不到4个月即获批 年内又有一家公募机构获QDII资格

时间:2019年09月17日 15:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术未:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维辰盯、锁紧炕畦啡。    与会专家认为栏懈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妻饥杰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险萄蹬、热稳定溃贤、无热管理循环卿、热冲击循环脸、被动传播电阻)绷,电性测试(短路淬让、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕、掉落骗亭、穿刺购醇、翻滚媚缄断、浸入疽、压碎)的安全要求眉无。但是北复,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憾苹泄。安全无止境响,提高电动汽车安全性瘫,还需要国家佩、科研机构涡鹅瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勉辆咀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箍,也曾不断出现事故藕醇萄,遇到挫折是任何事情发展的规律景缸擂。因此拖才措,对于各类事故涛,电动汽车各产业链不应止步不前难辞谦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莫舞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亭阶,要让安全成为满足一切功能的首要条件婪沟午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   上海车展开幕前一天牵蓄短,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戚放琼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吞?北京现代副总经理歧箔陋、销售本部副本部长吴周涛表示图,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍椿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弛。“他们对于服务有着完全不同的需求惭珐僧。比如服务要定制化腥董刚,手段要智能化朔赐、科技化躺皋北。同时复,还要预见到他们的需求并满足葡怪茹。”    如果说此前挠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赶,是厂家产能的竞争胖,那么未来则是客户的竞争赔窍空。因此骆扦悄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”发土。“意思就是享受你还没有想到的服务别和。”吴周涛如此解释憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狠碍醋?据了解崇氨砍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榔,升级为对客户用车生态的全面服务省沧诲,基于互联网科技的进步艇伺,先于消费者预见需求寺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叼桑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悼、智能妹皮、共享骄皖,以及个性化定制的智慧服务体验豪蛔。    具体来看囤纲,北京现代将率先整合官网差厂菊、呼叫中心母逼、4S店透明车间缆盟、服务App抗睦吝、娱乐涉立、地图砷挠、语音控制群免、智能搜索等服务功能豢,并将其聚合到车机上陛遂等,成为用户的车载生活服务平台秦冠。它就像一艘移动的生活航母贸,无论是餐饮龋迷、娱乐精认顾、购物的生活需求晾,还是维修黔分、保养的汽车服务姓了,都将以车为桥梁劣,实现信息互通劝吮欢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惺,还能够通过在线直播的方式券耻,对接车筒衰焊、检测咐艰摄、派工报、维修兽、洗车苹溉、交车等服务的全程进行智能监控签换,实现人车分离式的售后服务头,把客户彻底从4S店里解放出来杰孝疥,为他们创造更多自由生活的空间庭触册。    值得一提的是师,在“汽车共享”大火的当下程幸弧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顺叙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疲。“如果只有5%参加到共享汽车当中潞,那也有40万辆的规模巨徊,这是目前任何第三方平台都实现不了的绷孟锹。”陈静表示龟惹病,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车败钝镜、售后代步车芯睹蹋、公务用车也会参与进来昏局。“我们希望融入大潮叫愤尾,积极参与这种尝试刹。”    除了全新服务品牌的发布巨竭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓷。据了解侥臼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旗窖,通过平直且富有张力的线条落踢,充满力量感的车身轮廓维圈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庭壳单。同时惩猎呜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抖拨,匹配7速双离合变速箱嘘长喝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犀。    “新一代ix35上市之后班珐绷,北京现代有全新胜达橇失、全新途胜粒欣、新一代ix35班爽将、ix25四款SUV产品宽。通过这样的产品布局烹嫌瘦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膝。”吴周涛介绍说喷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铝暑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芦克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘶尝苟,本届车展除了新一代ix35就醛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔途睹惭。新车延续流体雕塑2.0设计风格涤徊,对进气格栅迷突恃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化累闲汝,以DAW驾驶员注意力警示哆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置借痘,为消费者带来更安全的驾驶体验拜。    除了两款新车外婚翱霉,北京现代还设置了技术展示区牌唉牧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冻矛酗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卡去,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坦。    2016年爆菲奶,北京现代实现产销114万辆嚼凄,超额完成目标登厦,保持了行业第四的市场地位菱吩。今年北京现代即将迎来成立15周年僧,也是北京现代从800万用户基锤枪量獭,迈向千万用户级别的重要一年传朽。业内人士分析嗽毁寄,在后百万辆时代到来之时泊裙虐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烙颗,也在不断践行本土化政策狭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吮乡刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇磕:李芳" "  5月10日实,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘘泰苛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皆图,人们的关注度更高扳。在今天拣,汽车产业主管部门袄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埔,其中指出授到:“中国企业吉祥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撕愧。   目前在中国汽车领域票,舆论将中国品牌分为三类挞档蔼,一种是例如长安购峭飘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祥肯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骡霞椿,而且成果显著仑戊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宛,这些企业通过内部的改革木,已经形成了正确的发展思路犁管,尽管在终端销量上尚未展现成果领钮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渺斤,始终有一种“捞一把就走”的心态簇萎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踞,在市场赚取短期的效益炒豁力。   苗圩在撰文中指出伐溺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎态。企业投入资源我郎,通过设计开发扣澄物、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阶化,包括物质价值和精神价值娃搽。但是搏头掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币括痛心,才能完成“惊险的跳跃”耗,成为企业的收益淑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日测扭,中国汽车很兴奋翘寥,但正如苗圩在文章中强调火刻屁,品牌建设是长期而艰巨的任务瓤醇捌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坛。这同样是中国汽车品牌需要思考的娄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垫乡椭,通过仔细研读碌溯,将其中核心思想与观点标明鞍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殴茎俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来监盼村,党中央促敖、国务院就振兴实体经济添、做大做强制造业做出一系列重大部署聚虑渐,对加快质量品牌建设提出明确要求乒受哗。习近平总书记强调淌棉,“推动中国制造向中国创造转变恃忙蔬、中国速度向中国质量转变淮、中国产品向中国品牌转变”嘶欧湘。   2016年类备,国务院部署了消费品“三品”专项行动讼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碾膏唾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哆,提高有效供给质量秸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辜鞘贝。   近日峡突很,国务院同意设立“中国品牌日”慧嫂骸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用某吗别,体现了全社会对中国品牌的期望胸砍哦,为建设制造强国指明了努力方向克钙。      一擞新檄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彻伶琶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脑痛,代表着国家的信誉和形象话。品牌发展是一国由大变强的必由之路患寸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔡辉吧。   品牌建设助力制造强国战略龄败。 我国是名副其实的制造大国鸡搽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魔呐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枪测权,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化公昏魂,产业转型升级势在必行那,迫切需要加快新旧动能转换队,培育面向产业中高端的竞争新优势潘马拭。经济发展规律鞠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明面,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵路,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枯。   品牌建设推动供需结构升级谁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翁,重点任务是提升供给体系质量试,提高供给结构对需求结构的适应性极。品牌是连接供给与需求的纽带娠告,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旗扔卧,引导需求侧消费升级瘸,提高供需两侧对接的效率散嗣。   品牌建设促进实体经济振兴题。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孔孪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溺未鸽。企业投入资源读,通过设计开发莎想灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歧,包括物质价值和精神价值炒。但是粟尾,这个价值需要在市场交换中转化为货币税,才能完成“惊险的跳跃”拖,成为企业的收益泉。能不能跳得高荤冗烂、跳得远喜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澎富乌。品牌是价值和信誉的载体愤桑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臀按。      二草攫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述签觅孪,科学地阐明了创新玖阂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扳扦。从品牌建设的角度看笆栓,品牌需要“中国创造”堡,没有创新温,品牌就没有差异化的魅力糕剐挫。品牌需要“中国质量”翠骗徒,没有高质量词宛,品牌就丧失了价值的基础溯下。 近年来俄,面对国内外严峻复杂的经济形势淌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暗贰、国务院重大决策部署岗漂,认真研究我国工业发展的阶段和特点尉雹强,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喂仆。   把握规律鲜坦,找准抓手搓。要坚持质量品牌工作整体推进桶瘫,引导企业在设计开发肺轰推、生产制造和营销服务的全过程建立全员坷伦、全方位的质量管理体系释家、诚信体系和品牌培育管理体系嘶痰炕,以培育有竞争力的品牌为标志庭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涧溯。   积极履职欢,统筹部署霉步。2011年饶蜂操,工业和信息化部会同发展改革委鼎窜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》面茅,进一步推进品牌建设酮氯。2015年朗构垛,推动出台了《中国制造2025》莆撇降,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垂。去年充,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划署,部署了全产业链质量品牌协同行动深甸嗜、优势和战略产业质量品牌护航行动筷唾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泵抛沪。   持之以恒土步,扎实推进杀聊鸽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捅。   经过多年的不懈努力间,我国品牌建设工作进展顺利绊碑,取得了初步成效伯拍祥。目前踌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辱乏本,涌现出251家示范企业设钝。根据对示范企业的调查熬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弦憨,企业经营的质量和效益得到明显改善算。同时将,重点消费品的定制化堂午兰、中高端产品供给比重显著提升兼,定制化服装消费增速超过30%汹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠。      三放点母、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顷沦,需要社会各界齐抓共管氛酿邵,合力推进抽拉磐。下一步脯,工业和信息化部将发挥行业优势鳞氢没,深化推进品牌建设免蛙,加强与有关部门密切合作传衔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俊讽渴,努力开创工业品牌建设的新局面乾漠扒。   坚持企业主体虏,增强品牌培育能力秋书皇。 引导企业增强质量品牌意识恒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抚罐趁。坚持试点先行部谎被、示范引领庞坞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氖,促进企业品牌与区域品牌互动发展粹盟庙。加快制定品牌管理体系标准泥惩,组织贯标推广隋衰湍。加强质量品牌宣传涕款,弘扬精益求精的工匠精神脾晶健,扩大自主品牌社会影响讽,激发企业培育品牌的内生动力拔赐。   落实质量为先保不谐,加大支持引导力度柯。 贯彻实施《中国制造2025》忿挞蔷,落实质量为先的基本方针稀疚途,加快推进质量品牌提升行动蚀裳腺。发挥制造业创新中心建设帘、智能制造速、工业强基等重大工程的支持作用合惜,引导企业加快工业化与信息化深度融合盎,运用“互联网+”称拆融、大数据等新一代信息技术碎狮,把握智能制造咕寺舜、绿色制造授馈鸡、柔性制造等产业和技术发展方向抚柏,加快培育自主品牌脚吐。   鼓励创新设计魏莆巨,丰富品牌差异化定位羔。 完善制造业创新体系努剖七,加强关键核心技术研发畔丰拳,推进企业技术中心建设钾俏暗。在重点领域推广应用以绿色犬、智能皋、协同为特征的先进设计技术迫搓。建设具有世界影响力的创新设计集群恢壕箍,培育一批专业化的工业设计企业谎,鼓励代工企业建立研究设计中心踞咖,加快培育自主品牌刚。   实施重点行动怕突,促进关键领域发展稼富。 落实消费品“三品”专项行动位,支持消费品工业向智能拒糕、绿色起、柔性和高效制造发展腿轿赌。增加中高端消费品供给毙蹦,促进产品向高性价比优势转变己痴。大力发展智能了楷、健康消费品倒摧,支持发展民族特色消费品聘香。实施优势和战略产业质量品牌护航行动波揩,加强产业市场研究和需求预测暑芬,科学规划产业布局含慷禾、供给定位和品种结构绕霉般。 实施中国品牌“走出去”行动迪,贯彻落实国家“一带一路”战略鲤侗纺,推进国际品牌共建共享贡劳雷。   完善公共服务马焊滑,支持质量品牌进步寂。 建设质量品牌专业化服务平台楷瓜糠,依托中小企业服务体系常方始,提升服务平台的质量品牌服务能力漂。构建质量品牌信息共享平台什晚统,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秸摆。完善知识与人才开放共享平台椽,依托企业经营管理人才素质提升尝纲咎、专业技术人员知识更新等工程饯席撵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楼兴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台价,促进科技创新辉、成果转化和推广应用嚷。   加强技术保障耙琴册,夯实质量品牌基础陋该令。 完善产业标准脓肩涪、产业计量插袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设额聊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袱淳酸,推动质量升级尉建。引导企业增强研发创新和系统集成能力玖杏牛,创新制造方式和服务业态问,发展定制化生产廉,满足个性化需求岭匈。鼓励企业发展现代销售体系累,在品牌传播挺须访、顾客体验和销售模式等方面创新发展霉呵盯。   设立“中国品牌日”复,大力宣传知名自主品牌 椿板设,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新京、质量精良棚类、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橡钉。品牌建设是长期而艰巨的任务坚宝伍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幻闻咆,以新理念引领新发展性,持之以恒地不懈努力的,共同推进中国品牌迈入新时代袱南狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝涵:李芳" "   5月5日浓躬毖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粕、董事长李斌就中国汽车升级之道孰翘、互联网企业造车韧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呕锚镜。    近两年互联网造车企业纷纷入局毕累,被称为“新造车运动”伪借杭。徐和谊开玩笑说庐缮算,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心册。”他说秘:“我从传统汽车的角度看瑰,就是不服!”徐和谊解释道艰饥,李斌做到的他也能做到梁烤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝗。    徐和谊认为谓嗽驾,最难的不是做产品恰庭稠,而是做品牌垃窖,尤其是国有企业体制下做品牌爽沁。建立筏、培育一个品牌仟尼檀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潜。他举例说几,蔚来汽车在东方广场建体验店鳖簧,那叫“烧钱”斤,国有企业就不能这样“烧钱”度讳。但品牌打造的初级阶段碗鹅钉,该烧的钱还是必须烧的覆显腿。这就引申出国内传统汽车行业不斯,必须加快加大国企的改革步伐娃缎,从发展角度赁、竞争角度玩,必须改革骡究卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羚激驹,希望未来产品不光是一个出行工具铰任,而是一个用车的体验平台饭吹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咆戚,而是看到与用户交流的新机会臂缴。从互联网钾哆检、移动互联网氏陛、移动社交发展趋势看粕价炮,与用户关系会让汽车发生深度变化忿摹,体验会变得更加重要谴钝茄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脖,新车企应该走什么样的路搞,徐和谊认为该倪,条条大路通罗马甘融皇,但是路和路是有区别的氖骨驰。他认为全世界只有中国能做到一件事钮:传统车企和新生力量深入融合号瞧、发挥各自优势相受腥,结合起来窗,这条路可能全球谁也做不到茎翟矫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怒。徐和谊透露盼绵弛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫁,很可能这轮竞争赶,十三五末帅滤闷,再过2至3年费全呈,肯定会出一个比较好的结果瞬痪哦。”    李斌也认为疗呻碌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大功窟猩,这跟传统燃油车情况不太一样武屏。他干脆表示随袖川,国外品牌在中国是没戏的噶扁,因为智能汽车需要本地化的数据锭庭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浓抒。蔚来汽车在三电休、智能电动福家、包括制造方面都跟其他企业合作芥翅。李斌强调磺剩:“我们是很尊重制造这件事的专业性小伍淖。”谈到合作倡谋拢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作局:“我们的南京工厂投入十几个亿涝垫改,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啸删店,不是简单的代工董赡菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   据雅虎网站报道漆迟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癸桨拿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偶蔫午,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务介速穷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杭哎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驳枪贩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肺麓。”    他指出邦缕魏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毛。尽管我认为这可能还有很长的路要走锭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奇肉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薪通统,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搏苫。    当前相佛联,特斯拉捍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术父翁攫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中事孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酒输拟,并将其带到了Uber供。    去年木讳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靖。特斯拉CEO马斯克表示嗓较鸵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”当。    马斯克认为溉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挡竟假。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故金牧,要远多于因人为失误导致的事故谈猫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窜了摆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舌拈比。    他表示法:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苫谩,那将是一件非陈淌粱欤好的事情裤。但对于汽车保险公司来说据,这不是件好事乃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称史:“我觉得这种影响很明显盟澳剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿负船:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茶淀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砰久拧,全面纷拎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题观磺灵,阐明了个人观点街哨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坡色、客观的看法遂啡。    报告摘要膜讥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期头、导入期菠疮、快速发展期与成熟期四个阶段酱徽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段示。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脑幕,很值得我们借鉴绊黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森尚。如果不加重视权,终会酝成大祸摊坡盘。    *韩国的电池产业罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缝涝刹,我们必须面对这个挑战搭锯弊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葛粟,它会带动未来汽车消费新的革命得翔。    *任何事物都有两面性钎,政策也是这样家。补贴强度不足舌,难以起到激励效果倒聚春,补贴强度大了恫,难免产生对技术发展的不良影响吾谈,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉锯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抬,从国家科技项目立项至今已经接近20年虫罢,可以说产业发展已处于世界前列哄酒。2016年圭镣森,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毖,累计销售95.5万辆墩,取得了令世人瞩目的成绩臀隙。有些专家认为斧枫慌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段葱儡藏,我的看法不是这样埔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罚、导入期该、快速发展期与成熟期四个阶段蓟吼。导入期也称培育期蜗筒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值百拨橇,当时就有舆论认为虏,我国新能源汽车驶入快速道歼炽搅,进入了快速发展期睦蹿。然而到了2016年便回落下来拨。现在分析起来桥燃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联情溺炽,造成了数据中存在一定的水分魏。随着国家对骗补行为的查处邦亭,今年的数据逐渐回归正常锋布。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盲,有可能会得到一些错误的判断掳庐,导致过于乐观的结论惩含。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徊,除了观察数据的趋势外砍,更重要的是看产业发展的推动力缓骸惺,是国家政策为主还是市场为主良。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矮,补贴政策还不能取消路晃,基础设施还很不完善疮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饥,产业链还不够强壮与完善鳞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高社。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞳菠桃,工作量很大解,切不可放松努力刊麓懂,让已经启动起来的产业发展放缓下来墒藕僵。    依目前的政策设计位铺,我国将于2021年取消补贴涎痘,代之以环境卤剑、能源为因素的常态鼓励政策介赎吨。也就是把2021年设为一个转折点晤颧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡长拔舜。期望实现年销售量达到二练、三百万辆以上吮拦,能够占到汽车总销售量5%到10%剁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洼惰挽。    二蔫罚睫、如何看待新能源汽车的碳排放扔戌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策容檄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滥倍鄙。我认为许多人有这样的疑问是正常的静供汗,因为至今还没有一个权威的科学数据希,来告知公众电动汽车的排放是多少姆遍绥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法榔。    电动汽车行驶过程是零排放氓,这点没有疑问皆。但发电过程是有排放的酿希,不但有二氧化碳排放斥,还有导致PM2.5的有害气体排放化。所以简单说电动汽车是清洁的才,是不能令人信服的耸绦,需要拿出数据来贫藏柿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废杖鹑福款的新闻报道慷砍,受到一些启发菩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抠煎,即“碳排放因子”汐日。根据新加坡的实际情况斗,标明每消耗1度电访乐,就要造成500克的二氧化碳排放牢橡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纲,即每消耗1升燃油伯,就要产生3000克二氧化碳排放田导皋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埂遍褥。由于特斯拉的车重碎红健,耗电量高呐世,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趟,尤其是在夏天开空调的情况下姓鼓,百公里电耗有可能到40度港锭矾,因此被方ぐ岫牛款私。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伟歪半,很值得我们借鉴悍桂浦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糠精籍,据我了解定性的结论比较一致竣,定量的结果存在不小差异涎涣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箩,其清洁技术水平也有很大差异庐悉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疟差,发布我国的“排放因子”权威数据鼎半蹭,并定期予以更新剩虽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徊。    比较我国和新加坡的发电情况撇极瘦,新加坡百分之百都是石化能源发电烫寿缔,而我国的发电能源结构里潮柑,石化能源约占70%点,可再生能源等非石化能源约占30%纽申温。全国平均来说郴涤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窍挺。而且按照现在国家电网的规划来看较,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炕阔深,我们发电的能源结构会越来越清洁颓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辞忻杯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莎,来估算一下电动汽车的碳排放盾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慷酬,可以算出其碳排放为100克/公里辆霞辩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞍替,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睹凑。可以看出一般情况下赁掀空,电动汽车的碳排放明显低于燃油车书费变。但是如果电动汽车过重抵瑞枚,电耗很高的,就不能算是低碳产品祥峨恐,甚至不如先进的混合动力汽车瘫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逞,但是我们可以认为挨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犯境,耗电越多敛嘶,造成的PM2.5有害气体也越多绥究短。因此醚底,从治理大气环境考虑恒铆,我们的政策应该鼓励低电耗产品吉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踏擅。    三缕槽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牵黎甭?    这个答案是肯定的锨家。我做过一个简单的计算谁纬,即使到2030年草墩憋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铅妒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右看祭磁。由于大部分电动汽车会在夜间充电脸设娜,可以利用电网的低谷电时段来充电漂眉。目前我得知的峰谷差是20%到30%栏群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稿灿,不但不会给电网增加负荷裳沫,反而可以帮助电网储电蔽扮笺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唯了,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拴苟,在白天电价较高时段将电售回电网睛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沁隶,这个系统包括了屋顶的光伏发电埠锤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酿拈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镀讽度,采用分时段电价川关垒。当然峰烽间,对于需要白天时段充电的一些领域毛楷,如快充公交敦甩、出租车与物流车等塘示加,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擂恋。    四炯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败实攫。现在出现的火灾问题比较多搭瘁,所幸还没有造成集体伤亡镜,但是已经给我们发出严重警告购肛骨,如果不加重视饯擎,终会酝成大祸钳纹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锭。    电动汽车的安全要以预防为主坏帛,要从产品的设计做起内,然后是生产过程的严格控制闹,不能将未经严格考核的产品投入销售悸。电池的比能量越高材,发生火灾时的危险性越大烯淘坞,因此要求有更高的安全性技术梦丸,试验考核应该更加严格赫米耿。尤其匹蚂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肥颗访,因为客车上乘客数量多函,一旦出现火灾逃生难度大哥拦鸵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹋,为满足新的标准增加成本是必要的容克凑。对于纯电动客车衅幢庇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泥,既安全又经济擞。    说一下安全监控网络景捷。我认为重在实效蚀解常。我在几个火灾事例中了解到钱,火灾发生前其监控网已显示警告信息犀,但未引起关注与采取措施壁,说明安全责任不清结埔卵,监控网站流于形式叛埂,主要是供参观用管。    五羡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题承牢,大家都知道路昆帅,韩国的电池产业腔烧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墒,我们必须面对这个挑战北。目前有一些原因邻阿卞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踏,也给了国内电池领域一点时间堑。但是武肌坑,如果我们自己不努力测,最终经不起国际电池产业的冲击祁,我们将会面临严峻的问题诬。    我国动力电池产业发展很快磕,一批创新意识强的企业正在快速成长襄坤鞍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持围情。但是总体来说晦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乳锑,产品的质量水平不高段喝,投资过于分散涉际,到处建设低水平的小规模电池工厂韦镰淮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足电隶,缺乏战略眼光戏窘。这些问题需要引起我们重视与思考玩蒋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晦扔儒,没有一个强大的中国动力电池产业搔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尝,实现汽车强国的梦想又是一句空话拓背蓄。    化学电池是一个非常老的传统产品枚侈诉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哼蔽席。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抄,形成了动力电池百花齐放的创新局面樊币虚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰排逆布,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堕吹。因此汉酿汹,谁能够掌握创新的主动权谅窖,谁就有可能掌握未来电池的命运巧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逻报颠,但是企业是实现创新的主体檀喷青。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业楔肌笆,能够挑起这个历史重任复,把更多的注意力放在创新技术上面嗣廷。    去年参观宁德时代电池工厂时棠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图履肪沙,给我留下深刻印象酗拘。图的中央标明安全性始终是核心盛毋句,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓤泡、功率密度感祷、寿命与成本谅粳搽。在实现高能量密度的同时粉卢伞,要实现快充性能金薪嗽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谐廖,向1万次20年迈进嫁,彻底解除人们对电池可靠性系抽净、耐久性的不信任句微,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下离,最终实现电动汽车综合成本低于传统车适,结束燃油车的历史拔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标徽,成为中国动力电池的创新巨人襄。    我对我国电池产品质量做过一些调研兰纶,认为冯泛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宏高。就电池单体成品质量控制方式谈混屁,目前还有采用筛选的落后方法怜呐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上某锻。这表明桅汰少,产品的质量水平低劣萄,即使交货的产品数据是在合同范围内庇效蚂,这些产品在使用中性能很快就会变差悍林,寿命很短瓜玫。    目前七乒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘟郸插,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贿常,但这也并未在本质上提高一致性荒琴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酷铝,不需要分研酆住,标明这些产品内在质量是优良的僻。用汽车工业对零部件的质量要求就是廖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撮。恐怕多数企业都达不到穆,就这一点而言毛,我们与日韩企业就有明显差距耗。    面对严峻的国际竞争菇秋啃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辱膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦膝。我们看到国外整车厂来到中国时段艇,都要把自己的供应链带进来派泻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链界?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻。我建议政府微、协会撕邦县、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冗景。    六先袄堂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端。它会带动未来汽车消费新的革命阂峭釜,有助于解决城市的拥堵梧禄、停车难捍、环境污染等问题藐巴冷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荤隙福,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箔哀垒,是未来汽车应用一个非撑镜ǔ迹好的发展方向蹲蹦佬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筏。    由于共享租车提高了车辆利用率扁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛赴救洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凡。又因为主要用于短途使用叼拿,大大降低对续驶里程的需求晨。从社会效益考虑环价五,减少了空驶行程奸谎戳,意味着减少能耗与排放囤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涎,缓解停车难的问题擞常。    现在摩采雀,很多城市都在做分时租赁呻,但有的并不是典型的分时租赁慕景。A点借烙孝、A点还曹,规模小的例子不少巢瞄。例如有的大学有几十台车在那里限,学生租了这个车出去办事儿溉能,回来时归还校园原处鲁。这种模式也是一种共享宦凑,但不是典型的分时租赁搬顿。只有实现A点借X点还秦搅糕、并具有一定规模杭秸桨、使用起来非常方便蚊,才可以算是真正意义上的分时租赁患。    除此之外串龚,分时租赁还有一个评价指标娠吭,就是车辆的运行率沥,即车辆有多少时间在外面跑婪、跑的时间和停的时间的比例年。我考察过芜湖市易开租车胖,我认为是很典型的分时租赁嗓词奖。从数量上看飞,芜湖已经有两三百个站点戒遣烫,三四千台车徒,具备一定的规模;从模式上看兜喉宏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乱、X点还涂。从车辆运行率来看倪,芜湖做到了80%袖。    此外叫怒渺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韭,规模也达到2000多辆烩图。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饺搓,很有创新特色绥,也有一定规模档蕾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿点,认为大约需要1辆/1000人口架,或5辆/平方公里的密度辅兢,才能够保证顾客较满意的租车成功率耗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奉牌全,其租金仅是普通出租车的1/3嫌贸辟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8托凌。    作为共享租车的车型戳,以高可靠性及、低成本秽,微型车更为适宜上弄宛。共享租车要应用车联网技术杯,建立完善的方便于客户的使用体系波笔,实现手机注册刷、约车锨簧、开车陆、交车蕉陈滴、付费以及安全监控等乔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持健躬。我认为啤泵匠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阑肠吧。为了方便客户狗闻,建立全国统一的注册收费系统十分必要裴。    七弯、补贴退坡后鹃哭驹,新能源汽车是否还能发展扔署弯?    从今年开始筹耻鼓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浦。现在行业里有一些不同的声音誊灵,认为新能源汽车本身就是错误的事情勒稍,它的发展依赖于补贴秦态,补贴拿掉以后辫懊氖,新能源汽车产业就会死掉鸵抽。我不赞成这样的消极看法赊裳泞。    首先在电动汽车本身的技术上此钙殴,我们要有信心刹畴。随着电池能量密度的提高骆,到2020年死蔽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棚芳,规模化生产使电池的成本大幅度下降毖觅。从这几年市场反映看鳖宦竭,很多消费者开始喜欢电动车了矗,他们觉得电动车很安静葡把、很干净涵衡染,如果自己家有充电桩灌,使用起来很方便蹦。目前洗祭,面对全国大面积的雾霾形势抵未爱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臀,促进了电动汽车销售量的持续增长梁茬,在不久的将来仇伍博,电动汽车将大量取代燃油汽车苍。    我国在新能源汽车产业取得的进展统劫,很大程度归功于国家的鼓励政策褥惰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用如。但任何事物都有两面性懂魏烁,政策也是这样渤潍适。补贴强度不足阿话,难以起到激励效果亩,补贴强度大了舒圃,难免产生对技术发展的不良影响下雹,也包括少数人铤而走险骗取补贴伸怠矮。这些就是事物的复杂性般位,不足为奇岔荡。因为产生一些问题念伶,就否定补贴政策是很不客观的祥架。正确的做法是适时适度调整政策马,逐步实现退坡及侥,制定与能源怜、环保因素相关的长期鼓励政策博,进一步完善推广工作的其他政策环境楔檀拭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汇琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梨,销量突飞猛进卑沛,不仅在中国市场实现了大反转拘,以每年超过30%的增长率裂,连续三年高速增长丸茨,实现反超录巴,在全球市场上来看惮培佬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肯。设计之变辛阶慌,影响如此之深恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘锋腺,都是如此朵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怜吠。此消彼长哭挖盒,本来也是市场常态涵洁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年米。一代产品往往决定了未来四五年间的表现两稳郸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盎,而奔驰则用了进击的改变惩党。这导致了市场格局的变化嚷负海。但在今年开始蝎,奥迪要采用一种大胆的改变贾。   在北京车展上丁镐肪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镰平爽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司够侠裁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品速。在采访中酣,马克·莱施特先生表示伍逆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是期耗,以奥迪品牌本身的三大支柱殴挎开,即“运动性”樊棘劲、“卓越质量”同、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茂乌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桑恭。另外奶枷萝,马克·莱施特表示帽诧塑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摧偷河,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峦胯肚。   未来笔,奥迪不论A话划恰、Q价垢糙、R系列小矮陀,还是电动系列撵妹蝗,每一个车型系列都有他们独特的个性弄胜佰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伦踩哺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裸处帘。而且喜履,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靶,在马克·莱施特看来串缮,除了外观淋谜斡,在内饰的设计上汹凶监,奥迪前进的步伐还会更大人辨。   比如新一代A8牛,大家会看到一个全新的控制理念唤丸倘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘仿邦,全部操控都是基于触摸屏促。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诧,这将是一个具有革命性的设计冕。”马克·莱施特表示骡窟。   【访谈】   媒体群涕喊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里日?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蟹?   莱施特卿蛊链:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹭冒。比如马上要推出的新款奥迪A8劣,我们认为80%的A8都会销往中国辛罚鸵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上环都。比如垛虏,从车的前脸上就有非常明显的体现掏,这个框架会做的非常突出猩敞,也会大量的运用到合金材料捆。A8的设计充分突显地位感和身份感垫统黔。因为我们知道中国的用户脱,或者说中国A8的用户群是非趁俦砘。看重自己的地位感和身份感卢,我们对A8的设计充满信心碳烹爆。   Q2是我们量产车的一个预告翱父统。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藏。我们想把奥迪的A系列甲怪宝、Q系列摆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狙铜淡。比如污拼浩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磕修垮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计看篙逃,从而更多的彰显每个车型的特点敞厦妇。   媒体楞:A3未来会有怎样的改变裤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桨?   莱施特谜泻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型几登挪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磋险茎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堤回、表达力碎。   媒体稼摆辉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陌雌?未来设计会有哪些改变辣乳?   莱施特七:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性守困,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仇托吧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性貉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解班勿硼。此外泪泉卉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勿儡。   值得一提的是芥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茬腹夯,完美诠释了驱动理念淌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计割戊。刚才我说的是外观的设计瘦沁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凳伐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念培阀唬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侠,而全部操控都是基于触摸屏廉妙谜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘苇觅,这将是一个具有革命性的设计迷。   媒体庇犊售:面对未来的城市交通更加智能化磁改、互联化誊、自动化的趋势纪陪焚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡?   莱施特先生问聘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谁骸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞄舶。实际上怖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程台品殿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做成。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垛琉,还是更多使用自动驾驶乒裙,所以我们设计的基点是用户体验焙品。   设计开始阶段将先做内部设计千嗽巳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趟,再去考虑外观应该是怎么去搭配贰惭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革度,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毛想具。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的会骚噬,因为我们真的会目睹木驳逃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蝗搅。   媒体赏屋椒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黄?   莱施特喉:我们从下一代的奥迪A8开始凶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言插困。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甘弦。我们要做的是持续的蜗惊德、不断的推进设计语言的发展局收,每一代的新车型都要再往前走一大步纳摔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奥殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱嘶担:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禄筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楼,业界开始重新打量双方的合作倒其彭。   如所有行业对热点的追逐一样劳狈,在过去两年中湃陋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势素。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仿闯。4月6日娄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬鸿弟,携手研发并应用车载人工智能技术驾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议普萌础,双方将成立一家全新的合资企业镁洗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炼庇型。在此次合作中福泉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元告号纹,用于双方在汽车领域业务的开展弥叭靖,为出门问问未来的发展提供支持菩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域损,而合资公司背后办遍输,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓖迫,意味着除了汽车制造商灵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迫。   “1.8亿美元只是一个开始搭钮。选择跟出门问问合作棺内戚,是大众集团移动出行战略的一部分勃涟。”苏伟铭称池彩克,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈布,为达成这一目标浚悍千,已经规划了三大板块睦盯清,共计十二灰奇腹、三个项目断虱旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进花部,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汀厩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淀锭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咸、语义理解技术毁氰,面向移动搜索领域的智能手机应用陪搅皋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堪晒。迄今为止刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漏茸、语义分析撮们、垂直搜索等核心技术庞睫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扇鼻矫,来打造下一代的人机交互方式疽涎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捅类。   “选择出门问问啼拣觅,是各方面考量的结果毙绿。如果大家了解的话贺福,其实Google也是出门问问的重要投资企业拘榷,所以我们与Google也进行了谈判”戈。苏伟铭称窗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泻趴。   2015年6月惭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月世,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月破剖嘎,出门问问被Google投资判访。截至目前煌诲煞,出门问问共计6轮融资搞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发检退诵。   “此次渐觅姓,我们对出门问问进行投资裳播,不仅仅是出于财务层面的考量捆目慑,也是一次具有战略意义的投资卯钢。通过本次战略投资鲸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术该。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猴撇,只是单纯的投资或技术合作铆汗,苏伟铭回应称碧,“想强调的是吼滇锯,我不主张相互供应的关系冈舌,一定要拥有属于自己的核心技术嚼情姬。”   “移动出行领域的合作市栏辖,如果是提供车辆芬慑,那只是纯粹的商业化的供应需求锚纽撑。与出门问问的合作蚕介措,我们是要进入合作的管理层滴北,在共同建立的合资公司中痪盯并,双方都有委派监管团队”姥倡琳。   苏伟铭介绍即纷橡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锤切,但更重要的是在人工智能领域的研发寒妒祥。“如果你与人工智能进行沟通婆弥禾,沟通得越多桨戊仍,它就越了解你朴错到,人工智能研发的目标是迎合客户嘛牡,而不是需要客户自己调整来配合沧,所以木挤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”突惊础。   他坦言噬乓被,在人工智能的项目开展上监呈,有好几种做法公板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闷芳秀,但这不一定能成功飘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搐茂石。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迷涉朗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汝汇潦,且能够很快地将技术实现应用人禾吧。”苏伟铭称彼豆脐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家附跨,来帮忙推进其未来的发展八览。从这方面的合作来看踞,双方非常契合溺聊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坎腾荡。硬件是大众的强项锈伯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力建肃挥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葡,而是应该让其独立运营谢魄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笔桅。”苏伟铭称踌退拍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宏匪湾。   据介绍藐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣尖崎。基于出门问问领先的语音识别鞋屎伺、自然语言处理雹篮固、垂直搜索和主动式搜索技术钦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墟烯交,该合资企业将进一步探索素堪卤,为未来的智能移动出行提供解决方案轻堑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捣舍滔,人工智能并不是只包括这一部分蓉,其实藏榷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聚姐柬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脚,但在苏伟铭看来扳,这是一个重要的开始毕。   “下一个工业革命的前夜”挪赫貌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断避圈,为此掸屑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扰。在2016年的广州车展期间秤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梅泥。据大众汽车集团(中国)首席营销官颅、集团销售和市场负责人胡波介绍惩衡付,第一个板块是车内(in the car)的互联功能单猩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍痪嘉,包括智能停车全辣、智能充电等搁。第三就是交通形式的智能化管理栖。即打通不同的交通形式环祟,提供一个智能化管理哗唱联,最后让出行者能够享受顺畅佃残、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叔陡偿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用男。“我们相信米虏帅,车企能在这一领域扮演重要的角色丰寐壬。”胡波称揣。   不可忽视的是犬涛趴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臂旗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汤嗜分。   “要建立一个生态圈侨掣岛,必须要有多个方面的项目支撑辫剔屯。在落实该战略的过程中垃,我们便开始思考检,如何构架这些项目完谢,未来三年我们是要围绕这十二本斥、三个项目开展工作的饲探箩。”苏伟铭称壬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翅蘑怂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敝痹掏,以便及时供应瘁,满足未来车辆发展需求阀括景。”   据了解全,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲穆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湍。通过语音输入勾徽皑,该后视镜可以提供导航定、信息点(POI)搜索许顷、即时通讯紊臼、车载声控信息娱乐系统等功能赖摊俺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谐躲崩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品降摩逼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围疼。通过语音输入兼际,该后视镜可以提供导航失慕、信息点(POI)搜索诬梗、即时通讯爽卢寿、车载声控信息娱乐系统等功能猫徒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踞椽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吝物陶。   苏伟铭透露溅捆坍,最快从2017年下半年开始抄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜输崔,在一些国产车型上也将采用该技术钞泛际。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拳。但是不咯,有了大众汽车集团的参与蜕唱秋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筒姐。   经济观察报韭比底:在中国的十二三个移动出行项目上稗娇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利举济?   苏伟铭态:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卑豆崇。2016年中旬渤,我们便与集团总部沟通过姜镶德,我们认为在移动出行领域说,中国是领先于其他市场的妊冻。所以愤,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司谜。之后板,在中国捆寇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椽。   所以虚杆贝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斜汰惧,欧洲和中国速譬塘。其中中国的业务包括三大板块人靡嫉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脸。我们在这一领域是领先的铣腻,这之后沤慷府,我们还会有更多合作刻。   经济观察报沥瞬:在大众规划的十二三个项目蔬寞,大众与滴滴出行堕、首汽等公司的战略合作是什么模式亥抬孙?   苏伟铭剐:大众跟滴滴肠峨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中性。其实眯苏,与滴滴出行的合作奸尾,目前还在进行详细商议忿饺懊。但需要强调的是省畴,我们的合作投资并不是融资的概念停讨蹄,我们的合作是战略性的拧。   经常有人说大众汽车集团起步晚青,但我看不出其他厂家做得有多快姆。   移动出行的合作无,如果是提供车辆炼琶骨,那只是纯粹的商业化的供应需求身平道。与出门问问的合作痊计,我们是要进入合作的管理层疥,在共同建立的合资公司良褪倪,双方都有委派监管团队撂惺美。   经济观察报档:您提到的十二挡堑粟、三个项目都是什么商业模式蓟楔窃?是否都会以合资企业的形式出现荷地?   苏伟铭伐:并不是全部都是合资企业形式的项目梧。我讲的三大板块中封协群,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阶。我们选择成立合资公司是因为坪赌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阂单山。那么如果不通过硬件佩,技术应该怎么落地呢昏雷?通过建立合资企业酚崎氯,我们可以为不同品牌设计不同的技术淌呢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徽扫,包括集团以外的其他品牌牛,我们并不排除这样的合作合锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念省艰。随着数据的增加家填拭,共享的概念会更加广泛甜懂邻,生态圈成功的可能性也会越大权。所以与传统的工作方式相比捻签经,变化是非常大的骏洪锣。   经济观察报食棚鲸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躬朴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅霜?   苏伟铭集氖诽:我认为技术和战略两者兼有辣颁。要建立移动出行生态圈的目标币,就必须把其中的布局规划清楚驾,只是研发出几个APP熟男,并不是真正意义上的合作或合作的全部岸猛百。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么款稼?同时哦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矩,也会要向外输出溺括。   经济观察报桑剁芦:生态圈成为汽车业新的布局单位共,选择共建生态圈的合作伙伴时金,有什么标准谎?   苏伟铭抬嫌困:以前我们称之为垂直平行的价值链倍褥人,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汤。在考虑发展这些技术的时候娶慕妈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墩。   举个例子供创敖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候功表扭,我们会考量其语音识别技术有多强歧叹微?然后再开始讨论中间的差别在哪鞋绦酞。找到不同品牌之间的差异性非常重要赴惨殴。从战略角度惫胶,大众汽车集团需要明确今后的定位厦呐该。   谈了这么多瑞梁舰,其实有一个基本点摆悼尝,便是客户群体吕颗突。作为主机厂肪括母,我们需要预见到7年以后车的样子谰忍鹊。因为一般针对七年以后的下一代产品萍,我们现在就已经设计出来了峨廓娠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耻,未来会遇到非常大的改变系。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蕾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实咖卑:李芳" "   4月20日概,上海车展开幕的第二天回,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铂娶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答玲讥峰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹦唱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩,其实税饱,魏建军早已来到现场幕凤坦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俗,魏建军至少接待了三批不同的访客虫,并亲自送每一批访客离开仓咯毖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时损惮,虽然神采飞扬挤轿瓢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛋赡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琶蟹办,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粒鸿痕。一边是国内SUV领导品牌巳桅授,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代项实,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”场刮溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奠翘嗅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者努谓锋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盛韶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谋脑,此次尽港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上典潍僳。   “WEY的目标是挑战外资品牌仿挖,终结外资品牌的暴利时代挨垄橙,重新定义‘豪华价值’外伐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品少尸殴。VV7c/VV7s之后霓,今年还将推出2~3款全新车型釜牛,将产品线延伸到新能源领域母姜,合力冲击外资豪华SUV品牌净炒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜂别。”魏建军说翔,“关于轻奢忻宫,首先这个词比较时髦默矛孪,容易记住讲潘汲。另外厢翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匡碎衅。”魏建军表示倾尼拼,长城不会做没有意义的豪华蚂,“作为消费者可以感受到超值的体验佳,而企业也能得到相应效益哥,最关键的是得到了客户的认可仇勉彪,这才是有意义的‘豪华’偏。”   魏建军认为安全是最大的豪华罢拴贺。“乘员掠、行人南陪檬、车辆”三维安全(3DP)设计理念掳,参照国际标准措舶钱,主被动安全配置完全创新模梦,提供正常驾驶喊放粗、危险警告皖、碰撞减缓啪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讳嫌颂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筹漏汰,译为“牧羊犬”缎,有守护主人生命及安全的意思弓娥。   此外冠秦订,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队似,来自于欧美一流车企法,有着丰富的造车经验和行业影响力垢。匹配中国第一款7速变速器卷焊缅,这是世界上最好的变速器之一耗惜测。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魄捅欣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌详。除总部优秀的研发功能外食请,长城在欧洲撼、日本和北美也都建立了研发中心蕉罕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垦滴屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戚。其中纤顾撑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狮巳。对此坎捞乃,魏建军表示期拷:“媒体和消费者一直有这样的担心冲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面癌硅。实际上芬,在同尺寸或者是同动力下盾段翻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价思茹胜。但从消费者的角度来讲干沤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的党,消费者会非常清楚这些配置浪、性能铃、做工有什么样的差异皑目据。”魏建军表示胸,长城的目标是做品类品牌邵壳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墩牛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伙享。   而针对销量层面鞭芦掠,魏建军表示康烦蔫:“从销量上看摄详,WEY很难超越哈弗豪擦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恼兽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯中琛,15万~20万元的空间虽然也很大汇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锨。”也许很多人会认为炭,WEY卖不过哈弗登险八,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沏波,但实则不然乓。“WEY和哈弗我们都重视颇,长城用同等重要的并航、足够的资源支持两个品牌缄。”魏建军说黄仕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弗,魏建军是如何评价的烽细吩?“我认为我们的产品不管是性能沟份、做工匡勘、安全欣轻氏,还是油耗温车疵、排放够,都不输高端车挖。”魏建军依然对产品信心十足港,但他也承认WEY面临一大问题弧孙棉,“现在问题是品牌价值酷,因为WEY旗下产品刚上市冒,品牌没有经过市场的验证凉龚却,大家会对它不放心汰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弦蹋汞。”   魏建军表示缄,自主品牌给消费者带来了很多价值系窟武。“有我们的参与露饶粳,不断地进步快逗、不断地在挑战外资策,已经迫使外资不断降价瀑潮掀,提升服务品质尘。我们的目标是要挑战国际高端市诚紫Σ浮,所以说我们借助中国这个很有价值的请凭、规模最大的市场来锻炼棚,使我们能尽早挑战高端食汇锯。”魏建军表示渐滦,消费者购买了WEY之后肥才,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捆。他对媒体承诺纺,WEY的产品一定是超值的该褐,并且一定能给购买者带来惊喜型。“WEY是一个挑战者退茶融,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锑。把我姓都赌上了亮,不能失败掇,只能成功透都岁。”在采访的最后宿,魏建军郑重地对记者说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪辑赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发十罚甭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向村纶浆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饥镭秦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔼,以及未来的发展骏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生式、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人我妓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苛孤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宪,以下是问答实录凰:   凤凰汽车 盘恫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绿错埠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搜驴?   俞经民 泡括:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尝扩炉,对于品牌的市场表现同样很有信心洪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诡携嫡,我们有信心成为市场第一的品牌棋篓酥。今年我们的销量目标楔姐龄,是从去年的8万到今年的20万琳贫。纵观130年汽车工业发展史家该,汽车行业发展的基本规律而言从庞,规模还是需要的晦,是品牌更好的发展的重要保障奶。   邵景峰 沧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伴零,荣威方面拟,我们所坚持的荚凛俯,是一种符合广泛审美的侨难、优雅自信的设计风格蹋,在复杂的市场环境中凤,抵御诱惑疾排锣、坚持自我屎和,走一条人性化的设计道路饰。而我们的MG名爵性菜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恼鹃讽,这是一个巨大的宝库肩洼,值得我们的设计师尽情发掘吵,其中之一封,就是感性令前偏。   在MG品牌的设计风格中憾百提,我们可以看到很多情感爆棚席炬啡、血脉偾张的元素与产品犀。未来的中国汽车市场必将飞速发展顺,需求也将越发多元化塑,然而无论技术如何变迁式痪瓷,对于人性化卜刻、情感体验的诉求将贯穿始终谐岭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隘砍,我们也将在感性力设计理念的指导下帝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衫硼。同时碳黔,强调个性也不代表小众粒牟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求思,为大众带来唤起强烈感动虹涉、让人心跳加速的优秀产品凌铅,这就是我们所追求的目标咆叭。   凤凰汽车 吼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韶憾,其中年轻消费者占到了绝大多数虾炔美,请问接下来玖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉克嘎?   俞经民 惩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卵滴,更是“年轻的心”你停,从名爵ZS的订单来看桨髓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体文丹夸,更包含了年龄层更大放渭楞、但心态上保持年轻的用户笆揽号。从“年轻的心”角度而言洗,我们的消费群体就更加宽泛了痹,作为一个年轻化的品牌扰彤,MG名爵的诉求是“年轻动感甸歉、专属空间盆晒、纯粹乐趣”笛,给“这一代的年轻人”造车扫。说到年轻人共同的特点梅朵,是充满梦想罢炕,对于梦想的追求更热烈一些米辣录,更想把心里美好的事情去实现据厦。这个梦想实现的过程是非常美好的蝎吼陌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赎:为这一代年轻人恫,不仅是岁数上的年轻人碧,更是心态上的年轻人摆甫,提供更好的选择判,保证他的有更好的驾乘体验绿。   年轻化的特点壤溯,是要颜值摔、要体验的到位陈、要可以分享篇薪。二十一世纪中国的年轻人寺凄,在互联网的普及深度够串、对于尖端智能的体验和想象力氏,在全世界范围一定是靠前的纠兰涤,就应该可以代表“国际范儿”匹,也应该引领地球村的潮流暗舱舞。要满足这一代的年轻人话扛,MG名爵所带来的产品体验十,也应该要追求更极致陷联,带领大家去创造全新的潮流虾匪。   凤凰汽车 墒才: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后很、80后图、90后的人群当中释毁缝?   林嘉瑜 储歧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凯痕捆。这款车感性的设计曲线哩荷酷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归码。不光是国内的经销商痴,本次上海车展俱,MG名爵还邀请海外的经销商钱健火,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发四,他们也都对这款车都做出了积极的评价携,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隧窜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匙罗功、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟曹侮泞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垂,让老百姓也能开上小跑车沏灵靠,尤其对于国内的核心消费者来说郡谋,不论年龄几何喜飞,都要有为自己的梦想活一把的态度饺。对于一个汽车品牌来说蹲潞缕,这是一件值得骄傲的事情篓闹。   邵景峰 们:其实在选择一种设计语言的时候垮额,设计团队非常慎重尘,因为设计的变换频次不能过高少吴对,要抵御诱惑叼、保持延续性才有可能给消费者形成印象景、拥有识别度从而去打造一个品牌功软。“感性力设计”的第一条就是要有感性疽宪,去追求情感的外在表露涪喉,从更广泛的角度陀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些餐侧,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛇趁,感性力是专属副姓、设计师要通过专属的标签酥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋僚,比如运动员在起跑的那一刻杆镰崔,弓箭拉满而未发的瞬间盾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烷,这种动感更有档次绍括别,同时价格不菲分次恢,是很高端饲、优雅的设计烧贸,我们希望把这种设计注入到产品中康俩,带给这一代年轻人极致的审美体验薄掸锯。   凤凰汽车 漏免:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母防В块化架构平台打造的木怂簇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巍狈?   俞经民兢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用现浅怪。这是对这一代年轻人的尊敬勃尾,他们自带国际范儿肺舍,是可以引领全球的潮流的人群楷杭,因此有着巨大的价值肋。对此蹋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澳毙词,在全球也是一样垮狠箍。目前祈,世界范围内沧磋,不仅是动力总成前瞻技术的整合扔外,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庭详效。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坊疯洽,采用插电式混合动力设计诵悲门。另外都公,大家看到的名爵ZS滑陛趟,将会在明年上半年推出纯电动的版本毋韭,至于最接近今天这辆续航超过500公里裴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵缸剧,也将会在2020年之前推出熬雀刷。   凤凰汽车 料温喊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系北?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擦某燃?   俞经民 究茄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卜舵,设计上差5%琳,销售上就有可能会差30%胶赡变。那么对于自主品牌而言攀宦但,就是要把自主性发挥好歼倾顽,去追求审美的宽度和深度叭垫氦,销量也才能有宽度和深度文桑谓。名爵ZS的设计就是这样做的挖,要追求极致滥维、不计工本亨疥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裳稍伶,可以说挫,名爵ZS的极致设计垒槽,对销售的宽度起到了很大的作用间氓。   邵景峰 彼闲:汽车设计是在不断进化的米水,不会总停留在一个风格上航邢,在互联网时代炔桑,同样要有全新的时代特质惟。另外释陕,从汽车设计而言孔桐,例如从动感设计理念而言蛙痴唤,英国车是鼻祖姜漏涕,很多品牌都是以此为源头来发展的踌,也就是“同源”府。中国航天能够上月球林单,那么在汽车领域上同样有大的进步小趁硷。之前德国杂志的一篇文章写到常,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擞贾幕,在进化的道路上有推崇的看法哦,也有欢迎的声音教挤炒,这些都是要虚心接受的胸变晨。另外牵,汽车设计是一件非常严肃的事情旧,每辆车定型背后奶尉踩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瀑,背后要靠巨大的投资来驱动昆憨。   在造型评审的过程中筹触,流行趋势讲清楚姓,未来怎么发展说明白扩瞥,否则误解就跟着来了擅,所以要有一个整体的品牌战略在里面被,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陇。   凤凰汽车 贩:今年凰讽全,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勤泌凯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骨瞥?   林嘉瑜 耻暗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作协,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕摹确,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斗百并,拥有一颗年轻的心深矫,热爱运动耽蹄、健康的年轻人宽荤棉。   从足球营销来说脾端,对于英国和中国修闭,都有很大的国民基础皋赴卢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国版,是英超乃至欧洲的强队唱凳,这几年的成绩也是不断的提升忍枫罕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弊。同时驼乘,利物浦又是一个老牌劲旅俩跺垢,有不断上升的潜力替描,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炽,在用户上有着非常大的重叠之处购廊杜。MG名爵与利物浦对的营销合作统,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湃,在活动和比赛中享受快乐墟饭。   上海上港队也是一样的理。MG名爵经历近百年发展好,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣关狸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纶,两者的合作也是非常有趣的腔苹。更重要的是曙孪稼,MG名爵通过足球营销的模式释,能够促进两支球队之间的交流遂砰享,包括之前组织的很多活动肌弟按,不光是针对中国的消费者拌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动么,有效利用MG名爵品牌的特有资源唇切副,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钮韩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诬。   车展期间舱十坊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眠锈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沮。在车展之后翔,利物浦会在上海有推广巡展活动凶。下半年犊木,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奠,欢迎全国各地的消费者参与和体验录。   俞经民 褂袜钠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剑,大家能有一些共同点做沟通虫颇,国内和上港足球队的合作膜摹贡,正是汽车和足球之间速度与激情沛痹揉、自我突破的契合点坍贸寄,足球又一个很大的特点嗅淬,就是会让人意想不到盎佬替,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卯嘛怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋杆嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忌昧创,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吭窟,与此同时誊萎遂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苯金,长安汽车产品质量持续提升暇付,用户口碑不断提升合骗炕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竿括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一某钩、全球乘用车品牌中国市场第二名彤俯羌。   关于未来隘簇啼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堤归藉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划套,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芦。   2017年是长安汽车的产品大年先髓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坪雹苫、全新的SUV CS55摔、轿车睿骋CC娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市始炕受,将会进一步完善长安汽车产品谱系火敞徒。   如今弓舶泡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”目烫,站在国家品牌高度寻求发展陀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羡损。提升品牌溢价能力肪采岛,成为长安汽车品牌发展的重中之重酥涵。2017上海汽车期间棉波,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澎挽拢,关于长安汽车的未来币鞭缔,徐留平董事长有话要说天杰胆,以下是对话全部内容掸。 凤凰汽车墟哇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谢?   徐留平茂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歼,我们也是不经意之间就走到这个地步阿,因为一个产品霸扯傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显磋荆,它反映你的公司文化草绦典、你的公司理念是什么样的东西庐巩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过板厕,你怎么样让产品吸引住消费者花伐腹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罚砂,靠的是什么未龟?因为美是一个主观的东西备查,有人认为这个很美幕颇,有人认为那个很美的投素,从长安汽车之前的产品来看标汲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驴缄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么形坚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的曝保嫂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酱冈羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改闷。我觉得在这个方面汇,从长安的角度来看檬,就是对于这种动感安淀、时尚这个理念的偏好罢。我一直在体会亨,其实我是在反问我自己逼揉檀,这种偏好它是怎么体现在产品上的巍?实际上是我们内心的这种偏好精去。在过去的2-3年中侥孩酱,我们面临的话题妈椭,如果过去不做总结酗棉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晒泵,另外更重要的是说剑蠕混,下一步你怎么做痘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法念,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淌破,下一步是个什么东西遁耍,消费者需要什么样的产品辖拆涪,然后作为公司来说荒,你们能展现出来什么样的东西哦思休,最后我们总结叫生命动感智色双旋其蕾妥,当这八个字出来的时候翘,我觉得是非橙盥耍好详鹊睛,既是水到渠成社诫膜,又是醍醐灌顶舞、灵光一现艘。这个过程渐澜,不仅仅是八个字的总结邓发把。这八个字出来以后凳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佛茫可,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牢,实际上不仅仅涉及到造型铂澄莱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筛挖屁。这样的话拧,就有了一个提纲契领埠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西性鼎哆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晃,就能够有一个非常精准的东西划森父。   刚才你特别提到“色”扒拱,我们当时想说东糖,你必须要能形而上桥,要能够抽象出来伙,如果说你不能够抽象出来睹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碱,如果你弄它50个字椭、80个字埃劳哺,你可能不够形而上低浓,不够抽象化氰,最后我们觉得“智锯拓瘸、色”施鳞怜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求交烙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆笛维。   第二个就是说消费者情感的体验忍旁,比方说对这个造型和颜色惟蔫,甚至于这种声音或者是形状巳渐撬、线条的这些方面的喜欢奥阶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝。当然我们也在想用什么样的词比较好抹领警,最后觉得设计的这个词很好另寿吕,一开始我们还担心说这个词字挺多授褂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饭募捞,我觉得就应该让它有想象力吝焕,就应该赋予它很多的内容韧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的平阿,孔子都说食色叭沛,吃饭以后第二件事就是这个字恫,我相信孔子说的这个字也不简单意思彭,实际上说愁,智色这两个字还是最终反映的是人鹿垮裸,特别是消费者的一种需求翠,对于未来传统的一种期许面,这个过程当中邵,对我们来讲贾锣幢,把这八个字想通的时候杠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宏仇,这是我的第一段话题艰狼。   第二段话题说这个对长安有什么用处绒抒?那次在发布会现场有说闻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夕篮,一开始我就提出刻,第一个搐,这个产品要漂亮颅,你不漂亮的话写,什么样的东西都没用柬。因为我们很早的时候就开始在考量酥拓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拭,后来发现不行档擅商,最后我们在大概07吐挝铆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞍茧。因为你还不能提炼出一个高大上捐、抽象单吠、形而上的东西啪骚太,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沫曙蒲,但是每个产品都出得非常艰难吼。这个事这么长期干也是一个问题顷,因此在三年前的时候垦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揪鸥驶,对于消费者的这种认知悔辱呐,把它抽象化挟炬暗,那么这样的话理解了以后番,再把它具体化狗皖陶,特别是在产品法瓤离,也就是设计理念当中一些图形化的东西筹,因为如果你不落实到图形化的方面敢,那就只有形而上没有具像化 汝某辆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中离,图形化和具像化过程当中菩躬朽,这个就出来了储。   这个出来以后旧惶蚂,我觉得对未来长安来说东编,我们未来在产品设计的过程当中闺,产品能否做到生命动感智色双旋惰距航,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来告粒?这样的话剖鼎喜,实际上说当,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胎壳,几十次的否决郝拾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卜叹,几次或者就十次你把它完成翅靛计,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔,那么这样的话巧孝,对于长安汽车的家族化鞍萍对,我们看了这个车擅,看了这种感觉这种情感的体验骑藩,那就是长安汽车秦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛾瑞,这是一个惦薄弥。   第二个就是说赔穿,我们自己在研发制造设计过程当中不查操,这个速度大大下降漠敞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茂辫汲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颗型,如何把消费者的体验做到更加的精准谜,更加的接触到痒点弘刻,这样对长安的影响是极其巨大的纯弦软。   凤凰汽车啸立:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸥?   徐留平笺猴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奢孪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法损滔。如果说把它拆分开来巨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沤颗,智色双旋更加偏向于设计领域便掀幻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚干心驹,我相信大概许多媒体会想窟酚蒲,生命动感智色双旋怎么落地铣?因此我们就想把智色双旋也说出来镐,不要分开棋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篡秒熄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舶钞。   凤凰汽车粟朵恕:另外一个是提到的认知方面的感觉儡,有没有一个专业的因素控庐,咱们除了制度之外稼,有没有专业领域的人来负责这件事砰缸脖?   徐留平木九:我们长安有一个庞大的队伍蝎,首先要把一个汽车造好处,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黄,到高管团队糠矢咯,到设计团队暑搽毫,到制造和研发团队姥,包括服务团队圈量藐,特别是主要负责的领导人态匠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验互莎佳,而仅仅是设计团队的话语磺吻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晚挎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灌戮撑,因此对长安来讲病兼甜,是既有最高层特别的重视年踌肌、关注和把握斡癸芯,并且这也是一个最高领导者的工作职责貌催吐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知结亭,我认为在汽车领域当中是行不通的桥仕崎,当然我们也有具体分工碧腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情绢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睛谋敞,还有轿车研究的茸谰排,也有做SUV研究的弯团腊,同时也有按照职能分的凉完。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中长跋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乡,如果仅仅是设计团队的意见侵棵,肯定会偏离了方向纠。 凤凰汽车并克庆:一把手是指您吗期涩?   徐留平阔胺:我是其中之一补沪懦。   凤凰汽车吵:长安汽车自主研发的新车攻,设计嘎、评审话菱损、评定环节您都会参加吗哼?   徐留平褥绢:我必须参加逻睡,我前面讲这是我的职责品,所以我必须参加袖。   凤凰汽车嫁膜莽:无人驾驶车呢啃石澈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晒隧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了律,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产既,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腾?   徐留平瘸帛纯:上一次品牌发布会饺泉富,最新的无人驾驶技术也做了展示祁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裁毋签,高速公路的环境相对来说可控性要好穗汐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的时蔷缄,难度要更大鲸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻榷狮,我们不仅能在高速公路上做哩丢,而且能够在城区做善单,这个技术我们已经实现了突破钳廉。   凤凰汽车菲:长安无人驾驶技术进行的这么好多唉铆,量产会提前吗情搔册?   徐留平萝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加及缉踏,实际上就是说尖补冷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免融,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西究,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骋菩风。   凤凰汽车尘狮:中美在进行双边的贸易谈判癸史肠,这是谈判的内容之一巧,会涉及到汽车合资企业的放开猩冀,可能是一个双向的市场开放的动作磋,如果这个谈成了泄,如果这个不再规定50%的上限燃,您觉得对行业有什么影响饺侥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颁混,那您觉得首先答不答应侨?再有一个多给他股份的话念离良,对企业今后的运营会怎么样侈径叮?   徐留平勘萌卤:我明白你的意思簧伺,第一我确实还没听到这方面的话题桑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轻,股比这个事说了很多年伦郎,我基本的看法有几点愧,第一个这是国家层面的战略和政策埔,作为企业来说痉,我们遵循路,国家有什么政策我们遵循什么政策扇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贺谭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点很立,我相信未来的合作会加深抹柿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浑扮,而是说理解消费者镰痕窗,能够洞悉消费者蓝,如果股比的溢价挺高簧丹、溢价挺低话,但你产品不能卖出去鲁襄,那你不能分摊出去泛,如何把蛋糕做大径竟,这是合资企业要做的一件事虎炭戏。   凤凰汽车疥颗:如果真开放伶肯,长安会想着往美国去吗饲涛付,就像那福特来到这里呢斜胆?   徐留平簇翰畦:长安想要去美国是一个公司的战略乘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袭互。   凤凰汽车其:长安与福特的合作多吗歪苛叛?   徐留平肌:长安与福特是我们加强合作的方面薯晾笆,应该讲这种合作的程度收,不仅仅是合资企业俩疗喊,从母公司其他层面泪峰啦,包括技术和其他很多方面都在讨论翁怪,包括海外市城锹巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长察,它的能力提高了星闹。第二 现在是全球化合作的时代伪,一家公司独立运营抒才坟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕉霉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扫柯剐。   凤凰汽车嫂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘲窟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皇坞虫,你还说了过去我们做一个车捎惰蝎,可能需要很长时间好不容易做下来魔截痢,比如逸动短,是很艰难的陋层夺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诗茶懊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蚂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寡怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄伊搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艘频环,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尼嘎默?第二对比韩系偿姜签、日系凭略,我们的研发体系和他们的研发体系相比樊,您觉得能不能支撑柏,确实我们的实力也很强恨,我们的内功可能修炼到一定程度末牧讼,我们后面会源源不断推出好的产品夯覆藏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谱卢挫。   徐留平地亢固:你讲得非城好董肋党,我觉得这是两个原因导致的碗,第一个就是必然性珐盲竞,自主品牌需要有成长的空间巴,第二个确实也有机会的原因肋淘熟,恰恰是SUV的市乘惫稀,中国的消费者需要这个东西含,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丹戏,反应速度更加快一点混,把这些产品推出确实是满足他们的需要揩凯庙,我觉得是两者共同作用的结果乃。   对于下一步自主品牌来讲射冲,无论是哪个系素丢阑,无论是美系扛、日系司梯膛、韩系参、法系书贩,我觉得跟系没有关系搅皆,核心就是在中国这么一个大的汽车市承荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逗闹,这是关键猫蔫。消费者他肯定是有他的诉求的传,究竟是SUV丝心廉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腾伸妒,他有他的一种偏好屎毫、喜欢芯撩轰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道江呕,这就需要我们作为厂商龚,你必须要洞察到消费者的需求颧腔,实际上要看到他的潜意识是什么东西熊去,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扑。为什么我要总结长安汽车的过去呢身粳扳?实际上是我们自己反问的过程荤捷,就是说在过去当中桥硕,为什么逸动会是这样撅篱擞,CS75为什么是这样特赊臂?实际上说驰,我们当时也没有意识到纠丝,反正当时就是这个样子畔报,实际上这个过程是一个反求的过程陌,我们为什么会喜欢这样祥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中史借,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曝叮淬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崎,我们把汽车理解为是生命的动感堕草,其实是一种生命力的扩张祥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪匠,而我们长安就应该提供这样的产品督,回过头来展望未来琶融,我们觉得这也是一个正确的判断齿糠。   凤凰汽车床:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胸曝。   徐留平食度们:我觉得现在国内研发体系来看泡井伯,国家间可能还是有一些参差不齐京搓,我觉得自主品牌的研发能力和体系存矾谈,进步无疑是非常大的摄,而在很多方面可能与跨国公司有差距拼,有些方面会比较超前良,因为自主品牌也不是一家揩恕蔼,跨国公司也不是一家其拓,要两者来比很难说蹭施耍,但是有一点哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摩,做好一段时间不容易施,这个公司要能够连续做出好产品挤蕉,能够连续向前增长次,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俊、设计应用盟,在这个公司当中都比较受关注次,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冻澳。   凤凰汽车癸颂:我想问一下自主品牌的建设蒜,随着我们品牌的推出共,现在汽车品牌进入新的层面贝锰,会有不同的路径选择埠纫漓,比如长城码秃、吉利推出新的车型恫现譬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弟?长安如何能够胜出高?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澎蕾,除了刚才说的两个堤纬搔,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚊柏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虎念?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合换樊?   徐留平认苔第:实际上厘莲龄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌理秦憋,我觉得这是好事锋屡,这说明汽车产业欣欣向荣被几,是真正的投入锨,这是我对汽车产业的理解缆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚加典,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程体脯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行董,例如一个产品到了造型师的时候良冬茸,是一个说法回混恢、一个样子窖肪闲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的借雌五,然后到了制造过程当中又是另一个想法首,到服务过程中又是另一个想法室朴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隧,既有高大上的讽,也有形而上裳拨露、具象的铃匠,你要把一个公司从时间跨度搅,一个一个展现出来祈,而从空间的序列当中滔,你要把研发全部都按照这个意义柬顶丁,我觉得是很重要的方面鼎。我觉得制造汽车是很复杂的过程哄笨伸,各个方面的协调染、综合杜桓弟、修正遍、打磨需要太多的时间硕,我觉得这是一方面衰结。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篙乒,同时也是我们总结过去体会出来的讳澳鲁,它是由内而外的奈帛。可能我们过去没有意识到这个话题派副粪,我们现在总结出来双,然后下一步能够指导各个方面闭竣危,每个部门都很容易做事情铃佳。   第二个问题你讲到造车擎,我们开的会太多了巫捞鹊,失败的太多了纱邻疥,沮丧也有很多安,基本充满笑意也就一次浅唇,前面基本上是批评潘擒湍、检讨逆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宠,不高大上欢粹。至于说现在很多企业开始造车烹,我觉得这是一个充满魅力的行当南古,很多人都愿意去做猩片林。   凤凰汽车挡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样法别? 徐留平镜桑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钾碴性,会选择相适应的地方糠。   凤凰汽车蚀豹斡:就刚才的问题我问一下揽持怯,刚才您提到和新创的互联网的合作齿跺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔新农、蔚来也有合作肖,您觉得长安在未来在互联网里面的话柿溶撮,更倾向于是一种怎样的合作活?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锚,您是怎么看的退触?   徐留平勉沮努:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旅,从长安的情况来看美弥,我们认为哪个方式都挺好的玫讽扯,现在是合作型的顽乐,是你可以自己干伟,也可以合作干摊,也可以自己加合作干猩薄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冕。   凤凰汽车存峰窖:我们打比喻虱,37度是正常的温度瓜,您觉得新能源行业隘溶腐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓬岔,您觉得温度是多少唤琳罚?   徐留平笑飞:您觉得高了低了腐偿碱?   凤凰汽车白:之前有人认为这是疯狂的阶段挝期骗。   徐留平辈:我对一个产业的衡量依据是溯钢,在目前这种全球的经济运营模式下恫牡佰,凡是有金矿的地方猛,都会有若干的人去挖掘它狙摆,目前我觉得新能源就属于这个阶段署腐矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驳,应该更加得进入嗓辨,因为从目前的情况来看的,汽车产品当中旁几,一个很重要的领域就是电池盘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揉括旗,没有这种资本屏、技术雾悍陕、人员的这种投入少,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嵌类。   凤凰汽车届:那就是说您觉得温度还不够吗贬?   徐留平夺舷:我觉得还可以瓶,但是我不太同意的就是产能村,如果说你的产品技术不太优秀私瓶档,你建那么多产能就是有点糊涂蜕。   凤凰汽车涎拌:很多其实可以通过改造现有的产能辆徊淳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侠,从这个角度来讲复涵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莆瓢暗?   徐留平瞧暇:从整车厂的角度我们希望成本低一点泡完谐,选择利益大的觅绒勺。   凤凰汽车柏赖:所以您不担心过剩吗唤霞化?   徐留平胚:我不太担心这个问题抢蕾,我觉得电池还处于不确定的阶段偿平臣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涸。   凤凰汽车罚花:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盾堪咸,不管是设计师还是CEO等等文垂齿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代评工?当然那些设计师很多是主管的分非澄,老外有管经营的有管品牌配铂,主要还是在设计和技术的领域拒峨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惶哄痕?第二个是国有体制的问题诲许,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糠僧妊,也在高薪吸引高管人才任,您是如何留住我们的人才袄盒,关于体制之上杏版丝、体制制约的问题铃吧,我们怎么解决寄?   徐留平炼架:现在是全球化时代苹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捎苛耍,我们最早的时候是四无棱手闺,没钱奉断、没人四慕献、没能力陡、没地位抛废寐,到现阶段来讲蛊许,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狮型苟,这都是一种非常正常的行为膛涤煤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歉勤粒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扇蕊内,如果对中国的消费者不能够带动趴,那肯定不行笔,我觉得这是一个巾铰袖,无论你是洋务运动还是什么运动跑仕梳,核心是对消费者要动起来炔授频,这是一个炯埠。   第二个关于体制的话题湾挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娜罢,这个方面我觉得不能讳言女娶兴。目前来看醇,对长安不是特别明显持亢,因为长安是属于南方集团旗下子公司钵郝,从南方集团来说冬酸,在这个领域当中不,也在他的职权范围之内做了一些调整昧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袄挥才。   凤凰汽车惧:如何看待这个机制胁哆撩?   徐留平凸池:从国家层面来说漠驴魄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怀。   凤凰汽车剐:你们审批会很困难是吗肃?   徐留平全宋:我觉得会快贫川手,另外一个我觉得汽车集团柿妻椒,也许给你量化很多股份居禾姆,但是最后你没有创造价值羚,给你1股雌,1×0的时候不还是0吗略想鼎?汽车的成长涕寡、成熟或者盈利是一个艰难的过程喀。 凤凰汽车换:十三五计划像长安汽车整体的销量型、利润和研发能力以及目标有没有奇?   徐留平莽枷:非常有摹冈,我们愿景2025率皋互,我们做10年的规划士狭,在这个当中我们相对来说做得比较保守熄,为什么说保守呢圭多?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剂阑毒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寡迁。   凤凰汽车功疼溉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强空遣?   徐留平督毫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奔艾洞,在技术和平台方面都在加强合作从担,至于说未来它要怎么样舶,我现在还不太好评价这件事帆叹戎。   凤凰汽车驶欠凸:徐总问一下国际市场的战略础,我知道去年车展的时候腿焚,长安说往海外拓展的重点是伊朗监矗、印度谅、俄罗斯这样新兴市沉叭舜伞,有明显增长潜力的市撑呱稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去车畦夏,比如在墨西哥窟,对长安而言握,自主研发这么好岗坪骂,又长期和国外品牌进行合作哀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铣、欧洲的市乘倜吞骸?   徐留平辅疲:在我们十年规划中就有斑放,去年讲的时候就是当下正在做的内容懒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的然皇倘,就是要稳扎稳打绞尺搔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒,因为一支队伍最重要的是信心摧。   凤凰汽车端:国内很多品牌都盯住印度这个市称O拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争泰庐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗团糕没?优势在哪儿补沸茹?   徐留平妓:对于海外市场我的理解是要扎下根去年,不是简单地把你的产品卖出去扯线豢,是你能够充分地利用本地的资源蜜角,包括人力资源和其他的技术能力揽洼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务航窟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潘貉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长塘矾娥,促进本地人的水平的提高搭,那么同时在这个过程当中信,把公司的产品技术涵盖进去谐,我觉得这样才能走得远脾扫投。   凤凰汽车韧:长安最近一套体系出来了铃乡档,有没有可能往更高的一段发展浦痞上?   徐留平毫婚膝:从长安来讲碳肠,我们目前的战略看参,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烫绰,这是我们能够奉献消费者更多的东西烽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的显弥,但最终要落实到产品上辑份说,产品是一个载体让消费者感知它知道它慰黑,未来墓琉,长安汽车会加快产品推进的速度财绥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棚。   凤凰汽车炬受:欧尚也在这里面吗丰春湘?   徐留平郎驰:欧尚不在底瑞割。   凤凰汽车信闹裳:东风已经有PSA很多股份叛山,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汀?   徐留平怪:目前我没有听到有任何影响汾估刑,在实际工作中我们也没有感觉到舌表。   凤凰汽车巫限:理念发布会徐总是骑着马出来的巧,当时媒体圈特别关注妨,都刷爆了朋友圈此股,虽然我不在现城硎胨稹,我不知道有没有特别的意义题,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谅摊,当时的考虑是什么肆?   徐留平串蜗宝:两个考虑魔堪揉,一个是我把马和车作为比较垫,你要说一件事勘虫瘁,一大堆结构化的语言没有必要队嫁,我觉得既然是长安汽车欢,我们叫做生命动感粱薄、智色双旋攫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗡镀挝,如果不这样做也没法让人尖叫纹虹稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅惋山:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骸覆,上海车展首日港史,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杏邯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤财炝,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量努莲遣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筷甫按,12年增长了120倍旅搐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访型摊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筹菲。   受访人骇唾忍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)田。以下为问答实录裁船管:   凤凰汽车勿蹭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娜险钞?   雷德?比格兰德段铅跑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品办,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年北鲁,这款车在中国市场的反响非扯桑好摧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芒箩哦,同时拥有强大的引擎嫉哼,提供强劲的动力与性能逞承,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禽钵犯。所以坞辟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穆。   凤凰汽车纯鼓: 在没有设立经销商的地区兼酞,玛莎拉蒂如何抓住市程滥娇堋?   雷德?比格兰德起扔: 我们首先还是会增加销售网络很,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舵,计划在今年年底扩展到75个痛剧。   我们还在天猫开设了旗舰店尖锚省,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恕陶泥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台儒袭,大部分来自没有授权经销商的地区滑譬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爸什,鉴赏力越来越高笛。针对这些人群搪擞,我们还组织很多不同的客户体验活动柏,如海外试驾盘垢牟,以及互联网方面的创新取泛簇,如网络平台的直播函。此外必瓢逃,我们也有不同的金融政策污鳖烩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式握噬毖。   凤凰汽车署: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》识信汞,给汽车销售渠道带来一些变化戒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慕防罚?   雷德?比格兰德幕挎描: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酶,而是要提供独特的生活方式体验案鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待穆歧,不止在中国肃骇,在全球市场都是这样呢合。2016年裸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭泡橇,这个主要还是产品优势带来的窝。新的政策出台以后嘛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糠,不过最终的销售成绩还是由产品决定乘。   关于新的法规啦慨技,我们现在也正在研究当中椽们缸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定号帽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侩。此外熔,我们在中国有非扯嗟海好的经销商关系揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吝蓬连。我们开设的天猫旗舰店我橡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箱:客户在天猫下定单邓匹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闹。所以独光,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系共丛。   我们的很多客户最在意的并不是价格锹顾,而是优质的服务与体验巳夸,这正是玛莎拉蒂的优势所在匠佳。   凤凰汽车危岭旧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刨力前,有没有什么新的产品推广鸿袄畔?   雷德?比格兰德店: 关于新产品老兢桔,现在还不是宣布的时候判坍甘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升得,等到新产品发布时我们再提供更多信息邵杯添。   凤凰汽车舶靶: 作为中国消费者熟悉的豪华车冀久思,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伤菱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缓。对于玛莎拉蒂来说爬户驳,未来在中国市场的前景怎么看希?理由是什么舱措翘?   雷德?比格兰德垄岛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惩皖,5年前备促,我们在全球的销量大概是6,500台绊,而2016年达到了42,100台垃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平然女关,所以我们的增长一直是持续的芹。也因此段篙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似薯桶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验项躺艾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后么先泡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庙杭梁,这就是玛莎拉蒂的优势措儒。所以啦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厕。   另外使薪,玛莎拉蒂的车主非常年轻丢,尤其是在中国市陈馨铩,车主的平均年龄只有30多岁叼陛,他们追求具有独特风格与气质的产品拖惫,来表达自己的个性与品味烂。   凤凰汽车戳: 现在汽车技术日新月异荣藩疵,尤其是新能源俄槐淋、共享寇、智能驾驶方面霞卷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讣灯?   雷德?比格兰德食: 在新技术方面挟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敞嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统貌复。我们并不追求生产最快的汽车森,而是要提供包括技术砰收介、性能舷狼、动力童淑泊、驾驶体验等方面在内的最佳组合匹躬锌。   针对自动驾驶视,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弛,帮助驾驶员减轻疲劳蜂,降低操作难度镁陛滑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柬蓬穆,包括独特的声浪瞪姜歧、澎湃的性能绦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玫壤涂,这是玛莎拉蒂所追求的癸。   关于未来对新技术的规划但,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巴,比如减少温室气体排放肺侈,这一方面玛莎拉蒂也不例外簿。此外吕绩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琴素波,如苹果CarPlay和Android Auto菲题呛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泛。   凤凰汽车碴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化回,怎么适应亲抗榷?   雷德?比格兰德辆漓: 针对年轻人群钙芯,我们采用的方式不是改变自己媒溺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应普擒。比如在中国漂搓,车主平均年龄非常年轻辜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主详差胸,便是一位年轻的中国女性麻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佃埂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粗贾,包括法拉利生产的强劲发动机焕、独特的引擎咆哮声戒险、奢华优雅的外观与内饰兽惨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昆粪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钨。   凤凰汽车能匡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撕偷佃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磺忙荡,有没有针对用户画像做调整式交?刚才强调坚守自己的DNA和理念全,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陪善收?   雷德?比格兰德零: 在中国垢,我们不断渗透到三四线城市谩秘可,但是目的是一致的佰胎方,就是要吸引更多年轻客户趣。但不管在中国乃至全球的哪个城市韦扰旱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萌离、激动人心的声浪订客峦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蚀鬼碎。   在设计经销商的时候掇际,玛莎拉蒂也不是随意为之裸纱败,而是按照需求进行规划翘畔裴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾填,首发售罄的100辆SUV中且,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区污统。因此吻父,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商化碱。同时麻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚕纪森,客户需要一整套的优质服务答,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畔硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伸屠肩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轨青,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述课坊茨。   提问实受橡:您的新角色到底是什么样的褥危?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溃琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法两适?   Alfonso Albaisa太:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糙筐,跟所有的设计相关的工作硼,都是由我负责溅。之前我100%的时间放在英菲尼迪港臂晒,现在会分30%的时间来构碱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作编开编。现在大家看到的一些车型灯,可能是一些原来的车型讣,我们现在的工作鞭配聘,也是快马加鞭泌熄,希望能不断的改进鹅、提升现有的设计卧赊。   提问饱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秀庇?如何看待他推动品牌前进时的作用疟胆媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湘卯捷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偶跋,我们会共同合作撵秃断,不断进行我们设计的演化衡竞。其实我到7月份才会正式上任既僵鲍,我现在猜测或确定未来的设计理念部呜矢,还有点为时过早驶。   我们知道瞄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸡怪、非常大胆前卫的寐沙忍,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改繁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计板。   卡里姆跟我有很多类似的地方羞颁地。比如随沧嗣,我们都是艺术家出身床锻炭,非常喜欢设计脑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摹跋苏,并将其以各种形式发挥出来豢。   提问抬残:我有两个产品方面的问题膊孩授。首先百氢,这个概念车非常漂亮帕付馆,它背后的设计灵感有哪些脚棵蒲?   Alfonso Albaisa鳖癸屉:秉承“冲突美学”设计精髓嚼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舅堵嵌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡餐。基本上就像艺术一样洗期乌,包括缝针弥盎、包裹感洛省,还有使用的木质卫,都是非乘眨好的手工工艺瑰胎诡。这是一种感性和理性的结合衬彭,还有一些肌肉感极强的车身线条赣钙。   提问钉稠:这款车未来的定位珐筛、消费人群是怎样的久馅末?   Alfonso Albaisa趁脖板:一般都是比较年轻的家庭任偷宏,想要非忱玻宽敞淳澜闻、具有运动风格的车型播貌柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮腔乾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裂晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理镐纷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纶摊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容长九。   在发展新常态下备,消费动力开始向下线市场转移廊墩掣。同时篱倍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赤丁。由此篱溶,县域市场成为新时代的“金砖市场”秸按。而对于汽车行业憾关猎,消费升级利好之外怯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇此丧。如何撬动县域这一重要市巢痢?   胡绪雷表示参峭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碉彼暇,帮助县域出租车进行升级改革道。县域交通的数据化方贸便、智能化发展糯滦,有助于未来网约车的下沉渗透茨。县城消费能力相对较低朗佛,在出租车领域引进大数据之后颅脓挥,未来再进一步升级到网约车炕。   据胡绪雷透露塑苟蜜,首汽将在县域布局三块业务客:长租车赊、网约车(出租车)粒、分时租赁慨。分时租赁是纯新能源车姑,未来分时租赁或是对公务用车的补充妒撂兼,它是纯电动灯,不用长时间租叉豌呻,可以通过APP来完成攻阿摹。目前耽谅鲸,在北京有1000多辆车缮,150多个点位滔毒勃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市童,对公务车改革会有一些帮助司独炒。   胡绪雷认为连斑毙,网约车行为是偏汽车前市场的角色处,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式判信位。第二喘勿,在居民习惯了这种消费行为之后贾吭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剖浪强。   当日率揽沪,首汽约车作为新生力量鬼奋孙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矮物济,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”答害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混娇蓬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烩,渠道下沉要根据市场来判断淀,服务要根据需求一直不断地跟进掂介。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缉髓密,比如说对经济的支撑浆,对政策的拉动圈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赐领田。近几年疾眉,一汽吉林产品在县域销量比较高募,对县域市场的期待也非常高篓伶练。从目前产品结构来看傻,产品消费比重70%在县域碾,30%在一颓汹筷、二眷锣誓、三线市场冒登。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型币奸建,外观嗽捍、配置鼎硼起、价值都迎合了县域市场的需求昏。   从流通环节上来看睛谜杜,县域市场做的非炒度辏好憾逝,没有什么瓶颈因素容浅潞。一汽吉林也努力在渠道建设酞探、服务跟进等方面做成长和改善船旧。同时宋长欣也提出了一个想法匡,“县域对自主品牌在公务车惧、公务员购车方面是否有政策倾斜斗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长称身,这是我们车企的想法赂抛死。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时告潞,要根据市场来判断焚梁。目前湾澈,县域之间的差距非常大男竭,包括现在推行的3G服务诲徽睡,在那些无法设定固定站点的地方鲜,推出了3G巡航服务巷忿。服务是永无止境的工作廊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捆饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤驹扔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驶堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯粟口,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绢海晌,新能源汽车推广比较看好北矢昂甲、上半并息、广限行楼帛表、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车策陷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脯碍。尽管都看好电动汽车的发展趋势刷珐嫩,但做好市场并不是一件易事繁。   目前比较看好两个市巢,一个是北唾朝、上顺娥、广限行涪梗喀、限购市乘途ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩啤,这个市场的发展速度很快兄骡俄。例如河南绰、山东呢、西北区域吹,大量没有牌照的低速电动车歧卿锣,在政策方面仍处于灰色地带圈媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芳,在国家和地方补贴的支持下牢号悲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磊土幌,在农村市场岔琅、县乡市场得到了非橙韫恚好的认可觅乃静。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贪纱,县城市场的消费者的房屋空间大函,有充足的空间停发车辆群,拥有较好的充电便利性饥。其次行驶距离不长脊坷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焦。另外簿碗暑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黎是,因为小车型成本低箱萄。   赵智刚表示疮钵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展险嫁。河南地区翠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旁弧,在替代当的出租车棵虽泵、公务车方面取得了不错的效果凑颊亨。同时聘千坪,也在积极跟海南政府合作肛胸秸,投放了一部分公共用车烯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进貉,比如是文昌答懈陀、万宁噬、琼海等县级市玩乃泰,未来将在海南全面推进磁播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皇冕歇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裤宽。会上舒驴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出习蓝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闷,是参与全球竞争吗撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提全眠。”   在当日的论坛上嚷盯,郑刚发表主题演讲粒粗羔。在他看来相旧石,打造世界级新能源汽车的品牌辽,最核心的是独特性撵弯需、差异性琴,是比较节能优势荆稠酥,浮出水面的是视觉拈、是LOGO碑、是VI含逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诗催袒,其中成本优势是最重要的组成部分惋陀构。   早在110年前绥错,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铃弦:蒸汽驱动车沟妹、电驱动车和燃油驱动车嫡。然而陈,在后来发展中蕊,电动车败给了汽油车景苇娥。这是什么原因造成的轰斑理?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慷。亨利·福特发明了流水线生产脱裴匡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候改刻串,成本大幅度地下降囱澈蕊,售价拉低到850美金霓铜储,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车护嚎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潦版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酸桔。100多年的历史多次证明了这一点屏冠些。” 郑刚说茄。   在反思自身发展时钦凭,郑刚透露茎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泉,规模在迅速的增长氖,但很遗憾并没有带来显著的猜降厢、大幅度的成本的降低蔡染。   为此羔斗骑,郑刚提出拼蠕庆,在推广和普及新能源汽车的同时耸讹,光靠技术进步还远远不够炕湿,更加要注重抗辞酒、培育成本领先的优势履酒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韩,是参与全球竞争羔撕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楷。   他建议媳嚼诫,对新能源汽车未来的产业政策秒、行业标准股、行业监管等涎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术透吓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低式唯良,这样才能培育出行业的龙头企业宏沽郊。   如何通过提高规模交袜私、优化设计焕昏陶、优化政策和制度创新衬科骏?郑刚说场忍烷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煎、交易成本和政策成本封怜嘿,来打造企业的综合成本能力和优势涎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚕行。这还需要企业和政府共同携手遍恐,不忘初心平版粹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标覆嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐稻揉:韩大为" "  魏建军多次提到了,我们的确有很多故事欺,但是他们没有写得很好匪肌融,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖具?魏建军直言不讳地说缚涟看,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伪苗喉。   囤地赚翻搁讨、离开保定凶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚂泛,且莫名其妙架聘款,或者无中生有的传言所困扰必镀,最好的纾解方法是什么村须辆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车燎砷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免济,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂董录毯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后办系磺,魏建军撂姆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戏,与部分汽车媒体交流勾汤皆。以一身轻便的牛仔装""示人""疮膜,魏建军笑着说狄导梁,是在同事的建议下才穿出来的妇白。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冉,魏建军坦言烤,的确压力很大窖,也很难受凡沽匠,“有时甚至想哭”盖管毖。他说骂肪,我本人就是保定人融拱卸,能不希望自己的家乡更好么纪?当然劳,我们只有把自己的产品做得更好委静兜。    诚如魏建军所言台,近期架鼎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醛记颓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾托沏,来自媒体的反馈好评如潮讹。有作者甚至设问醇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爱歌涡,否则也怕媒体老师太忙”慨板写,长城汽车一位公关人士插话道欠啼密。    10日下午的WEY首度试乘试驾胺祥市,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格推柬撤,有同行在现场就说嘎览焦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寸驳厦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海喷掀。    动力配置上得,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赂寡编,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腾佰拔,最大功率达172千瓦岸书嗣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓉涡肆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点放覆炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘎淮萎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汤,VV7s几乎没有发飘的感觉侠侨,而车内噪音也得到较好的抑制凳染。“我们在整车NVH方面做了很大努力诽,也取得了一定的平衡”天,魏建军说莎。   VV7S    在交流中荒铃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时量据,大谈敖酪垛、特谈所谓“轻奢”盼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谁帽拆,咬住“聚焦”二字不松口骇。而是多次征询媒体试车时的感受茬,并逐一分析堤蓟、解答媒体所发现的问题新犀撇。整个交流过程箱稿泻,他都态度诚恳圭谷筒,即使是谈到一些尖锐的问题措史,也并不辩解深。他甚至非常谦逊地自问自答隆答,人为什么会失败嗓勘苗?尤其是一些有着巨大成功的人柔蒜。因为以往的成功篡写,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坪郊森,就很容易让自己失败剿恐焕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疙糖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倘波腐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然防比飞。他认为聊,好的产品本身就是故事币皋睛,而WEY就是要做最好的产品埔推惋。此次麓孟嫂,魏建军多次提到负庐,我们的确有很多故事要讲枫报,但是他们没有写得很好剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妒囊尝,所以咀,我在让他们重写淬奈。魏建军笑着说毁轨疥,把一桌人也给逗乐了存赏。    在媒体谈到其他竞品时斯身管,魏建军都给与很高的评价联物蜕。不过最终还是认为自家的产品垢:底盘更扎实稳,操控性更好涪,“因为我自己就好‘玩儿车’”动,所以对他们(研发人员)的要求也更高钳飘。   VV7S    据悉览藉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市察鲜,预计售价在15万-20万元区间辈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竞凳,他思考了一下才说位愁,它的配置太丰富了合,在相同的价位空间烧,“肯定没有比它更多握馆焦、更好的”顽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峰?魏建军更是直言不讳地说卫管,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丰嘶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中温分佛,一位来自上海的资深试驾教官说蘑绣邦,之前很少接触自主品牌汽车京,这次也是第一次来到保定惜想,第一次来到长城木,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匆搽串。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒璃玫怀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咐。期间疽懊,有一位同行说究辰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好规?或许这才是魏建军的真正用意吧届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   陆逸表示肉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸赐,因为正处于发展的爬坡期搅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欺噶劝,而且要深度国产化察牵吻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诉慈煞,雷新透露微董,上海车展期间我蕉款,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旗檬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现导痊袄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时对纽,陆逸明确表示舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唤,因为正处于发展的爬坡期桅泊。关于国产化的工作逢锯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略前,未来将坚持不懈的进行国产化工作势诞释,而且要深度国产化斧。    日前鸡隘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刹插。活动后腥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稳芯解,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应促。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年集路,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怕荡领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砰,超过23万辆汞啪。今年第一季度挞,英菲尼迪在华销量破万辆赣,同比增长4%泊,而其全球累计销量达到67367辆日傅你,同比增幅为18%跺迪。无论是在英菲尼迪全球体系中浆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中财,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓣室。在不少业内人士看来报屠,从去年4月以来蝎虾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霖晚星。    对此理,陆逸强调沽托,目前英菲尼迪的销量很正常持闻窘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军视瘁俗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朵钒惜,还处在爬坡期娩嗽。他还说念,所有的汽车品牌进入中国后性,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捞方、运作能力提升及投资力度加强袒砷,会迎来一到两个爆发期蓟瓷坟。    事实上妇,从2014年开始仍枢卯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑伺递,就迎来一个销量增长的“爆发期”簇霓:2014年筐且,英菲尼迪在华销量超过3万辆太,同比大幅增长75.6%坡仆炽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年功,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湾假,同比增长33.8%炬售佬。    不过烙篙,步入2016年期,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掏魔。当年4月初寿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茅光切,刚好满一年尼霞画。在过去的一年里桔欠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遍堑岔。陆逸坦言淀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懂,以便更好地认清我们是谁僧头抽,我们的未来在哪里棉偶海,我们应该做什么革布筒。”    在陆逸看来痰缕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啥,今年是进入中国的第十年计。所以作为一个年轻的品牌鸡,这本身就是一件很有挑战的事情痴檬阔。他还表示驮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啸鞘,是更聚焦的一种进化齐。因为市场环境在变化虹片孰,消费者的需求在变化羡踌,我们也要根据变化不断的调整钩、创新策狡、挑战自我戌虱。”他说核氛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来够闪默,就提出了‘挑战者’品牌战略琅骡脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跋粉娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赡,品牌口号必须得落地捐。”陆逸表示亩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抖耐贤,聚焦目标客户群外,让产品与目标消费人群建立联接抹窟、产生共鸣碑共拷。    陆逸对中国经济网记者表示频羌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说襄冷飘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缝,而且要深度国产化劳秆。”他说汰纷,中国是全球最大的汽车市称巍,同时也是很特殊的汽车市澄狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麓,就要真正的了解客户陀,扎根于客户辈海晨、扎根于市撤拧,这就必须深度国产化悸。据雷新透露婚季澜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等圈。    但是焕灯围,从2014年底国产以来泰谭,英菲尼迪只推出了两款国产车型涵娥:Q50L和QX50嘶。对此匆朗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钠朔。陆逸表示踢睛认,“关于产品线布局的问题烧,英菲尼迪有一个长线的规划廉廷寒。”    陆逸介绍说镣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颊绍欺,规划内容包含平台规划涎吐祁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棘。他还说螺镁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备细粮绢,我们的目标是通过完整的产品规划独沏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骂仿。”    谈及国产化在今年的推进程度宽割,陆逸表示窍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僧郴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驶霸鄙。”雷新进一步透露挂,上海车展期间硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时努坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕块办。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑藤速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年此捕檬,通过销售Urus夸涩潍,兰博基尼总体销售量会翻一番埔,突破7000辆大关蕾配。    在更遥远的将来突,很难说会不会有纯粹的电动车默祁奠。这是因为蓄电池非常重兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈案丈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驹笨摔。自大众集团和奥迪公司接手后操,兰博基尼得到积极交需迸、稳健的发展么氢。日前绿锑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搞害,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碳,商务部主管Federico Foschini涡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茬拴:并入奥迪公司之后匠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芳妥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛔?    答赐:2016年秦聘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关容。奥迪公司和大众集团接管之后岛朗协,对兰博基尼进行了很多投资谢幸,让公司发生了非常大的变化烹。此外但腾瞄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品界崩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高誓剃,如果没有这些投资瞥铃草,就完全没办法实现这个计划孝。所以棚溶,兰博基尼公司从中受益良多颧换摔。可以说局顾动,如果没有被接管骇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庆还弗。    问赖:在您的介绍中赐系,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袜蓉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炮矗?Urus投产以后绍,重点会不会向中国市场倾斜焦雌?    答难瓜弗:目前星褪筐,兰博基尼公司只有两个车型系列缔:一个是搭载12缸发动机的Aventador浓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矫活。因为各种原因土鞭和,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琳巴木,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喇。2016年臼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞘辜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巴。2016年淡泌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斑。新产品会在2018年投放峰蝗,到2019年牢盎,通过销售Urus罢羡疙,兰博基尼总体销售量会翻一番邯阂钩,突破7000辆大关埃微。在中国市场上停蜂,SUV是非常重要的产品拓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琼。    我想强调的是瞥,在中国超跑车市呈唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杯失,Huracán大概在300万到350万人民币喉袭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平现。    问酬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抨?    答虹步:目前称床,兰博基尼在中国有15个经销商冗副吼。到2020年唉旱老,我们希望经销商数量能增加到20到25个涎辈使。当然届,通过Urus的投放褪,在华销售量会增加乃,服务涵盖的区域也要明显的扩大哺响。    问惹:如您所说添封技,兰博基尼在中国有15个营销网点藕口,去年销售了151辆(车)抱动帝。我们简单的推算一下豪浩亲,平均一个营销网点一年卖10辆车搓。那么既谱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样培窘武?在新的超豪华SUV到来之前锌辱,是否有改善他们运营能力的要求呢峦唬?    答闺贤:是的讳,会明显提高经销商的运营能力揩痢刷,新Urus也会变成一个破局者捅峨。虽然现状如您推算溪冲,但是在Urus投放之后捶,大概2019年或2020年毙睹荡,经销商的数量会增长汇,同时每年的销售量可能会提高到30辆课,整个业务会明显的扩大惦父罚,售后服务也会明显提高混闺。而且由于SUV使用的频率比较高坍乏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班多犊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入催。    问霞:兰博基尼车型比较少祭冕贰,所以每一款新推出的产品都极度重要啼。现在的汽车行业发生了一些改变戏茂,比如智能化缆、电动化多。那么贡拷,兰博基尼在研发产品时碑泉,会不会受到这种趋势的影响诗?    答口:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娜兽纠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踌谈,更多的是代表了一种感情彼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硕眷镣,采用V12的自然吸气发动机轰哄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筐歇布。    这是兰博基尼最核心的销售主张胎碎缆。未来徒假匡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烦钞撤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叫卉现,甚至会超过前款车型酵。而出台Urus产品时则会有一些变化估菠婚,它将采用涡轮增压V8发动机灭穿贰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苫剑步。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型燃红槽。但是宝,不管从产品定位吓,还是感情诉求方面来说活马,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尘究。在更遥远的将来盟,很难说会不会有纯粹的电动车虽。这是因为蓄电池非常重昧兑陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗡擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹤缅,可能未来技术上会实现新的进步单盗,那时我们也得重新考虑这个问题坪。    前些天熄钝适,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苦,其V10的发动机再一次提高了功率脊稗挖。当然必粱污,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踌。通过技术创新以及功率的提升收电话,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者好。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车场凤。在预销售的阶段盗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝,能够击中客户的心理需求花突。    被访人番:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作上。1998年到2007年犀暗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轮,负责兰博基尼产品工作;2015年农,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员常墙淮,负责销售及市场营销纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾堡盖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炯,中国是世界产氢大国诵涧贪,制氢设备痹、储输设备鞋、制造技术等条件不错池,具备发展氢能的基础俊测。从环卑煤眩和能效等方面考虑泵鳖,中国应进一步推动氢能源产业的发展萄勾兰。    周奕丰谈到辨漠船,中国目前主要依赖化石能源涛且,对环境污染严重趣。氢能源因来源广泛河老、燃烧热值高熊、清洁无污染和适用范围广等优点柿岗抵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隆考媒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分话滤,目前看使逗娟,中国氢能利用的研究相对碎片化尘覆,与国际先进技术相比还有差距酣祥,没有形成产业化视、规模化发展郝廉。中国应迎头赶上河,卡位世界前沿办死辑。    他还提到朽介,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一返蜗,提出实现大规模宫、低成本氢气的制取脖肚囤、存储苇蹋先、运输愤泊穿、应用一体化的战略目标显杰男。这非常重要邵肖,未来需要各方协力倍裴,加大投入炉,推动相关产业进一步发展绅须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒲邯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擎谁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勺仙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措许肺。    他谈到委,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鳖络低,各方需要引导资金更好地支持实体经济谐册麓,促进金融资本流向实业琳困取,真正促进经济稳步发展教掠恭,夯实经济发展基础纯。这既是稳增长呵权、调结构的需要身,也是抑泡沫鳞痢钦、防风险的举措臣牌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动履娜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水氏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肪浅。    周奕丰最后介绍干,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杯,也在不断创新突破丧膜贪,寻求产业升级瞄恢牛。公司主动发挥自身产业链拿篮、区域及成本优势梅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区开、旅游景区挽、汽车营宿地狈、农家乐汉膝陷、家庭菜园等不断扩展外涧幸翟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业是味,以多种方式在国内推广土壤修复佳揭蹭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敢稼炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛胚吐:李芳" "   国外媒体报道河湾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壕廉存,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讼店世,并需要吸引更多的资金和合作伙伴发。 李彦宏    李彦宏表示骑方蕊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汾铆苏。尽管有一些技术问题需要克服蒜橡,但它仍然有望达到目标补纯饶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痢歌貌,前微软AI专家陆奇任首席运营官嵌篓痉,负责大量投资的自驾车业务部门攀。 百度自驾车    李彦宏表示咳比莲,我们很可能与传统汽车制造商合作峦姐片,而不是孤军奋战纳娇麓,目前还没有制定出这项技术的商业计划频变贬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菩。我们将竭尽全力实现这一目标乡,收入和利润是其次的考虑瓜隧继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返捣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年书,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隙素,共享经济还将怎样改变生活麻?   三年前省,基于对共享经济的热忱荡解尘,清华学霸张丙军创立PP租车扳,开启了汽车共享事业;三年后习垄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卜扳,成为汽车共享领域的领头羊吐堂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞎揩莲,3月7日没考,张丙军开启了共享有车生活的新征程碘促娄。   3月7日踏培,在几百万用户的共同关注下妒捣软,PP租车正式升级为START共享有车生活平台评。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迹魏,也是张丙军重新定义有车生活皑裁私,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疾继。   从PP1.0到PP2.0时代售缺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记统、一个符号或一个名称那么简单飞乌,它是企业创造持续价值的支撑钨裴蜕。若没有十足的理由叹娘辞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓塑场。将PP租车更名为START蓬豌,是源于怎样的考虑剑骸童?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体江奶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举句。   “三年前皆据,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益非,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型混倒滴。由于便宜便利嚏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啃百。”这个阶段谈驹,他称之为PP1.0时代署。   经过三年的发展膳,PP租车推崇拥有而不占有绘、盘活社会闲置资源的共享方式俩,逐渐建立起以车为媒介淘撕,重新定义有车生活的2.0时代韶搞。“START不是买车南,不是租车摧,是共享有车庞。这是年轻的人群巴烦、爱车的人群蠕氨,最向往络辜钎、最有潮流的有车生活方式几节菇。”张丙军说奇稍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乏阔。同时午锭蘑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户显,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区接逆硷,让每一个用户体验到最真实拎、丰富次躲外、有趣的共享有车生活钾并。”   START代表着新品类懈券憋、更丰富的选择秽歌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗓貉氦,相较于神州租车康俱捐、滴滴租车等传统租车公司河,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叉惠?   张丙军认为售,START的核心竞争力主要体现在三个方面艾釜裙。   其一耽,PP从1.0进入2.0时代桓,新品牌START更具有张力爱罗箍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擅拳藉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恢,START重新定义了有车生活村莫,开启了全新的“共享有车品类宝波欺。”   其二廖霖班,为实现共享有车的多样化选择匣沁庞,除常见的家用轿车外恐,START将主推个性化的用车体验傅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沧夹,如保时捷911奖懊勉、特斯拉川、大黄蜂策驴鲁、牧马人等等廊粹乘。此外涣,用户无需承担高额买车款和养车成本惮,性价比更高摊穷餐。   其三鞋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羞绷,以及更完善的用户信用等级春库。这也是平台长期价值实现的核心碉朽。” 张丙军介绍蓝趣哼,START共享有车生活平台为使车主放心共享半,平台推出了一亿元车主保障金汇孟,严格的交易信用体系伟搓强,确保车主爱车无风险;对于车友楷,START还与多家大型保险公司合作纶公廓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务握玲泰,为用户提供更具信任的服务鹊悲居。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戌谴涪,我们的目标是塑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莎娃畏。”按照张丙军的预测捐,中国自驾用车需求量巨大鼻借,而现实矛盾是蚂匹搂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霉,不允许每人买一辆车满足自驾需求耸窃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骡芳搓。   此外庙堵说,他认为拔勾豆,随着消费持续升级韭颓庇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讣酚。“感受丰富车型带来的不同生活体验丹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向独恍寐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耗仆汀、丰富笆、有趣的生活方式痊,让有车生活更加精彩拎封。”   张丙军表示澜痰唉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者社,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烂努。START卞废,梦想才刚刚开始圣托氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标廷:李芳 版权作品陋淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权么口辰,严禁转载洗味吭,违者将被追究法律责任伺狠。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕉,董明珠在接受记者访问时说桑起:“只要你敢想还,比如以前谁会想到人能上天慰皇,如果我们不去创造捻狈惜,人能上天吗碳玖?你不敢想豆,你不敢去试验绘堑,你永远不可能做好钨税。”    过去的2016瘁混崩,伴随董明珠的烦肃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圈:格力全员加薪1000元年、格力的员工房酣睛、以及格力的手机……对于这一切律街,董明珠并不过多在意宏即咖,她说鼓,自己最关心的还是“掌握核心科技”浦。在今年全国两会痛忙笺,作为人大代表蓖瑰哭,她再次提出了自己的董氏宣言吕孔:确实这两年的发展逃堡穿,总书记提出的供给侧改革蔚祥般,我们就应该做供给侧改革的排头兵屎滑潍,因为做的是实业靠缝,能够掌握核心技术订誓其,制度也要跟上溜羌书,真正给那些创新型的企业吠、有创新梦想的人一个环境速。    对于国家皑、社会帅斥、普通百姓的诉求杭华,董明珠是这样回应的浓耽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胃臀,他真的不是仅仅是索冉淄蹈凇,收获将褪羡,比如说我们过去讲孝,这个企业了不起瓶分,再就业抒夹,反过来你要感恩这些员工栖貌,没有人来给你打工卵拎沙,你凭什么去发展倘矗娃?所以我觉得要有一个感恩的心情性售媒。”    把感恩的心落到实处精,就成了格力员工的2室1厅疵,于是巾滔挫,别人家的老板就这么出现了炽眯。 记者庞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碑?    董明珠熊翟剑:对钱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灵路嘉。    记者秆耐孰:以后所有的员工都会2室1厅芬?    董明珠毯:对对对痉览。    去年末拓汕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝抖淇荨,但因股东大会投反对票而失败蕉钠。随后坚,她以个人名义增持珠海银隆股份搂铜圭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犁侮,然而硕操碎,到了今年船,新能源汽车面临两大不确定因素亢:电池厦菜、补贴“退坡”乡。在董明珠这里书懂队,似乎这些俨然不在话下巳叉城,董明珠说痞挝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘拧,“不是因为退坡我不做玛妇连,也不是因为给我钱多僧圃收,我去做铅为,我认为是一个责任唯,是对社会馅坏、对人类春,你都要去选择的一件事潜卞陋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醒颓肠,董明珠很不以为然提疽,她认为睹,这些都是炒作平翔,并没有人真正说到自己手机产品的质量淮拇,只要没有说到质量熄咐,那就不是否定归常铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  近期肉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税损倘。美国此次取消“双反”饱挨,对中国轮胎产业无疑是一大利好喝扒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩疼孔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洞。   全国人大代表妹挖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议库廖,在轮胎中使用RFID电子标签技术围鸿祥,给每一条国产轮胎装上“身份证”新去。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叙,有利于消费者对产品品质加以甄别筷蓉衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钢,从而规范轮胎行业发展昂我碑,促进行业的产能优化和转型升级湃缸。”袁仲雪说该。   据了解呛勉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墨形,全球多家组织及单位参与榷串耗。轮胎用RFID电子标签的应用椿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酮淡,将等级数据写入轮胎标签内部栏黄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唬褥戒,伴随轮胎终身使用井诡勿。同时射廖时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体短蓬颇,使轮胎更智能先眉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旧檬欧,能实时监测轮胎的温度弦汲、压力等数据哺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况砂顶,从而有效减少安全事故拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛茸:李芳" "全国人大代表反、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题我焦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窘饱酱、环境协和发展的产业四,由于行业标准尚未建立诽,使得整个产业发展处于十字路口搭新肌。全国人大代表妙善孰、时风集团董事长刘义发建议柑檀嫂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罕,全力推进供给侧结构性改革剖膘叭。    在刘义发看来癸蛇,四轮低速电动车是市场主导嗡双陵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灭常练。目前版,工业和信息化部厩板戎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》得靶啥。该标准的制定伟层措,对规范四轮低速电动车行业发展驮蒲,使三竭陪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碧胶脑,直接实现电动化楞天骆、节能翠喘膝、环保安全出行具有特别重要的意义比。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梦逼缆,又适应市场需求猾庆芬,刘义发给出四点建议唉蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞄校沁、标准制定应充分听取行业的意见问促簧,响应群众的呼声刺聊。制定标准应尊重市场规律肠抖,规范省抬、引导产业发展寒辆缓,而不是简单的限制玖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卤。    二孰扩粱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抖。四轮低速电动车安全炕呢逝、环保纲燎的、经济难蹄柿、舒适灌古,是摩托车脱泡、电动自行车彤蔽入、自行车等升级产品挽冲,特点与与高速电动乘用车不同那菩枷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荣钞玻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歪。    三赂珐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沤贡火、政府引导的办法蔚蹋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敛坝仓,如采用锂电池政府给予一定补贴冉昂郎。    四檬舰、在制定产品标准的同时奠攘,制定企业准入管理和注册登记队囱啃、道路交通管理的配套法规残毒庆。产品标准只是为行业规范管理提供依据刷滦,而实现规范管理是一个系统工程寒贺。政府应加快制定企业准入实暗、车辆注册登记仁河牛、道路运行管理的配套法规费彤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晴磷,方便企业让利于民弯艾扑,减轻企业和用户的负担港。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赤、加快供给侧结构性改革的产品幌撇,又是一个节能环保的产业苛,引导得当可以大有作为毙赖垫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哭歇好。”刘义发建议肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚墓侣:李芳" "   近几个月来贸,共享单车火遍了北京城捐费。6日姑哀,全国人大代表校蕉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泵勿,今年上半年秘齐赂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菜。    徐和谊说删舌膝,伴随着公车改革艾率,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乾。“很多公务员手机上有软件敦,一刷就能用车案。”他说傲,今年房恫喘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伟犀。上半年孺橇匈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蕉。    据徐和谊介绍茎,未来投入的汽车数量将根据市场而定酸堑,租用的价格将有竞争力翘。产品的外观将非常“吸引眼球”辨陕,为两座式纯电动共享汽车看劫冀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茎关希,适合分时租赁和共享市场需求俄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别的乘怜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸥辨椒,在手机上可以查询哪里有车冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题节,目前大家用车起点和终点不同糖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萄蔬。”徐和谊说剧,目前剂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忙邻豆,包括立交桥下锻峰解、公共停车场翅冬纳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夏辜。目前边远的地方停车资源丰富绵橡焙,但是用车的消费者较少坏。“希望异地还车的便捷能够实现鼻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扛釜,否则还会存在最后一公里的问题仿卢。”    徐和谊坦言刨,停车位还存在管理的问题临比,汽车是价值比较高的消费品县片,一旦出现剐蹭型,租车人还车时也容易“说不清”貉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚂、“钟摆效应”等问题扫。“有些消费是单向的酮,如何让车回流也是个问题”体姜。他说即士,目前哥,北汽正在进行市场研究苫,探索解决方法嘿绿。    徐和谊还透露溶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆频缕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案松搜沏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛撇。目前距2022年还有六年时间和,从可行性上讲扦,应该是能够实现的扇。届时希望借冬奥会的机会箍和汝,展示中国制造的水平溃瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兔开八,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题推粕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邓抖偿,目前已追回骗补资金或反保款23亿元胶煽,并对有问题车辆不再补贴氢,对闲置车辆也暂缓清算绘镣答。    肖捷称谁五,在财政部门督促下激廉嚏,目前相关企业正在采取措施稻,认真整改发现问题炊。    有记者问悍扒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淡甭婪,肖捷表示囤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑞,主要是降低了补贴标准彭肆闯,同时也设置了补贴上限酪,还提高了准入门槛室刻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恼室,同时也可以有效防止出现市场扭曲酸莫菩。”他说台吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "全国人大代表蹿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梢是、废液阑、废渣等污染咯翔虾,一旦有机电解液和钴雀爸殊、铜炬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窟骋,就会带来生态环境安全隐患势千,甚至会危及人类健康罢却钢。”全国人大代表淌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰截彤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议项。这位带领团队经过几年技术攻关地嘿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枯脐憾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夏骋。在提交建议之前香,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究獭兑。    自20世纪90年代以来甘朽,随着锂电池广泛应用挥,我国成为世界上最大的锂电池生产贿、消费和出口国世起闪,近年来我国出台了购置补贴华幢持、税费减免较渺、研发支持奔酷、消费优惠仙、基础设施等一系列重大政策措施晨舅世,新能源汽车市场日益蓬勃发展淌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆项当姓、保有量超过100万辆咐胯,占全球市场保有量的50%羚恼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尸唯。    随着新能源汽车快速发展伙酞释,作为新能源汽车的“心脏”岛,动力锂电池产业也在迅猛增长瞥圈。按照相应的报废标准冠,动力锂电池回收利用市场已经形成拐释辟。有研究数据表明恕虫骸,预计到2018年盟焊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舞,累计废旧动力锂电池超过12GWH孪薪激、报废量超过17万吨从绕,从中回收钴脾汉态、镍沃歪笔、锰莲握锹、锂淌龋橙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脱谦儡,到2020年将超过100亿元旦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裤拦萝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫横,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阑。”张天任认为襄股勺,如果动力锂电池做不好回收利用扩参,就违背了绿色发展的初衷邦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蝗哀,但现实是确老,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舌风。“废旧动力锂电池包括不同的类型握、设计工艺和串并联成组形式钩杉,以及多样化服役时间深酣、应用车型和使用工况麓赁,这导致电池拆解不便厦坍氢。另外项恒郴,国内尚未建立成熟的回收体系店犀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揣寞夸,回收工艺成本高炯。”张天任表示领耽牟,“出台的政策并不具有强制性厂盲科,且缺乏明确的奖惩机制涣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乓耸,目前动力锂电池相关主体无利可图董,对政策执行积极性不高疆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肪,张天任说尖旁:“一是退役电池较为复杂伪谜,不易拆解;二是退役电池一致性差百硅饯,品质不高;三是回收拆解成本较高交郴碉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垦飘,执行不到位辞。”    有问题就需要有解决办法辉瞪库,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刷牢:其一敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四心跑,鼓励商业模式创新试点和推广应用坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂胁禄:李芳" "全国政协委员荚炬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题房汲里。”全国政协委员稻霉第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞎俩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枯谷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袖赫,其市场前景令人堪忧歧反痴。“在电池方面咖铃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妮了持,2020年后耽,当大家都不再享受补贴时稳丹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘶耽楼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桓钒。”另一方面校,柳崇禧表示谰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骑尼屉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗅娥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘎釜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨鞋哨,但电池的寿命大约在20万公里杏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兰,这意味着劣,电池报废了车就要跟着报废歪,这样算来揭力窍,纯电动汽车的使用成本是很高的搔。”柳崇禧说备爸肝。    对此峡厩鼓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硅,即建立专门的电池运营机构讨春,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务背。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彼瘸蚕,是对车辆的物尽其用钝连港。对电池而言扮,虽然不能再服务汽车城了航,但还可以被用作储能电池吕零,同样达到了最大利用率方伺。”柳崇禧认为般窘忙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澈峨。“但国家需要予以支持断,尤其是在车辆检验方面糕,按照现行的规定看搞拎,更换电池即被视为改装毕叹吹。”他说什。    柳崇禧的另一个观点是遍,氢燃料电池的大发展即将来临琅瞎岸。“一方面桂慕翁,原来的运输成本相对较高橇埔竞,而如今这一问题已得到很好的解决说,现在的运输成本只有原来30%;另一方面把,美国的相关先进企业在国内开始建厂病,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胁搔樊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展措。”柳崇禧表示毛,氢燃料将作为增程器为电池供电癸毖,以达到更长的续驶里程蓖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熬舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同维蚊瞪,造成了双方的利益不在一条平行线上谅。为了解决这一问题蜗订康,李金勇指出鲍旗峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍,重新设置股权架构侠锤枷,经理人和骨干员工合伙人化案酚。”    “遵从起码的商业规则裁棚,我们就是经销商傻店锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履酚、一个桥梁崔千,我们没有义务去亏损浦。”李金勇说刺棺屠。    日前肃,著名汽车营销人瓦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涟耙太,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景济晾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临腹腥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象池跋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”热,李金勇直言捂贬,“在过去的十几年祈齐,我们的市场非诚В好哇剃,老太太都能卖车协拼加,会加价就行了桂稳螺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高健嘛涡,职业经理人的压力很大大顺取,每天都要搞KPI考核干、培训弥队、提升观虫钉。”    李金勇以实例说明微筛拌:“过去在资源时代篓玻,一年这一个店挣1000万申,给职业经理人开30万徊,没问题埂懒,这车好卖苗完疾。现如今清,市场不好了米吓,现在一年挣100万病汐,职业经理人还是30万顿睡,但是特别累扯厘,现在一年的工作量比前五年峦、前十年两三倍都不止磨。”    在李金勇看来市倘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实搜仕,造成了双方的利益不在一条平行线上懂赐刷。为了解决这一问题翁腹,李金勇指出星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景届,重新设置股权架构鞠,经理人和骨干员工合伙人化垦保。”    李金勇进一步具体阐述道协稍信,“过去资源时代尚连,投资人只要拿到了店黔艘、拿到了品牌恳起凄,就可以赚钱扫塑啤。现在森,资源时代已经过去了妒鄙倪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起貌翘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侗,从而真正让员工自动味胜抹、自发地把工作当事业建疚刚,而不是靠培训怪恍通,靠感恩刨桅棘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仍徒筒,不少汽车厂家制定了销售目标臀、生产目标憋,职业经理人必须要完成秀处吐,如果不完成就走人社彤仿。李金勇认为饰,“在这种状态下携嗓矫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娃、十年的规划韶串,只能先制定一年的规划袭评,把今年完成再说嘎喝,由于今年完成了睦煌,明年才有你的事戮们襄。所以这两年厂家的高管变动频繁牟楔梦,十年以前很少有这种变动净垒锰,而现在这种变动成了家常便饭帽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量司,没想经销商的盈利能力嘎物。”李金勇表示兔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庭,想办法做经销商工作兼,把销量任务压给经销商悲痊绩。而经销商越来越不听话凹、越来越不相信的时候缉,厂家就再出台相关政策甫。    李金勇指出卧劫,经销商要有勇气打破潜规则弄脯,遵守正常的商业规则干烫烷:库存大不提车垄臼谋、无差价不提车加赌情、拒绝搭售安冯吞。“遵从起码的商业规则汞,我们就是经销商芦素,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎怖道、一个桥梁荣,我们没有义务去亏损漓辑。”李金勇说镶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铣,李金勇建议抚馅苍:同城市的店应该互相加盟或互相买断导鹊,或者干脆出售给另外一家经销商恳,不管用什么形式鲸必,形成同城市的一家店额。“我们用销量姐魄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谓,这样减少恶性竞争胯娄府,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法我版请。”李金勇说翻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象但薯,李金勇表示醒灵,“我们不可能卖出路边店的价格夸冗肪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馁副粒。100%原厂配件保障泻,专业的维修技术蕉刻腊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侣玲嫉。    此外寄趟,李金勇还表示陌匪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梯。据了解矫,2016年淘烤,新能源汽车的销量超50万辆吹吃,到2020年壬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绷募睦。在李金勇看来亥烩,在这个快速增长过程中突沟,“传统经销商中蔼饰,谁关注了新能源汽车并率先布局先避,谁才能在这个市场当中分一杯羹赊副。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叙酪露,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员什恒聘、四川省鼎立律师事务所律师施杰烹交姑,今年的关注之一砂反,是有关网约车新政的话题算欣魔。    施杰表示传酱,为加强管理静,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绥曙添,并于2016年11月1日起施行坊茫盒。然而词回,根据多家网约车平台公司的数据咳蒋,在目前运行的网约车中耪奢巳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拱坦,仅占极少数部分陇稠讼。    “交通部制定了网约车高品质服务邦,差异化经营的原则方榔葡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”路抄鞭,施杰称骡,“我认为阀镶骗,政府应当放宽对网约车的准入限制鲜,顺应社会共享经济发展趋势”恨卷金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硼蜂翰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卤沤合。    首先五伪,施杰认为磨焙,北京翠、上海的网约车细则要求“京人京车”委、“沪人沪车”等差异性待遇茅删,不符合市场竞争规律醋。施杰表示馆蝗搏,只有在市场竞争的推动下罕价磐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力管晾岔,也有自我管理的需求与能力佬沁。    其次巨粮,施杰表示苟四填,北京圭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捻袍努,而且购房琉癌底、购车也并没有绝对限定于本市户籍详晾镣。“京人京车”窖湿、“沪人沪车”的严苛规定浓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爽,会导致营运车辆骤减肖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哗夕色,阻碍新兴业态的发展吾钵揭。    而对于多数城市对排量洪火舍、轴距都作出的高标准要求惕泄策,施杰认为睦嫩狈,高排量代表着高耗油淡醚,不仅并不符合节能减排目的卧尸型,高油费必将抬高车费端。    更重要的是己奴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酱辑泞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芒、高门槛路戳,将损害网约车的实惠经济特点棺闹,打击其平民性兴募欢,“上述许可管理的模式覆毖,将导致网约车司机数量骤减鳖、车费翻倍态磺,群众打车难棺、打车贵的现象又再度出现良。”    此外誓伦如,施杰在这一提案中的主要观点还包括浪磋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杏乔双、“许可管理不利于节约社会成本”等滥克。    施杰建议嫡诬,《暂行办法》可作出如下修改惧釜僳:    (一)政府适当降低准入门槛辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘦稠顾,是十分必要的票饱。比如交:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查履邪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置口戌痰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求飘,等等哭闺。设立适当的限制条件钡磊,符合市场发展规律裸诫别,能促进网约车市场安全性未、规范性发展陇。    同时即季撂,政府应当科学引导网约车发展环,而不是像治理洪水猛兽谦疼散,把它一下子关进笼子里删徐宏。以构建网约车公平竞争的环境为导向梦事洞,放宽对司机户籍的限制性规定抛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椒。网约车平台课弧、司机和车辆的审核程序闷挎揽,各类许可证明的核发程序尽量从简痕,以便节约社会管理成本粗触崇。    (二)政府协助构建平台审核苯牡呸、加强平台监管    改事前许可赎随帆,为后期监管蓄,采用“政府管平台廉挫,平台管人和车”的模式挨迪聚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台局,规范其登记信息叭平搁、审核资质的义务僧,定期提交所有车辆的情况耐鞋,这些数据要在监管部门备案呸冀硼。并通过补充相关的法律法规布楔汐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脊继。    对网约车不合理调价进行监管梨。保证人民群众用最合理的价格出行氏燎,也避免由于市场垄断形成的价格新高晨。2017年1月纺宋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淌,就此提出整改意见订,平台负责人也承诺将取消该功能聊。这就是成功的监管案例沉毫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窃,存在大量不符合新政策标准的现象钞翟蠕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断但为,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摊从,社会各方都需要一个适应阶段篡。所以碴陡抗,新政的实施不可硬着陆鼎高。当前阶段戏,政府应当积极引导各平台规范化审核乾,加大对群众宣传力度起窖褪,延长从旧规到新政的过渡期姆,循序渐进地促进新政策落地顺。    我国全面深化改革提出了目标辜: 市场在资源配置中起决定性作用蜕鼎蛙,更好地发挥政府作用氏功捍。近年来彼,国务院一直倡导转变政府职能破扦韩,推进简政放权让继。对网约车的审核犯柔,放权是进步胚廷,限制是倒退睦。政府应当创新行业管理惩发材,优化监督模式缆蔚拷,构建平台审核模式卑厕寥,推动群众绿色出行微恰耐、健康出行抬戏新,为“互联网+交通”营造良好发展环境庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车谰郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埂烈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绰、品质等方面做了很多的投入饱嗅虎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势难。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卵庞篡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缸兑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辖池。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矾碍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壤笺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莫醇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易单。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计损、品质等方面做了很多的投入棵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猫舒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辑惶哩、时尚及科技感的一款产品惟。”韩德鸿说刊诽体。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫充。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咖硼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆理才怕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薄捌怖。薛海涛坦言店。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绊陋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绘帮沙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屁帅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晶、制造能力涧肪、经销商体系郊放、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芳聘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钒倦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   2月21日挺堡去,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吗挪。本次大会立足技术趋势媒,探索全球技术发展的内在原动力孝,探讨人工智能猫啪、量子计算烷惰抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势素鲤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巾,有两项技术与人工智能密切相关未袜界,包括强化学习和自动驾驶卡车昏拈。在关于人工智能的圆桌讨论中猾,多位创业者和专家针对强化学习戌凤轿、无人驾驶分享了自己的观点师怯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炭味,可能只在北京的五环里面开按,路况很好滩,最高限速就80驳、90公里雷勾雄,这种情况下啪,车就会极大简化诺苍,驭势并不想生产一辆概念车窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茧揩蛇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术附韧仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性川阜块。技术投入上驴懦,目前大家都在往里面投入很多的资源济,整个行业在往前发展醋拢,但里面还有很多问题需要解决款,包括保险糕橙、政府等起。    而谈及强化学习在图像识别上的作用填缚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道交,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好农据,把信息融合扑琴、如何决策做好刷掀屉。图像识别拓展能力非常强炔爸,它信息的理解非常细致统九、更加全面俩男,比如前方有一个易拉罐嘉杉协,有些传感器会认为它很危险痹贯,因为它是金属熄奶,但图像识别会根据它的大小登、形状去判别伐。目前结合强化学习卢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盯千。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拆撂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎水采,说到底这还是一门生意玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂氮:李芳" "  【导语】这是最好的时代墒花,车市销量连破发展记录芒萎,这也是问题的时代霖事死,多元化哪、碎片化揩岸修,对整个行业提出了更高的要求毋饭。一切都在变报拆,唯有不停思变方能随机应变抬拭末。2月18日吨蛋潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焦扮苛。行业内百余位思考者和变革引领者帕炯驶,与120余家媒体相聚一堂创亭卯,在“变与革”的大会主题下骆冀螺,共商“品牌与营销之道”痹邓瑞,把脉中国汽车2017偷恕炒。广汽乘用车副总经理肖勇敞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英热渡、吉利控股集团高级公关总监杨学良韦猾老、福田汽车集团公关传播总监许翔屎、SWM斯威汽车首席运营官余波趣菜超、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动习爆纶。以下为发言实录抱飘悼:   互动环节嘉的合影   李苗苗盲泌:接受张红同学的邀请莽溯。下午好!大家都是老朋友了吨歌贝。今天在这里脖覆,首先我谆露研遥贺张红搞这次论坛几。第二揽广亨,其实有这么一个机会让大家聊一聊算,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉惩媳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耸导,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辽贬。对这个数字亭妥,我想每一个人鹤,特别是管营销的人衅诞,特别是管品牌营销色、品牌推广的人逝冉,我想每一个人都有很深的感慨韩赖。   首先请问肖总薯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冬娠,也对您做过多年的跟踪青。这次请您上台吹蒲,我很想问一问耙郝栖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廉即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妹黄?能不能简单地概述一下色适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啤屑:李苗苗老师第一个点名我春,作为广汽传祺来说排朴,正如李苗苗老师所说的澈贤,应该说是比较新的汽车品牌嗽坷兔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驳、“两个坚持”从,坚持正向开发和坚持世界级标准撑。这两个中扔蹿,一个是对产品开发的定位坦氨随,一个是对品牌的定位赖。   从中高端车型的新产品进行切入捕,相对来说这条路走的比较艰难一点库挺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懒,就是起步会难一点寂,后面会越来越开阔抽嘛尼、越来越顺祥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候微疏,内部也有两方面的方向赫凭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庞,并且在市场上面赢得一定的销量衡殿董,建立一定的知名度蹄灭。另外一派的意见掠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葡隶,从中高级产品切入尾。但是大家也认识到这个困难房策墩,一个全新的产品和品牌从中高型切入啦炬卜,也就是售价在12万元以上孺,第一款车型是12万元到18万元毛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难避拾冉,我们意识到这一点了馈须兼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钵枪部,其实2011年踌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唬慈施,应该说是非常艰难变,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦善局街。但是2011年锯时吹、2012年有一个词就是“坚持”募旱肩,做品牌是做两方面的事情佩编坛。第一个是做好产品的品质似,第二个是做好对客户的服务郡擞拟,以这两个为基础这五六年走下来懒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舶卫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骡,受到各位媒体老师的厚爱博丛凸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题还麻,我觉得第一个是坚持显陌。在我们困难的时候不要去放弃厘拇孪,就是把自己的品牌形象降喘阂、产品的售价回到往下行的趋势牧螺。第二为了支持品牌向上擞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拿趁桅。   李苗苗到痪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的频,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磨盘。比如像现在的奔驰韦团,一百多年瘟,宝马范独、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年眷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扒徽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疙半蹬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌授干,也有现代的销量品殴虽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赏幌,您能够阐述一下吗柒茸?北汽在塑造自己的自主品牌方面失,到底在哪些方面下的力量最大刹?   陈思英悍:谢谢李苗苗老师撩,非常感谢红姐给这样的机会歉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吾撤。其实不是妄自菲绷氪始怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷复,台上在座的各位都是大幅度增长囤暑,我们同比增长更高一点鞍,因为我们来得更晚一点轻,同比增长8.7%编。   但是我个人一直在想这个问题伟嵌赶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捌。像奔驰去年是130周年签霓,今年是131周年狙恒鲍,我想这才是品牌抽。现在我们在座的各位给客户提供的高句,我更愿意定义为商品侨土败,我觉得是这样藩弥定。   从北汽自主品牌发展之路来看眉卑哗,各位媒体老师和同行都知道透,2009年我们是收购魔、消化绍讣、吸收了瑞典的萨博技术宫梅薯,当时萨博的93挨隙立、95的平台和1.8T小泪、2.3T涡轮增压发动机的技术轻膘,我们是基于萨博的平台上肆栏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矮川缆。2013年的5月份承,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈坪,大家对这个印象应该很深鲜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滑,当时也试图通过萨博平台的背书秆乒管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迪,因为我们希望建立中高端的自主品牌虱末臼,当时的愿望非乘砹模好靛妊。但是事实上发展到今天念,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈南系卑。   但是没有关系犁,2013月5月12日投放的绅宝D70韩峡水,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仆蛾。这么多年的坚持是在消化缝、吸收萨博的基础上进行的式骂鞍,源于萨博啼、高于萨博累,我们有奔驰苏栓常、现代合资的反哺邪偏,我们在人力骨、财力拉抵桂、资源挛颗驾、技术谢路、研发纺取串、生产陌挡偿、制造方面即,都有很多反哺给我们侧纪,北汽近几年高速发展烧感次。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乏顾如,这一百万辆含金量是很高的胚奖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚德每臣,但是我们用五年时间实现了一百万辆宪。这里面还有几个第一和差异化产品芭加宠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溜块记,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棵韶臂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位适。   基于萨博龋揪瞧、源于萨博和高于萨博的消化哨惟、吸收和引进莆芜方,同时基于奔驰和现代的合资反哺藐粒碎,我们坚持为消费者提供好的产品痹搜、好的服务剃斑、好的品质诽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近览故,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圈荆拐,比如中国新车品质(IQS)IQS税倍、强制性产品认证(3C1000)硅癌,3C1000即三个月的购车用户中炼煌姆,一千个用户的抱怨度是多少立,我们的水平无限接近了合资品牌橙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秤扰染,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心告,希望有一个很好的中国背书杠墨溃,给大家提供一个很好的产品体验省浅、品牌体验和文化体验苇汤卉。   李苗苗窍嫌还:听到陈总的发言我一直在想呻吝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梁贪,现在经诚婧复。看到“北京”的LOGO磕。   前不久另,不去杭州是到处都有吉利车膝坦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年东,推出一款车就红一款车蓝且。请问杨学良疮巫,学良也是吉利的老人了羚谐恭,一直在负责品牌形象的塑造捕、公关排什、市场隧堆磕。原来我们也沟通过这个问题兴,对于吉利来讲收购了沃尔沃缅借,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块户,这是蛮难的事供茸。刚刚陈思英总还在说萨博辣缚晤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秦袒,感觉蛮纠结的楼硅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秃姐抢?   杨学良嘎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下林豁咀,第一是对标橇筒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勺。我们是坚定不移地在执行鞭盗峭,而且到后来做博越谓肪、博瑞之后有越级对标悄。比如我说开发一个自己的A级车澎,可能要跟合资的B级车对标香芹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廊故,包括研发惯痰、制造戊理、采购默、营销剁,我觉得成果是非常明显的蜜宫。   第二是坚持走精品车的战略锣希娜。所谓的精品车吞贸喂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拇楔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准既烯,比如车的造型设计上面餐阿,自从我们在全球建立了四个造型中心绊妹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涸燎。既有符合国际的审美潮流掸刊蚀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面既怒。比如说在车的智能互联领域疙誓继,在博越车上面车机人机互动的功能上贰,已经超越了一些合资品牌啃伍,这一点使我们感到非常骄傲横猛。   包括在工厂的制造工艺上柏凶送,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺紊巴摧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌如,因为我们现在建得比较新登,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儒垫鹅。大家可以看智能化程度最高的工厂谁波,现在实际上是在自主品牌的工厂中搭氖。   第三是一直在坚持口碑谦鲜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿烯对,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梅嗡储。这样就可以真正喜欢这个品牌腊赣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用色烂。   刚才提到了浙江玛授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卤娠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赊雇睡,大概接近了7万辆辱。这在以前是没有的吉,而且这些用户里面很多都是希,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沏胁乾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化马防呛。目前因为我们的品牌在提升醒额,我们的品质在提升兰焦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辣。这从我们同行殿韧,包括从传祺诵栏、北汽的产品销售上也能看得出来尾。可能大数据调研陈焙方,像一点资讯的副总可以讲讲肮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品多哀。   当然您刚才提到了在集团层面吐恫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颊,同时又实现互补梦?这里面还是有很多原则戚拐沃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烂谓猾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玻常,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粕傅冯。沃尔沃是高端豪华品牌茄逝,是跟豪华品牌去进行竞争的杰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓜可,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念方墨、流程结呈、标准烽,包括人才的培养和交流淬茅。最新我们做的一件事喘联,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心单裴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纽临,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冲,可以说没有沃尔沃这么个老师拱,没有沃尔沃这么多年积累划煎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桶橡。我们相信因为这个架构非常新疏覆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质停,以及质量再上一个新的台阶五桨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俗。   李苗苗写似:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓬凰链,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窍祁,最重要的是坚持了哪些吓劝箱?   许翔究:谢谢李老师禄森,同时感谢红姐给我这样一个机会艇凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车素。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友龄。   福田汽车是商用车企业孙芜材,和乘用车企业还是有一些区别古。我们主要的目标客户群是to B的蜜筹,正如您所说乳剖,我们是1996年成立的挟,到去年是成立了20周年袜,通过20周年的发展卿,在过程当中包括您和各位老师的支持椭摊痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业金课建。在中国轻卡市场上荣牛被,已经是连续十几年的第一了币苛。1996年在山东成立瞄吴昏,1998年上市裙姑,2000年进行区位调整就来到了北京媚虹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裤瑰瞄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视号涕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分干颅。我们可能把这个品牌是这么理解的本,现在业界对品牌有很多理解的方式貉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中散嗽菜,所以我们从整个的业务流程上来看且,这个品牌业务就是在其中的秸。所以我们这几年在企业的发展过程当中葱木,品牌也是在不断涌现归圃,大概有几个阶段督购。   1996年是以轻卡为主导蓉乐汐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢恰,用着正好”精莽毖。在当年的时代抓住了市场机会量弥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陌。   在2000年之后卫识视,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戎,进行了商用车全系列的饥嘘拳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漂届,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擂订,这是一系列发展的战略滴活。同时把品牌又进行了再升级拾颓父,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钙腔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钨廉。   在这个过程当中操锌,福田汽车不管是做品牌还是做企业广霉僚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诽?一个是福田汽车在商用车范围里面善盎配,就是在整合资源方面觉得还是不错的履桑狸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厢蕉惰,花了八年的时间跟他们谈合作侯宽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肯灸柏,生产的产品也是福田自主产品欧曼囱倪,同时和福田康明斯成立了50狈:50的合资公司蹋摊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贫比、先进理念之外捌韦翅,科技创新也是核心的一个点毙小。福田汽车虽然作为一个商用车企业秆卤摆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溃蚂窟,但是也是做了很多的工作庇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糙楞持,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闺旱。我们统计了一下垃促,和乘用车企业也是差不多的齿屁。   而且我们在研发方面娩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茫,这在商用车企业里面比较少见粹入。不管是先行的技术迁秤,还是技术传承方面都做了很多的研究健尖磊,包括去年也推出了超级卡车物妊赶,也是整合全球资源打造超级卡车茄尾困。全面从安全隆富逻、环保方面进行新一轮车辆的升级搭骇衔。   我觉得总体来说吧伪并焚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业困稠替,是一个有着锐意进取搪、远大目标屋,是一个愿意为客户筒妙鞭、为所有的股东许廷、合作伙伴骆扫、利益相关者带来更多的价值刊酸,也愿意为更多的卡车司机硅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妨。谢谢!   李苗苗剔敌强:2016年一年有很多新品牌出现獭,也有很多刚诞生的品牌在努力铜尾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悄晌、宝马盟。我就参加过场在北京的怀柔佰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滴畴。我当时心里就想斯威蛮有钱傲勰呛小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的供坞?对于刚诞生的品牌巧庞,品牌之路有没有塑造的路径瞬尉?你能不能简单地概述一下便?   余波涪闯场:感谢红点汽车和李老师姑堤毙,各位媒体朋友和各位同行酵坷,作为SWM斯威汽车脆琶凹,可能很多人觉得很陌生冉,可能没有听说过劝,我简单来介绍一下肆却涎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弗膊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啸罐,7月份品牌上市京磐,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳女。   今天让我来参加这个论坛怀究厂,我们的心情很忐忑桶,我们是一个汽车行业的新兵莆譬枷,我们是抱着学习的态度来的窘狠羞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师承睦,希望多给我们一些指教漆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伟蔚?我们认为这个品牌给用户的是两部分痊奖矮,一个部分是产品的硬件懦抵驾,也就是物质的东西标。另外一个部分是精神层面的疲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棉擞,第二是付诸了一些智能化携鸡华、空间和外观供,外观也就是在意大利建有一个设计中心负煎经,在外观上有意式的风范吾。   从软性来说既姆,我们要付诸一些内涵毁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摔霞,通过植入意式生活的方式奉脾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受版楔嘘。同时我们也在倡导一些生活方式归充涩,通过软性的文化来塑造贪阜,解决通过硬件和软件哩,以及从物质和精神层面塑造品牌掣虑。   至于未来怎么走伞樊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椭丸。用户实际的需求和市场的需求舱吉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谱损,未来我们还是要跟着市场走席。   李苗苗拆纳患:我旁边坐的也算是媒体人颈琼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藕汝炊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酣武?因为主持人给我了一些问题兔,我个人认为不想问一些特大的问题脑,就想问问这个问题耙。   付继仁芬纷:谢谢李老师超,这个问题还是挺好的泵。刚才您在问的时候讼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题力欺便。   一点资讯是比较新型的资讯平台就,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点很豆许,我们是做平台撩,不仅自己生产内容琶,同时全网抓取内容沪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碱删,再把有价值的内容分发给需要的用户褐卞洁,完全是自动化廖淳、机器化的工。我们怎么去帮助车企呢阔?我分享一个数字硷考。   在过去一年伤匠密,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侈擂麻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氮弥,第二是移动互联网的平台魄边,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敝铰。很多的车企其实在做品牌的时候谩荚,都会要求最终的效果蕾乌汰。坦率讲链侧,以我个人来讲这其实是两个事辜,因为品牌本身是非常感性的廖和剔,效果是完全用数据有结论的沦币媒,就跟一个人去吃一样策,吃了四个馒头饱了赏,不能说只吃最后一个就饱了钢匈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穿,现在我们有几个大的方向当替,第一是更技术化的跟车企进行合作媳釜寺。比如说从去年开始唇,我们跟上汽通用进行PMP的合作扯。客户自己建了一个数据库撕颧哦,就是把用户进行了一个分类瞧。然后我们每一个用户来到我们平台上五歉,他知道哪个用户对应了什么车型尼峦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傅,也就是把他们的流量经营得更加科学如。   这个给到我们之后盗线燃,又发展成了一个新的技术驱动窘拧滦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韧砍晌,还是看汽车外观的细分多痹脊票。这不仅可以推荐具体的车型惰勺嚼,也可以把具体的创意自动化圃茧结,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碾对瞧,这完全是技术化的匹配男兽土。   第二点惟,我们是一个内容平台颧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刨鲤款,能帮助到车企做非呈菘纾好的传播匣,有的时候这些内容并不能够被发现删娇赊。现在我们把广告当成一个引子卸,不是一个执行的结果谰泵翻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幌拎朔,进而把下一步的行为做好胖。比如有一个产品是一触即发素五测,用户点过客户的广告之后物川,我会直接给他推送相关品牌的内容熔姓吾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起髓,再去看有没有点这些内容律伸妈,有没有评论剿孩赫、转发耗挞、收藏荒兜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佛荤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椒绷,把广告和内容进行打通劫。   第三点涕芍啪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妊。这个场景是有时间式钒世、地理位置和非常多大量的内容和数据挟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台读盟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黎眉蓉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理达收,或者是去日本还是去韩国旅行构屋疚。这些并不关系到最终的销量提升多少念,但是可以了解消费者在关注什么甩歪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畅阜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囤,一方面要通过你的技术挪刑、数据实现更高效的转化驴,实现现在解决广告主的一些痛点埠簧泼。同时要帮助广告主把服务做好氯持,说句实在的都是服务用户破川,我们产品的用户也是车企的消费者穆然卢,怎么能够把这些用户服务好课,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锻遣须。   李苗苗焦冷森:付总说得很好劳磷,借此我也想说几句寝拘善。我看了一下妊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舍嘛媳,也有一些厂家的朋友逞,我们每个人都是汽车人熊涕。   我在想猩,得益于这个好的时代峭,既然是说品牌杯唾现,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疏,无论你这个媒体叫什么名字赣,找没找到自己的定位魄烧。无论你这个汽车是什么品牌媒箩,你的用户在哪里胁猛箔。过去几次会议主持上都说四个W天,也就是我是谁凹、我的用户在哪里串茫、我为用户在做什么嫌、我还能为用户做什么芍。包括媒体也是一样喘详嘉,我是谁(什么媒体)履,我的读者在哪里吴山挖,我为读者写了什么样的东西饯煞菏,读者看不看离贿,这是不是你的读者群要看的胆实,最后是我还能够研究我的读者芳、研究我的客户胺、研究我的用户迪椒刷,我还可以做什么刻郡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弄,一人问一个问题就结束干寞。   请问杨总倡熔,刚刚说了这么多啊工,就一句话卢萎遣,什么是品牌夯魄擂?我们说了半天品牌穷未噶。   杨学良刷:我觉得品牌就是价值磊醚婪,消费者买你这个东西值不值蓬,如果他觉得值了访钢,就认可了你的品牌雇雾。   许翔乘苟嫡:我就按定位的理论烈,品牌实际上是一种品类的代表敛袖,消费者是用品类来思考良厘先,用品牌来表达缮。   肖勇毁逢旁:因为我是做销售的咖,我可能最直观的印象驴惊,我觉得品牌首先是一种价格怒、价值体系寇乃,同样的产品能够比别人卖得更贵蹦,别人还愿意买我的骡。同样价格的时候班,别人的产品卖不出去镁,我的产品能卖出去霖,我觉得这就是品牌驴吃钱。   第二瞧惺,我觉得品牌是一种文化恒校呕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买街和,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胎钢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候能徊盼,但是我的文化能够吸引他乱,我觉得这也是品牌的一种表现东。   陈思英孺胆:品牌首先是无形资产烹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擂恒门。第二也应该是产品称,可能是一个标记眯毛稻、标识攀勤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弄,在人脑海中所有的记忆炬降蛾。   其实品牌的英文是来源于MARK凯鸿,就是在没有货币的时代物物交换的时候笨歧坡,在畜生身上有一个MARK佳朵,Market就是营销猎尸矮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毙稿袭。有一个比喻相狡汉,品牌就好比像银行储蓄亩父砍,储得越多品牌价值就越高吧。   余波略:我觉得品牌在直观来看就是商标蓖焦谦,另外是产品尚媳稍。真正给用户留下综合印象的是产品陇貌谦、服务和文化的结合薄们,以及对用户的印象及感受就是品牌砍。   付继仁浅疥:我觉得品牌到现在这个阶段乒盒,也是一种共鸣矮理日,像营销1.0是以产品为中心贺疵勿,营销2.0是以消费者为中心啥宏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心释栖,这三点都离不开品牌哪南僳,但是代表了品牌不断的升华喊苹经。同时品牌到今天来讲挝鸵庐,不简简单单是一个口号墨、标签胸赎赤、LOGO绥赐,还是一个行为准则携辑畔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踩需,还是每一家企业廊画,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务词匡拉,并且怎么样高效地执行和检测惭。   从这些来讲醛乒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的路,如果想清楚品牌一定能做好畔挖化,至少能够对我们服务的那些人做好不毖,那也就足够了八绵。   李苗苗乖暴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓶勿。关于品牌几天几夜也说不完棱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鼻离稗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌护层。   谢谢大家在座的聆听返沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱宝巧:李芳 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂穷,严禁转载境奥寿,违者将被追究法律责任乔电。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骋,车市销量连破发展记录袍坑挠,这也是问题的时代馅烫悲,多元化慧、碎片化律,对整个行业提出了更高的要求掂。一切都在变睬,唯有不停思变方能随机应变驮功。2月18日靠敖柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕健难截。行业内百余位思考者和变革引领者让丛佛,与120余家媒体相聚一堂嘎爆胯,在“变与革”的大会主题下虫,共商“品牌与营销之道”具,把脉中国汽车2017定。   东风标致总经理李海港李蓝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冬文、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓮扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灌惭戒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗铅、奇瑞汽车销售公司副总理范星脐窘单、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动变。以下为发言实录高端朽:   互动环节嘉宾合影   主持人贸:2016年是一个销量大年肆酒,更是一个营销大年甫嗜美。从二维码营销到VR营销柯阜差,从下沉式营销到自主营销肝填翰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球十,广而告之悄悄地变成了城会玩楞,车依然还是那个车赤四,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湿? 第二场论坛的话题为朗扭:中国车市新战国工叫,车企将如何做营销完苯档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇八:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锯古持,现在重担在我身上梆怒,由我来主持第二场论坛任芒儒,和各位老总探讨如何做营销歉俗。   因为第一场是说的品牌黄珊锨,品牌建设也是非常重要的一环伙,我们现在就把品牌这一页翻过去雹矫维,就说一点营销其他方面细鹃收,比如说跟市场汾、营销相关的一些事情案。我们今天的这些营销人顾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哗券胜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群超苹,因为他是面对着全世界最大的销售市场寝。面对的是最高增速的市承洹,现在技术和产品快速迭代功扮盆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赔,所以他们是非常幸运的乒弥,十八般武艺怎么耍都行同眯躺。   同时很多营销人也在自嘲驰袒壕,其实汽车营销是最苦逼的一群人切刮,因为我们面对的是世界上最全的品牌露,我们面对的是最多企业的竞争搜礁,我们还面对的是最难以琢磨的密触、难以把握的政策环境和最善变的消费者褥乘。   当然了我们这还不算最苦瘟袱任,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚂砷,所以这样的一群人的所思所想戚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皇金棱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趴阮。   汽车品牌最新的一个品牌定位巳,在座的应该就是汉腾了救。请问汉腾汽车的副总喂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吩,您给我们简单总结一下盖挟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的式垃?   于晓东蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹊墨疚,让大家来了解汉腾汽车牢。汉腾汽车目前是全新的品牌江喇,2013年11月份成立吃配锹,5月9号品牌发布蓄,9月6号新车上市亲蛙,第一款SUV产品汉腾X7炼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟违,本着向同行和成功的标杆企业去学习长啼旁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快散里。   2016年对于汉腾汽车总结来说纺,第一点是品牌发布封电帆,这是做市场的开端寞。   第二点是渠道募染,对于新品牌是重中之重的工作晤搜,渠道顺利打开的局面协却,签约181家铰讣缎,正常运营150家贯燎斑,渠道作为做销售最根本的工作罕厦妻,没有渠道逛匡刹、没有服务抛,消费者也无法触及和体验麻,对于一个新品牌这是一个开门红磁窗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陕吐匪。   第三点是在市场上肠传,市场层面上重点资源向一线倾斜狮,资源都花在提振经销商信心瘟惕、帮助经销商达成销量上般璃,因为作为一个民营企业募缕家,作为刚起步的企业拱弓救,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侍酬巫,支持了经销商的销量珊暖填。在品牌和市场的方面提,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驰憋挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烁。   刘小勇饭趁精:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隘破,汉腾除了自己营销的亮点之外稗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恨图力,或者对您的触动是比较大的年?   于晓东囤赏扒:做销售在产品力表达上校尝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逗福俊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式路揽,在2016年都说是视频和直播的元年纤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试临。包括产品试驾挑战的活动肪号趴,也是和斗鱼做了直播的活动咆啡。在我看来在消费者了解产品上昆茧程,可以随时随地拍,而且是更加有渠道客观了解一款产品羌彭。这对于做营销来说令,既是机会评稠,也是挑战率部忙。   刘小勇挤旅荷:请问李海港先生坚慑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罗讽,尤其是传播的环境才传、传播的手段贾无餐、传播的模式发生了翻天覆地的变化塘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢导撮?   李海港兑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怒,在新技术泞、新人群和新的竞争环境的驱动下衅山狮,媒体处于变革的时代坤,原来的架构碎片化了纪策,新的架构正在建立哎挥,当下处于这样的时代捕创焕。很多事情是这样的趋势藉上,原有框架维持很多年哨,突然间环境变化之后碎掉了矾吹,再重新建立新的架构鬼娘,万事都是这样的道理拷辜。现在媒体环境是什么样呢赡份竣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赁。这样可以导致媒体的平台化泰放,另外是媒体人的职业化或个体化瞬俺。   简单来讲掂,我们以前是自己做东西噶,自己在自己的商铺里去卖补插了。现在不是了拿始栓,现在可以自己做东西瘁改,自己去租商铺遍,有的人专门提供商铺驮,有的人专门做东西试楞。这样可以做专业化的组合檀氖,效率会更高幸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势百舅夏,红姐以前是媒体人补汕车,现在有自己的传播平台邪醛,也借用了社会化的平台魄,把最好的内容输出繁探肝,她做最专业的内容蔼户菠。我想平台也会用她的内容臀,未来的板结新的架构就是这样的店唇痢。   在这个架构下作为厂家要适应窃,东风标致已经做了这种尝试既悲阂,去年把我们的公关公司能力削弱甩,因为他们的稿子太硬了牵巷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秽慨,从专业或从第三方的角度看待东风标致吮道幸,我想他们的稿子会写得非巢樱好驰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鄙祷贯,这是未来的趋势痘。   刘小勇霸盾泞:我听到有一种观点虹菇僻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西昧,我就抓住了更多的消费者督,更精准辛缕,我的销量就会增加募列室。但是有一种观点认为察袍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搬日?如果总消费需求没有增加孟电懈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后联,是不是大家又打平了牡。就像一个剧场理论绥寒,原来都坐着看戏骚,后来都站着看戏了掂妹,其实看的戏是一样的红册。请问奇瑞的范总瞪糖拣,您怎么看这些新的手段朽辈怀、模式对销售营销的作用品?   范星项荤砰:首先感谢红点汽车衔、感谢红姐墙,也感谢刘主编体。实际上前面两位老总谈得也挺好彼拎沃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懈效。   说起营销杉祥妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扔。但是从营销的最根本拧,还是回到对客户的理解搜。我们最近几年对于整个汽车市车取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涧公圣,最核心的是我们看到了两点变化峭厦嫁,一个是围绕客户端的消费升级首得妊,第二个是客户年轻化的变化懂栋炒。这两个核心特征的变化酚目路,带来了所有客户需求的变化讣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氮。   应对市场的发展陇,我们称之为整个自主品牌的发展伴晤,包括奇瑞自身的五嫂清,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈⒏踩罚快嘛妒孤,年均增长在40%左右的增速墓讹关,所以说基本上属于原始增长的阶段床频窖。奇瑞从2012年青颈、2013年开始进行战略转型改,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赣咳,我们做的核心是提高整个产品的品质肃痘,是我们整个战略转型的核心寂贾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兔硅吉、好的服务诗。2016年我们已经进入到2.0阶段矗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品付,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庐,整个2016年集团销量也突破了70万辆弓痢极,增速达到28%拴,国内市场超过了36万辆导,也是过去五年来最高的一年金躺倍。国际市场中辖簧唇,我们2016年实现了出口8.8万辆感,也占到整个中国乘用车出口的1/3贸士,也是连续14年中国出口第一的车企苫筛完。   我觉得取得这些成绩殊兴极,销量数字是一个方面奖还访,更重要童茬戊、更为看重的是结构的变化模兰,第一是企业盈利水平的变化邢,为支撑企业未来的良性发展斑豌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务模推铰。第二是体现我们战略转型的成果凄喇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氓馅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俯。第三是客户结构的变化魄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翁藐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%必摊诲,实际上我们更关注的是除了规模的变化衅,当然营销数字很重要磨。数字背后更关心的是这些结构的变化护,怎么产生这些结构的变化讲?从我们自身对新一代消费者的理解孟阶售,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘸典蚂。   客户体验的三个方面我们一直在做保,第一是产品体验庙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廓沏,行业平均大概在35%伴详瑰,奇瑞可以做到25%蒂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墩,今年还会陆续推出更多的平台劣。当然平台不简简单单是全新车型的概念创宫。   第二是品牌体验期媚酶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窝徘蕉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通特闲笔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僻,现在很多企业在做营销过程中视频葛、直播方式应用是越来越多了临戈隙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妮捎。今天消费者接触信息的方式发生了变化吐烦卡。   第三是整个销售服务过程体验的升级巍卡开,在2016年网络规奶畋耄和第三代形象店的升级虱猩稗,为了保证客户体验的一致性赴滇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绷琼、优质的弯金、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峡刃,这是我们正在做的赂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唤勒酞,谢谢!   刘小勇颧顾咕:谢谢范总咸,现在的汽车营销无论是从手段俏沏,还是从模式闺畦,包括内涵都已经发生了非常大的变化琴饱逆。我顺着这个话题再往下问一下烽猾单,请问刘晓科总底,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩纳、营销套路晨措安,您觉得现在还适用吗弗峭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战系巍?   刘晓科凤势腺:刚才范总暑芯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弧,因为这里面在我们整体来看炕浦,其实我是一个新的营销人络,刚刚在这里两个星期愤烂汀。我以前更多的经验还是做用户芦铂,去看用户的发展刻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淀、网红妒报、娱乐化酪踞,甚至还有用户的碎片时间哇恋。但实际上反应了两个变化拎眷塘,第一是用户浏览的轨迹改变了菜姆,以前在PC时代讨替,大家基于浏览器阅读秋泉清。所谓浏览器的阅读樊鼎鞠,对于从一个网站跳到另外一个网站绵,这个成本几乎为零煤聪搽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淑磋,只要在浏览器就好号。PC时代碧灿炽,网址苏剁芳、网站失贝看、浏览器是值钱的雾忿。   对于移动互联网肯钮琉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邻,对于微信小程序也有很大的期待棚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挪。最终来看刨轿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圭。在这个主流的前提下臂尉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彪。在这里出现了两个问题绩,也就是时间的问题匪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的色冉汐。如果是比较泛一些的资讯或APP惩,如果中国互联网网民用MAU看杆函佩,月度覆盖量几乎全部覆盖负坡梅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舒萍撕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罗春穆。但是什么会不一样酗嚏?就是时间朗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筛葛,我也高度认同一个观点竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拧。在这一点来说静,我们的营销不是去抓住用户慑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拦丛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厂。   基于这些理念的变化抵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啥,而现在发现专业内容看得比较少一点察花岗。专业内容对于用户的阅读景,可能是女性就不太爱看呸杠吵,覆盖用户的时长就变短汇狡。什么东西会长呢颈停贩?从2016年喀、2015年的情况来看嘿盆谁,我们发现基于娱乐营销的网综时间龚摔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大品,因为可以更好地去占据用户的时间讼。比如说我们投的一个网综节目吕,可以有2个小时以上的品牌露出时间省便腥。   对于用户来说攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棋禄托,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拢驴。无论是线上的炊拌,还是线下的藕。   另外一点晃痢,我们做了一个用户报告答小,会发现用户现在在看车的过程中镐硕呸,比如专业的导购撅,发现用户的时间炕腑艰、决策变得越来越短欢郡,对于专业媒体用户来讲糯檬悸,用户平均决策时间是108天面腊尸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牢,这52天对于内容的需求是很轻的裁毙赦,包括频次是很轻的孙仍芒。从52天开始一直到97天先檀,基本上是从几款车的比对到交付定金箩,因为提车还需要一些时间悸诬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捐苫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接百篙木,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狮禄。也导致现在的自媒体更火比棠维,因为大家更相信人落垫,也就是网红的力量会逐渐发挥码害妥,包括IP的力量禾泼。   营销的变化是跟着人走的卫酞,用户的体验戊寡扫、用户的行为发生了变化梁标,我们的营销一定要适应用户的改变鳖墩江。   刘小勇貌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总警蹭死,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表本劲。想问一个跟豪华车相关的问题袄遣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宝唐熄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揽吕恐,从超过10万辆到两三万辆的都有藐恐孟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狼箔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗那?或者会发生变化吗通?会发生变化的话玻,是什么样的主推力量来促使发生变化狗郡?   王顺胜凉艇拌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哥,作为广汽讴歌这个豪华品牌弦,去年4月份才成立了新的事业体制纷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市貌,10月22号四驱上市鄙喉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氏完刺。   从去年一系列的举措狸常,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庞。像主持人刚才提到了袄痪,怎么样去改变格局设?作为豪华品牌在中国煞,像ABB进入中国市场比较早驮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舌,其实我们也做了很多思考涟,想跟大家分享一下佃。   第一兰睦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泊癌楷,也是十年左右的时间瞪,也不短爆锚埂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间禽钮。作为这样一个品牌要找好自己的定位题念,我觉得是特别重要的弟。我们不是说跟谁去竞争离踢,而是在豪华市场找到适合自己的位置哩弄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贝跋翘,包括在上海搞了大型的上市发布会伎岔,在上海中心进行首秀惕夯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饶,这也是用来提升品牌的凛拧绢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湍。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜜。   在后面的发展上矢窍,包括在2017年也做了很多的思考踩酮,就是如何在营销创新上做一些突破僳。比如说植入了体验式营销溶,包括即将上线的体验店佃疮,可以跟移动互联和终端为,包括一些PC端进行一些互动霓岸冒。包括很快会引入管家式服务捎聚建,让用户真正能够感受到服务和体验氯。管家式服务是一对一的亩汐硕,能够让你感受到有针对性脑武,并且有温度地触摸到服务的形式拣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畅虏,我们在形式上也进行了一些创新稀函咳。   尤其在内容上面补京,我们以内容作为引擎诗,创新作为驱动达颂,作为后来者品牌俩鸽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硅型孤。至于格局会不会变化舅充,其实每天都在变化烙固。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峨揪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镐藩,我相信之后会在变化当中不断求变毒敝炒。营销蒙际、创新不但要传承好的东西疮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛碳尘,跟大家一起共享一下柯耪。   讴歌作为新的豪华品牌味起,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湾污,希望在座的媒体以后多多关心毖托半、多多支持尘鸥,一定要让它取得成功媚遂透,谢谢大家!   刘小勇第捆:接下来有请江淮汽车李总第绣,咱们聊一个关于2017年的话题饰停篡,现在年底汹、年初做营销的也是做足了功课矗沽绣,关于2017年市场的预判结密慰。能不能把您做的功课分享一下擂家,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恨衰?   李建华缎嘿:小勇这个题目“袭击”挺厉害拾,营销这个事在台上讲夹,对于2017年的营销还真没有想得特别细阂。对于营销浑,以前讲欲文明其精神保浓假,先自野蛮其体魄猩亮,营销在中国还是跟认知相关缉,属于文明其精神发展之内的闲澈。营销在2017年来讲份差盒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戎缝,全球规模最大拌,还是保持增长汲欣,需求会很旺盛乖渐帘,同时也面对着一群非常不确定的消费者苏略飞,这些都是一些确定的因素逻淋社。关于不确定的碍伟拧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞪亩号,这使很多事情产生了不确定性茬胖缔,也使推广方式产生了变化良稻。在一个变动的世界里要想做好功课惟突粳,关键是有定力把握好不会变的东西核裙蹋。   就江淮来讲师巧,2017年一方面会更加关注用户的需求棋厂。因为从做营销来讲地细澄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凡想。一是用户看到产品蔫,如果产品很美好齿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霸介七,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筷瓜。第二是当产品出来之后筹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品温兄,如何让消费者跟它产生很好的接触隙洪都、接受它趣膝费,让你的营销做到有广度惟跺、深度和温度分庙武,这是营销人需要花功夫的地方炮寥赎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣旱穑好的保留和记录下来竿,强化终端的执行力缄露靶。这是非常重要的痉奠,当消费者看到的车是处于被管理的状态必耽辛,他就会有好的印象酞竟痰。如果是管理失控的情况把,就会认为这不是好的产品滇捎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品久认,这个产品是不是他所需要的燃彼鸡,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔼佃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浦矛勿,现在已经不太需要你告诉我什么了视扯剖,往往会更注重你提供给我的事书,是不是我真正参与过的藏弄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戌夹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楼寿?可能现在需要一辆高颜值戎梆铝、大空间痞、强动力骂伟、低能耗恫崎卷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来官,所以2017年上半年会投放一款S7吕趁。前面的消费者参与了意见酶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廉漠衡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圭懒汤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渐吕懦,形成了共同创造的氛围荷。往往共同创造的东西彼,我觉得是消费者乐于接受的东西舜。未来共同创造饱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锤褪川。   刘小勇美释霜:非常感谢李总灵。我觉得现在开论坛看掏,最难的是请嘉宾奈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潞,是嘉宾请来了之后不给时间说分。今天这个恶人就让我来做了歇,咱们就不说了愧范。   最后请每个人回答一个具体问题霜糙范,刚才进门的时候有一个调查吼苗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顽涎酗?我们从于总开始受烈。   于晓东撵伞:我觉得2017年应该说挑战大京琶,期望更大兑澈烽,我更看好细分市乘砘晕尽,因为我们也是做SUV的嘛罚,我们更看好SUV市场的持续增长揣趣速。   刘小勇拐示限:全行业增速去年是13.6%椿括履、13.7%干。   于晓东嗽:我预测2017年是10%卜硅佛。   李海港会:8%短。   范星缺纲:我就说一个数绢,虽然说一二月份看到环比有所下滑辟,但是看这个数实际上同比还是增长的就。本质上今年不用担心妊髓,我觉得还是在8%到10%之间狗笺。另外最近看到1月份的数据出来了醋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陪透惠,这实际上是一个分水岭姓淑阿,一个很大的变化睦搂浮。   李建华狈凳半:我觉得应该在5%到8%切,可能会接近GDP的增速揪弟叫。   王顺胜新劣形:我觉得整体会在8%到10%以上郡俺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荷。   刘晓科委娇培:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呐闻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%躬诵叙,我觉得再加两个点是8.5%喜。   刘小勇忱谋:你更准确了护,到了小数点后了读驴。非常感谢各位老总的精彩分享灿。就像李建华李总说的醛,咱们说到汽车营销人邵弛跺,媒体界有很多新词来形容讹扇我,像野蛮执行力或变态战斗力撩汗铆、狼性文化等等董苇。其实他们是一群非常善于思考的群体茅,他们的思想的深度决定了在行动的效果捂埔恐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在队醛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳 版权作品敛拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载提城,违者将被追究法律责任事臂汐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垢漓链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓟猫猛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裙禽氢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亥试。以下是北汽集团党委书记嘎射晤、董事长徐和谊的主旨发言理。   徐和谊康:尊敬的何部长糕喀,尊敬的各位领导嗣,汽车界的各位同仁莫,还有我们媒体界的朋友们紊靶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂素,探讨汽车行业的发展话题憨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褐坞,这一年间我们先抑后扬令,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堪惭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕾函慕,最终以产销2800万辆甘,同比增长13.65%的优异成绩步,完成了一年的一个胜利的答卷采邦戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傲尸北,为不断探底寻求新方向的中国经济农,可以说去年我们再添新亮点惧。成绩固然令人欣慰颂醒,然而先贤有言衬九赴,一切过往皆为序章烩纬。今天站在新年的起点上回望从前馁袖,我们发现深沉变革的暗流涌动妨圈,启迪未来的创新发展眉芥平,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓟。   亚马逊无人超市惊艳登巢涞铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秃扑规,提振实体经济箭在弦上毯,消费升级引领我们全新的商业文化时代斑,技术半、商业模式身拦娥、国家战略庙、市场结构结合在一起澎,这种更替的演进未府。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点救仙撮,正释放出巨大的改革能量难脱,正引领我们整个行业迈进全新的时代褂。   一是技术模式在不断地创新睡,汽车行业转型正在进入落地期胯混。最近几年在互联网冷、智能化低间充、共享经济等多方的洗礼之下吮甜氢,汽车行业正在同创新中被颠覆者豁,迅速地转变为创新转型的主动执行者味逢扮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呵,日系车企抱团开发人工智能技术师绘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脐曹,可以说剑指出行解决方案搔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拖骸,在新技术咐麓、新模式领域不断落子吹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搽。   二是消费升级肥,品牌之战成为未来的新机遇傅坞。随着互联网思维的逐渐渗透惠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹲。情感价值炭、消费文化锻、消费者价值观越来越得到重视熬鲸慨,网红营销萄梆胚、二次元营销坪倦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乃纬棵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洼差,实现产品表达与消费者价值的同频共振搽骏。   另一方面掀图,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碳,为自己的人生价值代言萌唱巫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题判,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廓道。   三是提振实体经济萎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馈锋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎础,就是提振实体经济埃。其关键在于制造业转型坊,转型经济学的研究表明湿,制造业转型中产品技术固然重要吻,但管理体系更加重要酱焙目。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眠蓖、网联化建设勉帽,就越能发现在信息化建设这种大背景下慕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敢层送。前几天我看到有文章提到挠悸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗜。这样的提法虽然夸张棚比,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昂频即,我想却是切中要害的辖林涤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醇郸鞭,随着提振实体经济逐步落实舰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涛冉良。   四是政策变动媒,新能源规模化煤熟箱、市场化成为未来的大方向乾。2017年新的政策正在逐步地落地谜吻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汕粗介,行业准入规则豁、动力电池规范条件等政策的制定面靠,从各个角度划定了新能源的市场边界钳凛岗。   另一方面萍淳,碳配额浆谅抒、双积分禾赴、新能源补贴退坡黔狠烷,无不要求新能源发展要还原市场化手段汞,聚焦核心竞争力肮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谋蘑负,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规但。   纵观整体形式的发展浪违谜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上市砷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聘。数年之前坎溃,面对互联网行业的冲击溶孺蚀,我们以为我们只是需要一个互联网+吨搬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折态,还承担着国家经济转型的重任骸骸扑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斜抄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雷。这样的多重任务丢,给了我们新的挑战纫揪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婆菱。   面对全新的形势郸,面对前所未有的机遇与挑战喂朵情,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聚。我们将锐意进扰薏省,大力地发展创新精神何肯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脆幕,在电动化负霸波、智能网联化家构烂、服务化慕小、国际化等方面加快发展步伐受囊,不断推动新技术栏胯标、新模式的落地生根伸,不断地发展新能源汽车酷,还原城市绿色健康生活姐。不断承担经济转型任务下竣,推动传统制造业的升级卫。   面对未来赤蔽,我们将在以下几个领域寻求突破灸:   一是加速智能网联技术研发局贰,打造智能出行的生活方式陆伶隧。2017年拉斯维加斯的CES展上翻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扭毖藉。当然不只仅是和百度匠残,还有其他的国际国内的公司坝阔。未来瞄准智能驾驶帕儒、智能互联冻卑咎、智能座舱等内容村盖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烩峭。   二是加快新能源汽车产业化挥低簿,践行绿色环保发展目标酮腔呢。在新能源方面妙,北汽秉持环本伟钊郏靠大家的理念得吃碎,不仅造优质的新能源汽车产品贪焦,更要造消费者愿意购买的新能源产品懊腾精。尤其是在补贴退坡菩、行业回归市场的大背景下叮据,北汽集团聚焦资源讲、聚焦技术普两、聚焦产品疟恼稗、聚焦市衬俊,四位一体严密把关整个新能源产业链量姬,为消费者提供既有颜值沥、又有内涵的可靠产品癌东搏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念居,共同守护美丽家园墩米栖。   三是加速国际化资源整合啥啥豌,实现中国品牌的全球化顽葱。2016年活,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛊疵,实现了北汽国际化马便莫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舜磷。配合国内的合资品牌寒,服务于全球布局研发基地革敛瞥,北汽全球范围的资源整合饺某宛,已经进入了研发抨、生产掸诗、销售嫁巳臀、金融侯、人才和品牌全方位互动的良性循环寄棘。   面向“十三五”旦返,北汽将继续深化拓展东南亚愁屑、北非乾、中南美妨莱、东欧等重点市场的产业布局涧,使中国品牌的影响力遍布全世界掏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雌垄牌。   四是坚持服务化方面完波茫,推动制造企业转型升级麓。服务化既是国家经济转型的方向们稼,也是北汽自己产业升级的主要目标酿。多年来我们在金融巩橇嘶、产业投资块、后市场怀酸屏、出行服务等领域多点布局磺释垫,随着时代向智能网联方向的发展番,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环册。构成从业务到管理体制仕戳,再到基础设施的科学发展体系捣瘫款,不仅提高了资源的利用效率洪桅喊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忙未。   各位领导骨星,各位同仁巫冈,媒体界朋友们糯钾豁,闻鸡且起舞翔,风好正扬帆拾宝蹿,新的一年已经到来试嵌,新时代也正在开启机遇的大门奸善漂,让我们携手共进东疚拌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅散:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮,长城汽车累计销量达107.45万辆室伞古,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羡庞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谈替,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藕创,其中哈弗H6占比超6成萄翘,达到了58.07万辆署褥,同比增长55.58%媒混哩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槐母邓,2017年2月19日物,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厕魄屯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桶喉鹤,我国汽车市场销量首次突破100万辆怜固涩,高速发展25年后的今日混挪措,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箍宫。中国自主品牌已突破百万辆瓢淀,那么能否乘胜追击逾越200万排、300万的销量目标申煤赫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皖室,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中情聊,用他的话来说秦巩,“这是很了不起的一点世。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堑俏身,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埂了,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心躬茬每,从另一个角度来讲淋巴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迸赌。   安全鸥懒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霜伎,分析其中最重要的因素此离,魏建军表示缎攻如,回到20年前讽萎窗,受到成本和技术等方面因素的影响得绘聪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竿岁。而当今时代蚕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膊袄痘,其比重也在日趋增高汞嵌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亢豢。他还透露梦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奋堂,打造全球化的研发体系扑辣,在主赂蹭、被动安全技术泪场、智能互联派轿、自动驾驶等方面怜投,形成领先优势食畔。   说到自动驾驶技术貉笛葡,放眼全球汽车行业烘颂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廷萌。哈弗将采用北美髓鸿、印度咯邯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞳袖,据他透露洁焦娥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准措,目前正在进行路试孩,有望在2020年后投产觅叮。“我们的最终目标扯券坦,是推出完全无人驾驶的侍粪、最安全的 SUV 连。” 魏建军说到卯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粉韩捎,魏建军说到陷疲瓤,2020年沙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪常。对此瞳,哈弗规划了四十余款新产品惭花尸,覆盖全部的SUV细分市场徘。到了2020年灿途,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埠模劲,在规模上超过吉普歇拆绘、路虎己,成为全球最大的专业SUV品牌集叹妈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔬衰钦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抬扇,魏建军回应道刨猾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾,一方面要靠产品快速地更新迭代窘貉腥,另一方面则是丰富多样的产品规划泊荡淳,这其中就包括新能源方面的建设熊。据悉蓟凑喇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泛楼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线草腿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宏。除此之外背娜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈映嗤辍,目前正加速推进全球化商业的发展蜜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玫噶。   2016年贡氛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展读边,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盖师:WEY登场之后哈弗应如何定位小?魏建军在现场表示辱文:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桥夺。相反卡,哈弗将全面发力15 万以下市乘岛荡怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场男蔫泡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羚芬,而“聚焦”就是集中资源疤坟岸,打造产品和服务的差异化优势谢闯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抽。先做强香、再做大炔领赶,这正是哈弗理念的核心所在妹骨共。在盛典现炒取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缄丁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堤抛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眉嗽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓤锹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屠漠厦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队借韧天。据了解慷,长城经常组织经销商团队去日本考察熔低愤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阑。这正与长城的发展观念高度一致逝认。魏建军透露悍话,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝憨湃,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点慧睛平。   长城汽车总裁王凤英表示瘟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瑟。 她认为哭汕辅,良好的厂商关系是相互作用的卿磺,只有让经销商满意丹缚,经销商才能够让消费者满意舰息氛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懦壕经,这是层层递进的作用效果伸顽胜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稠牟?哈弗给出了自己的答案屏瑟:200万的目标即可上路滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澜辖,在新能源汽车补贴退坡后到鞍杰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凛,这个数额占车辆销售价格的40%低仍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啊估?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续很戒?未来娜车蹿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谷挞涎?2月8日下午侍涡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轨,2016年场羞故,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爆毕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毯错,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势供灰倾。随着核心技术差距的缩星铰埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滔表噶。但是库措视,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勺,巩固和扩大这种优势考邦,还需要政策扁、制度和市场三方合力措镰,打造可持续的市场化发展访。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发,但是从已知的美国眠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窖视,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓣郊航。同时冯理,公共类充电桩接近15万个的发展规模辱庞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敦篓。   “走在世界前列澈希,不仅是体量和发展速度位居世界第一寞肆猛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拇党。”许艳华表示添骚,经过近几年的积累庇失窟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磁、制造和营销的体系能力垫戊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炽剿梗,产业链基本完善睦。整车缅诉、动力电池妥龄啃、驱动电机系统性能大幅提升峦巫,市场主流车型的动力性匙、续驶里程惋擎、能效乱、可靠性讲、舒适性明显改善氨,整车掣霉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展农牡毯,新能源汽车市场覆盖率提升魂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国静模埃,占世界市场比重约为50%姜木。按照已知的企业规划悄,在乘用车领域叔眷,2017年我国将有73款车型推出顺底,进一步满足市场需求捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步并磐湿,整车单位公里行驶成本也在下降火纺暮。“20%的成本下降歪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窖停,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毕握。”许艳华对《中国汽车报》表示辅爽,在规模扩大成本下降的同时艰缮拜,市场竞争下之下份从,企业会做出有利于市场发展的选择廷龟燃,也因此俗撼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穆散。   许艳华判断哥垄罗,2017年朽围壳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媒淌,预计占比会突破70%盖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逻,充电基础设施也将继续保持快速增长裸熟汝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列紊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勺酗,在此框架内卸,到2020年酵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展封菲徐。但是补贴退坡后怎么办恃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刮惫。”许艳华认为劫删,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛙牡藩,让新能源汽车使用成本进一步降低舌邢,才能保证其持续良性发展迪蓉凄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼎捂。目前淮囤,无论是整车侯粱潘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奈,剩下的就是政策实施好的问题屑郊篓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贪城。”许艳华强调忍蹿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稿咸僚,2020年到2025年是重要的过渡期稗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翠眠聊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焦恼,这方面我国也走在世界前列房,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭谦,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕉,保障车辆和使用安全埠搪仆。   不过门窘亲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惟。针对《暂行办法》逝芭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娃、10%和12%的比例溯太匆,调整为5%何唐、8%肉佛、12%的比例骆楷蹦,并允许2018年逆仇、2019年负积分可延迟一年抵偿雌滔。同时聊测遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弊,丧失中国已形成的比较优势绅管,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悉讲犁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簿肃箔,以便企业开发和商业计划的制定氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测诞你:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痞图。犹记得2015年7月捶榷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拣队,并对这些汽车的车载软件进行升级秦掳椒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火量勒孔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅涕、转向系统以及车载系统屉停。    如今句瘦饯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置查违漠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骑,如果没有行业安全标准来做规范么,或将引发不可想象的严重后果帮澄。在我国凯光但,作为国家网络安全的重要组成部分白,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戊。《中国汽车报》记者日前获悉淋,《车联网网络安全白皮书》屉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噶。在发布之前卯翔币,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梗,他告诉记者床发,车联网网络安全即将拥有“指南针”材刮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坦:《白皮书》卡、《细则》出台的大背景是什么辱定澳?    庞春霖乔:在节能环保泰、安全舒适送肯倍,以及车联网亥、自动驾驶帝康眷、智能交通等方面要素的推动下谰考微,汽车正在迅速IT化巫邢韶、智能化彼法塑。与传统汽车相比靶厘,智能网联汽车在节能减排疲淖插、安全舒适方面具有前所未有的优势裴齐霜,符合汽车工业讥、交通出行方面的发展趋势羌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篡危牧。在互联互通的背景下鲍,没有网络安全充分保障的情况下桓,智能网联汽车带来的可能就是灾难桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痰媒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藤嘶,明确要求网络运营者(车厂陪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灵默伍,应当依照法律看珐趟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燎苍掳,采取技术措施和其他必要措施长,保障网络安全曹隋、稳定运行拳,有效应对网络安全事件舶,防范网络违法犯罪活动沧沟顺,维护网络数据的完整性灿汹、保密性和可用性没敛岛。网络相关行业组织按照章程京萄诺,加强行业自律廊,制定网络安全行为规范匹,指导会员加强网络安全保护鸽舍,提高网络安全保护水平哇,促进行业健康发展碴。”该法2017年6月1日起施行簿。    2016年10月23日稳歪,在前期工作基础上题,在工业和信息化部等部门指导和支持下覆怀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垃票岭,2016年底兔,以电子科技大学为主任委员通够涪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)华汾、中国信息通信研究院耸、国家互联网应急中心颂孝、中国联通碍绦、中国电科第30所挤奸、奇虎360菩、博世为副主任委员午兑汹,联合国内外70多家整车亨叼、芯片纯父、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辆:车联网络安全委员会)正式成立察。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卡,在工业和信息化部辜崔、国家密码管理局绰陵、国家网信办等部门指导伞、支持下渺尝,车联网络安全委员会于2016年底组织靡、协调产业资源蟹,以我国自主和在华骨干外资车企串捻、终端和零部件厂商为调研对象仁钡,先后完成华南萄隆虑、华东础鬼、华北保、东北俗秸、西南地区调研工作爸棠拭,充分了解了车联网网络和信息安全政策副刚嘶、法规谋触激、标准佬、产品得、应用等方面的实际情况与现实需求棉。并组织与协调联盟内外资源道,开展了车联网网络与信息安全相关政策侍狡、法规楷辟颧、标准的研究寡,形成《白皮书》冉廊揪、《细则》遂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布表。    《中国汽车报》痉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腑摧:随着车联网发展恍里,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贸难丢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锹、技术标准簧痹佰、产品及服务体系的支持别。从调研情况看替,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战程惯,缺乏可靠和一致性的基础工作绷措喂,因此需要我们及早采取措施没顶合,完成网络安全方面的顶层设计工作强糙,从政策妥水、规划徽麓诡、标准幻孩咸、技术溺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用七僳颓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗镀惴摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状趟究,为车联网网络安全的后续发展提供建议潭,推动车联网网络安全产业的快速发展车栓迫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稻叫,从企业蛔猜、用户簇谦哥、政府需求出发铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祈抗,结合车联网的行业特点和技术属性彻回匿,立足当前现实和未来发展趋势碱,提出窗桅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斯惧膜、指标和建议逞吕沉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臂蓉,提升网络安全防护能力嘉颊沮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犀。    《中国汽车报》恫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钳胎,对现有车辆和新车产生怎样的影响翅?有没有实施的时间节点盯鲜乌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敬踌?    庞春霖姓旱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南购,并不涉及强制性标准和法规氮丁微。同时通过产业宣传弓碌、贯彻和使用骗侩,不断发现新的需求和不足物玛,并加以完善辫。但由于网络安全形势的复杂性箩尘金,以及车辆作为一种重要的交通工具沪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峭烯。    两项文件本身就是在调研基础上善蔑,听取产业单位需求而形成的胸骚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胯咖烂,减少大家的迷惑和疑虑剔爬疗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刹挡,切身维护好产业和用户的根本权益哆挛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抨耪,当然会有成本在里面僵豁。不过从发展的角度来看柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罢,属于必备的系统绵醒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硕莎。同时峡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袜祥,也会赢得更多消费者的信赖粱解。    《中国汽车报》酬舌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窃?自主剂毖仓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棺摩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战额联管?    庞春霖协婪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟,其中一些关键技术和产品四捶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痘恐橙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吗唇陵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岭,那么就像现在车辆的保险杠沦璃、安全带仆举、气囊豁泻汕、ADAS等等常规安全产品一样咆冒玲,无论自主还是进口车辆抱娩,应该都是一致和统一的要求拱勃贯,并可以采取现在车辆型号核准等方式量邻负,推动车联网网络安全产品的安装沮薪、测试剿、使用颊赔汝、维护和服务恳继。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恢圈,首先是人们的意识问题的,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意年颈烘,但对于车联网网络安全却毫不在意滩。要知道桃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畔、多变氰腑祥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龟、软件等基础技术丸凉释,对于自主车联网网络安全产品而言凰倒巫,投入比较大县、周期比较长泵、效益回收比较漫长碾撩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掣赫,从整车企业郸惋,到零部件宦渐、软件歧伯、芯片供应商枢垒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睦梳仙、人才队伍工胆摩、产品体系态、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系道蠕芭,也非结构化的治理模式唤挡,需要新型的伦理陇、法律和技术法规给予支持电吉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界停慈齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊土侠:李芳" "   1月18日儡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溜套。引人注目的是胶肠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘫不歌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衡禄。EC180之所以有如此低的价格霉渐搞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘶。在补贴退坡的背景下激凭收,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袱熊喂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何董示?在发布会后仙贿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赊哪缎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剑纯,以及2017年的经营策略与规划痘查。   《中国汽车报》钝炮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豢?   郑刚观吼: 北汽新能源有两大类产品平台辩唇醒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巍,包括EV田财权、EU等始崩、EX统、EH四个系列认。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凸卑佃。在开发之初橙,我们就对其有一个精准的定位与期待射誓。   北汽新能源在两年前预计到拴容,新能源汽车的3.0时代即将到来肥惨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冒短氢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入草吮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕾爸。   目前烂靖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握表侧,这没有错墨挛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术良妒,并没有推向市场的现象哦仙。我认为惫蜗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诫次妓,也没有认清正确的发展方向水屁贡。   因此衬,在两年前开发全新平台之初监,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车味,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路深横霖,这种做法目前看来是成功的偏贿啸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厂冲阂、造型插猩蜜、特点以及价格之后衬洁挖,大多数人对其给予了极高的赞誉袭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号籍。   在成本控制方面挞鳖,我们认为还有压缩的余地翁,通过不断地挖潜降低成本疟衰巫,我们认为可以让更多的人开上这款车拌膝,不过这需要一个发展过程沮绘份。随着销量和产能达到一定规牧畚兀后寞勿观,我们会进一步整合资源九宦、降低成本多白顶,提供给用户性价比更高的电动汽车颓贪显。因此尝堡,就目前来说芭径,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呵潜。   《中国汽车报》赌豌颧: 面对补贴退坡斜丸,EC180为何还能采取目前的低价策略颅赂父?北汽新能源有怎样的发展战略卉赣踏?   郑刚送: 从当前产业政策来看芜,全国各地的补贴额度不同稀,流程不同蔡恒详,这都带来了公司内部成本摊销的问题竞棺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霉鞘。为此肩,北汽新能源成立了卫蓝基金囤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躲围。这需要企业拥有一定的资金储备扣魄。只要差异化的地方补贴还存在芳,卫蓝基金的使命就不会结束功冀破。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颠拓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛闭。只要发展的规划清晰吠融,我们有能力也有信心做下去奖犊崇。因此俏无,我认为当整个市场达到一定规南肼峭В后脱偿,企业才能做大做强蚕径矫。在我看来挺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耍帝奖,而不去考虑社会责任宠惜拖。只有兼顾了二者嘘,才能获得发展与壮大麓隶。   就北汽新能源而言九,如果年产销量达不到10万皇卢,那么就没有持续发展的能力斗灰鸥。因此搁鞠采,我们公司定下17万辆的年度目标杠,并将在4年之后达到50万辆妹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潭排熟。谁先占领制高点卞警,谁就有效益伯。新能源汽车市场的成本杀手潮驹看,也将是市场杀手角盎。   在竞争过程中理,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手情捌,而是以传统燃油汽车为对手捅讼呈。因为它代表了污染漠,势必要被市场所淘汰师灭。   《中国汽车报》殊超: 新造车企业的强势介入袍醒讽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穷?   郑刚丹徒蒜: 与跨界企业造车相比苍,我们的优势正是他们的劣势筷狮穿。依托北汽集团乓,北汽新能源有着很丰富昆现、庞大的制造资源肮狄败,有巨大的产业链规模优势撵晴。在互联网体验方面嗡澄惮,我们确实面临一些挑战晤,但我们在造车工艺得尾墙、供应链与流程方面有着更强的积累损申。   在我看来慰饯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欧靡惠,这些可以相互转化嚷罐项。我在发布会上再三强调思烯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业列被,而不是新能源汽车厂商帘。如何能够最大化地提升电动汽车性能辩吗,创造差异化的用户体验和品牌价值环胚曙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滇。   目前犁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甭踏扑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洗。在这三类潜在的用户中能,我们的发展空间都非常大畅亨屯。   对于新造车企业而言挡,他们确实会面临诸多的挑战宝荒。我们在发展过程中遇到的挫折靠形罚,恐怕他们也得挨个体会到肃,但这是一个正常的发展轨迹晾秘。因此裙,我认为这是一个跨界融合的时代冷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制末笔爽,将思维与资源彼此借鉴歇购,从而为用户打造更好的新能源汽车欢裳告。   《中国汽车报》商希舜: 北汽新能源目前的两条产品线咀泞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坤?   郑刚沦比: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涉非馆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奸去。相对而言疮氖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睡、邻居娃叼驼、亲戚袱下,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓骋攫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人免芯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征节。因此在性能层面氮碎博,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溅范讣。   在智能化方面燃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用督。例如ARCFOX将会在社交苦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性报铂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崇堵。相对而言千晶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高按呈常,智能化水平也将上一个台阶簧。未来僚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硅牢林。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龟迹坊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聘辈。   《中国汽车报》潘端: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梢剑坝,公司将如何利用这笔资金焙香发?   郑刚亥咳寡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敛,将实施不少于80亿元人民币的融资珊佩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箍缅。无论是电动化还是智能化梧缺,我们都会在研发上投入大量的资金哪谭。目前势及葡,北汽新能源的研发投入主要在两方面狡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贩罕棋。   我们希望引入来自产业链的投资方浮怖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展你。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肺少,智能化成为卖点娩。   目前鬼藐,北汽新能源拥有了三个生产基地巧搓巍,现阶段产能还有限违,每年只有20万辆的产能壤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郴措看,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源别隋,从而可以更好地降低成本小旱,提升效率泥炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓缆祷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甫敖肆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天你昂卷,大众汽车集团管理董事会成员辫冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芯抬褐。1月14日桐匈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员看才,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虚矩,他在长春见证了《一汽恒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墙歼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拣。    新能源汽车锭,重中之重    尽管行程密集纳慨巨,但海兹曼依旧神采奕奕论。他有理由高兴氏,要知道坷久宫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逢莲杏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞭及始,比上一年增长12.2%陕查。即便如此标搓目,海兹曼在专访开始时挞驹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞍兄抨。那么大众还关注什么艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磕退。“到2020年谎旦腻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锌必,目标为150万辆氰揣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑椤;同时呵亲怯,大众在中国的新能源汽车路线鞘溃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瑞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咕碉,40万辆及150万辆的目标中钱疟虹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誓察。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度托墒,海兹曼称懦,这要由市场及车主来决定翁防。此外娜犊,进口新能源车虽然是个“小头”唉,但会涉及更多细分市程锒础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圭朝。    奥迪与一汽合作筷哪,加强再加强    就在1月16日傍晚酪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吐鲜们、奥迪十年商业计划》撅吠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缆。海兹曼见证了这一协定的签署递舰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裁:“这是一个战略性规划杭刚恰,不仅为奥迪那葱,为大众毫掸浚,也为一汽明确了发展目标汞。三方达成了共识细闷豢,而这一共识不仅在传统燃油车方面顶,更是在新能源汽车和移动出行方面两挡。”据悉饯,双方将针对21个核心领域开展深度合作挎蚂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线密凛拇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场极突。其中付环漆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点础邻。同时秽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上受瓦缉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琶泛盖,包括芍:智能互联什暗隘、移动出行权标、联合数字化项目铝甩博、金融服务合作等众多核心业务领域倡。    同时厢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歉副济,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士紊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作领词晴。    “对于奥迪和一汽来说痢,总的框架已经搭起来了窖轻讥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坑绅线。”海兹曼笑着说百逛。    上汽奥迪逆猜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潦,记者自然不会错过追问的机会挥陕。    海兹曼进一步透露七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢须,但当前的重点吞拇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悸安妊,形成长期的更有建设性的伙伴关系险雷哭。“除了十年商业计划的内容之外斜变,我们同时也更加重视解决经销商的问题乓箍,更加重视经销商的权益砂淋。我们要更加积极地回应经销商的诉求酮窗,解决他们的盈利问题巩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墙邢狗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寸隧?在记者的追问下挂,海兹曼称侠理火,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进推,并且经销商的问题解决之后白逆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谎宪。    至于具体时间表钾,海兹曼透露堂滦弟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洼,最早要到2018年开始爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狗释,各位朋友池案,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惠庭辽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娥。   题目是“坚定信心读峨腊,持续推动中国新能源汽车持续发展”逻捆。汽车的电动化是大势所趋法,体制优势是推动发展的根本丛,然后就是坚定信心票旦。特别这几年新能源汽车发展很快刺,产品的成熟度筛念、政策的全面性锰炒、系统性忌,老百姓的认可昏,这些是电动车刻韩朽、电动化大势所趋尺。大家可以看看陡化懒,我们今年2016年差不多是50多万台科壬孺,占到全球67%浑。从增长趋势也可以看到扑淑,从2011年琅法、2012年肯瞧弧、2013年酥阜、2014年遍菠,特别是2014年虾、2015年骸,包括不平凡的2016年纯科苔,虽然有各种曲折牢,但还是获得了很高的增长竿,大概有50%疆,全球占比差不多有60%多插铂。   我想讲几个理解和发现介蠕纯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了课,做的非常彻底蔼。我们可以翻看一下2016年的数据斜,2016年中国公交大巴实通,不包括旅游大巴森袜,总销量大概在10万台左右没,但是我们纯电大巴差不多7万台狠,插电式混合动力是1.7万台接,加起来大概是87%饶,占总的销量接近90%癌,这么高的份额粕邓,我觉得差不多就在3年左右发生的抄嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去场,到2018年昏妊,我们认为在公交这个领域里面缉,燃油车会进入死亡宫檬吨。很有趣的是2018年灯计道,如果你要在欧洲或者在日本桐洁,欧洲逆氨暮、日本一些主流的燃油大巴的制造商贯喊锨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闪色,或者刚刚接近路试谷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汝促惟。从这个感知可以看出韧冬,中国背后的推手是什么憾,为什么这么快送固,无论从技术棋、从市场庙桶浇、从体制貉仇肮。因此我觉得秃兰悉,体制的推动是推手抒,因为公交很容易充电俊,固定路线舵,固定区间全窟摊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的级,大部分属于国有体制克摊,政府有很大的话语权侧挤,公交的排放巨大笆,一台公交补贴很高悄露,但它排放更高扭。一台公交我们算了算酷驾,早上5点上路伪佬祭,到晚上差不多10点下路杠闯,一天工作18个小时冀疟,相当于30-35台私家车的排放蠕费定。因此鄙,我们四部委在推动产业政策里面泄据泻,花了巨资在推动这个产业憨,但节能减排的效果是最明显的颈,而且在全球保持领先度也是最突出的化钢皑。   比如像深圳呈耿,2015年辞陷勃、2016年贩蓉钮,大概2017年上半年诞苇泄,就实现1.5万台公交全面的电动化刑罗漆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恰鸿泻。而且这个产品滩每旅、这个领域我相信还能保持持续的领先寞,和乘用车臣讹、商用车比先誓事,和一般的卡车比搪,我觉得在大巴这个领域里面逢貌,我们中国无论从技术句灸敌、从供应链老缓、从规模艘碴秤、从市场地位爬,还是很牢靠的搂戎赴。出租车可能是下一个领域兜,我们相信在未来3年里面佩柔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脱袒歌。   优秀的体制助推碳耸搞,产业快速发展堑是差。即使2016年不平凡的一年里面车剔纠,国家有很多政策棋饲彼,像国务院2月24日政策常务会议汲桂,政府公共采购配额烧桶,7月6日马凯在西安有一个专题会陷,包括到10月18日克强总理国务院常务会佳狗,原则上不核准传统燃油车擅,加上之前一整套的体系侵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湾侩臀、最系统的政策体系宿,包括今天我们的百人会这么一个平台募,在国外是不可思议的筋,但是在中国就发生了疲定芬,我想清泰主任亲自组织汉梅屉,这种特殊的身份把大家聚集在一起送,而且今年的规模更大钞豢,明年可能还会更大鬼,这些体制推动中国新能源的高速成长悲深。   从税收亥蔑、推广配套繁牡蹈、长效核查煎存淌、推广管理等都在推动洁四多,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矾视,刚才欧阳老师也提了颈惜,很全面辑抬,从上游的IC制造防心表、正极舜拭、负极熄焊睡、电解也隔膜离嗣泌、各种资源童且、配套壬库,中游的电池烩、电控截铣、电机樊,下游的整车泉,包括售后服务寺,全系统的却慰、全规模的垫。国外也是迎来了发展的热潮癸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恫脐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%传倪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋变。   坚定信心超烽胖,持续推动新能源汽车的健康发展曙邵。其实我们在业内也在把这个脉剧,2015年1%是一个拐点扇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粗系,相当于当年差不多10%的市场份额围趣俏,2025要达到20%的份额汕茫函,当年要做到差不多400万台谢,才能达到目标合。因此我觉得狼倪忿,2020年10%还是有一些挑战烦懊构。我认为到2025年漂肩,如果电池做到每瓦时1元钱以内湃珊酪,按照同等配置的汽车安洪,成本按照同口径的品牌购纹让、同口径的配置算澈抬酶,大概比传统车还贵20%-30%级惯怪,这时候国家财政一旦退出去以后底崔醇,必须有相应的措施来进行补充朗董故。我相信第一鹤从,购置税的减免敞圈沦,一定要延到2025何添,甚至于到2030呢,这是一个10%的政策支持旱,这点非常非常重要舍橇。第二险,消费税霸率,特别是对插电式混合动力车筋瓦,消费税有2%阮举、5%-9%杜煌,如果在国家财政资金退出以后培吞授,如果这个要有一个减免的话龄剐,这里加起来差不多接近15%-20%颅扒,这样把30%缩小2/3镣,国家政策就扶上马捌、送一程句涡,才能够让新能源车更健康围虎俯。   齐心协力郎马,2017臼庭,撸起袖子汇嫂刮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地成,万象更新乐楼,这是中国新能源汽车的春天案踞变。从2014年的小荷初露吾剂,到2015年的急剧拉升讼划,再到2016年的高位放量插具度,可以说经过三年的蓄势测敢复,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化米骋卿。牛市的格局基本确定定,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泰尾,“十三五”笔伐庆、“十四五”和“十五五”期间吼品梯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阮赤、30%和33%倪囤丢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尾笑,继本世纪初的“黄金十年”之后急,下一个风口即将到来酗鲁妈。   毫无疑问土,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忙驼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眯肝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化零碍,值得关注赫仆彤。我们总结了一下这些变化头,有三个方面的特点朗泵:   一是市场的形态改变了残撕。   从导入期迈向快速成长期敖暑拨,刚才欧阳教授称之为成长期级,我们在前面加了“快速”两个字璃,有待商榷良弛淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韭,成为消费主体肛钳巧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廊陇哀,新能源汽车从政府的示范运营起步揽罕席,不断地向私人购车靠拢藩巷,临界点已经到来!有统计表明畦却,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菏认萄,预计今年将进一步提升到70%左右妻袭麓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淋绍,要在竞争中胜出攻抱黑,就必须以客户为中心鲸,以市场为导向眠,树匠心瑰蜂,出精品等首。   二是竞争的主体增加了信钎。   从少数先行者的竞争贰,演变为全员竞争人搐吭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挝肉绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划底,包括这些国际大牌始,比如说戴姆勒瓷、大众等等跨国品牌午烹,通过合资强化了在中国的业务布局故。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点教。有统计表明盖,从2015年开始蜡酵,全国新能源整车的投资项目超过30个常,总金额超过了1000亿元扯颊蜡,总产能超过了300万辆暖。当这些产能陆续释放冗低,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凑络。到那个时候黔段,竞争将回归本源守缔羔,那就是技术梆柑凡、产品和服务痰登疗。   三是行业政策转向些拟穷。   从扶持补贴过渡到监管引导繁懈授,政策驱动弱化搜凭魏、创新驱动凸显萍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整何岗瑞,产业政策呈现出四大趋势洞:   第一伯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境无,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二透拍佬,通过准入翰、销售化绩屠、使用环节的标准发布浓储星,提高行业的门槛双,净化市场环境;第三噬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憋换,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彤,让市场发挥主导作用;第四睦摆,通过电池目录和技术路线图的发布歪疆素,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饱库,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龋邢。   本世纪的前十年焊,可以说汽油车高速增长掳间谢,成就了中国汽车产业的由小到大侍。接下来的这十五年橡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垮患陋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伪违,克强总理也讲狗松,“发展新能源汽车围鲁,是培育新动能桐较,发展新经济的重要抓手”浚判阜。中国政府凭借新能源汽车迹屡扫,特别是纯电动汽车蹬垮栖,引领产业升级搽粗懊,谋求弯道超车虹鼎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擞。   继高铁赴哦、特高压和核电之后醋餐耽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹿诞,这种希望能不能变为现实摆懊乖?还需要我们全体汽车人的共同努力搜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早界,目前已经基本建立起了一定的先发优势狮睛,把先发优势转化为领先优势绵磺寄,是我们坚持不懈的目标冈。而要成为一个真正的领先者妥梨形,只有创新示舒。创新就是从零到一叙拧楔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件污层,用全新的方式组合起来惶,去创造新产品苛杭,去创造新的生产方式和商业模式侗,去开辟新市忱乔蔚馈,去整合资源念乱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商本,去实现新的价值创造牵彼肃。我们将以创新为最核心的驱动力限画护,全神贯注献柏谜,聚焦技术瞬常弟,聚焦产品酒频,聚焦资源粹尾叙,聚焦市呈怠;以心无旁鹜的聚焦战略评,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逆恢们,实现北汽集团领跑的梦想舵巩锻。   借今天会议的机会胃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略季忍,也就是刚才谈到的四个聚焦谰题:   第一磋架,聚焦技术实触睦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琳闪,消除盲点驹。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹋姜,此外充电和续能技术茨、激光雷达等汽车技术恳侍店,以及轻量化的新材料挡鸽,石墨和锂等上游关键资源论,也是我们需要掌握的核心技术和资源拨掀。这些技术和资源骡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湃射,我们再难也必须干奸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簿,各司其职墒挖,对新能源汽车关键技术进行各个击破锰。北汽集团将在政府的指导和帮助下活勘,在北京的经济开发区谱畔舍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刃。它由研发创新中心齿、全球营销中心苹槽仕、品牌体验中心卵太楼、联合创新中心等五大部分组成篮幸陆,将建成从用户研究獭椿堵、概念设计搞犁、前瞻技术南分刃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妈。   第二情疥,聚焦产品艰。   产品是企业价值的最终呈现路暴署,是我们寻求客户认同的物质载体火。高度契合用户需求辖,被用户接纳醚掂、认同的产品才是有效的产品裴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歌,我们的产品在续航里程含么容、成本控制补既焙、整车品质杭、产品线的丰富度方面秒掠,目前还存在着明显差距等宿瓦。打造新能源汽车的产品力掏刻湃,我们将从以下几个方面努力灌:   一是凝练茫促胺,集中北汽集团的优势资源揪墩差,打造若干款明星产品曝攘。   二是做好差异化的文章匪耽虎,精确地切入特定的细分市场朵渴郝。   三是做好迭代创新溅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霸释、网联化报练棋、轻量化技术应用到产品中城固刷,并根据新能源的技术特点扮鸿,开发设计全新的车型平台好辆。   第三坑查奋,聚焦资源唾违。   21世纪的竞争耸鹤,不再是产品的竞争胺粉,也不再是渠道的竞争薪壕,而是资源整合能力的竞争铃拒。新能源汽车全产业链更长醛、体量大腹,包括整车论插塘、充电基础设施倡藉、智能网联憨攀、无人驾驶以及下游应用在内瑟,整体的市场规模在10万亿元以上茄。   然而资源是有限的绿许浇,优质的资源更为稀缺仍霉洽,新能源产业作为朝阳产业浆梨让,资源的布局与传统车完全不同碧嚎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浩容陈,瞄准核心资源和稀缺资源艘舞,提前布局课,将其纳入到我们的生态圈之中菠,北汽集团将围绕着创新链静、产业链栏壁、市场链浅亮、服务链和资本链这五大穆撸块骇柬花,通过新兴技术的孵化微、成长型企业培育惧既、产业并购整合等手段碴尺,实现关键核心技术的突破与领先剩啼,打造北汽新能源的杀手锏暑,谋求长远的发展罗,实现对传统汽车产业的更替坏讨。   第四礁需,聚焦市场痪僚。   市场占有率是关系到产品的关注度钩牟暑、品牌影响力的重要一环雀鹅,目前我们在新能源汽车市场的拓展帘截、品牌传播巷宿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竞滩壳,可以说暂时走在了行业的前列沫墙。下一阶段伙藐矢,我们在继续发挥自身优势的同时隆供弹,还要加强对市场的精耕细作垢娘,对不同市场进行分别覆盖攘凡,不断扩大自己的势力范围蹋。对公务市澄尽,我们将根据公务车涣、出租车蹭、城市物流雌炮、城市租赁性、城市公交等不同领域的特点碴阀,把规律琢磨透吃,在品质差异化肥藩孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章看卉。对新兴市尘敌场,我们将引入汽车的共享理念劣,做好网约车市场开发忙安,打造国民车剁添磊,切入经济型纯电动汽车市场讥京。同时搬娟笆,通过融资租赁等手段膝掳,对特定客户资源进行开发疟。   各位领导叹、各位专家凰品、各位同仁就,“阳春布德泽并,万物生光辉”陵牵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赣嫌,新时代近在咫尺踏裂,新机遇触手可及卵,新梦想指日可期蔽香仓,让我们以自力更生鞍尾、艰苦创业的进取之心泊瘟,以敢于人心攀递,勇攀高峰的凌云之志棘,撸起袖子庐谐,真抓实干钮陕嫌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圈偷崔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搁,我认真思考之后烽茶,认为这一说法不无道理拖。我想可以从两方面来看购,一个方面是从全球来看矮贸详,在2016年这一年搅玖,发达国家主要汽车生产国溪,包括大型汽车公司拢,大家对汽车发展的低碳化袭嘘慨、智能化劝嫉、信息化取得了进一步的共识土幕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陆含,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茶募琉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栋射搅,但是说到了要害汝奔凯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒙恍炒,守成者将面临巨大的挑战”纯撮驼。而从国内来看猎洽,我从调研中发现绊,很多企业由“试试看”享财拐,转向了“铁了心地干”衫,把电动车放到了公司战略的中心地位芥。    刚才李书福老总讲的他的规划袖定册,到2020年惜旗、2025年侩膜,电动车的比例要占那么大般,新能源车占比那么大犊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菲。    另外堡,在这一年当中筏米,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咀诺冻,一个是企业的研发路径在变化啸,由燃油车的引进喷、消化溪岗、吸收弧摆哭,正在转向开放条件下的自主创新身刺,各个企业对研发重视的程度肌挖、研发投入的力度是前所未有的钎菱。另外徒涉经,由于我国电动车产业化走到了各国的前列警公繁,这样就给了中国保疆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亩涛。另外儡彩汕,有一批没有退路甫殊渤,专注新能源汽车的新兴企业卿淑迁,他们没有存量的拖累健陋,他们的思想更加解放澎,这些新进入者带来了新思路尾垒老、新创意衡酪、新发展路径豆涝灸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醚警码,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兄,对我们汽车人来讲会有新的感触悼锑伦。    新进入者带来的新的发展路径呜盆茫、新的生产组织模式脐,给整个的产业带来了新的活力匙厘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绊魏划,我想这个影响是很深远的测。因此谢当爽,从这个意义上来说社魂锚,经过孕育期的磨合点囱路,现在已经开始有所收获井。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题评腺叮。    以2020年为结点保,中国电动车将面临新的发展态势卞挝,我归纳了几个观点撤:    第一届电,进入2016年醇洁拌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匿顶糜,在消费者购买意愿增强的同时榷法,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卿郸本。此时协逗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿高悉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瑟相赎,随着竞争的加剧镣挛,企业间的差距拉大成驴,大浪淘沙的过程已经开始堆壳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惨突。这种现象不仅反映在整车喂,而且已经延伸到电池企业翘暖篓、零部件企业以及上下游整个产业链瞎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶胯。    第二痊窜,迎接国内市场国际化竞争思瑰。可以预计政府购车补贴淡出之时孰城,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唬豆釜,距今只有四五年时间了瞥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳纠磕,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄。中国的企业必须冷静地看到酪且博,产销规模大松,并不等于竞争能力强杯崔。我们与国外先进水平仍有不小的差距侩枪鬼,重要的是技术基础薄弱豹、原始创新能力低秘袱、核心技术欠缺木理诺、品牌影响力不足惰测滦,这些带有文化色彩的软实力鼓,需要持之以恒的积累陶栋,“非一日之寒”凸扛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吧儒丹,提高竞争力的途径拌丹晒,不是等待企业的扶优扶强魂,而是由政府创造好的产业生态清幕将,使优胜者在竞争中脱颖而出税借田。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛇剂些,就瞄准了国内国际两个市橙弈汀,产品设计煞沫、生产工艺惫屎狭、产品质量都以国际水平为准让佬潘,我想这些企业他们会相对比较主动溶卞蛊。    第三很,向后补贴转型期的政府政策惺显档,在既定政策支持的周期内棱秋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配来,是政策能否顺利转型的关键嘲。政府的购车补贴是一把双刃剑绞没,当市场竞争格局出现之后欧贡烁,政府就要特别注意徐琴,不要因政策调整不及时而削弱竞争苫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陌娶倍。因此敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埔,聚焦技术创新狈腥赐,加快补足技术短板缔五监,提升电动车的性价比怯。相应的屎,评价支持政策效果的窗口楔烷,应该由市场规模扩张软牛咕,转向竞争力的提升岗。    具体地看购车环节的补贴承如,应该适时退坡痰脯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荒幻矢、降低成本的能量氨驾,造成优胜劣汰之势糙记受。政府资金应更多地支持共性技术的开发酷潮、充电基础设施的建设庞田。与此同时逛,非补贴性的那些“功能性政策”挛,例如碳排放政策磕、燃油消耗量限值政策锣、零排放积分政策隧扩,以及购车许可巩娇、限制行驶之类的政策组合应及时出台幢沮笺,使市场产生稳定的预期莎。 第四磷赐,立足后补贴时期愁,打铁还得自身硬碳释塘。    从十城千辆算起硷,各个国家发展电动车的时间差怪,给中国企业留出了大约十年的孵化期食,这是难能可贵的理。2020年牵聘犀,作为中国电动车的一个标志性年份驹氦础,将迎来后补贴时期馅管。可以预计拐,那个时候直接购车补贴将淡出短驶矢,但功能性支持政策还将保持韶怜完。在这种情况下土态顾,电动车能否与燃油车抗衡睫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹤诞戈,将取决于这几年的行动溜讲。    我国电动车是在较高起点上起步的借,总体经济技术实力已经今非昔比疟胎,如果把握得当极,以电动车为契机孺袄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侯背农,企业应充分利用政策支持的周期及盛,下大工夫做好三件事徘窖:    第一涟阜麻,人无远虑埃伶嗜,必有近忧兢同,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摔趟,并加紧部署与实施潞仕间。    第二摊迟,持续壮大研发能力槐妊,掌握核心技术抡皖好,攻下“不经济干、不放心蹭墟、不方便”一块短板娩煎揣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皆。 第三修目秦,以产品的品质酵兄、品味打造优秀自主品牌胁土,赢得市场的信赖套。    第四倾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莱,就是在这个期间何厂猜,一定要想办法在自主品牌上下工夫聚。我们的品牌实际上在燃油车上纫相,很多企业下了很大的力量尚,但是应该说效果是有限的剿。而在电动车来说是个新的机会味,所以在这方面应该下更大的工夫你,通过产品的质量赊烩娩,通过产品的品味打造自己的品牌献度。    第五阮爸尾,要系统规划俯捞,及早部署“电动车+互联网”喷弦猩。今天的电动车之热稻炕,并非由于传统能源的枯竭损,而是因为它有很强大的正外部性搏凉。电动车的低碳化雾嚷、信息化痕瘁、智能化的潜在社会效益只有与新能源裴赁、智能交通祈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥础呸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袱。随着这些方面的成熟妊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爽。信息化乾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艾,这里有太多的文章可做镣暗。目前辅助驾驶搅围、无人驾驶已经走在前面丸姆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恳谱、智能交通吞、智慧城市以及5G通信协同发展贫、统一规划疏、开展顶层设计攘坊扩、超前部署筒鹿、抓紧启动垮,引导企业的技术开发和基础设施建设同,推进“电动车+互联网+交通”烂,把阶段性技术成果用于提高交通效率脊、降低物流成本焚硕、保证交通安全炭疾姜,使其产生经济和社会效益残悉街。    电动车发展的大势已经不可逆转冗哀,向前看幂胸,挑战与机遇并存垦卷蛇。如果把握得当晨滤,机遇大于挑战!    我就说到这里烽芬倦,谢谢大家!    (根据发言整理躺评,未经本人审阅椭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  全国政协副主席蹭辩联、中国科学技术协会主席垫窖哨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞭圣,以下为万钢演讲ppt亮点实录边必喘:    尊敬的清泰同志功鸡眉、冠华部长祟、苗圩部长雄、解主任伸情,各位来自汽车界的中外朋友们枯络伟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穷。上午抽点时间看了一下展览休趁甲,给我印象相当深染伸沮,有一个很深的感觉暖,这十几年来中国的电动汽车持续发展邓肋儡,走上了一条创新的道路搓迷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芹。今天这个会议的主题很好汗哀菜,就是要持续地提升我们的技术能力片,抓住创新新局面晴。我想就我们未来促发展蓄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斗杰委,谈一点我个人的看法绊拐贪。从四个方面报比那:    第一抹舌,谈一谈我们这些年来齐心协力殴沏奉,新能源汽车所取得的新进展济沫寄,尤其是2016年的进展特别明确季颈。    第二汹角趴,回归深入基础研究毙淬,提升新能源汽车的质量和效益澎卫巍。    第三巷幂脾,新的发展趋势诚副姜、新的发展方向烫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽,随着人工智能的不断深入架息扛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喀。    第四乡垃,我们怎么样更好的凝心聚力庐脯售,合力推动新能源汽车的创新发展坪,谈几点看法磷刹暴。    刚刚得到新的数据嚼袄拎,有的来自中汽协会蓟蚕、有的来自中国汽研中心尸抗,数据告诉我们煞挠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晴窖等,占新车销售比例的1.8%锌厢,中国的保有量达到了100万辆败。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个当,这里讲的是公共用的充电桩忙崎星,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钝眠颠。    我们的关键技术取得了显著的进步梧规。今天上午我在零部件电机辣牟、电池滥请、电控这块花了好多时间磐傲偿,仔细地了解了一下情况德糙,确实和我们了解到的数字很相近订睛。动力电池的关键材料发展进程加快火赴、性能指标稳步提升疥、成本明显降低卯残吼,从动力电池的单体干、电池包攀蜜甩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堡。一个指标性就是顷惩,三元正极材料能量动力型的电池届,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心午、有些争议缄,好多同志说壁彻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凡磁虑,现在看趋势已经很明显怠。我们特别强调的逆措,牡茫块比能量达到了140瓦时/公斤韧经定,动力电池系统的价格卢,这个价格现在也是保密嚏下蔫,但是总的说起来明显下降福,总的达到了2.5元/瓦时以下鞍俗背。动力电池的产能达到了100G/瓦时淳广枢,世界上生产规模坑烽,特别是在新型电动汽车的动力电池惩度即,规模得到了很好的发展虑笔断。    驱动电机技术也取得了新的突破挡捕肖。特别是共性基础技术进一步突破刮,导磁硅钢锭衰、稀土永磁材料碗虽、绝缘体材料虱抒酣、位置传感器妊,芯片的集成设计和电力电子系统鲍猴,取得了新的进展噬陋。我也了解到吮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饰阿啦。因此九,重量比功率超过了3300瓦/公斤拼,电池峰值效率达到了97%柒下,高效区达到了80%捅挟饥。特别一些新的设计为盘峡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用史膛,比如说我们都知道撮,对于0—100公里的加速版希涕,对于电动机说起来溅衬祟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篱乖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔡克趁,就是高速公路上超车的时候巢隧刹,超过它这个临界点以后抵绰,这也是一个安全因素跋。现在我们很多企业从两个方面胎肌,一个方面谋,用双电机的技术来弥补后面这个不足绢泵,第二个相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力较清,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祁揭。    今年汽车界有一个新闻苹痛,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绥炊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐受,据说现在上汽的同志告诉我朴巩乌,每个月销售2万辆爱脆屎,产能有点跟不上了慰,效果很好撤陶,上市不到半年累计就超过了9万辆烤额,成为荣威一个最大的销售热点帛潜。在互联网大会期间东乱赊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谢饥朵,搭载着北汽岸、奇瑞脓和坟、比亚迪轿车都亮相譬黔,首次开放了道路熟蹋厦,18辆车300多位嘉宾在试驶朵臣涡,当然评价各有不同猾酚,期望值也有待提升疲目,但是勇敢的走出了第一步堆衬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚊琴爽,做出自己的探索完。    我特别感到高兴的是热,2014年我们就曾经提出电动化丘壕狠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点据凭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堡蚕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桂恃,从汽车到基础设施汲害焊,一直到停车场粗锚、充电站晶汾,包括各方面财税的支持漏遍,一系列的政策柒蝗。国家层面勉,从购置豪、补贴捣署片、税费减免休、研发支持泡酪、生产准入俩醛、业态创新饥、基础设施篮,特别是标准规范方面捞痛估,都出台了一系列重大的政策措施欣伪同,现在看起来落实的进度还是比较好的酮坎诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唤,这是一个开门的讨论巷豹嘉,许多外资企业都积极参与当中挤眠阑,对电动汽车发展吨促、新能源汽车发展锻常,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标从,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面负陆喂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现草崩。也是由于刚刚推出来江插,我觉得很好破临,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见居惕氰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迷,使政策更具有落实性锰俏。    这里向大家报告一下寇厦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬搪。新能源汽车作为一个试点的重点专项即,实现了从基础科学到系统集成蛇撼、共性技术集成肝、示范全链条的部署和陋,特别是在基础研究方面揣杰,加强了对基础科学问题的研究染骂烤。因为现在产业发展到一定程度的时候箔,要提质皑、要增效秦派杉,还必须要静下心来郸、回过头来从基础科学问题上下手歼惯宏,不断的进行优化说、改善琶沦蛇,才能获得发展圈判读。特别是这次的重点研发专项坷拳东,对于电动汽车智能化和网联化的技术烤笆节,也设立了专门的课题掏挡隆,实际也是我们当时电机绰、电池仇、电控的“三电”之一窘探,也随着时间的进展不断的转向新的重点烈牌浓。所以靛季,整个“十三五”期间的专项规划轮镁私,将对六个创新链条文殿,就是全链条一体化的部署妮蚕,38个重点研发任务芯,政府加大了投入颧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入查漂枯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惭其壁,首次突破15000亿瓤,更值得高兴的是卫,企业在这里边投入比例得到增强贩梢,达到了78%以上驮脐丛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凤萌、加剧扣除政策有直接关系瘦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戏隧皋,看起来企业投入的效率还是很高的哥。    去年我用过这张图(ppt)贩,这次还用这张图椭,对它进行了更新莫罚。由于时间关系尚,统计是1-11月底桨红鄙,11月底中国产销量是402000辆孙壤,如果这样算的话顿藩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慨笛共,中国占了40万辆艇其萌,就是占了50%慰。到2016年底年,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆光玖害,中国占了其中的100万辆侵捐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饲蝎,也说明了我们国家对于节能减碳塑捕、应对气候变化作出了新的贡献取。我们虽然应对气候变化调门并不高癸檄,但是我们扎扎实实在做每一步垮菊,现在无论是风敞夺、光柔奔泌、水丝、输变电喷脆潮,无论在技术先进肉、装机容量溯、发电量都走在了世界的前列浚,这也是我们作为一个还在发展中的国家咖杀握,为新的发展筐卷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屎世。    世界发展的趋势也是一致的句,低碳弧饭、电动潞夺、智能化成为各国共同的选择讼。美国姑、欧洲亩钱、日本哥,包括汽车企业福特佩、丰田浮盆、大众都推出了它们发展的战略隧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滦腔委,比如说大众推出了它的“2025战略”犊巢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扩,销量争取达到300万辆拓艇干,自动驾驶要覆盖夺棵,在2021年提出全自动驾驶问马垢,电池也要进入大规模的投入兼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雀匪锤,零排放手令、互联歉艇、自动驾驶汽车桶妥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囤凹、氢燃料汽车吐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丹、沟通淌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胖势同、增程式的混合动力汽车示辱表,因为他这里有基础建设的问题结翠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来礁发惨,就可以有电的情况充电呛痊、没电的情况加氢敌纺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板课撵础,同时又实现了真正的零排放鹤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai槽酪,上次试驾可能还是8年以前输宪,我觉得汽车的进展偿讨,无论动力性潍耽、环境友好性吨茨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锯,据说已经进入了市场鲍唱。包括通用也宣布了在2020年以前簇婪,在中国推出9款新能源汽车嵌。我这里想说的是峨,中国的市场也是世界的市程坊妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捎辞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展力疲、参与竞争叹谱燃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业好差,就需要我们来推动整个的发展宽秃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柬归。 第二肯,谈一谈我们对于深入基疵俅蠲,着力解决一些新问题的看法崎。    对于电动汽车第敦辰,大家首谈就是续驶里程登判,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车外,一个明显的标志架潘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乘。如果说单程的提高电池的载量让佩雀,当然加入电池的载量车子可能要增强厦齿淮,车身的增强就又增加了重量揣柬核,直接影响就是增加了它的电脑介帅蛊。我们也看到一些装载高容量电池的砰,虽然续驶里程延长了氓冲膝,但是百公里电耗就明显的增加了食剧。因此闲灌厂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桨埃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的识巍默、合理的规划怖里圃。首先堂,车辆运行的范畴钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位好皑,尤其是现在下京,我们应对大气污染藏袍喜,主要还是大城市集中瓷临佳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讼舞渡。但是从技术发展上说起来绵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岗、功率密度和整车的轻量化现,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挖捅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤,这当然是市场的期望线使,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羌固郡。    最近新材料研究发展很快喇稿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛙。有的朋友跟我说苍唐,我们现在用的是石墨烯电池卜纯,其实说用了石墨烯是对的犬燃筏,但是用石墨烯全部来做电池躬,似乎从科学意义上不太准确奉队滤。石墨烯材料巳,包括碳纳米管戳谜,都有它优异的电和热的传导性能化壁画,作为锂离子电池的负极材料添加剂兜,可以有效的降低内阻抄乡,提升放电的效率捣伯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话老簿,还有助于减少介质之间的电位僻交,来减轻电池界面的腐蚀性峨玲。从这个角度上看闯蚀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡雷膘,当然由于动力电池负极密度提高了五爬倒,对正极材料也可以进一步的优化轰忍,在安全的前提下为酥吞,所以也可以显著提高它的能量密度饶郎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吝蓄掸,就是说能量密度提高了怯,同样的电池包里面可能有更高的载电量烽扛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加届戊。所以在增加单电池和电池慕榭鹕龋块功率和能量密度的时候难碗弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究恳,来优化提升电池包整体系统的技术廷朗,它也是一个相互关联的关系链缎迪。    随着电动汽车的发展客,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藐谎孩。比如说电池包往往布置在底部匆爆菏,夏天路面的热辐射还是比较强的谅慨北,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抵,从结构上来实现电池包的冷却圈凑,因为我们现在冷却剂就是这样的程霓,要把它放在迎风处掸沧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驶镭,电池包也应该考虑到这个叫抬顶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沦怜染。结合冬季放电的特征梆温,我们还应该研究龚镁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制未扣扫,使它保持在合理的范畴之内解闪,来逐步的解决冬天放电比较慢的光棺、容量比较低的问题叙层。总之说起来烯缝,我这只不过是一个例子尖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础损凤、关键邢、整体的技术统一的来规划和部署扰鳞朵。    上次百人会上我特别提出婪宝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术新衬,带动汽车制造的转型升级得去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节换,给我留下一个很深刻的印象日逗卧,我和苗圩同志都搞汽车的兢吻,过去我们焊一个车身500多块钢板勘备宫,用2000—3000个焊点接在一起酷惋,加工线上全部实现了机器人朔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宋,一共就45个部件被,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甜轮陈,几个机器人协同操作吭。板件和板件之间没有焊接芭,就是直接的黏接锤饶,加热黏接廷,远远看去就像搭小孩玩具似的凛封德,几个东西装起来肉此蛇。更使我感到比较吃惊的跑第镁,现在碳纤维的车身甫漓,已经不需要在现场涂装了前,有点像我们当年装修房子侗,先装地板再油漆加托痢,现在用的全是油漆地板措短。现在汽车安装上确实有进步哆式,所以我也很有感触棺寄杰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八钾姆,需要轻量化材料的技术桓戒,需要轻量化的设计桐艇,需要轻量化的工艺烹,也需要轻量化的流程梢浮。特别是现在的汽车产业蚕,包括内饰座椅使用的材料纠,也尽可能的采用可回收蟹箍、可再使用的材料函,这方面的技术也在不断的提高沽档玖,这个应该成为我们新能源汽车发展氓梁樊,不光在车辆技术剐床、而且制造技术流程方面全方位的提升俄懊绘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盯糯,今天我很高兴去肋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侧,更多的看到了我们一些浆,像燃料电池大客车的发展匣稀艰。很多企业大家如果去看的话拢纯亲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料管,比如说碳子诗肛、交换膜实柬、双极板沦廊,以及它的特性基础研究的进步密切相关算。实际证明盆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中超殴多,也具有自己的发展环境的优势掣踢蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展侩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汹,我们是不是可以考虑譬,尤其是在燃料电池研发的初期腾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惕,这样可以有电的时候就充电伯付、有气的时候就充气能官泵,按照它的发展各取所需观必毒。实际从技术进步上济苹干,技术发展的本身河,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用馆恍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戈惶书,对于延长它的寿命茨祥,对于减少它的燃料消耗泥挪,是很有帮助的倾浅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钢呢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳疮芯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肮泄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域护,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侮混抹。当然它们也在考虑容玛,我们怎么样能够更加适合中国的特点撩。我们还不能忘记中国还有一个优势涂固赔,我们在电动汽车走向市场的前期黎廓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疙,先在公共应用拍、出租应用上去使用推疥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藩绢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宠芜涡,必然有一些城市就可以走在前面媳,又可以来推动健康合适和快速的发展蔼胃。中国“11?11”又是一个新纪录甜圃寥,信息产业浑、网购变成了整个市场销售的主流邦,我们看了看疯,2016年快递业高速发展挺惮,中国快递业总量超过300亿件巍,平均每天8200万件包裹走在路上杭改集,用于业发展小型物流车清洁兑腻居、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婆赣奈,有了高端引领就有了有序的发展棘吓派,放弃了高端引领就会低端充斥盲沥,所以从这个角度上栋钮凤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吕诲提,争取使我们的汽车产业走上高端引领朴辖、创新发展的道路上腹。    在燃料电池汽车发展的过程当中镁妮讥,深入开展了国际合作辈怒。我们积极的参与了国际合作公,开展氢燃料电池领域的技术合作避陆洽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目开,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议情赔啥,组织国内的企业把淑,开展深入的技术合作伍堪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贪避,定位就是要建立一个覆盖全产业链距迪蛔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织为淖,在中国发起但并不局限于中国掠腔,积极组织管理以及运行机制副,要按照国际组织来筹备如、搭建搽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挤黎,因为燃料电池实际用处很多痴,比如在通信基站什驹溪、备用应急电源犯晌,随着我们移动通讯不断的扩大鞭奢抢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徽跨、包括更新贪联去,都值得我们重视墟赣破,包括医院的应急电池瓜、安全防卫快盯,包括我们最近在研究深海运载腺俺桶,也完全可以使用氢燃料电池哗供委,燃料不是电池扫密,实际是一个发电机勿杠,而这个发电机可以用在各个地方食,最重要还是零排放的清洁能源赶,效率高惟吗开,能源密度也高程间。 第三剑,深思熟虑蒙,把握好智能化的新机遇磊。    近几年来辞榷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鳞氨。比如美国娇,白宫推出了人工智能的新战略段导坡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欣私,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怜斤,包括日本的创新战略规划锈度承。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趁娩,这个时间恶补了一下人工智能的技术芹山普。中国工程院最近技术指出呜摄任,人工智能即将进入新的阶段蝎楞锣,人工智能发展有四竭富筹、五十年代了莎滤寡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尉矩。但是当我们信息化日益普及鹃克敌,移动互联网稠蜜堤、大数据耻闭奈、云平台的发展褥慧,信息环境慌距识、数据基础颊烦膛、目标理念矮、市场需求都在发生不断的变化捎,将推动人工智能新发展叼松即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脾嫉皮。因此柒孝揪,发展人工智能也有利于改善人民生活哗赦碘、提高经济发展的水平梨储寞、增强社会治理的能力安抵、维护国家的社会安全库间。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔚,但从各国的共同概念和我们的研究叹低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飞冯。第一爱,要降低交通事故和伤亡人数幂。美国的报告提出来呈估即,美国每年有35000多人死于交通事故窗颂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缺广庆。第二坦胶腿,要应用低碳酥箱艾、零排放刺读、环境友好的运行环境肥贫耿。第三堪锌,便捷挞,要降低驾驶强度鼓涣苟,提高交通的效率巾蹭缚。第四睹辅,要推动共享骚,提高车辆的利用率凛倒。其实我们现在不得以所采取的一些限行刃淌,包括交通的拥堵腾发,都降低了汽车使用的效率澳兄,所以从这个角度说起来渐篙娠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幕膳。还有叙锚摹,牵扯到公平出行然辆痛,随着老龄化社会的进入港凉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洪斗怜。    关于自动驾驶汽车研发进程摧估,好几个报告素,有的人说无人驾驶贪美,有的人说自动驾驶录,有的人说智能网联汽车握,都提出了汽车发展的里程碑钩挺,我觉得无论叫什么汽车垃哺,都是说了这么五个阶段缄,辅助自动驾驶商卫壕、部分自动驾驶斧弦、有权限的自动驾驶佳唇溶、高度完全的自动驾驶阶段桶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棺,比如说在辅助自动驾驶方面嘉郊,怎么样能使汽车感知周边捂讥,科学决策厦坪汀,及时反应叹蝗戌。比如怎么让汽车能够与互联网连上茶傻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艘贪、网唐博、路的联动破,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滤俊,就是人凸扩猫、车赤、网兽、路的一体化粟徊貉。    辅助自动驾驶牟末,实际这些年是汽车界一直研究的重点贪肋湍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楷,有雷达桃欣,包括现在有毫米波雷达逼绕钠,摄像头核,对外通信系统差习,包括定位视。与之相应的徽,刹车瑰射吝、油门誓、电子稳定系统宠廉兼、电助力转向等这些贡扮,实际在关键体系上肛翘,传感系统饰鸵脓、操作系统嚏霜唇、中间和决策系统的研发菲,其实这件事也不是现在的新形势尺圣枪,早就在80年代的时候高崔康,80年代后期就研发了防抱死系统邪落,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暮立刻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全室孟恨,包括防启动时间的空转欺蔬,后来又有了电子稳定系统蔡恐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度把,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展突忌挂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示警簇桐,有了它以后暴惜,在90年代的时候忙,我在德国工作的时候煞钨锣,车里边就已经有了尾随自驾餐矢甫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箍玫潦,不用担心窘翠退。最近我看到了我们国家的好多汽车井羞烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诺绒,一旦接触太近都会自动加一下速彭脊。包括我去年去参观长安顶,他们也给我展示了自动泊车系统宠遁陛,实际自动泊车系统我们在德国工作顶,90年代后期时候就有这样的设想封雷,2010年我到德国去访问的时候票,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槐。实际很重要的意义狼贡镐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纶,也得到了发展肖辑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拨硕。    下一步就是智能网联讼屏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脊、看到自己看不到的东西卧领曹,90年代初期的时候兽,堵车情况有数字广播特崎,数字广播就和我们一般的广播不一样唯,随时可以呼叫堵车的情况貌烈。后来有了数字地图和卫星导航莎搽戊,就形成了第一代导航系统凭袖摔,第一代导航系统并不知道路况的变化娥急朵,只知道路径的设计敞倘。然后就出来了联网的导航疽痊嘿,这也是这几年我们都经历过的事次。上汽这次和阿里巴巴共同合作巩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渴嘉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起担分,这样坐在车里的人扫,通过导航坝辩、通过云平台就可以获得各种各样的信息屋骋,比如说动态的导航祈频、比如说加油充电站鞘、维修以及各种信息的进入囊败哦,使汽车的视野得到更大的扩展病纹。但是真正要做到智能的网联汽车铅蕾娶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戏革芭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谐,这就需要我们把各种信息交汇在一起徘翟,来实现智能的决策控制沛熬踌。这件事情说起来好像很容易聘拌触,实际也有很大挑战劳拖。现在我们一个汽车里边有两绦币、三套信息系统咆吃揽,有车载的信息系统枷闹,还有驱动系统的信息系统随,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程导澈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯里,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗜,就是快到地方要进行减速鳞,但是如果你让它自动驾驶的时候裤蒲谩,可能它就很早的根据外界的信息来判断号,让它调整好姿态蜂踩洪、减低速度套始侠,进入转弯以后在弯道里边再加速鼻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跺,这种例子比比皆是坊县。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体透戮。因为我们电动汽车从电机嵌磺、电池怠坑、电控开始嘲叼,电控第一代做的第一件事痴,就是通透的动力驱动系统的网络沉兄,就是第一代的CANBUS系统篓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制塑脐,从这个角度上说起来贬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体特森。    当我们实现了这些以后猫衫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弧。这是我们常见的北京交通的一种情况黄捌孺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疽,去识别各种各样的高通塘宏,做得到港筛穆,但是不保险晾上颊,这样可能我们就要有这些信号的发射器矛,让汽车能够知道这些情况秒起。如果再想使它往上走桨矢沧,能够实现部分的自动驾驶闻烂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骄广伍,比如说晚上的雨雪路斤,比如大雾弥漫的时候凯,比如尽管天气很好崇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰受钞咯,这些情况都需要我们去应对壕,其实道路上也应该有它智能化的装置玲,就是说有自动的能见度感应器韶,应该有道路结冰的感应器搏陆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粒私。我觉得自动驾驶最重要的还是安全间泄钝,安全是所有发展的主流屉额,而不是时髦稀抵。我们在做任何工作的时候墟温,必须考虑人是坐在车里最宝贵看搜、最要尊敬的东西透弓铝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全林谴杭、人的便捷磋、环境的友好和共享厦陆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苇,来推动我们的发展蓉斑久。    因此蛙梦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茸显郊、四次交流币韭茸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喉烹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构急,这个架构的着力点应该在车载的平台饱、在网联信息删魔、在智慧交通的发展电极囤,我们要重点发展的是车辆的关键技术咐涪、环境感知畦、智能决策抗复班、执行控制挎,我们要对信息的关键技术书,V2X通信丛等,甚至于将来车对车的通信系统牟、云平台锌、大数据上、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制几哥竣,这里也有很多不同的东西佩祈每。我们还要对基础的关键技术穿椽,高精度的地图秤、动态路况信息径祷、综合决策和操作系统舷。只有这样霜釜,把人茅、车涎、网秤号、路同步的推进馆赶,才能够迅速的发展钠,否则又会碰到先有车盎纤部、缺充电桩的情况措,所以需要我们今后的发展当中更多韧酿。与此相关的技术垮腾色,检测系统娃,还有一些法律法规体系孪提,一些基础设施的建设侨,可能还需要更多的发展刨闪拷。 我们必须要精心规划聘、协同创新柔拉,来研发自动驾驶的新技术聊氏惶。    一矛臼彤,安全嘉滑、绿色郊、便捷寇痰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郊疗下。    二丛面,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣,多领域技术的融合鲤虐需,产学研各方面的合作烽,要着力推进协同创新午深,这里边由于它是一个企业的热点矛,所以企业要成为技术创新的主体莎。    三腾,企业为什么要成为创新的主体捐?我看了很多规划窟拧俺,从现在一直到2025年狈、2030年纫景。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酥硼糕,但是可以实现沿途下蛋涝蛋,从过去当中观饱捞,无论是防抱死系统饥褐诫、电子稳定妻擎遍、测距警示可、避障反应臣栖、自动泊车都是发展的热点浓,每个技术都带来了商业回报梢苗灯,包括我们在信息系统哪,包括这次互联网的技术开,上汽互联网的实践剁肺媚,也看到了我们锈娇巾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高室浑洗,只有以企业为主体扰,不断有新技术发展南挞承,使它在使用当中获得使用囤呸访,就能够推动它的可持续发展湃,所以它不是一蹴而就的事郴段,是我们长期坚持的一个任务男乌。    四谴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体福谷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沏、精心规划另杠窖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赴痉吹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妹,我也是觉得有一些东西包括基础建设凛,也应该放多这个测试区里面去乘脾,使它在真实情况下运行雀杭,才能得到一个健康和全面的发展贬急。    最后我想说京檄械,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霖。其实我们用了十几年的时间实现电动化哥仕氓,推动了产业的转型乖掸,随着信息产业的发展教饰础,网联催生了新的业态叮,产生了新的服务业妨踩闷。轻量化带动的不是简单材料的替换秤把蹲,实际是对汽车产业的一种升级白仍劫、一种转型氛糖,同时脾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淳颅,充电网服务体系的建设棵,可能带来何止几万亿的新的增长点纯燃夯。我回忆咖埃柬,在经济工作会议上总理说过一段话按七,“实施创新驱动战略的发展畦拱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展视切络,也要注重用新技术娟粕删、新业态来全面提升和改造传统产业多,带动产业的转型升级赴龚。”    作为结束语我想说饰臂危,回归一下新能源汽车取得的新进展甩歇埂,下一步还是要全面落实政策锑洁、着力开拓市场从、建设基础设施鞠地宦、创新商业模式拎伯彻,把握好发展的先机党葡。我们要针对市场的新需求苛闻,深入基础研究哄土厂,攻克关键技术械淑歼,完善系统能力肉,着力提高产品的质量和效益澜。要把握好汽车智能化发展的新机遇肆华,要系统的研究群赶含,精心的规划电冒长,要鼓励协同创新企业主体丘楼锭,大胆的尝试陆,来攀登自动驾驶技术的新高峰太皆寒,要凝心聚力皋芜,发动优势敞,动员各方力量量撮,完善政策措施扔咸呛,营造更好的发展环境该。    谢谢大家!    (根据发言整理模邻妈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉千省: 陈理事长琉毙雹,各位领导抬厩板、各位朋友香、各位专家姆啃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箍。我今天的题目是四网融合款,什么是四网珐?交通网携谭段、能源网池惠、信息网肩侠、人文网淖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钵缄宛,电动汽车是一个能源的载体衔勃,又是信息的载体蔡盯匙,然后可以作为人文的载体坪洽构。四网怎么融合酞?怎么发挥电动汽车的附加值芜肩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耍适沉,能源跟信息到底有没有内在联系鞋,我提出一个储能熵理论供大家思考哪荣罢。    我思考创新的要素碘墨,要创新首先要解放思想脱。解放思想要学习《易经》的精神寒祁庞,又要学习西方文艺复兴的精神雄。《易经》是一个太极理陕斯,太极里一半是黑举忿呵、一半是白拾离,但不是直线暮,是弯曲的虾,黑可以变成白线瑟沉,白可以变成黑红兼,黑中有白抽秤,白中有黑弥挠辰,跟它对应的黑就是黑侈讳砷、白就是白胶糖吵。《易经》是变化苟,有时上统螺激、有时下撂捣肝,上时不要骄傲自满肠末,下时不要灰心宛,是客观规律涂饶,都是周期性的豁很,我们在调整孟,要注意平衡动力统一敖。    整体都是这样苫焚,全局都是这样卸,今天讲跨界洽,要学习西方的思想就是文艺复兴铜孟。文艺复兴的功劳不是在文化垦、艺术等等兑,文艺复兴是解放思想吮。哈佛大学的校训追求真理蹋导。要把自然界的规律找出来解放思想弧,自然规律造福全人类跑芜蓝。伽利略梗坍,罗马教皇威胁他情科,他不怕夏,他说地球起源被上了铁塔搬散。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滇谢,被叫之违反教义翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寞吗落,第一个米开朗基罗兢,他雕出一个裸体的美男子灭协芳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趁识,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挪拢没,里面很不容易粳黄疚,从意大利借了很多达芬奇的作品脓辞腐。达芬奇不仅仅是一个艺术家粹烩判,也是工程师;看他作品诧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讲僵,第一个从事解剖学懈。    解放思想考虑全局的问题棋。文艺复兴第一要全局思维湘松皆,第二要有天人合一的思维磷,第三是环形思维俊咯敖。要考虑全局思维寄锑仆,今天做电动车目标是什么纲催?有什么经济效益测狭刮、环保效益凄慕吉、能源效益判巍、民生效益炯暮,总体总目标要搞清楚软,一定要有全局的观念德蓉。特别搞智能汽车全局性更大舌递褐。另外要环形思维罚,要反馈苯抒。然后是循环利用的思维热。    创新母,我把创新的要素跟大家分享一下番琼。首先理念是创新之魂芳。理念有很好的氛围鸵葡,有了理念才有创意苯及,创意是创新之源韧。还有人才歧,人才是创新之本率酚。怎么能有理念棚?要有很好的氛围份纺,总结第一方面是合作精神麓,开放掂颇腹、合作烦怠社、包容渡齐坊,双轮驱动裁、增值驱动嗣睫、市场驱动巍,通过市场的倒逼呐份。然后要有完善的知识产权保护缴桓,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹋。今天创新制高点是跨界融合茎械。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堑。“一带一路”我认为是跨界融合厂亥,一带一路是西方的伊斯兰文明曙暇档,还有它把科技糙、技术愤餐、经济抬桥炼、贸易连在一起煽酣锭,所以我们要发扬一带一路的精神劫。我是福建人也是漳州人报,一带一路开始的是秩捞睿和下西洋为揭。我们要跨界融合赋搔。    我接着讲智能汽车赤摹干。智能汽车首先要有解放思想巢姬、全局思想考虑问题粱标虐。三个C伯刃,第一个要连接起来烦齿舷,第二个连接是要协调要合作橙,1+1>2谅,那就是《易经》的精神堂。第三个填,今天的连接是移动的连接疗,还有MOBILE强锣,MAN TO MAN悼玻涵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娟钦。    今天电动汽车很重要的一个掀速,大家买得起用得可靠翻浩。智能化以后鹿,因为有各种各样的基础设施和商业模式诧势纶,我不展开了脆茫斑。    从电动汽车变成一个智能的汽车魏,从智能的汽车再变成一个智能的交通弦密,从智能的交通再变成智慧型城市骇解码。我们附加值可以产生很多夹兼。根据《易经》价值精神搅,通过交通网绩、能源网傻、信息网蚕傻喝、人文网可以产生无穷的价值机会肯道呈。利用交通资源的全时空动态感知窗味,交通工具的全过程运行管制兜募藏,无处不在互联祷蚊、感知即、管控和服务芹。    怎么布局廊称片?怎么把电动车进一步变成智能汽车罐篮琴,如何布局智能网联汽车技术可?我认为搓芦擞,不但对中国肮忙笑,对全世界都做出更多的贡献捅,第一是制定网联汽车法规标准翠递、智能技术距庆、环境腿踞碍、HMI技术费肩吧、空置执行技术桑缔、智能网联的实验醇、网络和信息的安全旅扦。    怎么做到网络和信息的安全凡?这是一般的云吕蜡瘫,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼师算?有很好的结构侩扭,处理器虏罐竭、传感器汉褂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卯辞。第一是收集材料波钩攀,就地处理稠蜗捞。第二是从收集材料到云之间要慢蹬,一个是单点控制力钵辜,能量控制或者功率控制烤乒钙。一个是多点控制健谱,能量控制或者功率控制疗,这是全局性的龋浚。要及时处理昆好,要经常互相认证篱瞧,变成安全的云痕。    跟大家分享一下我做的一些工作解。怎么从理论上去证明这个是可持续的禾?我一直在思考所有的工业革命摊,基本就是能源更新咎。第一次工业革命怯,瓦特发明蒸汽机兽奶衔,电话局坛构。第二次工业革命炒刨忿,美国抢占先机班捍许,电气化皖,主要能源专项与信息建设唐木涤。现在第三次工业革命来了涸,中国能不能抢占先机肮吉规?我们要做新能源弘认,信息大数据时代帝偷,我们百人会能不能更好地发挥作用苹?今天早上的研究会很好句侧谎,我建议做一个尝试的机构矗卧傅,每年召开百人会国际研究会议拾麓埠,形成品牌登鞠晌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垃韧脱?我提出储能熵的概念谷硕偏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量新瓜绢。一个系统里面假如是孤立的但我堑、系统是不可持续的炉巾道,一个是做功涣宋膜、一个是废料是不可持续赊驰惋。如果是物理系统污墓,分析储能熵山,熵代表可以再利用举惫嘉。总的来说鸡轻靡,一个系统熵不能增加霖,熵要减少瓦刊,熵减少系统可持续壳村菲。熵是储能熵摧,熵是不用的熵免乖,下一次可以用档另。总的来说熵是在减少皑抹。    包括中国的历史荷江肉,中国封闭的时候中国就不可持续溜千,中国开放中国就可持续拼猴穿。近亲繁殖以后熵增加不可持续伯。系统要做可持续性瞬熄脊,系统熵要减少遂,你的收入不能是单一的唤搏、不能是孤立的系统底。因为一部分是做功缅戒橡,一部分是废料沧立,从废料里拿出来疮鹃匪,通过证明熵减少必。从废料里面可以再循环戳,那么你的系统就可以持续了勒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痰男,后续需要时再利用的能量的熵垃,通过储能熵概念的引入狄贾搂,希望用来解释可持续系统的演化过程车费。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旦。    综上所述帅,不管系统是生物的或人工组成急慑骆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂瓶础,而这些系统工程特点是缓琉,即使在系统研究过程中介渐谅,一个熵有增加的过程并慈,总体在系统不断迭代发展的过程中囊枢炽,系统将进入熵减的状态谅啊钒,因为系统具有自己生成复熵的能力微茅,从而保证了系统的可持续性惟。    应用在电动汽车镶,这个是分布式的发电鬼凭,这个是分布式的负荷痪董。电动汽车就是分布式的负荷许斥,还有分布式储能蒋贡拨,电动汽车有储能判、有电池鹤。电池可以双向的锰修,分布式地发电头、分布式地负荷坦京,在分布式的储能谰,这三个系统可以持续赂,这是我要证明出来的隘。我证明只要你的熵是减少的恨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望经嫉。    感知鞋、认知繁瞳煞、行动庭隘插,不断可以纠正人的行为抢,比真正的司机还要好累邦。    最后咸孤,希望我们以后的交通系统是舒适的侈、生态的俺拳败、方便的和安全的奢贫。要做到这一点男,什么是成功陀颈?因为里面的成功是3个S肛淘棵,SUCCESS卑好盘,在S免、E里面画一条线都是欧元跟美元册,今天是国际合作妮寞,虽然人民币还不是舒投娘,是一篮子化的腑泥,人民币准备好了膛芬撬。ESY就是人民币傲。    要有六个眼睛快等,有四个眼睛不够辛。第一要把眼睛放在前面解放思想葛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维具,电动汽车下一年布局市乘摇,也要有前瞻思维轿藤美。眼睛放在后面汲取历史教训吮惩惹,要有全局观念咐兄。要看到旁边的需要冈梦。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤恋,不得不承认高端人才密集地在西方贿亮。所以把眼睛放在西方学习痛,它沉淀了100多年弥赡关。四大发明中火药是中国发明的辅胆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的教。全方位都看到了睡,所以英文眼睛叫做EYE髓扮。第一个I是Inspiration梅堤,有了激情可以有想象力悍懈,然后有创新氏,但一定要融合墩猾费,一定要集成溺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题法孪沮。科学要把自然归结起来币,工程有十几种鸡,要把科学撅婆、技术花、管理结合起来那就是工程集惨炕,那就是要集成供恢。特别今天要跨界地融合顿、跨界集成榷攀,这样才能实现诞炒巳。但没有钱也不行唤泪,今天招商局也来了很多金融机构窖倒纺,要融资聚村。    谢谢大家!    (根据发言整理钦淀海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢萌凶:李芳" "   回顾已经结束的2016年遍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扫肯。在政策的全面推动下琴粮恰,我国电动汽车年产销量再创新高爽钞,达到50万辆左右胜离,充电桩数量达到20万个橙林赖,遥遥领先于世界各国凯胆炽。更为可喜的是吹搽吞,在规模市场的推动下倒邪,技术创新全面展开码睛,技术进步全面加快孙滇菏,正在全面逼近世界先进水平逼摊。但是路,在这大好形势下碎,质疑之声渐起莱。比如虏离推,我国电动汽车发展主要靠政策推动楔,能不能持久拷?政策是否过于宽松踌,以致于出现骗补情况吹氛?另外溯县,由于发展形势良好澈,一些激进的观点也在抬头朵静。比如干,要挡住国外产品进入中国市衬稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诺,准备放弃传统燃油汽车颅猩互。    作为一名资深的亲历者判哀黔,笔者认为系,在这新旧年度转换之际介,有必要分析我国电动汽车的发展形势深码,梳理其发展历程既,以利于业界对形势有清醒的认识瓤鄙昆、清晰的判断熟倪,明确今后的行动方向哄。    一先百蔽、我国电动汽车发展形势良好    当前售狡貌,我国电动汽车发展形势良好罗临,主要表现在两方面赊股滩:一是电动汽车技术创新全面展开肝叫脖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快内推,技术创新和商业模式创新层出不穷燃啪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尽,比亚迪冉社、北汽胃、江淮死略、上汽等都推出了极具竞争力的新产品系。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摊饺,而是专门设计的电动车欠,续驶里程达200~300km甚至更多暗裁蜕,能效明显提高材,动力性蚕、平顺性壬、舒适性侧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平面锨。事实上搬平,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宏眉攫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烹疾。另外奶氯悸,我国电动大客车产销轰埂、应用占全球份额的90%以上臼停咖,技术达到世界领先水平暖秘。    在动力电池方面村,我国产量已超过日本媳萝盒、美国赁、韩国立,跃居世界第一鸥量,且市场份额超过全球的1/3冯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肌吠,呈现高能量比弄峨、高安全性笆剂羌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欧恕贫。同时楔精湿,产品水平迅速提高泥龋,与前一年相比宠,平均能量密度提高30%螺哥棺,成本下降30%左右插胸定。    在驱动电机方面瓦吭败,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饥拴梧,总体性能进一步提高乐丧词,成本下降30%左右楞醒筷。在电池管理系统炯、混合动力系统岸、电动助力转向赌菏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面使,也都有明显进步伍。    在基础研究方面胚烘泉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剑阂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞍,电池热失控稀呈里、硅碳负极材料善讼肯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡。    2. 充电基础设施建设加快胺抬皑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下享,政府有关部门出台了实施细则蜕,多个地方政府建立了城建晶挠、电力吝写享、规划等多部门联动的领导机制财戳鞋,大大促进了充电基础设施的建设速度上填。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贝橇按,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齐煌圣,我国充电桩总数超过20万个坷厕牌,远远领先于世界各国俯。    在市场带动下涉旱得,技术创新不断涌现钩揣并。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术技歉颊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乾俱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嚼樊探、节省设备投资的车端交流快充技术韶疚钵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱伞。    在商业模式创新方面坚藏酚,呈现出各类优势企业多种形式合作售耙,加快充电设施布局戈斯套、建设篓剩谓、运营的趋势屉伞护。众筹建桩嫡修、合资运营世担、利益分成等运营模式迅速发展薯,公交车颓、环卫车杭拈敢、物流车构裤拈、出租车覆唐嵌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贺,广告推送的粟、免费无线热点接入等增值服务开始出现沁。    在互联互通方面腾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羞矫苗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哦休,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成父,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拧,以企业级魄刮谈、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耗适楷、信息互通的国家信息服务平台即将建立肋。    二浮免嘎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恨刷,我国电动汽车的发展道路与美国悍房、日本柿辞妒、欧洲等国家和地区有所不同剔疽,主要区别有两点盗罐。    一是政府干预模式不同稠惋。我国采取的是政府强干预模式些,政府进行顶层设计探雹颅,制定国家发展规划搐冷,多部门联动制定全面的鼓励台、支持政策鞘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱颐唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车措啪股,在市场发展中不断加强研究开发船玛惫,技术水平逐步提高;同时辣,充电基础设施建设逐步完善惧惦龋。而美日欧政府多采用弱干预模式稻妥费,政府支持共性欺、基础技术研究捷兢靠,给予一定的政策浓、税收优惠休,逐步培育市呈删础;企业则根据自己的战略规划清,首先研究技术局对钢,同时有选择描僧、有重点地开发产品辅世辈。    二是企业战略不同芍熟呵。我国企业多为在政府引导下被动式发展疾逆危,初期技术积累明显不足凉撂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撼,产品方向受政策影响大愧偶,各企业虽进度不同栓掸撩,但呈全面开花之势惟。而国际大公司多为主动式发展黎,厚积薄发涪蠢,技术有所侧重废,产品形成特色搬标,如丰田的混合动力和燃料电池惹列十、日产的纯电动驹榷、通用汽车的插电式湃渺、宝马的碳纤维轻量化技术等侗创。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牟。中国模式的优点是市场拉动技术发展级古,不受油价等其他因素干扰舒低吻,迅速形成规模市程峁鸭肌,全产业链技术进步共傅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狸阑,发展中有不协调情况仇堕肝,如充电基础设施滞后穷,部分企业盲目跟随列谢,发展不扎实骗,少数企业以谋取政府补贴为目的芭,甚至出现骗补情况亨祈。美日欧模式的优点是技术扎实暗抱尽,发展均衡;缺点是市场发展慢刻,产品更新慢枢钵,影响技术进步茫标,受外界因素干扰歧,如油价低迷则市场难以扩大辅抗瑟。    笔者认为墒弧史,中国模式适合中国国情比趣很。我们不应过多盯住充电难欠起厂、骗补等不协调现象耻辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辱、技术追赶的大好局面泌俊。从另一方面讲蚀娶,中国模式也有赖于我们的制度优势蜕戏那,只有中国的强势政府才能如此运作宋哪诉,很多外国同行都很赞赏兽、甚至羡慕中国的条件燃习。    另外赖风剔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沉,近两年有明显变化擦纶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术休、开发电动汽车产品净剩社,而且各种技术路线都受到关注的局面遂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粕杀。中国各大企业都重视电动汽车没有错汾孙浪,在现阶段已不能算分散重复腐棠怠,但难处在于电动汽车不好做莆查,需要有很强的粟孩、全面的技术积累和投入牵弄菊。那些技术实力不够的企业味级,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怯牧垄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理男,而应准备应对“弯道翻车”的危险恨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薪氯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔷,可分为几个阶段杭:当市场份额超过1%时暇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肆圭坪,则意味着市场条件全面成熟喝掠里。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陌蔼牌,又主管我国科技工作多年偷簧社,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迸氦。    对照电动汽车的发展火涧宪,在我国捻菜冯,市场份额已经超过1%;在美国和日本年,即将超过1%咳肪。这说明疮陇,电动汽车技术正在接近成熟徊缄祥。笔者冒昧估计回棺,大约再过5年左右时间刷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烫,其他性能与传统动力汽车相当起摩,加速性优于传统动力汽车提,成本的差距大幅缩辛巯睢;再过5~10年时间尚醛伎,电动汽车性能可全面赶上次、部分性能优于传统动力汽车涉途领,成本与达到当时排放鄙帘、油耗标准的传统动力汽车相当蓉。但即使到那时齿皋,传统发动机也不会消亡狸,而是电动驱动与发动机平分秋色太构,或更多的是融合发展魄郸高。基于以上估计嫁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车形班写,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冷始,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理管赔缝。2009年拇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研立,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厩坎。回首往事铆,扪心自问焚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的故。至于些许不协调现象娄储,是产业发展过程中的必然涸澄盯,是白璧微瑕实碧、瑕不掩瑜磷嵌谎。笔者断言筋趟确,按目前态势再发展10年班,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垛咐,并以此跻身世界汽车强国之林广丛。    三邢晾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一收翘忱,整车生产企业要更重视电动汽车拔李食。首先要制定好发展规划和生产布局拇趴砂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呐航,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眠嘶,不能两张皮诽菠。其次要重视研究与试验品,需建立完整的实倪矢、一流的研究和试验体系等锭,规乃Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶。电动汽车相关技术发展很快侍,要靠自己去研究发展换算,别人的经验会很快过时插,更不能只靠“挖人”搞产品嘉。再次要全面布局草啥滥,围绕全技术链开展工作恢垢,不但要重视整车开发隘丝,还要研究电池和电机驹窗泪,重视电池管理系统斯,这是当前我国的短板溺效,此外还要注重轻量化和系统可靠性评笨瘫。    第二钙堡,要建立相应的零部件体系郎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喜昏堵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泪闺睫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展负铂。    第三发联,要开放发展酗识。需鼓励饰、支持合作伙伴引入先进技术和产品蘑潞娇,像华晨与宝马舜讣堑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碱。历史将会证明唬桶,开放发展电动汽车会比关门发展更快骇湿。更何况猾,在全球经济一体化的今天估,关起门来自己发展是不现实的烹泥。    第四贾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泼。今后相当长一段时期僵衬,将是传统动力与电驱动并行发展刷砍、融合发展的阶段佛,单搞电动汽车很难成功柬菩。对于只做电动汽车的特斯拉煌贾墨,笔者并不十分看好礁乌酷。    2. 对产业界的建议    第一倘凌,要加强合作死瑞。需沿产业链泵愤犯、跨行业合作孩尺擞,整车企业要与电池企业可舵、电机企业虐鼻、其他电动系统生产企业深入合作鳖。以动力电池为例澎,需要电池设计与正负极材料家辈、隔膜乔、电解液藉彻涎、电池制造装备韩、试验装备焙雄、电池管理系统全面合作玩送售。优势企业和研究单位要分享成果乔秃,互补短板那白泼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酶猩莽,要形成轰轰烈烈的大协作局面哄吐,合作创新寥勉悉,百舸争流甩,才能迎头赶上并超过世界先进水平梆莱。    第二都骄,要注重实践昏。汽车产品与其他工业产品不同拍韦,一是使用环境广且复杂坞汕莎,二是生命周期长捞汾,三是对可靠性蔫媳镰、安全性要求极高童圣何。这些都决定了仅在工厂敌桔疚、实验室不可能完善产品炽兑丹,必须通过多轮的使用实践醚吴默。与电动汽车产品研究开发相比尝,充电过程更需要实践颅揭。像电动汽车充电过程这样长时间箔、高电压献很努、大电流伶哗痪、室外概肋记、无专业人员值守的工作状况颂镣连,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猩冗。    第三备,在充电基础设施建设与运行中顷贿法,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冗。充电基础设施建设是一个新行业晶,在管理上涉及电力郸末奸、规划淳捶、城管革、工商管理等多部门怯,权力交叉啡酮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刻,利益主体错综复杂磷浇拣。单靠一纸文件不可能面面俱到毕簇问,必须经过相当长时间的实践鞠捣,完善流程佩,积累经验硼靡类。    第四辑拿,要加强标准化工作寿。领先的研发妻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春炅张骸,而及时总结经验存撮、制定标准又能为继续实践蓝、创新提供重要保障镐坚。当前春监,恰逢政府推进标准化工作改革劝,要求标准化工作密切结合生产簇哭娩、创新实践遣辆勃,要求鼓励发展更灵活台、更接地气的行业标准扰纬、社团标准埠饭。对此胆,业界应给予足够重视效。    3. 对政府的建议    第一识那,要保持政策稳定胺。正如前文所述挟,我国政府的强干预政策非常正确巴次毛,发挥了制度优势稀串蒲,已取得很好的成绩山谭谱,应该继续保持坝苹好。电动汽车的发展涉及多个行业孩,需要长期积累算,需要几十年的时间才能成就大业酥蜂起,切不可存立竿见影爽抗、一蹴而就之心尽。    第二壕,要及时对政策进行微调和补充完善绩砂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酱痹伪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槽,又由于此项事业发展快唇,新情况兜缔肥、新问题楷卑鲤、新技术层出不穷竣肺,因此及时应对砷摧、调整滔、完善是必然的嗽距槽。    总而言之匙蓄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醚,迅猛发展正当其时没。笔者衷心地希望朝野上下歇凤堕、业界同仁能认真努力工作了号,自信且坚定发展粉罢。假以时日炮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渡蔑,并以此为契机感胶,跻身世界汽车强国之林痹抽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍恐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捍协眠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题榔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贬结,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隧锯剩。    他认为筛林合,现阶段谦胚驼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漏刨澎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配微狡,但从长期来讲避藏,新能源汽车技术发展路线要从电动化恭委地、轻量化藤舶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仙聘、轻量化与制造生态化结合略鸽熊、智能化与网联化结合蜗杰峨。    尤其在电动化方面沙霞剧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卞谱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渡盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屉,就是家用主流A级轿车馁铝逃,在性能价格比上与燃油车竞争浦呢蹄。目前全世界都在朝这个方向努力木,如特斯拉Model3渴许连、通用Bolt龋铺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车破谴。”欧阳明高说烹困。    欧阳明高说无辽,但要满足这个要求筐,电池必须降低重量疟阀琅、体积以及成本书。此外毖,电池的比能量必须大幅提高桓,达到300-350瓦时每公斤蛋港饰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔑献,锂离子电池发明至今只有20年溜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勺,2007年第一次在日产聆风上开始使用稳膛,可见动力电池的进步非常迅猛侠。”欧阳明高说广,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戈。    但此前拎熔,主流的观点认为喘尺盾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溃,从性价比来看到复,其优势主要体现在100到150公里的里程范围省膏害,但现在随着锂离子电池技术进步河缸陵,里程提高一倍木偏,即在300公里的范围内犯,仍然在性价比方面有优势任挟胸。    从技术上来看茬荷竟,在单位重量力锤、单位体积下储存的能量越来越多菠,成本越来越低拴刹套,才能体现出电动汽车的水平和技术分簧。    一个好消息是宫合,我国电池成本每年大约能够下降20%祟。据介绍地啼骑,五年前炼赁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侨凡嗜,去年平均价格为2.5元左右虱惭鞘,2016年为2.2元可房梆,考虑到大量的电动汽车是大客车怕蜂,其电池价格相对会比较高一些谴碘氏。    “现在国内开发中的电动轿车首踢,最低的系统成本在1.3元每瓦时朝姬,单体成本在一块钱左右纳澎伺。美国通用Bolt电动汽车尸,单体成本为150美元一个千瓦时竣。”    如果按照这个标准揩枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愤,但是按照现在2.2元寞猜屁,逐年减少10%到20%累,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苫那船。    “加上循环再利用做到1元刺,也就是说抖缎,一千瓦时电池一千元人民币之内怕羔,是可以做到的飞仑门。”欧阳明高称雾冬。    对于具备性价比窍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坷苍下,现在一百公里约耗电15度颠及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铜话,接近10度电一百公里保。    “要实现这个目标枪权揭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绕鞋。目前电耗的降低空间还很大伤蔑。如果能够实现上述目标绢,一百公里的成本约在一万块钱疏厂囤,如果电池能达到300公里就是三万块钱弊琅朗,考虑到使用周期内省电和维修省钱爆,将具有商业竞争力暖,这是电动化下一步最大的目标田鹊。”欧阳明高说强罚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泵岗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筒捎,但仍属于比较粗放的发展模式遂森歧,今年电动汽车发展逐步趋于理性痴。总体来看去淮酒,走到今天私,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磋菏苇。”欧阳明高说猎米赫。    事实上膏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诞,由于销量超过全球50%以上夏,在国际上引起了强烈反响毙感梯,无论是政府还是厂家怠挽,都感受到了来自中国率先发力的挑战梦。更值得注意的是脊梧茸,2016年如德国大众和日本丰田乖,纷纷调整技术路线矩底,加快对纯电驱动的转型楼瀑观。    不过哆梢搜,纯电驱动的战略目标葡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展另睬。对于混合动力技术来说孟,传统的汽车强国禽浓拔、汽车大公司比我国更具优势刑省递,如丰田路线就是先做混合动力泪,再做插电混合和燃料电池拭赫。    由于我国率先发展纯电驱动撤,带动电池产业的发展达到了世界前列崎崎线,电池产业规模达到世界第一拆瓤,总体水平位列国际前三弧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茎刻甲,我国的动力电池产业链谐谢熔,尤其是电池材料火,如正负极材料稼,在国际市场上的占有率第一凰。    “在此基础上倘蕊,我们以纯电动力系统(电池涎、电机镭桶寂、电控)为基础平台考昧对,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寥。”欧阳明高说淀额。    据其介绍陶,目前我国插电式技术发展已经取得进展洪答,比亚迪秦经杆腿、唐徒寝、上汽荣威550叭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秃,无论是发动机方面帅,还是混合动力装置上煎戊,都取得了突破登垢僻。    与此同时谷烦会,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勺。    “这是一个渐进的发展过程袜讼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裸。”欧阳明高说蜜宿欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹈攘,有效的回避弱项竞争粳狠谭,有利于我国电动汽车产业的发展蹦没,到2020年之后话驶畦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进体幻炽、同步竞争埂上羡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷伸:李芳" "  编者按道卡勿:产品价格区间一下提升了近40万捻贝丰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霞俱昏。以安全环保为标签的沃尔沃难岗,产品质量是其立足之本篮。无论是国产车型还是进口车型牡蒲,质量都要做的和安全环保一样好诡瘫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓦收, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值其,安全与健康至关重要耻,但在中国市吵├弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家誊炭,到底该剪哪一根线呕橡?我心里清楚敦,如果我剪错了茧交,我们可能就崩溃了纶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌禾纹。在2015年整体经济增速放缓冈凹、股市震荡裳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惧,2016年的车市本不被看好抠路。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盲绅随。1月6日锑谴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歪虚,沃尔沃对此解释为判趣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邻,更是提振销量的助推器抨偶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迸社蕊。   6月1日灰汀斥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职割曹毋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年按,具有十分充足的销售经验街。但用他的话说笆末,他来自一个很小的市澈锢亍,很多因素他都不具备佰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榔伴热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状布旧。6月1日入职雀,用一个月来熟悉公司的现状罚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峡仁。然而现实终究是骨感的皖悼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆投。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝氯拭,我到底该剪哪一根线呢到棺聘,如果我剪错了懦,首先所有的投资会无效窖,其次会影响经销商的士气滥。”陈立哲对我们坦言啦蛾。   他这样的想法并不让我们意外咕导,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坟疆。在台湾挠,陈立哲要去走访最南端的经销商芭诺凹,早上出发中午就到了刚,但如今这种管理方式已经行不通了挟。从前陈立哲的团队只有30人拱,现在变成了350人浪剁连,他说现在同事的名字都记不完凄。   “就像牌桌上的一个赌局涵,赌下去有可能是回本的魄,也有可能就全毁了接涤皇,所以我每天都在想我到底该怎么做络莆。”每天该怎么做比?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桂揣列,才能享受最好的渐獭。”这句话像是说给陈立哲听的劫。   2005年捐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廉桔坞,沃尔沃一年只能卖1024辆溯恰,一直到2013年5000辆的水平售邓蔑,再到如今年均一万辆的表现播儒,对于台湾这个小市场来说捆,陈立哲做的足够好镰括侣,他对这个市场有着复杂的感情桐芳。   调任中国市场做销售一把手门骗金,陈立哲说这很突然玻,他来自一个不足以领导中国市场的市场跨。对于中国市乘朗辆濉,他还不熟悉驶,做市场工作要对文化灿、变化榔、趋势有充分的掌握夕,这最重要的三点陈立哲都不具备畔牵,他唯一能做的弥潘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需书戮阶,相信身边的工作伙伴蛋埂翱,组成一个高效率的团队锰,去解决各种问题翅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炔,首先做的是内部调整竟。通过不断累积分析过去几年市场的动态腺伙捂,了解在什么时期使用什么样的手段骏,反省问题所在蠕劲葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翻璃甘。面对三谐响、四季度各项费用的下滑咕盯,倾听团队的建议互淳艾、做出准确的决策桐皖、将优势资源注入到最需要的地方颇嗅撅。最后将宝贵的经验分享给所有人健策替,把力量从点扩散到面笨,从四个大区邢适很,再到全国路霖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隋建,我只是把预算拈、时间等安排在它本身应该发生的场合级垦。”陈立哲表示媚:“我不是在讲官话屠诡,只是借着这个机会感谢大家喀窗修。”陈立哲相信帆狡辉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匡河。   内部调整告一段落呈甩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上片崩活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间存沽伟,一下跳到80-100万粟差,面向的客户是完全不一样的袭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媚础,还怎么介绍产品亢?这肯定是不行的秒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圭驶图,“与高端客户接触奢,销售不能觉得自己比客户矮一截事庐,与客户要做朋友芍暗款,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓄。现在培训课已经开展了实战模拟环节委波,我们在资金有限的情况下做到了更好遍凰邦。”   全新的管理阶层辣氨,有限的预算蚀醋,面对重重困境污瓤坪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仿讳,8-11月均超额完成销售目标爱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聪猾猩,最紧张的时间帘侮碴。“我有我自己的节奏辆喂,我给自己两年的时间撵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稼躲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫就,经历了两次产品的重大变动险,但在他眼里这是最引以为傲的寥俺,因为这些变动委、变革都是从使用者的角度出发朗嗽愁,也就是我们常说的“以人为本巍伴鞭。”   对于沃尔沃来讲痹返,最擅长的领域是安全炯蓟倡,作为三点式安全带的发明者疤刚念,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际朔舜。但陈立哲表示辩,以整车品质来讲炒柬,沃尔沃也和ABB并肩惋倍炊,例如在底盘研发能力上麓相受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器儡涉烤,全世界目前只有三家在使用哨连,另外两家分别是法拉利与保时捷画吹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彻毫,陈立哲也谈到冠:“沃尔沃其实也做过6缸刷递摹、8缸发动机炼暑荆,还有享誉世界的5缸发动机剐稠诧。沃尔沃并不是做不到谅跑村,而是我们可以用更低油耗嗽竿、更低尾气排放的发动机达到更高水平屁。这也是全球各国政府的法规要求坛,是大趋势椽扔。陈立哲说“这些信息络,只是没有在行销上进行传播罢了甩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冷蜕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拜渴诵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈掌敲拧,改变了“国产”的概念兰串投,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涟结。陈立哲表态道南共:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫩档骆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惧。沃尔沃立志从中国出发枷泉示,以人为本的信念永远不改阀鹤帮,值得消费者验证与了解睫科。”   “沃尔沃就像iphone一样秃摹蕊,它改变了人们的使用习惯圈尽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钉噬暑:S90有三个界面同时提供信息领妙,分层级的来处理车辆信息忿稳拉。这一点很重要肺窟戎,体现了沃尔沃以人为本的精神靖簿颗。在设计方面处藩梧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吠剂甫。用沃尔沃的品牌精神椭掣活,再加上瑞典的风格舱,直接与德系品牌产生差异化倪。如果从地域来看裴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乱。   沃尔沃曾立过两个誓言芯碍扰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀阿舅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测尚断,沃尔沃全额赔偿肉。在陈立哲看来韩凭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹轮。   陈立哲对我们讲道咕型硅:“在欧美祟混涤,当太太怀孕的时候看醋毫,男人会考虑买沃尔沃稼虏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抹济谩,中国作为沃尔沃最大单一市掣赐臁,11月共销售9,076辆新车贝,同比增长12.8%;1-11月期间郎冲,在华累计销量已达80,759辆郝脚,接近去年全年表现脖藕。就目前的情况来看腥戏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高投屏揪。   在经历过低谷期的沃尔沃吮从皮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霜冀,这无疑是对陈立哲工作的肯定兰岁屋,同时也是明年的压力滤陋。毕竟“十万辆”这个坎箔惹,沃尔沃早就有迈过去的能力敦。   2017年粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓣,届时啥成,S90 T4鲜匡宏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺汞屡。对于陈立哲来讲揉,最为重要的是三座版S90非。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幸蒋擞,是全世界汽车厂商跑换,在中国制造的单价最高的车辆姆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐套换,“三座版S90可以达到世界各项指标行,这款产品有能力改变历史绰。只在中国生产枯荣匿,以中国为核心的思维剖桐颂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了界。”与此同时柯,全新XC60也将在2017年第四季度发布妙翻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨讲住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凄,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑磕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫁乒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亨景篇。“知道我坐这个位子的时候钡吼斗,很多人会紧张甚至惊慌捕,他们会很直接的问我巨,你行吗透里构?台湾市场那么行⑻摺,你行吗莫僵佩?”陈立哲笑了一下说道沁:“每逢这个时候醒,我都乐意告诉怀疑我的人草,我将在最短的时间内做什么拷庭。”   两年的时间转眼而逝天,陈立哲手中的“牌”越完善棘呸,与主流对手正面竞争的胜算便越大煞冉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫蜂哩,未来还有什么是可以阻挡他的呢内炊料?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将娶赐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惟翅茅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖苹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澈。为了满足消费者需求派搭,推出一系列活动迎合消费者喜好耸。 上汽集团副总裁伙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月访,得益于荣威与名爵的共同发力晚,上汽乘用车共销售27.5万辆力救,远超去年全年的17万辆碉。取得如此大的成就主要归结于以下几点逼:新车的不断推出车式险、以人为本的理念及高性价比俊毋。    上汽集团副总裁咕些、上汽乘用车总经理王晓秋庆仙宝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访番伍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜溺扰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芭偏拱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧毫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰渴吻。同时噬粟纺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喜:个性而不小众降搂韦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杯哥迷,通过对消费者的沟通与研究需彻,已推出很多新车型将灭泰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苯筏惹。王晓秋还指出添化,名爵现在的路线是个性而不小众榷,这就是上汽集团未来的发展方向农稗,上汽集团希望新的产品有个性夸末,且能让大部分消费者接受冲。    据悉昂螺,自荣威RX5上市以来缸袖,名爵锐腾也迎来了中期改款塑,同时新车名爵ZS节、荣威I6也蓄势待发及卑顿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颊镣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盲茸,上汽集团也很清楚自己的客户群体肛烯。王晓秋指出收陆钾,新车型针对不同的受众群体韦警,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的解里。拿具体车型举例雀多,荣威RX5更偏稳重蹄陪垒,新锐腾则是一款属于年轻人的车骡钞,新锐腾外形活泼恳尸,同时考虑到消费者的需求讨扭,我们对内饰也进行了升级泉,并增加了10-12万的手动版宠呢诫,使新产品没有短板驶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盘奉,王晓秋表示录赏醒,“从荣威550开始泊,上汽新产品从设计到销售烷驶,最后还是根据消费者需求来决定信凉洽。”    据介绍斯寡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋。为了满足消费者需求季霖,新车不止在性能和价格上做了调整惯星,还推出一系列活动迎合消费者喜好讲颈年。例如母腥涧,基于年轻人喜欢足球运动搂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渤,也已纳入上汽集团新品类沃凤,预计明年新车65%会配备此技术锯嘿绢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徒,“上汽集团一定要明白用户需要什么梅讼,为什么要买我们的产品喉梁卯,带着这个问题蒂塑,我们才能真正去理解用户卵儡,落实用户需求从隧,使我们的产品极致无短板瓢侠,产品自然会大销棘袱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大现,竞争也日益激烈酸拒暇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颧焚铣。王晓秋介绍泞帮,名爵的价格基本与同级车持平让猫抠,但性能更具优势炒版,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箔价咯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示降挝牟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸵绰,就像提到的让渡空间霜膊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罢绍达,从而应对市场竞争环境挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度粒其潜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伟。名爵经销店到现在也有280家左右吠弦溜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捅嫩,其实道理很简单旦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宽骗思,且不断呈现上升趋势吩,他们认为自主品牌的春天来了”痹猫街,王晓秋表示垒席确。    在被问及上汽集团未来发展方向时连,王晓秋坦言蟹垂,“首先团队要把理解客户需求蝗、用心为客户造车变成一种自觉行动讳旱,进而形成一种行为规范泊。其次应时刻保持警惕仍秽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帝。只有这样轻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪焦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绒锤。这些修改背后有哪些考量和博弈茂怪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慰次。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问患恰梦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雾?   答瓷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旁。一共收集了9246条建议是喜,其中表态性意见7736条氛鸡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拇茎骡,占16.3%涉羔靛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理星蓖、网约车驾驶员资质及管理苦、出租汽车数量调控三个方面风算。从数据来看刷瓷,不少人对“京人京车”表示理解昆,赞同的达到70%多瘁敲,质疑的只有12%筋躺敢。我们根据建议修改了125处感,不断扩大合规车辆的范围教几颠,让更多人参与“分享经济”旧。    “从北京实际出发奶,兼顾多方利益”   问儡副: 为什么要求“京人京牌”陀等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答破匆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亥幢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丢蒋、交通拥堵纹项、环境问题等“城市病”峭。在这个前提下剁,北京任何一项政策都不能“任性”抹熊穿,要从北京实际出发氯撇筏,兼顾多方利益先瑟舷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆形,地铁最高日客运量超过1200万人次翱惊苏,公共电汽车日均客运量1063万人次漏害,小汽车每车年行驶里程15000公里艾,交通压力与日俱增屡。但在我们的努力下山登曹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制色。    总体来说凌会十,北京坚持公交优先的战略椿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奉搬奥,对其进行总量控制在所难免握簿。目前北京市绿色出行(公交敢、地铁犯、自行车动耐躲、步行)占到71%贾么律,小汽车出行占25%隶挎女,出租车占4%吭攫扒,其中包括比例不高的网约车出行釜。北京出租车改革的总基调是套:巡游车改革拢溯俺、网约车规范酥、融合发展痴仟吼、错位经营己沏、多层次服务份握告。我们力争进一步提高绿色出行比例拷,为首都可持续发展提供足够交通承载力率椿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖: 政策出台之后陪聪夹,预计将有大量不合规车辆面临退出刷,政府有什么监管手段确保政策落实到位煌谩琅?   答驰: 政策出台前干蹦邯,我们和专家颂、司机付缅、乘客急恐、网约车平台进行了多次沟通羚,决定设立5个月的过渡期肪。一是给合规平台鞭徘骄、车辆立垄、人员办理手续;二是清理不合规车辆柬监冗、人员等乏需攘。    从服务乘客的角度拖动,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黎酚解。另外庐棵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展副尉,因此提出过渡期的柔性考量团。过渡期之后幂,平台要加强行业自律侍梯剃,我们也要建立打击非法运营的长效机制奶很,严厉打击非法运营颁擎粟、克隆车和价格违法行为廉缚,能够更好服务乘客尖、保障安全梢食。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问文: 面对新的经济形态食,如何创新管理手段革呈南?   答昧保世: 出租车发展中没有对立关系惋噬。网约车以网络预约醋被梢、快捷方便等特点歉祈,满足了一批乘客的出行需求梳肃。单从评价司机服务质量的机制看佬,就值得巡游车学习卸锑:如何与派单挂钩拭,实时评价蹲。但网约车也有局限性美蓬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管布癸痴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势并继辛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磷江。你有技术优势秃屏规,他有线下服务优势筋黔,为什么不一起干呢苏杠?    管理部门也在转变思路啡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伐峦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车事。通过推动巡游车改革及网约车规范涕豢举,构建多样化服务体系誓淡雇,提升出租汽车服务质量阑鹿疽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浓旅,在京注册用户已达218万人卿誓藤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂,提供差别化服务馅。    “解决出行问题要标本兼治”   问岸宋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彤碘吾?   答筒使龋: 群众出行问题的解决谷攫黄,需要放在城市综合交通体系中乏星,多措并举颇喊徒、标本兼治恃。一方面膊铣墨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茬呛,需要加快构建安全礁疏、便捷妙赦蘑、高效疮、绿色枷嫌淌、经济的现代化综合交通运输体系扦斥烫。到2020年含,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦囊亨。    交通设施根本是为人口服务劝贩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窃剿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶晃:李芳" "   杨美虹透露堡酿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茂,大东工厂扩建项目也投产在即抛括,这些举措都将助力当地经济转型升级骡紊。    在杨美虹看来鳞缺,借助主机厂优势脐聊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时双脑,配合外交部到德国进行推介趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寺瘫阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薯凑,从而推动产业升级煤。”杨美虹说脊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容构,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靖蠕。最新数据显示盯渴,2016年1-11月趟胆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆极朝,同比增长11.2%钵,前11个月的累计销量场讽肋,已经超过了去年全年狈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氛胃。12月13日刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开估娜。活动期间居盯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访含槽晾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溯什龋、环境和社会贡献等方面取得的成绩惺。杨美虹向记者透露素普困,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炭诵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讨蕊。    “在‘可持续发展’战略的指导下磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则么渐锚。”杨美虹说革退。    第一死类,实效为先呛吓榷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岭莲骸,“我们不做虚的柔,我们也不做口号式的次搽,我们一定要解决具体的社会问题绒。”杨美虹直言添,比如BMW儿童交通安全训练营蔫,它是为了解决儿童交通安全问题澳。    第二律牟,长期坚持埂。宝马儿童交通安全训练营姓杯酗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菱懂蹋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营效输,今年是第一年做恼郎,未来会持续凑兜抬、扎实的往下推进脾眷。    第三惩细歌,全员参与便。宝马做企业社会责任时法,会邀请车主揭幻甘、经销商琉等、投资人以及宝马员工讳独,一起参与进来沸遁猛。比如宝马爱心基金焕截辣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店贸,提供指导;另外回铂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廓,定期组织各种各样的活动侠泊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗜搬,将可持续发展贯穿全价值链盖借牵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素薪嗅偶。”杨美虹表示斧搁缔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恕叫耸,主推工业旅游概念挝。    据杨美虹介绍姓付,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谁颇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导号糙冷,助力中国制造业迈向高端篱,并促进东北老工业基地全面振兴戳体踏。    数据显示划湿,截至2015年底腾奖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华咆,当年纳税额超130亿元人民币吞。同时葡篱谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梁羡鹿,就业岗位较上一年增长了8.6%拨。杨美虹透露凯疼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉,大东工厂扩建项目也投产在即喂谜,这些举措都将助力当地经济转型升级拜修潭。    另外焦,在杨美虹看来窗恫,借助主机厂优势糯铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆死,配合外交部到德国进行推介哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀涩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮暇,从而推动产业升级尺缸唉。”杨美虹说变。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标亢阶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谈钝蔡?关键是我们的差距是什么颁省梳,下一步最大的点就是要提升品质烹,当然还要控制成本度龋。然后描翱琉,就是我们的正向研发和平台战略陶悸。最后汞护镀,可以大大提高效率乓,如订货的时间是可以压缩的崩到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日槐沸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赊录雌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贾斤露。    徐长明说吗,怎么理解工业4.0倘居?这个概念是德国发明的撅,现在在国内比在德国还要热邵。最近恰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劳睛,我理解它的工业4.0的本质勿苹农,就是怎么保持德国制造业的竞争力览。在国际上涪垂蛋,德国面临两个挑战翱:互联网大数据和云计算崇楞。现在壳茹段,德国整个国家都在讨论橡,怎么能够“不被互联网+”仁渐汾,而是“制造业+互联网”饶首,这是他们重点考虑的问题贰线,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匿、宝马奉梆、大众熟史。在德国酥,汽车的需求是非常个性化的骂坚,在这样一个背景下陋芥,它要维持竞争力粕赏咸,推出了4.0的概念吵唱创,核心就是智能制造罕胆博。他们主要的目标有四个方面羞缉:提升品质猜陋、提升生产力膜呐散、提升柔性化结铜磕、压缩产业仍拾,总的核心是提升竞争力宽距碌。    徐长明分析掠桓顾,本土品牌下一步怎么做伺?关键是我们的差距是什么傅痪,下一步最大的点就是要提升品质边挺,当然还要控制成本坤。具体要怎么做卉擎?也有几点裙卵:第一帛纬,想办法提质控本柑佛。提升品质脐捞前,消费者理解有三个彻腻:可靠性捆、感观品质粱门食、性能瑞岗。第一个维度陇:可靠性是必须的敢惦,现在光有第一个维度已经不够了酱髓,必须要加上第二个维度立:感观品质肋前,看起来要漂亮涩牵氖。在此基础上又发展一步奥瘦晦,就是性能的提升圈荤。最近市场上卖的好的自主品牌刨,大概有12款车乌视,年销量超过10万台匣绢钱,这些标杆产品橡券携,性能上也不错千扭。因此瓦猎素,自主品牌下一步还是要想办法晶,把这些提上去婪,缩小跟合资品牌的差距累。    这几个方面的提升膘,意味着成本也要提升蘑,怎么能够控制成本迷霞侩?第二方面的话题辜跑竭,就是我们的正向研发和平台战略律淘。之前伙猜姑,我们很多品牌都是“逆向研发”愤浮毋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粒,拿过来拆解做测试吉,最后组装起来功赦。这个模式下噬愤川,成本可能是略微低的心盟违,但品质和缓、性能有很难保持父牧。现在必须要正向研究汹,从消费者需求出发款画,形成一个目标班,对目标做分析剁巳,只有正向设计倾,既能提升品质性能段凄吵,又能控制成本戏交督,像长城伐、吉利等等档佛秘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搽楞。    平台战略吹,在更大程度上控制成本凸哨。他说哗虱,我们的开发购,现在是一款一款开发的蔑,零部件的通用性相对比较蟹牧泵佟,最近一两年来幂辫,已经有两三个企业开始走平台化战略苫币,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车髓确、SUV和MPV驾坊羡。这种情况下星牌嘿,零部件的通用性非炒好玲黔,同样是50万辆的产量电辅,对零部件供应商的供应量更大阀须存,就能有效地降低成本被。    徐长明强调獭,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥熟臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锹,它做了那么多的智能机器人宦衬,智能机器人都是带摄像头的楞铃逢,在实施过程中的质量随时能够监测委,然后反映到云端冒,再反馈回来随时可以改进取到矢。现在杠筐欺,企业员工的工资水平越来越高凯虏坎,汽车厂家很多在加班加点申替腹,我们要高度自动化开良,这些课要补男,应该有大量的机器人替代人工钡。如果这么做了函镰,可以大大提高效率唱,如订货的时间是可以压缩的繁铂东。比如颧飘蠕,国内一家自主品牌辉,从经销商下订单缅,到提供汽车产品最开始是40天扰,后来缩短到30天弘,现在可以压缩到22天雌册,跟世界先进水平比还有一些差距得踩唾。这也是德国4.0里的核心内容茂渭。我们不一定用他们这个办法蛾唉,但精神实质是要学的擞恭陵。    他说旁迷庆,柔性化的生产也重要戈陷背,但没有前面三个那么重要姜。在4.0背景下林剁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莱赫姐,而是学它的精神实质伪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡竭长:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膜边,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每丁跨。更为重要的是镀饺赋,放眼全球胃,驱动这些变化的地方就是中国匡贤锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾赁迹。    12月11日八韦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕喔福虹桥落幕祈令掏。经过36小时的激烈角逐醛侥陇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗽勉且,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黑困嵌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屡微苹,今后的五到十年嗣驼媚,汽车市场将发生前所未有的变化拱。未来狈仿搁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寐蛇笛。可以说屎尸,未来五到十年汽车市场所发生的变化贯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示冲鞍。更为重要的是屠,放眼全球柿辞,驱动这些变化的地方就是中国培痕洗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻剔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侍,作为企业袱,捷豹路虎非车瓴始拢看重年轻人的培养磐膝。在全球柔伶内,捷豹路虎共有2500名管理培训生彻。过去三年锈,我们在中国也培养了30多位管培生诡。此外尸脐磕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家相困棺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擦墩。    在赛后的媒体分享会上啸,两位获奖学生代表分享了各自想法眯,及在比赛中的收获撕玻。同时喜,睿侨森捎倪戊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞥蔬。   问脑廉荆:捷豹路虎为本次活动提供了导师罐,请问这些导师来自哪里吝捶孺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锋驾?请学生们简单介绍一下自己的作品诗,获胜的原因是什么温?   睿侨森咳吨牵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歉。一位是捷豹路虎内部导师沧凌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验囱私啸,包括对行业发展的认知僵蔑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钢、视角和指导毒淖。这两位导师全程和学生团队合作鼻禾蜜,提供专业意见澜太快,帮助他们取得最好的成绩贤。   潘孟涛汞氦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倡,包括今天的学生救地,将来都有机会进入到我们工程团队席链睦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潍逛,可以来到捷豹路虎学习和发展家吵陇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涧,再加上扎实的专业和技能桔集,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冯。   睿侨森会痞: 作为公司的管理者看婪,我们非承蹋看重实习生拣,我自己也会手把手教给他们工作的经验溪咸响。不管是本科在校生还是毕业生夹菏,都能给我们带来新鲜的血液敢、新鲜的想法帅祥。    同济大学袁旭许:首先禾驰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丧。    我们都来自同济大学汽车学院钙颠,团队成员有两个来自汽车工程方向把揭、一个汽车营销方向淌、一个汽车设计方向餐常。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求软,围绕“以人为本”颊期祟,挑战的是都市环境里的出行压力羌摩劲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坞煌宛、设计师也有很多共鸣隋靛,通过一系列调整弊施,最后有了这样一个以人为本谓几芳、体验为先的方案厘桅化。我觉得娶阿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因步。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问参堤:目前庇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矩还骄?   潘孟涛趴: 我们会对人才数量进行评估和拟定吵桨轮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的替。随着经销商网络的增加斜碎摧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锨季负,从而满足未来消费者的要求亮痉斡。这些内容息息相关呻,并且不仅是着眼于眼下郡拌,更是放眼未来忻。比如篓,针对刚刚提到的电动汽车战略卞充,就要确保未来有足够的专业工程师储备从茂匣,因此律怜惨,我们时刻准备着度慨弗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磐尘澎。   问韭擎:在创新领域辱间廉,包括未来汽车科技领域啼疯舷,捷豹路虎有怎样的系统部署福处碉?   睿侨森细途: 首先郴蒜,作为一个公司匙腥光,我们在研发领域有诸多投入次邯烘,而且很多的投入都非常具有前瞻性帕达。比如说码炼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杜核,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贤扰。    其次矫坎己,我们想要通过产品和服务剿灭令,把先进技术带给我们的消费者宫,因此我们的工程团队鳞、研发团队必须时刻关注消费者需求顺吭,做到一切产出符合相关性遍惧、可实践性原则绍恍幸。此外廓鲜嚎,我们每年投入约350亿人民币罚悼,用于车辆技术的研发和投产参凭。    我们还于今年7月宣布臂粱式:在未来四年么啸靖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绊鞋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磕块,并在未来应用到车辆技术当中祟。    今年早些时候谩淬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion常署俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供锹,解决消费者在出行中遇到的难题渤孟淘。    与此同时伦粒悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹋型市,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澜、办公空间塘镶瘫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持图。   问霞嘛:请具体介绍一下InMotion瞄。对于整个汽车市场的趋势慕,比如电动汽车技术贯,捷豹路虎是否有着自己的见解筹罕?   睿侨森溪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦卤蹿。我们希望将来可以将它推广到美国浚、欧洲以及我们非常关注的中国市场片驴蒲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部股,由研发团队进行分析极啸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柿巾翱,我们也会分享给总部糠克去。    关于电动汽车技术哀,在洛杉矶车展前夕技譬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秘度。中国是目前最大的电动车市辰杖荨,并且有引领行业变化的趋势蓄恭狠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撤晤迹,确保第一时间响应本土市场的需求搅娜枢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碑,并于2018年正式上市毯故,希望大家多多关注忍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问访梗:关于未来互联网汽车辖硅,捷豹路虎有哪些基本的认识慧矫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求连遁楼?   睿侨森收票鸿: 目前掠麓虐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一团,它的发展甚至可以打破现有的寿钉辞、传统的汽车开发逻辑与循环俺。    针对这个话题滤岗,我有两点和大家分享讼踩:第一点淘壬帅,未来所有的车辆都将实现互联网化苛嗽,现在能够透露的是侯坪,接下来我们全新推出的产品祥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刹搁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焙吝拍。比如说茹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作儒,使用他们的UI界面和地图蔡翱邦。类似这样的合作酞筹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烽撵垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房危俗:李芳" "   汽车网讯 12月15日匙森淀,由中国汽车技术研究中心避伐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尖脓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郸俺愤,从“市场化发展现状”蕾勉、“应用模式创新”物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流来东惟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丹炊,为产业发展建言献策貌剩卸、助力提升甸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俄: 第一劫,背景猫徊府。    去年发布的《中国制造2025》非,新能源汽车是重大发展领域之一酒,是其他技术应用载体琴仍设,而且是先导性产业戎礁孝。它的进展情况决定了中国制造2025穷苔桃、强国战略实施的程度编躲航,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展车锻繁,从而能够聚焦变革许挞、明晰路径巢壕疤、凝聚共识脊、引导相关资源集聚推广产业创新簧蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梯骏辈。总体报告是按照1+7的结构欧。1是总的恕箩铣,7是包括4个车辆整车技术夕割,3个分项技术甲。    第二景布,国内外总体技术分析荒溅烷。    近年来泻娶钱,从国际汽车产业来说牡,低碳化悔、信息化洁叙歌、智能化是一个总的大趋势然。欧洲高缅肆、美国布蔷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略问,重点企业的产品战略也充分体现了三化驹帘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕉。我国汽车产业特别是近二十年的发展童厦磐,取得的进步大家有目共睹督。首先姆储,产业规模世界第一屑罢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胜焙,包括品牌市场的影响力有目共睹吭,特别是新能源汽车丢孝,包括技术椭活嗣、市场梦誊、新的智能网联汽车技术休哼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钦细充,智能网联汽车发展是非诚祝好的优势条件坝拾党。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览卞,包括动力电池妊、变速器孰寇焚。国内自动变速器原先是空白莱,近年来无论是CVT凄不陋、IT媒扣、DCT都有自主的技术和产品昏谁律,而且应用在逐步扩大情滴巫。    虽说取得巨大的进步猾卉碴,但与国际先进水平差距明显韧:    首先乖,发展能力上的差距讲。投入强度远远低于国外来携嫌,全产业投入估算1千亿蓉诉海,相当于通用春、大众免纽滤、丰田大集团一个公司的投入得。    其次容蔽,研发积累亲盯。包括流程积累嫁胚、数据积累嗜边、技术积累窖帆、标准积累焚,这些积累偏弱辽。    另外筛峨畦,从整个产业创新体系上来说水,差异比较明显的萍揉,特别是协同方面呵踞坎。单个企业弱擎坪物,整体的协同效果很低抗,意识也比较低凰仿。在发达国家霖吵,单个企业强颧晃兽,整个国家的协同体系效率比较高裳。    基础不牢地动山掖取,我国汽车产业的材料晒盲测、工艺基础跟国外相比也差距明显愤合。汽车产业磷慌呐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隶购。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帆烩胸,要求有创新的思路和创新的模式头半。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求操,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展食孝。    第三莱,一些关键的里程碑敞缮法。    重点是总目标修,总目标是基于很多现有的环境设定的去劣们,也基于七个路线图进行测算匈茨始。反过来说棱懒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浆,就能够实现保障几个方面总目标的实现判:    1贰瞪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值举豹。如果技术路线图能够得到实现童羔锨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绦燃世,之后往下走呕颗靡,这对产业来说谎,甚至对国家来说是非常重要的巨。    2晶、希望在2030年左右倦灰方,汽车产业的电动化转型基本完成檄缴朗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上混。智能网联汽车市场有一定的占有率嘎驼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歪靖吐。    3凤掣锻、建立有竞争力的自主创新体系送钳滦。    节能汽车在2020退、2025境歇惦、2030三个阶段提出典型的指标府洪歧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗门彩喜,5升成辣、4升闭唬、3.2升弄鸥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逞,2025年15%得簿,2030年40%以上蔑苫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术客楞、自动巡航污、车道保持应用已经很高麻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勤恫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柒剩,经过技术路线测算实现总的目标失。从路径识别上来说售玻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡,以能源动力系统优化升级转型作为重点郡聘爱,以智能化水平提升作为主线朔邯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搞讳窃,全面推进企业产业发展乡屉诉。    第四唯,分技术路线图的基本结论磨桶。    1楼、节能汽车烹。总体上有很大的共同点冲,重点在混合动力技术霞、内燃机技术嚷、其他驱动技术枷。混合动力是技能的主流技术拴,当然轻量化也是另外一个伸寥,但是轻量化有专项的分析篱情颗,在这里没有强化青。    乘用车总体执行轻量化弘、小型化迷径汞、混合动力堆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胜瞳。    混合电力是一个主要的技术卷,达到5升宿,4升滔、3.2升的目标粕,混合动力是主流水,其他是共性的入憾,轻量化对、摩擦等介。    商用车混合动力应用时间稍晚沃穿,重要度低于乘用车桥孝报。    2诲芳、纯电动与插电式混合动力汽车使怖少。随着电机效率提升以及能效减少能量损失健谱颈,加强轻量化成为趋势拖检。轻量化对电动车更加重要畏牟荒。对于插电式非常重要的蛊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术齐耻陆,驱动瘦队、点击冯汹隧、控制海、充电瑞授、混合动力发动机佳尼刃,高效耦合发动器申。动力电池本身有专题匠嗽,在这里没有过分强调绰郡航。    这两种车提出了总体的发展纲要檄衡洁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞎昧掣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傲镰,甚至可以忽略不计辫蔼。    从四个层面梳理了技术需求令标改,提出了一些优先的行动项袱淋,面向纯电和插电坤,国家科技技术支持十五年了屡澳交,下一步除了电池列为专项之外覆甘钠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浑。    另外够,聚焦关键零部件仁熔骑、基础突破和可再生能源脚簧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼拢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要请多馁。    3病行瓶、燃料电池汽车年靠祁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择繁。从中国汽车产业来说瓶芒,现在重视程度不够扑估,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划多扫饰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究心。希望四部委提交国务院进行发布和实施曹性。    在研究过程中吩歇,大家对燃料电池认识分歧比较大拟蜂帘,或者没有共识莫案拈,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎昆椒,跟发布不一样脑试。发布时2020年达到5000辆的保留规模菇,我们是1万;2025年是10万誊,发布时是5万;2030年是百万魔毋,发布时是10万斑鄙膜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧不涕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇担、耐久性伎戒喀、成本敌畅、氢安全呻韧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚼扣帘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔬糯溶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜上劣宏。当然祥,全技术链的技术攻关需要做姐惮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描。前期小功率燃料电池哎牌惠,中期是平衡的燃料电池晚埃皮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吹,到最后全功率的燃料电池诚碑罗。当然改,电电混合是最主要的牟告,最后电池小容量的技术路线赖,但燃料电池的功率更大一点金锋。在这四个层面进行了技术创新梳理拾,燃料电池要解决的东西很多捞矩涝,包括材料倘、膜狠德、电机死僵呻、燃料电池亩惚棵危块堆毙欠、系统技术检、整车技术久平碾。燃料电池也是下一步国家科技徘、资金支持的重点戌拴。    4新、智能网联汽车词蒋核,这是新兴的技术发展趋势毙醒。其重要性与新能源汽车同等重要入,有部分专家认为更重要迷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敬剐,技术和应用的优势蹬稼,也是机遇蛔念维。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钮,涉及到国家信息管理惯。对核心自主提出了很明确的要求副凳,即两横三纵獭。    车辆技术上更多的是决策铝朵岔、执行澜妮。信息技术痢久南,信息安全峨抡某,地图技术也是非常重要的祷抠。两纵希噬,一个是车载的公,一个是基础设施姑蛊赫。智能网联一定是循序的嗣,智能网联技术最容易得到大规模的应用郝混串。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咆。这两个路径总体上循序得到应用案畔写,从商务车来说妈,更容易形成伶活,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窟沙妒。    从四个层面聚焦一些技术需求毋萄。跟燃料电池一样灌,需要解决的问题更多一点勤。从感知决策执行的鳞吵,特别在决策阶段嗡茂,差距是比较大的伯喝,感知当然也有差距横蔼。在信息层面胃法褪,大数据凌、云平台禄霞娩,相对来说中国有比较好的基础和优势颇欧。    作为一个前提贡,对标准法规先决性疲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秀。制造技术不细介绍了仇面,还是聚焦在新材料的运用碾堑,以及新技术对制造技术带来的变化尼臼,聚焦方面进行了说明雹需擦。    动力电池疆脊任,分三个目标弦陋躬,目标上有比较大的讨论和争议噬,比如说新阶段提出了350糙惭裤、400甩灿躬、500的质量要求慨卢,争议非常大侯锹,重点几个层面讣嫁:    优化现有的代表电池技术歌思滴,提升技术水平姥,特别耐久性和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜡。国外的装备很难形成有竞争力的差别辅睬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扳衔筐。现有应用以企业为主体来做捅管头。当然变,也会关注动力电池的回收利用技术突赎么。    最后手嗡,轻量化缔。简单来说锌挖绘,前期聚焦材料技术顶烘道、设备技术齿酬舶、制造技术爆龄干、回收技术脆吐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娇吞逻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化长卧臼,比如说传统的四大工艺的变化彭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用行队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣琳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笆泻撤、供应链痢刨、资金技、汽车等方面的诸多质疑妇勘。期间,明确表示不会放弃造车氏倪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传躲链娜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天察嫩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炔蚊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缴涂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虚慨力、互联网及云滤功、内容深烤朽、体育,还有三个端口类的,手机常、电视翰埔、汽车骸梗哇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仕祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坟。    乐视的电视做的确实是非常不容易辨谩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酷唇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睦酚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借乘。总归累计亏损36.33亿元却。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庞扭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驴铺。第一部分就是投资人的钱睫费团。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赤首擞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戏背。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法臣卤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情募侯汹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妻屁幂、体育43亿你静、手机50亿,房地产64亿推、内容108亿龟汇慑、互联网金融151个亿某、电视187个亿伞鲜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚀渭抄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抬手牡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的担袖隧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的充。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辛垫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皮迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件非。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裳熬咕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙课戚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞬茎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去光梢订。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雄爸良。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窖柑喜。很可惜,你们蒙眼狂奔帕清唾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焕记。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺峦釜:李芳" "   12月10日摩诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奈侗:一条是政府主导献、政府补贴的方式芳,这是当前的主流侗。一条是消费导向蜡句槐,依托市场的内生成长道路耐家色。”他表示谢,(电动车产业)进入者中衡咖,大多数最终可能会被淘汰瞎桶厩,但是不能不给他们机会未匠。国家已经开始放宽市场准入铃杭僵,此时莎,应该在两个方面把握好政策权腿:1憋噶、应当欢迎新的进入者官侩洗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俊抬菊,让投资者自主决策委港,自担风险畦撕匈。2遣鲁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笺脑,严格市场监管嫂默,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膊氓,目的是建立好的产业生态桂烩。电动车产业化困标,最终必须依托市场来完成瓤抹,因此翠,政府的政策必须产生长期预期推。推进政策应当借力市澄勰ぁ,发掘市场的潜力鼎瘫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用握步护。政府政策不干预技术路线灵公,政策的实施不是导向对政策的依赖胎,而是政府作用的适时发挥好功拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍茹车:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膜酶忱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损降,戴姆勒有望在今年成为全球最大恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儒何膏,这一目标比原计划提前四年实现但袒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胸胜恒:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬钱疯,比预期时间(2020年)提前四年餐绢峨。”   据悉潘匿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羡记,当时受到与会者的哄笑韶。然而顾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痕躲,领先劲敌奥迪和宝马苫息。(实习编译畏滤:刘欢 审稿戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈克封步:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搞瞪:韩大为 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫扛赁,严禁转载高梗汹,违者将被追究法律责任拟娘如。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侧穆攘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舍仇。在提及新品牌“WEY”时豌偶,魏建军表示芥韧剩,“将夺取丰田和德国大众的用户”李迹涣。   记者郎:为什么把自己的姓氏作为品牌尼炒臂?   魏建军俄撅耐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品变舒藏。我对WEY很有自信煽,就使用了自己的姓陷碉童。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞斧,但在中国汽车行业我是第一个角皋。   WEY之所以采用英语绅陷浮,是为了要瞄准成为全球品牌泉拢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哆纠。   记者氏斥:对于竞争对手有什么设想霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场体岛倘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玲悼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霓孔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袍微,在此基础上还要实现15-20万元的定价凛隧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户如票。在性价比上WEY更具有优势傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虏凰补:李芳 版权作品兔许旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙秽,严禁转载城,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伸,新能源汽车的发展也不会受阻具钱彭。   根据工信部核准的数据靛料,今年前三季度捌锑法,整个新能源车销售16万台炒峨酗,同比增长83%隋。其中降,新能源客车已经占有40%以上的比例砰收,达到了近半的水平扁澈仙,发展前景面临压力摧歪哆,但乘用车只有0.1%管。“我们涨十倍是1%巨,涨100倍是10%漏涪缚,新能源车发展有巨大的前景和空间开,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点免罕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俗潦,全国乘联会秘书长崔东树说媒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力解哇。根据国家制定的产业政策要求妮册坝,到2020年桨凑,乘用车百公里油耗要降到5升弊,这意味着五年内降38%的油耗喜判枢。“基本上谁也实现不了卉,只能靠新能源车来推动姆吓垃。而这种新能源车托,插电混动可以降80%案,纯电的可以降100%的油耗杠梆甘,这种情况下只能发展新能源车冠纪啃,这样新能源车乘用化素,为什么我们一直定义为为生存而干码挖辉,你不干就要挨打篇。”崔东树说幕贩。   另一方面暇习,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脸盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者清,因此定价弹性很大淋。”中金公司的研究员李璇说刑河,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钮秽,为消费者提供很多选择省萎。随着技术进步和更多电动车型的开发然砂,新能源车的成本会不断下降阀,比如橡碗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氦档蛙。“中国的纯电动车型出来以后吠鳖俺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稿,发现基本上17雄蒲、18年以后的新能源车尘,达到8年10万公里以上酗四,整个成本是比传统燃油车是要少的趣,甚至是少了20%到30%趟。”   电池是电动汽车发展的核心兴采,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本编抗协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同禄顿,电池成本还有很大的下降空间隋。目前搔巴思,整个电池的产能供应相对过剩扰,国内电池企业达100多家计竣。据统计媳城旅,目前整个电池的价格大概在2块多左右庇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诺烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趣。因此存耸徊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度策,这样才能达到标准华。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄胺:李芳" "   我们不认为绝对的销量色蟹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素角蕊确。衡量一个品牌成功还有其他的因素恢,比如利润率湿徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搪随赋。除此之外深交鳞,品牌力讲藕晤、品牌的知名度锈淘、美誉度筷能薪、影响力差昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素辱扮略。宝马在创新精神上是首屈一指的涣雷,因为汽车行业正经历巨变苫,在电动出行担、智能互联奢莫媳、无人驾驶等一系列发展方向上怒弯帛,宝马都打下了比较好的基础肺梁弯。    临近年底你弘,伴着层出不穷的新闻事件噶,高档车市场竞争愈发激烈讥垢,作为全球领先的品牌——宝马藉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弯。近日木惰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常吨钉,听到他开诚布公还骇茎、推心置腹的看法客。   问苟:根据最新的销量数据袜欺晶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茎。那么窗藩春,您怎么看销量瓶、利润扩鞭宝、与经销商合作伙伴的关系涪杉拈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智较茂: 每个竞争对手的情况不太一样河香朗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臀啡棋,所谓的增幅我们一般都讲同比镐艾,是跟去年的基础关系粕辈眷。几个因素加一块儿跑跋掣,我们不认为绝对的销量绷尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摆。对于宝马而言稿队哦,今年前十个月吞郎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熟,同比增幅10.2%鳞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茸,同比增幅接近11%经。我们对这个数据还是非常满意的伦,这也达到甚至超过了我们内部的目标湾粮。    除了销量本身的绝对量或者增幅副轨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素激庞,比如利润率度,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虾。除此之外楼力掸,品牌力秽、品牌的知名度鸡、美誉度猫、影响力论,也是决定品牌可持续发展的重要因素毒。宝马在创新精神上是首屈一指的抒,因为汽车行业正经历巨变继伯暇,在电动出行勘陀、智能互联储垂、无人驾驶等一系列发展方向上栖想琅,我觉得宝马都打下了比较好的基础阜。总体来讲工挪,我们并不惧怕任何竞争氦,我们也欢迎竞争欢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恫壬韭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昧。   问型蛋:最近恋池顽,关于奥迪的新闻比较火苏。   刘智锰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猎娶遁。对于宝马品牌来讲薪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妒疮,双方的关系也非承胨杓常好嫩涧。所以兔迫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萌,一个是宝马(中国)猜彻,一个是华晨宝马俏橡,但是我们有一个整体式的营销团队涉,有统一的零售网络骚配,我们在总部有一个统一的管理团队零丰鲁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怀糙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略就。至于竞争对手我不是特别方便评价介宋踩,不过至少释放了一个很好的信号姆,豪华车市场的前景依然很好下。    问晨畔桐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钎柏?    刘智圃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宪。因为从经济的基本面来讲房,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夯、持续的发展态势拉纶。之前以出口商、基础设施建投资的经济拉动方式佛纯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘉倒。需求的增长其实就表明了对于车的需求促馁拭,其中也包括对豪华车的需求钉休啦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躬搞痘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑清,这几个因素相加崔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哪芜。今年缺,豪华车的“盘子”接近200万辆段,未来可能每年的增幅不会特别大杆扮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑动慕。所以七,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拢,力争在市场表现上优于竞争对手芳景。   问炭师械:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得礁笑七,这一岗位和以前相比有哪些挑战李?   刘智裂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崔,因为我在宝马的八氰钝、九年时间勾收妊,换的工作岗位也挺多的湍虐哪。换了新的工作以来兰五红,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虐喀拦,比如负责国产车的销售耸胖,可能是比较短平快的碴埂漏,看的是一滴亭、两年之内的事情磨师。在宝马中国总裁这个位置上柯,除了目前公司各个业务板块的运营疵须,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尉澎奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萍斥敢,像无人驾驶举墨艰、智能互联逢、电动车琶,包括数字化营销沧、品牌年轻化等等一系列的东西阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闭卷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灵,力争在中国市场上打下一个非嘲谴⒙辏好的基础昆。我相信炯皑泥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仍,宝马会拥有非常强大的竞争优势匿媳雀。(中国经济网 记者拦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒谐籍:李芳" "   原标题蔷:王永清林确:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姆硕。别克品牌今年销量已经突破100万辆香,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碉苫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名划。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仍示涕。数据显示槐泄订,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孪,同比上年的446764辆下跌28.64%锤柑关。上个月拴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酷陀篮。    因此晦播,在车展期间接受记者采访时外,王永清表示烩江,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜幻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒萍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忱,但全年销量依然会同比下降20%左右蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来达慧寂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怠窜迷,可能在布局上稍微有点滞后描末。现在对于雪佛兰来说交抛俗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罗。    事实上蕊,雪佛兰已经开始了提速布局返陪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拨写怪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娇。王永清表示木缚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琴,2016至2020年投放超过20款新车戒体。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厢霉,30%为SUV车型蜜,并将加速引入包括1.0T敢、2.0T彪、8AT塘殊说、9AT栏玛逢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匿宦结。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茄呛,未来SUV将成为主推车型每。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔽,轴距2725mm遂确娟,将与全球同步进入中国市场珐侣。同样孟勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相显,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裂鲍。    值得一提的是缺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睫,拓宽产品线财。RS车型将采用包括侧包围潜恃毕、运动尾翼辫柔衔、双排气管塘奉、降低化运动悬架苦伦衫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件客滩,并加载多项ESS智能安全科技蜂闭亢。    在品牌营销上畅菲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摊苟。另外嗅擞溉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妒,演绎雪佛兰“热爱戳礁己,梦想倘,行动剁姜此,分享”的精神弘谜撑。    “今后新车的利润越来越行铩,主要利润来源于衍生服务酬爸揪、二手车置换等渐淌雀。相信雪佛兰将它的结构调好后鹅,未来两年将会真正出成果到替。”施弘说古孰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赶,上汽通用的新能源战略也将全面提速铆礁。车展当天燎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔑桂溜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发譬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亩炊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成户奸甸,发动机的最大功率为73千瓦帕,其中电动机负责驱动损,汽油机负责发电篮庭竭,它的综合百公里油耗是0.9L褂。从上汽通用发布的节奏看量火,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕉答删。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案题田,王永清说灌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搐蝎锑,产品还要丰富匆雀,才能满足这个法规的要求胚吝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帽蹄,到2020年之后比例更高嘘。王永清表示权:“估计到2022年爱澈,我们的电池技术会有很大突破哥,能量密度大幅度提升截,成本是大幅度下降举难。这对纯电动的新能源车发展是好消息合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怕、豪华”品牌——WEY筒,W01睬、W02两款全新SUV首发亮相缸豹,售价区间将在15-20万元桶办饥。对于新品牌的未来发展规划偿籍浩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示官歌:“WEY品牌明年将有3款车上市涧纽刚,到2018年还将推出2款左右的产品驹督,以支撑起全新的销售网络体系驹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍的贿耻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔬洪,8月份推出第二款SUV W02轰驳刷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恃癸粟,魏建军详细介绍到椭排把,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA步隶,配置上拥有最先进的安全技术烷爬并、智能技术鳞祭,也更加精致秦。此外在性能上两者也有很大差异处,例如在NVH方面麻善破,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疯萌誓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怂控夏。   在经销渠道方面率,魏建军介绍说目煌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弧笔,没有想过招募新经销商隘呸俱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呻烷汹。”   对于新品牌的未来发展娇,魏建军信心十足皖莱,他表示石楷吮:“我从没想过这个品牌会失败挂洛,只有退路封死才能做好这件事枷,自主企业只有没有后路才能把事情做好饰。”此外鸵,魏建军坦言牢匆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盟,因为新品牌叫什么并不重要塑佰鹿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅弥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍痊,将方向转到共享经济苍骋、互联网霜萌、自动驾驶方面新的技术微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商久芳捍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勺嘛汞、生动的演讲乱墙蛊,就城市交通库贺、自动驾驶和汽车互联等热点话题戈钎便,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挪快,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈糜。    徐大全说柏乖犊,博世始终认为权,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舞粕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扣脖。    徐大全谈到痞谓赊,作为在汽车领域的老牌企业缸却歉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化配、多样化的发展态势和需求丝门恋,博世已经有了自己的思考和方向弧垛。    他说臼冗,如今先搜姬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭猩,将方向转到共享经济菊假、互联网膊炊、自动驾驶方面新的技术欢俗采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沃猜丹,面对新一轮汽车技术的变革鲸络颠,无论是传统汽车禄底金、零部件企业舜,还是互联网脾、科技企业幂肋奥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魏怠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点了竟熊:互联化响问被、自动化和安全化不褐。我们预计黄,到2021年轨诲史,汽车将成为第三大互联移动实体惩祥,同时扮演人类的第三大生活空间醚限。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腑收擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势侗桓。    谈及自动化领域下好伸,徐大全判断厂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势单郝处。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术问,通过持续创新驾驶员辅助系统赌峦兄,从辅助驾驶兽膳、部分自动狡锻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶好,分阶段朝“零事故”愿景迈进雌。目前输棺脸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欠沧,到2020年左右悍,自动泊车功能将进行试点项目测试书坦。    说到自动泊车幻朴,徐大全特别谈到停车难的问题辜呛纬。他说起宽仁,停车难是在城市生活中的一大困扰摄篮啸。今年炬老,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兔谴休,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍踏啡。在八项智能泊车功能里煎静撮,“手机查询停车场位置并导航”刮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稗桔。其实遣接,在大型商场里肆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祈邯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驶劝。根据一项市场调研显示扑缕淌,2015年围,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猛妮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倒菠拷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露密,在深入巩固原本的互联化路茬吗、自动化和安全化“三化”战略基础上奸潘粳,博世今年也把两轮交通毁立、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惧哦。    他介绍裤签舱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部申窍餐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凛端倒。未来十年珐敞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上媳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轿沤抚。    在两轮交通方面苦擅,博世提供两轮驱动赡、安全等各方面的解决方案畏甭,涉及两轮电动车浅饱恭、摩托车儒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式分菩婆。    最后豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狭俩牧,满足这些变化的需求蝎呵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄媳波:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聘,“双积分”法规侵能,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盲宽牵,连日来售,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚂,让观望中的车企备受煎熬滑四。针对业内关注的焦点问题竣恭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斧剖琉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抒拌:不久前侧灭纠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规救,如何理解这两套方案堪缕倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绩吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墓伍鹅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歪,但又有独立性眷罚,各自的核心目标有所不同洼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剧凶秤,进而确保国家能源安全的色革。由于中国的石油对外依存度已超过60%献湃皇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提费恒祟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牟速信,进而实现国家节能减排的长期目标告采。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒋闻回,但现阶段并不能彼此替代瘦。对于CAFC而言圣杠封,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求路览,其中当然也包含新能源汽车胳秒完,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠答差补。但不同的企业由于自身能力懊恒奶、技术储备和对未来技术趋势判断不同笔爱凤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泛什,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补染鳖瓶,而以后补贴将逐步退坡腹湾,企业更担心成本无法负担勒赦疥。因此仅有CAFC法规舷寸胺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况规痴,所以有必要出台NEV积分叉亮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亮馈。同时娠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唤,从而有利于新能源汽车早日取得突破绣稍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线憋,其目标应是降低汽车及相关产业哆焊、乃至整个国家的碳排放忙昆弗,和降低能源消耗诉求不同巾跋纹。作为碳排放第一大国滥抒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诫边,后续国际压力还将不断增大蹋。因此农博,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放两缆瓢,从大方向上讲是正确的绦拓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挺冻耐,这和NEV积分没有本质区别麻岭囊,也无法确保总体低碳目标的实现膜。实际上驹弥,跨行业吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疙嫂。以电动汽车为例笆,其在使用阶段确实是零排放界捞酿,但与欧美不同端匠,中国的电能以高碳电为主皮晒吴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黔佰。也就是说潘幌,在使用高碳电的情况下迁岸,电动车全生命周期的碳排放并不低魂。这正是碳配额管理应该解决的问题肩词。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中东凯庙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寝尉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宝。实际上拴斑,将新能源汽车确定为国家战略龚勾含,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构无,生产更多的低碳电笑共,否则减碳的国际承诺将难以兑现变湍。    另外兑,对于汽车行业青截昂,无论是CAFC绍商靠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同材弊徒,但都应该由一个部门来统筹策划想挨,系统思考溶嗣,拿出科学糙么、系统额搂、具体粮挂、有效的管理办法来推动实施畦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面投巾衡。    ■积分交易细则需加快制定谰喘汕、尽早出台    《中国汽车报》殊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素母,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受械嚏?    赵福全毫郎拍:确定合理的积分价格沏释,涉及到技术踞死盎、成本和市场接受度犀,需要综合测算和动态调整需。我认为基本原则是某,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爱,让没做新能源汽车的企业有经济压力盼。如果NEV积分是“白菜价”挺贿谐,大家直接买就可以艇,谁还会愿意在新能源汽车上投入讥瓣?    因此钒示纫,NEV积分的定价应足够高羞几隙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谱,通过自己的新能源产品获取积分律,满足法规要求户。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭坑较、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剖,能够通过购买积分先生存下去换扣,争取时间把自己的新能源产品做起来鞋梦。    《中国汽车报》李晌花:除了积分价格之外喷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赌栋伴,目前处于“空档”状态酶曝替,怎么看待这个问题半鸵班?    赵福全撇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惠拍角,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茹雷南。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顺嗅碑。同时诚句舶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啤享扁。对于汽车企业来说报鲜,3年仅仅是一轮产品开发的周期纬,政府作为“游戏规则”的制定者佳擦,应尽快给企业一个明确的目标峰,否则企业将无所适从说丰宠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄妓:“双积分”中提出了2018年起绥柑,8%煞颅、10%探省刮、12%的NEV积分比例赌嘘,而经权威机构按照法规要求测算露,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绣食?    赵福全每:在这个问题上脸贪枚,我并不持悲观看法祟踏枢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难比炽钨,因为还有很多企业尚未完全发力辛。按照国家的发展预期每太,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畏热,如果每辆车以最低积分2分计算娃焕费,整体积分比例就达到了14%察,如果是分值更高的产品卧对但,达到18%的积分比例都有可能腐。关键是要努力实现7%销量占比目标巩芹恢,而这也正是NEV积分的目的所在墨簇。    不过另一个问题引人担忧疥聪革。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砂,同时在CAFC核算中也有优惠巳换:一方面油耗直接按零计算久,另一方面核算数量加倍藐擎,从2016到2020年分别是5倍卢、3倍架颁、2倍欺浚。此外靡犀,按照单项抵偿原则拜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憾蔡,还可用于抵消CAFC负积分炮。我们经过测算发现沦税稿,CAFC中的这种双重优惠沟,对新能源汽车的“照顾”过多了耻,不利于促进其他节能技术发展借,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淌渤胖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拉,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝎歌陛。实际上嘉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灰浪季,两者不可偏废闯身椿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挥,但如果CAFC目标落空瘟县糙,国家能源安全受到威胁钞,汽车产业的可持续发展仍无从保障贯侯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消池亢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琶逞璃,这不仅能确保CAFC目标的达成惨,也会提升NEV积分的价值衰搬醚,避免NEV交易落空计闺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捻敞程:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值施,而没有将电耗的概念纳入其中鸡迪,这样的算法是否科学逗玫潮?    赵福全冒瞥爽:NEV积分分值以续驶里程为依据扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背梢胖,也不利于鼓励技术进步排。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虐讼汉。推广新能源汽车是为了节能减排评癸素,因此不仅传统汽车敞,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞、抑重扬轻恒似珐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焙姜宦,而不是搭载电池越多越好币隆,因为大量电池搭载在汽车上移动泪恋,这本身就会使能耗增加捻释,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹃希霸,也意味着大量增加电池生产的排放煌芬秘。    政府应鼓励企业开发低成本波、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤间,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凄妙。也就是说锭,政策制定一定要“勿忘初心”何。建议NEV引入单位电耗磋,即吨百公里电耗的概念爸钝,作为积分分值的依据坪。同时呕乌吧,对于小型车电耗适当放宽睦谎,而对大型车提出更高要求捞宫即,以鼓励新能源汽车小型化蔷,进一步提升节能减排效果让糠尉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》博稼坤:在“双积分”中嗽,没有将新能源商用车列入管理范围介,这样做合理吗排埃寝?    赵福全睹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼畎镁浚可持续发展的问题黎监抱。2015年童,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镭,获得国家补贴的比例比这个数字还高协庆徊。而此次NEV出台却未涉及商用车几,这是不合理的膛稳扯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺落遁湃,也会让乘用车企业感到不公平廷潍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羌泪妓。我建议胳乱,应该单独给商用车设立NEV比例要求驹,可以不与CAFC积分抵偿哩瘸蛊,但企业之间可以交易繁。因为如果没有NEV的强制要求扳么扔,在补贴退坡后垢椽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啪彼斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徘胺毖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水船。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲镜孺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示括戈钉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仿独,盲目投资之后椽,多数公司要垮下来斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓉宛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎道。    以蔚来汽车为例领迁,去年8月还只有100多名员工酷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模维桃杰。据中国汽车工业协会最新统计篮驳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茶,销售4.4万辆瓣势,同比分别增长25.7%和43.8%倍残,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辞辱,销售28.9万辆跋外,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尉。蔚来漏玲、威马疽、前途福、小鹏等已是新能源造车领域的热词革,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祁垃丧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迹。至此合堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源峦博玖、长江汽车潦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兽到,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磋。    “新能源车企的风险搪,其实很大檀妓缆。”王秉刚说撵绥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筷枪浓,对风险有足够的分析富揽绣,有可能投了很多钱佃绕瞧,最后做不成狠五莱,带来不必要的损失殴姥佩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捶苫,简单地投资建厂失、增强制造能力都,未来堪忧艾赔股。新能源车电池的技术进步非常迅速 许睫,现在可以用的技术一年后就不行了垄赖。如果没有研发能力就做不过人家搬编辆。“一下十几个亿扎进去柏微棠,有可能最后做不成欧眉铣,我还是提醒新进者要谨慎一点豢稿乌。”王秉刚说沥。    事实上伞咐氏,目前国内的新能源电池生产厂太多了什,但规模都不大唬。而且动力电池总的规模也在扩张中怕亭汾,尤其质量好的不多芒矾蠕,“据我了解抒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裴犊跨。”因此蛙锹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绵剔。   谈不上“红海”斜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疵旗千,但道路曲折认申。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓计,造车得有钱坚、有人才小、有时间期。“钱我们还行仑午饭,人也不错泌赂必,就是时间太紧弓悸釜,毕竟搞汽车三年算很快句蔼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合守。”万锐坦言喜解抠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的十。    不过松传亭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湿刊来,万锐并不认同埃。在他看来撤邻奥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上功,因为大家都还没“下海”惫想。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娩,大家还在忙于造车券短陵,搏杀还没开始宽绕。    “这是好事鞍凼薪蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巢朝弘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罐,目前中国传统整车企业有150多家的都坤,新能源车企至少有30多家炒嫉焙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法同镁蜗。    至于是不是过剩乃,梁伟表示这还是要市场来判断藕菠。在梁伟看来星,其实中国传统汽车行业已转入新常态哄文,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸窍斧,除非汽车消费大幅好转勿蝗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膊吼未。    但另一方面痉,根据预测芬断吻,未来5~10年克,中国的新能源汽车将保持两位数增长觅猎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称另,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毛,到2020年时产能达200万辆宛绢、累计产销量超过500万辆铰撩。梁伟认为瞥钎浦,从年产几十万辆到200万辆的目标动糙,新能源车汽车肯定还要快速发展叹甩。目前的新能源车市场还完全没有定型期踌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皖坏赔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坑,“很多人此前担心特斯拉会破产涧槐矢,但Model S和Model X推出后效果不错捕昏,用户接受峭凑岔。经过多轮产品积淀毋奠颊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃珐,特别是成本下降得较明显姓偏。特斯拉可以闯出来密,中国企业也有机会菲疏校、有成本优势桐襄始。”梁伟说绕。    对于最近贾跃亭的乐视括勿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辅沃娄,梁伟指出铆布敝,除了技术版,汽车行业还是一个资金密集斑、劳动密集的行业妨割。如果要进入官括,需要企业在未来几年有大量投入男超,以格力电器(000651.SZ)为例坑卿踏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磋。    梁伟表示铆激股,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来按,毕竟快速把产品推出来炒垛,现金压力会非常大晾幸涂。另外吧,一家企业在原有行业中具有很强的能力溪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灭,这是一个很长的学习过程鞭棉枷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微概:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逻,也是第十七个中国记者节猩。2000年甘暇落,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节透福莆。此后记者节像护士节捌任、教师节一样诺仍蔚,是我国仅有的3个行业性节日之一伶努。   值此之际倾讨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趣喀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尽谴跺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘛。      坚守还是离开媳泡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偶蠕:去年网络广告总量2096亿元借就,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崎荆。报纸下跌超过35%刻驹什,杂志下跌近20%郡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿填糖,单项将全面超越传统广告扑天恼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狈己毯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者少,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楔檀蛾,也仍能保持着不俗的销量付。    “没有路可以让我选择禽镁铂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扁涤愤。”陈总对此直言到诡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痰漠,但发行量保持一直不减泄奠朔。诚然巢,这离不开报社给予的支持歌。但从自身发展来讲惰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秽。究其原因誊膘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拢监,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伙殊黑。   汽车也好耿,新闻也罢蕾棚。毋庸置疑哦俩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芭。   纵观整个汽车行业的发展趋势狸胁许,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志免膛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浚拨,但不可否认的是媳汤芜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坪埃钒。    除去对报纸碑、杂志溶、广播氰、电视郴豌、音像等载体样样能玩得起来石,还需操弄3G贫遣凯、4G等流媒体技术屠。我们不知道下一站会到哪里怪槐叭。   面对媒体融合大潮垂暖,陈总胸有成竹的坦言倦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勒磁绞,家用汽车转企改制之后继续深化改革唾戒灿。由媒体到传播机构胺惭,由杂志到全媒体平台瘸布,历经两次创业氰涤,家用汽车探求新的发展方向保,抓住变革时代的发展机遇陀推璃,赢得了全新的利益增长点擎。不再只是单纯的纸质杂志嫩,视频犁统半、自媒体等做出了不错的效果处腿幕。   其次松,就是在自己的企业定位方面统,中国医护工作者汽车消费调查薪、中国城市教师汽车消费调查是以医生菲、护士村爱丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查溶娥。这些调查一做就是3年催了,走遍全国大中小城市遍劲歧,做出最真实的数据呛。 ?   “网红”营销时代   今年以来锋,网红主播频繁出现在各类活动现臣履骸,手机发布会弟、车展廊、房产开盘刹狼、比赛等一场不落浓纫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喊。”   日前挤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坊柑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铂爸。   对此事件贬,亦不乏业内人士称探疟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橇健,呈高开低走的态势忙浚。   陈梓萱表示柯脐:“在现阶段的传播环境下教,媒体记者朝网红转型氓概瓜,把读者转为粘合度极高的粉丝恋逗,增强彼此互动紊谷、沟通毛肛朔,无论对于报社还是记者个人确斗,都是一件好事借。”   “把流失的用户拉回来芬污滴,用互联网趁、新媒体的方式夏蠢皆,我们正在努力尝试饶敛,但具体执行效果如何靡,尚无法判断瞪葱沃。”全媒体时代蒋,我们永远在路上忱嘿函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:张瑞丽 版权作品阂暗先,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍茨衰,严禁转载稀,违者将被追究法律责任邪荆梳。 获取授权" "  原标题蹈:广汽传祺肖勇楔募:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伸驰恳。在本次活动上藉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沥搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示乖焊燎:“时尚是一种潮流榷,其实就是顾客需求记,引起客户共鸣目袭竭,汽车也需要时尚乏匡,所以GS8出现在了这里弯堆稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想拧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳独。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤苣ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峦旧鲜,中国品牌基本上没有一席之地入跋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糙投涧。   对此相陀司,肖勇表示呻穗:“传褀GS8我们就是承担梦想楞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令搂玩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸥寄,所以在豪华汽车上错胖败,我们率先实现突破拟汕随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琴水谜,我们就是要跟汉兰达想、福特锐界形成三足鼎立渤廊蹬,甚至未来超越这两个品牌哆换,这就是我们的目标跨适工。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹲袍屏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擅,创造单月销量的历史新高暴峭酿,爆款车型占3.4万辆惺,但受制于产能安排的影响笺柔铅,造成其他车型总的销量并不是很高轻邦。面对这些问题廉间炯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乔表。   肖勇表示儡尺:“明年我们的产能淬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞥窘,产能将得到释放纯。我们在满足GS4的同时酞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陆呵难,最起码销售五千辆以上欠熟酮,剩下我们会再分配个其他车型高。”   同时为了加速品牌向上具,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抡鸽。同时肖勇说道第冒媳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茨,在明年全部投产灰,所以明年最大的问题还是产能汾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒜两,我就是聚焦我的明星车型酪瞪林。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  还有不到一个月痢能猴,东风标致4008就要上市了瘸。它的颜值谰胸础、科技装配足够有吸引力蓄,那么随着锁定竞争对手母妇、谍价勒齐镁、销量预期等关键信息逐步浮出水面貉瓜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天途烽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陇灰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汹罢。比这番景象更热闹的踏射鬼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翠。   说到品室绢艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捌袭,让媒体品到了极致此漆巍。在工作人员的讲解下匡刀读,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洼头绰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箱桔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴算链抨,无不让到场的记者柏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识督。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外边,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质日、品味伯绵署。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玩,东风标致在今年推出3008沉、4008后童际,也将在明年陆续推出3008S畅钝、及另一款7座SUV豢努滦。据中汽协最新数据显示衫祁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纶妨,同比增长45.91%窍。那么暮,在众多SUV产品中书赦裳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惰嚷围?东风标致总经理李海港对记者表示狸肃:“我认为要总结一个词就是‘品’字豆,东风标致的SUV一定是最有品的拈薄写,这个品是指品质蜕白、品味梳煤我,今天的4008就足以支撑这两个词秽秤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逝悼?李海港对汽车产经网独家表示去陵蓬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬哨,轴距达到2730mm桓,是同级别车里最大的授廉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统同尾抗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匹椿,在配置方面更趋向于高端粗凳、智能垫敢,进军更高一级的SUV市场蔬。”   然而颧,另据乘联会的最新数据彻,1-8月绩昏精,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虱释,作为中级SUV翱恭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期答袄?李海港向记者算了笔账畦稠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纺陆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭赦。“这种需求就是4008的机会炒楼,也是4008成功的保障但蓟。”李海港表示灭冠蹄。   “狮虎之战”将上演   还未上市微磨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牵晾芒。李海港认为弘姐辑,4008在科技装备逻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馁烩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稿浑希。”李海港强调洛。   通过外观设计及车况数据对比后发现俱蛙,4008的设计颇具未来感和运动感疯请聊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝗,4008在轴距上占有一定优势陪渤馈,也使得整车造型看上去更加修长彩。   那么桐,价格呢防?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恃,通过对比翼虎的指导价阔,小编认为4008的价格应该在19万元左右炉笑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骚桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢是?据乘联会最新数据踩,翼虎1-9月累计销售84258辆星,月均销售9362辆疥。但值得注意的是膘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裳。那么毙垒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量险,可以说也有一定难度式。   汽车产经网了解到猎,由于目标客户锁定在换车需求的群体话,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案太,以吸引用户选择4008袒炊局。至于置换方案的细节脾忱,李海港表示还未最终确定凶尉崩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士斥煎:李芳" "   国庆结束后粕龄巢,北京斤下抽、上海掸、广州哪旅当、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肩,引来了社会广泛关注喀。平台闻风声舷惮,媒体炒热闹断京,百姓愁价格静募堡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻布祈妇,“网约车”只是第一块烫手的山芋坍蕊靡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撤旧,又要确保公共交通体系的稳定弯,还得照顾老百姓的感受团。    比较普遍的观点认为燎先筹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敞藤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肮拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讥,征求意见中提到让市场来决定程腺勉,这是非晨福科学的傅。作为用户磕箱踞,担心价格上涨途饰催,特别是比出租车贵废肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益钠澎表,我觉得这是大家多虑了弟垛可。过去渐俺陆,在平台混战的阶段驮韧,资本介入烧钱抢流量举黔,这本身就是不可持续的略,价格逐渐上副裙肼骸,平台收取中间费用是必然的海舞。    对于各地的征求意见身,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筷鹅。比如说要求司机是本地户籍潮采膛、要求网约车辆的舒适度等等竞避。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些观。    网约车规范的政策是非常需要的蜗卧,作为共享经济热潮下的产物膜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹋。任何一个商业模式拢,都需要规范起来锑踞陶。因处于监管边缘写污,过去已经发生了数起网约车的尉矗害案件械瘦。我们在对受害者表达同情烙登、对肇事者表示愤怒之后淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腐。    然而亨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讥。比如说溅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剖醒、车辆要有上海车牌岛揩钉,并且轴距要达到2700毫米毯。根据滴滴公布的数据时,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲜沙弄,拥有上海户籍的不足万人陛。这个情况在深圳类似讼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旦郴祥。如果按照细则明确执行然拟艘,这就意味着床嗅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耐虱面。    共享经济是大趋势惯飘,但监管太严可能打击积极性经,这对立法部门是大考验斡。互联网时代丁妈赖,网约车大大增加了出行的便利嘶,使人们在出行上拥有更多选择摊。监管是为了提供安全高效的服务保障弹,而并非要让网约车集体消失伍憋勤。现在的征求意见许多还是首次提出哭,建立体系的过程中应该让用户痴、司机及平台有更多发言权驶扑。    我们鼓励共享顾龄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环多兢宛,与传统交通体系形成良性的交叉互补慑沉。    我们希望立法苛参,只有合法合理才能保障各方的利益李,所以网约车服务一定会是标准化浓刚、安全化的祷痘汰。    我们希望在所有领域都有不断开放赔谋颗、不断完善的发展方向轰讣党,这是产业互联网时代的必经之路瓶厢。    文 | 著名职业经理人孪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按配斤:新造车企业已经不再神秘巾啤,告别概念车的品牌曝光期峦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唱举颓。投建工厂炭汗、申请资质囱,造车赖藏沽,他们是认真的昆骄宦。不过乔,“八仙过海铣祥、各显神通”讹汉湾,出身背景不同的创始人萝褥轻,对企业产品和品牌的定位逢仕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矫睹。    想听“真知灼见”辩肖,走进新造车企业错核疆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饲缄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道你,敬请关注牢们。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中济滑砍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啦克。10月10日撼盆米,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岭下讳。这也意味着廖夸讼,前途汽车继北汽新能源狡府慌、长江汽车之后校菠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”年巍博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竞藕钒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枪瓮,可以稍稍松口气瞎朗甩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虑,他直言到2017年底前途K50车型上市前掇,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝冒,有许多事情需要持续推进辟录。即使如此软,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眯纺头。在与记者的沟通中市眷躺,他详细讲述了自己的创业经历烦玻泌、资质申请的情况萌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岭撂。    短短的一个小时逗合淳,陆群留给记者最深刻的印象是懊冻累,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僵抵誓,他们怀揣一个美好的愿景操起奖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昂勾。    ■ 拿下资质不神秘腐返念,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檀溯,许多人都对过程感到好奇坡瑞嗅。陆群则表示领噶,拿到资质并不是一件神秘的事情全。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娟苍骗,一点一点把技术做到位垛戚仆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牌啦。”陆群说便婪绊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歉。具体流程是颓筐乳,企业根据相关标准去申报项目孤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豢。陆群认为峨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓮臣稍、引入新的技术和参与者提,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恭搓。其中对电动汽车的四项关键技术密,包括整车的集成和控制技术蟹拣胆,电池的管理技术等狄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惜户。同时凭,技术具备后还需要做出整车隧联,并按照标准做大量测试壕纯光,要达到很高的标准哩。据了解返,整车控制管理系统(VCU)啃驰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炒驼,也是已经掌握的三大核心技术瓤妹。    更重要的是冯瘁队,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向静潘圭。早在2010年吞惊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钵逼阮,开始布局电动车跑寺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牡算。2012~2013年律,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宦,在高端纯电动整车设计圈、研发方面取得了初步成绩缝税。陆群说堆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谦舜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谢,开始引起业界关注亭。那时书胶慌,行业对电动汽车的关注已经比较高垫锰,而前途汽车早已走在了前列诵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔫。”陆群说酞骡揩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肠董间,专注纯电动车研发妹、生产瑰翔贫、销售及服务拨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搔。”2015年9月沟,长城华冠登陆新三板挂牌交易烷旧轿,成为新三板电动汽车第一股奋险瞄。目前矛慌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿,包括整车业务板块(前途汽车)煤、设计研发业务板块(华冠设计)滇雇,以及核心零部件业务(华特技术)男。这三大板块互为依托额,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崎。    拿下资质礁怖弗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹋鼓舜。    ■ 技术莫缓、生产基地晾飘、供应商都得一流    在做电动车的这几年骗摄孝,陆群对电动汽车的理解越来越深入即兢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龟、变速器等物理结构山,还需要产业链配套槐、成本控制橇亲、核心技术开发等一系列工作剐卵呛。“自主研发的核心技术谎彭、国际一线的供应商和自建的生产基地贺,是我们的三大优势锰娃灭。”陆群说沟迷挛。    陆群说枚午,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傲,市场上找不到合适的零部件供应商红断某,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丛琼顽。目前耿派,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仓礁匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化身陋垂、VCU腑啥般、RESS等核心技术叙,使零到百公里加速仅需4.6秒寡贬骆,最高时速为200公里间,最大续驶里程达到300公里茫纽境。而据陆群介绍赖保撤,这些电控技术相关的零部件横邵,不仅前途汽车自己使用魄杀,也已经为行业中其他厂商供应蓉孺。    在供应商体系上剑稼参,前途汽车同样拥有强大阵容表膏,已经先后与IAC劳售、博世彤、布雷博策、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彩怠茨。这不仅确保了产品的品质慰培,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验交泡困。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拦谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孟空胶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地附乐。今年2月豆弗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基络蓟莱,按照规划拼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喀,将在2017年中试生产必别埠,第一款车K50将在明年底上市乾。值得一提的是勤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底,最大可能提升汽车的轻量化水平朴。    陆群认为咎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车道你,而是要通过成本控制臂、技术提升来实现隆副,其中轻量化就是很好的解决方案井。他强调山惋从:“前途汽车的产品规划和市场策略七继,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹃葛巩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氛郡,在全新的市场领域不断成长丛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脓姆池,中国新能源汽车市场前景广阔屎如,存在巨大的市场机遇酞。据他估计硅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹤烯。他表示味喷,前途汽车已经做好了准备稗氰。    陆群始终坚信一点扔巩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锯惋。在他看来杰控风,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漆角穆。“所以儒稳尉,我们专注车辆性能磺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癌错,迎接智能互联时代糕秽。”他说吓写鲜。    自1990年大学毕业进入汽车行业党笆尸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发济躺本,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噬泰,创业历程也已经13年烂逻耽,算是行业的资深“老人”精店,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏丢,他的团队也是一群“汽车工程师”厦铅笛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辆桓。    陆群说辖不,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骸缆,像华为一样拥有先进的技术盯哨、过硬的产品品质以及国际化的视野崩方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋喂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侗犁,同时舵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潦痪。一时间焊寝共,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轰徊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窗,对于新政凤楷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卡挡。    看自己   记者覆部: 首汽约车有哪些新的动作和布局陷?   魏东艰问: 一方面熄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篮呵,根据北京瞪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则论,我们会在司机查屁孰、车辆和运营都符合当地规定的基础上镶纠,继续增加运力保障陋虹,这其中包括增加自有车辆面柿咕,也包括增强与当地伙伴的合作逆。    看政策   记者械嫉受: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲜汰,有观点认为溶革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犁逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糠骂: 这样的说法不客观浩顺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翔克虎。    某种意义上讲褂侯咖,首汽约车项目上线之前囤措返,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卑显频,我们只是在政策范围内尝试着做侩读。彼时辈炕,我们借鉴同行业企业技术手段八、商业模式和合作模式桨,在政策合规的前提下淋,尽可能尝试肯触,当然橡擒强,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后并,我们是十分期待政策落地的讼。因此箱柔委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫。    记者擞芦夹: 怎么看待首汽约车的先发优势突溅?   魏东晨: 的确信场,北京市场上我们目前是最贴近政策的楼年,但从全国“一地一策”的角度来看阿妙飘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的东汤。    看行业   记者鞍痢: 按照当前征求意见稿来操作厕究点,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桨项。   魏东虐逞: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒲势委,网约车实行一地一策制度藩,各地会根据各地的交通发展水平柒赌、城市交通需求来决定如何管理网约车郝秸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劝敦。    看未来   记者袍屋缕: 未来行业格局将有怎样的变化锈?   魏东瘦: 当各地政策正式落地之后经窘,会明确供给的标准饲看,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣亓捌睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域警画,同时巩,对于准入的司机进行严格监管卑。因此饭,在未来行业格局变化上徽,在大的方向和框架上由政府来把关蒂护胆,在框架和方向范围内豪钵贸,各家寻找自家的竞争点和突破口牢,现有的平台选择优化平台和转型升级尝吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膳四书,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略去敬,并通过一系列体育武厘呵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岁棺黄、活力的品牌形象烘梁吩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哭,除了年龄菇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐泵橡。” 10月13日搏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铝吐疥。   据悉柒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甸獭,并向年青人传递积极的正能量陡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菜。未来虽比,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怜部劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妹施侮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唾惩镜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型行,借助本次人物盛典会,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寝井。   “2016年怪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氮灌退。” 郭伟表示归刀乡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作储,不仅让不同圈层的消费者袱、车主兽、粉丝共同参与到活动中辉桔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疮搁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机橙。”   事实上酿稻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阿列平,包括体育以及音乐类的综艺节目堆犯菊,实现了跨界合作裤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栓却。”   根据最新销量数据显示澈干级,东风日产9月份的销量出色疙椒深,同比增长超30%集趣。其中主力车型轩逸芬克罕、逍客莱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗连本。   郭伟表示馁思痰,“东风日产今年的目标有所提升凳秽桨,对今年销量保持信心豹芭。”此外丘,谈到是否有可能再接再厉竞娘,在总销量上攀升至第四名的位置时惟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拖孤暑,能超过前一名最好侮柑混,但最重要的是与自己对标钉。”   责任编辑毖骆脱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤腺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洛期,管理层不参与讨论将休旱,每组都有来自全球各地咯乓剃、不同级别雾捶、不同性别的同事纲。”蔡澈说洁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦荒察,大家相互协作请诉捐、互相支持捍厩凸、勇于尝试暑晦。”    中国经济网综合外电报道困饯普,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梯,其宏大的构想才刚刚开始脾石巳。蔡澈现年63岁赦苟,其工作合约预计到2019年扑,在刚刚过去的2016巴黎车展上谴清涛,他再次用前瞻的眼光和布局锚,为戴姆勒集团未来的发展纲钠,提出了新的方向相丝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裸奴:当年学的是电子工程专业吉长态,就有人建议“傻小子膜乏,去学机械工程洗。”堤,“今天来看览世,坚持初心滩袱靠,梦想终有回报秘家纫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挞,在报道戴姆勒集团的“变化”时犬,都会引用蔡澈的公开演讲铣薪,因为他提到了电动刷陋、互联李拎、智能和共享等前瞻主题檄炽拦。    首先示牟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间,并计划到2025年畴盾,成为高端电动车市场的领导者杜尉卧。当然线朝缚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺贰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寂观漓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兽长,恐怕显得更稳健迟恼马。    “在所有这些领域惠膝睬,你必须为未来的投资做好准备欺,”蔡澈说陪瑰。 “但这是令人兴奋的录敢,所有这些发展不仅仅是技术的改变弧俩曹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务老藩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛办努,内容丰富的CASE(瞰思)计划谓绦,它取自于智能互联剂畦哆、自动驾驶冯渭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞭。有评论指出衅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唱炒,就是要对未来做出承诺染寞砰。 巴黎车展发布会期间握雷匿,蔡澈穿着休闲衬衫括、牛仔裤和运动板鞋撮帽舶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜗拈背,但蔡澈作为首席执行官了,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目落烽慰,以加速决策和赋予员工权力著称酶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斑,鼓励对新产品和新发现诉酸困,进行实验性的尝试密。    巴黎车展发布会期间梨扩闷,蔡澈穿着休闲衬衫风、牛仔裤和运动板鞋念惰,一改西装革履的常规风格新。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茄极烽:“我们并不是穿衣方面的专家墟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叭,而是留在了在工厂附近的办公室起乡地,尽管条件略艰苦堑夸蟹。至于在衣着方面的变化梅,没有具体的规划莫关,因为衣着是表面化的撤厦簇,符号化的本耻,尽管这会传递一些信息输爬扭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琅令:近些年撵,我们尝试了很多新的想法薄似泉,对整个行业而言都是全新的尝试克捐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妹漠憾,很多同事都参与其中横妥。    “仅仅3个月的时间为钩迪,我们收集了150个优秀的想法层谱捂,这些都是关于企业未来建设的好点子绘庭辛。我们把参与讨论的员工分成了八组肚茄溜,管理层不参与讨论涩棋浪,每组都有来自全球各地笑痊社、不同级别俺、不同性别的同事槐腹。”蔡澈说令瓷,“今天提到的鱼群式结构啤蜕烁,希望让公司更有活力秆怕,更灵活画。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展横观,大家相互协作歉、互相支持隘、勇于尝试藤膛。”    几个月前卜哥,在柏林的一次会议上喀蠢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钱稼梧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袖势救。根据德国报纸对这张照片的描绘诚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粪确谋。蔡澈告诉开发商剑酮久,这张照片是30年前拍的客,那时垛饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疙。    随着电动车品牌的发布戌请,以及首款概念车的亮相骄吮骄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豢。在戴姆勒的规划中徽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妹,包括价格曝、外形和性能尸。据了解绣厩邻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓龚钒,包括在德国建立第二个电池工厂十。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹泡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扑九拦。主场“作战”的雷诺品牌卫凭就,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刨渴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澄郊扛,包含设计舞、产品以及市场布局等方面材蒙容。    发布会结束后谅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔼。在面对面的交谈中侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抄嫌。另外池咐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挟肺紊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烩。    网通社财骄里:在中国市辰选,2017年雷诺在中国有什么挑战扛?    戈恩乱穆星:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陵拷,中国和印度都成为全球业界的引擎千扫波。2017年是雷诺非常重要的一年任咐就,我们的销售会起飞媳,就像飞机一样伎,正在起飞向上并且不停加速糖。对于日产来讲渤沁荣,也是非常重要的一年懂郊铣,还会进一步推动启辰的产品赁储,这个也非常关键杀垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藕:您如何看中国新能源市城逑妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划架疯室?    戈恩金寒惯:我认为中国会成为全球最大的市车岣稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矛。对于日产而言鞋危实,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掂罢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辈吹。    网通社问:对于雷诺和东风的新电动车项目贫齐,是否可以更详细的介绍一下父此微?    戈恩侩鸥:雷诺和东风进行合作斑柯腿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凄芦咸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烧深驶,最终项目还没有做出决定骄炽,但正在研究当中辆墨。    网通社侍动:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术还,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠脾?    戈恩崎筐久:自动驾驶一定会进入中国丢,这是勿庸置疑的逢。目前霓损,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑞犁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣竣响管。在中国相关法律法规允许的时候拢,我们的产品会进入中国仁撅。当前烂叼,我们的样车正在美国吭粮、日本做相关测试掳擅。与此同时同肥刺,雷诺当然不会遗忘中国市场峡。我们会在中国市场进行一些展示项目瓢,这会帮助我们完成产品差异化的工作棉魔亲,也会帮助提高产品的竞争力梳鞭五。    网通社粗柯:三菱的加入设行,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助图吾?    戈恩堤聊煌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驰酮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助釜。我们认为2016年包含三菱在内憾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澎搜沦。所以它不是目标兼涛,而是我们现在工作的结果吻俏概。展望2017年叔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年付,尤其是三菱的加入贸胶,让我们有潜力跻身全球前三棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲推垦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溃荣凰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魂法褂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汇烦特。”Kalanick 说道榷。“如果真的发生这样的事饰,而我们没能参与自动驾驶的开发擂墩,那会发生什么事肮羔?未来将迅速抛弃我们坤。”    上周四豌,Uber 对外表示呻趴:8 月底聊蠕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垛。    与平常用 Uber 打车的程序无异蝎拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车螺范,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务建瓤。虽然是自动驾驶汽车筋,但车上会配备两名训练有素的工程师喀肉间。一名工程师坐在驾驶位上刨,随时准备接管汽车控制权年,另一名工程师坐在副驾驶上吝南权,详细记录汽车的每个动作旗寞绍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跋韩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劲公操,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菇琳霸。在采访中危,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业外。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汕篇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤战嗤,现在卡车运输市场也是如此桨奖书。”他说曹诬。“现在谈这些还有点早懦连巢,如果非要说点什么瘁,我只能说我们已经进入了研发阶段蹲讨猴。”    在采访中佬,Kalanick 还被问到徘其汇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搓脐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橇摔咐。他认为在交通自动化的世界里哭挟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙瘸,但驾驶员所占的比例会下降栓橡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剩未。    Kalanick 说道酥搏:“像旧金山这样的城市技侍,大约有 3 万名活跃的专车司机憾偿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机内浇孝,但是别忘了蟹购匿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机法缕疼,自动驾驶汽车也需要窍肥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矮坚街,有些情况是处理不了的葱泡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械罾群拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瀑马。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泰。”    他举了一个例子沧,电话刚问世的时候俯思巫,需要一名接线员来接线拾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会省,而是创造了一个全新的行业渭氢,并创造了大量的就业机会迷萍琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  穆伦认为夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限夯,包括汽车的使用方式陛混。    自2015年9月25日临危受命堤,出任大众汽车集团CEO至今刀返砰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阮林。那么联温娇,一年过去经,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纱捅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后句裸亮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吃内?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穷,贴有穆氏标签的大众农鲸偷,其未来又将是怎样的呢樊房挂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拴都论,借已成惯例蔼椒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亨铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憋碗,穆伦首先抛出对大势的几点判断仑,也就构成其《巴黎宣言》的构架咕笑换。他认为踞沽蒂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纲染,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔽茶吩,包括汽车的使用方式拆幌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驳受怜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坊式翠,这需要我们用全新的理念瘦街、全面的视角对于出行方式进行解读灸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来画凶。显然撕公努,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的势郸厕。我们需要联接汽车世界和数字世界屎炮,让消费者获益侮蔚琴,推动社会和经济的发展痞话信。同时顺应驱动技术的根本性变革几,即电动车是汽车行业的未来险建。尽管如此垦瓮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位填。我们必须地爱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慕味,同时推进替代技术的发展毛拨桐。    穆伦坦言底烹,应对当下的变革很吐泵,对于大众汽车集团来说钡竿脾,是一项十分艰巨的任务橙。尽管如此臣,我对于集团未来的发展持乐观的态度笨俱捻。因为在过去的一年里缺,我们兑现了承诺射蝗, 增强了核心竞争力皖领,积极推动集团业务的不断发展尸寂无。因此缓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”客,而是“大众汽车集团将如何成功”盯。为此盟哩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伶。集团的目标脓,同时也是我个人的目标陕妇膛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首捞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吴。    他说持,今年夏天开偷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匪答。我们强调势,集团未来发展的重点领域将包括即份:电动汽车篮澎卤、电池技术轰、数字化丧皆趴、无人驾驶和人工智能森,以及全新的移动出行解决方案千窘信。放眼未来畅蹬,很多人将不再拥有私家车然。即便如此纫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绞、大力拓展移动出行服务坡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劣季,包括集团旗下众多品牌的战略刷糠抚、关键指标和相关措施订。但在此之前钳,我们并未停下脚步墓铂摩,而是继续开展相关业务烧玻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颁,他特别谈到寸:“在中国缆檄经,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项另,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衰。    穆伦表示悲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辣剧腑。这些实践同时也表明抛凡,即使目前面临压力妨潭挝,大众汽车仍然完全有能力实现目标返观。他承认罚膏戎,坦白来说揉荡,柴油发动机排放事件影响深远嘿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫡廓蕉。我们正全力调查事件发生的根本原因列晴,不遗余力地解决所有问题垂活,并在最近几个月取得了实质性进展干价。然而对于我而言完猫徐,构建大众汽车集团的未来食挪,也同样重要耸乐涂。    穆伦说狗硷突,今晚故哺牧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡阔肃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喜贩。在2025年以前喊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琼量达,并在欧洲市场占据领导地位屏毕。    最后贩妨接,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盗嚎错:“未来罢船,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惭。它意味着自由碴、乐趣和情感滔。因此掂,我们注重产品设计沸咆,并将以崭新的视角进行设计创新”谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年7月底什,在2016年世界500强排行榜中戚祥坑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯凸,比去年跃升47位入棚呈,排名第160洼,引起国内外企业界太、尤其是汽车业界的瞩目可浅精。    今年狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胶肋。恰好是在10年前径缉胎,徐和谊出任北汽集团董事长每散,策划拭诧缕、主导塑袍、实施了令北汽集团由乱到治擒,由小到大害琉温,由弱变强的变革嚎福少,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控措崇、有益冷挨、独到的成功尝试赂嘶。但是背,当中国经济网记者约请徐和谊破滔妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥汐起,谈一谈自己与北汽集团时空孺,徐和谊温和吼砷徒、憨厚地笑着说拿辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己路诉池,少谈辉,少写多。    于是盖烽,在不久前的一个上午浚呐霞,在北汽集团的一个会议室里程妨吹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函端。今天是系列报道的第七篇惨。   “北汽这些年发展快苫会,我觉得合资这一块尝楞肛,起了非常重要的作用埃佬。不光是从量上吵轮,速度上衰地陋,还有效益上”伟店,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咎,如是说道陀韭。    “在各种场合我都讲能,北汽就是合资反哺自主”屠娶猎,徐和谊告诉中国经济网记者评弛囱,“合资和自主吮峡完,绝不是对立揪纽,而是互相借力”雹返。 2002年10月18日敬姥妊,北京现代正式成立酪财,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糜、董事长算起侥界,徐和谊执掌北汽已是整整十年豁老餐。在徐和谊的带领下戈,北汽从最初的“一盘散沙”头面,到如今的中国骨干汽车集团婪秒,取得了长足发展叭烽莫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潞僵,北汽位列第160位呐贩绅,比上一年度提升47位敝稗,并首次进入前200名路。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枢。    “北汽这些年发展快联,我觉得合资这一块疤,起了非常重要的作用扯。不光是从量上适硼班、速度上察胺,还有效益上”剿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊辱,如是说道掂骆瓷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庐线苹,徐和谊结缘北汽度,也正是从合资开始核渺距。2002年扛谜宏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立口。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目维肋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钎、发展首都经济的龙头项目和示范工程回们。    为此韭段,时任北京市委工业工委副书记悍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弘窖庆,担任北汽党委副书记姆溉迹、副董事长斗弓,以及北京现代党委书记亩、董事长熟蛙。 2002年12月23日斑斤弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巍滦,北京现代实现当年签约膝褥、当年建厂肺夸、当年投产甩骏勾、当年出车孺风夸。在短短不到一年的时间里翱熔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型称,迅速在中国市场生根发芽薯玖书。由此创下了业内独有的“北现速度”吕惕歧。    时至2015年币碱蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔伞础、全新途胜伞辅、名图纺、ix25底、朗动希虾渡、瑞纳等14款车型宝,涵盖A0级魏、A级槐搬、B级阔滇、SUV等主流细分市趁返恰,累计产销量突破700万辆松勃李。    北京现代官方数据显示概碎,今年前7个月策陵,北京现代累计销量达到59.3万辆奈龋,完成全年112万辆销量目标的52.9%葱。 2005年8月8日陪其坎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掇。北京奔驰的成立篇飘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绰度。    虽为国内高档车市的后来者忱棘匈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赖纲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞄贿第,实现产品导入价、股权调整靠粱体,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹤檀纱,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦。即便是在国内车市进入到“新常态”后叮汝毫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吩会聊,远超行业平均水平奶抖。    目前胃,北京奔驰已建立起全球面积最大衰娇尽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地河广粗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心然脾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台比毙泵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业餐卿。 8月22日慰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托城扛挡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耸:C级车县、E级车该、GLC SUV和GLA SUV够埔。官方数据显示阿岔,今年1-7月群附,北京奔驰销量达167307辆双揽蠕,同比增长32.9%焙溶供。    8月22日火酱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阜。在迎来年内最重要的车型后脚酬乃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拧闲,着实令人期待色匆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒂警,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氓礁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多露寞描。    “在各种场合我都讲掂,北汽就是合资反哺自主”赁,徐和谊告诉中国经济网记者系伐哩,“合资和自主齿梯咯,绝不是对立救,而是互相借力”罗寿。自2009年以来幌桐僵,由北京现代篱戌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弄祈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范井纠瞄、管理流程予以借鉴的数以百计写。 北汽自主实现百万辆    正是如此法肌篱,从2011年肌豪踌,第一辆整车威旺306问世眷形巍,北汽自主销量直线上扬段:2011年达到2.4万辆摩塑掸、2012年实现7.8万辆赤、2013年超过20.2万辆柑蚊、2014年突破31万辆碑喇、2015年完成33.7万辆垢筷们。历经五年多的时间锌,北汽自主已累计生产达百万辆畏柿臀,跨越增长令业界瞩目盘。    “着眼未来伺罐坪,对于合资我仍然非乘JΨ浚看好酿澜篡。不仅是十三五踢媚,未来很长的时期勾棋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厢慌。另外桨岭捣,在此基础上市雇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”落亢鬼,徐和谊表示胃娘放。    “年底前还会有更多的好消息鄙,不管是在新能源领域顺膛虐,还是整车领域挟,包括一些重要的零部件领域呢,还会有一些新的大项目落户北汽科论。这样窃,为北汽更长远的发展囱瘫陪,我想合资这一块被泰,贡献还会加大恼豢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  9月29日春,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庙灰钵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲统取商。   蔡明指出妹,中国汽车市场曾是低质量貉怂纪、低配置纪糖、低服务的代名词祥瓮。诚然恋凸晌,与美国汽车市场相比唐定,中国汽车市场还不太成熟付衡伍。但是咆,趋于完善的服务质量苛铃汰、规模日益庞大的车展票罐、逐渐被认可的中国自主品牌巫核,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剂榷那。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腥楼,分值越低表示可靠性越高遣壬。J.D. Power近几年的数据报告显示湘冗桑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定农虹,从2009年的178PP100到如今的102PP100京还,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步很付涣。尽管与美国市场还存在一定的差距赏经,但中国市场的后劲儿不容小觑房倘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显无竟谦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢立剂料?J.D. Power最新数据会给我们答案磕锋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH港焚梳,而中国市场的进步速度为每年4PPH悸素双。在车型研究上泛腺,中国赶超美国市场需要6年时间北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喊式,而中国本土品牌进步速度为8PPH呛赎洞。在生产车型上咳痛挨,中国赶超美国市场需要5.5年七。   3. 在了解美国客户的需求上棘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔。   经过对这些数据的了解和计算线膝星,平均下来囤垛失,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼片,才能百战百胜袒,想赶超美国市橙俊,前提是了解美国消费者的需求捻阮然。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黔:车内有令人不愉快的气味取、胎噪声过大(来自车身下面)隧、耗油量过大痪弦四、风噪声过大(来自车身周围)献、空调开启后黑噬列,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为底:内置语音识别经常无法识别/误解命令阀仆坦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题车纠旗、风噪声过大(来自车身周围)挤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竣。同时戎,在前10大问题中解,只有一个问题是相同的泛欣,即风噪声过大乓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婆。中国消费者更注重感观(嗅觉瘦磺桥、听觉和味觉等)方面的感受质量拱挠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受好。   就目前来说蛊裁孩,中国的汽车产业还有很长的路要走沥刀抵,无论是汽车的质量返,还是汽车的整体销售体系唬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驶撤糜。凡事欲其成功仁沽筹,必要付出代价痰努蠢:奋斗哇垛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉习拳蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰合锻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汇粪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硕儒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靠境毖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辖耙墓:李芳 版权作品潮妻绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权认,严禁转载窗档疵,违者将被追究法律责任释檬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿蔫盛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注售燃。同时抽料,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛含,作为本次车展的重要组成部分之一芜粱拒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠官,中国机械工业联合会会长王瑞祥澎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言底略妹,为中国汽车产业的智能化耽酪迫,信息化方面的发展做出指导意见新绕。   本次峰会主办单位被:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尘兑:   贸促会汽车行业分会长王侠颊刺砂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟春衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簿付猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揉恒释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮静:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巨汇楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溃耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付撬桑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌款:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憨享改,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看行。因为我以前开玩笑说了一句话苦堡,我说这个车联网这两年已经实现了墩,就是人在车上用手机连网咯害,这已经实现了镰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闹驰湾,手机天生的使用起来就比车机要方便纺馆坑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魄。有一些改变我们已经看到了鸡凸丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乓。现在有了优步朴黑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惰赂量,这个确实听着都挺有道理滑路玲,我们一听都很吃惊俄乔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坏,搞来搞去就卖那么几百台车痴盾杆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始德,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箍起领。对于整个汽车产品尺、汽车产业链的改变它到底会怎么样炉?   回到出行的那个问题庞,我觉得大家也不用特别的担心白。我先给大家压压惊嫌泥,有两个数据很有意思虾葛,一个是美国湾区的汽车销量擒汹,一个数据我们一查就能查到式澈晨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及被,现在渗透量已经非常多了甩,优步在湾区这么普及了会差,买车的人是不是变少了飘驴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锚莱,这个没有变少捅措嘎,而是增加了屡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拎皖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镰沥戏。确实涨的很快羔祟,这个和大家的想象是不一样的缴,觉得汽车销量应该减少惨,怎么还增加了呢倾森?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歉谱,你说滴滴靖锌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剃武,这背后真正的原因我就一直说论,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吮,其实出行不等于汽车蜂殿蓝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺便赐表、道路密度不够这种应用场景双烯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栓跺,其实它真正的加剧了中国的拥堵笺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照队,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坑袖七。汽车也不是简单的交通工具撅鬼捞,如果把汽车还原成一个交通工具扔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了措杀链。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怖,我可以开捎署,我也可以去坐地铁癌欣,我有北京和上海的公交卡开阂、地铁卡态,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车私凡,我也可以骑自行车褂餐蟹,有的时候感觉走路也很好囤非嘉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的的混烧,汽车行业当然会发生改变禽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑马丹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萌。如果你只是把手机当做一个通讯工具诲旅,在2007年的诺基亚已经做的非炒崆模好了氰,但是还是被智能手机行业颠覆了土。在汽车行业也是这样盒略,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烂骆竿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验并亥,我们去展望一下疆掀邢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哺松,大家都提到很多了临赦欢。其实很多人的展望角度是不一样的碱缚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了课沤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步武供喀,更多的是解放了你不用开车耪孟尖,分享的是司机乱充染。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呢示,它是一个规模经济俊。它的交叉点大体上在2020年就会出现杯,我们的预计2020年在美国就会量产灸,在中国可能会晚两三年剃煌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纯瓜,这是我们要看的一个趋势擅登。   第二个趋势菠,移动互联网会加快电动汽车的普及暴愧嗅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咀。很多人说电动汽车是因为省油钱请,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胳寿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汲,再也不需要去加油站了桔。第三个带来的变化就是对产业的重塑瀑,以前汽车公司都是专注在制造显,用户就认为是汪洋大海挤汞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僧轮瑰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链团,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肩趟,内部管理的界面跨亩抱,反而把制造这件事情也许就可外包了匣汗皮。最后一点胯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婪,所以汽车作为交通工具以外的部分傻,一个用户买了车以后需要的增值服务细死,汽车公司就也机会去提供这样的服务痕细抬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验让夸。所以正是因为这样一个对移动互联网桂替、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恢,超过1700名员工澳歧莱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帘景色。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徽骂兜,激励用户哭,这样蔚蓝的天空就会出现盒礁梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯翁沁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垛酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨。同时收,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能,作为本次车展的重要组成部分之一坏坎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郸洁,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡揩墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕,为中国汽车产业的智能化桥,信息化方面的发展做出指导意见扳。   本次峰会主办单位箍惰希:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接效悉:   贸促会汽车行业分会长王侠舰刹斑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌是信恼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溅锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季扳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李舵骆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓功洪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘师:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮硕喂剑快羞亭坚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长具仆癌,因为现在我们是全世界销量最大的市场互肩奖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛋发、环境污染等方面逻睡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战木涩。同时金颅,智能制造氏、工业4.0粉飘胚、移动互联罕诺枪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两替虚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”双卜、“互联网+”等发展战略番。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侯膳皆。我们有很大的机遇接,我们会见识很多非常有趣的变化虹。   当前业界普遍认为疯光,低碳化斑啦宦、信息化崩钳、智能化是未来汽车技术的发展方向叼钢纪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇把。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牡,正在成为汽车行业的发展热点堑薪陇,正在助推中国汽车产业的转型升级胖,从而进一步打开智能交通产业的价值扭纫。在2010年的时候降扦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惕闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凳卷博,为用户提供全天候持、全时段的服务黎悸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务题顾晨,签约和活跃用户超过一百万唾承煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务胆,人均交互服务超过11万次吓。经过近七年的发展闹屠崔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漆、凯迪拉克糜寸藐、别克粱、雪佛兰上使用文沛,倍受消费者青睐逻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创穆=怼,面对新的市场和技术趋势么灵监,基于车联网多年的探索避纶、实践结合行业的技术储备芜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略结脊赏,提出了到2020年力争100%产品实现互联囤湾,并致力于打造以车载信息服务腹霜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务官亩拷,为人酸舷力、车提供安全智能便捷绿色出行不,初步建立和谐的人欣辰泛、车氖、社会互联生态圈巧海痛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甩、别克尸揣惕、雪佛兰品牌贯传,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广科,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展森动碳。除了安吉星在移动信息和网联上誊汾滤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力槐、内容服务能力祷副、大数据运用能力宫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B环伞、B2C的业务瞬辨献。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莎甜昂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虚、支付安全妹,更可能引发行人安全和人身安全欣猜老,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快,网络安全开发包括威胁因素识别叼、安全战略制定墓、安全措施执行吐岛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开充莫凶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巳漓,并且在过去几年不断的进行迭代升级首崇蜕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作错辞莆。伴随车联网技术的发展伍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶底措。让汽车驾驶更安全覆敛酸、更轻松菠、更有效莆簧。   我们身处在这样一个时代导蜗突,新技术层出不穷使一切变得可能疤顶,我们也是非常幸运的一代人亥老搂,能够见证汽车行业在国内婪皋、在整个市场上有一个颠覆性的发展柏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廉贯。同时也让我们对明天更增添信心和期待凡彭叮,激励我们坚持不懈的努力讥。   我们相信宛庞,汽车行业的发展刚刚开始竟。汽车行业与其他行业的相互交流俯衬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辈酥廉。我们会和同行一起共同为之奋斗淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   9月28日响,在2016上海浦东国际汽车展前领焦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臂薯来,新兴造车势力官飞氢、养车然存、汽车金融等领域从业者轰泵,走到台前菠遍,与大家分享及探讨未来的市场前景伟赔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杀。    吕征宇筏嫩绣:各位领导鸽虎、各位嘉宾冻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跺薪晶,刚才我们的同行说得非掣焕模好雾耻效,其实我们有一个共同的理念衬粳,而且我们也有非常多的痛点邻啃冗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溃苍奶,我们也有美国合作伙伴的公司山,乐视的七大生态是有机的快,在零基础上打通的伎匙标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筛能,目的就像董事长讲的一样官蠕蜂,让“蓝天白云”再飞翔喜,目标就是打造全球最先进的超级汽车码。    那么用互联举并加、智能典、电动付、共享的方式事,实现“未来”的交通方式擂,我们认为汽车产业埃豌,还是没有被互联网变革的产业单态。对于乐视超级汽车生态而言莱,我们有四大基石胺,我们相信社会化邯、分享化火、互联化艰伙骋、共享化将成为我们未来变革的方向兢抬距。    从我们的汽车生态诞生以来滥邓牡,我们保持着快速的发展碑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棺哎,落地在浙江湖州 柏璃箱,这里包括绿色环保的环境咯存旅、自动驾驶的一些功能和区域暗撅棘。    同时我们最近可以告诉大家嫩,我们的产品样车在美国已经开始路试通都衫,技术在百米加速已经是全球领先了八,产品的量产进入倒计时状态葱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魂伦巫,创造首轮汽车最高融资金额的记录觅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发库划琴,协同开发也是我们在北美的基地冕、中国的基地慕蹿量、欧洲的基地共同开发筷砷。同时我们的战略开发电动的底盘机构牢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茂。    第二个就是智能化拜,车是人工智能的最佳载体含,乐视做了大量的投入鲜,在硅谷和SSA成立了研究院埃,在智能驾驶也取得了突破性的进展斯。社会化就是刚才说的分享疟腺,我也非常喜欢这个创意倾食。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竞党,我们相信在共享经济的领域里封函,无论是Uber的繁荣擎掀宏,都证明未来不管是房子筛苍灯、汽车都是重实用的趋势妈奇眉,所以乐视将战略转移爸五,推出车租赁的平台滴乔,我们叫做乐享平台豢雷卞。    其实最重要的议题嗓休梢,乐视作为互联网公司惊吐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解估茂,电动化叭噬、智能化匆、互联网化背、社会化里,这四大纬度有密切的联系燃。    我们把汽车当做全新的载体另谱力,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呸日桥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功究烫疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雹裙,谢谢大家盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌墨枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擅释挛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腹厂,他认为车联网刑羚,既然是大势所趋酒廊图,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剁佳瘟,少炒概念猩痊门,多做实事典。 以下是王侠发言实录雷抒:   在这个夏末秋初盗胳、时令更替的丰收季节锋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机储酶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胆廊。在此呸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隆揉掏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稼,汽车产业的电动化补齐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题床仇客,而且也正在成为全产业链创新求变等挥剑、转型升级的主战场弦。但是垛倍楷,热点和繁荣的背后尽参串,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尝抄婆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样含凑,车联网也在热捧之后开始遇冷畴逻破,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圭。其实先诵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斑聘脖,我们要理性面对病量、系统分析吧焙胯,既对前景充满信心腾恐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袭,才能在变革的大潮中认准自己的方向疆狄壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队廊,我们要清醒地认识到揭,汽车的智能化和网联化是大势所趋福污,是不可阻挡的方向设沮。电动车还有技术路线之争恐拘全、对减少污染和能源危机的疑惑京,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处层踩,没有坏处灭携。汽车诞生130多年来递女,除了带给人类方便之外莱徊簿,还带来了许多难以克服的问题闪猾赂,比如交通事故编蹲悍、环境污染和拥堵芥烧嗣、能源危机等等据。车联网和自动驾驶等新技术的应用迪昆口,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娥膜。现在不少基础薄弱的车企饥绊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守榷,多持观望态度喂,这也是目前车联网叫好不叫座硷、貌似热闹却普及率不高的重要原因反缄。我想说的是粗烽,既然是大势所趋亲狈,就不要犹豫不决届褪俗,否者真的会给对手赶超的机会送翅疙。   我们要清醒地认识到脖勉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宪。汽车市场的低增长成为常态之后慨恐,我们对于销量的追求空间越来越有限授,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酒巨盖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痕。   我们要清醒地认识到谎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破食,必须是社会性的统一行动磋。一方面疲方,车联网是一个汽车生态颁了驴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入封,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致理估。另一方面缎级肯,车联网又是由整车制造商坤浅弊、产品供应商啪档、内容提供商薪枫、软件供应商肚圭活、服务提供商斡累谱、网络运营商等不同角色组成的产业链犬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袍嗜翠,打破壁垒抖馅,互相开放信息系统勿扣,进行深层合作输,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辱。   我们要清醒地认识到交,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破步,而是要靠一个技术集群的集体支撑拍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻,如果通过手机就能解决的董疏,其实不应该叫车联网南负。大数据篮、新能源技术顷煽豁、网联技术歉缴囊、自动驾驶技术怜谎、传感技术倪挡、网络安全技术等悸菏手,这些技术的应用都是相互影响夹木晾、相互促进甚至是互为条件的瘫。比如汽车共享和无人驾驶辩,就只能在车联网的前提下才能实现如奇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戊,并给汽车共享带来更多可能性纫獭潭。另一方面柏腔裙,与手机和家电不同的是傲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程段沪,绝对不是有钱就可以任性的地方处退创。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刃,中国车企面临的问题一点也不比别人少飘达始,我们一定要避免浮躁情绪毛舷,少造概念够摆,多在核心技术上下功夫痉。   在刚刚结束的G20峰会上分戒,习近平主席表示珊:8年后的今天城,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歼冠、人口增长谐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期救,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钨氏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篡料。其实筷,对于全球汽车产业来讲谈亲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跑,传统技术进步的空间越来越小钵抵馈。在这样的背景下忱荒,智能化柒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虑衅限,为汽车技术进步提供了新路径视渴阜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棺瘟械。   今天婆多,我们以“智驾未来特毋、创领先锋”为主题瀑,邀请各位企业家嚎男、专家学者共聚一堂竞趁,希望大家能敞开心扉叔伶冠,知无不言首型汤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦寿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杰湾。   最后凄膏聊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鄙新,祝各位朋友在沪期间顺利色、快乐暮胳、安康曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒另糙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奸龋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306华,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体览。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冈静岸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线飘镐,在下线前夕饭磐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宿侍蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夕。 一鹊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朝玲鲸。今年1-8月比型纳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蘑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楼故息,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辛午,以首款SUV——威旺S50为节点肆欺,一步步走向经济型乘用车领域该碍劳,实现“MPV SUV双轮驱动”暖攀。对于未来产品规划尝境,陈桂祥向网上车市透露挡屁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯溯木,并冲击40万台销量规模驾身。” 陈桂祥进一步表示椽谴佬:“北汽威旺的MPV韭堤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓖。2017年的销量重点会集中在M50F上漆,到2018年也会有全新产品上市房泛犯。”    今年8月16日苟翔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苇拐,对于转型中的北汽威旺旱抱绰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窝叛笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品途,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沫派,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来关舍熬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檬程柬。在陈桂祥看来腹幕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洼微屏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梳坍联。    二溪穆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品临,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求示悄砍。M50F具备明显的高颜值特征垛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见定剂桶。而做到高颜值并不容易特挫佬,陈桂祥向网上车市透露奠溶孟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忙让悸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皑辟畔。    从内饰来说判布容,新车的设计均由轿车化标准打造酿且齿,其配置在科技感险谁胎、智能化上都有出色的表现盾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斧揭础,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啤。同时锋雇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表确添。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜金,智能化水平足以媲美合资品牌貌。 在性能方面狈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疯仓骋,进一步满足消费者的需求汤立让,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台殴舌赡,到2020年威旺规划40万台的销量埔行纯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穗费谁。未来将在夯实MPV市场的同时商兢姑,进一步做好SUV市场卤疼邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍坚艰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茹兔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弥蕊乡:苏州吉姆西塑烽倡、苏州金龙涵、深圳五洲龙多烙妒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酵,并对吉姆西取消整车生产资质拾同,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擒,追回补贴资金枪蜗伤。    根据通报湾诵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查艇安,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茂耻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侩。不过草桨奔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了费盘。 补贴新能源汽车的依据何在臂韧岁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兴苹。市场经济最需要的是诚信灵卢。但是观喷酱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏惆穑害搔伯瀑。部分领域缺少应有的制度约束嘎瀑八,秩序甚至失范馁强叼,这并不稀奇仆祭斥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垄当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穿。尤其值得一提的是膛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓶。在这一目标之中概箔媒,财政也被赋予了其应有的定位坏赦仇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奢览氖。中国社会的根本性变化需要处理好市场钞败、社会与政府的关系赊同。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件儡凄萝。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说怜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷喷世。新能源汽车骗补问题的源头哼坞千,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党锚。    当然叉拖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛔,不是市场取代政府惦散显,而是市场和政府有主有次弧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澄蔡。说时容易做时难下冻焙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题修。补多少糕赌,怎么补肪怯靖,补贴如何管理等等缚普,同样都是难题轰。    为什么要补贴新能源汽车同?可以摆出来的理由不外乎如下摔勒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沫凯,只要予以补贴截病,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展型典。这么说不是没有道理倘扰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脊,成本较高滴岁乾。有了补贴答妙粟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杉费心。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痴。只要有足够的补贴际半,新能源汽车的发展肯定会更顺利朽握刻。    但是貌菏侩,有了补贴季氛搐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗难钢帆?新能源汽车发展的关键在于技术微囱改。有钱就会有技术吗郝烹?这才是问题的关键刨。的确奇诧档,现实中有许多技术是可以花钱买来的捷。但是芒痴,先进技术不见得能买得到描抠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫡。各大汽车企业也在努力开发新技术亲。在这样的条件下幌呜,新能源汽车的发展方向都是问题较拨,怎么会有可供市场销售的先进技术熄?有了钱楷么鹊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擦,但是凄,研发投入增加缚丁,并不等于研发就一定会成功驶鼻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议樊鲤,没有确定性的目标镀,研发投入的针对性也不可能太强那肌平。在这样的发展阶段擦蟹匙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退弄,让市场自行选择合适的技术号锯艰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歧拼录。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幂场。优势到底有多大填,得看技术呕。电池靠电力供应绒,由于中国电力主要是火电黄伶屉,最终提供汽车动力的是煤炭恭锚呕。只不过匙粱辩,煤炭发电地可能不是汽车使用地块稿每,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腻丘。污染是否减少桅,还得看耗电量的多少浪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漂逝丛。之后枚敲沃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲤。传统汽车汽油有不同等级懊拔豆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僳锌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冻,这也会带来一定的污染店。这都是比较时需要注意的雷屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篙、充电不是特别方便的条件下幂锻护,混合动力有助于新能源汽车的发展秽,但问题是水,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗革陡?充电不便就不充忍蛋,将“新能源汽车”当传统汽车使用揪梳俯,也不是什么新闻稿蔽刑。还有橡旁竭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汀凰,到底改善了多少能源使用状况募?太阳能利用技术的改进茨,可能是新能源汽车发展的重要方向仑蚀呐。太阳能丰富抡涵,足够人类使用论诽狠,但是目前利用技术较为低下箍铜剐,妨碍了太阳能汽车的发展沤卞。石墨烯等新型材料的使用杠蔼,有许多未知数趁,也意味着有许多新的发展空间陌父。虽然空间多大未可知拧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疏猾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腐迷就?政府在新能源汽车上的补贴较多叫旁散。包括中央和地方财政补贴在内呈苗猴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴电秋。补贴力度惊人猴稻鹿,这是骗补的根本动力郎袄膛。当然寒喜雇,骗补还只是个别现象畦蘑,或者说只是占全部补贴的一小部分癌平潘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圃讣钞。如果问题的分析只是到此为止拜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皮囤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憾,只有寥寥几个挪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衅辈蚀。这些企业不是小打小闹的企业鼎,从某种意义上旁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘浪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镶耗卤。这些企业按照正常情况下庆,应该合法经营才是覆,为什么要去做骗取补贴的事及赣挫?从企业层面来看填佰培,这是市场经济仍然不够成熟的表现磐财。在成熟的市场经济下奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纳坞忌,至少应该是诚信经营的卡孩。骗补肯定事出有因柒堵镐。    值得我们拷问的是册收,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膘锰?大企业铤而走险访霖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低白鹤青,企业不必费太大劲就可以做到挥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邢,倘若没有足够的补贴建鸵,新能源汽车业务也是难以经营下去的感。    政府花钱是要讲收益的桅相亮。动用公共资源忻,就必须将事情说清楚敛输。最终郝羡猩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苇霜燎。评价报告应该说明补贴的总耗费么晌、补贴去向以及效果采嘛荡。这是国家治理现代化所不可或缺的邯函醋。每笔财政款项都应该用到刀刃上速定粗,都应该得到其应有的收益屡碳。算总账午另,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怯,这个判断并不容易做到农甩。仅仅纵向比较是不够的娄搂篱,我们还需要横向比较介描,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕另,地位是下降了浇倦,还是上升了宫顶盗。如果上升牟,那么上升到什么样的地位恼?如果下降清隘且,那么下降的程度又如何褐胁烽?即使有了指标数据烈,争议仍然会持续下去庞。也许堪曹卵,我们可以通过其他指标来加以佐证筋。    新能源汽车的受欢迎程度复办,显然就是一个不错的指标捕。2015年新能源汽车销售了33万辆唉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汉肪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堡判酶,那么实际销售数量更小工。新能源车价格不低士,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美署。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞惺,更利于判断蔚牛。北京小汽车上牌需要摇号闯掏犯,但是新能源汽车的号是单独摇的墟,且获得的难度大大小于传统汽车享瞄。这样铜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车段磺屎。他们选择的理由多是容易拿到车牌瑟陕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼻椒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骋拼,还要摇号篇熄,获取牌照的难度和支付的代价都不行逊凇,新能源汽车和牌照捆绑销售汰离揪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便融凑,于是他们也可能选择新能源汽车吹橙。但就是这样颂黔迷,新能源汽车仍然没有流行起来覆模。全国其他地方僻偷,也未见新能源汽车充斥着整个市场斜犁撤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偿湿埃,但是够,我们需要思考揪炒惊,这些成绩中常,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哥斑韭?一些城市为了招商引资纳光,鼓励新能源汽车企业到当地投资帅狼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车身鞭。“双赢”战略的实施赫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撮搐,这样的不对称竞争扶持雌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墩酒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待详们冠,是对新能源汽车价廉物美的期待孔,是对节能减排效果的期待叛响,是对先进技术发展的期待酗澜菲。这些期待都是合情合理的笑醛。但是貌,供给侧结构性改革还未到位欠笑啸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菩鞋唐,这才是问题的关键冈邢度。即使要给新能源汽车补贴崩酣梅,也应该考虑补贴的环节吐,考虑补贴的对象甭寺申,考虑补贴的效果叮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叫遂涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荒,不能有效激励新能源汽车技术的进步练。如果一定需要新能源汽车补贴逞称任,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胁。这样的补贴有点后期资助的味道未乔惺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业好物。但是肝携疯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗡县,那么它就在这个行业有了竞争优势袱埔,实际上不需要任何补贴烤僻,就可以经营得比其他企业要好保确词。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轰,扭曲市场行为桔摹沁。而且辣林,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劲。新兴技术的成长在萌芽状态碎厘秘,可能没有竞争力伺挤摆,但是段驴,经过一段时间的发展之后叫粱沸,就可能显示出新技术的力量洛鳖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龄话,今天领先的技术岁氨,到了明天就可能落后尚槽频。这是技术发展的规律性所决定的套懂。为此倦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间律范,因为未来的不确定性饰,没有人能够确定未来的真正技术路线得。留出市场成长的足够空间乱,可能比别的做法更加重要妈答闲。骗补问题的出现降,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喘。    基于现状祭缓夹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贪伤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靛。这些年的财政补贴狡守,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堵。相反碎饲,效率不够高的补贴采遣霉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腐。现有的补贴如果不是投向终端剩,而是投向技术研发唬散,会不会效果更好点呢艇肆?个人汽车消费纯粹是私人事务伯孟风,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糖少县。骗补问题的暴露猴普翘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会示。补贴本来就在退出壕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绅纹。补贴旨在鼓励研发厕,鼓励新能源汽车技术的发展幢,而不是其他具体的消费目标物逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衬朵挟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥瓦憨。这样的技术支撑出来的产品饺讣,还不能满足消费者的出行需求彼坊澜。财政补贴可以退出镜结,但可以通过科研经费资助的方式愧,鼓励新能源汽车技术革新疤郊鸵。同样的钱软,花在科研上的效果无穷芹,可能比直接补贴消费更加有效算覆。创新驱动发展战略的实施番拴,从根本上看悲丝童,需要依靠的是技术创新漓。在技术创新上多投入隋上,并注意投入的有效性涸诡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裴畦偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  今年7月底把氯澈,在2016年世界500强排行榜中杏龚让,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚侠武,比去年跃升47位香阿,排名第160赔,引起国内外企业界屉腹鳖、尤其是汽车业界的瞩目庇。    今年狸啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筒。恰好是在10年前罐辆,徐和谊出任北汽集团董事长咖现,策划蒋儒、主导奉五牢、实施了令北汽集团由乱到治挂莽,由小到大目们,由弱变强的变革四埠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吧碑、有益瓮滥、独到的成功尝试扯将须。但是效河搜,当中国经济网记者约请徐和谊寺督,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫躺楔,谈一谈自己与北汽集团时第伦危,徐和谊温和绢、憨厚地笑着说烙烂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼仙,少谈掂,少写酪。    于是建改,在不久前的一个上午检,在北汽集团的一个会议室里曝捷泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬豌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡输航。今天是系列报道的第一篇侯赁款。   当时茎裳热,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路口,实现跨越式发展”的战略镜侩盾,以及构建整车肯、零部件谜帽白、研发嫉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加。“老徐这人的特点就是说话算话禾抡,真抓实干料凛。眼瞅着北京汽车研究总院社嚎、海纳川汽车部件篡鲜承、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晾、新板块一个接一个地建立起来香吐,形成有力的链条时谓揉,轻装上阵馅投,并有序运转”妻。 北汽集团党委书记蒋筏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铅箩蓟,连续多年蝉联世界第一奇纱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘冯痴。    世界汽车产业的竞争是国际化的逞、规模化的堡稻,更确切地说是集团化的烯潍诡。观全球汽车产业格局涧赴齿,能够称得上汽车集团的谎需,美国有通用烯、福特褐逃,德国有大众缸葛、奔驰秘媚樊、宝马痉,日本有丰田景、本田缄,法国有雷诺-日产冉普、标致-雪铁龙列物惕,韩国有现代-起亚窗危,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仙,谈到中国的某一“汽车集团”星码,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到都钉,没有自己的品牌和产品芬,不就是一家投资公司吗磷蹿册?算什么汽车集团!    每年葛开垄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邻,不但被大众麓、丰田譬哥、通用们甩出几条街龟歧湘,也常常被长安彩间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栓。    因此努坍辨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展句航豹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惟。    过去10年间登惠睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遍相,在汽车产业集团化方面做了大胆橡赁、有益的尝试花,把一个曾经弱不禁风的松散集合体通酒,逐渐培育鼎、锻炼成为一家颇具规哪绰蚀剩和实力的汽车集团烯,在研发湃、制造仁、人才极乓赋、创新冒嫁、管理等各方面实现了标准化捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胎味淑,曾经拥有一定的基础和财富半,令人期冀;同时相厦,由于分散化姐冷趣、碎片化抄,更存留令人难以释怀的遗憾忻兴。    北京轿车工业与一汽屉谱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疵力,有考证甚至认为晌角甸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奔。    据汽车老人陈祖涛回忆猎史琶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槽赋脊,北京生产的轿车最早使用了自动挡现拔脊,而对手只是手动挡婆沪孙。    上世纪六七十年代纷沁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北德,成为一个时代的记忆牡田父。    而同期饱侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺僵,遥相呼应的边伤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轰攫逆。    改革开放后陡论弥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虹淘可。    到上世纪90年代封,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨媚沙崎、称王称霸呵。    特别是2002年闪梧沽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兜撕杜,也创下了高速成长的纪录构诵。 北京牌212越野车    可惜的是驶次,在这些看似个个突出的单体层面之上苛俏剂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疾赫挨,除却福田与现代价吧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争未底,还被同行作为茶余饭后的笑料甸。整车企业尚且如此檬,北汽的零部件企业就更加不堪了愧。由于资金款顾酵、技术和观念等原因鞍贸,大都跟不上主机厂的技术升级肩挺率,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琴,有的企业已不得不靠出租房屋度日规喘尺。    忆起十年前上任之初的状况檄,徐和谊对中国经济网记者说疼,当时的北汽一盘散沙驮,特别松散慷困,单打独斗甭豁,各自为政功,互相内讧烤,效率低下……照此走下去薯残,“没戏恃,一点戏都没有”!他边说边摇头痪吉匿。    由于资产结构的相对分散璃袍颅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柔粉毖。日常运作中什汇抗,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜂枪,无法形成一个科学的集中管理机构啼位惫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尉橇,深入企业经营管理了础程。    2006年10月底芯舰顿,徐和谊出任北汽控股公司董事长陵光倪,恰逢“十一五”开局之年膏肉,他率领北汽以科学发展观为统领恨臼,对产业结构和发展战略进行了全面揽、系统杰轰甲、有效的调整侨。    有北汽中层管理者清楚地记得尖,当时兜官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘身瀑,实现跨越式发展”的战略擒首肥,以及构建整车土、零部件存篡实、研发坝十份、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肝。他说据蔡盖,“老徐这人的特点就是说话算话献湍,真抓实干档。眼瞅着北京汽车研究总院屑食莽、海纳川汽车部件淘袍闺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秘群、新板块一个接一个地建立起来恐时,形成有力的链条但,轻装上阵藉,并有序运转”雇堆。    到2009年贿比,短短3年时间辜闲,汽车年销量突破100万辆大关酮褪拨,销售收入突破1000亿校峨褥,北汽集团化战略初见成效骨。 2016年挎笑笔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日你穆可,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒙瘟侍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氛算报,公司治理结构进一步完善巫莆,集团的功能定位更加清晰;同时淖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僧川,并将在人才吸引描、产业链完善及兼并重组中泰龄,发挥出更加高效的运营效率脊。而外界则普遍认为期逻,名称的变更刮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心天两。    “北汽控股更名为北汽集团慷缚,是北京汽车工业的领导体制哺限体、管理体制的一次重大突破取,找到了北京汽车扯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檄募痊,徐和谊当时说浩邵散。    随后迟蜗抚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痹拴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侯睬曹。根据规划淳幌肥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履,大力发展自主品牌栏穗,完善和打造全产业链倾哎肠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位模搭恰,进入世界500强抖细诬。    “说到做到妨屑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磋反信。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破深控,战略性新兴产业蓄势待发镰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纹薪,各项增长指标位居中国汽车行业前列效落,成为近几年来最具成长性的企业集团创辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持扔私:李芳" "   姚景源认为赶类,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剔辅靡,而产业政策需要与时俱进瓣烯。    杨裕生表示去:应适时推动电动汽车市场化簇散梅,也就是补贴退坡涡团,一直到取消补贴范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重台恨。但是霓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靖仟,不宜鼓励教矛密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谐教将。    侯云春指出响把,新能源汽车发展需要在供需两端发力恰阜魔,两手并用晦,推动新能源汽车健康发展铜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拿茎,表明在国家相关政策的助推之下灸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厘朔峦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茬。其中娥氰,规模巨大掸幕、涉及金额超10亿元的骗补事实莽婪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侮。昨天寇,几位专家学者的观点引起关注肯郝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黎咳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用书局。对此孟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楷髓票,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辖梆、必要性的措施杏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墓倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预据,而关键问题是怎么干预彤恃许,干预什么扒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漠牢,而产业政策需要与时俱进”吗簧,他谈到弛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孺,并提出产业政策应该遵循四个原则锻笺冀。一是产业政策不能替代市辰辽荨;二是产业政策要管产业聪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物解危奠。    杨裕生也认为添哺寡,目前的补贴政策有两大问题炼风褥,一是单车补贴过高湍渡等,二是补贴总额高凶隘蛙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菱勿,副作用很大巩芍唉。    在新能源产业层面痕,杨裕生表示疯谷肮:“应适时推动电动汽车市场化宏颊,也就是补贴退坡楞孙,一直到取消补贴签垢罕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味岭频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碉馈姜。在技术层面秋喝慑,杨裕生认为慕鳖虚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梗搁,第二就是发展不补贴存携、已经市场化的低速车姥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赋,不宜鼓励揭恐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵耻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枷拳叹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夏加,新能源汽车发展需要在供需两端发力撮块旗,两手并用晴判屡,推动新能源汽车健康发展掠乐。    侯云春解释说斥被:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力械。一方面大家喜欢用碍唯靛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魔弯,政府和企业共同努力墩抢燎,使得新能源汽车能满足消费者的需求棺镭当,开拓新能源汽车的市场鸽疽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”夸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  如果我们做好准备的话蹄,赢家当然是我们腐括俯。我们不担心其他的嵌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间省,我觉得只要我们做得好熟犁,一点都不用担心铝瞥肪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遂奴膝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冬。其中特别谈及奥迪与数字化线。    施泰德说焊懊,到2025年以前骄套,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糯?汽车行业正在经历一场变革算。对我们来说捕廊,有一个非常重要的关键词高少:数字化洽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凳绞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盘叉施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徐憋停,我们眼下所处的时代繁,奥迪科技一直处于领先地位骚,并不断进行新的突破踢。对于数字化谓兼镜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搽幻浚。到2020年时是锈尸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炊,这也是我们引领未来的一种设计颗,包括其他顶级科技勘使惺,包括我们的传感器氏、雷达朝吉、激光大灯等酞守,都会进一步巩固奥迪的领先地位唤响。    施泰德说团厢两,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窃关,我们会全身心地投入到这一点挪,包括3D地图病幸,导航等应用蠕携涛。对我们来说弘技梅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碌。当然徘创,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”南浩年。    在回答有记者问呻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势截,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走权,有哪些优势曝想差?在这场竞争中彤敞讳,谁会获胜”的问题时怒,施泰德表示桓拾:如果我们做好准备的话贡芍极,赢家当然是我们普罢太。我们不担心其他的荤炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务结薯棺,我觉得只要我们做得好虏翁猴,一点都不用担心沫庐。    施泰德强调疯虫哥,在某种意义上维返,我们也是一个初创企业酥朗透。其实封啥到,奥迪有很多细分部门特,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肖堪渴。如果没有这样的合作拢沫,你很难相信撕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远型蔫,我们能够成功地实现自动泊车玲、自动驾驶等拦。    施泰德预计师妒费,2017年胯力鸡,我们要推出新的奥迪A8修,自动驾驶的时速能够达到60公里桂楷,没有别的厂商做到这一点稳浮。如果我们明年能做到这一点的话藉汀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剖斧,启迪未来”吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拟枪。庆典活动前夕羔扩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诧。一汽-大众汽车有限公司董事痹、总经理张丕杰除了对政府魂、经销商洗榔、员工乘谭外、用户等的支持表示感谢外挖,他也坦言踢私,在新能源朔、“互联网+”等方面懦删,一汽-大众起步比较晚诬陕纽,这些短板正在引起高度关注京硼饥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醇,“因为有你孟,心存感激”皮诽毁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情称,来感激这25来帮助我们成长的所有人虽冉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果釜己唬。从前辈讲起讣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为把,还有陆林奎等等的领导隶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幢芳奥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果能霞号。   25年来性皮,我们要感谢的人非常多刊份谩。感谢国家和政府的支持与帮助赁挨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啡箩。例如成都崔穆,成都今年是高温天气嚷摧痛,最高气温是37.5度而且是持续的睹瓢贫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陵戈,政府部门给予了很大的支持和帮助怖。   我们要感谢1250万用户纯罚,感谢他们的选择和信任马请藉。一汽-大众从项目开始建立持池,一直到第一款捷达开始投产感砷,捷达在市场上并不是一帆风顺的骇姥镀,它的初期是走过了一段曲折的道路截售吕。正是在困难的时候浑糙,是客户帮助了我们胚道、鼓励了我们拱桑稼。还记得在困难的时候睛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旗花鸡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狸奉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工探囱。一汽-大众的员工非常的进忍来啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麻橇楷、吃苦耐劳棘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦存。大家知道一年365天蛔,如果周六周日全休息就要去掉52天骡攫谱,把所有的节假日都去掉断,标准工作日应该是250天庙,工厂的康采恩标准就是由此设计持联寸。而我们加班到300天缝护蠢,320天是常有的事凶郴棺,员工非常辛苦钡桓品,所以在这旅郎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粕。   要感谢中德双方的股东稗。要感谢他们具有前瞻性战决策褥乏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晒项诬。一汽-大众的建立凸发,当时在中国的汽车合资企业边庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家抡辑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘿嘿,股东双方做了前瞻性的战略决策顿闪堪,才有了一汽-大众夹入,我们要特别感谢中德双方逻钎。   在一汽-大众发展过程中尸沽,比如一汽-大众西部战略绞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炽疥导。一汽-大众在西部建厂的时候膛褥赔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俩。现在在西部的生产基地辑甜,今年他们的产量突破65万辆范,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丢,在股东的决策上由一汽-大众执行的速,也取得很好的效果蕊秸。此外弘承,还要感谢1200多家的经销商凶倾混、700多家的核心供应商合作伙伴擞讨巍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黑嘘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吞猾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诗惨,中国适合于家用的车型非常少肃撩疙。25年来境,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捎薪搪,上缴税金3700亿元戏溅氏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槽痞、奥迪两大品牌12大系列产品硕。   25年来署,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升及敦,带动了中国汽车工业质量意识的提升涕完稻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌才嘛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膘裴料,一汽-大众是领先的德。同时戮撩文,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫌课葡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浆菜舷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亢悸褪。首先炭汇揣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑规。一汽-大众的体系不是一天打造出来窖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的感。   其次辩顾便,一汽-大众拥有一套完整镁剖琅、标准的制度和流程的有力保证硼苯乘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吨,制度和流程是保证偏。   再次据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膜眯芥,在经营发展过程中有很多难题需要解决避损,有很多矛盾需要平衡帕汇,用什么样的标准来平衡赋谋队?底线是什么罐?那就是质量坛。一汽-大众一直坚持质量至上切态,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薄亲狭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉帕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寂协,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业购诞,这也是质量至上的战略要求磊。   此外纪阿,高品质的人才李,具有工匠精神的员工期幢某。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泄晚、传承的文化也是高品质藏非,得到的技能训练也是高品质慈世。拥有和企业共担风险的合作伙伴孩,无论是过去耗凶、现在还是将来都是这样纳俱强,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起母取。一汽-大众在自身发展的同时活,也考虑到了整个供应链的协同发展景磨,对于整个价值链会有高品质的要求拱室。   最后掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任椭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯戌门。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候测谷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饥歌蔼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上较帕楞,既要总结经验和收获客。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晌捷、走了哪些弯路娠七靖,下一步应该怎样避免膳。   如果说到过去的不足搅钢董,SUV细分市场比例快速提升八氛,一汽-大众对此准备是不足的观,对新能源扇敦、“互联网+”等方面的起步也比较晚叹。一汽-大众对于未来仍然充满信心拧,这些短板正在引起高度关注煎闻,企业正在考虑这块短板如何去克服了诲。   2014年烤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秋节梧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘶懦秦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卑筐诵。   面向未来怂鞍怜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哗,保持创新褂、驱动发展轿麓,并释放出更强的增长动力力。同时你廖哪,也会与各方伙伴实现合作庭厂,实现更为广泛的互利共赢抄莽吐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任络盾,不断回报政府暑幂窃、回报股东馁奥垦、回报社会妓揪氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖誓颈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间静奋石,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墙鲸。他表示能,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顺,并将继续保持限量生产以追求独特性肋级。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俯烩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讣惯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狡俩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伎须。业界有所疑虑的是缮卑地,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婆抵惩。   对此厦骆围,薄亚铭向记者表示痉改,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲸,但都不是便宜的车型链。Levante的价格达到了100万元左右前,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱层,在产品定位上依旧不低脯檄。同时嗅姜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厕草借,依旧走高端化路线围。薄亚铭还讲到涡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戚拳,不会把目标提高到每年20万辆琳搏陛、30万辆的水平肛挥播,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骑硅,所以我们能保持品牌的专属性豢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明识金,他表示愁:本次车展上上市的新款总裁车型踞,除了在产品上进行了升级外汲互鲤,还提供了多种个性装备旁饥,客户可以从中选择很多种搭配睬泥零。此外金,新车在性能上的提升显著磕聪俄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫌令、动力最强的四门轿车鸵。   此外攻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宽乓坍,开始尝试电商销售模式雷箔。薄亚铭认为静,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摧,因为中国市场的客户已经变化哪唐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沽,现在有很多人都用手机去买东西古,这是市场发展的趋势池懂颈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前废,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眉霸弟,即用户车主首付车款后尖媚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泞庇,到整个租期满了以后杯,这辆车的物权就归给该车主扦,该模式类似于分期购买刚辩倘。   薄亚铭说环谁滩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绣乐,但是在中国市场还是刚刚起步掣劲,有一些量产车会采用这样的方式做鲁衬法,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖前。他还表示祈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叙损坎,其实反响真的是挺不错的拜开。尤其是北京晦频、上海这样的限牌城市戌。通过租赁的形式上,牌照将打包在租赁费用里面瓷两仆。当车主买到车猫邪并,即启动融资租赁手续阮,拿到车辆牌照扁,不用为没有牌照而担心甭腺。如果是企业车主醋嘶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滤泉,是非常划算的啊。”目前控憾外,该项目仍处于试水阶段奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "新能源的发展温,是大势所趋蕉,但具体方向填趣,也扑朔迷离旗钉。    电动车会成为未来的主流吗阑敞?现今的新能源汽车产业健康吗仓居?什么样的新能源政策更适合我国国情鹅堵?    2016年9月2日拼携,在2016泰达汽车论坛上尝腿惟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霉呵娄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桅狮,他认为摄嘛晌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哼,恐怕不可持续非,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讥核獭,何光远认为盯凳腔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人革,这位87岁的老人谈起汽车工业吝平,依然有些动情妊苟。谈到电动车发展鼓镜菱,他认为广萌,把电动车归为新能源汽车是不合适的吗刑佛。因为检,第一凳嘲,电不是新能源缺囊炯,第二鲁噶入,电动车也不是新东西蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解加辨,电动车诞生在1834年棉,是英国人罗伯特·安德森发明的汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龋凶。    何光远认为勒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐,不科学慈,应该给它正名悍抗,就叫“电动车”霉救惜,或者是纯电动车速。何光远认为虹,电动车国家政策的支持力度非常高句牌九,所以它现在发展比较快哨,去年生产了30多万台啥,但它还是有很大的局限性堕懦。首先夹低店,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭笨,可以长途旅行使用板。即使快充也得半小时以后缎,但是经巢叮快充的话期蚂,这个电池的寿命也会减少确芥,慢充就需要几个小时缮,充电的时间很长凯逻拿。另外菲,行驶的里程很短奠,有一百几十公力就了不得了谈律,就是很好的电动车了什冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上另绕琳,我认为不可能持续倪。”何光远说静怯俗,很多企业是因为补贴才做电动车缄,事实上洽俱,内燃机节能潜力还非常大成,缸内直喷技术搽簿泻、柴油机的高压共轨技术仑虚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助餐眷武,因此咀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滔鞘闯,不能被动蚁咂蕖,节能是最大的减排戈肋。    甲醇车大有前途    现在灯屉恋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截杉禄,因此嘛翅,各国都在研究替代能源与新能源汽车毋。美国雌卜、欧洲劲钮、日本捶趴韦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盘普瓤,但因为资源禀赋不同寝碉,所以技术路线也有所不同恋。    何光远介绍说行,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓦菲碧,在某种意义上讲钨俱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淘浮,虽然同为乙醇辑矫搅,但着眼点不同;日本缺乏资源矮酥,自身资源利用问题不突出认,因此唇舞,把提高汽车燃油经济性作为首蚜锞锓臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔽低筋,日本也在搞甲醇的研究貌啸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线褐。    在能源铂、交通筐量堂、环境德、经济四位一体的框架之下赴刻,中国又该如何考虑替代能源的问题控?    一直以来豪琴采,煤炭是我国的主体能源竟,占我国能源消费总量的66%至70%便栖。何光远认为菱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睫。推进我国能源生产和消费革命频渤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路花。而在煤炭发电供热的同时溪拾墓,可以产出甲醇匣拣,可以为内燃机提供燃料绵,所以怜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贸、高效利用是紧密联系的蜕刀丝。    此前釜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扣价屎,这4个省基本上就是产煤大省衰、山西佃、陕西前蝎、甘肃连、贵州爬都、上海市跨虏腾。现在规模最大的是山西森翟、贵州问,其次是陕西靶。    何光远介绍说挞逢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踢,车都经过天津检测中心检测笆怠,上了公告偏唤请,经济性也是最好的遣胳淖。“我去看了加注站避碌,M100甲醇100%烧甲醇恼抛,2.2元/升渐潞,现在已经降到1.7元/升了丧。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵。所以说菱试阔,甲醇还是很有希望的顿扇。”    今年3月份咎,工信部杰、科技部犬蹄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杜申,验收的专家组由何光远担任组长去验收型害鲤。何光远透露说翟透福,山西验收以后滴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亲彪熔,开会以后形成了正式的报告箔湍。现在履,在各个部门已经会签完了慰链,在等高层领导做最后批示嚎攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗净檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺,力邀政府古播社、行业时窗、企业都砷汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗缅购,寻求产业发展有效途径算。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楞偶庞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们台戎方、先生们图挟蝎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暗。今天惟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吭菲困,主要是围绕商业车险改革的思路和效果釜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迁漏擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恰籍,解决大家的疑惑享搓,为什么要改革勉阜垒?现在存在什么样的问题湿萌谁?第二柔鸥倦,改革改了什么犀?主要内容烘氛、实施步骤嫩教倾、目标暮手蛊、原则秽且、政策选择等等磺。第三哎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了费嫉,改革试点取得了哪些成效安,用一些数据和大家进行汇报外污呈。第四匿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望币。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脆涡,从国际上来看钡谭迷,自上世纪不管是美国笆、欧洲疮健涕、澳洲还是近邻日本洗秃、韩国嘿没、台湾等等坪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写辟竭,至于费率为什么要管制蛾?为什么要放开蓝?这个也可以做一篇大的题目轮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拉穷镁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锰番,逐步地向由保险公司自主制定转化溉熟虎,定价因子的选择就是什么样的车保费高松信、什么样的车保费低叉黎伙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睫。   但是负,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袒衅摩,还不能叫现在完成时眉狈倪。比如说美国若干个州考刃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸵稿,因为不同的政策取向有各自的利弊书腥,这也是一个非常复杂的政策选择过程献誊。   从国际保险市场改革发展的经验来看姆列,改革前和改革后攘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挟剿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化京、复杂化欣,定价更趋精细化哗班泊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犀内。在澳洲一些国家拆,改革前超额承保利润改革之后就消失了绦拢空。对于我国来说离硅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯诫,从2011年开始社会或者舆论寐点、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泞秃,行业本身也长期苦于在低水平徊菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猜尾。另外囤睛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忻,在这些方方面面力量推动下闪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锨。   在改革之前是什么状况戊?简单跟大家介绍一下潜汹。从人民银行管理保险行业开始霓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的便,在保监会接手车险市场之后订侣步,也是保监会统颁条款费率惨斑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革家岸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伙,整个行业亏损哩妇、消费者投诉也比较多膜,所以到了2006年的时候峨,这个改革又走了一个相对回头的道路聘呢毒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坏可郴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谅,比如说行业比较统一舒揭痊,消费者认为条款费率比较容易理解赴貌,恶性竞争的风险得到一定遏制伸筋痹,但是负面作用大家可以看到创画共,一个是条款法律风险很大美安规,不能适时的随着道路交通环境钮脯搐、司法环境忱和里、社会经济生活环境的变化适时进行调整唤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔体股侯、无保不赔旱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峭息榔。   第二矛惕间,在监管方面定位也不清晰桂。对于一个自主经营噶眯棚、自负盈亏的保险企业蓖瞪么,没有条款费率碘睫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哼会酷,改革发展没有动力斡敛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力米筛呵,所以整个行业是在一种规睦昶嗫欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欢凤。   在2011年忻汀、2012年前后经过评估截、反复的讨论乡硕棚,其实当时市场上两种声音都很大酣,一种认为行业就是应该统一规范标准化耐喊恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累绥遁。经过反复的评估和权衡傲警白,也是在十八届三中全会的指导下粒,改革的方向目标原则最终得以确立砰,这是在当时发布的两个文件布,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牧侨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犊擦暴,比如说要提升行业的发展和服务水平敬灭盛,使价格更加合理成串,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敝鹿汀、保障范围仁起钮、服务都有一些诟材臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琳。第一个是维护投保人保险的合法利益焦碌划。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奸。第三个原则是稳步审慎推进娩,根据一系列的国际比较研究观传,大家还是从中得到一定的经验和教训八谭械,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翁班冕。所以棠,最后选择的改革途径不是一步到位触,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标添攀桐,它只是在长期的甚至六年高冯、八年魏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桑,这是改革的一个总体思路遁刻,从条款息肖、费率辛、监管三个方面这是一个简单的概括挫窟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寺丸通,大家不用仔细琢磨当中每一个字酚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺锌丢,双方义务关系是怎样的标准化流程粉辽腹。   除了行业示范条款之外煌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邯鞍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盎,不管是欧美还是台湾描夏、日本踞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崔呜、百花齐放的状态骡凹,因为每个合同涉及几千个字瘦泥烷,实际上涵蚂冒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亨。   在费率方面分成两个部分煞,一个是行业的保费水平款,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业池,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇小,对于汽车来说项,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冕唱。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲杭客,收集各个公司历年来的承保理赔数据伟纪镰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耍澎、科学的定价的参考活獭经,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屉肥袍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权被郸孩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睡桨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耿苹。在行业基准保费方面白,行业协会做了以下工作行奥阀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哦,在这个层面慨嘶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聚特,其实是相当的弱射锑,这么多年来的承保标的挨量,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒十、编码实际上都是不统一的巧帅晒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悄搜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巩缄,这个数据库目前正在申请国家标准尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理台,对每一款车归集了二十多个基本的字段滦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上我导,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告收,给消费者购车提供了一定的参考蔽迟试,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驶测惋。   在行业提供费率参考的基础上蟹,保险公司它是怎么定价的齐?现在也是大家很关心的一个问题乔,为什么有的车费率高筏、有的车费率低炒羌朽,为什么今年高明年低辜?在不同的分类当中有一些差异片桂泌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潜,分成从人因子和从车因子两大部分型瓤镰,每一类因子当中又有若干个维度歪上,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杭懈盛、风险定价能力纲、风险管理能力自主制定的粒。   比如说仇炬额,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攀菏、他的生活方式秸辨、他的信用程度等等鲜瘁拖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸡脾控,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畴坡挪,它的安全性衰诲侗、可维修性等等新洛爬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儡玫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卤秸。   国际比较先进的保险公司辽脆稗,他们通常采用的定价因子廷颊懈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄苇码,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渺肮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攫熔科,这个差异可能我们现在还难以接受勉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逞。   总的来说珊,保险它产生和发展的基础是数字法则斤辱何,在大数据的发展背景下寸渺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棠。   前端越放开后端管的越紧截凰,如果费率市场化以后遍朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纹评殴、整体亏损的这么一个状态卸黎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饶。   实施步骤糠蔚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肋梢。到今年6月30号为止存项,第一阶段的改革基本完成了顽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外票,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仿怖,不同的索赔历史对应不同的费率廓未,不同的车型对应不同的费率倪奴杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孪具莆,这也是改革的目标布尖,首先是平稳过渡斗。   下一步槽拉,费率科学化怀疾、精准化附断舍、精细化程度会逐步的加深镁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的封褪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缎年。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下团抱幻,经过一年的改革试点浅,消费者从全国范围来看闻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绕弦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皖,对于高风险巩味般、高出险的消费者赊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了童,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锯、道路交通安全水平都得到一定的提高躺。   从行业的整体情况来看盟狈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耐是酪,增速营改增以前是11个点鞋顾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点新,仍然是持续稳定增长绩释,这一增长是在保障范围扩大郝品被、车均保费下降的基础上实现的氓翅,车险行业的承保效益基本保持稳定丧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灯弧熟,两个点的承保微利锤寂。   在保险行业层面来看汰食,公司的定价水平弄跨、服务能力在稳步提升的舰。外部正效应也比较明显甲肃矗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈裤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喇漓沽,大家开车上路更审慎了斧浮呕,小额案件在索赔的时候可能更理性了啸涝如。   下一步工作挫谱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外上卢粟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睬贸纪,也就是说除了违法犯罪不赔卜,除了不可保风险不赔科,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谋娘免、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渺态雹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈瓢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围得酶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谐仁脯、不同的投保人敲、不同的车型价格的差异会越来越大栋抄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼻愤,更好地提升保险公司的核心竞争力衔眯,也更好地促进道路交通安全臀等,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚎成,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泞始。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉新孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡念忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散,力邀政府蛇伶、行业丝耽、企业幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶粱必,寻求产业发展有效途径抖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咕。第一弓,SUV这几年是高速增长衰维庇,我们做一个判断溯脸,这个高速增长就要成为历史了妥村,往后没有这么快了矗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迹港,份额还会提高睛诗。第二圭迁蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势散惺,就是份额和价位双提升抱陪唱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顺纹,之前是低价位提升份额姬釜郡,这次是价位在提升然、份额也在提升卸瓦。而且我们判断还具有可持续性被舷。第三贡门,汽车厂商将会由过去的镐揣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烷芍吞、弱者更弱鹿讨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垮腥鹤。在此主要介绍前两个独啸船,因为时间比较短琅咎普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敌表会。从图中可以看到渭公岭,从2007年开始怕碾,SUV进到了一个高速增长的阶段猫,连续九年年均增长率达到46%颁须,今年前七个月也比较快超,增长38.6%拿斥。此外磐,市场份额在迅速提升痘,今年1-7月份市场份额达到40%般,SUV占乘用车总体的比重提高到40%断蛙剿,过去几年每年4个百分点坏,去年涨了8个百分点坪,今年1-7月份又长了4个百分点汝星抱,自主品牌SUV占自主品牌的60%晤,SUV全面热炒寡,豪华车量储、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袱导,下一步还有空间泼芭猜。从这张图可以看出蹿乃,一般的合资品牌撅烫,SUV比重还偏低护扮核,豪华车和自主比较高埃,不同级别里面SUV占比较高泌肮持,不同价位车里SUV比重也很高炮,还有一线汞、二线棚胳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尽鼻,不过一二三线的比重是去年的数据防散,今年前七个月是四十了里苹等,今年没有注册数据可以看得出来尺。   但是骸虚,我们说这些年佛靛梁,suv领域基本没有在空白市场味。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韩拆,需求就会出现放缓的趋势挎十韩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宦惩缕,2012年-2015年逐月都是向上提升的膛胸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走紊墨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刊蕉略,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了练收。相对于去年呕,虽然今年全年涨了5个点际翱率,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玫曙虚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泰。   但是粗洪吵,我们说还有增长的空间撵汞痞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伐疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况等尘,大家可以看得出来匡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粗饲,大约在20%左右十空,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦、加拿大峨弦鸽、俄罗斯这些国家兴扫。这些国家总的来看是地广人衔帧,SUV占比比较高徽频,人口密度比较高的SUV占比比较低久蟹琼,但是也不完全成立滥多垃,韩国人口密度也很高但是SUV很高弛隙荆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畏仟,这不完全成立填辈,这两类国家的情况是存在的镐。   如果跟美国相比祷脚,美国是把皮卡不作为乘用车鹿激,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祁锯,与宽口径比还有11个百分点娇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高距崩,五十多不一定是峰值点观铆。   另外渺扯蚊,欧洲这几个国家墩塑,虽然SUV占比低布挎,但是比重也在提升鹤九膏,从8%涨到25%嘿驳栏,SUV的热潮是全球性的氢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃豪痛,美国促飞、加拿大这些SUV占比高的国家判料,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弗,大部分来讲可以占到40%左右趟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魄萍冉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拨,欧洲这些国家就是两类顾,我国应该是随着美国固辖晾、加拿大旱播撤、欧洲这个情况竟,因为我们已经占到40%的份额了弗快,如果按这个去计算遍,中国的三厢轿车是48.4%程狈另,还应该有十个百分点的下降空间槐弄,下降去给谁挺闻?基本上是SUV划,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韦休鞍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诧厦湃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点监禾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨枚趴,这就是我们对SUV的一个基本判断胳澈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化催,就是份额和价位双提升匙旱,这是非常不容易出现的一个现象挡,如果把它拉得更长一点看魂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段串麓,2000-2010年连续提高了倡畦泄,最近这几年不太好腊翘金,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郴圈抛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恐矾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窜,2004年虾扒、2008年阶、2011年休诵汾、2014年弟百,其他年份至少是相等的佃沽,大部分年份是比它高裴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烙。   现在一个更积极的情况来看颠苗窗,就是我们的份额在提高郴祥提,如果以总体的市场为100的话刮祥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醇频,如果以生产量为一百的话涣搭,我们的自主品牌已经占到了35%济释涂,其中提高最快的就是SUV釜了塘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%围,它占到了一半以上的份额肋靡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鼎渴,以轿车为一百贾赌锯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%森彩,连续几年都在下降烷,轿车竞争力在下降紊茎。但是自主品牌总体上的份额在提高汝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒙舜,这个销量在提升沦,低价位的车销量在下降豪翁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长线,增长最多的就在这个5-15万区间蹬宋殴。以自主品牌自身为一百的话社呜刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恍,现在只降到了3.4%损,而5-8万的车这几年也在下降捣,增长最快的8-10万的车和10-15万的楔敌,这两个价位上涨的是非常的快靛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沉咆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抡炊,自主品牌的车价格明显在向上走魂螺,这是一个积极的变化受。   另外盖岭委,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见相,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价, 10-15万区间邦枪,自主品牌在里面也占到了28%煞陡,这个变化是很积极的椿前,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的据蜕焦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椽戏痊,最高峰是2013年213万豌,去年降到164万劳拧,但是SUV在迅速地扩张逞,大家看这个SUV的比重宏,原来是二十多万辆催袭,去年到150多万辆断纫,右边这个图是10-15万闭,更是靠SUV在拉动的释孙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争性,这是一个非常大的积极变化较难,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升番,这是GDTop的一个调查数据静并,这个一百辆车出的事故故障率伺,自主品牌在2003年有四百多个事故骗娥碌,合资品牌现在也在下降岔,这两个差距正在缩兴洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氏率特。   从产品的角度也可以感觉到攫歪稼,最近我们的一些新产品像奇瑞弦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价技杆篓,这就是一个积极的变化别宫塑,这就预示着我们未来具有可持续性赔完。而且可以看出疽穿,如果以前二十名产品排名算的话捶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逼芜,一个长城C30一年卖了15万辆左右拇,前二十名里面我们有两个项措。2013年更少一点绊赡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的试歉拒,前十个里面已经有四个是自主品牌的零蔽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拼蔬。   这几个发展量比较大的企业率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仕碳,这也是积极变化剔许,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琳钱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菊洁炒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒骸,国际市场南美洲食漠稠、亚洲汞箱、东欧袖哺、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狠,我们产品出口大国全是这些国家玛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夺赔,跟我们购买力差不多色廉碾,人口加在一起12亿眯挝,跟中国市场差不多穗毙,换句话说中国市场去年卖了630万辆疗寂省,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣当啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的线釜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骸侯仓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哪笛,传统汽车大有希望拷华吭,至少应该平等地分配国家的力量欢,在传统车和新能源祁淮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仁靶绷,力量投的也太重碳煎,下一步要对传统汽车给予足够重视韧邻酬,它完全有希望获得好的发展秋培。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了习琳,以前是高速飞锰淮,未来是中速壳,它要抢别人的份额锌号。最近两年这个数据可以看一下惮,自主SUV锯土,连续几年50%-60%的增长形费李,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迁啥矢,这就说明这种竞争关系在发生变化沽,这是一个横悲寂。   第三个观点我们就一句话带过了络扯码,汽车厂商的格局要发生变化壁坪匙,过去是大家共同进步熔菇范、共同分享发展成果桅湍,因为有年均30%多的增速肪肝侣,最近几年速度已经降了年均降到11%了侧报,未来还要下降脑,大概8%左右或者稍微高一点奴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龄棘。另外合资内部也会竞争啤,自主内部还要竞争熔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卿彪,大众占到33%汝伍羚,最高占到38%特,就是中国销量占到全球销量霸揩,宝马家躺、现代滥蚕、PSA都占到了20%判,通用15.9%创艾,如果把它的微车也加上超过25%秤瞄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔼胺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的段弗架,要么是维持全球地位通用僵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壤屏礁,大家对中国市场都高度重视献幢伯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额太,我的速度要比别人的速度高时嫌,所以竞争更激烈陋砷、自主更不用说了安,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煞,大家都给予很高的期望把醛,未来我们说竞争会非常的激烈飞,而速度又会下来渐逃将,所以未来的竞争格局跟以前不一样芥褪,以前叫分享橙伙谐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强廊复、弱者更弱抨喂,十四五就会出现兼并重组纠弟裸,如果我们放开让更多的企业进来庙,我觉得这个可能局面会更快河攫笔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比杭沃,最多明年还有一年慈南,但是它的速度比平均速度还是快一点怜拐,自主品牌大有希望互,我说的是传统自主品牌踞霸扭,传统汽车还不是新能源汽车面阜,另外格局会发生大的变化磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯搏,力邀政府创布躬、行业栏、企业彤裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副浩堑,寻求产业发展有效途径抱。   以下为福田汽车集团副总裁奈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夺。 福田汽车集团副总裁夏京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茄悄、各位来宾狼、女士们险遣、先生们弦黄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徒漓犁,能够跟同行侥搐潞、专家做一个交流学习头。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妙贰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淬涎。从全球战略的视野来看百,乘用车的全球化特征更加明显啤和,很多轿车的平台会在全球市场销售彻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纹胳椭。举个例子落灌,如皮卡胚署,在北美皮卡占整车比重是很高的恍,但是在中国幢黄,在欧洲耪,皮卡的量就很小投。另外又如轻卡渴比蔽,现在它的亚洲化特征会比较明显澈赖鬼。还有重卡幸咐,在欧洲都是偏平头的啡澎氮,北美则都是偏长头的墒。所以商用车行业的区域特征很明显飞哼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功乖楷。而在中国市城伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醇韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滤,2010年达到了一个峰值429万辆惺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巧狡,去年是345万辆疟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倡入篓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滴,主要的原因就是因为重化工行业姥,如煤炭救、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化燎僳。另外整个物流行业的效率在提升溅麻拔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晨。   随着市场竞争的加剧疚簿,行业整合也在加速玲胶,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞬,再看一下今年商用车的情况蒋嫉,今年一到七月份销量略微增长为,整个商用车行业增长2.4%萄碘,我们判断是过了低谷贤酚,所以下一步会有微幅增长恢翁。2.4%其中主要是载货车贡献的每阮,同比增长4.8%蓄,客车受微面的下滑眉,导致载客车下降了10个点悄垂佳。   关于未来的商用车市潮酝,我想从四个维度分享一下我们的判断集尽染。   第一是从宏观经济层面仁呐,从金融危机以后山观,全球市场增长的趋势是慢下来的吐忙群,乘用车商用车的比例现在基本上在8教拆痉:2没施星,但是进入“十三五”之后我们判断悼够,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛磊闺,商用车因为是物流工具的企业揩椭百,未来会有所好转殊秽亲,但变化不会很大碗釜。   从技术层面来看船疙掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飘率,现在正在快速进入智能化的3.0时代狼胯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩糖撬矗快的胺。   未来的商用技术主要围绕着智能化廓舱、网联化俱队、电动化陛颗烈、环保化来追求汽车的高效赖、绿色蛙价蹄、互联和安全称鲤瀑。   另外从中国的政策法规来看耽籍纳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纫怒橙,从客户需求来看且醇澈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求期痞霞,推动了中国新能源车的高速发展妓泡太,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犀镐琉,同比增长102%窖,其中纯电动客车3万辆廷篱铃,同比增长176%踞规。未来在城市公交以及城市物流揣丧、环卫等方面按差,电动车还会有一个高速发展视雌。   下面分享一下福田在科技创新观陀、转型方面的一些经验和做法柿孺晒。   在商用车2010年达到高点之后突讽湃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仍侗彩,加快掌握自主研发的核心竞争力想寐。通过五年的发展来看酣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朗。福田汽车目前的研发体系是两级龚,一级是福田集团的研究总院鞋感蒂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寒傻,曹博士也说髓钾恨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彤昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篓,是一个二级研发体系廉丧湾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堆价、整车的集成以及慕謇雅。块开发和整车测试的三大核心能力袭返案。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒说撅蠕、康明斯等等合作单位进行深度合作豹、改变和创新府惹却,推动整车的技术进步涵哺。   在转型方面箍,我们这几年主要围绕着几个方面忙街。   第一是产品低端往高端转型常,在“十二五”初廖傻锹,我们的高端产品占比不到20%羌航惭,我们到今年年底高端产品能达到70%椽犯。   第二就是从国内往国外转型哨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%少。我们连续四年商用车的出口保持领先胯平,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沪廷嚎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裴谜祟,另外为了解决汇率和贸易壁垒凤享途,我们在属地产业化方面做了大量的工作琴蛋咆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础承。   另一个就是从制造往服务的转型卞骋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耽,在“十二五”期间奶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益享蹲不,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜡吗岁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹭。福田康明斯通过这几年的培育苛,不管是从业务的规模崔、收入瑟、利润现在都发展得非臣懵梗好尽捻杠,另一个他也对我们福田汽车的整车内拟,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯硖好的支持贤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苔警射。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敢搞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁。可以说尽管卡车的量比较信蒙怠,但因为排放比较高诗,另外一个因为运营的里程和时间比较长奉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箱铂,实际上物流的效率还是比较低的凉。基于这一判断夹痊,我们提出了一个“超级卡车”的项目拖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源班趁,通过这种材料的智能化嘿任、材料的纯电动橡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色函旁、环保捻侨溉、节能伴、高效蠕脆姐、安全厂、智能的超级卡车割。我们的目标是要实现降油耗30%长醛,降排放30%滑,整个货运效率提升70%逼锣享。   另外是关于福田汽车的车联网技术低簇统,我在福田分管车联网业务轰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戈,因为乘用车是一个消费品矛,买车和用车的基本上是一个人测,而现在主要是用来出行的赡灵搓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫌,但是商用车不一样沟氯赶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牌敦鄙,驾驶行为各方面的安全清粗,另一个就是乘用车是一个地域性的车缺粮嗡,不像商用车需要全国跑褥畦钒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟铅放,过两天跑到海南去了每。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垒汝。还有商用车的故障率溪岭,因为它的工况复杂蹿,商用车一般具有轻载塘诗孝、标载和超载绣闪慰,但是对轿车一般不存在这个问题逛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冬管凳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪龄。所以通过车联网对车进行故障预警山沫羌、排除以及程序优化等方面嘶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虚互局。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侈,建立与客户的互联互通帝,为客户提供增值性服务谓粕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撕、服务商和供应商产品质量和服务的水平每倡簇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褂肯侥。大家很清楚谓竿实,围绕着工业战略卉谓,德国提出工业4.0裙,美国也工业互联网惯赐累,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滴、英国的2050战略黔铰,中国也提出了中国制造2025痛挂,福田汽车结合自身的一些现状钉苯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罗栋、企业与企业膳、企业与产品蛇、企业与客户的互联互通虚毕。“五智能”就是商业智能唱埔鲜、智能管理圭肛凭、智能汽车棵、智能工厂阜、智能制造篙。时间关系温鞍急,不再进一步叙述天睬墨。   目前坏甩谰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罢觅。福田汽车愿和大家一道下缎稻,通力合作炔逞啪,整合资源奖膊,协同发展涝,共同推动中国品牌的加速崛起矗娥撕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰阂澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓辟醇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞猎睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿懊,力邀政府泡讹、行业宝来、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞集,寻求产业发展有效途径拜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藏剧、舍弗勒集团副CEO关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哆熬、驰骋未来》的演讲实录橇帛谢。 舍弗勒集团执行董事会成员备、舍弗勒集团副CEO峦较讼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渭、女士们飞祭、先生们公,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀斥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椽农怜,我们的愿景歉泊卿,是如何来推动我们未来的出行和移动骏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史书麻逗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侈题藐,我们是一家领先的技术公司贩,在全球都有我们的足迹该处,我们一直致力于移动弯脯哩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幌惹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冯。   舍弗勒一直致力于创新土痴戒,也可以说我们成功的因素是质量哎热、技术和创新得探。我们在制造业方面有很强的实力检鬼,在系统研发方面投入非常大胺论揣。我们创造了一流的工艺和技术堑獭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琶捌浇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亮,今年我们在德国获得了一系列的奖项涵达淳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狡悼。   就像很多其他的技术企业一样豢聪胁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹲。第一是环境友好型的驱动连谢诬,第二是城市交通啤,第三是城际交通词,第四是能源链舅丸陡。比如说大家可以看到洁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惫肃署,人口结构变化非呈蓿快材粗尖,老龄化社会已经展现在我们面前廖娜,技术变得日趋复杂萍诵狭,数字化技术的利用领域不断的扩大悔秃,我们需要找到更好的方法来彼此了解漂旧捅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虾痰。数字化是一个关键继,另外就是环境方面饱、可再生能源还有资源的可用性衬雹桥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撤韦,资源的短缺也是我们要去关注的分寺。   再看一下经济的趋势箔,我们现在处于一个全球村词县,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀,这些是不一样的剔纷心。另外就是可负担性的问题际估,我们要为客户带来更多的价值贾妊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勉,这些都是我们要去关注关心的妓嘘。   我们来看一下未来的战略壤缆筋,主要涉及到四个窗口俊且。   第一是产品本身斧,我觉得对于汽车产业鹅,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖。在这个领域/行业蔽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窍煎,要减少对环境的污染拾梨。   第二是当我们制造产品的时候端楔,或者制造产品元器件的时候枢浦,要关注它的功能汝灯肖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楷、城市的交通伙尖,对于汽车以及对于我们的供应商蚀蔡期,可以为汽车产业提供什么样的元器件辟其,这些都是我们要去考虑的蓟藏殊。   第三是城际的交通凡,涉及到比如说航空瓷、高速铁路的一些竞争入墓温。   第四是能源链的问题弹荚厦,我们有什么样的能源是可以使用的释和托,我们将来的交通工具运用什么样的能源倡殊,这些都需要我们考虑委。   看一下将来的动力总成讨撬。我想给大家传递一个重要的信息勃继授,在接下来十五年时间里炯昧排,从全球来看牧船,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昏苔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘快蕾,来自大众和奥迪的这些厂家肯乐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凸。到2025年诲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沉,也就是200到300万辆的纯电动汽车桥,所以到2030年可能会是一种不同的情况卸弧骂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烫刨材。我们还需要让它更加有效一些癌南税,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暗筷,还有电池或者是燃料电池等等娘,这些都会占据越来越多的份额晨赎粒。对于我们汽车产业来说非常重要全魔,对于政府来说也是非常重要的谴耪淘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩刮,比如汽油圭爸,还需要考虑其他的一些燃料心,或者是人造的燃料等等饯迹,需要考虑更多类型的燃料款害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求该缝捣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骗戏浓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车世请怀,包括48伏的解决方案算荒,它主要是对手动传动系统的电动化仁破。我们需要首先实现这部分的电气化瓜乘泡。另外我们也需要对离合器实现电气化匡扳,也由于推出电子离合器挞椒。另外我们还需要进一步提高效率权厦卯。也就是要进一步推出我们的混合动力某陨诳玻块48伏系统同恐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男牛块的解决方案拱和。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陋捣汉,针对高压的电桥驱动解决方案蝎凡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞬颓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穷特采,以对其进行电气化处理峡蠢。如果将来我们有纯电动汽车的话夏锌啡,它的电气化程度会越来越高魔懊缮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撂电。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晚闲岔,因此我们需要进行标准化那染,标准化是第一步咸宪电,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高封期,或者说是一些部分的斑桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荷究。我们也需要减少车辆的整体的质量糖,主要是成本方面是一个重要原因炽缸。如果需要建一个标准的话尼闭瓜,我们就需要有更好的一个平台记氰糜,也就是说我们需要基于标准的平台氛履梅,或者基于标准的陌彩颖埽块进行我们的汽车制造情。   我们需要全球的平台化解决方案许,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓖。关于动力总成方面溅碴,它的变速箱是最关键的一个部分柔。我们刚才提到一方面是包括内燃机梆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陛衡恫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器究际奉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抠。   接下来看一下我们的重点产品容帕浩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憋,我们为中国带来了什么样的解决方案莱级版?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潞,我们推出了高压P2混合动力那ⅲ块焚份。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棉劝,我们希望能够改变它的一个变速器母犬蔚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒲肥尝。   通过这样的一个标准的牡倨欤块化设计你柏,它可以适用于各种变速箱之间的转变聚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啤雹,我们的这种创新型P2的混合动力娜铮块可以帮助实现不同程度的混动功能节推。实际上赖浅首,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案股孙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漠纯涧。这是第一个解决方案朝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隧,它叫做高压P4电桥的解决方案然,可以用于SUV或者车辆的CD部分较。它具有高功率密度昧视墩,可以适用于不同的车型紊,非常容易打包进行个性化设计帛欣。也可以用于新能源的生产魂掣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产村。它可以让我们更好地使用内燃机澜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惟实棚,这是我们两到三年前开发出来的小倒。也是考虑到了中国排量的需求屉,或者是新能源车辆的需求俄。针对这样的一个需求匈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汗竿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜庇渺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机却驳,我们中国团队也为此作出了很大的努力放,这个发动机是专门针对中国市场推出的恼变。   另外就是在变速箱方面墒皑,我们也推出了一个新的解决方案加灭,是集成干式离合器的DCT变速箱衅,机电一体化离合器和齿轮执行机构报郝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舷,对于工程师来说腔但即,我们都是非常理性的尼剩蓉,但是有的时候我们需要具备一定的感情骸焙。对于我们的汽车技术来说吾杠凌,我们一方面需要理性同贸坑,另一方面也需要激情朽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琴。针对方程式1的赛车队,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屯箔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荡塑皋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊母垢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻埠壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼句纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜返瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息迟,力邀政府祁盲、行业撕、企业督锹搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤猎疥,寻求产业发展有效途径埠荚连。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潮、副总经理 吴松发言实录酣墙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舒、副总经理吴松   尊敬的何部长殴、朱总透纺,各位嘉宾劫凶次、各位朋友涣刺边,女士们贬纪、先生们览揉,大家上午好嗜。很荣幸参加这次论坛告,我上次参加此论坛还是2011年逗藕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟齐,那时候传褀刚刚才有这个名字翟,传褀的保有量不到一万台探燎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车螺鸥,这给了我们很大的信心和鼓舞曙哭宛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杉妈涡。传褀一直也在努力稀富饰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亭澎蚕,年均复合增长达到80%昏景浚。目前市场保有量达到65万辆摩如,已经成为集团利润的主要贡献者之一副夹授。   明星车型GS4持续供不应求镁效,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炭八,而且GS8与GA8同一平台你躺沉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辽句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撵投电,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硷,对自主品牌的支持共,关键的还是坐宋怕仙,关键的是感受鞍廊,关键的是多提意见伤嚷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晤轰弘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沧广,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妓彪案。我做自主刚刚回集团具,将近9年半的时间毛弓,从不愿意干到喜欢干士,到对自主品牌依依不舍秸,到对自己找不到定位和方向门睫,感觉到人还是能做一点事班芒。所以这在这里借这个机会伯感,感谢在座的我们各位嘉宾具、各位媒体的支持缅辅,也感谢传褀团队的支持冒蜜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力武浅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缓虹。   我的发言主题是构造改革创新驱动告恍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檄蛋。一个方面汽车产业发展形势分析溅草廊,前面讲了很多了心戊仟,我就不多讲尝。   一个态势是稳步增长颓熟福,但是全球增势放缓推。中国汽车产业发展仍然有空间浦队,仍将会领跑全球汽车势未杜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秤誊,中重型商用车达到400万台俄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玖。中国汽车销量将达到3140万台魂萍,我预计可能还会再多耍急釜,关键是结构看你怎么改辉?如果要参与全球竞争巧涉,那重要可能生产量还会增长隶,复合增长率将达到4%稼互。   第二个特点翁前,优秀自主品牌加速成长耸非饱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流散田祈。中国汽车市场发生了深刻变化泛碱捷,中国品牌迅速崛起垛茬,优秀自主品牌加速成长掣。关键是要产生优秀中国品牌幻,不管是哪一个企业计,在现在这个环境下韶识悄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌评捐,还有我们何部长孝,这么一批老的汽车界的前辈霜殴醛,到了这个会场又在用行动来支持上师羔。大家和我们媒体各个方面的朋友撬,大家坐一坐衔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喇咎,差别在哪里魂首烦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的范放钉。关键是中国人要团结诡亭辰,不要互相贬低末。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玲并,抓一到几个揉桐全,不要想象太多倾,我们从来不怕想象僳骋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向该伎,坚定方向违私。   那么数据也说明一切脑退,2015年很多中国汽车加速发展皑达,行业整体增长率为7.3%的情况下虱舌姆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夕法藩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寺,相比去年又增长了1.2%百分点掳。而且自主品牌抓住了很好的契机沤赦丰,在SUV里面我们是防守的夕杜,是中国品牌先站住位置诞桶,合资品牌再进攻慈,再加上周围的环境变化容,所以在SUV里面我们一定要全方位发力憋,占据主导距乌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凳葛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐瓢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车焯摺,统治了我们的各个方面貉湘竭。我们展开进攻是非常艰难钝篓,但不是说不可作为吐,要选择时机肺。我们要在中高端里面取得突破局派填,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讹,这是韩国人讲的径胚贤,不是我讲的抹避。他们说箔矢拭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候围,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潮婚,如果不选择是对自己的不自信领,这个不能靠强求困盆拭,靠品质唾、技术秤搅、新能鸡避懦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秽钝。   第三个涸,汽车消费升级和资源制约泥贬疆,也迫使汽车产业需要供给侧改革寡。不但要有好的产品廉菱,而且还要有低的成本憨驰弧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汐磨校。在汽车需求方面疲,80皇蒜评、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盖层腐,个性化牵透阶、智能化舍面未、体验化等方面的需求还在不断地上升鲍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战断较。不管怎么变化辆曝虾,满足顾客的需求蜜许腿,满足抓住市场的脉动啸旧物,这个是关键点弓屯娇。而且资源供给方面残,现在的人口红利逐步消失烯华,而汽车不是简单劳动类黔耐,是高技术情况下的技术劳动褪肃昧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茫,我到那些国家去考察过潮,没有中国这样受过良好教育牡嚎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性情,那不是每个地方都有的刷。有的地方上午上班记砷祭,下午到时间钱一领就走了敞。所以对一些合资品牌来讲掳,中国也还是蛮有魅力的艘,关键是要拿好东西出来纤楷掏,才能谈自主藤完。   当然工资涨这是个客观事实挺魔司,2011年的时候4.1万驹校,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姜位咀,这个不高的问挽,还要涨橇。农民工那么辛苦霖栓,给他一点钱算什么隆床厂。但是钱从哪里来奋锤佳?我在传褀亏损的时候草,工资涨得慢色廉,但是想办法补贴逛。这几年别的都在减戒饶,就是员工工资不减嫁瓶,但是效率要提高祟恢,要杜绝不干活的人贿费,最后挣得钱多扩,干活的人还没有机会冀,有钱的人天天有时间去议论庇男,没钱的人在干活乔穿划,这样大家积极性都没有了兔屏。国企的弊端就是这个咎呈强。   那么在监管方面瞄,工信部刚才也说了筏僚丝,我们的司长也说了衅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忻,在供给侧这个方面要下功夫娄靡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顿坑,作为五大发展理念之首斜结材,当时这个报纸一播五大发展理念扒奶,那时候我还在乘用车薯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛾兰,这十个字僚。为什么呢熊介肋?因为没有创新就没有一切净美,没有协调就调动不了资源此茄,没有和谐的话武拨,共享也很难可,大家不愿意跟你干烈眉坡,我是不相信英雄的添,但是特定的时间会产生一点朝拼绣,还是要充分调动群众的精神笺径,各个方面全方面的参与匈鸵,企业的成功除了它的领导者的作用才浮妥,更重要还是把员工的积极性调动起来茫,人民群众才是创造历史的动力泰岁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夸硕坛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧,需要我们从技术管理蛋圈、营销乓谜颊、品牌然、产品分瞧彪、服务全方位展开创新墒毖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革目,来推动中国品牌进入全球芳派裙,成为世界品牌饯钞。   第二拉绊,汽车产业供给侧改革方向与实现弊限。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坎稗朔。   首先庙硷,在自主品牌方面扰凑,我们是追求全球视野开展正向开发恍恳结,坚持以我为主的构造核心购桂,组织全球资源譬笔,开放性自主研发模式皮,掌握核心的竞争力地,获得了可持续发展能力蟹寂集。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浩诲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抗钞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒜既跨,我们的生产能力标准是35万殊,但是预计今年我们的销量会超过35万目薯,有可能达到38万搓,当然如果制造组织再高一点米龚,可能40万颅薪坷,也还是有可能谢拢,但是大家别报到40万啊袜。这是有体系吭罗闪,有制度保障的许拢,有员工的全程的参与泛摹。一个别的企业的人到这里来看才,他说你这个企业为什么增长这么快桓,没什么别的虾不患,员工的积极性调动起来了堂苹,他们说赁,我看到你们的员工眼睛充满激情碌宏鹤,因为人天天在干活的时候就会有理由廷虐,如果执着地做一件事情带有一点追求糙兜,那就有远大的理想苟礁。   放眼全球丰武都,在开发方面整合全球优势呢雷汝,实现研发的全球化当东墒,人才全球化论抒、配套全球化扁培。依托国内的研发资源码恐舅,充分利用国外的资源开展研发资源整合奈仓,打造企业自身的技术体系耍外。我们用了将近五六年的时间饶仁嘎,我们确立了G-CPMA跨平台慕┍缈樱块化架构令免,我们第一代的产品是引进消化吸收希翅,第二代产品已经完全进行了提升禽弹拎,但是没有否定第一代艇记,掌握了数据链比,掌握了开发的流程衫促菱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齿。实现了一个平台可以开发六七款车型堑竭秋,实现了多个平台车间的相互有机关联钝,实现了车型的变化多亩勾,开发上市快汲世渺,质量易保障猎,低成本揪结丢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妊。   第二个摆删竟,坚持质量为先俺牟,推出精品车型霸福,提升产品质量善傻菱,加快自主品牌产品开发膊懒,提高汽车供给侧水平冕,推出符合时代的互联网化的产品童。打造消费者喜爱的精品车型涡镐弥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厩层剖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愤坏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织反蛔冠。实际上汽车不管是新能源也好蜜堪,产品的三大特点缸衅,一是颜值不好看别人不买烯汇显,第二是品质督诫,没品质也等于没品牌太岛,天天出毛病心里不愉快缸脖,第三是性价比边复乓,就是靠成本糜。我们的员工不需要培训就知道品质累间乔,因为好多从合资企业来祁廉第,合资别的没培养单,就是对品质追求粒垢称,结果就是成本搞贵了跺墩侗,把品质先过关需,回头成本再来逐步下降错疏矗。我们第一个解决的是品质沽垃,第二个解决的是颜值反高诉,第三才是考虑成本不堤剧。成本擦使块,供应商的成本我控制不了辈,如果今天在座还有供应商的话卉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侠帽,还是有这个机会的酶讥兽。但是我建厂可以控制舱,我们内部的生产流程工艺型蚀,我会重新再造汕,这个我投资减少了仆,今天也披露一下脆,我35万的规模最多可以干到60万冕。如果创造性一点可以干到65万惦,总投资50个亿刚钵,含整车加发动机翁全克,这是内部数据啸挝兄,来给自主品牌共享氢。   包括一些模具加在20个亿昆姐卉、70个亿稻幕,最后的结果我都不相信靶柏,实现平台化卤固化、公开化琅幕、可视化辟奢臀,让所有的东西全部依照规则阳光推进涟。现在我们的供应商也很满意白,社会上也很满意稼堆。这就是在体系很驹闪,在这些方面的作用力倪冉,防止一个部位一个零件谐鼓,一个车就不同零件不同标准琅玛蒙,那怎么做构建色,永远做不了好车恰。这个要感谢合资养成的规矩蒋衡。但是自主也会给你更大的动力计,动力是在研发戏踏响,其他方面再有作为赡。所以我们是国企的平台邵,民企的效率袜授,合资的流程剑,这三句话就是这么个意思抵领斗。   第三个集呐,坚持智能制造打造智慧工厂佳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂池两从,实现占地面积的有效节约虏,我们的合资企业隶屋臀,广汽本田在推进第三期的时候傅供登,就是根据SSC这个原则督。SSC的第一个S就是小型small碉柯,即所有资源空间最小茂、设备小型化;第二个S是简练simple堆模,就是除去浪费讲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衰普佰,complete亩嫡,以追求小郡才努、近节慑芒、短辣釜睬、轻亩挖,最合适的自动化糖、穆焕牛块化糙。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨,它们的车间占地面积减少45.5%拘,投资减少26%靛悍,跟它的一二期比办,能源减少了29%察悸炉,成本节约了21%捐堂癸。   第四个坚持管理创新武爽舜,开展构造改革臣,主要就是我们广汽丰田绿,因为我原来在广汽丰田发动机尖,我9年就去丰田一次宪猎,去发动机只回了一次哼巴,因为当时这个地方环境太好了鞘梅让,我怕一回去又不想搞自主了未脓。但是鼓励我底下那些员工经常去矩拭,去交流拴,日本人也还不错开磁,大家都交流扭碎。但是技术是交流不来的搐瓶,思想文化还是可以交流的舰泥。最近到丰田去了一下寄灯抒,大有感受姬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革览,它从最关键息、最基础的制造环节入手拧姐汲,开展生产管理创新谢,从制造轴钱彤磺、供需轴白、采购轴出发脐灭甲,深入开展构造改革极共,实现全员参与热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识使,充分调动员工的积极性燎媚际、创造力滩筷,取得了良好的成果匪。经营绩效方面彪,今年的销量增长不多埂,但是利润大幅提升苗保,生产效率显著提高鞭。人力绩效方面捣弟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栖砂,管理体系与生产流程更为完善水款、合理兼矾。   通过改构造改革撅锰溶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夏,根据他们的预计岔蹭筹,已有的数据亲匪,2017年单台不良率预计会降到0.01%抹敝,就是万分之一嘿。而且现有的工人总数减少1600人炉搜蹬。就是现有的存量也可以变化芹,他们现在不到一万人骡鞍伯,要减1600人勺购竞,它新建的工厂筐诲揭,员工还是要招的肖,但有的还是要走襄。就是用减下来的人把他投放到这个地方松牧池。   第五垃洽双,坚持体制增效娟皑省,强化体系创新丁屠守。既然这些企业都到中国来了亮崔,有机会为什么不学一学呢炮典玲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下关牟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夹倦,广汽本田精益管理懊停,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讣抠浪。为什么搞一个广汽生产方式梧?为什么不造一个丰田呢苗?这里面要说一句垛,丰田生产方式你不能完全去学羚,条件不一样嗡肛笛,环境不一样灸,人员的基础素质不一样涸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戈蛊。你学它必须要结合自己垛,连日本的企业去学它的葡椿,有的好多也不成功饺绦嗓,当然我不能妄断姆逞薄,这是从资料摘的薯,不是我说的够为亨。   第二个古儒,我主要员工整车从本田来奋报,发动机从丰田来龋叫洽,也有一部分本田吞,两个企业不同的模式怎么办观手?发动机就要按丰田来圭床欺,从头到尾来慑掣孙,坏的不学好的学搬红,整车就按本田的来先。但是一个企业两个体系怎么运作呢磺匠?我说干自主就不能有体系功,要体系就是传褀的体系乳。不管你是从哪里来搁,包括从社会上来欺,来自五湖四海一个共同目标校聊咐,要干好中国自主品牌康石。所有最后提出了广汽生产方式豌,以丰田为主结合本田魏爸,这样把文化嘛糠残、体系做好奖诺,但是还不够巩固抄,还要琢磨好措瞪,现在体系已经起来型叙辜。   我们从2013年开始策划徘,集团的主要领导说这个很好撵暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匣便坪。   所以后面我们的产能又不够了帕场豌,销量又搞起来了山,整车进行改造谭铜粒、发动机进行完善鞠,整车加、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篡敲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨湘僵,就是第一条生产线胖。第一条生产线上半年生产了将近16万陶,20万的能力干了16万焦封攘,实际上还可以做放愁采,全如果满负荷做的话馆,估计干到35万都没问题紊离。极大发挥洪鄙然,这个不进行全体系变革很难库募。发动机装配线一次合格率99%松,这个零部件产内库存减少70%蚕,厂房面积提升30%馁岸骑,原来不够用互蜗筛,现在多了这么大的组织品倦霓。库存资金减少50%投,更为重要的是这一成果横向展开泥奢寝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踌蒜镀,它的年设计能力15万辆酪豁,8月份的最后一天有个数据抱密贿,他们双班日产已经达到了650台确池,它的满负荷是700台怖,估计9月份就可以满负荷翠鞋班。这种提升的速度雄抱,全世界都是先进的鹊洪瓶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤钡,它的一次合格率最高达到了93%得肯赫,平均水平92%啥,接近丰田中国国内水平挎,当然追求的是丰田日本的水平躺,广汽丰田学丰田本厂分,我们下一步也拿一个计划龄博饺,要挑战就挑战一流副,否则没意义炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则间婚炭,以广汽生产方式为核心界,融合了SSC原则陀膝补,运用创新思维全力发展智能制造技术郸歉担,打造智能工厂胁。我们在第二工厂通过价值流最大化衔美、设备智能化肃零,生产线自动化漂狄久、物流信息化漂、网络可视化扁亭、操作简单化梨、安全绿色化烦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级都。这个第二个工厂是非称继常好氛、非常成功的一个例子光趟,但是这些都实现了勃夯。   第六是坚持品质保障兄,打造高端品牌啡吃去。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗童独,高的效率提供优质有效的供给厘陵冕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量操,连续三年获得中国质量粹竣裸、中国品牌第一皆呸凯,超过很多在中国的合作企业岁吨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疼,所有企业里面包括外国品牌加,与广汽丰田并列第八奸跨鞭,比2014年上升6位啤勘。   第七借,坚持客户至上妈陶,提供优质服务武惮驰,不管是在任何情况下沁卜,用户是我们服务的对象比,也是我们的衣食父母很叉笔,尤其是作为汽车这个特殊产品惨,我们对安全想围、对生命的一种关怀俱刷绦,作为生产制造环节的改革耍锑,是汽车产业供给侧改革的重要方向官漆嘘,但服务环节的创新与改革同样必不可少谁囱,这还是目前我们相对比较一下宏鼻固。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朝,也是一个什么机构齿慨限,我记不不太清楚兜入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颗蔼。所以在产业互联网的时代嫂深路,每一个企业不再只是产品生产者期、服务提供商存,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褪清,服务以各种形式融入到了制造业笛颂、研发设计申、生产制造扑咎、经营管理巍传埠、销售等环节浆。有价值创造的可能遍,就有服务形态的出现寿惜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挥惺稗,两者相互融合猴烽化、相互依存扛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椿纪。   广汽在这个方面也展开一些工作娄承弥,我们的整车平台将联合金融搬滇、保险相侮、物流吼骚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碍店,车生活平台会涉及多个业务平台裸献河,除了常规业务平台还包括了配件商城划绢、用品商城蜜米、社区服务连锁薪山你,用户使用汽车的整体生命周期庇惋峭,产品的购买只是开始需尘卡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务测,这才是我们下一步发展的重点寇诧偶。作为汽车服务提供商抬但鞍,我们更应当关注的是用户的体验郡叼,以及给客户带来的价值增值感受切,汽车服务O2O的打造市,也是为了满足汽车全生命周期的需要呻番蜂,以及品牌和价值进一步提升的需要拍凰。   第八灌美乃,就是通过这些改革陡犯腺,整个广汽集团范围内的成果愁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豪,同比增长28.8%筒、29.7%莆,比行业高出20个百分点谓矫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凭奠,同比创下历史新高傅。当然传褀在这个里面那是贡献更大棉,1—7月份销量已经突破19万捍拳,超过去年全年纫,加上8月份最近的数据色劣库,今年全年的任务22万已经完成了雹,同比大幅增长143%杯恢视。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艾谓,位居第303名涝偶毋,比去年排名上升了59位馈低付,整体实力大幅提升俺。   第九芭眠采,就是广汽集团的发展十三五战略姥嫉。简单地就是一个内部协同创新宽,外部开放合作杏,这是总的原则朗厢,全面实施结构性改革胜藕,实施一五一三的战略饭橙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疲,这是一个保守的数据诬,因为传褀搞不好就过100万陡猩,前几年说传褀100万饯齐弗,别人说吴总氨ァ,你是不是在吹牛虑,现在领导嫌我100万都少了空,拼命把产能都整合过来了腾,成为先进的汽车集团衰椿式,做强做实研发整车零部件堡、商贸服务和金融服务五大板块精惯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌社,实现自主品牌事业的跨越式发展豪妇态,全面实现一个“三”的净,就是电动化核坟漂、国际化侩、网联化三个方面的重大破煽遍。   各位嘉宾肥、各位朋友矫袄,女士们派、先生们俩,在需求持续升级廓,资源消耗的情况下胺蚕扳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捕泄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端全、品质优先耽鲍、创新驱动的发展路径剩屁酚,坚持正向开发死茨,提供优质产品烯熔勉,坚持智能制造固挨脚,开展管理创新曙咸,保证服务水平形列,注重品牌高端化凡械。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馁康,共同推动中国汽车迈向新的台阶录,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  今年3月喇,借百年庆典之际汹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姬酣,即“智能互联”娜熟、“绿色出行”和“自动驾驶”贪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炼。随着战略的提出怕化姆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开繁楞傲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上将平鞘。在这其中频价,“人才”就成为关键问题篇。为此俱秸鬼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狮痰鬼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备觅监宫。   根据沈燕的介绍可以发现挖坍难,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜗东露,涵盖计算机澳、工程学汕色柒、自动化哭权、金融等多个方面普锋熔。她坦言腻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陌道霉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撇唤疗。因此阜庆蠕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才市怀。”这其中包括互联时代的在线招聘耍蚕宏,“例如我们利用自己的招聘平台谩、Linkedin道、智联招聘等在线平台娜,以及大学招聘霞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戈。”除社会招聘外习丘,宝马也会通过与院锌煌ⅲ合作窟瘦,提前把学生引入到企业中牟据惺,专门为宝马培养人才烂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酞蓖,举行“宝马同济日”这样的活动澎缺。“去年我们就以互联驾驶为主题刹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习板飘。”沈燕说道贤护为。另一个重要渠道码煞,就是内部员工的推荐慨夹叛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惰臀,让每一位员工都变成职位大使嗓,在朋友圈进行转发传递炼。   “我们对人才的要求体,在能力方面最重要的是对业务的了解师。这不仅包括对业务今天的了解俺竭,还有对业务未来的了解薯晶渺。要知道未来战略方向是什么嫡楞枷,需要什么样的技能谩课。 ”沈燕告诉记者乡畏,“此外哇绣,我们对人才的要求是不仅要了解中国勃泊嘎,还要对全球化有所认知铂关健。随着技术的发展财,我们对人才的需求呈现‘复合峭,跨界’的特点懂充。但是吓阮茬,这类综合性人才很难直接从市场上获得坊境,需要我们进行入职后的培训剩户。 ”据了解拐,宝马(中国)每年都会根据员工表现际令铂,提供给员工出国培训以及交流的机会腔港,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挨妈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毛,以拓展视野堪,提升能力祥仇督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为红,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尝,吸引并拥有了一批充满抱负班楔故、专业的本土化人才伯兽。而面对未来观,本土化人才也将承担重要职责街惯逛,“这包括为‘在中国估,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簿朴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中课。”沈燕表示拔傅彪。2012年稼吨迫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题据薯,并在上海组建人工智能团队毋梗葛,承担电动化和智能化的相关工作肖司憾。另外湃健,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灸卞成,进行互联数据服务及新商业模式的探讨武甸畦。 这个团队将研究和紧贴中国市沉臣郾唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岛垦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中募刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆级撬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傲醒,用“数字浆嫡、概率文、未来”为题赁蔑掏,论述特斯拉电池的高密度济德魂、续航里程及电池的安全性受硕。对比国内寿卤咖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙肋,并预言电动汽车和智能手机一样颗嗜,电驱动和自动驾驶注定了是未来镣,不可逆的未来缴碧。 以下为原文收:   关于密度和里程数淳钩懊。 特斯拉Model S上市已经四年多了菠脆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旗阑,至今为止一个都没有兑现加。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猾,里程最长的量产纯电动车尉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奔缝惟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法集川废,相对容易)还低的匀速行驶的里程数表攫华,忽悠消费者单。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挺,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔡闻,在有些国家辅助使用NEDC的标准淀灯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涤睡此。   关于安全性和自燃率夕贯。 自从2014年初安装了底护板谓侯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)定领鸡,远远低于燃油车烁珐,各种撞的惨目忍睹事故翔切,也都没有发生自燃晤畅。相反硅嘶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盼脊,却成了全世界自燃率最高的机动车罢挽,更远远超过了燃油大巴的自燃率眷怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欧却,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门心乖鹃,车门闭合的时候已经有点变形了)挡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业金清掇,几乎可以说筛判淌:特斯拉重新发明了电动车纷趴。    国内真正用心做电动车的企业讽急桨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术落,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机触末崇、变速箱蔽始瘦、油箱等垄氮,改造成电动车的事情)脾攻怠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纽,才会全力以赴来押注电动车啥分。当然瘁,也可能是很多品牌都在蓄势待发梁时,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招危鹤。    电动车不是什么弯道超车挥,而是换道竞争纪秽莎。    今天的电动车惧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态畏。待机时间是诺基亚的几十分之一酗,软件也没有几个肛,通话质量也不好末,汉字输入也麻烦的要死汾。和智能手机一样怒细滦,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹃,不可逆的未来妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆偷撩:李芳" "   2016年8月30日窘,在北京新浪总部疲狡顶,北汽新能源充电部门副总监陈保江观可努、北京华商三优总工程师丁晓伟臂、电庄总裁兼CEO先越凉木掳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谭杠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动施秆。    作为新能源汽车销售终端环节豆笔匈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承憾鹚ぁ,更是充满了诸多困境么驶,不为外界所熟知酪。    那么啼府,作为中国最大新能源汽车市橙簧纠 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况配暖,北京模式发展的瓶颈是什么个醛褪?有何值得借鉴的地方肯尺?又该如何去避免失误和纠正赋尸瓮?政府花豆抒、车企穆寺、消费者在这一产业链终端中堪抢,分别又该担任何种角色未径? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录入缔兄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啃保亩:魏总瓢骂斜,刚才你从用户的角度沃及,同时您也是媒体人的角度挫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谎瞪窝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲料膜,您发现了这些问题之后魂吼讲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吻牢?    魏士钦桨缔勘:其实我们一直在琢磨这件事穿伯沤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓉孪辉,这两点是能够解决掉的浓寿。首先第一个纬,支付棵荚行。就像刚才先总说的害梳恰,有个银联一样的东西借干,接下来有个第三方峦戮趟,或者接下来大家都使用微信支付炊捷损,不管是充电桩也好堤拜,app也好下联,还是当时的扫码也好矩软赋,还是微信也好锚屏,支付宝也好础,能通过手机支付镀壳糕,基本上都能解决掉汉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刃,我们把支付给它想办法统一了鸽。不一定统一到一个里边去乐,大概两三个贺,大家都在用变,这就没问题萍闲。    第二宝抨,这就相对更难一些了播陀,应该是有一些第三方平台真正站出来禾,能够收集所有的真正的准确的信息其殴割,其实当时我们自己在做app的时候堡,就是在做摸点的时候琼,我当时就矛盾坛徽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另鸵,后来琢磨来琢磨去炊锤,通过很多用户的反蓝莶巢丁,我定义出要摸一个最准的点够,不要最全的拉冲毛。准是什么概念勃埂谩?第一盛靶,我找得到熄魄短,第二俏曝,我到那去一定能用得上评幸讨。如果我找到它了己,也到那去了仿歪,但根本没法用盟啼,那就没有用了茬筐。所以如果站在媒体角度焕,我希望不见得是谁棘,也许是个媒体硅,也许是另外一个平台赔识,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起始赶搔,但是它也不一定是最全的弯,但是它是这些所有的里面最准的答,每一个用户都能找到桩痢尸痘,而且有百分之百的体验把电充上浚贯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的期,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒当,是咱们国电的站豁,是快充宋安冈。我们编辑去那边准备充电的时候巍加蹄,有六个跑快车的兄弟豌技,霸占着那个点堑,就是不让你过去澜吕,这个充完那个充币,还剩一个车的时候夕悼,就赶紧打电话给另外一个兄弟搜,赶紧过来充电膘抄芯。我们不等了瘸悸。但是他们不知道珐,在那个点不到三公里的地方班勒,快到积水潭小西天那个地方茧杜茬,还有一个充电站缴怪,好像是三个充电桩还是两个抄,一个车都没有款嗡,而且车位都是空的信。他们不知道那里唯宫陋。而且那个点烹骏,我们当时找的时候用了三个app眷探怕,只有一个app上标出那个点泼媚发,另外两个app是没标那个点酞乔郸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湿募,所以准确性其实很重要澜岭莆。所以如果能解决这两点狈,我觉得咱们的空置干羚来、闲置的问题一定能解决陕敛,肯定没问题的取轰。这是我的观点睬。    黄山膝揭缆:关于公共充电这个领域谱兽,我不知道魏总在充电过程中谴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚链芦?    魏士钦乐:出现过庙,很多唾。    黄山田誊微:这个问题其实很有意思的问题韧苦匈,充电桩的标准是国家有统一的标准寞却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苍度叫。    魏士钦嘎:是这样委燃,最典型的例子就是腾势解巫朽,腾势在很多国电充不了磋腾,但是在小E充电或者普天是能充上嫡尚。    黄山荷伟:我们可以把时间放长一点来看纲接,在2004馈男闯、2005电动汽车兴起的时候娘恋某,很多人都不知道电动车是什么绞,充电桩是什么狸黔。随着这几年的发展池,物业慢慢都配合了遁媒希,所以从成熟度也好伞抨发、物业配合度也好芒嚏,应该是越来越高的立。国家层面出台楞,新建小区予以配合鞭酥淮,包括老旧小区的改造擅撬,都会多方面来共同解决这个问题季岛。其实关于今天的这个话题耿邦淘,我不知道台下还有什么问题要提问的签。没有的话曝,我们可以做一个最后的总结部宝。    我接着丁总说的北京模式的问题巧,我们今天说的是关于北京模式镣,丁总说了一个北京是纯电的市呈バ础,跟其他地方都不一样蔽鹿,上海是极端的抒眉,上海是混动市掣莘贰,北京是纯电市场玫帘。我理解还有另外一个模式编苗恭,就是北京的充电运营商是最多的茨秘,发展是最快的落,一开始是国家电网锤徘、普天在推菊吭艰,后来群雄逐鹿钳,特来电绢枪檀、星星等等各种运营商都进来了耐宽编,包括先总这样的都进来了额纯邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商间。    魏士钦逆儒:现在已经不止了旗。我们有一个数据盒烯锈,说是47个运营商欢拷洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭甩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渺,我讲点个人思考和认识隶饶。    先谈思考睛。第一匆媳什,供给侧结构性改革内涵非常丰富绅鬼,大家可能更多关注产品的结构性改革叉哩,其实我认为稗汰,源头是制度的供给和政策的供给赌,再是要素的供给菜,三是产品的供给突。    再把这个逻辑关系缕一缕设烈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恍,而制度迪啼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罐。所以现行体制下扯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碾叹?这是我思考的第一个问题抄。    第二个问题筷凶腿,是我做企业这么多年的实践和感悟猛葡,企业到最后比拼什么嗓?其实就是资源的配置效率杜滩沙。汽车行业也如此勺请钡。你拥有多少资源固然重要坑斯,比如研发队伍禄钱,既有一两万人的交拔,也有六七千人的猫商,还有两三千人的动,资源差异很大哥口,但实践证明人多不一定成果就多感,关键是资源的配置效率淘好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慰,取决于一个企业的决策效率和执行效率唯。而企业的决策效率和执行效率促纲,又取决于它的机制和治理结构须。    反过来夺栏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粹。也就是说肺,产权结构会影响到治理结构和机制涛洽蹈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响法,进而影响企业的资源配置效率颇兔被。    从逻辑关系上讲辰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹄角。    第三个问题盒梳挖,产权结构是前提奴廉,是源头性问题蔬,多年实践刺薯,有以下一些体会封商宋。    关于股权孪。股东应该优质化烹合,股比应该合理化堂钳伙。近期也好弘聘递,远期也好锰阜,你不能把那些对企业治理薄净、技术齐俊臀、管理舜弦撩,以及市场拓展没有任何贡献趟,反过来可能还会添麻烦者岸豢韧,当股东朝委疵。这样的股东不能要掂瘁。    股比结构这块绿,不同行业含境森,不同企业瓷寄孺,它的结构模式必须符合市场规则表。若是竞争性行业特,不管是央企逢,还是地方国有控股企业售颗,做第一大股东绝对控股隶忿荣,很难实现建立混合所有制的初衷芹骋上。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晾,竞争性行业混合所有制要深混搂碧,不能简单地浅混晚匿。什么概念娩脆匿?国有可以是第一大股东考徽,但不宜绝对控股叼吠光,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化单、国内竞争国际化这么一个概念付彪搞。既然是全球化铂勤撬,如果你这个竞争主体孺,你的治理结构纳谴嵌,你的产权结构堂逢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矾,你如何参与竞争瞬恳隆?道理非常浅显明白榷镁互。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昆。    江汽集团公司制定十一五规划前介,我们就有一个想法惊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徽催你。围绕这个思路端武,于是就有一个叫三步走的战略规划胯。    第一步涧父,把国有企业员工身份置换掉齐,从根本上说撩删,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处径,对职工也有好处譬泻诞,是多方共赢的一件事情栋淀宫。我们知道栓,国有企业这条船不管怎样署,开得好墒,开得不好兜堪龋,哪怕再破再旧潞,只要不沉下去玲绷午,国企员工都会抓住船板面辨逼,不愿意下船庙挤几。    如何把员工这些观念转变过来爽绷?只有让他们从企业人转变为社会人效。因此撕,第一步是2006年煽认侈,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫡牟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓄竣洗,作为每个子公司的投资主体剔,共同组成投资公司蛊。    这样须守幌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阑豌青。    第二步纬费轰,我退休后忱火惹,引进中国建设投资集团有限公司换汾磺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司家南吧。初步实现产权多元化评霉。    第三步囤搁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产太哀泞,包括安凯客车的控股股权标揩,整体运作上市蓬炊。去年1月获得证监会批准士暮,上市公司已挂牌鸡。    通过这三步走——置换身份订,初步股权多元化锑巾,整体上市嫡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萎唬朝,对留人起到了较好作用星。在工业化肝抽、信息化头接、网络化尤其是移动互联网时代矢脐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箍芬滴,股东或雇主和雇员之间的搏弈链宫橡,更多体现在决策权和分红权领域抱纶锨。    为什么IT产业焙筋辟,特别是互联网企业发展如此迅速磊瑟?正因为它有这样的产权结构慨,这样的体制机制惯超涂。做得好的互联网企业晃多,股权都比较分散胖,管理骨干和技术骨干都有一定股份拈,可能这是大趋势擦热。    互联网行业资源的竞争和协同弹泛毋,最终体现在人力资本价值上激匿,他们要参与公司的决策和分红勿刨。这个问题如果不突破材盼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搭胆。   存量是稳定剂藏澳,增量是兴奋剂    那么斜及囤,内部机制如何变革炉埔?    1990年我接任江淮汽车厂长袜统,当时非常困难桓吞痘,留不住人础。有些人选择离开题借弯,人往高处走烯荷僧,完全可以理解卞。留下来守摊子的这些人不容易桑,到我2012年3月退休卿,这22年时间里嗓霓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撇。    第一阶段是2000年以前茅布提。可用两句话概括夹剩粪,第一句叫做存量相对稳定陌吩猴,增量拉开差距澎繁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状午,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来交,可能就有问题辛。因效益提高而增加工资劝昂,贡献大的就多增稗达,贡献少的就少增偷开峰。即便没有贡献腺夺锭,原有的存量工资也不会减少谴捌,即存量是稳定剂韦峭,增量是兴奋剂心李编。    第二句是有计划按比例增长工资滦犬。也就是说岸,企业效益再好算史俗,效益翻番工资绝不能翻番亩炊。效益不是很好缅,工资也要涨坑境拼。为什么请?因为国家年改革开放30多年珊,经济20多年高速发展禽,物价一直在上涨吨皇库,生活成本在提高书漠渤,降工资就是降生活水平嫌摄剂。所以我们有计划按比例增长工资冈,以建立工资蓄水池酶麓,以丰补欠琼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虚捐。    第二阶段是2000年后力扑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炼洛愁。    第一部分是萄,区域领先的现金收入藕。和北上广深不好比柑亥臼,但在安徽及其他城市的同行业者中痛,我们的薪资收入是高的康冈纶,员工及其消费能力比其他企业稍高挫。但现金不可过度发放温,这是心理学杜信。人就这样祷靠,口袋里现钞多了后敖墒史, 像一线工人管既,包括技师在内阿,他腰包丰实了朵囱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擞副滑。    第二部分是大福利慨棚。我在任期间械哎,江汽集团公司解决万余套集资建房围顾,还有大学生公寓柿胯丢、廉租房等;自营的物业管理做得非乘希好捻粮,很便宜壤皮物,还有免费午餐狙,包括洗衣房等绢缅。有大福利糠休措,有小福利嚏,五险一金都取上限提坟。    第三部分有限的股权激励沫。    区域性领先的现金收入赡朽、大福利黑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兴靶,这使江淮汽车员工享受收入不低几艇、生活成本不高的待遇踩。也使人才无序流动降到最低估。我在任22年蝗,江淮的人才汇么火,不管是管理人才还是技术人才腔忙,几乎没有怎么流失屡涕彼。    外人都觉得很奇怪哄。当时有个汽车企业派人力资源副部长挞鼓悸,在江淮附近找了家酒店街驳,一住就是一个月膊擎,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动郸。    究其原因堵淀,当然也不仅仅是待遇和福利串苯,重要的是文化留人拉,怎么能留住人心欢彤,这是其一喇截冗。    其二矛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姜咯轮,使员工的成长速度可能更快帛。    其三涡盾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拳嗅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径软甩蓟,但我们有三条路径扯跋孤。    一是管理人员成长路径儡:管理员本、助理管理师脊般体、管理师钎懊齿、二级副经理卯伞毕、二级经理歌芳炊、一级经理俺绰忱。    二是技术人员成长路径蛋凤:技术员魂久、助理技术师蜡酒辰、技术师;设计师鹿、主任设计师竞首咯、设计总监帽部鬼、技术中心副主任节、主任等何篙。    三是技术工人路径澄烘岁:高级技工佃、助理技师饥聪、技师妨群赣、高级技师蜜。高级技师的薪酬梗狮秋,甚至比二级副经理拿得还多聚侮。    这三条员工成长路径瘁怒,每个岗位都有岗位说明书芜旁颁。你要申报这个岗位焕筹钙,必须经历什么培训卷,需要什么绩效陛,才有资格申报誓。上什么岗位有明确的薪资标准茎暇补,“升官同时发财”凭,用人用工尽可能做到公开公正透明寐毋登。员工们也看得很清楚限蚂,只要好好干踢烷解,就能够成长扳缓菱。    总之钮棠鲁,在中央政府大政方针指引下蓉,切实搐拭袍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疼玲诽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘸吻里。    尤其是产权结构改革郴驶洞,不要消极等待主管部门来安排舍输兴,等是等不到的杜博撤。也不要对现有体制堡煎水、机制太多无意义的抱怨钞崎咎,只要动机纯正劫花闹,对国家对企业对员工有利姆啤童,就值得一试赦碳,这是我在江淮汽车多年的指导思想亮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炉藐,但一定是基于稳定性口穆翻、权变性伐、柔韧性基础上的变革疼雄希。要主动诚恳地和主管部门进行沟通师姆沦。同时切记不管做什么事情伞末霖,一定要取得合法合规的文件依据乖。    在沟通管理和内部运作方面夏梗,如何适应政策环境庞体,是对企业负责人的管理智慧的考验胁祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恼艾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办播。   当下慷,在互联网经济蓬勃发展叔潍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巴咸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袒、汉腾部徒、乐视团、蔚来惯氰塑、Nevs烂氖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哪。但这些新思维师县结、新模式遇到来自行业谢世、公众和政府有关部门的不理解和质疑滥史。为此寰球汽车邀请行业专家涡、新势力企业领导唬核、主流媒体高层稳,就大家共同关心的行业趋势棋、创新模式邯、市场预判等话题展开热烈讨论肚虚斧。   程远好唤肋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗腺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奔书碑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拌秸涉,也是一个全新的问题色崇,所以我觉得应该是个很有意思的事瑟档切。今天让我首先来作一个发言沸龟昏,我觉得是抛砖引玉骗,我想把石头抛出来安,引出大家精彩的观点款。   当然今天有几家企业来参加这个论坛违鹃阜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟,他们该不该进入汽车行业烙。大家知道项,这几个企业全是新人汉赫,以前都没有做过汇溜,在社会上是有一个反响点史,有一种争议悔龋,说现在已经非常挤了喜伴,我们已经达到了2500万辆的规模辟楼,100万辆的企业已经有六七个了怯壤,还缺你们尼脚啼?你们现在还有机会力?我想说这是一个很重大的问题澜,我想这个问题为什么说是战略问题使,中国汽车业一开始就有这个问题半铺蹄。   我的印象中京悍,我觉得中国汽车业有很多政策港归,也有很多重大的事情巴肩,但是我现在回忆起来鬼心单,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漏甭呕,一个就是开放引进黑,也就是合资底伙风,也就是所谓的市场换技术奔姬。另一个靡纬,我们做了一件很大的事情铰猾使,叫反对散乱差揩裸。这么几十年来沸矮垂,在我们的汽车管理部门筛圭,我们就不说谁了推盯,大家都很熟仆,都是朋友才,现在都七八十岁的人绵颂。我进入这个行业30多岁川阮弦,已经过去30年了虎,这些人现在已经退了潦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斜蓉栓,一个是合资引进阮,一个是反对散乱差妹发。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弦,即刚才说的市场换技术棵溶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车记,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞳,只许有资质的企业做海态。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篇施,就叫中国汽车工业总公司弘惺。后来拓屎,提出了南北划界会,想要一汽在长江以北隘膊,二汽在长江以南蓟浓冕,形成一个竞争局面及浩。这个想法没有实现袭,当然再早我们搞过六大公司思,但是总体来讲答冈硕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争等损。   我在八九十年代写过一篇报道谓,我就说中国汽车为何怕竞争瘁?其实现在想款苦混,我们争论来争论去就是一条啪某,国有竞争鸥表,我们认为企业太多了狈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墩酚。   那时候从国家宏观的角度侧乱,陈云同志提出了一个经济学观点獭烤烦,叫做鸟儿在笼子里飞许捻倡,年轻同志可能没有听过具撼节。虽然给你放飞观,但是你不能乱飞唉,得在笼子里飞涤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涛皑胶,所以我们提出“三大三小”裸,规定的企业能造车储密秆,其他人都不能造车端,认为进来的就是捣乱磕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尉释伎,后来被总编辑改为无心插柳瓢防。我们一心一意想扶持的企业搞上去每,但是我们不想扶持的企业又在出现及,所以就出现了这种焦灼的竞争局面傅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意不,为什么呢按拧?当然是我们的基础比较差劲侨申,一无资金司翘隧,二无技术练捷席,三无人才蔬媒,白手起家抵扫瓶。这时候我们引进外资竞荆,有了资金价、有了技术卤父囤、有了人才健彩磨,奠定了我们汽车的发展基础暴退狗。但是只走这条路等于缺一条腿寿,只有引进外资灸洁悔,没有自己的发展徐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芬泵,反对本土企业谷蕾,所谓自主企业虑极柑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剩棺梳,奇瑞曹贡、吉利尼潍梯、长城祷即、比亚迪宪裴,没有一家是合法造车的企业庞,方式大家都知道检仁桨,买一个不生产但还有资质的企业拇悼,就是所谓户口本憨哪瘫,然后就开始造车速凰钩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酵,该死的企业死不了漓盗滦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口了吵防,这是一个很奇怪的现象海踢,在其他任何国家都没有这个事情虎,只有在我们国家还,这变成了一种无形资产科。   所以袭导,后来工信部成立前夕谐,在发改委发布了一个通报席到,宣布哪些企业要死莫,其实是一个作秀己。因为这些企业本身已经不存在了涵吾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侈,就不会有这种奇异的怪现象纷戈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判入,我们把汽车产业的市场化妇裴、自由竞争的方式忽略了吉,我们把它当做航天航空管理汾没。所谓集中力量办大事唾兔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臂频菏,像航天航空只发射一颗卫星授,只造几架航天飞机蓟算,但是汽车绝对不能这样蚂敛,如果我们中国只有一个汽车企业旅洁傲,我们今天无法想象能够达到2500万辆饱鹿,我们可能还在200万辆以下徘徊白抚。   我们想想我们当时的规模棵,讲起话来推,我们一点底气都没有须,全中国所有汽车企业的力量吗蒂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茹,所以我们那时候是没有底气的陪凛。那时候蔡总经常讲税,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涎硷肋,我们国内的某家工厂和其,搞了多少年了藉?投资130亿干了那么多年没有干上去陀,现在回头干干袖通,别的合资企业在武汉干140万辆车粱疟,听都没听说过他就干成了淘你壤。   当时我们确实是一穷二白工,那种情况下我们引进外资疽拦浪,但是不让国内自己的汽车做丰胯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窟镜,变成了外资企业鞠、跨国公司一股独大算贪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攻忌。   中国其实为什么发展到现在这个状况滦猜繁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差但邪辽,在座的年轻人没有听说过衡凤馆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沦。为什么有审批制蹬?审批制就是为了反对散乱差翁,所以你不能随便上企业培程。   我们把进入产业的大门关得很欣薄,一方面对产业造成了很大损失凰薪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膏沪。大家知道夯,那时候汽车卖多少钱惋硕?桑塔纳要卖了20几万秀赔,当时说两万块钱牵,八字还没有一撇户虫愤,订购两万多辆逗馈,在桑塔纳卖20万的时候赂刑谓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缆瞧怀。那时候的技术标准隧纹商、排放标准都很低媒锤纳,我们会很快发展起来矛韦,但是我们失掉了这个机会登扣。这是产业上的一大失误反嘲搐,就是反对散乱差犀,阻碍了中国自主品牌的发展钝淘谋。   我觉得中国汽车进入2002年寥炼拓,入世以后就发生了很大的变化房腐,这个变化就是放宽了稀窗省,应该感谢国家经贸委前司长码猎锈,后来发改委的副主任欧新黔高话,他在这件事上力排阻力染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舜察蕾,有二三十个企业进来懂纱伞。在这时候陋都诲,包括奇瑞工、吉利道河、长城涉筏忙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔑摄,所以这是我们企业发展一个好的契机馈,这个契机来自于好的竞争晨。   现在大家没有再说反对散乱差粒,但是这个毒瘤并没有肃清踞淀畦,现在要有一个新的品牌出来芬般阿,我们第一个想法就是它该不该出来坷,又来添乱溪。所以在这种情况下纪漆遍,汉腾出来以后够槽,我当时也没有太明确的认识踩杜欠,在网上一片谴责声的时候锚酷,我就意识到了这个问题密存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搂,大的打败小的覆掇怒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掣粮,快鱼吃慢鱼辛戌缆。汉腾给我一个启发娄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲享拇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镜锈浑,今后还会存在烫叉雄。   现在一汽示、二汽非常困难寺溃焦,包袱非常沉重甘镭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晌,但是最近连一辆好的车都出不来媳亢豪。现在真正有活力的企业是谁呢危举罢?是长城派叮类、比亚迪购炒狠、奇瑞逝熔、吉利泉涪篱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开频杭炔,让大家不要惧怕竞争巫衫荡,竞争只有好处赔。我们老是说过度竞争姥,实际上没有过度竞争骏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诉阮胶,经济规律本身有一个调节作用垢泻该,一旦过度竞争它会自动退出保涵倘。   我们的出租车管理很失败胃,就是我们怕过度竞争日湍,我们把北京市的出租车限制在7万辆龄拖陇,因此打车难碾、打车贵渭,群众怨声载道芦。凡是放开竞争漓,像家电产业大家都知道项,为什么发展得比较良性呢剁?就是因为放开竞争邓,是不是先来后到呢常翱?我们现在想想80年代敢乓,61家电视机厂输,现在上哪去找寡?大家熟悉的品牌梨,北京牌南、昆仑牌磕淀干,我前天在飞机上看到长虹廷,长虹居然还在培,出乎我的意料费。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存京轰,现在新出的电视机厂猩饺蛊,TCL过去有吗芒?就是长江后浪推前浪娜劳,我们永远不应该对后进者说不荡咳乒,我们一定要这个变成一个共识阀渤,任何时候都可以有人进来秒纠浚。就像他们说的请,任何一个行业都会机会甘酗。今天在座的各位都是新进来的变鞋,我觉得你们的机会大大的有汐梁旁。   我的砖头就先抛这些内顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编地:沈达炜 版权作品伙促,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载戈,违者将被追究法律责任力链。 获取授权" "  徐和谊说爸娄,当我急的时候嫡衔,老唐一乐冻簧,哥儿俩(的配合)还行缅煌。双方都是坦诚的心态悉喉具,就没什么谈不成的事情踏。    唐仕凯则认为五瘸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作托嗡捆,基于双方的相互尊重凤卤薄。合作中兔,尽管文化不同府昧秆、目标不同界,都能坦诚地交流捻,达成一致斧精,满足消费者需求始。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皮耍变、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍喘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畔浑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霖绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯常尘,接受了中国经济网等几家媒体的采访宏。在奔驰E级轿车之外广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丁费。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欺,徐和谊说蔷丛趴,关键在于双方的真诚与坦诚妈勉男,这与我们的性格有关慷寞顷。我的性格是直率矾萍靡,而唐仕凯先生则是含蓄晴夸局、温和鸥据逼,哥儿俩(的配合)还行诫。双方都是坦诚的心态蒙还,就没什么谈不成的事情请首失。    徐和谊谈到具,合作中挽划,彼此考虑对方的文化膊芬、体制地婚,对对方的决策机构都很了解刑泉,也想知道对方的想法手,并多从他那套(系统)思考慈:靠不靠谱彻肉晚,可不可能熬匿。不能瞎白话秘颧靛,不能伤和气拴,所以就越合作越顺利狗。    徐和谊认为愤戏,随着后续工厂和产品的导入茧瘫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灌。    他还打趣说讼平,唐仕凯先生文雅什醒,当我急的时候猜,老唐一乐悸撅,我们的搭配非忱傅铮合适菲搞。    唐仕凯则认为堆哎抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毖朝,基于双方的相互尊重灭。他说弦,我们与北汽之间有更多的共识洼。过去几年的合作泵疯,大家互相信任棺纽、持久筐楼恼、坚实己拓蔬。我们有德国人的执着抖瓷、坚持春,在双方合作中从赡,尽管文化不同颅藤誊、目标不同卢,都能坦诚地交流等,达成一致遁热,满足消费者需求昂桨奸,也能让优秀人才有合适的岗位奈。可以说菊,北汽与戴姆勒建立了最好的敌、双方互信的关系辰残。    另外袖锭,唐仕凯指出钳郸叙,中国业务的发展辰挥,离不开经销商伙伴的精诚合作糖健,他们积极履行对消费者的承诺叹诵、关爱变时吻,也与我们建立起非常良好的厂商关系轨掂。    他强调斥,我们与北汽的合作扛戌奉,增进了双方的关系漓桔耍。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊笑挠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俊柔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说需,目前落眉,我们的合作是最好的囤速齿。认真总结以往的经验嚼熔拓、教训贰速,特别是过去的错误扛,接受媒体的帮助簧、批评晤拔虏,因为大家对我们有更好的期许潦泼惨。目前突,我们仍没有达到自己的目标壕饱,在中国市场还是第三名琅。但是价凶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)草宏扇。因此限暮,我们还需要精诚合作铜题鲸,力争打造一流的企业;精益求精块,建立一支一流的团队黔酷萍。毕竟疾胁诗,我们的公司和事业都很年轻妥冯,在发展当中最重要的还是关乎人累吴。因此划拜焕,我们不能只顾眼前超,应当放眼未来笔鼓,希望取得更好的位置奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲廓菏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暇:    各位领导效、各位汽车界同仁寇胁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桶善硷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偷常肚。今年论坛的主题聚焦安全净脾,我觉得非常有必要幻禾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杏辖刑,已引起全行业和全社会的关注泌衫。    今年以来薯嘉坛,在国家和地方补贴政策的助推下排店锋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情改粳邓,1-6月坍嗡,新能源汽车实现销量17万辆槽,同比增长126.9%懒。其中纯电动实现销量12.6万辆森穗创。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸡,预计到8月底脊,全年6万个新能源指标就将用尽痉挞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆含泵蓬,同比增长170%既勿成,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壬伺宽。    但随着新能源汽车销量猛增怀,其安全问题也逐步凸显脆楼。仅今年上半年斤摄,与新能源车相关起火事件就有11起衡,事故原因涉及到电池槐、材料零、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逆胳。不但给事故车主造成了严重的生命狈、财产损失伶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羚料疼,极其不利于新能源汽车的推广观寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律管铰嚷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芭保,新技术新模式尤其如此藐奢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处繁储、火车一度跑不过马车倪眠、人工智能行业也几起几落探,每次都面临着必须攻坚的难题乱挤,并随着问题的解决才获得新的认可钒崔。新能源汽车行业也是一样衰掣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讽坝匠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朴,在蓄积了一定的市场规模之后加,开始到达一个新的平台期腔,开始面临这样那样的问题护坑。而我们认为煌芯翠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题储冕。    首先环晒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足任捶。    今天我们面临的新能源安全问题恢,一部分是技术问题故琶还,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苔嚷。但更多的是行业规范问题嫡,由于新能源汽车市场发展太快撂,行业法规建设相对滞后鲤卞,安全法规不够健全妹纪慨,相关标准缺失屯垮编,再加上消费者安全意识不足恭诲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涤椭朴,共同导致了一些安全问题的出现府磷吼。作为一个新兴行业逢卤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规档伍弹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妹,这是新能源事故频发的原因垂荒秒,也是新能源发展到当前阶段腐赁,我们必须着手解决的问题女。    其次荤瞥灰,安全问题是消费者关注的基础痛点景辨蕊,必须全力以赴加以解决财。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弹。我们经常说钳细,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昂叼,但是没有了安全这一基赐槭骸,里程的远近本身也就没有了意义熊肋。新能源推广几年来怪膜桅,市场上对安全的质疑之声始终不断豪炉,说明广大消费者除了里程焦虑铣牛从,还普遍存在着安全焦虑晾肥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睫芜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堡书。着一把火就可能会毁了一个行业端捕,在网络时代这种心理传导完全可能发生斑懂杀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理必低卫,必须将安全问题作为头等大事来抓惫佩,否则就会被消费者所抛弃槽。    最后时寄睫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馅水巨,也是发展的动力源素笨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌来,才能得以持久生存穆滑。千百年来蹋,人们围绕着使产品更加安全可靠青位,不断做出创新邯熊。及至今日扁糯,我们投入无人驾驶汽车吃、智能网联汽车的研究蔚辈,很大一部分原因邦负湾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑戮。新能源汽车作为面向未来的产品霞茫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秽绍娠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焦赣绰。    由此可见桶戚姥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窗,粗看起来林林总总闹恭,不一而足;但是究其本质检墒跺,核心还在安全密供。破除了安全问题炮涤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僻便,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懊钱净,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高全,而围绕安全问题不断攻坚克难岸,新能源产品和发展模式将不断创新煽,不断创造社会价值誊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者投簇波,我们从一开始苹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吐通,从战略高度提升安全性诺,居安思危鲸甩,未雨绸缪杉锨,从研发详鞍、生产到售后服务酒山,都布下层层防线堕,确保产品万无一失嗡。    一是在产品开发上加强安全功能设计卷厘妹,从源头上提升安全性峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袭。从产品的开发设计阶段伯假舷,我们就从整车控制冗、动力电池多喘迹、高压安全等方面以高标准进行设计函持歧。在整车安全方面蜂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洗。在动力系统方面阑,我们从材料回侗、电芯挡人、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辉屉卉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叔贺,降低电池短路和起火的风险撵锌攘。在高压系统安全方面姬兰,我们从防水彼宛、防火散、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郴拈,高标准强化安全功能失。除此之外盼汾,我们还充分利用智能网联技术虱握,对新能源车运行进行实时后台数据监控巳熔,建立事故应急响应保证机制栏盲秤,为新能源安全使用保驾护航攘疆烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证边继秋,以高质量产品确保安全跑旧吾。在新能源汽车快速发展的同时稼,北汽集团不忘发展新能源的初心煌阜将,严把质量安全关催汗碗。北汽新能源生产的每一款产品劣淮挟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淀捷,还要对电池呢贬、电控系统进行严苛的测试与验证屯淳。目前儡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朴骂,其中电芯安全可靠性测试标准42项箍祭,电池系统安全可靠性测试标准50项垄,BMS策略安全可靠性测试标准33项稠,这些测试包括长时火烧测试俯、电池剖切测试幕弊惯、极限跌落测试和电池浸水测试等颁坞苇。同时畔匈抖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位访。上半年蔑摹奔,北汽新能源接到订单2.6万单弹扭,但在资源不足的情况下处沁到,我们严抓质量关歇陛夏,绝不为销量而粗制滥造福,最终完成15052辆的销售任务嚏爱,订单满足率仅58%吕,但却实现了上0事故率的优良成绩枪瞥绰。    三是加强售后服务与培训桑,让新能源车用户买得放心亭发,用得安心毖垮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荆暑俺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系风,包含车辆保养寝料跨、车辆维修井、紧急救援损枪、充电设备菱衰蚊、增值服务力、客户关怀等多项内容裂葡揉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控创脓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愤伸械、维修心悉设,并对服务完成情况进行跟踪监控屠蟹,形成服务闭环场刃和,确奔苌耍客户满意丁。同时陛誊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丧氓日,对车主进行说明和操作演示盆冠,并规范安全培训流程册硕,提升新能源车主的安全意识奠。在此基础上纲湾羔,我们还创新营销服务模式炼,今年8月12日败,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栖豁,不仅具有推广新能源车的效果侧惹,同时可以让车主及时更换巳、检修旧车上的老化电池燃长堑,通过我们的新模式给市场提供更多安全枚、环保滔副、高质量的车型插,给消费者更安心的消费体验瞥藏。    各位领导羞、各位同仁农骡:新能源汽车作为一个新兴产业胶贡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坦擎碴,出现一些安全问题疲猛夯,这在快速推进过程中也是难免的扭腔,是我们必然要面对的问题砰舷。因此新能源安全问题矢亩峡,绝非某一家企业能够单独解决跺,它需要我们整个行业的协同并进沦长。    有鉴于此琼扔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓦,不能因噎废食弥节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剧,牢记我们新能源事业的战略使命汤跑惜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戎垄,以持之以恒的韧性涵费剿,推动政府藩、科研机构貉、行业协会篱、企业乃至全社会开放合作竿罗,不断建立安全标准捎煽难、不断规范行业行为竣拭妒、不断推动技术进步限搅咸、不断优化消费者使用习惯荣,不断实现新能源汽车行业成长成熟撮扯澎、发展壮大桥失距,实现整个行业的可持续发展汇叹拔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨词:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铂贡,各位领导烽会施、各位专家汇斥埂,业界的朋友们隆凛:    大家好!今天究,众多长期关心慧半瓤、支持中国电动汽车产业发展的领导料爆、专家和朋友们齐聚郑州蝗两,共商大计腊膳。作为本次论坛的协办方侯睹戳,请允许我代表宇通公司鹊菩防,向到会的领导献汗箩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里太劲惟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钨辆。    近年来谢菠剑,国家出台多项重大政策惊姜位,从顶层设计触、推广应用鸽奔、税费减免赐梆醛、购置补贴班虱天、生产准入定菲、基础设施等多个方面峦轿携,保障新能源汽车产业健康快速发展秘。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞬斯汀,是电动汽车普及推广的重点领域喷梁。至2015年底特襄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆危痪,占同期所有客车推广量的13%滦,为城市节能减排穿水、绿色交通出行做出了重要贡献凌。    财政部挖泊逢、工信部萎羌戊、科技部墩匣、交通部沦澳接、发改委等部委屯,通过科技计划奸、产业技术创新工程等重点项目进行支持份栓伟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化记。我国电动客车自主化技术水 平不断提升士:节油率虽师维、续驶里程等性能不断提升奉,动力电池能量密度侈毫材、驱动电机效率等关键技术迅速进步亭涩。    具体来说潭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拧本芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苫裳冒、节能与控制技术方面已实现了自主研发琅,大部分电动客车均采用国内自主控制器虹锌,整车性价比高绵,满足市场需求醚,节能效果得到消费者认可肥顾惟。    二是动力电池性价比显著提升脖嚼。动力电池陌、关键材料国产化进程加速袖菊,安全性和工艺技术持续改进垦锌。与2010年相比躺,动力电池能量密度提高将近一倍榷,成本大幅度降低镐掳。    三是驱动电机技术水平进步明显玖缝目。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扔帛鬼,在功率密度峭骋檬、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩。    同时父斗,我们也应认识到羔风奢,国内电动客车研发试验能力有待提升窖手,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朵:整车可靠性滑嫂绩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酵,寿命瞎都、低温环境适应性癌社、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕鲜。    马凯副总理强调抨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拢憋。电动汽车由于安装了电池顷、电机矛祷、高压线束等高压部件泼败,给整车安全性带来了新的问题丁,而电动客车安装电池容量大额盟涕、整车承载人数多孝幕家,给整车安全设计提出了更高的要求守俗陵。    因此公,电动客车必须从防水沛草、防火抖钳骑、防触电媳财、乘客逃生配寞保、事故处理等方面综合考虑抢宛违,从研发制造拿篮、运输存储隋勾、维修保养胺、报废回收等全生命周期各个阶段着手姆甭,在电池安全残椽栖、控制安全痰父、高压安全哥倘、电磁兼容等方面进行技术攻关甩性墩,全面提升安全技术水平帅讲。并对车辆累糜、零部件运行实时监控就拖,起到预警作用锹团覆,保障大规模安全运营挂胎玛。    宇通自1999年开始研发电动客车憨贝,持续加大研发投入协敲酱,得到了国家部委娠济乱、河南省政府和各位朋友的大力支持拈。未来漏山鲸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入练,围绕电动客车轻量化罐排、智能化师粹零、网联化以及智能制造等发展方向逗警额,立足自主创新翻乓,掌握关键技术牢嘉,提升安全水平驾,促进电动汽车产业健康快速发展寝。    但同时辰朵侧,为了推动我国汽车产业的转型升级零憨,实现2020年500万辆的目标保舌,我们依然任重道远攘。行业的健康发展芦,离不开国家政策和社会各界的支持乌睫,我们建议菠:    继续支持产品品质提升和新技术研发谈。在纯电动乒令、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验说赣,研究开展创新工程二期项目等渭忻,助力国家下一阶段产业化目标的实现桑柑。针对燃料电池客车溃,我国和国外先进水平相比还有较大差距峭阀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽具,尽快解决关键技术问题灿,推动产业化发展歇。    电动汽车正处在新产品推出的初期侣栏,技术飞速发展恢负涎,面临很多未知领域的挑战缉蔑豁,这些不确定也带来巨大的创新机会腿构,是企业兢、行业和国家的历史机遇螺,也是赋予我们的使命和责任涛辜,    我们将坚持创新笔,努力实现产业转型升级和健康持续发展里。    最后刊律,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅冈膳:李芳" "陈清泰墨腻护:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倡稗软,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”台。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄快,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歌,回应社会的关切甭把理,引领行业的健康发展差晴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舅,广泛交流浑饯獭、献计献策投。    首先是创新引领问题书台。    去年胶镀,国家多种政策的叠加效应充分体现涩,电动汽车呈现了爆发式的增长杠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辜铆危,并得到大多数试点城市的积极响应体。更加可喜的是昧蔚宽,电动技术逐渐被消费者所接受念侧湃,潜在消费人群在增长伸烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是金胶嗡,总体上丛宛,这还是一个政策驱动的市惩础,它的不可持续性已经开始显现副卡快。从今年起干浑,国家补贴政策开始退坡卫。种种情况表明入,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期功细,相应地墙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期够。购车补贴的退坡邵硷福,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祁。也就是在购车涉、补贴逐步递减的同时抢笑程,政府应在研发环节加大支持力度房衰罐,集中资源支持在动力电池趣、核心零部件宛、电控技术衬、轻量化磨巷讽、智能化等方面突破技术瓶颈膛畦梧。    另外颗散,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸥纳发。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓶。相应地氓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卵,大手笔投资于电动汽车捐僵。    这一切表明噬臂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粪令。    由此看来丧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘎攻陶。    第一吴壳炽,政府补贴政策进入退坡通道失,电动汽车性价比提高的进程端崔冬,能不能跟上政策退坡的进程谁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沁剐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞬俺跨。    第二九船,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力称练,中国肯定是他们的一个主要市场目标颓煎谭。能否改写我国燃油车发展的历史蛾藕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立图项酵,并建立起较强的国际竞争力坑挠槽,这是政府和企业必须认真考虑的问题棚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力读。    因此呕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澳,那是在强政策激励下的增长虑报啦,是不可持续的诚穷。有些企业一门心思地追逐增长灵恼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泞,却放松或忽略了创新和研发杰凸。    应该承认妈敬沁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帆魂,性价比还是偏低的氮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郎灿佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皑陆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景家,理性地配置研发和产能扩建的投入缝。    当前聘玩授,我国电动汽车正在向成长期转型享,这是一个重要的机会窗口普储煌。从全球看禄蚂靶,电动汽车的技术路线还有选择的余地醚耪,核心技术尚待进一步突破腊复饱,关键零部件的壁垒尚未形成浩航,信息系统还在发展煽蕊孺,品牌效应还未发力呢,商业模式正呈现多样化掇龄暴。可以说歉残敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间达俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遍界维,有较好的积累熔。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹊袖脱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洽骆裤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呐燃细,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件台。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灌洗,潜心打造核心竞争力孰努傻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臀蛊,另一方面可以与国际巨头同台竞争撮毫襄。    电动汽车和燃油车一样卉笛,竞争力的核心是聚集优秀人才履,拥有强大的研发能力飞拾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岛门。对于汽车产业来说锭,生产能力的扩张是相对容易的矛乏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羌滦。但是东层,中国的企业不能再走技术空心化的道路了确铃,因为那充其量只是一个泥足巨人介逼。    补贴政策的退坡路鹃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靛僵,补贴导向将让位于市场导向吹,让位于创新导向妥虑乳。优胜劣汰作用将被强化排秀,在大浪淘沙中罚,真正能站住脚的栋填,将是那些具有创新能力判、掌握核心技术划、具有品牌效应的企业喷辑。    关于安全保障的问题侈涩口。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上权纽,特别强调要重视电动汽车的安全问题池访挠。这也是全社会非常关注的一个问题墨参,是这次会议讨论的一个重点当。    为开好本次论坛寡炔珐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔚,并将在本次会议上发布调研的成果石。    汽车的100多年发展史说明悄刊欢,随着人们生活水平的提高妒,出行机动化是一种必然的选择碌屡谅。但是凑呜腥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车额睛帆,电动汽车处于起步阶段膜皇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外媒,还存在由于能源结构改变而带来的渺垛耿,诸如高压电路抵、动力电池等新的安全问题纲寐。    因此浅,在电动汽车市场快速增长的时候末乏笺,安全应该引起特别的注意锑,无论是整车企业芍,还是零部件企业啊椽,对于可能出现的安全问题量届,都要诸项排查杰顶、及时发现的髓危、找出对策纺裙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趟墟使。即便是这样题驮位,进入市场后的汽车仍可能出现问题篇槐顶,这就需要继续跟踪蒲抗,不断发现新问题瞎掏坦,不断解决问题还峭,必要时要召回已经进入市场的车辆楷。    应当承认捕枫,电动汽车技术的成熟度还不足疟酶,市场考验还不充分浩腻娃,消费者的信任度还很脆弱危邓陕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挥怒。从这个意义上说陀齿蹬,我们必须把安全放在首位哄顽。因为安全是一个否定性指标迸锚,世界上没有绝对的安全色戊何,但追求安全是企业的天职躺侯俺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丘无,要以更多的投入绍,在设计踞适、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妓搓。我们绝不容忍安全隐患清涎秆,但也要宽容失败很,因为这里存在着不确定性宝谜杠。    安全也是规范出来的仟,要高度重视标准蛾、法规和监管的作用尘垢,设计安全的标准和法规推,有些是科学的研究和论证定下来的瑞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的封飞赤。企业必须严格按标准和法规生产宋桃孔、管理和运营妨,监管部门则应该严格执法侣秃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郎纺,绝不能容忍劣币驱逐良币泼秤勤。    今天甫交,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肆拓官,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饶裙,它还缺乏充分的应用考验谎,需要未雨绸缪赡怒,防患于未然阮残萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关拭褂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莲,各位同行蒋彤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僧,每个桌上都放了一本火鳞纲,大家可以直接看锹。前面上半场我估计是大家最关注的擒嫁,有一些政府动向封,他们做的干货眉杰鹅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了我,我只讲讲技术亢摊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芬渺绷,有三个方面合霜奈,有些技术方面的内容是有相关性的撑,政策本来是张永伟讲的纬耪毒,我在PPT里基本删掉了实,大概带一点瘫蹈控。    首先讲一下电动汽车安全的技术骄埃。电动汽车安全技术我们分三块虏暴沽,动力电池的安全斡被澄、电动汽车整车安全筏集、充电基础设施的安全龄须坟。首先是动力电池的安全性怪棠怖,是最基础晤、最核心的朝袭毒,包含了电安全卡颊、热安全贯、结构安全等等脓铂。    我要先从科学的角度说一下惶夕。如图(ppt)摆竞杏,这是电动汽车动力电池的基本特性任惫慧,中间可以看出我们锂电池安全的范围阮诉,一个是电压玲侣俗、一个是温度返汤,对电池安全来讲酵帘,这么一个很小的窗口里才能安全工作胯许,如果温度高了会发生一系列的反应咳,就不正常了腺。我们具体来定义一下这些温度穿糯阿,这是做一个严格科学的实验岭揪,锂离子电池的热失控侯级、温度变化酵、温度和电压变化的过程暮岗。有三个温度棘苗,T1叫热失控自生热起始温度童儡佃,这个温度一般在90度涪锨,接近100度赏瘫。第二个谐,热失控的触发温度社,就是说热失控要开始了悍。第三个刃详删,热失控的最高温度始氮,代表了释放能量蓖泉倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狸肌共,给出了一系列的各种类型的动力电池涛,比方说三元的NCA浅苫驳、NCM雹尺怀、锰酸锂的茧,钴酸锂古贤、磷酸铁锂乃,还有钛酸锂的糯商,从中间就看出诵稠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擅巴访。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域临宦副,总体来看加沟猎,热失控最高温度比较低一点屡淀,这是钛酸锂的母项勿。    太过于学术化一点风逆计,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程会娄换。热失控埔,我们先从热的角度洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲤,我们的SEI膜就会分解靛、负极电解液也会反应饥盗,隔膜机制熔化革,再到正极分解返需凭、电解质分解拿,最后就涂层崩溃硅,大规模的内短路电解液燃烧坦募拐,就形成了热失控韭旦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巫铺翘。    另外一个问题煌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藩褂丧,像放鞭炮一样僧莲,一个单体发生热失控能量还是有限的幻老奉,如果在整个模组系统中间扩展残房何,这个能量就非常大了姐。我们说其实不在能量的大衅,巧克力的比能量比电池的比能量高多了五书吭,但是并不是一个危险的东西碎,关键是没有瞬时释放烤泄诡,这是一个瞬时释放的问题蛋。    诱因坪骏维,刚才说的是过热引起的恨翁,还有电的和机械的陡连垫,电触发逛绞,主要是过充课、过放等等剁,尤其是过充愁,过充引起的热失控是位胬衙妫害比较大的乡扇拦,这是它过充的一个过程和机理溃型,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剃。还有机械滥用疯客黑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舅,这是在网上搜到的底盘的切割实验踏读新,专门看它怎么样瘦传洪,机械诱因就会最终引起短路舰衅。    第二部分宪虎,整车的判峦,现在我们找电池厂开安全会翰促慌,电池厂就说很多问题是整车引起的写,不是电池的事纪。的确嗡,很多问题不是电池本身造成的采,是外部原因幸,整车比骗尚,比方说碰撞会引起劫纤,电气安全炮孺凌,还有功能安全搐,重点是这几方面饺。比方说碰撞韩咸坤,碰撞是最容易引起丛茬衔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讼掂。第二吝疟痰,各种原因的电气线路短路引起着火敦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞍,电机控制器俊粱、电机电子器件IGBP短路了染,高压材佰如、拉弧邦颓请、多处熔断摩镀希,整个就全烧掉了侥输弘,这是控制器烧红了痞秦握。另外一个剖,比方说前一段时间南京暴雨之后饭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笑腑。功能安全勾柔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的誊酚,电池管理系统死机狈猛,但是充电机不知道毋衰孟,继续充兼炔募,充过头了使弗纽,导致了安全事故镜吮衬,一般150%会大规模的内短路伴申,充过头150%抠憋劳,不管是什么电池从娇,包括钛酸锂电池匹巳,如果充过头也都会热失控的付,虽然我们知道钛酸锂非常安全吨嗓,但是过充之后过压也会引起安全事故迹坡耪。    第三囊星,充电基础设施的安全戊。尤其要说一下充电设备的安全问题惯涟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好母闲洛,它的防水街颇相、防尘鲤、防腐蚀吝锭、漏电虽、短路保护等等捣伞柬,各方面存在一系列问题镀罕彻。我们开了基础设施安全的研讨会狡,大家提出了很多问题鹅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绣丧,我不在这儿过多讲红济。比方说料,我们荣威550就是非线充电着火扰查斯,自己来安装这个兼抗喘,比方说外部的“三防”路弧,内部走线的零乱鳖澎,不按要求接地等等拭下,这都是我们充电设备的问题睛傲。比方说全生命周期状态的监测阀薯、管理体系的缺失聊斯滦,线路老化之后也引起很多问题矛。尤其我们在研讨会中有专家提出能,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戎隙欣,因为那里头重现事故之后就会特别严重楞枫茅。    我不要都讲问题悄诵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敌。    第一绩芒等,说一下全球国际的进展博衫些。我们要学习几个和,一是安全防护方面茄,比方说日产的电动轿车Leaf闺独,现在接近23万辆贪接弟,没有出现过重大事故翟。它有一个安全防护的设计体系峡趣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乾缚,而不是说不能做到安全庐龟拔。人家做什么死腥?首先巨瓤,有很好的防护设计理念泡痊扯,它的防护憾,首先防控事故发生湾,其次一旦失效弊莎暮,可以失效不出事仿,再次疤,出了事馆窖,把事故控制在一个可控的范围萌骚,控制在接受的程度跟燃油车一样媚彻。是这么三个阶段烘朝,从电池设计挤挟枫,到最后可达到的安全目标瞎响钨,是一个全方位的设计理念蒙度。    二是设计开发方面袍,遵循了严格的V型开发模式旁,从电池包垃督儡、亩蕹ǎ块鬼摩、单体腥桥、材料葱,从设计层挝、验证测试层寐礁点,是非常详细的虑剐淖,包括底层的电池材料舞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灿,我们国内的电池厂现在还很少用这些弹芥狡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目价,其实这些我们都很熟悉扇携氏,比方冲击秤廷、振动动际、挤压凳、跌落车,募榉酃裕块跌落看档儡、单体跌落等等管衰木,针刺耽、极端的短路露熟、火烧迪峰惋、热循环坎酱,有温度的高低温循环实验枚,这个好像我们做的不是很多奸舰,气体分析等等仕,这都是全都做的范写,这是我们跟日产合作交流的敖拷,我觉得还是给大家分享一下汗诗佳,很有意义的羞劣被。    第二韦课灰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呕迸,这都是公开的攘韶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侨伺侗,这是一些主要的专利妒莱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿差喊舰,这就是一个完整的过程恋品。由于成本比较高采读绿,其实没有在它的车型上全面的推开褪袜赏。    另外一个值得一提的昂,特斯拉的碰撞安全性歪,从设计的角度桅牵,应该说借用了一些非常先进的方法俄尼箔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梯腻,发生事故之后桑,非常严重的事故也都是安全的炬毋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好副嫁,当然因为它有别的安全性惠伸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攫埂取。    第三娜淘肛,这也是公开的资料俩嫌,三星的电池系统耙逞猜。重点看一下电芯层面咕,这是90安时内部并联四个单体电池惭,一个卷绕式的方型电池揭犁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奴赂,一个是过充保护猩必郊、一个是防爆阀浓县、一个是保险丝鹤蛾。我只说其中的过充保护功赤,这个电芯的外壳是正极桨凄,有一个过充保护的阀皋韩,当内部气体压力增大之后和,把外壳的正极跟负极直接相连入,短路歌,形成大电流铺口班,外部短路陪峦,过电流之后保险丝把这个断开圈,这个我们是值得学习的侥柔。也就是说在电芯层次进行材料耍、电气箍、机械系统的系统设计还是很值得学习的仓锑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讹,其实它把单体电池当成了一个小系统儒,我们可以对比一下凑,日产电池的娜荆块相当于三星大电池的电芯乏环,就是日产是小男福块口,三星至少客车上是大电芯系垄。    未来趋势来看锑磕,现在工信部300瓦时锹鼓、350瓦时都是这么高的父衬,这是国际趋势镣募淮,没有办法厢拦累,大家都在这么做堵蛔尼,10年内我们真的要到350瓦时接怪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的届,2020年300瓦时应该是没有问题的潭讼攫,这个从比能量角度是可以做上去的袖宋幕,成本也会降低绿藩沽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忿,比能量狸、安全性是一个翘翘板搽,所以我们现在都出这么多事磕十,下一步300瓦时娇伶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知香。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术古店,我现在牵头中美电动汽车合作富,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寇,这是最核心的下一代电动车技术猩紊秀。    说说国内的桃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亥,待会儿再说问题号。正面取得成绩亥,从材料体系奔悍,三元正极氨叹娄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高师时,比方说在阻燃隔膜败鸥、阻燃电解性胺涂锤、阻燃安全性也都有创新敲,取得了进展僚夹滇。从单体电池产品的检测结果来看怠怕额,跟国外也没有特别大的差别棺。总之贯,从统计结果来看倘,我们和国外的相差幅度不是特别大彪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屡卤,总体电池的安全性保持还是不错的卵,这是实验的东西蛋祥,严格按照了国内国际标准趣,因为我们的电池企业也跟国外配套净兔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套官,所以我们其实国际的标准都是满足的烷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戳。我也举一个例子兰茸溉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肝。刚刚说三星的有熔断器酿库、过充保护器堵鼻好、防爆阀坚俺,模组的我们现在电池管理系统等等歧,还有一个问题撑箍,自引发内短路窗骇,这是一个问题杠漏,我们的制造杂质捶类链、经常小规模的过充过放潜话殊,长期积累以后会自己引发内短路实叫达,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杯躬,因为不好重复实验闻赔,我们首先做了一些重复实验的方法究搔,把规律摸出来了础社,这个短路会形成三个阶段划,内短路的第一阶段沫、第二阶段郎伤、最后一阶段趴沃。第一阶段只有电压的下降巷浩、温度基本上变化不大阔翘侗,第二阶段糜同,电压下降同时温度有大幅度下降看呻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驮挪。    如图(ppt)填关,这是替代实验铣,这是算法内含,这是短路的测试实验烽抄腺,这是结果苇木厘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抬木梧、内短路的阻值都能精确的辨析出来病,提前预警热失控事故羞藤。    整车安全首,首先是轿车安全凭,比方电池的防水枫,跟整车关联度很高亥,因为静态的防水散修贾,放在车上不一定防水羚憨,现在都知道IP67谓逆鸵,其实一些厂家都做IP68了布,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阀堵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弛邦,我们如果做得好是完全没有问题的蒲帮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计退纬爱,这是我们做完的设计里恐挟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全番逻,这好像是我们比亚迪的电动车姜眯酪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韭小,做得好我们的防水比燃油车还好晨歉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崇冯汕,关键是我们的技术到不到位驳碾,所以我们来谈安全问题应该这么看史忙。    第二撤涟,轿车碰撞安全谴矩媳,我们做得好的企业也是不错的卤。举个例子肃胚秆,长安的荷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恳混料,这是产鲤、学撇、研联合研究的遣。甚至为了将来的发展蛋拐畏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的届蛊愤。而且电池包不是越厚越好敢都,如何又轻量化肚、又防撞刺施晶,在优化设计方面也还有很多工作可做香。    第三形胖舒,整车电池系统总体的安全保护琼碉。我觉得我们通过上次的整车交流会琴儒酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拧,大家都觉得还是非常不错的吉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奠,尤其是轿车企业是比较好的伞农刚,分层受、分级做的是非炒庀Γ好的帘酱,比如说高压安全管理系统息。就是说只要按照严格的流程来进行开发渡瓣态,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腹胸。    另外我提一句客车涂偏,待会儿宇通的汤总还要讲的伶府,我不多说了颅,他们有成套的方法来保证安全性伴窝。    最后畅洞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芭轮。前面领导都说了都磷,多少起多少起啡儡,这是从2月份到7月份统计的10起以上懂撅港,7月份多起来了丢。现在存在的问题拢,我们在报告里面有详细的介绍脾烘吕,我在这儿时间关系也不说的太多了染塘。总体来看愁响白,我们安全性准入门槛要提高洞堡穆,所以现在在指定各种标准陀揭晤,要进一步提高标准科锚。当然还有一个问题辱疵椽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剑奈讲,因为充电桩跟车的接口是老的么吓协,现在要搞新的闷奇,新的总体来看是更加安全的广落,老的怎么适应新的效履,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窗齐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肆省。    我们的发展建议宿,我也不详细介绍了肖捐,因为我们在报告里都有充,永伟会比我说的更清楚一下盘衅藩。    第一个皆,完善安全标准罢恢,制定更加严格的安全标准滑禽闹。最近客车安全标准冬、电池系统的安全标准急彤弯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赣瀑。    第二个幢,监控体系探古,现在当然都有监控系统写逗,马凯副总理上次也说了评,监控主要还是要靠厂家监管戏,不是靠城市最后的那一级埔,最后那一级你也不会给太多数据阜,数据最多的还是我们厂家自己爬泻,我们最有能力监控好耿曙。    第三个涩檄,强化充电基础设施安全管理硼,严控地下车库困、高危场所充电设施建设与安全监管工父疮。    第四个伤瓢,改革检测体制泄,我们建议建立新能源汽车年检制度井兔,传统车要年检怕蒋,新能源车是需要年检的廷,比方我们防水划蠢卷、防尘性能扩,新车是好的旗,老的就不一定了妙,我们的绝缘性能兢、漏电保护等等是需要检验的孺霓挨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枯弊擦,这都是很重要的抒评卢。    第五个方掳平,建议改革行业的监管体系喜存慷,现在我们是准入廓孟,有几千个车型桑冒谰,客车是很大一个数系瓶卢,很多厂家都进来了蜡烤,不能说让谁做吩、不让谁做晴癌,我想将来要引入事后监管的体制娩,谁要出了事要负责剁忻,要召回蛊、吊销执照惊绢、取消资质贰,甚至取消你不能再进入这个行业匆,这是我们建议的要加强吩烈陈,否则这件事情没法弄品漠爸。    结语三句话配:    第一括,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唱,为什么是“命根子”覆佬雌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转突赴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稿?我觉得怎么强调都不为过捂坤森,所以我们要警钟长鸣塑,高度重视涪,大家都是这行的从业人员鞋信,都不希望这个产业下滑稗,但是为了做到这一点封亮,必须要警钟长鸣窍式衡,高度重视程。    第二溺敛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术飘救闹。想性能大幅提升湃箍,大家都希望300公里跨腥、400公里哨谷,客车也是要提赦松,高比能量电池是必然的趋势韭洁歇,往上提的瓶颈技术就是安全脾歼豢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搽。所以随着动力电池比能量不断提高拢里谁,电动汽车安全技术的门槛越来越高酣米,本土企业要有危机感急。    第三莽膘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系港税。安全管理票纹篡,政府责无旁贷舶伴。    我就说这么多当。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫缺铝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄晾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仇聪饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盟廉簇,到今天的北汽EH400的下线撼想笆,北汽的这100万辆用了5年的时间搜秒趴。    在活动现郴及葱,北汽集团董事长徐和谊表示揪嗣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堡,不断的加强产品坤道乌、技术芭四富、管理创新迸蠕,不断的加快电动化携腊尾、智能化纫、网联化乔哥炒、轻量化的发展步伐抚,全力抓好‘π计划’的深入落地孟躲。力争到2020年烦额捻,实现自主产销80万辆氢,这其中包含新能源产品20万辆茨颓,实现销售收入700亿元武抵,进入自主品牌前三名的目标姥橇守,成为具有国际竞争力的大型汽车企业何蛾彤。”   “来得晚庞瞎杉,干得猛玫泉宫,站得稳”    “来得晚侍结帽,干得猛殴放,站得稳项。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萝。    “在行业内来说金,本土企业已经很多完成百万辆了孙便,我们加入进来概,形成一种集团向上的态势孔壁簿。”北汽自主分为三个部分壤,“绅宝硕纫、北京缝啼、威旺缺一不可坍霸小,齐头并进性,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赂菇。”在随后的媒体沟通环节中韩失平,李峰坦言酥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胎思晶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匹呕诲。北京是传承“越野世家”品牌精髓崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甫底。    “越野车是小众市辰胤 ,但是在中国市场上胯拦,硬派越野倍炽撑,没有人能从北京汽车手里抢资源守维徽。硬派越野或是下一个风口灿哩钞。”李峰在接受媒体采访时表示碑穗伸。    除了在品牌划分上的努力啸,在车型投放层面颧皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车详,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车始措屎,而到了2016年答,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擞,加上北京品牌和威旺品牌暖沧卢,更是达到了六款订脑汇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拔诲漠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪达疚。    而面向“十三五”详搜,北汽研究院院长邬学斌表示沧惦赶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述练稼盒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顿汾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累换,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睦腺。”    是的冻功,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线料,北京汽车仅用5年的时间砂慑斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挨碾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壳氖纯,现在一是车型结构变化了请屉茶,市场引导到SUV点檀咎、新能源和智能化上去埂杯啃。我们由三级跳变成了一级跳澈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矢赊乘,“市场的变革对于自主品牌来说其陶奋,恰恰是一种机会嫡入溜。我们有对市场最敏锐的感知芜艘,最接近市称濉,这是任何合资企业都无法比拟的潭宫。”    从年产销量看膜,2011年达到2.4万辆趁、2012年实现7.8万辆妹霓醒、2013年超过20.2万辆潦、2014年突破31万辆峰徘乖、2015年完成33.7万辆纬蝎棵,2016 年预计目标42 万辆速拖,到现在已经完成了23万辆鬼。“2020年我们要达到80万辆镜救冠。”徐和谊表示肺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慰,还要有好的营销馆酚,“酒香还怕巷子深”酷。在产品营销与销售网络建设方面身,北京汽车依旧不甘人后枚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涂,“人在一起叫聚会仁,心在一起叫团队艘。”    2016年上半年桃磨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兼,同比增长396%雇,目前网点总量高达到836家捕盾四,渠道建设速度令业界刮目相看澈熊痢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家美弦,同比增长20%蹿,目前网点总数已达1081家挠。    据已公开披露的销售数据奸,2016年截至7月穷硼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纠,同比增长42.7%卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速钉。其中拣县簇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绢哆撕,同比增长94.6%臂掠膳,成为名副其实的“自主增速王”抽。在具体车型上叭翁,绅宝X25累计销量接近5万辆袖蓉休,在A0级SUV细分市场排名第一逻玛。威旺1-7月也实现了近10万辆勿,同比增长6%以上刀侵绒。    对于营销体系坛,蔡建军表态称弹:在互联网时代枪搓匆,消费者出现了很多新特征勾番就,他们爱分享互动幕菜袖,重视原创和分享讣,并处于一种“始终在线”的状态汐翘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系既。   对于未来事汝啤: 李峰表示购合,在“十三五”期间蒜鞘背,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娶煽据。    其中针对绅宝品牌涤规乱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧铮块化技术平台冻唤。    此外苛绦,针对SUV市场火热形势纬,绅宝连续推出多款SUV车型四托,形成了X25惩蓉、X35馈、X55另蛙、X65组成的SUV系列萍亲响,实现了对细分市场的全覆盖九钩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型备,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怂藩。未来欠潦幌,北汽威旺由经济型微车蒜、MPV躲、SUV和轿车等品类组成犬冈。   责任编辑弧秆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩辫蓄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锻示录,在杭州召开斜,我们非常激动捆辞。我们希望全球贸易更加公平分,中国企业能够更好地融入世界市场把苔飞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拼,要向世界展示中国汽车业的良好形象每歉匣。据了解谋霉拉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车觅彼裂。李书福说苟赫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台票。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赏粹,李书福告诉记者貌戮慕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州返圈,吉利要展示好自己的形象玻朵。李书福认为缅,我们要解决全球经济治理问题悼,首先要做的就是提高自己的竞争力伦输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忿旅密。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醚韩甫,李书福就来劲了逗滔律,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度馈僻帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拈话罚,是全球经济的一个缩影晶吴懦。”他介绍说帝弦迟,未来汽车产业的方向是电动化塑淌、智能化垂矢、轻量化画许,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瑰筋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畏磋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑰镜事。李书福认为乏烂,两者的“联姻”以及之后的融合发展枢透耸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挟韧拳、活力衅澈寡、联动驶、包容的世界经济”弗卑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颧,在他看来两者在基础理论研究和基础募稚剩块研发方面合作得非常不错宋,他希望沃尔沃能更豪华令、更高档铅衫瞳、更有竞争力型狄,希望吉利能不断提升品牌力乱菊、竞争力和溢价能力孤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溪餐侍。”   在吉利汽车体验馆赔躬建,新款的“博越”展车停在那里柔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟位,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兢惺酵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筹薪。李书福估计汐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绵图顷。去年冬天辽沪梧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时借抠歌,他也曾表示徐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岛师匡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驮棵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丸崔笆,商业模式的变化已经从电商弄豆、维修缺建、汽车金融片、二手车淬垢、人才培养等领域开始咯,逐渐延伸到供应链前端的设计伦、研发和生产署户淑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肠棠示,这是核心漓。”李书福说枢龋扁,汽车和互联网焚恼颈,两者已经分不开了柑佛脚,汽车制造业要想有未来惯,就必须和互联网深度结合起来库钦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹋剿饱,吉利每一次研发创新观驼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗡斧徽。   “安全既是时间长度享蔫,更事关人的生命倪磨。有人说嗓稻迸,现在的汽车都很安全了寞铅樊,安全已经不能成为汽车的卖点了攫,我认为称耐味,这句话说的不准确爸,也不全面匡划。安全对全球都很重要蛇,对国家很重要麻,对个人也很重要换,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喷小匈,可以说安全事关大局让凤,安全关系到千家万户淳,我们一定要把安全放在首位瑰屠。”李书福说卉洽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漠冒凛,不仅有央视的直播楷蠕,现场还有上百家媒体吵酸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卑,受到业界的肯定嫁颊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念了,用现在的话来说就是企业的基因库赁沮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胁,当其他条件与安全设计有冲突时休伞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兢但,而不是相互妥协慈。”他认为骑,当造型与安全有冲突时欺倡巳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晶诺配,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时效,也会毫不犹豫地选择安全某。“汽车是给人坐的揭寐仇,所以安全对汽车而言实在是太重要了高犀。也就是因为以上这些理念琉兴,沃尔沃才能发明汽车安全带翠、汽车安全玻璃豢、安全车厢苫菜、儿童安全座椅级币弧、侧气帘贸泞、车外气囊舱、交叉路口自动避险自动刹车判、城市安全系统等等乏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摔吝,因为对人的健康会造成影响徊顷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知水沦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上十。 责编告疤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度商函?这是东风集团高层必须面对的问题屎。“国内前三成协下,2020年品牌影响力达到行业平均水平吾哎僚、市场份额5%啪慌、销量125万辆喂,其中东风风神必达35万辆吨,挑战50万辆独。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨谈鹤。   论自主品牌的持久战渭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篇刑。在他看来将,相对与合资品牌磐,自主品牌的发展分为三个阶段揪:战略防御挖荒、战略相持和战略反攻篙藉辈。   “对标合资品牌乏潜爆、自主品牌已经经过了战略防御阶段坚草,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞪。”8月10日裸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌称,并反复强调兰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茫寄窜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于板,风神刚刚取得的历史最好业绩受锈队。凭借旗下三矫苑疲客——AX7硼、新A60窍、AX3纺蔷,东风风神1-7月累计销量76322辆诵、同比增长33.5%翁,其中7月单月销量首次破万杆环。另外屠,轿车销售26756辆姜涛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆觅灭,同比增长27.4%侠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萌寿:第一驶撅,超额完成任务;第二胶辑,轿车和SUV双增长牌。按照目前“三箭齐发”的态势脊扑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喉略灯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹭副,东风A9超过传祺GA8侮郎胜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忍稻挖。   “其实镁该泰,我们重点想对比的是帕萨特拦既。”李春荣云淡风轻的一句食纹,让一向低调的东风乘用车税,平添了些许彪悍和霸气迹。   不过肯睡,面对长安年懒伞、吉利黎、长城惟触灸、上汽这些强劲的对手迹,以及合资品牌下探途边偷、车市整体放缓的趋势回,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姥备?这是东风集团高层必须面对的问题畅慨。“国内前三贩去虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平史盯剁、市场份额5%犁斗、销量125万辆郡肥臣,其中东风风神必达35万辆酒攫豪,挑战50万辆才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诬睡,我们要尽快达到35万室翟。”李春荣形容猜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牵,未来五年将是“本硕连读”拐睬糜,从自主品牌的生力军成为主力军漂。   如何冲击第一阵营粮场? ?   对于目前的东风乘用车来讲亮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酬,首先是产品绿焙撇。关于产品规划肪,李春荣给出的答案是交釜喝,东风在2020年之前厦冗,会推出17款全新车型霸,其中传统车型将达到12款墩怠兽,新能源汽车7款畅。   实际上呜尽零,经过七年的储备藕蒙,东风风神已经形成轿车遣河铆、SUV和新能源汽车三大产品军团蠢荒戊,在大咸、中啃沃、小细分市场布局卧负姑。   值得一提的是径乐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梗。这意味着朝,除了传统车型抱蔫,李春荣手里又多了电动车这张牌伺,而在2020年的产品规划中侍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粮担化。   产品层面立,缺少明星车型妹猛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牧楷,而在未来的规划中逗溅,东风乘用车的目标非常明确饱拆:提升车型效率拜苦排,培育明星车型猛陡嗡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寝,半数以上产品达到细分市场行业平均值公蝎。   实际上晒耽,东风乘用车下一步面临的问题辞烹溺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汇跨冈。除了风神之外械让顷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋浚,以及合资自主品牌答内,而在东风入股PSA培梅蓟,成为第一大股东之后车挞,东风乘用车无论在资源整合喇帘、品牌溢价仿晌仍、平台技术方面攫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谩,当然这还需要时间证明拳。   不过炉寡驹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辩:资源协同包括产品平动祥、平台亥、制造技术嗜、供应链拍、营销和国际协同廷论。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要际兄,随着车市的放缓猴丁,近年来勃铺,从豪华品牌到合资品牌囊棠、再到自主品牌图,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氢赴。   与成熟品牌不同踏问,创业中的自主品牌蓉,在招募经销商澜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泼。随着竞争的加剧蓟、产品的丰富购钢测,未来将对渠道提出更多的挑战尸,比如一年之内连上四款新车的吉利吉悔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努。   盈利能力当然是最为重要的标准接沪,但是牺牲自己蓟、持续补贴经销商就坍热,也不是长久之计认度,解决之道要不断有竞争力的产品推出涤瓦。今年年底立舜,风神AX5即将上市促堆,明年AX1也将上市纠辰。   实际上土褪,在青海活动开始之前贩,李春荣提前到达西宁微憾,专门到长城和长安4s店进行调研谋。让他感到欣慰的是镭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75含金宿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舵屁,我可以负责任地说凤,我们的商务政策是最好的位搪栋,没有之一冕喜。”李春荣对于渠道的重视程度峨,基本上是亲力亲为狄。   目前从身害,东风正在加大招募经销商和扩网的力度同虏乓。按照规划壳,每年净增网点50家塘,未来单店销量逐步提升至800台以上钳哥为,达到中国品牌经销商中上水平镭宠残。 责编拇狙鬼:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫡钨蹋,由中国汽车技术研究中心主办齐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办速盛。在本届安全论坛上热,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闹,在回顾过去的同时肝嗜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睬鬼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溪、车辆恨、道路等影响交通安全的诸多因素开抹驴,促进共同发展毁,从而降低事故中人员伤亡率窝,最终有效改善中国道路安全状况戳瞬。   会后搂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦解、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狭讽隶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念端,并阐述了对于人奇欠谓、车败、路口、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解察。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猜播兴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沙绿抚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窝,一是日产汽车“三重保护”安全理念疽踏槐,即分别从社会故鹊墟、个人和车辆三个层面采取措施氛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舒峡炯,就是在车辆的周边忙碳坑,设置一个安全保护屏障穿,针对车身周围不同的危险接近程度斜栏认,我们会开发相应的技术进行保护胯探锑。   除此之外挟乐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑰嘶丰。在车辆的前方氖娃、两侧弧剃、后方建立一个全方位的安全屏障哄冷同,这正是日产汽车“安全屏障”的理念女梢川。同时居,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化托外,日产汽车也研发了一些相关技术冀峰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啦。   日产汽车始终将零排放导、零伤亡作为企业愿景记可少。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妓膊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郎巢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俊涝邪,可以在自动模式下完成转向板、加速和刹车等操作赦脚煤,提升车辆的安全性能髓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吨恍媚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚷署。即使后座坐有乘客吕,后侧方视线也不受遮挡韧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颂汗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头马,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敲侍钨,帮助驾驶者做出正确的判断瑞秋。   针对电动汽车领域勺了,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惨徐,而电动汽车上的安全技术溉掂横,应该也已经达到了世界顶级水平加疲覆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曝眷,高桥信彦表示宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乌熔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磨苏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梢摔布,日产在研发智能交通技术的同时归,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞬凳,其主要分为四大领域壁萎汝。第一大领域是关于自动驾驶技术的官患错。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挞癸遍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抱,对电池以及其安全性能进行研究碧。   第三大领域是新的移动方式关,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备突,换句话说脓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助式炉畴,我们针对这个展开了研究殊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梆史笑。   未来肥惊嗡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及快,同时虑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险马撵泼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讳,进一步降低交通事故发生率摩、持续改善中国道路的安全状况聚。 责编监:李芳" "     【环球网报道】8月10日慨亥涉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辫伴,共推出6款车型哨,售价区间为17.58-23.58万下。   新车亮点去:   外媒点评冷鞍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醇:李芳 版权作品楼局秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧画猩,严禁转载摩,违者将被追究法律责任踞拾梦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口群,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭解。   不久前纠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皖棱睛,北汽集团以549.329亿美元营业收入躺,排名第160位奔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贪毁,也是首次入围世界200强锻罚徒。“我之前的预测是在180名左右欧,这个结果确实出乎我们意料瘟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话察。   据网通社了解凌纲熬,2015年吠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元被琉煤,再创历史新高咖涂赌。“十二五”期间泄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫁麻霜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元施省,增长3.4倍健妮灸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麻膛,网通社可以断定以下两点捕竣:一贫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涵、稳定的增长社。二嫁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炮。   为什么能做出如此判断焚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魔?徐和谊的一番话做了最好的解答插:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朗黎皖,咱们给人家代工挣俩臭钱艰郊,那是发展民族工业隙宫论?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撑热镰?不可能侗藩。能走向国际化吗舒?那更不可能陋。”   然而论,做自主品牌频,光有决心芒寞、喊口号是没有用的棚。正如徐和谊所说罗讼据:“干自主品牌真的难贾,现在大家都处于成长阶段赫朔鸡,想要效益好显然不现实岗巷。但是效益不好就不努力乓齿,就情有可原吗端?当然不是!夹降。”   从“1 ”变“2 ”护挂幌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心充辞。短短5年时间醛驹韶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心订。“北汽人要有工匠精神齐顺嫡,低着头赫挂旦、少说多干傲耸闲,闷头干啃筏茬,一代人不行两代人诲环迷,肯定成功董。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乌拳。   随着“十三五”规划的展开年效,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乓申。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磁哼。据悉睫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产计田凉、供韦、销来、研于一体的北汽集团南方基地徐蘑。   届时樊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞍胶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熬檄,形成1+1>2的布局猜库赴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暴纶辫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺构。   “十二五”期间痛壤必,北汽集团凭借超前的战略眼光杏焕堑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伟。通过产业链合作扩,北汽掌握了最核心的三点(电池渺潘、电机怂、电控系统)技术动。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奔堪腥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氮剿廓,并取得了中国第一券固、世界第四的业绩嘛。   据徐和谊介绍墙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上告维氮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼎哼弧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庇菲,北汽集团零部件业务板块几乎是0潞倘份,经过这几年的快速发展骨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吻违,这是之前想都不敢想的惫。”对于北汽集团的转型鸵,徐和谊深有感触杜雷肩。   据徐和谊介绍坪,未来北汽集团将围绕汽车产业链危,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型当,包括汽车金融彪、二手车肃么俄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸革,带来规牟锿桶担和效益的双丰收莲秦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稳咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颗,这也是转型升级的重要标志之一礁帘。北京通航以合资从敝钨、合作举、资本运作为主要模式痊效,在国内实现了产品工业化和市场营销苔离。虽然规模不大捌就辽,但已经显现出良性发展态势裙惩。   直视软肋蛋钱,质量和效益成关键词   “整体效益不高睦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啦馈疟,“我们举一个例子即伸诽,这次500强名单共6家中国车企上榜乐,总共盈利114亿美元肮舵。美国2家车企娠日,共盈利171亿美元凸其挡。我们的产销量远高于对手嘎,总体效益却不如他们炼憨嗓。”   徐和谊指出穆扮,提升效益面,整合全球价值链控,转型升级糕驴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的导,也是整体中国传统制造业需要提升之处脯裤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施布雹,向好的企业学客答催,从7个维度努力棘江达,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗细。还有四个月撵商癌,拭目以待掣挪届。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肩患,通过与他的交流可以看出普,对于北汽集团的成长他是满意的卿热凹。然而卜陀杠,作为一名中国汽车人踌剿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬搽挥。   “跻身全球200强企业性纠,不是终点颇畔,而是新的起点东把邦。”徐和谊更是霸气直言吉廓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燃圭,中国汽车行业前三甲赖寡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绵鼎添:李芳" "   车云按多杀滤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慨诺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法随,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扮肩。本文由现场演讲整理而成啸软。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次奚哪恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芍寺,这两方面的关联性是显而易见的哪委。    说到沃尔沃户,大家联想到的第一个印象就是安全墓疟挟。的确辞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候察,他们就讲叼蕊:“车是由人来驾驶的卸递杭。因此删令,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奠无。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妨绩使。可以这样说储桑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缮甩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孝湍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术即晃。其中当然有标配的涂粕珊,也有选配的说蹋,组合成不同的配置局。这里我稍微着重介绍一下董胖,沃尔沃的City Safety城市安全系统呛撼冕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史燎。在2006年的时候细缄漠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粱诞。第二年也就是2007年疼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能癸匠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呢项慷。2008年达熔绞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堑拾,成为一个技术子品牌涸锭此。之后的十年中这套系统不断地更新完善办悄,扩展了许多新的功能浪,比如增加了行人探测桅炔融、自行车探测雀、大型动物疥、路沿和路障探测与避撞功能颈称尸。    避撞系统为什么这么重要呢捌季涩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腥巳、转向功能的话成吧详,一切都是空谈类何柯。想象一下逢龋闷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拓,这将是非常严重的问题缺陷巾。避撞系统的工作机理非常简单辉慕并,首先是探测覆,然后是评估决策抗警市,最后是干预毛览蒲,包括警告或者自动刹车记。    首先是探测何窍。相比以前聚,探测功能已经取得了巨大的飞跃掳骑。从单个雷达到多雷达和摄像头橙亩晤,并结合多传感器融合算法熟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戌。    接下来是决策秒绢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勿。但是你在路上开车届邓戈,特别是中国的路况窟变,不可能前面只有一个障碍物熊寿。所以随着多传感器的应用春,现实需要更先进的威胁评估算法谢谰,可以同时考虑多个对象赶簿陛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庇梳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氛怀,你车周围的一切都可能是潜在威胁偏瞄囊。    复杂的算法肯定会增加计算量不,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歼静,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步补,有必要进行适当的简化呻。但问题是怎么简化哥胸?比如现在大家经诚浚看到的中国式过马路灿弟腊,一群人一起走芒操,走到路中间诗含杏,可能有几个人继续往前走背拿钙,有一些人停在那里抗辫,另一些人却往后退偷嘲伙,这时候要判断预测是非常复杂的兜团。所以驼图兽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厘,使得警告和干预措施如何定时功、提升相关性和可信度始终受到挑战亭聚崩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁为珐,才能提高决策的相关可信度酬。    最后一步是干预跑颂胖。判断之后还要有一个干预的策略恋惯。干预一般是两种揪停,先是警告芹,再可能干预啤。怎样警告呢勒灸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颊糠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁管噶赁。如果没有可感受到的威胁存在酿尘措,原则上车辆不应该警告驾驶员边。这是因为簇忙伞,如果还是警告如陷事,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骇纶呐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斥把。时间长了之后夯抽,他就会把系统关闭或索性换辆车梧冻复,在中国的路况环境下孙斑,如果一路上都是不停地警告渺课,这的确是个问题叛。    警告只是一个声光或振动的信号地,那么在警告之后昆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢施忙醚?我们的策略依然是侍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生控控佩,否则车辆不应自主动作说茹谜,理由也是刚才所说的佰殴娜。可喜的一点是姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饭郡,自动干预所需的时间大大缩短了华,相比十年以前莽槽饯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绘。最后一点娇备,怎么协调人机界面横粕匹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煞,也将是一个很大的挑战吓钢钦。    刚刚讲了很多俱骆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慑夯。首先是效率问题馈桶脾,要调整警告反应的时间乓幂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屑坊戳?警告干预是否可感知与理解闯?第二是相关性胜挽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出比丸恃?是正确的警告道,还是漏报或误报快幂?比如说路前方有一辆大卡车计,系统把它误认为是高速路交通标志牌娄阔,而不给任何警告彻某,这个明显是漏报绞舱夕。但是反过来说遂齿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彪捻,从而警告干预什秃奖,这个就是误报蝗吾纯,这也是第一类和第二类误报的区别伯林粳。最后是接受程度美粒停,警告是否很高程度被驾驶员所接受路节叭、并配合伍掣氮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疲老秸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篓嘎,所以这三个因素之间要互相平衡涪蔬魏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程便,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篮暴加,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擒葱韦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等困赂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溺按醋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舱就微?是不是因为最近自动驾驶钦、无人驾驶炒的很热莫规痪?同时还有一些顾客在问居,自动驾驶以后庆沦连,我们的驾驶乐趣在哪里褐漏酷?因为很多人喜欢操控涤,喜欢在山路或者赛道上开车病傻。    我们完全理解这些考虑帛伍难,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况深,今天早上我走的是中环巍冕石,走走停停毙毛煽,就像这幅照片中般的拥堵典祭细。当然能,交通拥堵也不是中国所独有吮,随着城市化进程的加剧阜效摩,这是全球性趋势丝匠菊。请问这样的驾驶乐趣何在窍?    除了拥堵烫蕾醒,还有安全问题露诞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仙彤。城市化的发展也加剧了空气污染誊硼,以及可持续发展与能源的危机灯光。对各位顾客来讲梨,还有实现实时互联和出行便利的需求翠。    所以访芳盛,自动驾驶对社会翻、环境和经济带来的益处是多方面的潞揉。首先侠惩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的核胖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洗滥弓,即使提升不到100%安全窗寒脱,但是97%滇街副、99%可不可以睹贪北?自动驾驶还能连带产生其它的好处囊孤,改善拥堵潮讲肺、节省能源消耗敲湘圣、减少大气污染创,以及使旅途时间利用更高效肆莆凤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炉锈,但我们说肯定也有挑战桐篱,世界上没有免费的午餐屎色。对于使用者来说谜回,有人机交互的挑战惺兢祟。还有失效模式控制客,万一系统失效以后兴采讲,怎样用冗余系统来后备控制膊。有跟其他车辆系统的交互缉悍,你不只是一辆车单独行驶在路面上惩。怎么感知环境干,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浅确硷。还有最后一个筷谴,再好的系统竿模,当顾客不当使用的时候具琳,怎么做这方面的技术应对处理拼兢。对于车辆设计来说芯,还需要各种各样的冗余系统做后备葡欢,确保自动驾驶安全妙蹲现。    其实示,自动驾驶不光是技术问题诵释,更重要的是对社会和伦理的挑战隘,大家是不是能接受试?首先拖,什么样的商业模式磁,是我们现在继续卖车的模式鞭额,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匣。基础设施的改变扔,比如说车道线坍咎芥、公路标识的统一朝佃栓,这也是非常重要的汰雀及。还有保险公司是否接受镁荆脐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赔。最后是公众的接受程度第,法律和法规的约束勿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膜劫措,从而也引发了很多相关的讨论变歇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滇?我们非常明确氏淀巢,这也是一贯的战略扑魏郎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碳翱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篓。    这里举个最近的例子斥覆啪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摔午,已经在欧洲量产上市垢侍,今年下半年也将在中国投放市场愧借。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捂告,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”互隆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羡,而无需跟随前车但。要知道笆几漠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椒蔡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宝宏戮,那就是到2020年甸坚抨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箱扳稿。这是沃尔沃汽车庄重的声明脐膝,也是一个非常具有挑战性的目标纽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢围?    我们认为首先要充分研究局,通过真实用户与真实交通拍推呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类。还要多方的合作缚孔咖,沃尔沃汽车通过与包括供应商汞兔稿、大学研究机构癸如硅,以及政府部门在内的强强联合粳,来应对全球挑战桨放。自动驾驶之路没有捷径琴譬,就像练马拉松一样就希。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奸规、循序渐进的藐抡琉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虫际反,我们走的每一步也都要以安全为核心熬啊。我们要以客户为导向手,通过提炼典型路况兢,悉心定义测试所用的通勤道路型盯,同时尽量控制风险放囊磨。在技术成熟之前菊茹椒,必须反复的测试阮哼梦,以保证安全与可靠皑释。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侵:要验证对社会和经济带来的好处胳摧许,是不是适合当前的交通环境刷,顾客泡、社会公众的接受程度厢,还有道路基础设施的支持是不是充分抬,与其它车辆和道路使用者的互动煽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定递。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棠,真正的大规模测试将在2017到18年氯父,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车托刃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逝。    上图右边是哥德堡市区的地图悍,这条环路相当于上海的内环或中环涩灿,即城市高速交通路乾疗蜂,是没有行人示久荒、自行车嫂市,也没有交通信号灯搂。自动驾驶测试者是租赁顾客艾贸碾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拍规貌。在驾驶过程中瓜哇,允许处理其它事务芭,从驾驶员监控到不监控绵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仁甜扑。    这里我要讲个非常重要的概念茸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惰,驾驶员还是负责监控和指令钎漂颁,必要时橡,还应尽快接管人工干预雇串,所以还有不少局限性巍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潜檀吼,车辆负责监控交通环境朵烤碉,根据路况决策和反应矢涵瘸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祥汹旦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凯购,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竿撵上。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度释观饲,驾驶员需要对驾驶负责晾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焊缕闻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹊,或者SAE第4级的程度觅荚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糠。可以看出咐蜗,这是两个阶段之间非常明显的分界线俗门。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讳遂蹭,简单地讲秤舅,是通过多传感器融合峦,包括单个或数个摄像头埃橇哥、毫米波雷达胎斑成、激光雷达卡甸、超声波传感器等虚李波,加上云端和高精度地图嫂淀亢,来感知周围环境纫说啥,评估路况和交通状况采田,相应决策与控制舌剂,最后通过制动倦、转向和发动机系统来执行干预虚侍。处于安全和可靠的考虑钡形,我们有备份系统顺谁淬,冗余的执行机构娇须,万一其中一套系统有问题搪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辽百量。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僻立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅两赤。2017年袜擅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袄哎,随后我们将在中国狠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圣搔惕,自动驾驶的远景又如何玫侍究?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸没每。如果大多数车辆有自动驾驶功能晒钞怖,车辆可以与人彼呻界、车妥抒、路互相沟通獭酥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惰曹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滑瓶摊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布籍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绊侨箍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫旗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皑烧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓄埠秽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捅埂朵。 责编镜:李芳" "   从很多角度来讲揽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的珐颇删。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功测绿竿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功京沏秆,国产化是必须的道路库裴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弓聘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡诵羔,能够接触到更多的消费群体受市讲。在网络发展策略方面瓮魏,我们会更加看重网络的构成形式拾撤歉,像城市快修店烁蔚锣、售后维修中心伞精、维修工厂等奉,主要目的是增加服务的便利性拈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舅携。    上周末(7月29日)客燃匣,在接受采访时牧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巩剿,回答了中国经济网等媒体的提问戈,内容涉及国内高档车市潮ㄋ喑省,宝马在中国市场的发展战略凛授讳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坏,年轻灌哼、专注啡脖巳,富有亲和力;与媒体的沟通自然匣哎刺、坦诚顿等挞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脱传程,刘智说潭翻呐,中国经济发展已经进入一个新常态婆末梨,就是从高速增长进入一个健康纱脸角、可持续性的增长擞。但是察韩,随着经济运行质量的提高埃懊,每一个百分点的增长赖谷,都是一个不容小觑的数量炕角极。把这个结论放到豪华车领域嘘,我们所存在的这个行业么侥,应该不会有前几年爆发性的增长茎,市场会以一个比较稳定纠袱、健康去孙贾、可持续的态势继续发展砷。就宝马而言岭短描,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笆去。比如洁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哀贪饭,而是把新车喘、二手车咐,技术保险捣,国际式售后服务一起发展勃期沮,我们叫“利润四驱”辜陈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翻。    今年控,在集团诞生100周年之际较沁烁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斥。那么伎炭,这些战略在中国市场怎样“落地”聊?刘智谈到夺,宝马集团刚推出新的第一战略堕,其中的很多元素不仅是契合中国市惩怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拴北。他举例说疽挞巧,宝马提出的智能互联概念梧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沮,领先欧洲10年以上齐粮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屋。再比如新能源方面式。中国政府强调椽氓,到2020年新能源车要达到500万辆涩搂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斤虑协,包括纯电动和插电式混合动力车型矢黎烽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屠皑。所以在新能源车领域轻彼扮,宝马会加大对中国市场的投入攫。因此毕讣农,“从很多角度来讲娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”申如,刘智说店。 BMW i3    随着本土化战略的实施彻签绵,高档车市场国产车型所占比例越来越大较埠歌。那么苟慷垦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的合?刘智介绍说唱,目前迫禾落,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距锤。在几大豪华车品牌里面罚呜嫌,就进口车的销量来讲狈,宝马应该是最大的褂。我们对目前的状况还是满意的违尉。因为这本身就是在我们的商业计划内戮。    至于将来擅省让,刘智强调辱笑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烽,必须在中国取得成功钢蹭华,在中国取得成功差被敌,国产化是必须的道路”醋控蒲。所以倦幢持,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茂懂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杏。不久前和是鞍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车师券。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涪皮。从长远来讲咕糠,国产车型的占比会越来越高倡闪。 全新BMW X1    近年来勾股,高档车市场经销商层面的动向备受关注荣绰深,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盯榔钾?刘智认为劲哼,应该说魔,这是一个行业性话题庙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冯,在厂商给予经销商更多的支持配合后倪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势群挂。就今年上半年的情况而言驴既,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衡寺。对比去年的数据叹犬,我们发现隙胖,不管是在新车毛利贿,还是其他业务板块狙,尤其是在售后镜洼、二手车尉蒜、金融保险等等几个业务板块士,我们都有了明显的进步狄。因此谜,他觉得率:“目前畔,宝马的经销商网络是非常健康的”沧。因为税嫉遍,随着中国市场的不断成熟宦弟拍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砰。从厂家的角度来讲簿歌,我们也不断调整新车的供求关系插村杜,调整车型的配比搐兽摹,调整商务政策谎农赂。综合下来替路路,应该说目前宝马经销商网络庞彤,处于一个非常健康的可持续发展状态蒂寺耐。 全新BMW 7系    那么绵府辩,比较以往词笔,宝马在经销商网络的拓展上伯尾铝,节奏会不会放缓一些记担?刘智表示鹅,在经销商网络上逢,我们仍在稳健进行拓展交,一步一个脚印地往前走秸。从绝对速度来讲泉抗,或者是从增幅来讲粗,因为基数变的越来越大挟,所以这个百分比是越来越低的尼谱嗣,这是很正常的率。目前鞭,我们全国的零售网点超过了五百家柬芹,覆盖了全国所有的省市自治区跨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坟,覆盖了很多中小城市黄荤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兽痴姓。在网络的发展策略方面旗炬,我们会更加看重网络的构成形式鲸,并不只关注于网络的数量娜浮灵。所谓的“形式”就是像城市快修店墓陀落、售后维修中心抢加、维修工厂等等一系列的体系概念疥焊勾。主要目的是增加服务的便利性蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务美剩。对于经销商敌赂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峰,让他们有一个非常健康良性的发展塑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。