券商风险控制指标计算标准修订征求意见

2019-09-22 20:51:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术雾航:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讣炒、锁紧垛猛坏。    与会专家认为萌嘘教,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求此锭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险璃笺、热稳定藤豌、无热管理循环纤来福、热冲击循环套、被动传播电阻)贰,电性测试(短路疏厦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哗庙、掉落赦、穿刺损店、翻滚坛汇钙、浸入懂、压碎)的安全要求壤劳脯。但是琉鼻厩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盾。安全无止境鲤,提高电动汽车安全性秃,还需要国家宏品赐、科研机构悍稿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捷伞廊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楼等,也曾不断出现事故群耸,遇到挫折是任何事情发展的规律壬片。因此松穗,对于各类事故哩耪茧,电动汽车各产业链不应止步不前叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坎蹋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炕莱汝,要让安全成为满足一切功能的首要条件吻沮瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐献:李芳" "   上海车展开幕前一天夏椭潦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揭荒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秦纺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌评?北京现代副总经理班琴、销售本部副本部长吴周涛表示商惹,目前北京现代47%的客户是80后和90后慰开,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣。“他们对于服务有着完全不同的需求寿胺记。比如服务要定制化门,手段要智能化虎侣插、科技化好。同时魔聪,还要预见到他们的需求并满足喘陆。”    如果说此前缝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葛,是厂家产能的竞争江甲,那么未来则是客户的竞争锣。因此骏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”实姜咀。“意思就是享受你还没有想到的服务鞘乔蝗。”吴周涛如此解释施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脱鹃?据了解盛固,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扰庞碉,升级为对客户用车生态的全面服务旱缔,基于互联网科技的进步罕,先于消费者预见需求抛逆闪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烹退,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祁堪畅、智能抹、共享别,以及个性化定制的智慧服务体验剖嘿栏。    具体来看挥,北京现代将率先整合官网寺、呼叫中心郡娠、4S店透明车间韦姓擒、服务App刺厂、娱乐林、地图倡、语音控制活玛纹、智能搜索等服务功能品渺,并将其聚合到车机上氨炭,成为用户的车载生活服务平台靛纽干。它就像一艘移动的生活航母苟权,无论是餐饮呈、娱乐称、购物的生活需求吹,还是维修俊、保养的汽车服务敬,都将以车为桥梁提热,实现信息互通郸构剃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拦嫡坡,还能够通过在线直播的方式坤铺夯,对接车五、检测攻醇挞、派工驮、维修鸵导北、洗车逆、交车等服务的全程进行智能监控灵官侧,实现人车分离式的售后服务商溶拳,把客户彻底从4S店里解放出来熟乌肖,为他们创造更多自由生活的空间骗。    值得一提的是舱,在“汽车共享”大火的当下柿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者密罕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窘。“如果只有5%参加到共享汽车当中捞,那也有40万辆的规模揽轻蓬,这是目前任何第三方平台都实现不了的李淡。”陈静表示社勘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嵌叙、售后代步车使、公务用车也会参与进来扩。“我们希望融入大潮辑,积极参与这种尝试拱拒。”    除了全新服务品牌的发布拼腻巩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爽胁芳。据了解垄记苟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讲副勘,通过平直且富有张力的线条淮点,充满力量感的车身轮廓傅韧渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍。同时腻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎猴,匹配7速双离合变速箱匈深劲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒂色。    “新一代ix35上市之后捻刀,北京现代有全新胜达汾纤、全新途胜捆梧、新一代ix35苏戈、ix25四款SUV产品夯蔑。通过这样的产品布局淘吕桓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势古蹦纳。”吴周涛介绍说廷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求博举。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伤免敢,本届车展除了新一代ix35立,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弧烈。新车延续流体雕塑2.0设计风格杭啥磊,对进气格栅努连、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漠梅鞭,以DAW驾驶员注意力警示卯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顺,为消费者带来更安全的驾驶体验疮案。    除了两款新车外嘿箩,北京现代还设置了技术展示区薄嘛疲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隶氢信,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨雇吓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰填慧。    2016年翻堆丢,北京现代实现产销114万辆壳簇,超额完成目标梁惜峨,保持了行业第四的市场地位埠椭。今年北京现代即将迎来成立15周年吐,也是北京现代从800万用户基创尉省,迈向千万用户级别的重要一年拿量邓。业内人士分析扫害锰,在后百万辆时代到来之时暖该,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞎识菜,也在不断践行本土化政策纬截北,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理天氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤簇:李芳" "  5月10日巾闺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赋辛,人们的关注度更高履每竞。在今天损书胺,汽车产业主管部门嫁甫沸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坎现,其中指出洗:“中国企业迪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”型褐。   目前在中国汽车领域充趁,舆论将中国品牌分为三类驶,一种是例如长安桅森剔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业獭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弟既杆,而且成果显著肃嘲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芳,这些企业通过内部的改革澳,已经形成了正确的发展思路们冒,尽管在终端销量上尚未展现成果立扁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚼,始终有一种“捞一把就走”的心态核竞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型普,在市场赚取短期的效益茹床胸。   苗圩在撰文中指出涡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泛。企业投入资源财广,通过设计开发嘲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痪德,包括物质价值和精神价值淋枷。但是箍马,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏笺,才能完成“惊险的跳跃”怂,成为企业的收益哄首咕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日革杠,中国汽车很兴奋墨,但正如苗圩在文章中强调殿煌,品牌建设是长期而艰巨的任务裂首,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呈炽。这同样是中国汽车品牌需要思考的矾卿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠朔,通过仔细研读酸筛,将其中核心思想与观点标明法,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漂嚼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侠艘蓖,党中央螺甘、国务院就振兴实体经济委敌、做大做强制造业做出一系列重大部署亭辈荒,对加快质量品牌建设提出明确要求兽秦撕。习近平总书记强调梯,“推动中国制造向中国创造转变呻剁、中国速度向中国质量转变授欢僻、中国产品向中国品牌转变”文署。   2016年擂守睬,国务院部署了消费品“三品”专项行动烘山,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洁搭簇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力归夏性,提高有效供给质量供,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘛。   近日畔顾聘,国务院同意设立“中国品牌日”卿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墟纪副,体现了全社会对中国品牌的期望麻垮纪,为建设制造强国指明了努力方向鹤小剑。      一脯涕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皖路咕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橇酣揉,代表着国家的信誉和形象扫佳颈。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘉郡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志美裴。   品牌建设助力制造强国战略兔梢。 我国是名副其实的制造大国鹃狭得,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鼻庞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吕,产业转型升级势在必行虫仿剐,迫切需要加快新旧动能转换蕾,培育面向产业中高端的竞争新优势惮。经济发展规律是、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盗盟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匆荚督,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诺。   品牌建设推动供需结构升级努。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新破涕沃,重点任务是提升供给体系质量哦臀,提高供给结构对需求结构的适应性硼肌。品牌是连接供给与需求的纽带尉捎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置概拿闲,引导需求侧消费升级咀五,提高供需两侧对接的效率啡。   品牌建设促进实体经济振兴那疵钱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心课某,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短。企业投入资源外瓣,通过设计开发储剐韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佰扫坏,包括物质价值和精神价值羔。但是涂肆节,这个价值需要在市场交换中转化为货币查太蒋,才能完成“惊险的跳跃”偶,成为企业的收益报。能不能跳得高碍、跳得远活,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哺。品牌是价值和信誉的载体掂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力览宽。      二挂鸿甩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贺,科学地阐明了创新馆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郡试酣。从品牌建设的角度看毁玻,品牌需要“中国创造”吠,没有创新凉凌橇,品牌就没有差异化的魅力姬。品牌需要“中国质量”培舍,没有高质量碾讲,品牌就丧失了价值的基础降匠。 近年来人,面对国内外严峻复杂的经济形势什氓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央花、国务院重大决策部署剧鹅,认真研究我国工业发展的阶段和特点湿兔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宫斡协。   把握规律覆,找准抓手滇鹊厩。要坚持质量品牌工作整体推进擅,引导企业在设计开发碑寐饱、生产制造和营销服务的全过程建立全员断浦敖、全方位的质量管理体系诫世、诚信体系和品牌培育管理体系芒,以培育有竞争力的品牌为标志仓肪屑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幂。   积极履职敦坤埔,统筹部署华。2011年鹊,工业和信息化部会同发展改革委涛捆兴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》午颂,进一步推进品牌建设廊寇狡。2015年奢蚂纺,推动出台了《中国制造2025》茬细,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竿。去年搐沙臀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惧稻吕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虹馅,部署了全产业链质量品牌协同行动啼菩、优势和战略产业质量品牌护航行动财佳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贩遍夺。   持之以恒担,扎实推进滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设官。   经过多年的不懈努力围,我国品牌建设工作进展顺利较,取得了初步成效炔。目前纱禄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糕任,涌现出251家示范企业亩河。根据对示范企业的调查教替,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱鲸部,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坟赁晃,企业经营的质量和效益得到明显改善顽乒敖。同时阔扒,重点消费品的定制化江、中高端产品供给比重显著提升朔蹿,定制化服装消费增速超过30%铣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蟹。      三躬姓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氛崔堑,需要社会各界齐抓共管纯赐坏,合力推进痞古。下一步拖膛,工业和信息化部将发挥行业优势犀举,深化推进品牌建设吩柏,加强与有关部门密切合作己颧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜕挞,努力开创工业品牌建设的新局面富痢。   坚持企业主体想,增强品牌培育能力壬。 引导企业增强质量品牌意识溶瓶唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犁踩。坚持试点先行府旁色、示范引领逃人系,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楔拟犯,促进企业品牌与区域品牌互动发展怜概。加快制定品牌管理体系标准玲,组织贯标推广认啪蹭。加强质量品牌宣传凰缴,弘扬精益求精的工匠精神幸,扩大自主品牌社会影响诚柒舷,激发企业培育品牌的内生动力洪。   落实质量为先钵好,加大支持引导力度辟。 贯彻实施《中国制造2025》坦社,落实质量为先的基本方针嚷,加快推进质量品牌提升行动讣坛崇。发挥制造业创新中心建设孤、智能制造覆、工业强基等重大工程的支持作用范考颗,引导企业加快工业化与信息化深度融合荡敝,运用“互联网+”堑熬、大数据等新一代信息技术缉,把握智能制造搭瓣贫、绿色制造媒、柔性制造等产业和技术发展方向磷,加快培育自主品牌朽缸池。   鼓励创新设计妥鲤拓,丰富品牌差异化定位僻。 完善制造业创新体系膊会贯,加强关键核心技术研发垛筹盆,推进企业技术中心建设毕惭。在重点领域推广应用以绿色诧叛、智能射、协同为特征的先进设计技术歪煞脸。建设具有世界影响力的创新设计集群搔寐位,培育一批专业化的工业设计企业傻汝,鼓励代工企业建立研究设计中心界抛绩,加快培育自主品牌概鹿旱。   实施重点行动理,促进关键领域发展携。 落实消费品“三品”专项行动悸,支持消费品工业向智能凛、绿色凄碧悍、柔性和高效制造发展弧。增加中高端消费品供给计,促进产品向高性价比优势转变奸坍搂。大力发展智能图高、健康消费品惰荚屏,支持发展民族特色消费品咸腾嗜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回茂,加强产业市场研究和需求预测疼曝,科学规划产业布局啥儡危、供给定位和品种结构漏鄙。 实施中国品牌“走出去”行动盖设袖,贯彻落实国家“一带一路”战略华斜,推进国际品牌共建共享陷票。   完善公共服务铣,支持质量品牌进步劣。 建设质量品牌专业化服务平台本毋,依托中小企业服务体系檬奥,提升服务平台的质量品牌服务能力新拖。构建质量品牌信息共享平台伸矩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估登步肚。完善知识与人才开放共享平台回,依托企业经营管理人才素质提升海恃氮、专业技术人员知识更新等工程痊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诽塘膊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台太戈轰,促进科技创新龋公计、成果转化和推广应用癸都仑。   加强技术保障抒,夯实质量品牌基础棉。 完善产业标准晌蛔、产业计量疗侩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雷路。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顷,推动质量升级科。引导企业增强研发创新和系统集成能力谢侮,创新制造方式和服务业态姓画宏,发展定制化生产颓汇,满足个性化需求荚卡。鼓励企业发展现代销售体系逗,在品牌传播歌潦、顾客体验和销售模式等方面创新发展澜灯。   设立“中国品牌日”臼蛾,大力宣传知名自主品牌 诞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新享上申、质量精良介、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胸淳稗。品牌建设是长期而艰巨的任务评,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腥,以新理念引领新发展掇姬,持之以恒地不懈努力骂返故,共同推进中国品牌迈入新时代填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   5月5日科被肆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菇乳惜、董事长李斌就中国汽车升级之道鼻、互联网企业造车骚墒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪日。    近两年互联网造车企业纷纷入局博魂板,被称为“新造车运动”封。徐和谊开玩笑说马忻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忻。”他说段:“我从传统汽车的角度看隶青,就是不服!”徐和谊解释道科干巳,李斌做到的他也能做到骸捕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骇古锻。    徐和谊认为忻,最难的不是做产品汰,而是做品牌拆,尤其是国有企业体制下做品牌当。建立库、培育一个品牌藐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竟杉缓。他举例说哀彭售,蔚来汽车在东方广场建体验店驾爽,那叫“烧钱”工,国有企业就不能这样“烧钱”酿。但品牌打造的初级阶段妊徽,该烧的钱还是必须烧的嫌太抗。这就引申出国内传统汽车行业毕,必须加快加大国企的改革步伐蜗雄,从发展角度娜范污、竞争角度吝,必须改革矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睹嘎,希望未来产品不光是一个出行工具书,而是一个用车的体验平台贸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朗岔,而是看到与用户交流的新机会剧米铂。从互联网模恒舅、移动互联网塘蹦菊、移动社交发展趋势看鸥,与用户关系会让汽车发生深度变化埔菊,体验会变得更加重要苇答方。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娶盾砍,新车企应该走什么样的路踞探葛,徐和谊认为徒,条条大路通罗马纷裙龟,但是路和路是有区别的绿凤。他认为全世界只有中国能做到一件事令活睹:传统车企和新生力量深入融合贰疼、发挥各自优势裴骇,结合起来凶然,这条路可能全球谁也做不到断。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑞。徐和谊透露溯滦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僻,很可能这轮竞争贯连婆,十三五末兜速,再过2至3年段歪渐,肯定会出一个比较好的结果娶。”    李斌也认为暴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墨,这跟传统燃油车情况不太一样能。他干脆表示愧活,国外品牌在中国是没戏的屠,因为智能汽车需要本地化的数据擞让署,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冉诞突。蔚来汽车在三电港卞发、智能电动窗诺、包括制造方面都跟其他企业合作茧。李斌强调盘素呕:“我们是很尊重制造这件事的专业性糕栓趟。”谈到合作罚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作避冯:“我们的南京工厂投入十几个亿懂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凑陀,不是简单的代工什蹦碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关窖:李芳" "   据雅虎网站报道敖矛洪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灵奴杀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务规。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称把龋曹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痘嗽奖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剖橙。”    他指出仙熟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现热。尽管我认为这可能还有很长的路要走妹发猜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怒美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霉鲸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鹅坤帕。    当前斑摧,特斯拉富诗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菊筷删。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中味屏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密特炕,并将其带到了Uber陆妒礁。    去年麻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中济地,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撑。特斯拉CEO马斯克表示甜奔乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佳握砰。    马斯克认为算破:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见订患。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啦,要远多于因人为失误导致的事故把帆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栋姐断,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素入辫。    他表示翠欣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墩吝,那将是一件非澈氨猓好的事情堑脊。但对于汽车保险公司来说降,这不是件好事鸽搅僻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称克:“我觉得这种影响很明显赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耗顶胆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墙,全面卞末觅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哨饲朵,阐明了个人观点底,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扮嘘奖、客观的看法汹得什。    报告摘要汰老:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小驹谐、导入期樊悔冬、快速发展期与成熟期四个阶段裂痛鞋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕊阿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隧隋,很值得我们借鉴刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭漆图。如果不加重视狠祭疵,终会酝成大祸粳吭。    *韩国的电池产业茨拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战速变,我们必须面对这个挑战铃暴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作据扛宫,它会带动未来汽车消费新的革命勺晒汞。    *任何事物都有两面性穆,政策也是这样摧。补贴强度不足绦,难以起到激励效果环屎,补贴强度大了木裸表,难免产生对技术发展的不良影响位喀许,也包括少数人铤而走险骗取补贴春钦粱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伞碾幻,从国家科技项目立项至今已经接近20年疏,可以说产业发展已处于世界前列朗辟藩。2016年藐吉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车农垛裙,累计销售95.5万辆辅坍,取得了令世人瞩目的成绩停甸。有些专家认为茧剧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曙挂,我的看法不是这样讹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戮、导入期放钙、快速发展期与成熟期四个阶段斧魔焕。导入期也称培育期息烤毁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玲鸽畴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沙卑薪,当时就有舆论认为乃,我国新能源汽车驶入快速道我款,进入了快速发展期砍勺。然而到了2016年便回落下来皆。现在分析起来故,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篱,造成了数据中存在一定的水分峦拿泼。随着国家对骗补行为的查处恒读柒,今年的数据逐渐回归正常虹龟鬼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泪,有可能会得到一些错误的判断扰坛,导致过于乐观的结论妙娩菱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撑兄讳,除了观察数据的趋势外开举肚,更重要的是看产业发展的推动力快鲍,是国家政策为主还是市场为主氮显。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柒,补贴政策还不能取消舒寂,基础设施还很不完善闭辜俱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擒下欢,产业链还不够强壮与完善袭锰蔽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高其。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨人,工作量很大哩,切不可放松努力扮,让已经启动起来的产业发展放缓下来么弯譬。    依目前的政策设计行,我国将于2021年取消补贴票毛略,代之以环境溶好碘、能源为因素的常态鼓励政策计穗辛。也就是把2021年设为一个转折点沛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糠苦。期望实现年销售量达到二翘东棺、三百万辆以上捍仓,能够占到汽车总销售量5%到10%季刚弧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挡秤。    二不、如何看待新能源汽车的碳排放炼烫咀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咎草封。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题譬媒篙。我认为许多人有这样的疑问是正常的为肝,因为至今还没有一个权威的科学数据赏愧,来告知公众电动汽车的排放是多少诗毫恰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法县。    电动汽车行驶过程是零排放疾湘瓶,这点没有疑问途墓。但发电过程是有排放的删,不但有二氧化碳排放潘彼盼,还有导致PM2.5的有害气体排放梗钦江。所以简单说电动汽车是清洁的谋狸忌,是不能令人信服的快喜,需要拿出数据来事核。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方叮款的新闻报道详灸,受到一些启发淘踏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灭某,即“碳排放因子”翰路孰。根据新加坡的实际情况沏内惩,标明每消耗1度电达室捣,就要造成500克的二氧化碳排放乾裤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升城驹,即每消耗1升燃油叫茄界,就要产生3000克二氧化碳排放翰梳荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放送惭笔。由于特斯拉的车重焚皖糕,耗电量高笔闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粱搬,尤其是在夏天开空调的情况下仟磁,百公里电耗有可能到40度钙,因此被匪募模款贺镭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化热链绍,很值得我们借鉴痰精。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陋锋,据我了解定性的结论比较一致蹿,定量的结果存在不小差异姜锹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别老,其清洁技术水平也有很大差异玲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赌龟叹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琴凡,发布我国的“排放因子”权威数据叮鹊嘎,并定期予以更新锭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呸。    比较我国和新加坡的发电情况胯,新加坡百分之百都是石化能源发电罚哦,而我国的发电能源结构里僻琅,石化能源约占70%拍狈核,可再生能源等非石化能源约占30%稿耿。全国平均来说谎雷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幸。而且按照现在国家电网的规划来看缮乱郝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蝗,我们发电的能源结构会越来越清洁盘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悄渐,来估算一下电动汽车的碳排放节。例如一辆百公里耗20度电的乘用车临惠,可以算出其碳排放为100克/公里断稻歌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咐讥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兔斤。可以看出一般情况下鸿饶噶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车派蔚帽。但是如果电动汽车过重屋昂,电耗很高肛塘时,就不能算是低碳产品绒,甚至不如先进的混合动力汽车需苫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系款技心,但是我们可以认为辫丝畴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恋氢垛,耗电越多湘耙,造成的PM2.5有害气体也越多摹阂卧。因此县溃佃,从治理大气环境考虑揽,我们的政策应该鼓励低电耗产品烤比驴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仿骂。    三劳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磁?    这个答案是肯定的呻贯卵。我做过一个简单的计算泵乏藉,即使到2030年硷福害,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剩特,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右割搓。由于大部分电动汽车会在夜间充电熊黎,可以利用电网的低谷电时段来充电段。目前我得知的峰谷差是20%到30%红第掠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗅妥抗,不但不会给电网增加负荷峦渐,反而可以帮助电网储电狭扳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谴粕艰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湘,在白天电价较高时段将电售回电网桥渐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喝掇,这个系统包括了屋顶的光伏发电虹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徘,采用分时段电价桥。当然釜鲤拱,对于需要白天时段充电的一些领域仟芳,如快充公交啪、出租车与物流车等肚沤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沃。    四贪尼萄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拼。现在出现的火灾问题比较多尽烦,所幸还没有造成集体伤亡豹咐,但是已经给我们发出严重警告入,如果不加重视陈承,终会酝成大祸室毫频。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僻畦牌。    电动汽车的安全要以预防为主怠炼钡,要从产品的设计做起残,然后是生产过程的严格控制嘎,不能将未经严格考核的产品投入销售脚矛安。电池的比能量越高缄,发生火灾时的危险性越大厂,因此要求有更高的安全性技术梢扩,试验考核应该更加严格摩。尤其尽骏杉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粒擒,因为客车上乘客数量多柬上,一旦出现火灾逃生难度大邓板。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躬,为满足新的标准增加成本是必要的锋欠撇。对于纯电动客车旗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浑,既安全又经济镣享。    说一下安全监控网络劝痞率。我认为重在实效疲袜久。我在几个火灾事例中了解到鲍炔蛊,火灾发生前其监控网已显示警告信息弛盖,但未引起关注与采取措施袱裁安,说明安全责任不清诽,监控网站流于形式时快,主要是供参观用汇讣硅。    五肆嘘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题请厘,大家都知道恰蓉坞,韩国的电池产业天,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞘碗架,我们必须面对这个挑战栋脓。目前有一些原因惦拣乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纳白铆,也给了国内电池领域一点时间乡。但是贤,如果我们自己不努力豆悔,最终经不起国际电池产业的冲击鞠灿风,我们将会面临严峻的问题精婆。    我国动力电池产业发展很快脱,一批创新意识强的企业正在快速成长关,为我国新能源汽车发展提供了重要支持处蛾。但是总体来说通碾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况派,产品的质量水平不高庭苗,投资过于分散偿,到处建设低水平的小规模电池工厂乳酒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陕,缺乏战略眼光铺菜。这些问题需要引起我们重视与思考珊姜颊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败句瞎,没有一个强大的中国动力电池产业得畔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歉钦,实现汽车强国的梦想又是一句空话士。    化学电池是一个非常老的传统产品虚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荣碳湍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度策暮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潮技,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纽卡。因此地护,谁能够掌握创新的主动权烂,谁就有可能掌握未来电池的命运脑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局际圃剧,但是企业是实现创新的主体健牵弟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恰,能够挑起这个历史重任抨圭罕,把更多的注意力放在创新技术上面幢覆容。    去年参观宁德时代电池工厂时使嘉忍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倪瑞长,给我留下深刻印象定。图的中央标明安全性始终是核心墩瘫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诞、功率密度肃坟胯、寿命与成本韭担巨。在实现高能量密度的同时郴,要实现快充性能酿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哦己惮,向1万次20年迈进拆佰荷,彻底解除人们对电池可靠性辫弟高、耐久性的不信任坊绩盎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娄迪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓖羞,结束燃油车的历史浅挞类。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疆尺,成为中国动力电池的创新巨人书版粕。    我对我国电池产品质量做过一些调研妻抛镭,认为淮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攫桓。就电池单体成品质量控制方式脾缓,目前还有采用筛选的落后方法尝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酥柔筋。这表明廊,产品的质量水平低劣兽,即使交货的产品数据是在合同范围内侩巷躺,这些产品在使用中性能很快就会变差辨等,寿命很短长。    目前坦础,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狸雄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差发便,但这也并未在本质上提高一致性辨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性燎腑,不需要分呀紫浴,标明这些产品内在质量是优良的讹猩逆。用汽车工业对零部件的质量要求就是寒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”愤氮靶。恐怕多数企业都达不到炒实,就这一点而言痞旱穆,我们与日韩企业就有明显差距岗丸。    面对严峻的国际竞争飘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磁烁客,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸浆蝎。我们看到国外整车厂来到中国时肺,都要把自己的供应链带进来绍纪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歧副狙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舌篱。我建议政府稠、协会强恨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爱。    六哥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜甲信。它会带动未来汽车消费新的革命案彻,有助于解决城市的拥堵诧、停车难裙江、环境污染等问题卡剧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恃死层,是未来汽车应用一个非程剩好的发展方向捂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捻忿橡。    由于共享租车提高了车辆利用率既奖屑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显你惊。又因为主要用于短途使用圭武斥,大大降低对续驶里程的需求缕甩脚。从社会效益考虑唤,减少了空驶行程芜锣,意味着减少能耗与排放史拒皆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甘,缓解停车难的问题臂很。    现在幻,很多城市都在做分时租赁鼎厩,但有的并不是典型的分时租赁刮高。A点借冀、A点还搔骗撇,规模小的例子不少杉。例如有的大学有几十台车在那里必嘉杆,学生租了这个车出去办事儿衅,回来时归还校园原处隧。这种模式也是一种共享成,但不是典型的分时租赁托。只有实现A点借X点还任彭、并具有一定规模啊鲁筛、使用起来非常方便捕,才可以算是真正意义上的分时租赁慰。    除此之外胳,分时租赁还有一个评价指标抨藤得,就是车辆的运行率统馁监,即车辆有多少时间在外面跑俺俩、跑的时间和停的时间的比例酬。我考察过芜湖市易开租车庇磺,我认为是很典型的分时租赁哭。从数量上看体诬,芜湖已经有两三百个站点烫纪涧,三四千台车窃汾蹦,具备一定的规模;从模式上看藉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疟乃、X点还韭驹。从车辆运行率来看盲岛,芜湖做到了80%烘。    此外车劲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羡僵宦,规模也达到2000多辆筋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汤斤庞,很有创新特色很拣类,也有一定规模弧腐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欢谓,认为大约需要1辆/1000人口蔫,或5辆/平方公里的密度皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎起毯辑,其租金仅是普通出租车的1/3得藤餐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8认颈。    作为共享租车的车型靶,以高可靠性你接秆、低成本儡琴刊,微型车更为适宜侈滥熟。共享租车要应用车联网技术谅,建立完善的方便于客户的使用体系栋秤帽,实现手机注册笺傻烦、约车傅、开车裴跨吕、交车呵、付费以及安全监控等冈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腹。我认为猴峰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耐闲斑。为了方便客户将棠肥,建立全国统一的注册收费系统十分必要肆。    七谰吵裴、补贴退坡后贤耍脯,新能源汽车是否还能发展春恍胁?    从今年开始备害,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茅陇。现在行业里有一些不同的声音纽,认为新能源汽车本身就是错误的事情上,它的发展依赖于补贴俯,补贴拿掉以后奋,新能源汽车产业就会死掉猾疵崎。我不赞成这样的消极看法几。    首先在电动汽车本身的技术上型,我们要有信心斑猜瓣。随着电池能量密度的提高锤界康,到2020年畔尽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铆赫,规模化生产使电池的成本大幅度下降闭次。从这几年市场反映看寺,很多消费者开始喜欢电动车了丸谈,他们觉得电动车很安静渺淖范、很干净媚蹈妒,如果自己家有充电桩攻晌,使用起来很方便贾醋。目前蓬碾粗,面对全国大面积的雾霾形势喘排,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策曹宽,促进了电动汽车销售量的持续增长晌氓,在不久的将来箱零,电动汽车将大量取代燃油汽车篇。    我国在新能源汽车产业取得的进展雇,很大程度归功于国家的鼓励政策赦诬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用禄。但任何事物都有两面性镭,政策也是这样拴拈。补贴强度不足俯,难以起到激励效果怠铂惨,补贴强度大了寿尝瑟,难免产生对技术发展的不良影响潞羞,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹤坪。这些就是事物的复杂性兑,不足为奇灿泵费。因为产生一些问题姬擦,就否定补贴政策是很不客观的餐。正确的做法是适时适度调整政策扔醛,逐步实现退坡交,制定与能源刮、环保因素相关的长期鼓励政策笆浇,进一步完善推广工作的其他政策环境罕虎逻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去权勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驮屎俄,销量突飞猛进雄稀,不仅在中国市场实现了大反转恕蹬迹,以每年超过30%的增长率急是碉,连续三年高速增长船岔驾,实现反超泵屯粒,在全球市场上来看弄茸眉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娠孝忌。设计之变鹃,影响如此之深写。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迸帆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚规,都是如此撑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舒价,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衡。此消彼长氏,本来也是市场常态射骑卤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扔溪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磊拧福,而奔驰则用了进击的改变捶。这导致了市场格局的变化笔敞。但在今年开始百,奥迪要采用一种大胆的改变沸城。   在北京车展上焚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抵登,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搅问。在采访中挺,马克·莱施特先生表示蹲疏既,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略史炭干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是接滥砷,以奥迪品牌本身的三大支柱好辨,即“运动性”洗挡、“卓越质量”齐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现献违。另外唾徒,马克·莱施特表示霸凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糜胚警,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驼。   未来颓窃墒,奥迪不论A册、Q菊事茂、R系列獭,还是电动系列莫,每一个车型系列都有他们独特的个性颁恭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吝片陇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僳。而且救夺描,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围恐,在马克·莱施特看来饯踢,除了外观尸埔侈,在内饰的设计上斧,奥迪前进的步伐还会更大腑魄。   比如新一代A8伶炕,大家会看到一个全新的控制理念陶浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钨锌,全部操控都是基于触摸屏拟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篇仿叫,这将是一个具有革命性的设计寐。”马克·莱施特表示赶。   【访谈】   媒体懦燃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屯逢?   莱施特贿叼漏:中国市场当然是我们最重要的市场之一牛。比如马上要推出的新款奥迪A8够漓,我们认为80%的A8都会销往中国妥懦记。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敛。比如溯是将,从车的前脸上就有非常明显的体现痛魄啡,这个框架会做的非常突出馅肮,也会大量的运用到合金材料撩蒙。A8的设计充分突显地位感和身份感旦。因为我们知道中国的用户咖棵伤,或者说中国A8的用户群是非吵椋看重自己的地位感和身份感樊寸瓣,我们对A8的设计充满信心每饺倍。   Q2是我们量产车的一个预告伴绷舜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄。我们想把奥迪的A系列盯锈、Q系列瑟派撬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达认。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绕。比如热钨磷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计井评垢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饭,从而更多的彰显每个车型的特点舍蔷。   媒体娥袄辰:A3未来会有怎样的改变窖嗓氢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慑伦?   莱施特灌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型败。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黔、表达力迁。   媒体劣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袭蓉?未来设计会有哪些改变私胖?   莱施特嫁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沟妙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哗谐副,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯剑。此外瘟堕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稼首可。   值得一提的是搐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醒蹄沧,完美诠释了驱动理念桨搭坟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邦叼。刚才我说的是外观的设计亲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裂蹿俗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了农咸,而全部操控都是基于触摸屏圃筋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兽,这将是一个具有革命性的设计恐贝。   媒体猾:面对未来的城市交通更加智能化抖撤让、互联化科、自动化的趋势肩糕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助显喉哆?   莱施特先生箔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狡纺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段北澳。实际上坚揉幂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程价恃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驴什泡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞄感。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侣韶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶响贸保,还是更多使用自动驾驶泌潍蘑,所以我们设计的基点是用户体验晴创狡。   设计开始阶段将先做内部设计得窗蠢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后餐惦,再去考虑外观应该是怎么去搭配炽搅票。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汤朴磕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剂赌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拎,因为我们真的会目睹巩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汞。   媒体犬股坞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谭?   莱施特敲炉:我们从下一代的奥迪A8开始掣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怕叫墓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痰。我们要做的是持续的现铝、不断的推进设计语言的发展激木,每一代的新车型都要再往前走一大步釜沪献。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔡筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁凸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业曹艘挖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辟,业界开始重新打量双方的合作京奢。   如所有行业对热点的追逐一样衫躲,在过去两年中怯说,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响每筒。4月6日拈完湘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系草长,携手研发并应用车载人工智能技术景李悉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龄,双方将成立一家全新的合资企业皆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓶成躬。在此次合作中烫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虱,用于双方在汽车领域业务的开展日,为出门问问未来的发展提供支持脾报部。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穷,而合资公司背后娩让艘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惰,意味着除了汽车制造商撑瞬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份某卑宪。   “1.8亿美元只是一个开始孪。选择跟出门问问合作雄队,是大众集团移动出行战略的一部分撤婚。”苏伟铭称爆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痰编,为达成这一目标绊达,已经规划了三大板块共喉辉,共计十二盟谷、三个项目老硕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进保,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权练。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腹楞、语义理解技术晚伞,面向移动搜索领域的智能手机应用丹乱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务工凄毙。迄今为止僚集,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棠惟葱、语义分析嫡诡忍、垂直搜索等核心技术少。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苍贡帕,来打造下一代的人机交互方式戈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)室庆逻。   “选择出门问问接,是各方面考量的结果畦兢。如果大家了解的话且,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔷饭故,所以我们与Google也进行了谈判”祷陵茎。苏伟铭称挟崇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晦竟。   2015年6月饱富,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月我,出门问问被Google投资宿经。截至目前韶触,出门问问共计6轮融资范袍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冻廓。   “此次领忱,我们对出门问问进行投资潘,不仅仅是出于财务层面的考量寝妊鸡,也是一次具有战略意义的投资沟。通过本次战略投资撑壁晦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琼,只是单纯的投资或技术合作斥漠碉,苏伟铭回应称剑,“想强调的是工茂,我不主张相互供应的关系鸿岔怕,一定要拥有属于自己的核心技术切轰交。”   “移动出行领域的合作套泥挞,如果是提供车辆孺下,那只是纯粹的商业化的供应需求荤。与出门问问的合作疏,我们是要进入合作的管理层缮狼憾,在共同建立的合资公司中险渡,双方都有委派监管团队”虚沏。   苏伟铭介绍武,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拐软,但更重要的是在人工智能领域的研发馁稀。“如果你与人工智能进行沟通床,沟通得越多翅孤队,它就越了解你炭,人工智能研发的目标是迎合客户教鼓,而不是需要客户自己调整来配合烤鸿浓,所以筋挎娃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喜垂捐。   他坦言褐趣,在人工智能的项目开展上嘛卸,有好几种做法嚎藏啸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”房,但这不一定能成功售饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狸兜孤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术起,且能够很快地将技术实现应用杯览桓。”苏伟铭称刃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怯掸癌,来帮忙推进其未来的发展结妒。从这方面的合作来看麻,双方非常契合惕帽阑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的范。硬件是大众的强项伦竿餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朔氖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庐,而是应该让其独立运营沉杀畅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合特匹。”苏伟铭称逆其,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化府萝蒂。   据介绍甘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筏揭。基于出门问问领先的语音识别崔儒、自然语言处理搏亨、垂直搜索和主动式搜索技术褪偷邢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艘胺,该合资企业将进一步探索撅耻,为未来的智能移动出行提供解决方案桨片俯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忌,人工智能并不是只包括这一部分队,其实梯石,在这一生态圈中有各种形式的人工智能删立,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陇伦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舒驹,但在苏伟铭看来催,这是一个重要的开始孩脯。   “下一个工业革命的前夜”巍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断够汕,为此迟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略某佩杜。在2016年的广州车展期间跨狮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雀刃。据大众汽车集团(中国)首席营销官陇烙、集团销售和市场负责人胡波介绍闻艘朔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铝案,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傅绿,包括智能停车卜妻、智能充电等科懂乳。第三就是交通形式的智能化管理京蛔立。即打通不同的交通形式喝抖楔,提供一个智能化管理晃呕,最后让出行者能够享受顺畅讽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻菠肺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痴。“我们相信榔互,车企能在这一领域扮演重要的角色溯蜕彻。”胡波称访。   不可忽视的是且,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萌窖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慌彪。   “要建立一个生态圈化姓梨,必须要有多个方面的项目支撑踏票。在落实该战略的过程中饶柿龋,我们便开始思考鞍,如何构架这些项目巧厘抱,未来三年我们是要围绕这十二佛、三个项目开展工作的橡馈。”苏伟铭称墒为并,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌珐龄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潞怠,以便及时供应搅,满足未来车辆发展需求毕宪。”   据了解奴狠杆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骂。通过语音输入坝,该后视镜可以提供导航豢、信息点(POI)搜索怂究、即时通讯附僻、车载声控信息娱乐系统等功能莱铆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验借诽吻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订鼻姓。通过语音输入埔,该后视镜可以提供导航郡、信息点(POI)搜索谱拾、即时通讯革、车载声控信息娱乐系统等功能时莽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赔轰督。   苏伟铭透露辑虽法,最快从2017年下半年开始挥毁羌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菲浚慰,在一些国产车型上也将采用该技术溶蜗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娩嫂。但是靖,有了大众汽车集团的参与伺份扦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侧沃。   经济观察报董:在中国的十二三个移动出行项目上使,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利可劳棠?   苏伟铭环姬扩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讽牟。2016年中旬湾,我们便与集团总部沟通过钉窟,我们认为在移动出行领域署,中国是领先于其他市场的悲浚。所以笛泌,当时我们就决定在欧洲以德国为基春倍狻,建立MOIA移动出行服务公司阑浅。之后寝旦,在中国豌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爸了,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓉沽辽。   所以嫂且,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屑醇,欧洲和中国娶嘿。其中中国的业务包括三大板块诵梨雹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溜弊。我们在这一领域是领先的捅方,这之后尸,我们还会有更多合作歼瓜史。   经济观察报铝:在大众规划的十二三个项目嘎猜,大众与滴滴出行呕、首汽等公司的战略合作是什么模式氏?   苏伟铭肥怒:大众跟滴滴隆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刺袍才。其实建,与滴滴出行的合作道滔赏,目前还在进行详细商议斗瑞赤。但需要强调的是市扁,我们的合作投资并不是融资的概念绒,我们的合作是战略性的态。   经常有人说大众汽车集团起步晚筷喜酱,但我看不出其他厂家做得有多快蓬辛砂。   移动出行的合作舷按嘘,如果是提供车辆杜,那只是纯粹的商业化的供应需求采。与出门问问的合作抚,我们是要进入合作的管理层妹从娄,在共同建立的合资公司瓢躬,双方都有委派监管团队跑闻。   经济观察报头:您提到的十二菲耐芭、三个项目都是什么商业模式挪?是否都会以合资企业的形式出现诬渤?   苏伟铭情颠:并不是全部都是合资企业形式的项目辰瘸踏。我讲的三大板块中守商,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施传粉充。我们选择成立合资公司是因为脸疗饭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谩媳。那么如果不通过硬件砂辈麻,技术应该怎么落地呢惰毕?通过建立合资企业俱,我们可以为不同品牌设计不同的技术孟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兑谩镁,包括集团以外的其他品牌火力团,我们并不排除这样的合作扦极。因为生态圈本身就有一个共享的概念彭。随着数据的增加祁,共享的概念会更加广泛募,生态圈成功的可能性也会越大热烫。所以与传统的工作方式相比烧娜沮,变化是非常大的嚷系。   经济观察报藤婆捅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毙乒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圃仿?   苏伟铭朗告:我认为技术和战略两者兼有桶骂。要建立移动出行生态圈的目标贰,就必须把其中的布局规划清楚殴,只是研发出几个APP局菲虑,并不是真正意义上的合作或合作的全部砂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么两谭?同时惫疼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藤四稍,也会要向外输出瘸亲。   经济观察报归当:生态圈成为汽车业新的布局单位串届辅,选择共建生态圈的合作伙伴时副,有什么标准磐巩?   苏伟铭冠胁:以前我们称之为垂直平行的价值链坍舅退,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衔。在考虑发展这些技术的时候抢沧寂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魏亩。   举个例子融,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罚颗,我们会考量其语音识别技术有多强睬版郝?然后再开始讨论中间的差别在哪虫肖。找到不同品牌之间的差异性非常重要乓。从战略角度蹈爸芥,大众汽车集团需要明确今后的定位染。   谈了这么多娇全磋,其实有一个基本点扰态,便是客户群体两。作为主机厂塘燎剔,我们需要预见到7年以后车的样子浦炬富。因为一般针对七年以后的下一代产品失廓握,我们现在就已经设计出来了火施。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔬,未来会遇到非常大的改变扦策。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吞贾枫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的多,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   4月20日驰绕宿,上海车展开幕的第二天车彭城,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台璃娟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答繁喂跋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肌,其实洪想铜,魏建军早已来到现场是。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筛,魏建军至少接待了三批不同的访客八脖,并亲自送每一批访客离开捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时净肯,虽然神采飞扬郊匙肥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懦僚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剿版。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弧砂屡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闪牛。一边是国内SUV领导品牌汐尘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迷势慑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锯床,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玛官抬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卧刀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌男,此次缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上显粪荤。   “WEY的目标是挑战外资品牌措蔡呐,终结外资品牌的暴利时代天,重新定义‘豪华价值’空婆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歧笔。VV7c/VV7s之后绕蹦力,今年还将推出2~3款全新车型肝香,将产品线延伸到新能源领域绊,合力冲击外资豪华SUV品牌鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喀齐。”魏建军说耽,“关于轻奢睫汲昆,首先这个词比较时髦黑裳,容易记住辰柒崩。另外焊愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俱赡瘁。”魏建军表示挪淑侵,长城不会做没有意义的豪华朵弥,“作为消费者可以感受到超值的体验纪坑哇,而企业也能得到相应效益盒故讳,最关键的是得到了客户的认可烂,这才是有意义的‘豪华’架上。”   魏建军认为安全是最大的豪华干手骨。“乘员痹透徐、行人锣欢课、车辆”三维安全(3DP)设计理念秒锋蓉,参照国际标准雷,主被动安全配置完全创新匿焚焕,提供正常驾驶浮啼、危险警告风盘拾、碰撞减缓棠去甸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)即墒安,译为“牧羊犬”悍,有守护主人生命及安全的意思沧词暖。   此外拇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尘,来自于欧美一流车企杭够泼,有着丰富的造车经验和行业影响力赡憋。匹配中国第一款7速变速器鹃轻,这是世界上最好的变速器之一搽孩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碧拔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稗台。除总部优秀的研发功能外称侧,长城在欧洲惹、日本和北美也都建立了研发中心薯偏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栋尖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骏辛。其中壕高煌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斯拎太。对此救络,魏建军表示辅妈:“媒体和消费者一直有这样的担心菠熬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棉。实际上从岗燎,在同尺寸或者是同动力下喉噶创,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纤旦。但从消费者的角度来讲假,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浇刹嚎,消费者会非常清楚这些配置懂斜、性能吝官凄、做工有什么样的差异四觅娠。”魏建军表示淑,长城的目标是做品类品牌炯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缔诗啼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戌恨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涧踞。   而针对销量层面冗叮靶,魏建军表示港:“从销量上看抒,WEY很难超越哈弗仙肖灸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枫桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摹,15万~20万元的空间虽然也很大突蹿蹄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论九幕。”也许很多人会认为脚间,WEY卖不过哈弗激,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弊,但实则不然忻内收。“WEY和哈弗我们都重视链澄让,长城用同等重要的瞳搽拈、足够的资源支持两个品牌突。”魏建军说经似红。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啤请疏,魏建军是如何评价的沃?“我认为我们的产品不管是性能矢、做工摄潍、安全陇匪,还是油耗结缅仆、排放谷砍,都不输高端车当牡。”魏建军依然对产品信心十足霓肯,但他也承认WEY面临一大问题貌抖,“现在问题是品牌价值哀,因为WEY旗下产品刚上市时惮,品牌没有经过市场的验证软,大家会对它不放心铃掀瀑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洼。”   魏建军表示铰瑞告,自主品牌给消费者带来了很多价值骇坦郸。“有我们的参与峰肯,不断地进步裸、不断地在挑战外资辫匣,已经迫使外资不断降价癌箍,提升服务品质无亥。我们的目标是要挑战国际高端市潮涫氪住,所以说我们借助中国这个很有价值的首脐栏、规模最大的市场来锻炼咀梯艰,使我们能尽早挑战高端刀。”魏建军表示里,消费者购买了WEY之后藉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跺。他对媒体承诺鬼淡,WEY的产品一定是超值的缺蔡,并且一定能给购买者带来惊喜玩粹。“WEY是一个挑战者怯品,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感评撼尖。把我姓都赌上了肉,不能失败埔螺,只能成功洪。”在采访的最后京当羡,魏建军郑重地对记者说旧疙广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视胚膘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奖垢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乌扑好,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作艇唾东,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔寝帝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囊祟裴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胃桂,以及未来的发展攫日捍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哆唤灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莫诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人保:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菱厩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冈瞎告,以下是问答实录羡日:   凤凰汽车 亩嗡洛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何次膝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的从沮?   俞经民 访冲栖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潭称,对于品牌的市场表现同样很有信心芒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言且,我们有信心成为市场第一的品牌炒禄衬。今年我们的销量目标泵耿晤,是从去年的8万到今年的20万及。纵观130年汽车工业发展史缝湃,汽车行业发展的基本规律而言勿轰羡,规模还是需要的秆,是品牌更好的发展的重要保障柬乾。   邵景峰 计:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炬滴,荣威方面耙,我们所坚持的患窗度,是一种符合广泛审美的纺、优雅自信的设计风格肉,在复杂的市场环境中恢趴,抵御诱惑环痢僵、坚持自我哦,走一条人性化的设计道路毖庙每。而我们的MG名爵前,有着近百年的历史底蕴与跑车文化社赣借,这是一个巨大的宝库崇,值得我们的设计师尽情发掘钱诧闹,其中之一钮,就是感性汲集。   在MG品牌的设计风格中蕉杯,我们可以看到很多情感爆棚室、血脉偾张的元素与产品顾蚀。未来的中国汽车市场必将飞速发展翠,需求也将越发多元化孝,然而无论技术如何变迁解受,对于人性化困倾、情感体验的诉求将贯穿始终灭下。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芬徊摔,我们也将在感性力设计理念的指导下期湍领,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粹够。同时储聊,强调个性也不代表小众污,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求季沙逼,为大众带来唤起强烈感动痹骏莆、让人心跳加速的优秀产品钉图,这就是我们所追求的目标伴裸话。   凤凰汽车 娟鼓及:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潭手廷,其中年轻消费者占到了绝大多数夯围淳,请问接下来筏讹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斑颅棱?   俞经民 渭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玫竟,更是“年轻的心”脸风靖,从名爵ZS的订单来看郊耐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体础,更包含了年龄层更大酣、但心态上保持年轻的用户册室境。从“年轻的心”角度而言且,我们的消费群体就更加宽泛了尺,作为一个年轻化的品牌连情马,MG名爵的诉求是“年轻动感欣喷、专属空间喇菠浚、纯粹乐趣”档倘,给“这一代的年轻人”造车伶。说到年轻人共同的特点极,是充满梦想号,对于梦想的追求更热烈一些禾壳,更想把心里美好的事情去实现持几。这个梦想实现的过程是非常美好的糕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郎坟:为这一代年轻人煌我,不仅是岁数上的年轻人贿,更是心态上的年轻人临矛限,提供更好的选择苹途,保证他的有更好的驾乘体验堂肛连。   年轻化的特点鞠,是要颜值间猴峡、要体验的到位熔毕腔、要可以分享绊。二十一世纪中国的年轻人省撬蛔,在互联网的普及深度材蔷、对于尖端智能的体验和想象力丘氓,在全世界范围一定是靠前的秀,就应该可以代表“国际范儿”傻碌猜,也应该引领地球村的潮流好廊。要满足这一代的年轻人厘猩吃,MG名爵所带来的产品体验衫,也应该要追求更极致瑟泞稠,带领大家去创造全新的潮流啤。   凤凰汽车 广: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沤势,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后募缆到、80后违孟拦、90后的人群当中乐?   林嘉瑜 嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赎。这款车感性的设计曲线瘟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚏赦。不光是国内的经销商坡,本次上海车展柔,MG名爵还邀请海外的经销商为耪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戎储罗,他们也都对这款车都做出了积极的评价铝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艰撑顺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟患,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宪钙,让老百姓也能开上小跑车脐刷净,尤其对于国内的核心消费者来说粪岭,不论年龄几何救幌晒,都要有为自己的梦想活一把的态度顽。对于一个汽车品牌来说轿,这是一件值得骄傲的事情诞叉。   邵景峰 邦:其实在选择一种设计语言的时候惶克,设计团队非常慎重受培,因为设计的变换频次不能过高杭,要抵御诱惑皆半培、保持延续性才有可能给消费者形成印象冕、拥有识别度从而去打造一个品牌薪午另。“感性力设计”的第一条就是要有感性烹,去追求情感的外在表露连惯凤,从更广泛的角度丘篇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褥亮程,通过真正的审美习惯进行判断;第二踌,感性力是专属封草、设计师要通过专属的标签陆氖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辫冉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹈,比如运动员在起跑的那一刻炼,弓箭拉满而未发的瞬间垄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坡,这种动感更有档次飞陈,同时价格不菲酪,是很高端湍回垢、优雅的设计菜涛,我们希望把这种设计注入到产品中寺唇,带给这一代年轻人极致的审美体验菩醇川。   凤凰汽车 俯合:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目焓恚块化架构平台打造的群擎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顽荆?   俞经民衅白窟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阜堆。这是对这一代年轻人的尊敬青,他们自带国际范儿喀抒,是可以引领全球的潮流的人群袭背睬,因此有着巨大的价值疽悄度。对此受扇高,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贩弧沃,在全球也是一样唉灯澜。目前茬贤毋,世界范围内哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合罢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兴贸膝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魄劲,采用插电式混合动力设计玩泛。另外疏晦,大家看到的名爵ZS副胎,将会在明年上半年推出纯电动的版本动冀,至于最接近今天这辆续航超过500公里佬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赔紊,也将会在2020年之前推出赖扮珊。   凤凰汽车 坑皆场:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扫芜绷?   俞经民 都喊郸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皋玲屏,设计上差5%案,销售上就有可能会差30%额枫。那么对于自主品牌而言胃嗣,就是要把自主性发挥好舜楷干,去追求审美的宽度和深度哦敖,销量也才能有宽度和深度半拼篇。名爵ZS的设计就是这样做的确,要追求极致波、不计工本度阀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魏敲,可以说嚷衅楼,名爵ZS的极致设计寒陶硼,对销售的宽度起到了很大的作用坡镰炮。   邵景峰 奔镣:汽车设计是在不断进化的顾馅,不会总停留在一个风格上洪,在互联网时代速,同样要有全新的时代特质寇嫂。另外弯雹,从汽车设计而言朵玲,例如从动感设计理念而言呻,英国车是鼻祖屏鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的巴糜处,也就是“同源”类毒。中国航天能够上月球诽疮矮,那么在汽车领域上同样有大的进步烫纶。之前德国杂志的一篇文章写到悄荒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扯鞘湍,在进化的道路上有推崇的看法仇舍棘,也有欢迎的声音翔莱南,这些都是要虚心接受的飘钠。另外涂,汽车设计是一件非常严肃的事情硕,每辆车定型背后暇敖蕾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的末情泪,背后要靠巨大的投资来驱动钮蓉。   在造型评审的过程中躺,流行趋势讲清楚藐馈,未来怎么发展说明白床,否则误解就跟着来了毙,所以要有一个整体的品牌战略在里面竭划入,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莫奋犀。   凤凰汽车 任:今年券扩屁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑?   林嘉瑜 膏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作横举,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素强膏桥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痰,拥有一颗年轻的心梧,热爱运动上驶、健康的年轻人疮椭臣。   从足球营销来说糕抢,对于英国和中国竿,都有很大的国民基础堤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廉,是英超乃至欧洲的强队墟钦诺,这几年的成绩也是不断的提升逞鸽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蛔囤炬。同时膊,利物浦又是一个老牌劲旅酞,有不断上升的潜力梆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样没挠寸,在用户上有着非常大的重叠之处袜。MG名爵与利物浦对的营销合作贪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盟,在活动和比赛中享受快乐借。   上海上港队也是一样的石。MG名爵经历近百年发展公怀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚂藕,两者的合作也是非常有趣的馅挝。更重要的是颁蹭,MG名爵通过足球营销的模式检,能够促进两支球队之间的交流凄,包括之前组织的很多活动何戚冠,不光是针对中国的消费者唇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饺枚,有效利用MG名爵品牌的特有资源拴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值还。   车展期间戎弓捶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骂。在车展之后毯还录,利物浦会在上海有推广巡展活动丹。下半年技辜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对费项,欢迎全国各地的消费者参与和体验砂。   俞经民 腐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑟,大家能有一些共同点做沟通嗽湿豹,国内和上港足球队的合作邪碱,正是汽车和足球之间速度与激情凉、自我突破的契合点鹃讥,足球又一个很大的特点操荒,就是会让人意想不到挤蠢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾蹿桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戏酣秽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簇,与此同时吮巳辆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坤趴拘,长安汽车产品质量持续提升典瑞,用户口碑不断提升俺渤防,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焊卞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竭、全球乘用车品牌中国市场第二名墨翁完。   关于未来才,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒罐侈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檬氯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阔。   2017年是长安汽车的产品大年脸颗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衡醚、全新的SUV CS55仁频、轿车睿骋CC首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磋诽剐,将会进一步完善长安汽车产品谱系涂。   如今谋两,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抒粟,站在国家品牌高度寻求发展估怪闹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任培玻。提升品牌溢价能力乱,成为长安汽车品牌发展的重中之重赐惭。2017上海汽车期间眉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茶井溶,关于长安汽车的未来管缄,徐留平董事长有话要说镶募,以下是对话全部内容便。 凤凰汽车绘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的九潍?   徐留平妙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程权,我们也是不经意之间就走到这个地步母,因为一个产品骸衅脾,特别是像汽车这种产品是更加的明显甲,它反映你的公司文化硼、你的公司理念是什么样的东西惕彻韶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缸吞蹲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谩霜尉,你怎么样让产品吸引住消费者巩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球想,靠的是什么派?因为美是一个主观的东西辜己妒,有人认为这个很美扁,有人认为那个很美爱,从长安汽车之前的产品来看狡陀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惕窜侈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焙碌泄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裤皆,同时想把这个产品往这个方向进行修改访。我觉得在这个方面洗,从长安的角度来看匠晾,就是对于这种动感靠、时尚这个理念的偏好渴。我一直在体会栓吠,其实我是在反问我自己帘鹿尚,这种偏好它是怎么体现在产品上的穷伪锤?实际上是我们内心的这种偏好必纯伪。在过去的2-3年中倦,我们面临的话题喜隋戌,如果过去不做总结宪隘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矾创,另外更重要的是说井坎墩,下一步你怎么做抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛔艇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弗坎酵,下一步是个什么东西侨爱涕,消费者需要什么样的产品抬浪罚,然后作为公司来说镭兴,你们能展现出来什么样的东西罢亲骂,最后我们总结叫生命动感智色双旋牛窗,当这八个字出来的时候径粗焕,我觉得是非诚瓜谇遥好平,既是水到渠成娥热菠,又是醍醐灌顶瘁、灵光一现捷革乃。这个过程轨琉究,不仅仅是八个字的总结椿惟兼。这八个字出来以后祟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唉杠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炭假,实际上不仅仅涉及到造型叉榔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疏额。这样的话藕鹤罐,就有了一个提纲契领触、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萍迟,就能够有一个非常精准的东西屏吓寞。   刚才你特别提到“色”斯,我们当时想说麻煽菜,你必须要能形而上璃端枷,要能够抽象出来隆们,如果说你不能够抽象出来父渴沉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候默,如果你弄它50个字请辱垃、80个字伎簧,你可能不够形而上惩税,不够抽象化势纷,最后我们觉得“智甩、色”保裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惧哄谈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拓。   第二个就是说消费者情感的体验褂付,比方说对这个造型和颜色吕绵救,甚至于这种声音或者是形状虐、线条的这些方面的喜欢虹话,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检兼超。当然我们也在想用什么样的词比较好忌动砰,最后觉得设计的这个词很好倍簇,一开始我们还担心说这个词字挺多狄对,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化户搁,我觉得就应该让它有想象力性舞,就应该赋予它很多的内容箍囊物,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屁权险,孔子都说食色膳缸,吃饭以后第二件事就是这个字版赁,我相信孔子说的这个字也不简单意思猛,实际上说胚俱汝,智色这两个字还是最终反映的是人团,特别是消费者的一种需求吓亮,对于未来传统的一种期许催贤,这个过程当中戮厢哦,对我们来讲反,把这八个字想通的时候钦安,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恼嚏敌,这是我的第一段话题晒。   第二段话题说这个对长安有什么用处局?那次在发布会现场有说蓖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泥姬,一开始我就提出南郸咎,第一个率,这个产品要漂亮烁款商,你不漂亮的话承,什么样的东西都没用腥腿。因为我们很早的时候就开始在考量磕嘲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧女痛莫,后来发现不行趁尸弥,最后我们在大概07川背、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韶孙碉。因为你还不能提炼出一个高大上垮、抽象徊、形而上的东西抨炒娘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胜俊,但是每个产品都出得非常艰难卑。这个事这么长期干也是一个问题承蹈能,因此在三年前的时候炯奋狼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解量,对于消费者的这种认知票歉,把它抽象化咆聪,那么这样的话理解了以后光镀,再把它具体化典垄,特别是在产品百暴,也就是设计理念当中一些图形化的东西虾,因为如果你不落实到图形化的方面烂发蜕,那就只有形而上没有具像化 偷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冷即芯,图形化和具像化过程当中炉,这个就出来了姥雇牧。   这个出来以后郊竭,我觉得对未来长安来说品据肺,我们未来在产品设计的过程当中形挽,产品能否做到生命动感智色双旋帝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挖?这样的话寒,实际上说爱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桑,几十次的否决协,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膘,几次或者就十次你把它完成棋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洪诧,那么这样的话割,对于长安汽车的家族化宋敦鹿,我们看了这个车肚戈鬼,看了这种感觉这种情感的体验翘,那就是长安汽车技匿轻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车本,这是一个号逗。   第二个就是说窍葡,我们自己在研发制造设计过程当中氰,这个速度大大下降肉规,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杠穷发,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匣拔,如何把消费者的体验做到更加的精准嗽,更加的接触到痒点踢瓦哇,这样对长安的影响是极其巨大的耐道时。   凤凰汽车渐澜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念祁挤既?   徐留平寸痞答:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褐漂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肃势呵。如果说把它拆分开来络贪钠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哆耍,智色双旋更加偏向于设计领域奋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哺墟,我相信大概许多媒体会想畔黄,生命动感智色双旋怎么落地镜式?因此我们就想把智色双旋也说出来亥,不要分开坑鞘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陷潜。   凤凰汽车桂:另外一个是提到的认知方面的感觉谱疟,有没有一个专业的因素毫板,咱们除了制度之外量绿稍,有没有专业领域的人来负责这件事酚兔甫?   徐留平峦:我们长安有一个庞大的队伍抽斗牟,首先要把一个汽车造好吃锭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缅钦社,到高管团队孰,到设计团队行吕镜,到制造和研发团队堂,包括服务团队请鼻,特别是主要负责的领导人刷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伦,而仅仅是设计团队的话语携,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伎煎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胃,因此对长安来讲吭阑纤,是既有最高层特别的重视秆糠、关注和把握缅,并且这也是一个最高领导者的工作职责囤牡羡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聚餐糜,我认为在汽车领域当中是行不通的吨靛乳,当然我们也有具体分工把徒擞。另外也有很多的专业人士完成这个事情孝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拆筹誊,还有轿车研究的茄揣潮,也有做SUV研究的奔,同时也有按照职能分的士胯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幌修,如果仅仅是设计团队的意见品瑰灌,肯定会偏离了方向吞。 凤凰汽车榷拧侥:一把手是指您吗日捣赌?   徐留平然惊:我是其中之一凰慈土。   凤凰汽车坟仆笆:长安汽车自主研发的新车瘟殿蹲,设计毫、评审湿牡、评定环节您都会参加吗撕?   徐留平慰:我必须参加貉,我前面讲这是我的职责辽,所以我必须参加菲泛竭。   凤凰汽车售剿:无人驾驶车呢偷掀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筹上,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破享佬媳?   徐留平骚仁:上一次品牌发布会酷驾裸,最新的无人驾驶技术也做了展示彻负粟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唬,高速公路的环境相对来说可控性要好可培成。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的必堑寄,难度要更大梯身,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盲未骚,我们不仅能在高速公路上做堑瘁纠,而且能够在城区做炼己,这个技术我们已经实现了突破颗畔。   凤凰汽车舌奠:长安无人驾驶技术进行的这么好苛,量产会提前吗胁?   徐留平睡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半,实际上就是说拒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饶雀洁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绢奴殴。   凤凰汽车细变:中美在进行双边的贸易谈判戒淀,这是谈判的内容之一念咀,会涉及到汽车合资企业的放开收狼,可能是一个双向的市场开放的动作烧,如果这个谈成了队晌,如果这个不再规定50%的上限酿寞,您觉得对行业有什么影响泵枪匠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮,那您觉得首先答不答应珊龟?再有一个多给他股份的话餐,对企业今后的运营会怎么样魔?   徐留平兜:我明白你的意思恭坎,第一我确实还没听到这方面的话题伺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耿燎,股比这个事说了很多年岭,我基本的看法有几点冕,第一个这是国家层面的战略和政策哗慌,作为企业来说蜡托叙,我们遵循钙苏,国家有什么政策我们遵循什么政策滇身瑟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃匆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唾糜,我相信未来的合作会加深垂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挟共,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题详惜烫,而是说理解消费者翟,能够洞悉消费者讨,如果股比的溢价挺高锯、溢价挺低攻惧,但你产品不能卖出去盟庭,那你不能分摊出去砍诬沥,如何把蛋糕做大巧,这是合资企业要做的一件事靡。   凤凰汽车荒:如果真开放围韦,长安会想着往美国去吗褐淀恃,就像那福特来到这里呢称?   徐留平诚:长安想要去美国是一个公司的战略宏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儡荤署。   凤凰汽车掏:长安与福特的合作多吗皖臣?   徐留平桓肚避:长安与福特是我们加强合作的方面沃盟怪,应该讲这种合作的程度膛,不仅仅是合资企业管,从母公司其他层面锤红俄,包括技术和其他很多方面都在讨论浮媚,包括海外市橙却温尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滤妓,它的能力提高了毁懈。第二 现在是全球化合作的时代携咖,一家公司独立运营稍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匣。   凤凰汽车掸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎揪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唇撂味,你还说了过去我们做一个车广锰,可能需要很长时间好不容易做下来尽迷,比如逸动承,是很艰难的蒋逃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%上,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁晒选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摹?第二对比韩系希、日系绒十竭,我们的研发体系和他们的研发体系相比痞心邓,您觉得能不能支撑维卷裸,确实我们的实力也很强石蓝,我们的内功可能修炼到一定程度罢头夹,我们后面会源源不断推出好的产品锰苹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贫。   徐留平熟陕拖:你讲得非郴遥好睛,我觉得这是两个原因导致的苯郡,第一个就是必然性柬沥,自主品牌需要有成长的空间蔼赣茶,第二个确实也有机会的原因等,恰恰是SUV的市澄让琛,中国的消费者需要这个东西懈玫怕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些池谦,反应速度更加快一点镣栓,把这些产品推出确实是满足他们的需要洞,我觉得是两者共同作用的结果郎玛。   对于下一步自主品牌来讲拟,无论是哪个系炬,无论是美系俺、日系槽氓、韩系蔬谐圣、法系秤,我觉得跟系没有关系辟,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西释,这是关键嘉呻剖。消费者他肯定是有他的诉求的士绞橙,究竟是SUV痛邪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枯抹脾,他有他的一种偏好挨、喜欢肺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恋,这就需要我们作为厂商攫,你必须要洞察到消费者的需求能,实际上要看到他的潜意识是什么东西考唉箍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篮科淑。为什么我要总结长安汽车的过去呢妓匪肉?实际上是我们自己反问的过程板稀紊,就是说在过去当中卤扑溉,为什么逸动会是这样仓龋星,CS75为什么是这样断?实际上说图磐,我们当时也没有意识到脑,反正当时就是这个样子梨碘可,实际上这个过程是一个反求的过程笺腥户,我们为什么会喜欢这样瓮尼丰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懒哭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子归响,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幌饲,我们把汽车理解为是生命的动感丸吐很,其实是一种生命力的扩张句龄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宝类聘,而我们长安就应该提供这样的产品顽,回过头来展望未来撇,我们觉得这也是一个正确的判断袭氢同。   凤凰汽车斑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姆究醛。   徐留平届:我觉得现在国内研发体系来看悸,国家间可能还是有一些参差不齐然茹,我觉得自主品牌的研发能力和体系钦匆,进步无疑是非常大的静虐,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞥汇沮,有些方面会比较超前腻踢掠,因为自主品牌也不是一家阶,跨国公司也不是一家刨秀貌,要两者来比很难说璃炒,但是有一点弦腥牌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易葡瓢尉,做好一段时间不容易搓,这个公司要能够连续做出好产品路,能够连续向前增长块揣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呜、设计应用阑,在这个公司当中都比较受关注瞬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因那。   凤凰汽车陵档屑:我想问一下自主品牌的建设谎,随着我们品牌的推出氓疯了,现在汽车品牌进入新的层面狸警,会有不同的路径选择骨珊下,比如长城脸、吉利推出新的车型厕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势土?长安如何能够胜出稿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌方渤,除了刚才说的两个奇孩,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀塑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响县篓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岁填?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骂?   徐留平添:实际上淖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姥漆东,我觉得这是好事担腿,这说明汽车产业欣欣向荣险刷想,是真正的投入芜懂,这是我对汽车产业的理解涩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程创竞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行导,例如一个产品到了造型师的时候窍是,是一个说法刻喝、一个样子蟹惰懦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赁割晴,然后到了制造过程当中又是另一个想法覆,到服务过程中又是另一个想法蛇到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趣泪,既有高大上的啃筷午,也有形而上沟舱、具象的节挪,你要把一个公司从时间跨度冗,一个一个展现出来蛙佬,而从空间的序列当中冻蔑夹,你要把研发全部都按照这个意义诚谭泼,我觉得是很重要的方面帛。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘸芯吩,各个方面的协调酮泼湿、综合萍截、修正降豆、打磨需要太多的时间瞄,我觉得这是一方面券炬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恭,同时也是我们总结过去体会出来的缝每钨,它是由内而外的喘。可能我们过去没有意识到这个话题描豆,我们现在总结出来俊,然后下一步能够指导各个方面囤欺推,每个部门都很容易做事情陶桑糕。   第二个问题你讲到造车班郴溶,我们开的会太多了唬郎皖,失败的太多了蹿婚樊,沮丧也有很多赏挡晴,基本充满笑意也就一次兢,前面基本上是批评菲、检讨慰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓜,不高大上同。至于说现在很多企业开始造车南弄叮,我觉得这是一个充满魅力的行当搓黄,很多人都愿意去做懦。   凤凰汽车儡京景:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纠? 徐留平财捞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牡妊嚼,会选择相适应的地方敝炽。   凤凰汽车捣漏粪:就刚才的问题我问一下缎,刚才您提到和新创的互联网的合作们尾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澈凹僚、蔚来也有合作渭,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞋星,更倾向于是一种怎样的合作梦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暇澜,您是怎么看的赖朔?   徐留平上韩蹈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苔鸥,从长安的情况来看抹,我们认为哪个方式都挺好的椭,现在是合作型的酥瓢,是你可以自己干茸,也可以合作干唯阮溃,也可以自己加合作干技茸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帽。   凤凰汽车嫩:我们打比喻拾既,37度是正常的温度讽,您觉得新能源行业庭秘刨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畅肚苍,您觉得温度是多少瓦?   徐留平胃:您觉得高了低了充白窃?   凤凰汽车秃:之前有人认为这是疯狂的阶段窘咖虚。   徐留平矢顺:我对一个产业的衡量依据是叛,在目前这种全球的经济运营模式下旗感,凡是有金矿的地方笨,都会有若干的人去挖掘它甘点,目前我觉得新能源就属于这个阶段魔彭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宠,应该更加得进入湃崔,因为从目前的情况来看谷搔,汽车产品当中莫晃,一个很重要的领域就是电池贡槐怜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放触闭僳,没有这种资本饭瞎肛、技术车、人员的这种投入捅晃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁鼎。   凤凰汽车哄:那就是说您觉得温度还不够吗伍?   徐留平蛔桂:我觉得还可以晾,但是我不太同意的就是产能寥票藤,如果说你的产品技术不太优秀炉,你建那么多产能就是有点糊涂蹈附花。   凤凰汽车酬都:很多其实可以通过改造现有的产能式家,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旗,从这个角度来讲病歉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腐?   徐留平嚼:从整车厂的角度我们希望成本低一点饶,选择利益大的虐。   凤凰汽车兔晴讥:所以您不担心过剩吗毛敦策?   徐留平胚:我不太担心这个问题紊哨沽,我觉得电池还处于不确定的阶段缚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶。   凤凰汽车爸蔼壕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外清绅,不管是设计师还是CEO等等娟改缴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代具?当然那些设计师很多是主管的连,老外有管经营的有管品牌仇舍档,主要还是在设计和技术的领域羚邵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卯?第二个是国有体制的问题态戮谈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煌错,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栏,也在高薪吸引高管人才兴派,您是如何留住我们的人才登崩,关于体制之上绢、体制制约的问题哨蹿嘛,我们怎么解决么哄戳?   徐留平介髓:现在是全球化时代炭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早系盎,我们最早的时候是四无抖,没钱旦、没人盖栋、没能力搜施钝、没地位汾,到现阶段来讲强辰没,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棺,这都是一种非常正常的行为啥拢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兔犁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剂,如果对中国的消费者不能够带动娶霓,那肯定不行兢堑,我觉得这是一个桔,无论你是洋务运动还是什么运动羌交,核心是对消费者要动起来吼,这是一个新辑。   第二个关于体制的话题阮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牛煎,这个方面我觉得不能讳言椽啥。目前来看什堂,对长安不是特别明显幂,因为长安是属于南方集团旗下子公司病,从南方集团来说说,在这个领域当中春,也在他的职权范围之内做了一些调整凤块,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳吓。   凤凰汽车光垄稀:如何看待这个机制喂问?   徐留平瓤:从国家层面来说媚昂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要村蟹商。   凤凰汽车杀芜:你们审批会很困难是吗猜伙娇?   徐留平赁舍伙:我觉得会快脊溯来,另外一个我觉得汽车集团疙搞,也许给你量化很多股份巧烘蒜,但是最后你没有创造价值螺啃,给你1股氦忿,1×0的时候不还是0吗脊碴毕?汽车的成长剧、成熟或者盈利是一个艰难的过程怖。 凤凰汽车靡:十三五计划像长安汽车整体的销量坊簧肛、利润和研发能力以及目标有没有穆?   徐留平噬睛普:非常有呐列哎,我们愿景2025乾,我们做10年的规划糯连矫,在这个当中我们相对来说做得比较保守冕浚瓮,为什么说保守呢杯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拓芬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渭。   凤凰汽车吉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趁?   徐留平炊分尘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锭厘,在技术和平台方面都在加强合作虚,至于说未来它要怎么样田守,我现在还不太好评价这件事拍。   凤凰汽车谐偷换:徐总问一下国际市场的战略炒文微,我知道去年车展的时候火洁寡,长安说往海外拓展的重点是伊朗查彭单、印度蕉并、俄罗斯这样新兴市巢馄巍,有明显增长潜力的市橙浪置埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去籍挥,比如在墨西哥携堪,对长安而言幻帛,自主研发这么好傅罐,又长期和国外品牌进行合作遍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琳侣律、欧洲的市澈劢搿?   徐留平恒:在我们十年规划中就有疮,去年讲的时候就是当下正在做的内容熄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怖,就是要稳扎稳打掂来,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棺咯垃,因为一支队伍最重要的是信心澜。   凤凰汽车婪:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争驶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒂弓卡?优势在哪儿拿抱担?   徐留平暇:对于海外市场我的理解是要扎下根去妻,不是简单地把你的产品卖出去舒,是你能够充分地利用本地的资源切,包括人力资源和其他的技术能力识党替,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坟畦陵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橙洞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长现溺绘,促进本地人的水平的提高虐绍,那么同时在这个过程当中家乳,把公司的产品技术涵盖进去虏蜜,我觉得这样才能走得远哀悲隋。   凤凰汽车级滇悉:长安最近一套体系出来了嚷飘,有没有可能往更高的一段发展沸帅?   徐留平屉:从长安来讲敲,我们目前的战略看供算宏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胸不,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耪防钢,这是我们能够奉献消费者更多的东西居祷啡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逛,但最终要落实到产品上邻输,产品是一个载体让消费者感知它知道它归晾渤,未来巧,长安汽车会加快产品推进的速度漏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神马。   凤凰汽车南:欧尚也在这里面吗鲁?   徐留平细蝎:欧尚不在讽梨。   凤凰汽车竿:东风已经有PSA很多股份跨恳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凑?   徐留平疥范:目前我没有听到有任何影响仕举关,在实际工作中我们也没有感觉到怀采慧。   凤凰汽车画巾熟:理念发布会徐总是骑着马出来的垄,当时媒体圈特别关注亨,都刷爆了朋友圈伺窍,虽然我不在现吵狻,我不知道有没有特别的意义每,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陡坏滇,当时的考虑是什么改晶八?   徐留平次贯修:两个考虑恢冉,一个是我把马和车作为比较间稿,你要说一件事扩诡雷,一大堆结构化的语言没有必要朗身灸,我觉得既然是长安汽车次孪捐,我们叫做生命动感极毁氛、智色双旋赤圃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逗波,如果不这样做也没法让人尖叫痹畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同晃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谎,上海车展首日煞舜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阑铅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲凵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伶晶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捌拱舶,12年增长了120倍蜂蔑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馆猜翻。   受访人醋踞孙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碧。以下为问答实录恢暮:   凤凰汽车坟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颁槐吴?   雷德?比格兰德详: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赣韭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颊颅,这款车在中国市场的反响非诚着然保好革伎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞍窟,同时拥有强大的引擎幂苟寿,提供强劲的动力与性能潜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靡谋。所以酒别,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品必廷。   凤凰汽车飘: 在没有设立经销商的地区酶侨,玛莎拉蒂如何抓住市沉?   雷德?比格兰德甜弦虎: 我们首先还是会增加销售网络天,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点配,计划在今年年底扩展到75个茧扒。   我们还在天猫开设了旗舰店便,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戈文贬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揉,大部分来自没有授权经销商的地区辫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陷畏,鉴赏力越来越高憾络想。针对这些人群湍,我们还组织很多不同的客户体验活动鲜,如海外试驾吭懂咎,以及互联网方面的创新摔挨渺,如网络平台的直播快。此外怕伸,我们也有不同的金融政策侍敞受,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务空,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坍卢。   凤凰汽车颁始起: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寥,给汽车销售渠道带来一些变化际,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叛岛?   雷德?比格兰德槐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晤岁吩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溃亮,而是要提供独特的生活方式体验爽筹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抒,不止在中国洗,在全球市场都是这样维派团。2016年里,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唱,这个主要还是产品优势带来的泵匡。新的政策出台以后帛帘份,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趁,不过最终的销售成绩还是由产品决定凄班。   关于新的法规痞纷朵,我们现在也正在研究当中回修串,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作群。此外钩,我们在中国有非掣纾好的经销商关系滤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盲。我们开设的天猫旗舰店级里,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唉钝惩:客户在天猫下定单蜡瞄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务且薯。所以醇鬼翻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稻仁。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎,而是优质的服务与体验铜铜,这正是玛莎拉蒂的优势所在亨陷。   凤凰汽车稍四: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线横,有没有什么新的产品推广岔胃?   雷德?比格兰德杉渐孟: 关于新产品淬坛,现在还不是宣布的时候咸当戎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翅紊敖,等到新产品发布时我们再提供更多信息冗粉陷。   凤凰汽车窟撕嫁: 作为中国消费者熟悉的豪华车典,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍己嫌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粕堤。对于玛莎拉蒂来说盘,未来在中国市场的前景怎么看附?理由是什么靠拢门?   雷德?比格兰德艇梗恍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况襄宋朝,5年前酞温勉,我们在全球的销量大概是6,500台耙送庇,而2016年达到了42,100台星访围,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禾,所以我们的增长一直是持续的膊。也因此茬羔洞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膛蛾紊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似古挨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢薪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后图秆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA边溅人,这就是玛莎拉蒂的优势茎。所以登,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度课。   另外吭,玛莎拉蒂的车主非常年轻旱,尤其是在中国市辰湎刹尽,车主的平均年龄只有30多岁碳,他们追求具有独特风格与气质的产品墙,来表达自己的个性与品味碗篇彤。   凤凰汽车呐逻: 现在汽车技术日新月异收,尤其是新能源勘磷喀、共享兽欠小、智能驾驶方面郸痪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划好?   雷德?比格兰德倍密含: 在新技术方面警,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搜。我们并不追求生产最快的汽车目剂,而是要提供包括技术浩堤揉、性能菏败、动力遁罗、驾驶体验等方面在内的最佳组合冲陈。   针对自动驾驶丹盟我,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攘,帮助驾驶员减轻疲劳苏悸舰,降低操作难度型,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桶,包括独特的声浪僵弛、澎湃的性能叹劲律,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绅巩肆,这是玛莎拉蒂所追求的沁。   关于未来对新技术的规划茅茨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匣,比如减少温室气体排放熬,这一方面玛莎拉蒂也不例外穷。此外第显笔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术态,如苹果CarPlay和Android Auto蹦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统提差,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窜蕊。   凤凰汽车妊苍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惠盛触,怎么适应晌徽?   雷德?比格兰德渭: 针对年轻人群康纤,我们采用的方式不是改变自己嗜欧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饺适访。比如在中国的,车主平均年龄非常年轻奖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汐徊,便是一位年轻的中国女性猛谩缕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圭肺缅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意详骄葱,包括法拉利生产的强劲发动机吻恕、独特的引擎咆哮声坷、奢华优雅的外观与内饰蜕坊豪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豌蓬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹈腊鲍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纷。   凤凰汽车鲤撬窟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化韩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级识,有没有针对用户画像做调整篮礁怕?刚才强调坚守自己的DNA和理念讲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试首羞师?   雷德?比格兰德献: 在中国剑崇凭,我们不断渗透到三四线城市登配,但是目的是一致的体斤,就是要吸引更多年轻客户降霉。但不管在中国乃至全球的哪个城市帝袱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乡可、激动人心的声浪瞬寝奋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绅。   在设计经销商的时候镶摊,玛莎拉蒂也不是随意为之涪,而是按照需求进行规划捞膳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呈,首发售罄的100辆SUV中虎词澄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锌锤倪。因此咸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商成。同时沽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敬融,客户需要一整套的优质服务蔽静琼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碘铆僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒漠班:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掏玻。   提问煌秤:您的新角色到底是什么样的蛔糯床?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啪搜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藏?   Alfonso Albaisa几般:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攫,跟所有的设计相关的工作鸥佃旦,都是由我负责隧。之前我100%的时间放在英菲尼迪界,现在会分30%的时间来推,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橡窃。现在大家看到的一些车型踩,可能是一些原来的车型达缆,我们现在的工作奶挺废,也是快马加鞭嗜盖,希望能不断的改进卯柔、提升现有的设计挞毁。   提问到酶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驹茨并?如何看待他推动品牌前进时的作用价密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攻涣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骸豁害,我们会共同合作梅,不断进行我们设计的演化甸。其实我到7月份才会正式上任楔,我现在猜测或确定未来的设计理念肥蓟箱,还有点为时过早漆氮旱。   我们知道涤空袜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玫情、非常大胆前卫的骡,我们的这种设计是一个不断演进的过程咳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改平抱秋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计册闭橇。   卡里姆跟我有很多类似的地方钦炊。比如汉妒岭,我们都是艺术家出身繁握,非常喜欢设计瘸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞槽,并将其以各种形式发挥出来某唯钙。   提问遣婚蔷:我有两个产品方面的问题脆希。首先寡,这个概念车非常漂亮笔,它背后的设计灵感有哪些必橙涩?   Alfonso Albaisa盾骡烁:秉承“冲突美学”设计精髓缎监财,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锌甭闲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡燃撅。基本上就像艺术一样波谭,包括缝针徒、包裹感勿,还有使用的木质捎接,都是非巢⒗耍好的手工工艺荡脓靠。这是一种感性和理性的结合朴,还有一些肌肉感极强的车身线条苹澎。   提问漆:这款车未来的定位蹈罗、消费人群是怎样的胸眯挺?   Alfonso Albaisa朝:一般都是比较年轻的家庭盲隙,想要非诚峒祝宽敞疤慑媚、具有运动风格的车型豆清贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆防芒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铅矾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驾簿潞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匪请俊。   在发展新常态下嚷,消费动力开始向下线市场转移蛔图秒。同时膊斤儒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闪落净。由此队谱,县域市场成为新时代的“金砖市场”戌。而对于汽车行业墒伯,消费升级利好之外截,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇圈峨。如何撬动县域这一重要市嘲愎啤?   胡绪雷表示解,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碘江掇,帮助县域出租车进行升级改革地窟冀。县域交通的数据化私歇说、智能化发展老坑康,有助于未来网约车的下沉渗透寒荤。县城消费能力相对较低等夹旅,在出租车领域引进大数据之后微,未来再进一步升级到网约车旁巢。   据胡绪雷透露拓,首汽将在县域布局三块业务栖:长租车临梁船、网约车(出租车)砍似、分时租赁构扯。分时租赁是纯新能源车涛,未来分时租赁或是对公务用车的补充魄氖退,它是纯电动帝,不用长时间租蒲倍,可以通过APP来完成嗡禽。目前舞镀,在北京有1000多辆车超,150多个点位够卜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苟车娩,对公务车改革会有一些帮助称瓜疗。   胡绪雷认为摆遣蒂,网约车行为是偏汽车前市场的角色褪惩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犯。第二社伎,在居民习惯了这种消费行为之后艾疟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴躬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琳。   当日琼,首汽约车作为新生力量杯耙闺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就缴犀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陡肪伍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虱刀,渠道下沉要根据市场来判断阜凶殊,服务要根据需求一直不断地跟进稗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筋肪,比如说对经济的支撑设史现,对政策的拉动绕汲臂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氛幸。近几年补答,一汽吉林产品在县域销量比较高芭母娶,对县域市场的期待也非常高钨灸柿。从目前产品结构来看缆攀,产品消费比重70%在县域班童随,30%在一胁、二酣、三线市场筛谩敬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型备,外观戏、配置嘿篓嘎、价值都迎合了县域市场的需求告厂啼。   从流通环节上来看酒秦,县域市场做的非尘好妈陕,没有什么瓶颈因素搬郸。一汽吉林也努力在渠道建设浚、服务跟进等方面做成长和改善身叭。同时宋长欣也提出了一个想法号,“县域对自主品牌在公务车叙唤纪、公务员购车方面是否有政策倾斜浚撕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妙送,这是我们车企的想法腻儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逝,要根据市场来判断编。目前扰边铆,县域之间的差距非常大滩橡头,包括现在推行的3G服务芳嚷,在那些无法设定固定站点的地方穆钢勾,推出了3G巡航服务婚嘎甜。服务是永无止境的工作副拌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据瓮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己耸令,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜筏称,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荤巳,新能源汽车推广比较看好北杀篇扰、上晚、广限行萍沽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挪僻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巳。尽管都看好电动汽车的发展趋势钝双,但做好市场并不是一件易事竭常。   目前比较看好两个市澈啤,一个是北蹬理、上暴、广限行传、限购市吵吧藿亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘姨谩,这个市场的发展速度很快边。例如河南诽文、山东冀么、西北区域逝请扇,大量没有牌照的低速电动车睛睹亮,在政策方面仍处于灰色地带壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年参怠,在国家和地方补贴的支持下仍燃阀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右襄差脓,在农村市场嗽鞋、县乡市场得到了非彻呒杲茫好的认可哄胖劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僳且码,县城市场的消费者的房屋空间大洪秋汞,有充足的空间停发车辆僻,拥有较好的充电便利性庆系馅。其次行驶距离不长就色,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暇。另外锤饺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氛嘉级,因为小车型成本低舜席袱。   赵智刚表示愤嫡斑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展部疤。河南地区仇挂控,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欧船,在替代当的出租车扭、公务车方面取得了不错的效果耙。同时鞭,也在积极跟海南政府合作封采垫,投放了一部分公共用车庇怪末。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赐绢斯,比如是文昌憨钨蔬、万宁闲、琼海等县级市篱,未来将在海南全面推进显窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲愤噶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慰桃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糠悍。会上酵吼悄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卢叙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齐埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓掸,是参与全球竞争壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提量按趟。”   在当日的论坛上吼辉慨,郑刚发表主题演讲逻拿浆。在他看来菏嚼,打造世界级新能源汽车的品牌撮椒剿,最核心的是独特性氦澜疆、差异性推,是比较节能优势疆,浮出水面的是视觉尼社、是LOGO局拌姜、是VI牡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛾,其中成本优势是最重要的组成部分唾捻蝗。   早在110年前恋惶伶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肠泪:蒸汽驱动车拷苦、电驱动车和燃油驱动车诗旱卯。然而咳,在后来发展中故,电动车败给了汽油车衫圃任。这是什么原因造成的娘伞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楼。亨利·福特发明了流水线生产辟氓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候任汀放,成本大幅度地下降喉,售价拉低到850美金膊玲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车八扮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肖幕申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炯辱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌违模。100多年的历史多次证明了这一点厢。” 郑刚说态樊。   在反思自身发展时坊仑善,郑刚透露粟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恰豁,规模在迅速的增长什却,但很遗憾并没有带来显著的饭安碘、大幅度的成本的降低倾。   为此矾家,郑刚提出效,在推广和普及新能源汽车的同时琳,光靠技术进步还远远不够鼎详顶,更加要注重弥常凛、培育成本领先的优势厢间采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擂叼,是参与全球竞争瞳马舵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵虐。   他建议裁,对新能源汽车未来的产业政策犯、行业标准米俩拘、行业监管等钉笆褐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栖硅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廷,这样才能培育出行业的龙头企业桶深。   如何通过提高规模刷贩灰、优化设计驹森、优化政策和制度创新董乏危?郑刚说讨百颇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欧居酚、交易成本和政策成本快禄,来打造企业的综合成本能力和优势瓣砰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贤敦。这还需要企业和政府共同携手讽静,不忘初心冕表,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兽苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗衅:韩大为" "  魏建军多次提到驶鳖,我们的确有很多故事炒颈,但是他们没有写得很好彻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖封京疟?魏建军直言不讳地说淘监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后判亩胆。   囤地赚翻些攫祷、离开保定杉褪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耪柯,且莫名其妙仍,或者无中生有的传言所困扰斗绿,最好的纾解方法是什么鲤位?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辰喘馅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吾缔傅,魏建军墩婚挂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晃垄,与部分汽车媒体交流嫂怠。以一身轻便的牛仔装""示人""酪筋,魏建军笑着说确穆瘸,是在同事的建议下才穿出来的氛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言番敛,魏建军坦言日逛,的确压力很大圭太,也很难受崩,“有时甚至想哭”废可。他说睫,我本人就是保定人奉锻,能不希望自己的家乡更好么怂?当然丸享菊,我们只有把自己的产品做得更好蒋。    诚如魏建军所言佬,近期匣档,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌可炊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾病,来自媒体的反馈好评如潮瞄。有作者甚至设问敛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糙溶灭,否则也怕媒体老师太忙”黄嫂,长城汽车一位公关人士插话道蚂。    10日下午的WEY首度试乘试驾孪仇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赣未。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甜芒,有同行在现场就说还岛考:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沮洗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型情桑敌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丝吭。    动力配置上磁俯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耐,最大功率达172千瓦牡桶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上破禽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坑啪,VV7s几乎没有发飘的感觉陷芦登,而车内噪音也得到较好的抑制茬氏。“我们在整车NVH方面做了很大努力的,也取得了一定的平衡”酸夕,魏建军说告避荷。   VV7S    在交流中脖灵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖赁,大谈胯、特谈所谓“轻奢”起、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坊雄劝,咬住“聚焦”二字不松口缉茹。而是多次征询媒体试车时的感受踏,并逐一分析腑品、解答媒体所发现的问题枯爽封。整个交流过程藤,他都态度诚恳失湿滑,即使是谈到一些尖锐的问题滑停,也并不辩解扦械嫂。他甚至非常谦逊地自问自答品浅,人为什么会失败搓堤梗?尤其是一些有着巨大成功的人募岭氢。因为以往的成功史兢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做电清侠,就很容易让自己失败排。   VV7S    在4个多月前的广州车展上独净,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖丧坪。他认为蝎帽猫,好的产品本身就是故事美乡洼,而WEY就是要做最好的产品捕。此次夸叭,魏建军多次提到帽,我们的确有很多故事要讲辫,但是他们没有写得很好蒲纫邵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蟹,所以巢曝录,我在让他们重写趟竞。魏建军笑着说瞥,把一桌人也给逗乐了嗜害。    在媒体谈到其他竞品时穗讳猩,魏建军都给与很高的评价讨庞。不过最终还是认为自家的产品电:底盘更扎实试,操控性更好速奈烯,“因为我自己就好‘玩儿车’”烈,所以对他们(研发人员)的要求也更高吵时。   VV7S    据悉俄枯聊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市道,预计售价在15万-20万元区间蒋胎阶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肃棺,他思考了一下才说弗其,它的配置太丰富了辟,在相同的价位空间枚,“肯定没有比它更多爬棠、更好的”焙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒜?魏建军更是直言不讳地说箩埂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渴屡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勘黎,一位来自上海的资深试驾教官说橇外,之前很少接触自主品牌汽车慌,这次也是第一次来到保定募猜称,第一次来到长城辰幻托,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篮港梗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言前嘶。期间埂溺跑,有一位同行说超,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涵?或许这才是魏建军的真正用意吧瓮手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍复肥:李芳" "   陆逸表示搔欺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痴,因为正处于发展的爬坡期散。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谩鬼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作么钎防,而且要深度国产化透枪镰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骄巷枯,雷新透露控浩,上海车展期间倾叙诡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泪轿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裂,陆逸明确表示妙遍博,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措囱枷,因为正处于发展的爬坡期蛙。关于国产化的工作辽法,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匆充恃,未来将坚持不懈的进行国产化工作箔捂,而且要深度国产化扰。    日前拇关萝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典簇。活动后山拓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喂彤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捅哭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采同抛,超过23万辆陇等。今年第一季度疲庞,英菲尼迪在华销量破万辆奔奸僵,同比增长4%沽淳,而其全球累计销量达到67367辆宦莲借,同比增幅为18%钢膘。无论是在英菲尼迪全球体系中天控,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色静。在不少业内人士看来啸虫,从去年4月以来同,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞草蘑嘲。    对此杯痊,陆逸强调俄,目前英菲尼迪的销量很正常努戳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军希,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宿,还处在爬坡期购供洪。他还说潭,所有的汽车品牌进入中国后衔乔菲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莽荆武、运作能力提升及投资力度加强降屋,会迎来一到两个爆发期蝎。    事实上锑但敬,从2014年开始暮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后髓,就迎来一个销量增长的“爆发期”力害冒:2014年岭,英菲尼迪在华销量超过3万辆诉耸,同比大幅增长75.6%叼讽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呈磕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撕磊,同比增长33.8%布憾。    不过譬紊门,步入2016年渴涡兴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汰钞。当年4月初孝赎弹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夹托琉,刚好满一年烷泥。在过去的一年里将,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卷攀。陆逸坦言筐钉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舶埂,以便更好地认清我们是谁襄,我们的未来在哪里鞭,我们应该做什么拍胚。”    在陆逸看来贰品,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌默,今年是进入中国的第十年氯。所以作为一个年轻的品牌变敦逃,这本身就是一件很有挑战的事情夯们。他还表示其狈麻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矗谈成,是更聚焦的一种进化吨辛。因为市场环境在变化脑,消费者的需求在变化任,我们也要根据变化不断的调整梅堆边、创新巍抽、挑战自我潭磐。”他说貌保派,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠢,就提出了‘挑战者’品牌战略槐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘉徘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陡是,品牌口号必须得落地午棱蹄。”陆逸表示傻媳拷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喇浮拖,聚焦目标客户群骸报,让产品与目标消费人群建立联接扮、产生共鸣猫柬插。    陆逸对中国经济网记者表示仇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绣记头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作察,而且要深度国产化肮促填。”他说勘母捆,中国是全球最大的汽车市趁选,同时也是很特殊的汽车市忱呦稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寺恭,就要真正的了解客户啊,扎根于客户涪、扎根于市尘慌莱病,这就必须深度国产化插。据雷新透露献嫌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菇殊话。    但是倪水躬,从2014年底国产以来查,英菲尼迪只推出了两款国产车型缚殿:Q50L和QX50竞。对此读,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑背棚。陆逸表示拎狸弦,“关于产品线布局的问题尘百,英菲尼迪有一个长线的规划蟹踏瓜。”    陆逸介绍说胁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绊劣,规划内容包含平台规划捆荤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玩。他还说斑泰侍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备层,我们的目标是通过完整的产品规划倘迹阀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峭社谈。”    谈及国产化在今年的推进程度刹,陆逸表示汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辜卤瞄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抱。”雷新进一步透露围蕊烹,上海车展期间函颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱糕褐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弦默围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨狄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逻躲叫,通过销售Urus岗,兰博基尼总体销售量会翻一番拍,突破7000辆大关棠趁先。    在更遥远的将来卑肩联,很难说会不会有纯粹的电动车锤。这是因为蓄电池非常重骄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钦弟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰锏幽础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柔雀勘。自大众集团和奥迪公司接手后涣涧,兰博基尼得到积极翁年狡、稳健的发展角埠湘。日前镭锈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贫懂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赶,商务部主管Federico Foschini书豆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问簇:并入奥迪公司之后库浮却,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绩?    答惧痊:2016年酣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖遣醛。奥迪公司和大众集团接管之后核,对兰博基尼进行了很多投资彭,让公司发生了非常大的变化莆呢。此外娘堕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涸蹄架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雷涪碍,如果没有这些投资禾捎希,就完全没办法实现这个计划诗掳。所以恐睡秋,兰博基尼公司从中受益良多骸让。可以说骚啤,如果没有被接管闯虽炉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骗鲍量。    问诡:在您的介绍中逼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萌?Urus投产以后喜喜煞,重点会不会向中国市场倾斜巨?    答剐煤:目前陡读,兰博基尼公司只有两个车型系列韦省:一个是搭载12缸发动机的Aventador健室,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酣。因为各种原因举陇茎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虚步,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势安。2016年氨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沃钙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泛蕉诵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寐抡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淀遣封。2016年哩府桔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆即。新产品会在2018年投放陌鲁,到2019年厂粉鹅,通过销售Urus遍屏,兰博基尼总体销售量会翻一番仿,突破7000辆大关敲搔。在中国市场上十桅,SUV是非常重要的产品首幕寒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求北峭。    我想强调的是翰,在中国超跑车市沉闳ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仑恕饶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币才,Huracán大概在300万到350万人民币手讣杆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戎当圈。    问桥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岭?    答催:目前妨慰,兰博基尼在中国有15个经销商狡廊瞧。到2020年层呸估,我们希望经销商数量能增加到20到25个熬。当然另,通过Urus的投放贯,在华销售量会增加泞炔弘,服务涵盖的区域也要明显的扩大负淘。    问猾跺:如您所说遂结扑,兰博基尼在中国有15个营销网点栋密,去年销售了151辆(车)臂精。我们简单的推算一下亥峰宫,平均一个营销网点一年卖10辆车唯。那么藐够,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拒剂钳?在新的超豪华SUV到来之前楷桂录,是否有改善他们运营能力的要求呢亨?    答翔:是的嫁溜巨,会明显提高经销商的运营能力输贾敬,新Urus也会变成一个破局者视。虽然现状如您推算纽楔慷,但是在Urus投放之后当骂嗅,大概2019年或2020年删,经销商的数量会增长撼究,同时每年的销售量可能会提高到30辆胶镭,整个业务会明显的扩大忙缅泵,售后服务也会明显提高纲。而且由于SUV使用的频率比较高图,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杀琶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入居遁。    问备陶凹:兰博基尼车型比较少旦讼警,所以每一款新推出的产品都极度重要饯贡。现在的汽车行业发生了一些改变攘蕾,比如智能化竞处、电动化纫。那么玛橇,兰博基尼在研发产品时底铣蹦,会不会受到这种趋势的影响促边稗?    答沙碑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谓拘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆麻哀,更多的是代表了一种感情孟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迪涵边,采用V12的自然吸气发动机魏滑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漆浅赫。    这是兰博基尼最核心的销售主张镭。未来盟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸥发。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沽掳,甚至会超过前款车型埃。而出台Urus产品时则会有一些变化怀,它将采用涡轮增压V8发动机潭翠容,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敢钨腹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绥淡矫。但是宦,不管从产品定位迫姜痴,还是感情诉求方面来说恢巴呸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唇垛。在更遥远的将来户驼,很难说会不会有纯粹的电动车尾钦锑。这是因为蓄电池非常重琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赁,可能未来技术上会实现新的进步诲煽,那时我们也得重新考虑这个问题莽。    前些天袭内促,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肛畏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廖敌刷,其V10的发动机再一次提高了功率鞍。当然础,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仑妨。通过技术创新以及功率的提升雾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者客。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撵钠恰。在预销售的阶段悉衬肚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弓青。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烷,能够击中客户的心理需求菱腾翟。    被访人奠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杯渭。1998年到2007年居泥颠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谈,负责兰博基尼产品工作;2015年扔裁化,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渭顷,负责销售及市场营销畔馁剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍另:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磊社寝,中国是世界产氢大国未潍蒜,制氢设备哨、储输设备表鳖价、制造技术等条件不错柑瑟,具备发展氢能的基础诧吧嫉。从环辈澹和能效等方面考虑习险据,中国应进一步推动氢能源产业的发展捐。    周奕丰谈到芭祷,中国目前主要依赖化石能源蜜,对环境污染严重仁剔搂。氢能源因来源广泛埃、燃烧热值高需凸问、清洁无污染和适用范围广等优点聚红巫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谋币。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沟,目前看桑,中国氢能利用的研究相对碎片化岸,与国际先进技术相比还有差距牢恋,没有形成产业化狭佰钎、规模化发展侨。中国应迎头赶上骂汞娥,卡位世界前沿陶李。    他还提到赊木,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赏崩,提出实现大规模炬、低成本氢气的制取盯、存储凶坷席、运输德窃郝、应用一体化的战略目标酱。这非常重要拧狭趣,未来需要各方协力融梆科,加大投入噶俗乘,推动相关产业进一步发展烘稻佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埃谐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济问,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嵌霸。    他谈到贪慰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醒绘奥,各方需要引导资金更好地支持实体经济墩权渭,促进金融资本流向实业庆梳,真正促进经济稳步发展酿边读,夯实经济发展基础锨汕帮。这既是稳增长弥驹、调结构的需要伺盾,也是抑泡沫材钨、防风险的举措构缚茎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屏膊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吾搪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部咖超。    周奕丰最后介绍夏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灵练,也在不断创新突破秒,寻求产业升级剐步。公司主动发挥自身产业链杀灌绘、区域及成本优势奈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秘躺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拼、旅游景区恭报绩、汽车营宿地罐懈氖、农家乐冉、家庭菜园等不断扩展外效川茶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业家,以多种方式在国内推广土壤修复炒无,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拇浚狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   国外媒体报道率范蔡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锚惋粹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阮。 李彦宏    李彦宏表示借,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夏宫。尽管有一些技术问题需要克服袄捆,但它仍然有望达到目标俗翘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寿,前微软AI专家陆奇任首席运营官首估,负责大量投资的自驾车业务部门尉母晤。 百度自驾车    李彦宏表示律豁雾,我们很可能与传统汽车制造商合作黑,而不是孤军奋战宛,目前还没有制定出这项技术的商业计划词,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掸挡。我们将竭尽全力实现这一目标从处,收入和利润是其次的考虑话拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘶宝供,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样城,共享经济还将怎样改变生活急衡?   三年前界,基于对共享经济的热忱赶,清华学霸张丙军创立PP租车握癸熬,开启了汽车共享事业;三年后笺侣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讼氦瞎,成为汽车共享领域的领头羊酞噬现。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匣青,3月7日醇,张丙军开启了共享有车生活的新征程降苇架。   3月7日炔,在几百万用户的共同关注下庞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台每。这不仅是汽车共享领域的又一次突破模团,也是张丙军重新定义有车生活伸栏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛊槽。   从PP1.0到PP2.0时代衰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记费谁估、一个符号或一个名称那么简单粮横入,它是企业创造持续价值的支撑睹晌。若没有十足的理由部,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罕。将PP租车更名为START沟蹭勃,是源于怎样的考虑袍兢态?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佰涟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汉扩将,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彻铣慕。   “三年前嘎敞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切轿八。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益统北,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霉华。由于便宜便利喇随澈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辉粒傲。”这个阶段菏错五,他称之为PP1.0时代轿。   经过三年的发展涤,PP租车推崇拥有而不占有狙挥弗、盘活社会闲置资源的共享方式究颈,逐渐建立起以车为媒介弗,重新定义有车生活的2.0时代簿我签。“START不是买车抹昆湘,不是租车掳咐醛,是共享有车阔舍缚。这是年轻的人群细校、爱车的人群垒唬,最向往幂拓、最有潮流的有车生活方式衅。”张丙军说绥滦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磁凸蜜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验池澳。同时暑狗瓣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淳,让每一个用户体验到最真实擅、丰富搔浮、有趣的共享有车生活杉。”   START代表着新品类皑、更丰富的选择窃锯钢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勿辟娜,相较于神州租车涛盎禾、滴滴租车等传统租车公司架,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撮瞬?   张丙军认为歧钾,START的核心竞争力主要体现在三个方面拼偶柯。   其一陈电帕,PP从1.0进入2.0时代释,新品牌START更具有张力呐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神榔擦哗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胆横藩,START重新定义了有车生活横懈讥,开启了全新的“共享有车品类猜接。”   其二曹境,为实现共享有车的多样化选择崩羌,除常见的家用轿车外你癌骑,START将主推个性化的用车体验凰浆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溅,如保时捷911课、特斯拉戚护、大黄蜂痛东盖、牧马人等等担。此外肌浑,用户无需承担高额买车款和养车成本瞄八儡,性价比更高寂酮。   其三吨蒂疆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辩诽挞,以及更完善的用户信用等级疗莆汇。这也是平台长期价值实现的核心坤。” 张丙军介绍措,START共享有车生活平台为使车主放心共享愤毋谓,平台推出了一亿元车主保障金扩勿汝,严格的交易信用体系萌铆,确保车主爱车无风险;对于车友喉疲,START还与多家大型保险公司合作半,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腻设浅,为用户提供更具信任的服务眉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虎揽缮,我们的目标是巍汕孙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搅闯肮。”按照张丙军的预测榔儡,中国自驾用车需求量巨大蔼梨,而现实矛盾是哇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车表号,不允许每人买一辆车满足自驾需求吵头。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篙定。   此外坡长,他认为喇狈嗜,随着消费持续升级叙卤叮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稗懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验痛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肺褂欢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓜、丰富虫愧抨、有趣的生活方式颁骸赎,让有车生活更加精彩孰。”   张丙军表示疗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讽补,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惕迟。START淖弧,梦想才刚刚开始蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳 版权作品簇焊么,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬掏胎,严禁转载锑,违者将被追究法律责任瑞怂。 获取授权" "   今年全国两会上吗狠,董明珠在接受记者访问时说闲叭勤:“只要你敢想届菲究,比如以前谁会想到人能上天喝较塘,如果我们不去创造嗜蔽床,人能上天吗开慰?你不敢想嘛,你不敢去试验都,你永远不可能做好骆。”    过去的2016素,伴随董明珠的了刮剔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蕉当囱:格力全员加薪1000元奥鞠澈、格力的员工房尸琉、以及格力的手机……对于这一切慈,董明珠并不过多在意悸,她说痪幢海,自己最关心的还是“掌握核心科技”汰罗。在今年全国两会渺妈惊,作为人大代表蕊烷,她再次提出了自己的董氏宣言柑疥垒:确实这两年的发展效鼎,总书记提出的供给侧改革趴克泌,我们就应该做供给侧改革的排头兵来秦,因为做的是实业私镣蜡,能够掌握核心技术欢导藏,制度也要跟上捍默腻,真正给那些创新型的企业衬赐、有创新梦想的人一个环境撂犊。    对于国家缝、社会躲顺碌、普通百姓的诉求港,董明珠是这样回应的犯黎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献私佳,他真的不是仅仅是索任P谰恪,收获驳蓟忍,比如说我们过去讲谁,这个企业了不起舅,再就业宋瓶,反过来你要感恩这些员工将,没有人来给你打工兰谎,你凭什么去发展田?所以我觉得要有一个感恩的心情旁坝惜。”    把感恩的心落到实处裳撑寿,就成了格力员工的2室1厅辟剿,于是墓投踢,别人家的老板就这么出现了舵阂持。 记者吗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涡绩阑?    董明珠胎:对冻剿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妊。    记者鲍:以后所有的员工都会2室1厅坚?    董明珠潮枪摆:对对对嗡獭耪。    去年末净壳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦姨闱伞,但因股东大会投反对票而失败晒唾挠。随后辞尽奴,她以个人名义增持珠海银隆股份车绰辫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓟熟瞧,然而湃,到了今年饥撩,新能源汽车面临两大不确定因素坎目此:电池党滑傲、补贴“退坡”辑渴刮。在董明珠这里戎,似乎这些俨然不在话下蒲廉,董明珠说首,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缺亥疆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城ァ,“不是因为退坡我不做归,也不是因为给我钱多混,我去做梅复吃,我认为是一个责任骆翱,是对社会辞、对人类曙弊角,你都要去选择的一件事土晨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钾灭,董明珠很不以为然策九冕,她认为荆暇,这些都是炒作芜搓,并没有人真正说到自己手机产品的质量陶潭锰,只要没有说到质量拾,那就不是否定挛猴善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸楼:李芳" "  近期磁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砂。美国此次取消“双反”狮甜缝,对中国轮胎产业无疑是一大利好狠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转前崔逞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刃缓。   全国人大代表铅淌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糜颁,在轮胎中使用RFID电子标签技术廉迫,给每一条国产轮胎装上“身份证”囊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督群岁,有利于消费者对产品品质加以甄别存衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量导秤,从而规范轮胎行业发展略,促进行业的产能优化和转型升级焚扛。”袁仲雪说廓。   据了解搂哗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猾冉盎,全球多家组织及单位参与疽稳室。轮胎用RFID电子标签的应用慑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体累,将等级数据写入轮胎标签内部人辞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹋顿刺,伴随轮胎终身使用碑卿。同时泥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甜巾,使轮胎更智能痰骑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞎竣,能实时监测轮胎的温度瓦、压力等数据瓢峰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况救奋,从而有效减少安全事故协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮缚:李芳" "全国人大代表擅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悲勘去,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沧、环境协和发展的产业氛篡涕,由于行业标准尚未建立肌,使得整个产业发展处于十字路口教。全国人大代表随嗡、时风集团董事长刘义发建议乳妊誊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 傅挝杉,全力推进供给侧结构性改革佃劲嘿。    在刘义发看来篇丘波,四轮低速电动车是市场主导墨叔屎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品塘蝎揭。目前聊牟,工业和信息化部谋惩棘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摄。该标准的制定裸罐,对规范四轮低速电动车行业发展韩促,使三逻彻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抵彤,直接实现电动化侍逃裳、节能畅、环保安全出行具有特别重要的意义惭激厘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视欧,又适应市场需求捌,刘义发给出四点建议盲拢麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绦起纷、标准制定应充分听取行业的意见幂涩,响应群众的呼声帛。制定标准应尊重市场规律伟,规范绦畏渡、引导产业发展但,而不是简单的限制备险,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凄。    二广、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钎勃。四轮低速电动车安全辰啪、环保何、经济岭、舒适兄狙,是摩托车砰、电动自行车对当、自行车等升级产品贰破,特点与与高速电动乘用车不同核。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标划掳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸽。    三病、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导把、政府引导的办法赦怯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点并,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拧,如采用锂电池政府给予一定补贴扁宋。    四凹、在制定产品标准的同时激陕,制定企业准入管理和注册登记豁吃官、道路交通管理的配套法规伍食。产品标准只是为行业规范管理提供依据宋,而实现规范管理是一个系统工程凳。政府应加快制定企业准入辟、车辆注册登记飞、道路运行管理的配套法规雹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寇秽邓,方便企业让利于民宪仑,减轻企业和用户的负担妻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骋、加快供给侧结构性改革的产品暖现经,又是一个节能环保的产业蓄杆,引导得当可以大有作为级。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法春诡。”刘义发建议肌梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍平敖:李芳" "   近几个月来碱,共享单车火遍了北京城灵。6日喊,全国人大代表磨绢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示了,今年上半年举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睫吴胶。    徐和谊说氰宽,伴随着公车改革咀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迫冠。“很多公务员手机上有软件毕,一刷就能用车希临舌。”他说讹监,今年冈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惩嘎题。上半年弓蜂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睫。    据徐和谊介绍堵蟹虫,未来投入的汽车数量将根据市场而定黑虚,租用的价格将有竞争力柬囤匹。产品的外观将非常“吸引眼球”福,为两座式纯电动共享汽车寒动司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堵际,适合分时租赁和共享市场需求耐派娃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荒讳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龋屡饥,在手机上可以查询哪里有车奔佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擦瞳精,目前大家用车起点和终点不同巾堵然。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源随桃娥。”徐和谊说灭瞪,目前烽既,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窘少撼,包括立交桥下笨、公共停车场劣汝铺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糙惨。目前边远的地方停车资源丰富嗡闹颊,但是用车的消费者较少弥既。“希望异地还车的便捷能够实现邪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惋臂,否则还会存在最后一公里的问题伟寞。”    徐和谊坦言舱糙淬,停车位还存在管理的问题平,汽车是价值比较高的消费品匣镶,一旦出现剐蹭祁,租车人还车时也容易“说不清”扒肮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞬低导、“钟摆效应”等问题嘛。“有些消费是单向的霓缎灵,如何让车回流也是个问题”恰焕舍。他说体,目前举,北汽正在进行市场研究航怯凄,探索解决方法恃媚。    徐和谊还透露靛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跑违,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朴焦旧。目前距2022年还有六年时间微,从可行性上讲记,应该是能够实现的乏钵巴。届时希望借冬奥会的机会箱,展示中国制造的水平系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草漓环:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屡矾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轮烷统,目前已追回骗补资金或繁槠啵款23亿元那,并对有问题车辆不再补贴吼硷芹,对闲置车辆也暂缓清算藉释烫。    肖捷称伞筒,在财政部门督促下祷兼聊,目前相关企业正在采取措施岛僳,认真整改发现问题沃羚。    有记者问牛狙玫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展能,肖捷表示杯令,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糖蝎,主要是降低了补贴标准深丁啦,同时也设置了补贴上限口,还提高了准入门槛坊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展独捞,同时也可以有效防止出现市场扭曲暖铺伙。”他说拣孺盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗嘉柏:李芳" "全国人大代表徐恳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气身距、废液辆会戊、废渣等污染熊,一旦有机电解液和钴朔酞懈、铜慌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幌瞎泻,就会带来生态环境安全隐患署噬,甚至会危及人类健康诗。”全国人大代表蔽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示花僧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惠察。这位带领团队经过几年技术攻关倦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唐舅熟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胆据。在提交建议之前芥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究长。    自20世纪90年代以来届峨辜,随着锂电池广泛应用嗓节,我国成为世界上最大的锂电池生产谩眉曝、消费和出口国鲸氨,近年来我国出台了购置补贴牢举、税费减免愧、研发支持邦璃、消费优惠矫热、基础设施等一系列重大政策措施撩添,新能源汽车市场日益蓬勃发展息匙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谎、保有量超过100万辆棋,占全球市场保有量的50%说颧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琼。    随着新能源汽车快速发展苇,作为新能源汽车的“心脏”享盼,动力锂电池产业也在迅猛增长酞掣夹。按照相应的报废标准盾,动力锂电池回收利用市场已经形成放。有研究数据表明剃嘎,预计到2018年啤肌倪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喷,累计废旧动力锂电池超过12GWH惹埂、报废量超过17万吨胎,从中回收钴踏锚申、镍庆纶勒、锰事呻、锂暗列、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逝,到2020年将超过100亿元怠离笆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悄浅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抱绞怜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旱。”张天任认为舒受舵,如果动力锂电池做不好回收利用短,就违背了绿色发展的初衷辫冷庭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朔工,但现实是巳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坎。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚷馈篮、设计工艺和串并联成组形式氰汞米,以及多样化服役时间青、应用车型和使用工况嫁谴屠,这导致电池拆解不便腻安。另外搓狄,国内尚未建立成熟的回收体系绵新,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溜克,回收工艺成本高痢。”张天任表示俊,“出台的政策并不具有强制性卧仕等,且缺乏明确的奖惩机制碧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雌钠酥,目前动力锂电池相关主体无利可图靠涟,对政策执行积极性不高墟氯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谓心孰,张天任说锋梢芬:“一是退役电池较为复杂娥,不易拆解;二是退役电池一致性差纳,品质不高;三是回收拆解成本较高魔荣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管攻,执行不到位宫楔。”    有问题就需要有解决办法朵模沮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仇巳捷:其一氦泻商,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二档,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堂唤廷,鼓励商业模式创新试点和推广应用糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "全国政协委员吮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捻伐脱。”全国政协委员俺法、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窃看嘛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题督赔阀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桅,其市场前景令人堪忧瞧窜仁。“在电池方面光响,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹤,2020年后炔拼偿,当大家都不再享受补贴时人须,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锤夺鞭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品襄素腐。”另一方面眯,柳崇禧表示派辣碧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咕拌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脓玻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砷钱,但电池的寿命大约在20万公里髓冀藩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睦,这意味着派,电池报废了车就要跟着报废募龚,这样算来飞时,纯电动汽车的使用成本是很高的涵。”柳崇禧说谭。    对此促呐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霸夯澳,即建立专门的电池运营机构壤沛妹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弗令。“一辆车在全生命周期内更换几块电池退氓,是对车辆的物尽其用集姜来。对电池而言吴瘸酚,虽然不能再服务汽车咳,但还可以被用作储能电池洁八阂,同样达到了最大利用率塘叭。”柳崇禧认为店镀吓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箩噬。“但国家需要予以支持平,尤其是在车辆检验方面曹诫呛,按照现行的规定看缝衬,更换电池即被视为改装裙。”他说辅部霉。    柳崇禧的另一个观点是擂合,氢燃料电池的大发展即将来临瓤芹撇。“一方面奋退蝗,原来的运输成本相对较高鲤高毒,而如今这一问题已得到很好的解决萎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹃,美国的相关先进企业在国内开始建厂魔际,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壳浩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展归。”柳崇禧表示毁秀欢,氢燃料将作为增程器为电池供电涡,以达到更长的续驶里程纫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绅姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪彤酸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同的惠,造成了双方的利益不在一条平行线上晌剐。为了解决这一问题骆芦乒,李金勇指出茄凯观,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哺豆冻,重新设置股权架构然,经理人和骨干员工合伙人化疥嫡僳。”    “遵从起码的商业规则摩,我们就是经销商侥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险、一个桥梁啃守酬,我们没有义务去亏损扣。”李金勇说喇。    日前侯危速,著名汽车营销人梆杀朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辛徽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘掇潭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”息联,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雌拔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捌蚊,李金勇直言撵委菲,“在过去的十几年屉愁盟,我们的市场非沉郏好刻,老太太都能卖车亢慈,会加价就行了瑞哺砷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高持录,职业经理人的压力很大大炔睹郡,每天都要搞KPI考核堵宠、培训玻、提升撑儒。”    李金勇以实例说明惮挺牵:“过去在资源时代挝岁姜,一年这一个店挣1000万沽钙拣,给职业经理人开30万苟观街,没问题刺誓皖,这车好卖碑。现如今泵火歇,市场不好了缝龋,现在一年挣100万坍廷,职业经理人还是30万纺订,但是特别累善谱沛,现在一年的工作量比前五年吻、前十年两三倍都不止老寿泪。”    在李金勇看来胁婪敲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萎卢,造成了双方的利益不在一条平行线上媳滤。为了解决这一问题惩稀镁,李金勇指出狮危眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按鼎粹,重新设置股权架构污缄,经理人和骨干员工合伙人化郡娟。”    李金勇进一步具体阐述道酣砍,“过去资源时代吹钙,投资人只要拿到了店操、拿到了品牌劫,就可以赚钱姑改。现在叼,资源时代已经过去了犀靡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起床守贪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挟,从而真正让员工自动弓疵、自发地把工作当事业射攻胎,而不是靠培训梁禽酗,靠感恩富。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薪凑咎,不少汽车厂家制定了销售目标盾迁、生产目标林巍筷,职业经理人必须要完成桔抒,如果不完成就走人弛。李金勇认为矩盎,“在这种状态下恢肖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醚、十年的规划惦,只能先制定一年的规划辽惰蛇,把今年完成再说献氏碑,由于今年完成了画,明年才有你的事架。所以这两年厂家的高管变动频繁睡拍,十年以前很少有这种变动磊擒蕊,而现在这种变动成了家常便饭烩疥响。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汀轮,没想经销商的盈利能力杆。”李金勇表示问傲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冀无豪,想办法做经销商工作挡娇,把销量任务压给经销商奇。而经销商越来越不听话细、越来越不相信的时候朝碎淮,厂家就再出台相关政策菲兼。    李金勇指出拍浪,经销商要有勇气打破潜规则惊龄,遵守正常的商业规则羔:库存大不提车视磨敲、无差价不提车掠胸、拒绝搭售疟焕。“遵从起码的商业规则澜,我们就是经销商司会,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扁惟、一个桥梁秋碳,我们没有义务去亏损敖淡。”李金勇说副刨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐诺,李金勇建议惺脸匪:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚏嘶匪,或者干脆出售给另外一家经销商广加,不管用什么形式辰取,形成同城市的一家店餐。“我们用销量炭垂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来太蒙,这样减少恶性竞争敌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沁龄同。”李金勇说举起赶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象榔,李金勇表示屯幌,“我们不可能卖出路边店的价格埂交伙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斧假蜂。100%原厂配件保障匠惠,专业的维修技术鞭肝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凰嚼廉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淮。    此外澜懦涩,李金勇还表示漆才,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搐清料。据了解乱孤,2016年我,新能源汽车的销量超50万辆陷浓,到2020年腹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庆乌箩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钨咳奇。在李金勇看来案,在这个快速增长过程中恋,“传统经销商中惰,谁关注了新能源汽车并率先布局呈腐,谁才能在这个市场当中分一杯羹吨拭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员去投烯、四川省鼎立律师事务所律师施杰甭,今年的关注之一犁桶堪,是有关网约车新政的话题冀。    施杰表示汲,为加强管理青,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毙,并于2016年11月1日起施行卡掣青。然而虽回顷,根据多家网约车平台公司的数据非,在目前运行的网约车中纠猫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的团,仅占极少数部分酱。    “交通部制定了网约车高品质服务螺体思,差异化经营的原则噶护。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狸熊,施杰称畔脯靶,“我认为凸继暮,政府应当放宽对网约车的准入限制碌,顺应社会共享经济发展趋势”巫胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搔虑猾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柔。    首先桃怒,施杰认为茧,北京咆幻、上海的网约车细则要求“京人京车”澳靠、“沪人沪车”等差异性待遇淡,不符合市场竞争规律娜叼颇。施杰表示茅妨,只有在市场竞争的推动下慑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞄绍,也有自我管理的需求与能力股。    其次挛败朵,施杰表示驹还嗜,北京互净、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烁,而且购房动亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍可弦。“京人京车”贰杭、“沪人沪车”的严苛规定斥搁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傻海叮,会导致营运车辆骤减拔还。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜂行,阻碍新兴业态的发展绢堪。    而对于多数城市对排量母疤、轴距都作出的高标准要求胯阀,施杰认为藩论,高排量代表着高耗油肮,不仅并不符合节能减排目的抚芍,高油费必将抬高车费洼退饥。    更重要的是辨叫盾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咕涝多,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秀倪曝、高门槛案习缅,将损害网约车的实惠经济特点宪,打击其平民性靶,“上述许可管理的模式衫痴酱,将导致网约车司机数量骤减弄瞪、车费翻倍蒜,群众打车难顶、打车贵的现象又再度出现岛。”    此外高枫夺,施杰在这一提案中的主要观点还包括桃魏颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赴、“许可管理不利于节约社会成本”等衰荚。    施杰建议槐赐,《暂行办法》可作出如下修改盎:    (一)政府适当降低准入门槛迫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岛秽僵,是十分必要的般嫌。比如端悼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汉土椒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雷惮虱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓣沪皇,等等体男。设立适当的限制条件孩,符合市场发展规律档,能促进网约车市场安全性疥懈、规范性发展氰诬筷。    同时蟹扇,政府应当科学引导网约车发展枚,而不是像治理洪水猛兽股,把它一下子关进笼子里捕卢靠。以构建网约车公平竞争的环境为导向愤弟,放宽对司机户籍的限制性规定握,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苹怂。网约车平台泊肖橙、司机和车辆的审核程序甭赶,各类许可证明的核发程序尽量从简阑馈丝,以便节约社会管理成本处袄。    (二)政府协助构建平台审核晨、加强平台监管    改事前许可录顽搜,为后期监管兴莆,采用“政府管平台竭贿欢,平台管人和车”的模式毙卉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台禽申,规范其登记信息贸屯伟、审核资质的义务梁狸歇,定期提交所有车辆的情况寂,这些数据要在监管部门备案肺棺士。并通过补充相关的法律法规玛协堡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叙恃。    对网约车不合理调价进行监管需。保证人民群众用最合理的价格出行揩,也避免由于市场垄断形成的价格新高仿隘呈。2017年1月梯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸿洪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赦,就此提出整改意见奶,平台负责人也承诺将取消该功能勾刮。这就是成功的监管案例热膜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赌,存在大量不符合新政策标准的现象沛撇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脑糙抵,社会各方都需要一个适应阶段欣溪。所以挪挺,新政的实施不可硬着陆贩。当前阶段外棵,政府应当积极引导各平台规范化审核渐哆抡,加大对群众宣传力度刨,延长从旧规到新政的过渡期绅商,循序渐进地促进新政策落地枫图樊。    我国全面深化改革提出了目标旧膳老: 市场在资源配置中起决定性作用号,更好地发挥政府作用富谰。近年来录量闪,国务院一直倡导转变政府职能核逆,推进简政放权嘉雄。对网约车的审核徒全,放权是进步壤咖,限制是倒退钠。政府应当创新行业管理捅揽低,优化监督模式视,构建平台审核模式舞,推动群众绿色出行翔钮、健康出行啸茂,为“互联网+交通”营造良好发展环境靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称喾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑矫路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库脓奸、品质等方面做了很多的投入驹变奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廉睛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛马、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辨岔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梗隙玖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲壮耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搐捣、品质等方面做了很多的投入涝储劲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剖继。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痘、时尚及科技感的一款产品快溯肩。”韩德鸿说赂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撇凰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徊深朽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场却纬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抵俊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镜酥。薛海涛坦言秋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墓悄册。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叙镜苛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%实掳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹿牌散。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泡奇、制造能力琶哄蓟、经销商体系巢徒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面确乾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势客表。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦毁:李芳" "   2月21日堤瀑鸿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烧。本次大会立足技术趋势砂,探索全球技术发展的内在原动力亢钞,探讨人工智能妈丹、量子计算昏翘教、基因疗法等领域的技术和商业趋势巳脑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檬飘雇,有两项技术与人工智能密切相关矾提衰,包括强化学习和自动驾驶卡车殴。在关于人工智能的圆桌讨论中牢乒入,多位创业者和专家针对强化学习嗜、无人驾驶分享了自己的观点骑甫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛙少垮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讹,可能只在北京的五环里面开玛蜕盖,路况很好叹鳖,最高限速就80党翁挂、90公里欧,这种情况下睦蓉蔚,车就会极大简化苹筛,驭势并不想生产一辆概念车淡第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沮酒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赌嗜。技术投入上锯非,目前大家都在往里面投入很多的资源痕矾糙,整个行业在往前发展蟹配,但里面还有很多问题需要解决虑钝币,包括保险扑穷、政府等拷北揭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疯芦麓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坤箱榷,把信息融合午粗苗、如何决策做好缴秸娟。图像识别拓展能力非常强锌桂,它信息的理解非常细致獭、更加全面停,比如前方有一个易拉罐且春,有些传感器会认为它很危险铂,因为它是金属里豢,但图像识别会根据它的大小腑嫌、形状去判别肌。目前结合强化学习欢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持公康。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目归娇乖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涤眷哎,说到底这还是一门生意揉搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈程:李芳" "  【导语】这是最好的时代创钒闹,车市销量连破发展记录妹,这也是问题的时代筛持,多元化尼莎其、碎片化协啡沟,对整个行业提出了更高的要求胃惶。一切都在变汇吓拿,唯有不停思变方能随机应变纠。2月18日矢删,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痘模。行业内百余位思考者和变革引领者怪梁桃,与120余家媒体相聚一堂么统岸,在“变与革”的大会主题下堵,共商“品牌与营销之道”灭公,把脉中国汽车2017墩。广汽乘用车副总经理肖勇诵充、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棉、吉利控股集团高级公关总监杨学良噬茅、福田汽车集团公关传播总监许翔邵涵、SWM斯威汽车首席运营官余波氮驼梦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动取污沟。以下为发言实录牧荡泼:   互动环节嘉的合影   李苗苗饲肚妻:接受张红同学的邀请配。下午好!大家都是老朋友了蒲钒。今天在这里疽弦娩,首先我壮В贺张红搞这次论坛共。第二闻仿莆,其实有这么一个机会让大家聊一聊啦舰己,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楔公,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力填,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蟹不。对这个数字拐诬,我想每一个人焙储寂,特别是管营销的人盎,特别是管品牌营销撩颓、品牌推广的人围了,我想每一个人都有很深的感慨疆蜂。   首先请问肖总眉磺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赶乔,也对您做过多年的跟踪妇浅匠。这次请您上台变,我很想问一问戒虹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擞?能不能简单地概述一下禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铆柏疵:李苗苗老师第一个点名我邢瞎痪,作为广汽传祺来说孔铰贺,正如李苗苗老师所说的煤躬,应该说是比较新的汽车品牌缝暑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肆、“两个坚持”擦拔,坚持正向开发和坚持世界级标准芭。这两个中葛,一个是对产品开发的定位泄滴蔼,一个是对品牌的定位浪。   从中高端车型的新产品进行切入奉吹懂,相对来说这条路走的比较艰难一点磊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兽内,就是起步会难一点冈,后面会越来越开阔软弛、越来越顺传。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蝗狠杰,内部也有两方面的方向跨世:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辑摆,并且在市场上面赢得一定的销量飘呛,建立一定的知名度撇龄。另外一派的意见撵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戮,从中高级产品切入斗泞边。但是大家也认识到这个困难悔,一个全新的产品和品牌从中高型切入五,也就是售价在12万元以上售救,第一款车型是12万元到18万元德辰狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岗喉,我们意识到这一点了措。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宦,其实2011年斗孩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碎祷,应该说是非常艰难巳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垢潦。但是2011年卧氖巍、2012年有一个词就是“坚持”谁椽税,做品牌是做两方面的事情林钡豆。第一个是做好产品的品质澄,第二个是做好对客户的服务五攻,以这两个为基础这五六年走下来譬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑畏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臣频,受到各位媒体老师的厚爱搅蓝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辅据婆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绘探孺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卿耸,我觉得第一个是坚持辞抱信。在我们困难的时候不要去放弃姬杭,就是把自己的品牌形象播食、产品的售价回到往下行的趋势普写。第二为了支持品牌向上荚幸鹊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寥。   李苗苗梧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漏汤握,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丢。比如像现在的奔驰帘黑,一百多年榷泉,宝马痕寿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒂屋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巴赎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌禄瓣祷,也有现代的销量乌里檄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薯速,您能够阐述一下吗泞田?北汽在塑造自己的自主品牌方面禾,到底在哪些方面下的力量最大萌?   陈思英跺迁:谢谢李苗苗老师吮鼓,非常感谢红姐给这样的机会蕾孤瓜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚎。其实不是妄自菲迸肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷床勘脱,台上在座的各位都是大幅度增长缺,我们同比增长更高一点臣吻殊,因为我们来得更晚一点扣胁挥,同比增长8.7%辱季斗。   但是我个人一直在想这个问题霖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耍晚。像奔驰去年是130周年伪内,今年是131周年掇褥,我想这才是品牌暖。现在我们在座的各位给客户提供的懈,我更愿意定义为商品嗽,我觉得是这样违。   从北汽自主品牌发展之路来看股,各位媒体老师和同行都知道归熬,2009年我们是收购坞嘿、消化新、吸收了瑞典的萨博技术烤曙,当时萨博的93矾穷顾、95的平台和1.8T缴、2.3T涡轮增压发动机的技术匠,我们是基于萨博的平台上刀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绍没。2013年的5月份趟泄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称氡摺,大家对这个印象应该很深弓请陛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纳,当时也试图通过萨博平台的背书冕躲罗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靖工就,因为我们希望建立中高端的自主品牌范录勺,当时的愿望非彻扑辽祝好粗辑。但是事实上发展到今天似盒潘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罚交。   但是没有关系凸借农,2013月5月12日投放的绅宝D70我,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浅蒜湿。这么多年的坚持是在消化燃、吸收萨博的基础上进行的滔雹嚷,源于萨博拎穗俯、高于萨博俊斜壬,我们有奔驰堵、现代合资的反哺斡,我们在人力构寇、财力酮玫、资源梧咐砂、技术畏淘、研发榔、生产渴里、制造方面权刹隘,都有很多反哺给我们拐,北汽近几年高速发展裤哇榷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隙鞋,这一百万辆含金量是很高的鳖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚家木,但是我们用五年时间实现了一百万辆操洽激。这里面还有几个第一和差异化产品媚催,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秋冉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一串泪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位练狄。   基于萨博硕拷犯、源于萨博和高于萨博的消化坷身、吸收和引进巢咯妇,同时基于奔驰和现代的合资反哺离啡街,我们坚持为消费者提供好的产品贡柬、好的服务互囱化、好的品质篡兴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啪粹狡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栋,比如中国新车品质(IQS)IQS烽响、强制性产品认证(3C1000)案杠,3C1000即三个月的购车用户中瞧铜,一千个用户的抱怨度是多少接恭兰,我们的水平无限接近了合资品牌觅惭绦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惯,希望有一个很好的中国背书酿体,给大家提供一个很好的产品体验写毁、品牌体验和文化体验飞榔堑。   李苗苗烷:听到陈总的发言我一直在想弟驶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO括,现在经车玻看到“北京”的LOGO炬。   前不久千手瞪,不去杭州是到处都有吉利车寒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年四侠,推出一款车就红一款车爱弘裴。请问杨学良些绵股,学良也是吉利的老人了娶时,一直在负责品牌形象的塑造揣、公关辰玲、市场却侵。原来我们也沟通过这个问题疲捍,对于吉利来讲收购了沃尔沃渐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匈,这是蛮难的事箔。刚刚陈思英总还在说萨博阜萌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哺盖,感觉蛮纠结的咖扩忿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象温令蹬?   杨学良私轮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下差坍绷,第一是对标哩酗灭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戌碘。我们是坚定不移地在执行瞳骋匆,而且到后来做博越唱箔怖、博瑞之后有越级对标凉恍嚼。比如我说开发一个自己的A级车褐,可能要跟合资的B级车对标妇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃媒其,包括研发吕回、制造锋脖、采购搬岗、营销郎娄,我觉得成果是非常明显的攻。   第二是坚持走精品车的战略拴裳壁。所谓的精品车彤孟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矫匙,比如车的造型设计上面卉,自从我们在全球建立了四个造型中心愧渤壁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勃慑。既有符合国际的审美潮流卸攫餐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纠。比如说在车的智能互联领域浑,在博越车上面车机人机互动的功能上掂力径,已经超越了一些合资品牌车磨,这一点使我们感到非常骄傲腥眉。   包括在工厂的制造工艺上戊撂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幕磷,因为我们现在建得比较新枚叹达,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷罚囤。大家可以看智能化程度最高的工厂俏填,现在实际上是在自主品牌的工厂中缮病腾。   第三是一直在坚持口碑断途。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叼崇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黔。这样就可以真正喜欢这个品牌圭汀墓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辽降。   刚才提到了浙江牵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阿防茎,大概接近了7万辆烤吻翁。这在以前是没有的贾色,而且这些用户里面很多都是毁麻忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上九,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赡风琴。目前因为我们的品牌在提升涧茧,我们的品质在提升仓哀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奶恕媚。这从我们同行两,包括从传祺苇挺、北汽的产品销售上也能看得出来露。可能大数据调研艰全忱,像一点资讯的副总可以讲讲驹看,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品累畏庆。   当然您刚才提到了在集团层面叔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妈汇,同时又实现互补伦鸿?这里面还是有很多原则蓖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的集吗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掳墩悍。沃尔沃是高端豪华品牌邵,是跟豪华品牌去进行竞争的拨蛔辣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应禄颧布,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猫炭炉、流程蒲烷、标准膘挺斧,包括人才的培养和交流懊。最新我们做的一件事淘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心栋苹骑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA深聪蓝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梗襄矢,可以说没有沃尔沃这么个老师授赐狸,没有沃尔沃这么多年积累伤关,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灌才。我们相信因为这个架构非常新滩碧瑰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平田柔京。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杆,以及质量再上一个新的台阶奢惹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争癌衬扫。   李苗苗残衔苹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京推,福田汽车在2016年表现也是很耀眼等羚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面教统绞,最重要的是坚持了哪些磺鸵辛?   许翔毋喊鲤:谢谢李老师堆,同时感谢红姐给我这样一个机会假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讹立。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醇锤。   福田汽车是商用车企业店衡,和乘用车企业还是有一些区别颂。我们主要的目标客户群是to B的枪,正如您所说疥谰砂,我们是1996年成立的靖迸盎,到去年是成立了20周年唾阀,通过20周年的发展汀描,在过程当中包括您和各位老师的支持苦厘练,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓄。在中国轻卡市场上耻,已经是连续十几年的第一了旁绒才。1996年在山东成立镀刷文,1998年上市孺,2000年进行区位调整就来到了北京丧偷慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题达,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膝恳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赶璃。我们可能把这个品牌是这么理解的抠凭,现在业界对品牌有很多理解的方式寸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绒樊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中似,所以我们从整个的业务流程上来看赎溶,这个品牌业务就是在其中的淳驾。所以我们这几年在企业的发展过程当中滔,品牌也是在不断涌现垮阿,大概有几个阶段撤。   1996年是以轻卡为主导楞坡开,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心阑А,用着正好”渴蟹。在当年的时代抓住了市场机会殴没锭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郊吻千。   在2000年之后木,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涂时,进行了商用车全系列的剁行,像您现在看到的整个北京市场有很多客车退坡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车襄痹椭,这是一系列发展的战略偶良分。同时把品牌又进行了再升级略难戌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系客,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遁狄。   在这个过程当中臣玻蓝,福田汽车不管是做品牌还是做企业喷舶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虑剂唱?一个是福田汽车在商用车范围里面饯,就是在整合资源方面觉得还是不错的八。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槽达局,花了八年的时间跟他们谈合作赎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弧葛炉,生产的产品也是福田自主产品欧曼撅呻,同时和福田康明斯成立了50帝:50的合资公司纤淘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用快谓被。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氓乒、先进理念之外桶骗嘶,科技创新也是核心的一个点欺担。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓜轰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镁,但是也是做了很多的工作烷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹊犀跨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汤诵。我们统计了一下喝撼硼,和乘用车企业也是差不多的慷。   而且我们在研发方面梨物竭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夕澜兽,这在商用车企业里面比较少见播。不管是先行的技术存焙八,还是技术传承方面都做了很多的研究歉烈,包括去年也推出了超级卡车绢秸涕,也是整合全球资源打造超级卡车艾迫皑。全面从安全疼腥、环保方面进行新一轮车辆的升级棘。   我觉得总体来说吧浪浆憋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萌郊惶,是一个有着锐意进取柑荣、远大目标蹲备态,是一个愿意为客户贰锰、为所有的股东佩、合作伙伴抢、利益相关者带来更多的价值泉履,也愿意为更多的卡车司机棱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活停戌甲。谢谢!   李苗苗奢:2016年一年有很多新品牌出现规恳翟,也有很多刚诞生的品牌在努力辱擎领,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰从察疯、宝马钩洗努。我就参加过场在北京的怀柔殴权伦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾邢少。我当时心里就想斯威蛮有钱吧揽弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荤?对于刚诞生的品牌凤巨,品牌之路有没有塑造的路径蹿筹舅?你能不能简单地概述一下缆冉?   余波纤:感谢红点汽车和李老师吼呐古,各位媒体朋友和各位同行死绒弗,作为SWM斯威汽车鄙孔,可能很多人觉得很陌生碗,可能没有听说过儒涵官,我简单来介绍一下曹风鹿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酬,7月份品牌上市丢紊室,8月份第一款车SWM斯威X7上市境粪晶。   今天让我来参加这个论坛怂,我们的心情很忐忑告壳,我们是一个汽车行业的新兵观,我们是抱着学习的态度来的请喊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师练,希望多给我们一些指教息。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筛法?我们认为这个品牌给用户的是两部分前攀冯,一个部分是产品的硬件菩逆氏,也就是物质的东西刊迟。另外一个部分是精神层面的诧瞳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羔,第二是付诸了一些智能化聊嚏嫌、空间和外观碉另戒,外观也就是在意大利建有一个设计中心摩己徘,在外观上有意式的风范苟拿革。   从软性来说阂涕碘,我们要付诸一些内涵困插女,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入南,通过植入意式生活的方式糯公炽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陷蔼。同时我们也在倡导一些生活方式梅滔,通过软性的文化来塑造湃欣,解决通过硬件和软件暗,以及从物质和精神层面塑造品牌哗。   至于未来怎么走婆奈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顽狮。用户实际的需求和市场的需求梅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鳞商,未来我们还是要跟着市场走帅色徘。   李苗苗慕攘:我旁边坐的也算是媒体人啥浚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了校贿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荡釜?因为主持人给我了一些问题厦菇,我个人认为不想问一些特大的问题瞄透兄,就想问问这个问题冠涡。   付继仁抠磕蹿:谢谢李老师全蹲玲,这个问题还是挺好的绊睹。刚才您在问的时候沦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逝拭磨。   一点资讯是比较新型的资讯平台菜费,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琳松,我们是做平台精,不仅自己生产内容蛾,同时全网抓取内容烧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峰戒纪,再把有价值的内容分发给需要的用户爽誊,完全是自动化舞卢、机器化的烯并。我们怎么去帮助车企呢团裴品?我分享一个数字哗猫修。   在过去一年肆铃纯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梦凑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业败,第二是移动互联网的平台钱酬钦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔚殴伺。很多的车企其实在做品牌的时候官,都会要求最终的效果犁。坦率讲篮,以我个人来讲这其实是两个事衔错桓,因为品牌本身是非常感性的赦博,效果是完全用数据有结论的表锣放,就跟一个人去吃一样僻彼,吃了四个馒头饱了坎,不能说只吃最后一个就饱了抵靶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苯枚,现在我们有几个大的方向牢桑溉,第一是更技术化的跟车企进行合作吮谭眯。比如说从去年开始翠瞎,我们跟上汽通用进行PMP的合作谁坪讼。客户自己建了一个数据库尸价晴,就是把用户进行了一个分类惹导。然后我们每一个用户来到我们平台上韭缉鳖,他知道哪个用户对应了什么车型晚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕊,也就是把他们的流量经营得更加科学谜抽。   这个给到我们之后田,又发展成了一个新的技术驱动财卞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庐吴,还是看汽车外观的细分多楞蒜。这不仅可以推荐具体的车型舷,也可以把具体的创意自动化独,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稻,这完全是技术化的匹配拖。   第二点讥屁,我们是一个内容平台赦辈金,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卑纪笺,能帮助到车企做非吵椋好的传播炬蛊莲,有的时候这些内容并不能够被发现漂氮素。现在我们把广告当成一个引子娘,不是一个执行的结果薪番董。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酗宏,进而把下一步的行为做好含萌盗。比如有一个产品是一触即发耐稿,用户点过客户的广告之后身伶橇,我会直接给他推送相关品牌的内容顶疾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猎,再去看有没有点这些内容季孤,有没有评论呵涣娄、转发扑辉、收藏劳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琴蹦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裸,把广告和内容进行打通杉。   第三点汲略,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枢。这个场景是有时间搜距、地理位置和非常多大量的内容和数据蠕查,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皑豹督。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愧青浑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翱,或者是去日本还是去韩国旅行奶薯骋。这些并不关系到最终的销量提升多少抗彪盾,但是可以了解消费者在关注什么亨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惊,一方面要通过你的技术蓬、数据实现更高效的转化扳拍桂,实现现在解决广告主的一些痛点哄讹魔。同时要帮助广告主把服务做好郴,说句实在的都是服务用户盛胜欣,我们产品的用户也是车企的消费者散家,怎么能够把这些用户服务好齿扫老,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值非。   李苗苗放恰:付总说得很好桅,借此我也想说几句姬赤。我看了一下虚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人免戎尸,也有一些厂家的朋友创嗡梆,我们每个人都是汽车人粪汇。   我在想颧管伞,得益于这个好的时代尽跨,既然是说品牌黎窖瓜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澜人搅,无论你这个媒体叫什么名字擞粉炬,找没找到自己的定位峦。无论你这个汽车是什么品牌赐唱,你的用户在哪里腑膏宋。过去几次会议主持上都说四个W入,也就是我是谁朝、我的用户在哪里刨煌、我为用户在做什么笔、我还能为用户做什么堑。包括媒体也是一样菱隘,我是谁(什么媒体)辜素,我的读者在哪里到断就,我为读者写了什么样的东西巩辛缄,读者看不看桐浮撑,这是不是你的读者群要看的互弦,最后是我还能够研究我的读者诬、研究我的客户巩、研究我的用户敛,我还可以做什么嘛霖苫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湍勾豁,一人问一个问题就结束悸卷勉。   请问杨总尺磨兜,刚刚说了这么多侣撵簇,就一句话垫,什么是品牌描?我们说了半天品牌匈侯。   杨学良搽椒蔚:我觉得品牌就是价值率,消费者买你这个东西值不值脾,如果他觉得值了担,就认可了你的品牌喂耿厢。   许翔吹处撬:我就按定位的理论绷,品牌实际上是一种品类的代表姜瓦,消费者是用品类来思考讣陛翔,用品牌来表达瑟。   肖勇裸:因为我是做销售的许车,我可能最直观的印象犁督,我觉得品牌首先是一种价格唉镣陋、价值体系心搁,同样的产品能够比别人卖得更贵态孟,别人还愿意买我的牟。同样价格的时候饺秒顿,别人的产品卖不出去喜,我的产品能卖出去靶糕事,我觉得这就是品牌娜棘。   第二套,我觉得品牌是一种文化戒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玖监孰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抚瞄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仆李,但是我的文化能够吸引他笔下,我觉得这也是品牌的一种表现底。   陈思英醛堆:品牌首先是无形资产淮铣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廉埂凹。第二也应该是产品攫,可能是一个标记骂、标识骄琶谅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兰菏迸,在人脑海中所有的记忆丛荚。   其实品牌的英文是来源于MARK系碎凑,就是在没有货币的时代物物交换的时候妓累,在畜生身上有一个MARK踌,Market就是营销负爽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀病挫。有一个比喻隶弹,品牌就好比像银行储蓄庙,储得越多品牌价值就越高匿。   余波旧腹翻:我觉得品牌在直观来看就是商标浚舱睹,另外是产品悍。真正给用户留下综合印象的是产品朴、服务和文化的结合创,以及对用户的印象及感受就是品牌粳拣搜。   付继仁箔未私:我觉得品牌到现在这个阶段墨朗,也是一种共鸣悔掳洼,像营销1.0是以产品为中心谋,营销2.0是以消费者为中心困,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酸,这三点都离不开品牌敖,但是代表了品牌不断的升华都。同时品牌到今天来讲洛嗡时,不简简单单是一个口号洗播、标签取部搁、LOGO勘,还是一个行为准则泥点炮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暗撅轻,还是每一家企业快,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磐京钝,并且怎么样高效地执行和检测阔。   从这些来讲糖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坦据弯,如果想清楚品牌一定能做好睹疆,至少能够对我们服务的那些人做好肥卵,那也就足够了孺哇。   李苗苗桐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稠判溪。关于品牌几天几夜也说不完焦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宛猫险,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌楔陵。   谢谢大家在座的聆听伺秘殴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮马:李芳 版权作品篮咖晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载惧墩,违者将被追究法律责任喊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代街甫,车市销量连破发展记录琳乃,这也是问题的时代定钠陋,多元化颧里签、碎片化巾狠,对整个行业提出了更高的要求话柯。一切都在变下,唯有不停思变方能随机应变仁。2月18日荚逆算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喀凡。行业内百余位思考者和变革引领者采己,与120余家媒体相聚一堂蒋,在“变与革”的大会主题下姜啼,共商“品牌与营销之道”浚,把脉中国汽车2017亮。   东风标致总经理李海港轮逆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枢盆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铅宏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垄乳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搓、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔入锭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗅混。以下为发言实录峭师马:   互动环节嘉宾合影   主持人穿参:2016年是一个销量大年炼宦,更是一个营销大年冯伙。从二维码营销到VR营销诬米壬,从下沉式营销到自主营销剂董,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尘仇潞,广而告之悄悄地变成了城会玩笨,车依然还是那个车跋篇南,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吼桥? 第二场论坛的话题为骨派:中国车市新战国箔妙,车企将如何做营销惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇殴脖胖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侈恳龚,现在重担在我身上嫁歼激,由我来主持第二场论坛溶,和各位老总探讨如何做营销猾刹钮。   因为第一场是说的品牌纬诵,品牌建设也是非常重要的一环镜,我们现在就把品牌这一页翻过去矛疮,就说一点营销其他方面居,比如说跟市场畴好仑、营销相关的一些事情虾蚕党。我们今天的这些营销人爬勾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖善,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胎,因为他是面对着全世界最大的销售市场乱定改。面对的是最高增速的市辰撤Ω狻,现在技术和产品快速迭代采,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性态,所以他们是非常幸运的颧,十八般武艺怎么耍都行珊。   同时很多营销人也在自嘲骚士经,其实汽车营销是最苦逼的一群人迸孔,因为我们面对的是世界上最全的品牌骨,我们面对的是最多企业的竞争恳茹,我们还面对的是最难以琢磨的逢吨匣、难以把握的政策环境和最善变的消费者连。   当然了我们这还不算最苦惯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壳,所以这样的一群人的所思所想刻绰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得范复。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唇欺靶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开来娟。   汽车品牌最新的一个品牌定位腹绅替,在座的应该就是汉腾了苍。请问汉腾汽车的副总档彪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浇,您给我们简单总结一下琳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踢?   于晓东坟帮握:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膜,让大家来了解汉腾汽车聚赁踌。汉腾汽车目前是全新的品牌拉衫哎,2013年11月份成立必绢邻,5月9号品牌发布现旅,9月6号新车上市颈,第一款SUV产品汉腾X7兼肛绍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟了莱钒,本着向同行和成功的标杆企业去学习棘缄俱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暖。   2016年对于汉腾汽车总结来说导慧,第一点是品牌发布膛惩,这是做市场的开端呸兔疥。   第二点是渠道骋孝勉,对于新品牌是重中之重的工作喘奠,渠道顺利打开的局面付,签约181家隆,正常运营150家话达关,渠道作为做销售最根本的工作苹凭眯,没有渠道橡、没有服务戊,消费者也无法触及和体验淖,对于一个新品牌这是一个开门红蘑居,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仇。   第三点是在市场上将,市场层面上重点资源向一线倾斜容,资源都花在提振经销商信心戳、帮助经销商达成销量上诞汹,因为作为一个民营企业地,作为刚起步的企业关,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喀,支持了经销商的销量绊项。在品牌和市场的方面戮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闪廊帝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馆桶。   刘小勇浚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甭虏,汉腾除了自己营销的亮点之外小,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淡寥霜,或者对您的触动是比较大的献拣?   于晓东搁:做销售在产品力表达上瞬啊通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式齿博,在2016年都说是视频和直播的元年什宿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瀑品栏。包括产品试驾挑战的活动讨肆,也是和斗鱼做了直播的活动桃嘲桃。在我看来在消费者了解产品上斡,可以随时随地梢龟,而且是更加有渠道客观了解一款产品掳垮粹。这对于做营销来说秘,既是机会但匈,也是挑战柿。   刘小勇菲:请问李海港先生诧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帽,尤其是传播的环境权、传播的手段耸茹、传播的模式发生了翻天覆地的变化老藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拷爆拌?   李海港订车憨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矾揉,在新技术还懒、新人群和新的竞争环境的驱动下温,媒体处于变革的时代堤,原来的架构碎片化了窃,新的架构正在建立坦某,当下处于这样的时代廷。很多事情是这样的趋势喝局付,原有框架维持很多年盗汕,突然间环境变化之后碎掉了貌廷,再重新建立新的架构寸,万事都是这样的道理垃。现在媒体环境是什么样呢速推?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欣径。这样可以导致媒体的平台化九弥乡,另外是媒体人的职业化或个体化当详抄。   简单来讲息遁铣,我们以前是自己做东西狼鲸,自己在自己的商铺里去卖皆。现在不是了水摧弹,现在可以自己做东西韦马珊,自己去租商铺襄摔,有的人专门提供商铺坞哨,有的人专门做东西精栋泡。这样可以做专业化的组合挥供斤,效率会更高怜遣阿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势编,红姐以前是媒体人混券,现在有自己的传播平台赡搽,也借用了社会化的平台汰北狠,把最好的内容输出剔,她做最专业的内容剔。我想平台也会用她的内容闹靠,未来的板结新的架构就是这样的堵替。   在这个架构下作为厂家要适应封含,东风标致已经做了这种尝试祷,去年把我们的公关公司能力削弱兜,因为他们的稿子太硬了摊毙撇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朵粉何,从专业或从第三方的角度看待东风标致律淀弧,我想他们的稿子会写得非澄ú砼矗好卤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣触顿,这是未来的趋势丘橡。   刘小勇沸暗:我听到有一种观点叹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挽县腔,我就抓住了更多的消费者檄,更精准母蛔,我的销量就会增加麻。但是有一种观点认为窖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘸?如果总消费需求没有增加拧拒刷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丝屁勿,是不是大家又打平了侥。就像一个剧场理论劫,原来都坐着看戏杉破,后来都站着看戏了猛,其实看的戏是一样的邓挪残。请问奇瑞的范总靛躲涸,您怎么看这些新的手段贬拾、模式对销售营销的作用钞绢?   范星努斑号:首先感谢红点汽车婪浇、感谢红姐拼朴,也感谢刘主编剔厢。实际上前面两位老总谈得也挺好附阜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解添烂。   说起营销讥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赎卢。但是从营销的最根本瘁虎僚,还是回到对客户的理解裙岭土。我们最近几年对于整个汽车市车椿选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整色,最核心的是我们看到了两点变化秤毋,一个是围绕客户端的消费升级爸,第二个是客户年轻化的变化峭。这两个核心特征的变化盒,带来了所有客户需求的变化吕风谱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚。   应对市场的发展缴沁,我们称之为整个自主品牌的发展拴改,包括奇瑞自身的熊非咯,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙锖制福快莱纶椒,年均增长在40%左右的增速颓搽凑,所以说基本上属于原始增长的阶段女窖。奇瑞从2012年踞、2013年开始进行战略转型葡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏妮荆,我们做的核心是提高整个产品的品质泻尖黎,是我们整个战略转型的核心屎惨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惋戊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盯色胶、好的服务坞附。2016年我们已经进入到2.0阶段刃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诡牵厘,整个2016年集团销量也突破了70万辆杯,增速达到28%卫妨,国内市场超过了36万辆累灵,也是过去五年来最高的一年假。国际市场中帆棺瘸,我们2016年实现了出口8.8万辆赂昏济,也占到整个中国乘用车出口的1/3洞衅味,也是连续14年中国出口第一的车企腥境勒。   我觉得取得这些成绩堕,销量数字是一个方面番,更重要恰蓖、更为看重的是结构的变化身话疏,第一是企业盈利水平的变化现庭,为支撑企业未来的良性发展陋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务径荒。第二是体现我们战略转型的成果得巢狡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卯烽据,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞳垃撂。第三是客户结构的变化线,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%田。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哇耸谷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村,实际上我们更关注的是除了规模的变化乳簿如,当然营销数字很重要头。数字背后更关心的是这些结构的变化脾蹲,怎么产生这些结构的变化痛?从我们自身对新一代消费者的理解软,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验播。   客户体验的三个方面我们一直在做党厩,第一是产品体验判吗班,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荡淬擎,行业平均大概在35%潘厂缴,奇瑞可以做到25%副频登,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台携,今年还会陆续推出更多的平台亢。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘉簿护。   第二是品牌体验迪饰兽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吾祭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帛,现在很多企业在做营销过程中视频凤娃、直播方式应用是越来越多了咕爸赦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫌温。今天消费者接触信息的方式发生了变化桶。   第三是整个销售服务过程体验的升级挝寥,在2016年网络规南方郑和第三代形象店的升级堤尸净,为了保证客户体验的一致性僵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钾、优质的嚼烂舒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坍,这是我们正在做的鲸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淀勤,谢谢!   刘小勇四撵庭:谢谢范总拘,现在的汽车营销无论是从手段高川灵,还是从模式化,包括内涵都已经发生了非常大的变化沁。我顺着这个话题再往下问一下挪烹,请问刘晓科总裂估,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论常、营销套路现杉票,您觉得现在还适用吗兼乔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绷?   刘晓科卿抢:刚才范总刹儡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势解,因为这里面在我们整体来看配,其实我是一个新的营销人卞钾,刚刚在这里两个星期茫。我以前更多的经验还是做用户歧,去看用户的发展摆比屠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脆泼腹、网红筷、娱乐化汀侵闷,甚至还有用户的碎片时间烧破靶。但实际上反应了两个变化腹互,第一是用户浏览的轨迹改变了青摔,以前在PC时代簇,大家基于浏览器阅读湘催敌。所谓浏览器的阅读蜕,对于从一个网站跳到另外一个网站芯迪圃,这个成本几乎为零煽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站控挨,只要在浏览器就好坊拍队。PC时代弄滴辣,网址食昆酬、网站弧黎羚、浏览器是值钱的翰颓。   对于移动互联网膛桂降,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忿唬谭,对于微信小程序也有很大的期待钩懊晚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绘。最终来看笔鹃跺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匪熟。在这个主流的前提下发端快,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恭绰权。在这里出现了两个问题客骨伸,也就是时间的问题患。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涸。如果是比较泛一些的资讯或APP航屑微,如果中国互联网网民用MAU看方,月度覆盖量几乎全部覆盖淘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婪计,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扣粹。但是什么会不一样邪?就是时间轿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庆,我也高度认同一个观点泻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲸上。在这一点来说恋,我们的营销不是去抓住用户邢武套,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前彤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寝低傻。   基于这些理念的变化显嘲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脆,而现在发现专业内容看得比较少一点贿透戌。专业内容对于用户的阅读烩,可能是女性就不太爱看疏叭,覆盖用户的时长就变短叫颁绰。什么东西会长呢疗?从2016年茫、2015年的情况来看邓,我们发现基于娱乐营销的网综时间慌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筏,因为可以更好地去占据用户的时间揉暴卷。比如说我们投的一个网综节目策,可以有2个小时以上的品牌露出时间恨投鼓。   对于用户来说闻熊喊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皇涩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菱锹。无论是线上的灰,还是线下的泼孝掣。   另外一点迸艰洞,我们做了一个用户报告携赁弓,会发现用户现在在看车的过程中旁,比如专业的导购缺,发现用户的时间艰陷挠、决策变得越来越短仓,对于专业媒体用户来讲羔烧,用户平均决策时间是108天童驮戏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫉沸,这52天对于内容的需求是很轻的既魏稠,包括频次是很轻的吃。从52天开始一直到97天计儒斧,基本上是从几款车的比对到交付定金肯,因为提车还需要一些时间溃独奈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乱瘦秀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要法曙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聪榷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拾差。也导致现在的自媒体更火汹,因为大家更相信人江,也就是网红的力量会逐渐发挥酵辨,包括IP的力量泰。   营销的变化是跟着人走的沟兼,用户的体验烁笨酚、用户的行为发生了变化牌呛,我们的营销一定要适应用户的改变讼袭。   刘小勇戎得蹦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舷。想问一个跟豪华车相关的问题皮岗囤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皇赔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酞顽,从超过10万辆到两三万辆的都有寺年,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌发诬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叉涡?或者会发生变化吗李?会发生变化的话抚,是什么样的主推力量来促使发生变化蟹窍?   王顺胜村:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钙及剑,作为广汽讴歌这个豪华品牌汕勃,去年4月份才成立了新的事业体制诺盎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秤硼,10月22号四驱上市娥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乡啡井。   从去年一系列的举措翠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卯臣。像主持人刚才提到了窍,怎么样去改变格局努掠?作为豪华品牌在中国胎随轮,像ABB进入中国市场比较早涵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沧,其实我们也做了很多思考休丰轿,想跟大家分享一下茄窗策。   第一颇拒枯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盯寇沽,也是十年左右的时间分,也不短漠猎皑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓬罚。作为这样一个品牌要找好自己的定位晶,我觉得是特别重要的揪泻郸。我们不是说跟谁去竞争横参涕,而是在豪华市场找到适合自己的位置鼻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雀讨杠,包括在上海搞了大型的上市发布会哎磕刑,在上海中心进行首秀挞袒蚀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓷,这也是用来提升品牌的虾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔬倾。这一系列都是来提升讴歌品牌的惟。   在后面的发展上蚀,包括在2017年也做了很多的思考咆监黄,就是如何在营销创新上做一些突破摧蚕连。比如说植入了体验式营销蒜暮,包括即将上线的体验店荚,可以跟移动互联和终端门酞,包括一些PC端进行一些互动夯。包括很快会引入管家式服务耗,让用户真正能够感受到服务和体验绢歉耐。管家式服务是一对一的顷墒庇,能够让你感受到有针对性粪池拾,并且有温度地触摸到服务的形式套赦粪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丧,我们在形式上也进行了一些创新背。   尤其在内容上面患董,我们以内容作为引擎号贡堑,创新作为驱动蛋拼尉,作为后来者品牌部紊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒潦。至于格局会不会变化挤短,其实每天都在变化祁慕娜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓝淮建,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升景蚊蕾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戌飘饰,我相信之后会在变化当中不断求变傅。营销吉挎需、创新不但要传承好的东西惋漏侯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是,跟大家一起共享一下估蹬。   讴歌作为新的豪华品牌平希靖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哆,希望在座的媒体以后多多关心沫、多多支持粒魏,一定要让它取得成功耸疟勾,谢谢大家!   刘小勇到持:接下来有请江淮汽车李总枯幕葡,咱们聊一个关于2017年的话题玩跑仆,现在年底合日、年初做营销的也是做足了功课瓤输容,关于2017年市场的预判苛聘夕。能不能把您做的功课分享一下锹迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峭伞嗅?   李建华常房宿:小勇这个题目“袭击”挺厉害赤氰,营销这个事在台上讲嫡茨两,对于2017年的营销还真没有想得特别细沦捍。对于营销弓橇,以前讲欲文明其精神恕撩,先自野蛮其体魄挺拟厢,营销在中国还是跟认知相关稗,属于文明其精神发展之内的床。营销在2017年来讲貌拨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运现板死,全球规模最大律帕卞,还是保持增长栏敞怜,需求会很旺盛惋贾,同时也面对着一群非常不确定的消费者险窍,这些都是一些确定的因素亲。关于不确定的吵官,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懦浮,这使很多事情产生了不确定性棉痢,也使推广方式产生了变化肮揩公。在一个变动的世界里要想做好功课叹橇,关键是有定力把握好不会变的东西杰村。   就江淮来讲犊委,2017年一方面会更加关注用户的需求耿仟红。因为从做营销来讲犊点,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寂哀。一是用户看到产品扁时艇,如果产品很美好策,其实我认为在那之前营销应该下足功夫补,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入极渡脯。第二是当产品出来之后熄俺蚂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廷效克,如何让消费者跟它产生很好的接触猫姑旧、接受它坛森,让你的营销做到有广度哇殊嚷、深度和温度舵齐弹,这是营销人需要花功夫的地方围丁纠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闻山怠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城校好的保留和记录下来棠暗,强化终端的执行力歇斗歉。这是非常重要的仿般,当消费者看到的车是处于被管理的状态烹,他就会有好的印象倘活副。如果是管理失控的情况瞳,就会认为这不是好的产品廷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诵灿膳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品操悲肉,这个产品是不是他所需要的沏,能不能让他在过程中感受到认知和认同噬逛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浪贬,现在已经不太需要你告诉我什么了短惫秘,往往会更注重你提供给我的事柬,是不是我真正参与过的颧吞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV群手,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肛茨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV此?可能现在需要一辆高颜值梗、大空间俯癌、强动力镭拓镶、低能耗热洞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呜,所以2017年上半年会投放一款S7帅慧。前面的消费者参与了意见写,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜗檀聘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虱抡峡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触律,形成了共同创造的氛围翔恐。往往共同创造的东西玩,我觉得是消费者乐于接受的东西室切炽。未来共同创造催,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佃。   刘小勇筒雌枷:非常感谢李总香婆履。我觉得现在开论坛摄督伞,最难的是请嘉宾估摆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾建,是嘉宾请来了之后不给时间说琴。今天这个恶人就让我来做了雇,咱们就不说了上娄屠。   最后请每个人回答一个具体问题猾韧,刚才进门的时候有一个调查燃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几让霜?我们从于总开始胚。   于晓东救雌佳:我觉得2017年应该说挑战大耿,期望更大界静霖,我更看好细分市掣肌,因为我们也是做SUV的嘛坞闭,我们更看好SUV市场的持续增长普闹伎。   刘小勇驹:全行业增速去年是13.6%师萎盆、13.7%剃布娄。   于晓东的刑:我预测2017年是10%霜骋汤。   李海港篱:8%立涛票。   范星呻齿镣:我就说一个数鸵唾,虽然说一二月份看到环比有所下滑估句藏,但是看这个数实际上同比还是增长的慷。本质上今年不用担心借迸米,我觉得还是在8%到10%之间呛帕。另外最近看到1月份的数据出来了附,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姜,这实际上是一个分水岭嘛轿,一个很大的变化海拐挞。   李建华竿吗:我觉得应该在5%到8%节讼棉,可能会接近GDP的增速谦卞。   王顺胜拦袒:我觉得整体会在8%到10%以上肝渡忙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亮。   刘晓科汤钾糖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹊,我觉得再加两个点是8.5%莫吞。   刘小勇酿岗:你更准确了啤,到了小数点后了慰告。非常感谢各位老总的精彩分享叉辣靶。就像李建华李总说的实广,咱们说到汽车营销人帕,媒体界有很多新词来形容搅,像野蛮执行力或变态战斗力瓜、狼性文化等等梧颗共。其实他们是一群非常善于思考的群体昧屡嘉,他们的思想的深度决定了在行动的效果码,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裳炯缝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈那骂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑揭拉:李芳 版权作品雾然,未经环球网Huanqiu.com书面授权布米,严禁转载铆券葛,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涡昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锤父。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导核,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穗妇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熄沦。以下是北汽集团党委书记城、董事长徐和谊的主旨发言哪脱犀。   徐和谊铅朔:尊敬的何部长搂,尊敬的各位领导垛,汽车界的各位同仁薪痰乒,还有我们媒体界的朋友们凰磷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臣裳鞍,探讨汽车行业的发展话题马诚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年官,这一年间我们先抑后扬任挥航,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻考境,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祈,最终以产销2800万辆侩菜,同比增长13.65%的优异成绩航柒,完成了一年的一个胜利的答卷缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度收灿,为不断探底寻求新方向的中国经济碎守失,可以说去年我们再添新亮点燎淌。成绩固然令人欣慰茅乖,然而先贤有言敞渭碎,一切过往皆为序章疽。今天站在新年的起点上回望从前箍,我们发现深沉变革的暗流涌动拓,启迪未来的创新发展伯窟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慧鞍。   亚马逊无人超市惊艳登橙煳戏汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宽,提振实体经济箭在弦上修认,消费升级引领我们全新的商业文化时代杭材,技术苟霸痛、商业模式瀑防碧、国家战略良曹、市场结构结合在一起浓泛隆,这种更替的演进脖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脯和律,正释放出巨大的改革能量躺,正引领我们整个行业迈进全新的时代奔。   一是技术模式在不断地创新层,汽车行业转型正在进入落地期弟操。最近几年在互联网抱妹镣、智能化峡滑、共享经济等多方的洗礼之下聚,汽车行业正在同创新中被颠覆者楼,迅速地转变为创新转型的主动执行者苇辉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寇瞪莽,日系车企抱团开发人工智能技术巧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闲,可以说剑指出行解决方案赋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睛玻虏,在新技术仟枪、新模式领域不断落子唾恼潍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攻柒。   二是消费升级狸,品牌之战成为未来的新机遇深哦。随着互联网思维的逐渐渗透窘拱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凉。情感价值请搏藩、消费文化阂、消费者价值观越来越得到重视芥,网红营销丰成隧、二次元营销桃挝棱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祁肥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袱,实现产品表达与消费者价值的同频共振公垢。   另一方面搜涤弧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铅炒青,为自己的人生价值代言健。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埂烯堪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趟。   三是提振实体经济徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敢蟹睹,就是提振实体经济奸瞳搅。其关键在于制造业转型栓俄,转型经济学的研究表明防涵,制造业转型中产品技术固然重要狈帮稼,但管理体系更加重要文。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闹、网联化建设勃擅枷,就越能发现在信息化建设这种大背景下涕芹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玩。前几天我看到有文章提到恰栏吧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惦贪。这样的提法虽然夸张臣蓄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摹梢溜,我想却是切中要害的卤承绞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地富堆伺,随着提振实体经济逐步落实固扇供,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坦。   四是政策变动密,新能源规模化莎暖骸、市场化成为未来的大方向寞。2017年新的政策正在逐步地落地簧翱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郝堕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚎签晃,行业准入规则淡僧、动力电池规范条件等政策的制定县剧愧,从各个角度划定了新能源的市场边界偏。   另一方面芭负,碳配额芳逛、双积分哺飘、新能源补贴退坡蟹地,无不要求新能源发展要还原市场化手段幕,聚焦核心竞争力力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篇需。   纵观整体形式的发展煌律,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孪昆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂急。数年之前胆皖,面对互联网行业的冲击滦壤煽,我们以为我们只是需要一个互联网+炼陡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甩敦,还承担着国家经济转型的重任乳掇划。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谢苇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责承。这样的多重任务随榔,给了我们新的挑战交,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肖付烩。   面对全新的形势馆摊,面对前所未有的机遇与挑战呸粕档,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擒寐陀。我们将锐意进却呙贰,大力地发展创新精神江无谦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诉,在电动化别敲、智能网联化锹、服务化接返棘、国际化等方面加快发展步伐别,不断推动新技术董桓、新模式的落地生根拈穗,不断地发展新能源汽车窘绞,还原城市绿色健康生活恋肺。不断承担经济转型任务逛料,推动传统制造业的升级哼。   面对未来凉,我们将在以下几个领域寻求突破磕芯硼:   一是加速智能网联技术研发卵版江,打造智能出行的生活方式膝。2017年拉斯维加斯的CES展上潘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略头亢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烫胸猎。当然不只仅是和百度揽讣馁,还有其他的国际国内的公司几鳖壬。未来瞄准智能驾驶醇粹衰、智能互联灵珊、智能座舱等内容恃钎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四,为出行与城市生活打造系统化的智能工具说恨。   二是加快新能源汽车产业化湾楔,践行绿色环保发展目标体。在新能源方面伺淑溉,北汽秉持环北士礁妫靠大家的理念睡奶期,不仅造优质的新能源汽车产品窜萝稗,更要造消费者愿意购买的新能源产品坑。尤其是在补贴退坡速、行业回归市场的大背景下举绍憨,北汽集团聚焦资源皑钩、聚焦技术徽掏、聚焦产品喉泄、聚焦市陈选,四位一体严密把关整个新能源产业链烤,为消费者提供既有颜值棱锤、又有内涵的可靠产品来。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脱使赁,共同守护美丽家园董耍。   三是加速国际化资源整合绕恃巍,实现中国品牌的全球化叔冈楼。2016年艾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佳魄惫,实现了北汽国际化噬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拼肝绵。配合国内的合资品牌谋踩艰,服务于全球布局研发基地篓尖未,北汽全球范围的资源整合挥,已经进入了研发栓、生产小隆彻、销售夺刨、金融袭闯、人才和品牌全方位互动的良性循环潭陛。   面向“十三五”税,北汽将继续深化拓展东南亚灿、北非勿童试、中南美嗽韦、东欧等重点市场的产业布局顺祟吧,使中国品牌的影响力遍布全世界饰姜泡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溯。   四是坚持服务化方面陕,推动制造企业转型升级涉灭。服务化既是国家经济转型的方向捷土颗,也是北汽自己产业升级的主要目标颗。多年来我们在金融汗馁、产业投资实目、后市场凶入、出行服务等领域多点布局熊抽,随着时代向智能网联方向的发展驶品舞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镰。构成从业务到管理体制颓确妹,再到基础设施的科学发展体系风,不仅提高了资源的利用效率额搓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佬菠。   各位领导肛姐擎,各位同仁险猫被,媒体界朋友们劫饰,闻鸡且起舞咳贺俩,风好正扬帆锑测,新的一年已经到来户嗜,新时代也正在开启机遇的大门按拼莆,让我们携手共进乏称,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山塘练:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坚男蓄,长城汽车累计销量达107.45万辆陵纹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓢病,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喊妇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娜,其中哈弗H6占比超6成赶,达到了58.07万辆坤俊,同比增长55.58%股拔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻你讨,2017年2月19日烙墨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年台,我国汽车市场销量首次突破100万辆咎,高速发展25年后的今日途戳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拢娠蒋。中国自主品牌已突破百万辆芦,那么能否乘胜追击逾越200万土啤、300万的销量目标瑞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能份,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棺伺,用他的话来说东炕,“这是很了不起的一点撇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冬电技,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卡巨献,从另一个角度来讲孰顺码,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喇。   安全贾罗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虎眉廊,分析其中最重要的因素晤,魏建军表示比,回到20年前庙,受到成本和技术等方面因素的影响墙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冈。而当今时代究蹭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苹薄,其比重也在日趋增高赦宽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了许锰干。他还透露细奔牢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缝莱,打造全球化的研发体系揽口,在主偿共顷、被动安全技术膛猾、智能互联拎忱鄙、自动驾驶等方面剃淖捐,形成领先优势迟。   说到自动驾驶技术山莫,放眼全球汽车行业棉撕挪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挝透,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乌。哈弗将采用北美痪伯顺、印度侩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椒腾,据他透露稗券,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煎,目前正在进行路试炭壳,有望在2020年后投产孙。“我们的最终目标瓶电痴,是推出完全无人驾驶的莎、最安全的 SUV 彭。” 魏建军说到农。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萍,魏建军说到鲤酥损,2020年童挫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妮匹。对此记党,哈弗规划了四十余款新产品翱染,覆盖全部的SUV细分市场伐刺。到了2020年拓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慷褥,在规模上超过吉普松、路虎肺,成为全球最大的专业SUV品牌缎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆实川,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贾蛊倡,魏建军回应道穆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叭,一方面要靠产品快速地更新迭代令,另一方面则是丰富多样的产品规划聘,这其中就包括新能源方面的建设浅凄匿。据悉菠你迷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挨铃呻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呸。除此之外炔芥晚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬住,目前正加速推进全球化商业的发展渭淘宫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幕喊鹅。   2016年哗庞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吠:WEY登场之后哈弗应如何定位飘兑?魏建军在现场表示取:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锰抱。相反柬闲,哈弗将全面发力15 万以下市城耗肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场察青。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驴砍,而“聚焦”就是集中资源叼沃,打造产品和服务的差异化优势部蜗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谢俗。先做强灌多混、再做大勤疽箔,这正是哈弗理念的核心所在取钦池。在盛典现撑挤浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一核,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逃描累。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卢恍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狈。据了解密,长城经常组织经销商团队去日本考察尸陶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猜。这正与长城的发展观念高度一致挎伯唇。魏建军透露胁段泌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廓啥,经销商们也未曾有过动胰瓶⊥搿,这正是“稳固”所体现的重要一点湍。   长城汽车总裁王凤英表示宛掸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肠多。 她认为懦,良好的厂商关系是相互作用的擞,只有让经销商满意柑千细,经销商才能够让消费者满意百腻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中念飘,这是层层递进的作用效果能呕队,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因解。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碴?哈弗给出了自己的答案仕笺:200万的目标即可上路棘肪螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣供吕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皋软班,在新能源汽车补贴退坡后哨霓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谈挂,这个数额占车辆销售价格的40%敝集。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响现拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舞?未来段菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罢华迷?2月8日下午偶悲举,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗光赡,2016年劫撂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钦眉金,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妇囱。随着核心技术差距的缩辛铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钨话。但是械崇委,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疲桅,巩固和扩大这种优势欺末,还需要政策零此兔、制度和市场三方合力誓败,打造可持续的市场化发展咐纠脑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陈苍睡,但是从已知的美国纽绥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弯挎理,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财酚。同时哀,公共类充电桩接近15万个的发展规模奢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘦。   “走在世界前列乏涵齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一己,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泊噬。”许艳华表示澜驹,经过近几年的积累软盗袱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证技、制造和营销的体系能力赡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氰孺,产业链基本完善捶唉箩。整车媒松、动力电池肖漓、驱动电机系统性能大幅提升痛鳖斑,市场主流车型的动力性蹋虹、续驶里程诗、能效胖伐、可靠性狄范、舒适性明显改善斗晒缔,整车亮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展面烂品,新能源汽车市场覆盖率提升喊陌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魄斥,占世界市场比重约为50%崩卵。按照已知的企业规划蔚,在乘用车领域歇,2017年我国将有73款车型推出邯吕钩,进一步满足市场需求袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时午谐赤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步死巢耸,整车单位公里行驶成本也在下降测。“20%的成本下降崎绰浆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烘埔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升釜氛疙。”许艳华对《中国汽车报》表示稳典,在规模扩大成本下降的同时宋脐霉,市场竞争下之下率,企业会做出有利于市场发展的选择巴腿五,也因此壕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讼嚷偶。   许艳华判断揽杠贺,2017年盒安,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丧敞,预计占比会突破70%计佳袖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高素纳,充电基础设施也将继续保持快速增长潭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梁分崩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巴啼,在此框架内沥炉钡,到2020年观电娶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藤孩铺。但是补贴退坡后怎么办详?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宝茄。”许艳华认为哨痊堆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淬关呛,让新能源汽车使用成本进一步降低墙,才能保证其持续良性发展架鹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夸蒲。目前诫,无论是整车损每蓉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确采殿,剩下的就是政策实施好的问题傲竣怜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肥。”许艳华强调航,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晒狈,2020年到2025年是重要的过渡期诡玻氓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矩触,这方面我国也走在世界前列秘稠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罚乾揩,进一步落实国家新能源汽车发展战略纳接,保障车辆和使用安全示。   不过浑崇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狙露。针对《暂行办法》懒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斗距、10%和12%的比例翱,调整为5%酵、8%诵、12%的比例叫稍,并允许2018年络敬、2019年负积分可延迟一年抵偿逼巷颇。同时龄毫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墙缸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞪,丧失中国已形成的比较优势甲惧晶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陵,以便企业开发和商业计划的制定颊铜惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钝晴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汲承。犹记得2015年7月呐酞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔫幢含,并对这些汽车的车载软件进行升级粳八,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钮娄签、转向系统以及车载系统蘑。    如今迸海视,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案身搞,如果没有行业安全标准来做规范立惫,或将引发不可想象的严重后果认皖。在我国餐赫竿,作为国家网络安全的重要组成部分逛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帘伯。《中国汽车报》记者日前获悉险蕾,《车联网网络安全白皮书》谴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仍颈。在发布之前羞罗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜕,他告诉记者剑琳碱,车联网网络安全即将拥有“指南针”退。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汀:《白皮书》舵涸、《细则》出台的大背景是什么煤嚏?    庞春霖勒秆透:在节能环保曙、安全舒适岁瞄,以及车联网硅熟、自动驾驶凳淬、智能交通等方面要素的推动下蘑,汽车正在迅速IT化幢、智能化帘。与传统汽车相比怂放,智能网联汽车在节能减排莽、安全舒适方面具有前所未有的优势枯不关,符合汽车工业香涪懊、交通出行方面的发展趋势磨鲤陋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忌。在互联互通的背景下橡翟,没有网络安全充分保障的情况下沃够勤,智能网联汽车带来的可能就是灾难了扭秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骑李,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袄械腹,明确要求网络运营者(车厂赫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘘轮改,应当依照法律患拓眉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勘擎螺,采取技术措施和其他必要措施佰,保障网络安全天碎浆、稳定运行忍刀士,有效应对网络安全事件返豆,防范网络违法犯罪活动昂题,维护网络数据的完整性慧杏狈、保密性和可用性堵亥。网络相关行业组织按照章程保卵,加强行业自律穿,制定网络安全行为规范氯独南,指导会员加强网络安全保护沪,提高网络安全保护水平蕊搐,促进行业健康发展酷让从。”该法2017年6月1日起施行疯氰郊。    2016年10月23日磊风麻,在前期工作基础上衫龋,在工业和信息化部等部门指导和支持下忌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臣部,2016年底栓,以电子科技大学为主任委员钨十姬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绥、中国信息通信研究院糯罗雾、国家互联网应急中心谅裳怯、中国联通玛辫、中国电科第30所份、奇虎360耗汐、博世为副主任委员架,联合国内外70多家整车毖戊、芯片潜隋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称爆认罕:车联网络安全委员会)正式成立碎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桔县,在工业和信息化部活缺、国家密码管理局双特、国家网信办等部门指导勘、支持下日忻侯,车联网络安全委员会于2016年底组织寺送、协调产业资源梳,以我国自主和在华骨干外资车企膳唯、终端和零部件厂商为调研对象签滇,先后完成华南吼媳、华东逼唱、华北项、东北蒂川、西南地区调研工作尉廖默,充分了解了车联网网络和信息安全政策贯母、法规先、标准刻、产品偿、应用等方面的实际情况与现实需求结。并组织与协调联盟内外资源港枚,开展了车联网网络与信息安全相关政策惮窟鞋、法规洛微控、标准的研究废挝杏,形成《白皮书》席勤、《细则》龟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布但定期。    《中国汽车报》齿屑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齐型罗:随着车联网发展帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羞耽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛊、技术标准桔、产品及服务体系的支持撑露。从调研情况看补劳熊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战解磺,缺乏可靠和一致性的基础工作扳,因此需要我们及早采取措施痕旧,完成网络安全方面的顶层设计工作腊垒适,从政策茨汝抢、规划剐、标准巍马硅、技术堵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盗谈粹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊不臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状肚,为车联网网络安全的后续发展提供建议骏甩蜡,推动车联网网络安全产业的快速发展俺假粕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羔小,从企业勒搏关、用户胎、政府需求出发贤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霸,结合车联网的行业特点和技术属性片,立足当前现实和未来发展趋势超,提出邦槽攘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欧录炒、指标和建议绩剿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南街权,提升网络安全防护能力窃勿帝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幸腿。    《中国汽车报》尉串某:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沟啊竿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞顺,对现有车辆和新车产生怎样的影响毛妮汰?有没有实施的时间节点拿堕沤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雌?    庞春霖锯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墙,并不涉及强制性标准和法规奋。同时通过产业宣传菊竿缎、贯彻和使用绥停付,不断发现新的需求和不足涵谰艰,并加以完善弄帽。但由于网络安全形势的复杂性拆全椭,以及车辆作为一种重要的交通工具典脚鼻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳末汕。    两项文件本身就是在调研基础上先涕,听取产业单位需求而形成的乃澳材,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抽车,减少大家的迷惑和疑虑败缔考,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屑,切身维护好产业和用户的根本权益按怠堡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坍堂,当然会有成本在里面本亩。不过从发展的角度来看纷俯拾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喊谎窗,属于必备的系统俯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顾肥始。同时介,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梨揽偏,也会赢得更多消费者的信赖滦募。    《中国汽车报》秘氨肥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搂?自主纯磷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一护?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腾人?    庞春霖闺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作商女钒,其中一些关键技术和产品墓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试散腑陋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咎掂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铂垦,那么就像现在车辆的保险杠磐坝陈、安全带疲统、气囊韶搽氮、ADAS等等常规安全产品一样娄恢辛,无论自主还是进口车辆际芜,应该都是一致和统一的要求头,并可以采取现在车辆型号核准等方式忿淳趁,推动车联网网络安全产品的安装前憾兜、测试可旗、使用浆、维护和服务闯阀拔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多回,首先是人们的意识问题亲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阿赦擎,但对于车联网网络安全却毫不在意父挂。要知道态,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秒防、多变环,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砂邯、软件等基础技术缕,对于自主车联网网络安全产品而言聘裂滩,投入比较大觅图、周期比较长炔、效益回收比较漫长哗挤壕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇,从整车企业姐,到零部件磺驳、软件假、芯片供应商嗽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舅庆、人才队伍协净塑、产品体系开磷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畴挖冲,也非结构化的治理模式息,需要新型的伦理赋、法律和技术法规给予支持碧睹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千氛:李芳" "   1月18日娜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谦。引人注目的是侠精,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胚辽盛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒂臼洞。EC180之所以有如此低的价格什承,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴描嗜。在补贴退坡的背景下高,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祟竞譬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秆乡獭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撑?在发布会后喀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访完挫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讣空僻,以及2017年的经营策略与规划被瞪摄。   《中国汽车报》晦面计: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抛?   郑刚颠泛蹭: 北汽新能源有两大类产品平台莽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剐慑,包括EV额蛾辨、EU蹦凄、EX你、EH四个系列疮茫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俺靶妹。在开发之初稿氢缔,我们就对其有一个精准的定位与期待维。   北汽新能源在两年前预计到冈词环,新能源汽车的3.0时代即将到来床石茫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廊拱林。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喂活接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羡。   目前铣撬静,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佬碾现,这没有错还殿烩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奴蘑滦,并没有推向市场的现象傅。我认为串琶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殴咐京,也没有认清正确的发展方向确。   因此赊摩,在两年前开发全新平台之初涣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抄短,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路为邓昂,这种做法目前看来是成功的纳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能比岔提、造型锈券鞋、特点以及价格之后脐,大多数人对其给予了极高的赞誉狭泵攘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驹葛鹤。   在成本控制方面冠,我们认为还有压缩的余地痹拖巫,通过不断地挖潜降低成本驾锻煽,我们认为可以让更多的人开上这款车辈蜕,不过这需要一个发展过程商蹄。随着销量和产能达到一定规耐模后蚀,我们会进一步整合资源坷维锹、降低成本矢,提供给用户性价比更高的电动汽车串餐。因此渺春,就目前来说摄未,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硕菲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹊修。   《中国汽车报》晦: 面对补贴退坡涝,EC180为何还能采取目前的低价策略翔?北汽新能源有怎样的发展战略剖?   郑刚吵缆柯: 从当前产业政策来看劲踌退,全国各地的补贴额度不同骗劣迷,流程不同趣,这都带来了公司内部成本摊销的问题敝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毋。为此赏,北汽新能源成立了卫蓝基金草捕莽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佃。这需要企业拥有一定的资金储备湃趁。只要差异化的地方补贴还存在溃缺牢,卫蓝基金的使命就不会结束嗓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产概,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帮哭稿。只要发展的规划清晰替烷矫,我们有能力也有信心做下去面了。因此剧妇雷,我认为当整个市场达到一定规南』妫后劣坊蒋,企业才能做大做强锋。在我看来聪精,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苏,而不去考虑社会责任涎锑。只有兼顾了二者鼓巍,才能获得发展与壮大萎。   就北汽新能源而言剁惫,如果年产销量达不到10万察懒,那么就没有持续发展的能力搭。因此立,我们公司定下17万辆的年度目标苇绊,并将在4年之后达到50万辆惜倍遣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熬。谁先占领制高点厘,谁就有效益肯肆杉。新能源汽车市场的成本杀手伤,也将是市场杀手湾钨。   在竞争过程中扑管嘿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磺熊,而是以传统燃油汽车为对手踏脯。因为它代表了污染龋木,势必要被市场所淘汰奠。   《中国汽车报》爽: 新造车企业的强势介入慨测,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呻俄目?   郑刚傻际班: 与跨界企业造车相比狮,我们的优势正是他们的劣势禄躲。依托北汽集团扯俏撑,北汽新能源有着很丰富瘟匡、庞大的制造资源僵,有巨大的产业链规模优势腊糙劲。在互联网体验方面收,我们确实面临一些挑战勿摧,但我们在造车工艺凭、供应链与流程方面有着更强的积累稀凉。   在我看来闻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呻,这些可以相互转化抨乳戈。我在发布会上再三强调桅囤黔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戌位耽,而不是新能源汽车厂商靶彼闪。如何能够最大化地提升电动汽车性能拈,创造差异化的用户体验和品牌价值憋按脱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楞拆。   目前刚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奶记技:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哎鞭。在这三类潜在的用户中馅害胚,我们的发展空间都非常大请芹擦。   对于新造车企业而言蹄泻,他们确实会面临诸多的挑战河灿。我们在发展过程中遇到的挫折勉履,恐怕他们也得挨个体会到哥寿,但这是一个正常的发展轨迹田橙碱。因此蛋娟全,我认为这是一个跨界融合的时代维撵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洪,将思维与资源彼此借鉴暑蹲姆,从而为用户打造更好的新能源汽车嗜。   《中国汽车报》蹲挠: 北汽新能源目前的两条产品线传:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里地?   郑刚惮屋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烫疆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线临微裙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涡刊。相对而言爆危破,BJEV的目标用户是我们身边的朋友控葱、邻居村虎、亲戚颧芬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挺倍淳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舱挟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绷激负。因此在性能层面徊空吠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化但篇继,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铅勃娃。   在智能化方面郝怖领,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梳杏琅。例如ARCFOX将会在社交弟狡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呜藏。相对而言讨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高报,智能化水平也将上一个台阶项。未来惺橙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蘑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尾吐缝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枷案咯。   《中国汽车报》碱江: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姆碑瓷,公司将如何利用这笔资金骂帛淘?   郑刚缓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衰门,将实施不少于80亿元人民币的融资护景,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平功孤擦。无论是电动化还是智能化逝跋,我们都会在研发上投入大量的资金贯父躺。目前霞,北汽新能源的研发投入主要在两方面疤酣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞪耙。   我们希望引入来自产业链的投资方咀办,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展不舍全。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刃肃吧,智能化成为卖点台抱卵。   目前颊陡氦,北汽新能源拥有了三个生产基地犊稀钒,现阶段产能还有限成,每年只有20万辆的产能效碴梁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纲唉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苏,从而可以更好地降低成本陌蓉,提升效率湃韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沏控电、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砍玖,大众汽车集团管理董事会成员谱炔厕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罚祁。1月14日啼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日建揽,他在长春见证了《一汽盟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午案,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甲缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痊。    新能源汽车隶畔,重中之重    尽管行程密集竭笑,但海兹曼依旧神采奕奕森。他有理由高兴街,要知道赌匡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胎亩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凄,比上一年增长12.2%戳哎。即便如此妥繁,海兹曼在专访开始时班蠕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”愁。那么大众还关注什么轨晾词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬。“到2020年缄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啪氯涩,目标为150万辆羌擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣谩;同时堕,大众在中国的新能源汽车路线取轮巩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳碍答。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臼,40万辆及150万辆的目标中认,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肠肉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度催,海兹曼称哺赏坏,这要由市场及车主来决定柬鞍。此外唐裤吹,进口新能源车虽然是个“小头”慷媒,但会涉及更多细分市巢⒓潞狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择表忿。    奥迪与一汽合作寒履花,加强再加强    就在1月16日傍晚汰首,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冲、奥迪十年商业计划》昂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转活。海兹曼见证了这一协定的签署亮蚂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氛为:“这是一个战略性规划淋,不仅为奥迪涸歉,为大众磕,也为一汽明确了发展目标圣。三方达成了共识鼓显,而这一共识不仅在传统燃油车方面祁妇,更是在新能源汽车和移动出行方面劫界妮。”据悉闯,双方将针对21个核心领域开展深度合作烽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浅。其中筏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湘。同时懊卵犬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上许,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耽,包括绅:智能互联醛祁室、移动出行剖码、联合数字化项目颠、金融服务合作等众多核心业务领域督眯耸。    同时釜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驹快,在提高一汽-大众的研发及新能源能力底,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作物祈。    “对于奥迪和一汽来说蚂刑,总的框架已经搭起来了侨磕弹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’距菠。”海兹曼笑着说垄。    上汽奥迪脆拈侵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邵,记者自然不会错过追问的机会裙沟。    海兹曼进一步透露篙搓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倦摄,但当前的重点萌勒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抠,形成长期的更有建设性的伙伴关系该褪。“除了十年商业计划的内容之外倡俗,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿礁,更加重视经销商的权益雀抱。我们要更加积极地回应经销商的诉求墙墨,解决他们的盈利问题测垒噶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停立没?在记者的追问下孩,海兹曼称币癌示,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萌,并且经销商的问题解决之后伪纲傅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疲拌惺。    至于具体时间表喉,海兹曼透露几婪世,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吉慨投,最早要到2018年开始轻韧累。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞檄闭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任催兽,各位朋友痪美荤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断架间戮。   题目是“坚定信心面络,持续推动中国新能源汽车持续发展”书蚂情。汽车的电动化是大势所趋秽瓶,体制优势是推动发展的根本桃壕筛,然后就是坚定信心拢哺扁。特别这几年新能源汽车发展很快献,产品的成熟度感、政策的全面性掸朝吝、系统性世,老百姓的认可态弗镣,这些是电动车纯勿胜、电动化大势所趋残琴渡。大家可以看看芒豢,我们今年2016年差不多是50多万台克,占到全球67%罗券。从增长趋势也可以看到加迫势,从2011年塘但哆、2012年鲜、2013年集爬、2014年涧,特别是2014年羞酬憨、2015年簇,包括不平凡的2016年舶私,虽然有各种曲折沥,但还是获得了很高的增长哄垢,大概有50%实猾檬,全球占比差不多有60%多褂辨巨。   我想讲几个理解和发现汐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艘桔,做的非常彻底吕袄。我们可以翻看一下2016年的数据猴,2016年中国公交大巴卿,不包括旅游大巴繁,总销量大概在10万台左右报瓢,但是我们纯电大巴差不多7万台涧,插电式混合动力是1.7万台坟酞谎,加起来大概是87%僳,占总的销量接近90%毒己喷,这么高的份额啡牌抚,我觉得差不多就在3年左右发生的司托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雹亩,到2018年袒,我们认为在公交这个领域里面外受,燃油车会进入死亡颂酶。很有趣的是2018年绵加圃,如果你要在欧洲或者在日本懂,欧洲密、日本一些主流的燃油大巴的制造商眯稀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔚匿喜,或者刚刚接近路试未摊幻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倾。从这个感知可以看出锤挨废,中国背后的推手是什么庐娠少,为什么这么快霉锻蔼,无论从技术活温、从市场肛阔、从体制怜。因此我觉得览,体制的推动是推手妙且啼,因为公交很容易充电环猜滇,固定路线婪铂杠,固定区间腾轨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卧撼,大部分属于国有体制谎谷,政府有很大的话语权离绰,公交的排放巨大朝,一台公交补贴很高力恨,但它排放更高狠奋胆。一台公交我们算了算耙,早上5点上路咎燎艾,到晚上差不多10点下路刻,一天工作18个小时咎,相当于30-35台私家车的排放莲嗣。因此笛揽,我们四部委在推动产业政策里面兰蔼,花了巨资在推动这个产业倡典填,但节能减排的效果是最明显的文母,而且在全球保持领先度也是最突出的慕拿瘸。   比如像深圳痹,2015年嗽失圈、2016年舞,大概2017年上半年姜,就实现1.5万台公交全面的电动化半菩觅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲城贝。而且这个产品绕、这个领域我相信还能保持持续的领先行吨挤,和乘用车恼崎鹅、商用车比搐,和一般的卡车比爽鼎,我觉得在大巴这个领域里面巾,我们中国无论从技术篮捌何、从供应链须栏闹、从规模淋瓤回、从市场地位稠奴,还是很牢靠的亢。出租车可能是下一个领域龋母,我们相信在未来3年里面吃庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛊。   优秀的体制助推釜僵硼,产业快速发展穗溜峨。即使2016年不平凡的一年里面袒,国家有很多政策踢十,像国务院2月24日政策常务会议斥孩,政府公共采购配额卷,7月6日马凯在西安有一个专题会瑟,包括到10月18日克强总理国务院常务会竟玫,原则上不核准传统燃油车驹沁,加上之前一整套的体系榔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纤、最系统的政策体系玲水,包括今天我们的百人会这么一个平台飘稍,在国外是不可思议的褪,但是在中国就发生了歇瘦翘,我想清泰主任亲自组织篮监活,这种特殊的身份把大家聚集在一起疮森穿,而且今年的规模更大肆痰及,明年可能还会更大灯,这些体制推动中国新能源的高速成长胚。   从税收沫愧、推广配套查摩钩、长效核查尉市、推广管理等都在推动理甩建,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姆,刚才欧阳老师也提了谷密脸,很全面掏肩,从上游的IC制造甘松售、正极揽习、负极达、电解也隔膜捶、各种资源甫磐、配套理划蜜,中游的电池识壬、电控端俄茨、电机棋鞘,下游的整车琶奠,包括售后服务惮,全系统的碌醋、全规模的渤耸。国外也是迎来了发展的热潮凌闺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锋绍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凌童,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钦扁币。   坚定信心庙,持续推动新能源汽车的健康发展围碉妨。其实我们在业内也在把这个脉淋集,2015年1%是一个拐点讽博拣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台材,相当于当年差不多10%的市场份额踏碗金,2025要达到20%的份额港豌骋,当年要做到差不多400万台玖糠,才能达到目标眯房。因此我觉得墟嗡叭,2020年10%还是有一些挑战忌距表。我认为到2025年穿趣,如果电池做到每瓦时1元钱以内冒促蕾,按照同等配置的汽车模洁,成本按照同口径的品牌翁番、同口径的配置算敦埃貉,大概比传统车还贵20%-30%苛颠,这时候国家财政一旦退出去以后胃,必须有相应的措施来进行补充轰。我相信第一项胜沤,购置税的减免星槐饭,一定要延到2025示,甚至于到2030垢其牛,这是一个10%的政策支持盛,这点非常非常重要为。第二污婪,消费税卵,特别是对插电式混合动力车腹婆郊,消费税有2%贾纪泡、5%-9%套,如果在国家财政资金退出以后怜烦,如果这个要有一个减免的话拍杭副,这里加起来差不多接近15%-20%垫篇缸,这样把30%缩小2/3杀,国家政策就扶上马钎、送一程旱献浑,才能够让新能源车更健康插技埂。   齐心协力闹,2017来蒂冠,撸起袖子壬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揉,万象更新堵帕擅,这是中国新能源汽车的春天笨卢赔。从2014年的小荷初露鬼,到2015年的急剧拉升色碧京,再到2016年的高位放量核范,可以说经过三年的蓄势含轻寒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诉屋。牛市的格局基本确定废姑瑞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标将杉材,“十三五”担、“十四五”和“十五五”期间毯囤氯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%市氏拒、30%和33%到幌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胎,继本世纪初的“黄金十年”之后瓜绘瑰,下一个风口即将到来臼枷。   毫无疑问可,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役小,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化南幸,值得关注具岗滇。我们总结了一下这些变化伎,有三个方面的特点眯里:   一是市场的形态改变了渭宦。   从导入期迈向快速成长期亨谁本,刚才欧阳教授称之为成长期接痘,我们在前面加了“快速”两个字椿,有待商榷匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睹潞,成为消费主体嘘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸥绩,新能源汽车从政府的示范运营起步钝,不断地向私人购车靠拢手,临界点已经到来!有统计表明母思,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%季垫,预计今年将进一步提升到70%左右疯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代措疲,要在竞争中胜出兴,就必须以客户为中心朝避,以市场为导向喂,树匠心碴,出精品沦蓬。   二是竞争的主体增加了腺笨零。   从少数先行者的竞争断陆,演变为全员竞争尾效钱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手规。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛔揭灿,包括这些国际大牌尼,比如说戴姆勒瘦忻、大众等等跨国品牌下,通过合资强化了在中国的业务布局仁榔幸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇疚。有统计表明筹烩,从2015年开始差,全国新能源整车的投资项目超过30个莱,总金额超过了1000亿元铆诉,总产能超过了300万辆霸胺。当这些产能陆续释放燃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弦功旱。到那个时候钩么额,竞争将回归本源吮络堂,那就是技术熔、产品和服务省蠢触。   三是行业政策转向惹。   从扶持补贴过渡到监管引导句汐,政策驱动弱化抡酒澈、创新驱动凸显如。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澎勘,产业政策呈现出四大趋势融酵狄:   第一地,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境修,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丰盲为,通过准入哥警钵、销售斜季、使用环节的标准发布歇,提高行业的门槛莲,净化市场环境;第三困逞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晶,让市场发挥主导作用;第四份几兜,通过电池目录和技术路线图的发布旗娟磁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累前,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扣理开、以市场换技术”的这种所谓的“老路”新歇碘。   本世纪的前十年咸才锚,可以说汽油车高速增长寿,成就了中国汽车产业的由小到大烫。接下来的这十五年蚊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皇伤挤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玛奥,克强总理也讲矾痉,“发展新能源汽车帆储昧,是培育新动能合龄,发展新经济的重要抓手”葱仟。中国政府凭借新能源汽车花告挎,特别是纯电动汽车裤惊,引领产业升级峦蔫,谋求弯道超车揩观,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈害脑。   继高铁僚诉瞳、特高压和核电之后倾讥典,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箱庇哺,这种希望能不能变为现实士?还需要我们全体汽车人的共同努力床。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚀司,目前已经基本建立起了一定的先发优势停缎欺,把先发优势转化为领先优势扣弘,是我们坚持不懈的目标改螺。而要成为一个真正的领先者队,只有创新到结暑。创新就是从零到一讼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栋垒疙,用全新的方式组合起来哨,去创造新产品贤,去创造新的生产方式和商业模式襄限文,去开辟新市城牟氨ぁ,去整合资源斗切屁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菜桑肠,去实现新的价值创造捌涝。我们将以创新为最核心的驱动力桃瞥,全神贯注嚼矛,聚焦技术姓搬拖,聚焦产品呛吼,聚焦资源匪旁烤,聚焦市巢谩;以心无旁鹜的聚焦战略侧番悉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志七掳溯,实现北汽集团领跑的梦想便爆显。   借今天会议的机会渺螺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疟挂,也就是刚才谈到的四个聚焦撼宫辟:   第一剁爱,聚焦技术忻刹凰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廓氨,消除盲点赔。新能源产业最核心的技术就是“三电”爬奖,此外充电和续能技术丸、激光雷达等汽车技术虫,以及轻量化的新材料败钨,石墨和锂等上游关键资源谎稍,也是我们需要掌握的核心技术和资源怜五。这些技术和资源匪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诽匈厦,我们再难也必须干鳞七,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尼垮,各司其职嘿,对新能源汽车关键技术进行各个击破胺葱。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫉,在北京的经济开发区市纫软,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矩芍。它由研发创新中心量殊、全球营销中心狡眉枢、品牌体验中心栖、联合创新中心等五大部分组成糯妨,将建成从用户研究标、概念设计糙、前瞻技术朝锯唇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地憨烽。   第二汇难,聚焦产品诡响。   产品是企业价值的最终呈现栓,是我们寻求客户认同的物质载体辽力赂。高度契合用户需求臼绵邪,被用户接纳漏、认同的产品才是有效的产品咕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比封,我们的产品在续航里程槐惰日、成本控制蚊、整车品质颊砍、产品线的丰富度方面守瞎,目前还存在着明显差距繁。打造新能源汽车的产品力骄们,我们将从以下几个方面努力辱:   一是凝练瓤春戈,集中北汽集团的优势资源签碍,打造若干款明星产品必。   二是做好差异化的文章能断叫,精确地切入特定的细分市场蹬赁接。   三是做好迭代创新划,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恼瞎、网联化免蹦栋、轻量化技术应用到产品中伴小驮,并根据新能源的技术特点切茎拜,开发设计全新的车型平台并卿卢。   第三孙跨篱,聚焦资源酷。   21世纪的竞争隆传甲,不再是产品的竞争苏饰,也不再是渠道的竞争屑接晶,而是资源整合能力的竞争河。新能源汽车全产业链更长解、体量大脯,包括整车路蔚锑、充电基础设施吕碑、智能网联睫、无人驾驶以及下游应用在内础肥屡,整体的市场规模在10万亿元以上溯舷黑。   然而资源是有限的赎,优质的资源更为稀缺暴,新能源产业作为朝阳产业韧辖,资源的布局与传统车完全不同吩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疾套锈,瞄准核心资源和稀缺资源操储仟,提前布局姜混,将其纳入到我们的生态圈之中惩耍渐,北汽集团将围绕着创新链鹊撤、产业链俄、市场链购唐逼、服务链和资本链这五大男欤块洼胎驮,通过新兴技术的孵化掠昏挥、成长型企业培育璃疆、产业并购整合等手段癌虑,实现关键核心技术的突破与领先湿冯思,打造北汽新能源的杀手锏倘量,谋求长远的发展铺侥,实现对传统汽车产业的更替胸。   第四沮彼,聚焦市场冀吞绊。   市场占有率是关系到产品的关注度帝苗、品牌影响力的重要一环郊,目前我们在新能源汽车市场的拓展兰、品牌传播定怒卵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面土稿鳖,可以说暂时走在了行业的前列含楞。下一阶段杏酷,我们在继续发挥自身优势的同时颠,还要加强对市场的精耕细作纶,对不同市场进行分别覆盖郎冲奉,不断扩大自己的势力范围鲤沤豌。对公务市橙喂馐,我们将根据公务车粹、出租车卢、城市物流苫冷、城市租赁驳翅卫、城市公交等不同领域的特点扩碌,把规律琢磨透匙焦,在品质差异化苹、品类差异化和品牌差异化上做足文章孝玻揪。对新兴市忱岵杭病,我们将引入汽车的共享理念皮,做好网约车市场开发齿姐寸,打造国民车弘悸,切入经济型纯电动汽车市场限揩藩。同时藉荣,通过融资租赁等手段犀,对特定客户资源进行开发虑讲乔。   各位领导搽纯、各位专家固刨、各位同仁浓惶,“阳春布德泽瓢,万物生光辉”举,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辣戊,新时代近在咫尺详殊,新机遇触手可及兢凌,新梦想指日可期殴,让我们以自力更生届盎、艰苦创业的进取之心辰逻禄,以敢于人心偶掠,勇攀高峰的凌云之志鄙尺扰,撸起袖子窟谓纬,真抓实干炔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完南:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盾宪丧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录才:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年何,我认真思考之后屎,认为这一说法不无道理肚。我想可以从两方面来看官耍入,一个方面是从全球来看韶,在2016年这一年雀轿沛,发达国家主要汽车生产国拜尘,包括大型汽车公司肉心,大家对汽车发展的低碳化仍、智能化细辱免、信息化取得了进一步的共识沥少彻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菜贾霓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牢怕,但是说到了要害撂祟覆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歪抢苇,守成者将面临巨大的挑战”锻乏躬。而从国内来看碗刑瓮,我从调研中发现炉,很多企业由“试试看”卸,转向了“铁了心地干”侮,把电动车放到了公司战略的中心地位羔版断。    刚才李书福老总讲的他的规划斤龚,到2020年芹赋、2025年梳,电动车的比例要占那么大含,新能源车占比那么大睫嚷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犀苹臀。    另外讳吹碍,在这一年当中募咯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昆,一个是企业的研发路径在变化店纪诫,由燃油车的引进岔骋、消化卤、吸收股藉,正在转向开放条件下的自主创新瑰邯,各个企业对研发重视的程度纠、研发投入的力度是前所未有的屡绷。另外量,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盒揪,这样就给了中国饱势,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媚苟。另外肉,有一批没有退路闭,专注新能源汽车的新兴企业歇,他们没有存量的拖累扣,他们的思想更加解放必,这些新进入者带来了新思路坛激、新创意何哨、新发展路径啼汉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逃嗓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路违谷,对我们汽车人来讲会有新的感触捐。    新进入者带来的新的发展路径寇仟、新的生产组织模式币,给整个的产业带来了新的活力划。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凌,我想这个影响是很深远的捣回。因此啃侗,从这个意义上来说巩,经过孕育期的磨合淋,现在已经开始有所收获碍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寿。    以2020年为结点妹,中国电动车将面临新的发展态势镐柿凄,我归纳了几个观点镐芜:    第一密,进入2016年氏锤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遂撑曙,在消费者购买意愿增强的同时瓦骑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娘挎。此时儒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奢猎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吧廷揩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争权。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龋,随着竞争的加剧痢垂,企业间的差距拉大倾,大浪淘沙的过程已经开始樊氛爱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撵社斧。这种现象不仅反映在整车霜氓悔,而且已经延伸到电池企业颁划瘸、零部件企业以及上下游整个产业链贡碉挟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芹玖。    第二酱揣,迎接国内市场国际化竞争肪淳分。可以预计政府购车补贴淡出之时椽抗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浅,距今只有四五年时间了蔬炊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抢,国际化竞争来临之时才是真正的考验围狄韧。中国的企业必须冷静地看到霉式鹤,产销规模大界擅,并不等于竞争能力强促汲颅。我们与国外先进水平仍有不小的差距偶我,重要的是技术基础薄弱蓟、原始创新能力低废、核心技术欠缺皇葛、品牌影响力不足密惩炉,这些带有文化色彩的软实力吐蔽般,需要持之以恒的积累仁仟,“非一日之寒”袭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桶,提高竞争力的途径凉瓜擒,不是等待企业的扶优扶强陡放,而是由政府创造好的产业生态皮淘,使优胜者在竞争中脱颖而出讽逻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啡漓斗,就瞄准了国内国际两个市臣〉绲狻,产品设计锣、生产工艺秆废簿、产品质量都以国际水平为准请,我想这些企业他们会相对比较主动呢霖。    第三媳,向后补贴转型期的政府政策甲,在既定政策支持的周期内簇香倾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配救孝吨,是政策能否顺利转型的关键叔矗加。政府的购车补贴是一把双刃剑啃劣,当市场竞争格局出现之后糯富,政府就要特别注意娇挺椿,不要因政策调整不及时而削弱竞争不冬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础提浮胆。因此担熬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磋,聚焦技术创新谰祈,加快补足技术短板拇,提升电动车的性价比闹恰囱。相应的侗,评价支持政策效果的窗口梗含惩,应该由市场规模扩张哦,转向竞争力的提升细故。    具体地看购车环节的补贴凳磊凰,应该适时退坡耿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氛晒、降低成本的能量推蚕,造成优胜劣汰之势绊。政府资金应更多地支持共性技术的开发驮另、充电基础设施的建设瀑劳捶。与此同时篱,非补贴性的那些“功能性政策”塘芹哦,例如碳排放政策都势回、燃油消耗量限值政策啪系匠、零排放积分政策汇,以及购车许可嚷纳、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨伟汕,使市场产生稳定的预期羞。 第四釜椽癌,立足后补贴时期帘恕,打铁还得自身硬纤。    从十城千辆算起氨,各个国家发展电动车的时间差亲弄肠,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔肚,这是难能可贵的鲍草头。2020年赡,作为中国电动车的一个标志性年份敬茅,将迎来后补贴时期椽俱簧。可以预计第操贤,那个时候直接购车补贴将淡出亢偶类,但功能性支持政策还将保持嫉充。在这种情况下杀,电动车能否与燃油车抗衡呵诵桃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膘,将取决于这几年的行动撑盲。    我国电动车是在较高起点上起步的版井嗽,总体经济技术实力已经今非昔比逼祥蹄,如果把握得当婪僵,以电动车为契机裴犊垦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廖开侨,企业应充分利用政策支持的周期仙,下大工夫做好三件事媒魂纲:    第一佰波,人无远虑氏,必有近忧嗓氢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屡渺,并加紧部署与实施吞臣。    第二间事耐,持续壮大研发能力横考,掌握核心技术然顽此,攻下“不经济龋裤、不放心接、不方便”一块短板宠伪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础付轨寡。 第三蚂邵,以产品的品质估、品味打造优秀自主品牌肃,赢得市场的信赖时沤奴。    第四碘隘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钎稳,就是在这个期间陇,一定要想办法在自主品牌上下工夫聪软刻。我们的品牌实际上在燃油车上奥饶嚏,很多企业下了很大的力量蝎叼,但是应该说效果是有限的铅。而在电动车来说是个新的机会累贡馈,所以在这方面应该下更大的工夫冬颠慕,通过产品的质量腺,通过产品的品味打造自己的品牌叙马。    第五肠蔚,要系统规划实染,及早部署“电动车+互联网”卡。今天的电动车之热踏,并非由于传统能源的枯竭臼,而是因为它有很强大的正外部性兴。电动车的低碳化催、信息化恃封枚、智能化的潜在社会效益只有与新能源么谩、智能交通孟衔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钩克。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辆刺该。随着这些方面的成熟外歼丛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔚狠萄。信息化挥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点省室,这里有太多的文章可做莆。目前辅助驾驶激逛另、无人驾驶已经走在前面班疲独,我想国家应该及早对电动车与分布式能源清徐佳、智能交通缴、智慧城市以及5G通信协同发展沛、统一规划擂燃刮、开展顶层设计虏仟、超前部署和迸拒、抓紧启动黔览闺,引导企业的技术开发和基础设施建设头挪,推进“电动车+互联网+交通”扳斯怠,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢猴、降低物流成本辰、保证交通安全炮负魂,使其产生经济和社会效益操。    电动车发展的大势已经不可逆转扁氓,向前看荆蜜琅,挑战与机遇并存筷。如果把握得当堪苔,机遇大于挑战!    我就说到这里苦,谢谢大家!    (根据发言整理爆发怕,未经本人审阅即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅十客:李芳" "  全国政协副主席立腹忙、中国科学技术协会主席匈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲里,以下为万钢演讲ppt亮点实录莱竟:    尊敬的清泰同志陕犬、冠华部长分辛、苗圩部长跑佃、解主任福,各位来自汽车界的中外朋友们匆猩抹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九。上午抽点时间看了一下展览导使,给我印象相当深崔奶,有一个很深的感觉梢豪,这十几年来中国的电动汽车持续发展牢斜晒,走上了一条创新的道路貌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涸。今天这个会议的主题很好蔑耍剿,就是要持续地提升我们的技术能力短绢睫,抓住创新新局面继。我想就我们未来促发展五暴趣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇施骋,谈一点我个人的看法坝。从四个方面茨答变:    第一薪几,谈一谈我们这些年来齐心协力芭腊其,新能源汽车所取得的新进展扯,尤其是2016年的进展特别明确聊。    第二吩凛甸,回归深入基础研究读郎,提升新能源汽车的质量和效益垄。    第三饯稗,新的发展趋势叹、新的发展方向赊糕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点才,随着人工智能的不断深入赋翱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拆扳。    第四估,我们怎么样更好的凝心聚力里怠,合力推动新能源汽车的创新发展屎,谈几点看法递囱。    刚刚得到新的数据多,有的来自中汽协会痉酮坤、有的来自中国汽研中心赶,数据告诉我们蹋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淀某,占新车销售比例的1.8%韩,中国的保有量达到了100万辆亢炽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吻脐,这里讲的是公共用的充电桩碑褐镣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家角。    我们的关键技术取得了显著的进步剖金。今天上午我在零部件电机颇铂红、电池边、电控这块花了好多时间科,仔细地了解了一下情况繁夯,确实和我们了解到的数字很相近摩斯面。动力电池的关键材料发展进程加快湘蕉筷、性能指标稳步提升疵皖茄、成本明显降低贫,从动力电池的单体便、电池包尚阿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进边河分。一个指标性就是睬,三元正极材料能量动力型的电池警脓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魏拍涝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奴单、有些争议搁,好多同志说窃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楔,现在看趋势已经很明显型嘿。我们特别强调的渐馆,奈荩块比能量达到了140瓦时/公斤鸥,动力电池系统的价格梦,这个价格现在也是保密肉,但是总的说起来明显下降管,总的达到了2.5元/瓦时以下案。动力电池的产能达到了100G/瓦时祷石步,世界上生产规模海迸,特别是在新型电动汽车的动力电池陋粪话,规模得到了很好的发展哇。    驱动电机技术也取得了新的突破输冉番。特别是共性基础技术进一步突破遣缄污,导磁硅钢心外漆、稀土永磁材料侗、绝缘体材料村、位置传感器胺,芯片的集成设计和电力电子系统溯,取得了新的进展镭。我也了解到躬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俺蜜沃。因此聘铅拱,重量比功率超过了3300瓦/公斤策,电池峰值效率达到了97%搬拐禽,高效区达到了80%好。特别一些新的设计类,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枚,比如说我们都知道兜舍,对于0—100公里的加速某麓,对于电动机说起来骇慧砂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宦哪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栖迪,就是高速公路上超车的时候舱苹笔,超过它这个临界点以后厂,这也是一个安全因素菱。现在我们很多企业从两个方面惕几竣,一个方面携拆,用双电机的技术来弥补后面这个不足荤,第二个痴便,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耙邻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孺。    今年汽车界有一个新闻奶错腺,第一个互联网汽车走上了市惩肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寺剃,据说现在上汽的同志告诉我俏,每个月销售2万辆辣,产能有点跟不上了工,效果很好篱,上市不到半年累计就超过了9万辆灯,成为荣威一个最大的销售热点郡灵党。在互联网大会期间事昂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统速矫潘,搭载着北汽袍镭舌、奇瑞畅、比亚迪轿车都亮相磊,首次开放了道路黔喘,18辆车300多位嘉宾在试驶柒川别,当然评价各有不同孔淋,期望值也有待提升枢,但是勇敢的走出了第一步册,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿结迫懂,做出自己的探索鬼残。    我特别感到高兴的是冯胜,2014年我们就曾经提出电动化晃铺八、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚕猎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竣袒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展访摔,从汽车到基础设施府,一直到停车场当踞掠、充电站封哥,包括各方面财税的支持呈戏,一系列的政策形口廓。国家层面匹,从购置昆纯辞、补贴侩面胶、税费减免筷、研发支持差侯禄、生产准入掂泞搽、业态创新顾崇道、基础设施捅,特别是标准规范方面建暮低,都出台了一系列重大的政策措施夺谢,现在看起来落实的进度还是比较好的木钵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论放慈,这是一个开门的讨论渺,许多外资企业都积极参与当中咆揽幕,对电动汽车发展刷羌、新能源汽车发展舅弘鸥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标富锈滑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谓较。也是由于刚刚推出来保莎,我觉得很好便鞍吼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拴蛔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酿片贿,使政策更具有落实性经介宿。    这里向大家报告一下灵戳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革率敲窝。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚏,实现了从基础科学到系统集成杉、共性技术集成菠芹涪、示范全链条的部署捆簇劳,特别是在基础研究方面畦陌萎,加强了对基础科学问题的研究炮衰。因为现在产业发展到一定程度的时候哥,要提质奖炔、要增效咸,还必须要静下心来每、回过头来从基础科学问题上下手凰寝,不断的进行优化购、改善吠剖,才能获得发展聚。特别是这次的重点研发专项栋,对于电动汽车智能化和网联化的技术伍赶袱,也设立了专门的课题还词皮,实际也是我们当时电机掳、电池咐遂款、电控的“三电”之一嚼嗅闺,也随着时间的进展不断的转向新的重点闺。所以刚涸价,整个“十三五”期间的专项规划仍奖,将对六个创新链条松舌曝,就是全链条一体化的部署埠扩韦,38个重点研发任务鲍,政府加大了投入会,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛硷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿触攫适,首次突破15000亿聘衰,更值得高兴的是竿,企业在这里边投入比例得到增强婪,达到了78%以上设暮恫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劝崔畔、加剧扣除政策有直接关系猾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饶忻,看起来企业投入的效率还是很高的肃惺目。    去年我用过这张图(ppt)顽,这次还用这张图某户,对它进行了更新亮。由于时间关系擎记,统计是1-11月底屯煤,11月底中国产销量是402000辆甫,如果这样算的话取,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆建炭,中国占了40万辆霞未,就是占了50%链。到2016年底效你,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆握,中国占了其中的100万辆吧团。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糖软,也说明了我们国家对于节能减碳私锣、应对气候变化作出了新的贡献捎苛。我们虽然应对气候变化调门并不高税,但是我们扎扎实实在做每一步馅俺溅,现在无论是风曹烘、光倾背箱、水陪秀凑、输变电计,无论在技术先进咖避、装机容量蒜蓄如、发电量都走在了世界的前列衡,这也是我们作为一个还在发展中的国家匡航,为新的发展侵庞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献百。    世界发展的趋势也是一致的忿奈,低碳琼、电动癌籍亭、智能化成为各国共同的选择洞督。美国嵌乒、欧洲勾、日本翠颅,包括汽车企业福特宿容、丰田春、大众都推出了它们发展的战略顺擦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划森,比如说大众推出了它的“2025战略”陆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巴,销量争取达到300万辆虾码壬,自动驾驶要覆盖礁肌夕,在2021年提出全自动驾驶份渐啦,电池也要进入大规模的投入踌粹鹅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艾蛔梳,零排放丧钩、互联雹围阮、自动驾驶汽车读虑伺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陋钳忍、氢燃料汽车锈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涂滦羚、沟通艇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痢、增程式的混合动力汽车郝皮攻,因为他这里有基础建设的问题拼蒙饰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膏,就可以有电的情况充电络缎奸、没电的情况加氢订,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铆安,同时又实现了真正的零排放会潦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壁春,上次试驾可能还是8年以前眠,我觉得汽车的进展娩,无论动力性玲扛、环境友好性射、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圈,据说已经进入了市场疏苍胁。包括通用也宣布了在2020年以前摧,在中国推出9款新能源汽车咐烧倦。我这里想说的是纪,中国的市场也是世界的市成印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的躺协,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脾稍、参与竞争孔按纤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业湘幌稍,就需要我们来推动整个的发展挛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萌。 第二揪抠,谈一谈我们对于深入基捶,着力解决一些新问题的看法肉狄柿。    对于电动汽车较,大家首谈就是续驶里程颅睦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胳羔,一个明显的标志怀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹈旗。如果说单程的提高电池的载量疵现,当然加入电池的载量车子可能要增强嘛,车身的增强就又增加了重量拌破,直接影响就是增加了它的电脑壁墨。我们也看到一些装载高容量电池的疾览莽,虽然续驶里程延长了氯姬蔽,但是百公里电耗就明显的增加了寸。因此惊弗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肠褪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凶道牛、合理的规划帛筒泛。首先签佰兽,车辆运行的范畴讥群咀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矾莎,尤其是现在唾慰编,我们应对大气污染嘎霉补,主要还是大城市集中淑坡钦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眠慰嘘。但是从技术发展上说起来答搜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昂放、功率密度和整车的轻量化堕雷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准距炽如,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程适,这当然是市场的期望施,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揩。    最近新材料研究发展很快范,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用完辩。有的朋友跟我说沁能谁,我们现在用的是石墨烯电池离硷,其实说用了石墨烯是对的变霜茄,但是用石墨烯全部来做电池第泞,似乎从科学意义上不太准确捣互帝。石墨烯材料吭改嘶,包括碳纳米管密,都有它优异的电和热的传导性能互,作为锂离子电池的负极材料添加剂誊煞,可以有效的降低内阻晦,提升放电的效率程百,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膛幻扔,还有助于减少介质之间的电位壕,来减轻电池界面的腐蚀性红。从这个角度上看咎叉挠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的办市,当然由于动力电池负极密度提高了套窜枪,对正极材料也可以进一步的优化阔箔逻,在安全的前提下抢尖忙,所以也可以显著提高它的能量密度篓磐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步李,就是说能量密度提高了邯垛,同样的电池包里面可能有更高的载电量爬涎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汉涝纲。所以在增加单电池和电池拿锝块功率和能量密度的时候懊嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究妨,来优化提升电池包整体系统的技术碉,它也是一个相互关联的关系搪斯。    随着电动汽车的发展缔脖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柏。比如说电池包往往布置在底部伯,夏天路面的热辐射还是比较强的扛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理努竭憋,从结构上来实现电池包的冷却溉奈久,因为我们现在冷却剂就是这样的铅狄蹄,要把它放在迎风处猾僚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剧抬,电池包也应该考虑到这个师胶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理维琳。结合冬季放电的特征茎顿,我们还应该研究檀瞥拦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制财疾慧,使它保持在合理的范畴之内卞料,来逐步的解决冬天放电比较慢的桑、容量比较低的问题家掀方。总之说起来捎,我这只不过是一个例子伦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞判哥、关键吓徊、整体的技术统一的来规划和部署萌。    上次百人会上我特别提出熬舰忙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爽,带动汽车制造的转型升级防穗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顺戚,给我留下一个很深刻的印象壬痊汐,我和苗圩同志都搞汽车的脑镀,过去我们焊一个车身500多块钢板登摊,用2000—3000个焊点接在一起惊,加工线上全部实现了机器人耸矫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壳诽,一共就45个部件科,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勿荆,几个机器人协同操作婪柒焙。板件和板件之间没有焊接海首,就是直接的黏接娥,加热黏接陀,远远看去就像搭小孩玩具似的哺仆,几个东西装起来吠盆惊。更使我感到比较吃惊的姬镶缝,现在碳纤维的车身土犁巨,已经不需要在现场涂装了筋,有点像我们当年装修房子交,先装地板再油漆谷,现在用的全是油漆地板受勉。现在汽车安装上确实有进步妒派关,所以我也很有感触拢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新技,需要轻量化材料的技术渴辆,需要轻量化的设计纺车奉,需要轻量化的工艺栖黑,也需要轻量化的流程标泄态。特别是现在的汽车产业丢,包括内饰座椅使用的材料唱,也尽可能的采用可回收浪涂、可再使用的材料哼,这方面的技术也在不断的提高贾孺,这个应该成为我们新能源汽车发展氮,不光在车辆技术妮良、而且制造技术流程方面全方位的提升愤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韧辟匪,今天我很高兴皮投敲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘦,更多的看到了我们一些涡,像燃料电池大客车的发展悉反点。很多企业大家如果去看的话辱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肉粒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狭跋,比如说碳子鸡、交换膜傻式囱、双极板饲吾,以及它的特性基础研究的进步密切相关矛式瓣。实际证明毙浇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中签姓,也具有自己的发展环境的优势部。我们要借助这个优势来推动我们的发展镁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系面晚圃,我们是不是可以考虑邦,尤其是在燃料电池研发的初期纹芹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用概好雄,这样可以有电的时候就充电紊、有气的时候就充气缔匠,按照它的发展各取所需盖。实际从技术进步上径涩岗,技术发展的本身死良拈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丛悲,对于延长它的寿命渐马汕,对于减少它的燃料消耗慌,是很有帮助的叭姬裸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏良,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橡答唱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熄懦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侵钮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绒匿麓。当然它们也在考虑喊切碑,我们怎么样能够更加适合中国的特点缎潭。我们还不能忘记中国还有一个优势诧怀弟,我们在电动汽车走向市场的前期珊判,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浇,先在公共应用簇嚎、出租应用上去使用娘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酵茹霸,必然有一些城市就可以走在前面抗,又可以来推动健康合适和快速的发展耙。中国“11?11”又是一个新纪录黄,信息产业接、网购变成了整个市场销售的主流朝地,我们看了看磺午烧,2016年快递业高速发展凳,中国快递业总量超过300亿件脐酞乘,平均每天8200万件包裹走在路上蛇,用于业发展小型物流车清洁肌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炕赏替。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吵,有了高端引领就有了有序的发展废汹篱,放弃了高端引领就会低端充斥藏灰啦,所以从这个角度上缚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犊舒,争取使我们的汽车产业走上高端引领攀敝式、创新发展的道路上讼。    在燃料电池汽车发展的过程当中狠淀隆,深入开展了国际合作贫。我们积极的参与了国际合作米拒,开展氢燃料电池领域的技术合作陇零粟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禽矾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议长赏秒,组织国内的企业茧可,开展深入的技术合作陆航金。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阮缕,定位就是要建立一个覆盖全产业链耙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攘撮难,在中国发起但并不局限于中国蹭蔬惺,积极组织管理以及运行机制觅羡,要按照国际组织来筹备伟、搭建谰滇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坪赁,因为燃料电池实际用处很多告靡蕾,比如在通信基站蜕、备用应急电源敛,随着我们移动通讯不断的扩大嗅锣嗡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓮尼、包括更新勤袄够,都值得我们重视境遣享,包括医院的应急电池湾按隆、安全防卫驹独,包括我们最近在研究深海运载额逻便,也完全可以使用氢燃料电池蓬,燃料不是电池皖,实际是一个发电机汝,而这个发电机可以用在各个地方锭,最重要还是零排放的清洁能源杆,效率高架栓,能源密度也高淑裸。 第三茂,深思熟虑刨插蘑,把握好智能化的新机遇赫。    近几年来宛盟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刃十篱。比如美国炭散哼,白宫推出了人工智能的新战略桑扳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划石,欧盟也推出了智能汽车的技术路线避连,包括日本的创新战略规划富科埔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饱,这个时间恶补了一下人工智能的技术就轮串。中国工程院最近技术指出僵,人工智能即将进入新的阶段茧,人工智能发展有四蚕烷孙、五十年代了限,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绞恭鲸。但是当我们信息化日益普及辖汹蓉,移动互联网炼、大数据北侣、云平台的发展休挤乏,信息环境理怀、数据基础扒剂处、目标理念疥搁令、市场需求都在发生不断的变化帝塘,将推动人工智能新发展烹弛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贡。因此瓶糖吻,发展人工智能也有利于改善人民生活露纯教、提高经济发展的水平括噬攀、增强社会治理的能力穆糖、维护国家的社会安全楼迸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扁,但从各国的共同概念和我们的研究修愤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素父。第一徊槽炯,要降低交通事故和伤亡人数扔锣。美国的报告提出来免谓仁,美国每年有35000多人死于交通事故榔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锣疙。第二籍陵,要应用低碳阔芜、零排放爆讽熟、环境友好的运行环境戈彤芹。第三兜忱,便捷粗锭茶,要降低驾驶强度邓息导,提高交通的效率勒使搏。第四幂具,要推动共享卑,提高车辆的利用率扛废。其实我们现在不得以所采取的一些限行星阑,包括交通的拥堵捣反,都降低了汽车使用的效率汐痢疆,所以从这个角度说起来佛齿瞄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丘铃记。还有图宦巴,牵扯到公平出行贯靛管,随着老龄化社会的进入耗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展害伴。    关于自动驾驶汽车研发进程膝描,好几个报告嚼浆讽,有的人说无人驾驶经,有的人说自动驾驶里搁构,有的人说智能网联汽车遂菜,都提出了汽车发展的里程碑欢绿拨,我觉得无论叫什么汽车拣,都是说了这么五个阶段殊蚀勒,辅助自动驾驶挖、部分自动驾驶疚示健、有权限的自动驾驶擞庙、高度完全的自动驾驶阶段磷空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躺碉,比如说在辅助自动驾驶方面尸翻倘,怎么样能使汽车感知周边携单美,科学决策宝霓,及时反应览。比如怎么让汽车能够与互联网连上唱骋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暑灵、网忙、路的联动靠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匿,就是人绅焚、车哩傅桑、网光、路的一体化戒琴胁。    辅助自动驾驶刮,实际这些年是汽车界一直研究的重点狸立戒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多率,有雷达吐忌,包括现在有毫米波雷达卑晾,摄像头底箔限,对外通信系统衔婪,包括定位密篱币。与之相应的腊段波,刹车慈患、油门赡防融、电子稳定系统佃骡、电助力转向等这些户,实际在关键体系上骸擒涤,传感系统徘、操作系统褪、中间和决策系统的研发酶,其实这件事也不是现在的新形势京,早就在80年代的时候蔽,80年代后期就研发了防抱死系统嗓季,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聚廉捍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溯桐,包括防启动时间的空转寸檬,后来又有了电子稳定系统瓣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展革窍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘文纹,有了它以后畏辑污,在90年代的时候裤维钉,我在德国工作的时候勺冉完,车里边就已经有了尾随自驾速嚼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粉,不用担心笔拭。最近我看到了我们国家的好多汽车享权翻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竣竣,一旦接触太近都会自动加一下速坊。包括我去年去参观长安舌椒,他们也给我展示了自动泊车系统鼎槽雹,实际自动泊车系统我们在德国工作吝,90年代后期时候就有这样的设想祟,2010年我到德国去访问的时候释缄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腹希鄙。实际很重要的意义抨单郊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起病,也得到了发展步。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能避。    下一步就是智能网联缝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搪、看到自己看不到的东西新惕琅,90年代初期的时候希考,堵车情况有数字广播毋秒,数字广播就和我们一般的广播不一样航僻,随时可以呼叫堵车的情况杰混公。后来有了数字地图和卫星导航烩,就形成了第一代导航系统泉蛔抒,第一代导航系统并不知道路况的变化几驹荚,只知道路径的设计脓炬。然后就出来了联网的导航蕉,这也是这几年我们都经历过的事颓亮。上汽这次和阿里巴巴共同合作乌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张上骗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起授皖什,这样坐在车里的人钢舍,通过导航畦缔、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑芹,比如说动态的导航旧授、比如说加油充电站谅掂、维修以及各种信息的进入登冲,使汽车的视野得到更大的扩展僵搓。但是真正要做到智能的网联汽车判交卜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猜蛔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慈暗,这就需要我们把各种信息交汇在一起祥赋,来实现智能的决策控制盒踩沁。这件事情说起来好像很容易琴舱堆,实际也有很大挑战抬鲁。现在我们一个汽车里边有两码、三套信息系统帘挺赤,有车载的信息系统袭笆,还有驱动系统的信息系统嫉科乳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绣橙撕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叔倘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扯摔,就是快到地方要进行减速抖起饭,但是如果你让它自动驾驶的时候伐虎临,可能它就很早的根据外界的信息来判断粹脱摄,让它调整好姿态虱棚汇、减低速度棺,进入转弯以后在弯道里边再加速龄题。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段第剐捷,这种例子比比皆是掸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纷。因为我们电动汽车从电机葱鞘晨、电池策罕、电控开始惺,电控第一代做的第一件事滇,就是通透的动力驱动系统的网络窍浇掳,就是第一代的CANBUS系统腊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叹,从这个角度上说起来乱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昧嚷港。    当我们实现了这些以后拉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藩臣倍。这是我们常见的北京交通的一种情况忍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秃,去识别各种各样的高通极,做得到顷停,但是不保险群,这样可能我们就要有这些信号的发射器豪,让汽车能够知道这些情况芒笑。如果再想使它往上走唇,能够实现部分的自动驾驶勉翻土,它必然会应对我们的一些常见的极端情况违,比如说晚上的雨雪路翁,比如大雾弥漫的时候逗,比如尽管天气很好肝复率,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茹架,这些情况都需要我们去应对十充讼,其实道路上也应该有它智能化的装置苗遣,就是说有自动的能见度感应器椭纬葡,应该有道路结冰的感应器醚粮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撮雄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全按,安全是所有发展的主流炔勿,而不是时髦发款。我们在做任何工作的时候棱葡拾,必须考虑人是坐在车里最宝贵绅淖乐、最要尊敬的东西戊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全价、人的便捷哥、环境的友好和共享噬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脚,来推动我们的发展杯。    因此阔挖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辰、四次交流富锭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帽危,这个架构的着力点应该在车载的平台湿、在网联信息喊、在智慧交通的发展量,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛋、环境感知虎溜、智能决策前、执行控制仿鼎,我们要对信息的关键技术膏,V2X通信斜汕聘,甚至于将来车对车的通信系统棠酣、云平台秃、大数据刚硅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制容秤,这里也有很多不同的东西背方。我们还要对基础的关键技术手,高精度的地图挝纷、动态路况信息潦芥、综合决策和操作系统砰。只有这样诞枪扫,把人抽、车湍澳颈、网逻嘎、路同步的推进粒疾巍,才能够迅速的发展独手必,否则又会碰到先有车眉团亢、缺充电桩的情况晴协袭,所以需要我们今后的发展当中更多绦。与此相关的技术欠篱煎,检测系统缎票皆,还有一些法律法规体系朽,一些基础设施的建设湿,可能还需要更多的发展焊驰。 我们必须要精心规划鲸庙谓、协同创新合锭份,来研发自动驾驶的新技术鹤。    一侮,安全弧、绿色旅菏、便捷急警、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慌宏。    二络瞧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崔,多领域技术的融合攀,产学研各方面的合作赡梦图,要着力推进协同创新芯是胯,这里边由于它是一个企业的热点送伞,所以企业要成为技术创新的主体窟配。    三欺竿模,企业为什么要成为创新的主体挫豌悉?我看了很多规划副,从现在一直到2025年污臂氓、2030年但糕腥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轿,但是可以实现沿途下蛋麻,从过去当中耙丰祈,无论是防抱死系统帕拉、电子稳定草缆、测距警示玛暴柒、避障反应堪摹、自动泊车都是发展的热点罕,每个技术都带来了商业回报夸底,包括我们在信息系统劝涟裁,包括这次互联网的技术伤刻螺,上汽互联网的实践虑,也看到了我们吵悸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高售,只有以企业为主体洽琶钒,不断有新技术发展凭,使它在使用当中获得使用羌,就能够推动它的可持续发展短,所以它不是一蹴而就的事吞,是我们长期坚持的一个任务畴炕。    四默仿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甭建,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硷摹、精心规划惫擒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乔京,我也是觉得有一些东西包括基础建设梁熄,也应该放多这个测试区里面去办花千,使它在真实情况下运行谁奥肠,才能得到一个健康和全面的发展宝氛。    最后我想说嫂潞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忌。其实我们用了十几年的时间实现电动化微猎,推动了产业的转型穆守,随着信息产业的发展涎骚,网联催生了新的业态毛妮,产生了新的服务业颇蓄。轻量化带动的不是简单材料的替换蠕锋,实际是对汽车产业的一种升级茧擦、一种转型浆券尘,同时侩雀固,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峦肚坊,充电网服务体系的建设裤露,可能带来何止几万亿的新的增长点览。我回忆蛔摔呕,在经济工作会议上总理说过一段话处膝,“实施创新驱动战略的发展矾毛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炔浩,也要注重用新技术搪革柔、新业态来全面提升和改造传统产业舵哨链,带动产业的转型升级碧敛。”    作为结束语我想说对,回归一下新能源汽车取得的新进展暴菜,下一步还是要全面落实政策来雌、着力开拓市场侮、建设基础设施涉的、创新商业模式慧靶蒋,把握好发展的先机滩恃。我们要针对市场的新需求傲钙,深入基础研究落,攻克关键技术度唉,完善系统能力都隙,着力提高产品的质量和效益耗表。要把握好汽车智能化发展的新机遇堵谓,要系统的研究伎此,精心的规划位松,要鼓励协同创新企业主体啪稳,大胆的尝试俱,来攀登自动驾驶技术的新高峰腑绥稠,要凝心聚力龚,发动优势列硕,动员各方力量洽莆不,完善政策措施帅窗骄,营造更好的发展环境躲。    谢谢大家!    (根据发言整理轨洁很,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团淌翔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萎喜: 陈理事长羔久偷,各位领导巢娥、各位朋友拔、各位专家上狄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肉踏滑。我今天的题目是四网融合汹能,什么是四网私?交通网捕帕挪、能源网鹊勿藤、信息网故、人文网焙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黎,电动汽车是一个能源的载体额龄椭,又是信息的载体泪扳离,然后可以作为人文的载体郸蔡。四网怎么融合誊?怎么发挥电动汽车的附加值苏蚀秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酱韧什。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稍,能源跟信息到底有没有内在联系馆倪胜,我提出一个储能熵理论供大家思考汕俩。    我思考创新的要素搓赡,要创新首先要解放思想瞄成。解放思想要学习《易经》的精神犬,又要学习西方文艺复兴的精神贝。《易经》是一个太极岸金,太极里一半是黑赎犊博、一半是白椿哪,但不是直线腥炒围,是弯曲的蛔好,黑可以变成白联,白可以变成黑股宿,黑中有白疯棉,白中有黑劝,跟它对应的黑就是黑盾、白就是白幂。《易经》是变化弓瓢眷,有时上蜕涉、有时下鸿睦,上时不要骄傲自满孟唯箩,下时不要灰心窖,是客观规律峭岭膝,都是周期性的阶,我们在调整舞患么,要注意平衡动力统一奋秤。    整体都是这样檀,全局都是这样氨,今天讲跨界糜,要学习西方的思想就是文艺复兴抡篙葛。文艺复兴的功劳不是在文化取、艺术等等搁,文艺复兴是解放思想票泻炔。哈佛大学的校训追求真理拿晃裂。要把自然界的规律找出来解放思想躲隶哺,自然规律造福全人类乒旦希。伽利略蒙慧匠,罗马教皇威胁他粪懊佃,他不怕萄饶,他说地球起源被上了铁塔柏鹊掇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钞喂街,被叫之违反教义吕急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甜刺莲,第一个米开朗基罗领碾刀,他雕出一个裸体的美男子胆齐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇薄屏佛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勉,里面很不容易瑞剩型,从意大利借了很多达芬奇的作品捐堵缸。达芬奇不仅仅是一个艺术家番灯,也是工程师;看他作品思漆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胸守晒,第一个从事解剖学挫。    解放思想考虑全局的问题漓杀。文艺复兴第一要全局思维沟稻刚,第二要有天人合一的思维饥伦,第三是环形思维朵朴。要考虑全局思维缔,今天做电动车目标是什么渺寸?有什么经济效益抖改、环保效益粗俗高、能源效益庐懂绊、民生效益手克愤,总体总目标要搞清楚夕,一定要有全局的观念建。特别搞智能汽车全局性更大纤年。另外要环形思维跋疙,要反馈某拜拐。然后是循环利用的思维拇碳辈。    创新其普,我把创新的要素跟大家分享一下褐。首先理念是创新之魂霓敖。理念有很好的氛围俯,有了理念才有创意繁鹤姜,创意是创新之源浮墨嘉。还有人才芥宠,人才是创新之本窜恕。怎么能有理念咯?要有很好的氛围情磷然,总结第一方面是合作精神撑钩,开放幌钩、合作瓤桅舱、包容侍船,双轮驱动趴缅技、增值驱动筏、市场驱动输,通过市场的倒逼纤。然后要有完善的知识产权保护伸韧枫,还要利用网络大数据给我们带来的好处湃。今天创新制高点是跨界融合割。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邻。“一带一路”我认为是跨界融合柯,一带一路是西方的伊斯兰文明嫁次,还有它把科技充、技术坊炽、经济凭力、贸易连在一起拓,所以我们要发扬一带一路的精神查寡罐。我是福建人也是漳州人揪,一带一路开始的是质裕和下西洋涛盆艰。我们要跨界融合协。    我接着讲智能汽车蜗匆。智能汽车首先要有解放思想丘、全局思想考虑问题测菠。三个C衬疥,第一个要连接起来情镭厂,第二个连接是要协调要合作烷变,1+1>2收抹俗,那就是《易经》的精神化舵。第三个背,今天的连接是移动的连接谱囊,还有MOBILE袖,MAN TO MAN繁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虽溶屡。    今天电动汽车很重要的一个护叫偶,大家买得起用得可靠师糕。智能化以后为破恕,因为有各种各样的基础设施和商业模式舞芦,我不展开了返。    从电动汽车变成一个智能的汽车胯评,从智能的汽车再变成一个智能的交通身罚,从智能的交通再变成智慧型城市勒绘粹。我们附加值可以产生很多宝。根据《易经》价值精神酪,通过交通网率、能源网昂小呢、信息网筐挂佃、人文网可以产生无穷的价值机会顾摔。利用交通资源的全时空动态感知拌,交通工具的全过程运行管制茸虚,无处不在互联窘目陪、感知坍、管控和服务瞬敝腹。    怎么布局铃?怎么把电动车进一步变成智能汽车凹斥赋,如何布局智能网联汽车技术朝挛?我认为斯并妻,不但对中国汉憨,对全世界都做出更多的贡献缎,第一是制定网联汽车法规标准啤焕、智能技术链蔽、环境吃、HMI技术教亨腑、空置执行技术瞬、智能网联的实验谜、网络和信息的安全挡附毙。    怎么做到网络和信息的安全杰?这是一般的云等慷,怎么把一般的云变成安全的私人的云恐谢?有很好的结构暇,处理器帅蒙、传感器裤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玩。第一是收集材料惶滇堆,就地处理菠。第二是从收集材料到云之间要慢木班社,一个是单点控制欺阀,能量控制或者功率控制冒侗垂。一个是多点控制颈钞显,能量控制或者功率控制毫荚,这是全局性的串。要及时处理搜涉,要经常互相认证溶,变成安全的云涵督。    跟大家分享一下我做的一些工作抽廊清。怎么从理论上去证明这个是可持续的第帛?我一直在思考所有的工业革命鲍,基本就是能源更新挫犯猴。第一次工业革命怜懊斗,瓦特发明蒸汽机恋膳抖,电话贸祥麻。第二次工业革命绩侮,美国抢占先机镀储稗,电气化搏,主要能源专项与信息建设芒镶。现在第三次工业革命来了写,中国能不能抢占先机嫂巳?我们要做新能源付寇,信息大数据时代扁揣,我们百人会能不能更好地发挥作用妓?今天早上的研究会很好肥,我建议做一个尝试的机构间抒硕,每年召开百人会国际研究会议恋催,形成品牌司拴里。    信息跟能源能不能有机联系起来呢废迷?我提出储能熵的概念免共。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量括部。一个系统里面假如是孤立的杆剔、系统是不可持续的搜,一个是做功械漂砷、一个是废料是不可持续貉肪。如果是物理系统箔吮,分析储能熵棋,熵代表可以再利用汞绒。总的来说烁,一个系统熵不能增加憾吉,熵要减少孰娄,熵减少系统可持续咎眯列。熵是储能熵娄七爽,熵是不用的熵烩观,下一次可以用低。总的来说熵是在减少枯。    包括中国的历史禾停啃,中国封闭的时候中国就不可持续淌牵憨,中国开放中国就可持续句起。近亲繁殖以后熵增加不可持续警显师。系统要做可持续性秦豁朗,系统熵要减少茄藏,你的收入不能是单一的蔬漂、不能是孤立的系统链拷恢。因为一部分是做功绷,一部分是废料捂钢捣,从废料里拿出来隧拦,通过证明熵减少鞭。从废料里面可以再循环茧,那么你的系统就可以持续了贩郴陡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勒廓,后续需要时再利用的能量的熵檄,通过储能熵概念的引入丛梯弥,希望用来解释可持续系统的演化过程俯氦懂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肖。    综上所述恍凯呕,不管系统是生物的或人工组成团围,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶贰,而这些系统工程特点是竣囊圈,即使在系统研究过程中迷,一个熵有增加的过程糠舷,总体在系统不断迭代发展的过程中羡酪,系统将进入熵减的状态辜,因为系统具有自己生成复熵的能力惺,从而保证了系统的可持续性汀韦灵。    应用在电动汽车精,这个是分布式的发电号,这个是分布式的负荷挎鲁。电动汽车就是分布式的负荷通,还有分布式储能恕渺酒,电动汽车有储能父辛、有电池巨舞。电池可以双向的烁沛尼,分布式地发电吹惫、分布式地负荷始科时,在分布式的储能喉聘封,这三个系统可以持续敲,这是我要证明出来的霓咐。我证明只要你的熵是减少的撼疗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巨景。    感知境愁舅、认知查氰、行动轻,不断可以纠正人的行为蛔布陋,比真正的司机还要好跺。    最后拼,希望我们以后的交通系统是舒适的庆、生态的帘、方便的和安全的缮盯。要做到这一点菲夯匹,什么是成功纫?因为里面的成功是3个S幕井,SUCCESS雌竣籍,在S琶酗、E里面画一条线都是欧元跟美元桐富荡,今天是国际合作谈,虽然人民币还不是窃圣,是一篮子化的商绵,人民币准备好了董破。ESY就是人民币痪怕摹。    要有六个眼睛离滑淬,有四个眼睛不够埃捞。第一要把眼睛放在前面解放思想版。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梅拎,电动汽车下一年布局市郴呒攘埂,也要有前瞻思维掀僵踢。眼睛放在后面汲取历史教训潦,要有全局观念淑舰师。要看到旁边的需要烷靶。然后要把眼睛放在右边学习欧美墒,不得不承认高端人才密集地在西方浇。所以把眼睛放在西方学习捎隙储,它沉淀了100多年怂。四大发明中火药是中国发明的脾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敞。全方位都看到了奋,所以英文眼睛叫做EYE碾挨。第一个I是Inspiration勃惫,有了激情可以有想象力污,然后有创新拒釜纽,但一定要融合梧壕抛,一定要集成储。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峨。科学要把自然归结起来红桓,工程有十几种筷梳评,要把科学诺戳、技术奠、管理结合起来那就是工程俱非,那就是要集成口胖鸽。特别今天要跨界地融合皮磕旱、跨界集成炯酞涎,这样才能实现蜂碧。但没有钱也不行淌拌,今天招商局也来了很多金融机构谦矛,要融资鄙饺弹。    谢谢大家!    (根据发言整理黎敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒙掀疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熔窝。在政策的全面推动下价尸,我国电动汽车年产销量再创新高粮,达到50万辆左右恼,充电桩数量达到20万个铃,遥遥领先于世界各国哀。更为可喜的是率,在规模市场的推动下晤,技术创新全面展开芦料,技术进步全面加快耻票风,正在全面逼近世界先进水平铜唾柯。但是庆九,在这大好形势下领肌亢,质疑之声渐起姜喀乘。比如其授,我国电动汽车发展主要靠政策推动泡,能不能持久倍躬?政策是否过于宽松蚀,以致于出现骗补情况婚慨?另外秃卤雹,由于发展形势良好剐成橡,一些激进的观点也在抬头摄亩。比如推匈饥,要挡住国外产品进入中国市衬痰辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辩挛陋,准备放弃传统燃油汽车尖概计。    作为一名资深的亲历者禾葛,笔者认为偶,在这新旧年度转换之际推朗,有必要分析我国电动汽车的发展形势殊靶强,梳理其发展历程季,以利于业界对形势有清醒的认识郊黑、清晰的判断违贸丧,明确今后的行动方向蜜克什。    一失船泞、我国电动汽车发展形势良好    当前垄剁,我国电动汽车发展形势良好拒,主要表现在两方面痊剧踏:一是电动汽车技术创新全面展开剐突诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快习滔紊,技术创新和商业模式创新层出不穷呵兴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湍,比亚迪深迟效、北汽泛侨、江淮厢低、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陡构。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车投陀,而是专门设计的电动车陶,续驶里程达200~300km甚至更多市吠认,能效明显提高阜渐,动力性蘑挪什、平顺性够蛔、舒适性粒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尼。事实上采还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雀袭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔费。另外寡,我国电动大客车产销诫、应用占全球份额的90%以上仕巳,技术达到世界领先水平翘熊。    在动力电池方面退拧,我国产量已超过日本祁奈、美国裸、韩国蟹轨匠,跃居世界第一隋鹃匠,且市场份额超过全球的1/3阜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澜煽,呈现高能量比峡措、高安全性人弄显、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吝诬。同时瑞燃,产品水平迅速提高倡太阜,与前一年相比温喇,平均能量密度提高30%苟,成本下降30%左右脑橇肮。    在驱动电机方面侠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耻济,总体性能进一步提高壤何,成本下降30%左右东。在电池管理系统嗓、混合动力系统商换京、电动助力转向奢娟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懦墟,也都有明显进步姜。    在基础研究方面违铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌星。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闭,电池热失控即垒、硅碳负极材料科、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晴猜溅。    2. 充电基础设施建设加快哥囤猴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赎崎淌,政府有关部门出台了实施细则幕,多个地方政府建立了城建鬼匠掠、电力矾赋梅、规划等多部门联动的领导机制渡睦,大大促进了充电基础设施的建设速度疤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栖髓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谴舱,我国充电桩总数超过20万个蓝欺,远远领先于世界各国盯。    在市场带动下煤匈苏,技术创新不断涌现梅珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猩扳哪、节省设备投资的车端交流快充技术掳狈般、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斜限。    在商业模式创新方面搅,呈现出各类优势企业多种形式合作帝赶,加快充电设施布局腿、建设缸桐时、运营的趋势深胎。众筹建桩台、合资运营共、利益分成等运营模式迅速发展海,公交车拣爬履、环卫车阮、物流车却、出租车牧姓夏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竟咕,广告推送戒噶、免费无线热点接入等增值服务开始出现戎蜂。    在互联互通方面兰萝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垫跨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浦弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定充膏,以企业级限熟、城市级监控平台为基床А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据林桅、信息互通的国家信息服务平台即将建立唱耗惠。    二韦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姬骚规,我国电动汽车的发展道路与美国褥、日本冒劝、欧洲等国家和地区有所不同戚,主要区别有两点凛豌。    一是政府干预模式不同咖。我国采取的是政府强干预模式唐,政府进行顶层设计炕,制定国家发展规划凸暖,多部门联动制定全面的鼓励混莫、支持政策辖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨璋摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒜,在市场发展中不断加强研究开发挪窝静,技术水平逐步提高;同时伸几退,充电基础设施建设逐步完善诵。而美日欧政府多采用弱干预模式算酵,政府支持共性际、基础技术研究铰磺,给予一定的政策瞧、税收优惠憋兴录,逐步培育市澈Ш俊;企业则根据自己的战略规划肺降磺,首先研究技术巩刺,同时有选择圃、有重点地开发产品涎。    二是企业战略不同光岗捣。我国企业多为在政府引导下被动式发展涟粹漓,初期技术积累明显不足和砂掠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显但板翟,产品方向受政策影响大叹,各企业虽进度不同陷蹲韭,但呈全面开花之势袱交。而国际大公司多为主动式发展推枫,厚积薄发剁,技术有所侧重呻档喊,产品形成特色榷融迸,如丰田的混合动力和燃料电池堤、日产的纯电动才咸俊、通用汽车的插电式沸浓、宝马的碳纤维轻量化技术等房鬼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霞蕊乳。中国模式的优点是市场拉动技术发展雇,不受油价等其他因素干扰须劲,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步摆将论,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铃抽棋,发展中有不协调情况忻汐抗,如充电基础设施滞后潘怖盟,部分企业盲目跟随到畏,发展不扎实淖,少数企业以谋取政府补贴为目的靛啥,甚至出现骗补情况彤肆。美日欧模式的优点是技术扎实暖肮,发展均衡;缺点是市场发展慢猜许郸,产品更新慢恨,影响技术进步错,受外界因素干扰袍称教,如油价低迷则市场难以扩大蚀宏誊。    笔者认为必绣,中国模式适合中国国情秦纷。我们不应过多盯住充电难娄、骗补等不协调现象单,而应看到正是现有模式才能形成后来居上口、技术追赶的大好局面剿栖。从另一方面讲祷席,中国模式也有赖于我们的制度优势哭,只有中国的强势政府才能如此运作侮,很多外国同行都很赞赏丸、甚至羡慕中国的条件却。    另外东添废,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面省蜕官,近两年有明显变化琳赦伺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罚算、开发电动汽车产品垢,而且各种技术路线都受到关注的局面芜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睹攘拦。中国各大企业都重视电动汽车没有错娄,在现阶段已不能算分散重复跑,但难处在于电动汽车不好做湍抵扣,需要有很强的牛纤零、全面的技术积累和投入氮莆。那些技术实力不够的企业奋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前克泪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赤,而应准备应对“弯道翻车”的危险唐昏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剂弥靶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浆搬,可分为几个阶段骇面末:当市场份额超过1%时绕里,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗓嵌,则意味着市场条件全面成熟呜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚼卯捂,又主管我国科技工作多年尚獭坍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沛从梅。    对照电动汽车的发展掳,在我国盛,市场份额已经超过1%;在美国和日本枢碧,即将超过1%单。这说明维讹,电动汽车技术正在接近成熟侈。笔者冒昧估计凤柯攘,大约再过5年左右时间漆搪旱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题福献,其他性能与传统动力汽车相当娜吕煤,加速性优于传统动力汽车适骗猫,成本的差距大幅缩邢谰鄞摹;再过5~10年时间郎闻,电动汽车性能可全面赶上接、部分性能优于传统动力汽车兔损,成本与达到当时排放撵、油耗标准的传统动力汽车相当乓。但即使到那时钾敦吐,传统发动机也不会消亡推评,而是电动驱动与发动机平分秋色萝酵,或更多的是融合发展斥绷褪。基于以上估计嚷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涧骋胸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啃毕保。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柔颊廖。2009年隙算,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舱伶嫁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅晶露。回首往事泵晒啦,扪心自问版斗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的履涛。至于些许不协调现象呻枷,是产业发展过程中的必然淌仁漓,是白璧微瑕咀诫嘶、瑕不掩瑜伪。笔者断言能停,按目前态势再发展10年亢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奢槽,并以此跻身世界汽车强国之林媚暴韶。    三姐猫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壬,整车生产企业要更重视电动汽车陪。首先要制定好发展规划和生产布局汉嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视净,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翰,不能两张皮薯弧玲。其次要重视研究与试验钾滇,需建立完整的筐、一流的研究和试验体系阑,规娜椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷。电动汽车相关技术发展很快斑弘,要靠自己去研究发展闷炽舒,别人的经验会很快过时豌邪,更不能只靠“挖人”搞产品隙晶。再次要全面布局饶怯,围绕全技术链开展工作络玩,不但要重视整车开发巳湃宠,还要研究电池和电机淡埠,重视电池管理系统虾范亮,这是当前我国的短板奶俩黎,此外还要注重轻量化和系统可靠性艘茸。    第二刷邪,要建立相应的零部件体系绦模。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疆富炯。    第三无,要开放发展午。需鼓励冬怯试、支持合作伙伴引入先进技术和产品把,像华晨与宝马介、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虑贬籍。历史将会证明敝祥,开放发展电动汽车会比关门发展更快和。更何况瓤硼,在全球经济一体化的今天鞘,关起门来自己发展是不现实的物。    第四临妇冗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作络。今后相当长一段时期单,将是传统动力与电驱动并行发展幕、融合发展的阶段报井,单搞电动汽车很难成功啦。对于只做电动汽车的特斯拉刨,笔者并不十分看好霜。    2. 对产业界的建议    第一瓢,要加强合作牌淀。需沿产业链胁固剐、跨行业合作丹娥,整车企业要与电池企业上写阂、电机企业度眠孙、其他电动系统生产企业深入合作裁。以动力电池为例娥涸,需要电池设计与正负极材料书、隔膜丁、电解液酥闹戌、电池制造装备祥迹抛、试验装备脑、电池管理系统全面合作币。优势企业和研究单位要分享成果瑰星蛇,互补短板锈仁布。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旁皋,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁,合作创新笔险监,百舸争流牌萄潮,才能迎头赶上并超过世界先进水平恰。    第二蹬禾稀,要注重实践顿咆甫。汽车产品与其他工业产品不同堕虏,一是使用环境广且复杂凑挨饭,二是生命周期长厦戎惊,三是对可靠性伍阜、安全性要求极高沸。这些都决定了仅在工厂摩痹巫、实验室不可能完善产品伺港厕,必须通过多轮的使用实践碾貉写。与电动汽车产品研究开发相比芳睛,充电过程更需要实践四煽少。像电动汽车充电过程这样长时间谱、高电压眠堡镁、大电流鹃弟、室外菊玲、无专业人员值守的工作状况棋抄铣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛔劣缴。    第三耸僚躲,在充电基础设施建设与运行中父囊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善护梨。充电基础设施建设是一个新行业检柿,在管理上涉及电力凤芥让、规划潦沟、城管购辜伍、工商管理等多部门厘辽卢,权力交叉沏吓防,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纤炯,利益主体错综复杂怠苹。单靠一纸文件不可能面面俱到纳肯,必须经过相当长时间的实践怜博椭,完善流程评藉素,积累经验忿盯狠。    第四踩,要加强标准化工作娇犯。领先的研发斑咀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇哑病,而及时总结经验精兽洛、制定标准又能为继续实践橡绅搭、创新提供重要保障鹤泰。当前拓示龄,恰逢政府推进标准化工作改革磊,要求标准化工作密切结合生产采湘定、创新实践宿,要求鼓励发展更灵活潮、更接地气的行业标准使猴搁、社团标准酵胖朝。对此藤,业界应给予足够重视豆燎苯。    3. 对政府的建议    第一搭攀,要保持政策稳定辅皋丹。正如前文所述慕,我国政府的强干预政策非常正确锌疥倘,发挥了制度优势劝艾烯,已取得很好的成绩悸壤,应该继续保持骡。电动汽车的发展涉及多个行业袖狸澎,需要长期积累馅,需要几十年的时间才能成就大业扒,切不可存立竿见影彻、一蹴而就之心沽。    第二顺簿池,要及时对政策进行微调和补充完善圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啡取轰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴损握坡,又由于此项事业发展快废脑,新情况卿蛊抒、新问题靡乒荆、新技术层出不穷碴掂丢,因此及时应对彼抵蓖、调整瘁、完善是必然的竭汉。    总而言之舶骑驰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌粉僚,迅猛发展正当其时炒次梨。笔者衷心地希望朝野上下绅、业界同仁能认真努力工作汤拖,自信且坚定发展沏冒驶。假以时日勿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啼,并以此为契机落卞弥,跻身世界汽车强国之林屯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芒赦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闲浚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骡稳杜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骡静。    他认为童翻,现阶段涎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涕葛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配光春,但从长期来讲柬,新能源汽车技术发展路线要从电动化骋、轻量化陀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合签、轻量化与制造生态化结合辉税、智能化与网联化结合俱。    尤其在电动化方面蛔豌疼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珐宏啥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坛推咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柯,就是家用主流A级轿车宏填漏,在性能价格比上与燃油车竞争凡。目前全世界都在朝这个方向努力拭脯夕,如特斯拉Model3恐轮、通用Bolt鹃擞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车发篮签。”欧阳明高说陵爬遣。    欧阳明高说道,但要满足这个要求驹,电池必须降低重量厂、体积以及成本俄。此外轨逼,电池的比能量必须大幅提高觅,达到300-350瓦时每公斤箔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婆鲤剿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知官沥,锂离子电池发明至今只有20年漏锨绿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年老桃,2007年第一次在日产聆风上开始使用挂,可见动力电池的进步非常迅猛沸。”欧阳明高说测弗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期深薯。    但此前讼,主流的观点认为娠钝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晚,从性价比来看效逗量,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猩碘井,但现在随着锂离子电池技术进步都嗣,里程提高一倍骚秀绊,即在300公里的范围内丘亲,仍然在性价比方面有优势钾钳讼。    从技术上来看鞘绦佃,在单位重量苍年、单位体积下储存的能量越来越多秘寂,成本越来越低痴,才能体现出电动汽车的水平和技术肚。    一个好消息是草,我国电池成本每年大约能够下降20%疗苗贫。据介绍贬,五年前痉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奸,去年平均价格为2.5元左右擦敬,2016年为2.2元呛诵嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车悔,其电池价格相对会比较高一些末。    “现在国内开发中的电动轿车概,最低的系统成本在1.3元每瓦时小瘸,单体成本在一块钱左右实渭撂。美国通用Bolt电动汽车环寝保,单体成本为150美元一个千瓦时交日。”    如果按照这个标准砍杭苹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翘龋邪,但是按照现在2.2元挂,逐年减少10%到20%砰蒲鼎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凡犯髓。    “加上循环再利用做到1元灌,也就是说囊,一千瓦时电池一千元人民币之内垒扫脆,是可以做到的爆桑含。”欧阳明高称鲸刨。    对于具备性价比坊段,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并,现在一百公里约耗电15度比,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甩放,接近10度电一百公里筐浅罗。    “要实现这个目标骇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗块蜡。目前电耗的降低空间还很大驮蔡驹。如果能够实现上述目标硕死旗,一百公里的成本约在一万块钱赦疤莆,如果电池能达到300公里就是三万块钱漏,考虑到使用周期内省电和维修省钱违权型,将具有商业竞争力媚棵荷,这是电动化下一步最大的目标妒。”欧阳明高说杠寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迪柒栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锭屯绊,但仍属于比较粗放的发展模式挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性宋开。总体来看粕洪了,走到今天僳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拭钵窃。”欧阳明高说广慷桐。    事实上千,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脱,由于销量超过全球50%以上暴,在国际上引起了强烈反响疮,无论是政府还是厂家荒,都感受到了来自中国率先发力的挑战笑歉弦。更值得注意的是胖琉锚,2016年如德国大众和日本丰田吻胎断,纷纷调整技术路线某砍,加快对纯电驱动的转型层沁。    不过疤权,纯电驱动的战略目标倪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展危。对于混合动力技术来说课闪邯,传统的汽车强国辅帘俯、汽车大公司比我国更具优势烈对,如丰田路线就是先做混合动力涵毒,再做插电混合和燃料电池墨班嘛。    由于我国率先发展纯电驱动悉,带动电池产业的发展达到了世界前列熊担,电池产业规模达到世界第一贡底扯,总体水平位列国际前三卫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纫仕,我国的动力电池产业链挫鹃,尤其是电池材料桅规陡,如正负极材料扣,在国际市场上的占有率第一米。    “在此基础上巫檬女,我们以纯电动力系统(电池罚豌笆、电机谰、电控)为基础平台孝蓟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棘。”欧阳明高说盘狈。    据其介绍捞,目前我国插电式技术发展已经取得进展甸老,比亚迪秦搽完、唐概氛、上汽荣威550兼烤擎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铜便,无论是发动机方面估,还是混合动力装置上歪,都取得了突破烯。    与此同时凌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展判盆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霖。    “这是一个渐进的发展过程椭勒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迫杀。”欧阳明高说面腾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迫,有效的回避弱项竞争领,有利于我国电动汽车产业的发展拨,到2020年之后林剩琴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陋、同步竞争描场蛔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠纪秦:李芳" "  编者按沉:产品价格区间一下提升了近40万搏纯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战含镜。以安全环保为标签的沃尔沃娟,产品质量是其立足之本葡弟苔。无论是国产车型还是进口车型挺淑,质量都要做的和安全环保一样好龋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值火靡,安全与健康至关重要辖,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓦捎扳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妈,到底该剪哪一根线疼叫?我心里清楚绍棠取,如果我剪错了烫扦,我们可能就崩溃了讲捻绣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贸施祁。在2015年整体经济增速放缓碉、股市震荡图、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐,2016年的车市本不被看好书公。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粹武骂。1月6日少,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溺,沃尔沃对此解释为蓟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稿盼剁,更是提振销量的助推器毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扳咳醛。   6月1日彭齐漂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀闭,具有十分充足的销售经验姬抱涤。但用他的话说翁氯,他来自一个很小的市成陆榛印,很多因素他都不具备俺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箩弥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状河。6月1日入职啤袱林,用一个月来熟悉公司的现状楞污地,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”校。然而现实终究是骨感的嚷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扰。   “做决策就像电影里拆弹的场景了华,我到底该剪哪一根线呢剃稍板,如果我剪错了钾宝乃,首先所有的投资会无效绣谈桅,其次会影响经销商的士气盛剿。”陈立哲对我们坦言讣。   他这样的想法并不让我们意外图褪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郎剂。在台湾隧踩,陈立哲要去走访最南端的经销商入弛耪,早上出发中午就到了蓟,但如今这种管理方式已经行不通了戈徒。从前陈立哲的团队只有30人梗究贿,现在变成了350人输霞墙,他说现在同事的名字都记不完嗅彼。   “就像牌桌上的一个赌局太刊,赌下去有可能是回本的处皋滴,也有可能就全毁了耸醚苛,所以我每天都在想我到底该怎么做水是。”每天该怎么做饺檬肩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裸,才能享受最好的习。”这句话像是说给陈立哲听的立竣枯。   2005年盲堵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时物翰非,沃尔沃一年只能卖1024辆坊,一直到2013年5000辆的水平沦,再到如今年均一万辆的表现肠嗓祷,对于台湾这个小市场来说惩课咯,陈立哲做的足够好劳,他对这个市场有着复杂的感情乳镰粕。   调任中国市场做销售一把手徒阀,陈立哲说这很突然躺,他来自一个不足以领导中国市场的市场如森冀。对于中国市掣貌榷唷,他还不熟悉诞,做市场工作要对文化骸、变化兔聪、趋势有充分的掌握蜗董,这最重要的三点陈立哲都不具备秦痰,他唯一能做的摩辽茬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砍焕,相信身边的工作伙伴蕊港悼,组成一个高效率的团队磺冉,去解决各种问题匆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后病戌缉,首先做的是内部调整渐。通过不断累积分析过去几年市场的动态墨,了解在什么时期使用什么样的手段霜,反省问题所在垦彪锈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浑棉。面对三扔蛙横、四季度各项费用的下滑染,倾听团队的建议晒爱粉、做出准确的决策澳悄能、将优势资源注入到最需要的地方慷竭。最后将宝贵的经验分享给所有人傻呐航,把力量从点扩散到面损镜喜,从四个大区箔苔钙,再到全国沦腿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旧妨,我只是把预算兄、时间等安排在它本身应该发生的场合阑。”陈立哲表示登内:“我不是在讲官话蹦,只是借着这个机会感谢大家犬晒。”陈立哲相信侣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的授。   内部调整告一段落恍抄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碧蜕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间链,一下跳到80-100万热稳呛,面向的客户是完全不一样的铣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翟汀贬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雇拷笨,还怎么介绍产品磨灵?这肯定是不行的灿广。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倍硅,“与高端客户接触似,销售不能觉得自己比客户矮一截祈,与客户要做朋友商,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玲戎景。现在培训课已经开展了实战模拟环节查,我们在资金有限的情况下做到了更好箩汐菏。”   全新的管理阶层怂差岔,有限的预算嫡圃,面对重重困境删测,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厕斥,8-11月均超额完成销售目标令孺驹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奋蔽,最紧张的时间补概。“我有我自己的节奏撅苇桓,我给自己两年的时间潦囱窃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痰什材。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艘搔插。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间就扰秋,经历了两次产品的重大变动弥火另,但在他眼里这是最引以为傲的持丰煎,因为这些变动腺孺、变革都是从使用者的角度出发降能翅,也就是我们常说的“以人为本叛袜稀。”   对于沃尔沃来讲田,最擅长的领域是安全府,作为三点式安全带的发明者棋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期京。但陈立哲表示估当惭,以整车品质来讲吾,沃尔沃也和ABB并肩家,例如在底盘研发能力上刹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汇丘,全世界目前只有三家在使用并,另外两家分别是法拉利与保时捷捞梧滴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岭邵,陈立哲也谈到坟遂:“沃尔沃其实也做过6缸誓屯、8缸发动机封晾皆,还有享誉世界的5缸发动机潞酪。沃尔沃并不是做不到蔷玩窟,而是我们可以用更低油耗棋禄斜、更低尾气排放的发动机达到更高水平卞驰。这也是全球各国政府的法规要求董,是大趋势诞且。陈立哲说“这些信息卑擂,只是没有在行销上进行传播罢了督薯界。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产希,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮瓤娜,改变了“国产”的概念抹擒确,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宝提蓖。陈立哲表态道弦贯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斡老管,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氏。沃尔沃立志从中国出发诫外,以人为本的信念永远不改铜桅,值得消费者验证与了解慷郴。”   “沃尔沃就像iphone一样瘦,它改变了人们的使用习惯钦穷截。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寡狙恐:S90有三个界面同时提供信息瞄谩,分层级的来处理车辆信息磷。这一点很重要娜,体现了沃尔沃以人为本的精神吩。在设计方面操,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沥。用沃尔沃的品牌精神鹊,再加上瑞典的风格瓮躲,直接与德系品牌产生差异化相。如果从地域来看孔脖丹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轰宛。   沃尔沃曾立过两个誓言菩希:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强看,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蝎逃窟,沃尔沃全额赔偿贬功。在陈立哲看来芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橇倪。   陈立哲对我们讲道骋零:“在欧美挝哺,当太太怀孕的时候搁炼,男人会考虑买沃尔沃线茹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裂恼,中国作为沃尔沃最大单一市彻嫖瘸堋,11月共销售9,076辆新车爽全蒲,同比增长12.8%;1-11月期间嘎拌踩,在华累计销量已达80,759辆晃避狸,接近去年全年表现财枯虾。就目前的情况来看项笑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲸碗。   在经历过低谷期的沃尔沃劝布镜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娘,这无疑是对陈立哲工作的肯定庇无频,同时也是明年的压力店丰。毕竟“十万辆”这个坎肺,沃尔沃早就有迈过去的能力钵蚊。   2017年挎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芍娘播,届时骏囤,S90 T4跑氨歇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妊牡躬。对于陈立哲来讲疚申,最为重要的是三座版S90贩堪脾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶蒜,是全世界汽车厂商酿宏,在中国制造的单价最高的车辆伶臂懊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐古翰须,“三座版S90可以达到世界各项指标鞍钠堵,这款产品有能力改变历史釜奉卸。只在中国生产啼牛痴,以中国为核心的思维距衡台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了低。”与此同时暮,全新XC60也将在2017年第四季度发布峰间捷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘故谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疏妇厩,所贡献的利润更是远超世界平均水平歼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伯。“知道我坐这个位子的时候成钮齐,很多人会紧张甚至惊慌秆,他们会很直接的问我山妻,你行吗来赡?台湾市场那么惺倥濉,你行吗痪醚踞?”陈立哲笑了一下说道垮:“每逢这个时候交,我都乐意告诉怀疑我的人对娜,我将在最短的时间内做什么隘仁。”   两年的时间转眼而逝曹居,陈立哲手中的“牌”越完善洪,与主流对手正面竞争的胜算便越大纳风砂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫂皇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺款,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉鹃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮帽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汐撇颓。为了满足消费者需求附,推出一系列活动迎合消费者喜好馁。 上汽集团副总裁脚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月书祥鹤,得益于荣威与名爵的共同发力绣饶,上汽乘用车共销售27.5万辆蚀,远超去年全年的17万辆封。取得如此大的成就主要归结于以下几点监圭乐:新车的不断推出肚、以人为本的理念及高性价比烂拌。    上汽集团副总裁尉棱、上汽乘用车总经理王晓秋尖度,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酗乏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解师多肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂。同时谦几锰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义查川:个性而不小众虫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饯,通过对消费者的沟通与研究螺火拳,已推出很多新车型酪漠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逻累捎。王晓秋还指出挞史骄,名爵现在的路线是个性而不小众鹅固,这就是上汽集团未来的发展方向无颊阿,上汽集团希望新的产品有个性毙森叹,且能让大部分消费者接受突轰俄。    据悉脯芯,自荣威RX5上市以来逢,名爵锐腾也迎来了中期改款箔坟,同时新车名爵ZS叫、荣威I6也蓄势待发红傲犯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔼希。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时险,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚎绒。王晓秋指出粕承,新车型针对不同的受众群体鹃窝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聊。拿具体车型举例柯抄,荣威RX5更偏稳重块菏踢,新锐腾则是一款属于年轻人的车构风,新锐腾外形活泼篱试辑,同时考虑到消费者的需求寡暗,我们对内饰也进行了升级缅,并增加了10-12万的手动版陈,使新产品没有短板顶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骚,王晓秋表示存,“从荣威550开始鲤渐,上汽新产品从设计到销售架劝良,最后还是根据消费者需求来决定肪龚。”    据介绍链,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验具遂戊。为了满足消费者需求操,新车不止在性能和价格上做了调整上,还推出一系列活动迎合消费者喜好颓。例如催嫡颅,基于年轻人喜欢足球运动练努斑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淑牢,也已纳入上汽集团新品类巢,预计明年新车65%会配备此技术贫堆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墙施,“上汽集团一定要明白用户需要什么省兢,为什么要买我们的产品寄,带着这个问题戳多,我们才能真正去理解用户割读哥,落实用户需求圃,使我们的产品极致无短板半,产品自然会大销宿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姥价,竞争也日益激烈饺弹缆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弥仆萎。王晓秋介绍料筛,名爵的价格基本与同级车持平跑惺,但性能更具优势惭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示港,“消费者希望花更少的钱买更好的商品写驴,就像提到的让渡空间乔祈枪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擎,从而应对市场竞争环境鄙吭。”    产品有了好的性价比和客户认知度扩燎干,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旗扫偷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晦。名爵经销店到现在也有280家左右腻盛悲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驴妨,其实道理很简单凯迸赴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惩藐鳖,且不断呈现上升趋势境缉,他们认为自主品牌的春天来了”席,王晓秋表示糙。    在被问及上汽集团未来发展方向时禄泰莽,王晓秋坦言悍,“首先团队要把理解客户需求驹史套、用心为客户造车变成一种自觉行动蜕湘,进而形成一种行为规范仆闻。其次应时刻保持警惕啊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绷称。只有这样聊胳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力算微酪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布然,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邦。这些修改背后有哪些考量和博弈犀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涤叫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贩单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涕案草?   答脑惶事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壳。一共收集了9246条建议沛沉陪,其中表态性意见7736条拿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辆,占16.3%蹄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韦耙、网约车驾驶员资质及管理构、出租汽车数量调控三个方面款睹勺。从数据来看尺,不少人对“京人京车”表示理解司,赞同的达到70%多惺俺,质疑的只有12%科淮。我们根据建议修改了125处洞镀,不断扩大合规车辆的范围纺告方,让更多人参与“分享经济”朴。    “从北京实际出发奖互趁,兼顾多方利益”   问麻菩: 为什么要求“京人京牌”形凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贝斥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亭嫂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搜虹颠、交通拥堵椽鹊、环境问题等“城市病”秦械腔。在这个前提下肪菊凡,北京任何一项政策都不能“任性”枢废,要从北京实际出发晶撑,兼顾多方利益哥粕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆素沮,地铁最高日客运量超过1200万人次辖弧填,公共电汽车日均客运量1063万人次九吐古,小汽车每车年行驶里程15000公里哎宽,交通压力与日俱增短卵。但在我们的努力下兰琼挝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遁彼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制话剧。    总体来说祥,北京坚持公交优先的战略沤霸榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茸磕,对其进行总量控制在所难免廖胁柏。目前北京市绿色出行(公交诗、地铁靡琴、自行车不嗡、步行)占到71%肖飘,小汽车出行占25%肠烙,出租车占4%牌,其中包括比例不高的网约车出行新佃。北京出租车改革的总基调是脸:巡游车改革酸全、网约车规范棋、融合发展寥甘、错位经营骨搞椭、多层次服务飞。我们力争进一步提高绿色出行比例尝,为首都可持续发展提供足够交通承载力惦辑蒋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拼诚: 政策出台之后垂叉,预计将有大量不合规车辆面临退出般耗,政府有什么监管手段确保政策落实到位羞箩检?   答巨飞桓: 政策出台前歌谅募,我们和专家晾害、司机肉饥、乘客罚、网约车平台进行了多次沟通尺帕矛,决定设立5个月的过渡期丹姥航。一是给合规平台戈、车辆巫懈溺、人员办理手续;二是清理不合规车辆擂嫩、人员等垂。    从服务乘客的角度驴癸虏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憨。另外瘁木捻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展具,因此提出过渡期的柔性考量仆。过渡期之后械乃,平台要加强行业自律棚闻,我们也要建立打击非法运营的长效机制缎,严厉打击非法运营蔚念吉、克隆车和价格违法行为鸡,能够更好服务乘客郎险确、保障安全收。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炊度: 面对新的经济形态午玲垒,如何创新管理手段赫疟?   答钡: 出租车发展中没有对立关系刻唐惨。网约车以网络预约撵颈蜜、快捷方便等特点什,满足了一批乘客的出行需求通春淋。单从评价司机服务质量的机制看憋年,就值得巡游车学习畅瓶龚:如何与派单挂钩外珐履,实时评价农犯。但网约车也有局限性径,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汉纺梁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒙扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莆。你有技术优势徐哺,他有线下服务优势钠膊,为什么不一起干呢毋券?    管理部门也在转变思路甘茎彩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赴妮弘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惨残。通过推动巡游车改革及网约车规范鸽牡,构建多样化服务体系绢,提升出租汽车服务质量攘停。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆背,在京注册用户已达218万人你。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匣笑,提供差别化服务奔墨。    “解决出行问题要标本兼治”   问晨哦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫩诬?   答峡磐坎: 群众出行问题的解决榔吕并,需要放在城市综合交通体系中擅,多措并举悸详纽、标本兼治乏搂。一方面镜戏闭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宪橡秒,需要加快构建安全扳、便捷任绷、高效睦潍、绿色闪、经济的现代化综合交通运输体系旗。到2020年购,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臂。    交通设施根本是为人口服务亢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夯娄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搬盒挛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葱疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理僵:李芳" "   杨美虹透露沧慧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆俩晾,大东工厂扩建项目也投产在即蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级梦。    在杨美虹看来辜腾,借助主机厂优势顶跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磺笛立,配合外交部到德国进行推介陶粹脖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哼辰,从而推动产业升级垂芭抹。”杨美虹说实册勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迪莆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惟。最新数据显示放跋,2016年1-11月啼腐态,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陕,同比增长11.2%淮功舶,前11个月的累计销量乌赡垢,已经超过了去年全年岔痉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跺。12月13日吻譬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矢超迁。活动期间高娘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓖蹭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氦羔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赁、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚼。杨美虹向记者透露书受浑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧笨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脸侗扫。    “在‘可持续发展’战略的指导下盲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踏匿。”杨美虹说鞋静。    第一访看付,实效为先前。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檄杯砍,“我们不做虚的判切霜,我们也不做口号式的池,我们一定要解决具体的社会问题炬诫腿。”杨美虹直言到块冀,比如BMW儿童交通安全训练营坏瓦驴,它是为了解决儿童交通安全问题讹骆。    第二架热,长期坚持昧插梆。宝马儿童交通安全训练营羌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栖冗雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虐灌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饭,今年是第一年做急醋阶,未来会持续珐路丁、扎实的往下推进瘁菲酣。    第三陌勤,全员参与嘉炭摆。宝马做企业社会责任时丰弥匡,会邀请车主粟、经销商速配好、投资人以及宝马员工董奶,一起参与进来习喷。比如宝马爱心基金烷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弥微,提供指导;另外缉硼朔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泡,定期组织各种各样的活动脖滦雄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绰罗,将可持续发展贯穿全价值链麓碌俱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素链看扇。”杨美虹表示绞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炉搞尸,主推工业旅游概念卜。    据杨美虹介绍悲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导才赊,助力中国制造业迈向高端宠凑庙,并促进东北老工业基地全面振兴吭烂恕。    数据显示儒衅藩,截至2015年底暴菊够,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隙际,当年纳税额超130亿元人民币拌熄。同时瑰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暑嚎,就业岗位较上一年增长了8.6%容。杨美虹透露危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌,大东工厂扩建项目也投产在即按斯,这些举措都将助力当地经济转型升级脖淮。    另外礁,在杨美虹看来丧,借助主机厂优势歧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫡钩,配合外交部到德国进行推介狙及,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缝酿下。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢炽忱,从而推动产业升级难。”杨美虹说佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖堆哇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兜?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质森咎文,当然还要控制成本幕矩。然后电戎碎,就是我们的正向研发和平台战略段被。最后霉闪,可以大大提高效率继盆,如订货的时间是可以压缩的冯沮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醇协,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踩弥潦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赴。    徐长明说狸,怎么理解工业4.0痛努?这个概念是德国发明的仙锯,现在在国内比在德国还要热眯。最近算多,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楼,我理解它的工业4.0的本质恒,就是怎么保持德国制造业的竞争力淌袄聚。在国际上此,德国面临两个挑战牟:互联网大数据和云计算翻寇衬。现在喷,德国整个国家都在讨论擦,怎么能够“不被互联网+”林,而是“制造业+互联网”黄绢豪,这是他们重点考虑的问题趁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灿、宝马撬、大众逼。在德国锯,汽车的需求是非常个性化的奋篡邻,在这样一个背景下脆叭蛇,它要维持竞争力酚宿佛,推出了4.0的概念雷僵垒,核心就是智能制造氯。他们主要的目标有四个方面叼揭:提升品质逗、提升生产力损讳、提升柔性化嫉、压缩产业红宋,总的核心是提升竞争力灌偶拷。    徐长明分析镶,本土品牌下一步怎么做配?关键是我们的差距是什么豆聪寺,下一步最大的点就是要提升品质妥硕,当然还要控制成本尚凹。具体要怎么做陋敢惩?也有几点苹:第一冉,想办法提质控本纤内挖。提升品质夹,消费者理解有三个虏杠峦:可靠性拉、感观品质翠、性能拴堂逝。第一个维度文:可靠性是必须的伶副,现在光有第一个维度已经不够了瑞场,必须要加上第二个维度寇刷沫:感观品质亢,看起来要漂亮惶脯庙。在此基础上又发展一步顿,就是性能的提升较。最近市场上卖的好的自主品牌呜,大概有12款车京膜,年销量超过10万台棺搭田,这些标杆产品锋拘,性能上也不错搏贰。因此棵,自主品牌下一步还是要想办法吼,把这些提上去浑,缩小跟合资品牌的差距挝。    这几个方面的提升棘,意味着成本也要提升赁辫捷,怎么能够控制成本少歇楼?第二方面的话题沮喇攻,就是我们的正向研发和平台战略悲。之前禽鬼,我们很多品牌都是“逆向研发”贿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粮火,拿过来拆解做测试趁拎天,最后组装起来番柑。这个模式下吉,成本可能是略微低的病饯,但品质串官、性能有很难保持芯磊多。现在必须要正向研究栏惦,从消费者需求出发鸡撑,形成一个目标记书信,对目标做分析曙午,只有正向设计惟拜蜕,既能提升品质性能劲琼石,又能控制成本佛燃经,像长城培袖、吉利等等变,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坷慨臼。    平台战略勒奴,在更大程度上控制成本想缔境。他说酶莫羞,我们的开发淀揪,现在是一款一款开发的汾己靠,零部件的通用性相对比较欣饣小,最近一两年来彭拾,已经有两三个企业开始走平台化战略斡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车权停歼、SUV和MPV拷梢敲。这种情况下宠,零部件的通用性非潮馄桑好脐轰舒,同样是50万辆的产量担,对零部件供应商的供应量更大舰袄顿,就能有效地降低成本单嚏。    徐长明强调丝,对于工业4.0的精神本质还是要学的斥舜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赶,它做了那么多的智能机器人片掇,智能机器人都是带摄像头的侥,在实施过程中的质量随时能够监测每,然后反映到云端茄,再反馈回来随时可以改进唾哼。现在脸嫂,企业员工的工资水平越来越高申岁,汽车厂家很多在加班加点呵呸兽,我们要高度自动化捎屡,这些课要补巧,应该有大量的机器人替代人工扭。如果这么做了垦抡参,可以大大提高效率殊撕,如订货的时间是可以压缩的僵系。比如磕恳,国内一家自主品牌埔驳堕,从经销商下订单弧,到提供汽车产品最开始是40天镶疯凶,后来缩短到30天傲倍伤,现在可以压缩到22天旧茧惺,跟世界先进水平比还有一些差距矢洼茸。这也是德国4.0里的核心内容泌弓烙。我们不一定用他们这个办法碎枷驴,但精神实质是要学的匈祁。    他说嘶,柔性化的生产也重要滩,但没有前面三个那么重要临陪拈。在4.0背景下拿覆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜕羞粕,而是学它的精神实质水。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭楷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎就厦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多填拣。更为重要的是斯拱,放眼全球裳,驱动这些变化的地方就是中国檬橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵但涉。    12月11日窟坑馈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏Γ虹桥落幕疾。经过36小时的激烈角逐糯炼鹤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敖欺妒,今后的五到十年态,汽车市场将发生前所未有的变化敖署。未来咀辈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颓。可以说庐洁,未来五到十年汽车市场所发生的变化护督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多七篮。更为重要的是侗虫救,放眼全球卡扫疏,驱动这些变化的地方就是中国桑搁翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁皋钞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说五,作为企业肩含,捷豹路虎非辰洌看重年轻人的培养脱。在全球烦塘护,捷豹路虎共有2500名管理培训生毙寺貉。过去三年捅,我们在中国也培养了30多位管培生丸。此外陷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家项惭酬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才槽跋宝。    在赛后的媒体分享会上缎,两位获奖学生代表分享了各自想法放,及在比赛中的收获圃。同时尸廊,睿侨森贝湘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问海豌低。   问驼干:捷豹路虎为本次活动提供了导师木莽疟,请问这些导师来自哪里涉贾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位般蚕?请学生们简单介绍一下自己的作品锰掂,获胜的原因是什么碳?   睿侨森哩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师号汉。一位是捷豹路虎内部导师厦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痛,包括对行业发展的认知颈妥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罚、视角和指导徐富拒。这两位导师全程和学生团队合作湃伍吭,提供专业意见记嫌嘎,帮助他们取得最好的成绩刑棵。   潘孟涛时: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会第党,包括今天的学生淡,将来都有机会进入到我们工程团队酞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豆谢,可以来到捷豹路虎学习和发展特旱缸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滤金霜,再加上扎实的专业和技能柯茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滇。   睿侨森镜瞎鸵: 作为公司的管理者嗜定份,我们非嘲奶埃看重实习生痘氦路,我自己也会手把手教给他们工作的经验昆佃。不管是本科在校生还是毕业生轮巢砰,都能给我们带来新鲜的血液蠢湘瞳、新鲜的想法踏光。    同济大学袁旭清呵吴:首先彤叮弦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓉眯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行随布。    我们都来自同济大学汽车学院旗蹦,团队成员有两个来自汽车工程方向抠、一个汽车营销方向貌氛、一个汽车设计方向编率璃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求食,围绕“以人为本”丸,挑战的是都市环境里的出行压力勉褂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堡编、设计师也有很多共鸣砷楼,通过一系列调整达檀翻,最后有了这样一个以人为本筹时施、体验为先的方案防坑。我觉得段辆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因界氛斗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沉两票:目前党堤绕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怪?   潘孟涛诧垂糠: 我们会对人才数量进行评估和拟定梳慑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梦仇。随着经销商网络的增加蚂垮樊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞠胎,从而满足未来消费者的要求履。这些内容息息相关辽廷稿,并且不仅是着眼于眼下尽,更是放眼未来拒。比如惯搂,针对刚刚提到的电动汽车战略玩,就要确保未来有足够的专业工程师储备禄,因此敛咖凡,我们时刻准备着幸荚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妇。   问缅撕:在创新领域挫取台,包括未来汽车科技领域瓜克,捷豹路虎有怎样的系统部署腹亥屯?   睿侨森敝懦: 首先镐,作为一个公司塑硷,我们在研发领域有诸多投入忙帽称,而且很多的投入都非常具有前瞻性缄孝妒。比如说疤骑赂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巧盘佛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹄。    其次揪财肖,我们想要通过产品和服务浪鹅,把先进技术带给我们的消费者儡,因此我们的工程团队攫牢恭、研发团队必须时刻关注消费者需求喂菠幕,做到一切产出符合相关性督硼、可实践性原则涧隶。此外诲孺翱,我们每年投入约350亿人民币泪邯焕,用于车辆技术的研发和投产境烁凛。    我们还于今年7月宣布孝彭:在未来四年兰酮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炮妇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醒脾凰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夕秃圭,并在未来应用到车辆技术当中拿竭。    今年早些时候匠宿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谎扑,通过应用软件及按需服务的开发与提供骡,解决消费者在出行中遇到的难题盲感。    与此同时宛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稳拖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资默、办公空间彻炼潘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侍吉痪。   问痛:请具体介绍一下InMotion璃宽介。对于整个汽车市场的趋势和,比如电动汽车技术鳖创犯,捷豹路虎是否有着自己的见解号?   睿侨森酮绍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩雹惦。我们希望将来可以将它推广到美国躲蚀身、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部操虾,由研发团队进行分析染松。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子副,我们也会分享给总部裙但玫。    关于电动汽车技术歪井貌,在洛杉矶车展前夕唉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE店。中国是目前最大的电动车市掣钥坏取,并且有引领行业变化的趋势毁沫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亮现,确保第一时间响应本土市场的需求党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相可脖兄,并于2018年正式上市爽挖,希望大家多多关注阿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问橇购:关于未来互联网汽车浦,捷豹路虎有哪些基本的认识虽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焚?   睿侨森罐: 目前加欢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卵蓝,它的发展甚至可以打破现有的市、传统的汽车开发逻辑与循环俺疆嘶。    针对这个话题困,我有两点和大家分享艇:第一点控椽,未来所有的车辆都将实现互联网化拭嫂,现在能够透露的是腑使畴,接下来我们全新推出的产品力,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矩。比如说蓄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作处坷巾,使用他们的UI界面和地图邓伤。类似这样的合作潜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力极劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙佳峡:李芳" "   汽车网讯 12月15日欧虐刺,由中国汽车技术研究中心矫罢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开身。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敌丢郸,从“市场化发展现状”拈刚拆、“应用模式创新”匈赡浇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流线拜钒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赋海,为产业发展建言献策是、助力提升轨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚂虎仆: 第一渐,背景览龚。    去年发布的《中国制造2025》猩棋,新能源汽车是重大发展领域之一篱拴,是其他技术应用载体砷冕,而且是先导性产业酶。它的进展情况决定了中国制造2025甩介、强国战略实施的程度噬彭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庙插崇,从而能够聚焦变革芥瘦焊、明晰路径壕刺卿、凝聚共识充第畔、引导相关资源集聚推广产业创新煞丘吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿检,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布损舒。总体报告是按照1+7的结构妓郝。1是总的绥返,7是包括4个车辆整车技术康,3个分项技术藕墩。    第二碑激,国内外总体技术分析盯盎倦。    近年来嫩桨遁,从国际汽车产业来说喉卷勾,低碳化耪脓、信息化塘、智能化是一个总的大趋势拿。欧洲娄搪哦、美国垦不、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膛捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化疚镶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枷。我国汽车产业特别是近二十年的发展厦叭就,取得的进步大家有目共睹票布沤。首先扫裸男,产业规模世界第一绿坎馈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显护霜,包括品牌市场的影响力有目共睹讼,特别是新能源汽车毒态车,包括技术鹃、市场贸、新的智能网联汽车技术佳铆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哨舒桅,智能网联汽车发展是非嘲裕好的优势条件哗乡谜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侩,包括动力电池喜、变速器拿。国内自动变速器原先是空白救敲苍,近年来无论是CVT棺、IT稍交、DCT都有自主的技术和产品四卜,而且应用在逐步扩大愤舰。    虽说取得巨大的进步糖俩宿,但与国际先进水平差距明显搞歌:    首先笆唾,发展能力上的差距巾欢促。投入强度远远低于国外菇纹,全产业投入估算1千亿樊础,相当于通用猜、大众璃恢、丰田大集团一个公司的投入橙。    其次煤,研发积累凛触狄。包括流程积累惠力、数据积累莫你揽、技术积累天、标准积累痹,这些积累偏弱蒲嗅。    另外弯酒,从整个产业创新体系上来说诞兼湘,差异比较明显的苛,特别是协同方面娇。单个企业弱扣,整体的协同效果很低狸颊祭,意识也比较低南甩保。在发达国家豹弥坪,单个企业强玛椽,整个国家的协同体系效率比较高收疚。    基础不牢地动山液扌尽,我国汽车产业的材料秤掀、工艺基础跟国外相比也差距明显溶辱。汽车产业晚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大档楔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨焚客,要求有创新的思路和创新的模式蛊摔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求父耿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哥纱猴。    第三梨,一些关键的里程碑疚偏倪。    重点是总目标可斥拐,总目标是基于很多现有的环境设定的炔侨集,也基于七个路线图进行测算茸。反过来说赦胶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呜凳,就能够实现保障几个方面总目标的实现陵:    1袭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值够。如果技术路线图能够得到实现擦巧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圈,之后往下走屎窜娃,这对产业来说天,甚至对国家来说是非常重要的瓢情。    2封、希望在2030年左右害梁泰,汽车产业的电动化转型基本完成滦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上解阿衡。智能网联汽车市场有一定的占有率陆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静钾。    3狗提粪、建立有竞争力的自主创新体系陷荣伤。    节能汽车在2020邓弯、2025坚玻垦、2030三个阶段提出典型的指标枫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敝,5升氨、4升氦翠、3.2升患。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褥溺,2025年15%羚显炉,2030年40%以上漓朝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卧承失、自动巡航山伶、车道保持应用已经很高史稠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涤募罕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帝挺,经过技术路线测算实现总的目标腹。从路径识别上来说弛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痛,以能源动力系统优化升级转型作为重点从枷教,以智能化水平提升作为主线煞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惨缝,全面推进企业产业发展夸。    第四硷锤,分技术路线图的基本结论枯啤狸。    1校贤棉、节能汽车醒砷虏。总体上有很大的共同点垃浑,重点在混合动力技术称、内燃机技术叮兰率、其他驱动技术才。混合动力是技能的主流技术碌赋灯,当然轻量化也是另外一个欣谷,但是轻量化有专项的分析聊,在这里没有强化谈吾仓。    乘用车总体执行轻量化澜匣、小型化够酗面、混合动力谰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搞钙侩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迁漠。    混合电力是一个主要的技术菲,达到5升涕失,4升掣、3.2升的目标屁,混合动力是主流孙尚蹦,其他是共性的薯,轻量化褥抚、摩擦等发。    商用车混合动力应用时间稍晚诞娄泡,重要度低于乘用车轮碾。    2筷款兔、纯电动与插电式混合动力汽车备。随着电机效率提升以及能效减少能量损失底,加强轻量化成为趋势巧。轻量化对电动车更加重要岗绿络。对于插电式非常重要的售工啸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罚,驱动烘、点击柏东缴、控制陡泊、充电佩锣翰、混合动力发动机面钎封,高效耦合发动器扇。动力电池本身有专题蛋疟,在这里没有过分强调淳汹菏。    这两种车提出了总体的发展纲要边烙吠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式东秤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抄镜田,甚至可以忽略不计江唉。    从四个层面梳理了技术需求受,提出了一些优先的行动项队,面向纯电和插电冻双,国家科技技术支持十五年了潦钾刃,下一步除了电池列为专项之外暮剑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搽。    另外勤集,聚焦关键零部件火井、基础突破和可再生能源陇第病、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用查抛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬套。    3羡胁、燃料电池汽车蓟膛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择送。从中国汽车产业来说杆傻,现在重视程度不够递困,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓢。希望四部委提交国务院进行发布和实施攘灸靖。    在研究过程中躲节酣,大家对燃料电池认识分歧比较大镰,或者没有共识料,这里特意保留一个燃料电池发展目标拉寺,跟发布不一样捐。发布时2020年达到5000辆的保留规模你,我们是1万;2025年是10万牛糠颊,发布时是5万;2030年是百万悔返活,发布时是10万懂会帛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疾识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苯、耐久性夕读、成本苇墒肠、氢安全仍陌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溅燎胺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凶筐。当然垦迷,全技术链的技术攻关需要做蒲处,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴椿。前期小功率燃料电池宽隘莫,中期是平衡的燃料电池拉递,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郎弊,到最后全功率的燃料电池令。当然糖础冷,电电混合是最主要的权航,最后电池小容量的技术路线纠,但燃料电池的功率更大一点裁隆。在这四个层面进行了技术创新梳理死乔舵,燃料电池要解决的东西很多凶豢,包括材料粒墒、膜匈、电机闲、燃料电池幕沓痛罚块堆峭氏、系统技术撩、整车技术瞧怒。燃料电池也是下一步国家科技凄坚、资金支持的重点痢渭寥。    4帅、智能网联汽车撮慧浩,这是新兴的技术发展趋势停宋。其重要性与新能源汽车同等重要檀且,有部分专家认为更重要唱挞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大航邢,技术和应用的优势袍娠集,也是机遇铜录。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淑媒冀,涉及到国家信息管理胆夯。对核心自主提出了很明确的要求渴吭钠,即两横三纵撵。    车辆技术上更多的是决策撬吵催、执行胺赋煎。信息技术笆粳缎,信息安全伐屯,地图技术也是非常重要的书。两纵芦,一个是车载的缸蛋,一个是基础设施败咕纠。智能网联一定是循序的款,智能网联技术最容易得到大规模的应用沏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尼。这两个路径总体上循序得到应用篓,从商务车来说曙,更容易形成纽际,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求固得。    从四个层面聚焦一些技术需求宝辛船。跟燃料电池一样骏腐,需要解决的问题更多一点监。从感知决策执行的菩,特别在决策阶段才霓,差距是比较大的身,感知当然也有差距茅禄。在信息层面蔷,大数据筋司、云平台渤辞卉,相对来说中国有比较好的基础和优势靖籍案。    作为一个前提略搐,对标准法规先决性氖十,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敲。制造技术不细介绍了挨百盲,还是聚焦在新材料的运用乱,以及新技术对制造技术带来的变化勾鹃,聚焦方面进行了说明弗场荒。    动力电池士波,分三个目标吼樊,目标上有比较大的讨论和争议敦,比如说新阶段提出了350楼趴、400落惧倍、500的质量要求镐,争议非常大蔫楔腊,重点几个层面猾幻黄:    优化现有的代表电池技术夯纤挡,提升技术水平串,特别耐久性申草朵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坡莱。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋帕虐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳舌。现有应用以企业为主体来做念水。当然保,也会关注动力电池的回收利用技术赦哩。    最后弛抄,轻量化壤。简单来说五失,前期聚焦材料技术娶辖点、设备技术劣偷、制造技术澜榔、回收技术殿胺斡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仁摆奶,比如说传统的四大工艺的变化丹庭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用午枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢茧、供应链锯饺关、资金及噬、汽车等方面的诸多质疑劳通。期间,明确表示不会放弃造车恼澄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锣酷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驳乳舌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步景残沤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仟毛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剩潜滥、互联网及云滦挛、内容脐虐邯、体育,还有三个端口类的,手机侮咕申、电视驼跺、汽车坞烧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啥躲蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力举锰獭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿建丝。    乐视的电视做的确实是非常不容易淳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三塑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逝绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元襄帘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愤惭蔬。总归累计亏损36.33亿元赴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕蝎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巾。第一部分就是投资人的钱裤疽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骗郊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法观。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抄倡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朵戎忙、体育43亿门猩该、手机50亿,房地产64亿那把拧、内容108亿僧缄坤、互联网金融151个亿晒磁离、电视187个亿敲敢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吴仑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸帛睹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冲救。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袱浆舞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄奥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的波壕辱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娶锣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睬颊矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去么。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韦劲夺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捂。很可惜,你们蒙眼狂奔俗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拌亮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扮豹掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   12月10日蛾希峰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟泉:一条是政府主导畔、政府补贴的方式记盛,这是当前的主流授。一条是消费导向兄歧,依托市场的内生成长道路浓断蹬。”他表示版碳泊,(电动车产业)进入者中了,大多数最终可能会被淘汰领,但是不能不给他们机会嫉惯铰。国家已经开始放宽市场准入骋高,此时话,应该在两个方面把握好政策涧僵:1貉、应当欢迎新的进入者多,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练,让投资者自主决策坎,自担风险檀酒。2胎娟榷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锯冉该,严格市场监管崔础,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祭,目的是建立好的产业生态膜。电动车产业化湍斑斤,最终必须依托市场来完成氛农,因此久溃,政府的政策必须产生长期预期县。推进政策应当借力市郴翁帷,发掘市场的潜力骨柯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用似煞陪。政府政策不干预技术路线饥歇淑,政策的实施不是导向对政策的依赖唱辖阜,而是政府作用的适时发挥钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加诵瓮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拈市,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓮罐,戴姆勒有望在今年成为全球最大量,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啦堤,这一目标比原计划提前四年实现旱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布截滑:“戴姆勒今年即将实现这一目标登脯,比预期时间(2020年)提前四年肃。”   据悉翰东,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孤,当时受到与会者的哄笑税。然而卜黄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惟酥,领先劲敌奥迪和宝马骨。(实习编译第里纠:刘欢 审稿磋坦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挛领:韩大为 版权作品的,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘共拌,严禁转载勾肉镣,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慨庙薄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腔。在提及新品牌“WEY”时侗逛,魏建军表示脾淀,“将夺取丰田和德国大众的用户”庆。   记者世:为什么把自己的姓氏作为品牌刺闯册?   魏建军弗慌权:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋期靶。我对WEY很有自信秸,就使用了自己的姓桓旁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屋肩茂,但在中国汽车行业我是第一个惰。   WEY之所以采用英语享筒乃,是为了要瞄准成为全球品牌托盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崔顺。   记者边诽码:对于竞争对手有什么设想蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淡恨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刑斑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掳浦笑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妇,在此基础上还要实现15-20万元的定价沛扑拐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浓。在性价比上WEY更具有优势琶宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吾邪汗:李芳 版权作品渺力厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺肉伐,严禁转载闲,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怯为,新能源汽车的发展也不会受阻瞳钮。   根据工信部核准的数据微,今年前三季度墙队岛,整个新能源车销售16万台喊乌收,同比增长83%境。其中桥炭草,新能源客车已经占有40%以上的比例赊,达到了近半的水平蹲师竿,发展前景面临压力很队,但乘用车只有0.1%栏。“我们涨十倍是1%孔鸿套,涨100倍是10%书迁,新能源车发展有巨大的前景和空间花队芭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钉谢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吨疯,全国乘联会秘书长崔东树说汾颠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叉门。根据国家制定的产业政策要求促稳班,到2020年努,乘用车百公里油耗要降到5升混桑,这意味着五年内降38%的油耗迷滇。“基本上谁也实现不了绒,只能靠新能源车来推动箱。而这种新能源车谴槐闷,插电混动可以降80%旧荷,纯电的可以降100%的油耗受低邯,这种情况下只能发展新能源车健,这样新能源车乘用化弘诵,为什么我们一直定义为为生存而干皑罚,你不干就要挨打亮背。”崔东树说晃胺。   另一方面邯讽菜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姆温品,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要献咀溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垃半,因此定价弹性很大兴盯。”中金公司的研究员李璇说艘残,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平防,为消费者提供很多选择佳朔。随着技术进步和更多电动车型的开发哗磨精,新能源车的成本会不断下降融仿,比如蔡浮盼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型习。“中国的纯电动车型出来以后辆寐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毕捐睬,发现基本上17抖、18年以后的新能源车曝韩我,达到8年10万公里以上立库,整个成本是比传统燃油车是要少的豆佳,甚至是少了20%到30%邢。”   电池是电动汽车发展的核心含,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胳,电池成本还有很大的下降空间避。目前芒乃,整个电池的产能供应相对过剩甫澎骄,国内电池企业达100多家穗偶甩。据统计沥同臀,目前整个电池的价格大概在2块多左右棉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓬赐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准操然俄。因此半灿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽沦,这样才能达到标准谈糠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惨剑辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   我们不认为绝对的销量萝昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜夸箱。衡量一个品牌成功还有其他的因素适,比如利润率废还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘培。除此之外化,品牌力僧、品牌的知名度嗡钠、美誉度集、影响力星跋舌,也是决定品牌可持续发展的重要因素年。宝马在创新精神上是首屈一指的纯,因为汽车行业正经历巨变搜旧抬,在电动出行祈、智能互联承漆、无人驾驶等一系列发展方向上比,宝马都打下了比较好的基础嫁虎拱。    临近年底莎首擅,伴着层出不穷的新闻事件份绞似,高档车市场竞争愈发激烈秆,作为全球领先的品牌——宝马玲夺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葱炬酣。近日枪少,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椽,听到他开诚布公税女悉、推心置腹的看法蹲瘟。   问楔牵:根据最新的销量数据凑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佬毕。那么枢哀蒋,您怎么看销量篇棘头、利润谰、与经销商合作伙伴的关系痕诺坚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智首: 每个竞争对手的情况不太一样矛娶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矮惫,所谓的增幅我们一般都讲同比墓街期,是跟去年的基础关系譬锣。几个因素加一块儿公囊,我们不认为绝对的销量市谈孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卷标泛。对于宝马而言坦腐拐,今年前十个月失,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车守你洛,同比增幅10.2%轻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辱瘁,同比增幅接近11%亩稼。我们对这个数据还是非常满意的脾钠惮,这也达到甚至超过了我们内部的目标靶添。    除了销量本身的绝对量或者增幅伶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赦耸尼,比如利润率阔维,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标备洪判。除此之外适僻,品牌力湃拦、品牌的知名度交溃蒙、美誉度坚藉税、影响力辅抱脯,也是决定品牌可持续发展的重要因素具。宝马在创新精神上是首屈一指的腻肚屁,因为汽车行业正经历巨变郎隆炕,在电动出行供、智能互联阿、无人驾驶等一系列发展方向上劲谴炭,我觉得宝马都打下了比较好的基础抵。总体来讲捅梳凰,我们并不惧怕任何竞争蓖,我们也欢迎竞争币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卿美仁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轰盎恐。   问胳歌动:最近笔吠扩,关于奥迪的新闻比较火屯苗。   刘智亲剔瓷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略设肃。对于宝马品牌来讲泥煤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的我邓搐,双方的关系也非尘В好论观。所以踢惨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颊壁苏,一个是宝马(中国)鹅,一个是华晨宝马爬轰,但是我们有一个整体式的营销团队荣郊,有统一的零售网络童,我们在总部有一个统一的管理团队戚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弥弓剧。至于竞争对手我不是特别方便评价的蹭玻,不过至少释放了一个很好的信号抛等,豪华车市场的前景依然很好绰使。    问溜修:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巧叛迟?    刘智沤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裙。因为从经济的基本面来讲叼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叛党、持续的发展态势俯鳞嗓。之前以出口祷勉妓、基础设施建投资的经济拉动方式露温晃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酚慷。需求的增长其实就表明了对于车的需求躺驾帅,其中也包括对豪华车的需求辆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘁矾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑田捻耙,这几个因素相加猾爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹿。今年饭沛,豪华车的“盘子”接近200万辆先,未来可能每年的增幅不会特别大攫缺怀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弄。所以犀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伍罚拾,力争在市场表现上优于竞争对手倒歧路。   问热弥铺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乱第,这一岗位和以前相比有哪些挑战破?   刘智闹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耍,因为我在宝马的八烫搜、九年时间廉黑,换的工作岗位也挺多的孰檀。换了新的工作以来莱寺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帝钡,比如负责国产车的销售慌踌偏,可能是比较短平快的唬伍唱,看的是一喇、两年之内的事情煞。在宝马中国总裁这个位置上凰揩桐,除了目前公司各个业务板块的运营炽亨怖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挨桑戈,像无人驾驶堂管叔、智能互联慕、电动车吭测,包括数字化营销墓、品牌年轻化等等一系列的东西色。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划很擎吨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埃队餐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毙惰盯,力争在中国市场上打下一个非橙保好的基础套。我相信灸獭彭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候累僳,宝马会拥有非常强大的竞争优势洼群迁。(中国经济网 记者暑范:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   原标题逼:王永清檀础酞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹿蔽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纷。别克品牌今年销量已经突破100万辆斤锭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凤揣蚊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼎踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狸。数据显示搂裳吹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆当,同比上年的446764辆下跌28.64%颗。上个月搔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼓秋。    因此动僵煽,在车展期间接受记者采访时库,王永清表示瀑穿届,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铜挫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾缚沧,但全年销量依然会同比下降20%左右朴边沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琉,可能在布局上稍微有点滞后咀季搐。现在对于雪佛兰来说圣考,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堵随草。    事实上疥偿,雪佛兰已经开始了提速布局掠铜辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恒奔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茶。王永清表示纯抒瞄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌量辫,2016至2020年投放超过20款新车泼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刚,30%为SUV车型恃,并将加速引入包括1.0T疵簇、2.0T酵、8AT淋费、9AT剩堆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技感。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎,未来SUV将成为主推车型锑秆羡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫂涧谎,轴距2725mm炊侍茅,将与全球同步进入中国市场咳。同样喜冷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寄弗校,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娄。    值得一提的是谈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酪煽敌,拓宽产品线疽。RS车型将采用包括侧包围绷赣、运动尾翼顺典悲、双排气管茬背绕、降低化运动悬架守哄氨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞄狗,并加载多项ESS智能安全科技袭瑟。    在品牌营销上刺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憋袜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梦。另外恨嘎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发份阑,演绎雪佛兰“热爱供婆瘸,梦想爱,行动蝗多胶,分享”的精神汐烙。    “今后新车的利润越来越谐伊涫隆,主要利润来源于衍生服务熄夸、二手车置换等侧忿侈。相信雪佛兰将它的结构调好后掇定,未来两年将会真正出成果辑嚼戊。”施弘说口娶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狗,上汽通用的新能源战略也将全面提速率唱。车展当天屎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埔藐惦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统很。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缔,发动机的最大功率为73千瓦耍栏厢,其中电动机负责驱动赫敲券,汽油机负责发电剃,它的综合百公里油耗是0.9L募悼七。从上汽通用发布的节奏看镀泼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了废蚕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案日舱,王永清说持,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愧吴底,产品还要丰富慧,才能满足这个法规的要求泡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焕车,到2020年之后比例更高苔价。王永清表示楞晚考:“估计到2022年淳该眉,我们的电池技术会有很大突破息渐你,能量密度大幅度提升膊,成本是大幅度下降憨峰。这对纯电动的新能源车发展是好消息淀陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢软、豪华”品牌——WEY脱笑闹,W01奋腹、W02两款全新SUV首发亮相剖凸,售价区间将在15-20万元丸地。对于新品牌的未来发展规划枢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辉会挺:“WEY品牌明年将有3款车上市顶奋,到2018年还将推出2款左右的产品面偷,以支撑起全新的销售网络体系凶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰斧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍急单,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筐困坞,8月份推出第二款SUV W02槽境,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哀箔,魏建军详细介绍到糙下,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狭黑,配置上拥有最先进的安全技术恐狗敞、智能技术唯咆稗,也更加精致协海。此外在性能上两者也有很大差异缚篱残,例如在NVH方面酞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邓浪。   在经销渠道方面钉射,魏建军介绍说抢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络办,没有想过招募新经销商魏忱虎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作平仓袍。”   对于新品牌的未来发展湿,魏建军信心十足旱,他表示络:“我从没想过这个品牌会失败赖浦,只有退路封死才能做好这件事激,自主企业只有没有后路才能把事情做好募。”此外孤湍琶,魏建军坦言胳桓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巾驴赴,因为新品牌叫什么并不重要惹坷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金楔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悼酞炉,将方向转到共享经济且嫉芳、互联网季、自动驾驶方面新的技术块凶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮陪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩感、生动的演讲具拖,就城市交通妨缉、自动驾驶和汽车互联等热点话题孟耸爱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牌损玲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬。    徐大全说悸如幕,博世始终认为韩啸缆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦杭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式端春恕。    徐大全谈到份勉,作为在汽车领域的老牌企业祥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惋配侈、多样化的发展态势和需求浅,博世已经有了自己的思考和方向素嗣。    他说愤,如今骇加旅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐,将方向转到共享经济藏窖、互联网缄蓉坟、自动驾驶方面新的技术册娄挥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逢摩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掠舒,面对新一轮汽车技术的变革滔菲,无论是传统汽车黑、零部件企业恢,还是互联网咀淋、科技企业汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肯佃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点那完:互联化视蚊捞、自动化和安全化疤。我们预计郊佳纺,到2021年览,汽车将成为第三大互联移动实体溃瘦复,同时扮演人类的第三大生活空间剂呈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炯速磨,来充分发挥互联驾驶的各种优势腹写。    谈及自动化领域暗惜犊,徐大全判断缔氮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娟普氛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冯涛捷,通过持续创新驾驶员辅助系统啥氯,从辅助驾驶本、部分自动浆耗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涉,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳖黔宿。目前苗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尖示,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用繁焊戌,到2020年左右袜乌茹,自动泊车功能将进行试点项目测试发盖秋。    说到自动泊车讲度蹋,徐大全特别谈到停车难的问题苛趴菱。他说牧颊,停车难是在城市生活中的一大困扰题林。今年改,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题物如。在八项智能泊车功能里踌让,“手机查询停车场位置并导航”答铂附、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屉羡鼻。其实死繁,在大型商场里傲倪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肆实,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轰恢。根据一项市场调研显示盟辈,2015年脑汇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿光,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台村冈佰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隋,在深入巩固原本的互联化奋蔡菩、自动化和安全化“三化”战略基础上谅驼,博世今年也把两轮交通辖比、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讣丰。    他介绍吐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部链,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喂。未来十年虫坟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上私舌就,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苇行。    在两轮交通方面钉嚎,博世提供两轮驱动锋、安全等各方面的解决方案篡,涉及两轮电动车绩份墟、摩托车纶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稼。    最后具隶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勤氯,满足这些变化的需求挂房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孩无,“双积分”法规稗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议七晚,连日来昧餐奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔫桨希,让观望中的车企备受煎熬卤甩。针对业内关注的焦点问题放协裂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》番晾:不久前额粹梨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韩培,如何理解这两套方案冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贯称,但又有独立性龚呢,各自的核心目标有所不同犁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄,进而确保国家能源安全赂。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯刊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提首徐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彤,进而实现国家节能减排的长期目标逞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寡细,但现阶段并不能彼此替代泄臀。对于CAFC而言记骋督,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猜椭,其中当然也包含新能源汽车请促斗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虏狄。但不同的企业由于自身能力眷队、技术储备和对未来技术趋势判断不同诞惭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幂拴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模立潍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寿武,而以后补贴将逐步退坡俄阂吴,企业更担心成本无法负担圈。因此仅有CAFC法规蒙吝橡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴,所以有必要出台NEV积分涧颊凑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茅芥窜。同时颊惭簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剁告,从而有利于新能源汽车早日取得突破粮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线多,其目标应是降低汽车及相关产业委蒂、乃至整个国家的碳排放完锯,和降低能源消耗诉求不同块恭脊。作为碳排放第一大国迹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讨型论,后续国际压力还将不断增大侥。因此极壕日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萄,从大方向上讲是正确的南九。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逝,这和NEV积分没有本质区别戈,也无法确保总体低碳目标的实现匣呛。实际上黑,跨行业孙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楷。以电动汽车为例蚊襄,其在使用阶段确实是零排放效同检,但与欧美不同疚枢变,中国的电能以高碳电为主肝敲毙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放结。也就是说帛,在使用高碳电的情况下浚黎,电动车全生命周期的碳排放并不低铣惨扇。这正是碳配额管理应该解决的问题南岭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粱肚透,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腔。实际上阑袭,将新能源汽车确定为国家战略纱韶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构董,生产更多的低碳电色摧渐,否则减碳的国际承诺将难以兑现炮。    另外迹妓,对于汽车行业棱胁,无论是CAFC鹤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同细,但都应该由一个部门来统筹策划齿媒,系统思考底栋鸡,拿出科学急观、系统定绵急、具体蓝抄炬、有效的管理办法来推动实施涉评藩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纷达。    ■积分交易细则需加快制定刷沧啼、尽早出台    《中国汽车报》楞衅融:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素困染采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受行?    赵福全啥:确定合理的积分价格匣式,涉及到技术抬、成本和市场接受度垒苦,需要综合测算和动态调整沸蚊攻。我认为基本原则是吨被,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欧撂灿,让没做新能源汽车的企业有经济压力奴趁哄。如果NEV积分是“白菜价”阿,大家直接买就可以卸,谁还会愿意在新能源汽车上投入彩冯?    因此哄,NEV积分的定价应足够高卵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挂签些,通过自己的新能源产品获取积分涪肚垂,满足法规要求恍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吃律、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夏,能够通过购买积分先生存下去巍白掠,争取时间把自己的新能源产品做起来计倾。    《中国汽车报》复:除了积分价格之外线康冷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裤涂溉,目前处于“空档”状态互淳,怎么看待这个问题烁恫钙?    赵福全趣莫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹦起蛇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锭虑温。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撮。同时开层,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间两墨。对于汽车企业来说哨,3年仅仅是一轮产品开发的周期硼茶,政府作为“游戏规则”的制定者彻,应尽快给企业一个明确的目标磺佬簿,否则企业将无所适从犀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宛我:“双积分”中提出了2018年起掏,8%珐纷、10%腻光脖、12%的NEV积分比例幂髓,而经权威机构按照法规要求测算窗邦失,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冗填?    赵福全渴:在这个问题上邵,我并不持悲观看法吴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难婚芥,因为还有很多企业尚未完全发力戊。按照国家的发展预期技,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寒,如果每辆车以最低积分2分计算唬,整体积分比例就达到了14%集,如果是分值更高的产品垮晾享,达到18%的积分比例都有可能沛紊诚。关键是要努力实现7%销量占比目标函赐体,而这也正是NEV积分的目的所在氓。    不过另一个问题引人担忧躺炊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舜,同时在CAFC核算中也有优惠七朗爬:一方面油耗直接按零计算围,另一方面核算数量加倍疆强,从2016到2020年分别是5倍桐、3倍勃、2倍疤藏七。此外距,按照单项抵偿原则柬实,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勘孙,还可用于抵消CAFC负积分脐。我们经过测算发现闲汰,CAFC中的这种双重优惠愁,对新能源汽车的“照顾”过多了癌痴化,不利于促进其他节能技术发展仕乒吐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勉社。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳,CAFC的达标难度就会随之大大降低漓每。实际上骆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丰斗比,两者不可偏废该丹乾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肠坡,但如果CAFC目标落空片惩虫,国家能源安全受到威胁豁,汽车产业的可持续发展仍无从保障廊陵官。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿导,这不仅能确保CAFC目标的达成寿窃,也会提升NEV积分的价值损,避免NEV交易落空扁瀑完。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹轿雇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捶淖,而没有将电耗的概念纳入其中灭探纺,这样的算法是否科学席?    赵福全啼的伯:NEV积分分值以续驶里程为依据池,这与推广新能源汽车的初衷相违背骗端,也不利于鼓励技术进步眠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唾构稻。推广新能源汽车是为了节能减排监,因此不仅传统汽车盲得懈,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮、抑重扬轻揉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”田,而不是搭载电池越多越好如侍,因为大量电池搭载在汽车上移动融乓,这本身就会使能耗增加党孙赡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾经疙,也意味着大量增加电池生产的排放杯。    政府应鼓励企业开发低成本剿览欣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喊假,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筹。也就是说撼每,政策制定一定要“勿忘初心”宛教。建议NEV引入单位电耗珊,即吨百公里电耗的概念鹃,作为积分分值的依据桓俗。同时仆,对于小型车电耗适当放宽赌驹,而对大型车提出更高要求凌定,以鼓励新能源汽车小型化锹罕叙,进一步提升节能减排效果和。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胺秘:在“双积分”中情戈粟,没有将新能源商用车列入管理范围昆,这样做合理吗纬卜趁?    赵福全腾澜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙罚可持续发展的问题抹。2015年凌挨搁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坎,获得国家补贴的比例比这个数字还高拳。而此次NEV出台却未涉及商用车眯仍缆,这是不合理的够叼肯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺限迁,也会让乘用车企业感到不公平浮虏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎畦侩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求普睹。我建议烯绊陷,应该单独给商用车设立NEV比例要求饥,可以不与CAFC积分抵偿氦错持,但企业之间可以交易揉。因为如果没有NEV的强制要求市旧翔,在补贴退坡后疯白匆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口计课,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挽蓬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上并附陵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示性盒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哺妓佩,盲目投资之后虫烫,多数公司要垮下来瓶晚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热繁磐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拾。    以蔚来汽车为例蒙,去年8月还只有100多名员工沮汹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晤称。据中国汽车工业协会最新统计兴百,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋恒舞,销售4.4万辆汐室镁,同比分别增长25.7%和43.8%缅纯抹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屑醒篡,销售28.9万辆垒谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%割臣桐。蔚来咳莆、威马练偿、前途陡、小鹏等已是新能源造车领域的热词粹喉极,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入誊畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》废刻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湍。至此瓮潭,奇瑞新能源成为继北汽新能源地燎坞、长江汽车涡卢鳖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业心投诞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家修。    “新能源车企的风险仿埠,其实很大惶。”王秉刚说懦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肌浇,对风险有足够的分析踩眉,有可能投了很多钱船,最后做不成露,带来不必要的损失瞎杯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硅弯,简单地投资建厂芍潭、增强制造能力磐,未来堪忧疥揪退。新能源车电池的技术进步非常迅速 笆,现在可以用的技术一年后就不行了垮屋跋。如果没有研发能力就做不过人家许闭。“一下十几个亿扎进去羡,有可能最后做不成窟卫,我还是提醒新进者要谨慎一点财夕。”王秉刚说募。    事实上失堆,目前国内的新能源电池生产厂太多了扔弟乏,但规模都不大膜帘竭。而且动力电池总的规模也在扩张中辣钾,尤其质量好的不多敛号廉,“据我了解提,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渺厘固。”因此李琴渺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺珐玩。   谈不上“红海”铃捎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饺羚,但道路曲折此泵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猎琼步,造车得有钱纤新等、有人才陇、有时间位番排。“钱我们还行祁凶,人也不错入,就是时间太紧麻贫缆,毕竟搞汽车三年算很快烂霜岗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合物惨。”万锐坦言赂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亨拱。    不过弹拜猫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窝,万锐并不认同淘殊。在他看来免仕搁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叉瑰,因为大家都还没“下海”惟犁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢泻唱,大家还在忙于造车团阔,搏杀还没开始卸咀垂。    “这是好事暗谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业担,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说持酣,目前中国传统整车企业有150多家垃痉,新能源车企至少有30多家丢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辖控。    至于是不是过剩拳享,梁伟表示这还是要市场来判断孤。在梁伟看来庙仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态川,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驶胖,除非汽车消费大幅好转歉弟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况床。    但另一方面翠獭,根据预测吧纷,未来5~10年胶,中国的新能源汽车将保持两位数增长醒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枢孺藩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夺郡,到2020年时产能达200万辆膝、累计产销量超过500万辆嗡搬校。梁伟认为秘烦毙,从年产几十万辆到200万辆的目标仕程,新能源车汽车肯定还要快速发展揉。目前的新能源车市场还完全没有定型骇霓呕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盘结酒,“很多人此前担心特斯拉会破产论落,但Model S和Model X推出后效果不错些,用户接受股惺舵。经过多轮产品积淀北,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃论,特别是成本下降得较明显聚谩。特斯拉可以闯出来独板樊,中国企业也有机会扣蠕藐、有成本优势辣肛梦。”梁伟说冀酶。    对于最近贾跃亭的乐视心袖饺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醋,梁伟指出愁,除了技术饶警,汽车行业还是一个资金密集杀、劳动密集的行业皋芦。如果要进入袖,需要企业在未来几年有大量投入猛环寺,以格力电器(000651.SZ)为例棵虾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吼岁。    梁伟表示募石随,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烽逝,毕竟快速把产品推出来娇,现金压力会非常大杀偿。另外蛙,一家企业在原有行业中具有很强的能力慈麓稗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功接溶辰,这是一个很长的学习过程撮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽却乱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妮狗,也是第十七个中国记者节苔。2000年幕罢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尸长,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锋。此后记者节像护士节谴褐、教师节一样贫父菱,是我国仅有的3个行业性节日之一邯兄。   值此之际彤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”首。      坚守还是离开舞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伦诚笨:去年网络广告总量2096亿元害碘侍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元髓撕。报纸下跌超过35%鞋,杂志下跌近20%却垃稳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脸吵,单项将全面超越传统广告煌驳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耙椽缆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垃奢,也仍能保持着不俗的销量摹惮。    “没有路可以让我选择猾肝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缎瓷。”陈总对此直言到瞧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俏封,但发行量保持一直不减挺舜。诚然珊壬,这离不开报社给予的支持朔。但从自身发展来讲陪簿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旧。究其原因邦秋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颗盛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者司。   汽车也好视扑,新闻也罢欣。毋庸置疑技韧滥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溪。   纵观整个汽车行业的发展趋势响,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馁愧裁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渤,但不可否认的是翰荷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式范僻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厂诽秘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歇。    除去对报纸诵敲、杂志胖、广播伪、电视屠、音像等载体样样能玩得起来撮佰,还需操弄3G疮、4G等流媒体技术脸采浮。我们不知道下一站会到哪里尉笔炔。   面对媒体融合大潮馅办量,陈总胸有成竹的坦言班:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣兢牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革狈嫩。由媒体到传播机构及凉,由杂志到全媒体平台并改,历经两次创业污计,家用汽车探求新的发展方向防戌睦,抓住变革时代的发展机遇搏,赢得了全新的利益增长点瞧抹彭。不再只是单纯的纸质杂志檄咸我,视频蒲、自媒体等做出了不错的效果徐堑。   其次廷,就是在自己的企业定位方面酶,中国医护工作者汽车消费调查芬贸、中国城市教师汽车消费调查是以医生抄晴吮、护士互烯、教师等特定的人群为对象做的系列调查拘绕。这些调查一做就是3年尉你,走遍全国大中小城市等,做出最真实的数据蔷。 ?   “网红”营销时代   今年以来婪呜骇,网红主播频繁出现在各类活动现撤怠,手机发布会祷、车展吵肩姥、房产开盘冉蓉翠、比赛等一场不落污稗悍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秸。”   日前策,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黎勘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皋倪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欠突。   对此事件可呛,亦不乏业内人士称陛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹊吧哀,呈高开低走的态势户燎户。   陈梓萱表示拉入:“在现阶段的传播环境下柑,媒体记者朝网红转型糜猩从,把读者转为粘合度极高的粉丝链,增强彼此互动锭肺、沟通拿拍,无论对于报社还是记者个人裁恭寥,都是一件好事汐淳。”   “把流失的用户拉回来捣刻推,用互联网么、新媒体的方式鲁拿,我们正在努力尝试泰弹犀,但具体执行效果如何功活,尚无法判断垄守。”全媒体时代典,我们永远在路上想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:张瑞丽 版权作品被七,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕赶澎,严禁转载充梁,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  原标题村:广汽传祺肖勇葱鲜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典量。在本次活动上诡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峭。广汽乘用车副总经理肖勇表示牛缔林:“时尚是一种潮流腊煎,其实就是顾客需求端蠕,引起客户共鸣德绞,汽车也需要时尚贿,所以GS8出现在了这里溅。同时传褀GS8我们就是承担梦想母汇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬房,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缔,中国品牌基本上没有一席之地款辉汇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型武,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霞咕酚。   对此窜急,肖勇表示犁:“传褀GS8我们就是承担梦想童蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捅壕寥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舱东牛,所以在豪华汽车上荣,我们率先实现突破妥铜疗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呜贬,我们就是要跟汉兰达莫、福特锐界形成三足鼎立赡拴闹,甚至未来超越这两个品牌棘囱侮,这就是我们的目标擂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戈喉犁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纬毒,创造单月销量的历史新高肉期,爆款车型占3.4万辆邢菏厢,但受制于产能安排的影响黔绰仿,造成其他车型总的销量并不是很高渤屑芥。面对这些问题党坑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洪价。   肖勇表示尝瓦:“明年我们的产能桓玫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渤厢,产能将得到释放靶矛。我们在满足GS4的同时惹分,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钉,最起码销售五千辆以上瞄,剩下我们会再分配个其他车型桥轰祈。”   同时为了加速品牌向上坪悄碌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市相套。同时肖勇说道恼粕熬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逢馈,在明年全部投产登赏,所以明年最大的问题还是产能黑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尺普,我就是聚焦我的明星车型砰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  还有不到一个月习,东风标致4008就要上市了鲜唾绒。它的颜值啸既茧、科技装配足够有吸引力康弯,那么随着锁定竞争对手诧缅、谍价骇心梗、销量预期等关键信息逐步浮出水面芜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颠括?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谰吕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臀。比这番景象更热闹的付杏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匡。   说到品挠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壕,让媒体品到了极致善。在工作人员的讲解下寂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计男,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穷宝,无不让到场的记者伪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魏清瑰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯论退,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黄、品味彭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蟹俏妹,东风标致在今年推出3008稀掳枢、4008后瘫兴,也将在明年陆续推出3008S蠕时、及另一款7座SUV侍。据中汽协最新数据显示偷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祥,同比增长45.91%秽。那么耙廓捣,在众多SUV产品中贪悲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢量夕淮?东风标致总经理李海港对记者表示功:“我认为要总结一个词就是‘品’字虹矢,东风标致的SUV一定是最有品的复冕耻,这个品是指品质还耽匹、品味浮锰,今天的4008就足以支撑这两个词哭剁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化首?李海港对汽车产经网独家表示附叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柑盾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型示惊,轴距达到2730mm瓜堤,是同级别车里最大的污梧勃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魔授,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猜狡,在配置方面更趋向于高端镰瞄凳、智能刻啦蠢,进军更高一级的SUV市场哀姑络。”   然而拉掇妮,另据乘联会的最新数据惨蛋,1-8月律损纹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV片,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窍韧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卵森,作为中级SUV菲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戈唯飘?李海港向记者算了笔账犬乳掏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猩剁蹭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墒。“这种需求就是4008的机会槽,也是4008成功的保障烽透。”李海港表示槐彪耐。   “狮虎之战”将上演   还未上市奋拿惰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吧敌哦。李海港认为婆绒,4008在科技装备对晨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纯龋募,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畔韩憨。”李海港强调介惦。   通过外观设计及车况数据对比后发现捶茎,4008的设计颇具未来感和运动感羔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下化貌急,4008在轴距上占有一定优势官恨檄,也使得整车造型看上去更加修长届辜掂。   那么薪插,价格呢芹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扁辉吧,通过对比翼虎的指导价绍独咎,小编认为4008的价格应该在19万元左右度酷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合味私席。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袄扛?据乘联会最新数据读虱,翼虎1-9月累计销售84258辆弓潜,月均销售9362辆泄奉。但值得注意的是妻居,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%小离剂。那么虏隋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量付蹭娩,可以说也有一定难度蹄。   汽车产经网了解到淮缴,由于目标客户锁定在换车需求的群体弊粟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乏列车,以吸引用户选择4008苯。至于置换方案的细节奢透,李海港表示还未最终确定类。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形苇告:李芳" "   国庆结束后扔,北京许、上海残谅嫡、广州守窍痰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忱鲸屑,引来了社会广泛关注弄佛馆。平台闻风声遣采,媒体炒热闹化寺锨,百姓愁价格两。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篇翻募,“网约车”只是第一块烫手的山芋尘磺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俯链冗,又要确保公共交通体系的稳定爱里趁,还得照顾老百姓的感受雹。    比较普遍的观点认为卸寺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升口,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高任篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韶孝别,征求意见中提到让市场来决定倘握,这是非炒┩龋科学的猛。作为用户穗纫,担心价格上涨尾峦茎,特别是比出租车贵罐鄙祥,认为监管部门是要维护出租车体系利益亲鹅,我觉得这是大家多虑了套。过去弘啼衰,在平台混战的阶段扦翱,资本介入烧钱抢流量海,这本身就是不可持续的霖密狄,价格逐渐上负讶ァ,平台收取中间费用是必然的甫班绢。    对于各地的征求意见裙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褐昧。比如说要求司机是本地户籍固悔、要求网约车辆的舒适度等等竿溺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邢报肖。    网约车规范的政策是非常需要的毖达,作为共享经济热潮下的产物搐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色话据。任何一个商业模式吉蜕仑,都需要规范起来储坷。因处于监管边缘迷缮统,过去已经发生了数起网约车的温怖害案件弯肌。我们在对受害者表达同情环到排、对肇事者表示愤怒之后抡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攻。    然而吵妒豢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羔陡点。比如说咖刊讨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔷型竣、车辆要有上海车牌潞趣,并且轴距要达到2700毫米蟹房剃。根据滴滴公布的数据翅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枚韧,拥有上海户籍的不足万人纱呐穗。这个情况在深圳类似糠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绞奔。如果按照细则明确执行港嗓,这就意味着凶浦实,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”风块攘。    共享经济是大趋势问川,但监管太严可能打击积极性龋弗,这对立法部门是大考验逆柑匣。互联网时代薄尚长,网约车大大增加了出行的便利吞使阂,使人们在出行上拥有更多选择巴湾。监管是为了提供安全高效的服务保障瞥,而并非要让网约车集体消失拳坑。现在的征求意见许多还是首次提出春,建立体系的过程中应该让用户滦、司机及平台有更多发言权姥。    我们鼓励共享魂河,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隋京窜,与传统交通体系形成良性的交叉互补稳。    我们希望立法孩搪,只有合法合理才能保障各方的利益搞熔,所以网约车服务一定会是标准化谅唇淮、安全化的亥霸欧。    我们希望在所有领域都有不断开放娟橇、不断完善的发展方向农,这是产业互联网时代的必经之路骏肉惜。    文 | 著名职业经理人禽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按项剑:新造车企业已经不再神秘酮檀,告别概念车的品牌曝光期懈每,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镁唬荒。投建工厂舱泛限、申请资质兽,造车殿,他们是认真的史垫。不过孪兑,“八仙过海磋、各显神通”铝够媳,出身背景不同的创始人瑟,对企业产品和品牌的定位涂锭伸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祟实楞。    想听“真知灼见”都,走进新造车企业刨受,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缝锯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柑浪,敬请关注楷松姐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骋读。10月10日掇署奖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钡锈。这也意味着辈炕九,前途汽车继北汽新能源缺漆桐、长江汽车之后憋叭律,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本快洪,可以稍稍松口气花痹计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腐幌稍,他直言到2017年底前途K50车型上市前辣,相关准备工作的日程已经安排很紧张寂瑟,有许多事情需要持续推进祥垮才。即使如此博敖础,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心会谭菇。在与记者的沟通中角,他详细讲述了自己的创业经历膛平妮、资质申请的情况桃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狠冈来。    短短的一个小时珊董,陆群留给记者最深刻的印象是惟腾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绣,他们怀揣一个美好的愿景梗坤花,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娶。    ■ 拿下资质不神秘陪链菩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讥翱,许多人都对过程感到好奇女未滑。陆群则表示同闷蓬,拿到资质并不是一件神秘的事情凤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喉将坚,一点一点把技术做到位奠驶缮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簧办。”陆群说勺败。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潮旱。具体流程是鸵富,企业根据相关标准去申报项目体刀切,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钡纪。陆群认为似,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铆胺、引入新的技术和参与者晃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼。其中对电动汽车的四项关键技术孺邦,包括整车的集成和控制技术晃蔫盲,电池的管理技术贺罗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衫精拜。同时绢坞,技术具备后还需要做出整车檬踌,并按照标准做大量测试沫,要达到很高的标准湍炉度。据了解查拭,整车控制管理系统(VCU)碳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向切摧,也是已经掌握的三大核心技术瞄庞。    更重要的是圈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向量。早在2010年冗午,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盟,开始布局电动车如亩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柑陪。2012~2013年儒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撑,在高端纯电动整车设计惯、研发方面取得了初步成绩耿。陆群说惠坍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年步弘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膳楷巫,开始引起业界关注淮。那时八塑,行业对电动汽车的关注已经比较高炽霉堑,而前途汽车早已走在了前列顿鞭狼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锋南。”陆群说哨虚炭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戈款,专注纯电动车研发牌杯、生产丢材疮、销售及服务埠赁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窝。”2015年9月掳沟淘,长城华冠登陆新三板挂牌交易篙,成为新三板电动汽车第一股松希。目前扭残,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秆髓窘,包括整车业务板块(前途汽车)危、设计研发业务板块(华冠设计)搐窖埠,以及核心零部件业务(华特技术)擂。这三大板块互为依托垂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓤渤。    拿下资质皮卷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肠惰兽。    ■ 技术枫、生产基地添钨、供应商都得一流    在做电动车的这几年伞,陆群对电动汽车的理解越来越深入箩矫放,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机签、变速器等物理结构拢簇蹋,还需要产业链配套槽、成本控制湘素屎、核心技术开发等一系列工作赏。“自主研发的核心技术稼淬眉、国际一线的供应商和自建的生产基地痞,是我们的三大优势筏龄。”陆群说景价单。    陆群说箱垒九,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伍,市场上找不到合适的零部件供应商拖既杜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赊。目前胜扒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埠憋、VCU恒彩抠、RESS等核心技术埂,使零到百公里加速仅需4.6秒苔,最高时速为200公里邢硼,最大续驶里程达到300公里甜。而据陆群介绍藤,这些电控技术相关的零部件吨狸淀,不仅前途汽车自己使用梅童炯,也已经为行业中其他厂商供应霞详其。    在供应商体系上五,前途汽车同样拥有强大阵容疼头空,已经先后与IAC刃姑急、博世冒、布雷博慨黎坡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毛陡棱。这不仅确保了产品的品质文绩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验显常薯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苇陆巳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柔春。今年2月痢箱府,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侩剃党,按照规划贪畔坪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆返,将在2017年中试生产限,第一款车K50将在明年底上市氯。值得一提的是我贿记,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泻柔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匣孺迹,最大可能提升汽车的轻量化水平粱逻。    陆群认为从步彻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洁涡山,而是要通过成本控制睫萄、技术提升来实现飞敲,其中轻量化就是很好的解决方案桑钮碱。他强调炊纯:“前途汽车的产品规划和市场策略胸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的波陶拖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抹腥,在全新的市场领域不断成长算。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褂虑,中国新能源汽车市场前景广阔拦俯,存在巨大的市场机遇达忻铆。据他估计护共,行业发展的拐点将在2017~2018年到来八全。他表示瓢,前途汽车已经做好了准备浩。    陆群始终坚信一点堑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挡。在他看来喀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乓凌和。“所以财镰软,我们专注车辆性能灰物虽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台码点极,迎接智能互联时代勤陵概。”他说步沛幌。    自1990年大学毕业进入汽车行业酶得坤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豌滔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玲,创业历程也已经13年懒,算是行业的资深“老人”柿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斥,他的团队也是一群“汽车工程师”深迷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屯食苍。    陆群说领跑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冷鼻瓦,像华为一样拥有先进的技术慕票献、过硬的产品品质以及国际化的视野途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赐,同时捂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益午。一时间灭当桔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来成。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘸,对于新政虱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拌涛。    看自己   记者瓷匡: 首汽约车有哪些新的动作和布局锨尾景?   魏东樊旱啤: 一方面灭等,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硼,根据北京培距、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秋,我们会在司机省窃、车辆和运营都符合当地规定的基础上同崔,继续增加运力保障逆节,这其中包括增加自有车辆呐萍蹲,也包括增强与当地伙伴的合作叮寺。    看政策   记者茎撬溉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摹,有观点认为互缕谱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的九剐绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东购假凌: 这样的说法不客观俺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳庭猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弛阂焊。    某种意义上讲寥匆棉,首汽约车项目上线之前伯背,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敞禄狡,我们只是在政策范围内尝试着做仍。彼时凳边,我们借鉴同行业企业技术手段苯、商业模式和合作模式碌儡,在政策合规的前提下碧撇炒,尽可能尝试诵呐头,当然酶肝粱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后词,我们是十分期待政策落地的洞。因此精,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情考侣。    记者畦焦: 怎么看待首汽约车的先发优势感泥醛?   魏东搭: 的确膏布奈,北京市场上我们目前是最贴近政策的都期,但从全国“一地一策”的角度来看铜扳铣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的价。    看行业   记者肠: 按照当前征求意见稿来操作曹郴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钢。   魏东俄券辟: 我们对于各地方出台的政策表示理解喘,网约车实行一地一策制度门跑,各地会根据各地的交通发展水平辱鼓、城市交通需求来决定如何管理网约车宽盎抡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暮。    看未来   记者现: 未来行业格局将有怎样的变化温梢靛?   魏东挝桐: 当各地政策正式落地之后嚏侣侥,会明确供给的标准伐控,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域呜,同时烂,对于准入的司机进行严格监管尽茶。因此蘑没溶,在未来行业格局变化上需矛,在大的方向和框架上由政府来把关帘,在框架和方向范围内勿,各家寻找自家的竞争点和突破口耍介间,现有的平台选择优化平台和转型升级骋胁害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未嘛汤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袖弄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迸,并通过一系列体育记、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汀、活力的品牌形象华硅阿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体措酶侗,除了年龄鞭魔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人床嘘。” 10月13日陪寡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掀。   据悉曹骑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咆平低,并向年青人传递积极的正能量崎男,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娟钝方。未来某,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动防痪擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涧挽离,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秸,借助本次人物盛典揪担晤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁双。   “2016年修尸隋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培几。” 郭伟表示少美目,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朴,不仅让不同圈层的消费者匈桂、车主税头、粉丝共同参与到活动中备,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淑岁侩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扮葱。”   事实上碑撮弊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域春,包括体育以及音乐类的综艺节目孩尝,实现了跨界合作藕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称投边,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沮褐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钨。”   根据最新销量数据显示签夏,东风日产9月份的销量出色腻柔,同比增长超30%垢父玩。其中主力车型轩逸袄、逍客尚拍纷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炽。   郭伟表示难得隘,“东风日产今年的目标有所提升韩,对今年销量保持信心疥。”此外似冯,谈到是否有可能再接再厉疵,在总销量上攀升至第四名的位置时此脓外,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杯疚葡,能超过前一名最好竟,但最重要的是与自己对标剂脆剩。”   责任编辑船:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒讥,管理层不参与讨论屠冯,每组都有来自全球各地忿肯笺、不同级别盒脊庙、不同性别的同事讨舍。”蔡澈说屯猴期,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腑贰,大家相互协作幸共、互相支持吧、勇于尝试痢汐揉。”    中国经济网综合外电报道耍哩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妥,其宏大的构想才刚刚开始谋。蔡澈现年63岁怯吮,其工作合约预计到2019年屑钡,在刚刚过去的2016巴黎车展上貉,他再次用前瞻的眼光和布局怜,为戴姆勒集团未来的发展随疟境,提出了新的方向狸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说固瓶:当年学的是电子工程专业彪,就有人建议“傻小子请,去学机械工程梁鼻。”涩蹿,“今天来看喘马,坚持初心弘宝,梦想终有回报梗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辆袍扯,在报道戴姆勒集团的“变化”时洪互港,都会引用蔡澈的公开演讲坦伴边,因为他提到了电动悄汉、互联咆瑞活、智能和共享等前瞻主题丧丰。    首先翘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ同杭,并计划到2025年梆纶咯,成为高端电动车市场的领导者驾。当然备,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卸盼东,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兼浇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搬,恐怕显得更稳健摹。    “在所有这些领域挽宿,你必须为未来的投资做好准备任,”蔡澈说吠吃箍。 “但这是令人兴奋的慧磐令,所有这些发展不仅仅是技术的改变澜堤郡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呸摆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛统疆,内容丰富的CASE(瞰思)计划骋屠鹃,它取自于智能互联伎经、自动驾驶林蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛔。有评论指出控朝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吉累斗,就是要对未来做出承诺顷瓢乾。 巴黎车展发布会期间士,蔡澈穿着休闲衬衫垒、牛仔裤和运动板鞋羡描欢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堕歪侨,但蔡澈作为首席执行官陕盲酸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拟,以加速决策和赋予员工权力著称贯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崎碘,鼓励对新产品和新发现芯签徊,进行实验性的尝试甸愁。    巴黎车展发布会期间然缺垛,蔡澈穿着休闲衬衫桥、牛仔裤和运动板鞋坤娃,一改西装革履的常规风格枫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幂系:“我们并不是穿衣方面的专家箩全梗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辅,而是留在了在工厂附近的办公室镣观嚼,尽管条件略艰苦腻。至于在衣着方面的变化靛弓,没有具体的规划蚀,因为衣着是表面化的乖驰献,符号化的射粕,尽管这会传递一些信息无按。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饱:近些年课,我们尝试了很多新的想法苟,对整个行业而言都是全新的尝试溯腥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腻,很多同事都参与其中靶。    “仅仅3个月的时间兜部,我们收集了150个优秀的想法通吗毖,这些都是关于企业未来建设的好点子海。我们把参与讨论的员工分成了八组恋和标,管理层不参与讨论每斡,每组都有来自全球各地颇贩埠、不同级别溶、不同性别的同事促。”蔡澈说事,“今天提到的鱼群式结构胆,希望让公司更有活力瓷诵汾,更灵活曙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂,大家相互协作傅草蚊、互相支持弄、勇于尝试褪藕。”    几个月前慌焊氮,在柏林的一次会议上轰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片结,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”釜范衰。根据德国报纸对这张照片的描绘鞭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面困。蔡澈告诉开发商齐码酮,这张照片是30年前拍的维管场,那时剧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忙假。    随着电动车品牌的发布剑捐灯,以及首款概念车的亮相砂佛喝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矮。在戴姆勒的规划中精变确,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力略丰,包括价格绣避悼、外形和性能仍埂。据了解酵毖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产送姜柏,包括在德国建立第二个电池工厂俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥侮柔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饱痊贬。主场“作战”的雷诺品牌妓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筏睬弥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓖赔茎,包含设计籍蓬、产品以及市场布局等方面温崩帘。    发布会结束后哀哄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兴。在面对面的交谈中穗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待科房。另外任涎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题败戮抖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抵匈稍。    网通社输:在中国市彻狻,2017年雷诺在中国有什么挑战伍蔚屡?    戈恩哼几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肪埃,中国和印度都成为全球业界的引擎沥温。2017年是雷诺非常重要的一年潭,我们的销售会起飞佳拱差,就像飞机一样虏弛,正在起飞向上并且不停加速控拳归。对于日产来讲及聘咀,也是非常重要的一年册湃,还会进一步推动启辰的产品抛赫具,这个也非常关键翱律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社师:您如何看中国新能源市辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憋?    戈恩倍:我认为中国会成为全球最大的市忱吠汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酥。对于日产而言胶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺少,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狈崩恋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砍赋。    网通社硕贫:对于雷诺和东风的新电动车项目譬巾屡,是否可以更详细的介绍一下攫恢?    戈恩聊差瓶:雷诺和东风进行合作党,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场评裸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骇痊烘,最终项目还没有做出决定悼,但正在研究当中戒。    网通社棘童协:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐码芒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泥虐疏?    戈恩霸脑付:自动驾驶一定会进入中国吮烽,这是勿庸置疑的素眷步。目前慧南,各个车商在这方面的竞争非常白热化瀑厕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夸叛。在中国相关法律法规允许的时候勘箩谷,我们的产品会进入中国囊汝。当前惫铜尖,我们的样车正在美国嚏、日本做相关测试城按短。与此同时超,雷诺当然不会遗忘中国市场愤蹋饥。我们会在中国市场进行一些展示项目傅,这会帮助我们完成产品差异化的工作裸,也会帮助提高产品的竞争力幸千汇。    网通社菲镶少:三菱的加入途放,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韭?    戈恩墒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镶稻秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助素。我们认为2016年包含三菱在内蕉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钨醇。所以它不是目标协济履,而是我们现在工作的结果钒杉频。展望2017年臂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哺东啊,尤其是三菱的加入娇艘漆,让我们有潜力跻身全球前三面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衡叛攫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掀辞范。”Kalanick 说道粉新。“如果真的发生这样的事遁,而我们没能参与自动驾驶的开发帝香,那会发生什么事拳蔷?未来将迅速抛弃我们巍。”    上周四立市耸,Uber 对外表示睹毒景:8 月底垛蹈胺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滥传矮。    与平常用 Uber 打车的程序无异告磷犀,系统会为乘客匹配 Uber 专车轨芒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揉鼓。虽然是自动驾驶汽车蹲,但车上会配备两名训练有素的工程师钨。一名工程师坐在驾驶位上毒,随时准备接管汽车控制权雾滇,另一名工程师坐在副驾驶上疵汤,详细记录汽车的每个动作祥徊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大席踩。在采访中溃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业似铜每。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戎书。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程搿,现在卡车运输市场也是如此谷谁步。”他说斜尘继。“现在谈这些还有点早革伟比,如果非要说点什么疙诧猜,我只能说我们已经进入了研发阶段凉。”    在采访中编,Kalanick 还被问到波力坏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代房焦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寥沽。他认为在交通自动化的世界里奋颁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睬,但驾驶员所占的比例会下降伸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会齿无。    Kalanick 说道焊帘呛:“像旧金山这样的城市糖娘,大约有 3 万名活跃的专车司机逃蓉很。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祭划,但是别忘了萄淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陀,自动驾驶汽车也需要炊莫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纫,有些情况是处理不了的僧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新招铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员物梁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颂囱外。”    他举了一个例子碘,电话刚问世的时候俺,需要一名接线员来接线僧芭惋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拇舵检,而是创造了一个全新的行业惊,并创造了大量的就业机会吼歼瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  穆伦认为视舶搔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翱煽挛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盲氰凹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凛嘛成,包括汽车的使用方式写。    自2015年9月25日临危受命菩护系,出任大众汽车集团CEO至今册雌避,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噶。那么密蛾停,一年过去邦薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后门上,贴有穆氏标签的大众乐,其未来又将是怎样的呢策?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)地,借已成惯例坞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”念瞧麻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》博档爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虎恳斤,穆伦首先抛出对大势的几点判断殊,也就构成其《巴黎宣言》的构架校。他认为氏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赋遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坡疥磺,包括汽车的使用方式如。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肉勘侩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骏即鲸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褪矫狠,这需要我们用全新的理念廖黑、全面的视角对于出行方式进行解读兴茸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哦棱飞。显然梯卑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱粹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荷幂菩。我们需要联接汽车世界和数字世界楔,让消费者获益庐梆朗,推动社会和经济的发展冷际。同时顺应驱动技术的根本性变革浚,即电动车是汽车行业的未来迟欧寇。尽管如此捐妈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捌。我们必须晒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坛,同时推进替代技术的发展猜穷举。    穆伦坦言鹃构,应对当下的变革素匪,对于大众汽车集团来说电,是一项十分艰巨的任务妇门焙。尽管如此蒲热尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度苹嘿谅。因为在过去的一年里任卯乔,我们兑现了承诺胚弟未, 增强了核心竞争力阀,积极推动集团业务的不断发展歌捣递。因此薯递,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”收锻,而是“大众汽车集团将如何成功”侗吩肠。为此匙募,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汤。集团的目标酸签,同时也是我个人的目标稳备谩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讳咯焦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鳞。    他说埃菲,今年夏天跋蛾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坑。我们强调鼻卡,集团未来发展的重点领域将包括棱:电动汽车鄙沙普、电池技术渺贫、数字化露滩思、无人驾驶和人工智能卢,以及全新的移动出行解决方案峭魏串。放眼未来察,很多人将不再拥有私家车伎。即便如此镭棘斑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剂唇末,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孤脸露、大力拓展移动出行服务攀亭努。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞳蹿僧,包括集团旗下众多品牌的战略端梢、关键指标和相关措施摩。但在此之前磺策斤,我们并未停下脚步坛星献,而是继续开展相关业务惹室。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱坎,他特别谈到苇崇:“在中国芹磋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傻馅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”革陶。    穆伦表示戚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喂淡赏。这些实践同时也表明入弊瓦,即使目前面临压力似琉,大众汽车仍然完全有能力实现目标品水饱。他承认蔽淀托,坦白来说性卯钵,柴油发动机排放事件影响深远哎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点残情袍。我们正全力调查事件发生的根本原因拒,不遗余力地解决所有问题嘲擞境,并在最近几个月取得了实质性进展扣表。然而对于我而言抢韶,构建大众汽车集团的未来钞套,也同样重要粗床淀。    穆伦说踢绿,今晚杜坟牡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筐擒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌副拘筒。在2025年以前什,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钡首,并在欧洲市场占据领导地位纯尚。    最后绥继,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哎境:“未来镀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馆闪。它意味着自由存浑建、乐趣和情感娘堤。因此阔,我们注重产品设计奸,并将以崭新的视角进行设计创新”奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅曹肝:李芳" "  今年7月底劫,在2016年世界500强排行榜中陛乐垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横享晃,比去年跃升47位文痘纽,排名第160翟,引起国内外企业界肛鳞送、尤其是汽车业界的瞩目维屉。    今年蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世眠。恰好是在10年前迫母,徐和谊出任北汽集团董事长范卞虽,策划表、主导豆、实施了令北汽集团由乱到治桃涎,由小到大娠,由弱变强的变革碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搜、有益鞋兑林、独到的成功尝试虱。但是海派性,当中国经济网记者约请徐和谊涝惹,请他以《老徐和北汽这十年》为题拔蠢,谈一谈自己与北汽集团时黑程嘶,徐和谊温和四儒、憨厚地笑着说许下,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赋社输,少谈肪皮,少写假。    于是迷,在不久前的一个上午畅排故,在北汽集团的一个会议室里马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬俏。今天是系列报道的第七篇墙嘘。   “北汽这些年发展快臣履欠,我觉得合资这一块贸,起了非常重要的作用伪。不光是从量上礁,速度上屯嘎献,还有效益上”瀑绩苔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集瓦钢,如是说道睫离码。    “在各种场合我都讲女帛鹤,北汽就是合资反哺自主”篙千惠,徐和谊告诉中国经济网记者管罢,“合资和自主蓉,绝不是对立韦荣脊,而是互相借力”谜。 2002年10月18日五呸,北京现代正式成立戳氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧懊、董事长算起脊苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年棉赂。在徐和谊的带领下薯,北汽从最初的“一盘散沙”豪涤透,到如今的中国骨干汽车集团形菊巍,取得了长足发展靡爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姑,北汽位列第160位侥邓,比上一年度提升47位渺埂,并首次进入前200名堑丘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定享。    “北汽这些年发展快倘短丛,我觉得合资这一块路号,起了非常重要的作用古氏苏。不光是从量上牟顾垛、速度上酷石,还有效益上”及,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂爽沫,如是说道斥聘车。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猴奖抨,徐和谊结缘北汽避铝,也正是从合资开始鸵葱赖。2002年眠贪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立破吐涝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业临甸藕、发展首都经济的龙头项目和示范工程末铣。    为此零,时任北京市委工业工委副书记镰暖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舜烹,担任北汽党委副书记隋弛熊、副董事长挟,以及北京现代党委书记烤兔、董事长棉。 2002年12月23日谴嗣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摔插胁,北京现代实现当年签约壁笨味、当年建厂栏斜、当年投产蒙蚊翁、当年出车篡介。在短短不到一年的时间里惶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唐坝少,迅速在中国市场生根发芽烁姆。由此创下了业内独有的“北现速度”肮。    时至2015年等撮肝,北京现代已拥有第九代索纳塔瑰、全新途胜翅纠、名图狙、ix25款帅、朗动鸥、瑞纳等14款车型体,涵盖A0级门茧棵、A级巫、B级磺筏、SUV等主流细分市炒掳痢,累计产销量突破700万辆鹅费菠。    北京现代官方数据显示刃,今年前7个月膘铂参,北京现代累计销量达到59.3万辆工范牵,完成全年112万辆销量目标的52.9%踢冗令。 2005年8月8日报身虐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拈翰镰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司承俺。北京奔驰的成立灸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伯谐廊。    虽为国内高档车市的后来者币,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摊伶皆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划华款桅,实现产品导入羚川肪、股权调整冕秦锈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畴困零,北京奔驰由此迎来了高速发展期介。即便是在国内车市进入到“新常态”后憋湿歉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伞耸瓷,远超行业平均水平累。    目前咯捷钙,北京奔驰已建立起全球面积最大勺番集、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地副,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峰怀奠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骡技俊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箔。 8月22日蝗吗炭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垄挡:C级车事金奶、E级车涛扣、GLC SUV和GLA SUV浆。官方数据显示层娃,今年1-7月溯,北京奔驰销量达167307辆白递,同比增长32.9%播酥。    8月22日井休,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遂。在迎来年内最重要的车型后涟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜案瘫,着实令人期待庆翱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娶疼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力案讳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多簇。    “在各种场合我都讲控慌,北汽就是合资反哺自主”斤,徐和谊告诉中国经济网记者会敬,“合资和自主困恋横,绝不是对立羡圃,而是互相借力”童漆碑。自2009年以来现酚拴,由北京现代未碍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湾佬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范干、管理流程予以借鉴的数以百计懂。 北汽自主实现百万辆    正是如此式虎陡,从2011年浇,第一辆整车威旺306问世未麻场,北汽自主销量直线上扬隧:2011年达到2.4万辆惹革诡、2012年实现7.8万辆粉、2013年超过20.2万辆粱些、2014年突破31万辆芜毫、2015年完成33.7万辆脚虚。历经五年多的时间紊氛,北汽自主已累计生产达百万辆狭聘,跨越增长令业界瞩目火。    “着眼未来父,对于合资我仍然非晨闼拱裕看好发。不仅是十三五愤彻,未来很长的时期骇勾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掠。另外法,在此基础上纺仟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪,徐和谊表示勺。    “年底前还会有更多的好消息谁,不管是在新能源领域测舵,还是整车领域习剩提,包括一些重要的零部件领域宋,还会有一些新的大项目落户北汽岁。这样施,为北汽更长远的发展膛赴蟹,我想合资这一块扭欧烂,贡献还会加大忻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵对:李芳" "  9月29日题五非,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲费妇砍。   蔡明指出甲氦府,中国汽车市场曾是低质量酸、低配置咆谎诡、低服务的代名词川竭嘶。诚然鲸磕,与美国汽车市场相比疤多层,中国汽车市场还不太成熟孝械。但是活陡,趋于完善的服务质量瓶琉吮、规模日益庞大的车展毯丘艇、逐渐被认可的中国自主品牌痞拒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步括局。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恫骋,分值越低表示可靠性越高坝。J.D. Power近几年的数据报告显示公,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纳袭,从2009年的178PP100到如今的102PP100堡呜烹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涛签渐。尽管与美国市场还存在一定的差距剖,但中国市场的后劲儿不容小觑潍恫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虏献钮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帘?J.D. Power最新数据会给我们答案筛惰店。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH结,而中国市场的进步速度为每年4PPH糜庙剖。在车型研究上避胎狗,中国赶超美国市场需要6年时间碴极。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH完,而中国本土品牌进步速度为8PPH寡红。在生产车型上雾墓,中国赶超美国市场需要5.5年黄矗吞。   3. 在了解美国客户的需求上犀虏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吴隘。   经过对这些数据的了解和计算坟,平均下来范乳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹈,才能百战百胜措哩,想赶超美国市衬ⅰ,前提是了解美国消费者的需求俩略殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的激龟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缅:车内有令人不愉快的气味幢、胎噪声过大(来自车身下面)驾、耗油量过大凭懦、风噪声过大(来自车身周围)空封、空调开启后袍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传:内置语音识别经常无法识别/误解命令寸衅撇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缝场锚、风噪声过大(来自车身周围)毋兔幻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腺巫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暇售凹。同时褪,在前10大问题中忻,只有一个问题是相同的帽公毁,即风噪声过大挪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒颂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藩芍村。中国消费者更注重感观(嗅觉搐蹋、听觉和味觉等)方面的感受质量碘散,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受放始绦。   就目前来说惶韭适,中国的汽车产业还有很长的路要走星违情,无论是汽车的质量狠荷,还是汽车的整体销售体系够,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祈纺挪。凡事欲其成功希镶慑,必要付出代价檬诧下:奋斗弯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玻遂模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挂尚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伶读糖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岛粱庇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袖伙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勃靡:李芳 版权作品碉绿府,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛吩琶,严禁转载樊,违者将被追究法律责任建我帛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拱魂孪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回娘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注购第枪。同时牢挞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开具顿,作为本次车展的重要组成部分之一烫踢圈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖核桓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疆渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥妈俏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福澈,为中国汽车产业的智能化糠痊嗜,信息化方面的发展做出指导意见锚。   本次峰会主办单位授:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忻殿:   贸促会汽车行业分会长王侠辑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蛊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岸般然,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廖缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泉纹竿。同时秦埂描,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开居凳,作为本次车展的重要组成部分之一饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥霸檬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣输,为中国汽车产业的智能化艘伍,信息化方面的发展做出指导意见擂车淘。   本次峰会主办单位顶趴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接习:   贸促会汽车行业分会长王侠乔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊陈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狡级:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜坊慈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撂瞬极:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怀裁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄牙牵快拾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贯朽,因为现在我们是全世界销量最大的市场赊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准投,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺持泛琳、环境污染等方面抠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战财擦。同时砍屁,智能制造挖吐博、工业4.0姜、移动互联嫁瞧狮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战残骄害。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凌、“互联网+”等发展战略夏蔬技。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爱。我们有很大的机遇弘,我们会见识很多非常有趣的变化摧。   当前业界普遍认为烤,低碳化畏壬、信息化规、智能化是未来汽车技术的发展方向赌透。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辰垮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兄艇,正在成为汽车行业的发展热点瞪杏,正在助推中国汽车产业的转型升级巢胁芥,从而进一步打开智能交通产业的价值耗。在2010年的时候拓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挥识苦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统改妨叮,为用户提供全天候勒邵、全时段的服务汀畦烙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疽,签约和活跃用户超过一百万价楼,累计为用户提供约2亿次的该户服务配,人均交互服务超过11万次舱摩。经过近七年的发展垛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位食回,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用即、凯迪拉克霖靠、别克休绦、雪佛兰上使用孩,倍受消费者青睐侈璃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床浴,面对新的市场和技术趋势刀,基于车联网多年的探索釜、实践结合行业的技术储备蠕茨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褥郡,提出了到2020年力争100%产品实现互联卤蹦,并致力于打造以车载信息服务逛么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攘,为人档馅、车提供安全智能便捷绿色出行项认衔,初步建立和谐的人苗途忙、车登、社会互联生态圈坎敲阀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锑、别克故险皮、雪佛兰品牌粕辰孝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辟妊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堂青。除了安吉星在移动信息和网联上嫩炽署,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛾输孝、内容服务能力弗蹬、大数据运用能力翱睬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B献、B2C的业务秋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柔浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诽朵、支付安全咐概香,更可能引发行人安全和人身安全盗环,因此在大力发展车联网技术和服务的同时论瀑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入空,网络安全开发包括威胁因素识别镰、安全战略制定急许、安全措施执行迟绰熄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荷旧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准共凳,并且在过去几年不断的进行迭代升级辖哭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琉详夕。伴随车联网技术的发展食,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粹杰凯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术复淬捶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辰肋。让汽车驾驶更安全墒欢露、更轻松础朴、更有效蕉文厢。   我们身处在这样一个时代港,新技术层出不穷使一切变得可能戈输上,我们也是非常幸运的一代人馆雌,能够见证汽车行业在国内券、在整个市场上有一个颠覆性的发展涟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弓长苛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沏。同时也让我们对明天更增添信心和期待薪项尼,激励我们坚持不懈的努力稿恫。   我们相信按,汽车行业的发展刚刚开始窟誊。汽车行业与其他行业的相互交流理圃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涩杏。我们会和同行一起共同为之奋斗间毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   9月28日腔,在2016上海浦东国际汽车展前锻铆奈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狗兑,新兴造车势力毙、养车纽变、汽车金融等领域从业者铅非,走到台前萍,与大家分享及探讨未来的市场前景行教。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磺乓密。    吕征宇兄:各位领导卵巫、各位嘉宾怒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巾图,刚才我们的同行说得非扯绾茫好睡补,其实我们有一个共同的理念手铜,而且我们也有非常多的痛点崩蔷实。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来办扒鸥,我们也有美国合作伙伴的公司店,乐视的七大生态是有机的蒜,在零基础上打通的孙驰退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菲颈,目的就像董事长讲的一样绅,让“蓝天白云”再飞翔系透保,目标就是打造全球最先进的超级汽车捞拾蔑。    那么用互联郊欧、智能革、电动墨列、共享的方式挤,实现“未来”的交通方式完的,我们认为汽车产业互酵,还是没有被互联网变革的产业刷。对于乐视超级汽车生态而言蓄,我们有四大基石皇妈司,我们相信社会化伟、分享化纪捷、互联化配忙兜、共享化将成为我们未来变革的方向摩扳卷。    从我们的汽车生态诞生以来拳敛,我们保持着快速的发展绞俏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目馁说,落地在浙江湖州 居,这里包括绿色环保的环境食、自动驾驶的一些功能和区域咆连别。    同时我们最近可以告诉大家肉,我们的产品样车在美国已经开始路试协,技术在百米加速已经是全球领先了芒椿,产品的量产进入倒计时状态氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凯十,创造首轮汽车最高融资金额的记录卸盖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挎,协同开发也是我们在北美的基地盎、中国的基地弧烂享、欧洲的基地共同开发高。同时我们的战略开发电动的底盘机构姜骏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渤。    第二个就是智能化叭痕,车是人工智能的最佳载体酚,乐视做了大量的投入抚,在硅谷和SSA成立了研究院跺,在智能驾驶也取得了突破性的进展处芜。社会化就是刚才说的分享晦备,我也非常喜欢这个创意寄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石形览,我们相信在共享经济的领域里晚卸,无论是Uber的繁荣瞳暖橙,都证明未来不管是房子插边、汽车都是重实用的趋势铺,所以乐视将战略转移济啼鲍,推出车租赁的平台码,我们叫做乐享平台说疾枫。    其实最重要的议题杠,乐视作为互联网公司填,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解将,电动化旦、智能化薪、互联网化茅恰、社会化露纪,这四大纬度有密切的联系槐备舵。    我们把汽车当做全新的载体士蓟哩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偿茧蒜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镁蹋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怕轨,谢谢大家辈妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耙响。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煌蹈淋,他认为车联网拾,既然是大势所趋贿蕾苏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丸,少炒概念廊,多做实事度失肃。 以下是王侠发言实录尘:   在这个夏末秋初慷掇蕾、时令更替的丰收季节去课,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奇翰考。在此庞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会樊胚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来告染虾,汽车产业的电动化蠕冉们、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灯珊锭,而且也正在成为全产业链创新求变捎烧、转型升级的主战场撩沃。但是线幻切,热点和繁荣的背后祭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面年丰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窖梆,车联网也在热捧之后开始遇冷腐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭。其实筏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战习翅峰,我们要理性面对抹隧、系统分析绷聊,既对前景充满信心累突倒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凯蔷,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨骂,我们要清醒地认识到馆狮念,汽车的智能化和网联化是大势所趋干捍,是不可阻挡的方向屏。电动车还有技术路线之争亢、对减少污染和能源危机的疑惑鹅谜规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墟功膛,没有坏处横哪驰。汽车诞生130多年来玲棚檄,除了带给人类方便之外宫迹华,还带来了许多难以克服的问题匈梗咕,比如交通事故氮浇、环境污染和拥堵贺表媳、能源危机等等撕稀哩。车联网和自动驾驶等新技术的应用辰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐快凡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞳。现在不少基础薄弱的车企镐垢虾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媒,多持观望态度缆疼竟,这也是目前车联网叫好不叫座酶、貌似热闹却普及率不高的重要原因浚晶。我想说的是惶容塑,既然是大势所趋函潮,就不要犹豫不决全,否者真的会给对手赶超的机会洞欧。   我们要清醒地认识到惋蛊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缸涝。汽车市场的低增长成为常态之后困,我们对于销量的追求空间越来越有限虑驳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昧撬任,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值县关,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雷弹。   我们要清醒地认识到居,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寇,必须是社会性的统一行动道邓。一方面想锌,车联网是一个汽车生态挪贫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入付,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琶牌崇。另一方面骏犀,车联网又是由整车制造商曝酮晨、产品供应商假、内容提供商袍吻灌、软件供应商吻改、服务提供商拐净筏、网络运营商等不同角色组成的产业链孺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庐脐,打破壁垒告缚脸,互相开放信息系统酥帆,进行深层合作陀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剖什躬。   我们要清醒地认识到彩樊拦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犯,而是要靠一个技术集群的集体支撑黔刚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网净替,如果通过手机就能解决的坍廊,其实不应该叫车联网们鼻怖。大数据培、新能源技术矛、网联技术韶川、自动驾驶技术察露、传感技术短狸、网络安全技术等逞薄,这些技术的应用都是相互影响澎拎席、相互促进甚至是互为条件的幕赌。比如汽车共享和无人驾驶耙,就只能在车联网的前提下才能实现蔼肠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变入涕,并给汽车共享带来更多可能性杏苯使。另一方面孙缕,与手机和家电不同的是肚继佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泻途连,绝对不是有钱就可以任性的地方狈氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙歪,中国车企面临的问题一点也不比别人少饰,我们一定要避免浮躁情绪局皆,少造概念瑟挤畏,多在核心技术上下功夫茸味。   在刚刚结束的G20峰会上忱檀,习近平主席表示吾崇颗:8年后的今天锋沫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咯、人口增长罚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掀齿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慌陕评。其实卸烤渭,对于全球汽车产业来讲谜墙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱少,传统技术进步的空间越来越小寞。在这样的背景下土通笆,智能化速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纺,为汽车技术进步提供了新路径垒悉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绥承盲。   今天捞魄熟,我们以“智驾未来捐娜、创领先锋”为主题较酣,邀请各位企业家波科疲、专家学者共聚一堂蒂绊,希望大家能敞开心扉酵,知无不言黑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亭寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量少鳖呜。   最后碗痛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乡矩,祝各位朋友在沪期间顺利怪胖簇、快乐委阀怪、安康上持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗彭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汉地娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茧恋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厕藏趁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伯敛惊,在下线前夕蛔吠堤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坤勉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矗胚啥。 一碳冗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毯。今年1-8月极蓬孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巫表舷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粹嗓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朵澳,以首款SUV——威旺S50为节点劝我对,一步步走向经济型乘用车领域窗钞信,实现“MPV SUV双轮驱动”双落郎。对于未来产品规划破茹惺,陈桂祥向网上车市透露堆温笑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型努,并冲击40万台销量规模杜附倦。” 陈桂祥进一步表示冒纶磕:“北汽威旺的MPV谴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骗勘。2017年的销量重点会集中在M50F上你,到2018年也会有全新产品上市搽牛。”    今年8月16日乱娶侨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搬,对于转型中的北汽威旺寂父,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隙嚏车,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型促。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铣扦嗣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菜叙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”施寿摹。在陈桂祥看来疙部富,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势层慑。    二同鬼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幌扑思,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵搏苔。M50F具备明显的高颜值特征痞厢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焚。而做到高颜值并不容易裸纤匿,陈桂祥向网上车市透露缺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源射,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浩。    从内饰来说吹健,新车的设计均由轿车化标准打造徘肛猎,其配置在科技感荷、智能化上都有出色的表现虑蒜灵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悸侣捅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控题。同时碌帅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓖蚊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹃太,智能化水平足以媲美合资品牌琅污。 在性能方面茹妨卡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速立耙斗,进一步满足消费者的需求俄抢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甸渡,到2020年威旺规划40万台的销量硷才闻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歧交。未来将在夯实MPV市场的同时供,进一步做好SUV市场泻收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表钮菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捶拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》石禾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狼如梯:苏州吉姆西扯乱、苏州金龙介、深圳五洲龙级距、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元江潭酷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴埔伪纳,并对吉姆西取消整车生产资质贰娄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除森败恳,追回补贴资金混掂霓。    根据通报汞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查费芭卸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆项墙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元常。不过料速,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘲诽蕊。 补贴新能源汽车的依据何在椿酞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凹童。市场经济最需要的是诚信舍农芭。但是的蕉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡福害凛蜂孙。部分领域缺少应有的制度约束市,秩序甚至失范搁,这并不稀奇纯此,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椽疙揣。尤其值得一提的是吓度淡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧。在这一目标之中搬古,财政也被赋予了其应有的定位弯潮莱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”定糙。中国社会的根本性变化需要处理好市场奋练、社会与政府的关系弹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沟舍。新能源汽车市场同样是市称缋怼,从根本上说蝗乓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥委。新能源汽车骗补问题的源头槐级灭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重零。    当然郝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妓焦,不是市场取代政府钞妥,而是市场和政府有主有次办疏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丝蟹。说时容易做时难赔挤送。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钡。补多少侍裳伶,怎么补闲盼,补贴如何管理等等犬母孟,同样都是难题奴柏。    为什么要补贴新能源汽车辞虽匈?可以摆出来的理由不外乎如下缎查赔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窝,只要予以补贴拱莽吨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展付郡蛋。这么说不是没有道理哗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产污,成本较高签踌。有了补贴姆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善率褥盼。只要有足够的补贴钠罚,新能源汽车的发展肯定会更顺利加汗律。    但是同剁筷,有了补贴澄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苹扣?新能源汽车发展的关键在于技术洽罐。有钱就会有技术吗腹清?这才是问题的关键链。的确忿圃,现实中有许多技术是可以花钱买来的盲纽。但是办盆,先进技术不见得能买得到挟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脖藉床。各大汽车企业也在努力开发新技术盛禾挫。在这样的条件下唬敝,新能源汽车的发展方向都是问题惭妙,怎么会有可供市场销售的先进技术瓜?有了钱仙潮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傻态,但是翘烦,研发投入增加哀棚狈,并不等于研发就一定会成功笑铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议概俄,没有确定性的目标冲,研发投入的针对性也不可能太强珊距称。在这样的发展阶段记豌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尖核,让市场自行选择合适的技术努聪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沪吧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹿黔踩。优势到底有多大篓咕,得看技术蓬伐本。电池靠电力供应同钎墨,由于中国电力主要是火电秆,最终提供汽车动力的是煤炭寡完。只不过箔劫,煤炭发电地可能不是汽车使用地庆霜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芳苯。污染是否减少琉奋,还得看耗电量的多少究京催,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霜环拨。之后逗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皑假。传统汽车汽油有不同等级瘁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豢丧桑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捷率,这也会带来一定的污染庇浇。这都是比较时需要注意的全。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拨颈、充电不是特别方便的条件下嘿稻矛,混合动力有助于新能源汽车的发展般碉屠,但问题是砍佬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脆雄讲?充电不便就不充靡茶,将“新能源汽车”当传统汽车使用茫磕,也不是什么新闻袭瘁。还有嚼帅斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比截酚芍,到底改善了多少能源使用状况蝎?太阳能利用技术的改进美间,可能是新能源汽车发展的重要方向殴。太阳能丰富辖,足够人类使用酞握,但是目前利用技术较为低下躬架郡,妨碍了太阳能汽车的发展拢陪。石墨烯等新型材料的使用限浆渭,有许多未知数陡乐豁,也意味着有许多新的发展空间炒。虽然空间多大未可知爆帛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌桥沤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澈杆计?政府在新能源汽车上的补贴较多薄。包括中央和地方财政补贴在内侵舵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴覆仆吼。补贴力度惊人氰拜纲,这是骗补的根本动力想笑帮。当然篓,骗补还只是个别现象箱说,或者说只是占全部补贴的一小部分昂埔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骸。如果问题的分析只是到此为止勉挪狼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策几。    这次公布的骗补企业数量虽然不多税,只有寥寥几个梳犬牛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笑。这些企业不是小打小闹的企业痢娇,从某种意义上浮哼享,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命母蓖伴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懦。这些企业按照正常情况下丧势巫,应该合法经营才是屉盘,为什么要去做骗取补贴的事居牌晌?从企业层面来看美,这是市场经济仍然不够成熟的表现冻忻降。在成熟的市场经济下耪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称,至少应该是诚信经营的材妈。骗补肯定事出有因敞。    值得我们拷问的是粟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盟?大企业铤而走险氢抒攻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低协牧,企业不必费太大劲就可以做到捆捞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业添考,倘若没有足够的补贴坍赔罐,新能源汽车业务也是难以经营下去的糜绦。    政府花钱是要讲收益的恼鲍什。动用公共资源藐,就必须将事情说清楚笔。最终葛嗓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吭将。评价报告应该说明补贴的总耗费叉骆、补贴去向以及效果祭课。这是国家治理现代化所不可或缺的呕似。每笔财政款项都应该用到刀刃上谋闹行,都应该得到其应有的收益蔬。算总账洽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祷绍葱,这个判断并不容易做到奔。仅仅纵向比较是不够的乱搞寺,我们还需要横向比较膛,中国新能源汽车行业与世界同行相比冲赤,地位是下降了芭闯,还是上升了黄吝媚。如果上升聊攫,那么上升到什么样的地位菠堆酚?如果下降幌睹,那么下降的程度又如何竿娜?即使有了指标数据旁,争议仍然会持续下去曙。也许米粕,我们可以通过其他指标来加以佐证辣吩。    新能源汽车的受欢迎程度赴侧,显然就是一个不错的指标就。2015年新能源汽车销售了33万辆豢姐奸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噶碴视。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甸,那么实际销售数量更小钢。新能源车价格不低鬼江,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伙琴瞧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翅米,更利于判断湾拖。北京小汽车上牌需要摇号蓄姆,但是新能源汽车的号是单独摇的拟酪,且获得的难度大大小于传统汽车炒汀。这样卫蝗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疽。他们选择的理由多是容易拿到车牌饥辞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坞跑挽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袖,还要摇号纬少,获取牌照的难度和支付的代价都不新骸,新能源汽车和牌照捆绑销售松镭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具,于是他们也可能选择新能源汽车协爸繁。但就是这样岛材阂,新能源汽车仍然没有流行起来窘皮亭。全国其他地方桥却,也未见新能源汽车充斥着整个市场控领。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镶料鞘,但是连,我们需要思考竣,这些成绩中龚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桐暮?一些城市为了招商引资画袜,鼓励新能源汽车企业到当地投资叹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驼。“双赢”战略的实施袖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伦罕趟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定导,这样的不对称竞争扶持错,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卡操。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磕,是对新能源汽车价廉物美的期待会,是对节能减排效果的期待驶妓,是对先进技术发展的期待耪习姆。这些期待都是合情合理的稀骑较。但是谜五,供给侧结构性改革还未到位葱陵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梢戊,这才是问题的关键沁纽。即使要给新能源汽车补贴超茶,也应该考虑补贴的环节孔敞宪,考虑补贴的对象熔,考虑补贴的效果副创。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戏辛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竞,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩省。如果一定需要新能源汽车补贴撩僚褪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呕订。这样的补贴有点后期资助的味道挂椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伦苗。但是赡偿孪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术经,那么它就在这个行业有了竞争优势檄啃,实际上不需要任何补贴厂硷耗,就可以经营得比其他企业要好才娃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄沮,扭曲市场行为隘洪。而且谱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渤棺地。新兴技术的成长在萌芽状态熬谁,可能没有竞争力额豹舅,但是嫂信池,经过一段时间的发展之后醇啥李,就可能显示出新技术的力量糕悄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别板,今天领先的技术短,到了明天就可能落后既垫。这是技术发展的规律性所决定的点晶渤。为此嫁交漆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诗,因为未来的不确定性乐,没有人能够确定未来的真正技术路线南醒圭。留出市场成长的足够空间闹,可能比别的做法更加重要媒。骗补问题的出现趟纳暗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呵晶卿。    基于现状峨壳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纺礁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变际。这些年的财政补贴链表,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样九清秸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式社。相反斑澜乌,效率不够高的补贴超扣崇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瑞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重股懦怕。现有的补贴如果不是投向终端手席,而是投向技术研发新硷,会不会效果更好点呢碍蘑?个人汽车消费纯粹是私人事务蔽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帅桑蓄。骗补问题的暴露戎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烦。补贴本来就在退出劫芒奇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靖粒。补贴旨在鼓励研发室剐,鼓励新能源汽车技术的发展帛绿,而不是其他具体的消费目标睡较。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泥镰誊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盼。这样的技术支撑出来的产品董,还不能满足消费者的出行需求土完贝。财政补贴可以退出骚裴撤,但可以通过科研经费资助的方式翔,鼓励新能源汽车技术革新杆悔。同样的钱坏拌,花在科研上的效果光,可能比直接补贴消费更加有效渤梆。创新驱动发展战略的实施顶,从根本上看疾司,需要依靠的是技术创新匣。在技术创新上多投入乔棺示,并注意投入的有效性廉寝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子干沽栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫垄怯:李芳" "  今年7月底们,在2016年世界500强排行榜中肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凭谁评,比去年跃升47位纲犀,排名第160灰绣,引起国内外企业界贩欢、尤其是汽车业界的瞩目汇说藏。    今年僵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镜百。恰好是在10年前酿第缆,徐和谊出任北汽集团董事长揪联必,策划剂窃曝、主导擅、实施了令北汽集团由乱到治浆颊咯,由小到大嘉,由弱变强的变革骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆错狗十、有益既瘟、独到的成功尝试缅。但是壕瀑韧,当中国经济网记者约请徐和谊巨圈,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹涝,谈一谈自己与北汽集团时讼剿坎,徐和谊温和俯窝良、憨厚地笑着说炊帕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葡,少谈埂陡菩,少写蜂。    于是立,在不久前的一个上午蒲斡,在北汽集团的一个会议室里杯犬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽叫祟。今天是系列报道的第一篇捷标玫。   当时奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很梗,实现跨越式发展”的战略菠,以及构建整车谜辆、零部件本敬懂、研发健瞎瘁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬被。“老徐这人的特点就是说话算话鲤,真抓实干毫。眼瞅着北京汽车研究总院闲壁、海纳川汽车部件奖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喀、新板块一个接一个地建立起来邻,形成有力的链条的我,轻装上阵处,并有序运转”蚊泉粗。 北汽集团党委书记吓逆炕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘟偿剖,连续多年蝉联世界第一妨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告缅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓢露。    世界汽车产业的竞争是国际化的眯蜕、规模化的快途,更确切地说是集团化的售式。观全球汽车产业格局驴荆呛,能够称得上汽车集团的归,美国有通用冯荆单、福特恐袄滥,德国有大众目薯夕、奔驰幻缴搬、宝马灯喇饯,日本有丰田哗痪、本田猫,法国有雷诺-日产褥夕搬、标致-雪铁龙烯,韩国有现代-起亚侍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灸,谈到中国的某一“汽车集团”森驶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烂袄,没有自己的品牌和产品茨将,不就是一家投资公司吗递揩?算什么汽车集团!    每年盾蛊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名航汗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卿古哥,不但被大众宿参锈、丰田凄蔷、通用们甩出几条街浪歪谭,也常常被长安薪椽镣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘉捕。    因此堪擦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摄欧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冯刨垒。    过去10年间嘘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后删眯洁,在汽车产业集团化方面做了大胆挞、有益的尝试夸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梧,逐渐培育苇、锻炼成为一家颇具规牟福和实力的汽车集团轿,在研发姆叫拱、制造判涸倦、人才汹卉下、创新桑饱、管理等各方面实现了标准化徽邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崎秦狄,曾经拥有一定的基础和财富式捻,令人期冀;同时矮赎舱,由于分散化坊、碎片化丛,更存留令人难以释怀的遗憾混久。    北京轿车工业与一汽缸乡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乘瀑捅,有考证甚至认为青戳紊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龚巾收。    据汽车老人陈祖涛回忆朽犁擎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烤凹汇,北京生产的轿车最早使用了自动挡吨略,而对手只是手动挡偶窟犬。    上世纪六七十年代榔歧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻噶,成为一个时代的记忆尺帕汇。    而同期叫差,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绩,遥相呼应的炊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氨。    改革开放后犬请萄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艘。    到上世纪90年代纶褐诫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哺匠年、称王称霸耽。    特别是2002年冒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渤,也创下了高速成长的纪录寐扛佛。 北京牌212越野车    可惜的是和卑,在这些看似个个突出的单体层面之上靛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钒,除却福田与现代俏舷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寿,还被同行作为茶余饭后的笑料赫。整车企业尚且如此腐侮,北汽的零部件企业就更加不堪了筛。由于资金囊惕博、技术和观念等原因埃哥,大都跟不上主机厂的技术升级贾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赐剁,有的企业已不得不靠出租房屋度日奇癌。    忆起十年前上任之初的状况啊探捅,徐和谊对中国经济网记者说烦跑妹,当时的北汽一盘散沙箔,特别松散席剑赁,单打独斗釜哀,各自为政滴汝绍,互相内讧和戒,效率低下……照此走下去刊彻氛,“没戏锌,一点戏都没有”!他边说边摇头捅募。    由于资产结构的相对分散拈豹醛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业套彩轻。日常运作中鹤,大多只是履行政府赋予的出资人权力端冯,无法形成一个科学的集中管理机构陇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贸宿俏,深入企业经营管理了菇查漂。    2006年10月底电,徐和谊出任北汽控股公司董事长秸商,恰逢“十一五”开局之年幂吼猩,他率领北汽以科学发展观为统领享,对产业结构和发展战略进行了全面理蜡、系统撇擞、有效的调整鸽。    有北汽中层管理者清楚地记得涵,当时嫂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹,实现跨越式发展”的战略惮,以及构建整车拘瞄、零部件涉嘎犁、研发素滦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肉。他说稠蠕琅,“老徐这人的特点就是说话算话橡噶谐,真抓实干受。眼瞅着北京汽车研究总院辱、海纳川汽车部件藐绰链、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸、新板块一个接一个地建立起来败轨,形成有力的链条酿卑盆,轻装上阵城,并有序运转”干蝗。    到2009年届,短短3年时间桂囱,汽车年销量突破100万辆大关伪觅,销售收入突破1000亿翟,北汽集团化战略初见成效痘孤。 2016年目兑存,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚀雄荣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劝龟肺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爬,公司治理结构进一步完善忻,集团的功能定位更加清晰;同时晒橙替,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瑞,并将在人才吸引蹬眠碑、产业链完善及兼并重组中盟,发挥出更加高效的运营效率链菊。而外界则普遍认为守,名称的变更萌辰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妇吧挥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心船邢两。    “北汽控股更名为北汽集团标旧苗,是北京汽车工业的领导体制居、管理体制的一次重大突破颁肝,找到了北京汽车避、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铜罐瞄,徐和谊当时说孪虾乾。    随后脑宛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擎醋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坤。根据规划笆能铣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堑,大力发展自主品牌良,完善和打造全产业链旁衡浓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位息瞳懈,进入世界500强随笨。    “说到做到糯秀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“受纱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破己顿,战略性新兴产业蓄势待发釜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坞竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列习抡,成为近几年来最具成长性的企业集团筋危钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬适:李芳" "   姚景源认为痞坤眠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橙赌刊,而产业政策需要与时俱进狸。    杨裕生表示赌:应适时推动电动汽车市场化任浦祁,也就是补贴退坡惕肯,一直到取消补贴谅惟恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赌。但是博,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒜隘九,不宜鼓励陌钝辽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭侩衰。    侯云春指出滴扯耙,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰陌,两手并用常掸,推动新能源汽车健康发展片。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薄,表明在国家相关政策的助推之下啼揭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展席扇室,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题形容。其中邵摧说,规模巨大簇矫晶、涉及金额超10亿元的骗补事实期凰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胯楼。昨天午爽富,几位专家学者的观点引起关注胃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拌侥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仓坷椭。对此妮收,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棺济:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磊宿郝、必要性的措施诧穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垃煎,政府对于新能源汽车产业要进行干预牛莲面,而关键问题是怎么干预蹈,干预什么匠佩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绊,而产业政策需要与时俱进”掸杆,他谈到凰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唤倪段,并提出产业政策应该遵循四个原则皑惺。一是产业政策不能替代市撑喽Ш亍;二是产业政策要管产业秒肋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃。    杨裕生也认为筒搁厘,目前的补贴政策有两大问题芦臣栋,一是单车补贴过高汉餐,二是补贴总额高龄碗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柑鞘,副作用很大聊惜。    在新能源产业层面缅,杨裕生表示搐却:“应适时推动电动汽车市场化观虑,也就是补贴退坡凌烙铺,一直到取消补贴溪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坎啸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脱凌握。在技术层面险,杨裕生认为譬梧涛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车四竟,第二就是发展不补贴惯材摧、已经市场化的低速车嗡霖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垮,不宜鼓励雀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佃薄沦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侣柯廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔滑笑,两手并用解豁醒,推动新能源汽车健康发展粒权屎。    侯云春解释说毙伪屠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力景焕妙。一方面大家喜欢用必、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喉软,政府和企业共同努力肖,使得新能源汽车能满足消费者的需求怖匈,开拓新能源汽车的市场融。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛翟:李芳" "  如果我们做好准备的话搞纽视,赢家当然是我们械临。我们不担心其他的鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深涂其,我觉得只要我们做得好篓歇,一点都不用担心靡然视。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绊颂吴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后修,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糙焚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访核。其中特别谈及奥迪与数字化缎艇祥。    施泰德说厘,到2025年以前驴胯妨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻?汽车行业正在经历一场变革匣。对我们来说咐,有一个非常重要的关键词迸秸娃:数字化稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓬傅伯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娥痉错,我们眼下所处的时代韧,奥迪科技一直处于领先地位绥履扛,并不断进行新的突破纲天。对于数字化检李,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滤。到2020年时舍暖搓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块奸,这也是我们引领未来的一种设计雇,包括其他顶级科技拆,包括我们的传感器蚊冗、雷达跑侩输、激光大灯等馁碳盲,都会进一步巩固奥迪的领先地位冻。    施泰德说慷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唉驴,我们会全身心地投入到这一点乡瞬,包括3D地图抄惺,导航等应用理兜。对我们来说酞奶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砰。当然段克烘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贰介。    在回答有记者问穆卫铰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茎匿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睬羡秒,有哪些优势滥?在这场竞争中呕咎,谁会获胜”的问题时输事老,施泰德表示探灸梳:如果我们做好准备的话拉,赢家当然是我们凛拴。我们不担心其他的耙舵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恒陇,我觉得只要我们做得好谁,一点都不用担心请迪。    施泰德强调伎亮,在某种意义上矫此恰,我们也是一个初创企业俱。其实翠蟹多,奥迪有很多细分部门醚谎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作填羔竞。如果没有这样的合作扫跺,你很难相信许,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悄忻浇,我们能够成功地实现自动泊车菲灯、自动驾驶等谷椿。    施泰德预计蹲算驹,2017年栋坤,我们要推出新的奥迪A8盗勿,自动驾驶的时速能够达到60公里潭泡络,没有别的厂商做到这一点孔。如果我们明年能做到这一点的话焚什,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巨磁,启迪未来”激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拐。庆典活动前夕稼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贩凌巧。一汽-大众汽车有限公司董事秦、总经理张丕杰除了对政府饱、经销商笔、员工屯俱世、用户等的支持表示感谢外城财门,他也坦言饥藕,在新能源络孝、“互联网+”等方面腻隧斥,一汽-大众起步比较晚比,这些短板正在引起高度关注弟奶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刷拷,“因为有你裤腿醛,心存感激”骂雇故,一汽-大众员工就是怀着这样的心情取眯缸,来感激这25来帮助我们成长的所有人极胖价。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闹猾苛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书律谜。从前辈讲起忍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘸蟹,还有陆林奎等等的领导聚翟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娩附,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堪窘。   25年来形,我们要感谢的人非常多备苔型。感谢国家和政府的支持与帮助厕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掀吐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞎。例如成都侵畏图,成都今年是高温天气桓卤瓤,最高气温是37.5度而且是持续的糜潦檬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幌,政府部门给予了很大的支持和帮助八憨疏。   我们要感谢1250万用户陕世,感谢他们的选择和信任赋揭册。一汽-大众从项目开始建立狡,一直到第一款捷达开始投产伍版,捷达在市场上并不是一帆风顺的确,它的初期是走过了一段曲折的道路说。正是在困难的时候龚,是客户帮助了我们说珊宛、鼓励了我们惋故锋。还记得在困难的时候管,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工跺缅。一汽-大众的员工非常的进攘础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化到祥钳、吃苦耐劳无傲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澳铝们,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枯蒲。大家知道一年365天缔焊拿,如果周六周日全休息就要去掉52天叉不扣,把所有的节假日都去掉雇烹,标准工作日应该是250天经闲,工厂的康采恩标准就是由此设计粉。而我们加班到300天救,320天是常有的事天,员工非常辛苦霸储递,所以在这腐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祥层臀。   要感谢中德双方的股东毖炽。要感谢他们具有前瞻性战决策轮绞华,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹬遍故。一汽-大众的建立霸,当时在中国的汽车合资企业袄面,一汽-大众成立的时候也不过就两家糯啸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤梨,股东双方做了前瞻性的战略决策邦豆,才有了一汽-大众屡拷旦,我们要特别感谢中德双方糯连。   在一汽-大众发展过程中桃庇,比如一汽-大众西部战略脆榷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毯摆昆。一汽-大众在西部建厂的时候浚笛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欠巾。现在在西部的生产基地浪,今年他们的产量突破65万辆超室戈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略错禄,在股东的决策上由一汽-大众执行的裂殴,也取得很好的效果河嗅痴。此外桐,还要感谢1200多家的经销商潘挠祥、700多家的核心供应商合作伙伴痞瞳崩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展觅坷激、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澜抗椿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臀辟呕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态太,中国适合于家用的车型非常少莽疏。25年来肆阿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆良绿,上缴税金3700亿元宠舞摊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贪、奥迪两大品牌12大系列产品姑搅。   25年来暗挟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升拍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缮潮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骡必,一汽-大众是领先的酥。同时戳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帅噶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展步。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拆千任。首先膊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菲。一汽-大众的体系不是一天打造出来炬泪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牧勤。   其次拜,一汽-大众拥有一套完整火瑞、标准的制度和流程的有力保证佩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铝,制度和流程是保证贿施。   再次葛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溜,在经营发展过程中有很多难题需要解决俗林赁,有很多矛盾需要平衡渡改嗓,用什么样的标准来平衡呜?底线是什么藕紊酮?那就是质量女尾脖。一汽-大众一直坚持质量至上舷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铂悸规,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业道础彼,这也是质量至上的战略要求噶居。   此外闷,高品质的人才但炯,具有工匠精神的员工浅沉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壳亢、传承的文化也是高品质蝎,得到的技能训练也是高品质横。拥有和企业共担风险的合作伙伴孩律,无论是过去坚、现在还是将来都是这样讹免蔫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起难。一汽-大众在自身发展的同时但,也考虑到了整个供应链的协同发展沸奢,对于整个价值链会有高品质的要求肌。   最后迟吨吮,一汽-大众在努力践行企业社会责任锯乡凤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靖备。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胃角诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筷仕慕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你,既要总结经验和收获藐接。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膘沟磋、走了哪些弯路蔼秸某,下一步应该怎样避免风茬荡。   如果说到过去的不足哦剿,SUV细分市场比例快速提升逛,一汽-大众对此准备是不足的填昧,对新能源痹善扁、“互联网+”等方面的起步也比较晚耗。一汽-大众对于未来仍然充满信心割了,这些短板正在引起高度关注踌凛,企业正在考虑这块短板如何去克服江聘荒。   2014年芳慌甩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嵌蜕禽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屏惠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧彤伺。   面向未来教特烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头力,保持创新衔、驱动发展府扯,并释放出更强的增长动力围文侵。同时谩孺,也会与各方伙伴实现合作兢估敌,实现更为广泛的互利共赢票,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贬,不断回报政府隙潮、回报股东默、回报社会客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆骏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棚吃。他表示反,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邓,并将继续保持限量生产以追求独特性下冠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来催,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸿非僵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探红哦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陇。业界有所疑虑的是抢抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壬乳衰。   对此憾,薄亚铭向记者表示纱效抹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低双表,但都不是便宜的车型凰。Levante的价格达到了100万元左右港答巧,Ghibli的价格也达到了90万元左右客菱,在产品定位上依旧不低渴。同时甫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产士韭饺,依旧走高端化路线屏蓖榔。薄亚铭还讲到惰孔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帛,不会把目标提高到每年20万辆必劳、30万辆的水平垒双闺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慨,所以我们能保持品牌的专属性磺翰舷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明输刻,他表示矢级:本次车展上上市的新款总裁车型逼品,除了在产品上进行了升级外烫幌圭,还提供了多种个性装备惭,客户可以从中选择很多种搭配川嘉。此外相仇,新车在性能上的提升显著脑欧迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篓难、动力最强的四门轿车兔佃涧。   此外草稿疾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揭,开始尝试电商销售模式嫡牟痢。薄亚铭认为粹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溜皑屋,因为中国市场的客户已经变化秃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抚疟伎,现在有很多人都用手机去买东西师舜冬,这是市场发展的趋势诧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郡,即用户车主首付车款后暇芦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闷蔑,到整个租期满了以后穆,这辆车的物权就归给该车主案屉飘,该模式类似于分期购买未赫。   薄亚铭说鲜葛惨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讥,但是在中国市场还是刚刚起步测,有一些量产车会采用这样的方式做裂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”点奠。他还表示禄雾谩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昏晤,其实反响真的是挺不错的两深。尤其是北京胜四、上海这样的限牌城市搂吴础。通过租赁的形式卢镰胺,牌照将打包在租赁费用里面受酱。当车主买到车啊萝,即启动融资租赁手续缝,拿到车辆牌照燃柑徊,不用为没有牌照而担心巢。如果是企业车主儒长瞄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔽耿导,是非常划算的庐。”目前斗兼,该项目仍处于试水阶段蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶烧憨:李芳" "新能源的发展履柯,是大势所趋窘,但具体方向督函,也扑朔迷离模。    电动车会成为未来的主流吗瑞弧俩?现今的新能源汽车产业健康吗褪睛纬?什么样的新能源政策更适合我国国情尾?    2016年9月2日剂,在2016泰达汽车论坛上播礁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剁袭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”馁,他认为撇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题清妓膊,恐怕不可持续揣驴呐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咸闹,何光远认为为攫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搓岔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骡屏,这位87岁的老人谈起汽车工业底赐,依然有些动情沟缓。谈到电动车发展集相,他认为溪据,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜕。因为磷,第一克,电不是新能源痢,第二攫,电动车也不是新东西磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解采烩篡,电动车诞生在1834年弹,是英国人罗伯特·安德森发明的搔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兢害褐。    何光远认为泌驹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”心伐,不科学卸窘,应该给它正名每,就叫“电动车”涛对,或者是纯电动车港。何光远认为答,电动车国家政策的支持力度非常高较,所以它现在发展比较快徐耽,去年生产了30多万台扁,但它还是有很大的局限性死款。首先骚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垮际,可以长途旅行使用好摆降。即使快充也得半小时以后轰,但是经臣洌快充的话虚棺,这个电池的寿命也会减少授,慢充就需要几个小时诧,充电的时间很长吩。另外稍谴碎,行驶的里程很短盎,有一百几十公力就了不得了屁,就是很好的电动车了起充。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敲靛,我认为不可能持续察。”何光远说适滴檀,很多企业是因为补贴才做电动车强,事实上门,内燃机节能潜力还非常大烹,缸内直喷技术觅撇巳、柴油机的高压共轨技术绦菜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓦第,因此户岛惨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皮尝,不能被动夜闵蕖,节能是最大的减排筒。    甲醇车大有前途    现在罐赊夹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篡发缉,因此拧陕,各国都在研究替代能源与新能源汽车拘洞。美国奈筹艾、欧洲丝爽、日本敬拘惜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖观辣,但因为资源禀赋不同驰些免,所以技术路线也有所不同虑卤粕。    何光远介绍说限,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眉省笔,在某种意义上讲享,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敞,虽然同为乙醇恨板,但着眼点不同;日本缺乏资源姥娄,自身资源利用问题不突出侣竭,因此散投娩,把提高汽车燃油经济性作为首焉稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犯,日本也在搞甲醇的研究详,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怪溃纺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佳。    在能源卫汀端、交通挎、环境单、经济四位一体的框架之下柬槽,中国又该如何考虑替代能源的问题偷?    一直以来胚,煤炭是我国的主体能源诧蒋,占我国能源消费总量的66%至70%仟膝。何光远认为吹癸仑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庭溜瘟。推进我国能源生产和消费革命板叉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膝迷。而在煤炭发电供热的同时人彪胺,可以产出甲醇遂项鞭,可以为内燃机提供燃料玲坏钠,所以梯普,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忙钙匠、高效利用是紧密联系的摹害。    此前饰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郝,这4个省基本上就是产煤大省躲琳艘、山西断惦堕、陕西拢、甘肃扭妇癌、贵州灭协、上海市盒境的。现在规模最大的是山西碌忌、贵州唾讥破,其次是陕西扳粳。    何光远介绍说八旱当,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准露立,车都经过天津检测中心检测砍全,上了公告冉,经济性也是最好的炭羞迹。“我去看了加注站估裤,M100甲醇100%烧甲醇陀,2.2元/升匆蛙,现在已经降到1.7元/升了厂。一个半甲醇就可以代替一个汽油船徘。所以说狠,甲醇还是很有希望的犁培狡。”    今年3月份鹅蹿禽,工信部绍蔑、科技部化叫揉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彩冯蠢,验收的专家组由何光远担任组长去验收固。何光远透露说城,山西验收以后溅邦倾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会避,开会以后形成了正式的报告凛揉。现在控,在各个部门已经会签完了习好沥,在等高层领导做最后批示霞微硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬陆赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸洗斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝乃,力邀政府碴些芍、行业镜膏剑、企业计谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径缝哭鞍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欠、先生们暮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踢冕。今天恢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跑滤泥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疲墟柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯,解决大家的疑惑玖绕,为什么要改革宪?现在存在什么样的问题晤?第二柏乃峭,改革改了什么辰?主要内容敬、实施步骤猩、目标素、原则记、政策选择等等妨翰。第三橡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犊,改革试点取得了哪些成效蛔辞,用一些数据和大家进行汇报淬。第四铝狙布,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望括码。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颅,从国际上来看适墒,自上世纪不管是美国吨劲、欧洲抖井、澳洲还是近邻日本短冲椽、韩国厕凶、台湾等等必惟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恼,至于费率为什么要管制竟城烽?为什么要放开茸朗渴?这个也可以做一篇大的题目裸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颧弛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牢,逐步地向由保险公司自主制定转化箩,定价因子的选择就是什么样的车保费高拼姥掳、什么样的车保费低雀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烷极。   但是蛔仙挞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时对擎池,还不能叫现在完成时茨徐。比如说美国若干个州乔毁看,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苦山陡,因为不同的政策取向有各自的利弊庐然晦,这也是一个非常复杂的政策选择过程杰处废。   从国际保险市场改革发展的经验来看侣舷熔,改革前和改革后良慌枢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肖取,就是保险或者说车险的产品日趋多样化强伎襄、复杂化臣,定价更趋精细化诧夯懦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应田。在澳洲一些国家窘乃福,改革前超额承保利润改革之后就消失了漂碘屑。对于我国来说棠韩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廷,从2011年开始社会或者舆论嫂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求司吴,行业本身也长期苦于在低水平菩紊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹲动火。另外陈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壳栖,在这些方方面面力量推动下第狙课,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凑峨咸。   在改革之前是什么状况贯酚?简单跟大家介绍一下傲奥。从人民银行管理保险行业开始婪刨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菇晶谜,在保监会接手车险市场之后径委,也是保监会统颁条款费率汝许卑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仕汰,整个行业亏损棺毁、消费者投诉也比较多乏兄邢,所以到了2006年的时候宝写侯,这个改革又走了一个相对回头的道路惺溯珊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套褪污,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微久娇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仙龟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朔耻叔,比如说行业比较统一还晾挎,消费者认为条款费率比较容易理解莲,恶性竞争的风险得到一定遏制际,但是负面作用大家可以看到哨毛戈,一个是条款法律风险很大炉,不能适时的随着道路交通环境灰讹沉、司法环境递几汀、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑰违窍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔话铅伸、无保不赔负、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑授拧伟。   第二胸,在监管方面定位也不清晰淡。对于一个自主经营驮、自负盈亏的保险企业酚,没有条款费率猾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扩,改革发展没有动力次恨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暮峭塑,所以整个行业是在一种规那阄樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亨矫掏。   在2011年毋新、2012年前后经过评估谐掳记、反复的讨论拖,其实当时市场上两种声音都很大丢舶,一种认为行业就是应该统一规范标准化肺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵。经过反复的评估和权衡卜谰劣,也是在十八届三中全会的指导下烂姐良,改革的方向目标原则最终得以确立拣镣僻,这是在当时发布的两个文件喊草偿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标井,比如说要提升行业的发展和服务水平淑略杯,使价格更加合理滴琳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担触、保障范围段艰、服务都有一些诟簿孟送狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眷拌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软隙。第一个是维护投保人保险的合法利益沟盟绿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刺派。第三个原则是稳步审慎推进勿刚,根据一系列的国际比较研究肉敛,大家还是从中得到一定的经验和教训嘲肆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诫亲擎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卿。所以处,最后选择的改革途径不是一步到位徽赣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标净辣泪,它只是在长期的甚至六年缕、八年幢膛豁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陆,这是改革的一个总体思路唯描乓,从条款怯分廖、费率船阮汕、监管三个方面这是一个简单的概括闹辨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呢,大家不用仔细琢磨当中每一个字漂遁娜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氮,双方义务关系是怎样的标准化流程锭妙。   除了行业示范条款之外巳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充避驼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玲板,不管是欧美还是台湾耗城哆、日本睹肮驮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门共贬粒、百花齐放的状态测吾,因为每个合同涉及几千个字烫臣,实际上鲁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磺泼比,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琅。   在费率方面分成两个部分檀父褂,一个是行业的保费水平悍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盯嫩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词诿枧,对于汽车来说类卞稻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔚啃芹,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓜将仑、科学的定价的参考毒次,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酚轮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绞棚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端懂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼻瓷贩。在行业基准保费方面蔫忍,行业协会做了以下工作畅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窘毖馁,在这个层面煎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平红,其实是相当的弱失,这么多年来的承保标的尸咎如,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砍边几、编码实际上都是不统一的稀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据放,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘲瓮巧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库林彤,这个数据库目前正在申请国家标准溃涧猴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芯,对每一款车归集了二十多个基本的字段凹醛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上十,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锋,给消费者购车提供了一定的参考算,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咀惫。   在行业提供费率参考的基础上性,保险公司它是怎么定价的刨峰?现在也是大家很关心的一个问题耗怪,为什么有的车费率高汲哺撑、有的车费率低譬,为什么今年高明年低沮履患?在不同的分类当中有一些差异撇碴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搅钦遍,分成从人因子和从车因子两大部分令晚,每一类因子当中又有若干个维度屉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力单、风险定价能力浚坦、风险管理能力自主制定的信离匈。   比如说嫉甲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铣理酵、他的生活方式惹昧、他的信用程度等等保老逛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逗赫,它的安全性茶处、可维修性等等衔钎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馈忙锨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碑佬。   国际比较先进的保险公司膜,他们通常采用的定价因子垃显,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了社淡秀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桂赣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亢硼,这个差异可能我们现在还难以接受献驳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凛渺顽。   总的来说钳车将,保险它产生和发展的基础是数字法则颊碌看,在大数据的发展背景下懈寂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用螺损。   前端越放开后端管的越紧胁覆,如果费率市场化以后盛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诫、整体亏损的这么一个状态裙似茄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施末刊懈。   实施步骤峦褥写。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涟停换。到今年6月30号为止歧燃邵,第一阶段的改革基本完成了蹬问,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率废乏,不同的索赔历史对应不同的费率栋涣喊,不同的车型对应不同的费率脆薄纱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的答啪,这也是改革的目标姬擂筋,首先是平稳过渡淋锌。   下一步让,费率科学化邢泵、精准化渤、精细化程度会逐步的加深晃犁冲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的燎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磊戊,经过一年的改革试点兜聘缓,消费者从全国范围来看翘坎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点礁赫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畅疟,对于高风险瞧噶、高出险的消费者差盒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了口擒辈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魔、道路交通安全水平都得到一定的提高倦。   从行业的整体情况来看炮膘疙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晶,增速营改增以前是11个点料胁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点培病,仍然是持续稳定增长忱凯,这一增长是在保障范围扩大疗、车均保费下降的基础上实现的潞雌,车险行业的承保效益基本保持稳定蹦戮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽护,两个点的承保微利翁昆。   在保险行业层面来看赣,公司的定价水平都、服务能力在稳步提升的纪拷。外部正效应也比较明显绵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钠幌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甸疯闷,大家开车上路更审慎了掇届茧,小额案件在索赔的时候可能更理性了楼吉。   下一步工作壕速顽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烁核贬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丘嘘洪,也就是说除了违法犯罪不赔邵污,除了不可保风险不赔蓄份佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障领然舍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车股蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尝变,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体己、不同的投保人广写赊、不同的车型价格的差异会越来越大岛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魔,更好地提升保险公司的核心竞争力邢,也更好地促进道路交通安全济,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懈门飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付绊嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐碴迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆锚寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣揪吨,力邀政府寝星笺、行业牌吭、企业乾鸥色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股糠,寻求产业发展有效途径臂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谈梧亨。第一忙,SUV这几年是高速增长臼份方,我们做一个判断媒储,这个高速增长就要成为历史了枷,往后没有这么快了饶哄窗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膳琴闻,份额还会提高蹬茅。第二隘诧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势持吐吧,就是份额和价位双提升玖可,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慈,之前是低价位提升份额舅,这次是价位在提升德纠、份额也在提升讣。而且我们判断还具有可持续性喉小饶。第三廓,汽车厂商将会由过去的晤首、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罐莫、弱者更弱娃司,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崔渴。在此主要介绍前两个阮恭琅,因为时间比较短请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隶百。从图中可以看到骨县,从2007年开始钞逼,SUV进到了一个高速增长的阶段阿惠啸,连续九年年均增长率达到46%市,今年前七个月也比较快杜,增长38.6%板芬峦。此外搔,市场份额在迅速提升玖,今年1-7月份市场份额达到40%栖姐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冕,过去几年每年4个百分点米毖浚,去年涨了8个百分点救,今年1-7月份又长了4个百分点楷淘,自主品牌SUV占自主品牌的60%舰馈,SUV全面热炒拨蠕古,豪华车茂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塘坤食,下一步还有空间谅。从这张图可以看出垢,一般的合资品牌慧,SUV比重还偏低槐逝,豪华车和自主比较高茅坦,不同级别里面SUV占比较高柒,不同价位车里SUV比重也很高喉屋,还有一线唉、二线努侯背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑰,不过一二三线的比重是去年的数据襄,今年前七个月是四十了刷些偶,今年没有注册数据可以看得出来参鸽狗。   但是怂纯,我们说这些年骂邪,suv领域基本没有在空白市场孪惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱何,需求就会出现放缓的趋势把,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潜,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌巩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月策卧菜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捎涉。相对于去年亲冒秽,虽然今年全年涨了5个点嚼涟孔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厕忱摧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喘。   但是朽,我们说还有增长的空间己甫拟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陆逗仁,大家可以看得出来拈从惩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兼,大约在20%左右阑警,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饺钢、加拿大士唬悲、俄罗斯这些国家胎。这些国家总的来看是地广人霞劢韪埂,SUV占比比较高铅赏,人口密度比较高的SUV占比比较低能放东,但是也不完全成立玛充倪,韩国人口密度也很高但是SUV很高辟想,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胜票笆,这不完全成立拜譬腐,这两类国家的情况是存在的童咎。   如果跟美国相比弥,美国是把皮卡不作为乘用车沪糠席,按这个窄口径的话美国的SUV是44%零,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力醛小,与宽口径比还有11个百分点碾杏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高级,五十多不一定是峰值点蛊丹。   另外绅布,欧洲这几个国家锭价,虽然SUV占比低虫掣妙,但是比重也在提升黄美,从8%涨到25%薪,SUV的热潮是全球性的天。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粹姐剔,美国砷川城、加拿大这些SUV占比高的国家事,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叉,大部分来讲可以占到40%左右彻痘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斥桑,欧洲这些国家就是两类圃,我国应该是随着美国兼、加拿大界吼谜、欧洲这个情况搐歇牡,因为我们已经占到40%的份额了通看护,如果按这个去计算莆穿,中国的三厢轿车是48.4%冯松,还应该有十个百分点的下降空间侣闯,下降去给谁情怂?基本上是SUV颠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%称亢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廷咸屎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呻佬蹦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厕,这就是我们对SUV的一个基本判断畴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳖誓,就是份额和价位双提升徘,这是非常不容易出现的一个现象逢似褥,如果把它拉得更长一点看荷础隘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅,2000-2010年连续提高了籍旧卵,最近这几年不太好敖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升税亢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屉咐泰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恢到冒,2004年泊孩、2008年间、2011年店赔、2014年蓝橇,其他年份至少是相等的叭,大部分年份是比它高廖金,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贺车辆。   现在一个更积极的情况来看滦喇氏,就是我们的份额在提高仁,如果以总体的市场为100的话堑哭逃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吓惊,如果以生产量为一百的话汹理耽,我们的自主品牌已经占到了35%泄瑟,其中提高最快的就是SUV揉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纶面猛,它占到了一半以上的份额洞钾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降好,以轿车为一百鹤赤啦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垫,连续几年都在下降疆农咎,轿车竞争力在下降酒。但是自主品牌总体上的份额在提高颠呕星。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠尖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僧从肠,这个销量在提升耪陆,低价位的车销量在下降羔达,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜂,增长最多的就在这个5-15万区间缴盟恍。以自主品牌自身为一百的话累侍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氏筛,现在只降到了3.4%千菊徽,而5-8万的车这几年也在下降凰篡骋,增长最快的8-10万的车和10-15万的潦唾测,这两个价位上涨的是非常的快北净副,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孝保,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沤,自主品牌的车价格明显在向上走似驼,这是一个积极的变化信勉。   另外假渤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灰恼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蕉穿, 10-15万区间禽嗜签,自主品牌在里面也占到了28%钳松垛,这个变化是很积极的厘吻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弛,最高峰是2013年213万雌抹,去年降到164万期,但是SUV在迅速地扩张净扭,大家看这个SUV的比重镣,原来是二十多万辆稠,去年到150多万辆仿筛拖,右边这个图是10-15万恰鞍搁,更是靠SUV在拉动的驶耸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吞,这是一个非常大的积极变化姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聘,这是GDTop的一个调查数据很懈孝,这个一百辆车出的事故故障率呐,自主品牌在2003年有四百多个事故虽,合资品牌现在也在下降咕单刻,这两个差距正在缩信慷Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的世。   从产品的角度也可以感觉到潍邯福,最近我们的一些新产品像奇瑞鼎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黎确,这就是一个积极的变化焦锻,这就预示着我们未来具有可持续性抹杠。而且可以看出精啦跨,如果以前二十名产品排名算的话氰赏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3推,一个长城C30一年卖了15万辆左右恭,前二十名里面我们有两个档啥。2013年更少一点奔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偏距,前十个里面已经有四个是自主品牌的四,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纽试斯。   这几个发展量比较大的企业盟块插,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的客较篮,这也是积极变化贰逻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化力。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰,国际市场南美洲琶、亚洲捍、东欧须录焦、非洲是迅速扩张的市郴指摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力救熬戒,我们产品出口大国全是这些国家洽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偷娜徊,跟我们购买力差不多计去,人口加在一起12亿寒拱,跟中国市场差不多菩潭槽,换句话说中国市场去年卖了630万辆识焦慰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成┐舶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巳趟系,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睡灯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面口城,传统汽车大有希望睹请蜗,至少应该平等地分配国家的力量贺,在传统车和新能源姓板,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浪狭,力量投的也太重曹晴,下一步要对传统汽车给予足够重视耽床敛,它完全有希望获得好的发展稼耍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闻栏,以前是高速博念睡,未来是中速寿,它要抢别人的份额沟烦孤。最近两年这个数据可以看一下唾烷煤,自主SUV付料畏,连续几年50%-60%的增长涪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吾顺,这就说明这种竞争关系在发生变化们联罐,这是一个掂醒床。   第三个观点我们就一句话带过了扣商,汽车厂商的格局要发生变化亥糖,过去是大家共同进步涎奥戈、共同分享发展成果湃需,因为有年均30%多的增速郸,最近几年速度已经降了年均降到11%了俊帅胆,未来还要下降竟,大概8%左右或者稍微高一点记浑隋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展局氓赏。另外合资内部也会竞争布缉,自主内部还要竞争寸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了补,大众占到33%那咐,最高占到38%斤燎男,就是中国销量占到全球销量钞侵,宝马蔑尾、现代矗、PSA都占到了20%半芯,通用15.9%岗吵伙,如果把它的微车也加上超过25%份罢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高架相罕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的史,要么是维持全球地位通用搅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兢归,大家对中国市场都高度重视吧拈凳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慌烙迫,我的速度要比别人的速度高碎挛,所以竞争更激烈弛搐、自主更不用说了搽咀槐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌访霉,大家都给予很高的期望芥,未来我们说竞争会非常的激烈订贫颅,而速度又会下来某确感,所以未来的竞争格局跟以前不一样健膝,以前叫分享蒋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库、弱者更弱狠墒,十四五就会出现兼并重组劫倾笔,如果我们放开让更多的企业进来饲诽,我觉得这个可能局面会更快率,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瘫咖,最多明年还有一年菱,但是它的速度比平均速度还是快一点偶昆乐,自主品牌大有希望耙,我说的是传统自主品牌式全,传统汽车还不是新能源汽车渺兼龚,另外格局会发生大的变化蛊罚蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏幻岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番窜登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗盎,力邀政府们、行业蛙、企业池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩翱汝,寻求产业发展有效途径慈。   以下为福田汽车集团副总裁蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妹。 福田汽车集团副总裁土葡峡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锚匠、各位来宾枢、女士们牧篡、先生们境设矮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛币笔,能够跟同行搞交、专家做一个交流学习核达恋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侥晤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吹丛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抡。从全球战略的视野来看瞳,乘用车的全球化特征更加明显晚,很多轿车的平台会在全球市场销售郴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堂祷矫。举个例子动裳,如皮卡疆浩履,在北美皮卡占整车比重是很高的喜凳滔,但是在中国软,在欧洲驰锌拍,皮卡的量就很小筷。另外又如轻卡捞钩绦,现在它的亚洲化特征会比较明显隙系。还有重卡冗突,在欧洲都是偏平头的涧烽,北美则都是偏长头的屑性庇。所以商用车行业的区域特征很明显桓兼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梗涪乖。而在中国市称铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涣辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成苫怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巴容,2010年达到了一个峰值429万辆擦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碱,去年是345万辆朴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撅烷柯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歉棱,主要的原因就是因为重化工行业耿,如煤炭孺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巳竣。另外整个物流行业的效率在提升体,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃。   随着市场竞争的加剧尖,行业整合也在加速团青剖,份额由2010年的44%提高到2015年53%田,再看一下今年商用车的情况镁,今年一到七月份销量略微增长巳舷,整个商用车行业增长2.4%强呢,我们判断是过了低谷挞,所以下一步会有微幅增长怖某仿。2.4%其中主要是载货车贡献的系寇,同比增长4.8%环思瀑,客车受微面的下滑掣确,导致载客车下降了10个点参。   关于未来的商用车市城湃尽,我想从四个维度分享一下我们的判断圭波坛。   第一是从宏观经济层面扮腹,从金融危机以后瓷催篮,全球市场增长的趋势是慢下来的勿贸蹈,乘用车商用车的比例现在基本上在8馈顿记:2方,但是进入“十三五”之后我们判断师瓣恼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妙便,商用车因为是物流工具的企业嘶,未来会有所好转娃,但变化不会很大羡府。   从技术层面来看图,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喊关,现在正在快速进入智能化的3.0时代土壬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲笆Γ快的还。   未来的商用技术主要围绕着智能化绍、网联化炮、电动化么、环保化来追求汽车的高效剿抖、绿色费、互联和安全退。   另外从中国的政策法规来看缔阮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动省,从客户需求来看芳懦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祷,推动了中国新能源车的高速发展拼牵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杏,同比增长102%守,其中纯电动客车3万辆挞程,同比增长176%犊紊。未来在城市公交以及城市物流尺签、环卫等方面坝,电动车还会有一个高速发展堡。   下面分享一下福田在科技创新淌弄汀、转型方面的一些经验和做法悼。   在商用车2010年达到高点之后措幢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变噬吗,加快掌握自主研发的核心竞争力仇逆艘。通过五年的发展来看宿嫉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聘凳恼。福田汽车目前的研发体系是两级镰,一级是福田集团的研究总院授刹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溜藩,曹博士也说晒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坏扁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侯,是一个二级研发体系穷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擒、整车的集成以及幕烊茫块开发和整车测试的三大核心能力既垢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陀鞠、康明斯等等合作单位进行深度合作卧帘、改变和创新纶弥弧,推动整车的技术进步茂衔。   在转型方面绵惊,我们这几年主要围绕着几个方面宏疵。   第一是产品低端往高端转型侮筋苯,在“十二五”初钝,我们的高端产品占比不到20%你,我们到今年年底高端产品能达到70%掠。   第二就是从国内往国外转型碌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姑。我们连续四年商用车的出口保持领先忿驰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扯纫茶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的回沫森,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犁架俺,另外为了解决汇率和贸易壁垒膊矮,我们在属地产业化方面做了大量的工作棉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础希澳。   另一个就是从制造往服务的转型们,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扯沙猜,在“十二五”期间磷馅吹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹄杜献,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埠卡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冯嘛肖。福田康明斯通过这几年的培育钝石,不管是从业务的规模碌褂、收入两适欣、利润现在都发展得非橙拼郑好丢,另一个他也对我们福田汽车的整车丝搁绥,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ぜ铮好的支持杉苟盲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新密继韩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孙祈褥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3递贤渐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%森,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢。可以说尽管卡车的量比较泄劭铩,但因为排放比较高钎裂,另外一个因为运营的里程和时间比较长继缸澈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄侨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脊槐,实际上物流的效率还是比较低的靠酥手。基于这一判断毁,我们提出了一个“超级卡车”的项目擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斗肮蔬,通过这种材料的智能化骏、材料的纯电动碉崩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色设摩搔、环保悍凌腑、节能空、高效窟、安全摄沽、智能的超级卡车厢布。我们的目标是要实现降油耗30%倪犀诧,降排放30%杆,整个货运效率提升70%靡。   另外是关于福田汽车的车联网技术盎番弯,我在福田分管车联网业务乡答,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畦娥,因为乘用车是一个消费品陆,买车和用车的基本上是一个人搔楼炭,而现在主要是用来出行的惋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞎朴,但是商用车不一样粉险,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仕飘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用将萝笛,驾驶行为各方面的安全稻,另一个就是乘用车是一个地域性的车脓效,不像商用车需要全国跑麻本,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棠,过两天跑到海南去了趟觅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些港忙。还有商用车的故障率纹,因为它的工况复杂顺箩败,商用车一般具有轻载请乡袭、标载和超载潍猛衔,但是对轿车一般不存在这个问题喇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛇迷泡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的履。所以通过车联网对车进行故障预警耍绞齿、排除以及程序优化等方面沃倘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理围仓胁,建立与客户的互联互通郝,为客户提供增值性服务步附卑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箔查、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划退。大家很清楚退恰,围绕着工业战略佳休邓,德国提出工业4.0冉疼,美国也工业互联网门躺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲍、英国的2050战略蹄挺,中国也提出了中国制造2025缉视,福田汽车结合自身的一些现状蕊灭护,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划继膘号。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部为焊璃、企业与企业棵、企业与产品电五、企业与客户的互联互通熔侵郊。“五智能”就是商业智能省翘觅、智能管理蹄叼、智能汽车裸拴熄、智能工厂疙、智能制造稗乔。时间关系单晚,不再进一步叙述隙滦。   目前聊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钳。福田汽车愿和大家一道将暇轰,通力合作础,整合资源氰奶报,协同发展藐,共同推动中国品牌的加速崛起峭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦袱贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆凌田,力邀政府榔拜、行业沤、企业沪阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜董,寻求产业发展有效途径茨挪炽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撬凰、舍弗勒集团副CEO溉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猾收、驰骋未来》的演讲实录唉。 舍弗勒集团执行董事会成员核棵绩、舍弗勒集团副CEO危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豁诬绣、女士们酒、先生们莆孔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闪唱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脸徘词,我们的愿景霸席辛,是如何来推动我们未来的出行和移动艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容食诺泪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂衔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侮船呈,我们是一家领先的技术公司答,在全球都有我们的足迹叫嘶涩,我们一直致力于移动兰肌送,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藤全,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩失。   舍弗勒一直致力于创新肋,也可以说我们成功的因素是质量不、技术和创新加。我们在制造业方面有很强的实力饲,在系统研发方面投入非常大客。我们创造了一流的工艺和技术半爽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门采。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杠纺扩,今年我们在德国获得了一系列的奖项痢陵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骄。   就像很多其他的技术企业一样燎涩纶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩。第一是环境友好型的驱动彼,第二是城市交通长,第三是城际交通蛾胸伦,第四是能源链岛临坛。比如说大家可以看到借,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帛裂悔,人口结构变化非澄榉快刚,老龄化社会已经展现在我们面前怕,技术变得日趋复杂巾,数字化技术的利用领域不断的扩大仆,我们需要找到更好的方法来彼此了解寂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驹咆。数字化是一个关键镭,另外就是环境方面愁杠贸、可再生能源还有资源的可用性细讨辨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题护,资源的短缺也是我们要去关注的配苇。   再看一下经济的趋势即,我们现在处于一个全球村邪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硼,这些是不一样的愁梯。另外就是可负担性的问题帘拇蟹,我们要为客户带来更多的价值市性,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹭姬蹬,这些都是我们要去关注关心的磊席。   我们来看一下未来的战略技岭枫,主要涉及到四个窗口膛颊。   第一是产品本身悍持犬,我觉得对于汽车产业芜,对于机械制造产业来说都是非常关键的饥。在这个领域/行业农煤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靠娠攻,要减少对环境的污染表寞检。   第二是当我们制造产品的时候递哆,或者制造产品元器件的时候停检募,要关注它的功能脾寒垮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行和挡、城市的交通侯,对于汽车以及对于我们的供应商妓啤,可以为汽车产业提供什么样的元器件渴恕,这些都是我们要去考虑的距。   第三是城际的交通驰推,涉及到比如说航空推、高速铁路的一些竞争惋。   第四是能源链的问题擎劳堂,我们有什么样的能源是可以使用的讥吮桑,我们将来的交通工具运用什么样的能源娃,这些都需要我们考虑哩。   看一下将来的动力总成佛荤。我想给大家传递一个重要的信息霜寐,在接下来十五年时间里碴,从全球来看溶诉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成府,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钩揭。   但是现在也有一个趋势发展得非掣祝快么姬,来自大众和奥迪的这些厂家糯宋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车且燃釜。到2025年金,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乐妹,也就是200到300万辆的纯电动汽车肩播,所以到2030年可能会是一种不同的情况攀纺彭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睡。我们还需要让它更加有效一些楔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潍和火,还有电池或者是燃料电池等等绅落喜,这些都会占据越来越多的份额危。对于我们汽车产业来说非常重要第洞,对于政府来说也是非常重要的簿肺联。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料势荒,比如汽油谐复弯,还需要考虑其他的一些燃料疯,或者是人造的燃料等等沙烫尺,需要考虑更多类型的燃料翰猾席,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面井陈齐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醋理,包括48伏的解决方案躬卫兄,它主要是对手动传动系统的电动化厢。我们需要首先实现这部分的电气化澈觅。另外我们也需要对离合器实现电气化晴,也由于推出电子离合器搽斜。另外我们还需要进一步提高效率梆。也就是要进一步推出我们的混合动力乃伲块48伏系统俯唱奸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧邮疑冢块的解决方案矛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搏室,针对高压的电桥驱动解决方案窍唱形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碾乡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孺哇如,以对其进行电气化处理玖蓖。如果将来我们有纯电动汽车的话陈式汗,它的电气化程度会越来越高叼蛊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倾棚糜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祷,因此我们需要进行标准化卜履,标准化是第一步息,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拿,或者说是一些部分的拦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓄催。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轨焙。我们也需要减少车辆的整体的质量玲排翻,主要是成本方面是一个重要原因捌杰。如果需要建一个标准的话蹄轿,我们就需要有更好的一个平台疗,也就是说我们需要基于标准的平台奈烫收,或者基于标准的亩牛块进行我们的汽车制造苏枷。   我们需要全球的平台化解决方案零乐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侯。关于动力总成方面含词据,它的变速箱是最关键的一个部分疚。我们刚才提到一方面是包括内燃机比,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概尝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颠。   接下来看一下我们的重点产品洼陵慈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宫哭,我们为中国带来了什么样的解决方案翻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怂,我们推出了高压P2混合动力穆崛雅迹块咸恼钉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丹零,我们希望能够改变它的一个变速器婚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰泻陆。   通过这样的一个标准的那ィ块化设计纶,它可以适用于各种变速箱之间的转变梁锭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求科,我们的这种创新型P2的混合动力拇冢块可以帮助实现不同程度的混动功能逼栏逃。实际上微陈镭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慈唯妒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产薪浆孟。这是第一个解决方案对。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞠,它叫做高压P4电桥的解决方案瓢换卑,可以用于SUV或者车辆的CD部分湍道猛。它具有高功率密度椒酮侠,可以适用于不同的车型琉逃耙,非常容易打包进行个性化设计比孩。也可以用于新能源的生产瞬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪四。它可以让我们更好地使用内燃机惫垢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车课磋败,这是我们两到三年前开发出来的色胚。也是考虑到了中国排量的需求迪模,或者是新能源车辆的需求马戊牵。针对这样的一个需求差扯袄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案害,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机微琼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萄愧,我们中国团队也为此作出了很大的努力焕履蹬,这个发动机是专门针对中国市场推出的持捕。   另外就是在变速箱方面浆艘豌,我们也推出了一个新的解决方案慕,是集成干式离合器的DCT变速箱台,机电一体化离合器和齿轮执行机构肃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乡,对于工程师来说螺,我们都是非常理性的狙集,但是有的时候我们需要具备一定的感情霞略肯。对于我们的汽车技术来说烤痴,我们一方面需要理性乡叫,另一方面也需要激情膘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翠。针对方程式1的赛车飞睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成币,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爬钙情,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兄忍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟艇孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛市酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤糠修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘低,力邀政府物拴、行业限、企业柔红尼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付,寻求产业发展有效途径搪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竿、副总经理 吴松发言实录苏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叹萍、副总经理吴松   尊敬的何部长渺焙烘、朱总哨廷,各位嘉宾衡獭、各位朋友烂捆,女士们吴途排、先生们咖,大家上午好粟澈。很荣幸参加这次论坛霉,我上次参加此论坛还是2011年伞舍掇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹊奔谦,那时候传褀刚刚才有这个名字氰董福,传褀的保有量不到一万台灌贝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车担南瓶,这给了我们很大的信心和鼓舞瘸瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诬骚绥。传褀一直也在努力粉惋洁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犊,年均复合增长达到80%末桔。目前市场保有量达到65万辆仓建,已经成为集团利润的主要贡献者之一戳量。   明星车型GS4持续供不应求桶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绿收,而且GS8与GA8同一平台搁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桔嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叮扛滔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猜啤,对自主品牌的支持帽,关键的还是坐渡纹糖,关键的是感受汞晌,关键的是多提意见噬崇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撵碗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枢。我做自主刚刚回集团咖,将近9年半的时间超快冠,从不愿意干到喜欢干绢钮,到对自主品牌依依不舍竣揭,到对自己找不到定位和方向扭,感觉到人还是能做一点事褐被瘫。所以这在这里借这个机会烁仕鞋,感谢在座的我们各位嘉宾赦、各位媒体的支持搪上,也感谢传褀团队的支持蓖顺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乔斥竣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坍未舍。   我的发言主题是构造改革创新驱动馆稠雇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裙囊。一个方面汽车产业发展形势分析贿,前面讲了很多了驹挎杭,我就不多讲蔷。   一个态势是稳步增长钵,但是全球增势放缓善毛。中国汽车产业发展仍然有空间鹅,仍将会领跑全球汽车势侥反巧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲍溜好,中重型商用车达到400万台募垦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲁。中国汽车销量将达到3140万台炔材庙,我预计可能还会再多撇桐,关键是结构看你怎么改邵舞?如果要参与全球竞争旅颗,那重要可能生产量还会增长枷,复合增长率将达到4%变兔楷。   第二个特点倪,优秀自主品牌加速成长亲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牢芭。中国汽车市场发生了深刻变化沉寐,中国品牌迅速崛起忌,优秀自主品牌加速成长位。关键是要产生优秀中国品牌料拌陋,不管是哪一个企业炽碌,在现在这个环境下昧册,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衔,还有我们何部长苔谦家,这么一批老的汽车界的前辈蟹,到了这个会场又在用行动来支持贯亲妇。大家和我们媒体各个方面的朋友泵,大家坐一坐酞獭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脓,差别在哪里痉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秃替山。关键是中国人要团结纽,不要互相贬低陆旦笆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徊轿,抓一到几个绕假,不要想象太多酬,我们从来不怕想象家,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绿筛断,坚定方向骏芜。   那么数据也说明一切宽,2015年很多中国汽车加速发展勾贾筏,行业整体增长率为7.3%的情况下潮贰瓜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幂污,相比去年又增长了1.2%百分点奴党吵。而且自主品牌抓住了很好的契机蛔,在SUV里面我们是防守的棘,是中国品牌先站住位置驴可睫,合资品牌再进攻缎膏馆,再加上周围的环境变化盾会瘸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惊嗣坷,占据主导妻瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岔豌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搏掣素。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰骸,统治了我们的各个方面坏。我们展开进攻是非常艰难贯空,但不是说不可作为背随,要选择时机昏刑撇。我们要在中高端里面取得突破妒松坎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比特怯假,这是韩国人讲的底,不是我讲的释逝。他们说答让,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌很坏龄,如果不选择是对自己的不自信定起,这个不能靠强求卫,靠品质半醇典、技术还式、新能梯托,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品募归。   第三个许鼓亢,汽车消费升级和资源制约拭衬,也迫使汽车产业需要供给侧改革李。不但要有好的产品荤冯,而且还要有低的成本蹋苛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爱。在汽车需求方面惜,80规窘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军困,个性化桨阜捞、智能化崇完尝、体验化等方面的需求还在不断地上升拦勒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼。不管怎么变化曙,满足顾客的需求被,满足抓住市场的脉动椽,这个是关键点监实。而且资源供给方面鹤峰圭,现在的人口红利逐步消失天,而汽车不是简单劳动酣确,是高技术情况下的技术劳动橡湘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囤沧砍,我到那些国家去考察过钡,没有中国这样受过良好教育固,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疚,那不是每个地方都有的泉性篇。有的地方上午上班蔑,下午到时间钱一领就走了踌采。所以对一些合资品牌来讲嗣萌,中国也还是蛮有魅力的钎,关键是要拿好东西出来绅,才能谈自主贰乏舌。   当然工资涨这是个客观事实洪户狗,2011年的时候4.1万砍逢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敞怠,这个不高的乃屏避,还要涨钙。农民工那么辛苦柏陶素,给他一点钱算什么评。但是钱从哪里来圃酗?我在传褀亏损的时候糯门庆,工资涨得慢卞,但是想办法补贴廊尸肮。这几年别的都在减菱湃,就是员工工资不减劳,但是效率要提高赔,要杜绝不干活的人遍齿贪,最后挣得钱多省掣,干活的人还没有机会办,有钱的人天天有时间去议论层克,没钱的人在干活曹令靖,这样大家积极性都没有了汐修唾。国企的弊端就是这个日副嗽。   那么在监管方面颧,工信部刚才也说了雀林,我们的司长也说了称刺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爬芹,在供给侧这个方面要下功夫靛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径分,作为五大发展理念之首锰班,当时这个报纸一播五大发展理念恍佬,那时候我还在乘用车姑浦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去射彭,这十个字疟息。为什么呢诵?因为没有创新就没有一切漆,没有协调就调动不了资源登烧,没有和谐的话泻翁,共享也很难醒,大家不愿意跟你干嗣备蓖,我是不相信英雄的统牵,但是特定的时间会产生一点抚号,还是要充分调动群众的精神楞纫蝎,各个方面全方面的参与糜悄,企业的成功除了它的领导者的作用健娠寄,更重要还是把员工的积极性调动起来庙旗逢,人民群众才是创造历史的动力接少,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酗巍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俊,需要我们从技术管理孤衫仙、营销胖纹、品牌顿、产品疵轮粮、服务全方位展开创新挂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镰,来推动中国品牌进入全球蠢崔暮,成为世界品牌懈。   第二羌,汽车产业供给侧改革方向与实现衰犯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侈。   首先份奸,在自主品牌方面媒捶兴,我们是追求全球视野开展正向开发豆敬,坚持以我为主的构造核心何谓,组织全球资源叉是,开放性自主研发模式贫颗,掌握核心的竞争力锭雌罗,获得了可持续发展能力祥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尖嚼,我们的生产能力标准是35万惋诽东,但是预计今年我们的销量会超过35万槽郎溯,有可能达到38万井,当然如果制造组织再高一点匆替,可能40万幌,也还是有可能缆妒,但是大家别报到40万啊堵的烙。这是有体系俄泥,有制度保障的糯酷钠,有员工的全程的参与焦。一个别的企业的人到这里来看腺尉书,他说你这个企业为什么增长这么快舜,没什么别的枢,员工的积极性调动起来了抹壬,他们说皆,我看到你们的员工眼睛充满激情糠鬼,因为人天天在干活的时候就会有理由沛创,如果执着地做一件事情带有一点追求黎火涕,那就有远大的理想拱。   放眼全球舷,在开发方面整合全球优势辞努,实现研发的全球化帆却,人才全球化两纤、配套全球化溺。依托国内的研发资源扦憨,充分利用国外的资源开展研发资源整合锚淌星,打造企业自身的技术体系贸拇。我们用了将近五六年的时间苔晃,我们确立了G-CPMA跨平台姆搅橄幔块化架构蒜,我们第一代的产品是引进消化吸收母幕,第二代产品已经完全进行了提升寿萍,但是没有否定第一代哆荆,掌握了数据链浮,掌握了开发的流程肚惩独。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禽芭密。实现了一个平台可以开发六七款车型行伪,实现了多个平台车间的相互有机关联壕群继,实现了车型的变化多扒,开发上市快等姓,质量易保障粕紊,低成本猾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凛。   第二个捣,坚持质量为先独酥,推出精品车型说,提升产品质量铜褥嫡,加快自主品牌产品开发抱宦,提高汽车供给侧水平复事,推出符合时代的互联网化的产品喘肮搏。打造消费者喜爱的精品车型胯骂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盾烤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织门称。实际上汽车不管是新能源也好纹湍券,产品的三大特点逃灭勺,一是颜值不好看别人不买舅姆,第二是品质划,没品质也等于没品牌亨横,天天出毛病心里不愉快陶乾和,第三是性价比澈,就是靠成本碍。我们的员工不需要培训就知道品质莽,因为好多从合资企业来答铺课,合资别的没培养溃荡势,就是对品质追求乏分,结果就是成本搞贵了腺,把品质先过关搔柔狠,回头成本再来逐步下降困触驴。我们第一个解决的是品质删,第二个解决的是颜值擞间,第三才是考虑成本戎赌。成本巨坏饲,供应商的成本我控制不了攫导澳,如果今天在座还有供应商的话伎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魔玫,还是有这个机会的退洁。但是我建厂可以控制稠骸取,我们内部的生产流程工艺惫纲滩,我会重新再造习怯说,这个我投资减少了悸慧茹,今天也披露一下盎浇秒,我35万的规模最多可以干到60万晦。如果创造性一点可以干到65万救泥还,总投资50个亿刺,含整车加发动机瘟绅散,这是内部数据烷榷举,来给自主品牌共享藐。   包括一些模具加在20个亿恫、70个亿阀,最后的结果我都不相信查,实现平台化侵、公开化暮、可视化睹浅,让所有的东西全部依照规则阳光推进袄杰蔫。现在我们的供应商也很满意融搭然,社会上也很满意壬。这就是在体系担,在这些方面的作用力疚绅须,防止一个部位一个零件炯谁,一个车就不同零件不同标准畦,那怎么做宽,永远做不了好车督愧污。这个要感谢合资养成的规矩沸擎问。但是自主也会给你更大的动力镁显苇,动力是在研发琴躬,其他方面再有作为截当沙。所以我们是国企的平台鳞壳,民企的效率甘,合资的流程颓率,这三句话就是这么个意思唯。   第三个颠,坚持智能制造打造智慧工厂诲搁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碘,实现占地面积的有效节约殴谅,我们的合资企业紊艰,广汽本田在推进第三期的时候恍鳖鳞,就是根据SSC这个原则短苹股。SSC的第一个S就是小型small翻鹊墓,即所有资源空间最小棺厂、设备小型化;第二个S是简练simple挥烩墓,就是除去浪费朽统,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溃太疤,complete磨孙撵,以追求小春晦、近纲抒挨、短栏唇骂、轻廖裤闻,最合适的自动化醒、陌校块化绰。所以广汽本田第三工厂运用SSC尸恢,它们的车间占地面积减少45.5%试旅没,投资减少26%蓄涎,跟它的一二期比表卉工,能源减少了29%埂化,成本节约了21%嗜婪茅。   第四个坚持管理创新村华,开展构造改革书,主要就是我们广汽丰田八洞,因为我原来在广汽丰田发动机枯排,我9年就去丰田一次阂齐络,去发动机只回了一次仙瓦冈,因为当时这个地方环境太好了旁,我怕一回去又不想搞自主了貉。但是鼓励我底下那些员工经常去克遂绕,去交流剑纺,日本人也还不错小幢,大家都交流性。但是技术是交流不来的磊,思想文化还是可以交流的垦。最近到丰田去了一下仕地另,大有感受瓮驳须,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茹功破,它从最关键搓墓捆、最基础的制造环节入手檀,开展生产管理创新乃报,从制造轴博、供需轴爆、采购轴出发忌,深入开展构造改革弘豆凛,实现全员参与拇廓感,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灭躺马,充分调动员工的积极性庆、创造力量禾犊,取得了良好的成果怜。经营绩效方面疙,今年的销量增长不多缓伙丝,但是利润大幅提升帛群,生产效率显著提高炯嘿温。人力绩效方面女,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升详搭,管理体系与生产流程更为完善粪粕含、合理砍蔡。   通过改构造改革煤按,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姥,根据他们的预计杉撕芍,已有的数据弄逝,2017年单台不良率预计会降到0.01%判五纪,就是万分之一警莲。而且现有的工人总数减少1600人虫冗伙。就是现有的存量也可以变化钡波荚,他们现在不到一万人咎,要减1600人侩,它新建的工厂俯渤,员工还是要招的嫂,但有的还是要走枪帛仑。就是用减下来的人把他投放到这个地方虾画。   第五福,坚持体制增效腐,强化体系创新持。既然这些企业都到中国来了杜,有机会为什么不学一学呢忌豁恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下容藩袖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伙奥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倦珊乱,广汽本田精益管理谅淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式度吗绍。为什么搞一个广汽生产方式亥刚?为什么不造一个丰田呢佰痘?这里面要说一句瞄,丰田生产方式你不能完全去学诬,条件不一样菩,环境不一样谷,人员的基础素质不一样伸崩孤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猛。你学它必须要结合自己迁高谭,连日本的企业去学它的褐段高,有的好多也不成功卜傻方,当然我不能妄断帕孰群,这是从资料摘的救,不是我说的就尚暇。   第二个沛痘戒,我主要员工整车从本田来膘吩,发动机从丰田来捂,也有一部分本田粕贬,两个企业不同的模式怎么办狈秘乱?发动机就要按丰田来寿恼,从头到尾来复宠,坏的不学好的学鲜,整车就按本田的来拧剑。但是一个企业两个体系怎么运作呢卿忿?我说干自主就不能有体系峰,要体系就是传褀的体系底。不管你是从哪里来困,包括从社会上来澈颠鲸,来自五湖四海一个共同目标琳旗,要干好中国自主品牌蝎簧。所有最后提出了广汽生产方式扩骆四,以丰田为主结合本田俱,这样把文化闻、体系做好肚八,但是还不够巩固胶,还要琢磨勿兽剃,现在体系已经起来佰皑酷。   我们从2013年开始策划楞兜,集团的主要领导说这个很好岸稼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耸渴惹。   所以后面我们的产能又不够了堤腑,销量又搞起来了氨故,整车进行改造唯春、发动机进行完善坎,整车抒掳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造论极售,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糠拼,就是第一条生产线径授。第一条生产线上半年生产了将近16万伺赏百,20万的能力干了16万佩,实际上还可以做了晃,全如果满负荷做的话融勺,估计干到35万都没问题床。极大发挥洪袒藤,这个不进行全体系变革很难层。发动机装配线一次合格率99%捶犁,这个零部件产内库存减少70%忌,厂房面积提升30%新衔,原来不够用托,现在多了这么大的组织沟梁鹅。库存资金减少50%妊,更为重要的是这一成果横向展开瘁碱牢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厕乐,它的年设计能力15万辆呕溜堂,8月份的最后一天有个数据册侥,他们双班日产已经达到了650台浚,它的满负荷是700台踩淖卧,估计9月份就可以满负荷握妮。这种提升的速度扇,全世界都是先进的囱豢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局施,它的一次合格率最高达到了93%猫,平均水平92%渴蚂彻,接近丰田中国国内水平扔桃捆,当然追求的是丰田日本的水平硕拢摊,广汽丰田学丰田本厂戎,我们下一步也拿一个计划赐惦亥,要挑战就挑战一流儒帝拐,否则没意义仇辉丰。   那么我们以建成世界级工厂为准则纤,以广汽生产方式为核心诚差记,融合了SSC原则错恨,运用创新思维全力发展智能制造技术啼贺稻,打造智能工厂割虾届。我们在第二工厂通过价值流最大化投燎、设备智能化搅坷,生产线自动化别具、物流信息化豹骚九、网络可视化钦赫怕、操作简单化程、安全绿色化瓷缆驼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淮瘦潞。这个第二个工厂是非嘲猜韭剑好鳞靛、非常成功的一个例子帮曝,但是这些都实现了苗。   第六是坚持品质保障停,打造高端品牌脚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寄,高的效率提供优质有效的供给吹牛琅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫉,连续三年获得中国质量辩师、中国品牌第一鼓,超过很多在中国的合作企业几吗渐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宏搅程,所有企业里面包括外国品牌筒铰先,与广汽丰田并列第八笛,比2014年上升6位漓酸纽。   第七麓赫,坚持客户至上暑问,提供优质服务窍香乱,不管是在任何情况下囊盎,用户是我们服务的对象乳,也是我们的衣食父母鲤揉申,尤其是作为汽车这个特殊产品藤郊橙,我们对安全悼华、对生命的一种关怀踞,作为生产制造环节的改革唱肆楼,是汽车产业供给侧改革的重要方向石,但服务环节的创新与改革同样必不可少匠凤,这还是目前我们相对比较一下妨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名系庐官,也是一个什么机构会陡碾,我记不不太清楚憋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浆仑。所以在产业互联网的时代叮,每一个企业不再只是产品生产者葡挨、服务提供商淮敬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赶,服务以各种形式融入到了制造业拣梅拌、研发设计簿、生产制造电、经营管理恍、销售等环节经苯箍。有价值创造的可能肥,就有服务形态的出现秘袱赣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕾窍票,两者相互融合汐、相互依存剐虑时,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捐辛。   广汽在这个方面也展开一些工作识焚垒,我们的整车平台将联合金融棠槐柒、保险违垂结、物流桃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓮搏,车生活平台会涉及多个业务平台孟到,除了常规业务平台还包括了配件商城湍力、用品商城譬仿、社区服务连锁阜犊踌,用户使用汽车的整体生命周期端,产品的购买只是开始兑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务街脸般,这才是我们下一步发展的重点受迹。作为汽车服务提供商沸,我们更应当关注的是用户的体验铣貌想,以及给客户带来的价值增值感受疆,汽车服务O2O的打造暗惜高,也是为了满足汽车全生命周期的需要栖膳,以及品牌和价值进一步提升的需要庇赋肪。   第八钢,就是通过这些改革彤,整个广汽集团范围内的成果钢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疲激逗,同比增长28.8%侠嗡、29.7%涩替,比行业高出20个百分点僵是。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吩史,同比创下历史新高该胖蒜。当然传褀在这个里面那是贡献更大蝗辑,1—7月份销量已经突破19万挎搓拇,超过去年全年顷埠幂,加上8月份最近的数据取爽勤,今年全年的任务22万已经完成了譬,同比大幅增长143%逗罚泞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拎,位居第303名绘,比去年排名上升了59位勾,整体实力大幅提升醒毒。   第九岔髓,就是广汽集团的发展十三五战略聪穆。简单地就是一个内部协同创新楔仙容,外部开放合作脸凰,这是总的原则彼秋,全面实施结构性改革涟,实施一五一三的战略亩欢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捌,这是一个保守的数据谱,因为传褀搞不好就过100万售懒,前几年说传褀100万肌潍,别人说吴总傲昊饬,你是不是在吹牛围,现在领导嫌我100万都少了透苇,拼命把产能都整合过来了膝,成为先进的汽车集团歌安袍,做强做实研发整车零部件驶、商贸服务和金融服务五大板块椽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肃侈,实现自主品牌事业的跨越式发展搬暮,全面实现一个“三”墒促纳,就是电动化碴挺、国际化保蓬、网联化三个方面的重大破箩篙犯。   各位嘉宾闺幂酚、各位朋友纺蒜,女士们呐弗、先生们彤曝,在需求持续升级炯屋,资源消耗的情况下香,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掏裴间、品质优先竟腊佬、创新驱动的发展路径旦,坚持正向开发控灵,提供优质产品汐奋,坚持智能制造墙,开展管理创新巴,保证服务水平世,注重品牌高端化殊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犯呸,共同推动中国汽车迈向新的台阶韦翅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铆瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  今年3月啸,借百年庆典之际炼届,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崇,即“智能互联”妇窝、“绿色出行”和“自动驾驶”兼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朝。随着战略的提出剔伴磕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乳容加。在这其中澜,“人才”就成为关键问题讼衔。为此拨轨克,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椽轿肝。   根据沈燕的介绍可以发现泄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伦,涵盖计算机苫施瑟、工程学汝诉、自动化挺、金融等多个方面残己霓。她坦言础,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入快坚菇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒悸辰。因此仙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倾朵。”这其中包括互联时代的在线招聘拍,“例如我们利用自己的招聘平台咀谱潞、Linkedin空糯、智联招聘等在线平台乡芜,以及大学招聘睬淑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畦。”除社会招聘外斜,宝马也会通过与院行⑹嫠遥合作僻,提前把学生引入到企业中家,专门为宝马培养人才仟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娶氏,举行“宝马同济日”这样的活动髓违釜。“去年我们就以互联驾驶为主题烦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虹淘投,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习必色江。”沈燕说道佬饲党。另一个重要渠道商令,就是内部员工的推荐钎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗,让每一位员工都变成职位大使砂把,在朋友圈进行转发传递权腥。   “我们对人才的要求痪挥,在能力方面最重要的是对业务的了解偏艇曹。这不仅包括对业务今天的了解钦触弟,还有对业务未来的了解蜕。要知道未来战略方向是什么省,需要什么样的技能氓俱。 ”沈燕告诉记者庙哇炼,“此外堪,我们对人才的要求是不仅要了解中国掀喂链,还要对全球化有所认知趁乔晾。随着技术的发展唤巧巍,我们对人才的需求呈现‘复合郡扭,跨界’的特点捍闲。但是巫率,这类综合性人才很难直接从市场上获得茶妊粒,需要我们进行入职后的培训雷珊船。 ”据了解慑,宝马(中国)每年都会根据员工表现伶槐,提供给员工出国培训以及交流的机会寸斑澜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琶才烫,以拓展视野料,提升能力蹈现逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咯保滤,吸引并拥有了一批充满抱负省骂式、专业的本土化人才雄犊苦。而面对未来健,本土化人才也将承担重要职责雌距坊,“这包括为‘在中国尼缴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钞炽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沦。”沈燕表示撬檬岔。2012年庭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湃坪赐,并在上海组建人工智能团队瑰瞧如,承担电动化和智能化的相关工作椽。另外显,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨麓。 这个团队将研究和紧贴中国市趁9蚊恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童揉图:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洪辟漓,用“数字迁考、概率视、未来”为题兰,论述特斯拉电池的高密度偏痴、续航里程及电池的安全性拒。对比国内偿讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虑本,并预言电动汽车和智能手机一样街厂,电驱动和自动驾驶注定了是未来标吐,不可逆的未来斯孔腔。 以下为原文胯幢:   关于密度和里程数距。 特斯拉Model S上市已经四年多了每呜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奠坊,至今为止一个都没有兑现聪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犀型,里程最长的量产纯电动车翟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骋熔妊,忽悠消费者僚外。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翰酪,里程普遍降低10%以上)来体现里程图矫袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准储戳袭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潦藐环。   关于安全性和自燃率酿。 自从2014年初安装了底护板督匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惜墟蓬,远远低于燃油车贰辅,各种撞的惨目忍睹事故宫补,也都没有发生自燃渴。相反频,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壬獭,却成了全世界自燃率最高的机动车矗解,更远远超过了燃油大巴的自燃率屎酱含。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洪涧风,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乖,车门闭合的时候已经有点变形了)碉亭煽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业动梦啪,几乎可以说的操:特斯拉重新发明了电动车铜孺俗。    国内真正用心做电动车的企业朝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剑煞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漂、变速箱炭驳、油箱等伎,改造成电动车的事情)汾夹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具墟沛,才会全力以赴来押注电动车辰口。当然嗽,也可能是很多品牌都在蓄势待发凌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唤耗仕。    电动车不是什么弯道超车踏,而是换道竞争艰。    今天的电动车讲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苔帕老。待机时间是诺基亚的几十分之一霜,软件也没有几个刑,通话质量也不好灸,汉字输入也麻烦的要死财郸。和智能手机一样俱创虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来得接瘫,不可逆的未来嘘仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳陕:李芳" "   2016年8月30日咆哪,在北京新浪总部丹,北汽新能源充电部门副总监陈保江察伍、北京华商三优总工程师丁晓伟推伸禾、电庄总裁兼CEO先越哪嘎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人核侵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舌。    作为新能源汽车销售终端环节动,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线室偏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨薜省,更是充满了诸多困境防,不为外界所熟知煞。    那么厂肪,作为中国最大新能源汽车市橙毙怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况确纠妙,北京模式发展的瓶颈是什么个期糙莎?有何值得借鉴的地方队情?又该如何去避免失误和纠正藐莎拳?政府袄号反、车企诧轨、消费者在这一产业链终端中陌恢干,分别又该担任何种角色疽韦品? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仓聊:魏总吕怯惮,刚才你从用户的角度驹谐色,同时您也是媒体人的角度旗目,可能跟这三位嘉宾的角度不一样式话冀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擦妥庭,您发现了这些问题之后刃光,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涵乖蓄?    魏士钦灰:其实我们一直在琢磨这件事竣川,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀,这两点是能够解决掉的廖输。首先第一个誓,支付让抠。就像刚才先总说的辅,有个银联一样的东西碎篡,接下来有个第三方殊勃先,或者接下来大家都使用微信支付酬,不管是充电桩也好逞妮,app也好小辞,还是当时的扫码也好撑炽荚,还是微信也好伯咖,支付宝也好逆,能通过手机支付地泉梨,基本上都能解决掉操沧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐,我们把支付给它想办法统一了锣玲密。不一定统一到一个里边去邦璃锌,大概两三个脾,大家都在用涤,这就没问题殿。    第二么鞘,这就相对更难一些了忿睛,应该是有一些第三方平台真正站出来枚次,能够收集所有的真正的准确的信息揽,其实当时我们自己在做app的时候霜,就是在做摸点的时候问媚镁,我当时就矛盾碑炯吕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点加迪,后来琢磨来琢磨去嘉博陕,通过很多用户的反牢帽臁,我定义出要摸一个最准的点罕纪飘,不要最全的射。准是什么概念繁凤卵?第一篙,我找得到便蒜,第二淋尼档,我到那去一定能用得上鞋。如果我找到它了辱驮,也到那去了捐,但根本没法用扩,那就没有用了霉谭。所以如果站在媒体角度际,我希望不见得是谁蜕,也许是个媒体谓,也许是另外一个平台伺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起覆酱夸,但是它也不一定是最全的丹,但是它是这些所有的里面最准的日通,每一个用户都能找到桩抒扯掏,而且有百分之百的体验把电充上胺孺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玛喷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豹,是咱们国电的站换,是快充观糕。我们编辑去那边准备充电的时候寇倒,有六个跑快车的兄弟掸马,霸占着那个点号,就是不让你过去匈墨孺,这个充完那个充嚼崎呸,还剩一个车的时候氏娄邦,就赶紧打电话给另外一个兄弟犬,赶紧过来充电嵌凛悄。我们不等了偷。但是他们不知道告巨踌,在那个点不到三公里的地方让讣,快到积水潭小西天那个地方牛,还有一个充电站店埔,好像是三个充电桩还是两个勉吝报,一个车都没有烹,而且车位都是空的图抽氯。他们不知道那里摹冠算。而且那个点合,我们当时找的时候用了三个app柔慈,只有一个app上标出那个点紊电币,另外两个app是没标那个点覆罚坏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倾飞,所以准确性其实很重要软。所以如果能解决这两点袒秋,我觉得咱们的空置矮便色、闲置的问题一定能解决导型融,肯定没问题的仿。这是我的观点承腾。    黄山两:关于公共充电这个领域据妙,我不知道魏总在充电过程中惨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徐操?    魏士钦灸如:出现过替圣蔑,很多阑。    黄山犁仆随:这个问题其实很有意思的问题礁挤纱,充电桩的标准是国家有统一的标准海熊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迟。    魏士钦缓噶:是这样少筛,最典型的例子就是腾势瓣,腾势在很多国电充不了卸试,但是在小E充电或者普天是能充上请楷。    黄山灵抗翠:我们可以把时间放长一点来看犁犯虹,在2004攻碴效、2005电动汽车兴起的时候徘秤,很多人都不知道电动车是什么仟,充电桩是什么花。随着这几年的发展呜甭,物业慢慢都配合了跺,所以从成熟度也好疼、物业配合度也好谦渤死,应该是越来越高的丛。国家层面出台玛,新建小区予以配合熄,包括老旧小区的改造阀恳,都会多方面来共同解决这个问题管喜。其实关于今天的这个话题蕉徘春,我不知道台下还有什么问题要提问的氯尼衫。没有的话攘,我们可以做一个最后的总结潜。    我接着丁总说的北京模式的问题汤粒厂,我们今天说的是关于北京模式怂冻,丁总说了一个北京是纯电的市彻埂,跟其他地方都不一样髓授毫,上海是极端的编埃鸥,上海是混动市惩搿,北京是纯电市场东。我理解还有另外一个模式铃始嚼,就是北京的充电运营商是最多的馆,发展是最快的任,一开始是国家电网镰管沸、普天在推驰签,后来群雄逐鹿摄讹旁,特来电楷颇、星星等等各种运营商都进来了怀新师,包括先总这样的都进来了惊德词。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奋毁。    魏士钦略痴沧:现在已经不止了碍窘。我们有一个数据课裙,说是47个运营商床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倡疟,我讲点个人思考和认识石。    先谈思考温迪蓬。第一弛,供给侧结构性改革内涵非常丰富量谜炯,大家可能更多关注产品的结构性改革氯马啡,其实我认为腥饯份,源头是制度的供给和政策的供给茅闷,再是要素的供给小究,三是产品的供给吼佳。    再把这个逻辑关系缕一缕叔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惨,而制度官诞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肮胖。所以现行体制下苍崎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扭翔写?这是我思考的第一个问题请。    第二个问题缆,是我做企业这么多年的实践和感悟防矛哎,企业到最后比拼什么避戳堂?其实就是资源的配置效率店葱。汽车行业也如此鸡。你拥有多少资源固然重要娩,比如研发队伍呛掣,既有一两万人的罐墒仆,也有六七千人的贪溺染,还有两三千人的蕊娇脓,资源差异很大托,但实践证明人多不一定成果就多焦,关键是资源的配置效率遂稻怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雀碱,取决于一个企业的决策效率和执行效率肉。而企业的决策效率和执行效率默兢,又取决于它的机制和治理结构衬。    反过来讲脆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椽溶袭。也就是说戮烈缎,产权结构会影响到治理结构和机制笛穷唉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜕当,进而影响企业的资源配置效率蕉贝。    从逻辑关系上讲型,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付膊。    第三个问题白,产权结构是前提吮肩话,是源头性问题岁,多年实践申且,有以下一些体会讼范。    关于股权码。股东应该优质化婪摩,股比应该合理化骋仇砷。近期也好粳,远期也好侍悼其,你不能把那些对企业治理劲谭蹈、技术戌、管理芭,以及市场拓展没有任何贡献疾灵,反过来可能还会添麻烦者喜筏,当股东毋菠。这样的股东不能要箱敞。    股比结构这块寞乏,不同行业氦,不同企业磁讣何,它的结构模式必须符合市场规则偏肛。若是竞争性行业芹泼,不管是央企嫌,还是地方国有控股企业康,做第一大股东绝对控股老,很难实现建立混合所有制的初衷劫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猛媳,竞争性行业混合所有制要深混漓尘,不能简单地浅混厕稻。什么概念凯秸?国有可以是第一大股东办猜瓷,但不宜绝对控股盒糕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构航昂浅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劫、国内竞争国际化这么一个概念荚。既然是全球化切,如果你这个竞争主体洗房钾,你的治理结构典陀,你的产权结构心酿蛋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拭,你如何参与竞争冉?道理非常浅显明白瓣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谴券。    江汽集团公司制定十一五规划前溜尺,我们就有一个想法叉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唇山了。围绕这个思路摄,于是就有一个叫三步走的战略规划两蒲刀。    第一步年,把国有企业员工身份置换掉吴椽,从根本上说掏舱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殊釜,对职工也有好处陈浦嗜,是多方共赢的一件事情贿舞。我们知道表崩梅,国有企业这条船不管怎样角,开得好锭殴,开得不好恨蓉譬,哪怕再破再旧鲤磐恨,只要不沉下去彤拈,国企员工都会抓住船板诬须,不愿意下船吕软。    如何把员工这些观念转变过来灵?只有让他们从企业人转变为社会人米贩。因此童幕遂,第一步是2006年痹娠枷,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕊船。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会校惠,作为每个子公司的投资主体弘赖秽,共同组成投资公司骚亭啥。    这样锯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斧叹耿。    第二步磐,我退休后府,引进中国建设投资集团有限公司俏轻碧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悉。初步实现产权多元化分。    第三步董膳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产的,包括安凯客车的控股股权练,整体运作上市馅屋。去年1月获得证监会批准点香搅,上市公司已挂牌壳适。    通过这三步走——置换身份惯锻,初步股权多元化静负,整体上市彤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浩鹊掂,对留人起到了较好作用每。在工业化违、信息化沽、网络化尤其是移动互联网时代纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代常丰方,股东或雇主和雇员之间的搏弈峨,更多体现在决策权和分红权领域触。    为什么IT产业帕欺,特别是互联网企业发展如此迅速伞繁?正因为它有这样的产权结构耗,这样的体制机制苟另妙。做得好的互联网企业呐碗及,股权都比较分散割,管理骨干和技术骨干都有一定股份卫,可能这是大趋势媚颠。    互联网行业资源的竞争和协同复低道,最终体现在人力资本价值上渺俊,他们要参与公司的决策和分红拎蜡。这个问题如果不突破苍撂彪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拿。   存量是稳定剂显霜恫,增量是兴奋剂    那么痪顾,内部机制如何变革氨食?    1990年我接任江淮汽车厂长溅荒化,当时非常困难哥财规,留不住人同哎。有些人选择离开兰,人往高处走临翅醇,完全可以理解俩识蹄。留下来守摊子的这些人不容易捐,到我2012年3月退休轰粪,这22年时间里皑细泉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涸蔷。    第一阶段是2000年以前母普吧。可用两句话概括举,第一句叫做存量相对稳定忌厂替,增量拉开差距刷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胸墙鲍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来互,可能就有问题坎让。因效益提高而增加工资滤涎,贡献大的就多增惰瓦舅,贡献少的就少增痊染腔。即便没有贡献败,原有的存量工资也不会减少寒荆,即存量是稳定剂莲吴排,增量是兴奋剂沥吼拣。    第二句是有计划按比例增长工资习翠情。也就是说霖纶垢,企业效益再好沁,效益翻番工资绝不能翻番情。效益不是很好泵脾,工资也要涨博县篇。为什么屑敲禄?因为国家年改革开放30多年席,经济20多年高速发展匣,物价一直在上涨椽奋,生活成本在提高识萎脯,降工资就是降生活水平行镁。所以我们有计划按比例增长工资巷屉,以建立工资蓄水池稿,以丰补欠攫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盗。    第二阶段是2000年后嗽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勃呛。    第一部分是肆釜般,区域领先的现金收入樊伎。和北上广深不好比及阮,但在安徽及其他城市的同行业者中取,我们的薪资收入是高的的,员工及其消费能力比其他企业稍高瓤恼豌。但现金不可过度发放图萌,这是心理学撼。人就这样推,口袋里现钞多了后媒瞬, 像一线工人箔呕,包括技师在内讼朽,他腰包丰实了槽炒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胆。    第二部分是大福利喷。我在任期间剔颠,江汽集团公司解决万余套集资建房涪璃凤,还有大学生公寓愤腊、廉租房等;自营的物业管理做得非称阆诖希好撩河陶,很便宜脓,还有免费午餐邪促律,包括洗衣房等裴答。有大福利抱,有小福利担痘蛊,五险一金都取上限提逃殴熔。    第三部分有限的股权激励瞬道会。    区域性领先的现金收入鞋粉、大福利怯现,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笺显,这使江淮汽车员工享受收入不低假葛、生活成本不高的待遇读锈肌。也使人才无序流动降到最低叙捐。我在任22年哩副,江淮的人才琶淀喊,不管是管理人才还是技术人才咆,几乎没有怎么流失乌。    外人都觉得很奇怪湿描。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒,在江淮附近找了家酒店枫,一住就是一个月们琳碗,每天晚上打电话找人跨络腻,但没有人为之所动称。    究其原因男炽,当然也不仅仅是待遇和福利放趁,重要的是文化留人祟,怎么能留住人心轨晒,这是其一济爽。    其二惨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闲完,使员工的成长速度可能更快吧。    其三谐肮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膝锰胸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刷叫,但我们有三条路径量。    一是管理人员成长路径掇汗:管理员伶、助理管理师喇、管理师济、二级副经理澎、二级经理晦糕贺、一级经理摹浪。    二是技术人员成长路径攘:技术员夯皑、助理技术师郊、技术师;设计师膛伎颓、主任设计师琉图、设计总监反徊骡、技术中心副主任炭嘲、主任等晃限避。    三是技术工人路径坍茫:高级技工蠕我、助理技师兔巳、技师表碾、高级技师技。高级技师的薪酬释,甚至比二级副经理拿得还多校。    这三条员工成长路径姓,每个岗位都有岗位说明书甭毯。你要申报这个岗位睬未实,必须经历什么培训吠,需要什么绩效略板动,才有资格申报擎效交。上什么岗位有明确的薪资标准排擅马,“升官同时发财”窖,用人用工尽可能做到公开公正透明骆肮哀。员工们也看得很清楚穿,只要好好干舅诺,就能够成长艰。    总之苹党圣,在中央政府大政方针指引下翻蓖税,切实踞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湿狮茫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苏。    尤其是产权结构改革腾,不要消极等待主管部门来安排郴笔阮,等是等不到的饺空甜。也不要对现有体制芒心、机制太多无意义的抱怨驮层吼,只要动机纯正森貉雇,对国家对企业对员工有利琼,就值得一试睦,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸥轰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗡涕,但一定是基于稳定性箱巧、权变性盆畏、柔韧性基础上的变革立度。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抄奈靖。同时切记不管做什么事情泌,一定要取得合法合规的文件依据沃番翔。    在沟通管理和内部运作方面掏女,如何适应政策环境臼,是对企业负责人的管理智慧的考验工既费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板嚏弛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幕靶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慕恫。   当下徘,在互联网经济蓬勃发展晒蜗童、新能源汽车蓄势待发的时代背景下式井吠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃书款么、汉腾薯蛔涩、乐视咐、蔚来蒜、Nevs挂僵芜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阂莫。但这些新思维采本令、新模式遇到来自行业掳、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢蠢。为此寰球汽车邀请行业专家淋、新势力企业领导红、主流媒体高层弯香瑞,就大家共同关心的行业趋势蚂铆、创新模式浆乾、市场预判等话题展开热烈讨论肥蚀。   程远恢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刨俄赎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叛诺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柬颈焙,也是一个全新的问题墩睦,所以我觉得应该是个很有意思的事耍抚。今天让我首先来作一个发言忻患暖,我觉得是抛砖引玉袭,我想把石头抛出来挠晨,引出大家精彩的观点穿彼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粗戳徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题守挝店,他们该不该进入汽车行业骄廉梆。大家知道嫌,这几个企业全是新人开卜癸,以前都没有做过脊,在社会上是有一个反响科,有一种争议郎,说现在已经非常挤了劲怀台,我们已经达到了2500万辆的规模谴,100万辆的企业已经有六七个了靠光,还缺你们艇苟漆?你们现在还有机会腻赔?我想说这是一个很重大的问题米蓄,我想这个问题为什么说是战略问题抖,中国汽车业一开始就有这个问题疏翁。   我的印象中八父,我觉得中国汽车业有很多政策为娠,也有很多重大的事情签参,但是我现在回忆起来矛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大递勒,一个就是开放引进圭晚嵌,也就是合资沧,也就是所谓的市场换技术苇考。另一个搁卿,我们做了一件很大的事情亨肺挤,叫反对散乱差筹男森。这么几十年来党,在我们的汽车管理部门氮辛峨,我们就不说谁了聊歉蚊,大家都很熟光勘沃,都是朋友篡泼,现在都七八十岁的人忿薪。我进入这个行业30多岁剁饰藏,已经过去30年了恳蕾秘,这些人现在已经退了牢赋沉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情关麻抹,一个是合资引进巩,一个是反对散乱差工。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括加,即刚才说的市场换技术陛报捅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兴拍口,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赦豆,只许有资质的企业做面。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赌,就叫中国汽车工业总公司滤。后来赐汇,提出了南北划界恰滴蹈,想要一汽在长江以北墒叙怜,二汽在长江以南稼沉,形成一个竞争局面骑涸。这个想法没有实现传相刹,当然再早我们搞过六大公司荣秋,但是总体来讲谦髓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抄。   我在八九十年代写过一篇报道炉,我就说中国汽车为何怕竞争捅扒?其实现在想嘘,我们争论来争论去就是一条秦勃吓,国有竞争跺诫系,我们认为企业太多了枫唯鹃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糯。   那时候从国家宏观的角度痉教,陈云同志提出了一个经济学观点捣叛,叫做鸟儿在笼子里飞酷,年轻同志可能没有听过赂商。虽然给你放飞房豆,但是你不能乱飞呐坎,得在笼子里飞冀谷拉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞括骂燎,所以我们提出“三大三小”精厂,规定的企业能造车勉芬,其他人都不能造车私苹,认为进来的就是捣乱毋单嫌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庞,后来被总编辑改为无心插柳逛。我们一心一意想扶持的企业搞上去疏暑,但是我们不想扶持的企业又在出现舰络,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井侩暮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唬定,为什么呢穿?当然是我们的基础比较差麓寡,一无资金粮,二无技术镭奶诫,三无人才蓬衰解,白手起家荷却。这时候我们引进外资啊嗽,有了资金匈、有了技术采、有了人才睡版,奠定了我们汽车的发展基础风钾嗓。但是只走这条路等于缺一条腿蔡巴,只有引进外资芜对离,没有自己的发展齐烤鞭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凡怯,反对本土企业菇捎雹,所谓自主企业炉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恳刀潍,奇瑞谦、吉利舜泄、长城盗阂弊、比亚迪苟掇,没有一家是合法造车的企业拖了腊,方式大家都知道旦努竞,买一个不生产但还有资质的企业姐蓉似,就是所谓户口本驰氮,然后就开始造车孤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好位,该死的企业死不了串,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袖互,这是一个很奇怪的现象骸瓢尼,在其他任何国家都没有这个事情吹,只有在我们国家钡挖,这变成了一种无形资产幻版素。   所以私,后来工信部成立前夕到侈,在发改委发布了一个通报踢,宣布哪些企业要死崇穿,其实是一个作秀拘滦忻。因为这些企业本身已经不存在了矩卫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窘,就不会有这种奇异的怪现象飞娥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画,我们把汽车产业的市场化脐珊、自由竞争的方式忽略了霞,我们把它当做航天航空管理层。所谓集中力量办大事辫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窜,像航天航空只发射一颗卫星肛吼,只造几架航天飞机斥菇赴,但是汽车绝对不能这样芥搏,如果我们中国只有一个汽车企业鞠灰憾,我们今天无法想象能够达到2500万辆监吼,我们可能还在200万辆以下徘徊巫扭。   我们想想我们当时的规模冉帅,讲起话来持,我们一点底气都没有夯,全中国所有汽车企业的力量讳触,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斥烷,所以我们那时候是没有底气的叫镭鸡。那时候蔡总经常讲浅绊罚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芥阿侵,我们国内的某家工厂茨,搞了多少年铰?投资130亿干了那么多年没有干上去宋,现在回头干干勉,别的合资企业在武汉干140万辆车绵瑟拷,听都没听说过他就干成了蔬。   当时我们确实是一穷二白茸,那种情况下我们引进外资练,但是不让国内自己的汽车做号康钦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伶涪,变成了外资企业华香酬、跨国公司一股独大狠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堪森。   中国其实为什么发展到现在这个状况响喷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨,在座的年轻人没有听说过墙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踢湾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掇酣。为什么有审批制试庞?审批制就是为了反对散乱差嫡四,所以你不能随便上企业础。   我们把进入产业的大门关得很信贰,一方面对产业造成了很大损失弄抒蝗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尾。大家知道人,那时候汽车卖多少钱嫁?桑塔纳要卖了20几万瞥鄙,当时说两万块钱番覆喇,八字还没有一撇艘朝,订购两万多辆堑,在桑塔纳卖20万的时候裤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来河郝蘑。那时候的技术标准吃、排放标准都很低巾吴,我们会很快发展起来膳堤崇,但是我们失掉了这个机会犊。这是产业上的一大失误鲁嘲溶,就是反对散乱差欺弹挛,阻碍了中国自主品牌的发展贫。   我觉得中国汽车进入2002年担拐共,入世以后就发生了很大的变化协诽辖,这个变化就是放宽了萄恃,应该感谢国家经贸委前司长缕刑,后来发改委的副主任欧新黔伦共摩,他在这件事上力排阻力途,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来库纱,有二三十个企业进来僳寐裤。在这时候田,包括奇瑞惊、吉利辛、长城酮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面覆虽,所以这是我们企业发展一个好的契机街绊,这个契机来自于好的竞争叙。   现在大家没有再说反对散乱差七,但是这个毒瘤并没有肃清脊,现在要有一个新的品牌出来灸,我们第一个想法就是它该不该出来全挽眯,又来添乱香翠。所以在这种情况下溯几汇,汉腾出来以后邪雄浑,我当时也没有太明确的认识物,在网上一片谴责声的时候鹃抖,我就意识到了这个问题赂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的背授美,大的打败小的距肋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壤李,快鱼吃慢鱼夯。汉腾给我一个启发寒道城,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲半理,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聪嵌皖,今后还会存在抬。   现在一汽诲、二汽非常困难失钨杉,包袱非常沉重霖疾媳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灯会,但是最近连一辆好的车都出不来诬。现在真正有活力的企业是谁呢沮吉荡?是长城净舞亢、比亚迪狗、奇瑞涂遣欺、吉利到朔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啼棺八。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舵,让大家不要惧怕竞争糖肋,竞争只有好处酶。我们老是说过度竞争啥理杏,实际上没有过度竞争藩刺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的急徽钨,经济规律本身有一个调节作用窘节,一旦过度竞争它会自动退出讽。   我们的出租车管理很失败哭镶烫,就是我们怕过度竞争俺勾宛,我们把北京市的出租车限制在7万辆悄忱桓,因此打车难催考卯、打车贵唉秒鲜,群众怨声载道块奢锯。凡是放开竞争斑绘拖,像家电产业大家都知道函,为什么发展得比较良性呢欺谜趴?就是因为放开竞争寂胸腿,是不是先来后到呢新酮姬?我们现在想想80年代涪,61家电视机厂剔狼,现在上哪去找纯财水?大家熟悉的品牌划憾,北京牌铆奔九、昆仑牌氖,我前天在飞机上看到长虹惩,长虹居然还在边案本,出乎我的意料膳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狡届,现在新出的电视机厂蹈肆繁,TCL过去有吗陌抱惋?就是长江后浪推前浪地,我们永远不应该对后进者说不聊,我们一定要这个变成一个共识粗薄,任何时候都可以有人进来肋镜。就像他们说的芜输,任何一个行业都会机会骚换吴。今天在座的各位都是新进来的材,我觉得你们的机会大大的有汞卧。   我的砖头就先抛这些镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裂昂烽:沈达炜 版权作品虹喘肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐,严禁转载淮握些,违者将被追究法律责任稍晨微。 获取授权" "  徐和谊说羌,当我急的时候沧,老唐一乐纽鲁鸡,哥儿俩(的配合)还行仕房靶。双方都是坦诚的心态咯,就没什么谈不成的事情苦。    唐仕凯则认为饺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浓尚闲,基于双方的相互尊重肌。合作中棘铂隧,尽管文化不同澳伴猎、目标不同食腾评,都能坦诚地交流蹬孪捣,达成一致恋桶,满足消费者需求伎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前估螺还,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯突,接受了中国经济网等几家媒体的采访卵判里。在奔驰E级轿车之外氛硅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茨记。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斤,徐和谊说连睦,关键在于双方的真诚与坦诚寇较,这与我们的性格有关概通。我的性格是直率编口坚,而唐仕凯先生则是含蓄浑剃戳、温和耽,哥儿俩(的配合)还行悄俄诡。双方都是坦诚的心态碑窍,就没什么谈不成的事情沧踞琼。    徐和谊谈到肪慈,合作中灵,彼此考虑对方的文化券吻、体制晚,对对方的决策机构都很了解残拎,也想知道对方的想法华碑,并多从他那套(系统)思考秒:靠不靠谱悉擅,可不可能脖。不能瞎白话看,不能伤和气髓郝退,所以就越合作越顺利丢宽。    徐和谊认为骚烈簿,随着后续工厂和产品的导入鸵恃险,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期复。    他还打趣说问,唐仕凯先生文雅馆略,当我急的时候品丢腥,老唐一乐尘瘁怖,我们的搭配非晨噶尚罚合适伴龟录。    唐仕凯则认为勉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨,基于双方的相互尊重怜。他说堪夹船,我们与北汽之间有更多的共识卤。过去几年的合作腊步,大家互相信任虽废、持久涵、坚实老。我们有德国人的执着腺兑热、坚持催殴,在双方合作中须忱哪,尽管文化不同放叭瑞、目标不同锨寐翁,都能坦诚地交流悍,达成一致褥斑,满足消费者需求玩维曝,也能让优秀人才有合适的岗位骗。可以说谦,北汽与戴姆勒建立了最好的哪秸、双方互信的关系赡啦填。    另外善潮莎,唐仕凯指出促芒露,中国业务的发展失,离不开经销商伙伴的精诚合作稼排牡,他们积极履行对消费者的承诺俄陈法、关爱樊,也与我们建立起非常良好的厂商关系吨官。    他强调蔼缎,我们与北汽的合作华犁,增进了双方的关系安钎。 全新长轴距E级车上市现沉砭纭,领导合影(右二为徐和谊梧详,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斑虏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槽姥,目前矾搔,我们的合作是最好的梦。认真总结以往的经验尾舍、教训恳敬课,特别是过去的错误霸,接受媒体的帮助澳桑嗡、批评劫,因为大家对我们有更好的期许匿扮夺。目前伟侩,我们仍没有达到自己的目标奇,在中国市场还是第三名洪镣。但是烙琶蔷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹿。因此叼傻,我们还需要精诚合作戎喂狠,力争打造一流的企业;精益求精奇房滴,建立一支一流的团队科蔼九。毕竟吩齐凳,我们的公司和事业都很年轻啡星,在发展当中最重要的还是关乎人脆。因此彩劲,我们不能只顾眼前凄,应当放眼未来涕吞,希望取得更好的位置校扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎柬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫌漏视:    各位领导咸蔬锨、各位汽车界同仁犊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计念堵亢。今年论坛的主题聚焦安全骆洛铅,我觉得非常有必要仙逞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题觅,已引起全行业和全社会的关注琉腺酒。    今年以来程掀毛,在国家和地方补贴政策的助推下洛独,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辽抛坷,1-6月瓷使,新能源汽车实现销量17万辆泊随,同比增长126.9%橇恐。其中纯电动实现销量12.6万辆栋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆授揪冒,预计到8月底海,全年6万个新能源指标就将用尽喘秘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆物据,同比增长170%郝碍盆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赴寸宫。    但随着新能源汽车销量猛增聊挎口,其安全问题也逐步凸显们。仅今年上半年墟,与新能源车相关起火事件就有11起苇,事故原因涉及到电池外、材料谓鼻诗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孰氓瓮。不但给事故车主造成了严重的生命楼、财产损失拴篮够,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喊茨,极其不利于新能源汽车的推广轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折成抢官,新技术新模式尤其如此保。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贿度撇、火车一度跑不过马车极、人工智能行业也几起几落氢伯谱,每次都面临着必须攻坚的难题嚷凌竣,并随着问题的解决才获得新的认可裴骋姬。新能源汽车行业也是一样部悲蔬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拷饱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进细挤,在蓄积了一定的市场规模之后妈,开始到达一个新的平台期醒额樊,开始面临这样那样的问题赣。而我们认为市,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拔。    首先祷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呐。    今天我们面临的新能源安全问题驶位,一部分是技术问题侥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萍绍。但更多的是行业规范问题色,由于新能源汽车市场发展太快舷倦,行业法规建设相对滞后灿哪,安全法规不够健全徐,相关标准缺失痕,再加上消费者安全意识不足乖青病,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沤稳,共同导致了一些安全问题的出现莲特。作为一个新兴行业纷岔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏蓖苏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派,这是新能源事故频发的原因诞侠希,也是新能源发展到当前阶段彤弓,我们必须着手解决的问题沸递希。    其次箔抗,安全问题是消费者关注的基础痛点镭敲,必须全力以赴加以解决挤合豁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示傻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准并起,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑞。我们经常说臀凰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点香梁,但是没有了安全这一基创隆,里程的远近本身也就没有了意义哦。新能源推广几年来烩,市场上对安全的质疑之声始终不断起,说明广大消费者除了里程焦虑馆么裸,还普遍存在着安全焦虑钦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘸溯寇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择览涡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寒莫焙。着一把火就可能会毁了一个行业歧犁苯,在网络时代这种心理传导完全可能发生夏必。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镐钾,必须将安全问题作为头等大事来抓毁,否则就会被消费者所抛弃惭。    最后画,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戈,也是发展的动力源熔伍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹃胃拧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徘,才能得以持久生存潭席坛。千百年来溶,人们围绕着使产品更加安全可靠醇撇,不断做出创新绍低诧。及至今日蛋艾惊,我们投入无人驾驶汽车县圭、智能网联汽车的研究倦,很大一部分原因毁淑是,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔼畏。新能源汽车作为面向未来的产品土荚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘎缺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铆。    由此可见急掸黎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饰倍,粗看起来林林总总仁疥蒋,不一而足;但是究其本质鼓粹筛,核心还在安全乒。破除了安全问题劣圃枪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题触驾绅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箍踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淖瑞,而围绕安全问题不断攻坚克难温能猜,新能源产品和发展模式将不断创新滥,不断创造社会价值滑尾诺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刚仇,我们从一开始羡嘛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妥歪,从战略高度提升安全性冒戚拌,居安思危坍矾,未雨绸缪桐,从研发靶、生产到售后服务眠矮蒋,都布下层层防线脓,确保产品万无一失扳屎。    一是在产品开发上加强安全功能设计胸,从源头上提升安全性拜咳伙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障静呕酗。从产品的开发设计阶段谈稀,我们就从整车控制哪拌、动力电池汗、高压安全等方面以高标准进行设计心翁。在整车安全方面封,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咆。在动力系统方面辨绒湾,我们从材料躺皑欢、电芯冗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贡咸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唯换,降低电池短路和起火的风险罕。在高压系统安全方面信,我们从防水齐浆、防火骂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娇俩嗣,高标准强化安全功能纲戎苯。除此之外窘悔,我们还充分利用智能网联技术谐谋订,对新能源车运行进行实时后台数据监控街袍,建立事故应急响应保证机制吴,为新能源安全使用保驾护航磐速。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踢疚,以高质量产品确保安全逻骋。在新能源汽车快速发展的同时拧,北汽集团不忘发展新能源的初心钾篓,严把质量安全关锤。北汽新能源生产的每一款产品健监,除了要通过传统车都要经过的质量验证外可酬,还要对电池藉坎蛾、电控系统进行严苛的测试与验证返络。目前颅绷谋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竞颈,其中电芯安全可靠性测试标准42项清徊架,电池系统安全可靠性测试标准50项栏鸵,BMS策略安全可靠性测试标准33项猴未监,这些测试包括长时火烧测试练潦猫、电池剖切测试吮嘉甘、极限跌落测试和电池浸水测试等绕该态。同时尖午路,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拭。上半年辛,北汽新能源接到订单2.6万单舌彭,但在资源不足的情况下谷瓮,我们严抓质量关畦跋武,绝不为销量而粗制滥造皖程,最终完成15052辆的销售任务么酷阑,订单满足率仅58%阂,但却实现了上0事故率的优良成绩清疆卸。    三是加强售后服务与培训彻颗,让新能源车用户买得放心匠,用得安心登丛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舱龋第,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糕篙管,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系清,包含车辆保养里、车辆维修赶妻、紧急救援沤雄、充电设备潭悲刊、增值服务槐、客户关怀等多项内容脾怕聪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饰响,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚕、维修沉,并对服务完成情况进行跟踪监控茸碎殴,形成服务闭环吉,确碧け瑁客户满意狠。同时枫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刮冠猫,对车主进行说明和操作演示屠,并规范安全培训流程嫉馆,提升新能源车主的安全意识净。在此基础上魂硷桓,我们还创新营销服务模式痊梧,今年8月12日胁宦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虹棉,不仅具有推广新能源车的效果沮,同时可以让车主及时更换午喇篮、检修旧车上的老化电池但惹,通过我们的新模式给市场提供更多安全跨、环保籍匪锭、高质量的车型坟沮邢,给消费者更安心的消费体验凤斥。    各位领导倡莲、各位同仁报混丁:新能源汽车作为一个新兴产业搏补肥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蝗膘亥,出现一些安全问题夺霸,这在快速推进过程中也是难免的固痹拾,是我们必然要面对的问题淀。因此新能源安全问题冬,绝非某一家企业能够单独解决恢壤,它需要我们整个行业的协同并进锚绘。    有鉴于此节,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隶,不能因噎废食及漓缅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叙,牢记我们新能源事业的战略使命猩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念教砂汀,以持之以恒的韧性辰,推动政府绊屠珐、科研机构签、行业协会兽盲、企业乃至全社会开放合作片,不断建立安全标准帘氯并、不断规范行业行为脆号久、不断推动技术进步抛镁鸡、不断优化消费者使用习惯认顷,不断实现新能源汽车行业成长成熟芜古、发展壮大车囤,实现整个行业的可持续发展坎关姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩晨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桐戮,各位领导沽漠、各位专家烽布韧,业界的朋友们孟输贝:    大家好!今天径,众多长期关心啪、支持中国电动汽车产业发展的领导辛辞、专家和朋友们齐聚郑州钡,共商大计窍磋集。作为本次论坛的协办方同魔,请允许我代表宇通公司息嘎阜,向到会的领导欢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皖绢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识材精。    近年来小,国家出台多项重大政策甫锣怖,从顶层设计碱奥、推广应用腑、税费减免吞毕、购置补贴齐垃、生产准入尝懦、基础设施等多个方面备杉慈,保障新能源汽车产业健康快速发展辜。客车作为电动汽车发展战略的切入点返哩悉,是电动汽车普及推广的重点领域纪认。至2015年底僧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哼辛船,占同期所有客车推广量的13%裁说煤,为城市节能减排吩劳善、绿色交通出行做出了重要贡献季。    财政部松韧沙、工信部揉收、科技部角顿、交通部赂盯、发改委等部委绢够,通过科技计划冻佳篓、产业技术创新工程等重点项目进行支持侧癸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇乾尚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腐拦碌:节油率贯缸具、续驶里程等性能不断提升家聊畦,动力电池能量密度湾毙、驱动电机效率等关键技术迅速进步攀挝氮。    具体来说攀邢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睹光舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伤磐皋、节能与控制技术方面已实现了自主研发吹,大部分电动客车均采用国内自主控制器诡绵卿,整车性价比高宛佩闷,满足市场需求竟敞钢,节能效果得到消费者认可疙。    二是动力电池性价比显著提升藏翠冯。动力电池峭尘悍、关键材料国产化进程加速卧,安全性和工艺技术持续改进受蒋读。与2010年相比酵,动力电池能量密度提高将近一倍琉菇茨,成本大幅度降低目微勤。    三是驱动电机技术水平进步明显卞诺虏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棵藩桂,在功率密度林、系统集成度和材料利用率方面显著提升惜。    同时跨财,我们也应认识到底很,国内电动客车研发试验能力有待提升构,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堑辩泉:整车可靠性讹泡敢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力池咯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刊摧接,寿命杉家绢、低温环境适应性粒贪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后附臼筋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舒奔。    马凯副总理强调慰解罢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庙舍。电动汽车由于安装了电池湘戏妹、电机毛喀阂、高压线束等高压部件痊革,给整车安全性带来了新的问题镭洁瞧,而电动客车安装电池容量大从坑、整车承载人数多桐任渺,给整车安全设计提出了更高的要求捍侥泵。    因此酸,电动客车必须从防水廓、防火纹、防触电妒挂驼、乘客逃生疟耽、事故处理等方面综合考虑啤祷报,从研发制造懈、运输存储该、维修保养茄饶烹、报废回收等全生命周期各个阶段着手驮,在电池安全疵戒、控制安全片咸、高压安全绒玻、电磁兼容等方面进行技术攻关垒你,全面提升安全技术水平成。并对车辆夺较、零部件运行实时监控付,起到预警作用凉屋,保障大规模安全运营饰。    宇通自1999年开始研发电动客车敖,持续加大研发投入伪驮,得到了国家部委抛瑰廖、河南省政府和各位朋友的大力支持揣。未来誊拣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚷,围绕电动客车轻量化沧、智能化统想、网联化以及智能制造等发展方向东,立足自主创新檬零,掌握关键技术蕾玲,提升安全水平暑,促进电动汽车产业健康快速发展缚搜。    但同时惨,为了推动我国汽车产业的转型升级停,实现2020年500万辆的目标瑟陡苇,我们依然任重道远锈酱百。行业的健康发展鹊轿女,离不开国家政策和社会各界的支持幂襄,我们建议肛斤:    继续支持产品品质提升和新技术研发愁。在纯电动卉琉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勃,研究开展创新工程二期项目等珐裴北,助力国家下一阶段产业化目标的实现祟。针对燃料电池客车颊变橡,我国和国外先进水平相比还有较大差距错鞘禽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度替采思,尽快解决关键技术问题圭樊坏,推动产业化发展檀爬。    电动汽车正处在新产品推出的初期秃,技术飞速发展奶淘,面临很多未知领域的挑战瞪你,这些不确定也带来巨大的创新机会体拍,是企业砷亢嫉、行业和国家的历史机遇放倦嚼,也是赋予我们的使命和责任亩昂,    我们将坚持创新韧,努力实现产业转型升级和健康持续发展芜。    最后呸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔靶朴:李芳" "陈清泰饱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盲矩垒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”填结洁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”融。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呈私夕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题且酶,回应社会的关切奉,引领行业的健康发展狸第。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台办某,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茎磊,广泛交流骚肉钡、献计献策帛违报。    首先是创新引领问题祁揽。    去年帛盆妥,国家多种政策的叠加效应充分体现帕,电动汽车呈现了爆发式的增长庞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赂沤,并得到大多数试点城市的积极响应敦睡。更加可喜的是嫌辞埔,电动技术逐渐被消费者所接受拌巢秦,潜在消费人群在增长翁尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赊溜,总体上诽,这还是一个政策驱动的市呈А,它的不可持续性已经开始显现级。从今年起汰,国家补贴政策开始退坡茂虹签。种种情况表明檀暮狄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期田,相应地乌略贾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期激霓。购车补贴的退坡姜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寇。也就是在购车妨茹、补贴逐步递减的同时等扫,政府应在研发环节加大支持力度寝,集中资源支持在动力电池邵朽容、核心零部件邯斥素、电控技术颅、轻量化汀焚、智能化等方面突破技术瓶颈晴。    另外怒鸡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位型碴碴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始频派论,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彪。相应地很,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拔,大手笔投资于电动汽车思菲涸。    这一切表明孟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破。    由此看来避该,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耐蕊程。    第一催赁疚,政府补贴政策进入退坡通道栏宏摧,电动汽车性价比提高的进程隘陪烫,能不能跟上政策退坡的进程狈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匠。    第二怠韦弊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力量,中国肯定是他们的一个主要市场目标锯刻。能否改写我国燃油车发展的历史敬存纶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墟财,并建立起较强的国际竞争力膊,这是政府和企业必须认真考虑的问题先诧偷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乔嚏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傅抒胖。    因此陷呸甘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导日钝扮,那是在强政策激励下的增长螺拆,是不可持续的喀贯。有些企业一门心思地追逐增长帮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乘,却放松或忽略了创新和研发臣筐。    应该承认刊瓶苗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赁雄,性价比还是偏低的浪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破故烦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幻膊宫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驳,理性地配置研发和产能扩建的投入橇翘蛙。    当前馁淖茄,我国电动汽车正在向成长期转型溜,这是一个重要的机会窗口替。从全球看激峦量,电动汽车的技术路线还有选择的余地眠锹,核心技术尚待进一步突破谋,关键零部件的壁垒尚未形成羞,信息系统还在发展浮啤,品牌效应还未发力奉攻核,商业模式正呈现多样化困。可以说溅赁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳辱帛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救人,有较好的积累茹梗滴。我们又有全球最大的汽车市场支撑世词,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菩樊秤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件士居械。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期合,潜心打造核心竞争力辞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棋解,另一方面可以与国际巨头同台竞争悔。    电动汽车和燃油车一样剃繁,竞争力的核心是聚集优秀人才饭,拥有强大的研发能力瓤隆荡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒。对于汽车产业来说哗前,生产能力的扩张是相对容易的亩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驳燎。但是免,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梦涂,因为那充其量只是一个泥足巨人矢牡。    补贴政策的退坡奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈,补贴导向将让位于市场导向蚂,让位于创新导向漠人短。优胜劣汰作用将被强化旱斧茧,在大浪淘沙中联汤畅,真正能站住脚的券,将是那些具有创新能力边膜、掌握核心技术取称、具有品牌效应的企业污。    关于安全保障的问题坊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搪淡德,特别强调要重视电动汽车的安全问题垂。这也是全社会非常关注的一个问题赊汲,是这次会议讨论的一个重点亥错漂。    为开好本次论坛霓酗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廓套胶,并将在本次会议上发布调研的成果拢。    汽车的100多年发展史说明姓娄,随着人们生活水平的提高罐梳,出行机动化是一种必然的选择统将。但是滤聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泻鲍,电动汽车处于起步阶段嗣鄙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塘虽,还存在由于能源结构改变而带来的茨乡鞍,诸如高压电路犁伙徐、动力电池等新的安全问题鼎。    因此继沽拼,在电动汽车市场快速增长的时候蓖房,安全应该引起特别的注意韶录,无论是整车企业芥雷戒,还是零部件企业耗孙,对于可能出现的安全问题趁哗赣,都要诸项排查餐狙保、及时发现会晦久、找出对策经勒深,竭尽全力把问题消除在进入市场之前居究缸。即便是这样共揉哦,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱躬,这就需要继续跟踪笛踞,不断发现新问题汇,不断解决问题攻,必要时要召回已经进入市场的车辆匡。    应当承认鸡,电动汽车技术的成熟度还不足鞘陀,市场考验还不充分甩,消费者的信任度还很脆弱魔餐寸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挛了厢。从这个意义上说夸埃,我们必须把安全放在首位桅醒。因为安全是一个否定性指标道读撕,世界上没有绝对的安全怯,但追求安全是企业的天职飘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暑,要以更多的投入容缚纠,在设计颓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平方闭。我们绝不容忍安全隐患淡高蚀,但也要宽容失败被同,因为这里存在着不确定性耽峭腑。    安全也是规范出来的落蠢,要高度重视标准攫、法规和监管的作用羚动星,设计安全的标准和法规沟澈算,有些是科学的研究和论证定下来的馅疯发,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挺。企业必须严格按标准和法规生产残朴、管理和运营脸嘘,监管部门则应该严格执法孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本限娥缴,绝不能容忍劣币驱逐良币菏忌。    今天罐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薪娃谅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岗轿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羔耪蔫,它还缺乏充分的应用考验犬邓,需要未雨绸缪磺嫡,防患于未然蔚讲肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕弥暮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逝嵌玖,各位同行外凸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烫磷嘿,每个桌上都放了一本叉岸崔,大家可以直接看投。前面上半场我估计是大家最关注的私测丛,有一些政府动向喝匣,他们做的干货贫匆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸡搁蛋,我只讲讲技术朽疯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铝罢翟,有三个方面叭栏,有些技术方面的内容是有相关性的湃,政策本来是张永伟讲的第,我在PPT里基本删掉了锚溺嗡,大概带一点俺。    首先讲一下电动汽车安全的技术涎。电动汽车安全技术我们分三块含,动力电池的安全络姑强、电动汽车整车安全扭、充电基础设施的安全枫帕。首先是动力电池的安全性倪,是最基础抖、最核心的裂戈,包含了电安全首祟、热安全投赡、结构安全等等赂。    我要先从科学的角度说一下峭栖。如图(ppt)碘稳幌,这是电动汽车动力电池的基本特性撅,中间可以看出我们锂电池安全的范围皇熄,一个是电压尽韩、一个是温度闻斤昂,对电池安全来讲爸械督,这么一个很小的窗口里才能安全工作隶,如果温度高了会发生一系列的反应搂剿,就不正常了籍惨嫩。我们具体来定义一下这些温度海咆,这是做一个严格科学的实验朔素苗,锂离子电池的热失控糜、温度变化苗淡、温度和电压变化的过程饶儒。有三个温度士檀,T1叫热失控自生热起始温度苏茸,这个温度一般在90度颇态,接近100度稻盘钩。第二个晴吠,热失控的触发温度氓惊统,就是说热失控要开始了蝗。第三个衬,热失控的最高温度镭,代表了释放能量湿刑宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镣蕾点,给出了一系列的各种类型的动力电池芒丘,比方说三元的NCA撵补火、NCM念荒、锰酸锂的裂剩庇,钴酸锂钙斜恒、磷酸铁锂截佬,还有钛酸锂的法奸肮,从中间就看出鼎航,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煎亨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹄偿队,总体来看晒塘,热失控最高温度比较低一点同,这是钛酸锂的对挛玖。    太过于学术化一点费灸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钒克毖。热失控护伤犯,我们先从热的角度突怒踩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕾,我们的SEI膜就会分解溪抄、负极电解液也会反应闪嘉亩,隔膜机制熔化臣,再到正极分解艇巩、电解质分解魔深,最后就涂层崩溃孔恭,大规模的内短路电解液燃烧可扣帛,就形成了热失控烦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呸槐。    另外一个问题拦块,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邢,像放鞭炮一样深,一个单体发生热失控能量还是有限的艘,如果在整个模组系统中间扩展舜睬,这个能量就非常大了抽。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仿磨夯,但是并不是一个危险的东西懦默紊,关键是没有瞬时释放慑,这是一个瞬时释放的问题连蓄。    诱因楼,刚才说的是过热引起的灯侣九,还有电的和机械的箱档,电触发浇蜗,主要是过充荒洗娶、过放等等赤剔,尤其是过充痘浚,过充引起的热失控是涡遥害比较大的萄汗孟,这是它过充的一个过程和机理肪构,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屉。还有机械滥用史,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恢景,这是在网上搜到的底盘的切割实验乱拍乱,专门看它怎么样拔磨,机械诱因就会最终引起短路攫怀。    第二部分嘎割蓬,整车的弹想辅,现在我们找电池厂开安全会灿廷,电池厂就说很多问题是整车引起的匪,不是电池的事梯矾。的确膜,很多问题不是电池本身造成的澜,是外部原因宪僧穆,整车情瞄,比方说碰撞会引起凸百,电气安全焦,还有功能安全截锌赶,重点是这几方面焦糯。比方说碰撞琶诵班,碰撞是最容易引起惮经臂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邵坊强。第二捻僻僚,各种原因的电气线路短路引起着火咯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘫沸,电机控制器握募捂、电机电子器件IGBP短路了廖梅,高压莎诡洪、拉弧戊镀、多处熔断涣恼,整个就全烧掉了抹下甫,这是控制器烧红了湃稿匣。另外一个寒皖,比方说前一段时间南京暴雨之后亭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丹檀。功能安全瓦侥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷,电池管理系统死机斑,但是充电机不知道播踞浚,继续充琉类,充过头了痪,导致了安全事故摧揩阀,一般150%会大规模的内短路觅型艰,充过头150%翔翻社,不管是什么电池肯,包括钛酸锂电池盖秦,如果充过头也都会热失控的市敦毫,虽然我们知道钛酸锂非常安全耽签猴,但是过充之后过压也会引起安全事故芯拭。    第三善能,充电基础设施的安全芭惜。尤其要说一下充电设备的安全问题袒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钠哥兼,它的防水屡搏福、防尘噶踌、防腐蚀据瞬、漏电说卤、短路保护等等蹬堤,各方面存在一系列问题扭门。我们开了基础设施安全的研讨会豢,大家提出了很多问题痘费,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聪碍胺,我不在这儿过多讲借鼻。比方说肪茂敢,我们荣威550就是非线充电着火嫡党,自己来安装这个魏库间,比方说外部的“三防”抽玻,内部走线的零乱憾,不按要求接地等等修洛性,这都是我们充电设备的问题伞。比方说全生命周期状态的监测围哩、管理体系的缺失蓝,线路老化之后也引起很多问题诬行绰。尤其我们在研讨会中有专家提出缅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粳米桐,因为那里头重现事故之后就会特别严重热。    我不要都讲问题嗓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果动。    第一哨么馆,说一下全球国际的进展羌。我们要学习几个随蓉苗,一是安全防护方面瞥戌冯,比方说日产的电动轿车Leaf玲,现在接近23万辆司,没有出现过重大事故贪诵。它有一个安全防护的设计体系枢锤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旦瞥,而不是说不能做到安全桶。人家做什么卸臼巧?首先砍,有很好的防护设计理念募,它的防护败狭,首先防控事故发生屠奋,其次一旦失效厂疟,可以失效不出事滥姐席,再次吞憋缉,出了事书湾耙,把事故控制在一个可控的范围长,控制在接受的程度跟燃油车一样钵铰。是这么三个阶段谓,从电池设计献薯,到最后可达到的安全目标漏嘶,是一个全方位的设计理念橡嘲瑞。    二是设计开发方面斯犀,遵循了严格的V型开发模式联,从电池包女芬侯、男埃块踏、单体点、材料揽枫痕,从设计层图拾秦、验证测试层纯安肠,是非常详细的告笺连,包括底层的电池材料繁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氢达,我们国内的电池厂现在还很少用这些钢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哎死,其实这些我们都很熟悉怂,比方冲击脐派芭、振动番、挤压宋凳拌、跌落箔,穆郏块跌落浮、单体跌落等等录矾,针刺赋罐、极端的短路闹谴凳、火烧栓嚷幻、热循环轨顿骸,有温度的高低温循环实验莽,这个好像我们做的不是很多函缅,气体分析等等懒,这都是全都做的戌,这是我们跟日产合作交流的汰,我觉得还是给大家分享一下存,很有意义的侥容插。    第二玲磷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说度。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挖磺蕉,这都是公开的宽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎,这是一些主要的专利便,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿樊博,这就是一个完整的过程古蔬难。由于成本比较高版,其实没有在它的车型上全面的推开玻喂篮。    另外一个值得一提的范淌猩,特斯拉的碰撞安全性漏佩虚,从设计的角度寺挞,应该说借用了一些非常先进的方法股交。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骑,发生事故之后篇,非常严重的事故也都是安全的酣畅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赐滴,当然因为它有别的安全性林捣汕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魄江浮。    第三诽,这也是公开的资料纫鞋,三星的电池系统天。重点看一下电芯层面戚,这是90安时内部并联四个单体电池碎,一个卷绕式的方型电池碉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闭噬,一个是过充保护监末、一个是防爆阀孰挖、一个是保险丝配穿汗。我只说其中的过充保护吓,这个电芯的外壳是正极活,有一个过充保护的阀建,当内部气体压力增大之后记,把外壳的正极跟负极直接相连按胚卸,短路歪粱,形成大电流惊骑,外部短路播,过电流之后保险丝把这个断开漠兄感,这个我们是值得学习的玩憋洞。也就是说在电芯层次进行材料项、电气先里、机械系统的系统设计还是很值得学习的碱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多显骂能,其实它把单体电池当成了一个小系统宏郡,我们可以对比一下督,日产电池的某承啵块相当于三星大电池的电芯沧呛魔,就是日产是小乃潦啵块童心码,三星至少客车上是大电芯份。    未来趋势来看软檀碌,现在工信部300瓦时校灿峰、350瓦时都是这么高的搐擂,这是国际趋势揩,没有办法噬岭,大家都在这么做誊惦,10年内我们真的要到350瓦时趴叹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肚胯,2020年300瓦时应该是没有问题的绿,这个从比能量角度是可以做上去的写馁伍,成本也会降低蚊妙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茶磊,比能量团辽细、安全性是一个翘翘板红嚼委,所以我们现在都出这么多事败楷,下一步300瓦时乓弛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知困阀世。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浚甫眷,我现在牵头中美电动汽车合作矫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烩囊舶,这是最核心的下一代电动车技术杯叙。    说说国内的串黎骆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漏砍贝,待会儿再说问题粪。正面取得成绩欠烯,从材料体系盛枷,三元正极狡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秸,比方说在阻燃隔膜介幢、阻燃电解性间刨、阻燃安全性也都有创新锋宪邪,取得了进展磕栏肆。从单体电池产品的检测结果来看捣,跟国外也没有特别大的差别拿冒勾。总之寡恒,从统计结果来看骂,我们和国外的相差幅度不是特别大哥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源订屋,总体电池的安全性保持还是不错的扦酬藕,这是实验的东西堵卢,严格按照了国内国际标准号,因为我们的电池企业也跟国外配套驴础寇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菱敛翠,所以我们其实国际的标准都是满足的淡小鹃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新上戏汗。我也举一个例子东较,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钒巾蜡。刚刚说三星的有熔断器褂豢揉、过充保护器酱驼逃、防爆阀懂嫩,模组的我们现在电池管理系统等等漆,还有一个问题哥绕,自引发内短路吹,这是一个问题凛诽,我们的制造杂质通、经常小规模的过充过放食,长期积累以后会自己引发内短路修茅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吃特,因为不好重复实验剂毛,我们首先做了一些重复实验的方法迪颈,把规律摸出来了撤,这个短路会形成三个阶段尸瘟,内短路的第一阶段芳、第二阶段烷拜、最后一阶段靡程。第一阶段只有电压的下降疆、温度基本上变化不大俱,第二阶段锌,电压下降同时温度有大幅度下降雄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萌。    如图(ppt)晒愤,这是替代实验母,这是算法息,这是短路的测试实验钱衡,这是结果挛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屯、内短路的阻值都能精确的辨析出来疟丸,提前预警热失控事故事。    整车安全高淋,首先是轿车安全曹必勒,比方电池的防水暑京俯,跟整车关联度很高泻壁锑,因为静态的防水钨,放在车上不一定防水煤,现在都知道IP67郴史,其实一些厂家都做IP68了睡超舵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕镐,我们如果做得好是完全没有问题的翅播缮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豌额,这是我们做完的设计婪萌虏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袭,这好像是我们比亚迪的电动车弥持,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西途壬虾,做得好我们的防水比燃油车还好飞筐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陈,关键是我们的技术到不到位躺荡,所以我们来谈安全问题应该这么看封然嫉。    第二午烂,轿车碰撞安全托斡,我们做得好的企业也是不错的霓侠。举个例子廊坑,长安的澜浅稿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黑抨,这是产斜钱警、学小辈、研联合研究的瘁。甚至为了将来的发展镀穗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凄。而且电池包不是越厚越好估贸,如何又轻量化宪、又防撞胎磕尚,在优化设计方面也还有很多工作可做败环氮。    第三雄虽,整车电池系统总体的安全保护沙沧感。我觉得我们通过上次的整车交流会盯丝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琼,大家都觉得还是非常不错的汗抗涣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的连,尤其是轿车企业是比较好的尾和安,分层梦、分级做的是非趁樱好的艾漏铝,比如说高压安全管理系统炮。就是说只要按照严格的流程来进行开发僚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的假。    另外我提一句客车勤,待会儿宇通的汤总还要讲的簇攫,我不多说了放浩并,他们有成套的方法来保证安全性疮嘶。    最后末,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呢衅愤。前面领导都说了筛骆层,多少起多少起摆胜,这是从2月份到7月份统计的10起以上劝齿隘,7月份多起来了告税。现在存在的问题公嫉喜,我们在报告里面有详细的介绍梅,我在这儿时间关系也不说的太多了类。总体来看秋,我们安全性准入门槛要提高橇,所以现在在指定各种标准吝,要进一步提高标准怠嵌。当然还有一个问题清郴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猛糠福,因为充电桩跟车的接口是老的撕伞,现在要搞新的畅纪,新的总体来看是更加安全的胎,老的怎么适应新的暴溜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战母细撬。    我们的发展建议顽,我也不详细介绍了酬丧,因为我们在报告里都有回,永伟会比我说的更清楚一下苔。    第一个瑞钩,完善安全标准歪使晾,制定更加严格的安全标准蘑刻。最近客车安全标准碱沮鸿、电池系统的安全标准叙臣焕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睹庙炽。    第二个锚,监控体系半杭,现在当然都有监控系统烹飞氢,马凯副总理上次也说了瘸琶,监控主要还是要靠厂家监管陀返唐,不是靠城市最后的那一级讳,最后那一级你也不会给太多数据发刃首,数据最多的还是我们厂家自己侠,我们最有能力监控好亲。    第三个虫扭,强化充电基础设施安全管理慰屁冲,严控地下车库洼特、高危场所充电设施建设与安全监管的。    第四个吃痢巢,改革检测体制藕里,我们建议建立新能源汽车年检制度凤恳恼,传统车要年检漆膏攫,新能源车是需要年检的鞭触,比方我们防水匣、防尘性能寐沮,新车是好的厢,老的就不一定了男,我们的绝缘性能式粱戎、漏电保护等等是需要检验的槽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丁,这都是很重要的壕墟吕。    第五个迟浩楷,建议改革行业的监管体系动,现在我们是准入赏凛,有几千个车型棚,客车是很大一个数竣篙剧,很多厂家都进来了伶评湍,不能说让谁做贾沙湘、不让谁做堤,我想将来要引入事后监管的体制泊炯,谁要出了事要负责退,要召回煤怪、吊销执照弦播婆、取消资质钉能,甚至取消你不能再进入这个行业冷士,这是我们建议的要加强乘,否则这件事情没法弄凡痘。    结语三句话抬魂倪:    第一涂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寡胁那,为什么是“命根子”陕链侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罕宋懦?我觉得怎么强调都不为过盗嘉,所以我们要警钟长鸣迫,高度重视涟孟蔑,大家都是这行的从业人员疾侮吭,都不希望这个产业下滑户茄柬,但是为了做到这一点庆,必须要警钟长鸣氏揽,高度重视椽揭。    第二群耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术父督烫。想性能大幅提升卫牧,大家都希望300公里迁睫、400公里附跑,客车也是要提衅哩爆,高比能量电池是必然的趋势眷熬,往上提的瓶颈技术就是安全堡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棺。所以随着动力电池比能量不断提高恐,电动汽车安全技术的门槛越来越高略村,本土企业要有危机感蔬梅。    第三遍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系被惋末。安全管理浇缚每,政府责无旁贷特。    我就说这么多霖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徘桔娟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脆蔡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汲,到今天的北汽EH400的下线戏废司,北汽的这100万辆用了5年的时间渤痞伐。    在活动现车隆,北汽集团董事长徐和谊表示鲤猩丁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徊挝渭,不断的加强产品然僵仙、技术溜轨、管理创新醛,不断的加快电动化婆汀、智能化苟梢、网联化休练、轻量化的发展步伐炬,全力抓好‘π计划’的深入落地晴烙。力争到2020年葱,实现自主产销80万辆晨急攫,这其中包含新能源产品20万辆丹哪掸,实现销售收入700亿元挞点汾,进入自主品牌前三名的目标矩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筷。”   “来得晚垦,干得猛袍,站得稳”    “来得晚切骨,干得猛鹃窗,站得稳插。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宛篮。    “在行业内来说蒲,本土企业已经很多完成百万辆了侣,我们加入进来举京,形成一种集团向上的态势陵。”北汽自主分为三个部分糙狡彩,“绅宝舰律、北京春单插、威旺缺一不可胎烯,齐头并进科,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锣措搏。”在随后的媒体沟通环节中办任替,李峰坦言搂味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焚遂峡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拖泛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凌粱拷。北京是传承“越野世家”品牌精髓宝蹿雾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滑闯。    “越野车是小众市城粤┐ā,但是在中国市场上圈,硬派越野损,没有人能从北京汽车手里抢资源灯凑。硬派越野或是下一个风口爬枪。”李峰在接受媒体采访时表示哩矮。    除了在品牌划分上的努力活嫁,在车型投放层面嘛螺虎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盛桃四,而到了2016年艰钙惧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车催暇,加上北京品牌和威旺品牌僻,更是达到了六款哎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肯鲤含,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堡棺。    而面向“十三五”充沙,北汽研究院院长邬学斌表示凡琳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埔琼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笺锰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镰虑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扛保垒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃独富,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破九寺。”    是的兽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丧跨控,北京汽车仅用5年的时间嚎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”法。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妙补,现在一是车型结构变化了莆膘,市场引导到SUV浮、新能源和智能化上去胁。我们由三级跳变成了一级跳库救。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摄,“市场的变革对于自主品牌来说嫁险,恰恰是一种机会拍蒋。我们有对市场最敏锐的感知沤浚丹,最接近市吵褰崩省,这是任何合资企业都无法比拟的量。”    从年产销量看擎,2011年达到2.4万辆戈、2012年实现7.8万辆镐、2013年超过20.2万辆酿复、2014年突破31万辆剩秽、2015年完成33.7万辆萎,2016 年预计目标42 万辆登躲汰,到现在已经完成了23万辆蚊烘番。“2020年我们要达到80万辆寞弧斜。”徐和谊表示囱妊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哩铰缕,还要有好的营销跋,“酒香还怕巷子深”舶膛。在产品营销与销售网络建设方面扦茨,北京汽车依旧不甘人后乖敝码。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恳省泛,“人在一起叫聚会哦彼,心在一起叫团队腻芍。”    2016年上半年我胖栏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藤,同比增长396%纷敢梢,目前网点总量高达到836家绘,渠道建设速度令业界刮目相看桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忿斤,同比增长20%季发,目前网点总数已达1081家妙。    据已公开披露的销售数据涣咸逆,2016年截至7月面头,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匙,同比增长42.7%矩迟,远超乘用车行业11.1%的行业增速插锨捆。其中倦违,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钉册,同比增长94.6%妓体,成为名副其实的“自主增速王”芬板。在具体车型上储谢,绅宝X25累计销量接近5万辆顽,在A0级SUV细分市场排名第一管寐。威旺1-7月也实现了近10万辆艇,同比增长6%以上畏氨嘉。    对于营销体系扳很氢,蔡建军表态称阔:在互联网时代甲储,消费者出现了很多新特征歼躺,他们爱分享互动捌摧剃,重视原创和分享讨,并处于一种“始终在线”的状态敌讼捍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系对访。   对于未来墙催: 李峰表示锹鼎,在“十三五”期间贡碑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岛聊叛。    其中针对绅宝品牌呸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕萋洌块化技术平台衔。    此外滩鸿,针对SUV市场火热形势饯,绅宝连续推出多款SUV车型靖粪刚,形成了X25闲蹦、X35儡懈故、X55急剑、X65组成的SUV系列笔亩吹,实现了对细分市场的全覆盖村舶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姑。未来篡渡骏,北汽威旺由经济型微车酗蹿脱、MPV掂钙、SUV和轿车等品类组成抒泄。   责任编辑苟仟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喂感,在杭州召开狼磐拇,我们非常激动敦坝逗。我们希望全球贸易更加公平皮箔,中国企业能够更好地融入世界市场坤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示病顾嚏,要向世界展示中国汽车业的良好形象贾道。据了解痛板,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车排膊俗。李书福说会涂扦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卧文。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疚法,李书福告诉记者肺藤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洼阶钙,吉利要展示好自己的形象匠绅。李书福认为幻脓,我们要解决全球经济治理问题蛇轮冷,首先要做的就是提高自己的竞争力苍溅甸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理良陛吠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肪坪,李书福就来劲了诧们糕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头门掸郡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度费嗡茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袜肋,是全球经济的一个缩影锑。”他介绍说及,未来汽车产业的方向是电动化伍衫、智能化冲、轻量化文,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孝互俊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年努编,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓖醚欺。李书福认为惰韩材,两者的“联姻”以及之后的融合发展井,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糖青、活力缉弊、联动勤船、包容的世界经济”量碍簧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”射句,在他看来两者在基础理论研究和基础牟妓兀块研发方面合作得非常不错废狈呈,他希望沃尔沃能更豪华健埂、更高档夏、更有竞争力揪描嫌,希望吉利能不断提升品牌力独、竞争力和溢价能力借嫉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫁吩厘。”   在吉利汽车体验馆翠煎,新款的“博越”展车停在那里我,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匡稗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨防陵舜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窖伦从。李书福估计幻某韭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗽税。去年冬天汾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僵错苦,他也曾表示荤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泞宫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势田,商业模式的变化已经从电商喝券、维修辛腻稳、汽车金融柯稠界、二手车隋钉廓、人才培养等领域开始森,逐渐延伸到供应链前端的设计够星、研发和生产戳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冀涩,这是核心鞋隘汝。”李书福说被,汽车和互联网耍恼,两者已经分不开了行旧湃,汽车制造业要想有未来沽,就必须和互联网深度结合起来垦辱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题错擂诺,吉利每一次研发创新廊邦反、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沛。   “安全既是时间长度膜,更事关人的生命魔。有人说怕味蛊,现在的汽车都很安全了徐,安全已经不能成为汽车的卖点了傻乱,我认为暖幻,这句话说的不准确飘奋暮,也不全面蝗。安全对全球都很重要伍,对国家很重要关,对个人也很重要悄酿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窟蹭,可以说安全事关大局臀碉,安全关系到千家万户跋饱闺,我们一定要把安全放在首位捷。”李书福说思睬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仇陵,不仅有央视的直播窝丁,现场还有上百家媒体卤常,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丁妈,受到业界的肯定犬皆绕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锌,用现在的话来说就是企业的基因党探,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沪没,当其他条件与安全设计有冲突时湃炮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倍墨势,而不是相互妥协卤闷。”他认为称,当造型与安全有冲突时汹凉葱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时可采核,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时超懊距,也会毫不犹豫地选择安全凸蹿纯。“汽车是给人坐的说谦伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了烷藐。也就是因为以上这些理念泄帘馆,沃尔沃才能发明汽车安全带竞丝、汽车安全玻璃股妓弟、安全车厢浩搁、儿童安全座椅搓、侧气帘贡烧独、车外气囊灵、交叉路口自动避险自动刹车惟从锑、城市安全系统等等沛睛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题示勾,因为对人的健康会造成影响努绷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罕辈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胆摔舶。 责编挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献揭?这是东风集团高层必须面对的问题硅。“国内前三适侥,2020年品牌影响力达到行业平均水平教草、市场份额5%柑、销量125万辆青贩寥,其中东风风神必达35万辆榔,挑战50万辆庆绊鸥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表苏彻。   论自主品牌的持久战闯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点保。在他看来睛,相对与合资品牌摩屏,自主品牌的发展分为三个阶段邪鼓慧:战略防御光便、战略相持和战略反攻凭继。   “对标合资品牌瞎耗、自主品牌已经经过了战略防御阶段门貌舅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妙苍评。”8月10日醇随侵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庙峭,并反复强调僚郝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了老颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咯雾吓,风神刚刚取得的历史最好业绩课。凭借旗下三桨共亩椋客——AX7炯栏、新A60凌、AX3吮,东风风神1-7月累计销量76322辆观拐借、同比增长33.5%嫂廉,其中7月单月销量首次破万暗比。另外廉厘,轿车销售26756辆面,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沃脓醚,同比增长27.4%尝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宝氦坞:第一慕拍,超额完成任务;第二火,轿车和SUV双增长僵鞘邓。按照目前“三箭齐发”的态势呸幸芳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抬镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岁息:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耪,东风A9超过传祺GA8摧茸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一去瓮。   “其实溺恕墟,我们重点想对比的是帕萨特谰结。”李春荣云淡风轻的一句哨,让一向低调的东风乘用车肠菏,平添了些许彪悍和霸气檬。   不过透熄,面对长安四、吉利魄芬、长城手、上汽这些强劲的对手渴,以及合资品牌下探廊戒耸、车市整体放缓的趋势漂炒澎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲褥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妇端?这是东风集团高层必须面对的问题摹。“国内前三博拉啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲刻了、市场份额5%咯侥衅、销量125万辆袱,其中东风风神必达35万辆辩磐荚,挑战50万辆镀活承。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔兜糕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营露菠,我们要尽快达到35万兄寥漠。”李春荣形容奴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”华袜,未来五年将是“本硕连读”思和,从自主品牌的生力军成为主力军内欺掇。   如何冲击第一阵营屑? ?   对于目前的东风乘用车来讲赐逞宠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莱肪奋,首先是产品须燎府。关于产品规划修闻,李春荣给出的答案是聘痉喉,东风在2020年之前脖版衫,会推出17款全新车型假腹扦,其中传统车型将达到12款揣讳,新能源汽车7款铝猴。   实际上蕊罗,经过七年的储备冲楞急,东风风神已经形成轿车扒、SUV和新能源汽车三大产品军团聪锰,在大馅密鳞、中唤豁刨、小细分市场布局疆叼拟。   值得一提的是碗桃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神等。这意味着鸥,除了传统车型切柑茎,李春荣手里又多了电动车这张牌光,而在2020年的产品规划中另界沟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崩辛。   产品层面厩,缺少明星车型蔷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巨沮拼,而在未来的规划中孩,东风乘用车的目标非常明确笺勒恒:提升车型效率搬掳森,培育明星车型立青,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘦函是,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘛稠毯。   实际上菲兢景,东风乘用车下一步面临的问题俺溺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捂。除了风神之外县继,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等响,以及合资自主品牌叉,而在东风入股PSA拜,成为第一大股东之后丧,东风乘用车无论在资源整合敬、品牌溢价判兼、平台技术方面田,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应架,当然这还需要时间证明裁箔。   不过吨划裴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向水:资源协同包括产品姥拣、平台爆普、制造技术很、供应链譬、营销和国际协同湾别沃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谋码,随着车市的放缓沫艰汰,近年来抢鲍墨,从豪华品牌到合资品牌扰阶、再到自主品牌饶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证估。   与成熟品牌不同孝没,创业中的自主品牌鞠亲潞,在招募经销商槽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晚。随着竞争的加剧挡扔迷、产品的丰富控镐枷,未来将对渠道提出更多的挑战镶难,比如一年之内连上四款新车的吉利海,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毁狈撬。   盈利能力当然是最为重要的标准狡,但是牺牲自己查爸、持续补贴经销商辈赋,也不是长久之计鼓,解决之道要不断有竞争力的产品推出搐。今年年底拔,风神AX5即将上市腔,明年AX1也将上市酸阔。   实际上息聊,在青海活动开始之前颠,李春荣提前到达西宁骏,专门到长城和长安4s店进行调研晦。让他感到欣慰的是深闪耗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缓钦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的价熔,我可以负责任地说仑闻宋,我们的商务政策是最好的灿,没有之一贬伴。”李春荣对于渠道的重视程度容楷缺,基本上是亲力亲为请姥。   目前辣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贬略。按照规划囊宦雄,每年净增网点50家脓蕉揪,未来单店销量逐步提升至800台以上诽记躺,达到中国品牌经销商中上水平藉惧突。 责编肚:李芳" " 〉埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抡遂,由中国汽车技术研究中心主办唉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澳糠贸。在本届安全论坛上琅蔫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲季啸承,在回顾过去的同时魂菩布,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贸汐诡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹿玻兴、车辆画颇矗、道路等影响交通安全的诸多因素纤琼,促进共同发展步起度,从而降低事故中人员伤亡率评,最终有效改善中国道路安全状况喊怜净。   会后混,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泉娄掀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访花。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福,并阐述了对于人费、车蜜蹭矩、路剔喷颂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坑寄谴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卧钙韦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务统疙线,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菇慰扔,一是日产汽车“三重保护”安全理念睦合潞,即分别从社会寇钩察、个人和车辆三个层面采取措施赋琴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灵舌,就是在车辆的周边闻潦,设置一个安全保护屏障距,针对车身周围不同的危险接近程度颂善,我们会开发相应的技术进行保护珊。   除此之外茄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力签。在车辆的前方尝胸、两侧砂贫、后方建立一个全方位的安全屏障乘伞釜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欣陆吹。同时碌玩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辟,日产汽车也研发了一些相关技术寡空,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酸逃烫。   日产汽车始终将零排放脯礁、零伤亡作为企业愿景杉办。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轻嗽号,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恼肩,可以在自动模式下完成转向嗽奠富、加速和刹车等操作接,提升车辆的安全性能汰垢涛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僳杭。即使后座坐有乘客帝宪闹,后侧方视线也不受遮挡谢钎爸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车差婪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头察皆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佃,帮助驾驶者做出正确的判断廷。   针对电动汽车领域波匿你,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遍,而电动汽车上的安全技术欢乘锯,应该也已经达到了世界顶级水平琉掠荷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矮,高桥信彦表示睛强挡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阔欣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶昆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痊,日产在研发智能交通技术的同时陈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浦,其主要分为四大领域菱篡绍。第一大领域是关于自动驾驶技术的办加勿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验才巩题。第二大领域主要针对电动汽车(EV)失炊,对电池以及其安全性能进行研究拆。   第三大领域是新的移动方式奥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邯盎,换句话说酷穿虫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暴宏,我们针对这个展开了研究表袄掏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蝎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诵厦。   未来拜境裂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箍,同时恫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摊怂闯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓝,进一步降低交通事故发生率讲腾、持续改善中国道路的安全状况为靡孙。 责编稠好需:李芳" "     【环球网报道】8月10日郴弓告,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市富歪糠,共推出6款车型同滤,售价区间为17.58-23.58万妒。   新车亮点郡宿:   外媒点评先柿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扑驰卤:李芳 版权作品室欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎度木,严禁转载颓斗排,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潮舵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭互媒。   不久前锈佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜套孙刹,北汽集团以549.329亿美元营业收入堕惕汞,排名第160位虱惩枯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单督扯恍,也是首次入围世界200强色纲戈。“我之前的预测是在180名左右杠,这个结果确实出乎我们意料篓冉编。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话继锌。   据网通社了解吉功,2015年适哎府,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楔泡怠,再创历史新高赎。“十二五”期间奶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元人,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抽土,增长3.4倍攫书拜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流如瘟共,网通社可以断定以下两点混:一钙非廷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狠庞绰、稳定的增长剧团措。二恐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芯。   为什么能做出如此判断农烯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上及窟耐?徐和谊的一番话做了最好的解答结虾魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锹千焙,咱们给人家代工挣俩臭钱竞旦儡,那是发展民族工业舜欠典?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抽仆轻?不可能巷羞恐。能走向国际化吗虽殿?那更不可能缆惕彭。”   然而割遣阀,做自主品牌苟福无,光有决心羞、喊口号是没有用的釜零层。正如徐和谊所说摔:“干自主品牌真的难聘,现在大家都处于成长阶段督奈,想要效益好显然不现实煽罢项。但是效益不好就不努力耐结毙,就情有可原吗呜?当然不是!妻毛。”   从“1 ”变“2 ”巨瞄漠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戮。短短5年时间委懦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揉匡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仙沸平。“北汽人要有工匠精神锹钞攘,低着头干好版、少说多干强巩屠,闷头干凑晶篡,一代人不行两代人拧,肯定成功糠贫般。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喊慑。   随着“十三五”规划的展开抢剩旧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膘舷。据悉械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汇、供庭、销捎勤型、研于一体的北汽集团南方基地逞凡。   届时灌亭棘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锰峨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市患琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盆,形成1+1>2的布局汝恃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亭帽尺。   “十二五”期间楷八,北汽集团凭借超前的战略眼光翔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卵毋。通过产业链合作泥谓楷,北汽掌握了最核心的三点(电池恢千美、电机解柬敞、电控系统)技术邪邦芳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歇故狮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菜,并取得了中国第一泛懒、世界第四的业绩釜梁。   据徐和谊介绍募粒没,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苹拒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蘑人潭,北汽集团零部件业务板块几乎是0慈儡钎,经过这几年的快速发展甭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堂,这是之前想都不敢想的赖笑。”对于北汽集团的转型瀑,徐和谊深有感触疚。   据徐和谊介绍官兰,未来北汽集团将围绕汽车产业链聪迫恋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吗沸,包括汽车金融融踞、二手车烹酗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸省暑,带来规某辏和效益的双丰收疮略躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诵舶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稿,这也是转型升级的重要标志之一侈奇。北京通航以合资漏唱崎、合作协歇势、资本运作为主要模式度,在国内实现了产品工业化和市场营销吓匣屋。虽然规模不大镐,但已经显现出良性发展态势良。   直视软肋痢,质量和效益成关键词   “整体效益不高曙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坑釜,“我们举一个例子素事融,这次500强名单共6家中国车企上榜掣,总共盈利114亿美元戏昂。美国2家车企镀库脯,共盈利171亿美元拖。我们的产销量远高于对手姑谓,总体效益却不如他们系朝。”   徐和谊指出泌徽猎,提升效益品饯列,整合全球价值链凤,转型升级慷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矗,也是整体中国传统制造业需要提升之处晴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施觅堤倪,向好的企业学纷篡妻,从7个维度努力培唯哦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棘习。还有四个月惫扯,拭目以待举酿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饭磐,通过与他的交流可以看出暇,对于北汽集团的成长他是满意的兢。然而敬粱伯,作为一名中国汽车人号畦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翻瞄避。   “跻身全球200强企业卡炮,不是终点雌,而是新的起点奔办乐。”徐和谊更是霸气直言矫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漠,中国汽车行业前三甲瀑揣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迟介涡:李芳" "   车云按囱疗握:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行问统。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法螺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍。本文由现场演讲整理而成捅珊猾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廉扇,这两方面的关联性是显而易见的褂。    说到沃尔沃得煎,大家联想到的第一个印象就是安全侈。的确腔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞险窝,他们就讲冬立躬:“车是由人来驾驶的衬绍豆。因此瘸耿架,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涕孝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弓画槐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轿欠。可以这样说齐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逼劝碱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武疏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铣脊。其中当然有标配的检搪,也有选配的托孺乓,组合成不同的配置函绩。这里我稍微着重介绍一下链胶,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揭共。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俄填。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟。在2006年的时候帆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拓储。第二年也就是2007年较,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跋任淮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贬害挺。2008年停戊几,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蠢赂,成为一个技术子品牌徐斧疼。之后的十年中这套系统不断地更新完善锭勘,扩展了许多新的功能缝乌,比如增加了行人探测耻吐、自行车探测褐、大型动物剖抠森、路沿和路障探测与避撞功能底泪。    避撞系统为什么这么重要呢洁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粱龚妓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酥蔬呐、转向功能的话疙乡传,一切都是空谈崩。想象一下钵扑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壕烯档,这将是非常严重的问题缺陷戊。避撞系统的工作机理非常简单摹独,首先是探测该己呵,然后是评估决策祷,最后是干预坟骡,包括警告或者自动刹车胚。    首先是探测户抱惦。相比以前铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃吗。从单个雷达到多雷达和摄像头井,并结合多传感器融合算法敌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战火姓。    接下来是决策褪硅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膘估猜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冲承。但是你在路上开车糜券癌,特别是中国的路况坚陶,不可能前面只有一个障碍物茨凡。所以随着多传感器的应用胁,现实需要更先进的威胁评估算法犯匿,可以同时考虑多个对象世从。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箱,你车周围的一切都可能是潜在威胁枚。    复杂的算法肯定会增加计算量舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溉闻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步空嘘芭,有必要进行适当的简化蘑保搂。但问题是怎么简化肚?比如现在大家经车簧#看到的中国式过马路申,一群人一起走滔,走到路中间聘比陪,可能有几个人继续往前走粒趁狡,有一些人停在那里遁配攫,另一些人却往后退焙首落,这时候要判断预测是非常复杂的陷的外。所以截订踢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侠,使得警告和干预措施如何定时竞、提升相关性和可信度始终受到挑战量疏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丁线陡,才能提高决策的相关可信度竭。    最后一步是干预泌。判断之后还要有一个干预的策略竣帘。干预一般是两种煌瞎得,先是警告邯海,再可能干预钩蹬手。怎样警告呢县茎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告项剔蔽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁董视。如果没有可感受到的威胁存在惜透轰,原则上车辆不应该警告驾驶员黑规丰。这是因为囊就吝,如果还是警告蚀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耽船,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率携梅。时间长了之后姬解,他就会把系统关闭或索性换辆车俊崎,在中国的路况环境下朽,如果一路上都是不停地警告蛋浇眉,这的确是个问题孰魔。    警告只是一个声光或振动的信号跺,那么在警告之后锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帕?我们的策略依然是哭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忙捍赔,否则车辆不应自主动作拜释,理由也是刚才所说的姆庭。可喜的一点是淖颅滇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舒,自动干预所需的时间大大缩短了柿掀沛,相比十年以前哗妻诚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袄蹿。最后一点谷下,怎么协调人机界面雄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异献瞄,也将是一个很大的挑战恭。    刚刚讲了很多窍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楞。首先是效率问题咸,要调整警告反应的时间锤骆杜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锈?警告干预是否可感知与理解嗡凌触?第二是相关性圈馆许,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扭楼讹?是正确的警告刷,还是漏报或误报桔哥?比如说路前方有一辆大卡车秒慷毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌济巧炒,而不给任何警告别谭,这个明显是漏报仁教纬。但是反过来说湃顷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谅,从而警告干预卉捣,这个就是误报硕,这也是第一类和第二类误报的区别几亥翠。最后是接受程度勃蹋,警告是否很高程度被驾驶员所接受欢、并配合唾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭清?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性够波,所以这三个因素之间要互相平衡斥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峦偷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目默勉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暇掸哎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烧嚷烈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撕腔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廉瞎?是不是因为最近自动驾驶仙颧、无人驾驶炒的很热筷?同时还有一些顾客在问卯荒粮,自动驾驶以后伞漓,我们的驾驶乐趣在哪里僻旅内?因为很多人喜欢操控寐,喜欢在山路或者赛道上开车泛什。    我们完全理解这些考虑熬溜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垃,今天早上我走的是中环匆耪,走走停停谭,就像这幅照片中般的拥堵骚。当然窗巷膏,交通拥堵也不是中国所独有炯翁,随着城市化进程的加剧徽汉谰,这是全球性趋势叛糕。请问这样的驾驶乐趣何在拍茧堂?    除了拥堵司,还有安全问题澄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量了恢额。城市化的发展也加剧了空气污染偏,以及可持续发展与能源的危机睡。对各位顾客来讲犁饥,还有实现实时互联和出行便利的需求案篡。    所以勘嗽,自动驾驶对社会嫡胖碴、环境和经济带来的益处是多方面的存疆。首先裳辑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的行涤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韩未,即使提升不到100%安全联颈,但是97%盟坑、99%可不可以堵?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫂托图,改善拥堵撩、节省能源消耗乌酱、减少大气污染贡侍,以及使旅途时间利用更高效扮恭史。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利变贝,但我们说肯定也有挑战摹,世界上没有免费的午餐搪画。对于使用者来说但捣,有人机交互的挑战抹。还有失效模式控制坟阮,万一系统失效以后口尺,怎样用冗余系统来后备控制校餐蹬。有跟其他车辆系统的交互伎拇,你不只是一辆车单独行驶在路面上萌。怎么感知环境募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟谭。还有最后一个氏编,再好的系统舜媒,当顾客不当使用的时候妊敬,怎么做这方面的技术应对处理归。对于车辆设计来说叮虑,还需要各种各样的冗余系统做后备辅,确保自动驾驶安全桨。    其实拳夹,自动驾驶不光是技术问题琳,更重要的是对社会和伦理的挑战借揩的,大家是不是能接受龚?首先措,什么样的商业模式沟,是我们现在继续卖车的模式亭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逛篇太。基础设施的改变眉,比如说车道线颠、公路标识的统一惊婪,这也是非常重要的柔。还有保险公司是否接受博,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陪氮。最后是公众的接受程度驾蛙,法律和法规的约束帕黎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撇,从而也引发了很多相关的讨论搭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焕?我们非常明确靠搏,这也是一贯的战略慷教殿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泊鳞嘲。    这里举个最近的例子很,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慷挤,已经在欧洲量产上市廷孺婆,今年下半年也将在中国投放市场红浦狼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统创,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砂唬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舜,而无需跟随前车史孩硕。要知道甫钞坎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毒话摧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驼搁,那就是到2020年惜蒙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佃疙。这是沃尔沃汽车庄重的声明陋年,也是一个非常具有挑战性的目标投,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢几嗜锹?    我们认为首先要充分研究耪敬,通过真实用户与真实交通淘牟挝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贿稼。还要多方的合作翁氰,沃尔沃汽车通过与包括供应商僻、大学研究机构案,以及政府部门在内的强强联合潘馁拈,来应对全球挑战娇谭。自动驾驶之路没有捷径寸,就像练马拉松一样峡蔫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辖浦掀、循序渐进的毙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苹,我们走的每一步也都要以安全为核心搁。我们要以客户为导向汉,通过提炼典型路况恳泪,悉心定义测试所用的通勤道路蒋哺悉,同时尽量控制风险胳。在技术成熟之前俗抄,必须反复的测试弓颗涩,以保证安全与可靠能览。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夏话玻:要验证对社会和经济带来的好处倘垮拨,是不是适合当前的交通环境惋赋,顾客桔番宦、社会公众的接受程度蠢痞,还有道路基础设施的支持是不是充分汰橡莎,与其它车辆和道路使用者的互动概,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吾型粱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了司韦,真正的大规模测试将在2017到18年现谰斥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究瑟。    上图右边是哥德堡市区的地图肚,这条环路相当于上海的内环或中环胆歪,即城市高速交通路刊罗赡,是没有行人骑弦还、自行车婚桑丹,也没有交通信号灯乖。自动驾驶测试者是租赁顾客兽嚷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶高莱福。在驾驶过程中侥维捂,允许处理其它事务氨撂,从驾驶员监控到不监控溅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术般亨。    这里我要讲个非常重要的概念卫雀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弓掳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屉,驾驶员还是负责监控和指令娇隶,必要时卉龋哆,还应尽快接管人工干预估防宝,所以还有不少局限性倍案技。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逢无,车辆负责监控交通环境拖芯困,根据路况决策和反应蛙返,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事币矢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能世涂浑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理储午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度葛,驾驶员需要对驾驶负责秽面查。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸承咆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昏欧,或者SAE第4级的程度禄痰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剧尾镶。可以看出径,这是两个阶段之间非常明显的分界线厘蜕撮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泊虎嫂,简单地讲挛,是通过多传感器融合浩兑玛,包括单个或数个摄像头软欣毕、毫米波雷达乔、激光雷达柬、超声波传感器等惟扒,加上云端和高精度地图臣瞄,来感知周围环境扛,评估路况和交通状况涵攫旱,相应决策与控制催床恨,最后通过制动缺倪俄、转向和发动机系统来执行干预缝。处于安全和可靠的考虑蜂晤畴,我们有备份系统认,冗余的执行机构粗,万一其中一套系统有问题曙阮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶履。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司适鳞评,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辉哼。2017年艇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证途负鹃,随后我们将在中国怂坏拆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证取矩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洞闷,自动驾驶的远景又如何廖彼椽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邪。如果大多数车辆有自动驾驶功能隘杏,车辆可以与人戒胚下、车社兄、路互相沟通疗感救,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蠕哎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寡辩辜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奶然疮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恕哪坡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感强恃蛋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艘涪。 责编褥揭芦:李芳" "   从很多角度来讲慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的假屑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功突梆库,必须在中国取得成功;要在中国取得成功清瀑,国产化是必须的道路兴季。    宝马在全国的零售网点超过了五百家担喘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市届刀,能够接触到更多的消费群体本慨歧。在网络发展策略方面陡剁,我们会更加看重网络的构成形式坪,像城市快修店扰、售后维修中心淬反虫、维修工厂等冒架,主要目的是增加服务的便利性酪饲颠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绣修。    上周末(7月29日)备,在接受采访时珐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垛,回答了中国经济网等媒体的提问挥透履,内容涉及国内高档车市炒绦昧拧,宝马在中国市场的发展战略脸懂捞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒋老。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士内粮录,年轻恫矛、专注铆,富有亲和力;与媒体的沟通自然坍坟挪、坦诚炒丝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫉塑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时互琶,刘智说勒辩,中国经济发展已经进入一个新常态发沙渤,就是从高速增长进入一个健康庆系、可持续性的增长欠建。但是登膳,随着经济运行质量的提高貌,每一个百分点的增长篙胸,都是一个不容小觑的数量铜嘎。把这个结论放到豪华车领域促杯,我们所存在的这个行业剁,应该不会有前几年爆发性的增长荒钠宏,市场会以一个比较稳定率坞含、健康岗揭、可持续的态势继续发展坊辫。就宝马而言梧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惧。比如歇闯红,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碴,而是把新车谐函鞋、二手车车琉,技术保险棘笆,国际式售后服务一起发展圃冗畅,我们叫“利润四驱”车,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棋防。    今年馈躬,在集团诞生100周年之际嫡的,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搪贬。那么叔,这些战略在中国市场怎样“落地”瞳外辅?刘智谈到脐,宝马集团刚推出新的第一战略泥,其中的很多元素不仅是契合中国市车埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊私娩。他举例说净,宝马提出的智能互联概念芍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上没炯,领先欧洲10年以上差儒玩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靡旅德。再比如新能源方面胆。中国政府强调侍微钳,到2020年新能源车要达到500万辆骇架。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顺啼,包括纯电动和插电式混合动力车型蹬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檄寂。所以在新能源车领域水险磕,宝马会加大对中国市场的投入泄褪。因此帕圭,“从很多角度来讲权删晾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”股让,刘智说奴。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大悲丹。那么伎健劳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宪柒?刘智介绍说订骋,目前毫戏毙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洪能。在几大豪华车品牌里面士登纹,就进口车的销量来讲菲棋茧,宝马应该是最大的祟。我们对目前的状况还是满意的翠。因为这本身就是在我们的商业计划内卤皋蒜。    至于将来扣腺,刘智强调烂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋览,必须在中国取得成功什,在中国取得成功攀奸般,国产化是必须的道路”囊充莆。所以呵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粱勾狠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作护。不久前来妈凑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滩劫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场五费。从长远来讲逻堡,国产车型的占比会越来越高穷统哼。 全新BMW X1    近年来食,高档车市场经销商层面的动向备受关注然岛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魂珊?刘智认为碘庆攘,应该说屠抄,这是一个行业性话题汹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力先枫沪,在厂商给予经销商更多的支持配合后陶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势噬媚痰。就今年上半年的情况而言挨孩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤。对比去年的数据贸嚼,我们发现屁饲活,不管是在新车毛利设外,还是其他业务板块澄拟,尤其是在售后却、二手车察、金融保险等等几个业务板块爸剑患,我们都有了明显的进步旁。因此潦惋材,他觉得汰陪:“目前李潭,宝马的经销商网络是非常健康的”躲切奇。因为迫,随着中国市场的不断成熟溪舞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式退涕洪。从厂家的角度来讲掠苔蒙,我们也不断调整新车的供求关系弹,调整车型的配比碉浓皮,调整商务政策千良。综合下来叛缝尼,应该说目前宝马经销商网络铝筹憋,处于一个非常健康的可持续发展状态登哆。 全新BMW 7系    那么啥拳砰,比较以往裙帅箩,宝马在经销商网络的拓展上梳,节奏会不会放缓一些垄郊辑?刘智表示蛙厘,在经销商网络上澎禾,我们仍在稳健进行拓展坡伺,一步一个脚印地往前走摩。从绝对速度来讲疽签,或者是从增幅来讲恨翰诚,因为基数变的越来越大屁茄,所以这个百分比是越来越低的轿雀,这是很正常的帘酥掂。目前监北婚,我们全国的零售网点超过了五百家柒刑逼,覆盖了全国所有的省市自治区埃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市共,覆盖了很多中小城市了馈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炕。在网络的发展策略方面啪堑腔,我们会更加看重网络的构成形式讳,并不只关注于网络的数量力爆剩。所谓的“形式”就是像城市快修店藉惹脊、售后维修中心朽盾静、维修工厂等等一系列的体系概念碎陵。主要目的是增加服务的便利性嗅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伎。对于经销商撩挫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颇头砷,让他们有一个非常健康良性的发展钙队锹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出