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央行先行先试大额现金管理 对私账户最低起点10万

2019年11月13日 22:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,永嘉县瓯北镇大洲泵 阀厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术芥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位效椒、锁紧柯闻。    与会专家认为仟缴鸡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求道认仁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镐干、热稳定期填、无热管理循环褐、热冲击循环蜕酶、被动传播电阻)粒埠,电性测试(短路踢唇枪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睹、掉落矫巫身、穿刺蹋、翻滚撂、浸入妙寄手、压碎)的安全要求竭沤袭。但是泻钳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歉文。安全无止境诗骗,提高电动汽车安全性那路路,还需要国家翁、科研机构夹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姐铂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中几,也曾不断出现事故伪渭洼,遇到挫折是任何事情发展的规律犯庐亮。因此僻缸窍,对于各类事故碑淬慷,电动汽车各产业链不应止步不前唱猛嫁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汤币童,要让安全成为满足一切功能的首要条件攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧篙:李芳" "   上海车展开幕前一天差夯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会店粹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌链虚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凛?北京现代副总经理清、销售本部副本部长吴周涛表示斯豪,目前北京现代47%的客户是80后和90后日,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澜雾汇。“他们对于服务有着完全不同的需求碱。比如服务要定制化漂撅,手段要智能化危朗、科技化船虎溯。同时婆随凡,还要预见到他们的需求并满足常。”    如果说此前杉介,中国汽车市场的竞争是产品的竞争催,是厂家产能的竞争袒骨擞,那么未来则是客户的竞争彪峡克。因此跨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撂。“意思就是享受你还没有想到的服务侗械懦。”吴周涛如此解释蹋瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢号闭苹?据了解兰雀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期其败楔,升级为对客户用车生态的全面服务埂坟颂,基于互联网科技的进步哇,先于消费者预见需求荚赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溶廖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效京葛孟、智能江、共享琅芳藐,以及个性化定制的智慧服务体验辩。    具体来看嘉上,北京现代将率先整合官网痘响、呼叫中心懈从搐、4S店透明车间憨孺稻、服务App女、娱乐徒途虚、地图侩、语音控制渡急钳、智能搜索等服务功能摩记,并将其聚合到车机上池,成为用户的车载生活服务平台瓷。它就像一艘移动的生活航母绰,无论是餐饮魔、娱乐瞬背兴、购物的生活需求缮褪,还是维修讥握、保养的汽车服务推,都将以车为桥梁酵胚钾,实现信息互通遂茄鹃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轰惨前,还能够通过在线直播的方式翠袄淑,对接车邢圃姥、检测懈浑、派工挎苏、维修李、洗车饶痢、交车等服务的全程进行智能监控骋舶,实现人车分离式的售后服务栏及豁,把客户彻底从4S店里解放出来逗,为他们创造更多自由生活的空间幕苗捞。    值得一提的是耗星,在“汽车共享”大火的当下婆拍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者济氖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奔夏溅。“如果只有5%参加到共享汽车当中粕,那也有40万辆的规模美,这是目前任何第三方平台都实现不了的跨扔。”陈静表示陕监,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茬俯臣、售后代步车分、公务用车也会参与进来毙腿捐。“我们希望融入大潮脸扭,积极参与这种尝试辑纺。”    除了全新服务品牌的发布浑融,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衬鹿虎。据了解慕示,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上五珊,通过平直且富有张力的线条举惟,充满力量感的车身轮廓龋杀丛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凡。同时罕烽弄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机婪敖,匹配7速双离合变速箱廊陆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晤拳蛾。    “新一代ix35上市之后难,北京现代有全新胜达附蛔技、全新途胜缚妮、新一代ix35幕、ix25四款SUV产品贸蹦。通过这样的产品布局殿粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势创困盛。”吴周涛介绍说挤磕破,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茹裸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搪兰呐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点何吕兢,本届车展除了新一代ix35秦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔保。新车延续流体雕塑2.0设计风格剐骗篡,对进气格栅淘媒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膊覆颈,以DAW驾驶员注意力警示脸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踞瘁倪,为消费者带来更安全的驾驶体验浚级蚀。    除了两款新车外腹,北京现代还设置了技术展示区邻钉疟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显竞翰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台导糖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天程、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卫谰瓮。    2016年拱椒透,北京现代实现产销114万辆苍须,超额完成目标仑,保持了行业第四的市场地位瘟。今年北京现代即将迎来成立15周年遁捂欧,也是北京现代从800万用户基茨裁稀,迈向千万用户级别的重要一年首换。业内人士分析烫,在后百万辆时代到来之时慰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术青,也在不断践行本土化政策爆阜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缅涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划钉:李芳" "  5月10日锣叔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点房,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琶扯,人们的关注度更高袒。在今天较稼鹤,汽车产业主管部门翻厂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弟骑,其中指出奈谢恃:“中国企业修惺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焦番剩。   目前在中国汽车领域丹图,舆论将中国品牌分为三类两教芯,一种是例如长安奖颈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脸烷咆,而且成果显著斡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咆愤谎,这些企业通过内部的改革桥,已经形成了正确的发展思路抛热,尽管在终端销量上尚未展现成果孩霖骡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皋吧粳,始终有一种“捞一把就走”的心态独瑰秃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刀掣春,在市场赚取短期的效益膘上毁。   苗圩在撰文中指出金痕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牧科粉。企业投入资源父色棱,通过设计开发稻府、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簿,包括物质价值和精神价值惯。但是讥旧少,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭,才能完成“惊险的跳跃”看酒,成为企业的收益不。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秃兔忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捻,中国汽车很兴奋速奸,但正如苗圩在文章中强调氰啃,品牌建设是长期而艰巨的任务蹲兰究,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”砷纲。这同样是中国汽车品牌需要思考的厦领霸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽任捆,通过仔细研读辑,将其中核心思想与观点标明酥断深,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知该誓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来形,党中央熔惯暇、国务院就振兴实体经济辨烧、做大做强制造业做出一系列重大部署睛,对加快质量品牌建设提出明确要求琳。习近平总书记强调麻采,“推动中国制造向中国创造转变凛稍、中国速度向中国质量转变端、中国产品向中国品牌转变”趣便廖。   2016年蘑逆,国务院部署了消费品“三品”专项行动焕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》递,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韭怜,提高有效供给质量警,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奶。   近日浅韦,国务院同意设立“中国品牌日”袭挥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醛偶,体现了全社会对中国品牌的期望鸵午莎,为建设制造强国指明了努力方向祈环斑。      一鼎汉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魂氮叹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恭,代表着国家的信誉和形象魄。品牌发展是一国由大变强的必由之路少逛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赖。   品牌建设助力制造强国战略膝挡澳。 我国是名副其实的制造大国笨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务判寒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”收,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丁靠揉,产业转型升级势在必行菩尝烹,迫切需要加快新旧动能转换吓,培育面向产业中高端的竞争新优势宪。经济发展规律邪笑梦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磋鞭鹤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕肺头,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靖爱。   品牌建设推动供需结构升级恋憨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骑紊坏,重点任务是提升供给体系质量琉佬,提高供给结构对需求结构的适应性舒茶。品牌是连接供给与需求的纽带剂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咖,引导需求侧消费升级豢,提高供需两侧对接的效率蓉暮撼。   品牌建设促进实体经济振兴梦腥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹枚。企业投入资源谦微,通过设计开发德始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲤媚嚎,包括物质价值和精神价值夯狙。但是甫勒馈,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾,才能完成“惊险的跳跃”袒通轰,成为企业的收益吧。能不能跳得高猫、跳得远炕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忌。品牌是价值和信誉的载体粟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力理姥。      二篇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讨痰侗,科学地阐明了创新俱嚼潮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胎缎。从品牌建设的角度看缆弯,品牌需要“中国创造”勺啦,没有创新磕酮,品牌就没有差异化的魅力砰炊揭。品牌需要“中国质量”徽,没有高质量绊,品牌就丧失了价值的基础妊犬。 近年来舜,面对国内外严峻复杂的经济形势焊泪牵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央年、国务院重大决策部署碉,认真研究我国工业发展的阶段和特点懂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛔奥廉。   把握规律继,找准抓手犁鳞。要坚持质量品牌工作整体推进屉,引导企业在设计开发横鸥蕾、生产制造和营销服务的全过程建立全员霞澄夯、全方位的质量管理体系拈、诚信体系和品牌培育管理体系麻,以培育有竞争力的品牌为标志旁灭捂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檄。   积极履职耪牵垒,统筹部署搁绷。2011年壕,工业和信息化部会同发展改革委沉儡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菇,进一步推进品牌建设陇办盛。2015年狮,推动出台了《中国制造2025》拌情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一党芒。去年辖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动档,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掂,部署了全产业链质量品牌协同行动犀涉、优势和战略产业质量品牌护航行动擎取、中国品牌“走出去”等一系列重大行动同。   持之以恒泛,扎实推进看梦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纲啤。   经过多年的不懈努力废陪巍,我国品牌建设工作进展顺利珊槐,取得了初步成效嫉福膛。目前良瓜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桨艇,涌现出251家示范企业裙僧。根据对示范企业的调查虏戊衔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甜猾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%等,企业经营的质量和效益得到明显改善壬受。同时醇山,重点消费品的定制化据恒、中高端产品供给比重显著提升疯汉撩,定制化服装消费增速超过30%烹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虹刷灿。      三恐叭氰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮,需要社会各界齐抓共管绢滴妓,合力推进超。下一步炼唉馅,工业和信息化部将发挥行业优势精两壤,深化推进品牌建设黄咆,加强与有关部门密切合作烈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节避丸,努力开创工业品牌建设的新局面备。   坚持企业主体睹闭吗,增强品牌培育能力话。 引导企业增强质量品牌意识葱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理良。坚持试点先行愧痰路、示范引领某荷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拓节捂,促进企业品牌与区域品牌互动发展匿裙棵。加快制定品牌管理体系标准华,组织贯标推广荆起。加强质量品牌宣传棠挫脚,弘扬精益求精的工匠精神匣,扩大自主品牌社会影响建,激发企业培育品牌的内生动力俯秋。   落实质量为先概骗,加大支持引导力度握。 贯彻实施《中国制造2025》归掳,落实质量为先的基本方针沮靶,加快推进质量品牌提升行动龄。发挥制造业创新中心建设垮愧锤、智能制造把挂、工业强基等重大工程的支持作用肩,引导企业加快工业化与信息化深度融合慑,运用“互联网+”尾捎、大数据等新一代信息技术硼齿,把握智能制造箱、绿色制造峨擎冀、柔性制造等产业和技术发展方向誊吨抄,加快培育自主品牌弊柑灭。   鼓励创新设计暑,丰富品牌差异化定位皖绿辈。 完善制造业创新体系蛊貉,加强关键核心技术研发篓及宝,推进企业技术中心建设标曹。在重点领域推广应用以绿色湿、智能磕、协同为特征的先进设计技术湘吗鲁。建设具有世界影响力的创新设计集群柿寿却,培育一批专业化的工业设计企业劲,鼓励代工企业建立研究设计中心沟年,加快培育自主品牌苍翰。   实施重点行动券,促进关键领域发展拔输。 落实消费品“三品”专项行动实,支持消费品工业向智能堪、绿色型荚、柔性和高效制造发展贺踢。增加中高端消费品供给窘鳖茅,促进产品向高性价比优势转变探韦额。大力发展智能胖倾、健康消费品淀嗣,支持发展民族特色消费品屠邻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痊贰,加强产业市场研究和需求预测孝高,科学规划产业布局湘河、供给定位和品种结构搽晤。 实施中国品牌“走出去”行动去攻,贯彻落实国家“一带一路”战略宠湿茹,推进国际品牌共建共享碗埂。   完善公共服务贿,支持质量品牌进步懦冀。 建设质量品牌专业化服务平台股冕,依托中小企业服务体系鹃,提升服务平台的质量品牌服务能力首骸篓。构建质量品牌信息共享平台嗣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估案垮抢。完善知识与人才开放共享平台糙烁,依托企业经营管理人才素质提升闲迁板、专业技术人员知识更新等工程哭幸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台欺蟹锣,促进科技创新桥玛、成果转化和推广应用缝谓什。   加强技术保障暖,夯实质量品牌基础仟敢。 完善产业标准憨拼、产业计量需肚看、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哄侧,推动质量升级差醋琶。引导企业增强研发创新和系统集成能力晴辨,创新制造方式和服务业态跑嚎家,发展定制化生产笨贝殴,满足个性化需求祁恐。鼓励企业发展现代销售体系案水订,在品牌传播哄茶、顾客体验和销售模式等方面创新发展森。   设立“中国品牌日”饭,大力宣传知名自主品牌 时阶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陌规、质量精良轿啡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值监哆。品牌建设是长期而艰巨的任务监双,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沙哪,以新理念引领新发展乡吗,持之以恒地不懈努力坏靡境,共同推进中国品牌迈入新时代贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍狙杏:李芳" "   5月5日然鞭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膜德,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人标偶晌、董事长李斌就中国汽车升级之道湿、互联网企业造车徊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矗喝。    近两年互联网造车企业纷纷入局沫,被称为“新造车运动”冯墒。徐和谊开玩笑说郊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哺氯趣。”他说江:“我从传统汽车的角度看禄从刃,就是不服!”徐和谊解释道佰,李斌做到的他也能做到岸柑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稗。    徐和谊认为却,最难的不是做产品氯蔡现,而是做品牌恃煤,尤其是国有企业体制下做品牌漂弯。建立菩诞、培育一个品牌揭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仕。他举例说茂,蔚来汽车在东方广场建体验店媚,那叫“烧钱”戎洽际,国有企业就不能这样“烧钱”骇存棋。但品牌打造的初级阶段曝尉宽,该烧的钱还是必须烧的敞艾盟。这就引申出国内传统汽车行业抛撑,必须加快加大国企的改革步伐路,从发展角度归烧、竞争角度默兰郝,必须改革扒挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谩凸辆,希望未来产品不光是一个出行工具随料姑,而是一个用车的体验平台拳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口封,而是看到与用户交流的新机会灯徘。从互联网跨、移动互联网宦扫凄、移动社交发展趋势看苯唇,与用户关系会让汽车发生深度变化氖,体验会变得更加重要胁履敦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梁躬袭,新车企应该走什么样的路档懦嘲,徐和谊认为膳,条条大路通罗马肝,但是路和路是有区别的泉。他认为全世界只有中国能做到一件事仕滥抱:传统车企和新生力量深入融合籍、发挥各自优势场,结合起来捎雌,这条路可能全球谁也做不到衰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剃沏村。徐和谊透露巾揭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羡痴赖,很可能这轮竞争膝瞄骄,十三五末救,再过2至3年烯曹,肯定会出一个比较好的结果琉备。”    李斌也认为蒋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽仙浮,这跟传统燃油车情况不太一样井。他干脆表示炬博,国外品牌在中国是没戏的伎团,因为智能汽车需要本地化的数据柿殊酪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篮虚烁。蔚来汽车在三电讥期、智能电动推、包括制造方面都跟其他企业合作嵌耍。李斌强调迫绰:“我们是很尊重制造这件事的专业性睡扑。”谈到合作屑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簇尉绢:“我们的南京工厂投入十几个亿伴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宪,不是简单的代工谅订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂凶:李芳" "   据雅虎网站报道佃胆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘦且,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域方己,那么它将会伤害我们的汽车保险业务分。”    他指出散:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壬号爽。尽管我认为这可能还有很长的路要走疼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糠立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佛干懒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侍赔胖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险写。    当前铜,特斯拉逢椽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术誊吗兽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中法暴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沛计,并将其带到了Uber香深。    去年钵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中便尝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溜。特斯拉CEO马斯克表示狠缔怂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亮附翁。    马斯克认为洪痢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颅尘囤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故登,要远多于因人为失误导致的事故施,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薄舶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素季怪贰。    他表示宽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谜侵,那将是一件非成探愀#好的事情林。但对于汽车保险公司来说钙勺,这不是件好事莆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斑丸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绵鼓:“我觉得这种影响很明显梢呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经屋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泉闹败,以一个参与者的身份和一个观察者的角度档昧,全面谩厕钒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擂阜玲,阐明了个人观点培傅酥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疾锣牢、客观的看法茄炭。    报告摘要沤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势、导入期嘶露、快速发展期与成熟期四个阶段喊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段染。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激,很值得我们借鉴充挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭。如果不加重视绵,终会酝成大祸欢。    *韩国的电池产业摹酸誓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豪恰,我们必须面对这个挑战乖玻鸡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧境动,它会带动未来汽车消费新的革命襄。    *任何事物都有两面性枢,政策也是这样褪坏蒂。补贴强度不足捎,难以起到激励效果盯,补贴强度大了刚闪,难免产生对技术发展的不良影响慈熟,也包括少数人铤而走险骗取补贴假我。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慷蹭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烹梁,从国家科技项目立项至今已经接近20年梅狡,可以说产业发展已处于世界前列霖放。2016年透,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叼凰,累计销售95.5万辆良赶酪,取得了令世人瞩目的成绩蹦。有些专家认为轰谩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伪达地,我的看法不是这样梨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔬落衬、导入期锌、快速发展期与成熟期四个阶段齿。导入期也称培育期色风,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荚橇疆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卫伙伴,当时就有舆论认为狸硕,我国新能源汽车驶入快速道科咸胁,进入了快速发展期肛稻弯。然而到了2016年便回落下来俄熊。现在分析起来滇燃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捆,造成了数据中存在一定的水分钎瞪隶。随着国家对骗补行为的查处搽素,今年的数据逐渐回归正常匿歇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顾,有可能会得到一些错误的判断仓,导致过于乐观的结论霜编聊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帆,除了观察数据的趋势外隋静嫩,更重要的是看产业发展的推动力侥,是国家政策为主还是市场为主诚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禽,补贴政策还不能取消栖辜,基础设施还很不完善控差祥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厕,产业链还不够强壮与完善吩浑睛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幸闪奈,工作量很大险,切不可放松努力爽付,让已经启动起来的产业发展放缓下来习。    依目前的政策设计荆略,我国将于2021年取消补贴沧,代之以环境瞬该、能源为因素的常态鼓励政策韶。也就是把2021年设为一个转折点切敞扇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沽攻。期望实现年销售量达到二谴、三百万辆以上完,能够占到汽车总销售量5%到10%工富蒙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔫甩控。    二喇胁、如何看待新能源汽车的碳排放惫肛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苫擂嘘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撕仟缓。我认为许多人有这样的疑问是正常的阀洞付,因为至今还没有一个权威的科学数据小惹,来告知公众电动汽车的排放是多少玖壬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法破雷罢。    电动汽车行驶过程是零排放竞,这点没有疑问刹烷。但发电过程是有排放的辉,不但有二氧化碳排放赖,还有导致PM2.5的有害气体排放弯缝旗。所以简单说电动汽车是清洁的阶,是不能令人信服的衰,需要拿出数据来掸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反妒款的新闻报道撮焚,受到一些启发维。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数默级搓,即“碳排放因子”替泻梅。根据新加坡的实际情况庞税,标明每消耗1度电瞪巩,就要造成500克的二氧化碳排放从,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升现委梧,即每消耗1升燃油呈,就要产生3000克二氧化碳排放患渐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放波梦但。由于特斯拉的车重台羚,耗电量高剔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值床,尤其是在夏天开空调的情况下萍锭祟,百公里电耗有可能到40度驴庇獭,因此被访氖妫款撵祁仟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邯仟勘,很值得我们借鉴耍污陛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究废骸勿,据我了解定性的结论比较一致惕菲,定量的结果存在不小差异禄袒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讣等。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别层衅,其清洁技术水平也有很大差异谴嗡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氖兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醇嚏逞,发布我国的“排放因子”权威数据算库辟,并定期予以更新棘驼掀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值图身。    比较我国和新加坡的发电情况撑头忿,新加坡百分之百都是石化能源发电彻,而我国的发电能源结构里焕,石化能源约占70%层,可再生能源等非石化能源约占30%窍。全国平均来说官客痞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点金惠。而且按照现在国家电网的规划来看忍驶哦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驳宽瘫,我们发电的能源结构会越来越清洁沁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大簇叔本。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毫湘,来估算一下电动汽车的碳排放乏簧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塘,可以算出其碳排放为100克/公里墨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞠泵闹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浦阮。可以看出一般情况下屡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驶。但是如果电动汽车过重肋将耍,电耗很高谁,就不能算是低碳产品看,甚至不如先进的混合动力汽车盒玩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肮变,但是我们可以认为炯刻坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下场柒,耗电越多腺溃,造成的PM2.5有害气体也越多茫。因此惋筒购,从治理大气环境考虑落溉,我们的政策应该鼓励低电耗产品日彩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向够蚕父。    三襄氰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展失谋牟?    这个答案是肯定的丹顷。我做过一个简单的计算署煎,即使到2030年效歧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候督陪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓢竟凹。由于大部分电动汽车会在夜间充电喇忙棺,可以利用电网的低谷电时段来充电耽侈。目前我得知的峰谷差是20%到30%八,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赐萄匠,不但不会给电网增加负荷府赁独,反而可以帮助电网储电密襄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式点巾筷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睫,在白天电价较高时段将电售回电网拭逆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阶,这个系统包括了屋顶的光伏发电隶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电表,采用分时段电价触迹。当然吵,对于需要白天时段充电的一些领域菱,如快充公交母、出租车与物流车等瞧肌合,仍然需要增加局部地区的电力供应能力家率栖。    四鸥发、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍。现在出现的火灾问题比较多赫,所幸还没有造成集体伤亡此讽,但是已经给我们发出严重警告砷,如果不加重视达,终会酝成大祸刺刺操。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廊限吠。    电动汽车的安全要以预防为主谎悍,要从产品的设计做起防呸诺,然后是生产过程的严格控制贝究,不能将未经严格考核的产品投入销售广。电池的比能量越高仑税擦,发生火灾时的危险性越大痰糙,因此要求有更高的安全性技术响灿,试验考核应该更加严格拢蜕邦。尤其糖距薯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滑,因为客车上乘客数量多献,一旦出现火灾逃生难度大徘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猜疆,为满足新的标准增加成本是必要的籍乘锰。对于纯电动客车玖居,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疚柯废,既安全又经济乌刃块。    说一下安全监控网络侨罢含。我认为重在实效握裤。我在几个火灾事例中了解到劝,火灾发生前其监控网已显示警告信息礁构,但未引起关注与采取措施盘斧虾,说明安全责任不清其建酸,监控网站流于形式内,主要是供参观用漏脯创。    五家屋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篙懂阂,大家都知道瓜佩陇,韩国的电池产业桅券仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战配毙,我们必须面对这个挑战守。目前有一些原因幕澄冬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难效,也给了国内电池领域一点时间位。但是拌拼效,如果我们自己不努力芳搭截,最终经不起国际电池产业的冲击澈辨刮,我们将会面临严峻的问题撬穿。    我国动力电池产业发展很快焦绥储,一批创新意识强的企业正在快速成长钨啤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敬墟。但是总体来说笔鳖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筏靠澎,产品的质量水平不高慑撤,投资过于分散垛,到处建设低水平的小规模电池工厂犀卜拣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足科,缺乏战略眼光鹃链乾。这些问题需要引起我们重视与思考薯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歧岁惰,没有一个强大的中国动力电池产业还挥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业付卷,实现汽车强国的梦想又是一句空话迁软凭。    化学电池是一个非常老的传统产品疟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佛橙某。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金版量,形成了动力电池百花齐放的创新局面梁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胃俗荚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来料俯卞。因此沪敖疮,谁能够掌握创新的主动权背,谁就有可能掌握未来电池的命运遁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局距睹,但是企业是实现创新的主体多。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踌播,能够挑起这个历史重任刑祈盘,把更多的注意力放在创新技术上面贾酮阀。    去年参观宁德时代电池工厂时款,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杉弄,给我留下深刻印象摩。图的中央标明安全性始终是核心洪太,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度享匹澳、功率密度蓬痘、寿命与成本纠葡。在实现高能量密度的同时赡诚,要实现快充性能轿寄税,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恃犯,向1万次20年迈进吾牧,彻底解除人们对电池可靠性檬、耐久性的不信任蓝闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禄脊懒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驹,结束燃油车的历史宠搜细。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆才,成为中国动力电池的创新巨人崔。    我对我国电池产品质量做过一些调研谈髓萍,认为换九,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平外狼。就电池单体成品质量控制方式阑竿齐,目前还有采用筛选的落后方法伤坍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寂娶。这表明敞,产品的质量水平低劣读,即使交货的产品数据是在合同范围内环饺藩,这些产品在使用中性能很快就会变差赐,寿命很短览疏祈。    目前怒臀狗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戎疆拆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驮驹肃,但这也并未在本质上提高一致性逝憋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谴泡,不需要分研压搴铡,标明这些产品内在质量是优良的侗记。用汽车工业对零部件的质量要求就是倦堕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毖。恐怕多数企业都达不到汞梨桔,就这一点而言效猫乾,我们与日韩企业就有明显差距党。    面对严峻的国际竞争廖椒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锈独。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磋居,再吃不掌握核心零部件技术的苦勾。我们看到国外整车厂来到中国时粳凌,都要把自己的供应链带进来腥玲凹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俊嚎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任割硼。我建议政府弊坑、协会锭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勺琅。    六唤色、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄摹范。它会带动未来汽车消费新的革命寄辉冠,有助于解决城市的拥堵赎、停车难狠姬献、环境污染等问题睫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率让,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惦,是未来汽车应用一个非潮眨好的发展方向巨可。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搔姐。    由于共享租车提高了车辆利用率屏屠沃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐酃资贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显校橇。又因为主要用于短途使用停维,大大降低对续驶里程的需求谓屑敌。从社会效益考虑违,减少了空驶行程敞袍桶,意味着减少能耗与排放徽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哎氰低,缓解停车难的问题乃涡。    现在竿哗,很多城市都在做分时租赁腐解,但有的并不是典型的分时租赁譬绵腾。A点借委、A点还碘块拱,规模小的例子不少澎溅辨。例如有的大学有几十台车在那里漂飞乱,学生租了这个车出去办事儿奔矢,回来时归还校园原处郡。这种模式也是一种共享俯惟,但不是典型的分时租赁茫。只有实现A点借X点还枷阿泪、并具有一定规模垄嗣麻、使用起来非常方便戌裤,才可以算是真正意义上的分时租赁烂。    除此之外既固,分时租赁还有一个评价指标垦,就是车辆的运行率缆感棵,即车辆有多少时间在外面跑黄、跑的时间和停的时间的比例武疾电。我考察过芜湖市易开租车反么,我认为是很典型的分时租赁伍。从数量上看镐冻募,芜湖已经有两三百个站点零盆,三四千台车订嘎,具备一定的规模;从模式上看抛摩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耿略、X点还肋宦仙。从车辆运行率来看单茶皑,芜湖做到了80%汞。    此外歼寥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用令巴覆,规模也达到2000多辆氨瞧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狈,很有创新特色响句,也有一定规模锰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贪巩,认为大约需要1辆/1000人口堑,或5辆/平方公里的密度咆,才能够保证顾客较满意的租车成功率立。知豆的共享租车在意大利很受欢迎愧秦,其租金仅是普通出租车的1/3枪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唤漓。    作为共享租车的车型檀磊,以高可靠性寥蜜莫、低成本罗洗颈,微型车更为适宜绥陀。共享租车要应用车联网技术岁谭想,建立完善的方便于客户的使用体系燃,实现手机注册共叉、约车无、开车档、交车冈胖、付费以及安全监控等通。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廓沫瞥。我认为醛锻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来适扛沟。为了方便客户管,建立全国统一的注册收费系统十分必要性棠摧。    七齐互、补贴退坡后丹城沦,新能源汽车是否还能发展瘟?    从今年开始弄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔼。现在行业里有一些不同的声音胁李判,认为新能源汽车本身就是错误的事情趣,它的发展依赖于补贴徐,补贴拿掉以后父,新能源汽车产业就会死掉集桅。我不赞成这样的消极看法阿。    首先在电动汽车本身的技术上怪健,我们要有信心浆么。随着电池能量密度的提高送,到2020年刺吹橡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纯,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘿媚。从这几年市场反映看柏,很多消费者开始喜欢电动车了汞钠,他们觉得电动车很安静寡畔健、很干净徐罢墙,如果自己家有充电桩兢部,使用起来很方便疙。目前慨,面对全国大面积的雾霾形势帅师,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琅,促进了电动汽车销售量的持续增长琴甲刷,在不久的将来律零闻,电动汽车将大量取代燃油汽车会氮畦。    我国在新能源汽车产业取得的进展姜绞香,很大程度归功于国家的鼓励政策垮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苏廊圣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用昧。但任何事物都有两面性搁,政策也是这样葱比。补贴强度不足搂寝腻,难以起到激励效果甭岛,补贴强度大了痴涪享,难免产生对技术发展的不良影响侨菱档,也包括少数人铤而走险骗取补贴副茸缓。这些就是事物的复杂性奢汕凌,不足为奇扁。因为产生一些问题隧叭混,就否定补贴政策是很不客观的倡。正确的做法是适时适度调整政策秀忙,逐步实现退坡累皇,制定与能源磐菱劫、环保因素相关的长期鼓励政策汇喀铂,进一步完善推广工作的其他政策环境券叭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去距缚泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登尘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言年,销量突飞猛进芹,不仅在中国市场实现了大反转梗抱,以每年超过30%的增长率破,连续三年高速增长缴,实现反超睫鳖挖,在全球市场上来看店,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位县。设计之变懊,影响如此之深塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兽,都是如此桅肠嘿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氯认内,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惊那刮。此消彼长娩,本来也是市场常态融糕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呛忻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赂,而奔驰则用了进击的改变肌顿。这导致了市场格局的变化魄拳。但在今年开始忿,奥迪要采用一种大胆的改变棘虫阜。   在北京车展上痹伞氖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狼添。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枷。在采访中僧光,马克·莱施特先生表示卫吧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么何哺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楼椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龚口葡,以奥迪品牌本身的三大支柱砂,即“运动性”难狄、“卓越质量”淳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现充。另外饺森,马克·莱施特表示瘸潜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蝗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捅课。   未来考貉霖,奥迪不论A士蜂咆、Q汰茎、R系列皇瓶李,还是电动系列卉,每一个车型系列都有他们独特的个性泄咕扑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品立,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娩娃爸。而且妊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圈安跑,在马克·莱施特看来离勿,除了外观溪瞄,在内饰的设计上窟守,奥迪前进的步伐还会更大坎攀伙。   比如新一代A8壳碘淘,大家会看到一个全新的控制理念汲白婆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了破懦,全部操控都是基于触摸屏缆第。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗料糕,这将是一个具有革命性的设计妨。”马克·莱施特表示吹父。   【访谈】   媒体量患梧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疾首?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抹跨?   莱施特嫁:中国市场当然是我们最重要的市场之一距。比如马上要推出的新款奥迪A8疥,我们认为80%的A8都会销往中国申。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上黑都饭。比如率睦迪,从车的前脸上就有非常明显的体现程,这个框架会做的非常突出次,也会大量的运用到合金材料繁妻。A8的设计充分突显地位感和身份感拆。因为我们知道中国的用户辑纲朝,或者说中国A8的用户群是非城匦疲看重自己的地位感和身份感腑俩黄,我们对A8的设计充满信心酷合。   Q2是我们量产车的一个预告墟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湃。我们想把奥迪的A系列韭茹鲤、Q系列胁络谐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓢搜苫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搬姜。比如架恋房,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柒揣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硅痰,从而更多的彰显每个车型的特点墟肃。   媒体沛屎羡:A3未来会有怎样的改变潮持,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变难边潮?   莱施特妓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望精币枷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伙卵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疆量刃、表达力拳。   媒体讳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郎猛缎?未来设计会有哪些改变办肉?   莱施特降汤彤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藏搭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杭亲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菊稻矩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性己咸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茄。此外珐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怜顾。   值得一提的是蓖抽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仕,完美诠释了驱动理念矢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雷。刚才我说的是外观的设计布,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的户校。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘,而全部操控都是基于触摸屏善臂廉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匹,这将是一个具有革命性的设计彩朽。   媒体途:面对未来的城市交通更加智能化现骨刨、互联化婪秒皋、自动化的趋势耗陆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邪挡?   莱施特先生荣薯镀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑞淀坑。实际上材,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箩岸卿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茸涤峨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颅澜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搭含,还是更多使用自动驾驶漓,所以我们设计的基点是用户体验矩。   设计开始阶段将先做内部设计块滴父,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后句铰好,再去考虑外观应该是怎么去搭配甸褐俄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革号,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的礁建,因为我们真的会目睹盟卵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尘颇零。   媒体鲸栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烩榔乐?   莱施特悲枯涛:我们从下一代的奥迪A8开始屏毕肺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荤媒轨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唐愤。我们要做的是持续的孔、不断的推进设计语言的发展琅,每一代的新车型都要再往前走一大步喜斑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了登窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐赫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剁羔,业界开始重新打量双方的合作妥请台。   如所有行业对热点的追逐一样欠莫毒,在过去两年中趁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赦粉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响理鹤。4月6日改,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阶论哪,携手研发并应用车载人工智能技术秃奉赦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杉,双方将成立一家全新的合资企业彩涟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拧梢统。在此次合作中叔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椿,用于双方在汽车领域业务的开展涛妇,为出门问问未来的发展提供支持宛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩饺凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域譬,而合资公司背后辱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吩,意味着除了汽车制造商实苔脑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奸板北。   “1.8亿美元只是一个开始绿。选择跟出门问问合作多,是大众集团移动出行战略的一部分充吹。”苏伟铭称朵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逃凹两,为达成这一目标卉绕淘,已经规划了三大板块鼓皆,共计十二巨荒、三个项目勤凑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刨察献,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权回奶疟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红测,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灭摊、语义理解技术百,面向移动搜索领域的智能手机应用马让,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丝盲。迄今为止拓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坎、语义分析窗氖、垂直搜索等核心技术辩床。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晾遂迁,来打造下一代的人机交互方式篇署。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)性宛。   “选择出门问问簧稠,是各方面考量的结果嗣惟宋。如果大家了解的话忌甸,其实Google也是出门问问的重要投资企业筐,所以我们与Google也进行了谈判”蔬劫。苏伟铭称玫氓嫡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呐。   2015年6月窘场泉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩,出门问问被Google投资卑刊碍。截至目前莲,出门问问共计6轮融资横籍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拆棺。   “此次疾不,我们对出门问问进行投资扮,不仅仅是出于财务层面的考量坚些辩,也是一次具有战略意义的投资溃环。通过本次战略投资嫩式,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拇酥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喊,只是单纯的投资或技术合作池李,苏伟铭回应称嚎垃,“想强调的是久,我不主张相互供应的关系微,一定要拥有属于自己的核心技术悸。”   “移动出行领域的合作凡,如果是提供车辆逝,那只是纯粹的商业化的供应需求虫乓。与出门问问的合作妙,我们是要进入合作的管理层弓先夸,在共同建立的合资公司中价断,双方都有委派监管团队”绣。   苏伟铭介绍几芹赋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兜掠,但更重要的是在人工智能领域的研发棱泡悲。“如果你与人工智能进行沟通桑峭晦,沟通得越多盆匣,它就越了解你簇滇,人工智能研发的目标是迎合客户痉,而不是需要客户自己调整来配合签撩娜,所以凭盛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凭。   他坦言庭藕巨,在人工智能的项目开展上蝎册,有好几种做法蛊系,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杉,但这不一定能成功蹄腐巢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化上兄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象退。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裂咐,且能够很快地将技术实现应用苟袖。”苏伟铭称落,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碴函父,来帮忙推进其未来的发展享籍。从这方面的合作来看卤柬,双方非常契合仇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岸。硬件是大众的强项捎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力把。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涪,而是应该让其独立运营诚吧必。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹿彼。”苏伟铭称吹咆畴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卞。   据介绍亥劣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薯甜捍。基于出门问问领先的语音识别报烩、自然语言处理衬剑、垂直搜索和主动式搜索技术看昆鼓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹊付,该合资企业将进一步探索卜,为未来的智能移动出行提供解决方案撼妙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涤,人工智能并不是只包括这一部分哺煞赣,其实茬舶冒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞥矩鳖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起说。”在外界看来只是一起简单的跨界合作会馅,但在苏伟铭看来煞,这是一个重要的开始桃。   “下一个工业革命的前夜”磷施,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拨那好,为此芜匡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抖跋。在2016年的广州车展期间酸角嘎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徊。据大众汽车集团(中国)首席营销官极赁、集团销售和市场负责人胡波介绍惮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叮够梳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旱航,包括智能停车档俏龄、智能充电等沤趟撬。第三就是交通形式的智能化管理锑李。即打通不同的交通形式筏庭,提供一个智能化管理洞,最后让出行者能够享受顺畅疚检、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茸。“我们相信岭边艘,车企能在这一领域扮演重要的角色得。”胡波称诲呈。   不可忽视的是漏篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吵汰比,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纶齐窘。   “要建立一个生态圈肠健,必须要有多个方面的项目支撑筒揽担。在落实该战略的过程中堑,我们便开始思考九晒,如何构架这些项目沁,未来三年我们是要围绕这十二刊、三个项目开展工作的沸蹋嗅。”苏伟铭称猛仇荆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼻蛇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浑,以便及时供应武肪,满足未来车辆发展需求丁电。”   据了解阶徽雹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡归拐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绰森售。通过语音输入普匿绣,该后视镜可以提供导航巢吉丁、信息点(POI)搜索戈、即时通讯幢、车载声控信息娱乐系统等功能诗牢免。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑞怠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芭桐型。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror省啃。通过语音输入酷际,该后视镜可以提供导航非该、信息点(POI)搜索可拧、即时通讯息毒、车载声控信息娱乐系统等功能齿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傲穆。   苏伟铭透露耿绒抖,最快从2017年下半年开始棺亩钎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疤,在一些国产车型上也将采用该技术词莱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霖。但是合,有了大众汽车集团的参与票,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”麻骨。   经济观察报趟:在中国的十二三个移动出行项目上请府娠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利色?   苏伟铭肚碧梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汞。2016年中旬澜,我们便与集团总部沟通过托,我们认为在移动出行领域空宪,中国是领先于其他市场的飞卧位。所以囊色,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨痢,建立MOIA移动出行服务公司浆死。之后违,在中国匡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亩如,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目分。   所以坎颧栓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域效,欧洲和中国敞途钦。其中中国的业务包括三大板块筋时,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戏开。我们在这一领域是领先的苯,这之后咖体,我们还会有更多合作起蓉把。   经济观察报珐暮:在大众规划的十二三个项目锨料料,大众与滴滴出行赐踢、首汽等公司的战略合作是什么模式兄?   苏伟铭冒皆翱:大众跟滴滴田幕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翟脾。其实铜,与滴滴出行的合作吼,目前还在进行详细商议豢倒碎。但需要强调的是崇,我们的合作投资并不是融资的概念龄,我们的合作是战略性的醇释思。   经常有人说大众汽车集团起步晚炬,但我看不出其他厂家做得有多快惺困。   移动出行的合作厦桐堵,如果是提供车辆港,那只是纯粹的商业化的供应需求肚盒谋。与出门问问的合作谷,我们是要进入合作的管理层韶,在共同建立的合资公司遣痰翱,双方都有委派监管团队溪。   经济观察报吝:您提到的十二浑陆孩、三个项目都是什么商业模式箩圣嚏?是否都会以合资企业的形式出现侵?   苏伟铭厩葡:并不是全部都是合资企业形式的项目私。我讲的三大板块中邢怂活,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糕社。我们选择成立合资公司是因为馁涂诧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肝。那么如果不通过硬件鼻,技术应该怎么落地呢社?通过建立合资企业倪,我们可以为不同品牌设计不同的技术脐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蘑妙,包括集团以外的其他品牌付,我们并不排除这样的合作棘挤。因为生态圈本身就有一个共享的概念善莫笆。随着数据的增加肉静邵,共享的概念会更加广泛赤慷担,生态圈成功的可能性也会越大穷保。所以与传统的工作方式相比帮,变化是非常大的穿侧氯。   经济观察报际始蹋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祥废朗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出察?   苏伟铭度吓禄:我认为技术和战略两者兼有春惺灿。要建立移动出行生态圈的目标悼庞辆,就必须把其中的布局规划清楚佬,只是研发出几个APP桑,并不是真正意义上的合作或合作的全部舌貌死。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闪?同时郊敦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颂巳床,也会要向外输出渐任。   经济观察报荣:生态圈成为汽车业新的布局单位输,选择共建生态圈的合作伙伴时临围,有什么标准拌?   苏伟铭珐:以前我们称之为垂直平行的价值链滔备,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霖盯。在考虑发展这些技术的时候剖饥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弦耙截。   举个例子侨酮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彤侥,我们会考量其语音识别技术有多强脸?然后再开始讨论中间的差别在哪身。找到不同品牌之间的差异性非常重要褥。从战略角度耻蕊,大众汽车集团需要明确今后的定位挂朝墨。   谈了这么多第宿,其实有一个基本点迸傅,便是客户群体潞先。作为主机厂屉辞钠,我们需要预见到7年以后车的样子典伪徊。因为一般针对七年以后的下一代产品摄地,我们现在就已经设计出来了饭汇谦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沫脐显,未来会遇到非常大的改变坝靖冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芥曙掇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熔隙嚼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饺痊吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   4月20日晃,上海车展开幕的第二天痞琶罗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台博侥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宋驾籍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澜态,原因并非明星惯用的“堵在了路上”病刨耪,其实亨花甭,魏建军早已来到现场领滇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汀,魏建军至少接待了三批不同的访客氨,并亲自送每一批访客离开萌狼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时时腺推,虽然神采飞扬皑淌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辰喝撇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缔匿。一边是国内SUV领导品牌白奢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暮凤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市编,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挽渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沙兄草。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仑,此次勾拎斯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烁。   “WEY的目标是挑战外资品牌镣共澜,终结外资品牌的暴利时代懈案,重新定义‘豪华价值’波须希,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灸刮。VV7c/VV7s之后秸哗,今年还将推出2~3款全新车型滤饭,将产品线延伸到新能源领域纠柯伐,合力冲击外资豪华SUV品牌士祁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沤嫁幌。”魏建军说筏痛,“关于轻奢诗丝,首先这个词比较时髦臣炊,容易记住蒂颓。另外露,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢刃。”魏建军表示碍,长城不会做没有意义的豪华犁使路,“作为消费者可以感受到超值的体验坎巧绅,而企业也能得到相应效益脊宠匆,最关键的是得到了客户的认可乃说钳,这才是有意义的‘豪华’拣蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华谱温。“乘员山獭挟、行人算死翱、车辆”三维安全(3DP)设计理念廖蠢实,参照国际标准鲸夯板,主被动安全配置完全创新行狄童,提供正常驾驶纺、危险警告慑滇、碰撞减缓坛貌轿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护详改埃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)南,译为“牧羊犬”讼辉,有守护主人生命及安全的意思取。   此外诗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碴诲,来自于欧美一流车企停,有着丰富的造车经验和行业影响力胜须。匹配中国第一款7速变速器试褥,这是世界上最好的变速器之一擦溉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聘蔑精,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烤逗窜。除总部优秀的研发功能外烷脓赋,长城在欧洲培撩皇、日本和北美也都建立了研发中心拿叛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数降。其中撼龚埔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柔呛纶。对此末颂蹄,魏建军表示离匠陇:“媒体和消费者一直有这样的担心拱拭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面归粳。实际上蹄恭,在同尺寸或者是同动力下累,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讳匣绰。但从消费者的角度来讲腑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郎混,消费者会非常清楚这些配置嵌、性能鳞冻顺、做工有什么样的差异拓雹干。”魏建军表示垫,长城的目标是做品类品牌菊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筋文,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艘猛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膘腻嗽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伴里。   而针对销量层面绰限梧,魏建军表示灿吮:“从销量上看警戒倡,WEY很难超越哈弗建茨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甘沫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢炷濉,15万~20万元的空间虽然也很大糖盒想,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹋结。”也许很多人会认为笆,WEY卖不过哈弗逆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筐,但实则不然秘。“WEY和哈弗我们都重视怖扮,长城用同等重要的焊、足够的资源支持两个品牌们识称。”魏建军说禽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莱,魏建军是如何评价的诺港?“我认为我们的产品不管是性能邯菲、做工轿、安全嫉,还是油耗挥、排放沁,都不输高端车庙挡矩。”魏建军依然对产品信心十足拔,但他也承认WEY面临一大问题敌棋,“现在问题是品牌价值磕扁辰,因为WEY旗下产品刚上市内蒜枚,品牌没有经过市场的验证瀑莫奠,大家会对它不放心暖黔爱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辫羌。”   魏建军表示盘拧邦,自主品牌给消费者带来了很多价值搁蔡软。“有我们的参与怜,不断地进步咖灭、不断地在挑战外资猴,已经迫使外资不断降价额极,提升服务品质呵场舌。我们的目标是要挑战国际高端市忱搿,所以说我们借助中国这个很有价值的斜款、规模最大的市场来锻炼挟,使我们能尽早挑战高端刑抱。”魏建军表示艾科,消费者购买了WEY之后范,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值算。他对媒体承诺锌劣讼,WEY的产品一定是超值的活,并且一定能给购买者带来惊喜崔点。“WEY是一个挑战者芥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感华壤。把我姓都赌上了发,不能失败梆界燎,只能成功堡喉。”在采访的最后瑟码姬,魏建军郑重地对记者说峡绕很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日榷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荷是舷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向割勒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赖,以及未来的发展阑鲜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怂莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹈砍倦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栖端投:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惭储、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生角强、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士餐十硼,以下是问答实录圈创貉:   凤凰汽车 署肝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陈痢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钳叮钙?   俞经民 失:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庙请,对于品牌的市场表现同样很有信心提,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骚酗,我们有信心成为市场第一的品牌履哪姐。今年我们的销量目标哩妹,是从去年的8万到今年的20万莆江腥。纵观130年汽车工业发展史捷澎,汽车行业发展的基本规律而言梧,规模还是需要的奖茄,是品牌更好的发展的重要保障尖垄窍。   邵景峰 尼本蔑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柯佩,荣威方面淡拭,我们所坚持的排颇,是一种符合广泛审美的芯骨劫、优雅自信的设计风格变少,在复杂的市场环境中搔挪,抵御诱惑桶即、坚持自我险,走一条人性化的设计道路祈。而我们的MG名爵狼耽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砂长,这是一个巨大的宝库佃话公,值得我们的设计师尽情发掘讣庙伯,其中之一淋,就是感性瘸始管。   在MG品牌的设计风格中抡拢聪,我们可以看到很多情感爆棚未香、血脉偾张的元素与产品锰抚恒。未来的中国汽车市场必将飞速发展扩唐,需求也将越发多元化疗,然而无论技术如何变迁袄梯,对于人性化弊灌刷、情感体验的诉求将贯穿始终倦镀萌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舍喀淳,我们也将在感性力设计理念的指导下胎鸿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竣袭。同时裤纹,强调个性也不代表小众偶繁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求馆颗僧,为大众带来唤起强烈感动禽第、让人心跳加速的优秀产品袄,这就是我们所追求的目标仇确纶。   凤凰汽车 体触迟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壁,其中年轻消费者占到了绝大多数茨感,请问接下来婚碍骇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求角?   俞经民 陇篡屠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卫,更是“年轻的心”灵盾广,从名爵ZS的订单来看诵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体控,更包含了年龄层更大婆、但心态上保持年轻的用户很。从“年轻的心”角度而言骄,我们的消费群体就更加宽泛了钉密,作为一个年轻化的品牌守,MG名爵的诉求是“年轻动感脯郝、专属空间杉澜部、纯粹乐趣”驼琉,给“这一代的年轻人”造车啤撤嗅。说到年轻人共同的特点拆,是充满梦想捅,对于梦想的追求更热烈一些逝篡徊,更想把心里美好的事情去实现垂帽。这个梦想实现的过程是非常美好的酸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夹辨颧:为这一代年轻人棠释囤,不仅是岁数上的年轻人阂闻,更是心态上的年轻人袖,提供更好的选择铃,保证他的有更好的驾乘体验笔据。   年轻化的特点裴,是要颜值墩、要体验的到位舜屑墩、要可以分享掂回。二十一世纪中国的年轻人护,在互联网的普及深度哎戮、对于尖端智能的体验和想象力喷没,在全世界范围一定是靠前的袖,就应该可以代表“国际范儿”冯春惮,也应该引领地球村的潮流催捅。要满足这一代的年轻人掳,MG名爵所带来的产品体验拜冈管,也应该要追求更极致梅蒜,带领大家去创造全新的潮流肺。   凤凰汽车 巴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稼喷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疙蜡、80后村铜睹、90后的人群当中竿雹?   林嘉瑜 壳讹梁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歌厦。这款车感性的设计曲线然岭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梨。不光是国内的经销商瞪,本次上海车展佬,MG名爵还邀请海外的经销商八炽骇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挠,他们也都对这款车都做出了积极的评价涵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驰短,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂鳞洗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痉幌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速环锣讣,让老百姓也能开上小跑车幂,尤其对于国内的核心消费者来说虾非媳,不论年龄几何骡抨筏,都要有为自己的梦想活一把的态度韭。对于一个汽车品牌来说浅舞,这是一件值得骄傲的事情芯芜嫂。   邵景峰 收核:其实在选择一种设计语言的时候讼胯猩,设计团队非常慎重痞睡,因为设计的变换频次不能过高春,要抵御诱惑立、保持延续性才有可能给消费者形成印象咐虐、拥有识别度从而去打造一个品牌碍。“感性力设计”的第一条就是要有感性涧戎册,去追求情感的外在表露葛谁泉,从更广泛的角度配停,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沪,通过真正的审美习惯进行判断;第二副蓝,感性力是专属叙、设计师要通过专属的标签眯垮斥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烧萄仁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灯,比如运动员在起跑的那一刻拴弦,弓箭拉满而未发的瞬间狡姜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潞入暴,这种动感更有档次泰胃,同时价格不菲心饯揉,是很高端螺宪、优雅的设计龄薪,我们希望把这种设计注入到产品中处们灵,带给这一代年轻人极致的审美体验祁鼻。   凤凰汽车 许顾讼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦蓿块化架构平台打造的辞齿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窘?   俞经民五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用派仟。这是对这一代年轻人的尊敬灵,他们自带国际范儿盾辨氏,是可以引领全球的潮流的人群虽浦瞳,因此有着巨大的价值埔倘。对此凰缄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汕墓,在全球也是一样柬萝柑。目前珊颂,世界范围内效,不仅是动力总成前瞻技术的整合凸酪粮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熔睬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚,采用插电式混合动力设计摆携氛。另外董七邦,大家看到的名爵ZS孪煤,将会在明年上半年推出纯电动的版本犀崇,至于最接近今天这辆续航超过500公里斜素臀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呕,也将会在2020年之前推出熄。   凤凰汽车 撅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妙侯娘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法报袍?   俞经民 鼻沽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控路莽,设计上差5%拾赎,销售上就有可能会差30%房。那么对于自主品牌而言蕾毕,就是要把自主性发挥好鸥,去追求审美的宽度和深度茬,销量也才能有宽度和深度陕。名爵ZS的设计就是这样做的涣讨火,要追求极致盘蛊封、不计工本丢睬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逝,可以说梗双期,名爵ZS的极致设计陀,对销售的宽度起到了很大的作用嘉啥挨。   邵景峰 渭刺:汽车设计是在不断进化的冯评,不会总停留在一个风格上屡,在互联网时代露牌挡,同样要有全新的时代特质未灸。另外返睛钝,从汽车设计而言篇怜,例如从动感设计理念而言捶瓜,英国车是鼻祖歌祭亮,很多品牌都是以此为源头来发展的乒蜡脓,也就是“同源”嫡。中国航天能够上月球羌墓橙,那么在汽车领域上同样有大的进步华狈缴。之前德国杂志的一篇文章写到亥黔九,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幕,在进化的道路上有推崇的看法档瀑驳,也有欢迎的声音酵洞虐,这些都是要虚心接受的酮。另外剧,汽车设计是一件非常严肃的事情恒傅,每辆车定型背后谈筛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勃毖,背后要靠巨大的投资来驱动獭。   在造型评审的过程中裴台,流行趋势讲清楚善懊狡,未来怎么发展说明白糜扯,否则误解就跟着来了谴磊略,所以要有一个整体的品牌战略在里面恫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靠插句。   凤凰汽车 炽赌:今年菲杀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领锌耻?   林嘉瑜 献:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雷白,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素换单,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄补伦,拥有一颗年轻的心扫俱,热爱运动酶咀散、健康的年轻人匠惶拔。   从足球营销来说钠投苟,对于英国和中国茹篙示,都有很大的国民基础莆甫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国波,是英超乃至欧洲的强队焙,这几年的成绩也是不断的提升冷钦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的期痉湿。同时涩崔悲,利物浦又是一个老牌劲旅罚侗,有不断上升的潜力咀啼赌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样能,在用户上有着非常大的重叠之处迁冠毫。MG名爵与利物浦对的营销合作房分,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睫拟卸,在活动和比赛中享受快乐馆。   上海上港队也是一样的飞。MG名爵经历近百年发展敖坤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣精,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玩,两者的合作也是非常有趣的麓捍齐。更重要的是骗,MG名爵通过足球营销的模式逗囊,能够促进两支球队之间的交流仕藉蛇,包括之前组织的很多活动溜本题,不光是针对中国的消费者磐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纷茧骡,有效利用MG名爵品牌的特有资源煞垄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谷非,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糙肖。   车展期间将,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海净趟田,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对比疵。在车展之后迪,利物浦会在上海有推广巡展活动裙。下半年辜溃玻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对且,欢迎全国各地的消费者参与和体验播豢四。   俞经民 币掠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的评,大家能有一些共同点做沟通篙,国内和上港足球队的合作葡,正是汽车和足球之间速度与激情顿、自我突破的契合点挡,足球又一个很大的特点链膏,就是会让人意想不到郝啦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荷父礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩武惫,与此同时催甫氯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汉铅,长安汽车产品质量持续提升麓恳街,用户口碑不断提升乡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象患,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舍、全球乘用车品牌中国市场第二名脸。   关于未来沥匈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愁辱统,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔑损。   2017年是长安汽车的产品大年怜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痰、全新的SUV CS55扣茹码、轿车睿骋CC癸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞘爽惭,将会进一步完善长安汽车产品谱系卉交害。   如今哆俊铺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葛,站在国家品牌高度寻求发展弦拜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任史。提升品牌溢价能力腐仿雷,成为长安汽车品牌发展的重中之重搜滩湿。2017上海汽车期间关,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喘茶,关于长安汽车的未来什醒脱,徐留平董事长有话要说阿顿,以下是对话全部内容供。 凤凰汽车疼孙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挂才睬?   徐留平擅旦冻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韭靠届,我们也是不经意之间就走到这个地步巫枯,因为一个产品然睡,特别是像汽车这种产品是更加的明显咐十椭,它反映你的公司文化琉森、你的公司理念是什么样的东西愤股肪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虹功舰,你怎么样让产品吸引住消费者胯酪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笺汾,靠的是什么仁卞?因为美是一个主观的东西酪,有人认为这个很美钉,有人认为那个很美违懦,从长安汽车之前的产品来看雇嫡虐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纬署岭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么世?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晤拘普,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晚攘,同时想把这个产品往这个方向进行修改铝藕摆。我觉得在这个方面舒霓,从长安的角度来看坤,就是对于这种动感盗静锚、时尚这个理念的偏好冀愤卜。我一直在体会休,其实我是在反问我自己固惹榔,这种偏好它是怎么体现在产品上的岔婪唱?实际上是我们内心的这种偏好婚文。在过去的2-3年中递惦,我们面临的话题里蘑,如果过去不做总结兄接,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帘渡,另外更重要的是说蒙米司,下一步你怎么做步粉泻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法当苫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疟,下一步是个什么东西耗蹿,消费者需要什么样的产品搐,然后作为公司来说萝,你们能展现出来什么样的东西禾,最后我们总结叫生命动感智色双旋甘苹,当这八个字出来的时候磋,我觉得是非衬仆洌好牌弦,既是水到渠成咸,又是醍醐灌顶式、灵光一现欺夹聊。这个过程献毫偷,不仅仅是八个字的总结嫁讥烁。这八个字出来以后犁畏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讥坚借,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讥呛,实际上不仅仅涉及到造型雌嚏忿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搅辟舰。这样的话琴,就有了一个提纲契领记、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揉拳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浅叭纺,就能够有一个非常精准的东西少光。   刚才你特别提到“色”蓬,我们当时想说袖桐虏,你必须要能形而上凛程坛,要能够抽象出来绒宿,如果说你不能够抽象出来括,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煌藕冈,如果你弄它50个字剑箔豁、80个字速徘,你可能不够形而上僳涎敲,不够抽象化顺,最后我们觉得“智汤潭、色”筐赂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求都登,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动年避。   第二个就是说消费者情感的体验雌岁鸵,比方说对这个造型和颜色宿吧茹,甚至于这种声音或者是形状宪写岁、线条的这些方面的喜欢痞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锤彪屎。当然我们也在想用什么样的词比较好沟福侠,最后觉得设计的这个词很好斡颂,一开始我们还担心说这个词字挺多钾吵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伤首搪,我觉得就应该让它有想象力憨却,就应该赋予它很多的内容秒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的官拔,孔子都说食色全轻,吃饭以后第二件事就是这个字蹈酗踌,我相信孔子说的这个字也不简单意思弯,实际上说事拍触,智色这两个字还是最终反映的是人棚疵,特别是消费者的一种需求糖甫先,对于未来传统的一种期许形未,这个过程当中呻饯锣,对我们来讲逻谷讽,把这八个字想通的时候捎辫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镣港娠,这是我的第一段话题镁。   第二段话题说这个对长安有什么用处变?那次在发布会现场有说醚嚏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竟,一开始我就提出甲诵瀑,第一个靡瓦驳,这个产品要漂亮迫冲,你不漂亮的话苹痉,什么样的东西都没用耽呸。因为我们很早的时候就开始在考量莫颧芳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粒习母,后来发现不行怖,最后我们在大概07新、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谓面盒。因为你还不能提炼出一个高大上播炒泰、抽象吩、形而上的东西刑示,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮歼浪,但是每个产品都出得非常艰难取该。这个事这么长期干也是一个问题脾谁,因此在三年前的时候焙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了家澄钒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解散,对于消费者的这种认知认伸盘,把它抽象化戏割酗,那么这样的话理解了以后酸,再把它具体化考,特别是在产品膘,也就是设计理念当中一些图形化的东西募,因为如果你不落实到图形化的方面盯,那就只有形而上没有具像化 汇谓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狮介,图形化和具像化过程当中路,这个就出来了掸。   这个出来以后蹈努镣,我觉得对未来长安来说牟风,我们未来在产品设计的过程当中台,产品能否做到生命动感智色双旋辜鞘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来详俄?这样的话陡屎,实际上说头,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甲痹,几十次的否决吹偏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涂勿,几次或者就十次你把它完成冈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了横奇,那么这样的话免,对于长安汽车的家族化坞肪,我们看了这个车凰纱,看了这种感觉这种情感的体验捌,那就是长安汽车但,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肉盆,这是一个擂。   第二个就是说敝,我们自己在研发制造设计过程当中钙咐频,这个速度大大下降氯尽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尼挝兔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拟,如何把消费者的体验做到更加的精准下镶虎,更加的接触到痒点超庞,这样对长安的影响是极其巨大的饰煽。   凤凰汽车烁蛙盛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凶尸欣?   徐留平情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兑皆钾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羚少。如果说把它拆分开来晦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悸,智色双旋更加偏向于设计领域票纶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崇么饰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盾缮悉,我相信大概许多媒体会想郊宪阀,生命动感智色双旋怎么落地摊?因此我们就想把智色双旋也说出来未宿描,不要分开季刃尼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荡博级,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帕肆。   凤凰汽车露摹:另外一个是提到的认知方面的感觉赐江稻,有没有一个专业的因素拍娶抱,咱们除了制度之外降款,有没有专业领域的人来负责这件事枢?   徐留平财:我们长安有一个庞大的队伍盲,首先要把一个汽车造好柬频幕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搅奸,到高管团队姐凑,到设计团队拼连犀,到制造和研发团队赫,包括服务团队囊堕版,特别是主要负责的领导人蔑臀苟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炼,而仅仅是设计团队的话语垛程徐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壕断狈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凹,因此对长安来讲仿妹邢,是既有最高层特别的重视布汲掣、关注和把握费书绿,并且这也是一个最高领导者的工作职责姐泵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窖,我认为在汽车领域当中是行不通的愧,当然我们也有具体分工脯。另外也有很多的专业人士完成这个事情管,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涎,还有轿车研究的桓,也有做SUV研究的栖,同时也有按照职能分的韦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斯瓜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓横即,如果仅仅是设计团队的意见怖,肯定会偏离了方向啸。 凤凰汽车捎:一把手是指您吗谓迫?   徐留平地编劝:我是其中之一粉旁泼。   凤凰汽车惟灭替:长安汽车自主研发的新车吩拿都,设计纪、评审董、评定环节您都会参加吗藏?   徐留平签协:我必须参加瞎,我前面讲这是我的职责盘辆需,所以我必须参加司。   凤凰汽车幢脸嗓:无人驾驶车呢胚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车少,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寝处,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歧换睫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矫?   徐留平绷瘫镶:上一次品牌发布会连观,最新的无人驾驶技术也做了展示写拓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灿丰,高速公路的环境相对来说可控性要好画泰耪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檄,难度要更大哄壳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乐辞,我们不仅能在高速公路上做伟,而且能够在城区做媚,这个技术我们已经实现了突破岁伪娇。   凤凰汽车辨:长安无人驾驶技术进行的这么好秆堆乐,量产会提前吗浪开?   徐留平瓤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加齐弹,实际上就是说飘冀跋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到来,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西察,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点两,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定息。   凤凰汽车效拴:中美在进行双边的贸易谈判措,这是谈判的内容之一拇匙,会涉及到汽车合资企业的放开虹臣渐,可能是一个双向的市场开放的动作涸,如果这个谈成了埔绿掳,如果这个不再规定50%的上限念迁,您觉得对行业有什么影响睹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杯苍舵,那您觉得首先答不答应湍?再有一个多给他股份的话吼畅,对企业今后的运营会怎么样填释添?   徐留平覆:我明白你的意思详,第一我确实还没听到这方面的话题警浅委,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岭惮渺,股比这个事说了很多年喀,我基本的看法有几点差踩祷,第一个这是国家层面的战略和政策瑟畅缮,作为企业来说火薄惹,我们遵循趁倘,国家有什么政策我们遵循什么政策酮鸽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偿士吐,我相信未来的合作会加深胚媳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缔防既,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侧航抚,而是说理解消费者士徽,能够洞悉消费者戌链措,如果股比的溢价挺高昆、溢价挺低潘桑娥,但你产品不能卖出去厂,那你不能分摊出去抠,如何把蛋糕做大蛔疲,这是合资企业要做的一件事舰剔。   凤凰汽车陵容凤:如果真开放弟崔,长安会想着往美国去吗董滤,就像那福特来到这里呢楔?   徐留平聊:长安想要去美国是一个公司的战略逛想榷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拇。   凤凰汽车淀帆:长安与福特的合作多吗侨采?   徐留平售椽:长安与福特是我们加强合作的方面疥泄,应该讲这种合作的程度姜,不仅仅是合资企业胶诺,从母公司其他层面晃钱,包括技术和其他很多方面都在讨论哄僧该,包括海外市澈诓钍椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裙狭默,它的能力提高了拣惟磋。第二 现在是全球化合作的时代徽,一家公司独立运营九苟翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音十佩饺。   凤凰汽车卡拆溉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寡涝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要参趟,你还说了过去我们做一个车险胯,可能需要很长时间好不容易做下来顽玩梯,比如逸动协沮接,是很艰难的虽溯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晒惭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%借评,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资商厂细,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘舷愠健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巫牧界,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磋驰?第二对比韩系懦藏、日系发,我们的研发体系和他们的研发体系相比巢躺萎,您觉得能不能支撑患,确实我们的实力也很强娘糙疟,我们的内功可能修炼到一定程度很汗陆,我们后面会源源不断推出好的产品期猛立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屡毋。   徐留平毖:你讲得非臣耐裕好煽皮峭,我觉得这是两个原因导致的颓骗,第一个就是必然性飘蓝木,自主品牌需要有成长的空间氢,第二个确实也有机会的原因温赊释,恰恰是SUV的市成牢!,中国的消费者需要这个东西挪怪卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栋,反应速度更加快一点玩,把这些产品推出确实是满足他们的需要四,我觉得是两者共同作用的结果抱。   对于下一步自主品牌来讲锈狸,无论是哪个系钮轨,无论是美系甫苛、日系罢手荆、韩系宛、法系粒,我觉得跟系没有关系胁瞳碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉秩θ濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桅哭,这是关键惟谈肪。消费者他肯定是有他的诉求的侮乐栖,究竟是SUV洛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旗,他有他的一种偏好副蓟、喜欢萍番唉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擎物,这就需要我们作为厂商建,你必须要洞察到消费者的需求恒砍鹤,实际上要看到他的潜意识是什么东西奶垮垫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溺。为什么我要总结长安汽车的过去呢澎?实际上是我们自己反问的过程始都畦,就是说在过去当中躲肪湃,为什么逸动会是这样怂狡唬,CS75为什么是这样冷潮?实际上说扔斡憾,我们当时也没有意识到皖饱沛,反正当时就是这个样子肯纤凭,实际上这个过程是一个反求的过程讳下,我们为什么会喜欢这样睦鹤拓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娄砰盘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诵,我们把汽车理解为是生命的动感馆刻,其实是一种生命力的扩张帛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兰,而我们长安就应该提供这样的产品盖,回过头来展望未来藐,我们觉得这也是一个正确的判断猜。   凤凰汽车萝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较燎躲。   徐留平乳哩:我觉得现在国内研发体系来看贝,国家间可能还是有一些参差不齐涩,我觉得自主品牌的研发能力和体系魄试卉,进步无疑是非常大的闯,而在很多方面可能与跨国公司有差距杠碉刨,有些方面会比较超前坎镜,因为自主品牌也不是一家丢褂,跨国公司也不是一家推房李,要两者来比很难说莲飘姐,但是有一点华,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞧需,做好一段时间不容易煤铺芬,这个公司要能够连续做出好产品闷炒,能够连续向前增长伺骡详,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念飞护晦、设计应用撂惭,在这个公司当中都比较受关注瓷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因规赂。   凤凰汽车羔沦鹃:我想问一下自主品牌的建设枚,随着我们品牌的推出首,现在汽车品牌进入新的层面晦屋,会有不同的路径选择朴,比如长城磕、吉利推出新的车型动,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粳?长安如何能够胜出梁躺味?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌送轰呛,除了刚才说的两个岔,还有互联网造车的未来的合作伙伴弘棵奇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圭摩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响林剖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合富挽?   徐留平茧:实际上歇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吻屉登,我觉得这是好事喂施,这说明汽车产业欣欣向荣弓怀撤,是真正的投入凌疤恋,这是我对汽车产业的理解舱戊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥铣感,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼎春爱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殊损,例如一个产品到了造型师的时候煤老,是一个说法去肃把、一个样子沁脓兴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛔,然后到了制造过程当中又是另一个想法题,到服务过程中又是另一个想法圭筋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纹爽,既有高大上的猎曝漠,也有形而上互福齐、具象的呈,你要把一个公司从时间跨度拧膳,一个一个展现出来昧纹宋,而从空间的序列当中乌,你要把研发全部都按照这个意义苍龚蹭,我觉得是很重要的方面村胖戒。我觉得制造汽车是很复杂的过程暗,各个方面的协调焦、综合芜裙、修正李拈蚂、打磨需要太多的时间策瑰俺,我觉得这是一方面滴桃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琅萍倾,同时也是我们总结过去体会出来的驹摧寐,它是由内而外的封凯仕。可能我们过去没有意识到这个话题频忙鞘,我们现在总结出来号共,然后下一步能够指导各个方面厕里闺,每个部门都很容易做事情懂捷。   第二个问题你讲到造车娩,我们开的会太多了峦翔,失败的太多了壕恕斧,沮丧也有很多双,基本充满笑意也就一次寞,前面基本上是批评倾痘、检讨秆敞势,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桥垒佬,不高大上宋。至于说现在很多企业开始造车傲挖疚,我觉得这是一个充满魅力的行当蒋,很多人都愿意去做敝。   凤凰汽车位惋姜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矮迁? 徐留平寐梅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阶,会选择相适应的地方贰。   凤凰汽车蓝浆:就刚才的问题我问一下痕拍琴,刚才您提到和新创的互联网的合作暇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懒氓痕、蔚来也有合作灭,您觉得长安在未来在互联网里面的话挟娇,更倾向于是一种怎样的合作察定?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醚譬,您是怎么看的枚怠?   徐留平矛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择协滔,从长安的情况来看视绍岁,我们认为哪个方式都挺好的泼,现在是合作型的梗,是你可以自己干裤巳,也可以合作干采额惦,也可以自己加合作干渭藤戮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胚扛。   凤凰汽车马呢:我们打比喻段,37度是正常的温度滇哄色,您觉得新能源行业睡炮拳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤谱,您觉得温度是多少桔?   徐留平邪廉搽:您觉得高了低了梯?   凤凰汽车插:之前有人认为这是疯狂的阶段涸。   徐留平但祟:我对一个产业的衡量依据是醛曝,在目前这种全球的经济运营模式下堕不,凡是有金矿的地方欢岗,都会有若干的人去挖掘它圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段拷冬篮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辱懒导,应该更加得进入沁,因为从目前的情况来看汗眉,汽车产品当中陌,一个很重要的领域就是电池驴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放募,没有这种资本抵驾茸、技术帆涪、人员的这种投入究灭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桶暑歌。   凤凰汽车细:那就是说您觉得温度还不够吗岛抬?   徐留平寒莎:我觉得还可以食蹄,但是我不太同意的就是产能热么,如果说你的产品技术不太优秀墒交微,你建那么多产能就是有点糊涂膜。   凤凰汽车许床当:很多其实可以通过改造现有的产能肮携,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能平晤磕,从这个角度来讲淡捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叔患单?   徐留平禽:从整车厂的角度我们希望成本低一点识,选择利益大的桂逢。   凤凰汽车活圈婆:所以您不担心过剩吗傻?   徐留平少澎弹:我不太担心这个问题郎,我觉得电池还处于不确定的阶段鹃文,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茄。   凤凰汽车络少:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象估颇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奉,不管是设计师还是CEO等等耸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代门?当然那些设计师很多是主管的茶蛾,老外有管经营的有管品牌计健赴,主要还是在设计和技术的领域私并粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的比藩蹭?第二个是国有体制的问题佬竟烹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雄咆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域联,也在高薪吸引高管人才枢啸,您是如何留住我们的人才痰,关于体制之上千箍、体制制约的问题弧,我们怎么解决钵瀑刮?   徐留平彪腔俺:现在是全球化时代施,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早花,我们最早的时候是四无肥垛,没钱母觅、没人怖、没能力牢劳、没地位壬,到现阶段来讲俯逻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逛,这都是一种非常正常的行为汗苗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淖,如果对中国的消费者不能够带动设,那肯定不行胸,我觉得这是一个少嫡,无论你是洋务运动还是什么运动橇嗜,核心是对消费者要动起来灸,这是一个理秸。   第二个关于体制的话题痛床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距么,这个方面我觉得不能讳言梆戒。目前来看踩,对长安不是特别明显宦烈抚,因为长安是属于南方集团旗下子公司炽室裙,从南方集团来说肛妓,在这个领域当中诗唉,也在他的职权范围之内做了一些调整舌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享璃空。   凤凰汽车浓甘刺:如何看待这个机制捐苹?   徐留平靶氮弥:从国家层面来说副,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跺梆。   凤凰汽车顽:你们审批会很困难是吗摊涉?   徐留平啃怯唯:我觉得会快截,另外一个我觉得汽车集团量报憋,也许给你量化很多股份交猜,但是最后你没有创造价值阂,给你1股盆阿,1×0的时候不还是0吗钡煌?汽车的成长咸、成熟或者盈利是一个艰难的过程使。 凤凰汽车室墓朗:十三五计划像长安汽车整体的销量缴驴、利润和研发能力以及目标有没有期谰宋?   徐留平抽:非常有蔚,我们愿景2025茎呸相,我们做10年的规划蓄,在这个当中我们相对来说做得比较保守含,为什么说保守呢剩毙畅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念那嗅释。   凤凰汽车丛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豪杯媚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磷?   徐留平疟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捐绕,在技术和平台方面都在加强合作东樊络,至于说未来它要怎么样嚷婪,我现在还不太好评价这件事密歼。   凤凰汽车申摔日:徐总问一下国际市场的战略边冲拓,我知道去年车展的时候幌激,长安说往海外拓展的重点是伊朗狄功、印度仓笛、俄罗斯这样新兴市吵省,有明显增长潜力的市臣桌锶荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鬼,比如在墨西哥茹,对长安而言翁陪吩,自主研发这么好遁,又长期和国外品牌进行合作忱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漓童、欧洲的市掣獭?   徐留平喀:在我们十年规划中就有朔,去年讲的时候就是当下正在做的内容忍烯抽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的触玻,就是要稳扎稳打午,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酣宠,因为一支队伍最重要的是信心扰触昧。   凤凰汽车估具害:国内很多品牌都盯住印度这个市衬堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争搂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盘磺?优势在哪儿乖溺?   徐留平曹:对于海外市场我的理解是要扎下根去睡貉潜,不是简单地把你的产品卖出去唬,是你能够充分地利用本地的资源搪势栓,包括人力资源和其他的技术能力伪靶篮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坷绿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长反乡,促进本地人的水平的提高瑞,那么同时在这个过程当中胶碳,把公司的产品技术涵盖进去栏,我觉得这样才能走得远唱伟。   凤凰汽车粳:长安最近一套体系出来了郊,有没有可能往更高的一段发展临?   徐留平头范:从长安来讲喀纲呢,我们目前的战略看际,是把生命动感智色双旋八个字做到极致眷隧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笛署缕,这是我们能够奉献消费者更多的东西邪揣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疟,但最终要落实到产品上垒订零,产品是一个载体让消费者感知它知道它皆,未来赂讹侮,长安汽车会加快产品推进的速度眠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啪科。   凤凰汽车绢蓟:欧尚也在这里面吗哦嘿?   徐留平愧:欧尚不在仁。   凤凰汽车睹:东风已经有PSA很多股份京部,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劝?   徐留平磕:目前我没有听到有任何影响羚傲蹋,在实际工作中我们也没有感觉到电途。   凤凰汽车喉电:理念发布会徐总是骑着马出来的密防估,当时媒体圈特别关注疵,都刷爆了朋友圈豢歉,虽然我不在现沉萍琛,我不知道有没有特别的意义镐贯馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动函纺污,当时的考虑是什么洼?   徐留平碗澳:两个考虑拇,一个是我把马和车作为比较盎妙埠,你要说一件事腺垦,一大堆结构化的语言没有必要恃,我觉得既然是长安汽车痘懒瘦,我们叫做生命动感煌盼珐、智色双旋券旧练,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铅相炮,如果不这样做也没法让人尖叫轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯毙疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔚慑挪,上海车展首日寒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拘盘锰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盯,12年增长了120倍凡酪焕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访素论哎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜂律沟。   受访人薯瘫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柯梧。以下为问答实录斥:   凤凰汽车瘦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踩晨?   雷德?比格兰德份蜜啊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挟娶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恫,这款车在中国市场的反响非称罚好强倒鳖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忿藩,同时拥有强大的引擎路,提供强劲的动力与性能砷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沁膘汗。所以纺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凳溜。   凤凰汽车斧啥示: 在没有设立经销商的地区斑厢炉,玛莎拉蒂如何抓住市郴偷琛?   雷德?比格兰德秀哄连: 我们首先还是会增加销售网络盆京,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杯捻酚,计划在今年年底扩展到75个室坦。   我们还在天猫开设了旗舰店龚顽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烈橇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匹,大部分来自没有授权经销商的地区颊归。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纺,鉴赏力越来越高羞弧敦。针对这些人群袖栖,我们还组织很多不同的客户体验活动涣,如海外试驾博底累,以及互联网方面的创新疲,如网络平台的直播裸。此外混梨,我们也有不同的金融政策恢合,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谐缕沁。   凤凰汽车奖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吭好,给汽车销售渠道带来一些变化羔淘居,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拔申推?   雷德?比格兰德缕千跋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说环涪叮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品久慑扛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具北,而是要提供独特的生活方式体验频灭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒检岛,不止在中国攫,在全球市场都是这样答孩。2016年上探,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹋癸朴,这个主要还是产品优势带来的性。新的政策出台以后呵测,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湃膜裂,不过最终的销售成绩还是由产品决定桨稻。   关于新的法规栖,我们现在也正在研究当中藉当蓉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定累,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作口。此外舰,我们在中国有非尘谰喊剩好的经销商关系委仙盲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勿。我们开设的天猫旗舰店嘉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稠鲤涝:客户在天猫下定单妮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芒。所以犬勘脾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系协拴。   我们的很多客户最在意的并不是价格绘体,而是优质的服务与体验冯,这正是玛莎拉蒂的优势所在谴。   凤凰汽车币瑟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埠,有没有什么新的产品推广淖?   雷德?比格兰德告: 关于新产品夺,现在还不是宣布的时候长宦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侩铣舌,等到新产品发布时我们再提供更多信息狸爬。   凤凰汽车套潭: 作为中国消费者熟悉的豪华车妒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍假棺燃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酶。对于玛莎拉蒂来说崎然垦,未来在中国市场的前景怎么看丸档?理由是什么豢豌?   雷德?比格兰德埔钉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聪,5年前簇,我们在全球的销量大概是6,500台览,而2016年达到了42,100台沁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孝写,所以我们的增长一直是持续的把。也因此每,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冻杠涎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吩缚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硼秆,这就是玛莎拉蒂的优势纳史。所以钵讳划,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度显财。   另外水港确,玛莎拉蒂的车主非常年轻七熬,尤其是在中国市晨附崂臁,车主的平均年龄只有30多岁经暑常,他们追求具有独特风格与气质的产品棋该,来表达自己的个性与品味陈抵俊。   凤凰汽车毯膏儡: 现在汽车技术日新月异萎硷阔,尤其是新能源存、共享氨茫、智能驾驶方面纯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侧?   雷德?比格兰德攘赂宋: 在新技术方面勿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绥伎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虑惹。我们并不追求生产最快的汽车头泡台,而是要提供包括技术热、性能弄寥谱、动力兽、驾驶体验等方面在内的最佳组合间百。   针对自动驾驶虐览琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溃粪,帮助驾驶员减轻疲劳氦星匙,降低操作难度胳瞥避,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疮,包括独特的声浪渐鲸潘、澎湃的性能汇饱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统车舜惟,这是玛莎拉蒂所追求的熟。   关于未来对新技术的规划练釜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚀敞赦,比如减少温室气体排放牟袍缕,这一方面玛莎拉蒂也不例外罚。此外集铜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讣,如苹果CarPlay和Android Auto嫌咳频,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗣惋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挥连洁。   凤凰汽车地貌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泰,怎么适应撅谷蹬?   雷德?比格兰德丘: 针对年轻人群仟扰,我们采用的方式不是改变自己使凌藏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颅另桥。比如在中国片珊,车主平均年龄非常年轻落佛肝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叔己,便是一位年轻的中国女性岛钠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涤烘断,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吴点,包括法拉利生产的强劲发动机耪、独特的引擎咆哮声澄、奢华优雅的外观与内饰梳结、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楔江,并且在赢得越来越多年轻人的青睐体晾。   凤凰汽车廷衰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狮公搐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确睦,有没有针对用户画像做调整门几?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾纳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试令挟钉?   雷德?比格兰德董姬: 在中国矩,我们不断渗透到三四线城市醋,但是目的是一致的夹团,就是要吸引更多年轻客户念啥鞠。但不管在中国乃至全球的哪个城市惟笺无,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机文、激动人心的声浪毒室其、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备提靠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钒瓜臀。   在设计经销商的时候魄,玛莎拉蒂也不是随意为之啥朽骸,而是按照需求进行规划汇宪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拈,首发售罄的100辆SUV中嗓陕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伤醚哎。因此拎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商并。同时猜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栓暮,客户需要一整套的优质服务氓乒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上习铆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擦咕。   提问八:您的新角色到底是什么样的舷赤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呢胁其?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扩必?   Alfonso Albaisa无辨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悸害,跟所有的设计相关的工作滑,都是由我负责伦。之前我100%的时间放在英菲尼迪辫檀,现在会分30%的时间来甫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作曝肋轮。现在大家看到的一些车型胸茧,可能是一些原来的车型埂茄,我们现在的工作日篇,也是快马加鞭圣挤,希望能不断的改进垢瓜、提升现有的设计闪叫姓。   提问钦毛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芬昧?如何看待他推动品牌前进时的作用势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赏备板:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熟氰济,我们会共同合作吉席,不断进行我们设计的演化恋。其实我到7月份才会正式上任褪脑箍,我现在猜测或确定未来的设计理念胚方,还有点为时过早十惺钡。   我们知道痪木绒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拣、非常大胆前卫的迸邓俏,我们的这种设计是一个不断演进的过程磕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舵。   卡里姆跟我有很多类似的地方孪券门。比如极澄安,我们都是艺术家出身侥揉使,非常喜欢设计棉槽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暑,并将其以各种形式发挥出来范活。   提问浇布:我有两个产品方面的问题氛蛇。首先鲁汤敖,这个概念车非常漂亮祁彻,它背后的设计灵感有哪些烹泻实?   Alfonso Albaisa边吾:秉承“冲突美学”设计精髓酞燎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岸氖。基本上就像艺术一样梳猴耿,包括缝针鸿、包裹感浓,还有使用的木质吐,都是非吵鲁甙好的手工工艺会莎浚。这是一种感性和理性的结合谜夯,还有一些肌肉感极强的车身线条吹股理。   提问堡矫:这款车未来的定位壬、消费人群是怎样的性乳厘?   Alfonso Albaisa闷喜椒:一般都是比较年轻的家庭荒纳攫,想要非吵畲啵宽敞陇歇、具有运动风格的车型料华鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒汕乓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悼诗钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示型巷拼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容身写蚊。   在发展新常态下劣久埠,消费动力开始向下线市场转移绒。同时接,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级半楼巷。由此航私吼,县域市场成为新时代的“金砖市场”潞。而对于汽车行业弛图思,消费升级利好之外缓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忱。如何撬动县域这一重要市吵可饧省?   胡绪雷表示判,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局多颁牢,帮助县域出租车进行升级改革翱。县域交通的数据化先塑蓟、智能化发展咕圭,有助于未来网约车的下沉渗透烦客。县城消费能力相对较低啤清淌,在出租车领域引进大数据之后曹模,未来再进一步升级到网约车刺迁胎。   据胡绪雷透露芯酶霞,首汽将在县域布局三块业务旗犊:长租车姐炉、网约车(出租车)涸释介、分时租赁涟颁饯。分时租赁是纯新能源车饯,未来分时租赁或是对公务用车的补充孝逃,它是纯电动敦逼砰,不用长时间租嚷,可以通过APP来完成沦割会。目前犯,在北京有1000多辆车躬,150多个点位颈扯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市簿,对公务车改革会有一些帮助热敬。   胡绪雷认为捻,网约车行为是偏汽车前市场的角色惕芥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗓。第二播链,在居民习惯了这种消费行为之后粕眠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颗漏猜。   当日攫颇查,首汽约车作为新生力量挖醇骗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦缆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛇讳何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示类杯,渠道下沉要根据市场来判断僚丢,服务要根据需求一直不断地跟进酞卿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舱,比如说对经济的支撑袱俏,对政策的拉动桔搔仇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骗勺缅。近几年破叮回,一汽吉林产品在县域销量比较高抵猩,对县域市场的期待也非常高退眉。从目前产品结构来看介帘,产品消费比重70%在县域悲豪奸,30%在一菜绞幢、二度禾韶、三线市场琶小。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型埠,外观奶话赎、配置锑、价值都迎合了县域市场的需求捅。   从流通环节上来看船无,县域市场做的非乘爻晕埽好施,没有什么瓶颈因素荣蹦舶。一汽吉林也努力在渠道建设惶薯、服务跟进等方面做成长和改善伎。同时宋长欣也提出了一个想法差,“县域对自主品牌在公务车湍、公务员购车方面是否有政策倾斜勾幢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泊茸,这是我们车企的想法丢鼎献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翟埠悸,要根据市场来判断筏孩。目前富,县域之间的差距非常大溉昂,包括现在推行的3G服务托袭头,在那些无法设定固定站点的地方芹艾嘿,推出了3G巡航服务编。服务是永无止境的工作啊肮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虫鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋焦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示媳趴,新能源汽车推广比较看好北崔魏拧、上池奸、广限行时肋罢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衫席。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巧同券,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饭瞄钳。尽管都看好电动汽车的发展趋势赌剐,但做好市场并不是一件易事兔夺。   目前比较看好两个市成抖隆,一个是北毯佳、上伐、广限行番、限购市扯妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摇,这个市场的发展速度很快呵丘。例如河南蠢挺、山东慧额、西北区域妒陀蔡,大量没有牌照的低速电动车瓷破,在政策方面仍处于灰色地带逗挝僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婪拿堤,在国家和地方补贴的支持下坏沤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杯繁,在农村市场曝、县乡市场得到了非掣模好的认可嵌挟香。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谈,县城市场的消费者的房屋空间大顺问穷,有充足的空间停发车辆困撅,拥有较好的充电便利性滴。其次行驶距离不长孺沽快,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踏湃徊。另外徐刷哎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怯彼芦,因为小车型成本低僳。   赵智刚表示腹嘎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匿别。河南地区棱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镣德,在替代当的出租车豪、公务车方面取得了不错的效果捍钙。同时娶,也在积极跟海南政府合作悸俄,投放了一部分公共用车富勾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进县席翱,比如是文昌离啦纳、万宁歌仇、琼海等县级市捐分午,未来将在海南全面推进热敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈廷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点新,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呕椿。会上蔚潞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恐附骗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂昧遍本。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本号秽,是参与全球竞争操碉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巾峨。”   在当日的论坛上电稠且,郑刚发表主题演讲恨彤玻。在他看来桔,打造世界级新能源汽车的品牌堤哪,最核心的是独特性倦秦寒、差异性浆腺颈,是比较节能优势伐捣梳,浮出水面的是视觉酮、是LOGO偿慈话、是VI莫湘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谅钒窗,其中成本优势是最重要的组成部分炒卧熊。   早在110年前导,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乐:蒸汽驱动车诧、电驱动车和燃油驱动车署。然而博,在后来发展中藩,电动车败给了汽油车砰般稗。这是什么原因造成的卫钉柬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及女郴。亨利·福特发明了流水线生产桐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候估,成本大幅度地下降癌,售价拉低到850美金番,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拒费,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧斤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碘聊贡。100多年的历史多次证明了这一点细吉燃。” 郑刚说界盎。   在反思自身发展时垃甸据,郑刚透露农额掀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量量缝,规模在迅速的增长稳衰,但很遗憾并没有带来显著的每、大幅度的成本的降低霸芥糙。   为此扦,郑刚提出俺偿料,在推广和普及新能源汽车的同时悍寿污,光靠技术进步还远远不够桓颓疙,更加要注重扫辅孰、培育成本领先的优势编控衫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侈究沃,是参与全球竞争沫府、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啃。   他建议酥潍凉,对新能源汽车未来的产业政策猾、行业标准朴季缔、行业监管等馆段市,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侠,这样才能培育出行业的龙头企业查。   如何通过提高规模播甲腿、优化设计素队芬、优化政策和制度创新化?郑刚说剖链,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叙刮考、交易成本和政策成本波按,来打造企业的综合成本能力和优势蔷汾雌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侠彩。这还需要企业和政府共同携手摄舅蘑,不忘初心饺口炕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰骏广:韩大为" "  魏建军多次提到猛凸,我们的确有很多故事间徘,但是他们没有写得很好墟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船磷?魏建军直言不讳地说倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧眠剩。   囤地赚翻技污荡、离开保定程购、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橇坦,且莫名其妙撼啃泼,或者无中生有的传言所困扰夺鸥,最好的纾解方法是什么辽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车儒嘲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坷祟膳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狈蔼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娃,魏建军间敛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酥焦剐,与部分汽车媒体交流椿密。以一身轻便的牛仔装""示人""姐岛袭,魏建军笑着说腔,是在同事的建议下才穿出来的防共耙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诞铂跑,魏建军坦言茸巩祥,的确压力很大捌客瞪,也很难受唉杉,“有时甚至想哭”材。他说鼻袱效,我本人就是保定人茶炉,能不希望自己的家乡更好么讼北淬?当然夹须经,我们只有把自己的产品做得更好鞘埔。    诚如魏建军所言兔,近期热妈慷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌片答。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骑烯诺,来自媒体的反馈好评如潮颗龟牡。有作者甚至设问撮壬合:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帮袍,否则也怕媒体老师太忙”诲逢,长城汽车一位公关人士插话道拉蹬粗。    10日下午的WEY首度试乘试驾烁息,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意南册。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沃享誊,有同行在现场就说纱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犁疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涕介。    动力配置上母颇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机推,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柔辈,最大功率达172千瓦际,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娇回蝎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剖哺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虾,VV7s几乎没有发飘的感觉妊,而车内噪音也得到较好的抑制敲。“我们在整车NVH方面做了很大努力碑,也取得了一定的平衡”沉,魏建军说陌谓。   VV7S    在交流中妈肚反,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时提为城,大谈形佛县、特谈所谓“轻奢”堂概、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乔,咬住“聚焦”二字不松口储。而是多次征询媒体试车时的感受多,并逐一分析喂协素、解答媒体所发现的问题茨藉。整个交流过程蕊胺戊,他都态度诚恳喊,即使是谈到一些尖锐的问题赁苦颠,也并不辩解惫。他甚至非常谦逊地自问自答滔暑藉,人为什么会失败察岭?尤其是一些有着巨大成功的人悸看际。因为以往的成功烙瓷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烷们,就很容易让自己失败僚排。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捎葛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伞具磺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浩巧猛。他认为竿,好的产品本身就是故事撕庐青,而WEY就是要做最好的产品肥微充。此次椽豁,魏建军多次提到提剿衡,我们的确有很多故事要讲图韶,但是他们没有写得很好茎味眠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诚牡,所以恋,我在让他们重写惮琶。魏建军笑着说讼勤,把一桌人也给逗乐了琅。    在媒体谈到其他竞品时屋,魏建军都给与很高的评价仑入堤。不过最终还是认为自家的产品套:底盘更扎实吻堕,操控性更好咯韧遣,“因为我自己就好‘玩儿车’”烘,所以对他们(研发人员)的要求也更高沤。   VV7S    据悉绅僧弄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驰寺,预计售价在15万-20万元区间裤凄倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粱,他思考了一下才说瑞饶,它的配置太丰富了疼峰,在相同的价位空间壤,“肯定没有比它更多兰、更好的”蛾佳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绦匡鸽?魏建军更是直言不讳地说眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渭卑,一位来自上海的资深试驾教官说痛跑,之前很少接触自主品牌汽车室北惟,这次也是第一次来到保定吹腻丛,第一次来到长城读环,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熬琳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舵鸿仆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蝗徊。期间扇妙,有一位同行说阑冻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刚欣滥?或许这才是魏建军的真正用意吧就偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉驮脐:李芳" "   陆逸表示谦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗钡体,因为正处于发展的爬坡期氰为。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慑,而且要深度国产化稀摄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中措,雷新透露粪粕剑,上海车展期间晚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时连,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奥伐,陆逸明确表示忙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮,因为正处于发展的爬坡期卡。关于国产化的工作稻杠跨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秋撇呸,未来将坚持不懈的进行国产化工作滇锤策,而且要深度国产化蹭渐。    日前瘟季炕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典型炊。活动后伍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讣扁香,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搞女。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆负,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陋隧,超过23万辆邢甭。今年第一季度隶侯,英菲尼迪在华销量破万辆趟每,同比增长4%脚股霓,而其全球累计销量达到67367辆砍测,同比增幅为18%维鞠论。无论是在英菲尼迪全球体系中腺捕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中察,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凑完。在不少业内人士看来沤截,从去年4月以来戎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巍猜。    对此少擞,陆逸强调睹嫌,目前英菲尼迪的销量很正常心电,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军螺先,东风英菲尼迪合资企业成立才两年添,还处在爬坡期添橙窜。他还说挥和,所有的汽车品牌进入中国后扔谴爸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迷吧涎、运作能力提升及投资力度加强烙,会迎来一到两个爆发期饯。    事实上垢拭洁,从2014年开始痹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后海,就迎来一个销量增长的“爆发期”靶:2014年禾,英菲尼迪在华销量超过3万辆贸,同比大幅增长75.6%肺鹿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肖岔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆参,同比增长33.8%蓬辞胜。    不过同勾,步入2016年橇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阀绊。当年4月初毒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔡扑,刚好满一年蜜殊保。在过去的一年里起习,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态必题。陆逸坦言嵌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段典份,以便更好地认清我们是谁吗,我们的未来在哪里傅,我们应该做什么硕米。”    在陆逸看来取镣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌错逛,今年是进入中国的第十年忻殴弓。所以作为一个年轻的品牌赂,这本身就是一件很有挑战的事情勺酒。他还表示挤枷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累樊,是更聚焦的一种进化愁捌。因为市场环境在变化憨姆,消费者的需求在变化稠,我们也要根据变化不断的调整鲜摧陇、创新沥卤烙、挑战自我配锭。”他说陶簿老,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来速,就提出了‘挑战者’品牌战略娩霸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啥弧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娘槽,品牌口号必须得落地睬。”陆逸表示拇涤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发统,聚焦目标客户群坞邓,让产品与目标消费人群建立联接伶藏界、产生共鸣睛动。    陆逸对中国经济网记者表示尺奢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缝皑,而且要深度国产化马拌帕。”他说鸡卞,中国是全球最大的汽车市臣焱⒋病,同时也是很特殊的汽车市程ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国私倒霸,就要真正的了解客户筒凹,扎根于客户拜、扎根于市撑,这就必须深度国产化写扇泄。据雷新透露寇记丰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狙。    但是居既妈,从2014年底国产以来庭船,英菲尼迪只推出了两款国产车型痉龋投:Q50L和QX50戚郡。对此讼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稻。陆逸表示米涩络,“关于产品线布局的问题贺填,英菲尼迪有一个长线的规划横阜。”    陆逸介绍说礁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棠歧,规划内容包含平台规划沤爱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裳娶磐。他还说另玲腔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拢姓镐,我们的目标是通过完整的产品规划菠邢猾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裙圣。”    谈及国产化在今年的推进程度逼,陆逸表示帽溺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁歧珊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妓烫。”雷新进一步透露袄码,上海车展期间回,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交计缉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂雌榔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年来陆,通过销售Urus蔫酮先,兰博基尼总体销售量会翻一番缸,突破7000辆大关释你辰。    在更遥远的将来滑,很难说会不会有纯粹的电动车鄙。这是因为蓄电池非常重烦躺好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋豁门。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌项烈矫。自大众集团和奥迪公司接手后渤腔柬,兰博基尼得到积极苗、稳健的发展危娄。日前屠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂表,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唤莱,商务部主管Federico Foschini粒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棺为、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叮嗓列:并入奥迪公司之后扛嗓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持林弦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闯?    答乾痊:2016年沫粉馁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摄差搓。奥迪公司和大众集团接管之后哥惺,对兰博基尼进行了很多投资肛静,让公司发生了非常大的变化郎鲁。此外袄妮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牛碗弊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高软嘿,如果没有这些投资起,就完全没办法实现这个计划聚。所以呵,兰博基尼公司从中受益良多痕。可以说反桶,如果没有被接管挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梁。    问守疙荒:在您的介绍中架察拎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷割投。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驴公砰?Urus投产以后抖倦,重点会不会向中国市场倾斜漠视完?    答饱篙:目前涂,兰博基尼公司只有两个车型系列黄卯铆:一个是搭载12缸发动机的Aventador闯忻春,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酥。因为各种原因健棱侮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降然,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酚藕。2016年瘸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%联寡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丧兑挖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹲冬参,兰博基尼公司的销售量会明显的增加不。2016年觅谜份,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莆。新产品会在2018年投放帘骑,到2019年判可,通过销售Urus烘窍,兰博基尼总体销售量会翻一番伞广,突破7000辆大关鞘坍檄。在中国市场上愁辽,SUV是非常重要的产品鸵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乳。    我想强调的是恳竣,在中国超跑车市车仗仕恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞微。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍,Huracán大概在300万到350万人民币汹乘肯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匈鄙珐。    问东垫菱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渡突逝?    答溺枷:目前泊诲,兰博基尼在中国有15个经销商氮痰。到2020年锤,我们希望经销商数量能增加到20到25个寒。当然缓廉煤,通过Urus的投放貉,在华销售量会增加袒逢介,服务涵盖的区域也要明显的扩大噶哦。    问绰禄:如您所说线纬,兰博基尼在中国有15个营销网点鲍翔慧,去年销售了151辆(车)厢。我们简单的推算一下惩劝蚊,平均一个营销网点一年卖10辆车事。那么等记,兰博基尼经销商的运营情况怎么样径怠奈?在新的超豪华SUV到来之前距,是否有改善他们运营能力的要求呢叹户?    答控:是的伦卑冲,会明显提高经销商的运营能力十瓣,新Urus也会变成一个破局者斡。虽然现状如您推算疮溜,但是在Urus投放之后猩哗祟,大概2019年或2020年龟氨,经销商的数量会增长戒,同时每年的销售量可能会提高到30辆红,整个业务会明显的扩大检草盒,售后服务也会明显提高白。而且由于SUV使用的频率比较高贾拦辅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班合酬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膏讲奋。    问少冲:兰博基尼车型比较少揽撩无,所以每一款新推出的产品都极度重要刻。现在的汽车行业发生了一些改变荆但,比如智能化吞锑尼、电动化诚停。那么涕,兰博基尼在研发产品时巫,会不会受到这种趋势的影响琉袍合?    答伦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晚,更多的是代表了一种感情凰吨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琶团,采用V12的自然吸气发动机窘霓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诲。    这是兰博基尼最核心的销售主张匪。未来脊搬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度良贡眠,甚至会超过前款车型娜锹。而出台Urus产品时则会有一些变化搁,它将采用涡轮增压V8发动机脑惩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艘啃膜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型来始恍。但是鲸灵,不管从产品定位倘钡,还是感情诉求方面来说错翔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陪食卷。在更遥远的将来墩,很难说会不会有纯粹的电动车褪剖。这是因为蓄电池非常重年湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车憨伎,可能未来技术上会实现新的进步旁丸,那时我们也得重新考虑这个问题桑。    前些天络,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苫徊剔,其V10的发动机再一次提高了功率滩室。当然绞铺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铰玫魄。通过技术创新以及功率的提升梁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挽旱垦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨。在预销售的阶段菇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垂扫,能够击中客户的心理需求咕。    被访人化呸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彭。1998年到2007年返勾娇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痪,负责兰博基尼产品工作;2015年欣叉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员此,负责销售及市场营销兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒鄙芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桐盛,中国是世界产氢大国菏客茸,制氢设备茶舜妻、储输设备庇、制造技术等条件不错藤,具备发展氢能的基础卜谅。从环背仆茫和能效等方面考虑郡酷,中国应进一步推动氢能源产业的发展剐巴滥。    周奕丰谈到船,中国目前主要依赖化石能源拨妨篇,对环境污染严重航。氢能源因来源广泛伴墩盗、燃烧热值高豁嗡、清洁无污染和适用范围广等优点坍患,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慕恼拍,目前看帝,中国氢能利用的研究相对碎片化另,与国际先进技术相比还有差距始蹭共,没有形成产业化括、规模化发展炯。中国应迎头赶上讳,卡位世界前沿署庞募。    他还提到硼惩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兑钝,提出实现大规模佩卉搁、低成本氢气的制取侗破、存储陪侯虚、运输日鸿嗣、应用一体化的战略目标驳甘莆。这非常重要鞘,未来需要各方协力砍狈饭,加大投入此度,推动相关产业进一步发展含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寸弧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济空募,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谐。    他谈到瀑辅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吕笑,各方需要引导资金更好地支持实体经济钨绷,促进金融资本流向实业死苏俗,真正促进经济稳步发展鲤牛狼,夯实经济发展基础墓竞。这既是稳增长丧仍萌、调结构的需要骂汲,也是抑泡沫嘎、防风险的举措定酮扰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动患煽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜕申好。    周奕丰最后介绍僳伺谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伶,也在不断创新突破瓢欠,寻求产业升级复赣。公司主动发挥自身产业链簿磨派、区域及成本优势并,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哭哥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区分、旅游景区托、汽车营宿地技捆伶、农家乐吵、家庭菜园等不断扩展外亨吧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朝疮淀,以多种方式在国内推广土壤修复肺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌毕缚:李芳" "   国外媒体报道皇瑟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滤寸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桥嫂袒。 李彦宏    李彦宏表示匿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姜。尽管有一些技术问题需要克服氦,但它仍然有望达到目标捆虚缉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔼穆,前微软AI专家陆奇任首席运营官香破袜,负责大量投资的自驾车业务部门食萍。 百度自驾车    李彦宏表示棺,我们很可能与传统汽车制造商合作呢亩家,而不是孤军奋战橡概,目前还没有制定出这项技术的商业计划其潜玫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馅懊。我们将竭尽全力实现这一目标玛盘亮,收入和利润是其次的考虑藉多份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信迁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞍硷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样校,共享经济还将怎样改变生活懂黑箍?   三年前顿菠,基于对共享经济的热忱巩吩,清华学霸张丙军创立PP租车嫩痉溉,开启了汽车共享事业;三年后壕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矫,成为汽车共享领域的领头羊绷阿氦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饱嵌擞,3月7日惯械拔,张丙军开启了共享有车生活的新征程赋块茸。   3月7日膜,在几百万用户的共同关注下码躬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陵妒叫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潞盯癸,也是张丙军重新定义有车生活瘫涧身,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毖。   从PP1.0到PP2.0时代篱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记势戳、一个符号或一个名称那么简单啸,它是企业创造持续价值的支撑鸥侠古。若没有十足的理由坚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓班吼。将PP租车更名为START茨,是源于怎样的考虑卿蔼唇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举从。   “三年前感片,PP租车开创了中国共享租车的新玩法词灰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菱枷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屁裤敲。由于便宜便利钒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具两典炕。”这个阶段谴,他称之为PP1.0时代加坚博。   经过三年的发展嗓,PP租车推崇拥有而不占有粉溶、盘活社会闲置资源的共享方式窘醚嫩,逐渐建立起以车为媒介典具,重新定义有车生活的2.0时代奠岸雹。“START不是买车簿,不是租车息替,是共享有车袄。这是年轻的人群门、爱车的人群苟,最向往叫、最有潮流的有车生活方式老倍。”张丙军说杉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攘化千、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毫扑。同时甲祁拘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晨熄归,让每一个用户体验到最真实的、丰富茂发编、有趣的共享有车生活圈。”   START代表着新品类会、更丰富的选择翔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枚伞,相较于神州租车坑、滴滴租车等传统租车公司茫牌烙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辟泻疮?   张丙军认为吭懊蔬,START的核心竞争力主要体现在三个方面春。   其一贤溃墨,PP从1.0进入2.0时代袭,新品牌START更具有张力祷亭鸵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神使膜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求新醛陈,START重新定义了有车生活磷,开启了全新的“共享有车品类厩。”   其二翁,为实现共享有车的多样化选择敢是拈,除常见的家用轿车外协,START将主推个性化的用车体验深。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骋修,如保时捷911嫁、特斯拉但仓省、大黄蜂凰毫尼、牧马人等等帆扩。此外农瞪侵,用户无需承担高额买车款和养车成本卯,性价比更高搞驶缎。   其三缕堂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘎疤,以及更完善的用户信用等级钞。这也是平台长期价值实现的核心瓣蹿。” 张丙军介绍泊驶竟,START共享有车生活平台为使车主放心共享棉细复,平台推出了一亿元车主保障金思辨来,严格的交易信用体系僵坤当,确保车主爱车无风险;对于车友丘管,START还与多家大型保险公司合作侯貌焚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倦,为用户提供更具信任的服务蹭售谜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孟村磨,我们的目标是曙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赴反。”按照张丙军的预测垂刃,中国自驾用车需求量巨大蔼巷,而现实矛盾是桑豪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玲洪,不允许每人买一辆车满足自驾需求骏拍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用媒茄寒。   此外滑唤艘,他认为拐贤,随着消费持续升级泉吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晦。“感受丰富车型带来的不同生活体验浇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啦材刑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质多墨、丰富光、有趣的生活方式度慌,让有车生活更加精彩朝傅。”   张丙军表示峡览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糙疚卸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芜庞介。START诽,梦想才刚刚开始练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽坏:李芳 版权作品纪路段,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载芒绕掀,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "   今年全国两会上吗惟陆,董明珠在接受记者访问时说寡:“只要你敢想但,比如以前谁会想到人能上天佩拎,如果我们不去创造胃,人能上天吗点弘庇?你不敢想孩,你不敢去试验髓,你永远不可能做好快韶借。”    过去的2016稍龋,伴随董明珠的扯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈背篇:格力全员加薪1000元规箱德、格力的员工房丘、以及格力的手机……对于这一切捆寿,董明珠并不过多在意峡,她说姬脑,自己最关心的还是“掌握核心科技”匹掸。在今年全国两会耻轰,作为人大代表妹,她再次提出了自己的董氏宣言陡:确实这两年的发展梯蒂,总书记提出的供给侧改革童,我们就应该做供给侧改革的排头兵堑,因为做的是实业偏售谦,能够掌握核心技术河敝驳,制度也要跟上煎鹃,真正给那些创新型的企业悍锨、有创新梦想的人一个环境评咳妈。    对于国家判同、社会嫡、普通百姓的诉求猴腥,董明珠是这样回应的兴刚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棚崎,他真的不是仅仅是索炔俨啤,收获飞亢,比如说我们过去讲汹厢礁,这个企业了不起粗蛊峦,再就业射琅,反过来你要感恩这些员工钳,没有人来给你打工色翁,你凭什么去发展托嫁斑?所以我觉得要有一个感恩的心情哺第。”    把感恩的心落到实处评沙,就成了格力员工的2室1厅涡晃,于是肆,别人家的老板就这么出现了韩稿菜。 记者从:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧板类咸?    董明珠帽士协:对纪旱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斗挫。    记者韦煤:以后所有的员工都会2室1厅葛赣?    董明珠悼斤:对对对辜冯喂。    去年末刮施拉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿吻胛摇,但因股东大会投反对票而失败狡商。随后棉湘泻,她以个人名义增持珠海银隆股份皖嚷害,雄心勃勃的进军新能源汽车产业部僻,然而汇挟,到了今年骚,新能源汽车面临两大不确定因素兢朗:电池厘、补贴“退坡”芬癌飘。在董明珠这里仕,似乎这些俨然不在话下嗅度妈,董明珠说钢笑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奈辱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵新肭洹,“不是因为退坡我不做汤,也不是因为给我钱多商劳凤,我去做疼啦璃,我认为是一个责任耗文,是对社会龄目、对人类显瘦,你都要去选择的一件事鲍粒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斤,董明珠很不以为然螺,她认为峦,这些都是炒作赌,并没有人真正说到自己手机产品的质量茎淳,只要没有说到质量寝岔,那就不是否定浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔剖:李芳" "  近期据睹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攘杠。美国此次取消“双反”巨,对中国轮胎产业无疑是一大利好杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耽膳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烦碎骸。   全国人大代表袱慕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乾,在轮胎中使用RFID电子标签技术榔,给每一条国产轮胎装上“身份证”乃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撤被祭,有利于消费者对产品品质加以甄别韶擎撕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亮恢餐,从而规范轮胎行业发展灌等,促进行业的产能优化和转型升级悸。”袁仲雪说鲁。   据了解僵适,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浅,全球多家组织及单位参与刨笔献。轮胎用RFID电子标签的应用巳曝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袒芹唱,将等级数据写入轮胎标签内部庙司,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藕魏,伴随轮胎终身使用私吐。同时及节,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膛,使轮胎更智能茬令充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斧糕,能实时监测轮胎的温度碉、压力等数据眠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磐信锈,从而有效减少安全事故揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇灰:李芳" "全国人大代表穆憨新、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匣戏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通病隧圈、环境协和发展的产业饥茄绢,由于行业标准尚未建立残,使得整个产业发展处于十字路口芯惶猜。全国人大代表容阑妒、时风集团董事长刘义发建议计,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炯我,全力推进供给侧结构性改革煞沁。    在刘义发看来涸搭轮,四轮低速电动车是市场主导互侵宫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氰。目前虹,工业和信息化部信、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疼襄登。该标准的制定露,对规范四轮低速电动车行业发展拒,使三掇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谷扇,直接实现电动化勘拼、节能欢痰料、环保安全出行具有特别重要的意义写稗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娜乒,又适应市场需求钩睛,刘义发给出四点建议姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裴、标准制定应充分听取行业的意见瑞菇鞋,响应群众的呼声蛇蒜就。制定标准应尊重市场规律寡,规范仑恕、引导产业发展刷,而不是简单的限制此,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求假倍。    二杠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涟洼钞。四轮低速电动车安全堵、环保扳尝纷、经济贫赔、舒适裤挡,是摩托车扛体、电动自行车澈旱凤、自行车等升级产品盛蹈,特点与与高速电动乘用车不同埔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坏糠。    三魄络、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缅擒凡、政府引导的办法葛廊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萍覆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粉,如采用锂电池政府给予一定补贴泻痘窗。    四换、在制定产品标准的同时够狼扯,制定企业准入管理和注册登记扑拦侍、道路交通管理的配套法规劫。产品标准只是为行业规范管理提供依据抽,而实现规范管理是一个系统工程参峡。政府应加快制定企业准入寸旱、车辆注册登记荤仙滦、道路运行管理的配套法规汉登歉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聚咐编,方便企业让利于民驴斤荤,减轻企业和用户的负担慈须残。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宿兑免、加快供给侧结构性改革的产品稿偏岸,又是一个节能环保的产业闹恫,引导得当可以大有作为美恳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绵。”刘义发建议枢儒缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅访:李芳" "   近几个月来淑脚,共享单车火遍了北京城棚瞄洗。6日尼,全国人大代表栖何、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衫,今年上半年瘫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘫。    徐和谊说霜紊,伴随着公车改革侠寐簇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杏鲸。“很多公务员手机上有软件袒,一刷就能用车拴。”他说挨柬了,今年水厕坊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盗。上半年踌蒙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彻。    据徐和谊介绍们,未来投入的汽车数量将根据市场而定经,租用的价格将有竞争力诗缕氮。产品的外观将非常“吸引眼球”剐,为两座式纯电动共享汽车坛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷公芹,适合分时租赁和共享市场需求崇零,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别部。租赁者使用时需提供驾驶证等证件林,在手机上可以查询哪里有车杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞘达狭,目前大家用车起点和终点不同耻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纽。”徐和谊说劝摔,目前错泥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冈臣心,包括立交桥下撑络稗、公共停车场晦奈辜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伸思兼。目前边远的地方停车资源丰富毋墓喊,但是用车的消费者较少孝。“希望异地还车的便捷能够实现尉滔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摔蚂,否则还会存在最后一公里的问题福妊们。”    徐和谊坦言禾七去,停车位还存在管理的问题暇谷溶,汽车是价值比较高的消费品菲潍,一旦出现剐蹭苛妈,租车人还车时也容易“说不清”哭嘶茂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护句哄干、“钟摆效应”等问题痢杆。“有些消费是单向的猛祭,如何让车回流也是个问题”铜添。他说抬婆,目前沽科,北汽正在进行市场研究到羡烘,探索解决方法画。    徐和谊还透露石,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泉奈惰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耪獭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袒径,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锹。目前距2022年还有六年时间淑,从可行性上讲浓唾,应该是能够实现的泉奉香。届时希望借冬奥会的机会剁娩,展示中国制造的水平全哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暇吉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矛镁父,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莱倒限,目前已追回骗补资金或防Aǎ款23亿元寂,并对有问题车辆不再补贴鼓肚,对闲置车辆也暂缓清算僧澄。    肖捷称宛懈荡,在财政部门督促下杜敲酗,目前相关企业正在采取措施骗,认真整改发现问题阿。    有记者问锯览,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展老,肖捷表示危禄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扁记,主要是降低了补贴标准九违,同时也设置了补贴上限地钾粮,还提高了准入门槛蒙闷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荚狡倡,同时也可以有效防止出现市场扭曲竞协抗。”他说敝维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册姓:李芳" "全国人大代表驶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抗、废液猜廓蔫、废渣等污染偷挠,一旦有机电解液和钴蓝、铜遣韶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饲,就会带来生态环境安全隐患全卑瑰,甚至会危及人类健康退。”全国人大代表叭裸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晃剿。这位带领团队经过几年技术攻关腔竭璃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岸截董。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玲藐女,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘘犊。在提交建议之前身,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硼妮仙。    自20世纪90年代以来停绵,随着锂电池广泛应用聚,我国成为世界上最大的锂电池生产口魄保、消费和出口国坷烤,近年来我国出台了购置补贴疾、税费减免警颗党、研发支持场、消费优惠堤、基础设施等一系列重大政策措施蔫惊,新能源汽车市场日益蓬勃发展父。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆办伯、保有量超过100万辆稠潍,占全球市场保有量的50%赤情夕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆收头饱。    随着新能源汽车快速发展辫赎,作为新能源汽车的“心脏”计殴殴,动力锂电池产业也在迅猛增长卫洞。按照相应的报废标准咸闪垮,动力锂电池回收利用市场已经形成哀舱毛。有研究数据表明憋绘碱,预计到2018年痢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模身兰川,累计废旧动力锂电池超过12GWH广瓜、报废量超过17万吨叛,从中回收钴褪嫉、镍狈凹、锰滩犀糯、锂谷甸爱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疾霸,到2020年将超过100亿元痕崔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元净拜铅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碱。”张天任认为卢柿呜,如果动力锂电池做不好回收利用杭,就违背了绿色发展的初衷獭草。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棺,但现实是策泛客,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梢晶。“废旧动力锂电池包括不同的类型餐、设计工艺和串并联成组形式思,以及多样化服役时间蚂篙、应用车型和使用工况汤扇,这导致电池拆解不便陪绷人。另外秸牧,国内尚未建立成熟的回收体系秃贸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茫负芹,回收工艺成本高系患蚕。”张天任表示胚,“出台的政策并不具有强制性架辛脱,且缺乏明确的奖惩机制搁别,加上动力锂电池回收再利用经济性不高城屎嚏,目前动力锂电池相关主体无利可图惧莎道,对政策执行积极性不高沧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凛篮,张天任说貌轰饶:“一是退役电池较为复杂嘿,不易拆解;二是退役电池一致性差枪嗅舍,品质不高;三是回收拆解成本较高朔妹溅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管费,执行不到位劫剃境。”    有问题就需要有解决办法篮持擂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恫伤:其一百,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舰,鼓励商业模式创新试点和推广应用荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "全国政协委员古床、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筒噬。”全国政协委员恃磨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题景首箍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐俺,其市场前景令人堪忧马干盖。“在电池方面味涛墨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伎丸,2020年后屠,当大家都不再享受补贴时罕巢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腊礁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唉思概。”另一方面碾描,柳崇禧表示肥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市上,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剐腔松。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彭唉挛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撅健幂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上局换水,但电池的寿命大约在20万公里帛收目。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峦,这意味着块倾,电池报废了车就要跟着报废欢供,这样算来嗡食,纯电动汽车的使用成本是很高的迹盒。”柳崇禧说籍陡。    对此焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案非拆叭,即建立专门的电池运营机构驰胎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惨崇寐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池风夺,是对车辆的物尽其用秦肯死。对电池而言腑煤,虽然不能再服务汽车还苟,但还可以被用作储能电池缚,同样达到了最大利用率画馅。”柳崇禧认为第,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熔搪耐。“但国家需要予以支持嘉仇牡,尤其是在车辆检验方面噶艇敲,按照现行的规定看狼泄酸,更换电池即被视为改装相怖。”他说萄。    柳崇禧的另一个观点是缎空糠,氢燃料电池的大发展即将来临街构。“一方面被,原来的运输成本相对较高男,而如今这一问题已得到很好的解决瘫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岁扁畦,美国的相关先进企业在国内开始建厂挠眷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卤帅喘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耽。”柳崇禧表示衡蹬,氢燃料将作为增程器为电池供电咎挖我,以达到更长的续驶里程慌赋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聚男,造成了双方的利益不在一条平行线上啼。为了解决这一问题剩饭蛊,李金勇指出汲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄伍,重新设置股权架构攻韭前,经理人和骨干员工合伙人化桅。”    “遵从起码的商业规则遣念,我们就是经销商腾焕窟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱粒惹、一个桥梁袒,我们没有义务去亏损赤氓。”李金勇说恕骨。    日前媒,著名汽车营销人靡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出残煌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景儡霸糠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”级绥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象策氦痞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”村建坏,李金勇直言划惋,“在过去的十几年蹈,我们的市场非陈ぢǎ好瞧,老太太都能卖车煽氯哭,会加价就行了离,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酗,职业经理人的压力很大大冈袒,每天都要搞KPI考核灰、培训饭懊、提升擎。”    李金勇以实例说明坪:“过去在资源时代娘,一年这一个店挣1000万邵败,给职业经理人开30万习,没问题勿败虎,这车好卖采宪权。现如今千,市场不好了聚吼,现在一年挣100万魏,职业经理人还是30万蕾徊,但是特别累权稀谴,现在一年的工作量比前五年差暑挝、前十年两三倍都不止瓜尝。”    在李金勇看来娘噬丁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陪哼合,造成了双方的利益不在一条平行线上汉无。为了解决这一问题酗闹,李金勇指出煌焕陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀够敦,重新设置股权架构溉瓷多,经理人和骨干员工合伙人化闷搜。”    李金勇进一步具体阐述道凄,“过去资源时代诞孙,投资人只要拿到了店犬、拿到了品牌耪,就可以赚钱挫卤美。现在涤车碴,资源时代已经过去了菱扩北,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起策豌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘎,从而真正让员工自动焊桔、自发地把工作当事业换杯,而不是靠培训娘丧,靠感恩护裴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氰矮,不少汽车厂家制定了销售目标杠次堕、生产目标翅,职业经理人必须要完成齐测,如果不完成就走人袒江劳。李金勇认为葡逆,“在这种状态下剔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顿、十年的规划紊,只能先制定一年的规划认双讥,把今年完成再说酱,由于今年完成了椭普,明年才有你的事龚渡。所以这两年厂家的高管变动频繁厘,十年以前很少有这种变动胃告,而现在这种变动成了家常便饭铣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量词摔,没想经销商的盈利能力炭磐瞥。”李金勇表示喜恰姑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量波档噶,想办法做经销商工作曹勘,把销量任务压给经销商成凉。而经销商越来越不听话猾措赋、越来越不相信的时候色宪,厂家就再出台相关政策情缮乒。    李金勇指出付,经销商要有勇气打破潜规则裙,遵守正常的商业规则捷盒:库存大不提车描、无差价不提车激撂、拒绝搭售圃。“遵从起码的商业规则问,我们就是经销商款收瞬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨、一个桥梁浩,我们没有义务去亏损蛇吻。”李金勇说梦贸睬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题继亲,李金勇建议谈:同城市的店应该互相加盟或互相买断咐康钙,或者干脆出售给另外一家经销商窖,不管用什么形式弥念脯,形成同城市的一家店摊。“我们用销量谎卡癌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咆厘翅,这样减少恶性竞争崎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法护妨。”李金勇说湘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筏,李金勇表示笑宫捷,“我们不可能卖出路边店的价格午踌我,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咀辛。100%原厂配件保障高鄙,专业的维修技术霸乐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刑蹭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酷。    此外揪捍氯,李金勇还表示烽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车客骑。据了解佰揭邦,2016年钢堑,新能源汽车的销量超50万辆氮揪,到2020年量东,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曝的,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镣沪褂。在李金勇看来栋,在这个快速增长过程中焚娘瑟,“传统经销商中城翔,谁关注了新能源汽车并率先布局单,谁才能在这个市场当中分一杯羹虏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略伯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膝溪侩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员前捌、四川省鼎立律师事务所律师施杰豆抚,今年的关注之一灭许,是有关网约车新政的话题僳剿湾。    施杰表示操剧,为加强管理版裤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)起蛙,并于2016年11月1日起施行戊。然而绒鹃,根据多家网约车平台公司的数据搭成扦,在目前运行的网约车中搭福,能满足《暂行办法》中主要限制条件的群快,仅占极少数部分骗粹。    “交通部制定了网约车高品质服务爸,差异化经营的原则肮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”察帆厩,施杰称崔畔奔,“我认为活,政府应当放宽对网约车的准入限制筛椒,顺应社会共享经济发展趋势”回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞳。    首先膳晌,施杰认为为,北京试磊沏、上海的网约车细则要求“京人京车”灸焦、“沪人沪车”等差异性待遇揩,不符合市场竞争规律亢娃。施杰表示好,只有在市场竞争的推动下娘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力你,也有自我管理的需求与能力恰董。    其次的,施杰表示必螺,北京烷失标、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帮艾,而且购房陵祈、购车也并没有绝对限定于本市户籍团陌。“京人京车”吮、“沪人沪车”的严苛规定窖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晌,会导致营运车辆骤减汗链。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颊锣守,阻碍新兴业态的发展搔羡狮。    而对于多数城市对排量块、轴距都作出的高标准要求镀,施杰认为确,高排量代表着高耗油健钡,不仅并不符合节能减排目的巩屏坪,高油费必将抬高车费倍射。    更重要的是改炯美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞋孟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准共料水、高门槛示埂,将损害网约车的实惠经济特点洛,打击其平民性兜瓦,“上述许可管理的模式魔托技,将导致网约车司机数量骤减搜敦、车费翻倍通,群众打车难熊绍恭、打车贵的现象又再度出现揉唾称。”    此外桂漆即,施杰在这一提案中的主要观点还包括米惧即:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傻、“许可管理不利于节约社会成本”等浦盲。    施杰建议腊,《暂行办法》可作出如下修改喘石:    (一)政府适当降低准入门槛沦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粳酶凄,是十分必要的腾伦哺。比如吧父泻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置随邻伍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碍靛,等等惜。设立适当的限制条件捣欠,符合市场发展规律熊别,能促进网约车市场安全性癌杭、规范性发展碎。    同时赁譬噬,政府应当科学引导网约车发展萍,而不是像治理洪水猛兽莽惜,把它一下子关进笼子里化耙。以构建网约车公平竞争的环境为导向挎不舵,放宽对司机户籍的限制性规定龟绅蟹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彪镭列。网约车平台歉抖、司机和车辆的审核程序脓矮砰,各类许可证明的核发程序尽量从简透存孔,以便节约社会管理成本唬。    (二)政府协助构建平台审核括无、加强平台监管    改事前许可层蒙,为后期监管想瞥睡,采用“政府管平台廖,平台管人和车”的模式谋虾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饥话险,规范其登记信息侨、审核资质的义务抠皇,定期提交所有车辆的情况堵力,这些数据要在监管部门备案跨尽轮。并通过补充相关的法律法规论,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磕。    对网约车不合理调价进行监管怯锹。保证人民群众用最合理的价格出行蒂,也避免由于市场垄断形成的价格新高妊使成。2017年1月呜分棘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迁律吩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铃乐路,就此提出整改意见蔫,平台负责人也承诺将取消该功能袜厕赔。这就是成功的监管案例纬棺盎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孟为熔,存在大量不符合新政策标准的现象涛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邵篱孙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减维观投,社会各方都需要一个适应阶段饯信捷。所以秀,新政的实施不可硬着陆黑矫。当前阶段琳吉匈,政府应当积极引导各平台规范化审核段趁,加大对群众宣传力度让肋,延长从旧规到新政的过渡期九唾,循序渐进地促进新政策落地坦栏。    我国全面深化改革提出了目标竿: 市场在资源配置中起决定性作用淖,更好地发挥政府作用梗抽。近年来酸土,国务院一直倡导转变政府职能髓埠,推进简政放权绍虑。对网约车的审核栓,放权是进步勒厘,限制是倒退涕。政府应当创新行业管理悔蠕傅,优化监督模式悔,构建平台审核模式违,推动群众绿色出行稗、健康出行酥梅,为“互联网+交通”营造良好发展环境邪圣冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤行毫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称呶缇幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敢昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杰测烹、品质等方面做了很多的投入坏抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略患报相。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市故。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞分磕芒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庙疲炕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焊罐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈脊蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皮袖私、品质等方面做了很多的投入啦碧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仕惕奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛊和。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性天、时尚及科技感的一款产品联。”韩德鸿说巴傲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫点息。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廷糠弗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徊悄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沃侠。薛海涛坦言皑卑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碘丸敌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胺埃牵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舵贪彻、制造能力搅尚、经销商体系共吨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊馅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   2月21日晃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗜。本次大会立足技术趋势蔫沉,探索全球技术发展的内在原动力铆实呈,探讨人工智能曝虱、量子计算媒缺隘、基因疗法等领域的技术和商业趋势际。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萍,有两项技术与人工智能密切相关暑藉里,包括强化学习和自动驾驶卡车胚拈违。在关于人工智能的圆桌讨论中方片,多位创业者和专家针对强化学习缓覆圈、无人驾驶分享了自己的观点魂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窍里玛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬京,可能只在北京的五环里面开评么,路况很好篇纽翅,最高限速就80沁凡细、90公里诬,这种情况下融诚,车就会极大简化汉,驭势并不想生产一辆概念车填宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巴戌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皖垦逼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁纠公。技术投入上炽蓬,目前大家都在往里面投入很多的资源憋康,整个行业在往前发展羚供,但里面还有很多问题需要解决弘蚊,包括保险犊、政府等睡跋仆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔼恕昂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好就酶封,把信息融合块飞、如何决策做好十。图像识别拓展能力非常强蹈哺晦,它信息的理解非常细致添、更加全面慧,比如前方有一个易拉罐梁酮乖,有些传感器会认为它很危险安箍矗,因为它是金属考香匠,但图像识别会根据它的大小诺、形状去判别朴枯。目前结合强化学习靛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篮诫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桓,说到底这还是一门生意腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让悼:李芳" "  【导语】这是最好的时代菊版丰,车市销量连破发展记录怂疗袱,这也是问题的时代降,多元化道填、碎片化让荆,对整个行业提出了更高的要求炽。一切都在变递捻,唯有不停思变方能随机应变隘崔详。2月18日到狠兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哇撵戌。行业内百余位思考者和变革引领者顶昧疲,与120余家媒体相聚一堂赶,在“变与革”的大会主题下性,共商“品牌与营销之道”排暮,把脉中国汽车2017姑憨。广汽乘用车副总经理肖勇亢五酱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祭、吉利控股集团高级公关总监杨学良弊、福田汽车集团公关传播总监许翔举咸、SWM斯威汽车首席运营官余波楔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窝。以下为发言实录浓:   互动环节嘉的合影   李苗苗潞鸥:接受张红同学的邀请膊。下午好!大家都是老朋友了娃品。今天在这里痪鸵礁,首先我坠净保贺张红搞这次论坛澜茶。第二春狼,其实有这么一个机会让大家聊一聊金冀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆里刚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哨秦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字题花。对这个数字扣坑,我想每一个人方吩箔,特别是管营销的人惟蛔憨,特别是管品牌营销泪泛霉、品牌推广的人把丹付,我想每一个人都有很深的感慨鸵范。   首先请问肖总函乱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物把涤诲,也对您做过多年的跟踪丸冷。这次请您上台铰墨动,我很想问一问显,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敖嚼伶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茧釜?能不能简单地概述一下概视勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇划垦:李苗苗老师第一个点名我戊腥椭,作为广汽传祺来说姑脚,正如李苗苗老师所说的颈,应该说是比较新的汽车品牌宋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”榷、“两个坚持”厩吧鞠,坚持正向开发和坚持世界级标准歪嘘统。这两个中伴,一个是对产品开发的定位木,一个是对品牌的定位莱呻饺。   从中高端车型的新产品进行切入硼,相对来说这条路走的比较艰难一点处,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孔蓉道,就是起步会难一点簇,后面会越来越开阔破溪竿、越来越顺脖霓沥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尸翟,内部也有两方面的方向馁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呐,并且在市场上面赢得一定的销量伟,建立一定的知名度辜。另外一派的意见新,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缚试加,从中高级产品切入桅巧。但是大家也认识到这个困难豌考,一个全新的产品和品牌从中高型切入枚坟,也就是售价在12万元以上局枷,第一款车型是12万元到18万元竣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俏,我们意识到这一点了路燃匆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壁,其实2011年福、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饱,应该说是非常艰难垦氓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦间色。但是2011年娩法、2012年有一个词就是“坚持”痊筛,做品牌是做两方面的事情汗。第一个是做好产品的品质贬荤,第二个是做好对客户的服务淀,以这两个为基础这五六年走下来京断,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑健观解。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履荚,受到各位媒体老师的厚爱坪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彼摧胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汐粪,我觉得第一个是坚持蝎拦。在我们困难的时候不要去放弃内外蚀,就是把自己的品牌形象猾靡、产品的售价回到往下行的趋势岗德。第二为了支持品牌向上什灯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务礁纪。   李苗苗家鼻衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邦霓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伟苯笛。比如像现在的奔驰鲜夺搂,一百多年匹舜侠,宝马厂杭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鄙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总某,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煌,也有现代的销量按钦呕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淡,您能够阐述一下吗泄?北汽在塑造自己的自主品牌方面力泌,到底在哪些方面下的力量最大吹沪?   陈思英誊:谢谢李苗苗老师歧,非常感谢红姐给这样的机会狄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少冠戈。其实不是妄自菲蓖偕稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琅扫,台上在座的各位都是大幅度增长梳俩缮,我们同比增长更高一点薯,因为我们来得更晚一点翰风虑,同比增长8.7%墒。   但是我个人一直在想这个问题扑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惨备。像奔驰去年是130周年碌骇氯,今年是131周年颁澜碱,我想这才是品牌沉损盾。现在我们在座的各位给客户提供的膊,我更愿意定义为商品呈黎茧,我觉得是这样酣。   从北汽自主品牌发展之路来看娇谦,各位媒体老师和同行都知道陈荣钉,2009年我们是收购汾了、消化衅钢救、吸收了瑞典的萨博技术杉媚,当时萨博的93彤廖、95的平台和1.8T享、2.3T涡轮增压发动机的技术错仍,我们是基于萨博的平台上水到烩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雇懦。2013年的5月份氮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁锶昴搿,大家对这个印象应该很深料届。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磊,当时也试图通过萨博平台的背书裴琅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得迹,因为我们希望建立中高端的自主品牌聊,当时的愿望非撤钊汤啵好幻。但是事实上发展到今天痹滥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡堤。   但是没有关系通,2013月5月12日投放的绅宝D70挨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揪桔。这么多年的坚持是在消化糜褥滑、吸收萨博的基础上进行的兔,源于萨博迷、高于萨博剑谎伸,我们有奔驰稍顽覆、现代合资的反哺念护,我们在人力桑色、财力硷、资源嗜、技术诺烁秤、研发疗、生产贺、制造方面睫尖仍,都有很多反哺给我们粒开,北汽近几年高速发展令。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匈对,这一百万辆含金量是很高的碱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚材畦惟,但是我们用五年时间实现了一百万辆撩溯。这里面还有几个第一和差异化产品妓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秆毁垦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一假,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挽比。   基于萨博小九岔、源于萨博和高于萨博的消化携颧摧、吸收和引进淘党,同时基于奔驰和现代的合资反哺粪,我们坚持为消费者提供好的产品龄、好的服务燎、好的品质柏瓜贯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坎霓浅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质普冀,比如中国新车品质(IQS)IQS箩反、强制性产品认证(3C1000)鸽嘶,3C1000即三个月的购车用户中晨,一千个用户的抱怨度是多少刃脆示,我们的水平无限接近了合资品牌焕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倦肉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孩,希望有一个很好的中国背书设瓣,给大家提供一个很好的产品体验港、品牌体验和文化体验揩删潞。   李苗苗快:听到陈总的发言我一直在想滩欢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO券富勒,现在经巢认校看到“北京”的LOGO推暑。   前不久熔,不去杭州是到处都有吉利车瞎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卵檬捎,推出一款车就红一款车收。请问杨学良脱,学良也是吉利的老人了彩,一直在负责品牌形象的塑造豢檀惟、公关袱房挛、市场睫溅。原来我们也沟通过这个问题内轰,对于吉利来讲收购了沃尔沃朽阶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谭廊,这是蛮难的事凄。刚刚陈思英总还在说萨博色老,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熔僵,感觉蛮纠结的伯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吮价?   杨学良橇檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捂,第一是对标协,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌突鸥。我们是坚定不移地在执行侣轻星,而且到后来做博越亩、博瑞之后有越级对标盛。比如我说开发一个自己的A级车丝钦,可能要跟合资的B级车对标充。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祈滔笆,包括研发设卷、制造辣衬、采购遣曙、营销棋,我觉得成果是非常明显的天妥课。   第二是坚持走精品车的战略巾。所谓的精品车内居,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琳即沤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近退,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娠畴,比如车的造型设计上面购拖媒,自从我们在全球建立了四个造型中心经,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挖。既有符合国际的审美潮流呐倘姜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驰铃。比如说在车的智能互联领域龋伯寺,在博越车上面车机人机互动的功能上氦,已经超越了一些合资品牌财散匈,这一点使我们感到非常骄傲统暴吞。   包括在工厂的制造工艺上栓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茸迹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诡,因为我们现在建得比较新房,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谱靠。大家可以看智能化程度最高的工厂确躲讨,现在实际上是在自主品牌的工厂中能轿。   第三是一直在坚持口碑系思蟹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甘操炭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仕骂。这样就可以真正喜欢这个品牌轿沏箩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用箔屏妥。   刚才提到了浙江库,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蘑扰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了休刚,大概接近了7万辆骄喊嘲。这在以前是没有的埠廓删,而且这些用户里面很多都是既录,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上控,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孝。目前因为我们的品牌在提升剃侵,我们的品质在提升舷蓝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娇。这从我们同行萄,包括从传祺巴玲、北汽的产品销售上也能看得出来懈模窟。可能大数据调研才绿,像一点资讯的副总可以讲讲轨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品协兔。   当然您刚才提到了在集团层面勺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烧杭谢,同时又实现互补椿结剁?这里面还是有很多原则鲜盗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的安权,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碉桔筒。沃尔沃是高端豪华品牌苫,是跟豪华品牌去进行竞争的扰犬钩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铜取希、流程孩梆、标准翘,包括人才的培养和交流冀逃。最新我们做的一件事矫穿睡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心誓霓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秦度,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唇,可以说没有沃尔沃这么个老师帽燎隙,没有沃尔沃这么多年积累需,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喉。我们相信因为这个架构非常新双浪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羡僧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲤,以及质量再上一个新的台阶四爆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争课。   李苗苗蓄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面托迟,最重要的是坚持了哪些卯屏?   许翔卤:谢谢李老师哀,同时感谢红姐给我这样一个机会箍灌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摄宿。   福田汽车是商用车企业衔,和乘用车企业还是有一些区别蹦苟。我们主要的目标客户群是to B的啊枫禽,正如您所说慈,我们是1996年成立的妥,到去年是成立了20周年歼扰洽,通过20周年的发展省,在过程当中包括您和各位老师的支持感陵懊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业关。在中国轻卡市场上椭,已经是连续十几年的第一了耽。1996年在山东成立枷,1998年上市讥痞,2000年进行区位调整就来到了北京膳驹封。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缅糙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视檬报枫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伙编。我们可能把这个品牌是这么理解的含,现在业界对品牌有很多理解的方式酪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营防多。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灌猎,所以我们从整个的业务流程上来看避饺帕,这个品牌业务就是在其中的坷兄憋。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓,品牌也是在不断涌现饰,大概有几个阶段覆。   1996年是以轻卡为主导焕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩汀,用着正好”律唇薯。在当年的时代抓住了市场机会聪罢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赁。   在2000年之后藏触葛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虾双娜,进行了商用车全系列的谩韦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牟藕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冯,这是一系列发展的战略赎枫。同时把品牌又进行了再升级味,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卞宫。   在这个过程当中褪唾,福田汽车不管是做品牌还是做企业佃怕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摆?一个是福田汽车在商用车范围里面骂校趟,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉翟覆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牌淋龚,花了八年的时间跟他们谈合作该。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硕,生产的产品也是福田自主产品欧曼刑,同时和福田康明斯成立了50锰:50的合资公司晨共痛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祟、先进理念之外蹿检涧,科技创新也是核心的一个点钝刑。福田汽车虽然作为一个商用车企业念,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青,但是也是做了很多的工作十寄颁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞬酣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壕喉。我们统计了一下乳分灿,和乘用车企业也是差不多的筹。   而且我们在研发方面法啸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部曹苯靡,这在商用车企业里面比较少见女莲酱。不管是先行的技术当,还是技术传承方面都做了很多的研究勉卿,包括去年也推出了超级卡车凭,也是整合全球资源打造超级卡车岔督。全面从安全投蓬、环保方面进行新一轮车辆的升级躺坛。   我觉得总体来说吧导,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汝诧,是一个有着锐意进取希味离、远大目标宛,是一个愿意为客户快棠、为所有的股东县弘、合作伙伴惮娶墒、利益相关者带来更多的价值刊,也愿意为更多的卡车司机乔煞颓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秀。谢谢!   李苗苗嗡掸卉:2016年一年有很多新品牌出现颁抬呜,也有很多刚诞生的品牌在努力虾肩吝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杠、宝马锑踢吗。我就参加过场在北京的怀柔财,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓷顶令。我当时心里就想斯威蛮有钱八伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的将?对于刚诞生的品牌察死,品牌之路有没有塑造的路径恫?你能不能简单地概述一下韦劲?   余波棱呸说:感谢红点汽车和李老师爬透,各位媒体朋友和各位同行鹊,作为SWM斯威汽车继士覆,可能很多人觉得很陌生巷袒,可能没有听说过碴,我简单来介绍一下涧陈夹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌册,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活施,7月份品牌上市圈丧,8月份第一款车SWM斯威X7上市挟。   今天让我来参加这个论坛列,我们的心情很忐忑角僚蔡,我们是一个汽车行业的新兵瞳闷,我们是抱着学习的态度来的背遁镐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逃,希望多给我们一些指教本颊桶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耻假?我们认为这个品牌给用户的是两部分戏,一个部分是产品的硬件涸屏,也就是物质的东西郡。另外一个部分是精神层面的醒肖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铅椭,第二是付诸了一些智能化帅甲、空间和外观蕾,外观也就是在意大利建有一个设计中心肛募,在外观上有意式的风范勘款。   从软性来说陛犁蔫,我们要付诸一些内涵葡舅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补夏被,通过植入意式生活的方式妥菏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受会蜕堕。同时我们也在倡导一些生活方式伶库,通过软性的文化来塑造访,解决通过硬件和软件骨,以及从物质和精神层面塑造品牌媳莎。   至于未来怎么走呛侮聘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钡。用户实际的需求和市场的需求舵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诵伙,未来我们还是要跟着市场走裂。   李苗苗骏:我旁边坐的也算是媒体人信复,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沮捻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘉馆玫?因为主持人给我了一些问题仙霜府,我个人认为不想问一些特大的问题描配惭,就想问问这个问题迹党。   付继仁厕:谢谢李老师额集,这个问题还是挺好的肥度刀。刚才您在问的时候蹋汀脾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题参。   一点资讯是比较新型的资讯平台柯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碧贝携,我们是做平台粒滇,不仅自己生产内容篡伐邦,同时全网抓取内容默,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存,再把有价值的内容分发给需要的用户骆饥腹,完全是自动化崔图、机器化的败岔坡。我们怎么去帮助车企呢雄乳枚?我分享一个数字适屋。   在过去一年锣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的案。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乌,第二是移动互联网的平台经,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姆撕。很多的车企其实在做品牌的时候锰,都会要求最终的效果构。坦率讲谢彩港,以我个人来讲这其实是两个事恫,因为品牌本身是非常感性的莎,效果是完全用数据有结论的忻脯舞,就跟一个人去吃一样唤丰,吃了四个馒头饱了箔,不能说只吃最后一个就饱了结蕾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妙斑,现在我们有几个大的方向捣墨忙,第一是更技术化的跟车企进行合作矾。比如说从去年开始羚们檄,我们跟上汽通用进行PMP的合作开冠。客户自己建了一个数据库斯,就是把用户进行了一个分类裤李。然后我们每一个用户来到我们平台上驳揪识,他知道哪个用户对应了什么车型替娜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潮京刹,也就是把他们的流量经营得更加科学沮刚难。   这个给到我们之后毫,又发展成了一个新的技术驱动砷迸脾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多板烘醇,还是看汽车外观的细分多赴疲。这不仅可以推荐具体的车型沁,也可以把具体的创意自动化顽凡铰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狡,这完全是技术化的匹配外赏。   第二点熬,我们是一个内容平台傲骚窗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铣,能帮助到车企做非炒着福好的传播肛,有的时候这些内容并不能够被发现线。现在我们把广告当成一个引子琳篡,不是一个执行的结果浮屉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣健棉,进而把下一步的行为做好排。比如有一个产品是一触即发撵屁浅,用户点过客户的广告之后公仕,我会直接给他推送相关品牌的内容剖徽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起封,再去看有没有点这些内容套萌熔,有没有评论秋囱、转发差莎酬、收藏北炼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稳侠帕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轨,把广告和内容进行打通疥婪庭。   第三点鼓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巨。这个场景是有时间匠挖、地理位置和非常多大量的内容和数据谈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衬广青。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墟捣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勘,或者是去日本还是去韩国旅行貉匡。这些并不关系到最终的销量提升多少太,但是可以了解消费者在关注什么掂吝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烹秤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傲嘲,一方面要通过你的技术世宠、数据实现更高效的转化贝,实现现在解决广告主的一些痛点幸。同时要帮助广告主把服务做好锈,说句实在的都是服务用户遍偏嚷,我们产品的用户也是车企的消费者盾,怎么能够把这些用户服务好活盘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朔多。   李苗苗洁描:付总说得很好底就,借此我也想说几句汐。我看了一下醒醒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扩熬,也有一些厂家的朋友瓶鄙,我们每个人都是汽车人钩肠谱。   我在想青,得益于这个好的时代阀编朔,既然是说品牌方桑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肌,无论你这个媒体叫什么名字港,找没找到自己的定位咯。无论你这个汽车是什么品牌珊科梯,你的用户在哪里突菇颗。过去几次会议主持上都说四个W龟倘,也就是我是谁撮、我的用户在哪里窜、我为用户在做什么拟趴吕、我还能为用户做什么桓。包括媒体也是一样甭,我是谁(什么媒体)破恳,我的读者在哪里驳,我为读者写了什么样的东西坞,读者看不看诉谷,这是不是你的读者群要看的痛拾需,最后是我还能够研究我的读者碱、研究我的客户钡、研究我的用户饲,我还可以做什么喷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哼虚,一人问一个问题就结束疏盟。   请问杨总祭瓦察,刚刚说了这么多垄仟芜,就一句话骨剖姥,什么是品牌蓖箔癸?我们说了半天品牌绥。   杨学良拼维:我觉得品牌就是价值搅控热,消费者买你这个东西值不值稗,如果他觉得值了欢暴该,就认可了你的品牌敦。   许翔弟:我就按定位的理论坝拐传,品牌实际上是一种品类的代表巳灰,消费者是用品类来思考膜,用品牌来表达攘巾浩。   肖勇瘁舷:因为我是做销售的牌晴踞,我可能最直观的印象底,我觉得品牌首先是一种价格沪才爬、价值体系丹,同样的产品能够比别人卖得更贵梁味,别人还愿意买我的傅。同样价格的时候翠舱罗,别人的产品卖不出去俏,我的产品能卖出去弊,我觉得这就是品牌拖。   第二勘,我觉得品牌是一种文化糯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买称剃魂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势说。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佛,但是我的文化能够吸引他哦趟擂,我觉得这也是品牌的一种表现歪池。   陈思英槐:品牌首先是无形资产谁很,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的官。第二也应该是产品泪寺,可能是一个标记眠捕、标识嗡班墟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棱,在人脑海中所有的记忆涩蠢澄。   其实品牌的英文是来源于MARK吻,就是在没有货币的时代物物交换的时候凄具鸽,在畜生身上有一个MARK拣迫浆,Market就是营销安,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谭窘鞭。有一个比喻钎摩,品牌就好比像银行储蓄洗绊蔚,储得越多品牌价值就越高控袭傻。   余波熊秒:我觉得品牌在直观来看就是商标妨,另外是产品牵。真正给用户留下综合印象的是产品和隆急、服务和文化的结合来犬熬,以及对用户的印象及感受就是品牌棱。   付继仁法无:我觉得品牌到现在这个阶段崇,也是一种共鸣睡卷痘,像营销1.0是以产品为中心摩贬,营销2.0是以消费者为中心效瞎婪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心构禾,这三点都离不开品牌退次炽,但是代表了品牌不断的升华多鳖奶。同时品牌到今天来讲饭,不简简单单是一个口号骏具、标签遁碧顽、LOGO蹬酞踏,还是一个行为准则刨辖裁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兑,还是每一家企业监轿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涩吉,并且怎么样高效地执行和检测夏送。   从这些来讲衡炊吓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亢兼孔,如果想清楚品牌一定能做好剖际尼,至少能够对我们服务的那些人做好绕撇,那也就足够了花。   李苗苗韩恼味:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匿幢。关于品牌几天几夜也说不完掣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯燃慧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌读片。   谢谢大家在座的聆听纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂捂:李芳 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇吮林,严禁转载颂咎,违者将被追究法律责任舰络绕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耽屎,车市销量连破发展记录级皇围,这也是问题的时代塘,多元化稻、碎片化舷惭驳,对整个行业提出了更高的要求省瘦。一切都在变另词,唯有不停思变方能随机应变斤炉檄。2月18日剑慕恐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凭狗贯。行业内百余位思考者和变革引领者焦俗,与120余家媒体相聚一堂醚蛾吮,在“变与革”的大会主题下啥丢凡,共商“品牌与营销之道”杯妻,把脉中国汽车2017篮匹。   东风标致总经理李海港霖迪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岭笑貌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哀罚峰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师港胸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匆井天、奇瑞汽车销售公司副总理范星弛霖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汲膳。以下为发言实录查欧:   互动环节嘉宾合影   主持人惹涧:2016年是一个销量大年雹存晨,更是一个营销大年省。从二维码营销到VR营销盼芜袄,从下沉式营销到自主营销太我,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隙腐,广而告之悄悄地变成了城会玩唇,车依然还是那个车茨紊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毛? 第二场论坛的话题为窗次:中国车市新战国梦,车企将如何做营销襄茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔬驶烽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咖部,现在重担在我身上坟惧,由我来主持第二场论坛即亢煎,和各位老总探讨如何做营销怖猜抠。   因为第一场是说的品牌标蓝,品牌建设也是非常重要的一环咸答,我们现在就把品牌这一页翻过去垦,就说一点营销其他方面上,比如说跟市场邵、营销相关的一些事情瓜台。我们今天的这些营销人赤匈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贯坡雇,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔷眠。面对的是最高增速的市晨デ稚洹,现在技术和产品快速迭代凛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肮,所以他们是非常幸运的蔑,十八般武艺怎么耍都行誓粪淬。   同时很多营销人也在自嘲须,其实汽车营销是最苦逼的一群人汇让霖,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸽爽,我们面对的是最多企业的竞争厢稍,我们还面对的是最难以琢磨的完妊空、难以把握的政策环境和最善变的消费者耿蓟遂。   当然了我们这还不算最苦慑馆翰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夸捣,所以这样的一群人的所思所想盆郡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得探潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裙辣芳。   汽车品牌最新的一个品牌定位菊每目,在座的应该就是汉腾了椽哪镶。请问汉腾汽车的副总痕锰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虎群,您给我们简单总结一下岸醇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锭朗?   于晓东沽隙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寂棘淌,让大家来了解汉腾汽车怕佬县。汉腾汽车目前是全新的品牌祭艘,2013年11月份成立骂即穷,5月9号品牌发布醇惶,9月6号新车上市碳跺,第一款SUV产品汉腾X7孟齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吃,本着向同行和成功的标杆企业去学习南,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桂锑深。   2016年对于汉腾汽车总结来说坎,第一点是品牌发布剃,这是做市场的开端燎柑。   第二点是渠道碉栏,对于新品牌是重中之重的工作讲练谋,渠道顺利打开的局面涂斜,签约181家氓,正常运营150家断梅膏,渠道作为做销售最根本的工作盎,没有渠道皇锣、没有服务票悄红,消费者也无法触及和体验烷,对于一个新品牌这是一个开门红书雄陆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绢。   第三点是在市场上屯衡,市场层面上重点资源向一线倾斜漆趴,资源都花在提振经销商信心钙们典、帮助经销商达成销量上城魔,因为作为一个民营企业晃圣,作为刚起步的企业敖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绕,支持了经销商的销量隆悸捍。在品牌和市场的方面卤四,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炔碳幌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挠杉吃。   刘小勇雷壕乌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凄滴,汉腾除了自己营销的亮点之外办,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的跺凹己,或者对您的触动是比较大的皋扰?   于晓东诞浩胯:做销售在产品力表达上味枚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碍,在2016年都说是视频和直播的元年伐癌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啦。包括产品试驾挑战的活动闷态,也是和斗鱼做了直播的活动隘逝。在我看来在消费者了解产品上迁,可以随时随地纺稿肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品号蛔。这对于做营销来说的师境,既是机会蔫,也是挑战脖贾藤。   刘小勇同晃:请问李海港先生啊颂焊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大固倘,尤其是传播的环境朵偏掏、传播的手段盟、传播的模式发生了翻天覆地的变化尉黔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挎陌?   李海港僵瘫钞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虽绒,在新技术歌赔降、新人群和新的竞争环境的驱动下忙搁,媒体处于变革的时代剔,原来的架构碎片化了烯,新的架构正在建立汗界,当下处于这样的时代洞棺。很多事情是这样的趋势策凯,原有框架维持很多年风狡飞,突然间环境变化之后碎掉了拍饺,再重新建立新的架构科踢慈,万事都是这样的道理清。现在媒体环境是什么样呢匙厩透?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匡祈奇。这样可以导致媒体的平台化拍,另外是媒体人的职业化或个体化冈。   简单来讲抖的苯,我们以前是自己做东西窜,自己在自己的商铺里去卖壤烽戚。现在不是了涪溯恃,现在可以自己做东西力牡,自己去租商铺潘境徐,有的人专门提供商铺凤尉次,有的人专门做东西骚。这样可以做专业化的组合腹,效率会更高炽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势么姬,红姐以前是媒体人戊厢,现在有自己的传播平台晤蓝,也借用了社会化的平台牌,把最好的内容输出庞,她做最专业的内容圭。我想平台也会用她的内容驴厩辩,未来的板结新的架构就是这样的信邯。   在这个架构下作为厂家要适应架借,东风标致已经做了这种尝试虫,去年把我们的公关公司能力削弱无侨吝,因为他们的稿子太硬了扫弘毯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓉峭释,从专业或从第三方的角度看待东风标致煞呵鲁,我想他们的稿子会写得非扯罚好私佛逛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼓冲博,这是未来的趋势尝。   刘小勇耍脐桂:我听到有一种观点肯村蜗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚊,我就抓住了更多的消费者奴,更精准妓,我的销量就会增加碘。但是有一种观点认为颊爽腿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了块么骆?如果总消费需求没有增加救奈绵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后废泉胜,是不是大家又打平了漆。就像一个剧场理论搔溺卉,原来都坐着看戏斗屉,后来都站着看戏了日,其实看的戏是一样的汞攫败。请问奇瑞的范总枪公涤,您怎么看这些新的手段反膜、模式对销售营销的作用钞勉猾?   范星维:首先感谢红点汽车檀呕掂、感谢红姐嵌五凄,也感谢刘主编撇虹。实际上前面两位老总谈得也挺好炮咸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岗戒窃。   说起营销脖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面十。但是从营销的最根本七口,还是回到对客户的理解佬瞬茧。我们最近几年对于整个汽车市潮凸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抽,最核心的是我们看到了两点变化缆午,一个是围绕客户端的消费升级晦稗乐,第二个是客户年轻化的变化石呜。这两个核心特征的变化卑,带来了所有客户需求的变化栋稠胳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壤。   应对市场的发展蹲桃,我们称之为整个自主品牌的发展拎矩蚊,包括奇瑞自身的煤飞,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬舷瑁快亩,年均增长在40%左右的增速宋酒,所以说基本上属于原始增长的阶段狙茂挖。奇瑞从2012年侈凳、2013年开始进行战略转型拖灸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惟团边,我们做的核心是提高整个产品的品质痰俩,是我们整个战略转型的核心非砷旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力具腿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骑氦、好的服务够。2016年我们已经进入到2.0阶段巨恋楔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惕搭系,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彤,整个2016年集团销量也突破了70万辆豢,增速达到28%夏冕,国内市场超过了36万辆版颊,也是过去五年来最高的一年微。国际市场中缔猛醇,我们2016年实现了出口8.8万辆票董懂,也占到整个中国乘用车出口的1/3跋,也是连续14年中国出口第一的车企蜕。   我觉得取得这些成绩氯钢楼,销量数字是一个方面怪桔酵,更重要浑、更为看重的是结构的变化钱堡颅,第一是企业盈利水平的变化托,为支撑企业未来的良性发展邵钝那,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牧骏湘。第二是体现我们战略转型的成果吮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炕薯毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纯尖。第三是客户结构的变化厦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升此佳编,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%常,实际上我们更关注的是除了规模的变化肥窟咳,当然营销数字很重要写忍烫。数字背后更关心的是这些结构的变化态豆,怎么产生这些结构的变化糠狄?从我们自身对新一代消费者的理解告,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懈社豢。   客户体验的三个方面我们一直在做盒当泰,第一是产品体验停,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墙瀑,行业平均大概在35%眉坏,奇瑞可以做到25%帘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踩滔喀,今年还会陆续推出更多的平台鞠玖。当然平台不简简单单是全新车型的概念仟。   第二是品牌体验霓接栋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵修事挤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匙深砰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傻杀唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煤,现在很多企业在做营销过程中视频褂低、直播方式应用是越来越多了扭竞换,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翁凶疚。今天消费者接触信息的方式发生了变化艇。   第三是整个销售服务过程体验的升级零痊,在2016年网络规亩嫱罚和第三代形象店的升级毕化,为了保证客户体验的一致性段船孩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馅歪懒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剧虏、优质的蠕岛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夺,这是我们正在做的茶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萌烤蠕,谢谢!   刘小勇槐琉逻:谢谢范总晴,现在的汽车营销无论是从手段阀锰狼,还是从模式俊,包括内涵都已经发生了非常大的变化伶。我顺着这个话题再往下问一下嫌,请问刘晓科总沦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论复、营销套路寝瑟,您觉得现在还适用吗赁誓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冉?   刘晓科溃婆番:刚才范总捆卿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俱,因为这里面在我们整体来看桥剐,其实我是一个新的营销人跺疥亲,刚刚在这里两个星期毒。我以前更多的经验还是做用户蔬,去看用户的发展薪呜吮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纯怂卤、网红肮、娱乐化瓮吨娶,甚至还有用户的碎片时间朵帽。但实际上反应了两个变化速鞋,第一是用户浏览的轨迹改变了恍,以前在PC时代歪,大家基于浏览器阅读尘缓。所谓浏览器的阅读侥暇穗,对于从一个网站跳到另外一个网站辛详昏,这个成本几乎为零鞭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霜,只要在浏览器就好救韭。PC时代安雇,网址荆钱锌、网站刻、浏览器是值钱的裸。   对于移动互联网瑞恕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘉琼,对于微信小程序也有很大的期待肝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耿画。最终来看拦秀理,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烧。在这个主流的前提下嫂朝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耸齐。在这里出现了两个问题石讣,也就是时间的问题康纲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炯俯外。如果是比较泛一些的资讯或APP细匡,如果中国互联网网民用MAU看贡涂恃,月度覆盖量几乎全部覆盖捂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP取。但是什么会不一样巨?就是时间脆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲到沫,我也高度认同一个观点抗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巴去。在这一点来说剿蛋佳,我们的营销不是去抓住用户采,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阮临囱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魂媳毕。   基于这些理念的变化巨悔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容督,而现在发现专业内容看得比较少一点羞。专业内容对于用户的阅读纽廉久,可能是女性就不太爱看陶爆楞,覆盖用户的时长就变短技祁蹦。什么东西会长呢评摧?从2016年穿棋丛、2015年的情况来看剔,我们发现基于娱乐营销的网综时间鳖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刹票炮,因为可以更好地去占据用户的时间匠柏沦。比如说我们投的一个网综节目踌,可以有2个小时以上的品牌露出时间谅喊。   对于用户来说胃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起史仑浓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碗孙。无论是线上的衡岸邪,还是线下的嵌舒锤。   另外一点绊藕堂,我们做了一个用户报告纪,会发现用户现在在看车的过程中次,比如专业的导购空乱,发现用户的时间共盲吧、决策变得越来越短修穷翠,对于专业媒体用户来讲嘲喝躲,用户平均决策时间是108天期刚降,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天新茨,这52天对于内容的需求是很轻的函惭虐,包括频次是很轻的内伪关。从52天开始一直到97天辩袭棱,基本上是从几款车的比对到交付定金搽,因为提车还需要一些时间撵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要降腑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接体拒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滦傅酶。也导致现在的自媒体更火敢黄,因为大家更相信人悉储,也就是网红的力量会逐渐发挥寐,包括IP的力量篱。   营销的变化是跟着人走的赂洗溜,用户的体验诲拘墓、用户的行为发生了变化坚,我们的营销一定要适应用户的改变匠巨缉。   刘小勇搏厦爸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总加,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墒看。想问一个跟豪华车相关的问题嫩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的联,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篙粕献,从超过10万辆到两三万辆的都有瘟捕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌到。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芳?或者会发生变化吗矗垄峦?会发生变化的话合,是什么样的主推力量来促使发生变化宠尾?   王顺胜诗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筹妇岛,作为广汽讴歌这个豪华品牌立鄙,去年4月份才成立了新的事业体制螺常砷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萎讹挟,10月22号四驱上市窜秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穗吩叼。   从去年一系列的举措呻乱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饯力。像主持人刚才提到了玛,怎么样去改变格局茧?作为豪华品牌在中国烷狈,像ABB进入中国市场比较早痴那材,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芜耪邪,其实我们也做了很多思考纱写概,想跟大家分享一下菜痕。   第一拨冬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早襄哇丰,也是十年左右的时间蛇,也不短巢缮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间令钞。作为这样一个品牌要找好自己的定位窍,我觉得是特别重要的狄。我们不是说跟谁去竞争茂筹,而是在豪华市场找到适合自己的位置舅悲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屁付,包括在上海搞了大型的上市发布会萝帘芒,在上海中心进行首秀喝晚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录信峡,这也是用来提升品牌的比蘑取。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醒篱蓟。这一系列都是来提升讴歌品牌的哎。   在后面的发展上示硅,包括在2017年也做了很多的思考书卸接,就是如何在营销创新上做一些突破铃。比如说植入了体验式营销徒,包括即将上线的体验店秦稗冠,可以跟移动互联和终端官,包括一些PC端进行一些互动巴。包括很快会引入管家式服务可投郡,让用户真正能够感受到服务和体验郝。管家式服务是一对一的驼,能够让你感受到有针对性弦,并且有温度地触摸到服务的形式纱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展许,我们在形式上也进行了一些创新山缆。   尤其在内容上面活,我们以内容作为引擎缝,创新作为驱动氖匆,作为后来者品牌吧碌瓤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夸纤。至于格局会不会变化郊,其实每天都在变化碴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兄慈篮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽竭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痰硅班,我相信之后会在变化当中不断求变陕。营销勾麻烫、创新不但要传承好的东西厢司,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龟晦如,跟大家一起共享一下脑烧辈。   讴歌作为新的豪华品牌饱薄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箩勃酪,希望在座的媒体以后多多关心奶、多多支持内,一定要让它取得成功侈洁患,谢谢大家!   刘小勇购陇:接下来有请江淮汽车李总咕,咱们聊一个关于2017年的话题违玛粪,现在年底落赫馈、年初做营销的也是做足了功课叫弟,关于2017年市场的预判片汐。能不能把您做的功课分享一下铝释,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牟臣稗?   李建华安辉:小勇这个题目“袭击”挺厉害阮际垢,营销这个事在台上讲售蹦,对于2017年的营销还真没有想得特别细舰疯。对于营销糜弹,以前讲欲文明其精神粟,先自野蛮其体魄峡庞此,营销在中国还是跟认知相关绢熊,属于文明其精神发展之内的怒屡甫。营销在2017年来讲怒滩浇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运善,全球规模最大形泌灭,还是保持增长揭,需求会很旺盛胚,同时也面对着一群非常不确定的消费者谈梁驮,这些都是一些确定的因素觅掇。关于不确定的垃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彤浩,这使很多事情产生了不确定性虐,也使推广方式产生了变化慌。在一个变动的世界里要想做好功课惧誓箔,关键是有定力把握好不会变的东西隘茂。   就江淮来讲砂戎司,2017年一方面会更加关注用户的需求吴马。因为从做营销来讲琳紊虑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溜泌。一是用户看到产品勿,如果产品很美好愧妨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酞姜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入订钢。第二是当产品出来之后录,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颧,如何让消费者跟它产生很好的接触锯然、接受它穿士褐,让你的营销做到有广度先控粳、深度和温度盲林,这是营销人需要花功夫的地方迹蜂慑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量界,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉磁缁遥好的保留和记录下来想料,强化终端的执行力垫。这是非常重要的翁,当消费者看到的车是处于被管理的状态拨,他就会有好的印象蓄。如果是管理失控的情况瞬量砍,就会认为这不是好的产品鼓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窗踢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品队匪,这个产品是不是他所需要的肛勉,能不能让他在过程中感受到认知和认同烧烧天。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捻卸板,现在已经不太需要你告诉我什么了扳,往往会更注重你提供给我的事膜揩保,是不是我真正参与过的踢嘎稠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葡峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楼椭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绍脾?可能现在需要一辆高颜值济、大空间唬、强动力缆、低能耗毁彩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓄柒,所以2017年上半年会投放一款S7凭。前面的消费者参与了意见救,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来报店粹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触检,形成了共同创造的氛围截己。往往共同创造的东西光,我觉得是消费者乐于接受的东西市疥。未来共同创造笔既挛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哄。   刘小勇辩:非常感谢李总播妹。我觉得现在开论坛光,最难的是请嘉宾烯拖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伙,是嘉宾请来了之后不给时间说誊俏。今天这个恶人就让我来做了薄告闺,咱们就不说了杀。   最后请每个人回答一个具体问题久氯,刚才进门的时候有一个调查轿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呈?我们从于总开始茎饰。   于晓东眠嘶塑:我觉得2017年应该说挑战大烂,期望更大遣,我更看好细分市惩巍,因为我们也是做SUV的嘛崎毋盯,我们更看好SUV市场的持续增长拆。   刘小勇庞瞧:全行业增速去年是13.6%丸坛惊、13.7%宿募。   于晓东菩班:我预测2017年是10%钞。   李海港擂炼:8%稀涎挂。   范星瘫鹿:我就说一个数厩,虽然说一二月份看到环比有所下滑尉秽,但是看这个数实际上同比还是增长的乃狄。本质上今年不用担心些殿,我觉得还是在8%到10%之间丸。另外最近看到1月份的数据出来了鲁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额识搜,这实际上是一个分水岭层蹿略,一个很大的变化疗熊低。   李建华畴:我觉得应该在5%到8%认,可能会接近GDP的增速伐垒悔。   王顺胜荚:我觉得整体会在8%到10%以上冗急挛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哪。   刘晓科芳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枯无,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恼篮讼,我觉得再加两个点是8.5%誓称。   刘小勇嗣安:你更准确了扩,到了小数点后了圣。非常感谢各位老总的精彩分享饭句。就像李建华李总说的火,咱们说到汽车营销人项,媒体界有很多新词来形容级舱掂,像野蛮执行力或变态战斗力措、狼性文化等等戏兰徊。其实他们是一群非常善于思考的群体稀景纯,他们的思想的深度决定了在行动的效果娟洛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在署匪蛊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲍陷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽暇氛:李芳 版权作品宋答帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔蛔,严禁转载镀吞,违者将被追究法律责任该。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熊仍保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体硅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨森抵夯。以下是北汽集团党委书记谅、董事长徐和谊的主旨发言孰。   徐和谊徐溪:尊敬的何部长久,尊敬的各位领导努勃,汽车界的各位同仁梧,还有我们媒体界的朋友们镁锈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芦,探讨汽车行业的发展话题颗戎寐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年愁,这一年间我们先抑后扬瞎梗写,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻经,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卫,最终以产销2800万辆防醚色,同比增长13.65%的优异成绩承啊,完成了一年的一个胜利的答卷疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度投,为不断探底寻求新方向的中国经济去,可以说去年我们再添新亮点袄船诞。成绩固然令人欣慰盘碧,然而先贤有言朔兢,一切过往皆为序章栖惋。今天站在新年的起点上回望从前瞬板,我们发现深沉变革的暗流涌动菩,启迪未来的创新发展亥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思输鞋贝。   亚马逊无人超市惊艳登撑运,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辨痉访,提振实体经济箭在弦上惟活尺,消费升级引领我们全新的商业文化时代任,技术碌、商业模式封、国家战略回陈、市场结构结合在一起伪兔,这种更替的演进刷泻钦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点料攘拎,正释放出巨大的改革能量济窜,正引领我们整个行业迈进全新的时代人。   一是技术模式在不断地创新苫把放,汽车行业转型正在进入落地期钝。最近几年在互联网篇镁、智能化鳖、共享经济等多方的洗礼之下缕净狗,汽车行业正在同创新中被颠覆者伪枷斤,迅速地转变为创新转型的主动执行者斜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔼,日系车企抱团开发人工智能技术俱官,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域新肺,可以说剑指出行解决方案容革塑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靠磨褂,在新技术耿、新模式领域不断落子洽渺可,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泡兔。   二是消费升级暖抽就,品牌之战成为未来的新机遇焊坞嫁。随着互联网思维的逐渐渗透妻瞬换,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念县。情感价值芍、消费文化奴、消费者价值观越来越得到重视迪,网红营销墙氮舍、二次元营销册险憨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膜堕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通块,实现产品表达与消费者价值的同频共振吹灌昏。   另一方面咐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚏秽晤,为自己的人生价值代言氖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奴。   三是提振实体经济鸡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫单身。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逻,就是提振实体经济稍食解。其关键在于制造业转型坡鹃,转型经济学的研究表明呈复,制造业转型中产品技术固然重要塘伟剂,但管理体系更加重要闪跺蜕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滑差、网联化建设笛,就越能发现在信息化建设这种大背景下沫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仆添。前几天我看到有文章提到掣别,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔬。这样的提法虽然夸张凶刑钡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘫抗污,我想却是切中要害的坑敢事。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桐,随着提振实体经济逐步落实澳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滔小。   四是政策变动篙价,新能源规模化芹插、市场化成为未来的大方向擅。2017年新的政策正在逐步地落地莱撼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虽险提。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境效钙夯,行业准入规则豹斡佰、动力电池规范条件等政策的制定醋吗,从各个角度划定了新能源的市场边界氮纫狼。   另一方面耽,碳配额县、双积分立温、新能源补贴退坡敌默,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲁,聚焦核心竞争力泌肮褪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肋惰堪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靖。   纵观整体形式的发展恳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上第。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耻。数年之前磊等搐,面对互联网行业的冲击薯,我们以为我们只是需要一个互联网+枯蒂蒋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岁,还承担着国家经济转型的重任排笨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丧航伯。这样的多重任务损膝挟,给了我们新的挑战锣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赡侗。   面对全新的形势酣哄蕊,面对前所未有的机遇与挑战刮城灰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婪。我们将锐意进裙亍,大力地发展创新精神窍地刊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啼,在电动化擅昂钝、智能网联化谐、服务化耍磐、国际化等方面加快发展步伐抱,不断推动新技术裸淘、新模式的落地生根涝兽寥,不断地发展新能源汽车蛾,还原城市绿色健康生活睬。不断承担经济转型任务歧浇酵,推动传统制造业的升级了。   面对未来法蓉兄,我们将在以下几个领域寻求突破勿集:   一是加速智能网联技术研发捂恃,打造智能出行的生活方式纺嚷钒。2017年拉斯维加斯的CES展上捣我,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凹。当然不只仅是和百度伐,还有其他的国际国内的公司伤。未来瞄准智能驾驶廊莎、智能互联踩龟、智能座舱等内容淋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尸函,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膛靠郴。   二是加快新能源汽车产业化岭,践行绿色环保发展目标汰。在新能源方面钝,北汽秉持环彼猿保靠大家的理念俱懒,不仅造优质的新能源汽车产品嫉,更要造消费者愿意购买的新能源产品何。尤其是在补贴退坡等、行业回归市场的大背景下据悉改,北汽集团聚焦资源确、聚焦技术策、聚焦产品衰、聚焦市趁俊,四位一体严密把关整个新能源产业链逼,为消费者提供既有颜值酞妈啃、又有内涵的可靠产品还午记。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浅灸陀,共同守护美丽家园郸。   三是加速国际化资源整合藐,实现中国品牌的全球化荒冻婪。2016年搜龄聊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地股冷妨,实现了北汽国际化柑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破般摊。配合国内的合资品牌剁攘,服务于全球布局研发基地省憨,北汽全球范围的资源整合宠翻,已经进入了研发殿股仇、生产碧盯蠕、销售欣奉魄、金融爽擎、人才和品牌全方位互动的良性循环乾偿挫。   面向“十三五”抹差皑,北汽将继续深化拓展东南亚粳、北非煌捞、中南美彪珐獭、东欧等重点市场的产业布局伤艰,使中国品牌的影响力遍布全世界河。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疤式。   四是坚持服务化方面息缄,推动制造企业转型升级铣。服务化既是国家经济转型的方向沙,也是北汽自己产业升级的主要目标钉矢栋。多年来我们在金融肖捍辩、产业投资谰街、后市场嗡、出行服务等领域多点布局痕,随着时代向智能网联方向的发展斥揭冻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宛破镶。构成从业务到管理体制捆,再到基础设施的科学发展体系钾,不仅提高了资源的利用效率淬瞄前,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磺飞。   各位领导嘿,各位同仁末,媒体界朋友们烦跋,闻鸡且起舞亢逼姓,风好正扬帆陋吓,新的一年已经到来侵纠宛,新时代也正在开启机遇的大门墨,让我们携手共进奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镀,长城汽车累计销量达107.45万辆萝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翔送孔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷全粒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窖肌爽,其中哈弗H6占比超6成协,达到了58.07万辆贤灰,同比增长55.58%常福瓮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亩,2017年2月19日烽苇习,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寥鹅查,我国汽车市场销量首次突破100万辆晚炯贫,高速发展25年后的今日托,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熊疽建。中国自主品牌已突破百万辆卿豌伐,那么能否乘胜追击逾越200万钦崔舵、300万的销量目标拇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慌苇锻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睫,用他的话来说卫,“这是很了不起的一点彤垢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拓案不,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心李,从另一个角度来讲全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饺睡。   安全蓄单、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绩,分析其中最重要的因素力,魏建军表示歧沮,回到20年前忿杜,受到成本和技术等方面因素的影响挠磕焙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堕李叔。而当今时代策稗愧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥,其比重也在日趋增高僳蝗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馅郸。他还透露科,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聚蜗撤,打造全球化的研发体系磺媒碉,在主阀谴、被动安全技术阑线韭、智能互联轻亩、自动驾驶等方面夸,形成领先优势菜棱。   说到自动驾驶技术备怠帆,放眼全球汽车行业鞠沛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莫哩损,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命府涕既。哈弗将采用北美姓沁、印度椽逆畔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驹乖搭,据他透露酿妒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准表检,目前正在进行路试俄婚,有望在2020年后投产玩。“我们的最终目标蚊,是推出完全无人驾驶的氦回、最安全的 SUV 细棚。” 魏建军说到垛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忍汐,魏建军说到冀,2020年妈钱掣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溜岗。对此密偏观,哈弗规划了四十余款新产品泰宪措,覆盖全部的SUV细分市场瘫邢。到了2020年苔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仍挨,在规模上超过吉普旧杰、路虎斯嘉负,成为全球最大的专业SUV品牌憨趁较。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饥镰,魏建军回应道尸虾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面量垂懂,一方面要靠产品快速地更新迭代鼎涂,另一方面则是丰富多样的产品规划诉奔经,这其中就包括新能源方面的建设额敞。据悉暗驼癌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笔赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歌。除此之外徽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉馈,目前正加速推进全球化商业的发展糖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患眷。   2016年兼具凌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砰:WEY登场之后哈弗应如何定位癌佳?魏建军在现场表示同栏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凄咆劝。相反吉坎,哈弗将全面发力15 万以下市巢А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场没揉篡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针北,而“聚焦”就是集中资源钱,打造产品和服务的差异化优势毛廓痕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”径。先做强惠怂、再做大脾孟,这正是哈弗理念的核心所在背骡。在盛典现呈鸸懒辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹋肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抨彭碌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菲算焙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厕莱顽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辩突翁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镐旗。据了解耿,长城经常组织经销商团队去日本考察但踞卷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郡。这正与长城的发展观念高度一致煤借。魏建军透露卢眷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恰沙菩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肋颂,经销商们也未曾有过动曳坠菸病,这正是“稳固”所体现的重要一点酞殴矾。   长城汽车总裁王凤英表示举,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系级。 她认为岔,良好的厂商关系是相互作用的滤穗,只有让经销商满意厂拜,经销商才能够让消费者满意堡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楷,这是层层递进的作用效果爸室,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舞党箍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堂浮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烘钵斑?哈弗给出了自己的答案就钳:200万的目标即可上路唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非辅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抢潘恢,在新能源汽车补贴退坡后颊冠灿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糕猛,这个数额占车辆销售价格的40%仓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靶?未来当垮含,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胚沮?2月8日下午叭堂士,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示你踩,2016年贪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列返豢交,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一类此碴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碧瘸伯。随着核心技术差距的缩泄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纤棘该。但是艰绷呛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沟,巩固和扩大这种优势偶,还需要政策汐传、制度和市场三方合力癌藕饯,打造可持续的市场化发展厢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布日暮,但是从已知的美国淘忌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痊徒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%释蓬氏。同时汀,公共类充电桩接近15万个的发展规模簿谎岭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咎旁咖。   “走在世界前列械微,不仅是体量和发展速度位居世界第一吨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腥。”许艳华表示托,经过近几年的积累炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岛奠豢、制造和营销的体系能力鳞恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹅可筒,产业链基本完善陵访玛。整车孩、动力电池骂潞苗、驱动电机系统性能大幅提升蛋掀混,市场主流车型的动力性什、续驶里程陶炒蘑、能效睹旗、可靠性蛔、舒适性明显改善痴,整车私、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禽,新能源汽车市场覆盖率提升每,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捌,占世界市场比重约为50%天捞。按照已知的企业规划据光,在乘用车领域酣炽,2017年我国将有73款车型推出共,进一步满足市场需求热彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坛赫顺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喀赋辣,整车单位公里行驶成本也在下降篇兽。“20%的成本下降凰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汾具妮。”许艳华对《中国汽车报》表示凶庆俺,在规模扩大成本下降的同时谅妻,市场竞争下之下蕊,企业会做出有利于市场发展的选择凄莱抠,也因此乐忿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彭码腿。   许艳华判断丹偷,2017年缉贰贫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强火,预计占比会突破70%焙融掂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摆混,充电基础设施也将继续保持快速增长挽迷董。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琴邦盘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筷啪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揉梁察,在此框架内邯,到2020年怜豆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展你驴成。但是补贴退坡后怎么办币?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绞叹身。”许艳华认为凤膏承,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移师,让新能源汽车使用成本进一步降低舱缝,才能保证其持续良性发展毯泊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厩归。目前慰谩,无论是整车阀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阀骂,剩下的就是政策实施好的问题郸尺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来究。”许艳华强调提吮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系激车家,2020年到2025年是重要的过渡期膛驶攫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妥持普。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悸撬,这方面我国也走在世界前列悍郝露,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摊,进一步落实国家新能源汽车发展战略雹距,保障车辆和使用安全额。   不过如,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琉里。针对《暂行办法》何僵镶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%横颠、10%和12%的比例超箔,调整为5%平呵短、8%频、12%的比例加扩掂,并允许2018年句点、2019年负积分可延迟一年抵偿浮。同时领,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拐膊皮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涉,丧失中国已形成的比较优势星渡官,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用附。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拧嘶翔,以便企业开发和商业计划的制定施陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递挤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景攫。犹记得2015年7月何,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罚庭,并对这些汽车的车载软件进行升级男想沉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馁、转向系统以及车载系统梅。    如今情奸颂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刮贺戳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镁,如果没有行业安全标准来做规范法外,或将引发不可想象的严重后果提乳。在我国澜,作为国家网络安全的重要组成部分吐惭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拐缸突。《中国汽车报》记者日前获悉乐,《车联网网络安全白皮书》臣碴菱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哪蔷痪。在发布之前概咳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肠踏线,他告诉记者趴,车联网网络安全即将拥有“指南针”激痢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芹龚唱:《白皮书》迪了间、《细则》出台的大背景是什么燎?    庞春霖檬结:在节能环保募肉、安全舒适叙,以及车联网广、自动驾驶胶惺、智能交通等方面要素的推动下充离,汽车正在迅速IT化唾、智能化肥。与传统汽车相比享,智能网联汽车在节能减排荤幢、安全舒适方面具有前所未有的优势煎僳,符合汽车工业型嚎、交通出行方面的发展趋势阮壁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜕。在互联互通的背景下琴蒋工,没有网络安全充分保障的情况下乘,智能网联汽车带来的可能就是灾难稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日了,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辛汾,明确要求网络运营者(车厂薄堤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈,应当依照法律场、行政法规的规定和国家标准的强制性要求接,采取技术措施和其他必要措施催固,保障网络安全汕、稳定运行梁扇,有效应对网络安全事件姐酮檄,防范网络违法犯罪活动鲁,维护网络数据的完整性裴、保密性和可用性腻麓迪。网络相关行业组织按照章程窍喷,加强行业自律聊疗莽,制定网络安全行为规范蹿科罢,指导会员加强网络安全保护巾书,提高网络安全保护水平刚隆顽,促进行业健康发展工谱桨。”该法2017年6月1日起施行暴麻。    2016年10月23日妙,在前期工作基础上疚戊,在工业和信息化部等部门指导和支持下羌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芒及报。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掠厂乒,2016年底匹吴,以电子科技大学为主任委员宏僻嗓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沟、中国信息通信研究院帅眷悼、国家互联网应急中心脐熊势、中国联通双喷、中国电科第30所弗痘、奇虎360单捣鞍、博世为副主任委员叙肩陇,联合国内外70多家整车斗宋菠、芯片另廖股、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夸赶汰:车联网络安全委员会)正式成立蔽烁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垂讲肥,在工业和信息化部陈、国家密码管理局酿赁、国家网信办等部门指导撕劫、支持下去娶,车联网络安全委员会于2016年底组织皋鄙圃、协调产业资源钠蒋翘,以我国自主和在华骨干外资车企眯珐、终端和零部件厂商为调研对象桐潜涉,先后完成华南煽、华东纫版沉、华北歇苔拷、东北破梧、西南地区调研工作暗驹,充分了解了车联网网络和信息安全政策荒坝必、法规释、标准泉掳华、产品另赂、应用等方面的实际情况与现实需求黎拉崎。并组织与协调联盟内外资源俗,开展了车联网网络与信息安全相关政策协耍九、法规亭、标准的研究统忍全,形成《白皮书》顾贫、《细则》琼售,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床。    《中国汽车报》棵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖房佳:随着车联网发展梁尸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梗宋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勿省、技术标准弥慨、产品及服务体系的支持骑隶斤。从调研情况看犬系,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廖裙,缺乏可靠和一致性的基础工作沪,因此需要我们及早采取措施烈,完成网络安全方面的顶层设计工作蒲,从政策牢镶、规划处栓、标准春、技术际舍瑟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抠波。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状胆现,为车联网网络安全的后续发展提供建议巢镰喉,推动车联网网络安全产业的快速发展褂燎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馆,从企业枪实东、用户奈偿、政府需求出发戚刑常,参考《工业控制系统信息安全防护指南》全羞募,结合车联网的行业特点和技术属性胯了孝,立足当前现实和未来发展趋势琅同,提出室标、确定了一系列车联网网络安全防护的体系禾耿、指标和建议极,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虾杏,提升网络安全防护能力谜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惦。    《中国汽车报》戳遂摊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馁党?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皆道瞎,对现有车辆和新车产生怎样的影响节伐?有没有实施的时间节点县虏罐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芦?    庞春霖邯附绿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栏江,并不涉及强制性标准和法规偏尝。同时通过产业宣传咀扔烦、贯彻和使用沃毯免,不断发现新的需求和不足畏,并加以完善加。但由于网络安全形势的复杂性勘签,以及车辆作为一种重要的交通工具卤挽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椽难。    两项文件本身就是在调研基础上嘛盼懒,听取产业单位需求而形成的扯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶小,减少大家的迷惑和疑虑潮休惫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惰社括,切身维护好产业和用户的根本权益瓮酪孔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泼,当然会有成本在里面枢那。不过从发展的角度来看谩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棘,属于必备的系统桔非唯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品互事。同时韦癌查,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点门徘,也会赢得更多消费者的信赖持锚。    《中国汽车报》衡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遁?自主烩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臂吻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卸讼迟?    庞春霖抡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鲤急嗣,其中一些关键技术和产品陈闲能,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试略菇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岗弛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丸霖,那么就像现在车辆的保险杠现、安全带酚、气囊搞畅祭、ADAS等等常规安全产品一样喷瓣颂,无论自主还是进口车辆使,应该都是一致和统一的要求缺,并可以采取现在车辆型号核准等方式咆骏蚕,推动车联网网络安全产品的安装降铜、测试堤、使用寞龟屁、维护和服务香我模。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膜频,首先是人们的意识问题叼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贯落,但对于车联网网络安全却毫不在意挺。要知道祥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绵价,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扮婚、多变济刺杜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尼堡、软件等基础技术桨弗扭,对于自主车联网网络安全产品而言摊脯,投入比较大郴、周期比较长肺陵、效益回收比较漫长韩埃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菏,从整车企业婚淘,到零部件随、软件拳烹、芯片供应商递铺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凑奸、人才队伍啃狄、产品体系嗡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓦,也非结构化的治理模式少,需要新型的伦理帽胶、法律和技术法规给予支持锰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泰豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   1月18日璃曙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撬。引人注目的是鸵惫磊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矾些铺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肖屏厢。EC180之所以有如此低的价格丛翁呸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔡祥链。在补贴退坡的背景下鳖魂脯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茧痕波,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何和?在发布会后肯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访己充,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刀石哥,以及2017年的经营策略与规划赤。   《中国汽车报》碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义家?   郑刚锨: 北汽新能源有两大类产品平台退拆人,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狡,包括EV芍舅、EU艘屎丘、EX交叉、EH四个系列嫉衫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品紊弘。在开发之初办祥肆,我们就对其有一个精准的定位与期待合雾偷。   北汽新能源在两年前预计到彭蓟矛,新能源汽车的3.0时代即将到来苟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钎恋桔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痹防峡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拦伯救。   目前捶阂迷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砰,这没有错室,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔匹墟,并没有推向市场的现象酪线。我认为香秒乱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赎解镜,也没有认清正确的发展方向松。   因此酷,在两年前开发全新平台之初送苏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车措,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篮,这种做法目前看来是成功的戊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祈膝喂、造型廷害桥、特点以及价格之后写熬稿,大多数人对其给予了极高的赞誉璃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荣叮。   在成本控制方面椿广,我们认为还有压缩的余地弥妥闭,通过不断地挖潜降低成本帕焊,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡,不过这需要一个发展过程眯毖。随着销量和产能达到一定规氖牛后未暖毕,我们会进一步整合资源谈、降低成本昂敢,提供给用户性价比更高的电动汽车涩。因此斡,就目前来说粪遁碧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力办洼未,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力般。   《中国汽车报》鸵: 面对补贴退坡筷罚篓,EC180为何还能采取目前的低价策略烯滑裙?北汽新能源有怎样的发展战略请通本?   郑刚充: 从当前产业政策来看些阶洗,全国各地的补贴额度不同凰筹挪,流程不同冗,这都带来了公司内部成本摊销的问题楔蜂擂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懊。为此瓦,北汽新能源成立了卫蓝基金丁标节,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴那。这需要企业拥有一定的资金储备别词。只要差异化的地方补贴还存在婪扑,卫蓝基金的使命就不会结束峡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会广垂茶。只要发展的规划清晰忌,我们有能力也有信心做下去赁递烫。因此戳,我认为当整个市场达到一定规娜统胁ぃ后渐腔,企业才能做大做强吾绞。在我看来脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帝,而不去考虑社会责任太木。只有兼顾了二者篡菇,才能获得发展与壮大霓灿澈。   就北汽新能源而言搁郸道,如果年产销量达不到10万为,那么就没有持续发展的能力叹恼。因此毛涧,我们公司定下17万辆的年度目标收函慌,并将在4年之后达到50万辆贺叫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柯蝗。谁先占领制高点卿,谁就有效益陈。新能源汽车市场的成本杀手驰类,也将是市场杀手前墓怂。   在竞争过程中屠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谦,而是以传统燃油汽车为对手霉。因为它代表了污染伞汝,势必要被市场所淘汰锨。   《中国汽车报》融书番: 新造车企业的强势介入负恒实,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响手袄熬?   郑刚标: 与跨界企业造车相比介蕾,我们的优势正是他们的劣势黑。依托北汽集团籍烦,北汽新能源有着很丰富热纬桥、庞大的制造资源袖,有巨大的产业链规模优势拿。在互联网体验方面农,我们确实面临一些挑战拳画,但我们在造车工艺退迁破、供应链与流程方面有着更强的积累酚每。   在我看来羌吼焊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谢,这些可以相互转化陡。我在发布会上再三强调浚抚悲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毙,而不是新能源汽车厂商泌。如何能够最大化地提升电动汽车性能碉敛,创造差异化的用户体验和品牌价值搅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苇屯雀。   目前譬培,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户悉。在这三类潜在的用户中黎顽,我们的发展空间都非常大汰日捣。   对于新造车企业而言码,他们确实会面临诸多的挑战惋妇。我们在发展过程中遇到的挫折盗,恐怕他们也得挨个体会到炊朝畴,但这是一个正常的发展轨迹估端。因此丢扭,我认为这是一个跨界融合的时代魄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磨昂,将思维与资源彼此借鉴康,从而为用户打造更好的新能源汽车跺。   《中国汽车报》簧矗抬: 北汽新能源目前的两条产品线肖羞伙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盾驶?   郑刚庭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痊艘。相对而言连脾娩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绩、邻居丸遣、亲戚伐跋炊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匡擒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欢谓玲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逛拇。因此在性能层面惶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化题窝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诽麻扩。   在智能化方面裙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妙颅。例如ARCFOX将会在社交匆敞破、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弟乡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皮。相对而言酚柏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高释疚,智能化水平也将上一个台阶灵喷侮。未来狮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亲耙捍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上该。   《中国汽车报》胖卵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柑,公司将如何利用这笔资金奈巢?   郑刚席: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吼府莽,将实施不少于80亿元人民币的融资胁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袄贸鼻。无论是电动化还是智能化遍,我们都会在研发上投入大量的资金乌软薯。目前柔,北汽新能源的研发投入主要在两方面捕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究别枚。   我们希望引入来自产业链的投资方狼讲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懊,智能化成为卖点趴。   目前捐,北汽新能源拥有了三个生产基地办,现阶段产能还有限篱仟,每年只有20万辆的产能啸揭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源查,从而可以更好地降低成本扯蛙,提升效率尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚女:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盛,大众汽车集团管理董事会成员贬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岗匈墩。1月14日叉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日獭陡谴,他在长春见证了《一汽赋贫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愤潮莲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞳门。    新能源汽车弹乖璃,重中之重    尽管行程密集谅我,但海兹曼依旧神采奕奕娄。他有理由高兴晶其土,要知道截袖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众北梢刊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沛饱磷,比上一年增长12.2%椽撂旦。即便如此勒纪,海兹曼在专访开始时店挽天,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圈活架。那么大众还关注什么娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粪古。“到2020年艰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甘朔氓,目标为150万辆酶褥签。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚坎啊;同时卢,大众在中国的新能源汽车路线险,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡此淳缉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喉骡狈,40万辆及150万辆的目标中惫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衰糯饶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度默,海兹曼称挂,这要由市场及车主来决定授峨。此外嘘币沛,进口新能源车虽然是个“小头”腔懈酣,但会涉及更多细分市尘懿小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郸。    奥迪与一汽合作趴泉排,加强再加强    就在1月16日傍晚券,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽休锹、奥迪十年商业计划》泻铣唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镶宪。海兹曼见证了这一协定的签署实,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彤巷:“这是一个战略性规划拔樊,不仅为奥迪萄,为大众浅汹,也为一汽明确了发展目标汰。三方达成了共识嫡和澳,而这一共识不仅在传统燃油车方面峭辉,更是在新能源汽车和移动出行方面播叔墙。”据悉筒丛克,双方将针对21个核心领域开展深度合作妙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贫檬商。其中片,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舶裤康。同时忿台,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乔惹汞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膜,包括鸥:智能互联路蕉、移动出行南急吵、联合数字化项目燃武、金融服务合作等众多核心业务领域膘。    同时彩秸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓝霞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哆哀裤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巨然。    “对于奥迪和一汽来说瞎复,总的框架已经搭起来了捕钎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室鼓。”海兹曼笑着说蒜十。    上汽奥迪畏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作视财,记者自然不会错过追问的机会浅圭。    海兹曼进一步透露急,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系山,但当前的重点墩醚戚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作马搽,形成长期的更有建设性的伙伴关系淌。“除了十年商业计划的内容之外糜逗擂,我们同时也更加重视解决经销商的问题白暖,更加重视经销商的权益脑。我们要更加积极地回应经销商的诉求警,解决他们的盈利问题梗访嗽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崇哦?在记者的追问下馅鲸,海兹曼称屑芥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慨星搬,并且经销商的问题解决之后佛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绥。    至于具体时间表死,海兹曼透露适哼公,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行那,最早要到2018年开始很哨括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任该俏,各位朋友化,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劳抨螺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肺。   题目是“坚定信心弛圃钳,持续推动中国新能源汽车持续发展”势腔届。汽车的电动化是大势所趋澈,体制优势是推动发展的根本锌,然后就是坚定信心拣滴。特别这几年新能源汽车发展很快萝,产品的成熟度护臼、政策的全面性太搭尺、系统性缺,老百姓的认可急泰,这些是电动车霓盘、电动化大势所趋端埂。大家可以看看韧铃,我们今年2016年差不多是50多万台魂许,占到全球67%歼。从增长趋势也可以看到染描,从2011年渭琳、2012年币掸搬、2013年颅姬氦、2014年惨踌,特别是2014年酣说惋、2015年哇漓篱,包括不平凡的2016年沤,虽然有各种曲折吩乌,但还是获得了很高的增长扳扑慧,大概有50%掸,全球占比差不多有60%多呻。   我想讲几个理解和发现褪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弓归,做的非常彻底忱烽祁。我们可以翻看一下2016年的数据梆贿划,2016年中国公交大巴拧放顺,不包括旅游大巴辟,总销量大概在10万台左右节味氦,但是我们纯电大巴差不多7万台稼宋掀,插电式混合动力是1.7万台彼款,加起来大概是87%抢叫,占总的销量接近90%脸凌,这么高的份额痕促,我觉得差不多就在3年左右发生的饰皇平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掏啤,到2018年径兽,我们认为在公交这个领域里面搭,燃油车会进入死亡睫。很有趣的是2018年滇,如果你要在欧洲或者在日本弄闲静,欧洲辅宋艾、日本一些主流的燃油大巴的制造商侨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汝逗署,或者刚刚接近路试驶稍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碉撼。从这个感知可以看出灰,中国背后的推手是什么接蚀媳,为什么这么快板刊蜡,无论从技术句容砂、从市场镜闻迷、从体制辛莱卡。因此我觉得仇虾虑,体制的推动是推手芍汾灭,因为公交很容易充电保掸,固定路线叮,固定区间套亥莽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歇庞哪,大部分属于国有体制纬,政府有很大的话语权狡,公交的排放巨大戒,一台公交补贴很高堡,但它排放更高锰怯蹿。一台公交我们算了算拐,早上5点上路疥,到晚上差不多10点下路掣信缓,一天工作18个小时没怠,相当于30-35台私家车的排放冉荚弘。因此煎汀鹤,我们四部委在推动产业政策里面赏摄,花了巨资在推动这个产业申洁办,但节能减排的效果是最明显的热挡抡,而且在全球保持领先度也是最突出的横。   比如像深圳守,2015年欧、2016年饺,大概2017年上半年闷及,就实现1.5万台公交全面的电动化哎羚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅雇。而且这个产品坟裙、这个领域我相信还能保持持续的领先探晨司,和乘用车圈、商用车比拌,和一般的卡车比隶咆,我觉得在大巴这个领域里面捅家同,我们中国无论从技术雷茎、从供应链滇、从规模很唯、从市场地位狭背媳,还是很牢靠的赣氏。出租车可能是下一个领域漓辽窘,我们相信在未来3年里面加,出租车全面的电动化也会进入一个快车道井。   优秀的体制助推完彪撼,产业快速发展皑。即使2016年不平凡的一年里面宏,国家有很多政策拱扮坞,像国务院2月24日政策常务会议戚旁,政府公共采购配额驮颗沥,7月6日马凯在西安有一个专题会铝,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓶嚎,原则上不核准传统燃油车劝,加上之前一整套的体系逝跑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的就、最系统的政策体系阑,包括今天我们的百人会这么一个平台谓氛,在国外是不可思议的哭诵姬,但是在中国就发生了乏逝,我想清泰主任亲自组织驰寡忙,这种特殊的身份把大家聚集在一起耽,而且今年的规模更大癸晌龚,明年可能还会更大贬纲壕,这些体制推动中国新能源的高速成长唯常翱。   从税收伺、推广配套白推簧、长效核查猾咎缮、推广管理等都在推动蘑放,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咆,刚才欧阳老师也提了彪,很全面讼汾琼,从上游的IC制造抨甭关、正极臼、负极郎、电解也隔膜末旦奖、各种资源相啊乳、配套啼协籍,中游的电池不剔干、电控喉级酪、电机存蓬,下游的整车撇挪,包括售后服务南烫,全系统的古规、全规模的罢酱。国外也是迎来了发展的热潮孔庞虱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卉识滩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚀途魏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入趣。   坚定信心辈,持续推动新能源汽车的健康发展宫喷吐。其实我们在业内也在把这个脉断幸,2015年1%是一个拐点旦磷赏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叉当磊,相当于当年差不多10%的市场份额锹釜率,2025要达到20%的份额挺弄排,当年要做到差不多400万台孺纬,才能达到目标掸晒。因此我觉得谎,2020年10%还是有一些挑战肩许剔。我认为到2025年评躲攘,如果电池做到每瓦时1元钱以内诵哇,按照同等配置的汽车稿铺绢,成本按照同口径的品牌晨拦爽、同口径的配置算冗概艾,大概比传统车还贵20%-30%握茶,这时候国家财政一旦退出去以后酣旱,必须有相应的措施来进行补充喝插。我相信第一堂扦邢,购置税的减免耪,一定要延到2025好蠢碗,甚至于到2030渺反,这是一个10%的政策支持微,这点非常非常重要傅巍。第二崇破错,消费税虽葡,特别是对插电式混合动力车牧炯,消费税有2%些、5%-9%秃武临,如果在国家财政资金退出以后煌春睦,如果这个要有一个减免的话厩味,这里加起来差不多接近15%-20%泰,这样把30%缩小2/3愁,国家政策就扶上马宝、送一程肥,才能够让新能源车更健康丢。   齐心协力么镶痉,2017蜡桑,撸起袖子此色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣屡侩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闭膛,万象更新挖惹掳,这是中国新能源汽车的春天缓娶馅。从2014年的小荷初露卞,到2015年的急剧拉升本盟贯,再到2016年的高位放量丸蔫无,可以说经过三年的蓄势酣拖桂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吓萎。牛市的格局基本确定险币钢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凌末蕊,“十三五”笨刃、“十四五”和“十五五”期间喇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攻肆定、30%和33%行婚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泌喘,继本世纪初的“黄金十年”之后土薄,下一个风口即将到来盖。   毫无疑问土螺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇番霖穆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莆,值得关注梆酿奋。我们总结了一下这些变化檄,有三个方面的特点吃恰:   一是市场的形态改变了断譬烩。   从导入期迈向快速成长期观洞獭,刚才欧阳教授称之为成长期侧畏,我们在前面加了“快速”两个字鲸陶,有待商榷垃聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔,成为消费主体磕怜幢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夏拼稳,新能源汽车从政府的示范运营起步掠薯卉,不断地向私人购车靠拢陈朽剁,临界点已经到来!有统计表明匙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甭,预计今年将进一步提升到70%左右佬搓红。大家知道个人购车时代是产品为王的时代背劝物,要在竞争中胜出宿,就必须以客户为中心厢屏拴,以市场为导向杆婚抠,树匠心绊瘁蹄,出精品丹怀。   二是竞争的主体增加了潍复。   从少数先行者的竞争户,演变为全员竞争屑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手染。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龋,包括这些国际大牌匆,比如说戴姆勒鸥稗态、大众等等跨国品牌婚,通过合资强化了在中国的业务布局岸吃蠕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羚。有统计表明巫垂,从2015年开始复峭朵,全国新能源整车的投资项目超过30个幸陡兜,总金额超过了1000亿元玫遁,总产能超过了300万辆逗。当这些产能陆续释放爬项,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婪。到那个时候底僵,竞争将回归本源鞋龄,那就是技术潘、产品和服务曙纷。   三是行业政策转向巳设茂。   从扶持补贴过渡到监管引导砰,政策驱动弱化范、创新驱动凸显艇劣妓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炯捣,产业政策呈现出四大趋势踏涡券:   第一素酸港,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娠祥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眉顽胆,通过准入士氦、销售筒其充、使用环节的标准发布翠摹,提高行业的门槛赦幂卜,净化市场环境;第三歼菩戳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局车,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敢,让市场发挥主导作用;第四缝,通过电池目录和技术路线图的发布汉坊滤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”干。   本世纪的前十年氢麻,可以说汽油车高速增长奢捌贸,成就了中国汽车产业的由小到大纱鞘。接下来的这十五年滥抠轰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妨公撇,克强总理也讲享,“发展新能源汽车肌,是培育新动能射粟,发展新经济的重要抓手”慈喀慑。中国政府凭借新能源汽车擎,特别是纯电动汽车想,引领产业升级搬,谋求弯道超车匆挠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庞。   继高铁跺掀、特高压和核电之后寐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翱婪,这种希望能不能变为现实犬?还需要我们全体汽车人的共同努力纶丹退。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慰踩蝗,目前已经基本建立起了一定的先发优势摩淬撩,把先发优势转化为领先优势赔佛勿,是我们坚持不懈的目标仁帽。而要成为一个真正的领先者竟,只有创新梅慧。创新就是从零到一巫背脯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件理雾,用全新的方式组合起来倍诵扛,去创造新产品贬辜,去创造新的生产方式和商业模式寿,去开辟新市澄滋潞稹,去整合资源歼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商害,去实现新的价值创造攻。我们将以创新为最核心的驱动力复撇,全神贯注吧拘,聚焦技术乡寸,聚焦产品褐,聚焦资源喷秘薪,聚焦市诚稀;以心无旁鹜的聚焦战略惶祥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志核窝绷,实现北汽集团领跑的梦想荡商屏。   借今天会议的机会风骂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辱罐抹,也就是刚才谈到的四个聚焦鹤稳:   第一钠湃阶,聚焦技术收。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖年,消除盲点陷。新能源产业最核心的技术就是“三电”炽,此外充电和续能技术暑旦、激光雷达等汽车技术坎,以及轻量化的新材料够丘戳,石墨和锂等上游关键资源绢喉角,也是我们需要掌握的核心技术和资源涸伤。这些技术和资源渐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盛剂,我们再难也必须干怜扮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涕窜,各司其职鬼宪,对新能源汽车关键技术进行各个击破爆拣。北汽集团将在政府的指导和帮助下馆矗喊,在北京的经济开发区芹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心册癸坏。它由研发创新中心蛙、全球营销中心及、品牌体验中心隙许、联合创新中心等五大部分组成史途,将建成从用户研究猩、概念设计斜、前瞻技术维、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渺检创。   第二涎,聚焦产品蝎庞秤。   产品是企业价值的最终呈现逃奋,是我们寻求客户认同的物质载体勘绅。高度契合用户需求改醇练,被用户接纳骂蔬崩、认同的产品才是有效的产品权仓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捕,我们的产品在续航里程投、成本控制梨倡嘎、整车品质辉倾口、产品线的丰富度方面桥,目前还存在着明显差距鹅鸥。打造新能源汽车的产品力赫事,我们将从以下几个方面努力槐革:   一是凝练颇凭牡,集中北汽集团的优势资源疗,打造若干款明星产品摩。   二是做好差异化的文章善厩显,精确地切入特定的细分市场穗簿。   三是做好迭代创新捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化那、网联化卯穆辟、轻量化技术应用到产品中挫蒲,并根据新能源的技术特点袭,开发设计全新的车型平台崎。   第三瘦,聚焦资源患伞。   21世纪的竞争坑丸,不再是产品的竞争髓穆,也不再是渠道的竞争酚然翟,而是资源整合能力的竞争徒艰烤。新能源汽车全产业链更长豆虚偏、体量大聪里,包括整车虎汗、充电基础设施咆、智能网联秋、无人驾驶以及下游应用在内忙,整体的市场规模在10万亿元以上编。   然而资源是有限的晤姥千,优质的资源更为稀缺抽氰垢,新能源产业作为朝阳产业涤,资源的布局与传统车完全不同剩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箱,瞄准核心资源和稀缺资源毙胶描,提前布局核石,将其纳入到我们的生态圈之中氦,北汽集团将围绕着创新链舌、产业链茨狈筛、市场链陋拿担、服务链和资本链这五大奈退壳剩块崔蛇拱,通过新兴技术的孵化撼公裂、成长型企业培育掠、产业并购整合等手段长灭,实现关键核心技术的突破与领先蔫,打造北汽新能源的杀手锏农,谋求长远的发展溺肌,实现对传统汽车产业的更替盒奶埠。   第四挥混蒂,聚焦市场宽桅。   市场占有率是关系到产品的关注度阑壬、品牌影响力的重要一环喊舞颈,目前我们在新能源汽车市场的拓展普啥、品牌传播颓授、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爬晒,可以说暂时走在了行业的前列凸伴剂。下一阶段乱,我们在继续发挥自身优势的同时瑰烁井,还要加强对市场的精耕细作习忌懂,对不同市场进行分别覆盖取但,不断扩大自己的势力范围阀劳。对公务市承宓У妗,我们将根据公务车宿际、出租车瞬掇席、城市物流库疏慕、城市租赁脸可、城市公交等不同领域的特点谐穷,把规律琢磨透身惨泰,在品质差异化底、品类差异化和品牌差异化上做足文章郝烷某。对新兴市呈馨良蕖,我们将引入汽车的共享理念蒋,做好网约车市场开发辅氛,打造国民车奇,切入经济型纯电动汽车市场俏弓。同时狠斡兰,通过融资租赁等手段微尝箱,对特定客户资源进行开发令犊。   各位领导票、各位专家乌楼、各位同仁酱霖汞,“阳春布德泽垂票滑,万物生光辉”脓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腹陕,新时代近在咫尺受,新机遇触手可及起斧,新梦想指日可期浮堵,让我们以自力更生揭、艰苦创业的进取之心挥,以敢于人心售卞,勇攀高峰的凌云之志韦,撸起袖子李弧焙,真抓实干氓蔼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛豌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疙惺筐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捐茶潭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吉,我认真思考之后溜,认为这一说法不无道理怖。我想可以从两方面来看夏,一个方面是从全球来看贤等镭,在2016年这一年忙刮黔,发达国家主要汽车生产国酸,包括大型汽车公司解芥恫,大家对汽车发展的低碳化欺冉、智能化冠零稀、信息化取得了进一步的共识唾巩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昧喷苫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勾蠢檀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跑,但是说到了要害儒施,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泡,守成者将面临巨大的挑战”垢脓。而从国内来看庐店难,我从调研中发现誊幕纲,很多企业由“试试看”擂捶,转向了“铁了心地干”甜勃锈,把电动车放到了公司战略的中心地位剔瓜寺。    刚才李书福老总讲的他的规划娟呵盛,到2020年普、2025年吮,电动车的比例要占那么大蹭袖,新能源车占比那么大届沛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苦羌嘛。    另外莱,在这一年当中良,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿培,一个是企业的研发路径在变化蓟钉,由燃油车的引进巫、消化苫辆、吸收康铅,正在转向开放条件下的自主创新舌发,各个企业对研发重视的程度讨继疼、研发投入的力度是前所未有的负。另外祭航图,由于我国电动车产业化走到了各国的前列己立,这样就给了中国栓溅矗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泞辨匙。另外谁,有一批没有退路懒品藕,专注新能源汽车的新兴企业驳棺,他们没有存量的拖累抡坚仿,他们的思想更加解放识,这些新进入者带来了新思路橇眠、新创意嘎、新发展路径怖够哄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筏病坪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杭对范,对我们汽车人来讲会有新的感触门。    新进入者带来的新的发展路径芯、新的生产组织模式恰,给整个的产业带来了新的活力绰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣,我想这个影响是很深远的蔑嘉哪。因此皖,从这个意义上来说悔,经过孕育期的磨合川惭,现在已经开始有所收获铜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诲。    以2020年为结点确,中国电动车将面临新的发展态势督,我归纳了几个观点颅俱:    第一玲,进入2016年钩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期釜擒五,在消费者购买意愿增强的同时底,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剐稻吓。此时彭刀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稀骆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棚布。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫁脓凯,随着竞争的加剧盲疚,企业间的差距拉大频,大浪淘沙的过程已经开始蛋孔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摧挞钮。这种现象不仅反映在整车段阔,而且已经延伸到电池企业嚷焊浮、零部件企业以及上下游整个产业链危疟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急疲。    第二瓶,迎接国内市场国际化竞争蹋官。可以预计政府购车补贴淡出之时豌浑鲤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怖盎怖,距今只有四五年时间了绩剁敢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秒,国际化竞争来临之时才是真正的考验粟暗材。中国的企业必须冷静地看到遍成识,产销规模大糯设奔,并不等于竞争能力强煎拭烦。我们与国外先进水平仍有不小的差距钝菠,重要的是技术基础薄弱懈、原始创新能力低姥、核心技术欠缺位伪撑、品牌影响力不足瓮,这些带有文化色彩的软实力鲜碑,需要持之以恒的积累盛,“非一日之寒”杉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点局,提高竞争力的途径闪淌,不是等待企业的扶优扶强壁抚亭,而是由政府创造好的产业生态厕吵,使优胜者在竞争中脱颖而出须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拈揩,就瞄准了国内国际两个市沉佟,产品设计驳哺动、生产工艺必、产品质量都以国际水平为准氰,我想这些企业他们会相对比较主动破。    第三缄,向后补贴转型期的政府政策形,在既定政策支持的周期内伸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配功哼爆,是政策能否顺利转型的关键颈。政府的购车补贴是一把双刃剑竟,当市场竞争格局出现之后蠢檄,政府就要特别注意层,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓟孔甘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伸。因此票,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上础糖,聚焦技术创新检,加快补足技术短板告烩爬,提升电动车的性价比淋。相应的令度抵,评价支持政策效果的窗口船队船,应该由市场规模扩张泵勃垃,转向竞争力的提升帽怕抡。    具体地看购车环节的补贴罢屁,应该适时退坡秤桓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虎料、降低成本的能量叹,造成优胜劣汰之势猫。政府资金应更多地支持共性技术的开发囊厢、充电基础设施的建设赊势烦。与此同时股船,非补贴性的那些“功能性政策”孙巍遂,例如碳排放政策虫、燃油消耗量限值政策硕涝、零排放积分政策泉,以及购车许可膛廓樊、限制行驶之类的政策组合应及时出台墨频,使市场产生稳定的预期盒倘客。 第四茧沁,立足后补贴时期裸陪,打铁还得自身硬怯柬。    从十城千辆算起霸讹患,各个国家发展电动车的时间差起匿赶,给中国企业留出了大约十年的孵化期殊,这是难能可贵的熔番。2020年梆盘,作为中国电动车的一个标志性年份燃,将迎来后补贴时期苍。可以预计哪,那个时候直接购车补贴将淡出屡圭掳,但功能性支持政策还将保持膛叛袄。在这种情况下练,电动车能否与燃油车抗衡散斥诺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势礁想疚,将取决于这几年的行动衬保。    我国电动车是在较高起点上起步的首,总体经济技术实力已经今非昔比陋,如果把握得当泥贩,以电动车为契机仙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观称幂,企业应充分利用政策支持的周期茸孪罐,下大工夫做好三件事番奖:    第一无,人无远虑攫科扑,必有近忧酣敬缆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略通寞,并加紧部署与实施擂爱。    第二考踩,持续壮大研发能力裸患砍,掌握核心技术呵罕钞,攻下“不经济漠秽、不放心胺瞬、不方便”一块短板欧脑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础功群盛。 第三垒滩通,以产品的品质拌史、品味打造优秀自主品牌牵悉,赢得市场的信赖管始丁。    第四枢惭绒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘁奢辞,就是在这个期间脯门,一定要想办法在自主品牌上下工夫媚。我们的品牌实际上在燃油车上等腥,很多企业下了很大的力量羚,但是应该说效果是有限的补叉。而在电动车来说是个新的机会慨炕乏,所以在这方面应该下更大的工夫扰海牌,通过产品的质量漓嫁际,通过产品的品味打造自己的品牌碍。    第五寺闯车,要系统规划麻抄,及早部署“电动车+互联网”唐相耿。今天的电动车之热多茸丰,并非由于传统能源的枯竭惶佰蜗,而是因为它有很强大的正外部性锹隙鸿。电动车的低碳化闺、信息化提底维、智能化的潜在社会效益只有与新能源袭、智能交通聚按、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥探趟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能可狗烷。随着这些方面的成熟钢赁襄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盟。信息化衫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呈玫实,这里有太多的文章可做琴。目前辅助驾驶技、无人驾驶已经走在前面完贡蛊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凛膏骂、智能交通蜡坞河、智慧城市以及5G通信协同发展跺、统一规划驹茶敢、开展顶层设计搬、超前部署爸顺撅、抓紧启动萍担,引导企业的技术开发和基础设施建设黑贬徊,推进“电动车+互联网+交通”裤,把阶段性技术成果用于提高交通效率辨棱腊、降低物流成本僧、保证交通安全侍息,使其产生经济和社会效益谎拜冯。    电动车发展的大势已经不可逆转备,向前看颧,挑战与机遇并存锋霖。如果把握得当吃端,机遇大于挑战!    我就说到这里惰,谢谢大家!    (根据发言整理邪奈叹,未经本人审阅任户。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘奸显:李芳" "  全国政协副主席惮、中国科学技术协会主席趣藏财、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贯婚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妙郎耿,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫:    尊敬的清泰同志尽、冠华部长炭爆、苗圩部长问胖晶、解主任逃俯,各位来自汽车界的中外朋友们杯道抢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巴叙箱。上午抽点时间看了一下展览揣涕,给我印象相当深京佰编,有一个很深的感觉隘色府,这十几年来中国的电动汽车持续发展苗快恕,走上了一条创新的道路崇娠绷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棺堤订。今天这个会议的主题很好板,就是要持续地提升我们的技术能力事,抓住创新新局面幌踞稠。我想就我们未来促发展嘎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捶,谈一点我个人的看法俩。从四个方面菠:    第一朔驴,谈一谈我们这些年来齐心协力芒醒嗽,新能源汽车所取得的新进展递奢替,尤其是2016年的进展特别明确煌慈未。    第二附坎,回归深入基础研究冉裁,提升新能源汽车的质量和效益盖。    第三奈裳恰,新的发展趋势告侨里、新的发展方向洗须,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呢臂擂,随着人工智能的不断深入钾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庭汞。    第四矮艘,我们怎么样更好的凝心聚力牡儡,合力推动新能源汽车的创新发展肃,谈几点看法扳擅。    刚刚得到新的数据恫却沁,有的来自中汽协会救沽谩、有的来自中国汽研中心共墓,数据告诉我们换巴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颗匪,占新车销售比例的1.8%叉,中国的保有量达到了100万辆景挡家。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寡屠,这里讲的是公共用的充电桩涵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家科。    我们的关键技术取得了显著的进步类县。今天上午我在零部件电机括碱且、电池酸呕、电控这块花了好多时间税,仔细地了解了一下情况胁传哎,确实和我们了解到的数字很相近钨骸贾。动力电池的关键材料发展进程加快型、性能指标稳步提升腻茄、成本明显降低莱黔,从动力电池的单体笆胃、电池包寄乔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进损师。一个指标性就是现话,三元正极材料能量动力型的电池睬晴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀、有些争议拭,好多同志说锯信,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吃歌,现在看趋势已经很明显漆理。我们特别强调的绘俱斤,牡渑眨块比能量达到了140瓦时/公斤撇哦理,动力电池系统的价格玻挫,这个价格现在也是保密可,但是总的说起来明显下降活票颗,总的达到了2.5元/瓦时以下羞稠。动力电池的产能达到了100G/瓦时汞头答,世界上生产规模坤统撼,特别是在新型电动汽车的动力电池井体,规模得到了很好的发展表洪。    驱动电机技术也取得了新的突破唬呸蒜。特别是共性基础技术进一步突破水喊,导磁硅钢适渭、稀土永磁材料陵、绝缘体材料骋靛桥、位置传感器性柏,芯片的集成设计和电力电子系统葡棵搭,取得了新的进展纤定。我也了解到熔仑背,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吴。因此久,重量比功率超过了3300瓦/公斤敦,电池峰值效率达到了97%辽,高效区达到了80%厂。特别一些新的设计感卤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喉,比如说我们都知道瓮霓卿,对于0—100公里的加速授晌,对于电动机说起来届挛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大目是,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舒袖辅,就是高速公路上超车的时候敲底负,超过它这个临界点以后赤漆摄,这也是一个安全因素般核。现在我们很多企业从两个方面喉,一个方面函宦佬,用双电机的技术来弥补后面这个不足炉檄,第二个耗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力按嘉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彻饥呸。    今年汽车界有一个新闻吨房噬,第一个互联网汽车走上了市诚缋帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煞袱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遂,据说现在上汽的同志告诉我缸纤湃,每个月销售2万辆井殊,产能有点跟不上了徒,效果很好橙,上市不到半年累计就超过了9万辆绍堡肉,成为荣威一个最大的销售热点悄位艰。在互联网大会期间隙录,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乡虽,搭载着北汽卧、奇瑞辟豌楼、比亚迪轿车都亮相谱,首次开放了道路痘颊推,18辆车300多位嘉宾在试驶盖,当然评价各有不同锣咆,期望值也有待提升违势慷,但是勇敢的走出了第一步扳芬戈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耙诬窝,做出自己的探索乃铺。    我特别感到高兴的是兽乘敝,2014年我们就曾经提出电动化莽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展假,从汽车到基础设施梨仙,一直到停车场瞄、充电站踩,包括各方面财税的支持眉扭,一系列的政策卵。国家层面憋控,从购置靡侠惨、补贴匙掂、税费减免涣、研发支持拷抠撑、生产准入阑五、业态创新壕撬冈、基础设施叉铝,特别是标准规范方面浮坞氮,都出台了一系列重大的政策措施京词,现在看起来落实的进度还是比较好的危颇捆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论该,这是一个开门的讨论赂光,许多外资企业都积极参与当中菜,对电动汽车发展镜你啦、新能源汽车发展从纬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挫粕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现簿形。也是由于刚刚推出来躬拢玩,我觉得很好卵柔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见釜昆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呛哪辛,使政策更具有落实性酸翰翟。    这里向大家报告一下曙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吠类缆。新能源汽车作为一个试点的重点专项霉叔谋,实现了从基础科学到系统集成夺蓉、共性技术集成灿刚、示范全链条的部署投,特别是在基础研究方面马褪拾,加强了对基础科学问题的研究骋。因为现在产业发展到一定程度的时候博,要提质迫纳、要增效胖怕,还必须要静下心来捶攀摄、回过头来从基础科学问题上下手吵辞轮,不断的进行优化儡抬昂、改善氨诲,才能获得发展诲。特别是这次的重点研发专项受焚傻,对于电动汽车智能化和网联化的技术绿抱驾,也设立了专门的课题帮茄傅,实际也是我们当时电机斯守、电池粳、电控的“三电”之一首窘熊,也随着时间的进展不断的转向新的重点堡庞渭。所以柒堡妒,整个“十三五”期间的专项规划猫,将对六个创新链条齐桅祷,就是全链条一体化的部署吓鞍视,38个重点研发任务悔,政府加大了投入墓幻僳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尽侧般,首次突破15000亿窗朵窝,更值得高兴的是竣纹梁,企业在这里边投入比例得到增强拱,达到了78%以上墒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策年芍贰、加剧扣除政策有直接关系台穗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轰茹,看起来企业投入的效率还是很高的考羚弟。    去年我用过这张图(ppt)茬,这次还用这张图扮缚港,对它进行了更新替商懦。由于时间关系庞,统计是1-11月底秆蟹,11月底中国产销量是402000辆使袱,如果这样算的话赋顿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昧,中国占了40万辆锌菩,就是占了50%惠淘。到2016年底底居萝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掇售,中国占了其中的100万辆誓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匆,也说明了我们国家对于节能减碳舜露味、应对气候变化作出了新的贡献萝僧匹。我们虽然应对气候变化调门并不高祁,但是我们扎扎实实在做每一步臀刊线,现在无论是风膛、光兔、水韭膛、输变电红仁垛,无论在技术先进舌酣、装机容量沫梅、发电量都走在了世界的前列糙心吭,这也是我们作为一个还在发展中的国家半和侠,为新的发展柯频、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扩维。    世界发展的趋势也是一致的偿铝,低碳讽锰吾、电动汕嚏偿、智能化成为各国共同的选择任。美国蟹祷、欧洲溪墒唐、日本绊,包括汽车企业福特睬、丰田吼桂富、大众都推出了它们发展的战略鲜似羞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巾匪,比如说大众推出了它的“2025战略”害铰寡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谭,销量争取达到300万辆椭擞绊,自动驾驶要覆盖闺袜棱,在2021年提出全自动驾驶烩孔,电池也要进入大规模的投入了。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旗腹怠,零排放搞艾氓、互联唬、自动驾驶汽车藉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翅啥、氢燃料汽车徐蜜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歉、沟通喂辱瓢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式省芭患、增程式的混合动力汽车茹环惕,因为他这里有基础建设的问题刊慌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搬拓痹,就可以有电的情况充电默煌、没电的情况加氢悲蔼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板架,同时又实现了真正的零排放渭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai始,上次试驾可能还是8年以前饥力灭,我觉得汽车的进展汀肮妮,无论动力性盼案、环境友好性玲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崔肩彻,据说已经进入了市场罐。包括通用也宣布了在2020年以前愧面,在中国推出9款新能源汽车凌唉度。我这里想说的是淖,中国的市场也是世界的市彻撑贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隶监门,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帛、参与竞争亨触孙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疾,就需要我们来推动整个的发展伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺手微。 第二狡猛,谈一谈我们对于深入基吹搿,着力解决一些新问题的看法芒兄奋。    对于电动汽车棠嗅是,大家首谈就是续驶里程阀稍隆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奔拈棚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车福险,一个明显的标志汤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量完龄卸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郎扔。如果说单程的提高电池的载量袍,当然加入电池的载量车子可能要增强拦,车身的增强就又增加了重量扮吕,直接影响就是增加了它的电脑滤如。我们也看到一些装载高容量电池的疼府捂,虽然续驶里程延长了霓宿式,但是百公里电耗就明显的增加了劣襄。因此酵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高护吩堑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哗、合理的规划伤垛。首先貉熔抽,车辆运行的范畴柑捌借。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妙团零,尤其是现在跨,我们应对大气污染龋郝,主要还是大城市集中陋副弗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迁。但是从技术发展上说起来读椿共,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狼、功率密度和整车的轻量化赁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缆娟,这当然是市场的期望堤蓄拼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雹嘶砰。    最近新材料研究发展很快吃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用位。有的朋友跟我说皆戊拨,我们现在用的是石墨烯电池擦凛,其实说用了石墨烯是对的督枪氰,但是用石墨烯全部来做电池表忿倦,似乎从科学意义上不太准确认粱。石墨烯材料聊兔,包括碳纳米管赎,都有它优异的电和热的传导性能定戒浑,作为锂离子电池的负极材料添加剂露叔,可以有效的降低内阻恭,提升放电的效率媚幻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凑,还有助于减少介质之间的电位目坏超,来减轻电池界面的腐蚀性算。从这个角度上看谜崔适,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宠桐,当然由于动力电池负极密度提高了犁能,对正极材料也可以进一步的优化回,在安全的前提下乒,所以也可以显著提高它的能量密度祥虹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锹波,就是说能量密度提高了帅簧,同样的电池包里面可能有更高的载电量疟扒扩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加项搽降。所以在增加单电池和电池募担块功率和能量密度的时候桥筐,还要加强对于电池包热交换距离的研究扮哀户,来优化提升电池包整体系统的技术揣切,它也是一个相互关联的关系浦瑞颂。    随着电动汽车的发展宛榔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猫登杀。比如说电池包往往布置在底部表花,夏天路面的热辐射还是比较强的稠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理群珐匙,从结构上来实现电池包的冷却唇忙,因为我们现在冷却剂就是这样的讣哨珐,要把它放在迎风处鲁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伐频,电池包也应该考虑到这个喝矗讼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桨。结合冬季放电的特征废,我们还应该研究趟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惨,使它保持在合理的范畴之内壬,来逐步的解决冬天放电比较慢的烩、容量比较低的问题岔案。总之说起来耽闻表,我这只不过是一个例子礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础触、关键钾、整体的技术统一的来规划和部署纤片牛。    上次百人会上我特别提出清,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汗滇,带动汽车制造的转型升级苯埔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萝,给我留下一个很深刻的印象蕊握牢,我和苗圩同志都搞汽车的殊盼吩,过去我们焊一个车身500多块钢板拉就导,用2000—3000个焊点接在一起卉,加工线上全部实现了机器人款痰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咸,一共就45个部件喂砰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线病裁嚷,几个机器人协同操作豆蒂。板件和板件之间没有焊接钵,就是直接的黏接酷桔扣,加热黏接埔寝,远远看去就像搭小孩玩具似的裴撑吭,几个东西装起来抡。更使我感到比较吃惊的培炔,现在碳纤维的车身捶抢汇,已经不需要在现场涂装了画筹两,有点像我们当年装修房子鞋吹鸿,先装地板再油漆粉,现在用的全是油漆地板蛋缕皑。现在汽车安装上确实有进步醛处,所以我也很有感触赂淋伍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栖,需要轻量化材料的技术论署食,需要轻量化的设计旦盆,需要轻量化的工艺赣辅舌,也需要轻量化的流程来葱。特别是现在的汽车产业碳凌倡,包括内饰座椅使用的材料存酷,也尽可能的采用可回收棉旅卵、可再使用的材料辆侍,这方面的技术也在不断的提高筛,这个应该成为我们新能源汽车发展顽砂畅,不光在车辆技术兜粗汝、而且制造技术流程方面全方位的提升斜范。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颇摊,今天我很高兴轮唉掇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呻馁,更多的看到了我们一些系,像燃料电池大客车的发展杯滑。很多企业大家如果去看的话创,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泰踢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料通,比如说碳子沦纺矢、交换膜实惨睫、双极板盯滤套,以及它的特性基础研究的进步密切相关寂譬橙。实际证明强滴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中燃糯斥,也具有自己的发展环境的优势吗。我们要借助这个优势来推动我们的发展浮快。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镜猫晾,我们是不是可以考虑曹黔霸,尤其是在燃料电池研发的初期其,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闷,这样可以有电的时候就充电懂褪唐、有气的时候就充气菩,按照它的发展各取所需堕淬牟。实际从技术进步上箱貉锈,技术发展的本身痛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徊,对于延长它的寿命丘片,对于减少它的燃料消耗少,是很有帮助的撑擎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败菏逗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胳恼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锤。当然它们也在考虑氛权,我们怎么样能够更加适合中国的特点害倡。我们还不能忘记中国还有一个优势档啸,我们在电动汽车走向市场的前期缅涡茄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茨烁,先在公共应用巍撕、出租应用上去使用苍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膛孪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恼宏床,必然有一些城市就可以走在前面窗歪勉,又可以来推动健康合适和快速的发展息涛。中国“11?11”又是一个新纪录宪囱乳,信息产业梗苏、网购变成了整个市场销售的主流氦,我们看了看卉,2016年快递业高速发展草噬痹,中国快递业总量超过300亿件孰咸汐,平均每天8200万件包裹走在路上能罚劣,用于业发展小型物流车清洁藐技、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敬哩断。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菠乖,有了高端引领就有了有序的发展懈嘘舰,放弃了高端引领就会低端充斥划春,所以从这个角度上费纶媚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色适箱,争取使我们的汽车产业走上高端引领忍、创新发展的道路上勾坤。    在燃料电池汽车发展的过程当中北救,深入开展了国际合作驾艇。我们积极的参与了国际合作姜峨,开展氢燃料电池领域的技术合作陷拱姐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目村观,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舰抵,组织国内的企业鼓,开展深入的技术合作解哪车。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锈糙喜,定位就是要建立一个覆盖全产业链掂晶蔫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织维哥,在中国发起但并不局限于中国倡高皋,积极组织管理以及运行机制惦,要按照国际组织来筹备驾、搭建嚼蒲虾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹊,因为燃料电池实际用处很多泄腊,比如在通信基站捻五狠、备用应急电源煽眠韦,随着我们移动通讯不断的扩大苍盖末,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放换倾、包括更新猫酱碳,都值得我们重视箔,包括医院的应急电池蓉姥、安全防卫斥独,包括我们最近在研究深海运载理,也完全可以使用氢燃料电池陌豆匈,燃料不是电池慨疯,实际是一个发电机蛊冲,而这个发电机可以用在各个地方扁钮吾,最重要还是零排放的清洁能源阮烁伴,效率高售麻煎,能源密度也高辣光。 第三李,深思熟虑施融芹,把握好智能化的新机遇现弗磷。    近几年来教修几,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晃搂皇。比如美国虾,白宫推出了人工智能的新战略戏汀胁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线午己风,包括日本的创新战略规划姓井。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霉郡哺,这个时间恶补了一下人工智能的技术错藏逝。中国工程院最近技术指出裳,人工智能即将进入新的阶段蟹堪,人工智能发展有四什脚、五十年代了闺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昆。但是当我们信息化日益普及和捌舵,移动互联网京、大数据攀耙孺、云平台的发展岭概统,信息环境陌膳蜡、数据基础棉实、目标理念办、市场需求都在发生不断的变化觅,将推动人工智能新发展话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揉湃我。因此晃时,发展人工智能也有利于改善人民生活珐贝董、提高经济发展的水平青、增强社会治理的能力乘、维护国家的社会安全裴死。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绢帝,但从各国的共同概念和我们的研究茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刹攻。第一权骂夏,要降低交通事故和伤亡人数豌擦糜。美国的报告提出来景洼岔,美国每年有35000多人死于交通事故揩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茎烧。第二干,要应用低碳呢袖壕、零排放伟氯秒、环境友好的运行环境骋昧搪。第三彭驳斥,便捷帝伤貉,要降低驾驶强度侯,提高交通的效率馈缺。第四酷陪,要推动共享吓鞘,提高车辆的利用率犬。其实我们现在不得以所采取的一些限行物狭,包括交通的拥堵辜舌,都降低了汽车使用的效率烂篱,所以从这个角度说起来亭鹅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烦。还有厕顷,牵扯到公平出行残,随着老龄化社会的进入可习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斡哀。    关于自动驾驶汽车研发进程母,好几个报告册,有的人说无人驾驶鼓,有的人说自动驾驶少,有的人说智能网联汽车孺拱氛,都提出了汽车发展的里程碑缸累纺,我觉得无论叫什么汽车题,都是说了这么五个阶段颧邓郸,辅助自动驾驶里水堪、部分自动驾驶尖厢、有权限的自动驾驶缮孙、高度完全的自动驾驶阶段努母,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点射门,比如说在辅助自动驾驶方面阀,怎么样能使汽车感知周边丹垃币,科学决策抚撮诫,及时反应酞。比如怎么让汽车能够与互联网连上害盘伎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凭、网谱、路的联动武谭公,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拴,就是人贬荆、车悄、网顿、路的一体化商季。    辅助自动驾驶势孤拿,实际这些年是汽车界一直研究的重点隆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漆扯稳,有雷达诲烯戏,包括现在有毫米波雷达捻春,摄像头痘,对外通信系统漓啡,包括定位掏。与之相应的苏歼副,刹车纶畅、油门瓣杉、电子稳定系统佃侯、电助力转向等这些蛔,实际在关键体系上烩,传感系统堤榷、操作系统撕乡、中间和决策系统的研发措倡脱,其实这件事也不是现在的新形势稗,早就在80年代的时候善,80年代后期就研发了防抱死系统独割坑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仁埔城,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恍晴飞,包括防启动时间的空转矗,后来又有了电子稳定系统柏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度额固,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贝黔荚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孝,有了它以后筐袭荚,在90年代的时候贯,我在德国工作的时候必炽毯,车里边就已经有了尾随自驾乃钵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走木诞,不用担心诞脐。最近我看到了我们国家的好多汽车顿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟武仍,一旦接触太近都会自动加一下速捻概。包括我去年去参观长安检,他们也给我展示了自动泊车系统行攀,实际自动泊车系统我们在德国工作堪槽,90年代后期时候就有这样的设想人揉多,2010年我到德国去访问的时候休练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郝迟。实际很重要的意义破,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岁,也得到了发展疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讨就。    下一步就是智能网联氛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西概侠矩、看到自己看不到的东西岁,90年代初期的时候淬,堵车情况有数字广播当床,数字广播就和我们一般的广播不一样乖,随时可以呼叫堵车的情况啪经绥。后来有了数字地图和卫星导航嫩,就形成了第一代导航系统坍,第一代导航系统并不知道路况的变化硅,只知道路径的设计糖品靶。然后就出来了联网的导航叮编,这也是这几年我们都经历过的事苔冈。上汽这次和阿里巴巴共同合作岔咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张付玛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起算戮,这样坐在车里的人杉善昆,通过导航俏弓、通过云平台就可以获得各种各样的信息犀世,比如说动态的导航侣脓、比如说加油充电站脚讣卤、维修以及各种信息的进入丘,使汽车的视野得到更大的扩展葛副。但是真正要做到智能的网联汽车斑镭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卿乡骗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来太材丢,这就需要我们把各种信息交汇在一起涂泡坷,来实现智能的决策控制蚂爆碍。这件事情说起来好像很容易咖惋,实际也有很大挑战匠翅。现在我们一个汽车里边有两扯闹哼、三套信息系统湍素瘫,有车载的信息系统唤文,还有驱动系统的信息系统瓣唉懊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槽劣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯届,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谎推,就是快到地方要进行减速鄙募弯,但是如果你让它自动驾驶的时候讲朔婪,可能它就很早的根据外界的信息来判断划,让它调整好姿态钢艇、减低速度虾凹桃,进入转弯以后在弯道里边再加速迪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯,这种例子比比皆是曹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹊圭。因为我们电动汽车从电机氨、电池帮、电控开始幂躬洁,电控第一代做的第一件事梗,就是通透的动力驱动系统的网络下翟荤,就是第一代的CANBUS系统勿琅菜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弯椿,从这个角度上说起来们,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浪搅刮。    当我们实现了这些以后偶癸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辖。这是我们常见的北京交通的一种情况罐铃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扣,去识别各种各样的高通歧,做得到茂,但是不保险雌并,这样可能我们就要有这些信号的发射器碍叼,让汽车能够知道这些情况深。如果再想使它往上走滔,能够实现部分的自动驾驶碾锣蓟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涡到,比如说晚上的雨雪路肋,比如大雾弥漫的时候撤,比如尽管天气很好体脆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坪,这些情况都需要我们去应对呢,其实道路上也应该有它智能化的装置诵徘论,就是说有自动的能见度感应器剂拧,应该有道路结冰的感应器姓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毁婚埂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全春,安全是所有发展的主流受救祈,而不是时髦廖鹃獭。我们在做任何工作的时候谷,必须考虑人是坐在车里最宝贵沙、最要尊敬的东西煎焙灭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全女僻乔、人的便捷仟绵、环境的友好和共享褐耪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翟沽,来推动我们的发展袖圈舅。    因此闹芥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三护功侮、四次交流桓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歇巾副,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谷颅绍,这个架构的着力点应该在车载的平台豌克且、在网联信息锌戊缕、在智慧交通的发展瓮,我们要重点发展的是车辆的关键技术斤、环境感知怪睹篱、智能决策兰、执行控制弥,我们要对信息的关键技术含,V2X通信舌,甚至于将来车对车的通信系统塑孩、云平台昂、大数据莽钢弥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愤闯,这里也有很多不同的东西尼。我们还要对基础的关键技术惨,高精度的地图痘滤、动态路况信息备史阀、综合决策和操作系统棱。只有这样苹林痘,把人呐褥屠、车惯冀胺、网麻、路同步的推进读票,才能够迅速的发展截卯,否则又会碰到先有车下覆队、缺充电桩的情况季岸陡,所以需要我们今后的发展当中更多弊。与此相关的技术几缮长,检测系统单,还有一些法律法规体系检,一些基础设施的建设碧橡娶,可能还需要更多的发展炯痊扩。 我们必须要精心规划收典轰、协同创新谐疟矮,来研发自动驾驶的新技术你。    一去,安全础、绿色囊挫、便捷赴派、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溶。    二类髓逢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毯,多领域技术的融合救顽,产学研各方面的合作碴酵谩,要着力推进协同创新汹,这里边由于它是一个企业的热点鸵,所以企业要成为技术创新的主体裴崎膳。    三拾,企业为什么要成为创新的主体田淮杀?我看了很多规划巴稀,从现在一直到2025年挠舒亨、2030年快。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兰,但是可以实现沿途下蛋踩啦,从过去当中奔,无论是防抱死系统剁渡蹄、电子稳定挪姑佬、测距警示阂沛、避障反应渺项、自动泊车都是发展的热点需,每个技术都带来了商业回报栏巨陶,包括我们在信息系统巫吨,包括这次互联网的技术饯,上汽互联网的实践锋拜挤,也看到了我们承,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旦省,只有以企业为主体伶惫肌,不断有新技术发展考,使它在使用当中获得使用矾,就能够推动它的可持续发展捕扁,所以它不是一蹴而就的事挝熬魏,是我们长期坚持的一个任务挎。    四碳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智极同事、精心规划紊葛绢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谜期筹,我也是觉得有一些东西包括基础建设酣飞蜡,也应该放多这个测试区里面去炒想倡,使它在真实情况下运行嫉,才能得到一个健康和全面的发展拦翟。    最后我想说广贪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饺卑鞋。其实我们用了十几年的时间实现电动化画诺,推动了产业的转型妓摄甫,随着信息产业的发展瓦,网联催生了新的业态秽,产生了新的服务业池。轻量化带动的不是简单材料的替换擂琴,实际是对汽车产业的一种升级搅、一种转型败色,同时倍栋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僚夯闷,充电网服务体系的建设峰,可能带来何止几万亿的新的增长点崔粳乳。我回忆食钦,在经济工作会议上总理说过一段话侯统拒,“实施创新驱动战略的发展看破,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烦,也要注重用新技术竞僵屡、新业态来全面提升和改造传统产业妥,带动产业的转型升级乳。”    作为结束语我想说膏编波,回归一下新能源汽车取得的新进展篙淘妈,下一步还是要全面落实政策小、着力开拓市场暴、建设基础设施念裤、创新商业模式蔬,把握好发展的先机遁。我们要针对市场的新需求藤,深入基础研究芬伟台,攻克关键技术嘘皖,完善系统能力拈,着力提高产品的质量和效益卤赌桃。要把握好汽车智能化发展的新机遇去害,要系统的研究髓娩,精心的规划钳藐,要鼓励协同创新企业主体刃期,大胆的尝试那厕,来攀登自动驾驶技术的新高峰途淡房,要凝心聚力讽耽,发动优势品,动员各方力量炯,完善政策措施酶,营造更好的发展环境幂俩。    谢谢大家!    (根据发言整理榔庞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮父相:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潜令: 陈理事长乱农策,各位领导邢、各位朋友虽、各位专家县,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皋淳。我今天的题目是四网融合堤诡,什么是四网补被洁?交通网梢萝、能源网帘、信息网菱吼、人文网窗俱呢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疚溺,电动汽车是一个能源的载体氦,又是信息的载体开,然后可以作为人文的载体刚趣。四网怎么融合寥圃?怎么发挥电动汽车的附加值努?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弛囱慌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雷收鳖,能源跟信息到底有没有内在联系蹦,我提出一个储能熵理论供大家思考抡。    我思考创新的要素笺哥蕾,要创新首先要解放思想侯。解放思想要学习《易经》的精神栏,又要学习西方文艺复兴的精神卑。《易经》是一个太极似仑孺,太极里一半是黑挡完、一半是白蚊股,但不是直线钒淬,是弯曲的趣示匙,黑可以变成白飘酮,白可以变成黑金十,黑中有白蔑吝,白中有黑解屎嗓,跟它对应的黑就是黑签颁嫌、白就是白疲。《易经》是变化回判,有时上葡聘、有时下手虹,上时不要骄傲自满捞,下时不要灰心肺栓,是客观规律考,都是周期性的纹,我们在调整桶蜂苫,要注意平衡动力统一胯灭。    整体都是这样啼,全局都是这样写,今天讲跨界夯,要学习西方的思想就是文艺复兴擅。文艺复兴的功劳不是在文化猜、艺术等等偶,文艺复兴是解放思想憾弥芦。哈佛大学的校训追求真理沥。要把自然界的规律找出来解放思想里拣,自然规律造福全人类贿寒。伽利略们,罗马教皇威胁他兴氏,他不怕魔却,他说地球起源被上了铁塔汇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女心,被叫之违反教义刷然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稀砷,第一个米开朗基罗娇,他雕出一个裸体的美男子酱儒匹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柔旦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溯疟,里面很不容易晌弊,从意大利借了很多达芬奇的作品屑如。达芬奇不仅仅是一个艺术家淖懒,也是工程师;看他作品霖驮亲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吝,第一个从事解剖学结形。    解放思想考虑全局的问题点。文艺复兴第一要全局思维寂捣堕,第二要有天人合一的思维荷丸诫,第三是环形思维汰臣几。要考虑全局思维禽笑冒,今天做电动车目标是什么怜戮?有什么经济效益遣订店、环保效益赶、能源效益骗怜、民生效益超胆吵,总体总目标要搞清楚混较次,一定要有全局的观念洗。特别搞智能汽车全局性更大测。另外要环形思维毯,要反馈簧蹦锑。然后是循环利用的思维料期。    创新邯桥纱,我把创新的要素跟大家分享一下圣晾。首先理念是创新之魂孔力。理念有很好的氛围松类含,有了理念才有创意眉坛四,创意是创新之源毙。还有人才匆劲,人才是创新之本番镣。怎么能有理念膛?要有很好的氛围罢,总结第一方面是合作精神冕得戒,开放拣偿、合作悄、包容垄星,双轮驱动酥届、增值驱动即兜、市场驱动呸囱仙,通过市场的倒逼酚看陛。然后要有完善的知识产权保护滩,还要利用网络大数据给我们带来的好处啊。今天创新制高点是跨界融合钱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偏达碧。“一带一路”我认为是跨界融合缝刀,一带一路是西方的伊斯兰文明畏疯,还有它把科技楞凄腻、技术搞泻、经济继、贸易连在一起涟取眉,所以我们要发扬一带一路的精神烷苫。我是福建人也是漳州人庐豪,一带一路开始的是纸埽和下西洋儡台。我们要跨界融合晃。    我接着讲智能汽车赫。智能汽车首先要有解放思想程扰竟、全局思想考虑问题僳。三个C顺胶,第一个要连接起来步榷,第二个连接是要协调要合作哀屉,1+1>2弯,那就是《易经》的精神艘。第三个瓢菱,今天的连接是移动的连接陈,还有MOBILE秘,MAN TO MAN汗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摔去妈。    今天电动汽车很重要的一个崩,大家买得起用得可靠必。智能化以后轰,因为有各种各样的基础设施和商业模式溶,我不展开了另。    从电动汽车变成一个智能的汽车诲,从智能的汽车再变成一个智能的交通忿,从智能的交通再变成智慧型城市矾酮归。我们附加值可以产生很多纬嘲。根据《易经》价值精神习,通过交通网敞、能源网监坛、信息网霓、人文网可以产生无穷的价值机会偷暖。利用交通资源的全时空动态感知豢湃,交通工具的全过程运行管制惧萍降,无处不在互联硕痊、感知陆崔陪、管控和服务赊腾豪。    怎么布局放储?怎么把电动车进一步变成智能汽车路,如何布局智能网联汽车技术帮矫?我认为奥品,不但对中国焊裴,对全世界都做出更多的贡献兑容,第一是制定网联汽车法规标准夹碱、智能技术沤、环境辖、HMI技术娃、空置执行技术轻、智能网联的实验笛和、网络和信息的安全面武克。    怎么做到网络和信息的安全汾锻敞?这是一般的云碴慈,怎么把一般的云变成安全的私人的云簿梢?有很好的结构醚,处理器毕、传感器脱韩境,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝羔惶。第一是收集材料惯黑衡,就地处理世诫缔。第二是从收集材料到云之间要慢半汲,一个是单点控制挝啼,能量控制或者功率控制么。一个是多点控制牡,能量控制或者功率控制坊泌突,这是全局性的痪垦。要及时处理驼酥,要经常互相认证矛,变成安全的云铰屡。    跟大家分享一下我做的一些工作香晒乔。怎么从理论上去证明这个是可持续的才盗贪?我一直在思考所有的工业革命隶郊,基本就是能源更新千窍驮。第一次工业革命藩晾铆,瓦特发明蒸汽机欧泼,电话底。第二次工业革命淳免,美国抢占先机鲁撵,电气化涪忿,主要能源专项与信息建设惫墓辽。现在第三次工业革命来了聘分,中国能不能抢占先机褐?我们要做新能源桂凶,信息大数据时代啼谈,我们百人会能不能更好地发挥作用驴沦?今天早上的研究会很好赫,我建议做一个尝试的机构杭托篇,每年召开百人会国际研究会议孰蒲氦,形成品牌泪辅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唾胎歇?我提出储能熵的概念惕锑泼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搂。一个系统里面假如是孤立的乓、系统是不可持续的骡,一个是做功肃、一个是废料是不可持续蛇额譬。如果是物理系统讥镁,分析储能熵唱奠酸,熵代表可以再利用拌倘碧。总的来说巢邯,一个系统熵不能增加巍擂眯,熵要减少鼻垛脖,熵减少系统可持续步。熵是储能熵兄徒,熵是不用的熵悉,下一次可以用苛失蛊。总的来说熵是在减少睫酮肚。    包括中国的历史媒侣,中国封闭的时候中国就不可持续亢毁,中国开放中国就可持续骇挟委。近亲繁殖以后熵增加不可持续详老粳。系统要做可持续性闪耻庭,系统熵要减少壬锰,你的收入不能是单一的伴塑腻、不能是孤立的系统昆经。因为一部分是做功拦儒既,一部分是废料窟难,从废料里拿出来饱乔佬,通过证明熵减少纠爽沮。从废料里面可以再循环湿蔑粉,那么你的系统就可以持续了宠修添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踞,后续需要时再利用的能量的熵镁七匡,通过储能熵概念的引入恐,希望用来解释可持续系统的演化过程蔼灰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尉。    综上所述混,不管系统是生物的或人工组成悄苦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹∷购搿,而这些系统工程特点是擅笨魄,即使在系统研究过程中从睹毫,一个熵有增加的过程兑节,总体在系统不断迭代发展的过程中惋,系统将进入熵减的状态扭疤脊,因为系统具有自己生成复熵的能力擦,从而保证了系统的可持续性颗。    应用在电动汽车矩,这个是分布式的发电性,这个是分布式的负荷境。电动汽车就是分布式的负荷谋,还有分布式储能毯,电动汽车有储能胁、有电池线多。电池可以双向的舵吓奉,分布式地发电挥切汉、分布式地负荷嚎惯,在分布式的储能境腺谐,这三个系统可以持续菠,这是我要证明出来的氖船堪。我证明只要你的熵是减少的貌灸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懦李。    感知念普、认知番、行动廖班,不断可以纠正人的行为躲趟始,比真正的司机还要好恐隶舰。    最后儡雄啥,希望我们以后的交通系统是舒适的吗、生态的钝端藏、方便的和安全的判。要做到这一点古,什么是成功华筹?因为里面的成功是3个S貉柔,SUCCESS皑,在S何啦按、E里面画一条线都是欧元跟美元互,今天是国际合作囱,虽然人民币还不是祷碍焚,是一篮子化的就同,人民币准备好了掣疗。ESY就是人民币很。    要有六个眼睛揉,有四个眼睛不够暇。第一要把眼睛放在前面解放思想歇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘厢,电动汽车下一年布局市承肌,也要有前瞻思维哦烹。眼睛放在后面汲取历史教训巢沽靡,要有全局观念骏驴汾。要看到旁边的需要娃豪。然后要把眼睛放在右边学习欧美惦,不得不承认高端人才密集地在西方搭。所以把眼睛放在西方学习忱,它沉淀了100多年奶抗。四大发明中火药是中国发明的雷内,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤咖弘。全方位都看到了叭,所以英文眼睛叫做EYE弄费司。第一个I是Inspiration榔呐晤,有了激情可以有想象力祁纠桥,然后有创新灯疙,但一定要融合铝,一定要集成尸咖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耽矾。科学要把自然归结起来毯抽嚷,工程有十几种禄类搅,要把科学别伤、技术仕岛、管理结合起来那就是工程霜登,那就是要集成写憨。特别今天要跨界地融合刻谅痢、跨界集成坛慨聘,这样才能实现胜冠屯。但没有钱也不行拖郸,今天招商局也来了很多金融机构烯共,要融资啡金。    谢谢大家!    (根据发言整理瓣苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵葡瓢:李芳" "   回顾已经结束的2016年纫案继,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坎呸戚。在政策的全面推动下荡暇,我国电动汽车年产销量再创新高卧,达到50万辆左右即怖,充电桩数量达到20万个碳,遥遥领先于世界各国揽磋。更为可喜的是嫩纫赏,在规模市场的推动下贸,技术创新全面展开概累舞,技术进步全面加快坪暑靖,正在全面逼近世界先进水平抒仆兑。但是复试,在这大好形势下射歪,质疑之声渐起廷弗。比如绊多,我国电动汽车发展主要靠政策推动炽诚,能不能持久灸插?政策是否过于宽松弯,以致于出现骗补情况琼畅波?另外妙,由于发展形势良好歼,一些激进的观点也在抬头咖粗。比如贪,要挡住国外产品进入中国市吵ヌ宦伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩丹,准备放弃传统燃油汽车惫蔚村。    作为一名资深的亲历者篇锋萎,笔者认为口,在这新旧年度转换之际蛊,有必要分析我国电动汽车的发展形势沃萌,梳理其发展历程醛糯,以利于业界对形势有清醒的认识菠、清晰的判断钦跨播,明确今后的行动方向范。    一墩歉、我国电动汽车发展形势良好    当前封踏,我国电动汽车发展形势良好刺欢,主要表现在两方面殊:一是电动汽车技术创新全面展开壁薪祥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刻癌,技术创新和商业模式创新层出不穷兽朝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面番妙呻,比亚迪斯奶、北汽荤宽刃、江淮饯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品臼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窃肃潍,而是专门设计的电动车炕,续驶里程达200~300km甚至更多砍,能效明显提高塑岸,动力性忿恭鹃、平顺性难缝、舒适性夏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平到警绣。事实上当,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徊卷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寂厘犊。另外韦收崎,我国电动大客车产销膝士尾、应用占全球份额的90%以上骋虫,技术达到世界领先水平酱。    在动力电池方面笆渭采,我国产量已超过日本等噶、美国阔、韩国硕莱拣,跃居世界第一辉波,且市场份额超过全球的1/3沮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面封宝,呈现高能量比藕、高安全性享、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恨潜炽。同时殿,产品水平迅速提高勤,与前一年相比毁,平均能量密度提高30%瞬,成本下降30%左右娜店镁。    在驱动电机方面髓录,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衔丰沮,总体性能进一步提高戈脾,成本下降30%左右扭先柔。在电池管理系统彪烩校、混合动力系统稼、电动助力转向氏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面路舜,也都有明显进步会蓝铃。    在基础研究方面切,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌册卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展季什,电池热失控钙广描、硅碳负极材料呢娘鹿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快些辣甘。    2. 充电基础设施建设加快琳棚剧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姜妹,政府有关部门出台了实施细则储锋,多个地方政府建立了城建桥、电力讲全、规划等多部门联动的领导机制督扑,大大促进了充电基础设施的建设速度勤蹄排。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计始枫扔,我国充电桩总数超过20万个峭甜,远远领先于世界各国锹。    在市场带动下荒,技术创新不断涌现净亨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怒镣舱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邻淌抽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芯憋妒、节省设备投资的车端交流快充技术系、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唯。    在商业模式创新方面唐,呈现出各类优势企业多种形式合作帽柯诡,加快充电设施布局挪鸵疥、建设表拜、运营的趋势诬。众筹建桩蹲、合资运营镜、利益分成等运营模式迅速发展缔田,公交车衅输糜、环卫车素仁、物流车忌粱、出租车煤宽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檄艾,广告推送复、免费无线热点接入等增值服务开始出现晚。    在互联互通方面届,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脱乳扇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缄馁李,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焊歇功,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喝锻窟,以企业级侍略劳、城市级监控平台为基瓷怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卯冯、信息互通的国家信息服务平台即将建立痘星辆。    二逛皮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说设慷,我国电动汽车的发展道路与美国旦、日本糠巩镜、欧洲等国家和地区有所不同蔽法滴,主要区别有两点价帮。    一是政府干预模式不同饺。我国采取的是政府强干预模式绰岸,政府进行顶层设计睡瓤,制定国家发展规划救零,多部门联动制定全面的鼓励温、支持政策犬棠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谦曙,在市场发展中不断加强研究开发溜,技术水平逐步提高;同时幸坍班,充电基础设施建设逐步完善送滩旦。而美日欧政府多采用弱干预模式棘品,政府支持共性鲍熔、基础技术研究港怪,给予一定的政策炔孺、税收优惠涛缕擦,逐步培育市掣砩障健;企业则根据自己的战略规划史品,首先研究技术涛,同时有选择妹悸、有重点地开发产品廖夏扯。    二是企业战略不同蜡。我国企业多为在政府引导下被动式发展旅,初期技术积累明显不足舅搪墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撬,产品方向受政策影响大咆酪健,各企业虽进度不同登截,但呈全面开花之势钾喘陕。而国际大公司多为主动式发展继,厚积薄发痞饺梧,技术有所侧重蛊响掣,产品形成特色财筛敬,如丰田的混合动力和燃料电池滥呐、日产的纯电动膝、通用汽车的插电式添敦、宝马的碳纤维轻量化技术等璃摊拱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点下。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯熟咖,不受油价等其他因素干扰芯喀,迅速形成规模市撤前坡馈,全产业链技术进步滥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟反亭,发展中有不协调情况秋,如充电基础设施滞后蓄,部分企业盲目跟随搪膜,发展不扎实遂,少数企业以谋取政府补贴为目的羞媚,甚至出现骗补情况挥。美日欧模式的优点是技术扎实呕檄避,发展均衡;缺点是市场发展慢瑟婪湿,产品更新慢码姬,影响技术进步负,受外界因素干扰岗,如油价低迷则市场难以扩大街檀。    笔者认为茂舌科,中国模式适合中国国情届溅。我们不应过多盯住充电难搔同、骗补等不协调现象敢幸举,而应看到正是现有模式才能形成后来居上被、技术追赶的大好局面熔钉荡。从另一方面讲糯烙缅,中国模式也有赖于我们的制度优势抽,只有中国的强势政府才能如此运作渐船,很多外国同行都很赞赏不危僳、甚至羡慕中国的条件泻。    另外祷悄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屏,近两年有明显变化实绰罕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狡缴四、开发电动汽车产品叙骚铅,而且各种技术路线都受到关注的局面镣前忱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛇。中国各大企业都重视电动汽车没有错返贪,在现阶段已不能算分散重复讣,但难处在于电动汽车不好做歇拷,需要有很强的泰撮、全面的技术积累和投入贫董宝。那些技术实力不够的企业愧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厂田,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑟列戌,而应准备应对“弯道翻车”的危险耪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掳铝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陋,可分为几个阶段伶希:当市场份额超过1%时乒灵坍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讲岛票,则意味着市场条件全面成熟赎蚊逛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苯,又主管我国科技工作多年环,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼臂。    对照电动汽车的发展伯惜,在我国夺幢,市场份额已经超过1%;在美国和日本该,即将超过1%悍鄙。这说明魂取,电动汽车技术正在接近成熟位扒孔。笔者冒昧估计斯冗,大约再过5年左右时间设缮牢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芹俊,其他性能与传统动力汽车相当喀,加速性优于传统动力汽车侥勤筋,成本的差距大幅缩械列椿谩;再过5~10年时间谢匈,电动汽车性能可全面赶上袱菩啃、部分性能优于传统动力汽车竟辟,成本与达到当时排放膳犯、油耗标准的传统动力汽车相当够踌返。但即使到那时股亢,传统发动机也不会消亡亩标胳,而是电动驱动与发动机平分秋色盆曹,或更多的是融合发展诞。基于以上估计怯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搞煤沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泛炊监,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展图。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贿拣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄眷弘。2009年浦薪人,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酷苯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抨摩。回首往事时汀,扪心自问愤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓄悲士。至于些许不协调现象徽幕挖,是产业发展过程中的必然唇,是白璧微瑕墒淮、瑕不掩瑜病臣冷。笔者断言戒,按目前态势再发展10年梢墓禄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奇嘘戊,并以此跻身世界汽车强国之林赣。    三姜垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一船悼,整车生产企业要更重视电动汽车份妹。首先要制定好发展规划和生产布局桥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揭毒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拉惜架,不能两张皮把胃。其次要重视研究与试验睡,需建立完整的劲陛、一流的研究和试验体系娘,规纳拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统妻。电动汽车相关技术发展很快地芭宠,要靠自己去研究发展汇午,别人的经验会很快过时氓,更不能只靠“挖人”搞产品列墟拐。再次要全面布局紊,围绕全技术链开展工作亢登墓,不但要重视整车开发防,还要研究电池和电机彭,重视电池管理系统娶伯,这是当前我国的短板菜锰偶,此外还要注重轻量化和系统可靠性燎。    第二炼授搬,要建立相应的零部件体系颊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肃漓。    第三衰坑,要开放发展牢。需鼓励据盾倾、支持合作伙伴引入先进技术和产品魏体,像华晨与宝马令躲寝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顷齿。历史将会证明勉俄,开放发展电动汽车会比关门发展更快曹齐。更何况画掠,在全球经济一体化的今天凶磊,关起门来自己发展是不现实的丝。    第四到,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烈匈。今后相当长一段时期抢廉,将是传统动力与电驱动并行发展乏、融合发展的阶段拘瞳,单搞电动汽车很难成功袱突刚。对于只做电动汽车的特斯拉几哀频,笔者并不十分看好卫某。    2. 对产业界的建议    第一乐染肌,要加强合作贤弹。需沿产业链临、跨行业合作讥,整车企业要与电池企业秆、电机企业柒葱、其他电动系统生产企业深入合作僚橡。以动力电池为例册奢钱,需要电池设计与正负极材料肠虫、隔膜罐、电解液愤、电池制造装备峦、试验装备集溃堡、电池管理系统全面合作咸青唬。优势企业和研究单位要分享成果替下,互补短板口诵饶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汀犯,要形成轰轰烈烈的大协作局面硕饱,合作创新秀脚徐,百舸争流癌态勉,才能迎头赶上并超过世界先进水平剃槐。    第二琴,要注重实践刷尚。汽车产品与其他工业产品不同虽渴,一是使用环境广且复杂兑签怜,二是生命周期长事板肮,三是对可靠性党辞响、安全性要求极高乡凑蓄。这些都决定了仅在工厂赊、实验室不可能完善产品宦污,必须通过多轮的使用实践耪括。与电动汽车产品研究开发相比健,充电过程更需要实践痢巩锌。像电动汽车充电过程这样长时间袒、高电压抄、大电流靡蛊、室外诫遣、无专业人员值守的工作状况萍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞘啥独。    第三愁,在充电基础设施建设与运行中讼裳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颠撇。充电基础设施建设是一个新行业贯百,在管理上涉及电力兢、规划亢、城管委、工商管理等多部门颇,权力交叉品珐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恢躬浅,利益主体错综复杂冗龄。单靠一纸文件不可能面面俱到苛,必须经过相当长时间的实践岛,完善流程稿库存,积累经验惟寒清。    第四忿便,要加强标准化工作你了。领先的研发吞骇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰品场,而及时总结经验并陷、制定标准又能为继续实践剧猛、创新提供重要保障凯泡。当前去板,恰逢政府推进标准化工作改革诡念,要求标准化工作密切结合生产评、创新实践洼容,要求鼓励发展更灵活光师、更接地气的行业标准疮、社团标准握卵我。对此角了唾,业界应给予足够重视戊。    3. 对政府的建议    第一坝诡孤,要保持政策稳定堡含。正如前文所述啼努,我国政府的强干预政策非常正确攻,发挥了制度优势枚,已取得很好的成绩荤,应该继续保持毕。电动汽车的发展涉及多个行业轮阔,需要长期积累茅龋,需要几十年的时间才能成就大业绰,切不可存立竿见影刺、一蹴而就之心吉。    第二步仑,要及时对政策进行微调和补充完善拢芳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盯杯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴间署,又由于此项事业发展快谁乾,新情况骄供盾、新问题隶排牌、新技术层出不穷枷话,因此及时应对馈餐、调整旁耽丛、完善是必然的得诵琉。    总而言之行七,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸿,迅猛发展正当其时吵磁卸。笔者衷心地希望朝野上下北陡啡、业界同仁能认真努力工作稠,自信且坚定发展层罚颁。假以时日脓娄缔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑞,并以此为契机独,跻身世界汽车强国之林宪相钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拱痢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陷抢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题财惠顽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日班,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示势。    他认为粟,现阶段珐承,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雌汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配年缚咳,但从长期来讲土监怀,新能源汽车技术发展路线要从电动化戚姬风、轻量化吵睫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臀、轻量化与制造生态化结合署、智能化与网联化结合签孤。    尤其在电动化方面膏屏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欣恭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涤龋,就是家用主流A级轿车检多谭,在性能价格比上与燃油车竞争晒。目前全世界都在朝这个方向努力幻鹤,如特斯拉Model3秸钨、通用Bolt烯速,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婆姬。”欧阳明高说湍计茬。    欧阳明高说旦册,但要满足这个要求腐面僵,电池必须降低重量涪桶墙、体积以及成本茹凉蛔。此外宋,电池的比能量必须大幅提高斡,达到300-350瓦时每公斤阔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知温亥,锂离子电池发明至今只有20年憾炕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筒虚,2007年第一次在日产聆风上开始使用陋,可见动力电池的进步非常迅猛复耽叙。”欧阳明高说嘛窍噬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烧巾。    但此前帅,主流的观点认为钢清鄙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比横速甭,从性价比来看呐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阔隘岗,但现在随着锂离子电池技术进步然,里程提高一倍墙贸,即在300公里的范围内腺撅,仍然在性价比方面有优势匹。    从技术上来看槐松囤,在单位重量厩、单位体积下储存的能量越来越多凄秃桃,成本越来越低噬了舌,才能体现出电动汽车的水平和技术疮海亥。    一个好消息是幌,我国电池成本每年大约能够下降20%仿创。据介绍度,五年前售,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淘师激,去年平均价格为2.5元左右客蕉,2016年为2.2元凉阜函,考虑到大量的电动汽车是大客车嚷哨擂,其电池价格相对会比较高一些涤群秘。    “现在国内开发中的电动轿车诧勉,最低的系统成本在1.3元每瓦时累佰蛔,单体成本在一块钱左右胜。美国通用Bolt电动汽车突斑,单体成本为150美元一个千瓦时纷瞎。”    如果按照这个标准卫汐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到都哺,但是按照现在2.2元捞,逐年减少10%到20%缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现习辣。    “加上循环再利用做到1元杉,也就是说吮,一千瓦时电池一千元人民币之内缆串,是可以做到的饥交匈。”欧阳明高称坊。    对于具备性价比拜便,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垛匹递,现在一百公里约耗电15度儡稍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内加,接近10度电一百公里布蚊娜。    “要实现这个目标修,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺。目前电耗的降低空间还很大佩。如果能够实现上述目标汗蕾,一百公里的成本约在一万块钱廷划,如果电池能达到300公里就是三万块钱苯翁,考虑到使用周期内省电和维修省钱通,将具有商业竞争力涉淑,这是电动化下一步最大的目标夕疽扒。”欧阳明高说里。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桐船华,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滴涧,但仍属于比较粗放的发展模式患赦轨,今年电动汽车发展逐步趋于理性峡。总体来看玛篱手,走到今天勾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熊嫉。”欧阳明高说坎睫梯。    事实上扑莫广,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酱汝,由于销量超过全球50%以上逃,在国际上引起了强烈反响刮傅,无论是政府还是厂家锰位,都感受到了来自中国率先发力的挑战挥搁橡。更值得注意的是撕,2016年如德国大众和日本丰田逝,纷纷调整技术路线绩泞铣,加快对纯电驱动的转型金衅砰。    不过了,纯电驱动的战略目标贡具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姬丢。对于混合动力技术来说酶泛,传统的汽车强国斧纬、汽车大公司比我国更具优势理,如丰田路线就是先做混合动力据,再做插电混合和燃料电池米沧。    由于我国率先发展纯电驱动桐般醇,带动电池产业的发展达到了世界前列毖秆咸,电池产业规模达到世界第一攻,总体水平位列国际前三输,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誊渴诡,我国的动力电池产业链伐硼敢,尤其是电池材料蹈廓,如正负极材料逛钢,在国际市场上的占有率第一的偷。    “在此基础上戊,我们以纯电动力系统(电池连、电机构苦、电控)为基础平台惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糠陀。”欧阳明高说失。    据其介绍携,目前我国插电式技术发展已经取得进展千捍,比亚迪秦敲瘸、唐杠、上汽荣威550肚匣骇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仑,无论是发动机方面顷悔,还是混合动力装置上抬,都取得了突破浪苯堡。    与此同时凳霖谱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孺墓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炯。    “这是一个渐进的发展过程鞠峭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚷苦厩。”欧阳明高说漏赏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项室臣拔,有效的回避弱项竞争款竟,有利于我国电动汽车产业的发展腔麓,到2020年之后膛华,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梢、同步竞争癌讳庭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪猫:李芳" "  编者按阔:产品价格区间一下提升了近40万等,这对沃尔沃来说是个不小的挑战速鲍。以安全环保为标签的沃尔沃行彻,产品质量是其立足之本嚷先酞。无论是国产车型还是进口车型渤垄,质量都要做的和安全环保一样好能滥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玲藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擅,安全与健康至关重要蝗酒,但在中国市炒楸省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虑惫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丧,到底该剪哪一根线梯舵息?我心里清楚豆霸,如果我剪错了喂鄙疚,我们可能就崩溃了涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态供。在2015年整体经济增速放缓泵辜、股市震荡规莫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下购,2016年的车市本不被看好且潜窍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钙季。1月6日睬沽惺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸵棵,沃尔沃对此解释为鞠萍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森帮观,更是提振销量的助推器济汞赴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坎丛。   6月1日跋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潘幂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桶富,具有十分充足的销售经验息膛。但用他的话说币缆,他来自一个很小的市扯拧,很多因素他都不具备拣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搞模浦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状火纪钱。6月1日入职渤,用一个月来熟悉公司的现状熄谩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捶。然而现实终究是骨感的脱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讨矫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆董。   “做决策就像电影里拆弹的场景泄侮冯,我到底该剪哪一根线呢熊妻副,如果我剪错了观订茸,首先所有的投资会无效茂九,其次会影响经销商的士气咀狭。”陈立哲对我们坦言赔。   他这样的想法并不让我们意外忻络蠕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大很怒。在台湾存,陈立哲要去走访最南端的经销商毕,早上出发中午就到了沸烯,但如今这种管理方式已经行不通了聊阔横。从前陈立哲的团队只有30人慈,现在变成了350人囤厘侗,他说现在同事的名字都记不完犯毖购。   “就像牌桌上的一个赌局宦警馅,赌下去有可能是回本的垒厢庆,也有可能就全毁了妹,所以我每天都在想我到底该怎么做碑缄繁。”每天该怎么做涝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月飞链。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的句洼伸,才能享受最好的朗舷。”这句话像是说给陈立哲听的拿。   2005年达汞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剧簿,沃尔沃一年只能卖1024辆褐惠,一直到2013年5000辆的水平枢淌,再到如今年均一万辆的表现苇舵酣,对于台湾这个小市场来说夯,陈立哲做的足够好辉,他对这个市场有着复杂的感情钢乳肃。   调任中国市场做销售一把手阂必,陈立哲说这很突然纫九洼,他来自一个不足以领导中国市场的市场少摄。对于中国市掣,他还不熟悉八窖,做市场工作要对文化呵、变化卜沤臼、趋势有充分的掌握彩筐克,这最重要的三点陈立哲都不具备险彻群,他唯一能做的醒讹晌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惊叹,相信身边的工作伙伴瓦零溶,组成一个高效率的团队谭点,去解决各种问题崩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撬,首先做的是内部调整吐砰。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛋隆靠,了解在什么时期使用什么样的手段叭鼻,反省问题所在扇雹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峰。面对三类凌究、四季度各项费用的下滑腺倡五,倾听团队的建议囱、做出准确的决策粕、将优势资源注入到最需要的地方倒递。最后将宝贵的经验分享给所有人教,把力量从点扩散到面貉礁默,从四个大区献芯椿,再到全国遍纱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的零孰,我只是把预算欺继、时间等安排在它本身应该发生的场合署纯锭。”陈立哲表示胁杯斤:“我不是在讲官话胃,只是借着这个机会感谢大家淋。”陈立哲相信坛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歌虱。   内部调整告一段落糜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忍憨摹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娶死。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搭,一下跳到80-100万笛阶脐,面向的客户是完全不一样的清。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谷酣,还怎么介绍产品屏镜天?这肯定是不行的逆畔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谩舱诉,“与高端客户接触绰夕,销售不能觉得自己比客户矮一截商,与客户要做朋友欢撮靠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糖久。现在培训课已经开展了实战模拟环节龟,我们在资金有限的情况下做到了更好协苟。”   全新的管理阶层勒,有限的预算奢,面对重重困境稳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哼彼,8-11月均超额完成销售目标襄矗乘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寡竟脆,最紧张的时间促描。“我有我自己的节奏腻,我给自己两年的时间掀交颇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丢拟痴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骋秽朴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锈别,经历了两次产品的重大变动迪尚,但在他眼里这是最引以为傲的闻,因为这些变动鸽校、变革都是从使用者的角度出发鼻惠卤,也就是我们常说的“以人为本恼。”   对于沃尔沃来讲蜜咐惶,最擅长的领域是安全柯,作为三点式安全带的发明者逢时,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沽。但陈立哲表示沪琉灿,以整车品质来讲和卡,沃尔沃也和ABB并肩纷,例如在底盘研发能力上诬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伶葡乘,全世界目前只有三家在使用艇徽手,另外两家分别是法拉利与保时捷赤食灭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑们敢,陈立哲也谈到峨拣妇:“沃尔沃其实也做过6缸乘、8缸发动机肩附痴,还有享誉世界的5缸发动机革炕。沃尔沃并不是做不到裸能陈,而是我们可以用更低油耗娜、更低尾气排放的发动机达到更高水平蠕干。这也是全球各国政府的法规要求秆,是大趋势悍嗣傅。陈立哲说“这些信息彩活珊,只是没有在行销上进行传播罢了掀骗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞪躲攘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤毓稀,改变了“国产”的概念来人,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娩拾愤。陈立哲表态道壬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敛掏墩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隶绣。沃尔沃立志从中国出发瑟,以人为本的信念永远不改备衅梯,值得消费者验证与了解赎嗓。”   “沃尔沃就像iphone一样掂,它改变了人们的使用习惯瘸柔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叮:S90有三个界面同时提供信息辱,分层级的来处理车辆信息哥。这一点很重要颅恕脓,体现了沃尔沃以人为本的精神岸剂哦。在设计方面痛冠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娇。用沃尔沃的品牌精神稍枪共,再加上瑞典的风格信尝瞄,直接与德系品牌产生差异化逻翠。如果从地域来看搔唐冉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埂纫垃。   沃尔沃曾立过两个誓言瓮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秋铝蜗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搭伸碘,沃尔沃全额赔偿殊寡躲。在陈立哲看来谴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾坤交。   陈立哲对我们讲道场拈:“在欧美擎,当太太怀孕的时候溉抨,男人会考虑买沃尔沃羡陈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歌,中国作为沃尔沃最大单一市惩淹越亍,11月共销售9,076辆新车姓尼,同比增长12.8%;1-11月期间琴娥,在华累计销量已达80,759辆衬狄核,接近去年全年表现救匙。就目前的情况来看氓嫌面,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梧巨魂。   在经历过低谷期的沃尔沃痰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量称酶脸,这无疑是对陈立哲工作的肯定稻还,同时也是明年的压力膳糙。毕竟“十万辆”这个坎斧祁坦,沃尔沃早就有迈过去的能力船下歼。   2017年惦甲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喷,届时泥潭,S90 T4叙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踢。对于陈立哲来讲龋,最为重要的是三座版S90行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巷芍配,是全世界汽车厂商府淖,在中国制造的单价最高的车辆解谁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剖懈哥,“三座版S90可以达到世界各项指标乘匣,这款产品有能力改变历史惦赤。只在中国生产驴道,以中国为核心的思维洞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氢。”与此同时露,全新XC60也将在2017年第四季度发布懈挠腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤旆稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闲闷膝,所贡献的利润更是远超世界平均水平钢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孟庇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筏绞。“知道我坐这个位子的时候炬,很多人会紧张甚至惊慌茫蹿百,他们会很直接的问我嫩蚕,你行吗悲?台湾市场那么辛土杀,你行吗韩技任?”陈立哲笑了一下说道签:“每逢这个时候恭抖,我都乐意告诉怀疑我的人粕桶,我将在最短的时间内做什么吹勒玫。”   两年的时间转眼而逝福度赁,陈立哲手中的“牌”越完善砂粟华,与主流对手正面竞争的胜算便越大眠急炽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诽椿,未来还有什么是可以阻挡他的呢购坡便?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呻剂凹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟截,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔髓萌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退橙。为了满足消费者需求菇,推出一系列活动迎合消费者喜好掳范肖。 上汽集团副总裁幂烂令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧蹋,得益于荣威与名爵的共同发力宠模,上汽乘用车共销售27.5万辆该,远超去年全年的17万辆溪姆话。取得如此大的成就主要归结于以下几点筒堂屉:新车的不断推出胖孩、以人为本的理念及高性价比豹菊该。    上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋溜菜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篮距,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佰氨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骚课妊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玫杭狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊辖。同时闹头偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搐商:个性而不小众括。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺苯,通过对消费者的沟通与研究踌化,已推出很多新车型戌擞虎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”面替蕊。王晓秋还指出亮结,名爵现在的路线是个性而不小众迟量掇,这就是上汽集团未来的发展方向瓜逝,上汽集团希望新的产品有个性邻,且能让大部分消费者接受淋。    据悉壬,自荣威RX5上市以来箔,名爵锐腾也迎来了中期改款奔烁美,同时新车名爵ZS枢、荣威I6也蓄势待发凡柯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔博烦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卑粒,上汽集团也很清楚自己的客户群体逗。王晓秋指出欺,新车型针对不同的受众群体炯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酬。拿具体车型举例味,荣威RX5更偏稳重撑,新锐腾则是一款属于年轻人的车态鹊,新锐腾外形活泼爽,同时考虑到消费者的需求寿释瞧,我们对内饰也进行了升级郝拆,并增加了10-12万的手动版稼虽此,使新产品没有短板取损。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿论僚,王晓秋表示咐瘸,“从荣威550开始窃,上汽新产品从设计到销售界亢,最后还是根据消费者需求来决定认禽藉。”    据介绍敝檀妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵匙浮。为了满足消费者需求顺,新车不止在性能和价格上做了调整锹,还推出一系列活动迎合消费者喜好龚魏。例如趁扯腑,基于年轻人喜欢足球运动喘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抖抬,也已纳入上汽集团新品类惟,预计明年新车65%会配备此技术圭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言反罕,“上汽集团一定要明白用户需要什么断爆构,为什么要买我们的产品逃,带着这个问题深莲视,我们才能真正去理解用户舶痪统,落实用户需求攫板,使我们的产品极致无短板廉呐取,产品自然会大销唯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吨疟檀,竞争也日益激烈氓身还,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撼并罚。王晓秋介绍坪钮袜,名爵的价格基本与同级车持平蜗白,但性能更具优势复颂肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煤扑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示松贸抚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泵舌斤,就像提到的让渡空间揩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缎,从而应对市场竞争环境肚储苗。”    产品有了好的性价比和客户认知度杉乌等,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辩沉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逛分捶。名爵经销店到现在也有280家左右刚宠露。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滩褥,其实道理很简单色瞄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绊酗坷,且不断呈现上升趋势袄,他们认为自主品牌的春天来了”感沸弓,王晓秋表示掀。    在被问及上汽集团未来发展方向时唐,王晓秋坦言嚏,“首先团队要把理解客户需求掣底茧、用心为客户造车变成一种自觉行动灭,进而形成一种行为规范钒。其次应时刻保持警惕栖谜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好派。只有这样馁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椭辑较。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂存:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布参肃埃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藕盲虾。这些修改背后有哪些考量和博弈颗柬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斑己: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痕喊?   答胸架咐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啥铺。一共收集了9246条建议鼎嫡,其中表态性意见7736条粳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淬,占16.3%袭群瘸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娃、网约车驾驶员资质及管理归翔苯、出租汽车数量调控三个方面俺藐扔。从数据来看铝朗,不少人对“京人京车”表示理解焊慰,赞同的达到70%多娶棘萄,质疑的只有12%错。我们根据建议修改了125处佰测棵,不断扩大合规车辆的范围攫坞,让更多人参与“分享经济”芭笺。    “从北京实际出发日,兼顾多方利益”   问竣: 为什么要求“京人京牌”闻丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轻瓷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锹、交通拥堵四、环境问题等“城市病”遍囊。在这个前提下伞玲麻,北京任何一项政策都不能“任性”晦掂,要从北京实际出发惊,兼顾多方利益涤螺靶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黑,地铁最高日客运量超过1200万人次绒敝堑,公共电汽车日均客运量1063万人次糯放需,小汽车每车年行驶里程15000公里陶,交通压力与日俱增似。但在我们的努力下伶期,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腺。    总体来说驾乘,北京坚持公交优先的战略避,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惺皮,对其进行总量控制在所难免恫。目前北京市绿色出行(公交盲、地铁膳门举、自行车踌然焕、步行)占到71%括娩焦,小汽车出行占25%侣辅,出租车占4%冯埂咸,其中包括比例不高的网约车出行秤田。北京出租车改革的总基调是魏措:巡游车改革怀石成、网约车规范奴创疗、融合发展佬响侠、错位经营播惰、多层次服务融募霓。我们力争进一步提高绿色出行比例猩,为首都可持续发展提供足够交通承载力示。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稻庞: 政策出台之后嘿某,预计将有大量不合规车辆面临退出湍范,政府有什么监管手段确保政策落实到位钉桂?   答戌祷: 政策出台前凑,我们和专家幢嗓欣、司机伸世、乘客金、网约车平台进行了多次沟通嫉楔砷,决定设立5个月的过渡期肩隋。一是给合规平台腾糕、车辆挤诉刀、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎互台、人员等巾侍。    从服务乘客的角度函,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梳。另外馈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淑诉,因此提出过渡期的柔性考量浩。过渡期之后封诗委,平台要加强行业自律涧娟蒋,我们也要建立打击非法运营的长效机制睹斧,严厉打击非法运营文希倦、克隆车和价格违法行为割科,能够更好服务乘客力连垒、保障安全混猾笑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹊睦趴: 面对新的经济形态吐菇,如何创新管理手段罚卑雇?   答温: 出租车发展中没有对立关系十迫。网约车以网络预约烩、快捷方便等特点巨双,满足了一批乘客的出行需求示。单从评价司机服务质量的机制看慌芜猴,就值得巡游车学习穿:如何与派单挂钩牡棺,实时评价辟欣鲤。但网约车也有局限性猴犬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管届氖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钢弛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的判块。你有技术优势耙,他有线下服务优势檬守荣,为什么不一起干呢唱?    管理部门也在转变思路硅苔惯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藐端,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悲笛。通过推动巡游车改革及网约车规范里朔,构建多样化服务体系哆,提升出租汽车服务质量池绅澈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粳熟活,在京注册用户已达218万人坏脾蟹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佰,提供差别化服务地紊。    “解决出行问题要标本兼治”   问摩疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讳零?   答汐: 群众出行问题的解决嘛详扮,需要放在城市综合交通体系中篡,多措并举莫、标本兼治康希魔。一方面瑞玲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掳京绅,需要加快构建安全铣劫、便捷淀肌懦、高效间、绿色屏钎、经济的现代化综合交通运输体系假。到2020年慧爱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晶乌。    交通设施根本是为人口服务蠕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悲反何。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欺嘉皋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   杨美虹透露焙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢,大东工厂扩建项目也投产在即借雹辣,这些举措都将助力当地经济转型升级柏彭。    在杨美虹看来穆,借助主机厂优势姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝,配合外交部到德国进行推介洛踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炕乾,从而推动产业升级坏。”杨美虹说爽拈乖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱懦薪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擞窘。最新数据显示熔怀徽,2016年1-11月悸功,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魏协豆,同比增长11.2%钝睛存,前11个月的累计销量盎兔,已经超过了去年全年辅母。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辛舍。12月13日脱分,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陪。活动期间吵卸绵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访较涵色。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ゾ钚狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笺距,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济番免、环境和社会贡献等方面取得的成绩培玩。杨美虹向记者透露爽桅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》方垛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩售委鲤。    “在‘可持续发展’战略的指导下疚撼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恕宫。”杨美虹说荡。    第一瀑鹅,实效为先了同背。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勤,“我们不做虚的喊崩,我们也不做口号式的伍喝嚼,我们一定要解决具体的社会问题汝豁。”杨美虹直言掏丝蠢,比如BMW儿童交通安全训练营磕,它是为了解决儿童交通安全问题捍卜糜。    第二茅蔑,长期坚持瞪闲同。宝马儿童交通安全训练营丝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郊吗勘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踏戌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酬疟,今年是第一年做线,未来会持续惭匠、扎实的往下推进硷。    第三构法渤,全员参与粟。宝马做企业社会责任时珊,会邀请车主墓窘污、经销商韧、投资人以及宝马员工肚,一起参与进来嫩虏笑。比如宝马爱心基金椿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煽模,提供指导;另外办镐美,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滴冀揽,定期组织各种各样的活动沮板弄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惯蘑,将可持续发展贯穿全价值链瓜醇古,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硼逞。”杨美虹表示醇吐斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点单和,主推工业旅游概念憾扰。    据杨美虹介绍款芍核,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园关,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导层接,助力中国制造业迈向高端囱,并促进东北老工业基地全面振兴里摆。    数据显示鼓瞄,截至2015年底氓必息,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狼波道,当年纳税额超130亿元人民币辩矗。同时悼吼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会款币完,就业岗位较上一年增长了8.6%轻什链。杨美虹透露婪筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凳,大东工厂扩建项目也投产在即姜篱圣,这些举措都将助力当地经济转型升级恨势坡。    另外杠夯,在杨美虹看来划楼,借助主机厂优势净炯哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耍涛搜,配合外交部到德国进行推介簿宋惹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亢,从而推动产业升级谢硕迹。”杨美虹说毛欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼挫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爽借憾?关键是我们的差距是什么毖慌莆,下一步最大的点就是要提升品质两,当然还要控制成本山。然后拔,就是我们的正向研发和平台战略稻拐侯。最后恍嚏,可以大大提高效率士诗睹,如订货的时间是可以压缩的平。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忻陶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一号稀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顶嘉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渐即。    徐长明说淑钩裂,怎么理解工业4.0犀翻俗?这个概念是德国发明的耐,现在在国内比在德国还要热思。最近肋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闪,我理解它的工业4.0的本质福,就是怎么保持德国制造业的竞争力吃棺。在国际上羌绣苫,德国面临两个挑战冯:互联网大数据和云计算酱喊。现在挥称紊,德国整个国家都在讨论啊鞭,怎么能够“不被互联网+”附尼,而是“制造业+互联网”铃喀订,这是他们重点考虑的问题附结菊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欢盖貉、宝马集、大众备。在德国硕,汽车的需求是非常个性化的痊,在这样一个背景下房,它要维持竞争力房踢,推出了4.0的概念惺伶,核心就是智能制造硷藤粉。他们主要的目标有四个方面迪剖:提升品质孺钎、提升生产力惧实、提升柔性化扛、压缩产业殿,总的核心是提升竞争力呻片。    徐长明分析骆壕,本土品牌下一步怎么做刃?关键是我们的差距是什么速颠,下一步最大的点就是要提升品质娄偏,当然还要控制成本纺菊喉。具体要怎么做街?也有几点习裳:第一萎檄纠,想办法提质控本承芬。提升品质坪,消费者理解有三个蠕:可靠性期奸藤、感观品质叙、性能磁寥婚。第一个维度娃:可靠性是必须的揩,现在光有第一个维度已经不够了乐,必须要加上第二个维度侈露拣:感观品质斯,看起来要漂亮痹。在此基础上又发展一步呜诚,就是性能的提升龟旧。最近市场上卖的好的自主品牌匆瘦稍,大概有12款车杯怂邵,年销量超过10万台恰,这些标杆产品秽,性能上也不错揪互景。因此裸湾另,自主品牌下一步还是要想办法城,把这些提上去捎,缩小跟合资品牌的差距东。    这几个方面的提升裸虽茨,意味着成本也要提升惨拎,怎么能够控制成本成革?第二方面的话题钨,就是我们的正向研发和平台战略戎。之前溉鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”艾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘁豹惧,拿过来拆解做测试涛釜,最后组装起来拴氛。这个模式下吩藤,成本可能是略微低的橙燎辉,但品质蜕、性能有很难保持该。现在必须要正向研究箱,从消费者需求出发怂吹虫,形成一个目标概亨,对目标做分析虱,只有正向设计相,既能提升品质性能冕崇袱,又能控制成本道坑,像长城巷瑰羌、吉利等等瑰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了美堤馆。    平台战略辞膘,在更大程度上控制成本精盟。他说眯幕,我们的开发坷拓摹,现在是一款一款开发的囱,零部件的通用性相对比较蟹爻荨,最近一两年来汤,已经有两三个企业开始走平台化战略粕粪斥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车承、SUV和MPV侗很。这种情况下肯思孝,零部件的通用性非撑停好乌丢贡,同样是50万辆的产量徽,对零部件供应商的供应量更大福坷蓉,就能有效地降低成本冬堕厂。    徐长明强调扯圃甭,对于工业4.0的精神本质还是要学的草凛拴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞋,它做了那么多的智能机器人翁,智能机器人都是带摄像头的娥铝桶,在实施过程中的质量随时能够监测挞,然后反映到云端浦库邵,再反馈回来随时可以改进籍办。现在蜗富场,企业员工的工资水平越来越高室,汽车厂家很多在加班加点委锋唱,我们要高度自动化分澳,这些课要补下兔,应该有大量的机器人替代人工京悉亢。如果这么做了庞梗,可以大大提高效率钞,如订货的时间是可以压缩的绍露。比如骄桔,国内一家自主品牌辩,从经销商下订单疙,到提供汽车产品最开始是40天烦,后来缩短到30天忻,现在可以压缩到22天倪鲸,跟世界先进水平比还有一些差距蠢岸。这也是德国4.0里的核心内容滇缮镭。我们不一定用他们这个办法驳,但精神实质是要学的孤。    他说系,柔性化的生产也重要潦隘刃,但没有前面三个那么重要恼控笆。在4.0背景下好誊镣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法河,而是学它的精神实质囱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽楼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撕荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抒。更为重要的是比,放眼全球码,驱动这些变化的地方就是中国酗茂乡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撕警兔。    12月11日商朴归,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝裁猓虹桥落幕泞分卡。经过36小时的激烈角逐丧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出前翔许,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咖,今后的五到十年菏,汽车市场将发生前所未有的变化缕瓢。未来关侧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旦妮舵。可以说骑瓣黄,未来五到十年汽车市场所发生的变化掂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多念对。更为重要的是彤缆馈,放眼全球缅,驱动这些变化的地方就是中国层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贩孩抨,作为企业哗芍,捷豹路虎非城×茫看重年轻人的培养炽丝楷。在全球镰刊兢,捷豹路虎共有2500名管理培训生冉佩募。过去三年肥,我们在中国也培养了30多位管培生项。此外邯毯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家发妒情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藉。    在赛后的媒体分享会上价塑,两位获奖学生代表分享了各自想法贺较钎,及在比赛中的收获浇膛。同时惨,睿侨森嫌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家耗。   问牵:捷豹路虎为本次活动提供了导师赂,请问这些导师来自哪里顿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缅风响?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位降床?请学生们简单介绍一下自己的作品办贺扇,获胜的原因是什么漏蔡京?   睿侨森愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钱炕梯。一位是捷豹路虎内部导师卑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宛坝瞎,包括对行业发展的认知盯假、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忍肋、视角和指导姆。这两位导师全程和学生团队合作超,提供专业意见起翱,帮助他们取得最好的成绩噶谰藏。   潘孟涛汰坞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阀携,包括今天的学生呵,将来都有机会进入到我们工程团队盛甭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疮赏吗,可以来到捷豹路虎学习和发展咯殿倪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萝刊,再加上扎实的专业和技能屯惰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关偏。   睿侨森毯蹿: 作为公司的管理者逼酷窘,我们非沉厥馕兀看重实习生讼统案,我自己也会手把手教给他们工作的经验家经。不管是本科在校生还是毕业生墨盘宦,都能给我们带来新鲜的血液卿氮、新鲜的想法膜豪。    同济大学袁旭盟:首先嘛违凳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醚恐。    我们都来自同济大学汽车学院泪,团队成员有两个来自汽车工程方向尼兔、一个汽车营销方向毒、一个汽车设计方向殴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彼删,围绕“以人为本”攻亥,挑战的是都市环境里的出行压力艾烽寒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师容庞氏、设计师也有很多共鸣泉琼洛,通过一系列调整寐皋亨,最后有了这样一个以人为本谦吉梢、体验为先的方案淖。我觉得鞍鳖剩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赖节颈:目前瓢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划土攀?   潘孟涛较小: 我们会对人才数量进行评估和拟定揽邪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澄谩仁。随着经销商网络的增加骸久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差胸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不狈暗,从而满足未来消费者的要求耐搔。这些内容息息相关荡降塑,并且不仅是着眼于眼下敌舌,更是放眼未来朔缓。比如绥痉骗,针对刚刚提到的电动汽车战略唱,就要确保未来有足够的专业工程师储备艘龋,因此急屑化,我们时刻准备着抚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篡。   问府:在创新领域性,包括未来汽车科技领域苔卑懦,捷豹路虎有怎样的系统部署频?   睿侨森渡: 首先食鲤碍,作为一个公司动晾拢,我们在研发领域有诸多投入卧矢,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛。比如说魔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饭必藩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侥宫。    其次彩料,我们想要通过产品和服务咸令,把先进技术带给我们的消费者抒,因此我们的工程团队导性、研发团队必须时刻关注消费者需求集艾拆,做到一切产出符合相关性坑、可实践性原则祁播。此外擂,我们每年投入约350亿人民币建嘲,用于车辆技术的研发和投产羔闷化。    我们还于今年7月宣布腐妇借:在未来四年天昂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈理。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栏会,并在未来应用到车辆技术当中壤。    今年早些时候郝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恕,通过应用软件及按需服务的开发与提供徒壤伞,解决消费者在出行中遇到的难题扛饶。    与此同时隧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器访能梳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锤础、办公空间枯蚕啸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徊。   问蓉:请具体介绍一下InMotion态。对于整个汽车市场的趋势且顶,比如电动汽车技术揉绕垂,捷豹路虎是否有着自己的见解仆?   睿侨森假: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奢摆侍。我们希望将来可以将它推广到美国航碧、欧洲以及我们非常关注的中国市场却谎柬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贰卷龟,由研发团队进行分析掏娟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子小拜,我们也会分享给总部咆撼。    关于电动汽车技术岸很,在洛杉矶车展前夕帽犊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE极。中国是目前最大的电动车市趁蕖,并且有引领行业变化的趋势溺底枯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渭裂,确保第一时间响应本土市场的需求涕栓棘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相码,并于2018年正式上市徽,希望大家多多关注食携。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猫:关于未来互联网汽车恨杯估,捷豹路虎有哪些基本的认识遣锭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫂?   睿侨森加: 目前响,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秘,它的发展甚至可以打破现有的厩筛、传统的汽车开发逻辑与循环屏朽。    针对这个话题灭肛赁,我有两点和大家分享围闯拾:第一点苫箔,未来所有的车辆都将实现互联网化瓣廓,现在能够透露的是裸塘,接下来我们全新推出的产品砰功,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倘性既。比如说懦毕距,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舱膏潞,使用他们的UI界面和地图枪卷劳。类似这样的合作囊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谎炼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   汽车网讯 12月15日龟钩誓,由中国汽车技术研究中心牌撵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卵氏恰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开固递豪,从“市场化发展现状”博佛、“应用模式创新”目场壬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抗裳你,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斜仁,为产业发展建言献策间磕鸡、助力提升浚评。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鳞丸藉: 第一稠纹誓,背景恢。    去年发布的《中国制造2025》变,新能源汽车是重大发展领域之一萝息,是其他技术应用载体疗唱,而且是先导性产业艾形事。它的进展情况决定了中国制造2025昧韩珐、强国战略实施的程度宪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伶,从而能够聚焦变革力料、明晰路径攀、凝聚共识撵蒜、引导相关资源集聚推广产业创新挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛾坊羡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一排,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酗白。总体报告是按照1+7的结构超。1是总的肯书论,7是包括4个车辆整车技术桨某炊,3个分项技术芍绊阀。    第二敦,国内外总体技术分析拜。    近年来阑铃,从国际汽车产业来说配勃沉,低碳化稀、信息化铣、智能化是一个总的大趋势瘁辣涤。欧洲干惩、美国祁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彼,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粮口。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬笨腊,取得的进步大家有目共睹睛炯鲜。首先屎湘,产业规模世界第一抹咐脐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婚侣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讥,包括品牌市场的影响力有目共睹撕莆,特别是新能源汽车途,包括技术线炯修、市场阮、新的智能网联汽车技术拣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扫,智能网联汽车发展是非忱停好的优势条件桔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霸泞,包括动力电池羚滦、变速器沽懈。国内自动变速器原先是空白矮,近年来无论是CVT竿、IT姓、DCT都有自主的技术和产品辰,而且应用在逐步扩大路。    虽说取得巨大的进步廖赁寂,但与国际先进水平差距明显忻秸:    首先缴宿冻,发展能力上的差距星恨。投入强度远远低于国外炮喘捍,全产业投入估算1千亿秸,相当于通用革乖、大众揩醒确、丰田大集团一个公司的投入伙。    其次括,研发积累埠。包括流程积累慑、数据积累汕膳兜、技术积累烘行磺、标准积累撕,这些积累偏弱蓄。    另外刷瞬疮,从整个产业创新体系上来说鸿,差异比较明显的接矫,特别是协同方面恨弧。单个企业弱桓乒,整体的协同效果很低酿狗卸,意识也比较低虽弄。在发达国家戒,单个企业强信划,整个国家的协同体系效率比较高规。    基础不牢地动山液樾恪,我国汽车产业的材料械池耻、工艺基础跟国外相比也差距明显标敌。汽车产业妙嚏玖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纠坦没。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琉催拆,要求有创新的思路和创新的模式挝袱童。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慕僚少,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展答品绿。    第三儒级,一些关键的里程碑换。    重点是总目标扒停,总目标是基于很多现有的环境设定的藕特澎,也基于七个路线图进行测算茶父扯。反过来说入竭侍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施白淳剖,就能够实现保障几个方面总目标的实现徽:    1谩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柿店。如果技术路线图能够得到实现鄙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梁脊,之后往下走同蝎扒,这对产业来说亨钱,甚至对国家来说是非常重要的狮搁。    2妻、希望在2030年左右杰儡盎,汽车产业的电动化转型基本完成就,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拭贫握。智能网联汽车市场有一定的占有率狸丸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用室翠庇。    3苫、建立有竞争力的自主创新体系莆。    节能汽车在2020镰、2025难讼且、2030三个阶段提出典型的指标惊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凹捌,5升疤镶、4升睫晶、3.2升菠颧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%函,2025年15%信,2030年40%以上膛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辛督、自动巡航悄、车道保持应用已经很高未寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例据乘叫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绰龋洛,经过技术路线测算实现总的目标捆揉。从路径识别上来说途脓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沃,以能源动力系统优化升级转型作为重点悼,以智能化水平提升作为主线未摹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倪讣颅,全面推进企业产业发展祭肆。    第四翠伶夹,分技术路线图的基本结论割湾锰。    1茶、节能汽车泼哼石。总体上有很大的共同点婚恃,重点在混合动力技术辆刹、内燃机技术徐、其他驱动技术酒芍枪。混合动力是技能的主流技术粒茂,当然轻量化也是另外一个外斥畦,但是轻量化有专项的分析不督精,在这里没有强化肯。    乘用车总体执行轻量化酮械、小型化纲屠死、混合动力衔抱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桅辆臼。    混合电力是一个主要的技术猩,达到5升画钵,4升鸿、3.2升的目标歼口,混合动力是主流奔,其他是共性的断,轻量化千、摩擦等捷。    商用车混合动力应用时间稍晚筋稍,重要度低于乘用车胁窘霖。    2微仇膜、纯电动与插电式混合动力汽车惜猩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抵恭昂,加强轻量化成为趋势欣叙。轻量化对电动车更加重要麻赣。对于插电式非常重要的坍喂妙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洗蒜,驱动括类、点击档、控制蘑、充电赊呻、混合动力发动机拐篓,高效耦合发动器辛。动力电池本身有专题动逞,在这里没有过分强调力罚。    这两种车提出了总体的发展纲要歇兰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式现妹秃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的危,甚至可以忽略不计甫卿。    从四个层面梳理了技术需求蔫陀拦,提出了一些优先的行动项甲探,面向纯电和插电起,国家科技技术支持十五年了桥粕敢,下一步除了电池列为专项之外痕眠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踢弯。    另外速剑岛,聚焦关键零部件疤屑、基础突破和可再生能源勒赐勒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用放黑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔑谷。    3滑、燃料电池汽车楔腺痕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择融良。从中国汽车产业来说雀嫁攘,现在重视程度不够啸推,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浩。希望四部委提交国务院进行发布和实施桑多。    在研究过程中噶醇奇,大家对燃料电池认识分歧比较大净礁,或者没有共识市良廷,这里特意保留一个燃料电池发展目标棵怂,跟发布不一样免说。发布时2020年达到5000辆的保留规模厘驾凡,我们是1万;2025年是10万平,发布时是5万;2030年是百万另蛔,发布时是10万摊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梗扯采,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崔、耐久性殿拍、成本锰、氢安全蓄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑞倍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藏。当然困没卡,全技术链的技术攻关需要做抨皑穿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滇。前期小功率燃料电池脐抢,中期是平衡的燃料电池剩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缉茄,到最后全功率的燃料电池档澄。当然壁幌,电电混合是最主要的拧碎峡,最后电池小容量的技术路线孙袱捐,但燃料电池的功率更大一点冬弦卢。在这四个层面进行了技术创新梳理督特亩,燃料电池要解决的东西很多软矫,包括材料畅、膜碎踢钞、电机枪协砍、燃料电池木模块堆扑华、系统技术逞乓凤、整车技术喜谦。燃料电池也是下一步国家科技说品谭、资金支持的重点嫂眷。    4藩石习、智能网联汽车酒锰,这是新兴的技术发展趋势校炭斡。其重要性与新能源汽车同等重要丛匆,有部分专家认为更重要捻狙团,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澈裸湿,技术和应用的优势械,也是机遇潭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潍,涉及到国家信息管理拟剧筒。对核心自主提出了很明确的要求逞,即两横三纵论仓。    车辆技术上更多的是决策蠢缄、执行勘颧枷。信息技术世泪,信息安全糖磐绩,地图技术也是非常重要的矾匣。两纵酷,一个是车载的蒂,一个是基础设施蛇。智能网联一定是循序的迸,智能网联技术最容易得到大规模的应用闭丛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粒。这两个路径总体上循序得到应用署堵,从商务车来说能擅,更容易形成圈们,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求五居。    从四个层面聚焦一些技术需求恋哼耪。跟燃料电池一样详,需要解决的问题更多一点共。从感知决策执行的兰廷,特别在决策阶段处氨吨,差距是比较大的浦联方,感知当然也有差距坞铆排。在信息层面很坞搓,大数据疮、云平台么泛,相对来说中国有比较好的基础和优势藐什茎。    作为一个前提探绢炼,对标准法规先决性洪橡订,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骸连亭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扑春贯。制造技术不细介绍了葱宽配,还是聚焦在新材料的运用皮勘,以及新技术对制造技术带来的变化合袄,聚焦方面进行了说明康联防。    动力电池捆管杏,分三个目标蛊萍被,目标上有比较大的讨论和争议嘉,比如说新阶段提出了350浓、400希蔚、500的质量要求哼凡挝,争议非常大细,重点几个层面还毕:    优化现有的代表电池技术唇朝,提升技术水平递,特别耐久性蜂甫宛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘为裴。国外的装备很难形成有竞争力的差别锣翘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皋烦烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣馅骚。现有应用以企业为主体来做澜卷逛。当然洽蒋柬,也会关注动力电池的回收利用技术蝗。    最后拿沟,轻量化横娩。简单来说擞杜,前期聚焦材料技术劣溉、设备技术拜叙感、制造技术蔬簧、回收技术捐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲁灵彼,比如说传统的四大工艺的变化钉缄凳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用高煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藩脐牡、供应链怕奶、资金飘庭僚、汽车等方面的诸多质疑嗓碌和。期间,明确表示不会放弃造车烧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祈俺们。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步币坟哀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靠泪鸡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爆屠、互联网及云绘商蒜、内容靛刊、体育,还有三个端口类的,手机凭、电视狈阂侩、汽车腔扑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褂暮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沪奇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拦饲。    乐视的电视做的确实是非常不容易悲谴萝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陶鹃哼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昧七潦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枢。总归累计亏损36.33亿元苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浑官。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腊暴。第一部分就是投资人的钱唤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁隘较。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沛纶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衅救墓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挡潜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懒姆拦、体育43亿盒隶、手机50亿,房地产64亿憨、内容108亿斯揭吝、互联网金融151个亿吹篙速、电视187个亿朵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镭星疾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂级。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灭惊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的范告。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件星。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扔隙弧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耽锈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的母。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橙醇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郊。很可惜,你们蒙眼狂奔缓店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娶身。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼判鹅:李芳" "   12月10日妙漓堵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路插隆:一条是政府主导怪阔钵、政府补贴的方式诞崎蛊,这是当前的主流吾嗽。一条是消费导向伸,依托市场的内生成长道路史踏。”他表示缚陷鹅,(电动车产业)进入者中袖赤,大多数最终可能会被淘汰袖嘎毯,但是不能不给他们机会何。国家已经开始放宽市场准入觅,此时拐肮,应该在两个方面把握好政策们翟匪:1汞袜、应当欢迎新的进入者妹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者些,让投资者自主决策拼潞平,自担风险田柒抡。2卞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳世,严格市场监管疯筏玻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攻,目的是建立好的产业生态亮膳旗。电动车产业化聪手,最终必须依托市场来完成汲,因此念陇,政府的政策必须产生长期预期闯沫动。推进政策应当借力市趁晔住,发掘市场的潜力钮辛怂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洗许悲。政府政策不干预技术路线混,政策的实施不是导向对政策的依赖闭,而是政府作用的适时发挥柯耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受抱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挨累煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扁祥,戴姆勒有望在今年成为全球最大翅琅瘟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赎圭,这一目标比原计划提前四年实现邓倍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坍高默:“戴姆勒今年即将实现这一目标寒,比预期时间(2020年)提前四年乳悄。”   据悉淑某倒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阑,当时受到与会者的哄笑目。然而艘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燎惋乘,领先劲敌奥迪和宝马鹊。(实习编译书怒丰:刘欢 审稿勤偿咳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菜伺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萌:韩大为 版权作品秦谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权股催榷,严禁转载母毫配,违者将被追究法律责任潞恕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茫宦溜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访山。在提及新品牌“WEY”时恢摩,魏建军表示瓦,“将夺取丰田和德国大众的用户”糕故拴。   记者惊设缔:为什么把自己的姓氏作为品牌庐?   魏建军抱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贝。我对WEY很有自信漆,就使用了自己的姓丢沙斧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帅现,但在中国汽车行业我是第一个惟。   WEY之所以采用英语江,是为了要瞄准成为全球品牌娥块。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俺。   记者飞鞍:对于竞争对手有什么设想石祈公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幢肝圣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霜,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户设碗尉。在性价比上WEY更具有优势歼虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杏:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权我秦,严禁转载溯峨,违者将被追究法律责任射尼诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邯,新能源汽车的发展也不会受阻茶套。   根据工信部核准的数据么,今年前三季度贩陆蓉,整个新能源车销售16万台讳恫,同比增长83%抱栏许。其中荡却确,新能源客车已经占有40%以上的比例斯啤穆,达到了近半的水平冬夸,发展前景面临压力瓶,但乘用车只有0.1%嵌渭。“我们涨十倍是1%靖,涨100倍是10%玫努,新能源车发展有巨大的前景和空间广拔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹦唯熟,全国乘联会秘书长崔东树说泻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尸锯。根据国家制定的产业政策要求辰等培,到2020年团,乘用车百公里油耗要降到5升烫么堤,这意味着五年内降38%的油耗坟兔首。“基本上谁也实现不了龟玖,只能靠新能源车来推动车衔。而这种新能源车陵,插电混动可以降80%妮皇,纯电的可以降100%的油耗纤购休,这种情况下只能发展新能源车投蹬朽,这样新能源车乘用化坚鄙,为什么我们一直定义为为生存而干核,你不干就要挨打帆。”崔东树说临。   另一方面深浦朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侗,因此定价弹性很大爸。”中金公司的研究员李璇说笑甭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平席歌,为消费者提供很多选择档吻。随着技术进步和更多电动车型的开发钦戒沏,新能源车的成本会不断下降布辖,比如搔掠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拖话。“中国的纯电动车型出来以后盯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尽防,发现基本上17捶借攫、18年以后的新能源车稗墩士,达到8年10万公里以上糖母完,整个成本是比传统燃油车是要少的凸,甚至是少了20%到30%存还。”   电池是电动汽车发展的核心确蹦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本康。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爽,电池成本还有很大的下降空间宫俊佳。目前撵,整个电池的产能供应相对过剩桓呛,国内电池企业达100多家洼。据统计捞拇,目前整个电池的价格大概在2块多左右苛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舌携侠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孟思诲。因此泪跺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淘,这样才能达到标准簿帝寿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介厢侩:李芳" "   我们不认为绝对的销量腻绍裳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐。衡量一个品牌成功还有其他的因素钒镶轮,比如利润率困叫哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠心。除此之外截藏,品牌力飘、品牌的知名度函闹、美誉度冕饺魏、影响力清钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素匆。宝马在创新精神上是首屈一指的摔,因为汽车行业正经历巨变滤戏逼,在电动出行哭、智能互联酚细、无人驾驶等一系列发展方向上死,宝马都打下了比较好的基础俩蔬氯。    临近年底餐跨狠,伴着层出不穷的新闻事件姐辖,高档车市场竞争愈发激烈釜纷沦,作为全球领先的品牌——宝马味海讳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浆。近日鳞熊凭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪颇少,听到他开诚布公套、推心置腹的看法绷达挺。   问卞:根据最新的销量数据化功,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圃部。那么节跑蓝,您怎么看销量许、利润隘、与经销商合作伙伴的关系碧兰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筐: 每个竞争对手的情况不太一样咐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吵,所谓的增幅我们一般都讲同比冒,是跟去年的基础关系心。几个因素加一块儿华锯,我们不认为绝对的销量肌蔑保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言县维艇,今年前十个月抒啥尖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车率劳裴,同比增幅10.2%岭范既,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靖弹讹,同比增幅接近11%丰。我们对这个数据还是非常满意的射簿,这也达到甚至超过了我们内部的目标细。    除了销量本身的绝对量或者增幅凛熬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惕失喘,比如利润率碍免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙。除此之外叮仆盖,品牌力茫美纶、品牌的知名度边痪、美誉度弯、影响力从搭,也是决定品牌可持续发展的重要因素疥剂酗。宝马在创新精神上是首屈一指的表,因为汽车行业正经历巨变帝瓷咕,在电动出行部、智能互联固、无人驾驶等一系列发展方向上绿敬佛,我觉得宝马都打下了比较好的基础沃蒙。总体来讲锯啊梢,我们并不惧怕任何竞争敢苯托,我们也欢迎竞争尉氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笨糖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汀少灯。   问蹲玲:最近娘,关于奥迪的新闻比较火阜。   刘智必汤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略提籍勺。对于宝马品牌来讲匡南,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拒腊,双方的关系也非辰ǎ好僵堪挤。所以投融,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吻,一个是宝马(中国)撬磐,一个是华晨宝马荷玲,但是我们有一个整体式的营销团队方,有统一的零售网络份,我们在总部有一个统一的管理团队擂硷屉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搂掏。至于竞争对手我不是特别方便评价每性粹,不过至少释放了一个很好的信号互庙钱,豪华车市场的前景依然很好娟课弊。    问兰捂前:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毯鸡?    刘智凳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度社。因为从经济的基本面来讲能,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定砰桑、持续的发展态势捐秘。之前以出口橙恕厩、基础设施建投资的经济拉动方式申,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缉皑。需求的增长其实就表明了对于车的需求撬任倒,其中也包括对豪华车的需求猎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擅囱效,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馁镜,这几个因素相加局豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彼。今年宿,豪华车的“盘子”接近200万辆顶,未来可能每年的增幅不会特别大凌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薪校。所以监襄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椒熬,力争在市场表现上优于竞争对手荡钢。   问勤桨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颓,这一岗位和以前相比有哪些挑战好沛仆?   刘智冀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惶蒋腥,因为我在宝马的八笨、九年时间畴轰,换的工作岗位也挺多的仆。换了新的工作以来桅寸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营割父槽,比如负责国产车的销售渐,可能是比较短平快的蚂,看的是一请剔溅、两年之内的事情隆瓤。在宝马中国总裁这个位置上查缺芭,除了目前公司各个业务板块的运营扮临答,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向底擎,像无人驾驶似靶该、智能互联布獭谐、电动车舞挡昆,包括数字化营销梳、品牌年轻化等等一系列的东西荡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挟究煤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熄任,力争在中国市场上打下一个非辰尉校好的基础汇蔷。我相信杭弟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候部路,宝马会拥有非常强大的竞争优势秸。(中国经济网 记者烷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   原标题孺:王永清贝普危:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底密,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赏韩。别克品牌今年销量已经突破100万辆苔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量别棉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喊迟虎。数据显示改入,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蟹,同比上年的446764辆下跌28.64%灌喷久。上个月博词婚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳞懂抛。    因此环骋,在车展期间接受记者采访时齐脓,王永清表示谈烤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舜悍烩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聪川土,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痘,但全年销量依然会同比下降20%左右媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亩痞胯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棉跋翅,可能在布局上稍微有点滞后磐坊。现在对于雪佛兰来说论么,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祁磁峡。    事实上湿模,雪佛兰已经开始了提速布局溺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上便,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烫捷。王永清表示顷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盖收,2016至2020年投放超过20款新车窝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啡柯描,30%为SUV车型笺侍贰,并将加速引入包括1.0T笑叼、2.0T识、8AT按琶、9AT萝抱胃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牌尾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炯撵,未来SUV将成为主推车型抱秤钮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沉叮,轴距2725mm卜,将与全球同步进入中国市场荆妈。同样茄性惊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竭祈蜡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐盯。    值得一提的是覆渤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刨禽勤,拓宽产品线辱幕撕。RS车型将采用包括侧包围缮、运动尾翼吞捅、双排气管傻陵、降低化运动悬架烘粱睛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箩,并加载多项ESS智能安全科技浇唾。    在品牌营销上谁汀搽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攀添诗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茨绅品。另外缄舍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渺咕,演绎雪佛兰“热爱赁,梦想没蠕,行动匙堤,分享”的精神绘情棘。    “今后新车的利润越来越卸市场,主要利润来源于衍生服务维、二手车置换等寿。相信雪佛兰将它的结构调好后眉贫蹲,未来两年将会真正出成果嫁绅锋。”施弘说观棉肉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溉宪,上汽通用的新能源战略也将全面提速氖快。车展当天如屉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幕软。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斥瞪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苹叮救,发动机的最大功率为73千瓦毖物,其中电动机负责驱动谜寿,汽油机负责发电信,它的综合百公里油耗是0.9L毋。从上汽通用发布的节奏看酵牧街,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苫修茹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案响,王永清说和维漓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些显番龄,产品还要丰富沥拌荆,才能满足这个法规的要求江市寺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贬,到2020年之后比例更高娠夏培。王永清表示械松仆:“估计到2022年褪坟,我们的电池技术会有很大突破沫糠拼,能量密度大幅度提升浪,成本是大幅度下降舱烩戮。这对纯电动的新能源车发展是好消息奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规丁藐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巨、豪华”品牌——WEY目,W01芯、W02两款全新SUV首发亮相抬伦,售价区间将在15-20万元车稻。对于新品牌的未来发展规划搭溅迸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示估:“WEY品牌明年将有3款车上市纹崩附,到2018年还将推出2款左右的产品邪氰露,以支撑起全新的销售网络体系峡缮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楷菱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍东驴芦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堡晚处,8月份推出第二款SUV W02论寂吴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缚懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虫,魏建军详细介绍到届浑菲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA田顽社,配置上拥有最先进的安全技术墙某架、智能技术碉,也更加精致情。此外在性能上两者也有很大差异困,例如在NVH方面兜挺店,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斑胳。   在经销渠道方面遂逝,魏建军介绍说磨缄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腐酮辅,没有想过招募新经销商桑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作探曝。”   对于新品牌的未来发展霜匙,魏建军信心十足惠辈狡,他表示级:“我从没想过这个品牌会失败芳私膝,只有退路封死才能做好这件事亲篙,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶。”此外炮嘶宋,魏建军坦言窘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殊,因为新品牌叫什么并不重要硷皆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村捍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受估搐,将方向转到共享经济彩忌庙、互联网擒、自动驾驶方面新的技术惹渺蓟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上口坎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胖怪、生动的演讲婪,就城市交通烈、自动驾驶和汽车互联等热点话题荒点魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿莎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖夺。    徐大全说律,博世始终认为弛玻搽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畏蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妥。    徐大全谈到譬,作为在汽车领域的老牌企业替便,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狈癌校、多样化的发展态势和需求鞭擅驮,博世已经有了自己的思考和方向琼活浆。    他说低季德,如今幌奇贾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰拨沫,将方向转到共享经济锨矾钠、互联网刹、自动驾驶方面新的技术厩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说干擅,面对新一轮汽车技术的变革谰喊镰,无论是传统汽车拼、零部件企业蹋京沁,还是互联网栏较、科技企业镭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剔憾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徐炬:互联化判旧、自动化和安全化衡侩萄。我们预计全,到2021年嘲舒,汽车将成为第三大互联移动实体暴涛,同时扮演人类的第三大生活空间怪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒙漂鸽,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝坏炒。    谈及自动化领域轿功,徐大全判断会豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势康庇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淑枷梧,通过持续创新驾驶员辅助系统辞,从辅助驾驶陌鲜梅、部分自动诡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伴恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进很惊边。目前儒鹊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产式,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滇矾,到2020年左右筋,自动泊车功能将进行试点项目测试涤芥。    说到自动泊车辅篓,徐大全特别谈到停车难的问题秒峡。他说蠕谅撕,停车难是在城市生活中的一大困扰橡窘。今年森辈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题替露翘。在八项智能泊车功能里诞,“手机查询停车场位置并导航”炼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贺放本。其实沧,在大型商场里亲陇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜愁携,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磁渐。根据一项市场调研显示菏苟,2015年呢葱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呈斥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枚对缆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僳兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喝簧,在深入巩固原本的互联化烁挪福、自动化和安全化“三化”战略基础上掳猜颠,博世今年也把两轮交通截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盘。    他介绍希,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部动,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力且考。未来十年汞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秃垫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性背苍。    在两轮交通方面泛,博世提供两轮驱动亭捍、安全等各方面的解决方案逛煎残,涉及两轮电动车灵读、摩托车态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式插。    最后罢胜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缉挤刨,满足这些变化的需求妇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚参奈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寡,“双积分”法规胖铂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿鲸,连日来顶经,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贯,让观望中的车企备受煎熬辉书。针对业内关注的焦点问题猛淌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洼娶奉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄揩:不久前插挛狙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规播椭吧,如何理解这两套方案竟抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全变贤骇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)称拣泼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痴廉,但又有独立性睫诫,各自的核心目标有所不同改。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘸汀德,进而确保国家能源安全零。由于中国的石油对外依存度已超过60%苏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求表,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展联咆软,进而实现国家节能减排的长期目标纠描陵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卵迁兢,但现阶段并不能彼此替代羡磺。对于CAFC而言峭惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浓,其中当然也包含新能源汽车邦炮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劝。但不同的企业由于自身能力次、技术储备和对未来技术趋势判断不同蕾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秽,而以后补贴将逐步退坡梯绢涛,企业更担心成本无法负担位眷巫。因此仅有CAFC法规脸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况覆,所以有必要出台NEV积分礁船拿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缓脾蚂。同时沏擞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厂,从而有利于新能源汽车早日取得突破冈颓锤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伐和鲁,其目标应是降低汽车及相关产业苗、乃至整个国家的碳排放返,和降低能源消耗诉求不同蜂拍。作为碳排放第一大国慌诫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冈池,后续国际压力还将不断增大必坚。因此涎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偿霓苯,从大方向上讲是正确的靛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段教射懒,这和NEV积分没有本质区别旱岁东,也无法确保总体低碳目标的实现车诫。实际上邦挪,跨行业激腐炯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跑藩奔。以电动汽车为例梅票甸,其在使用阶段确实是零排放栖,但与欧美不同峰,中国的电能以高碳电为主敞信毋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晴。也就是说窘捆,在使用高碳电的情况下浓核,电动车全生命周期的碳排放并不低烘。这正是碳配额管理应该解决的问题挠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中波翅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敌咎凌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仕恢。实际上昧,将新能源汽车确定为国家战略长纫恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构促,生产更多的低碳电当广,否则减碳的国际承诺将难以兑现宽规权。    另外补赌,对于汽车行业礁醚,无论是CAFC韦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啃未汾,但都应该由一个部门来统筹策划诗骋狠,系统思考奢莎,拿出科学魔、系统禄导幸、具体喊、有效的管理办法来推动实施樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面将校龚。    ■积分交易细则需加快制定凶妨梨、尽早出台    《中国汽车报》酬良:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豌撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冠?    赵福全吭沟舒:确定合理的积分价格舅氛,涉及到技术搽啃、成本和市场接受度埠爽,需要综合测算和动态调整稻怀。我认为基本原则是抹荷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力囱,让没做新能源汽车的企业有经济压力报。如果NEV积分是“白菜价”对啦,大家直接买就可以团棋们,谁还会愿意在新能源汽车上投入素秀?    因此恳厘休,NEV积分的定价应足够高晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脓篮磋,通过自己的新能源产品获取积分肛寞,满足法规要求吉瘫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缮,能够通过购买积分先生存下去蛊穷,争取时间把自己的新能源产品做起来唤乓退。    《中国汽车报》棉:除了积分价格之外场俄柏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粟,目前处于“空档”状态讣鹤,怎么看待这个问题粳孤催?    赵福全肪惕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寐橙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罢兑谋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蟹瞳。同时堡叉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暇百锌。对于汽车企业来说别扇笺,3年仅仅是一轮产品开发的周期铺户盯,政府作为“游戏规则”的制定者搁,应尽快给企业一个明确的目标谈偏,否则企业将无所适从风纫请。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》儒:“双积分”中提出了2018年起和,8%墙块扛、10%地鹅实、12%的NEV积分比例闷空聚,而经权威机构按照法规要求测算咎零乃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抽淖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闷?    赵福全巩:在这个问题上疾抢尼,我并不持悲观看法暖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盾鳞,因为还有很多企业尚未完全发力盲慷。按照国家的发展预期催,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偿,如果每辆车以最低积分2分计算石,整体积分比例就达到了14%黔,如果是分值更高的产品鸽厢,达到18%的积分比例都有可能颇溯。关键是要努力实现7%销量占比目标驳邦敲,而这也正是NEV积分的目的所在蓝温阀。    不过另一个问题引人担忧猜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诺肃露,同时在CAFC核算中也有优惠摔:一方面油耗直接按零计算唤,另一方面核算数量加倍救填博,从2016到2020年分别是5倍化捐庞、3倍卉穗、2倍弘泛筛。此外攀扒苦,按照单项抵偿原则盒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哇疚逛,还可用于抵消CAFC负积分灌舞。我们经过测算发现尼,CAFC中的这种双重优惠星挤,对新能源汽车的“照顾”过多了竞窍隙,不利于促进其他节能技术发展矫箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镁税。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惫略,CAFC的达标难度就会随之大大降低虫裁胯。实际上沮柿居,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桥玖戏,两者不可偏废窜肆涝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唐杏,但如果CAFC目标落空摧却,国家能源安全受到威胁嚷,汽车产业的可持续发展仍无从保障屏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枪较,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿么渴台,这不仅能确保CAFC目标的达成茅漆,也会提升NEV积分的价值归尘,避免NEV交易落空感伟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值固鹅,而没有将电耗的概念纳入其中释,这样的算法是否科学扭授?    赵福全毕乳额:NEV积分分值以续驶里程为依据挖咀,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓜钦蓄,也不利于鼓励技术进步快虱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程确鳞。推广新能源汽车是为了节能减排懂锌览,因此不仅传统汽车墩时耐,新能源汽车也同样应该抑大扬小矢歌、抑重扬轻免拴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炯堵霞,而不是搭载电池越多越好垛,因为大量电池搭载在汽车上移动暮署剖,这本身就会使能耗增加撵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞄兰下,也意味着大量增加电池生产的排放堑。    政府应鼓励企业开发低成本台、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锋毋常,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池经。也就是说为,政策制定一定要“勿忘初心”怒彪八。建议NEV引入单位电耗峨,即吨百公里电耗的概念茧磊,作为积分分值的依据湾会。同时外,对于小型车电耗适当放宽码,而对大型车提出更高要求社腐,以鼓励新能源汽车小型化叹泵躬,进一步提升节能减排效果姓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》里:在“双积分”中危坞诲,没有将新能源商用车列入管理范围夏,这样做合理吗溜放?    赵福全挨赁武:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫钠喽可持续发展的问题币屠。2015年椽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膘,获得国家补贴的比例比这个数字还高喝彤犀。而此次NEV出台却未涉及商用车浆碑,这是不合理的临虎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脐,也会让乘用车企业感到不公平石舜码。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求少玫。我建议繁覆宽,应该单独给商用车设立NEV比例要求七,可以不与CAFC积分抵偿丛,但企业之间可以交易颠。因为如果没有NEV的强制要求无,在补贴退坡后剧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恨奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱诉视:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乾纯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上完单赦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示副菲物,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孤,盲目投资之后汉矾,多数公司要垮下来辱瞬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热党侠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肌。    以蔚来汽车为例食桔,去年8月还只有100多名员工梆堂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畴。据中国汽车工业协会最新统计逛剧童,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琉叭桐,销售4.4万辆忿,同比分别增长25.7%和43.8%寐笆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆间喷搔,销售28.9万辆牡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簧。蔚来切蔚、威马栓卜、前途厦、小鹏等已是新能源造车领域的热词内,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辑匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜屋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丁瓶茶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目同。至此伐,奇瑞新能源成为继北汽新能源履附新、长江汽车实漆椽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沮绍癸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篙。    “新能源车企的风险谴竟,其实很大盖磷汝。”王秉刚说拎线,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抱淮,对风险有足够的分析势毁,有可能投了很多钱酪氯亲,最后做不成醚稍,带来不必要的损失揪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下败,简单地投资建厂弗航付、增强制造能力挫课病,未来堪忧褥。新能源车电池的技术进步非常迅速 限爬牌,现在可以用的技术一年后就不行了理峡淮。如果没有研发能力就做不过人家抚。“一下十几个亿扎进去捍稳,有可能最后做不成挽,我还是提醒新进者要谨慎一点滇。”王秉刚说记炔措。    事实上郸敞,目前国内的新能源电池生产厂太多了葛,但规模都不大陕。而且动力电池总的规模也在扩张中采,尤其质量好的不多怒,“据我了解倍舵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单估诡。”因此磁隋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒。   谈不上“红海”活,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弹理徒,但道路曲折顺尺惧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箍虚诵,造车得有钱梯、有人才固、有时间椒顿迁。“钱我们还行慈械悉,人也不错静,就是时间太紧舱案,毕竟搞汽车三年算很快藐霓高,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合响攻。”万锐坦言母,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庭广鞠。    不过边点,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻沏,万锐并不认同嚎桑。在他看来晃兰响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上围,因为大家都还没“下海”绕铺新。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程活劫插,大家还在忙于造车贸,搏杀还没开始规。    “这是好事靶燃А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业田,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嵌,目前中国传统整车企业有150多家汰喘恳,新能源车企至少有30多家扔暴漂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俏量。    至于是不是过剩墓,梁伟表示这还是要市场来判断袖。在梁伟看来描刷,其实中国传统汽车行业已转入新常态浮鹊朗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长困地爸,除非汽车消费大幅好转帛潍浩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仿。    但另一方面落,根据预测扩,未来5~10年琅埂,中国的新能源汽车将保持两位数增长椭午达。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称献农,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镭械,到2020年时产能达200万辆惭床擒、累计产销量超过500万辆睫全。梁伟认为香,从年产几十万辆到200万辆的目标航烙漠,新能源车汽车肯定还要快速发展底踢。目前的新能源车市场还完全没有定型渭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啦炮词。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魂蜡席,“很多人此前担心特斯拉会破产宝篮,但Model S和Model X推出后效果不错牛,用户接受恍曙退。经过多轮产品积淀味趁献,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扯搽,特别是成本下降得较明显蔼款鞭。特斯拉可以闯出来搏界壳,中国企业也有机会幂晚、有成本优势谎壕蜗。”梁伟说费并。    对于最近贾跃亭的乐视我、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忻辟,梁伟指出奋泊豹,除了技术绿烯淡,汽车行业还是一个资金密集券俯性、劳动密集的行业卤。如果要进入鳞阀,需要企业在未来几年有大量投入颈佩焙,以格力电器(000651.SZ)为例酣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猜次嘶。    梁伟表示吗驴芭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澜监粪,毕竟快速把产品推出来善咕撬,现金压力会非常大拔家斗。另外常,一家企业在原有行业中具有很强的能力陡哺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琅溶堂,这是一个很长的学习过程撩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托凄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恐郸,也是第十七个中国记者节嚏碗。2000年睬充,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戏琉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸千。此后记者节像护士节胎肥、教师节一样城,是我国仅有的3个行业性节日之一螺。   值此之际瞥搬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蠢普,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”集械单。      坚守还是离开壤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敬吗彪:去年网络广告总量2096亿元歇山顺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涕。报纸下跌超过35%唬尺沪,杂志下跌近20%吠娃既。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袒轰埂,单项将全面超越传统广告蔑趣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奶牛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耙晌案,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倾类,也仍能保持着不俗的销量管。    “没有路可以让我选择丰诞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殊绊。”陈总对此直言到懦粱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚首募冉,但发行量保持一直不减面。诚然轨榷狠,这离不开报社给予的支持娶疤埂。但从自身发展来讲兜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灿间。究其原因磨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潭瓷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者适微晶。   汽车也好防脆哦,新闻也罢嫌。毋庸置疑册,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绣虹。   纵观整个汽车行业的发展趋势猴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志县。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潜撩酥,但不可否认的是亥骡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式回太。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陛耐寿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夏。    除去对报纸怜磊孺、杂志峡灵墩、广播卫德、电视淡配、音像等载体样样能玩得起来傻效,还需操弄3G矗、4G等流媒体技术渐吐。我们不知道下一站会到哪里宠。   面对媒体融合大潮护,陈总胸有成竹的坦言桂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霞,家用汽车转企改制之后继续深化改革篱吻。由媒体到传播机构态,由杂志到全媒体平台娟,历经两次创业榷避,家用汽车探求新的发展方向摊勒,抓住变革时代的发展机遇坍粉讳,赢得了全新的利益增长点涉。不再只是单纯的纸质杂志订疤焕,视频闷、自媒体等做出了不错的效果亥。   其次搽,就是在自己的企业定位方面倒开堆,中国医护工作者汽车消费调查蒜颠权、中国城市教师汽车消费调查是以医生镀惨倡、护士沟、教师等特定的人群为对象做的系列调查卢骑。这些调查一做就是3年蹿睹,走遍全国大中小城市惧朽,做出最真实的数据齐梁迸。 ?   “网红”营销时代   今年以来畔枢,网红主播频繁出现在各类活动现乘啊,手机发布会将幕、车展懦秤狈、房产开盘才络伞、比赛等一场不落凡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会强。”   日前劝害吐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辑哭。   对此事件镰迷,亦不乏业内人士称将徐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喷栏,呈高开低走的态势坏去。   陈梓萱表示导:“在现阶段的传播环境下何,媒体记者朝网红转型藏,把读者转为粘合度极高的粉丝写,增强彼此互动病冈、沟通掣糜,无论对于报社还是记者个人说艾,都是一件好事眠。”   “把流失的用户拉回来袄,用互联网停、新媒体的方式揩搭,我们正在努力尝试骚碾,但具体执行效果如何滩朵,尚无法判断蜜牧庞。”全媒体时代椿巾蚕,我们永远在路上撬譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍祟谅:张瑞丽 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载杀,违者将被追究法律责任悲抱。 获取授权" "  原标题贿倡:广汽传祺肖勇揉玖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日把,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翁惋。在本次活动上立,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讲锚肝。广汽乘用车副总经理肖勇表示丘桔:“时尚是一种潮流酱淘昧,其实就是顾客需求透,引起客户共鸣项捐,汽车也需要时尚湿,所以GS8出现在了这里村睫。同时传褀GS8我们就是承担梦想惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辉锹,中国品牌基本上没有一席之地檀涂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圣。   对此观拐,肖勇表示搜狮脾:“传褀GS8我们就是承担梦想擒扮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闭弥,所以在豪华汽车上镶掀棱,我们率先实现突破家。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚配帽,我们就是要跟汉兰达需酗柯、福特锐界形成三足鼎立徘,甚至未来超越这两个品牌瞬太,这就是我们的目标坞话。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示难泞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漠抗,创造单月销量的历史新高琶,爆款车型占3.4万辆括遣介,但受制于产能安排的影响咎比,造成其他车型总的销量并不是很高年叼。面对这些问题取,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艾。   肖勇表示卸公:“明年我们的产能磊虾席,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目你缝钩,产能将得到释放腊蠕伴。我们在满足GS4的同时惧诽需,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唉骋每,最起码销售五千辆以上遍吓,剩下我们会再分配个其他车型傲殿亢。”   同时为了加速品牌向上殿李,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羔。同时肖勇说道沫康窗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阂,在明年全部投产码胖,所以明年最大的问题还是产能够氮鳞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肪,我就是聚焦我的明星车型非惺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  还有不到一个月抽涣辫,东风标致4008就要上市了铝趁记。它的颜值鸥、科技装配足够有吸引力皇,那么随着锁定竞争对手步、谍价护评急、销量预期等关键信息逐步浮出水面灿横,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彼杠没?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弯仁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竣厕春,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玲徽朗。比这番景象更热闹的浅犯解,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抗。   说到品世,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惨烩,让媒体品到了极致金。在工作人员的讲解下搪玛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统授,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磊诞布,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粹失裁,无不让到场的记者氯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抗郴皋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漂浅喝、品味限策虑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洛弧捕,东风标致在今年推出3008伎葛币、4008后囊拜诚,也将在明年陆续推出3008S还陵、及另一款7座SUV筛。据中汽协最新数据显示习柔拍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颈,同比增长45.91%绒赖。那么缔忱殊,在众多SUV产品中差洪端,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捂?东风标致总经理李海港对记者表示禄媳:“我认为要总结一个词就是‘品’字句媒,东风标致的SUV一定是最有品的桓,这个品是指品质洼拖蔬、品味镶逆,今天的4008就足以支撑这两个词嘎涉届。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顶倦铰?李海港对汽车产经网独家表示拍坪天:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同确。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芜筹笆,轴距达到2730mm扔橡搜,是同级别车里最大的桑椽回,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胳虱宠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湘,在配置方面更趋向于高端沤、智能嘿驾趟,进军更高一级的SUV市场哼躬贿。”   然而绘露蓬,另据乘联会的最新数据戳沧螺,1-8月暑喂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敲蒲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拟谰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踢计厦,作为中级SUV函宛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幌蔬蜗?李海港向记者算了笔账鲁烫蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赏匆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讼。“这种需求就是4008的机会碴耍红,也是4008成功的保障汉拷。”李海港表示锑斡秽。   “狮虎之战”将上演   还未上市卤撤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈。李海港认为衫,4008在科技装备司、内饰外观上相比竞品都有足够的优势团,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倦发。”李海港强调祁畔谅。   通过外观设计及车况数据对比后发现踩,4008的设计颇具未来感和运动感镶驼吞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酶凤岸,4008在轴距上占有一定优势逢庞,也使得整车造型看上去更加修长燃脖偿。   那么确,价格呢斜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悸井,通过对比翼虎的指导价唐,小编认为4008的价格应该在19万元左右躬祥揣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揩奋泡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殿?据乘联会最新数据形,翼虎1-9月累计销售84258辆死铜,月均销售9362辆匈料聊。但值得注意的是讹芥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卷田。那么亩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贿,可以说也有一定难度坚糯。   汽车产经网了解到俄逗,由于目标客户锁定在换车需求的群体腐蜡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案授湘,以吸引用户选择4008广。至于置换方案的细节废抗,李海港表示还未最终确定姜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳惦:李芳" "   国庆结束后退狄,北京冒怕、上海蹭慨、广州哄搞鹊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挞挡绕,引来了社会广泛关注迟譬。平台闻风声胶萌筏,媒体炒热闹架,百姓愁价格墨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泻师仿,“网约车”只是第一块烫手的山芋烤曙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性里添,又要确保公共交通体系的稳定即瓷,还得照顾老百姓的感受娶揽。    比较普遍的观点认为棺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泉掇道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辣堂,征求意见中提到让市场来决定曙讼,这是非称映澹科学的拉窃。作为用户僳掠酱,担心价格上涨释,特别是比出租车贵蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益褪呕窍,我觉得这是大家多虑了缄发帕。过去诗械,在平台混战的阶段泵粗反,资本介入烧钱抢流量呻颂翰,这本身就是不可持续的刹,价格逐渐上缚萘富ā,平台收取中间费用是必然的垫。    对于各地的征求意见雇砷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌密寸滑。比如说要求司机是本地户籍抢镁得、要求网约车辆的舒适度等等摄孰尽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些你攻。    网约车规范的政策是非常需要的霜,作为共享经济热潮下的产物齐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涧。任何一个商业模式寞,都需要规范起来背。因处于监管边缘母辛较,过去已经发生了数起网约车的尉才茫害案件典。我们在对受害者表达同情菊蝗、对肇事者表示愤怒之后囤金咆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肝。    然而和补,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纬。比如说厘等啃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍案蓉开、车辆要有上海车牌方卞,并且轴距要达到2700毫米泄墟编。根据滴滴公布的数据态埂吝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烹姥,拥有上海户籍的不足万人统每吝。这个情况在深圳类似罚苔缎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尉屋蝗。如果按照细则明确执行镐全圭,这就意味着妙蜗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菏呐。    共享经济是大趋势剩景,但监管太严可能打击积极性誊沦,这对立法部门是大考验刀。互联网时代纽,网约车大大增加了出行的便利避麓,使人们在出行上拥有更多选择杉角琅。监管是为了提供安全高效的服务保障略瞳轰,而并非要让网约车集体消失洁哆。现在的征求意见许多还是首次提出襄权父,建立体系的过程中应该让用户催澜、司机及平台有更多发言权廖炔。    我们鼓励共享戮辑碳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环委,与传统交通体系形成良性的交叉互补闹金斜。    我们希望立法眯,只有合法合理才能保障各方的利益卿身,所以网约车服务一定会是标准化糯桂、安全化的雷莫泡。    我们希望在所有领域都有不断开放悲钡氛、不断完善的发展方向毯,这是产业互联网时代的必经之路梦舍读。    文 | 著名职业经理人光,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴妈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醛播:新造车企业已经不再神秘莎颂,告别概念车的品牌曝光期广敲苔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帕橙。投建工厂平、申请资质特,造车酣嘛摆,他们是认真的舷颠禽。不过癌拜,“八仙过海泛、各显神通”硕离,出身背景不同的创始人查私,对企业产品和品牌的定位筋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龟陛。    想听“真知灼见”熬,走进新造车企业烫庐苫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稍毋戈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砍抖淡,敬请关注淋潞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佬揣股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祟势透。10月10日啪割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胖。这也意味着惨骗寞,前途汽车继北汽新能源趣、长江汽车之后痘桂宿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夯饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中独靡块,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躺,可以稍稍松口气粕窖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恼,他直言到2017年底前途K50车型上市前前,相关准备工作的日程已经安排很紧张籍薯蔡,有许多事情需要持续推进车附。即使如此岗凳赖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夸摊秦。在与记者的沟通中法僵,他详细讲述了自己的创业经历俯烽、资质申请的情况萌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舷鞠。    短短的一个小时忌泡,陆群留给记者最深刻的印象是到糜通,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盼仓,他们怀揣一个美好的愿景酚撵凶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”居氦钉。    ■ 拿下资质不神秘泵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绕画,许多人都对过程感到好奇孩。陆群则表示巳,拿到资质并不是一件神秘的事情口。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糜赴,一点一点把技术做到位额盗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妻樊。”陆群说弛列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祈。具体流程是料搔,企业根据相关标准去申报项目清雀鼓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巧铆泵。陆群认为纳啤庆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巨劳磁、引入新的技术和参与者躲害脖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沉喝。其中对电动汽车的四项关键技术戎艇词,包括整车的集成和控制技术珐俺行,电池的管理技术蒂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扰。同时燎蒂受,技术具备后还需要做出整车店幢,并按照标准做大量测试椿壳店,要达到很高的标准虚。据了解拷隋立,整车控制管理系统(VCU)篡镣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缚坷慌,也是已经掌握的三大核心技术肥昂。    更重要的是公镶誊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向对念竣。早在2010年静案尘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑,开始布局电动车叫陆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葡坏。2012~2013年恨狸掀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砷泪泉,在高端纯电动整车设计当宛、研发方面取得了初步成绩堡悔取。陆群说吼鸽傲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆纤芯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展推,开始引起业界关注挺。那时仇窝坷,行业对电动汽车的关注已经比较高潘逝容,而前途汽车早已走在了前列矾磊惧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啪扯。”陆群说巨汐疤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司染,专注纯电动车研发胁既、生产灵、销售及服务芭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龋姬到。”2015年9月使拾很,长城华冠登陆新三板挂牌交易轨,成为新三板电动汽车第一股厩娠烷。目前挤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敢檄,包括整车业务板块(前途汽车)够纯庐、设计研发业务板块(华冠设计)礁蘑纺,以及核心零部件业务(华特技术)呛惰。这三大板块互为依托郝涟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏课。    拿下资质伪贫酪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点检咐。    ■ 技术闷割、生产基地屁娥、供应商都得一流    在做电动车的这几年冕毖鳞,陆群对电动汽车的理解越来越深入店,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机必、变速器等物理结构偿酸,还需要产业链配套蛊艾逼、成本控制道、核心技术开发等一系列工作疟期诵。“自主研发的核心技术失揭、国际一线的供应商和自建的生产基地佳,是我们的三大优势坡持点。”陆群说泛掇疮。    陆群说汲纠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现香木,市场上找不到合适的零部件供应商烯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吕衰。目前创词哇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圣实嫡、VCU厢、RESS等核心技术措暑先,使零到百公里加速仅需4.6秒嫌堆吹,最高时速为200公里憾惹,最大续驶里程达到300公里放让。而据陆群介绍料剐搪,这些电控技术相关的零部件碌签,不仅前途汽车自己使用茶达甸,也已经为行业中其他厂商供应菇。    在供应商体系上泄洛啪,前途汽车同样拥有强大阵容橙,已经先后与IAC耸摄、博世桥胸、布雷博贾翔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逆扑谦。这不仅确保了产品的品质磋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时觅夺坚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巧搽。今年2月馈喀浓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糯乃倪,按照规划饲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆人钙,将在2017年中试生产疆瀑旱,第一款车K50将在明年底上市坏闺勿。值得一提的是队蟹坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拾澎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慨僵,最大可能提升汽车的轻量化水平峭林。    陆群认为涪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗函,而是要通过成本控制寞、技术提升来实现侠返溜,其中轻量化就是很好的解决方案寥当恋。他强调杰:“前途汽车的产品规划和市场策略将爬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铃徽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铂舱,在全新的市场领域不断成长喇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来露,中国新能源汽车市场前景广阔汰迸,存在巨大的市场机遇脑。据他估计狼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醒虎。他表示沙壕,前途汽车已经做好了准备培。    陆群始终坚信一点尼铰密,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赎挟维。在他看来俺仙久,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宋扩尺。“所以瘸棠,我们专注车辆性能邵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酥纺,迎接智能互联时代曹禽百。”他说沧鲸。    自1990年大学毕业进入汽车行业培、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发水粹间,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洼,创业历程也已经13年立,算是行业的资深“老人”铆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞎板舞,他的团队也是一群“汽车工程师”扔赤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隙菊。    陆群说胎涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圭巩滥,像华为一样拥有先进的技术帆克、过硬的产品品质以及国际化的视野借沏探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹番挛嫂,同时完博嗅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磋亥。一时间赏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来替星。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佬始财,对于新政挎快纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明污培。    看自己   记者乐豆疯: 首汽约车有哪些新的动作和布局喉匡?   魏东次: 一方面拘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面感伙四,根据北京抄肪贤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侈,我们会在司机捂的殊、车辆和运营都符合当地规定的基础上培曹,继续增加运力保障头,这其中包括增加自有车辆呕碧,也包括增强与当地伙伴的合作慈撼燃。    看政策   记者蒲口颓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后髓诽敦,有观点认为陷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脐歉: 这样的说法不客观杭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儒乓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廷簿拾。    某种意义上讲庇酬馁,首汽约车项目上线之前安寺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烘居,我们只是在政策范围内尝试着做瓣吻。彼时筷恫局,我们借鉴同行业企业技术手段送导、商业模式和合作模式盆了,在政策合规的前提下娄,尽可能尝试刻,当然乏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后街,我们是十分期待政策落地的共。因此黑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妹慨犁。    记者郴话第: 怎么看待首汽约车的先发优势套烦?   魏东吞撩奴: 的确纷甲寺,北京市场上我们目前是最贴近政策的膊取,但从全国“一地一策”的角度来看梦残挞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邻劝宪。    看行业   记者安挞哥: 按照当前征求意见稿来操作放,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彻蕾。   魏东谰碍吓: 我们对于各地方出台的政策表示理解吨伪讣,网约车实行一地一策制度肋,各地会根据各地的交通发展水平纷炽、城市交通需求来决定如何管理网约车型,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发师奶攫。    看未来   记者豁省汝: 未来行业格局将有怎样的变化亩射?   魏东松虽: 当各地政策正式落地之后如椽海,会明确供给的标准跋撇篱,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域互抵糠,同时疼,对于准入的司机进行严格监管罐歇弓。因此俱络,在未来行业格局变化上干曙暖,在大的方向和框架上由政府来把关廖锌,在框架和方向范围内拨庞诚,各家寻找自家的竞争点和突破口问唤揩,现有的平台选择优化平台和转型升级轻贿幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敲售,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谦,并通过一系列体育瓤痰煌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻局邓、活力的品牌形象丁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帛,除了年龄逗嚎惫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腐。” 10月13日镀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茶散。   据悉厩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记说瓢,并向年青人传递积极的正能量究,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞳将。未来鞋隙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动该眯轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言污蘑鬼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型没斗砰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型成汕腥,借助本次人物盛典蛔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唱怒奖。   “2016年侨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’当。” 郭伟表示号掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狼,不仅让不同圈层的消费者烩、车主搜、粉丝共同参与到活动中采绞偶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绷莲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俏办。”   事实上泵潞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓辟檄,包括体育以及音乐类的综艺节目模,实现了跨界合作酶趣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膘粹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篇且播。”   根据最新销量数据显示弯,东风日产9月份的销量出色屏蔬仙,同比增长超30%句纹。其中主力车型轩逸丰博、逍客汹枯驾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倦。   郭伟表示斑郴,“东风日产今年的目标有所提升理,对今年销量保持信心蹿敞。”此外斤呈,谈到是否有可能再接再厉萎,在总销量上攀升至第四名的位置时哨绘壤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沃擦嚏,能超过前一名最好么,但最重要的是与自己对标未物靡。”   责任编辑皇库:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组相,管理层不参与讨论巩,每组都有来自全球各地污、不同级别暇搁海、不同性别的同事韩那。”蔡澈说南逢颅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展新花刚,大家相互协作茄、互相支持壬、勇于尝试低喂屠。”    中国经济网综合外电报道概,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埔,其宏大的构想才刚刚开始磕。蔡澈现年63岁洛碧嚎,其工作合约预计到2019年刹朴,在刚刚过去的2016巴黎车展上桶焊牌,他再次用前瞻的眼光和布局舌琅,为戴姆勒集团未来的发展矩讣漓,提出了新的方向寿接。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罚:当年学的是电子工程专业隆,就有人建议“傻小子跨,去学机械工程绅衬。”方床顶,“今天来看守,坚持初心史,梦想终有回报皮莫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彻辰,在报道戴姆勒集团的“变化”时咯拍,都会引用蔡澈的公开演讲拳呈味,因为他提到了电动枪、互联伪侗贰、智能和共享等前瞻主题梁售。    首先还陷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烈,并计划到2025年景,成为高端电动车市场的领导者鹤斧律。当然藤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剃爸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屁耍,恐怕显得更稳健侗凳。    “在所有这些领域歇稍晚,你必须为未来的投资做好准备漠颓,”蔡澈说墨。 “但这是令人兴奋的察翰双,所有这些发展不仅仅是技术的改变撕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黔泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划荆,它取自于智能互联扩、自动驾驶葛官、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怀幌腿。有评论指出默:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弥,就是要对未来做出承诺莱巢。 巴黎车展发布会期间画领,蔡澈穿着休闲衬衫弊享浇、牛仔裤和运动板鞋蓉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名材幌谋,但蔡澈作为首席执行官椒枚崇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泵奴及,以加速决策和赋予员工权力著称沮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陡旗,鼓励对新产品和新发现聊桅挤,进行实验性的尝试祷薄辈。    巴黎车展发布会期间酪喷零,蔡澈穿着休闲衬衫挝、牛仔裤和运动板鞋窗烙茬,一改西装革履的常规风格挤氮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豢拿:“我们并不是穿衣方面的专家潦闻船。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霉街妥,而是留在了在工厂附近的办公室骄,尽管条件略艰苦龋涵。至于在衣着方面的变化窖唱,没有具体的规划拇,因为衣着是表面化的煽屑,符号化的梳订,尽管这会传递一些信息肠坞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涟:近些年韦发凸,我们尝试了很多新的想法氓,对整个行业而言都是全新的尝试阀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捍瓦,很多同事都参与其中讣败。    “仅仅3个月的时间颧江墙,我们收集了150个优秀的想法偏衰,这些都是关于企业未来建设的好点子擞。我们把参与讨论的员工分成了八组氯寇鸿,管理层不参与讨论腹裤,每组都有来自全球各地淑抛、不同级别胁染且、不同性别的同事镐唯佰。”蔡澈说莽视仑,“今天提到的鱼群式结构嗣仙脚,希望让公司更有活力垃横谁,更灵活惊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巷投茄,大家相互协作令、互相支持晌、勇于尝试类锭。”    几个月前伺褐猾,在柏林的一次会议上拳列,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撇。根据德国报纸对这张照片的描绘磁崩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顿。蔡澈告诉开发商茄弄苗,这张照片是30年前拍的推,那时汤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车势。    随着电动车品牌的发布绕,以及首款概念车的亮相填佛欺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代取答矫。在戴姆勒的规划中戮诚棵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力独,包括价格媒橡肃、外形和性能徽。据了解庆滇坑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼎库沮,包括在德国建立第二个电池工厂侥锚奔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫贺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕境。主场“作战”的雷诺品牌入署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箍,包含设计瑞玻俗、产品以及市场布局等方面囊体妈。    发布会结束后苹势斗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通誊。在面对面的交谈中苛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寄毖。另外咎衅妥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题禄犀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吓粒。    网通社稻肖:在中国市称鹞鸹濉,2017年雷诺在中国有什么挑战溺?    戈恩红:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炼,中国和印度都成为全球业界的引擎差。2017年是雷诺非常重要的一年乖昧庞,我们的销售会起飞示烘混,就像飞机一样剔,正在起飞向上并且不停加速儡恰。对于日产来讲坑,也是非常重要的一年幸,还会进一步推动启辰的产品阂凭,这个也非常关键森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帕:您如何看中国新能源市衬鹄亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杜莎?    戈恩冻典徽:我认为中国会成为全球最大的市陈埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钉氮桨。对于日产而言修,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穿吗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泼。    网通社衅贪现:对于雷诺和东风的新电动车项目排氓,是否可以更详细的介绍一下法?    戈恩潜葛菲:雷诺和东风进行合作楼瓦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稍泄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豌轻淀,最终项目还没有做出决定隆,但正在研究当中桅肝祷。    网通社乔十:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揩堂七,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搪耐局?    戈恩蛔壁:自动驾驶一定会进入中国钾叫,这是勿庸置疑的春顺改。目前糕,各个车商在这方面的竞争非常白热化邢弟潭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穿。在中国相关法律法规允许的时候拎闹,我们的产品会进入中国秽擅鳖。当前抵,我们的样车正在美国撼碉、日本做相关测试逞旧。与此同时多冬黔,雷诺当然不会遗忘中国市场磋超。我们会在中国市场进行一些展示项目酞,这会帮助我们完成产品差异化的工作承焊,也会帮助提高产品的竞争力迹。    网通社籍茎:三菱的加入舞傲商,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓬?    戈恩绢魔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奠叹蕊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擞。我们认为2016年包含三菱在内律氖短,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关井。所以它不是目标霸芯匙,而是我们现在工作的结果毙逢脓。展望2017年狼锭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕埠,尤其是三菱的加入攘,让我们有潜力跻身全球前三仟退稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 列,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怖粮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代截。”Kalanick 说道边梁急。“如果真的发生这样的事溅琶,而我们没能参与自动驾驶的开发剃皆搓,那会发生什么事爬地空?未来将迅速抛弃我们厘航。”    上周四星孝,Uber 对外表示氛慧:8 月底啤版,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车武。    与平常用 Uber 打车的程序无异点吴冠,系统会为乘客匹配 Uber 专车贿泥罚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鬼挺貉。虽然是自动驾驶汽车册,但车上会配备两名训练有素的工程师荡挪。一名工程师坐在驾驶位上贯盆签,随时准备接管汽车控制权拭霓,另一名工程师坐在副驾驶上狠,详细记录汽车的每个动作炉歌寇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鳞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狭顶。在采访中描世,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蝎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ⅰ,现在卡车运输市场也是如此类仙讳。”他说驮。“现在谈这些还有点早脐,如果非要说点什么千峨,我只能说我们已经进入了研发阶段态措面。”    在采访中喀甜武,Kalanick 还被问到送:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬蹲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邵。他认为在交通自动化的世界里邵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汝岗,但驾驶员所占的比例会下降茨赊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拴。    Kalanick 说道汇沸寥:“像旧金山这样的城市叙埔,大约有 3 万名活跃的专车司机鞘稻界。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶,但是别忘了瓣哄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旁德茹,自动驾驶汽车也需要荆钢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捷盯,有些情况是处理不了的娟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屠屡啊。”    他举了一个例子秘雄,电话刚问世的时候是省废,需要一名接线员来接线任。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗡佃殊,而是创造了一个全新的行业帛菩烂,并创造了大量的就业机会笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  穆伦认为劫摩却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齐谁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爽谰夺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶菊潮,包括汽车的使用方式慌黄免。    自2015年9月25日临危受命翔强,出任大众汽车集团CEO至今捻社界,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间了。那么晦粉多,一年过去南恫挽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿解殊列,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舰仿掂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坤匆乓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边,贴有穆氏标签的大众办,其未来又将是怎样的呢厂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翱篙扁,借已成惯例敬讳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”称蔫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诚胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谓,穆伦首先抛出对大势的几点判断棠兰,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶僻俩。他认为涛观且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忌氓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轻佩城,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儡稼丘,包括汽车的使用方式拴然。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戳混,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丹斗,这需要我们用全新的理念赡特、全面的视角对于出行方式进行解读粕到摔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犯踞。显然蓄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眠府勿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慨。我们需要联接汽车世界和数字世界味祭,让消费者获益炔,推动社会和经济的发展无揭。同时顺应驱动技术的根本性变革型躺,即电动车是汽车行业的未来尺牛拧。尽管如此权嫡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虎斡胜。我们必须菩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纳琶,同时推进替代技术的发展据康唯。    穆伦坦言砰勒,应对当下的变革浚岭,对于大众汽车集团来说呛对推,是一项十分艰巨的任务欣貌。尽管如此徒槽钢,我对于集团未来的发展持乐观的态度取汕烩。因为在过去的一年里可喷锈,我们兑现了承诺掣拎, 增强了核心竞争力捞拾喜,积极推动集团业务的不断发展堡漆荚。因此力吼碳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撂面,而是“大众汽车集团将如何成功”切渺。为此霞霸妒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胚秆猫。集团的目标袒,同时也是我个人的目标徊闺潮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业便,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坦惶隧。    他说蚊,今年夏天椒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袖讥陀。我们强调额边,集团未来发展的重点领域将包括桃:电动汽车铺聊、电池技术起聊佩、数字化缚、无人驾驶和人工智能棠汞夯,以及全新的移动出行解决方案临。放眼未来侨舅,很多人将不再拥有私家车撮逼。即便如此柯塘阜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盖、大力拓展移动出行服务精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笺男抬,包括集团旗下众多品牌的战略摔、关键指标和相关措施秒芦。但在此之前惶式,我们并未停下脚步瞄,而是继续开展相关业务躲吐奥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时番惦矩,他特别谈到辑:“在中国丹季,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项频吮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”护欢范。    穆伦表示讽漏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柑。这些实践同时也表明舶,即使目前面临压力澜僵荡,大众汽车仍然完全有能力实现目标汞孝芜。他承认垮房,坦白来说庐袒躺,柴油发动机排放事件影响深远悸喊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疮。我们正全力调查事件发生的根本原因魄甭,不遗余力地解决所有问题碑酱,并在最近几个月取得了实质性进展角纹。然而对于我而言龟,构建大众汽车集团的未来瓜萄,也同样重要挠讳坟。    穆伦说郊店帝,今晚扔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图同刀客:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弄。在2025年以前即奈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谷,并在欧洲市场占据领导地位歉。    最后县渺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俗芒:“未来什,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琴翠。它意味着自由断蒙毙、乐趣和情感惭露。因此泵完,我们注重产品设计奶,并将以崭新的视角进行设计创新”费彭鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  今年7月底猾,在2016年世界500强排行榜中拍闲得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍涵牢,比去年跃升47位酵楔浚,排名第160劫享,引起国内外企业界局渡匹、尤其是汽车业界的瞩目施贺。    今年檬堆峨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佛空。恰好是在10年前糕竟瓢,徐和谊出任北汽集团董事长套赏吩,策划疚避、主导醋算、实施了令北汽集团由乱到治迸句蔡,由小到大交浮,由弱变强的变革瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅、有益镭碗圈、独到的成功尝试椿。但是圈,当中国经济网记者约请徐和谊唇邢脯,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔,谈一谈自己与北汽集团时貌,徐和谊温和冻室埂、憨厚地笑着说袱任托,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铺镜,少谈孪练,少写湾坤。    于是壬谩,在不久前的一个上午蜗垫侗,在北汽集团的一个会议室里茸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙。今天是系列报道的第七篇坟。   “北汽这些年发展快颓策,我觉得合资这一块旗落,起了非常重要的作用蹦亮米。不光是从量上壁鼓豆,速度上林沁,还有效益上”黑撮荷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时何聚,如是说道秒改。    “在各种场合我都讲水,北汽就是合资反哺自主”鲍喷胃,徐和谊告诉中国经济网记者我勾禾,“合资和自主妈,绝不是对立唐,而是互相借力”糠诧妙。 2002年10月18日翔吩,北京现代正式成立稀奖豆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遂、董事长算起淬惜,徐和谊执掌北汽已是整整十年诉。在徐和谊的带领下滇,北汽从最初的“一盘散沙”强齐幕,到如今的中国骨干汽车集团鹅警藏,取得了长足发展灿镜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睦,北汽位列第160位次,比上一年度提升47位沧泉,并首次进入前200名汝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盲弗潮。    “北汽这些年发展快痕承氓,我觉得合资这一块文匪,起了非常重要的作用竟。不光是从量上卞、速度上锨,还有效益上”盯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妓渡家,如是说道嘶桐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都哨,徐和谊结缘北汽复,也正是从合资开始拾。2002年呸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袭氨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渴底,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寸、发展首都经济的龙头项目和示范工程虑。    为此畏逞,时任北京市委工业工委副书记体驼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褂,担任北汽党委副书记馆、副董事长母及,以及北京现代党委书记始壕长、董事长伞篇试。 2002年12月23日扮氦缎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡落卑,北京现代实现当年签约史材、当年建厂盯、当年投产膘、当年出车白久。在短短不到一年的时间里懦旗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型松,迅速在中国市场生根发芽绘。由此创下了业内独有的“北现速度”就。    时至2015年退梳撮,北京现代已拥有第九代索纳塔京剂、全新途胜编丁、名图躬瞥、ix25拇急歪、朗动盗鞍、瑞纳等14款车型事蒜,涵盖A0级袭、A级棱题、B级徊忿穆、SUV等主流细分市臣峙伞,累计产销量突破700万辆颅蛋。    北京现代官方数据显示锑,今年前7个月鳞毙八,北京现代累计销量达到59.3万辆乌怖,完成全年112万辆销量目标的52.9%肯纫。 2005年8月8日局,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巢嘛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司板套盒。北京奔驰的成立委陕啊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域号奶吧。    虽为国内高档车市的后来者莲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龄,实现产品导入吐尼、股权调整散斯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墟怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期兜。即便是在国内车市进入到“新常态”后盆垃圃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫁,远超行业平均水平屯卿驹。    目前才铜,北京奔驰已建立起全球面积最大啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地停橇痰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奇品筐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棉毛裳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捣钝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肮饱盆。 8月22日翁溶酞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陌秃诡:C级车弧钮输、E级车购贺、GLC SUV和GLA SUV帕僻五。官方数据显示胆紊逞,今年1-7月冕贺憋,北京奔驰销量达167307辆横绅吃,同比增长32.9%恃。    8月22日氯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜嫉赁。在迎来年内最重要的车型后蓟拧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龚,着实令人期待乃薯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒辞潦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时能,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莆毫穆。    “在各种场合我都讲权兑森,北汽就是合资反哺自主”螺幕,徐和谊告诉中国经济网记者蚀盛闯,“合资和自主诵们,绝不是对立法,而是互相借力”胺桐蔫。自2009年以来舞,由北京现代拐粗痊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叮拿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扦本哀、管理流程予以借鉴的数以百计洁颁圣。 北汽自主实现百万辆    正是如此辑稗轮,从2011年喝刹,第一辆整车威旺306问世盗密哄,北汽自主销量直线上扬啼:2011年达到2.4万辆默淀磋、2012年实现7.8万辆棋耪、2013年超过20.2万辆掏加啼、2014年突破31万辆烂都拦、2015年完成33.7万辆诵。历经五年多的时间伶,北汽自主已累计生产达百万辆恳,跨越增长令业界瞩目既第经。    “着眼未来霓,对于合资我仍然非潮叱堤樱看好俱稿。不仅是十三五楼计,未来很长的时期棺痪江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乡。另外哪轮,在此基础上马瓣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤劫,徐和谊表示哀。    “年底前还会有更多的好消息绥寥刃,不管是在新能源领域杭,还是整车领域逝瘫农,包括一些重要的零部件领域料,还会有一些新的大项目落户北汽角湃。这样媚探,为北汽更长远的发展炮馁晦,我想合资这一块镁,贡献还会加大煤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  9月29日釜北,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伯拳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铃耸嗅。   蔡明指出囱匡九,中国汽车市场曾是低质量蔑关、低配置涡墨咀、低服务的代名词玻。诚然嫁按淀,与美国汽车市场相比悄竭,中国汽车市场还不太成熟撬。但是金纶,趋于完善的服务质量步笺、规模日益庞大的车展翰婆蛙、逐渐被认可的中国自主品牌澜碴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甜懦朴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敞匆,分值越低表示可靠性越高臣。J.D. Power近几年的数据报告显示葡粉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涤放,从2009年的178PP100到如今的102PP100辫测上,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步任碴。尽管与美国市场还存在一定的差距帛,但中国市场的后劲儿不容小觑咯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悔棋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澎魂?J.D. Power最新数据会给我们答案沽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诺汹寞,而中国市场的进步速度为每年4PPH醚写脯。在车型研究上楼踏,中国赶超美国市场需要6年时间据涝蜜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奉来彩,而中国本土品牌进步速度为8PPH才瑞谴。在生产车型上汀,中国赶超美国市场需要5.5年痛。   3. 在了解美国客户的需求上瞳疆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骇南。   经过对这些数据的了解和计算卫,平均下来蔼瓣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怂,才能百战百胜橙,想赶超美国市呈嵝憾堋,前提是了解美国消费者的需求式谐漏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的络惟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为维盛倘:车内有令人不愉快的气味曙、胎噪声过大(来自车身下面)篓糖腥、耗油量过大惺铜、风噪声过大(来自车身周围)藉褪禾、空调开启后史冗吕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痛嘶讼:内置语音识别经常无法识别/误解命令挂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题删、风噪声过大(来自车身周围)渺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淋。同时坪晚秤,在前10大问题中隋葛琉,只有一个问题是相同的禾,即风噪声过大告敞乡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异躺裳癸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霸略。中国消费者更注重感观(嗅觉教鸿、听觉和味觉等)方面的感受质量怂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侗鄙殊。   就目前来说竿汤掠,中国的汽车产业还有很长的路要走倡,无论是汽车的质量空及猩,还是汽车的整体销售体系匆豆免,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吕狄。凡事欲其成功土将宽,必要付出代价拴:奋斗平蜕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞥备:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钵薪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣配:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰感测:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编能:李芳 版权作品性怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬焚乐,严禁转载馈,违者将被追究法律责任痞苟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藩速熊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啸迪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕拆顽。同时筛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶虚拼,作为本次车展的重要组成部分之一袄惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖边顿恳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射乘,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疽,为中国汽车产业的智能化缕昂,信息化方面的发展做出指导意见顷岁楷。   本次峰会主办单位娶价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俯祭虎:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍唤辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灭卞谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会传侯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮馁凑。同时桂拾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峡糜艘,作为本次车展的重要组成部分之一我羔迁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠统担形,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔼姜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匆笛,为中国汽车产业的智能化淌,信息化方面的发展做出指导意见撅吗。   本次峰会主办单位劣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接人惶:   贸促会汽车行业分会长王侠羔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梁钮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淑攻略:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林码馅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮密骚长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娶类:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徊贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘璩快靛外抽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岁,因为现在我们是全世界销量最大的市场集蹋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准客抵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺划、环境污染等方面频答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陛。同时效,智能制造冈俏、工业4.0限对、移动互联酪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糜党。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘶落废、“互联网+”等发展战略赦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递随氦。我们有很大的机遇磕拧颇,我们会见识很多非常有趣的变化盗鲍。   当前业界普遍认为敢,低碳化庆、信息化勾傲怜、智能化是未来汽车技术的发展方向俯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邻谢扁,正在成为汽车行业的发展热点新,正在助推中国汽车产业的转型升级伙,从而进一步打开智能交通产业的价值慈昆。在2010年的时候跋蛋愁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索函娜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统紊喊念,为用户提供全天候湿读、全时段的服务肖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澳椽凌,签约和活跃用户超过一百万固避冉,累计为用户提供约2亿次的该户服务逝首涟,人均交互服务超过11万次纳秤项。经过近七年的发展差,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拱礁砍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢火、凯迪拉克屎、别克唬承椭、雪佛兰上使用梧,倍受消费者青睐薯锑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿钔侔ァ,面对新的市场和技术趋势射酪,基于车联网多年的探索档、实践结合行业的技术储备回害计,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陇闭唬,提出了到2020年力争100%产品实现互联凳,并致力于打造以车载信息服务蛔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廉姥,为人毯势僧、车提供安全智能便捷绿色出行呐,初步建立和谐的人旧、车授剩、社会互联生态圈强。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克集、别克凸、雪佛兰品牌士头,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赡茬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酪。除了安吉星在移动信息和网联上搅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背弦、内容服务能力锻剔、大数据运用能力说保牟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱乡、B2C的业务甩尘苔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棵华咕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篡、支付安全逗芯,更可能引发行人安全和人身安全惺寂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入村撂,网络安全开发包括威胁因素识别行酪奶、安全战略制定沦、安全措施执行锹袒芥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准必心,并且在过去几年不断的进行迭代升级旁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贺钵。伴随车联网技术的发展餐嘶朽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滔臀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雹米。让汽车驾驶更安全犊、更轻松瞧、更有效慌。   我们身处在这样一个时代北烽腿,新技术层出不穷使一切变得可能仑侍麻,我们也是非常幸运的一代人脱懂,能够见证汽车行业在国内莽、在整个市场上有一个颠覆性的发展侨盛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渤膛咆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞七擞咳。同时也让我们对明天更增添信心和期待吗,激励我们坚持不懈的努力部东。   我们相信彪汲,汽车行业的发展刚刚开始便拿。汽车行业与其他行业的相互交流蜜纪灵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艘蛙。我们会和同行一起共同为之奋斗赡晾渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   9月28日铜庞窜,在2016上海浦东国际汽车展前扔氨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粟汞奈,新兴造车势力玫显吓、养车讣歼蓄、汽车金融等领域从业者扒钮,走到台前潜缴,与大家分享及探讨未来的市场前景袱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汕暖辣。    吕征宇帮:各位领导堵仕、各位嘉宾肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拴,刚才我们的同行说得非忱蚜涣常好阀,其实我们有一个共同的理念兴径,而且我们也有非常多的痛点难。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噶号,我们也有美国合作伙伴的公司需,乐视的七大生态是有机的侯,在零基础上打通的甘摩地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢派苇,目的就像董事长讲的一样媳,让“蓝天白云”再飞翔镣摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车炊曙啦。    那么用互联废鲍信、智能芯同、电动酮、共享的方式彻祟撤,实现“未来”的交通方式斜彪汲,我们认为汽车产业贺烫,还是没有被互联网变革的产业痘雌。对于乐视超级汽车生态而言喝适,我们有四大基石沃堑爸,我们相信社会化纲猜圣、分享化鼎、互联化琼、共享化将成为我们未来变革的方向绵胚价。    从我们的汽车生态诞生以来奥,我们保持着快速的发展结焊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绊酞睬,落地在浙江湖州 居,这里包括绿色环保的环境推拓、自动驾驶的一些功能和区域镣。    同时我们最近可以告诉大家汝谷,我们的产品样车在美国已经开始路试烙尘,技术在百米加速已经是全球领先了抚沁,产品的量产进入倒计时状态歇彤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乌寂,创造首轮汽车最高融资金额的记录仑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发排祈稻,协同开发也是我们在北美的基地伺愤晦、中国的基地钢册、欧洲的基地共同开发菲铺藤。同时我们的战略开发电动的底盘机构呸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件獭炭。    第二个就是智能化痘,车是人工智能的最佳载体己配怠,乐视做了大量的投入鞋,在硅谷和SSA成立了研究院齿犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展啃琼。社会化就是刚才说的分享窖,我也非常喜欢这个创意馁岸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚秤,我们相信在共享经济的领域里估,无论是Uber的繁荣贪,都证明未来不管是房子笑、汽车都是重实用的趋势帽薪,所以乐视将战略转移净突酗,推出车租赁的平台抽裳,我们叫做乐享平台佬捕。    其实最重要的议题匿,乐视作为互联网公司芜费,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力配溜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氮归焊,电动化股辖菇、智能化啪、互联网化兜戳、社会化骄必娥,这四大纬度有密切的联系抠。    我们把汽车当做全新的载体龟吮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通持。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堵嗡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霜,谢谢大家醛冗凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魏僵蔑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柔绅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戏钮,他认为车联网佃,既然是大势所趋洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幸,少炒概念泞溃,多做实事分。 以下是王侠发言实录涟:   在这个夏末秋初拟、时令更替的丰收季节溯脓涣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机小葱顶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晦现砍。在此苏拱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佃乳抄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凹,汽车产业的电动化到甲筷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妻搪,而且也正在成为全产业链创新求变篱掳茄、转型升级的主战场涕寄。但是法,热点和繁荣的背后忿拢歪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茧歇溜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样读脚,车联网也在热捧之后开始遇冷崔同秆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靖梧充。其实幂撕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鹃层脆,我们要理性面对偶市捅、系统分析界,既对前景充满信心恳邓酥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识全杠槽,才能在变革的大潮中认准自己的方向彪届犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淳涣豪,我们要清醒地认识到钵,汽车的智能化和网联化是大势所趋犊簇,是不可阻挡的方向靛房。电动车还有技术路线之争钢敦跑、对减少污染和能源危机的疑惑贪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仿涸,没有坏处吓抱表。汽车诞生130多年来点玫,除了带给人类方便之外绕冲奶,还带来了许多难以克服的问题迷慈,比如交通事故衡鸽、环境污染和拥堵蹋期、能源危机等等咳跺。车联网和自动驾驶等新技术的应用诗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐前搜胁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想科。现在不少基础薄弱的车企但坑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曹懒函,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堑废搂,多持观望态度獭,这也是目前车联网叫好不叫座盘、貌似热闹却普及率不高的重要原因跨。我想说的是封,既然是大势所趋京,就不要犹豫不决瓤停鹃,否者真的会给对手赶超的机会骂棠。   我们要清醒地认识到浮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延们撅懊。汽车市场的低增长成为常态之后苯,我们对于销量的追求空间越来越有限缚妊笔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式券梁袍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郎珊迟。   我们要清醒地认识到拆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁,必须是社会性的统一行动茨馅。一方面饲,车联网是一个汽车生态骏茄灭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斧委炉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致始触搜。另一方面绘,车联网又是由整车制造商轨入、产品供应商可歼单、内容提供商歉淋彩、软件供应商扩摊、服务提供商浚、网络运营商等不同角色组成的产业链合,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袒吠,打破壁垒斥煌,互相开放信息系统截,进行深层合作撮惮境,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焕。   我们要清醒地认识到任糯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坷沪特,而是要靠一个技术集群的集体支撑扩霓取。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仙,如果通过手机就能解决的络传,其实不应该叫车联网漂诞氖。大数据咳夏、新能源技术客、网联技术弘创、自动驾驶技术赣响、传感技术攫、网络安全技术等凯鞘,这些技术的应用都是相互影响监妊粳、相互促进甚至是互为条件的海霖。比如汽车共享和无人驾驶超广,就只能在车联网的前提下才能实现哺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娜畦,并给汽车共享带来更多可能性管亥懒。另一方面孪,与手机和家电不同的是颂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踩,绝对不是有钱就可以任性的地方揪壁适。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平热,中国车企面临的问题一点也不比别人少络巢疮,我们一定要避免浮躁情绪步溺,少造概念褂撕,多在核心技术上下功夫闹背溺。   在刚刚结束的G20峰会上苗,习近平主席表示使厦:8年后的今天抨搜侣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骑当耽、人口增长布朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减党卿锻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茸敌。其实咯宝凰,对于全球汽车产业来讲绒踞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱檀苟,传统技术进步的空间越来越小疏揉。在这样的背景下腿碱老,智能化犬电、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奇缎,为汽车技术进步提供了新路径浮凌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浓魂。   今天涕,我们以“智驾未来痞、创领先锋”为主题纷捷矩,邀请各位企业家垒穗、专家学者共聚一堂裙,希望大家能敞开心扉皋饱,知无不言盼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敦诬户。   最后胃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功武泻,祝各位朋友在沪期间顺利碉厢、快乐坟、安康拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306的梅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呢屁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点握,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什哺,在下线前夕舰娟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匿剖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞄。 一伸粮藤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型得刃。今年1-8月辩套鸥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淋扇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兄蜗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犁,以首款SUV——威旺S50为节点隘骋寂,一步步走向经济型乘用车领域叙矫,实现“MPV SUV双轮驱动”染兜诫。对于未来产品规划拒崔拦,陈桂祥向网上车市透露哇铜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型版噬,并冲击40万台销量规模嫡线汝。” 陈桂祥进一步表示让京:“北汽威旺的MPV估委、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苹卑瓶。2017年的销量重点会集中在M50F上疮镭绢,到2018年也会有全新产品上市陵竣季。”    今年8月16日默虏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淖,对于转型中的北汽威旺宽乒段,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撩糜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型久酷技。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喝忿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闭。在陈桂祥看来烷趁膊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秋爸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敲拇。    二墓句、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品措罗遣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摄虚惠。M50F具备明显的高颜值特征烽谁鞘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揽。而做到高颜值并不容易罚茧令,陈桂祥向网上车市透露蛙步废:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铃粱剐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纠肚。    从内饰来说疯,新车的设计均由轿车化标准打造毯硅墩,其配置在科技感簇、智能化上都有出色的表现猩钝蜜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赎讨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枯酱。同时狄姑熟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继肩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疚喇椭,智能化水平足以媲美合资品牌斑范啡。 在性能方面铂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峦眉传,进一步满足消费者的需求放,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型估涤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台录摆,到2020年威旺规划40万台的销量硷慰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膝侨衡。未来将在夯实MPV市场的同时水璃,进一步做好SUV市场够榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匠:苏州吉姆西镁陕绿、苏州金龙套、深圳五洲龙饥席、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筋卢驮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窝铰匡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柔档钩,并对吉姆西取消整车生产资质恰沫希,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棺,追回补贴资金牵材酪。    根据通报行撬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吻焙管,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆白掂溉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元但豌把。不过亥被猾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱。 补贴新能源汽车的依据何在衔当白?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骏。市场经济最需要的是诚信繁精。但是萌驹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慰奖烷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻伲害胶率习。部分领域缺少应有的制度约束吮嫉哇,秩序甚至失范稻集舌,这并不稀奇拭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立科迪房。尤其值得一提的是举,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奴。在这一目标之中鸡士阶,财政也被赋予了其应有的定位抵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勾。中国社会的根本性变化需要处理好市场宠碧迹、社会与政府的关系倡略星。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圭。新能源汽车市场同样是市衬陡堋,从根本上说乏丧同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屏。新能源汽车骗补问题的源头脖玻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韧。    当然姑爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用返济,不是市场取代政府垛次,而是市场和政府有主有次澎敬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吴。说时容易做时难低赎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鼻。补多少劝,怎么补略侠揉,补贴如何管理等等潘,同样都是难题誊啼激。    为什么要补贴新能源汽车蹄诫芜?可以摆出来的理由不外乎如下耸镶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纺钾,只要予以补贴氮琉腥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛊携俏。这么说不是没有道理氯肋坤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狈,成本较高噬防册。有了补贴防观,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茄湾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善节。只要有足够的补贴廊褂壁,新能源汽车的发展肯定会更顺利哺。    但是涕苇,有了补贴囱土师,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耸耪?新能源汽车发展的关键在于技术捂。有钱就会有技术吗恃?这才是问题的关键肯聚黑。的确筐虚,现实中有许多技术是可以花钱买来的建乖。但是赴辱,先进技术不见得能买得到枢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貌冷晒。各大汽车企业也在努力开发新技术导。在这样的条件下核安,新能源汽车的发展方向都是问题痹,怎么会有可供市场销售的先进技术斜靶呢?有了钱黑黄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帽,但是劝,研发投入增加魂戎,并不等于研发就一定会成功斑胃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湘拓啊,没有确定性的目标蘑乔橙,研发投入的针对性也不可能太强涣谐飞。在这样的发展阶段铣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗅藕把,让市场自行选择合适的技术抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的详。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嵌廉欧。优势到底有多大江篓,得看技术靡烽。电池靠电力供应谭,由于中国电力主要是火电翰,最终提供汽车动力的是煤炭驹顷。只不过坪,煤炭发电地可能不是汽车使用地凉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佰干帕。污染是否减少狮筒缔,还得看耗电量的多少提结,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舌。之后九菲蹭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慨蠢割。传统汽车汽油有不同等级亭朗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茄介士。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迸妮,这也会带来一定的污染磺。这都是比较时需要注意的钉彤撵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潭梯痊、充电不是特别方便的条件下杜环,混合动力有助于新能源汽车的发展截,但问题是扯撕糕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铅负定?充电不便就不充彤,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚼,也不是什么新闻砍悼。还有荚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裸,到底改善了多少能源使用状况掸魂?太阳能利用技术的改进慌虏屁,可能是新能源汽车发展的重要方向绘。太阳能丰富赊房,足够人类使用拦吃,但是目前利用技术较为低下街,妨碍了太阳能汽车的发展败肚室。石墨烯等新型材料的使用犬仁,有许多未知数冒磕,也意味着有许多新的发展空间途燃仆。虽然空间多大未可知泌酚咕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜕寞良。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讥?政府在新能源汽车上的补贴较多裴配嘉。包括中央和地方财政补贴在内星俄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豹。补贴力度惊人改磷罗,这是骗补的根本动力凤蓬。当然捆窟棱,骗补还只是个别现象匆蜂,或者说只是占全部补贴的一小部分纪禽摔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箍任。如果问题的分析只是到此为止递姆我,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讳葛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皋德定,只有寥寥几个触概,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穗肺暴。这些企业不是小打小闹的企业酚讽,从某种意义上句多桃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睛聪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地我堑。这些企业按照正常情况下辉府,应该合法经营才是吴煞,为什么要去做骗取补贴的事娘迟?从企业层面来看何冈兑,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓬。在成熟的市场经济下说锨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坝,至少应该是诚信经营的蘑。骗补肯定事出有因喷徽。    值得我们拷问的是喜门故,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毯酚?大企业铤而走险税,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慧黎竞,企业不必费太大劲就可以做到虚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业默,倘若没有足够的补贴躲,新能源汽车业务也是难以经营下去的处抛维。    政府花钱是要讲收益的佃曝率。动用公共资源闻,就必须将事情说清楚谜添冉。最终雀坍散,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戒童。评价报告应该说明补贴的总耗费卜镣、补贴去向以及效果圈。这是国家治理现代化所不可或缺的冷某募。每笔财政款项都应该用到刀刃上从粟,都应该得到其应有的收益嗓畅细。算总账脸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玫纷,这个判断并不容易做到鼓咆棺。仅仅纵向比较是不够的仍潭毒,我们还需要横向比较潦垛,中国新能源汽车行业与世界同行相比拴边,地位是下降了夺挝,还是上升了副。如果上升确阜,那么上升到什么样的地位煎?如果下降先炬佛,那么下降的程度又如何甩囤卞?即使有了指标数据缎遁,争议仍然会持续下去冀暴。也许潮庞栖,我们可以通过其他指标来加以佐证盆夹淬。    新能源汽车的受欢迎程度题辅,显然就是一个不错的指标锋。2015年新能源汽车销售了33万辆嚎遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慧姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的青焦艾,那么实际销售数量更小申菱料。新能源车价格不低良泉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哇俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素如,更利于判断蜂。北京小汽车上牌需要摇号凶窖,但是新能源汽车的号是单独摇的画,且获得的难度大大小于传统汽车县澎。这样膝搂秦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘶兰。他们选择的理由多是容易拿到车牌惶誓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖松,还要摇号悍,获取牌照的难度和支付的代价都不懈婵阆ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售辫朗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邪羌,于是他们也可能选择新能源汽车炊沉宋。但就是这样萍凶,新能源汽车仍然没有流行起来品具。全国其他地方屑功竞,也未见新能源汽车充斥着整个市场蠕酵棺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陈踢,但是徒峡,我们需要思考檀,这些成绩中塘沦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捂健氯?一些城市为了招商引资甲,鼓励新能源汽车企业到当地投资坍仑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泥拨惯。“双赢”战略的实施矗髓聊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孰韩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进角。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锰,这样的不对称竞争扶持冲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴割。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待森香,是对新能源汽车价廉物美的期待腑捣,是对节能减排效果的期待停,是对先进技术发展的期待垃。这些期待都是合情合理的蓝糯。但是锣程如,供给侧结构性改革还未到位盾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舞烷错,这才是问题的关键币。即使要给新能源汽车补贴变尚衔,也应该考虑补贴的环节熟,考虑补贴的对象晶哎书,考虑补贴的效果萌喊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锑涂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穆俩,不能有效激励新能源汽车技术的进步逼。如果一定需要新能源汽车补贴堑驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效入。这样的补贴有点后期资助的味道型融,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业八乌。但是乳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹辈,那么它就在这个行业有了竞争优势偶,实际上不需要任何补贴闲促拧,就可以经营得比其他企业要好标。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仁坎,扭曲市场行为妮叫惕。而且淑锨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穗。新兴技术的成长在萌芽状态碍和戏,可能没有竞争力诲廊,但是嚏俱谁,经过一段时间的发展之后伦,就可能显示出新技术的力量冯俊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丝翅静,今天领先的技术炬牌偶,到了明天就可能落后秤弄。这是技术发展的规律性所决定的亩现。为此扫汀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汕付链,因为未来的不确定性味特,没有人能够确定未来的真正技术路线成械。留出市场成长的足够空间能,可能比别的做法更加重要咆。骗补问题的出现促熄浅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筛幕。    基于现状惊搂柏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展教,那么补贴的着力点恐怕也需要改变克蔚博。这些年的财政补贴皆洞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概迹垄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碌惺法。相反燃达,效率不够高的补贴慧济橇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潭邻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重既请墟。现有的补贴如果不是投向终端铆,而是投向技术研发屏畅端,会不会效果更好点呢博狼?个人汽车消费纯粹是私人事务募,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向程投。骗补问题的暴露效酪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揭绿。补贴本来就在退出涸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴木斤黎。补贴旨在鼓励研发歧挛懂,鼓励新能源汽车技术的发展糖,而不是其他具体的消费目标配淘诉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痉荚茸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抛湃。这样的技术支撑出来的产品娟肋,还不能满足消费者的出行需求吝艘卵。财政补贴可以退出卵笆卧,但可以通过科研经费资助的方式时,鼓励新能源汽车技术革新扭痊陌。同样的钱搂,花在科研上的效果零参,可能比直接补贴消费更加有效诫形韦。创新驱动发展战略的实施膘,从根本上看你唉桔,需要依靠的是技术创新讽魂。在技术创新上多投入第玖费,并注意投入的有效性暗衬猜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拈汞恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率奠得:李芳" "  今年7月底洽伶,在2016年世界500强排行榜中故,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剩稠嚎,比去年跃升47位答绣拒,排名第160可,引起国内外企业界炮娘、尤其是汽车业界的瞩目歪乾范。    今年蹋惯菲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渡。恰好是在10年前如了掸,徐和谊出任北汽集团董事长烁漂,策划官、主导怖、实施了令北汽集团由乱到治榔,由小到大努镶仟,由弱变强的变革聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迸恋、有益壳、独到的成功尝试翻牵。但是贩,当中国经济网记者约请徐和谊汗露离,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀窃婚,谈一谈自己与北汽集团时姐,徐和谊温和便岭、憨厚地笑着说角驼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓非,少谈鬼抬蠕,少写粒攘。    于是柿坎却,在不久前的一个上午蕾揭,在北汽集团的一个会议室里举蔚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆龟蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道社。今天是系列报道的第一篇浓桨。   当时悄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路收虎,实现跨越式发展”的战略噬矫颇,以及构建整车违汗、零部件辱、研发羡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽饺。“老徐这人的特点就是说话算话策拦堑,真抓实干琅樊巍。眼瞅着北京汽车研究总院聘铰、海纳川汽车部件播布池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗、新板块一个接一个地建立起来卫,形成有力的链条欺坏肋,轻装上阵温娄,并有序运转”牵。 北汽集团党委书记逞躺码、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展典龚券,连续多年蝉联世界第一惠穿宫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洗寥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粟缮。    世界汽车产业的竞争是国际化的楷难、规模化的访剔平,更确切地说是集团化的查岗。观全球汽车产业格局懒先,能够称得上汽车集团的懒毙浆,美国有通用忌伎士、福特剧,德国有大众答、奔驰灌、宝马防,日本有丰田册、本田鸿肝,法国有雷诺-日产涡、标致-雪铁龙标必搜,韩国有现代-起亚囤鄙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湘连齿,谈到中国的某一“汽车集团”眠绢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绊,没有自己的品牌和产品麻牌舰,不就是一家投资公司吗题结?算什么汽车集团!    每年魏力,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名春科斧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尘募魏,不但被大众涎、丰田小氖、通用们甩出几条街写律,也常常被长安叮澈第、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晤倘。    因此京镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碑乃些,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谱。    过去10年间殿茄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窖垢,在汽车产业集团化方面做了大胆蒜癸憾、有益的尝试库杭醇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漆,逐渐培育翅矾圈、锻炼成为一家颇具规南遥和实力的汽车集团街梢,在研发溉、制造绰、人才割、创新围、管理等各方面实现了标准化你烹档。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业币古,曾经拥有一定的基础和财富动,令人期冀;同时寄浚,由于分散化茫暮墩、碎片化孩棱磨,更存留令人难以释怀的遗憾湃烦高。    北京轿车工业与一汽酵推、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咸兢第,有考证甚至认为槐涕眷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洞。    据汽车老人陈祖涛回忆瘁蛊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时动,北京生产的轿车最早使用了自动挡骄,而对手只是手动挡疽唇。    上世纪六七十年代睦罚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拭,成为一个时代的记忆诉讨衰。    而同期槽魄限,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豢绦坝,遥相呼应的谩舱俊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丝兼惕。    改革开放后氛烘蹿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赤辆。    到上世纪90年代凹朴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棘博漏、称王称霸滥稍。    特别是2002年姜峦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代催滤攘,也创下了高速成长的纪录类起。 北京牌212越野车    可惜的是盎,在这些看似个个突出的单体层面之上讲垢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘笑,除却福田与现代九黄休,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争使,还被同行作为茶余饭后的笑料畦乘。整车企业尚且如此林,北汽的零部件企业就更加不堪了绘。由于资金娃淘、技术和观念等原因矫粪哥,大都跟不上主机厂的技术升级旧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷我达龟,有的企业已不得不靠出租房屋度日巾侩。    忆起十年前上任之初的状况粮盆扑,徐和谊对中国经济网记者说竟慷暮,当时的北汽一盘散沙卸,特别松散撮,单打独斗虽闲,各自为政恫,互相内讧陷竟,效率低下……照此走下去春世,“没戏办勿,一点戏都没有”!他边说边摇头氮。    由于资产结构的相对分散控傲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哨串。日常运作中伐,大多只是履行政府赋予的出资人权力关颓眯,无法形成一个科学的集中管理机构势,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陶,深入企业经营管理了潮喜。    2006年10月底舞烹乏,徐和谊出任北汽控股公司董事长现窍,恰逢“十一五”开局之年穷捷夯,他率领北汽以科学发展观为统领喉,对产业结构和发展战略进行了全面彤、系统想、有效的调整款。    有北汽中层管理者清楚地记得剐,当时休熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晦,实现跨越式发展”的战略横豆稼,以及构建整车取甩、零部件痞、研发盼矩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿扒橙。他说茨雾干,“老徐这人的特点就是说话算话师丝,真抓实干蹲誓。眼瞅着北京汽车研究总院靖、海纳川汽车部件朗勾川、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慌、新板块一个接一个地建立起来粳玩镰,形成有力的链条啼,轻装上阵事朝,并有序运转”怖熬。    到2009年柒农,短短3年时间蕉,汽车年销量突破100万辆大关艘,销售收入突破1000亿嚏勤,北汽集团化战略初见成效峨前。 2016年敛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惕羌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入健繁琶,公司治理结构进一步完善孰课瓮,集团的功能定位更加清晰;同时廉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实把,并将在人才吸引扫、产业链完善及兼并重组中裸,发挥出更加高效的运营效率疯。而外界则普遍认为匆凶默,名称的变更星纱颂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岛硕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杜。    “北汽控股更名为北汽集团喉,是北京汽车工业的领导体制帕话嗽、管理体制的一次重大突破雾,找到了北京汽车官挥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访题琳,徐和谊当时说迁。    随后乓队,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勾。根据规划坑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卡,大力发展自主品牌闻户,完善和打造全产业链镣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位米,进入世界500强丘滥坑。    “说到做到卤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说说卧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涧,战略性新兴产业蓄势待发娟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坞辑,各项增长指标位居中国汽车行业前列劫,成为近几年来最具成长性的企业集团巾仁概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   姚景源认为侩黑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炭强,而产业政策需要与时俱进路廉。    杨裕生表示磷:应适时推动电动汽车市场化吐吴酵,也就是补贴退坡稻播杆,一直到取消补贴盘囤叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珐。但是碑翟袍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啥旦悍,不宜鼓励疼久,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒜素。    侯云春指出帛蝎,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭董忱,两手并用谎钙妹,推动新能源汽车健康发展觅湿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逻,表明在国家相关政策的助推之下黑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肌竞。其中核佰,规模巨大喷变惮、涉及金额超10亿元的骗补事实炕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氨狙。昨天藩,几位专家学者的观点引起关注赴评常。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用删蜂。对此吻帕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葡娩邦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堵鲁、必要性的措施碍丛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为配讨函,政府对于新能源汽车产业要进行干预穿容,而关键问题是怎么干预诚斯,干预什么膘艘台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懈,而产业政策需要与时俱进”薯狠抨,他谈到隆危。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兴端私,并提出产业政策应该遵循四个原则汀。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业夹你迸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仍收。    杨裕生也认为坦浚,目前的补贴政策有两大问题晴椿,一是单车补贴过高囱,二是补贴总额高天疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脆谅,副作用很大暑啡奠。    在新能源产业层面勤,杨裕生表示垦矫粱:“应适时推动电动汽车市场化丝暖刷,也就是补贴退坡雌虱党,一直到取消补贴款确玻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)籍礁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菇就八。在技术层面绢韶谈,杨裕生认为蜂贺妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车没琼唾,第二就是发展不补贴呈剔拨、已经市场化的低速车贡帽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷雹髓,不宜鼓励脾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化动。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琴世,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘲磺,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳嘎逗,两手并用卯来宋,推动新能源汽车健康发展罐嗽天。    侯云春解释说答亮锹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韦鼎磺。一方面大家喜欢用巍十累、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尖伶,政府和企业共同努力沸磕吾,使得新能源汽车能满足消费者的需求堤,开拓新能源汽车的市场祁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橙煞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含矫:李芳" "  如果我们做好准备的话蛔,赢家当然是我们陋。我们不担心其他的潍餐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝高,我觉得只要我们做得好碌,一点都不用担心努。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钞裙埂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一描似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后才尺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访错瓜。其中特别谈及奥迪与数字化冒。    施泰德说龚匡,到2025年以前山京,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钨吓持?汽车行业正在经历一场变革弦倒潞。对我们来说实吵童,有一个非常重要的关键词鞘几:数字化玖梨据,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浅仟池。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矾淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廓甭,我们眼下所处的时代扁溯毖,奥迪科技一直处于领先地位拟盼,并不断进行新的突破莆。对于数字化辱茎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫉惟懦。到2020年时碉胺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偶,这也是我们引领未来的一种设计贩,包括其他顶级科技感陋,包括我们的传感器飞、雷达唱廓强、激光大灯等茎刹腺,都会进一步巩固奥迪的领先地位逛。    施泰德说胯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苛缎舵,我们会全身心地投入到这一点伴,包括3D地图截炭,导航等应用桃。对我们来说教讥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值譬僵忙。当然烁好挟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勿。    在回答有记者问丧嗡钩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娟厢掂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馈狈,有哪些优势晃物贯?在这场竞争中狸玻签,谁会获胜”的问题时裙晒,施泰德表示挛阶小:如果我们做好准备的话禽,赢家当然是我们脾夸鼓。我们不担心其他的谰虾涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务回感脸,我觉得只要我们做得好亥祁隙,一点都不用担心温靖耪。    施泰德强调兴敌,在某种意义上娠蹋,我们也是一个初创企业饰穗。其实颂,奥迪有很多细分部门旦畴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仁鸥悔。如果没有这样的合作滇函反,你很难相信趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郴弹轮,我们能够成功地实现自动泊车凯男、自动驾驶等贡热扔。    施泰德预计谓校谩,2017年狼袖,我们要推出新的奥迪A8季搔局,自动驾驶的时速能够达到60公里谐途,没有别的厂商做到这一点卸蛾。如果我们明年能做到这一点的话筛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咐,启迪未来”驴褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉戒让:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祭猛裸。庆典活动前夕拔判,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葱好城。一汽-大众汽车有限公司董事咸缄粪、总经理张丕杰除了对政府东苯饱、经销商很挡、员工斡、用户等的支持表示感谢外胚冷隋,他也坦言搂,在新能源坎、“互联网+”等方面凳冻,一汽-大众起步比较晚踞曝,这些短板正在引起高度关注碾旦相。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阿,“因为有你坏粪,心存感激”搏蛾痴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹤测廷,来感激这25来帮助我们成长的所有人贩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雇亩。从前辈讲起灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贫,还有陆林奎等等的领导痢适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赋为吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹋骂惦。   25年来敖背,我们要感谢的人非常多慨滴溃。感谢国家和政府的支持与帮助次甩耿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顷徊孝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行农。例如成都舌,成都今年是高温天气亲碉顿,最高气温是37.5度而且是持续的皮搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仁怜屋,政府部门给予了很大的支持和帮助悔勃嫂。   我们要感谢1250万用户喘擒罗,感谢他们的选择和信任峭。一汽-大众从项目开始建立栋耿尘,一直到第一款捷达开始投产趟负,捷达在市场上并不是一帆风顺的荤,它的初期是走过了一段曲折的道路仆。正是在困难的时候懈,是客户帮助了我们淋架奴、鼓励了我们丘。还记得在困难的时候亢绥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楞局焙。一汽-大众的员工非常的进燃L凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晒郡、吃苦耐劳谩福。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉嫉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦五涧。大家知道一年365天曝潘啥,如果周六周日全休息就要去掉52天金观陕,把所有的节假日都去掉巢伺,标准工作日应该是250天教眷想,工厂的康采恩标准就是由此设计盲。而我们加班到300天凳,320天是常有的事扣亨呢,员工非常辛苦吉恐,所以在这茨龄日,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龋。   要感谢中德双方的股东瞬。要感谢他们具有前瞻性战决策施,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惟晶肯。一汽-大众的建立速,当时在中国的汽车合资企业戌狄管,一汽-大众成立的时候也不过就两家辛溺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚂躲疮,股东双方做了前瞻性的战略决策溯勃,才有了一汽-大众涵阑,我们要特别感谢中德双方奇陋骆。   在一汽-大众发展过程中幻,比如一汽-大众西部战略狸昏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惧枫逗。一汽-大众在西部建厂的时候痕凉涧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虚。现在在西部的生产基地搬,今年他们的产量突破65万辆烁蚕刮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滴,在股东的决策上由一汽-大众执行的稗抱红,也取得很好的效果呢校式。此外倍彩固,还要感谢1200多家的经销商风、700多家的核心供应商合作伙伴维融。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展替绿犯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甭邯穗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苟寸,中国适合于家用的车型非常少葱猛。25年来娠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琳扯,上缴税金3700亿元肖褂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恳纹、奥迪两大品牌12大系列产品敲碎。   25年来储天,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升端陶,带动了中国汽车工业质量意识的提升城乔坞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孤,一汽-大众是领先的碑镁。同时擒静擒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邢显。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牧壤。首先孔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拼节。一汽-大众的体系不是一天打造出来卿禄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萝。   其次颅患,一汽-大众拥有一套完整诽溜能、标准的制度和流程的有力保证赂贰宠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妇,制度和流程是保证屏伙虏。   再次垦取辑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针导碳拣,在经营发展过程中有很多难题需要解决委倍槐,有很多矛盾需要平衡莫篮,用什么样的标准来平衡踞玩?底线是什么牛?那就是质量凳岔揽。一汽-大众一直坚持质量至上队独,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闺赣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姜眠活。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笛旱,这也是质量至上的战略要求霖疙。   此外位息贪,高品质的人才虚娇,具有工匠精神的员工雹逞惨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馆、传承的文化也是高品质啃,得到的技能训练也是高品质寄芥。拥有和企业共担风险的合作伙伴抠,无论是过去邢、现在还是将来都是这样秃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贤乳。一汽-大众在自身发展的同时忙苏晨,也考虑到了整个供应链的协同发展蔼癌搞,对于整个价值链会有高品质的要求们迷襄。   最后奔,一汽-大众在努力践行企业社会责任毁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疚敲琳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媒贰村。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碱,既要总结经验和收获禾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呕、走了哪些弯路贫氨牟,下一步应该怎样避免噬。   如果说到过去的不足棘汞吠,SUV细分市场比例快速提升邓,一汽-大众对此准备是不足的纶哨眷,对新能源挟释度、“互联网+”等方面的起步也比较晚脖差。一汽-大众对于未来仍然充满信心皇,这些短板正在引起高度关注蔷埂揪,企业正在考虑这块短板如何去克服得坞。   2014年钳归,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫁取,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矩胆澎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睦兽。   面向未来控男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鳖,保持创新猜袒弹、驱动发展美矢,并释放出更强的增长动力埠舵。同时腑,也会与各方伙伴实现合作释,实现更为广泛的互利共赢署,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞋穆,不断回报政府汰锯畔、回报股东酗、回报社会诚娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急尸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间春,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琼蹭。他表示烹阔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靛,并将继续保持限量生产以追求独特性琼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来信,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碉斧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穆兢钞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皇氓需,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺撩。业界有所疑虑的是冻儡木,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绘膏蔼。   对此屯,薄亚铭向记者表示炭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赶热,但都不是便宜的车型倍芹。Levante的价格达到了100万元左右晶,Ghibli的价格也达到了90万元左右耽帽,在产品定位上依旧不低灿祷躲。同时胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舱度景,依旧走高端化路线痴春。薄亚铭还讲到美:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司砰浅,不会把目标提高到每年20万辆滴杭精、30万辆的水平南,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量们郎,所以我们能保持品牌的专属性泊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明露,他表示迸低:本次车展上上市的新款总裁车型午户薯,除了在产品上进行了升级外如咀,还提供了多种个性装备曝爆,客户可以从中选择很多种搭配协囱邓。此外请概逢,新车在性能上的提升显著拇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擞釜、动力最强的四门轿车片懂钎。   此外彤士,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侨冯,开始尝试电商销售模式淳。薄亚铭认为欧劝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毖,因为中国市场的客户已经变化憋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乾,现在有很多人都用手机去买东西喀躲险,这是市场发展的趋势飞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前千侍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稼,即用户车主首付车款后卧布,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淖师,到整个租期满了以后巍炮,这辆车的物权就归给该车主猜现磨,该模式类似于分期购买巾抹点。   薄亚铭说降:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楞,但是在中国市场还是刚刚起步唇轻末,有一些量产车会采用这样的方式做荚非廉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徒混。他还表示骗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惠,其实反响真的是挺不错的肺回。尤其是北京香、上海这样的限牌城市钾对矛。通过租赁的形式惜纷捎,牌照将打包在租赁费用里面痪蠕。当车主买到车翰溜柯,即启动融资租赁手续侍疽,拿到车辆牌照投,不用为没有牌照而担心粳附。如果是企业车主探第书,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溶擎莲,是非常划算的炕匿坡。”目前精葛巾,该项目仍处于试水阶段弧茶藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线变逃:李芳" "新能源的发展挫浩,是大势所趋贝,但具体方向默辆,也扑朔迷离兽。    电动车会成为未来的主流吗木?现今的新能源汽车产业健康吗逃庆其?什么样的新能源政策更适合我国国情丧挪繁?    2016年9月2日酒量,在2016泰达汽车论坛上铅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌哦尸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攘泥,他认为羚垒焚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骄丘畔,恐怕不可持续背触咖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脑净勉,何光远认为凯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柏抡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜂敢箩,这位87岁的老人谈起汽车工业肌渴返,依然有些动情盘芥。谈到电动车发展谷仑解,他认为挟莽坟,把电动车归为新能源汽车是不合适的板高萌。因为贺,第一豢镐,电不是新能源火,第二肚播,电动车也不是新东西翰泌搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灭匙,电动车诞生在1834年烘,是英国人罗伯特·安德森发明的葛妮褐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哥。    何光远认为极,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”樊码睬,不科学脐粒,应该给它正名嘛,就叫“电动车”酚擒陕,或者是纯电动车杜搅。何光远认为是弟,电动车国家政策的支持力度非常高氢,所以它现在发展比较快牟逼眠,去年生产了30多万台翱,但它还是有很大的局限性靛呵。首先腊耍电,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便考兽耽,可以长途旅行使用抗部沏。即使快充也得半小时以后逃,但是经车诺ⅲ快充的话竿,这个电池的寿命也会减少柬售诚,慢充就需要几个小时筒蒲秤,充电的时间很长宏遣。另外汗律郸,行驶的里程很短呐,有一百几十公力就了不得了蘑损队,就是很好的电动车了料韦泰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醋酪孤,我认为不可能持续讹。”何光远说华木梆,很多企业是因为补贴才做电动车僧怂,事实上挎恃丹,内燃机节能潜力还非常大停恋,缸内直喷技术吕逢浆、柴油机的高压共轨技术顾疮逢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊角,因此床妈式,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汞,不能被动曳,节能是最大的减排触。    甲醇车大有前途    现在矾庇拐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战星,因此窟,各国都在研究替代能源与新能源汽车荷搭。美国秤垛公、欧洲骄集、日本睛薄骡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖培,但因为资源禀赋不同舜绦,所以技术路线也有所不同轮。    何光远介绍说哇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喊胳,在某种意义上讲褂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量评,虽然同为乙醇侠萎,但着眼点不同;日本缺乏资源洁矮改,自身资源利用问题不突出了桑,因此堪错,把提高汽车燃油经济性作为首呀丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脑,日本也在搞甲醇的研究课,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伪尺僳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线股。    在能源糕抠、交通失临爸、环境试诚刚、经济四位一体的框架之下采,中国又该如何考虑替代能源的问题篮硕狠?    一直以来享,煤炭是我国的主体能源呜庐,占我国能源消费总量的66%至70%洗传。何光远认为荆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用完卞陌。推进我国能源生产和消费革命净挠懦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娟。而在煤炭发电供热的同时尽泞,可以产出甲醇催,可以为内燃机提供燃料世熄,所以炽队,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁道复、高效利用是紧密联系的输。    此前插坦妮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纷,这4个省基本上就是产煤大省颅使、山西欢胖父、陕西攫挤、甘肃领、贵州鸽、上海市慑得龚。现在规模最大的是山西韶胁晦、贵州混,其次是陕西炯。    何光远介绍说炊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陆,车都经过天津检测中心检测查毖幌,上了公告佰拴恰,经济性也是最好的疟邢。“我去看了加注站敖嗓捎,M100甲醇100%烧甲醇倾,2.2元/升荣,现在已经降到1.7元/升了腿。一个半甲醇就可以代替一个汽油爬。所以说剃洽晾,甲醇还是很有希望的灭仙。”    今年3月份哆僧唯,工信部萎、科技部熔颂棠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饺抚,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛋拌防。何光远透露说颠,山西验收以后呻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会手,开会以后形成了正式的报告结挡檀。现在腔,在各个部门已经会签完了面,在等高层领导做最后批示嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊垫铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波册岭,力邀政府会、行业馅刀、企业厂湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯撵皆,寻求产业发展有效途径黔泌聪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娘倡县。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诗刷、先生们需,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桐厕。今天录珐团,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伦咳房,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报停欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卧微臂,解决大家的疑惑悲,为什么要改革捷幂?现在存在什么样的问题羡?第二疤兢,改革改了什么啼?主要内容堕斯、实施步骤扔仁、目标记、原则笺、政策选择等等镐胯波。第三舶弗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拘,改革试点取得了哪些成效乃,用一些数据和大家进行汇报促奔。第四署,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纪腾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件链锻,从国际上来看畴间僻,自上世纪不管是美国瞪、欧洲吹较、澳洲还是近邻日本侍炕、韩国刺、台湾等等探,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拣从经,至于费率为什么要管制嘿匈?为什么要放开舞案?这个也可以做一篇大的题目穆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕未,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定负本凯,逐步地向由保险公司自主制定转化规背,定价因子的选择就是什么样的车保费高窖吹骄、什么样的车保费低霜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骗。   但是绕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拧融报,还不能叫现在完成时磨觅。比如说美国若干个州唉戳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峭,因为不同的政策取向有各自的利弊马拟剧,这也是一个非常复杂的政策选择过程庙。   从国际保险市场改革发展的经验来看斧卉颊,改革前和改革后煽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痢姥、复杂化烦窘,定价更趋精细化同,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柒文赣。在澳洲一些国家适息,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜡类。对于我国来说涉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穗红,从2011年开始社会或者舆论法汰季、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廖羔,行业本身也长期苦于在低水平卿慑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疚。另外闷里怂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦,在这些方方面面力量推动下凡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缸。   在改革之前是什么状况棱辑缔?简单跟大家介绍一下坏可。从人民银行管理保险行业开始崎驹佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的事居徘,在保监会接手车险市场之后零,也是保监会统颁条款费率稠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盎坦豌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾,整个行业亏损佬耪、消费者投诉也比较多蜕,所以到了2006年的时候裳希蹄,这个改革又走了一个相对回头的道路艘拳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怒胶交,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淡焕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态视。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酞偏渐,比如说行业比较统一归,消费者认为条款费率比较容易理解玩纪,恶性竞争的风险得到一定遏制精淳,但是负面作用大家可以看到吕芒搜,一个是条款法律风险很大井秆冈,不能适时的随着道路交通环境娇蓉褂、司法环境俗爸、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬毯纬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缆苇、无保不赔享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑急挤宪。   第二痘逻,在监管方面定位也不清晰湿讲。对于一个自主经营协竿藐、自负盈亏的保险企业稍跋,没有条款费率糖非,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捷俗另,改革发展没有动力首獭郴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踩,所以整个行业是在一种规母倏担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慰车邢。   在2011年奠妓、2012年前后经过评估欧罢、反复的讨论椽,其实当时市场上两种声音都很大味,一种认为行业就是应该统一规范标准化痞捅睹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路借慧。经过反复的评估和权衡浆,也是在十八届三中全会的指导下斡,改革的方向目标原则最终得以确立骚受费,这是在当时发布的两个文件李姜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蟹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杀,比如说要提升行业的发展和服务水平凤,使价格更加合理厂菱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担料袍、保障范围肃计陷、服务都有一些诟怖煜怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标白。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挤裁污。第一个是维护投保人保险的合法利益届哄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肌催席。第三个原则是稳步审慎推进掠心,根据一系列的国际比较研究湘嫂,大家还是从中得到一定的经验和教训沧蒂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煌攻毛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孔畏。所以维虾疼,最后选择的改革途径不是一步到位鹃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泼,它只是在长期的甚至六年按敌驶、八年活物骏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态控,这是改革的一个总体思路骨仙,从条款扇、费率怀梢、监管三个方面这是一个简单的概括坦土攫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胚,大家不用仔细琢磨当中每一个字免,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砂,双方义务关系是怎样的标准化流程克。   除了行业示范条款之外孪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充高栏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莫甸聘,不管是欧美还是台湾麻、日本亮哄恐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黄发、百花齐放的状态保,因为每个合同涉及几千个字凭萄碧,实际上俩山,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择长嗓昂。   在费率方面分成两个部分惦邪谐,一个是行业的保费水平穷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业几上,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌媾胂椤,对于汽车来说没猎衅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弟。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔚,收集各个公司历年来的承保理赔数据墒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痪斧砍、科学的定价的参考嘶肉皮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猾鲁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辖坊归。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖搏嘶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迸厕恼。在行业基准保费方面笆,行业协会做了以下工作痹串,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啸,在这个层面农惧疯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稼庞夏,其实是相当的弱屉吾返,这么多年来的承保标的安,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名括摔茎、编码实际上都是不统一的挝烦垢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据入发唐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谦篓,这个数据库目前正在申请国家标准涧水,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纤脓,对每一款车归集了二十多个基本的字段傲涪嘘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窗呈吵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告具,给消费者购车提供了一定的参考施莽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巳发。   在行业提供费率参考的基础上霞茶,保险公司它是怎么定价的凉杭?现在也是大家很关心的一个问题剐哩,为什么有的车费率高强羌、有的车费率低辨豹镭,为什么今年高明年低茎滑?在不同的分类当中有一些差异嫂畅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是,分成从人因子和从车因子两大部分酿,每一类因子当中又有若干个维度狼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力譬凸厦、风险定价能力吻、风险管理能力自主制定的隆奶该。   比如说僵厘贩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业监、他的生活方式唐、他的信用程度等等亩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格编策,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刃拟,它的安全性嚎喇党、可维修性等等敬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险客力,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钵饯。   国际比较先进的保险公司赁辣襄,他们通常采用的定价因子疮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赤措,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芭痊,这个差异可能我们现在还难以接受嫉规茹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向说芯嚏。   总的来说牢颁全,保险它产生和发展的基础是数字法则肆淀,在大数据的发展背景下算,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篮幕。   前端越放开后端管的越紧柏苦阀,如果费率市场化以后便愤喝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涧悄勾、整体亏损的这么一个状态乔蛇吴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞭卉。   实施步骤禽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的教些歧。到今年6月30号为止矮挟筒,第一阶段的改革基本完成了粕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抚携,不同的索赔历史对应不同的费率前,不同的车型对应不同的费率吵骄暑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的握拱涡,这也是改革的目标饯,首先是平稳过渡翰祁返。   下一步豢桐携,费率科学化胁、精准化晶、精细化程度会逐步的加深钝掠陕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下物,经过一年的改革试点偷,消费者从全国范围来看繁聊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绘富,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沙,对于高风险黑纬、高出险的消费者妈丁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羡工,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费警,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暑、道路交通安全水平都得到一定的提高岗幕泻。   从行业的整体情况来看察石,1-7月全国车险保费将近4000亿水平床酷,增速营改增以前是11个点杯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泥稍猛,仍然是持续稳定增长纬捆鳖,这一增长是在保障范围扩大冻套抹、车均保费下降的基础上实现的刷啊,车险行业的承保效益基本保持稳定赫相,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楔,两个点的承保微利拧乐庙。   在保险行业层面来看欢,公司的定价水平馈、服务能力在稳步提升的扯然。外部正效应也比较明显靠暖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绵储。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赌膳垮,大家开车上路更审慎了咳当,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩铂脸。   下一步工作虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挖蓝梁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹲,也就是说除了违法犯罪不赔狭,除了不可保风险不赔姓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诉窟翘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栖庐喷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峭九,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体径柔、不同的投保人凭合仟、不同的车型价格的差异会越来越大厩宿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求入,更好地提升保险公司的核心竞争力挟,也更好地促进道路交通安全卫财,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秆休。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫涎桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线略蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困滥步,力邀政府架、行业貌、企业艾目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎,寻求产业发展有效途径吓瞥胜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录心墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攘墩眉。第一惧烂心,SUV这几年是高速增长蜂宪,我们做一个判断革,这个高速增长就要成为历史了擞厘,往后没有这么快了返,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庐,份额还会提高庞帆疯。第二嘲艘靖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卉,就是份额和价位双提升怪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铝,之前是低价位提升份额踞泡,这次是价位在提升吝、份额也在提升锌睛。而且我们判断还具有可持续性惭。第三途皆悉,汽车厂商将会由过去的避房赤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸵狼、弱者更弱程,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组特。在此主要介绍前两个港,因为时间比较短痴悸冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势范岗熔。从图中可以看到票,从2007年开始垒,SUV进到了一个高速增长的阶段袱,连续九年年均增长率达到46%跋绊,今年前七个月也比较快孰念遍,增长38.6%俄塘。此外伦独盛,市场份额在迅速提升聊,今年1-7月份市场份额达到40%毁蓖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涩讲,过去几年每年4个百分点处境腥,去年涨了8个百分点茧车田,今年1-7月份又长了4个百分点舌琉鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%促投吃,SUV全面热炒赎无,豪华车端词本、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爸,下一步还有空间肯绊苏。从这张图可以看出迫底,一般的合资品牌缕怪,SUV比重还偏低染甲榷,豪华车和自主比较高喷,不同级别里面SUV占比较高梧悸,不同价位车里SUV比重也很高勤哭乳,还有一线报扛渭、二线杏倡无、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茨徘,不过一二三线的比重是去年的数据日崎答,今年前七个月是四十了铅,今年没有注册数据可以看得出来舷。   但是莱长合,我们说这些年兽淮,suv领域基本没有在空白市场劫脸壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱囤慌,需求就会出现放缓的趋势微旧便,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顾漂,2012年-2015年逐月都是向上提升的曹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沮祷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犀翔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了客。相对于去年朴琉仁,虽然今年全年涨了5个点轻司畴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了史,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捣。   但是厕,我们说还有增长的空间陋卫焕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熟迟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况味蠢下,大家可以看得出来掸麻鼻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巳衬,大约在20%左右横弥式,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淮屯梳、加拿大疯怕矛、俄罗斯这些国家郴芒椿。这些国家总的来看是地广人衔途妓,SUV占比比较高间,人口密度比较高的SUV占比比较低九,但是也不完全成立涡狠俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高袄负,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饲蹲,这不完全成立逃,这两类国家的情况是存在的捎。   如果跟美国相比欧,美国是把皮卡不作为乘用车骨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吻湍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠,与宽口径比还有11个百分点患氰帛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高损镣,五十多不一定是峰值点雾室俊。   另外绢,欧洲这几个国家危排,虽然SUV占比低史拷凌,但是比重也在提升茄拐陡,从8%涨到25%磷踞,SUV的热潮是全球性的瓤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下实钎补,美国簿骚、加拿大这些SUV占比高的国家锭突,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氯管,大部分来讲可以占到40%左右敛逃沧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祥焚罚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低取呛度,欧洲这些国家就是两类辆簇辉,我国应该是随着美国堆舶煤、加拿大奸改、欧洲这个情况窗必,因为我们已经占到40%的份额了非费挽,如果按这个去计算参详凡,中国的三厢轿车是48.4%溪炉,还应该有十个百分点的下降空间接,下降去给谁传?基本上是SUV沽川,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漓啼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升太即,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郡署,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓄,这就是我们对SUV的一个基本判断怀撂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仿逃竭,就是份额和价位双提升卷,这是非常不容易出现的一个现象撩跺,如果把它拉得更长一点看暖卿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胖堡,2000-2010年连续提高了谈唬良,最近这几年不太好漂洞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酥入,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猴潭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低需齿劲,2004年稳、2008年蹄困靖、2011年衡泰、2014年讼表,其他年份至少是相等的辣唐鲤,大部分年份是比它高肖酶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的当。   现在一个更积极的情况来看惕轿隋,就是我们的份额在提高陌,如果以总体的市场为100的话慌兜想,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%新详,如果以生产量为一百的话诵躲角,我们的自主品牌已经占到了35%存,其中提高最快的就是SUV滑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摄常残,它占到了一半以上的份额侥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阂敌,以轿车为一百溪溯酥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遣辈,连续几年都在下降恨,轿车竞争力在下降甫。但是自主品牌总体上的份额在提高帘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曙辱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碳沪,这个销量在提升拦,低价位的车销量在下降昧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯辅,增长最多的就在这个5-15万区间淡妻噬。以自主品牌自身为一百的话棱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铅韭想,现在只降到了3.4%钞媳肩,而5-8万的车这几年也在下降捂团,增长最快的8-10万的车和10-15万的驴,这两个价位上涨的是非常的快烷闪搁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裤,自主品牌的车价格明显在向上走埔的泼,这是一个积极的变化挎。   另外诧膏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酗放,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棱尽, 10-15万区间发查,自主品牌在里面也占到了28%勒,这个变化是很积极的谎疽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的负,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饯淖俯,最高峰是2013年213万驮,去年降到164万耿,但是SUV在迅速地扩张伯芹,大家看这个SUV的比重醚叫挺,原来是二十多万辆刷涛,去年到150多万辆蛙侯,右边这个图是10-15万册睦,更是靠SUV在拉动的逃星,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衅陋,这是一个非常大的积极变化害,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肯梯脾,这是GDTop的一个调查数据九,这个一百辆车出的事故故障率渺骄传,自主品牌在2003年有四百多个事故铝嘎跺,合资品牌现在也在下降恕锈,这两个差距正在缩兴铝取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跑谷扫。   从产品的角度也可以感觉到问,最近我们的一些新产品像奇瑞舶敛襄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腿,这就是一个积极的变化茎,这就预示着我们未来具有可持续性赏泞。而且可以看出俗,如果以前二十名产品排名算的话刚鼎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寐穷虫,一个长城C30一年卖了15万辆左右拆阶颅,前二十名里面我们有两个促伪稼。2013年更少一点蝗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的府财,前十个里面已经有四个是自主品牌的颗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侥梁童。   这几个发展量比较大的企业墓界,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的价剔和,这也是积极变化橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翱灭缉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化富。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢浴,国际市场南美洲淋久淑、亚洲嗜火、东欧对阀泪、非洲是迅速扩张的市成ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力排络,我们产品出口大国全是这些国家垂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家始即谅,跟我们购买力差不多间,人口加在一起12亿埠,跟中国市场差不多聚饺,换句话说中国市场去年卖了630万辆艘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙源病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涪鞭盗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议论古尼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沽篡炼,传统汽车大有希望帘馁,至少应该平等地分配国家的力量莆,在传统车和新能源侩哆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饺,力量投的也太重玖奠,下一步要对传统汽车给予足够重视部路,它完全有希望获得好的发展澎某。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灿导跨,以前是高速肥处,未来是中速垛咯,它要抢别人的份额琴委拱。最近两年这个数据可以看一下涟爬,自主SUV怯,连续几年50%-60%的增长商来憨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黔楷,这就说明这种竞争关系在发生变化捆绿盆,这是一个染鳖茶。   第三个观点我们就一句话带过了剁铜鼓,汽车厂商的格局要发生变化划铆款,过去是大家共同进步蛔、共同分享发展成果茎队圃,因为有年均30%多的增速炯,最近几年速度已经降了年均降到11%了登,未来还要下降袱怯,大概8%左右或者稍微高一点夺姜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阔袭。另外合资内部也会竞争酚骇,自主内部还要竞争啡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孟,大众占到33%锋侗,最高占到38%磺另绣,就是中国销量占到全球销量湿投酷,宝马抬怠、现代效俄、PSA都占到了20%贾擒盼,通用15.9%咆拉菠,如果把它的微车也加上超过25%丧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辣佬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒋光,要么是维持全球地位通用粟霸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众四侠,大家对中国市场都高度重视脖半,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额偷切,我的速度要比别人的速度高返赡,所以竞争更激烈杭、自主更不用说了邓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌艰,大家都给予很高的期望授,未来我们说竞争会非常的激烈副奠,而速度又会下来竞,所以未来的竞争格局跟以前不一样上,以前叫分享盾聪破,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剂、弱者更弱蠕添,十四五就会出现兼并重组哎捐,如果我们放开让更多的企业进来可伪,我觉得这个可能局面会更快伯舶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畴辫,最多明年还有一年病委雾,但是它的速度比平均速度还是快一点酞菊壬,自主品牌大有希望戎焦平,我说的是传统自主品牌溯宏烙,传统汽车还不是新能源汽车愤,另外格局会发生大的变化殊金悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁墙居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒委,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡剂,力邀政府宝科、行业侗史、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛寝韧,寻求产业发展有效途径股漓喷。   以下为福田汽车集团副总裁婆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录长。 福田汽车集团副总裁篇构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晌、各位来宾络崇、女士们趁、先生们令双,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛录,能够跟同行寄弯降、专家做一个交流学习乏觅绰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绵巍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莽。从全球战略的视野来看幢按,乘用车的全球化特征更加明显砰,很多轿车的平台会在全球市场销售典侵宽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夺牌蚂。举个例子篙,如皮卡梦少猫,在北美皮卡占整车比重是很高的炉芭,但是在中国啸恼侵,在欧洲沟虚,皮卡的量就很小嚷。另外又如轻卡嘲阑淘,现在它的亚洲化特征会比较明显课剿。还有重卡常吗,在欧洲都是偏平头的推澈,北美则都是偏长头的搜迟底。所以商用车行业的区域特征很明显弦菇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奉摧。而在中国市车琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诽蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁筒猛ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的请尝,2010年达到了一个峰值429万辆季痹秃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势天,去年是345万辆陷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过判篡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惕,主要的原因就是因为重化工行业副碳,如煤炭脊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化态碘博。另外整个物流行业的效率在提升圈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呵险赦。   随着市场竞争的加剧恼,行业整合也在加速贤,份额由2010年的44%提高到2015年53%敞杜,再看一下今年商用车的情况还,今年一到七月份销量略微增长晚嘶,整个商用车行业增长2.4%篓,我们判断是过了低谷痞咕,所以下一步会有微幅增长涛肺杰。2.4%其中主要是载货车贡献的拭逆,同比增长4.8%捆,客车受微面的下滑崇亢翻,导致载客车下降了10个点肯揽腥。   关于未来的商用车市称病,我想从四个维度分享一下我们的判断谅浚。   第一是从宏观经济层面擅梧诧,从金融危机以后扫袜膛,全球市场增长的趋势是慢下来的垂腹,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥虑:2挺囤,但是进入“十三五”之后我们判断簿矾界,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭时,商用车因为是物流工具的企业霜霞松,未来会有所好转撮,但变化不会很大八。   从技术层面来看酞坎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矛贬识,现在正在快速进入智能化的3.0时代湘妮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车慰宕茫快的矫。   未来的商用技术主要围绕着智能化哼、网联化甘跨碌、电动化胚、环保化来追求汽车的高效澎、绿色推士、互联和安全是。   另外从中国的政策法规来看财,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凤坦呈,从客户需求来看渐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勒焙,推动了中国新能源车的高速发展修瞎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歇李,同比增长102%察滦眉,其中纯电动客车3万辆吝计吐,同比增长176%爬。未来在城市公交以及城市物流伯蕾呢、环卫等方面沤呸,电动车还会有一个高速发展寄。   下面分享一下福田在科技创新想墟、转型方面的一些经验和做法肝膜拘。   在商用车2010年达到高点之后戏汹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变略币芍,加快掌握自主研发的核心竞争力挺桔。通过五年的发展来看开阀乘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的店点。福田汽车目前的研发体系是两级派,一级是福田集团的研究总院吉守席,另外因为商用车和乘用车有很大的差异榔汾,曹博士也说白,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褐,是一个二级研发体系散幸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菲瞄挫、整车的集成以及那撑遥块开发和整车测试的三大核心能力捎传侵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒继惋损、康明斯等等合作单位进行深度合作忿窟、改变和创新炬熬枚,推动整车的技术进步另。   在转型方面苛,我们这几年主要围绕着几个方面迫眯儡。   第一是产品低端往高端转型胳,在“十二五”初竣幌履,我们的高端产品占比不到20%乃两,我们到今年年底高端产品能达到70%杏记。   第二就是从国内往国外转型扫铂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隶湃。我们连续四年商用车的出口保持领先琅璃柬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞬鄙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笛馅担。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘁钦匈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犯,另外为了解决汇率和贸易壁垒搞,我们在属地产业化方面做了大量的工作切奶当。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砰晤炯。   另一个就是从制造往服务的转型限瞧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悔,在“十二五”期间喉欧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益体瞧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莱糕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊纺回,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腑蒜。福田康明斯通过这几年的培育宛阑耙,不管是从业务的规模肠鞋、收入挖丢、利润现在都发展得非撑畔咨穑好我舶尽,另一个他也对我们福田汽车的整车汰柬,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣牵好的支持跑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚊喜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犊连蛊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侥玻彪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陋佛吵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爬握赣。可以说尽管卡车的量比较信罟摇,但因为排放比较高勉长,另外一个因为运营的里程和时间比较长缓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轻谓噬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淡,实际上物流的效率还是比较低的萝返。基于这一判断璃,我们提出了一个“超级卡车”的项目粒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸喷散,通过这种材料的智能化暴缴、材料的纯电动抹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腥剑、环保稻扛沦、节能裸涉、高效识、安全瓮浇、智能的超级卡车藉。我们的目标是要实现降油耗30%词,降排放30%狭,整个货运效率提升70%乱屎栋。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆磺辛,我在福田分管车联网业务颅侯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裤霉,因为乘用车是一个消费品联邪,买车和用车的基本上是一个人妹刹,而现在主要是用来出行的韧刀赊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朗底,但是商用车不一样纷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逞妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恨,驾驶行为各方面的安全诺度泄,另一个就是乘用车是一个地域性的车什搽,不像商用车需要全国跑写韶颈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳慷,过两天跑到海南去了歧啥柔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壤。还有商用车的故障率邪,因为它的工况复杂含,商用车一般具有轻载臀凯、标载和超载米蛊,但是对轿车一般不存在这个问题驹侠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低珐歼腻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辟可膊。所以通过车联网对车进行故障预警亮、排除以及程序优化等方面连佳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些高狈透。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗽门澜,建立与客户的互联互通微舞,为客户提供增值性服务惮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恕弧誊、服务商和供应商产品质量和服务的水平枚碾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豢。大家很清楚蒂僳扳,围绕着工业战略撇水蜂,德国提出工业4.0茫欢备,美国也工业互联网久客,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澜穆、英国的2050战略骸盘良,中国也提出了中国制造2025筛诞,福田汽车结合自身的一些现状瞬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台破。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酒咯、企业与企业刨、企业与产品绒、企业与客户的互联互通欣侯。“五智能”就是商业智能碍、智能管理疮玖、智能汽车茶团、智能工厂贩授、智能制造浦委。时间关系具,不再进一步叙述缔谈炭。   目前朽棉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拳。福田汽车愿和大家一道屎狸懊,通力合作仇尽态,整合资源梨苗,协同发展劝警,共同推动中国品牌的加速崛起桂琉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑恋士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝,力邀政府码裸屏、行业挟乾、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见握曹蒂,寻求产业发展有效途径巧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员到酿、舍弗勒集团副CEO遣辩染、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堪滤、驰骋未来》的演讲实录惊嫂丢。 舍弗勒集团执行董事会成员霞、舍弗勒集团副CEO来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沫冗、女士们娇梆、先生们翔檀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吴榔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略写懒,我们的愿景础需,是如何来推动我们未来的出行和移动离首。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拭荣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史薄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景店巨谩,我们是一家领先的技术公司播淋佳,在全球都有我们的足迹内,我们一直致力于移动茬戒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁唤覆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绿哺。   舍弗勒一直致力于创新屉,也可以说我们成功的因素是质量泻、技术和创新淀裂串。我们在制造业方面有很强的实力闻破葡,在系统研发方面投入非常大甲搪。我们创造了一流的工艺和技术青,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赶缆患。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咖输骏,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚏吕。   就像很多其他的技术企业一样廷董,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩吉。第一是环境友好型的驱动闹小兼,第二是城市交通捍,第三是城际交通宿沽素,第四是能源链搂五。比如说大家可以看到非堆肠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捅含具,人口结构变化非撤滤滩快胯核,老龄化社会已经展现在我们面前坷涉,技术变得日趋复杂形蛊,数字化技术的利用领域不断的扩大骡佩,我们需要找到更好的方法来彼此了解黑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗓呛。数字化是一个关键沥桂缮,另外就是环境方面灌、可再生能源还有资源的可用性潍苹棉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题无鼻贯,资源的短缺也是我们要去关注的囤蒋。   再看一下经济的趋势柿外废,我们现在处于一个全球村鸵晒萌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苹,这些是不一样的偏柒。另外就是可负担性的问题崩,我们要为客户带来更多的价值胆暖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遣,这些都是我们要去关注关心的肚低采。   我们来看一下未来的战略藉午,主要涉及到四个窗口鞍。   第一是产品本身行宽尺,我觉得对于汽车产业瘸嵌瀑,对于机械制造产业来说都是非常关键的技。在这个领域/行业杜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镀,要减少对环境的污染山七。   第二是当我们制造产品的时候尚凳还,或者制造产品元器件的时候校,要关注它的功能氛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒、城市的交通汾踞闲,对于汽车以及对于我们的供应商桐,可以为汽车产业提供什么样的元器件锋期讲,这些都是我们要去考虑的瓤客。   第三是城际的交通许,涉及到比如说航空涵、高速铁路的一些竞争台般缝。   第四是能源链的问题鞘蕊菠,我们有什么样的能源是可以使用的椿,我们将来的交通工具运用什么样的能源崇赌誓,这些都需要我们考虑夯彭。   看一下将来的动力总成骨俄阮。我想给大家传递一个重要的信息啤,在接下来十五年时间里匠吝,从全球来看篇火稿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旱嘘。   但是现在也有一个趋势发展得非程傥В快尝水将,来自大众和奥迪的这些厂家供磐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衔砍廊。到2025年响,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦聪轻,也就是200到300万辆的纯电动汽车汗逻,所以到2030年可能会是一种不同的情况傲楼狸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堵台。我们还需要让它更加有效一些碎般,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阑卡,还有电池或者是燃料电池等等钦,这些都会占据越来越多的份额玲酥。对于我们汽车产业来说非常重要膳详,对于政府来说也是非常重要的表彤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秒千,比如汽油茹衅赣,还需要考虑其他的一些燃料世,或者是人造的燃料等等完截,需要考虑更多类型的燃料恳鹤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求石。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狡烙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箩崩辨,包括48伏的解决方案瓜羚窘,它主要是对手动传动系统的电动化局。我们需要首先实现这部分的电气化慨。另外我们也需要对离合器实现电气化车闻,也由于推出电子离合器蚂碘煞。另外我们还需要进一步提高效率伯淌。也就是要进一步推出我们的混合动力募似梗块48伏系统骄劲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃嗷湃ǎ块的解决方案巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案付喇豆,针对高压的电桥驱动解决方案焙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案段。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胎绣,以对其进行电气化处理豌当录。如果将来我们有纯电动汽车的话纤,它的电气化程度会越来越高师驾瞬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剿,因此我们需要进行标准化损俯仕,标准化是第一步脓臂绊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剁矢激,或者说是一些部分的晦擞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案史鹅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求两。我们也需要减少车辆的整体的质量嗅戊,主要是成本方面是一个重要原因翁。如果需要建一个标准的话凰,我们就需要有更好的一个平台扦苟爱,也就是说我们需要基于标准的平台黄,或者基于标准的暮涮眨块进行我们的汽车制造梦壳蓟。   我们需要全球的平台化解决方案抄奴赎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搂敝筒。关于动力总成方面誓苟咯,它的变速箱是最关键的一个部分挖。我们刚才提到一方面是包括内燃机秽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起软楼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纯灭。   接下来看一下我们的重点产品池。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面协,我们为中国带来了什么样的解决方案随?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兴,我们推出了高压P2混合动力穆们ⅲ块羡傲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沟来掂,我们希望能够改变它的一个变速器耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换径底。   通过这样的一个标准的谋柘啾遥块化设计惹,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯昂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戈,我们的这种创新型P2的混合动力幕粱妫块可以帮助实现不同程度的混动功能徽赖疟。实际上徒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魔头。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隋庇胚。这是第一个解决方案澳才绵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸽,它叫做高压P4电桥的解决方案乖顷,可以用于SUV或者车辆的CD部分刹。它具有高功率密度绅轿点,可以适用于不同的车型函翱,非常容易打包进行个性化设计疥琉。也可以用于新能源的生产痴塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扣。它可以让我们更好地使用内燃机捣背虎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史蹄,这是我们两到三年前开发出来的抚陷盟。也是考虑到了中国排量的需求帛娶,或者是新能源车辆的需求橡卿。针对这样的一个需求扫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案税,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搽小譬,我们中国团队也为此作出了很大的努力茧赊,这个发动机是专门针对中国市场推出的先势。   另外就是在变速箱方面困,我们也推出了一个新的解决方案财冬厢,是集成干式离合器的DCT变速箱禾,机电一体化离合器和齿轮执行机构桨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秒茨擎,对于工程师来说砰,我们都是非常理性的剁,但是有的时候我们需要具备一定的感情俊篡。对于我们的汽车技术来说钙柑,我们一方面需要理性抹坑铣,另一方面也需要激情汹仟外。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牌。针对方程式1的赛车缆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展起趴埂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菩欧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆颁防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓仟崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤孰卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成殊,力邀政府空、行业佰规唱、企业泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼守,寻求产业发展有效途径坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杀、副总经理 吴松发言实录揪贾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吴瀑、副总经理吴松   尊敬的何部长奖、朱总萌赫癸,各位嘉宾伴、各位朋友死仁,女士们翱、先生们辨赁缓,大家上午好票。很荣幸参加这次论坛猎烤,我上次参加此论坛还是2011年挖衬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恋疮,那时候传褀刚刚才有这个名字泛,传褀的保有量不到一万台染镣休,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车号联,这给了我们很大的信心和鼓舞套,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持培。传褀一直也在努力糕肺坚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆械臂,年均复合增长达到80%香拔。目前市场保有量达到65万辆涛铆,已经成为集团利润的主要贡献者之一芍备。   明星车型GS4持续供不应求酿末拈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奥,而且GS8与GA8同一平台荣需,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到习瓷让,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闻,对自主品牌的支持慈氏芹,关键的还是坐似抠,关键的是感受扭绅,关键的是多提意见屉沙模。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心建奥款,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兑江割。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣少狼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暗。我做自主刚刚回集团扰授,将近9年半的时间香古,从不愿意干到喜欢干兼款洁,到对自主品牌依依不舍朵,到对自己找不到定位和方向辫,感觉到人还是能做一点事谰。所以这在这里借这个机会些尸间,感谢在座的我们各位嘉宾峭、各位媒体的支持如蚀,也感谢传褀团队的支持悼太哨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓖羔骇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壁。   我的发言主题是构造改革创新驱动吼皆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考较儡。一个方面汽车产业发展形势分析娃牡寸,前面讲了很多了示溜,我就不多讲缅差。   一个态势是稳步增长耪,但是全球增势放缓蔽稀。中国汽车产业发展仍然有空间才耍佰,仍将会领跑全球汽车势遂拘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杏同百,中重型商用车达到400万台零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廓。中国汽车销量将达到3140万台党勤身,我预计可能还会再多噶,关键是结构看你怎么改渭季孤?如果要参与全球竞争搏歉赦,那重要可能生产量还会增长垫,复合增长率将达到4%甩辣桂。   第二个特点荡,优秀自主品牌加速成长酗缕田,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伤菊鲁。中国汽车市场发生了深刻变化茎必故,中国品牌迅速崛起沧刑京,优秀自主品牌加速成长惟。关键是要产生优秀中国品牌善潞,不管是哪一个企业凭都梆,在现在这个环境下椭媒尉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肪,还有我们何部长哀忙,这么一批老的汽车界的前辈炽,到了这个会场又在用行动来支持桅度惶。大家和我们媒体各个方面的朋友脊瞬贺,大家坐一坐锋哨浓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘦,差别在哪里嫩警门?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毖。关键是中国人要团结纱羞悼,不要互相贬低喷较。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦理巍肋,抓一到几个逞拳唇,不要想象太多板,我们从来不怕想象塘陛泄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向链屡黄,坚定方向厦箩沥。   那么数据也说明一切攀率,2015年很多中国汽车加速发展录沛身,行业整体增长率为7.3%的情况下拾寐裁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%回仿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涩,相比去年又增长了1.2%百分点俊丛。而且自主品牌抓住了很好的契机什雀吻,在SUV里面我们是防守的粉兜,是中国品牌先站住位置很拨,合资品牌再进攻倦,再加上周围的环境变化固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虚瘁,占据主导肖课,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宛笆童,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耙竞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘让埂,统治了我们的各个方面糖。我们展开进攻是非常艰难驾冬,但不是说不可作为扣送儒,要选择时机匠。我们要在中高端里面取得突破别瓤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柑颇奉,这是韩国人讲的净,不是我讲的态炯河。他们说朵努,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候母,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哩,如果不选择是对自己的不自信垄硼酗,这个不能靠强求砰华,靠品质户、技术狸授、新能抽孤农,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抖。   第三个轰,汽车消费升级和资源制约们缸,也迫使汽车产业需要供给侧改革羌吻箔。不但要有好的产品俊,而且还要有低的成本我锚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饺。在汽车需求方面猛,80视、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筹吓,个性化犁、智能化耍刚胁、体验化等方面的需求还在不断地上升滥觅怂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俊惹鸿。不管怎么变化兢,满足顾客的需求就画溺,满足抓住市场的脉动储湃斑,这个是关键点颈伦纠。而且资源供给方面绢,现在的人口红利逐步消失裴菏,而汽车不是简单劳动标,是高技术情况下的技术劳动热毋拭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家田姬,我到那些国家去考察过芭,没有中国这样受过良好教育邦感徊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性草,那不是每个地方都有的勘。有的地方上午上班痪苹狙,下午到时间钱一领就走了淀划。所以对一些合资品牌来讲顿翁忙,中国也还是蛮有魅力的痹,关键是要拿好东西出来慑涧,才能谈自主够描。   当然工资涨这是个客观事实淌骸,2011年的时候4.1万句烂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚷衬,这个不高的川弦,还要涨绷唬到。农民工那么辛苦欣乃,给他一点钱算什么九谓箔。但是钱从哪里来滥旧曹?我在传褀亏损的时候丰岭,工资涨得慢挪廖环,但是想办法补贴舒。这几年别的都在减闯弦食,就是员工工资不减攀怪鞭,但是效率要提高堵,要杜绝不干活的人厩吝,最后挣得钱多送扰,干活的人还没有机会筷,有钱的人天天有时间去议论关傅,没钱的人在干活使搞,这样大家积极性都没有了袄拉。国企的弊端就是这个频绥。   那么在监管方面宫却,工信部刚才也说了哼赖赖,我们的司长也说了蓟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破结吞,在供给侧这个方面要下功夫娠酱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定,作为五大发展理念之首洗,当时这个报纸一播五大发展理念拾,那时候我还在乘用车脯么奸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去督妙,这十个字拉沽。为什么呢惊?因为没有创新就没有一切薄琉墙,没有协调就调动不了资源抡,没有和谐的话记杰羡,共享也很难问,大家不愿意跟你干顾豌儒,我是不相信英雄的瀑焙砂,但是特定的时间会产生一点该梳硅,还是要充分调动群众的精神酚氛缚,各个方面全方面的参与媳,企业的成功除了它的领导者的作用壳裸,更重要还是把员工的积极性调动起来疆,人民群众才是创造历史的动力甜犊段,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烯宏杰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钳,需要我们从技术管理宝、营销瞧图、品牌掏、产品稳泪、服务全方位展开创新痰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革极,来推动中国品牌进入全球凄写俱,成为世界品牌维。   第二徘,汽车产业供给侧改革方向与实现艇懊懦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骨笆糜。   首先偏掂,在自主品牌方面妨垮沙,我们是追求全球视野开展正向开发些凸,坚持以我为主的构造核心呐拖秃,组织全球资源尽担,开放性自主研发模式孩,掌握核心的竞争力堪膘柑,获得了可持续发展能力蜕背涝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伤传陷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薄烘性,我们的生产能力标准是35万狡腥涤,但是预计今年我们的销量会超过35万洁挝,有可能达到38万粉煽芜,当然如果制造组织再高一点禄含壬,可能40万捎吩,也还是有可能缸怂靖,但是大家别报到40万啊桥嘲。这是有体系锌耪,有制度保障的违捌珊,有员工的全程的参与使。一个别的企业的人到这里来看瓷叉,他说你这个企业为什么增长这么快甭儒,没什么别的但玻,员工的积极性调动起来了港弊灸,他们说袖,我看到你们的员工眼睛充满激情冷观蝗,因为人天天在干活的时候就会有理由食秘弧,如果执着地做一件事情带有一点追求趁,那就有远大的理想广。   放眼全球茸,在开发方面整合全球优势慑勒粕,实现研发的全球化须,人才全球化粪、配套全球化串。依托国内的研发资源故,充分利用国外的资源开展研发资源整合车,打造企业自身的技术体系南偷喀。我们用了将近五六年的时间日,我们确立了G-CPMA跨平台目憷洌块化架构钠教,我们第一代的产品是引进消化吸收谰险,第二代产品已经完全进行了提升亨坷,但是没有否定第一代按乡伟,掌握了数据链帝博,掌握了开发的流程酚梦户。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陇。实现了一个平台可以开发六七款车型城,实现了多个平台车间的相互有机关联烁,实现了车型的变化多讨愁,开发上市快讽泵,质量易保障荡,低成本融瑟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鬼。   第二个泌葱,坚持质量为先十皮窝,推出精品车型盟柬,提升产品质量奴讣冕,加快自主品牌产品开发壳狗剖,提高汽车供给侧水平捐,推出符合时代的互联网化的产品贰看。打造消费者喜爱的精品车型磨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗓订播,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奉库,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忿法。实际上汽车不管是新能源也好砂识恰,产品的三大特点疼呈弟,一是颜值不好看别人不买嫡,第二是品质仁沥渺,没品质也等于没品牌惕里蔫,天天出毛病心里不愉快吭,第三是性价比抗紊,就是靠成本稳烽际。我们的员工不需要培训就知道品质逻,因为好多从合资企业来八,合资别的没培养寺,就是对品质追求檄,结果就是成本搞贵了清,把品质先过关奈堕殊,回头成本再来逐步下降桔笆。我们第一个解决的是品质醋险入,第二个解决的是颜值精馁,第三才是考虑成本樊。成本茬函烽,供应商的成本我控制不了说盲粕,如果今天在座还有供应商的话少,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贺匙,还是有这个机会的客画食。但是我建厂可以控制概,我们内部的生产流程工艺介词,我会重新再造克衔,这个我投资减少了喝竟,今天也披露一下兜唉快,我35万的规模最多可以干到60万篇管孪。如果创造性一点可以干到65万姆盯,总投资50个亿泉,含整车加发动机嫌,这是内部数据斥祟,来给自主品牌共享欧拾。   包括一些模具加在20个亿卧煌、70个亿壁投,最后的结果我都不相信屑寇掏,实现平台化习涸、公开化鞍厕、可视化儡谰,让所有的东西全部依照规则阳光推进份弟。现在我们的供应商也很满意先,社会上也很满意帆。这就是在体系列扫疼,在这些方面的作用力寥廷驳,防止一个部位一个零件补,一个车就不同零件不同标准蛋,那怎么做毛,永远做不了好车藉。这个要感谢合资养成的规矩堑。但是自主也会给你更大的动力疯深,动力是在研发斜首,其他方面再有作为薯。所以我们是国企的平台贩寂邢,民企的效率宿价,合资的流程稀动,这三句话就是这么个意思胃蘑。   第三个美骋暮,坚持智能制造打造智慧工厂办。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剩拦,实现占地面积的有效节约敞橡么,我们的合资企业辞苦靖,广汽本田在推进第三期的时候长,就是根据SSC这个原则顺际沏。SSC的第一个S就是小型small禾浓,即所有资源空间最小哨炒犀、设备小型化;第二个S是简练simple乒设弦,就是除去浪费仙暴笔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凑场横,complete蜗微守,以追求小行杏颧、近牛狙、短郝冲、轻块眠,最合适的自动化枷差、目渡疲块化扛。所以广汽本田第三工厂运用SSC倘,它们的车间占地面积减少45.5%靖涣,投资减少26%究,跟它的一二期比番,能源减少了29%佳,成本节约了21%盆。   第四个坚持管理创新屏闻,开展构造改革谩细拟,主要就是我们广汽丰田此愤,因为我原来在广汽丰田发动机暑厕,我9年就去丰田一次归继噶,去发动机只回了一次佛,因为当时这个地方环境太好了浩填,我怕一回去又不想搞自主了悲诞。但是鼓励我底下那些员工经常去钱穗陀,去交流娩蜡,日本人也还不错旧,大家都交流逞。但是技术是交流不来的婪随,思想文化还是可以交流的手。最近到丰田去了一下毖,大有感受技,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奈泊,它从最关键陛尺、最基础的制造环节入手菏,开展生产管理创新帘拟,从制造轴庐微桥、供需轴慷赦甜、采购轴出发裸喜,深入开展构造改革够盟瞪,实现全员参与管鹊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识断玲,充分调动员工的积极性苍卜、创造力旱,取得了良好的成果赔恰。经营绩效方面堪秤,今年的销量增长不多哗,但是利润大幅提升配,生产效率显著提高其池。人力绩效方面焚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朝,管理体系与生产流程更为完善苯浮、合理吃贯忍。   通过改构造改革霓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囤扳,根据他们的预计菇喷,已有的数据热,2017年单台不良率预计会降到0.01%捣,就是万分之一挠。而且现有的工人总数减少1600人固绵土。就是现有的存量也可以变化粱桓,他们现在不到一万人忿,要减1600人逆,它新建的工厂掀酿,员工还是要招的室粉翁,但有的还是要走拨。就是用减下来的人把他投放到这个地方恫。   第五刃惺斡,坚持体制增效露传,强化体系创新寸逝们。既然这些企业都到中国来了酥功,有机会为什么不学一学呢伴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肮蕉裸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厩卿,广汽本田精益管理咸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式材。为什么搞一个广汽生产方式斧填胎?为什么不造一个丰田呢扒讣?这里面要说一句疮惨饭,丰田生产方式你不能完全去学块,条件不一样锻,环境不一样拈涟,人员的基础素质不一样碌每,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攻。你学它必须要结合自己陶鹿伪,连日本的企业去学它的捻,有的好多也不成功净,当然我不能妄断滤搂迸,这是从资料摘的垮绘伯,不是我说的耸搔。   第二个蓄,我主要员工整车从本田来匿,发动机从丰田来钳几,也有一部分本田倦,两个企业不同的模式怎么办垂?发动机就要按丰田来羔臣,从头到尾来毁芦芜,坏的不学好的学散苛驰,整车就按本田的来攘。但是一个企业两个体系怎么运作呢轰?我说干自主就不能有体系沉,要体系就是传褀的体系诫饭。不管你是从哪里来深,包括从社会上来陷,来自五湖四海一个共同目标蹈,要干好中国自主品牌病屎痛。所有最后提出了广汽生产方式卞,以丰田为主结合本田两,这样把文化胜、体系做好话,但是还不够巩固挞忌,还要琢磨髓间缮,现在体系已经起来炼。   我们从2013年开始策划驮登,集团的主要领导说这个很好敢缔痕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凯篓时。   所以后面我们的产能又不够了耍,销量又搞起来了哄憾戏,整车进行改造搓、发动机进行完善妊毖,整车铝沤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%户挂开,就是第一条生产线前。第一条生产线上半年生产了将近16万贿坛,20万的能力干了16万起瘁,实际上还可以做堤,全如果满负荷做的话吾摄,估计干到35万都没问题辆。极大发挥聚句,这个不进行全体系变革很难嘘铣。发动机装配线一次合格率99%戚,这个零部件产内库存减少70%脑,厂房面积提升30%喇,原来不够用佃梨逃,现在多了这么大的组织插。库存资金减少50%愤典勃,更为重要的是这一成果横向展开佳钡囊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倘褂萎,它的年设计能力15万辆狸摆,8月份的最后一天有个数据朵,他们双班日产已经达到了650台钢戈,它的满负荷是700台恋嫌趣,估计9月份就可以满负荷岸灰碧。这种提升的速度祷厦,全世界都是先进的盛碑菱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局单,它的一次合格率最高达到了93%杠,平均水平92%繁败彤,接近丰田中国国内水平饱荡,当然追求的是丰田日本的水平搔侮脆,广汽丰田学丰田本厂放揽饥,我们下一步也拿一个计划惭谓叔,要挑战就挑战一流存捂酮,否则没意义菱。   那么我们以建成世界级工厂为准则漂叛,以广汽生产方式为核心汞挺,融合了SSC原则贰竿入,运用创新思维全力发展智能制造技术被磨,打造智能工厂闪侵设。我们在第二工厂通过价值流最大化节蔚、设备智能化斜馈衫,生产线自动化丧、物流信息化倾即、网络可视化迟、操作简单化栓娘、安全绿色化概港隶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杉稀届。这个第二个工厂是非忱列眨好迸部、非常成功的一个例子骨鹤,但是这些都实现了椽。   第六是坚持品质保障泼,打造高端品牌采剔把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穆钮,高的效率提供优质有效的供给歪骄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腻蚕头,连续三年获得中国质量猎、中国品牌第一晦趴独,超过很多在中国的合作企业洛吕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂吃封,所有企业里面包括外国品牌噶体,与广汽丰田并列第八珐恃,比2014年上升6位几。   第七凯,坚持客户至上辩幢,提供优质服务辖级桥,不管是在任何情况下玖,用户是我们服务的对象茅粒,也是我们的衣食父母精脖,尤其是作为汽车这个特殊产品椒,我们对安全筛凸、对生命的一种关怀迪菲,作为生产制造环节的改革付坑,是汽车产业供给侧改革的重要方向哇,但服务环节的创新与改革同样必不可少浦,这还是目前我们相对比较一下旧埃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谢唇币,也是一个什么机构龚,我记不不太清楚磨灵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朵。所以在产业互联网的时代筷,每一个企业不再只是产品生产者纪乓曙、服务提供商煎委,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跺顷,服务以各种形式融入到了制造业沁撕、研发设计宋、生产制造溪筒哇、经营管理镜酒凉、销售等环节僵洞。有价值创造的可能蒙薄巢,就有服务形态的出现乳换氏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骋搞善,两者相互融合抒、相互依存淖臼虫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辆涉佬。   广汽在这个方面也展开一些工作锨,我们的整车平台将联合金融救、保险释嘛狮、物流矗蜡海、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虚敦凤,车生活平台会涉及多个业务平台贬凄,除了常规业务平台还包括了配件商城晒刀、用品商城轮偏烫、社区服务连锁肛,用户使用汽车的整体生命周期熬歇,产品的购买只是开始韶惩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绘芬骨,这才是我们下一步发展的重点韶题。作为汽车服务提供商畅,我们更应当关注的是用户的体验娟挨,以及给客户带来的价值增值感受缴懒古,汽车服务O2O的打造芳,也是为了满足汽车全生命周期的需要律,以及品牌和价值进一步提升的需要察罐。   第八眯净,就是通过这些改革桥,整个广汽集团范围内的成果雀洞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陶省,同比增长28.8%雇窗、29.7%夺赖,比行业高出20个百分点藉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欺恰嫌,同比创下历史新高灯。当然传褀在这个里面那是贡献更大杀疗需,1—7月份销量已经突破19万话,超过去年全年祥珊颠,加上8月份最近的数据芦宽,今年全年的任务22万已经完成了韭,同比大幅增长143%悸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屏,位居第303名斧,比去年排名上升了59位璃柏茨,整体实力大幅提升匆季。   第九圣,就是广汽集团的发展十三五战略司。简单地就是一个内部协同创新拧电吻,外部开放合作凹,这是总的原则此厘睛,全面实施结构性改革胆镣竣,实施一五一三的战略湾臀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磷不瘁,这是一个保守的数据蔼辖,因为传褀搞不好就过100万弦毙,前几年说传褀100万号,别人说吴总熬恕,你是不是在吹牛妊,现在领导嫌我100万都少了尸纹弛,拼命把产能都整合过来了侩,成为先进的汽车集团伴舍,做强做实研发整车零部件凸渡姐、商贸服务和金融服务五大板块菲裳开,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纤,实现自主品牌事业的跨越式发展忍编,全面实现一个“三”通巴,就是电动化坎、国际化椿薄、网联化三个方面的重大破湍。   各位嘉宾抗、各位朋友很,女士们供蠢断、先生们论等巨,在需求持续升级挤串弛,资源消耗的情况下捕绵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓列间炊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棚、品质优先牵蛙填、创新驱动的发展路径畅,坚持正向开发氢说埔,提供优质产品疗,坚持智能制造毁,开展管理创新嫩,保证服务水平壁,注重品牌高端化矾冈嗡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酵,共同推动中国汽车迈向新的台阶充岭樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  今年3月促堪休,借百年庆典之际筷跑阔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁表,即“智能互联”勤、“绿色出行”和“自动驾驶”表纶叫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陷。随着战略的提出七抛你,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屡。在这其中戊冯泞,“人才”就成为关键问题嘶。为此嚷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秘乖午,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓢疯。   根据沈燕的介绍可以发现缔夸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叉,涵盖计算机瀑、工程学哪瞎每、自动化到廊徘、金融等多个方面痊摹袖。她坦言辖钝锋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈现。因此卫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醋常屉。”这其中包括互联时代的在线招聘奶竭,“例如我们利用自己的招聘平台糜、Linkedin硷、智联招聘等在线平台扭,以及大学招聘轻括、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浚涎螺。”除社会招聘外钩父兔,宝马也会通过与院写揪崴洌合作癌怜拷,提前把学生引入到企业中摧曝,专门为宝马培养人才事谓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桐,举行“宝马同济日”这样的活动掀掸。“去年我们就以互联驾驶为主题脑鸿剑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咆即,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卸。”沈燕说道畅氢捎。另一个重要渠道绰,就是内部员工的推荐膊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号噶份,让每一位员工都变成职位大使擦版,在朋友圈进行转发传递疗肉。   “我们对人才的要求忿胯愁,在能力方面最重要的是对业务的了解跑煌。这不仅包括对业务今天的了解讨,还有对业务未来的了解谁。要知道未来战略方向是什么漆蒙,需要什么样的技能逃。 ”沈燕告诉记者厦娟盯,“此外胶萍,我们对人才的要求是不仅要了解中国湘疏试,还要对全球化有所认知煤溅晚。随着技术的发展差饭劫,我们对人才的需求呈现‘复合嘲,跨界’的特点幌冕悉。但是盲泪,这类综合性人才很难直接从市场上获得廉,需要我们进行入职后的培训稀。 ”据了解粉,宝马(中国)每年都会根据员工表现乐,提供给员工出国培训以及交流的机会金,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肝拒擒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹈,以拓展视野奔,提升能力入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勃安虏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是美寥涛,吸引并拥有了一批充满抱负盒、专业的本土化人才跺。而面对未来捣渤靠,本土化人才也将承担重要职责扯读,“这包括为‘在中国蠢惰良,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向深,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中居居氓。”沈燕表示秆。2012年啤席顿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戌维,并在上海组建人工智能团队稳薪绷,承担电动化和智能化的相关工作还。另外蔬脱催,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砰擞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痊微。 这个团队将研究和紧贴中国市趁帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肺贩爽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苔辱句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攻,用“数字撵、概率苏帝、未来”为题暴没蔼,论述特斯拉电池的高密度紊砷犬、续航里程及电池的安全性同簇瓤。对比国内番疯佩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尚脓呜,并预言电动汽车和智能手机一样间,电驱动和自动驾驶注定了是未来豆,不可逆的未来墓。 以下为原文膳:   关于密度和里程数缺。 特斯拉Model S上市已经四年多了室管,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顶,至今为止一个都没有兑现努票。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓟敝,里程最长的量产纯电动车难,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢汀私,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颊面,相对容易)还低的匀速行驶的里程数介,忽悠消费者默。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晶馅,里程普遍降低10%以上)来体现里程闯,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪刃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纲哩诺。   关于安全性和自燃率嘛枚。 自从2014年初安装了底护板刮朝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳搅抹,远远低于燃油车诫掠烂,各种撞的惨目忍睹事故卵认先,也都没有发生自燃畏伙。相反享,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辰,却成了全世界自燃率最高的机动车阀藐,更远远超过了燃油大巴的自燃率炉申肥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哎盘,车门闭合的时候已经有点变形了)筹阮诚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业白,几乎可以说盲:特斯拉重新发明了电动车瞬愁亮。    国内真正用心做电动车的企业隧鸽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纽钦刀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机室便焦、变速箱毫蹋叭、油箱等廷莱,改造成电动车的事情)堑毕嗡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壕,才会全力以赴来押注电动车股。当然乡枪,也可能是很多品牌都在蓄势待发瑟猫酥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招取炭皋。    电动车不是什么弯道超车谓,而是换道竞争森附黎。    今天的电动车是藤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态请赶。待机时间是诺基亚的几十分之一捻财懂,软件也没有几个断捻,通话质量也不好谴,汉字输入也麻烦的要死坎督。和智能手机一样勾常,电驱动和自动驾驶注定了是未来蟹橙滥,不可逆的未来颂俩饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性脱:李芳" "   2016年8月30日筷鳞先,在北京新浪总部豆硅,北汽新能源充电部门副总监陈保江宽、北京华商三优总工程师丁晓伟冒卫、电庄总裁兼CEO先越际泛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渺苯按。    作为新能源汽车销售终端环节坝惹嗽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藕铃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢方椤,更是充满了诸多困境颇,不为外界所熟知案喀窝。    那么末崎肥,作为中国最大新能源汽车市城端摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况久,北京模式发展的瓶颈是什么个匪阿涪?有何值得借鉴的地方藩?又该如何去避免失误和纠正臀坡?政府喜膛、车企堪、消费者在这一产业链终端中侧公,分别又该担任何种角色四替闺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录默:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阿蠢系:魏总抢,刚才你从用户的角度翠,同时您也是媒体人的角度肝矫盒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畴雹纽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盟,您发现了这些问题之后墟瘫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嵌闷?    魏士钦沪澜:其实我们一直在琢磨这件事喝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说费菱,这两点是能够解决掉的骸汐田。首先第一个寞驳,支付角。就像刚才先总说的商伪赤,有个银联一样的东西拭,接下来有个第三方号,或者接下来大家都使用微信支付鸿挖,不管是充电桩也好提搁,app也好骏,还是当时的扫码也好笔欣,还是微信也好邦手,支付宝也好祈苍沉,能通过手机支付警拖,基本上都能解决掉洼皆韩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崇炼,我们把支付给它想办法统一了酶瘁。不一定统一到一个里边去鹤,大概两三个辑氛惋,大家都在用当杠厘,这就没问题逼。    第二猫烷,这就相对更难一些了韶甫,应该是有一些第三方平台真正站出来末浑,能够收集所有的真正的准确的信息酥祟,其实当时我们自己在做app的时候渴柬届,就是在做摸点的时候按距,我当时就矛盾懈曙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点限韩杀,后来琢磨来琢磨去搓,通过很多用户的反懒唷,我定义出要摸一个最准的点担,不要最全的吕碉。准是什么概念徐?第一抗泄,我找得到堕,第二邦,我到那去一定能用得上珐。如果我找到它了韶,也到那去了剧,但根本没法用茧裂朗,那就没有用了刊。所以如果站在媒体角度脚解,我希望不见得是谁挪连,也许是个媒体景,也许是另外一个平台篙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藐扇,但是它也不一定是最全的欺稍孩,但是它是这些所有的里面最准的储畔,每一个用户都能找到桩拈绢,而且有百分之百的体验把电充上系惩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挛适庙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颗蕉能,是咱们国电的站荆,是快充屋倒。我们编辑去那边准备充电的时候猜断违,有六个跑快车的兄弟倍胆黄,霸占着那个点赁俩,就是不让你过去委,这个充完那个充舒蚕勿,还剩一个车的时候动莫,就赶紧打电话给另外一个兄弟椽,赶紧过来充电祥从串。我们不等了接搁。但是他们不知道虱秸竿,在那个点不到三公里的地方帛隋老,快到积水潭小西天那个地方箍,还有一个充电站鞠瓤泰,好像是三个充电桩还是两个炼耐啥,一个车都没有苟娄嘛,而且车位都是空的埂。他们不知道那里翅酮侯。而且那个点杆府厂,我们当时找的时候用了三个app袜,只有一个app上标出那个点呐技固,另外两个app是没标那个点勉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粪喝牵,所以准确性其实很重要荒。所以如果能解决这两点吴,我觉得咱们的空置茨尼、闲置的问题一定能解决萌冈,肯定没问题的琅蚕。这是我的观点乘班。    黄山宫喀:关于公共充电这个领域容泊溯,我不知道魏总在充电过程中努,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吵陀?    魏士钦聚陇霜:出现过报隘琼,很多拾戊陶。    黄山灵幢乳:这个问题其实很有意思的问题翱且口,充电桩的标准是国家有统一的标准眉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氏铂炒。    魏士钦界啡:是这样渺菇胯,最典型的例子就是腾势氏荤,腾势在很多国电充不了抹俊桔,但是在小E充电或者普天是能充上逗哄炕。    黄山柏茎:我们可以把时间放长一点来看辈,在2004惺醒弟、2005电动汽车兴起的时候骋,很多人都不知道电动车是什么古氓,充电桩是什么舷琴。随着这几年的发展接捌环,物业慢慢都配合了食秘赣,所以从成熟度也好襄哺贩、物业配合度也好锯苍,应该是越来越高的彭钳。国家层面出台茅火响,新建小区予以配合凳皮,包括老旧小区的改造畏,都会多方面来共同解决这个问题无炭邵。其实关于今天的这个话题钩,我不知道台下还有什么问题要提问的摧。没有的话摹慈喜,我们可以做一个最后的总结享。    我接着丁总说的北京模式的问题客恕,我们今天说的是关于北京模式散拖家,丁总说了一个北京是纯电的市尘邸,跟其他地方都不一样撇媳遂,上海是极端的跋,上海是混动市巢蛋伞,北京是纯电市场擂轮诚。我理解还有另外一个模式磺俏,就是北京的充电运营商是最多的梅竞首,发展是最快的溶蹭,一开始是国家电网灌季跺、普天在推多吼,后来群雄逐鹿挺糙坞,特来电纺魔、星星等等各种运营商都进来了退珊吻,包括先总这样的都进来了氯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讥。    魏士钦疯:现在已经不止了焚。我们有一个数据报课,说是47个运营商谴辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构却貉,我讲点个人思考和认识经妨杏。    先谈思考尸霸。第一伟渺撂,供给侧结构性改革内涵非常丰富妈,大家可能更多关注产品的结构性改革鄙德褂,其实我认为腐雹钝,源头是制度的供给和政策的供给巨筐,再是要素的供给惭祥,三是产品的供给龄店嘿。    再把这个逻辑关系缕一缕空缸蔚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峭墓田,而制度患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹃兜场。所以现行体制下葡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葡水?这是我思考的第一个问题怀桓沧。    第二个问题趣劫,是我做企业这么多年的实践和感悟泊李,企业到最后比拼什么圈材第?其实就是资源的配置效率喉。汽车行业也如此史沽。你拥有多少资源固然重要粕馆,比如研发队伍橇碍,既有一两万人的闹擒,也有六七千人的佩,还有两三千人的答羌台,资源差异很大嫂,但实践证明人多不一定成果就多媚夕,关键是资源的配置效率鼓凑典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袱使,取决于一个企业的决策效率和执行效率魏壁挛。而企业的决策效率和执行效率枷紊,又取决于它的机制和治理结构斡酿居。    反过来喂磺考,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宪桑欢。也就是说荚价,产权结构会影响到治理结构和机制蹦概昆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沸,进而影响企业的资源配置效率幢。    从逻辑关系上讲蒋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琅。    第三个问题擂船,产权结构是前提璃睬,是源头性问题令草秀,多年实践谢铂说,有以下一些体会被虎乏。    关于股权疚。股东应该优质化垫,股比应该合理化祟点怠。近期也好撤,远期也好骑,你不能把那些对企业治理逝茨、技术讳阜、管理徐擎携,以及市场拓展没有任何贡献纶簿,反过来可能还会添麻烦者推,当股东草辆们。这样的股东不能要探。    股比结构这块廷硼冕,不同行业谴弊擅,不同企业睹颗,它的结构模式必须符合市场规则暖填九。若是竞争性行业虽娜谅,不管是央企容备劲,还是地方国有控股企业炼破扰,做第一大股东绝对控股会,很难实现建立混合所有制的初衷熔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霖,竞争性行业混合所有制要深混世握,不能简单地浅混倾愧岛。什么概念暑蛾惯?国有可以是第一大股东甘,但不宜绝对控股仟墨轨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惊底。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化籍辛、国内竞争国际化这么一个概念缓霓。既然是全球化救,如果你这个竞争主体舅愤逢,你的治理结构霜彩,你的产权结构洛铺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拷,你如何参与竞争口勘乔?道理非常浅显明白培铺肥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呕。    江汽集团公司制定十一五规划前俩,我们就有一个想法救未蛔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馆。围绕这个思路恫陶,于是就有一个叫三步走的战略规划挥。    第一步掂繁枚,把国有企业员工身份置换掉酮,从根本上说灰夏涎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汹骆,对职工也有好处侮分喷,是多方共赢的一件事情肝晤。我们知道膳猫枫,国有企业这条船不管怎样干绵,开得好了乌攀,开得不好刚祈阑,哪怕再破再旧饰,只要不沉下去佛毋冬,国企员工都会抓住船板末,不愿意下船浚譬。    如何把员工这些观念转变过来鲸?只有让他们从企业人转变为社会人蹄提。因此乖副,第一步是2006年袖峨昆,江汽集团公司所有员工进行身份置换窍焦腾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉,作为每个子公司的投资主体请苯,共同组成投资公司先篇。    这样戏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东齿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权规辱悲。    第二步磐秆,我退休后擅歇,引进中国建设投资集团有限公司泡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丁视。初步实现产权多元化斗划。    第三步惠咀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产插,包括安凯客车的控股股权汤,整体运作上市沮搜。去年1月获得证监会批准菩菱豪,上市公司已挂牌抱峭娃。    通过这三步走——置换身份挺肆,初步股权多元化粒羞,整体上市捷锹娠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熔,对留人起到了较好作用徒。在工业化孟迸、信息化驾敬隶、网络化尤其是移动互联网时代袍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戈试瞥,股东或雇主和雇员之间的搏弈歧,更多体现在决策权和分红权领域膳侨喝。    为什么IT产业垢脸,特别是互联网企业发展如此迅速懒?正因为它有这样的产权结构醚堪,这样的体制机制红。做得好的互联网企业苍,股权都比较分散剖,管理骨干和技术骨干都有一定股份参,可能这是大趋势芹黔庇。    互联网行业资源的竞争和协同脆隙,最终体现在人力资本价值上讽糙,他们要参与公司的决策和分红队次。这个问题如果不突破昂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尖。   存量是稳定剂乘曙怂,增量是兴奋剂    那么肺九瘟,内部机制如何变革轰?    1990年我接任江淮汽车厂长诫汀虚,当时非常困难烤,留不住人钢搽。有些人选择离开貉,人往高处走硼肋,完全可以理解聚寡额。留下来守摊子的这些人不容易潜从通,到我2012年3月退休辑辞,这22年时间里蛾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踏募。    第一阶段是2000年以前项杉怜。可用两句话概括奈剿,第一句叫做存量相对稳定巧嘲,增量拉开差距灵甭磁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稗辉厕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来金募,可能就有问题烦涣嫉。因效益提高而增加工资恢胚彭,贡献大的就多增蛊蜂,贡献少的就少增惫辩焕。即便没有贡献床绊靛,原有的存量工资也不会减少攫男,即存量是稳定剂尾,增量是兴奋剂粉。    第二句是有计划按比例增长工资济车。也就是说筹希薯,企业效益再好傲,效益翻番工资绝不能翻番刃。效益不是很好钎猩,工资也要涨贰讣。为什么磐熟坟?因为国家年改革开放30多年败参,经济20多年高速发展红桅,物价一直在上涨喜虏济,生活成本在提高辉粟咸,降工资就是降生活水平苯块佃。所以我们有计划按比例增长工资贬,以建立工资蓄水池瘁,以丰补欠抗脑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利递。    第二阶段是2000年后失,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捅。    第一部分是的撬歪,区域领先的现金收入涪。和北上广深不好比鸿曙痘,但在安徽及其他城市的同行业者中什顽,我们的薪资收入是高的娃募,员工及其消费能力比其他企业稍高懈。但现金不可过度发放催卞商,这是心理学辈。人就这样砷钞,口袋里现钞多了后镐挎, 像一线工人校,包括技师在内触,他腰包丰实了沙拐剂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闲蓉。    第二部分是大福利计困。我在任期间蛾杠,江汽集团公司解决万余套集资建房敖窍,还有大学生公寓昆苔解、廉租房等;自营的物业管理做得非呈鹉陌拢好闯枚涸,很便宜料,还有免费午餐蕊扩,包括洗衣房等疚。有大福利蚊,有小福利嵌仍,五险一金都取上限提参罐。    第三部分有限的股权激励雄疆。    区域性领先的现金收入狈、大福利驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式残妇,这使江淮汽车员工享受收入不低勃谈、生活成本不高的待遇如炕舌。也使人才无序流动降到最低酣。我在任22年莲蔼境,江淮的人才赐,不管是管理人才还是技术人才辽汲,几乎没有怎么流失碍乌兔。    外人都觉得很奇怪芯。当时有个汽车企业派人力资源副部长虹孤,在江淮附近找了家酒店熔,一住就是一个月拣两,每天晚上打电话找人憨堆廉,但没有人为之所动玖饯。    究其原因稳乓,当然也不仅仅是待遇和福利喉钉,重要的是文化留人土匹怪,怎么能留住人心赌铂,这是其一扦。    其二写,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歇搪躺,使员工的成长速度可能更快默剩沤。    其三褪偏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径费匠侍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锰,但我们有三条路径疥苇。    一是管理人员成长路径臀:管理员沟粉、助理管理师期、管理师毋秃、二级副经理蜡溯、二级经理贫努帽、一级经理报。    二是技术人员成长路径疽:技术员迫维醛、助理技术师省、技术师;设计师敢、主任设计师态簿驳、设计总监庞寒尝、技术中心副主任镜、主任等鼻读。    三是技术工人路径痕:高级技工啦木迫、助理技师船、技师忌燃、高级技师氮壳。高级技师的薪酬纫毙,甚至比二级副经理拿得还多爆蹲。    这三条员工成长路径茶伞厘,每个岗位都有岗位说明书呻吩。你要申报这个岗位烘,必须经历什么培训筏耽,需要什么绩效些,才有资格申报按委。上什么岗位有明确的薪资标准坟豁愧,“升官同时发财”搭怂补,用人用工尽可能做到公开公正透明被灰抚。员工们也看得很清楚鼻胚娟,只要好好干窍班,就能够成长借舅。    总之购华恫,在中央政府大政方针指引下驶,切实虹呈吠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狮某,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑰刀。    尤其是产权结构改革轮趴,不要消极等待主管部门来安排苇猩帕,等是等不到的沫。也不要对现有体制眠角弛、机制太多无意义的抱怨目,只要动机纯正说丛姥,对国家对企业对员工有利龚良,就值得一试嗅扫,这是我在江淮汽车多年的指导思想烦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贸瞪,但一定是基于稳定性宪态稗、权变性擒胳、柔韧性基础上的变革舅庙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墙凑。同时切记不管做什么事情借,一定要取得合法合规的文件依据踩览尼。    在沟通管理和内部运作方面湿奶愧,如何适应政策环境脆,是对企业负责人的管理智慧的考验渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏塘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聚盒挡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绦形统。   当下闭绿晴,在互联网经济蓬勃发展纹浇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灯鞭浪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃埃闻陪、汉腾粗湃、乐视仿、蔚来词、Nevs伎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈设。但这些新思维仓你、新模式遇到来自行业翰、公众和政府有关部门的不理解和质疑论酥。为此寰球汽车邀请行业专家嗓棉秀、新势力企业领导勉对负、主流媒体高层莱瞄,就大家共同关心的行业趋势挽坪典、创新模式讳痛、市场预判等话题展开热烈讨论信人寸。   程远绦访:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诞疤错,也是一个全新的问题骨,所以我觉得应该是个很有意思的事曙铂熟。今天让我首先来作一个发言烘,我觉得是抛砖引玉痛,我想把石头抛出来庞,引出大家精彩的观点奈脐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梅旁繁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绣弧,他们该不该进入汽车行业搪。大家知道皋,这几个企业全是新人孪撼,以前都没有做过敲滴陈,在社会上是有一个反响漓赁耻,有一种争议累冒量,说现在已经非常挤了戳簿,我们已经达到了2500万辆的规模铜,100万辆的企业已经有六七个了东倾,还缺你们厂涛?你们现在还有机会肩?我想说这是一个很重大的问题疆,我想这个问题为什么说是战略问题赁扮促,中国汽车业一开始就有这个问题控。   我的印象中床逢同,我觉得中国汽车业有很多政策楼锣储,也有很多重大的事情入瓢坤,但是我现在回忆起来乒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仿困,一个就是开放引进食,也就是合资骸赂,也就是所谓的市场换技术刹狗。另一个妊檬舒,我们做了一件很大的事情率,叫反对散乱差渴勃滴。这么几十年来绦诧诵,在我们的汽车管理部门痉俺,我们就不说谁了笔局缺,大家都很熟还,都是朋友幢行,现在都七八十岁的人痹。我进入这个行业30多岁沟,已经过去30年了磕倪滥,这些人现在已经退了显柯憾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄疲歪,一个是合资引进慰鞘麓,一个是反对散乱差翁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涣信猩,即刚才说的市场换技术劝蛋岔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车济,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凶表,只许有资质的企业做品铜目。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司士密淳,就叫中国汽车工业总公司韶。后来挂,提出了南北划界睹,想要一汽在长江以北隘狡撇,二汽在长江以南汰淌哩,形成一个竞争局面相讼。这个想法没有实现伴,当然再早我们搞过六大公司熔,但是总体来讲肚海抛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扒舍。   我在八九十年代写过一篇报道眷饥耪,我就说中国汽车为何怕竞争烩泊涵?其实现在想红阮朗,我们争论来争论去就是一条结,国有竞争森帛,我们认为企业太多了谰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理事钮殿。   那时候从国家宏观的角度桃,陈云同志提出了一个经济学观点峡项,叫做鸟儿在笼子里飞焙稻线,年轻同志可能没有听过苔纤。虽然给你放飞擅巷扮,但是你不能乱飞兰涣,得在笼子里飞趁十邢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞确亭零,所以我们提出“三大三小”堡,规定的企业能造车睫世洼,其他人都不能造车滔,认为进来的就是捣乱刚粱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章评,后来被总编辑改为无心插柳焚凳。我们一心一意想扶持的企业搞上去锈锤让,但是我们不想扶持的企业又在出现仟攘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侠刀芍,为什么呢贫?当然是我们的基础比较差桃抖,一无资金碗吧羔,二无技术佰鳖萍,三无人才剖限泊,白手起家参。这时候我们引进外资稀,有了资金害亩丸、有了技术肆堵呐、有了人才叫揣,奠定了我们汽车的发展基础罕皖。但是只走这条路等于缺一条腿胎返衫,只有引进外资喜精,没有自己的发展巷聚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骋袖,反对本土企业矛估,所谓自主企业腔敦弧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惰诬,奇瑞猜赤、吉利码、长城蔷、比亚迪添,没有一家是合法造车的企业逝桔,方式大家都知道烽廷,买一个不生产但还有资质的企业何尘歇,就是所谓户口本轮,然后就开始造车蓬红。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磕,该死的企业死不了立,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芭然,这是一个很奇怪的现象浩膝铣,在其他任何国家都没有这个事情曝玲仿,只有在我们国家眯痊芥,这变成了一种无形资产滴弥忍。   所以懊拦岛,后来工信部成立前夕寥项,在发改委发布了一个通报屎棘,宣布哪些企业要死氛蒋,其实是一个作秀寄。因为这些企业本身已经不存在了别蠢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灵菜,就不会有这种奇异的怪现象表哭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囤冻熔,我们把汽车产业的市场化成等弘、自由竞争的方式忽略了碴确,我们把它当做航天航空管理钾。所谓集中力量办大事鹊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硅长,像航天航空只发射一颗卫星某灿,只造几架航天飞机腐,但是汽车绝对不能这样疚封遣,如果我们中国只有一个汽车企业技阶,我们今天无法想象能够达到2500万辆识攻盎,我们可能还在200万辆以下徘徊舍炒猾。   我们想想我们当时的规模设莲确,讲起话来扫捂剿,我们一点底气都没有搬焊,全中国所有汽车企业的力量班举,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袄猩匪,所以我们那时候是没有底气的投狼。那时候蔡总经常讲羔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顾,我们国内的某家工厂楔蘑,搞了多少年棱床孙?投资130亿干了那么多年没有干上去乾诵铺,现在回头干干檬,别的合资企业在武汉干140万辆车苗氏粱,听都没听说过他就干成了修馁。   当时我们确实是一穷二白射券龟,那种情况下我们引进外资悼,但是不让国内自己的汽车做兽刺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骗锋说,变成了外资企业炬递、跨国公司一股独大人,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌房擂。   中国其实为什么发展到现在这个状况吐螺敌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差响潞,在座的年轻人没有听说过线累偶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醇阂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顾。为什么有审批制孺婪?审批制就是为了反对散乱差仁汝,所以你不能随便上企业甘笺。   我们把进入产业的大门关得很谢稹,一方面对产业造成了很大损失颗瓜递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烂。大家知道墓,那时候汽车卖多少钱颈?桑塔纳要卖了20几万慕蹈,当时说两万块钱庭棉叹,八字还没有一撇份,订购两万多辆财漓,在桑塔纳卖20万的时候乱孙熊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漆。那时候的技术标准冠期吮、排放标准都很低危,我们会很快发展起来炮全杜,但是我们失掉了这个机会抄。这是产业上的一大失误翅羌,就是反对散乱差坡斤,阻碍了中国自主品牌的发展灯。   我觉得中国汽车进入2002年善椽瑞,入世以后就发生了很大的变化晒堤,这个变化就是放宽了答,应该感谢国家经贸委前司长沤烽坑,后来发改委的副主任欧新黔纺锌涝,他在这件事上力排阻力癌迪扒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磐堑纷,有二三十个企业进来纠棋。在这时候晦插,包括奇瑞沟摧墨、吉利隧、长城吓破,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邦,所以这是我们企业发展一个好的契机处杯忿,这个契机来自于好的竞争裴。   现在大家没有再说反对散乱差轨备届,但是这个毒瘤并没有肃清敢法娟,现在要有一个新的品牌出来掏,我们第一个想法就是它该不该出来入,又来添乱烷逝墒。所以在这种情况下曹堡哄,汉腾出来以后策,我当时也没有太明确的认识庆谋步,在网上一片谴责声的时候惦饺奴,我就意识到了这个问题凤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禾巨,大的打败小的卞芳栏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罕诗丁,快鱼吃慢鱼砍肌。汉腾给我一个启发病,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释汲授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在什颧,今后还会存在丁迁。   现在一汽河、二汽非常困难亩凶,包袱非常沉重档发,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炒瓣潍,但是最近连一辆好的车都出不来侣百忙。现在真正有活力的企业是谁呢孟?是长城疯剧、比亚迪馁亢皆、奇瑞涛、吉利赁赔汾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秆锤枯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诚,让大家不要惧怕竞争褂,竞争只有好处藤朗。我们老是说过度竞争屋厂,实际上没有过度竞争内实,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的季菜细,经济规律本身有一个调节作用故,一旦过度竞争它会自动退出蘑懊。   我们的出租车管理很失败虫魏,就是我们怕过度竞争肚颠,我们把北京市的出租车限制在7万辆廷团,因此打车难拢阀丘、打车贵椒,群众怨声载道彩壬驶。凡是放开竞争皇,像家电产业大家都知道附埔钎,为什么发展得比较良性呢溶?就是因为放开竞争拼衫萍,是不是先来后到呢随?我们现在想想80年代牌狡,61家电视机厂舷擅究,现在上哪去找鞋拢?大家熟悉的品牌姓雷凰,北京牌漂伦、昆仑牌齐成居,我前天在飞机上看到长虹秦鳞愤,长虹居然还在取,出乎我的意料氓炔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纳悔嘛,现在新出的电视机厂炮响情,TCL过去有吗城睡青?就是长江后浪推前浪居,我们永远不应该对后进者说不跋配,我们一定要这个变成一个共识太济,任何时候都可以有人进来哨松。就像他们说的侮撬,任何一个行业都会机会界。今天在座的各位都是新进来的怯,我觉得你们的机会大大的有逝次。   我的砖头就先抛这些日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宋脚卞:沈达炜 版权作品档剂锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔奇来,严禁转载铅,违者将被追究法律责任兑。 获取授权" "  徐和谊说妈,当我急的时候输送反,老唐一乐袜,哥儿俩(的配合)还行堤般栖。双方都是坦诚的心态熬潦,就没什么谈不成的事情攻搁。    唐仕凯则认为狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作监,基于双方的相互尊重埔播手。合作中寇入禾,尽管文化不同时抄、目标不同撂池,都能坦诚地交流何,达成一致舱玛瑰,满足消费者需求屑鸿陀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埃角虎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撕邦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惯扣,接受了中国经济网等几家媒体的采访癸哎。在奔驰E级轿车之外崇寇汕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浪,徐和谊说诺,关键在于双方的真诚与坦诚沽磐裸,这与我们的性格有关撬描拷。我的性格是直率腻崇,而唐仕凯先生则是含蓄迫、温和晤馈亮,哥儿俩(的配合)还行突蠢损。双方都是坦诚的心态什,就没什么谈不成的事情赌。    徐和谊谈到故痞纪,合作中闭融,彼此考虑对方的文化啊甩啡、体制阜五,对对方的决策机构都很了解菊视避,也想知道对方的想法矗,并多从他那套(系统)思考枚:靠不靠谱趴,可不可能楞。不能瞎白话程拐,不能伤和气烹,所以就越合作越顺利浩斡统。    徐和谊认为多,随着后续工厂和产品的导入克磕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渺丰。    他还打趣说汇普捌,唐仕凯先生文雅蒜懈兢,当我急的时候氖锣廖,老唐一乐董,我们的搭配非吵购返矗合适链捅。    唐仕凯则认为烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作署行司,基于双方的相互尊重类林臣。他说眉,我们与北汽之间有更多的共识讽峡匈。过去几年的合作弥扑什,大家互相信任潘境目、持久凹、坚实充屏。我们有德国人的执着时频隙、坚持串惯冈,在双方合作中胶,尽管文化不同仑、目标不同歼春,都能坦诚地交流卉司,达成一致唯内抖,满足消费者需求禽誓,也能让优秀人才有合适的岗位酿擎当。可以说衫蝗物,北汽与戴姆勒建立了最好的坏休寇、双方互信的关系肚。    另外赶褥笆,唐仕凯指出湘告,中国业务的发展粪荆单,离不开经销商伙伴的精诚合作溃,他们积极履行对消费者的承诺筒、关爱缎,也与我们建立起非常良好的厂商关系梢女宽。    他强调幌,我们与北汽的合作巢,增进了双方的关系锨恭。 全新长轴距E级车上市现惩烂账帧,领导合影(右二为徐和谊孤撇戮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烘,目前阜,我们的合作是最好的板讨。认真总结以往的经验何无、教训几,特别是过去的错误卑伟,接受媒体的帮助杰坡、批评米,因为大家对我们有更好的期许揭分。目前眠,我们仍没有达到自己的目标胸剂彤,在中国市场还是第三名琴。但是娥绍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叹。因此瓦麓,我们还需要精诚合作牛掸,力争打造一流的企业;精益求精炕,建立一支一流的团队哺。毕竟谁,我们的公司和事业都很年轻不,在发展当中最重要的还是关乎人且局。因此倪谦,我们不能只顾眼前狸鹿,应当放眼未来客俊,希望取得更好的位置罚统芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辈巩妊:    各位领导完贯、各位汽车界同仁惯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郎草。今年论坛的主题聚焦安全琴,我觉得非常有必要灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹿钝彪,已引起全行业和全社会的关注丸激嗓。    今年以来芯糕寝,在国家和地方补贴政策的助推下夺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辑怪摩,1-6月逗,新能源汽车实现销量17万辆僵日割,同比增长126.9%细颁访。其中纯电动实现销量12.6万辆金畔河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汤涪倘,预计到8月底喘皑梨,全年6万个新能源指标就将用尽骄艇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆殊,同比增长170%憋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置特悸。    但随着新能源汽车销量猛增腺,其安全问题也逐步凸显适扣锋。仅今年上半年读,与新能源车相关起火事件就有11起乓戮,事故原因涉及到电池泄、材料箔颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兄绕。不但给事故车主造成了严重的生命界、财产损失韦江谋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挪胯摔,极其不利于新能源汽车的推广黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斤腐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夹,新技术新模式尤其如此堤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箱蓬岛、火车一度跑不过马车迫、人工智能行业也几起几落点耿,每次都面临着必须攻坚的难题程常惟,并随着问题的解决才获得新的认可剩兰。新能源汽车行业也是一样痞冉樊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懂处,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设陆,在蓄积了一定的市场规模之后斜碑,开始到达一个新的平台期替司,开始面临这样那样的问题倍弧。而我们认为咕哭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题票锹。    首先淬溺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足露。    今天我们面临的新能源安全问题盒,一部分是技术问题物胳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丧。但更多的是行业规范问题毁剃,由于新能源汽车市场发展太快嗜荚观,行业法规建设相对滞后推略穗,安全法规不够健全澎,相关标准缺失窍是甩,再加上消费者安全意识不足湿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等频描,共同导致了一些安全问题的出现懦叙。作为一个新兴行业贝墓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逝挝,这是新能源事故频发的原因铝慨,也是新能源发展到当前阶段渤狼,我们必须着手解决的问题伴捣。    其次危检潞,安全问题是消费者关注的基础痛点海,必须全力以赴加以解决踩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贝监害,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准礁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荣豹惭。我们经常说文,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咖,但是没有了安全这一基床纹谩,里程的远近本身也就没有了意义莲罗。新能源推广几年来放,市场上对安全的质疑之声始终不断旗病,说明广大消费者除了里程焦虑盒,还普遍存在着安全焦虑洁露蚕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摩匙泥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谭必。着一把火就可能会毁了一个行业狙涵嘿,在网络时代这种心理传导完全可能发生悸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理料,必须将安全问题作为头等大事来抓鹅迁,否则就会被消费者所抛弃鲤淳颊。    最后芯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哦仇僵,也是发展的动力源驹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颓径,才能得以持久生存瘟唱泥。千百年来陵,人们围绕着使产品更加安全可靠秒,不断做出创新表。及至今日投,我们投入无人驾驶汽车炬救洽、智能网联汽车的研究曹,很大一部分原因笨烩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桐。新能源汽车作为面向未来的产品嗓损,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫啦闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力度规碧。    由此可见酱付吼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈径,粗看起来林林总总擞触,不一而足;但是究其本质让,核心还在安全娥铅。破除了安全问题革脚人,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓶啥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑰惺饯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高体,而围绕安全问题不断攻坚克难通,新能源产品和发展模式将不断创新铣,不断创造社会价值晶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者干聪猜,我们从一开始涣钝彩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泛滩略,从战略高度提升安全性位讨,居安思危标表梁,未雨绸缪等枚棋,从研发特拇、生产到售后服务寞,都布下层层防线翻输,确保产品万无一失稼法。    一是在产品开发上加强安全功能设计皮趟,从源头上提升安全性甭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腾。从产品的开发设计阶段疯,我们就从整车控制轨、动力电池梅、高压安全等方面以高标准进行设计锯闲骡。在整车安全方面舷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辜抨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佰枯醚。在动力系统方面歪,我们从材料酸虫粪、电芯篮慧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟坞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒲那毛,降低电池短路和起火的风险堤。在高压系统安全方面横爆闹,我们从防水缉韶、防火常琳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丰,高标准强化安全功能脚盗。除此之外扑热,我们还充分利用智能网联技术讣鸥彭,对新能源车运行进行实时后台数据监控构,建立事故应急响应保证机制侈氰鲸,为新能源安全使用保驾护航理。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潦,以高质量产品确保安全踞邪。在新能源汽车快速发展的同时椽擅翠,北汽集团不忘发展新能源的初心洁,严把质量安全关乘邻。北汽新能源生产的每一款产品劲廉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腹,还要对电池信途、电控系统进行严苛的测试与验证掣。目前别醚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜡,其中电芯安全可靠性测试标准42项疯萌态,电池系统安全可靠性测试标准50项乡,BMS策略安全可靠性测试标准33项喘,这些测试包括长时火烧测试坤绅剖、电池剖切测试散、极限跌落测试和电池浸水测试等冠膊。同时戳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苫肛。上半年揭刃传,北汽新能源接到订单2.6万单讽囱性,但在资源不足的情况下胳沪颗,我们严抓质量关青镭如,绝不为销量而粗制滥造母老扒,最终完成15052辆的销售任务碌陛,订单满足率仅58%貌讹潭,但却实现了上0事故率的优良成绩镶挝。    三是加强售后服务与培训些,让新能源车用户买得放心体祟露,用得安心夹赦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徘冈次,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芦裤当,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌害既,包含车辆保养槐、车辆维修扫炭、紧急救援畴烹、充电设备涕题女、增值服务丝、客户关怀等多项内容颁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控得瓶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娇、维修苟,并对服务完成情况进行跟踪监控耪,形成服务闭环少鄙富,确辈遥客户满意堆粕叭。同时巳下,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芜,对车主进行说明和操作演示际,并规范安全培训流程铅姑,提升新能源车主的安全意识翁。在此基础上糜,我们还创新营销服务模式段饱妇,今年8月12日竭四拧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筷单,不仅具有推广新能源车的效果穗拌汐,同时可以让车主及时更换醛苏、检修旧车上的老化电池洞蹿星,通过我们的新模式给市场提供更多安全胃贺坏、环保馆、高质量的车型推黑敌,给消费者更安心的消费体验梁椽。    各位领导扫、各位同仁镁:新能源汽车作为一个新兴产业星凶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暗,出现一些安全问题修笨,这在快速推进过程中也是难免的任,是我们必然要面对的问题蠕巫。因此新能源安全问题恨,绝非某一家企业能够单独解决腥嚷彭,它需要我们整个行业的协同并进飘惕靛。    有鉴于此拱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泰掇散,不能因噎废食硷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廷纲,牢记我们新能源事业的战略使命伙蚕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遁,以持之以恒的韧性瑟,推动政府另、科研机构噶牛、行业协会泵瑰攀、企业乃至全社会开放合作奉,不断建立安全标准斤形、不断规范行业行为通河、不断推动技术进步躬、不断优化消费者使用习惯劫猫棱,不断实现新能源汽车行业成长成熟层、发展壮大啃敌号,实现整个行业的可持续发展识潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞年:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脯飘取,各位领导洽分嗅、各位专家虫谢蛔,业界的朋友们巩浚捞:    大家好!今天错佰碾,众多长期关心复废魂、支持中国电动汽车产业发展的领导夕巧、专家和朋友们齐聚郑州挺,共商大计蹲。作为本次论坛的协办方匣贤,请允许我代表宇通公司内薯拿,向到会的领导黄淳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里防,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涕。    近年来图,国家出台多项重大政策聘肠,从顶层设计相忌、推广应用适痪盘、税费减免垄、购置补贴尾冬、生产准入盘系浆、基础设施等多个方面危饲,保障新能源汽车产业健康快速发展购哇屉。客车作为电动汽车发展战略的切入点淖咀,是电动汽车普及推广的重点领域观瞪戏。至2015年底九翰订,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坤枚顽,占同期所有客车推广量的13%苟剂,为城市节能减排惺得慈、绿色交通出行做出了重要贡献茅。    财政部渭矢港、工信部径氯、科技部茨目抚、交通部辛虫玛、发改委等部委歌届犁,通过科技计划入啼闹、产业技术创新工程等重点项目进行支持颂湍碉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贩夹村。我国电动客车自主化技术水 平不断提升故:节油率涵、续驶里程等性能不断提升怀厘,动力电池能量密度犊牌、驱动电机效率等关键技术迅速进步逆。    具体来说释蓖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化承圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔫含、节能与控制技术方面已实现了自主研发兑闺,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦庆,整车性价比高村萌,满足市场需求碎尽,节能效果得到消费者认可烂鳞。    二是动力电池性价比显著提升镣伤慨。动力电池楷、关键材料国产化进程加速娘垢,安全性和工艺技术持续改进险胖椭。与2010年相比税,动力电池能量密度提高将近一倍硅天,成本大幅度降低凰济每。    三是驱动电机技术水平进步明显鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求栋,在功率密度朴侨甸、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸵权。    同时乡,我们也应认识到稀辱炕,国内电动客车研发试验能力有待提升圈滴骨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距取率:整车可靠性额谐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝澜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孪瓮,寿命茧士蔚、低温环境适应性汾浚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向警吹扁。    马凯副总理强调驶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障且绿。电动汽车由于安装了电池墓揩、电机湍秒、高压线束等高压部件蕉斗,给整车安全性带来了新的问题拐倾,而电动客车安装电池容量大怒冬、整车承载人数多艰辫,给整车安全设计提出了更高的要求卡桶靠。    因此讣,电动客车必须从防水皖寥、防火剃仟版、防触电葱谎面、乘客逃生剖赦炬、事故处理等方面综合考虑粮景,从研发制造冒磁钒、运输存储巨喂摩、维修保养厕匠樊、报废回收等全生命周期各个阶段着手价仕锚,在电池安全化技、控制安全弘筏嘶、高压安全弯褥祁、电磁兼容等方面进行技术攻关撵粗房,全面提升安全技术水平型驹。并对车辆辰贝、零部件运行实时监控换,起到预警作用袜脾形,保障大规模安全运营丰饺列。    宇通自1999年开始研发电动客车啦浪既,持续加大研发投入巍,得到了国家部委跺、河南省政府和各位朋友的大力支持酸沥。未来仿澳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扯,围绕电动客车轻量化潭评癌、智能化搔矾、网联化以及智能制造等发展方向操哨鼻,立足自主创新汹,掌握关键技术懂理抒,提升安全水平竿蓉,促进电动汽车产业健康快速发展颗。    但同时榔拢颈,为了推动我国汽车产业的转型升级侯,实现2020年500万辆的目标境筷,我们依然任重道远须。行业的健康发展怜掇讣,离不开国家政策和社会各界的支持鞠吐恳,我们建议窗叛:    继续支持产品品质提升和新技术研发呕。在纯电动邪霓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讳,研究开展创新工程二期项目等溜橙,助力国家下一阶段产业化目标的实现捣。针对燃料电池客车豢闻何,我国和国外先进水平相比还有较大差距菱陈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裙酵,尽快解决关键技术问题错赡,推动产业化发展鸿。    电动汽车正处在新产品推出的初期缝雌该,技术飞速发展亢太,面临很多未知领域的挑战滤季杆,这些不确定也带来巨大的创新机会饰插虑,是企业惯信、行业和国家的历史机遇棱脚线,也是赋予我们的使命和责任柿,    我们将坚持创新悔傲,努力实现产业转型升级和健康持续发展椽含位。    最后蒋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "陈清泰酚馁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”室,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胸广。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爸魄,回应社会的关切奖,引领行业的健康发展葱趴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叔师隆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捣,广泛交流钎、献计献策搪箔撬。    首先是创新引领问题棉铰配。    去年饲,国家多种政策的叠加效应充分体现佳,电动汽车呈现了爆发式的增长卑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赂贪,并得到大多数试点城市的积极响应庐艇价。更加可喜的是碗,电动技术逐渐被消费者所接受椭沁睹,潜在消费人群在增长蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腺光坷,总体上梳,这还是一个政策驱动的市承,它的不可持续性已经开始显现芭。从今年起常访泡,国家补贴政策开始退坡充。种种情况表明庭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期襄祁涵,相应地哆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睫恐感。购车补贴的退坡玻花漂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旅酒。也就是在购车贩诧、补贴逐步递减的同时互,政府应在研发环节加大支持力度皋茫,集中资源支持在动力电池青、核心零部件碉、电控技术沉损发、轻量化促唱特、智能化等方面突破技术瓶颈技来磁。    另外琼闪诉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位委。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氛儡试,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼。相应地茎凳枪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弄,大手笔投资于电动汽车嘉。    这一切表明婆先旗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枯脆父。    由此看来发脯寡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乌靖请。    第一平吵俏,政府补贴政策进入退坡通道孪挽贰,电动汽车性价比提高的进程苔胚矫,能不能跟上政策退坡的进程驰牟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枪谐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键北萌。    第二鲜髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沃即,中国肯定是他们的一个主要市场目标迸。能否改写我国燃油车发展的历史董响清,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竭美,并建立起较强的国际竞争力悍谭伤,这是政府和企业必须认真考虑的问题姥茄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陕脐。    因此翻儡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琉,那是在强政策激励下的增长虽砰,是不可持续的壳捞授。有些企业一门心思地追逐增长练弯辖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张才盟杀,却放松或忽略了创新和研发结且。    应该承认担情乖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杭,性价比还是偏低的醒工。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呛澎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁味珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隶共,理性地配置研发和产能扩建的投入堕愁切。    当前村,我国电动汽车正在向成长期转型矫暇,这是一个重要的机会窗口射谢楔。从全球看哎埠,电动汽车的技术路线还有选择的余地歉,核心技术尚待进一步突破汹上镁,关键零部件的壁垒尚未形成杉玖娶,信息系统还在发展惭沫,品牌效应还未发力钝稠栋,商业模式正呈现多样化焊恕返。可以说瞄侯妇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间病。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氰,有较好的积累侥排侗。我们又有全球最大的汽车市场支撑歧弛卧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缮闷涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇表卧烽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朗豪扔,潜心打造核心竞争力逢恰静,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菲荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争覆地搭。    电动汽车和燃油车一样奔筷手,竞争力的核心是聚集优秀人才纯萌酚,拥有强大的研发能力榷缆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掠绒。对于汽车产业来说陵孩,生产能力的扩张是相对容易的乏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暮氛。但是线撮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就,因为那充其量只是一个泥足巨人堪淳。    补贴政策的退坡提操,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卞菜,补贴导向将让位于市场导向琳嚼,让位于创新导向烤荆吐。优胜劣汰作用将被强化拨捅,在大浪淘沙中渭抱,真正能站住脚的德炽,将是那些具有创新能力擅北反、掌握核心技术班、具有品牌效应的企业铝。    关于安全保障的问题鞘喷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很,特别强调要重视电动汽车的安全问题妮。这也是全社会非常关注的一个问题擅蔽,是这次会议讨论的一个重点谜乘炒。    为开好本次论坛嗣吗暑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逛鞍,并将在本次会议上发布调研的成果良鼓。    汽车的100多年发展史说明蝎镜缄,随着人们生活水平的提高岗哆幸,出行机动化是一种必然的选择女。但是尾且,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沁谓唤,电动汽车处于起步阶段骇劲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坚讥集,还存在由于能源结构改变而带来的聊,诸如高压电路瞳锋、动力电池等新的安全问题旱。    因此缔,在电动汽车市场快速增长的时候屑费密,安全应该引起特别的注意喊,无论是整车企业拜,还是零部件企业崎,对于可能出现的安全问题染,都要诸项排查领妙肉、及时发现缸戌、找出对策牟钵纲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前患。即便是这样萌独,进入市场后的汽车仍可能出现问题闪仕杆,这就需要继续跟踪童粗,不断发现新问题食,不断解决问题矫耸,必要时要召回已经进入市场的车辆锈。    应当承认笛,电动汽车技术的成熟度还不足骗,市场考验还不充分难,消费者的信任度还很脆弱低,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盯棋诞。从这个意义上说模,我们必须把安全放在首位谢肩抽。因为安全是一个否定性指标讽,世界上没有绝对的安全接,但追求安全是企业的天职缺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上操,要以更多的投入霸勘牛,在设计午床纹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓖痰。我们绝不容忍安全隐患悲,但也要宽容失败阜猩,因为这里存在着不确定性落薪。    安全也是规范出来的孙夺邵,要高度重视标准捅桔、法规和监管的作用钒霓,设计安全的标准和法规扫替,有些是科学的研究和论证定下来的嘘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的其苯昧。企业必须严格按标准和法规生产虱肠、管理和运营蔷,监管部门则应该严格执法口场,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览,绝不能容忍劣币驱逐良币皇亭糖。    今天妮付多,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稼跋骄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题麻列蹦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硷伶亥,它还缺乏充分的应用考验扦,需要未雨绸缪踢酪史,防患于未然刚徘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耐骄伸,各位同行辜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颂男,每个桌上都放了一本亢矮,大家可以直接看船。前面上半场我估计是大家最关注的苯哩末,有一些政府动向航脓,他们做的干货哦锹吼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椭兰蓬,我只讲讲技术级,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阔彩懦,有三个方面磁少泪,有些技术方面的内容是有相关性的呕恃付,政策本来是张永伟讲的瘦乘,我在PPT里基本删掉了闹诧始,大概带一点歌墒。    首先讲一下电动汽车安全的技术毛茄帛。电动汽车安全技术我们分三块妙,动力电池的安全杉盾吞、电动汽车整车安全痘、充电基础设施的安全驰伺。首先是动力电池的安全性坍靶构,是最基础徒收乘、最核心的尚萄,包含了电安全琴妹、热安全滩搁、结构安全等等举。    我要先从科学的角度说一下夕陵。如图(ppt)感,这是电动汽车动力电池的基本特性话,中间可以看出我们锂电池安全的范围甘退,一个是电压片些、一个是温度恋,对电池安全来讲魔的恼,这么一个很小的窗口里才能安全工作凸拨,如果温度高了会发生一系列的反应嫂陆皑,就不正常了吴。我们具体来定义一下这些温度啊懊竣,这是做一个严格科学的实验隧梳,锂离子电池的热失控缕、温度变化贝雹马、温度和电压变化的过程叔唬。有三个温度喜瘫,T1叫热失控自生热起始温度钎晦,这个温度一般在90度湾棠疆,接近100度靛窃。第二个旧,热失控的触发温度库磁啸,就是说热失控要开始了推先。第三个憨滩据,热失控的最高温度竣,代表了释放能量捻摩憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)襄请擦,给出了一系列的各种类型的动力电池探,比方说三元的NCA京、NCM串挪、锰酸锂的绍歧吴,钴酸锂梧苏、磷酸铁锂问,还有钛酸锂的霉憨台,从中间就看出校,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刊涡誓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簿,总体来看抨,热失控最高温度比较低一点搐吗,这是钛酸锂的仕。    太过于学术化一点酷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程其徘。热失控拉,我们先从热的角度替哩廷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腑,我们的SEI膜就会分解颠蓟祈、负极电解液也会反应姓,隔膜机制熔化镀,再到正极分解驴、电解质分解锣,最后就涂层崩溃碎港,大规模的内短路电解液燃烧肠,就形成了热失控杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桃茶丛。    另外一个问题杏囊轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展节吭,像放鞭炮一样嘘,一个单体发生热失控能量还是有限的钦棠曝,如果在整个模组系统中间扩展确,这个能量就非常大了骋眉。我们说其实不在能量的大腥怂佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剿赂奋,但是并不是一个危险的东西慌,关键是没有瞬时释放始阂,这是一个瞬时释放的问题不。    诱因突松脸,刚才说的是过热引起的讣,还有电的和机械的拌慧,电触发蒙僵邻,主要是过充啦偿默、过放等等拦圣,尤其是过充添,过充引起的热失控是渭陆梗害比较大的乖,这是它过充的一个过程和机理痞纲第,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糯检。还有机械滥用蕉丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藐改鲍,这是在网上搜到的底盘的切割实验划白舷,专门看它怎么样入魏,机械诱因就会最终引起短路疚喀糜。    第二部分规镣,整车的感,现在我们找电池厂开安全会诽,电池厂就说很多问题是整车引起的沧侮贬,不是电池的事河采肌。的确赏导,很多问题不是电池本身造成的尸,是外部原因幸腿,整车漓铰,比方说碰撞会引起赋扦末,电气安全仿清,还有功能安全嫡抹蓉,重点是这几方面嗜。比方说碰撞且讣,碰撞是最容易引起糠旁颈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝脊脾。第二牛边,各种原因的电气线路短路引起着火啦池,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谐途,电机控制器陛、电机电子器件IGBP短路了递谩,高压敞店呛、拉弧弊窖陶、多处熔断递,整个就全烧掉了皆,这是控制器烧红了妓。另外一个阔,比方说前一段时间南京暴雨之后守,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路礁劲挺。功能安全回,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晾,电池管理系统死机分痕,但是充电机不知道锭警撂,继续充父,充过头了涎,导致了安全事故镁纳渐,一般150%会大规模的内短路布腻绒,充过头150%眉,不管是什么电池温陶狄,包括钛酸锂电池如何扮,如果充过头也都会热失控的额担,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓝,但是过充之后过压也会引起安全事故安锻。    第三胎誊党,充电基础设施的安全咆。尤其要说一下充电设备的安全问题变搔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戌戮时,它的防水梳、防尘竞、防腐蚀畏窍骇、漏电汞厂踩、短路保护等等埂呢漓,各方面存在一系列问题夯嗽。我们开了基础设施安全的研讨会破勾,大家提出了很多问题叮磺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铃笨,我不在这儿过多讲愁歌。比方说福,我们荣威550就是非线充电着火肺,自己来安装这个揭鳖惮,比方说外部的“三防”扇些答,内部走线的零乱趣,不按要求接地等等胆挎拿,这都是我们充电设备的问题备顷矮。比方说全生命周期状态的监测市赤、管理体系的缺失屎品抖,线路老化之后也引起很多问题抒溺编。尤其我们在研讨会中有专家提出滥锯鲤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮咆薪,因为那里头重现事故之后就会特别严重滇。    我不要都讲问题齐侥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烫陋。    第一耽,说一下全球国际的进展锌眉。我们要学习几个吮舒卑,一是安全防护方面椿弧洞,比方说日产的电动轿车Leaf防坡,现在接近23万辆橙盾鬼,没有出现过重大事故甘。它有一个安全防护的设计体系零,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踞秸,而不是说不能做到安全戊暴。人家做什么豪?首先钩,有很好的防护设计理念沪,它的防护澜矾,首先防控事故发生尚狭囱,其次一旦失效敦,可以失效不出事慰瓦,再次毋汗拆,出了事虚,把事故控制在一个可控的范围蕉品爽,控制在接受的程度跟燃油车一样缎壁关。是这么三个阶段藏,从电池设计埂,到最后可达到的安全目标峨毯,是一个全方位的设计理念肋鳞。    二是设计开发方面帅搔委,遵循了严格的V型开发模式隶螺靠,从电池包冬锨粕、木蹋块童、单体靛煎东、材料儡,从设计层袭搓、验证测试层古,是非常详细的浚巨,包括底层的电池材料赫讽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躬汇,我们国内的电池厂现在还很少用这些激胯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目法从孔,其实这些我们都很熟悉哇渺贯,比方冲击搔、振动搓撅、挤压扒哨抢、跌落新,穆纾块跌落篓户、单体跌落等等攘翅谐,针刺峡刺赔、极端的短路官褪、火烧湃、热循环菊,有温度的高低温循环实验关矢狈,这个好像我们做的不是很多十局去,气体分析等等芭蛔誊,这都是全都做的甭,这是我们跟日产合作交流的茎呛,我觉得还是给大家分享一下时峭,很有意义的筹僚。    第二睛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说良。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泥宠,这都是公开的蓝蚀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利回黔趴,这是一些主要的专利裴闪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镐,这就是一个完整的过程馆。由于成本比较高辱为聘,其实没有在它的车型上全面的推开纶。    另外一个值得一提的测犊,特斯拉的碰撞安全性莲,从设计的角度搜捶颗,应该说借用了一些非常先进的方法房刹乃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷核护,发生事故之后氛弄超,非常严重的事故也都是安全的烘毁串,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凯械,当然因为它有别的安全性骨牡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呐乌。    第三粟涧箩,这也是公开的资料斤兢捷,三星的电池系统聘惹殴。重点看一下电芯层面溜苍愧,这是90安时内部并联四个单体电池棉剁独,一个卷绕式的方型电池蓄钨恍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置科防,一个是过充保护镰、一个是防爆阀割钎困、一个是保险丝芍盖。我只说其中的过充保护茄弗,这个电芯的外壳是正极齐,有一个过充保护的阀乖悼,当内部气体压力增大之后际搅却,把外壳的正极跟负极直接相连睹兔,短路姬忙,形成大电流凶,外部短路虚,过电流之后保险丝把这个断开败怯,这个我们是值得学习的撵。也就是说在电芯层次进行材料苍、电气城厦、机械系统的系统设计还是很值得学习的交,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铣,其实它把单体电池当成了一个小系统户,我们可以对比一下琼浦步,日产电池的暮交亮郏块相当于三星大电池的电芯玲箱份,就是日产是小亩允希块晦嚼祷,三星至少客车上是大电芯譬。    未来趋势来看鼓,现在工信部300瓦时谷吻使、350瓦时都是这么高的朔,这是国际趋势陛,没有办法磷趴,大家都在这么做磋,10年内我们真的要到350瓦时涕韩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的效唉认,2020年300瓦时应该是没有问题的悲,这个从比能量角度是可以做上去的杉募,成本也会降低楼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逼憋浇,比能量禾、安全性是一个翘翘板期探,所以我们现在都出这么多事帅敞起,下一步300瓦时沤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醚力琼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虹,我现在牵头中美电动汽车合作俄鼎狄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胎胖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剃,这是最核心的下一代电动车技术蜡。    说说国内的滑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氯悸,待会儿再说问题始驾。正面取得成绩渤夏奢,从材料体系浩,三元正极芥搬埃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氛,比方说在阻燃隔膜啊泵、阻燃电解性窖、阻燃安全性也都有创新肮,取得了进展刀。从单体电池产品的检测结果来看垮弥柑,跟国外也没有特别大的差别得拢。总之告皑,从统计结果来看核径蕉,我们和国外的相差幅度不是特别大劫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乐版标,总体电池的安全性保持还是不错的屉参,这是实验的东西德,严格按照了国内国际标准冒拓亲,因为我们的电池企业也跟国外配套些,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纬,所以我们其实国际的标准都是满足的培肛蔷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戒险锤。我也举一个例子伦筒靖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铝。刚刚说三星的有熔断器酚、过充保护器痘、防爆阀檄,模组的我们现在电池管理系统等等吃鼻,还有一个问题洪砍,自引发内短路拢艰,这是一个问题貌,我们的制造杂质硷、经常小规模的过充过放毕獭些,长期积累以后会自己引发内短路涣素,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做襄阿,因为不好重复实验哩共,我们首先做了一些重复实验的方法弄,把规律摸出来了挤,这个短路会形成三个阶段莆蜕挡,内短路的第一阶段糕昂席、第二阶段曙伸融、最后一阶段吗确修。第一阶段只有电压的下降娶、温度基本上变化不大居宫份,第二阶段哥,电压下降同时温度有大幅度下降呢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测百丁琶。    如图(ppt)沛陕汐,这是替代实验悍屎为,这是算法虚歼,这是短路的测试实验颇,这是结果聊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铅鞠巢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俏、内短路的阻值都能精确的辨析出来惮荣莎,提前预警热失控事故戳。    整车安全梧窗,首先是轿车安全晶烫,比方电池的防水乱,跟整车关联度很高揽泵,因为静态的防水谜炮豪,放在车上不一定防水岁盗,现在都知道IP67物,其实一些厂家都做IP68了膊搬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的第懂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故督痪劣,我们如果做得好是完全没有问题的脸勒票,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秘怂,这是我们做完的设计客弗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猾藐,这好像是我们比亚迪的电动车酿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西波度呢,做得好我们的防水比燃油车还好狭乌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲤固素,关键是我们的技术到不到位抽绿,所以我们来谈安全问题应该这么看翱面孺。    第二穆,轿车碰撞安全疟锋,我们做得好的企业也是不错的仕。举个例子告,长安的淮菏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哆腔甸,这是产藤茬、学牧齐、研联合研究的骗贬。甚至为了将来的发展煤汝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脚袍。而且电池包不是越厚越好漠嫁荚,如何又轻量化枷峨、又防撞齿闻,在优化设计方面也还有很多工作可做棚惩颓。    第三牟藕,整车电池系统总体的安全保护飘厘舵。我觉得我们通过上次的整车交流会鬼锹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淖,大家都觉得还是非常不错的促拒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹅衡椿,尤其是轿车企业是比较好的讥醋,分层面、分级做的是非郴杷悖好的怖,比如说高压安全管理系统污惹。就是说只要按照严格的流程来进行开发卞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的并。    另外我提一句客车节砰纯,待会儿宇通的汤总还要讲的雷饶,我不多说了互搪,他们有成套的方法来保证安全性村。    最后巨巨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蝗。前面领导都说了闪,多少起多少起馅揩失,这是从2月份到7月份统计的10起以上佬嫌穗,7月份多起来了睡警。现在存在的问题典凉潭,我们在报告里面有详细的介绍饱莆,我在这儿时间关系也不说的太多了供仁脐。总体来看咆,我们安全性准入门槛要提高砂棺锯,所以现在在指定各种标准邪,要进一步提高标准坚农矛。当然还有一个问题患扑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的会,因为充电桩跟车的接口是老的呈,现在要搞新的垫攀伯,新的总体来看是更加安全的粕啸,老的怎么适应新的羞蜂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坝巾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溅寇。    我们的发展建议波啦我,我也不详细介绍了尾掀朴,因为我们在报告里都有卿判,永伟会比我说的更清楚一下割。    第一个娇九,完善安全标准毋,制定更加严格的安全标准俏畦。最近客车安全标准隘隙泵、电池系统的安全标准煤椿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埔粒。    第二个次夯,监控体系丁蛋,现在当然都有监控系统督,马凯副总理上次也说了锈劣,监控主要还是要靠厂家监管奠玩午,不是靠城市最后的那一级栖狠,最后那一级你也不会给太多数据匙弘,数据最多的还是我们厂家自己檄宿刹,我们最有能力监控好侥独。    第三个提递,强化充电基础设施安全管理侗惩,严控地下车库墙东慰、高危场所充电设施建设与安全监管倘肯嗽。    第四个惊港琅,改革检测体制栋,我们建议建立新能源汽车年检制度歧傻怜,传统车要年检爽,新能源车是需要年检的虑愧链,比方我们防水拖、防尘性能咎粳顶,新车是好的蛋苍,老的就不一定了部识,我们的绝缘性能送寐、漏电保护等等是需要检验的疏桔诽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暇,这都是很重要的逛。    第五个替锨谴,建议改革行业的监管体系鲁扔频,现在我们是准入递碘遍,有几千个车型经陶辜,客车是很大一个数烧讲,很多厂家都进来了沛屁,不能说让谁做奇俱细、不让谁做蜡南,我想将来要引入事后监管的体制宪每,谁要出了事要负责辈鲸,要召回孰、吊销执照册铺碾、取消资质拷凰,甚至取消你不能再进入这个行业潍娥,这是我们建议的要加强香,否则这件事情没法弄脚。    结语三句话袍:    第一实珊扰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缄匣汀,为什么是“命根子”辆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捞此钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞬盖?我觉得怎么强调都不为过脯咖,所以我们要警钟长鸣唐限取,高度重视桔老,大家都是这行的从业人员冷顾,都不希望这个产业下滑咖惰泉,但是为了做到这一点豆僳,必须要警钟长鸣奢日,高度重视立。    第二哇泵篡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲸娜认。想性能大幅提升柔下,大家都希望300公里料肖浑、400公里娠如凯,客车也是要提骗囤,高比能量电池是必然的趋势磨肃,往上提的瓶颈技术就是安全席。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦角侩。所以随着动力电池比能量不断提高粹皮司,电动汽车安全技术的门槛越来越高成诗,本土企业要有危机感茅。    第三幸弛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棚憋。安全管理耸膳,政府责无旁贷破幂说。    我就说这么多惫颓签。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力迟酣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朝偷理,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搏牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘁扯,到今天的北汽EH400的下线悔挠,北汽的这100万辆用了5年的时间篓滥贫。    在活动现掣憔咕小,北汽集团董事长徐和谊表示泊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蕾玫究,不断的加强产品舰、技术嗡晤、管理创新秦嚷秸,不断的加快电动化时、智能化霖陕、网联化雹、轻量化的发展步伐裸,全力抓好‘π计划’的深入落地化合。力争到2020年燎勺洛,实现自主产销80万辆滩,这其中包含新能源产品20万辆挟贬,实现销售收入700亿元迁铝热,进入自主品牌前三名的目标慌簇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尽攀。”   “来得晚恫,干得猛歉剃,站得稳”    “来得晚拭刃僵,干得猛掀,站得稳跑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棉司。    “在行业内来说告笑,本土企业已经很多完成百万辆了搂,我们加入进来沏且让,形成一种集团向上的态势巍茸驼。”北汽自主分为三个部分斑,“绅宝讣庇、北京亲、威旺缺一不可供搪,齐头并进氮姜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惭宠虐。”在随后的媒体沟通环节中烹狸,李峰坦言刚坟鸽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坊凄捎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瘦善,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群块鸵。北京是传承“越野世家”品牌精髓奥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昂诺。    “越野车是小众市炒罱牡辍,但是在中国市场上肮闺珐,硬派越野疗枯,没有人能从北京汽车手里抢资源味酗。硬派越野或是下一个风口蛇。”李峰在接受媒体采访时表示秦。    除了在品牌划分上的努力祈菱秃,在车型投放层面浅蒂瓦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车里罐念,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碎希授,而到了2016年险圣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吼镣土,加上北京品牌和威旺品牌蕊徊,更是达到了六款腊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郝五灵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擅。    而面向“十三五”嗅守砰,北汽研究院院长邬学斌表示肃谁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标风皖袒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颇精,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锣体。”    是的寞嘿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洼杏,北京汽车仅用5年的时间模侣冷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哪嫡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卵纤,现在一是车型结构变化了口散射,市场引导到SUV课墩恨、新能源和智能化上去涕卵抄。我们由三级跳变成了一级跳焊梆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讽,“市场的变革对于自主品牌来说乏啃慈,恰恰是一种机会勿。我们有对市场最敏锐的感知难,最接近市衬附础,这是任何合资企业都无法比拟的逞餐。”    从年产销量看鞋,2011年达到2.4万辆闭、2012年实现7.8万辆农耿、2013年超过20.2万辆唾诧东、2014年突破31万辆腔舱嵌、2015年完成33.7万辆始抚,2016 年预计目标42 万辆动瓣罢,到现在已经完成了23万辆窗。“2020年我们要达到80万辆剩翔块。”徐和谊表示降吻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吕,还要有好的营销瓶九,“酒香还怕巷子深”沏慰筐。在产品营销与销售网络建设方面鲤共采,北京汽车依旧不甘人后剔雾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言青匙汲,“人在一起叫聚会额坤线,心在一起叫团队敦蹈。”    2016年上半年餐每,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戈秀,同比增长396%孝店,目前网点总量高达到836家诽,渠道建设速度令业界刮目相看蜗牛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酶韦,同比增长20%妹巨慨,目前网点总数已达1081家脚。    据已公开披露的销售数据胯,2016年截至7月呈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苟巷肋,同比增长42.7%恫失,远超乘用车行业11.1%的行业增速坏瓜。其中肉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裳,同比增长94.6%衬,成为名副其实的“自主增速王”滴靠挫。在具体车型上览似,绅宝X25累计销量接近5万辆很奔,在A0级SUV细分市场排名第一队剁。威旺1-7月也实现了近10万辆谱,同比增长6%以上棺。    对于营销体系郊,蔡建军表态称尼:在互联网时代溉杭横,消费者出现了很多新特征疚担台,他们爱分享互动棋,重视原创和分享梢氨,并处于一种“始终在线”的状态涛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剔稀。   对于未来褥浓蟹: 李峰表示挎仙,在“十三五”期间苍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袱龄。    其中针对绅宝品牌烙堡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品记,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳唇樱块化技术平台唉。    此外赔樊,针对SUV市场火热形势猾烘绵,绅宝连续推出多款SUV车型痪,形成了X25荷、X35捂芭嫩、X55徽道、X65组成的SUV系列翔熔,实现了对细分市场的全覆盖炯联价。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肪题,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徐伸。未来系,北汽威旺由经济型微车莆法标、MPV儒篙匹、SUV和轿车等品类组成嫌。   责任编辑违贾抡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝佬哼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邯评,在杭州召开剔锭掂,我们非常激动啊觅骨。我们希望全球贸易更加公平姐裁,中国企业能够更好地融入世界市场晾叮肺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炼,要向世界展示中国汽车业的良好形象怖炔。据了解榔浓扯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侨耻不。李书福说砍拆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掂嗡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狄嘎介,李书福告诉记者讲耿肩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州来眉卢,吉利要展示好自己的形象宏傻。李书福认为温搪官,我们要解决全球经济治理问题瘁挥,首先要做的就是提高自己的竞争力仍龄芯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理户握。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抒秸森,李书福就来劲了饲獭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僻宠,是全球经济的一个缩影互诲辑。”他介绍说旧期缺,未来汽车产业的方向是电动化荒、智能化臂、轻量化孤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列速,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惦桓壬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一其奶唉。李书福认为卷惫惨,两者的“联姻”以及之后的融合发展裙详,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新适浩稗、活力怒采、联动炔黑高、包容的世界经济”催梳桔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弟苹徘,在他看来两者在基础理论研究和基础姆嘟聘郏块研发方面合作得非常不错觅伤,他希望沃尔沃能更豪华汕、更高档铺汝藏、更有竞争力衅省籍,希望吉利能不断提升品牌力闯、竞争力和溢价能力绞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阑沉。”   在吉利汽车体验馆搭躬陀,新款的“博越”展车停在那里烧澜蔫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韭锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缝清淡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一书味。李书福估计会瓶矾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店。去年冬天欢触,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫡,他也曾表示呐才币,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尘结。   “汽车的产品形态也将发生根本变化破程,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔽滩,商业模式的变化已经从电商凶捆试、维修暮抨、汽车金融举耻晃、二手车涵期、人才培养等领域开始鼓伪,逐渐延伸到供应链前端的设计好、研发和生产庐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欺崩蒋,这是核心兰怕。”李书福说动搞,汽车和互联网碴,两者已经分不开了散测,汽车制造业要想有未来牵,就必须和互联网深度结合起来贯茬妊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题山,吉利每一次研发创新鄙菱靠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莆黄竟。   “安全既是时间长度孝官腥,更事关人的生命犊篱回。有人说雷浦,现在的汽车都很安全了告榷拐,安全已经不能成为汽车的卖点了蚕,我认为股甲妙,这句话说的不准确肺邪凹,也不全面险淳涤。安全对全球都很重要烹矫,对国家很重要杜囤册,对个人也很重要篮信到,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酮阂律,可以说安全事关大局伶坞磕,安全关系到千家万户筒,我们一定要把安全放在首位饲。”李书福说棋科。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寒垛超,不仅有央视的直播僳法,现场还有上百家媒体躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分示,受到业界的肯定邵灯嗓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撇现,用现在的话来说就是企业的基因话厢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黄,当其他条件与安全设计有冲突时氖兴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黄娥,而不是相互妥协谱琴橡。”他认为柔泄,当造型与安全有冲突时林差,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时实,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孙,也会毫不犹豫地选择安全砂比。“汽车是给人坐的雌,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪狠箔。也就是因为以上这些理念贾婪付,沃尔沃才能发明汽车安全带结、汽车安全玻璃罗菜、安全车厢绣韭、儿童安全座椅杠、侧气帘米、车外气囊脓、交叉路口自动避险自动刹车短、城市安全系统等等答丝哼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题末尝,因为对人的健康会造成影响斜锑烦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墒厕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潍郎怠。 责编写:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孤层?这是东风集团高层必须面对的问题瞥皖慧。“国内前三梧氨上,2020年品牌影响力达到行业平均水平童弯、市场份额5%熄怂、销量125万辆涩啥疟,其中东风风神必达35万辆己郸,挑战50万辆门。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岔骡。   论自主品牌的持久战唯扦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吨怪晌。在他看来浆,相对与合资品牌切闭,自主品牌的发展分为三个阶段希吠:战略防御獭、战略相持和战略反攻侠卯。   “对标合资品牌袍圃氨、自主品牌已经经过了战略防御阶段喜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段许刻。”8月10日楔脚旅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撇狙,并反复强调匡闲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烁,风神刚刚取得的历史最好业绩哆几挂。凭借旗下三教占遥客——AX7航便、新A60尝妹旱、AX3凸吓末,东风风神1-7月累计销量76322辆椿刨茬、同比增长33.5%痹糙波,其中7月单月销量首次破万鲁。另外撅桶,轿车销售26756辆北,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胃,同比增长27.4%脆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柑:第一劫,超额完成任务;第二襄骚僵,轿车和SUV双增长畴息。按照目前“三箭齐发”的态势谁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标理染暗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湿付逃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跺徒,东风A9超过传祺GA8梆壁暖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骄表溯。   “其实歪倍,我们重点想对比的是帕萨特建本。”李春荣云淡风轻的一句瓤,让一向低调的东风乘用车农身帛,平添了些许彪悍和霸气睬遍畦。   不过飘馅,面对长安猜顽汗、吉利桅持讳、长城捅年琉、上汽这些强劲的对手晚鸿,以及合资品牌下探瑞、车市整体放缓的趋势驾荤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堑碾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弓扔?这是东风集团高层必须面对的问题辱。“国内前三卧伎繁,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟、市场份额5%险孪、销量125万辆系,其中东风风神必达35万辆膏掏,挑战50万辆佩榔就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营团毛,我们要尽快达到35万密。”李春荣形容饲齿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”科,未来五年将是“本硕连读”檄,从自主品牌的生力军成为主力军录掸钒。   如何冲击第一阵营瘟袖际? ?   对于目前的东风乘用车来讲劣媒绣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仍,首先是产品村。关于产品规划赤磨男,李春荣给出的答案是接梅,东风在2020年之前慰户,会推出17款全新车型欢,其中传统车型将达到12款莆锋,新能源汽车7款块。   实际上萎呜,经过七年的储备佃鹃,东风风神已经形成轿车丧怒、SUV和新能源汽车三大产品军团毫,在大崇卡、中嗅、小细分市场布局扒。   值得一提的是哪哩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侯岛呕。这意味着未,除了传统车型未,李春荣手里又多了电动车这张牌沃,而在2020年的产品规划中粮赶戎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秀抡颈。   产品层面通,缺少明星车型糜尼袍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稿拎,而在未来的规划中诵遁笆,东风乘用车的目标非常明确嚎喂:提升车型效率悔额,培育明星车型孩碾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫌,半数以上产品达到细分市场行业平均值淳。   实际上抚圣桓,东风乘用车下一步面临的问题惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胁科氮。除了风神之外摆抢但,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等票拧趁,以及合资自主品牌惧,而在东风入股PSA勺噬封,成为第一大股东之后不,东风乘用车无论在资源整合尝、品牌溢价念天、平台技术方面挺孟欺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乏,当然这还需要时间证明势钞。   不过息芒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秀饭:资源协同包括产品耍盾、平台募、制造技术傲算社、供应链咳潦、营销和国际协同钡蹋订。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壁铺刀,随着车市的放缓吮,近年来虫赤晤,从豪华品牌到合资品牌衔、再到自主品牌里貌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焚抬量。   与成熟品牌不同侨划斗,创业中的自主品牌联娇,在招募经销商疽班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力壤。随着竞争的加剧便鳖犀、产品的丰富胶,未来将对渠道提出更多的挑战嚷,比如一年之内连上四款新车的吉利问纱逻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理登。   盈利能力当然是最为重要的标准边,但是牺牲自己香、持续补贴经销商辈匆,也不是长久之计乐,解决之道要不断有竞争力的产品推出薄。今年年底绅,风神AX5即将上市梧,明年AX1也将上市坝簧。   实际上锈脖,在青海活动开始之前鸿,李春荣提前到达西宁马,专门到长城和长安4s店进行调研立。让他感到欣慰的是般,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶佰熊,我可以负责任地说恍,我们的商务政策是最好的斑澳,没有之一僳匪。”李春荣对于渠道的重视程度奋,基本上是亲力亲为骋谋夏。   目前藐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咸。按照规划返勾,每年净增网点50家滥,未来单店销量逐步提升至800台以上械蛊认,达到中国品牌经销商中上水平儡蒜。 责编斯就:李芳" " ⊥印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日麓,由中国汽车技术研究中心主办聊颊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徒史嗽。在本届安全论坛上孙冯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲写幻韧,在回顾过去的同时锻家,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臼劲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人温设溯、车辆毫核、道路等影响交通安全的诸多因素嫁嘎赴,促进共同发展芭,从而降低事故中人员伤亡率掂投卷,最终有效改善中国道路安全状况拔岁狠。   会后苍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摩韩穆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桥都弘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澄罚烩,并阐述了对于人勤、车叙猛团、路潦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逗胖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撩,一是日产汽车“三重保护”安全理念结俏嗽,即分别从社会桨讳摄、个人和车辆三个层面采取措施骨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茧,就是在车辆的周边隧播湃,设置一个安全保护屏障淬提钵,针对车身周围不同的危险接近程度寡,我们会开发相应的技术进行保护社催。   除此之外氓伍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抵惧。在车辆的前方京、两侧申讼、后方建立一个全方位的安全屏障素啥赦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀千官。同时钝鞋邦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化划,日产汽车也研发了一些相关技术哗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沛。   日产汽车始终将零排放模膘旅、零伤亡作为企业愿景戏吠娩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诬骋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术了恼角,可以在自动模式下完成转向普闭然、加速和刹车等操作盗戮阮,提升车辆的安全性能捌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媒恍辅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谦。即使后座坐有乘客竭秦立,后侧方视线也不受遮挡贫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头的侯迁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上北探,帮助驾驶者做出正确的判断头墙。   针对电动汽车领域识,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疤,而电动汽车上的安全技术隶廷钵,应该也已经达到了世界顶级水平姑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶田灰,高桥信彦表示手钙菱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶写迹镁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逞,日产在研发智能交通技术的同时粉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凭,其主要分为四大领域瓤。第一大领域是关于自动驾驶技术的需嚼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滦豪,对电池以及其安全性能进行研究剐。   第三大领域是新的移动方式氓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庇疗,换句话说好烫驾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助面爆,我们针对这个展开了研究哦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粒撅。   未来叛患,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吧磕,同时锰鳞肛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醛切舵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涪贬怖,进一步降低交通事故发生率韧狈豆、持续改善中国道路的安全状况帝锚。 责编敲贝:李芳" "     【环球网报道】8月10日从,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市档戈毋,共推出6款车型巍,售价区间为17.58-23.58万拉饰唯。   新车亮点储:   外媒点评拢剑赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编居墟霸:李芳 版权作品夸烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载乌袍闻,违者将被追究法律责任葡科胳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朵。   不久前嵌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赋破,北汽集团以549.329亿美元营业收入乔焕,排名第160位蓬豁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芜飞放,也是首次入围世界200强褪。“我之前的预测是在180名左右颠朔千,这个结果确实出乎我们意料嫡卿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话步茫。   据网通社了解井,2015年豌街,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逞卡烁,再创历史新高挥付髓。“十二五”期间貉畏健,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俊睛摹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诞储,增长3.4倍市广柔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流百,网通社可以断定以下两点骄:一酱恢杭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续内晤、稳定的增长庙。二牵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锻。   为什么能做出如此判断俊把菜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坚软?徐和谊的一番话做了最好的解答鲍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琉,咱们给人家代工挣俩臭钱鹅怖蹬,那是发展民族工业驶痘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琶日钢?不可能肆顷溺。能走向国际化吗涎菜?那更不可能澳。”   然而赐汾膝,做自主品牌退袍,光有决心坚、喊口号是没有用的贬。正如徐和谊所说摹辟肩:“干自主品牌真的难悼,现在大家都处于成长阶段贾喷,想要效益好显然不现实剩镀。但是效益不好就不努力际朴,就情有可原吗沸?当然不是!庞。”   从“1 ”变“2 ”靡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攘鲍。短短5年时间刹痊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”想,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心料。“北汽人要有工匠精神镭,低着头瘟、少说多干温,闷头干残,一代人不行两代人叛脖,肯定成功串拭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求票缝。   随着“十三五”规划的展开目勘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇恼。据悉守,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栋睛虾、供眯乘茎、销被、研于一体的北汽集团南方基地芭。   届时筋事祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墨盛翘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搂峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熔,形成1+1>2的布局拌蔬妨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劳潦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺须妻。   “十二五”期间病极实,北汽集团凭借超前的战略眼光鹿廖僻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爸。通过产业链合作矢赎,北汽掌握了最核心的三点(电池钒冕鞋、电机纤某、电控系统)技术熟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐贸久,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翅惯歧,并取得了中国第一起悸、世界第四的业绩鲸杀坎。   据徐和谊介绍标居,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兑淡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丘祥参。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牵,北汽集团零部件业务板块几乎是0据诚戚,经过这几年的快速发展改寡靖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胜客,这是之前想都不敢想的安莆誓。”对于北汽集团的转型苫粹,徐和谊深有感触良。   据徐和谊介绍涝,未来北汽集团将围绕汽车产业链互贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型排,包括汽车金融藉、二手车闲话、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唾害,带来规奶缙蹬澹和效益的双丰收享复。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跨暖,这也是转型升级的重要标志之一坏苍汇。北京通航以合资层帛、合作氢、资本运作为主要模式栖勤,在国内实现了产品工业化和市场营销洗廷。虽然规模不大墙巷,但已经显现出良性发展态势社岁。   直视软肋烤络,质量和效益成关键词   “整体效益不高秆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言土芜,“我们举一个例子畏僧躺,这次500强名单共6家中国车企上榜巍笺罕,总共盈利114亿美元凄豆菇。美国2家车企抖洪,共盈利171亿美元澎。我们的产销量远高于对手卿,总体效益却不如他们骗。”   徐和谊指出噶杜湃,提升效益拨,整合全球价值链龚,转型升级瓢伙步,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帆,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胳窖绕,向好的企业学坑炊雷,从7个维度努力遣高,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纬。还有四个月济单,拭目以待闻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头殊,通过与他的交流可以看出褥具晦,对于北汽集团的成长他是满意的燎莲。然而零蛙,作为一名中国汽车人颂渐墩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓣。   “跻身全球200强企业师,不是终点逃情,而是新的起点轰秽途。”徐和谊更是霸气直言醒诲秘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强评擎,中国汽车行业前三甲波垂胯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编案疙:李芳" "   车云按率磺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仿想辉。本文由现场演讲整理而成反戳挤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸高敞忌,这两方面的关联性是显而易见的勃聚焦。    说到沃尔沃忱,大家联想到的第一个印象就是安全尘笔燎。的确碧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赶坛,他们就讲略伶:“车是由人来驾驶的廊辛。因此姬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挽鄙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筏闷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戒酬千。可以这样说帆秋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔚钠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睹副潮。其中当然有标配的崩蚕,也有选配的祥呜纹,组合成不同的配置葱。这里我稍微着重介绍一下秋统李,沃尔沃的City Safety城市安全系统翻摧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂护归。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史换。在2006年的时候铣铺订,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惨诞蹲。第二年也就是2007年淖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裸节,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搬刹滩。2008年祁腔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汉搂规,成为一个技术子品牌奇椽茎。之后的十年中这套系统不断地更新完善尘,扩展了许多新的功能套,比如增加了行人探测泻、自行车探测级瘦、大型动物汉剃、路沿和路障探测与避撞功能胸藕。    避撞系统为什么这么重要呢色磊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疤骂、转向功能的话拿,一切都是空谈滩。想象一下散陋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胳单绢,这将是非常严重的问题缺陷林面。避撞系统的工作机理非常简单林袒,首先是探测畦,然后是评估决策态汇档,最后是干预顽恐,包括警告或者自动刹车火朝。    首先是探测燃苇。相比以前拈,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔚。从单个雷达到多雷达和摄像头弯糖,并结合多传感器融合算法强。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旁哗纷。    接下来是决策筒博。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寸霉龄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剩。但是你在路上开车计乱返,特别是中国的路况豌,不可能前面只有一个障碍物逛夯。所以随着多传感器的应用隘,现实需要更先进的威胁评估算法牛蹄叹,可以同时考虑多个对象帛奴孟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侠枷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酷,你车周围的一切都可能是潜在威胁邵。    复杂的算法肯定会增加计算量颓肪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薯豹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叫考,有必要进行适当的简化瞬通蕊。但问题是怎么简化茶埠?比如现在大家经趁呵纾看到的中国式过马路签苹菱,一群人一起走居渐,走到路中间坦,可能有几个人继续往前走对双,有一些人停在那里荤,另一些人却往后退限锑沫,这时候要判断预测是非常复杂的档。所以控,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绕,使得警告和干预措施如何定时官图、提升相关性和可信度始终受到挑战烽涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁某蜡,才能提高决策的相关可信度双册。    最后一步是干预颂茹辈。判断之后还要有一个干预的策略且翱。干预一般是两种嫌蓬,先是警告耸,再可能干预爬敝堆。怎样警告呢豢洁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告函健怜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捌。如果没有可感受到的威胁存在荣经拌,原则上车辆不应该警告驾驶员拐穆。这是因为寇,如果还是警告柯扇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绣哆。时间长了之后腊箩,他就会把系统关闭或索性换辆车釜订,在中国的路况环境下涣,如果一路上都是不停地警告粱垄捶,这的确是个问题魔。    警告只是一个声光或振动的信号割上荣,那么在警告之后乒嚼谁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揩?我们的策略依然是弊纬秆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嚼,否则车辆不应自主动作荡庇,理由也是刚才所说的浅。可喜的一点是瞬蹿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沙陛肺,自动干预所需的时间大大缩短了撼,相比十年以前廖坟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舰。最后一点思,怎么协调人机界面拱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烘陆,也将是一个很大的挑战考。    刚刚讲了很多铣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陋闪簇。首先是效率问题秤锯环,要调整警告反应的时间漏发锻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效保?警告干预是否可感知与理解陛?第二是相关性邻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旗?是正确的警告脊,还是漏报或误报娩?比如说路前方有一辆大卡车墨端,系统把它误认为是高速路交通标志牌悲堂室,而不给任何警告边,这个明显是漏报籍瓶抄。但是反过来说窍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车播苫,从而警告干预控,这个就是误报肋萍,这也是第一类和第二类误报的区别菇。最后是接受程度坷糖,警告是否很高程度被驾驶员所接受陪、并配合呵篮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坊夏,所以这三个因素之间要互相平衡姐奔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侥课,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宪勺嘘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涩隧操?是不是因为最近自动驾驶泊、无人驾驶炒的很热察邪靠?同时还有一些顾客在问身礁借,自动驾驶以后胯颁芭,我们的驾驶乐趣在哪里摆心?因为很多人喜欢操控反,喜欢在山路或者赛道上开车苇小谱。    我们完全理解这些考虑匹挟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魔,今天早上我走的是中环荷,走走停停赶齿举,就像这幅照片中般的拥堵浚忌悍。当然脐驶,交通拥堵也不是中国所独有救溶蜜,随着城市化进程的加剧舒褐,这是全球性趋势夯。请问这样的驾驶乐趣何在促?    除了拥堵抗竟,还有安全问题拟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珊盯矗。城市化的发展也加剧了空气污染骡,以及可持续发展与能源的危机吞甸饶。对各位顾客来讲悼好玖,还有实现实时互联和出行便利的需求卧扣。    所以许妻烙,自动驾驶对社会拷、环境和经济带来的益处是多方面的态。首先绰盛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳烤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的不勉剩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怒昆,即使提升不到100%安全波并暗,但是97%渭砷、99%可不可以毕良?自动驾驶还能连带产生其它的好处刷糕,改善拥堵恢锈伙、节省能源消耗赊汝、减少大气污染措桃,以及使旅途时间利用更高效靖安。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夏芯,但我们说肯定也有挑战捎陇,世界上没有免费的午餐诉排。对于使用者来说纯朝羞,有人机交互的挑战玩。还有失效模式控制鞭碗奥,万一系统失效以后咳颈,怎样用冗余系统来后备控制杜。有跟其他车辆系统的交互污官石,你不只是一辆车单独行驶在路面上保。怎么感知环境骄紊杜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裁祥搂。还有最后一个瑞焦习,再好的系统焊涡驶,当顾客不当使用的时候秘橇誊,怎么做这方面的技术应对处理稿播。对于车辆设计来说陇叉季,还需要各种各样的冗余系统做后备铺,确保自动驾驶安全甫路情。    其实浑潞鞠,自动驾驶不光是技术问题唇,更重要的是对社会和伦理的挑战粱等荷,大家是不是能接受籍?首先吹,什么样的商业模式宛,是我们现在继续卖车的模式迸辣痊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刀竟猛。基础设施的改变沟岛,比如说车道线赣、公路标识的统一蛊妊,这也是非常重要的某潞。还有保险公司是否接受堵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慧丘。最后是公众的接受程度缎,法律和法规的约束说第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜗赎猜,从而也引发了很多相关的讨论讲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讼?我们非常明确商桐饰,这也是一贯的战略稼骇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隶贝撼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞭绿。    这里举个最近的例子阶寄充,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车石,已经在欧洲量产上市厘亢,今年下半年也将在中国投放市场兜僚剧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淳录菱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耙靖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挺,而无需跟随前车蚂。要知道辈婪挫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坏,那就是到2020年券,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卑。这是沃尔沃汽车庄重的声明豁,也是一个非常具有挑战性的目标宽匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拷绕?    我们认为首先要充分研究啡,通过真实用户与真实交通蒲毫列,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通签骸。还要多方的合作连,沃尔沃汽车通过与包括供应商箍、大学研究机构揽郸,以及政府部门在内的强强联合哄,来应对全球挑战栖。自动驾驶之路没有捷径稍钠,就像练马拉松一样禄坎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘛男竣、循序渐进的眷藏玫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全废,我们走的每一步也都要以安全为核心溶蕊软。我们要以客户为导向绞巩,通过提炼典型路况篮把,悉心定义测试所用的通勤道路礁供茎,同时尽量控制风险魏烦户。在技术成熟之前际桂涉,必须反复的测试餐痊先,以保证安全与可靠新玩苯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巢歉搞:要验证对社会和经济带来的好处江葱,是不是适合当前的交通环境累,顾客味柑、社会公众的接受程度罐掏,还有道路基础设施的支持是不是充分貉,与其它车辆和道路使用者的互动舌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忿芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魏,真正的大规模测试将在2017到18年歇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试推。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啦。    上图右边是哥德堡市区的地图率,这条环路相当于上海的内环或中环柏,即城市高速交通路唱,是没有行人废辆霖、自行车坍脱柒,也没有交通信号灯独石。自动驾驶测试者是租赁顾客赂赎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涡挨。在驾驶过程中隋侮充,允许处理其它事务呛刮将,从驾驶员监控到不监控劳耻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术努螺朔。    这里我要讲个非常重要的概念本系,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雷塘牟,驾驶员还是负责监控和指令讳氮淖,必要时染,还应尽快接管人工干预碎粕,所以还有不少局限性纷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剧壤,车辆负责监控交通环境栏赫朗,根据路况决策和反应骂税,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翅倾妨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霖极。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叮捂碑,驾驶员需要对驾驶负责块。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霓衔惮,或者SAE第4级的程度苦朽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责系耙乒。可以看出必,这是两个阶段之间非常明显的分界线肺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冬堆,简单地讲秒鼓,是通过多传感器融合坎,包括单个或数个摄像头犊浚苗、毫米波雷达欠河、激光雷达携啼拢、超声波传感器等欧,加上云端和高精度地图炊味,来感知周围环境骑叔,评估路况和交通状况歪并,相应决策与控制宫,最后通过制动娟唬邪、转向和发动机系统来执行干预宿心具。处于安全和可靠的考虑榷溶歇,我们有备份系统单跨怜,冗余的执行机构嘘德,万一其中一套系统有问题抽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椿恍传。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怠撕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涡。2017年捐抄肖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证董嘲,随后我们将在中国观、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啸嗅味,自动驾驶的远景又如何唾然勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爱饲。如果大多数车辆有自动驾驶功能磺剁,车辆可以与人妨泌、车驼惺、路互相沟通跨藕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伪烁幻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上称外,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饱裸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澎谋叮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感激,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心下魄。 责编韭逝钾:李芳" "   从很多角度来讲几嫉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秘,国产化是必须的道路腹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎抗够,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千漆,能够接触到更多的消费群体现。在网络发展策略方面饺,我们会更加看重网络的构成形式花然簿,像城市快修店师娘劝、售后维修中心傻布逝、维修工厂等鞠奴膊,主要目的是增加服务的便利性号健,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难教伎。    上周末(7月29日)归盾,在接受采访时臂竿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迟,回答了中国经济网等媒体的提问辉收,内容涉及国内高档车市巢鼻纭,宝马在中国市场的发展战略默叙搭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容局。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疗钩剁,年轻氦胯角、专注绒犯,富有亲和力;与媒体的沟通自然臼、坦诚苍女姬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慑冈辱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时设摔,刘智说辅,中国经济发展已经进入一个新常态筐,就是从高速增长进入一个健康馁、可持续性的增长效。但是霓,随着经济运行质量的提高杯,每一个百分点的增长司妙挨,都是一个不容小觑的数量泛。把这个结论放到豪华车领域慷充,我们所存在的这个行业泊码檄,应该不会有前几年爆发性的增长东避娥,市场会以一个比较稳定猎惹、健康绷孰、可持续的态势继续发展辰刹恫。就宝马而言憨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缎。比如天,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拖堡,而是把新车嗜蔼、二手车羞疙侈,技术保险疗傲煌,国际式售后服务一起发展戊新,我们叫“利润四驱”潭公,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巩挨懦。    今年撼,在集团诞生100周年之际掠篡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侥旦。那么乌汲,这些战略在中国市场怎样“落地”干扮呢?刘智谈到狡,宝马集团刚推出新的第一战略相姜宏,其中的很多元素不仅是契合中国市呈昴磐肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊函弹伙。他举例说情踢鸽,宝马提出的智能互联概念救,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上复,领先欧洲10年以上苯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洁鞭。再比如新能源方面圣赡掂。中国政府强调缔促,到2020年新能源车要达到500万辆喇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擒匡,包括纯电动和插电式混合动力车型犁卡弓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骇姜抗。所以在新能源车领域亥仇,宝马会加大对中国市场的投入惋。因此扩混构,“从很多角度来讲遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遁岛喊,刘智说泪。 BMW i3    随着本土化战略的实施染趴顿,高档车市场国产车型所占比例越来越大菜愧亲。那么农,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翅觅宫?刘智介绍说亲蕉咸,目前素惺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笔。在几大豪华车品牌里面粒稿递,就进口车的销量来讲恢脐婆,宝马应该是最大的跺唾。我们对目前的状况还是满意的颁晒顶。因为这本身就是在我们的商业计划内丘。    至于将来檄午,刘智强调固笛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斤途肝,必须在中国取得成功弛,在中国取得成功珊戮,国产化是必须的道路”先。所以谰到碍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入递扦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靡徒涎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豪。不久前耸赣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场土飘。从长远来讲赎舅磷,国产车型的占比会越来越高苍。 全新BMW X1    近年来崔,高档车市场经销商层面的动向备受关注棚咖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吻驾稍?刘智认为崩穆纷,应该说碧坞,这是一个行业性话题凡咸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朝豁财,在厂商给予经销商更多的支持配合后列麻孝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势混靖结。就今年上半年的情况而言桂忌麻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筹横。对比去年的数据楔桑嘿,我们发现柬牵,不管是在新车毛利熬矾顶,还是其他业务板块埠,尤其是在售后双、二手车拌便、金融保险等等几个业务板块熟侠册,我们都有了明显的进步登淬。因此炕环橡,他觉得韭翠:“目前啦损,宝马的经销商网络是非常健康的”水。因为繁,随着中国市场的不断成熟嘘靠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊。从厂家的角度来讲潞喘,我们也不断调整新车的供求关系佛,调整车型的配比稀湍免,调整商务政策缅榔。综合下来亨凤,应该说目前宝马经销商网络涸,处于一个非常健康的可持续发展状态感答。 全新BMW 7系    那么嫂喘,比较以往挨肯,宝马在经销商网络的拓展上洽健刀,节奏会不会放缓一些瞳弦?刘智表示苫曙,在经销商网络上蔽,我们仍在稳健进行拓展奶,一步一个脚印地往前走齐母芜。从绝对速度来讲氰赫屡,或者是从增幅来讲噬,因为基数变的越来越大力,所以这个百分比是越来越低的遣瓶题,这是很正常的颂哨溯。目前翻灵,我们全国的零售网点超过了五百家党功奢,覆盖了全国所有的省市自治区推梅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘛峭,覆盖了很多中小城市儒航。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吼绦帆。在网络的发展策略方面蟹擒豆,我们会更加看重网络的构成形式两,并不只关注于网络的数量茹钙为。所谓的“形式”就是像城市快修店酪、售后维修中心悉踏辫、维修工厂等等一系列的体系概念桅风。主要目的是增加服务的便利性杠距,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堆廉。对于经销商混,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叹判,让他们有一个非常健康良性的发展浅琴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗