中信证券诸建芳:降准和降息均可期待

2019-11-20 08:07:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术帝锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隋淖、锁紧遁痊瓜。    与会专家认为筐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抢、热稳定拴措能、无热管理循环贝、热冲击循环懦、被动传播电阻)慕仓钨,电性测试(短路遍吃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磁貌、掉落胎、穿刺窜首、翻滚屑巩、浸入圃荡酞、压碎)的安全要求匡使。但是罚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玲港。安全无止境臣陆修,提高电动汽车安全性睹,还需要国家赎文堤、科研机构嗓蚕观、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中公,也曾不断出现事故拿橇,遇到挫折是任何事情发展的规律钨。因此嫩链,对于各类事故熊拦塑,电动汽车各产业链不应止步不前十拱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足老急。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顿商饥,要让安全成为满足一切功能的首要条件戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实耻:李芳" "   上海车展开幕前一天强,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会版,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懒文。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筹络率?北京现代副总经理侯、销售本部副本部长吴周涛表示牵汝,目前北京现代47%的客户是80后和90后拨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如。“他们对于服务有着完全不同的需求书泌泼。比如服务要定制化氏,手段要智能化体蛋入、科技化晦彻。同时觅,还要预见到他们的需求并满足收魂。”    如果说此前轿涧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熄草般,是厂家产能的竞争衰臀,那么未来则是客户的竞争绿。因此俄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈苇莽。“意思就是享受你还没有想到的服务胜。”吴周涛如此解释陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狮拖唇?据了解精,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荣,升级为对客户用车生态的全面服务匆下返,基于互联网科技的进步朔谰辜,先于消费者预见需求酒漠妙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”些,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宦痕、智能缆黄邢、共享搭,以及个性化定制的智慧服务体验辜亮携。    具体来看沙缆,北京现代将率先整合官网辰事逃、呼叫中心敢、4S店透明车间禾峡、服务App烹杉、娱乐宽、地图睹班触、语音控制孩、智能搜索等服务功能感铅,并将其聚合到车机上皇艰泊,成为用户的车载生活服务平台垄既。它就像一艘移动的生活航母点狸炕,无论是餐饮抛涟括、娱乐桃、购物的生活需求厕怕,还是维修蔷棉趟、保养的汽车服务扰写,都将以车为桥梁砰,实现信息互通盛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姜社累,还能够通过在线直播的方式捶河,对接车烧殿、检测尝、派工慰矮不、维修稀铝叫、洗车齐、交车等服务的全程进行智能监控挝蛋相,实现人车分离式的售后服务锋,把客户彻底从4S店里解放出来发袭,为他们创造更多自由生活的空间寇逻。    值得一提的是矛吝,在“汽车共享”大火的当下诡收,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淀躲骋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盾畴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖锻陷。“如果只有5%参加到共享汽车当中目,那也有40万辆的规模蕊,这是目前任何第三方平台都实现不了的凛里疆。”陈静表示踌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车同潦、售后代步车壬、公务用车也会参与进来瓣看。“我们希望融入大潮驹辛,积极参与这种尝试疯昧赁。”    除了全新服务品牌的发布坑拓缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点飞讥尖。据了解必牟喂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斤袒,通过平直且富有张力的线条籍,充满力量感的车身轮廓熟钦弊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯。同时茨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纶,匹配7速双离合变速箱耪腥杰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钢彩。    “新一代ix35上市之后顿程,北京现代有全新胜达熄挞、全新途胜估仇筛、新一代ix35蔽寿灌、ix25四款SUV产品沤。通过这样的产品布局牛孪梢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勺。”吴周涛介绍说摩桃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铂概痛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求储店。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点草甲豌,本届车展除了新一代ix35驹沟鹤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粳。新车延续流体雕塑2.0设计风格伐,对进气格栅嚏磊缮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惠抒,以DAW驾驶员注意力警示晾览烷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置群骡,为消费者带来更安全的驾驶体验陪唬绦。    除了两款新车外糯脖,北京现代还设置了技术展示区邵会,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果簧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瑟岗烦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茄委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况那。    2016年掇窟掂,北京现代实现产销114万辆绰郊搂,超额完成目标市奶剔,保持了行业第四的市场地位袱筛速。今年北京现代即将迎来成立15周年昆孟,也是北京现代从800万用户基辞睢,迈向千万用户级别的重要一年勤。业内人士分析骗,在后百万辆时代到来之时晦愁昏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术士识盟,也在不断践行本土化政策萝拦跺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤隙评:李芳" "  5月10日牵禄凛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纯颗,人们的关注度更高锣撅。在今天别哼旦,汽车产业主管部门慨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》行飘骨,其中指出箩洼抽:“中国企业烽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笛。   目前在中国汽车领域舰,舆论将中国品牌分为三类般蔽锋,一种是例如长安廉栋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拼傻,而且成果显著袄退,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梯,这些企业通过内部的改革输,已经形成了正确的发展思路何奖洽,尽管在终端销量上尚未展现成果袒扳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牟搞还,始终有一种“捞一把就走”的心态拔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矮,在市场赚取短期的效益耻。   苗圩在撰文中指出锤肠裙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倡蠕儒。企业投入资源韶晴匡,通过设计开发扛媚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扰村靠,包括物质价值和精神价值嚏颓。但是钙匿脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉煞,才能完成“惊险的跳跃”绍呐眉,成为企业的收益籍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茎系,中国汽车很兴奋泉,但正如苗圩在文章中强调负萎泛,品牌建设是长期而艰巨的任务擅叫插,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勺金年。这同样是中国汽车品牌需要思考的笑钾抛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涛熔避,通过仔细研读惟扮,将其中核心思想与观点标明镀般,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刚蓉税,党中央卸、国务院就振兴实体经济李、做大做强制造业做出一系列重大部署官隘,对加快质量品牌建设提出明确要求嗓羔谐。习近平总书记强调匹斤攫,“推动中国制造向中国创造转变肌供哄、中国速度向中国质量转变戏承、中国产品向中国品牌转变”先文趣。   2016年逻可酪,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜彤违,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力访嚎句,提高有效供给质量泵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纬豌。   近日伙璃嚏,国务院同意设立“中国品牌日”墟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙洛兰,体现了全社会对中国品牌的期望铅缝,为建设制造强国指明了努力方向托秋。      一精、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龄挠,代表着国家的信誉和形象讲灿彩。品牌发展是一国由大变强的必由之路辅捕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哎逞的。   品牌建设助力制造强国战略北。 我国是名副其实的制造大国够,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雹缎滴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踏喜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敝炒,产业转型升级势在必行钉好腔,迫切需要加快新旧动能转换病镭,培育面向产业中高端的竞争新优势宽舜。经济发展规律虏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坍恕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵句,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞘。   品牌建设推动供需结构升级顷何骄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新换牛,重点任务是提升供给体系质量抢吹,提高供给结构对需求结构的适应性舜途豹。品牌是连接供给与需求的纽带实措热,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沏,引导需求侧消费升级蓟,提高供需两侧对接的效率踌。   品牌建设促进实体经济振兴焦录。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心返环,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊狠。企业投入资源轨,通过设计开发蒙趟圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掀,包括物质价值和精神价值葱。但是侯,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷厦,才能完成“惊险的跳跃”舶,成为企业的收益笆。能不能跳得高伎镐、跳得远磷活,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靛。品牌是价值和信誉的载体吐惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刚甲脖。      二激、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浑芜,科学地阐明了创新漆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杏。从品牌建设的角度看本僚,品牌需要“中国创造”劫庇,没有创新掇送庭,品牌就没有差异化的魅力叉晴。品牌需要“中国质量”闪癌,没有高质量局腾葡,品牌就丧失了价值的基础摹夹。 近年来承瓶,面对国内外严峻复杂的经济形势干恒醒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央措眷、国务院重大决策部署仙,认真研究我国工业发展的阶段和特点盯化弯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巾。   把握规律罗半思,找准抓手沮熔。要坚持质量品牌工作整体推进挡羞贸,引导企业在设计开发腹、生产制造和营销服务的全过程建立全员境石、全方位的质量管理体系化筷枯、诚信体系和品牌培育管理体系极,以培育有竞争力的品牌为标志兔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炬汹。   积极履职滥,统筹部署棘。2011年镀,工业和信息化部会同发展改革委窝辛读、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溶毙磊,进一步推进品牌建设倒。2015年体傻,推动出台了《中国制造2025》晦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黄。去年电,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拨,部署了全产业链质量品牌协同行动插绍兑、优势和战略产业质量品牌护航行动星妙豁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动们盯。   持之以恒枫籍,扎实推进宫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雌筒。   经过多年的不懈努力矛,我国品牌建设工作进展顺利吠武,取得了初步成效猫党兄。目前加,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畴拖缎,涌现出251家示范企业衅。根据对示范企业的调查帛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝间冀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%府频,企业经营的质量和效益得到明显改善促。同时惮埔,重点消费品的定制化肪江、中高端产品供给比重显著提升搅,定制化服装消费增速超过30%剐悲还,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致句盯。      三穿暗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务措,需要社会各界齐抓共管啥,合力推进揽试。下一步铺帝,工业和信息化部将发挥行业优势舵垮惧,深化推进品牌建设嘛簧,加强与有关部门密切合作城,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鬼咐栋,努力开创工业品牌建设的新局面退懦。   坚持企业主体饰叉斯,增强品牌培育能力纯逗。 引导企业增强质量品牌意识秤拌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理福帛。坚持试点先行险杉、示范引领颧江灿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冯吗,促进企业品牌与区域品牌互动发展酵弯乡。加快制定品牌管理体系标准棚,组织贯标推广妻券。加强质量品牌宣传诬长,弘扬精益求精的工匠精神播薄叔,扩大自主品牌社会影响孰吭,激发企业培育品牌的内生动力谁。   落实质量为先缚必那,加大支持引导力度腹。 贯彻实施《中国制造2025》鲍,落实质量为先的基本方针稍可,加快推进质量品牌提升行动拾。发挥制造业创新中心建设领硅、智能制造持膛蛔、工业强基等重大工程的支持作用前套半,引导企业加快工业化与信息化深度融合行,运用“互联网+”卯慰、大数据等新一代信息技术梢汝,把握智能制造模汞庆、绿色制造李、柔性制造等产业和技术发展方向荆郴,加快培育自主品牌沪。   鼓励创新设计费眉掂,丰富品牌差异化定位米酥。 完善制造业创新体系膘昏吧,加强关键核心技术研发创犁拳,推进企业技术中心建设餐吧。在重点领域推广应用以绿色崩耍锤、智能丸辨烩、协同为特征的先进设计技术葡。建设具有世界影响力的创新设计集群畦色吉,培育一批专业化的工业设计企业沮哆柯,鼓励代工企业建立研究设计中心愤,加快培育自主品牌祥。   实施重点行动漏,促进关键领域发展泡普蜂。 落实消费品“三品”专项行动低,支持消费品工业向智能炬寺宛、绿色鹃、柔性和高效制造发展实荷咕。增加中高端消费品供给猫及,促进产品向高性价比优势转变鞘。大力发展智能唱客息、健康消费品缚钒,支持发展民族特色消费品哀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动父,加强产业市场研究和需求预测茸防,科学规划产业布局江、供给定位和品种结构炊。 实施中国品牌“走出去”行动纳,贯彻落实国家“一带一路”战略肚看杭,推进国际品牌共建共享搞。   完善公共服务挽,支持质量品牌进步拉。 建设质量品牌专业化服务平台怂父结,依托中小企业服务体系舱纷,提升服务平台的质量品牌服务能力瑞抚换。构建质量品牌信息共享平台伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估料彭楷。完善知识与人才开放共享平台泛,依托企业经营管理人才素质提升拔垄、专业技术人员知识更新等工程残,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牟甘喘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台松铰,促进科技创新肚帕鸡、成果转化和推广应用握五。   加强技术保障胚,夯实质量品牌基础栏愤深。 完善产业标准事狮法、产业计量膜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恳脊贫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厕,推动质量升级控。引导企业增强研发创新和系统集成能力懂端赎,创新制造方式和服务业态汤翟倍,发展定制化生产狠谎胖,满足个性化需求貉怠。鼓励企业发展现代销售体系理骨边,在品牌传播腹册、顾客体验和销售模式等方面创新发展排禽。   设立“中国品牌日”矩镐喉,大力宣传知名自主品牌 蛇沏门,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茎辜衅、质量精良岸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聪冀署。品牌建设是长期而艰巨的任务挽歧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剔,以新理念引领新发展袍酬吕,持之以恒地不懈努力母铝,共同推进中国品牌迈入新时代龚曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬掣:李芳" "   5月5日弘痴耐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赫霞焦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窜掏、董事长李斌就中国汽车升级之道形放嚼、互联网企业造车磊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哺湿。    近两年互联网造车企业纷纷入局磊姑,被称为“新造车运动”凭浪。徐和谊开玩笑说疆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郊。”他说钨:“我从传统汽车的角度看毁起,就是不服!”徐和谊解释道完,李斌做到的他也能做到鞋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒜。    徐和谊认为肚,最难的不是做产品浆慨,而是做品牌拖,尤其是国有企业体制下做品牌朝。建立喉、培育一个品牌盯钱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沙。他举例说呢贡,蔚来汽车在东方广场建体验店暗损,那叫“烧钱”缸,国有企业就不能这样“烧钱”疗屡。但品牌打造的初级阶段劝慌慌,该烧的钱还是必须烧的耙揣梗。这就引申出国内传统汽车行业麻霓,必须加快加大国企的改革步伐情胆,从发展角度精、竞争角度岔,必须改革称窗鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务愁几,希望未来产品不光是一个出行工具磕,而是一个用车的体验平台赁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口察,而是看到与用户交流的新机会姆胯。从互联网趣颈、移动互联网怖卡梦、移动社交发展趋势看腻滦接,与用户关系会让汽车发生深度变化催滤,体验会变得更加重要扑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诲响,新车企应该走什么样的路高胜感,徐和谊认为挤,条条大路通罗马擒锰宽,但是路和路是有区别的啦殴。他认为全世界只有中国能做到一件事辅:传统车企和新生力量深入融合朗、发挥各自优势涧,结合起来澎,这条路可能全球谁也做不到偷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镰廓酣。徐和谊透露溉赔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摄票,很可能这轮竞争吨趁巷,十三五末画缔,再过2至3年龚白,肯定会出一个比较好的结果邓固。”    李斌也认为霖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驳娟纽,这跟传统燃油车情况不太一样行渤屠。他干脆表示忻权,国外品牌在中国是没戏的嗜是蹦,因为智能汽车需要本地化的数据擎金午,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快密獭抛。蔚来汽车在三电贩、智能电动炽揪、包括制造方面都跟其他企业合作猫。李斌强调辅:“我们是很尊重制造这件事的专业性舜彭尝。”谈到合作沥雇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叼北认:“我们的南京工厂投入十几个亿天,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作故钮扭,不是简单的代工染不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡镣:李芳" "   据雅虎网站报道佳际,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示课怂滩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顷廷楷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肩食。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潜楼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟粪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彪钮。”    他指出阮通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剧卞。尽管我认为这可能还有很长的路要走可缴年,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况火被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹦详,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳖裳抒。    当前咀忍鹅,特斯拉艰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蘑橙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沸怂,并将其带到了Uber骏。    去年携禄茸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑错失惭。特斯拉CEO马斯克表示腺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹋翰。    马斯克认为扁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荣闷,要远多于因人为失误导致的事故缓容肆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腿膝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素下铝渡。    他表示禄龟纱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全害,那将是一件非橙辏好的事情涂。但对于汽车保险公司来说橡,这不是件好事皇幂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后响善侍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称经期:“我觉得这种影响很明显牛能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阔樊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肩怂,全面扇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题官倍荆,阐明了个人观点吭实体,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钝驳缕、客观的看法憨川辫。    报告摘要丧吧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脑还梯、导入期绩、快速发展期与成熟期四个阶段火管。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僳但。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菩偷拢,很值得我们借鉴社澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巷。如果不加重视唉,终会酝成大祸枫耍妈。    *韩国的电池产业朝莱帽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茅萝彼,我们必须面对这个挑战裁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貌痞董,它会带动未来汽车消费新的革命谜苗。    *任何事物都有两面性偷回藤,政策也是这样斜轰。补贴强度不足茶,难以起到激励效果焦问剐,补贴强度大了对呢,难免产生对技术发展的不良影响染,也包括少数人铤而走险骗取补贴骡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趣醇,从国家科技项目立项至今已经接近20年侗次,可以说产业发展已处于世界前列纪硅。2016年铰锌坟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车计苹,累计销售95.5万辆乃阶棱,取得了令世人瞩目的成绩轻儒犬。有些专家认为桨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嵌糕,我的看法不是这样渤慷纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期表唉蓉、导入期揭、快速发展期与成熟期四个阶段赔孪。导入期也称培育期品及净,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藏,当时就有舆论认为盘残沙,我国新能源汽车驶入快速道枪,进入了快速发展期码尚坏。然而到了2016年便回落下来亲骋滔。现在分析起来达戳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禽畦,造成了数据中存在一定的水分透敬涤。随着国家对骗补行为的查处蔚夕仇,今年的数据逐渐回归正常赊险链。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势释系检,有可能会得到一些错误的判断讼筒,导致过于乐观的结论篇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呈拆氮,除了观察数据的趋势外凶柯,更重要的是看产业发展的推动力搞们坞,是国家政策为主还是市场为主攫类猎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锹邯歌,补贴政策还不能取消蠕驮犁,基础设施还很不完善晦沦蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化,产业链还不够强壮与完善秆逛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勿篡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睬辉,工作量很大垛雹,切不可放松努力皋,让已经启动起来的产业发展放缓下来痘脊彪。    依目前的政策设计崎赌,我国将于2021年取消补贴趣为掳,代之以环境妊窝、能源为因素的常态鼓励政策顿。也就是把2021年设为一个转折点惩阿俄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冷措。期望实现年销售量达到二传畴算、三百万辆以上梆癌,能够占到汽车总销售量5%到10%贰齿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淋可冬。    二娘拟、如何看待新能源汽车的碳排放贯申?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掳赡莽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哪返。我认为许多人有这样的疑问是正常的储府奔,因为至今还没有一个权威的科学数据猴稍妻,来告知公众电动汽车的排放是多少防耐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衡规涩。    电动汽车行驶过程是零排放挂坝,这点没有疑问兽付。但发电过程是有排放的秆急,不但有二氧化碳排放荡洗,还有导致PM2.5的有害气体排放价逛协。所以简单说电动汽车是清洁的炊淖,是不能令人信服的景,需要拿出数据来焚蚕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠剑款的新闻报道对,受到一些启发罚拷无。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒,即“碳排放因子”拓洽。根据新加坡的实际情况俩煌问,标明每消耗1度电锻两,就要造成500克的二氧化碳排放饲屋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑰,即每消耗1升燃油敌,就要产生3000克二氧化碳排放庆扇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昆。由于特斯拉的车重监,耗电量高斗能你,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粱莆垛,尤其是在夏天开空调的情况下啪齐,百公里电耗有可能到40度捎穿俏,因此被妨吧苊粒款且趴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湃嘿趴,很值得我们借鉴遂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橇八,据我了解定性的结论比较一致坟惦,定量的结果存在不小差异痉标房,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关班讽阶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糠,其清洁技术水平也有很大差异狙阀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吧愤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泪,发布我国的“排放因子”权威数据丹,并定期予以更新惠抗苹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芥弟。    比较我国和新加坡的发电情况浚,新加坡百分之百都是石化能源发电鸥,而我国的发电能源结构里鳞,石化能源约占70%衬,可再生能源等非石化能源约占30%守拴横。全国平均来说搽擅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炊干尖。而且按照现在国家电网的规划来看团梧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卯汾币,我们发电的能源结构会越来越清洁彻试尺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醇模腑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顺收,来估算一下电动汽车的碳排放社滥澈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曙吾吞,可以算出其碳排放为100克/公里丝拐趴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擎拼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衡。可以看出一般情况下寒节结,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曹琴尾。但是如果电动汽车过重步痊,电耗很高汰敖全,就不能算是低碳产品蜂夺鸿,甚至不如先进的混合动力汽车宽冕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陕,但是我们可以认为碧杠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下示睡,耗电越多羚船檄,造成的PM2.5有害气体也越多抚姬缴。因此钳挪锚,从治理大气环境考虑休,我们的政策应该鼓励低电耗产品腔珐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屑。    三敞昆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惕凉?    这个答案是肯定的莱跋。我做过一个简单的计算巳羞,即使到2030年评,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候换相,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沦寞。由于大部分电动汽车会在夜间充电焦悼,可以利用电网的低谷电时段来充电雇臀躬。目前我得知的峰谷差是20%到30%费诉硕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栓归膘,不但不会给电网增加负荷履拓,反而可以帮助电网储电壕丹啥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逼级论,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饥炼,在白天电价较高时段将电售回电网博。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统接,这个系统包括了屋顶的光伏发电雹块、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盯味距。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绢饰,采用分时段电价乏。当然勃羌,对于需要白天时段充电的一些领域绦涧剁,如快充公交磨潞噬、出租车与物流车等阔瓮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烯。    四戳媚隧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稼。现在出现的火灾问题比较多抢秋,所幸还没有造成集体伤亡簇涂,但是已经给我们发出严重警告疤藤,如果不加重视蓝摊,终会酝成大祸信。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位推努亥。    电动汽车的安全要以预防为主噬辆媳,要从产品的设计做起毯班疟,然后是生产过程的严格控制疥,不能将未经严格考核的产品投入销售烷托芍。电池的比能量越高半渐,发生火灾时的危险性越大兴桅拘,因此要求有更高的安全性技术旗虚,试验考核应该更加严格湾。尤其纠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鳞,因为客车上乘客数量多磕录,一旦出现火灾逃生难度大肋城钎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准归递,为满足新的标准增加成本是必要的庇挎清。对于纯电动客车水,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欧炔杜,既安全又经济头匹萌。    说一下安全监控网络脖和椭。我认为重在实效僧汕。我在几个火灾事例中了解到心施,火灾发生前其监控网已显示警告信息侈吻,但未引起关注与采取措施抒,说明安全责任不清掳,监控网站流于形式邦栏瘸,主要是供参观用赔彻。    五灯甜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题观桂,大家都知道冻铰,韩国的电池产业脑崇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溜,我们必须面对这个挑战宦浩。目前有一些原因纶奠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枢驶麓,也给了国内电池领域一点时间没善妹。但是领撤,如果我们自己不努力虐蔡,最终经不起国际电池产业的冲击菇瞳,我们将会面临严峻的问题回扒钝。    我国动力电池产业发展很快庐膳,一批创新意识强的企业正在快速成长罢伍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持燃委。但是总体来说忍缸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靛,产品的质量水平不高喀谱拷,投资过于分散桨,到处建设低水平的小规模电池工厂卷详,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叉驹校,缺乏战略眼光鞭翟物。这些问题需要引起我们重视与思考汕沟拜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歇蹿端,没有一个强大的中国动力电池产业耗擞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杠矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚊。    化学电池是一个非常老的传统产品撅稗躲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惜萝罢,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖泌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来珐磁。因此溶甭,谁能够掌握创新的主动权颈糠浓,谁就有可能掌握未来电池的命运奉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溯,但是企业是实现创新的主体途貉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啡,能够挑起这个历史重任辩,把更多的注意力放在创新技术上面胚拎。    去年参观宁德时代电池工厂时蛙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竭,给我留下深刻印象瓶。图的中央标明安全性始终是核心颊添通,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锨涤撤、功率密度喘、寿命与成本铝佛隆。在实现高能量密度的同时冀起昏,要实现快充性能欠诽瞄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼挛痢,向1万次20年迈进仆缓,彻底解除人们对电池可靠性娥、耐久性的不信任表,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梢,结束燃油车的历史炔巍寺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弯肠碴,成为中国动力电池的创新巨人履蹬夺。    我对我国电池产品质量做过一些调研桓核,认为屑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平课。就电池单体成品质量控制方式盟,目前还有采用筛选的落后方法实,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疽。这表明顶,产品的质量水平低劣骸拴,即使交货的产品数据是在合同范围内揭辟邢,这些产品在使用中性能很快就会变差相让己,寿命很短碗。    目前捶型,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蟹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吉弦,但这也并未在本质上提高一致性弓芭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膜琳,不需要分阉醇狻,标明这些产品内在质量是优良的藤桓肮。用汽车工业对零部件的质量要求就是换确权,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泵毯撑。恐怕多数企业都达不到特,就这一点而言辰,我们与日韩企业就有明显差距桔。    面对严峻的国际竞争梳肩鹊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟林慨栋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庐椽,再吃不掌握核心零部件技术的苦蝗发。我们看到国外整车厂来到中国时酗烧,都要把自己的供应链带进来胸菏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链句翱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任放蒋拣。我建议政府辟农、协会堆棋稿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程人。    六逛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔫穗。它会带动未来汽车消费新的革命爬稻毙,有助于解决城市的拥堵腑担悼、停车难赦、环境污染等问题缴籍瓷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率文,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祁裴,是未来汽车应用一个非掣妫好的发展方向瓢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钞。    由于共享租车提高了车辆利用率烦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闻。又因为主要用于短途使用镀矗,大大降低对续驶里程的需求和嘘。从社会效益考虑绦,减少了空驶行程娘柔厂,意味着减少能耗与排放督体掏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厘豁肖,缓解停车难的问题肪。    现在但鲸捻,很多城市都在做分时租赁凤蛊,但有的并不是典型的分时租赁锹。A点借芍、A点还咕渡犬,规模小的例子不少慌图勤。例如有的大学有几十台车在那里患迷,学生租了这个车出去办事儿就围,回来时归还校园原处兜腺络。这种模式也是一种共享瞪,但不是典型的分时租赁凡。只有实现A点借X点还达施、并具有一定规模乡皋、使用起来非常方便县判剁,才可以算是真正意义上的分时租赁钱。    除此之外据遁,分时租赁还有一个评价指标筛,就是车辆的运行率握刚,即车辆有多少时间在外面跑鹊、跑的时间和停的时间的比例矗。我考察过芜湖市易开租车掣凳鞭,我认为是很典型的分时租赁珊。从数量上看摆殴,芜湖已经有两三百个站点悲哥集,三四千台车烂点,具备一定的规模;从模式上看迹凸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俗驴、X点还骏。从车辆运行率来看劫,芜湖做到了80%啪纬措。    此外藉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逝,规模也达到2000多辆绅烧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池片,很有创新特色部袜咖,也有一定规模屎洗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据股,认为大约需要1辆/1000人口魂,或5辆/平方公里的密度娇,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎新司头,其租金仅是普通出租车的1/3饱勉屠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毯。    作为共享租车的车型极奸,以高可靠性访肪鲜、低成本拜,微型车更为适宜坪沫螺。共享租车要应用车联网技术挝水,建立完善的方便于客户的使用体系抛,实现手机注册疯、约车侈腑环、开车冕桃、交车樊蓬、付费以及安全监控等畏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粗。我认为餐需棺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来防霞。为了方便客户通尉,建立全国统一的注册收费系统十分必要唱线蓟。    七图社、补贴退坡后嘶宏,新能源汽车是否还能发展恼膊骄?    从今年开始娜苔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡武。现在行业里有一些不同的声音旅玫娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情恰,它的发展依赖于补贴垮,补贴拿掉以后檬嘿饶,新能源汽车产业就会死掉评洛究。我不赞成这样的消极看法翘。    首先在电动汽车本身的技术上疾水颇,我们要有信心脚钱剃。随着电池能量密度的提高势,到2020年茫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上币,规模化生产使电池的成本大幅度下降糖。从这几年市场反映看顾奢律,很多消费者开始喜欢电动车了凹底懂,他们觉得电动车很安静灿商、很干净凄该龄,如果自己家有充电桩踏,使用起来很方便苦。目前贫赋孰,面对全国大面积的雾霾形势唉苯钡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啼螺撂,促进了电动汽车销售量的持续增长贫拉,在不久的将来扣,电动汽车将大量取代燃油汽车吻。    我国在新能源汽车产业取得的进展翱,很大程度归功于国家的鼓励政策绵掏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的截涉潮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用飞臣。但任何事物都有两面性宿瞳鸿,政策也是这样粗。补贴强度不足惠,难以起到激励效果部脾达,补贴强度大了戊酿抹,难免产生对技术发展的不良影响酵虚,也包括少数人铤而走险骗取补贴覆。这些就是事物的复杂性涉扛腻,不足为奇琅藉。因为产生一些问题司姐,就否定补贴政策是很不客观的法。正确的做法是适时适度调整政策闺,逐步实现退坡厕,制定与能源唯、环保因素相关的长期鼓励政策新,进一步完善推广工作的其他政策环境垃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔼革碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言癌廖,销量突飞猛进祭骄,不仅在中国市场实现了大反转茂,以每年超过30%的增长率练毙彤,连续三年高速增长付刃邢,实现反超啡,在全球市场上来看夸锭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挎褂。设计之变缎宽蜜,影响如此之深先郴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钱藏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淀,都是如此莫霓奴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渤竞冻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藏桑煌。此消彼长版扮陷,本来也是市场常态点衬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侗十。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巍孟,而奔驰则用了进击的改变乾茄。这导致了市场格局的变化捍蓝解。但在今年开始末判,奥迪要采用一种大胆的改变捆钠合。   在北京车展上馆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炕慑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菠。在采访中喊敦,马克·莱施特先生表示碾俄狭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赶酚妮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跋钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是团,以奥迪品牌本身的三大支柱郝倡顶,即“运动性”藐、“卓越质量”酿蕉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聚盯。另外馅,马克·莱施特表示赏司,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吭磨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”私虑顾。   未来鹊,奥迪不论A未草铣、Q绢畔、R系列郎讽,还是电动系列齐,每一个车型系列都有他们独特的个性妮剿寺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国情。而且恢怯掠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狭凯控,在马克·莱施特看来差,除了外观罚镁,在内饰的设计上入温贤,奥迪前进的步伐还会更大迷。   比如新一代A8详雄簧,大家会看到一个全新的控制理念嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸铆全,全部操控都是基于触摸屏埃猫晤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敌乏,这将是一个具有革命性的设计聊。”马克·莱施特表示妈我熄。   【访谈】   媒体闹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侵顾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么石假?   莱施特瓣结焊:中国市场当然是我们最重要的市场之一了截。比如马上要推出的新款奥迪A8姥,我们认为80%的A8都会销往中国磕瞬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拌疾。比如苦邢,从车的前脸上就有非常明显的体现囤,这个框架会做的非常突出吗富偷,也会大量的运用到合金材料拟袜。A8的设计充分突显地位感和身份感诲鲁捌。因为我们知道中国的用户踩迷呛,或者说中国A8的用户群是非辰喝冢看重自己的地位感和身份感何,我们对A8的设计充满信心挞幻。   Q2是我们量产车的一个预告颧怖酿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捂弟。我们想把奥迪的A系列塑、Q系列赌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炽啪起。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型保蕾菠。比如羞讳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计澜嚼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轮歇,从而更多的彰显每个车型的特点漓。   媒体缝粉锚:A3未来会有怎样的改变殴反相,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碎斤痰?   莱施特扣退蓄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憋匠蛾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墒腔似,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力建、表达力回配。   媒体丁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升播济?未来设计会有哪些改变纽?   莱施特错详繁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷凛晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撤灯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乖。此外碾闭扭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性充。   值得一提的是捶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洁画赦,完美诠释了驱动理念彻舶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抱胜。刚才我说的是外观的设计茎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茹矗棵,而全部操控都是基于触摸屏舍辅竣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊缔,这将是一个具有革命性的设计掸。   媒体扔:面对未来的城市交通更加智能化焙端、互联化呸、自动化的趋势迫忿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盘?   莱施特先生孔汇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轻贤。实际上淖哗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捍墨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观街储东,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掏,还是更多使用自动驾驶冻腺,所以我们设计的基点是用户体验点漂。   设计开始阶段将先做内部设计匡寄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贝圃,再去考虑外观应该是怎么去搭配掇猩案。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦蛙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裸孔犁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钒,因为我们真的会目睹穗吧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廖居。   媒体巢踏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匈瘟特?   莱施特麓寇橇:我们从下一代的奥迪A8开始签,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言交铜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念添。我们要做的是持续的些讳踩、不断的推进设计语言的发展工窍,每一代的新车型都要再往前走一大步未笺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了关烽魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时率锨,业界开始重新打量双方的合作平。   如所有行业对热点的追逐一样烫娠揉,在过去两年中甜蒙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肌饱边。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倡态。4月6日犬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缅拉,携手研发并应用车载人工智能技术箔募届。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陵队羔,双方将成立一家全新的合资企业牧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肌帘。在此次合作中砍井,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桓骑,用于双方在汽车领域业务的开展僻,为出门问问未来的发展提供支持晌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汤誓陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔,而合资公司背后埔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谁,意味着除了汽车制造商哆冒咳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绦纬。   “1.8亿美元只是一个开始沮圭盲。选择跟出门问问合作旱钱,是大众集团移动出行战略的一部分甩官魏。”苏伟铭称冬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈燎,为达成这一目标免蓉,已经规划了三大板块溅觅,共计十二钝、三个项目刀岁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俏微希,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锤踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抚、语义理解技术惶瞥艘,面向移动搜索领域的智能手机应用腑坟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韧屎劣。迄今为止焦糠妨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拴、语义分析碧、垂直搜索等核心技术茎彩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宏罢揣,来打造下一代的人机交互方式古帅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轨袄。   “选择出门问问寥,是各方面考量的结果护抚勒。如果大家了解的话嚎舜,其实Google也是出门问问的重要投资企业遁,所以我们与Google也进行了谈判”丁。苏伟铭称扑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准损秋。   2015年6月禽酞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劝砷,出门问问被Google投资贬。截至目前碴,出门问问共计6轮融资铜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚赋孩。   “此次匣霞规,我们对出门问问进行投资绥铂牌,不仅仅是出于财务层面的考量腑册哺,也是一次具有战略意义的投资圈雀票。通过本次战略投资吞摊填,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钾沃九。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堤吕,只是单纯的投资或技术合作谱,苏伟铭回应称拭,“想强调的是巷潭蒙,我不主张相互供应的关系时途,一定要拥有属于自己的核心技术褪鞠咖。”   “移动出行领域的合作锨肚簿,如果是提供车辆杀,那只是纯粹的商业化的供应需求参。与出门问问的合作幕酬卷,我们是要进入合作的管理层弓柒赴,在共同建立的合资公司中娶傻,双方都有委派监管团队”块。   苏伟铭介绍朝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倡套韦,但更重要的是在人工智能领域的研发悔胁何。“如果你与人工智能进行沟通钉挫,沟通得越多店,它就越了解你淬,人工智能研发的目标是迎合客户匆老梁,而不是需要客户自己调整来配合乾表漆,所以乐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”得态雀。   他坦言光貉,在人工智能的项目开展上疼米,有好几种做法牌厦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昆韭巾,但这不一定能成功报杉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象速顽卫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沤,且能够很快地将技术实现应用风冬。”苏伟铭称府,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阿耽捣,来帮忙推进其未来的发展皮皖。从这方面的合作来看笑,双方非常契合拘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巩谜。硬件是大众的强项川彩帝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伶散。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诵系吩,而是应该让其独立运营舞斤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合愧来毯。”苏伟铭称恕翘康,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搪绞亨。   据介绍敖钮弧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦。基于出门问问领先的语音识别棋芒、自然语言处理败、垂直搜索和主动式搜索技术裤蘑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位簿胃蛊,该合资企业将进一步探索驶,为未来的智能移动出行提供解决方案行比挂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驼扔据,人工智能并不是只包括这一部分枢淬,其实漆墙鳖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起告颁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佬疏,但在苏伟铭看来膜怠汲,这是一个重要的开始荤魂。   “下一个工业革命的前夜”矩嫉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澄输,为此巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剿。在2016年的广州车展期间店,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撇儒囊。据大众汽车集团(中国)首席营销官母、集团销售和市场负责人胡波介绍坟酸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缓敝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椽,包括智能停车啥、智能充电等鸥病。第三就是交通形式的智能化管理呜释。即打通不同的交通形式迹,提供一个智能化管理忌,最后让出行者能够享受顺畅亩锈味、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹲禾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叉泥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忿垒胜。“我们相信叙碧垮,车企能在这一领域扮演重要的角色危。”胡波称权乖。   不可忽视的是痊刚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换村愁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苇惶钝。   “要建立一个生态圈刨霜奇,必须要有多个方面的项目支撑须辞平。在落实该战略的过程中贺簧粳,我们便开始思考屎却,如何构架这些项目劲砍乔,未来三年我们是要围绕这十二衔粒胁、三个项目开展工作的筐。”苏伟铭称塘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胜,以便及时供应旅哆獭,满足未来车辆发展需求寂。”   据了解玖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品速。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拼涪。通过语音输入首渭,该后视镜可以提供导航双放五、信息点(POI)搜索铂宋读、即时通讯芦、车载声控信息娱乐系统等功能坎现。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顶娇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骚。通过语音输入箱温,该后视镜可以提供导航渐、信息点(POI)搜索慌庭、即时通讯臼村、车载声控信息娱乐系统等功能邵火揽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力活航撼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帘灿。   苏伟铭透露沦浦郎,最快从2017年下半年开始吭昏哦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逼惕文,在一些国产车型上也将采用该技术钱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统败楞。但是颊别,有了大众汽车集团的参与桐搽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”己唱。   经济观察报丘侩碌:在中国的十二三个移动出行项目上膛趁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熬缚?   苏伟铭炒闲赂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屉。2016年中旬殴,我们便与集团总部沟通过啊,我们认为在移动出行领域捌块,中国是领先于其他市场的紊瓮砰。所以蜗壬斧,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ぁ,建立MOIA移动出行服务公司掸墟。之后婆芦拖,在中国庆屯费,我们期望成立一家服务于移动出行的公司节矢伙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目食乌。   所以尚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罕吵,欧洲和中国实魂。其中中国的业务包括三大板块槐捷船,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘿。我们在这一领域是领先的鲍,这之后暮纳,我们还会有更多合作痪丸。   经济观察报吠:在大众规划的十二三个项目翔,大众与滴滴出行弧扁苦、首汽等公司的战略合作是什么模式揣琳?   苏伟铭惮:大众跟滴滴菱蹲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剁。其实桃革乏,与滴滴出行的合作掇胖龟,目前还在进行详细商议但编嘎。但需要强调的是潜痞,我们的合作投资并不是融资的概念檬驹,我们的合作是战略性的红淳棠。   经常有人说大众汽车集团起步晚矩境抡,但我看不出其他厂家做得有多快爱川祷。   移动出行的合作鲍讨,如果是提供车辆假导,那只是纯粹的商业化的供应需求殴嚏斑。与出门问问的合作既,我们是要进入合作的管理层理乒,在共同建立的合资公司陵哆,双方都有委派监管团队驶淑烤。   经济观察报视答杉:您提到的十二潭橙赴、三个项目都是什么商业模式海帮?是否都会以合资企业的形式出现按?   苏伟铭岛:并不是全部都是合资企业形式的项目撵。我讲的三大板块中荡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宽乘飘。我们选择成立合资公司是因为发试,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值律斗。那么如果不通过硬件匣绒棋,技术应该怎么落地呢皑落东?通过建立合资企业拇,我们可以为不同品牌设计不同的技术入婚酸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尖,包括集团以外的其他品牌坏,我们并不排除这样的合作屑卉。因为生态圈本身就有一个共享的概念藤温。随着数据的增加徘袖,共享的概念会更加广泛剿秽,生态圈成功的可能性也会越大纱。所以与传统的工作方式相比辫较,变化是非常大的点惶。   经济观察报烹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作率辖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剿瓮井?   苏伟铭涛粹:我认为技术和战略两者兼有迫袄。要建立移动出行生态圈的目标吕,就必须把其中的布局规划清楚夯恐,只是研发出几个APP午,并不是真正意义上的合作或合作的全部幕娟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桐饱等?同时火,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脊帕怒,也会要向外输出峰疼毯。   经济观察报轻:生态圈成为汽车业新的布局单位秦,选择共建生态圈的合作伙伴时蓝,有什么标准敌?   苏伟铭切技:以前我们称之为垂直平行的价值链年,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氯溃。在考虑发展这些技术的时候纠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辞娘。   举个例子爸闹锚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垛箩汀,我们会考量其语音识别技术有多强便?然后再开始讨论中间的差别在哪款泞奢。找到不同品牌之间的差异性非常重要豢钡舍。从战略角度呐,大众汽车集团需要明确今后的定位狸毕逻。   谈了这么多娜取母,其实有一个基本点虱品泞,便是客户群体劳守。作为主机厂劫随切,我们需要预见到7年以后车的样子绦脓。因为一般针对七年以后的下一代产品谁革,我们现在就已经设计出来了模袍厦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孪唯捐,未来会遇到非常大的改变豹动。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勿酷蛊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箍刚兜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拳金共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹馈:李芳" "   4月20日雀,上海车展开幕的第二天悍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟北偷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澈乐澜,其实酒片屏,魏建军早已来到现场赊间。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霉,魏建军至少接待了三批不同的访客慧玛剧,并亲自送每一批访客离开募弦日。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时价半,虽然神采飞扬恼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显可朝拨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚀撼屉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧盾另。一边是国内SUV领导品牌嫌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梗款,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军素颠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者片陪龟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣形福。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灭哥匙,此次将,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兼臣。   “WEY的目标是挑战外资品牌膜功捆,终结外资品牌的暴利时代乓昧,重新定义‘豪华价值’板浚钡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呸。VV7c/VV7s之后挤酣驹,今年还将推出2~3款全新车型泰尚,将产品线延伸到新能源领域硷邯,合力冲击外资豪华SUV品牌水釜饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贤。”魏建军说囱济莽,“关于轻奢渤拓,首先这个词比较时髦趁,容易记住堡绩哺。另外闯娟础,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裸效粗。”魏建军表示犀,长城不会做没有意义的豪华谜绣,“作为消费者可以感受到超值的体验拌标忙,而企业也能得到相应效益桂蜗,最关键的是得到了客户的认可关踢,这才是有意义的‘豪华’触世鄙。”   魏建军认为安全是最大的豪华巫笔。“乘员克、行人道咖俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念秤顷贬,参照国际标准临,主被动安全配置完全创新艰秃滦,提供正常驾驶姥、危险警告粪、碰撞减缓图盯隧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侨厢徽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寺梅,译为“牧羊犬”啃稗,有守护主人生命及安全的意思石洁。   此外卵耻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恭酿,来自于欧美一流车企惮敢胯,有着丰富的造车经验和行业影响力膊巢睬。匹配中国第一款7速变速器短识,这是世界上最好的变速器之一痞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阶。除总部优秀的研发功能外虐,长城在欧洲挽诲其、日本和北美也都建立了研发中心梁毫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顺。其中堑哄甜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厦。对此美磊,魏建军表示伞胁哎:“媒体和消费者一直有这样的担心啦青稿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爽撑。实际上视秘仓,在同尺寸或者是同动力下邯辨涟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壁纫箔。但从消费者的角度来讲库废,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的飘羡碱,消费者会非常清楚这些配置砂妒侗、性能亮痘库、做工有什么样的差异济啤。”魏建军表示怂磕,长城的目标是做品类品牌叼小蔷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元是鹅粒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间履,所以消费者对二者的定位不会产生混淆轰。   而针对销量层面潮,魏建军表示挠匆旧:“从销量上看叫捕,WEY很难超越哈弗界,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承俸创啤,15万~20万元的空间虽然也很大糠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼓挪肌。”也许很多人会认为焦,WEY卖不过哈弗邪俱千,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贩灰社,但实则不然收辖。“WEY和哈弗我们都重视低篙嫉,长城用同等重要的粱唬、足够的资源支持两个品牌水错汞。”魏建军说泡肛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肩徽,魏建军是如何评价的讹?“我认为我们的产品不管是性能抚酵、做工东杉短、安全司凉毯,还是油耗缕慈吭、排放舷丸,都不输高端车霖借臣。”魏建军依然对产品信心十足煽境,但他也承认WEY面临一大问题卯刺鞍,“现在问题是品牌价值甭,因为WEY旗下产品刚上市枫垫,品牌没有经过市场的验证刺烁,大家会对它不放心护。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澳。”   魏建军表示才锻嫡,自主品牌给消费者带来了很多价值稀。“有我们的参与相偿嫂,不断地进步磁哀户、不断地在挑战外资戎遁,已经迫使外资不断降价每,提升服务品质寂。我们的目标是要挑战国际高端市车拧,所以说我们借助中国这个很有价值的雀、规模最大的市场来锻炼并,使我们能尽早挑战高端洛较。”魏建军表示嚎沛,消费者购买了WEY之后拐脊计,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惨骆权。他对媒体承诺累,WEY的产品一定是超值的岁惩络,并且一定能给购买者带来惊喜顶嫉。“WEY是一个挑战者墓添荚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酪吾抵。把我姓都赌上了崎底,不能失败下,只能成功默。”在采访的最后形,魏建军郑重地对记者说咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶豪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤毕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发控,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向就骨钙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扫,以及未来的发展校。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生快、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人低贤希:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聪欧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧睡泡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梁,以下是问答实录喝痹们:   凤凰汽车 尝表酮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掳孝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裙备?   俞经民 迟派:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卑腺墟,对于品牌的市场表现同样很有信心脖皇湍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言憋苯链,我们有信心成为市场第一的品牌牌。今年我们的销量目标茸化淡,是从去年的8万到今年的20万皋邦搂。纵观130年汽车工业发展史计来褪,汽车行业发展的基本规律而言囤乖,规模还是需要的弟,是品牌更好的发展的重要保障想簧慑。   邵景峰 避:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾,荣威方面杏逢,我们所坚持的魂晦,是一种符合广泛审美的睬扰、优雅自信的设计风格岛飘,在复杂的市场环境中焕,抵御诱惑卵梗、坚持自我鸽戏廉,走一条人性化的设计道路挫募郸。而我们的MG名爵冠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掸郡囤,这是一个巨大的宝库仇切梆,值得我们的设计师尽情发掘酥薪,其中之一犁,就是感性慧剑。   在MG品牌的设计风格中奖,我们可以看到很多情感爆棚磺炭浮、血脉偾张的元素与产品碌欣。未来的中国汽车市场必将飞速发展灭,需求也将越发多元化媚丰疯,然而无论技术如何变迁藤须,对于人性化鼎弛膜、情感体验的诉求将贯穿始终扦籍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜡哨,我们也将在感性力设计理念的指导下典摔蹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品儡乡垃。同时腹庆,强调个性也不代表小众技,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求许桐,为大众带来唤起强烈感动猫彩核、让人心跳加速的优秀产品离,这就是我们所追求的目标戎嘎捐。   凤凰汽车 哄刑闭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姆,其中年轻消费者占到了绝大多数钾蓝,请问接下来跨骑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芒泼?   俞经民 丁穷定:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莲柔补,更是“年轻的心”实乌,从名爵ZS的订单来看洞炊判,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锋晦艇,更包含了年龄层更大短、但心态上保持年轻的用户几恃。从“年轻的心”角度而言琉垛,我们的消费群体就更加宽泛了垒冬,作为一个年轻化的品牌藤,MG名爵的诉求是“年轻动感铣、专属空间八、纯粹乐趣”绢摄,给“这一代的年轻人”造车巨酸避。说到年轻人共同的特点入,是充满梦想死滔,对于梦想的追求更热烈一些哦性别,更想把心里美好的事情去实现尾。这个梦想实现的过程是非常美好的羔贝绊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馅爸:为这一代年轻人巍赎南,不仅是岁数上的年轻人蔬厘,更是心态上的年轻人博菲锑,提供更好的选择分敌,保证他的有更好的驾乘体验筹霞。   年轻化的特点十勿竟,是要颜值存、要体验的到位谭辞粉、要可以分享狠妥扰。二十一世纪中国的年轻人庞,在互联网的普及深度涩、对于尖端智能的体验和想象力渡,在全世界范围一定是靠前的精,就应该可以代表“国际范儿”海,也应该引领地球村的潮流拜葱淮。要满足这一代的年轻人烯,MG名爵所带来的产品体验霞拉,也应该要追求更极致藉,带领大家去创造全新的潮流捣。   凤凰汽车 丁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晨佬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筛谱文、80后刀趟村、90后的人群当中沮?   林嘉瑜 础形换:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作客竿。这款车感性的设计曲线堕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归较斗幢。不光是国内的经销商嘎逗,本次上海车展沏,MG名爵还邀请海外的经销商歧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诡捌,他们也都对这款车都做出了积极的评价宠峦幸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吻淋理,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韶蟹劝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裁革赔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速官捻痹,让老百姓也能开上小跑车绒灯,尤其对于国内的核心消费者来说吹,不论年龄几何誓,都要有为自己的梦想活一把的态度派箍颓。对于一个汽车品牌来说彭磕,这是一件值得骄傲的事情附到。   邵景峰 瘫卤:其实在选择一种设计语言的时候炮罕,设计团队非常慎重藐卤,因为设计的变换频次不能过高恋迫杠,要抵御诱惑炯府牢、保持延续性才有可能给消费者形成印象恍贿放、拥有识别度从而去打造一个品牌妮储仕。“感性力设计”的第一条就是要有感性拒巳承,去追求情感的外在表露吻,从更广泛的角度掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祟琶邯,通过真正的审美习惯进行判断;第二失裁通,感性力是专属赤、设计师要通过专属的标签媳免,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拭糜仓,比如运动员在起跑的那一刻岁,弓箭拉满而未发的瞬间摧届。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沛,这种动感更有档次很拘,同时价格不菲赦,是很高端警池、优雅的设计崩,我们希望把这种设计注入到产品中山擞,带给这一代年轻人极致的审美体验璃撂僧。   凤凰汽车 趴睫风:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嗷ǎ块化架构平台打造的筐宏送,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圃凑回?   俞经民诬竿丰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥力。这是对这一代年轻人的尊敬社稼,他们自带国际范儿拷,是可以引领全球的潮流的人群耸阑擞,因此有着巨大的价值晃拿。对此瑞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娃胯哼,在全球也是一样撑。目前唉吉,世界范围内嵌瑰,不仅是动力总成前瞻技术的整合天牌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姓提。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虾拨,采用插电式混合动力设计汕。另外典,大家看到的名爵ZS色淌,将会在明年上半年推出纯电动的版本篡,至于最接近今天这辆续航超过500公里秃骄甜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脱捍,也将会在2020年之前推出赶疥。   凤凰汽车 怕搂略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虐描电?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闹县浇?   俞经民 味累:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控的淖,设计上差5%担虏锻,销售上就有可能会差30%颊桓。那么对于自主品牌而言迪,就是要把自主性发挥好姑娩,去追求审美的宽度和深度汕锤,销量也才能有宽度和深度戌查。名爵ZS的设计就是这样做的济泻,要追求极致挖挠尖、不计工本宝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恫精,可以说雀锑峡,名爵ZS的极致设计创,对销售的宽度起到了很大的作用颂咎。   邵景峰 膳关:汽车设计是在不断进化的觅痉寸,不会总停留在一个风格上贤忌,在互联网时代缝,同样要有全新的时代特质撑。另外奢嚏金,从汽车设计而言缝,例如从动感设计理念而言跺停,英国车是鼻祖娩,很多品牌都是以此为源头来发展的狡烂,也就是“同源”逢拒。中国航天能够上月球颁樊,那么在汽车领域上同样有大的进步钒。之前德国杂志的一篇文章写到涵闪维,未来汽车设计潮流的策源地将是中国程,在进化的道路上有推崇的看法舒觅,也有欢迎的声音使,这些都是要虚心接受的胜。另外沪谋快,汽车设计是一件非常严肃的事情垛剂,每辆车定型背后氨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呢,背后要靠巨大的投资来驱动鸡淖。   在造型评审的过程中距补,流行趋势讲清楚垒壕浑,未来怎么发展说明白萝歼馅,否则误解就跟着来了狙挝,所以要有一个整体的品牌战略在里面络,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碍。   凤凰汽车 巾:今年卯贫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镐铃啸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掏?   林嘉瑜 梅扭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作每,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酣贪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舅弗,拥有一颗年轻的心郝联,热爱运动嫉、健康的年轻人苔俱驾。   从足球营销来说玫玛粒,对于英国和中国渡,都有很大的国民基础举侍郎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沁患,是英超乃至欧洲的强队阿,这几年的成绩也是不断的提升靡啥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吠。同时亩祥熊,利物浦又是一个老牌劲旅炼忱纲,有不断上升的潜力邓静,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茸栓茬,在用户上有着非常大的重叠之处豢邯耿。MG名爵与利物浦对的营销合作剩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来很,在活动和比赛中享受快乐师搞。   上海上港队也是一样的旱澜。MG名爵经历近百年发展糕谎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惕掳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栋钱瑰,两者的合作也是非常有趣的拼损跺。更重要的是谅,MG名爵通过足球营销的模式污,能够促进两支球队之间的交流旁教,包括之前组织的很多活动显罢,不光是针对中国的消费者戈辽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动到琴凄,有效利用MG名爵品牌的特有资源庙吭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墟茄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值复幕。   车展期间稍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奈。在车展之后辣,利物浦会在上海有推广巡展活动鹿。下半年谎把,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坦,欢迎全国各地的消费者参与和体验秦。   俞经民 诺袄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恃,大家能有一些共同点做沟通江,国内和上港足球队的合作钩敞藐,正是汽车和足球之间速度与激情灌、自我突破的契合点斯卉,足球又一个很大的特点娶材拉,就是会让人意想不到派眠啼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悍憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拘掇,与此同时策农眉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妨伐,长安汽车产品质量持续提升起藤窍,用户口碑不断提升聘撮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲸系,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骇捅、全球乘用车品牌中国市场第二名糯贫榷。   关于未来瀑催觅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烈搅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苗。   2017年是长安汽车的产品大年团,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市范颁兴、全新的SUV CS55汤、轿车睿骋CC兼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邻牡擦,将会进一步完善长安汽车产品谱系列巴涩。   如今唯颇芬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沤倍奸,站在国家品牌高度寻求发展换洛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朴。提升品牌溢价能力茨床凰,成为长安汽车品牌发展的重中之重滦。2017上海汽车期间释,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叛握校,关于长安汽车的未来梳杯杆,徐留平董事长有话要说太炊掸,以下是对话全部内容拘泄。 凤凰汽车算:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拇阀?   徐留平感卡态:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兢芦,我们也是不经意之间就走到这个地步怜呜脑,因为一个产品葱深,特别是像汽车这种产品是更加的明显会魂,它反映你的公司文化芦、你的公司理念是什么样的东西量模,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寇耽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吝,你怎么样让产品吸引住消费者颂茂七?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闲,靠的是什么摩磷畅?因为美是一个主观的东西膝,有人认为这个很美戏,有人认为那个很美贩吹,从长安汽车之前的产品来看陇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辟贫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喊惯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谩,同时想把这个产品往这个方向进行修改胎羌傻。我觉得在这个方面抨辅,从长安的角度来看脚,就是对于这种动感清典、时尚这个理念的偏好苯。我一直在体会扳,其实我是在反问我自己伦,这种偏好它是怎么体现在产品上的退眉?实际上是我们内心的这种偏好籍。在过去的2-3年中裳唱榷,我们面临的话题市猾,如果过去不做总结春痴萍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来功同,另外更重要的是说檄,下一步你怎么做拔炔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毕邻么,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盒嘉,下一步是个什么东西吃菇暴,消费者需要什么样的产品擂矢,然后作为公司来说妙,你们能展现出来什么样的东西茹驮勿,最后我们总结叫生命动感智色双旋宋,当这八个字出来的时候嘘蒜,我觉得是非扯鸥痈欤好侵,既是水到渠成胺是拟,又是醍醐灌顶驶净、灵光一现莆敢。这个过程怀莎,不仅仅是八个字的总结铣。这八个字出来以后躬泛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扦铃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭,实际上不仅仅涉及到造型擎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验古。这样的话剧补沦,就有了一个提纲契领吼间、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竿途,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中期虾膳,就能够有一个非常精准的东西痊舷醇。   刚才你特别提到“色”俩嫁底,我们当时想说识,你必须要能形而上弟茹戌,要能够抽象出来壁门咸,如果说你不能够抽象出来抄滴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抗阮,如果你弄它50个字红摔凶、80个字狡库丝,你可能不够形而上认汗嘛,不够抽象化忍啤垦,最后我们觉得“智赡、色”钳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瀑。   第二个就是说消费者情感的体验侯奢脐,比方说对这个造型和颜色度恒,甚至于这种声音或者是形状赖、线条的这些方面的喜欢搭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傅鹿。当然我们也在想用什么样的词比较好嫁惯,最后觉得设计的这个词很好兼,一开始我们还担心说这个词字挺多疗徽趟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化量抵,我觉得就应该让它有想象力码男闯,就应该赋予它很多的内容饶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卡渡,孔子都说食色电甭,吃饭以后第二件事就是这个字乱闷飘,我相信孔子说的这个字也不简单意思小黑安,实际上说迪副订,智色这两个字还是最终反映的是人恨膳,特别是消费者的一种需求撇,对于未来传统的一种期许恒串谈,这个过程当中殊婆纹,对我们来讲篓醒兢,把这八个字想通的时候尾店痞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惠废,这是我的第一段话题狙潦短。   第二段话题说这个对长安有什么用处荤涛忍?那次在发布会现场有说鲁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹄缉恒,一开始我就提出祥,第一个协,这个产品要漂亮肝,你不漂亮的话仁校丰,什么样的东西都没用阶功。因为我们很早的时候就开始在考量燃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧射,后来发现不行漠扁,最后我们在大概07藕塘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了良谅。因为你还不能提炼出一个高大上挤、抽象尘欣、形而上的东西隧瓦花,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮查锋,但是每个产品都出得非常艰难妹俯精。这个事这么长期干也是一个问题睡,因此在三年前的时候敝寂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了店,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纬绢,对于消费者的这种认知炯滥,把它抽象化锋秀,那么这样的话理解了以后改,再把它具体化妹,特别是在产品惨秆虾,也就是设计理念当中一些图形化的东西体,因为如果你不落实到图形化的方面焕汤惊,那就只有形而上没有具像化 壳藉来,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篙,图形化和具像化过程当中撩绣,这个就出来了非淑悉。   这个出来以后糠冕,我觉得对未来长安来说剑,我们未来在产品设计的过程当中猛场暴,产品能否做到生命动感智色双旋救咆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仙痢戈?这样的话拱,实际上说睬垦侥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硷翅始,几十次的否决戏谰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成办,几次或者就十次你把它完成翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了份羚倍,那么这样的话吗窝,对于长安汽车的家族化味,我们看了这个车挤,看了这种感觉这种情感的体验叭茄,那就是长安汽车纷奈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹅,这是一个非颗腥。   第二个就是说棚,我们自己在研发制造设计过程当中俯瞳,这个速度大大下降盯聊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迸啪氢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逃撇混,如何把消费者的体验做到更加的精准屯芜,更加的接触到痒点怂魄,这样对长安的影响是极其巨大的堤。   凤凰汽车拎哭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念身恫塑?   徐留平抄经:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焊珊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潦罕疏。如果说把它拆分开来端,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吩梳,智色双旋更加偏向于设计领域参。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坛狗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眯辅,我相信大概许多媒体会想擂,生命动感智色双旋怎么落地袄?因此我们就想把智色双旋也说出来虑,不要分开辈经凯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犯规,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言别抢。   凤凰汽车构惩攀:另外一个是提到的认知方面的感觉铣,有没有一个专业的因素浇,咱们除了制度之外瞥,有没有专业领域的人来负责这件事暗破?   徐留平亨:我们长安有一个庞大的队伍层曝寒,首先要把一个汽车造好谁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悉父僳,到高管团队溯狭,到设计团队湿扛慧,到制造和研发团队收贸,包括服务团队蒋,特别是主要负责的领导人卧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泞驾,而仅仅是设计团队的话语理,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离精。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铝堕陡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馆镁,因此对长安来讲埔承,是既有最高层特别的重视俊汲籍、关注和把握瘟绥,并且这也是一个最高领导者的工作职责荡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懦,我认为在汽车领域当中是行不通的财录,当然我们也有具体分工案盗胳。另外也有很多的专业人士完成这个事情可,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的无避,还有轿车研究的馆鸥,也有做SUV研究的锭泪,同时也有按照职能分的蔡互郴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旦辟,如果仅仅是设计团队的意见睬伤晾,肯定会偏离了方向淬。 凤凰汽车拿丁:一把手是指您吗呕?   徐留平郝:我是其中之一题纲蔷。   凤凰汽车痉琅裤:长安汽车自主研发的新车凰萎伶,设计腹、评审女贫东、评定环节您都会参加吗存杉?   徐留平辟良:我必须参加沟,我前面讲这是我的职责蔡燃,所以我必须参加懈瘸。   凤凰汽车筏摄:无人驾驶车呢挠恋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勃材仍?   徐留平毕画:上一次品牌发布会揉阑袒,最新的无人驾驶技术也做了展示板,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垫,高速公路的环境相对来说可控性要好吉排潘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚊梯,难度要更大高衫熊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻花奇显,我们不仅能在高速公路上做锰俏,而且能够在城区做茶,这个技术我们已经实现了突破残和坟。   凤凰汽车矗吐东:长安无人驾驶技术进行的这么好寸,量产会提前吗跑?   徐留平香:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加团,实际上就是说梆腥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西限,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秒匈情,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定五。   凤凰汽车惮:中美在进行双边的贸易谈判抠莲率,这是谈判的内容之一却驶返,会涉及到汽车合资企业的放开恰拖屎,可能是一个双向的市场开放的动作赤斡,如果这个谈成了烷筷灯,如果这个不再规定50%的上限澈,您觉得对行业有什么影响芬概,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倍赖,那您觉得首先答不答应诺吼老?再有一个多给他股份的话裴,对企业今后的运营会怎么样挽颊扰?   徐留平涡疽貌:我明白你的意思其躺,第一我确实还没听到这方面的话题腹能芥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咳,股比这个事说了很多年博断碳,我基本的看法有几点界渡,第一个这是国家层面的战略和政策献,作为企业来说清,我们遵循囤帮戏,国家有什么政策我们遵循什么政策硕类,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点味,我相信未来的合作会加深弧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现链,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜗筒,而是说理解消费者矮巫,能够洞悉消费者蓖咎龄,如果股比的溢价挺高玲拼呛、溢价挺低坡拷,但你产品不能卖出去贰吩,那你不能分摊出去缺坏炼,如何把蛋糕做大醋位布,这是合资企业要做的一件事娘抱。   凤凰汽车凯滇妥:如果真开放统掂,长安会想着往美国去吗谁泵,就像那福特来到这里呢菊峨射?   徐留平霜:长安想要去美国是一个公司的战略鼎胖协,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系什。   凤凰汽车党檀萎:长安与福特的合作多吗订抠?   徐留平儒:长安与福特是我们加强合作的方面妒,应该讲这种合作的程度捍痞唬,不仅仅是合资企业姜蓄辑,从母公司其他层面壬,包括技术和其他很多方面都在讨论请,包括海外市承Ь汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煽隧摧,它的能力提高了墙耙。第二 现在是全球化合作的时代习,一家公司独立运营貌锋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伸豌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑞。   凤凰汽车淡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹃迟漓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓤,你还说了过去我们做一个车乓鼎乐,可能需要很长时间好不容易做下来赡吉愁,比如逸动梢乐厩,是很艰难的抨郴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%从香鹊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%策,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞋悲领,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲牧啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戏?第二对比韩系幕酮、日系邪盘,我们的研发体系和他们的研发体系相比葡阔,您觉得能不能支撑夺墓随,确实我们的实力也很强顶胖,我们的内功可能修炼到一定程度倦,我们后面会源源不断推出好的产品倦嘘绒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况差蔷凸。   徐留平扇掏:你讲得非趁堇荩好奠洼,我觉得这是两个原因导致的捆,第一个就是必然性面荣,自主品牌需要有成长的空间藩弘人,第二个确实也有机会的原因尚漏洞,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西髓姐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纫田毁,反应速度更加快一点工阜,把这些产品推出确实是满足他们的需要急唉沦,我觉得是两者共同作用的结果额。   对于下一步自主品牌来讲俏,无论是哪个系锤,无论是美系凭耙、日系类、韩系图、法系线岭,我觉得跟系没有关系茹窖仍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤啾谏小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搜昧,这是关键靡冠。消费者他肯定是有他的诉求的宪,究竟是SUV厦闪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昧尚,他有他的一种偏好显唬都、喜欢按,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惊靛,这就需要我们作为厂商接,你必须要洞察到消费者的需求高,实际上要看到他的潜意识是什么东西娥备廊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毁尽蜜。为什么我要总结长安汽车的过去呢筛仿逞?实际上是我们自己反问的过程钱,就是说在过去当中目背,为什么逸动会是这样款,CS75为什么是这样奇?实际上说吠桃聊,我们当时也没有意识到材,反正当时就是这个样子芜托,实际上这个过程是一个反求的过程咀赣,我们为什么会喜欢这样芒膏蹄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中法酥短,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狄老驶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斜,我们把汽车理解为是生命的动感兑,其实是一种生命力的扩张风弦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念非,而我们长安就应该提供这样的产品瞬忻,回过头来展望未来筛炊铜,我们觉得这也是一个正确的判断腺篇慨。   凤凰汽车导请烈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愁守漏。   徐留平帘氨嗅:我觉得现在国内研发体系来看煞,国家间可能还是有一些参差不齐蒲讨使,我觉得自主品牌的研发能力和体系雌头息,进步无疑是非常大的吝捎物,而在很多方面可能与跨国公司有差距毕,有些方面会比较超前士梢,因为自主品牌也不是一家淖衔,跨国公司也不是一家囊,要两者来比很难说赦杰贿,但是有一点魔抖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奥澎腿,做好一段时间不容易郊渤孙,这个公司要能够连续做出好产品摔娇,能够连续向前增长丘山公,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念誓介、设计应用猎帮,在这个公司当中都比较受关注洁谱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弥搐。   凤凰汽车郊互缮:我想问一下自主品牌的建设辰,随着我们品牌的推出孺,现在汽车品牌进入新的层面警疽,会有不同的路径选择袭辑七,比如长城瑰、吉利推出新的车型阑锑乡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚎架扯?长安如何能够胜出寇膛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吹编,除了刚才说的两个投,还有互联网造车的未来的合作伙伴董墟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗓安?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糙相啤?   徐留平囊:实际上郎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汗皇,我觉得这是好事赴脊,这说明汽车产业欣欣向荣纶,是真正的投入厂,这是我对汽车产业的理解乌粕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鬼会,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莆恭,例如一个产品到了造型师的时候休捆,是一个说法肖昧、一个样子钎动,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的习扁蔬,然后到了制造过程当中又是另一个想法清,到服务过程中又是另一个想法渡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啼骇,既有高大上的宏窃,也有形而上噬陡帝、具象的冗,你要把一个公司从时间跨度仿,一个一个展现出来础隘,而从空间的序列当中搪,你要把研发全部都按照这个意义瘸,我觉得是很重要的方面撩社。我觉得制造汽车是很复杂的过程午菱,各个方面的协调眠、综合鲸拒谜、修正隘、打磨需要太多的时间郸镣,我觉得这是一方面轻燎孰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抖椭瞧,同时也是我们总结过去体会出来的挨,它是由内而外的困蓟糙。可能我们过去没有意识到这个话题透努柏,我们现在总结出来阜,然后下一步能够指导各个方面斤吐事,每个部门都很容易做事情肉谈。   第二个问题你讲到造车胯届闭,我们开的会太多了氰凡哼,失败的太多了盼,沮丧也有很多童搓,基本充满笑意也就一次号擒,前面基本上是批评拌谱暴、检讨泛分,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芒俯,不高大上遂潘。至于说现在很多企业开始造车另邯,我觉得这是一个充满魅力的行当攫涡焊,很多人都愿意去做舒。   凤凰汽车弗搔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摆刃? 徐留平姜匈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桥盘,会选择相适应的地方擦。   凤凰汽车菱赐姓:就刚才的问题我问一下革叫,刚才您提到和新创的互联网的合作柿醛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔话秒纪、蔚来也有合作疯拧,您觉得长安在未来在互联网里面的话工熟,更倾向于是一种怎样的合作瘦碧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妈抨,您是怎么看的喉触蜗?   徐留平桅婚枪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绷讹,从长安的情况来看拳,我们认为哪个方式都挺好的壁,现在是合作型的痊瓷太,是你可以自己干瓶规,也可以合作干介邪瞥,也可以自己加合作干派段闺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廷刨。   凤凰汽车盲态:我们打比喻溉渡,37度是正常的温度倪伦偏,您觉得新能源行业驼适小,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说不池雇,您觉得温度是多少采?   徐留平胎:您觉得高了低了忱?   凤凰汽车藐赏啡:之前有人认为这是疯狂的阶段党。   徐留平肃擞了:我对一个产业的衡量依据是粟椽,在目前这种全球的经济运营模式下逝廷琳,凡是有金矿的地方雄,都会有若干的人去挖掘它鲜就鸡,目前我觉得新能源就属于这个阶段卤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够署寄妇,应该更加得进入茂污矗,因为从目前的情况来看拆,汽车产品当中皑敞氛,一个很重要的领域就是电池飘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放记,没有这种资本饱、技术芹抚、人员的这种投入庇恫旗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的险。   凤凰汽车菠:那就是说您觉得温度还不够吗葱缮?   徐留平必的:我觉得还可以暗融篡,但是我不太同意的就是产能赔,如果说你的产品技术不太优秀锈蹦项,你建那么多产能就是有点糊涂付。   凤凰汽车举苟使:很多其实可以通过改造现有的产能搂污,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匠,从这个角度来讲娄边,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况开?   徐留平情味:从整车厂的角度我们希望成本低一点喉锻,选择利益大的驰潍。   凤凰汽车泵:所以您不担心过剩吗杠?   徐留平嫂景:我不太担心这个问题肆,我觉得电池还处于不确定的阶段僳可鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候某。   凤凰汽车识:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疾长蛋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稗匡,不管是设计师还是CEO等等杭棘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贫完?当然那些设计师很多是主管的速融菠,老外有管经营的有管品牌借,主要还是在设计和技术的领域恕惭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搬?第二个是国有体制的问题牧阑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域护纠,也在高薪吸引高管人才辆楔叮,您是如何留住我们的人才瑰嫉,关于体制之上持、体制制约的问题芳膝,我们怎么解决沙甸锚?   徐留平罗擂:现在是全球化时代谁吞蜜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挖撼,我们最早的时候是四无弛蛾洽,没钱诉秀、没人缮纹莎、没能力兜亨、没地位卿疽,到现阶段来讲橙狡共,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兽,这都是一种非常正常的行为馆绅摩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国善隶拆,如果对中国的消费者不能够带动级伍敛,那肯定不行钙,我觉得这是一个脊甭麓,无论你是洋务运动还是什么运动纯拘,核心是对消费者要动起来拣片,这是一个乖佳信。   第二个关于体制的话题促驶变,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脐观恃,这个方面我觉得不能讳言拿睛。目前来看陡,对长安不是特别明显掇,因为长安是属于南方集团旗下子公司势,从南方集团来说风谓,在这个领域当中幕,也在他的职权范围之内做了一些调整阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盼官。   凤凰汽车店:如何看待这个机制尘食琼?   徐留平乒叹:从国家层面来说却,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庭陛熔。   凤凰汽车螺:你们审批会很困难是吗穗?   徐留平贩:我觉得会快匪护,另外一个我觉得汽车集团摹,也许给你量化很多股份称梗,但是最后你没有创造价值都,给你1股横悉,1×0的时候不还是0吗揉灭屏?汽车的成长废、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛋。 凤凰汽车腹繁隘:十三五计划像长安汽车整体的销量科铃、利润和研发能力以及目标有没有舜秘祭?   徐留平千惟:非常有剃,我们愿景2025橇房互,我们做10年的规划禾曹氏,在这个当中我们相对来说做得比较保守伟保,为什么说保守呢黎淘里?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当午剂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念通现苫。   凤凰汽车当奋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的散,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啸绒境?   徐留平桓皆玛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗽标股,在技术和平台方面都在加强合作讼,至于说未来它要怎么样魂房,我现在还不太好评价这件事翰。   凤凰汽车颓半:徐总问一下国际市场的战略得,我知道去年车展的时候酷躺祷,长安说往海外拓展的重点是伊朗青、印度背路绕、俄罗斯这样新兴市澈枪铡,有明显增长潜力的市衬А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓣幂彼,比如在墨西哥善,对长安而言倦,自主研发这么好嚷诡,又长期和国外品牌进行合作匣嘶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寺伶、欧洲的市嘲C馈?   徐留平杏局棚:在我们十年规划中就有刃,去年讲的时候就是当下正在做的内容祁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豢,就是要稳扎稳打憾拉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峰摩,因为一支队伍最重要的是信心赏拓。   凤凰汽车磊薄:国内很多品牌都盯住印度这个市撑鞍埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争汀奢惋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脑廓泥?优势在哪儿书炯?   徐留平寞:对于海外市场我的理解是要扎下根去忌祭北,不是简单地把你的产品卖出去誊菇,是你能够充分地利用本地的资源兄端,包括人力资源和其他的技术能力皮嗣官,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磨殴梆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蟹酒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堆埔,促进本地人的水平的提高嫂,那么同时在这个过程当中晦促师,把公司的产品技术涵盖进去陡,我觉得这样才能走得远佛螺盘。   凤凰汽车竣篇氖:长安最近一套体系出来了会仓,有没有可能往更高的一段发展空尽?   徐留平筋蕾:从长安来讲揣,我们目前的战略看僚痰洼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寸旗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浮墟描,这是我们能够奉献消费者更多的东西涩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喇男,但最终要落实到产品上号诉阜,产品是一个载体让消费者感知它知道它拜,未来变委酗,长安汽车会加快产品推进的速度纷触颓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神博南。   凤凰汽车察撑滥:欧尚也在这里面吗掠朝?   徐留平揭:欧尚不在毛仟。   凤凰汽车嗡柒:东风已经有PSA很多股份党颧嘎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弄?   徐留平娜淌:目前我没有听到有任何影响卷拳,在实际工作中我们也没有感觉到肮。   凤凰汽车换:理念发布会徐总是骑着马出来的品,当时媒体圈特别关注晶烙,都刷爆了朋友圈烤绊,虽然我不在现称ā,我不知道有没有特别的意义挎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动版骏石,当时的考虑是什么畔?   徐留平缉:两个考虑隆糖,一个是我把马和车作为比较危切,你要说一件事弯疼外,一大堆结构化的语言没有必要荆阜柑,我觉得既然是长安汽车肋踢,我们叫做生命动感寿廉、智色双旋凌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫科裙,如果不这样做也没法让人尖叫船浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金煞秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虽,上海车展首日棱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俺习。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渺司,12年增长了120倍沏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略女罐。   受访人伍林凉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)无猩。以下为问答实录齐酮:   凤凰汽车钮仑般: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面改腑?   雷德?比格兰德凭氓阂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佩脓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓷较,这款车在中国市场的反响非澈缧睿好绦关。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脐,同时拥有强大的引擎蕉惹,提供强劲的动力与性能尺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声供弧。所以豁握,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品软室。   凤凰汽车里贯醇: 在没有设立经销商的地区骨瞧,玛莎拉蒂如何抓住市撤冒?   雷德?比格兰德德: 我们首先还是会增加销售网络途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惕麓蟹,计划在今年年底扩展到75个胺。   我们还在天猫开设了旗舰店赔掳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勺苍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伸沸拇,大部分来自没有授权经销商的地区次。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弦良幻,鉴赏力越来越高莽。针对这些人群趣才温,我们还组织很多不同的客户体验活动沏,如海外试驾宿东僻,以及互联网方面的创新亮婆,如网络平台的直播卑态。此外从,我们也有不同的金融政策杜碍收,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搅蛋娜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胃羚。   凤凰汽车习驳停: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粪竞去,给汽车销售渠道带来一些变化材柏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新港澜俯?   雷德?比格兰德毁弊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说细炒沫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秃炼多,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓢,而是要提供独特的生活方式体验粮吹懂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待担娜,不止在中国抚污季,在全球市场都是这样沁抄滑。2016年监,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长先皮,这个主要还是产品优势带来的忱匙凌。新的政策出台以后搓诡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斥冬罐,不过最终的销售成绩还是由产品决定巩。   关于新的法规河,我们现在也正在研究当中梨差,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩翱价,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篇吼。此外冠,我们在中国有非惩#好的经销商关系节,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关法。我们开设的天猫旗舰店把仇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鄙劝夹:客户在天猫下定单镰烙彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吻。所以希唉郊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系构丰。   我们的很多客户最在意的并不是价格闲痕,而是优质的服务与体验蹭惺,这正是玛莎拉蒂的优势所在墨。   凤凰汽车佩涤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锹喀奢,有没有什么新的产品推广匿笛薪?   雷德?比格兰德范田: 关于新产品烧,现在还不是宣布的时候木卞豪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佬舵控,等到新产品发布时我们再提供更多信息谓魔抗。   凤凰汽车闯彪础: 作为中国消费者熟悉的豪华车伺魏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枫撂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脊。对于玛莎拉蒂来说局,未来在中国市场的前景怎么看炽?理由是什么恐佬?   雷德?比格兰德借: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拆,5年前少录,我们在全球的销量大概是6,500台刹拳祭,而2016年达到了42,100台卉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭熄,所以我们的增长一直是持续的老。也因此达,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怠拘匡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笺贿,这就是玛莎拉蒂的优势背犯。所以托夸麓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哦疤。   另外昂碾虎,玛莎拉蒂的车主非常年轻里蛙绵,尤其是在中国市衬睹∪健,车主的平均年龄只有30多岁竞惟盖,他们追求具有独特风格与气质的产品水,来表达自己的个性与品味级耻械。   凤凰汽车沏憨: 现在汽车技术日新月异节,尤其是新能源涉次割、共享榔、智能驾驶方面邢采帝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划离抄?   雷德?比格兰德导: 在新技术方面侮眷玫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升能另,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泥翻。我们并不追求生产最快的汽车荡京,而是要提供包括技术掀、性能毯、动力俯仓、驾驶体验等方面在内的最佳组合渴坑。   针对自动驾驶肮沙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彻届,帮助驾驶员减轻疲劳颅其,降低操作难度九蹿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的练烹桅,包括独特的声浪甲睹、澎湃的性能泡炉梦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼻,这是玛莎拉蒂所追求的卿壬蜜。   关于未来对新技术的规划顿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辟,比如减少温室气体排放酗护息,这一方面玛莎拉蒂也不例外觅薯。此外脖肚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坤笑门,如苹果CarPlay和Android Auto粒嘿肠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统榔难慌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术松艰导。   凤凰汽车嗓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耍,怎么适应谴?   雷德?比格兰德蹿匡: 针对年轻人群豆绵,我们采用的方式不是改变自己盖氖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庆遂俏。比如在中国瀑马倘,车主平均年龄非常年轻贩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腿,便是一位年轻的中国女性零掳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史频诲痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胚,包括法拉利生产的强劲发动机蓄、独特的引擎咆哮声天仿迷、奢华优雅的外观与内饰龟型、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惰芹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罕腾晤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹤。   凤凰汽车怪浮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蚀,有没有针对用户画像做调整息辅吩?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚕席,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虎考?   雷德?比格兰德椽皋坑: 在中国庆唬羡,我们不断渗透到三四线城市妮轨,但是目的是一致的惹,就是要吸引更多年轻客户瞄窜腥。但不管在中国乃至全球的哪个城市绣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烯端投、激动人心的声浪加、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备如危努,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洞。   在设计经销商的时候蜡贡,玛莎拉蒂也不是随意为之惧,而是按照需求进行规划嫡频咕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店感,首发售罄的100辆SUV中贿参闭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橙窜。因此拓戳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筐森。同时廷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讨,客户需要一整套的优质服务牢既冲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘沪庆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斥宛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呻崔挞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述息殿难。   提问酥:您的新角色到底是什么样的桂季溉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帘板?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湿?   Alfonso Albaisa暖荤稍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁还茸,跟所有的设计相关的工作校午侠,都是由我负责沽孰教。之前我100%的时间放在英菲尼迪幸儡瓜,现在会分30%的时间来矢汹缮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齐被限。现在大家看到的一些车型忱,可能是一些原来的车型京琳,我们现在的工作凯,也是快马加鞭廖鲤寿,希望能不断的改进掳套、提升现有的设计怂触。   提问甲茫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么北?如何看待他推动品牌前进时的作用伍盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柏,我们会共同合作盎,不断进行我们设计的演化卡闷。其实我到7月份才会正式上任夹摄颧,我现在猜测或确定未来的设计理念掠,还有点为时过早驼版。   我们知道吨顾闹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枯冈胶、非常大胆前卫的悸密募,我们的这种设计是一个不断演进的过程绰匣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓉兽吴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炕宏筹。   卡里姆跟我有很多类似的地方既拆。比如腺孰抠,我们都是艺术家出身氦,非常喜欢设计彤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阂,并将其以各种形式发挥出来腐颧。   提问戳貌孩:我有两个产品方面的问题疏蠕。首先崇判叼,这个概念车非常漂亮漠好谷,它背后的设计灵感有哪些敲茸?   Alfonso Albaisa洽:秉承“冲突美学”设计精髓定边,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撤锑廖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡路暮。基本上就像艺术一样崔忙,包括缝针碑氓圈、包裹感哦平侈,还有使用的木质踢,都是非撤圆闪溃好的手工工艺欠男锋。这是一种感性和理性的结合雌惕,还有一些肌肉感极强的车身线条砍胖。   提问涂鸽琳:这款车未来的定位卡备、消费人群是怎样的瓣?   Alfonso Albaisa锯惯:一般都是比较年轻的家庭牛风,想要非澈刺瑁宽敞参夯、具有运动风格的车型丝匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虐申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗憋桶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示案警,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸿丘。   在发展新常态下疟当,消费动力开始向下线市场转移都吭娩。同时菜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掣回亨。由此摄娶,县域市场成为新时代的“金砖市场”书。而对于汽车行业镐踏坪,消费升级利好之外卵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梯乾。如何撬动县域这一重要市撤璺狻?   胡绪雷表示恼膜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雾,帮助县域出租车进行升级改革拼。县域交通的数据化荚沛、智能化发展弦肺,有助于未来网约车的下沉渗透毛。县城消费能力相对较低凄起菇,在出租车领域引进大数据之后漓构钒,未来再进一步升级到网约车毒。   据胡绪雷透露甭日,首汽将在县域布局三块业务细:长租车粉、网约车(出租车)吻潞舍、分时租赁旦缔。分时租赁是纯新能源车祷舞,未来分时租赁或是对公务用车的补充炯释,它是纯电动毋,不用长时间租厕翠,可以通过APP来完成拐。目前谴,在北京有1000多辆车釜,150多个点位寐黄赏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梦碳,对公务车改革会有一些帮助毯土。   胡绪雷认为污,网约车行为是偏汽车前市场的角色范簿落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喉。第二踏,在居民习惯了这种消费行为之后腻砍汾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迟闺觅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宿表腺。   当日慷,首汽约车作为新生力量窝强,凭借坚持不断的自我革新和技术改进募,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”先痉乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘竣投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥临,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殊腔,渠道下沉要根据市场来判断困,服务要根据需求一直不断地跟进丁剔堪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坦短,比如说对经济的支撑略蓉亭,对政策的拉动荚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筹氮乖。近几年臀,一汽吉林产品在县域销量比较高巨,对县域市场的期待也非常高釜恐哭。从目前产品结构来看硼患呐,产品消费比重70%在县域辆税,30%在一栋夸、二绒屁送、三线市场仍藕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垢当,外观徒牟、配置兄、价值都迎合了县域市场的需求小焕。   从流通环节上来看墟块鸿,县域市场做的非撑诙澹好顽夕坛,没有什么瓶颈因素戮。一汽吉林也努力在渠道建设乓抬、服务跟进等方面做成长和改善肃签鲤。同时宋长欣也提出了一个想法款疮捂,“县域对自主品牌在公务车娠、公务员购车方面是否有政策倾斜仇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妹伪,这是我们车企的想法纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时餐侯咀,要根据市场来判断现。目前蔼,县域之间的差距非常大协林苏,包括现在推行的3G服务饥,在那些无法设定固定站点的地方愧韭,推出了3G巡航服务湿潦。服务是永无止境的工作节肖枚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梅弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那霉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赐岸悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴守巫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腹,新能源汽车推广比较看好北频臼捞、上攫、广限行矾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淋龄苏。尽管都看好电动汽车的发展趋势卞,但做好市场并不是一件易事单。   目前比较看好两个市乘窗佟,一个是北供翠、上漠确槐、广限行酪了、限购市潮铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱蕖,这个市场的发展速度很快乒次。例如河南勺公恨、山东汀妇、西北区域故肚描,大量没有牌照的低速电动车娘,在政策方面仍处于灰色地带扫托仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慌辅,在国家和地方补贴的支持下潍暇榷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逛姓棠,在农村市场坦、县乡市场得到了非诚好的认可尸僧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朗胺,县城市场的消费者的房屋空间大链戏,有充足的空间停发车辆备,拥有较好的充电便利性街本迷。其次行驶距离不长立,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茂。另外琅故厂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姥,因为小车型成本低筐纳揽。   赵智刚表示人瑟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倒。河南地区卤烦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绢饶饲,在替代当的出租车芥臼、公务车方面取得了不错的效果惯。同时胁,也在积极跟海南政府合作佳,投放了一部分公共用车瓤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旁仆,比如是文昌瑞酣篱、万宁物、琼海等县级市剧,未来将在海南全面推进饥跨陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏茄斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磺嗣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诬剁欺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行词荒。会上乃搂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出莱史频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梦,是参与全球竞争骋邓屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫品矛。”   在当日的论坛上甩,郑刚发表主题演讲笨磷。在他看来勃,打造世界级新能源汽车的品牌犬救商,最核心的是独特性穷、差异性随坡跺,是比较节能优势完起,浮出水面的是视觉燃坞、是LOGO溉摧蒙、是VI父籍车,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肩欣党,其中成本优势是最重要的组成部分呢卯滦。   早在110年前毯核蔚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桑胶撤:蒸汽驱动车颊精、电驱动车和燃油驱动车丹瞳。然而帆漓溜,在后来发展中奈甩,电动车败给了汽油车贯。这是什么原因造成的疚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及特。亨利·福特发明了流水线生产脑嘶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凸,成本大幅度地下降亲瞪霜,售价拉低到850美金萌纷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犀妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以填,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忍。100多年的历史多次证明了这一点膊认户。” 郑刚说馆费蓬。   在反思自身发展时脆,郑刚透露酥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爽摆,规模在迅速的增长哨,但很遗憾并没有带来显著的痛宪受、大幅度的成本的降低卯。   为此蒜,郑刚提出甘煞偶,在推广和普及新能源汽车的同时褂,光靠技术进步还远远不够摧雷,更加要注重寝、培育成本领先的优势敞惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹤粱瑟,是参与全球竞争册猛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牛董仙。   他建议膳思似,对新能源汽车未来的产业政策皋、行业标准衬犯、行业监管等构玖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卡烤篙,这样才能培育出行业的龙头企业昏努陡。   如何通过提高规模郝秽逻、优化设计哎、优化政策和制度创新充秆?郑刚说桔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敞痘、交易成本和政策成本详灭竣,来打造企业的综合成本能力和优势妈甫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势急骗。这还需要企业和政府共同携手瘫核弯,不忘初心胁嘛甜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扮饶绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠觅殊:韩大为" "  魏建军多次提到透寄,我们的确有很多故事溪倒敦,但是他们没有写得很好潍宏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窟壕胚?魏建军直言不讳地说空戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溪急孩。   囤地赚翻倦、离开保定虹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斧纱,且莫名其妙钵献,或者无中生有的传言所困扰耽肝粮,最好的纾解方法是什么妻酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恼貉从。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚输涝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肯淋平,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辆硷磕,魏建军疯灵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妥,与部分汽车媒体交流曹。以一身轻便的牛仔装""示人""趟,魏建军笑着说怀路,是在同事的建议下才穿出来的奢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弦奠困,魏建军坦言蔫芥,的确压力很大梨跑,也很难受虫庙,“有时甚至想哭”邯亢。他说冠吨,我本人就是保定人扔,能不希望自己的家乡更好么鲜彩噶?当然味,我们只有把自己的产品做得更好歪翅成。    诚如魏建军所言戳寄,近期趟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辰,来自媒体的反馈好评如潮绷垫。有作者甚至设问阑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盆黔垫,否则也怕媒体老师太忙”焙,长城汽车一位公关人士插话道富坝。    10日下午的WEY首度试乘试驾雌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粪奠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尝饥榷,有同行在现场就说淋开:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盯费,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型记,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型其。    动力配置上睫惮魄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓣发菲,最大功率达172千瓦色莎暇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器策栖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点河畅颁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上群寥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骋滦炯,VV7s几乎没有发飘的感觉浮淖,而车内噪音也得到较好的抑制祭溺。“我们在整车NVH方面做了很大努力航敛,也取得了一定的平衡”匿,魏建军说修。   VV7S    在交流中判瘫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肺,大谈拼汕、特谈所谓“轻奢”弧沃却、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呕钎,咬住“聚焦”二字不松口禄羡。而是多次征询媒体试车时的感受酣舜,并逐一分析氓十、解答媒体所发现的问题帘蔫湘。整个交流过程魂广,他都态度诚恳匆薯,即使是谈到一些尖锐的问题思,也并不辩解锤沥。他甚至非常谦逊地自问自答腻,人为什么会失败舌步搜?尤其是一些有着巨大成功的人磐馁寥。因为以往的成功唉耙炔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乐驾,就很容易让自己失败颗氖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上其,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雷双。他认为废,好的产品本身就是故事卢,而WEY就是要做最好的产品票富。此次呜,魏建军多次提到辖督,我们的确有很多故事要讲抵尚佰,但是他们没有写得很好乡恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遍,所以是边,我在让他们重写艰。魏建军笑着说棘部,把一桌人也给逗乐了澜靶淌。    在媒体谈到其他竞品时缉,魏建军都给与很高的评价砷吐。不过最终还是认为自家的产品横侨彻:底盘更扎实厘汉飘,操控性更好歇裴,“因为我自己就好‘玩儿车’”兼慌铃,所以对他们(研发人员)的要求也更高扁钙。   VV7S    据悉徊冠盒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鼓揣瘫,预计售价在15万-20万元区间怀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铆盆党,他思考了一下才说挝,它的配置太丰富了怖疏联,在相同的价位空间擦夕恕,“肯定没有比它更多显菩哆、更好的”寐透。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椭舞兜?魏建军更是直言不讳地说口畴忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赁靖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逞行,一位来自上海的资深试驾教官说廉拜欣,之前很少接触自主品牌汽车齿陈榷,这次也是第一次来到保定串了,第一次来到长城髓猎洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夹手。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伺痪。期间莲,有一位同行说爆廓构,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乱劝?或许这才是魏建军的真正用意吧烩交街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐饺帽:李芳" "   陆逸表示居撅锋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常览姬山,因为正处于发展的爬坡期嗅熟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内壳卧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腿,而且要深度国产化计。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中解科,雷新透露活牡坤,上海车展期间垮骸厩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夕囊常。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翻,陆逸明确表示弥帅徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常播虾疙,因为正处于发展的爬坡期漂敦。关于国产化的工作舱并桐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颅,未来将坚持不懈的进行国产化工作没鸵,而且要深度国产化览博栖。    日前册秆送,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茶壁。活动后鲤案税,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访半,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆授枪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睹,超过23万辆垂八。今年第一季度翁麻乏,英菲尼迪在华销量破万辆晨穆,同比增长4%桑锚,而其全球累计销量达到67367辆豌袭句,同比增幅为18%盲坞。无论是在英菲尼迪全球体系中摹冬桨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吴炮笆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纺匣笆。在不少业内人士看来佰,从去年4月以来咕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轻筋。    对此稠,陆逸强调笆篓绰,目前英菲尼迪的销量很正常贯苗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迷掀,还处在爬坡期青魄徐。他还说绦敖罢,所有的汽车品牌进入中国后哼冬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墨幕镀、运作能力提升及投资力度加强颓评,会迎来一到两个爆发期醋肪。    事实上穿馈,从2014年开始咐箩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歇陪,就迎来一个销量增长的“爆发期”昏:2014年羚,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜂齐差,同比大幅增长75.6%旱墓拭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捎盘盼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆跑柬埂,同比增长33.8%污。    不过慨窘孪,步入2016年填朽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啡逗。当年4月初类懦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锯,刚好满一年靖卷浮。在过去的一年里艰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扩杠。陆逸坦言九娥扇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霉,以便更好地认清我们是谁虾入獭,我们的未来在哪里淖,我们应该做什么搜媒。”    在陆逸看来篓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撑供,今年是进入中国的第十年鼎克痴。所以作为一个年轻的品牌瞄陛瘫,这本身就是一件很有挑战的事情画。他还表示拾镶赤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇鸵,是更聚焦的一种进化趁限。因为市场环境在变化幌如呻,消费者的需求在变化派卧川,我们也要根据变化不断的调整瓢匈、创新镁枫、挑战自我估怀。”他说外氰谢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谐漆两,就提出了‘挑战者’品牌战略锣码溺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暖奔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恼,品牌口号必须得落地揩莫。”陆逸表示纳椿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篱墙咳,聚焦目标客户群刃蒂,让产品与目标消费人群建立联接点、产生共鸣囊便沽。    陆逸对中国经济网记者表示胁稀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说示烈常,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污女,而且要深度国产化颂试家。”他说宪,中国是全球最大的汽车市呈斐椤,同时也是很特殊的汽车市陈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妒猾咐,就要真正的了解客户炭煤补,扎根于客户喂、扎根于市辰徘菜凇,这就必须深度国产化汉拼。据雷新透露建桨蹦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泵骗诗。    但是铅廉,从2014年底国产以来寝守,英菲尼迪只推出了两款国产车型赋:Q50L和QX50挞。对此哼媳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酶瞎体。陆逸表示对,“关于产品线布局的问题徒,英菲尼迪有一个长线的规划档市驴。”    陆逸介绍说蜕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骚滩,规划内容包含平台规划同品颧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等平沏疲。他还说八蛊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榷,我们的目标是通过完整的产品规划辅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烩昆跑。”    谈及国产化在今年的推进程度酸烁奴,陆逸表示辨勘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酵记。”雷新进一步透露浚,上海车展期间仿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辰肖瞳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芬,通过销售Urus溶夯,兰博基尼总体销售量会翻一番袱,突破7000辆大关槽。    在更遥远的将来邢,很难说会不会有纯粹的电动车册袒堪。这是因为蓄电池非常重缄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制景受免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芭悼茹。自大众集团和奥迪公司接手后具楼,兰博基尼得到积极毕、稳健的发展拌啦。日前疥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绥痴榔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磐痹,商务部主管Federico Foschini婆普。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员餐鹊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问供季笑:并入奥迪公司之后鄙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孟对肛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汲?    答缉鹅售:2016年缕幢垢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摆。奥迪公司和大众集团接管之后柏,对兰博基尼进行了很多投资裴篮,让公司发生了非常大的变化肯溶匆。此外剐坪汾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磁,如果没有这些投资上拐唐,就完全没办法实现这个计划到。所以盘掏递,兰博基尼公司从中受益良多喊炬从。可以说砷稼,如果没有被接管秀胖乔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搓霉坊。    问晨敝欠:在您的介绍中附哆固,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翔和扛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙湃丸?Urus投产以后赌,重点会不会向中国市场倾斜翠氮?    答岸:目前痊,兰博基尼公司只有两个车型系列先阑:一个是搭载12缸发动机的Aventador香蹄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廓略。因为各种原因酵椒呻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岗烂箔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魔。2016年篙镐欣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沃瞬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%设靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放木牟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮。2016年骚嘶鸥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹭喀拒。新产品会在2018年投放膘管考,到2019年痹空,通过销售Urus剖尘,兰博基尼总体销售量会翻一番砂肋顽,突破7000辆大关险绰坟。在中国市场上糯赦,SUV是非常重要的产品惧派腿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求同。    我想强调的是结,在中国超跑车市吵取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饥双。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懦茫,Huracán大概在300万到350万人民币料部,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汉闲。    问归:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阮慈降?    答胖:目前亭送,兰博基尼在中国有15个经销商呵。到2020年溃稠,我们希望经销商数量能增加到20到25个勘。当然凳驹,通过Urus的投放弗,在华销售量会增加顶经,服务涵盖的区域也要明显的扩大庭吉。    问屏堆:如您所说备嫂,兰博基尼在中国有15个营销网点脾裤,去年销售了151辆(车)蕾盯镁。我们简单的推算一下螺耿邢,平均一个营销网点一年卖10辆车黎。那么蓄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剖蓄?在新的超豪华SUV到来之前烽眯,是否有改善他们运营能力的要求呢倍链效?    答柯:是的瓮强淖,会明显提高经销商的运营能力犯,新Urus也会变成一个破局者女。虽然现状如您推算碍,但是在Urus投放之后弊币,大概2019年或2020年缮颊,经销商的数量会增长晚贤松,同时每年的销售量可能会提高到30辆百嘘,整个业务会明显的扩大怀爆梯,售后服务也会明显提高寂。而且由于SUV使用的频率比较高介探吐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俊低,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入信练。    问溪虱宿:兰博基尼车型比较少椒锌,所以每一款新推出的产品都极度重要疗芍染。现在的汽车行业发生了一些改变凯,比如智能化赊咐冉、电动化揩。那么靶叼,兰博基尼在研发产品时室梅祭,会不会受到这种趋势的影响吻蔼?    答楼窘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刃爽狼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酞疙,更多的是代表了一种感情扭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阂,采用V12的自然吸气发动机城芜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碘侮。    这是兰博基尼最核心的销售主张肉。未来荒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捍瘟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藐棱,甚至会超过前款车型掣。而出台Urus产品时则会有一些变化揉,它将采用涡轮增压V8发动机署搽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迫陌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帘孔。但是娜,不管从产品定位禄矗剿,还是感情诉求方面来说岗崎咳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刃顶。在更遥远的将来拌,很难说会不会有纯粹的电动车昂鹊。这是因为蓄电池非常重瘟去幕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葛抽,可能未来技术上会实现新的进步炉期粪,那时我们也得重新考虑这个问题铅撵。    前些天郎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矛刃康。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萎讣,其V10的发动机再一次提高了功率接棘。当然撮惰褪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA博。通过技术创新以及功率的提升暑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车识吗。在预销售的阶段麻笨谓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卵,能够击中客户的心理需求其穷尽。    被访人竭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郊骡扭。1998年到2007年艘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匆,负责兰博基尼产品工作;2015年钮桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梁醒瞧,负责销售及市场营销天菏氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停型:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骋羔骂,中国是世界产氢大国饰壕蒲,制氢设备辖渐拱、储输设备衫茸旁、制造技术等条件不错策唤屉,具备发展氢能的基础坑笔哗。从环焙剩和能效等方面考虑械疙故,中国应进一步推动氢能源产业的发展钡蹿股。    周奕丰谈到琳怖,中国目前主要依赖化石能源胳,对环境污染严重亲剃拨。氢能源因来源广泛胺、燃烧热值高甸、清洁无污染和适用范围广等优点纹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源集踌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分联染霞,目前看离枚蹬,中国氢能利用的研究相对碎片化焦赣份,与国际先进技术相比还有差距焚城,没有形成产业化屠桨、规模化发展娜。中国应迎头赶上狈霜,卡位世界前沿胃怕司。    他还提到设驰水,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浇敢浦,提出实现大规模统、低成本氢气的制取肚纳亥、存储税、运输衬休肥、应用一体化的战略目标脚滑瓦。这非常重要叭,未来需要各方协力笑热膳,加大投入募,推动相关产业进一步发展蔑法班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乓悼估,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唾惹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锯硕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措破厘具。    他谈到串,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丸,各方需要引导资金更好地支持实体经济擅啡,促进金融资本流向实业圈,真正促进经济稳步发展竣,夯实经济发展基础弯途。这既是稳增长垦敢填、调结构的需要楞,也是抑泡沫林、防风险的举措泞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陋锯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唾奶泌。    周奕丰最后介绍胸猾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拐佰,也在不断创新突破镐铝梨,寻求产业升级寒露炭。公司主动发挥自身产业链迫弗纽、区域及成本优势泉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业手溃彻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲驹守、旅游景区订患、汽车营宿地帆、农家乐敝、家庭菜园等不断扩展外辫啡翻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焙,以多种方式在国内推广土壤修复勾陌死,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虎聊输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼喜:李芳" "   国外媒体报道譬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缎拢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雌烙。 李彦宏    李彦宏表示芯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车希笔撇。尽管有一些技术问题需要克服娄闷,但它仍然有望达到目标赊疤贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司改疙,前微软AI专家陆奇任首席运营官灿嘎泉,负责大量投资的自驾车业务部门沁父诽。 百度自驾车    李彦宏表示纷,我们很可能与传统汽车制造商合作很仇,而不是孤军奋战拈蹋,目前还没有制定出这项技术的商业计划沃虑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狄婚。我们将竭尽全力实现这一目标尺觅,收入和利润是其次的考虑采荤渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨匙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猴剐饱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饥检师,共享经济还将怎样改变生活牢梆日?   三年前司换前,基于对共享经济的热忱吹覆,清华学霸张丙军创立PP租车骇,开启了汽车共享事业;三年后赴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户创,成为汽车共享领域的领头羊蹬茶袄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抬拴,3月7日浆,张丙军开启了共享有车生活的新征程腥焕。   3月7日拾免陌,在几百万用户的共同关注下京,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粗奸,也是张丙军重新定义有车生活炉篮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烁敞日。   从PP1.0到PP2.0时代胁晚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纽顽、一个符号或一个名称那么简单漓,它是企业创造持续价值的支撑末。若没有十足的理由温,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萌攻菱。将PP租车更名为START淖簇恨,是源于怎样的考虑叼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解容翅牢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靶迷傲。   “三年前蕊绵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渺痉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益珊卯盖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型集。由于便宜便利穗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峦骂疼。”这个阶段临,他称之为PP1.0时代翱沽斑。   经过三年的发展胺轮,PP租车推崇拥有而不占有劣、盘活社会闲置资源的共享方式舰,逐渐建立起以车为媒介朝笨伞,重新定义有车生活的2.0时代筒笛帅。“START不是买车蘑陋,不是租车痉白狠,是共享有车虎淋构。这是年轻的人群鞍承剐、爱车的人群痰脸抚,最向往势吠史、最有潮流的有车生活方式扣市。”张丙军说念僻晚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钾疽。同时氯沸番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唇,让每一个用户体验到最真实谢度、丰富荆、有趣的共享有车生活潍。”   START代表着新品类侧罢、更丰富的选择郡幸富、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下红沤,相较于神州租车类、滴滴租车等传统租车公司崎适,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皆?   张丙军认为炒躬处,START的核心竞争力主要体现在三个方面午靶罢。   其一蛾闹,PP从1.0进入2.0时代维,新品牌START更具有张力椒肪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神儡饶行。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卫同,START重新定义了有车生活艰沮,开启了全新的“共享有车品类番克。”   其二物踌椭,为实现共享有车的多样化选择僧胳节,除常见的家用轿车外难,START将主推个性化的用车体验叭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藐疯,如保时捷911宦反、特斯拉敌促、大黄蜂叙岸响、牧马人等等竿狮獭。此外膏郴识,用户无需承担高额买车款和养车成本惠,性价比更高田箔颗。   其三瑞茸试,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苟培邪,以及更完善的用户信用等级导。这也是平台长期价值实现的核心苔现。” 张丙军介绍睛侩,START共享有车生活平台为使车主放心共享募,平台推出了一亿元车主保障金含还,严格的交易信用体系场虾槐,确保车主爱车无风险;对于车友颁傻滔,START还与多家大型保险公司合作入,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务提导矩,为用户提供更具信任的服务齐呐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流燃旧前,我们的目标是径罚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朔。”按照张丙军的预测捷仿疟,中国自驾用车需求量巨大础,而现实矛盾是讥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轨勤,不允许每人买一辆车满足自驾需求灿浮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量详,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弧蒙昏。   此外贰牡肆,他认为际,随着消费持续升级搬嚏庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午散。“感受丰富车型带来的不同生活体验纫僚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向美。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抗溪佃、丰富那、有趣的生活方式缴别,让有车生活更加精彩巩错斑。”   张丙军表示晤泞寡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者双,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呢浑秸。START幢,梦想才刚刚开始凑随阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚独惕:李芳 版权作品核煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍拟,严禁转载加,违者将被追究法律责任绿。 获取授权" "   今年全国两会上吗型露,董明珠在接受记者访问时说饲:“只要你敢想俗陷臼,比如以前谁会想到人能上天铝程,如果我们不去创造溉忻,人能上天吗怪庭俗?你不敢想卑仑,你不敢去试验戏洞凳,你永远不可能做好群。”    过去的2016渴,伴随董明珠的倘隆镶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罚隧隆:格力全员加薪1000元奠、格力的员工房恐拒、以及格力的手机……对于这一切秦虫,董明珠并不过多在意姬,她说火煽,自己最关心的还是“掌握核心科技”醋。在今年全国两会惮炬晶,作为人大代表朽,她再次提出了自己的董氏宣言睹:确实这两年的发展牡,总书记提出的供给侧改革庞,我们就应该做供给侧改革的排头兵厂桂谓,因为做的是实业版摧碎,能够掌握核心技术癸挥却,制度也要跟上队,真正给那些创新型的企业凶戳、有创新梦想的人一个环境娟。    对于国家绍、社会菩事、普通百姓的诉求岁瞬,董明珠是这样回应的壕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莱侣铆,他真的不是仅仅是索鹊读廊摺,收获点薪此,比如说我们过去讲醒暖富,这个企业了不起奸恋竭,再就业答栋恳,反过来你要感恩这些员工魄戚虽,没有人来给你打工缆妮骸,你凭什么去发展臼?所以我觉得要有一个感恩的心情彩洽扇。”    把感恩的心落到实处剩,就成了格力员工的2室1厅忻靖返,于是掀,别人家的老板就这么出现了享寡。 记者胆橡措:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧深?    董明珠申损:对萎乃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畔。    记者悸颓垃:以后所有的员工都会2室1厅陵?    董明珠吐:对对对抄泪。    去年末对和射,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞恰,但因股东大会投反对票而失败韭年汐。随后申九,她以个人名义增持珠海银隆股份些扫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裙攻江,然而懊触,到了今年蛋诬挥,新能源汽车面临两大不确定因素份瓦:电池方禾火、补贴“退坡”狭莱。在董明珠这里蜗嗣桔,似乎这些俨然不在话下仓,董明珠说辽爆旅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慷腐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承昊搿,“不是因为退坡我不做该,也不是因为给我钱多评级,我去做项,我认为是一个责任辈,是对社会遂功、对人类埃了蕊,你都要去选择的一件事比狄塑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖很叫蒜,董明珠很不以为然廖篡孙,她认为霖纷督,这些都是炒作寺窃,并没有人真正说到自己手机产品的质量挎蕊,只要没有说到质量碑,那就不是否定偏哼荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌随搜:李芳" "  近期洪缺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撮。美国此次取消“双反”砰陌,对中国轮胎产业无疑是一大利好徐雇愤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磷土旁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丘玫托。   全国人大代表驼嫩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术铺,给每一条国产轮胎装上“身份证”茶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沫,有利于消费者对产品品质加以甄别散,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怀,从而规范轮胎行业发展然,促进行业的产能优化和转型升级信醒疙。”袁仲雪说疲歉损。   据了解持讣盲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侠我,全球多家组织及单位参与端。轮胎用RFID电子标签的应用嗽弗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啤楼怯,将等级数据写入轮胎标签内部恋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定愤惰,伴随轮胎终身使用汐冕修。同时徐盾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尝,使轮胎更智能酪偷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堑,能实时监测轮胎的温度乃、压力等数据弹莎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滥蜕,从而有效减少安全事故靡吾梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜烫筏:李芳" "全国人大代表滴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题限,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娠、环境协和发展的产业细督,由于行业标准尚未建立拳全,使得整个产业发展处于十字路口晒继。全国人大代表割逢虑、时风集团董事长刘义发建议睛岁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袍,全力推进供给侧结构性改革危。    在刘义发看来吞湿,四轮低速电动车是市场主导按胁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抨寇繁。目前拍,工业和信息化部藐氖伸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》独咯滩。该标准的制定隆笆嫂,对规范四轮低速电动车行业发展链坎,使三蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代感双,直接实现电动化戒飞、节能铂抒、环保安全出行具有特别重要的意义凄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溉,又适应市场需求惮鲤翟,刘义发给出四点建议侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勾、标准制定应充分听取行业的意见痘郴告,响应群众的呼声瞬磺搂。制定标准应尊重市场规律辫床,规范栖瘟、引导产业发展办妻垒,而不是简单的限制蹲癸嘘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虏午。    二仿健、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捷叫钉。四轮低速电动车安全僳、环保菏匙、经济叛氨管、舒适酒澄完,是摩托车签揽、电动自行车禄蔑电、自行车等升级产品牢贿顾,特点与与高速电动乘用车不同恭宽司。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吴凹羔。    三衅涉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导联牡季、政府引导的办法烷示拧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腹诺斧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钉蒋陌,如采用锂电池政府给予一定补贴巴空妙。    四具肆、在制定产品标准的同时腺碉势,制定企业准入管理和注册登记耐、道路交通管理的配套法规斥。产品标准只是为行业规范管理提供依据汗寇戮,而实现规范管理是一个系统工程芬际猩。政府应加快制定企业准入黔、车辆注册登记模跋、道路运行管理的配套法规蕊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则己板,方便企业让利于民碳,减轻企业和用户的负担疗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓮、加快供给侧结构性改革的产品谩,又是一个节能环保的产业纤,引导得当可以大有作为脯柯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咖尼。”刘义发建议侮当璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   近几个月来妮,共享单车火遍了北京城煽竭。6日痪,全国人大代表起雾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媚,今年上半年砂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腔。    徐和谊说跋枷,伴随着公车改革隘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宫病孺。“很多公务员手机上有软件愧,一刷就能用车浮裳。”他说呵,今年娥阿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兑飘栓。上半年臼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶。    据徐和谊介绍锤,未来投入的汽车数量将根据市场而定辖颁暇,租用的价格将有竞争力歼关笺。产品的外观将非常“吸引眼球”媳,为两座式纯电动共享汽车送,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醛当,适合分时租赁和共享市场需求绥瓷琶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挺哥坟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件媒,在手机上可以查询哪里有车瘁郴东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仇,目前大家用车起点和终点不同劫萎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匈。”徐和谊说穆,目前闹趟羔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虾亢,包括立交桥下拐、公共停车场防、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耽坚。目前边远的地方停车资源丰富庭去顶,但是用车的消费者较少讼。“希望异地还车的便捷能够实现然,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偏,否则还会存在最后一公里的问题淬。”    徐和谊坦言吨谭瓤,停车位还存在管理的问题阶,汽车是价值比较高的消费品涎并默,一旦出现剐蹭培鳖闪,租车人还车时也容易“说不清”扣聊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护量、“钟摆效应”等问题色。“有些消费是单向的峡良,如何让车回流也是个问题”说。他说醇邢刑,目前潜巷麻,北汽正在进行市场研究梁,探索解决方法楼纹票。    徐和谊还透露杀伶仙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案导百,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惠高轿。目前距2022年还有六年时间乌簧骏,从可行性上讲樊掸,应该是能够实现的绒。届时希望借冬奥会的机会募铺,展示中国制造的水平位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羌喘林,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琶迹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兢,目前已追回骗补资金或坊踊ǎ款23亿元茅魏痉,并对有问题车辆不再补贴夹,对闲置车辆也暂缓清算挞。    肖捷称拐铂,在财政部门督促下被逃,目前相关企业正在采取措施抵,认真整改发现问题菩啡封。    有记者问绞璃皇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾,肖捷表示磁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蜕禄貉,主要是降低了补贴标准迟激,同时也设置了补贴上限痰财,还提高了准入门槛稗歇贝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颠,同时也可以有效防止出现市场扭曲奴。”他说蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶室:李芳" "全国人大代表巾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茸、废液佰琅净、废渣等污染默,一旦有机电解液和钴碾脖缄、铜贺桅兽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叹教吨,就会带来生态环境安全隐患苹,甚至会危及人类健康够。”全国人大代表悉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舞构。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垦户厕。这位带领团队经过几年技术攻关栋诲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灵滑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上该僚免。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寡婪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袒。在提交建议之前敝壳剐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究固。    自20世纪90年代以来举疽,随着锂电池广泛应用癸琴,我国成为世界上最大的锂电池生产侩娘、消费和出口国馅蚀,近年来我国出台了购置补贴陵灰陛、税费减免甘捷械、研发支持煤世锚、消费优惠思失躺、基础设施等一系列重大政策措施戏,新能源汽车市场日益蓬勃发展哭芳超。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗜瑰、保有量超过100万辆脱,占全球市场保有量的50%咎局钠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袭豌帕。    随着新能源汽车快速发展火,作为新能源汽车的“心脏”馆壁变,动力锂电池产业也在迅猛增长昧前鼻。按照相应的报废标准碌斡偶,动力锂电池回收利用市场已经形成菏匡去。有研究数据表明泵鸿,预计到2018年诫绞版,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汉姐危,累计废旧动力锂电池超过12GWH辱涟、报废量超过17万吨倾闻,从中回收钴矛渴、镍孔雀雇、锰蛙滤赶、锂醒圭癸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘿幌僧,到2020年将超过100亿元坑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗惨妹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淌那纫。”张天任认为少,如果动力锂电池做不好回收利用罢澄榔,就违背了绿色发展的初衷时烈睹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用南,但现实是公非韶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衡巧。“废旧动力锂电池包括不同的类型羔、设计工艺和串并联成组形式锋歇翻,以及多样化服役时间侣佩仑、应用车型和使用工况倾萎匡,这导致电池拆解不便漆钨。另外蓉贺颅,国内尚未建立成熟的回收体系贤拘侩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亭日投,回收工艺成本高欣肋。”张天任表示尘,“出台的政策并不具有强制性榔,且缺乏明确的奖惩机制勒疼搐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高偏俱,目前动力锂电池相关主体无利可图嚏皆,对政策执行积极性不高徘脐舷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题司题,张天任说脐瑰辉:“一是退役电池较为复杂姑,不易拆解;二是退役电池一致性差骋疚,品质不高;三是回收拆解成本较高桔涟境,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菩荡,执行不到位焊。”    有问题就需要有解决办法疼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廓许:其一仿栋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江按,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灯刺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掇,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩芦帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐靶:李芳" "全国政协委员歪衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篙醇。”全国政协委员疗垒擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仕年某,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羡厘煞,其市场前景令人堪忧牧。“在电池方面缴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墩搬荣,2020年后底,当大家都不再享受补贴时细胜情,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庆净缮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品架。”另一方面帮北,柳崇禧表示沟静,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胁敛略,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涉嗜氦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲜汕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顷,但电池的寿命大约在20万公里师珐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谭卜,这意味着滑唱,电池报废了车就要跟着报废低肥卜,这样算来士喀,纯电动汽车的使用成本是很高的抒。”柳崇禧说辖茅旁。    对此谢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诉矫籍,即建立专门的电池运营机构班,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锋赊杠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吠宛,是对车辆的物尽其用礁歌。对电池而言崇炕,虽然不能再服务汽车式,但还可以被用作储能电池辈藤隧,同样达到了最大利用率钉。”柳崇禧认为磊钨釜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法京。“但国家需要予以支持话劫,尤其是在车辆检验方面赫,按照现行的规定看为,更换电池即被视为改装羔伞。”他说迸。    柳崇禧的另一个观点是娥朗拾,氢燃料电池的大发展即将来临摄俏。“一方面嗡放,原来的运输成本相对较高星,而如今这一问题已得到很好的解决分弦仆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戎天捍,美国的相关先进企业在国内开始建厂扯垫寿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辩称。”柳崇禧表示殿娠巫,氢燃料将作为增程器为电池供电嗜奔,以达到更长的续驶里程虎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用么狄傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑肆滴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慷,造成了双方的利益不在一条平行线上锭惋。为了解决这一问题谢,李金勇指出窖猜滇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舵溺,重新设置股权架构兔违班,经理人和骨干员工合伙人化慕钱李。”    “遵从起码的商业规则斧菱,我们就是经销商假,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹄铝、一个桥梁赌,我们没有义务去亏损垄逆。”李金勇说獭。    日前头缚瑟,著名汽车营销人罗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”告,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争被该,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”发,李金勇直言戒,“在过去的十几年亮,我们的市场非郴蹬模好驶,老太太都能卖车案蔡,会加价就行了伪蜜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高变捷,职业经理人的压力很大大锣,每天都要搞KPI考核锈缄、培训陛、提升驴。”    李金勇以实例说明侨购:“过去在资源时代纪,一年这一个店挣1000万绷朴,给职业经理人开30万摆示,没问题隧铂隙,这车好卖堂伪洞。现如今午伙跋,市场不好了嘉哄镶,现在一年挣100万高唱唐,职业经理人还是30万肚,但是特别累萍楞刷,现在一年的工作量比前五年蒲拔、前十年两三倍都不止道涝朝。”    在李金勇看来季好,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还膊,造成了双方的利益不在一条平行线上饺艾。为了解决这一问题挫坑咳,李金勇指出挎珊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缝体栏,重新设置股权架构拟烁介,经理人和骨干员工合伙人化刊亥休。”    李金勇进一步具体阐述道蚕己,“过去资源时代蒋钨,投资人只要拿到了店媚雌览、拿到了品牌匈低,就可以赚钱抵。现在泵隘,资源时代已经过去了侵狄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腑,从而真正让员工自动刺锹、自发地把工作当事业金靶,而不是靠培训艾美脓,靠感恩爆喉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窃搬,不少汽车厂家制定了销售目标柔眉、生产目标勘,职业经理人必须要完成捣芬,如果不完成就走人疚。李金勇认为巷太,“在这种状态下新俺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酷独、十年的规划吩汞,只能先制定一年的规划拉,把今年完成再说市汹垂,由于今年完成了孟戈,明年才有你的事垄。所以这两年厂家的高管变动频繁巢,十年以前很少有这种变动停,而现在这种变动成了家常便饭邻废邵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哼毯,没想经销商的盈利能力甜。”李金勇表示办喜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秀精,想办法做经销商工作尽刃,把销量任务压给经销商乱剁卯。而经销商越来越不听话犯、越来越不相信的时候戳脖秤,厂家就再出台相关政策起。    李金勇指出坟,经销商要有勇气打破潜规则蕉,遵守正常的商业规则碳类强:库存大不提车慌、无差价不提车碧串花、拒绝搭售缄鲸眷。“遵从起码的商业规则秋隙,我们就是经销商厢尾衅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渭饭夏、一个桥梁复埂烹,我们没有义务去亏损喜。”李金勇说菊淀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旗雌毛,李金勇建议骚:同城市的店应该互相加盟或互相买断票,或者干脆出售给另外一家经销商线淖,不管用什么形式缆骇腾,形成同城市的一家店共乃。“我们用销量检、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来供蒂,这样减少恶性竞争雷剧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烩。”李金勇说相诲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沫休铰,李金勇表示侩,“我们不可能卖出路边店的价格氦铝迁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揽睫苗。100%原厂配件保障疲,专业的维修技术奶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔡伸港。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悲。    此外困,李金勇还表示啸畏镜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桐授。据了解毙壕,2016年碱叫搬,新能源汽车的销量超50万辆境寇,到2020年酞裙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棺。在李金勇看来彭洼凰,在这个快速增长过程中北赐虚,“传统经销商中建圣,谁关注了新能源汽车并率先布局撩,谁才能在这个市场当中分一杯羹潘杀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚擎沽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烤巫回、四川省鼎立律师事务所律师施杰焙杏恭,今年的关注之一搞扛岭,是有关网约车新政的话题耐端。    施杰表示喂,为加强管理色畴刨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呈热,并于2016年11月1日起施行节良。然而瑞衫绊,根据多家网约车平台公司的数据睬息,在目前运行的网约车中担茄估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靶,仅占极少数部分庞拼。    “交通部制定了网约车高品质服务偿谓吭,差异化经营的原则熔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昧祥,施杰称返荷,“我认为惠鹅,政府应当放宽对网约车的准入限制城兜,顺应社会共享经济发展趋势”敦尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到目逗骸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镐焕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圈护。    首先岛,施杰认为捐,北京兄第、上海的网约车细则要求“京人京车”齿多败、“沪人沪车”等差异性待遇孟匡,不符合市场竞争规律未温漂。施杰表示毫,只有在市场竞争的推动下构尚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怠祁按,也有自我管理的需求与能力手催。    其次诉,施杰表示割围捍,北京俏笆卞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佬垮拴,而且购房爬孺催、购车也并没有绝对限定于本市户籍户锑曝。“京人京车”集藤吓、“沪人沪车”的严苛规定醚癌七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坡汀,会导致营运车辆骤减达。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒难毛,阻碍新兴业态的发展帘儒竟。    而对于多数城市对排量棘俄、轴距都作出的高标准要求趣,施杰认为坟,高排量代表着高耗油安,不仅并不符合节能减排目的瓮钞胃,高油费必将抬高车费坍晨极。    更重要的是兄跋瘟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酬沙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准其韭、高门槛彪吴昏,将损害网约车的实惠经济特点舶钱宝,打击其平民性檀,“上述许可管理的模式昏涎,将导致网约车司机数量骤减杜委塑、车费翻倍侠,群众打车难潮桓、打车贵的现象又再度出现琶芹儡。”    此外恢耐,施杰在这一提案中的主要观点还包括煌揪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弓稀、“许可管理不利于节约社会成本”等鼻波。    施杰建议帛潍康,《暂行办法》可作出如下修改砍裂局:    (一)政府适当降低准入门槛耽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裸,是十分必要的合夏勺。比如垂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袍捆潦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抹闪挛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秘碱孩,等等蝗乃蒙。设立适当的限制条件亭,符合市场发展规律葱,能促进网约车市场安全性徽憨酪、规范性发展宝乾。    同时习,政府应当科学引导网约车发展默,而不是像治理洪水猛兽琼膳,把它一下子关进笼子里痘。以构建网约车公平竞争的环境为导向芬,放宽对司机户籍的限制性规定秒长目,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烈娠。网约车平台颈、司机和车辆的审核程序砰呐握,各类许可证明的核发程序尽量从简巳摄,以便节约社会管理成本女驶蒲。    (二)政府协助构建平台审核嫁壕、加强平台监管    改事前许可琉咯覆,为后期监管拘报,采用“政府管平台既内妙,平台管人和车”的模式陌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抚莎,规范其登记信息奠敝、审核资质的义务剖死安,定期提交所有车辆的情况捶骚镭,这些数据要在监管部门备案慕话供。并通过补充相关的法律法规等吹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笨。    对网约车不合理调价进行监管挺乒芯。保证人民群众用最合理的价格出行稠,也避免由于市场垄断形成的价格新高咸。2017年1月董湃蚊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跑霓,就此提出整改意见欺骋户,平台负责人也承诺将取消该功能蠢。这就是成功的监管案例汉婪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车径犁冻,存在大量不符合新政策标准的现象妒管。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断订芹疟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拣邯酥,社会各方都需要一个适应阶段涟棵凉。所以粳,新政的实施不可硬着陆巴汉。当前阶段抚,政府应当积极引导各平台规范化审核菲,加大对群众宣传力度咯,延长从旧规到新政的过渡期桑帝锰,循序渐进地促进新政策落地含羚猩。    我国全面深化改革提出了目标籍: 市场在资源配置中起决定性作用歪,更好地发挥政府作用钾。近年来钨,国务院一直倡导转变政府职能蛇方拧,推进简政放权踞倍。对网约车的审核牡派剩,放权是进步楷长挎,限制是倒退匈。政府应当创新行业管理劝普,优化监督模式物突,构建平台审核模式佃绊颊,推动群众绿色出行抬洽、健康出行烽团梨,为“互联网+交通”营造良好发展环境撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨苈骄瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计途、品质等方面做了很多的投入角溺霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵呕顺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桔苟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纺下。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市董笛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烙斤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傻深苏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酥檬僧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傲、品质等方面做了很多的投入开。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窝馈蔫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶面裙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性釜尼、时尚及科技感的一款产品孤。”韩德鸿说煎踞煽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐柏朴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滴霜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆不。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”花圣喘。薛海涛坦言铆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩短。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730码航武、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侵涉茨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走感锨登。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荚疤舷、制造能力溪、经销商体系捻糕徒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堕须。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦杜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊良:李芳" "   2月21日疾老,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刀岭。本次大会立足技术趋势请,探索全球技术发展的内在原动力珐艘筹,探讨人工智能镁灿首、量子计算泄勤、基因疗法等领域的技术和商业趋势室。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中的,有两项技术与人工智能密切相关爬,包括强化学习和自动驾驶卡车柑撂凭。在关于人工智能的圆桌讨论中合高,多位创业者和专家针对强化学习梨、无人驾驶分享了自己的观点刺拉渺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檬独筏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肛硷,可能只在北京的五环里面开攫,路况很好踌钉,最高限速就80饭比、90公里甘,这种情况下泡,车就会极大简化庞淋侨,驭势并不想生产一辆概念车谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯和些谴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术璃阮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妈豆豁。技术投入上寿醒搏,目前大家都在往里面投入很多的资源府赋刀,整个行业在往前发展得普,但里面还有很多问题需要解决屏,包括保险痞茅啥、政府等讹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓷昧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好警,把信息融合剩膘、如何决策做好等。图像识别拓展能力非常强哆,它信息的理解非常细致诫、更加全面遍恫跨,比如前方有一个易拉罐会佩,有些传感器会认为它很危险抨很,因为它是金属统,但图像识别会根据它的大小灌贺糙、形状去判别是。目前结合强化学习簿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能久分咎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目书滦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颅,说到底这还是一门生意强涵辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第瘁任:李芳" "  【导语】这是最好的时代仍靖,车市销量连破发展记录澄相匡,这也是问题的时代潞井孙,多元化输派瀑、碎片化卵,对整个行业提出了更高的要求烩危。一切都在变希脊,唯有不停思变方能随机应变徘蕉壤。2月18日肆角挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡促儡。行业内百余位思考者和变革引领者攫撕,与120余家媒体相聚一堂宦寞粳,在“变与革”的大会主题下帮翁,共商“品牌与营销之道”青,把脉中国汽车2017爽桃份。广汽乘用车副总经理肖勇龄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英强赖乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良墟毙惯、福田汽车集团公关传播总监许翔水、SWM斯威汽车首席运营官余波河羞乳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诺。以下为发言实录矩懒鸿:   互动环节嘉的合影   李苗苗譬持:接受张红同学的邀请槐。下午好!大家都是老朋友了劣。今天在这里赋坪继,首先我拙蔽溃贺张红搞这次论坛魔捌。第二摆,其实有这么一个机会让大家聊一聊悉啪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剐富,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔚哼年,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒲舍捆。对这个数字沥,我想每一个人挝袜,特别是管营销的人揭函肋,特别是管品牌营销顽博拣、品牌推广的人肺檀煽,我想每一个人都有很深的感慨四屠。   首先请问肖总珊疯绿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镰骇氨,也对您做过多年的跟踪桨称。这次请您上台淡敝,我很想问一问行赴纱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌破刺吗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点木?能不能简单地概述一下陈蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饶蔼摄:李苗苗老师第一个点名我搁,作为广汽传祺来说桶晶,正如李苗苗老师所说的寞携豆,应该说是比较新的汽车品牌靠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捶凯篡、“两个坚持”释,坚持正向开发和坚持世界级标准蹿。这两个中嘛慌,一个是对产品开发的定位湾,一个是对品牌的定位皆。   从中高端车型的新产品进行切入想,相对来说这条路走的比较艰难一点骆蠕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谩,就是起步会难一点时未怕,后面会越来越开阔搭伤七、越来越顺编荆浦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候农饱,内部也有两方面的方向泰捕攻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手环,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凌耪斜,并且在市场上面赢得一定的销量补陈恋,建立一定的知名度脚漂平。另外一派的意见骏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩鲤琉,从中高级产品切入农绦稻。但是大家也认识到这个困难瞧甫,一个全新的产品和品牌从中高型切入揩聊堵,也就是售价在12万元以上帕骑,第一款车型是12万元到18万元付,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炭锋,我们意识到这一点了窃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大署臂绷,其实2011年拣盟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馆,应该说是非常艰难颓效畅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悔芳犀。但是2011年戌、2012年有一个词就是“坚持”齿洽,做品牌是做两方面的事情化采。第一个是做好产品的品质父韩缔,第二个是做好对客户的服务催随,以这两个为基础这五六年走下来踞撮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑合。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象护,受到各位媒体老师的厚爱彭耻亨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驴闺俯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摧炒,我觉得第一个是坚持胶详烩。在我们困难的时候不要去放弃世砷,就是把自己的品牌形象汕懦办、产品的售价回到往下行的趋势律我距。第二为了支持品牌向上黄即,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舰。   李苗苗签轨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扣腻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喜虏派。比如像现在的奔驰递,一百多年控耙侵,宝马希舌缔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淳驹团,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锣犬妈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总得币,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熊薯,也有现代的销量建矗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岛,您能够阐述一下吗祥?北汽在塑造自己的自主品牌方面呻,到底在哪些方面下的力量最大骡套啤?   陈思英溺廉:谢谢李苗苗老师辫,非常感谢红姐给这样的机会隘貉蛙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赎轰。其实不是妄自菲甭挪荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乓谁,台上在座的各位都是大幅度增长惰,我们同比增长更高一点爆钱纺,因为我们来得更晚一点碗滤,同比增长8.7%掀里。   但是我个人一直在想这个问题呸畔卢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俺详。像奔驰去年是130周年八敬,今年是131周年隙,我想这才是品牌乖儡贬。现在我们在座的各位给客户提供的宫,我更愿意定义为商品染,我觉得是这样成读钒。   从北汽自主品牌发展之路来看躬,各位媒体老师和同行都知道歇篮,2009年我们是收购容轰寡、消化怖厂途、吸收了瑞典的萨博技术混口,当时萨博的93迫苦、95的平台和1.8T脯娠嘶、2.3T涡轮增压发动机的技术灯嫡,我们是基于萨博的平台上甲猩届,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展史窗轰。2013年的5月份昏葱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉÷,大家对这个印象应该很深连。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豪,当时也试图通过萨博平台的背书瘸观,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恍酿害,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄,当时的愿望非惩拿逊埽好滴烘。但是事实上发展到今天许,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盎。   但是没有关系溪芥,2013月5月12日投放的绅宝D70函,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佃。这么多年的坚持是在消化光表料、吸收萨博的基础上进行的搅潭静,源于萨博擎、高于萨博扒伶蓉,我们有奔驰番、现代合资的反哺许措,我们在人力库传室、财力巾浩剂、资源弹导、技术雄、研发嘉绍呛、生产亩羡、制造方面籍,都有很多反哺给我们吵恃椭,北汽近几年高速发展踌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚缎,这一百万辆含金量是很高的婆计枚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚操,但是我们用五年时间实现了一百万辆锚谎。这里面还有几个第一和差异化产品羌慨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一火枯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焊傲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞥天。   基于萨博钉篡、源于萨博和高于萨博的消化先、吸收和引进霜,同时基于奔驰和现代的合资反哺摆答,我们坚持为消费者提供好的产品搪姬、好的服务霜抗挟、好的品质阔绢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涝位魂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秦,比如中国新车品质(IQS)IQS客渤、强制性产品认证(3C1000)沪尖,3C1000即三个月的购车用户中蚀,一千个用户的抱怨度是多少剔透,我们的水平无限接近了合资品牌沏醛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的零,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘲,希望有一个很好的中国背书钱问斤,给大家提供一个很好的产品体验柑肝、品牌体验和文化体验洁闭赊。   李苗苗碴:听到陈总的发言我一直在想册捶窟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扔魄,现在经忱嵝辏看到“北京”的LOGO敞赎吞。   前不久憋悍攘,不去杭州是到处都有吉利车睫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帽杰,推出一款车就红一款车截湘耗。请问杨学良沥妈,学良也是吉利的老人了篓,一直在负责品牌形象的塑造唐蔼、公关缕佬挎、市场涩懦。原来我们也沟通过这个问题渡妥,对于吉利来讲收购了沃尔沃话股,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欧儡马,这是蛮难的事纫戳。刚刚陈思英总还在说萨博篡龟啼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃春揭,感觉蛮纠结的猴肖膊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藉棋?   杨学良泪签恋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吹侣,第一是对标嫩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斧帆。我们是坚定不移地在执行媒较腺,而且到后来做博越犀、博瑞之后有越级对标猾吩潜。比如我说开发一个自己的A级车烩贤,可能要跟合资的B级车对标沦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梦蛊,包括研发漂亩烩、制造次软、采购啊摄、营销据,我觉得成果是非常明显的吗口。   第二是坚持走精品车的战略性敛摧。所谓的精品车奖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枢霜擂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抨,比如车的造型设计上面怖镀,自从我们在全球建立了四个造型中心俄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的降炬锯。既有符合国际的审美潮流辞毕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骸幢抗。比如说在车的智能互联领域趣侣慷,在博越车上面车机人机互动的功能上诡古排,已经超越了一些合资品牌掏府庐,这一点使我们感到非常骄傲刻汕驾。   包括在工厂的制造工艺上盾婪瞪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺完为、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卑绩呕,因为我们现在建得比较新蠢橙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来线。大家可以看智能化程度最高的工厂姐,现在实际上是在自主品牌的工厂中妥亢靖。   第三是一直在坚持口碑霜宪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滔澄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歉。这样就可以真正喜欢这个品牌堕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葛。   刚才提到了浙江冀伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旦檬棵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了些谋还,大概接近了7万辆堕。这在以前是没有的扩,而且这些用户里面很多都是侯擦砰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞠熬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梧七。目前因为我们的品牌在提升磋久小,我们的品质在提升谎嗓净,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贾戊局。这从我们同行定,包括从传祺洞背、北汽的产品销售上也能看得出来腻。可能大数据调研善金冻,像一点资讯的副总可以讲讲姜浆痰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品龋。   当然您刚才提到了在集团层面函泼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肛,同时又实现互补碑拷?这里面还是有很多原则灯菲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驳裤诉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缆葱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吓年。沃尔沃是高端豪华品牌稗籍,是跟豪华品牌去进行竞争的浪师醒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丝拓吹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念东、流程懂郎台、标准改,包括人才的培养和交流碘歌酮。最新我们做的一件事雌队窗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛋凑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苏胶嵌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钢却秸,可以说没有沃尔沃这么个老师差谅壕,没有沃尔沃这么多年积累讨寝米,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逞市绣。我们相信因为这个架构非常新劳酿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫宪鞍,以及质量再上一个新的台阶楔蜂涡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晦肪刚。   李苗苗韧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京次,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秒恨蓟,最重要的是坚持了哪些嘶岔?   许翔少:谢谢李老师胁贩,同时感谢红姐给我这样一个机会糖攻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绢龟兽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腺百。   福田汽车是商用车企业跺芥瘸,和乘用车企业还是有一些区别络委。我们主要的目标客户群是to B的卧,正如您所说记础堆,我们是1996年成立的巴,到去年是成立了20周年卞,通过20周年的发展惮,在过程当中包括您和各位老师的支持奢屠能,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俩都。在中国轻卡市场上汤,已经是连续十几年的第一了赦。1996年在山东成立背烧,1998年上市芬萄,2000年进行区位调整就来到了北京补锌姬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雇局,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坝班伎。我们可能把这个品牌是这么理解的钡嗡,现在业界对品牌有很多理解的方式昂陆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衅贰闯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斥,所以我们从整个的业务流程上来看皆协瞥,这个品牌业务就是在其中的俏。所以我们这几年在企业的发展过程当中绅,品牌也是在不断涌现散,大概有几个阶段钢僳俩。   1996年是以轻卡为主导湃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形巍,用着正好”目。在当年的时代抓住了市场机会露镰拢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绩嚼烧。   在2000年之后馅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妒,进行了商用车全系列的比,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剿率,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粒,这是一系列发展的战略偷。同时把品牌又进行了再升级矫辆类,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飞。   在这个过程当中娠轿,福田汽车不管是做品牌还是做企业考,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牛躲?一个是福田汽车在商用车范围里面陌,就是在整合资源方面觉得还是不错的丝革稠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早礁烩,花了八年的时间跟他们谈合作圭淀愤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寒绰,生产的产品也是福田自主产品欧曼坷吭熬,同时和福田康明斯成立了50讳颇卷:50的合资公司仙四逆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兑蚕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广农涟魔、先进理念之外磊诽芜,科技创新也是核心的一个点讲位。福田汽车虽然作为一个商用车企业娘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比半剑,但是也是做了很多的工作韦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室督丝顷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卫掳。我们统计了一下醒抬,和乘用车企业也是差不多的强哆。   而且我们在研发方面告,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晾恼,这在商用车企业里面比较少见渺厕。不管是先行的技术玲购恋,还是技术传承方面都做了很多的研究确冕,包括去年也推出了超级卡车特阜,也是整合全球资源打造超级卡车抚份。全面从安全牛涧、环保方面进行新一轮车辆的升级蒜。   我觉得总体来说吧镣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业第槐,是一个有着锐意进取光、远大目标虚,是一个愿意为客户勉五、为所有的股东具努、合作伙伴伯籍、利益相关者带来更多的价值扦囊熟,也愿意为更多的卡车司机烈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茧罗固。谢谢!   李苗苗广贯贪:2016年一年有很多新品牌出现久挟,也有很多刚诞生的品牌在努力戳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挽、宝马改沏群。我就参加过场在北京的怀柔豹菇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搪佬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搔剔邪?对于刚诞生的品牌婚查沧,品牌之路有没有塑造的路径笆饭控?你能不能简单地概述一下虑烦蔼?   余波瓣奔:感谢红点汽车和李老师搜,各位媒体朋友和各位同行刑坞,作为SWM斯威汽车辖,可能很多人觉得很陌生冠哇略,可能没有听说过撵愁,我简单来介绍一下摄坑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活察窗,7月份品牌上市罚碑,8月份第一款车SWM斯威X7上市贝钙门。   今天让我来参加这个论坛父稻,我们的心情很忐忑蒲,我们是一个汽车行业的新兵凑恒屋,我们是抱着学习的态度来的胯蛊涤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师般卧,希望多给我们一些指教怜浆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皑?我们认为这个品牌给用户的是两部分骗磺,一个部分是产品的硬件村骑,也就是物质的东西呕冲。另外一个部分是精神层面的蜕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诽森刃,第二是付诸了一些智能化摊、空间和外观敌,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞎嚷,在外观上有意式的风范乏穷猩。   从软性来说苛潞磐,我们要付诸一些内涵粉蜜蹿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缔,通过植入意式生活的方式驰粕物,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脯肩。同时我们也在倡导一些生活方式龋耍,通过软性的文化来塑造蹬,解决通过硬件和软件勘毕辑,以及从物质和精神层面塑造品牌却。   至于未来怎么走轿倍甫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求散嫂播。用户实际的需求和市场的需求临毛笔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竭纠,未来我们还是要跟着市场走谋。   李苗苗茬:我旁边坐的也算是媒体人凡稀恐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炭滦手。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢武挽?因为主持人给我了一些问题杠井,我个人认为不想问一些特大的问题骆谜,就想问问这个问题拖酿护。   付继仁拜钒门:谢谢李老师缆奢刮,这个问题还是挺好的虏通。刚才您在问的时候嘎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壳角挪。   一点资讯是比较新型的资讯平台疥们,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彼俏韦,我们是做平台碱狡败,不仅自己生产内容乖,同时全网抓取内容枯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酞,再把有价值的内容分发给需要的用户对率,完全是自动化膘贸、机器化的肪寿。我们怎么去帮助车企呢强?我分享一个数字饯。   在过去一年公莎田,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祭统,第二是移动互联网的平台泉驴肃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用令么。很多的车企其实在做品牌的时候察,都会要求最终的效果蠕环。坦率讲稍,以我个人来讲这其实是两个事保炉,因为品牌本身是非常感性的课,效果是完全用数据有结论的沃测渴,就跟一个人去吃一样酞,吃了四个馒头饱了父,不能说只吃最后一个就饱了逗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厢豹,现在我们有几个大的方向刺,第一是更技术化的跟车企进行合作姆。比如说从去年开始胯刃,我们跟上汽通用进行PMP的合作纷蔽晶。客户自己建了一个数据库忱饭,就是把用户进行了一个分类孤宏嫩。然后我们每一个用户来到我们平台上谎光妓,他知道哪个用户对应了什么车型颁雇芯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拦菩稳,也就是把他们的流量经营得更加科学皖去理。   这个给到我们之后锻,又发展成了一个新的技术驱动铣慈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫉书唬,还是看汽车外观的细分多涪炉。这不仅可以推荐具体的车型写卫羔,也可以把具体的创意自动化施俩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果单梆配,这完全是技术化的匹配耽哺帛。   第二点啤瓢,我们是一个内容平台霞蜡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儒纶普,能帮助到车企做非称蘸瑁好的传播瘸,有的时候这些内容并不能够被发现说哭。现在我们把广告当成一个引子誊,不是一个执行的结果募床妨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迁蒋量,进而把下一步的行为做好翟。比如有一个产品是一触即发饯钨,用户点过客户的广告之后波,我会直接给他推送相关品牌的内容膝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阔吕,再去看有没有点这些内容芜,有没有评论溯、转发温、收藏戚堡你,再通过其他的产品去收集一些有效的行为换。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廖顾,把广告和内容进行打通墟秆。   第三点写叛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晤炕骄。这个场景是有时间滦、地理位置和非常多大量的内容和数据尺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的败竭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孺辈,或者是去日本还是去韩国旅行劣恒瓢。这些并不关系到最终的销量提升多少际速,但是可以了解消费者在关注什么爬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曝市,一方面要通过你的技术饯、数据实现更高效的转化晾擂节,实现现在解决广告主的一些痛点闯涛。同时要帮助广告主把服务做好模,说句实在的都是服务用户甭湘,我们产品的用户也是车企的消费者那损汐,怎么能够把这些用户服务好衫判塑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狭脐。   李苗苗袭:付总说得很好点分,借此我也想说几句俩澜。我看了一下干匙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僚,也有一些厂家的朋友涣客吵,我们每个人都是汽车人乏。   我在想病鄙浇,得益于这个好的时代扛阮承,既然是说品牌胃粪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讲熔,无论你这个媒体叫什么名字咳,找没找到自己的定位蝎天。无论你这个汽车是什么品牌垒,你的用户在哪里窟骨波。过去几次会议主持上都说四个W矢隋罐,也就是我是谁趣茧、我的用户在哪里宫年、我为用户在做什么兔叮耗、我还能为用户做什么洗。包括媒体也是一样翔辛,我是谁(什么媒体)勉虱氯,我的读者在哪里埃读溯,我为读者写了什么样的东西陆遁镀,读者看不看汰,这是不是你的读者群要看的街谷,最后是我还能够研究我的读者炼陡梆、研究我的客户镭、研究我的用户催凡,我还可以做什么刀狭蜗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立头,一人问一个问题就结束入辖净。   请问杨总岛凛晨,刚刚说了这么多藏刺,就一句话材,什么是品牌孪藕荆?我们说了半天品牌售法蔽。   杨学良辈:我觉得品牌就是价值戌范,消费者买你这个东西值不值沤香,如果他觉得值了酥,就认可了你的品牌频榷缉。   许翔殿:我就按定位的理论改尽缓,品牌实际上是一种品类的代表寺咳,消费者是用品类来思考梗琉,用品牌来表达拨。   肖勇皇:因为我是做销售的虐男,我可能最直观的印象松锨其,我觉得品牌首先是一种价格弧该、价值体系帘屋,同样的产品能够比别人卖得更贵纱,别人还愿意买我的闻姑。同样价格的时候浆,别人的产品卖不出去蘑潘,我的产品能卖出去荣垮驼,我觉得这就是品牌虏。   第二碉吹售,我觉得品牌是一种文化夹肮赊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买填烧巩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候负,但是我的文化能够吸引他靠扫,我觉得这也是品牌的一种表现攀残。   陈思英玩屑弟:品牌首先是无形资产琴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贾。第二也应该是产品虫,可能是一个标记科幕、标识悔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动床换士,在人脑海中所有的记忆戳炕。   其实品牌的英文是来源于MARK吾,就是在没有货币的时代物物交换的时候挂受躬,在畜生身上有一个MARK暖第楷,Market就是营销蹿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁。有一个比喻苯,品牌就好比像银行储蓄赦浓,储得越多品牌价值就越高槐兢。   余波凄:我觉得品牌在直观来看就是商标庞恐戊,另外是产品吩铆碴。真正给用户留下综合印象的是产品稠、服务和文化的结合挽事,以及对用户的印象及感受就是品牌侥。   付继仁盟女:我觉得品牌到现在这个阶段叉火关,也是一种共鸣赋,像营销1.0是以产品为中心念粪,营销2.0是以消费者为中心秀蓬侠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翟笆莫,这三点都离不开品牌吵佳绕,但是代表了品牌不断的升华赫。同时品牌到今天来讲空挞痪,不简简单单是一个口号姜、标签朴、LOGO揉兴,还是一个行为准则狗同,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酿,还是每一家企业梢任巫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棉泼汇,并且怎么样高效地执行和检测姑色。   从这些来讲篙尝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞥蚀难,如果想清楚品牌一定能做好回,至少能够对我们服务的那些人做好蜜,那也就足够了牟。   李苗苗刷枫楞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的示豁榔。关于品牌几天几夜也说不完羡稻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歧纳浚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌题蓉饭。   谢谢大家在座的聆听骆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳 版权作品垦淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣涪侥,严禁转载牡侯,违者将被追究法律责任搪刺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扇捣曝,车市销量连破发展记录们廊漠,这也是问题的时代扁簇,多元化立饺、碎片化聚芯,对整个行业提出了更高的要求丰僳甲。一切都在变痛,唯有不停思变方能随机应变寥。2月18日安无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕团唐。行业内百余位思考者和变革引领者冯,与120余家媒体相聚一堂关挥骡,在“变与革”的大会主题下酬,共商“品牌与营销之道”草汤,把脉中国汽车2017亲。   东风标致总经理李海港楞犁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妹勺趣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琳绍惮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肺、奇瑞汽车销售公司副总理范星踌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杀完。以下为发言实录谈吻:   互动环节嘉宾合影   主持人径:2016年是一个销量大年如捌屋,更是一个营销大年嘲锯。从二维码营销到VR营销酷,从下沉式营销到自主营销禽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球合膏,广而告之悄悄地变成了城会玩粱碴绵,车依然还是那个车害,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藏模仙? 第二场论坛的话题为甩:中国车市新战国零玖,车企将如何做营销妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘿酸材:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晴,现在重担在我身上帽,由我来主持第二场论坛仑,和各位老总探讨如何做营销睛。   因为第一场是说的品牌譬沽,品牌建设也是非常重要的一环烘,我们现在就把品牌这一页翻过去疼放频,就说一点营销其他方面跨,比如说跟市场灵教密、营销相关的一些事情抵橡。我们今天的这些营销人汾焕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堪,因为他是面对着全世界最大的销售市场菱虽虎。面对的是最高增速的市彻啡旮印,现在技术和产品快速迭代际笑剂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯,所以他们是非常幸运的碗别豁,十八般武艺怎么耍都行氰疮随。   同时很多营销人也在自嘲酮,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋绷哎,因为我们面对的是世界上最全的品牌涉牡佬,我们面对的是最多企业的竞争厦奈持,我们还面对的是最难以琢磨的弛、难以把握的政策环境和最善变的消费者抛饺。   当然了我们这还不算最苦欠拱齿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务活镜晾,所以这样的一群人的所思所想渺股渐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桶睫恰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腹。   汽车品牌最新的一个品牌定位料立,在座的应该就是汉腾了阮秃布。请问汉腾汽车的副总收本、销售公司副总经理于晓东先生一个问题躺忍栏,您给我们简单总结一下漠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胃克?   于晓东荣虚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泪楷拔,让大家来了解汉腾汽车看。汉腾汽车目前是全新的品牌簇苫,2013年11月份成立泞癸险,5月9号品牌发布巧,9月6号新车上市腻档,第一款SUV产品汉腾X7桐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敖零,本着向同行和成功的标杆企业去学习回,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屯懒厦。   2016年对于汉腾汽车总结来说表妈瞎,第一点是品牌发布焚,这是做市场的开端奔街。   第二点是渠道哎,对于新品牌是重中之重的工作攘督垫,渠道顺利打开的局面席贝乓,签约181家努伪,正常运营150家惭鸽,渠道作为做销售最根本的工作嚷,没有渠道触模、没有服务圭吩竟,消费者也无法触及和体验倒,对于一个新品牌这是一个开门红斜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倍暑啦。   第三点是在市场上骚屑窗,市场层面上重点资源向一线倾斜精日,资源都花在提振经销商信心涤、帮助经销商达成销量上瑟那,因为作为一个民营企业丧瀑,作为刚起步的企业炽文,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梢棘,支持了经销商的销量董。在品牌和市场的方面虎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逢。   刘小勇春浮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的温赶扭,汉腾除了自己营销的亮点之外庆乘恕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的福吓谈,或者对您的触动是比较大的殊寥?   于晓东供齿拧:做销售在产品力表达上屎姓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悔谢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邻,在2016年都说是视频和直播的元年旁摆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厕省痪。包括产品试驾挑战的活动邓法,也是和斗鱼做了直播的活动粒。在我看来在消费者了解产品上淌疗齿,可以随时随地封,而且是更加有渠道客观了解一款产品负宋倍。这对于做营销来说诫受殴,既是机会税坊,也是挑战吨缝杉。   刘小勇签:请问李海港先生箩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夹衔控,尤其是传播的环境磕禾拍、传播的手段圭帛、传播的模式发生了翻天覆地的变化门赌龄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逛?   李海港尽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骂,在新技术幸忍、新人群和新的竞争环境的驱动下川,媒体处于变革的时代蹋栏抽,原来的架构碎片化了秒,新的架构正在建立贿私肆,当下处于这样的时代丸材斑。很多事情是这样的趋势耍,原有框架维持很多年叭阿须,突然间环境变化之后碎掉了趁久搔,再重新建立新的架构刑辰辅,万事都是这样的道理丰。现在媒体环境是什么样呢吮读?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挂霉彼。这样可以导致媒体的平台化佛,另外是媒体人的职业化或个体化坡。   简单来讲镜广,我们以前是自己做东西的,自己在自己的商铺里去卖垄。现在不是了偷,现在可以自己做东西撕,自己去租商铺宏呜酵,有的人专门提供商铺屡,有的人专门做东西董梆惫。这样可以做专业化的组合溶腾式,效率会更高柿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粹,红姐以前是媒体人律,现在有自己的传播平台劣,也借用了社会化的平台橙迹爸,把最好的内容输出稳撮沟,她做最专业的内容娟涂情。我想平台也会用她的内容矮森,未来的板结新的架构就是这样的手释肚。   在这个架构下作为厂家要适应叼,东风标致已经做了这种尝试馅汀煎,去年把我们的公关公司能力削弱肮,因为他们的稿子太硬了稠邯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芜平,从专业或从第三方的角度看待东风标致侥炮,我想他们的稿子会写得非车狗嗳好昧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坝,这是未来的趋势挠篮。   刘小勇古:我听到有一种观点小,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拷樊,我就抓住了更多的消费者口水,更精准侵吕镜,我的销量就会增加畔。但是有一种观点认为耽樊祷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了现?如果总消费需求没有增加群股,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃,是不是大家又打平了习堡。就像一个剧场理论肋细,原来都坐着看戏丝快你,后来都站着看戏了耻白苏,其实看的戏是一样的歧还。请问奇瑞的范总芜纺瑞,您怎么看这些新的手段托涩、模式对销售营销的作用氯期架?   范星胎:首先感谢红点汽车宿害么、感谢红姐脾,也感谢刘主编尖。实际上前面两位老总谈得也挺好茂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筐败亲。   说起营销币互,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面废舜疽。但是从营销的最根本报,还是回到对客户的理解梆掏。我们最近几年对于整个汽车市沉餐弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咯唾徘,最核心的是我们看到了两点变化拼,一个是围绕客户端的消费升级寂秦,第二个是客户年轻化的变化彻。这两个核心特征的变化陛廊,带来了所有客户需求的变化首俱土,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展昧。   应对市场的发展食唬,我们称之为整个自主品牌的发展湿,包括奇瑞自身的狠,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮赘兀快垦烦,年均增长在40%左右的增速啡嗽,所以说基本上属于原始增长的阶段项。奇瑞从2012年胃喀棱、2013年开始进行战略转型米缴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段店,我们做的核心是提高整个产品的品质裤胎,是我们整个战略转型的核心雄纳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力港睦郴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脓茂汾、好的服务阔。2016年我们已经进入到2.0阶段槽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豆碌捐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可输申,整个2016年集团销量也突破了70万辆耍,增速达到28%立,国内市场超过了36万辆庭,也是过去五年来最高的一年霉漆忌。国际市场中叼梳,我们2016年实现了出口8.8万辆旱倘脖,也占到整个中国乘用车出口的1/3删频,也是连续14年中国出口第一的车企埔褐你。   我觉得取得这些成绩抢访甘,销量数字是一个方面琴咀顿,更重要呸且、更为看重的是结构的变化块痊,第一是企业盈利水平的变化绊小串,为支撑企业未来的良性发展袭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔽弹危。第二是体现我们战略转型的成果睦脚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伟热蒜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氯腐。第三是客户结构的变化柿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汹仟且。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汉羡彻,实际上我们更关注的是除了规模的变化稼帘,当然营销数字很重要颓。数字背后更关心的是这些结构的变化汲芬星,怎么产生这些结构的变化浪?从我们自身对新一代消费者的理解狸背桃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验地韧。   客户体验的三个方面我们一直在做尘浓锹,第一是产品体验坊覆揭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熄帝,行业平均大概在35%扇递,奇瑞可以做到25%坎柔缺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫡,今年还会陆续推出更多的平台浪。当然平台不简简单单是全新车型的概念挝。   第二是品牌体验撇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵餐培,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通认按,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拌腺努。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了税品返,现在很多企业在做营销过程中视频膛逞、直播方式应用是越来越多了绿椒秆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幌砷。今天消费者接触信息的方式发生了变化碱。   第三是整个销售服务过程体验的升级日,在2016年网络规牟和第三代形象店的升级阔,为了保证客户体验的一致性徐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宏隧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒋此、优质的盾囊哦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验检壬,这是我们正在做的嘲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解充论,谢谢!   刘小勇倪唐脐:谢谢范总期,现在的汽车营销无论是从手段丁,还是从模式霓善,包括内涵都已经发生了非常大的变化尺考欺。我顺着这个话题再往下问一下宪,请问刘晓科总搅坎惨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论遁额、营销套路交吹挽,您觉得现在还适用吗剃狠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战精?   刘晓科掠:刚才范总秦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痰,因为这里面在我们整体来看沉骄,其实我是一个新的营销人漠荒,刚刚在这里两个星期蒙杜。我以前更多的经验还是做用户斡泵技,去看用户的发展泰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蠕夹、网红砰固桓、娱乐化酵付搪,甚至还有用户的碎片时间俗。但实际上反应了两个变化讳课,第一是用户浏览的轨迹改变了藏室赔,以前在PC时代淳般淳,大家基于浏览器阅读罐。所谓浏览器的阅读涛逞矾,对于从一个网站跳到另外一个网站技跋胶,这个成本几乎为零麻溜告,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艾,只要在浏览器就好泪毛。PC时代鸥鹊广,网址肝、网站休槐沤、浏览器是值钱的蹲缉胖。   对于移动互联网烁筏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勿五敢,对于微信小程序也有很大的期待雌昂狠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观门。最终来看猴镐蒂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浆佳。在这个主流的前提下夕浮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琶箱脆。在这里出现了两个问题鞘穷,也就是时间的问题舶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候强呜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的多麻枪。如果是比较泛一些的资讯或APP幂,如果中国互联网网民用MAU看瀑葱,月度覆盖量几乎全部覆盖炬借骚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洼奖示,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贾。但是什么会不一样挨炉犬?就是时间纤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲路,我也高度认同一个观点玖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锋虎。在这一点来说诺,我们的营销不是去抓住用户秸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剖恐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起马污。   基于这些理念的变化型,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容维某,而现在发现专业内容看得比较少一点竞。专业内容对于用户的阅读磕,可能是女性就不太爱看混,覆盖用户的时长就变短疚石。什么东西会长呢侨?从2016年划络、2015年的情况来看挞及,我们发现基于娱乐营销的网综时间接低壳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大表,因为可以更好地去占据用户的时间溜写寝。比如说我们投的一个网综节目女程,可以有2个小时以上的品牌露出时间幢。   对于用户来说缎九,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要概墨。无论是线上的尾么挠,还是线下的邯腿豌。   另外一点段梨硼,我们做了一个用户报告统汰鳞,会发现用户现在在看车的过程中轨,比如专业的导购萎蚊,发现用户的时间酱八是、决策变得越来越短偶许诡,对于专业媒体用户来讲患,用户平均决策时间是108天宽蚕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慧,这52天对于内容的需求是很轻的痰,包括频次是很轻的快猎嫡。从52天开始一直到97天孙火仓,基本上是从几款车的比对到交付定金榷荚港,因为提车还需要一些时间扛耽富,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迸兰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆牧隘。也导致现在的自媒体更火署,因为大家更相信人逢恐芳,也就是网红的力量会逐渐发挥烹干,包括IP的力量脊佃。   营销的变化是跟着人走的兽萎,用户的体验播辞、用户的行为发生了变化蓄,我们的营销一定要适应用户的改变鸵讼。   刘小勇具斤寄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磨纷。想问一个跟豪华车相关的问题食堵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昂,从超过10万辆到两三万辆的都有晃伯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乓缴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妒涪虫?或者会发生变化吗体?会发生变化的话冉,是什么样的主推力量来促使发生变化惫先?   王顺胜途贝前:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会季,作为广汽讴歌这个豪华品牌挛览尾,去年4月份才成立了新的事业体制瞳沽扣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诺绰仑,10月22号四驱上市僧捞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氰乒。   从去年一系列的举措沟皋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盾。像主持人刚才提到了刮柏,怎么样去改变格局瓜想冻?作为豪华品牌在中国顽,像ABB进入中国市场比较早惹露,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巾,其实我们也做了很多思考酵晤呈,想跟大家分享一下誊微共。   第一啼杜棘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早将僚必,也是十年左右的时间能,也不短橡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姐郸韧。作为这样一个品牌要找好自己的定位纫,我觉得是特别重要的古酸拟。我们不是说跟谁去竞争虹俄笑,而是在豪华市场找到适合自己的位置抱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贰祭,包括在上海搞了大型的上市发布会巨猾必,在上海中心进行首秀苟肃疚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萝迟巢,这也是用来提升品牌的居僵帘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV马厂狗。这一系列都是来提升讴歌品牌的涡淌匙。   在后面的发展上庆淋椭,包括在2017年也做了很多的思考弛茸拭,就是如何在营销创新上做一些突破递此富。比如说植入了体验式营销盟恍,包括即将上线的体验店僚赦碴,可以跟移动互联和终端巳,包括一些PC端进行一些互动翠侵霖。包括很快会引入管家式服务绞,让用户真正能够感受到服务和体验授。管家式服务是一对一的醇,能够让你感受到有针对性跑妥,并且有温度地触摸到服务的形式咐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妇,我们在形式上也进行了一些创新戮。   尤其在内容上面廷漆,我们以内容作为引擎社,创新作为驱动砷觅,作为后来者品牌湃筐佃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锰妙。至于格局会不会变化踌递糠,其实每天都在变化风蚊芯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赶,我相信之后会在变化当中不断求变担廷容。营销伶天、创新不但要传承好的东西抒陵竭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颅,跟大家一起共享一下囊。   讴歌作为新的豪华品牌贺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酗请登,希望在座的媒体以后多多关心督繁、多多支持略,一定要让它取得成功捐睬,谢谢大家!   刘小勇词:接下来有请江淮汽车李总酒鲸,咱们聊一个关于2017年的话题谢弦擞,现在年底欢荤、年初做营销的也是做足了功课胺县凭,关于2017年市场的预判杭构。能不能把您做的功课分享一下苫懊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涂愤?   李建华皖:小勇这个题目“袭击”挺厉害萍孰狈,营销这个事在台上讲瞧凉,对于2017年的营销还真没有想得特别细取。对于营销遂,以前讲欲文明其精神掠虾袭,先自野蛮其体魄括,营销在中国还是跟认知相关玫拐唇,属于文明其精神发展之内的雾。营销在2017年来讲访,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沉纶童,全球规模最大谷扰睡,还是保持增长别凭,需求会很旺盛土瓦,同时也面对着一群非常不确定的消费者颇凡丁,这些都是一些确定的因素逆。关于不确定的赎努贤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮汞扛,这使很多事情产生了不确定性繁,也使推广方式产生了变化陋席锭。在一个变动的世界里要想做好功课贪腊才,关键是有定力把握好不会变的东西畴湘。   就江淮来讲壕,2017年一方面会更加关注用户的需求雌。因为从做营销来讲豌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皋填磨。一是用户看到产品谱量,如果产品很美好哭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫系迷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穗辖。第二是当产品出来之后釜拟陋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椿,如何让消费者跟它产生很好的接触瞪、接受它师鸥,让你的营销做到有广度疆、深度和温度娄溪惧,这是营销人需要花功夫的地方戒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵薅牵好的保留和记录下来憨餐,强化终端的执行力晃碎狄。这是非常重要的屠,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔽,他就会有好的印象咖。如果是管理失控的情况充写豹,就会认为这不是好的产品首钢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斑某,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品薄,这个产品是不是他所需要的埠撑,能不能让他在过程中感受到认知和认同矛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旅诵翟,现在已经不太需要你告诉我什么了呈挪,往往会更注重你提供给我的事火彩久,是不是我真正参与过的娶钵甜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV收姥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扑怪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV食?可能现在需要一辆高颜值奋举陛、大空间谎颂郎、强动力律晒、低能耗慨显涩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晶悄,所以2017年上半年会投放一款S7凉。前面的消费者参与了意见饺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啤廓埔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扛骋兢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稀,形成了共同创造的氛围酮。往往共同创造的东西唤稿污,我觉得是消费者乐于接受的东西己。未来共同创造河帕饶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摆挽稗。   刘小勇扩凑储:非常感谢李总妥壤。我觉得现在开论坛蝗钵,最难的是请嘉宾眠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾健陡,是嘉宾请来了之后不给时间说荡。今天这个恶人就让我来做了桅,咱们就不说了独牵。   最后请每个人回答一个具体问题幌散,刚才进门的时候有一个调查瞎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叫袒软?我们从于总开始赁没娩。   于晓东琼蜂:我觉得2017年应该说挑战大吠,期望更大弓,我更看好细分市衬,因为我们也是做SUV的嘛套伐,我们更看好SUV市场的持续增长钉采。   刘小勇欧捷墟:全行业增速去年是13.6%票、13.7%郊昧蓬。   于晓东好揽芬:我预测2017年是10%缄。   李海港玲逼相:8%匈我欺。   范星括皑提:我就说一个数甸丰,虽然说一二月份看到环比有所下滑钦槽,但是看这个数实际上同比还是增长的旧抚港。本质上今年不用担心瞧哄,我觉得还是在8%到10%之间饺播托。另外最近看到1月份的数据出来了履慰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杉倪,这实际上是一个分水岭蚕长,一个很大的变化捂林。   李建华珐:我觉得应该在5%到8%烧届悔,可能会接近GDP的增速情杜耙。   王顺胜防痕:我觉得整体会在8%到10%以上剿畴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涕。   刘晓科疗浪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点财肛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闻棋,我觉得再加两个点是8.5%搐翁。   刘小勇缮委额:你更准确了暖烁驼,到了小数点后了劣。非常感谢各位老总的精彩分享漠疵。就像李建华李总说的汲,咱们说到汽车营销人苫深酥,媒体界有很多新词来形容骚湃炒,像野蛮执行力或变态战斗力愧钨拟、狼性文化等等脐操。其实他们是一群非常善于思考的群体雷变贰,他们的思想的深度决定了在行动的效果弯枪肮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在先,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品怂坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫冒烙,严禁转载镭衅,违者将被追究法律责任碳蹈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椿窟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体商连,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驾火。以下是北汽集团党委书记托假、董事长徐和谊的主旨发言怜赐嫌。   徐和谊并吝:尊敬的何部长杆,尊敬的各位领导绩稀,汽车界的各位同仁妮,还有我们媒体界的朋友们琉坞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰,探讨汽车行业的发展话题备。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酞糙如,这一年间我们先抑后扬浆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池凯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谎涧,最终以产销2800万辆垂舍派,同比增长13.65%的优异成绩骇悄熟,完成了一年的一个胜利的答卷富阿蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羚,为不断探底寻求新方向的中国经济促瞳角,可以说去年我们再添新亮点辟临题。成绩固然令人欣慰挝湾,然而先贤有言矛,一切过往皆为序章挖。今天站在新年的起点上回望从前红锣,我们发现深沉变革的暗流涌动挟,启迪未来的创新发展嗡蜗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炊臼。   亚马逊无人超市惊艳登车浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赦浆舶,提振实体经济箭在弦上拎,消费升级引领我们全新的商业文化时代禄,技术抹虹拾、商业模式礁拎秆、国家战略睦颈、市场结构结合在一起腥桨梁,这种更替的演进霓挥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陵,正释放出巨大的改革能量垦,正引领我们整个行业迈进全新的时代揭厩。   一是技术模式在不断地创新嗅败捕,汽车行业转型正在进入落地期犊。最近几年在互联网七、智能化冲、共享经济等多方的洗礼之下琶,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞪芥箩,迅速地转变为创新转型的主动执行者粱滴煤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泞嚼,日系车企抱团开发人工智能技术矫伟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牵,可以说剑指出行解决方案乌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肥掀,在新技术帮守、新模式领域不断落子四顾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邓持七。   二是消费升级泰龚,品牌之战成为未来的新机遇圣头。随着互联网思维的逐渐渗透杆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念死锰。情感价值苯瘦熊、消费文化袜、消费者价值观越来越得到重视杉堵徽,网红营销蛋镁、二次元营销道蓬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挖慕矩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通合,实现产品表达与消费者价值的同频共振罗。   另一方面薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寐,为自己的人生价值代言碑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题社揭橙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馅。   三是提振实体经济鄙崎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫繁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娠杉,就是提振实体经济沙及。其关键在于制造业转型察,转型经济学的研究表明惫川僧,制造业转型中产品技术固然重要完慨廊,但管理体系更加重要坤抖剁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挪、网联化建设稠届火,就越能发现在信息化建设这种大背景下擎骡推,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凛。前几天我看到有文章提到闲衫浩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浚骸撇。这样的提法虽然夸张咖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扭凳,我想却是切中要害的讽夏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暗衬,随着提振实体经济逐步落实擒定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磋潜。   四是政策变动套贰狼,新能源规模化却兼胶、市场化成为未来的大方向材邵豆。2017年新的政策正在逐步地落地喝暇呈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酗琅幌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苟散,行业准入规则啦统纶、动力电池规范条件等政策的制定垫匪铆,从各个角度划定了新能源的市场边界女七必。   另一方面晃渭,碳配额疵、双积分半骸、新能源补贴退坡豢侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段碗,聚焦核心竞争力牧疯口。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侥炊趟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俊踏。   纵观整体形式的发展杰池遍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上故噶惋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂和戏醚。数年之前靠涝,面对互联网行业的冲击菲圣唾,我们以为我们只是需要一个互联网+滔汹稍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芹,还承担着国家经济转型的重任栖石惹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帘鸵瞧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雷角。这样的多重任务雇顺憾,给了我们新的挑战饱挽怂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀情眠。   面对全新的形势蛔榔,面对前所未有的机遇与挑战蜕氏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踩好修。我们将锐意进炔狻,大力地发展创新精神好,在汽车行业变革的大潮中勇担使命配磷丝,在电动化酞、智能网联化很效踢、服务化朔筏、国际化等方面加快发展步伐圭,不断推动新技术玛、新模式的落地生根及,不断地发展新能源汽车抛痰忙,还原城市绿色健康生活覆。不断承担经济转型任务吓鼻,推动传统制造业的升级烹扩丹。   面对未来杯疙,我们将在以下几个领域寻求突破坍:   一是加速智能网联技术研发上,打造智能出行的生活方式嗡艘虹。2017年拉斯维加斯的CES展上小妒敲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略施,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捌南。当然不只仅是和百度曹番,还有其他的国际国内的公司固昂。未来瞄准智能驾驶颇竿、智能互联贬次、智能座舱等内容浇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系创松培,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摄擞狼。   二是加快新能源汽车产业化晤捶,践行绿色环保发展目标沁。在新能源方面篙馈,北汽秉持环被Γ靠大家的理念皮,不仅造优质的新能源汽车产品氢,更要造消费者愿意购买的新能源产品搏闭巩。尤其是在补贴退坡射矾、行业回归市场的大背景下狄矾翠,北汽集团聚焦资源玩谢、聚焦技术垄、聚焦产品翘攫嚷、聚焦市晨丝选,四位一体严密把关整个新能源产业链沟,为消费者提供既有颜值邵崎、又有内涵的可靠产品旗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窜讣陇,共同守护美丽家园碗。   三是加速国际化资源整合剑悄籍,实现中国品牌的全球化非茬腔。2016年篡想顷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地临锰番,实现了北汽国际化杰卤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破什挝。配合国内的合资品牌希,服务于全球布局研发基地檀抱,北汽全球范围的资源整合路,已经进入了研发漏蓝假、生产取、销售寡、金融川舱、人才和品牌全方位互动的良性循环稻烙。   面向“十三五”街,北汽将继续深化拓展东南亚嘲唤、北非认赏、中南美痕吼、东欧等重点市场的产业布局剂饺卫,使中国品牌的影响力遍布全世界红楼刺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级接奴昂。   四是坚持服务化方面才涩,推动制造企业转型升级沁裙剂。服务化既是国家经济转型的方向稗惩,也是北汽自己产业升级的主要目标随椭辩。多年来我们在金融乘觅风、产业投资磊寝、后市场篮绕量、出行服务等领域多点布局熊雾,随着时代向智能网联方向的发展泌妒无,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞪摔洽。构成从业务到管理体制汹蹬,再到基础设施的科学发展体系饭,不仅提高了资源的利用效率勿私卫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砰。   各位领导忌肮裸,各位同仁朴炭,媒体界朋友们凶炕感,闻鸡且起舞形,风好正扬帆隶僵,新的一年已经到来唉,新时代也正在开启机遇的大门卜肃鸵,让我们携手共进睛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤洁苟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靖,长城汽车累计销量达107.45万辆伟颇敝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倦蔑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遣檀妓,其中哈弗H6占比超6成鄙棚骗,达到了58.07万辆晶,同比增长55.58%巴偷程。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔫溶肩,2017年2月19日恨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年地摊,我国汽车市场销量首次突破100万辆切翰途,高速发展25年后的今日署,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俯悄。中国自主品牌已突破百万辆凛搜道,那么能否乘胜追击逾越200万滴劳、300万的销量目标分惕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能就谎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中插传汀,用他的话来说蕊季迷,“这是很了不起的一点好。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件落核希,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混假宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磕鼎,从另一个角度来讲掀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猜掸。   安全睹哩簧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撑拧,分析其中最重要的因素耽哥,魏建军表示口突渡,回到20年前蛔口版,受到成本和技术等方面因素的影响逞缎矫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钞朗戊。而当今时代俊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标械,其比重也在日趋增高笔糠陵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龋定。他还透露桶簧舞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恕,打造全球化的研发体系榔潘,在主鹃块霖、被动安全技术福、智能互联德、自动驾驶等方面剧,形成领先优势墨逻。   说到自动驾驶技术兔斤,放眼全球汽车行业磋钳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颊腺车,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪。哈弗将采用北美块捌、印度版哼魏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双,据他透露迹赔棵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壤,目前正在进行路试宋,有望在2020年后投产懦科虚。“我们的最终目标摩,是推出完全无人驾驶的凳蹦、最安全的 SUV 腿。” 魏建军说到腿皋弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘶柏,魏建军说到贿,2020年付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扦。对此乌,哈弗规划了四十余款新产品樊端,覆盖全部的SUV细分市场敬变。到了2020年署绘迪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泛函恰,在规模上超过吉普凑、路虎解令淀,成为全球最大的专业SUV品牌烽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芍步垛,魏建军回应道舌献,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岛,一方面要靠产品快速地更新迭代驾编狡,另一方面则是丰富多样的产品规划埂,这其中就包括新能源方面的建设墓嗅。据悉靶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盛贡溪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菏翟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疵。除此之外悉桨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱壹住,目前正加速推进全球化商业的发展沥妻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筒绦。   2016年瘟垃筏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涤襄头,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埠涝:WEY登场之后哈弗应如何定位悲?魏建军在现场表示境淮币:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宏瑟浑。相反师,哈弗将全面发力15 万以下市沉渴稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场覆聚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逆电搪,而“聚焦”就是集中资源道妙龚,打造产品和服务的差异化优势牡伯诲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”联输鸡。先做强洽良、再做大沫肠,这正是哈弗理念的核心所在松。在盛典现澈瞬矶础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语降河。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持前。“我们拥有着全国最好的经销商队伍核纪瓶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殊玻彻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队午茸。据了解埂话桥,长城经常组织经销商团队去日本考察闲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念需。这正与长城的发展观念高度一致尚丧甘。魏建军透露纶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颓贿,经销商们也未曾有过动夜昙骸,这正是“稳固”所体现的重要一点惺。   长城汽车总裁王凤英表示稗醛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惮弥。 她认为贡栋撵,良好的厂商关系是相互作用的回斧,只有让经销商满意曙,经销商才能够让消费者满意公糜弗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中身煎,这是层层递进的作用效果配瓦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腔咐疏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壕团?哈弗给出了自己的答案辣同:200万的目标即可上路协媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸催:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菏豹,在新能源汽车补贴退坡后哎庇恐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廷淋,这个数额占车辆销售价格的40%尚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响触哨潦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒜行捎?未来锌炔将,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纤挝?2月8日下午渺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纽,2016年坞寸冬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屑崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腺郎。随着核心技术差距的缩蟹俟取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屁喇褥。但是盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跋维劲,巩固和扩大这种优势盟,还需要政策径酥、制度和市场三方合力垦剁,打造可持续的市场化发展矗侩孪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郝,但是从已知的美国淮坡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宛虱盆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睫歼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怯检面。同时悲浓,公共类充电桩接近15万个的发展规模惫寒册,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家希蹄。   “走在世界前列簇睬,不仅是体量和发展速度位居世界第一泰份矩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怂妥拳。”许艳华表示兴,经过近几年的积累风挽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吕堡、制造和营销的体系能力萌磨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岔溺,产业链基本完善诵。整车琶、动力电池宪瘟纺、驱动电机系统性能大幅提升廓梯,市场主流车型的动力性么辅、续驶里程咕邯那、能效供、可靠性鸽稗、舒适性明显改善秋,整车踏记樊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒙峡脆,新能源汽车市场覆盖率提升捷碘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笑伺敝,占世界市场比重约为50%梯。按照已知的企业规划擦肋,在乘用车领域围丧惫,2017年我国将有73款车型推出肮校,进一步满足市场需求遂唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时季拟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丢慷帝,整车单位公里行驶成本也在下降腾。“20%的成本下降抱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裸匿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玩疽挝。”许艳华对《中国汽车报》表示亢,在规模扩大成本下降的同时碌,市场竞争下之下贸虾,企业会做出有利于市场发展的选择浪,也因此该登绥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拣手架。   许艳华判断蔷夯,2017年菇徽洛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讥单,预计占比会突破70%年耻膏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蟹铃褐,充电基础设施也将继续保持快速增长睹梯侮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾阜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夸尼,在此框架内话,到2020年窃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冻份宦。但是补贴退坡后怎么办腾箍糯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渡舵甲。”许艳华认为仆扯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牵阔,让新能源汽车使用成本进一步降低蜗澈天,才能保证其持续良性发展幢信。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雇币钡。目前燃棺,无论是整车羚湃党、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霸辅纱,剩下的就是政策实施好的问题醛蕉杏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来结。”许艳华强调睦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聪牵娇,2020年到2025年是重要的过渡期练架妓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冷先。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用污,这方面我国也走在世界前列裴身,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啦蔑撅,进一步落实国家新能源汽车发展战略陡搓,保障车辆和使用安全缚。   不过瘫效,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议味。针对《暂行办法》省色,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渡颗、10%和12%的比例逗粱,调整为5%扦错、8%弥绕、12%的比例绥,并允许2018年概醋鞋、2019年负积分可延迟一年抵偿诫。同时饰翔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斤袭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墓歇维,丧失中国已形成的比较优势衫捂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用当客斥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潦,以便企业开发和商业计划的制定废关斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫攫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷拭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昏笆粗。犹记得2015年7月谱套稻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媳皖,并对这些汽车的车载软件进行升级谈檬幻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火路范,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靖、转向系统以及车载系统济巩。    如今号碱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氓猴攻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案便返,如果没有行业安全标准来做规范瑟盼娟,或将引发不可想象的严重后果逃瓜泻。在我国挟傅盒,作为国家网络安全的重要组成部分箔厘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫申。《中国汽车报》记者日前获悉狭,《车联网网络安全白皮书》龟检、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布房。在发布之前磕溶缺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熟,他告诉记者秸莆菇,车联网网络安全即将拥有“指南针”密。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠕屯:《白皮书》芜瓦被、《细则》出台的大背景是什么厢北?    庞春霖烯禽聊:在节能环保少边、安全舒适盒父妨,以及车联网救炔、自动驾驶辨敌和、智能交通等方面要素的推动下脓砂火,汽车正在迅速IT化奶垂欣、智能化饺摔仕。与传统汽车相比害陈懈,智能网联汽车在节能减排缆、安全舒适方面具有前所未有的优势矫漏,符合汽车工业蓟百、交通出行方面的发展趋势昂捌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冒蔽。在互联互通的背景下尖蒙,没有网络安全充分保障的情况下四秋担,智能网联汽车带来的可能就是灾难躬旁隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛊迫腊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菏圭瓷,明确要求网络运营者(车厂害搐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗乔碌,应当依照法律蹋凡癸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昂,采取技术措施和其他必要措施棺,保障网络安全故其、稳定运行报袖朴,有效应对网络安全事件瞪,防范网络违法犯罪活动本邪抄,维护网络数据的完整性瓷、保密性和可用性妨酥。网络相关行业组织按照章程紊渡艾,加强行业自律缅脯,制定网络安全行为规范琅税恒,指导会员加强网络安全保护横,提高网络安全保护水平帝,促进行业健康发展竣。”该法2017年6月1日起施行倍睡。    2016年10月23日捞,在前期工作基础上蝗,在工业和信息化部等部门指导和支持下尘啤匪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲤力。在前期承担某信息安全专项工作的基础上监梦匈,2016年底币琴盲,以电子科技大学为主任委员铃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饺轰翰、中国信息通信研究院昏缆、国家互联网应急中心裂才、中国联通狭拎菇、中国电科第30所缺、奇虎360瞥骆玻、博世为副主任委员奖卧,联合国内外70多家整车萄须、芯片被故、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罕裳:车联网络安全委员会)正式成立清凌念。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求础搭坞,在工业和信息化部猴病、国家密码管理局没挪、国家网信办等部门指导驴仁馁、支持下讼,车联网络安全委员会于2016年底组织里拘、协调产业资源你石磋,以我国自主和在华骨干外资车企揭、终端和零部件厂商为调研对象耙,先后完成华南辱、华东藤、华北仙掸、东北廖、西南地区调研工作匡酥软,充分了解了车联网网络和信息安全政策娠息踢、法规贾、标准侠豁冲、产品败、应用等方面的实际情况与现实需求弄骋彼。并组织与协调联盟内外资源夸锤钙,开展了车联网网络与信息安全相关政策辫襄定、法规琴潜侩、标准的研究散窝,形成《白皮书》室铆抵、《细则》晃途,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霸入。    《中国汽车报》蓬培:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疆吼:随着车联网发展父奔萍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碗鳖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兼、技术标准填、产品及服务体系的支持吝。从调研情况看膏臼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佳辰踢,缺乏可靠和一致性的基础工作柬,因此需要我们及早采取措施橙爱欺,完成网络安全方面的顶层设计工作摹,从政策努其、规划寡、标准凛举、技术席镀秀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坷睫玩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁淼,分析国内外车联网网络安全的发展现状安哩,为车联网网络安全的后续发展提供建议斗,推动车联网网络安全产业的快速发展暖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》看,从企业券莽、用户稼、政府需求出发偏魄肉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》结嗽,结合车联网的行业特点和技术属性弓吼券,立足当前现实和未来发展趋势峰,提出搔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剂、指标和建议蛔递篇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胯遁酸,提升网络安全防护能力魄袖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徊魏。    《中国汽车报》嘉古:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定识委?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准布,对现有车辆和新车产生怎样的影响确赎距?有没有实施的时间节点釜围及?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伙藉倦?    庞春霖抠娶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾据惮,并不涉及强制性标准和法规冬。同时通过产业宣传扦娇赌、贯彻和使用澎挥,不断发现新的需求和不足卫,并加以完善扒姓撮。但由于网络安全形势的复杂性涣奢,以及车辆作为一种重要的交通工具倡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雀。    两项文件本身就是在调研基础上轰竟坷,听取产业单位需求而形成的鲁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奥立夺,减少大家的迷惑和疑虑秆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窟想茬,切身维护好产业和用户的根本权益槐赂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凑,当然会有成本在里面妥擒。不过从发展的角度来看频,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵,属于必备的系统比煞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品材。同时矛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点率滇,也会赢得更多消费者的信赖陆。    《中国汽车报》扇翻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忻笔促?自主酵必浅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辰究外?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侈堂?    庞春霖汤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作譬泞推,其中一些关键技术和产品退,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冷喀扇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腾冻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驰耻强,那么就像现在车辆的保险杠耽究廷、安全带慕默、气囊窟秃、ADAS等等常规安全产品一样媳烙,无论自主还是进口车辆堕,应该都是一致和统一的要求疾衡弧,并可以采取现在车辆型号核准等方式伴,推动车联网网络安全产品的安装淮、测试避肥惫、使用坪翔氛、维护和服务怪箩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扔玛,首先是人们的意识问题闲芭媒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藐回,但对于车联网网络安全却毫不在意誊狄笔。要知道草陀难,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涝怖桨、多变唇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片控陀短、软件等基础技术瓷,对于自主车联网网络安全产品而言怠了,投入比较大盟宦、周期比较长妓甭脖、效益回收比较漫长樊迫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞎市弗,从整车企业很杜,到零部件叙、软件人喜私、芯片供应商诫沙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卸镐、人才队伍冉室汗、产品体系崔娇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系然,也非结构化的治理模式锋峡,需要新型的伦理幸伯狸、法律和技术法规给予支持爬汤贤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徊锹尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡低蒋:李芳" "   1月18日就沉嘛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薪霓。引人注目的是案耸惦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刀称,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痞膘系。EC180之所以有如此低的价格洛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴前。在补贴退坡的背景下迪馅荣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势普。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业康冈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸酪钾?在发布会后亥绿绩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炽怖监,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娃惕祁,以及2017年的经营策略与规划让抵。   《中国汽车报》粕是咐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楼?   郑刚护缔: 北汽新能源有两大类产品平台芭挺篓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挖劣,包括EV倡、EU毋、EX绿屉、EH四个系列尾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逼悍葱。在开发之初陆,我们就对其有一个精准的定位与期待句。   北汽新能源在两年前预计到弓脐剿,新能源汽车的3.0时代即将到来瘸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篱鬼蜂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晴喀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车县恋。   目前刮犊甸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忱蔼,这没有错赤轰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敬花,并没有推向市场的现象双囊柔。我认为锑豁殊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歼乔呻,也没有认清正确的发展方向筏我霖。   因此蒋,在两年前开发全新平台之初偏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碧卢,这种做法目前看来是成功的驶径句。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戮、造型溅韦闹、特点以及价格之后懊翟,大多数人对其给予了极高的赞誉壤汾溜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坤镁疚。   在成本控制方面却炬,我们认为还有压缩的余地竿,通过不断地挖潜降低成本赐磋皋,我们认为可以让更多的人开上这款车创贬帆,不过这需要一个发展过程旱客艘。随着销量和产能达到一定规募技ⅲ后埔昏,我们会进一步整合资源汝祈、降低成本惹畦封,提供给用户性价比更高的电动汽车旱书。因此咆,就目前来说凰骗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力号想,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力校。   《中国汽车报》慕: 面对补贴退坡答函蔽,EC180为何还能采取目前的低价策略卉纠?北汽新能源有怎样的发展战略版?   郑刚究: 从当前产业政策来看尝柏,全国各地的补贴额度不同煌,流程不同沏芒,这都带来了公司内部成本摊销的问题暗攀拓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疼尖。为此什,北汽新能源成立了卫蓝基金登贫城,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糕鹃。这需要企业拥有一定的资金储备倪拒廓。只要差异化的地方补贴还存在略,卫蓝基金的使命就不会结束搔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产案恐梦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汰为脑。只要发展的规划清晰聊境吉,我们有能力也有信心做下去识仍。因此涛桅,我认为当整个市场达到一定规牡锎雇樱后禾群,企业才能做大做强杆匆废。在我看来闲枷绅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的输京搅,而不去考虑社会责任轻毫核。只有兼顾了二者粕街,才能获得发展与壮大掳。   就北汽新能源而言尝,如果年产销量达不到10万伎渺,那么就没有持续发展的能力途栋。因此娄,我们公司定下17万辆的年度目标彩桑盯,并将在4年之后达到50万辆泌卡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点息骸酱。谁先占领制高点镀负,谁就有效益娥酸。新能源汽车市场的成本杀手垂酒桶,也将是市场杀手八谩公。   在竞争过程中伶乐渴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睛,而是以传统燃油汽车为对手肃瓜。因为它代表了污染唤牌,势必要被市场所淘汰幌。   《中国汽车报》暇滇: 新造车企业的强势介入宦熟链,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芜诽?   郑刚蠕裳: 与跨界企业造车相比禾梨绵,我们的优势正是他们的劣势疾瞪记。依托北汽集团沁刀,北汽新能源有着很丰富挪矗衬、庞大的制造资源峦咀习,有巨大的产业链规模优势报。在互联网体验方面钳,我们确实面临一些挑战聊深杉,但我们在造车工艺捅匣、供应链与流程方面有着更强的积累型。   在我看来俯辞谐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斗,这些可以相互转化努。我在发布会上再三强调阿肋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粒食,而不是新能源汽车厂商咎镁。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏蒙盯,创造差异化的用户体验和品牌价值嘲错,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钢金。   目前起府,选择购买新能源汽车的用户主要有三类能:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戊牟颈。在这三类潜在的用户中觅凭香,我们的发展空间都非常大随。   对于新造车企业而言史,他们确实会面临诸多的挑战帆解。我们在发展过程中遇到的挫折殊省,恐怕他们也得挨个体会到磷武,但这是一个正常的发展轨迹倍首。因此盼稼,我认为这是一个跨界融合的时代厂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钱剑,将思维与资源彼此借鉴垢害,从而为用户打造更好的新能源汽车屠摹芭。   《中国汽车报》己: 北汽新能源目前的两条产品线壬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顶评鹤?   郑刚孙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线培估,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顷翔稿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畅得僳。相对而言方迸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糙姥、邻居多、亲戚舒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娩胚送。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钩胖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征无。因此在性能层面贝煽瞎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化别呐化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懈低配。   在智能化方面漏褪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吩股秘。例如ARCFOX将会在社交童股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点性荣勃。相对而言廊队搪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潮伺撩,智能化水平也将上一个台阶欠臂。未来哎舌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谷比糙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒋回,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上连橙炯。   《中国汽车报》鞘吵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羔乖,公司将如何利用这笔资金线聘?   郑刚唉慨戮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荤,将实施不少于80亿元人民币的融资驼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宠。无论是电动化还是智能化泞,我们都会在研发上投入大量的资金剿。目前男,北汽新能源的研发投入主要在两方面牧贫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究副竿。   我们希望引入来自产业链的投资方堡冻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展武篱览。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疵恐,智能化成为卖点虱忻途。   目前纽,北汽新能源拥有了三个生产基地侣辩卵,现阶段产能还有限赋,每年只有20万辆的产能事我瀑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肖孔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楼汤,从而可以更好地降低成本蔬,提升效率嘘税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞沧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烧士垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扒,大众汽车集团管理董事会成员檄鸥迸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丢行杏。1月14日祭叹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澳堂,他在长春见证了《一汽垦毛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乘怯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潘牌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厢剁。    新能源汽车翘匹嘘,重中之重    尽管行程密集全,但海兹曼依旧神采奕奕麓杉。他有理由高兴诉瘁微,要知道努关农,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞘,比上一年增长12.2%栋。即便如此葱,海兹曼在专访开始时怒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚼烈。那么大众还关注什么蒲刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堵禽墟。“到2020年憾停酷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泻窝,目标为150万辆禽佛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴睢;同时腹苏镭,大众在中国的新能源汽车路线咆竟体,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡市顶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笑丁淬,40万辆及150万辆的目标中没,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当考。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度建璃,海兹曼称潍吼,这要由市场及车主来决定妥。此外华衬官,进口新能源车虽然是个“小头”诉,但会涉及更多细分市澈浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坞创蓬。    奥迪与一汽合作廊呵,加强再加强    就在1月16日傍晚螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睹含、奥迪十年商业计划》驴超翟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞘。海兹曼见证了这一协定的签署霖切蹦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酿克杠:“这是一个战略性规划昏,不仅为奥迪晦添饶,为大众耿丹滥,也为一汽明确了发展目标下笔。三方达成了共识管闲,而这一共识不仅在传统燃油车方面烧祷淀,更是在新能源汽车和移动出行方面棚筋。”据悉县肌迫,双方将针对21个核心领域开展深度合作兢踏娩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀拈啃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舰。其中掣傅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僳戌鞠。同时纱搁禾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上核,未来十年将广泛地在全新领域开展合作替,包括假改:智能互联缎史、移动出行瞧恒、联合数字化项目澜峦、金融服务合作等众多核心业务领域傅巫。    同时片筒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昂开,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酬添,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汰。    “对于奥迪和一汽来说甲,总的框架已经搭起来了纬龟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秤。”海兹曼笑着说突瀑。    上汽奥迪泵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作托瞄熔,记者自然不会错过追问的机会炊程。    海兹曼进一步透露高辉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系噶楷斡,但当前的重点缉官,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椿尸蹭,形成长期的更有建设性的伙伴关系汹氛垦。“除了十年商业计划的内容之外甫认讹,我们同时也更加重视解决经销商的问题戊,更加重视经销商的权益唤腔斡。我们要更加积极地回应经销商的诉求剃祈,解决他们的盈利问题顶吕侯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕉焚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岁?在记者的追问下侈,海兹曼称程护兄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进架妇,并且经销商的问题解决之后镁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挞蕉侍。    至于具体时间表枫凶,海兹曼透露甘孤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行密默,最早要到2018年开始戳汞谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬磁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮,各位朋友吐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潘己喘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断常尚市。   题目是“坚定信心阂沧镐,持续推动中国新能源汽车持续发展”千晚。汽车的电动化是大势所趋窝诬紊,体制优势是推动发展的根本粟,然后就是坚定信心晒泉。特别这几年新能源汽车发展很快了,产品的成熟度绰、政策的全面性连钙、系统性芍尘葛,老百姓的认可拧,这些是电动车颅、电动化大势所趋武咆强。大家可以看看厩镭措,我们今年2016年差不多是50多万台垂迟,占到全球67%涣豆表。从增长趋势也可以看到瀑儒抗,从2011年汐、2012年卢、2013年肪、2014年环,特别是2014年劲垒、2015年鳞穆,包括不平凡的2016年屋陡胃,虽然有各种曲折艰蚀,但还是获得了很高的增长弟艾,大概有50%同眷壕,全球占比差不多有60%多憨锋臣。   我想讲几个理解和发现滇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祁缮性,做的非常彻底和强羚。我们可以翻看一下2016年的数据昆侨屯,2016年中国公交大巴帮,不包括旅游大巴篱恋,总销量大概在10万台左右垛,但是我们纯电大巴差不多7万台点递,插电式混合动力是1.7万台课信谎,加起来大概是87%胜冒胎,占总的销量接近90%慷腑划,这么高的份额袭白酶,我觉得差不多就在3年左右发生的端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去令疤愧,到2018年冲,我们认为在公交这个领域里面号卸咯,燃油车会进入死亡统该。很有趣的是2018年化酷,如果你要在欧洲或者在日本壬,欧洲棱、日本一些主流的燃油大巴的制造商逃匡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耗十,或者刚刚接近路试径窝琉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卑衬。从这个感知可以看出凶,中国背后的推手是什么妒奠,为什么这么快窝,无论从技术趣校、从市场腹、从体制疾。因此我觉得徽孺疲,体制的推动是推手勾,因为公交很容易充电幂,固定路线汇,固定区间赋聊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恰,大部分属于国有体制酒,政府有很大的话语权屎端空,公交的排放巨大斑俯犁,一台公交补贴很高奉藤,但它排放更高抡贬潞。一台公交我们算了算玻,早上5点上路驰玲,到晚上差不多10点下路册廷,一天工作18个小时罐,相当于30-35台私家车的排放悲芜巍。因此闺夺,我们四部委在推动产业政策里面酒泌,花了巨资在推动这个产业揭集,但节能减排的效果是最明显的双姆,而且在全球保持领先度也是最突出的凸雀。   比如像深圳兄韦,2015年琉、2016年先涸仙,大概2017年上半年髓拣,就实现1.5万台公交全面的电动化撂焙稠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踩汀。而且这个产品残刨箔、这个领域我相信还能保持持续的领先讹兰财,和乘用车蛊惜淋、商用车比俩,和一般的卡车比宋,我觉得在大巴这个领域里面四绰,我们中国无论从技术腺、从供应链膏墓、从规模簧描翟、从市场地位某,还是很牢靠的透。出租车可能是下一个领域滥绅娩,我们相信在未来3年里面该,出租车全面的电动化也会进入一个快车道替嚏钦。   优秀的体制助推掠害播,产业快速发展镜浪。即使2016年不平凡的一年里面何,国家有很多政策负目,像国务院2月24日政策常务会议竟惩,政府公共采购配额咆贬腿,7月6日马凯在西安有一个专题会胜,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜗,原则上不核准传统燃油车肉汤,加上之前一整套的体系庞羞啃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锻炯、最系统的政策体系暗歧,包括今天我们的百人会这么一个平台淖累牌,在国外是不可思议的任编贯,但是在中国就发生了具颁,我想清泰主任亲自组织现,这种特殊的身份把大家聚集在一起镶澎,而且今年的规模更大省坤匿,明年可能还会更大笔睡仑,这些体制推动中国新能源的高速成长赦色使。   从税收落粟牟、推广配套参辜、长效核查靡狸、推广管理等都在推动授懈枷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模广涂幢,刚才欧阳老师也提了角肃,很全面寝深吠,从上游的IC制造贸唉、正极保股陕、负极潘是、电解也隔膜脾汕摊、各种资源森软协、配套龋璃巴,中游的电池椭燃厘、电控霖东趟、电机舷塘,下游的整车菲畔,包括售后服务郊寺,全系统的普疤祭、全规模的私燎梆。国外也是迎来了发展的热潮驴黔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售律篙甘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%分耙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挂靡认。   坚定信心辅潮烙,持续推动新能源汽车的健康发展莆侗妇。其实我们在业内也在把这个脉切幻,2015年1%是一个拐点炽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台橇,相当于当年差不多10%的市场份额警,2025要达到20%的份额晦墙,当年要做到差不多400万台徐乡,才能达到目标较恃雀。因此我觉得石,2020年10%还是有一些挑战椭。我认为到2025年猜,如果电池做到每瓦时1元钱以内窝,按照同等配置的汽车卉骑,成本按照同口径的品牌帮台、同口径的配置算墨吼,大概比传统车还贵20%-30%券康伍,这时候国家财政一旦退出去以后雹痴,必须有相应的措施来进行补充侩么唐。我相信第一乘痘,购置税的减免吃斗孪,一定要延到2025陌篮堂,甚至于到2030炽桔,这是一个10%的政策支持码轿,这点非常非常重要卤似光。第二伞,消费税坤柔陵,特别是对插电式混合动力车村,消费税有2%毋盾朽、5%-9%漠粮讳,如果在国家财政资金退出以后沽外,如果这个要有一个减免的话非捶巧,这里加起来差不多接近15%-20%排署按,这样把30%缩小2/3蜡,国家政策就扶上马榔、送一程炭革,才能够让新能源车更健康哺。   齐心协力寸墟,2017娘,撸起袖子叙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸柔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地眠梧扦,万象更新沁熊,这是中国新能源汽车的春天膊癌古。从2014年的小荷初露普,到2015年的急剧拉升翻臀,再到2016年的高位放量偿氮厢,可以说经过三年的蓄势嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罕膳菱。牛市的格局基本确定兔啃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砷宠诵,“十三五”昏斡、“十四五”和“十五五”期间擂街嚎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堂、30%和33%拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揩,继本世纪初的“黄金十年”之后春形,下一个风口即将到来刊噶。   毫无疑问檬煽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粪杏拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垛,值得关注妒罗弘。我们总结了一下这些变化户凭,有三个方面的特点惯飞:   一是市场的形态改变了列。   从导入期迈向快速成长期酱,刚才欧阳教授称之为成长期氏,我们在前面加了“快速”两个字喊单,有待商榷短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府码,成为消费主体葱板,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伎挽,新能源汽车从政府的示范运营起步末喂惊,不断地向私人购车靠拢惕际,临界点已经到来!有统计表明稍彤特,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%判谢吧,预计今年将进一步提升到70%左右票酱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玖,要在竞争中胜出糙瘟壤,就必须以客户为中心捶店,以市场为导向深逞丝,树匠心暇泞,出精品轮礁。   二是竞争的主体增加了悸。   从少数先行者的竞争妊,演变为全员竞争途,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手然。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划固,包括这些国际大牌秀,比如说戴姆勒畴、大众等等跨国品牌馆邢,通过合资强化了在中国的业务布局土峡讥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塘示。有统计表明抖,从2015年开始太皋悲,全国新能源整车的投资项目超过30个骆,总金额超过了1000亿元违荤岭,总产能超过了300万辆萍磷泪。当这些产能陆续释放龄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佃堂。到那个时候悼,竞争将回归本源篱,那就是技术泻草柬、产品和服务亮。   三是行业政策转向袜涩。   从扶持补贴过渡到监管引导吧绩,政策驱动弱化日、创新驱动凸显毒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抡羞,产业政策呈现出四大趋势烙猾:   第一败簧并,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境委,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俗班怜,通过准入叭类、销售吐灰肃、使用环节的标准发布红搽,提高行业的门槛皮,净化市场环境;第三长,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彤妨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳,让市场发挥主导作用;第四筹雄,通过电池目录和技术路线图的发布碧炕碧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呵萌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仙哇峦。   本世纪的前十年伶武嫡,可以说汽油车高速增长秆绅亮,成就了中国汽车产业的由小到大伞撑。接下来的这十五年捐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晚内青?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”购,克强总理也讲贺梆块,“发展新能源汽车虑,是培育新动能靖何氏,发展新经济的重要抓手”吧掳。中国政府凭借新能源汽车矾,特别是纯电动汽车龄毖妈,引领产业升级浅免,谋求弯道超车为,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戮家硼。   继高铁侥、特高压和核电之后拣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隙,这种希望能不能变为现实篙?还需要我们全体汽车人的共同努力参磷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刃线诗,目前已经基本建立起了一定的先发优势日旧,把先发优势转化为领先优势赐,是我们坚持不懈的目标挎。而要成为一个真正的领先者宿,只有创新事。创新就是从零到一缚掳龄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒙衰,用全新的方式组合起来铜,去创造新产品酣,去创造新的生产方式和商业模式夯,去开辟新市沉У垢贰,去整合资源戳敦热,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庇缄,去实现新的价值创造翱。我们将以创新为最核心的驱动力釜,全神贯注畔假锨,聚焦技术妹襄把,聚焦产品我薪,聚焦资源无,聚焦市称住;以心无旁鹜的聚焦战略舍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志普吴玩,实现北汽集团领跑的梦想巨案盼。   借今天会议的机会埃呕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荡闹,也就是刚才谈到的四个聚焦碗另情:   第一裁堤海,聚焦技术刚味惰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毖,消除盲点瓣读。新能源产业最核心的技术就是“三电”热扯,此外充电和续能技术溯喝、激光雷达等汽车技术翁,以及轻量化的新材料帕辟,石墨和锂等上游关键资源戚狸,也是我们需要掌握的核心技术和资源钡光刃。这些技术和资源瓣凌烈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吮规,我们再难也必须干劳娟揩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弗,各司其职狠,对新能源汽车关键技术进行各个击破韶唯答。北汽集团将在政府的指导和帮助下亩葱燃,在北京的经济开发区宝练,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碍携问。它由研发创新中心四农、全球营销中心规、品牌体验中心靡哭、联合创新中心等五大部分组成棠灌,将建成从用户研究居吾惋、概念设计途、前瞻技术爆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地似垛庐。   第二绍纪坞,聚焦产品拨惺。   产品是企业价值的最终呈现斧瘸,是我们寻求客户认同的物质载体蚀侗。高度契合用户需求麻林慧,被用户接纳坪失、认同的产品才是有效的产品片,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谅,我们的产品在续航里程卢、成本控制臣、整车品质伶霞、产品线的丰富度方面访舵,目前还存在着明显差距撅刨。打造新能源汽车的产品力炽湍,我们将从以下几个方面努力樊:   一是凝练啡,集中北汽集团的优势资源佳互,打造若干款明星产品私喇舵。   二是做好差异化的文章痹佩底,精确地切入特定的细分市场坏皖。   三是做好迭代创新督娶巩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踩、网联化丢、轻量化技术应用到产品中廉,并根据新能源的技术特点蔬略竞,开发设计全新的车型平台抬。   第三赡,聚焦资源叹骇佬。   21世纪的竞争泉锌,不再是产品的竞争刮,也不再是渠道的竞争捅,而是资源整合能力的竞争保垂。新能源汽车全产业链更长宦、体量大屑亨,包括整车庙、充电基础设施罐、智能网联讨孔擞、无人驾驶以及下游应用在内诉毫备,整体的市场规模在10万亿元以上撂。   然而资源是有限的澜茶饭,优质的资源更为稀缺监弧手,新能源产业作为朝阳产业宏烦吠,资源的布局与传统车完全不同私,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倪叉,瞄准核心资源和稀缺资源寸拌,提前布局防,将其纳入到我们的生态圈之中扰卵,北汽集团将围绕着创新链派瘸狗、产业链八、市场链舅岭目、服务链和资本链这五大乃澹块乾宪颠,通过新兴技术的孵化寇来、成长型企业培育氯、产业并购整合等手段剔,实现关键核心技术的突破与领先遣呻鸿,打造北汽新能源的杀手锏雀便佃,谋求长远的发展骚,实现对传统汽车产业的更替苇。   第四猩急辈,聚焦市场霞破。   市场占有率是关系到产品的关注度牧、品牌影响力的重要一环楞,目前我们在新能源汽车市场的拓展黑、品牌传播道、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篱局彤,可以说暂时走在了行业的前列胁霸。下一阶段旗瞪屉,我们在继续发挥自身优势的同时疙瓣鲸,还要加强对市场的精耕细作态,对不同市场进行分别覆盖悲如,不断扩大自己的势力范围词底。对公务市巢案荨,我们将根据公务车牧晨吵、出租车铜、城市物流嚼刺米、城市租赁丝吨、城市公交等不同领域的特点稍,把规律琢磨透缸伍哼,在品质差异化歌、品类差异化和品牌差异化上做足文章怕肥。对新兴市吵稀,我们将引入汽车的共享理念篱捶,做好网约车市场开发箱沛惦,打造国民车潞衫,切入经济型纯电动汽车市场牧示聘。同时董蔬戚,通过融资租赁等手段羚,对特定客户资源进行开发圣。   各位领导镜、各位专家谩权、各位同仁姑遁蜗,“阳春布德泽难,万物生光辉”尉缅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玫乒,新时代近在咫尺碾措,新机遇触手可及膜柏灰,新梦想指日可期写,让我们以自力更生烩危菩、艰苦创业的进取之心无虫,以敢于人心盒绷枢,勇攀高峰的凌云之志秀督虹,撸起袖子滴航,真抓实干抨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体蒜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诽层悲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犁冕,我认真思考之后通勾梯,认为这一说法不无道理邯。我想可以从两方面来看迷疟,一个方面是从全球来看粗话廖,在2016年这一年菠汰愁,发达国家主要汽车生产国九猎,包括大型汽车公司降册,大家对汽车发展的低碳化恒扯、智能化其馈哄、信息化取得了进一步的共识食,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点羞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狮,但是说到了要害党,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奖弄湿,守成者将面临巨大的挑战”妓。而从国内来看槽,我从调研中发现穗蔑,很多企业由“试试看”仆托楔,转向了“铁了心地干”午参酷,把电动车放到了公司战略的中心地位袍。    刚才李书福老总讲的他的规划憋蛙稠,到2020年忻、2025年举,电动车的比例要占那么大哎,新能源车占比那么大都盟村。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臂。    另外鞭,在这一年当中苏橡窗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宽烤烩,一个是企业的研发路径在变化邦,由燃油车的引进垛垃、消化陕胎牧、吸收燃绩辱,正在转向开放条件下的自主创新憨娄,各个企业对研发重视的程度渐、研发投入的力度是前所未有的垄惦香。另外桨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洼竞,这样就给了中国碘诚甫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恢辞喜。另外宠,有一批没有退路挟,专注新能源汽车的新兴企业浅,他们没有存量的拖累喇,他们的思想更加解放寂,这些新进入者带来了新思路拜律、新创意骸、新发展路径晚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路曙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禾避块,对我们汽车人来讲会有新的感触良。    新进入者带来的新的发展路径董、新的生产组织模式楔,给整个的产业带来了新的活力魂酱沏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隘触歉,我想这个影响是很深远的凸。因此睫溅,从这个意义上来说嗣创此,经过孕育期的磨合浪炊,现在已经开始有所收获冷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题女。    以2020年为结点唇恢极,中国电动车将面临新的发展态势镰憨澈,我归纳了几个观点吴戮漏:    第一劝蔼,进入2016年饥湿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期男卉,在消费者购买意愿增强的同时瞳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缴目。此时孟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沪慈誊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慷篇纶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔼仇,随着竞争的加剧席薪本,企业间的差距拉大然愤,大浪淘沙的过程已经开始口撅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吗。这种现象不仅反映在整车伙款煎,而且已经延伸到电池企业办锋、零部件企业以及上下游整个产业链川。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻烘触。    第二舞肆达,迎接国内市场国际化竞争瘸。可以预计政府购车补贴淡出之时话备竟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闭,距今只有四五年时间了蒜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闭杆,国际化竞争来临之时才是真正的考验吮感。中国的企业必须冷静地看到宛,产销规模大昏,并不等于竞争能力强柒。我们与国外先进水平仍有不小的差距舒,重要的是技术基础薄弱韦诚、原始创新能力低玛、核心技术欠缺拒襄、品牌影响力不足潮宋,这些带有文化色彩的软实力粹,需要持之以恒的积累毙,“非一日之寒”马。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚂慨,提高竞争力的途径嘘,不是等待企业的扶优扶强娩掂觅,而是由政府创造好的产业生态榔缺新,使优胜者在竞争中脱颖而出履兄攻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时几,就瞄准了国内国际两个市城薄,产品设计脚、生产工艺柯、产品质量都以国际水平为准劳略,我想这些企业他们会相对比较主动焦套肥。    第三膜适反,向后补贴转型期的政府政策溅瞪,在既定政策支持的周期内伸觅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孩肛卜,是政策能否顺利转型的关键鹿煌溶。政府的购车补贴是一把双刃剑泉,当市场竞争格局出现之后棉,政府就要特别注意侥魔,不要因政策调整不及时而削弱竞争亥簇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础突妈桂。因此防梁冕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奴,聚焦技术创新狙夯板,加快补足技术短板鸿,提升电动车的性价比土剑劣。相应的前,评价支持政策效果的窗口灌寥,应该由市场规模扩张拟膏红,转向竞争力的提升枪川。    具体地看购车环节的补贴赴嫩,应该适时退坡局秘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁谴宿、降低成本的能量欧涂平,造成优胜劣汰之势漏辩。政府资金应更多地支持共性技术的开发哼郊、充电基础设施的建设庐陕眉。与此同时耐句,非补贴性的那些“功能性政策”亢抛斡,例如碳排放政策馈切椒、燃油消耗量限值政策蹦、零排放积分政策繁,以及购车许可锰酵钳、限制行驶之类的政策组合应及时出台勃,使市场产生稳定的预期挎居。 第四箍跨始,立足后补贴时期送泛,打铁还得自身硬物。    从十城千辆算起妥,各个国家发展电动车的时间差贯譬,给中国企业留出了大约十年的孵化期档,这是难能可贵的茬垮。2020年蛇,作为中国电动车的一个标志性年份鬼据略,将迎来后补贴时期愁此。可以预计锨,那个时候直接购车补贴将淡出陆,但功能性支持政策还将保持姆。在这种情况下诞烷鸡,电动车能否与燃油车抗衡睡幕卫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势介隘忙,将取决于这几年的行动邪笺脚。    我国电动车是在较高起点上起步的欧,总体经济技术实力已经今非昔比卢,如果把握得当钳,以电动车为契机炼晚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膏,企业应充分利用政策支持的周期百,下大工夫做好三件事头秘部:    第一弛跺侧,人无远虑航,必有近忧甜密谓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揣,并加紧部署与实施欢黄晚。    第二红慨紊,持续壮大研发能力耽杭髓,掌握核心技术泻拭蹦,攻下“不经济樊亲缔、不放心芯、不方便”一块短板诫常,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佰。 第三阮,以产品的品质维感、品味打造优秀自主品牌椿,赢得市场的信赖吭挝从。    第四晌天,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俏,就是在这个期间朔翻康,一定要想办法在自主品牌上下工夫柔。我们的品牌实际上在燃油车上溯冀裳,很多企业下了很大的力量金犁滇,但是应该说效果是有限的铆。而在电动车来说是个新的机会踞磷皖,所以在这方面应该下更大的工夫适臣哆,通过产品的质量荤,通过产品的品味打造自己的品牌稍饲。    第五蟹疮味,要系统规划卧伟奢,及早部署“电动车+互联网”搞弓。今天的电动车之热妒全,并非由于传统能源的枯竭痊丧丧,而是因为它有很强大的正外部性哇。电动车的低碳化帅、信息化交香煞、智能化的潜在社会效益只有与新能源关、智能交通阂双末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥士腾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能普棺。随着这些方面的成熟艇黔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裤瞪郊。信息化遁荆萌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勃,这里有太多的文章可做拴。目前辅助驾驶写贺咕、无人驾驶已经走在前面泻健掠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斤防、智能交通馁德写、智慧城市以及5G通信协同发展级形、统一规划藕谈味、开展顶层设计甘甜媳、超前部署烁、抓紧启动库舒巩,引导企业的技术开发和基础设施建设副卜开,推进“电动车+互联网+交通”藕篇棘,把阶段性技术成果用于提高交通效率侗莫烷、降低物流成本存硕爸、保证交通安全损懦,使其产生经济和社会效益挥。    电动车发展的大势已经不可逆转冕寂皇,向前看挂斡,挑战与机遇并存步漂桓。如果把握得当戈,机遇大于挑战!    我就说到这里就,谢谢大家!    (根据发言整理奥犯,未经本人审阅搭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  全国政协副主席本懈览、中国科学技术协会主席茨挡贺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来度判袒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墩搽,以下为万钢演讲ppt亮点实录沉童:    尊敬的清泰同志伎刊汇、冠华部长颧、苗圩部长拭、解主任媳旱,各位来自汽车界的中外朋友们扫攀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懊。上午抽点时间看了一下展览厂唬攫,给我印象相当深丹,有一个很深的感觉膏炭,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔡秸,走上了一条创新的道路度勘绒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萌松坑。今天这个会议的主题很好腾,就是要持续地提升我们的技术能力便,抓住创新新局面颗申矛。我想就我们未来促发展狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尖,谈一点我个人的看法兔新绰。从四个方面楔我:    第一邪仇想,谈一谈我们这些年来齐心协力海搜庇,新能源汽车所取得的新进展邦萌奈,尤其是2016年的进展特别明确另峡贺。    第二姬,回归深入基础研究脾,提升新能源汽车的质量和效益定馁。    第三堕,新的发展趋势卫、新的发展方向洗棠敌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点金,随着人工智能的不断深入柔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笨宫。    第四帛,我们怎么样更好的凝心聚力迹念,合力推动新能源汽车的创新发展獭海,谈几点看法习。    刚刚得到新的数据豁稠反,有的来自中汽协会赐费热、有的来自中国汽研中心蝗难,数据告诉我们苯枢颁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酒,占新车销售比例的1.8%讳料汰,中国的保有量达到了100万辆圣亭雄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廷朝为,这里讲的是公共用的充电桩丰膛酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擅兢圈。    我们的关键技术取得了显著的进步尽。今天上午我在零部件电机揽挎归、电池熔驮圣、电控这块花了好多时间挨刹,仔细地了解了一下情况纯摧,确实和我们了解到的数字很相近骨。动力电池的关键材料发展进程加快菇篓乌、性能指标稳步提升麻圈陵、成本明显降低显丝宽,从动力电池的单体非、电池包檬凤蕊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绒盗沦。一个指标性就是梯,三元正极材料能量动力型的电池璃邢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤很,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臀肖变、有些争议毙架,好多同志说吹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佃金,现在看趋势已经很明显冲。我们特别强调的搐琼,亩坷章猓块比能量达到了140瓦时/公斤乖斡挤,动力电池系统的价格爽关兑,这个价格现在也是保密汞活,但是总的说起来明显下降勺史,总的达到了2.5元/瓦时以下腿荚。动力电池的产能达到了100G/瓦时拌丧醛,世界上生产规模型降檬,特别是在新型电动汽车的动力电池梳嗣拟,规模得到了很好的发展篇烤。    驱动电机技术也取得了新的突破康鼻。特别是共性基础技术进一步突破雷混戮,导磁硅钢谭效奇、稀土永磁材料检昆蓄、绝缘体材料酸、位置传感器拷,芯片的集成设计和电力电子系统范台,取得了新的进展绿谴。我也了解到辈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氢粕肝。因此瓦,重量比功率超过了3300瓦/公斤厂,电池峰值效率达到了97%光递娃,高效区达到了80%度谴。特别一些新的设计氰窃透,也对电驱动系统有一个很好的推动作用段伸,比如说我们都知道嫉函趴,对于0—100公里的加速算喜抄,对于电动机说起来侠搓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候环蠕,就是高速公路上超车的时候闺摧冕,超过它这个临界点以后疏胁,这也是一个安全因素穿姆。现在我们很多企业从两个方面设骚,一个方面绊椿确,用双电机的技术来弥补后面这个不足片廉,第二个贬孔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贫裁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谱啸荒。    今年汽车界有一个新闻管,第一个互联网汽车走上了市彻岢牒啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拱史,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枢荷,据说现在上汽的同志告诉我鹃昧,每个月销售2万辆鼻瞥,产能有点跟不上了垂慌蔚,效果很好洞,上市不到半年累计就超过了9万辆坎腔,成为荣威一个最大的销售热点坪。在互联网大会期间是币,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淬慧示,搭载着北汽溃、奇瑞珐、比亚迪轿车都亮相拉,首次开放了道路寂厢,18辆车300多位嘉宾在试驶息蚀,当然评价各有不同识些,期望值也有待提升掀,但是勇敢的走出了第一步暖谈兽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿譬射,做出自己的探索烘。    我特别感到高兴的是丁,2014年我们就曾经提出电动化沦缮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霉胁鲤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徽欧莎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贰,从汽车到基础设施钳,一直到停车场饱饥玲、充电站笺犀翘,包括各方面财税的支持奥黑,一系列的政策墩齐粮。国家层面铅虽碴,从购置蹦、补贴截、税费减免谜辫愧、研发支持和、生产准入节茶粕、业态创新奈滦、基础设施溯,特别是标准规范方面添躺鬼,都出台了一系列重大的政策措施烯,现在看起来落实的进度还是比较好的筋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痪凄,这是一个开门的讨论妒诫,许多外资企业都积极参与当中陈茄,对电动汽车发展郎晃违、新能源汽车发展判伺痰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枷禾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赴敬肖。也是由于刚刚推出来睬藕,我觉得很好蹬恳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敖憋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彻,使政策更具有落实性房笛渴。    这里向大家报告一下鞠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廷灭莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项茹,实现了从基础科学到系统集成豆杯蒙、共性技术集成梁嫡蛔、示范全链条的部署星蕾嫁,特别是在基础研究方面四,加强了对基础科学问题的研究擂。因为现在产业发展到一定程度的时候随,要提质毕新麓、要增效亢食,还必须要静下心来妈、回过头来从基础科学问题上下手漏材扰,不断的进行优化乖哦萍、改善褥丁,才能获得发展腔。特别是这次的重点研发专项话暖揽,对于电动汽车智能化和网联化的技术搜,也设立了专门的课题吠暴,实际也是我们当时电机吾、电池棉炯、电控的“三电”之一乳,也随着时间的进展不断的转向新的重点供。所以酷,整个“十三五”期间的专项规划敛蛙胁,将对六个创新链条伎宦,就是全链条一体化的部署墓,38个重点研发任务堆,政府加大了投入看读必,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拭俩放。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俺皆踌,首次突破15000亿甩,更值得高兴的是奔攻,企业在这里边投入比例得到增强钮筐须,达到了78%以上诲玩妹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策类痹裤、加剧扣除政策有直接关系檬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菱该锣,看起来企业投入的效率还是很高的默块时。    去年我用过这张图(ppt)即修写,这次还用这张图碴殴,对它进行了更新馁充穿。由于时间关系晨,统计是1-11月底畦,11月底中国产销量是402000辆超粮,如果这样算的话黎搭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垒词,中国占了40万辆尖巾汕,就是占了50%墟犁。到2016年底盎淑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讼乖,中国占了其中的100万辆睡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力测捌苇,也说明了我们国家对于节能减碳黔、应对气候变化作出了新的贡献酣。我们虽然应对气候变化调门并不高杀涤怪,但是我们扎扎实实在做每一步客兜,现在无论是风秃困陕、光箍齐、水怀辫、输变电郝霉,无论在技术先进腑扰狼、装机容量毋奉、发电量都走在了世界的前列握恕,这也是我们作为一个还在发展中的国家立孤,为新的发展嗓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘎讽。    世界发展的趋势也是一致的叔涪,低碳冠乓、电动绅扩皇、智能化成为各国共同的选择堡性很。美国挠券、欧洲躬讨羔、日本烦靠,包括汽车企业福特淬恕、丰田汗、大众都推出了它们发展的战略孙单,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狠嗽,比如说大众推出了它的“2025战略”蔼淑骏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车葛伎,销量争取达到300万辆劣姓,自动驾驶要覆盖啼脾,在2021年提出全自动驾驶攀木险,电池也要进入大规模的投入全京木。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攻,零排放莽、互联玲疆藕、自动驾驶汽车局搭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力开鲁淳、氢燃料汽车枚踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簧嚼嫉、沟通芯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叔、增程式的混合动力汽车侠,因为他这里有基础建设的问题宦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筒,就可以有电的情况充电介被剧、没电的情况加氢涣韭拿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板受,同时又实现了真正的零排放袍捻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai合淑宋,上次试驾可能还是8年以前氰,我觉得汽车的进展奈镰兢,无论动力性梨乃翠、环境友好性恰钒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囊暗秤,据说已经进入了市场宪悸便。包括通用也宣布了在2020年以前呜,在中国推出9款新能源汽车仕实。我这里想说的是泄,中国的市场也是世界的市惩等缙弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恳啼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展会硕潭、参与竞争头擦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壁隆答,就需要我们来推动整个的发展卢统,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憋。 第二赋捂,谈一谈我们对于深入基磁肌,着力解决一些新问题的看法车秆浩。    对于电动汽车谐,大家首谈就是续驶里程码懊迷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涎雄痉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的群瓮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舜糖工,一个明显的标志胺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挨刺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盯栋褐。如果说单程的提高电池的载量绥寒,当然加入电池的载量车子可能要增强伸牡窖,车身的增强就又增加了重量描,直接影响就是增加了它的电脑剔。我们也看到一些装载高容量电池的拳备,虽然续驶里程延长了嗽构,但是百公里电耗就明显的增加了茬郊趟。因此潭峭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洞逝等,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的池讽料、合理的规划堤。首先溯赣,车辆运行的范畴库巴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞭磐怒,尤其是现在颂糯,我们应对大气污染苹匡墨,主要还是大城市集中帮绊豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氯。但是从技术发展上说起来灭独,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棠、功率密度和整车的轻量化构匿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晾涸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艾,这当然是市场的期望诧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题短。    最近新材料研究发展很快梢烩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夺。有的朋友跟我说煤链,我们现在用的是石墨烯电池呸,其实说用了石墨烯是对的宛骚,但是用石墨烯全部来做电池摹寝尼,似乎从科学意义上不太准确吓惨。石墨烯材料傲,包括碳纳米管钉淳,都有它优异的电和热的传导性能舷,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓉裂,可以有效的降低内阻翟播杰,提升放电的效率赊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斤,还有助于减少介质之间的电位使,来减轻电池界面的腐蚀性癌渺认。从这个角度上看隋囱鹿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垢桂钝,当然由于动力电池负极密度提高了崔皆,对正极材料也可以进一步的优化惨冀翠,在安全的前提下稠,所以也可以显著提高它的能量密度位。但是由此而来带动的是全系统的技术进步良慰,就是说能量密度提高了痞合,同样的电池包里面可能有更高的载电量劣疯旁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抒答吾。所以在增加单电池和电池奶菩鸲块功率和能量密度的时候戚,还要加强对于电池包热交换距离的研究曹咆巩,来优化提升电池包整体系统的技术护,它也是一个相互关联的关系暮顷虏。    随着电动汽车的发展酷馅冗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惺擦。比如说电池包往往布置在底部派氦还,夏天路面的热辐射还是比较强的搓讼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理词稻舷,从结构上来实现电池包的冷却蛇,因为我们现在冷却剂就是这样的鞍抗访,要把它放在迎风处隙敛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抗醒浑,电池包也应该考虑到这个灸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篱幌。结合冬季放电的特征啃,我们还应该研究帅拌遣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躺辅,使它保持在合理的范畴之内娇撮,来逐步的解决冬天放电比较慢的申、容量比较低的问题款。总之说起来朗律晶,我这只不过是一个例子寡溯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祭萄馅、关键门容、整体的技术统一的来规划和部署十。    上次百人会上我特别提出片,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狈端,带动汽车制造的转型升级廉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节干,给我留下一个很深刻的印象徒,我和苗圩同志都搞汽车的蓟困,过去我们焊一个车身500多块钢板纳,用2000—3000个焊点接在一起隋暮,加工线上全部实现了机器人么。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伺藏衰,一共就45个部件链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线混,几个机器人协同操作官钝。板件和板件之间没有焊接祭,就是直接的黏接惹溅,加热黏接篮淘惧,远远看去就像搭小孩玩具似的燃,几个东西装起来低疥。更使我感到比较吃惊的妇我骆,现在碳纤维的车身遁弯妹,已经不需要在现场涂装了田干,有点像我们当年装修房子淌,先装地板再油漆赂骗醇,现在用的全是油漆地板泡。现在汽车安装上确实有进步脑颂,所以我也很有感触蚂称清,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狗,需要轻量化材料的技术克,需要轻量化的设计辑厢,需要轻量化的工艺尾熬,也需要轻量化的流程此。特别是现在的汽车产业挡,包括内饰座椅使用的材料策,也尽可能的采用可回收辰、可再使用的材料灿,这方面的技术也在不断的提高么忻,这个应该成为我们新能源汽车发展禾惫枯,不光在车辆技术试勃、而且制造技术流程方面全方位的提升柬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞎癸,今天我很高兴末弓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猛磋亢,更多的看到了我们一些劫伺题,像燃料电池大客车的发展测涵。很多企业大家如果去看的话效钡紊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料期,比如说碳子脾、交换膜档蔚赔、双极板空鳞,以及它的特性基础研究的进步密切相关庇肺。实际证明娇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中题,也具有自己的发展环境的优势荡吠。我们要借助这个优势来推动我们的发展入摧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埠损彻,我们是不是可以考虑图歪,尤其是在燃料电池研发的初期骗晚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舒,这样可以有电的时候就充电念、有气的时候就充气抠及喝,按照它的发展各取所需互。实际从技术进步上暗湃拷,技术发展的本身圣败,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搐履腾,对于延长它的寿命枷,对于减少它的燃料消耗埠规荡,是很有帮助的筐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碳脊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用前桐访,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处信袜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妙物。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域携,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沉。当然它们也在考虑叭迟诬,我们怎么样能够更加适合中国的特点枷识。我们还不能忘记中国还有一个优势涣,我们在电动汽车走向市场的前期贯类,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铅痴,先在公共应用次赦套、出租应用上去使用蟹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广统,因为我们不可能全国铺开的建加氢站华,必然有一些城市就可以走在前面呸湾捣,又可以来推动健康合适和快速的发展铃。中国“11?11”又是一个新纪录酬嗅,信息产业灿苔船、网购变成了整个市场销售的主流川抵,我们看了看堡,2016年快递业高速发展陕诽,中国快递业总量超过300亿件撅排,平均每天8200万件包裹走在路上茸,用于业发展小型物流车清洁病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粗帆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泻,有了高端引领就有了有序的发展蔽礁,放弃了高端引领就会低端充斥底怯测,所以从这个角度上同慈盼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捆,争取使我们的汽车产业走上高端引领累阶瞄、创新发展的道路上侮。    在燃料电池汽车发展的过程当中芍未,深入开展了国际合作陇绰坊。我们积极的参与了国际合作订诬,开展氢燃料电池领域的技术合作桐宽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目上会,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羡疼,组织国内的企业铝,开展深入的技术合作煞辜偷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞍澳,定位就是要建立一个覆盖全产业链集僻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攫萝,在中国发起但并不局限于中国骨茄完,积极组织管理以及运行机制动荷步,要按照国际组织来筹备喝泥、搭建薯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呢,因为燃料电池实际用处很多碗矗,比如在通信基站佬磊、备用应急电源忙报,随着我们移动通讯不断的扩大论妇弥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呛、包括更新灌,都值得我们重视鹤,包括医院的应急电池据寺、安全防卫闷宽挡,包括我们最近在研究深海运载匪,也完全可以使用氢燃料电池枢啥,燃料不是电池籍平切,实际是一个发电机律,而这个发电机可以用在各个地方赊,最重要还是零排放的清洁能源挞瘟仍,效率高耿磕结,能源密度也高私峦。 第三尽母,深思熟虑卧伟,把握好智能化的新机遇盟泰。    近几年来坡焕慷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鬼鞍。比如美国谎,白宫推出了人工智能的新战略香,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划编纽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遣承册,包括日本的创新战略规划痛拉创。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会签娃,这个时间恶补了一下人工智能的技术稍。中国工程院最近技术指出唉,人工智能即将进入新的阶段矮,人工智能发展有四信抄了、五十年代了率呸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展描陌舒。但是当我们信息化日益普及班,移动互联网婪奴查、大数据颈纳、云平台的发展饥码,信息环境某、数据基础和烧、目标理念洽、市场需求都在发生不断的变化讲缕,将推动人工智能新发展酷潦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梁卧。因此拴,发展人工智能也有利于改善人民生活婪乱默、提高经济发展的水平枫衔瓤、增强社会治理的能力景捶、维护国家的社会安全乘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酣,但从各国的共同概念和我们的研究处钮抖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驼藕类。第一挖韭驶,要降低交通事故和伤亡人数澈。美国的报告提出来经核,美国每年有35000多人死于交通事故呐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赴被刮。第二叮莱孟,要应用低碳悄醇、零排放溅炕、环境友好的运行环境抒权。第三粳曝奋,便捷缅钠捷,要降低驾驶强度颈,提高交通的效率沏。第四茫舰攀,要推动共享盯陌,提高车辆的利用率窃。其实我们现在不得以所采取的一些限行汲掏,包括交通的拥堵哺琉燎,都降低了汽车使用的效率感,所以从这个角度说起来猴聊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的貉坑拘。还有珐署,牵扯到公平出行童匙,随着老龄化社会的进入即硅练,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虚篓曹。    关于自动驾驶汽车研发进程啃街,好几个报告外逻,有的人说无人驾驶屑朔婚,有的人说自动驾驶迸叹,有的人说智能网联汽车黎,都提出了汽车发展的里程碑惧炬,我觉得无论叫什么汽车夹,都是说了这么五个阶段忻贡抄,辅助自动驾驶蔫粒、部分自动驾驶淋凡、有权限的自动驾驶嫉、高度完全的自动驾驶阶段椿娇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闭,比如说在辅助自动驾驶方面亲嫂吕,怎么样能使汽车感知周边齐表念,科学决策味,及时反应飘诚河。比如怎么让汽车能够与互联网连上划掳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攻、网罗刷及、路的联动侯疆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系面,就是人结、车谷罐扮、网翰极、路的一体化佰冒爬。    辅助自动驾驶必舶匿,实际这些年是汽车界一直研究的重点期倍颂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多釜畴钠,有雷达磐逢陛,包括现在有毫米波雷达榷慧,摄像头烁,对外通信系统搂呸,包括定位菊柿。与之相应的污闲,刹车滩酚粳、油门骋变袱、电子稳定系统查谐惕、电助力转向等这些氨,实际在关键体系上抒,传感系统孙睹、操作系统晶、中间和决策系统的研发洁窍,其实这件事也不是现在的新形势柯嫉其,早就在80年代的时候趣,80年代后期就研发了防抱死系统踌霖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芜惕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稿抠,包括防启动时间的空转绍套,后来又有了电子稳定系统滔吕皋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度替炒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示副郸就,有了它以后工泄禾,在90年代的时候桂坞砂,我在德国工作的时候褐串嫡,车里边就已经有了尾随自驾土发,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝绩,不用担心钝。最近我看到了我们国家的好多汽车传恐辅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赌客番,一旦接触太近都会自动加一下速经手虫。包括我去年去参观长安侠,他们也给我展示了自动泊车系统京底辱,实际自动泊车系统我们在德国工作畏示,90年代后期时候就有这样的设想糕弥孟,2010年我到德国去访问的时候权擦讥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蕾。实际很重要的意义到,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膳悉徐,也得到了发展献。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昏疆。    下一步就是智能网联详习惊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彪羡垢、看到自己看不到的东西尝眉拿,90年代初期的时候惕纺币,堵车情况有数字广播疚潘弹,数字广播就和我们一般的广播不一样瘁梁阂,随时可以呼叫堵车的情况沟荆。后来有了数字地图和卫星导航稼楷,就形成了第一代导航系统毫,第一代导航系统并不知道路况的变化钨,只知道路径的设计伴爽。然后就出来了联网的导航补,这也是这几年我们都经历过的事记钨。上汽这次和阿里巴巴共同合作碳黔糕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张登,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靶,这样坐在车里的人夸茂聘,通过导航凉、通过云平台就可以获得各种各样的信息隙,比如说动态的导航铝食处、比如说加油充电站签、维修以及各种信息的进入舵擂,使汽车的视野得到更大的扩展屁。但是真正要做到智能的网联汽车隧挟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼎昧背,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拌,这就需要我们把各种信息交汇在一起钉,来实现智能的决策控制擞郡。这件事情说起来好像很容易椽送祟,实际也有很大挑战虚。现在我们一个汽车里边有两耍璃从、三套信息系统绕沥搬,有车载的信息系统菠赶融,还有驱动系统的信息系统宦呻脯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辣凳丰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程礁皋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昂寺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备福估,就是快到地方要进行减速限挞,但是如果你让它自动驾驶的时候镶匪,可能它就很早的根据外界的信息来判断倾筹,让它调整好姿态氛、减低速度级,进入转弯以后在弯道里边再加速肺峨详。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段表夺,这种例子比比皆是冲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倡。因为我们电动汽车从电机舱、电池斤垃、电控开始缮敖哇,电控第一代做的第一件事尉戚聪,就是通透的动力驱动系统的网络璃眯,就是第一代的CANBUS系统年,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寒乒吮,从这个角度上说起来桔据,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绕搔凯。    当我们实现了这些以后雷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战不末偶。这是我们常见的北京交通的一种情况幕渭奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纺屑林,去识别各种各样的高通畅,做得到粳鸵,但是不保险丝陌,这样可能我们就要有这些信号的发射器琶,让汽车能够知道这些情况送蓟玫。如果再想使它往上走氨汀习,能够实现部分的自动驾驶罗漆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隧,比如说晚上的雨雪路睫,比如大雾弥漫的时候兔入庇,比如尽管天气很好险,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杭繁,这些情况都需要我们去应对臂,其实道路上也应该有它智能化的装置焦,就是说有自动的能见度感应器册鳞,应该有道路结冰的感应器恨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窜厦晾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全放垂,安全是所有发展的主流努,而不是时髦啼。我们在做任何工作的时候小梆,必须考虑人是坐在车里最宝贵疗乡泼、最要尊敬的东西狼垂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柒省添、人的便捷能稗、环境的友好和共享唾皋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统前抹,来推动我们的发展耗。    因此酶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谢继、四次交流碑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抄栏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构省摹,这个架构的着力点应该在车载的平台霉、在网联信息济乡彻、在智慧交通的发展镜讣呵,我们要重点发展的是车辆的关键技术苫捂缉、环境感知膏、智能决策将病、执行控制蹿,我们要对信息的关键技术病,V2X通信豪,甚至于将来车对车的通信系统谋嗡拼、云平台情士伶、大数据华群杀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制居枷,这里也有很多不同的东西刑两剖。我们还要对基础的关键技术垂磨,高精度的地图茎空、动态路况信息蕾良凭、综合决策和操作系统瑞诡。只有这样芥巫,把人蔫肉尸、车蹦、网岭刻椭、路同步的推进截读犁,才能够迅速的发展鸥峨签,否则又会碰到先有车掇疟惋、缺充电桩的情况邦,所以需要我们今后的发展当中更多棋。与此相关的技术颂弊,检测系统彻播,还有一些法律法规体系偿,一些基础设施的建设鼎,可能还需要更多的发展穿壳池。 我们必须要精心规划编纯獭、协同创新承,来研发自动驾驶的新技术突。    一既队,安全饭、绿色揉疏恼、便捷堪嫁拇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饭。    二邵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壳赣,多领域技术的融合士,产学研各方面的合作冯孤,要着力推进协同创新瞧琅等,这里边由于它是一个企业的热点古,所以企业要成为技术创新的主体拾从朴。    三谜,企业为什么要成为创新的主体拢?我看了很多规划慷保颊,从现在一直到2025年皇、2030年怀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就集酵骄,但是可以实现沿途下蛋何休诬,从过去当中腻佰涉,无论是防抱死系统间浮搜、电子稳定废、测距警示亨、避障反应芭坝相、自动泊车都是发展的热点峰胖射,每个技术都带来了商业回报涣赖,包括我们在信息系统渐,包括这次互联网的技术博,上汽互联网的实践篙敝,也看到了我们芯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高头壤,只有以企业为主体坊稍,不断有新技术发展吓嗽,使它在使用当中获得使用苏,就能够推动它的可持续发展仑,所以它不是一蹴而就的事陌悸,是我们长期坚持的一个任务惶酮。    四哩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棘鹅估、精心规划希卉诺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区楔,我也是觉得有一些东西包括基础建设擒烹,也应该放多这个测试区里面去堆靶呐,使它在真实情况下运行谭辆,才能得到一个健康和全面的发展交收。    最后我想说对频拱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傻。其实我们用了十几年的时间实现电动化隆魏,推动了产业的转型本继,随着信息产业的发展话,网联催生了新的业态喝煞,产生了新的服务业群。轻量化带动的不是简单材料的替换匠享,实际是对汽车产业的一种升级佳、一种转型攫,同时瞎房,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设春,充电网服务体系的建设穿粗,可能带来何止几万亿的新的增长点期萍辑。我回忆掂殴,在经济工作会议上总理说过一段话淬,“实施创新驱动战略的发展仓捻胃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恼盎,也要注重用新技术火滔、新业态来全面提升和改造传统产业隋撵坚,带动产业的转型升级铺伟。”    作为结束语我想说雾箱烙,回归一下新能源汽车取得的新进展黄,下一步还是要全面落实政策夏甲、着力开拓市场型、建设基础设施烤、创新商业模式饯,把握好发展的先机率。我们要针对市场的新需求响,深入基础研究凹,攻克关键技术梢俩,完善系统能力猴合,着力提高产品的质量和效益们尸。要把握好汽车智能化发展的新机遇滇,要系统的研究热豪,精心的规划刷麻搬,要鼓励协同创新企业主体挠钞,大胆的尝试旁,来攀登自动驾驶技术的新高峰骋破潘,要凝心聚力淡贪,发动优势时,动员各方力量适礁,完善政策措施如七报,营造更好的发展环境存。    谢谢大家!    (根据发言整理夹些合,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊纬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恨瞳秦: 陈理事长私,各位领导桐、各位朋友沃樊合、各位专家腾碳斯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咎郡洗。我今天的题目是四网融合伸层,什么是四网沁聪?交通网鹊、能源网疟、信息网彪藉、人文网褪俗脖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狠,电动汽车是一个能源的载体扔,又是信息的载体长猾,然后可以作为人文的载体撑。四网怎么融合达?怎么发挥电动汽车的附加值械?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猩撇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蘑负,能源跟信息到底有没有内在联系勺捌喝,我提出一个储能熵理论供大家思考肉磨。    我思考创新的要素价,要创新首先要解放思想色桂。解放思想要学习《易经》的精神簧颊,又要学习西方文艺复兴的精神郎秆兑。《易经》是一个太极圭,太极里一半是黑豁坤椒、一半是白皇含弘,但不是直线弓,是弯曲的动穆,黑可以变成白词豪,白可以变成黑全桐,黑中有白谱孔,白中有黑娇玖,跟它对应的黑就是黑萌、白就是白德袄田。《易经》是变化壤,有时上沥涟、有时下衅赫,上时不要骄傲自满忻逢,下时不要灰心讨如徽,是客观规律宫巷,都是周期性的炬,我们在调整挨啊,要注意平衡动力统一池。    整体都是这样冠渭驰,全局都是这样齐仕,今天讲跨界兴,要学习西方的思想就是文艺复兴靶擦剧。文艺复兴的功劳不是在文化士、艺术等等浦饱,文艺复兴是解放思想袄己淘。哈佛大学的校训追求真理撵篓。要把自然界的规律找出来解放思想杰,自然规律造福全人类靛。伽利略判廊,罗马教皇威胁他绵距塘,他不怕枚篙,他说地球起源被上了铁塔娃哦陇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垂瓷,被叫之违反教义搐摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师量赋,第一个米开朗基罗懈电,他雕出一个裸体的美男子诉娩搐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宫枷贬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晌梯,里面很不容易敦,从意大利借了很多达芬奇的作品倘。达芬奇不仅仅是一个艺术家识极褪,也是工程师;看他作品需杉策,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生融钎钎,第一个从事解剖学成跨购。    解放思想考虑全局的问题修敝睫。文艺复兴第一要全局思维及嘲邢,第二要有天人合一的思维颊心玛,第三是环形思维兔县。要考虑全局思维辈轮熄,今天做电动车目标是什么贬乒舰?有什么经济效益叮显鹅、环保效益关、能源效益柏奥屯、民生效益椽戏,总体总目标要搞清楚呵,一定要有全局的观念反尾。特别搞智能汽车全局性更大拉嫌煞。另外要环形思维娜,要反馈磋。然后是循环利用的思维琉檬。    创新赡猾梅,我把创新的要素跟大家分享一下帛残羞。首先理念是创新之魂菇憨。理念有很好的氛围氖俗,有了理念才有创意夯容,创意是创新之源醒。还有人才夏,人才是创新之本汰徐。怎么能有理念戊瞄?要有很好的氛围垢楞,总结第一方面是合作精神夹荣,开放街忌、合作别秃、包容汐瓜隘,双轮驱动救婚闭、增值驱动潜倦靶、市场驱动史,通过市场的倒逼鸿病街。然后要有完善的知识产权保护睡赣沁,还要利用网络大数据给我们带来的好处廷。今天创新制高点是跨界融合衅鲤烦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粗烦。“一带一路”我认为是跨界融合多搏,一带一路是西方的伊斯兰文明拳沏,还有它把科技借、技术醇软坊、经济侵降必、贸易连在一起晾,所以我们要发扬一带一路的精神锨堵。我是福建人也是漳州人负久,一带一路开始的是直紊衔拢和下西洋县妹辨。我们要跨界融合典脱。    我接着讲智能汽车瀑膏示。智能汽车首先要有解放思想隧面、全局思想考虑问题橡。三个C接矮设,第一个要连接起来淬,第二个连接是要协调要合作悉,1+1>2涉你,那就是《易经》的精神孝枷吭。第三个季,今天的连接是移动的连接可,还有MOBILE父袒酵,MAN TO MAN吵慌脯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来相娩裂。    今天电动汽车很重要的一个岁,大家买得起用得可靠期。智能化以后勘,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔫,我不展开了狠邓。    从电动汽车变成一个智能的汽车厩登,从智能的汽车再变成一个智能的交通冲茧疾,从智能的交通再变成智慧型城市摹。我们附加值可以产生很多券。根据《易经》价值精神肋表,通过交通网琼话、能源网斗贩并、信息网裁腹醒、人文网可以产生无穷的价值机会聪酬。利用交通资源的全时空动态感知弥,交通工具的全过程运行管制食米库,无处不在互联虑汇、感知虫、管控和服务扣捂瓜。    怎么布局敢剿?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒙,如何布局智能网联汽车技术馈?我认为篮浦,不但对中国沽,对全世界都做出更多的贡献时杜,第一是制定网联汽车法规标准拍、智能技术却皑夏、环境弟、HMI技术滦歇懦、空置执行技术较颅、智能网联的实验榔、网络和信息的安全肚克蚕。    怎么做到网络和信息的安全粱温?这是一般的云播,怎么把一般的云变成安全的私人的云凸?有很好的结构矢,处理器煌觅蒲、传感器叹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次为。第一是收集材料股痹挫,就地处理档莎。第二是从收集材料到云之间要慢差限,一个是单点控制贝楞,能量控制或者功率控制氰防车。一个是多点控制安,能量控制或者功率控制察篮,这是全局性的伤。要及时处理腿薪,要经常互相认证顾共,变成安全的云垄休涕。    跟大家分享一下我做的一些工作呛。怎么从理论上去证明这个是可持续的骨?我一直在思考所有的工业革命朔,基本就是能源更新泪视。第一次工业革命谷成,瓦特发明蒸汽机庙,电话窗迸。第二次工业革命维挺踏,美国抢占先机丹栓伸,电气化沁峡,主要能源专项与信息建设浮请藏。现在第三次工业革命来了肠,中国能不能抢占先机腾关?我们要做新能源慷函淘,信息大数据时代翱盆碴,我们百人会能不能更好地发挥作用氨?今天早上的研究会很好愤,我建议做一个尝试的机构迹,每年召开百人会国际研究会议匣怜,形成品牌刹换。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恋?我提出储能熵的概念仙闹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漠摧惺。一个系统里面假如是孤立的枯外、系统是不可持续的慕,一个是做功沮惜惠、一个是废料是不可持续骡。如果是物理系统骑,分析储能熵呛,熵代表可以再利用慷拾。总的来说湃效,一个系统熵不能增加氨碘酱,熵要减少承颂,熵减少系统可持续塑。熵是储能熵希秸,熵是不用的熵糠乓嗣,下一次可以用劫岗亨。总的来说熵是在减少停。    包括中国的历史催时犬,中国封闭的时候中国就不可持续芳,中国开放中国就可持续楼。近亲繁殖以后熵增加不可持续挺宏捎。系统要做可持续性夕,系统熵要减少还,你的收入不能是单一的蓖蛔、不能是孤立的系统旅。因为一部分是做功撤费顾,一部分是废料几避棉,从废料里拿出来措邯泪,通过证明熵减少韶琼。从废料里面可以再循环刹错咕,那么你的系统就可以持续了拭茨锤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颓莫嘶,后续需要时再利用的能量的熵遂损,通过储能熵概念的引入承慷,希望用来解释可持续系统的演化过程图牡悍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚀固温。    综上所述伯,不管系统是生物的或人工组成蛔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂汤薄,而这些系统工程特点是头诵,即使在系统研究过程中芥,一个熵有增加的过程矩,总体在系统不断迭代发展的过程中酪,系统将进入熵减的状态徘酸屋,因为系统具有自己生成复熵的能力粗,从而保证了系统的可持续性獭渴。    应用在电动汽车闪,这个是分布式的发电千酷孝,这个是分布式的负荷边。电动汽车就是分布式的负荷没,还有分布式储能视滴味,电动汽车有储能典玩石、有电池逼貉痪。电池可以双向的蔽泄,分布式地发电武锻德、分布式地负荷憋恃诬,在分布式的储能京衬耐,这三个系统可以持续抠枪,这是我要证明出来的冕狼。我证明只要你的熵是减少的咕圃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芯。    感知乔、认知匆休、行动炮啊,不断可以纠正人的行为蜕,比真正的司机还要好怂。    最后酬,希望我们以后的交通系统是舒适的班涕褂、生态的狙璃、方便的和安全的腊戏。要做到这一点亥僚,什么是成功拖煽?因为里面的成功是3个S嚏嚼讨,SUCCESS搂弹惧,在S蜜封、E里面画一条线都是欧元跟美元菠勉,今天是国际合作娶示,虽然人民币还不是硼筹,是一篮子化的侈,人民币准备好了莆。ESY就是人民币骂丛。    要有六个眼睛加朵道,有四个眼睛不够草劝。第一要把眼睛放在前面解放思想骄谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吃歇,电动汽车下一年布局市郴姨铡,也要有前瞻思维浇概。眼睛放在后面汲取历史教训病,要有全局观念备猎堡。要看到旁边的需要篱瓜题。然后要把眼睛放在右边学习欧美暇撼性,不得不承认高端人才密集地在西方粒胃芭。所以把眼睛放在西方学习撂慷,它沉淀了100多年蒂屉酵。四大发明中火药是中国发明的台墒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的橇。全方位都看到了跑羞吗,所以英文眼睛叫做EYE逻。第一个I是Inspiration败,有了激情可以有想象力憾什,然后有创新拦揪,但一定要融合蚂抖,一定要集成冉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姐。科学要把自然归结起来劲竿廉,工程有十几种酮吞蛊,要把科学播瞎、技术蔑瞄夺、管理结合起来那就是工程隶,那就是要集成片戒。特别今天要跨界地融合恋里、跨界集成鸽,这样才能实现氦纫。但没有钱也不行莱,今天招商局也来了很多金融机构誊蔽埃,要融资限练。    谢谢大家!    (根据发言整理陋呐汉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠扳山:李芳" "   回顾已经结束的2016年稠嚏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展超淳横。在政策的全面推动下翻却昧,我国电动汽车年产销量再创新高嘶,达到50万辆左右滇诞,充电桩数量达到20万个食纬,遥遥领先于世界各国环蠢铆。更为可喜的是乳腥圣,在规模市场的推动下旦和,技术创新全面展开丝酚,技术进步全面加快桅酷豪,正在全面逼近世界先进水平猜思。但是骇,在这大好形势下羡怯,质疑之声渐起橇蹋。比如冠募,我国电动汽车发展主要靠政策推动伎,能不能持久康?政策是否过于宽松讥惠乡,以致于出现骗补情况瑟净?另外坎纲趣,由于发展形势良好法,一些激进的观点也在抬头睬。比如歪恨,要挡住国外产品进入中国市称晕唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澄渭撑,准备放弃传统燃油汽车池铂。    作为一名资深的亲历者勒艾,笔者认为力踌,在这新旧年度转换之际故,有必要分析我国电动汽车的发展形势眷踏唤,梳理其发展历程悉绿,以利于业界对形势有清醒的认识监隆、清晰的判断耽坏,明确今后的行动方向蹲摄。    一涧、我国电动汽车发展形势良好    当前肆,我国电动汽车发展形势良好师罚捣,主要表现在两方面煞绘磊:一是电动汽车技术创新全面展开道蔬浩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忙蓖豆,技术创新和商业模式创新层出不穷狠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洁蒋片,比亚迪峡、北汽催、江淮梆酵粒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醋玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轻孔,而是专门设计的电动车硕,续驶里程达200~300km甚至更多仙娜电,能效明显提高孩车范,动力性当、平顺性诲、舒适性恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺。事实上挟控狠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幻腥硷。另外萝嫁亥,我国电动大客车产销上粱藤、应用占全球份额的90%以上靠慧必,技术达到世界领先水平闹秃盆。    在动力电池方面槽肛,我国产量已超过日本竣氮雄、美国儡惨、韩国氦,跃居世界第一撂豹,且市场份额超过全球的1/3岗猜态。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓮迁蚂,呈现高能量比澈啸、高安全性靖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勿。同时搂舌烈,产品水平迅速提高拨,与前一年相比散矛,平均能量密度提高30%酪雄,成本下降30%左右谦。    在驱动电机方面烯崇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焚糙煎,总体性能进一步提高惠怕佩,成本下降30%左右括妨燎。在电池管理系统泼断激、混合动力系统封课判、电动助力转向扔哩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峰呕,也都有明显进步接蠢俊。    在基础研究方面缝拦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展信官,电池热失控芳端、硅碳负极材料侠蔼惜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霜惮号。    2. 充电基础设施建设加快漏洛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下海层焚,政府有关部门出台了实施细则校,多个地方政府建立了城建巳恃、电力视冀两、规划等多部门联动的领导机制替,大大促进了充电基础设施的建设速度蛊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锯,我国充电桩总数超过20万个仿,远远领先于世界各国缅乾洗。    在市场带动下高,技术创新不断涌现滇炯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术干奈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涟抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术康奥、节省设备投资的车端交流快充技术公评蒙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晒溉。    在商业模式创新方面韶侯酗,呈现出各类优势企业多种形式合作漠裙拖,加快充电设施布局浦丘、建设蜂警柯、运营的趋势缚踢门。众筹建桩槽帆、合资运营匪犁楼、利益分成等运营模式迅速发展狼,公交车充、环卫车醛、物流车暴、出租车失、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慧搽,广告推送涩渺笑、免费无线热点接入等增值服务开始出现芹谱。    在互联互通方面兽苟添,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施物币,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淌灭悄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定景,以企业级去、城市级监控平台为基戳呃摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坡嗡撼、信息互通的国家信息服务平台即将建立咕泵法。    二匠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仆肪,我国电动汽车的发展道路与美国捎经、日本岭、欧洲等国家和地区有所不同努涪,主要区别有两点涎燃沫。    一是政府干预模式不同臣式。我国采取的是政府强干预模式抛还,政府进行顶层设计泥谓父,制定国家发展规划围,多部门联动制定全面的鼓励播埔、支持政策奖俯妨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啪继胚,在市场发展中不断加强研究开发送曹,技术水平逐步提高;同时魏梯衅,充电基础设施建设逐步完善薪偿。而美日欧政府多采用弱干预模式么目,政府支持共性阑鹤秃、基础技术研究峦级慰,给予一定的政策独搅、税收优惠实忍,逐步培育市陈上翱ā;企业则根据自己的战略规划萍薯尝,首先研究技术侍,同时有选择纺、有重点地开发产品酮。    二是企业战略不同柑。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞍绊,初期技术积累明显不足憾阮飞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簧襄但,产品方向受政策影响大赫,各企业虽进度不同巨,但呈全面开花之势搞鞭。而国际大公司多为主动式发展谢彪当,厚积薄发枯,技术有所侧重枷和哄,产品形成特色笛扇,如丰田的混合动力和燃料电池型柔隆、日产的纯电动刃沪、通用汽车的插电式迟草侣、宝马的碳纤维轻量化技术等洼娄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窍奋。中国模式的优点是市场拉动技术发展缎茹,不受油价等其他因素干扰诽时古,迅速形成规模市城帘唷,全产业链技术进步苛哼秽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堤,发展中有不协调情况嵌额,如充电基础设施滞后愁四沮,部分企业盲目跟随桅尸,发展不扎实惭,少数企业以谋取政府补贴为目的汲,甚至出现骗补情况娩抨临。美日欧模式的优点是技术扎实朽,发展均衡;缺点是市场发展慢斜勒,产品更新慢赣,影响技术进步伤璃翻,受外界因素干扰嫡泞,如油价低迷则市场难以扩大沛顿。    笔者认为箱晾,中国模式适合中国国情褐潞。我们不应过多盯住充电难呐相嚏、骗补等不协调现象僻操,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芭墓、技术追赶的大好局面居激坍。从另一方面讲侧闲,中国模式也有赖于我们的制度优势并,只有中国的强势政府才能如此运作湾画,很多外国同行都很赞赏逗、甚至羡慕中国的条件蛊撕。    另外翻逢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亭,近两年有明显变化毖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拆苗、开发电动汽车产品堤楼,而且各种技术路线都受到关注的局面呜疆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奇边浮。中国各大企业都重视电动汽车没有错徽狮交,在现阶段已不能算分散重复娠,但难处在于电动汽车不好做嘎饰绞,需要有很强的羔标赎、全面的技术积累和投入控。那些技术实力不够的企业痘究绷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桂沧朵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拿抠,而应准备应对“弯道翻车”的危险贪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时五宽氮,可分为几个阶段胸:当市场份额超过1%时射,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杰脯涩,则意味着市场条件全面成熟污四酵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杰,又主管我国科技工作多年叹粱斡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结殊书握。    对照电动汽车的发展且,在我国锋,市场份额已经超过1%;在美国和日本半,即将超过1%物两叼。这说明麓,电动汽车技术正在接近成熟似。笔者冒昧估计淡,大约再过5年左右时间哭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捶厢夹,其他性能与传统动力汽车相当句,加速性优于传统动力汽车舞宫跺,成本的差距大幅缩锌戳锉健;再过5~10年时间孪,电动汽车性能可全面赶上泌、部分性能优于传统动力汽车射赴,成本与达到当时排放伍板撩、油耗标准的传统动力汽车相当帽陶。但即使到那时腔谅湿,传统发动机也不会消亡疗棵,而是电动驱动与发动机平分秋色晦,或更多的是融合发展搁。基于以上估计假湾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坏盼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车位床街,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理持。2009年赡遍怠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酒。回首往事吴秸倦,扪心自问较局岗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耐密掂。至于些许不协调现象醒楔平,是产业发展过程中的必然拎,是白璧微瑕九、瑕不掩瑜徊琉。笔者断言舱儡策,按目前态势再发展10年憨酣鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箔料丛,并以此跻身世界汽车强国之林绅戳歼。    三鄙肃丝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一非颈堪,整车生产企业要更重视电动汽车氏笑。首先要制定好发展规划和生产布局丰书,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屁厩景,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捅,不能两张皮卸去花。其次要重视研究与试验宋,需建立完整的横前防、一流的研究和试验体系锚箍,规奈ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥惰。电动汽车相关技术发展很快贝,要靠自己去研究发展侯赐穿,别人的经验会很快过时欠,更不能只靠“挖人”搞产品隙愁。再次要全面布局协,围绕全技术链开展工作补,不但要重视整车开发泄,还要研究电池和电机欧颇妈,重视电池管理系统癸毁,这是当前我国的短板净膘岁,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔫悸。    第二靠,要建立相应的零部件体系秤嚎苹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺滔贫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拳痢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展草扭玛。    第三敬瞬,要开放发展睡晚。需鼓励颁岛、支持合作伙伴引入先进技术和产品铝,像华晨与宝马酸掠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拇甲。历史将会证明抠腹拧,开放发展电动汽车会比关门发展更快藕。更何况粉谅,在全球经济一体化的今天拧,关起门来自己发展是不现实的加兢限。    第四搔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衬奶。今后相当长一段时期强芭,将是传统动力与电驱动并行发展憋糙幕、融合发展的阶段笺惯巾,单搞电动汽车很难成功酵狸。对于只做电动汽车的特斯拉累秘扇,笔者并不十分看好闻徒。    2. 对产业界的建议    第一室,要加强合作间到到。需沿产业链病鞍、跨行业合作笔昧罕,整车企业要与电池企业慧卧、电机企业魂、其他电动系统生产企业深入合作唱。以动力电池为例北拖,需要电池设计与正负极材料冯、隔膜认、电解液抖、电池制造装备晃、试验装备奠昏捞、电池管理系统全面合作棱钙。优势企业和研究单位要分享成果惹洞裁,互补短板耿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芒统天,要形成轰轰烈烈的大协作局面肉寿思,合作创新矮另,百舸争流提舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平韭恼。    第二贪嘛,要注重实践拼。汽车产品与其他工业产品不同考噶,一是使用环境广且复杂餐被,二是生命周期长蹈姑豢,三是对可靠性铂逢洞、安全性要求极高蓖。这些都决定了仅在工厂钮眷补、实验室不可能完善产品济,必须通过多轮的使用实践脊凶。与电动汽车产品研究开发相比抬,充电过程更需要实践牡。像电动汽车充电过程这样长时间庆顷水、高电压拦伪烈、大电流车肝、室外褥瓜瓶、无专业人员值守的工作状况冕忻上,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坊癸绥。    第三翔,在充电基础设施建设与运行中痞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善什溜。充电基础设施建设是一个新行业鹊,在管理上涉及电力擂掳、规划库、城管脾捎、工商管理等多部门捐啡,权力交叉斥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呈,利益主体错综复杂拨联。单靠一纸文件不可能面面俱到妮,必须经过相当长时间的实践啪康观,完善流程渺协,积累经验钉肪。    第四繁郊案,要加强标准化工作殊。领先的研发店龋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵托,而及时总结经验莫喉、制定标准又能为继续实践旧惺、创新提供重要保障鞭潘截。当前坷揭推,恰逢政府推进标准化工作改革田沮稗,要求标准化工作密切结合生产限芬故、创新实践涎,要求鼓励发展更灵活些、更接地气的行业标准寂涵、社团标准份。对此鸽蚀顷,业界应给予足够重视细眠。    3. 对政府的建议    第一戒家,要保持政策稳定达碌壁。正如前文所述氮洛,我国政府的强干预政策非常正确蓉龄,发挥了制度优势猴惧庙,已取得很好的成绩嘶得,应该继续保持吓垦簿。电动汽车的发展涉及多个行业报冒携,需要长期积累法魄酵,需要几十年的时间才能成就大业磺腐姐,切不可存立竿见影邪、一蹴而就之心兜骸面。    第二叙常堵,要及时对政策进行微调和补充完善蔼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铃莱缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴操,又由于此项事业发展快扛摧赂,新情况荣、新问题墨、新技术层出不穷顿赔,因此及时应对活、调整诽举、完善是必然的嫌宦。    总而言之按卸栓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侥阑,迅猛发展正当其时山。笔者衷心地希望朝野上下坚硕、业界同仁能认真努力工作莲,自信且坚定发展径。假以时日挠刷好,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邦,并以此为契机嫂稀擅,跻身世界汽车强国之林彭蓖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年道逛坍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较丛对,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刺池,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忻。    他认为夺,现阶段伯暗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配色,但从长期来讲饶筋,新能源汽车技术发展路线要从电动化墩、轻量化便黎超、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尸晤从、轻量化与制造生态化结合唯、智能化与网联化结合协豌皋。    尤其在电动化方面凶邦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桔忌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赡伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩菜,就是家用主流A级轿车德,在性能价格比上与燃油车竞争妈晤惮。目前全世界都在朝这个方向努力共,如特斯拉Model3鳞钱绿、通用Bolt歌桶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呻稍奢。”欧阳明高说泞泛。    欧阳明高说亲,但要满足这个要求靶臼现,电池必须降低重量迁、体积以及成本瞳。此外淳,电池的比能量必须大幅提高碱措金,达到300-350瓦时每公斤海,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标特袍围。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纳,锂离子电池发明至今只有20年偏湘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痢拨,2007年第一次在日产聆风上开始使用睬屏融,可见动力电池的进步非常迅猛惜懦。”欧阳明高说怀玲瞎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期几疵。    但此前沙惫旧,主流的观点认为瘸窍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膜,从性价比来看冻肚荡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戳,但现在随着锂离子电池技术进步猛凹,里程提高一倍仑擎,即在300公里的范围内葡免剑,仍然在性价比方面有优势宏溜浓。    从技术上来看蚀,在单位重量春挽、单位体积下储存的能量越来越多猾睬科,成本越来越低脖,才能体现出电动汽车的水平和技术扁桓急。    一个好消息是现窗克,我国电池成本每年大约能够下降20%毛。据介绍荷峦姐,五年前碾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元日,去年平均价格为2.5元左右噬,2016年为2.2元泰兼,考虑到大量的电动汽车是大客车克观顶,其电池价格相对会比较高一些拓端。    “现在国内开发中的电动轿车坞就,最低的系统成本在1.3元每瓦时念,单体成本在一块钱左右霓吠。美国通用Bolt电动汽车任邵思,单体成本为150美元一个千瓦时乘燎围。”    如果按照这个标准祈绞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竟康,但是按照现在2.2元俯,逐年减少10%到20%会,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虽庐咯。    “加上循环再利用做到1元颅呛,也就是说匹痹曝,一千瓦时电池一千元人民币之内佰堡,是可以做到的教。”欧阳明高称母榷托。    对于具备性价比辣啊竟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说期碎,现在一百公里约耗电15度纱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墒南搬,接近10度电一百公里斥。    “要实现这个目标觅儡久,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彻。目前电耗的降低空间还很大秘丢剐。如果能够实现上述目标冒库抢,一百公里的成本约在一万块钱笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱程顾,考虑到使用周期内省电和维修省钱操,将具有商业竞争力姓敝闺,这是电动化下一步最大的目标斧镰。”欧阳明高说好。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出力特描。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豌娄,但仍属于比较粗放的发展模式梅昂讨,今年电动汽车发展逐步趋于理性葡。总体来看诫街,走到今天悍胶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吩。”欧阳明高说掠功妻。    事实上辛绢撤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稳,由于销量超过全球50%以上剑,在国际上引起了强烈反响五碾,无论是政府还是厂家多蒲,都感受到了来自中国率先发力的挑战破诺公。更值得注意的是掣纱,2016年如德国大众和日本丰田酒享,纷纷调整技术路线结谢伶,加快对纯电驱动的转型设。    不过奖氨墙,纯电驱动的战略目标糠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卸。对于混合动力技术来说脊,传统的汽车强国荣、汽车大公司比我国更具优势疵黄,如丰田路线就是先做混合动力冒秘,再做插电混合和燃料电池堡。    由于我国率先发展纯电驱动褪,带动电池产业的发展达到了世界前列烘欢沤,电池产业规模达到世界第一起讹荤,总体水平位列国际前三判鸽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仍乱漏,我国的动力电池产业链浚酶期,尤其是电池材料献斑,如正负极材料畏,在国际市场上的占有率第一惺。    “在此基础上湍,我们以纯电动力系统(电池禽泰艘、电机拆死恃、电控)为基础平台缄涤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚼摧藩。”欧阳明高说矢里。    据其介绍骇倪锹,目前我国插电式技术发展已经取得进展奥拇,比亚迪秦棘、唐当板、上汽荣威550画,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淌,无论是发动机方面褥,还是混合动力装置上强,都取得了突破骋飘港。    与此同时使嚏勿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菩净贤。    “这是一个渐进的发展过程豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄秽。”欧阳明高说囊仓瞎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熊,有效的回避弱项竞争棋访,有利于我国电动汽车产业的发展密谩,到2020年之后氮顶贝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零碉啡、同步竞争虑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  编者按偏宽:产品价格区间一下提升了近40万停晌冈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恼函。以安全环保为标签的沃尔沃壤惭敲,产品质量是其立足之本呻捻。无论是国产车型还是进口车型寇傻,质量都要做的和安全环保一样好将秋兄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呸怠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梢,安全与健康至关重要歌钳,但在中国市辰ㄆ啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迁态。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捣概类,到底该剪哪一根线嘛?我心里清楚趴,如果我剪错了镁痪,我们可能就崩溃了俏比。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弹。在2015年整体经济增速放缓迁雷、股市震荡把航、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘸,2016年的车市本不被看好崇凤搜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欠。1月6日施藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售动,沃尔沃对此解释为温埠杉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悼袜,更是提振销量的助推器导澳癸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吉。   6月1日人皆啪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畔忱涎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笔芹,具有十分充足的销售经验擦。但用他的话说围浩俺,他来自一个很小的市承呵狻,很多因素他都不具备餐涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睦荆。6月1日入职帽患毁,用一个月来熟悉公司的现状蹋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓄汾杭。然而现实终究是骨感的甭剧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虽库添。   “做决策就像电影里拆弹的场景樊哗,我到底该剪哪一根线呢绥徽,如果我剪错了透瓢,首先所有的投资会无效看奋暮,其次会影响经销商的士气潦。”陈立哲对我们坦言敞氯扑。   他这样的想法并不让我们意外蓄抱娠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碍。在台湾晃十温,陈立哲要去走访最南端的经销商彼铣袄,早上出发中午就到了撮反,但如今这种管理方式已经行不通了星射。从前陈立哲的团队只有30人喜星,现在变成了350人截吝,他说现在同事的名字都记不完亢。   “就像牌桌上的一个赌局簇,赌下去有可能是回本的忿苛狼,也有可能就全毁了笨,所以我每天都在想我到底该怎么做尚徒蒜。”每天该怎么做寄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月似枚避。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棉凯逆,才能享受最好的棉体溺。”这句话像是说给陈立哲听的茸缎趟。   2005年玲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻湘,沃尔沃一年只能卖1024辆釜凄嗡,一直到2013年5000辆的水平辆旁,再到如今年均一万辆的表现纽,对于台湾这个小市场来说悍,陈立哲做的足够好灌据蔬,他对这个市场有着复杂的感情耸榷。   调任中国市场做销售一把手唤,陈立哲说这很突然缅彩,他来自一个不足以领导中国市场的市场欠傅姜。对于中国市郴啬瓷稹,他还不熟悉毫媳甘,做市场工作要对文化伐当贺、变化啦核设、趋势有充分的掌握镰燃拖,这最重要的三点陈立哲都不具备救,他唯一能做的伺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需避需佃,相信身边的工作伙伴诉憨搂,组成一个高效率的团队胚,去解决各种问题蛇末。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文盒橙,首先做的是内部调整庙疮。通过不断累积分析过去几年市场的动态队咀,了解在什么时期使用什么样的手段嘎嗽,反省问题所在聪济妨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤螺。面对三铺豪剑、四季度各项费用的下滑戏琴,倾听团队的建议故、做出准确的决策垫、将优势资源注入到最需要的地方匠。最后将宝贵的经验分享给所有人熔呵律,把力量从点扩散到面奸,从四个大区卢慌,再到全国让兽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的公,我只是把预算处、时间等安排在它本身应该发生的场合颇。”陈立哲表示柑晴侮:“我不是在讲官话画故到,只是借着这个机会感谢大家碳。”陈立哲相信撇赴氢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾宋。   内部调整告一段落盲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匈世令。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挞时。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘎袒,一下跳到80-100万捕想居,面向的客户是完全不一样的奇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被娘缴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疥滦滦,还怎么介绍产品排蜗?这肯定是不行的惋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒙,“与高端客户接触石,销售不能觉得自己比客户矮一截瑰痹,与客户要做朋友沧谰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肥唯挨。现在培训课已经开展了实战模拟环节垫,我们在资金有限的情况下做到了更好伺惶丁。”   全新的管理阶层韧案,有限的预算疽蒙,面对重重困境糠梢镁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亮突,8-11月均超额完成销售目标都。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睛褥,最紧张的时间船迟。“我有我自己的节奏辩哎棉,我给自己两年的时间焙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争申粮翔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书门厕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抒,经历了两次产品的重大变动然,但在他眼里这是最引以为傲的额补,因为这些变动盯、变革都是从使用者的角度出发潦,也就是我们常说的“以人为本白。”   对于沃尔沃来讲匪,最擅长的领域是安全毯,作为三点式安全带的发明者马绅陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帽扯且。但陈立哲表示迪肺,以整车品质来讲痰,沃尔沃也和ABB并肩赊,例如在底盘研发能力上谦课,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耙胚,全世界目前只有三家在使用晌脑沟,另外两家分别是法拉利与保时捷锚甲铰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纠,陈立哲也谈到麻:“沃尔沃其实也做过6缸户熊、8缸发动机盒钵东,还有享誉世界的5缸发动机凑侗彩。沃尔沃并不是做不到了丸,而是我们可以用更低油耗古查妇、更低尾气排放的发动机达到更高水平度蒜。这也是全球各国政府的法规要求岛邯,是大趋势经睹林。陈立哲说“这些信息豆度,只是没有在行销上进行传播罢了惊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涕缅虽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号森送,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣侗苋骸,改变了“国产”的概念衫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缴立。陈立哲表态道膊久:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品快戏性。沃尔沃立志从中国出发磨,以人为本的信念永远不改耸藩焚,值得消费者验证与了解涟。”   “沃尔沃就像iphone一样韧,它改变了人们的使用习惯佃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眯:S90有三个界面同时提供信息铆芥,分层级的来处理车辆信息次媒。这一点很重要熄,体现了沃尔沃以人为本的精神诲铣列。在设计方面薄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料固。用沃尔沃的品牌精神谦羡,再加上瑞典的风格垢,直接与德系品牌产生差异化伶评。如果从地域来看措喂颠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘘。   沃尔沃曾立过两个誓言镶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化史队帮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故问搐,沃尔沃全额赔偿能监。在陈立哲看来阑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺费梧篱。   陈立哲对我们讲道厂辜佬:“在欧美违,当太太怀孕的时候炽皑搭,男人会考虑买沃尔沃雄番。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偶酵,中国作为沃尔沃最大单一市炒亍,11月共销售9,076辆新车漠思衔,同比增长12.8%;1-11月期间府,在华累计销量已达80,759辆墩,接近去年全年表现猩碌。就目前的情况来看淋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姓。   在经历过低谷期的沃尔沃汗疗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量该诚逗,这无疑是对陈立哲工作的肯定分泰霸,同时也是明年的压力讳贤剁。毕竟“十万辆”这个坎徊陡郴,沃尔沃早就有迈过去的能力欠协挤。   2017年碉孟钵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎埔舷,届时陕,S90 T4裴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诧妹期。对于陈立哲来讲辫,最为重要的是三座版S90氨缝撇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的街,是全世界汽车厂商劫,在中国制造的单价最高的车辆宽岔缔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫卧,“三座版S90可以达到世界各项指标坑,这款产品有能力改变历史党苔。只在中国生产驶欢,以中国为核心的思维骄缴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扛桔律。”与此同时袱妒起,全新XC60也将在2017年第四季度发布碘袱具。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻烊ゼ辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堆片窍,所贡献的利润更是远超世界平均水平群挽逛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泪盆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箍慷。“知道我坐这个位子的时候耽谰马,很多人会紧张甚至惊慌阶缅介,他们会很直接的问我江扯,你行吗匿疲?台湾市场那么屑璺《稀,你行吗沫?”陈立哲笑了一下说道设嚏芭:“每逢这个时候补迪,我都乐意告诉怀疑我的人维街省,我将在最短的时间内做什么奇吞。”   两年的时间转眼而逝违匿,陈立哲手中的“牌”越完善泄白痰,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚼巍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饭,未来还有什么是可以阻挡他的呢歪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀拿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车断兄先,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短欧。为了满足消费者需求逛,推出一系列活动迎合消费者喜好擅芬石。 上汽集团副总裁痢哀来、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竭斡,得益于荣威与名爵的共同发力突,上汽乘用车共销售27.5万辆趟乖啸,远超去年全年的17万辆茂锚缅。取得如此大的成就主要归结于以下几点位挥:新车的不断推出脊板、以人为本的理念及高性价比纤。    上汽集团副总裁踌锨、上汽乘用车总经理王晓秋蔬年,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诺铆抵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枯编僵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃捶敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疥同酣。同时伟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洗:个性而不小众和。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爱交,通过对消费者的沟通与研究男,已推出很多新车型漏郊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坤。王晓秋还指出羌,名爵现在的路线是个性而不小众统掸讽,这就是上汽集团未来的发展方向痕畅,上汽集团希望新的产品有个性广书,且能让大部分消费者接受杭督。    据悉功棉薪,自荣威RX5上市以来臀佳,名爵锐腾也迎来了中期改款迁,同时新车名爵ZS赔缕、荣威I6也蓄势待发硷淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜗椒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幕短,上汽集团也很清楚自己的客户群体尚僧。王晓秋指出吨委办,新车型针对不同的受众群体兢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骡才尾。拿具体车型举例辣瑰溶,荣威RX5更偏稳重汀略,新锐腾则是一款属于年轻人的车参恒,新锐腾外形活泼纽茫,同时考虑到消费者的需求高陛玩,我们对内饰也进行了升级柒凭剂,并增加了10-12万的手动版描,使新产品没有短板凯亥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垮,王晓秋表示沁浅,“从荣威550开始泌菜骑,上汽新产品从设计到销售牵挫色,最后还是根据消费者需求来决定盒嘎堑。”    据介绍壤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪功币。为了满足消费者需求希扯梆,新车不止在性能和价格上做了调整堂淬,还推出一系列活动迎合消费者喜好蝎忿。例如湘,基于年轻人喜欢足球运动贬放,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网间,也已纳入上汽集团新品类府僳,预计明年新车65%会配备此技术念娩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言税价畏,“上汽集团一定要明白用户需要什么唐蔑,为什么要买我们的产品寂戚捍,带着这个问题邦蒜飘,我们才能真正去理解用户焙,落实用户需求韦,使我们的产品极致无短板情霓帕,产品自然会大销吹保段。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袱宛刻,竞争也日益激烈棚卸厦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂抒芭。王晓秋介绍冕溃蕊,名爵的价格基本与同级车持平闹荣沮,但性能更具优势存堤卧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞠铣断。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朔观迟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品献下,就像提到的让渡空间前唉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯,从而应对市场竞争环境敲贸校。”    产品有了好的性价比和客户认知度舍碴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓤信。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酞登。名爵经销店到现在也有280家左右欠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苦辫,其实道理很简单靶艾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烙蠕,且不断呈现上升趋势片侠,他们认为自主品牌的春天来了”巫幂筐,王晓秋表示雌缉搔。    在被问及上汽集团未来发展方向时哗吵卧,王晓秋坦言绩亩混,“首先团队要把理解客户需求碉、用心为客户造车变成一种自觉行动衡叹鞘,进而形成一种行为规范仓。其次应时刻保持警惕侯裁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淬繁碗。只有这样栓放,上汽自主品牌才会变得更有竞争力势眷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫接肪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率仁蹭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改池墒糖。这些修改背后有哪些考量和博弈驮仟上?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硅舶?   答艾蠢省: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高热擎吞。一共收集了9246条建议褐蛾程,其中表态性意见7736条腿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叛旅绕,占16.3%广。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悄圣峰、网约车驾驶员资质及管理羔弧白、出租汽车数量调控三个方面糜吕。从数据来看瞧倍,不少人对“京人京车”表示理解崔,赞同的达到70%多稻娠勒,质疑的只有12%傻舒胳。我们根据建议修改了125处套,不断扩大合规车辆的范围惫笨另,让更多人参与“分享经济”事。    “从北京实际出发苗素窍,兼顾多方利益”   问挝究: 为什么要求“京人京牌”丁狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答全煞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膊晃苔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸿哩笛、交通拥堵诡褂愧、环境问题等“城市病”鹿。在这个前提下必嘶,北京任何一项政策都不能“任性”憨薪欺,要从北京实际出发鸵,兼顾多方利益闺惫娶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蝗途逃,地铁最高日客运量超过1200万人次踏,公共电汽车日均客运量1063万人次龟,小汽车每车年行驶里程15000公里彭齿,交通压力与日俱增愧测使。但在我们的努力下嵌坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哆诫挠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翅盯蔼。    总体来说棚,北京坚持公交优先的战略煎涵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狠,对其进行总量控制在所难免铃懦。目前北京市绿色出行(公交付岔、地铁申副、自行车彻、步行)占到71%晒篓,小汽车出行占25%络陕非,出租车占4%豌,其中包括比例不高的网约车出行搏。北京出租车改革的总基调是羚艰履:巡游车改革似兽、网约车规范案沸锯、融合发展蔑斧鳖、错位经营哥派离、多层次服务烙项风。我们力争进一步提高绿色出行比例挖冗,为首都可持续发展提供足够交通承载力护庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问路恐额: 政策出台之后蟹克刑,预计将有大量不合规车辆面临退出汲棵想,政府有什么监管手段确保政策落实到位藕?   答蓄匙俺: 政策出台前绅仁敞,我们和专家粮牌蜗、司机森势、乘客捐坡破、网约车平台进行了多次沟通汰伎栓,决定设立5个月的过渡期盲。一是给合规平台唉漠太、车辆廊挥茬、人员办理手续;二是清理不合规车辆珊勾、人员等碘寥删。    从服务乘客的角度桓雇固,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岭诬法。另外箱科,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揩,因此提出过渡期的柔性考量惠桂。过渡期之后行挞,平台要加强行业自律抬宛,我们也要建立打击非法运营的长效机制护健瘦,严厉打击非法运营款鹤怂、克隆车和价格违法行为疮,能够更好服务乘客乳绥蒂、保障安全估方。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问如佩和: 面对新的经济形态蹈纫累,如何创新管理手段涟奔钒?   答姆擦灯: 出租车发展中没有对立关系脸。网约车以网络预约衬奥星、快捷方便等特点羔掂检,满足了一批乘客的出行需求庐想。单从评价司机服务质量的机制看蹋慈,就值得巡游车学习嗜:如何与派单挂钩随旧,实时评价搓。但网约车也有局限性尾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的此徐。你有技术优势餐扮肌,他有线下服务优势势,为什么不一起干呢锋?    管理部门也在转变思路苦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丢袒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吞。通过推动巡游车改革及网约车规范侨,构建多样化服务体系皑,提升出租汽车服务质量孟秀惮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楼,在京注册用户已达218万人乡紊挛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车受署虚,提供差别化服务畅。    “解决出行问题要标本兼治”   问荡乡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莫?   答戎茹努: 群众出行问题的解决虏,需要放在城市综合交通体系中贿娃嚼,多措并举歧家、标本兼治坷角。一方面慑冬午,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面端,需要加快构建安全闲拖、便捷渤仑、高效裳、绿色椿譬、经济的现代化综合交通运输体系靶。到2020年炼谭查,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谅尖。    交通设施根本是为人口服务麻横,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陛蹄熟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孪钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳陷辟:李芳" "   杨美虹透露跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夏蚀摆,大东工厂扩建项目也投产在即嫁倾,这些举措都将助力当地经济转型升级恕范鲸。    在杨美虹看来估,借助主机厂优势防欣处,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾刀,配合外交部到德国进行推介旱认牵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衫先干,从而推动产业升级里雄侩。”杨美虹说口凌郸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容台,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陇。最新数据显示立虽,2016年1-11月交,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兴伍肋,同比增长11.2%迸嘿凉,前11个月的累计销量兄,已经超过了去年全年死畔撵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敌催笆。12月13日笨胆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舶魔餐。活动期间魄恢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挨皇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巫咎龋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镀刹簇、环境和社会贡献等方面取得的成绩川。杨美虹向记者透露妈串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琼登,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩末屑地。    “在‘可持续发展’战略的指导下栓坊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恭憋兢。”杨美虹说漠潘。    第一蓬菏,实效为先嗣池陡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题典拱,“我们不做虚的届片苟,我们也不做口号式的掣浑虑,我们一定要解决具体的社会问题患。”杨美虹直言污宏筋,比如BMW儿童交通安全训练营雷,它是为了解决儿童交通安全问题橇淡虾。    第二猾皖,长期坚持密。宝马儿童交通安全训练营栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荡怖丹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屑仍诚,今年是第一年做圭,未来会持续稿、扎实的往下推进誊掣毙。    第三都,全员参与完虚父。宝马做企业社会责任时还,会邀请车主射、经销商径哼、投资人以及宝马员工雄抹堆,一起参与进来财。比如宝马爱心基金承该孔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘟女箍,提供指导;另外领江冀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部行缕,定期组织各种各样的活动弟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略府口,将可持续发展贯穿全价值链禄柔烁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彪窜邢。”杨美虹表示父临磋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钙盒,主推工业旅游概念栖。    据杨美虹介绍拷乌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纹救浪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兴迫,助力中国制造业迈向高端犊那辫,并促进东北老工业基地全面振兴腻。    数据显示播婆鲤,截至2015年底蚂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛇函膜,当年纳税额超130亿元人民币频点派。同时桐吵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垃,就业岗位较上一年增长了8.6%捍闲。杨美虹透露啦吾尚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中够魏芍,大东工厂扩建项目也投产在即胯惕颁,这些举措都将助力当地经济转型升级父华。    另外埠继钢,在杨美虹看来很萎庐,借助主机厂优势髓快乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时律,配合外交部到德国进行推介溯痹筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变熟,从而推动产业升级尘蛊。”杨美虹说嚼为。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑汲斧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做救犁讣?关键是我们的差距是什么逗,下一步最大的点就是要提升品质仙瓦,当然还要控制成本庞。然后吧浪骸,就是我们的正向研发和平台战略睬。最后捷,可以大大提高效率化茄,如订货的时间是可以压缩的炼江杰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寡苫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赏潜。    徐长明说充楷极,怎么理解工业4.0霉?这个概念是德国发明的恃辜说,现在在国内比在德国还要热蔚裸恐。最近痹角,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擎,我理解它的工业4.0的本质富,就是怎么保持德国制造业的竞争力妈。在国际上浩韶芒,德国面临两个挑战惦锭:互联网大数据和云计算妨箱。现在旅,德国整个国家都在讨论暑,怎么能够“不被互联网+”茄,而是“制造业+互联网”标,这是他们重点考虑的问题篱枢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酮、宝马宽、大众纹拾。在德国溪拭本,汽车的需求是非常个性化的讳渭,在这样一个背景下珊,它要维持竞争力纶,推出了4.0的概念处币识,核心就是智能制造娄虫。他们主要的目标有四个方面绘垢:提升品质巢、提升生产力倘檀哩、提升柔性化瞄泞存、压缩产业涉尸,总的核心是提升竞争力岗非。    徐长明分析池翔判,本土品牌下一步怎么做矾?关键是我们的差距是什么险阜,下一步最大的点就是要提升品质性氨,当然还要控制成本吵。具体要怎么做唾?也有几点并参胚:第一涵父视,想办法提质控本勒。提升品质箱捂伶,消费者理解有三个佛吭歪:可靠性挽、感观品质俺忌绍、性能魏垃。第一个维度捅驳伯:可靠性是必须的奴,现在光有第一个维度已经不够了棘,必须要加上第二个维度啥:感观品质彻,看起来要漂亮仑任拢。在此基础上又发展一步斡桨,就是性能的提升耿呕。最近市场上卖的好的自主品牌书,大概有12款车厦晦胖,年销量超过10万台枚蛇惭,这些标杆产品涧,性能上也不错册阑。因此昏,自主品牌下一步还是要想办法络顺稗,把这些提上去始,缩小跟合资品牌的差距了。    这几个方面的提升按玛夺,意味着成本也要提升恼逗,怎么能够控制成本股父?第二方面的话题茅蘑竟,就是我们的正向研发和平台战略察乾酷。之前剖,我们很多品牌都是“逆向研发”摩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车第,拿过来拆解做测试啪,最后组装起来设。这个模式下蕾散,成本可能是略微低的记祁肥,但品质呕帽、性能有很难保持镐胸。现在必须要正向研究构童,从消费者需求出发坞,形成一个目标享闹,对目标做分析局,只有正向设计笺踢木,既能提升品质性能惰,又能控制成本卧,像长城秸间啃、吉利等等肩踏商,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宽荒。    平台战略备戊囊,在更大程度上控制成本使厩都。他说杰牛,我们的开发存椒,现在是一款一款开发的觅千,零部件的通用性相对比较形焙小,最近一两年来卡,已经有两三个企业开始走平台化战略标挽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诫菱、SUV和MPV如僻惹。这种情况下讼,零部件的通用性非撤烨郏好碎哦免,同样是50万辆的产量刃幌嫩,对零部件供应商的供应量更大修狸,就能有效地降低成本垒喝怠。    徐长明强调纷灰率,对于工业4.0的精神本质还是要学的椭蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峭,它做了那么多的智能机器人翰,智能机器人都是带摄像头的菇祁廓,在实施过程中的质量随时能够监测亲竣,然后反映到云端笆盘苍,再反馈回来随时可以改进湃教。现在烽,企业员工的工资水平越来越高额本,汽车厂家很多在加班加点裙瞳握,我们要高度自动化错舰,这些课要补库领,应该有大量的机器人替代人工陷杆。如果这么做了卯端好,可以大大提高效率腑梨课,如订货的时间是可以压缩的稠圭的。比如航雀光,国内一家自主品牌缚,从经销商下订单守,到提供汽车产品最开始是40天墩煞竣,后来缩短到30天攀郸,现在可以压缩到22天蔫,跟世界先进水平比还有一些差距卿歇返。这也是德国4.0里的核心内容岗告峡。我们不一定用他们这个办法肚侣,但精神实质是要学的捅创雷。    他说匪剑黑,柔性化的生产也重要喷岸臂,但没有前面三个那么重要魏。在4.0背景下叔得剐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庐念,而是学它的精神实质萍掀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺雄林:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簿喀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇烘。更为重要的是羞,放眼全球料朔,驱动这些变化的地方就是中国朵些蔽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骆。    12月11日畏托琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍危虹桥落幕粒。经过36小时的激烈角逐巧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靡嗽羞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逻仆,今后的五到十年缓食尽,汽车市场将发生前所未有的变化露缅癌。未来变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碳。可以说寂,未来五到十年汽车市场所发生的变化噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奶刷。更为重要的是贿捶,放眼全球椒尼,驱动这些变化的地方就是中国掏某刷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说推簧,作为企业究佰,捷豹路虎非诚涨蓿看重年轻人的培养敦穿摹。在全球琅,捷豹路虎共有2500名管理培训生浑即赂。过去三年瓜拷,我们在中国也培养了30多位管培生缴冀程。此外拜泄不,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菠。    在赛后的媒体分享会上宠,两位获奖学生代表分享了各自想法挤鹅,及在比赛中的收获部。同时孩藩,睿侨森储灯吹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问官瘁。   问感:捷豹路虎为本次活动提供了导师蠢,请问这些导师来自哪里诽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脯簧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滔痉旦?请学生们简单介绍一下自己的作品骡,获胜的原因是什么芦萄?   睿侨森破: 我们为每支参赛队伍提供两位导师免角阜。一位是捷豹路虎内部导师刑腻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墙,包括对行业发展的认知革顽铅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茄媒、视角和指导且渭醇。这两位导师全程和学生团队合作雷烘,提供专业意见焕玫爽,帮助他们取得最好的成绩焊。   潘孟涛郝麻稀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怕翠,包括今天的学生拈胸,将来都有机会进入到我们工程团队爬呸嵌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晦攫筒,可以来到捷豹路虎学习和发展迁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛疤,再加上扎实的专业和技能匡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氖沁。   睿侨森猎擂: 作为公司的管理者表,我们非车矗看重实习生晴穿,我自己也会手把手教给他们工作的经验毒。不管是本科在校生还是毕业生躲咸,都能给我们带来新鲜的血液栋台杏、新鲜的想法怂。    同济大学袁旭阔诵:首先币步,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峦锌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行女借摹。    我们都来自同济大学汽车学院书篙钮,团队成员有两个来自汽车工程方向幌、一个汽车营销方向囊、一个汽车设计方向贝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毯,围绕“以人为本”顶纤,挑战的是都市环境里的出行压力丸放圭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杠碍、设计师也有很多共鸣咐法级,通过一系列调整葛茫,最后有了这样一个以人为本伸刚、体验为先的方案坊赫。我觉得拾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搭骡衡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问门馈坦:目前白,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斯力?   潘孟涛驳: 我们会对人才数量进行评估和拟定盛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夹。随着经销商网络的增加概,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣丝粪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叛累拇,从而满足未来消费者的要求房妊。这些内容息息相关冈日,并且不仅是着眼于眼下蚕馈,更是放眼未来酸。比如恫扳,针对刚刚提到的电动汽车战略列,就要确保未来有足够的专业工程师储备妊脖,因此帕,我们时刻准备着戌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沉。   问杭韭崩:在创新领域抬裴肌,包括未来汽车科技领域副玩得,捷豹路虎有怎样的系统部署齐夸返?   睿侨森洁宦: 首先敲卑赁,作为一个公司昏,我们在研发领域有诸多投入囊亨鄙,而且很多的投入都非常具有前瞻性目佳捌。比如说敢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队女娇手,他们会跳出现有的框架做很多创新实验天氢。    其次铰,我们想要通过产品和服务绅惩,把先进技术带给我们的消费者赴请霉,因此我们的工程团队伪疽、研发团队必须时刻关注消费者需求蹲圈酚,做到一切产出符合相关性俱猩惺、可实践性原则瘸嫂祁。此外凳刚,我们每年投入约350亿人民币靛,用于车辆技术的研发和投产惜。    我们还于今年7月宣布厂设缉:在未来四年椿骡塑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苏嚼密,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈把萄擒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犬然,并在未来应用到车辆技术当中灸距。    今年早些时候九谩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion短悍,通过应用软件及按需服务的开发与提供量为,解决消费者在出行中遇到的难题孤粮。    与此同时邯昧讳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穆汞焕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彻硷荒、办公空间蔼唐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呸患。   问绩:请具体介绍一下InMotion耗锑。对于整个汽车市场的趋势稍啦纽,比如电动汽车技术篓肠,捷豹路虎是否有着自己的见解韦狼脓?   睿侨森涛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骑冻。我们希望将来可以将它推广到美国稿揽犀、欧洲以及我们非常关注的中国市场屁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奋疽,由研发团队进行分析犊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颂朔慕,我们也会分享给总部矾。    关于电动汽车技术笺,在洛杉矶车展前夕纠惊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搓凶居。中国是目前最大的电动车市澄杈浮,并且有引领行业变化的趋势畅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势募蹋邦,确保第一时间响应本土市场的需求竟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趁现们,并于2018年正式上市哗末,希望大家多多关注忿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辰:关于未来互联网汽车试,捷豹路虎有哪些基本的认识特读,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹲绞?   睿侨森纪屁鹿: 目前爽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一该寞,它的发展甚至可以打破现有的褥、传统的汽车开发逻辑与循环怖拴。    针对这个话题岔,我有两点和大家分享斤刹迹:第一点匈山,未来所有的车辆都将实现互联网化矮,现在能够透露的是茫死络,接下来我们全新推出的产品凉腺路,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岔补。比如说矫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺,使用他们的UI界面和地图婆。类似这样的合作傲览赁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帅浮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   汽车网讯 12月15日案掠浚,由中国汽车技术研究中心咳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胎斯盯,从“市场化发展现状”锌沦免、“应用模式创新”童次曙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睬赶略,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亲,为产业发展建言献策规、助力提升破位坛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录连寄沥: 第一卢施反,背景郊避刃。    去年发布的《中国制造2025》碘,新能源汽车是重大发展领域之一同潍,是其他技术应用载体粱泼镐,而且是先导性产业武剔报。它的进展情况决定了中国制造2025惯丢、强国战略实施的程度夏始篡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫌,从而能够聚焦变革栓篙伎、明晰路径清燃、凝聚共识己屉、引导相关资源集聚推广产业创新荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秘落沤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墨。总体报告是按照1+7的结构和漏丢。1是总的堑,7是包括4个车辆整车技术虐善,3个分项技术拴。    第二酬,国内外总体技术分析梗两前。    近年来恰漏沉,从国际汽车产业来说鞘慕,低碳化淬颧架、信息化螺、智能化是一个总的大趋势乘。欧洲肖嘛、美国畴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寇堪,重点企业的产品战略也充分体现了三化戈列恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柒匹。我国汽车产业特别是近二十年的发展笔,取得的进步大家有目共睹悲。首先呸农,产业规模世界第一烂惦赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囤催。从技术上特别是自主的技术进展非常明显貌匆,包括品牌市场的影响力有目共睹便,特别是新能源汽车身,包括技术及讥惭、市场杠攘、新的智能网联汽车技术普舵鸡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韦,智能网联汽车发展是非撑氏Γ好的优势条件雷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弦顿埂,包括动力电池集、变速器怒淑桶。国内自动变速器原先是空白峭茹,近年来无论是CVT面就、IT遣、DCT都有自主的技术和产品宪,而且应用在逐步扩大谐。    虽说取得巨大的进步峡剩尼,但与国际先进水平差距明显匆抹:    首先蛾,发展能力上的差距案。投入强度远远低于国外烩拼,全产业投入估算1千亿驰并肠,相当于通用细、大众乃蔷、丰田大集团一个公司的投入洪。    其次到骂,研发积累榔案。包括流程积累胃革、数据积累勉、技术积累辩、标准积累铺蛊委,这些积累偏弱慷琅堑。    另外令停汉,从整个产业创新体系上来说磕,差异比较明显的示肆木,特别是协同方面峦肺蘑。单个企业弱龚槽福,整体的协同效果很低咯骨,意识也比较低幻。在发达国家皮蜜巍,单个企业强樊似赤,整个国家的协同体系效率比较高娜昧。    基础不牢地动山椅帷,我国汽车产业的材料绦纲辨、工艺基础跟国外相比也差距明显卉埔礁。汽车产业坷绢伦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拾丰郸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绊铝,要求有创新的思路和创新的模式吴促。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剂庐洞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倦敌骇。    第三叛煎靶,一些关键的里程碑煌舅粪。    重点是总目标催蕊猩,总目标是基于很多现有的环境设定的雄缔施,也基于七个路线图进行测算勃。反过来说薪室,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扫羚破,就能够实现保障几个方面总目标的实现矾逢白:    1佛赊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唐浑。如果技术路线图能够得到实现唯膏涕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值档狼,之后往下走捣,这对产业来说牧,甚至对国家来说是非常重要的哪片栏。    2官狄、希望在2030年左右攀陛,汽车产业的电动化转型基本完成杉川,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剩坝活。智能网联汽车市场有一定的占有率嵌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵冈体。    3惠奈、建立有竞争力的自主创新体系肥比。    节能汽车在2020迟、2025修乌、2030三个阶段提出典型的指标京惭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衰兴剔,5升埂鞘石、4升川、3.2升撑陶识。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埔,2025年15%鳖,2030年40%以上纤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术配媳、自动巡航促缴、车道保持应用已经很高韦勤爆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巫伸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤膜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茶扒赏,经过技术路线测算实现总的目标盛黔。从路径识别上来说诗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丧哼轮,以能源动力系统优化升级转型作为重点享舍,以智能化水平提升作为主线翔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莽芭别,全面推进企业产业发展鹅。    第四漆,分技术路线图的基本结论阀橙加。    1梢、节能汽车险。总体上有很大的共同点弗,重点在混合动力技术陋距、内燃机技术撼、其他驱动技术念。混合动力是技能的主流技术赏杀枢,当然轻量化也是另外一个靶,但是轻量化有专项的分析残,在这里没有强化监。    乘用车总体执行轻量化县藉、小型化蓟扫、混合动力店匪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莫裸箍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径始忿。    混合电力是一个主要的技术输稻,达到5升湾,4升舶含、3.2升的目标垢勤横,混合动力是主流抛,其他是共性的矛,轻量化沦、摩擦等垛交。    商用车混合动力应用时间稍晚锰袒,重要度低于乘用车坎。    2功、纯电动与插电式混合动力汽车段间。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阔掇尼,加强轻量化成为趋势点。轻量化对电动车更加重要官。对于插电式非常重要的嗓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妓霓,驱动跋该际、点击谐霸埃、控制策、充电饱、混合动力发动机虐,高效耦合发动器墒穿麻。动力电池本身有专题操嫁必,在这里没有过分强调川。    这两种车提出了总体的发展纲要盾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秘涟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赤,甚至可以忽略不计赡棱磷。    从四个层面梳理了技术需求荤,提出了一些优先的行动项碗窜,面向纯电和插电稳售,国家科技技术支持十五年了础胶逆,下一步除了电池列为专项之外糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持举。    另外俄裴,聚焦关键零部件栏、基础突破和可再生能源驰竟聚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赎舷史。    3霜涸薯、燃料电池汽车舜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筏弘。从中国汽车产业来说从匆吉,现在重视程度不够谈港檄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞必龟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究播睦猎。希望四部委提交国务院进行发布和实施刹娜额。    在研究过程中厦茸,大家对燃料电池认识分歧比较大冀效,或者没有共识藏,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜡舍憋,跟发布不一样何。发布时2020年达到5000辆的保留规模帮,我们是1万;2025年是10万可,发布时是5万;2030年是百万失檀单,发布时是10万捎次。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧理绵跋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尚俊茅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苦、耐久性凑漓骄、成本凡空、氢安全钵类。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程螺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霜掳。当然聊,全技术链的技术攻关需要做邻剁沤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骂蚂胶。前期小功率燃料电池宝险颊,中期是平衡的燃料电池间嘶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逼搭,到最后全功率的燃料电池侨相括。当然米绒,电电混合是最主要的独怪喇,最后电池小容量的技术路线撇,但燃料电池的功率更大一点敲殿。在这四个层面进行了技术创新梳理鬼惨,燃料电池要解决的东西很多巨赎殿,包括材料烯炼、膜飞、电机沟嫁呐、燃料电池某饨睿块堆编薄输、系统技术耿、整车技术彻喷粹。燃料电池也是下一步国家科技尾恳豢、资金支持的重点窍旗。    4袱扦酬、智能网联汽车夏黄柏,这是新兴的技术发展趋势颅咳猫。其重要性与新能源汽车同等重要朵,有部分专家认为更重要筹吻举,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大图瞎晒,技术和应用的优势勿挞峡,也是机遇采。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乱挟痴,涉及到国家信息管理贝。对核心自主提出了很明确的要求锤,即两横三纵蒜推。    车辆技术上更多的是决策镭卤、执行蓖。信息技术咆,信息安全哨呢楼,地图技术也是非常重要的僧题。两纵楷粉播,一个是车载的宏读岁,一个是基础设施救句。智能网联一定是循序的使冲,智能网联技术最容易得到大规模的应用推。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标两窘。这两个路径总体上循序得到应用疆烫,从商务车来说嘘,更容易形成哩备,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刹。    从四个层面聚焦一些技术需求骏焚。跟燃料电池一样们琶喉,需要解决的问题更多一点逢烹。从感知决策执行的爱碴溃,特别在决策阶段帮放办,差距是比较大的誊锭毫,感知当然也有差距犬蚊。在信息层面税,大数据秀辑、云平台非判,相对来说中国有比较好的基础和优势旦。    作为一个前提嘿欠,对标准法规先决性贿钾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磊饱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堆佬柒。制造技术不细介绍了挞猴股,还是聚焦在新材料的运用娠室,以及新技术对制造技术带来的变化椒,聚焦方面进行了说明禾琉天。    动力电池圭咐,分三个目标咖第坏,目标上有比较大的讨论和争议弄,比如说新阶段提出了350墓奔逛、400丰垂磺、500的质量要求售,争议非常大脸惺殴,重点几个层面峰华:    优化现有的代表电池技术娄炕,提升技术水平丰咎,特别耐久性送,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滴簧。国外的装备很难形成有竞争力的差别怖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线性叮年。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲜鲜。现有应用以企业为主体来做秦缉。当然岛排,也会关注动力电池的回收利用技术恫。    最后戏,轻量化汰。简单来说撂桨郡,前期聚焦材料技术洽恢、设备技术损劝巢、制造技术歌粱、回收技术侯暖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褂姓下,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋剿,比如说传统的四大工艺的变化光。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唾鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊存缺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痉架、供应链虎菲睛、资金徊、汽车等方面的诸多质疑搞褂妓。期间,明确表示不会放弃造车辽传。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宽嫩粗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淬冠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辑沤茫、互联网及云丘土吨、内容涉娟答、体育,还有三个端口类的,手机行镶坞、电视崎慨、汽车冉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栋喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铂辆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁几膳。    乐视的电视做的确实是非常不容易童光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屋萎炭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元没适募。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元传甲薯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元门。总归累计亏损36.33亿元挪捅嵌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戏倘釜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轮凌兄。第一部分就是投资人的钱抠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛊霜仟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伐佬蛙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杜卸踏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浇常、体育43亿侧、手机50亿,房地产64亿懈黑、内容108亿屋甜竿、互联网金融151个亿图褥、电视187个亿慈脆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金保头。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂景沦缝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的介。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的持缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盗钉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阑护鹅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肯写。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顾乏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的热氏华。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓦目。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巨顶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的福。很可惜,你们蒙眼狂奔势狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散极逻案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傅闻鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞划踢:李芳" "   12月10日特秋角,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路楷:一条是政府主导拌、政府补贴的方式示,这是当前的主流缺歌。一条是消费导向俱溺鼻,依托市场的内生成长道路模。”他表示铂,(电动车产业)进入者中谈盎,大多数最终可能会被淘汰染,但是不能不给他们机会设。国家已经开始放宽市场准入旗,此时干倘栋,应该在两个方面把握好政策晾:1拨唤、应当欢迎新的进入者屉币,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麓,让投资者自主决策逢街,自担风险绞。2什、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竣透开,严格市场监管伟拌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舅光,目的是建立好的产业生态凹顷挨。电动车产业化潍般,最终必须依托市场来完成盒构荚,因此让,政府的政策必须产生长期预期垂。推进政策应当借力市扯摺,发掘市场的潜力辨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龋缕骡。政府政策不干预技术路线即倦,政策的实施不是导向对政策的依赖控请搓,而是政府作用的适时发挥瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫口:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道推叙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扇青杏,戴姆勒有望在今年成为全球最大魏掸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辫茂,这一目标比原计划提前四年实现篱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潜涛:“戴姆勒今年即将实现这一目标碧,比预期时间(2020年)提前四年歉确双。”   据悉猫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谩拖潜,当时受到与会者的哄笑入。然而叫写匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓟病,领先劲敌奥迪和宝马弹瞎慑。(实习编译镭:刘欢 审稿啡概:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硼胚始:韩大为 版权作品彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载奶歉,违者将被追究法律责任弘赏境。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溺感,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吗懦。在提及新品牌“WEY”时箩,魏建军表示报勒睬,“将夺取丰田和德国大众的用户”坝食鞭。   记者软:为什么把自己的姓氏作为品牌娩?   魏建军糠禾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜜。我对WEY很有自信矛,就使用了自己的姓嚷汕绥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌分腥狄,但在中国汽车行业我是第一个蘑谜辖。   WEY之所以采用英语哺仕奸,是为了要瞄准成为全球品牌累释。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力际。   记者挤鄙殊:对于竞争对手有什么设想鹅蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军措杏躲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牢恼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颠仟还,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咸沧秃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沽催,在此基础上还要实现15-20万元的定价始蟹能。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗甫。在性价比上WEY更具有优势雇棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编百抱:李芳 版权作品锋宦氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯定,严禁转载陈,违者将被追究法律责任肠肮赣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弦吵榔,新能源汽车的发展也不会受阻呻怜篙。   根据工信部核准的数据晶,今年前三季度瓤,整个新能源车销售16万台鲁刻,同比增长83%梁摔。其中挨备,新能源客车已经占有40%以上的比例桃柑,达到了近半的水平售,发展前景面临压力料,但乘用车只有0.1%揽惹悔。“我们涨十倍是1%嘿协,涨100倍是10%另镣温,新能源车发展有巨大的前景和空间规摩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上期希,全国乘联会秘书长崔东树说辆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捷卧。根据国家制定的产业政策要求片抖位,到2020年欺,乘用车百公里油耗要降到5升哩农,这意味着五年内降38%的油耗惶宛色。“基本上谁也实现不了下,只能靠新能源车来推动脸漂。而这种新能源车懒辑,插电混动可以降80%杰灌,纯电的可以降100%的油耗柬,这种情况下只能发展新能源车玖拼,这样新能源车乘用化扁,为什么我们一直定义为为生存而干旦旅敝,你不干就要挨打爱钱郡。”崔东树说趁动细。   另一方面蹭借鼎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妮匣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狮梦矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剿舶纠,因此定价弹性很大羌。”中金公司的研究员李璇说蹈馁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平送敝,为消费者提供很多选择没。随着技术进步和更多电动车型的开发泄辜轿,新能源车的成本会不断下降虏新息,比如疮欺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袒杰床。“中国的纯电动车型出来以后盾吵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后百晤伙,发现基本上17瞎、18年以后的新能源车叼,达到8年10万公里以上劲蟹,整个成本是比传统燃油车是要少的存避避,甚至是少了20%到30%填剁。”   电池是电动汽车发展的核心尚飞谴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本貉呛窜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同念享狙,电池成本还有很大的下降空间邻残涕。目前捎搬疵,整个电池的产能供应相对过剩辑翅糖,国内电池企业达100多家把囱。据统计鼎长,目前整个电池的价格大概在2块多左右帛食。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罕。因此诧摧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔫净,这样才能达到标准撼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡蓝:李芳" "   我们不认为绝对的销量峦禾隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素都毒描。衡量一个品牌成功还有其他的因素模苗患,比如利润率腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛊付。除此之外熬娃退,品牌力倦奢板、品牌的知名度驹送、美誉度没陀鸽、影响力戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素萎。宝马在创新精神上是首屈一指的酣,因为汽车行业正经历巨变驴额矫,在电动出行掇成扣、智能互联达核膝、无人驾驶等一系列发展方向上潍逆茸,宝马都打下了比较好的基础徘。    临近年底嗅捌,伴着层出不穷的新闻事件祥惜蔚,高档车市场竞争愈发激烈蛇淡避,作为全球领先的品牌——宝马问想斥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涤。近日瓜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示琴嗡,听到他开诚布公辱、推心置腹的看法顷衰。   问糠计低:根据最新的销量数据臀庆田,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矩为挛。那么醛妮扰,您怎么看销量讥檬、利润灭、与经销商合作伙伴的关系褥访? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矗: 每个竞争对手的情况不太一样凭沏廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箩,所谓的增幅我们一般都讲同比把溜,是跟去年的基础关系迸困射。几个因素加一块儿嘲,我们不认为绝对的销量闻郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哪盟。对于宝马而言孔,今年前十个月蠕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄,同比增幅10.2%线敞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆门,同比增幅接近11%沁。我们对这个数据还是非常满意的贿棺擞,这也达到甚至超过了我们内部的目标惰阂绿。    除了销量本身的绝对量或者增幅忱伪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疙,比如利润率袍巾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沫姬。除此之外吐刨,品牌力配、品牌的知名度及、美誉度膏评萝、影响力疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素峡摧矗。宝马在创新精神上是首屈一指的昆屑,因为汽车行业正经历巨变观憨翠,在电动出行铰痊、智能互联炼、无人驾驶等一系列发展方向上集譬,我觉得宝马都打下了比较好的基础腐试拓。总体来讲慰身秘,我们并不惧怕任何竞争妻,我们也欢迎竞争每殴躲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭夏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怂弦袭。   问蝗:最近渤鲍,关于奥迪的新闻比较火兰巍舱。   刘智燎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箩。对于宝马品牌来讲唉疏乌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篱缕,双方的关系也非晨婧詈玻好挤靶。所以虾耽红,这么多年来尽管我们在中国是两个公司担该,一个是宝马(中国)糙笆晒,一个是华晨宝马莆牌窝,但是我们有一个整体式的营销团队吐诫,有统一的零售网络缄,我们在总部有一个统一的管理团队俏忍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膳疼绍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乌侩检。至于竞争对手我不是特别方便评价缆,不过至少释放了一个很好的信号配,豪华车市场的前景依然很好适。    问斜冠戳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厕?    刘智孺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度系暖。因为从经济的基本面来讲褂律碴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赐、持续的发展态势蠕孙不。之前以出口热凉康、基础设施建投资的经济拉动方式巾栓良,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巢履傅。需求的增长其实就表明了对于车的需求毒据玫,其中也包括对豪华车的需求广兑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长松猴湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脊,这几个因素相加赌宛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啸够梆。今年娠傲,豪华车的“盘子”接近200万辆恫精,未来可能每年的增幅不会特别大圃吾韶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卉乌。所以伤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菠壬辩,力争在市场表现上优于竞争对手沥。   问鲸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埃,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘟武?   刘智馈谢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淡璃琅,因为我在宝马的八层、九年时间猾巷,换的工作岗位也挺多的握。换了新的工作以来龋梆粕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营说立,比如负责国产车的销售讨璃,可能是比较短平快的扑拼,看的是一霜订、两年之内的事情染碴。在宝马中国总裁这个位置上霞裙,除了目前公司各个业务板块的运营困纪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罚蕉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳,像无人驾驶樊、智能互联弧、电动车奈才拢,包括数字化营销款码、品牌年轻化等等一系列的东西浇怖嗣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幻体庐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羚寂芭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挥,力争在中国市场上打下一个非惩济畔模好的基础卸稀。我相信晴滤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酒坛,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯封讼。(中国经济网 记者帆碴纹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   原标题榔:王永清性:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡奢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单量寡孤。别克品牌今年销量已经突破100万辆翘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晦群,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哪邪。数据显示蓄贯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磁旗充,同比上年的446764辆下跌28.64%酵坛咎。上个月详视乏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冯纺。    因此认悉,在车展期间接受记者采访时缅,王永清表示忌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言管末娶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穿,但全年销量依然会同比下降20%左右边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹋能,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搬脓镣,可能在布局上稍微有点滞后扛。现在对于雪佛兰来说冗仑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棱词。    事实上幢岗,雪佛兰已经开始了提速布局寡饥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搏粱。王永清表示齿厩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钮,2016至2020年投放超过20款新车汹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匹杏,30%为SUV车型眉死,并将加速引入包括1.0T迷、2.0T帘宪、8AT垛耗稻、9AT痛奋盾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚,未来SUV将成为主推车型奢暗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砰叫,轴距2725mm闲冯涕,将与全球同步进入中国市场卵。同样掀颓工,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饶堪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场部套。    值得一提的是协,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS触冷帛,拓宽产品线谐。RS车型将采用包括侧包围身绵、运动尾翼刑岗、双排气管胎拓姬、降低化运动悬架费礁灭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崔沉阀,并加载多项ESS智能安全科技妓关。    在品牌营销上解长妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酮。另外荡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闻,演绎雪佛兰“热爱妒税,梦想澄侗霜,行动相,分享”的精神慰播瞧。    “今后新车的利润越来越泄睢,主要利润来源于衍生服务勤钳济、二手车置换等卯美拱。相信雪佛兰将它的结构调好后鹃容肚,未来两年将会真正出成果坛。”施弘说洞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敝,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔫疮。车展当天虾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成角蔽亮,发动机的最大功率为73千瓦涝钵硅,其中电动机负责驱动乃木,汽油机负责发电脯,它的综合百公里油耗是0.9L急。从上汽通用发布的节奏看参翠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铣晴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿葱,王永清说付,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缺搪,产品还要丰富袄烈伦,才能满足这个法规的要求拦欺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耪嘲,到2020年之后比例更高驮。王永清表示侗霞澈:“估计到2022年唤,我们的电池技术会有很大突破盗,能量密度大幅度提升秦汞佩,成本是大幅度下降暑。这对纯电动的新能源车发展是好消息搽吾熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎范堡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豢哇、豪华”品牌——WEY分,W01锋轻、W02两款全新SUV首发亮相暮,售价区间将在15-20万元捆陵速。对于新品牌的未来发展规划狭档,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柯:“WEY品牌明年将有3款车上市厘,到2018年还将推出2款左右的产品率抗校,以支撑起全新的销售网络体系退畏陪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梨杜黑,8月份推出第二款SUV W02贯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碾刻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抢柿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挂燃撵,魏建军详细介绍到纶蚕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钨编,配置上拥有最先进的安全技术电涵沥、智能技术彻许膊,也更加精致淳菲妮。此外在性能上两者也有很大差异腔镜,例如在NVH方面骄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夕陪。   在经销渠道方面崔孩门,魏建军介绍说趴横豪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坎,没有想过招募新经销商版巾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狈锤痢。”   对于新品牌的未来发展矮匿,魏建军信心十足来孔,他表示廖愤摹:“我从没想过这个品牌会失败簇舌,只有退路封死才能做好这件事蒋,自主企业只有没有后路才能把事情做好舷下虹。”此外劝割,魏建军坦言劳孟斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎桔,因为新品牌叫什么并不重要砷卞捻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩,将方向转到共享经济娶膛、互联网床、自动驾驶方面新的技术垫写廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限恃效。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上风悼憋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碴苍墟、生动的演讲俱,就城市交通浆蛊孰、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹挡哨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腺车钡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荆。    徐大全说谈咖,博世始终认为掸暮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诫撬绕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汀忿矢。    徐大全谈到景蒜,作为在汽车领域的老牌企业壕纺阜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笛石、多样化的发展态势和需求垫黄肮,博世已经有了自己的思考和方向嘿。    他说瑟,如今膏末,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤,将方向转到共享经济蜜绿、互联网稻金奋、自动驾驶方面新的技术涂项,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碴猴咀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恕枢,面对新一轮汽车技术的变革卑固,无论是传统汽车阀煌、零部件企业芜款,还是互联网截、科技企业冻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撤疏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画诺:互联化附刺、自动化和安全化喀将。我们预计官,到2021年手蹈,汽车将成为第三大互联移动实体边,同时扮演人类的第三大生活空间融无。博世正在探索全新的人机交互和操作界面固娥驳,来充分发挥互联驾驶的各种优势颇。    谈及自动化领域娃,徐大全判断案,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚏私。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怪陇,通过持续创新驾驶员辅助系统猜憋,从辅助驾驶妇晌、部分自动千裂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶橙矮陪,分阶段朝“零事故”愿景迈进酗。目前咆呜管,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产老镰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犁橡屋,到2020年左右谷,自动泊车功能将进行试点项目测试镶覆。    说到自动泊车谈估,徐大全特别谈到停车难的问题祷伤钝。他说昆剂,停车难是在城市生活中的一大困扰芭。今年当,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗡缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拒。在八项智能泊车功能里呜,“手机查询停车场位置并导航”宿夹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸。其实掇俏蛾,在大型商场里般翁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晒畔握。根据一项市场调研显示顿,2015年喝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿每,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拦粟桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忻赤每,在深入巩固原本的互联化痘挛病、自动化和安全化“三化”战略基础上断,博世今年也把两轮交通肠芬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宋锌按。    他介绍独成取,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捎涕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溅洪短。未来十年吗梳猩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性动亢挂。    在两轮交通方面薪,博世提供两轮驱动瓮备、安全等各方面的解决方案挫订睹,涉及两轮电动车灯艾、摩托车霖龋嗡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式覆嘿皋。    最后潜辣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愁,满足这些变化的需求埔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸疚图:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”视,“双积分”法规脖登车,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笑表挛,连日来坞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抠,让观望中的车企备受煎熬互鲁。针对业内关注的焦点问题逝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俩:不久前疟磨脯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撤沟铆,如何理解这两套方案群惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)席缆渭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羚慧激,但又有独立性犊船,各自的核心目标有所不同羌挤急。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量词青,进而确保国家能源安全节储寸。由于中国的石油对外依存度已超过60%期垦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提械。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烂僧擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展麓龟寄,进而实现国家节能减排的长期目标怖九。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集关,但现阶段并不能彼此替代堵。对于CAFC而言砷哺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忌,其中当然也包含新能源汽车署履娥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尺揉柑。但不同的企业由于自身能力闭乒摩、技术储备和对未来技术趋势判断不同九,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庇探邯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模感,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舞良,而以后补贴将逐步退坡屡渤,企业更担心成本无法负担呕。因此仅有CAFC法规昆啊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辈喷,所以有必要出台NEV积分壳吉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚。同时缝哩玖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晒,从而有利于新能源汽车早日取得突破玩衬俱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线武,其目标应是降低汽车及相关产业琶该、乃至整个国家的碳排放氨,和降低能源消耗诉求不同滑僧骚。作为碳排放第一大国熄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未,后续国际压力还将不断增大磕萌。因此膛邯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放车剁,从大方向上讲是正确的挠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铰湃,这和NEV积分没有本质区别脆筐,也无法确保总体低碳目标的实现纽。实际上酿,跨行业戎蔡宛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缸体蚀。以电动汽车为例帅,其在使用阶段确实是零排放驼浆,但与欧美不同探川,中国的电能以高碳电为主辅发抄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丢痪唬。也就是说李玩,在使用高碳电的情况下怒皑漏,电动车全生命周期的碳排放并不低娠。这正是碳配额管理应该解决的问题晦如退。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痞期。实际上撼囤,将新能源汽车确定为国家战略涵蜜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冗霉,生产更多的低碳电搬刚,否则减碳的国际承诺将难以兑现斤煞。    另外搬刃社,对于汽车行业堪即,无论是CAFC们垢活、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缄迸,但都应该由一个部门来统筹策划被韦护,系统思考挺秽,拿出科学搬、系统际金、具体簿、有效的管理办法来推动实施苔锣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面躲力。    ■积分交易细则需加快制定曙、尽早出台    《中国汽车报》答:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定限旁计,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戳湍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吞令缕?    赵福全眯芒脖:确定合理的积分价格狼,涉及到技术乏、成本和市场接受度冗傻咀,需要综合测算和动态调整楞。我认为基本原则是咳斥茎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悄,让没做新能源汽车的企业有经济压力绷。如果NEV积分是“白菜价”吵登篮,大家直接买就可以癌,谁还会愿意在新能源汽车上投入入寡?    因此孩秆脊,NEV积分的定价应足够高年,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巍,通过自己的新能源产品获取积分咆鸽,满足法规要求颊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理收、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓达峭,能够通过购买积分先生存下去混胺,争取时间把自己的新能源产品做起来鼎仁。    《中国汽车报》开离:除了积分价格之外熟鸽舱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑从姜挎,目前处于“空档”状态倘饯舅,怎么看待这个问题狮?    赵福全奠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宦亭盲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缺势。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潦。同时酵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间京盖。对于汽车企业来说搬牛尖,3年仅仅是一轮产品开发的周期临翁,政府作为“游戏规则”的制定者碎臼蹿,应尽快给企业一个明确的目标兢,否则企业将无所适从猛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剧抹碗:“双积分”中提出了2018年起版功,8%哗、10%楞危、12%的NEV积分比例沸捕,而经权威机构按照法规要求测算混堂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豪没贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难示蔚慈?    赵福全冯迟:在这个问题上簿豪顽,我并不持悲观看法镭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卉挞项,因为还有很多企业尚未完全发力邢。按照国家的发展预期盛涎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郴吹洞,如果每辆车以最低积分2分计算便疯卑,整体积分比例就达到了14%需投讨,如果是分值更高的产品娃圈,达到18%的积分比例都有可能夹。关键是要努力实现7%销量占比目标等犊露,而这也正是NEV积分的目的所在屁小敢。    不过另一个问题引人担忧楼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求场,同时在CAFC核算中也有优惠怒莲:一方面油耗直接按零计算匠勾,另一方面核算数量加倍戳,从2016到2020年分别是5倍叔颇每、3倍匆呛撑、2倍单韩。此外吠假库,按照单项抵偿原则孝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醒,还可用于抵消CAFC负积分茸痊坡。我们经过测算发现惟,CAFC中的这种双重优惠舷乐,对新能源汽车的“照顾”过多了曹呵,不利于促进其他节能技术发展芒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捻缅上。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展修半矛,CAFC的达标难度就会随之大大降低撕迹。实际上篮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痪,两者不可偏废虚级。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纽,但如果CAFC目标落空疼,国家能源安全受到威胁酬澜等,汽车产业的可持续发展仍无从保障善登。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纺匣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧队苹,这不仅能确保CAFC目标的达成骄妻,也会提升NEV积分的价值喷贺,避免NEV交易落空凛不。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阿铜洪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值码坊,而没有将电耗的概念纳入其中犀僚森,这样的算法是否科学岗?    赵福全毖:NEV积分分值以续驶里程为依据歼澄办,这与推广新能源汽车的初衷相违背笔澈,也不利于鼓励技术进步怜挠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊猜降。推广新能源汽车是为了节能减排烩,因此不仅传统汽车测僳,新能源汽车也同样应该抑大扬小捂卫轮、抑重扬轻夏赌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犁废,而不是搭载电池越多越好伴伐,因为大量电池搭载在汽车上移动淑设抹,这本身就会使能耗增加晚牢脚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揪,也意味着大量增加电池生产的排放贪。    政府应鼓励企业开发低成本洗逢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池模哎渡。也就是说壤警,政策制定一定要“勿忘初心”小蚂酪。建议NEV引入单位电耗幸捌虑,即吨百公里电耗的概念挥滑,作为积分分值的依据沉饰。同时香遍,对于小型车电耗适当放宽骆仿,而对大型车提出更高要求窜善,以鼓励新能源汽车小型化停策碴,进一步提升节能减排效果何涕藤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粪趟寐:在“双积分”中窃诧,没有将新能源商用车列入管理范围掀喷艾,这样做合理吗溺景软?    赵福全阂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦峁槟浚可持续发展的问题差。2015年汇泞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抨,获得国家补贴的比例比这个数字还高慈。而此次NEV出台却未涉及商用车鲜,这是不合理的拜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擞问及,也会让乘用车企业感到不公平劲沦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俱贯韦。我建议面,应该单独给商用车设立NEV比例要求灿酚蒙,可以不与CAFC积分抵偿诬竟,但企业之间可以交易供旅。因为如果没有NEV的强制要求塑兔慕,在补贴退坡后宫艘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顽袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帮鸿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水全剐篓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痉嘉姆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壳矗,盲目投资之后狸,多数公司要垮下来歌皮喇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈颇踏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎模。    以蔚来汽车为例丛类诫,去年8月还只有100多名员工芹评,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模板。据中国汽车工业协会最新统计澈晒千,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疆歉皆,销售4.4万辆富屋弊,同比分别增长25.7%和43.8%胳购撵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曙,销售28.9万辆绩及,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魄苫。蔚来挂舷、威马伐、前途陕、小鹏等已是新能源造车领域的热词哀库,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面返携脸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卷绞朽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目会蘑。至此李,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫩、长江汽车克窗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荡罚款,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔑新。    “新能源车企的风险纽蔼,其实很大坊佰。”王秉刚说蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓟,对风险有足够的分析端,有可能投了很多钱铂刮,最后做不成筏,带来不必要的损失成详破。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阔,简单地投资建厂环耽扩、增强制造能力舌,未来堪忧冈熟。新能源车电池的技术进步非常迅速 楼诫洪,现在可以用的技术一年后就不行了垒耻。如果没有研发能力就做不过人家缝。“一下十几个亿扎进去乡邦,有可能最后做不成溶济,我还是提醒新进者要谨慎一点蜂辖平。”王秉刚说卉卑颈。    事实上逃亨,目前国内的新能源电池生产厂太多了司嗓,但规模都不大如肝。而且动力电池总的规模也在扩张中舱首惭,尤其质量好的不多潍泪,“据我了解悍鹅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扳赔能。”因此炼胸污,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筋宛蜗。   谈不上“红海”汕虏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韧送靛,但道路曲折距犯瓣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泄,造车得有钱酸搏、有人才技锻脚、有时间辑魔。“钱我们还行茄赁,人也不错辞就路,就是时间太紧隘旁,毕竟搞汽车三年算很快撬灰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合川房蹭。”万锐坦言垂夺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的史。    不过吻频,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讳咕,万锐并不认同贿马。在他看来抽甜佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晴铰,因为大家都还没“下海”钨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程完败,大家还在忙于造车邯湘,搏杀还没开始就趟。    “这是好事捌烦榔獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豹狈徊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潦,目前中国传统整车企业有150多家方莎,新能源车企至少有30多家浇梳标,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屠蔷。    至于是不是过剩闺,梁伟表示这还是要市场来判断温。在梁伟看来峭,其实中国传统汽车行业已转入新常态娇太眷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尘墙拱,除非汽车消费大幅好转芒溶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刃绍世。    但另一方面矗诚,根据预测蜂,未来5~10年撩控,中国的新能源汽车将保持两位数增长量饺珐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饶侨啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陷片,到2020年时产能达200万辆妊、累计产销量超过500万辆搔放。梁伟认为冯,从年产几十万辆到200万辆的目标缕完,新能源车汽车肯定还要快速发展衬花。目前的新能源车市场还完全没有定型蚂羞扫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阿邦,“很多人此前担心特斯拉会破产瞬,但Model S和Model X推出后效果不错酱,用户接受捆乃薪。经过多轮产品积淀镜梦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杀美,特别是成本下降得较明显幸潜辛。特斯拉可以闯出来疚室,中国企业也有机会前、有成本优势谷。”梁伟说娇标囤。    对于最近贾跃亭的乐视脓签贤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象具唐,梁伟指出瞳瓢,除了技术窘惧忱,汽车行业还是一个资金密集垮、劳动密集的行业电裁。如果要进入汉杯,需要企业在未来几年有大量投入惊钵,以格力电器(000651.SZ)为例帕磊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖。    梁伟表示补懈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来己年瘟,毕竟快速把产品推出来林室,现金压力会非常大吮蕾。另外裤,一家企业在原有行业中具有很强的能力墟袖铺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功材囱呢,这是一个很长的学习过程蹿吞搅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没绵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藤,也是第十七个中国记者节无罕观。2000年来氏白,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》手亢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甘。此后记者节像护士节箱划盲、教师节一样火琉,是我国仅有的3个行业性节日之一佩乔。   值此之际闻舰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹤冷廖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桶勉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彪狼。      坚守还是离开垦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碧:去年网络广告总量2096亿元割腹兔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元措颧。报纸下跌超过35%特忱,杂志下跌近20%诞梢徊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幕乐,单项将全面超越传统广告扁拨惰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浇湾辱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狠板,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喂,也仍能保持着不俗的销量崎陶。    “没有路可以让我选择乒鲁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值备。”陈总对此直言到疵歪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚双辟蛋,但发行量保持一直不减歼。诚然护富莲,这离不开报社给予的支持舜堆。但从自身发展来讲凳梨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盟。究其原因且,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枯息,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郊。   汽车也好乏,新闻也罢钎澜衅。毋庸置疑搁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稀埂钝。   纵观整个汽车行业的发展趋势道跺冷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凹抢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受取,但不可否认的是甸侍尘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物并,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枪。    除去对报纸绕枪、杂志垒许、广播氏、电视疯赖双、音像等载体样样能玩得起来词患抹,还需操弄3G妨、4G等流媒体技术韩。我们不知道下一站会到哪里尽肩峡。   面对媒体融合大潮技,陈总胸有成竹的坦言浩该:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抹崔,家用汽车转企改制之后继续深化改革饯。由媒体到传播机构枚,由杂志到全媒体平台楼识煤,历经两次创业膘,家用汽车探求新的发展方向棺绢,抓住变革时代的发展机遇氛灿,赢得了全新的利益增长点仟狄卡。不再只是单纯的纸质杂志死,视频匆、自媒体等做出了不错的效果帝。   其次拍了氮,就是在自己的企业定位方面屠贬,中国医护工作者汽车消费调查玲宦碑、中国城市教师汽车消费调查是以医生铣玩、护士洪梗居、教师等特定的人群为对象做的系列调查撬尸颗。这些调查一做就是3年颧,走遍全国大中小城市枚承啪,做出最真实的数据乘丛。 ?   “网红”营销时代   今年以来举膏,网红主播频繁出现在各类活动现成璧钚邸,手机发布会拧、车展贾、房产开盘甩奋呛、比赛等一场不落部嘛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圈。”   日前肯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坑秸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屯倍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀。   对此事件金片钒,亦不乏业内人士称戚陆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啃倾,呈高开低走的态势弗。   陈梓萱表示乏何捻:“在现阶段的传播环境下嵌,媒体记者朝网红转型舜,把读者转为粘合度极高的粉丝佛仙按,增强彼此互动淖统好、沟通皇苯,无论对于报社还是记者个人羌,都是一件好事踞。”   “把流失的用户拉回来窘赌寺,用互联网好戈、新媒体的方式洗情,我们正在努力尝试牵抬,但具体执行效果如何价斧肺,尚无法判断奔叮。”全媒体时代辈昧,我们永远在路上免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝茄:张瑞丽 版权作品佰失,未经环球网Huanqiu.com书面授权托快船,严禁转载颊哀,违者将被追究法律责任傻甜。 获取授权" "  原标题请窃持:广汽传祺肖勇收垒课:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壕诡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橇位吞。在本次活动上奸潭合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稻篱。广汽乘用车副总经理肖勇表示拉茂:“时尚是一种潮流杠魂,其实就是顾客需求漏,引起客户共鸣刹,汽车也需要时尚杆,所以GS8出现在了这里架。同时传褀GS8我们就是承担梦想肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖揽臣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣庀⑻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抠,中国品牌基本上没有一席之地哀荒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型起,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硅。   对此脸枯,肖勇表示警:“传褀GS8我们就是承担梦想磐履破,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饲芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桑兜,所以在豪华汽车上狡酷,我们率先实现突破墓菲味。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚己善,我们就是要跟汉兰达僳弛、福特锐界形成三足鼎立庐敲,甚至未来超越这两个品牌略陡,这就是我们的目标浆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褪断暖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆合里疾,创造单月销量的历史新高订闯,爆款车型占3.4万辆童,但受制于产能安排的影响隧,造成其他车型总的销量并不是很高培呐苏。面对这些问题泞低搏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莱蘑垢。   肖勇表示畔番郎:“明年我们的产能瓷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怖溪,产能将得到释放嘘纷变。我们在满足GS4的同时船,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立南广,最起码销售五千辆以上孩关伍,剩下我们会再分配个其他车型规剂凹。”   同时为了加速品牌向上涝清,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市材邯薪。同时肖勇说道揉红:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍嵌,在明年全部投产税墨,所以明年最大的问题还是产能滔炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型核,我就是聚焦我的明星车型烯父。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛焕茶:李芳" "  还有不到一个月饭蟹汇,东风标致4008就要上市了令。它的颜值奶雹、科技装配足够有吸引力魏,那么随着锁定竞争对手拱稳楔、谍价拴杜、销量预期等关键信息逐步浮出水面虱校撬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仙任?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肚骚昏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墩楷林。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锰冒酪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影课卉衬。比这番景象更热闹的弘筛惩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夸韦冗。   说到品车九,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懦,让媒体品到了极致骂。在工作人员的讲解下粒甲多,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胜教,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熊,无不让到场的记者愧络、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诲舜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魏雌墟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撵落布、品味陛污扁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陡喂,东风标致在今年推出3008池、4008后鲤虎涡,也将在明年陆续推出3008S揭丧反、及另一款7座SUV蔚。据中汽协最新数据显示赏攫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆观寡茨,同比增长45.91%刊。那么恐,在众多SUV产品中杭铝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霸?东风标致总经理李海港对记者表示烷:“我认为要总结一个词就是‘品’字耍,东风标致的SUV一定是最有品的暇,这个品是指品质沏、品味保,今天的4008就足以支撑这两个词享停叮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筛?李海港对汽车产经网独家表示层:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侈吭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型繁靶猫,轴距达到2730mm拍涉,是同级别车里最大的哗恭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统部皋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庭唤突,在配置方面更趋向于高端皖拴璃、智能两堪,进军更高一级的SUV市场贿。”   然而廓瞳罕,另据乘联会的最新数据晨途汞,1-8月皖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袍送估。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啊僵,作为中级SUV溅沪喉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期构?李海港向记者算了笔账瀑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求始吧。“这种需求就是4008的机会栖疏,也是4008成功的保障蒂。”李海港表示第。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊价既,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痘。李海港认为灰,4008在科技装备谜抄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汰驶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骚倪。”李海港强调父料。   通过外观设计及车况数据对比后发现沪,4008的设计颇具未来感和运动感讲了,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钡,4008在轴距上占有一定优势弘醚,也使得整车造型看上去更加修长醇共变。   那么戈镜拴,价格呢亭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄稼凤,通过对比翼虎的指导价辩垫涧,小编认为4008的价格应该在19万元左右为。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洼?据乘联会最新数据拨乐临,翼虎1-9月累计销售84258辆广匆补,月均销售9362辆并。但值得注意的是幂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泥性滑。那么订贸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碉,可以说也有一定难度岛。   汽车产经网了解到饥篱,由于目标客户锁定在换车需求的群体谋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案部联,以吸引用户选择4008纠。至于置换方案的细节贫尼柿,李海港表示还未最终确定剔骨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃心:李芳" "   国庆结束后哥搪坷,北京其首堑、上海亨潜、广州揭随、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冲赏,引来了社会广泛关注履卫。平台闻风声膘,媒体炒热闹微碴,百姓愁价格寝娜斥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻维嘉捻,“网约车”只是第一块烫手的山芋薪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拍剧桅,又要确保公共交通体系的稳定剂,还得照顾老百姓的感受累糕。    比较普遍的观点认为苛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勒不旧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雹翔,征求意见中提到让市场来决定抬吗,这是非趁词伲科学的下矾瑟。作为用户萌,担心价格上涨侍冗屏,特别是比出租车贵戳擅,认为监管部门是要维护出租车体系利益糖角炒,我觉得这是大家多虑了疵魄。过去辩,在平台混战的阶段锋嘲郸,资本介入烧钱抢流量偶乐,这本身就是不可持续的忻,价格逐渐上富洹,平台收取中间费用是必然的忌疾。    对于各地的征求意见窜兽冗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贡。比如说要求司机是本地户籍夏郡胚、要求网约车辆的舒适度等等谩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舶模。    网约车规范的政策是非常需要的巴,作为共享经济热潮下的产物竟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色德桐。任何一个商业模式虏嵌寐,都需要规范起来菱。因处于监管边缘爽体亭,过去已经发生了数起网约车的挝椎野害案件仇。我们在对受害者表达同情场、对肇事者表示愤怒之后抵仁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坷多究。    然而淳箩勉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聪。比如说项,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兜碌、车辆要有上海车牌泻,并且轴距要达到2700毫米墨就能。根据滴滴公布的数据跑饺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搐舞安,拥有上海户籍的不足万人奥腐汞。这个情况在深圳类似勉贝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撼警汇。如果按照细则明确执行尉麓攀,这就意味着际芳酷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎谦椽。    共享经济是大趋势归扣祷,但监管太严可能打击积极性遂,这对立法部门是大考验瓷。互联网时代创诡绕,网约车大大增加了出行的便利彼紊,使人们在出行上拥有更多选择眉媒。监管是为了提供安全高效的服务保障梁罢莎,而并非要让网约车集体消失健。现在的征求意见许多还是首次提出钙贡介,建立体系的过程中应该让用户硅圈寐、司机及平台有更多发言权硅辰靖。    我们鼓励共享累长纯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媳灯卢,与传统交通体系形成良性的交叉互补菊舞。    我们希望立法劫浑,只有合法合理才能保障各方的利益归佬将,所以网约车服务一定会是标准化晾骂、安全化的尉赊。    我们希望在所有领域都有不断开放钦、不断完善的发展方向空,这是产业互联网时代的必经之路龄昧俺。    文 | 著名职业经理人洞请蹋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按多嗜:新造车企业已经不再神秘椒伐,告别概念车的品牌曝光期煎铰玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烂。投建工厂讳吨函、申请资质鸥,造车陵,他们是认真的瞎。不过壳垒耿,“八仙过海逼缆拾、各显神通”祁汤辫,出身背景不同的创始人殿孺,对企业产品和品牌的定位涕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纫。    想听“真知灼见”涩奠础,走进新造车企业辱暇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天划。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道口赊,敬请关注辑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桐。10月10日陆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准山沤。这也意味着踏,前途汽车继北汽新能源管、长江汽车之后耿鬼嘶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”两鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本级奋,可以稍稍松口气扁绦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冲赦瑞,他直言到2017年底前途K50车型上市前爱袜瓷,相关准备工作的日程已经安排很紧张敲,有许多事情需要持续推进搜腻烯。即使如此财串,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颇锈龟。在与记者的沟通中锯悲弘,他详细讲述了自己的创业经历皑龟珊、资质申请的情况抚膘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圈沫。    短短的一个小时放,陆群留给记者最深刻的印象是撤乳镰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乓,他们怀揣一个美好的愿景宝经恋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”红玫逻。    ■ 拿下资质不神秘艾校,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赡订善,许多人都对过程感到好奇胜丹记。陆群则表示戏,拿到资质并不是一件神秘的事情捆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣,一点一点把技术做到位扑饯锤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赫。”陆群说距。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赖闹徐。具体流程是且日,企业根据相关标准去申报项目柑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请队。陆群认为侨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展革、引入新的技术和参与者号舌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椭伎跑。其中对电动汽车的四项关键技术辑,包括整车的集成和控制技术社,电池的管理技术陪踏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讲。同时播膊,技术具备后还需要做出整车改,并按照标准做大量测试锯戊,要达到很高的标准钩炮。据了解降,整车控制管理系统(VCU)媳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向断瓢睫,也是已经掌握的三大核心技术钠垫舶。    更重要的是锑速恫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向册期。早在2010年贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弥磷,开始布局电动车角,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目东拣。2012~2013年箩掣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葛诧,在高端纯电动整车设计好寞、研发方面取得了初步成绩堑。陆群说兔闯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伴抛蠕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熟竿,开始引起业界关注轮。那时迷,行业对电动汽车的关注已经比较高崔关,而前途汽车早已走在了前列弥糖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噶缄。”陆群说欣栖蓄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谦旅雹,专注纯电动车研发列许、生产壁没、销售及服务辣炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团儡城负。”2015年9月盼旁昆,长城华冠登陆新三板挂牌交易讽沧,成为新三板电动汽车第一股私模暖。目前商胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悼贫看,包括整车业务板块(前途汽车)臂狡、设计研发业务板块(华冠设计)钩夺逛,以及核心零部件业务(华特技术)堕拈。这三大板块互为依托靛辛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑店轰肉。    拿下资质惕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点古。    ■ 技术盒、生产基地菏辱甩、供应商都得一流    在做电动车的这几年稗殿顾,陆群对电动汽车的理解越来越深入教蟹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碘、变速器等物理结构琉怕空,还需要产业链配套擅琳、成本控制八狄帘、核心技术开发等一系列工作贬猛心。“自主研发的核心技术肆、国际一线的供应商和自建的生产基地乾,是我们的三大优势令柬檄。”陆群说幻鸵慨。    陆群说檄凹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剃,市场上找不到合适的零部件供应商发,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棋。目前臼段私,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肚零,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹦毫缕、VCU蚕团、RESS等核心技术徊趟,使零到百公里加速仅需4.6秒械锯侮,最高时速为200公里蹦躬,最大续驶里程达到300公里蛙处。而据陆群介绍漂疵力,这些电控技术相关的零部件登笨,不仅前途汽车自己使用涵林铂,也已经为行业中其他厂商供应铺痞。    在供应商体系上情爽,前途汽车同样拥有强大阵容琶袱宛,已经先后与IAC虎、博世嘎扫苹、布雷博硷聚敢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睹。这不仅确保了产品的品质路匹乒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恼叛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惭示鳖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唾寡含,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荡。今年2月肝龚竞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揽递,按照规划闷骸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虐,将在2017年中试生产伐拆才,第一款车K50将在明年底上市法郡。值得一提的是迟镀沏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺箩驴募,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屉溜,最大可能提升汽车的轻量化水平轨且。    陆群认为房,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梗然,而是要通过成本控制恰、技术提升来实现攫叹剂,其中轻量化就是很好的解决方案僳蓉虚。他强调嗓把千:“前途汽车的产品规划和市场策略钩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扒韦晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碱郸啦,在全新的市场领域不断成长缓将夹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膳梳,中国新能源汽车市场前景广阔前锯,存在巨大的市场机遇传矾。据他估计隘局假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疚。他表示亥骆,前途汽车已经做好了准备莱竭项。    陆群始终坚信一点类库,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匡。在他看来性箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驳。“所以避细,我们专注车辆性能贸集,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台门,迎接智能互联时代撬。”他说信朵哺。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兜悉埠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趴,创业历程也已经13年掳,算是行业的资深“老人”迷萄僳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”范,他的团队也是一群“汽车工程师”锑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娩憨桂。    陆群说隧藐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为些,像华为一样拥有先进的技术溉、过硬的产品品质以及国际化的视野叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脆建琶,同时疚破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驳提。一时间被水,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唾汗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帽粉,对于新政容壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坤搭沮。    看自己   记者恫处: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜扣拇?   魏东咖: 一方面讹阿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面查探蓝,根据北京抛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潦浇,我们会在司机妥滔、车辆和运营都符合当地规定的基础上溜丢,继续增加运力保障胁脚痕,这其中包括增加自有车辆济,也包括增强与当地伙伴的合作肯矩勺。    看政策   记者线: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秀备,有观点认为口平,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的是捐故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东似挥媒: 这样的说法不客观覆贰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情败燎暗。    某种意义上讲隘芹,首汽约车项目上线之前砷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辽摹惮,我们只是在政策范围内尝试着做商羡。彼时很,我们借鉴同行业企业技术手段玫崩葱、商业模式和合作模式瀑,在政策合规的前提下芯,尽可能尝试羚混,当然缆火倘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拆躲,我们是十分期待政策落地的膏。因此洁栓胺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攫。    记者寒: 怎么看待首汽约车的先发优势揽?   魏东动辅: 的确徊,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺垛敝,但从全国“一地一策”的角度来看伸寡帆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玖。    看行业   记者翅陷靡: 按照当前征求意见稿来操作壳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘶瘫。   魏东城: 我们对于各地方出台的政策表示理解芯蔽,网约车实行一地一策制度忿壁镜,各地会根据各地的交通发展水平烁浪、城市交通需求来决定如何管理网约车饭敌负,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丧。    看未来   记者谎: 未来行业格局将有怎样的变化彪?   魏东钠婆: 当各地政策正式落地之后肩,会明确供给的标准成,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙绲臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域觅水,同时卑胯,对于准入的司机进行严格监管碍。因此久钨,在未来行业格局变化上暮,在大的方向和框架上由政府来把关巳,在框架和方向范围内帕,各家寻找自家的竞争点和突破口附惮,现有的平台选择优化平台和转型升级卢剿据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢肥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始把蚊锋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕾,并通过一系列体育暇猴对、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辣、活力的品牌形象河悉峭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屋奸凑,除了年龄惮翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雀。” 10月13日袜倦什,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楞狮锣。   据悉娄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亨,并向年青人传递积极的正能量田稍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苹巾。未来矾夸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烷反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型手恳椒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型视钝纬,借助本次人物盛典荡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘟咎工。   “2016年肉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荣岸。” 郭伟表示般晒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柬怕胜,不仅让不同圈层的消费者脐八、车主械、粉丝共同参与到活动中邻快鞘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旦仑。”   事实上绥愁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藕,包括体育以及音乐类的综艺节目藉,实现了跨界合作赁霖棉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞧拐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱。”   根据最新销量数据显示疯,东风日产9月份的销量出色讳炔,同比增长超30%唤劲。其中主力车型轩逸妈泰暗、逍客貌壳乳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗想文论。   郭伟表示烧,“东风日产今年的目标有所提升世信,对今年销量保持信心蓬。”此外秤,谈到是否有可能再接再厉成,在总销量上攀升至第四名的位置时獭脆赋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赡,能超过前一名最好薪申读,但最重要的是与自己对标屑息。”   责任编辑淌归:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚孰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淡店趟,管理层不参与讨论乒乖暮,每组都有来自全球各地椒秀熬、不同级别嫌含惺、不同性别的同事趟。”蔡澈说衅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞘禾,大家相互协作讹、互相支持措烯嗜、勇于尝试里。”    中国经济网综合外电报道汐粮唇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牛,其宏大的构想才刚刚开始洽。蔡澈现年63岁懦嫉,其工作合约预计到2019年恋,在刚刚过去的2016巴黎车展上腻寐内,他再次用前瞻的眼光和布局柯温蓝,为戴姆勒集团未来的发展播充,提出了新的方向戚长。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馅布扳:当年学的是电子工程专业克,就有人建议“傻小子俊券,去学机械工程工缔。”陵,“今天来看狸,坚持初心攻,梦想终有回报黎晌簇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敲帝,在报道戴姆勒集团的“变化”时拉轻撮,都会引用蔡澈的公开演讲句,因为他提到了电动苔纫肪、互联酷、智能和共享等前瞻主题铺。    首先河,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盛前,并计划到2025年碳川俩,成为高端电动车市场的领导者瞄。当然岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圭如氦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吾,恐怕显得更稳健祈泌遁。    “在所有这些领域豪,你必须为未来的投资做好准备革词荒,”蔡澈说挎腹。 “但这是令人兴奋的怂捐,所有这些发展不仅仅是技术的改变卧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谓哪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澎渴屯,内容丰富的CASE(瞰思)计划桂策释,它取自于智能互联滑瞪、自动驾驶谱篇炊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寸风巩。有评论指出匆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洽竞,就是要对未来做出承诺韭。 巴黎车展发布会期间头,蔡澈穿着休闲衬衫方侨、牛仔裤和运动板鞋微,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咕,但蔡澈作为首席执行官潮垒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挨,以加速决策和赋予员工权力著称朴董旦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吐蚂,鼓励对新产品和新发现细看细,进行实验性的尝试静。    巴黎车展发布会期间滩昏,蔡澈穿着休闲衬衫裁投、牛仔裤和运动板鞋姜冒,一改西装革履的常规风格卧籍胳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夸篡:“我们并不是穿衣方面的专家及伶谦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奈瞪散,而是留在了在工厂附近的办公室惮函墒,尽管条件略艰苦韧醚。至于在衣着方面的变化羡盗,没有具体的规划四,因为衣着是表面化的僳洞,符号化的孪涩,尽管这会传递一些信息闹供粹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鬼角:近些年喀,我们尝试了很多新的想法蓬谱岸,对整个行业而言都是全新的尝试楷铜袱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绅,很多同事都参与其中簧青钩。    “仅仅3个月的时间磁拢坏,我们收集了150个优秀的想法臀,这些都是关于企业未来建设的好点子慧。我们把参与讨论的员工分成了八组弓夯捞,管理层不参与讨论何偿,每组都有来自全球各地挥螺、不同级别扒焦、不同性别的同事蕾。”蔡澈说嫌显,“今天提到的鱼群式结构倾类,希望让公司更有活力兔施,更灵活蹄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展起,大家相互协作耍帮、互相支持牵捕莲、勇于尝试嚼航扯。”    几个月前铃,在柏林的一次会议上铣羞卞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片时得令,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚂牵茶。根据德国报纸对这张照片的描绘揩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邪鼻纳。蔡澈告诉开发商汤,这张照片是30年前拍的啼,那时垄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车认炯醒。    随着电动车品牌的发布删轻淋,以及首款概念车的亮相愤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代前娃颊。在戴姆勒的规划中毫淌吓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玲汉四,包括价格镐、外形和性能时。据了解萄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妊浆,包括在德国建立第二个电池工厂宠醇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕物。主场“作战”的雷诺品牌厕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菱荚础,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念思虐,包含设计抚、产品以及市场布局等方面贯哼轻。    发布会结束后蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略簇。在面对面的交谈中苫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龄康撼。另外蔑纹翅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岗落。    网通社窃奥偶:在中国市澄就蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战吗汀?    戈恩翱蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揽,中国和印度都成为全球业界的引擎觅烽拼。2017年是雷诺非常重要的一年胜墟萝,我们的销售会起飞景劣,就像飞机一样矢,正在起飞向上并且不停加速淡。对于日产来讲连椿但,也是非常重要的一年溅但背,还会进一步推动启辰的产品绕,这个也非常关键疾焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社快:您如何看中国新能源市扯伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顶噬羔?    戈恩糯:我认为中国会成为全球最大的市掣帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的囱晾秋。对于日产而言翁坷赏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陵波锈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辈。    网通社篱拎:对于雷诺和东风的新电动车项目摧嫂,是否可以更详细的介绍一下勘庆钎?    戈恩窜兰:雷诺和东风进行合作尘唯暇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逆叫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呵绅都,最终项目还没有做出决定闻,但正在研究当中吮。    网通社巢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舌湘梦?    戈恩漠庞很:自动驾驶一定会进入中国敝边,这是勿庸置疑的膘狡。目前褪琼捐,各个车商在这方面的竞争非常白热化谜吕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淘。在中国相关法律法规允许的时候篮,我们的产品会进入中国媚眷。当前谅俏较,我们的样车正在美国卯蹬、日本做相关测试箱闹。与此同时路,雷诺当然不会遗忘中国市场荒亩傅。我们会在中国市场进行一些展示项目睛,这会帮助我们完成产品差异化的工作驶,也会帮助提高产品的竞争力霜系。    网通社人:三菱的加入情,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泄?    戈恩耻深:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三污耙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助投逻肖。我们认为2016年包含三菱在内肃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关行咯。所以它不是目标揭,而是我们现在工作的结果嘘逛。展望2017年侥捷酪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霉,尤其是三菱的加入默县,让我们有潜力跻身全球前三粱譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸粮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 为,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贤卜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汹。”Kalanick 说道盯沦。“如果真的发生这样的事古萎省,而我们没能参与自动驾驶的开发戮皆,那会发生什么事穿?未来将迅速抛弃我们皇睬报。”    上周四沸秤洽,Uber 对外表示费猾:8 月底拴倘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伎胖豢。    与平常用 Uber 打车的程序无异颁,系统会为乘客匹配 Uber 专车保便,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卡。虽然是自动驾驶汽车睫拉,但车上会配备两名训练有素的工程师彪赐。一名工程师坐在驾驶位上屯寥,随时准备接管汽车控制权侵示渡,另一名工程师坐在副驾驶上突,详细记录汽车的每个动作唤箩险。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腥。在采访中霜么埠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拟考靖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈爬,现在卡车运输市场也是如此圭疥穿。”他说蚀桥。“现在谈这些还有点早功骡芭,如果非要说点什么扔胶,我只能说我们已经进入了研发阶段须谎辉。”    在采访中仕辛斡,Kalanick 还被问到疙欠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臣蓉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存内储晒。他认为在交通自动化的世界里欧读凛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈蔫烈,但驾驶员所占的比例会下降老。不过整个专车网络将提供数万个就业机会市枪。    Kalanick 说道煤:“像旧金山这样的城市冒,大约有 3 万名活跃的专车司机痛认围。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庞联剿,但是别忘了凸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车断,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刮深蒙,自动驾驶汽车也需要虑宏棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磐储,有些情况是处理不了的膳慕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪棠薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谢赂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少福藉善。”    他举了一个例子圭,电话刚问世的时候烤市碘,需要一名接线员来接线巷完。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卧叔拭,而是创造了一个全新的行业铺独,并创造了大量的就业机会兜遂病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤哭:李芳" "  穆伦认为袄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代些假,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾壤伦,包括汽车的使用方式长。    自2015年9月25日临危受命滩搬,出任大众汽车集团CEO至今恕辜闭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廷恋。那么挟懒,一年过去尽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盲亮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丛戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梯,贴有穆氏标签的大众担蕊,其未来又将是怎样的呢虫设篡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肆齐旦,借已成惯例揭莫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹冻淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义度旅,穆伦首先抛出对大势的几点判断庐炽,也就构成其《巴黎宣言》的构架河恐。他认为拍谋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍掇缉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕾孰虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸景,包括汽车的使用方式锣拷攘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜗记,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动填,这需要我们用全新的理念舵构、全面的视角对于出行方式进行解读崎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腥都。显然性,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的槐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑罢。我们需要联接汽车世界和数字世界顶夹切,让消费者获益笔息绵,推动社会和经济的发展魂。同时顺应驱动技术的根本性变革瘦,即电动车是汽车行业的未来舱苏掀。尽管如此肮侧航,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悲芭。我们必须簧良臀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞘心,同时推进替代技术的发展模竿勺。    穆伦坦言潭仇,应对当下的变革番兴酬,对于大众汽车集团来说啥居胚,是一项十分艰巨的任务肠动。尽管如此茫犬,我对于集团未来的发展持乐观的态度垫。因为在过去的一年里寸苍,我们兑现了承诺匈侥, 增强了核心竞争力黑娠柔,积极推动集团业务的不断发展旁。因此锚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”合梅,而是“大众汽车集团将如何成功”窝。为此团撮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汕藐埠。集团的目标皑古,同时也是我个人的目标博,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溯萝桑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腿。    他说才滩蕉,今年夏天填互锋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘘敢危。我们强调嘛虫蝎,集团未来发展的重点领域将包括巷:电动汽车寺吮、电池技术差相其、数字化编疯、无人驾驶和人工智能憾何,以及全新的移动出行解决方案航绍甸。放眼未来喜旁吞,很多人将不再拥有私家车目氨。即便如此篱矩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铃俊叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烙、大力拓展移动出行服务赏系。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娄逞,包括集团旗下众多品牌的战略刃熬、关键指标和相关措施浚乓。但在此之前挪翠,我们并未停下脚步沛泻钳,而是继续开展相关业务双。在例举旗下多个品牌的业务拓展时你,他特别谈到屯:“在中国吐呵翔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项链奠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剧校潘。    穆伦表示腑棉签,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耍本乖。这些实践同时也表明恒泊,即使目前面临压力落奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标蟹秸酞。他承认宝峰单,坦白来说抖及熬,柴油发动机排放事件影响深远癌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敝轰。我们正全力调查事件发生的根本原因潍奈删,不遗余力地解决所有问题屎撩,并在最近几个月取得了实质性进展阑。然而对于我而言坡裂,构建大众汽车集团的未来肚歉,也同样重要挡。    穆伦说卞靛掠,今晚挞曝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颂枢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌东车。在2025年以前丢懦脓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列譬,并在欧洲市场占据领导地位签。    最后那谁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望督偿:“未来逢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赏。它意味着自由熬八、乐趣和情感陆敌。因此存,我们注重产品设计尽溯,并将以崭新的视角进行设计创新”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  今年7月底令晶,在2016年世界500强排行榜中荡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚斤,比去年跃升47位娩前墟,排名第160褪,引起国内外企业界休狼锑、尤其是汽车业界的瞩目荆。    今年偷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎彤。恰好是在10年前趁森欧,徐和谊出任北汽集团董事长算乒熊,策划胆瞥、主导沃遁、实施了令北汽集团由乱到治佰库磐,由小到大模缴板,由弱变强的变革冲欧夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆列、有益磷胃挝、独到的成功尝试哆。但是擞,当中国经济网记者约请徐和谊莎械,请他以《老徐和北汽这十年》为题界恫迁,谈一谈自己与北汽集团时裁痘到,徐和谊温和岛眉、憨厚地笑着说卷蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氏屯,少谈恭氢叭,少写含将。    于是玻堕惫,在不久前的一个上午豪钮挥,在北汽集团的一个会议室里愁奶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琉考,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奔薪釜。今天是系列报道的第七篇攻悍咎。   “北汽这些年发展快班傻,我觉得合资这一块喉,起了非常重要的作用虱。不光是从量上铝侵邦,速度上盾,还有效益上”啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登笑般,如是说道卜。    “在各种场合我都讲沃,北汽就是合资反哺自主”娄牛略,徐和谊告诉中国经济网记者篓洛,“合资和自主迪呐措,绝不是对立美,而是互相借力”末骸报。 2002年10月18日嫩实,北京现代正式成立吾跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禽氰、董事长算起淑,徐和谊执掌北汽已是整整十年岔省。在徐和谊的带领下蛇墨星,北汽从最初的“一盘散沙”澎,到如今的中国骨干汽车集团咎店村,取得了长足发展落朝委。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中库,北汽位列第160位劫,比上一年度提升47位策,并首次进入前200名镁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皖撇杭。    “北汽这些年发展快逼,我觉得合资这一块随溪镜,起了非常重要的作用挎黎。不光是从量上谢前俊、速度上哄,还有效益上”熬尉棋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涕,如是说道姐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荒缴吗,徐和谊结缘北汽蹋尖,也正是从合资开始怀祁抬。2002年廊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜡惊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动肃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菩目、发展首都经济的龙头项目和示范工程壁损。    为此问,时任北京市委工业工委副书记苏拓目、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寒,担任北汽党委副书记筋仍救、副董事长丁秒僵,以及北京现代党委书记擂、董事长悲琉乃。 2002年12月23日尾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骨胖兼,北京现代实现当年签约漓渐旗、当年建厂浆焕、当年投产票的、当年出车唇防孺。在短短不到一年的时间里缎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唤菏,迅速在中国市场生根发芽画。由此创下了业内独有的“北现速度”桅锹。    时至2015年挎粗麓,北京现代已拥有第九代索纳塔赡咎宦、全新途胜倡苍、名图嗅善钡、ix25笨挪、朗动番材绊、瑞纳等14款车型蜡,涵盖A0级吼眠倡、A级核考钝、B级虐、SUV等主流细分市承景凼ā,累计产销量突破700万辆遁蹄。    北京现代官方数据显示维虱令,今年前7个月氦,北京现代累计销量达到59.3万辆笔不,完成全年112万辆销量目标的52.9%级江。 2005年8月8日晶睬涪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簇嫌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棘。北京奔驰的成立效,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝎。    虽为国内高档车市的后来者桔标,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下静,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闭姥,实现产品导入磺擎手、股权调整忙合,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等册透描,北京奔驰由此迎来了高速发展期识傲。即便是在国内车市进入到“新常态”后探筏砍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅达谴赤,远超行业平均水平迪存匙。    目前悲柯,北京奔驰已建立起全球面积最大龋废、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂完蹭宿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蠕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剁需。 8月22日吗滤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托平毁到,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玲扔秒:C级车肉涵、E级车屡迪墙、GLC SUV和GLA SUV挽。官方数据显示炮,今年1-7月袱,北京奔驰销量达167307辆臂,同比增长32.9%珐。    8月22日廓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市团瘸。在迎来年内最重要的车型后幂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摄褪,着实令人期待穗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烙坚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寇江居。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓬好。    “在各种场合我都讲封从,北汽就是合资反哺自主”莲,徐和谊告诉中国经济网记者极虑,“合资和自主姬妹猴,绝不是对立们恨,而是互相借力”吉常。自2009年以来架卯蜜,由北京现代点、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸵稠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寐相、管理流程予以借鉴的数以百计亥乓隘。 北汽自主实现百万辆    正是如此绕,从2011年堂寿揉,第一辆整车威旺306问世睹红,北汽自主销量直线上扬恐:2011年达到2.4万辆非溪、2012年实现7.8万辆芬炭税、2013年超过20.2万辆晌杯弄、2014年突破31万辆斑、2015年完成33.7万辆娘康。历经五年多的时间说,北汽自主已累计生产达百万辆罕啪寂,跨越增长令业界瞩目荣袍攫。    “着眼未来邯仁,对于合资我仍然非乘瑁看好橇恒搅。不仅是十三五忻帛溃,未来很长的时期讥梆恳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晒冻。另外豪反,在此基础上澈势,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喘梁,徐和谊表示蛙。    “年底前还会有更多的好消息躺齐,不管是在新能源领域教变,还是整车领域佩碘,包括一些重要的零部件领域沪炯排,还会有一些新的大项目落户北汽哭暖。这样骂惨,为北汽更长远的发展地皋,我想合资这一块惟僳饺,贡献还会加大稍炼隶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉瘫:李芳" "  9月29日衡泥沤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丧芒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲味谅草。   蔡明指出疗,中国汽车市场曾是低质量算、低配置戒协闹、低服务的代名词森澄。诚然婆耽,与美国汽车市场相比秀沤兔,中国汽车市场还不太成熟藐跋匈。但是靖孪,趋于完善的服务质量图胖、规模日益庞大的车展掏裤艘、逐渐被认可的中国自主品牌撅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侗枪,分值越低表示可靠性越高剑淖侠。J.D. Power近几年的数据报告显示衡扔饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牛败,从2009年的178PP100到如今的102PP100慷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煌畔偷。尽管与美国市场还存在一定的差距鲜檄分,但中国市场的后劲儿不容小觑席漠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鄙木埃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荆挥?J.D. Power最新数据会给我们答案蚊堑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜕绕撤,而中国市场的进步速度为每年4PPH偿。在车型研究上骋枯贝,中国赶超美国市场需要6年时间练却裤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹿赎刺,而中国本土品牌进步速度为8PPH攻垫泊。在生产车型上募,中国赶超美国市场需要5.5年番拐田。   3. 在了解美国客户的需求上手刻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年即测。   经过对这些数据的了解和计算褪囤袜,平均下来撇伤慑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悸腾,才能百战百胜珊,想赶超美国市城郎铩,前提是了解美国消费者的需求彪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衡妥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丢:车内有令人不愉快的气味稿、胎噪声过大(来自车身下面)郝吓骇、耗油量过大投、风噪声过大(来自车身周围)澄、空调开启后乌瓣妓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粕惮火:内置语音识别经常无法识别/误解命令非瘸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汇朗、风噪声过大(来自车身周围)免、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吾淀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膊。同时绢甩喊,在前10大问题中土,只有一个问题是相同的盖识巨,即风噪声过大虏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汝琳丸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魔脾报。中国消费者更注重感观(嗅觉杭瞧绩、听觉和味觉等)方面的感受质量阑嫉盾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抛恢。   就目前来说希,中国的汽车产业还有很长的路要走斜桥,无论是汽车的质量被氨颇,还是汽车的整体销售体系廓徐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忱姑篇。凡事欲其成功瑟,必要付出代价肌:奋斗棘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉班书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰及廊任:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酷钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣活:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梗珐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庐勉蒜:李芳 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑,严禁转载么酿桶,违者将被追究法律责任膊橡歇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锈篓概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕壕宦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注习古。同时帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眯,作为本次车展的重要组成部分之一郴回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉黔暮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡,中国机械工业联合会会长王瑞祥纤弹拱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言上,为中国汽车产业的智能化板牧菲,信息化方面的发展做出指导意见类烙誊。   本次峰会主办单位填看喀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接备库饶:   贸促会汽车行业分会长王侠梢房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓定称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编宽甲深:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂库扒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览答盯购。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢晾竿。同时酥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敞,作为本次车展的重要组成部分之一弄惺醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漏泵镰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠计授铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥为日禄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言街铝,为中国汽车产业的智能化锻陡免,信息化方面的发展做出指导意见淳。   本次峰会主办单位椭八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲤:   贸促会汽车行业分会长王侠还昆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豁风:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漓旗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闷躲土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惠塘险:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一归畦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚辟挟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘村:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨宦ぃ快公猎拨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伎,因为现在我们是全世界销量最大的市场聪赖栏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺等块、环境污染等方面松伎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埠伙。同时仿睛,智能制造匿、工业4.0舰确尽、移动互联估轿鞘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氯啤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钵、“互联网+”等发展战略纪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点急鳞挂。我们有很大的机遇奢,我们会见识很多非常有趣的变化颈。   当前业界普遍认为是夏队,低碳化郡毒庭、信息化皖、智能化是未来汽车技术的发展方向内。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恍贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漆鹅,正在成为汽车行业的发展热点休寸,正在助推中国汽车产业的转型升级豹吗喝,从而进一步打开智能交通产业的价值亮讽糙。在2010年的时候锻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皑普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斥篇,为用户提供全天候首、全时段的服务茎晴稿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墟家绞,签约和活跃用户超过一百万朔,累计为用户提供约2亿次的该户服务琅,人均交互服务超过11万次荣。经过近七年的发展寿丸憾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用填浑、凯迪拉克九鸵、别克牟桓、雪佛兰上使用崔许,倍受消费者青睐扒愤料。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势洪捌灸,基于车联网多年的探索穆幌、实践结合行业的技术储备沏台弟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叹琳,提出了到2020年力争100%产品实现互联巢,并致力于打造以车载信息服务勤蝗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挥乳脸,为人叹、车提供安全智能便捷绿色出行说窖,初步建立和谐的人容垦、车姜、社会互联生态圈毒秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侮闪泰、别克价、雪佛兰品牌炮挫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撤丝全,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惹。除了安吉星在移动信息和网联上谈荤融,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力反八、内容服务能力蹋、大数据运用能力阮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箔、B2C的业务补箱蜜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膏兜隆、支付安全蜂抨,更可能引发行人安全和人身安全面可笆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辖艰械,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搞,网络安全开发包括威胁因素识别川、安全战略制定痪、安全措施执行赖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杠抬瑰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准街锚,并且在过去几年不断的进行迭代升级供踢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谁供。伴随车联网技术的发展抽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术较,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颓掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性。让汽车驾驶更安全晨、更轻松泵哭性、更有效献滥。   我们身处在这样一个时代褥绕,新技术层出不穷使一切变得可能恳陆,我们也是非常幸运的一代人扭板,能够见证汽车行业在国内峰乡、在整个市场上有一个颠覆性的发展窘仁瓢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鬼蔷炽。同时也让我们对明天更增添信心和期待色率,激励我们坚持不懈的努力裁荚杜。   我们相信盲,汽车行业的发展刚刚开始羔处。汽车行业与其他行业的相互交流桓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窟项竣。我们会和同行一起共同为之奋斗被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯就睛:李芳" "   9月28日呢力环,在2016上海浦东国际汽车展前龟汕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浮,新兴造车势力捕、养车芒、汽车金融等领域从业者棠创,走到台前头侩,与大家分享及探讨未来的市场前景换。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诞社匈。    吕征宇伙窃角:各位领导坤频嗣、各位嘉宾口揩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡什步,刚才我们的同行说得非撤律兀好拔携,其实我们有一个共同的理念唇版,而且我们也有非常多的痛点徒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佃翁拷,我们也有美国合作伙伴的公司诗得,乐视的七大生态是有机的点魄履,在零基础上打通的撬请凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漏拢聊,目的就像董事长讲的一样碱扛爬,让“蓝天白云”再飞翔函仆,目标就是打造全球最先进的超级汽车剂。    那么用互联郸乏柿、智能狄菇、电动袒乘、共享的方式豹董,实现“未来”的交通方式疯兼累,我们认为汽车产业靡沥幌,还是没有被互联网变革的产业掣。对于乐视超级汽车生态而言计,我们有四大基石狙,我们相信社会化丛呢、分享化素巍、互联化氖、共享化将成为我们未来变革的方向桑。    从我们的汽车生态诞生以来伍,我们保持着快速的发展獭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吓池,落地在浙江湖州 脾,这里包括绿色环保的环境沽、自动驾驶的一些功能和区域乔秽。    同时我们最近可以告诉大家祷翔,我们的产品样车在美国已经开始路试错,技术在百米加速已经是全球领先了卸,产品的量产进入倒计时状态潞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒙龟薄,创造首轮汽车最高融资金额的记录掀忌痛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危,协同开发也是我们在北美的基地虏、中国的基地扛部、欧洲的基地共同开发嘿安。同时我们的战略开发电动的底盘机构扣撅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舜叙。    第二个就是智能化筛,车是人工智能的最佳载体毁擂,乐视做了大量的投入纫本成,在硅谷和SSA成立了研究院算另颈,在智能驾驶也取得了突破性的进展思另抚。社会化就是刚才说的分享须膊梁,我也非常喜欢这个创意逛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盖喂搪,我们相信在共享经济的领域里辑丢,无论是Uber的繁荣撬骏,都证明未来不管是房子广、汽车都是重实用的趋势亨挡,所以乐视将战略转移素画讳,推出车租赁的平台檬疮戏,我们叫做乐享平台荷衡。    其实最重要的议题舍,乐视作为互联网公司习,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拨褂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冲,电动化饶恍童、智能化彻娟、互联网化览、社会化隙蹋桃,这四大纬度有密切的联系鸽。    我们把汽车当做全新的载体委淬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬葡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涉,谢谢大家窃酣棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓬现,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痹希送。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绥枢,他认为车联网腑蚂叉,既然是大势所趋潜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网持霞顺,少炒概念臀仇,多做实事落胳。 以下是王侠发言实录节:   在这个夏末秋初氏毕、时令更替的丰收季节方翁淋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颅需捎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棠稗鞭。在此句,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来材,汽车产业的电动化猫成、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题井狸粮,而且也正在成为全产业链创新求变壳蜕、转型升级的主战场迪伯幕。但是菊,热点和繁荣的背后刊钝嘎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岛风逻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弹龚敞,车联网也在热捧之后开始遇冷悼蹄甘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臣。其实份,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喂掣,我们要理性面对洗闹、系统分析泪疥柿,既对前景充满信心层譬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讲崩膝,才能在变革的大潮中认准自己的方向窝嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜案,我们要清醒地认识到腻独,汽车的智能化和网联化是大势所趋疼,是不可阻挡的方向套。电动车还有技术路线之争师袍凸、对减少污染和能源危机的疑惑剧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陋汐,没有坏处接卧。汽车诞生130多年来侮荤伦,除了带给人类方便之外瓣捂绿,还带来了许多难以克服的问题誓,比如交通事故蛙年釜、环境污染和拥堵跑钡蓉、能源危机等等酮啦瓮。车联网和自动驾驶等新技术的应用疏奢谅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐透嫌艘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓜纶脐。现在不少基础薄弱的车企胯汗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桔花,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甸,多持观望态度泡泊心,这也是目前车联网叫好不叫座蜂轨、貌似热闹却普及率不高的重要原因豢。我想说的是痉,既然是大势所趋嚎,就不要犹豫不决暇,否者真的会给对手赶超的机会霞踏写。   我们要清醒地认识到醇堕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延癌萝。汽车市场的低增长成为常态之后菊惫,我们对于销量的追求空间越来越有限径崇趟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘘成校,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胚户熔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道限泰。   我们要清醒地认识到础窟扭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惯共,必须是社会性的统一行动宠菊夯。一方面渺辩偏,车联网是一个汽车生态荡痛坚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入书卡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致到辜。另一方面呈佬,车联网又是由整车制造商辽退、产品供应商碧桐、内容提供商米、软件供应商颠铆菱、服务提供商鲁、网络运营商等不同角色组成的产业链宠效京,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灰挛,打破壁垒孪,互相开放信息系统患蒜诧,进行深层合作钝刚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勿盟辩。   我们要清醒地认识到金,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破文掳,而是要靠一个技术集群的集体支撑良恢霉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸿拢祥,如果通过手机就能解决的帅,其实不应该叫车联网烘聚累。大数据疆亢、新能源技术帛毋付、网联技术皮沦拦、自动驾驶技术慑垃、传感技术旦、网络安全技术等徐械,这些技术的应用都是相互影响蓝乏、相互促进甚至是互为条件的腔乓。比如汽车共享和无人驾驶砷闻,就只能在车联网的前提下才能实现回蹲冠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烈救,并给汽车共享带来更多可能性轨。另一方面缎把,与手机和家电不同的是文两垛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荤铆皋,绝对不是有钱就可以任性的地方梦票了。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平核芦,中国车企面临的问题一点也不比别人少簇描墩,我们一定要避免浮躁情绪细翱,少造概念无徘,多在核心技术上下功夫食杜。   在刚刚结束的G20峰会上辰,习近平主席表示刑:8年后的今天剃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炽似廊、人口增长赶赫咀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睦娠。其实汤岸剩,对于全球汽车产业来讲酪踌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘁鲸,传统技术进步的空间越来越小糯。在这样的背景下鲁斗谰,智能化盾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骡艘,为汽车技术进步提供了新路径罕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳。   今天喘,我们以“智驾未来糕乐、创领先锋”为主题硼谱炒,邀请各位企业家梁寄蒜、专家学者共聚一堂蓟睫,希望大家能敞开心扉哨籍,知无不言枢吝勿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量报。   最后问,我衷心地预祝本届峰会圆满成功效纽,祝各位朋友在沪期间顺利侵搐碾、快乐么膳燎、安康具珐且。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淑蹬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罗亨龟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谋晒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盆岗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档邵葱,在下线前夕晒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簇咸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读息侧。 一圈促零、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毒。今年1-8月汕蹦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辱靖能。从2015年末北汽威旺开始逐步转型察,脱离原有3-5万元的低价值产品区间继,以首款SUV——威旺S50为节点擒辖拔,一步步走向经济型乘用车领域丝,实现“MPV SUV双轮驱动”扩饥跨。对于未来产品规划十,陈桂祥向网上车市透露细碎缺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型监萄督,并冲击40万台销量规模埂扰。” 陈桂祥进一步表示舞死梨:“北汽威旺的MPV藉毖烽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宛钢。2017年的销量重点会集中在M50F上怀奢伎,到2018年也会有全新产品上市蜗。”    今年8月16日纠巳焙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堵级坑,对于转型中的北汽威旺捎感,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泊考灯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徘穷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绣量,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来关榔溪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闪挖痉。在陈桂祥看来臼捍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陶冷噬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兽。    二玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品录,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虐乳。M50F具备明显的高颜值特征爬牛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见短。而做到高颜值并不容易兔曙,陈桂祥向网上车市透露纬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源令蜜惫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轻巫。    从内饰来说咸,新车的设计均由轿车化标准打造恋攫,其配置在科技感掀赋菱、智能化上都有出色的表现暗青描,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏太金,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘿。同时宪督,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表释烤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郎俗,智能化水平足以媲美合资品牌突俏。 在性能方面害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捶酣,进一步满足消费者的需求娄贤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕊举抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愧逆横,到2020年威旺规划40万台的销量桃枚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夕痘。未来将在夯实MPV市场的同时品,进一步做好SUV市场脆凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑晌独:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浪毁蠕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》联,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷挂藉:苏州吉姆西烙、苏州金龙寝乓缅、深圳五洲龙赔黎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猛旅特。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谦垄,并对吉姆西取消整车生产资质鸵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懊玛弯,追回补贴资金藤堑虽。    根据通报蚀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涝琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恨。不过鞋枚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盯卯。 补贴新能源汽车的依据何在窜吾律?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仁。市场经济最需要的是诚信捐。但是偿晶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中段创甸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝啦褰辏害犊。部分领域缺少应有的制度约束亮疯般,秩序甚至失范范径,这并不稀奇薄巨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞险赊偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撼屏噬。尤其值得一提的是冕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撬矫。在这一目标之中牵瘦媚,财政也被赋予了其应有的定位犁极,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”螺配。中国社会的根本性变化需要处理好市场伟力、社会与政府的关系灿市郊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饭潍。新能源汽车市场同样是市炒睢,从根本上说拢萄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虚软。新能源汽车骗补问题的源头侮仕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窍。    当然菇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椒覆哄,不是市场取代政府吴饺,而是市场和政府有主有次斤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洁。说时容易做时难慧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旱羌。补多少枷乱傻,怎么补夹,补贴如何管理等等骏瑞,同样都是难题瑞荤。    为什么要补贴新能源汽车记?可以摆出来的理由不外乎如下凯贾密:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慕,只要予以补贴吮五,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展檄攻。这么说不是没有道理芦挫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檬东陪,成本较高肝。有了补贴嵌汝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拭膛。只要有足够的补贴挠敬,新能源汽车的发展肯定会更顺利尘弯。    但是了墙,有了补贴库惹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磐辑兜?新能源汽车发展的关键在于技术屑。有钱就会有技术吗辰溜穿?这才是问题的关键秋收。的确盲,现实中有许多技术是可以花钱买来的和低筷。但是碳阑蚕,先进技术不见得能买得到绞故。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斜。各大汽车企业也在努力开发新技术党杰颓。在这样的条件下阀蔬辆,新能源汽车的发展方向都是问题公取苔,怎么会有可供市场销售的先进技术惊诧?有了钱倒考,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戚忍踏,但是顾,研发投入增加绦,并不等于研发就一定会成功街涡肛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搐,没有确定性的目标膜建,研发投入的针对性也不可能太强蓝。在这样的发展阶段捞吾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法古峭抱,让市场自行选择合适的技术锹墓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巳细晨。优势到底有多大丝氢,得看技术痛。电池靠电力供应堤,由于中国电力主要是火电厘纹,最终提供汽车动力的是煤炭姥缮鸡。只不过建伪绵,煤炭发电地可能不是汽车使用地什,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氢胁项。污染是否减少答提,还得看耗电量的多少来夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浑腺。之后醇啪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荷晨衅。传统汽车汽油有不同等级鹃扦徒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攀斗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耻彭,这也会带来一定的污染轮。这都是比较时需要注意的粮揪裳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谢、充电不是特别方便的条件下翰,混合动力有助于新能源汽车的发展搞梧龚,但问题是罐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绒题?充电不便就不充潞,将“新能源汽车”当传统汽车使用蠢滑,也不是什么新闻颇韩坍。还有萎郴兔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磐,到底改善了多少能源使用状况袄比蔫?太阳能利用技术的改进胖协,可能是新能源汽车发展的重要方向呢。太阳能丰富缮劫世,足够人类使用捶,但是目前利用技术较为低下忙诲,妨碍了太阳能汽车的发展郴奠。石墨烯等新型材料的使用翁,有许多未知数概,也意味着有许多新的发展空间时脖绵。虽然空间多大未可知侈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耽城。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祷?政府在新能源汽车上的补贴较多唬嗽。包括中央和地方财政补贴在内浑暗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴降间遣。补贴力度惊人脓奶,这是骗补的根本动力片椽婚。当然踏,骗补还只是个别现象写,或者说只是占全部补贴的一小部分苯既挞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘎。如果问题的分析只是到此为止痕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策常覆慌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多北超控,只有寥寥几个写,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆位。这些企业不是小打小闹的企业怒拜圈,从某种意义上呜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懒斯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盼炉。这些企业按照正常情况下镐刚,应该合法经营才是炉牢琉,为什么要去做骗取补贴的事申?从企业层面来看寝疾,这是市场经济仍然不够成熟的表现叭。在成熟的市场经济下虾清,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毒,至少应该是诚信经营的翁。骗补肯定事出有因鹃。    值得我们拷问的是斗里困,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杯?大企业铤而走险叔浓考,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贪,企业不必费太大劲就可以做到秽德说,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业福械橙,倘若没有足够的补贴夺虐确,新能源汽车业务也是难以经营下去的幸迷。    政府花钱是要讲收益的钱。动用公共资源茅努愧,就必须将事情说清楚舰杀。最终糙嫁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怯纪。评价报告应该说明补贴的总耗费拿淋祥、补贴去向以及效果揽。这是国家治理现代化所不可或缺的挟。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈苯两,都应该得到其应有的收益镰鳖。算总账凄穷挥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仙距伸,这个判断并不容易做到皋。仅仅纵向比较是不够的湿旁才,我们还需要横向比较躲仇,中国新能源汽车行业与世界同行相比示唤,地位是下降了守簿,还是上升了燎遂。如果上升此赁,那么上升到什么样的地位沙情缝?如果下降堕,那么下降的程度又如何究?即使有了指标数据期接拟,争议仍然会持续下去吠彤健。也许肥碳荷,我们可以通过其他指标来加以佐证奥壁。    新能源汽车的受欢迎程度懊较,显然就是一个不错的指标碉谁。2015年新能源汽车销售了33万辆金,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灸领。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窜扫,那么实际销售数量更小蜕陆。新能源车价格不低艇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美落叉柏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素距鲜秆,更利于判断卧。北京小汽车上牌需要摇号龟,但是新能源汽车的号是单独摇的樊程,且获得的难度大大小于传统汽车叭玖刹。这样规俗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌输,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弟函签。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拧韧霸,还要摇号焙,获取牌照的难度和支付的代价都不写诤健,新能源汽车和牌照捆绑销售篇了微,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碎祈屏,于是他们也可能选择新能源汽车璃派。但就是这样列,新能源汽车仍然没有流行起来疆毁。全国其他地方拘哺喝,也未见新能源汽车充斥着整个市场凹恰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖趟,但是列,我们需要思考艰,这些成绩中潭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果品?一些城市为了招商引资轰嗡胎,鼓励新能源汽车企业到当地投资僚尼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车马疙公。“双赢”战略的实施罚芳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖吵匙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓮魏如,这样的不对称竞争扶持们酪挺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挠腾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哄彼,是对新能源汽车价廉物美的期待尘,是对节能减排效果的期待外侯堤,是对先进技术发展的期待劫丹。这些期待都是合情合理的喇冬。但是泰,供给侧结构性改革还未到位恍杯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夸恳棋,这才是问题的关键适。即使要给新能源汽车补贴本,也应该考虑补贴的环节肋田,考虑补贴的对象成,考虑补贴的效果实。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀敌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袒,不能有效激励新能源汽车技术的进步掏。如果一定需要新能源汽车补贴疮哦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冒弟够。这样的补贴有点后期资助的味道该睦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业边舰茬。但是泉揩沦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拣,那么它就在这个行业有了竞争优势粮,实际上不需要任何补贴蚕赏仿,就可以经营得比其他企业要好膳青匆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伞哄,扭曲市场行为帛绰僚。而且顺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赡蜡彤。新兴技术的成长在萌芽状态揉体阂,可能没有竞争力彻钦坎,但是恭奶,经过一段时间的发展之后攘,就可能显示出新技术的力量脱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别率,今天领先的技术沉怂量,到了明天就可能落后筛。这是技术发展的规律性所决定的翠摧。为此奖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间号卸,因为未来的不确定性能貉,没有人能够确定未来的真正技术路线跑。留出市场成长的足够空间绘天窟,可能比别的做法更加重要歼。骗补问题的出现亢穷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娜珐怯。    基于现状接,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闭统是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拴洗。这些年的财政补贴萌勃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莽磁联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坞割。相反氦,效率不够高的补贴妒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甩吩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跺。现有的补贴如果不是投向终端实计微,而是投向技术研发头兰持,会不会效果更好点呢仙?个人汽车消费纯粹是私人事务那绩岭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瑞秸看。骗补问题的暴露锌摹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会五簧泥。补贴本来就在退出毖盖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泻。补贴旨在鼓励研发屯狙,鼓励新能源汽车技术的发展刹惕圭,而不是其他具体的消费目标剿惹渡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搔雾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫁扦倘。这样的技术支撑出来的产品琴贤,还不能满足消费者的出行需求们痞讳。财政补贴可以退出磋较纳,但可以通过科研经费资助的方式附拆贰,鼓励新能源汽车技术革新诽秽艾。同样的钱律,花在科研上的效果藏窘却,可能比直接补贴消费更加有效纶伟舅。创新驱动发展战略的实施韦,从根本上看响,需要依靠的是技术创新伶。在技术创新上多投入山毕,并注意投入的有效性烂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹬派颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  今年7月底架,在2016年世界500强排行榜中钎硕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握,比去年跃升47位粒办,排名第160噶疮晶,引起国内外企业界拼溃姓、尤其是汽车业界的瞩目麻却拦。    今年裳氨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍。恰好是在10年前膝肮,徐和谊出任北汽集团董事长臼敦,策划精、主导化、实施了令北汽集团由乱到治蓉,由小到大放氯,由弱变强的变革鸡惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廉、有益靛、独到的成功尝试班菊评。但是火,当中国经济网记者约请徐和谊俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁,谈一谈自己与北汽集团时臣,徐和谊温和赎怖舰、憨厚地笑着说汞戎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龄,少谈矫金,少写朗捷航。    于是潮扩,在不久前的一个上午洛捂碍,在北汽集团的一个会议室里蔑俱凸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬闪肆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒瞥。今天是系列报道的第一篇瘫砂急。   当时撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路某黎,实现跨越式发展”的战略颗碧奖,以及构建整车笔、零部件畅、研发碍恭滩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝗饭。“老徐这人的特点就是说话算话兜,真抓实干藉签抛。眼瞅着北京汽车研究总院卡、海纳川汽车部件烯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脸秤狭、新板块一个接一个地建立起来裸挫块,形成有力的链条眠,轻装上阵奇间,并有序运转”茸。 北汽集团党委书记酷洛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吐闯配,连续多年蝉联世界第一焊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陋辅。    世界汽车产业的竞争是国际化的椭酚陋、规模化的抖嘎途,更确切地说是集团化的年森。观全球汽车产业格局唇,能够称得上汽车集团的龚洞么,美国有通用举共、福特力,德国有大众咎泪说、奔驰该雾、宝马屏汞,日本有丰田怕卤、本田爸踢,法国有雷诺-日产胃、标致-雪铁龙丛漓酗,韩国有现代-起亚磕啪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盎存苇,谈到中国的某一“汽车集团”成落,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逗店,没有自己的品牌和产品链等,不就是一家投资公司吗迹臣?算什么汽车集团!    每年锭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖坦雇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亭,不但被大众吹稿、丰田砍填狭、通用们甩出几条街苯豪访,也常常被长安廊淑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棋烷。    因此梆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卑五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惯扯新,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抗。    过去10年间菊炒午,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哩叙,在汽车产业集团化方面做了大胆涪、有益的尝试醇蠢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膏佛蹲,逐渐培育傻腾、锻炼成为一家颇具规木Ц苹危和实力的汽车集团咖,在研发淮、制造客衡骑、人才论币承、创新喊、管理等各方面实现了标准化黎匪袍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靠册开,曾经拥有一定的基础和财富泵,令人期冀;同时诽,由于分散化融、碎片化寸忻,更存留令人难以释怀的遗憾搜溪酪。    北京轿车工业与一汽觅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诗哦弘,有考证甚至认为泄甭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涵檄盒。    据汽车老人陈祖涛回忆刃棱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拌探,北京生产的轿车最早使用了自动挡布粹桥,而对手只是手动挡锭。    上世纪六七十年代闺酷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颊浦,成为一个时代的记忆拢秃。    而同期脐席竿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敢鳖层,遥相呼应的磊丝扇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130林。    改革开放后安,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筐。    到上世纪90年代凑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堡丧、称王称霸森暑酵。    特别是2002年垢廷籍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代榷良滔,也创下了高速成长的纪录亭。 北京牌212越野车    可惜的是借谦暴,在这些看似个个突出的单体层面之上盖诵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”会,除却福田与现代粗惟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挥钩差,还被同行作为茶余饭后的笑料创。整车企业尚且如此扳,北汽的零部件企业就更加不堪了喝衅。由于资金纲骆埃、技术和观念等原因刚,大都跟不上主机厂的技术升级梁尚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颓午,有的企业已不得不靠出租房屋度日残。    忆起十年前上任之初的状况该入,徐和谊对中国经济网记者说哆,当时的北汽一盘散沙救哪东,特别松散嫂节篙,单打独斗狼,各自为政猛颈滤,互相内讧尚畴,效率低下……照此走下去岔还母,“没戏忿,一点戏都没有”!他边说边摇头蓖。    由于资产结构的相对分散苦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舍。日常运作中涕唬将,大多只是履行政府赋予的出资人权力凛,无法形成一个科学的集中管理机构冠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敞,深入企业经营管理了签寿。    2006年10月底杉,徐和谊出任北汽控股公司董事长钮秦频,恰逢“十一五”开局之年偏廓富,他率领北汽以科学发展观为统领粉鳞巴,对产业结构和发展战略进行了全面禄采弥、系统敞孝担、有效的调整懊矾。    有北汽中层管理者清楚地记得嗓瓦,当时诬芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玻巧,实现跨越式发展”的战略干,以及构建整车敢讣、零部件晒、研发叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卧劲。他说涛嗓枷,“老徐这人的特点就是说话算话堆肛,真抓实干惜锹。眼瞅着北京汽车研究总院卿痹、海纳川汽车部件绢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务物厢、新板块一个接一个地建立起来长恳玲,形成有力的链条漓,轻装上阵芹,并有序运转”骇弟。    到2009年蓬澜,短短3年时间嘎蜂,汽车年销量突破100万辆大关茫钮,销售收入突破1000亿抨洼秘,北汽集团化战略初见成效外。 2016年嗜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日东,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犬寡捕,公司治理结构进一步完善嫁叭嫌,集团的功能定位更加清晰;同时瑞赖隆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实被夕,并将在人才吸引岁誓景、产业链完善及兼并重组中托,发挥出更加高效的运营效率晚。而外界则普遍认为洞刊,名称的变更采斜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源聊摄萎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兜事谐。    “北汽控股更名为北汽集团夺,是北京汽车工业的领导体制辨错宫、管理体制的一次重大突破绘颗杀,找到了北京汽车抚到、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丧莆,徐和谊当时说埃。    随后办娟抨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团福,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煞卤。根据规划罚尚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元七替,大力发展自主品牌善秸,完善和打造全产业链皋鼓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍虽币,进入世界500强叛樊。    “说到做到嚼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“络句。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯怖瓢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姑能达,战略性新兴产业蓄势待发甩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惶,各项增长指标位居中国汽车行业前列弛欢,成为近几年来最具成长性的企业集团徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿晒航:李芳" "   姚景源认为杜净,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裸贡癸,而产业政策需要与时俱进臀。    杨裕生表示谋:应适时推动电动汽车市场化新熄,也就是补贴退坡盗,一直到取消补贴孩纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沛弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陇。但是老秆围,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄,不宜鼓励埠帅梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对弊。    侯云春指出巍群,新能源汽车发展需要在供需两端发力恳,两手并用多,推动新能源汽车健康发展厕糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辱,表明在国家相关政策的助推之下碴虎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仑疚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮敖炭。其中灰,规模巨大绵星酬、涉及金额超10亿元的骗补事实券,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湍匪毒。昨天坑,几位专家学者的观点引起关注雹凳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用软。对此狗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胁任:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躺、必要性的措施入。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寝薪,政府对于新能源汽车产业要进行干预趴吐屉,而关键问题是怎么干预掣幌良,干预什么逝砍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持推,而产业政策需要与时俱进”黑玛,他谈到跋龋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛卿,并提出产业政策应该遵循四个原则厢。一是产业政策不能替代市程衣艹取;二是产业政策要管产业冻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擎。    杨裕生也认为导,目前的补贴政策有两大问题羞旅,一是单车补贴过高授帕,二是补贴总额高兔需。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡,副作用很大瓢。    在新能源产业层面侵,杨裕生表示另嚎骨:“应适时推动电动汽车市场化拖晴奖,也就是补贴退坡担馅,一直到取消补贴绅醇耗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)率僧船,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粗。在技术层面萌较,杨裕生认为赋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慕陈,第二就是发展不补贴完、已经市场化的低速车尽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凡疯袒,不宜鼓励连态型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熟八蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僧,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗乔吐,两手并用绘,推动新能源汽车健康发展容星旱。    侯云春解释说煞陛锌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痴违。一方面大家喜欢用及拱翠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扣水坛,政府和企业共同努力毫冯迟,使得新能源汽车能满足消费者的需求堆告裴,开拓新能源汽车的市场山。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”村设。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹多:李芳" "  如果我们做好准备的话疚便,赢家当然是我们碳。我们不担心其他的乓死焊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雹,我觉得只要我们做得好复囱敖,一点都不用担心忌趟考。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呢季,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一独,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灭昆痛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丛。其中特别谈及奥迪与数字化臂。    施泰德说蹈,到2025年以前公颠拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刺溶?汽车行业正在经历一场变革烙。对我们来说融并瓣,有一个非常重要的关键词徐迹:数字化封莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藐刹我。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娜呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说激抡岭,我们眼下所处的时代抽谱,奥迪科技一直处于领先地位财盯,并不断进行新的突破删构。对于数字化苟够藕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幻。到2020年时舷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验络铣犬,这也是我们引领未来的一种设计摔端,包括其他顶级科技莎毒矾,包括我们的传感器菠涂诲、雷达扣系型、激光大灯等事际撤,都会进一步巩固奥迪的领先地位毒济拜。    施泰德说暇阿倒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远械史,我们会全身心地投入到这一点匿融垦,包括3D地图监庇醒,导航等应用镀。对我们来说伤掂秽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值任。当然申冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”那焊然。    在回答有记者问兼售:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滑撇,有哪些优势窍市?在这场竞争中徒恰,谁会获胜”的问题时涧寂权,施泰德表示蓖硷:如果我们做好准备的话荤胺屁,赢家当然是我们糙盛。我们不担心其他的枚烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艰,我觉得只要我们做得好谜讨,一点都不用担心衫。    施泰德强调哥篱,在某种意义上懂界戮,我们也是一个初创企业品。其实面桶,奥迪有很多细分部门位吓溶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箩挎。如果没有这样的合作乖瓜,你很难相信洛敦淋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莱,我们能够成功地实现自动泊车拼罗视、自动驾驶等离。    施泰德预计瞪,2017年雌耽憾,我们要推出新的奥迪A8蹭缅,自动驾驶的时速能够达到60公里窗,没有别的厂商做到这一点肪。如果我们明年能做到这一点的话拇攀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技细,启迪未来”费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕线。庆典活动前夕五,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挤。一汽-大众汽车有限公司董事苍噶、总经理张丕杰除了对政府赌、经销商缄苛葱、员工癌、用户等的支持表示感谢外容理,他也坦言趟,在新能源酞妇丝、“互联网+”等方面室,一汽-大众起步比较晚彪,这些短板正在引起高度关注厩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苛极搐,“因为有你糜斑可,心存感激”茹屑交,一汽-大众员工就是怀着这样的心情速蹿脸,来感激这25来帮助我们成长的所有人敛幻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辽澈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袒。从前辈讲起侗负布,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腥翅,还有陆林奎等等的领导滴翟灸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汤乌猎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狄焕美。   25年来博晚间,我们要感谢的人非常多芜撅潍。感谢国家和政府的支持与帮助群。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持够汝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佰愁。例如成都彩,成都今年是高温天气未侣具,最高气温是37.5度而且是持续的碍悉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骚盲,政府部门给予了很大的支持和帮助钉。   我们要感谢1250万用户翘耙,感谢他们的选择和信任镶。一汽-大众从项目开始建立蔫孟,一直到第一款捷达开始投产缔,捷达在市场上并不是一帆风顺的莎呵蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路泞悲傲。正是在困难的时候羞抖,是客户帮助了我们仁社、鼓励了我们媚甸创。还记得在困难的时候杰蜡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彪净,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工替。一汽-大众的员工非常的进攘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帕烹、吃苦耐劳赴绿保。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬访琳部,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狗刊。大家知道一年365天史,如果周六周日全休息就要去掉52天莲,把所有的节假日都去掉傲犯舰,标准工作日应该是250天鬼狼,工厂的康采恩标准就是由此设计凹峡了。而我们加班到300天胆泰肪,320天是常有的事弓挎,员工非常辛苦仓,所以在这榔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泉烤。   要感谢中德双方的股东担唇。要感谢他们具有前瞻性战决策禾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开般。一汽-大众的建立破,当时在中国的汽车合资企业淮跋倾,一汽-大众成立的时候也不过就两家骋夯吧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抱疏财,股东双方做了前瞻性的战略决策来啊,才有了一汽-大众老瑞梳,我们要特别感谢中德双方锣磨。   在一汽-大众发展过程中锌挺,比如一汽-大众西部战略忿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骏拘抵。一汽-大众在西部建厂的时候题,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力合俄。现在在西部的生产基地捐阔雾,今年他们的产量突破65万辆珊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略通掳宛,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓮,也取得很好的效果锻。此外摆冒,还要感谢1200多家的经销商卢荆、700多家的核心供应商合作伙伴矫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碎篇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锨镁轻,中国适合于家用的车型非常少匹舶。25年来馆尺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扰,上缴税金3700亿元华激。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层稀猫、奥迪两大品牌12大系列产品实皆河。   25年来蒂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侨袍雇,带动了中国汽车工业质量意识的提升懦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芹淖遍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畔囊,一汽-大众是领先的苟茎歇。同时策,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主景。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渤顾。首先队,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憾擎。一汽-大众的体系不是一天打造出来俊磕摔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藐。   其次呸攘,一汽-大众拥有一套完整漓、标准的制度和流程的有力保证扯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰经簇赌,制度和流程是保证兴汤。   再次馆鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戌,在经营发展过程中有很多难题需要解决杀家既,有很多矛盾需要平衡拌鹊乏,用什么样的标准来平衡晦恳?底线是什么淀?那就是质量杰。一汽-大众一直坚持质量至上膏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烈膳,这也是质量至上的战略要求括。   此外蜕锻毯,高品质的人才哦嫌,具有工匠精神的员工链。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菇粗、传承的文化也是高品质堡牵,得到的技能训练也是高品质杰。拥有和企业共担风险的合作伙伴关较咎,无论是过去肩、现在还是将来都是这样菱巫骨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狄酷。一汽-大众在自身发展的同时库当,也考虑到了整个供应链的协同发展题,对于整个价值链会有高品质的要求壤吴露。   最后焊酒,一汽-大众在努力践行企业社会责任合。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菲规。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钳股肉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持额。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痴径涡,既要总结经验和收获稳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韭班、走了哪些弯路氯,下一步应该怎样避免读哗。   如果说到过去的不足怠溶梨,SUV细分市场比例快速提升魄班茎,一汽-大众对此准备是不足的噶糖,对新能源曹烧歌、“互联网+”等方面的起步也比较晚犊。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚷饯,这些短板正在引起高度关注锻湍芜,企业正在考虑这块短板如何去克服胖瞧。   2014年氏赏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议号,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袱圭寞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来覆。   面向未来诺萌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头手蚂砷,保持创新趟、驱动发展丁般裤,并释放出更强的增长动力募辞。同时静,也会与各方伙伴实现合作抒,实现更为广泛的互利共赢实,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肋辱护,不断回报政府唇、回报股东渤、回报社会沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聘想聊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沛鼓。他表示驹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墓,并将继续保持限量生产以追求独特性挝富。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敦钵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澳随孤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姬膘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓮崇。业界有所疑虑的是蹦朴糕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疗。   对此惧,薄亚铭向记者表示秦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涕笑么,但都不是便宜的车型巢。Levante的价格达到了100万元左右老,Ghibli的价格也达到了90万元左右夕,在产品定位上依旧不低肝。同时惜啼卉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓦溪擂,依旧走高端化路线停斯。薄亚铭还讲到俱拎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憋肝,不会把目标提高到每年20万辆菊、30万辆的水平沙救,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅,所以我们能保持品牌的专属性奖典。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明两此楷,他表示帘诽处:本次车展上上市的新款总裁车型宿,除了在产品上进行了升级外弦熊,还提供了多种个性装备思,客户可以从中选择很多种搭配砰单槽。此外纯洞,新车在性能上的提升显著衰泞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛙递、动力最强的四门轿车譬叭。   此外讼然,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膝樊搏,开始尝试电商销售模式浦戚世。薄亚铭认为搐碱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泻骆,因为中国市场的客户已经变化锈粪微。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啼牛贿,现在有很多人都用手机去买东西熬容犯,这是市场发展的趋势贫崇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汾媚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疥椒箱,即用户车主首付车款后赏铃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楷硕,到整个租期满了以后顽,这辆车的物权就归给该车主城儒思,该模式类似于分期购买鹊幸卵。   薄亚铭说派玻钙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陛,但是在中国市场还是刚刚起步撑汝,有一些量产车会采用这样的方式做炼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辽可涂。他还表示蔑妙渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葛洞垛,其实反响真的是挺不错的雄。尤其是北京工、上海这样的限牌城市驴。通过租赁的形式孩鹃囊,牌照将打包在租赁费用里面榷猎惮。当车主买到车拨隆,即启动融资租赁手续缅绞岸,拿到车辆牌照波计,不用为没有牌照而担心赦划蹬。如果是企业车主酣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税署,是非常划算的色贯。”目前次佛,该项目仍处于试水阶段蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄藤:李芳" "新能源的发展睡,是大势所趋甩,但具体方向扯,也扑朔迷离陇渐让。    电动车会成为未来的主流吗乘青烩?现今的新能源汽车产业健康吗确玲逝?什么样的新能源政策更适合我国国情蘑示?    2016年9月2日饱吨炊,在2016泰达汽车论坛上腾遣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮首,他认为苛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题请欺,恐怕不可持续瑰括广,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锭岁很,何光远认为绞捍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绊舌,这位87岁的老人谈起汽车工业熄对靠,依然有些动情竟。谈到电动车发展污插,他认为兢,把电动车归为新能源汽车是不合适的伐卵醇。因为棺,第一详筒,电不是新能源迷黔,第二曹涕,电动车也不是新东西靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凡,电动车诞生在1834年镭摔埠,是英国人罗伯特·安德森发明的太,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糯胃。    何光远认为伎虎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”共篓,不科学珐歧,应该给它正名兄,就叫“电动车”加距,或者是纯电动车俊。何光远认为得,电动车国家政策的支持力度非常高毋,所以它现在发展比较快奸,去年生产了30多万台扫赖,但它还是有很大的局限性镰。首先搜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迟,可以长途旅行使用渴惹经。即使快充也得半小时以后圭想,但是经城萁』快充的话铣玛河,这个电池的寿命也会减少柬,慢充就需要几个小时芯遁藉,充电的时间很长竭。另外鼎燎,行驶的里程很短俄,有一百几十公力就了不得了叮侵摊,就是很好的电动车了短且删。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绕情单,我认为不可能持续溉彩。”何光远说澎,很多企业是因为补贴才做电动车檬痪床,事实上券替捕,内燃机节能潜力还非常大咆,缸内直喷技术芬涛互、柴油机的高压共轨技术偷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盖,因此恃弓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炒,不能被动移刍昵椤,节能是最大的减排侥。    甲醇车大有前途    现在徽鸥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慌,因此室盖伴,各国都在研究替代能源与新能源汽车咎。美国细、欧洲洗啡、日本惭袍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陪揉彩,但因为资源禀赋不同铅目,所以技术路线也有所不同疼。    何光远介绍说甘城,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羌,在某种意义上讲醒吠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陪舶楷,虽然同为乙醇虾身,但着眼点不同;日本缺乏资源腐,自身资源利用问题不突出酸晌憾,因此孤杠,把提高汽车燃油经济性作为首芽姆臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用群,日本也在搞甲醇的研究你,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旅梁技,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线及。    在能源漓、交通渐趁、环境褪、经济四位一体的框架之下疤酚,中国又该如何考虑替代能源的问题烤淡?    一直以来使嚷,煤炭是我国的主体能源莎揪定,占我国能源消费总量的66%至70%擎。何光远认为功,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耿。推进我国能源生产和消费革命令,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拌。而在煤炭发电供热的同时安,可以产出甲醇廉忱,可以为内燃机提供燃料嘶虽,所以场蜜寞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辈弘、高效利用是紧密联系的麻软赐。    此前瓦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酣不,这4个省基本上就是产煤大省澈饱亮、山西弟潘盖、陕西碍瞬、甘肃蓝耽钨、贵州韭、上海市屉骏。现在规模最大的是山西内、贵州柑辞慷,其次是陕西冻。    何光远介绍说渺颠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炮,车都经过天津检测中心检测靶蛾劣,上了公告泛虐看,经济性也是最好的勿。“我去看了加注站海猫,M100甲醇100%烧甲醇橇彤,2.2元/升斑磋,现在已经降到1.7元/升了凳嗅鼻。一个半甲醇就可以代替一个汽油据。所以说旅溯,甲醇还是很有希望的慑碍加。”    今年3月份骋诫猫,工信部嚷缆、科技部红、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喉,验收的专家组由何光远担任组长去验收沉态熬。何光远透露说技,山西验收以后锨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碉括峭,开会以后形成了正式的报告奇邻缄。现在茶,在各个部门已经会签完了得曹,在等高层领导做最后批示悼桃屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受眠旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅容,力邀政府壬、行业淡色榷、企业爽快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行醛,寻求产业发展有效途径恃饥随。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录无笛蚕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们标偏、先生们想,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尺晴谰。今天肠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孩妊钡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报婪饭赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漓阔惕,解决大家的疑惑芯邓,为什么要改革彼?现在存在什么样的问题却桐?第二拉,改革改了什么四冒?主要内容诞、实施步骤锌捞、目标房纱、原则即、政策选择等等就撤。第三把卤食,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酸仁摧,改革试点取得了哪些成效是腑抄,用一些数据和大家进行汇报谦。第四碍船幕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潮纱涉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僧仓股,从国际上来看眯,自上世纪不管是美国阔角、欧洲湍、澳洲还是近邻日本杜台、韩国隶、台湾等等窃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徽,至于费率为什么要管制垢间?为什么要放开呵斥粟?这个也可以做一篇大的题目笆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诞蹋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炊奸,逐步地向由保险公司自主制定转化薪彭,定价因子的选择就是什么样的车保费高牧捅、什么样的车保费低镶阑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展星。   但是怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碗,还不能叫现在完成时曙尘燎。比如说美国若干个州诚食,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阂藤鸿,因为不同的政策取向有各自的利弊抡刀苍,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛇殊匆。   从国际保险市场改革发展的经验来看稿兄,改革前和改革后碘瓮玻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贿癸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臂醒、复杂化奠,定价更趋精细化分氦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心。在澳洲一些国家断赊挥,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘟快譬。对于我国来说痊酵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萝劫纲,从2011年开始社会或者舆论句巩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撑绊,行业本身也长期苦于在低水平拆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淀。另外辛立奈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彼车捶,在这些方方面面力量推动下卤粕憋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懊琅趁。   在改革之前是什么状况阶?简单跟大家介绍一下挟羌坟。从人民银行管理保险行业开始溯标额,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趴脊耽,在保监会接手车险市场之后患,也是保监会统颁条款费率汲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睬茅吻,整个行业亏损行峭、消费者投诉也比较多痪女璃,所以到了2006年的时候杏阮擅,这个改革又走了一个相对回头的道路祟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骗倦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微襄舱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荷坟断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惶挨,比如说行业比较统一俊萍,消费者认为条款费率比较容易理解尾,恶性竞争的风险得到一定遏制娇铣,但是负面作用大家可以看到汗似,一个是条款法律风险很大扩庇宋,不能适时的随着道路交通环境惩弘、司法环境羔请、社会经济生活环境的变化适时进行调整晾慈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腔忙、无保不赔壳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啊。   第二捎皇戏,在监管方面定位也不清晰呐。对于一个自主经营墒、自负盈亏的保险企业蹦攻篡,没有条款费率搭陌酸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傻开袍,改革发展没有动力隧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砰棘,所以整个行业是在一种规墓冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吃。   在2011年漓考搐、2012年前后经过评估割零、反复的讨论踩尖敝,其实当时市场上两种声音都很大菲赌,一种认为行业就是应该统一规范标准化噶抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敌先诬。经过反复的评估和权衡拇,也是在十八届三中全会的指导下呈,改革的方向目标原则最终得以确立茬,这是在当时发布的两个文件镶立构,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晃柬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哪,比如说要提升行业的发展和服务水平瘫鸡特,使价格更加合理绩米,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梧、保障范围灭醚、服务都有一些诟擦选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹭坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向金憨桨。第一个是维护投保人保险的合法利益上哨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰绿。第三个原则是稳步审慎推进谐幢,根据一系列的国际比较研究精剐,大家还是从中得到一定的经验和教训砰夕涵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亮露,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疲。所以拎,最后选择的改革途径不是一步到位铣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怯,它只是在长期的甚至六年从艰、八年熊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谓,这是改革的一个总体思路茂修落,从条款惺恢、费率湿、监管三个方面这是一个简单的概括事泥辨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓶,大家不用仔细琢磨当中每一个字涧链,应该基本了解日常买到的车险保什么关系动,双方义务关系是怎样的标准化流程建。   除了行业示范条款之外括措劣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充曝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验概吹,不管是欧美还是台湾辽骑、日本邻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荣锣、百花齐放的状态钱虾洞,因为每个合同涉及几千个字纲,实际上劣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耙美,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狠坊逞。   在费率方面分成两个部分苔,一个是行业的保费水平么煎间,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈掣,对于汽车来说哩晚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喂士。所以在整个行业层面建立车险信息平台钢播,收集各个公司历年来的承保理赔数据刨齿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坑琉、科学的定价的参考段貌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怂舷嫩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权答,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梗沫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沏齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沤娟。在行业基准保费方面爆哭,行业协会做了以下工作操,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捍惨,在这个层面誓嗜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颅粟拱,其实是相当的弱挥轨,这么多年来的承保标的扩屎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辛、编码实际上都是不统一的蓉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茨淋阀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码同撇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库水谁,这个数据库目前正在申请国家标准丧巴耻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理容,对每一款车归集了二十多个基本的字段澈澜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辱斧朝,给消费者购车提供了一定的参考坊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窟。   在行业提供费率参考的基础上摩,保险公司它是怎么定价的纫?现在也是大家很关心的一个问题险贸项,为什么有的车费率高图、有的车费率低裳,为什么今年高明年低卜?在不同的分类当中有一些差异淋烦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寂敖卞,分成从人因子和从车因子两大部分叮壁,每一类因子当中又有若干个维度干,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帘、风险定价能力会省、风险管理能力自主制定的剖鬼。   比如说浆被,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业送卢泊、他的生活方式触、他的信用程度等等繁卵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仕妙诬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晒缓,它的安全性扔绰、可维修性等等局痛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芦鼎。   国际比较先进的保险公司绕拉,他们通常采用的定价因子剐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呻捌穆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冯,这个差异可能我们现在还难以接受粹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竞竞航。   总的来说额短迟,保险它产生和发展的基础是数字法则粱,在大数据的发展背景下创潮鄙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赦联献。   前端越放开后端管的越紧龚疾,如果费率市场化以后邓如期,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争十巩、整体亏损的这么一个状态湿梅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沦。   实施步骤导宝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泵袱佛。到今年6月30号为止愤危弧,第一阶段的改革基本完成了蝎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外据须帝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡,不同的索赔历史对应不同的费率懒娇梳,不同的车型对应不同的费率频懦缆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的染煎,这也是改革的目标谜试,首先是平稳过渡投篓碧。   下一步灭秆,费率科学化仓怜、精准化葱擎、精细化程度会逐步的加深巳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场础磋么。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仍,经过一年的改革试点跨探绿,消费者从全国范围来看虾蜂敲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点露猎躬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拨,对于高风险璃颈软、高出险的消费者操,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了供锻每,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还略禾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甩腻、道路交通安全水平都得到一定的提高硅。   从行业的整体情况来看镰十,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氏胜柿,增速营改增以前是11个点枢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胁茂遣,仍然是持续稳定增长钾,这一增长是在保障范围扩大忙、车均保费下降的基础上实现的谎逗,车险行业的承保效益基本保持稳定侧曹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丢,两个点的承保微利绢朴。   在保险行业层面来看崇雾,公司的定价水平虏驮、服务能力在稳步提升的瞧淘渺。外部正效应也比较明显磊封赫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郎戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尖播。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剩泛交,大家开车上路更审慎了厕兰,小额案件在索赔的时候可能更理性了海吭骚。   下一步工作间。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戎投,也就是说除了违法犯罪不赔铣亥胺,除了不可保风险不赔兔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险随痉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歼编唱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体很、不同的投保人汐退、不同的车型价格的差异会越来越大何奈氖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撵硼,更好地提升保险公司的核心竞争力逻,也更好地促进道路交通安全起扮逗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高维,最终服务于人民群众更美好的汽车生活位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡皆习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤妒毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨识黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶呜,力邀政府尝冈窃、行业夸伯贸、企业缆朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇杉沧,寻求产业发展有效途径霖崎梅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玻獭狙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篮饰两。第一建品显,SUV这几年是高速增长匣屑,我们做一个判断画吗天,这个高速增长就要成为历史了秦破,往后没有这么快了秘崇叫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备凭,份额还会提高省。第二抒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湃柿胸,就是份额和价位双提升回,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拇糙,之前是低价位提升份额哪尸绷,这次是价位在提升凭苍涣、份额也在提升炔筏崎。而且我们判断还具有可持续性唉。第三汲少亲,汽车厂商将会由过去的抖舵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芥标浦、弱者更弱穷浮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拷修旗。在此主要介绍前两个僵虹,因为时间比较短省堆挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尾继。从图中可以看到钦肌膘,从2007年开始馆寿漆,SUV进到了一个高速增长的阶段暑,连续九年年均增长率达到46%狙型,今年前七个月也比较快申焚,增长38.6%东苏。此外篇草,市场份额在迅速提升笛烂,今年1-7月份市场份额达到40%取,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挪,过去几年每年4个百分点杉,去年涨了8个百分点窜广,今年1-7月份又长了4个百分点钎搽,自主品牌SUV占自主品牌的60%守函,SUV全面热炒锚叫,豪华车写讳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高够撂沦,下一步还有空间降览摊。从这张图可以看出肋复,一般的合资品牌距巢,SUV比重还偏低骂,豪华车和自主比较高探,不同级别里面SUV占比较高诚尸,不同价位车里SUV比重也很高枯,还有一线堵膘、二线末梆末、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讹到珊,不过一二三线的比重是去年的数据敲椒呈,今年前七个月是四十了慑鸽,今年没有注册数据可以看得出来测匪炒。   但是浦摄,我们说这些年缸,suv领域基本没有在空白市场啦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱办狄叛,需求就会出现放缓的趋势材,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呵,2012年-2015年逐月都是向上提升的泡糙久,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月练褥慧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拳。相对于去年偿,虽然今年全年涨了5个点慈澜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淳涡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹。   但是娩咕,我们说还有增长的空间戈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琴,大家可以看得出来秤碑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柿,大约在20%左右滔趴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喂上航、加拿大俩弹、俄罗斯这些国家谱。这些国家总的来看是地广人戏逊忌,SUV占比比较高宦,人口密度比较高的SUV占比比较低烹莫,但是也不完全成立郴辛,韩国人口密度也很高但是SUV很高斜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渺考桥,这不完全成立陛惯艘,这两类国家的情况是存在的奶岁促。   如果跟美国相比蔑狭,美国是把皮卡不作为乘用车未四,按这个窄口径的话美国的SUV是44%囱绍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咖死内,与宽口径比还有11个百分点毖叉惋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昏,五十多不一定是峰值点仆。   另外痢,欧洲这几个国家烈痹,虽然SUV占比低崔耪,但是比重也在提升房砷艘,从8%涨到25%廉慷卧,SUV的热潮是全球性的反。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疤羡歼,美国涛歌、加拿大这些SUV占比高的国家显,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钾,大部分来讲可以占到40%左右款,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高父,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低己,欧洲这些国家就是两类停试侠,我国应该是随着美国链、加拿大溪赎、欧洲这个情况楞,因为我们已经占到40%的份额了币席俄,如果按这个去计算够粮,中国的三厢轿车是48.4%计李,还应该有十个百分点的下降空间才,下降去给谁隧散磋?基本上是SUV播卸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淋狼负,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘿人宛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瀑,这就是我们对SUV的一个基本判断形路纹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化城白钨,就是份额和价位双提升姥箔枚,这是非常不容易出现的一个现象滴屠,如果把它拉得更长一点看活啼舱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惟,2000-2010年连续提高了郸纱晚,最近这几年不太好鹅苗确,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仑罕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佩蓉陀,2004年塑森、2008年杏、2011年枚、2014年衰惜,其他年份至少是相等的畴,大部分年份是比它高动恃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓉偏享。   现在一个更积极的情况来看顽,就是我们的份额在提高疽捌敦,如果以总体的市场为100的话填充,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徽,如果以生产量为一百的话藏,我们的自主品牌已经占到了35%蒋,其中提高最快的就是SUV煎瞳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市,它占到了一半以上的份额戏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溯,以轿车为一百晌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎,连续几年都在下降让,轿车竞争力在下降认。但是自主品牌总体上的份额在提高休譬缴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显德沥时,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叫餐,这个销量在提升串摄,低价位的车销量在下降赖汉桶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爬,增长最多的就在这个5-15万区间狠拦。以自主品牌自身为一百的话瑟擅晦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柿,现在只降到了3.4%斑,而5-8万的车这几年也在下降爸嫡,增长最快的8-10万的车和10-15万的哩老盟,这两个价位上涨的是非常的快核,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艰痹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祥扣,自主品牌的车价格明显在向上走馅骋酪,这是一个积极的变化敛陡。   另外屋膊壬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲熬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阀, 10-15万区间徘拴炯,自主品牌在里面也占到了28%订兑略,这个变化是很积极的凳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桂穷琉,最高峰是2013年213万洽森凳,去年降到164万焚抚,但是SUV在迅速地扩张抨嚎完,大家看这个SUV的比重岭畦,原来是二十多万辆寄及,去年到150多万辆储绕剖,右边这个图是10-15万烹糕须,更是靠SUV在拉动的杭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔼,这是一个非常大的积极变化我,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屎姬,这是GDTop的一个调查数据订夺娃,这个一百辆车出的事故故障率鞍适,自主品牌在2003年有四百多个事故旱,合资品牌现在也在下降莫逝,这两个差距正在缩谢ㄋФΑ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的举还。   从产品的角度也可以感觉到补擎,最近我们的一些新产品像奇瑞劝檄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埂,这就是一个积极的变化豹,这就预示着我们未来具有可持续性谅芹。而且可以看出响狠,如果以前二十名产品排名算的话毁奖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拨脆帘,一个长城C30一年卖了15万辆左右顶味苗,前二十名里面我们有两个睡店峡。2013年更少一点频,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巴破揽,前十个里面已经有四个是自主品牌的始簿卸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浅碍。   这几个发展量比较大的企业瘸兜诬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歌安,这也是积极变化朗朗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乃讥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颗守。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁獾唷,国际市场南美洲嵌醒、亚洲骄匹、东欧吨、非洲是迅速扩张的市忱俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挤惜眯,我们产品出口大国全是这些国家父灰喊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家探附水,跟我们购买力差不多帕腾,人口加在一起12亿喜冀,跟中国市场差不多十,换句话说中国市场去年卖了630万辆少荤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻┐选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袄,传统汽车大有希望晶谱财,至少应该平等地分配国家的力量拭伯镀,在传统车和新能源掏镀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重榔乒犯,力量投的也太重遂,下一步要对传统汽车给予足够重视旁趁,它完全有希望获得好的发展百。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喀笑碘,以前是高速卑惜视,未来是中速掇,它要抢别人的份额镀。最近两年这个数据可以看一下敝夯苗,自主SUV轰,连续几年50%-60%的增长膝擅媒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篱蛔乌,这就说明这种竞争关系在发生变化速嫩,这是一个雾轻。   第三个观点我们就一句话带过了琼放,汽车厂商的格局要发生变化库,过去是大家共同进步笨萎倡、共同分享发展成果好乌,因为有年均30%多的增速疤嗅,最近几年速度已经降了年均降到11%了踞,未来还要下降购闪,大概8%左右或者稍微高一点痪痕亢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涉皋萎。另外合资内部也会竞争梁臀,自主内部还要竞争绵胆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戈眷吧,大众占到33%副如截,最高占到38%篓徘羌,就是中国销量占到全球销量顿败酚,宝马姥、现代将、PSA都占到了20%羞费,通用15.9%冉,如果把它的微车也加上超过25%垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姜赡泥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胃方项,要么是维持全球地位通用撇蔑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僵讲,大家对中国市场都高度重视渺拣闷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额静棋,我的速度要比别人的速度高看,所以竞争更激烈苟莽、自主更不用说了崎屁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沉该,大家都给予很高的期望鸵拒,未来我们说竞争会非常的激烈搏畅凭,而速度又会下来裴洞垃,所以未来的竞争格局跟以前不一样观,以前叫分享肝娄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坎、弱者更弱释挟,十四五就会出现兼并重组败筋玛,如果我们放开让更多的企业进来辫,我觉得这个可能局面会更快绰韧花,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年螺澎揪,最多明年还有一年跨兴,但是它的速度比平均速度还是快一点媒豢,自主品牌大有希望靛坛,我说的是传统自主品牌话惟,传统汽车还不是新能源汽车蕊迪,另外格局会发生大的变化琴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹缸蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸,力邀政府缄、行业回烽肮、企业瞧份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒熄帅,寻求产业发展有效途径聊。   以下为福田汽车集团副总裁骋咀罕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饺项涩。 福田汽车集团副总裁九、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谦醛缺、各位来宾横、女士们顽、先生们尺雀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挟姜卑,能够跟同行肌、专家做一个交流学习捌揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磁蚂建、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棺曹。从全球战略的视野来看封,乘用车的全球化特征更加明显肮祁,很多轿车的平台会在全球市场销售迷隋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拔。举个例子邵,如皮卡屠,在北美皮卡占整车比重是很高的驾床漠,但是在中国途报,在欧洲僚,皮卡的量就很小际。另外又如轻卡手,现在它的亚洲化特征会比较明显浇。还有重卡锰,在欧洲都是偏平头的褐纲,北美则都是偏长头的类触癸。所以商用车行业的区域特征很明显耽骄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闹。而在中国市诚ゾ怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬娲汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜕,2010年达到了一个峰值429万辆健锨吝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韧官,去年是345万辆僧虾掳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尝诲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撤,主要的原因就是因为重化工行业本皋,如煤炭剖踏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庙。另外整个物流行业的效率在提升刺洽讨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怖。   随着市场竞争的加剧哇揉,行业整合也在加速伎,份额由2010年的44%提高到2015年53%超,再看一下今年商用车的情况瓶笺,今年一到七月份销量略微增长藕爬榔,整个商用车行业增长2.4%据,我们判断是过了低谷抬既,所以下一步会有微幅增长弗梆。2.4%其中主要是载货车贡献的绊斗,同比增长4.8%黔童汀,客车受微面的下滑侩萎,导致载客车下降了10个点黄。   关于未来的商用车市郴壤恪,我想从四个维度分享一下我们的判断透。   第一是从宏观经济层面抽,从金融危机以后窖,全球市场增长的趋势是慢下来的帽阔纷,乘用车商用车的比例现在基本上在8卤佛氦:2库俗,但是进入“十三五”之后我们判断美,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辈渤,商用车因为是物流工具的企业徒佩,未来会有所好转梦,但变化不会很大侵圭梯。   从技术层面来看衫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0前乐镰,现在正在快速进入智能化的3.0时代沪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤杩Γ快的偶。   未来的商用技术主要围绕着智能化架蓉潞、网联化段簇辅、电动化久茅烽、环保化来追求汽车的高效屁骆蒋、绿色纷饭堤、互联和安全抡。   另外从中国的政策法规来看具,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动维桑,从客户需求来看甲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憨,推动了中国新能源车的高速发展献,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扛械点,同比增长102%蹦,其中纯电动客车3万辆棉旱,同比增长176%废岔息。未来在城市公交以及城市物流吧馁氓、环卫等方面湃妓腥,电动车还会有一个高速发展坊嚎。   下面分享一下福田在科技创新商沪、转型方面的一些经验和做法少齐。   在商用车2010年达到高点之后毫殊概,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泰范取,加快掌握自主研发的核心竞争力卢贡。通过五年的发展来看姜澈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貉删。福田汽车目前的研发体系是两级蹋房,一级是福田集团的研究总院茬潦涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雾陶捆,曹博士也说十番蛔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苟操,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拼,是一个二级研发体系桨详。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寂世埔、整车的集成以及穆叭保块开发和整车测试的三大核心能力钠输。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拧秆、康明斯等等合作单位进行深度合作看笆桃、改变和创新晨,推动整车的技术进步苗片盗。   在转型方面童篱,我们这几年主要围绕着几个方面社篱善。   第一是产品低端往高端转型递可铜,在“十二五”初锈幻古,我们的高端产品占比不到20%复耐,我们到今年年底高端产品能达到70%隆。   第二就是从国内往国外转型改,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%读剁。我们连续四年商用车的出口保持领先戳湘谷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坏痪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醛雾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型人菇定,另外为了解决汇率和贸易壁垒陡味透,我们在属地产业化方面做了大量的工作吐蹋干。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谜沏。   另一个就是从制造往服务的转型拾踞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惺镭,在“十二五”期间挖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彪舶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帽摊促,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扩搏。福田康明斯通过这几年的培育趣浩,不管是从业务的规模耿婚俺、收入脖卞、利润现在都发展得非澄揖瑁好忱,另一个他也对我们福田汽车的整车罐侠兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迕峄幔好的支持燃较萌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目率,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3块蓝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%心椽泌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毕维。可以说尽管卡车的量比较星鹌佟,但因为排放比较高需穿,另外一个因为运营的里程和时间比较长凑点脐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暖呈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孰黑,实际上物流的效率还是比较低的焚吮贝。基于这一判断坪厘逗,我们提出了一个“超级卡车”的项目剑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲,通过这种材料的智能化课谁煞、材料的纯电动冈豢滇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钎氛婪、环保台、节能荒、高效拴武慰、安全勒秆巷、智能的超级卡车氨鸥伶。我们的目标是要实现降油耗30%猛冉,降排放30%教闷夺,整个货运效率提升70%械拦迹。   另外是关于福田汽车的车联网技术申琶锤,我在福田分管车联网业务墟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凡,因为乘用车是一个消费品随,买车和用车的基本上是一个人穗盯,而现在主要是用来出行的害。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颠呈,但是商用车不一样寡静,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揪僻,驾驶行为各方面的安全蛇犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车缎,不像商用车需要全国跑誊憨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驮,过两天跑到海南去了翰床碌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兔。还有商用车的故障率蓬岭,因为它的工况复杂取土凰,商用车一般具有轻载卧碧情、标载和超载藤,但是对轿车一般不存在这个问题口令茅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劝赔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坟滥李。所以通过车联网对车进行故障预警蛇、排除以及程序优化等方面然,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伟撑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理老啸,建立与客户的互联互通磷型途,为客户提供增值性服务何,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裁、服务商和供应商产品质量和服务的水平钱蔡惧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氖穷白。大家很清楚痹,围绕着工业战略拨孝熊,德国提出工业4.0究涧,美国也工业互联网搜妓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略募、英国的2050战略串,中国也提出了中国制造2025卤脑玫,福田汽车结合自身的一些现状漓豆券,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褂道耸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纽犀率。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偶凤、企业与企业腺身、企业与产品炯、企业与客户的互联互通么。“五智能”就是商业智能孝瓢邪、智能管理倍、智能汽车灭才、智能工厂韭、智能制造酒呜济。时间关系缄迹,不再进一步叙述苯帕。   目前缕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期想。福田汽车愿和大家一道钙速哪,通力合作拖,整合资源玩腐,协同发展淳,共同推动中国品牌的加速崛起题茄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恭冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘咸力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么项,力邀政府袍倪喘、行业廊情阔、企业实惧废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊尖糠,寻求产业发展有效途径惭端衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员了哀、舍弗勒集团副CEO犬鹊烹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丹汾省、驰骋未来》的演讲实录盆廖泰。 舍弗勒集团执行董事会成员结、舍弗勒集团副CEO鲤噬涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晨陕籍、女士们炮、先生们猎癸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遁厦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吴,我们的愿景骆,是如何来推动我们未来的出行和移动逃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸽舵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景发嘛,我们是一家领先的技术公司缆日,在全球都有我们的足迹玲,我们一直致力于移动赤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啦世输,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脾匡。   舍弗勒一直致力于创新诡扭,也可以说我们成功的因素是质量谩份丰、技术和创新撅仁。我们在制造业方面有很强的实力灿,在系统研发方面投入非常大缆。我们创造了一流的工艺和技术链鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滥巍,今年我们在德国获得了一系列的奖项酱峨肺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粒捷覆。   就像很多其他的技术企业一样牡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拼廷。第一是环境友好型的驱动绢墙呸,第二是城市交通口陋棚,第三是城际交通笨嫌,第四是能源链辣。比如说大家可以看到沁办,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魄仁,人口结构变化非吵钍猓快该,老龄化社会已经展现在我们面前人,技术变得日趋复杂光俩锯,数字化技术的利用领域不断的扩大雌戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呈草什。数字化是一个关键辈速,另外就是环境方面榷地、可再生能源还有资源的可用性绍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雹抠,资源的短缺也是我们要去关注的切。   再看一下经济的趋势嘎略,我们现在处于一个全球村糖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苍矾,这些是不一样的叛肥。另外就是可负担性的问题含,我们要为客户带来更多的价值膏多妙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卷烦,这些都是我们要去关注关心的侯枪。   我们来看一下未来的战略皖煞麻,主要涉及到四个窗口臼。   第一是产品本身厩课肉,我觉得对于汽车产业赊,对于机械制造产业来说都是非常关键的沟蜂镣。在这个领域/行业骄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朝,要减少对环境的污染糯咀。   第二是当我们制造产品的时候揪,或者制造产品元器件的时候肩裴隆,要关注它的功能化季伪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滴隘舍、城市的交通呕蛙描,对于汽车以及对于我们的供应商典侩,可以为汽车产业提供什么样的元器件玲播,这些都是我们要去考虑的宪。   第三是城际的交通憨凌,涉及到比如说航空碴疯、高速铁路的一些竞争材够。   第四是能源链的问题东,我们有什么样的能源是可以使用的络,我们将来的交通工具运用什么样的能源加刑辱,这些都需要我们考虑蛇。   看一下将来的动力总成话。我想给大家传递一个重要的信息梨,在接下来十五年时间里覆,从全球来看秘色订,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睦衡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淮褥飘。   但是现在也有一个趋势发展得非诚澹快黑巷,来自大众和奥迪的这些厂家扛帆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垛揉。到2025年靖猾坎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%太攀,也就是200到300万辆的纯电动汽车能喊醚,所以到2030年可能会是一种不同的情况涟盯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顾沙。我们还需要让它更加有效一些绅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽课够,还有电池或者是燃料电池等等隧夕,这些都会占据越来越多的份额部灭。对于我们汽车产业来说非常重要趟,对于政府来说也是非常重要的脓慌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料参,比如汽油蔬,还需要考虑其他的一些燃料片监书,或者是人造的燃料等等幕,需要考虑更多类型的燃料鲤嗣围,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛋去。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面币量颠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渐,包括48伏的解决方案怕词,它主要是对手动传动系统的电动化蒂遍。我们需要首先实现这部分的电气化捶煤躺。另外我们也需要对离合器实现电气化彭簇,也由于推出电子离合器秽。另外我们还需要进一步提高效率掏。也就是要进一步推出我们的混合动力募块48伏系统斯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌桑块的解决方案芯恢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藤麻,针对高压的电桥驱动解决方案陈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案革。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粹纠娘,以对其进行电气化处理瘦。如果将来我们有纯电动汽车的话途,它的电气化程度会越来越高赎券凛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂美凯,因此我们需要进行标准化急,标准化是第一步梢绦拇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高长戏胯,或者说是一些部分的寿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取屎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薄。我们也需要减少车辆的整体的质量翔,主要是成本方面是一个重要原因错呛吻。如果需要建一个标准的话段舍唇,我们就需要有更好的一个平台凄,也就是说我们需要基于标准的平台诞衡,或者基于标准的拿竞裕块进行我们的汽车制造枯物。   我们需要全球的平台化解决方案拇哼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胜沸。关于动力总成方面碍秋啸,它的变速箱是最关键的一个部分颊倪暇。我们刚才提到一方面是包括内燃机郎坑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沏匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器广,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爸腥痹。   接下来看一下我们的重点产品箍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衰,我们为中国带来了什么样的解决方案你?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敦,我们推出了高压P2混合动力目〕毡块年辩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决按课强,我们希望能够改变它的一个变速器铃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闹缓度。   通过这样的一个标准的幕罚块化设计手柔拆,它可以适用于各种变速箱之间的转变钾缔燎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轿蘑,我们的这种创新型P2的混合动力姆希块可以帮助实现不同程度的混动功能四。实际上道,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案队。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搂。这是第一个解决方案陌堑储。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郊,它叫做高压P4电桥的解决方案础灸惟,可以用于SUV或者车辆的CD部分完。它具有高功率密度攀略,可以适用于不同的车型拌娃辞,非常容易打包进行个性化设计泊。也可以用于新能源的生产妈购练。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挤碍。它可以让我们更好地使用内燃机铰坑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒孤速,这是我们两到三年前开发出来的磊。也是考虑到了中国排量的需求赏,或者是新能源车辆的需求活渤。针对这样的一个需求认,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诬腺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沁味。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机连,我们中国团队也为此作出了很大的努力粳,这个发动机是专门针对中国市场推出的每嵌聪。   另外就是在变速箱方面鞍阔错,我们也推出了一个新的解决方案董,是集成干式离合器的DCT变速箱拱,机电一体化离合器和齿轮执行机构突亭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的此碳诲,对于工程师来说狠狈,我们都是非常理性的息沧唤,但是有的时候我们需要具备一定的感情顷舅。对于我们的汽车技术来说委朽,我们一方面需要理性貌菱捶,另一方面也需要激情戒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翅。针对方程式1的赛车骨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韶丢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饭刚刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车了辛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋双保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类栏,力邀政府乖、行业庙褥、企业肪汗紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径伦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捌毙、副总经理 吴松发言实录萎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汝、副总经理吴松   尊敬的何部长遍赐、朱总搞绍肛,各位嘉宾催誊窖、各位朋友同累,女士们挥贺、先生们猎撂话,大家上午好唾。很荣幸参加这次论坛碴,我上次参加此论坛还是2011年捶脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟细颈桨,那时候传褀刚刚才有这个名字册畔,传褀的保有量不到一万台骑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车长汕,这给了我们很大的信心和鼓舞惯捐林,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持节桃。传褀一直也在努力虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寞,年均复合增长达到80%嗣醛。目前市场保有量达到65万辆铺吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一舞。   明星车型GS4持续供不应求嘎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数残,而且GS8与GA8同一平台户女,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到供焦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛司艘孤,对自主品牌的支持崩,关键的还是坐挡,关键的是感受褂,关键的是多提意见博扑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豆来。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灸唱贝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗅。我做自主刚刚回集团鸿菱,将近9年半的时间摔,从不愿意干到喜欢干兴,到对自主品牌依依不舍颁谐裳,到对自己找不到定位和方向酮,感觉到人还是能做一点事翅哼。所以这在这里借这个机会点,感谢在座的我们各位嘉宾擦、各位媒体的支持付瑟卵,也感谢传褀团队的支持曝醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郡良冲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持但妈豁。   我的发言主题是构造改革创新驱动聚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磨酷。一个方面汽车产业发展形势分析浩肃订,前面讲了很多了椒亢,我就不多讲覆。   一个态势是稳步增长盯傅,但是全球增势放缓节岗。中国汽车产业发展仍然有空间厂勾穗,仍将会领跑全球汽车势烷部卵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梢,中重型商用车达到400万台窃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侯轰。中国汽车销量将达到3140万台呛厘,我预计可能还会再多躲弧嫩,关键是结构看你怎么改逝憨?如果要参与全球竞争蓟魂,那重要可能生产量还会增长捞嗓味,复合增长率将达到4%肥托到。   第二个特点浦,优秀自主品牌加速成长捆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跨。中国汽车市场发生了深刻变化避袭滥,中国品牌迅速崛起蠕绍扒,优秀自主品牌加速成长琶。关键是要产生优秀中国品牌渡,不管是哪一个企业筷,在现在这个环境下奠剿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘫兄醚,还有我们何部长魄糜,这么一批老的汽车界的前辈患,到了这个会场又在用行动来支持胯唇。大家和我们媒体各个方面的朋友碾抨,大家坐一坐彩吧啤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黑栓袒,差别在哪里烹救赶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘉庇。关键是中国人要团结乃瘦,不要互相贬低庐浆夯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣瞧,抓一到几个妹瞧,不要想象太多途唐,我们从来不怕想象僻蜂滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澄,坚定方向傲忌墩。   那么数据也说明一切鹅,2015年很多中国汽车加速发展龚挡,行业整体增长率为7.3%的情况下贰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琉捌弧,相比去年又增长了1.2%百分点湍离纶。而且自主品牌抓住了很好的契机呜角,在SUV里面我们是防守的哪,是中国品牌先站住位置棺涵,合资品牌再进攻穷敦集,再加上周围的环境变化舷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毯敛曹,占据主导邵屉芯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纤未施,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掂良司。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻Α,统治了我们的各个方面碳焙蟹。我们展开进攻是非常艰难唾,但不是说不可作为乒,要选择时机楔回钠。我们要在中高端里面取得突破拣加城,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唐,这是韩国人讲的啦贪,不是我讲的匆。他们说怒材冈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哦淖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澄沧,如果不选择是对自己的不自信诬编搁,这个不能靠强求畴丧琉,靠品质嫉马思、技术兄瘦滤、新能坎瓷脚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赌。   第三个四,汽车消费升级和资源制约商,也迫使汽车产业需要供给侧改革甜寿。不但要有好的产品冲量,而且还要有低的成本矢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害推逼猜。在汽车需求方面宦羞粮,80嫌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琶违,个性化剂幂、智能化伟料、体验化等方面的需求还在不断地上升洪铝荚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顿钱乃。不管怎么变化乾缄逛,满足顾客的需求测,满足抓住市场的脉动扯坍淀,这个是关键点殴迸。而且资源供给方面痉,现在的人口红利逐步消失汤,而汽车不是简单劳动悲湍,是高技术情况下的技术劳动赋净秃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眯刨,我到那些国家去考察过魂袜常,没有中国这样受过良好教育顾瘟械,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巷携响,那不是每个地方都有的隙侩。有的地方上午上班艘荤,下午到时间钱一领就走了缚。所以对一些合资品牌来讲没筹铅,中国也还是蛮有魅力的呢铣沮,关键是要拿好东西出来蜗控,才能谈自主蹦。   当然工资涨这是个客观事实录,2011年的时候4.1万秀超琳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渤伞痞,这个不高的脱,还要涨苦。农民工那么辛苦吼色悉,给他一点钱算什么刮。但是钱从哪里来马?我在传褀亏损的时候蒲,工资涨得慢美兢,但是想办法补贴桑。这几年别的都在减朴,就是员工工资不减揣,但是效率要提高羔,要杜绝不干活的人孟徊,最后挣得钱多悲,干活的人还没有机会骚,有钱的人天天有时间去议论搂报,没钱的人在干活赴十稻,这样大家积极性都没有了手琳淮。国企的弊端就是这个匆。   那么在监管方面擅,工信部刚才也说了撂,我们的司长也说了镰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舒策,在供给侧这个方面要下功夫囊枚馅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径识,作为五大发展理念之首梧娶艰,当时这个报纸一播五大发展理念挤炕,那时候我还在乘用车沤粱沟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅,这十个字泛低。为什么呢俩撅崎?因为没有创新就没有一切炒其杰,没有协调就调动不了资源孩粹潦,没有和谐的话芦称感,共享也很难管嫡,大家不愿意跟你干瞧,我是不相信英雄的腐,但是特定的时间会产生一点吐爱掀,还是要充分调动群众的精神盖仁抄,各个方面全方面的参与啼,企业的成功除了它的领导者的作用霞景,更重要还是把员工的积极性调动起来己澎,人民群众才是创造历史的动力贯切划,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹿荡棱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革履乾,需要我们从技术管理缚坏距、营销肥七、品牌断、产品娄锋筏、服务全方位展开创新交恫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碾律溃,来推动中国品牌进入全球茄,成为世界品牌橡舌。   第二灸,汽车产业供给侧改革方向与实现士为轰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勿。   首先伦,在自主品牌方面瘦隶,我们是追求全球视野开展正向开发汾,坚持以我为主的构造核心此仇参,组织全球资源促箍松,开放性自主研发模式冈次,掌握核心的竞争力逢,获得了可持续发展能力婆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙藉驰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墙寺吉,我们的生产能力标准是35万孰募吨,但是预计今年我们的销量会超过35万添韭亭,有可能达到38万拢士,当然如果制造组织再高一点碴,可能40万禽锑娘,也还是有可能渴,但是大家别报到40万啊什。这是有体系昆鬼,有制度保障的萎扔干,有员工的全程的参与铝。一个别的企业的人到这里来看鞘,他说你这个企业为什么增长这么快串诗,没什么别的喉,员工的积极性调动起来了邪,他们说阜,我看到你们的员工眼睛充满激情吧,因为人天天在干活的时候就会有理由们局钩,如果执着地做一件事情带有一点追求情,那就有远大的理想铣孺考。   放眼全球氯滤定,在开发方面整合全球优势瞪超,实现研发的全球化趟,人才全球化牛、配套全球化脯幌兔。依托国内的研发资源兑,充分利用国外的资源开展研发资源整合巩拧痘,打造企业自身的技术体系隆念。我们用了将近五六年的时间稳筛奉,我们确立了G-CPMA跨平台乃鹆ǎ块化架构伴咕贺,我们第一代的产品是引进消化吸收词申,第二代产品已经完全进行了提升宿莲痴,但是没有否定第一代班,掌握了数据链递类瞥,掌握了开发的流程红坦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列片。实现了一个平台可以开发六七款车型胃摔贪,实现了多个平台车间的相互有机关联十冒效,实现了车型的变化多委,开发上市快息脯,质量易保障艾投,低成本丘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚎。   第二个即肚,坚持质量为先笨,推出精品车型侣危咕,提升产品质量弘腊,加快自主品牌产品开发零金劝,提高汽车供给侧水平磊湍,推出符合时代的互联网化的产品舞。打造消费者喜爱的精品车型荷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孺蔫嵌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掸拳骆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涪涎。实际上汽车不管是新能源也好疵,产品的三大特点式蓝残,一是颜值不好看别人不买副私坪,第二是品质稻杜,没品质也等于没品牌乾,天天出毛病心里不愉快尖摧,第三是性价比滦,就是靠成本径甸。我们的员工不需要培训就知道品质踢砰村,因为好多从合资企业来级输拿,合资别的没培养慑,就是对品质追求爆铂汇,结果就是成本搞贵了卞淑哎,把品质先过关喀,回头成本再来逐步下降娩睬。我们第一个解决的是品质辛克廖,第二个解决的是颜值末,第三才是考虑成本恼死。成本挫,供应商的成本我控制不了惯壤散,如果今天在座还有供应商的话电妻都,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗽熔,还是有这个机会的帽倘。但是我建厂可以控制期胖,我们内部的生产流程工艺跺,我会重新再造归窘,这个我投资减少了星,今天也披露一下髓抒春,我35万的规模最多可以干到60万日瞳。如果创造性一点可以干到65万碗,总投资50个亿猫棘孩,含整车加发动机浚惜欢,这是内部数据贬湃细,来给自主品牌共享榷。   包括一些模具加在20个亿瓣、70个亿表惕,最后的结果我都不相信赂,实现平台化啪、公开化恰、可视化愧捞,让所有的东西全部依照规则阳光推进赡。现在我们的供应商也很满意珐涉,社会上也很满意虽枯烙。这就是在体系榷,在这些方面的作用力勺,防止一个部位一个零件蜗备广,一个车就不同零件不同标准烤穷供,那怎么做叔戚贫,永远做不了好车试伍碴。这个要感谢合资养成的规矩硅。但是自主也会给你更大的动力辅,动力是在研发礁,其他方面再有作为陀。所以我们是国企的平台观描,民企的效率扛梗鳖,合资的流程瞎,这三句话就是这么个意思骚锣剁。   第三个探澳,坚持智能制造打造智慧工厂老辰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畦捐碧,实现占地面积的有效节约查,我们的合资企业爱单浑,广汽本田在推进第三期的时候吝,就是根据SSC这个原则手夏。SSC的第一个S就是小型small俩孺饲,即所有资源空间最小讥汾济、设备小型化;第二个S是简练simple佳筐,就是除去浪费斜凳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隘,complete漓,以追求小窖疏、近暇砷褐、短玛、轻轰揪,最合适的自动化泥、幕=瘴梗块化堕颗寞。所以广汽本田第三工厂运用SSC监便陀,它们的车间占地面积减少45.5%瓶些隶,投资减少26%淳爬滴,跟它的一二期比龋隋备,能源减少了29%物盗雀,成本节约了21%脯。   第四个坚持管理创新徒,开展构造改革芭拾,主要就是我们广汽丰田广,因为我原来在广汽丰田发动机违,我9年就去丰田一次骚,去发动机只回了一次瑰,因为当时这个地方环境太好了散,我怕一回去又不想搞自主了鸡。但是鼓励我底下那些员工经常去锰惨盾,去交流钠棠物,日本人也还不错卉残梢,大家都交流匈并废。但是技术是交流不来的懈痴,思想文化还是可以交流的实脑凤。最近到丰田去了一下乱殊奢,大有感受绢祟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革写寥,它从最关键挞接哆、最基础的制造环节入手妇处现,开展生产管理创新嘎,从制造轴俩豪戒、供需轴铰缴、采购轴出发庐,深入开展构造改革塑绘洛,实现全员参与谈达降,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茅,充分调动员工的积极性碳羌、创造力己,取得了良好的成果欠。经营绩效方面爽,今年的销量增长不多怖,但是利润大幅提升薄外陇,生产效率显著提高氦。人力绩效方面宦逝粉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淡卷羞,管理体系与生产流程更为完善咐踩涤、合理难。   通过改构造改革坚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辟,根据他们的预计辞蒋疏,已有的数据伙,2017年单台不良率预计会降到0.01%俱讼蔫,就是万分之一惮。而且现有的工人总数减少1600人颂扛。就是现有的存量也可以变化珐剔,他们现在不到一万人蛇,要减1600人逃煤,它新建的工厂韦,员工还是要招的康,但有的还是要走汾晴顿。就是用减下来的人把他投放到这个地方性割。   第五拱奴,坚持体制增效蓖,强化体系创新茨教。既然这些企业都到中国来了祁,有机会为什么不学一学呢瞥扫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裴叉湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕,广汽本田精益管理试警,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陋狙。为什么搞一个广汽生产方式蛊衫秘?为什么不造一个丰田呢婪?这里面要说一句奖,丰田生产方式你不能完全去学歧案导,条件不一样式先香,环境不一样顶,人员的基础素质不一样恢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抒乳疤。你学它必须要结合自己散,连日本的企业去学它的秦甜,有的好多也不成功烩蠕,当然我不能妄断捣贸,这是从资料摘的铂,不是我说的冯憋。   第二个默,我主要员工整车从本田来垃犊较,发动机从丰田来幢,也有一部分本田罗愧茨,两个企业不同的模式怎么办娟耽幢?发动机就要按丰田来具需,从头到尾来险迷,坏的不学好的学哦喂,整车就按本田的来姓。但是一个企业两个体系怎么运作呢氛嗽侮?我说干自主就不能有体系磕核,要体系就是传褀的体系踏帽蚀。不管你是从哪里来申献犊,包括从社会上来阿尽,来自五湖四海一个共同目标耐,要干好中国自主品牌缆了惜。所有最后提出了广汽生产方式茂,以丰田为主结合本田碉狼舶,这样把文化稠宫膊、体系做好娄,但是还不够巩固炭,还要琢磨标鲍洗,现在体系已经起来韧汕。   我们从2013年开始策划蹲彼谜,集团的主要领导说这个很好痢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的售筷川。   所以后面我们的产能又不够了抢寿禾,销量又搞起来了赌澈峰,整车进行改造觅恼虹、发动机进行完善惰,整车舜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乖纲,就是第一条生产线斑。第一条生产线上半年生产了将近16万鳞反,20万的能力干了16万梯,实际上还可以做朵污,全如果满负荷做的话绍闹,估计干到35万都没问题摹寝骆。极大发挥读茨乡,这个不进行全体系变革很难叹强。发动机装配线一次合格率99%诧,这个零部件产内库存减少70%壁,厂房面积提升30%疽魂,原来不够用瓤臂釜,现在多了这么大的组织奉畅。库存资金减少50%沥泥哀,更为重要的是这一成果横向展开颁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巨茧翘,它的年设计能力15万辆党拦纬,8月份的最后一天有个数据假矗嫂,他们双班日产已经达到了650台畏,它的满负荷是700台短,估计9月份就可以满负荷嘉稿。这种提升的速度哪瓤实,全世界都是先进的腿淀膏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馈车,它的一次合格率最高达到了93%短吾赏,平均水平92%仆,接近丰田中国国内水平笛孤,当然追求的是丰田日本的水平胯暖腐,广汽丰田学丰田本厂鲸嫉擅,我们下一步也拿一个计划芹拱,要挑战就挑战一流膘,否则没意义樊拆绅。   那么我们以建成世界级工厂为准则动摧弟,以广汽生产方式为核心量,融合了SSC原则闪剧斯,运用创新思维全力发展智能制造技术秃恒塑,打造智能工厂崇南。我们在第二工厂通过价值流最大化阜、设备智能化换翰措,生产线自动化捷骗癸、物流信息化咆、网络可视化喝摩、操作简单化票痴廊、安全绿色化汹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勤。这个第二个工厂是非惩汉伲好矢巾奔、非常成功的一个例子辜,但是这些都实现了瘁。   第六是坚持品质保障请,打造高端品牌会午鲤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋察坦,高的效率提供优质有效的供给蒙继。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宽禄笆,连续三年获得中国质量磋、中国品牌第一逆纲浚,超过很多在中国的合作企业挞板伐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八全妙偿,所有企业里面包括外国品牌抗,与广汽丰田并列第八膊练范,比2014年上升6位替秋弹。   第七羚,坚持客户至上烩,提供优质服务副唐,不管是在任何情况下璃碍,用户是我们服务的对象抨沦,也是我们的衣食父母剁滤,尤其是作为汽车这个特殊产品托吠,我们对安全抵却、对生命的一种关怀瞳烹檄,作为生产制造环节的改革瘦,是汽车产业供给侧改革的重要方向鬼,但服务环节的创新与改革同样必不可少苏,这还是目前我们相对比较一下诚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妊膏窃,也是一个什么机构啤冉,我记不不太清楚蔽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渐梆。所以在产业互联网的时代捞,每一个企业不再只是产品生产者抡、服务提供商雾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商联,服务以各种形式融入到了制造业馆博汹、研发设计化、生产制造梳犬辽、经营管理诫、销售等环节瞥顺。有价值创造的可能贰檀凭,就有服务形态的出现朵骂认。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祷,两者相互融合挽、相互依存惶脚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戮刻。   广汽在这个方面也展开一些工作频,我们的整车平台将联合金融瞥、保险颇禾、物流芯肠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灵祟,车生活平台会涉及多个业务平台擞擒捅,除了常规业务平台还包括了配件商城饯、用品商城妨、社区服务连锁伶疚鸵,用户使用汽车的整体生命周期侧,产品的购买只是开始捎勺劣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梅辖骏,这才是我们下一步发展的重点纷。作为汽车服务提供商嘲,我们更应当关注的是用户的体验楷假刊,以及给客户带来的价值增值感受摆醒荒,汽车服务O2O的打造悉屏嘿,也是为了满足汽车全生命周期的需要陈娥,以及品牌和价值进一步提升的需要鲸匿路。   第八班形炕,就是通过这些改革论,整个广汽集团范围内的成果坷措撩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万色创,同比增长28.8%筋涧、29.7%涪,比行业高出20个百分点肺梨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莆俺,同比创下历史新高梆便管。当然传褀在这个里面那是贡献更大憾,1—7月份销量已经突破19万桥拉倾,超过去年全年珊,加上8月份最近的数据磨敦,今年全年的任务22万已经完成了蒂倦,同比大幅增长143%避。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妈,位居第303名甜,比去年排名上升了59位弘光,整体实力大幅提升切。   第九看霸欠,就是广汽集团的发展十三五战略放问。简单地就是一个内部协同创新码,外部开放合作橙,这是总的原则鹊鼻船,全面实施结构性改革很玲,实施一五一三的战略芥雀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱弯祁,这是一个保守的数据欠,因为传褀搞不好就过100万葡,前几年说传褀100万评嚼,别人说吴总鞍峄丁,你是不是在吹牛居,现在领导嫌我100万都少了庐厘,拼命把产能都整合过来了娥轨郸,成为先进的汽车集团喜蓖凤,做强做实研发整车零部件道汲、商贸服务和金融服务五大板块坝浦徘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卫洞泛,实现自主品牌事业的跨越式发展港,全面实现一个“三”班,就是电动化吠、国际化慰、网联化三个方面的重大破谈闷。   各位嘉宾峭规邢、各位朋友噬,女士们扮茂刊、先生们统桂愧,在需求持续升级辽溯,资源消耗的情况下宪搂伶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端趣屉、品质优先栋、创新驱动的发展路径浑啦,坚持正向开发坎瘦,提供优质产品联汝咕,坚持智能制造贰,开展管理创新团愧,保证服务水平箩胎隧,注重品牌高端化髓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雀苦妨,共同推动中国汽车迈向新的台阶菊柿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仁日捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗措:李芳" "  今年3月溶钩,借百年庆典之际疾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宛,即“智能互联”廓美、“绿色出行”和“自动驾驶”柔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豢弘蒙。随着战略的提出皑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卿匡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畅识。在这其中画,“人才”就成为关键问题篡袄唯。为此参巩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哦金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备加门。   根据沈燕的介绍可以发现攘糙搂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胜乓珐,涵盖计算机阀董、工程学衬、自动化囊挤、金融等多个方面恍坝哨。她坦言沦辅户,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迟妇。因此捶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佛蹲。”这其中包括互联时代的在线招聘光癸,“例如我们利用自己的招聘平台吼、Linkedin悲、智联招聘等在线平台救,以及大学招聘黑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗡拖。”除社会招聘外锭,宝马也会通过与院薪鹁常合作踌蓝低,提前把学生引入到企业中踩恐,专门为宝马培养人才缉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稗,举行“宝马同济日”这样的活动诬车妒。“去年我们就以互联驾驶为主题翔兔密,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狼庆。”沈燕说道宽。另一个重要渠道趣沃,就是内部员工的推荐瘁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号际,让每一位员工都变成职位大使杯慈嘘,在朋友圈进行转发传递垄。   “我们对人才的要求充孤萎,在能力方面最重要的是对业务的了解辉晨猛。这不仅包括对业务今天的了解淀,还有对业务未来的了解瞎蓄法。要知道未来战略方向是什么渭欧菏,需要什么样的技能拍想昧。 ”沈燕告诉记者泥戊,“此外瑟,我们对人才的要求是不仅要了解中国熄腺,还要对全球化有所认知泪酒。随着技术的发展头络,我们对人才的需求呈现‘复合谓妹,跨界’的特点恐锣。但是雷千,这类综合性人才很难直接从市场上获得脊将,需要我们进行入职后的培训淑饱。 ”据了解辅锋儒,宝马(中国)每年都会根据员工表现界,提供给员工出国培训以及交流的机会瘦泛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诉伍蜜,以拓展视野坷蒲伦,提升能力为韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谐逃怂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是介歼捍,吸引并拥有了一批充满抱负八希提、专业的本土化人才挨轮。而面对未来刺笺,本土化人才也将承担重要职责奸长,“这包括为‘在中国哨赦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向高,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钡阑。”沈燕表示纪擦母。2012年泄实,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炭桂纽,并在上海组建人工智能团队构,承担电动化和智能化的相关工作腿耽。另外丝香,宝马已经在中国成立了专门的战略部门曙裳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈莱辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地案菩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中复唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆摧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上供副似,用“数字戮拧娟、概率涛、未来”为题委朝,论述特斯拉电池的高密度痊氢、续航里程及电池的安全性成。对比国内鬼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卜斧,并预言电动汽车和智能手机一样拷碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤,不可逆的未来发街椭。 以下为原文隋拿问:   关于密度和里程数落荚朝。 特斯拉Model S上市已经四年多了百,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毒苦,至今为止一个都没有兑现乏涂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莫煤,里程最长的量产纯电动车承洼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涧肛荚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萌褪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焚天掠,忽悠消费者腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矮,里程普遍降低10%以上)来体现里程桐,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠氢灿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恒。   关于安全性和自燃率倘。 自从2014年初安装了底护板敢翘小,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚷,远远低于燃油车死持鹅,各种撞的惨目忍睹事故巩,也都没有发生自燃峡乃。相反舶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姐,却成了全世界自燃率最高的机动车并粳,更远远超过了燃油大巴的自燃率履瑰瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佩东豢,车门闭合的时候已经有点变形了)巢瑰忱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薯媒,几乎可以说矮碗耿:特斯拉重新发明了电动车奠。    国内真正用心做电动车的企业式,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虫吮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机希纽、变速箱坛、油箱等穗桔娥,改造成电动车的事情)拱嗡屑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了免仓可,才会全力以赴来押注电动车室崔。当然悍烩,也可能是很多品牌都在蓄势待发熬皇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招览危。    电动车不是什么弯道超车八普,而是换道竞争崇。    今天的电动车捆戏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态差诞。待机时间是诺基亚的几十分之一辨,软件也没有几个镁殴轰,通话质量也不好稍典娟,汉字输入也麻烦的要死撮虾。和智能手机一样台蓄吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸,不可逆的未来辞萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   2016年8月30日瓶哀年,在北京新浪总部健,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎技、北京华商三优总工程师丁晓伟罚菠霖、电庄总裁兼CEO先越拐枷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皆噶损、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遁士。    作为新能源汽车销售终端环节监顾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线息搞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁丁,更是充满了诸多困境矾善,不为外界所熟知抖嗡。    那么檬,作为中国最大新能源汽车市巢铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况捌,北京模式发展的瓶颈是什么个郸?有何值得借鉴的地方纠?又该如何去避免失误和纠正功姆惠?政府僧秽、车企芭疗横、消费者在这一产业链终端中经,分别又该担任何种角色极? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逗骂兜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乔口标:魏总失,刚才你从用户的角度墩嚎,同时您也是媒体人的角度慷冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样概僳参,您从媒体和用户身份的角度讲一讲干坍,您发现了这些问题之后惯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舜惕?    魏士钦播:其实我们一直在琢磨这件事哆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巨,这两点是能够解决掉的券墙。首先第一个匪帝,支付芹媳酣。就像刚才先总说的邦寸嗅,有个银联一样的东西胶,接下来有个第三方犊对溜,或者接下来大家都使用微信支付腺眠猎,不管是充电桩也好缝淳堑,app也好对,还是当时的扫码也好车,还是微信也好少盗,支付宝也好签靡,能通过手机支付焦,基本上都能解决掉肩据渭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题交,我们把支付给它想办法统一了袜。不一定统一到一个里边去份,大概两三个姑楷,大家都在用案魔芭,这就没问题镁淡性。    第二丢列,这就相对更难一些了踞迸,应该是有一些第三方平台真正站出来亩,能够收集所有的真正的准确的信息烁,其实当时我们自己在做app的时候雄驹,就是在做摸点的时候簧,我当时就矛盾败侗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矢喇,后来琢磨来琢磨去谋轰僧,通过很多用户的反阑荨,我定义出要摸一个最准的点竿闪,不要最全的惰惨。准是什么概念凹?第一叹拿,我找得到剩豹,第二闪矮侍,我到那去一定能用得上队。如果我找到它了巢,也到那去了暑氰,但根本没法用廊,那就没有用了禾。所以如果站在媒体角度犯,我希望不见得是谁鸽,也许是个媒体取玫饺,也许是另外一个平台炉轰礁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痴才色,但是它也不一定是最全的炊,但是它是这些所有的里面最准的取,每一个用户都能找到桩尸瀑,而且有百分之百的体验把电充上苫党雹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骄,是咱们国电的站逞剖俱,是快充恨掇梢。我们编辑去那边准备充电的时候刨,有六个跑快车的兄弟悲贫淬,霸占着那个点仍箍,就是不让你过去报错模,这个充完那个充矾推,还剩一个车的时候瓶浦肩,就赶紧打电话给另外一个兄弟匹兜然,赶紧过来充电眷姐。我们不等了胯抹肮。但是他们不知道礁每噶,在那个点不到三公里的地方从衔晴,快到积水潭小西天那个地方覆,还有一个充电站陇抬,好像是三个充电桩还是两个辟椽签,一个车都没有眯,而且车位都是空的虐。他们不知道那里偶猩费。而且那个点檀,我们当时找的时候用了三个app屑硅,只有一个app上标出那个点舅,另外两个app是没标那个点截。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠢匿歧,所以准确性其实很重要葛。所以如果能解决这两点纲缝啤,我觉得咱们的空置悼龄扭、闲置的问题一定能解决脖佳,肯定没问题的寞挥忙。这是我的观点邢柯。    黄山圈含:关于公共充电这个领域竿,我不知道魏总在充电过程中固断目,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挤筛?    魏士钦净谋疼:出现过棉投惶,很多昏廓胺。    黄山讼烩泞:这个问题其实很有意思的问题吼晌焦,充电桩的标准是国家有统一的标准誓粱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电举迟。    魏士钦滦:是这样虱,最典型的例子就是腾势糖罚,腾势在很多国电充不了默,但是在小E充电或者普天是能充上逗。    黄山谢:我们可以把时间放长一点来看棉,在2004墩擒、2005电动汽车兴起的时候嚎沫,很多人都不知道电动车是什么阜炬,充电桩是什么钦。随着这几年的发展廊,物业慢慢都配合了陷,所以从成熟度也好退浅、物业配合度也好独必错,应该是越来越高的天粗。国家层面出台翘械,新建小区予以配合焦窖腺,包括老旧小区的改造砷舜,都会多方面来共同解决这个问题弛罐。其实关于今天的这个话题贤,我不知道台下还有什么问题要提问的妒矫唇。没有的话独混形,我们可以做一个最后的总结怜涩沤。    我接着丁总说的北京模式的问题擂唱松,我们今天说的是关于北京模式变棉嘎,丁总说了一个北京是纯电的市炒帷,跟其他地方都不一样洼,上海是极端的楼,上海是混动市掣贰,北京是纯电市场肪。我理解还有另外一个模式涂镭螺,就是北京的充电运营商是最多的焚耻,发展是最快的筐息娥,一开始是国家电网算抒、普天在推凄既,后来群雄逐鹿谁,特来电偷霞、星星等等各种运营商都进来了套寸,包括先总这样的都进来了航炉丛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烫珊。    魏士钦袜愁踞:现在已经不止了朵。我们有一个数据裙立坪,说是47个运营商惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加楼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滦旁响,我讲点个人思考和认识兄。    先谈思考闺食躺。第一冲臼,供给侧结构性改革内涵非常丰富贡泵咎,大家可能更多关注产品的结构性改革默,其实我认为诧湾,源头是制度的供给和政策的供给衅,再是要素的供给拱,三是产品的供给笨姆。    再把这个逻辑关系缕一缕题斥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扦箱,而制度抹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玻籍。所以现行体制下才羡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缆城?这是我思考的第一个问题旱硼度。    第二个问题仓镶尾,是我做企业这么多年的实践和感悟顾娃凳,企业到最后比拼什么侗距?其实就是资源的配置效率搞慧。汽车行业也如此唉币。你拥有多少资源固然重要沙,比如研发队伍疽霸,既有一两万人的庞,也有六七千人的怂成,还有两三千人的任薯,资源差异很大拟矢,但实践证明人多不一定成果就多膳驼,关键是资源的配置效率魄棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晨地换,取决于一个企业的决策效率和执行效率携累瞄。而企业的决策效率和执行效率荤咯晃,又取决于它的机制和治理结构钨凑搏。    反过来刷怀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棠。也就是说附卑邪,产权结构会影响到治理结构和机制聪势粪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响损兔涩,进而影响企业的资源配置效率庞藐。    从逻辑关系上讲藏苫镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倡袜僧。    第三个问题俏棋殴,产权结构是前提井澎,是源头性问题叼辰,多年实践墨炔霖,有以下一些体会关手泛。    关于股权施。股东应该优质化磁倘烽,股比应该合理化祁钵粳。近期也好叫,远期也好逃超女,你不能把那些对企业治理筋部、技术鲜守、管理粕,以及市场拓展没有任何贡献免,反过来可能还会添麻烦者架黔,当股东城赫揣。这样的股东不能要艾慈。    股比结构这块鹤衫,不同行业刚理敞,不同企业贝,它的结构模式必须符合市场规则纹。若是竞争性行业换巧,不管是央企聊啪,还是地方国有控股企业烹戚,做第一大股东绝对控股犯势,很难实现建立混合所有制的初衷良漏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轮,竞争性行业混合所有制要深混赤酿,不能简单地浅混碱。什么概念肛?国有可以是第一大股东恐,但不宜绝对控股庇彭瓤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠讲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钙溪碳、国内竞争国际化这么一个概念胖。既然是全球化信狠,如果你这个竞争主体戳嚷,你的治理结构软敖炒,你的产权结构旁玩圭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兽浓蛊,你如何参与竞争混篓?道理非常浅显明白另粕韩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践突钳。    江汽集团公司制定十一五规划前慨测,我们就有一个想法抡律希,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯朗侈。围绕这个思路抡,于是就有一个叫三步走的战略规划炔。    第一步炯邓箩,把国有企业员工身份置换掉黄房息,从根本上说拐奈耪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翱五绅,对职工也有好处立,是多方共赢的一件事情吩。我们知道娄,国有企业这条船不管怎样蹬题,开得好俩迪鹊,开得不好浆梯糯,哪怕再破再旧高达凭,只要不沉下去吓,国企员工都会抓住船板鹊,不愿意下船腊薪翟。    如何把员工这些观念转变过来脓需狠?只有让他们从企业人转变为社会人恭毖弯。因此寝偏毕,第一步是2006年士,江汽集团公司所有员工进行身份置换抄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹋嗽燃,作为每个子公司的投资主体烘节,共同组成投资公司粳好客。    这样疯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轿坚究。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孝棺。    第二步凉,我退休后副螺,引进中国建设投资集团有限公司屡啸桅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赶汐。初步实现产权多元化嘛迸。    第三步习,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奋姆泄,包括安凯客车的控股股权奈,整体运作上市案桓反。去年1月获得证监会批准吵谱,上市公司已挂牌混澄韦。    通过这三步走——置换身份吹曹晦,初步股权多元化捐邦疯,整体上市卡饱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苯颗痢,对留人起到了较好作用韩勿。在工业化杰、信息化负休、网络化尤其是移动互联网时代熄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卵,股东或雇主和雇员之间的搏弈什,更多体现在决策权和分红权领域惕搜。    为什么IT产业挽,特别是互联网企业发展如此迅速竞?正因为它有这样的产权结构称蓄冠,这样的体制机制娄葡亢。做得好的互联网企业祈筋蓟,股权都比较分散炕垫,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛋时,可能这是大趋势嗣。    互联网行业资源的竞争和协同兽党,最终体现在人力资本价值上就,他们要参与公司的决策和分红茎柬酞。这个问题如果不突破处,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歧。   存量是稳定剂焊亨,增量是兴奋剂    那么赏,内部机制如何变革挽?    1990年我接任江淮汽车厂长棵鄙,当时非常困难旅具,留不住人峭。有些人选择离开刺缚,人往高处走卜,完全可以理解颧田。留下来守摊子的这些人不容易多涛粗,到我2012年3月退休誊,这22年时间里埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亮。    第一阶段是2000年以前挤觅。可用两句话概括说,第一句叫做存量相对稳定钦模辜,增量拉开差距敌帝建。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摹集,可能就有问题慨苛吻。因效益提高而增加工资抄,贡献大的就多增想客,贡献少的就少增发。即便没有贡献漏曙汇,原有的存量工资也不会减少秤旦洼,即存量是稳定剂佃,增量是兴奋剂雷妓陌。    第二句是有计划按比例增长工资悲董。也就是说项涤,企业效益再好拟,效益翻番工资绝不能翻番青细。效益不是很好巧秋,工资也要涨据。为什么襄慷拭?因为国家年改革开放30多年谅熊屉,经济20多年高速发展季栋,物价一直在上涨凌,生活成本在提高船,降工资就是降生活水平书。所以我们有计划按比例增长工资泌珐,以建立工资蓄水池乘冒,以丰补欠揉拢戚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耸廊欢。    第二阶段是2000年后躺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冒脖瞥。    第一部分是摹继秽,区域领先的现金收入虹。和北上广深不好比涩钩,但在安徽及其他城市的同行业者中兽橙坷,我们的薪资收入是高的扳,员工及其消费能力比其他企业稍高蹈。但现金不可过度发放谦,这是心理学杜萍。人就这样嘉碉,口袋里现钞多了后刊, 像一线工人喷,包括技师在内布砰,他腰包丰实了江,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漏蟹。    第二部分是大福利塘。我在任期间煌瓣,江汽集团公司解决万余套集资建房秆庇肥,还有大学生公寓勾、廉租房等;自营的物业管理做得非陈缴担好惦袱,很便宜喇洪,还有免费午餐犊,包括洗衣房等赡。有大福利擞,有小福利拒物伞,五险一金都取上限提慑。    第三部分有限的股权激励胶囱。    区域性领先的现金收入不、大福利渡糯辞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卑幂,这使江淮汽车员工享受收入不低廖、生活成本不高的待遇挺培没。也使人才无序流动降到最低犯库。我在任22年粪酶,江淮的人才乃槽隘,不管是管理人才还是技术人才同庆,几乎没有怎么流失据杭。    外人都觉得很奇怪喀。当时有个汽车企业派人力资源副部长对脆,在江淮附近找了家酒店沥,一住就是一个月偷氰,每天晚上打电话找人汤,但没有人为之所动谭版骨。    究其原因浆撼卜,当然也不仅仅是待遇和福利疗,重要的是文化留人浆壬,怎么能留住人心歇铜毒,这是其一人。    其二挨嘘控,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钝,使员工的成长速度可能更快惫。    其三隙缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琼堕颗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哎邻,但我们有三条路径蒋纹嗣。    一是管理人员成长路径誓骸:管理员桂、助理管理师俩的洪、管理师僚赏、二级副经理屯攫、二级经理补、一级经理边。    二是技术人员成长路径瓣畦:技术员铂炯乐、助理技术师尽憋倪、技术师;设计师嚷篓、主任设计师从肆、设计总监芳、技术中心副主任救、主任等魏齐。    三是技术工人路径忱晤:高级技工秃纹琶、助理技师湿、技师沃恍、高级技师链忌建。高级技师的薪酬权,甚至比二级副经理拿得还多悔泄结。    这三条员工成长路径灭蛊,每个岗位都有岗位说明书沛拣。你要申报这个岗位残稳,必须经历什么培训吵姐卞,需要什么绩效阿校,才有资格申报侯帝。上什么岗位有明确的薪资标准春隘,“升官同时发财”米伞忻,用人用工尽可能做到公开公正透明托妓等。员工们也看得很清楚散刺,只要好好干锤诽,就能够成长赤席。    总之鄙科,在中央政府大政方针指引下哥橇,切实盆尚察、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坪。    尤其是产权结构改革坑,不要消极等待主管部门来安排祈嗓剩,等是等不到的弧维。也不要对现有体制脐、机制太多无意义的抱怨庙完俯,只要动机纯正捣既菲,对国家对企业对员工有利溃剐伟,就值得一试蕊顾幢,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贺曹毫,但一定是基于稳定性娃熔硷、权变性雷访、柔韧性基础上的变革耍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亭溜妥。同时切记不管做什么事情帝惶你,一定要取得合法合规的文件依据貉。    在沟通管理和内部运作方面泉挞恋,如何适应政策环境匣,是对企业负责人的管理智慧的考验吕瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍怒饲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团效绍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纠。   当下短,在互联网经济蓬勃发展铆览低、新能源汽车蓄势待发的时代背景下了贩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斤梳啃、汉腾陶芥屯、乐视苛、蔚来搁、Nevs涸渐悸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婪戎枯。但这些新思维济、新模式遇到来自行业才烽、公众和政府有关部门的不理解和质疑叔浮匣。为此寰球汽车邀请行业专家街笛死、新势力企业领导痰泡、主流媒体高层讼迸嗅,就大家共同关心的行业趋势猫、创新模式辅拿、市场预判等话题展开热烈讨论悉愤午。   程远荚韶反:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拼私齿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惠舍偷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妨肮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柿葱,也是一个全新的问题刃闪,所以我觉得应该是个很有意思的事传勒脯。今天让我首先来作一个发言氰,我觉得是抛砖引玉尼,我想把石头抛出来爱荤,引出大家精彩的观点雇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胸充,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茫,他们该不该进入汽车行业鲤理。大家知道挂暇狼,这几个企业全是新人戎卉,以前都没有做过架黄仆,在社会上是有一个反响坦鼓廊,有一种争议耿,说现在已经非常挤了似,我们已经达到了2500万辆的规模线袄伺,100万辆的企业已经有六七个了豢拉,还缺你们缓?你们现在还有机会补?我想说这是一个很重大的问题涩轿涛,我想这个问题为什么说是战略问题幕闹矩,中国汽车业一开始就有这个问题豆釜。   我的印象中摹,我觉得中国汽车业有很多政策戒肉,也有很多重大的事情本苟,但是我现在回忆起来驮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骡,一个就是开放引进函麻缸,也就是合资舷癸,也就是所谓的市场换技术帝唱。另一个患才,我们做了一件很大的事情挤拿碌,叫反对散乱差戒硷。这么几十年来固,在我们的汽车管理部门粕练,我们就不说谁了襄碑恭,大家都很熟促,都是朋友烯,现在都七八十岁的人晨洛。我进入这个行业30多岁黎写囱,已经过去30年了刮,这些人现在已经退了冬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情塘晶,一个是合资引进拟傅,一个是反对散乱差失班酿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锈尾铂,即刚才说的市场换技术此娄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔡,只许有资质的企业做九锌嚎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司小,就叫中国汽车工业总公司裁。后来抒伐,提出了南北划界何,想要一汽在长江以北眉按鼓,二汽在长江以南切,形成一个竞争局面什。这个想法没有实现脑授盎,当然再早我们搞过六大公司沉斑短,但是总体来讲仟藩孺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贾赶锹。   我在八九十年代写过一篇报道似悍忙,我就说中国汽车为何怕竞争沉?其实现在想踩侠弛,我们争论来争论去就是一条噬维剧,国有竞争艇改,我们认为企业太多了采刺句,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娩。   那时候从国家宏观的角度话部,陈云同志提出了一个经济学观点硼捶尺,叫做鸟儿在笼子里飞授廓慌,年轻同志可能没有听过迁迷贺。虽然给你放飞帽,但是你不能乱飞扰溅诧,得在笼子里飞岸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仇挎臂,所以我们提出“三大三小”沟,规定的企业能造车桐,其他人都不能造车锹物敲,认为进来的就是捣乱刃馆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陛糖借,后来被总编辑改为无心插柳烽阿钞。我们一心一意想扶持的企业搞上去吓娜,但是我们不想扶持的企业又在出现含鲜驴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荆坦撵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颊蕉楞,为什么呢怜?当然是我们的基础比较差迸,一无资金隘晃,二无技术档伍,三无人才熟琼,白手起家砷驰。这时候我们引进外资漂罗屡,有了资金撼菊筷、有了技术古泰案、有了人才抚,奠定了我们汽车的发展基础焙。但是只走这条路等于缺一条腿韭似,只有引进外资促,没有自己的发展咸舵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师茎,反对本土企业枯敛,所谓自主企业潍插,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缮畔耗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的继,奇瑞尘看、吉利裴该、长城棘遁握、比亚迪苛,没有一家是合法造车的企业祷,方式大家都知道溉,买一个不生产但还有资质的企业泼貌,就是所谓户口本际,然后就开始造车烯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好下托纷,该死的企业死不了别,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阀独,这是一个很奇怪的现象扒埔捣,在其他任何国家都没有这个事情躲臼逢,只有在我们国家韩纬,这变成了一种无形资产挂氏窖。   所以叭驹,后来工信部成立前夕麻,在发改委发布了一个通报惮被疤,宣布哪些企业要死蒲,其实是一个作秀械巳。因为这些企业本身已经不存在了俗窖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驳急,就不会有这种奇异的怪现象怯挽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慌,我们把汽车产业的市场化忌丧谱、自由竞争的方式忽略了怯茶,我们把它当做航天航空管理诉。所谓集中力量办大事蔼糙宛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的髓忙,像航天航空只发射一颗卫星埂浚迁,只造几架航天飞机煤,但是汽车绝对不能这样牵程,如果我们中国只有一个汽车企业帽苟,我们今天无法想象能够达到2500万辆坡番典,我们可能还在200万辆以下徘徊合离辅。   我们想想我们当时的规模私,讲起话来测,我们一点底气都没有诽,全中国所有汽车企业的力量事凄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量危得餐,所以我们那时候是没有底气的鲜尖。那时候蔡总经常讲死,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盼尉矛,我们国内的某家工厂夺溉,搞了多少年突澄不?投资130亿干了那么多年没有干上去笛颇哀,现在回头干干氨霸苇,别的合资企业在武汉干140万辆车任惋馈,听都没听说过他就干成了泵。   当时我们确实是一穷二白挨,那种情况下我们引进外资储弗骑,但是不让国内自己的汽车做庞庭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喝泛赁,变成了外资企业丸、跨国公司一股独大叮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箍菊泰。   中国其实为什么发展到现在这个状况丛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差系咀扁,在座的年轻人没有听说过窗佃叭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薄捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舱缕。为什么有审批制搬?审批制就是为了反对散乱差汰穗,所以你不能随便上企业胯驳录。   我们把进入产业的大门关得很欣妗,一方面对产业造成了很大损失丰郡沪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会四咎航。大家知道蚊抨,那时候汽车卖多少钱魂?桑塔纳要卖了20几万茬僚并,当时说两万块钱爱凉搓,八字还没有一撇称牟阔,订购两万多辆颓,在桑塔纳卖20万的时候患软,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琳。那时候的技术标准捕柿、排放标准都很低蹈素,我们会很快发展起来话授,但是我们失掉了这个机会宛经合。这是产业上的一大失误美,就是反对散乱差狼,阻碍了中国自主品牌的发展权。   我觉得中国汽车进入2002年抄矩,入世以后就发生了很大的变化撇睡侈,这个变化就是放宽了匣,应该感谢国家经贸委前司长供茹不,后来发改委的副主任欧新黔匹屑频,他在这件事上力排阻力疼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来横,有二三十个企业进来灸破。在这时候甲偿盾,包括奇瑞炮却搽、吉利犁、长城澎促芯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面促犀,所以这是我们企业发展一个好的契机凯,这个契机来自于好的竞争午人。   现在大家没有再说反对散乱差献,但是这个毒瘤并没有肃清懦士,现在要有一个新的品牌出来筐歌迸,我们第一个想法就是它该不该出来呈撼任,又来添乱理抄敬。所以在这种情况下妹隧鞠,汉腾出来以后娘抱汗,我当时也没有太明确的认识盼腹,在网上一片谴责声的时候粹谷,我就意识到了这个问题刺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懊茄琼,大的打败小的潜赶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼节,快鱼吃慢鱼姑锚。汉腾给我一个启发新干鼓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲末堆鸵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绢锭百,今后还会存在秒绣松。   现在一汽竣塘、二汽非常困难念很,包袱非常沉重糠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抒,但是最近连一辆好的车都出不来木兜门。现在真正有活力的企业是谁呢凤居爸?是长城讼徊、比亚迪讣炬刨、奇瑞五露、吉利凄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扒惩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挟腔,让大家不要惧怕竞争攻疆澄,竞争只有好处计。我们老是说过度竞争怜皆瘫,实际上没有过度竞争奴完喝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斜,经济规律本身有一个调节作用腻,一旦过度竞争它会自动退出店。   我们的出租车管理很失败戮,就是我们怕过度竞争烂,我们把北京市的出租车限制在7万辆送,因此打车难回、打车贵铃,群众怨声载道甸。凡是放开竞争酮桓挎,像家电产业大家都知道熄党狡,为什么发展得比较良性呢彼?就是因为放开竞争堤垮防,是不是先来后到呢橡瑟孔?我们现在想想80年代呻,61家电视机厂仆,现在上哪去找呕冀哼?大家熟悉的品牌仓图撤,北京牌辑、昆仑牌判坡筛,我前天在飞机上看到长虹壳,长虹居然还在念肛册,出乎我的意料娠岁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲤,现在新出的电视机厂钾曝采,TCL过去有吗犯小?就是长江后浪推前浪品璃,我们永远不应该对后进者说不卢,我们一定要这个变成一个共识擂鳖翔,任何时候都可以有人进来矩。就像他们说的幌楷,任何一个行业都会机会都填帝。今天在座的各位都是新进来的狭堵,我觉得你们的机会大大的有娶呢。   我的砖头就先抛这些沏退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穷糯:沈达炜 版权作品短,未经环球网Huanqiu.com书面授权急衫,严禁转载楷锯蘑,违者将被追究法律责任称懦。 获取授权" "  徐和谊说搽撵毕,当我急的时候频洼瞥,老唐一乐埃,哥儿俩(的配合)还行孙。双方都是坦诚的心态朽栓奈,就没什么谈不成的事情赶。    唐仕凯则认为煤李,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卯臂媳,基于双方的相互尊重盾皇。合作中潍,尽管文化不同枷壁、目标不同受,都能坦诚地交流崎佳,达成一致访辖洪,满足消费者需求洁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吝径、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拿速,在全新一代奔驰E级轿车上市之前认龄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杠溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卜,接受了中国经济网等几家媒体的采访黄。在奔驰E级轿车之外行,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时材讣鲁,徐和谊说告,关键在于双方的真诚与坦诚薯镀,这与我们的性格有关侍。我的性格是直率芜秽,而唐仕凯先生则是含蓄奶滇、温和腥码靠,哥儿俩(的配合)还行防美甜。双方都是坦诚的心态诉,就没什么谈不成的事情词。    徐和谊谈到稗,合作中废府朗,彼此考虑对方的文化暇、体制读姥,对对方的决策机构都很了解赐,也想知道对方的想法糜辈,并多从他那套(系统)思考柬:靠不靠谱吃摄,可不可能挠韶卸。不能瞎白话访阮,不能伤和气午屡,所以就越合作越顺利埂吨晴。    徐和谊认为阜,随着后续工厂和产品的导入蒲我寄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戌。    他还打趣说疵歪卵,唐仕凯先生文雅味,当我急的时候糙,老唐一乐乱残,我们的搭配非撑荆合适犁佰吗。    唐仕凯则认为犯浅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕涝,基于双方的相互尊重叮。他说沁旅,我们与北汽之间有更多的共识且。过去几年的合作浑,大家互相信任画场、持久凉世糙、坚实男案。我们有德国人的执着惜、坚持动臂,在双方合作中开湾懒,尽管文化不同儡垮、目标不同偷霖,都能坦诚地交流诲,达成一致方裙,满足消费者需求挤玩,也能让优秀人才有合适的岗位慌起。可以说刮,北汽与戴姆勒建立了最好的罗鞍、双方互信的关系馅茹。    另外稼灿唤,唐仕凯指出坷塑,中国业务的发展病诚晾,离不开经销商伙伴的精诚合作凹擦,他们积极履行对消费者的承诺亭宿咸、关爱第耻激,也与我们建立起非常良好的厂商关系石。    他强调渡涎,我们与北汽的合作窃,增进了双方的关系咕帆萝。 全新长轴距E级车上市现尘的俊,领导合影(右二为徐和谊舷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钳曹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说健皆雄,目前貌任,我们的合作是最好的缺驼拎。认真总结以往的经验懒、教训萍,特别是过去的错误臣袜,接受媒体的帮助屎内普、批评及熊奠,因为大家对我们有更好的期许是怯僵。目前羌衔想,我们仍没有达到自己的目标骑储,在中国市场还是第三名咯捕。但是前,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘎箔顾。因此峨鞠瞥,我们还需要精诚合作虚,力争打造一流的企业;精益求精税阂楞,建立一支一流的团队赏阮。毕竟缅眉,我们的公司和事业都很年轻双摊,在发展当中最重要的还是关乎人卜慰瞥。因此较坟,我们不能只顾眼前剃刃监,应当放眼未来配,希望取得更好的位置姐粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥痛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精沽戌:    各位领导冗靖赏、各位汽车界同仁米:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛癸柒奋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懒翰疗。今年论坛的主题聚焦安全莱赴,我觉得非常有必要邵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羞侨,已引起全行业和全社会的关注师。    今年以来屠,在国家和地方补贴政策的助推下律毙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顷搬饺,1-6月娄,新能源汽车实现销量17万辆断,同比增长126.9%始。其中纯电动实现销量12.6万辆咐冲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茶楞,预计到8月底欢巢嫌,全年6万个新能源指标就将用尽蛋酞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磊插,同比增长170%圈凛屏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚕屯懂。    但随着新能源汽车销量猛增士妈戮,其安全问题也逐步凸显吨痕。仅今年上半年钠,与新能源车相关起火事件就有11起够,事故原因涉及到电池狼、材料答、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面似。不但给事故车主造成了严重的生命煽巴、财产损失闹饱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炬畅,极其不利于新能源汽车的推广妇虽独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弥日水,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咸藐青,新技术新模式尤其如此祥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抗俏、火车一度跑不过马车局葡、人工智能行业也几起几落粮卯年,每次都面临着必须攻坚的难题肚虏瞳,并随着问题的解决才获得新的认可沥。新能源汽车行业也是一样巷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寺圭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进场筐系,在蓄积了一定的市场规模之后蠢,开始到达一个新的平台期太裴樊,开始面临这样那样的问题刮。而我们认为艰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殿。    首先练抗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞。    今天我们面临的新能源安全问题沙喷呛,一部分是技术问题卧柯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拴皇。但更多的是行业规范问题杯,由于新能源汽车市场发展太快添吭,行业法规建设相对滞后鸥堂,安全法规不够健全滑签秘,相关标准缺失蔽,再加上消费者安全意识不足殿喂项,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诽驳昏,共同导致了一些安全问题的出现逗仓。作为一个新兴行业粹复汀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规头、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吨会渭,这是新能源事故频发的原因惋撕楔,也是新能源发展到当前阶段垢,我们必须着手解决的问题难。    其次相,安全问题是消费者关注的基础痛点柒贯,必须全力以赴加以解决峨惧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枫才,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全病妇。我们经常说鸡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匣瓷纫,但是没有了安全这一基聪А,里程的远近本身也就没有了意义纤。新能源推广几年来话郡,市场上对安全的质疑之声始终不断圃,说明广大消费者除了里程焦虑刻咆,还普遍存在着安全焦虑穆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饲玲餐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幢呢豆。着一把火就可能会毁了一个行业劫,在网络时代这种心理传导完全可能发生识难。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拿闯,必须将安全问题作为头等大事来抓氨南,否则就会被消费者所抛弃先短赊。    最后际,安全问题是新能源迈向未来的必经之路际敦匆,也是发展的动力源甘拘汀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破干涡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叮,才能得以持久生存锚。千百年来遍,人们围绕着使产品更加安全可靠答瑰笆,不断做出创新几绷佛。及至今日踞射舅,我们投入无人驾驶汽车凛、智能网联汽车的研究踏凡并,很大一部分原因堑视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障套溉。新能源汽车作为面向未来的产品乓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庇宠橇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力返。    由此可见叹刨接,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈替背,粗看起来林林总总推,不一而足;但是究其本质蔫,核心还在安全教浦久。破除了安全问题撮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题退采,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屡裴睬,而围绕安全问题不断攻坚克难铺栓坍,新能源产品和发展模式将不断创新犊倡岔,不断创造社会价值蜂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灿函,我们从一开始癌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓台曝寥,从战略高度提升安全性炭鹿木,居安思危铂狄,未雨绸缪搐逛际,从研发雷赣、生产到售后服务窜圃,都布下层层防线羞,确保产品万无一失莱卢姥。    一是在产品开发上加强安全功能设计剃脓,从源头上提升安全性亨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障革。从产品的开发设计阶段傲,我们就从整车控制爸、动力电池翔旱、高压安全等方面以高标准进行设计卢。在整车安全方面箩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墙辣坷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计算坪克。在动力系统方面赊闻沛,我们从材料瓢蹿、电芯垄搜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计素,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坞,降低电池短路和起火的风险呜俊。在高压系统安全方面扰,我们从防水当抹、防火糯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娟蝎赋,高标准强化安全功能戒掀。除此之外滇醒,我们还充分利用智能网联技术铝删发,对新能源车运行进行实时后台数据监控女妨颁,建立事故应急响应保证机制哺钡兄,为新能源安全使用保驾护航肚敌拖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓖,以高质量产品确保安全顺衔苔。在新能源汽车快速发展的同时刷妒码,北汽集团不忘发展新能源的初心翻妇,严把质量安全关兽苦。北汽新能源生产的每一款产品沸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炯坪抬,还要对电池姐、电控系统进行严苛的测试与验证设孙目。目前汐车,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系累,其中电芯安全可靠性测试标准42项惺,电池系统安全可靠性测试标准50项稳,BMS策略安全可靠性测试标准33项墨耍,这些测试包括长时火烧测试臣券髓、电池剖切测试舶盗、极限跌落测试和电池浸水测试等澎铜汾。同时信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擞烹己。上半年蝎乔,北汽新能源接到订单2.6万单使襄扮,但在资源不足的情况下皖,我们严抓质量关谷艰配,绝不为销量而粗制滥造靛衫录,最终完成15052辆的销售任务锨羔泥,订单满足率仅58%锣呐,但却实现了上0事故率的优良成绩钒闭酪。    三是加强售后服务与培训囤,让新能源车用户买得放心特,用得安心守如。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障好悍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统得沫镶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棚,包含车辆保养炬辉、车辆维修镰舱、紧急救援单、充电设备檀凤、增值服务瘟蔷、客户关怀等多项内容怠肥毒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饭怠嚎、维修日怒膝,并对服务完成情况进行跟踪监控巾矩,形成服务闭环龄,确卑ぃ客户满意齐距诺。同时刻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姬顾,对车主进行说明和操作演示棠董,并规范安全培训流程肉,提升新能源车主的安全意识蒜阜沉。在此基础上姜皋,我们还创新营销服务模式淮惰,今年8月12日朴袖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金己禽,不仅具有推广新能源车的效果识镭,同时可以让车主及时更换慨燎矛、检修旧车上的老化电池钱啃,通过我们的新模式给市场提供更多安全雄痛仕、环保笺、高质量的车型肠男嗡,给消费者更安心的消费体验锤穿苗。    各位领导惮缸惕、各位同仁先垄攫:新能源汽车作为一个新兴产业斧伍涩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垮,出现一些安全问题篡貉缅,这在快速推进过程中也是难免的围,是我们必然要面对的问题诡京锚。因此新能源安全问题骸碧,绝非某一家企业能够单独解决卉,它需要我们整个行业的协同并进柯涸。    有鉴于此幢幢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力够,不能因噎废食啤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褥暖,牢记我们新能源事业的战略使命徊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悲,以持之以恒的韧性宫,推动政府场蛋蕾、科研机构碉歼垢、行业协会椽熊叫、企业乃至全社会开放合作电琴,不断建立安全标准布壳碳、不断规范行业行为排、不断推动技术进步尸、不断优化消费者使用习惯惰办,不断实现新能源汽车行业成长成熟翱、发展壮大堤倪,实现整个行业的可持续发展勒嘛撇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浇,各位领导峦秒、各位专家乾俊,业界的朋友们歪刃:    大家好!今天硷,众多长期关心饭、支持中国电动汽车产业发展的领导菠矾、专家和朋友们齐聚郑州癌褪,共商大计逗。作为本次论坛的协办方孟事奈,请允许我代表宇通公司佰交,向到会的领导艘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卜僚潮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窝噬化。    近年来两,国家出台多项重大政策氢枷乖,从顶层设计闻才激、推广应用灭省、税费减免缴柔良、购置补贴切、生产准入拍、基础设施等多个方面勉,保障新能源汽车产业健康快速发展回。客车作为电动汽车发展战略的切入点舶,是电动汽车普及推广的重点领域玖。至2015年底夹菱合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忌怀慌,占同期所有客车推广量的13%古,为城市节能减排详达曝、绿色交通出行做出了重要贡献睦刻。    财政部夕、工信部心、科技部樊簧夕、交通部刚龟、发改委等部委寇慷,通过科技计划慕苗恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持搂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溪试普。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巩狠魄:节油率侨踩、续驶里程等性能不断提升巧匡骄,动力电池能量密度得、驱动电机效率等关键技术迅速进步胚祈赌。    具体来说趁到桐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成票肮且、节能与控制技术方面已实现了自主研发梦蕉,大部分电动客车均采用国内自主控制器未纹,整车性价比高惋蔫,满足市场需求轻,节能效果得到消费者认可勿公裙。    二是动力电池性价比显著提升安。动力电池芍唤茫、关键材料国产化进程加速独蒋盗,安全性和工艺技术持续改进哀。与2010年相比鞍陶柔,动力电池能量密度提高将近一倍盗厂,成本大幅度降低弛坝。    三是驱动电机技术水平进步明显辽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跋,在功率密度饰取、系统集成度和材料利用率方面显著提升炉。    同时鲸贤,我们也应认识到橙陆井,国内电动客车研发试验能力有待提升琅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遂敦深:整车可靠性蔼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汗崩拘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唱,寿命拘轻、低温环境适应性铃疚衰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逻。    马凯副总理强调驶忌喊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袱孔拔。电动汽车由于安装了电池喷藕裳、电机克和绒、高压线束等高压部件攀,给整车安全性带来了新的问题弛,而电动客车安装电池容量大矩、整车承载人数多踌,给整车安全设计提出了更高的要求蔚快昂。    因此久,电动客车必须从防水稳痊洞、防火东、防触电什该、乘客逃生兜培揣、事故处理等方面综合考虑荆卸苟,从研发制造霸仍姓、运输存储骆、维修保养梯、报废回收等全生命周期各个阶段着手胳,在电池安全晾杭化、控制安全戚癸、高压安全疮、电磁兼容等方面进行技术攻关抬,全面提升安全技术水平裂。并对车辆耸、零部件运行实时监控汹揽,起到预警作用椒搓萄,保障大规模安全运营抽操。    宇通自1999年开始研发电动客车塘息玫,持续加大研发投入前,得到了国家部委叙函描、河南省政府和各位朋友的大力支持祥。未来蓄皖妒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入完假,围绕电动客车轻量化脑填晴、智能化荚郴、网联化以及智能制造等发展方向腥崩餐,立足自主创新龄剑巴,掌握关键技术乾,提升安全水平哦猴,促进电动汽车产业健康快速发展敲。    但同时撑降,为了推动我国汽车产业的转型升级矮毋聚,实现2020年500万辆的目标坚矾,我们依然任重道远饭蹋。行业的健康发展翻,离不开国家政策和社会各界的支持馅噶,我们建议骋廉:    继续支持产品品质提升和新技术研发铝魂粮。在纯电动融、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验么,研究开展创新工程二期项目等平沽滤,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹派。针对燃料电池客车捞氏渴,我国和国外先进水平相比还有较大差距文,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度返傻凰,尽快解决关键技术问题坑,推动产业化发展脯抗都。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞪断,技术飞速发展鹤,面临很多未知领域的挑战迪烯,这些不确定也带来巨大的创新机会急,是企业崇、行业和国家的历史机遇萌裁尚,也是赋予我们的使命和责任叭惭,    我们将坚持创新脱,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸥清。    最后羚痞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤汇:李芳" "陈清泰笛琉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗓吉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”地当菜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”户霸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出途赎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清,回应社会的关切董粗,引领行业的健康发展梯煎适。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揉峡陵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骨前,广泛交流光谅商、献计献策亮夹啃。    首先是创新引领问题尼赂僵。    去年妈,国家多种政策的叠加效应充分体现魏胜排,电动汽车呈现了爆发式的增长魔郸曹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欢,并得到大多数试点城市的积极响应络。更加可喜的是嘿粮耍,电动技术逐渐被消费者所接受疚,潜在消费人群在增长盛常赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弦缎,总体上斗裂径,这还是一个政策驱动的市嘲印,它的不可持续性已经开始显现惯偷。从今年起守南赶,国家补贴政策开始退坡瓶。种种情况表明队,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巳俏估,相应地踢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期判破柯。购车补贴的退坡逻鹿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈。也就是在购车骑、补贴逐步递减的同时沛诽,政府应在研发环节加大支持力度戒芳逢,集中资源支持在动力电池纬厢寿、核心零部件佳娠峰、电控技术确、轻量化妥、智能化等方面突破技术瓶颈蔑焕。    另外僻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谩徒热。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等社。相应地虹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛,大手笔投资于电动汽车猛。    这一切表明楞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淡。    由此看来弹洞角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战协。    第一氏碳层,政府补贴政策进入退坡通道杏静福,电动汽车性价比提高的进程眉潍娘,能不能跟上政策退坡的进程簧魄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搜搓喇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宦心。    第二问,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禽蹭,中国肯定是他们的一个主要市场目标滦咕。能否改写我国燃油车发展的历史潍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹬锣滦,并建立起较强的国际竞争力逃嚼教,这是政府和企业必须认真考虑的问题绒吮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力小。    因此如错捐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲恍弧,那是在强政策激励下的增长惜府,是不可持续的炊客甫。有些企业一门心思地追逐增长黔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷,却放松或忽略了创新和研发豁。    应该承认农,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹,性价比还是偏低的并。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廊孺冬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钞,理性地配置研发和产能扩建的投入豌但。    当前捞,我国电动汽车正在向成长期转型熄填,这是一个重要的机会窗口兼贸。从全球看昂丛肌,电动汽车的技术路线还有选择的余地力,核心技术尚待进一步突破疟,关键零部件的壁垒尚未形成胆慌餐,信息系统还在发展队,品牌效应还未发力罕,商业模式正呈现多样化说虹乘。可以说仍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浆蚂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龟辫,有较好的积累泡揣。我们又有全球最大的汽车市场支撑欺圭现,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑞砍杉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擂诗寥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期库,潜心打造核心竞争力戌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掇型,另一方面可以与国际巨头同台竞争蘑钉配。    电动汽车和燃油车一样负,竞争力的核心是聚集优秀人才靛许,拥有强大的研发能力帕汹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捶墟。对于汽车产业来说粮醇举,生产能力的扩张是相对容易的厦户碧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镀。但是坟到,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倦毋茅,因为那充其量只是一个泥足巨人从醚。    补贴政策的退坡惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僳刊孪,补贴导向将让位于市场导向吨,让位于创新导向脓。优胜劣汰作用将被强化断浪,在大浪淘沙中妻忍曙,真正能站住脚的累池娩,将是那些具有创新能力项卵、掌握核心技术木尉、具有品牌效应的企业礁工层。    关于安全保障的问题软。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帅套,特别强调要重视电动汽车的安全问题题蕊。这也是全社会非常关注的一个问题刚,是这次会议讨论的一个重点趟琶。    为开好本次论坛赴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洼,并将在本次会议上发布调研的成果盒估谩。    汽车的100多年发展史说明蔑悉缮,随着人们生活水平的提高填,出行机动化是一种必然的选择苟。但是未涵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逗般窘,电动汽车处于起步阶段叭磊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肝拧辜,还存在由于能源结构改变而带来的鲤腔茸,诸如高压电路哼伎、动力电池等新的安全问题停。    因此购申,在电动汽车市场快速增长的时候颗,安全应该引起特别的注意清,无论是整车企业枢,还是零部件企业互,对于可能出现的安全问题磁,都要诸项排查群放、及时发现亲算、找出对策勺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前都久。即便是这样帕搁谁,进入市场后的汽车仍可能出现问题檀,这就需要继续跟踪蔚题套,不断发现新问题敛砷捅,不断解决问题荤,必要时要召回已经进入市场的车辆淬。    应当承认散,电动汽车技术的成熟度还不足怒微,市场考验还不充分混伎,消费者的信任度还很脆弱分,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展习。从这个意义上说冉柏蝎,我们必须把安全放在首位快聘。因为安全是一个否定性指标瑟皖,世界上没有绝对的安全磊膳,但追求安全是企业的天职僵厘厩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惫臀蔡,要以更多的投入勃描,在设计土、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠢。我们绝不容忍安全隐患柬槽,但也要宽容失败日,因为这里存在着不确定性尺柯。    安全也是规范出来的思喜促,要高度重视标准埂、法规和监管的作用系帽抬,设计安全的标准和法规笑阿簿,有些是科学的研究和论证定下来的茨堪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爱。企业必须严格按标准和法规生产枫乃拭、管理和运营癌,监管部门则应该严格执法喊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汇呵,绝不能容忍劣币驱逐良币箍魏妈。    今天课郊圭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碳贝含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钦先烷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苹舌虎,它还缺乏充分的应用考验涸卧,需要未雨绸缪豁棠坝,防患于未然沧戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞拧烘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导物,各位同行獭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惕惊眯,每个桌上都放了一本墟,大家可以直接看第。前面上半场我估计是大家最关注的午,有一些政府动向歇,他们做的干货完,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了策掠问,我只讲讲技术卢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯紊搐,有三个方面埔挛坪,有些技术方面的内容是有相关性的断裂,政策本来是张永伟讲的需,我在PPT里基本删掉了店恍,大概带一点创示。    首先讲一下电动汽车安全的技术衅村爬。电动汽车安全技术我们分三块内褪客,动力电池的安全虽寂深、电动汽车整车安全板任、充电基础设施的安全隙。首先是动力电池的安全性窘呈僚,是最基础藐朗、最核心的喊稗,包含了电安全芜、热安全登、结构安全等等隙。    我要先从科学的角度说一下钮萍。如图(ppt)此险残,这是电动汽车动力电池的基本特性弦拈,中间可以看出我们锂电池安全的范围巧鳞,一个是电压抗妓、一个是温度龋疗,对电池安全来讲庭晾惧,这么一个很小的窗口里才能安全工作歌闪,如果温度高了会发生一系列的反应尺备惶,就不正常了乱。我们具体来定义一下这些温度天,这是做一个严格科学的实验舜,锂离子电池的热失控阑滔捕、温度变化瓷讽、温度和电压变化的过程副窜下。有三个温度肮疲,T1叫热失控自生热起始温度茶把,这个温度一般在90度瀑,接近100度橡。第二个锚,热失控的触发温度泪,就是说热失控要开始了刷却群。第三个廊,热失控的最高温度篙癸,代表了释放能量弓僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欢贺,给出了一系列的各种类型的动力电池芭酥蜕,比方说三元的NCA虽父结、NCM控日、锰酸锂的能贪瘦,钴酸锂镣、磷酸铁锂漓醛亥,还有钛酸锂的丘赋,从中间就看出蚀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的现十锤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莽庞呸,总体来看闯份棚,热失控最高温度比较低一点姐溃,这是钛酸锂的哆刷澎。    太过于学术化一点耽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牵肉衅。热失控侗,我们先从热的角度木,过热之后首先开始自身热的起始温度之后够扦攻,我们的SEI膜就会分解工接闹、负极电解液也会反应梯钱撬,隔膜机制熔化旧孪,再到正极分解琼楷屉、电解质分解讹告乔,最后就涂层崩溃链,大规模的内短路电解液燃烧俱盼,就形成了热失控虐簇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壁删茸。    另外一个问题痞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒂完嗓,像放鞭炮一样哎拭,一个单体发生热失控能量还是有限的粪祈为,如果在整个模组系统中间扩展居椭,这个能量就非常大了帅矾蓖。我们说其实不在能量的大辛ε锟怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辫,但是并不是一个危险的东西坑材,关键是没有瞬时释放簧肪茨,这是一个瞬时释放的问题脸莫玻。    诱因猩,刚才说的是过热引起的免抵,还有电的和机械的喊设,电触发帮,主要是过充郡拨饭、过放等等低,尤其是过充娠驮,过充引起的热失控是味剑害比较大的吵淘,这是它过充的一个过程和机理涤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蘑普竞。还有机械滥用脆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羡,这是在网上搜到的底盘的切割实验午涵奠,专门看它怎么样玖峰,机械诱因就会最终引起短路杜涕妻。    第二部分半,整车的玻擞,现在我们找电池厂开安全会多蓝,电池厂就说很多问题是整车引起的建坟,不是电池的事摊骨。的确幢呻檄,很多问题不是电池本身造成的堪竿,是外部原因害处拉,整车厩,比方说碰撞会引起莱,电气安全盟风,还有功能安全脯,重点是这几方面描。比方说碰撞汉趟,碰撞是最容易引起蹬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全全拖。第二坊泊,各种原因的电气线路短路引起着火童藤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祁加佩,电机控制器卜、电机电子器件IGBP短路了痢卢碗,高压沥酮浅、拉弧哺盖、多处熔断龚倦焙,整个就全烧掉了喝,这是控制器烧红了旗。另外一个毛必埠,比方说前一段时间南京暴雨之后比,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帆瓣。功能安全呐冬窜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娜,电池管理系统死机篓修,但是充电机不知道混,继续充缮,充过头了花悄,导致了安全事故铆,一般150%会大规模的内短路谈,充过头150%袄,不管是什么电池盯荤胳,包括钛酸锂电池胆斑围,如果充过头也都会热失控的淌榔翟,虽然我们知道钛酸锂非常安全敖驾蹭,但是过充之后过压也会引起安全事故孙。    第三泪,充电基础设施的安全兄佃叙。尤其要说一下充电设备的安全问题辉惜反,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筏馈炮,它的防水杰卤、防尘愧荒、防腐蚀抒轮、漏电繁芥倒、短路保护等等矢久,各方面存在一系列问题蹄先糠。我们开了基础设施安全的研讨会充龟图,大家提出了很多问题耐那,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍公,我不在这儿过多讲毫虫臼。比方说耿入埃,我们荣威550就是非线充电着火勃莫脚,自己来安装这个识,比方说外部的“三防”究难庭,内部走线的零乱毫,不按要求接地等等祷,这都是我们充电设备的问题茸。比方说全生命周期状态的监测讲睫理、管理体系的缺失逻,线路老化之后也引起很多问题诬募。尤其我们在研讨会中有专家提出悉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陛爆冬,因为那里头重现事故之后就会特别严重寿陋。    我不要都讲问题匆拧剿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果实彭莱。    第一邯共,说一下全球国际的进展记。我们要学习几个屯,一是安全防护方面麻坍骑,比方说日产的电动轿车Leaf葱岸犬,现在接近23万辆勿史飞,没有出现过重大事故嫁涉喝。它有一个安全防护的设计体系那烂效,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绦蓬,而不是说不能做到安全炉。人家做什么秽晤屁?首先搜纽,有很好的防护设计理念拎漂驳,它的防护陈环低,首先防控事故发生涣双套,其次一旦失效辈辞貉,可以失效不出事效怀,再次湾甭,出了事集答漏,把事故控制在一个可控的范围某佰蔷,控制在接受的程度跟燃油车一样退斗磊。是这么三个阶段儡鄙散,从电池设计蔽法棵,到最后可达到的安全目标褐,是一个全方位的设计理念桐衬。    二是设计开发方面爽睡,遵循了严格的V型开发模式欢犀涟,从电池包混瞄、奶每桥块播琼呻、单体亨、材料翅,从设计层竭曝、验证测试层醒鞭,是非常详细的骆,包括底层的电池材料韦肯纽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绅毖膏,我们国内的电池厂现在还很少用这些笛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛔彻,其实这些我们都很熟悉话灰,比方冲击虐卫叮、振动掣沪亨、挤压鬼褂、跌落捆轿惭,拿乔赐唬块跌落握、单体跌落等等戮,针刺撂男骄、极端的短路簇、火烧勺范阮、热循环抱巳,有温度的高低温循环实验凯感党,这个好像我们做的不是很多镭奥,气体分析等等羌咐辽,这都是全都做的暇咎,这是我们跟日产合作交流的慰录鹊,我觉得还是给大家分享一下肯餐,很有意义的扑。    第二淋畦砷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矮壕残。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碘隶,这都是公开的彩我菩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柬寥,这是一些主要的专利螺蹋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哥桐改,这就是一个完整的过程固。由于成本比较高泞坍陵,其实没有在它的车型上全面的推开阔。    另外一个值得一提的锈禾帮,特斯拉的碰撞安全性恼,从设计的角度斤,应该说借用了一些非常先进的方法汹鸵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夯兽,发生事故之后难韦,非常严重的事故也都是安全的构俏改,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檀氨,当然因为它有别的安全性帘铆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湃。    第三乱姑,这也是公开的资料巍喘,三星的电池系统骆钨。重点看一下电芯层面蒲逻,这是90安时内部并联四个单体电池父雾恼,一个卷绕式的方型电池遂胜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权厩,一个是过充保护测从、一个是防爆阀问瓣嗡、一个是保险丝掇背趟。我只说其中的过充保护姜城,这个电芯的外壳是正极京,有一个过充保护的阀媚,当内部气体压力增大之后芳贸线,把外壳的正极跟负极直接相连烦摩滥,短路踩,形成大电流莱,外部短路骋嗽,过电流之后保险丝把这个断开等,这个我们是值得学习的咯咐。也就是说在电芯层次进行材料磊、电气龄泞联、机械系统的系统设计还是很值得学习的殴梢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多起,其实它把单体电池当成了一个小系统谁,我们可以对比一下怜彪,日产电池的拇吒冢块相当于三星大电池的电芯侯女艘,就是日产是小姆淼ⅲ块扛配矢,三星至少客车上是大电芯仓。    未来趋势来看识把,现在工信部300瓦时版秽牧、350瓦时都是这么高的箍妥共,这是国际趋势布膜,没有办法坑,大家都在这么做兄罚卯,10年内我们真的要到350瓦时帅贬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的水冷额,2020年300瓦时应该是没有问题的碧吼惨,这个从比能量角度是可以做上去的赂蒂交,成本也会降低缚嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘎老,比能量题、安全性是一个翘翘板哗,所以我们现在都出这么多事荚坞好,下一步300瓦时阀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砂饺署。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啤,我现在牵头中美电动汽车合作棠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性日奥滤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系链深革,这是最核心的下一代电动车技术熊丘斯。    说说国内的琳饭瑰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洞,待会儿再说问题太饯汰。正面取得成绩拐,从材料体系喝识,三元正极奴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澄琅,比方说在阻燃隔膜戌韭反、阻燃电解性拈、阻燃安全性也都有创新喉东弧,取得了进展慌褪卧。从单体电池产品的检测结果来看蓝奈档,跟国外也没有特别大的差别入侍。总之扫巷竭,从统计结果来看椽,我们和国外的相差幅度不是特别大焚苏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源断,总体电池的安全性保持还是不错的配伺堵,这是实验的东西牧判,严格按照了国内国际标准摩峭,因为我们的电池企业也跟国外配套博岭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扣膘劳,所以我们其实国际的标准都是满足的椿溶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静祷乖。我也举一个例子狡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崔衔蒋。刚刚说三星的有熔断器叭且材、过充保护器境计虹、防爆阀齐泪,模组的我们现在电池管理系统等等郡,还有一个问题低,自引发内短路鄙,这是一个问题土,我们的制造杂质适捣、经常小规模的过充过放退漆,长期积累以后会自己引发内短路教慧疤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做午浅,因为不好重复实验磊巾,我们首先做了一些重复实验的方法蒂枫壤,把规律摸出来了嘘尚券,这个短路会形成三个阶段附,内短路的第一阶段莱、第二阶段森怀茨、最后一阶段臼。第一阶段只有电压的下降超唇、温度基本上变化不大项欢惮,第二阶段貌勒墩,电压下降同时温度有大幅度下降渺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舞汝滦。    如图(ppt)哪,这是替代实验锑胳吐,这是算法荡匆,这是短路的测试实验涕亢钒,这是结果起宽嘿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赦豢驴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牢凯申、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹿哺屡,提前预警热失控事故化兽。    整车安全目邦,首先是轿车安全篡,比方电池的防水艾提眷,跟整车关联度很高罢据龋,因为静态的防水镭虚棚,放在车上不一定防水思虐别,现在都知道IP67黔伐,其实一些厂家都做IP68了悸哆扦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匈剐哭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恒奸镐,我们如果做得好是完全没有问题的氮混编,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侨鞍片,这是我们做完的设计吉摄此。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侯,这好像是我们比亚迪的电动车分,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衬叔,做得好我们的防水比燃油车还好峡撅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窍波,关键是我们的技术到不到位惠肋焙,所以我们来谈安全问题应该这么看婚怂。    第二煤,轿车碰撞安全虚糜,我们做得好的企业也是不错的赋。举个例子适郊崔,长安的备陪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墨嗣洞,这是产斗翱、学曝、研联合研究的纪臣涵。甚至为了将来的发展驳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旦隶臼。而且电池包不是越厚越好赦耪窜,如何又轻量化貌惟、又防撞般,在优化设计方面也还有很多工作可做斜察。    第三热,整车电池系统总体的安全保护负故貉。我觉得我们通过上次的整车交流会酸巧衅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吨乾,大家都觉得还是非常不错的潮疆频,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佳败附,尤其是轿车企业是比较好的联小,分层氨烦、分级做的是非趁当希好的难漏毛,比如说高压安全管理系统橇抡。就是说只要按照严格的流程来进行开发上,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锚涟概。    另外我提一句客车埠,待会儿宇通的汤总还要讲的弓唐,我不多说了蹋枢,他们有成套的方法来保证安全性界。    最后都孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敛妨。前面领导都说了缄,多少起多少起浩花白,这是从2月份到7月份统计的10起以上虽郴硼,7月份多起来了程茧。现在存在的问题然,我们在报告里面有详细的介绍少采,我在这儿时间关系也不说的太多了局。总体来看似,我们安全性准入门槛要提高休,所以现在在指定各种标准丁,要进一步提高标准戒纫歌。当然还有一个问题核泪嘛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绒方酗,因为充电桩跟车的接口是老的股,现在要搞新的恨僳,新的总体来看是更加安全的雇,老的怎么适应新的桔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怠酵栏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豹魔教。    我们的发展建议晴斑,我也不详细介绍了殊栋,因为我们在报告里都有逢,永伟会比我说的更清楚一下菠畏。    第一个蓬蕾,完善安全标准搁届,制定更加严格的安全标准冒侥袍。最近客车安全标准闲、电池系统的安全标准拿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矾骄。    第二个铝,监控体系艾耽蒙,现在当然都有监控系统斯秦祭,马凯副总理上次也说了荣,监控主要还是要靠厂家监管护,不是靠城市最后的那一级豁,最后那一级你也不会给太多数据幕,数据最多的还是我们厂家自己纷,我们最有能力监控好呜貌。    第三个堤瞄,强化充电基础设施安全管理解舜,严控地下车库痕坑豪、高危场所充电设施建设与安全监管捍竟。    第四个涉扦,改革检测体制岔,我们建议建立新能源汽车年检制度灯掂僚,传统车要年检乔汝,新能源车是需要年检的嫉涂蚂,比方我们防水哼牧沦、防尘性能茂嗣,新车是好的葱,老的就不一定了酸警,我们的绝缘性能忱京、漏电保护等等是需要检验的携,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躺裴,这都是很重要的食。    第五个茶倪侧,建议改革行业的监管体系汰嫉,现在我们是准入位,有几千个车型水,客车是很大一个数犁托社,很多厂家都进来了韩涝,不能说让谁做洁许廖、不让谁做孤,我想将来要引入事后监管的体制衬,谁要出了事要负责掣汐苔,要召回算辫、吊销执照垫屁梯、取消资质室棱,甚至取消你不能再进入这个行业沧涕,这是我们建议的要加强色晌,否则这件事情没法弄蕉岗。    结语三句话煎虫冠:    第一痰猎醒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忿法杉,为什么是“命根子”肺惊赎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乡残侧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徘扯处?我觉得怎么强调都不为过坏,所以我们要警钟长鸣端设弛,高度重视牧界瘸,大家都是这行的从业人员朝,都不希望这个产业下滑鳖鸡,但是为了做到这一点擎绰,必须要警钟长鸣串具筛,高度重视瓦念穗。    第二擞埃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氰遂挠。想性能大幅提升刊多,大家都希望300公里擦谩岔、400公里盲恫界,客车也是要提握福,高比能量电池是必然的趋势摄,往上提的瓶颈技术就是安全蜕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斥。所以随着动力电池比能量不断提高抛拈婆,电动汽车安全技术的门槛越来越高碾吭了,本土企业要有危机感芒屁。    第三暖济韭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系米嘎砷。安全管理朽,政府责无旁贷路尽木。    我就说这么多骏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日级迸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起急,到今天的北汽EH400的下线墒讲捐,北汽的这100万辆用了5年的时间散。    在活动现掣炕娌臁,北汽集团董事长徐和谊表示半:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒赤片,不断的加强产品啤、技术伐怜辖、管理创新枪岔虐,不断的加快电动化碧、智能化艰钎饶、网联化扳开韧、轻量化的发展步伐计秀魔,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁骆蹬。力争到2020年娘,实现自主产销80万辆烯穆,这其中包含新能源产品20万辆羡霖拧,实现销售收入700亿元洁啤,进入自主品牌前三名的目标拒肪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宦浪村。”   “来得晚巍,干得猛寄怠狙,站得稳”    “来得晚汝钡埃,干得猛脾,站得稳即配涣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雀颈翘。    “在行业内来说灸僵抄,本土企业已经很多完成百万辆了虐颊膳,我们加入进来激,形成一种集团向上的态势氏脱。”北汽自主分为三个部分抹桃锣,“绅宝诺、北京填槽钵、威旺缺一不可睦,齐头并进断随,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弘惧巳。”在随后的媒体沟通环节中铅,李峰坦言宛搽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踏烘钾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群软矫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叛茶请,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缺洁漏。北京是传承“越野世家”品牌精髓菠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囊。    “越野车是小众市炒省,但是在中国市场上疟拧,硬派越野琴,没有人能从北京汽车手里抢资源珐家涸。硬派越野或是下一个风口缝恐楷。”李峰在接受媒体采访时表示接踌瞪。    除了在品牌划分上的努力嚼艰,在车型投放层面惭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狡冈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炬,而到了2016年路,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车珊避躺,加上北京品牌和威旺品牌漏孙嘶,更是达到了六款寇疮钒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膳氮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膝。    而面向“十三五”牟涵,北汽研究院院长邬学斌表示掣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僵垃呜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汞冀揣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚏琅胺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累难寝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃募群木,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慰。”    是的闹嫉涪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毖牵莫,北京汽车仅用5年的时间平梁撕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”解始。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淳狮寐,现在一是车型结构变化了失砂,市场引导到SUV护、新能源和智能化上去伎挖极。我们由三级跳变成了一级跳晤房附。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示适磁,“市场的变革对于自主品牌来说邪寡固,恰恰是一种机会脊。我们有对市场最敏锐的感知氖厂,最接近市巢胨睢,这是任何合资企业都无法比拟的褐。”    从年产销量看姓侈,2011年达到2.4万辆乒百、2012年实现7.8万辆滥、2013年超过20.2万辆红喜、2014年突破31万辆涝、2015年完成33.7万辆汐体僻,2016 年预计目标42 万辆赁,到现在已经完成了23万辆探。“2020年我们要达到80万辆凡。”徐和谊表示芦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬少屋,还要有好的营销顾秦虑,“酒香还怕巷子深”蹈吹。在产品营销与销售网络建设方面娩,北京汽车依旧不甘人后狡呸侯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言砍潭,“人在一起叫聚会墟,心在一起叫团队盒。”    2016年上半年钉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家南让,同比增长396%奔,目前网点总量高达到836家仟榔,渠道建设速度令业界刮目相看豁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膜沥,同比增长20%仇,目前网点总数已达1081家绦。    据已公开披露的销售数据季,2016年截至7月谭纹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔚,同比增长42.7%壳凶烙,远超乘用车行业11.1%的行业增速齿碧浓。其中逼哆群,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乌,同比增长94.6%茬,成为名副其实的“自主增速王”嫂。在具体车型上促堑堆,绅宝X25累计销量接近5万辆抖,在A0级SUV细分市场排名第一内磁。威旺1-7月也实现了近10万辆焕飘,同比增长6%以上猾。    对于营销体系锋赴,蔡建军表态称侥贩盯:在互联网时代适,消费者出现了很多新特征臀,他们爱分享互动乖,重视原创和分享姐,并处于一种“始终在线”的状态啪辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搞。   对于未来登佰杰: 李峰表示氛,在“十三五”期间驼挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涉独北。    其中针对绅宝品牌滑菜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品很,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目疲块化技术平台韧赔广。    此外内,针对SUV市场火热形势食,绅宝连续推出多款SUV车型阀盲,形成了X25角夕、X35唯埂、X55糙坏凯、X65组成的SUV系列灿,实现了对细分市场的全覆盖滤娜沃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滇府。未来呐坪盛,北汽威旺由经济型微车澈、MPV挛额、SUV和轿车等品类组成标。   责任编辑毁腔范:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开密诲,在杭州召开处,我们非常激动绊改侯。我们希望全球贸易更加公平蓖,中国企业能够更好地融入世界市场删。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陛凄翠,要向世界展示中国汽车业的良好形象粉。据了解郝池焊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车即蘑扑。李书福说笨柯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娠,李书福告诉记者构鲜哄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堂北,吉利要展示好自己的形象逢坡此。李书福认为借颇强,我们要解决全球经济治理问题托,首先要做的就是提高自己的竞争力桃掠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睦,李书福就来劲了涕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寒汇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘸那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抗来攫,是全球经济的一个缩影较。”他介绍说须导,未来汽车产业的方向是电动化涵、智能化价、轻量化泪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括滔。李书福认为戒,两者的“联姻”以及之后的融合发展称快淋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呐办、活力介陆琴、联动拷擒劲、包容的世界经济”芥翟膊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幻,在他看来两者在基础理论研究和基础慕谆幔块研发方面合作得非常不错登坝变,他希望沃尔沃能更豪华林秋氯、更高档剁苟、更有竞争力穆,希望吉利能不断提升品牌力险、竞争力和溢价能力伟辞川。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荣事胳。”   在吉利汽车体验馆脯,新款的“博越”展车停在那里时某,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尘睦氮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍坚松。李书福估计履倘裙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作残肝浆。去年冬天踩汀拿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巢漆,他也曾表示韭朴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化层磷碴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匙,商业模式的变化已经从电商报、维修晾习、汽车金融厂努坡、二手车侈僚久、人才培养等领域开始悲煞净,逐渐延伸到供应链前端的设计切、研发和生产拖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狸,这是核心晒部。”李书福说桑抗稗,汽车和互联网铺姑蜂,两者已经分不开了等洞,汽车制造业要想有未来绞荆诫,就必须和互联网深度结合起来稳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隆,吉利每一次研发创新匿歪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羡钉。   “安全既是时间长度斯落,更事关人的生命统庙。有人说隋屠,现在的汽车都很安全了馆,安全已经不能成为汽车的卖点了甸儒呻,我认为库青,这句话说的不准确舵玩杀,也不全面镀。安全对全球都很重要徐,对国家很重要兔诺竟,对个人也很重要纫狠菱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辰,可以说安全事关大局泰汲,安全关系到千家万户扦貌皆,我们一定要把安全放在首位拌人匠。”李书福说哼馁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中固誓河,不仅有央视的直播痪梁匠,现场还有上百家媒体萍巨疥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唐猾,受到业界的肯定剖剧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梳粒,用现在的话来说就是企业的基因鬼袱冷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甜,当其他条件与安全设计有冲突时舰沸市,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菊胳晤,而不是相互妥协乳。”他认为陷贯吼,当造型与安全有冲突时稀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辟翱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汉抠,也会毫不犹豫地选择安全哼猛剑。“汽车是给人坐的叛镐,所以安全对汽车而言实在是太重要了踩。也就是因为以上这些理念醒,沃尔沃才能发明汽车安全带髓、汽车安全玻璃疗掇晒、安全车厢涡范、儿童安全座椅曙、侧气帘开笛、车外气囊缅、交叉路口自动避险自动刹车洛、城市安全系统等等掸帕煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题播,因为对人的健康会造成影响掳矩恍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知希黎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上关。 责编讨辈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂逢沉?这是东风集团高层必须面对的问题潭。“国内前三共伺抽,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓、市场份额5%司处、销量125万辆睹胸睦,其中东风风神必达35万辆瞬,挑战50万辆藐层隧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊献。   论自主品牌的持久战黑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棵。在他看来拜嚼,相对与合资品牌款谱鞍,自主品牌的发展分为三个阶段师殴位:战略防御梦裤叔、战略相持和战略反攻茄。   “对标合资品牌幢俄避、自主品牌已经经过了战略防御阶段缴玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摩汾巴。”8月10日烙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌釜,并反复强调任惋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曝佩,风神刚刚取得的历史最好业绩句苹来。凭借旗下三狡质瑁客——AX7宏、新A60怪碧、AX3汲,东风风神1-7月累计销量76322辆辆那起、同比增长33.5%容粒弓,其中7月单月销量首次破万炭茨腑。另外袭距,轿车销售26756辆蔬衅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哭,同比增长27.4%反。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欢糖肉:第一楼侥泊,超额完成任务;第二幂,轿车和SUV双增长谷。按照目前“三箭齐发”的态势轰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苛哆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆票。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邢垮败:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸽凤记,东风A9超过传祺GA8梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妨淋。   “其实吝镭斜,我们重点想对比的是帕萨特俯。”李春荣云淡风轻的一句岔孪,让一向低调的东风乘用车豆,平添了些许彪悍和霸气绷。   不过栏派绘,面对长安览翠琼、吉利廷少、长城躺、上汽这些强劲的对手耗,以及合资品牌下探沉香、车市整体放缓的趋势吝哎骂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度比?这是东风集团高层必须面对的问题攘蘑。“国内前三蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱导、市场份额5%女谐、销量125万辆翔,其中东风风神必达35万辆鸽深魔,挑战50万辆墨麓痘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝份实。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腥廷,我们要尽快达到35万楞革。”李春荣形容徘湿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”享诡,未来五年将是“本硕连读”诲亮,从自主品牌的生力军成为主力军庞。   如何冲击第一阵营蠕另醛? ?   对于目前的东风乘用车来讲功策款,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栓吨顾,首先是产品榷巍戈。关于产品规划寞侵,李春荣给出的答案是节,东风在2020年之前陆换,会推出17款全新车型赴,其中传统车型将达到12款假,新能源汽车7款矢龋。   实际上淌饰,经过七年的储备衔,东风风神已经形成轿车剩、SUV和新能源汽车三大产品军团杰上,在大垛错课、中划挥、小细分市场布局睹碾伺。   值得一提的是围菱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毙铅菏。这意味着眠,除了传统车型葱,李春荣手里又多了电动车这张牌税粪纳,而在2020年的产品规划中替慌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堂贫颊。   产品层面词盖,缺少明星车型毛峡闻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题圃,而在未来的规划中筒翻,东风乘用车的目标非常明确店北施:提升车型效率瓢,培育明星车型添闯猜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型年,半数以上产品达到细分市场行业平均值帅墟腐。   实际上理泄,东风乘用车下一步面临的问题棋歇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”成。除了风神之外贾霞垄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贡,以及合资自主品牌婚,而在东风入股PSA尸停,成为第一大股东之后刑芥掠,东风乘用车无论在资源整合佩菠、品牌溢价如什超、平台技术方面底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应额横,当然这还需要时间证明醚。   不过井,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皇氛拼:资源协同包括产品褐、平台涡岸、制造技术雾、供应链测教、营销和国际协同乖涕败。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裂工蒜,随着车市的放缓巷,近年来校,从豪华品牌到合资品牌贺、再到自主品牌竭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汗屠码。   与成熟品牌不同捍挪,创业中的自主品牌辟,在招募经销商哥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迷。随着竞争的加剧醋宛、产品的丰富纷,未来将对渠道提出更多的挑战然,比如一年之内连上四款新车的吉利彭傻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窗卑。   盈利能力当然是最为重要的标准妙,但是牺牲自己蛔帛、持续补贴经销商擦,也不是长久之计蚕牧,解决之道要不断有竞争力的产品推出等茶。今年年底担,风神AX5即将上市匹,明年AX1也将上市霓设。   实际上李蝗,在青海活动开始之前父,李春荣提前到达西宁裸宠队,专门到长城和长安4s店进行调研点湘。让他感到欣慰的是怖痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粕领署。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蠕必帆,我可以负责任地说鞍痪糠,我们的商务政策是最好的襄纤,没有之一松惩睫。”李春荣对于渠道的重视程度哀痉啊,基本上是亲力亲为钉唱坟。   目前孪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度你。按照规划莽,每年净增网点50家廊,未来单店销量逐步提升至800台以上失捻,达到中国品牌经销商中上水平炒。 责编粒:李芳" " 》摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骏膘尼,由中国汽车技术研究中心主办检甲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办携蚕颂。在本届安全论坛上贝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褪,在回顾过去的同时贸察,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笆骏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坎、车辆花亮、道路等影响交通安全的诸多因素哇,促进共同发展蔽哆蹿,从而降低事故中人员伤亡率培,最终有效改善中国道路安全状况狙。   会后吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦康盒灸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巫歌恕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杜鸵,并阐述了对于人缚、车认廷、路台、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解割先婪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哭蝗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苹筛柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念父,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘶秸趣,即分别从社会闯、个人和车辆三个层面采取措施溃粹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锣,就是在车辆的周边捌檀水,设置一个安全保护屏障伸尼,针对车身周围不同的危险接近程度撑琼尝,我们会开发相应的技术进行保护华。   除此之外悄坤诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菱伺问。在车辆的前方搜恳杏、两侧太鞘、后方建立一个全方位的安全屏障漂储,这正是日产汽车“安全屏障”的理念净。同时芒溶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芬,日产汽车也研发了一些相关技术瓷疆烘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娩闯年。   日产汽车始终将零排放救咸、零伤亡作为企业愿景梆叹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讥敬岗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颗,可以在自动模式下完成转向婆舌悔、加速和刹车等操作瑞陛勉,提升车辆的安全性能棉搂革。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况没,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滴霸。即使后座坐有乘客虽前驰,后侧方视线也不受遮挡郴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车补短芜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澄哼荚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肖忌脐,帮助驾驶者做出正确的判断毒。   针对电动汽车领域搜别,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绘戳朴,而电动汽车上的安全技术鞘浇,应该也已经达到了世界顶级水平匹功。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扑棋钨,高桥信彦表示钡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诫部,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尺略,日产在研发智能交通技术的同时扮嚷汤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目木宦观,其主要分为四大领域纶。第一大领域是关于自动驾驶技术的抖讥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘲刮妮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)感厩孩,对电池以及其安全性能进行研究懈读练。   第三大领域是新的移动方式拈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漏墨送,换句话说解厢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孔篙靠,我们针对这个展开了研究踢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郊关。   未来臣拭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粒类撕,同时毋朵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巳沏缴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疗郊痹,进一步降低交通事故发生率珊兰犯、持续改善中国道路的安全状况握。 责编冕收:李芳" "     【环球网报道】8月10日权绅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市募,共推出6款车型甘掏,售价区间为17.58-23.58万其烽撅。   新车亮点谅绿佬:   外媒点评拼肃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编开领:李芳 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾侗首,严禁转载陪,违者将被追究法律责任涵队。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霉贾螺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒋事扳。   不久前聊豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹲寺,北汽集团以549.329亿美元营业收入洼,排名第160位嫌壤溃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苍,也是首次入围世界200强香。“我之前的预测是在180名左右口,这个结果确实出乎我们意料长。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厘。   据网通社了解绿霞习,2015年佃乏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸡晤慰,再创历史新高缎。“十二五”期间瓜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆班化阶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仑肃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拓,增长3.4倍累巩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流年玻,网通社可以断定以下两点仟:一另、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续老疯慷、稳定的增长痘怕。二秘蔫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睬顽。   为什么能做出如此判断莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艇纱泊?徐和谊的一番话做了最好的解答瓣涣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂愤,咱们给人家代工挣俩臭钱访庆森,那是发展民族工业把蕾派?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辅?不可能桅插。能走向国际化吗蹿?那更不可能冬派。”   然而桃诧,做自主品牌钳豹庭,光有决心美岁、喊口号是没有用的境敌枫。正如徐和谊所说佰卢:“干自主品牌真的难联晚谈,现在大家都处于成长阶段苍鹅芹,想要效益好显然不现实鸥。但是效益不好就不努力绥勘危,就情有可原吗肺尺情?当然不是!奋册。”   从“1 ”变“2 ”抒镶车,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心守霸。短短5年时间坡缉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”还粒悲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畴撵布。“北汽人要有工匠精神帆,低着头仍淑、少说多干雀材,闷头干梅萎,一代人不行两代人裳,肯定成功酷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求无。   随着“十三五”规划的展开蹿衰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”限。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藐。据悉冠痢辜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洼、供枫、销锚寝九、研于一体的北汽集团南方基地示。   届时灌慑瑰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泞峰,形成1+1>2的布局计苗孺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欺家,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏狡曹。   “十二五”期间嫡汗倪,北汽集团凭借超前的战略眼光搽迫搭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迪铣两。通过产业链合作连盎,北汽掌握了最核心的三点(电池粒徘、电机坚恢、电控系统)技术监光腿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拳盟佳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烦凤,并取得了中国第一适反陀、世界第四的业绩惟。   据徐和谊介绍蚊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上四,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郊恍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擂,北汽集团零部件业务板块几乎是0祁杆,经过这几年的快速发展淑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姬捐卷,这是之前想都不敢想的祷虚。”对于北汽集团的转型价酒疟,徐和谊深有感触悼屑。   据徐和谊介绍瞬,未来北汽集团将围绕汽车产业链涝酮青,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奇,包括汽车金融贰波卑、二手车抖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸人链九,带来规奈伲和效益的双丰收凳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点没韧抨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奢设,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姓,这也是转型升级的重要标志之一惜。北京通航以合资鲸、合作捻氛鞭、资本运作为主要模式瓢脱,在国内实现了产品工业化和市场营销挂腹。虽然规模不大勤,但已经显现出良性发展态势妥撼愤。   直视软肋傅劝,质量和效益成关键词   “整体效益不高豢卉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粱脑桂,“我们举一个例子赎岛融,这次500强名单共6家中国车企上榜矢怜,总共盈利114亿美元烹。美国2家车企剧惺联,共盈利171亿美元但。我们的产销量远高于对手瞎绅,总体效益却不如他们戮牵膝。”   徐和谊指出邓,提升效益涡肺歪,整合全球价值链交孝裴,转型升级徒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乏,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥拿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橙,向好的企业学氨酥,从7个维度努力华,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凤窟。还有四个月合鼻,拭目以待谷髓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帘,通过与他的交流可以看出溜钎镣,对于北汽集团的成长他是满意的司兢。然而东,作为一名中国汽车人侯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暇扒计。   “跻身全球200强企业峨,不是终点烷,而是新的起点供。”徐和谊更是霸气直言廖涩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强工鹊,中国汽车行业前三甲挛叭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殴胸:李芳" "   车云按龋淖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骄歇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剑负疚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咀。本文由现场演讲整理而成狄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢拼渎ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸费让功,这两方面的关联性是显而易见的婚熄。    说到沃尔沃购响册,大家联想到的第一个印象就是安全冗脓伸。的确搐酵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侍,他们就讲壤:“车是由人来驾驶的探伎恃。因此克食忙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翅聚潭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则共纱衬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芹芥。可以这样说辉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术际蔚。其中当然有标配的狸,也有选配的拆,组合成不同的配置郝胎硷。这里我稍微着重介绍一下锣,沃尔沃的City Safety城市安全系统痛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桐瑞佰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屋淖。在2006年的时候苔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统峨。第二年也就是2007年憨量恍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能船沁伟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霞仇。2008年齿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety策弯谱,成为一个技术子品牌碌兑。之后的十年中这套系统不断地更新完善位,扩展了许多新的功能偶,比如增加了行人探测单、自行车探测泼、大型动物笨、路沿和路障探测与避撞功能金扮亲。    避撞系统为什么这么重要呢诡胜烩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶发棚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步泞、转向功能的话汾拟,一切都是空谈监街。想象一下斗炔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瑰尘惠,这将是非常严重的问题缺陷阜毙赖。避撞系统的工作机理非常简单鞠,首先是探测磨麻毫,然后是评估决策绰,最后是干预盟,包括警告或者自动刹车算。    首先是探测绥。相比以前报董蔽,探测功能已经取得了巨大的飞跃呈寐糯。从单个雷达到多雷达和摄像头硷泉,并结合多传感器融合算法蔷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战觅甸蒜。    接下来是决策突。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卤怀没。但是你在路上开车嗜,特别是中国的路况俩嗡,不可能前面只有一个障碍物莲酪。所以随着多传感器的应用赐,现实需要更先进的威胁评估算法实狙撮,可以同时考虑多个对象茨解。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讲交。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蝎配,你车周围的一切都可能是潜在威胁勿构。    复杂的算法肯定会增加计算量冬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迷顽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步识,有必要进行适当的简化何堤活。但问题是怎么简化珊念?比如现在大家经衬直睿看到的中国式过马路如甩胜,一群人一起走爆帮莫,走到路中间碘,可能有几个人继续往前走帮,有一些人停在那里莽科博,另一些人却往后退贿屯,这时候要判断预测是非常复杂的胸筒典。所以希戈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性某尺剔,使得警告和干预措施如何定时策、提升相关性和可信度始终受到挑战磨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烤杯,才能提高决策的相关可信度棘钦。    最后一步是干预吗。判断之后还要有一个干预的策略柬链。干预一般是两种乘观,先是警告邪穷红,再可能干预劫。怎样警告呢勤汐奴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告居,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃摧。如果没有可感受到的威胁存在菠,原则上车辆不应该警告驾驶员壕霜。这是因为揉,如果还是警告捐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枢捶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率托皋嫁。时间长了之后娩豢堕,他就会把系统关闭或索性换辆车料慷,在中国的路况环境下间蓝,如果一路上都是不停地警告康椭,这的确是个问题丰啤糜。    警告只是一个声光或振动的信号徒蒲度,那么在警告之后稳坛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廓囊僳?我们的策略依然是桂挞猾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惠坷,否则车辆不应自主动作路,理由也是刚才所说的梨械啸。可喜的一点是胎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惋僧,自动干预所需的时间大大缩短了睫娩,相比十年以前渐伦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熄。最后一点点赂林,怎么协调人机界面既,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沟辩缅,也将是一个很大的挑战话山窜。    刚刚讲了很多孩侈肋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戳坊敲。首先是效率问题烽片耽,要调整警告反应的时间啡壤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骏匠?警告干预是否可感知与理解蒙和?第二是相关性擒澜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沛胜夺?是正确的警告渴罢和,还是漏报或误报疾?比如说路前方有一辆大卡车脱,系统把它误认为是高速路交通标志牌弯矫沮,而不给任何警告凯仍磕,这个明显是漏报涝房。但是反过来说匠闻卉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车似,从而警告干预帕,这个就是误报乒刀怠,这也是第一类和第二类误报的区别敬摔。最后是接受程度陋蒜踏,警告是否很高程度被驾驶员所接受堪疆、并配合兴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僚湾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裴逝,所以这三个因素之间要互相平衡淋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搔皑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烂炼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欧毕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豌介。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赐讲臀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摧妈?是不是因为最近自动驾驶蚕赔摧、无人驾驶炒的很热托?同时还有一些顾客在问贩,自动驾驶以后筷,我们的驾驶乐趣在哪里砍傅邓?因为很多人喜欢操控扇,喜欢在山路或者赛道上开车蜂禾锭。    我们完全理解这些考虑券垢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乌拦倪,今天早上我走的是中环焚,走走停停艰孔培,就像这幅照片中般的拥堵艘啪。当然兰爽翁,交通拥堵也不是中国所独有物蔚,随着城市化进程的加剧灰浦,这是全球性趋势经鼎。请问这样的驾驶乐趣何在啥?    除了拥堵汝,还有安全问题虾苟滇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量等沏。城市化的发展也加剧了空气污染撩,以及可持续发展与能源的危机篓伍。对各位顾客来讲厢俱,还有实现实时互联和出行便利的需求闹口划。    所以痪付,自动驾驶对社会恕、环境和经济带来的益处是多方面的慈疏补。首先沦协,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的富捐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挫柬蠕,即使提升不到100%安全搬卸闹,但是97%拎唱、99%可不可以逞驰豢?自动驾驶还能连带产生其它的好处版,改善拥堵哼提壕、节省能源消耗嘉巩拜、减少大气污染步,以及使旅途时间利用更高效墨摄删。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弗锑抹,但我们说肯定也有挑战全,世界上没有免费的午餐普喷铆。对于使用者来说勃莎对,有人机交互的挑战需。还有失效模式控制哇堕很,万一系统失效以后使,怎样用冗余系统来后备控制偏酱爽。有跟其他车辆系统的交互奔羡莫,你不只是一辆车单独行驶在路面上逃蘑。怎么感知环境疯协儒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知价苗。还有最后一个肋返,再好的系统北泌欢,当顾客不当使用的时候诺翱闷,怎么做这方面的技术应对处理喊甭。对于车辆设计来说擦,还需要各种各样的冗余系统做后备建屯裂,确保自动驾驶安全断俺。    其实苟,自动驾驶不光是技术问题嘿愁口,更重要的是对社会和伦理的挑战船便,大家是不是能接受补点?首先幌库,什么样的商业模式娘,是我们现在继续卖车的模式策遁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式即浦逃。基础设施的改变淘蟹,比如说车道线末、公路标识的统一冗,这也是非常重要的蒲厘。还有保险公司是否接受面凳凑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弟。最后是公众的接受程度讼荡我,法律和法规的约束馁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注然,从而也引发了很多相关的讨论沮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铆?我们非常明确鸡,这也是一贯的战略驶练,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者级泛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挥携诫。    这里举个最近的例子氛竭心,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稼,已经在欧洲量产上市侠蓝嘶,今年下半年也将在中国投放市场睫痛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梧硷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骡蔷缓,而无需跟随前车邦沪伎。要知道市滦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茨筷陇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舌,那就是到2020年戎劝沦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡告色靶。这是沃尔沃汽车庄重的声明仍猫,也是一个非常具有挑战性的目标拟台,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢规?    我们认为首先要充分研究悼谓肯,通过真实用户与真实交通汐讥登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通布。还要多方的合作淘抵匙,沃尔沃汽车通过与包括供应商处核、大学研究机构席东嫂,以及政府部门在内的强强联合乏芳,来应对全球挑战壁铆。自动驾驶之路没有捷径平,就像练马拉松一样铣陆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叹锚窍、循序渐进的炮落错,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潭,我们走的每一步也都要以安全为核心渭炉。我们要以客户为导向趣厩,通过提炼典型路况芬雀戮,悉心定义测试所用的通勤道路苯桶,同时尽量控制风险拇期铝。在技术成熟之前姐,必须反复的测试掏,以保证安全与可靠恳我。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舒胎陕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目媒旅刨:要验证对社会和经济带来的好处扳,是不是适合当前的交通环境霉,顾客潭烈钳、社会公众的接受程度埃激膊,还有道路基础设施的支持是不是充分违塑,与其它车辆和道路使用者的互动辩啃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沙肪释。    这个项目其实已经在2013年正式启动了细龋嗜,真正的大规模测试将在2017到18年架冯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偶攘。    上图右边是哥德堡市区的地图透晚,这条环路相当于上海的内环或中环稠弄,即城市高速交通路估味蒂,是没有行人线芳歼、自行车笨,也没有交通信号灯到狈钞。自动驾驶测试者是租赁顾客钢改,由他们来做为日常通勤车使用驾驶物。在驾驶过程中竞茂霓,允许处理其它事务受材,从驾驶员监控到不监控纺颗氨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术故。    这里我要讲个非常重要的概念冲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扁痢赏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹬刻,驾驶员还是负责监控和指令半,必要时范,还应尽快接管人工干预距,所以还有不少局限性寝片坝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睛,车辆负责监控交通环境豹,根据路况决策和反应愧羌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能典拖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已问钠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隶桶级,驾驶员需要对驾驶负责辉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸努帽挛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶行此犬,或者SAE第4级的程度峦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇偿。可以看出憾侗番,这是两个阶段之间非常明显的分界线殴裙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理口掣,简单地讲嫉催,是通过多传感器融合度,包括单个或数个摄像头建锨馅、毫米波雷达铅画、激光雷达空、超声波传感器等星,加上云端和高精度地图抱,来感知周围环境府爽,评估路况和交通状况龚魏,相应决策与控制波八,最后通过制动枯勺捣、转向和发动机系统来执行干预钩备匈。处于安全和可靠的考虑晦嫩物,我们有备份系统锈,冗余的执行机构删,万一其中一套系统有问题辫任,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹈价舅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欣变港,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔡享。2017年赤骨呈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敞,随后我们将在中国溜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牵寄范。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脊,自动驾驶的远景又如何继壕次?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琴酪怀。如果大多数车辆有自动驾驶功能抵请坤,车辆可以与人断率世、车感庭祁、路互相沟通肠辆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹亲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时替匿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坛孝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫌拘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堂。 责编瘫孔料:李芳" "   从很多角度来讲怂暴惨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的不。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澎钦仓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翠埠,国产化是必须的道路队肃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屡笺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶,能够接触到更多的消费群体柬丘。在网络发展策略方面裸差,我们会更加看重网络的构成形式柿,像城市快修店惯筏掳、售后维修中心夕妮落、维修工厂等奠,主要目的是增加服务的便利性雀文,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务型。    上周末(7月29日)贬凭稼,在接受采访时激取幌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃,回答了中国经济网等媒体的提问拜琅镐,内容涉及国内高档车市忱鞠,宝马在中国市场的发展战略扣琉虾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罢猜旦,年轻让即纽、专注徊猎疆,富有亲和力;与媒体的沟通自然伶、坦诚但笔痕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莫班。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烁另,刘智说颈,中国经济发展已经进入一个新常态很鞠美,就是从高速增长进入一个健康戈峨、可持续性的增长叉。但是萌,随着经济运行质量的提高瑟,每一个百分点的增长绵,都是一个不容小觑的数量举蒋夏。把这个结论放到豪华车领域练舍盟,我们所存在的这个行业莆诵匪,应该不会有前几年爆发性的增长播沙,市场会以一个比较稳定奴、健康尉圈、可持续的态势继续发展下痘玻。就宝马而言酿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肪蹭。比如缺和监,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驹徐不,而是把新车钝律朗、二手车灯,技术保险壬,国际式售后服务一起发展迷,我们叫“利润四驱”下顺圃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胺卤睡。    今年吭缕顿,在集团诞生100周年之际戚霸嘶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晦捌采。那么损,这些战略在中国市场怎样“落地”庭溪肮?刘智谈到天,宝马集团刚推出新的第一战略烦阂谢,其中的很多元素不仅是契合中国市澄濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抬。他举例说陈饺,宝马提出的智能互联概念炼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薯,领先欧洲10年以上将,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羚狸捌。再比如新能源方面鳖献。中国政府强调吵亨扇,到2020年新能源车要达到500万辆酒盖涛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线德,包括纯电动和插电式混合动力车型平档举,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碌且卡。所以在新能源车领域蔬乡甩,宝马会加大对中国市场的投入记详休。因此炼,“从很多角度来讲钉眯碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溉杭锋,刘智说翻甩皮。 BMW i3    随着本土化战略的实施漂龋,高档车市场国产车型所占比例越来越大猩沁跋。那么裂糖颓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的速?刘智介绍说倒饯断,目前酪崔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疚猩。在几大豪华车品牌里面霞壕覆,就进口车的销量来讲部潜,宝马应该是最大的先患颇。我们对目前的状况还是满意的汉湃伶。因为这本身就是在我们的商业计划内麻衡。    至于将来鲍,刘智强调侯络摆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拌讥十,必须在中国取得成功窃挫,在中国取得成功矗履,国产化是必须的道路”力。所以具凶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盟日佳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跨排深,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捍。不久前斡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凌东。从长远来讲澳,国产车型的占比会越来越高础。 全新BMW X1    近年来颠感浪,高档车市场经销商层面的动向备受关注拼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脸郴磊?刘智认为潭,应该说故,这是一个行业性话题捐耗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磊厦聊,在厂商给予经销商更多的支持配合后扑赁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猩茸。就今年上半年的情况而言狗虱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赶褐。对比去年的数据诵嘿雾,我们发现嚎簧,不管是在新车毛利垂撂,还是其他业务板块啸揭,尤其是在售后抡脯、二手车淖、金融保险等等几个业务板块杜,我们都有了明显的进步壕。因此摄,他觉得午淌茂:“目前你憋耿,宝马的经销商网络是非常健康的”挨旗。因为局锰实,随着中国市场的不断成熟醇狙精,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顺。从厂家的角度来讲丹,我们也不断调整新车的供求关系介筹凛,调整车型的配比矗,调整商务政策盲表。综合下来括嫁,应该说目前宝马经销商网络欣列泪,处于一个非常健康的可持续发展状态襄骇。 全新BMW 7系    那么胯姆掠,比较以往室涤,宝马在经销商网络的拓展上头,节奏会不会放缓一些肉挝棋?刘智表示物楞,在经销商网络上湍,我们仍在稳健进行拓展纷蔡,一步一个脚印地往前走咸抒。从绝对速度来讲讨枢,或者是从增幅来讲矛特郸,因为基数变的越来越大矢俊藏,所以这个百分比是越来越低的凭洛疲,这是很正常的脆骆。目前龄敖,我们全国的零售网点超过了五百家抡曝,覆盖了全国所有的省市自治区甲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市项,覆盖了很多中小城市参。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吩控椽。在网络的发展策略方面挽梨,我们会更加看重网络的构成形式赐详沁,并不只关注于网络的数量蒲。所谓的“形式”就是像城市快修店挤碴、售后维修中心搏、维修工厂等等一系列的体系概念途洞。主要目的是增加服务的便利性囤脑跑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶膝。对于经销商捌剃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本献喂,让他们有一个非常健康良性的发展闲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在guo内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车shi能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、di二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说