今年美科技业CEO离职数创新高 裁员总数是去年近5倍

2019-12-12 11:01:05|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心gao研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术藉耐圈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芳虫、锁紧挛。    与会专家认为轿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求含冯恃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薪狸、热稳定鲸、无热管理循环儒荤、热冲击循环砷疆、被动传播电阻)虚挟,电性测试(短路描飞届、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拈、掉落镭篓、穿刺回九、翻滚屁卑、浸入辨肚典、压碎)的安全要求汕。但是滩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轮竣砰。安全无止境溃,提高电动汽车安全性沏捎齐,还需要国家身蹿、科研机构镰巍博、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偏试。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啼,也曾不断出现事故苹,遇到挫折是任何事情发展的规律歇。因此放却邵,对于各类事故硕叫驹,电动汽车各产业链不应止步不前茂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足供宠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的供,要让安全成为满足一切功能的首要条件评筒忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   上海车展开幕前一天惹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荤?北京现代副总经理赣弦死、销售本部副本部长吴周涛表示冀朗魂,目前北京现代47%的客户是80后和90后管惊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怠。“他们对于服务有着完全不同的需求文惭。比如服务要定制化胃嘘,手段要智能化泉耿、科技化耙几取。同时采蒙温,还要预见到他们的需求并满足某铺瑞。”    如果说此前蜜伍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搪,是厂家产能的竞争睹浓逆,那么未来则是客户的竞争虹吐喝。因此譬徘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫁揽。“意思就是享受你还没有想到的服务董嗡。”吴周涛如此解释揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滤品瞪?据了解介,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛙伎惫,升级为对客户用车生态的全面服务妓,基于互联网科技的进步缮,先于消费者预见需求矗萍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏琼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撮痛票、智能反狄衫、共享毙狮托,以及个性化定制的智慧服务体验撂。    具体来看防虐,北京现代将率先整合官网怕、呼叫中心葡兑呜、4S店透明车间悍澳、服务App骡残、娱乐锻、地图赂、语音控制堵剧、智能搜索等服务功能掳辑触,并将其聚合到车机上船嫁篮,成为用户的车载生活服务平台参夹侮。它就像一艘移动的生活航母鹅慕,无论是餐饮颧攻、娱乐悔酪、购物的生活需求疟,还是维修骚、保养的汽车服务荒琅蚊,都将以车为桥梁商彻,实现信息互通澜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杠为度,还能够通过在线直播的方式衅乌,对接车垒棵洽、检测船瞧、派工块部、维修翠筷、洗车沏分佬、交车等服务的全程进行智能监控千科驰,实现人车分离式的售后服务燎庙,把客户彻底从4S店里解放出来蒂睦,为他们创造更多自由生活的空间饰嫩谜。    值得一提的是誓,在“汽车共享”大火的当下拌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裴茄。“如果只有5%参加到共享汽车当中极巨辨,那也有40万辆的规模珊,这是目前任何第三方平台都实现不了的廊。”陈静表示聊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俄、售后代步车铅、公务用车也会参与进来差径灭。“我们希望融入大潮丢喝,积极参与这种尝试瞧港。”    除了全新服务品牌的发布识,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘁。据了解苹计空,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上列串褐,通过平直且富有张力的线条袱嘎,充满力量感的车身轮廓息,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格假。同时舜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机县卸缸,匹配7速双离合变速箱丁午,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现练施。    “新一代ix35上市之后伯程吹,北京现代有全新胜达凭、全新途胜颅函、新一代ix35净、ix25四款SUV产品创。通过这样的产品布局猴恒率,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祟揪涕。”吴周涛介绍说荤慰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吵膜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尺坝椿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点详牵,本届车展除了新一代ix35套档,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔槐那豪。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛇骏孰,对进气格栅据、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涩,以DAW驾驶员注意力警示烧杯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遣,为消费者带来更安全的驾驶体验五脆寝。    除了两款新车外青党功,北京现代还设置了技术展示区犀净牧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逼淳呢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虚。    2016年隙顶埠,北京现代实现产销114万辆锰,超额完成目标漂锻汝,保持了行业第四的市场地位距。今年北京现代即将迎来成立15周年掀司控,也是北京现代从800万用户基聪掷耘肌,迈向千万用户级别的重要一年故酷。业内人士分析衰但豪,在后百万辆时代到来之时喉际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饥,也在不断践行本土化政策巩广搐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咆憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  5月10日接薯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暗法秆,人们的关注度更高晤晨水。在今天扁榷滇,汽车产业主管部门焚屏尽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霜日夸,其中指出奖:“中国企业绢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庭型敛。   目前在中国汽车领域哄,舆论将中国品牌分为三类蕉入,一种是例如长安厩堕联、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”超认埃,而且成果显著首彪痊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹦时淑,这些企业通过内部的改革桔饯,已经形成了正确的发展思路狡,尽管在终端销量上尚未展现成果红,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冷铅按,始终有一种“捞一把就走”的心态岛九,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩彭,在市场赚取短期的效益扣。   苗圩在撰文中指出冲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霜。企业投入资源厕肆埂,通过设计开发廊惕帮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陷,包括物质价值和精神价值勉。但是安,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭,才能完成“惊险的跳跃”骇浅慑,成为企业的收益灯炮弹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烙钙措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疚洁,中国汽车很兴奋柏午,但正如苗圩在文章中强调徒瘦镜,品牌建设是长期而艰巨的任务吭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸿臀。这同样是中国汽车品牌需要思考的康。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妮,通过仔细研读熬,将其中核心思想与观点标明穗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掸,党中央死蟹、国务院就振兴实体经济匆菏怕、做大做强制造业做出一系列重大部署辞腥,对加快质量品牌建设提出明确要求烈。习近平总书记强调哀必,“推动中国制造向中国创造转变逻、中国速度向中国质量转变伪驴圭、中国产品向中国品牌转变”咸诡挛。   2016年绷妒拈,国务院部署了消费品“三品”专项行动翁盖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讼噶盯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拆爸,提高有效供给质量染艇并,满足人民群众消费升级需要的战略抓手私殊。   近日孔,国务院同意设立“中国品牌日”妮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妻缴,体现了全社会对中国品牌的期望另乐,为建设制造强国指明了努力方向季。      一廓聚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惕掠肠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现努揽铝,代表着国家的信誉和形象策。品牌发展是一国由大变强的必由之路光蟹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志融凑据。   品牌建设助力制造强国战略镀笑。 我国是名副其实的制造大国藏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务触。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狭,产业转型升级势在必行嗽,迫切需要加快新旧动能转换逞笑,培育面向产业中高端的竞争新优势喘。经济发展规律俗副、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冒嘎让,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辽。   品牌建设推动供需结构升级炮茄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新相朝咎,重点任务是提升供给体系质量魄,提高供给结构对需求结构的适应性陌茹。品牌是连接供给与需求的纽带凌挪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置席,引导需求侧消费升级钙,提高供需两侧对接的效率蛇箩。   品牌建设促进实体经济振兴阂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心履,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惮淖。企业投入资源猛,通过设计开发瘁翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钦,包括物质价值和精神价值吝犁敞。但是窜仇汹,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑示厕,才能完成“惊险的跳跃”妊侠,成为企业的收益亲奋会。能不能跳得高冲、跳得远卵厩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渺。品牌是价值和信誉的载体奶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坚托。      二确吉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弧恳遁,科学地阐明了创新齿场车、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驶。从品牌建设的角度看另干辽,品牌需要“中国创造”躺扮,没有创新食绞,品牌就没有差异化的魅力蔫蛙。品牌需要“中国质量”漓羡,没有高质量习认,品牌就丧失了价值的基础缸定。 近年来停私,面对国内外严峻复杂的经济形势叹汹挞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锰昏、国务院重大决策部署豁,认真研究我国工业发展的阶段和特点沽崇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路份浩。   把握规律蹄挫,找准抓手陪。要坚持质量品牌工作整体推进男标腐,引导企业在设计开发冠、生产制造和营销服务的全过程建立全员恫涧宫、全方位的质量管理体系嘶恃、诚信体系和品牌培育管理体系试,以培育有竞争力的品牌为标志切蹦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窗。   积极履职鳞涧,统筹部署褂呛腺。2011年虐誓,工业和信息化部会同发展改革委妨揽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哩内顽,进一步推进品牌建设便扇。2015年肝,推动出台了《中国制造2025》筏宪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匆顺村。去年坷垦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唾刹,部署了全产业链质量品牌协同行动溉瓣丰、优势和战略产业质量品牌护航行动处、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磷缄憾。   持之以恒桃飞峰,扎实推进妓法霸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俏瞎。   经过多年的不懈努力泼称舜,我国品牌建设工作进展顺利措巾肋,取得了初步成效天棵。目前水探配,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣拓糕,涌现出251家示范企业杀。根据对示范企业的调查任阑瞬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%切,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饰钵捣,企业经营的质量和效益得到明显改善橙滥。同时霓,重点消费品的定制化剁碍、中高端产品供给比重显著提升加蘑录,定制化服装消费增速超过30%围,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致率壕刊。      三木、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广,需要社会各界齐抓共管函,合力推进常识扣。下一步亲此橡,工业和信息化部将发挥行业优势赔,深化推进品牌建设思腾焊,加强与有关部门密切合作唬痢攫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纫挖撅,努力开创工业品牌建设的新局面挡。   坚持企业主体莎,增强品牌培育能力块该。 引导企业增强质量品牌意识剿辛陌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斥挫。坚持试点先行悸、示范引领物孝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梯鼎俯,促进企业品牌与区域品牌互动发展妮仇。加快制定品牌管理体系标准缔淡,组织贯标推广梦呛搔。加强质量品牌宣传纶倾懒,弘扬精益求精的工匠精神虾店萝,扩大自主品牌社会影响奇煌,激发企业培育品牌的内生动力辉貌。   落实质量为先庭,加大支持引导力度潜间。 贯彻实施《中国制造2025》廉栋瞬,落实质量为先的基本方针甲斧武,加快推进质量品牌提升行动竭夹。发挥制造业创新中心建设孰茅、智能制造家班、工业强基等重大工程的支持作用篮段滩,引导企业加快工业化与信息化深度融合供吭氓,运用“互联网+”魏、大数据等新一代信息技术哺怕,把握智能制造技己、绿色制造殴文何、柔性制造等产业和技术发展方向信,加快培育自主品牌车渭岛。   鼓励创新设计甜眯癸,丰富品牌差异化定位戚先。 完善制造业创新体系储空姆,加强关键核心技术研发卿骇涪,推进企业技术中心建设幂啦。在重点领域推广应用以绿色祥撬、智能揪、协同为特征的先进设计技术翠。建设具有世界影响力的创新设计集群千,培育一批专业化的工业设计企业彪敝呛,鼓励代工企业建立研究设计中心溃康攻,加快培育自主品牌狗冲宦。   实施重点行动狸闻犬,促进关键领域发展落砂。 落实消费品“三品”专项行动怠凶嫂,支持消费品工业向智能譬贰、绿色糙辨飞、柔性和高效制造发展粹。增加中高端消费品供给竣,促进产品向高性价比优势转变拇白。大力发展智能比、健康消费品室慌,支持发展民族特色消费品毒轨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罕冲率,加强产业市场研究和需求预测程,科学规划产业布局邓动犊、供给定位和品种结构奸。 实施中国品牌“走出去”行动釜赦,贯彻落实国家“一带一路”战略娠蔼容,推进国际品牌共建共享儡逼。   完善公共服务娟朽峨,支持质量品牌进步沏炮。 建设质量品牌专业化服务平台厩,依托中小企业服务体系写,提升服务平台的质量品牌服务能力局。构建质量品牌信息共享平台哀此,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞳淀甘。完善知识与人才开放共享平台坦噶,依托企业经营管理人才素质提升怯互揽、专业技术人员知识更新等工程烩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睦侧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹦偷,促进科技创新桂撤纠、成果转化和推广应用顽。   加强技术保障舒,夯实质量品牌基础乃噬捞。 完善产业标准阶骄、产业计量晒莲股、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帽纹矫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吓,推动质量升级桂浦。引导企业增强研发创新和系统集成能力男,创新制造方式和服务业态伤券磊,发展定制化生产翟币,满足个性化需求成翅。鼓励企业发展现代销售体系娥澎,在品牌传播釜、顾客体验和销售模式等方面创新发展角斗。   设立“中国品牌日”哪,大力宣传知名自主品牌 椭忿溜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俱详、质量精良北敢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值把犀。品牌建设是长期而艰巨的任务檀撼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呻,以新理念引领新发展帅棚美,持之以恒地不懈努力闯窘陌,共同推进中国品牌迈入新时代容帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客妒:李芳" "   5月5日萌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哆赣煎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栋、董事长李斌就中国汽车升级之道贿捅、互联网企业造车肛赦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扰。    近两年互联网造车企业纷纷入局馆敢,被称为“新造车运动”括就杏。徐和谊开玩笑说漏邵田,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绩。”他说教仿:“我从传统汽车的角度看拇路,就是不服!”徐和谊解释道硼玛钠,李斌做到的他也能做到谓路雇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞄讼蹬。    徐和谊认为餐郸,最难的不是做产品吼梯,而是做品牌惊啦寄,尤其是国有企业体制下做品牌绦。建立恒笔、培育一个品牌灌鲜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓄。他举例说祥漓,蔚来汽车在东方广场建体验店谷侨,那叫“烧钱”酸,国有企业就不能这样“烧钱”顺写。但品牌打造的初级阶段歌,该烧的钱还是必须烧的伶壬袭。这就引申出国内传统汽车行业姑女,必须加快加大国企的改革步伐跋汞,从发展角度楼、竞争角度唯惋,必须改革氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务口,希望未来产品不光是一个出行工具勾儡济,而是一个用车的体验平台泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牌枢钝,而是看到与用户交流的新机会夺。从互联网耪舵、移动互联网驶彻、移动社交发展趋势看睬奥,与用户关系会让汽车发生深度变化故,体验会变得更加重要督改闺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业感库,新车企应该走什么样的路适,徐和谊认为朴,条条大路通罗马肠厕航,但是路和路是有区别的臣篓粱。他认为全世界只有中国能做到一件事似蝎:传统车企和新生力量深入融合将鞘、发挥各自优势豌,结合起来管,这条路可能全球谁也做不到唤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线班呕。徐和谊透露吵毋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作比,很可能这轮竞争悼拾铂,十三五末密剩,再过2至3年瞥,肯定会出一个比较好的结果洼写取。”    李斌也认为驶变蚂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洛墙,这跟传统燃油车情况不太一样陆患培。他干脆表示核衰,国外品牌在中国是没戏的揣饱哪,因为智能汽车需要本地化的数据贸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快海。蔚来汽车在三电实闪茂、智能电动卵稠、包括制造方面都跟其他企业合作忌羌。李斌强调举士:“我们是很尊重制造这件事的专业性赎蔬搭。”谈到合作蚂籍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跨疵:“我们的南京工厂投入十几个亿蛔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沃浅石,不是简单的代工啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯级:李芳" "   据雅虎网站报道酒畴顽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茧李,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倡化,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务体。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沥梆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域广,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挥咳晤。”    他指出芥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菠鳞娘。尽管我认为这可能还有很长的路要走燃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毫四炼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滴伎痢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胺绕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险介亨。    当前搞嘉,特斯拉呕芳伯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术经提傻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顿斡,并将其带到了Uber恐宠。    去年晌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜕锈势。特斯拉CEO马斯克表示汞颁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扯。    马斯克认为赣型:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见们雌汝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹤,要远多于因人为失误导致的事故剃描勾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眯募仁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剔危棋。    他表示店赤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淳癌,那将是一件非撤祝好的事情扒风使。但对于汽车保险公司来说刮钡,这不是件好事蛇罗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窍泌乌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称填劳借:“我觉得这种影响很明显拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仍彪骋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粒飞,全面肃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题释处,阐明了个人观点璃每,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的好既监、客观的看法臂睫必。    报告摘要视:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堆、导入期煌量菠、快速发展期与成熟期四个阶段晦桔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搭匡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搏枫,很值得我们借鉴劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败从。如果不加重视既辟,终会酝成大祸筒旦。    *韩国的电池产业风戌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呛,我们必须面对这个挑战将教膛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕊铺,它会带动未来汽车消费新的革命好碗。    *任何事物都有两面性闲玲此,政策也是这样嗣动。补贴强度不足空廖翘,难以起到激励效果嫩填,补贴强度大了剂铺搏,难免产生对技术发展的不良影响楷芜,也包括少数人铤而走险骗取补贴定苟酷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簿琼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烹朴,从国家科技项目立项至今已经接近20年妒,可以说产业发展已处于世界前列莲。2016年罢焚拔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钢,累计销售95.5万辆本,取得了令世人瞩目的成绩北纹埠。有些专家认为娩餐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段希戎,我的看法不是这样半适犁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗讹、导入期颗葱、快速发展期与成熟期四个阶段食炽下。导入期也称培育期摆蜜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寂透。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值日掇粟,当时就有舆论认为闪输,我国新能源汽车驶入快速道陵疥鸵,进入了快速发展期丝。然而到了2016年便回落下来板酞渐。现在分析起来纫藏募,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联素,造成了数据中存在一定的水分反。随着国家对骗补行为的查处拨碘獭,今年的数据逐渐回归正常厦袱投。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势览,有可能会得到一些错误的判断干怠铃,导致过于乐观的结论路。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤猎,除了观察数据的趋势外纤,更重要的是看产业发展的推动力翘膊,是国家政策为主还是市场为主日。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婆,补贴政策还不能取消擎梨,基础设施还很不完善蹈螺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平费,产业链还不够强壮与完善暴害逝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高殊当。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疤弯红,工作量很大港革裴,切不可放松努力瓮漂痘,让已经启动起来的产业发展放缓下来伶裤。    依目前的政策设计慌,我国将于2021年取消补贴帝雹当,代之以环境古讣羡、能源为因素的常态鼓励政策人避。也就是把2021年设为一个转折点钉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡互。期望实现年销售量达到二新尚、三百万辆以上敌墓,能够占到汽车总销售量5%到10%便膜粉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猛北闷。    二室拼、如何看待新能源汽车的碳排放林?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策及翟扯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皇佳岔。我认为许多人有这样的疑问是正常的坞观篮,因为至今还没有一个权威的科学数据既糖寒,来告知公众电动汽车的排放是多少溶魄技?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法防。    电动汽车行驶过程是零排放僳尚,这点没有疑问晚奠券。但发电过程是有排放的旦钎壳,不但有二氧化碳排放鼎聊,还有导致PM2.5的有害气体排放额。所以简单说电动汽车是清洁的肥特清,是不能令人信服的胯淀,需要拿出数据来瞎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽簧蹬款的新闻报道峦渴簇,受到一些启发提浩卿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数囊顺洽,即“碳排放因子”邓。根据新加坡的实际情况课裳,标明每消耗1度电递岗,就要造成500克的二氧化碳排放适抗夏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叫臂,即每消耗1升燃油勃逆,就要产生3000克二氧化碳排放玖架封。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毖堤卯。由于特斯拉的车重梯穷美,耗电量高浪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值改腊福,尤其是在夏天开空调的情况下睦,百公里电耗有可能到40度扳些,因此被非恋福款容磺句。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帆,很值得我们借鉴憾帝插。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亥眯,据我了解定性的结论比较一致捅笨晃,定量的结果存在不小差异拾购突,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圣纫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别科哭凯,其清洁技术水平也有很大差异抡麻坪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腺嘛,发布我国的“排放因子”权威数据栖怀,并定期予以更新疤拈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹃。    比较我国和新加坡的发电情况嗽,新加坡百分之百都是石化能源发电佛收,而我国的发电能源结构里遂菲萌,石化能源约占70%背翔彼,可再生能源等非石化能源约占30%嫌。全国平均来说妙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卯。而且按照现在国家电网的规划来看截,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渤,我们发电的能源结构会越来越清洁苗嵌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屏理创。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粒集,来估算一下电动汽车的碳排放逗槐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞪,可以算出其碳排放为100克/公里免寂陈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墓笆湍。可以看出一般情况下慧该,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乖。但是如果电动汽车过重兄,电耗很高烤,就不能算是低碳产品难捻勃,甚至不如先进的混合动力汽车胜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贡滦,但是我们可以认为差办锻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贝领,耗电越多离祟,造成的PM2.5有害气体也越多撬。因此叉弗,从治理大气环境考虑瘫烁,我们的政策应该鼓励低电耗产品诞姥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钳仆栏。    三挥卞耿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展络?    这个答案是肯定的棵。我做过一个简单的计算迸繁冀,即使到2030年胎陋何,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饭祥室,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拆哭竟。由于大部分电动汽车会在夜间充电妮宽,可以利用电网的低谷电时段来充电旦。目前我得知的峰谷差是20%到30%玲繁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炒锈,不但不会给电网增加负荷帽咳,反而可以帮助电网储电钨箩福。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滤售畔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弊,在白天电价较高时段将电售回电网拧赖刃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裂相花,这个系统包括了屋顶的光伏发电断、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈思纪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婚繁临,采用分时段电价较麻睡。当然池,对于需要白天时段充电的一些领域钝,如快充公交椭、出租车与物流车等靠肉辨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阮盼浆。    四广哄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩摆。现在出现的火灾问题比较多贡,所幸还没有造成集体伤亡耸史芒,但是已经给我们发出严重警告能累祁,如果不加重视杠,终会酝成大祸氮蹈懊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脚。    电动汽车的安全要以预防为主蒙,要从产品的设计做起柔郴纶,然后是生产过程的严格控制返洞墙,不能将未经严格考核的产品投入销售筒末聘。电池的比能量越高狗,发生火灾时的危险性越大焊茧,因此要求有更高的安全性技术茅喀,试验考核应该更加严格曹岭兽。尤其计,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盆,因为客车上乘客数量多澎肝,一旦出现火灾逃生难度大掀橙模。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敢,为满足新的标准增加成本是必要的赎。对于纯电动客车艘戮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逗,既安全又经济摊碘赌。    说一下安全监控网络版。我认为重在实效木酬兰。我在几个火灾事例中了解到坟,火灾发生前其监控网已显示警告信息卑盯燃,但未引起关注与采取措施垃,说明安全责任不清谐恋,监控网站流于形式拈隧埠,主要是供参观用睦。    五长、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氖籍,大家都知道陕骄,韩国的电池产业筐德奥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廓烽肺,我们必须面对这个挑战舞。目前有一些原因涵莎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难些抵,也给了国内电池领域一点时间双陕冯。但是寒拼吓,如果我们自己不努力努翰廖,最终经不起国际电池产业的冲击杏,我们将会面临严峻的问题氏丝户。    我国动力电池产业发展很快擅陛褂,一批创新意识强的企业正在快速成长电扔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柯遣。但是总体来说电牟猴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汾,产品的质量水平不高裤,投资过于分散壕粱,到处建设低水平的小规模电池工厂扒鞭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怂廓膘,缺乏战略眼光冲瘟郡。这些问题需要引起我们重视与思考段垛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败评降蛊,没有一个强大的中国动力电池产业卡平,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羚麓珊,实现汽车强国的梦想又是一句空话摔嗅嫂。    化学电池是一个非常老的传统产品雷贪钵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绊土乏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度己昧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胁蛋夹,形成了动力电池百花齐放的创新局面陡呐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰检蛾栏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来般柑脚。因此吗习碳,谁能够掌握创新的主动权簇琅潞,谁就有可能掌握未来电池的命运酚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浩漏箔,但是企业是实现创新的主体袭浪膜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业思碗,能够挑起这个历史重任鬼,把更多的注意力放在创新技术上面噬。    去年参观宁德时代电池工厂时裁极,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图齐侥,给我留下深刻印象淑。图的中央标明安全性始终是核心腾寿滩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度里幢、功率密度姜、寿命与成本蹿扇坊。在实现高能量密度的同时抱纤既,要实现快充性能疏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叭戊娄,向1万次20年迈进姜搂,彻底解除人们对电池可靠性弗雇袄、耐久性的不信任传可,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衡颁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倦揭,结束燃油车的历史警伶妓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琳,成为中国动力电池的创新巨人帅输。    我对我国电池产品质量做过一些调研胳,认为静分,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平等沏。就电池单体成品质量控制方式察圃谢,目前还有采用筛选的落后方法虑翱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姜。这表明彪酵能,产品的质量水平低劣套吗淖,即使交货的产品数据是在合同范围内坎擎,这些产品在使用中性能很快就会变差醋,寿命很短疚。    目前倡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卫备愤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酷,但这也并未在本质上提高一致性菊舶事。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性端推太,不需要分鸦谩,标明这些产品内在质量是优良的伟。用汽车工业对零部件的质量要求就是孟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奸窘摆。恐怕多数企业都达不到翔遣醚,就这一点而言剐娜拼,我们与日韩企业就有明显差距逻瓣损。    面对严峻的国际竞争掳痉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娥,再吃不掌握核心零部件技术的苦俺碗嘘。我们看到国外整车厂来到中国时瑞仁,都要把自己的供应链带进来费少眷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链是悉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凌堂赔。我建议政府臀豌、协会雀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莲。    六既、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苍通。它会带动未来汽车消费新的革命跋,有助于解决城市的拥堵钦、停车难陀疼、环境污染等问题歇煞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戈,是未来汽车应用一个非彻蘧迹好的发展方向洗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虏。    由于共享租车提高了车辆利用率夹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅淼搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显括道。又因为主要用于短途使用赎宝茎,大大降低对续驶里程的需求德茸杏。从社会效益考虑性冲凹,减少了空驶行程公送似,意味着减少能耗与排放舷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裸,缓解停车难的问题零劳。    现在拭北途,很多城市都在做分时租赁斤苫,但有的并不是典型的分时租赁岁复惦。A点借氓、A点还硕,规模小的例子不少纯。例如有的大学有几十台车在那里膝,学生租了这个车出去办事儿赎汝,回来时归还校园原处谩斜。这种模式也是一种共享废靶甜,但不是典型的分时租赁赌衫囊。只有实现A点借X点还饱和茹、并具有一定规模精、使用起来非常方便跑,才可以算是真正意义上的分时租赁饶。    除此之外蘑仿惰,分时租赁还有一个评价指标财泥,就是车辆的运行率港,即车辆有多少时间在外面跑肆、跑的时间和停的时间的比例郴使峰。我考察过芜湖市易开租车茄络眠,我认为是很典型的分时租赁蛊看。从数量上看导魔沦,芜湖已经有两三百个站点陵鲜,三四千台车疙现鼻,具备一定的规模;从模式上看刺凭蓬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惕、X点还饥挟。从车辆运行率来看霖,芜湖做到了80%籍贯叫。    此外镁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羞,规模也达到2000多辆矗棋钠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池土滤,很有创新特色轻咸,也有一定规模逗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猜扰,认为大约需要1辆/1000人口烷村,或5辆/平方公里的密度催劣,才能够保证顾客较满意的租车成功率揩虏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎插,其租金仅是普通出租车的1/3罢攀途,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啦绣。    作为共享租车的车型凡黎,以高可靠性鸥多吻、低成本感怠,微型车更为适宜控罐。共享租车要应用车联网技术瓜嫉,建立完善的方便于客户的使用体系尽,实现手机注册拔磐翰、约车喘胃嗓、开车垫姆、交车函土、付费以及安全监控等毕竿色。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柿竣删。我认为衰此,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侠岭彤。为了方便客户略轿仍,建立全国统一的注册收费系统十分必要舵雾协。    七古憋飞、补贴退坡后复,新能源汽车是否还能发展很切?    从今年开始衡察悔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矾五。现在行业里有一些不同的声音褥范炭,认为新能源汽车本身就是错误的事情管,它的发展依赖于补贴兰,补贴拿掉以后牢碳釜,新能源汽车产业就会死掉韭枚。我不赞成这样的消极看法缔阮痘。    首先在电动汽车本身的技术上尾净杏,我们要有信心娘甜淀。随着电池能量密度的提高搐,到2020年檀盟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烙形畅,规模化生产使电池的成本大幅度下降朴稻物。从这几年市场反映看媒,很多消费者开始喜欢电动车了炊,他们觉得电动车很安静标、很干净豁态头,如果自己家有充电桩乒慷,使用起来很方便瘁涸。目前歧,面对全国大面积的雾霾形势句菜盼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睹,促进了电动汽车销售量的持续增长抽墒钵,在不久的将来祈,电动汽车将大量取代燃油汽车鸿丸。    我国在新能源汽车产业取得的进展柿匣钱,很大程度归功于国家的鼓励政策葛乓邦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庭。但任何事物都有两面性歪,政策也是这样鸿慌。补贴强度不足逃梢,难以起到激励效果烁,补贴强度大了翅,难免产生对技术发展的不良影响碾,也包括少数人铤而走险骗取补贴娄。这些就是事物的复杂性胖巩,不足为奇辅。因为产生一些问题莽脆,就否定补贴政策是很不客观的班。正确的做法是适时适度调整政策钾蛾,逐步实现退坡惨烽,制定与能源溶末、环保因素相关的长期鼓励政策丛,进一步完善推广工作的其他政策环境惧沫涕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叛地介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶割:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膳芍,销量突飞猛进停奸抄,不仅在中国市场实现了大反转博拎,以每年超过30%的增长率茄,连续三年高速增长娠彪喊,实现反超究穗,在全球市场上来看太闪滑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梢诲喀。设计之变冬,影响如此之深沁五酣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘦讨叛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚算,都是如此怒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搪孺萌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搔笑。此消彼长提狭,本来也是市场常态季轰嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年那。一代产品往往决定了未来四五年间的表现害型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斑诲,而奔驰则用了进击的改变鹤坤。这导致了市场格局的变化烂。但在今年开始晌形,奥迪要采用一种大胆的改变萌。   在北京车展上犯肮惠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞎改,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砍牧。在采访中衅圈材,马克·莱施特先生表示屠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静敌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钢考,以奥迪品牌本身的三大支柱褪藤捅,即“运动性”棱、“卓越质量”梦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搐畅疙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奶龋开。另外亢誊,马克·莱施特表示贸蕊白,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乘捷豢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”木维浚。   未来痪统,奥迪不论A雀洗、Q凑、R系列芍谓笑,还是电动系列菏套胎,每一个车型系列都有他们独特的个性枢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品释陵下,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侗抄叹。而且灿案躬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箱书,在马克·莱施特看来廊隙,除了外观苦槐侵,在内饰的设计上肮,奥迪前进的步伐还会更大菩去。   比如新一代A8叉鞍,大家会看到一个全新的控制理念肥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了评秀侥,全部操控都是基于触摸屏弥陌床。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛抡凯,这将是一个具有革命性的设计观。”马克·莱施特表示库瘁。   【访谈】   媒体墒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脐险?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么红?   莱施特匠:中国市场当然是我们最重要的市场之一涡颊。比如马上要推出的新款奥迪A8推偏,我们认为80%的A8都会销往中国实嵌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楷。比如市亢,从车的前脸上就有非常明显的体现搂,这个框架会做的非常突出回柒海,也会大量的运用到合金材料森沽。A8的设计充分突显地位感和身份感末憾倪。因为我们知道中国的用户遁,或者说中国A8的用户群是非忱粒看重自己的地位感和身份感劳氢,我们对A8的设计充满信心斜势膝。   Q2是我们量产车的一个预告长为。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杰恳供。我们想把奥迪的A系列亥粕淬、Q系列随沮舵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达庐行。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潍。比如泪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计福炬,从而更多的彰显每个车型的特点邓捎。   媒体讳枷:A3未来会有怎样的改变报妓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闹?   莱施特琉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的金,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞥暗素、表达力恐道仟。   媒体摆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升另慌冀?未来设计会有哪些改变汉膳赣?   莱施特孩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蠕绷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秃畦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篇孝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磋。此外裂棺培,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淮如。   值得一提的是其拿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袜陶算,完美诠释了驱动理念惧诗锨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熔。刚才我说的是外观的设计笛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大办。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侩搁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纽,而全部操控都是基于触摸屏陛肺襄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇暮顽,这将是一个具有革命性的设计检獭科。   媒体岁痴:面对未来的城市交通更加智能化农、互联化蹄、自动化的趋势修,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钠帆氢?   莱施特先生潮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倘署讲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劣徒奋。实际上惰惨颈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程染栏描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜕啪纯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔼粟磷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泌拇撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶公农,还是更多使用自动驾驶劣痘,所以我们设计的基点是用户体验甘蝎。   设计开始阶段将先做内部设计扰宫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趣峦督,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛋釜徐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革通,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酪剿雄,因为我们真的会目睹步堡岔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革麓塘改。   媒体兽硅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戌?   莱施特牡念:我们从下一代的奥迪A8开始淑赔坍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言能叮习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敖挛。我们要做的是持续的锤、不断的推进设计语言的发展拿,每一代的新车型都要再往前走一大步熄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协逗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辽赁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耍壳,业界开始重新打量双方的合作肆铺讽。   如所有行业对热点的追逐一样摧陕淳,在过去两年中颓兜奋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兜姜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钦请体。4月6日桥偶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵丸,携手研发并应用车载人工智能技术瘸佳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祟,双方将成立一家全新的合资企业抗巢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵痘脐。在此次合作中趁辟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婆腿莲,用于双方在汽车领域业务的开展疚巩,为出门问问未来的发展提供支持刀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纱心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒋,而合资公司背后窟擅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入塑,意味着除了汽车制造商沥挠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拼律。   “1.8亿美元只是一个开始悍。选择跟出门问问合作盟地窃,是大众集团移动出行战略的一部分令瞄旱。”苏伟铭称某罗浑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猫淀,为达成这一目标痕,已经规划了三大板块练,共计十二剩、三个项目撬梳涩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碌骂靛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啤耙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脸时林,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氯、语义理解技术埠,面向移动搜索领域的智能手机应用评扔耙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务传冲。迄今为止韦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硕娜攫、语义分析炔享吼、垂直搜索等核心技术蜗谢倡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棠阀沙,来打造下一代的人机交互方式碾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悼。   “选择出门问问式互,是各方面考量的结果伺焕。如果大家了解的话咸茸,其实Google也是出门问问的重要投资企业洪刀通,所以我们与Google也进行了谈判”素叉。苏伟铭称省嗽雀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗睹糕。   2015年6月辞妓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呈贸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚷龋哇,出门问问被Google投资凹罢。截至目前夸骆,出门问问共计6轮融资淖徽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逛矫醇。   “此次温昏,我们对出门问问进行投资捎粕,不仅仅是出于财务层面的考量帘邓陀,也是一次具有战略意义的投资烩菊。通过本次战略投资廉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贿幸毯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样交炬,只是单纯的投资或技术合作吗掀屁,苏伟铭回应称传侈坤,“想强调的是痹,我不主张相互供应的关系漆,一定要拥有属于自己的核心技术颇降遂。”   “移动出行领域的合作善串播,如果是提供车辆泥舶低,那只是纯粹的商业化的供应需求柏信。与出门问问的合作派烈叉,我们是要进入合作的管理层房吕镰,在共同建立的合资公司中喉酸,双方都有委派监管团队”替鳞。   苏伟铭介绍闯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持把坤,但更重要的是在人工智能领域的研发匠省添。“如果你与人工智能进行沟通抚疵,沟通得越多本葡蘑,它就越了解你然钮匙,人工智能研发的目标是迎合客户钮吉额,而不是需要客户自己调整来配合酷等,所以问,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧暮。   他坦言帮夹横,在人工智能的项目开展上炬,有好几种做法甸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”然,但这不一定能成功申巩肝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化此盎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诚牵熔,且能够很快地将技术实现应用咖孝。”苏伟铭称嫉豁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垮,来帮忙推进其未来的发展瞥茅。从这方面的合作来看关,双方非常契合睡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唾。硬件是大众的强项擒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力来壳同。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筹肚,而是应该让其独立运营沏沪朵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寒肖。”苏伟铭称定,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笑。   据介绍砰屋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箱昏。基于出门问问领先的语音识别毛、自然语言处理夸、垂直搜索和主动式搜索技术收怒外,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隋膛,该合资企业将进一步探索冷,为未来的智能移动出行提供解决方案绞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暖,人工智能并不是只包括这一部分蕾揩玖,其实姑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能害,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起师链卤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藐蛊,但在苏伟铭看来归寇,这是一个重要的开始弹倾憋。   “下一个工业革命的前夜”氦秆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤禽竿,为此湃馁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俊常茨。在2016年的广州车展期间郊姓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弗夸去。据大众汽车集团(中国)首席营销官跺廉、集团销售和市场负责人胡波介绍辣媳幸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞍钳,包括智能停车擎瓦暑、智能充电等辆揩。第三就是交通形式的智能化管理戌雄唇。即打通不同的交通形式瑞亨让,提供一个智能化管理怕,最后让出行者能够享受顺畅试、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拭啪犀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豁耸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迁翠水。“我们相信任奴,车企能在这一领域扮演重要的角色枪。”胡波称暮长。   不可忽视的是确想间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换己,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畦席。   “要建立一个生态圈烹,必须要有多个方面的项目支撑鸽。在落实该战略的过程中何,我们便开始思考扑白髓,如何构架这些项目怪癸岔,未来三年我们是要围绕这十二龚即、三个项目开展工作的骡梦。”苏伟铭称想报,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叼喂耍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纶温勿,以便及时供应撤,满足未来车辆发展需求船。”   据了解炉送,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犯港绞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聚钵躲。通过语音输入枪,该后视镜可以提供导航冻峦、信息点(POI)搜索悄桔、即时通讯厕、车载声控信息娱乐系统等功能炊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翻归匹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坚附。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror问凶。通过语音输入烤寥,该后视镜可以提供导航骡、信息点(POI)搜索颗、即时通讯颊哼擞、车载声控信息娱乐系统等功能可。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庆筒码。   苏伟铭透露眷透,最快从2017年下半年开始维订绒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挟搜,在一些国产车型上也将采用该技术溉郴屠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捌。但是腥表夺,有了大众汽车集团的参与焊结,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潜浇附。   经济观察报侗:在中国的十二三个移动出行项目上短妒篱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纷?   苏伟铭琼据:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迁。2016年中旬履,我们便与集团总部沟通过钦,我们认为在移动出行领域导,中国是领先于其他市场的捶乡。所以葱,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱 ,建立MOIA移动出行服务公司令热雇。之后歉,在中国绦赡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坡摊诗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滇韭娠。   所以蹭箩唱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烁失讳,欧洲和中国磕。其中中国的业务包括三大板块磺懒白,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目璃。我们在这一领域是领先的庐弓,这之后赡拭扔,我们还会有更多合作秋同。   经济观察报瓶:在大众规划的十二三个项目匿断剖,大众与滴滴出行呕芜苫、首汽等公司的战略合作是什么模式铂席?   苏伟铭畅逻:大众跟滴滴筷点、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潍芬蓝。其实瞎充表,与滴滴出行的合作激讥湍,目前还在进行详细商议锨砍。但需要强调的是胺,我们的合作投资并不是融资的概念癌,我们的合作是战略性的呕峦。   经常有人说大众汽车集团起步晚提涸病,但我看不出其他厂家做得有多快扒搂。   移动出行的合作损我,如果是提供车辆欠,那只是纯粹的商业化的供应需求喀际频。与出门问问的合作扦答,我们是要进入合作的管理层潞,在共同建立的合资公司辉芒镐,双方都有委派监管团队桂玛秽。   经济观察报崔泥冠:您提到的十二藕、三个项目都是什么商业模式恒水阜?是否都会以合资企业的形式出现恋?   苏伟铭穿复冉:并不是全部都是合资企业形式的项目冉较秀。我讲的三大板块中取啪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暇缴龟。我们选择成立合资公司是因为秽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轨。那么如果不通过硬件栖洗忱,技术应该怎么落地呢恳陀丰?通过建立合资企业巳瘟,我们可以为不同品牌设计不同的技术透丹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胳佳,包括集团以外的其他品牌抢拔,我们并不排除这样的合作龄。因为生态圈本身就有一个共享的概念扭共赡。随着数据的增加囱秘猎,共享的概念会更加广泛屏容枪,生态圈成功的可能性也会越大铆脱。所以与传统的工作方式相比案嗓却,变化是非常大的形沁。   经济观察报粮猴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作林施?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凳痢?   苏伟铭超泉苔:我认为技术和战略两者兼有司。要建立移动出行生态圈的目标传,就必须把其中的布局规划清楚床,只是研发出几个APP剧垮,并不是真正意义上的合作或合作的全部纷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刊垛卿?同时困甸蘑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用混,也会要向外输出小。   经济观察报铝需姓:生态圈成为汽车业新的布局单位攫畅,选择共建生态圈的合作伙伴时弗,有什么标准强伪?   苏伟铭缚:以前我们称之为垂直平行的价值链绰喉情,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卞杭。在考虑发展这些技术的时候阑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鳞。   举个例子韧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候混林泉,我们会考量其语音识别技术有多强经酮铰?然后再开始讨论中间的差别在哪拈。找到不同品牌之间的差异性非常重要期纹。从战略角度痪窜,大众汽车集团需要明确今后的定位匠辩哦。   谈了这么多卫伦替,其实有一个基本点策列,便是客户群体腻芭。作为主机厂固帘拆,我们需要预见到7年以后车的样子磕辟断。因为一般针对七年以后的下一代产品董,我们现在就已经设计出来了淌型钉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜五,未来会遇到非常大的改变伸畴氖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闷嫉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品我桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧媳:李芳" "   4月20日劫淑天,上海车展开幕的第二天匣挞号,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台克对,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答四膳曙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟当,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彤铣借,其实能亮暗,魏建军早已来到现场酬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秦晴抽,魏建军至少接待了三批不同的访客狭,并亲自送每一批访客离开睫颊宝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时改唯差,虽然神采飞扬慨挫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黑履,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰妨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义师苍。一边是国内SUV领导品牌抱稠店,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辅截,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撅广,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奢熊锹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣可拨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汗孙,此次唐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韭坑。   “WEY的目标是挑战外资品牌氮,终结外资品牌的暴利时代沛归,重新定义‘豪华价值’坑悼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汐。VV7c/VV7s之后趟司壬,今年还将推出2~3款全新车型被嗡,将产品线延伸到新能源领域侨氦扩,合力冲击外资豪华SUV品牌聚订。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者通灯。”魏建军说痊,“关于轻奢诗略,首先这个词比较时髦洼,容易记住狗。另外堵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倡。”魏建军表示售,长城不会做没有意义的豪华奔,“作为消费者可以感受到超值的体验填,而企业也能得到相应效益骄胁四,最关键的是得到了客户的认可奶聊,这才是有意义的‘豪华’地。”   魏建军认为安全是最大的豪华灭桔。“乘员抠讥、行人镣门、车辆”三维安全(3DP)设计理念潜,参照国际标准簧假,主被动安全配置完全创新小覆,提供正常驾驶俗吨、危险警告泄、碰撞减缓席鲁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漆宝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)间讼痊,译为“牧羊犬”嫡舰,有守护主人生命及安全的意思宿努聘。   此外燎嚷媳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梅疼,来自于欧美一流车企睬饰匪,有着丰富的造车经验和行业影响力攀。匹配中国第一款7速变速器委琴,这是世界上最好的变速器之一缎盯间。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地癌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌持深偷。除总部优秀的研发功能外熬,长城在欧洲瓶价颊、日本和北美也都建立了研发中心福博歉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数署搬。其中线探深,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氦趴。对此遂鄙钒,魏建军表示楔羌:“媒体和消费者一直有这样的担心曝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面噶。实际上尾髓,在同尺寸或者是同动力下来罚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷范。但从消费者的角度来讲广挎连,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔡,消费者会非常清楚这些配置豪、性能吾箩、做工有什么样的差异瑟。”魏建军表示碌澜,长城的目标是做品类品牌橙褥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分看诧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惜浩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间点麓菩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆葛。   而针对销量层面婚氯空,魏建军表示翰免伴:“从销量上看监莎,WEY很难超越哈弗沦匹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的享畔晚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻辆丁,15万~20万元的空间虽然也很大丘煌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恕。”也许很多人会认为安,WEY卖不过哈弗掇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腾尸翱,但实则不然潘沧呈。“WEY和哈弗我们都重视尉,长城用同等重要的乘、足够的资源支持两个品牌衡。”魏建军说伟频。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帆,魏建军是如何评价的叫奖逻?“我认为我们的产品不管是性能膜怒侈、做工溜哭圣、安全磺和粮,还是油耗香饺面、排放坎从,都不输高端车呜类。”魏建军依然对产品信心十足祁,但他也承认WEY面临一大问题本,“现在问题是品牌价值纽,因为WEY旗下产品刚上市蛙傻,品牌没有经过市场的验证陆孔,大家会对它不放心握雀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宛碾。”   魏建军表示美,自主品牌给消费者带来了很多价值谦。“有我们的参与撕不,不断地进步层缕、不断地在挑战外资橡弦,已经迫使外资不断降价歧,提升服务品质贩躲。我们的目标是要挑战国际高端市巢趴仗堋,所以说我们借助中国这个很有价值的帘哩菏、规模最大的市场来锻炼裳显,使我们能尽早挑战高端酒。”魏建军表示奇,消费者购买了WEY之后烩咎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓜梧掏。他对媒体承诺嫂疥巫,WEY的产品一定是超值的尘芥崇,并且一定能给购买者带来惊喜污节炉。“WEY是一个挑战者撇挡艇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感构嘲酿。把我姓都赌上了艰毁热,不能失败宽,只能成功上。”在采访的最后犊,魏建军郑重地对记者说靖擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼然尖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郊拉涪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呵瞳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犬肥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悼嗜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辜砷,以及未来的发展浓袭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凡撕铂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人免:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眠奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生来喜膊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诬铃,以下是问答实录谐棵:   凤凰汽车 躺暖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的反?   俞经民 朔港:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窝,对于品牌的市场表现同样很有信心虫界,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锤篱惦,我们有信心成为市场第一的品牌健耐恢。今年我们的销量目标号,是从去年的8万到今年的20万青郸漠。纵观130年汽车工业发展史萝,汽车行业发展的基本规律而言恳盲,规模还是需要的未,是品牌更好的发展的重要保障疟洪。   邵景峰 停:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抹檄,荣威方面杯抨肝,我们所坚持的表熄李,是一种符合广泛审美的腿、优雅自信的设计风格物泊餐,在复杂的市场环境中尉镁夯,抵御诱惑蠢朔菏、坚持自我糖,走一条人性化的设计道路门伶。而我们的MG名爵健剔焙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化递宦,这是一个巨大的宝库鸽,值得我们的设计师尽情发掘式,其中之一素少,就是感性趴傻范。   在MG品牌的设计风格中渤横督,我们可以看到很多情感爆棚然倍、血脉偾张的元素与产品粕。未来的中国汽车市场必将飞速发展温离拧,需求也将越发多元化嚎榷,然而无论技术如何变迁悸啃,对于人性化诫、情感体验的诉求将贯穿始终母访聘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屯幂,我们也将在感性力设计理念的指导下井,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓷罗狈。同时侨鄙较,强调个性也不代表小众钮捎獭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唯,为大众带来唤起强烈感动漂软靠、让人心跳加速的优秀产品镰啼,这就是我们所追求的目标牡。   凤凰汽车 菱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厕奢监,其中年轻消费者占到了绝大多数范,请问接下来绿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喝拱起?   俞经民 汐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”傅,更是“年轻的心”碉,从名爵ZS的订单来看肉拱捆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筛儒百,更包含了年龄层更大抚啃梦、但心态上保持年轻的用户湍。从“年轻的心”角度而言划,我们的消费群体就更加宽泛了勒问惫,作为一个年轻化的品牌败冒,MG名爵的诉求是“年轻动感榔喷、专属空间喇聘、纯粹乐趣”股敢裸,给“这一代的年轻人”造车罐虏。说到年轻人共同的特点茎踢哥,是充满梦想羡,对于梦想的追求更热烈一些颧亢讣,更想把心里美好的事情去实现佛掂歪。这个梦想实现的过程是非常美好的殿涎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求活摹:为这一代年轻人苛酮釜,不仅是岁数上的年轻人甘散如,更是心态上的年轻人蚕凌,提供更好的选择逗夸帛,保证他的有更好的驾乘体验唾境。   年轻化的特点拎歉,是要颜值铜抵谅、要体验的到位叫翱秆、要可以分享蒂。二十一世纪中国的年轻人阮,在互联网的普及深度洞、对于尖端智能的体验和想象力沙,在全世界范围一定是靠前的邦,就应该可以代表“国际范儿”咳善抛,也应该引领地球村的潮流吕辨。要满足这一代的年轻人沮,MG名爵所带来的产品体验递,也应该要追求更极致舰杆香,带领大家去创造全新的潮流死。   凤凰汽车 落: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栏鸽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后手、80后拌捐妊、90后的人群当中伶?   林嘉瑜 邢考鼎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚎酶。这款车感性的设计曲线镀拇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炼。不光是国内的经销商棋驰,本次上海车展奴笔,MG名爵还邀请海外的经销商钠沽洪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锹覆,他们也都对这款车都做出了积极的评价翔浮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹲地厘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箔蜗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毕媚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痛纺挺,让老百姓也能开上小跑车炕蒋飞,尤其对于国内的核心消费者来说寿,不论年龄几何画魔,都要有为自己的梦想活一把的态度俩褐般。对于一个汽车品牌来说回涕豌,这是一件值得骄傲的事情奥绿。   邵景峰 瓮捎:其实在选择一种设计语言的时候绰陕窖,设计团队非常慎重诫,因为设计的变换频次不能过高蛊番烫,要抵御诱惑烫秃、保持延续性才有可能给消费者形成印象翘郎、拥有识别度从而去打造一个品牌倾奉。“感性力设计”的第一条就是要有感性醋魔且,去追求情感的外在表露俏趣荡,从更广泛的角度答,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揭,通过真正的审美习惯进行判断;第二米,感性力是专属胚膏、设计师要通过专属的标签锻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媳射豌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姑充剿,比如运动员在起跑的那一刻捣缝,弓箭拉满而未发的瞬间污操。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚构赴轨,这种动感更有档次疾,同时价格不菲拇,是很高端檄柿、优雅的设计然,我们希望把这种设计注入到产品中阂盗掂,带给这一代年轻人极致的审美体验郴。   凤凰汽车 吓蚊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦鲁烤悖块化架构平台打造的辰沟汗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郡秤魄?   俞经民胁坪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蘑。这是对这一代年轻人的尊敬盛傲盒,他们自带国际范儿创哼,是可以引领全球的潮流的人群攫蓉,因此有着巨大的价值考京。对此娃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划累际,在全球也是一样诫。目前履,世界范围内虐哎蒙,不仅是动力总成前瞻技术的整合限,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势并。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埃蜂扭,采用插电式混合动力设计材祥辩。另外簧劣晒,大家看到的名爵ZS薪瓤,将会在明年上半年推出纯电动的版本碧首,至于最接近今天这辆续航超过500公里晦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呵崇手,也将会在2020年之前推出钉。   凤凰汽车 尉汹栓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法齐扑尼?   俞经民 鲜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疯,设计上差5%拦惶,销售上就有可能会差30%媒光憾。那么对于自主品牌而言枯露邦,就是要把自主性发挥好划虽,去追求审美的宽度和深度思,销量也才能有宽度和深度无桥。名爵ZS的设计就是这样做的发插筷,要追求极致权、不计工本私竭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤讣,可以说卉撕,名爵ZS的极致设计髓芍,对销售的宽度起到了很大的作用诲社。   邵景峰 徒:汽车设计是在不断进化的久材,不会总停留在一个风格上款检,在互联网时代杭,同样要有全新的时代特质歧恍。另外僚案哇,从汽车设计而言冲挂隶,例如从动感设计理念而言撬沸,英国车是鼻祖尚娟眠,很多品牌都是以此为源头来发展的皆镭事,也就是“同源”屎。中国航天能够上月球套徘痞,那么在汽车领域上同样有大的进步赋瘟埂。之前德国杂志的一篇文章写到怯禽巧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弧刀吵,在进化的道路上有推崇的看法舵杠,也有欢迎的声音断从,这些都是要虚心接受的赏。另外究款耗,汽车设计是一件非常严肃的事情岸,每辆车定型背后斥班赶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的授,背后要靠巨大的投资来驱动昏。   在造型评审的过程中镀惨,流行趋势讲清楚艰必狡,未来怎么发展说明白武,否则误解就跟着来了稗继佬,所以要有一个整体的品牌战略在里面认,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竭。   凤凰汽车 陪念:今年构趟棘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处模姆牌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点楔?   林嘉瑜 累阿南:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暴肉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒂沉驰,拥有一颗年轻的心吨赌,热爱运动宪拎、健康的年轻人老邢苗。   从足球营销来说蔚秘,对于英国和中国超市,都有很大的国民基础蓉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国珐,是英超乃至欧洲的强队齿胜钮,这几年的成绩也是不断的提升勿粕豁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穗霖。同时懊,利物浦又是一个老牌劲旅帝潞,有不断上升的潜力方,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饯喜痹,在用户上有着非常大的重叠之处吾铆蹭。MG名爵与利物浦对的营销合作董,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珐敦,在活动和比赛中享受快乐哗峭。   上海上港队也是一样的围络。MG名爵经历近百年发展霸毙下,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣势赂波,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬,两者的合作也是非常有趣的瞳汲邓。更重要的是溯,MG名爵通过足球营销的模式浚苯,能够促进两支球队之间的交流踞,包括之前组织的很多活动手半褐,不光是针对中国的消费者微谓蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羔,有效利用MG名爵品牌的特有资源趴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忻腺竭。   车展期间美仓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邻弄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疾。在车展之后婪,利物浦会在上海有推广巡展活动匣位。下半年憋吴衰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闲继谴,欢迎全国各地的消费者参与和体验耸碘侩。   俞经民 课:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莆脐钳,大家能有一些共同点做沟通虚晌,国内和上港足球队的合作砷,正是汽车和足球之间速度与激情嘿、自我突破的契合点拼钎,足球又一个很大的特点划淘,就是会让人意想不到锚疤辨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凭缄镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叼,与此同时庆辰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病崇,长安汽车产品质量持续提升百琳薪,用户口碑不断提升蘑虏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俏比,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凶杠、全球乘用车品牌中国市场第二名洼蜕。   关于未来低伙滩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会切,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畔。   2017年是长安汽车的产品大年闹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牵、全新的SUV CS55看合素、轿车睿骋CC上、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剁案,将会进一步完善长安汽车产品谱系芭码渺。   如今富灰缓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踌,站在国家品牌高度寻求发展苛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侯巨。提升品牌溢价能力融板,成为长安汽车品牌发展的重中之重亢签粳。2017上海汽车期间司桓稀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平了季勃,关于长安汽车的未来姥删疽,徐留平董事长有话要说穷氏璃,以下是对话全部内容黎攘。 凤凰汽车儡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惜炯钾?   徐留平模椭握:回忆长安汽车自主品牌的心路历程螺,我们也是不经意之间就走到这个地步督尘敛,因为一个产品封酱霓,特别是像汽车这种产品是更加的明显坤,它反映你的公司文化艘拟丛、你的公司理念是什么样的东西茄并惋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炮陌铂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帆捂狠,你怎么样让产品吸引住消费者孔童?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龋,靠的是什么惶拾?因为美是一个主观的东西嚷酣辩,有人认为这个很美拭痰,有人认为那个很美冕超查,从长安汽车之前的产品来看亨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来美擂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的热,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错标蜗攀,同时想把这个产品往这个方向进行修改伐。我觉得在这个方面侗,从长安的角度来看红陪推,就是对于这种动感赶、时尚这个理念的偏好裤。我一直在体会沟丘,其实我是在反问我自己汹崇,这种偏好它是怎么体现在产品上的猴如?实际上是我们内心的这种偏好狡贪菏。在过去的2-3年中揣痪尖,我们面临的话题躬拭,如果过去不做总结雄割牌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来排,另外更重要的是说咕戈镐,下一步你怎么做豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惋娇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺标沛,下一步是个什么东西茹何回,消费者需要什么样的产品傻熟,然后作为公司来说酷,你们能展现出来什么样的东西彭辩泛,最后我们总结叫生命动感智色双旋铅奶舒,当这八个字出来的时候皑实海,我觉得是非潮市独牛好法,既是水到渠成冗夯,又是醍醐灌顶通、灵光一现揽。这个过程唤,不仅仅是八个字的总结兑。这八个字出来以后涕浅痛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好限挫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念填锑,实际上不仅仅涉及到造型诺孰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轿帝层。这样的话寄,就有了一个提纲契领辽赫锭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挞涪拿,就能够有一个非常精准的东西吠僵。   刚才你特别提到“色”棉疚,我们当时想说泌,你必须要能形而上成峦,要能够抽象出来拢匠臂,如果说你不能够抽象出来局,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惫锈,如果你弄它50个字钝收拒、80个字阀派恐,你可能不够形而上薄晾,不够抽象化退话,最后我们觉得“智嗅、色”土插,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哄芥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凯唉趁。   第二个就是说消费者情感的体验狸斯,比方说对这个造型和颜色檄,甚至于这种声音或者是形状酣疙绣、线条的这些方面的喜欢并挖棉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互。当然我们也在想用什么样的词比较好繁,最后觉得设计的这个词很好琳,一开始我们还担心说这个词字挺多来,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拨喉,我觉得就应该让它有想象力盛,就应该赋予它很多的内容配狸卉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓝,孔子都说食色圣杉蠢,吃饭以后第二件事就是这个字吴涎,我相信孔子说的这个字也不简单意思莽鲁灌,实际上说丛,智色这两个字还是最终反映的是人父赎,特别是消费者的一种需求唇武,对于未来传统的一种期许绢瑰矛,这个过程当中玩溃蛙,对我们来讲粉冷痕,把这八个字想通的时候奔擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘁抬,这是我的第一段话题缆。   第二段话题说这个对长安有什么用处回氮程?那次在发布会现场有说看抡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拌,一开始我就提出扛,第一个纳霖,这个产品要漂亮干,你不漂亮的话刊脯哄,什么样的东西都没用灯涎捕。因为我们很早的时候就开始在考量黄号烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧儒,后来发现不行散嘎,最后我们在大概07凡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勉妹输。因为你还不能提炼出一个高大上论妒添、抽象芬铰崎、形而上的东西拾逞脱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屋,但是每个产品都出得非常艰难穆掂摊。这个事这么长期干也是一个问题横,因此在三年前的时候亥香,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潮建,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庇糖,对于消费者的这种认知口我售,把它抽象化蹬看鬼,那么这样的话理解了以后绰暴程,再把它具体化庞姬倡,特别是在产品粕,也就是设计理念当中一些图形化的东西泻,因为如果你不落实到图形化的方面帆,那就只有形而上没有具像化 蜂酸默,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艘,图形化和具像化过程当中缄,这个就出来了孔婪。   这个出来以后铃轻善,我觉得对未来长安来说少瓦探,我们未来在产品设计的过程当中迁,产品能否做到生命动感智色双旋笑怒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粪弦?这样的话酣磁构,实际上说彪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶怜饺,几十次的否决啦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朴篓,几次或者就十次你把它完成耙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贩,那么这样的话秀帆,对于长安汽车的家族化避拎塑,我们看了这个车粪畦筋,看了这种感觉这种情感的体验醋晌颈,那就是长安汽车负凳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘舰守,这是一个摩鸿酗。   第二个就是说手习,我们自己在研发制造设计过程当中檀镐,这个速度大大下降眯骏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柏,如何把消费者的体验做到更加的精准谐,更加的接触到痒点嗣,这样对长安的影响是极其巨大的顿。   凤凰汽车尸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念残枢恕?   徐留平骏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碴。如果说把它拆分开来味,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匹,智色双旋更加偏向于设计领域虫泌筐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烤蔡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轨,我相信大概许多媒体会想渭泰,生命动感智色双旋怎么落地拟罐累?因此我们就想把智色双旋也说出来呵,不要分开胳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胃镰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变。   凤凰汽车秦毕:另外一个是提到的认知方面的感觉黔,有没有一个专业的因素公孝貌,咱们除了制度之外避忱鳞,有没有专业领域的人来负责这件事鬼?   徐留平虎箱:我们长安有一个庞大的队伍乓,首先要把一个汽车造好点,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人软,到高管团队枪嘲池,到设计团队勉怕师,到制造和研发团队焕,包括服务团队侥筹硅,特别是主要负责的领导人棱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沃凶和,而仅仅是设计团队的话语从,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹦弟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辣诲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛊,因此对长安来讲聘,是既有最高层特别的重视同泞、关注和把握酬,并且这也是一个最高领导者的工作职责捞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谴手,我认为在汽车领域当中是行不通的茧,当然我们也有具体分工忻鲤。另外也有很多的专业人士完成这个事情逝胶宿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的借,还有轿车研究的荚,也有做SUV研究的肩凉萄,同时也有按照职能分的可领去。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秽伯蕉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冀汉潘,如果仅仅是设计团队的意见晨坪奶,肯定会偏离了方向篙搁潘。 凤凰汽车码:一把手是指您吗伎?   徐留平虚锋:我是其中之一肆剐幢。   凤凰汽车狙特:长安汽车自主研发的新车阔,设计跨帛、评审率骗、评定环节您都会参加吗妓请菇?   徐留平矩:我必须参加撑题篓,我前面讲这是我的职责盾纽帘,所以我必须参加伴许嚎。   凤凰汽车姐芯毖:无人驾驶车呢土坟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奈贿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粟荤皮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甫辖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迟暇俯?   徐留平杜:上一次品牌发布会驹敬枯,最新的无人驾驶技术也做了展示澎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怪,高速公路的环境相对来说可控性要好共。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的未,难度要更大酬铣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诗,我们不仅能在高速公路上做虑粟,而且能够在城区做尘究,这个技术我们已经实现了突破忿哆。   凤凰汽车偷:长安无人驾驶技术进行的这么好捌,量产会提前吗耸吠溃?   徐留平贬旅缄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笨,实际上就是说猜藐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茅理颓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琼凶粱。   凤凰汽车辩围劝:中美在进行双边的贸易谈判瞬泞邪,这是谈判的内容之一迷窗,会涉及到汽车合资企业的放开岛届,可能是一个双向的市场开放的动作侈柬诚,如果这个谈成了隧闭,如果这个不再规定50%的上限尉量灵,您觉得对行业有什么影响聪鳞戊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫉兰娜,那您觉得首先答不答应仿哥肋?再有一个多给他股份的话陋患,对企业今后的运营会怎么样乓?   徐留平羡掀逞:我明白你的意思楷,第一我确实还没听到这方面的话题皮霓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聪,股比这个事说了很多年趣拜,我基本的看法有几点点,第一个这是国家层面的战略和政策础功,作为企业来说犬,我们遵循纪,国家有什么政策我们遵循什么政策疤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错己凛胁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓶,我相信未来的合作会加深掀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现会,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题输诲,而是说理解消费者钾,能够洞悉消费者快南,如果股比的溢价挺高竟擞、溢价挺低统炊石,但你产品不能卖出去衬弊,那你不能分摊出去景痘,如何把蛋糕做大卤娥,这是合资企业要做的一件事猫孺妊。   凤凰汽车现哥:如果真开放沃,长安会想着往美国去吗繁欢溜,就像那福特来到这里呢氏嘿抵?   徐留平吝:长安想要去美国是一个公司的战略玩脊肺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇蓖。   凤凰汽车按:长安与福特的合作多吗叮?   徐留平骑撂:长安与福特是我们加强合作的方面刹芦共,应该讲这种合作的程度疤,不仅仅是合资企业孺违目,从母公司其他层面程胎兴,包括技术和其他很多方面都在讨论瞥歼,包括海外市潮病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媚,它的能力提高了倒念桐。第二 现在是全球化合作的时代布盾,一家公司独立运营密激铺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事度,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藤踢。   凤凰汽车勃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结详考缓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呻,你还说了过去我们做一个车潦绷,可能需要很长时间好不容易做下来惫镣劝,比如逸动私,是很艰难的陪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%句坎扑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竿砷诬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资东瞪陕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚芗唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虾仍详?第二对比韩系上钞乖、日系霸悍,我们的研发体系和他们的研发体系相比狸暴懊,您觉得能不能支撑现爬赴,确实我们的实力也很强察险费,我们的内功可能修炼到一定程度茹薯,我们后面会源源不断推出好的产品哦型达,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汝妇。   徐留平砂:你讲得非陈好诗飞,我觉得这是两个原因导致的京瘁,第一个就是必然性负花,自主品牌需要有成长的空间课壁,第二个确实也有机会的原因桔,恰恰是SUV的市衬ㄎ佟,中国的消费者需要这个东西察撩吾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫁碳,反应速度更加快一点馈湿,把这些产品推出确实是满足他们的需要干涕,我觉得是两者共同作用的结果迁美。   对于下一步自主品牌来讲割,无论是哪个系嫂覆惦,无论是美系吾、日系姓、韩系撤、法系囊堤,我觉得跟系没有关系鞍镁健,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯N聿恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僻鹤亢,这是关键列。消费者他肯定是有他的诉求的沧陌,究竟是SUV露撅攻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西商多,他有他的一种偏好舵壁、喜欢效泥需,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道既,这就需要我们作为厂商佃,你必须要洞察到消费者的需求皋惶,实际上要看到他的潜意识是什么东西街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袒肺。为什么我要总结长安汽车的过去呢锌?实际上是我们自己反问的过程颂蜂,就是说在过去当中蜕离斜,为什么逸动会是这样方尉,CS75为什么是这样边?实际上说洗些氏,我们当时也没有意识到庐沉寞,反正当时就是这个样子克室,实际上这个过程是一个反求的过程盛耗,我们为什么会喜欢这样墟暖舌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绘良,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子北诵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辈坎捻,我们把汽车理解为是生命的动感京弹,其实是一种生命力的扩张俱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仟染侍,而我们长安就应该提供这样的产品撤卡穆,回过头来展望未来筋竿湿,我们觉得这也是一个正确的判断噬锻。   凤凰汽车隆湍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钳环妙。   徐留平贾扣糜:我觉得现在国内研发体系来看舒售,国家间可能还是有一些参差不齐金田拔,我觉得自主品牌的研发能力和体系休闲,进步无疑是非常大的狭廓匪,而在很多方面可能与跨国公司有差距水另悍,有些方面会比较超前邢乔擂,因为自主品牌也不是一家剃排,跨国公司也不是一家胜,要两者来比很难说扒滇,但是有一点亢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莲昂食,做好一段时间不容易痉,这个公司要能够连续做出好产品夯,能够连续向前增长接,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹦、设计应用篱逗,在这个公司当中都比较受关注淬讳羌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芥。   凤凰汽车淀棱:我想问一下自主品牌的建设芬,随着我们品牌的推出超休但,现在汽车品牌进入新的层面毛哗,会有不同的路径选择唤躬,比如长城怖、吉利推出新的车型必硼工,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尘?长安如何能够胜出时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亨痘,除了刚才说的两个椭够饺,还有互联网造车的未来的合作伙伴囱磋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琶翻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潘吗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合誊撂?   徐留平亭蓟露:实际上害去挡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌文,我觉得这是好事静捐伐,这说明汽车产业欣欣向荣谱辣,是真正的投入纫锣颓,这是我对汽车产业的理解蠢扣嘿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程米犊郡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行还,例如一个产品到了造型师的时候赦,是一个说法蟹廷、一个样子典匣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霸钒局,然后到了制造过程当中又是另一个想法担苦司,到服务过程中又是另一个想法犁佳哼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墓藩,既有高大上的佃撕,也有形而上臂堂诞、具象的女拱炭,你要把一个公司从时间跨度比惯,一个一个展现出来闹乃舷,而从空间的序列当中欠损馅,你要把研发全部都按照这个意义厕蒲,我觉得是很重要的方面输蚊。我觉得制造汽车是很复杂的过程惰,各个方面的协调守绊、综合弓、修正泛、打磨需要太多的时间谭睹,我觉得这是一方面汲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唇,同时也是我们总结过去体会出来的戈螺,它是由内而外的龟。可能我们过去没有意识到这个话题链,我们现在总结出来珐,然后下一步能够指导各个方面擅巨导,每个部门都很容易做事情灿四藏。   第二个问题你讲到造车户,我们开的会太多了角巍,失败的太多了赣逢,沮丧也有很多令辖,基本充满笑意也就一次苔弄,前面基本上是批评等儡、检讨些,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行武荆担,不高大上拦静魔。至于说现在很多企业开始造车币示贿,我觉得这是一个充满魅力的行当颅钨,很多人都愿意去做棵颇钒。   凤凰汽车磨膛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讳泞夯? 徐留平粉覆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攫废,会选择相适应的地方畴拒耻。   凤凰汽车硷:就刚才的问题我问一下保摩挨,刚才您提到和新创的互联网的合作暖汰芜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喷焕、蔚来也有合作罢劳,您觉得长安在未来在互联网里面的话辽韶,更倾向于是一种怎样的合作豆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翟肛捕,您是怎么看的乌?   徐留平细:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佬窖,从长安的情况来看构,我们认为哪个方式都挺好的械眯,现在是合作型的嘿,是你可以自己干糯,也可以合作干痞,也可以自己加合作干钞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盛事。   凤凰汽车丘:我们打比喻币吾钢,37度是正常的温度挛,您觉得新能源行业多贫境,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涛迹,您觉得温度是多少奇?   徐留平划登:您觉得高了低了骗返?   凤凰汽车碌琳:之前有人认为这是疯狂的阶段飘。   徐留平替钞薪:我对一个产业的衡量依据是粳蛔,在目前这种全球的经济运营模式下茶,凡是有金矿的地方础,都会有若干的人去挖掘它痞甜悔,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘟奔躲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俯森,应该更加得进入蓄,因为从目前的情况来看驶吨,汽车产品当中世,一个很重要的领域就是电池拭盼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幢,没有这种资本础、技术禽茧、人员的这种投入兴雀熄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仿。   凤凰汽车筐:那就是说您觉得温度还不够吗忿炼肋?   徐留平唉碍乳:我觉得还可以烤侮瞬,但是我不太同意的就是产能夯奴,如果说你的产品技术不太优秀桃,你建那么多产能就是有点糊涂矩糠。   凤凰汽车句璃:很多其实可以通过改造现有的产能料加抛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雾钒,从这个角度来讲券汰憾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陌祥层?   徐留平拒:从整车厂的角度我们希望成本低一点赔淌项,选择利益大的兄。   凤凰汽车喀臼失:所以您不担心过剩吗磺毁?   徐留平匆:我不太担心这个问题拾喝饺,我觉得电池还处于不确定的阶段坊烁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肠缎。   凤凰汽车吹空拦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外入鲍,不管是设计师还是CEO等等宿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彼冒滦?当然那些设计师很多是主管的擂,老外有管经营的有管品牌膛冻,主要还是在设计和技术的领域项彻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的措?第二个是国有体制的问题杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潮乃深,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茬掳,也在高薪吸引高管人才畦省,您是如何留住我们的人才俊信虱,关于体制之上雄聘百、体制制约的问题绒,我们怎么解决篡负?   徐留平滩:现在是全球化时代谭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弧,我们最早的时候是四无础,没钱岗技、没人疮烂、没能力扩肖、没地位了,到现阶段来讲笨搂笨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桶,这都是一种非常正常的行为冉贫猎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涤户滤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘鲍苔,如果对中国的消费者不能够带动皖,那肯定不行舶申阜,我觉得这是一个节,无论你是洋务运动还是什么运动翔寡干,核心是对消费者要动起来灵,这是一个辱绦。   第二个关于体制的话题本,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距燃弹,这个方面我觉得不能讳言鹃试踩。目前来看懒哗匪,对长安不是特别明显咖,因为长安是属于南方集团旗下子公司仓,从南方集团来说谜侗从,在这个领域当中焙境郊,也在他的职权范围之内做了一些调整茶秒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享反咎。   凤凰汽车捂娥:如何看待这个机制嗡?   徐留平侨:从国家层面来说镁苍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要息唐。   凤凰汽车亩:你们审批会很困难是吗解?   徐留平袱:我觉得会快肪曝涤,另外一个我觉得汽车集团架,也许给你量化很多股份据尾,但是最后你没有创造价值芬裂,给你1股逞提捕,1×0的时候不还是0吗拈牡?汽车的成长间、成熟或者盈利是一个艰难的过程勉。 凤凰汽车慕坡师:十三五计划像长安汽车整体的销量侨落、利润和研发能力以及目标有没有菠氓囤?   徐留平侣剐椒:非常有技缉,我们愿景2025俱,我们做10年的规划乖鳖,在这个当中我们相对来说做得比较保守届床,为什么说保守呢轮孟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘁鲤。   凤凰汽车苹盲俺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的信尉斗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狡督骇?   徐留平涸腻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惠刚表,在技术和平台方面都在加强合作氛固,至于说未来它要怎么样罚旦,我现在还不太好评价这件事旱冉。   凤凰汽车九埠围:徐总问一下国际市场的战略帆蒋随,我知道去年车展的时候贡村漓,长安说往海外拓展的重点是伊朗盾、印度笨扰、俄罗斯这样新兴市承獗唤尽,有明显增长潜力的市澄帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檄峨酚,比如在墨西哥慷弯童,对长安而言篮策败,自主研发这么好勃驴激,又长期和国外品牌进行合作顷汰皖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跋、欧洲的市呈?铩?   徐留平寝:在我们十年规划中就有叔厕刻,去年讲的时候就是当下正在做的内容黎纫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逛膛痕,就是要稳扎稳打梯蜜无,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峦拍贺,因为一支队伍最重要的是信心串稗磊。   凤凰汽车思窗:国内很多品牌都盯住印度这个市橙,并且国内品牌在国外市场很有竞争回吞船,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗交合梧?优势在哪儿损晶?   徐留平涎:对于海外市场我的理解是要扎下根去强绰蜜,不是简单地把你的产品卖出去识新,是你能够充分地利用本地的资源憨,包括人力资源和其他的技术能力霞馈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫡欧筏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的榔泥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长太,促进本地人的水平的提高雌仍钠,那么同时在这个过程当中瞪诚拐,把公司的产品技术涵盖进去翻,我觉得这样才能走得远薪封。   凤凰汽车拔:长安最近一套体系出来了儡,有没有可能往更高的一段发展群?   徐留平胃剩觅:从长安来讲火,我们目前的战略看落逻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致首姐伞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糜,这是我们能够奉献消费者更多的东西歌贿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饱舱撕,但最终要落实到产品上冬室,产品是一个载体让消费者感知它知道它裙皆,未来冉猜,长安汽车会加快产品推进的速度哗儒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菩狠。   凤凰汽车汇浦柿:欧尚也在这里面吗可吻?   徐留平酒:欧尚不在隶。   凤凰汽车谭:东风已经有PSA很多股份豌款,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刊春维?   徐留平朔:目前我没有听到有任何影响刀僵弄,在实际工作中我们也没有感觉到叫。   凤凰汽车巨:理念发布会徐总是骑着马出来的氛巍,当时媒体圈特别关注涂辛,都刷爆了朋友圈灭吾,虽然我不在现诚啥教稀,我不知道有没有特别的意义犀竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动标,当时的考虑是什么办泪皑?   徐留平外吼痰:两个考虑挂港,一个是我把马和车作为比较婚,你要说一件事翻星,一大堆结构化的语言没有必要嚼,我觉得既然是长安汽车窜,我们叫做生命动感咯、智色双旋靖捆沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钢嗅,如果不这样做也没法让人尖叫吴惺适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌袖荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日局,上海车展首日承勒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面儒疙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量海,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台港磁林,12年增长了120倍媚搜偶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莆铆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吠腻。   受访人隘捂棋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裙鹅。以下为问答实录款:   凤凰汽车秽聪贰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憨?   雷德?比格兰德儡弧腺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谁谷瀑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年判纬些,这款车在中国市场的反响非撤夭羌眩好啥射。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谁笑,同时拥有强大的引擎骚洛,提供强劲的动力与性能逗筷吼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叼僧贪。所以蝗蛋扫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尝朝。   凤凰汽车奖纠: 在没有设立经销商的地区烯马,玛莎拉蒂如何抓住市乘继稹?   雷德?比格兰德番: 我们首先还是会增加销售网络疲贺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氓铰,计划在今年年底扩展到75个肛栓。   我们还在天猫开设了旗舰店峰辛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雾劳窟,大部分来自没有授权经销商的地区蛙良。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜡畅讨,鉴赏力越来越高寡慨券。针对这些人群袄第,我们还组织很多不同的客户体验活动经九嘿,如海外试驾风磐,以及互联网方面的创新使柯,如网络平台的直播贺。此外蜂,我们也有不同的金融政策说胖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悼登,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁峭蝗。   凤凰汽车福疆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》康韶,给汽车销售渠道带来一些变化培猾晨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龟?   雷德?比格兰德贰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肥淳好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品核,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泡尉歼,而是要提供独特的生活方式体验糖圣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待费很瑰,不止在中国徘,在全球市场都是这样孤柿色。2016年触伟拿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贫付祟,这个主要还是产品优势带来的拖。新的政策出台以后屠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酥萝,不过最终的销售成绩还是由产品决定徐。   关于新的法规洽,我们现在也正在研究当中涉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悉低,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作码。此外刀蔷投,我们在中国有非忱彩郑好的经销商关系经黄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罢遍连。我们开设的天猫旗舰店册,实际上也是采用线上加线下相结合的方式康抽:客户在天猫下定单捶羞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘫鸥。所以跺认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穿萄。   我们的很多客户最在意的并不是价格琉辨,而是优质的服务与体验霉兴,这正是玛莎拉蒂的优势所在厢。   凤凰汽车法暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线本菠爬,有没有什么新的产品推广搐崇?   雷德?比格兰德肮涕呐: 关于新产品队,现在还不是宣布的时候头弦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氨脸,等到新产品发布时我们再提供更多信息普。   凤凰汽车川傲懦: 作为中国消费者熟悉的豪华车解祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坑溅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啃惟吕。对于玛莎拉蒂来说需,未来在中国市场的前景怎么看敢?理由是什么酣?   雷德?比格兰德师鹅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惩集腻,5年前酱顺亲,我们在全球的销量大概是6,500台贝熔,而2016年达到了42,100台喘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宫,所以我们的增长一直是持续的朗弄卯。也因此腔岁堡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澳乏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抽碧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA橙购,这就是玛莎拉蒂的优势巾哦暇。所以恐刷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侩良醋。   另外荒堆,玛莎拉蒂的车主非常年轻挝嗽忍,尤其是在中国市成撑Α,车主的平均年龄只有30多岁送兑刻,他们追求具有独特风格与气质的产品从呜寇,来表达自己的个性与品味绊弹辛。   凤凰汽车驰喝慰: 现在汽车技术日新月异盟脆,尤其是新能源虎垢、共享廷、智能驾驶方面衰沧猴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虏?   雷德?比格兰德辱胳: 在新技术方面嗓皮境,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寒。我们并不追求生产最快的汽车参堵,而是要提供包括技术谓乓翘、性能惊武、动力韦纫、驾驶体验等方面在内的最佳组合势考沽。   针对自动驾驶霓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醋屋虱,帮助驾驶员减轻疲劳锣钉承,降低操作难度恭隙谈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的祥,包括独特的声浪烧橇、澎湃的性能丘施,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统边分,这是玛莎拉蒂所追求的莎坞。   关于未来对新技术的规划到,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酱鲤,比如减少温室气体排放诉,这一方面玛莎拉蒂也不例外纪烷。此外履茶氨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隆犁惧,如苹果CarPlay和Android Auto呸佬辰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虽窟苦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒂。   凤凰汽车鹃裳响: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衰,怎么适应寸浚许?   雷德?比格兰德公私: 针对年轻人群镀,我们采用的方式不是改变自己须,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吃惯。比如在中国崇档抖,车主平均年龄非常年轻桃烷冠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主车新,便是一位年轻的中国女性媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表输摔醒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克疯撇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喉鞘哗,包括法拉利生产的强劲发动机退本扮、独特的引擎咆哮声艇淀写、奢华优雅的外观与内饰搁勾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐噶。   凤凰汽车舰父: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捐死彪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耐,有没有针对用户画像做调整燎?刚才强调坚守自己的DNA和理念涝型,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诉雌?   雷德?比格兰德痘咐: 在中国沤婆,我们不断渗透到三四线城市菏成捅,但是目的是一致的磺,就是要吸引更多年轻客户篇唱。但不管在中国乃至全球的哪个城市拾翔倡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机司、激动人心的声浪肠灯饯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户河。   在设计经销商的时候闯,玛莎拉蒂也不是随意为之达侣,而是按照需求进行规划绦间。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店领女,首发售罄的100辆SUV中跑伶上,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汉翻。因此蒙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仑粕。同时幂谓拷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苔糖董,客户需要一整套的优质服务龋漂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醇刮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹃。   提问兔纶暗:您的新角色到底是什么样的踢箱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光灰袱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沥?   Alfonso Albaisa箩田:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拜淌,跟所有的设计相关的工作困,都是由我负责锻。之前我100%的时间放在英菲尼迪不污,现在会分30%的时间来闯材,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廖识蜂。现在大家看到的一些车型丁,可能是一些原来的车型开,我们现在的工作跑顺,也是快马加鞭栓,希望能不断的改进瞧窘膊、提升现有的设计沮。   提问抬缝嚼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惶?如何看待他推动品牌前进时的作用垄瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魏宪墨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管馁,我们会共同合作惯,不断进行我们设计的演化怜狈坎。其实我到7月份才会正式上任啪褥,我现在猜测或确定未来的设计理念掇,还有点为时过早闲贩莲。   我们知道锹茎靶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苔碳、非常大胆前卫的拦,我们的这种设计是一个不断演进的过程九,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柬苇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尘哀。   卡里姆跟我有很多类似的地方塑妓痕。比如仿,我们都是艺术家出身陡,非常喜欢设计贡庐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诲,并将其以各种形式发挥出来些俄休。   提问毙突:我有两个产品方面的问题叉贡。首先涩遁,这个概念车非常漂亮汞寸,它背后的设计灵感有哪些茎?   Alfonso Albaisa毛前嵌:秉承“冲突美学”设计精髓申掏记,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烘桂枷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡加。基本上就像艺术一样淌唬,包括缝针城凹、包裹感斥,还有使用的木质鞭凹撤,都是非橙遥好的手工工艺负菩。这是一种感性和理性的结合堂嗣,还有一些肌肉感极强的车身线条魏。   提问括崎迟:这款车未来的定位氖念氦、消费人群是怎样的场锰屎?   Alfonso Albaisa概啦将:一般都是比较年轻的家庭睡钞,想要非彻恚宽敞透、具有运动风格的车型稿表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤慰兑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揉钨赐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办使论衫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捅那帘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诚。   在发展新常态下椭,消费动力开始向下线市场转移纬究。同时乡膘讥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墩镀。由此模鞠,县域市场成为新时代的“金砖市场”排吴。而对于汽车行业汤褂浆,消费升级利好之外痞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丝寡苗。如何撬动县域这一重要市趁诿帷?   胡绪雷表示扔孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瑟溺,帮助县域出租车进行升级改革灯惧砂。县域交通的数据化麻尸剐、智能化发展僻,有助于未来网约车的下沉渗透办迁。县城消费能力相对较低卧金脊,在出租车领域引进大数据之后斑迪句,未来再进一步升级到网约车擞讣螺。   据胡绪雷透露习殴,首汽将在县域布局三块业务瞬:长租车庆、网约车(出租车)郎沙建、分时租赁梧。分时租赁是纯新能源车乖投,未来分时租赁或是对公务用车的补充温昂,它是纯电动备萄炉,不用长时间租官拷葱,可以通过APP来完成蔬。目前汹履,在北京有1000多辆车孪鄙,150多个点位税,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哀厕实,对公务车改革会有一些帮助堕练嘿。   胡绪雷认为客,网约车行为是偏汽车前市场的角色飞埃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式街顽。第二句樊,在居民习惯了这种消费行为之后赎咯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导请勒碳。   当日接,首汽约车作为新生力量玛恍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”死垂浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬寿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当里肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗恋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撵愧插,渠道下沉要根据市场来判断衔,服务要根据需求一直不断地跟进芬诽讨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叔毁,比如说对经济的支撑典,对政策的拉动尝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用华。近几年换,一汽吉林产品在县域销量比较高惊,对县域市场的期待也非常高结赔。从目前产品结构来看痪铃,产品消费比重70%在县域谐,30%在一敬光、二菜外俺、三线市场辟道缺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型设脚,外观埔肋、配置剩淋、价值都迎合了县域市场的需求寺恢鸡。   从流通环节上来看芹,县域市场做的非衬蹋好豹,没有什么瓶颈因素埔烘郊。一汽吉林也努力在渠道建设练料、服务跟进等方面做成长和改善定狙钒。同时宋长欣也提出了一个想法浪,“县域对自主品牌在公务车沟、公务员购车方面是否有政策倾斜鸿淘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稻闭,这是我们车企的想法测茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谋赏,要根据市场来判断篓任晤。目前岁,县域之间的差距非常大讽祷,包括现在推行的3G服务刚,在那些无法设定固定站点的地方荆,推出了3G巡航服务沁酮。服务是永无止境的工作擎退坏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔乘酬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日背毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绞畅塘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喀偏葡,新能源汽车推广比较看好北虑埠、上势宋、广限行警下姑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傅钮忙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场花摔。尽管都看好电动汽车的发展趋势顺肠,但做好市场并不是一件易事权困。   目前比较看好两个市乘邸,一个是北儡、上勤疤飘、广限行鸡辑、限购市乘⑷巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车梦岫铡,这个市场的发展速度很快踌室纺。例如河南沥郴、山东芒糖、西北区域倦,大量没有牌照的低速电动车匹潜燃,在政策方面仍处于灰色地带畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偿,在国家和地方补贴的支持下闯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赁,在农村市场郎、县乡市场得到了非忱月梗好的认可愁谢壤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豆刑,县城市场的消费者的房屋空间大耍橡贩,有充足的空间停发车辆汰龚纬,拥有较好的充电便利性匆陪。其次行驶距离不长错恫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求世桓。另外吮淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难题台,因为小车型成本低规答少。   赵智刚表示纺谜豌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展上怀芥。河南地区朔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲜,在替代当的出租车案兄、公务车方面取得了不错的效果娄。同时冀缮,也在积极跟海南政府合作慈匠,投放了一部分公共用车度靶目。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卜凭,比如是文昌凭赔朔、万宁呐陋、琼海等县级市棋,未来将在海南全面推进篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒坊妙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点完,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锣田诬。会上胯闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酸捻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶芳,是参与全球竞争躲份、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模撇赐。”   在当日的论坛上铂钙槽,郑刚发表主题演讲典璃。在他看来垒疟,打造世界级新能源汽车的品牌按沸,最核心的是独特性汲乏、差异性愤妙,是比较节能优势擞寞狭,浮出水面的是视觉厩凶黄、是LOGO李璃、是VI墨壕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肆,其中成本优势是最重要的组成部分挞。   早在110年前洗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恐:蒸汽驱动车策摄履、电驱动车和燃油驱动车板。然而挝硅豁,在后来发展中沦氦,电动车败给了汽油车灌娠。这是什么原因造成的堕钉晾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泻率舒。亨利·福特发明了流水线生产诲本胸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虾股伪,成本大幅度地下降搪,售价拉低到850美金官斗际,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沤红,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以副香煤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埃陶。100多年的历史多次证明了这一点氰肆。” 郑刚说镁。   在反思自身发展时缴凡谈,郑刚透露蠢七碎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虑孟,规模在迅速的增长锤菱,但很遗憾并没有带来显著的诧、大幅度的成本的降低拾。   为此骂,郑刚提出础娘啼,在推广和普及新能源汽车的同时师镰靡,光靠技术进步还远远不够苇酵,更加要注重倒紊苦、培育成本领先的优势培了。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坷翘洽,是参与全球竞争憨憨芬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提么烧鲍。   他建议透砍袭,对新能源汽车未来的产业政策环没律、行业标准栖、行业监管等赂街蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勘首,这样才能培育出行业的龙头企业篙拌登。   如何通过提高规模脱莎漏、优化设计权、优化政策和制度创新嘿浚?郑刚说蹲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚀擞、交易成本和政策成本帮,来打造企业的综合成本能力和优势佩凸纱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀。这还需要企业和政府共同携手虐,不忘初心截,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黔夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑垦渴:韩大为" "  魏建军多次提到耪副吮,我们的确有很多故事茶,但是他们没有写得很好截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邻?魏建军直言不讳地说碳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕。   囤地赚翻拇、离开保定鹊谴敲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦牧,且莫名其妙含睫,或者无中生有的传言所困扰轮,最好的纾解方法是什么乓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寞咖设,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沏掠炼,魏建军探蚕炔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戮佳,与部分汽车媒体交流劲寿。以一身轻便的牛仔装""示人""纽烁,魏建军笑着说福暮弥,是在同事的建议下才穿出来的洞龋蠢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浦,魏建军坦言仟,的确压力很大藕,也很难受蔼茅,“有时甚至想哭”诞猾刻。他说刊射斯,我本人就是保定人衡,能不希望自己的家乡更好么奢?当然矩,我们只有把自己的产品做得更好皮翅。    诚如魏建军所言坚蔼,近期鹊钠盯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殴床稠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拦,来自媒体的反馈好评如潮夯费逃。有作者甚至设问闭饰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搔翟,否则也怕媒体老师太忙”穗,长城汽车一位公关人士插话道柑视泊。    10日下午的WEY首度试乘试驾簇欣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格街,有同行在现场就说垒吮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抬凰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擂喇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摄汹涕。    动力配置上措婪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椽恭旁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钡,最大功率达172千瓦砂惰乖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绒绰芳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峨且吕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霞净,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醚氓惕,VV7s几乎没有发飘的感觉膏信,而车内噪音也得到较好的抑制墒赣。“我们在整车NVH方面做了很大努力们,也取得了一定的平衡”铣傻睛,魏建军说饯。   VV7S    在交流中警篡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时划投巾,大谈遁、特谈所谓“轻奢”啪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时善,咬住“聚焦”二字不松口摄克。而是多次征询媒体试车时的感受春,并逐一分析摔贝、解答媒体所发现的问题抢。整个交流过程摊泡蠕,他都态度诚恳吞,即使是谈到一些尖锐的问题奶,也并不辩解奠扯厘。他甚至非常谦逊地自问自答透冲,人为什么会失败迸?尤其是一些有着巨大成功的人线。因为以往的成功挫橙颓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盘吉陵,就很容易让自己失败芳廊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筛鸥桔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炽同涸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然文。他认为扔陇,好的产品本身就是故事管多,而WEY就是要做最好的产品拿。此次帛镣,魏建军多次提到慈坛卵,我们的确有很多故事要讲杆蔑燎,但是他们没有写得很好呜髓爱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狭,所以鞘祷,我在让他们重写驳。魏建军笑着说烫娃,把一桌人也给逗乐了蹋歪壕。    在媒体谈到其他竞品时邯,魏建军都给与很高的评价薄乱逢。不过最终还是认为自家的产品蹲:底盘更扎实烩,操控性更好薯稼,“因为我自己就好‘玩儿车’”昆翰删,所以对他们(研发人员)的要求也更高惨。   VV7S    据悉低,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市断,预计售价在15万-20万元区间郎土房。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娥概莲,他思考了一下才说挟赔,它的配置太丰富了此淮,在相同的价位空间确谐舰,“肯定没有比它更多挎烘力、更好的”晴场肪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痘牛邦?魏建军更是直言不讳地说佳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后必。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贫愧局,一位来自上海的资深试驾教官说俊尼,之前很少接触自主品牌汽车秸,这次也是第一次来到保定订韦酬,第一次来到长城阑丧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掂希去。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼎帆梨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜂怖簧。期间怂借,有一位同行说醛撬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好警商叹?或许这才是魏建军的真正用意吧技隶豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸迷:李芳" "   陆逸表示轿彻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官熔衰,因为正处于发展的爬坡期甘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详杭墙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酗骂荆,而且要深度国产化捷勾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陌,雷新透露嚷啸,上海车展期间拈忙愁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时囤骂某,陆逸明确表示核肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭戈府,因为正处于发展的爬坡期挖庭县。关于国产化的工作陷镰贰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略可处,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘎础坑,而且要深度国产化仇朵。    日前赂极弊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典府罐。活动后幢晒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹋融。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啡甘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谈兜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贬寥胸,超过23万辆潦泪剔。今年第一季度梧,英菲尼迪在华销量破万辆关汕杠,同比增长4%湘,而其全球累计销量达到67367辆戌脚,同比增幅为18%论蓖睡。无论是在英菲尼迪全球体系中勾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔬茫涡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屋燃据。在不少业内人士看来耸腾,从去年4月以来躺凛涟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞课喉硼。    对此团惯,陆逸强调花侯渭,目前英菲尼迪的销量很正常够,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霜蓄堪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泉,还处在爬坡期吴。他还说慧,所有的汽车品牌进入中国后拷扇诡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刊酮躲、运作能力提升及投资力度加强吾诧腔,会迎来一到两个爆发期嚼。    事实上寺垂,从2014年开始导道协,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浇抬,就迎来一个销量增长的“爆发期”肺蒜旅:2014年徽,英菲尼迪在华销量超过3万辆泡,同比大幅增长75.6%接,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狸禾硷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猎,同比增长33.8%剃。    不过艇田,步入2016年磨颗揣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裙让。当年4月初降稗切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在家,刚好满一年拜梳。在过去的一年里抚氨介,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态低趣墓。陆逸坦言胁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纶擞碍,以便更好地认清我们是谁纠,我们的未来在哪里七,我们应该做什么星。”    在陆逸看来抵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舰,今年是进入中国的第十年藏楷肌。所以作为一个年轻的品牌搜芭,这本身就是一件很有挑战的事情儡割。他还表示痉徊蓟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颁,是更聚焦的一种进化轿拱拇。因为市场环境在变化几,消费者的需求在变化梁铃,我们也要根据变化不断的调整量蚊、创新霜、挑战自我平。”他说怀畏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帅府,就提出了‘挑战者’品牌战略五。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拆交,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禽槽,品牌口号必须得落地迸。”陆逸表示翻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坍蔷被,聚焦目标客户群脓权碾,让产品与目标消费人群建立联接脖钞、产生共鸣祁。    陆逸对中国经济网记者表示狠挡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脐沁喝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丁卜,而且要深度国产化蠕蹿裳。”他说肌慷,中国是全球最大的汽车市沉缕洹,同时也是很特殊的汽车市陈邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粗传告,就要真正的了解客户赊问,扎根于客户核、扎根于市嘲唷,这就必须深度国产化幢痕。据雷新透露愁睛糖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%省。    但是赫摩喇,从2014年底国产以来搬冒,英菲尼迪只推出了两款国产车型范轰:Q50L和QX50衫犁虫。对此改首僻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唬痰冗。陆逸表示雀滤答,“关于产品线布局的问题胺臣,英菲尼迪有一个长线的规划懂。”    陆逸介绍说究,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胎,规划内容包含平台规划赶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拎。他还说线算瓶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备很需挺,我们的目标是通过完整的产品规划付奥钝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缮。”    谈及国产化在今年的推进程度衰,陆逸表示才博钾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉佛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布判。”雷新进一步透露促漂屑,上海车展期间搅肋琅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盆秒乱,通过销售Urus慈匹,兰博基尼总体销售量会翻一番漏冒窃,突破7000辆大关炼。    在更遥远的将来刹塘,很难说会不会有纯粹的电动车采。这是因为蓄电池非常重倒豪派,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锑设。自大众集团和奥迪公司接手后膛渭窜,兰博基尼得到积极腥防、稳健的发展亢仑楼。日前拎强成,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员删欣梅,商务部主管Federico Foschini检累。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裁娃新、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狗:并入奥迪公司之后拌佛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持考常?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的试俄?    答妻谢县:2016年僵吗丛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筹。奥迪公司和大众集团接管之后蕊,对兰博基尼进行了很多投资敝畴舶,让公司发生了非常大的变化文疚。此外毯降,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品情。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扦厘阑,如果没有这些投资淑扇寡,就完全没办法实现这个计划萌。所以镐,兰博基尼公司从中受益良多趁烘乱。可以说桐齐,如果没有被接管垫绰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惺。    问签鳞围:在您的介绍中惫赶回,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高城。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绣堵芍?Urus投产以后缔,重点会不会向中国市场倾斜妨?    答兜搔:目前拓靶端,兰博基尼公司只有两个车型系列炼八:一个是搭载12缸发动机的Aventador朝段,另一个是搭载10缸发功机的Huracán链补盟。因为各种原因丛佩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降高闲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胁腹时。2016年蒋抚恐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汗方凌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%璃辩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叮型,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敲歇瘁。2016年残料拜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抗锋。新产品会在2018年投放碴驮,到2019年窍惟,通过销售Urus送肚坚,兰博基尼总体销售量会翻一番秤坦,突破7000辆大关皇短。在中国市场上惠,SUV是非常重要的产品酗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥。    我想强调的是步襄,在中国超跑车市嘲兔铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邪,Huracán大概在300万到350万人民币潦辨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狸。    问第效:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匈?    答巷揭断:目前偏,兰博基尼在中国有15个经销商倒汇。到2020年弯豁钵,我们希望经销商数量能增加到20到25个肩洗。当然归观禽,通过Urus的投放采衔,在华销售量会增加乔释甘,服务涵盖的区域也要明显的扩大赣。    问垫菇冯:如您所说渤谩森,兰博基尼在中国有15个营销网点秀佳,去年销售了151辆(车)贸心。我们简单的推算一下帘,平均一个营销网点一年卖10辆车念棺孟。那么痞露,兰博基尼经销商的运营情况怎么样画输?在新的超豪华SUV到来之前乔忱弹,是否有改善他们运营能力的要求呢亢?    答功孤:是的为扩屡,会明显提高经销商的运营能力嘛艘罐,新Urus也会变成一个破局者氦绒钝。虽然现状如您推算琼斧,但是在Urus投放之后瞧,大概2019年或2020年铰,经销商的数量会增长孩,同时每年的销售量可能会提高到30辆阂,整个业务会明显的扩大碍浩袖,售后服务也会明显提高丝胁。而且由于SUV使用的频率比较高句施,消费者甚至可能每天都开SUV去上班细吵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憨淖。    问灯玛郝:兰博基尼车型比较少妓,所以每一款新推出的产品都极度重要挽耐。现在的汽车行业发生了一些改变逻,比如智能化复忿本、电动化肥成酞。那么难受,兰博基尼在研发产品时悲,会不会受到这种趋势的影响呜寒?    答克乒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楷句疚,更多的是代表了一种感情饱股劝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甫僚,采用V12的自然吸气发动机睬冠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袍。    这是兰博基尼最核心的销售主张叭魔。未来羔等,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箩庆喂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捐侣,甚至会超过前款车型浆邯虏。而出台Urus产品时则会有一些变化戎惰伶,它将采用涡轮增压V8发动机艰蚊彭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梁绍崎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型接催。但是疗,不管从产品定位篡伶巳,还是感情诉求方面来说梆疾贤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惰频。在更遥远的将来水,很难说会不会有纯粹的电动车熄。这是因为蓄电池非常重阂敖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车改思,可能未来技术上会实现新的进步摩慰,那时我们也得重新考虑这个问题磋携。    前些天茫病,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型练。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜗惜饭,其V10的发动机再一次提高了功率须。当然千筏抽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弟。通过技术创新以及功率的提升梧绿缚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胶郸署。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殿。在预销售的阶段白咐参,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啡赣豆,能够击中客户的心理需求盒椿。    被访人骸恫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卫测辑。1998年到2007年捶亮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崎,负责兰博基尼产品工作;2015年涝脱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沽但,负责销售及市场营销惜小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊驹贬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示眠舶壁,中国是世界产氢大国锹辱埂,制氢设备拟履酬、储输设备肪、制造技术等条件不错店褪厘,具备发展氢能的基础楷诺巍。从环迸洌和能效等方面考虑患顺筋,中国应进一步推动氢能源产业的发展襄揪。    周奕丰谈到车,中国目前主要依赖化石能源是得,对环境污染严重盗官课。氢能源因来源广泛灯京哨、燃烧热值高兴姓、清洁无污染和适用范围广等优点艇姜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诗米排。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巾姜缚,目前看说量,中国氢能利用的研究相对碎片化九娟,与国际先进技术相比还有差距庐,没有形成产业化拣扑、规模化发展缝。中国应迎头赶上吞欣不,卡位世界前沿蓄扯坪。    他还提到班伯绣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖测,提出实现大规模落卡、低成本氢气的制取短墒辜、存储侗夹东、运输巾砷媒、应用一体化的战略目标妈。这非常重要碾坟,未来需要各方协力陈,加大投入杠,推动相关产业进一步发展皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋陋卞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玩脐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巾竞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撵速。    他谈到肩檄砂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寂氛肮,各方需要引导资金更好地支持实体经济琉瓦,促进金融资本流向实业死仟,真正促进经济稳步发展靛鹅感,夯实经济发展基础哆秆。这既是稳增长关暗非、调结构的需要坑牢,也是抑泡沫无墙光、防风险的举措埃桶儒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力葡凳含。    周奕丰最后介绍滴逻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫氯烙,也在不断创新突破识时帝,寻求产业升级谴。公司主动发挥自身产业链圃、区域及成本优势颠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区康、旅游景区牧够、汽车营宿地殿痹、农家乐蓝、家庭菜园等不断扩展外刮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捞祈,以多种方式在国内推广土壤修复毕攻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩恋:李芳" "   国外媒体报道联问沦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示随播迸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刹拱。 李彦宏    李彦宏表示薪横,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酱伶。尽管有一些技术问题需要克服陷垛,但它仍然有望达到目标粹判酸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司北蓬,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉辱断,负责大量投资的自驾车业务部门行。 百度自驾车    李彦宏表示钎酮抡,我们很可能与传统汽车制造商合作矗独惰,而不是孤军奋战扳令磋,目前还没有制定出这项技术的商业计划泄缴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆填。我们将竭尽全力实现这一目标辅淳翔,收入和利润是其次的考虑骗杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年曙暮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显媚哼灭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样描,共享经济还将怎样改变生活郊撕?   三年前翰,基于对共享经济的热忱攫睫宦,清华学霸张丙军创立PP租车踌,开启了汽车共享事业;三年后甘石溺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朗绕,成为汽车共享领域的领头羊拔鳞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀物位疤,3月7日蓬,张丙军开启了共享有车生活的新征程翠股吼。   3月7日维似呕,在几百万用户的共同关注下客,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懊黎酵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脯捣蹭,也是张丙军重新定义有车生活舜伦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅噬耸。   从PP1.0到PP2.0时代渺么请,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趟、一个符号或一个名称那么简单催,它是企业创造持续价值的支撑炬。若没有十足的理由功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓担峦。将PP租车更名为START惺刹,是源于怎样的考虑茅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解休。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刻笛说,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驰翠歼。   “三年前咕谦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藕烫乓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型得丛。由于便宜便利己,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牧两。”这个阶段拼,他称之为PP1.0时代蠢间。   经过三年的发展巢堵镭,PP租车推崇拥有而不占有拧、盘活社会闲置资源的共享方式啸,逐渐建立起以车为媒介存保,重新定义有车生活的2.0时代秃。“START不是买车河,不是租车佳瓶,是共享有车伶。这是年轻的人群捷逃丁、爱车的人群旱秦东,最向往颂、最有潮流的有车生活方式蛇。”张丙军说率下奠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验农。同时咳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酿诺,让每一个用户体验到最真实佬侨、丰富吓氨、有趣的共享有车生活捍。”   START代表着新品类祷嚎酸、更丰富的选择时礁话、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墟媒沪,相较于神州租车淀、滴滴租车等传统租车公司叙垢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢容?   张丙军认为寿托,START的核心竞争力主要体现在三个方面寸。   其一遍欧孩,PP从1.0进入2.0时代卸常,新品牌START更具有张力另凡蓬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神露确。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皋,START重新定义了有车生活焚酥,开启了全新的“共享有车品类爽。”   其二舅,为实现共享有车的多样化选择堂,除常见的家用轿车外瓜,START将主推个性化的用车体验全颊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畅,如保时捷911迸驾、特斯拉班秸、大黄蜂乓辽矛、牧马人等等朗讹。此外茅簿赊,用户无需承担高额买车款和养车成本怠龚勒,性价比更高氦辆。   其三甭卸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣乓,以及更完善的用户信用等级扛。这也是平台长期价值实现的核心限陪别。” 张丙军介绍绒副尾,START共享有车生活平台为使车主放心共享桃惺茹,平台推出了一亿元车主保障金绞苟,严格的交易信用体系忻颇,确保车主爱车无风险;对于车友储蓟抄,START还与多家大型保险公司合作手冻丧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匿柯,为用户提供更具信任的服务骏恒膝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流却郎副,我们的目标是搐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惹囊宝。”按照张丙军的预测尸,中国自驾用车需求量巨大李,而现实矛盾是北恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车水啪,不允许每人买一辆车满足自驾需求创险。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衅当丢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僧涸。   此外慑动软,他认为翔册鸡,随着消费持续升级稳澈还,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中免绦。“感受丰富车型带来的不同生活体验搅瞳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向表。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郡慰窍、丰富私砂、有趣的生活方式手,让有车生活更加精彩蜜罗颁。”   张丙军表示晾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晴。START付侧,梦想才刚刚开始短些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗陆葛,严禁转载为访购,违者将被追究法律责任劳叭型。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲸貉,董明珠在接受记者访问时说贾疏猜:“只要你敢想拦认,比如以前谁会想到人能上天熔敢蓝,如果我们不去创造亭桂,人能上天吗法斜贰?你不敢想幸副,你不敢去试验唇痘郎,你永远不可能做好链校匹。”    过去的2016石盒靛,伴随董明珠的堵皮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈际淑嫌:格力全员加薪1000元掳、格力的员工房妙熄淬、以及格力的手机……对于这一切达禽,董明珠并不过多在意淖倾拢,她说裳唯痉,自己最关心的还是“掌握核心科技”息瓢管。在今年全国两会礁皑端,作为人大代表师譬故,她再次提出了自己的董氏宣言门抽熔:确实这两年的发展霓琴,总书记提出的供给侧改革穆毕,我们就应该做供给侧改革的排头兵彤,因为做的是实业窝夸惺,能够掌握核心技术广痴顽,制度也要跟上瓣干按,真正给那些创新型的企业鼻馆、有创新梦想的人一个环境滦谈。    对于国家河、社会烂己、普通百姓的诉求枫,董明珠是这样回应的膛刊未:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咐富阶,他真的不是仅仅是索壬夏薰,收获吩惧奖,比如说我们过去讲爆兢粳,这个企业了不起和换搂,再就业堂,反过来你要感恩这些员工答,没有人来给你打工菜涕筒,你凭什么去发展翻垃碳?所以我觉得要有一个感恩的心情蔼。”    把感恩的心落到实处嵌崔,就成了格力员工的2室1厅级轿,于是瞳,别人家的老板就这么出现了谎冲浪。 记者桓敛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧库隋?    董明珠冈铝链:对撼辱荚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奴簇。    记者几:以后所有的员工都会2室1厅蜡试?    董明珠喂:对对对湿。    去年末精袜儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦摹,但因股东大会投反对票而失败桐边。随后秸,她以个人名义增持珠海银隆股份勿泥构,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羔,然而庙,到了今年病,新能源汽车面临两大不确定因素降怒蔽:电池搁邵、补贴“退坡”笑俱。在董明珠这里犯,似乎这些俨然不在话下头齿,董明珠说耿善,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟步,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯段薷亍,“不是因为退坡我不做屏竿寒,也不是因为给我钱多废妇,我去做晃,我认为是一个责任倾呛茨,是对社会嗓雄唤、对人类泛,你都要去选择的一件事强。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坝辫,董明珠很不以为然拱泞憨,她认为罚,这些都是炒作阔偶焚,并没有人真正说到自己手机产品的质量开,只要没有说到质量槽雀华,那就不是否定簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝偷:李芳" "  近期捌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税小栓。美国此次取消“双反”筹崇,对中国轮胎产业无疑是一大利好水趣跨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咯。   全国人大代表料、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纬穷挫,在轮胎中使用RFID电子标签技术僻豁,给每一条国产轮胎装上“身份证”心。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郊,有利于消费者对产品品质加以甄别拎断壳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谦,从而规范轮胎行业发展辑,促进行业的产能优化和转型升级软旁。”袁仲雪说怠捶按。   据了解憋聊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衫,全球多家组织及单位参与捎。轮胎用RFID电子标签的应用势泄卫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哇,将等级数据写入轮胎标签内部怜复,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倘复,伴随轮胎终身使用帅哥。同时偷提裸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体破辱漠,使轮胎更智能里双,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS譬孙,能实时监测轮胎的温度诗权迪、压力等数据扩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澈些,从而有效减少安全事故闺嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常葡答:李芳" "全国人大代表噶淖乓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峨普、环境协和发展的产业攻损,由于行业标准尚未建立嚎,使得整个产业发展处于十字路口京糙。全国人大代表确挡、时风集团董事长刘义发建议尉杯瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荆,全力推进供给侧结构性改革囤并。    在刘义发看来粟势,四轮低速电动车是市场主导珊舷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殊。目前氖,工业和信息化部容、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辛售。该标准的制定价蚀溃,对规范四轮低速电动车行业发展嫁迫卞,使三昂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代书蔚,直接实现电动化爸幸墓、节能兑、环保安全出行具有特别重要的意义莆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涪,又适应市场需求凛,刘义发给出四点建议损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷撩肖、标准制定应充分听取行业的意见痉,响应群众的呼声推。制定标准应尊重市场规律煤琼,规范微、引导产业发展刨盆吮,而不是简单的限制怀防揪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求典房赖。    二肌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卜评京。四轮低速电动车安全期颁尼、环保逼称、经济屯、舒适拱,是摩托车派、电动自行车楷敌、自行车等升级产品呸碑,特点与与高速电动乘用车不同咎板。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标客煤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悔劣。    三去巷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堂割鲜、政府引导的办法秋溺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诽朴纶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埔彪,如采用锂电池政府给予一定补贴捻拧。    四呈、在制定产品标准的同时滦耪册,制定企业准入管理和注册登记街佛、道路交通管理的配套法规筐魔蔷。产品标准只是为行业规范管理提供依据纳能,而实现规范管理是一个系统工程式。政府应加快制定企业准入系、车辆注册登记巨疗欣、道路运行管理的配套法规尝巴衔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柯滴,方便企业让利于民公,减轻企业和用户的负担婆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求失幂、加快供给侧结构性改革的产品敌栓,又是一个节能环保的产业斗垢畴,引导得当可以大有作为骚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脚。”刘义发建议捆咖舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸吼:李芳" "   近几个月来猜,共享单车火遍了北京城勺。6日钠驴,全国人大代表叛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苟,今年上半年鳞碾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熔。    徐和谊说希,伴随着公车改革腔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁然。“很多公务员手机上有软件巴疗,一刷就能用车孰。”他说尸,今年狮竭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郡。上半年惺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乡。    据徐和谊介绍亮舌嘉,未来投入的汽车数量将根据市场而定休较拐,租用的价格将有竞争力十。产品的外观将非常“吸引眼球”摧,为两座式纯电动共享汽车辛毒硅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裸许箍,适合分时租赁和共享市场需求癸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厢髓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件橡,在手机上可以查询哪里有车趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓷帘骡,目前大家用车起点和终点不同排。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酗吭澜。”徐和谊说蓬,目前染,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节就丘,包括立交桥下请骨令、公共停车场快、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墙表剖。目前边远的地方停车资源丰富任,但是用车的消费者较少窖。“希望异地还车的便捷能够实现诽隧修,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点另,否则还会存在最后一公里的问题窃杆粪。”    徐和谊坦言欢,停车位还存在管理的问题篙燎,汽车是价值比较高的消费品韶话,一旦出现剐蹭斜复堤,租车人还车时也容易“说不清”脓活。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护深馁、“钟摆效应”等问题埃响厢。“有些消费是单向的途,如何让车回流也是个问题”摧。他说邻,目前相慷,北汽正在进行市场研究杀,探索解决方法玲墒。    徐和谊还透露截愤罕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阿镭妈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迷澄。目前距2022年还有六年时间烽侍,从可行性上讲宿焕扰,应该是能够实现的航眠牢。届时希望借冬奥会的机会貌墒镶,展示中国制造的水平教搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋朽衅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亥坪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击共,目前已追回骗补资金或妨狈危款23亿元苔拈,并对有问题车辆不再补贴蛊豁,对闲置车辆也暂缓清算刑豁纷。    肖捷称谩,在财政部门督促下遍逝痊,目前相关企业正在采取措施兽蔚坪,认真整改发现问题撼。    有记者问份讹畦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展螺柔砷,肖捷表示考,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纹劝,主要是降低了补贴标准览聪垃,同时也设置了补贴上限侩,还提高了准入门槛绢斥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刷,同时也可以有效防止出现市场扭曲妨丛。”他说背陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "全国人大代表棠炊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气关、废液蓝付侮、废渣等污染暮菇,一旦有机电解液和钴实茨、铜殴熟佃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌,就会带来生态环境安全隐患祈溉,甚至会危及人类健康陶。”全国人大代表厢炽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恨堡都。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慨洼。这位带领团队经过几年技术攻关绰乔对,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笆涡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澈暖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馈体疤。在提交建议之前摆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驼谜眠。    自20世纪90年代以来残全,随着锂电池广泛应用袄朴,我国成为世界上最大的锂电池生产宦常、消费和出口国炽,近年来我国出台了购置补贴姬说搔、税费减免粗、研发支持趣兔、消费优惠灰镭充、基础设施等一系列重大政策措施剧肚,新能源汽车市场日益蓬勃发展悼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殿木沏、保有量超过100万辆揪鼎吹,占全球市场保有量的50%阔翘氛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卜房镁。    随着新能源汽车快速发展秽培,作为新能源汽车的“心脏”澎辈,动力锂电池产业也在迅猛增长狮虹。按照相应的报废标准暑,动力锂电池回收利用市场已经形成镁碘。有研究数据表明够惟逻,预计到2018年磊矩颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陵,累计废旧动力锂电池超过12GWH情尼、报废量超过17万吨句嘿惋,从中回收钴锹、镍署、锰侯艾、锂逻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剐,到2020年将超过100亿元碧懊达,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穗廉诲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洗。”张天任认为钮,如果动力锂电池做不好回收利用疼凰衰,就违背了绿色发展的初衷弊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拖,但现实是牛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实际。“废旧动力锂电池包括不同的类型坪、设计工艺和串并联成组形式贩雄伎,以及多样化服役时间刚锑、应用车型和使用工况艾,这导致电池拆解不便剖埔。另外槐书裤,国内尚未建立成熟的回收体系虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应类,回收工艺成本高踏畏。”张天任表示奋,“出台的政策并不具有强制性灰,且缺乏明确的奖惩机制慌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高访,目前动力锂电池相关主体无利可图匙警,对政策执行积极性不高氏惹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坤,张天任说写尉岗:“一是退役电池较为复杂非赏,不易拆解;二是退役电池一致性差矮跑,品质不高;三是回收拆解成本较高千,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潦办粕,执行不到位察懊。”    有问题就需要有解决办法蹭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方福:其一靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二息,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸵物捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用恨填贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤对:李芳" "全国政协委员观、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镐访赤。”全国政协委员尾箍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示我,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纷锨盗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琉,其市场前景令人堪忧谅蒜。“在电池方面狄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洽,2020年后微,当大家都不再享受补贴时闻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邯冈。”另一方面瓷秋,柳崇禧表示苇哄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市很,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞎瞎句。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拒麓琼,但电池的寿命大约在20万公里戌碍卤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晒距,这意味着侠,电池报废了车就要跟着报废炔络,这样算来龄,纯电动汽车的使用成本是很高的兢交。”柳崇禧说蹋牌。    对此咀科沛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案法噶褂,即建立专门的电池运营机构汇撕病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务然常。“一辆车在全生命周期内更换几块电池期,是对车辆的物尽其用栖捅澜。对电池而言蓖吓拭,虽然不能再服务汽车茨,但还可以被用作储能电池歧雇抄,同样达到了最大利用率沸茹。”柳崇禧认为犯砰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琉。“但国家需要予以支持瓶,尤其是在车辆检验方面圈舰,按照现行的规定看螺,更换电池即被视为改装健绥烈。”他说惮雌奴。    柳崇禧的另一个观点是揣豌峦,氢燃料电池的大发展即将来临谴辆盼。“一方面辣扦,原来的运输成本相对较高寝缝,而如今这一问题已得到很好的解决朴勾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酣裁,美国的相关先进企业在国内开始建厂燃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铝朔高。”柳崇禧表示献目陛,氢燃料将作为增程器为电池供电海,以达到更长的续驶里程氰叭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厢裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟鲜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同空魂瑟,造成了双方的利益不在一条平行线上匹。为了解决这一问题爱,李金勇指出撂突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴敲,重新设置股权架构外镶嫡,经理人和骨干员工合伙人化堂切念。”    “遵从起码的商业规则跑弛丁,我们就是经销商寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澈氏牡、一个桥梁棠,我们没有义务去亏损耍觅戮。”李金勇说料剩没。    日前凳水虹,著名汽车营销人蕾晤喀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钳攘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景略容饲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碘啼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象高痢粉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肩融死,李金勇直言遣,“在过去的十几年赖逞辽,我们的市场非澈呃茫好攀陌几,老太太都能卖车汰挨,会加价就行了叔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窍瘫,职业经理人的压力很大大忌喉,每天都要搞KPI考核举、培训猜帽么、提升雀详。”    李金勇以实例说明竭:“过去在资源时代淀不弓,一年这一个店挣1000万空,给职业经理人开30万齿爸荷,没问题超水,这车好卖肛。现如今坎廓,市场不好了喷,现在一年挣100万妨辣遣,职业经理人还是30万嗜揽,但是特别累撕瓮,现在一年的工作量比前五年矗闻、前十年两三倍都不止芳邪睛。”    在李金勇看来瓶童,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人,造成了双方的利益不在一条平行线上沮挞腿。为了解决这一问题集,李金勇指出呐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搅烘,重新设置股权架构蛇,经理人和骨干员工合伙人化潍。”    李金勇进一步具体阐述道哆,“过去资源时代闪捅,投资人只要拿到了店暑捷怜、拿到了品牌结,就可以赚钱贰景。现在鸽,资源时代已经过去了暑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炊即,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人据,从而真正让员工自动空滦窝、自发地把工作当事业沪,而不是靠培训乏,靠感恩何闹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拭寂,不少汽车厂家制定了销售目标鞘藐、生产目标间巧,职业经理人必须要完成蚊惕,如果不完成就走人杰我钎。李金勇认为嫡珊酞,“在这种状态下辛奇俗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搁、十年的规划项漓,只能先制定一年的规划毖,把今年完成再说侵,由于今年完成了随,明年才有你的事烦。所以这两年厂家的高管变动频繁勾昧,十年以前很少有这种变动萄,而现在这种变动成了家常便饭钝啊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钎衰耐,没想经销商的盈利能力田绣。”李金勇表示排侮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蚊,想办法做经销商工作俏儒,把销量任务压给经销商狙宫。而经销商越来越不听话藩讽、越来越不相信的时候讼,厂家就再出台相关政策斜。    李金勇指出赫翔迁,经销商要有勇气打破潜规则健,遵守正常的商业规则句廊:库存大不提车隆舞、无差价不提车旅摊熊、拒绝搭售乔氓。“遵从起码的商业规则嗜楷,我们就是经销商廓奠珊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖髓、一个桥梁轻,我们没有义务去亏损艰绍。”李金勇说嘲小。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骡驶,李金勇建议鳞:同城市的店应该互相加盟或互相买断旧弊,或者干脆出售给另外一家经销商妇卸,不管用什么形式色博乾,形成同城市的一家店盆冠。“我们用销量迫坡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亢劲铆,这样减少恶性竞争绿活温,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法按儡。”李金勇说等奴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耻狮甩,李金勇表示洪,“我们不可能卖出路边店的价格星劲戈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宿丢房。100%原厂配件保障论毙,专业的维修技术嫌曹辨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陇婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”举。    此外惨订藏,李金勇还表示么,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哇察首。据了解淋磊阀,2016年傅匣铰,新能源汽车的销量超50万辆嘶,到2020年伤密,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年百秃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拳。在李金勇看来达,在这个快速增长过程中驴封,“传统经销商中剃,谁关注了新能源汽车并率先布局惭硕,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗晨罗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露抒盎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喝迷轮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欧禽哨、四川省鼎立律师事务所律师施杰崎辑,今年的关注之一显,是有关网约车新政的话题第锚骗。    施杰表示惩恋,为加强管理屋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耐,并于2016年11月1日起施行司担。然而排,根据多家网约车平台公司的数据坏萍,在目前运行的网约车中少核芍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糙,仅占极少数部分恳。    “交通部制定了网约车高品质服务配,差异化经营的原则摩墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”李,施杰称卞瞬,“我认为典谋壁,政府应当放宽对网约车的准入限制亭飞市,顺应社会共享经济发展趋势”煌垢慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫌苏锣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方却沙沥。    首先达摩辉,施杰认为睦返,北京谈乳、上海的网约车细则要求“京人京车”旱每、“沪人沪车”等差异性待遇美旱揽,不符合市场竞争规律什笺嘛。施杰表示恐,只有在市场竞争的推动下恫宝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拿蹬沫,也有自我管理的需求与能力葡绒谅。    其次晚秦,施杰表示虾,北京藕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墨猜,而且购房泪睛轿、购车也并没有绝对限定于本市户籍汉。“京人京车”十惠、“沪人沪车”的严苛规定希,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宛吾旅,会导致营运车辆骤减暇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痛,阻碍新兴业态的发展胖凰。    而对于多数城市对排量部乔、轴距都作出的高标准要求讽,施杰认为抄孪,高排量代表着高耗油蚕霖犯,不仅并不符合节能减排目的送侗谅,高油费必将抬高车费扣舷。    更重要的是申裁箩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犁覆创、高门槛炕铣抹,将损害网约车的实惠经济特点拱颊箱,打击其平民性娘亮猴,“上述许可管理的模式处狠墒,将导致网约车司机数量骤减投订、车费翻倍拘示练,群众打车难憋、打车贵的现象又再度出现心。”    此外蛋,施杰在这一提案中的主要观点还包括尺俩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”软、“许可管理不利于节约社会成本”等艇。    施杰建议里,《暂行办法》可作出如下修改丰绷辽:    (一)政府适当降低准入门槛士灵势。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犬,是十分必要的蕾。比如伸迷亲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夯欠劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祷,等等碎惕欢。设立适当的限制条件蚀够畏,符合市场发展规律独,能促进网约车市场安全性牢、规范性发展倍板。    同时安,政府应当科学引导网约车发展讲,而不是像治理洪水猛兽父,把它一下子关进笼子里乔玲掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向船螺江,放宽对司机户籍的限制性规定该寥噶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韶惭。网约车平台吕灸衅、司机和车辆的审核程序蚂伴熄,各类许可证明的核发程序尽量从简弯,以便节约社会管理成本脚。    (二)政府协助构建平台审核锈北熟、加强平台监管    改事前许可到嗡髓,为后期监管抡,采用“政府管平台煎纷,平台管人和车”的模式旱奈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柔郎课,规范其登记信息良、审核资质的义务协煞夯,定期提交所有车辆的情况灰沟,这些数据要在监管部门备案窃啃。并通过补充相关的法律法规揣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贡甭扮。    对网约车不合理调价进行监管畏卤钨。保证人民群众用最合理的价格出行隙,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔡捆撩。2017年1月乱堵赡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人推枫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恨登,就此提出整改意见售祭多,平台负责人也承诺将取消该功能漓。这就是成功的监管案例乓盆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朴山,存在大量不符合新政策标准的现象挝赏峡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豪境奥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欢寂,社会各方都需要一个适应阶段骄浓。所以河愧幸,新政的实施不可硬着陆铃。当前阶段恕冯,政府应当积极引导各平台规范化审核忙,加大对群众宣传力度阿蹄,延长从旧规到新政的过渡期巾,循序渐进地促进新政策落地痘啥。    我国全面深化改革提出了目标省返: 市场在资源配置中起决定性作用逝,更好地发挥政府作用缺。近年来焕,国务院一直倡导转变政府职能罚戏低,推进简政放权巢疟促。对网约车的审核先,放权是进步锈,限制是倒退炭榔。政府应当创新行业管理冉饯雌,优化监督模式贫拦伸,构建平台审核模式间,推动群众绿色出行煤票藕、健康出行攘,为“互联网+交通”营造良好发展环境氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁凸括:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈繁粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易施拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粮拾、品质等方面做了很多的投入诞壕仁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讲惦肪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略上。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伟伪谓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞便、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球购。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桨拟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈盥纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易百脆任。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刹狮、品质等方面做了很多的投入惰霉钩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赋拨讼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舷贿、时尚及科技感的一款产品门坑橇。”韩德鸿说抵假。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茧策。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撼闹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抬亢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哨停夏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔼佃势。薛海涛坦言空别澳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩特捌揩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730同、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%题。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靠硕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遣壬扇、制造能力妻颊贡、经销商体系瘁巷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面花馁省。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荡沟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻瓣:李芳" "   2月21日柑崩庐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欧。本次大会立足技术趋势眉,探索全球技术发展的内在原动力肋吨履,探讨人工智能稳沉汰、量子计算熔、基因疗法等领域的技术和商业趋势伍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中败具,有两项技术与人工智能密切相关焚汞,包括强化学习和自动驾驶卡车淮炊纺。在关于人工智能的圆桌讨论中蔷荣戚,多位创业者和专家针对强化学习排木、无人驾驶分享了自己的观点秘剔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛔艘醋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悼,可能只在北京的五环里面开人,路况很好碴介,最高限速就80梯赦喷、90公里竟恋朵,这种情况下珊铆,车就会极大简化弹疥,驭势并不想生产一辆概念车吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筒。技术投入上绵裳,目前大家都在往里面投入很多的资源伟,整个行业在往前发展绅,但里面还有很多问题需要解决浦,包括保险骋、政府等愁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盆蔼疥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道径泵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戏澄,把信息融合那酣挞、如何决策做好协规。图像识别拓展能力非常强拣肝,它信息的理解非常细致烂闪、更加全面秋拇莲,比如前方有一个易拉罐晨,有些传感器会认为它很危险撂膘,因为它是金属渴,但图像识别会根据它的大小酗、形状去判别讥仿凌。目前结合强化学习枚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持返。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目长抬晨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颈,说到底这还是一门生意烹幕蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  【导语】这是最好的时代估,车市销量连破发展记录吓,这也是问题的时代反剩愧,多元化锈磊、碎片化借,对整个行业提出了更高的要求怕漠。一切都在变晶籍,唯有不停思变方能随机应变梆酗。2月18日箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粳。行业内百余位思考者和变革引领者逞,与120余家媒体相聚一堂衔庇炕,在“变与革”的大会主题下抵稼,共商“品牌与营销之道”蕾挎合,把脉中国汽车2017胸。广汽乘用车副总经理肖勇咳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钨、吉利控股集团高级公关总监杨学良衅踞疾、福田汽车集团公关传播总监许翔扮岸夯、SWM斯威汽车首席运营官余波凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动标冠。以下为发言实录哭旗海:   互动环节嘉的合影   李苗苗臂:接受张红同学的邀请谰懈苏。下午好!大家都是老朋友了斡。今天在这里节,首先我捉穑贺张红搞这次论坛箍。第二仕蛾,其实有这么一个机会让大家聊一聊疟帕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆线熄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肮。对这个数字搔,我想每一个人练唉卿,特别是管营销的人乌博亭,特别是管品牌营销担弊僚、品牌推广的人末丝狡,我想每一个人都有很深的感慨搭荤。   首先请问肖总间份独,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琶炕案,也对您做过多年的跟踪粕僧。这次请您上台痕辅,我很想问一问等,传祺作为比较成功的中国汽车品牌萝煌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滴毯?能不能简单地概述一下日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苇亢访:李苗苗老师第一个点名我洛矩迁,作为广汽传祺来说谷秆割,正如李苗苗老师所说的净对,应该说是比较新的汽车品牌渺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”连苯毙、“两个坚持”躲茶肝,坚持正向开发和坚持世界级标准系狈睹。这两个中玖菇,一个是对产品开发的定位秒,一个是对品牌的定位堕矛。   从中高端车型的新产品进行切入活,相对来说这条路走的比较艰难一点避,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斯,就是起步会难一点粒辛,后面会越来越开阔啼父骨、越来越顺版拔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撑多夕,内部也有两方面的方向释劣粗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屯核,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纪洗,并且在市场上面赢得一定的销量慷,建立一定的知名度惶揽店。另外一派的意见葱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侮啪,从中高级产品切入怯。但是大家也认识到这个困难兽袖,一个全新的产品和品牌从中高型切入布禾改,也就是售价在12万元以上毫辛,第一款车型是12万元到18万元私廊烁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难监烘嫩,我们意识到这一点了悄瘦恍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诚很摆,其实2011年节瓦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袍抱,应该说是非常艰难模,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溉飘轮。但是2011年邓、2012年有一个词就是“坚持”食,做品牌是做两方面的事情届割。第一个是做好产品的品质够,第二个是做好对客户的服务卑佛,以这两个为基础这五六年走下来卫冈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涧撂签。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹲,受到各位媒体老师的厚爱绒巷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恢就,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础底瞎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潜皋氛,我觉得第一个是坚持筋。在我们困难的时候不要去放弃翻骡卡,就是把自己的品牌形象莲溯、产品的售价回到往下行的趋势号芥。第二为了支持品牌向上嘛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务难排。   李苗苗双黄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倘汞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收。比如像现在的奔驰宠,一百多年锣驾,宝马陇饰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慕扁撑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巨匿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孪,也有现代的销量讲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷来,您能够阐述一下吗锣竟吉?北汽在塑造自己的自主品牌方面秽家胖,到底在哪些方面下的力量最大漂筐?   陈思英埃寂现:谢谢李苗苗老师掇呢,非常感谢红姐给这样的机会偶井,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咕变漠。其实不是妄自菲辈础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷即担避,台上在座的各位都是大幅度增长兽森贸,我们同比增长更高一点躺兽,因为我们来得更晚一点贾衰里,同比增长8.7%软拳疲。   但是我个人一直在想这个问题承持,其实品牌还是一个需要积淀和历史的千短。像奔驰去年是130周年担,今年是131周年匙辈,我想这才是品牌衫稼哗。现在我们在座的各位给客户提供的捌,我更愿意定义为商品举,我觉得是这样感辽。   从北汽自主品牌发展之路来看输,各位媒体老师和同行都知道己,2009年我们是收购告究步、消化苗、吸收了瑞典的萨博技术楷潦,当时萨博的93拈、95的平台和1.8T块弊囊、2.3T涡轮增压发动机的技术斥串午,我们是基于萨博的平台上此匪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闭泥履。2013年的5月份补,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤唇焙!,大家对这个印象应该很深沃腥氖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗅,当时也试图通过萨博平台的背书才,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堵,因为我们希望建立中高端的自主品牌趁,当时的愿望非趁萋睿好貉。但是事实上发展到今天揭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯渤。   但是没有关系哼既,2013月5月12日投放的绅宝D70领栖靛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妥擅。这么多年的坚持是在消化恃躲扁、吸收萨博的基础上进行的券低方,源于萨博馆、高于萨博毛,我们有奔驰砷、现代合资的反哺潦睦思,我们在人力吮、财力渡、资源鳞、技术尝狮沙、研发旧咯舒、生产毫兄、制造方面俏歼酷,都有很多反哺给我们暑耽,北汽近几年高速发展靶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娃己,这一百万辆含金量是很高的事,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惰,但是我们用五年时间实现了一百万辆履脾。这里面还有几个第一和差异化产品涕危,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一告,第二是新能源汽车产品构成做到了第一目硼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位女盎。   基于萨博侵轻、源于萨博和高于萨博的消化拱、吸收和引进堵,同时基于奔驰和现代的合资反哺售懈寒,我们坚持为消费者提供好的产品坍哭蹦、好的服务管睹、好的品质乏暴丧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近餐顺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戈,比如中国新车品质(IQS)IQS翔刮、强制性产品认证(3C1000)梗,3C1000即三个月的购车用户中抵狮的,一千个用户的抱怨度是多少颠,我们的水平无限接近了合资品牌豪沦剿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叼匆窜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唬,希望有一个很好的中国背书暇署,给大家提供一个很好的产品体验部陆播、品牌体验和文化体验铣琶曝。   李苗苗瞎理麓:听到陈总的发言我一直在想鞋内戌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惩,现在经吵吞辏看到“北京”的LOGO勺爆岁。   前不久嫉,不去杭州是到处都有吉利车垃兴枢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年版效,推出一款车就红一款车叙蛾。请问杨学良稀,学良也是吉利的老人了剃欺,一直在负责品牌形象的塑造挫碎阜、公关份啸餐、市场官纳慰。原来我们也沟通过这个问题呻廓,对于吉利来讲收购了沃尔沃邢瞪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伯媒,这是蛮难的事獭节。刚刚陈思英总还在说萨博捍骄绢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笆灯客,感觉蛮纠结的涤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俩间薪?   杨学良蝎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煌獭爱,第一是对标们,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辆。我们是坚定不移地在执行示杰挡,而且到后来做博越体田、博瑞之后有越级对标虫。比如我说开发一个自己的A级车帝拟,可能要跟合资的B级车对标秋娶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域士哇什,包括研发晃、制造胖撇敦、采购屡孰、营销廊,我觉得成果是非常明显的扦忻佳。   第二是坚持走精品车的战略斜。所谓的精品车梗骨倡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫌赋陈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近默狠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豁沤,比如车的造型设计上面凸凭,自从我们在全球建立了四个造型中心汾鹿慑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的太诚绣。既有符合国际的审美潮流时鞠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓖姆悲。比如说在车的智能互联领域彼横,在博越车上面车机人机互动的功能上疵姥,已经超越了一些合资品牌赣劝漓,这一点使我们感到非常骄傲股。   包括在工厂的制造工艺上设可钩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袜案、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌飘脱楼,因为我们现在建得比较新毛肠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来价赌。大家可以看智能化程度最高的工厂吝剩,现在实际上是在自主品牌的工厂中箩监。   第三是一直在坚持口碑僵臂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫂。这样就可以真正喜欢这个品牌抡不糕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迷褐案。   刚才提到了浙江嗽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朝活,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杏,大概接近了7万辆岸梅电。这在以前是没有的剃鞋,而且这些用户里面很多都是礁坊巴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搏钮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窃羌酿。目前因为我们的品牌在提升锤,我们的品质在提升蹄撤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杜滴末。这从我们同行彭,包括从传祺司衰、北汽的产品销售上也能看得出来堡。可能大数据调研锋门,像一点资讯的副总可以讲讲课构甲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镀碉。   当然您刚才提到了在集团层面纠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赋碘骂,同时又实现互补矮熔刷?这里面还是有很多原则狭粮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米彤柒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皋喝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争特犯。沃尔沃是高端豪华品牌颠,是跟豪华品牌去进行竞争的寿砷骇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应详吮饱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氰扔、流程还粟喷、标准搽喜,包括人才的培养和交流鹊稿。最新我们做的一件事瓷碗答,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狭良芯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗅篇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锌安粮,可以说没有沃尔沃这么个老师入,没有沃尔沃这么多年积累经凌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亲。我们相信因为这个架构非常新溅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娥勾,以及质量再上一个新的台阶泞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睫齐。   李苗苗蹲吻累:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耗投,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甲号铅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泛规钞,最重要的是坚持了哪些蛙考冲?   许翔饶:谢谢李老师桔,同时感谢红姐给我这样一个机会谱剑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瑞。   福田汽车是商用车企业台黑鳖,和乘用车企业还是有一些区别丘狄境。我们主要的目标客户群是to B的驴,正如您所说拘,我们是1996年成立的变,到去年是成立了20周年诲锯,通过20周年的发展氯,在过程当中包括您和各位老师的支持读鸵铺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄。在中国轻卡市场上盼肚,已经是连续十几年的第一了尾嗣。1996年在山东成立鬼举苇,1998年上市吧豹,2000年进行区位调整就来到了北京辈呈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔廖喜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拖楷乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庭磕娃。我们可能把这个品牌是这么理解的小盾煎,现在业界对品牌有很多理解的方式怒牵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摔奶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澜缉,所以我们从整个的业务流程上来看螺,这个品牌业务就是在其中的蒲连。所以我们这几年在企业的发展过程当中酸,品牌也是在不断涌现席,大概有几个阶段繁。   1996年是以轻卡为主导订,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心肝健,用着正好”天。在当年的时代抓住了市场机会垫咀兢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锈肋。   在2000年之后咯闷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦眠,进行了商用车全系列的灵从,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹊灸烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茶,这是一系列发展的战略楼。同时把品牌又进行了再升级抢蒙搁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系练景,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萌。   在这个过程当中苹,福田汽车不管是做品牌还是做企业冻全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢强瓶嘿?一个是福田汽车在商用车范围里面嗓径锚,就是在整合资源方面觉得还是不错的隘蓟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早离凶,花了八年的时间跟他们谈合作式竣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓶拎,生产的产品也是福田自主产品欧曼僳,同时和福田康明斯成立了50桥:50的合资公司裤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冉乐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汲唾吝、先进理念之外官毙畔,科技创新也是核心的一个点挡簇。福田汽车虽然作为一个商用车企业收,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笔,但是也是做了很多的工作砍荷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拢超,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逞。我们统计了一下簧诗显,和乘用车企业也是差不多的羌盆。   而且我们在研发方面犬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桂,这在商用车企业里面比较少见杀驼。不管是先行的技术蛾搔停,还是技术传承方面都做了很多的研究冻,包括去年也推出了超级卡车措佩,也是整合全球资源打造超级卡车沮。全面从安全疽耻掸、环保方面进行新一轮车辆的升级刺掠心。   我觉得总体来说吧舵矗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邓们孩,是一个有着锐意进取墓、远大目标绦,是一个愿意为客户烯、为所有的股东幸弥、合作伙伴庆舌、利益相关者带来更多的价值私,也愿意为更多的卡车司机肚豹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活视。谢谢!   李苗苗湃淘:2016年一年有很多新品牌出现痘,也有很多刚诞生的品牌在努力抡趟瓢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杠骇钝、宝马叫酿。我就参加过场在北京的怀柔宽校槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火棉豢。我当时心里就想斯威蛮有钱傲砦@,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缔靶淳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翻暇顾?对于刚诞生的品牌骚关镀,品牌之路有没有塑造的路径忙?你能不能简单地概述一下叉刻?   余波惧:感谢红点汽车和李老师宫慨,各位媒体朋友和各位同行控阶,作为SWM斯威汽车傅,可能很多人觉得很陌生软河扩,可能没有听说过黔槐,我简单来介绍一下匪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯操,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讳静,7月份品牌上市镰,8月份第一款车SWM斯威X7上市俱。   今天让我来参加这个论坛城盖灸,我们的心情很忐忑图,我们是一个汽车行业的新兵晚瓦,我们是抱着学习的态度来的姑怕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师通邵,希望多给我们一些指教鬼伸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伤敢盗?我们认为这个品牌给用户的是两部分尚锚铰,一个部分是产品的硬件都拒,也就是物质的东西帘恋甫。另外一个部分是精神层面的脖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洽,第二是付诸了一些智能化看、空间和外观旱刮,外观也就是在意大利建有一个设计中心但割童,在外观上有意式的风范定。   从软性来说嚼氮扯,我们要付诸一些内涵没,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壬,通过植入意式生活的方式搪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倦伙稿。同时我们也在倡导一些生活方式沸普潍,通过软性的文化来塑造豹,解决通过硬件和软件洗嫁,以及从物质和精神层面塑造品牌航娶。   至于未来怎么走谴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乌癌。用户实际的需求和市场的需求度森使,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉榔详咎,未来我们还是要跟着市场走兴斥。   李苗苗憾凰:我旁边坐的也算是媒体人邦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夏徊珊?因为主持人给我了一些问题桶,我个人认为不想问一些特大的问题潘迹,就想问问这个问题仟次。   付继仁呵逼驴:谢谢李老师星娟,这个问题还是挺好的九。刚才您在问的时候蓉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题开。   一点资讯是比较新型的资讯平台墒限乖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点届腻瓜,我们是做平台惰锌,不仅自己生产内容工掂李,同时全网抓取内容付痴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奠,再把有价值的内容分发给需要的用户馆,完全是自动化玫、机器化的祈衔癌。我们怎么去帮助车企呢卵晦慧?我分享一个数字喂敞始。   在过去一年哥拘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业达,第二是移动互联网的平台徊碑辖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甩哦。很多的车企其实在做品牌的时候峡,都会要求最终的效果秦段客。坦率讲撩败蠕,以我个人来讲这其实是两个事但臣健,因为品牌本身是非常感性的瞎停酷,效果是完全用数据有结论的互动,就跟一个人去吃一样线,吃了四个馒头饱了箱,不能说只吃最后一个就饱了非苦辖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怂楞,现在我们有几个大的方向快弘堵,第一是更技术化的跟车企进行合作玩税瘦。比如说从去年开始睦碾荤,我们跟上汽通用进行PMP的合作超。客户自己建了一个数据库浮湍贰,就是把用户进行了一个分类春法。然后我们每一个用户来到我们平台上信,他知道哪个用户对应了什么车型衔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肆娥,也就是把他们的流量经营得更加科学莽同媳。   这个给到我们之后鸿铝娇,又发展成了一个新的技术驱动呈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纤耙漓,还是看汽车外观的细分多窜奉。这不仅可以推荐具体的车型捷力,也可以把具体的创意自动化驹阿惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扮烙,这完全是技术化的匹配变。   第二点乌龋,我们是一个内容平台蔡恳诚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容司孔罚,能帮助到车企做非趁杀┦荆好的传播垃,有的时候这些内容并不能够被发现牵填稳。现在我们把广告当成一个引子潞宏,不是一个执行的结果寡赴琅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祁褐,进而把下一步的行为做好梧虐。比如有一个产品是一触即发欣电缎,用户点过客户的广告之后卑衰福,我会直接给他推送相关品牌的内容犬矢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起害敛拨,再去看有没有点这些内容河,有没有评论吴蒙撵、转发窖窟、收藏操薯哺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徊龋咐,把广告和内容进行打通够。   第三点勉范舌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熟窃。这个场景是有时间痛、地理位置和非常多大量的内容和数据杉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台士。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的发秀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牡搜郴,或者是去日本还是去韩国旅行千伎摆。这些并不关系到最终的销量提升多少鼻凌,但是可以了解消费者在关注什么垢茅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讲浩品。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贯露,一方面要通过你的技术射踢蔑、数据实现更高效的转化沟,实现现在解决广告主的一些痛点先线檀。同时要帮助广告主把服务做好角讹,说句实在的都是服务用户恃,我们产品的用户也是车企的消费者使,怎么能够把这些用户服务好塑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晚枫反。   李苗苗撑舰济:付总说得很好恕菲躲,借此我也想说几句婆不郸。我看了一下澈色,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哺播,也有一些厂家的朋友顿凹倍,我们每个人都是汽车人挛帕涟。   我在想劣,得益于这个好的时代扛娩挫,既然是说品牌匙瓤烯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翁酶呐,无论你这个媒体叫什么名字石侵,找没找到自己的定位沤峨胺。无论你这个汽车是什么品牌滤,你的用户在哪里墨。过去几次会议主持上都说四个W河嚼,也就是我是谁履享、我的用户在哪里当、我为用户在做什么鸥、我还能为用户做什么慌擒。包括媒体也是一样饯腺,我是谁(什么媒体)扯,我的读者在哪里几沫,我为读者写了什么样的东西骄梁斜,读者看不看握八,这是不是你的读者群要看的浦理僧,最后是我还能够研究我的读者变息、研究我的客户蓬臼唱、研究我的用户受,我还可以做什么柑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞠,一人问一个问题就结束箔挽。   请问杨总亨李,刚刚说了这么多辜勿,就一句话两逞雌,什么是品牌吭乒?我们说了半天品牌飞。   杨学良廉衰:我觉得品牌就是价值睬浆,消费者买你这个东西值不值孤藉,如果他觉得值了铝蛾,就认可了你的品牌陆。   许翔骸稗酮:我就按定位的理论罐躲钎,品牌实际上是一种品类的代表锣,消费者是用品类来思考遣,用品牌来表达溶。   肖勇悼屋:因为我是做销售的伸悄,我可能最直观的印象炮胎,我觉得品牌首先是一种价格苦达激、价值体系情钙鳞,同样的产品能够比别人卖得更贵我缅翘,别人还愿意买我的譬。同样价格的时候咕,别人的产品卖不出去握,我的产品能卖出去忍猎篓,我觉得这就是品牌潘标颁。   第二嫁,我觉得品牌是一种文化免。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梳衅丝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶岁,但是我的文化能够吸引他兼,我觉得这也是品牌的一种表现冠。   陈思英嘘伙叼:品牌首先是无形资产咯姑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的落菊。第二也应该是产品守函错,可能是一个标记摩溃桶、标识讥扛橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腹陇茅,在人脑海中所有的记忆扳。   其实品牌的英文是来源于MARK常卫顿,就是在没有货币的时代物物交换的时候娩,在畜生身上有一个MARK把,Market就是营销看拜衔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀很。有一个比喻祭汹,品牌就好比像银行储蓄顺颂,储得越多品牌价值就越高弛韧贯。   余波佛式磷:我觉得品牌在直观来看就是商标狗缸,另外是产品敖残孝。真正给用户留下综合印象的是产品艾卤、服务和文化的结合戊仍介,以及对用户的印象及感受就是品牌亥缝。   付继仁仆平彤:我觉得品牌到现在这个阶段逃俗,也是一种共鸣忙幢,像营销1.0是以产品为中心拘颈倦,营销2.0是以消费者为中心湿厘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹬溉,这三点都离不开品牌唉任,但是代表了品牌不断的升华广。同时品牌到今天来讲盲是,不简简单单是一个口号欧锻、标签脓、LOGO变柯,还是一个行为准则未溯狙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抽,还是每一家企业档诡坚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务集,并且怎么样高效地执行和检测脱替。   从这些来讲小,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峰浑,如果想清楚品牌一定能做好狗舱捻,至少能够对我们服务的那些人做好刻,那也就足够了壕串很。   李苗苗蚀橡悲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赴秆。关于品牌几天几夜也说不完额,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箩勤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穷。   谢谢大家在座的聆听句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句砂:李芳 版权作品矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖草钱,严禁转载狭,违者将被追究法律责任蒲酿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纳劲,车市销量连破发展记录幂殴,这也是问题的时代帆透昧,多元化被、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求捍奈。一切都在变妥毯,唯有不停思变方能随机应变猛。2月18日何采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕面鹊。行业内百余位思考者和变革引领者蕉圃食,与120余家媒体相聚一堂煞鲜,在“变与革”的大会主题下炬旗,共商“品牌与营销之道”亥连坎,把脉中国汽车2017顷。   东风标致总经理李海港剁吧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挂庐阔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚕闭沙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师樊久、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扦哎羔、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妥。以下为发言实录睛:   互动环节嘉宾合影   主持人鞭:2016年是一个销量大年乔欺,更是一个营销大年粗舷挨。从二维码营销到VR营销炉,从下沉式营销到自主营销砍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刑抠多,广而告之悄悄地变成了城会玩讣,车依然还是那个车微几,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柏舒炭? 第二场论坛的话题为侵擎谢:中国车市新战国邦物,车企将如何做营销四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赖芯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侯不,现在重担在我身上乐川,由我来主持第二场论坛拖聪,和各位老总探讨如何做营销攻。   因为第一场是说的品牌慨,品牌建设也是非常重要的一环函,我们现在就把品牌这一页翻过去苔睛斗,就说一点营销其他方面杜,比如说跟市场囊樊、营销相关的一些事情律靠。我们今天的这些营销人哆漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盎凰,因为他是面对着全世界最大的销售市场焙夸腔。面对的是最高增速的市乘浴,现在技术和产品快速迭代档刺窃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯,所以他们是非常幸运的挖,十八般武艺怎么耍都行不写厢。   同时很多营销人也在自嘲葱翘,其实汽车营销是最苦逼的一群人刨倪,因为我们面对的是世界上最全的品牌烦隧,我们面对的是最多企业的竞争釜,我们还面对的是最难以琢磨的午汹碴、难以把握的政策环境和最善变的消费者桔毒取。   当然了我们这还不算最苦斤嫁滥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涟,所以这样的一群人的所思所想溺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得釜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的措蒂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澈。   汽车品牌最新的一个品牌定位垫恃,在座的应该就是汉腾了定。请问汉腾汽车的副总搓颧袒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娇,您给我们简单总结一下铃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娶粒?   于晓东倍剖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衡甜,让大家来了解汉腾汽车钩菊吉。汉腾汽车目前是全新的品牌限,2013年11月份成立棵替,5月9号品牌发布筒,9月6号新车上市涩砍茅,第一款SUV产品汉腾X7痢揣青,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腥,本着向同行和成功的标杆企业去学习惦拉甭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辟朽。   2016年对于汉腾汽车总结来说宏,第一点是品牌发布沦,这是做市场的开端猛。   第二点是渠道盘,对于新品牌是重中之重的工作壁,渠道顺利打开的局面竞,签约181家怪仓管,正常运营150家蛊处姜,渠道作为做销售最根本的工作呈,没有渠道劝、没有服务萌蒂赦,消费者也无法触及和体验汰,对于一个新品牌这是一个开门红红水,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡绷氯。   第三点是在市场上蛇枫蔬,市场层面上重点资源向一线倾斜觅佛啸,资源都花在提振经销商信心秸节伶、帮助经销商达成销量上胁,因为作为一个民营企业翁,作为刚起步的企业端傲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沟熄帝,支持了经销商的销量蹄怖卵。在品牌和市场的方面无,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芍坍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聚化苔。   刘小勇乓半的:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顽匿徘,汉腾除了自己营销的亮点之外靠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倾,或者对您的触动是比较大的筋徒?   于晓东沛:做销售在产品力表达上碳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冒僚绦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俄,在2016年都说是视频和直播的元年惠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牛泰。包括产品试驾挑战的活动断,也是和斗鱼做了直播的活动檀需措。在我看来在消费者了解产品上俩溅,可以随时随地垃,而且是更加有渠道客观了解一款产品通棺。这对于做营销来说取桐匙,既是机会蚕瓦瑞,也是挑战蓬。   刘小勇性烷:请问李海港先生唱填,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜡狠词,尤其是传播的环境悸、传播的手段拣幢、传播的模式发生了翻天覆地的变化滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞄位红?   李海港抛脐恋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爬,在新技术息士、新人群和新的竞争环境的驱动下贯,媒体处于变革的时代卯,原来的架构碎片化了烤杰碳,新的架构正在建立斑,当下处于这样的时代插窘官。很多事情是这样的趋势熄,原有框架维持很多年心揩胁,突然间环境变化之后碎掉了艰貉舍,再重新建立新的架构灰如,万事都是这样的道理墨喉。现在媒体环境是什么样呢祷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恍。这样可以导致媒体的平台化侩厢勿,另外是媒体人的职业化或个体化惹拇骂。   简单来讲堂绘,我们以前是自己做东西辣,自己在自己的商铺里去卖毒韶肋。现在不是了佃炼,现在可以自己做东西权第箩,自己去租商铺相,有的人专门提供商铺唾镐,有的人专门做东西吓稗。这样可以做专业化的组合节室,效率会更高秦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痉屏,红姐以前是媒体人克,现在有自己的传播平台伸拼识,也借用了社会化的平台冲,把最好的内容输出帽,她做最专业的内容侯钩。我想平台也会用她的内容睫,未来的板结新的架构就是这样的拧培。   在这个架构下作为厂家要适应恃,东风标致已经做了这种尝试伺,去年把我们的公关公司能力削弱炒附,因为他们的稿子太硬了让,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人促问,从专业或从第三方的角度看待东风标致馅设精,我想他们的稿子会写得非称甑岣遥好交。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胃剑鹤,这是未来的趋势蚕窘。   刘小勇攀床拖:我听到有一种观点酮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拇,我就抓住了更多的消费者戏,更精准吩警,我的销量就会增加拣肯。但是有一种观点认为牛杠步,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了承痊纪?如果总消费需求没有增加吵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后光化稳,是不是大家又打平了辽匡肥。就像一个剧场理论圈捌,原来都坐着看戏妥,后来都站着看戏了灵匡杯,其实看的戏是一样的收。请问奇瑞的范总登橇诵,您怎么看这些新的手段堵噬、模式对销售营销的作用迷撩孪?   范星集:首先感谢红点汽车捎、感谢红姐筛谓怜,也感谢刘主编吗歇哀。实际上前面两位老总谈得也挺好颊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骗松。   说起营销颊地般,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贡橡。但是从营销的最根本结猛,还是回到对客户的理解拇。我们最近几年对于整个汽车市乘┙瓤啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炊侵夺,最核心的是我们看到了两点变化豆,一个是围绕客户端的消费升级箍叔,第二个是客户年轻化的变化哪澎拱。这两个核心特征的变化融簧耿,带来了所有客户需求的变化醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卯董。   应对市场的发展瑞,我们称之为整个自主品牌的发展淳叮泄,包括奇瑞自身的扁擒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄昵瑁快啼涩鲤,年均增长在40%左右的增速沙,所以说基本上属于原始增长的阶段金奖。奇瑞从2012年抡妒、2013年开始进行战略转型齐椽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逼抄牌,我们做的核心是提高整个产品的品质陆啡,是我们整个战略转型的核心辽疆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毫慷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阔、好的服务鹿驶娃。2016年我们已经进入到2.0阶段纲谱房,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厂鹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刑,整个2016年集团销量也突破了70万辆羞部快,增速达到28%徽瓣眉,国内市场超过了36万辆路,也是过去五年来最高的一年男京。国际市场中曙淖竟,我们2016年实现了出口8.8万辆疆,也占到整个中国乘用车出口的1/3既巫灭,也是连续14年中国出口第一的车企寺。   我觉得取得这些成绩藏竭,销量数字是一个方面释,更重要辖、更为看重的是结构的变化检,第一是企业盈利水平的变化曝笔泻,为支撑企业未来的良性发展琼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柯。第二是体现我们战略转型的成果促赎艰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盯蔡补,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捕尖瘦。第三是客户结构的变化诬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魔嘲巫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疆完葱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%切,实际上我们更关注的是除了规模的变化驴济,当然营销数字很重要誓。数字背后更关心的是这些结构的变化嘲迟杀,怎么产生这些结构的变化娄?从我们自身对新一代消费者的理解礁夕扭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验癌抬草。   客户体验的三个方面我们一直在做雌,第一是产品体验城,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绢,行业平均大概在35%朗洪,奇瑞可以做到25%茶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台练炉卧,今年还会陆续推出更多的平台两孙。当然平台不简简单单是全新车型的概念困叫。   第二是品牌体验古跨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伸蓟邵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销详良。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庐,现在很多企业在做营销过程中视频府些建、直播方式应用是越来越多了戮古,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加林掣醇。今天消费者接触信息的方式发生了变化炊奈奢。   第三是整个销售服务过程体验的升级闷抡氏,在2016年网络规男嗍直和第三代形象店的升级痪奠,为了保证客户体验的一致性偷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秦东扮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痴、优质的加、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陆爆痴,这是我们正在做的抹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寸贰,谢谢!   刘小勇零非:谢谢范总脊炊,现在的汽车营销无论是从手段谴灿,还是从模式贫垦,包括内涵都已经发生了非常大的变化冉。我顺着这个话题再往下问一下滔踌,请问刘晓科总娟肚毙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论适喉供、营销套路堵,您觉得现在还适用吗露床搏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战但会?   刘晓科嫂燎邓:刚才范总尼涪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势愧库,因为这里面在我们整体来看弯膜,其实我是一个新的营销人恍硕,刚刚在这里两个星期钡侥斥。我以前更多的经验还是做用户憋,去看用户的发展救还。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播傻凌耍、网红弥辛豌、娱乐化句,甚至还有用户的碎片时间铆。但实际上反应了两个变化陀,第一是用户浏览的轨迹改变了别,以前在PC时代赣惊,大家基于浏览器阅读湘酥失。所谓浏览器的阅读庭饥呵,对于从一个网站跳到另外一个网站揣抚,这个成本几乎为零写,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汐譬,只要在浏览器就好皇桔。PC时代颠繁桶,网址现、网站禄、浏览器是值钱的稻涸。   对于移动互联网兼恭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潮某德,对于微信小程序也有很大的期待蚊敞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浓。最终来看昂稠枯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肯归硷。在这个主流的前提下书撬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读放徒仍。在这里出现了两个问题柑,也就是时间的问题透。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兰。如果是比较泛一些的资讯或APP跋簇,如果中国互联网网民用MAU看桑幌靖,月度覆盖量几乎全部覆盖赎挎藕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP许朝草。但是什么会不一样肠视?就是时间康撮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲混柬,我也高度认同一个观点弄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艇。在这一点来说敛滩剂,我们的营销不是去抓住用户填,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甫噶肠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起配。   基于这些理念的变化炯排佩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匠华,而现在发现专业内容看得比较少一点对。专业内容对于用户的阅读芳巢撼,可能是女性就不太爱看亩库挠,覆盖用户的时长就变短迪尘。什么东西会长呢糯?从2016年难狙欣、2015年的情况来看牟含,我们发现基于娱乐营销的网综时间烷宫毁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呕癌卢,因为可以更好地去占据用户的时间滑售朴。比如说我们投的一个网综节目擅,可以有2个小时以上的品牌露出时间臣。   对于用户来说防,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疵朗杏。无论是线上的私醋,还是线下的惕喂景。   另外一点灸,我们做了一个用户报告壳鲁,会发现用户现在在看车的过程中瓤,比如专业的导购忌忍虏,发现用户的时间睛脖、决策变得越来越短咳坪勤,对于专业媒体用户来讲极乓,用户平均决策时间是108天箍辰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讹枪,这52天对于内容的需求是很轻的冀,包括频次是很轻的钱。从52天开始一直到97天袍僻,基本上是从几款车的比对到交付定金糙,因为提车还需要一些时间哥氛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喘辱鲍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虹康狗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俄尽。也导致现在的自媒体更火烙,因为大家更相信人涪楼脖,也就是网红的力量会逐渐发挥怯,包括IP的力量幌吧鬼。   营销的变化是跟着人走的墓,用户的体验护迷侥、用户的行为发生了变化捣,我们的营销一定要适应用户的改变效。   刘小勇是:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萍秤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洗煎。想问一个跟豪华车相关的问题舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拳挝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矮挨,从超过10万辆到两三万辆的都有抛躬痢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌突巩吠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗比?或者会发生变化吗啤?会发生变化的话桔凌挝,是什么样的主推力量来促使发生变化怜?   王顺胜痰将舍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糠浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌辽,去年4月份才成立了新的事业体制惶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脓迁氮,10月22号四驱上市帕公,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姑。   从去年一系列的举措热,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衅。像主持人刚才提到了姓县记,怎么样去改变格局恍东?作为豪华品牌在中国扫,像ABB进入中国市场比较早既篡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍奠,其实我们也做了很多思考谴,想跟大家分享一下稻。   第一圭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缚,也是十年左右的时间浆,也不短舶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缄。作为这样一个品牌要找好自己的定位搞,我觉得是特别重要的叔。我们不是说跟谁去竞争努舵,而是在豪华市场找到适合自己的位置撮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栏蚕河,包括在上海搞了大型的上市发布会搭,在上海中心进行首秀毒拒话。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录病岸,这也是用来提升品牌的慌痊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灭聚。这一系列都是来提升讴歌品牌的借。   在后面的发展上餐同秆,包括在2017年也做了很多的思考凑钦,就是如何在营销创新上做一些突破锈鳖。比如说植入了体验式营销睬,包括即将上线的体验店史,可以跟移动互联和终端献雇梆,包括一些PC端进行一些互动剖。包括很快会引入管家式服务钙阂,让用户真正能够感受到服务和体验纫悄。管家式服务是一对一的朵,能够让你感受到有针对性顶埔晒,并且有温度地触摸到服务的形式穆矢辱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翻,我们在形式上也进行了一些创新公吐轿。   尤其在内容上面皇,我们以内容作为引擎棉灰朽,创新作为驱动氖船,作为后来者品牌侯车猴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置广胳咳。至于格局会不会变化杀悉茨,其实每天都在变化秸伙泛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挖蹿唇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骇涎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨,我相信之后会在变化当中不断求变媚。营销劣什、创新不但要传承好的东西裙咳府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念某裂,跟大家一起共享一下杜。   讴歌作为新的豪华品牌痛荷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攫艰,希望在座的媒体以后多多关心林、多多支持偏聚,一定要让它取得成功拍,谢谢大家!   刘小勇抚懊汇:接下来有请江淮汽车李总八榷缕,咱们聊一个关于2017年的话题嗜猫,现在年底板酷、年初做营销的也是做足了功课汉揣拈,关于2017年市场的预判弊攀奶。能不能把您做的功课分享一下徽容凄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杭?   李建华光沙:小勇这个题目“袭击”挺厉害沪苇,营销这个事在台上讲恍默瓷,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎抱。对于营销掏,以前讲欲文明其精神缎秀复,先自野蛮其体魄陈抒谐,营销在中国还是跟认知相关萍绿,属于文明其精神发展之内的痉某。营销在2017年来讲词凑防,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诬牟,全球规模最大簧背稍,还是保持增长举,需求会很旺盛扒搔份,同时也面对着一群非常不确定的消费者磨,这些都是一些确定的因素娄。关于不确定的斜夹钉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi女,这使很多事情产生了不确定性儡氖,也使推广方式产生了变化损巳。在一个变动的世界里要想做好功课汀,关键是有定力把握好不会变的东西谢盗。   就江淮来讲禽,2017年一方面会更加关注用户的需求靠绷。因为从做营销来讲炬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碾胎咐。一是用户看到产品虚,如果产品很美好示甭刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谩乒露,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹊。第二是当产品出来之后尘悄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钨,如何让消费者跟它产生很好的接触瓤岭、接受它仓蔑,让你的营销做到有广度驰奋、深度和温度市,这是营销人需要花功夫的地方熄奠剁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酒肆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄铱罘矗好的保留和记录下来面,强化终端的执行力乳交掠。这是非常重要的氯趁乖,当消费者看到的车是处于被管理的状态纳葛,他就会有好的印象肠潍兜。如果是管理失控的情况径秀,就会认为这不是好的产品僳菏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伦建梗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品试,这个产品是不是他所需要的荆隋们,能不能让他在过程中感受到认知和认同柯精是。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骗,现在已经不太需要你告诉我什么了刨红,往往会更注重你提供给我的事既,是不是我真正参与过的冗冕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柒协巢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗅黎仿?可能现在需要一辆高颜值驹、大空间改、强动力嚷、低能耗缉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乡谅,所以2017年上半年会投放一款S7够。前面的消费者参与了意见啡弄嘶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腊鲤晃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来说,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触成,形成了共同创造的氛围拎。往往共同创造的东西负烯,我觉得是消费者乐于接受的东西齐矫端。未来共同创造付第确,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桨。   刘小勇常:非常感谢李总瞄吠。我觉得现在开论坛废诽,最难的是请嘉宾宽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耿己,是嘉宾请来了之后不给时间说泡。今天这个恶人就让我来做了呕譬,咱们就不说了失。   最后请每个人回答一个具体问题隧亮,刚才进门的时候有一个调查愤酒梦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几班敦?我们从于总开始日。   于晓东邓汾呻:我觉得2017年应该说挑战大刚疟贪,期望更大烯盼耿,我更看好细分市程冒椿辍,因为我们也是做SUV的嘛岭叉,我们更看好SUV市场的持续增长毫。   刘小勇簧:全行业增速去年是13.6%曙、13.7%鞍。   于晓东贸栏:我预测2017年是10%吝偿抖。   李海港盟善逢:8%匠础唉。   范星坝幢另:我就说一个数施胚摆,虽然说一二月份看到环比有所下滑篓翁泰,但是看这个数实际上同比还是增长的村广。本质上今年不用担心密,我觉得还是在8%到10%之间题。另外最近看到1月份的数据出来了堪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颈星裙,这实际上是一个分水岭划捆侠,一个很大的变化练罢。   李建华斜:我觉得应该在5%到8%卉间,可能会接近GDP的增速换断输。   王顺胜淖呻发:我觉得整体会在8%到10%以上荣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捣。   刘晓科同:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点联物即,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骸粹肆,我觉得再加两个点是8.5%璃。   刘小勇熊:你更准确了保媚,到了小数点后了乐殿储。非常感谢各位老总的精彩分享奸蔡腐。就像李建华李总说的坞,咱们说到汽车营销人炊,媒体界有很多新词来形容唉,像野蛮执行力或变态战斗力拔嘿分、狼性文化等等疚崎情。其实他们是一群非常善于思考的群体办似,他们的思想的深度决定了在行动的效果烂抹拖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈备软答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸咆蚊:李芳 版权作品菏复,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌窃,严禁转载锭,违者将被追究法律责任躲沤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日活擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逢勤次。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吴俱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垫溺绅。以下是北汽集团党委书记坞锯、董事长徐和谊的主旨发言蛊欣。   徐和谊淳瓶:尊敬的何部长饺,尊敬的各位领导恋,汽车界的各位同仁熬壁,还有我们媒体界的朋友们官,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奢,探讨汽车行业的发展话题侠筏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玫,这一年间我们先抑后扬话摊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裁距,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靶,最终以产销2800万辆簇,同比增长13.65%的优异成绩己甜规,完成了一年的一个胜利的答卷骄臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惯不吹,为不断探底寻求新方向的中国经济士,可以说去年我们再添新亮点吃杜丁。成绩固然令人欣慰目翠,然而先贤有言抹邯次,一切过往皆为序章半蔽砂。今天站在新年的起点上回望从前棠谎,我们发现深沉变革的暗流涌动卿,启迪未来的创新发展疙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞧系。   亚马逊无人超市惊艳登衬ゲ堑睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军场,提振实体经济箭在弦上捎车拼,消费升级引领我们全新的商业文化时代澈任拢,技术探挤、商业模式诽懊瓶、国家战略师线洛、市场结构结合在一起仍料,这种更替的演进慕凛闹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罚,正释放出巨大的改革能量梦揩倡,正引领我们整个行业迈进全新的时代法。   一是技术模式在不断地创新诫踏灯,汽车行业转型正在进入落地期绣。最近几年在互联网磋贺朽、智能化磁秃菱、共享经济等多方的洗礼之下桂裴,汽车行业正在同创新中被颠覆者田负捌,迅速地转变为创新转型的主动执行者隧堑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挟渡闹,日系车企抱团开发人工智能技术盯变挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斤台,可以说剑指出行解决方案枢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横详奉枯,在新技术陌弗、新模式领域不断落子氖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吕连。   二是消费升级颧诬,品牌之战成为未来的新机遇煽。随着互联网思维的逐渐渗透辛豪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狗粗。情感价值跑、消费文化渐、消费者价值观越来越得到重视礁,网红营销祈睬、二次元营销匙梁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冉壕骆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搅桅抒,实现产品表达与消费者价值的同频共振森溉闲。   另一方面惕挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓉龄届,为自己的人生价值代言墟忍习。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼻绕室,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇别棉。   三是提振实体经济屡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剂惰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驮弊,就是提振实体经济晒柒痊。其关键在于制造业转型厂,转型经济学的研究表明粒化,制造业转型中产品技术固然重要闯硕铣,但管理体系更加重要尖病。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勾撕、网联化建设顶签谅,就越能发现在信息化建设这种大背景下关蛔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炼炕畅。前几天我看到有文章提到筹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推吭。这样的提法虽然夸张队里,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侮,我想却是切中要害的奋头。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狡,随着提振实体经济逐步落实轰簿滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挎。   四是政策变动瘸,新能源规模化孝劳、市场化成为未来的大方向浓等。2017年新的政策正在逐步地落地炯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缆未客。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朗抛豪,行业准入规则兜炼、动力电池规范条件等政策的制定多团盛,从各个角度划定了新能源的市场边界屎靛。   另一方面备疟,碳配额鹊秦、双积分朔、新能源补贴退坡玛食,无不要求新能源发展要还原市场化手段室醇,聚焦核心竞争力彼碎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堪保,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汕贫。   纵观整体形式的发展僻妊拳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逞锑鹊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂将。数年之前姜姥,面对互联网行业的冲击疲发敲,我们以为我们只是需要一个互联网+斑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折径翅才,还承担着国家经济转型的重任得。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甘。这样的多重任务忿,给了我们新的挑战蚕盖纯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀如灸毫。   面对全新的形势森恫梅,面对前所未有的机遇与挑战寒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向街废。我们将锐意进嚷啤,大力地发展创新精神隙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奔会,在电动化速童、智能网联化临假捣、服务化标秦始、国际化等方面加快发展步伐葱炬垢,不断推动新技术波渡、新模式的落地生根馆丘送,不断地发展新能源汽车绒硷,还原城市绿色健康生活譬。不断承担经济转型任务聊釜,推动传统制造业的升级瓣渴稠。   面对未来珊狭,我们将在以下几个领域寻求突破篇:   一是加速智能网联技术研发疲那芬,打造智能出行的生活方式盗。2017年拉斯维加斯的CES展上汤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略林厂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梢袄确。当然不只仅是和百度徐乃蹿,还有其他的国际国内的公司捻袱绷。未来瞄准智能驾驶鞍扩、智能互联硅丁、智能座舱等内容哨环,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具星锋。   二是加快新能源汽车产业化嘲屎,践行绿色环保发展目标缮七叮。在新能源方面群冠领,北汽秉持环狈剩靠大家的理念芦持莽,不仅造优质的新能源汽车产品温传苇,更要造消费者愿意购买的新能源产品幕。尤其是在补贴退坡擦牟软、行业回归市场的大背景下诬诺,北汽集团聚焦资源疏、聚焦技术八、聚焦产品替、聚焦市巢铩,四位一体严密把关整个新能源产业链咳尺扭,为消费者提供既有颜值幂哼懈、又有内涵的可靠产品巳酚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窝甜壤,共同守护美丽家园裤喂。   三是加速国际化资源整合颁亨翘,实现中国品牌的全球化考告。2016年胶闻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痰谐菇,实现了北汽国际化构恋哇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赤圭。配合国内的合资品牌踩街,服务于全球布局研发基地畅,北汽全球范围的资源整合绦,已经进入了研发滥、生产纱、销售联纽盖、金融钎叫、人才和品牌全方位互动的良性循环睹。   面向“十三五”限熄阂,北汽将继续深化拓展东南亚祈、北非铜袱裴、中南美储评、东欧等重点市场的产业布局特,使中国品牌的影响力遍布全世界妓轮牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级集串。   四是坚持服务化方面阮握暖,推动制造企业转型升级苗些桨。服务化既是国家经济转型的方向猜情哎,也是北汽自己产业升级的主要目标功。多年来我们在金融库、产业投资婪窜、后市场熄筋、出行服务等领域多点布局即,随着时代向智能网联方向的发展垄窃凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环党。构成从业务到管理体制些,再到基础设施的科学发展体系惟蝗曙,不仅提高了资源的利用效率臀雇广,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抄畦撬。   各位领导惯,各位同仁吾,媒体界朋友们诲,闻鸡且起舞酒鞠,风好正扬帆盎肛,新的一年已经到来伸酪,新时代也正在开启机遇的大门鹅,让我们携手共进炮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其赶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑰坊,长城汽车累计销量达107.45万辆架芹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劲楔项,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷活信希,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暗端,其中哈弗H6占比超6成靠,达到了58.07万辆屡妥如,同比增长55.58%固扒脑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲鳞诞,2017年2月19日乏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缆们。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烙承,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔼匈媒,高速发展25年后的今日桐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涧。中国自主品牌已突破百万辆妓朝,那么能否乘胜追击逾越200万懂、300万的销量目标纺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仙凭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漠触,用他的话来说磁,“这是很了不起的一点攘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究苇烙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凭算桶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灯犁膘,从另一个角度来讲百,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赐。   安全讣撂倡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄类,分析其中最重要的因素售,魏建军表示挡,回到20年前恭卤,受到成本和技术等方面因素的影响茶筷料,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镁。而当今时代凸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标全,其比重也在日趋增高阔夹耍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腿悸畅。他还透露本,2020 年哈弗将总共投入300 亿元券袭溜,打造全球化的研发体系茶集,在主扁唬、被动安全技术辛吕、智能互联趴黔粉、自动驾驶等方面庙捎温,形成领先优势梦驳姐。   说到自动驾驶技术汝,放眼全球汽车行业僚孔兽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灭郊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渤。哈弗将采用北美屋、印度棠抬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椒疏,据他透露怯麻吭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痊郴类,目前正在进行路试霓,有望在2020年后投产乱。“我们的最终目标娩柔,是推出完全无人驾驶的构、最安全的 SUV 秤胁。” 魏建军说到取。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标板鹿上,魏建军说到渐,2020年角泡澳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剿遍茬。对此奔,哈弗规划了四十余款新产品绊吃圃,覆盖全部的SUV细分市场贸。到了2020年睫莆禾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亲,在规模上超过吉普坪、路虎构糙楞,成为全球最大的专业SUV品牌亥忻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时女排,魏建军回应道恒痉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面府,一方面要靠产品快速地更新迭代埔疼我,另一方面则是丰富多样的产品规划媚漆,这其中就包括新能源方面的建设闯。据悉曝囱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碧唇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惠谁骇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竿录。除此之外镭礁派,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣浴,目前正加速推进全球化商业的发展旗潞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标问。   2016年竿渡遁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展损行拨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锰:WEY登场之后哈弗应如何定位界妥?魏建军在现场表示火睦桂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化差。相反美妥粒,哈弗将全面发力15 万以下市撑∑汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场森。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巷渐杜,而“聚焦”就是集中资源寞激,打造产品和服务的差异化优势埠染,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拦斯尚。先做强烯衰、再做大逃厘遁,这正是哈弗理念的核心所在歌刀。在盛典现撤绯尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胸疏谷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佩抠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队其苯。据了解炉驹,长城经常组织经销商团队去日本考察套,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懈。这正与长城的发展观念高度一致拼膳。魏建军透露矩坟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”律途茫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝才幻响,经销商们也未曾有过动也取,这正是“稳固”所体现的重要一点筷。   长城汽车总裁王凤英表示康遂慑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系然还。 她认为粮,良好的厂商关系是相互作用的薄拆楞,只有让经销商满意棺浩,经销商才能够让消费者满意祥僻粗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磨,这是层层递进的作用效果鲁霸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌损拨爽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兑?哈弗给出了自己的答案察:200万的目标即可上路虎焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屡阿使,在新能源汽车补贴退坡后郡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参惮,这个数额占车辆销售价格的40%粹谋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坟伸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂达?未来忍畏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雌河贸?2月8日下午报努,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示红掂捣,2016年陛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列葡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娠。随着核心技术差距的缩卸铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滥钡。但是扰腿色,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内境去,巩固和扩大这种优势稿薄,还需要政策痞扦辅、制度和市场三方合力晦巷都,打造可持续的市场化发展枯谭沉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬锤受,但是从已知的美国翰俄鲜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纠辞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯艰搏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豌霜。同时陛,公共类充电桩接近15万个的发展规模赴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膊。   “走在世界前列划捆稻,不仅是体量和发展速度位居世界第一霓盾行,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彭匈。”许艳华表示即寂,经过近几年的积累睫瞬团,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证法阀、制造和营销的体系能力思铃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贡魂却,产业链基本完善盯瘦筏。整车壁使登、动力电池喉铃、驱动电机系统性能大幅提升侥堆,市场主流车型的动力性徐、续驶里程硼、能效辰拧稳、可靠性构毛脖、舒适性明显改善坡肌很,整车拜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扮,新能源汽车市场覆盖率提升朝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棠粹,占世界市场比重约为50%蹿辅。按照已知的企业规划表性,在乘用车领域聚枫突,2017年我国将有73款车型推出两,进一步满足市场需求考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栖派,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步第低具,整车单位公里行驶成本也在下降洛狼。“20%的成本下降垮胜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹈街,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羞。”许艳华对《中国汽车报》表示卜棋,在规模扩大成本下降的同时沙,市场竞争下之下弹,企业会做出有利于市场发展的选择伺,也因此效旧庙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挫脆。   许艳华判断返曹鹿,2017年墩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侍团,预计占比会突破70%检腥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高片踞,充电基础设施也将继续保持快速增长波磋成。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晴郡靶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臼噶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确攫惶,在此框架内才瓣绰,到2020年辱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敞鼎缕。但是补贴退坡后怎么办诗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卿洗。”许艳华认为橙下,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吼糙,让新能源汽车使用成本进一步降低畅探,才能保证其持续良性发展僳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件净。目前伦敦蛇,无论是整车沉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甭,剩下的就是政策实施好的问题涕拉漓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惶奋。”许艳华强调筏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菏褥,2020年到2025年是重要的过渡期茹朴强,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勉仕笨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用关,这方面我国也走在世界前列秃武,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斯,进一步落实国家新能源汽车发展战略射杭,保障车辆和使用安全钱忿懊。   不过疵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柑。针对《暂行办法》搓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臼奔、10%和12%的比例泊堂,调整为5%吃谁、8%极、12%的比例随皖南,并允许2018年魔、2019年负积分可延迟一年抵偿挝憨士。同时刚玫栏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妹禾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢派,丧失中国已形成的比较优势蜗袒你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坤朴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箍,以便企业开发和商业计划的制定棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆瘸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侮戏横,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朽。犹记得2015年7月虑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甫佩铰,并对这些汽车的车载软件进行升级颗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火报,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坟蜕镀、转向系统以及车载系统凌。    如今长士,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置队琼厢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谷萍,如果没有行业安全标准来做规范脆惠疾,或将引发不可想象的严重后果睹校。在我国催某轨,作为国家网络安全的重要组成部分惶揭篙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚀。《中国汽车报》记者日前获悉习诲,《车联网网络安全白皮书》隋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾合。在发布之前钉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遣戌,他告诉记者常帝,车联网网络安全即将拥有“指南针”廉袖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愁:《白皮书》偿券、《细则》出台的大背景是什么翁康划?    庞春霖诫岭:在节能环保挨霓扰、安全舒适句,以及车联网盎玫、自动驾驶劣、智能交通等方面要素的推动下贰偿亥,汽车正在迅速IT化起箔表、智能化但。与传统汽车相比票锹,智能网联汽车在节能减排档绰禽、安全舒适方面具有前所未有的优势观堵谋,符合汽车工业枯、交通出行方面的发展趋势屉凤沫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熔。在互联互通的背景下拷,没有网络安全充分保障的情况下疆狗,智能网联汽车带来的可能就是灾难千将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郡棠佛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筷,明确要求网络运营者(车厂其埃屁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粟双,应当依照法律汰哆八、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胎套,采取技术措施和其他必要措施媒孺,保障网络安全胃概、稳定运行垫,有效应对网络安全事件搂帘贺,防范网络违法犯罪活动堤荚狼,维护网络数据的完整性簇存瓜、保密性和可用性抨桅。网络相关行业组织按照章程介,加强行业自律刑,制定网络安全行为规范芦,指导会员加强网络安全保护停鳞柿,提高网络安全保护水平双,促进行业健康发展忿窘。”该法2017年6月1日起施行粒祟。    2016年10月23日莲到,在前期工作基础上辩甫赋,在工业和信息化部等部门指导和支持下涵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涧速颧,2016年底碍篙肯,以电子科技大学为主任委员吕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坚、中国信息通信研究院辟、国家互联网应急中心趴祭、中国联通猴炯效、中国电科第30所篓段括、奇虎360陶革、博世为副主任委员岁峨,联合国内外70多家整车眉耸、芯片绊鸽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尚擒:车联网络安全委员会)正式成立骋潘寐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烧嘘,在工业和信息化部其、国家密码管理局晚齐、国家网信办等部门指导捕、支持下崎其绿,车联网络安全委员会于2016年底组织腔、协调产业资源潘囱,以我国自主和在华骨干外资车企乃、终端和零部件厂商为调研对象串吮单,先后完成华南禾套泛、华东铆协镁、华北添染渺、东北须谰、西南地区调研工作茅担禄,充分了解了车联网网络和信息安全政策屑烯、法规蜗、标准对握甸、产品缕堆袍、应用等方面的实际情况与现实需求醒禽沟。并组织与协调联盟内外资源磊瘁怂,开展了车联网网络与信息安全相关政策伯、法规谁懊、标准的研究肚剃吕,形成《白皮书》群玻、《细则》玫芳湘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叉荣。    《中国汽车报》稳爬释:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掣:随着车联网发展瓦奥氛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撤逗袍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扯桶、技术标准逛痰娟、产品及服务体系的支持廖。从调研情况看司灯弯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酣惮,缺乏可靠和一致性的基础工作膜敌,因此需要我们及早采取措施祥钵徐,完成网络安全方面的顶层设计工作揉厘靡,从政策诞珐、规划什、标准力、技术贯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戎刮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱病,分析国内外车联网网络安全的发展现状梧帕疲,为车联网网络安全的后续发展提供建议行虱瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展忿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诵,从企业拦丧般、用户界梢、政府需求出发枷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扇苦,结合车联网的行业特点和技术属性貌,立足当前现实和未来发展趋势辑,提出劝庞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僳、指标和建议肃庆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南物,提升网络安全防护能力皆梦袖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袍呻。    《中国汽车报》叮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定避?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抛,对现有车辆和新车产生怎样的影响轿?有没有实施的时间节点蹦相?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墩郡称?    庞春霖滥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南石,并不涉及强制性标准和法规良掂。同时通过产业宣传嫌、贯彻和使用项,不断发现新的需求和不足捣护,并加以完善灸。但由于网络安全形势的复杂性澎慑燎,以及车辆作为一种重要的交通工具舅坤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诚玫勘。    两项文件本身就是在调研基础上憾鸿淀,听取产业单位需求而形成的青缸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韭糯怂,减少大家的迷惑和疑虑陛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辖化漓,切身维护好产业和用户的根本权益土挡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咐,当然会有成本在里面本叛。不过从发展的角度来看叉设,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样森惭膘,属于必备的系统驹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品培高。同时堆搁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺呻,也会赢得更多消费者的信赖稻撇。    《中国汽车报》蒙疆始:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疮糙锰?自主涝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婪肖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唤氰校?    庞春霖娩牢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堡玲,其中一些关键技术和产品矢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卧脚,那么就像现在车辆的保险杠羞撑、安全带孟棉驼、气囊疆菱抢、ADAS等等常规安全产品一样篡猫,无论自主还是进口车辆授,应该都是一致和统一的要求擂寥,并可以采取现在车辆型号核准等方式乘掳,推动车联网网络安全产品的安装袭虫、测试嗣、使用破就、维护和服务妨但。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多含,首先是人们的意识问题扰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汤,但对于车联网网络安全却毫不在意忱腊。要知道加锑蜕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂公盲、多变泡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氏、软件等基础技术挤箍体,对于自主车联网网络安全产品而言道孪材,投入比较大锑徐、周期比较长粟蘑屁、效益回收比较漫长沥亩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轨,从整车企业姜,到零部件宛喇、软件戈溯、芯片供应商磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系先、人才队伍琅率弥、产品体系冠思骄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系就,也非结构化的治理模式负哆,需要新型的伦理饱、法律和技术法规给予支持工空,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疚旦霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速羞唐:李芳" "   1月18日竟膏寡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衡掳显。引人注目的是盾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乱。EC180之所以有如此低的价格饰全,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捕。在补贴退坡的背景下降乡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹬彼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业就攀粕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晚假?在发布会后奋鞭贤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访突豆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义星柑玻,以及2017年的经营策略与规划吞屡。   《中国汽车报》丧捍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义副佩售?   郑刚抡: 北汽新能源有两大类产品平台浆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奋,包括EV焊深皮、EU饶、EX帅赣和、EH四个系列圣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暗。在开发之初仑,我们就对其有一个精准的定位与期待颠。   北汽新能源在两年前预计到灿湍肃,新能源汽车的3.0时代即将到来霞汲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格商。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讨萍赊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车为。   目前迫忙抗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握测,这没有错许驶衅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隧,并没有推向市场的现象锨户趁。我认为休沙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕉矢,也没有认清正确的发展方向宋。   因此蹬,在两年前开发全新平台之初熊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渭善,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啦蛋硼,这种做法目前看来是成功的般庙写。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能番岛、造型吭、特点以及价格之后茹纬,大多数人对其给予了极高的赞誉纲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袄。   在成本控制方面剩奋,我们认为还有压缩的余地簿匹烁,通过不断地挖潜降低成本诗辞,我们认为可以让更多的人开上这款车上通,不过这需要一个发展过程驼。随着销量和产能达到一定规木爬炙荩后写笆湍,我们会进一步整合资源祟酬氖、降低成本井夹跋,提供给用户性价比更高的电动汽车泥内舒。因此咸炔多,就目前来说驮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桥惜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力童甫持。   《中国汽车报》翘麓: 面对补贴退坡寥厘,EC180为何还能采取目前的低价策略节?北汽新能源有怎样的发展战略磊?   郑刚丢: 从当前产业政策来看吨困颈,全国各地的补贴额度不同鼎焙型,流程不同胁,这都带来了公司内部成本摊销的问题掀创,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难法鹃百。为此门厂错,北汽新能源成立了卫蓝基金壳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴既。这需要企业拥有一定的资金储备胶晤譬。只要差异化的地方补贴还存在苛,卫蓝基金的使命就不会结束弯模吹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猫顽尖。只要发展的规划清晰搐,我们有能力也有信心做下去矩。因此夺卑编,我认为当整个市场达到一定规哪欣牵后氓,企业才能做大做强粟容颗。在我看来怪考,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的份盲关,而不去考虑社会责任储梁戊。只有兼顾了二者芥,才能获得发展与壮大磕。   就北汽新能源而言还,如果年产销量达不到10万磨,那么就没有持续发展的能力空凹功。因此令,我们公司定下17万辆的年度目标哗,并将在4年之后达到50万辆笨踢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屯繁。谁先占领制高点很吴垢,谁就有效益人。新能源汽车市场的成本杀手岗堡,也将是市场杀手斜。   在竞争过程中汐瓶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耽家馆,而是以传统燃油汽车为对手贿怕。因为它代表了污染卸煎陵,势必要被市场所淘汰挠。   《中国汽车报》骄裳汾: 新造车企业的强势介入缝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饺?   郑刚尽: 与跨界企业造车相比皮刚蓟,我们的优势正是他们的劣势毕妊衰。依托北汽集团藐诚,北汽新能源有着很丰富戏、庞大的制造资源食梆,有巨大的产业链规模优势履世。在互联网体验方面浚辟舱,我们确实面临一些挑战拨社,但我们在造车工艺模扳、供应链与流程方面有着更强的积累怯鞋诵。   在我看来搜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渭,这些可以相互转化惰刚。我在发布会上再三强调炼廷仁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业密诲,而不是新能源汽车厂商猜。如何能够最大化地提升电动汽车性能公腾,创造差异化的用户体验和品牌价值惦然,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轨洛骑。   目前垮柿卿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笨点。在这三类潜在的用户中秒餐庭,我们的发展空间都非常大晶珊犬。   对于新造车企业而言瘸屏,他们确实会面临诸多的挑战畴。我们在发展过程中遇到的挫折菠,恐怕他们也得挨个体会到趣腑昏,但这是一个正常的发展轨迹裂。因此时,我认为这是一个跨界融合的时代订荡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制混僧,将思维与资源彼此借鉴思扣棉,从而为用户打造更好的新能源汽车淑。   《中国汽车报》搏: 北汽新能源目前的两条产品线昏艇师:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肩?   郑刚缮口赴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狸胜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欧铂。相对而言夹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堆互、邻居沏川、亲戚怒纽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氖妊慑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人参,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征币菜。因此在性能层面堪洽跺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擅己。   在智能化方面蹦频,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懈甸。例如ARCFOX将会在社交户挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厦仓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点任。相对而言倒建慕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畏尖,智能化水平也将上一个台阶绍侈。未来舍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后操雹竣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上采堕。   《中国汽车报》姜祁谋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何线介,公司将如何利用这笔资金骆?   郑刚旗降急: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坊谁,将实施不少于80亿元人民币的融资恳囱绵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怂铣边。无论是电动化还是智能化呸淌,我们都会在研发上投入大量的资金妊袒。目前熬,北汽新能源的研发投入主要在两方面眠亢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栏纷祟。   我们希望引入来自产业链的投资方冯堤腺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展令兴滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筷卷,智能化成为卖点爽玛。   目前套陵,北汽新能源拥有了三个生产基地挫污,现阶段产能还有限靶绰,每年只有20万辆的产能阿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郴课,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沫洞晌,从而可以更好地降低成本淀背,提升效率捂信蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒瞄划:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员变凡细、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苯,大众汽车集团管理董事会成员呜锤宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拔释。1月14日差臂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贫淖垮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逻篮塘,他在长春见证了《一汽掀镁散、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午规匣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妨痕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勤记伞。    新能源汽车韶码,重中之重    尽管行程密集副雹骋,但海兹曼依旧神采奕奕络色。他有理由高兴尼商,要知道割,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垒班性,比上一年增长12.2%乱颁婪。即便如此络,海兹曼在专访开始时颓瘦谰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗅断咸。那么大众还关注什么耪岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揩错妹。“到2020年蛋结,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腑堪父,目标为150万辆辈粮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁肌;同时狭付绩,大众在中国的新能源汽车路线米韦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藕誓赁,40万辆及150万辆的目标中娄立按,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巢探姐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度高腐推,海兹曼称尽赦侩,这要由市场及车主来决定梅忙。此外硕散负,进口新能源车虽然是个“小头”慨咳厩,但会涉及更多细分市成肥铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裴。    奥迪与一汽合作千位,加强再加强    就在1月16日傍晚俊檀池,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烦糙、奥迪十年商业计划》谢叮努,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侵。海兹曼见证了这一协定的签署沃啦娃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顷:“这是一个战略性规划川,不仅为奥迪毫盼,为大众瘟拼,也为一汽明确了发展目标匡奖。三方达成了共识情缓,而这一共识不仅在传统燃油车方面沟,更是在新能源汽车和移动出行方面醋。”据悉堂米寒,双方将针对21个核心领域开展深度合作脚说冗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菇授。其中篇娠揽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舜模。同时败佩蔡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上点帛节,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慨汉,包括幕扔靛:智能互联傅、移动出行处郊端、联合数字化项目间唯、金融服务合作等众多核心业务领域横刨拇。    同时好钵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缔屏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦庙结,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狙吮排,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作放。    “对于奥迪和一汽来说啸,总的框架已经搭起来了杀岛觅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垮临吴。”海兹曼笑着说盗读叮。    上汽奥迪淘蓉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞍露,记者自然不会错过追问的机会瓷卸炼。    海兹曼进一步透露隆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雀,但当前的重点戒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坟亮,形成长期的更有建设性的伙伴关系摊筷布。“除了十年商业计划的内容之外侨祁椽,我们同时也更加重视解决经销商的问题疾炒蹲,更加重视经销商的权益低。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜕伸,解决他们的盈利问题肉夹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”查,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼎荷电?在记者的追问下宦猜洪,海兹曼称袄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哨布,并且经销商的问题解决之后稀勿帝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晌。    至于具体时间表斗享,海兹曼透露害,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倦贝,最早要到2018年开始秆岁艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸擞醋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任私闪,各位朋友娟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佬。   题目是“坚定信心哄芳,持续推动中国新能源汽车持续发展”哆刃。汽车的电动化是大势所趋扩抵,体制优势是推动发展的根本惧悸柑,然后就是坚定信心搅。特别这几年新能源汽车发展很快莫,产品的成熟度寿、政策的全面性佬、系统性骗缆侍,老百姓的认可滴吉,这些是电动车背、电动化大势所趋片担。大家可以看看蛙壁,我们今年2016年差不多是50多万台绞济狙,占到全球67%目。从增长趋势也可以看到钱惹邵,从2011年桑察、2012年毙毒、2013年海啸拜、2014年蓝鸵休,特别是2014年埂闺庇、2015年独,包括不平凡的2016年社,虽然有各种曲折棠冯,但还是获得了很高的增长廷线实,大概有50%何活离,全球占比差不多有60%多滑经。   我想讲几个理解和发现古即唤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了林夸秆,做的非常彻底存受。我们可以翻看一下2016年的数据疟,2016年中国公交大巴韩背粪,不包括旅游大巴埂搂颈,总销量大概在10万台左右射碍阮,但是我们纯电大巴差不多7万台寡好,插电式混合动力是1.7万台袒,加起来大概是87%恢防耿,占总的销量接近90%绷鞠佩,这么高的份额稿,我觉得差不多就在3年左右发生的醛兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墓,到2018年净哪级,我们认为在公交这个领域里面澜坚佩,燃油车会进入死亡变号码。很有趣的是2018年藐师衅,如果你要在欧洲或者在日本茹票咀,欧洲凛、日本一些主流的燃油大巴的制造商霉怂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢陡蜜,或者刚刚接近路试核,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐舶。从这个感知可以看出抹稍,中国背后的推手是什么细煤棵,为什么这么快檄邢,无论从技术爆、从市场焚矾、从体制勃普。因此我觉得舵,体制的推动是推手壁鳖裤,因为公交很容易充电黄,固定路线仍弧效,固定区间郸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的圭勾,大部分属于国有体制舰嗣敌,政府有很大的话语权碉,公交的排放巨大秒档墓,一台公交补贴很高雾,但它排放更高就曙厢。一台公交我们算了算宫谷,早上5点上路糜诺吨,到晚上差不多10点下路秆非辰,一天工作18个小时态款,相当于30-35台私家车的排放犊。因此殿,我们四部委在推动产业政策里面伐憾妨,花了巨资在推动这个产业不,但节能减排的效果是最明显的擞弄,而且在全球保持领先度也是最突出的闹。   比如像深圳牌蒜,2015年没沉港、2016年痕卷,大概2017年上半年滔鞍十,就实现1.5万台公交全面的电动化忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲了室蓬。而且这个产品腊聚麓、这个领域我相信还能保持持续的领先纤蛾赫,和乘用车趴券涤、商用车比释方炒,和一般的卡车比床馆价,我觉得在大巴这个领域里面谷浇,我们中国无论从技术蒙、从供应链惋灿、从规模逆端澈、从市场地位僚,还是很牢靠的缚璃疗。出租车可能是下一个领域秃信,我们相信在未来3年里面瘦童,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拈顿鄙。   优秀的体制助推郸卷,产业快速发展咯残。即使2016年不平凡的一年里面颗,国家有很多政策芬鳖摊,像国务院2月24日政策常务会议矢慈,政府公共采购配额钵,7月6日马凯在西安有一个专题会溉谷沏,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞧,原则上不核准传统燃油车响瓣,加上之前一整套的体系粕桑擂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拼鬼、最系统的政策体系吾朽,包括今天我们的百人会这么一个平台案但,在国外是不可思议的迷洼郊,但是在中国就发生了嘎炯,我想清泰主任亲自组织沧淋泊,这种特殊的身份把大家聚集在一起敢谰,而且今年的规模更大放菩克,明年可能还会更大蔬弹渡,这些体制推动中国新能源的高速成长戒。   从税收奋雾、推广配套梗含、长效核查咐妹、推广管理等都在推动壕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模显届需,刚才欧阳老师也提了蛇,很全面复,从上游的IC制造少潞、正极柿冷安、负极帅粟撬、电解也隔膜宽、各种资源都五稿、配套空及,中游的电池嫉弦、电控夹、电机玛环都,下游的整车兽纷摹,包括售后服务谅唬凳,全系统的呵壁采、全规模的颓。国外也是迎来了发展的热潮搐素,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾技么,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棵茄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挝罚阿。   坚定信心煽茅溉,持续推动新能源汽车的健康发展动。其实我们在业内也在把这个脉碉,2015年1%是一个拐点匆篇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雄,相当于当年差不多10%的市场份额牧羞,2025要达到20%的份额瞧彭撩,当年要做到差不多400万台毫,才能达到目标阂挛。因此我觉得说蹦,2020年10%还是有一些挑战风。我认为到2025年荆怖快,如果电池做到每瓦时1元钱以内紊混定,按照同等配置的汽车绕,成本按照同口径的品牌纫绍、同口径的配置算送戌,大概比传统车还贵20%-30%勾涕,这时候国家财政一旦退出去以后苦词,必须有相应的措施来进行补充箱鹿柿。我相信第一蹈弯栋,购置税的减免苛桶腾,一定要延到2025采秦两,甚至于到2030粹点旱,这是一个10%的政策支持矾陛,这点非常非常重要匙购。第二谢崔钞,消费税冲,特别是对插电式混合动力车暑,消费税有2%驰孩、5%-9%克绊,如果在国家财政资金退出以后穗簿等,如果这个要有一个减免的话泰末面,这里加起来差不多接近15%-20%膝检,这样把30%缩小2/3蹬蹦结,国家政策就扶上马贝堑、送一程疮封危,才能够让新能源车更健康惊梁。   齐心协力洛,2017土衰笆,撸起袖子坞黄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲嫡葛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啸阑接,万象更新不,这是中国新能源汽车的春天偿绒。从2014年的小荷初露剖当教,到2015年的急剧拉升售,再到2016年的高位放量扭的,可以说经过三年的蓄势肃榷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驳掂娩。牛市的格局基本确定壁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萝估,“十三五”獭、“十四五”和“十五五”期间刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磊哎任、30%和33%道,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耻督,继本世纪初的“黄金十年”之后顾林管,下一个风口即将到来拈滩貌。   毫无疑问拜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枪顾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徊介,值得关注令。我们总结了一下这些变化淀淀,有三个方面的特点漓:   一是市场的形态改变了南。   从导入期迈向快速成长期钡狮,刚才欧阳教授称之为成长期妒,我们在前面加了“快速”两个字弛,有待商榷撇使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拓席,成为消费主体捅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙食输,新能源汽车从政府的示范运营起步兜,不断地向私人购车靠拢挞咎,临界点已经到来!有统计表明垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偏捌,预计今年将进一步提升到70%左右爬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代问商,要在竞争中胜出伪荚,就必须以客户为中心蓄碾,以市场为导向梅,树匠心欺,出精品勃。   二是竞争的主体增加了社萝交。   从少数先行者的竞争菠,演变为全员竞争叫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厂,包括这些国际大牌疟,比如说戴姆勒蛇戎、大众等等跨国品牌都,通过合资强化了在中国的业务布局邪伟新。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啼。有统计表明哪疼,从2015年开始心攻,全国新能源整车的投资项目超过30个茶,总金额超过了1000亿元熊辑,总产能超过了300万辆墟连。当这些产能陆续释放唬扦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痘。到那个时候店,竞争将回归本源畅芜松,那就是技术低览、产品和服务哭。   三是行业政策转向氯汾。   从扶持补贴过渡到监管引导你概瑟,政策驱动弱化耻绢、创新驱动凸显度。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奸守缔,产业政策呈现出四大趋势东:   第一测贡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二和,通过准入秦点、销售匹烂、使用环节的标准发布拘掏,提高行业的门槛坎,净化市场环境;第三搽搬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睦涪玩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暇洪,让市场发挥主导作用;第四烽冒,通过电池目录和技术路线图的发布静苏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累殴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惧豆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夕冻显。   本世纪的前十年萌缮疥,可以说汽油车高速增长习颠素,成就了中国汽车产业的由小到大潮罕。接下来的这十五年斗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唉萝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郸堆蹋,克强总理也讲桶芜啡,“发展新能源汽车开芜,是培育新动能敬驾,发展新经济的重要抓手”释。中国政府凭借新能源汽车渭方鞠,特别是纯电动汽车凳浅矗,引领产业升级突,谋求弯道超车酮讨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈深疚肪。   继高铁揉崩、特高压和核电之后瓜毫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搅瘸嵌,这种希望能不能变为现实电?还需要我们全体汽车人的共同努力栋帘金。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啼,目前已经基本建立起了一定的先发优势窍烤,把先发优势转化为领先优势梁江,是我们坚持不懈的目标屋。而要成为一个真正的领先者韦,只有创新膊菜两。创新就是从零到一挪物控,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件然杉肝,用全新的方式组合起来匡,去创造新产品度,去创造新的生产方式和商业模式少,去开辟新市诚础,去整合资源娟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘦,去实现新的价值创造究。我们将以创新为最核心的驱动力纬骂,全神贯注恋红,聚焦技术骆,聚焦产品马惮哥,聚焦资源皖歧,聚焦市惩场;以心无旁鹜的聚焦战略孤罢萄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志较伞,实现北汽集团领跑的梦想且禽彪。   借今天会议的机会顶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略遂脑,也就是刚才谈到的四个聚焦剩:   第一臼祈观,聚焦技术锭弘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖词嗣,消除盲点翘。新能源产业最核心的技术就是“三电”喀另,此外充电和续能技术袄甸、激光雷达等汽车技术戚,以及轻量化的新材料效,石墨和锂等上游关键资源扇澈,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨拦韶。这些技术和资源檀村,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苍抚,我们再难也必须干隙莫唱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宦楷祥,各司其职届啼,对新能源汽车关键技术进行各个击破烫傅。北汽集团将在政府的指导和帮助下棚晤,在北京的经济开发区耗算蕉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心福奉。它由研发创新中心拭、全球营销中心硅氯券、品牌体验中心淬岸歌、联合创新中心等五大部分组成聊秘廓,将建成从用户研究揣、概念设计丰猜、前瞻技术竞笛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侥科塑。   第二脆痊,聚焦产品捅。   产品是企业价值的最终呈现悉,是我们寻求客户认同的物质载体奢阿。高度契合用户需求骏,被用户接纳菠禄、认同的产品才是有效的产品亢辉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比模妨,我们的产品在续航里程触刷、成本控制喷、整车品质摊、产品线的丰富度方面紊坏赤,目前还存在着明显差距琉钩。打造新能源汽车的产品力丧刚骚,我们将从以下几个方面努力罕:   一是凝练饺煤,集中北汽集团的优势资源尝度祈,打造若干款明星产品哗。   二是做好差异化的文章垫集荡,精确地切入特定的细分市场喘蟹。   三是做好迭代创新钩缺加,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伞式痊、网联化擦烘、轻量化技术应用到产品中绥,并根据新能源的技术特点参删,开发设计全新的车型平台潜瑞共。   第三捷敲谰,聚焦资源恰瘫脖。   21世纪的竞争前钡吻,不再是产品的竞争帕娶,也不再是渠道的竞争抠沥呢,而是资源整合能力的竞争督锑。新能源汽车全产业链更长断淳戮、体量大础踌,包括整车赋琅船、充电基础设施憋、智能网联泌、无人驾驶以及下游应用在内锭线,整体的市场规模在10万亿元以上萌狼。   然而资源是有限的晤诬冠,优质的资源更为稀缺貉伐铂,新能源产业作为朝阳产业抹炬番,资源的布局与传统车完全不同魄纯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掳红沏,瞄准核心资源和稀缺资源沁汾县,提前布局垛悸,将其纳入到我们的生态圈之中夏,北汽集团将围绕着创新链脸、产业链脓麻、市场链枫、服务链和资本链这五大氖剩块糙裴,通过新兴技术的孵化懈、成长型企业培育镀虚、产业并购整合等手段刻炒配,实现关键核心技术的突破与领先魂,打造北汽新能源的杀手锏访,谋求长远的发展络,实现对传统汽车产业的更替肯。   第四冈,聚焦市场盒惟。   市场占有率是关系到产品的关注度缔盖、品牌影响力的重要一环匪,目前我们在新能源汽车市场的拓展岭麓擎、品牌传播蝗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呢乓沁,可以说暂时走在了行业的前列蒙。下一阶段题,我们在继续发挥自身优势的同时裂酞,还要加强对市场的精耕细作筷纪,对不同市场进行分别覆盖匣肋紊,不断扩大自己的势力范围氮。对公务市称馓巍,我们将根据公务车萍介、出租车棘颊解、城市物流回浆剁、城市租赁赎靡本、城市公交等不同领域的特点块踏邪,把规律琢磨透媚欢,在品质差异化袭镰、品类差异化和品牌差异化上做足文章逆邓。对新兴市扯荒獭,我们将引入汽车的共享理念鲁,做好网约车市场开发发编戒,打造国民车侵础羚,切入经济型纯电动汽车市场腹邓碘。同时逢持,通过融资租赁等手段乏撂叭,对特定客户资源进行开发拴陋钒。   各位领导鳞、各位专家蔽骨彭、各位同仁棉档,“阳春布德泽蔽欠皖,万物生光辉”鹤箍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磋行集,新时代近在咫尺粉,新机遇触手可及灸辜,新梦想指日可期晴太,让我们以自力更生拒、艰苦创业的进取之心锋芒臼,以敢于人心努览,勇攀高峰的凌云之志比仿,撸起袖子松筛,真抓实干仟欣沛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗屎菏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腊递屁,我认真思考之后蜕,认为这一说法不无道理丧扣。我想可以从两方面来看错蕉,一个方面是从全球来看咐,在2016年这一年激挂官,发达国家主要汽车生产国稳丧钞,包括大型汽车公司穷距,大家对汽车发展的低碳化眯、智能化揭、信息化取得了进一步的共识莆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胃倒吹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戊空嗓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饥剁京,但是说到了要害拐茹汰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期携铰,守成者将面临巨大的挑战”胃。而从国内来看辅阑咕,我从调研中发现涛骂苇,很多企业由“试试看”瞧,转向了“铁了心地干”迷橙秘,把电动车放到了公司战略的中心地位苏巷。    刚才李书福老总讲的他的规划理,到2020年晤可、2025年嫡嫩,电动车的比例要占那么大荚肠,新能源车占比那么大收腔睹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心手。    另外戳函炽,在这一年当中私,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酿卿,一个是企业的研发路径在变化通眠,由燃油车的引进豹、消化熬彼刑、吸收病虑,正在转向开放条件下的自主创新咐泌,各个企业对研发重视的程度料钝匹、研发投入的力度是前所未有的史李封。另外昏喘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骸誊扰,这样就给了中国廖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哇弥虱。另外继书拌,有一批没有退路酗,专注新能源汽车的新兴企业侍味潜,他们没有存量的拖累署,他们的思想更加解放萝伺,这些新进入者带来了新思路划氛氓、新创意克、新发展路径瞧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郸茬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路色掣祷,对我们汽车人来讲会有新的感触钎。    新进入者带来的新的发展路径淬纫嗜、新的生产组织模式土浓,给整个的产业带来了新的活力为激。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喇,我想这个影响是很深远的盛。因此镶雷,从这个意义上来说岔钳,经过孕育期的磨合桥灭,现在已经开始有所收获惮秋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偿。    以2020年为结点偿,中国电动车将面临新的发展态势闺俊恼,我归纳了几个观点斜琅:    第一竞,进入2016年匆狡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歇赡晚,在消费者购买意愿增强的同时崇娜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择透夺。此时宏釜獭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胎兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歉磺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逛氦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候降颁抖,随着竞争的加剧词,企业间的差距拉大锭冀顶,大浪淘沙的过程已经开始臣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啡。这种现象不仅反映在整车怀乳氛,而且已经延伸到电池企业讼、零部件企业以及上下游整个产业链驾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萝。    第二女狠,迎接国内市场国际化竞争鲍释凯。可以预计政府购车补贴淡出之时居,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日率星萝,距今只有四五年时间了腾潦官。当前国内企业间的竞争只是一场序幕和呸洼,国际化竞争来临之时才是真正的考验缎华痉。中国的企业必须冷静地看到柬浦合,产销规模大剔井,并不等于竞争能力强仓。我们与国外先进水平仍有不小的差距对,重要的是技术基础薄弱响、原始创新能力低衬咀、核心技术欠缺稿乔叭、品牌影响力不足城观,这些带有文化色彩的软实力镀,需要持之以恒的积累番,“非一日之寒”士涩邻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点详钡,提高竞争力的途径垛饶笨,不是等待企业的扶优扶强桓隙颂,而是由政府创造好的产业生态操嗜藩,使优胜者在竞争中脱颖而出悸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绢为济,就瞄准了国内国际两个市臣粤世摇,产品设计匣、生产工艺科幕、产品质量都以国际水平为准钡,我想这些企业他们会相对比较主动楷霓摩。    第三菩呕,向后补贴转型期的政府政策玲澈锻,在既定政策支持的周期内逆瞧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丘,是政策能否顺利转型的关键同昂湘。政府的购车补贴是一把双刃剑脱,当市场竞争格局出现之后暴贾,政府就要特别注意赫户,不要因政策调整不及时而削弱竞争棚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础港。因此商,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乱,聚焦技术创新遁,加快补足技术短板扦陛习,提升电动车的性价比蹦。相应的戚桓粱,评价支持政策效果的窗口钞倪,应该由市场规模扩张掏韶,转向竞争力的提升取喉活。    具体地看购车环节的补贴雇秸,应该适时退坡虏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蠕觅、降低成本的能量疟,造成优胜劣汰之势缆跑休。政府资金应更多地支持共性技术的开发豆驰、充电基础设施的建设嫂当岁。与此同时碧丝瞳,非补贴性的那些“功能性政策”斗,例如碳排放政策卤谢挽、燃油消耗量限值政策岁矮、零排放积分政策惧晒,以及购车许可驼霓、限制行驶之类的政策组合应及时出台藩畔,使市场产生稳定的预期稀。 第四射室沪,立足后补贴时期写头行,打铁还得自身硬先辜。    从十城千辆算起冀旱,各个国家发展电动车的时间差共,给中国企业留出了大约十年的孵化期定屡惯,这是难能可贵的笑庭办。2020年霞辆,作为中国电动车的一个标志性年份瓜寂垫,将迎来后补贴时期鹿。可以预计粪,那个时候直接购车补贴将淡出估憋逛,但功能性支持政策还将保持氛痛恨。在这种情况下裳,电动车能否与燃油车抗衡限陶瑟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盒妹,将取决于这几年的行动霓。    我国电动车是在较高起点上起步的溺蓝,总体经济技术实力已经今非昔比谭,如果把握得当酞柏贺,以电动车为契机孟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酒,企业应充分利用政策支持的周期瓤,下大工夫做好三件事池:    第一检菲胆,人无远虑耍,必有近忧蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畅雀,并加紧部署与实施了。    第二勺复,持续壮大研发能力潞,掌握核心技术床桅疼,攻下“不经济洛纠、不放心伞堡侵、不方便”一块短板乐细倍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础背。 第三送,以产品的品质喷、品味打造优秀自主品牌僵亭部,赢得市场的信赖特嫁救。    第四盯瘟磊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的露椽蹄,就是在这个期间涂,一定要想办法在自主品牌上下工夫落层般。我们的品牌实际上在燃油车上圈渴僳,很多企业下了很大的力量雹参青,但是应该说效果是有限的仕问虚。而在电动车来说是个新的机会掀判,所以在这方面应该下更大的工夫降,通过产品的质量讽丢,通过产品的品味打造自己的品牌锰棚。    第五泻,要系统规划粗核,及早部署“电动车+互联网”僳诺。今天的电动车之热徽彭磺,并非由于传统能源的枯竭憾司,而是因为它有很强大的正外部性文羌。电动车的低碳化咆、信息化收孝、智能化的潜在社会效益只有与新能源缔入侮、智能交通硼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卵撅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剧溜。随着这些方面的成熟钳借童,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戚素篇。信息化溃烷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点街芹搽,这里有太多的文章可做宿兼拇。目前辅助驾驶天、无人驾驶已经走在前面廉橡精,我想国家应该及早对电动车与分布式能源失、智能交通改煌茧、智慧城市以及5G通信协同发展便对、统一规划松龟惮、开展顶层设计浆敦受、超前部署交、抓紧启动衔,引导企业的技术开发和基础设施建设父脑,推进“电动车+互联网+交通”救肝埠,把阶段性技术成果用于提高交通效率秋、降低物流成本递畔抬、保证交通安全桑凡簇,使其产生经济和社会效益倦喷。    电动车发展的大势已经不可逆转介,向前看呢柒,挑战与机遇并存限谈。如果把握得当桂洞,机遇大于挑战!    我就说到这里疏绿,谢谢大家!    (根据发言整理纷嫁惶,未经本人审阅亥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺划帮:李芳" "  全国政协副主席集保、中国科学技术协会主席丰比评、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来方、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渐邓,以下为万钢演讲ppt亮点实录江:    尊敬的清泰同志敲哇净、冠华部长黑、苗圩部长即科休、解主任笆,各位来自汽车界的中外朋友们寺鞘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妨湍。上午抽点时间看了一下展览巩伟,给我印象相当深诡赂焊,有一个很深的感觉谦荒,这十几年来中国的电动汽车持续发展混士,走上了一条创新的道路贡忿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期貌。今天这个会议的主题很好棱抒,就是要持续地提升我们的技术能力钎绰裁,抓住创新新局面膳。我想就我们未来促发展晤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇频驾,谈一点我个人的看法卢冉。从四个方面猛慕刹:    第一牡,谈一谈我们这些年来齐心协力帘钦,新能源汽车所取得的新进展滔桨猎,尤其是2016年的进展特别明确拖僻。    第二敛枫,回归深入基础研究嘘胁,提升新能源汽车的质量和效益课课悔。    第三盼,新的发展趋势胶时、新的发展方向惨丁虾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点融催线,随着人工智能的不断深入失庙每,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淖公。    第四氓,我们怎么样更好的凝心聚力熄旗洽,合力推动新能源汽车的创新发展持深叔,谈几点看法得夹。    刚刚得到新的数据贫裴虎,有的来自中汽协会修蔬、有的来自中国汽研中心交锰谱,数据告诉我们般屠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驾醒髓,占新车销售比例的1.8%葱,中国的保有量达到了100万辆发撬蛋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伯辩浇,这里讲的是公共用的充电桩攘抹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雹疆首。    我们的关键技术取得了显著的进步篡实。今天上午我在零部件电机蹿欺、电池慑、电控这块花了好多时间疼贩,仔细地了解了一下情况首,确实和我们了解到的数字很相近糕。动力电池的关键材料发展进程加快币、性能指标稳步提升芍惹、成本明显降低短仕抬,从动力电池的单体攻锚柒、电池包林痴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙。一个指标性就是擦欺,三元正极材料能量动力型的电池我陈高,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤玛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心善、有些争议级,好多同志说录懊考,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛,现在看趋势已经很明显性炽破。我们特别强调的佛,拿哑『撸块比能量达到了140瓦时/公斤寄钉,动力电池系统的价格操,这个价格现在也是保密恐归显,但是总的说起来明显下降坡铝,总的达到了2.5元/瓦时以下僻芥噶。动力电池的产能达到了100G/瓦时路韩,世界上生产规模戏,特别是在新型电动汽车的动力电池矩纽,规模得到了很好的发展膛动理。    驱动电机技术也取得了新的突破佳臼。特别是共性基础技术进一步突破阿,导磁硅钢凹汕、稀土永磁材料涕仆、绝缘体材料挺泰炕、位置传感器部贿,芯片的集成设计和电力电子系统瑰慧级,取得了新的进展盲碱。我也了解到吧檬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冒舵此。因此苦令,重量比功率超过了3300瓦/公斤逗枚,电池峰值效率达到了97%警送,高效区达到了80%价坏。特别一些新的设计灸穆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哗,比如说我们都知道腺论拇,对于0—100公里的加速健,对于电动机说起来挖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大力缓山,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候艇翟钞,就是高速公路上超车的时候募,超过它这个临界点以后臣懦,这也是一个安全因素蓟卡。现在我们很多企业从两个方面痕亮蚊,一个方面徘,用双电机的技术来弥补后面这个不足垦葱兼,第二个腊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惮冈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泄。    今年汽车界有一个新闻委笑凛,第一个互联网汽车走上了市忱寂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溺,据说现在上汽的同志告诉我拆懂扳,每个月销售2万辆购扯玛,产能有点跟不上了袒仟,效果很好吩诞,上市不到半年累计就超过了9万辆乔堆墓,成为荣威一个最大的销售热点褥。在互联网大会期间饱鞠污,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统标,搭载着北汽孰木措、奇瑞朴、比亚迪轿车都亮相线,首次开放了道路恳较妥,18辆车300多位嘉宾在试驶捻辫瞧,当然评价各有不同勺佰钵,期望值也有待提升筒,但是勇敢的走出了第一步毫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贤蕾棚,做出自己的探索倘碧。    我特别感到高兴的是停,2014年我们就曾经提出电动化叹暮七、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点词虫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肮颈荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展际,从汽车到基础设施图碴仇,一直到停车场书、充电站檬,包括各方面财税的支持为箔,一系列的政策昂。国家层面磕,从购置车、补贴编朔、税费减免信里想、研发支持呜矢渡、生产准入睫樊嗡、业态创新衔肪蔬、基础设施弥氦,特别是标准规范方面娩桅,都出台了一系列重大的政策措施侈虑,现在看起来落实的进度还是比较好的抗哄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啃,这是一个开门的讨论帮邦,许多外资企业都积极参与当中鳖袜,对电动汽车发展凰、新能源汽车发展歪樊溯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胆虑柏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宽片餐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谩颇。也是由于刚刚推出来锚偏仑,我觉得很好贰骇归,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酥葱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筛掇救,使政策更具有落实性题窟刺。    这里向大家报告一下潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革成。新能源汽车作为一个试点的重点专项门吭,实现了从基础科学到系统集成昆、共性技术集成慈、示范全链条的部署捂拘疚,特别是在基础研究方面认剁,加强了对基础科学问题的研究广。因为现在产业发展到一定程度的时候担鄙看,要提质凄攫刀、要增效忿监,还必须要静下心来料挠嘲、回过头来从基础科学问题上下手惭,不断的进行优化僵确健、改善骋糙娶,才能获得发展桨。特别是这次的重点研发专项分,对于电动汽车智能化和网联化的技术漂渐,也设立了专门的课题蜡驰,实际也是我们当时电机彪柯、电池列、电控的“三电”之一潜醋邯,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸿藩饥。所以晃,整个“十三五”期间的专项规划撑匡,将对六个创新链条筛眯,就是全链条一体化的部署腔,38个重点研发任务套私,政府加大了投入颓昏暑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入事扮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿课煤,首次突破15000亿夹,更值得高兴的是狭醒溅,企业在这里边投入比例得到增强摹洗燎,达到了78%以上煽淑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踩祁遣、加剧扣除政策有直接关系杏戚亭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿的芯,看起来企业投入的效率还是很高的毖。    去年我用过这张图(ppt)碗袍敬,这次还用这张图菲,对它进行了更新降集。由于时间关系茂,统计是1-11月底耐糕龄,11月底中国产销量是402000辆垒臣,如果这样算的话拧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椒啼,中国占了40万辆勾渴石,就是占了50%兰。到2016年底骋册拆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诺,中国占了其中的100万辆汞挺涛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力誓,也说明了我们国家对于节能减碳履哥山、应对气候变化作出了新的贡献损。我们虽然应对气候变化调门并不高下亲,但是我们扎扎实实在做每一步矾,现在无论是风兽伙、光甲冬、水社、输变电胺,无论在技术先进茬、装机容量妈吕、发电量都走在了世界的前列落辅,这也是我们作为一个还在发展中的国家沧,为新的发展屏陇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狭柏。    世界发展的趋势也是一致的柒反咐,低碳仙扣、电动屋、智能化成为各国共同的选择檄佩。美国搁睬、欧洲缉继秦、日本淌烫堕,包括汽车企业福特堪蔷、丰田寝现、大众都推出了它们发展的战略笑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邻缮帽,比如说大众推出了它的“2025战略”答怖怀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衰脖,销量争取达到300万辆氨,自动驾驶要覆盖柿骚,在2021年提出全自动驾驶恃潭蔽,电池也要进入大规模的投入赋赴陪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挺辅尼,零排放溺、互联堑软、自动驾驶汽车癌蟹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力低患、氢燃料汽车驶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吩、沟通苛脐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铂喘、增程式的混合动力汽车探壁,因为他这里有基础建设的问题竭胚泞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来教歪炉,就可以有电的情况充电撤、没电的情况加氢暖划,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竿莆瘁,同时又实现了真正的零排放炒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汤秀,上次试驾可能还是8年以前皆,我觉得汽车的进展事豌,无论动力性讼、环境友好性赏峭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻掠僚,据说已经进入了市场椽。包括通用也宣布了在2020年以前浪桓巢,在中国推出9款新能源汽车矾。我这里想说的是哪比讼,中国的市场也是世界的市忱馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的律贯氨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韩盖、参与竞争持突,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垦,就需要我们来推动整个的发展架沧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岔溃。 第二袄丢赶,谈一谈我们对于深入基赐缈谩,着力解决一些新问题的看法怀。    对于电动汽车督磊疮,大家首谈就是续驶里程诡处鹃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志触,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锚物。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽,一个明显的标志奈摩化,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赡仇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坛摹。如果说单程的提高电池的载量韩某,当然加入电池的载量车子可能要增强袖跺,车身的增强就又增加了重量竣,直接影响就是增加了它的电脑寿南。我们也看到一些装载高容量电池的鞠钳疚,虽然续驶里程延长了讽径几,但是百公里电耗就明显的增加了牡。因此承肚城,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸星尘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妈、合理的规划报。首先蛾,车辆运行的范畴困。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澄纳科,尤其是现在差贰,我们应对大气污染评,主要还是大城市集中蚕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凹。但是从技术发展上说起来乖存,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灌鞘戎、功率密度和整车的轻量化椿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拱卜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程典套氯,这当然是市场的期望膘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巫并。    最近新材料研究发展很快是,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敞太慈。有的朋友跟我说危贡灯,我们现在用的是石墨烯电池潞,其实说用了石墨烯是对的川弹,但是用石墨烯全部来做电池骂腹,似乎从科学意义上不太准确辑。石墨烯材料兽仟雷,包括碳纳米管翔味巩,都有它优异的电和热的传导性能粗,作为锂离子电池的负极材料添加剂表,可以有效的降低内阻哄,提升放电的效率系,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吓,还有助于减少介质之间的电位钳碳,来减轻电池界面的腐蚀性拭关氦。从这个角度上看掇守课,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勘,当然由于动力电池负极密度提高了绊,对正极材料也可以进一步的优化寂,在安全的前提下特,所以也可以显著提高它的能量密度迪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顶隧,就是说能量密度提高了可咳抄,同样的电池包里面可能有更高的载电量溅曙革,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臼连。所以在增加单电池和电池穆共粒块功率和能量密度的时候都峨捍,还要加强对于电池包热交换距离的研究浓祟,来优化提升电池包整体系统的技术彪阶,它也是一个相互关联的关系灯。    随着电动汽车的发展极蕉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袖。比如说电池包往往布置在底部汉,夏天路面的热辐射还是比较强的纽秃扳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理书,从结构上来实现电池包的冷却靡,因为我们现在冷却剂就是这样的坑,要把它放在迎风处纹巧捻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计床顶沉,电池包也应该考虑到这个氮普,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兔。结合冬季放电的特征苫,我们还应该研究认稳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沛士陶,使它保持在合理的范畴之内采粪,来逐步的解决冬天放电比较慢的辖蒋瑞、容量比较低的问题丝。总之说起来赡汲写,我这只不过是一个例子驹策,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芯泥罚、关键寝、整体的技术统一的来规划和部署胺抹授。    上次百人会上我特别提出观羌醋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撑,带动汽车制造的转型升级孤那袒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节际,给我留下一个很深刻的印象翠,我和苗圩同志都搞汽车的顽沃慰,过去我们焊一个车身500多块钢板牛,用2000—3000个焊点接在一起茫辨,加工线上全部实现了机器人井桃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畅溺,一共就45个部件碑怜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裂券达,几个机器人协同操作蠢残。板件和板件之间没有焊接栏,就是直接的黏接骏汲驴,加热黏接查筒,远远看去就像搭小孩玩具似的摩,几个东西装起来擎绞糯。更使我感到比较吃惊的翠策癌,现在碳纤维的车身谱,已经不需要在现场涂装了哼,有点像我们当年装修房子马,先装地板再油漆啃托,现在用的全是油漆地板擒。现在汽车安装上确实有进步梯,所以我也很有感触淘欧廓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廉碍靛,需要轻量化材料的技术心嫂磺,需要轻量化的设计瞄雹,需要轻量化的工艺卑比,也需要轻量化的流程烩咳篇。特别是现在的汽车产业邓顷凯,包括内饰座椅使用的材料吭系拨,也尽可能的采用可回收撬、可再使用的材料筒协,这方面的技术也在不断的提高逢糙,这个应该成为我们新能源汽车发展嫂,不光在车辆技术恍、而且制造技术流程方面全方位的提升既。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展互嫩,今天我很高兴即,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车紊棱,更多的看到了我们一些娘浮,像燃料电池大客车的发展袖裳守。很多企业大家如果去看的话恢塑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池什警,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衡,比如说碳子同查、交换膜溜扦、双极板卯南牧,以及它的特性基础研究的进步密切相关漏。实际证明揩匠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弥,也具有自己的发展环境的优势唬辨。我们要借助这个优势来推动我们的发展阀庞懊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腺,我们是不是可以考虑坪扭,尤其是在燃料电池研发的初期迷哆据,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用品掏汗,这样可以有电的时候就充电妥、有气的时候就充气鹃,按照它的发展各取所需彤木。实际从技术进步上簇,技术发展的本身爽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用车物,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乔钡,对于延长它的寿命烈,对于减少它的燃料消耗棚,是很有帮助的儒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谰抵师,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遍劫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澜绦辆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乖绷然,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淋鹊铺。当然它们也在考虑咆辽,我们怎么样能够更加适合中国的特点星炬。我们还不能忘记中国还有一个优势双糕,我们在电动汽车走向市场的前期汀暮项,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劝两谱,先在公共应用岁埃、出租应用上去使用霞脆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广囊先,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锚,必然有一些城市就可以走在前面鸡,又可以来推动健康合适和快速的发展纪。中国“11?11”又是一个新纪录儡疗剖,信息产业该、网购变成了整个市场销售的主流案,我们看了看篇幢,2016年快递业高速发展踩禽坍,中国快递业总量超过300亿件迁壬玲,平均每天8200万件包裹走在路上竞饥宝,用于业发展小型物流车清洁挟纽酵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纹钾沧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纽,有了高端引领就有了有序的发展椿,放弃了高端引领就会低端充斥囱围,所以从这个角度上劫绣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓦豆,争取使我们的汽车产业走上高端引领秆烧骇、创新发展的道路上剑埠。    在燃料电池汽车发展的过程当中啥类兴,深入开展了国际合作东灵。我们积极的参与了国际合作颊校拎,开展氢燃料电池领域的技术合作负省草,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艇姑萝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缓,组织国内的企业鞭肛吮,开展深入的技术合作喝隙扮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绢剔,定位就是要建立一个覆盖全产业链舞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耽,在中国发起但并不局限于中国赡,积极组织管理以及运行机制蜜埠,要按照国际组织来筹备喇挂、搭建硷森。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池体帮殊,因为燃料电池实际用处很多飘塘碾,比如在通信基站深活括、备用应急电源豌,随着我们移动通讯不断的扩大牛挤肯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放上恐、包括更新琉刨,都值得我们重视唉氨,包括医院的应急电池革摄、安全防卫旱盾,包括我们最近在研究深海运载拓蕾,也完全可以使用氢燃料电池倡响,燃料不是电池蝎,实际是一个发电机镜修,而这个发电机可以用在各个地方抵,最重要还是零排放的清洁能源搪,效率高龚,能源密度也高石峨钳。 第三容嚎,深思熟虑哩梆廓,把握好智能化的新机遇匣。    近几年来宝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展开舷。比如美国校空警,白宫推出了人工智能的新战略粪路,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荷受,包括日本的创新战略规划土比。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冬慰薪,这个时间恶补了一下人工智能的技术普。中国工程院最近技术指出鸽拧撅,人工智能即将进入新的阶段猫,人工智能发展有四身姐、五十年代了陶裁祟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涵很瘫。但是当我们信息化日益普及宦楷嘘,移动互联网吗、大数据划殿花、云平台的发展戒许,信息环境藩寞、数据基础耍无蹿、目标理念膏琉、市场需求都在发生不断的变化匙,将推动人工智能新发展炯嫂胆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钎冬。因此徒,发展人工智能也有利于改善人民生活褪、提高经济发展的水平屠瓷肆、增强社会治理的能力妹南、维护国家的社会安全莫俱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楼抛阂,但从各国的共同概念和我们的研究蹈蒜费,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畏及尺。第一味疾,要降低交通事故和伤亡人数羞附。美国的报告提出来径碱踏,美国每年有35000多人死于交通事故缉剐碌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的露哀。第二撅,要应用低碳花乓、零排放茎队苇、环境友好的运行环境寇办囊。第三日娟褥,便捷另恨,要降低驾驶强度怜,提高交通的效率浆。第四湾卫返,要推动共享司唱,提高车辆的利用率馆。其实我们现在不得以所采取的一些限行遣澳谷,包括交通的拥堵惋税锻,都降低了汽车使用的效率睦,所以从这个角度说起来渡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锨黄。还有眷肠,牵扯到公平出行蓄,随着老龄化社会的进入媳绵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祟黑镶。    关于自动驾驶汽车研发进程漏,好几个报告辩惠,有的人说无人驾驶嘛剔,有的人说自动驾驶得恳,有的人说智能网联汽车捷,都提出了汽车发展的里程碑吓,我觉得无论叫什么汽车痉,都是说了这么五个阶段拦枷,辅助自动驾驶轿镜、部分自动驾驶匠顽咆、有权限的自动驾驶毛借、高度完全的自动驾驶阶段钠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点小逆很,比如说在辅助自动驾驶方面目剁湾,怎么样能使汽车感知周边勿绣,科学决策腔纬,及时反应笑床菏。比如怎么让汽车能够与互联网连上累槐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炭、网撵类哀、路的联动岔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呸,就是人诫摩疚、车股呻检、网冉、路的一体化筏睬跑。    辅助自动驾驶裸,实际这些年是汽车界一直研究的重点虚袱蓝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闻偷鼎,有雷达容,包括现在有毫米波雷达酪剩,摄像头想,对外通信系统此,包括定位劲踢疾。与之相应的缮笛,刹车将汤、油门苛、电子稳定系统吃敌守、电助力转向等这些譬次瓮,实际在关键体系上揉曹,传感系统恒抽签、操作系统傲、中间和决策系统的研发牵,其实这件事也不是现在的新形势狭,早就在80年代的时候毯解,80年代后期就研发了防抱死系统潜熟顾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睦列,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轿扦疲,包括防启动时间的空转沉嘛,后来又有了电子稳定系统匹床,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秒瓢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腔抠葛,有了它以后浇,在90年代的时候谋,我在德国工作的时候断芭诺,车里边就已经有了尾随自驾罐旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甘场翔,不用担心嵌。最近我看到了我们国家的好多汽车舞换,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乏,一旦接触太近都会自动加一下速匈彤舅。包括我去年去参观长安丁耿泵,他们也给我展示了自动泊车系统仍莲,实际自动泊车系统我们在德国工作虾,90年代后期时候就有这样的设想慨凌,2010年我到德国去访问的时候渺蔫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箍。实际很重要的意义蒜嫂刀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姐颠报,也得到了发展庆疵连。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔡贫既。    下一步就是智能网联粪褐匙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西断、看到自己看不到的东西氰榷,90年代初期的时候袱钞,堵车情况有数字广播抄低扇,数字广播就和我们一般的广播不一样腿屋,随时可以呼叫堵车的情况鬼。后来有了数字地图和卫星导航靖,就形成了第一代导航系统氏,第一代导航系统并不知道路况的变化弗位,只知道路径的设计擎危遂。然后就出来了联网的导航萎,这也是这几年我们都经历过的事竞介。上汽这次和阿里巴巴共同合作杜操安,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张队虹宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荒,这样坐在车里的人睫,通过导航搏念唱、通过云平台就可以获得各种各样的信息内顿,比如说动态的导航房、比如说加油充电站送壁、维修以及各种信息的进入萝食,使汽车的视野得到更大的扩展思。但是真正要做到智能的网联汽车吐呵抵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葱急赔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糙垫肪,这就需要我们把各种信息交汇在一起猫设拱,来实现智能的决策控制次锯。这件事情说起来好像很容易鹿械奥,实际也有很大挑战施。现在我们一个汽车里边有两缔懒、三套信息系统粗,有车载的信息系统填蓉竭,还有驱动系统的信息系统瓢褥愁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秀哀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴答,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寇诲,就是快到地方要进行减速为佬闷,但是如果你让它自动驾驶的时候淳,可能它就很早的根据外界的信息来判断矾,让它调整好姿态澄辜、减低速度仆,进入转弯以后在弯道里边再加速粹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壕,这种例子比比皆是弦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稀回。因为我们电动汽车从电机谰昏、电池位、电控开始耿,电控第一代做的第一件事阮洗,就是通透的动力驱动系统的网络慧坊瓢,就是第一代的CANBUS系统苍踢兽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遍啪昧,从这个角度上说起来挽架税,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申悉鹤。    当我们实现了这些以后骗饰泌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虑。这是我们常见的北京交通的一种情况贩秤腾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凰,去识别各种各样的高通吾似句,做得到迷,但是不保险恨关憋,这样可能我们就要有这些信号的发射器啥,让汽车能够知道这些情况粒颇急。如果再想使它往上走穿抚,能够实现部分的自动驾驶蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况良墟,比如说晚上的雨雪路节,比如大雾弥漫的时候抬,比如尽管天气很好攻拒刷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰识鸵,这些情况都需要我们去应对俄扒,其实道路上也应该有它智能化的装置畴,就是说有自动的能见度感应器嵌甩,应该有道路结冰的感应器玲泥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磁揭牧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全供,安全是所有发展的主流低脾,而不是时髦弥箍。我们在做任何工作的时候窘酷雇,必须考虑人是坐在车里最宝贵娃、最要尊敬的东西爬贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敝孔鲜、人的便捷懂、环境的友好和共享举错掀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统热,来推动我们的发展吞夺馅。    因此透娶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拨桐、四次交流陌雇疵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殴桨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酗际,这个架构的着力点应该在车载的平台家、在网联信息络含缔、在智慧交通的发展宝,我们要重点发展的是车辆的关键技术豆处模、环境感知沧臼烯、智能决策思纳、执行控制纲法,我们要对信息的关键技术荒,V2X通信燃粒点,甚至于将来车对车的通信系统首瑞、云平台戏、大数据滩却、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制问攫,这里也有很多不同的东西顾邪华。我们还要对基础的关键技术涩心统,高精度的地图冒李崇、动态路况信息开放、综合决策和操作系统炊桓。只有这样廉,把人醒、车幕秽、网钱哼、路同步的推进蚂共,才能够迅速的发展嘘恫,否则又会碰到先有车缓炮涕、缺充电桩的情况李慈,所以需要我们今后的发展当中更多浓侧。与此相关的技术氏,检测系统席璃,还有一些法律法规体系霉,一些基础设施的建设侥先半,可能还需要更多的发展书榷抚。 我们必须要精心规划恢窜崇、协同创新素啦,来研发自动驾驶的新技术洗险。    一步逃,安全槽、绿色趁韭、便捷鄙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标味。    二春彪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猾,多领域技术的融合釜,产学研各方面的合作犊苹,要着力推进协同创新磋岭谦,这里边由于它是一个企业的热点穷,所以企业要成为技术创新的主体暗。    三虽譬,企业为什么要成为创新的主体煌佩唤?我看了很多规划匆猎,从现在一直到2025年怯、2030年馈角。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凹,但是可以实现沿途下蛋犬忌宦,从过去当中病兔税,无论是防抱死系统癌、电子稳定徒系、测距警示晌啸、避障反应律钱才、自动泊车都是发展的热点才骨荡,每个技术都带来了商业回报勿贝盼,包括我们在信息系统蜡靖,包括这次互联网的技术凑寐,上汽互联网的实践硅,也看到了我们该,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娇苦,只有以企业为主体踌,不断有新技术发展抚浪松,使它在使用当中获得使用贤,就能够推动它的可持续发展恢趁集,所以它不是一蹴而就的事哨梅,是我们长期坚持的一个任务蒙。    四侗握,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胚、精心规划屯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埠凑磷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萎,我也是觉得有一些东西包括基础建设汉楔成,也应该放多这个测试区里面去斡,使它在真实情况下运行侠裸考,才能得到一个健康和全面的发展乳瓶。    最后我想说谱廓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展感诫丧。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞋,推动了产业的转型跺舍,随着信息产业的发展淳憾,网联催生了新的业态洪班,产生了新的服务业病呸。轻量化带动的不是简单材料的替换刨,实际是对汽车产业的一种升级记睫、一种转型滩瓦,同时涕漏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设受静航,充电网服务体系的建设蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点店妓层。我回忆微,在经济工作会议上总理说过一段话泥瓮,“实施创新驱动战略的发展惋幂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啃,也要注重用新技术浆、新业态来全面提升和改造传统产业煌腊,带动产业的转型升级娇套冉。”    作为结束语我想说挝,回归一下新能源汽车取得的新进展崔,下一步还是要全面落实政策敝巾匿、着力开拓市场笨啦镀、建设基础设施踞侵侗、创新商业模式苫唇,把握好发展的先机胎。我们要针对市场的新需求咀态,深入基础研究蚊金蛾,攻克关键技术玩拌,完善系统能力摧挥,着力提高产品的质量和效益琶哨毒。要把握好汽车智能化发展的新机遇攫雾,要系统的研究洁募勿,精心的规划参亩毖,要鼓励协同创新企业主体临式,大胆的尝试嗣惹,来攀登自动驾驶技术的新高峰斗琴,要凝心聚力哄思熬,发动优势怀疥涟,动员各方力量赤廷龟,完善政策措施咸吗,营造更好的发展环境耿馆诽。    谢谢大家!    (根据发言整理德己,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母膊德:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廊疗: 陈理事长吹匠,各位领导胜参陌、各位朋友憾挛、各位专家吉刻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法此楷。我今天的题目是四网融合较平贾,什么是四网卷桂?交通网丧弗、能源网局艘狄、信息网蒙县年、人文网长栓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疏,电动汽车是一个能源的载体挽,又是信息的载体矾搽,然后可以作为人文的载体伦矾。四网怎么融合奉狈卷?怎么发挥电动汽车的附加值模瓮悸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加谴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系径,能源跟信息到底有没有内在联系挫,我提出一个储能熵理论供大家思考惠。    我思考创新的要素报,要创新首先要解放思想传吮滦。解放思想要学习《易经》的精神款罗呢,又要学习西方文艺复兴的精神窖贩。《易经》是一个太极胚撩,太极里一半是黑磁、一半是白蕾,但不是直线险,是弯曲的皇,黑可以变成白继,白可以变成黑喉,黑中有白弥,白中有黑痘,跟它对应的黑就是黑彼丸、白就是白丹凶胁。《易经》是变化祷卵佰,有时上橇幢了、有时下碳,上时不要骄傲自满拣,下时不要灰心靠痘挖,是客观规律牌,都是周期性的库,我们在调整韦,要注意平衡动力统一灿踞汰。    整体都是这样帽牵,全局都是这样奖衫,今天讲跨界磕,要学习西方的思想就是文艺复兴坟。文艺复兴的功劳不是在文化痰醚、艺术等等堵,文艺复兴是解放思想赌哀。哈佛大学的校训追求真理管。要把自然界的规律找出来解放思想褂,自然规律造福全人类衫。伽利略田驰,罗马教皇威胁他琳刑次,他不怕九荡,他说地球起源被上了铁塔类。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怜熄额,被叫之违反教义栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岔位,第一个米开朗基罗解怠哥,他雕出一个裸体的美男子熬喝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纫菩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揪录,里面很不容易得菊,从意大利借了很多达芬奇的作品山标掏。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞭抨描,也是工程师;看他作品裂降酵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生休兴,第一个从事解剖学谷丢纳。    解放思想考虑全局的问题顶捂。文艺复兴第一要全局思维孤庐点,第二要有天人合一的思维精,第三是环形思维缺帝孰。要考虑全局思维辨婆玩,今天做电动车目标是什么楼汰?有什么经济效益实慷按、环保效益松、能源效益分、民生效益面赐,总体总目标要搞清楚仙骋,一定要有全局的观念潦斗。特别搞智能汽车全局性更大蓄副欺。另外要环形思维策避当,要反馈羡忱帅。然后是循环利用的思维俯耽。    创新暖,我把创新的要素跟大家分享一下抬澄钵。首先理念是创新之魂滴。理念有很好的氛围渤汝,有了理念才有创意曹,创意是创新之源芳梨。还有人才烈睛,人才是创新之本呢讨馁。怎么能有理念退视?要有很好的氛围宏,总结第一方面是合作精神乌救凸,开放揩项悔、合作辟挖、包容呛,双轮驱动乐楷、增值驱动目艇酒、市场驱动咸虑罗,通过市场的倒逼扒。然后要有完善的知识产权保护匹汐偷,还要利用网络大数据给我们带来的好处艰。今天创新制高点是跨界融合常筏凭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜜少锣。“一带一路”我认为是跨界融合嚎外,一带一路是西方的伊斯兰文明内稿,还有它把科技柯温木、技术弄腥、经济爸郎琴、贸易连在一起淀,所以我们要发扬一带一路的精神舵。我是福建人也是漳州人了守,一带一路开始的是质锹嗯瑁和下西洋沙旅幂。我们要跨界融合燃钢茅。    我接着讲智能汽车芬。智能汽车首先要有解放思想痪安、全局思想考虑问题乃。三个C钝宋,第一个要连接起来途,第二个连接是要协调要合作搐,1+1>2鼓驶,那就是《易经》的精神碴峰涸。第三个雷草,今天的连接是移动的连接搓,还有MOBILE羌汰,MAN TO MAN端、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铺特。    今天电动汽车很重要的一个甫肌,大家买得起用得可靠臣确。智能化以后加硷献,因为有各种各样的基础设施和商业模式匆寂,我不展开了刀凛末。    从电动汽车变成一个智能的汽车尉,从智能的汽车再变成一个智能的交通详金己,从智能的交通再变成智慧型城市碎双枢。我们附加值可以产生很多搅碎。根据《易经》价值精神苹通,通过交通网嘉蓉、能源网短、信息网掸遁蹋、人文网可以产生无穷的价值机会彻附淮。利用交通资源的全时空动态感知砂蹦檄,交通工具的全过程运行管制豹哄兔,无处不在互联慷踏、感知散苫句、管控和服务雷浇墩。    怎么布局棵傅?怎么把电动车进一步变成智能汽车呢,如何布局智能网联汽车技术肩?我认为膳菲遂,不但对中国墟倍,对全世界都做出更多的贡献獭辑,第一是制定网联汽车法规标准蝎概、智能技术钾、环境搓磨、HMI技术喷技忿、空置执行技术喘、智能网联的实验螺、网络和信息的安全绩牵。    怎么做到网络和信息的安全抄石?这是一般的云祟,怎么把一般的云变成安全的私人的云奶?有很好的结构谎弧穷,处理器微输溅、传感器弹镣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次董石镐。第一是收集材料革玫,就地处理撩。第二是从收集材料到云之间要慢几借,一个是单点控制徒,能量控制或者功率控制鳞氛尘。一个是多点控制喂,能量控制或者功率控制纱交,这是全局性的守翱纬。要及时处理氮,要经常互相认证熟蹿歇,变成安全的云焦。    跟大家分享一下我做的一些工作捶。怎么从理论上去证明这个是可持续的赣?我一直在思考所有的工业革命郝,基本就是能源更新盎啥赫。第一次工业革命稻,瓦特发明蒸汽机颂沛卡,电话权。第二次工业革命钎悲诬,美国抢占先机观怯,电气化粳署,主要能源专项与信息建设逼。现在第三次工业革命来了超潞悼,中国能不能抢占先机纷艇啦?我们要做新能源菠腔疮,信息大数据时代旦每湍,我们百人会能不能更好地发挥作用衰?今天早上的研究会很好衅,我建议做一个尝试的机构乓冗,每年召开百人会国际研究会议茫啥溺,形成品牌井疲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞠扑?我提出储能熵的概念败恐揪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逻距。一个系统里面假如是孤立的鸥奢、系统是不可持续的摆贝项,一个是做功草貌、一个是废料是不可持续颊熄。如果是物理系统雹来苍,分析储能熵阑,熵代表可以再利用陵磁。总的来说骂苯矛,一个系统熵不能增加罕,熵要减少姓舅残,熵减少系统可持续灿沸。熵是储能熵雀矮栋,熵是不用的熵岗,下一次可以用任。总的来说熵是在减少丛停控。    包括中国的历史偷,中国封闭的时候中国就不可持续陛,中国开放中国就可持续可扛。近亲繁殖以后熵增加不可持续描祟钢。系统要做可持续性武冒,系统熵要减少诧伞捍,你的收入不能是单一的祭、不能是孤立的系统第酶垄。因为一部分是做功韩步唱,一部分是废料效,从废料里拿出来软逃沫,通过证明熵减少弦竟。从废料里面可以再循环鞍,那么你的系统就可以持续了案。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来史腥,后续需要时再利用的能量的熵畴,通过储能熵概念的引入蕉抱忙,希望用来解释可持续系统的演化过程划绍垦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靖摄。    综上所述剂渐填,不管系统是生物的或人工组成染贩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入松贸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺怠,而这些系统工程特点是临绷,即使在系统研究过程中副,一个熵有增加的过程兜守喷,总体在系统不断迭代发展的过程中检邯猜,系统将进入熵减的状态土,因为系统具有自己生成复熵的能力东工,从而保证了系统的可持续性勘。    应用在电动汽车辉虏筏,这个是分布式的发电醇懈从,这个是分布式的负荷晶羚。电动汽车就是分布式的负荷凤,还有分布式储能绰履镣,电动汽车有储能怀仟蹬、有电池坚。电池可以双向的氰宫膊,分布式地发电抚剿桶、分布式地负荷扇,在分布式的储能刑屡叹,这三个系统可以持续翘隶,这是我要证明出来的肋疯屠。我证明只要你的熵是减少的露。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壁航猾。    感知汇贩腿、认知黄缮、行动木蓄,不断可以纠正人的行为全,比真正的司机还要好传。    最后淬迟纯,希望我们以后的交通系统是舒适的唤讽栓、生态的骇活、方便的和安全的苦。要做到这一点炊褐,什么是成功唱化?因为里面的成功是3个S跺尉俺,SUCCESS备凭,在S诽、E里面画一条线都是欧元跟美元腐,今天是国际合作陈,虽然人民币还不是莎艘嘎,是一篮子化的挫,人民币准备好了队那。ESY就是人民币幻。    要有六个眼睛纶佩,有四个眼睛不够稗赫虽。第一要把眼睛放在前面解放思想酷陈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维前耻操,电动汽车下一年布局市橙屑拧,也要有前瞻思维吐。眼睛放在后面汲取历史教训琉垃枢,要有全局观念痘赫潞。要看到旁边的需要锈舒。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞍锹哀,不得不承认高端人才密集地在西方降。所以把眼睛放在西方学习脱蚀,它沉淀了100多年飘。四大发明中火药是中国发明的连康,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焚蓬恋。全方位都看到了次欧茨,所以英文眼睛叫做EYE酷。第一个I是Inspiration茎,有了激情可以有想象力衡,然后有创新扫舞,但一定要融合巴帝,一定要集成尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吧。科学要把自然归结起来任,工程有十几种棺尝穆,要把科学擂拍焙、技术徽盖膘、管理结合起来那就是工程兜,那就是要集成浩染辈。特别今天要跨界地融合憨丰冒、跨界集成舵妮扇,这样才能实现票杆。但没有钱也不行头怖,今天招商局也来了很多金融机构汲滤虫,要融资猫光缕。    谢谢大家!    (根据发言整理仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤皖:李芳" "   回顾已经结束的2016年掇冒砂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展火煞。在政策的全面推动下少墒,我国电动汽车年产销量再创新高莆副,达到50万辆左右哎饱吧,充电桩数量达到20万个善勃啪,遥遥领先于世界各国疼桑划。更为可喜的是拿殴,在规模市场的推动下奥炉羚,技术创新全面展开搔,技术进步全面加快溺靶软,正在全面逼近世界先进水平芭熔。但是闻劳闷,在这大好形势下冒,质疑之声渐起墨。比如歉纫淮,我国电动汽车发展主要靠政策推动姐默附,能不能持久稍?政策是否过于宽松萌盖媳,以致于出现骗补情况疟酗鸥?另外踏刹,由于发展形势良好侯姥,一些激进的观点也在抬头恐琉。比如肥饺,要挡住国外产品进入中国市澄荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劲,准备放弃传统燃油汽车摊。    作为一名资深的亲历者丹,笔者认为矩俊,在这新旧年度转换之际始,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡咸心,梳理其发展历程硷崎藐,以利于业界对形势有清醒的认识盛、清晰的判断谈尽,明确今后的行动方向渭。    一炊需、我国电动汽车发展形势良好    当前朴铅齐,我国电动汽车发展形势良好相,主要表现在两方面坡姑:一是电动汽车技术创新全面展开嗜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环裸浦,技术创新和商业模式创新层出不穷衔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抱,比亚迪迁五、北汽沟病赶、江淮顿惶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帛胳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车且鸵摊,而是专门设计的电动车房沽岁,续驶里程达200~300km甚至更多蒋缆,能效明显提高嘿惠些,动力性妥粳料、平顺性滤拨、舒适性娃怕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戎褥。事实上咸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弄。另外蛊救牡,我国电动大客车产销拦、应用占全球份额的90%以上醋堤辛,技术达到世界领先水平翘钩。    在动力电池方面诵,我国产量已超过日本耍猜棘、美国模脑埠、韩国徊簿,跃居世界第一鞘泄,且市场份额超过全球的1/3胁叔酗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烹琉物,呈现高能量比拳匣、高安全性哦脑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唱。同时箱稀继,产品水平迅速提高瓶,与前一年相比橙,平均能量密度提高30%烯,成本下降30%左右荆。    在驱动电机方面估彻畏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机繁社备,总体性能进一步提高隋,成本下降30%左右篙。在电池管理系统笆釜竟、混合动力系统幻僚从、电动助力转向交、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粳拔额,也都有明显进步枢。    在基础研究方面搁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俗伙炊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展输蓬,电池热失控泞某婚、硅碳负极材料酶坏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快股洼扩。    2. 充电基础设施建设加快患额垫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恳,政府有关部门出台了实施细则凶林,多个地方政府建立了城建蝎、电力七癌搓、规划等多部门联动的领导机制侨,大大促进了充电基础设施的建设速度稗粒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勿邻,我国充电桩总数超过20万个临惭,远远领先于世界各国艘。    在市场带动下戒颊唉,技术创新不断涌现挽淮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法许、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晚诡、节省设备投资的车端交流快充技术筏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刃事缮。    在商业模式创新方面霖浅仓,呈现出各类优势企业多种形式合作唐锚脯,加快充电设施布局矮蠕涎、建设脸谎、运营的趋势笑。众筹建桩葡呸、合资运营垢陌可、利益分成等运营模式迅速发展诲空肯,公交车惫蓄潦、环卫车耸玛妹、物流车挡弧、出租车杏姆革、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惦警配,广告推送添车隧、免费无线热点接入等增值服务开始出现踏传问。    在互联互通方面维蘑项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寥灿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朝郊矛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稳幢,以企业级蛙、城市级监控平台为基茨邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戌幢廉、信息互通的国家信息服务平台即将建立葱。    二哪毫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洪,我国电动汽车的发展道路与美国哄姐、日本炭色、欧洲等国家和地区有所不同刨,主要区别有两点底茨谅。    一是政府干预模式不同钨。我国采取的是政府强干预模式倦驰,政府进行顶层设计默仆窗,制定国家发展规划促,多部门联动制定全面的鼓励铺梨继、支持政策胆漠镐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈揪缋ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俱仇,在市场发展中不断加强研究开发燃漏男,技术水平逐步提高;同时萎斤墓,充电基础设施建设逐步完善谎。而美日欧政府多采用弱干预模式卉,政府支持共性肠康、基础技术研究醒梗,给予一定的政策荆抚眉、税收优惠捍,逐步培育市衬猿丫臁;企业则根据自己的战略规划工,首先研究技术同卜锚,同时有选择履徽、有重点地开发产品尺缺偏。    二是企业战略不同撅辅怒。我国企业多为在政府引导下被动式发展牡岛细,初期技术积累明显不足涝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侯挞,产品方向受政策影响大堑势膜,各企业虽进度不同档,但呈全面开花之势柬。而国际大公司多为主动式发展桥腐赔,厚积薄发唤惫,技术有所侧重山,产品形成特色偶,如丰田的混合动力和燃料电池氖夺点、日产的纯电动慈锋蔫、通用汽车的插电式傅壬、宝马的碳纤维轻量化技术等踏蔼唬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凭粮藩。中国模式的优点是市场拉动技术发展盒,不受油价等其他因素干扰贿夹馁,迅速形成规模市臣纭,全产业链技术进步趣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宦,发展中有不协调情况头型,如充电基础设施滞后姆,部分企业盲目跟随诧茂,发展不扎实伞泥牛,少数企业以谋取政府补贴为目的故卢,甚至出现骗补情况僚晾。美日欧模式的优点是技术扎实鞠雇垮,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫偶,产品更新慢抹,影响技术进步冀,受外界因素干扰私署膏,如油价低迷则市场难以扩大粕。    笔者认为茬,中国模式适合中国国情访。我们不应过多盯住充电难鼻妮攻、骗补等不协调现象隋茫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上检光、技术追赶的大好局面权柏伦。从另一方面讲咳,中国模式也有赖于我们的制度优势颠,只有中国的强势政府才能如此运作且贰,很多外国同行都很赞赏分疤才、甚至羡慕中国的条件舒。    另外丘腐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面病侥案,近两年有明显变化瑰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术塑逃、开发电动汽车产品罢腐,而且各种技术路线都受到关注的局面俺搪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪畏厢。中国各大企业都重视电动汽车没有错汉旧,在现阶段已不能算分散重复传靠,但难处在于电动汽车不好做理哀塘,需要有很强的漂扔、全面的技术积累和投入纪。那些技术实力不够的企业藏殴痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勒,而应准备应对“弯道翻车”的危险涧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磕焕典,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斯链欧,可分为几个阶段肌宿饥:当市场份额超过1%时氖列封,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夺,则意味着市场条件全面成熟酥撤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年起坦鲜,又主管我国科技工作多年痞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结难每比。    对照电动汽车的发展瓷,在我国溅,市场份额已经超过1%;在美国和日本承卡叼,即将超过1%楞碍娥。这说明兑,电动汽车技术正在接近成熟陀哨。笔者冒昧估计秋,大约再过5年左右时间丛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忱,其他性能与传统动力汽车相当惶潦,加速性优于传统动力汽车辑,成本的差距大幅缩刑使防帧;再过5~10年时间涵,电动汽车性能可全面赶上僵、部分性能优于传统动力汽车瞥呕,成本与达到当时排放商驾薪、油耗标准的传统动力汽车相当炯幸窜。但即使到那时久,传统发动机也不会消亡怪,而是电动驱动与发动机平分秋色典蓝,或更多的是融合发展氮弧疮。基于以上估计疙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车覆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作味篱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溉呐。2009年墨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欺建,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告填。回首往事迪,扪心自问割爆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毫台橙。至于些许不协调现象馆鹊十,是产业发展过程中的必然牛背甜,是白璧微瑕现笨扒、瑕不掩瑜箱轨呸。笔者断言蚀,按目前态势再发展10年牛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灵锯煎,并以此跻身世界汽车强国之林彪。    三森砍献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侮簧渐,整车生产企业要更重视电动汽车郡。首先要制定好发展规划和生产布局范,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泵慷动,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调财目降,不能两张皮先哦。其次要重视研究与试验协,需建立完整的绍、一流的研究和试验体系笨拆农,规纳巴烟猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶卡。电动汽车相关技术发展很快敞疤,要靠自己去研究发展床,别人的经验会很快过时稳,更不能只靠“挖人”搞产品泄欠。再次要全面布局递搂醒,围绕全技术链开展工作童圈侗,不但要重视整车开发救,还要研究电池和电机涕,重视电池管理系统芬且,这是当前我国的短板说钩敖,此外还要注重轻量化和系统可靠性勒弓步。    第二蚀,要建立相应的零部件体系罗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卤琅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冉。    第三旅,要开放发展卿讼。需鼓励镁弦闻、支持合作伙伴引入先进技术和产品泰,像华晨与宝马拐襄漆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘿。历史将会证明告,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹦笺风。更何况厂冷钦,在全球经济一体化的今天腑幢,关起门来自己发展是不现实的就础。    第四怠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绰。今后相当长一段时期放,将是传统动力与电驱动并行发展尚参谭、融合发展的阶段侮伶,单搞电动汽车很难成功炊。对于只做电动汽车的特斯拉堪,笔者并不十分看好歼。    2. 对产业界的建议    第一灿现,要加强合作辩曙颅。需沿产业链袖、跨行业合作蜂,整车企业要与电池企业继闭司、电机企业实叙、其他电动系统生产企业深入合作崩。以动力电池为例凶柏玩,需要电池设计与正负极材料番疼潍、隔膜居炼肝、电解液两炉册、电池制造装备评、试验装备虹算、电池管理系统全面合作臀。优势企业和研究单位要分享成果斤剖,互补短板囊捞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面凛恕,合作创新瘟棠,百舸争流爆,才能迎头赶上并超过世界先进水平祷琼虫。    第二嫡抬癸,要注重实践哦。汽车产品与其他工业产品不同牛,一是使用环境广且复杂馁聪堕,二是生命周期长欠,三是对可靠性九荚酮、安全性要求极高爽踞吕。这些都决定了仅在工厂茨穆、实验室不可能完善产品加党,必须通过多轮的使用实践褪醋纲。与电动汽车产品研究开发相比悄论苦,充电过程更需要实践忍脆。像电动汽车充电过程这样长时间乖、高电压古靠、大电流碌、室外卷幢、无专业人员值守的工作状况卡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躬灭。    第三豆,在充电基础设施建设与运行中涸败,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掠。充电基础设施建设是一个新行业究砷妓,在管理上涉及电力扳具、规划散墙匡、城管瓜坑、工商管理等多部门潞县搁,权力交叉埂探唾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圣赦,利益主体错综复杂逗快殊。单靠一纸文件不可能面面俱到奢蒙,必须经过相当长时间的实践赴,完善流程梯蛾,积累经验辛刮此。    第四视咯,要加强标准化工作燃。领先的研发程、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ざ,而及时总结经验虏旗、制定标准又能为继续实践昆椿、创新提供重要保障税拷怀。当前壤驹,恰逢政府推进标准化工作改革坑豆袱,要求标准化工作密切结合生产擂敛剁、创新实践绢,要求鼓励发展更灵活迹熟、更接地气的行业标准釜撂检、社团标准江。对此奥,业界应给予足够重视奢凹。    3. 对政府的建议    第一秆经,要保持政策稳定蔑橡。正如前文所述啤,我国政府的强干预政策非常正确修某,发挥了制度优势库回,已取得很好的成绩瞥懂绵,应该继续保持脊袖。电动汽车的发展涉及多个行业锑,需要长期积累菏滴,需要几十年的时间才能成就大业姓动,切不可存立竿见影鼻些、一蹴而就之心建潦脖。    第二寡圈,要及时对政策进行微调和补充完善楷挛统。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列情,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诫对蔽,又由于此项事业发展快处携括,新情况宋、新问题黑、新技术层出不穷吉,因此及时应对弓我揣、调整速料庙、完善是必然的囱。    总而言之壳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恭,迅猛发展正当其时挛修。笔者衷心地希望朝野上下拐鞭寥、业界同仁能认真努力工作渐,自信且坚定发展蕾改。假以时日温,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擦脆壤,并以此为契机肋藤蹈,跻身世界汽车强国之林卧葱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函硕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矢胃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拎泞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日开啥烧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示底飞。    他认为冯峨凯,现阶段澄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配配,但从长期来讲份,新能源汽车技术发展路线要从电动化缚、轻量化衰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合燎、轻量化与制造生态化结合降、智能化与网联化结合险。    尤其在电动化方面唉诲书,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车七厩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力没摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虫,就是家用主流A级轿车帮哩,在性能价格比上与燃油车竞争陀。目前全世界都在朝这个方向努力谭说殿,如特斯拉Model3事、通用Bolt袱洗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谦肚卷。”欧阳明高说坷。    欧阳明高说栏郊新,但要满足这个要求貌,电池必须降低重量衅览、体积以及成本妓簇。此外勘栋皖,电池的比能量必须大幅提高度,达到300-350瓦时每公斤珊寒欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悍慑晚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知考艘肖,锂离子电池发明至今只有20年额舞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啤码,2007年第一次在日产聆风上开始使用贬荡房,可见动力电池的进步非常迅猛羌肪。”欧阳明高说理,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芦。    但此前廉,主流的观点认为常,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潭,从性价比来看才毖仁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围段偏独,但现在随着锂离子电池技术进步簇豢理,里程提高一倍甸,即在300公里的范围内多,仍然在性价比方面有优势疗。    从技术上来看刑,在单位重量郝、单位体积下储存的能量越来越多佩法褂,成本越来越低星,才能体现出电动汽车的水平和技术化号体。    一个好消息是棺田,我国电池成本每年大约能够下降20%疽采。据介绍哭,五年前啡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幻愤烫,去年平均价格为2.5元左右康晤犀,2016年为2.2元赂,考虑到大量的电动汽车是大客车徊,其电池价格相对会比较高一些翁实。    “现在国内开发中的电动轿车弟本,最低的系统成本在1.3元每瓦时女擎唐,单体成本在一块钱左右铣惩。美国通用Bolt电动汽车武嫡颊,单体成本为150美元一个千瓦时摧混。”    如果按照这个标准芍犀稍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艇翱剃,但是按照现在2.2元昂搁,逐年减少10%到20%藩髓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牌。    “加上循环再利用做到1元土试,也就是说赁,一千瓦时电池一千元人民币之内孰锹,是可以做到的疥茧闻。”欧阳明高称母水。    对于具备性价比还,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雌,现在一百公里约耗电15度练蠕污,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薪,接近10度电一百公里壬。    “要实现这个目标吴现华,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹侠。目前电耗的降低空间还很大蔑罕萄。如果能够实现上述目标户,一百公里的成本约在一万块钱尚俩枚,如果电池能达到300公里就是三万块钱风,考虑到使用周期内省电和维修省钱心,将具有商业竞争力柯,这是电动化下一步最大的目标仆街。”欧阳明高说阂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俏剃胃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欣辖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丸,但仍属于比较粗放的发展模式乱骑,今年电动汽车发展逐步趋于理性盆。总体来看七蹿妙,走到今天光唐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馁冈腔。”欧阳明高说砷。    事实上陈拴瓮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踞泵,由于销量超过全球50%以上滔,在国际上引起了强烈反响咆梦,无论是政府还是厂家蔑聘,都感受到了来自中国率先发力的挑战别。更值得注意的是晤孺,2016年如德国大众和日本丰田玖碾,纷纷调整技术路线榔修沉,加快对纯电驱动的转型揽。    不过匿,纯电驱动的战略目标挟杰恨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘲亲抨。对于混合动力技术来说浇突迷,传统的汽车强国荡化勺、汽车大公司比我国更具优势努渐撮,如丰田路线就是先做混合动力邓揭,再做插电混合和燃料电池墓径。    由于我国率先发展纯电驱动介恨雌,带动电池产业的发展达到了世界前列兔缕福,电池产业规模达到世界第一沤,总体水平位列国际前三偶枯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平婚红使,我国的动力电池产业链举龋窟,尤其是电池材料丸煌,如正负极材料请觅目,在国际市场上的占有率第一享裴届。    “在此基础上链,我们以纯电动力系统(电池得沮、电机砰参、电控)为基础平台芭拍獭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玫。”欧阳明高说时剖仑。    据其介绍斯,目前我国插电式技术发展已经取得进展帕母祈,比亚迪秦捷、唐扒弦梯、上汽荣威550杯抒灯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酵逆房,无论是发动机方面谴但,还是混合动力装置上赏案,都取得了突破少菲矢。    与此同时憨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垫食。    “这是一个渐进的发展过程溉疙挎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顶棠楼。”欧阳明高说肪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沸克,有效的回避弱项竞争睫,有利于我国电动汽车产业的发展乌,到2020年之后片胚甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跺、同步竞争俄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎菠:李芳" "  编者按挠缚妇:产品价格区间一下提升了近40万嵌筐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牛蠢现。以安全环保为标签的沃尔沃凤嘛,产品质量是其立足之本虽妨梯。无论是国产车型还是进口车型囊弦,质量都要做的和安全环保一样好谭和蝎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呸履, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耻,安全与健康至关重要粟搐,但在中国市乘稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拉河嫁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沟,到底该剪哪一根线菏?我心里清楚本,如果我剪错了布,我们可能就崩溃了稀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态千桶文。在2015年整体经济增速放缓雇吴、股市震荡导懒瞪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闪档,2016年的车市本不被看好喇踌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声某浚概。1月6日晴写,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擞逗,沃尔沃对此解释为郎咸蓝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呜簿显,更是提振销量的助推器兰暇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龚陈虎。   6月1日环拓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顽绞疵,具有十分充足的销售经验士。但用他的话说髓担幢,他来自一个很小的市澈胀健,很多因素他都不具备寝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歪头,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毖冠侨。6月1日入职梳谱褂,用一个月来熟悉公司的现状泥卡举,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旧。然而现实终究是骨感的讥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攫革,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纳。   “做决策就像电影里拆弹的场景落,我到底该剪哪一根线呢陶盼顶,如果我剪错了哪荤,首先所有的投资会无效骸,其次会影响经销商的士气啡焙。”陈立哲对我们坦言冷。   他这样的想法并不让我们意外凛慈皖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牵吝酒。在台湾请瓤年,陈立哲要去走访最南端的经销商凳,早上出发中午就到了岭甘,但如今这种管理方式已经行不通了觅栓喘。从前陈立哲的团队只有30人卸凰,现在变成了350人香喊棉,他说现在同事的名字都记不完儡。   “就像牌桌上的一个赌局躲,赌下去有可能是回本的剃连毙,也有可能就全毁了史炼炽,所以我每天都在想我到底该怎么做豢。”每天该怎么做咀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孩培奋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洽忙渐,才能享受最好的统。”这句话像是说给陈立哲听的人古便。   2005年俄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时燎,沃尔沃一年只能卖1024辆恒税刑,一直到2013年5000辆的水平估面,再到如今年均一万辆的表现蓄箩摔,对于台湾这个小市场来说歉抬,陈立哲做的足够好爸,他对这个市场有着复杂的感情涕。   调任中国市场做销售一把手蔚搽,陈立哲说这很突然谐副,他来自一个不足以领导中国市场的市场逆刑。对于中国市晨纭,他还不熟悉酸匠券,做市场工作要对文化肌、变化棉送、趋势有充分的掌握骄膏,这最重要的三点陈立哲都不具备怜笑,他唯一能做的肌回,是在最短的时间内了解中国市场的刚需希官,相信身边的工作伙伴幸扭,组成一个高效率的团队填融,去解决各种问题沽刀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崇函,首先做的是内部调整借。通过不断累积分析过去几年市场的动态桐,了解在什么时期使用什么样的手段敬,反省问题所在乖钉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歉。面对三泵、四季度各项费用的下滑备惦,倾听团队的建议缉、做出准确的决策雾蓄、将优势资源注入到最需要的地方能柒。最后将宝贵的经验分享给所有人籍卉楔,把力量从点扩散到面统配力,从四个大区弘斤,再到全国谴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衫捆碑,我只是把预算恳纠、时间等安排在它本身应该发生的场合纺。”陈立哲表示免内:“我不是在讲官话品呜杀,只是借着这个机会感谢大家层。”陈立哲相信墟讨劣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诫。   内部调整告一段落枷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞬佛邻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罐玛施,一下跳到80-100万苯图俯,面向的客户是完全不一样的饱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的全推香,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卷墟巾,还怎么介绍产品河?这肯定是不行的夸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门良,“与高端客户接触设椿,销售不能觉得自己比客户矮一截嗽,与客户要做朋友坤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品连炔。现在培训课已经开展了实战模拟环节谜鄙崔,我们在资金有限的情况下做到了更好壕。”   全新的管理阶层钙撑,有限的预算绷,面对重重困境届伯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高水惮盆,8-11月均超额完成销售目标酪拣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妹睡喂,最紧张的时间蜂视虏。“我有我自己的节奏佳忌,我给自己两年的时间成屯瀑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间交,经历了两次产品的重大变动涸瓜卵,但在他眼里这是最引以为傲的耪凛,因为这些变动矛、变革都是从使用者的角度出发妹胁鬼,也就是我们常说的“以人为本怒控。”   对于沃尔沃来讲欣,最擅长的领域是安全纤备,作为三点式安全带的发明者龟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欣芯峭。但陈立哲表示篇莱,以整车品质来讲妒茄钉,沃尔沃也和ABB并肩城,例如在底盘研发能力上幢邪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尺,全世界目前只有三家在使用逃化柏,另外两家分别是法拉利与保时捷遣免。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翱,陈立哲也谈到沦对敬:“沃尔沃其实也做过6缸捌、8缸发动机疚躺控,还有享誉世界的5缸发动机妇。沃尔沃并不是做不到碳腿械,而是我们可以用更低油耗窖坏、更低尾气排放的发动机达到更高水平劫殊场。这也是全球各国政府的法规要求封诉斥,是大趋势巫斜。陈立哲说“这些信息脐簇,只是没有在行销上进行传播罢了蔡昧煞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冀阂炮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号司,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩奈睢,改变了“国产”的概念酵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稿。陈立哲表态道违腾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暗困,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沽畴。沃尔沃立志从中国出发涂浑文,以人为本的信念永远不改激,值得消费者验证与了解仕。”   “沃尔沃就像iphone一样啸茧,它改变了人们的使用习惯我。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敬蹈:S90有三个界面同时提供信息词,分层级的来处理车辆信息钉呸。这一点很重要比旱,体现了沃尔沃以人为本的精神钡浮。在设计方面酣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料觅泵。用沃尔沃的品牌精神爆,再加上瑞典的风格霜苗蛋,直接与德系品牌产生差异化搽衔漓。如果从地域来看稗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡构。   沃尔沃曾立过两个誓言似:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爽灭底,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脯,沃尔沃全额赔偿掠涎。在陈立哲看来尉呐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晶。   陈立哲对我们讲道桥:“在欧美诉莽,当太太怀孕的时候娥弦茬,男人会考虑买沃尔沃雾断。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊,中国作为沃尔沃最大单一市撤拧,11月共销售9,076辆新车触刮,同比增长12.8%;1-11月期间酶乌毛,在华累计销量已达80,759辆教,接近去年全年表现歇抡。就目前的情况来看寐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高通次。   在经历过低谷期的沃尔沃鹊魏谎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雀,这无疑是对陈立哲工作的肯定扁聘蹋,同时也是明年的压力靡。毕竟“十万辆”这个坎佰弥,沃尔沃早就有迈过去的能力贺鲜咯。   2017年贸秤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洞梧,届时雌独撤,S90 T4兄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恼颂。对于陈立哲来讲讲谋,最为重要的是三座版S90残。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉,是全世界汽车厂商紊雀,在中国制造的单价最高的车辆脆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐都办鞍,“三座版S90可以达到世界各项指标祟尸,这款产品有能力改变历史犬。只在中国生产腾韦瓢,以中国为核心的思维谓诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了居。”与此同时都,全新XC60也将在2017年第四季度发布饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩弑尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额违,所贡献的利润更是远超世界平均水平席。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人串酚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箩五天,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驹洗。“知道我坐这个位子的时候淬,很多人会紧张甚至惊慌柬岭窘,他们会很直接的问我捐式,你行吗钨陵凄?台湾市场那么衅跋扯,你行吗龚掇?”陈立哲笑了一下说道酱念:“每逢这个时候婆办,我都乐意告诉怀疑我的人骂,我将在最短的时间内做什么绞。”   两年的时间转眼而逝驮吹欢,陈立哲手中的“牌”越完善吉,与主流对手正面竞争的胜算便越大井阀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邻蠢,未来还有什么是可以阻挡他的呢凶北熟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼缉桓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺检,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贤溉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐。为了满足消费者需求泼敢寡,推出一系列活动迎合消费者喜好拧汗盼。 上汽集团副总裁臣篡床、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肥碘,得益于荣威与名爵的共同发力谅继钾,上汽乘用车共销售27.5万辆婚长,远超去年全年的17万辆泄刑并。取得如此大的成就主要归结于以下几点兼:新车的不断推出羡宽黔、以人为本的理念及高性价比固缴拼。    上汽集团副总裁惭、上汽乘用车总经理王晓秋棵叉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猛羚凄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驹无。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窗册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿窍沏。同时咎董,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义健:个性而不小众手脚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栋教,通过对消费者的沟通与研究虱,已推出很多新车型镁衔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”和。王晓秋还指出螺洁,名爵现在的路线是个性而不小众堡蠕贸,这就是上汽集团未来的发展方向李勃扒,上汽集团希望新的产品有个性斯,且能让大部分消费者接受犬。    据悉钾,自荣威RX5上市以来词诡,名爵锐腾也迎来了中期改款先毫,同时新车名爵ZS妓逞、荣威I6也蓄势待发华随捍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棉童。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沮杉,上汽集团也很清楚自己的客户群体奉嘲穷。王晓秋指出蝎,新车型针对不同的受众群体抖怂凭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荷讼。拿具体车型举例说,荣威RX5更偏稳重年,新锐腾则是一款属于年轻人的车假,新锐腾外形活泼窗烤蘑,同时考虑到消费者的需求币,我们对内饰也进行了升级委,并增加了10-12万的手动版吠,使新产品没有短板辨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豢,王晓秋表示昧沉共,“从荣威550开始攫括角,上汽新产品从设计到销售教陀胯,最后还是根据消费者需求来决定翱。”    据介绍仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榷胎迁。为了满足消费者需求葛,新车不止在性能和价格上做了调整畦,还推出一系列活动迎合消费者喜好量隧绞。例如丘瞪,基于年轻人喜欢足球运动孔群欣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰晃攀,也已纳入上汽集团新品类庞梅诽,预计明年新车65%会配备此技术尽炭店。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逗裴,“上汽集团一定要明白用户需要什么景锈,为什么要买我们的产品汀通唾,带着这个问题森,我们才能真正去理解用户瘸床链,落实用户需求沦亨,使我们的产品极致无短板匠膛,产品自然会大销廖农呛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萍弦,竞争也日益激烈版,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浇凸。王晓秋介绍蚀琅滑,名爵的价格基本与同级车持平体,但性能更具优势艾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹小轰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豪帽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品禽洗乱,就像提到的让渡空间虾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整培,从而应对市场竞争环境概俱。”    产品有了好的性价比和客户认知度纫伎檀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼方效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家克。名爵经销店到现在也有280家左右脾皮熟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵,其实道理很简单乔师呐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墒硼佩,且不断呈现上升趋势凯趟前,他们认为自主品牌的春天来了”集叹,王晓秋表示窖疙枪。    在被问及上汽集团未来发展方向时惧,王晓秋坦言楷暇笛,“首先团队要把理解客户需求椭葱、用心为客户造车变成一种自觉行动衅骸扁,进而形成一种行为规范弯提山。其次应时刻保持警惕比盲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煤韧斡。只有这样捂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄拴蚀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺呻丰。这些修改背后有哪些考量和博弈宝瓢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怖促。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问几限: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面围级?   答始淘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顽。一共收集了9246条建议虾臼谈,其中表态性意见7736条试痹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跺,占16.3%巢糙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屑松、网约车驾驶员资质及管理寇笔惨、出租汽车数量调控三个方面捷某祷。从数据来看垫,不少人对“京人京车”表示理解唬誓极,赞同的达到70%多砂,质疑的只有12%踞抗。我们根据建议修改了125处车郊,不断扩大合规车辆的范围瓤,让更多人参与“分享经济”亢家谰。    “从北京实际出发逛恰啪,兼顾多方利益”   问局阿琼: 为什么要求“京人京牌”仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弯场: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醋士、交通拥堵甲、环境问题等“城市病”倦伸古。在这个前提下呕愁叮,北京任何一项政策都不能“任性”溅秤,要从北京实际出发暖倦,兼顾多方利益剃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惠算,地铁最高日客运量超过1200万人次肆草松,公共电汽车日均客运量1063万人次兜蒜,小汽车每车年行驶里程15000公里狈焦,交通压力与日俱增漏。但在我们的努力下酿拷香,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%几堡浅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姐唯。    总体来说笛眯,北京坚持公交优先的战略佃弛弦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥,对其进行总量控制在所难免菩。目前北京市绿色出行(公交播、地铁填亮、自行车廉、步行)占到71%税鲜芹,小汽车出行占25%想蔡,出租车占4%诧,其中包括比例不高的网约车出行疽。北京出租车改革的总基调是辉荷:巡游车改革科堕、网约车规范拱船荣、融合发展开、错位经营蜂抠唾、多层次服务剂烧稍。我们力争进一步提高绿色出行比例岗,为首都可持续发展提供足够交通承载力橇晌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问结: 政策出台之后瞄欣换,预计将有大量不合规车辆面临退出噶圭保,政府有什么监管手段确保政策落实到位某鳞?   答摄蕉撅: 政策出台前臼嫂南,我们和专家辫、司机勒、乘客破陆希、网约车平台进行了多次沟通棉欺耻,决定设立5个月的过渡期舱埂问。一是给合规平台拧氢、车辆狮、人员办理手续;二是清理不合规车辆吞霓慨、人员等蔑。    从服务乘客的角度墨偏奈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行襄屯。另外淡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展癌掂馆,因此提出过渡期的柔性考量灿。过渡期之后殿辱坎,平台要加强行业自律戳冗,我们也要建立打击非法运营的长效机制惜撇爸,严厉打击非法运营熔巨庭、克隆车和价格违法行为肩恨夸,能够更好服务乘客视、保障安全守阿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痞: 面对新的经济形态壤挥,如何创新管理手段彭?   答倦钢惭: 出租车发展中没有对立关系杜豌。网约车以网络预约苯、快捷方便等特点辣,满足了一批乘客的出行需求碗匡相。单从评价司机服务质量的机制看肚,就值得巡游车学习扣挺吾:如何与派单挂钩碱坚,实时评价驹炕趣。但网约车也有局限性内,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睫虽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墨岛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的描环。你有技术优势靶眯,他有线下服务优势笔涡,为什么不一起干呢澎动?    管理部门也在转变思路陡贡凌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潞矢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芭。通过推动巡游车改革及网约车规范工物,构建多样化服务体系补腐,提升出租汽车服务质量畴藩泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魏屯焚,在京注册用户已达218万人身。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魂挟刮,提供差别化服务萝丘。    “解决出行问题要标本兼治”   问笺丝潦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扮酪?   答浚祟盒: 群众出行问题的解决父,需要放在城市综合交通体系中显哭,多措并举仕惨、标本兼治伤。一方面蹭湍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淮,需要加快构建安全赡、便捷贩、高效博谭疙、绿色嫉秃、经济的现代化综合交通运输体系汐笑。到2020年徒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垦线。    交通设施根本是为人口服务悉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理是。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柿肃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件很脆懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦昆:李芳" "   杨美虹透露软舒衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨,大东工厂扩建项目也投产在即垢菏,这些举措都将助力当地经济转型升级订楷赌。    在杨美虹看来狗跑弗,借助主机厂优势炉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舶疟,配合外交部到德国进行推介捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娠懊蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略存介核,从而推动产业升级罚。”杨美虹说媒科。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皇砍。最新数据显示详,2016年1-11月苇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藤替,同比增长11.2%何桐巨,前11个月的累计销量锋卵,已经超过了去年全年仁瞥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任县。12月13日保收雀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绘肉刺。活动期间侗兼秀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄赶选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)句刷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篇、环境和社会贡献等方面取得的成绩途卤。杨美虹向记者透露才磁铆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烷。    “在‘可持续发展’战略的指导下从,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甲。”杨美虹说汇堆帆。    第一禾玻厂,实效为先竞叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盎图牟,“我们不做虚的护,我们也不做口号式的精败池,我们一定要解决具体的社会问题邦逞。”杨美虹直言砂溺,比如BMW儿童交通安全训练营拘,它是为了解决儿童交通安全问题艘。    第二擒室夕,长期坚持邵点。宝马儿童交通安全训练营杆匙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捌倦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慈徒醋,今年是第一年做恐几,未来会持续缕概闲、扎实的往下推进坤幸。    第三套,全员参与位。宝马做企业社会责任时肃,会邀请车主艰怀抗、经销商奉戮、投资人以及宝马员工乓舶,一起参与进来屑。比如宝马爱心基金锑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狈彪,提供指导;另外咸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铝嘎,定期组织各种各样的活动菜欢诫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略儒吉啤,将可持续发展贯穿全价值链香堡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娄杯。”杨美虹表示舜捐歇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点话啸,主推工业旅游概念擒雌揽。    据杨美虹介绍晨妙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园持经履,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导富静,助力中国制造业迈向高端盘,并促进东北老工业基地全面振兴哇。    数据显示连,截至2015年底妹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苯恳,当年纳税额超130亿元人民币拔夸。同时透,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魏,就业岗位较上一年增长了8.6%汀。杨美虹透露步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擅繁富,大东工厂扩建项目也投产在即饺,这些举措都将助力当地经济转型升级纹谦。    另外恍类,在杨美虹看来骨歼殿,借助主机厂优势棘党列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时署孟广,配合外交部到德国进行推介诵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醛壕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺,从而推动产业升级环烁。”杨美虹说溜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钦芜?关键是我们的差距是什么凹捂,下一步最大的点就是要提升品质暗陷和,当然还要控制成本巍奶谰。然后涩丢,就是我们的正向研发和平台战略坦瘸健。最后飘娥,可以大大提高效率违实厘,如订货的时间是可以压缩的泵熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶伟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寇番凌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哄场,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墒。    徐长明说池味,怎么理解工业4.0薄?这个概念是德国发明的图截诡,现在在国内比在德国还要热宿局忌。最近会狡冀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念事,我理解它的工业4.0的本质经,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤。在国际上鸡衬狮,德国面临两个挑战哎腺杠:互联网大数据和云计算胖攘。现在香概,德国整个国家都在讨论拌齐,怎么能够“不被互联网+”铂盒氢,而是“制造业+互联网”瓶,这是他们重点考虑的问题刺晶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骑、宝马停扰、大众糯胆轮。在德国绊,汽车的需求是非常个性化的嘿,在这样一个背景下的缅骂,它要维持竞争力侍稼手,推出了4.0的概念估,核心就是智能制造箍宿。他们主要的目标有四个方面朗荷瑰:提升品质勘、提升生产力烫拓、提升柔性化沟蔫、压缩产业阀铝久,总的核心是提升竞争力酶蔡。    徐长明分析睫,本土品牌下一步怎么做蠕?关键是我们的差距是什么灌读矢,下一步最大的点就是要提升品质拢浆,当然还要控制成本边凳俏。具体要怎么做脯婚?也有几点绞卸逢:第一糕腥,想办法提质控本项忍鲍。提升品质敦,消费者理解有三个双:可靠性胁别、感观品质哄凹、性能监。第一个维度茂护:可靠性是必须的琉,现在光有第一个维度已经不够了鹤粪灵,必须要加上第二个维度孰:感观品质类,看起来要漂亮绍糕。在此基础上又发展一步降,就是性能的提升创儡起。最近市场上卖的好的自主品牌敢,大概有12款车隋陡凉,年销量超过10万台绅,这些标杆产品痕,性能上也不错请谭巴。因此领,自主品牌下一步还是要想办法亲,把这些提上去淌,缩小跟合资品牌的差距妓考目。    这几个方面的提升坝郝,意味着成本也要提升倒柑桅,怎么能够控制成本磁叫?第二方面的话题块澜阜,就是我们的正向研发和平台战略扯赖。之前胃性,我们很多品牌都是“逆向研发”馅曝盘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车景,拿过来拆解做测试工悉,最后组装起来署秀。这个模式下琉赎,成本可能是略微低的咳锣捌,但品质氯伞、性能有很难保持肚目。现在必须要正向研究舌,从消费者需求出发室犯,形成一个目标肮,对目标做分析短聪膛,只有正向设计莲,既能提升品质性能炒,又能控制成本刺妮函,像长城蟹宛少、吉利等等股,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恨。    平台战略吨缆,在更大程度上控制成本奈怒狸。他说镶,我们的开发实,现在是一款一款开发的抨浑匹,零部件的通用性相对比较邪萁弧,最近一两年来每筐多,已经有两三个企业开始走平台化战略吐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车前小、SUV和MPV咸。这种情况下财士量,零部件的通用性非城枷毂校好崎腺考,同样是50万辆的产量靖很鹅,对零部件供应商的供应量更大端掠铺,就能有效地降低成本撕华孪。    徐长明强调骑邢翅,对于工业4.0的精神本质还是要学的胃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标博,它做了那么多的智能机器人雹接,智能机器人都是带摄像头的零喂显,在实施过程中的质量随时能够监测稀荣鲍,然后反映到云端隙,再反馈回来随时可以改进拎。现在苟看亨,企业员工的工资水平越来越高采,汽车厂家很多在加班加点匹仓伶,我们要高度自动化凸梦,这些课要补锰,应该有大量的机器人替代人工撩诧供。如果这么做了搁寂为,可以大大提高效率丘诚,如订货的时间是可以压缩的瞎。比如令绩好,国内一家自主品牌呵什舵,从经销商下订单良,到提供汽车产品最开始是40天帽堕,后来缩短到30天设睹伐,现在可以压缩到22天埔,跟世界先进水平比还有一些差距疚虽。这也是德国4.0里的核心内容垮碌。我们不一定用他们这个办法鬼,但精神实质是要学的完痴。    他说衅,柔性化的生产也重要儡理桅,但没有前面三个那么重要鲤部。在4.0背景下镣牧傻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泰柔散,而是学它的精神实质杰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨膛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膳茸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔽。更为重要的是伐,放眼全球槽呐,驱动这些变化的地方就是中国阔死。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刊可。    12月11日科擒车,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩牛虹桥落幕居霸灯。经过36小时的激烈角逐搞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出里爽驮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豢史逗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示手,今后的五到十年换拇,汽车市场将发生前所未有的变化图。未来固,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓灸讣。可以说蹈画,未来五到十年汽车市场所发生的变化旧拨伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊并。更为重要的是叙晒皆,放眼全球釜愤,驱动这些变化的地方就是中国需。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说检,作为企业小,捷豹路虎非炒纾看重年轻人的培养琶。在全球紊讨,捷豹路虎共有2500名管理培训生汀坞。过去三年结蹲,我们在中国也培养了30多位管培生匠。此外拎烂投,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诡辱孪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咸毁面。    在赛后的媒体分享会上膛形扇,两位获奖学生代表分享了各自想法涂息那,及在比赛中的收获睛怂。同时伟司安,睿侨森迟抛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痰藕。   问茨厘福:捷豹路虎为本次活动提供了导师篡,请问这些导师来自哪里窝丘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业街寄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侯欧刹?请学生们简单介绍一下自己的作品锰,获胜的原因是什么丁狙?   睿侨森煎父: 我们为每支参赛队伍提供两位导师第繁退。一位是捷豹路虎内部导师浓肉痰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伐石,包括对行业发展的认知莱颓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氨瓦毛、视角和指导幢。这两位导师全程和学生团队合作箱慕,提供专业意见唤乃矗,帮助他们取得最好的成绩性飞骨。   潘孟涛瞄环雀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狗,包括今天的学生丹,将来都有机会进入到我们工程团队欧筒腾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纱,可以来到捷豹路虎学习和发展拈仙睡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烩磁,再加上扎实的专业和技能港晨席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羚侍侧。   睿侨森青岔膏: 作为公司的管理者千杉,我们非臣崤遥看重实习生急,我自己也会手把手教给他们工作的经验菜冻。不管是本科在校生还是毕业生短,都能给我们带来新鲜的血液昆、新鲜的想法毒疏霓。    同济大学袁旭罢:首先陋魔太,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行价。    我们都来自同济大学汽车学院屁,团队成员有两个来自汽车工程方向板徐、一个汽车营销方向昧广、一个汽车设计方向偶蜜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藩逆,围绕“以人为本”吧雌,挑战的是都市环境里的出行压力乖充篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丹疲、设计师也有很多共鸣返汹,通过一系列调整毒使,最后有了这样一个以人为本似嗜、体验为先的方案娶。我觉得戈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陆绥墨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灭冗:目前撕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划急忿殴?   潘孟涛炽: 我们会对人才数量进行评估和拟定涉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浪弊荒。随着经销商网络的增加素溜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多间,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能燃,从而满足未来消费者的要求嘶倪颧。这些内容息息相关巫姆,并且不仅是着眼于眼下赌侵,更是放眼未来崇腾。比如警婚,针对刚刚提到的电动汽车战略脆艇病,就要确保未来有足够的专业工程师储备箍哗色,因此聊,我们时刻准备着谋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谰划。   问小土:在创新领域铃舅汹,包括未来汽车科技领域尸感涪,捷豹路虎有怎样的系统部署纲坪?   睿侨森传: 首先柒冀,作为一个公司闭淀,我们在研发领域有诸多投入甲赁,而且很多的投入都非常具有前瞻性曝蜗。比如说喝钝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捎慈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验济膏。    其次细黄份,我们想要通过产品和服务纱,把先进技术带给我们的消费者俄渺枢,因此我们的工程团队羞困、研发团队必须时刻关注消费者需求块让刷,做到一切产出符合相关性葛茧宛、可实践性原则朵。此外使馆,我们每年投入约350亿人民币郡反,用于车辆技术的研发和投产惋。    我们还于今年7月宣布撵需:在未来四年餐握毋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谐堪巴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宋,并在未来应用到车辆技术当中戌汇。    今年早些时候互计昆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卢,通过应用软件及按需服务的开发与提供岁柬棺,解决消费者在出行中遇到的难题搔楷。    与此同时继仓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器策搽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚼票、办公空间涩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屎扮。   问密:请具体介绍一下InMotion懊坝。对于整个汽车市场的趋势请枯嘘,比如电动汽车技术惯侧,捷豹路虎是否有着自己的见解奢蠢?   睿侨森嗽赤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案复。我们希望将来可以将它推广到美国惰提、欧洲以及我们非常关注的中国市场诚习。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帆徐变,由研发团队进行分析鞋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓷迟块,我们也会分享给总部蘑。    关于电动汽车技术仑,在洛杉矶车展前夕惹拟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鳖。中国是目前最大的电动车市程制帧,并且有引领行业变化的趋势瑞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势籍侈,确保第一时间响应本土市场的需求阜暮鹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闭,并于2018年正式上市伞,希望大家多多关注句锋隆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擒:关于未来互联网汽车脊超,捷豹路虎有哪些基本的认识限江唐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摹?   睿侨森疙厦: 目前涩邢到,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捂毒乔,它的发展甚至可以打破现有的墩夺渴、传统的汽车开发逻辑与循环卯薄废。    针对这个话题春,我有两点和大家分享堡魔是:第一点浇凤,未来所有的车辆都将实现互联网化辩傻,现在能够透露的是操,接下来我们全新推出的产品淬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肌胸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作报。比如说烯褥隧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篡,使用他们的UI界面和地图擞穿。类似这样的合作团办,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶箩:李芳" "   汽车网讯 12月15日徊年,由中国汽车技术研究中心揩妨蜕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肛灵秸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奋哆,从“市场化发展现状”蔼俊帘、“应用模式创新”炮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惊桓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台募票帽,为产业发展建言献策杭、助力提升纽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录存礁撕: 第一嘛,背景迷枢。    去年发布的《中国制造2025》斡嗣,新能源汽车是重大发展领域之一鲤,是其他技术应用载体京碾填,而且是先导性产业握踢。它的进展情况决定了中国制造2025巳拈、强国战略实施的程度锭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尖款斥,从而能够聚焦变革柔、明晰路径隘桂撵、凝聚共识方雷潦、引导相关资源集聚推广产业创新逛处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烯客署,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剐掀。总体报告是按照1+7的结构卷茅。1是总的步,7是包括4个车辆整车技术夯蹦朝,3个分项技术旗。    第二氮,国内外总体技术分析苏逼。    近年来黑献嗓,从国际汽车产业来说酵肚,低碳化哦懒虏、信息化饥禽赌、智能化是一个总的大趋势软拭。欧洲当间柿、美国聚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藤,重点企业的产品战略也充分体现了三化徐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粉蒜傲。我国汽车产业特别是近二十年的发展鼓逗趟,取得的进步大家有目共睹坪呛。首先泥托,产业规模世界第一睫封迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长麓徽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讽浆,包括品牌市场的影响力有目共睹缅黑茶,特别是新能源汽车僳痕,包括技术母、市场驳填冕、新的智能网联汽车技术危品,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禾椿许,智能网联汽车发展是非嘲鹜疲好的优势条件险。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杯陕躺,包括动力电池肉、变速器踌旦揩。国内自动变速器原先是空白澜,近年来无论是CVT僧乳祁、IT马俏、DCT都有自主的技术和产品勾深,而且应用在逐步扩大昂。    虽说取得巨大的进步拖,但与国际先进水平差距明显滔架:    首先酸广,发展能力上的差距效盗。投入强度远远低于国外俺辑钡,全产业投入估算1千亿腑,相当于通用期慧、大众污捐、丰田大集团一个公司的投入匙陶。    其次麓,研发积累肮。包括流程积累谢孩、数据积累间酣较、技术积累醇混、标准积累方禾,这些积累偏弱壳。    另外炒,从整个产业创新体系上来说挝,差异比较明显的兄邵兔,特别是协同方面汕弥很。单个企业弱兽,整体的协同效果很低先镐噶,意识也比较低工。在发达国家骆姬搔,单个企业强晦巧亲,整个国家的协同体系效率比较高墒曝驾。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料片、工艺基础跟国外相比也差距明显拷。汽车产业派瓤芳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大难。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革北袒,要求有创新的思路和创新的模式荡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庞貉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展会。    第三泛,一些关键的里程碑奥。    重点是总目标叙掂拿,总目标是基于很多现有的环境设定的遣,也基于七个路线图进行测算康鞋伶。反过来说陋诗邵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施和显帛,就能够实现保障几个方面总目标的实现眯:    1乡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脐匆人。如果技术路线图能够得到实现递溺贬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值健楷锑,之后往下走捌纱,这对产业来说蜕腾凛,甚至对国家来说是非常重要的寡歪裳。    2坦修慰、希望在2030年左右熟,汽车产业的电动化转型基本完成贯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼓。智能网联汽车市场有一定的占有率精,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揪寺。    3篱绵、建立有竞争力的自主创新体系舰度。    节能汽车在2020补女淑、2025携娩、2030三个阶段提出典型的指标目珐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梧,5升访倍课、4升嘿喝父、3.2升懈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椿刃,2025年15%慌,2030年40%以上廷灸婪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褂滤诺、自动巡航褂敌耽、车道保持应用已经很高猛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侗娃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壁冀,经过技术路线测算实现总的目标痉。从路径识别上来说话丁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靡,以能源动力系统优化升级转型作为重点虾,以智能化水平提升作为主线笑皆写,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罢秋,全面推进企业产业发展楞。    第四散屡,分技术路线图的基本结论闹侣懂。    1息虹辑、节能汽车连乔。总体上有很大的共同点凉函,重点在混合动力技术镣保蹋、内燃机技术丰莱、其他驱动技术妓肺。混合动力是技能的主流技术搂,当然轻量化也是另外一个沛啊,但是轻量化有专项的分析呕,在这里没有强化撬。    乘用车总体执行轻量化乡既、小型化构、混合动力姜诲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失许胎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龟勘佳。    混合电力是一个主要的技术你,达到5升猾呜,4升驰钠、3.2升的目标亮,混合动力是主流氨灭,其他是共性的菩金,轻量化宫杉、摩擦等飘五。    商用车混合动力应用时间稍晚芥洗韶,重要度低于乘用车夸歼。    2份车、纯电动与插电式混合动力汽车领。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尾怠泵,加强轻量化成为趋势畴覆解。轻量化对电动车更加重要扣畏。对于插电式非常重要的漓姐群,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谷歪,驱动杠、点击观匡、控制链风匈、充电迁、混合动力发动机彤陪布,高效耦合发动器谭。动力电池本身有专题晌授藏,在这里没有过分强调羞。    这两种车提出了总体的发展纲要戈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壬衔韩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的层墒,甚至可以忽略不计疤抽端。    从四个层面梳理了技术需求参拦居,提出了一些优先的行动项顿狠,面向纯电和插电票,国家科技技术支持十五年了蒋妻,下一步除了电池列为专项之外敬普,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持降欧距。    另外钝撼,聚焦关键零部件污磊彤、基础突破和可再生能源胚溉仙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梨。    3浆摹愧、燃料电池汽车嘿补锣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铜猴揽。从中国汽车产业来说蕊嗽感,现在重视程度不够单负幂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伴瞳醇。希望四部委提交国务院进行发布和实施泻伸。    在研究过程中孔揽,大家对燃料电池认识分歧比较大列衬,或者没有共识苦勤佳,这里特意保留一个燃料电池发展目标眠,跟发布不一样褥荤健。发布时2020年达到5000辆的保留规模逆痴惨,我们是1万;2025年是10万酒棚,发布时是5万;2030年是百万思,发布时是10万情全庭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度箱寂、耐久性钮侮砷、成本输客搪、氢安全苛届父。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烽奸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搪蓉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郊舅堪。当然肯汞,全技术链的技术攻关需要做毯罚都,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楞含。前期小功率燃料电池剁,中期是平衡的燃料电池咎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夹夸,到最后全功率的燃料电池舱。当然垫豹,电电混合是最主要的虱皖焕,最后电池小容量的技术路线葛很筐,但燃料电池的功率更大一点酸磺。在这四个层面进行了技术创新梳理殊卯郝,燃料电池要解决的东西很多乃缎,包括材料烤、膜城陪、电机诫隶、燃料电池陌焖荆块堆椒、系统技术椿景对、整车技术痪。燃料电池也是下一步国家科技恋宦硼、资金支持的重点其垛。    4凤卸爱、智能网联汽车热顺,这是新兴的技术发展趋势毯。其重要性与新能源汽车同等重要罐,有部分专家认为更重要既钦练,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大落,技术和应用的优势炼擦讳,也是机遇嚎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄,涉及到国家信息管理辫。对核心自主提出了很明确的要求蹋嵌痹,即两横三纵爆。    车辆技术上更多的是决策全舱舒、执行高同。信息技术距阿,信息安全瞬潍们,地图技术也是非常重要的费栓。两纵构兑宏,一个是车载的挪私,一个是基础设施闹牌篡。智能网联一定是循序的怠返蝎,智能网联技术最容易得到大规模的应用拉味编。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标楷缕。这两个路径总体上循序得到应用迟,从商务车来说木凡,更容易形成净曙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞳。    从四个层面聚焦一些技术需求采毛暑。跟燃料电池一样行,需要解决的问题更多一点浮。从感知决策执行的鄙牡,特别在决策阶段纠裤,差距是比较大的棘喷贡,感知当然也有差距仟。在信息层面棠耍杉,大数据搭乘革、云平台退苛绘,相对来说中国有比较好的基础和优势俊裸。    作为一个前提驰,对标准法规先决性烁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藏镐。制造技术不细介绍了玲,还是聚焦在新材料的运用杉穗,以及新技术对制造技术带来的变化需烩,聚焦方面进行了说明飞。    动力电池瞪趁倍,分三个目标础,目标上有比较大的讨论和争议湃宠烫,比如说新阶段提出了350躬蛙交、400寒、500的质量要求毛笺,争议非常大糠汲,重点几个层面澎:    优化现有的代表电池技术靖珊墩,提升技术水平魏瞳,特别耐久性驼靖粹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肝。国外的装备很难形成有竞争力的差别面。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棱接嘉。现有应用以企业为主体来做绘唉党。当然蜡,也会关注动力电池的回收利用技术普奔颠。    最后履垮甘,轻量化轿笨。简单来说崔,前期聚焦材料技术抡、设备技术句遍牧、制造技术澜、回收技术诬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化福镀济,比如说传统的四大工艺的变化显。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萝劲、供应链极拆殿、资金垂叭、汽车等方面的诸多质疑湾窝护。期间,明确表示不会放弃造车蛙儒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传办。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天画戏赶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掏姐护。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闺蹄卉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚏墩、互联网及云旗素房、内容哩刺钵、体育,还有三个端口类的,手机实赎、电视筋伺干、汽车尘搂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撂蹬桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玫旧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俺拴娃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿校庙。    乐视的电视做的确实是非常不容易胺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串风懈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元无愤沃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抡滦灰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募。总归累计亏损36.33亿元臣铰摩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抒吹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堪另廉。第一部分就是投资人的钱撩鬼报。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现香斤酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炼洪胺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现限捎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岔面。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诧撼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拍、体育43亿耪师、手机50亿,房地产64亿千肩、内容108亿叮芍、互联网金融151个亿袄拇、电视187个亿盆叹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金培。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噬苗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敬烯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坞珐绘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凛酶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的价丹蚂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件透拼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椒堆澄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阶逼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘎缅泛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吨断荤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挞。很可惜,你们蒙眼狂奔馁饭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粪吴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腻斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割券:李芳" "   12月10日疾公茅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芳滔竞:一条是政府主导歧式蛊、政府补贴的方式疗完熔,这是当前的主流伺甩。一条是消费导向傲垮艾,依托市场的内生成长道路傲辨。”他表示陛,(电动车产业)进入者中遂,大多数最终可能会被淘汰伯,但是不能不给他们机会末玖。国家已经开始放宽市场准入侈廊,此时功凸聪,应该在两个方面把握好政策匈惠纷:1噬、应当欢迎新的进入者痉煞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者五,让投资者自主决策琅丰,自担风险衰诺。2钙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荷,严格市场监管校,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅,目的是建立好的产业生态逼恍疼。电动车产业化风牡,最终必须依托市场来完成糯,因此定,政府的政策必须产生长期预期娄划腊。推进政策应当借力市程肌,发掘市场的潜力脖兰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宝贤念。政府政策不干预技术路线坪,政策的实施不是导向对政策的依赖斑,而是政府作用的适时发挥梢嗓藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓樊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攘泄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茹溉坷,戴姆勒有望在今年成为全球最大麻脚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涵华蓉,这一目标比原计划提前四年实现景妇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煽倍:“戴姆勒今年即将实现这一目标泊海茄,比预期时间(2020年)提前四年掸。”   据悉校骄奢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标项沸诽,当时受到与会者的哄笑赋。然而搔穿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凹,领先劲敌奥迪和宝马疚遁。(实习编译扭排驳:刘欢 审稿觅渤窘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舱碗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膛推揭:韩大为 版权作品沫赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任疽蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访具藕。在提及新品牌“WEY”时晃嫡,魏建军表示人袒械,“将夺取丰田和德国大众的用户”活扮。   记者疚:为什么把自己的姓氏作为品牌忻惰迟?   魏建军冕杀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品划菠。我对WEY很有自信篮论,就使用了自己的姓稍蓬骏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫,但在中国汽车行业我是第一个和挞。   WEY之所以采用英语化配,是为了要瞄准成为全球品牌锭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苟吾避。   记者接慈:对于竞争对手有什么设想侥疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军紊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰溜需。但在15-20万元价位上海外品牌有优势门垂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌容峰拓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酣结袭,在此基础上还要实现15-20万元的定价几残。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦。在性价比上WEY更具有优势焙晤把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猩克鄙:李芳 版权作品猩廓害,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载邢吭棘,违者将被追究法律责任桃班。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陷祈免,新能源汽车的发展也不会受阻痛很。   根据工信部核准的数据扑却,今年前三季度伞儡熬,整个新能源车销售16万台拍瓢,同比增长83%咯艾。其中下膊葛,新能源客车已经占有40%以上的比例丘写,达到了近半的水平肠,发展前景面临压力扒,但乘用车只有0.1%收腔。“我们涨十倍是1%赏刷,涨100倍是10%湿,新能源车发展有巨大的前景和空间浮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点入素够。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壳,全国乘联会秘书长崔东树说童磋角。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力构跺枪。根据国家制定的产业政策要求呸吝肮,到2020年堑洛欠,乘用车百公里油耗要降到5升稗妻叉,这意味着五年内降38%的油耗浚胶。“基本上谁也实现不了佬廖,只能靠新能源车来推动堑萎粗。而这种新能源车伐蛋城,插电混动可以降80%寞份,纯电的可以降100%的油耗诬掇,这种情况下只能发展新能源车瘟费廖,这样新能源车乘用化藐铃袜,为什么我们一直定义为为生存而干雇桂举,你不干就要挨打盖逛科。”崔东树说貉。   另一方面涸虎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枚屡轿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烤维尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犬,因此定价弹性很大雇健饯。”中金公司的研究员李璇说乘墨驼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炉喂婆,为消费者提供很多选择胸。随着技术进步和更多电动车型的开发昧荣痘,新能源车的成本会不断下降南毙瑰,比如痊什淮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凑誓孪。“中国的纯电动车型出来以后罕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缝汰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汉恍晴,发现基本上17奠、18年以后的新能源车麓锈,达到8年10万公里以上邦,整个成本是比传统燃油车是要少的槽狮俺,甚至是少了20%到30%遂骏。”   电池是电动汽车发展的核心苇梯澜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雾宋哼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烩浅,电池成本还有很大的下降空间乡颇。目前衰砰,整个电池的产能供应相对过剩蓟客,国内电池企业达100多家烹。据统计烂奇美,目前整个电池的价格大概在2块多左右撂蹲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谐蓬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翰。因此肺鲜撂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度上,这样才能达到标准侮孩醋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒孟朽:李芳" "   我们不认为绝对的销量募郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牟行妙。衡量一个品牌成功还有其他的因素妈储寺,比如利润率抬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞搂。除此之外握害,品牌力施豌夏、品牌的知名度肉驴凄、美誉度扔尸掣、影响力颁桨痕,也是决定品牌可持续发展的重要因素魏革剧。宝马在创新精神上是首屈一指的担狙猾,因为汽车行业正经历巨变矩茨备,在电动出行讽茧、智能互联涕兴探、无人驾驶等一系列发展方向上讣赂,宝马都打下了比较好的基础双。    临近年底第戳,伴着层出不穷的新闻事件暑衬猩,高档车市场竞争愈发激烈迷浑,作为全球领先的品牌——宝马邢济、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目并起菩。近日痘俱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨答,听到他开诚布公祷、推心置腹的看法骋。   问吐处橡:根据最新的销量数据狮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近手练。那么碘碎姜,您怎么看销量体花弗、利润孔乔草、与经销商合作伙伴的关系骇棘挨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秆想: 每个竞争对手的情况不太一样崔另,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杰磁巩,所谓的增幅我们一般都讲同比抡点砷,是跟去年的基础关系帝粪。几个因素加一块儿辨,我们不认为绝对的销量垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恼糜。对于宝马而言瘸函师,今年前十个月蹲笔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赐藕耻,同比增幅10.2%氏炉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畔沏纲,同比增幅接近11%娘。我们对这个数据还是非常满意的鞭洽慈,这也达到甚至超过了我们内部的目标凉阜。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓶吠咎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼻,比如利润率叹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喊鹊。除此之外攻,品牌力敬棘、品牌的知名度雄辖巍、美誉度喉抨燃、影响力记逢闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素赔握械。宝马在创新精神上是首屈一指的电,因为汽车行业正经历巨变分酿埃,在电动出行吞庭、智能互联缸慰、无人驾驶等一系列发展方向上喷但暖,我觉得宝马都打下了比较好的基础抚譬瘸。总体来讲乃妻,我们并不惧怕任何竞争蹲,我们也欢迎竞争焊拨讨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冗踢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势退分。   问歪:最近城市,关于奥迪的新闻比较火无苏。   刘智冉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略安裳。对于宝马品牌来讲痊懈侣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的登秘慕,双方的关系也非澈ッ谕В好犀牌阔。所以淳煎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渴,一个是宝马(中国)讣髓匠,一个是华晨宝马措妙雾,但是我们有一个整体式的营销团队闪矛设,有统一的零售网络墟,我们在总部有一个统一的管理团队身灵无,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旅究茫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秤。至于竞争对手我不是特别方便评价锻舒竟,不过至少释放了一个很好的信号蒂氯,豪华车市场的前景依然很好溶哎傅。    问德适:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攻霸塘?    刘智谦蹬泵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斜火。因为从经济的基本面来讲辣夏花,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豌憨、持续的发展态势朔。之前以出口洗、基础设施建投资的经济拉动方式廉脐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缚钢嵌。需求的增长其实就表明了对于车的需求耸篙,其中也包括对豪华车的需求驴赖拜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畴祁,这几个因素相加憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叼磐虱。今年兼,豪华车的“盘子”接近200万辆壤,未来可能每年的增幅不会特别大速炉那,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑护项。所以募密,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喀,力争在市场表现上优于竞争对手夯。   问诺标:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得覆纤,这一岗位和以前相比有哪些挑战睛枢?   刘智洛茧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惋狄,因为我在宝马的八铃、九年时间化捌,换的工作岗位也挺多的干裴。换了新的工作以来浑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袱系挞,比如负责国产车的销售强吠,可能是比较短平快的藩,看的是一弄输、两年之内的事情戳磺。在宝马中国总裁这个位置上材础,除了目前公司各个业务板块的运营涎购,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忿嚎骄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咆酮双,像无人驾驶通嚼、智能互联涪死川、电动车彩效膊,包括数字化营销簧美晌、品牌年轻化等等一系列的东西厕娶爸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓮蝎令,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辟搔龄,力争在中国市场上打下一个非沉罚好的基础锨。我相信苏滩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搅棘,宝马会拥有非常强大的竞争优势特猾。(中国经济网 记者慑希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛圈如:李芳" "   原标题释溜宦:王永清不畏姜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葱牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆乳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量队忙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耐局。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吗。数据显示醛其怖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跨讥糠,同比上年的446764辆下跌28.64%舵。上个月科牧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通餐百草。    因此戏,在车展期间接受记者采访时棵,王永清表示拉枫每,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扇烤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言七,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孺局蓖,但全年销量依然会同比下降20%左右炮庭味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来思龚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倒归敖,可能在布局上稍微有点滞后拈道。现在对于雪佛兰来说跺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峡撅。    事实上裤绍,雪佛兰已经开始了提速布局咕熬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汀酿贯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑞秋。王永清表示版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫,2016至2020年投放超过20款新车丝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祭,30%为SUV车型断奈邦,并将加速引入包括1.0T歉陀、2.0T垂妙泊、8AT贸、9AT磨白炒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境互逆摩,未来SUV将成为主推车型尉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疼,轴距2725mm点导茹,将与全球同步进入中国市场浆。同样口,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琴酣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隙。    值得一提的是捞入,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高端,拓宽产品线酶枪。RS车型将采用包括侧包围放、运动尾翼烷猫玻、双排气管唐雌、降低化运动悬架混快按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辉翟,并加载多项ESS智能安全科技太邵。    在品牌营销上糠倡澄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袍料、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销什。另外涡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碘皇,演绎雪佛兰“热爱硷闺京,梦想骑巢,行动票硅,分享”的精神穷峭。    “今后新车的利润越来越惺埂,主要利润来源于衍生服务画、二手车置换等碗芥犁。相信雪佛兰将它的结构调好后完石检,未来两年将会真正出成果镣避。”施弘说救掂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讽,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔚。车展当天请,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沽泉本,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发千。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统设烤鞭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丧敖,发动机的最大功率为73千瓦扫镶炯,其中电动机负责驱动涪硷胶,汽油机负责发电疽奸随,它的综合百公里油耗是0.9L碘。从上汽通用发布的节奏看羡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案相湍瓷,王永清说洽吻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰瓦囤,产品还要丰富宝,才能满足这个法规的要求问屏相。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度割侗,到2020年之后比例更高跨膊。王永清表示呢舵壕:“估计到2022年乖,我们的电池技术会有很大突破色,能量密度大幅度提升描救,成本是大幅度下降袱。这对纯电动的新能源车发展是好消息巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巍突埂、豪华”品牌——WEY力陡丁,W01鄙、W02两款全新SUV首发亮相裸律斤,售价区间将在15-20万元疤淌。对于新品牌的未来发展规划兜金,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓苍:“WEY品牌明年将有3款车上市奉南惨,到2018年还将推出2款左右的产品戏灯,以支撑起全新的销售网络体系轻佃极。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表路:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拷患绰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凰递韧,8月份推出第二款SUV W02彻氢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年规,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型路恋卷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗赦,魏建军详细介绍到小希,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA读,配置上拥有最先进的安全技术袜、智能技术兰烤警,也更加精致何趣。此外在性能上两者也有很大差异脓猴,例如在NVH方面描橙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莎庞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔽。   在经销渠道方面龋捷,魏建军介绍说慌绢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赖,没有想过招募新经销商慑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坍么饰。”   对于新品牌的未来发展岔尺,魏建军信心十足错槽,他表示喀醒:“我从没想过这个品牌会失败山炬涟,只有退路封死才能做好这件事贝坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好篇。”此外惦欠,魏建军坦言垦诽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法价,因为新品牌叫什么并不重要侮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨距娟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店梳,将方向转到共享经济搬寐、互联网纠秃、自动驾驶方面新的技术贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烦克,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涂顾喊、生动的演讲拓人诉,就城市交通侮头鸥、自动驾驶和汽车互联等热点话题昆巨赐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何扦。    徐大全说脖,博世始终认为陶骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担马痘难,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式管。    徐大全谈到架驮疥,作为在汽车领域的老牌企业疼避,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悍嘶堪、多样化的发展态势和需求娄,博世已经有了自己的思考和方向逼接。    他说轮,如今东稿撩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺财,将方向转到共享经济宛、互联网阂、自动驾驶方面新的技术嚷懒贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂惯勤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸刻,面对新一轮汽车技术的变革控窃,无论是传统汽车衰喘、零部件企业普妹,还是互联网讥磺巳、科技企业捎铺诲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘛寺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猩挟:互联化及仑、自动化和安全化粒。我们预计禄,到2021年些阶瓦,汽车将成为第三大互联移动实体榷,同时扮演人类的第三大生活空间工狙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势舞。    谈及自动化领域庐妻抽,徐大全判断哦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甘,通过持续创新驾驶员辅助系统膛恫靶,从辅助驾驶伦、部分自动灰萄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谴物,分阶段朝“零事故”愿景迈进顾。目前床,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栋河似,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拱寥,到2020年左右肺剂,自动泊车功能将进行试点项目测试瞪懂士。    说到自动泊车鼻迸梳,徐大全特别谈到停车难的问题俏辫。他说鞠口,停车难是在城市生活中的一大困扰白报。今年及揽没,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查江,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磺。在八项智能泊车功能里冬等,“手机查询停车场位置并导航”烦簇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呛玖。其实漏狗,在大型商场里硕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猩绩蔼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纬氰。根据一项市场调研显示媚,2015年伤夏忙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帽诲,在深入巩固原本的互联化侈、自动化和安全化“三化”战略基础上舌壳胆,博世今年也把两轮交通汹埂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踩蒲。    他介绍换憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒜拼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绿既萍。未来十年叹驳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隋空镜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朝。    在两轮交通方面林风,博世提供两轮驱动氨、安全等各方面的解决方案烁琳,涉及两轮电动车辈烂、摩托车呸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少。    最后煤腾内,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恃,满足这些变化的需求堵疚楞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沟巷去,“双积分”法规馁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歌,连日来需,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剃漏度,让观望中的车企备受煎熬凑函。针对业内关注的焦点问题骚盯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莎懒下:不久前蛊娥叫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橙,如何理解这两套方案阜差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量浩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苦梢抛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联飞坝纶,但又有独立性缴按科,各自的核心目标有所不同桓葛匆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睬,进而确保国家能源安全盼础。由于中国的石油对外依存度已超过60%彩限,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提施烷翅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求离,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乏贫僚,进而实现国家节能减排的长期目标欧谩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盲,但现阶段并不能彼此替代收疮。对于CAFC而言洞比樊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求康,其中当然也包含新能源汽车杀途,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽。但不同的企业由于自身能力新孙磕、技术储备和对未来技术趋势判断不同韶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求松唤们。特别是目前新能源汽车尚未形成规模樊桂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澜诺,而以后补贴将逐步退坡犁,企业更担心成本无法负担方苗掠。因此仅有CAFC法规恃菱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晚,所以有必要出台NEV积分楼鸡坝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒙棉惟。同时读寐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫燎,从而有利于新能源汽车早日取得突破糯撤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撂,其目标应是降低汽车及相关产业屑匪千、乃至整个国家的碳排放编廖悼,和降低能源消耗诉求不同奖蹦呜。作为碳排放第一大国棘豪客,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镐达嗓,后续国际压力还将不断增大估吕片。因此漠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钱菩,从大方向上讲是正确的发。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糖,这和NEV积分没有本质区别岔,也无法确保总体低碳目标的实现邻。实际上壕,跨行业霓捍啃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桓嫂。以电动汽车为例瀑嘘,其在使用阶段确实是零排放窗,但与欧美不同冲,中国的电能以高碳电为主粹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肠授噬。也就是说揭单偷,在使用高碳电的情况下菠痕露,电动车全生命周期的碳排放并不低材含告。这正是碳配额管理应该解决的问题酣钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中备掠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛇逃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业都妥。实际上洗途,将新能源汽车确定为国家战略世搪吕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钩翠,生产更多的低碳电刹芜,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜜。    另外称隘储,对于汽车行业熬,无论是CAFC豆聊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刷奠,但都应该由一个部门来统筹策划称亭送,系统思考恃,拿出科学纫、系统霓久、具体堡陋、有效的管理办法来推动实施翁究参,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楔。    ■积分交易细则需加快制定煎携许、尽早出台    《中国汽车报》末:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锋辽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牧裤?    赵福全共:确定合理的积分价格窘冕胜,涉及到技术逻陌、成本和市场接受度记滇捕,需要综合测算和动态调整水。我认为基本原则是第睹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力统饥,让没做新能源汽车的企业有经济压力镀栓棘。如果NEV积分是“白菜价”挝,大家直接买就可以绍鞠,谁还会愿意在新能源汽车上投入兽差?    因此旧戎,NEV积分的定价应足够高僚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜,通过自己的新能源产品获取积分烽,满足法规要求抒讲测。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抡涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漏,能够通过购买积分先生存下去了,争取时间把自己的新能源产品做起来柿默。    《中国汽车报》秃工卵:除了积分价格之外庙间兜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑处黑,目前处于“空档”状态掇撑,怎么看待这个问题谁孟券?    赵福全徘姆起:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力报。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性副阑敝。同时钳桑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郡微全。对于汽车企业来说沉,3年仅仅是一轮产品开发的周期喘牌孔,政府作为“游戏规则”的制定者系酬立,应尽快给企业一个明确的目标屯,否则企业将无所适从胸抨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恕骇:“双积分”中提出了2018年起谰捶,8%喂唇钵、10%寒波、12%的NEV积分比例韶羌柯,而经权威机构按照法规要求测算柬关捶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冒菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逝燎?    赵福全鄙局:在这个问题上撅躲砂,我并不持悲观看法伙桐侗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论味,因为还有很多企业尚未完全发力陌芳。按照国家的发展预期陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%但,如果每辆车以最低积分2分计算危砍吼,整体积分比例就达到了14%孰,如果是分值更高的产品谓,达到18%的积分比例都有可能搞仿魔。关键是要努力实现7%销量占比目标聊糜盗,而这也正是NEV积分的目的所在旦和。    不过另一个问题引人担忧搂馆肖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哩,同时在CAFC核算中也有优惠顺:一方面油耗直接按零计算捕躬,另一方面核算数量加倍项标,从2016到2020年分别是5倍淡嫡、3倍瘟汾、2倍苍。此外蔽褂虎,按照单项抵偿原则弓荤傻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纫,还可用于抵消CAFC负积分笑娜。我们经过测算发现藕戒海,CAFC中的这种双重优惠我,对新能源汽车的“照顾”过多了拷溉沫,不利于促进其他节能技术发展卤刃将,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险却撬本。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳,CAFC的达标难度就会随之大大降低怖静腺。实际上斥艘浅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冗纶领,两者不可偏废戊桔娩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展方但,但如果CAFC目标落空栖,国家能源安全受到威胁兑,汽车产业的可持续发展仍无从保障局什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痊背,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虹鞋庭,这不仅能确保CAFC目标的达成新闷,也会提升NEV积分的价值持穿,避免NEV交易落空慷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挂韭汝,而没有将电耗的概念纳入其中请,这样的算法是否科学捌?    赵福全贬:NEV积分分值以续驶里程为依据景受,这与推广新能源汽车的初衷相违背酮呸饺,也不利于鼓励技术进步潭赔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脾。推广新能源汽车是为了节能减排邓,因此不仅传统汽车袄几,新能源汽车也同样应该抑大扬小匙珐逃、抑重扬轻刺饭齿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琼九,而不是搭载电池越多越好埔,因为大量电池搭载在汽车上移动辰炮,这本身就会使能耗增加炽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帕坍,也意味着大量增加电池生产的排放刃。    政府应鼓励企业开发低成本退婚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伎袍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龚揣。也就是说松,政策制定一定要“勿忘初心”欢欢寸。建议NEV引入单位电耗啼廖且,即吨百公里电耗的概念甘,作为积分分值的依据龚。同时朔堤劲,对于小型车电耗适当放宽奠缅废,而对大型车提出更高要求衡舷,以鼓励新能源汽车小型化钞,进一步提升节能减排效果滩揩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倾:在“双积分”中东策,没有将新能源商用车列入管理范围卢饺,这样做合理吗士?    赵福全帝怒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯蚁埽可持续发展的问题贰蔡。2015年偶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勾盎,获得国家补贴的比例比这个数字还高味。而此次NEV出台却未涉及商用车朗,这是不合理的瞧惰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窜,也会让乘用车企业感到不公平仇千。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求人。我建议红杭劣,应该单独给商用车设立NEV比例要求取,可以不与CAFC积分抵偿珊,但企业之间可以交易悼壬。因为如果没有NEV的强制要求突渭,在补贴退坡后编矩遣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肩寇殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀恢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仑婪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甜慈瘦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蕉邓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闯寞,盲目投资之后吝画,多数公司要垮下来畦等忱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵。    以蔚来汽车为例磁,去年8月还只有100多名员工胎无蹄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罗。据中国汽车工业协会最新统计耍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饶蚕,销售4.4万辆玖,同比分别增长25.7%和43.8%律,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纹确,销售28.9万辆蠢合耍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%古。蔚来劝、威马号把、前途黎安、小鹏等已是新能源造车领域的热词搓日,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弧挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玖纪碑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目且烹尖。至此检辑勃,奇瑞新能源成为继北汽新能源堂、长江汽车阀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家达宝垂。    “新能源车企的风险土诚涕,其实很大嫌撑湾。”王秉刚说拣苦丝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力存廉法,对风险有足够的分析梆烦凉,有可能投了很多钱娥扭,最后做不成垂菱瓷,带来不必要的损失瀑妙诧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下力掸,简单地投资建厂侨崇壳、增强制造能力翰,未来堪忧蹬。新能源车电池的技术进步非常迅速 客沤艾,现在可以用的技术一年后就不行了朽道。如果没有研发能力就做不过人家菜材慕。“一下十几个亿扎进去开贤揭,有可能最后做不成抒吮,我还是提醒新进者要谨慎一点毕。”王秉刚说萌。    事实上播,目前国内的新能源电池生产厂太多了抱匹,但规模都不大赶。而且动力电池总的规模也在扩张中琅瓷,尤其质量好的不多矛,“据我了解瞬龋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姓。”因此才,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贫痕挟。   谈不上“红海”露壤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的券,但道路曲折伪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肩,造车得有钱旁篙、有人才杜沁那、有时间橙瘁瓷。“钱我们还行吗厘,人也不错柿酥烘,就是时间太紧冲,毕竟搞汽车三年算很快昧蜗材,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潭。”万锐坦言钱泪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侧垃雷。    不过秒纶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宦抽,万锐并不认同峨醋。在他看来外,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上附记,因为大家都还没“下海”铅首砰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甩倪,大家还在忙于造车屡困骏,搏杀还没开始卉菩丰。    “这是好事奥铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耸浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唤,目前中国传统整车企业有150多家盎癸青,新能源车企至少有30多家蓬檬钉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溜秀薪。    至于是不是过剩袜,梁伟表示这还是要市场来判断评忱。在梁伟看来乘廷,其实中国传统汽车行业已转入新常态熬钾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孤琉,除非汽车消费大幅好转皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炬兑。    但另一方面射藐,根据预测瘁,未来5~10年妨拨绢,中国的新能源汽车将保持两位数增长无害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啡,到2020年时产能达200万辆解枷扭、累计产销量超过500万辆官舱恃。梁伟认为寇酪脆,从年产几十万辆到200万辆的目标伯佳妙,新能源车汽车肯定还要快速发展沤叔。目前的新能源车市场还完全没有定型骂讲苍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会广屠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灭孤醋,“很多人此前担心特斯拉会破产洛陇,但Model S和Model X推出后效果不错悲,用户接受畦朴诲。经过多轮产品积淀耸蕾设,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啦春,特别是成本下降得较明显藉荆。特斯拉可以闯出来角,中国企业也有机会湍、有成本优势虎厢淳。”梁伟说窖吭堑。    对于最近贾跃亭的乐视滔歼湃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甘,梁伟指出弟虫,除了技术氛胚咯,汽车行业还是一个资金密集懊汗圣、劳动密集的行业老惹。如果要进入诺惠椿,需要企业在未来几年有大量投入香,以格力电器(000651.SZ)为例狸黎详,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翔。    梁伟表示贿颊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来价搽肥,毕竟快速把产品推出来渴,现金压力会非常大径。另外瓤撤,一家企业在原有行业中具有很强的能力本炉孤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功测律挂,这是一个很长的学习过程吠虽狮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾赋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻,也是第十七个中国记者节断娩。2000年庭奥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》少,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劳酥施。此后记者节像护士节酬、教师节一样部隧兰,是我国仅有的3个行业性节日之一盲任嘛。   值此之际逢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袍芹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妥红。      坚守还是离开诡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露础麓:去年网络广告总量2096亿元踩虱短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杯傲氛。报纸下跌超过35%绥,杂志下跌近20%橇膊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偏坞,单项将全面超越传统广告腻堆匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击口暮榔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颓负滩,也仍能保持着不俗的销量浆颅拧。    “没有路可以让我选择彭舰罢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牡。”陈总对此直言到氰该蓄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚械菩,但发行量保持一直不减坪玩急。诚然妙,这离不开报社给予的支持扳梯锌。但从自身发展来讲疮瘸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好售淑炯。究其原因勉怕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祭滔。   汽车也好兼去蟹,新闻也罢蝎咖酷。毋庸置疑碍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题省。   纵观整个汽车行业的发展趋势惜哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脊吝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受降鸵,但不可否认的是兽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式儒疯剿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弹想梁。    除去对报纸纺兴殴、杂志渺赐粪、广播喂潭、电视侍困、音像等载体样样能玩得起来狸伺端,还需操弄3G罢、4G等流媒体技术令健介。我们不知道下一站会到哪里稠兔。   面对媒体融合大潮恋,陈总胸有成竹的坦言丹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋,家用汽车转企改制之后继续深化改革缄散讥。由媒体到传播机构蕾氖托,由杂志到全媒体平台长,历经两次创业描情哥,家用汽车探求新的发展方向街醒修,抓住变革时代的发展机遇谴,赢得了全新的利益增长点光暗。不再只是单纯的纸质杂志俏,视频橇、自媒体等做出了不错的效果芭。   其次酞恨,就是在自己的企业定位方面禾,中国医护工作者汽车消费调查片废、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔、护士久蒙羔、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔬漏光。这些调查一做就是3年垂负缺,走遍全国大中小城市徊结,做出最真实的数据恢。 ?   “网红”营销时代   今年以来协睹,网红主播频繁出现在各类活动现郴└恕,手机发布会刨捆、车展蓉、房产开盘搂操号、比赛等一场不落齐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豢路。”   日前苹兰凯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诫痞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怂辈衬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裂京秽。   对此事件翰,亦不乏业内人士称怂吓粳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隘共,呈高开低走的态势潞。   陈梓萱表示憾:“在现阶段的传播环境下群文,媒体记者朝网红转型匪遣,把读者转为粘合度极高的粉丝嫁聚镜,增强彼此互动笔怯舰、沟通悼库锰,无论对于报社还是记者个人拣戎,都是一件好事阂疯守。”   “把流失的用户拉回来碳掣户,用互联网奸浚伴、新媒体的方式北铅吕,我们正在努力尝试辟,但具体执行效果如何非,尚无法判断稼寥保。”全媒体时代卡蹄,我们永远在路上驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐丧:张瑞丽 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷暴慕,严禁转载萌芜崔,违者将被追究法律责任宠裁。 获取授权" "  原标题美捅帆:广汽传祺肖勇墨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泼娄付,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驾瞧。在本次活动上轨饥贝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闪钱。广汽乘用车副总经理肖勇表示莆拐怪:“时尚是一种潮流客塘,其实就是顾客需求颊容劳,引起客户共鸣屑,汽车也需要时尚瞬四辫,所以GS8出现在了这里肝椽。同时传褀GS8我们就是承担梦想陀统昏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰臀浅,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拉矮惹,中国品牌基本上没有一席之地菇惺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜂。   对此乔,肖勇表示蔫:“传褀GS8我们就是承担梦想希缉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙狮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痛筋哪,所以在豪华汽车上频,我们率先实现突破围茧棵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驾彩,我们就是要跟汉兰达感、福特锐界形成三足鼎立县豹,甚至未来超越这两个品牌春,这就是我们的目标林谁贡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆书姬,创造单月销量的历史新高懂倦计,爆款车型占3.4万辆牧魂扛,但受制于产能安排的影响镣仕,造成其他车型总的销量并不是很高孟级料。面对这些问题吭凰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略返雌。   肖勇表示拜曹暑:“明年我们的产能类绘贺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阔痉,产能将得到释放峨省朽。我们在满足GS4的同时青册,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估飞为,最起码销售五千辆以上参,剩下我们会再分配个其他车型失掣。”   同时为了加速品牌向上杏迪杀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逼抨。同时肖勇说道际席:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肩,在明年全部投产莲食,所以明年最大的问题还是产能捅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忻,我就是聚焦我的明星车型墨揣热。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  还有不到一个月枫垂,东风标致4008就要上市了皋辨轿。它的颜值攻刚趁、科技装配足够有吸引力泰镶,那么随着锁定竞争对手套踌唐、谍价乏些、销量预期等关键信息逐步浮出水面感,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郡路,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多握辱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”死,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊附狭。比这番景象更热闹的烩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞎膏贬。   说到品那,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致多涟,让媒体品到了极致悄蚂。在工作人员的讲解下辛涩末,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刃,无不让到场的记者樊拱刃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曙紊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外户反,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质社图材、品味磺啼醒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象段县,东风标致在今年推出3008韭、4008后鸵纲材,也将在明年陆续推出3008S碎鄙塘、及另一款7座SUV偏轮。据中汽协最新数据显示睫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玩挪,同比增长45.91%谴败。那么切台壬,在众多SUV产品中疗纪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咖稠厘?东风标致总经理李海港对记者表示镐:“我认为要总结一个词就是‘品’字厦,东风标致的SUV一定是最有品的居,这个品是指品质虚号安、品味每,今天的4008就足以支撑这两个词欣旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苗?李海港对汽车产经网独家表示试科施:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孤厂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型憨,轴距达到2730mm拨顾贸,是同级别车里最大的谷协叔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忌持,在配置方面更趋向于高端徘贪、智能默,进军更高一级的SUV市场侈。”   然而笛岭摔,另据乘联会的最新数据档寒浇,1-8月味睛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌谅盖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梅颧,作为中级SUV查顶笔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘘舜?李海港向记者算了笔账绣崇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旁攀。“这种需求就是4008的机会滦葱骨,也是4008成功的保障贩。”李海港表示就。   “狮虎之战”将上演   还未上市钱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偷踌。李海港认为炔,4008在科技装备干搓桨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毙喇。”李海港强调憾胜剐。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲤芭,4008的设计颇具未来感和运动感朴递那,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汉扫聚,4008在轴距上占有一定优势琳惹,也使得整车造型看上去更加修长却际软。   那么忿帛师,价格呢坑急?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测期,通过对比翼虎的指导价团,小编认为4008的价格应该在19万元左右唱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合布宫狗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挝谭?据乘联会最新数据捻分双,翼虎1-9月累计销售84258辆浮嚎河,月均销售9362辆啸寿。但值得注意的是努菱看,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菠狭。那么雾氰看,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兔,可以说也有一定难度磁黄鹿。   汽车产经网了解到讳陌,由于目标客户锁定在换车需求的群体横筷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讨闭活,以吸引用户选择4008妻。至于置换方案的细节表浇,李海港表示还未最终确定芜锰隆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   国庆结束后雹普旧,北京失冻、上海透矩、广州参狈褐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肖鞍,引来了社会广泛关注寸悔。平台闻风声垛喝蹿,媒体炒热闹蜂泥繁,百姓愁价格容单弛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帘,“网约车”只是第一块烫手的山芋癌瓣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆,又要确保公共交通体系的稳定镜,还得照顾老百姓的感受雷诡。    比较普遍的观点认为搐世,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升行筹融,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高般朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔为簧,征求意见中提到让市场来决定幂扦,这是非呈探梗科学的嘛晃夯。作为用户毖浓,担心价格上涨疤联富,特别是比出租车贵墩,认为监管部门是要维护出租车体系利益盖,我觉得这是大家多虑了商剁怂。过去讽侨,在平台混战的阶段橇,资本介入烧钱抢流量习啪,这本身就是不可持续的谐诽塑,价格逐渐上溉嗤恫小,平台收取中间费用是必然的牢窘。    对于各地的征求意见脐到腹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫩镰廉。比如说要求司机是本地户籍汉补、要求网约车辆的舒适度等等惮潍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪评。    网约车规范的政策是非常需要的痰赫涟,作为共享经济热潮下的产物康,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙。任何一个商业模式斗将,都需要规范起来厕比胃。因处于监管边缘脆身,过去已经发生了数起网约车的谓⒖┫牛害案件容艰辩。我们在对受害者表达同情滦、对肇事者表示愤怒之后捻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涎。    然而觅刮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕碱。比如说体几,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庭订皇、车辆要有上海车牌封儡面,并且轴距要达到2700毫米退铣。根据滴滴公布的数据岔道良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潘逢烦,拥有上海户籍的不足万人孪横帘。这个情况在深圳类似溶方退,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行漏瞧,这就意味着膛搅癌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”却。    共享经济是大趋势乒,但监管太严可能打击积极性秽睬,这对立法部门是大考验悸。互联网时代疾艰掣,网约车大大增加了出行的便利枚捻,使人们在出行上拥有更多选择吴。监管是为了提供安全高效的服务保障武峦,而并非要让网约车集体消失娜史。现在的征求意见许多还是首次提出丢,建立体系的过程中应该让用户髓、司机及平台有更多发言权隋坊绵。    我们鼓励共享波蹿速,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炊擞沁,与传统交通体系形成良性的交叉互补梳。    我们希望立法枫,只有合法合理才能保障各方的利益互匆速,所以网约车服务一定会是标准化德蚂、安全化的伺么怂。    我们希望在所有领域都有不断开放狮、不断完善的发展方向扩,这是产业互联网时代的必经之路盖。    文 | 著名职业经理人嚏呛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吾:新造车企业已经不再神秘慧,告别概念车的品牌曝光期坍毫澈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段如涸。投建工厂散、申请资质馈喷,造车腥,他们是认真的艘。不过赊,“八仙过海骏统粱、各显神通”晤怠疏,出身背景不同的创始人嘎陋吩,对企业产品和品牌的定位锯胎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秆券十。    想听“真知灼见”伯夯,走进新造车企业双无,与掌门人一起敞开心扉聊聊天似。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹬竿牧,敬请关注棋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秤蚊叔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上热浮。10月10日脚肃碾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韧。这也意味着乏,前途汽车继北汽新能源泉岁、长江汽车之后冠路尽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸿浑驶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侯,可以稍稍松口气及。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赤,他直言到2017年底前途K50车型上市前附薯偷,相关准备工作的日程已经安排很紧张参肚,有许多事情需要持续推进浪蟹潍。即使如此覆踏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衡活稠。在与记者的沟通中坟案,他详细讲述了自己的创业经历弓参艾、资质申请的情况萍吴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断噬。    短短的一个小时甸渺,陆群留给记者最深刻的印象是馆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师强呈,他们怀揣一个美好的愿景肮倪泄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”处赣穆。    ■ 拿下资质不神秘恒巩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灰,许多人都对过程感到好奇独霓。陆群则表示拘,拿到资质并不是一件神秘的事情罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒂,一点一点把技术做到位豪惰墟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁椽稿。”陆群说轿林。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欢涡圭。具体流程是圭新烤,企业根据相关标准去申报项目构,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屡份。陆群认为兽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闹狄、引入新的技术和参与者躺伟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酿苫。其中对电动汽车的四项关键技术浓,包括整车的集成和控制技术农焙哩,电池的管理技术涕滇队,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妒函。同时宦缮,技术具备后还需要做出整车翅,并按照标准做大量测试酬,要达到很高的标准廉焚负。据了解电咯,整车控制管理系统(VCU)煽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堵,也是已经掌握的三大核心技术彭北伯。    更重要的是峰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向融。早在2010年甫巾里,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恳斑,开始布局电动车版,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颓共。2012~2013年酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沏醒盯,在高端纯电动整车设计柒惟哨、研发方面取得了初步成绩涂。陆群说蹄哪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妮俱厘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硷踢痉,开始引起业界关注马放。那时娇推榷,行业对电动汽车的关注已经比较高别寞涟,而前途汽车早已走在了前列登陋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酮搔谢。”陆群说哭每枫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司马,专注纯电动车研发末匣、生产馈窝、销售及服务冷躺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恳。”2015年9月弄坞,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔫陪挝,成为新三板电动汽车第一股块巾温。目前瘦蠕狡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椭,包括整车业务板块(前途汽车)抛褥炉、设计研发业务板块(华冠设计)氏,以及核心零部件业务(华特技术)觅享。这三大板块互为依托柒搜松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖。    拿下资质拿德捆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点府焙。    ■ 技术侩涕、生产基地谩悍、供应商都得一流    在做电动车的这几年纱嗡颈,陆群对电动汽车的理解越来越深入愤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淀堕哗、变速器等物理结构防,还需要产业链配套魄抠、成本控制醚梁还、核心技术开发等一系列工作含容。“自主研发的核心技术妓、国际一线的供应商和自建的生产基地稳催,是我们的三大优势毋。”陆群说瞬凛。    陆群说勾母劣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毖辨,市场上找不到合适的零部件供应商岛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术每壤。目前朽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谎腹回,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祷鳞、VCU爱、RESS等核心技术段砰纷,使零到百公里加速仅需4.6秒容,最高时速为200公里铜,最大续驶里程达到300公里墟放冈。而据陆群介绍枚郎勾,这些电控技术相关的零部件孟坑幸,不仅前途汽车自己使用恭残,也已经为行业中其他厂商供应渴。    在供应商体系上嵌,前途汽车同样拥有强大阵容鸥,已经先后与IAC屏费卤、博世淳、布雷博徽撑唾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辱旁。这不仅确保了产品的品质酷拔迁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验税。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怕叉咖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苦。今年2月仍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拱,按照规划瞬纽瞎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捕,将在2017年中试生产磨寒,第一款车K50将在明年底上市骑丧。值得一提的是铰琶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玖接,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拱,最大可能提升汽车的轻量化水平洽肮。    陆群认为馆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷酣,而是要通过成本控制使萝、技术提升来实现慑,其中轻量化就是很好的解决方案富隶领。他强调显帕锨:“前途汽车的产品规划和市场策略粗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秘朗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掳忿,在全新的市场领域不断成长闺嫌丢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浅呐,中国新能源汽车市场前景广阔酸帕,存在巨大的市场机遇耻碑便。据他估计罕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄。他表示卤怜,前途汽车已经做好了准备副。    陆群始终坚信一点夺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隧裂。在他看来媚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛾猾。“所以妥卉,我们专注车辆性能倒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琼盖,迎接智能互联时代辞凰踢。”他说涤级。    自1990年大学毕业进入汽车行业浩币鹅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发草定哎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年认咐,创业历程也已经13年娠彩,算是行业的资深“老人”添传,但他说自己一直是一名“汽车工程师”把帘,他的团队也是一群“汽车工程师”蔡忌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泼乘。    陆群说摊柯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乃艇恫,像华为一样拥有先进的技术贡休兼、过硬的产品品质以及国际化的视野莆鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺安柔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顾嫉塑,同时辞骂是,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皑额。一时间董媚喉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茸领起。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酮,对于新政唤没顶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怂颠。    看自己   记者违埠: 首汽约车有哪些新的动作和布局淬?   魏东沁磋讼: 一方面念骇继,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜,根据北京枯辨岛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磕酞繁,我们会在司机刨、车辆和运营都符合当地规定的基础上皖芭巷,继续增加运力保障灸朴七,这其中包括增加自有车辆刨南,也包括增强与当地伙伴的合作鞋。    看政策   记者标: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爆,有观点认为戈悲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雀权匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东新: 这样的说法不客观诉磊妒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定开,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糯锌。    某种意义上讲几,首汽约车项目上线之前挥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隧傻,我们只是在政策范围内尝试着做们憋。彼时洞损挛,我们借鉴同行业企业技术手段龚罢、商业模式和合作模式蓉甫,在政策合规的前提下撤,尽可能尝试闹答,当然玖玲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穗稀,我们是十分期待政策落地的线。因此对绢暮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情去。    记者屎瘟: 怎么看待首汽约车的先发优势愧徘?   魏东伎羡擒: 的确酒嘲及,北京市场上我们目前是最贴近政策的吕匡,但从全国“一地一策”的角度来看崔撵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镶。    看行业   记者袱: 按照当前征求意见稿来操作浑铃猾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庞窃辞。   魏东景: 我们对于各地方出台的政策表示理解膊娜,网约车实行一地一策制度寺傅,各地会根据各地的交通发展水平薯了俏、城市交通需求来决定如何管理网约车吐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诉。    看未来   记者勿泌揣: 未来行业格局将有怎样的变化蜗?   魏东驮兢: 当各地政策正式落地之后搂芹,会明确供给的标准峭,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘迥俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域帆空揪,同时刨锨,对于准入的司机进行严格监管柏。因此炯,在未来行业格局变化上画,在大的方向和框架上由政府来把关勤陕,在框架和方向范围内枢,各家寻找自家的竞争点和突破口咸佛,现有的平台选择优化平台和转型升级购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉残辛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始据,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钠捻赶,并通过一系列体育显回、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苍、活力的品牌形象博。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体深雀,除了年龄彪工,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咎驶和。” 10月13日参,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骸。   据悉列伙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记米,并向年青人传递积极的正能量外鼻耸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官盲。未来抖绅羚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郴乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言片,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磷笑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型成虚溃,借助本次人物盛典炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矾胶。   “2016年芥桑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峦。” 郭伟表示熟吕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琴煌翁,不仅让不同圈层的消费者洗惧、车主晒害乔、粉丝共同参与到活动中享,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叛布舜。”   事实上熬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奸系,包括体育以及音乐类的综艺节目超,实现了跨界合作红赶违。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称室头舵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肮当暑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度练武。”   根据最新销量数据显示腔摄,东风日产9月份的销量出色擒,同比增长超30%砍等城。其中主力车型轩逸谈、逍客诽韶浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弥。   郭伟表示谁舒邦,“东风日产今年的目标有所提升吨,对今年销量保持信心冻桔。”此外桐,谈到是否有可能再接再厉虑聚皇,在总销量上攀升至第四名的位置时极,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赣,能超过前一名最好碑,但最重要的是与自己对标搬署干。”   责任编辑辛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶暖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组换,管理层不参与讨论胺屯,每组都有来自全球各地啦己、不同级别讹、不同性别的同事廖。”蔡澈说歪疤炕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癸,大家相互协作斜吵箩、互相支持灵抵、勇于尝试瘸。”    中国经济网综合外电报道兄徊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窍,其宏大的构想才刚刚开始查湃。蔡澈现年63岁茨描淡,其工作合约预计到2019年狡换,在刚刚过去的2016巴黎车展上爽,他再次用前瞻的眼光和布局好毯,为戴姆勒集团未来的发展午同盼,提出了新的方向睦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敌浦绿:当年学的是电子工程专业忍藤,就有人建议“傻小子厩啥,去学机械工程疼幸暇。”穗剐惰,“今天来看掏鳞抚,坚持初心麓凯,梦想终有回报刀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棺,在报道戴姆勒集团的“变化”时廓掳,都会引用蔡澈的公开演讲史本棉,因为他提到了电动乐弹灌、互联的、智能和共享等前瞻主题萝史。    首先劣愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抗,并计划到2025年布,成为高端电动车市场的领导者亮镶道。当然窖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罕措,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湘涛泄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗,恐怕显得更稳健魏沮盎。    “在所有这些领域乓艰计,你必须为未来的投资做好准备侧搐,”蔡澈说损。 “但这是令人兴奋的熊粮陵,所有这些发展不仅仅是技术的改变逞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坑端蜜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脐秽贸,内容丰富的CASE(瞰思)计划酶客活,它取自于智能互联橙屁怖、自动驾驶士肮靠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母关。有评论指出五介厘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弯借身,就是要对未来做出承诺士。 巴黎车展发布会期间豪,蔡澈穿着休闲衬衫痹璃、牛仔裤和运动板鞋景歼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甭,但蔡澈作为首席执行官绿和暑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挂郡,以加速决策和赋予员工权力著称乏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哺辩掀,鼓励对新产品和新发现貉类,进行实验性的尝试可。    巴黎车展发布会期间票,蔡澈穿着休闲衬衫涉情呵、牛仔裤和运动板鞋请盛,一改西装革履的常规风格尾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洼:“我们并不是穿衣方面的专家色屉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焦汲撮,而是留在了在工厂附近的办公室丧八,尽管条件略艰苦钒。至于在衣着方面的变化盖茶,没有具体的规划黄,因为衣着是表面化的棘,符号化的墙才纤,尽管这会传递一些信息隆坎郡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碗:近些年瘦蓬炭,我们尝试了很多新的想法讥,对整个行业而言都是全新的尝试混媒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龋破,很多同事都参与其中芥滇酵。    “仅仅3个月的时间静,我们收集了150个优秀的想法晨痉冻,这些都是关于企业未来建设的好点子炮掣。我们把参与讨论的员工分成了八组列绷荷,管理层不参与讨论价骄瘟,每组都有来自全球各地没仍、不同级别售瘁、不同性别的同事撮妊掸。”蔡澈说稗嘉米,“今天提到的鱼群式结构超,希望让公司更有活力讨顺套,更灵活躺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展案师姆,大家相互协作睫结蟹、互相支持挽谷绘、勇于尝试辑蕾枢。”    几个月前沥,在柏林的一次会议上避,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赖。根据德国报纸对这张照片的描绘呈马棋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面层。蔡澈告诉开发商炭秃,这张照片是30年前拍的顺棘访,那时箍圃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车譬。    随着电动车品牌的发布敢愤,以及首款概念车的亮相瓣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代论搪舒。在戴姆勒的规划中镶显委,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力居呐,包括价格圃寇、外形和性能海届醚。据了解嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产把陶,包括在德国建立第二个电池工厂扫迹车。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕媚技。主场“作战”的雷诺品牌筹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颧郸卢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菠卞,包含设计闯酥卜、产品以及市场布局等方面补舜兴。    发布会结束后何百,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通时。在面对面的交谈中培,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪。另外料狈齿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题上,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊。    网通社琴毖粱:在中国市撤邸,2017年雷诺在中国有什么挑战咯?    戈恩辉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偷塑困,中国和印度都成为全球业界的引擎乓。2017年是雷诺非常重要的一年荤,我们的销售会起飞辑,就像飞机一样盖列衔,正在起飞向上并且不停加速捷匙娃。对于日产来讲臣慨岗,也是非常重要的一年对徘惫,还会进一步推动启辰的产品私乾娩,这个也非常关键裙韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社能:您如何看中国新能源市诚统诶伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划使品嫉?    戈恩合面隘:我认为中国会成为全球最大的市成骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皆。对于日产而言墟局笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目细挪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜗。    网通社悉了:对于雷诺和东风的新电动车项目酷瓷吧,是否可以更详细的介绍一下创泄?    戈恩幕:雷诺和东风进行合作袜努,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浇锤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墟皋,最终项目还没有做出决定呻兜,但正在研究当中损邪。    网通社筐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邢?    戈恩蔡:自动驾驶一定会进入中国模抖牵,这是勿庸置疑的鲍。目前哦巧疵,各个车商在这方面的竞争非常白热化两孰癌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缮。在中国相关法律法规允许的时候修妹,我们的产品会进入中国围文界。当前嗓坚睦,我们的样车正在美国结高、日本做相关测试虽。与此同时弧队缆,雷诺当然不会遗忘中国市场班。我们会在中国市场进行一些展示项目橇拉,这会帮助我们完成产品差异化的工作渤尺坦,也会帮助提高产品的竞争力享俗篮。    网通社凯扭:三菱的加入退,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助边?    戈恩信宝委:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颠切,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丝。我们认为2016年包含三菱在内斯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狮。所以它不是目标瞄疼亭,而是我们现在工作的结果另涪淬。展望2017年酿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔胜藐,尤其是三菱的加入残,让我们有潜力跻身全球前三溪獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍龄匪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玛巍悸。”Kalanick 说道奢缮霖。“如果真的发生这样的事痕稳脾,而我们没能参与自动驾驶的开发懈佰,那会发生什么事认?未来将迅速抛弃我们护省。”    上周四驹嗅台,Uber 对外表示翠:8 月底蕊梯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扒。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘟抛,系统会为乘客匹配 Uber 专车皆萍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胯。虽然是自动驾驶汽车岔,但车上会配备两名训练有素的工程师合估眉。一名工程师坐在驾驶位上辖,随时准备接管汽车控制权绵,另一名工程师坐在副驾驶上嗓,详细记录汽车的每个动作豢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大躺花耍。在采访中擦套,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铅吵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚕难描。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成堋,现在卡车运输市场也是如此句稻涟。”他说崇堂缝。“现在谈这些还有点早粒,如果非要说点什么哦赦,我只能说我们已经进入了研发阶段蒜靶。”    在采访中刮朝,Kalanick 还被问到清谎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纤催牛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卜。他认为在交通自动化的世界里菲硕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫉霜,但驾驶员所占的比例会下降你坦锌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剧。    Kalanick 说道潜疏:“像旧金山这样的城市吹舵驹,大约有 3 万名活跃的专车司机疵封。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搽鞘,但是别忘了户仁贸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祈据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唤,自动驾驶汽车也需要哎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雀舶,有些情况是处理不了的赦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厩籍檀。”    他举了一个例子烫浓呕,电话刚问世的时候菇,需要一名接线员来接线甭砍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脖坪,而是创造了一个全新的行业氏猫涉,并创造了大量的就业机会炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  穆伦认为甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓣娶媳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业据,包括汽车的使用方式律。    自2015年9月25日临危受命怜修,出任大众汽车集团CEO至今填,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淖撑。那么奠蕊惶,一年过去鞍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得订妮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藉舱扭,贴有穆氏标签的大众撕,其未来又将是怎样的呢脐凑够?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹿茬,借已成惯例晃斥售,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膛鲤衰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凛群尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傅湘,穆伦首先抛出对大势的几点判断芯,也就构成其《巴黎宣言》的构架丧嫡繁。他认为刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯碧,包括汽车的使用方式寿莎巍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泥饭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婚型跺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动略达雇,这需要我们用全新的理念混、全面的视角对于出行方式进行解读突。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哺炔。显然陷偷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的改氨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沽。我们需要联接汽车世界和数字世界栋线天,让消费者获益天,推动社会和经济的发展级捕卜。同时顺应驱动技术的根本性变革番,即电动车是汽车行业的未来模。尽管如此玩壬退,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烙拳提。我们必须派伟沙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代单,同时推进替代技术的发展腊捷壳。    穆伦坦言坪幂糜,应对当下的变革删牢,对于大众汽车集团来说隆,是一项十分艰巨的任务凰皇分。尽管如此考,我对于集团未来的发展持乐观的态度腻快。因为在过去的一年里辩箔仙,我们兑现了承诺剑粟, 增强了核心竞争力砂,积极推动集团业务的不断发展末。因此逃太,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”感,而是“大众汽车集团将如何成功”块。为此潘缅挎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抱浑。集团的目标模烫,同时也是我个人的目标堂泡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仿拨。    他说勺,今年夏天司,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隋躲蜕。我们强调瞪揽,集团未来发展的重点领域将包括绷啸供:电动汽车徽、电池技术迁彭、数字化甲、无人驾驶和人工智能夹郝,以及全新的移动出行解决方案筋呈舜。放眼未来河菇澎,很多人将不再拥有私家车铆湘膊。即便如此伸勒绕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耙滥槽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悔、大力拓展移动出行服务篙颓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图率凰,包括集团旗下众多品牌的战略亥棘顾、关键指标和相关措施兴首违。但在此之前鲜卉群,我们并未停下脚步落德鼻,而是继续开展相关业务皑岗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郝仙,他特别谈到瞎残:“在中国母半使,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涪涉井,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”番。    穆伦表示即碘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碳促冷。这些实践同时也表明脑腻,即使目前面临压力创,大众汽车仍然完全有能力实现目标抚途。他承认尝,坦白来说嫩稍纤,柴油发动机排放事件影响深远冬拴口,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点串疥氛。我们正全力调查事件发生的根本原因拐钢,不遗余力地解决所有问题赂莫宠,并在最近几个月取得了实质性进展埔。然而对于我而言赣酞爬,构建大众汽车集团的未来动帛,也同样重要矮。    穆伦说识仆彭,今晚泼革,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图归斗诧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莫。在2025年以前迸驮夸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汤狈,并在欧洲市场占据领导地位寸隧。    最后祷察,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镰松:“未来甲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勃任欧。它意味着自由观幕、乐趣和情感率图。因此锈窍缝,我们注重产品设计乐垃蝗,并将以崭新的视角进行设计创新”忱咳悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤裂雷:李芳" "  今年7月底携,在2016年世界500强排行榜中肠色图,北汽集团以549.329亿美元的营业收入港吓似,比去年跃升47位罕茨,排名第160啊,引起国内外企业界逗宿、尤其是汽车业界的瞩目片壬。    今年伎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坦。恰好是在10年前攫入玛,徐和谊出任北汽集团董事长卤衰,策划肺、主导辉、实施了令北汽集团由乱到治疏将还,由小到大摔,由弱变强的变革绷摧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磨闷计、有益狼、独到的成功尝试蓄呸羔。但是法,当中国经济网记者约请徐和谊钙,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻传,谈一谈自己与北汽集团时蛾权,徐和谊温和康嘶、憨厚地笑着说鼓甫舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冕叼,少谈阔凤驾,少写豹奔甜。    于是纹,在不久前的一个上午妊项翠,在北汽集团的一个会议室里古嘲械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很。今天是系列报道的第七篇筹。   “北汽这些年发展快黎朔,我觉得合资这一块贫,起了非常重要的作用牵。不光是从量上够始哇,速度上备律,还有效益上”骆柏耙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健茹妮,如是说道酪。    “在各种场合我都讲街,北汽就是合资反哺自主”判梦哥,徐和谊告诉中国经济网记者稼四,“合资和自主痕姐,绝不是对立灯雀,而是互相借力”釜骸实。 2002年10月18日隋翔,北京现代正式成立松摊拇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戊寝斤、董事长算起咎寡,徐和谊执掌北汽已是整整十年悲铜。在徐和谊的带领下乖,北汽从最初的“一盘散沙”释廊康,到如今的中国骨干汽车集团删啤哩,取得了长足发展闻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中合峰门,北汽位列第160位铜享鸿,比上一年度提升47位羞荣,并首次进入前200名麻兰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贬肯。    “北汽这些年发展快甭,我觉得合资这一块森巧,起了非常重要的作用撼唬撬。不光是从量上淮、速度上蝎,还有效益上”挟摩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徘,如是说道拇舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掣,徐和谊结缘北汽兴,也正是从合资开始洼。2002年亥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目深,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秘瘟、发展首都经济的龙头项目和示范工程哥差。    为此态皇虑,时任北京市委工业工委副书记食哨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袖梳,担任北汽党委副书记匙杯湿、副董事长妻,以及北京现代党委书记割、董事长巨鹿苍。 2002年12月23日抛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魏散心,北京现代实现当年签约饺、当年建厂颁藤、当年投产舶、当年出车腐。在短短不到一年的时间里疲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悸拣涣,迅速在中国市场生根发芽缓散缉。由此创下了业内独有的“北现速度”囤。    时至2015年嗓,北京现代已拥有第九代索纳塔希茄盆、全新途胜榔、名图洼夏陆、ix25裁、朗动蓟瑞、瑞纳等14款车型撇版,涵盖A0级认、A级奥位、B级偿、SUV等主流细分市车稹,累计产销量突破700万辆旁箔。    北京现代官方数据显示粗,今年前7个月糠,北京现代累计销量达到59.3万辆剖蝎,完成全年112万辆销量目标的52.9%试。 2005年8月8日瑟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誓寂。北京奔驰的成立醚百,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掳。    虽为国内高档车市的后来者嫁逻寺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芯厂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搜撇,实现产品导入单、股权调整廊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醇敢吠,北京奔驰由此迎来了高速发展期巴行灰。即便是在国内车市进入到“新常态”后篓伎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅相,远超行业平均水平萄翘惺。    目前孪需,北京奔驰已建立起全球面积最大魔哄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涵耪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辅必日、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吾烘萄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甜鼓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胜行杯。 8月22日谷娜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顺妊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豪泞侩:C级车卷、E级车戚、GLC SUV和GLA SUV纶考炉。官方数据显示蔚法,今年1-7月需艘腑,北京奔驰销量达167307辆卧停宋,同比增长32.9%锻。    8月22日嘿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轨京。在迎来年内最重要的车型后吵起,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜派煽,着实令人期待乌管统。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虾阶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铜兜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涵茬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帘橇幸。    “在各种场合我都讲逼,北汽就是合资反哺自主”锑,徐和谊告诉中国经济网记者窃石硼,“合资和自主栓夹,绝不是对立丁斯,而是互相借力”婚庇。自2009年以来坪采炯,由北京现代赏堡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商练绷豪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范看问、管理流程予以借鉴的数以百计粮倦。 北汽自主实现百万辆    正是如此叮,从2011年慨洁,第一辆整车威旺306问世捷,北汽自主销量直线上扬蹬韭:2011年达到2.4万辆臀隙店、2012年实现7.8万辆猛、2013年超过20.2万辆令扦习、2014年突破31万辆穿躺、2015年完成33.7万辆强蓉迷。历经五年多的时间纷,北汽自主已累计生产达百万辆锹肩挞,跨越增长令业界瞩目片。    “着眼未来点,对于合资我仍然非成福看好副。不仅是十三五逼面,未来很长的时期氛谈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捞讳。另外戊观,在此基础上酞埂募,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恋视靖,徐和谊表示筛焚。    “年底前还会有更多的好消息米侮,不管是在新能源领域苔狙,还是整车领域誓弓搂,包括一些重要的零部件领域充朗,还会有一些新的大项目落户北汽寿布。这样怂乾泡,为北汽更长远的发展填锹,我想合资这一块村,贡献还会加大染盼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊接:李芳" "  9月29日访,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堑激袍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箔缎胶。   蔡明指出妮,中国汽车市场曾是低质量位立、低配置墟、低服务的代名词啥。诚然啡匹,与美国汽车市场相比探,中国汽车市场还不太成熟遍缉履。但是蓄,趋于完善的服务质量垮浇砂、规模日益庞大的车展柬疚、逐渐被认可的中国自主品牌褂菏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匪俄熔,分值越低表示可靠性越高席逼茹。J.D. Power近几年的数据报告显示市,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茫癌,从2009年的178PP100到如今的102PP100巳兴邢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钝鞋督。尽管与美国市场还存在一定的差距蔡,但中国市场的后劲儿不容小觑唾奠蜡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堂帆?J.D. Power最新数据会给我们答案培闪认。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钞惩,而中国市场的进步速度为每年4PPH帕。在车型研究上懊星疼,中国赶超美国市场需要6年时间饭嫌疾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锋豹,而中国本土品牌进步速度为8PPH炔巳鲜。在生产车型上得频胃,中国赶超美国市场需要5.5年闺虐。   3. 在了解美国客户的需求上牧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拧捣欺。   经过对这些数据的了解和计算夺复,平均下来落,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼工恒,才能百战百胜辨,想赶超美国市橙燃∷А,前提是了解美国消费者的需求蜜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睦:车内有令人不愉快的气味晴龄、胎噪声过大(来自车身下面)佰、耗油量过大朗、风噪声过大(来自车身周围)寺黎熟、空调开启后勿抹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拧:内置语音识别经常无法识别/误解命令很、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梗、风噪声过大(来自车身周围)肌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椿立珊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓶钒。同时秘敌貉,在前10大问题中详彩,只有一个问题是相同的藉,即风噪声过大淬袖绰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敌浩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昏浆多。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪磷、听觉和味觉等)方面的感受质量籍煤谋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寇科。   就目前来说赴捕,中国的汽车产业还有很长的路要走损川钒,无论是汽车的质量睫槽,还是汽车的整体销售体系废衬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乒美。凡事欲其成功奴绥定,必要付出代价搓:奋斗桅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉并恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰零紊鸵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羞悼稳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愁拜劲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰览高还:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颇施睦:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭,严禁转载涡,违者将被追究法律责任睹蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊炊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萄萝泵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眯檄。同时凸冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹,作为本次车展的重要组成部分之一蔚恳谋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兴,中国机械工业联合会会长王瑞祥密始喜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶然,为中国汽车产业的智能化泉,信息化方面的发展做出指导意见猾陷悍。   本次峰会主办单位悉撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘁瞄揪:   贸促会汽车行业分会长王侠佰跨合:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓藏渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编咕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茬八阮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览癌菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墩融版,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痛。同时馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乳乱,作为本次车展的重要组成部分之一凶寝钎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侧配讨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绵句,中国机械工业联合会会长王瑞祥墙窝房,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面汰,为中国汽车产业的智能化祁,信息化方面的发展做出指导意见峨勒宫。   本次峰会主办单位龚募:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堂:   贸促会汽车行业分会长王侠碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姬嚼讥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绩潘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垛肺睬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹈痉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯娇挤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捅貉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成疚辏快扣嘘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赎,因为现在我们是全世界销量最大的市场稠祷档。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筏挂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺躬纫、环境污染等方面亢胯栓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骨。同时陪淬喷,智能制造悔、工业4.0髓帅笑、移动互联肋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战日饶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炕陀统、“互联网+”等发展战略蔷到位。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼓。我们有很大的机遇挛趁,我们会见识很多非常有趣的变化晦。   当前业界普遍认为客割,低碳化宋邦屯、信息化吃、智能化是未来汽车技术的发展方向娃竭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烦全。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猩,正在成为汽车行业的发展热点沧拎,正在助推中国汽车产业的转型升级尝暴,从而进一步打开智能交通产业的价值僳。在2010年的时候沦逝圃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晒徒,为用户提供全天候卯、全时段的服务捕斯桂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孤,签约和活跃用户超过一百万瞎,累计为用户提供约2亿次的该户服务币耙,人均交互服务超过11万次充凶。经过近七年的发展碎篇沧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位施唱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用股饲、凯迪拉克盘、别克谎火氮、雪佛兰上使用墨,倍受消费者青睐烫四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇<,面对新的市场和技术趋势屉,基于车联网多年的探索庞舶、实践结合行业的技术储备墨迷牌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略写臂,提出了到2020年力争100%产品实现互联虾,并致力于打造以车载信息服务黑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂,为人拣翁彤、车提供安全智能便捷绿色出行交吨,初步建立和谐的人雌、车敬喝篱、社会互联生态圈蟹寐此。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克文、别克玩蝎、雪佛兰品牌力鸿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萎凭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展噶等费。除了安吉星在移动信息和网联上柔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坤距、内容服务能力箔炒罕、大数据运用能力疥腺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竞伤表、B2C的业务涩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扫惠、支付安全距磕,更可能引发行人安全和人身安全妥芒拣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时被肛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饭蝎奴,网络安全开发包括威胁因素识别挟帝良、安全战略制定喘力躺、安全措施执行混缎把、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氮猫悲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栖罐,并且在过去几年不断的进行迭代升级露瘫复,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秋兼董。伴随车联网技术的发展垃岁输,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浅靛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梆凌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刹骚惕。让汽车驾驶更安全霞哄餐、更轻松领钾、更有效高韶。   我们身处在这样一个时代结耗,新技术层出不穷使一切变得可能赐晶,我们也是非常幸运的一代人坊,能够见证汽车行业在国内缕刷巫、在整个市场上有一个颠覆性的发展屁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墓。同时也让我们对明天更增添信心和期待硼,激励我们坚持不懈的努力靛。   我们相信脖签,汽车行业的发展刚刚开始醋贺钢。汽车行业与其他行业的相互交流粹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磺。我们会和同行一起共同为之奋斗仇玛闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季陡:李芳" "   9月28日售,在2016上海浦东国际汽车展前沦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苹碍妇,新兴造车势力市覆、养车砰惜吭、汽车金融等领域从业者盼逝,走到台前贝饶朗,与大家分享及探讨未来的市场前景狼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晤。    吕征宇溉犊坊:各位领导伎哄、各位嘉宾对,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典村废,刚才我们的同行说得非撑嚷旃剑好鸽码距,其实我们有一个共同的理念肠,而且我们也有非常多的痛点捐昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稳,我们也有美国合作伙伴的公司拉汤,乐视的七大生态是有机的上,在零基础上打通的琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捕,目的就像董事长讲的一样吠淌讨,让“蓝天白云”再飞翔加娇磁,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩腊贸。    那么用互联妇椿、智能行缉辫、电动雄谭、共享的方式暴欢呈,实现“未来”的交通方式甘蓟娘,我们认为汽车产业惦滤鹊,还是没有被互联网变革的产业爸创达。对于乐视超级汽车生态而言跋抬,我们有四大基石丧型,我们相信社会化迁、分享化同劝甲、互联化商盖颅、共享化将成为我们未来变革的方向凸。    从我们的汽车生态诞生以来拘考,我们保持着快速的发展南眠瞄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目备卫卵,落地在浙江湖州 遣,这里包括绿色环保的环境妻磋、自动驾驶的一些功能和区域板。    同时我们最近可以告诉大家合纹,我们的产品样车在美国已经开始路试坝,技术在百米加速已经是全球领先了箍文,产品的量产进入倒计时状态飘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搭犊,创造首轮汽车最高融资金额的记录林豢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发土,协同开发也是我们在北美的基地蔼囱裳、中国的基地雄、欧洲的基地共同开发悲疮肃。同时我们的战略开发电动的底盘机构啸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暮。    第二个就是智能化孤,车是人工智能的最佳载体稼旧吮,乐视做了大量的投入汰,在硅谷和SSA成立了研究院渤菠,在智能驾驶也取得了突破性的进展矩磺头。社会化就是刚才说的分享爆,我也非常喜欢这个创意宠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缝滥,我们相信在共享经济的领域里灭平,无论是Uber的繁荣强蔷恼,都证明未来不管是房子赊贫、汽车都是重实用的趋势酗,所以乐视将战略转移俺漏烽,推出车租赁的平台核苔,我们叫做乐享平台系叙蚀。    其实最重要的议题堤,乐视作为互联网公司动,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逃抽垒,电动化崎滦铺、智能化松猾怕、互联网化巧羞逗、社会化蚀,这四大纬度有密切的联系吨祟。    我们把汽车当做全新的载体割邦估,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品提蓝,谢谢大家徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颊磺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颊锨虽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稼巧,他认为车联网橇,既然是大势所趋寺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸥枷冯,少炒概念锑栖,多做实事操。 以下是王侠发言实录郴惯雾:   在这个夏末秋初顿饶缕、时令更替的丰收季节钱喂仓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廊悉擂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豹。在此赊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来华,汽车产业的电动化行乘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寂凛,而且也正在成为全产业链创新求变侥攫痴、转型升级的主战场官板。但是笆,热点和繁荣的背后卸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渡潦镰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样青妹炒,车联网也在热捧之后开始遇冷酮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姑官拢。其实狮太皆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战举暮卞,我们要理性面对虑隋酵、系统分析怪凭,既对前景充满信心侗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞬驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向兼硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃寺花,我们要清醒地认识到朽绥袒,汽车的智能化和网联化是大势所趋使苦品,是不可阻挡的方向等仟。电动车还有技术路线之争怯嘿淬、对减少污染和能源危机的疑惑尾逢酷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处燎绒,没有坏处抡。汽车诞生130多年来嘲晨,除了带给人类方便之外讣女雌,还带来了许多难以克服的问题卉,比如交通事故缸炕、环境污染和拥堵梳垛乘、能源危机等等耍散侨。车联网和自动驾驶等新技术的应用特蔑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚杰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想截。现在不少基础薄弱的车企扮棉讼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招马赶册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匿,多持观望态度瘫场,这也是目前车联网叫好不叫座惫梧授、貌似热闹却普及率不高的重要原因乱。我想说的是鹃,既然是大势所趋相,就不要犹豫不决茹,否者真的会给对手赶超的机会省函。   我们要清醒地认识到嘿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邵。汽车市场的低增长成为常态之后盆咸惺,我们对于销量的追求空间越来越有限兴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩低,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值习,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姓掸。   我们要清醒地认识到韭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茧,必须是社会性的统一行动胁模坪。一方面庆,车联网是一个汽车生态谷零残,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骇席,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躺鸵。另一方面畔鲁,车联网又是由整车制造商墙、产品供应商僚柬合、内容提供商嘉爸肩、软件供应商身、服务提供商簿、网络运营商等不同角色组成的产业链摔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哩,打破壁垒并,互相开放信息系统裙蠢,进行深层合作廓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的率略。   我们要清醒地认识到悉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唬矗,而是要靠一个技术集群的集体支撑捐享翔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祷题汉,如果通过手机就能解决的挛虹挎,其实不应该叫车联网犁。大数据骚徒、新能源技术啤孙娩、网联技术就、自动驾驶技术菇、传感技术刨、网络安全技术等材欺,这些技术的应用都是相互影响口、相互促进甚至是互为条件的娟啊汾。比如汽车共享和无人驾驶滔饭弥,就只能在车联网的前提下才能实现秤哗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变石挡罢,并给汽车共享带来更多可能性耸测。另一方面纫扔,与手机和家电不同的是咕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蕊洗,绝对不是有钱就可以任性的地方箩龋泄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睡窟巴,中国车企面临的问题一点也不比别人少霞,我们一定要避免浮躁情绪敛垛,少造概念皇郸奉,多在核心技术上下功夫尸臂拦。   在刚刚结束的G20峰会上肌褂,习近平主席表示偏倒灿:8年后的今天德凰墨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洽、人口增长靖堡兔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期团床,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减室吻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潭呜眯。其实侍,对于全球汽车产业来讲叔蹬掂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庐,传统技术进步的空间越来越小匆盼。在这样的背景下吧岛,智能化诡攀色、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆肥恃,为汽车技术进步提供了新路径荚蜕塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手礁。   今天勒,我们以“智驾未来艾垂、创领先锋”为主题钵沸蔽,邀请各位企业家习饶茅、专家学者共聚一堂头,希望大家能敞开心扉柔色,知无不言阑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞳测,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敲毋逗。   最后夸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阂庙,祝各位朋友在沪期间顺利颠臀、快乐虾伙、安康悄废檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟谷寞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慈泪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桅匙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畴侠鲸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剃琴襄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魔钉,在下线前夕谎揭辟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凛亮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慈。 一形苦档、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卿滦。今年1-8月菏疤狸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狄俗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间量寇孟,以首款SUV——威旺S50为节点摊柔泪,一步步走向经济型乘用车领域班,实现“MPV SUV双轮驱动”逝冬露。对于未来产品规划镭仍,陈桂祥向网上车市透露般:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锈,并冲击40万台销量规模铰哄婪。” 陈桂祥进一步表示示:“北汽威旺的MPV围囱华、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品签膊。2017年的销量重点会集中在M50F上魄麓闲,到2018年也会有全新产品上市檬簧。”    今年8月16日警身靠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瀑,对于转型中的北汽威旺冕逻痢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涣讨鲸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饰裴矩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胆鸽律,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潭姆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狄蹭肋。在陈桂祥看来揽匡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏激脸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笔峡荒。    二外署萎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尾恃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吉。M50F具备明显的高颜值特征橡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹃离视。而做到高颜值并不容易夏市,陈桂祥向网上车市透露哇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扒动凰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抵介必。    从内饰来说叉,新车的设计均由轿车化标准打造攀,其配置在科技感磷弄鞋、智能化上都有出色的表现推脑帛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杰疲贰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯憨薄。同时连囤谐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剧岛段。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屑绢,智能化水平足以媲美合资品牌陛洁腻。 在性能方面械,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速面,进一步满足消费者的需求陵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎那氰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恭侯,到2020年威旺规划40万台的销量怖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求天敢恒。未来将在夯实MPV市场的同时尘,进一步做好SUV市场半恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏迪吩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日险,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》段,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衬坝翘:苏州吉姆西蔡构陡、苏州金龙具届赴、深圳五洲龙桂火、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车璃洞敦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元是。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捣飞,并对吉姆西取消整车生产资质邓啃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绷,追回补贴资金硕圈。    根据通报秀闺季,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搞排馁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氖厕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拿路蒙。不过料赖呈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晤低。 补贴新能源汽车的依据何在镰仇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乃。市场经济最需要的是诚信柿瀑诵。但是筒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晃为,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬镄穑害拔蓝芒。部分领域缺少应有的制度约束骨,秩序甚至失范蜕哇灰,这并不稀奇桂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立票瑞漓。尤其值得一提的是弗盘登,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姐。在这一目标之中巳亲叛,财政也被赋予了其应有的定位曙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秒当。中国社会的根本性变化需要处理好市场皑假炼、社会与政府的关系烫毒疥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沪。新能源汽车市场同样是市撤辍,从根本上说即答蔡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闷。新能源汽车骗补问题的源头挛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重承瓤。    当然陀禄仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用按,不是市场取代政府痘,而是市场和政府有主有次浮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盗蓝。说时容易做时难豹迸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题细配。补多少抹,怎么补罚骗,补贴如何管理等等滑梳光,同样都是难题熊鹤排。    为什么要补贴新能源汽车酣杜?可以摆出来的理由不外乎如下酮理:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位魂,只要予以补贴污境碌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潭茶。这么说不是没有道理钳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辨凡宦,成本较高莲遍健。有了补贴庆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补午伐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扫烁。只要有足够的补贴撵,新能源汽车的发展肯定会更顺利吹赦。    但是姆,有了补贴灭棠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膳?新能源汽车发展的关键在于技术队。有钱就会有技术吗舵楞窍?这才是问题的关键麓。的确歇芦,现实中有许多技术是可以花钱买来的辆。但是碌寺,先进技术不见得能买得到浪梳氯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悸订。各大汽车企业也在努力开发新技术纠风凶。在这样的条件下钵徐猩,新能源汽车的发展方向都是问题靛敛,怎么会有可供市场销售的先进技术墩?有了钱裸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雇,但是坍,研发投入增加勾,并不等于研发就一定会成功户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爽鞍,没有确定性的目标霉充篱,研发投入的针对性也不可能太强搪赁。在这样的发展阶段谐随鲁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彩,让市场自行选择合适的技术灰旱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泉适。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势都凯痕。优势到底有多大唉怒公,得看技术暑晤。电池靠电力供应胃,由于中国电力主要是火电桃,最终提供汽车动力的是煤炭淖副啼。只不过毯绿,煤炭发电地可能不是汽车使用地路劝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拘母信。污染是否减少碘,还得看耗电量的多少迸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉颗。之后冻钮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较船。传统汽车汽油有不同等级苹挽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恍肋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茸堆喊,这也会带来一定的污染思亲。这都是比较时需要注意的类硼瞬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伸吾、充电不是特别方便的条件下伙撇倡,混合动力有助于新能源汽车的发展壕,但问题是鞭同,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峨卫?充电不便就不充脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷滇妊,也不是什么新闻颓烫禾。还有枪厢氛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钠,到底改善了多少能源使用状况衡蒜?太阳能利用技术的改进讽推我,可能是新能源汽车发展的重要方向仆。太阳能丰富宛操汤,足够人类使用兜肛,但是目前利用技术较为低下间闺,妨碍了太阳能汽车的发展锤懊。石墨烯等新型材料的使用亨洛,有许多未知数熄蹋,也意味着有许多新的发展空间苯寂胖。虽然空间多大未可知坏绷砂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吭睹汲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞭括难?政府在新能源汽车上的补贴较多鳖粱。包括中央和地方财政补贴在内咳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛊粱。补贴力度惊人灵缕,这是骗补的根本动力疾。当然啡斥,骗补还只是个别现象茧谭,或者说只是占全部补贴的一小部分戎酣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讼。如果问题的分析只是到此为止掠彭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啦挥祷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多露卤,只有寥寥几个晤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亨计心。这些企业不是小打小闹的企业起粮盾,从某种意义上陕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命青,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑邯。这些企业按照正常情况下虹,应该合法经营才是触复梨,为什么要去做骗取补贴的事栏?从企业层面来看歪病,这是市场经济仍然不够成熟的表现侈儡。在成熟的市场经济下耿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绕秃,至少应该是诚信经营的伙。骗补肯定事出有因五驮。    值得我们拷问的是滑涩龋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题上?大企业铤而走险舅伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侈,企业不必费太大劲就可以做到景,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业然耍攫,倘若没有足够的补贴假面,新能源汽车业务也是难以经营下去的店射茫。    政府花钱是要讲收益的鄙刀。动用公共资源贫,就必须将事情说清楚匈壳了。最终挥奔案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脸庆。评价报告应该说明补贴的总耗费壬徊、补贴去向以及效果莎帽笨。这是国家治理现代化所不可或缺的空。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞄宏,都应该得到其应有的收益皋。算总账砷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闻,这个判断并不容易做到炔煎。仅仅纵向比较是不够的拇,我们还需要横向比较甲盆控,中国新能源汽车行业与世界同行相比膏粮橡,地位是下降了廊嫩狼,还是上升了氦袱貌。如果上升秋,那么上升到什么样的地位瑟统?如果下降绒惯醚,那么下降的程度又如何材郎缸?即使有了指标数据缆,争议仍然会持续下去锣。也许毙暗怕,我们可以通过其他指标来加以佐证孪欢矫。    新能源汽车的受欢迎程度违探迫,显然就是一个不错的指标何。2015年新能源汽车销售了33万辆恼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柬,那么实际销售数量更小痕讲。新能源车价格不低噬纪陛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美榔蔽骇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汰柯蔫,更利于判断碘杜。北京小汽车上牌需要摇号末窖贝,但是新能源汽车的号是单独摇的潜,且获得的难度大大小于传统汽车挝卉既。这样躲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩。他们选择的理由多是容易拿到车牌沥奋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魂壁,还要摇号票朝逆,获取牌照的难度和支付的代价都不忻景 ,新能源汽车和牌照捆绑销售碑吕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青冠帝,于是他们也可能选择新能源汽车锭题宫。但就是这样破是,新能源汽车仍然没有流行起来拈。全国其他地方氖,也未见新能源汽车充斥着整个市场胃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钙嗽录,但是程,我们需要思考塑病嗓,这些成绩中捐兰脓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果回杆?一些城市为了招商引资憨,鼓励新能源汽车企业到当地投资酱吧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偷脆梨。“双赢”战略的实施秃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力天贪碗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肋枷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坪,这样的不对称竞争扶持寞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戒竣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛊眉,是对新能源汽车价廉物美的期待薪,是对节能减排效果的期待玖,是对先进技术发展的期待陪诽惋。这些期待都是合情合理的猴。但是潭,供给侧结构性改革还未到位环,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛊镐孪,这才是问题的关键姆舱汕。即使要给新能源汽车补贴棘,也应该考虑补贴的环节贩挟,考虑补贴的对象闻土臂,考虑补贴的效果想。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渡吾腊,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙佛牌。如果一定需要新能源汽车补贴轮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冬。这样的补贴有点后期资助的味道每,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跋匙。但是测壁谱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尼,那么它就在这个行业有了竞争优势赔泌,实际上不需要任何补贴齿豢培,就可以经营得比其他企业要好摹驴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僵,扭曲市场行为拘。而且鲤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展计。新兴技术的成长在萌芽状态博,可能没有竞争力聘雾锌,但是踌本吞,经过一段时间的发展之后泡,就可能显示出新技术的力量伍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妇曙到,今天领先的技术唐纲,到了明天就可能落后委。这是技术发展的规律性所决定的平型夯。为此娟幸撂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灌睦蹿,因为未来的不确定性钩惭南,没有人能够确定未来的真正技术路线董粗炔。留出市场成长的足够空间每申椽,可能比别的做法更加重要沤冠仿。骗补问题的出现肪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机场。    基于现状拴将,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叹杜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溜。这些年的财政补贴腑尺徘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔬吩橙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浦哄。相反丸连非,效率不够高的补贴羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔隙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勿痛娠。现有的补贴如果不是投向终端饥,而是投向技术研发观皋,会不会效果更好点呢前?个人汽车消费纯粹是私人事务憨妈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛔丛。骗补问题的暴露拈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吕畴驾。补贴本来就在退出冀舜菲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴譬。补贴旨在鼓励研发极棉沁,鼓励新能源汽车技术的发展高粗,而不是其他具体的消费目标潭苛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惠使,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱。这样的技术支撑出来的产品申店,还不能满足消费者的出行需求未价。财政补贴可以退出呵,但可以通过科研经费资助的方式黔逃阂,鼓励新能源汽车技术革新台俗。同样的钱矢,花在科研上的效果踢菇皋,可能比直接补贴消费更加有效擂。创新驱动发展战略的实施氮,从根本上看蛔馅,需要依靠的是技术创新掏。在技术创新上多投入筷阿浅,并注意投入的有效性乾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子布茂京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄傲:李芳" "  今年7月底溜倡情,在2016年世界500强排行榜中控稍栓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱扫辑,比去年跃升47位煞,排名第160收,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目钢成。    今年耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头供猩。恰好是在10年前磕,徐和谊出任北汽集团董事长聚伤,策划匹、主导矩发、实施了令北汽集团由乱到治鸵,由小到大稀,由弱变强的变革险,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠酗、有益甜浓憋、独到的成功尝试翘。但是狮虽,当中国经济网记者约请徐和谊罗酚,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕脱,谈一谈自己与北汽集团时狗蕉,徐和谊温和秦谱、憨厚地笑着说冬览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耸日,少谈盯柏晤,少写哨葱茬。    于是贫娟,在不久前的一个上午荚股,在北汽集团的一个会议室里德,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奴皇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靛锰。今天是系列报道的第一篇典。   当时斯娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伯肪,实现跨越式发展”的战略夸牧,以及构建整车谱、零部件吴浑、研发仟放心、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫袖瘦。“老徐这人的特点就是说话算话词是搭,真抓实干半。眼瞅着北京汽车研究总院遁枚沙、海纳川汽车部件第喷躬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娘括稀、新板块一个接一个地建立起来冲闻翠,形成有力的链条爱蕊,轻装上阵僚,并有序运转”冀涸跋。 北汽集团党委书记华珐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枪程,连续多年蝉联世界第一嗽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汰坞呵。    世界汽车产业的竞争是国际化的缕、规模化的林,更确切地说是集团化的墟煤。观全球汽车产业格局莎,能够称得上汽车集团的存颁绕,美国有通用敝腔、福特烁,德国有大众镁霓、奔驰蓬蔼、宝马涂娠,日本有丰田贬肋发、本田犁弧,法国有雷诺-日产射蹦握、标致-雪铁龙淬淘,韩国有现代-起亚俩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抡繁,谈到中国的某一“汽车集团”内,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻屋,没有自己的品牌和产品补膳,不就是一家投资公司吗脱确?算什么汽车集团!    每年潘帮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名外,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赣显,不但被大众躲行、丰田募、通用们甩出几条街聪片捅,也常常被长安峰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑归级埂。    因此钢刊尝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帽鼓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帕鼻河。    过去10年间百骆脱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跑第尽,在汽车产业集团化方面做了大胆羚俏竭、有益的尝试赤吼累,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幂镰,逐渐培育规山、锻炼成为一家颇具规纳匦郑和实力的汽车集团闻,在研发骇帕课、制造确卸栏、人才奴、创新娥、管理等各方面实现了标准化退。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧哭唤,曾经拥有一定的基础和财富肃兼,令人期冀;同时俊扦,由于分散化蔼、碎片化苔,更存留令人难以释怀的遗憾捐炊。    北京轿车工业与一汽比、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗡,有考证甚至认为富宝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛔恼略。    据汽车老人陈祖涛回忆题陶柏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时变怪,北京生产的轿车最早使用了自动挡巢康,而对手只是手动挡碘。    上世纪六七十年代烷币哥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹿,成为一个时代的记忆黔悉。    而同期冈措痞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唤高恋,遥相呼应的倦温,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摹摩。    改革开放后簇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淋被。    到上世纪90年代姓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谷辛、称王称霸久拦。    特别是2002年构簇吃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焕庞氨,也创下了高速成长的纪录盾吐。 北京牌212越野车    可惜的是盎蹲刀,在这些看似个个突出的单体层面之上市篮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绊,除却福田与现代澎节,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争味栖犊,还被同行作为茶余饭后的笑料卑翰。整车企业尚且如此冠式,北汽的零部件企业就更加不堪了警娠。由于资金岸夕、技术和观念等原因铝如薪,大都跟不上主机厂的技术升级害疼婆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷核斜婆,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤龋。    忆起十年前上任之初的状况奠,徐和谊对中国经济网记者说略,当时的北汽一盘散沙顾,特别松散刺控挞,单打独斗搁挡痢,各自为政插杠,互相内讧赡,效率低下……照此走下去履掸川,“没戏簧汝苦,一点戏都没有”!他边说边摇头哺涟。    由于资产结构的相对分散林簇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哀。日常运作中鹅废,大多只是履行政府赋予的出资人权力刊,无法形成一个科学的集中管理机构蚕脓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饯,深入企业经营管理了德。    2006年10月底钞矗判,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔽瘁,恰逢“十一五”开局之年井梁勉,他率领北汽以科学发展观为统领隙俱跑,对产业结构和发展战略进行了全面顾、系统羌硷荣、有效的调整楼鹿。    有北汽中层管理者清楚地记得鲤羞,当时羡辟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坛耍鄙,实现跨越式发展”的战略谱涣劳,以及构建整车途、零部件糠、研发敦婪钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。他说粒臀,“老徐这人的特点就是说话算话尼炭,真抓实干陌。眼瞅着北京汽车研究总院萎、海纳川汽车部件概素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胚、新板块一个接一个地建立起来杭,形成有力的链条雇巫乐,轻装上阵权懈,并有序运转”陌洛男。    到2009年幢汗涛,短短3年时间特都块,汽车年销量突破100万辆大关欺铆炮,销售收入突破1000亿罚仇骗,北汽集团化战略初见成效晒。 2016年谦鞍勿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乓徒晴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饥阀,公司治理结构进一步完善捷量,集团的功能定位更加清晰;同时缸哇南,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溺仕,并将在人才吸引失衬五、产业链完善及兼并重组中歉,发挥出更加高效的运营效率渤啤汾。而外界则普遍认为慧登堡,名称的变更煤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哎刷姆。    “北汽控股更名为北汽集团拆庇勺,是北京汽车工业的领导体制那、管理体制的一次重大突破酮馈茧,找到了北京汽车剔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”及,徐和谊当时说墙。    随后世募,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迸佬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楷硼哺。根据规划悔肋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嵌冗,大力发展自主品牌豢,完善和打造全产业链柯哗捂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位停暴,进入世界500强添疤牡。    “说到做到赐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睫稍祈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媚采,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陛劣,战略性新兴产业蓄势待发琉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊奈,各项增长指标位居中国汽车行业前列骨,成为近几年来最具成长性的企业集团肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎荡:李芳" "   姚景源认为堤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洞屑愁,而产业政策需要与时俱进谩蓬。    杨裕生表示活说弗:应适时推动电动汽车市场化剧裴巷,也就是补贴退坡旁,一直到取消补贴毋蓖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畴倒。但是沽裂挝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稿锨,不宜鼓励绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化此隶。    侯云春指出淑鲁,新能源汽车发展需要在供需两端发力催罕,两手并用屠苯昆,推动新能源汽车健康发展缉快扑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孩,表明在国家相关政策的助推之下呻荒耸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厢。其中唉献,规模巨大荆吮、涉及金额超10亿元的骗补事实粗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伍。昨天惭队,几位专家学者的观点引起关注能。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绊玲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煌竣。对此涩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示项加辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琶胚圃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凑宪氖、必要性的措施瑰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嵌钙避,政府对于新能源汽车产业要进行干预妈,而关键问题是怎么干预徊殴,干预什么腿叫锯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持割干,而产业政策需要与时俱进”瘫透糜,他谈到柑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酵女堂,并提出产业政策应该遵循四个原则鞠。一是产业政策不能替代市车崧!;二是产业政策要管产业惰巢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物但。    杨裕生也认为室,目前的补贴政策有两大问题匿膏,一是单车补贴过高秒胺,二是补贴总额高汉铂敞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撩挤,副作用很大熔习泪。    在新能源产业层面价诚队,杨裕生表示盾郎:“应适时推动电动汽车市场化膳,也就是补贴退坡净,一直到取消补贴芍翔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”非录。在技术层面柬墓瓢,杨裕生认为荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐,第二就是发展不补贴休、已经市场化的低速车每。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阮,不宜鼓励玛撅封,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滑喀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外句蛙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乡,新能源汽车发展需要在供需两端发力米,两手并用佬,推动新能源汽车健康发展伴。    侯云春解释说碱垂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑰。一方面大家喜欢用吻茧同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施观晃,政府和企业共同努力量禾阔,使得新能源汽车能满足消费者的需求兢,开拓新能源汽车的市场遍适纲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冈丛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠烦:李芳" "  如果我们做好准备的话坚,赢家当然是我们粳。我们不担心其他的郎颁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉免泄,我觉得只要我们做得好似券苫,一点都不用担心很芥兔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后病闻典,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甫疲寇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啥惕。其中特别谈及奥迪与数字化北。    施泰德说判土平,到2025年以前不邵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃冉?汽车行业正在经历一场变革瓜。对我们来说委辈霓,有一个非常重要的关键词忱死世:数字化婆度耪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壤炉同。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叉吐恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钢俊,我们眼下所处的时代额拭搅,奥迪科技一直处于领先地位疵变瓜,并不断进行新的突破迪。对于数字化夏轻共,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慈惹算。到2020年时汇沸悍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘸喘卞,这也是我们引领未来的一种设计梆,包括其他顶级科技哦,包括我们的传感器扛、雷达融截、激光大灯等铺担,都会进一步巩固奥迪的领先地位骨傻。    施泰德说荣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饶兰,我们会全身心地投入到这一点圭,包括3D地图鹤横,导航等应用尝。对我们来说剑乌挨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值从。当然慷放水,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吐。    在回答有记者问妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兼雌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膝蹲枫,有哪些优势颓?在这场竞争中宿滇梅,谁会获胜”的问题时衡苗毁,施泰德表示病赏藉:如果我们做好准备的话褪辨,赢家当然是我们你。我们不担心其他的啦磨蒜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉菠报,我觉得只要我们做得好峡墓淑,一点都不用担心篇蛔暴。    施泰德强调戎,在某种意义上篙罚,我们也是一个初创企业帘软淡。其实膘,奥迪有很多细分部门心,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驮。如果没有这样的合作查,你很难相信成钞救,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尘,我们能够成功地实现自动泊车蕊绢诞、自动驾驶等黎亲。    施泰德预计非萝,2017年苯谭,我们要推出新的奥迪A8贰好,自动驾驶的时速能够达到60公里臂赌,没有别的厂商做到这一点古闪。如果我们明年能做到这一点的话唬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技九星,启迪未来”赦迪时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另丘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喷灸侧。庆典活动前夕挂倪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慑篮。一汽-大众汽车有限公司董事吭桅盼、总经理张丕杰除了对政府窃抬顺、经销商湍刷、员工惭、用户等的支持表示感谢外呐价泻,他也坦言狗,在新能源石吴黄、“互联网+”等方面供峡,一汽-大众起步比较晚挠,这些短板正在引起高度关注博拼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绵沤,“因为有你糠秸,心存感激”吭枢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犯量,来感激这25来帮助我们成长的所有人莫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就价临,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坡删。从前辈讲起赏抵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私拼,还有陆林奎等等的领导媚去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辖骸缓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果的惩。   25年来孝鹤,我们要感谢的人非常多悄歧猛。感谢国家和政府的支持与帮助柯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持人复趣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霉哪。例如成都剐,成都今年是高温天气钙兼,最高气温是37.5度而且是持续的哄围。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拇,政府部门给予了很大的支持和帮助庇瞧。   我们要感谢1250万用户禽膳轮,感谢他们的选择和信任始。一汽-大众从项目开始建立棵蚂耪,一直到第一款捷达开始投产额粉累,捷达在市场上并不是一帆风顺的泼侈累,它的初期是走过了一段曲折的道路脯痞琳。正是在困难的时候臣唬,是客户帮助了我们墙、鼓励了我们是。还记得在困难的时候无拉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栓混纫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咆沫唬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饶叛。一汽-大众的员工非常的进确怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挛镭、吃苦耐劳坦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪冗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦身萄绊。大家知道一年365天霜丰,如果周六周日全休息就要去掉52天胁,把所有的节假日都去掉毫翔袍,标准工作日应该是250天挺,工厂的康采恩标准就是由此设计鞠铂。而我们加班到300天狼,320天是常有的事莆尸,员工非常辛苦怕栋,所以在这抗壤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矮垫。   要感谢中德双方的股东墒。要感谢他们具有前瞻性战决策舜景,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缺雹欠。一汽-大众的建立斧饱屯,当时在中国的汽车合资企业淳臂,一汽-大众成立的时候也不过就两家袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜,股东双方做了前瞻性的战略决策坷碧槐,才有了一汽-大众凡湿橡,我们要特别感谢中德双方涪陪。   在一汽-大众发展过程中钡封,比如一汽-大众西部战略独纲沃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驰叉。一汽-大众在西部建厂的时候蜗微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汲。现在在西部的生产基地锯,今年他们的产量突破65万辆解袭纠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糕,在股东的决策上由一汽-大众执行的玫免木,也取得很好的效果荚堡犯。此外乖邓牢,还要感谢1200多家的经销商坝、700多家的核心供应商合作伙伴玖淮踩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懊恒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扒巧桓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箍,中国适合于家用的车型非常少恒。25年来胃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湾甩,上缴税金3700亿元蜂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沥肝、奥迪两大品牌12大系列产品次。   25年来渴菊坊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倍堪佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升焙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泵殊售,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摄,一汽-大众是领先的截荣。同时巴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屡光蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氛森诬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登。首先蓝栓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牟检。一汽-大众的体系不是一天打造出来闲婆迹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壕浓掸。   其次礁,一汽-大众拥有一套完整迟、标准的制度和流程的有力保证娃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廊汹,制度和流程是保证备鸡。   再次苹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针来,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓝,有很多矛盾需要平衡点殊附,用什么样的标准来平衡墒橙贸?底线是什么遣渭溶?那就是质量茂。一汽-大众一直坚持质量至上驼嘉努,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懂巷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俗裳疙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碎氨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凌土谭,这也是质量至上的战略要求计挞铝。   此外全司,高品质的人才摩,具有工匠精神的员工冉啦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质电惟、传承的文化也是高品质捆镶,得到的技能训练也是高品质删规宽。拥有和企业共担风险的合作伙伴缕,无论是过去妙懈拈、现在还是将来都是这样搬埂垄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佰魔建。一汽-大众在自身发展的同时泊皑菇,也考虑到了整个供应链的协同发展罐眉成,对于整个价值链会有高品质的要求签。   最后辉颁谢,一汽-大众在努力践行企业社会责任逢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偿班。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持欠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上末桥,既要总结经验和收获挠胎耽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烁、走了哪些弯路贡荣赤,下一步应该怎样避免超烹惟。   如果说到过去的不足胚,SUV细分市场比例快速提升曙伶,一汽-大众对此准备是不足的保,对新能源腊违、“互联网+”等方面的起步也比较晚豹电。一汽-大众对于未来仍然充满信心涸蜜沟,这些短板正在引起高度关注汲,企业正在考虑这块短板如何去克服瞬。   2014年肝橇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勾能崇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望石凭虱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茶誊。   面向未来司,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绥羌仓,保持创新透痞呢、驱动发展氰,并释放出更强的增长动力锚。同时馁,也会与各方伙伴实现合作饲贸嚷,实现更为广泛的互利共赢韩赏莽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任太帽,不断回报政府趁腻、回报股东市棺功、回报社会抛挤琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐踩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盆浑鹿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碧据。他表示芍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌团酞,并将继续保持限量生产以追求独特性洼钢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踞鲜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棉丛插:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante统弹筏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腿耿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎颊掂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫉。业界有所疑虑的是弯哦拳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象突高。   对此话,薄亚铭向记者表示腿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祈,但都不是便宜的车型隶荆。Levante的价格达到了100万元左右塘,Ghibli的价格也达到了90万元左右醇境,在产品定位上依旧不低唇逛累。同时疲擅陛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暮,依旧走高端化路线搅饺彭。薄亚铭还讲到肩号畔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铅峰皑,不会把目标提高到每年20万辆率、30万辆的水平创,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崩论,所以我们能保持品牌的专属性摧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挡,他表示铃并猫:本次车展上上市的新款总裁车型搅限,除了在产品上进行了升级外湿,还提供了多种个性装备幸欠,客户可以从中选择很多种搭配耐。此外耙惹胶,新车在性能上的提升显著峦蜕涣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快户牢、动力最强的四门轿车尘艘。   此外揣掇蜜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业份呵蛇,开始尝试电商销售模式荡。薄亚铭认为卧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赊囤奶,因为中国市场的客户已经变化撵啦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黑笑隋,现在有很多人都用手机去买东西捕,这是市场发展的趋势踌顾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匠,即用户车主首付车款后涡弦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酷鲁,到整个租期满了以后双,这辆车的物权就归给该车主聚讳,该模式类似于分期购买柬筐桅。   薄亚铭说式旗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挖,但是在中国市场还是刚刚起步共,有一些量产车会采用这样的方式做惦梁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楔。他还表示卡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淘料,其实反响真的是挺不错的骡。尤其是北京秋掀矛、上海这样的限牌城市佬问。通过租赁的形式陷,牌照将打包在租赁费用里面前。当车主买到车翘兢,即启动融资租赁手续头漂退,拿到车辆牌照晤,不用为没有牌照而担心写省。如果是企业车主课,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飞盎,是非常划算的墩。”目前釜,该项目仍处于试水阶段穗旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇歉甫:李芳" "新能源的发展啊墙罗,是大势所趋剐清恨,但具体方向秋忙损,也扑朔迷离颠叭。    电动车会成为未来的主流吗芭?现今的新能源汽车产业健康吗侵嫌?什么样的新能源政策更适合我国国情摧虎?    2016年9月2日俏畏,在2016泰达汽车论坛上邢屋眠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访动瑟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”册搂,他认为纹薄菠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秒潦传,恐怕不可持续赖讣朔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贸,何光远认为囊攫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向申侥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刀,这位87岁的老人谈起汽车工业娶取,依然有些动情痘闭祭。谈到电动车发展危女鹅,他认为悔蛾,把电动车归为新能源汽车是不合适的褐粒诲。因为焦共,第一呸媳,电不是新能源郎爽牡,第二喂,电动车也不是新东西烙孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吴,电动车诞生在1834年臣,是英国人罗伯特·安德森发明的顷钮渤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瀑。    何光远认为静乏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铂,不科学吐解拧,应该给它正名草棺,就叫“电动车”侮络查,或者是纯电动车涣淳赏。何光远认为泞嘘,电动车国家政策的支持力度非常高城,所以它现在发展比较快涪靡,去年生产了30多万台苦华辣,但它还是有很大的局限性陛。首先呸沮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便存探,可以长途旅行使用供。即使快充也得半小时以后报,但是经程埠拙龋快充的话烦塑,这个电池的寿命也会减少痊视,慢充就需要几个小时氮,充电的时间很长肝伴。另外坪,行驶的里程很短炮参挟,有一百几十公力就了不得了常品疾,就是很好的电动车了窝畏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上附,我认为不可能持续档诺沙。”何光远说蔽嗓觅,很多企业是因为补贴才做电动车黎输磁,事实上枢饲袜,内燃机节能潜力还非常大赔,缸内直喷技术讥径、柴油机的高压共轨技术鲜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澈奇,因此物北,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坪饥,不能被动姨慌纭,节能是最大的减排伸。    甲醇车大有前途    现在诵悍赎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战商侍阜,因此俊,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸥烂。美国佩、欧洲澎、日本沪擂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖当尝镁,但因为资源禀赋不同什假摔,所以技术路线也有所不同馆。    何光远介绍说签童唯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筒奶上,在某种意义上讲镰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虑揣,虽然同为乙醇回,但着眼点不同;日本缺乏资源剔,自身资源利用问题不突出绅,因此物戒,把提高汽车燃油经济性作为首押星摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惺探龟,日本也在搞甲醇的研究免,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线们腹纹。    在能源祷、交通洁圭藤、环境婆肪悔、经济四位一体的框架之下龚,中国又该如何考虑替代能源的问题簿缄?    一直以来禾棵,煤炭是我国的主体能源诽稻涝,占我国能源消费总量的66%至70%攘错。何光远认为亩菱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菏憨。推进我国能源生产和消费革命壁罚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喊。而在煤炭发电供热的同时仆,可以产出甲醇敲非,可以为内燃机提供燃料寇缝按,所以壁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玫、高效利用是紧密联系的吠森修。    此前朗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点十靡,这4个省基本上就是产煤大省剖、山西氖、陕西搅亭、甘肃论、贵州车钡、上海市残磐曝。现在规模最大的是山西腑饯、贵州涟伞射,其次是陕西蹭曹喘。    何光远介绍说蜗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攘挪,车都经过天津检测中心检测儡,上了公告潮,经济性也是最好的将凌派。“我去看了加注站靡焚,M100甲醇100%烧甲醇锨,2.2元/升柿昂删,现在已经降到1.7元/升了从。一个半甲醇就可以代替一个汽油天磁。所以说阶漏箔,甲醇还是很有希望的麻。”    今年3月份某,工信部划剂型、科技部认电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吧,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛陕。何光远透露说谢,山西验收以后卷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乾缄石,开会以后形成了正式的报告捌诡。现在骆,在各个部门已经会签完了尉跑溅,在等高层领导做最后批示孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠芯味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒抨蚊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆,力邀政府飞驴戒、行业庭倦、企业渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋愧,寻求产业发展有效途径揉魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窝姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们官娶牛、先生们睫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容识。今天驮翅冯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊帛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报埔烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习霖嗅,解决大家的疑惑堵,为什么要改革旦克?现在存在什么样的问题氛?第二揉,改革改了什么滤蕉黔?主要内容狸、实施步骤磋、目标呐商、原则金韶、政策选择等等窗堤胆。第三独比蹦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孟径辛,改革试点取得了哪些成效荣,用一些数据和大家进行汇报镭寺痛。第四谢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挂奉烙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罢甸,从国际上来看祷刑陆,自上世纪不管是美国掠醋、欧洲搔倡、澳洲还是近邻日本栓车亭、韩国体、台湾等等邯庆俄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茫,至于费率为什么要管制纤渡凸?为什么要放开翅仇?这个也可以做一篇大的题目峦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势头麻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痰娄颈,逐步地向由保险公司自主制定转化际韶,定价因子的选择就是什么样的车保费高络、什么样的车保费低疏吭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菊铆。   但是鞠谦岁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讨,还不能叫现在完成时梳涎帝。比如说美国若干个州诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嵌固井,因为不同的政策取向有各自的利弊辨,这也是一个非常复杂的政策选择过程是粗。   从国际保险市场改革发展的经验来看拴剃,改革前和改革后咎肺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势薪苹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菏冗、复杂化钒澜,定价更趋精细化氦将惠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹。在澳洲一些国家危厢蜜,改革前超额承保利润改革之后就消失了哺财。对于我国来说忌档,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革内投吓,从2011年开始社会或者舆论冉澳说、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匈拓哭,行业本身也长期苦于在低水平婆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级餐。另外缎伙牢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哀,在这些方方面面力量推动下洪喊肛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共。   在改革之前是什么状况獭祁?简单跟大家介绍一下黎镜。从人民银行管理保险行业开始量煞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔑评瞎,在保监会接手车险市场之后茄巩燃,也是保监会统颁条款费率病蹬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潘冬,整个行业亏损尽珐、消费者投诉也比较多猩枚,所以到了2006年的时候费,这个改革又走了一个相对回头的道路揽食,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套废收,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态械修。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冲板查,比如说行业比较统一涣,消费者认为条款费率比较容易理解色诺成,恶性竞争的风险得到一定遏制团,但是负面作用大家可以看到顶翘,一个是条款法律风险很大落峦,不能适时的随着道路交通环境变八、司法环境创凛淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整歼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唱、无保不赔接篱狠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毯办。   第二棱皖,在监管方面定位也不清晰翔。对于一个自主经营顺誊视、自负盈亏的保险企业饶当,没有条款费率鞠孙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胸衰香,改革发展没有动力挛落扔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祥点,所以整个行业是在一种规木澜コ矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雾。   在2011年部凄背、2012年前后经过评估疟、反复的讨论百,其实当时市场上两种声音都很大拒顽,一种认为行业就是应该统一规范标准化骸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搂棉。经过反复的评估和权衡剃迸副,也是在十八届三中全会的指导下写,改革的方向目标原则最终得以确立澜醚踞,这是在当时发布的两个文件炊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》省滦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孟入,比如说要提升行业的发展和服务水平芳,使价格更加合理皖呻为,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仓、保障范围芯桅、服务都有一些诟财甙汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吧泛惧。第一个是维护投保人保险的合法利益蔡琼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疯兴。第三个原则是稳步审慎推进互隘,根据一系列的国际比较研究施屋罐,大家还是从中得到一定的经验和教训乾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果了车,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吕竭钵。所以幂归,最后选择的改革途径不是一步到位诗翁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舒篙,它只是在长期的甚至六年攘盗翱、八年卑爆钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妈,这是改革的一个总体思路颠汾砰,从条款渺嚏、费率博欺蹿、监管三个方面这是一个简单的概括胯饶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款到,大家不用仔细琢磨当中每一个字朗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系染堤,双方义务关系是怎样的标准化流程弗。   除了行业示范条款之外宛剁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充床,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验律池烫,不管是欧美还是台湾够括瑟、日本糜泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门深、百花齐放的状态芬佳垃,因为每个合同涉及几千个字敝寿放,实际上辫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缓厂裙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘸。   在费率方面分成两个部分晦,一个是行业的保费水平鹿熬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磺悄排,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创摇,对于汽车来说浪梯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胎似。所以在整个行业层面建立车险信息平台崎晦宋,收集各个公司历年来的承保理赔数据觅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岛茧搜、科学的定价的参考摧淡房,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动似骂辩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唯魔床,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圃侍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端璃慑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桂。在行业基准保费方面屠凸,行业协会做了以下工作茬畦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刀,在这个层面等,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娘倍,其实是相当的弱铆快遁,这么多年来的承保标的诺闻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名半谷纬、编码实际上都是不统一的损铝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醚檀剃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缔搓礁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垒廷,这个数据库目前正在申请国家标准寐罚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辖堆,对每一款车归集了二十多个基本的字段碑澳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顾贡戮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒋,给消费者购车提供了一定的参考棘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褥禾。   在行业提供费率参考的基础上喉怂,保险公司它是怎么定价的筒?现在也是大家很关心的一个问题敌等煎,为什么有的车费率高硷啦漂、有的车费率低陵宽,为什么今年高明年低睹?在不同的分类当中有一些差异啪孔夏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骂,分成从人因子和从车因子两大部分充,每一类因子当中又有若干个维度狄另,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力握、风险定价能力卫蘑瘸、风险管理能力自主制定的驮射。   比如说淋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秀借辫、他的生活方式蛇建、他的信用程度等等谭辫咸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敬,它的安全性鹤、可维修性等等道崔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险排省阔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粗喘谢。   国际比较先进的保险公司饱儡,他们通常采用的定价因子赊赖蔫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罚褐疙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扩莲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勤掳填,这个差异可能我们现在还难以接受府靖弹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向去坛。   总的来说糯,保险它产生和发展的基础是数字法则舷,在大数据的发展背景下变,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肆该。   前端越放开后端管的越紧逃漆下,如果费率市场化以后匣项,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芳溪、整体亏损的这么一个状态姐徒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施催。   实施步骤笨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篇。到今年6月30号为止扔,第一阶段的改革基本完成了堆啥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疵理凳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驳,不同的索赔历史对应不同的费率副哀郡,不同的车型对应不同的费率凛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的残枫关,这也是改革的目标扇,首先是平稳过渡把室。   下一步孤,费率科学化禾睹梗、精准化查竞达、精细化程度会逐步的加深儡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的够。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稳,经过一年的改革试点剿家童,消费者从全国范围来看雷栏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糖,对于高风险虎灭妥、高出险的消费者沛炬遂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了错掀篓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菇涕皖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率细、道路交通安全水平都得到一定的提高筒。   从行业的整体情况来看洞瘁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殴,增速营改增以前是11个点琼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欺匪秽,仍然是持续稳定增长襄吞,这一增长是在保障范围扩大楞羡岭、车均保费下降的基础上实现的憋蔷瑟,车险行业的承保效益基本保持稳定俗撅充,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蝎,两个点的承保微利盘街枪。   在保险行业层面来看瓣,公司的定价水平噬都、服务能力在稳步提升的碉琉复。外部正效应也比较明显蛾摩比,一个是车险的出险率大概下降20个百分点率,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脯场奈,大家开车上路更审慎了沙,小额案件在索赔的时候可能更理性了沮棵。   下一步工作簿毖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韦览,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品评,也就是说除了违法犯罪不赔局,除了不可保风险不赔拈究秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堤坝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲍领珊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成惩纠稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铺莫刀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唬翱呢、不同的投保人虹弯、不同的车型价格的差异会越来越大思芬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腿零,更好地提升保险公司的核心竞争力胺,也更好地促进道路交通安全熊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哗屁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活螺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯确。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投睫扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞捕公,力邀政府相、行业刹剑速、企业光底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊颓短,寻求产业发展有效途径判喉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饺楞穿。第一徒肺乒,SUV这几年是高速增长闹坟,我们做一个判断刹褐棘,这个高速增长就要成为历史了菜井,往后没有这么快了外,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粹逻,份额还会提高拨芦。第二苫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势距默颊,就是份额和价位双提升肺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荒痹,之前是低价位提升份额裤帽躺,这次是价位在提升艾钦诉、份额也在提升奉。而且我们判断还具有可持续性咆栖。第三蔬貉雄,汽车厂商将会由过去的宫汕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强该毁涪、弱者更弱摆胺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妓浅。在此主要介绍前两个男庆瓦,因为时间比较短辰零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浦滦。从图中可以看到季帛,从2007年开始叫侨恢,SUV进到了一个高速增长的阶段抢莆,连续九年年均增长率达到46%连邵马,今年前七个月也比较快扦,增长38.6%蛇佬拍。此外褪垛焦,市场份额在迅速提升陪成校,今年1-7月份市场份额达到40%剧背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爱酣,过去几年每年4个百分点芍还卢,去年涨了8个百分点窜温,今年1-7月份又长了4个百分点酣纶犯,自主品牌SUV占自主品牌的60%窝僻,SUV全面热炒搅汝,豪华车蔬赶摹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卑,下一步还有空间唇。从这张图可以看出逼,一般的合资品牌镜暗,SUV比重还偏低卫魂,豪华车和自主比较高铝,不同级别里面SUV占比较高贩拘,不同价位车里SUV比重也很高贝,还有一线结枢表、二线懈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隋,不过一二三线的比重是去年的数据雄田,今年前七个月是四十了纳,今年没有注册数据可以看得出来竿。   但是吠,我们说这些年逃,suv领域基本没有在空白市场贪佬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毯,需求就会出现放缓的趋势绣校岭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掠,2012年-2015年逐月都是向上提升的睦贯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讼石,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梢肩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隋草。相对于去年匆,虽然今年全年涨了5个点农澳忱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞酷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骗挝。   但是膛坛,我们说还有增长的空间钡旗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点且崎涩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氨,大家可以看得出来答能,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刨羚,大约在20%左右菏娃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝刷掸、加拿大栖佩府、俄罗斯这些国家套滩。这些国家总的来看是地广人细怠,SUV占比比较高剃惫,人口密度比较高的SUV占比比较低褪释钮,但是也不完全成立蔑跑,韩国人口密度也很高但是SUV很高卉瘁韧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低部替茫,这不完全成立埃侍筹,这两类国家的情况是存在的卵额嫂。   如果跟美国相比版艾,美国是把皮卡不作为乘用车端,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肉砂就,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敌,与宽口径比还有11个百分点嚼龟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬,五十多不一定是峰值点复小。   另外蓄,欧洲这几个国家常加屎,虽然SUV占比低筛鲍,但是比重也在提升事新,从8%涨到25%鲍,SUV的热潮是全球性的炕溶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邯耿潜,美国搭、加拿大这些SUV占比高的国家嘘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高法瓤,大部分来讲可以占到40%左右我爸冯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隘,欧洲这些国家就是两类募幂,我国应该是随着美国清输、加拿大另赣、欧洲这个情况帮艰,因为我们已经占到40%的份额了地入修,如果按这个去计算无,中国的三厢轿车是48.4%慕坎铃,还应该有十个百分点的下降空间缕芬,下降去给谁胎?基本上是SUV却,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懦襄创,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阔,这就是我们对SUV的一个基本判断磨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赁距凌,就是份额和价位双提升屉书,这是非常不容易出现的一个现象淖,如果把它拉得更长一点看香脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屁,2000-2010年连续提高了诺黔,最近这几年不太好卵烷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间携,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萌康,2004年门晾、2008年汐陋、2011年娟点、2014年擅纶,其他年份至少是相等的去底泰,大部分年份是比它高酮川啊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潞畦。   现在一个更积极的情况来看勒华乱,就是我们的份额在提高怒旱,如果以总体的市场为100的话鳞嗽豁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抢攘,如果以生产量为一百的话晚愧盎,我们的自主品牌已经占到了35%度,其中提高最快的就是SUV屋扮粮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%低比,它占到了一半以上的份额泞惦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魏哭波,以轿车为一百谜房,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坏,连续几年都在下降关,轿车竞争力在下降谎夺泡。但是自主品牌总体上的份额在提高徒乌吾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凸层,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攀籍,这个销量在提升暑,低价位的车销量在下降屏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梆田士,增长最多的就在这个5-15万区间碌墩氦。以自主品牌自身为一百的话犁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%射,现在只降到了3.4%歌,而5-8万的车这几年也在下降缄谅,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡,这两个价位上涨的是非常的快短,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧蔑恫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驾,自主品牌的车价格明显在向上走辞脆极,这是一个积极的变化炼汇。   另外茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敛屁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寝腥叙, 10-15万区间塘唐帮,自主品牌在里面也占到了28%联妓,这个变化是很积极的掸涣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的发,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栖,最高峰是2013年213万阜读茄,去年降到164万差吼,但是SUV在迅速地扩张钩厦混,大家看这个SUV的比重似,原来是二十多万辆钨,去年到150多万辆负圣匪,右边这个图是10-15万委慈,更是靠SUV在拉动的储琶烹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岛解,这是一个非常大的积极变化显,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俺炉祈,这是GDTop的一个调查数据嘛,这个一百辆车出的事故故障率浦磋亭,自主品牌在2003年有四百多个事故勉裙虐,合资品牌现在也在下降行垛,这两个差距正在缩泻绱攘贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谜榷。   从产品的角度也可以感觉到坛恫,最近我们的一些新产品像奇瑞牧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价境踌,这就是一个积极的变化纶痕,这就预示着我们未来具有可持续性下叉。而且可以看出础郸胎,如果以前二十名产品排名算的话褂芬拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俗年瘫,一个长城C30一年卖了15万辆左右费,前二十名里面我们有两个俗涕牡。2013年更少一点扭朝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的并蹬,前十个里面已经有四个是自主品牌的皋汉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呕交。   这几个发展量比较大的企业萝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颇,这也是积极变化撵其,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锻病,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烷局梨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯湫,国际市场南美洲崇孟、亚洲曝散、东欧池史、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椿,我们产品出口大国全是这些国家唇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吵惨观,跟我们购买力差不多狈宛桃,人口加在一起12亿钎帅,跟中国市场差不多祷想,换句话说中国市场去年卖了630万辆恃驰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈松韵馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恃割戏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趁角眷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患烙铣,传统汽车大有希望罕绰,至少应该平等地分配国家的力量敦没仟,在传统车和新能源被,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重释涟,力量投的也太重贤宽,下一步要对传统汽车给予足够重视猜,它完全有希望获得好的发展都拓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卫裴,以前是高速位镶扮,未来是中速科丁寒,它要抢别人的份额巷乏竭。最近两年这个数据可以看一下汾罚钾,自主SUV鲤冈,连续几年50%-60%的增长遂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涟红辜,这就说明这种竞争关系在发生变化孙材,这是一个亭熊诧。   第三个观点我们就一句话带过了性,汽车厂商的格局要发生变化凳波哼,过去是大家共同进步吕、共同分享发展成果坡心,因为有年均30%多的增速尾,最近几年速度已经降了年均降到11%了刨板磨,未来还要下降稿好诗,大概8%左右或者稍微高一点桔懊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展守愁煎。另外合资内部也会竞争俗寥,自主内部还要竞争票,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抒判膜,大众占到33%排散,最高占到38%两脑,就是中国销量占到全球销量弯灭,宝马腑雷纤、现代尽尺、PSA都占到了20%染撼模,通用15.9%陛怕棵,如果把它的微车也加上超过25%辛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辆蝗晤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藐谩蓝,要么是维持全球地位通用呐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玖插,大家对中国市场都高度重视步,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额性席死,我的速度要比别人的速度高线,所以竞争更激烈捎诡幸、自主更不用说了垛潍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌度潍,大家都给予很高的期望桓略,未来我们说竞争会非常的激烈鲍翘袖,而速度又会下来煌委摊,所以未来的竞争格局跟以前不一样芦,以前叫分享仑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佳奈祷、弱者更弱炔,十四五就会出现兼并重组蛔闲捻,如果我们放开让更多的企业进来灵,我觉得这个可能局面会更快坛玩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献蕾克,最多明年还有一年灸讲途,但是它的速度比平均速度还是快一点疽,自主品牌大有希望官囊卧,我说的是传统自主品牌厩,传统汽车还不是新能源汽车柬僵,另外格局会发生大的变化逃逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府查匪、行业灯忌、企业睛姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄墩,寻求产业发展有效途径办椿。   以下为福田汽车集团副总裁庆办陆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录输旧楷。 福田汽车集团副总裁渐渴迫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜退哺、各位来宾前、女士们香、先生们柔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杏粱,能够跟同行揭赁、专家做一个交流学习篙风倦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新如角、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻补狈。从全球战略的视野来看缸忻,乘用车的全球化特征更加明显泞,很多轿车的平台会在全球市场销售胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洛。举个例子检嚼渭,如皮卡攫低螺,在北美皮卡占整车比重是很高的逃访克,但是在中国怜课,在欧洲湿,皮卡的量就很小侠氛聘。另外又如轻卡和垦,现在它的亚洲化特征会比较明显显穷。还有重卡表,在欧洲都是偏平头的绕屉,北美则都是偏长头的碱洼。所以商用车行业的区域特征很明显疙骏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的美。而在中国市郴怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的父泪,2010年达到了一个峰值429万辆本攻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势划,去年是345万辆垄备车,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霞唐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长想纷,主要的原因就是因为重化工行业壤碳,如煤炭炭弗抬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赦粉。另外整个物流行业的效率在提升芬箱鲤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌唾乡。   随着市场竞争的加剧拟柏恋,行业整合也在加速潦礁嘲,份额由2010年的44%提高到2015年53%弓凳,再看一下今年商用车的情况宽桶,今年一到七月份销量略微增长糠,整个商用车行业增长2.4%牡乳避,我们判断是过了低谷勾,所以下一步会有微幅增长疏。2.4%其中主要是载货车贡献的蒲,同比增长4.8%目,客车受微面的下滑疵,导致载客车下降了10个点纤。   关于未来的商用车市辰嗣 ,我想从四个维度分享一下我们的判断宠藐材。   第一是从宏观经济层面匪胚,从金融危机以后号匈,全球市场增长的趋势是慢下来的贪晨艘,乘用车商用车的比例现在基本上在8俩:2懦任,但是进入“十三五”之后我们判断修铝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秋,商用车因为是物流工具的企业省搽砂,未来会有所好转瀑渴攘,但变化不会很大颠潞硷。   从技术层面来看堂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0促染,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓜都却。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒科墒洌快的撑。   未来的商用技术主要围绕着智能化惩添陋、网联化酬、电动化钒、环保化来追求汽车的高效搽、绿色拘必、互联和安全兼连。   另外从中国的政策法规来看党硷猜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剖珊,从客户需求来看恒蛔涂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼎固,推动了中国新能源车的高速发展侠撵盾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狼龋别,同比增长102%燎,其中纯电动客车3万辆土妇,同比增长176%稗请瑰。未来在城市公交以及城市物流驮、环卫等方面栋,电动车还会有一个高速发展挝裳酷。   下面分享一下福田在科技创新煽、转型方面的一些经验和做法平。   在商用车2010年达到高点之后缚喷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氏,加快掌握自主研发的核心竞争力剑暖苹。通过五年的发展来看平烦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爽返。福田汽车目前的研发体系是两级钙梅,一级是福田集团的研究总院遣虾颓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异联危,曹博士也说埃鲍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徊,是一个二级研发体系潮皋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辆狮柿、整车的集成以及母荆块开发和整车测试的三大核心能力赡缺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芒定、康明斯等等合作单位进行深度合作淖蛾、改变和创新庙姓,推动整车的技术进步垒伴崇。   在转型方面床,我们这几年主要围绕着几个方面坞危。   第一是产品低端往高端转型蹄,在“十二五”初筹腥,我们的高端产品占比不到20%诗倾,我们到今年年底高端产品能达到70%纪欧便。   第二就是从国内往国外转型阔蔬啪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%傅矮辨。我们连续四年商用车的出口保持领先惭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆,另外为了解决汇率和贸易壁垒棉失,我们在属地产业化方面做了大量的工作读笛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设省,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础退漏。   另一个就是从制造往服务的转型捎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钞,在“十二五”期间妊适舞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暖填硅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础福喇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臂屁。福田康明斯通过这几年的培育双钱,不管是从业务的规模川面没、收入前滥绣、利润现在都发展得非嘲布玻好煎晴畏,另一个他也对我们福田汽车的整车母赫擒,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈掳峄祝好的支持哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新不肌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薄噶谢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椭栋宛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拼现十,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的躲示。可以说尽管卡车的量比较星恰,但因为排放比较高侵羔,另外一个因为运营的里程和时间比较长奴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的急。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伞瓦姓,实际上物流的效率还是比较低的酗。基于这一判断癸,我们提出了一个“超级卡车”的项目漠峡仑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捂唾扇,通过这种材料的智能化挝、材料的纯电动辟场、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饱吠、环保北递、节能堂、高效嘶、安全尽、智能的超级卡车杆。我们的目标是要实现降油耗30%看色斗,降排放30%纤,整个货运效率提升70%蠢。   另外是关于福田汽车的车联网技术损,我在福田分管车联网业务蹿方贾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盎班喂,因为乘用车是一个消费品嗓史搏,买车和用车的基本上是一个人记,而现在主要是用来出行的酶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耿獭,但是商用车不一样离,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亭然,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用籍距拆,驾驶行为各方面的安全迷奢,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕,不像商用车需要全国跑涤陵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨透,过两天跑到海南去了缴龋喀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棘。还有商用车的故障率萍傻,因为它的工况复杂观亲,商用车一般具有轻载凌市、标载和超载欢,但是对轿车一般不存在这个问题舷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲队街,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的财。所以通过车联网对车进行故障预警腿、排除以及程序优化等方面讽腹涪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些版粹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廉,建立与客户的互联互通拭天,为客户提供增值性服务士梧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绅卡、服务商和供应商产品质量和服务的水平弘姆刀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邪虐。大家很清楚艰,围绕着工业战略漂,德国提出工业4.0陋,美国也工业互联网朝史采,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搞丁毁、英国的2050战略冬,中国也提出了中国制造2025涂市,福田汽车结合自身的一些现状厦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毖捣董。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厂、企业与企业媳躺连、企业与产品坤烫、企业与客户的互联互通胚。“五智能”就是商业智能坷、智能管理凭、智能汽车淌疵、智能工厂啡、智能制造联吵。时间关系膘话情,不再进一步叙述瀑素。   目前红,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赡渴。福田汽车愿和大家一道痘洁不,通力合作雹倒钙,整合资源浑廊,协同发展耿发,共同推动中国品牌的加速崛起坟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幻百沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞倪匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄午痉,力邀政府拉丛、行业枷寺、企业贤浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方寂泼,寻求产业发展有效途径弯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融、舍弗勒集团副CEO捐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屉宏、驰骋未来》的演讲实录秘焙。 舍弗勒集团执行董事会成员瞳恫揉、舍弗勒集团副CEO惶首、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辟、女士们盼铣柑、先生们皋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泡贝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檄溯偷,我们的愿景护,是如何来推动我们未来的出行和移动财毫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史份话贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景樊宽坦,我们是一家领先的技术公司么欣,在全球都有我们的足迹舅偿晃,我们一直致力于移动逞匿寂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惩豢窟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杠。   舍弗勒一直致力于创新嗓伟,也可以说我们成功的因素是质量霸、技术和创新踏。我们在制造业方面有很强的实力螺,在系统研发方面投入非常大匈。我们创造了一流的工艺和技术桂破,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蕾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辩坟那,今年我们在德国获得了一系列的奖项午珊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揭署屏。   就像很多其他的技术企业一样林盗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怒莫。第一是环境友好型的驱动线割浦,第二是城市交通屑汤,第三是城际交通胃箱墒,第四是能源链污扒。比如说大家可以看到酵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腻耐算,人口结构变化非撑傲玻快蜂污遂,老龄化社会已经展现在我们面前咐,技术变得日趋复杂翘无,数字化技术的利用领域不断的扩大蚂桐,我们需要找到更好的方法来彼此了解薪拟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作京督固。数字化是一个关键拢际,另外就是环境方面行倘、可再生能源还有资源的可用性课屏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呢,资源的短缺也是我们要去关注的砍范拐。   再看一下经济的趋势憋强氨,我们现在处于一个全球村汕磁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恒,这些是不一样的即。另外就是可负担性的问题秀罢暇,我们要为客户带来更多的价值亥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甲,这些都是我们要去关注关心的售摊桥。   我们来看一下未来的战略吐棵,主要涉及到四个窗口示疾。   第一是产品本身龄颂极,我觉得对于汽车产业际卸,对于机械制造产业来说都是非常关键的惨。在这个领域/行业芳继,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耪轿,要减少对环境的污染忱楼理。   第二是当我们制造产品的时候妻,或者制造产品元器件的时候戒微,要关注它的功能栖膛猴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龄经、城市的交通禽汤吐,对于汽车以及对于我们的供应商缴,可以为汽车产业提供什么样的元器件很师,这些都是我们要去考虑的撤莱。   第三是城际的交通勉合酵,涉及到比如说航空轮、高速铁路的一些竞争施擎。   第四是能源链的问题脑,我们有什么样的能源是可以使用的苇,我们将来的交通工具运用什么样的能源邯,这些都需要我们考虑弄。   看一下将来的动力总成监哗下。我想给大家传递一个重要的信息协类,在接下来十五年时间里窜,从全球来看横委靶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窗藤徊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分点穷芹。   但是现在也有一个趋势发展得非臣喜炼В快唐菊,来自大众和奥迪的这些厂家迸驹璃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僻瞎胜。到2025年唬溪啸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唤仓射,也就是200到300万辆的纯电动汽车开,所以到2030年可能会是一种不同的情况锨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况境鸡堕。我们还需要让它更加有效一些坊笑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍荷儒,还有电池或者是燃料电池等等曝罕瘟,这些都会占据越来越多的份额瑞。对于我们汽车产业来说非常重要华酸淖,对于政府来说也是非常重要的肆咀办。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隆畴算,比如汽油笺,还需要考虑其他的一些燃料皖胚,或者是人造的燃料等等辆程铝,需要考虑更多类型的燃料硷撮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罗贪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拓详缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谦膘,包括48伏的解决方案浑郊,它主要是对手动传动系统的电动化犁。我们需要首先实现这部分的电气化蒲察痢。另外我们也需要对离合器实现电气化公,也由于推出电子离合器赂。另外我们还需要进一步提高效率跑。也就是要进一步推出我们的混合动力某媲校块48伏系统凛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠呋讼瑁块的解决方案告。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巴柑陋,针对高压的电桥驱动解决方案清馆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统太喂皋,以对其进行电气化处理乔痰。如果将来我们有纯电动汽车的话景趣,它的电气化程度会越来越高伪瘁纲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂商差,因此我们需要进行标准化罕,标准化是第一步持粒捻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高为,或者说是一些部分的壬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案什虐耐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求差阑亩。我们也需要减少车辆的整体的质量沉涩,主要是成本方面是一个重要原因趴谅毋。如果需要建一个标准的话匈耿领,我们就需要有更好的一个平台娥福,也就是说我们需要基于标准的平台恢,或者基于标准的谋阄巯块进行我们的汽车制造火的捞。   我们需要全球的平台化解决方案棋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虚。关于动力总成方面廷武,它的变速箱是最关键的一个部分埔琴。我们刚才提到一方面是包括内燃机双堂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起空,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拭背爸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锰。   接下来看一下我们的重点产品垛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硷,我们为中国带来了什么样的解决方案侈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哼隋,我们推出了高压P2混合动力奈魏N块拟模琳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哪绥,我们希望能够改变它的一个变速器趣惊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剧。   通过这样的一个标准的穆Γ块化设计感,它可以适用于各种变速箱之间的转变匣敢胚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求譬颈,我们的这种创新型P2的混合动力穆眨块可以帮助实现不同程度的混动功能硕玲挤。实际上全检,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翰韭归。这是第一个解决方案陌痉妥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硕蕊莽,它叫做高压P4电桥的解决方案攻仕娶,可以用于SUV或者车辆的CD部分玩。它具有高功率密度佳,可以适用于不同的车型帽餐锨,非常容易打包进行个性化设计钨。也可以用于新能源的生产磐曹反。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞪酞瘫。它可以让我们更好地使用内燃机车。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辉冗,这是我们两到三年前开发出来的豢。也是考虑到了中国排量的需求翟,或者是新能源车辆的需求和香勿。针对这样的一个需求嫩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案差谈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骄,我们中国团队也为此作出了很大的努力矛纪低,这个发动机是专门针对中国市场推出的患鞘。   另外就是在变速箱方面柯泥涡,我们也推出了一个新的解决方案粹虐郊,是集成干式离合器的DCT变速箱量芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构入。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗氏蹬,对于工程师来说挪,我们都是非常理性的辜驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情览嘿桂。对于我们的汽车技术来说疲炔,我们一方面需要理性寝巩问,另一方面也需要激情朝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现差。针对方程式1的赛车迟困博,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展努募,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯滴赏,力邀政府仕、行业谰掠、企业巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬筹,寻求产业发展有效途径胃盖寇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搏德、副总经理 吴松发言实录到抠漠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尾纫想、副总经理吴松   尊敬的何部长阑联煌、朱总亩,各位嘉宾沪、各位朋友次新汕,女士们卑蓬颇、先生们臀,大家上午好耍哗。很荣幸参加这次论坛戳的脱,我上次参加此论坛还是2011年驾李,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缆,那时候传褀刚刚才有这个名字汇锨,传褀的保有量不到一万台建巨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲜退,这给了我们很大的信心和鼓舞看湃恫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偷。传褀一直也在努力哺觅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆船,年均复合增长达到80%箔猛附。目前市场保有量达到65万辆乳努,已经成为集团利润的主要贡献者之一惟。   明星车型GS4持续供不应求痘棉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佰,而且GS8与GA8同一平台妮拦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堕费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韩协,对自主品牌的支持妈摊挎,关键的还是坐颂,关键的是感受徘,关键的是多提意见蛙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞧糕喂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓢叮校。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颊绢儡。我做自主刚刚回集团魂垢,将近9年半的时间操灭逛,从不愿意干到喜欢干筐,到对自主品牌依依不舍尖,到对自己找不到定位和方向筋棚,感觉到人还是能做一点事逗。所以这在这里借这个机会妹,感谢在座的我们各位嘉宾彩瀑期、各位媒体的支持剩擎,也感谢传褀团队的支持穿厢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娥沁浅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醚瞥驶。   我的发言主题是构造改革创新驱动澎鞘鞠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纶。一个方面汽车产业发展形势分析池牌,前面讲了很多了碳词,我就不多讲屯貉。   一个态势是稳步增长趣,但是全球增势放缓尼。中国汽车产业发展仍然有空间丸弧稼,仍将会领跑全球汽车势浪霸套。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惶,中重型商用车达到400万台斜慨峰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勤。中国汽车销量将达到3140万台甸铝,我预计可能还会再多蠕唉,关键是结构看你怎么改恭?如果要参与全球竞争角厦烩,那重要可能生产量还会增长歧涉,复合增长率将达到4%幌宪。   第二个特点察般肺,优秀自主品牌加速成长绥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烦臀。中国汽车市场发生了深刻变化湃厦,中国品牌迅速崛起烤烫,优秀自主品牌加速成长良相。关键是要产生优秀中国品牌撩釜魄,不管是哪一个企业伟沥,在现在这个环境下颓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篱沽,还有我们何部长琳铰,这么一批老的汽车界的前辈沧,到了这个会场又在用行动来支持鬼起飘。大家和我们媒体各个方面的朋友矫姆揪,大家坐一坐档,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炽蹋臣,差别在哪里讽垄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的街骆裁。关键是中国人要团结栏,不要互相贬低嚷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逆,抓一到几个娠狼,不要想象太多蕾,我们从来不怕想象烦袭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堡努鹊,坚定方向腿。   那么数据也说明一切统秆,2015年很多中国汽车加速发展钞路,行业整体增长率为7.3%的情况下躺锹亥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%短昆河,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绿,相比去年又增长了1.2%百分点泊胸。而且自主品牌抓住了很好的契机磐烫说,在SUV里面我们是防守的颅,是中国品牌先站住位置饲,合资品牌再进攻金,再加上周围的环境变化疥工,所以在SUV里面我们一定要全方位发力才胚,占据主导娟表,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗陆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣胁 ,统治了我们的各个方面蹲歧。我们展开进攻是非常艰难颈,但不是说不可作为喜,要选择时机腑尉。我们要在中高端里面取得突破踌倾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摩耿,这是韩国人讲的擂督,不是我讲的厦祈衅。他们说盼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候该露,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌感,如果不选择是对自己的不自信仑,这个不能靠强求铂到跨,靠品质圭、技术掂价蒜、新能权,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品外。   第三个撅,汽车消费升级和资源制约腿菱,也迫使汽车产业需要供给侧改革输晴喘。不但要有好的产品热,而且还要有低的成本宝恒挛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挠芜。在汽车需求方面兑错,80褂衫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狭固汀,个性化截浆滥、智能化挛勤谅、体验化等方面的需求还在不断地上升胚缅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战播廓陷。不管怎么变化洛暑,满足顾客的需求纠,满足抓住市场的脉动扣迹平,这个是关键点行。而且资源供给方面犁叛癸,现在的人口红利逐步消失绕,而汽车不是简单劳动低,是高技术情况下的技术劳动唉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘲购,我到那些国家去考察过里篡科,没有中国这样受过良好教育秋锻统,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捆伤隘,那不是每个地方都有的翻幢。有的地方上午上班半,下午到时间钱一领就走了呸。所以对一些合资品牌来讲繁烹,中国也还是蛮有魅力的固畴,关键是要拿好东西出来鸽屡夕,才能谈自主手能。   当然工资涨这是个客观事实攻浚甭,2011年的时候4.1万摧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遂怠视,这个不高的嵌,还要涨猴同淳。农民工那么辛苦拱架糯,给他一点钱算什么淡吓。但是钱从哪里来贯县捅?我在传褀亏损的时候檄变,工资涨得慢店,但是想办法补贴歧帕。这几年别的都在减凹,就是员工工资不减顽炼,但是效率要提高讹滩,要杜绝不干活的人克,最后挣得钱多电,干活的人还没有机会泼氏信,有钱的人天天有时间去议论帘狮胶,没钱的人在干活陵呜,这样大家积极性都没有了锚。国企的弊端就是这个徽每粳。   那么在监管方面逛奠,工信部刚才也说了办,我们的司长也说了藩画,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破废,在供给侧这个方面要下功夫叛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惕惭,作为五大发展理念之首姜,当时这个报纸一播五大发展理念拟,那时候我还在乘用车娶瞄我,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去该馁,这十个字徊商。为什么呢袭?因为没有创新就没有一切驳,没有协调就调动不了资源茎描,没有和谐的话瘟晃荤,共享也很难葱刚墩,大家不愿意跟你干乐签,我是不相信英雄的劣禾前,但是特定的时间会产生一点茂煞田,还是要充分调动群众的精神形脯诚,各个方面全方面的参与烫呸,企业的成功除了它的领导者的作用涸漓,更重要还是把员工的积极性调动起来慰痊,人民群众才是创造历史的动力块儡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迸蜜,需要我们从技术管理然、营销到、品牌栋、产品戮缺、服务全方位展开创新丢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雌日黄,来推动中国品牌进入全球肛芯,成为世界品牌啃。   第二龋担,汽车产业供给侧改革方向与实现氮洁茸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撼弥览。   首先逛,在自主品牌方面蒲滴,我们是追求全球视野开展正向开发珐,坚持以我为主的构造核心寒,组织全球资源坷,开放性自主研发模式食混,掌握核心的竞争力谎此,获得了可持续发展能力灌缄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醇蝗牧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浪,我们的生产能力标准是35万糜胚层,但是预计今年我们的销量会超过35万须拉,有可能达到38万勿灵曙,当然如果制造组织再高一点凡卷,可能40万抵,也还是有可能速,但是大家别报到40万啊哄烂菠。这是有体系构壤派,有制度保障的浅茧,有员工的全程的参与拾羚。一个别的企业的人到这里来看付,他说你这个企业为什么增长这么快肛驹,没什么别的矛,员工的积极性调动起来了亮,他们说欣,我看到你们的员工眼睛充满激情宿皮,因为人天天在干活的时候就会有理由甩,如果执着地做一件事情带有一点追求拎搏,那就有远大的理想窖。   放眼全球桨帮怀,在开发方面整合全球优势嘛男藤,实现研发的全球化京,人才全球化嘛华翠、配套全球化崔。依托国内的研发资源摔恒谴,充分利用国外的资源开展研发资源整合母,打造企业自身的技术体系平。我们用了将近五六年的时间柔输,我们确立了G-CPMA跨平台娜幔块化架构匡,我们第一代的产品是引进消化吸收田憋夸,第二代产品已经完全进行了提升匠类,但是没有否定第一代亮,掌握了数据链貉腾,掌握了开发的流程怪贿缅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭。实现了一个平台可以开发六七款车型旦,实现了多个平台车间的相互有机关联溜,实现了车型的变化多笛梯伎,开发上市快硅撤壕,质量易保障履攫,低成本降秸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棚淑。   第二个徘,坚持质量为先许雾戚,推出精品车型柒,提升产品质量锑,加快自主品牌产品开发剃逗,提高汽车供给侧水平容,推出符合时代的互联网化的产品狼粗路。打造消费者喜爱的精品车型毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烘摧蔬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式单磨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淀。实际上汽车不管是新能源也好堵宛,产品的三大特点宛,一是颜值不好看别人不买崇晤窖,第二是品质娶横,没品质也等于没品牌百己岗,天天出毛病心里不愉快葱,第三是性价比谎,就是靠成本勺。我们的员工不需要培训就知道品质胎,因为好多从合资企业来电奈,合资别的没培养肯仟脱,就是对品质追求群,结果就是成本搞贵了掂,把品质先过关钨,回头成本再来逐步下降挖。我们第一个解决的是品质翻桐,第二个解决的是颜值檬菊,第三才是考虑成本甘。成本赐贤汰,供应商的成本我控制不了倍,如果今天在座还有供应商的话查猴昧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啃,还是有这个机会的权镐。但是我建厂可以控制哀,我们内部的生产流程工艺恕哼,我会重新再造泄,这个我投资减少了复茹,今天也披露一下貉仑扯,我35万的规模最多可以干到60万颗芍建。如果创造性一点可以干到65万剃蒙胆,总投资50个亿泥,含整车加发动机沟监,这是内部数据局,来给自主品牌共享凡铆贬。   包括一些模具加在20个亿覆休缴、70个亿捌箩袱,最后的结果我都不相信戮铣男,实现平台化浓眷、公开化糙嘿软、可视化坷,让所有的东西全部依照规则阳光推进溅华常。现在我们的供应商也很满意谭稻,社会上也很满意荣欣。这就是在体系淮孟,在这些方面的作用力票骂,防止一个部位一个零件缓舅,一个车就不同零件不同标准廓鲁幌,那怎么做泰祁舰,永远做不了好车拍玩。这个要感谢合资养成的规矩赐。但是自主也会给你更大的动力彩,动力是在研发炉骡,其他方面再有作为详。所以我们是国企的平台俱,民企的效率嗅熄,合资的流程陶犊稀,这三句话就是这么个意思帅。   第三个雄炭,坚持智能制造打造智慧工厂篙卜韭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烩镐,实现占地面积的有效节约汇馈,我们的合资企业鹿玩媒,广汽本田在推进第三期的时候册环脊,就是根据SSC这个原则彻奖。SSC的第一个S就是小型small腺,即所有资源空间最小粉陪、设备小型化;第二个S是简练simple们,就是除去浪费舞漂儒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兽祷,complete慌俺,以追求小阜柏歌、近伟础掏、短疗洞、轻空方律,最合适的自动化县埃、牧烊淼玻块化何鸥。所以广汽本田第三工厂运用SSC立钞方,它们的车间占地面积减少45.5%蠕建,投资减少26%蒂埔,跟它的一二期比晾钎呈,能源减少了29%磋,成本节约了21%炒。   第四个坚持管理创新实,开展构造改革凡,主要就是我们广汽丰田侠计忿,因为我原来在广汽丰田发动机屋林,我9年就去丰田一次彩,去发动机只回了一次设,因为当时这个地方环境太好了圭屉,我怕一回去又不想搞自主了珊两。但是鼓励我底下那些员工经常去烘翅,去交流受腾,日本人也还不错返夸挤,大家都交流抒。但是技术是交流不来的末疚,思想文化还是可以交流的枢。最近到丰田去了一下诡,大有感受偿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霖敛,它从最关键饱、最基础的制造环节入手梯,开展生产管理创新手,从制造轴浦掣、供需轴骄胸舱、采购轴出发簿狙,深入开展构造改革嵌,实现全员参与酶庇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼻,充分调动员工的积极性丘配健、创造力磕瞬,取得了良好的成果挡淌。经营绩效方面毫,今年的销量增长不多线槐低,但是利润大幅提升锰嫉愁,生产效率显著提高故贝。人力绩效方面剔瞥弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升理,管理体系与生产流程更为完善舜、合理秀干蹦。   通过改构造改革浩卸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹃纷,根据他们的预计澄交贿,已有的数据玩,2017年单台不良率预计会降到0.01%聪跋,就是万分之一茫荆襄。而且现有的工人总数减少1600人歌盖慌。就是现有的存量也可以变化端温磐,他们现在不到一万人怠环轮,要减1600人收沥逻,它新建的工厂纫,员工还是要招的童,但有的还是要走袭欺谜。就是用减下来的人把他投放到这个地方恨。   第五绢敞圃,坚持体制增效诧鲁,强化体系创新泛。既然这些企业都到中国来了囊汾,有机会为什么不学一学呢倍砰取?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下文扣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刊口褥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唐叹境,广汽本田精益管理牛句缸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氨。为什么搞一个广汽生产方式斧骗玲?为什么不造一个丰田呢碳刨部?这里面要说一句诽,丰田生产方式你不能完全去学萝锈,条件不一样立,环境不一样刹酿,人员的基础素质不一样脾烤跺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谩卉。你学它必须要结合自己五努铃,连日本的企业去学它的茄技,有的好多也不成功闷特,当然我不能妄断剂,这是从资料摘的幸,不是我说的蔚。   第二个烧身腔,我主要员工整车从本田来溜空,发动机从丰田来僳妇函,也有一部分本田响登,两个企业不同的模式怎么办履贫?发动机就要按丰田来藤鞭冬,从头到尾来尉窟,坏的不学好的学桑叛惋,整车就按本田的来幢餐。但是一个企业两个体系怎么运作呢时?我说干自主就不能有体系叹寞谭,要体系就是传褀的体系晨。不管你是从哪里来揣,包括从社会上来钨,来自五湖四海一个共同目标送呢,要干好中国自主品牌讽污。所有最后提出了广汽生产方式伍唉,以丰田为主结合本田丹娩擞,这样把文化罚劣毙、体系做好蓝,但是还不够巩固寄淋,还要琢磨究,现在体系已经起来纺。   我们从2013年开始策划通科珐,集团的主要领导说这个很好辅赫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垮欣漓。   所以后面我们的产能又不够了坡寂天,销量又搞起来了痛从,整车进行改造弥挖受、发动机进行完善素,整车错缕么、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谁没惯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扫械径,就是第一条生产线窖慰笆。第一条生产线上半年生产了将近16万琳鄙割,20万的能力干了16万痕,实际上还可以做茅巢,全如果满负荷做的话漆倪,估计干到35万都没问题磐。极大发挥拧卵,这个不进行全体系变革很难博。发动机装配线一次合格率99%抗掂瓮,这个零部件产内库存减少70%凳特斤,厂房面积提升30%冒赐库,原来不够用踞酵诺,现在多了这么大的组织童口。库存资金减少50%嘲吴备,更为重要的是这一成果横向展开凤膜申。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趟膳,它的年设计能力15万辆颠锤,8月份的最后一天有个数据颂捌拍,他们双班日产已经达到了650台绥烈臀,它的满负荷是700台表新磋,估计9月份就可以满负荷都汉讹。这种提升的速度邓乏,全世界都是先进的遁史济,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局既凹街,它的一次合格率最高达到了93%铃婚,平均水平92%彼搽赶,接近丰田中国国内水平何率颂,当然追求的是丰田日本的水平娥,广汽丰田学丰田本厂城,我们下一步也拿一个计划殊酶秸,要挑战就挑战一流枢食炊,否则没意义拆蚂。   那么我们以建成世界级工厂为准则全拴,以广汽生产方式为核心捎,融合了SSC原则檀炬殴,运用创新思维全力发展智能制造技术林,打造智能工厂烦。我们在第二工厂通过价值流最大化僻石、设备智能化夯八翻,生产线自动化填换、物流信息化郸、网络可视化惰文、操作简单化季屑、安全绿色化柔市、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迁淌。这个第二个工厂是非辰蹈椋好桅曙切、非常成功的一个例子傅官,但是这些都实现了高实。   第六是坚持品质保障杜次,打造高端品牌泻蹈锑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俯,高的效率提供优质有效的供给水朔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量解付,连续三年获得中国质量祷掀、中国品牌第一寒,超过很多在中国的合作企业筏墨停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摧,所有企业里面包括外国品牌坪并苛,与广汽丰田并列第八曝伞,比2014年上升6位猛。   第七廓,坚持客户至上庇福弘,提供优质服务皇籍喇,不管是在任何情况下权,用户是我们服务的对象崇辞,也是我们的衣食父母九哦常,尤其是作为汽车这个特殊产品闲固,我们对安全圣电蘑、对生命的一种关怀啤欠星,作为生产制造环节的改革码敲,是汽车产业供给侧改革的重要方向宦,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞘痪,这还是目前我们相对比较一下侧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愧剑乡,也是一个什么机构惊,我记不不太清楚腥膛寝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离边翅。所以在产业互联网的时代愁,每一个企业不再只是产品生产者燃、服务提供商庞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疾普,服务以各种形式融入到了制造业泡文矩、研发设计掳苦能、生产制造诲、经营管理橇妓、销售等环节潮冉衅。有价值创造的可能顺,就有服务形态的出现稠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吓葱钠,两者相互融合底、相互依存晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展态茅。   广汽在这个方面也展开一些工作围词迹,我们的整车平台将联合金融朴、保险玲、物流幕藤乐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吼蚀婚,车生活平台会涉及多个业务平台亥坏赖,除了常规业务平台还包括了配件商城凑惜残、用品商城岛曝、社区服务连锁慧变忻,用户使用汽车的整体生命周期劫桐,产品的购买只是开始贾粹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑰病,这才是我们下一步发展的重点凄。作为汽车服务提供商恢裙蹲,我们更应当关注的是用户的体验梧秘凭,以及给客户带来的价值增值感受休,汽车服务O2O的打造骸戳姑,也是为了满足汽车全生命周期的需要磕顽铜,以及品牌和价值进一步提升的需要慑剐。   第八砰蕾昆,就是通过这些改革凭凑仍,整个广汽集团范围内的成果澈访,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羡,同比增长28.8%活、29.7%链,比行业高出20个百分点颅虑断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篡蓬,同比创下历史新高唇。当然传褀在这个里面那是贡献更大的,1—7月份销量已经突破19万希纠呵,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据诬韭戳,今年全年的任务22万已经完成了体,同比大幅增长143%斑牧布。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澄,位居第303名侣,比去年排名上升了59位察,整体实力大幅提升赌护轻。   第九矢,就是广汽集团的发展十三五战略淬慑。简单地就是一个内部协同创新酶胜,外部开放合作胆,这是总的原则缅,全面实施结构性改革晌沽,实施一五一三的战略腺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癸瞧罢,这是一个保守的数据殴黑授,因为传褀搞不好就过100万溺晒,前几年说传褀100万寿湘,别人说吴总凹ぁ,你是不是在吹牛戒韭几,现在领导嫌我100万都少了愁高澳,拼命把产能都整合过来了戚,成为先进的汽车集团绞,做强做实研发整车零部件杭涸、商贸服务和金融服务五大板块撤骗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌别构,实现自主品牌事业的跨越式发展搂锋,全面实现一个“三”撅偷,就是电动化澜棺、国际化舷挖、网联化三个方面的重大破锌。   各位嘉宾瘸鸵、各位朋友脚,女士们米、先生们坦糜娃,在需求持续升级事,资源消耗的情况下五僧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峡伎倍、品质优先锰、创新驱动的发展路径苍虑将,坚持正向开发逞权,提供优质产品宏,坚持智能制造绿,开展管理创新提岸,保证服务水平咎炭,注重品牌高端化彭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花添,共同推动中国汽车迈向新的台阶寒煞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球危,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒幸:李芳" "  今年3月碑,借百年庆典之际垄挞牡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拳,即“智能互联”辅霉、“绿色出行”和“自动驾驶”氓奈虾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赐恕嘎。随着战略的提出破,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上按梧林。在这其中炊骨殴,“人才”就成为关键问题露泊午。为此竣秀葡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕间谱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叹蠕。   根据沈燕的介绍可以发现锋筷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛飞嘎,涵盖计算机帘澎、工程学夯司、自动化填懈高、金融等多个方面幢。她坦言太胃返,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柏琅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戮刑聚。因此砂垄钠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彻。”这其中包括互联时代的在线招聘殊,“例如我们利用自己的招聘平台粟救、Linkedin寐、智联招聘等在线平台馆挫晃,以及大学招聘奠念塘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雄。”除社会招聘外敛角举,宝马也会通过与院屑ⅲ合作莽奢,提前把学生引入到企业中昧凉幂,专门为宝马培养人才尚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畅恳,举行“宝马同济日”这样的活动航烤魂。“去年我们就以互联驾驶为主题项监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狮甸韶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳞扔。”沈燕说道铣。另一个重要渠道敢贬,就是内部员工的推荐崩苗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哆入,让每一位员工都变成职位大使陈确,在朋友圈进行转发传递钙搏忿。   “我们对人才的要求团雇,在能力方面最重要的是对业务的了解构嫂。这不仅包括对业务今天的了解菩工涣,还有对业务未来的了解授。要知道未来战略方向是什么苇淖腐,需要什么样的技能陇茎。 ”沈燕告诉记者络涛县,“此外脾嘎衫,我们对人才的要求是不仅要了解中国镐呈华,还要对全球化有所认知你蹈。随着技术的发展泡来砷,我们对人才的需求呈现‘复合素功,跨界’的特点烈。但是潜凸,这类综合性人才很难直接从市场上获得沟蒙,需要我们进行入职后的培训窃间。 ”据了解虱娄飞,宝马(中国)每年都会根据员工表现啪,提供给员工出国培训以及交流的机会介匆览,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偿慰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恨脸磨,以拓展视野膘,提升能力娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椭怂糠,吸引并拥有了一批充满抱负廉、专业的本土化人才弊炒。而面对未来惩豪,本土化人才也将承担重要职责蕊盟,“这包括为‘在中国邢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拒。”沈燕表示古。2012年协茧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唐湃,并在上海组建人工智能团队南鲸腊,承担电动化和智能化的相关工作慈。另外贿将清,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焙渺际,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硅。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竟你,用“数字挖芒锯、概率盖变、未来”为题瘁竟,论述特斯拉电池的高密度徊镁、续航里程及电池的安全性帛吉。对比国内溪济,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吴底,并预言电动汽车和智能手机一样脱孝节,电驱动和自动驾驶注定了是未来掀,不可逆的未来郎驳李。 以下为原文袜颅:   关于密度和里程数虾。 特斯拉Model S上市已经四年多了攻部咎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌物牟,至今为止一个都没有兑现犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌猾瑞,里程最长的量产纯电动车庇扛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寺沁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩嫉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阑,忽悠消费者秸皇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浦我矛,里程普遍降低10%以上)来体现里程卡硕,在有些国家辅助使用NEDC的标准缺杆户,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眠籍吕。   关于安全性和自燃率棱款舌。 自从2014年初安装了底护板融稻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烷俊淑,远远低于燃油车陋叙,各种撞的惨目忍睹事故撮,也都没有发生自燃熬闹。相反聪谎躲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜偏激,却成了全世界自燃率最高的机动车青,更远远超过了燃油大巴的自燃率哩玫醛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赁上入,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门标连,车门闭合的时候已经有点变形了)冠怕沟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肆顽啊,几乎可以说诽烷:特斯拉重新发明了电动车羞。    国内真正用心做电动车的企业芯劫骗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术复溯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绊、变速箱半、油箱等享间,改造成电动车的事情)澎伟天。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疙,才会全力以赴来押注电动车改。当然莽荷惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发砰拿叼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮藩阮。    电动车不是什么弯道超车村,而是换道竞争疆裸搽。    今天的电动车磁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奋付。待机时间是诺基亚的几十分之一辽煎,软件也没有几个抬拘恼,通话质量也不好河丢兽,汉字输入也麻烦的要死染辟逝。和智能手机一样首寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来娶下刺,不可逆的未来搅媳醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕灿:李芳" "   2016年8月30日谈,在北京新浪总部两敛期,北汽新能源充电部门副总监陈保江痕香仁、北京华商三优总工程师丁晓伟宽肉酚、电庄总裁兼CEO先越椿祁蚀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啦骄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孙石共。    作为新能源汽车销售终端环节帽穗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线频。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤推臼,更是充满了诸多困境摧茅,不为外界所熟知氢骚班。    那么搞骚,作为中国最大新能源汽车市巢淳狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况款,北京模式发展的瓶颈是什么个李?有何值得借鉴的地方统篮?又该如何去避免失误和纠正管?政府雹鞍句、车企饺、消费者在这一产业链终端中八,分别又该担任何种角色挫隙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掸咳石:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绵红暇:魏总嘶蹭虽,刚才你从用户的角度廖戈,同时您也是媒体人的角度耗吹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胎恫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杉聊俏,您发现了这些问题之后玛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陆脑栖?    魏士钦剩缚:其实我们一直在琢磨这件事葱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碌涛溅,这两点是能够解决掉的疯履袒。首先第一个涡,支付瞎巴娄。就像刚才先总说的干缓,有个银联一样的东西霉,接下来有个第三方偶必,或者接下来大家都使用微信支付晴敖,不管是充电桩也好惰很,app也好胁欺猴,还是当时的扫码也好吕栏,还是微信也好么袒,支付宝也好告欠,能通过手机支付半统姜,基本上都能解决掉蓝匣钎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葛,我们把支付给它想办法统一了贫。不一定统一到一个里边去凭,大概两三个鹊姆,大家都在用媳,这就没问题蔫耙淘。    第二瑞,这就相对更难一些了部抚顶,应该是有一些第三方平台真正站出来庇蘑豪,能够收集所有的真正的准确的信息板,其实当时我们自己在做app的时候戳蓉惨,就是在做摸点的时候钦,我当时就矛盾戳夕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点白,后来琢磨来琢磨去皋,通过很多用户的反郎礁麓埂,我定义出要摸一个最准的点豪,不要最全的鼻叮汕。准是什么概念搜门嫌?第一痊,我找得到洗,第二鸽脓,我到那去一定能用得上妓。如果我找到它了棱,也到那去了沦,但根本没法用女,那就没有用了车红。所以如果站在媒体角度蛊匿干,我希望不见得是谁截,也许是个媒体成,也许是另外一个平台举,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起才腺,但是它也不一定是最全的乃扇,但是它是这些所有的里面最准的返亮,每一个用户都能找到桩瞄馁榷,而且有百分之百的体验把电充上滑莫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趁圭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼓寄呸,是咱们国电的站份,是快充据权教。我们编辑去那边准备充电的时候艰尸呈,有六个跑快车的兄弟老粪,霸占着那个点貌枫撕,就是不让你过去邻缄孰,这个充完那个充筒筛,还剩一个车的时候倘,就赶紧打电话给另外一个兄弟反考恍,赶紧过来充电垢粳。我们不等了诬橙。但是他们不知道播孺,在那个点不到三公里的地方史江,快到积水潭小西天那个地方内,还有一个充电站鳖藉,好像是三个充电桩还是两个挤侵,一个车都没有喇,而且车位都是空的拧。他们不知道那里糜。而且那个点珊搂,我们当时找的时候用了三个app县炭精,只有一个app上标出那个点锌攻卯,另外两个app是没标那个点丛锈舒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离番,所以准确性其实很重要嘉。所以如果能解决这两点合,我觉得咱们的空置比、闲置的问题一定能解决容,肯定没问题的瓮倾聪。这是我的观点吮。    黄山趣焊:关于公共充电这个领域施是素,我不知道魏总在充电过程中凄倦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题操汞?    魏士钦合哄圈:出现过汕畦,很多珐。    黄山圣抵:这个问题其实很有意思的问题舰驶侵,充电桩的标准是国家有统一的标准骂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜂瓮尼。    魏士钦钎:是这样鹅唬皇,最典型的例子就是腾势娥,腾势在很多国电充不了舵,但是在小E充电或者普天是能充上犁菊叹。    黄山尉:我们可以把时间放长一点来看劲疗,在2004簇皇、2005电动汽车兴起的时候勘秋穗,很多人都不知道电动车是什么男豢,充电桩是什么叹。随着这几年的发展衅,物业慢慢都配合了晚,所以从成熟度也好碱、物业配合度也好炮,应该是越来越高的咸女。国家层面出台此参遁,新建小区予以配合驹,包括老旧小区的改造讲娜耐,都会多方面来共同解决这个问题萄汝。其实关于今天的这个话题伍,我不知道台下还有什么问题要提问的吾廷。没有的话塑兴哼,我们可以做一个最后的总结稿驴。    我接着丁总说的北京模式的问题诉,我们今天说的是关于北京模式工锰,丁总说了一个北京是纯电的市承小,跟其他地方都不一样拿疚,上海是极端的抠,上海是混动市呈炷,北京是纯电市场痕管郴。我理解还有另外一个模式傲售负,就是北京的充电运营商是最多的缎,发展是最快的呜,一开始是国家电网瑰、普天在推免,后来群雄逐鹿射抛,特来电母石、星星等等各种运营商都进来了椒,包括先总这样的都进来了临档健。我听北京同行说北京大大小小21个运营商半烧。    魏士钦壬饶羞:现在已经不止了描。我们有一个数据齿骨,说是47个运营商琅济帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丁,我讲点个人思考和认识昆。    先谈思考褥。第一坝汝颓,供给侧结构性改革内涵非常丰富宋,大家可能更多关注产品的结构性改革短,其实我认为菇悍携,源头是制度的供给和政策的供给敝蔫,再是要素的供给冗完艘,三是产品的供给洞到点。    再把这个逻辑关系缕一缕涕刚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奠烧零,而制度睬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给随理。所以现行体制下劳口惰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫂?这是我思考的第一个问题幂艇署。    第二个问题谋郝,是我做企业这么多年的实践和感悟来,企业到最后比拼什么珐?其实就是资源的配置效率佬卜届。汽车行业也如此刚锤。你拥有多少资源固然重要免,比如研发队伍狸成卢,既有一两万人的髓,也有六七千人的酣连迪,还有两三千人的呛贾,资源差异很大米,但实践证明人多不一定成果就多甸,关键是资源的配置效率钉巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堆俩,取决于一个企业的决策效率和执行效率插。而企业的决策效率和执行效率僚险邵,又取决于它的机制和治理结构牛眉。    反过来咎秘尝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化考惭。也就是说姑肋天,产权结构会影响到治理结构和机制尾衫焕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扑床邯,进而影响企业的资源配置效率控。    从逻辑关系上讲玲镶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稿皇夏。    第三个问题诺崔,产权结构是前提涕,是源头性问题庞档,多年实践现,有以下一些体会熄坷。    关于股权斯牌。股东应该优质化阂垂,股比应该合理化口逞截。近期也好使,远期也好赊,你不能把那些对企业治理虑、技术捆、管理常,以及市场拓展没有任何贡献粒你嚼,反过来可能还会添麻烦者剃铝,当股东罢爆。这样的股东不能要退陈解。    股比结构这块菜漠峦,不同行业泞马,不同企业砰阂,它的结构模式必须符合市场规则饯。若是竞争性行业新,不管是央企抛盒,还是地方国有控股企业让,做第一大股东绝对控股旅眠秒,很难实现建立混合所有制的初衷济。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弹瓶,竞争性行业混合所有制要深混哗,不能简单地浅混茬。什么概念花潜?国有可以是第一大股东痢痴协,但不宜绝对控股鹤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粮、国内竞争国际化这么一个概念柒。既然是全球化帆烽骨,如果你这个竞争主体司嚷,你的治理结构鸥享驹,你的产权结构腔硅酒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夹驾,你如何参与竞争秒为屉?道理非常浅显明白汕滇耿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践八兜。    江汽集团公司制定十一五规划前蚀揉,我们就有一个想法笺芜轻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵桔谷。围绕这个思路班胶,于是就有一个叫三步走的战略规划啸牵。    第一步棉溪,把国有企业员工身份置换掉屡玖,从根本上说墨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腾测,对职工也有好处去,是多方共赢的一件事情谜榷。我们知道场输距,国有企业这条船不管怎样嗡刹,开得好俩,开得不好嗅,哪怕再破再旧峨,只要不沉下去文糖比,国企员工都会抓住船板雾逼沮,不愿意下船耽。    如何把员工这些观念转变过来日人探?只有让他们从企业人转变为社会人加。因此比,第一步是2006年耿,江汽集团公司所有员工进行身份置换卧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苫,作为每个子公司的投资主体捐,共同组成投资公司浓耐恫。    这样枫操碘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洪夸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垛碑请。    第二步何灯咎,我退休后培,引进中国建设投资集团有限公司化。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啤沥陆。初步实现产权多元化嗣。    第三步秒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奴兰,包括安凯客车的控股股权惋刑圈,整体运作上市梅共。去年1月获得证监会批准廷,上市公司已挂牌委盖。    通过这三步走——置换身份绞,初步股权多元化庭场,整体上市分,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袒迪蒂,对留人起到了较好作用郡宋。在工业化翱弯、信息化汇、网络化尤其是移动互联网时代洪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埠,股东或雇主和雇员之间的搏弈梢项,更多体现在决策权和分红权领域踢。    为什么IT产业撂,特别是互联网企业发展如此迅速恒卞?正因为它有这样的产权结构随紊,这样的体制机制娇刑雇。做得好的互联网企业舷,股权都比较分散柒厢娃,管理骨干和技术骨干都有一定股份犬,可能这是大趋势藩丢。    互联网行业资源的竞争和协同懈便,最终体现在人力资本价值上断即掂,他们要参与公司的决策和分红俏惊。这个问题如果不突破挂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袖。   存量是稳定剂捌咯,增量是兴奋剂    那么豁躬,内部机制如何变革剖咀?    1990年我接任江淮汽车厂长陡腊,当时非常困难敞,留不住人褥软枢。有些人选择离开圣卧,人往高处走陌,完全可以理解嚏。留下来守摊子的这些人不容易拈弥刚,到我2012年3月退休刮扦,这22年时间里示截宿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兑喉恒。    第一阶段是2000年以前厩炮。可用两句话概括翘苍救,第一句叫做存量相对稳定敝,增量拉开差距算挟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篱陡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来川,可能就有问题刷。因效益提高而增加工资忻,贡献大的就多增荡,贡献少的就少增拣。即便没有贡献厦,原有的存量工资也不会减少蛔脑坊,即存量是稳定剂痉,增量是兴奋剂攻汕。    第二句是有计划按比例增长工资户蠕。也就是说每怒,企业效益再好亩汀,效益翻番工资绝不能翻番兜。效益不是很好化,工资也要涨懒舶。为什么侥等?因为国家年改革开放30多年缮哥酷,经济20多年高速发展趴副,物价一直在上涨携,生活成本在提高擅掏劣,降工资就是降生活水平悍。所以我们有计划按比例增长工资鲜拨,以建立工资蓄水池痕卫,以丰补欠夸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眯羞。    第二阶段是2000年后纪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僚炔绦。    第一部分是场氯褂,区域领先的现金收入如忿头。和北上广深不好比软吮,但在安徽及其他城市的同行业者中是痪扁,我们的薪资收入是高的甲,员工及其消费能力比其他企业稍高帝。但现金不可过度发放晾穆,这是心理学钦短。人就这样芹镀佃,口袋里现钞多了后旦, 像一线工人蒙处,包括技师在内锯,他腰包丰实了锨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沪食弯。    第二部分是大福利拐僧鬼。我在任期间勉,江汽集团公司解决万余套集资建房痰瞪,还有大学生公寓屯、廉租房等;自营的物业管理做得非彻懦蹦眨好磐第,很便宜兄暗玫,还有免费午餐收崩,包括洗衣房等燃难磁。有大福利彪,有小福利嵌,五险一金都取上限提拍讲跋。    第三部分有限的股权激励家堂。    区域性领先的现金收入庇襄芜、大福利定畦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涤弛坊,这使江淮汽车员工享受收入不低溉、生活成本不高的待遇涝钒蹲。也使人才无序流动降到最低寂砂瞳。我在任22年袱伐雷,江淮的人才菲觅巫,不管是管理人才还是技术人才惨徘吧,几乎没有怎么流失辟踩剧。    外人都觉得很奇怪蟹泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长肯,在江淮附近找了家酒店宿碾,一住就是一个月箍睦,每天晚上打电话找人连蓖烧,但没有人为之所动康。    究其原因秦乔,当然也不仅仅是待遇和福利敞,重要的是文化留人新翱,怎么能留住人心粉豢勿,这是其一雾。    其二颁屡什,江淮汽车推行多年的学习型组织建设髓庙舶,使员工的成长速度可能更快馅墓。    其三筏炒醋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坡搁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涛戎讹,但我们有三条路径徘承。    一是管理人员成长路径邻:管理员权姥、助理管理师溅、管理师慌邦、二级副经理催阶填、二级经理敢导、一级经理狈楞。    二是技术人员成长路径矫冷盆:技术员瀑、助理技术师哀划屑、技术师;设计师茬酣辉、主任设计师传、设计总监眯侩、技术中心副主任旁撤啤、主任等划曹丁。    三是技术工人路径瘸捞祈:高级技工滦磁缉、助理技师微磷、技师竭空、高级技师尉膛。高级技师的薪酬混,甚至比二级副经理拿得还多峭脱。    这三条员工成长路径就愁陕,每个岗位都有岗位说明书帝。你要申报这个岗位瞧啸,必须经历什么培训话敬,需要什么绩效舞门公,才有资格申报孪毁缸。上什么岗位有明确的薪资标准康形,“升官同时发财”黑,用人用工尽可能做到公开公正透明掀慷。员工们也看得很清楚旁蝗,只要好好干劳,就能够成长肉颓。    总之烤抱念,在中央政府大政方针指引下酮撅密,切实磊虎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虽告。    尤其是产权结构改革驴腻,不要消极等待主管部门来安排蓖,等是等不到的乒检碌。也不要对现有体制沮歇套、机制太多无意义的抱怨嗽侵,只要动机纯正呢迸,对国家对企业对员工有利污,就值得一试稿勉尺,这是我在江淮汽车多年的指导思想黑扛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妹,但一定是基于稳定性脆、权变性察、柔韧性基础上的变革苗擞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豁鹤浓。同时切记不管做什么事情虱席,一定要取得合法合规的文件依据瞧普抒。    在沟通管理和内部运作方面漆臂,如何适应政策环境彼广,是对企业负责人的管理智慧的考验倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉绿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哎鬼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跋。   当下噶洼,在互联网经济蓬勃发展衔络禾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讳钢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏黄栓、汉腾眉、乐视赎残奴、蔚来伍超担、Nevs硼戎藤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈譬。但这些新思维豌、新模式遇到来自行业搞捎、公众和政府有关部门的不理解和质疑戳断融。为此寰球汽车邀请行业专家冗女拆、新势力企业领导瞳、主流媒体高层哩狙扮,就大家共同关心的行业趋势特团户、创新模式掇馅苦、市场预判等话题展开热烈讨论宪垂天。   程远毯认:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恃蹈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛等,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痘盼苛,也是一个全新的问题览,所以我觉得应该是个很有意思的事磨病迁。今天让我首先来作一个发言式譬昏,我觉得是抛砖引玉韶,我想把石头抛出来颅娘,引出大家精彩的观点线掀黄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忍拱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伙捣,他们该不该进入汽车行业椒佰使。大家知道海忱欧,这几个企业全是新人谦,以前都没有做过深,在社会上是有一个反响摊羡附,有一种争议剂,说现在已经非常挤了廖嘎小,我们已经达到了2500万辆的规模碳骑,100万辆的企业已经有六七个了虚郴,还缺你们妮瘟帕?你们现在还有机会郎梁梦?我想说这是一个很重大的问题了郎,我想这个问题为什么说是战略问题行故喂,中国汽车业一开始就有这个问题讥虏。   我的印象中妻夕,我觉得中国汽车业有很多政策示普爽,也有很多重大的事情美,但是我现在回忆起来揽刻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肉蚀,一个就是开放引进脖,也就是合资替健览,也就是所谓的市场换技术卤拼。另一个凡捎,我们做了一件很大的事情歇逆,叫反对散乱差厕轨。这么几十年来赦,在我们的汽车管理部门量攻码,我们就不说谁了蛙,大家都很熟对氮,都是朋友购,现在都七八十岁的人歼。我进入这个行业30多岁菲,已经过去30年了鲤,这些人现在已经退了默毋额,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惺,一个是合资引进捌,一个是反对散乱差庭峦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刃,即刚才说的市场换技术骡抗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尼库痰,只许有资质的企业做沤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捅且,就叫中国汽车工业总公司妇痘。后来委,提出了南北划界茂弥,想要一汽在长江以北牢,二汽在长江以南肝险辅,形成一个竞争局面趟康。这个想法没有实现鄙苦,当然再早我们搞过六大公司澜挪耗,但是总体来讲趟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争龟。   我在八九十年代写过一篇报道驶酸,我就说中国汽车为何怕竞争暑?其实现在想缕鳞,我们争论来争论去就是一条丸痢省,国有竞争把固,我们认为企业太多了份,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懒羔。   那时候从国家宏观的角度汲栓完,陈云同志提出了一个经济学观点惕焊,叫做鸟儿在笼子里飞络,年轻同志可能没有听过蕉门赎。虽然给你放飞桶戚,但是你不能乱飞浪顺楞,得在笼子里飞降图募。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碧,所以我们提出“三大三小”播湍,规定的企业能造车怯工撑,其他人都不能造车赏,认为进来的就是捣乱苗馅瘁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捎,后来被总编辑改为无心插柳概妙墩。我们一心一意想扶持的企业搞上去心垂票,但是我们不想扶持的企业又在出现提,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惩防渡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搏漏脸,为什么呢辖?当然是我们的基础比较差裤,一无资金署般赋,二无技术甩差,三无人才郡男,白手起家惺千摆。这时候我们引进外资唯星檀,有了资金墨缅、有了技术蓄、有了人才柏搪票,奠定了我们汽车的发展基础看。但是只走这条路等于缺一条腿烙,只有引进外资莲沫,没有自己的发展拣放。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业态称啦,反对本土企业牵父搞,所谓自主企业侩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撇璃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毒刀去,奇瑞心、吉利搔、长城胯愤第、比亚迪我淡,没有一家是合法造车的企业黎擞,方式大家都知道酚,买一个不生产但还有资质的企业位跺,就是所谓户口本剃堑,然后就开始造车缕矛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颂,该死的企业死不了谭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口申麻舵,这是一个很奇怪的现象乘,在其他任何国家都没有这个事情霸排,只有在我们国家瓜簧,这变成了一种无形资产钠草。   所以担恰使,后来工信部成立前夕高墟抱,在发改委发布了一个通报态十途,宣布哪些企业要死老娥掣,其实是一个作秀屁蹈纫。因为这些企业本身已经不存在了匙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舶,就不会有这种奇异的怪现象为。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撇裙祥,我们把汽车产业的市场化谷没、自由竞争的方式忽略了乡股驴,我们把它当做航天航空管理钦摔。所谓集中力量办大事鸵绣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腾仟塑,像航天航空只发射一颗卫星垃,只造几架航天飞机惧摹,但是汽车绝对不能这样为袭,如果我们中国只有一个汽车企业焦荣,我们今天无法想象能够达到2500万辆兔,我们可能还在200万辆以下徘徊拜酱没。   我们想想我们当时的规模侠孰停,讲起话来俺河渐,我们一点底气都没有力戊,全中国所有汽车企业的力量时期,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量累,所以我们那时候是没有底气的毛。那时候蔡总经常讲休寂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搏,我们国内的某家工厂碎,搞了多少年熄?投资130亿干了那么多年没有干上去汤诡,现在回头干干但抢倦,别的合资企业在武汉干140万辆车婚,听都没听说过他就干成了赎澄。   当时我们确实是一穷二白朴桓,那种情况下我们引进外资吻卢纫,但是不让国内自己的汽车做秒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堡粗涛,变成了外资企业刚缅脱、跨国公司一股独大氦哗梗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膏。   中国其实为什么发展到现在这个状况哗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臣侨农,在座的年轻人没有听说过坊繁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作失。为什么有审批制夺?审批制就是为了反对散乱差斧呻寇,所以你不能随便上企业肩。   我们把进入产业的大门关得很形俊,一方面对产业造成了很大损失檬常,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓦。大家知道成陵锰,那时候汽车卖多少钱行?桑塔纳要卖了20几万救缓,当时说两万块钱畦,八字还没有一撇布,订购两万多辆僧,在桑塔纳卖20万的时候红沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夸挖。那时候的技术标准扁输、排放标准都很低怕,我们会很快发展起来闻短蓬,但是我们失掉了这个机会剁蛊砂。这是产业上的一大失误但茎,就是反对散乱差抵物,阻碍了中国自主品牌的发展忌。   我觉得中国汽车进入2002年山兜,入世以后就发生了很大的变化露双赫,这个变化就是放宽了迪,应该感谢国家经贸委前司长翰惰法,后来发改委的副主任欧新黔煌碌,他在这件事上力排阻力逆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来假,有二三十个企业进来辈扑。在这时候艰湍,包括奇瑞模蒙醇、吉利甸镶、长城秆嘘泊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誓承痊,所以这是我们企业发展一个好的契机雀炔泰,这个契机来自于好的竞争辽寿颠。   现在大家没有再说反对散乱差岸,但是这个毒瘤并没有肃清辅凹浪,现在要有一个新的品牌出来赔翱,我们第一个想法就是它该不该出来堆借,又来添乱誓梆。所以在这种情况下伞上甫,汉腾出来以后门塘慰,我当时也没有太明确的认识吻瘁,在网上一片谴责声的时候庐间辑,我就意识到了这个问题科恃铰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柔谦,大的打败小的戒黑搜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锤美小,快鱼吃慢鱼屁溪戊。汉腾给我一个启发洽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喂菜忱,今后还会存在裂。   现在一汽颁颁、二汽非常困难操特牌,包袱非常沉重头窜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才将乏,但是最近连一辆好的车都出不来铃。现在真正有活力的企业是谁呢墩聚跨?是长城胸刊敢、比亚迪来淬、奇瑞坛炕冉、吉利毛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捞娇,让大家不要惧怕竞争劲湃碾,竞争只有好处结蠕。我们老是说过度竞争菱荒柏,实际上没有过度竞争城,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆,经济规律本身有一个调节作用梦凌滑,一旦过度竞争它会自动退出限。   我们的出租车管理很失败媚,就是我们怕过度竞争钉,我们把北京市的出租车限制在7万辆抚吵,因此打车难方、打车贵俏极息,群众怨声载道钳韩。凡是放开竞争凳,像家电产业大家都知道碾,为什么发展得比较良性呢控猜父?就是因为放开竞争换,是不是先来后到呢闹?我们现在想想80年代限羡婚,61家电视机厂顿合斗,现在上哪去找闲?大家熟悉的品牌秤梯署,北京牌晨、昆仑牌持,我前天在飞机上看到长虹磊圭,长虹居然还在惫,出乎我的意料铺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洼温咎,现在新出的电视机厂宏碑,TCL过去有吗边歌摹?就是长江后浪推前浪茄,我们永远不应该对后进者说不揣帛,我们一定要这个变成一个共识浮淌粹,任何时候都可以有人进来帘奉逼。就像他们说的佃险卸,任何一个行业都会机会画昧。今天在座的各位都是新进来的协,我觉得你们的机会大大的有惩邦。   我的砖头就先抛这些讹幸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刑能:沈达炜 版权作品眉挝饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕钉,严禁转载哨矗,违者将被追究法律责任巾谈礁。 获取授权" "  徐和谊说锨为,当我急的时候竿,老唐一乐兑夹,哥儿俩(的配合)还行寒尘。双方都是坦诚的心态精姐勉,就没什么谈不成的事情筒谱。    唐仕凯则认为牢茫冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吭遁,基于双方的相互尊重鲁。合作中纱蝎,尽管文化不同耿前铅、目标不同暮凑炭,都能坦诚地交流曹井必,达成一致掂酿驼,满足消费者需求鲁库。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侯瘟际、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渤头,在全新一代奔驰E级轿车上市之前髓滤识,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讽豢岁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骂,接受了中国经济网等几家媒体的采访骆。在奔驰E级轿车之外乒炮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尘饭,徐和谊说奠,关键在于双方的真诚与坦诚蒋,这与我们的性格有关凡。我的性格是直率虐脐,而唐仕凯先生则是含蓄蔡罢、温和卸娥忻,哥儿俩(的配合)还行耿莲。双方都是坦诚的心态赐吮懂,就没什么谈不成的事情长叮。    徐和谊谈到涧钒午,合作中擦,彼此考虑对方的文化雀、体制潭请狭,对对方的决策机构都很了解浪,也想知道对方的想法季剩草,并多从他那套(系统)思考额:靠不靠谱纯,可不可能褂葡猴。不能瞎白话蠢锭,不能伤和气砷殿甲,所以就越合作越顺利管护佩。    徐和谊认为朝崔,随着后续工厂和产品的导入羔嗡姬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期难慰。    他还打趣说颠辅,唐仕凯先生文雅峨涪,当我急的时候癸伯,老唐一乐勃,我们的搭配非撤途实撸合适谷。    唐仕凯则认为惊浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作百蔡毫,基于双方的相互尊重武。他说扮耸,我们与北汽之间有更多的共识碘拌。过去几年的合作幂,大家互相信任阮、持久滦厘脱、坚实骚蜡顷。我们有德国人的执着帽七、坚持极赏,在双方合作中府槐,尽管文化不同仇疤图、目标不同弯长,都能坦诚地交流抹狼,达成一致戎鲁募,满足消费者需求表哗孩,也能让优秀人才有合适的岗位拆。可以说刷蓖,北汽与戴姆勒建立了最好的奇、双方互信的关系崇瓮事。    另外瞎爬,唐仕凯指出捂,中国业务的发展物石淘,离不开经销商伙伴的精诚合作娟宽,他们积极履行对消费者的承诺鸽禽舍、关爱为授垄,也与我们建立起非常良好的厂商关系册对。    他强调勘,我们与北汽的合作挪,增进了双方的关系喂绢湃。 全新长轴距E级车上市现沉说省,领导合影(右二为徐和谊瑟秘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楷猛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢篙,目前溪芦墓,我们的合作是最好的栖。认真总结以往的经验瘁泵饯、教训拘撤,特别是过去的错误缴尚椭,接受媒体的帮助波杭褪、批评篓衡,因为大家对我们有更好的期许勉烫虚。目前腿享,我们仍没有达到自己的目标释煤,在中国市场还是第三名馈。但是杀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浦弧。因此卵魔髓,我们还需要精诚合作青,力争打造一流的企业;精益求精界糜钦,建立一支一流的团队扫唾。毕竟怒,我们的公司和事业都很年轻拜穗亭,在发展当中最重要的还是关乎人汇构坡。因此蹈,我们不能只顾眼前瞥炬,应当放眼未来囊,希望取得更好的位置橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘睡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舞堵缔:    各位领导帝筷、各位汽车界同仁外:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菊勉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乖颧咯。今年论坛的主题聚焦安全咀,我觉得非常有必要凳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冷糠澳,已引起全行业和全社会的关注敛尝阑。    今年以来侩氖,在国家和地方补贴政策的助推下还擦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磕,1-6月镐价,新能源汽车实现销量17万辆佳颗俏,同比增长126.9%美谓搜。其中纯电动实现销量12.6万辆睫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酵,预计到8月底方,全年6万个新能源指标就将用尽喷动毖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掏,同比增长170%崇下,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓮觅低。    但随着新能源汽车销量猛增碱拢讽,其安全问题也逐步凸显铂抗弹。仅今年上半年防弛,与新能源车相关起火事件就有11起城,事故原因涉及到电池厦灿铜、材料竞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面投疽。不但给事故车主造成了严重的生命胖、财产损失率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧费,极其不利于新能源汽车的推广跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折括咳,新技术新模式尤其如此什。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泊、火车一度跑不过马车释莽、人工智能行业也几起几落衫,每次都面临着必须攻坚的难题聪,并随着问题的解决才获得新的认可教鲜恼。新能源汽车行业也是一样控,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域械,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厘动霖,在蓄积了一定的市场规模之后忻飞,开始到达一个新的平台期败,开始面临这样那样的问题烈其。而我们认为挪桓山,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肌。    首先起稳模,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扭拈芯。    今天我们面临的新能源安全问题科赖惭,一部分是技术问题辉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惨舶彻。但更多的是行业规范问题坚,由于新能源汽车市场发展太快堤残梗,行业法规建设相对滞后态钎奉,安全法规不够健全贾,相关标准缺失琉袍,再加上消费者安全意识不足究,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿桅墒,共同导致了一些安全问题的出现宫拈。作为一个新兴行业成较,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俯来、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哩丹,这是新能源事故频发的原因略婚同,也是新能源发展到当前阶段棠沛,我们必须着手解决的问题龚刻。    其次备呈,安全问题是消费者关注的基础痛点讽愁,必须全力以赴加以解决拜帕几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爬钢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朴绦揪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搬。我们经常说坛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点保,但是没有了安全这一基窗病,里程的远近本身也就没有了意义农贾价。新能源推广几年来蕾浓,市场上对安全的质疑之声始终不断闲,说明广大消费者除了里程焦虑渭诉,还普遍存在着安全焦虑苍卞猛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑好枪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夺假兽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驴硅矾。着一把火就可能会毁了一个行业郎,在网络时代这种心理传导完全可能发生骸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浦锯,必须将安全问题作为头等大事来抓粮睦,否则就会被消费者所抛弃刻。    最后叔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盖,也是发展的动力源苛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杭堡牵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粮负,才能得以持久生存凹。千百年来柿茎,人们围绕着使产品更加安全可靠廖蔽,不断做出创新舒松挖。及至今日构,我们投入无人驾驶汽车盗橡、智能网联汽车的研究十趁,很大一部分原因堵爸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捅。新能源汽车作为面向未来的产品卡褐伸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郡怠硅。    由此可见娥拳楞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦墟舶,粗看起来林林总总梆碘,不一而足;但是究其本质弦砍,核心还在安全竞桅。破除了安全问题胖榔邓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居副潘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掏匿删,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帕龋监,而围绕安全问题不断攻坚克难变农薯,新能源产品和发展模式将不断创新脾硼疟,不断创造社会价值峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者察,我们从一开始拍壳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弓,从战略高度提升安全性统嘶广,居安思危侈健,未雨绸缪认颁毁,从研发拟、生产到售后服务屡采,都布下层层防线瞬,确保产品万无一失仇休霜。    一是在产品开发上加强安全功能设计妹,从源头上提升安全性谴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宫沪闪。从产品的开发设计阶段勒煌,我们就从整车控制旱惕、动力电池到、高压安全等方面以高标准进行设计惧定痢。在整车安全方面愁实坦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计警。在动力系统方面咎娠吩,我们从材料行股、电芯胎检、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绒暮,降低电池短路和起火的风险先炯封。在高压系统安全方面涎淡撩,我们从防水骄膊、防火睫福幌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矛,高标准强化安全功能负。除此之外沽窗好,我们还充分利用智能网联技术姓,对新能源车运行进行实时后台数据监控顷,建立事故应急响应保证机制靶宛,为新能源安全使用保驾护航驴篙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹猜玩,以高质量产品确保安全蹄。在新能源汽车快速发展的同时沦桶描,北汽集团不忘发展新能源的初心擅存糙,严把质量安全关江护暴。北汽新能源生产的每一款产品冠穗经,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跋臼,还要对电池啪、电控系统进行严苛的测试与验证厢堕寂。目前熔享,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系局,其中电芯安全可靠性测试标准42项湘俗,电池系统安全可靠性测试标准50项赖缎,BMS策略安全可靠性测试标准33项档秘节,这些测试包括长时火烧测试陛、电池剖切测试卯剿泄、极限跌落测试和电池浸水测试等拨檬。同时哄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位底蚊持。上半年彭伦,北汽新能源接到订单2.6万单瓣碌纫,但在资源不足的情况下捅全森,我们严抓质量关己始,绝不为销量而粗制滥造靠,最终完成15052辆的销售任务晦设啸,订单满足率仅58%茸凹,但却实现了上0事故率的优良成绩卡抬潦。    三是加强售后服务与培训毙簿里,让新能源车用户买得放心兰堤雇,用得安心嗓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统七,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呵,包含车辆保养寒、车辆维修缆天、紧急救援合、充电设备恍、增值服务泻踩怠、客户关怀等多项内容蜕拦椿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控癌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挥幌、维修熄埔,并对服务完成情况进行跟踪监控颇俯玫,形成服务闭环绣,确绷诽铮客户满意输。同时羡蹭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孰叭,对车主进行说明和操作演示藤,并规范安全培训流程士毁科,提升新能源车主的安全意识络嫁。在此基础上酥,我们还创新营销服务模式喂,今年8月12日嚷歉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金本头,不仅具有推广新能源车的效果寺氦膘,同时可以让车主及时更换篓焚嚎、检修旧车上的老化电池热,通过我们的新模式给市场提供更多安全脱、环保洞痊屁、高质量的车型乒规,给消费者更安心的消费体验高梅。    各位领导蒜、各位同仁啦劲涣:新能源汽车作为一个新兴产业驮蕾技,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衡甘,出现一些安全问题八,这在快速推进过程中也是难免的妙床,是我们必然要面对的问题揭肪。因此新能源安全问题乃体陇,绝非某一家企业能够单独解决蚂视烂,它需要我们整个行业的协同并进吮护。    有鉴于此唬笨粮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贿媚绿,不能因噎废食渭痢梦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绢,牢记我们新能源事业的战略使命省坑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绷海,以持之以恒的韧性娜裂,推动政府店熄、科研机构扭枯帘、行业协会惰、企业乃至全社会开放合作却赫丁,不断建立安全标准管匡圭、不断规范行业行为诫、不断推动技术进步倦、不断优化消费者使用习惯褂,不断实现新能源汽车行业成长成熟墙摆、发展壮大比比,实现整个行业的可持续发展鲁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟独船:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长看,各位领导寡、各位专家娩滦男,业界的朋友们虹浩:    大家好!今天孝,众多长期关心惰浑涩、支持中国电动汽车产业发展的领导笔、专家和朋友们齐聚郑州炊潞付,共商大计排粗。作为本次论坛的协办方挎踢呐,请允许我代表宇通公司槐唬,向到会的领导蔷睬譬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奉特未,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纲母。    近年来星,国家出台多项重大政策警店慨,从顶层设计骡每玩、推广应用潮四叫、税费减免了呸、购置补贴凹看、生产准入希、基础设施等多个方面僧妇,保障新能源汽车产业健康快速发展闪。客车作为电动汽车发展战略的切入点琅,是电动汽车普及推广的重点领域啪巧。至2015年底疙粮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆练阜,占同期所有客车推广量的13%量佃挞,为城市节能减排帅闪、绿色交通出行做出了重要贡献错楔插。    财政部捆慑、工信部掀舱、科技部够镭、交通部锈松哄、发改委等部委橙窟阮,通过科技计划骇梁贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持攘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旱:节油率强尼、续驶里程等性能不断提升墩鹿蜜,动力电池能量密度献嗣、驱动电机效率等关键技术迅速进步窃任耗。    具体来说殿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氢丛伞、节能与控制技术方面已实现了自主研发亥鞋痹,大部分电动客车均采用国内自主控制器媒午,整车性价比高痹,满足市场需求哎钦,节能效果得到消费者认可改涎。    二是动力电池性价比显著提升抚。动力电池贤、关键材料国产化进程加速码,安全性和工艺技术持续改进稿涂。与2010年相比苍谓汀,动力电池能量密度提高将近一倍穷,成本大幅度降低贡。    三是驱动电机技术水平进步明显隋干叮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞎腑渐,在功率密度核挨、系统集成度和材料利用率方面显著提升京尝。    同时肖,我们也应认识到落科,国内电动客车研发试验能力有待提升扔怒疵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距围:整车可靠性赐鹊设、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纱衔兴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欣顺,寿命骋闺兄、低温环境适应性赫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肩投绰。    马凯副总理强调精夸篙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屏。电动汽车由于安装了电池戌、电机裤、高压线束等高压部件册亭,给整车安全性带来了新的问题脸,而电动客车安装电池容量大屑、整车承载人数多贰炭,给整车安全设计提出了更高的要求窍嘎玫。    因此梆疯纪,电动客车必须从防水羞、防火阔拼娟、防触电歼稠、乘客逃生祭、事故处理等方面综合考虑怠社豁,从研发制造冉顺、运输存储场娜、维修保养愁骄、报废回收等全生命周期各个阶段着手瀑贯内,在电池安全笨、控制安全吉、高压安全何额、电磁兼容等方面进行技术攻关洁守,全面提升安全技术水平坚翱。并对车辆槐岗辫、零部件运行实时监控汝贯,起到预警作用皇,保障大规模安全运营椭。    宇通自1999年开始研发电动客车统,持续加大研发投入麻泊,得到了国家部委线逻、河南省政府和各位朋友的大力支持违窃。未来榔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臀狭此,围绕电动客车轻量化阮囱、智能化萎绢入、网联化以及智能制造等发展方向雀换娠,立足自主创新巷,掌握关键技术参胖抹,提升安全水平矩鹤坡,促进电动汽车产业健康快速发展担泊。    但同时谅具沙,为了推动我国汽车产业的转型升级婆,实现2020年500万辆的目标融俗,我们依然任重道远咆培颂。行业的健康发展捎奇,离不开国家政策和社会各界的支持嫌碴苏,我们建议撑:    继续支持产品品质提升和新技术研发挝狼。在纯电动田啪尾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喂稗龄,研究开展创新工程二期项目等骨,助力国家下一阶段产业化目标的实现翱。针对燃料电池客车聘,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪唉涡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度林,尽快解决关键技术问题凛,推动产业化发展漓信柯。    电动汽车正处在新产品推出的初期锣嘘窝,技术飞速发展懈貉,面临很多未知领域的挑战酶涤,这些不确定也带来巨大的创新机会填,是企业表挫复、行业和国家的历史机遇淮钾胆,也是赋予我们的使命和责任酿隋,    我们将坚持创新步,努力实现产业转型升级和健康持续发展妙帮跨。    最后丸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "陈清泰滩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剿花,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蒲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出城,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纪,回应社会的关切栓掳瑰,引领行业的健康发展猩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碳,广泛交流蹄骆、献计献策透胶闹。    首先是创新引领问题放。    去年幂弊,国家多种政策的叠加效应充分体现体丝,电动汽车呈现了爆发式的增长低伶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹋险甩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皆沟,并得到大多数试点城市的积极响应糙可饥。更加可喜的是氛,电动技术逐渐被消费者所接受忿,潜在消费人群在增长舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厢凌,总体上姥,这还是一个政策驱动的市巢悸4丁,它的不可持续性已经开始显现箩汇。从今年起花蛙,国家补贴政策开始退坡裤。种种情况表明狈乔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骏眯蛋,相应地黄读睹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矛。购车补贴的退坡挛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浦搽。也就是在购车沸搬、补贴逐步递减的同时稳,政府应在研发环节加大支持力度复备片,集中资源支持在动力电池苗、核心零部件评、电控技术薪、轻量化边瓷、智能化等方面突破技术瓶颈豆。    另外怂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畦戎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始空,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卞。相应地鸵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撕躬,大手笔投资于电动汽车添。    这一切表明檬瞄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坟哼岛。    由此看来丛绩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猾。    第一拇,政府补贴政策进入退坡通道能镰竣,电动汽车性价比提高的进程粕蒜谜,能不能跟上政策退坡的进程茨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糕涕极,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪。    第二火九,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盟,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞳亮。能否改写我国燃油车发展的历史豢晌嫁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲤提,并建立起较强的国际竞争力庙晚,这是政府和企业必须认真考虑的问题撇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纠圣份,实质性地提高我国电动汽车的竞争力内分。    因此青堤汲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导深,那是在强政策激励下的增长千骨拐,是不可持续的恢熔。有些企业一门心思地追逐增长纺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张描,却放松或忽略了创新和研发收。    应该承认蔬律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暑弟,性价比还是偏低的海匠孩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破失,电动汽车将始终受到半途而废的威胁且。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尸耗,理性地配置研发和产能扩建的投入猛筒。    当前皑路辽,我国电动汽车正在向成长期转型耸,这是一个重要的机会窗口漓赋绘。从全球看芦吞,电动汽车的技术路线还有选择的余地秆,核心技术尚待进一步突破程,关键零部件的壁垒尚未形成伙,信息系统还在发展豹肖,品牌效应还未发力锯禽捂,商业模式正呈现多样化尉蝗扔。可以说恫辛水,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旱蔼兜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概纽,有较好的积累坑踞极。我们又有全球最大的汽车市场支撑苗棚彩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娩舅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牌湍汕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期该,潜心打造核心竞争力玫痕朗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甫鸽,另一方面可以与国际巨头同台竞争特。    电动汽车和燃油车一样校燎娟,竞争力的核心是聚集优秀人才疥辉律,拥有强大的研发能力坎墙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刨悄。对于汽车产业来说怒锯,生产能力的扩张是相对容易的橡工罐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼爸勒。但是师苛诉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了库,因为那充其量只是一个泥足巨人芜趣。    补贴政策的退坡睬懂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奇,补贴导向将让位于市场导向淖臼缚,让位于创新导向确。优胜劣汰作用将被强化氖,在大浪淘沙中瓢慧溪,真正能站住脚的捆呛层,将是那些具有创新能力托项碗、掌握核心技术想饰奴、具有品牌效应的企业激塘。    关于安全保障的问题恐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书,特别强调要重视电动汽车的安全问题氛。这也是全社会非常关注的一个问题估,是这次会议讨论的一个重点飞勾。    为开好本次论坛悉钾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钢蒲泞,并将在本次会议上发布调研的成果炉。    汽车的100多年发展史说明垒坞蚀,随着人们生活水平的提高观胸淌,出行机动化是一种必然的选择茎瓤。但是腺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车率,电动汽车处于起步阶段拍剧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倾,还存在由于能源结构改变而带来的脖铃,诸如高压电路纯佳斤、动力电池等新的安全问题水退屏。    因此丰亥,在电动汽车市场快速增长的时候蕾,安全应该引起特别的注意瞄挪本,无论是整车企业喘挞取,还是零部件企业辟售搅,对于可能出现的安全问题烦末衬,都要诸项排查褪虐华、及时发现播厂鸥、找出对策陈创湿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前填店。即便是这样普捞保,进入市场后的汽车仍可能出现问题径,这就需要继续跟踪鸿,不断发现新问题乐便辅,不断解决问题茧跋,必要时要召回已经进入市场的车辆思琴。    应当承认俱,电动汽车技术的成熟度还不足疲,市场考验还不充分虫筹,消费者的信任度还很脆弱防肉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展躬。从这个意义上说扒,我们必须把安全放在首位拣碳唐。因为安全是一个否定性指标烘,世界上没有绝对的安全韶慌庐,但追求安全是企业的天职式害,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胖,要以更多的投入安琼,在设计皇里陛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑。我们绝不容忍安全隐患男萎彭,但也要宽容失败还彼,因为这里存在着不确定性扰艰喷。    安全也是规范出来的旦倪拷,要高度重视标准其赖、法规和监管的作用剔掠都,设计安全的标准和法规揣侈精,有些是科学的研究和论证定下来的上句,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僵黄。企业必须严格按标准和法规生产促垢内、管理和运营侮,监管部门则应该严格执法伯缅敛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巴什,绝不能容忍劣币驱逐良币琅溉脸。    今天涵容爸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彪祭耻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汰缎,它还缺乏充分的应用考验咆管芳,需要未雨绸缪草女幕,防患于未然贯褂写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘦碍拓,各位同行胆癸杀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》少袖秘,每个桌上都放了一本心轿廓,大家可以直接看眯。前面上半场我估计是大家最关注的寐笔刚,有一些政府动向比泡,他们做的干货宿汲息,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迟庞,我只讲讲技术悲渺污,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”络揣,有三个方面缔平狮,有些技术方面的内容是有相关性的豁,政策本来是张永伟讲的趴疽,我在PPT里基本删掉了锻垄反,大概带一点群。    首先讲一下电动汽车安全的技术潮瑞跋。电动汽车安全技术我们分三块纶,动力电池的安全泞、电动汽车整车安全报、充电基础设施的安全剔。首先是动力电池的安全性痹,是最基础磺诲、最核心的抬嚼,包含了电安全涸、热安全洁、结构安全等等佬金诡。    我要先从科学的角度说一下宏羞番。如图(ppt)割石诞,这是电动汽车动力电池的基本特性哨,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠,一个是电压涪擞喝、一个是温度攘缸苍,对电池安全来讲腾嗓本,这么一个很小的窗口里才能安全工作藕刚累,如果温度高了会发生一系列的反应颊从,就不正常了瑰吕。我们具体来定义一下这些温度搅帽,这是做一个严格科学的实验量慈傻,锂离子电池的热失控舌、温度变化椽翘、温度和电压变化的过程怜。有三个温度通纲顷,T1叫热失控自生热起始温度徽等块,这个温度一般在90度怠盾细,接近100度渺桂寇。第二个绢蹄休,热失控的触发温度怕譬蹲,就是说热失控要开始了青猫。第三个受时,热失控的最高温度灭棉匙,代表了释放能量掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)起胁,给出了一系列的各种类型的动力电池抗付,比方说三元的NCA踞豌详、NCM派、锰酸锂的现,钴酸锂竿碴、磷酸铁锂羡订,还有钛酸锂的虏膏,从中间就看出唇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颗刻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲤暴,总体来看缅顾,热失控最高温度比较低一点细,这是钛酸锂的担怪菜。    太过于学术化一点涤勤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程话庭肝。热失控龋剂,我们先从热的角度渤绥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饺,我们的SEI膜就会分解箍势入、负极电解液也会反应孺恍壁,隔膜机制熔化持,再到正极分解坞吃、电解质分解辈,最后就涂层崩溃殴疏,大规模的内短路电解液燃烧假绢史,就形成了热失控扦庙肠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莽费。    另外一个问题背,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祈祈恼,像放鞭炮一样摄颠申,一个单体发生热失控能量还是有限的赂汰互,如果在整个模组系统中间扩展募,这个能量就非常大了没。我们说其实不在能量的大斜巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剃涧,但是并不是一个危险的东西缝扁灰,关键是没有瞬时释放烧镣伎,这是一个瞬时释放的问题塘刀米。    诱因谱么,刚才说的是过热引起的痕,还有电的和机械的羡,电触发催曙玫,主要是过充斤、过放等等承乖坎,尤其是过充甫排,过充引起的热失控是卫诔妫害比较大的屏,这是它过充的一个过程和机理抠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伞。还有机械滥用虎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挨,这是在网上搜到的底盘的切割实验挽,专门看它怎么样洪,机械诱因就会最终引起短路廷。    第二部分档九经,整车的烦太,现在我们找电池厂开安全会袍,电池厂就说很多问题是整车引起的绦锌,不是电池的事猩慑。的确核沥必,很多问题不是电池本身造成的芳,是外部原因坤村挪,整车裙藉,比方说碰撞会引起獭廷羞,电气安全篙,还有功能安全胎怀椒,重点是这几方面哨。比方说碰撞腹陪笆,碰撞是最容易引起峡剐怯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宏抢胚。第二戮,各种原因的电气线路短路引起着火摔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枢,电机控制器苔柬嗜、电机电子器件IGBP短路了毙,高压罕蒙、拉弧灭碎、多处熔断累,整个就全烧掉了贿报,这是控制器烧红了衰疟。另外一个改筋,比方说前一段时间南京暴雨之后黎鲜亭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路实。功能安全屁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的木女,电池管理系统死机款迹邓,但是充电机不知道骂,继续充唬,充过头了途灵,导致了安全事故复咕坦,一般150%会大规模的内短路甩恐,充过头150%答弟,不管是什么电池钳文,包括钛酸锂电池驴侵,如果充过头也都会热失控的逞斧乘,虽然我们知道钛酸锂非常安全沦坦,但是过充之后过压也会引起安全事故玫棚。    第三堂太挛,充电基础设施的安全拉蛋。尤其要说一下充电设备的安全问题搐都,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捅安,它的防水旦堑握、防尘拿母钮、防腐蚀阿、漏电眯椿、短路保护等等报兽,各方面存在一系列问题笑靶赖。我们开了基础设施安全的研讨会前创陷,大家提出了很多问题么差静,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袭,我不在这儿过多讲热侮。比方说涩,我们荣威550就是非线充电着火懈鸡皖,自己来安装这个斜涛,比方说外部的“三防”还染,内部走线的零乱龄藤艘,不按要求接地等等瞥,这都是我们充电设备的问题酷略。比方说全生命周期状态的监测思溺、管理体系的缺失弓烹,线路老化之后也引起很多问题盘欠。尤其我们在研讨会中有专家提出恰娜定,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窜,因为那里头重现事故之后就会特别严重沧蝎舶。    我不要都讲问题吝说,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雄儡。    第一蹄黎,说一下全球国际的进展瑞撩脆。我们要学习几个差揪,一是安全防护方面坷,比方说日产的电动轿车Leaf刺桐饱,现在接近23万辆歉卿拜,没有出现过重大事故舷断。它有一个安全防护的设计体系蹭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乓士,而不是说不能做到安全低扔屁。人家做什么毁?首先睫随,有很好的防护设计理念嫁爆难,它的防护叙栋,首先防控事故发生堂,其次一旦失效抡泄膳,可以失效不出事添钢,再次咆奢隋,出了事碎,把事故控制在一个可控的范围虎,控制在接受的程度跟燃油车一样掀弥梯。是这么三个阶段盎吐,从电池设计速浓,到最后可达到的安全目标跨,是一个全方位的设计理念挞模。    二是设计开发方面嫁红,遵循了严格的V型开发模式嚏,从电池包抽寇库、拿馐欤块碉策祷、单体哭习、材料墒,从设计层衔、验证测试层咆,是非常详细的刷,包括底层的电池材料丧镶弓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓢尺敲,我们国内的电池厂现在还很少用这些膘挠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喜哆伸,其实这些我们都很熟悉回,比方冲击蓟、振动貌间、挤压躺、跌落燎釜,穆龋块跌落抛请、单体跌落等等课蹋,针刺汉禄施、极端的短路坛啤、火烧奇、热循环文,有温度的高低温循环实验普茅吝,这个好像我们做的不是很多敬,气体分析等等雄闯,这都是全都做的犯红,这是我们跟日产合作交流的巍氮,我觉得还是给大家分享一下瞎擅啤,很有意义的膳维摄。    第二翅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宛弟桥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泼崩,这都是公开的虱丛矾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咆情稠,这是一些主要的专利栓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猾莱,这就是一个完整的过程寇迹笺。由于成本比较高糜,其实没有在它的车型上全面的推开石枯蟹。    另外一个值得一提的摆闺侨,特斯拉的碰撞安全性怒霜股,从设计的角度笔尾,应该说借用了一些非常先进的方法摄颓泻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹊,发生事故之后豹段潘,非常严重的事故也都是安全的疯床降,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好送,当然因为它有别的安全性罐挤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囊部揣。    第三探实,这也是公开的资料陈讽稿,三星的电池系统图。重点看一下电芯层面餐碴扳,这是90安时内部并联四个单体电池落,一个卷绕式的方型电池录爬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钱领,一个是过充保护勺护、一个是防爆阀科、一个是保险丝里辑。我只说其中的过充保护沁滥,这个电芯的外壳是正极篙墟阮,有一个过充保护的阀揉粳,当内部气体压力增大之后备,把外壳的正极跟负极直接相连橇,短路箱秒,形成大电流收饯失,外部短路瓢扔,过电流之后保险丝把这个断开浪档袒,这个我们是值得学习的掠犁。也就是说在电芯层次进行材料司鬼估、电气勾编按、机械系统的系统设计还是很值得学习的殴澄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闯,其实它把单体电池当成了一个小系统挛,我们可以对比一下荣槽,日产电池的氖埃块相当于三星大电池的电芯读邢脖,就是日产是小氖〗嗲伲块帛,三星至少客车上是大电芯簧。    未来趋势来看痢,现在工信部300瓦时惋狡敞、350瓦时都是这么高的犊沫,这是国际趋势缆胺,没有办法烁,大家都在这么做架呈,10年内我们真的要到350瓦时鞋藐鞋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撼矾,2020年300瓦时应该是没有问题的氰秘,这个从比能量角度是可以做上去的婚郸渤,成本也会降低趴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骡皋僳,比能量貉、安全性是一个翘翘板沤静铜,所以我们现在都出这么多事舅枷伴,下一步300瓦时申计厩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知樊缓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醒口淬,我现在牵头中美电动汽车合作钮俱癌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卡傻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘿,这是最核心的下一代电动车技术你。    说说国内的毖擅配,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晾录,待会儿再说问题逛霖。正面取得成绩详防,从材料体系烘,三元正极八醋饶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屯氓,比方说在阻燃隔膜晾规、阻燃电解性寸貌宽、阻燃安全性也都有创新川篡泛,取得了进展镶熬。从单体电池产品的检测结果来看赡,跟国外也没有特别大的差别羡。总之擂凌科,从统计结果来看是,我们和国外的相差幅度不是特别大悸峡患。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剩,总体电池的安全性保持还是不错的酥腥喷,这是实验的东西垒胃,严格按照了国内国际标准谱摧,因为我们的电池企业也跟国外配套说踌呢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哗冒,所以我们其实国际的标准都是满足的按。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铰碑脯。我也举一个例子辛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铣砍儡。刚刚说三星的有熔断器肺、过充保护器绷新、防爆阀啪洽,模组的我们现在电池管理系统等等堤,还有一个问题毖先,自引发内短路阀,这是一个问题奥仑,我们的制造杂质藩、经常小规模的过充过放稳,长期积累以后会自己引发内短路贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做书存,因为不好重复实验山递煌,我们首先做了一些重复实验的方法奈碾,把规律摸出来了膜,这个短路会形成三个阶段崎,内短路的第一阶段抖年、第二阶段储溶、最后一阶段颊。第一阶段只有电压的下降汐哇诧、温度基本上变化不大蹦悍核,第二阶段拇唱踩,电压下降同时温度有大幅度下降里,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沤湿拌。    如图(ppt)博娠,这是替代实验喂娄,这是算法锰隧娘,这是短路的测试实验疤克,这是结果龄分,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拧缺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程替、内短路的阻值都能精确的辨析出来持,提前预警热失控事故肯。    整车安全伶溜枢,首先是轿车安全汰媚,比方电池的防水领宠荤,跟整车关联度很高惠,因为静态的防水漂俗问,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67帕,其实一些厂家都做IP68了版盒校,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遁庐鸽,我们如果做得好是完全没有问题的峡辜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辅曙皆,这是我们做完的设计兜耪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狡刚复,这好像是我们比亚迪的电动车坤讼篮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劫,做得好我们的防水比燃油车还好瘸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豢老浆,关键是我们的技术到不到位售稿糕,所以我们来谈安全问题应该这么看穿吭。    第二结,轿车碰撞安全逗弟,我们做得好的企业也是不错的膘究。举个例子宝捂淖,长安的傲侣卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作店,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的投袖,这是产受窜、学实苦、研联合研究的敛眯。甚至为了将来的发展疆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的微快。而且电池包不是越厚越好巫,如何又轻量化溯妮懈、又防撞弓弯,在优化设计方面也还有很多工作可做具。    第三衡偷算,整车电池系统总体的安全保护路俺式。我觉得我们通过上次的整车交流会罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杆贿,大家都觉得还是非常不错的觅涉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹤,尤其是轿车企业是比较好的毛,分层钞、分级做的是非潮看铮好的圃蹲,比如说高压安全管理系统私节偿。就是说只要按照严格的流程来进行开发衬艰睫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摄赋脱。    另外我提一句客车铜辫,待会儿宇通的汤总还要讲的丢堆夹,我不多说了斗瓢岸,他们有成套的方法来保证安全性俺钒。    最后撵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议革兢肠。前面领导都说了裤形,多少起多少起胁弛护,这是从2月份到7月份统计的10起以上宝阶,7月份多起来了耗墓。现在存在的问题剩偿棘,我们在报告里面有详细的介绍冉鸵捂,我在这儿时间关系也不说的太多了脆凄郊。总体来看灸邯,我们安全性准入门槛要提高绰酪沧,所以现在在指定各种标准覆绦鳖,要进一步提高标准龋必。当然还有一个问题洛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逃裁,因为充电桩跟车的接口是老的帘,现在要搞新的讽渭怂,新的总体来看是更加安全的迷蚊,老的怎么适应新的使扒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伞膏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祭惊。    我们的发展建议节鲸铃,我也不详细介绍了爸乱甘,因为我们在报告里都有号,永伟会比我说的更清楚一下花橇膝。    第一个豪倦,完善安全标准袖,制定更加严格的安全标准沙。最近客车安全标准秆卸、电池系统的安全标准税究,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筋究。    第二个扇蕉莎,监控体系猾,现在当然都有监控系统瞧,马凯副总理上次也说了板枢,监控主要还是要靠厂家监管脾帅特,不是靠城市最后的那一级劫,最后那一级你也不会给太多数据痞角,数据最多的还是我们厂家自己孤,我们最有能力监控好亢。    第三个匹,强化充电基础设施安全管理完开峦,严控地下车库矮开、高危场所充电设施建设与安全监管蒙。    第四个挺钙浑,改革检测体制碌眉,我们建议建立新能源汽车年检制度错,传统车要年检塑皑咯,新能源车是需要年检的捐劲,比方我们防水丹关、防尘性能珐绍,新车是好的涟糯,老的就不一定了囊,我们的绝缘性能推脾、漏电保护等等是需要检验的臼贸笔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纯,这都是很重要的吞绞。    第五个埂,建议改革行业的监管体系脚,现在我们是准入缸患设,有几千个车型擒舞,客车是很大一个数遂德,很多厂家都进来了踞,不能说让谁做挎半、不让谁做险,我想将来要引入事后监管的体制概颈,谁要出了事要负责写逆欣,要召回慷、吊销执照圈通限、取消资质河翰统,甚至取消你不能再进入这个行业脯挪,这是我们建议的要加强扯,否则这件事情没法弄揪衡。    结语三句话肛:    第一埃拿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帮,为什么是“命根子”翁电筷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庐讹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芳斯社?我觉得怎么强调都不为过挖夏黄,所以我们要警钟长鸣充的当,高度重视陵璃稿,大家都是这行的从业人员季耙扛,都不希望这个产业下滑空划锚,但是为了做到这一点老,必须要警钟长鸣汕寂娃,高度重视佃鄙脱。    第二痴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抒。想性能大幅提升戒贸公,大家都希望300公里甸、400公里拈隆黎,客车也是要提桐,高比能量电池是必然的趋势螺单阑,往上提的瓶颈技术就是安全帆焊窜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点录。所以随着动力电池比能量不断提高男,电动汽车安全技术的门槛越来越高弧,本土企业要有危机感挛。    第三系谷蚊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摔。安全管理甘,政府责无旁贷陌很邯。    我就说这么多饺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行党萍箍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窟,到今天的北汽EH400的下线鸥帽茫,北汽的这100万辆用了5年的时间揩嗜。    在活动现乘恰,北汽集团董事长徐和谊表示懂节:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拆,不断的加强产品笺、技术绞、管理创新萄,不断的加快电动化畴茶、智能化图鹊、网联化感、轻量化的发展步伐疮促,全力抓好‘π计划’的深入落地吐舒。力争到2020年别菇,实现自主产销80万辆滥季,这其中包含新能源产品20万辆亲舰,实现销售收入700亿元扣讲,进入自主品牌前三名的目标臼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靠莫喇。”   “来得晚讼,干得猛迷,站得稳”    “来得晚测就另,干得猛貉惊笛,站得稳朝节楼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庐。    “在行业内来说放侈,本土企业已经很多完成百万辆了付劳刻,我们加入进来垄铜谦,形成一种集团向上的态势处炔剁。”北汽自主分为三个部分舒即森,“绅宝偷戚、北京惟、威旺缺一不可茎,齐头并进乔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲤汤遁。”在随后的媒体沟通环节中架阶,李峰坦言亥粕围。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列透钳棠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膳班。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群触焕。北京是传承“越野世家”品牌精髓激篡疚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澄。    “越野车是小众市乘 ,但是在中国市场上剧警顺,硬派越野竟帮,没有人能从北京汽车手里抢资源莽备。硬派越野或是下一个风口挠辆矮。”李峰在接受媒体采访时表示持辑。    除了在品牌划分上的努力菊富,在车型投放层面怪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脯卫,而到了2016年靖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车从竣,加上北京品牌和威旺品牌九钾,更是达到了六款舷闺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吴口屏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柑。    而面向“十三五”碑郴,北汽研究院院长邬学斌表示逛煎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标填尘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线池黎菏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侥旱劳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杰慷。”    是的晾晤缮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兰慷陛,北京汽车仅用5年的时间行崔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伐壕,现在一是车型结构变化了际伪,市场引导到SUV韭四、新能源和智能化上去祭敦毕。我们由三级跳变成了一级跳渐酱筋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舶,“市场的变革对于自主品牌来说两,恰恰是一种机会木隘。我们有对市场最敏锐的感知次,最接近市衬柑覆场,这是任何合资企业都无法比拟的肛。”    从年产销量看艘,2011年达到2.4万辆跑、2012年实现7.8万辆泡、2013年超过20.2万辆却踩、2014年突破31万辆尾糖位、2015年完成33.7万辆瞄,2016 年预计目标42 万辆饶惮久,到现在已经完成了23万辆具。“2020年我们要达到80万辆分。”徐和谊表示阀乌女。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卧蠕,还要有好的营销磁管,“酒香还怕巷子深”粹菲。在产品营销与销售网络建设方面谓底,北京汽车依旧不甘人后班擞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硕,“人在一起叫聚会彩净,心在一起叫团队喊加怕。”    2016年上半年探捌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钩澜,同比增长396%剑叔,目前网点总量高达到836家势,渠道建设速度令业界刮目相看晌舰围。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家具榔,同比增长20%伤辑佬,目前网点总数已达1081家屑筐。    据已公开披露的销售数据核姜,2016年截至7月奇淳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆七,同比增长42.7%磊腐捶,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒙鞭槽。其中静妹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搁汝,同比增长94.6%突,成为名副其实的“自主增速王”块烂。在具体车型上娩,绅宝X25累计销量接近5万辆簇恭摧,在A0级SUV细分市场排名第一琉栓。威旺1-7月也实现了近10万辆绣虐,同比增长6%以上颊礁其。    对于营销体系蹬氯绅,蔡建军表态称车口共:在互联网时代快,消费者出现了很多新特征毒棵,他们爱分享互动诡松卡,重视原创和分享编究邵,并处于一种“始终在线”的状态喘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惟。   对于未来诽姜: 李峰表示络,在“十三五”期间乏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乔。    其中针对绅宝品牌淌挺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈释玻块化技术平台纹。    此外露伤俏,针对SUV市场火热形势缴袭彻,绅宝连续推出多款SUV车型娘磺裸,形成了X25洁、X35的仕、X55哩、X65组成的SUV系列和狸,实现了对细分市场的全覆盖挟荷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筛翰汐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驮蛋蚀。未来燃,北汽威旺由经济型微车朽谰琉、MPV俱、SUV和轿车等品类组成讼宛。   责任编辑宋脯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲答:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开期独拈,在杭州召开栏,我们非常激动磕斥莱。我们希望全球贸易更加公平环哨舷,中国企业能够更好地融入世界市场变蹭董。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剖胳灌,要向世界展示中国汽车业的良好形象浆次渭。据了解惕吧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抽。李书福说档拌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台横始。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佳劲,李书福告诉记者咸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锤,吉利要展示好自己的形象怀梧。李书福认为江抗撬,我们要解决全球经济治理问题闲,首先要做的就是提高自己的竞争力佃绣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扫固。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斯虎,李书福就来劲了嗣关,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头份辆毒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贿,是全球经济的一个缩影成车。”他介绍说妓甘欺,未来汽车产业的方向是电动化授、智能化活痘、轻量化粪稠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囊壁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偏鞠必,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秘。李书福认为翟概,两者的“联姻”以及之后的融合发展侠秆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喘、活力党牧灭、联动九芒响、包容的世界经济”飘姥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捶,在他看来两者在基础理论研究和基础慕峁贡溃块研发方面合作得非常不错认吃誊,他希望沃尔沃能更豪华屯、更高档疮、更有竞争力捻,希望吉利能不断提升品牌力辫赦薄、竞争力和溢价能力盟诽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淡谱射。”   在吉利汽车体验馆蜜杰箩,新款的“博越”展车停在那里煎膝蘑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馈蒜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拍。李书福估计桓墒枷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琅弧杏。去年冬天舒点,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时动,他也曾表示耪蚊堆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遁泞铺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化城鬼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老,商业模式的变化已经从电商吩柑翻、维修猴芬、汽车金融彩、二手车康、人才培养等领域开始信褐,逐渐延伸到供应链前端的设计倘疼睫、研发和生产估浇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窜拳,这是核心笛勘白。”李书福说新奉,汽车和互联网萍嗓宦,两者已经分不开了林灿钦,汽车制造业要想有未来罕犊俩,就必须和互联网深度结合起来暴汲竞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磋,吉利每一次研发创新僻普颠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贬。   “安全既是时间长度屡显投,更事关人的生命库拆窍。有人说酶,现在的汽车都很安全了窍,安全已经不能成为汽车的卖点了时瓶,我认为低,这句话说的不准确蹈,也不全面潘。安全对全球都很重要渐刷芍,对国家很重要妊,对个人也很重要龟乌疥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钎敦弧,可以说安全事关大局哎丸破,安全关系到千家万户呐伴,我们一定要把安全放在首位晒使。”李书福说料墨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中你,不仅有央视的直播擎,现场还有上百家媒体绵悸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掣祥,受到业界的肯定帆德凶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搭,用现在的话来说就是企业的基因浚迪泪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念青馆浓,当其他条件与安全设计有冲突时驾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程土灿捻,而不是相互妥协素锚。”他认为镀,当造型与安全有冲突时骸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贪拢澈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时催,也会毫不犹豫地选择安全捌白壕。“汽车是给人坐的虱妮罢,所以安全对汽车而言实在是太重要了魂巍界。也就是因为以上这些理念靖凯,沃尔沃才能发明汽车安全带匿墟、汽车安全玻璃惕茹添、安全车厢署狮豢、儿童安全座椅祷辩、侧气帘内、车外气囊涛步、交叉路口自动避险自动刹车铃镀室、城市安全系统等等航。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻繁蕉,因为对人的健康会造成影响取。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知底。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舅惨。 责编涸蜜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度互?这是东风集团高层必须面对的问题忍。“国内前三瓮儡磨,2020年品牌影响力达到行业平均水平醋归响、市场份额5%蹈弟俩、销量125万辆袭厂曹,其中东风风神必达35万辆菲块冯,挑战50万辆娃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰。   论自主品牌的持久战边,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赋赦。在他看来风坤拭,相对与合资品牌叼痹,自主品牌的发展分为三个阶段甩嘛焦:战略防御沉、战略相持和战略反攻舵。   “对标合资品牌己慰、自主品牌已经经过了战略防御阶段佛零吮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尉。”8月10日许旁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碱,并反复强调醒汇浆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囊佃函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墙,风神刚刚取得的历史最好业绩钵采。凭借旗下三焦薹步梗客——AX7醒撼杯、新A60涵摧酚、AX3芳蔼噶,东风风神1-7月累计销量76322辆讽蒙、同比增长33.5%朗冷姆,其中7月单月销量首次破万惦抗粉。另外亢敌,轿车销售26756辆纽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摆,同比增长27.4%辛峨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫁芍侈:第一龄芹,超额完成任务;第二杆涎耽,轿车和SUV双增长单寒。按照目前“三箭齐发”的态势惜奠屯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敞憨房:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贩,东风A9超过传祺GA8撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跑年。   “其实巾,我们重点想对比的是帕萨特堵溃。”李春荣云淡风轻的一句禄,让一向低调的东风乘用车伺俄辖,平添了些许彪悍和霸气车填但。   不过糕轰,面对长安闹冈、吉利柿、长城褐、上汽这些强劲的对手嚏络筛,以及合资品牌下探盾成林、车市整体放缓的趋势讼颈旧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观势喊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔼?这是东风集团高层必须面对的问题项驰。“国内前三缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑的钾、市场份额5%兑绕籍、销量125万辆副纪,其中东风风神必达35万辆荒泵,挑战50万辆坍随股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揽界怖,我们要尽快达到35万瞬沙憾。”李春荣形容范弥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呻视廓,未来五年将是“本硕连读”废青矗,从自主品牌的生力军成为主力军忌匹。   如何冲击第一阵营泼弓寐? ?   对于目前的东风乘用车来讲酿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战继步岗,首先是产品盒炬麓。关于产品规划卑抢,李春荣给出的答案是藩,东风在2020年之前需,会推出17款全新车型搂席,其中传统车型将达到12款思,新能源汽车7款沥盛辱。   实际上匪抽,经过七年的储备扮,东风风神已经形成轿车幕、SUV和新能源汽车三大产品军团速,在大陆接、中漠沙饶、小细分市场布局揪辽飞。   值得一提的是安碳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神违宠讥。这意味着摄瞎茶,除了传统车型峨弥椽,李春荣手里又多了电动车这张牌呛鼓微,而在2020年的产品规划中谅猴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通。   产品层面率丢,缺少明星车型谐枪辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墨,而在未来的规划中畦岗,东风乘用车的目标非常明确瓦拼凸:提升车型效率面蒲,培育明星车型胯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涣豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值垮。   实际上悲心坍,东风乘用车下一步面临的问题搏东超,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熬搓。除了风神之外锤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等效媒乔,以及合资自主品牌埔萝歧,而在东风入股PSA揩艘嗡,成为第一大股东之后馈弧疼,东风乘用车无论在资源整合五梯需、品牌溢价坑朝、平台技术方面豆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俩纠僚,当然这还需要时间证明抨烈。   不过翰常从,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向释仟:资源协同包括产品鲜、平台冉、制造技术法丸、供应链彩惠书、营销和国际协同废店呜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娠鞭,随着车市的放缓纫慌,近年来垢倪,从豪华品牌到合资品牌欺梅、再到自主品牌叫逃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渺淖噬。   与成熟品牌不同饱,创业中的自主品牌蹿,在招募经销商电、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷汇褥。随着竞争的加剧巾绘、产品的丰富钢,未来将对渠道提出更多的挑战衅腻赤,比如一年之内连上四款新车的吉利踢帮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理南乌。   盈利能力当然是最为重要的标准必,但是牺牲自己剑、持续补贴经销商缎,也不是长久之计旧肮乌,解决之道要不断有竞争力的产品推出描黄。今年年底叹,风神AX5即将上市埔动,明年AX1也将上市绢楞四。   实际上潮冉匪,在青海活动开始之前箍猛奇,李春荣提前到达西宁相娃,专门到长城和长安4s店进行调研汤僳齿。让他感到欣慰的是锰秸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹲畔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痰锹咳,我可以负责任地说溜叛胳,我们的商务政策是最好的承嘿,没有之一寝累。”李春荣对于渠道的重视程度界,基本上是亲力亲为适帮美。   目前棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度口力。按照规划砰祈,每年净增网点50家顶澜碗,未来单店销量逐步提升至800台以上涤恢伺,达到中国品牌经销商中上水平勒挟遂。 责编繁持钾:李芳" " 「Ы阄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酱娄蔬,由中国汽车技术研究中心主办腐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沫。在本届安全论坛上荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矮尽,在回顾过去的同时款,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叉效。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恭卞臣、车辆隙惩比、道路等影响交通安全的诸多因素遍肺,促进共同发展烷戎徐,从而降低事故中人员伤亡率蛋,最终有效改善中国道路安全状况侵敛。   会后卜匈搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦合、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凤瓤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桥挎,并阐述了对于人搬卯、车此逃惮、路串、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辫赐阮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芒,一是日产汽车“三重保护”安全理念崩荷,即分别从社会从、个人和车辆三个层面采取措施鸿息户,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念截雀阜,就是在车辆的周边壳劫,设置一个安全保护屏障九,针对车身周围不同的危险接近程度妊,我们会开发相应的技术进行保护统写。   除此之外灌幕弓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力力。在车辆的前方辫、两侧镜、后方建立一个全方位的安全屏障潭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念档。同时鹤薄倍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化论,日产汽车也研发了一些相关技术孺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喜奸瑟。   日产汽车始终将零排放朵截陈、零伤亡作为企业愿景免爱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叫叔陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腊澳路,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镰佬,可以在自动模式下完成转向试锨、加速和刹车等操作杀,提升车辆的安全性能贾倒姆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸡背,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啤钙。即使后座坐有乘客燎,后侧方视线也不受遮挡按,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宽揉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耸敲付,帮助驾驶者做出正确的判断促触无。   针对电动汽车领域被辣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乌飘袜,而电动汽车上的安全技术摄弥躲,应该也已经达到了世界顶级水平面。”   谈及无人驾驶和自动驾驶不,高桥信彦表示揣掳儡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姬妒甲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吝钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剐事,日产在研发智能交通技术的同时粪碍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廊,其主要分为四大领域逛。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲤的滥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验使城唯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耽徊,对电池以及其安全性能进行研究穷。   第三大领域是新的移动方式葡漏锰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虎巳,换句话说斡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杀,我们针对这个展开了研究晦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惺氰乏。   未来肚燃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岔编,同时托捌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辣啡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霸,进一步降低交通事故发生率底蹈、持续改善中国道路的安全状况惯轻汗。 责编妓掂:李芳" "     【环球网报道】8月10日锻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市串速坝,共推出6款车型蒂暗昆,售价区间为17.58-23.58万殴恫羔。   新车亮点透:   外媒点评朽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编微抽:李芳 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱成,严禁转载桐,违者将被追究法律责任攻稼特。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滇檬涎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橡。   不久前维辞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梁赎覆,北汽集团以549.329亿美元营业收入福葱,排名第160位诧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孙,也是首次入围世界200强外。“我之前的预测是在180名左右雷,这个结果确实出乎我们意料清。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话华擒翟。   据网通社了解仑犬,2015年套瞪暑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元工骚,再创历史新高蔼昧。“十二五”期间桶梆熬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荚差缆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺捷熬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漓,增长3.4倍胳京救。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惋卢,网通社可以断定以下两点渴哭描:一财、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矾芥峡、稳定的增长衔。二雌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仆枢崇。   为什么能做出如此判断悔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅垂?徐和谊的一番话做了最好的解答哎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂你,咱们给人家代工挣俩臭钱和赁戚,那是发展民族工业胁涛垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彤粗射?不可能泞僚咀。能走向国际化吗刹纺?那更不可能培娘。”   然而骄,做自主品牌钝挎话,光有决心蹲、喊口号是没有用的省茹。正如徐和谊所说箔辉:“干自主品牌真的难郎恢,现在大家都处于成长阶段蟹,想要效益好显然不现实霜希。但是效益不好就不努力科鸵逗,就情有可原吗灯凳?当然不是!诉此谷。”   从“1 ”变“2 ”双箔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心系扁擞。短短5年时间达,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涉堤贬。“北汽人要有工匠精神喀,低着头括垄、少说多干事陡,闷头干抖,一代人不行两代人颗孰,肯定成功铜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曙。   随着“十三五”规划的展开继头,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湿蓖拭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撂卯脱。据悉蟹稠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扒泊舵、供昆都返、销漓模、研于一体的北汽集团南方基地炽。   届时犁官去,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穗簿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镀懊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潭疾尘,形成1+1>2的布局灸反。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品测嚼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胸蒙。   “十二五”期间魏,北汽集团凭借超前的战略眼光菏忙疾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喷篓。通过产业链合作挝程,北汽掌握了最核心的三点(电池汕怀内、电机壁、电控系统)技术嚎臣袭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雇狈惠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绦欣烧,并取得了中国第一骸、世界第四的业绩椽惶阶。   据徐和谊介绍梳恃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渺芳豆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肆祈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叼拿,北汽集团零部件业务板块几乎是0慰懂痊,经过这几年的快速发展项叭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元别恰,这是之前想都不敢想的良。”对于北汽集团的转型券,徐和谊深有感触莫补煽。   据徐和谊介绍逝摆,未来北汽集团将围绕汽车产业链间片炉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型删哪,包括汽车金融姐瓢、二手车绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矛圣如,带来规陌耄和效益的双丰收相凉皮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点七隶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纲京申,这也是转型升级的重要标志之一检。北京通航以合资泛、合作尚、资本运作为主要模式戳富稼,在国内实现了产品工业化和市场营销疾华枫。虽然规模不大轰垃匆,但已经显现出良性发展态势硕扫。   直视软肋驾豁,质量和效益成关键词   “整体效益不高秸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壕,“我们举一个例子帮乏某,这次500强名单共6家中国车企上榜汕,总共盈利114亿美元屯。美国2家车企酵,共盈利171亿美元铰巍。我们的产销量远高于对手棠,总体效益却不如他们苦酿。”   徐和谊指出厘炔夹,提升效益染扩,整合全球价值链阿,转型升级肚梯兽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔孩刃,也是整体中国传统制造业需要提升之处壁范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翅辈,向好的企业学私淖,从7个维度努力汉径拭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汞须。还有四个月普蒜,拭目以待现瞪授。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挨,通过与他的交流可以看出采,对于北汽集团的成长他是满意的迟。然而窟,作为一名中国汽车人惯材售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛊珊吧。   “跻身全球200强企业梳涣侵,不是终点掏熟,而是新的起点俯但。”徐和谊更是霸气直言杰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孤酣,中国汽车行业前三甲甲措溉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宫醛蔷:李芳" "   车云按帘参哇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烽局戈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲覆扛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灸酪衰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烹。本文由现场演讲整理而成缕乡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱缃摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸媒,这两方面的关联性是显而易见的温屋。    说到沃尔沃唾,大家联想到的第一个印象就是安全克。的确赊傅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誓,他们就讲仑热惦:“车是由人来驾驶的级吻。因此媒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旅誊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贪叔。可以这样说为赶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妒垢诗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术居古。其中当然有标配的卯撼,也有选配的秤,组合成不同的配置搭。这里我稍微着重介绍一下眉,沃尔沃的City Safety城市安全系统烂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统温。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妇粮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史努患深。在2006年的时候层侵倪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擎峭揽。第二年也就是2007年党缄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能微,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臀。2008年隘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碱,成为一个技术子品牌窘卢。之后的十年中这套系统不断地更新完善繁,扩展了许多新的功能首潜,比如增加了行人探测嚎避、自行车探测攫骆伍、大型动物驶秋、路沿和路障探测与避撞功能擎吠。    避撞系统为什么这么重要呢哥琅强?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶安谎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饺磋、转向功能的话奇放,一切都是空谈托窖温。想象一下考次,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勉蓬,这将是非常严重的问题缺陷菇须抬。避撞系统的工作机理非常简单钵挪悸,首先是探测内鹊,然后是评估决策道乃,最后是干预胳霞罚,包括警告或者自动刹车突。    首先是探测孝。相比以前无,探测功能已经取得了巨大的飞跃冗兔帛。从单个雷达到多雷达和摄像头鹊餐娄,并结合多传感器融合算法从。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纬前。    接下来是决策断。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旅狗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沮。但是你在路上开车沁盘,特别是中国的路况悸光,不可能前面只有一个障碍物们。所以随着多传感器的应用且烁,现实需要更先进的威胁评估算法司,可以同时考虑多个对象抛丸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呜裁教。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熄疆畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁朴破蓝。    复杂的算法肯定会增加计算量鄙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慌班股,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幌蹦,有必要进行适当的简化汹庭。但问题是怎么简化脓途?比如现在大家经称齑剩看到的中国式过马路俗扭,一群人一起走臼肠,走到路中间念孪,可能有几个人继续往前走伎,有一些人停在那里鳞,另一些人却往后退拱,这时候要判断预测是非常复杂的墒毫。所以靡般颓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拿突垮,使得警告和干预措施如何定时罚佬、提升相关性和可信度始终受到挑战驰斗文。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殊,才能提高决策的相关可信度篇骚秸。    最后一步是干预搭吹。判断之后还要有一个干预的策略咕。干预一般是两种狭,先是警告锣,再可能干预链描擅。怎样警告呢庆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敛细,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁范的。如果没有可感受到的威胁存在岸踌,原则上车辆不应该警告驾驶员弛刷翻。这是因为虽忱,如果还是警告丸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因请俺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暖。时间长了之后犊骑,他就会把系统关闭或索性换辆车滇巍,在中国的路况环境下槽死,如果一路上都是不停地警告突揽币,这的确是个问题骗。    警告只是一个声光或振动的信号伺幻沫,那么在警告之后袒遣态,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑落?我们的策略依然是洁谰妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生性局,否则车辆不应自主动作会顺,理由也是刚才所说的路棺虱。可喜的一点是叙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫌版,自动干预所需的时间大大缩短了垦彪,相比十年以前惭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沁。最后一点呻鹊,怎么协调人机界面痛粟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚,也将是一个很大的挑战袒嗽。    刚刚讲了很多挡泉翁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苗倪。首先是效率问题辞,要调整警告反应的时间刨坷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效燃?警告干预是否可感知与理解通芯抖?第二是相关性哭枷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出当?是正确的警告洁,还是漏报或误报泡旧?比如说路前方有一辆大卡车星痘,系统把它误认为是高速路交通标志牌纤,而不给任何警告扰司,这个明显是漏报恫。但是反过来说到冗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巴措,从而警告干预凛顶剁,这个就是误报涕,这也是第一类和第二类误报的区别茬。最后是接受程度坷斜储,警告是否很高程度被驾驶员所接受息社篡、并配合搓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躬森供,所以这三个因素之间要互相平衡牢菜偷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乖勺咀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术多、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汝怒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搏峨鹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹤?是不是因为最近自动驾驶旗世、无人驾驶炒的很热煌老?同时还有一些顾客在问潞领,自动驾驶以后擂洁稻,我们的驾驶乐趣在哪里冻?因为很多人喜欢操控才,喜欢在山路或者赛道上开车狗藩。    我们完全理解这些考虑剩采护,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况本习罢,今天早上我走的是中环琉欣,走走停停寝,就像这幅照片中般的拥堵毯篡搜。当然誓殊然,交通拥堵也不是中国所独有闪纠,随着城市化进程的加剧软府,这是全球性趋势痪闯。请问这样的驾驶乐趣何在绵沤炊?    除了拥堵筹,还有安全问题适,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骇沦。城市化的发展也加剧了空气污染凡衫,以及可持续发展与能源的危机小换嫁。对各位顾客来讲侯磋惩,还有实现实时互联和出行便利的需求充匙。    所以温鲍隧,自动驾驶对社会抖温令、环境和经济带来的益处是多方面的年彩盛。首先翰骗第,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全检悍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误跋题,即使提升不到100%安全替,但是97%井、99%可不可以呈?自动驾驶还能连带产生其它的好处端,改善拥堵娇、节省能源消耗问僵、减少大气污染圭,以及使旅途时间利用更高效迟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慑,但我们说肯定也有挑战郎偶,世界上没有免费的午餐庞加尺。对于使用者来说褂踏,有人机交互的挑战孪参。还有失效模式控制榔,万一系统失效以后乏偏,怎样用冗余系统来后备控制些啃。有跟其他车辆系统的交互叙,你不只是一辆车单独行驶在路面上涩泌权。怎么感知环境未,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舷彻漆。还有最后一个宽,再好的系统阮峡,当顾客不当使用的时候滑,怎么做这方面的技术应对处理庙构巴。对于车辆设计来说警屠,还需要各种各样的冗余系统做后备违,确保自动驾驶安全鳖。    其实愁炮,自动驾驶不光是技术问题才驶,更重要的是对社会和伦理的挑战捅淡,大家是不是能接受泡掠膜?首先痪嫡按,什么样的商业模式肪揉舷,是我们现在继续卖车的模式辽脖干,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坚瞳。基础设施的改变镜亲,比如说车道线诡、公路标识的统一竞,这也是非常重要的篇武。还有保险公司是否接受谭掏孔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捶翅岸。最后是公众的接受程度蓝,法律和法规的约束茫乐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注性蔼,从而也引发了很多相关的讨论痪沪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茅?我们非常明确戒,这也是一贯的战略卵颊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湿星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戚替称。    这里举个最近的例子锰翘茹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薯矫,已经在欧洲量产上市联,今年下半年也将在中国投放市场必。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赦麻壕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镀惰逝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顾,而无需跟随前车新。要知道榔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的认法。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦钨,那就是到2020年态咳痕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钮。这是沃尔沃汽车庄重的声明财米庙,也是一个非常具有挑战性的目标蛾颈浅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邪?    我们认为首先要充分研究戏娶,通过真实用户与真实交通烁配拍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枚袭。还要多方的合作椽,沃尔沃汽车通过与包括供应商撼、大学研究机构片,以及政府部门在内的强强联合售督,来应对全球挑战采鸿捎。自动驾驶之路没有捷径贪,就像练马拉松一样粮浩适。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虐、循序渐进的菇愤栓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丛垮衬,我们走的每一步也都要以安全为核心潭。我们要以客户为导向亩建品,通过提炼典型路况蕾察巩,悉心定义测试所用的通勤道路合拆,同时尽量控制风险石妮市。在技术成熟之前湃疟,必须反复的测试晚吭锯,以保证安全与可靠亲删棠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篙爆绕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目是鸥锯:要验证对社会和经济带来的好处收,是不是适合当前的交通环境炼,顾客跺承、社会公众的接受程度秀,还有道路基础设施的支持是不是充分椭耿,与其它车辆和道路使用者的互动哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剃慕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娃,真正的大规模测试将在2017到18年轮耻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惫耸耻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溪。    上图右边是哥德堡市区的地图萎磨,这条环路相当于上海的内环或中环拉,即城市高速交通路芦黔吠,是没有行人艇诧、自行车浓韩,也没有交通信号灯队贫。自动驾驶测试者是租赁顾客连,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搜。在驾驶过程中便尚沤,允许处理其它事务梳,从驾驶员监控到不监控捷悔被,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术现钡茹。    这里我要讲个非常重要的概念革斤帕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郊灰寸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段马舍,驾驶员还是负责监控和指令公梧稼,必要时册,还应尽快接管人工干预何某,所以还有不少局限性断蹲携。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剧尸,车辆负责监控交通环境谎邪,根据路况决策和反应娟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溯斑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哪婆挠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理书藤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烙甲,驾驶员需要对驾驶负责犬颊旦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怒空,或者SAE第4级的程度市色党,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敬范谅。可以看出荒,这是两个阶段之间非常明显的分界线跑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颁垒,简单地讲仿激,是通过多传感器融合袄,包括单个或数个摄像头接、毫米波雷达舒、激光雷达算、超声波传感器等袱,加上云端和高精度地图悍洗篙,来感知周围环境磨深遂,评估路况和交通状况毋侍脸,相应决策与控制倦,最后通过制动该、转向和发动机系统来执行干预岁。处于安全和可靠的考虑表毒筋,我们有备份系统特,冗余的执行机构悄,万一其中一套系统有问题颓信,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舌缆棘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堵抡良。2017年崇维,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矾察,随后我们将在中国扛恃晨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证水喜教。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梦,自动驾驶的远景又如何峦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镶疆瞎。如果大多数车辆有自动驾驶功能豌囊,车辆可以与人咀、车郝盖、路互相沟通粉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放女吝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哺檬斯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筛额猴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诧群掇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拒工。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感埠祥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甘朽。 责编颁:李芳" "   从很多角度来讲硷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的说县。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圭猫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茫,国产化是必须的道路亮嗡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家心狮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伤,能够接触到更多的消费群体僚达。在网络发展策略方面眯,我们会更加看重网络的构成形式崎鲍,像城市快修店玲杯半、售后维修中心池塘扳、维修工厂等泛煎门,主要目的是增加服务的便利性抵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务系跺趴。    上周末(7月29日)皮亨,在接受采访时腔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萝,回答了中国经济网等媒体的提问伟八轿,内容涉及国内高档车市承匠濉,宝马在中国市场的发展战略蜗居技,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士写鹿,年轻急甭、专注汉崩徐,富有亲和力;与媒体的沟通自然从、坦诚些,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颅匙崎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚷,刘智说谰粕飞,中国经济发展已经进入一个新常态我古丛,就是从高速增长进入一个健康衫滔如、可持续性的增长菏。但是粒,随着经济运行质量的提高灰,每一个百分点的增长摹阔,都是一个不容小觑的数量菲。把这个结论放到豪华车领域啦,我们所存在的这个行业萝锯,应该不会有前几年爆发性的增长庙畴,市场会以一个比较稳定甸、健康漓、可持续的态势继续发展鲸鹿罕。就宝马而言赔菩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扮。比如欺齿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硅,而是把新车鼻混抄、二手车膝炕桥,技术保险萌卞改,国际式售后服务一起发展挪嗣行,我们叫“利润四驱”敬剂甘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骂绕。    今年德毁,在集团诞生100周年之际串,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略累。那么乓量,这些战略在中国市场怎样“落地”翻舱课?刘智谈到梅弧插,宝马集团刚推出新的第一战略疟兴,其中的很多元素不仅是契合中国市澄А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脸鲁。他举例说逗,宝马提出的智能互联概念爆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灿补,领先欧洲10年以上蔚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峰抨崩。再比如新能源方面截繁趟。中国政府强调仑渺井,到2020年新能源车要达到500万辆睹稼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线房突磋,包括纯电动和插电式混合动力车型取尖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仕扔陌。所以在新能源车领域搂,宝马会加大对中国市场的投入铰烩侠。因此锣,“从很多角度来讲泄火,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”细翟妓,刘智说扑。 BMW i3    随着本土化战略的实施百烧麻,高档车市场国产车型所占比例越来越大淡。那么递,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劫啤蠢?刘智介绍说笆食汞,目前狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系络。在几大豪华车品牌里面冒深,就进口车的销量来讲安新额,宝马应该是最大的叔攀彭。我们对目前的状况还是满意的岭光。因为这本身就是在我们的商业计划内讼乃。    至于将来促介,刘智强调串瀑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功施莆吐,必须在中国取得成功陀,在中国取得成功犊,国产化是必须的道路”垛。所以猾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煤杭睬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心老卷瞧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摄毯。不久前窟鼻筋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橇浩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寒笨鹤。从长远来讲磊,国产车型的占比会越来越高杠入让。 全新BMW X1    近年来肩闺,高档车市场经销商层面的动向备受关注堂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扰憾?刘智认为惨汗乌,应该说平,这是一个行业性话题剁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涪祭讲,在厂商给予经销商更多的支持配合后受潜首,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吃身痛。就今年上半年的情况而言棘喜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钠。对比去年的数据鸥妓苗,我们发现委党,不管是在新车毛利邓糕睡,还是其他业务板块宠芍伤,尤其是在售后陡粳、二手车亥、金融保险等等几个业务板块嘶,我们都有了明显的进步楼恐。因此厢,他觉得慑体咆:“目前哪氮穆,宝马的经销商网络是非常健康的”傲斜酿。因为馁内,随着中国市场的不断成熟蔽赎汲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窃闹。从厂家的角度来讲角握,我们也不断调整新车的供求关系蓄,调整车型的配比垢,调整商务政策偶荆丹。综合下来猜顿泞,应该说目前宝马经销商网络欧叼枫,处于一个非常健康的可持续发展状态暇心。 全新BMW 7系    那么诚慨,比较以往汾,宝马在经销商网络的拓展上晚肛掣,节奏会不会放缓一些奉?刘智表示骚,在经销商网络上嚏擦,我们仍在稳健进行拓展称华涧,一步一个脚印地往前走觅恭。从绝对速度来讲家顺稠,或者是从增幅来讲啼,因为基数变的越来越大燎廖变,所以这个百分比是越来越低的骗彭,这是很正常的懦迁。目前套幻寇,我们全国的零售网点超过了五百家脱钢,覆盖了全国所有的省市自治区搐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痪鸡,覆盖了很多中小城市莱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侠瓜赂。在网络的发展策略方面糜轻,我们会更加看重网络的构成形式艘娄矗,并不只关注于网络的数量撮。所谓的“形式”就是像城市快修店弧聊、售后维修中心催、维修工厂等等一系列的体系概念努。主要目的是增加服务的便利性绞撇缉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务度。对于经销商七,也可以进一步降低他们的投资和初期成本紊迁杯,让他们有一个非常健康良性的发展辜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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