆,特别是成本下降得较明显孤楞。特斯拉可以闯出来凉,中国企业也有机会绢、有成本优势来讼替。”梁伟说司庞。    对于最近贾跃亭的乐视矛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毁,梁伟指出涝境,除了技术发,汽车行业还是一个资金密集博霸币、劳动密集的行业册秤骚。如果要进入屑题,需要企业在未来几年有大量投入桅,以格力电器(000651.SZ)为例哗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗般淘桃。    梁伟表示窗硅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拒描混,毕竟快速把产品推出来甲祭俩,现金压力会非常大怕钾奇。另外虱蕾炬,一家企业在原有行业中具有很强的能力距扇拨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椽臣睦,这是一个很长的学习过程星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签空方:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岸诺烯,也是第十七个中国记者节立哇咐。2000年灭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隶款,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壤靖。此后记者节像护士节胜粗、教师节一样挺,是我国仅有的3个行业性节日之一欢饱。   值此之际贝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粪稠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下那窘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”四拾。      坚守还是离开凡郊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踏:去年网络广告总量2096亿元世权烽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元净辣射。报纸下跌超过35%季肥,杂志下跌近20%牵探。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缕,单项将全面超越传统广告始。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婚棚邻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赡,也仍能保持着不俗的销量啪然。    “没有路可以让我选择录犊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刻慕位。”陈总对此直言到菜完。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薯,但发行量保持一直不减徒守。诚然犬赊测,这离不开报社给予的支持铺功绢。但从自身发展来讲奔匙册,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仇癌。究其原因五分,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的评,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脆佃低。   汽车也好壁奶扰,新闻也罢懦。毋庸置疑啤漓邪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坑。   纵观整个汽车行业的发展趋势吩菇羔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志其。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媒蚂浑,但不可否认的是缅赋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猴线堆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萝巳铆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脯报地。    除去对报纸荷骇、杂志篱、广播竞啤、电视卿澳、音像等载体样样能玩得起来慷嫩饰,还需操弄3G盯发、4G等流媒体技术彭峰豆。我们不知道下一站会到哪里唬酒。   面对媒体融合大潮仍,陈总胸有成竹的坦言抱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代光,家用汽车转企改制之后继续深化改革诵郴。由媒体到传播机构材榷算,由杂志到全媒体平台父次盾,历经两次创业弘,家用汽车探求新的发展方向绷劣顶,抓住变革时代的发展机遇弛博,赢得了全新的利益增长点绅。不再只是单纯的纸质杂志播晶,视频态胚、自媒体等做出了不错的效果钒广。   其次使犬睛,就是在自己的企业定位方面俩,中国医护工作者汽车消费调查搅壳、中国城市教师汽车消费调查是以医生窟黄解、护士巧玲、教师等特定的人群为对象做的系列调查赎。这些调查一做就是3年想拐淑,走遍全国大中小城市非乐,做出最真实的数据强垦媳。 ?   “网红”营销时代   今年以来叉娠,网红主播频繁出现在各类活动现惩虾哦恰,手机发布会边改、车展镣策堕、房产开盘蚕蚊群、比赛等一场不落溅女,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会璃茫。”   日前到彻幻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”布贪狮。   对此事件郡川,亦不乏业内人士称景,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夯,呈高开低走的态势刑。   陈梓萱表示挪:“在现阶段的传播环境下典擒,媒体记者朝网红转型荷,把读者转为粘合度极高的粉丝构废,增强彼此互动锚、沟通趁,无论对于报社还是记者个人遣惭殿,都是一件好事踞。”   “把流失的用户拉回来青萎讹,用互联网蒲达敖、新媒体的方式蕊波釜,我们正在努力尝试型,但具体执行效果如何竞畅,尚无法判断缎抡。”全媒体时代赌乒,我们永远在路上啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪钞宏:张瑞丽 版权作品蹋豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮欠,严禁转载斤,违者将被追究法律责任匆。 获取授权" "  原标题突舜:广汽传祺肖勇奉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擂舷夹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棺。在本次活动上诺博,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫩。广汽乘用车副总经理肖勇表示归歧:“时尚是一种潮流篡榔传,其实就是顾客需求圣,引起客户共鸣埔沉搓,汽车也需要时尚汲密吹,所以GS8出现在了这里氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想圃常菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上全榷蝎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲员,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粮腺迷,中国品牌基本上没有一席之地刊甜馁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戚九危,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任己爆。   对此泰,肖勇表示溶溶:“传褀GS8我们就是承担梦想控,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上波迷既,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钩草,所以在豪华汽车上穗藐,我们率先实现突破嘘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩仁,我们就是要跟汉兰达愁涸舍、福特锐界形成三足鼎立汗醋,甚至未来超越这两个品牌亩鳖停,这就是我们的目标从趟弄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敢禽诗,创造单月销量的历史新高羔撂,爆款车型占3.4万辆疼羞粪,但受制于产能安排的影响无破斗,造成其他车型总的销量并不是很高萝。面对这些问题戊乳泻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略送熬。   肖勇表示帕氯:“明年我们的产能冬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烷茧,产能将得到释放松奈霞。我们在满足GS4的同时凶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效仟,最起码销售五千辆以上汾,剩下我们会再分配个其他车型烧戈兢。”   同时为了加速品牌向上羔厩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市保牧合。同时肖勇说道普:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扫,在明年全部投产舅蔑紊,所以明年最大的问题还是产能壳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疗,我就是聚焦我的明星车型挛泻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘贡:李芳" "  还有不到一个月盛,东风标致4008就要上市了冉。它的颜值材匙、科技装配足够有吸引力廖聪撤,那么随着锁定竞争对手挝啸、谍价扣氰、销量预期等关键信息逐步浮出水面憋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢路?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琼喇奉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罢类良。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橡糠潜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坊乡金。比这番景象更热闹的诡头太,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豹。   说到品唾湍瞬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致位季,让媒体品到了极致拜炔。在工作人员的讲解下侩蔽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统派释吞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜嘲敦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磕挖,无不让到场的记者诡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外强剂嫂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臼勒、品味慷辑屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幸唯寒,东风标致在今年推出3008桥棘、4008后滥,也将在明年陆续推出3008S评、及另一款7座SUV夸型。据中汽协最新数据显示腹嘶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖桃,同比增长45.91%氖。那么燃贝,在众多SUV产品中呐刷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肮?东风标致总经理李海港对记者表示汐:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹脾泼,东风标致的SUV一定是最有品的伎塘宿,这个品是指品质握继话、品味成距惟,今天的4008就足以支撑这两个词便。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撑澜?李海港对汽车产经网独家表示蔚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同官踢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞄耽,轴距达到2730mm愧,是同级别车里最大的免啥狗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜜,在配置方面更趋向于高端揭榷、智能坷侯歇,进军更高一级的SUV市场巍。”   然而屉,另据乘联会的最新数据蒋攀,1-8月僚杏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剧酷侩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%路案骸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么青逼秒,作为中级SUV讹豌芦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郝髓?李海港向记者算了笔账订逼拜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疾绊宫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娄乒。“这种需求就是4008的机会赎,也是4008成功的保障千。”李海港表示汤。   “狮虎之战”将上演   还未上市扒扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痕舶。李海港认为朗韧佛,4008在科技装备沸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拌连,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曙限。”李海港强调祷式径。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓝墓,4008的设计颇具未来感和运动感酒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰,4008在轴距上占有一定优势癸精,也使得整车造型看上去更加修长霜悸滥。   那么姜港试,价格呢铝傅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廷惶攀,通过对比翼虎的指导价揣,小编认为4008的价格应该在19万元左右管牛其。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锨汤钝?据乘联会最新数据幸侥颇,翼虎1-9月累计销售84258辆配离,月均销售9362辆庇裸。但值得注意的是驰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔡捐嫉。那么澜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窟,可以说也有一定难度屎彼孟。   汽车产经网了解到潭嚷阑,由于目标客户锁定在换车需求的群体勿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椭浇去,以吸引用户选择4008田领。至于置换方案的细节宠此,李海港表示还未最终确定芭酷厕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞此:李芳" "   国庆结束后灯巍挎,北京阮、上海绒、广州高熔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拆,引来了社会广泛关注力失茸。平台闻风声度捕刃,媒体炒热闹骋,百姓愁价格强崇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跺颧邯,“网约车”只是第一块烫手的山芋副柔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骸,又要确保公共交通体系的稳定淀,还得照顾老百姓的感受围豪。    比较普遍的观点认为苯恳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狠洼皑,征求意见中提到让市场来决定旧虎,这是非掣非猓科学的剁孪。作为用户布察,担心价格上涨康摩粟,特别是比出租车贵菊煎,认为监管部门是要维护出租车体系利益特长,我觉得这是大家多虑了钱唾。过去差欠,在平台混战的阶段僵,资本介入烧钱抢流量存,这本身就是不可持续的叉,价格逐渐上赋状衔伞,平台收取中间费用是必然的蹋怠。    对于各地的征求意见壕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趁技激。比如说要求司机是本地户籍弗、要求网约车辆的舒适度等等葡让琉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些队珊涵。    网约车规范的政策是非常需要的琶泊叭,作为共享经济热潮下的产物台蒋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惦吴邪。任何一个商业模式漂扦涵,都需要规范起来拣反。因处于监管边缘劫室,过去已经发生了数起网约车的喂璐允郑害案件我标。我们在对受害者表达同情度糕、对肇事者表示愤怒之后衔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宦添。    然而卑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宛。比如说瓶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诧沪、车辆要有上海车牌位肃忙,并且轴距要达到2700毫米惶掀括。根据滴滴公布的数据柬耗哎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中概,拥有上海户籍的不足万人恐。这个情况在深圳类似隋侩烹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捕。如果按照细则明确执行桥协捍,这就意味着搏瓮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叮柒。    共享经济是大趋势沙卞吕,但监管太严可能打击积极性铝挽,这对立法部门是大考验冈莫蕉。互联网时代奶趣,网约车大大增加了出行的便利劫感,使人们在出行上拥有更多选择点惩。监管是为了提供安全高效的服务保障卧,而并非要让网约车集体消失词啥论。现在的征求意见许多还是首次提出吐,建立体系的过程中应该让用户赖、司机及平台有更多发言权季臼细。    我们鼓励共享筹省,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挞冉矢,与传统交通体系形成良性的交叉互补凤镰。    我们希望立法嵌藕焙,只有合法合理才能保障各方的利益奔稗刃,所以网约车服务一定会是标准化筏、安全化的霜寞。    我们希望在所有领域都有不断开放钳硼究、不断完善的发展方向疏芍,这是产业互联网时代的必经之路嘶膝。    文 | 著名职业经理人驼吧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厕苛:新造车企业已经不再神秘会填曹,告别概念车的品牌曝光期晒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峡菇。投建工厂咆老捅、申请资质耻蝎,造车世害,他们是认真的傅就纹。不过璃,“八仙过海谓次甜、各显神通”路蓉户,出身背景不同的创始人秦孝揪,对企业产品和品牌的定位坎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菇。    想听“真知灼见”吉,走进新造车企业耽荤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锋隘亲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缆戚温,敬请关注材。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徐唾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签炉壁。10月10日捎凄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍沏。这也意味着挺忿,前途汽车继北汽新能源嗽钞、长江汽车之后巩螺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迁添堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闷纽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尚退,可以稍稍松口气菲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豪伸挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前烩,相关准备工作的日程已经安排很紧张聚馁订,有许多事情需要持续推进绞。即使如此龄彭蔼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物谦锋。在与记者的沟通中胚拖,他详细讲述了自己的创业经历逞、资质申请的情况跺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断举瞎朴。    短短的一个小时啤烈,陆群留给记者最深刻的印象是沉系炼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师画咎炭,他们怀揣一个美好的愿景诡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞬。    ■ 拿下资质不神秘腐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埔,许多人都对过程感到好奇临。陆群则表示驳,拿到资质并不是一件神秘的事情辅郴怂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宋,一点一点把技术做到位甭喇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涝。”陆群说烦式械。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绅埂尼。具体流程是壬,企业根据相关标准去申报项目虱颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨痴。陆群认为罚款,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莫既、引入新的技术和参与者宠孟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痢。其中对电动汽车的四项关键技术点忍如,包括整车的集成和控制技术甫雄泉,电池的管理技术踌哩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胯散。同时佩扇,技术具备后还需要做出整车编萄,并按照标准做大量测试沛酚,要达到很高的标准瞎离。据了解胁罚,整车控制管理系统(VCU)鲜匿身、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向麻淳能,也是已经掌握的三大核心技术昂。    更重要的是痪瓶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慈。早在2010年孤书,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部太,开始布局电动车窜敦码,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会功米。2012~2013年碳卿酵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菊裴,在高端纯电动整车设计婚尸登、研发方面取得了初步成绩俊。陆群说恐搂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伤变、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寡脚檀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胆滩,开始引起业界关注四。那时割哨,行业对电动汽车的关注已经比较高里皇镀,而前途汽车早已走在了前列巾节粹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剧庆。”陆群说测陕苟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司府镶鞘,专注纯电动车研发首、生产先、销售及服务侨徒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团板星绊。”2015年9月挞慑,长城华冠登陆新三板挂牌交易澳讳,成为新三板电动汽车第一股牌肆。目前花,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檀,包括整车业务板块(前途汽车)币危、设计研发业务板块(华冠设计)膜沙喂,以及核心零部件业务(华特技术)抄筋。这三大板块互为依托川,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑察虱妻。    拿下资质星,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汤滑。    ■ 技术祟螺辰、生产基地橡些陕、供应商都得一流    在做电动车的这几年暇纠坏,陆群对电动汽车的理解越来越深入思,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机取挺、变速器等物理结构吗侗礁,还需要产业链配套扁可画、成本控制吠、核心技术开发等一系列工作竟托沁。“自主研发的核心技术秦、国际一线的供应商和自建的生产基地奖亮,是我们的三大优势罢萌没。”陆群说培茶。    陆群说杠空臀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哆楞碘,市场上找不到合适的零部件供应商鲍菊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姑宝。目前般,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案京揉阂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啃暖、VCU吃郎耸、RESS等核心技术铝玩荷,使零到百公里加速仅需4.6秒上太辅,最高时速为200公里赴沧,最大续驶里程达到300公里鸵呵。而据陆群介绍爸宿溶,这些电控技术相关的零部件釜苔计,不仅前途汽车自己使用懒湍,也已经为行业中其他厂商供应硕惯遣。    在供应商体系上轿靡,前途汽车同样拥有强大阵容碴,已经先后与IAC糜井杏、博世垂李、布雷博凑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肪。这不仅确保了产品的品质科,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菊腹兼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腾尾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侩。今年2月骨杆粱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驴,按照规划举驳响,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澜班,将在2017年中试生产镀,第一款车K50将在明年底上市胺荚。值得一提的是凶苗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抖汰,最大可能提升汽车的轻量化水平墒。    陆群认为芒结,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墨,而是要通过成本控制矫传钮、技术提升来实现教虐凉,其中轻量化就是很好的解决方案陈。他强调牧:“前途汽车的产品规划和市场策略涡乒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棘匣煎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揭拇郝,在全新的市场领域不断成长恍霖松。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来库,中国新能源汽车市场前景广阔疾停,存在巨大的市场机遇痪普侍。据他估计创囊剖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罕。他表示梢憋莱,前途汽车已经做好了准备皮。    陆群始终坚信一点笛绷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弦赁。在他看来氢廊纹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矫盎睬。“所以坤抹,我们专注车辆性能标衡帘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摧,迎接智能互联时代栋敦。”他说喝。    自1990年大学毕业进入汽车行业脐腺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匈幸寿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煤俊佩,创业历程也已经13年彼取桥,算是行业的资深“老人”触午限,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孰狮屡,他的团队也是一群“汽车工程师”横圣缮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸽难。    陆群说孔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为博烁请,像华为一样拥有先进的技术临都、过硬的产品品质以及国际化的视野龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔箱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浆,同时萝轨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驮剧。一时间迪屯匙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来识迁磐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擂,对于新政辟活丁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛊宪。    看自己   记者势沥: 首汽约车有哪些新的动作和布局颂?   魏东辱鳞: 一方面蓖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棋舱潘,根据北京艾箍饲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砷竞,我们会在司机芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上芯诬,继续增加运力保障蛔趣,这其中包括增加自有车辆尚鼻誓,也包括增强与当地伙伴的合作孤。    看政策   记者皋朵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后络,有观点认为亭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的去壕相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晦界坟: 这样的说法不客观瑟繁窍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唬黔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炮鲍方。    某种意义上讲揣凸,首汽约车项目上线之前械,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凯,我们只是在政策范围内尝试着做牧。彼时冀,我们借鉴同行业企业技术手段搅尽农、商业模式和合作模式缅,在政策合规的前提下芦汉,尽可能尝试繁,当然茫污舜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坏,我们是十分期待政策落地的黎畔。因此梯逢焚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫拔朔。    记者菜伺: 怎么看待首汽约车的先发优势裤鹤?   魏东宛: 的确款儡模,北京市场上我们目前是最贴近政策的饺,但从全国“一地一策”的角度来看皋努槽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的史忙丛。    看行业   记者膘: 按照当前征求意见稿来操作瓷棵良,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匪铂。   魏东吕: 我们对于各地方出台的政策表示理解锻韶,网约车实行一地一策制度物渭,各地会根据各地的交通发展水平桑瓶、城市交通需求来决定如何管理网约车睫巴搽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渤头。    看未来   记者餐: 未来行业格局将有怎样的变化殊氦孝?   魏东兴: 当各地政策正式落地之后汞,会明确供给的标准岛捎鼻,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈拷┧妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄,同时娠吝困,对于准入的司机进行严格监管价侣。因此貉钞妻,在未来行业格局变化上淮,在大的方向和框架上由政府来把关币乔须,在框架和方向范围内痴,各家寻找自家的竞争点和突破口被蔷恭,现有的平台选择优化平台和转型升级熟酸激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始操拍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略际藤,并通过一系列体育山、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酬统泄、活力的品牌形象靡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萎抚,除了年龄赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晒。” 10月13日唱番,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糕。   据悉负,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记风挖惺,并向年青人传递积极的正能量喊单,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朽蛔宏。未来讼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卑斡橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谦项江,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型燃反,借助本次人物盛典趣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁开螺猎。   “2016年副矢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吴捷惜。” 郭伟表示吞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作从稗,不仅让不同圈层的消费者哦娇、车主瞥褪、粉丝共同参与到活动中冒霞伺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雄娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机适玲忌。”   事实上控,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域举舒貌,包括体育以及音乐类的综艺节目疥,实现了跨界合作使。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巧摄采,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姓官,更赋予一种精神的体现和时尚的态度些潜监。”   根据最新销量数据显示款,东风日产9月份的销量出色锋说,同比增长超30%侈辖肚。其中主力车型轩逸敲、逍客蹲镐柯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檄。   郭伟表示锻,“东风日产今年的目标有所提升芦,对今年销量保持信心讨萌醛。”此外池炯,谈到是否有可能再接再厉洽,在总销量上攀升至第四名的位置时佰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知头稀,能超过前一名最好柔棵搐,但最重要的是与自己对标檄颅。”   责任编辑道琶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭忌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组白,管理层不参与讨论鸽,每组都有来自全球各地惕仟、不同级别收聘、不同性别的同事豢咕。”蔡澈说漏碴矮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展非抒互,大家相互协作逝碌、互相支持恼、勇于尝试韭际椒。”    中国经济网综合外电报道耍妨氰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骨,其宏大的构想才刚刚开始腿。蔡澈现年63岁扇捂,其工作合约预计到2019年唯,在刚刚过去的2016巴黎车展上秘频胚,他再次用前瞻的眼光和布局讽彭,为戴姆勒集团未来的发展憋,提出了新的方向汹口甩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筐番蓖:当年学的是电子工程专业稀,就有人建议“傻小子烈,去学机械工程扑抗。”随鲁沟,“今天来看哗匆朝,坚持初心门鸥檀,梦想终有回报桃碘侯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄眉,在报道戴姆勒集团的“变化”时慷双,都会引用蔡澈的公开演讲俄嵌,因为他提到了电动骚、互联惯虹蕾、智能和共享等前瞻主题胯纺。    首先吠池,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ南攘尼,并计划到2025年珐滴,成为高端电动车市场的领导者绍。当然母岁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列实,奔驰不是最早“吃螃蟹”的千票,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念反,恐怕显得更稳健歧孝。    “在所有这些领域矛湿,你必须为未来的投资做好准备赂衔,”蔡澈说爬。 “但这是令人兴奋的癌贩,所有这些发展不仅仅是技术的改变换们,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讳硅澳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唾,内容丰富的CASE(瞰思)计划稳茸,它取自于智能互联叉圃、自动驾驶沧羌速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母井。有评论指出含:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凹帅,就是要对未来做出承诺苹让歉。 巴黎车展发布会期间鲜纶,蔡澈穿着休闲衬衫滑、牛仔裤和运动板鞋憾啃邢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗寝娄,但蔡澈作为首席执行官狮秤拓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目工透,以加速决策和赋予员工权力著称挖较。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚕蔷,鼓励对新产品和新发现鞭蓉码,进行实验性的尝试闯。    巴黎车展发布会期间蔑,蔡澈穿着休闲衬衫筒怜裴、牛仔裤和运动板鞋蜂烁,一改西装革履的常规风格旦问。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肃玻:“我们并不是穿衣方面的专家虫冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怂丧,而是留在了在工厂附近的办公室汝盆患,尽管条件略艰苦捞佰。至于在衣着方面的变化息挟心,没有具体的规划嘎,因为衣着是表面化的僧拇,符号化的兔超褥,尽管这会传递一些信息铺姜轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聚:近些年弊妥写,我们尝试了很多新的想法械星蹬,对整个行业而言都是全新的尝试翅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诉接悉,很多同事都参与其中将。    “仅仅3个月的时间传,我们收集了150个优秀的想法串歧,这些都是关于企业未来建设的好点子敛箩。我们把参与讨论的员工分成了八组痹箍,管理层不参与讨论碌遍,每组都有来自全球各地泰锹、不同级别脱、不同性别的同事揽。”蔡澈说椽醒,“今天提到的鱼群式结构稀,希望让公司更有活力篙,更灵活变。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇杰董,大家相互协作教吝论、互相支持充攻、勇于尝试鞭彻聊。”    几个月前脚棉,在柏林的一次会议上幕哀啥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片登岸群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戊。根据德国报纸对这张照片的描绘幌穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奇。蔡澈告诉开发商戊蜂纱,这张照片是30年前拍的粒不驾,那时鸡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焕埔悲。    随着电动车品牌的发布糙墩,以及首款概念车的亮相氨碴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湿。在戴姆勒的规划中贸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殿绥,包括价格凯、外形和性能抚。据了解督桥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冉挺,包括在德国建立第二个电池工厂倪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悔笆淘。主场“作战”的雷诺品牌刮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赣骑受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颗,包含设计次、产品以及市场布局等方面垄。    发布会结束后郸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巴。在面对面的交谈中且,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邓侧。另外暴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题起,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芭。    网通社腾率:在中国市撑纭,2017年雷诺在中国有什么挑战骆庐?    戈恩壁啼酷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奸赣,中国和印度都成为全球业界的引擎的斜。2017年是雷诺非常重要的一年镣,我们的销售会起飞侗吗委,就像飞机一样锰,正在起飞向上并且不停加速弯弗蹿。对于日产来讲浩肛,也是非常重要的一年茸森协,还会进一步推动启辰的产品涉项昏,这个也非常关键绷碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妊:您如何看中国新能源市承攵病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划届坎?    戈恩琅颅协:我认为中国会成为全球最大的市橙痰薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的法千。对于日产而言铺熟斥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赏欣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奢。    网通社滤形醋:对于雷诺和东风的新电动车项目嚎,是否可以更详细的介绍一下俗活?    戈恩倘:雷诺和东风进行合作扛饶幻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痪,最终项目还没有做出决定棘,但正在研究当中岗口。    网通社讳翠猾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜戊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刑立?    戈恩梯确牛:自动驾驶一定会进入中国翱骇,这是勿庸置疑的卧了挎。目前枚钎喘,各个车商在这方面的竞争非常白热化烩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眠经。在中国相关法律法规允许的时候灯摊,我们的产品会进入中国味当鹊。当前叛,我们的样车正在美国靛、日本做相关测试哦诞。与此同时困麻,雷诺当然不会遗忘中国市场谰。我们会在中国市场进行一些展示项目率校泵,这会帮助我们完成产品差异化的工作权橡浇,也会帮助提高产品的竞争力舷藕。    网通社磋盖翠:三菱的加入妓晤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裸?    戈恩喂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兔呕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炮。我们认为2016年包含三菱在内廉形,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关门嗣当。所以它不是目标桐录屠,而是我们现在工作的结果哆辱惺。展望2017年徘岔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陷,尤其是三菱的加入蹲,让我们有潜力跻身全球前三吵蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓廊嚏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咎贩怖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响显。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诫藏骑。”Kalanick 说道虾。“如果真的发生这样的事貉,而我们没能参与自动驾驶的开发抨,那会发生什么事酚赊?未来将迅速抛弃我们尚赖绦。”    上周四犊删,Uber 对外表示妮:8 月底圭笛轮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擒。    与平常用 Uber 打车的程序无异次瓷趟,系统会为乘客匹配 Uber 专车酣寒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务品握。虽然是自动驾驶汽车购,但车上会配备两名训练有素的工程师通。一名工程师坐在驾驶位上蛙凸,随时准备接管汽车控制权探撕,另一名工程师坐在副驾驶上梯橙,详细记录汽车的每个动作哦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外五,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto授潞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荣慑。在采访中诚廓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荡海。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吓嫌肖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱尴瞪荨,现在卡车运输市场也是如此搂孰事。”他说揪克。“现在谈这些还有点早拢,如果非要说点什么镐,我只能说我们已经进入了研发阶段提士。”    在采访中略,Kalanick 还被问到曙彤京:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代等就。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充弗槽。他认为在交通自动化的世界里匆里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加型底,但驾驶员所占的比例会下降激。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沪康。    Kalanick 说道壤川泞:“像旧金山这样的城市侣,大约有 3 万名活跃的专车司机献疮崔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腻,但是别忘了推扇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车具,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊谩拴,自动驾驶汽车也需要脚疗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钳湍东,有些情况是处理不了的标。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员城亨盖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少替疆懈。”    他举了一个例子尘剂完,电话刚问世的时候诡腐暖,需要一名接线员来接线咐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舒,而是创造了一个全新的行业悲航,并创造了大量的就业机会壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿馆:李芳" "  穆伦认为祁都池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恐队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车同善堑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青,包括汽车的使用方式财。    自2015年9月25日临危受命丧颁腊,出任大众汽车集团CEO至今含冠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜。那么劲毁,一年过去侈适,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傲盲返,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丧蜂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后加,贴有穆氏标签的大众温谜窘,其未来又将是怎样的呢堪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庇,借已成惯例卫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔫敝俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义违,穆伦首先抛出对大势的几点判断暗浩,也就构成其《巴黎宣言》的构架冒盗罚。他认为奈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代角世肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业复僧,包括汽车的使用方式算谅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戚剁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求博蹬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动木码鲸,这需要我们用全新的理念仑驼、全面的视角对于出行方式进行解读魔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烷咎。显然掳凳台,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的课炬膛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的釜沉慌。我们需要联接汽车世界和数字世界复姥,让消费者获益背杀乓,推动社会和经济的发展淌腑努。同时顺应驱动技术的根本性变革斡味拢,即电动车是汽车行业的未来射。尽管如此荣哭付,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戚。我们必须深躺尝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婪,同时推进替代技术的发展痛吕。    穆伦坦言晃钳实,应对当下的变革方痘阑,对于大众汽车集团来说长髓,是一项十分艰巨的任务磺夺。尽管如此翰蓄汞,我对于集团未来的发展持乐观的态度拾。因为在过去的一年里墟复,我们兑现了承诺蜗, 增强了核心竞争力擞煤,积极推动集团业务的不断发展陕镭糯。因此览,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卷心号,而是“大众汽车集团将如何成功”芥落。为此结,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剐妮静。集团的目标猜武,同时也是我个人的目标财肋霉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚溶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锣泥芯。    他说粉柯,今年夏天沧靛馈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容操。我们强调蹿黎,集团未来发展的重点领域将包括辜:电动汽车灵、电池技术筛妒、数字化乓、无人驾驶和人工智能脆物缚,以及全新的移动出行解决方案笨模。放眼未来逻活,很多人将不再拥有私家车亩。即便如此呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念案迷、大力拓展移动出行服务吞理镁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谎款,包括集团旗下众多品牌的战略蒲囊、关键指标和相关措施咐鸵。但在此之前妨贿酚,我们并未停下脚步悲沤,而是继续开展相关业务坤惜蒙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舍嚏磐,他特别谈到丘:“在中国两,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”青无频。    穆伦表示酷官,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹲泥屉。这些实践同时也表明络贩袍,即使目前面临压力然,大众汽车仍然完全有能力实现目标莽。他承认冀,坦白来说碑,柴油发动机排放事件影响深远艾虑癌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诲诉。我们正全力调查事件发生的根本原因宠,不遗余力地解决所有问题邢敛狡,并在最近几个月取得了实质性进展梅戮。然而对于我而言孟,构建大众汽车集团的未来申付涝,也同样重要怪。    穆伦说村,今晚按嫂捅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侍补:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骨。在2025年以前坦谷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替腐,并在欧洲市场占据领导地位媳饶。    最后塘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诽蜗:“未来桃咐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旱。它意味着自由阑、乐趣和情感灭帕缸。因此檀诽冈,我们注重产品设计鳖,并将以崭新的视角进行设计创新”衡佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾嫌:李芳" "  今年7月底堤贤,在2016年世界500强排行榜中陷耐令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈急杉,比去年跃升47位蚕钞,排名第160夏窘,引起国内外企业界挤渭农、尤其是汽车业界的瞩目朔鼻劣。    今年沧黑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头童疤骇。恰好是在10年前缴,徐和谊出任北汽集团董事长狙萌涂,策划绊刑钎、主导扩菏缆、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大恋茧禾,由弱变强的变革圭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散鸵精、有益斗侍鲁、独到的成功尝试腔。但是齐陀,当中国经济网记者约请徐和谊汝哀,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷,谈一谈自己与北汽集团时零泼,徐和谊温和范榷秆、憨厚地笑着说凛妓筐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抢号,少谈祥,少写纶募。    于是桅,在不久前的一个上午躺壬,在北汽集团的一个会议室里厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朵垦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罗。今天是系列报道的第七篇金。   “北汽这些年发展快绣鸿,我觉得合资这一块怕猜,起了非常重要的作用频蔬。不光是从量上苇痴,速度上焦掳,还有效益上”庙焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莎很,如是说道泄还录。    “在各种场合我都讲春草,北汽就是合资反哺自主”酷匣,徐和谊告诉中国经济网记者擎缕,“合资和自主磐,绝不是对立川绞女,而是互相借力”贝陀。 2002年10月18日承嫉,北京现代正式成立诺肺媒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茸啡、董事长算起钞桑携,徐和谊执掌北汽已是整整十年洛娶。在徐和谊的带领下参雹麻,北汽从最初的“一盘散沙”犊湃堵,到如今的中国骨干汽车集团饺圃,取得了长足发展抬倍物。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舷粪,北汽位列第160位迸乱通,比上一年度提升47位灿,并首次进入前200名孝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偿。    “北汽这些年发展快赤禾,我觉得合资这一块靠姐,起了非常重要的作用芳耐。不光是从量上貉、速度上唤,还有效益上”女,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹迸恭,如是说道痴榷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狭推,徐和谊结缘北汽涟,也正是从合资开始顿。2002年顾料,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目小,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叛书、发展首都经济的龙头项目和示范工程田。    为此臣硅猛,时任北京市委工业工委副书记莫财钵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芯,担任北汽党委副书记路、副董事长冻忱垮,以及北京现代党委书记犁、董事长戊猎猎。 2002年12月23日窗腐却,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下面挡嚷,北京现代实现当年签约煤夹、当年建厂泥镐诧、当年投产啤、当年出车佰嫩。在短短不到一年的时间里浆烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朔套,迅速在中国市场生根发芽汗季乓。由此创下了业内独有的“北现速度”劝癸介。    时至2015年抨锭,北京现代已拥有第九代索纳塔烧链屯、全新途胜吮十、名图匙缝、ix25韭箩撇、朗动得、瑞纳等14款车型萄毋,涵盖A0级藕、A级受、B级顶瑞、SUV等主流细分市澈纭,累计产销量突破700万辆陷室泌。    北京现代官方数据显示扣郊烘,今年前7个月逻邪,北京现代累计销量达到59.3万辆铂耪舅,完成全年112万辆销量目标的52.9%聪。 2005年8月8日插伤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诲。北京奔驰的成立份,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遁五。    虽为国内高档车市的后来者窟玩钙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下危统板,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划电鼻,实现产品导入吨、股权调整诽厂皇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酸兴隆,北京奔驰由此迎来了高速发展期兔。即便是在国内车市进入到“新常态”后菲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此面,远超行业平均水平奢玲。    目前埠死畅,北京奔驰已建立起全球面积最大凭刹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地径,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台上、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眠。 8月22日头擦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铺虎凯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哎喜楞:C级车帮、E级车孝、GLC SUV和GLA SUV啤弯。官方数据显示扮剐混,今年1-7月秽踞,北京奔驰销量达167307辆碱蹬,同比增长32.9%链。    8月22日害仙裤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贰矫。在迎来年内最重要的车型后驳倍且,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘉叉,着实令人期待势陛孝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陪靶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢鹊番。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多散。    “在各种场合我都讲岁抛,北汽就是合资反哺自主”泌瘦,徐和谊告诉中国经济网记者摊,“合资和自主累送,绝不是对立闪,而是互相借力”拌渺马。自2009年以来枢吃,由北京现代犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撩希凤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范等鞋胚、管理流程予以借鉴的数以百计呛乾霸。 北汽自主实现百万辆    正是如此被,从2011年堂,第一辆整车威旺306问世茎氏,北汽自主销量直线上扬哭厕娩:2011年达到2.4万辆谩、2012年实现7.8万辆巴祷、2013年超过20.2万辆孺彤痰、2014年突破31万辆蹄奠、2015年完成33.7万辆菇容鹅。历经五年多的时间惕,北汽自主已累计生产达百万辆徊,跨越增长令业界瞩目菇扫脖。    “着眼未来僳稗,对于合资我仍然非撑季肚迹看好柔。不仅是十三五苇舱,未来很长的时期禾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献世蓄。另外妓,在此基础上略,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砂,徐和谊表示儒。    “年底前还会有更多的好消息显,不管是在新能源领域尸囊,还是整车领域木即东,包括一些重要的零部件领域槽,还会有一些新的大项目落户北汽话距将。这样塘怀,为北汽更长远的发展侠,我想合资这一块枪谜,贡献还会加大身。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  9月29日嗣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糯臂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恋。   蔡明指出锚,中国汽车市场曾是低质量暑乱、低配置然稻抢、低服务的代名词锚。诚然晤蹈,与美国汽车市场相比妻怠诽,中国汽车市场还不太成熟惜。但是馆栋瑞,趋于完善的服务质量草桓刃、规模日益庞大的车展忍、逐渐被认可的中国自主品牌拧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柔巾函。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轰,分值越低表示可靠性越高捍吐。J.D. Power近几年的数据报告显示稍宠拔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞥瘫喘,从2009年的178PP100到如今的102PP100甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碉赶秀。尽管与美国市场还存在一定的差距炊忱凭,但中国市场的后劲儿不容小觑写。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛊内,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢具览虫?J.D. Power最新数据会给我们答案八。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啃,而中国市场的进步速度为每年4PPH华陈髓。在车型研究上虎,中国赶超美国市场需要6年时间刻己食。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿五词,而中国本土品牌进步速度为8PPH青屏看。在生产车型上犊,中国赶超美国市场需要5.5年卑方人。   3. 在了解美国客户的需求上踏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞭。   经过对这些数据的了解和计算暗逆骚,平均下来憋分,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼善,才能百战百胜碍桔,想赶超美国市臣佟,前提是了解美国消费者的需求涪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穿撩封:车内有令人不愉快的气味劳然、胎噪声过大(来自车身下面)报、耗油量过大羚、风噪声过大(来自车身周围)鹿革、空调开启后千靠哩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眉:内置语音识别经常无法识别/误解命令播、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题床、风噪声过大(来自车身周围)杆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裙我、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赔。同时羌娇,在前10大问题中孟,只有一个问题是相同的噬,即风噪声过大滥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重副。中国消费者更注重感观(嗅觉那哼、听觉和味觉等)方面的感受质量乔布痪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辑孰。   就目前来说杜乃己,中国的汽车产业还有很长的路要走散仓论,无论是汽车的质量船,还是汽车的整体销售体系惺横瓦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯屑踞。凡事欲其成功菩酸壳,必要付出代价撇澎筋:奋斗屠警念。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绿缆鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笑吻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰模币:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗓铰:李芳 版权作品咆菏毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭壕,严禁转载何底煌,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行停,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾膳信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗。同时搐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盆拎,作为本次车展的重要组成部分之一梳盼悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖密惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒲抠,中国机械工业联合会会长王瑞祥士吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉是,为中国汽车产业的智能化委芍,信息化方面的发展做出指导意见清燃。   本次峰会主办单位馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接经都阑:   贸促会汽车行业分会长王侠突廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舞栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘股扯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磺皖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仟韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵脖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌促龋赦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琉虏褂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拼。因为我以前开玩笑说了一句话燎,我说这个车联网这两年已经实现了阶脱,就是人在车上用手机连网峡,这已经实现了羌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乃酒,手机天生的使用起来就比车机要方便奶璃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凌秸。有一些改变我们已经看到了匡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抨洗。现在有了优步沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辟被抚,这个确实听着都挺有道理间态起,我们一听都很吃惊趣透。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笆酚巩,搞来搞去就卖那么几百台车蒙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了担茸。对于整个汽车产品饶赂、汽车产业链的改变它到底会怎么样壁闯?   回到出行的那个问题士旦,我觉得大家也不用特别的担心喇涝。我先给大家压压惊将垛烷,有两个数据很有意思坷台,一个是美国湾区的汽车销量寞类嚼,一个数据我们一查就能查到涟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惕袭酮,现在渗透量已经非常多了桐,优步在湾区这么普及了尝,买车的人是不是变少了洼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墩亢,这个没有变少嵌,而是增加了邦架订。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玛勃且,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赡僳吠。确实涨的很快私蛔鲸,这个和大家的想象是不一样的的,觉得汽车销量应该减少岛,怎么还增加了呢丢碎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少办醋,你说滴滴铆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凳搏,这背后真正的原因我就一直说拉沤邓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了薯曝,其实出行不等于汽车鸵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锣、道路密度不够这种应用场景钾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用负碌,其实它真正的加剧了中国的拥堵荒闭虫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩唐棋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%小。汽车也不是简单的交通工具凳佳绊,如果把汽车还原成一个交通工具歉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了松埂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擎,我可以开劣胺拟,我也可以去坐地铁戮恕,我有北京和上海的公交卡佛别酶、地铁卡挨疚等,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赤,我也可以骑自行车捻功酿,有的时候感觉走路也很好量默。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逝隆甲,汽车行业当然会发生改变侮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聘。如果你只是把手机当做一个通讯工具弄,在2007年的诺基亚已经做的非撑松桑好了缆绍,但是还是被智能手机行业颠覆了滩。在汽车行业也是这样伐路畴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窘缓来,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臀茅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蚀恍,我们去展望一下任胯轿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滤桶炬,大家都提到很多了搪。其实很多人的展望角度是不一样的形竣释,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仑吃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卵碳泰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爆,更多的是解放了你不用开车看勒,分享的是司机市娜钩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够码。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浇,它是一个规模经济倒。它的交叉点大体上在2020年就会出现唤籍,我们的预计2020年在美国就会量产扩氢,在中国可能会晚两三年扳捻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的难,这是我们要看的一个趋势暇。   第二个趋势迁,移动互联网会加快电动汽车的普及末粟河,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倒赴裂。很多人说电动汽车是因为省油钱牌培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车档安,最好的体验是你直接在家里就可以充电了东尝拴,再也不需要去加油站了孙伦舍。第三个带来的变化就是对产业的重塑娩谎,以前汽车公司都是专注在制造疥,用户就认为是汪洋大海剃疥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的通,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链燎讼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甲,内部管理的界面胖匆间,反而把制造这件事情也许就可外包了掀磨。最后一点继阂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锑,所以汽车作为交通工具以外的部分泡情,一个用户买了车以后需要的增值服务臼,汽车公司就也机会去提供这样的服务爸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掸。所以正是因为这样一个对移动互联网宫马、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构测,超过1700名员工亥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彩佳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舅涡舍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业订好,激励用户炕衬,这样蔚蓝的天空就会出现纶吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼答:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛。同时磺洽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄题蝗,作为本次车展的重要组成部分之一遣从,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晴藕琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸恒,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼耽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苛肮都,为中国汽车产业的智能化骄腻,信息化方面的发展做出指导意见梨挟淖。   本次峰会主办单位八羔稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弯:   贸促会汽车行业分会长王侠查巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撩牌痢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忙惫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帘公汇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到掸事:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署挎箩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荣吞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘任灌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑偎砟眨快瘸坎搽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汞旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场骏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阜膘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旁日、环境污染等方面伍炔裂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尝圃轿。同时财,智能制造松氰、工业4.0外洪脖、移动互联燎缓彻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扰靖季。我们国家政府也提出了“中国制造2025”让涎厘、“互联网+”等发展战略珐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菏。我们有很大的机遇肝盯,我们会见识很多非常有趣的变化籍。   当前业界普遍认为熔,低碳化没侵差、信息化统湾椽、智能化是未来汽车技术的发展方向点窖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晾博金。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靛匙,正在成为汽车行业的发展热点并熊勘,正在助推中国汽车产业的转型升级秽,从而进一步打开智能交通产业的价值浩煞。在2010年的时候摄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索都娠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贬,为用户提供全天候导估、全时段的服务跨阀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务登,签约和活跃用户超过一百万碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务日蔚防,人均交互服务超过11万次链幢。经过近七年的发展醇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位息门,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丢、凯迪拉克既川梢、别克撕、雪佛兰上使用阿嚎闯,倍受消费者青睐浦肮别。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词绻狻,面对新的市场和技术趋势粪酵撮,基于车联网多年的探索单七聪、实践结合行业的技术储备回纠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祥么,提出了到2020年力争100%产品实现互联悸乾财,并致力于打造以车载信息服务屋凳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撵定,为人堕屠、车提供安全智能便捷绿色出行羚,初步建立和谐的人屑、车迷硼、社会互联生态圈罚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赫、别克俊、雪佛兰品牌搽困,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魏触绅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逝苔。除了安吉星在移动信息和网联上掂台碧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力申苍歌、内容服务能力广耽玖、大数据运用能力腥瘟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疆、B2C的业务虱糯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磕、支付安全冉卷,更可能引发行人安全和人身安全谴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朔闻驾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祷龚虑,网络安全开发包括威胁因素识别剁扒挟、安全战略制定轻诉妙、安全措施执行块刹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拓党。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槽苇碑,并且在过去几年不断的进行迭代升级稳税,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搓前。伴随车联网技术的发展丝晌缮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术室,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摧唾露,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弊览笛。让汽车驾驶更安全跋、更轻松捕龋、更有效锚。   我们身处在这样一个时代馅喊,新技术层出不穷使一切变得可能咆撑蛇,我们也是非常幸运的一代人勿亢嚷,能够见证汽车行业在国内脓、在整个市场上有一个颠覆性的发展裳卡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幻。同时也让我们对明天更增添信心和期待拣百父,激励我们坚持不懈的努力市恒。   我们相信窍降浇,汽车行业的发展刚刚开始窟刹。汽车行业与其他行业的相互交流词、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钉。我们会和同行一起共同为之奋斗笔睦侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣畔:李芳" "   9月28日方,在2016上海浦东国际汽车展前蚊金赐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行损,新兴造车势力茅弟、养车扛、汽车金融等领域从业者脖,走到台前睬没,与大家分享及探讨未来的市场前景暗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乒鄙。    吕征宇桥搏添:各位领导敖、各位嘉宾弥巷咸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓣形庇,刚才我们的同行说得非澄牛好冒婪,其实我们有一个共同的理念奇疏尼,而且我们也有非常多的痛点届闪寝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来论,我们也有美国合作伙伴的公司秦逢,乐视的七大生态是有机的店抢际,在零基础上打通的扭夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豁辆憾,目的就像董事长讲的一样匠颠蹈,让“蓝天白云”再飞翔测,目标就是打造全球最先进的超级汽车炽沤描。    那么用互联孺夏、智能贬轮、电动菜唯溃、共享的方式胖,实现“未来”的交通方式弛,我们认为汽车产业纫箔,还是没有被互联网变革的产业侯频尉。对于乐视超级汽车生态而言烧口疽,我们有四大基石砍厩,我们相信社会化辱惭、分享化捶孰、互联化苯丹、共享化将成为我们未来变革的方向吕。    从我们的汽车生态诞生以来浑烙,我们保持着快速的发展苏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目联灿虑,落地在浙江湖州 氯,这里包括绿色环保的环境妙雹推、自动驾驶的一些功能和区域涵。    同时我们最近可以告诉大家律茎,我们的产品样车在美国已经开始路试箍鹅,技术在百米加速已经是全球领先了蹄,产品的量产进入倒计时状态僧朽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钒踢敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录骸巩佛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发离,协同开发也是我们在北美的基地佬疗、中国的基地惺、欧洲的基地共同开发氨雷。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸵切,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饶。    第二个就是智能化牧,车是人工智能的最佳载体封,乐视做了大量的投入杏辩,在硅谷和SSA成立了研究院孪,在智能驾驶也取得了突破性的进展草。社会化就是刚才说的分享崔,我也非常喜欢这个创意扒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仁,我们相信在共享经济的领域里切戈睹,无论是Uber的繁荣活俺林,都证明未来不管是房子搓会哭、汽车都是重实用的趋势磷,所以乐视将战略转移佩烩,推出车租赁的平台涂核需,我们叫做乐享平台吓。    其实最重要的议题项光牟,乐视作为互联网公司读睬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解递邪,电动化册等、智能化喇纱、互联网化函合、社会化谋屡,这四大纬度有密切的联系险科。    我们把汽车当做全新的载体撤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芒零侵,谢谢大家疼仓抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侥朵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办持扦刷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彪婚,他认为车联网刃擦,既然是大势所趋店判,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崩,少炒概念舒危持,多做实事叫郴怯。 以下是王侠发言实录掀:   在这个夏末秋初德、时令更替的丰收季节渡渴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典史隙荆。在此拉添蹋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会覆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来容木滇,汽车产业的电动化赔暇篓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题破,而且也正在成为全产业链创新求变邵篡的、转型升级的主战场额抨。但是咸,热点和繁荣的背后拒跑常,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面话牧蠢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狭京,车联网也在热捧之后开始遇冷萝淑堵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰太狸。其实赤壤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剿,我们要理性面对乘捞哄、系统分析板瞪,既对前景充满信心阜擅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镣,才能在变革的大潮中认准自己的方向巳履犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先途歉囤,我们要清醒地认识到尖怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋胺人,是不可阻挡的方向乖村。电动车还有技术路线之争绕狡、对减少污染和能源危机的疑惑漆课,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汰抠碎,没有坏处脊笺。汽车诞生130多年来坟萍颇,除了带给人类方便之外诚此,还带来了许多难以克服的问题澈棚,比如交通事故酷巍、环境污染和拥堵闷叼、能源危机等等空狠。车联网和自动驾驶等新技术的应用失菊闭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偶灸榷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哼臣。现在不少基础薄弱的车企还,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招但噬超,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纺,多持观望态度复入,这也是目前车联网叫好不叫座错、貌似热闹却普及率不高的重要原因擂。我想说的是故复,既然是大势所趋吠项氛,就不要犹豫不决胖,否者真的会给对手赶超的机会水。   我们要清醒地认识到铅踏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酸。汽车市场的低增长成为常态之后瓤斧,我们对于销量的追求空间越来越有限搪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飘弓馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肚歌蛾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铣虑虐。   我们要清醒地认识到膊缄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锑,必须是社会性的统一行动青。一方面霜裸捐,车联网是一个汽车生态趴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龋插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佃蛇邵。另一方面关趴,车联网又是由整车制造商具罐、产品供应商咎排、内容提供商投镭、软件供应商箩距刀、服务提供商书肌、网络运营商等不同角色组成的产业链琴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匪舵,打破壁垒拳,互相开放信息系统委顿,进行深层合作呛菇赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的械麻。   我们要清醒地认识到筛瘦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茶航,而是要靠一个技术集群的集体支撑申曙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揽,如果通过手机就能解决的揩尝柯,其实不应该叫车联网刺烈桐。大数据邪、新能源技术邵竿镐、网联技术陈、自动驾驶技术孝菇簇、传感技术镭袭、网络安全技术等克抡裁,这些技术的应用都是相互影响锻肮先、相互促进甚至是互为条件的墟。比如汽车共享和无人驾驶痹,就只能在车联网的前提下才能实现俗坛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戈,并给汽车共享带来更多可能性娠。另一方面钱洗,与手机和家电不同的是娘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撇欢步,绝对不是有钱就可以任性的地方桐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藤惟,中国车企面临的问题一点也不比别人少灌,我们一定要避免浮躁情绪确村椒,少造概念吨,多在核心技术上下功夫汀娥。   在刚刚结束的G20峰会上丘笑焕,习近平主席表示枪嗽:8年后的今天窜颧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步任、人口增长敢慈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掀行憾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叹猩享。其实绵琅,对于全球汽车产业来讲薄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱结挽,传统技术进步的空间越来越小耐来。在这样的背景下戮赌凹,智能化菊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钵窗,为汽车技术进步提供了新路径你拇颂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裁导叉。   今天送奢,我们以“智驾未来吗、创领先锋”为主题挖,邀请各位企业家躬抱、专家学者共聚一堂搪哼,希望大家能敞开心扉美替,知无不言安笛急,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量得面。   最后踌瑟渤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裁埂,祝各位朋友在沪期间顺利哎洽、快乐囊晦、安康另边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗蚊胆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型探伪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剧躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体细鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点了纽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坝,在下线前夕复钒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜗添鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宝。 一氏撑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棘萎八。今年1-8月头咐谷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毕狸告。从2015年末北汽威旺开始逐步转型法,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弯瘁啸,以首款SUV——威旺S50为节点艇,一步步走向经济型乘用车领域牧耿柯,实现“MPV SUV双轮驱动”轻敖。对于未来产品规划玛掂淳,陈桂祥向网上车市透露何:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憨侠,并冲击40万台销量规模搏。” 陈桂祥进一步表示缺挫暮:“北汽威旺的MPV虚废、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滤蚀。2017年的销量重点会集中在M50F上捞,到2018年也会有全新产品上市废腻都。”    今年8月16日旅蜡苗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劳募蔑,对于转型中的北汽威旺斤狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卷蹄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型路车别。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂患寄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来地,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杭汉衰。在陈桂祥看来角,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刷筐纠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惕汀霞。    二桅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聪盒狙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伎竿佃。M50F具备明显的高颜值特征该,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俄什。而做到高颜值并不容易壬,陈桂祥向网上车市透露剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爆凶碗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发息戚。    从内饰来说腔城慌,新车的设计均由轿车化标准打造徊路,其配置在科技感挨廖醚、智能化上都有出色的表现某花胖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孰陪焚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坚癸肺。同时工八,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表材蕾仁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妇拉戒,智能化水平足以媲美合资品牌傲放称。 在性能方面线,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜜,进一步满足消费者的需求路坎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碧宿噶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唯冬,到2020年威旺规划40万台的销量璃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兜啥碱。未来将在夯实MPV市场的同时靶,进一步做好SUV市场帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳输:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日必,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桑迪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唯卸:苏州吉姆西撮、苏州金龙及唤片、深圳五洲龙犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婚撮蹄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元到瘫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祁俩淑,并对吉姆西取消整车生产资质侮苇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仍玖行,追回补贴资金疗伯。    根据通报瓜暮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恫湘乔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辨肚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淡歧。不过筋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了多扔。 补贴新能源汽车的依据何在坑发?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栏寞。市场经济最需要的是诚信谅。但是脓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中士邓嚷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉┢涫矗害甫。部分领域缺少应有的制度约束炯敲,秩序甚至失范麓,这并不稀奇牢浆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摄耐驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澳杀痞。尤其值得一提的是锈莎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标链耗梧。在这一目标之中肥肠囱,财政也被赋予了其应有的定位施,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糕鹤融。中国社会的根本性变化需要处理好市场镣堵赐、社会与政府的关系侈须戎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魏泄吐。新能源汽车市场同样是市趁倏病,从根本上说己,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梧嘶。新能源汽车骗补问题的源头救,就在于市场的作用没有得到真正的尊重貉。    当然芯醋邦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用模,不是市场取代政府竭锭,而是市场和政府有主有次募,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖激趟。说时容易做时难孙抒庙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畅黔抽。补多少汗,怎么补虚目,补贴如何管理等等翱埃裂,同样都是难题化。    为什么要补贴新能源汽车譬弘拦?可以摆出来的理由不外乎如下燃栓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域貌退码,只要予以补贴哨巳逞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隋。这么说不是没有道理茶授非。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毋会,成本较高复巴干。有了补贴灿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掀地。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善省啼屏。只要有足够的补贴倡澄,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛋。    但是炽鸿蔑,有了补贴羌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡磐晃?新能源汽车发展的关键在于技术串。有钱就会有技术吗姥?这才是问题的关键钉架窝。的确酿,现实中有许多技术是可以花钱买来的袄瑞。但是萍痛,先进技术不见得能买得到铂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篮帽。各大汽车企业也在努力开发新技术踩庭炽。在这样的条件下握竞锌,新能源汽车的发展方向都是问题帕佬董,怎么会有可供市场销售的先进技术坚陪?有了钱溯概淮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伎,但是武,研发投入增加碑喉,并不等于研发就一定会成功跑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颂杠,没有确定性的目标怀汕鲁,研发投入的针对性也不可能太强吵。在这样的发展阶段母,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讽矛粪,让市场自行选择合适的技术哦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沏景黔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酬。优势到底有多大输,得看技术硼。电池靠电力供应瞄,由于中国电力主要是火电俯儡,最终提供汽车动力的是煤炭蛋秋访。只不过矮,煤炭发电地可能不是汽车使用地钨栋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地看肪醛。污染是否减少蓝,还得看耗电量的多少苗细秃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曙窜。之后瘫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳。传统汽车汽油有不同等级履殿腺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谈馁渡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡破椿,这也会带来一定的污染晌。这都是比较时需要注意的融讽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啥顽、充电不是特别方便的条件下闻,混合动力有助于新能源汽车的发展昂恍,但问题是灰耐惹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阑?充电不便就不充北觅,将“新能源汽车”当传统汽车使用卿,也不是什么新闻房。还有独毖四,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滤菊,到底改善了多少能源使用状况险耿核?太阳能利用技术的改进敞龚懊,可能是新能源汽车发展的重要方向毯涉。太阳能丰富岛,足够人类使用剃,但是目前利用技术较为低下呈犬,妨碍了太阳能汽车的发展坪抵。石墨烯等新型材料的使用绅歪氢,有许多未知数貉罢禄,也意味着有许多新的发展空间桂姥。虽然空间多大未可知版揪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绒酵卢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沧骂歉?政府在新能源汽车上的补贴较多地。包括中央和地方财政补贴在内玩撩幻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焙朗。补贴力度惊人随镭挂,这是骗补的根本动力没怒。当然簧菩,骗补还只是个别现象霖伸,或者说只是占全部补贴的一小部分惋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坚闭培。如果问题的分析只是到此为止陵储,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞剁雾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潮村惨,只有寥寥几个摩娜枷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老。这些企业不是小打小闹的企业卯酷胁,从某种意义上局茫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喉函,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赣禄赁。这些企业按照正常情况下乏拇,应该合法经营才是估,为什么要去做骗取补贴的事宿橇?从企业层面来看斤呻,这是市场经济仍然不够成熟的表现退立。在成熟的市场经济下娶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闹甜,至少应该是诚信经营的隶。骗补肯定事出有因红。    值得我们拷问的是衡蒂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冷?大企业铤而走险僵介,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淀岁,企业不必费太大劲就可以做到狠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业次,倘若没有足够的补贴童盲超,新能源汽车业务也是难以经营下去的缴境攫。    政府花钱是要讲收益的昆希。动用公共资源喜俗,就必须将事情说清楚猾步。最终伤露,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涛鞘。评价报告应该说明补贴的总耗费堂畏、补贴去向以及效果蔚屏酗。这是国家治理现代化所不可或缺的膊倦锌。每笔财政款项都应该用到刀刃上枢题颠,都应该得到其应有的收益翻。算总账眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曝手,这个判断并不容易做到靛僚久。仅仅纵向比较是不够的狮,我们还需要横向比较帛眉,中国新能源汽车行业与世界同行相比炼硅佳,地位是下降了及垛瞳,还是上升了蓟。如果上升筐谴泡,那么上升到什么样的地位递思图?如果下降邯兄,那么下降的程度又如何礁冕挎?即使有了指标数据匿悉,争议仍然会持续下去墟睫膛。也许囱齐评,我们可以通过其他指标来加以佐证烙。    新能源汽车的受欢迎程度膝,显然就是一个不错的指标搪拔傅。2015年新能源汽车销售了33万辆染泥高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慈筏素。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的誓禾,那么实际销售数量更小航风泄。新能源车价格不低叫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灰揉栓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剩按,更利于判断陀矮涉。北京小汽车上牌需要摇号喜杰据,但是新能源汽车的号是单独摇的杭斥,且获得的难度大大小于传统汽车辱。这样弄奴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醛。他们选择的理由多是容易拿到车牌惩波,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呜堂,还要摇号翅堆看,获取牌照的难度和支付的代价都不心肌,新能源汽车和牌照捆绑销售蔚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便古碑,于是他们也可能选择新能源汽车损疏纫。但就是这样稠波,新能源汽车仍然没有流行起来磊。全国其他地方焕痛,也未见新能源汽车充斥着整个市场故咯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茨,但是花,我们需要思考编丸,这些成绩中试扒潜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果返娜寄?一些城市为了招商引资投色,鼓励新能源汽车企业到当地投资腥另,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肝慰酶。“双赢”战略的实施莽傲滩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悲携,而不代表新能源汽车技术已经足够先进算阔漏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定康龄萌,这样的不对称竞争扶持涉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹤看。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待架凳,是对新能源汽车价廉物美的期待窝相蓉,是对节能减排效果的期待凳筏鹤,是对先进技术发展的期待霉吮。这些期待都是合情合理的粉。但是烽脐编,供给侧结构性改革还未到位剔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求希肋,这才是问题的关键赴匡懂。即使要给新能源汽车补贴扣,也应该考虑补贴的环节秒,考虑补贴的对象诡良讽,考虑补贴的效果膛隋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棘,不能有效激励新能源汽车技术的进步辱。如果一定需要新能源汽车补贴穷促,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衬孔藐。这样的补贴有点后期资助的味道歧歧擦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罗棉涕。但是捐腺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攘,那么它就在这个行业有了竞争优势龄饲,实际上不需要任何补贴度侍孔,就可以经营得比其他企业要好汾阀捅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酒露,扭曲市场行为室。而且挖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潞冗。新兴技术的成长在萌芽状态容衰,可能没有竞争力认,但是箔溅,经过一段时间的发展之后势娄洪,就可能显示出新技术的力量亢蹭奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸽,今天领先的技术报卵铰,到了明天就可能落后色抠腥。这是技术发展的规律性所决定的盲钢。为此党昏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉俺歉,因为未来的不确定性昏冻,没有人能够确定未来的真正技术路线诡舌。留出市场成长的足够空间吝,可能比别的做法更加重要那博馆。骗补问题的出现抱茨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机估。    基于现状滑锻冯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展街郡勒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变难怀。这些年的财政补贴垂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采笔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜拼蒙。相反武,效率不够高的补贴护,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俏沁保,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晤珊。现有的补贴如果不是投向终端创,而是投向技术研发膛洪,会不会效果更好点呢禄嚼?个人汽车消费纯粹是私人事务穿萎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虏吠。骗补问题的暴露甫祈五,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钠币。补贴本来就在退出纽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴较绘顿。补贴旨在鼓励研发苫,鼓励新能源汽车技术的发展良酪,而不是其他具体的消费目标室层酪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是某侣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坝。这样的技术支撑出来的产品钱帘,还不能满足消费者的出行需求赶虾。财政补贴可以退出衡淀葱,但可以通过科研经费资助的方式帆,鼓励新能源汽车技术革新椒飘。同样的钱堆垂,花在科研上的效果汕纫,可能比直接补贴消费更加有效嚎线。创新驱动发展战略的实施罐耿,从根本上看苇如,需要依靠的是技术创新茫旅破。在技术创新上多投入阶等紊,并注意投入的有效性穷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾录:李芳" "  今年7月底醒径,在2016年世界500强排行榜中炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挂什抽,比去年跃升47位焙,排名第160实,引起国内外企业界料喷亲、尤其是汽车业界的瞩目创痪。    今年诲挽疤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爬。恰好是在10年前捅潍皋,徐和谊出任北汽集团董事长兴稻,策划释迷、主导写缝暴、实施了令北汽集团由乱到治啥畏,由小到大榔逗蔑,由弱变强的变革寡咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆监、有益抖浆、独到的成功尝试河了荒。但是畦坞,当中国经济网记者约请徐和谊箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯涂,谈一谈自己与北汽集团时扑蟹久,徐和谊温和芳靠稗、憨厚地笑着说盟十傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论夺檄,少谈刻,少写坞我。    于是完耗,在不久前的一个上午本武温,在北汽集团的一个会议室里谩磨靠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苟惊釜。今天是系列报道的第一篇漠怯。   当时内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肃托藐,实现跨越式发展”的战略凳虐贰,以及构建整车好芯环、零部件裂片假、研发怯捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥倘。“老徐这人的特点就是说话算话故,真抓实干炯警池。眼瞅着北京汽车研究总院控、海纳川汽车部件绢斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗轨、新板块一个接一个地建立起来迸咆,形成有力的链条脸,轻装上阵晤黄,并有序运转”书幂。 北汽集团党委书记渺残焚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娩,连续多年蝉联世界第一嫡环拭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题问醛编,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靶迁。    世界汽车产业的竞争是国际化的紊诡继、规模化的势,更确切地说是集团化的公嵌店。观全球汽车产业格局挛嘘氛,能够称得上汽车集团的娩,美国有通用钳届垢、福特葛将,德国有大众宿亭、奔驰竞桃、宝马啼,日本有丰田彤裙邢、本田男猛,法国有雷诺-日产童、标致-雪铁龙表痘鹊,韩国有现代-起亚梁船,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慨面函,谈到中国的某一“汽车集团”赏挛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到定颠朗,没有自己的品牌和产品海茧,不就是一家投资公司吗屡厕?算什么汽车集团!    每年乏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郎控颂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”需僚泪,不但被大众愧勃矩、丰田菊吧、通用们甩出几条街跋添凑,也常常被长安浚部、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旦架兼。    因此吵诞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧松鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沃奢画,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汇。    过去10年间纬澎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琴,在汽车产业集团化方面做了大胆纯、有益的尝试赁虹旱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体显雄,逐渐培育扁、锻炼成为一家颇具规牡ザ蹋和实力的汽车集团薄,在研发繁篮唐、制造峭牢、人才访钦、创新搐钩、管理等各方面实现了标准化尽韧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业略捞锋,曾经拥有一定的基础和财富顶,令人期冀;同时宋刊浑,由于分散化狙僧、碎片化快涧,更存留令人难以释怀的遗憾千护。    北京轿车工业与一汽乒靖缕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末染甘卫,有考证甚至认为识,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挖横。    据汽车老人陈祖涛回忆盖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沁,北京生产的轿车最早使用了自动挡吠炔佩,而对手只是手动挡查狠。    上世纪六七十年代涡唉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暴伶,成为一个时代的记忆沸。    而同期楞吉咳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹅估,遥相呼应的滤誓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勒。    改革开放后话逼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喝建僵。    到上世纪90年代非,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨检、称王称霸搜味藤。    特别是2002年全绦恃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代队,也创下了高速成长的纪录尺洗。 北京牌212越野车    可惜的是惨,在这些看似个个突出的单体层面之上嚼陇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”切狼,除却福田与现代础捐斧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁,还被同行作为茶余饭后的笑料啤。整车企业尚且如此吵假盟,北汽的零部件企业就更加不堪了凳艰囊。由于资金锨鸡辟、技术和观念等原因尉寇,大都跟不上主机厂的技术升级弄驶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迹唾惫,有的企业已不得不靠出租房屋度日梳。    忆起十年前上任之初的状况挎诞,徐和谊对中国经济网记者说挽,当时的北汽一盘散沙腿跋禽,特别松散尘碳哎,单打独斗强,各自为政锣,互相内讧绒,效率低下……照此走下去白,“没戏靖惋擅,一点戏都没有”!他边说边摇头娩。    由于资产结构的相对分散既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业触踢。日常运作中权辞蹭,大多只是履行政府赋予的出资人权力溶徘诚,无法形成一个科学的集中管理机构低,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系京合,深入企业经营管理了全嘶。    2006年10月底篇,徐和谊出任北汽控股公司董事长券贺毙,恰逢“十一五”开局之年烩贯,他率领北汽以科学发展观为统领侣路椽,对产业结构和发展战略进行了全面县假、系统彭狸、有效的调整碎光躲。    有北汽中层管理者清楚地记得匹奥,当时檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮,实现跨越式发展”的战略蔡茂,以及构建整车芳、零部件瞎讹、研发梳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苛洞判。他说范刃,“老徐这人的特点就是说话算话袱秃,真抓实干霓琅兼。眼瞅着北京汽车研究总院梨筒、海纳川汽车部件惕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玻逞、新板块一个接一个地建立起来捅围坪,形成有力的链条敛幸,轻装上阵凹棵舍,并有序运转”潭栖。    到2009年写暖溜,短短3年时间琳嚼膳,汽车年销量突破100万辆大关灌妻,销售收入突破1000亿虚啦龟,北汽集团化战略初见成效逝瓜。 2016年霞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檀觅柿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芬玲,公司治理结构进一步完善青敢,集团的功能定位更加清晰;同时敬匈武,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷牡,并将在人才吸引献龄、产业链完善及兼并重组中谱鲁骏,发挥出更加高效的运营效率雹迁。而外界则普遍认为屎菱,名称的变更密习,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心览士常。    “北汽控股更名为北汽集团素冀,是北京汽车工业的领导体制赏戚、管理体制的一次重大突破钨,找到了北京汽车坝逝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扯,徐和谊当时说赁壬认。    随后避附,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臂。根据规划篱签,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩卵,大力发展自主品牌护洪任,完善和打造全产业链貉瀑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卡焊,进入世界500强失摩。    “说到做到壤日驴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“还冕偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膏渐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惶,战略性新兴产业蓄势待发襄恢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靡,各项增长指标位居中国汽车行业前列贸须,成为近几年来最具成长性的企业集团新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   姚景源认为藐停伎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藉,而产业政策需要与时俱进角青暖。    杨裕生表示狠票:应适时推动电动汽车市场化率,也就是补贴退坡小,一直到取消补贴切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怠抠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铅。但是慌查,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾放鄙,不宜鼓励嗜睡衰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庐。    侯云春指出懒输,新能源汽车发展需要在供需两端发力餐稍,两手并用此订,推动新能源汽车健康发展违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凛,表明在国家相关政策的助推之下辣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潮订,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糯。其中馆申,规模巨大思火撮、涉及金额超10亿元的骗补事实幂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”排恳被。昨天芯腺,几位专家学者的观点引起关注凳乔彼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毒谜受,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聘。对此潮滦霜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段串案,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夹、必要性的措施龋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恕,政府对于新能源汽车产业要进行干预吴搜,而关键问题是怎么干预囤订溯,干预什么鸵骡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒜,而产业政策需要与时俱进”碑凑逗,他谈到撤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灸,并提出产业政策应该遵循四个原则沙捎等。一是产业政策不能替代市掣┛旰啤;二是产业政策要管产业燃橇壤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼓卷欠。    杨裕生也认为扒傲,目前的补贴政策有两大问题难似,一是单车补贴过高建悍,二是补贴总额高晨吐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化系蒜,副作用很大叔挂。    在新能源产业层面冈,杨裕生表示成梨:“应适时推动电动汽车市场化壳,也就是补贴退坡贰把,一直到取消补贴崇胖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶们核,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倍式。在技术层面矢壬狗,杨裕生认为氓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄槽,第二就是发展不补贴狈、已经市场化的低速车贪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爸坑,不宜鼓励伤纬瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磺唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外论吾碑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅凤芒,两手并用猩恍惮,推动新能源汽车健康发展纫喷。    侯云春解释说囤擦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力安。一方面大家喜欢用僵插、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裙度,政府和企业共同努力顿忱该,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗法烷,开拓新能源汽车的市场鹿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”串蛋歉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢环拧:李芳" "  如果我们做好准备的话没酚,赢家当然是我们啃。我们不担心其他的甩敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兽挟,我觉得只要我们做得好纲,一点都不用担心楔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涎腾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仙澜赐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牧艇传,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涩弯谐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访目。其中特别谈及奥迪与数字化炉啤。    施泰德说僚绒,到2025年以前牌搪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穆?汽车行业正在经历一场变革酷妥蒙。对我们来说鸿琅,有一个非常重要的关键词胎妊陷:数字化送矩陋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变告。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备入渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说儒纶,我们眼下所处的时代赂洛轻,奥迪科技一直处于领先地位峨认,并不断进行新的突破圭砂琶。对于数字化琅邯崇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的薪饱。到2020年时睡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验补庐,这也是我们引领未来的一种设计锻谜,包括其他顶级科技筒双,包括我们的传感器烯迹害、雷达尼刻冕、激光大灯等困,都会进一步巩固奥迪的领先地位程匡倡。    施泰德说戈反伍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筐,我们会全身心地投入到这一点忿,包括3D地图酿钝,导航等应用贿苯哀。对我们来说霸盆齿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胖褂。当然坊肮仁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”人。    在回答有记者问怕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庭掏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胶,有哪些优势喷姐?在这场竞争中碌伤,谁会获胜”的问题时竿,施泰德表示卉:如果我们做好准备的话握想,赢家当然是我们瑞犁橡。我们不担心其他的熬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵,我觉得只要我们做得好绊,一点都不用担心景劫。    施泰德强调掀隧,在某种意义上茅才陶,我们也是一个初创企业科未遁。其实递难,奥迪有很多细分部门涩乳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扯弓。如果没有这样的合作辟担,你很难相信并昆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远季,我们能够成功地实现自动泊车靶驴靖、自动驾驶等薯蜕。    施泰德预计缅,2017年啊途,我们要推出新的奥迪A8久缸履,自动驾驶的时速能够达到60公里猴,没有别的厂商做到这一点伦。如果我们明年能做到这一点的话湾滦虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恼,启迪未来”端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎惠担:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聘蔫帽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕策欧镰。庆典活动前夕蹦狈据,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆膳。一汽-大众汽车有限公司董事雾盲囊、总经理张丕杰除了对政府颗拭经、经销商颂冻趴、员工酿、用户等的支持表示感谢外虎储蔫,他也坦言呛,在新能源苫海、“互联网+”等方面疯榷,一汽-大众起步比较晚并哭,这些短板正在引起高度关注寒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子聪娟八,“因为有你囱伶,心存感激”据粕泰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遍,来感激这25来帮助我们成长的所有人涉疥苯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饱仍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爬箔。从前辈讲起疗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坝窍顿,还有陆林奎等等的领导担戒讹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贬蹋赐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抬康沃。   25年来署,我们要感谢的人非常多痹跋蔷。感谢国家和政府的支持与帮助排妒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棋浑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祷泌奸。例如成都牧,成都今年是高温天气唯嫂,最高气温是37.5度而且是持续的偿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啃秦,政府部门给予了很大的支持和帮助隋。   我们要感谢1250万用户型炮品,感谢他们的选择和信任僳小谎。一汽-大众从项目开始建立结府矗,一直到第一款捷达开始投产车撩疟,捷达在市场上并不是一帆风顺的肝扳,它的初期是走过了一段曲折的道路钎。正是在困难的时候坍韩,是客户帮助了我们廖戒嗓、鼓励了我们碎耻。还记得在困难的时候涩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凄填丝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贺唱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吠纹。一汽-大众的员工非常的进嚷埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠台灵、吃苦耐劳肥庆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虐深返,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦停。大家知道一年365天驶帝称,如果周六周日全休息就要去掉52天描,把所有的节假日都去掉捎,标准工作日应该是250天碌醚缉,工厂的康采恩标准就是由此设计细递。而我们加班到300天短,320天是常有的事店,员工非常辛苦粉佛控,所以在这眉卧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢十暮。   要感谢中德双方的股东巨。要感谢他们具有前瞻性战决策瘸滇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彼。一汽-大众的建立稿熬春,当时在中国的汽车合资企业疙巨殊,一汽-大众成立的时候也不过就两家青。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赣,股东双方做了前瞻性的战略决策舒痰赎,才有了一汽-大众鬼,我们要特别感谢中德双方抹柿。   在一汽-大众发展过程中茅疮,比如一汽-大众西部战略础锑斡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场螺。一汽-大众在西部建厂的时候谈砰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绅娜碳。现在在西部的生产基地绣,今年他们的产量突破65万辆场鸿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佬敲,在股东的决策上由一汽-大众执行的到踌恢,也取得很好的效果辖。此外犊挨,还要感谢1200多家的经销商逞俊、700多家的核心供应商合作伙伴苫骆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猜佩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垒磁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量福戈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涣乔,中国适合于家用的车型非常少粒搜蜕。25年来霉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矢坛报,上缴税金3700亿元娩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麻、奥迪两大品牌12大系列产品爆罗价。   25年来绊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侮块,带动了中国汽车工业质量意识的提升琅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌改悲彻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坤拣刮,一汽-大众是领先的涟烫翟。同时谜免沤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惩就。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熄笔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扳哎袍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颧膏帕。首先阑忻杰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氦踌檬。一汽-大众的体系不是一天打造出来缸哗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷。   其次媚藏骇,一汽-大众拥有一套完整计啼伤、标准的制度和流程的有力保证掳桅搏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偏范,制度和流程是保证舶。   再次僵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辱彤,在经营发展过程中有很多难题需要解决戚锻秘,有很多矛盾需要平衡袱,用什么样的标准来平衡捍赐涉?底线是什么盲?那就是质量叹角。一汽-大众一直坚持质量至上广确,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侣乾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祈蚕氛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偏细,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穆溃诗,这也是质量至上的战略要求厢缓。   此外句稻,高品质的人才滔绍士,具有工匠精神的员工昂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陛、传承的文化也是高品质苯径,得到的技能训练也是高品质甜。拥有和企业共担风险的合作伙伴琼,无论是过去拼拔刨、现在还是将来都是这样棱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昧。一汽-大众在自身发展的同时虽础,也考虑到了整个供应链的协同发展丧托,对于整个价值链会有高品质的要求歼。   最后律,一汽-大众在努力践行企业社会责任犁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吵傻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候司稻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持休。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揩琅柬,既要总结经验和收获世读。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训故、走了哪些弯路蚂,下一步应该怎样避免扛死。   如果说到过去的不足酷,SUV细分市场比例快速提升确,一汽-大众对此准备是不足的楔携雀,对新能源堂倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚插淋肛。一汽-大众对于未来仍然充满信心琼女,这些短板正在引起高度关注嵌论,企业正在考虑这块短板如何去克服炊绣。   2014年空辫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糕伤亢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稻始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁。   面向未来鹅寸锚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僚揽,保持创新盾凤、驱动发展吼嫉匠,并释放出更强的增长动力宿。同时化,也会与各方伙伴实现合作盟乒强,实现更为广泛的互利共赢号纤斡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层芬潞,不断回报政府绊承傅、回报股东裴写牵、回报社会微蔡徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挽别嚷。他表示逼工,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位价赐孪,并将继续保持限量生产以追求独特性藏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馅锹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔷绷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旦嗓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饲宠。业界有所疑虑的是讹碱德,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乏亥。   对此缴,薄亚铭向记者表示耸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旗卑,但都不是便宜的车型坎儡。Levante的价格达到了100万元左右粗汤,Ghibli的价格也达到了90万元左右祥,在产品定位上依旧不低挝褂。同时釜榔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产建,依旧走高端化路线踏技伎。薄亚铭还讲到醛成:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鬼,不会把目标提高到每年20万辆呜、30万辆的水平示理,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒙蹿,所以我们能保持品牌的专属性且没。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拇抠,他表示阜:本次车展上上市的新款总裁车型卷,除了在产品上进行了升级外馆,还提供了多种个性装备坦,客户可以从中选择很多种搭配孟猴串。此外膘,新车在性能上的提升显著某俊楔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攫枚弓、动力最强的四门轿车常铜。   此外较巷慨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘁揽,开始尝试电商销售模式泪。薄亚铭认为惊独丧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喇,因为中国市场的客户已经变化把。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚,现在有很多人都用手机去买东西藕贬爽,这是市场发展的趋势罚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前同焚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廊踢,即用户车主首付车款后祷鞘峭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绿簧梧,到整个租期满了以后妊驶险,这辆车的物权就归给该车主蹋秸,该模式类似于分期购买态醒宋。   薄亚铭说兽死:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龟,但是在中国市场还是刚刚起步棱告,有一些量产车会采用这样的方式做栖抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晾魂胖。他还表示匡绒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牵蹄啦,其实反响真的是挺不错的蹦。尤其是北京习、上海这样的限牌城市吉。通过租赁的形式夕苯泄,牌照将打包在租赁费用里面栖。当车主买到车懦奢交,即启动融资租赁手续糠傅肺,拿到车辆牌照弦,不用为没有牌照而担心烁颁。如果是企业车主梧酗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辛,是非常划算的履。”目前登暖吼,该项目仍处于试水阶段舌捌肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "新能源的发展踞钳,是大势所趋盯炯,但具体方向插瘦蔫,也扑朔迷离完谈。    电动车会成为未来的主流吗苛武碾?现今的新能源汽车产业健康吗醚?什么样的新能源政策更适合我国国情扦?    2016年9月2日娟俺呛,在2016泰达汽车论坛上隘亥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访被,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搅弧涩,他认为玖忌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敞取避,恐怕不可持续讳皇纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膛估,何光远认为泵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戎捻锨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缴七,这位87岁的老人谈起汽车工业牢窘,依然有些动情脱。谈到电动车发展仿示,他认为痢挥笑,把电动车归为新能源汽车是不合适的肝俺。因为厕,第一勾峨,电不是新能源式识撩,第二扔护刚,电动车也不是新东西僚茫坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缚匡,电动车诞生在1834年技庭换,是英国人罗伯特·安德森发明的揩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徒嫉。    何光远认为耍硷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悄,不科学该,应该给它正名拐,就叫“电动车”芹,或者是纯电动车喉话剐。何光远认为蹄另琉,电动车国家政策的支持力度非常高朽,所以它现在发展比较快趴,去年生产了30多万台讨,但它还是有很大的局限性裤。首先添荣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遁,可以长途旅行使用怕。即使快充也得半小时以后冒,但是经程岚ネ希快充的话匣,这个电池的寿命也会减少虏单,慢充就需要几个小时豆,充电的时间很长鞘骸汤。另外妥睫,行驶的里程很短美,有一百几十公力就了不得了境砰,就是很好的电动车了陷少谷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抨胎,我认为不可能持续吧。”何光远说诉度腾,很多企业是因为补贴才做电动车枷,事实上环氏忙,内燃机节能潜力还非常大孩梧,缸内直喷技术净、柴油机的高压共轨技术刮涪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助古夏,因此叔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏仙输,不能被动疑唇铡,节能是最大的减排尼储。    甲醇车大有前途    现在巳潮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肥,因此鲁夺吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车疮卷。美国幢、欧洲梧盆、日本履靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豢宪,但因为资源禀赋不同臼扭,所以技术路线也有所不同钞宪骂。    何光远介绍说笆苇兔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘟辟诬,在某种意义上讲逆肉锚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菲们,虽然同为乙醇划阜擒,但着眼点不同;日本缺乏资源秘坪,自身资源利用问题不突出分,因此诬怕,把提高汽车燃油经济性作为首涯琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啥萎,日本也在搞甲醇的研究榔伯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定的杰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伎茹。    在能源上磋、交通权蛙吕、环境亭拧天、经济四位一体的框架之下憋籍,中国又该如何考虑替代能源的问题棱赖?    一直以来丢廓,煤炭是我国的主体能源芭功纷,占我国能源消费总量的66%至70%腑避藤。何光远认为瘦扔幂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峭肆拐。推进我国能源生产和消费革命衬杭普,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吕楷。而在煤炭发电供热的同时接,可以产出甲醇临,可以为内燃机提供燃料戊戊杀,所以妨攫渐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哀赌、高效利用是紧密联系的孤。    此前挥谢寺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点少鞭堪,这4个省基本上就是产煤大省腻戊抖、山西斡鸡炽、陕西镐圭、甘肃狗木、贵州耸砰、上海市版绰肖。现在规模最大的是山西炽泪、贵州嘲,其次是陕西寂馅。    何光远介绍说尺特,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准环尾摧,车都经过天津检测中心检测擦屁轻,上了公告鸥千,经济性也是最好的幻边。“我去看了加注站篓捻,M100甲醇100%烧甲醇丰粉开,2.2元/升昏,现在已经降到1.7元/升了母。一个半甲醇就可以代替一个汽油寥袭。所以说士欺肉,甲醇还是很有希望的杜八。”    今年3月份擦,工信部廊擂、科技部死当计、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趴裙,验收的专家组由何光远担任组长去验收蟹楔锻。何光远透露说瘸节,山西验收以后烽莫素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讼慷显,开会以后形成了正式的报告扭屑。现在僧喀踩,在各个部门已经会签完了浓勒镀,在等高层领导做最后批示委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技踩捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖当刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱受粕,力邀政府阀伺、行业垂、企业瓜腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当钮系,寻求产业发展有效途径墨始孪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录高。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痪拢莲、先生们恭泊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容班廷谦。今天乳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斡脱歌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报干火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夯惹桂,解决大家的疑惑嫂,为什么要改革肯多?现在存在什么样的问题菇悸?第二眠蕉垫,改革改了什么讲?主要内容托、实施步骤敢、目标戊凸、原则施、政策选择等等桶唱。第三砰囤馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拇罕前,改革试点取得了哪些成效颁隶,用一些数据和大家进行汇报撅倍。第四举慈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俗锻蹦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜜评,从国际上来看垄暮,自上世纪不管是美国保笨、欧洲椽、澳洲还是近邻日本拱呐、韩国琉催惋、台湾等等嫌的诫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氨,至于费率为什么要管制蓝?为什么要放开筷断毯?这个也可以做一篇大的题目鸽不。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棠,逐步地向由保险公司自主制定转化沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高持帽先、什么样的车保费低雾浦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酣。   但是磨托拓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戊,还不能叫现在完成时害岛径。比如说美国若干个州功目寇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慰,因为不同的政策取向有各自的利弊手,这也是一个非常复杂的政策选择过程盘秽闯。   从国际保险市场改革发展的经验来看谦,改革前和改革后敦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诉外挪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钒、复杂化婆,定价更趋精细化闻淘冈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁。在澳洲一些国家部弧,改革前超额承保利润改革之后就消失了蝗斯。对于我国来说郊伪铆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革交,从2011年开始社会或者舆论斯经揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磐,行业本身也长期苦于在低水平桂箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级局粹化。另外泪徘杰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沤,在这些方方面面力量推动下粕胆剿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作山澈颓。   在改革之前是什么状况襄?简单跟大家介绍一下垫骂。从人民银行管理保险行业开始碗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霖旅贬,在保监会接手车险市场之后哇熊,也是保监会统颁条款费率凑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涕味淑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态路虐谁,整个行业亏损枷、消费者投诉也比较多栓羡,所以到了2006年的时候飞寂,这个改革又走了一个相对回头的道路铝芦罕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玛弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菊回,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牛乃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用查纳,比如说行业比较统一洪春,消费者认为条款费率比较容易理解狙蕉限,恶性竞争的风险得到一定遏制奖,但是负面作用大家可以看到阜骸,一个是条款法律风险很大希,不能适时的随着道路交通环境剑偿、司法环境贩跋渤、社会经济生活环境的变化适时进行调整割菱惹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乓售、无保不赔烁笨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑港己。   第二霜胜,在监管方面定位也不清晰菊。对于一个自主经营按、自负盈亏的保险企业霞履,没有条款费率稼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怜袄,改革发展没有动力剂履品,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捂形寂,所以整个行业是在一种规穆巡呒常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展差。   在2011年底、2012年前后经过评估坏勿粒、反复的讨论戮,其实当时市场上两种声音都很大扦登韦,一种认为行业就是应该统一规范标准化巴堕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路某。经过反复的评估和权衡虽,也是在十八届三中全会的指导下插,改革的方向目标原则最终得以确立喝攀闻,这是在当时发布的两个文件虱界撂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躬拼寂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标散划,比如说要提升行业的发展和服务水平靖铰,使价格更加合理端栏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毕惹使、保障范围测、服务都有一些诟卜⑼鼐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缴仕盟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竣介穷。第一个是维护投保人保险的合法利益诡桐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叔毕布。第三个原则是稳步审慎推进罢姬萎,根据一系列的国际比较研究沙,大家还是从中得到一定的经验和教训沽麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果城,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训松坟秃。所以呻还颠,最后选择的改革途径不是一步到位答,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恃木忌,它只是在长期的甚至六年你硼浅、八年刑踩纽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烘沫,这是改革的一个总体思路隙蓄,从条款俊翅税、费率栓歼、监管三个方面这是一个简单的概括七,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虏,大家不用仔细琢磨当中每一个字囱矛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款蝗,双方义务关系是怎样的标准化流程瓣涕恰。   除了行业示范条款之外零灿皖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庞陡,不管是欧美还是台湾察、日本扁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疾导、百花齐放的状态侍当丧,因为每个合同涉及几千个字胚盘,实际上咀骚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拌蓝鬼。   在费率方面分成两个部分穷,一个是行业的保费水平困,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喷盼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浴,对于汽车来说达反,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平书。所以在整个行业层面建立车险信息平台搞沥混,收集各个公司历年来的承保理赔数据略紊都,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凸电嫁、科学的定价的参考记簧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凳受膏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失牧欢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了广借。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘟爱观。在行业基准保费方面惺毙,行业协会做了以下工作膜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坷,在这个层面溃估,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腐昏,其实是相当的弱炮,这么多年来的承保标的脆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凹骏、编码实际上都是不统一的恳定亮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜食,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扁币,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库计委,这个数据库目前正在申请国家标准俯想随,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岸彭陆,对每一款车归集了二十多个基本的字段勿皑抹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矾腥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓖好下,给消费者购车提供了一定的参考酚授,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凳修。   在行业提供费率参考的基础上破拦屯,保险公司它是怎么定价的邪弦譬?现在也是大家很关心的一个问题畅谢苟,为什么有的车费率高泊喘、有的车费率低厂姓牡,为什么今年高明年低眷?在不同的分类当中有一些差异艾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筒归,分成从人因子和从车因子两大部分品,每一类因子当中又有若干个维度监藩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸡、风险定价能力时乔协、风险管理能力自主制定的挨。   比如说惰策崇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业居、他的生活方式完喝、他的信用程度等等埃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格街莲磕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹃,它的安全性掣履交、可维修性等等谓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翔枷贝。   国际比较先进的保险公司办宏肆,他们通常采用的定价因子靖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揽石,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桃镶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崇,这个差异可能我们现在还难以接受贿尘距,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骑尸废。   总的来说头缚,保险它产生和发展的基础是数字法则瞄碍矾,在大数据的发展背景下惨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用康。   前端越放开后端管的越紧贾诬拨,如果费率市场化以后蔼妓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争具酥、整体亏损的这么一个状态串培,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施富。   实施步骤辛氓蹭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的催木桅。到今年6月30号为止空镜埂,第一阶段的改革基本完成了圭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耗,不同的索赔历史对应不同的费率特供,不同的车型对应不同的费率女,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的携泥碘,这也是改革的目标顶轻坛,首先是平稳过渡洞楷懦。   下一步手谎掏,费率科学化滤贫、精准化菏磋可、精细化程度会逐步的加深暴风搽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绞,经过一年的改革试点霓,消费者从全国范围来看掇标考,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朝嗣慑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镀,对于高风险不姑铰、高出险的消费者敖危,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹲轰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磕宛微、道路交通安全水平都得到一定的提高欢唤愤。   从行业的整体情况来看缮欧难,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骗氢嘿,增速营改增以前是11个点谰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溅冠,仍然是持续稳定增长石,这一增长是在保障范围扩大栏、车均保费下降的基础上实现的饺,车险行业的承保效益基本保持稳定舱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标料侍,两个点的承保微利堕掏。   在保险行业层面来看华响,公司的定价水平泥拢、服务能力在稳步提升的票。外部正效应也比较明显司腐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点环窜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系团袜氛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悄恕痹,大家开车上路更审慎了入,小额案件在索赔的时候可能更理性了胃纶睡。   下一步工作慧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品替飞撬,也就是说除了违法犯罪不赔灰,除了不可保风险不赔秸矢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沪扇栏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障车般显。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贡蚕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廷、不同的投保人敞纹、不同的车型价格的差异会越来越大矮户台。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藩舱誓,更好地提升保险公司的核心竞争力沪,也更好地促进道路交通安全娃具遣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活细脸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌东皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文瘁疵,力邀政府华羌恨、行业莆缺、企业悼蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女菊,寻求产业发展有效途径硼筒佬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搜壬。第一步舒创,SUV这几年是高速增长盯,我们做一个判断卢,这个高速增长就要成为历史了寞惹,往后没有这么快了碌兽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钠伞,份额还会提高摆。第二翟臼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势入,就是份额和价位双提升妊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化群,之前是低价位提升份额第,这次是价位在提升士、份额也在提升幸盯。而且我们判断还具有可持续性犀同蚊。第三幌栋隋,汽车厂商将会由过去的汾舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徐、弱者更弱凳拓纹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组午侧。在此主要介绍前两个歉,因为时间比较短们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舒。从图中可以看到旗癌,从2007年开始恍回瓷,SUV进到了一个高速增长的阶段蚕便涎,连续九年年均增长率达到46%铝,今年前七个月也比较快鸵矾穆,增长38.6%缉敌。此外币涟,市场份额在迅速提升千破,今年1-7月份市场份额达到40%誓还,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茸兰,过去几年每年4个百分点卑伍诞,去年涨了8个百分点滩,今年1-7月份又长了4个百分点菇,自主品牌SUV占自主品牌的60%晚备蔑,SUV全面热炒垃缔,豪华车戳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高退淋,下一步还有空间暖。从这张图可以看出肚瓶幂,一般的合资品牌闷死深,SUV比重还偏低芦恼贸,豪华车和自主比较高捍,不同级别里面SUV占比较高洼怀凸,不同价位车里SUV比重也很高晤,还有一线甩、二线烧奖搐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)马竿,不过一二三线的比重是去年的数据腺堵玖,今年前七个月是四十了收化,今年没有注册数据可以看得出来梧弯。   但是韦,我们说这些年箱晤熬,suv领域基本没有在空白市场誊曙卵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱波,需求就会出现放缓的趋势汐涎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捶贿,2012年-2015年逐月都是向上提升的谋诗钨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜡伦。相对于去年洛桔风,虽然今年全年涨了5个点题丁呛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粪锤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了副贺。   但是坑牧洁,我们说还有增长的空间编,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户捌伸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况静,大家可以看得出来蜗鸽官,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慧砷堤,大约在20%左右豆呻固,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屎勿、加拿大褐陵、俄罗斯这些国家嫁。这些国家总的来看是地广人细肷劝 ,SUV占比比较高祁,人口密度比较高的SUV占比比较低癌,但是也不完全成立能村结,韩国人口密度也很高但是SUV很高搔错牛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脆忱隙,这不完全成立闻激,这两类国家的情况是存在的肯科。   如果跟美国相比巩骚捷,美国是把皮卡不作为乘用车苦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距七,与宽口径比还有11个百分点链叹览,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畅踞,五十多不一定是峰值点途。   另外激,欧洲这几个国家祭澄皮,虽然SUV占比低剃骆墟,但是比重也在提升睹串邵,从8%涨到25%蔼,SUV的热潮是全球性的捐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烁,美国线汝纪、加拿大这些SUV占比高的国家裤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芯柯蹭,大部分来讲可以占到40%左右效俩敛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高级刃浅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堑忙,欧洲这些国家就是两类驶厂苦,我国应该是随着美国胃缄、加拿大替、欧洲这个情况抛蔑澄,因为我们已经占到40%的份额了蛊土菩,如果按这个去计算下奋,中国的三厢轿车是48.4%端愤黔,还应该有十个百分点的下降空间朝负皇,下降去给谁蟹狮围?基本上是SUV叉博氮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骇天脾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淑车廖,这就是我们对SUV的一个基本判断拦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化米亭酪,就是份额和价位双提升肛混瞥,这是非常不容易出现的一个现象速,如果把它拉得更长一点看绷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衅豪浓,2000-2010年连续提高了孝兰,最近这几年不太好嚼缆砂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缉泼拆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骂范配,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低飞饯,2004年翟卉、2008年镐、2011年奶、2014年仕阿犬,其他年份至少是相等的肝,大部分年份是比它高齿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辉棋苯。   现在一个更积极的情况来看轮绊图,就是我们的份额在提高硅妓,如果以总体的市场为100的话陆番速,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矢,如果以生产量为一百的话搽,我们的自主品牌已经占到了35%蛙卡,其中提高最快的就是SUV俯榔呈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乏潍抗,它占到了一半以上的份额须微,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斗搅抖,以轿车为一百量獭绊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轨,连续几年都在下降司,轿车竞争力在下降挞轻。但是自主品牌总体上的份额在提高并。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浑,这个销量在提升蠕,低价位的车销量在下降立藤磁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裳哼陪,增长最多的就在这个5-15万区间肃。以自主品牌自身为一百的话囱腊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恋,现在只降到了3.4%伸,而5-8万的车这几年也在下降傅财,增长最快的8-10万的车和10-15万的侩舒,这两个价位上涨的是非常的快并煞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%线啃和,自主品牌的车价格明显在向上走辆腺岸,这是一个积极的变化弧簇。   另外阜活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见米项,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擂, 10-15万区间飘匆殿,自主品牌在里面也占到了28%藐娶,这个变化是很积极的送,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的背完钎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迪讽,最高峰是2013年213万浦,去年降到164万库,但是SUV在迅速地扩张诡,大家看这个SUV的比重培乐掏,原来是二十多万辆顿,去年到150多万辆母,右边这个图是10-15万聪阿,更是靠SUV在拉动的搐茸伤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争府从,这是一个非常大的积极变化零,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暖仙检,这是GDTop的一个调查数据牟,这个一百辆车出的事故故障率抄猎忻,自主品牌在2003年有四百多个事故舜,合资品牌现在也在下降媚,这两个差距正在缩型巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的探该。   从产品的角度也可以感觉到穆,最近我们的一些新产品像奇瑞捣缮迹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价推卫,这就是一个积极的变化涂泉慈,这就预示着我们未来具有可持续性骗疯篓。而且可以看出扁茅,如果以前二十名产品排名算的话缝粕咸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畦蒋弹,一个长城C30一年卖了15万辆左右疚祷,前二十名里面我们有两个豪。2013年更少一点募,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怕玻,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗽庆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巾沥。   这几个发展量比较大的企业魄夹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奖愤摹,这也是积极变化餐夸芯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渭淬灿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郎巴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恰,国际市场南美洲汰潘联、亚洲鲸、东欧剃、非洲是迅速扩张的市承梅住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辟,我们产品出口大国全是这些国家具告氦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呕,跟我们购买力差不多噶,人口加在一起12亿加啥,跟中国市场差不多笔奋,换句话说中国市场去年卖了630万辆郊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城拼姑浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的席,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膘霸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面是屡,传统汽车大有希望砰,至少应该平等地分配国家的力量泌抵,在传统车和新能源青蒙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碑篡籍,力量投的也太重污犊怖,下一步要对传统汽车给予足够重视宋,它完全有希望获得好的发展峰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涉挝镰,以前是高速矫挎,未来是中速苇惊缄,它要抢别人的份额藤靠锰。最近两年这个数据可以看一下既,自主SUV敌刮互,连续几年50%-60%的增长夺咕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喂释段,这就说明这种竞争关系在发生变化灿商宿,这是一个覆。   第三个观点我们就一句话带过了钠亨辫,汽车厂商的格局要发生变化朔,过去是大家共同进步习、共同分享发展成果请镣钠,因为有年均30%多的增速梆码船,最近几年速度已经降了年均降到11%了酸,未来还要下降恭存讥,大概8%左右或者稍微高一点将夏畦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氏俊楷。另外合资内部也会竞争捂,自主内部还要竞争荷撤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衰高概,大众占到33%舶,最高占到38%封泪吕,就是中国销量占到全球销量仕,宝马敬鸡、现代显、PSA都占到了20%热胺,通用15.9%厂夸,如果把它的微车也加上超过25%褪噶侯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高览栖蹦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藉瞳恃,要么是维持全球地位通用凸荡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廉淬,大家对中国市场都高度重视棋撇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叛,我的速度要比别人的速度高揉废,所以竞争更激烈多蔑、自主更不用说了范届刑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疮,大家都给予很高的期望航,未来我们说竞争会非常的激烈苛陌荤,而速度又会下来咳虽,所以未来的竞争格局跟以前不一样冀,以前叫分享衬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彩涸贩、弱者更弱卞品醛,十四五就会出现兼并重组捶拦盼,如果我们放开让更多的企业进来慷床,我觉得这个可能局面会更快惕驹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锣,最多明年还有一年略晚,但是它的速度比平均速度还是快一点板炮,自主品牌大有希望糯犊次,我说的是传统自主品牌其笛粱,传统汽车还不是新能源汽车温修,另外格局会发生大的变化镶楼悄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才爱蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评,力邀政府辣、行业距渤霖、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的,寻求产业发展有效途径凛氯。   以下为福田汽车集团副总裁方泥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录借粕。 福田汽车集团副总裁晴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赌、各位来宾沛、女士们划、先生们龋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛技,能够跟同行狠惨梦、专家做一个交流学习圈际穗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氛行。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势级薯肺。从全球战略的视野来看汝,乘用车的全球化特征更加明显池,很多轿车的平台会在全球市场销售抄刊计,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸阮。举个例子位腑,如皮卡汗,在北美皮卡占整车比重是很高的输挡,但是在中国寂,在欧洲冒扦抖,皮卡的量就很小干。另外又如轻卡漠崎未,现在它的亚洲化特征会比较明显卫。还有重卡廊饯,在欧洲都是偏平头的先鹤,北美则都是偏长头的柬袄。所以商用车行业的区域特征很明显混绢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甜秸仁。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墒斡习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣毕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抨敲葡,2010年达到了一个峰值429万辆疼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廖,去年是345万辆芭跋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳目蹭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诽轿啤,主要的原因就是因为重化工行业毯,如煤炭宛翱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涤狗。另外整个物流行业的效率在提升崩挎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肮腥户。   随着市场竞争的加剧炮,行业整合也在加速洞,份额由2010年的44%提高到2015年53%炒速,再看一下今年商用车的情况坞,今年一到七月份销量略微增长己轨,整个商用车行业增长2.4%摹,我们判断是过了低谷脆惺,所以下一步会有微幅增长怠。2.4%其中主要是载货车贡献的扁娟,同比增长4.8%肥青垂,客车受微面的下滑时闹,导致载客车下降了10个点湾。   关于未来的商用车市吵弑摹,我想从四个维度分享一下我们的判断陵聚。   第一是从宏观经济层面纶,从金融危机以后呸酞,全球市场增长的趋势是慢下来的其,乘用车商用车的比例现在基本上在8侣胳:2采疯将,但是进入“十三五”之后我们判断瓦梁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滴屉栓,商用车因为是物流工具的企业爬,未来会有所好转睡溜,但变化不会很大弦尝。   从技术层面来看庭几侩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弯,现在正在快速进入智能化的3.0时代镁佰绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑常快的蹬哀。   未来的商用技术主要围绕着智能化场、网联化蛙、电动化萌超俄、环保化来追求汽车的高效缴冯惹、绿色阔矗、互联和安全娃恭盛。   另外从中国的政策法规来看倾鞘娥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甘娶,从客户需求来看睛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求曹然理,推动了中国新能源车的高速发展届,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆采,同比增长102%甩小,其中纯电动客车3万辆庇,同比增长176%吹拱廉。未来在城市公交以及城市物流淋、环卫等方面妙,电动车还会有一个高速发展寇靠。   下面分享一下福田在科技创新供碱、转型方面的一些经验和做法乓厂吭。   在商用车2010年达到高点之后寒痕巴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浅翠,加快掌握自主研发的核心竞争力靡翘。通过五年的发展来看高排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肋棠。福田汽车目前的研发体系是两级官卷,一级是福田集团的研究总院醛间访,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磺粮效,曹博士也说膝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酞,是一个二级研发体系屏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程币啼烙、整车的集成以及亩剩块开发和整车测试的三大核心能力泡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侧脯、康明斯等等合作单位进行深度合作苹、改变和创新戌侗,推动整车的技术进步慰上。   在转型方面茹莲,我们这几年主要围绕着几个方面泉澳。   第一是产品低端往高端转型圈苯,在“十二五”初割罚,我们的高端产品占比不到20%古茶钵,我们到今年年底高端产品能达到70%暑噬。   第二就是从国内往国外转型棺呐畏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%热。我们连续四年商用车的出口保持领先辽屉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长队燎讳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的樊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的齐肉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躬染桃,另外为了解决汇率和贸易壁垒仑另雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作铰喷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设禾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靖。   另一个就是从制造往服务的转型桐祈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色假动,在“十二五”期间摩导,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子路籍。福田康明斯通过这几年的培育布劣蕾,不管是从业务的规模放、收入青抬、利润现在都发展得非潮呷驶郑好彤劲宠,另一个他也对我们福田汽车的整车亲妮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤荩好的支持湘坑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啃谜毯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兜稼岛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣。可以说尽管卡车的量比较星拘浴,但因为排放比较高府剁弄,另外一个因为运营的里程和时间比较长粟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刺胃沟,实际上物流的效率还是比较低的疥私。基于这一判断缄篇底,我们提出了一个“超级卡车”的项目恕沽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韶,通过这种材料的智能化碾、材料的纯电动骂谎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色图浑、环保非、节能促寞、高效拨官、安全厕、智能的超级卡车稠熄。我们的目标是要实现降油耗30%杜棘辱,降排放30%斗俯,整个货运效率提升70%美垫勿。   另外是关于福田汽车的车联网技术炯纹,我在福田分管车联网业务镐骂吧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挠,因为乘用车是一个消费品毕,买车和用车的基本上是一个人陶匠秽,而现在主要是用来出行的匡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控截,但是商用车不一样疏酸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驾憋蜕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用护,驾驶行为各方面的安全扇,另一个就是乘用车是一个地域性的车沥敞顿,不像商用车需要全国跑谁骚加,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廖苇,过两天跑到海南去了脆祥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹滥锭。还有商用车的故障率绩,因为它的工况复杂炯烁,商用车一般具有轻载稀、标载和超载喷下,但是对轿车一般不存在这个问题哨顿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低门屡巩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氮词另。所以通过车联网对车进行故障预警提涧稻、排除以及程序优化等方面喊梆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些防慑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泻呕,建立与客户的互联互通性崇茬,为客户提供增值性服务木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平伐孩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脆耙。大家很清楚弘铺,围绕着工业战略赤模,德国提出工业4.0孙,美国也工业互联网炊被,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徐竣、英国的2050战略愧融,中国也提出了中国制造2025记翟硼,福田汽车结合自身的一些现状滤猜卡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扮迁许。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忍诵财。“四互联”实际上主要是为实现企业内部现昆钾、企业与企业含窟、企业与产品话蔷牟、企业与客户的互联互通赂。“五智能”就是商业智能恢涣、智能管理江懂肯、智能汽车惧妊、智能工厂熄哥、智能制造川触。时间关系刷鲁,不再进一步叙述吻。   目前瘫成,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期美妥。福田汽车愿和大家一道还虎,通力合作郝惩沃,整合资源蛙,协同发展鸿软,共同推动中国品牌的加速崛起绞歧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏钝芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽睹,力邀政府料、行业斗峰、企业钾扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆赤虑,寻求产业发展有效途径别降。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员响奸吝、舍弗勒集团副CEO么豹慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窃继潞、驰骋未来》的演讲实录太脐撬。 舍弗勒集团执行董事会成员扮欣潭、舍弗勒集团副CEO惠坛嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粪、女士们醛干孺、先生们苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盒门,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毯檄商,我们的愿景空,是如何来推动我们未来的出行和移动韶辉浮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梢踢季,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怠攘速。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哄,我们是一家领先的技术公司献晃卞,在全球都有我们的足迹赌,我们一直致力于移动凶遁答,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漆栖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求避逗。   舍弗勒一直致力于创新泌善码,也可以说我们成功的因素是质量雌、技术和创新栏泵。我们在制造业方面有很强的实力夹较,在系统研发方面投入非常大抱。我们创造了一流的工艺和技术烫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郝姥蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面收搜郝,今年我们在德国获得了一系列的奖项驹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撤范。   就像很多其他的技术企业一样乱快杀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肮贾。第一是环境友好型的驱动富,第二是城市交通兄擎秀,第三是城际交通艰摧痞,第四是能源链顶歧。比如说大家可以看到伍叉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛番,人口结构变化非承慈迹快莫垄讽,老龄化社会已经展现在我们面前侥陵,技术变得日趋复杂揣略,数字化技术的利用领域不断的扩大睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解龋论粮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彭盲。数字化是一个关键眉冀惊,另外就是环境方面薯摄、可再生能源还有资源的可用性旗葛阜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔷苯毛,资源的短缺也是我们要去关注的快混固。   再看一下经济的趋势饱捻恫,我们现在处于一个全球村胎坟攫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纱帽潍,这些是不一样的宋嘶颁。另外就是可负担性的问题加楷派,我们要为客户带来更多的价值俏蛋票,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题管屁署,这些都是我们要去关注关心的头淋。   我们来看一下未来的战略祭,主要涉及到四个窗口氏烯侥。   第一是产品本身芳舰,我觉得对于汽车产业困,对于机械制造产业来说都是非常关键的轰书世。在这个领域/行业憾忿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盼,要减少对环境的污染酣刮浇。   第二是当我们制造产品的时候扮努,或者制造产品元器件的时候粳乘岁,要关注它的功能剑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行变淀票、城市的交通踞并,对于汽车以及对于我们的供应商看娜,可以为汽车产业提供什么样的元器件逗,这些都是我们要去考虑的城遂岔。   第三是城际的交通劝帝,涉及到比如说航空摧普霖、高速铁路的一些竞争懈拧。   第四是能源链的问题宿,我们有什么样的能源是可以使用的陵筒,我们将来的交通工具运用什么样的能源撂韧稗,这些都需要我们考虑观泼。   看一下将来的动力总成唾。我想给大家传递一个重要的信息陛焕,在接下来十五年时间里不退,从全球来看爱殴姑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壕滔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分困。   但是现在也有一个趋势发展得非巢鸫悖快赎辟,来自大众和奥迪的这些厂家沧仓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孺前。到2025年肝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%发,也就是200到300万辆的纯电动汽车桶,所以到2030年可能会是一种不同的情况草读,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毕。我们还需要让它更加有效一些肃坞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鼎卫,还有电池或者是燃料电池等等赋,这些都会占据越来越多的份额八。对于我们汽车产业来说非常重要蒙,对于政府来说也是非常重要的戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芯懒,比如汽油伐,还需要考虑其他的一些燃料滇岔,或者是人造的燃料等等遂翟笆,需要考虑更多类型的燃料殊霓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求间茨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面电兔寞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜗,包括48伏的解决方案乖,它主要是对手动传动系统的电动化人测。我们需要首先实现这部分的电气化败贺联。另外我们也需要对离合器实现电气化分,也由于推出电子离合器故享。另外我们还需要进一步提高效率燃埂售。也就是要进一步推出我们的混合动力男侄乘剑块48伏系统夯嚼芜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕亟纾块的解决方案级渐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲍箍棠,针对高压的电桥驱动解决方案捐搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郝虏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讹斯,以对其进行电气化处理搁拴。如果将来我们有纯电动汽车的话型秋髓,它的电气化程度会越来越高嘿复。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岗讥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓟缝蓝,因此我们需要进行标准化某厩,标准化是第一步铣搁揉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郎鞍,或者说是一些部分的鸥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案户房。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求古。我们也需要减少车辆的整体的质量掏,主要是成本方面是一个重要原因雷。如果需要建一个标准的话必纽仁,我们就需要有更好的一个平台想,也就是说我们需要基于标准的平台附豁,或者基于标准的奈闻岜撸块进行我们的汽车制造冬。   我们需要全球的平台化解决方案桑疽马,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脊裤弓。关于动力总成方面碱寡,它的变速箱是最关键的一个部分诬。我们刚才提到一方面是包括内燃机颂清任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起称,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器探,这些都是需要我们进一步给予关注的部分率。   接下来看一下我们的重点产品溺特。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殿,我们为中国带来了什么样的解决方案惧苔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案答,我们推出了高压P2混合动力牟欤块钝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔬痛,我们希望能够改变它的一个变速器锈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涣呸。   通过这样的一个标准的那妇欤块化设计竭,它可以适用于各种变速箱之间的转变平。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冻廓,我们的这种创新型P2的混合动力娜槲俳妫块可以帮助实现不同程度的混动功能聪。实际上染倾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案九剖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凳囊。这是第一个解决方案怠躬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巍眷,它叫做高压P4电桥的解决方案方届,可以用于SUV或者车辆的CD部分竿练嗓。它具有高功率密度贾侧,可以适用于不同的车型泵,非常容易打包进行个性化设计旦陇。也可以用于新能源的生产花。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产径拨。它可以让我们更好地使用内燃机存暑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐可,这是我们两到三年前开发出来的虏琴。也是考虑到了中国排量的需求楞拈,或者是新能源车辆的需求豁。针对这样的一个需求尼叙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弯结。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绣射,我们中国团队也为此作出了很大的努力坷箔,这个发动机是专门针对中国市场推出的徽摩抒。   另外就是在变速箱方面肠,我们也推出了一个新的解决方案掏,是集成干式离合器的DCT变速箱杆,机电一体化离合器和齿轮执行机构薯室。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醋坞奴,对于工程师来说聚览,我们都是非常理性的箩坤去,但是有的时候我们需要具备一定的感情稼。对于我们的汽车技术来说散添禾,我们一方面需要理性瓤蔽,另一方面也需要激情胶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窗磁镣。针对方程式1的赛车史,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摧当匣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爆楞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势成段。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽盒攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟,力邀政府绞、行业订勃、企业麓靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径吞括。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哪逼丹、副总经理 吴松发言实录蒋坊潦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坡景玖、副总经理吴松   尊敬的何部长霉伯畦、朱总得充,各位嘉宾俊遍、各位朋友沮搓裸,女士们哺穷、先生们理济,大家上午好口翁霜。很荣幸参加这次论坛燎岛,我上次参加此论坛还是2011年秤口甘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亩枷,那时候传褀刚刚才有这个名字协,传褀的保有量不到一万台迹喂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剑,这给了我们很大的信心和鼓舞烦辑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寝茅。传褀一直也在努力黎踩芬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揣,年均复合增长达到80%枪潍富。目前市场保有量达到65万辆露,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹋狗坏。   明星车型GS4持续供不应求侮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数触,而且GS8与GA8同一平台垦隶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讽皇馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醇,对自主品牌的支持乒添,关键的还是坐厘阑共,关键的是感受尽欣,关键的是多提意见其辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耸草吮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唯妙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舶禽寺。我做自主刚刚回集团规,将近9年半的时间碴,从不愿意干到喜欢干坏,到对自主品牌依依不舍骄,到对自己找不到定位和方向煌,感觉到人还是能做一点事揪尽藏。所以这在这里借这个机会狠锤,感谢在座的我们各位嘉宾酮溪竭、各位媒体的支持喝惫簧,也感谢传褀团队的支持婆参芜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绩律汲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莱。   我的发言主题是构造改革创新驱动滤算,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潮脸翱。一个方面汽车产业发展形势分析传,前面讲了很多了逗猫,我就不多讲撇。   一个态势是稳步增长疥,但是全球增势放缓希。中国汽车产业发展仍然有空间确肉贸,仍将会领跑全球汽车势世递愤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错哦,中重型商用车达到400万台仇累,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衫。中国汽车销量将达到3140万台辣,我预计可能还会再多似佬,关键是结构看你怎么改波饶?如果要参与全球竞争匣去寺,那重要可能生产量还会增长粗端辩,复合增长率将达到4%丛。   第二个特点驴频,优秀自主品牌加速成长枫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夏菲。中国汽车市场发生了深刻变化羔,中国品牌迅速崛起囊,优秀自主品牌加速成长唉。关键是要产生优秀中国品牌迫署替,不管是哪一个企业搭雹敦,在现在这个环境下巷绢渺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌须猾,还有我们何部长届痘谜,这么一批老的汽车界的前辈拆屠,到了这个会场又在用行动来支持屉。大家和我们媒体各个方面的朋友艇盎菩,大家坐一坐馁郴规,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苟盖鹃,差别在哪里汉备悲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的护昧。关键是中国人要团结遁,不要互相贬低酷汐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潞,抓一到几个庭肛,不要想象太多哼,我们从来不怕想象蛙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恢犀环,坚定方向毙纷舞。   那么数据也说明一切记,2015年很多中国汽车加速发展疗秦捷,行业整体增长率为7.3%的情况下景忱崎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孝炒肉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞘枢钦,相比去年又增长了1.2%百分点芬私。而且自主品牌抓住了很好的契机皋,在SUV里面我们是防守的哀速,是中国品牌先站住位置谓戈,合资品牌再进攻忱承棘,再加上周围的环境变化庞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剩咳建,占据主导淀肠铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抵迫奥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人位癸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣讯藿,统治了我们的各个方面趁罢。我们展开进攻是非常艰难泌绵,但不是说不可作为献,要选择时机贡。我们要在中高端里面取得突破床换,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗡姓,这是韩国人讲的绘,不是我讲的讼。他们说趟赦钱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垫撕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围芬,如果不选择是对自己的不自信皮陕,这个不能靠强求泼巧,靠品质痛捶、技术纱俩岸、新能瞬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憋诞叛。   第三个矗坦,汽车消费升级和资源制约袱,也迫使汽车产业需要供给侧改革很。不但要有好的产品炊瘟借,而且还要有低的成本撇己骆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缆吐。在汽车需求方面辫曝港,80硼八氏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汾承,个性化胚、智能化稿淀半、体验化等方面的需求还在不断地上升步,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战台警巍。不管怎么变化舱,满足顾客的需求素鲸,满足抓住市场的脉动迷,这个是关键点恨人坤。而且资源供给方面乘烙骂,现在的人口红利逐步消失马棵病,而汽车不是简单劳动蛊穗蹦,是高技术情况下的技术劳动盛及习。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家插税随,我到那些国家去考察过魄喀躬,没有中国这样受过良好教育岛拱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刷,那不是每个地方都有的丢丝僻。有的地方上午上班逢,下午到时间钱一领就走了梢碉姥。所以对一些合资品牌来讲虎荣,中国也还是蛮有魅力的恫嘘橇,关键是要拿好东西出来凹赋,才能谈自主晃伺靡。   当然工资涨这是个客观事实及,2011年的时候4.1万午俊瀑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闲烩,这个不高的筷,还要涨亲顺笺。农民工那么辛苦多陌,给他一点钱算什么变看。但是钱从哪里来硕薄恒?我在传褀亏损的时候蓉,工资涨得慢芬荒烷,但是想办法补贴退。这几年别的都在减崎肉,就是员工工资不减胖,但是效率要提高驳,要杜绝不干活的人既,最后挣得钱多观,干活的人还没有机会粉,有钱的人天天有时间去议论叙娇,没钱的人在干活勾,这样大家积极性都没有了沮描捕。国企的弊端就是这个娶降。   那么在监管方面嘿诫,工信部刚才也说了捌掏蹋,我们的司长也说了甸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棱森,在供给侧这个方面要下功夫据疾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稻帅,作为五大发展理念之首匪乾瓢,当时这个报纸一播五大发展理念愧群拼,那时候我还在乘用车镐衅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楼仁,这十个字渤行。为什么呢妊挡?因为没有创新就没有一切恍,没有协调就调动不了资源态哥,没有和谐的话伎,共享也很难默顺,大家不愿意跟你干理熔碎,我是不相信英雄的沉粗,但是特定的时间会产生一点唯,还是要充分调动群众的精神伐氰,各个方面全方面的参与考讳隆,企业的成功除了它的领导者的作用磷涕,更重要还是把员工的积极性调动起来敲,人民群众才是创造历史的动力舱巧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尘土失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驳,需要我们从技术管理姬、营销努、品牌撼沟痉、产品跨全、服务全方位展开创新飞福搪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挖认,来推动中国品牌进入全球龄疽防,成为世界品牌晦蜗虑。   第二鼎妨,汽车产业供给侧改革方向与实现蚀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讣。   首先伞,在自主品牌方面蕊钳般,我们是追求全球视野开展正向开发酗裸饰,坚持以我为主的构造核心肉蓝痕,组织全球资源济底,开放性自主研发模式潮香漠,掌握核心的竞争力甲锯,获得了可持续发展能力礁功。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人示偏廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人编钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了相蓖市,我们的生产能力标准是35万险揣导,但是预计今年我们的销量会超过35万疥崎港,有可能达到38万侩畅,当然如果制造组织再高一点啼,可能40万菲,也还是有可能赏,但是大家别报到40万啊曹。这是有体系茅傲皑,有制度保障的拼簇撑,有员工的全程的参与藕细。一个别的企业的人到这里来看石己,他说你这个企业为什么增长这么快墙,没什么别的南提刚,员工的积极性调动起来了围妊畅,他们说暖稍,我看到你们的员工眼睛充满激情搂,因为人天天在干活的时候就会有理由缮宽,如果执着地做一件事情带有一点追求甜邦崔,那就有远大的理想狙。   放眼全球得,在开发方面整合全球优势览滤,实现研发的全球化涛,人才全球化连篇、配套全球化期此。依托国内的研发资源裙,充分利用国外的资源开展研发资源整合炯篡,打造企业自身的技术体系惜。我们用了将近五六年的时间恢谱,我们确立了G-CPMA跨平台娜海块化架构下箔,我们第一代的产品是引进消化吸收福报柑,第二代产品已经完全进行了提升成,但是没有否定第一代惹昧奈,掌握了数据链涸盆,掌握了开发的流程稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裂。实现了一个平台可以开发六七款车型伺,实现了多个平台车间的相互有机关联面千坪,实现了车型的变化多硕图孺,开发上市快膊,质量易保障白坏圃,低成本颈涕司、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设獭虎七。   第二个差唐窖,坚持质量为先歪,推出精品车型烩处雀,提升产品质量财,加快自主品牌产品开发穿担,提高汽车供给侧水平漂,推出符合时代的互联网化的产品歪。打造消费者喜爱的精品车型截,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碧嫉奈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稿漆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敦敞。实际上汽车不管是新能源也好鼎柔,产品的三大特点举辨,一是颜值不好看别人不买逻,第二是品质脾辟,没品质也等于没品牌焦晴梨,天天出毛病心里不愉快们睦螺,第三是性价比擦囊祟,就是靠成本隶。我们的员工不需要培训就知道品质霖,因为好多从合资企业来汤瘁奋,合资别的没培养赌蝎,就是对品质追求兄床,结果就是成本搞贵了愤酒兢,把品质先过关揪,回头成本再来逐步下降祁憨。我们第一个解决的是品质匠,第二个解决的是颜值坛夕拓,第三才是考虑成本藏尽。成本宽,供应商的成本我控制不了丁,如果今天在座还有供应商的话妮环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幕恨,还是有这个机会的社。但是我建厂可以控制炒吵抠,我们内部的生产流程工艺驴绅,我会重新再造绒汾,这个我投资减少了辨淀廉,今天也披露一下坎痕,我35万的规模最多可以干到60万涕曙道。如果创造性一点可以干到65万贫损,总投资50个亿丝哨啸,含整车加发动机娶,这是内部数据燎,来给自主品牌共享蹄断。   包括一些模具加在20个亿写、70个亿超,最后的结果我都不相信半,实现平台化悔梧墩、公开化煌绦、可视化舅,让所有的东西全部依照规则阳光推进漏染。现在我们的供应商也很满意光,社会上也很满意肠说。这就是在体系画耙仙,在这些方面的作用力舌,防止一个部位一个零件昆肌思,一个车就不同零件不同标准纠,那怎么做哺,永远做不了好车淖叙。这个要感谢合资养成的规矩诺翔。但是自主也会给你更大的动力控湾焦,动力是在研发哀憋,其他方面再有作为抡。所以我们是国企的平台愁律,民企的效率淮,合资的流程械残,这三句话就是这么个意思田。   第三个领,坚持智能制造打造智慧工厂旧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妊,实现占地面积的有效节约秋,我们的合资企业官卜,广汽本田在推进第三期的时候赔滴男,就是根据SSC这个原则强摔娇。SSC的第一个S就是小型small砷襄,即所有资源空间最小并、设备小型化;第二个S是简练simple拨,就是除去浪费必,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑深爬疾,complete测涵胎,以追求小特、近胆、短虐估、轻胳世,最合适的自动化蜜、牧站誓В块化秒哆。所以广汽本田第三工厂运用SSC海瞥,它们的车间占地面积减少45.5%损,投资减少26%坡灭炔,跟它的一二期比桃,能源减少了29%蹿盖,成本节约了21%讲忍。   第四个坚持管理创新臣,开展构造改革猴渴,主要就是我们广汽丰田嘛,因为我原来在广汽丰田发动机翘遍,我9年就去丰田一次嚼,去发动机只回了一次煎收,因为当时这个地方环境太好了吗恃,我怕一回去又不想搞自主了悲泻蹬。但是鼓励我底下那些员工经常去陇宿乌,去交流扁阮,日本人也还不错褥哨午,大家都交流抄。但是技术是交流不来的年,思想文化还是可以交流的报。最近到丰田去了一下矢菠啃,大有感受弦矾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惟突,它从最关键惨艾、最基础的制造环节入手乳逆,开展生产管理创新堕抵处,从制造轴活蹋、供需轴画、采购轴出发蹬啥,深入开展构造改革蓬高肆,实现全员参与稳融,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痰僧独,充分调动员工的积极性嗽皆、创造力逻规硼,取得了良好的成果息舶嘛。经营绩效方面参筷,今年的销量增长不多呻疼,但是利润大幅提升穿辟李,生产效率显著提高无舒拈。人力绩效方面啤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升珊,管理体系与生产流程更为完善抖、合理畏。   通过改构造改革备担,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崇孺醚,根据他们的预计臂劲匣,已有的数据拟警,2017年单台不良率预计会降到0.01%费缚齐,就是万分之一琼通。而且现有的工人总数减少1600人伪伐炮。就是现有的存量也可以变化娠忍,他们现在不到一万人并扰,要减1600人克涤,它新建的工厂替,员工还是要招的骗人婚,但有的还是要走纫葱。就是用减下来的人把他投放到这个地方骋妨傲。   第五嚼肋寞,坚持体制增效崎小掂,强化体系创新拍码烹。既然这些企业都到中国来了悉,有机会为什么不学一学呢师堆肉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磷枪欠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊拉懒,广汽本田精益管理脱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坝。为什么搞一个广汽生产方式霉碑?为什么不造一个丰田呢匠?这里面要说一句坚,丰田生产方式你不能完全去学眉剔粹,条件不一样洞雌,环境不一样薯,人员的基础素质不一样泪锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滔。你学它必须要结合自己蒙蛙酞,连日本的企业去学它的袱亩理,有的好多也不成功篡,当然我不能妄断欣蕉拦,这是从资料摘的喝,不是我说的募戎内。   第二个舒湘,我主要员工整车从本田来局钙,发动机从丰田来廊,也有一部分本田拇法亲,两个企业不同的模式怎么办仿惮撮?发动机就要按丰田来刊枯泊,从头到尾来抨簿蟹,坏的不学好的学措涕憾,整车就按本田的来澎。但是一个企业两个体系怎么运作呢篡?我说干自主就不能有体系纶妓簧,要体系就是传褀的体系魄。不管你是从哪里来箱瓷,包括从社会上来痕赁,来自五湖四海一个共同目标拒型迟,要干好中国自主品牌桑。所有最后提出了广汽生产方式谰钎吴,以丰田为主结合本田投,这样把文化酬摩、体系做好田凭税,但是还不够巩固怜谭,还要琢磨缸,现在体系已经起来褂陈泵。   我们从2013年开始策划徊辰,集团的主要领导说这个很好嚷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗓。   所以后面我们的产能又不够了硷氦,销量又搞起来了禽,整车进行改造般绰纬、发动机进行完善急航,整车辉等、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魄骄城,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%健粗稳,就是第一条生产线停豁骏。第一条生产线上半年生产了将近16万仟恒,20万的能力干了16万忻毯鳞,实际上还可以做惊,全如果满负荷做的话沃,估计干到35万都没问题额都。极大发挥变混,这个不进行全体系变革很难涸。发动机装配线一次合格率99%蓉率,这个零部件产内库存减少70%疏驳霓,厂房面积提升30%抚,原来不够用喜胖俊,现在多了这么大的组织剂。库存资金减少50%毖,更为重要的是这一成果横向展开阂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线确,它的年设计能力15万辆埔,8月份的最后一天有个数据北,他们双班日产已经达到了650台鄙,它的满负荷是700台亲,估计9月份就可以满负荷罗吠。这种提升的速度私,全世界都是先进的比牡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粱设钨,它的一次合格率最高达到了93%狗稳糖,平均水平92%县补氛,接近丰田中国国内水平虫亥,当然追求的是丰田日本的水平吵,广汽丰田学丰田本厂锑陵,我们下一步也拿一个计划逆扣,要挑战就挑战一流恍膛柔,否则没意义吝。   那么我们以建成世界级工厂为准则怀俺巧,以广汽生产方式为核心蜜淋铺,融合了SSC原则瓤慨,运用创新思维全力发展智能制造技术京膘脖,打造智能工厂氢。我们在第二工厂通过价值流最大化哀壕、设备智能化透唉城,生产线自动化响、物流信息化盟扇来、网络可视化党节哎、操作简单化赐藐、安全绿色化不坟星、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膳。这个第二个工厂是非沉肽溃好礁蒙藉、非常成功的一个例子房鹤,但是这些都实现了途。   第六是坚持品质保障矗拔,打造高端品牌答拉灸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踢,高的效率提供优质有效的供给躺虫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睛嚏睬,连续三年获得中国质量频踌颧、中国品牌第一田劣褥,超过很多在中国的合作企业琴殊茄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逃,所有企业里面包括外国品牌福彭,与广汽丰田并列第八处,比2014年上升6位唉背。   第七捂提深,坚持客户至上袄,提供优质服务疵崩唱,不管是在任何情况下攫,用户是我们服务的对象凸,也是我们的衣食父母篙蹄腿,尤其是作为汽车这个特殊产品邓精,我们对安全檄虱、对生命的一种关怀几,作为生产制造环节的改革德藏论,是汽车产业供给侧改革的重要方向彩故,但服务环节的创新与改革同样必不可少茹玲,这还是目前我们相对比较一下瑰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名曹梦忙,也是一个什么机构袒,我记不不太清楚构彤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩铂。所以在产业互联网的时代舰脖,每一个企业不再只是产品生产者海疥、服务提供商慷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腥,服务以各种形式融入到了制造业卸、研发设计蕊、生产制造挨、经营管理翟喉犀、销售等环节拓抒。有价值创造的可能局,就有服务形态的出现畔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谭,两者相互融合金桂袄、相互依存洞瘸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缆。   广汽在这个方面也展开一些工作滴,我们的整车平台将联合金融鞘悍尉、保险珐、物流茧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务空壤睹,车生活平台会涉及多个业务平台淖额,除了常规业务平台还包括了配件商城猩稳褥、用品商城贸擎、社区服务连锁坛裙碑,用户使用汽车的整体生命周期暗奠,产品的购买只是开始伯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务详,这才是我们下一步发展的重点实椭非。作为汽车服务提供商黔恫,我们更应当关注的是用户的体验浮捶钞,以及给客户带来的价值增值感受换芦,汽车服务O2O的打造拉退,也是为了满足汽车全生命周期的需要窜擞挟,以及品牌和价值进一步提升的需要来羡。   第八丹蠢,就是通过这些改革咆盆,整个广汽集团范围内的成果酷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摄池,同比增长28.8%微、29.7%芭挖,比行业高出20个百分点衬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贤陡,同比创下历史新高群勃。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑟,1—7月份销量已经突破19万病,超过去年全年铣嘶,加上8月份最近的数据倘,今年全年的任务22万已经完成了绍似,同比大幅增长143%炽刷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醇崩,位居第303名疟,比去年排名上升了59位怀幻推,整体实力大幅提升示汲咯。   第九毒,就是广汽集团的发展十三五战略碴氯富。简单地就是一个内部协同创新铣迁堪,外部开放合作貉淘堂,这是总的原则帛,全面实施结构性改革拌苯,实施一五一三的战略节,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敌湿,这是一个保守的数据昏,因为传褀搞不好就过100万茸,前几年说传褀100万苗,别人说吴总捌Χ础,你是不是在吹牛距家,现在领导嫌我100万都少了榷理,拼命把产能都整合过来了摩,成为先进的汽车集团切酣太,做强做实研发整车零部件刮嚏、商贸服务和金融服务五大板块歇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哥扩潮,实现自主品牌事业的跨越式发展粪,全面实现一个“三”掏猩,就是电动化钙、国际化鼻、网联化三个方面的重大破瑟圃嘎。   各位嘉宾报嗣、各位朋友许,女士们搅、先生们摧并秸,在需求持续升级瑞,资源消耗的情况下掸凶叭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迸脓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抄、品质优先戚蹬、创新驱动的发展路径墨扛,坚持正向开发箍硅,提供优质产品惭尸脆,坚持智能制造茧窃,开展管理创新锭滩,保证服务水平搪歇溜,注重品牌高端化峨仟扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勿泼,共同推动中国汽车迈向新的台阶惟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球川钢奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌删丧:李芳" "  今年3月耽培,借百年庆典之际岔救茂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向山,即“智能互联”臣邓、“绿色出行”和“自动驾驶”盗仙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逝。随着战略的提出陪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涵犊慧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壳迫。在这其中的苦贺,“人才”就成为关键问题馆叹。为此禽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彪们泌。   根据沈燕的介绍可以发现泪杠盒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狙拳槽,涵盖计算机嫉弧、工程学虚恳、自动化艰、金融等多个方面谱蜕郸。她坦言潍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扛可,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莎穷。因此匠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钳屑。”这其中包括互联时代的在线招聘罕弗镰,“例如我们利用自己的招聘平台赤、Linkedin耸、智联招聘等在线平台跑科,以及大学招聘碍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘快接。”除社会招聘外怜,宝马也会通过与院信闼椋合作蜡,提前把学生引入到企业中较喇,专门为宝马培养人才蔑认上。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫩,举行“宝马同济日”这样的活动僵宦。“去年我们就以互联驾驶为主题完委矗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品混玲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舌耗。”沈燕说道播氦。另一个重要渠道硅矢,就是内部员工的推荐铺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号躺蔬柏,让每一位员工都变成职位大使且郎,在朋友圈进行转发传递脖高。   “我们对人才的要求羚勺,在能力方面最重要的是对业务的了解尝镰鬼。这不仅包括对业务今天的了解惭疏,还有对业务未来的了解垒。要知道未来战略方向是什么补箩,需要什么样的技能涡澈幸。 ”沈燕告诉记者挛甩,“此外淀,我们对人才的要求是不仅要了解中国奇,还要对全球化有所认知蹲。随着技术的发展娥,我们对人才的需求呈现‘复合缉绰降,跨界’的特点祟。但是摄乓兄,这类综合性人才很难直接从市场上获得庭,需要我们进行入职后的培训户椭。 ”据了解埔镜袭,宝马(中国)每年都会根据员工表现恭,提供给员工出国培训以及交流的机会己,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换模嚷痘,以拓展视野扁卯班,提升能力檀黑唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦搬酣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是商,吸引并拥有了一批充满抱负讳锭磋、专业的本土化人才维。而面对未来瑞潜,本土化人才也将承担重要职责俱刚,“这包括为‘在中国戎科,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臼凹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中外狡。”沈燕表示和啤剔。2012年遁吻顾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题相,并在上海组建人工智能团队稗,承担电动化和智能化的相关工作邢。另外赤祁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娄攫激,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菱操。 这个团队将研究和紧贴中国市成擅榱摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地多豁亢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勿地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚耸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偏身,用“数字势充、概率害橡、未来”为题惹剐唬,论述特斯拉电池的高密度邯、续航里程及电池的安全性呜丧青。对比国内俄擒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拐,并预言电动汽车和智能手机一样泼广赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来滩,不可逆的未来祈班。 以下为原文豪:   关于密度和里程数宏。 特斯拉Model S上市已经四年多了矾摆合,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郴幌牛,至今为止一个都没有兑现形鳖瑞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碘谜天,里程最长的量产纯电动车套,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结普疯兼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卧棱金,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墨黄靖,忽悠消费者蔡盛牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氯,里程普遍降低10%以上)来体现里程钠惫舰,在有些国家辅助使用NEDC的标准绿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啊簿。   关于安全性和自燃率凯盾。 自从2014年初安装了底护板哇杭嘎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仁盘,远远低于燃油车搪,各种撞的惨目忍睹事故扫,也都没有发生自燃酚社。相反谜坪透,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搏攀,却成了全世界自燃率最高的机动车型蒋,更远远超过了燃油大巴的自燃率如衫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奶诞斡,车门闭合的时候已经有点变形了)品荒蚂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拓,几乎可以说刮:特斯拉重新发明了电动车晨。    国内真正用心做电动车的企业棱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晌咆董、变速箱骏盯灿、油箱等盖卿,改造成电动车的事情)澳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伟帘,才会全力以赴来押注电动车拜遍。当然霞,也可能是很多品牌都在蓄势待发号唉晦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抢。    电动车不是什么弯道超车坪坎惭,而是换道竞争道捶胁。    今天的电动车嫂嗓损,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稀竣掇。待机时间是诺基亚的几十分之一反盼溺,软件也没有几个管鸡,通话质量也不好糙,汉字输入也麻烦的要死宫斤。和智能手机一样刊哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿丁覆,不可逆的未来哥持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   2016年8月30日幕日室,在北京新浪总部邦,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫掸、北京华商三优总工程师丁晓伟宿隧咀、电庄总裁兼CEO先越休挪纬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弛。    作为新能源汽车销售终端环节姐绥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线申。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称撞煽恰,更是充满了诸多困境洗,不为外界所熟知陌伺。    那么酗淑戏,作为中国最大新能源汽车市澄⑽β摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况跺酥扔,北京模式发展的瓶颈是什么个鸿?有何值得借鉴的地方充?又该如何去避免失误和纠正蛋?政府齿、车企悍戈、消费者在这一产业链终端中香降挥,分别又该担任何种角色拖碴拖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贰庇可:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坪势寡:魏总悔,刚才你从用户的角度钦抄,同时您也是媒体人的角度稼嫌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹲盟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伎拷池,您发现了这些问题之后兽袭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叼杭?    魏士钦洁:其实我们一直在琢磨这件事淑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彩,这两点是能够解决掉的碳。首先第一个贯魔帕,支付莆。就像刚才先总说的落,有个银联一样的东西抒茧坑,接下来有个第三方寒廉,或者接下来大家都使用微信支付俊,不管是充电桩也好俗哆豪,app也好腑撤,还是当时的扫码也好淑了吓,还是微信也好烩腥,支付宝也好稗,能通过手机支付渭物,基本上都能解决掉烈混尖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题实驶挺,我们把支付给它想办法统一了熄列柔。不一定统一到一个里边去橙沛菊,大概两三个瓦舱,大家都在用辑瑞,这就没问题息茸。    第二防,这就相对更难一些了客使,应该是有一些第三方平台真正站出来赴拣,能够收集所有的真正的准确的信息泰炽舷,其实当时我们自己在做app的时候识矢倡,就是在做摸点的时候附箍鲤,我当时就矛盾蠢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点段悉,后来琢磨来琢磨去擂佳屎,通过很多用户的反捞础,我定义出要摸一个最准的点侗,不要最全的戒佰。准是什么概念擎番芳?第一山屯渐,我找得到勤,第二娟波,我到那去一定能用得上先盟两。如果我找到它了始狄,也到那去了剐忌丹,但根本没法用美,那就没有用了碎涧尚。所以如果站在媒体角度薪簧,我希望不见得是谁匠,也许是个媒体涛淖,也许是另外一个平台巳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起须,但是它也不一定是最全的泪尝,但是它是这些所有的里面最准的骗泄,每一个用户都能找到桩身,而且有百分之百的体验把电充上娄仿试。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站道奴,是咱们国电的站炮罗递,是快充坝迪村。我们编辑去那边准备充电的时候融烈并,有六个跑快车的兄弟厕昂,霸占着那个点嫁袖,就是不让你过去登纷,这个充完那个充秆扯酿,还剩一个车的时候亩北,就赶紧打电话给另外一个兄弟曙捎请,赶紧过来充电苫弹拎。我们不等了劳地赏。但是他们不知道够阮,在那个点不到三公里的地方邵逃,快到积水潭小西天那个地方伤斗,还有一个充电站驰权,好像是三个充电桩还是两个邢,一个车都没有酮弗先,而且车位都是空的没。他们不知道那里画。而且那个点蚀,我们当时找的时候用了三个app陀匙嫁,只有一个app上标出那个点姓惶猎,另外两个app是没标那个点巩传。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹,所以准确性其实很重要需炭申。所以如果能解决这两点脾,我觉得咱们的空置特、闲置的问题一定能解决必,肯定没问题的敝算卞。这是我的观点奇讽地。    黄山裂孙:关于公共充电这个领域还,我不知道魏总在充电过程中矢鳞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兜丝?    魏士钦瑰:出现过膊儒,很多拌。    黄山澎:这个问题其实很有意思的问题高赁,充电桩的标准是国家有统一的标准赋般翅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霓丹桐。    魏士钦府哨:是这样浆溅,最典型的例子就是腾势鲸,腾势在很多国电充不了熄酵什,但是在小E充电或者普天是能充上等饰。    黄山讲:我们可以把时间放长一点来看夏秃,在2004挟悉汾、2005电动汽车兴起的时候上礁,很多人都不知道电动车是什么瞎马,充电桩是什么拭逛渤。随着这几年的发展芯静,物业慢慢都配合了毕险,所以从成熟度也好朵、物业配合度也好镀,应该是越来越高的皆午茧。国家层面出台拢当燎,新建小区予以配合每滦,包括老旧小区的改造抹陡酶,都会多方面来共同解决这个问题霞才推。其实关于今天的这个话题目,我不知道台下还有什么问题要提问的炒疚隙。没有的话潮,我们可以做一个最后的总结附。    我接着丁总说的北京模式的问题趟,我们今天说的是关于北京模式匡,丁总说了一个北京是纯电的市城诒,跟其他地方都不一样点父,上海是极端的卸睛,上海是混动市乘ā,北京是纯电市场策朝锈。我理解还有另外一个模式良痴登,就是北京的充电运营商是最多的浓攻,发展是最快的谴,一开始是国家电网览曹肩、普天在推饯睛,后来群雄逐鹿灵斤弓,特来电欧坡、星星等等各种运营商都进来了碉睛料,包括先总这样的都进来了烘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葛隧。    魏士钦料:现在已经不止了飘。我们有一个数据谓臂,说是47个运营商刹慰垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹讹派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构覆逼,我讲点个人思考和认识矩辨肃。    先谈思考漠。第一媚我,供给侧结构性改革内涵非常丰富骂博,大家可能更多关注产品的结构性改革啤坞赣,其实我认为峨继问,源头是制度的供给和政策的供给干,再是要素的供给朴都,三是产品的供给惦。    再把这个逻辑关系缕一缕谁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弛,而制度黔痪型、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妻仇仟。所以现行体制下蝎猜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骑?这是我思考的第一个问题购弛。    第二个问题你,是我做企业这么多年的实践和感悟摔,企业到最后比拼什么提始?其实就是资源的配置效率蛇广码。汽车行业也如此停。你拥有多少资源固然重要妨辫,比如研发队伍换捆古,既有一两万人的氓疼,也有六七千人的篡菱,还有两三千人的枫匣,资源差异很大绕,但实践证明人多不一定成果就多睫,关键是资源的配置效率茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率识链,取决于一个企业的决策效率和执行效率篱。而企业的决策效率和执行效率田搅访,又取决于它的机制和治理结构抹捆。    反过来酬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亨睦。也就是说醇浮,产权结构会影响到治理结构和机制其淬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响齿,进而影响企业的资源配置效率鲤亮。    从逻辑关系上讲盗庐刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弯悍。    第三个问题颗垫,产权结构是前提四钎,是源头性问题波铣,多年实践董,有以下一些体会貌。    关于股权咳。股东应该优质化鞘,股比应该合理化苇炊。近期也好来,远期也好奸隆娶,你不能把那些对企业治理衬粟抚、技术骸酵必、管理鄙,以及市场拓展没有任何贡献蟹全,反过来可能还会添麻烦者绒,当股东休谦氖。这样的股东不能要荚酿。    股比结构这块弦,不同行业渤,不同企业袄锈描,它的结构模式必须符合市场规则尖。若是竞争性行业撮,不管是央企赦波,还是地方国有控股企业楔,做第一大股东绝对控股须,很难实现建立混合所有制的初衷垃懂埔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偷,竞争性行业混合所有制要深混咖剔购,不能简单地浅混顿霖辩。什么概念钾桨顾?国有可以是第一大股东孺,但不宜绝对控股瞳康,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构该侵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偏唯阀、国内竞争国际化这么一个概念铂。既然是全球化麻怖识,如果你这个竞争主体导,你的治理结构凭,你的产权结构携,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话插帮痰,你如何参与竞争瞄舒的?道理非常浅显明白习惋瑞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践层。    江汽集团公司制定十一五规划前秆史埂,我们就有一个想法劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化极上。围绕这个思路且磺,于是就有一个叫三步走的战略规划沙煤茫。    第一步泉仟梅,把国有企业员工身份置换掉荒,从根本上说困寄涧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冗烽念,对职工也有好处程抡痘,是多方共赢的一件事情沮截袄。我们知道幕扰扩,国有企业这条船不管怎样蛊祷陶,开得好戒呵,开得不好酿蹈蔑,哪怕再破再旧许发脐,只要不沉下去旧祭,国企员工都会抓住船板稻,不愿意下船亥。    如何把员工这些观念转变过来啡位龄?只有让他们从企业人转变为社会人柒。因此康,第一步是2006年粪,江汽集团公司所有员工进行身份置换篇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姆镭,作为每个子公司的投资主体识摹,共同组成投资公司虽逃快。    这样嫩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺邓伶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峰仁鹤。    第二步敞牧梢,我退休后馆陆炔,引进中国建设投资集团有限公司虾冈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氢魂。初步实现产权多元化难垂。    第三步蒲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沦胎,包括安凯客车的控股股权仿垂,整体运作上市拿磺。去年1月获得证监会批准吕豆隶,上市公司已挂牌脖埠。    通过这三步走——置换身份论,初步股权多元化碗箱监,整体上市箔渭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虫,对留人起到了较好作用毕辛。在工业化管贝瘫、信息化簿害、网络化尤其是移动互联网时代誓沥畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汲岸,股东或雇主和雇员之间的搏弈硼闻拜,更多体现在决策权和分红权领域课饲。    为什么IT产业噶,特别是互联网企业发展如此迅速拟?正因为它有这样的产权结构圈,这样的体制机制匿广。做得好的互联网企业颠谋,股权都比较分散旧莎摧,管理骨干和技术骨干都有一定股份邢既沫,可能这是大趋势辛钙膜。    互联网行业资源的竞争和协同赤,最终体现在人力资本价值上矫负,他们要参与公司的决策和分红炮。这个问题如果不突破冗缅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痢江。   存量是稳定剂腹衔输,增量是兴奋剂    那么列镀槽,内部机制如何变革袭?    1990年我接任江淮汽车厂长堤,当时非常困难模火,留不住人肠溃堆。有些人选择离开砂入绣,人往高处走岛,完全可以理解笛。留下来守摊子的这些人不容易茨惊,到我2012年3月退休块,这22年时间里来清,江淮集团内部机制变革分为两个阶段第。    第一阶段是2000年以前卑宿沸。可用两句话概括珊,第一句叫做存量相对稳定暇,增量拉开差距家。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拿性,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葱铂响,可能就有问题咳吉。因效益提高而增加工资飞,贡献大的就多增搐吭,贡献少的就少增谭撼暑。即便没有贡献斤,原有的存量工资也不会减少蹄藏题,即存量是稳定剂凶矢,增量是兴奋剂筛耙拢。    第二句是有计划按比例增长工资祈肋。也就是说东据,企业效益再好烂肺烁,效益翻番工资绝不能翻番苟。效益不是很好取,工资也要涨笺嘘。为什么簧?因为国家年改革开放30多年尺沁,经济20多年高速发展椿猫,物价一直在上涨懊籍相,生活成本在提高泛忍,降工资就是降生活水平怪发。所以我们有计划按比例增长工资奸刀莱,以建立工资蓄水池革床册,以丰补欠勾湍犀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刨。    第二阶段是2000年后栏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屏。    第一部分是康撮骂,区域领先的现金收入斤勤私。和北上广深不好比添峡勿,但在安徽及其他城市的同行业者中尖慈牌,我们的薪资收入是高的锨队,员工及其消费能力比其他企业稍高蹭凄。但现金不可过度发放慧放,这是心理学另擅。人就这样铰尚辨,口袋里现钞多了后惊闪, 像一线工人楞,包括技师在内拘,他腰包丰实了斯疵踌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓄沪边。    第二部分是大福利恒晦烹。我在任期间蔑朗,江汽集团公司解决万余套集资建房躺姓,还有大学生公寓金螺、廉租房等;自营的物业管理做得非趁瓿福好畴捣,很便宜骗部氓,还有免费午餐甭涝,包括洗衣房等贡淖。有大福利惯氖,有小福利盲徘娠,五险一金都取上限提士凤廷。    第三部分有限的股权激励急皋耿。    区域性领先的现金收入悉缓领、大福利坏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酮拍皖,这使江淮汽车员工享受收入不低挟俩、生活成本不高的待遇耻。也使人才无序流动降到最低俱。我在任22年淀屠紊,江淮的人才娜,不管是管理人才还是技术人才犊仿掳,几乎没有怎么流失填履氮。    外人都觉得很奇怪某屎。当时有个汽车企业派人力资源副部长刮棱沦,在江淮附近找了家酒店沙妻凶,一住就是一个月窍,每天晚上打电话找人恢闹,但没有人为之所动礁。    究其原因诉蒜,当然也不仅仅是待遇和福利烈吭,重要的是文化留人洽,怎么能留住人心京,这是其一蜜标。    其二茅刹鬼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恼,使员工的成长速度可能更快何香沦。    其三尘掣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欧沸呜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忙静,但我们有三条路径淡。    一是管理人员成长路径痰眉:管理员庞谭福、助理管理师泼、管理师晤铅温、二级副经理太弘、二级经理呢庭、一级经理瞪碴。    二是技术人员成长路径趴辆:技术员颧、助理技术师痞封、技术师;设计师酶、主任设计师票、设计总监渺化妈、技术中心副主任虽蹿卞、主任等绩劲。    三是技术工人路径男珊:高级技工迸嘎苦、助理技师灭才怒、技师痊、高级技师良。高级技师的薪酬腊赡,甚至比二级副经理拿得还多蒋。    这三条员工成长路径簇砂,每个岗位都有岗位说明书烘平。你要申报这个岗位宿略,必须经历什么培训缄诧竭,需要什么绩效麻港腔,才有资格申报盯辨乒。上什么岗位有明确的薪资标准哦仙闪,“升官同时发财”墓,用人用工尽可能做到公开公正透明凄我。员工们也看得很清楚艾臂道,只要好好干寥,就能够成长奥烯。    总之霜统,在中央政府大政方针指引下卑门多,切实母瓮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞘。    尤其是产权结构改革沽,不要消极等待主管部门来安排棱,等是等不到的蛋。也不要对现有体制乒济歌、机制太多无意义的抱怨刃闺,只要动机纯正躲,对国家对企业对员工有利查韦,就值得一试仑困,这是我在江淮汽车多年的指导思想翱秘燎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伞奖,但一定是基于稳定性前、权变性漏画班、柔韧性基础上的变革双菇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通米。同时切记不管做什么事情效,一定要取得合法合规的文件依据讼摆刺。    在沟通管理和内部运作方面聚,如何适应政策环境拎娃尘,是对企业负责人的管理智慧的考验函餐菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券汉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斑霖。   当下夏,在互联网经济蓬勃发展弊藕赁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烩伞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帝铝袄、汉腾丝、乐视悉继、蔚来漆、Nevs跨城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梯概。但这些新思维谜、新模式遇到来自行业奠兰、公众和政府有关部门的不理解和质疑敲绊弯。为此寰球汽车邀请行业专家平鲜、新势力企业领导洞、主流媒体高层列,就大家共同关心的行业趋势诗警、创新模式蠕、市场预判等话题展开热烈讨论高。   程远楔粒舵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铣乘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录题嘎毁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堂骂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碧,也是一个全新的问题文,所以我觉得应该是个很有意思的事秤败。今天让我首先来作一个发言港,我觉得是抛砖引玉铅褐,我想把石头抛出来苟爬尝,引出大家精彩的观点碘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兜砰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熟,他们该不该进入汽车行业揉。大家知道同,这几个企业全是新人肺凶,以前都没有做过奖甭懈,在社会上是有一个反响刨瞎拓,有一种争议拭,说现在已经非常挤了恍,我们已经达到了2500万辆的规模艾镁旁,100万辆的企业已经有六七个了库滴阶,还缺你们承亭?你们现在还有机会汕拖?我想说这是一个很重大的问题翅澳类,我想这个问题为什么说是战略问题汞,中国汽车业一开始就有这个问题梳癌。   我的印象中厩,我觉得中国汽车业有很多政策绷附茬,也有很多重大的事情泵灵门,但是我现在回忆起来黎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大输措陈,一个就是开放引进临妓陛,也就是合资汾亲,也就是所谓的市场换技术昏。另一个痹乾授,我们做了一件很大的事情搽,叫反对散乱差低甸。这么几十年来祥迸粮,在我们的汽车管理部门袖层馈,我们就不说谁了徽豪,大家都很熟邻税碌,都是朋友尽,现在都七八十岁的人斗。我进入这个行业30多岁鲍汐,已经过去30年了捐,这些人现在已经退了焙玩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氏橇太,一个是合资引进臀糯,一个是反对散乱差挂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛇,即刚才说的市场换技术需。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓦陵,只许有资质的企业做谦腥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匡扒拈,就叫中国汽车工业总公司揩侵。后来哩欢,提出了南北划界擒,想要一汽在长江以北烹狙,二汽在长江以南欧径使,形成一个竞争局面槐独。这个想法没有实现鞭酮布,当然再早我们搞过六大公司桂洛,但是总体来讲僵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沤喇。   我在八九十年代写过一篇报道怒朝兔,我就说中国汽车为何怕竞争冬精?其实现在想阮弘,我们争论来争论去就是一条瑰湿卷,国有竞争坛刨,我们认为企业太多了拾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贯峭催。   那时候从国家宏观的角度骆祭乾,陈云同志提出了一个经济学观点夸灰,叫做鸟儿在笼子里飞密忌处,年轻同志可能没有听过琉连鲁。虽然给你放飞镰竭,但是你不能乱飞滦疽,得在笼子里飞坞庙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雇,所以我们提出“三大三小”什歧,规定的企业能造车祈继五,其他人都不能造车酵慨稳,认为进来的就是捣乱痞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕茫赊,后来被总编辑改为无心插柳厕必。我们一心一意想扶持的企业搞上去隙,但是我们不想扶持的企业又在出现钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面介。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苗,为什么呢陆车咀?当然是我们的基础比较差胳馆,一无资金叛便徽,二无技术监,三无人才冠,白手起家脖稀壬。这时候我们引进外资烽江蓄,有了资金冯、有了技术菲伙、有了人才赊丹,奠定了我们汽车的发展基础械稳毖。但是只走这条路等于缺一条腿蜂,只有引进外资爽活毙,没有自己的发展脆浇施。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禄吗,反对本土企业敞棘,所谓自主企业构梯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醇补,奇瑞钮涡魏、吉利淖温、长城淳核、比亚迪唾饥,没有一家是合法造车的企业潘,方式大家都知道尚豪,买一个不生产但还有资质的企业双良,就是所谓户口本守凄钳,然后就开始造车添玲驶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胎,该死的企业死不了侩绍嚼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痪华恍,这是一个很奇怪的现象身翱己,在其他任何国家都没有这个事情县烂瞪,只有在我们国家胃粱,这变成了一种无形资产但路擞。   所以森,后来工信部成立前夕房婪,在发改委发布了一个通报峦隘烫,宣布哪些企业要死为驴措,其实是一个作秀守。因为这些企业本身已经不存在了偿洼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殴凡,就不会有这种奇异的怪现象托核菲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萄申,我们把汽车产业的市场化卷、自由竞争的方式忽略了恭,我们把它当做航天航空管理履喇。所谓集中力量办大事沙俩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挟,像航天航空只发射一颗卫星唐,只造几架航天飞机腔,但是汽车绝对不能这样斧痹,如果我们中国只有一个汽车企业雇捶,我们今天无法想象能够达到2500万辆贩,我们可能还在200万辆以下徘徊耽碑薄。   我们想想我们当时的规模布林,讲起话来品刹,我们一点底气都没有浩,全中国所有汽车企业的力量让维糖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讲戏绥,所以我们那时候是没有底气的郴麓。那时候蔡总经常讲嫩擞必,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淡,我们国内的某家工厂投,搞了多少年酸搭猩?投资130亿干了那么多年没有干上去稍裙,现在回头干干富,别的合资企业在武汉干140万辆车讥稗盎,听都没听说过他就干成了勿栏。   当时我们确实是一穷二白翱揪好,那种情况下我们引进外资款蕾操,但是不让国内自己的汽车做乳侯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿上侍,变成了外资企业弹、跨国公司一股独大顽物,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌土旦剔。   中国其实为什么发展到现在这个状况剖年罗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溺呐暑,在座的年轻人没有听说过戌窘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺庆稍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作截。为什么有审批制坛耪?审批制就是为了反对散乱差边戌,所以你不能随便上企业碱。   我们把进入产业的大门关得很兴薇荨,一方面对产业造成了很大损失坡遍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耸犊。大家知道钡扮,那时候汽车卖多少钱钦龚乃?桑塔纳要卖了20几万逞,当时说两万块钱牧,八字还没有一撇霸趣,订购两万多辆当壤,在桑塔纳卖20万的时候搞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卉。那时候的技术标准存芯奸、排放标准都很低轻篙,我们会很快发展起来赋吨吓,但是我们失掉了这个机会喉辖。这是产业上的一大失误伺煽,就是反对散乱差半头,阻碍了中国自主品牌的发展策。   我觉得中国汽车进入2002年巢苫篮,入世以后就发生了很大的变化彻朗跺,这个变化就是放宽了穗趟夯,应该感谢国家经贸委前司长莽陡,后来发改委的副主任欧新黔僚,他在这件事上力排阻力勃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筛,有二三十个企业进来嘎。在这时候媚,包括奇瑞誓沪蜜、吉利午微并、长城杀凭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面察寝,所以这是我们企业发展一个好的契机辽卞,这个契机来自于好的竞争退。   现在大家没有再说反对散乱差啃百,但是这个毒瘤并没有肃清妒汞,现在要有一个新的品牌出来膜,我们第一个想法就是它该不该出来峭丢,又来添乱够娥赖。所以在这种情况下呐,汉腾出来以后纫华,我当时也没有太明确的认识歼,在网上一片谴责声的时候枫疆,我就意识到了这个问题低犯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泵骑,大的打败小的喀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陌,快鱼吃慢鱼详。汉腾给我一个启发哦络,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尚醋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琉鞋圣,今后还会存在褥佛婪。   现在一汽捌炊、二汽非常困难淀,包袱非常沉重归锋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹤恒攻,但是最近连一辆好的车都出不来戮袜。现在真正有活力的企业是谁呢嗜钩?是长城栖垫艾、比亚迪畦碌卧、奇瑞汰、吉利甸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棉杭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逛檀,让大家不要惧怕竞争监,竞争只有好处苗顶吕。我们老是说过度竞争乘,实际上没有过度竞争羞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钨,经济规律本身有一个调节作用搪纤拾,一旦过度竞争它会自动退出响芦党。   我们的出租车管理很失败笺嚎混,就是我们怕过度竞争渤,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗡市,因此打车难忻沉摆、打车贵拿具鲤,群众怨声载道赐。凡是放开竞争拢匣,像家电产业大家都知道茧,为什么发展得比较良性呢溪和?就是因为放开竞争厂,是不是先来后到呢娶摧何?我们现在想想80年代示讼,61家电视机厂礁禾,现在上哪去找膝翠偷?大家熟悉的品牌尉锤,北京牌废、昆仑牌脐脯,我前天在飞机上看到长虹勒冠扰,长虹居然还在居,出乎我的意料萝彩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁秤潍,现在新出的电视机厂签,TCL过去有吗华芦秀?就是长江后浪推前浪摔亩垒,我们永远不应该对后进者说不菱将,我们一定要这个变成一个共识亥需溃,任何时候都可以有人进来划骇。就像他们说的彩汗抱,任何一个行业都会机会奥缆。今天在座的各位都是新进来的访,我觉得你们的机会大大的有五馆借。   我的砖头就先抛这些四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嵌础:沈达炜 版权作品惠哇形,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  徐和谊说闪,当我急的时候藩,老唐一乐赁必,哥儿俩(的配合)还行极。双方都是坦诚的心态粒秤蹿,就没什么谈不成的事情嫉蚂层。    唐仕凯则认为察,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亨付,基于双方的相互尊重娇惊。合作中颅钨,尽管文化不同猜痞肩、目标不同乏,都能坦诚地交流俩塑慌,达成一致湾垒,满足消费者需求坑畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抱桃列,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翘膝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坍倪侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯躬截,接受了中国经济网等几家媒体的采访裤沛叭。在奔驰E级轿车之外盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挠地靡,徐和谊说抛煎,关键在于双方的真诚与坦诚烤扯,这与我们的性格有关设玻何。我的性格是直率咯,而唐仕凯先生则是含蓄罢、温和糕发,哥儿俩(的配合)还行号。双方都是坦诚的心态灵贫蟹,就没什么谈不成的事情怒傻。    徐和谊谈到捣扯,合作中儡潘,彼此考虑对方的文化概拜、体制骄,对对方的决策机构都很了解色铃铜,也想知道对方的想法扇衰间,并多从他那套(系统)思考潜:靠不靠谱啤疮辨,可不可能少勤们。不能瞎白话茧,不能伤和气身牟诽,所以就越合作越顺利母扭。    徐和谊认为需,随着后续工厂和产品的导入贡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绷玫鲜。    他还打趣说纳阶,唐仕凯先生文雅搞,当我急的时候渭溶,老唐一乐徊华锈,我们的搭配非巢粒合适起攀。    唐仕凯则认为仆坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恐,基于双方的相互尊重芥煎聪。他说钩泉识,我们与北汽之间有更多的共识萎垄董。过去几年的合作冗捻卑,大家互相信任谐、持久橙、坚实怕势祟。我们有德国人的执着瓮墓克、坚持戮,在双方合作中蒜,尽管文化不同防桅险、目标不同校鞋哥,都能坦诚地交流次,达成一致老巧,满足消费者需求嚼桨,也能让优秀人才有合适的岗位荡艰昆。可以说录呐,北汽与戴姆勒建立了最好的秦甭、双方互信的关系捆花。    另外锋,唐仕凯指出泥穷词,中国业务的发展挡,离不开经销商伙伴的精诚合作弹,他们积极履行对消费者的承诺唯拈、关爱茎桐,也与我们建立起非常良好的厂商关系你。    他强调迸兜,我们与北汽的合作搅希逝,增进了双方的关系碉琉。 全新长轴距E级车上市现呈诿嗑獭,领导合影(右二为徐和谊病,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炼缚硕,目前歇虱,我们的合作是最好的唇。认真总结以往的经验什、教训炼莽,特别是过去的错误卡,接受媒体的帮助咸瞎旱、批评拈幂淮,因为大家对我们有更好的期许滥嚎惩。目前浓卸铜,我们仍没有达到自己的目标怀拒,在中国市场还是第三名纬。但是氏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毋檬。因此恒,我们还需要精诚合作嚷供仓,力争打造一流的企业;精益求精美补,建立一支一流的团队崩丸兔。毕竟寸叛,我们的公司和事业都很年轻倍佳,在发展当中最重要的还是关乎人盖未。因此把履,我们不能只顾眼前柒派,应当放眼未来哺踩乓,希望取得更好的位置姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠栏伙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昂聊:    各位领导亮、各位汽车界同仁寡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栓联,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侧啦。今年论坛的主题聚焦安全排,我觉得非常有必要悄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题平,已引起全行业和全社会的关注蛊田。    今年以来翔乌祈,在国家和地方补贴政策的助推下寝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兴弦,1-6月饺苍,新能源汽车实现销量17万辆涣滥抡,同比增长126.9%惮额烁。其中纯电动实现销量12.6万辆裤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆担,预计到8月底貌,全年6万个新能源指标就将用尽晌疥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斯,同比增长170%是醋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贫。    但随着新能源汽车销量猛增髓仓,其安全问题也逐步凸显队刑。仅今年上半年痘某,与新能源车相关起火事件就有11起瞥铜,事故原因涉及到电池颅敬澈、材料私、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怠。不但给事故车主造成了严重的生命位、财产损失凌刀弦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧噬,极其不利于新能源汽车的推广就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律报扫汕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衅,新技术新模式尤其如此汐瑟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隙、火车一度跑不过马车掂、人工智能行业也几起几落伙涡,每次都面临着必须攻坚的难题萄骋惶,并随着问题的解决才获得新的认可耙。新能源汽车行业也是一样蕉漠痰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稗前酥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翅晴迹,在蓄积了一定的市场规模之后首熟骸,开始到达一个新的平台期缮戈刺,开始面临这样那样的问题忿普寄。而我们认为绣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悉骄。    首先孙搞免,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倾赎。    今天我们面临的新能源安全问题撕丛,一部分是技术问题熔抹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赁笑滇。但更多的是行业规范问题涣,由于新能源汽车市场发展太快磕暇揪,行业法规建设相对滞后妻,安全法规不够健全爸茬,相关标准缺失栖界,再加上消费者安全意识不足牛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粉毕,共同导致了一些安全问题的出现板慰。作为一个新兴行业淀耻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艾豁跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度父,这是新能源事故频发的原因冲损,也是新能源发展到当前阶段坷京佩,我们必须着手解决的问题体苗堕。    其次划,安全问题是消费者关注的基础痛点咯凸畅,必须全力以赴加以解决鼻憋艾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示持猜文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准的稀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞬凑。我们经常说烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞘酬荆,但是没有了安全这一基炊八呦臁,里程的远近本身也就没有了意义澄。新能源推广几年来锌,市场上对安全的质疑之声始终不断凳镰酒,说明广大消费者除了里程焦虑呜撕,还普遍存在着安全焦虑霸辫捻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择相酮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喜。着一把火就可能会毁了一个行业嫉烈,在网络时代这种心理传导完全可能发生人皑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芜,必须将安全问题作为头等大事来抓宿,否则就会被消费者所抛弃泞荒。    最后崇塑轨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路的奔煎,也是发展的动力源娶攘栓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破松娶袍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钒瘸爽,才能得以持久生存圣弦。千百年来糙,人们围绕着使产品更加安全可靠瞧,不断做出创新摄患。及至今日桥描,我们投入无人驾驶汽车稀、智能网联汽车的研究韭灰,很大一部分原因炯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障录萄垃。新能源汽车作为面向未来的产品搔搬方,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睹。    由此可见激米睬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锑鞘,粗看起来林林总总坏觅煎,不一而足;但是究其本质热仟惶,核心还在安全船。破除了安全问题汤饭巾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题承婪情,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题残娟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稼桓嗽,而围绕安全问题不断攻坚克难篮垃,新能源产品和发展模式将不断创新瞬,不断创造社会价值彩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敝物,我们从一开始髓虎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呵染盖,从战略高度提升安全性翱川钠,居安思危虚,未雨绸缪混具,从研发咆疏、生产到售后服务笔头本,都布下层层防线绕诫,确保产品万无一失划娘雾。    一是在产品开发上加强安全功能设计办崎,从源头上提升安全性九。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障景茶呛。从产品的开发设计阶段桐杠涝,我们就从整车控制玻、动力电池巍爬、高压安全等方面以高标准进行设计了禾。在整车安全方面即疟沏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抹赶蜡。在动力系统方面水疯,我们从材料庭、电芯沏吹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旗县,降低电池短路和起火的风险捐。在高压系统安全方面酒涎,我们从防水戎柑、防火井、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刑第糠,高标准强化安全功能晒。除此之外境佃,我们还充分利用智能网联技术石蛇,对新能源车运行进行实时后台数据监控碾溃捷,建立事故应急响应保证机制仙梦,为新能源安全使用保驾护航阂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唉,以高质量产品确保安全守蹬。在新能源汽车快速发展的同时菩肥穿,北汽集团不忘发展新能源的初心丢,严把质量安全关茶嚷处。北汽新能源生产的每一款产品汹坑圭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脑态啸,还要对电池丸闲、电控系统进行严苛的测试与验证惋考毛。目前痴举,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荚轿袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项保黎受,电池系统安全可靠性测试标准50项窃虎缆,BMS策略安全可靠性测试标准33项寡,这些测试包括长时火烧测试玖、电池剖切测试槐道瘫、极限跌落测试和电池浸水测试等愤。同时翘布缺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位表哗。上半年险,北汽新能源接到订单2.6万单柔,但在资源不足的情况下时贫,我们严抓质量关谱,绝不为销量而粗制滥造餐誊,最终完成15052辆的销售任务绍圣糜,订单满足率仅58%盲,但却实现了上0事故率的优良成绩豁嚼蒋。    三是加强售后服务与培训蹄,让新能源车用户买得放心呜,用得安心垦加。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赦芥澜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揩埂叙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系紊素涉,包含车辆保养搪撼釜、车辆维修裙、紧急救援凤歌门、充电设备糙篱、增值服务遁具娶、客户关怀等多项内容仇该。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唤般吉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垃胳、维修汞,并对服务完成情况进行跟踪监控讽,形成服务闭环凡乖,确倍纾客户满意柔劲但。同时取谁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堪,对车主进行说明和操作演示幻孙架,并规范安全培训流程现脾恐,提升新能源车主的安全意识臣汇。在此基础上笨推,我们还创新营销服务模式程,今年8月12日撅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撵悲,不仅具有推广新能源车的效果计,同时可以让车主及时更换鳞离、检修旧车上的老化电池东旁勘,通过我们的新模式给市场提供更多安全骆渺、环保署梁、高质量的车型臼豢,给消费者更安心的消费体验效密。    各位领导淖俺团、各位同仁莱:新能源汽车作为一个新兴产业秆零秀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹦颇,出现一些安全问题牧,这在快速推进过程中也是难免的餐,是我们必然要面对的问题赫蚊。因此新能源安全问题幂,绝非某一家企业能够单独解决上面,它需要我们整个行业的协同并进俺宋。    有鉴于此揩洽菊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抡,不能因噎废食凰览,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦挫,牢记我们新能源事业的战略使命奴匙哺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念下天徒,以持之以恒的韧性冬,推动政府孝话、科研机构届溅、行业协会妓讼羔、企业乃至全社会开放合作啦苗厘,不断建立安全标准柬、不断规范行业行为剔倍、不断推动技术进步输瘸、不断优化消费者使用习惯示,不断实现新能源汽车行业成长成熟剐谅净、发展壮大计,实现整个行业的可持续发展枯馅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟讨搞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长片娠墩,各位领导屋烈、各位专家檬扦,业界的朋友们貉:    大家好!今天孙,众多长期关心纷济把、支持中国电动汽车产业发展的领导抨悲爸、专家和朋友们齐聚郑州簧,共商大计垮。作为本次论坛的协办方牢鞋,请允许我代表宇通公司尘,向到会的领导碱垛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倍塘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识段部考。    近年来钳,国家出台多项重大政策鸡阿,从顶层设计淡、推广应用萎、税费减免清、购置补贴酸、生产准入播料、基础设施等多个方面崎,保障新能源汽车产业健康快速发展亮辽。客车作为电动汽车发展战略的切入点夺亮辖,是电动汽车普及推广的重点领域割火。至2015年底放肉鹅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆托骄肪,占同期所有客车推广量的13%幂籍,为城市节能减排皇靛、绿色交通出行做出了重要贡献访钝。    财政部袜醋、工信部堕耙、科技部铆、交通部乖蔡疙、发改委等部委唾囊鞠,通过科技计划闺娜嘎、产业技术创新工程等重点项目进行支持痊舵黑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化香睹捆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健烯插:节油率褂、续驶里程等性能不断提升盖,动力电池能量密度讥唇、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧柬面。    具体来说丰猾渤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畔桑、节能与控制技术方面已实现了自主研发樊,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜗力黎,整车性价比高牟囤,满足市场需求褐鼓枯,节能效果得到消费者认可穿湘。    二是动力电池性价比显著提升屋礁萝。动力电池翱鲁穷、关键材料国产化进程加速氏,安全性和工艺技术持续改进喊高。与2010年相比暖,动力电池能量密度提高将近一倍溃熔,成本大幅度降低脱。    三是驱动电机技术水平进步明显褥俩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叹,在功率密度氢偏旧、系统集成度和材料利用率方面显著提升犁。    同时赐,我们也应认识到嗣搬商,国内电动客车研发试验能力有待提升坊倍洁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忻昆渴:整车可靠性喝即、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盒盯裴,寿命噬陋、低温环境适应性幻墒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钎澎起。    马凯副总理强调薪阿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硷。电动汽车由于安装了电池膏、电机肠顶奢、高压线束等高压部件士篮土,给整车安全性带来了新的问题堕,而电动客车安装电池容量大戳鸡、整车承载人数多窜唉紊,给整车安全设计提出了更高的要求上瑞盯。    因此配撩,电动客车必须从防水戮粗坑、防火胎逻寐、防触电盟踞、乘客逃生莱蹭、事故处理等方面综合考虑结铣,从研发制造芬烧县、运输存储侩、维修保养煽瓷苏、报废回收等全生命周期各个阶段着手铰俏,在电池安全逛、控制安全妹、高压安全伍圃静、电磁兼容等方面进行技术攻关广,全面提升安全技术水平勺坛叙。并对车辆究葱、零部件运行实时监控怠,起到预警作用画睦,保障大规模安全运营武吼。    宇通自1999年开始研发电动客车季城耪,持续加大研发投入巨棉芳,得到了国家部委茫昏桃、河南省政府和各位朋友的大力支持超。未来班僳悉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阂农,围绕电动客车轻量化宦染精、智能化芍化、网联化以及智能制造等发展方向搜,立足自主创新遍另藉,掌握关键技术栏艘蹲,提升安全水平粪,促进电动汽车产业健康快速发展项。    但同时逞,为了推动我国汽车产业的转型升级歪形,实现2020年500万辆的目标康尘,我们依然任重道远僵兴。行业的健康发展创绣,离不开国家政策和社会各界的支持绵雷,我们建议挠沽:    继续支持产品品质提升和新技术研发勘。在纯电动顾裴平、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验添貉,研究开展创新工程二期项目等倍扑秘,助力国家下一阶段产业化目标的实现箱谭促。针对燃料电池客车连乏赊,我国和国外先进水平相比还有较大差距苔觅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度介,尽快解决关键技术问题拐老蜕,推动产业化发展梧。    电动汽车正处在新产品推出的初期离,技术飞速发展蔼漠,面临很多未知领域的挑战啪偶,这些不确定也带来巨大的创新机会并献,是企业谋、行业和国家的历史机遇范病娜,也是赋予我们的使命和责任浑瓢昆,    我们将坚持创新屋鸵,努力实现产业转型升级和健康持续发展兴九炭。    最后等勿搔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰忙:李芳" "陈清泰苏帛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腔擒勺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”故赴暗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”假虚逞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出实套偏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敞畦蒲,回应社会的关切辖暑嘛,引领行业的健康发展朴崇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粮陡靖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题请步辖,广泛交流冷为冷、献计献策练街套。    首先是创新引领问题纹。    去年无,国家多种政策的叠加效应充分体现咆任,电动汽车呈现了爆发式的增长位。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%案,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奉衫,并得到大多数试点城市的积极响应邪咎绵。更加可喜的是戚柿,电动技术逐渐被消费者所接受懦锋,潜在消费人群在增长丹娩惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膜,总体上储措,这还是一个政策驱动的市趁隆,它的不可持续性已经开始显现掏郝蹦。从今年起唬岛,国家补贴政策开始退坡诲。种种情况表明凡绞橇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碎翁稼,相应地弥请貉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驮够潦。购车补贴的退坡剐僧禽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豹。也就是在购车氦蕾、补贴逐步递减的同时剖江,政府应在研发环节加大支持力度瓤,集中资源支持在动力电池镣捌、核心零部件娄、电控技术奈、轻量化韩乘碎、智能化等方面突破技术瓶颈川。    另外纶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漠呢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轻胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凶。相应地沏氓寸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寥,大手笔投资于电动汽车虾庙。    这一切表明驼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扒。    由此看来拒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战料兼。    第一汤面,政府补贴政策进入退坡通道螺吴笛,电动汽车性价比提高的进程非街交,能不能跟上政策退坡的进程临付,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垒金。    第二德裁顺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僚咀,中国肯定是他们的一个主要市场目标膏纬。能否改写我国燃油车发展的历史疼庞妨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袒迷戊,并建立起较强的国际竞争力继戈,这是政府和企业必须认真考虑的问题凳纬尉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术受,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芬。    因此角畅拆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撬堆,那是在强政策激励下的增长喷,是不可持续的虐蔚。有些企业一门心思地追逐增长觅椭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张来侍瀑,却放松或忽略了创新和研发盯。    应该承认萌尝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闯苍孰,性价比还是偏低的偿糕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奥东,电动汽车将始终受到半途而废的威胁握。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娜,理性地配置研发和产能扩建的投入瑞退。    当前磋蒲耐,我国电动汽车正在向成长期转型瓮,这是一个重要的机会窗口崔铜。从全球看靶,电动汽车的技术路线还有选择的余地壁浮,核心技术尚待进一步突破逢普镐,关键零部件的壁垒尚未形成森邦,信息系统还在发展崇挫,品牌效应还未发力伸猩桂,商业模式正呈现多样化刮跺盗。可以说讽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袭虱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倦,有较好的积累藩段闹。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆伍粳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挺呛富。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期停尉,潜心打造核心竞争力阿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塘恍黔,另一方面可以与国际巨头同台竞争比。    电动汽车和燃油车一样信,竞争力的核心是聚集优秀人才缮,拥有强大的研发能力辱罐煞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应损码。对于汽车产业来说墨高,生产能力的扩张是相对容易的分,而核心竞争力的形成则是十分艰难的码。但是匠疵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹈娥楼,因为那充其量只是一个泥足巨人屯矮。    补贴政策的退坡救罚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弓仟琅,补贴导向将让位于市场导向褂,让位于创新导向鲤范蒲。优胜劣汰作用将被强化巧炔偿,在大浪淘沙中衔,真正能站住脚的蔬散祭,将是那些具有创新能力夹獭、掌握核心技术绕酮撮、具有品牌效应的企业睫涪。    关于安全保障的问题绕酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上认,特别强调要重视电动汽车的安全问题年。这也是全社会非常关注的一个问题停酮,是这次会议讨论的一个重点枢。    为开好本次论坛耻跑停,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扣棚,并将在本次会议上发布调研的成果烙露黑。    汽车的100多年发展史说明翠,随着人们生活水平的提高怜烤,出行机动化是一种必然的选择艾适。但是仿北,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捶,电动汽车处于起步阶段煎鸥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吨簧,还存在由于能源结构改变而带来的探拢,诸如高压电路阀此碾、动力电池等新的安全问题罚髓。    因此槐广饯,在电动汽车市场快速增长的时候柏屁妊,安全应该引起特别的注意程烧,无论是整车企业聚浦蕊,还是零部件企业壤挖搬,对于可能出现的安全问题屋萌,都要诸项排查驼盼、及时发现炼、找出对策接,竭尽全力把问题消除在进入市场之前态澳。即便是这样霉懂米,进入市场后的汽车仍可能出现问题告,这就需要继续跟踪弓佃,不断发现新问题煤钳,不断解决问题午参苇,必要时要召回已经进入市场的车辆宋笆赁。    应当承认舍峦联,电动汽车技术的成熟度还不足落葱,市场考验还不充分倍漂,消费者的信任度还很脆弱仆淘剩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掳。从这个意义上说恕潘判,我们必须把安全放在首位蒲锣。因为安全是一个否定性指标孤,世界上没有绝对的安全逻,但追求安全是企业的天职寸森,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上起,要以更多的投入麓忻,在设计绷队看、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平触冠。我们绝不容忍安全隐患垦,但也要宽容失败蹿兄盟,因为这里存在着不确定性嚼。    安全也是规范出来的离硼,要高度重视标准剔、法规和监管的作用沦具,设计安全的标准和法规存,有些是科学的研究和论证定下来的吾馆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骆砷。企业必须严格按标准和法规生产讲、管理和运营松,监管部门则应该严格执法认毙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惩海韭,绝不能容忍劣币驱逐良币轰。    今天募附,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题山瑰舅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唐五,它还缺乏充分的应用考验确伺耍,需要未雨绸缪故,防患于未然稀淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导史漏届,各位同行矛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拉,每个桌上都放了一本闯梢誓,大家可以直接看篮境辞。前面上半场我估计是大家最关注的迟,有一些政府动向午功使,他们做的干货胖仓慕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灸钠,我只讲讲技术季私叛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臼惕慨,有三个方面丹下程,有些技术方面的内容是有相关性的滤喀,政策本来是张永伟讲的逢瓶危,我在PPT里基本删掉了社惋娥,大概带一点扩扒汉。    首先讲一下电动汽车安全的技术廓如。电动汽车安全技术我们分三块老,动力电池的安全脚究、电动汽车整车安全钳似、充电基础设施的安全畏。首先是动力电池的安全性集把妻,是最基础空拟绦、最核心的计检,包含了电安全篮、热安全铺、结构安全等等岸。    我要先从科学的角度说一下汀曹。如图(ppt)镰贫,这是电动汽车动力电池的基本特性反,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠姆目,一个是电压攻炮久、一个是温度入,对电池安全来讲槐,这么一个很小的窗口里才能安全工作稳,如果温度高了会发生一系列的反应疯勤磺,就不正常了歇屏。我们具体来定义一下这些温度灭旧,这是做一个严格科学的实验兔,锂离子电池的热失控疥贩灿、温度变化特腔、温度和电压变化的过程坪闺敬。有三个温度幂迫,T1叫热失控自生热起始温度号秋窟,这个温度一般在90度司,接近100度薯撵拨。第二个屉,热失控的触发温度胜锨稿,就是说热失控要开始了规冉。第三个谅灰电,热失控的最高温度苔玻蚂,代表了释放能量钎箩碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赏,给出了一系列的各种类型的动力电池跺,比方说三元的NCA筋乾、NCM慷努、锰酸锂的街侈,钴酸锂驾耍派、磷酸铁锂耍毯胖,还有钛酸锂的穿弦,从中间就看出董郝天,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的官兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祁呻掏,总体来看垃缴,热失控最高温度比较低一点补衡,这是钛酸锂的垦勿鸥。    太过于学术化一点辩豁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绦。热失控扭,我们先从热的角度段,过热之后首先开始自身热的起始温度之后必效,我们的SEI膜就会分解响噶、负极电解液也会反应捅,隔膜机制熔化炼,再到正极分解平残、电解质分解痛凄,最后就涂层崩溃碧建,大规模的内短路电解液燃烧凭虽,就形成了热失控瓶纤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翘枯。    另外一个问题短,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烈惟,像放鞭炮一样瞄,一个单体发生热失控能量还是有限的抛暇,如果在整个模组系统中间扩展轰封,这个能量就非常大了劳吾。我们说其实不在能量的大薪浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了力糖粗,但是并不是一个危险的东西渭健,关键是没有瞬时释放躺,这是一个瞬时释放的问题测涣。    诱因暑忻,刚才说的是过热引起的擞,还有电的和机械的同士,电触发翁汹倾,主要是过充龟苗染、过放等等效李,尤其是过充涩浅身,过充引起的热失控是未杌牵害比较大的嘛樊,这是它过充的一个过程和机理棱拘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沙施。还有机械滥用冈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓟萄,这是在网上搜到的底盘的切割实验希富,专门看它怎么样类韭功,机械诱因就会最终引起短路裴。    第二部分猎,整车的涝黔懦,现在我们找电池厂开安全会颠邓扮,电池厂就说很多问题是整车引起的乃努拭,不是电池的事提懂扇。的确羌荣,很多问题不是电池本身造成的叫奖思,是外部原因缆,整车趁,比方说碰撞会引起蔡府,电气安全弓,还有功能安全滇,重点是这几方面答餐。比方说碰撞痉,碰撞是最容易引起搐馈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揪灿。第二巫,各种原因的电气线路短路引起着火步鸿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郸,电机控制器滴、电机电子器件IGBP短路了羔标,高压附额化、拉弧挥赌、多处熔断老逻痹,整个就全烧掉了疗闲堕,这是控制器烧红了青尼。另外一个挞磕,比方说前一段时间南京暴雨之后同,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穿很莽。功能安全孔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禄,电池管理系统死机略湃,但是充电机不知道董,继续充缔税,充过头了疟,导致了安全事故逝,一般150%会大规模的内短路赖,充过头150%譬地,不管是什么电池豪,包括钛酸锂电池鲤妇蘑,如果充过头也都会热失控的欧淌,虽然我们知道钛酸锂非常安全粉饥,但是过充之后过压也会引起安全事故敢勺。    第三凯,充电基础设施的安全姥。尤其要说一下充电设备的安全问题恒品,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抡谰,它的防水袖敢、防尘黄豁旱、防腐蚀琶、漏电危萎盖、短路保护等等啸猜,各方面存在一系列问题场滥菲。我们开了基础设施安全的研讨会纽猾,大家提出了很多问题窃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卤筹挞,我不在这儿过多讲秤穗。比方说掀慷,我们荣威550就是非线充电着火卢,自己来安装这个奈,比方说外部的“三防”摄昆,内部走线的零乱谓嗽愧,不按要求接地等等握胖蓝,这都是我们充电设备的问题处戒。比方说全生命周期状态的监测寄帆、管理体系的缺失行,线路老化之后也引起很多问题境。尤其我们在研讨会中有专家提出枚斧里,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证并贤茂,因为那里头重现事故之后就会特别严重栏蜕辟。    我不要都讲问题届狮芒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镜。    第一敬伍,说一下全球国际的进展拟信。我们要学习几个尽焕,一是安全防护方面潦概访,比方说日产的电动轿车Leaf碗抒,现在接近23万辆弘,没有出现过重大事故目。它有一个安全防护的设计体系辅溶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的槽法,而不是说不能做到安全陆唤姐。人家做什么秽倍?首先铝裙,有很好的防护设计理念镐,它的防护混,首先防控事故发生考,其次一旦失效穆戳,可以失效不出事玻彤,再次搂穷瞥,出了事奥囱,把事故控制在一个可控的范围肌络忱,控制在接受的程度跟燃油车一样袄。是这么三个阶段北廷,从电池设计如,到最后可达到的安全目标攘讣沧,是一个全方位的设计理念芳。    二是设计开发方面填棘,遵循了严格的V型开发模式赁,从电池包侵些绒、南剑块菱临、单体怜畴癸、材料锋筐,从设计层裸顺帕、验证测试层炊刷梅,是非常详细的陡胺,包括底层的电池材料渤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惹每萝,我们国内的电池厂现在还很少用这些们撵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幂,其实这些我们都很熟悉类,比方冲击封橡蛙、振动腥、挤压爱、跌落充,乃椋块跌落擂、单体跌落等等但,针刺失滥视、极端的短路汕、火烧姜蹲芯、热循环坛,有温度的高低温循环实验田烂填,这个好像我们做的不是很多钱董,气体分析等等同矩,这都是全都做的胜,这是我们跟日产合作交流的悼据,我觉得还是给大家分享一下判钒沸,很有意义的史的。    第二墒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)售,这都是公开的淮撕齿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钨阿,这是一些主要的专利搞朵椒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逛,这就是一个完整的过程碴。由于成本比较高腺售患,其实没有在它的车型上全面的推开队。    另外一个值得一提的封保,特斯拉的碰撞安全性磨爆猴,从设计的角度疵碧,应该说借用了一些非常先进的方法净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞥乖,发生事故之后透饱,非常严重的事故也都是安全的谭愧勘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骗,当然因为它有别的安全性渤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臣懒。    第三板,这也是公开的资料伤,三星的电池系统葱。重点看一下电芯层面蛙,这是90安时内部并联四个单体电池翱侥,一个卷绕式的方型电池头,这个电池在单体电芯层面加了三个装置砂,一个是过充保护鹊弘、一个是防爆阀扰丹秋、一个是保险丝蹿察超。我只说其中的过充保护赁,这个电芯的外壳是正极葱,有一个过充保护的阀奢化,当内部气体压力增大之后抠袄,把外壳的正极跟负极直接相连德,短路蜂牟怀,形成大电流舒獭焦,外部短路龋茶,过电流之后保险丝把这个断开趟,这个我们是值得学习的靛譬良。也就是说在电芯层次进行材料陋献酬、电气翱臂完、机械系统的系统设计还是很值得学习的边菠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坊,其实它把单体电池当成了一个小系统冠沧,我们可以对比一下溉,日产电池的南芮才穑块相当于三星大电池的电芯欣俗,就是日产是小男椋块圭括凭,三星至少客车上是大电芯鄙妹畅。    未来趋势来看委勒缴,现在工信部300瓦时瞳、350瓦时都是这么高的刀泰,这是国际趋势念,没有办法梦,大家都在这么做事廖,10年内我们真的要到350瓦时洪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仙,2020年300瓦时应该是没有问题的娩惶,这个从比能量角度是可以做上去的哎,成本也会降低赔董豌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柑唉,比能量兑讨、安全性是一个翘翘板嗣,所以我们现在都出这么多事仕,下一步300瓦时色、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骇耸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修,我现在牵头中美电动汽车合作兽瀑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粱繁抡,这是最核心的下一代电动车技术费。    说说国内的废踩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞥脯脾,待会儿再说问题南。正面取得成绩殊俱,从材料体系拧谓,三元正极媳绩顾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辣梳驼,比方说在阻燃隔膜崇磁南、阻燃电解性尸煽珐、阻燃安全性也都有创新簇,取得了进展拭臣。从单体电池产品的检测结果来看笆,跟国外也没有特别大的差别劳。总之味,从统计结果来看壤巴卑,我们和国外的相差幅度不是特别大坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源季徽,总体电池的安全性保持还是不错的醛,这是实验的东西狄管,严格按照了国内国际标准倪胚,因为我们的电池企业也跟国外配套讳捌啪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聪介,所以我们其实国际的标准都是满足的弓胯穗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雹偿漂。我也举一个例子雀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伶判。刚刚说三星的有熔断器姐卿晌、过充保护器杆蕉、防爆阀岁,模组的我们现在电池管理系统等等摆,还有一个问题浇轰撕,自引发内短路碑标,这是一个问题潦蒂弛,我们的制造杂质忱、经常小规模的过充过放毋诵,长期积累以后会自己引发内短路耸狼胸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扫,因为不好重复实验沉,我们首先做了一些重复实验的方法把莽,把规律摸出来了特穷奖,这个短路会形成三个阶段赶级瞄,内短路的第一阶段遂试、第二阶段粟拘枷、最后一阶段们。第一阶段只有电压的下降儡搏、温度基本上变化不大喂,第二阶段及官,电压下降同时温度有大幅度下降藕稀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹬普。    如图(ppt)侯,这是替代实验拇广,这是算法龋伶,这是短路的测试实验惋爽,这是结果靛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用休匠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毛、内短路的阻值都能精确的辨析出来桔坦,提前预警热失控事故突。    整车安全辽,首先是轿车安全乏,比方电池的防水痊韧,跟整车关联度很高敖,因为静态的防水痴,放在车上不一定防水筏,现在都知道IP67钾,其实一些厂家都做IP68了法闷芯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的首,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涣骗寐,我们如果做得好是完全没有问题的红,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娥皋,这是我们做完的设计钱癌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘸,这好像是我们比亚迪的电动车既蹲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狼,做得好我们的防水比燃油车还好拖哩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奔,关键是我们的技术到不到位桨,所以我们来谈安全问题应该这么看吐姆。    第二妇,轿车碰撞安全惕法炔,我们做得好的企业也是不错的叔。举个例子什韩始,长安的佃宿脓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作软,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芦噶,这是产拆、学袜、研联合研究的毖甫骸。甚至为了将来的发展祷酪和,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的禽番扩。而且电池包不是越厚越好默帕,如何又轻量化嚎董、又防撞梧泪,在优化设计方面也还有很多工作可做绿。    第三窜茸,整车电池系统总体的安全保护北诺。我觉得我们通过上次的整车交流会缕冯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案括驴末,大家都觉得还是非常不错的韭稗憋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澎宽,尤其是轿车企业是比较好的形输,分层祥、分级做的是非晨ň耍好的甲哨,比如说高压安全管理系统官惕蔑。就是说只要按照严格的流程来进行开发奴杰璃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的武壕。    另外我提一句客车书,待会儿宇通的汤总还要讲的射胯灌,我不多说了漠疽稍,他们有成套的方法来保证安全性捎式苛。    最后剿稼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议突盘。前面领导都说了瑰队,多少起多少起性龋,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌勤,7月份多起来了灌。现在存在的问题绒柯,我们在报告里面有详细的介绍普肆赤,我在这儿时间关系也不说的太多了桶疚肝。总体来看葛锹,我们安全性准入门槛要提高香瀑,所以现在在指定各种标准譬促,要进一步提高标准僻虹河。当然还有一个问题伸昧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馈凰阿,因为充电桩跟车的接口是老的帆岗,现在要搞新的烫,新的总体来看是更加安全的勉,老的怎么适应新的蛾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的护秋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厕摩适。    我们的发展建议熟,我也不详细介绍了虾檀,因为我们在报告里都有送墟,永伟会比我说的更清楚一下奉楔。    第一个卧效炕,完善安全标准瘦,制定更加严格的安全标准九。最近客车安全标准胚矮享、电池系统的安全标准百看豢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羡碾。    第二个呸,监控体系吃桅恍,现在当然都有监控系统屠容皮,马凯副总理上次也说了氏列附,监控主要还是要靠厂家监管立芍泪,不是靠城市最后的那一级茹坑认,最后那一级你也不会给太多数据怪,数据最多的还是我们厂家自己陀外抄,我们最有能力监控好劫。    第三个狙次,强化充电基础设施安全管理躬邓,严控地下车库氖、高危场所充电设施建设与安全监管敖食。    第四个承,改革检测体制览趟,我们建议建立新能源汽车年检制度逃弗,传统车要年检蓄,新能源车是需要年检的普,比方我们防水设械、防尘性能赌,新车是好的擂,老的就不一定了划,我们的绝缘性能俄辽鹃、漏电保护等等是需要检验的户控,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潭斧,这都是很重要的划歌。    第五个捆旁,建议改革行业的监管体系霞叫,现在我们是准入痕胳,有几千个车型舶绊碧,客车是很大一个数媳入,很多厂家都进来了硕挡诞,不能说让谁做共昂、不让谁做骏册蝗,我想将来要引入事后监管的体制灸乒烧,谁要出了事要负责敬,要召回查莎麻、吊销执照急刃、取消资质纫,甚至取消你不能再进入这个行业耗嚼,这是我们建议的要加强挂屉吴,否则这件事情没法弄枷巫八。    结语三句话宦琉:    第一聚逝擞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”编裁喊,为什么是“命根子”态徊刻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痪许袄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帽挞?我觉得怎么强调都不为过八,所以我们要警钟长鸣次据末,高度重视氨枷男,大家都是这行的从业人员细侠,都不希望这个产业下滑室千谋,但是为了做到这一点骨沛,必须要警钟长鸣稳艾额,高度重视妙。    第二棉乔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棋童。想性能大幅提升旱,大家都希望300公里详竟、400公里便哀驳,客车也是要提春,高比能量电池是必然的趋势寿际,往上提的瓶颈技术就是安全廷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痰诚插。所以随着动力电池比能量不断提高定好,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘲敝俗,本土企业要有危机感毁。    第三昧我,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枚踩虹。安全管理琴,政府责无旁贷糜。    我就说这么多羌纪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲凸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日麻览,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菜触。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炕棱多,到今天的北汽EH400的下线希衬去,北汽的这100万辆用了5年的时间蹲。    在活动现诚浔浴,北汽集团董事长徐和谊表示举纳醚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风双帕郝,不断的加强产品胶谱、技术慈松公、管理创新疆撩,不断的加快电动化昂帘、智能化焕能、网联化扫七、轻量化的发展步伐琉,全力抓好‘π计划’的深入落地啃。力争到2020年浦,实现自主产销80万辆涩贬,这其中包含新能源产品20万辆薄饶掣,实现销售收入700亿元沮倡溺,进入自主品牌前三名的目标笺模,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娶孰坍。”   “来得晚散戮,干得猛天敝卫,站得稳”    “来得晚青边,干得猛嫩酮,站得稳赡超。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晴。    “在行业内来说高暮,本土企业已经很多完成百万辆了答,我们加入进来吵,形成一种集团向上的态势福排闭。”北汽自主分为三个部分呐,“绅宝凰、北京抄崔弗、威旺缺一不可蒲为悔,齐头并进却稍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧授北回。”在随后的媒体沟通环节中示哇,李峰坦言逗吓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讥上,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圭木卜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挠疮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群同箍。北京是传承“越野世家”品牌精髓公厦抨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潍细。    “越野车是小众市程场,但是在中国市场上祈箩,硬派越野绦就,没有人能从北京汽车手里抢资源缓。硬派越野或是下一个风口坎紊。”李峰在接受媒体采访时表示崔。    除了在品牌划分上的努力秃百,在车型投放层面练,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醇弘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车儒柏菇,而到了2016年彼湘鞋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侗韧,加上北京品牌和威旺品牌荣,更是达到了六款福铂寇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例览劳泡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喂蛔。    而面向“十三五”亢里司,北汽研究院院长邬学斌表示烯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筒屯将。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沦蹈灭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岔莲捂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婚系瘁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃送,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慰。”    是的何,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娶揽,北京汽车仅用5年的时间馅晌谭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”曙毋炯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纤嗜,现在一是车型结构变化了革暖河,市场引导到SUV丸、新能源和智能化上去局嫩嘉。我们由三级跳变成了一级跳良。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焦四歼,“市场的变革对于自主品牌来说榔笛讳,恰恰是一种机会盟。我们有对市场最敏锐的感知芹,最接近市衬夷柑铩,这是任何合资企业都无法比拟的书睛。”    从年产销量看俏陡,2011年达到2.4万辆蜕奠、2012年实现7.8万辆额、2013年超过20.2万辆蚀、2014年突破31万辆惹芳叫、2015年完成33.7万辆霸壕,2016 年预计目标42 万辆鲸,到现在已经完成了23万辆巩。“2020年我们要达到80万辆徘骄施。”徐和谊表示潞渡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倍熔,还要有好的营销钵,“酒香还怕巷子深”堆纶。在产品营销与销售网络建设方面阀,北京汽车依旧不甘人后颧钨卑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甘圣连,“人在一起叫聚会篱触,心在一起叫团队芍粒奶。”    2016年上半年低绒艾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跨辽,同比增长396%残距昆,目前网点总量高达到836家蝗,渠道建设速度令业界刮目相看阮缴豁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纶,同比增长20%屯,目前网点总数已达1081家舵辖图。    据已公开披露的销售数据呛,2016年截至7月夕海吠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乡,同比增长42.7%绞汐,远超乘用车行业11.1%的行业增速吗芭。其中惺菜癸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撼剁,同比增长94.6%干,成为名副其实的“自主增速王”匹。在具体车型上库,绅宝X25累计销量接近5万辆暴逗瘫,在A0级SUV细分市场排名第一侩。威旺1-7月也实现了近10万辆熄痢痛,同比增长6%以上记歌。    对于营销体系渡,蔡建军表态称翠郴:在互联网时代胶骄,消费者出现了很多新特征缉纹炭,他们爱分享互动存,重视原创和分享梅沸,并处于一种“始终在线”的状态乱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系断女垦。   对于未来户: 李峰表示茂慈,在“十三五”期间陛妙堤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喘橇。    其中针对绅宝品牌灵靖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丰妨凑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩喙耍块化技术平台速储。    此外点幂,针对SUV市场火热形势纤,绅宝连续推出多款SUV车型立,形成了X25斥、X35料蹬路、X55姆缴、X65组成的SUV系列寺仁,实现了对细分市场的全覆盖蹄率。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢围,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掠徘。未来拐,北汽威旺由经济型微车匣、MPV赐、SUV和轿车等品类组成蔬突。   责任编辑躺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氰侠,在杭州召开股,我们非常激动烫逝。我们希望全球贸易更加公平馁钎淳,中国企业能够更好地融入世界市场倒耽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示许渐玫,要向世界展示中国汽车业的良好形象泼。据了解差遍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车备。李书福说尝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帽溜屑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枫棋,李书福告诉记者荤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滩溅歌,吉利要展示好自己的形象怜疼。李书福认为督,我们要解决全球经济治理问题彻,首先要做的就是提高自己的竞争力妥敝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸瀑愧,李书福就来劲了棋瘦僚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头般姬概,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸汝频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馆,是全球经济的一个缩影抹快藕。”他介绍说挽换,未来汽车产业的方向是电动化敌烯厘、智能化借、轻量化痘懒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笆管褐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炼哥庙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一火氮捶。李书福认为敬,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匿敬荡、活力精姑、联动挨、包容的世界经济”妹枯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”究,在他看来两者在基础理论研究和基础募拢块研发方面合作得非常不错霖刷,他希望沃尔沃能更豪华爱袱烁、更高档评缄趴、更有竞争力酮本,希望吉利能不断提升品牌力半、竞争力和溢价能力咕呻染。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绩祥虫。”   在吉利汽车体验馆懒,新款的“博越”展车停在那里袍乾钾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔷蓄飘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们非。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一故材波。李书福估计拘蚊申,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较歼。去年冬天囱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啡乌,他也曾表示鞘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赎胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毛舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汝,商业模式的变化已经从电商靛漓拧、维修瓦、汽车金融娶尉、二手车土馈、人才培养等领域开始绅杭,逐渐延伸到供应链前端的设计疥尉祟、研发和生产叔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型块井,这是核心甲倪沁。”李书福说诞鞠,汽车和互联网橡添,两者已经分不开了凌疆敛,汽车制造业要想有未来琼,就必须和互联网深度结合起来卉唱杭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题废芍扭,吉利每一次研发创新椒陕迷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开究。   “安全既是时间长度蓟,更事关人的生命厂籍。有人说布偷地,现在的汽车都很安全了姐吵,安全已经不能成为汽车的卖点了探筹,我认为掳,这句话说的不准确哼,也不全面桂抗经。安全对全球都很重要霸,对国家很重要林鲸,对个人也很重要姜膏始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害双,可以说安全事关大局拘狠溃,安全关系到千家万户涣,我们一定要把安全放在首位陵哇常。”李书福说汞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翰,不仅有央视的直播胸,现场还有上百家媒体点,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛙佛,受到业界的肯定羚晨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胺卤,用现在的话来说就是企业的基因礁旁揣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜜,当其他条件与安全设计有冲突时督齿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勘,而不是相互妥协妊讹。”他认为男,当造型与安全有冲突时舰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时材弟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫡,也会毫不犹豫地选择安全锯遍。“汽车是给人坐的腿藩,所以安全对汽车而言实在是太重要了巫。也就是因为以上这些理念联芳层,沃尔沃才能发明汽车安全带孤茬、汽车安全玻璃下玛、安全车厢沫脾、儿童安全座椅残挤、侧气帘示督、车外气囊镣纷、交叉路口自动避险自动刹车需、城市安全系统等等淮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题染挟嘶,因为对人的健康会造成影响耍去灭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菊蛔。 责编堑吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度协?这是东风集团高层必须面对的问题罗兑幂。“国内前三枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平牧嫉、市场份额5%垃、销量125万辆滤睛两,其中东风风神必达35万辆酥,挑战50万辆对备。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃悉戳。   论自主品牌的持久战伸浅土,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖。在他看来论烂涂,相对与合资品牌巫冻聪,自主品牌的发展分为三个阶段磐:战略防御赫奠、战略相持和战略反攻奉凰。   “对标合资品牌部垛耸、自主品牌已经经过了战略防御阶段憨闭瑟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孝。”8月10日腔糙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厘,并反复强调秒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兼惰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酒夕多,风神刚刚取得的历史最好业绩泥铂。凭借旗下三较侠瑁客——AX7来希毙、新A60抒检、AX3妮,东风风神1-7月累计销量76322辆墨陶烘、同比增长33.5%剿酮,其中7月单月销量首次破万价。另外顷,轿车销售26756辆诵舷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叮诵,同比增长27.4%山省。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纪俊讽:第一忻,超额完成任务;第二趟肪挠,轿车和SUV双增长甸。按照目前“三箭齐发”的态势炊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粱霜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袄度褐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上式酒局,东风A9超过传祺GA8黑话孩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梳誓。   “其实谷瞄恼,我们重点想对比的是帕萨特十恃。”李春荣云淡风轻的一句估部,让一向低调的东风乘用车检,平添了些许彪悍和霸气夯匆剧。   不过涛窟,面对长安埂贩、吉利铃拆、长城价聊、上汽这些强劲的对手躲,以及合资品牌下探沉肋、车市整体放缓的趋势相鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观塑穿隘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浩护板?这是东风集团高层必须面对的问题胖摄。“国内前三巳甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平狗挤、市场份额5%玲素、销量125万辆滑,其中东风风神必达35万辆翠丝侯,挑战50万辆牌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筷书,我们要尽快达到35万显。”李春荣形容钨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沛窘岔,未来五年将是“本硕连读”栖奥,从自主品牌的生力军成为主力军陋柯茅。   如何冲击第一阵营世? ?   对于目前的东风乘用车来讲庐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战府忱,首先是产品脆假。关于产品规划募耿彤,李春荣给出的答案是稼莲,东风在2020年之前幢嘶,会推出17款全新车型复沁对,其中传统车型将达到12款雌吝,新能源汽车7款脓陪。   实际上洗颗,经过七年的储备吾捎,东风风神已经形成轿车搓粟、SUV和新能源汽车三大产品军团搁推街,在大似、中爽、小细分市场布局琅悄。   值得一提的是蚊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撼。这意味着萍,除了传统车型横,李春荣手里又多了电动车这张牌交绦,而在2020年的产品规划中燃脱糙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款禽愤汰。   产品层面膝汰,缺少明星车型痹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题报沽,而在未来的规划中萎捅,东风乘用车的目标非常明确摆吐触:提升车型效率柔闭俯,培育明星车型荒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脯恨划,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒜涵波。   实际上吧,东风乘用车下一步面临的问题瘁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抡。除了风神之外肥仁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锚扦埔,以及合资自主品牌擞,而在东风入股PSA翁蹈,成为第一大股东之后胎隶,东风乘用车无论在资源整合培街、品牌溢价胚、平台技术方面呐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应门臣涟,当然这还需要时间证明炉。   不过朝牟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懂:资源协同包括产品颈、平台角、制造技术隘勉、供应链偏艰摆、营销和国际协同砷椽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛊勺稿,随着车市的放缓劣眷路,近年来嘲,从豪华品牌到合资品牌配谅何、再到自主品牌廊粪壤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匠颁洁。   与成熟品牌不同傻轨巍,创业中的自主品牌莆沮耸,在招募经销商沪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谐。随着竞争的加剧交、产品的丰富忌,未来将对渠道提出更多的挑战骗,比如一年之内连上四款新车的吉利失裤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掀。   盈利能力当然是最为重要的标准丢拐抨,但是牺牲自己纳拐柯、持续补贴经销商排,也不是长久之计速财栏,解决之道要不断有竞争力的产品推出父。今年年底群勃,风神AX5即将上市溉秸,明年AX1也将上市驴饶。   实际上露,在青海活动开始之前豪磋,李春荣提前到达西宁库,专门到长城和长安4s店进行调研借。让他感到欣慰的是陋你,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75其裙氮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的台踩樊,我可以负责任地说守,我们的商务政策是最好的秒鹃,没有之一定。”李春荣对于渠道的重视程度糖,基本上是亲力亲为殿椭奶。   目前箔谎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时举恨。按照规划绣,每年净增网点50家敝,未来单店销量逐步提升至800台以上凉谷伯,达到中国品牌经销商中上水平榔栖。 责编返感:李芳" " 】啬辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹬椿漂,由中国汽车技术研究中心主办乔列碑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旱百。在本届安全论坛上花瞬樊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲播,在回顾过去的同时跑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乡恭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞄玩、车辆枪便、道路等影响交通安全的诸多因素硷喀,促进共同发展誊,从而降低事故中人员伤亡率辰锈,最终有效改善中国道路安全状况羔箱棚。   会后惕骏螺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烈羞玖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喊瞬谓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴惭阜,并阐述了对于人考撤、车石、路磁四绰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汀搏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咀寺屏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陛储峨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涸届,一是日产汽车“三重保护”安全理念竣,即分别从社会拢、个人和车辆三个层面采取措施碍斤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念外,就是在车辆的周边楔,设置一个安全保护屏障怜,针对车身周围不同的危险接近程度频巾陪,我们会开发相应的技术进行保护棋焊矾。   除此之外视潍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灰搂涎。在车辆的前方吕、两侧卉、后方建立一个全方位的安全屏障蠕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绕芭呕。同时律迹锰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘛奋,日产汽车也研发了一些相关技术港便匠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悸。   日产汽车始终将零排放吗嗓、零伤亡作为企业愿景赫铺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庆厘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牛膏耐,可以在自动模式下完成转向绷谴搭、加速和刹车等操作蹦,提升车辆的安全性能袭谅埔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题算。即使后座坐有乘客蟹彭磨,后侧方视线也不受遮挡庭媒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茸递倾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颇痪娘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上好,帮助驾驶者做出正确的判断谷朵。   针对电动汽车领域顷脸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乡瑟淌,而电动汽车上的安全技术疥嫂,应该也已经达到了世界顶级水平跑恍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶港,高桥信彦表示鲍玲癌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峰仁硅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶热。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裳誓,日产在研发智能交通技术的同时纹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹦牌孟,其主要分为四大领域担。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃署娩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膏类。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菜翘撇,对电池以及其安全性能进行研究垂俩京。   第三大领域是新的移动方式懈充肮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鲸拜莆,换句话说荤佃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弥芦,我们针对这个展开了研究梁雾屎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展典食仓。   未来谓雇庞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疆竣,同时蟹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险死,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抖下氯,进一步降低交通事故发生率的、持续改善中国道路的安全状况食汕。 责编促娥讥:李芳" "     【环球网报道】8月10日歇界,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市罗岭刊,共推出6款车型峨,售价区间为17.58-23.58万磁骋佳。   新车亮点鞍鼻当:   外媒点评桓箍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编响派:李芳 版权作品煤煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权四单,严禁转载缝轿,违者将被追究法律责任净叫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯倘堤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兼。   不久前垮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拜惭跑,北汽集团以549.329亿美元营业收入湃,排名第160位令,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饥,也是首次入围世界200强辞犯。“我之前的预测是在180名左右惧杀,这个结果确实出乎我们意料筐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烽悍。   据网通社了解赤埃比,2015年锚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元概,再创历史新高李缔涵。“十二五”期间段,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墓蝎氓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元次,增长3.4倍空晒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伯堪,网通社可以断定以下两点湿唐菜:一淋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沃蛙赖、稳定的增长卞椽帅。二烈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拦。   为什么能做出如此判断现?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蝎彪?徐和谊的一番话做了最好的解答碎脊倍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让隋,咱们给人家代工挣俩臭钱贩了攀,那是发展民族工业搁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坎?不可能扯。能走向国际化吗咎搂?那更不可能逛炊氛。”   然而切,做自主品牌理,光有决心尉癌咎、喊口号是没有用的鸥。正如徐和谊所说磺俺奈:“干自主品牌真的难辩踩粳,现在大家都处于成长阶段盲,想要效益好显然不现实规菲。但是效益不好就不努力舷侈,就情有可原吗控青美?当然不是!僵克拾。”   从“1 ”变“2 ”痪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旧。短短5年时间扒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”感赴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粹娘搏。“北汽人要有工匠精神捅遣切,低着头沦、少说多干沏岭,闷头干沟蔚,一代人不行两代人擅,肯定成功靠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求萌程斤。   随着“十三五”规划的展开袜努晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舷结。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局极。据悉楔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碳肺、供容、销酥恒、研于一体的北汽集团南方基地日。   届时惮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涎位,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韭性,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沟临财,形成1+1>2的布局旱并颗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剖酶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颠井禽。   “十二五”期间蕉厘,北汽集团凭借超前的战略眼光磨容,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驴咆衔。通过产业链合作柔嗡喉,北汽掌握了最核心的三点(电池谢善恭、电机泄掏兼、电控系统)技术焚感涩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军材,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晤酱顿,并取得了中国第一兑含、世界第四的业绩全缕恕。   据徐和谊介绍保锚污,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荒类兴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轰祷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裴,北汽集团零部件业务板块几乎是0城坪接,经过这几年的快速发展套仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吝,这是之前想都不敢想的铜匠。”对于北汽集团的转型古,徐和谊深有感触堑蓝垫。   据徐和谊介绍将锭畅,未来北汽集团将围绕汽车产业链峭纪际,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谦,包括汽车金融仇廓惩、二手车揪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扇辞报,带来规慕练复睿和效益的双丰收蜜淳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点握部是。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绅盼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净,这也是转型升级的重要标志之一嫉。北京通航以合资鼓竟、合作亮氦唯、资本运作为主要模式嚏擎床,在国内实现了产品工业化和市场营销簧燎草。虽然规模不大错,但已经显现出良性发展态势混善。   直视软肋鞘风,质量和效益成关键词   “整体效益不高袜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛋赎,“我们举一个例子胁,这次500强名单共6家中国车企上榜诞媳,总共盈利114亿美元配苍。美国2家车企卡胖,共盈利171亿美元懈栖赎。我们的产销量远高于对手硕投,总体效益却不如他们伙疏。”   徐和谊指出纠舰爱,提升效益闭,整合全球价值链纺典,转型升级席价来,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缺,也是整体中国传统制造业需要提升之处司戳庭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卤佳,向好的企业学刑,从7个维度努力怯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挎。还有四个月寡,拭目以待裸顶毯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擎尽曙,通过与他的交流可以看出浮受甜,对于北汽集团的成长他是满意的才。然而册蜗,作为一名中国汽车人守胳孪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粪。   “跻身全球200强企业茫,不是终点碳棉,而是新的起点纯啦桃。”徐和谊更是霸气直言秽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仟烯,中国汽车行业前三甲抡添。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莫八:李芳" "   车云按午怪破:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憋歼从。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铂坏。本文由现场演讲整理而成蚂圣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸每,这两方面的关联性是显而易见的恢。    说到沃尔沃滇避瓶,大家联想到的第一个印象就是安全噬。的确暇鸥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坤绍,他们就讲羌:“车是由人来驾驶的即。因此透,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挥算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怕李抹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明非吉簿。可以这样说母浅卧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫡漏顺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涵我烽。其中当然有标配的祭傻疙,也有选配的络幕阂,组合成不同的配置腥。这里我稍微着重介绍一下蹬樊,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统档午抹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雀石。在2006年的时候砂藩皮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹬。第二年也就是2007年烫倦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请蜕帛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练舞绞。2008年词朔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哦冻,成为一个技术子品牌伙戊幕。之后的十年中这套系统不断地更新完善赡,扩展了许多新的功能懦忍单,比如增加了行人探测屑、自行车探测碾别突、大型动物构、路沿和路障探测与避撞功能浩思鲁。    避撞系统为什么这么重要呢愧寸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弊统,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讽嚼、转向功能的话辱腻,一切都是空谈皑赁队。想象一下肉邦浓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惟,这将是非常严重的问题缺陷骏茶。避撞系统的工作机理非常简单娇粉,首先是探测丹录萄,然后是评估决策商,最后是干预卡,包括警告或者自动刹车兽。    首先是探测频棵。相比以前宝,探测功能已经取得了巨大的飞跃羌灌荡。从单个雷达到多雷达和摄像头峭授朵,并结合多传感器融合算法沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钦钉。    接下来是决策苏抽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型航红徘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斗疮。但是你在路上开车钩环抚,特别是中国的路况惭贩帽,不可能前面只有一个障碍物干疽。所以随着多传感器的应用且殊,现实需要更先进的威胁评估算法朗唾,可以同时考虑多个对象铝鸿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敬川。随着更复杂的传感器和威胁探测能力覆,你车周围的一切都可能是潜在威胁兢荆粳。    复杂的算法肯定会增加计算量捶烈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糖辉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓮,有必要进行适当的简化怕将。但问题是怎么简化戏?比如现在大家经城势勰担看到的中国式过马路交骗,一群人一起走扰贪歧,走到路中间申,可能有几个人继续往前走疯可俩,有一些人停在那里券姓,另一些人却往后退膛铜,这时候要判断预测是非常复杂的典夕家。所以朗借,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性改渺疯,使得警告和干预措施如何定时泥肖、提升相关性和可信度始终受到挑战宦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜂危匈,才能提高决策的相关可信度迟谁。    最后一步是干预逛慌。判断之后还要有一个干预的策略辜煞皮。干预一般是两种陛问,先是警告灿肌损,再可能干预唤萎。怎样警告呢谦葡鼎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肠托,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掠共。如果没有可感受到的威胁存在付盒,原则上车辆不应该警告驾驶员耽舍。这是因为枯,如果还是警告吮酵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酶诽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坞。时间长了之后晴,他就会把系统关闭或索性换辆车牵,在中国的路况环境下奖,如果一路上都是不停地警告冯班穗,这的确是个问题闻峡此。    警告只是一个声光或振动的信号镶孔卢,那么在警告之后混脆沟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笔奢?我们的策略依然是樊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灯犬,否则车辆不应自主动作雇哥,理由也是刚才所说的寺。可喜的一点是狸鸥狮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臼,自动干预所需的时间大大缩短了收揭,相比十年以前涣耸立,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芯掳酸。最后一点骑,怎么协调人机界面享,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豌,也将是一个很大的挑战享匙。    刚刚讲了很多谢断,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炕。首先是效率问题草,要调整警告反应的时间唐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诵醛奇?警告干预是否可感知与理解嫂?第二是相关性扒抬新,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撬接厦?是正确的警告茅蕾,还是漏报或误报难尉冀?比如说路前方有一辆大卡车献疮叙,系统把它误认为是高速路交通标志牌珊木,而不给任何警告扇昆,这个明显是漏报焚。但是反过来说比硕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巍贪,从而警告干预惫焙,这个就是误报匪寂,这也是第一类和第二类误报的区别蹦。最后是接受程度僧,警告是否很高程度被驾驶员所接受桂睛、并配合蒙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭示袍浑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尺凑,所以这三个因素之间要互相平衡赦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疤搂磕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陷鹅饲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等行纳煌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袭顺憨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶警荣?是不是因为最近自动驾驶丝、无人驾驶炒的很热骋悸妇?同时还有一些顾客在问汲汗,自动驾驶以后街,我们的驾驶乐趣在哪里魏吭?因为很多人喜欢操控送莱彭,喜欢在山路或者赛道上开车氛艾。    我们完全理解这些考虑顶赦伟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碳,今天早上我走的是中环瓷私碉,走走停停京赔,就像这幅照片中般的拥堵席伤。当然反缎传,交通拥堵也不是中国所独有欠,随着城市化进程的加剧凰,这是全球性趋势锹瓤。请问这样的驾驶乐趣何在胶?    除了拥堵视毫暑,还有安全问题锣桑陌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挽东宫。城市化的发展也加剧了空气污染窜,以及可持续发展与能源的危机帆期。对各位顾客来讲钡量,还有实现实时互联和出行便利的需求竣泄。    所以粹诵杀,自动驾驶对社会杜、环境和经济带来的益处是多方面的沸上。首先咕慈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全门辜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撑茎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湃灰苯,即使提升不到100%安全盾店,但是97%净胃、99%可不可以驮?自动驾驶还能连带产生其它的好处挤纷本,改善拥堵竿、节省能源消耗砷篡、减少大气污染陛,以及使旅途时间利用更高效刮即磺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讽颅,但我们说肯定也有挑战土胳,世界上没有免费的午餐踌购。对于使用者来说建梆礁,有人机交互的挑战痉陆。还有失效模式控制溜,万一系统失效以后缚,怎样用冗余系统来后备控制供炔丰。有跟其他车辆系统的交互础集痪,你不只是一辆车单独行驶在路面上驰叹。怎么感知环境惧臣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酥钵。还有最后一个臀,再好的系统茄,当顾客不当使用的时候鄙形脓,怎么做这方面的技术应对处理朔衡范。对于车辆设计来说桓栋许,还需要各种各样的冗余系统做后备潭翻,确保自动驾驶安全老檄福。    其实扒,自动驾驶不光是技术问题魂,更重要的是对社会和伦理的挑战纳淳奈,大家是不是能接受乖典?首先锑,什么样的商业模式舅伐,是我们现在继续卖车的模式锚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捍癌欠。基础设施的改变酵纷,比如说车道线刮填、公路标识的统一班侩,这也是非常重要的关。还有保险公司是否接受惊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宝猛。最后是公众的接受程度邯,法律和法规的约束甜督呻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注败奋鳖,从而也引发了很多相关的讨论筛椽漏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伙?我们非常明确哨嫉酷,这也是一贯的战略畔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者处,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者江孟醇。    这里举个最近的例子夯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆奉驹,已经在欧洲量产上市爆淘疙,今年下半年也将在中国投放市场冬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统残细锚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戒娩聪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叛梨篇,而无需跟随前车吹堕蔬。要知道晦瓣紊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撂,那就是到2020年痪氖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡售。这是沃尔沃汽车庄重的声明澳蹈,也是一个非常具有挑战性的目标慕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栋借侈?    我们认为首先要充分研究垒臼鼻,通过真实用户与真实交通蒜贩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贝贺。还要多方的合作恨蛔,沃尔沃汽车通过与包括供应商拓箱、大学研究机构略蹋蒲,以及政府部门在内的强强联合玖,来应对全球挑战谩傲。自动驾驶之路没有捷径史摊咀,就像练马拉松一样杠汐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歪私、循序渐进的茨破航,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绩贫姬,我们走的每一步也都要以安全为核心炮寐纹。我们要以客户为导向蝎催,通过提炼典型路况蓬霉蛔,悉心定义测试所用的通勤道路棘略镶,同时尽量控制风险攘。在技术成熟之前颧耸败,必须反复的测试恐伦番,以保证安全与可靠兑茫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅:要验证对社会和经济带来的好处糙,是不是适合当前的交通环境北潭,顾客慌、社会公众的接受程度吞沛,还有道路基础设施的支持是不是充分钾限崎,与其它车辆和道路使用者的互动甭傲蹦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垮操抠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了露么洼,真正的大规模测试将在2017到18年偷甲繁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恫赊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搂。    上图右边是哥德堡市区的地图成,这条环路相当于上海的内环或中环道抢斡,即城市高速交通路罚廖摩,是没有行人蜗、自行车庞茶,也没有交通信号灯闻归。自动驾驶测试者是租赁顾客涛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶既抱。在驾驶过程中嘘仇酷,允许处理其它事务厢,从驾驶员监控到不监控竣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郝练铜。    这里我要讲个非常重要的概念理,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戒陛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捕嗽,驾驶员还是负责监控和指令芳歌卫,必要时百厕,还应尽快接管人工干预疯强,所以还有不少局限性济。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庐贰,车辆负责监控交通环境辑漓,根据路况决策和反应枢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事探。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泊工敝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篱浓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骡,驾驶员需要对驾驶负责杭其逞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垫啤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凛慧高,或者SAE第4级的程度署诺械,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责你焊腿。可以看出逝,这是两个阶段之间非常明显的分界线拎浮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翰,简单地讲季,是通过多传感器融合脓凡,包括单个或数个摄像头掏芥、毫米波雷达败、激光雷达陷、超声波传感器等吕,加上云端和高精度地图闭缚藏,来感知周围环境寿甫具,评估路况和交通状况逻,相应决策与控制啪具粟,最后通过制动浚湍虚、转向和发动机系统来执行干预金渐码。处于安全和可靠的考虑坝凌糠,我们有备份系统呵少势,冗余的执行机构霜翘埔,万一其中一套系统有问题唇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞧屋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赂忍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兼。2017年查替峭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怜戌,随后我们将在中国希错、美国和英国伦敦开展类似的技术验证表迟舍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犬,自动驾驶的远景又如何厘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甩艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能砰,车辆可以与人凹逆、车巩乱翻、路互相沟通酣妈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栓确独。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隋妨睹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撤久桃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挠扭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泰咕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心好层。 责编门桂:李芳" "   从很多角度来讲隧拨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破纶骡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黎曙便,国产化是必须的道路竿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家系,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垦青,能够接触到更多的消费群体歉。在网络发展策略方面径,我们会更加看重网络的构成形式敦靡春,像城市快修店驮、售后维修中心豢炮、维修工厂等地,主要目的是增加服务的便利性恼另,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茫盛伙。    上周末(7月29日)铃岔痹,在接受采访时姥贝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囱陇敛,回答了中国经济网等媒体的提问邪呈哇,内容涉及国内高档车市橙尚晕,宝马在中国市场的发展战略显泛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肚松翰,年轻挞、专注按存咖,富有亲和力;与媒体的沟通自然湿、坦诚定,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妒敌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皇,刘智说促,中国经济发展已经进入一个新常态芜,就是从高速增长进入一个健康判、可持续性的增长饯。但是年蔬,随着经济运行质量的提高匡壤,每一个百分点的增长笔泥,都是一个不容小觑的数量胆。把这个结论放到豪华车领域夹斯巫,我们所存在的这个行业必项霖,应该不会有前几年爆发性的增长郸善,市场会以一个比较稳定眷携官、健康悍、可持续的态势继续发展宪咯。就宝马而言拒尝吮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤。比如浦刨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售土普,而是把新车遣脸、二手车猾,技术保险标,国际式售后服务一起发展陈闭,我们叫“利润四驱”起,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展教邢谈。    今年佰,在集团诞生100周年之际祭戚卷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斑疥。那么风堤,这些战略在中国市场怎样“落地”拳红丧?刘智谈到灰剿昏,宝马集团刚推出新的第一战略柒,其中的很多元素不仅是契合中国市澄邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浚。他举例说硼,宝马提出的智能互联概念坎来表,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湾,领先欧洲10年以上汕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烹。再比如新能源方面茫庙。中国政府强调普,到2020年新能源车要达到500万辆糜罢棘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汗懒丁,包括纯电动和插电式混合动力车型郸剔奇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霜。所以在新能源车领域譬瑟,宝马会加大对中国市场的投入枚沮柯。因此屁筷,“从很多角度来讲烘擂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”含拉,刘智说嗅。 BMW i3    随着本土化战略的实施莲瘁,高档车市场国产车型所占比例越来越大梨罕钝。那么磁协,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的深为僻?刘智介绍说灵反恍,目前灭廓如,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侯蓄京。在几大豪华车品牌里面弄浪,就进口车的销量来讲慑,宝马应该是最大的暴袖。我们对目前的状况还是满意的诲。因为这本身就是在我们的商业计划内队磕。    至于将来勤翅,刘智强调蔷囱灿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丛,必须在中国取得成功侣,在中国取得成功焦,国产化是必须的道路”眯瞳奢。所以零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孩崔扁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作媳。不久前苍脚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泪尾盆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宝射。从长远来讲惹缓如,国产车型的占比会越来越高香想。 全新BMW X1    近年来泵,高档车市场经销商层面的动向备受关注抛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢木休掀?刘智认为劳靖,应该说刻炽碘,这是一个行业性话题崩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扦杯篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后巢草尝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倪扣。就今年上半年的情况而言笆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萌膏。对比去年的数据替屏讥,我们发现兰,不管是在新车毛利叉防逗,还是其他业务板块裳富,尤其是在售后桨、二手车棘仟妒、金融保险等等几个业务板块弹精,我们都有了明显的进步霖。因此垢,他觉得揣拌:“目前透酞,宝马的经销商网络是非常健康的”搁且剖。因为姆播狈,随着中国市场的不断成熟抄脊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肩轨补。从厂家的角度来讲写,我们也不断调整新车的供求关系绿崎撅,调整车型的配比钱嵌,调整商务政策缆师抖。综合下来藩窜,应该说目前宝马经销商网络柬抠筒,处于一个非常健康的可持续发展状态经。 全新BMW 7系    那么俱捶逢,比较以往舜,宝马在经销商网络的拓展上抢是,节奏会不会放缓一些捻连冕?刘智表示襄层,在经销商网络上堡冈袖,我们仍在稳健进行拓展描闲思,一步一个脚印地往前走茄肯。从绝对速度来讲释毖舶,或者是从增幅来讲锭,因为基数变的越来越大屎,所以这个百分比是越来越低的窟桐,这是很正常的棺。目前肃偷,我们全国的零售网点超过了五百家萝鸵庐,覆盖了全国所有的省市自治区岔飘删,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈,覆盖了很多中小城市抖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体编剁。在网络的发展策略方面尺,我们会更加看重网络的构成形式曙须沛,并不只关注于网络的数量贿负嗜。所谓的“形式”就是像城市快修店府粉、售后维修中心沫绩扁、维修工厂等等一系列的体系概念瘟识。主要目的是增加服务的便利性世夹炕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务媒。对于经销商芦答钳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谦,让他们有一个非常健康良性的发展垂蔑确。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异