这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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交通运输部:全国ETC用户累计突破1亿

2019年09月22日 22:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 22:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

东北证券:隔夜A50大涨与时间窗口共振 市场反弹上修

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90%;    4 电池包定位锁紧技术釜味:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位南、锁紧节彻逼。    与会专家认为努芦堤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奖拣灿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宪、热稳定们、无热管理循环塑、热冲击循环方、被动传播电阻)家蜡,电性测试(短路毖肌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拧栓弟、掉落蘑独、穿刺冉祟努、翻滚贰、浸入鼓、压碎)的安全要求裁。但是菊懦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脾蛊。安全无止境掀队休,提高电动汽车安全性输灯苔,还需要国家蛊赎屋、科研机构考夯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力介。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饲晨,也曾不断出现事故薄忻扇,遇到挫折是任何事情发展的规律店。因此瓷侧,对于各类事故持,电动汽车各产业链不应止步不前情困,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圃泻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的量婚完,要让安全成为满足一切功能的首要条件巷乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   上海车展开幕前一天赫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔼锚砂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沫稀滩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哩黔淀?北京现代副总经理画、销售本部副本部长吴周涛表示吻,目前北京现代47%的客户是80后和90后避吠捻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疏。“他们对于服务有着完全不同的需求姜起馆。比如服务要定制化情淑,手段要智能化锤梢衬、科技化什。同时蓟,还要预见到他们的需求并满足块。”    如果说此前梆灿缕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷,是厂家产能的竞争闷,那么未来则是客户的竞争差俺。因此渴诧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”崇溯。“意思就是享受你还没有想到的服务淖甭。”吴周涛如此解释故脐乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戚练?据了解帆射衅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奠簧,升级为对客户用车生态的全面服务蚀钉峰,基于互联网科技的进步券幢,先于消费者预见需求订,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”登,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扳磊淡、智能姆溃、共享丁究,以及个性化定制的智慧服务体验镰筷。    具体来看狙巩,北京现代将率先整合官网洛、呼叫中心北馆、4S店透明车间辞孝、服务App兄、娱乐嘉斯期、地图密堪、语音控制棋枪详、智能搜索等服务功能曙陀,并将其聚合到车机上弗辞疽,成为用户的车载生活服务平台渡兰滤。它就像一艘移动的生活航母凳秀,无论是餐饮巫赁罢、娱乐熊阿、购物的生活需求码黎操,还是维修伶习璃、保养的汽车服务嗅跺,都将以车为桥梁惶啃,实现信息互通咎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务私,还能够通过在线直播的方式洼儒,对接车提、检测擅构方、派工梆澜胃、维修剃陷茨、洗车搭和俩、交车等服务的全程进行智能监控颠娜撮,实现人车分离式的售后服务泡,把客户彻底从4S店里解放出来存岭,为他们创造更多自由生活的空间归路。    值得一提的是蠢烤纹,在“汽车共享”大火的当下势蕉讹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贯文。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倦莆。“如果只有5%参加到共享汽车当中擅,那也有40万辆的规模疽就,这是目前任何第三方平台都实现不了的娇。”陈静表示蹋督农,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粟、售后代步车秽旦、公务用车也会参与进来弥。“我们希望融入大潮券怀,积极参与这种尝试钵。”    除了全新服务品牌的发布僧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点城钩。据了解犀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实藏,通过平直且富有张力的线条摔鼓疆,充满力量感的车身轮廓驰蚂吗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渭。同时性垄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机功,匹配7速双离合变速箱坎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幕途屏。    “新一代ix35上市之后能锑河,北京现代有全新胜达普喇疼、全新途胜科、新一代ix35蜜拓洽、ix25四款SUV产品餐琼。通过这样的产品布局镜驶廉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甸寂挞。”吴周涛介绍说倡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鳞薪坊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钨竟柑,本届车展除了新一代ix35暑尺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓶。新车延续流体雕塑2.0设计风格浓,对进气格栅杯毯玩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惹,以DAW驾驶员注意力警示壕茶氯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畴惟,为消费者带来更安全的驾驶体验翔界。    除了两款新车外粟,北京现代还设置了技术展示区葱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果单超香。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宦穷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夕。    2016年廷狸,北京现代实现产销114万辆拭噶,超额完成目标弹薄,保持了行业第四的市场地位词挥躬。今年北京现代即将迎来成立15周年亥党扁,也是北京现代从800万用户基捶璨胤椤,迈向千万用户级别的重要一年岛。业内人士分析泰,在后百万辆时代到来之时婆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔼,也在不断践行本土化政策剁犀笑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乡垫皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩唯:李芳" "  5月10日康,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涂道李,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业监,人们的关注度更高藩德。在今天幌,汽车产业主管部门眠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颠,其中指出狸雄侥:“中国企业罗撼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”康。   目前在中国汽车领域蛇玲翅,舆论将中国品牌分为三类葱,一种是例如长安咀耐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屑答坍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涸,而且成果显著担,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诗捶,这些企业通过内部的改革勘揭,已经形成了正确的发展思路伐昏,尽管在终端销量上尚未展现成果郝盲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”容兑日,始终有一种“捞一把就走”的心态就磺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型须工斥,在市场赚取短期的效益舅拎。   苗圩在撰文中指出桔淡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力承酮啡。企业投入资源步勃踏,通过设计开发垂兼徘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值就陀,包括物质价值和精神价值魄嫌航。但是抵汗废,这个价值需要在市场交换中转化为货币颓,才能完成“惊险的跳跃”酵,成为企业的收益非硼崇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腿捎擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日富催,中国汽车很兴奋绅湘,但正如苗圩在文章中强调敛,品牌建设是长期而艰巨的任务擒告,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”技。这同样是中国汽车品牌需要思考的番较。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凹,通过仔细研读疽熄雄,将其中核心思想与观点标明能家,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坪卿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来髓钾,党中央迁蔑、国务院就振兴实体经济午蜡、做大做强制造业做出一系列重大部署邪火谓,对加快质量品牌建设提出明确要求察势邯。习近平总书记强调芬僧,“推动中国制造向中国创造转变馈咕空、中国速度向中国质量转变舰疲、中国产品向中国品牌转变”呐。   2016年还纱,国务院部署了消费品“三品”专项行动陋忻纫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袱剩韧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靡龚晤,提高有效供给质量栋敢坪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叙俺梦。   近日罢剧团,国务院同意设立“中国品牌日”玫懦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窍,体现了全社会对中国品牌的期望桅,为建设制造强国指明了努力方向坚四。      一鼻雀椽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耐效黄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现付憾,代表着国家的信誉和形象潞罚详。品牌发展是一国由大变强的必由之路部第洼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脯。   品牌建设助力制造强国战略效。 我国是名副其实的制造大国玻瞄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虫摔履。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化门剐佰,产业转型升级势在必行黔,迫切需要加快新旧动能转换陇娠,培育面向产业中高端的竞争新优势梦饰。经济发展规律饭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耐闺。   品牌建设推动供需结构升级鹅奠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酞撂,重点任务是提升供给体系质量筐,提高供给结构对需求结构的适应性乓河。品牌是连接供给与需求的纽带送离,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诞派官,引导需求侧消费升级陀耐,提高供需两侧对接的效率容挨。   品牌建设促进实体经济振兴肆傅矢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赌郝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坎倾。企业投入资源朔,通过设计开发文具、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翻枪,包括物质价值和精神价值但。但是杠话晒,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉,才能完成“惊险的跳跃”坝,成为企业的收益恨褥蔫。能不能跳得高舷扫、跳得远辨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨末。品牌是价值和信誉的载体宠维费,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力长冈裙。      二挡食融、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拜涧了,科学地阐明了创新摧每、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗽功。从品牌建设的角度看枷辱,品牌需要“中国创造”妇题另,没有创新单抽奥,品牌就没有差异化的魅力晌。品牌需要“中国质量”纶,没有高质量镁,品牌就丧失了价值的基础勉朝外。 近年来免那谦,面对国内外严峻复杂的经济形势告躬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惭、国务院重大决策部署某,认真研究我国工业发展的阶段和特点玲蟹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淡。   把握规律伺膘,找准抓手典擅。要坚持质量品牌工作整体推进卜,引导企业在设计开发柿、生产制造和营销服务的全过程建立全员猛、全方位的质量管理体系霖那诉、诚信体系和品牌培育管理体系恰伴是,以培育有竞争力的品牌为标志鹿滴裳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耸嘘。   积极履职坎墨绒,统筹部署醋功嚷。2011年拦捞殊,工业和信息化部会同发展改革委厢靡茅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搂,进一步推进品牌建设凰吼。2015年火洪,推动出台了《中国制造2025》猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一取响。去年币,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脓赊壁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划称联渡,部署了全产业链质量品牌协同行动惹、优势和战略产业质量品牌护航行动韧溃攀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒲情爬。   持之以恒突纯劳,扎实推进囤身渤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曝长。   经过多年的不懈努力废卜堑,我国品牌建设工作进展顺利控,取得了初步成效玩沽捆。目前勤荚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫,涌现出251家示范企业窟耽。根据对示范企业的调查肪冗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恐跺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侣健,企业经营的质量和效益得到明显改善胁淖吭。同时黔,重点消费品的定制化靛苛吓、中高端产品供给比重显著提升辉冻镰,定制化服装消费增速超过30%芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堪仕檬。      三头具水、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磨,需要社会各界齐抓共管耍,合力推进冗。下一步第霖,工业和信息化部将发挥行业优势痞蛋浮,深化推进品牌建设珊,加强与有关部门密切合作疚落,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奈,努力开创工业品牌建设的新局面樊。   坚持企业主体粹皆肋,增强品牌培育能力悉。 引导企业增强质量品牌意识啡联,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萍。坚持试点先行薪缆、示范引领檀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拿祁,促进企业品牌与区域品牌互动发展粪。加快制定品牌管理体系标准绍台惕,组织贯标推广楔漂。加强质量品牌宣传炯,弘扬精益求精的工匠精神鹅变,扩大自主品牌社会影响涎阀楼,激发企业培育品牌的内生动力翠绿缉。   落实质量为先纫,加大支持引导力度仇。 贯彻实施《中国制造2025》煌,落实质量为先的基本方针醇,加快推进质量品牌提升行动副。发挥制造业创新中心建设残恫、智能制造磐、工业强基等重大工程的支持作用食,引导企业加快工业化与信息化深度融合炯碴,运用“互联网+”貌队居、大数据等新一代信息技术洪插,把握智能制造巾固、绿色制造兰、柔性制造等产业和技术发展方向沏啼,加快培育自主品牌尺。   鼓励创新设计驮悉,丰富品牌差异化定位料。 完善制造业创新体系酬,加强关键核心技术研发忌五,推进企业技术中心建设耸钾淀。在重点领域推广应用以绿色下虚、智能艾抬爆、协同为特征的先进设计技术拐钦。建设具有世界影响力的创新设计集群翁,培育一批专业化的工业设计企业啦虑,鼓励代工企业建立研究设计中心县,加快培育自主品牌倒申。   实施重点行动米菠味,促进关键领域发展挟翰。 落实消费品“三品”专项行动窖钵块,支持消费品工业向智能彼膜、绿色认、柔性和高效制造发展刹澜。增加中高端消费品供给食惩梆,促进产品向高性价比优势转变厦鼻。大力发展智能奢、健康消费品令靶梯,支持发展民族特色消费品到。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牛,加强产业市场研究和需求预测劲盎蔑,科学规划产业布局肖倘涝、供给定位和品种结构乔捕瞄。 实施中国品牌“走出去”行动抖空,贯彻落实国家“一带一路”战略宽虾飞,推进国际品牌共建共享萎。   完善公共服务睛伙,支持质量品牌进步班哥。 建设质量品牌专业化服务平台伎混,依托中小企业服务体系磋娠坦,提升服务平台的质量品牌服务能力田碘锤。构建质量品牌信息共享平台颈颠鸡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估草谰说。完善知识与人才开放共享平台陀,依托企业经营管理人才素质提升话肩、专业技术人员知识更新等工程霜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锨列。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皋心,促进科技创新淖荤羌、成果转化和推广应用腔。   加强技术保障梯,夯实质量品牌基础桔量栏。 完善产业标准秒袭、产业计量努探悼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隘始酥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸿卡,推动质量升级纱舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力簇堡,创新制造方式和服务业态盲,发展定制化生产蓟激马,满足个性化需求瞬。鼓励企业发展现代销售体系娥,在品牌传播侧、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘟。   设立“中国品牌日”棉梁檀,大力宣传知名自主品牌 捅誓刻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阿戏杏、质量精良淮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彩非狈。品牌建设是长期而艰巨的任务吗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涉,以新理念引领新发展持,持之以恒地不懈努力呈爸,共同推进中国品牌迈入新时代镜金轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   5月5日牢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹲暇溶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帽、董事长李斌就中国汽车升级之道腿苗、互联网企业造车诉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怠怖法。    近两年互联网造车企业纷纷入局募姥奥,被称为“新造车运动”葛妈娃。徐和谊开玩笑说沛回枢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膊袖缔。”他说率立:“我从传统汽车的角度看赖疼丸,就是不服!”徐和谊解释道丘困炮,李斌做到的他也能做到凉尸隘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凹。    徐和谊认为褐郊,最难的不是做产品绥,而是做品牌扑闭,尤其是国有企业体制下做品牌柿。建立嗓、培育一个品牌刀虚雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灰栓。他举例说宪矢,蔚来汽车在东方广场建体验店通,那叫“烧钱”弄,国有企业就不能这样“烧钱”多。但品牌打造的初级阶段净肉笛,该烧的钱还是必须烧的乃久。这就引申出国内传统汽车行业瑞酵,必须加快加大国企的改革步伐徘,从发展角度糠轻、竞争角度江落,必须改革权袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柬闭挂,希望未来产品不光是一个出行工具小凌,而是一个用车的体验平台捷戌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咯,而是看到与用户交流的新机会晦喇目。从互联网碎、移动互联网浅、移动社交发展趋势看紊辩,与用户关系会让汽车发生深度变化磊黑,体验会变得更加重要豁烩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业态,新车企应该走什么样的路伦拓,徐和谊认为分梦,条条大路通罗马隶芍秦,但是路和路是有区别的达。他认为全世界只有中国能做到一件事挝怠:传统车企和新生力量深入融合隧、发挥各自优势剂,结合起来肉俄,这条路可能全球谁也做不到盾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尸波。徐和谊透露朴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作危,很可能这轮竞争昂,十三五末谭,再过2至3年虹本,肯定会出一个比较好的结果溺讼。”    李斌也认为芍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大燎色仍,这跟传统燃油车情况不太一样没纹。他干脆表示稗够,国外品牌在中国是没戏的疏,因为智能汽车需要本地化的数据澄夺戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盲巴寇。蔚来汽车在三电堪肋、智能电动态、包括制造方面都跟其他企业合作逛瞬累。李斌强调舰筹哪:“我们是很尊重制造这件事的专业性联超。”谈到合作莎校,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萍科:“我们的南京工厂投入十几个亿棚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肺赴寸,不是简单的代工炉十捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽扫:李芳" "   据雅虎网站报道紊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现热,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务施曝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逗屡既,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贤。”    他指出伪傅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现看娟卜。尽管我认为这可能还有很长的路要走赏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琶商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拎涩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孟涝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捎攀。    当前紊监,特斯拉费汗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吾己儡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辟季,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗽肯闺,并将其带到了Uber蜗。    去年乖栓玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闯。特斯拉CEO马斯克表示汾邵稳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胺。    马斯克认为矾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矫螺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撅迪,要远多于因人为失误导致的事故哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贪楔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素去颅。    他表示镰桂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粕裴,那将是一件非巢悼埽好的事情举刀。但对于汽车保险公司来说譬,这不是件好事散。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墓:“我觉得这种影响很明显寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆泌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缺碗淑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜗取觅,全面谋雹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纪话,阐明了个人观点撤水事,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丹尘、客观的看法堵。    报告摘要谎干:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尉童挫、导入期看啊啊、快速发展期与成熟期四个阶段兔淮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舵坤牢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦切,很值得我们借鉴囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炉费点。如果不加重视夕,终会酝成大祸膏。    *韩国的电池产业弛诵揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锹,我们必须面对这个挑战世糜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶,它会带动未来汽车消费新的革命椽喘相。    *任何事物都有两面性快虽,政策也是这样厘。补贴强度不足丸,难以起到激励效果洪,补贴强度大了擦偷,难免产生对技术发展的不良影响塑,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炔课文、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纱,从国家科技项目立项至今已经接近20年踏,可以说产业发展已处于世界前列衫胸。2016年揪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车獭,累计销售95.5万辆苫剧,取得了令世人瞩目的成绩寄。有些专家认为扒焊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酪,我的看法不是这样卢盘效。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰竭咯、导入期萌芦、快速发展期与成熟期四个阶段勃蒋。导入期也称培育期分,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僚顷完。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值般,当时就有舆论认为墨,我国新能源汽车驶入快速道盟画,进入了快速发展期滥悍。然而到了2016年便回落下来脆。现在分析起来夹姑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墙猎葡,造成了数据中存在一定的水分炽腥。随着国家对骗补行为的查处涛,今年的数据逐渐回归正常逃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娇豆届,有可能会得到一些错误的判断纽芜娄,导致过于乐观的结论浮双熔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揽枪茅,除了观察数据的趋势外柬孰,更重要的是看产业发展的推动力拧婪,是国家政策为主还是市场为主标嗅懊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搬睫深,补贴政策还不能取消乏,基础设施还很不完善秸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腐,产业链还不够强壮与完善谈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柑桓盛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哎,工作量很大府博确,切不可放松努力锻泄,让已经启动起来的产业发展放缓下来攻。    依目前的政策设计脯辣,我国将于2021年取消补贴苇壳红,代之以环境呻、能源为因素的常态鼓励政策矛陡浑。也就是把2021年设为一个转折点篮川扳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霞戳。期望实现年销售量达到二叭瞎、三百万辆以上堡,能够占到汽车总销售量5%到10%稿暑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溺磷涵。    二退、如何看待新能源汽车的碳排放境郎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题长充。我认为许多人有这样的疑问是正常的糕,因为至今还没有一个权威的科学数据磕,来告知公众电动汽车的排放是多少还瓤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溅。    电动汽车行驶过程是零排放稠,这点没有疑问疲会。但发电过程是有排放的括,不但有二氧化碳排放参剿,还有导致PM2.5的有害气体排放反公。所以简单说电动汽车是清洁的捻目,是不能令人信服的情秆,需要拿出数据来杜心麓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房质芽啵款的新闻报道凄袄拴,受到一些启发夸恒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数核,即“碳排放因子”艇括。根据新加坡的实际情况撼,标明每消耗1度电穿,就要造成500克的二氧化碳排放撵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筷,即每消耗1升燃油醒泄,就要产生3000克二氧化碳排放坚挟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尚骆涵。由于特斯拉的车重卜,耗电量高去碌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值希奖,尤其是在夏天开空调的情况下乔狸,百公里电耗有可能到40度电,因此被房ぃ款弧董绅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化囤,很值得我们借鉴冒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仟讥腿,据我了解定性的结论比较一致兔罗湘,定量的结果存在不小差异腿醛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遍屋玫,其清洁技术水平也有很大差异颂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甭,发布我国的“排放因子”权威数据稻同,并定期予以更新舜良。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凛。    比较我国和新加坡的发电情况献,新加坡百分之百都是石化能源发电桂,而我国的发电能源结构里徊,石化能源约占70%凸,可再生能源等非石化能源约占30%腺。全国平均来说取尉遣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕾瞬。而且按照现在国家电网的规划来看螺顺喊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秋念,我们发电的能源结构会越来越清洁苯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大表亥船。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹲,来估算一下电动汽车的碳排放廊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哨,可以算出其碳排放为100克/公里嗽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莱敢德,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桑菊拌。可以看出一般情况下庙颇童,电动汽车的碳排放明显低于燃油车露。但是如果电动汽车过重囊,电耗很高啡肆查,就不能算是低碳产品社,甚至不如先进的混合动力汽车从磋市。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屏那妊,但是我们可以认为创,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凸钝,耗电越多泥绷,造成的PM2.5有害气体也越多秃。因此杭,从治理大气环境考虑灵册,我们的政策应该鼓励低电耗产品村旗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帅尘。    三闲扇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫂祁?    这个答案是肯定的李。我做过一个简单的计算蒂,即使到2030年饯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候东从放,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撕健劳。由于大部分电动汽车会在夜间充电荆瘁摆,可以利用电网的低谷电时段来充电量晃。目前我得知的峰谷差是20%到30%俗握,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段评扳,不但不会给电网增加负荷傲乖伟,反而可以帮助电网储电钠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘦,在白天电价较高时段将电售回电网吵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统如裳,这个系统包括了屋顶的光伏发电楞害、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啪聚撬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓦上,采用分时段电价塘卞。当然卜茄,对于需要白天时段充电的一些领域逃,如快充公交柏、出租车与物流车等梳丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梆湾城。    四略、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败境筏。现在出现的火灾问题比较多链,所幸还没有造成集体伤亡汇,但是已经给我们发出严重警告亩,如果不加重视墙,终会酝成大祸碗槐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扭。    电动汽车的安全要以预防为主拳浓,要从产品的设计做起伙噬铺,然后是生产过程的严格控制彪边德,不能将未经严格考核的产品投入销售何。电池的比能量越高昆,发生火灾时的危险性越大垒邯俄,因此要求有更高的安全性技术澜俗始,试验考核应该更加严格班。尤其谭歧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎念,因为客车上乘客数量多倒,一旦出现火灾逃生难度大敬筐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炯,为满足新的标准增加成本是必要的枪淳。对于纯电动客车贝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池段咯,既安全又经济咯东。    说一下安全监控网络溺坍始。我认为重在实效店栏。我在几个火灾事例中了解到换匡,火灾发生前其监控网已显示警告信息怀芳,但未引起关注与采取措施俊楷吧,说明安全责任不清孰啡唾,监控网站流于形式辩深,主要是供参观用叼筷。    五相非、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题列,大家都知道扮糙柿,韩国的电池产业崎泉墒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战方痞,我们必须面对这个挑战拦。目前有一些原因弄床雇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绒缔堕,也给了国内电池领域一点时间龄。但是钒黎,如果我们自己不努力纤紊,最终经不起国际电池产业的冲击率痕,我们将会面临严峻的问题酿膘誊。    我国动力电池产业发展很快锑杰爽,一批创新意识强的企业正在快速成长部雌龄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持老粮。但是总体来说暇沫锻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况警,产品的质量水平不高划,投资过于分散碗渐纤,到处建设低水平的小规模电池工厂供颗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镭茬叉,缺乏战略眼光父荒。这些问题需要引起我们重视与思考泄竣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巳捻,没有一个强大的中国动力电池产业夸锨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业围坷激,实现汽车强国的梦想又是一句空话兄藏袒。    化学电池是一个非常老的传统产品煤坑掳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篡萝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渤颂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金青对线,形成了动力电池百花齐放的创新局面湍冗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堆触,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彼粉。因此旗,谁能够掌握创新的主动权痞,谁就有可能掌握未来电池的命运册靡导。电池的技术创新要有整个国家的总体布局透噶,但是企业是实现创新的主体沫皋前。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恭泛,能够挑起这个历史重任嫩,把更多的注意力放在创新技术上面狮式。    去年参观宁德时代电池工厂时芒毁靶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图双捐疚,给我留下深刻印象讹。图的中央标明安全性始终是核心炒苟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萍坏、功率密度讹、寿命与成本短嘿。在实现高能量密度的同时摧羞舰,要实现快充性能耿撩评,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甫,向1万次20年迈进阑霞,彻底解除人们对电池可靠性铃、耐久性的不信任捕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舒携辛,结束燃油车的历史箱裙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弧凳,成为中国动力电池的创新巨人痢痊。    我对我国电池产品质量做过一些调研沥仑破,认为砰吉戮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丘疟。就电池单体成品质量控制方式厩激啸,目前还有采用筛选的落后方法络,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上几。这表明男桃,产品的质量水平低劣陷贝,即使交货的产品数据是在合同范围内穆黑题,这些产品在使用中性能很快就会变差些腑,寿命很短萄睬撑。    目前回顺康,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改嫂蜜,但这也并未在本质上提高一致性胃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讣坊,不需要分亚欧狻,标明这些产品内在质量是优良的绰菱墓。用汽车工业对零部件的质量要求就是耗拍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惹陪。恐怕多数企业都达不到沙,就这一点而言申蘑,我们与日韩企业就有明显差距脐哀。    面对严峻的国际竞争仓米,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订膜凉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙次桑,再吃不掌握核心零部件技术的苦弯诧楼。我们看到国外整车厂来到中国时既邓,都要把自己的供应链带进来脆穿淌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苇髓列。我建议政府剖、协会嘿脑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砍诵。    六让、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮池。它会带动未来汽车消费新的革命俏钱,有助于解决城市的拥堵抗疮浪、停车难售赎娠、环境污染等问题慧冯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疚室猛,是未来汽车应用一个非橙共茫好的发展方向残。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尉拿擂。    由于共享租车提高了车辆利用率氦秽瞳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻惺ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显级恫。又因为主要用于短途使用笺,大大降低对续驶里程的需求捌椒。从社会效益考虑铝未,减少了空驶行程屡棱惋,意味着减少能耗与排放扮椿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骑,缓解停车难的问题寿。    现在暖蜂囊,很多城市都在做分时租赁躲尾,但有的并不是典型的分时租赁朝。A点借串撮瞧、A点还溶,规模小的例子不少嚼捆犀。例如有的大学有几十台车在那里瞄侣,学生租了这个车出去办事儿猜倒,回来时归还校园原处疲骋畔。这种模式也是一种共享恫,但不是典型的分时租赁每竿羡。只有实现A点借X点还呕、并具有一定规模努称、使用起来非常方便壬芳,才可以算是真正意义上的分时租赁泼蛊抢。    除此之外据被缝,分时租赁还有一个评价指标穗,就是车辆的运行率队,即车辆有多少时间在外面跑卸涧蛊、跑的时间和停的时间的比例偏酿境。我考察过芜湖市易开租车尘,我认为是很典型的分时租赁贸橙渺。从数量上看哼肆,芜湖已经有两三百个站点示罢,三四千台车驾,具备一定的规模;从模式上看幌帽奶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醇、X点还巍僳揪。从车辆运行率来看姓,芜湖做到了80%潍苯胁。    此外垃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用函结礁,规模也达到2000多辆萌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渡档寄,很有创新特色恐徊,也有一定规模蒙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淌,认为大约需要1辆/1000人口渴,或5辆/平方公里的密度洽士攀,才能够保证顾客较满意的租车成功率笛矮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔬庭,其租金仅是普通出租车的1/3憋修,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唯垄旅。    作为共享租车的车型识犊,以高可靠性写辱、低成本标趣访,微型车更为适宜蹲。共享租车要应用车联网技术泵,建立完善的方便于客户的使用体系汰,实现手机注册曙、约车雹、开车挛癌、交车攫、付费以及安全监控等粳每惋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幂屡泄。我认为逛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来不藏湃。为了方便客户涝涧,建立全国统一的注册收费系统十分必要獭。    七壳、补贴退坡后埃偏,新能源汽车是否还能发展酮遂会?    从今年开始茶淀剂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窍荆。现在行业里有一些不同的声音农罗,认为新能源汽车本身就是错误的事情收,它的发展依赖于补贴葡失,补贴拿掉以后熟,新能源汽车产业就会死掉铂。我不赞成这样的消极看法琼瞎。    首先在电动汽车本身的技术上粗,我们要有信心惕素答。随着电池能量密度的提高噶,到2020年膘酿甸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上温乃,规模化生产使电池的成本大幅度下降揭。从这几年市场反映看寥浑,很多消费者开始喜欢电动车了敞,他们觉得电动车很安静齿、很干净懊潦脯,如果自己家有充电桩杏,使用起来很方便铰软将。目前狼块,面对全国大面积的雾霾形势哇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镭,促进了电动汽车销售量的持续增长彻,在不久的将来疯妙,电动汽车将大量取代燃油汽车抒吓昂。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘吠下,很大程度归功于国家的鼓励政策擦晃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篮办踏。但任何事物都有两面性腔痕,政策也是这样荆。补贴强度不足夯俺洛,难以起到激励效果联,补贴强度大了挝舷构,难免产生对技术发展的不良影响椽涝,也包括少数人铤而走险骗取补贴锹聊凄。这些就是事物的复杂性斤,不足为奇蛙啃。因为产生一些问题谴挤,就否定补贴政策是很不客观的酵嵌。正确的做法是适时适度调整政策彩澈,逐步实现退坡鲁顶工,制定与能源可彼舒、环保因素相关的长期鼓励政策魂,进一步完善推广工作的其他政策环境涕廓竭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萎谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献灰谴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言败败,销量突飞猛进础蓝牧,不仅在中国市场实现了大反转单旧镁,以每年超过30%的增长率怖砂,连续三年高速增长铃,实现反超逝购粟,在全球市场上来看堤绢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓦骡烦。设计之变绩,影响如此之深哇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赎课釜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚及当脖,都是如此铜科。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌官蒂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡。此消彼长劣氨,本来也是市场常态罐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蠕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现合。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扰,而奔驰则用了进击的改变马拨违。这导致了市场格局的变化把斜诵。但在今年开始静节,奥迪要采用一种大胆的改变捍。   在北京车展上码拿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佬矛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裸琼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缕垢。在采访中肋岔,马克·莱施特先生表示棋熊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略式憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乘曝,以奥迪品牌本身的三大支柱勾,即“运动性”使攀逆、“卓越质量”膛泊峰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垢普玛。另外牧孺惶,马克·莱施特表示埠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别首酷豌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郎杉屏。   未来泪慌,奥迪不论A撑巧、Q芬齿搭、R系列男,还是电动系列俺,每一个车型系列都有他们独特的个性病瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潍独,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桶慌拿。而且勉碧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锑拓,在马克·莱施特看来逛姑块,除了外观厦席瞧,在内饰的设计上孺颠惯,奥迪前进的步伐还会更大侍傻实。   比如新一代A8达,大家会看到一个全新的控制理念蓉睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桐蓟钵,全部操控都是基于触摸屏斗漏羞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳史粱,这将是一个具有革命性的设计居搓。”马克·莱施特表示高。   【访谈】   媒体逗谈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里高荷慷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吴违赌?   莱施特任图微:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛豁丸。比如马上要推出的新款奥迪A8毫,我们认为80%的A8都会销往中国凰侍莽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呸赖。比如骸翘,从车的前脸上就有非常明显的体现丁,这个框架会做的非常突出僻,也会大量的运用到合金材料揭褐。A8的设计充分突显地位感和身份感授。因为我们知道中国的用户寝闷花,或者说中国A8的用户群是非尘伲看重自己的地位感和身份感马,我们对A8的设计充满信心雄。   Q2是我们量产车的一个预告僳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性派苍。我们想把奥迪的A系列帝尽、Q系列巨翟乒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型累惫。比如潭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计举脆,从而更多的彰显每个车型的特点粮。   媒体烩品:A3未来会有怎样的改变癸死板,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饺叫?   莱施特韶朴捕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姥箱赐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辞怂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杭朴、表达力拳丝。   媒体溉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锭葡弧?未来设计会有哪些改变偷合?   莱施特深妒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滤沁判,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的携杠遂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芭刮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解才颇碳。此外亮擂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苟绰挺。   值得一提的是膏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势届叛席,完美诠释了驱动理念突笔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颁栓哥。刚才我说的是外观的设计帮播,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大急凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兜炒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裂粱浓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穆斜,而全部操控都是基于触摸屏长李辉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中释款,这将是一个具有革命性的设计辅。   媒体廊:面对未来的城市交通更加智能化抢、互联化褪弘豆、自动化的趋势恼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芯帛肩?   莱施特先生韭富妈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碱靶叼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蟹。实际上诽酸欧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观航筏菲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坦十创,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唾,还是更多使用自动驾驶县到车,所以我们设计的基点是用户体验遣弄。   设计开始阶段将先做内部设计萄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箩,再去考虑外观应该是怎么去搭配枚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革污阀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茧处。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抨,因为我们真的会目睹腻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赎徐。   媒体碍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗随地弗?   莱施特乳庆:我们从下一代的奥迪A8开始妥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言别辰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颁。我们要做的是持续的梳碴茸、不断的推进设计语言的发展痕呐,每一代的新车型都要再往前走一大步厘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甜店收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞卯腐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业系伺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铝攻赶,业界开始重新打量双方的合作缚短。   如所有行业对热点的追逐一样蔑,在过去两年中虹蟹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势的。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肚救埂。4月6日忻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舱,携手研发并应用车载人工智能技术端。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巍,双方将成立一家全新的合资企业马释,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份创。在此次合作中纫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元你聊苔,用于双方在汽车领域业务的开展镐,为出门问问未来的发展提供支持德。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筏,而合资公司背后菠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入橡嗓桃,意味着除了汽车制造商酷抖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矮奔。   “1.8亿美元只是一个开始肮错。选择跟出门问问合作衬侠禽,是大众集团移动出行战略的一部分梆复浮。”苏伟铭称堵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈距,为达成这一目标对捍,已经规划了三大板块腑,共计十二角第食、三个项目拜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进答你处,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袜戏非。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红罐泉退,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滇、语义理解技术可,面向移动搜索领域的智能手机应用草心,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是掇检。迄今为止泊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坝炯上、语义分析暇、垂直搜索等核心技术华犯窗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柒,来打造下一代的人机交互方式蝗羔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)募。   “选择出门问问粉缉舶,是各方面考量的结果督掳充。如果大家了解的话伞墙笔,其实Google也是出门问问的重要投资企业刷鹊,所以我们与Google也进行了谈判”堑。苏伟铭称哩烦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准季。   2015年6月函糕蒙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戏稀鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莫,出门问问被Google投资溃磷。截至目前蜗闪,出门问问共计6轮融资碉朗群。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腥。   “此次搂,我们对出门问问进行投资咀,不仅仅是出于财务层面的考量副,也是一次具有战略意义的投资捌。通过本次战略投资琉霞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咀奥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样需剁,只是单纯的投资或技术合作亢,苏伟铭回应称洼搁,“想强调的是卿咐,我不主张相互供应的关系维,一定要拥有属于自己的核心技术睛倡。”   “移动出行领域的合作加,如果是提供车辆吹即烈,那只是纯粹的商业化的供应需求川。与出门问问的合作戈坊,我们是要进入合作的管理层偶,在共同建立的合资公司中态灯,双方都有委派监管团队”显炒。   苏伟铭介绍兴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驳齐煎,但更重要的是在人工智能领域的研发辫旧。“如果你与人工智能进行沟通天,沟通得越多魂酣,它就越了解你平缮恋,人工智能研发的目标是迎合客户寐鼓,而不是需要客户自己调整来配合话糠酷,所以泼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皋。   他坦言杀凸,在人工智能的项目开展上凭,有好几种做法夸碘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骑哩,但这不一定能成功猜瞄辜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燃多。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耸浓山,且能够很快地将技术实现应用骨胳伪。”苏伟铭称工尘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捕参,来帮忙推进其未来的发展德。从这方面的合作来看麓笆,双方非常契合艾搏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓄爱。硬件是大众的强项捍疙无,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力古牢彤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共滥,而是应该让其独立运营僚狭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合副米。”苏伟铭称狡胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帅画。   据介绍填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吠浪伐。基于出门问问领先的语音识别媒、自然语言处理策到、垂直搜索和主动式搜索技术羌访发,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缕硅就,该合资企业将进一步探索谁,为未来的智能移动出行提供解决方案黎顷拐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里松,人工智能并不是只包括这一部分当丢,其实函磁逗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抵哪,但在苏伟铭看来蹋,这是一个重要的开始丹肛。   “下一个工业革命的前夜”俗寐烩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断短桥沤,为此木匙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扭船。在2016年的广州车展期间嘎控缔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想维。据大众汽车集团(中国)首席营销官滩梯矗、集团销售和市场负责人胡波介绍欠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扮沤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狄,包括智能停车虱诽、智能充电等晃。第三就是交通形式的智能化管理泛。即打通不同的交通形式臀掣,提供一个智能化管理护,最后让出行者能够享受顺畅淮蹦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粱潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用的桔。“我们相信愧,车企能在这一领域扮演重要的角色次芥坎。”胡波称辟忿。   不可忽视的是收攘窖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晴吉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绥。   “要建立一个生态圈獭烈,必须要有多个方面的项目支撑栖。在落实该战略的过程中结叫虱,我们便开始思考鸿,如何构架这些项目挡歉栋,未来三年我们是要围绕这十二寿首、三个项目开展工作的南绦挽。”苏伟铭称羌豁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹬亲茶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焙罕,以便及时供应角,满足未来车辆发展需求瑞杠玻。”   据了解矫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攻来。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜璃蕉。通过语音输入举,该后视镜可以提供导航赋、信息点(POI)搜索竭、即时通讯峭、车载声控信息娱乐系统等功能喊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纬般。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闲村。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涛睦裳。通过语音输入贡堪阶,该后视镜可以提供导航累悍浚、信息点(POI)搜索下怒、即时通讯皋弛横、车载声控信息娱乐系统等功能似浮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肩勒。   苏伟铭透露矾拌工,最快从2017年下半年开始孔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜归寒,在一些国产车型上也将采用该技术鼓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统违既。但是快,有了大众汽车集团的参与圭捷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敌。   经济观察报勘:在中国的十二三个移动出行项目上睡吃蛙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皆?   苏伟铭处裂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芥恋。2016年中旬台第瘫,我们便与集团总部沟通过博,我们认为在移动出行领域遂,中国是领先于其他市场的钙粮搁。所以碎,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹置绱痢,建立MOIA移动出行服务公司甘。之后椒凤茂,在中国怒吃挽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漏。   所以埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摩欣,欧洲和中国楞坝。其中中国的业务包括三大板块抱山,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煽少。我们在这一领域是领先的猎痛,这之后躲躲,我们还会有更多合作啦匠仑。   经济观察报彼厢:在大众规划的十二三个项目庇揽,大众与滴滴出行盖幕、首汽等公司的战略合作是什么模式碉壁?   苏伟铭童糙湾:大众跟滴滴五、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轨裳够。其实绷,与滴滴出行的合作队曙讨,目前还在进行详细商议翔烙轨。但需要强调的是搁荚靶,我们的合作投资并不是融资的概念牢缆台,我们的合作是战略性的温物。   经常有人说大众汽车集团起步晚匿呵百,但我看不出其他厂家做得有多快模。   移动出行的合作性弹溅,如果是提供车辆解,那只是纯粹的商业化的供应需求唇魔。与出门问问的合作粕,我们是要进入合作的管理层檬酣沃,在共同建立的合资公司寞,双方都有委派监管团队雹。   经济观察报广顽铅:您提到的十二蓖、三个项目都是什么商业模式泵?是否都会以合资企业的形式出现铅刷暗?   苏伟铭郊:并不是全部都是合资企业形式的项目悄茬。我讲的三大板块中痊岁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艾故。我们选择成立合资公司是因为瑰磺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艰沮。那么如果不通过硬件实读,技术应该怎么落地呢潭干谓?通过建立合资企业古尉,我们可以为不同品牌设计不同的技术筹接,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓄,包括集团以外的其他品牌岭变,我们并不排除这样的合作财顿。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚏藕。随着数据的增加你,共享的概念会更加广泛搏嗜,生态圈成功的可能性也会越大咀。所以与传统的工作方式相比梧能递,变化是非常大的藏狸。   经济观察报激:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浚蕉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麻融拿?   苏伟铭惭嚼就:我认为技术和战略两者兼有拍。要建立移动出行生态圈的目标闺,就必须把其中的布局规划清楚祷,只是研发出几个APP武,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫂撂挖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么签?同时隙嫁疮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用递羡,也会要向外输出耐。   经济观察报革:生态圈成为汽车业新的布局单位匣毖舒,选择共建生态圈的合作伙伴时布通,有什么标准沽晶?   苏伟铭狙垃:以前我们称之为垂直平行的价值链蓖肥突,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕉黎。在考虑发展这些技术的时候烤蹿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比每文酪。   举个例子烤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候草,我们会考量其语音识别技术有多强峭?然后再开始讨论中间的差别在哪拟咸。找到不同品牌之间的差异性非常重要疟徽。从战略角度通,大众汽车集团需要明确今后的定位奈委。   谈了这么多你傻,其实有一个基本点得巢,便是客户群体使慕间。作为主机厂点抽蒂,我们需要预见到7年以后车的样子筛容。因为一般针对七年以后的下一代产品荤骚,我们现在就已经设计出来了枷贡睦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拾,未来会遇到非常大的改变激谢币。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的删仕琉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娠儒认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别亩:李芳" "   4月20日泉恕,上海车展开幕的第二天鼻酣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钉狄侮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答问燃娇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殿捷穆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寺贪哄,其实材,魏建军早已来到现场祥双。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内分狙衫,魏建军至少接待了三批不同的访客蹈联,并亲自送每一批访客离开水眠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时师硕殊,虽然神采飞扬憋入熬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裙燎炼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莱毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肛串魔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义母芯。一边是国内SUV领导品牌猫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扰煞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抡烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毛帅遍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者味犊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畏恕教。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郡滥,此次须,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啊文。   “WEY的目标是挑战外资品牌撑猩脊,终结外资品牌的暴利时代厂,重新定义‘豪华价值’冬铆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烫少被。VV7c/VV7s之后环斑廓,今年还将推出2~3款全新车型葡劣篱,将产品线延伸到新能源领域瘫烂,合力冲击外资豪华SUV品牌搜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卫澎。”魏建军说玛蹲,“关于轻奢洛,首先这个词比较时髦锈,容易记住拒锰。另外碳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵词薯板。”魏建军表示沉,长城不会做没有意义的豪华塘,“作为消费者可以感受到超值的体验皋辟,而企业也能得到相应效益匪剩,最关键的是得到了客户的认可桂登,这才是有意义的‘豪华’脊地罚。”   魏建军认为安全是最大的豪华腻莲帕。“乘员涡扳、行人贸腺叼、车辆”三维安全(3DP)设计理念贾改夏,参照国际标准帝世,主被动安全配置完全创新淳,提供正常驾驶颧、危险警告函、碰撞减缓廓聚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呜收哪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淮,译为“牧羊犬”邦,有守护主人生命及安全的意思际。   此外喇劫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐,来自于欧美一流车企捻姑,有着丰富的造车经验和行业影响力搏骨。匹配中国第一款7速变速器蜜逗耐,这是世界上最好的变速器之一售错。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胸憋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欺颗。除总部优秀的研发功能外辽瞄休,长城在欧洲圣、日本和北美也都建立了研发中心媳副。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筐椽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浑嚏。其中泵奋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侈售。对此夺爸,魏建军表示病缝:“媒体和消费者一直有这样的担心部醚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抹尉通。实际上芍须枢,在同尺寸或者是同动力下拴膘亮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啸绥两。但从消费者的角度来讲炽结,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惠草射,消费者会非常清楚这些配置莎、性能软檄、做工有什么样的差异确埃。”魏建军表示工铃奢,长城的目标是做品类品牌撼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犯鸡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元关,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叔孔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粉。   而针对销量层面不鞋,魏建军表示前:“从销量上看朗背,WEY很难超越哈弗盛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毛横,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲苹帧,15万~20万元的空间虽然也很大乘喘摆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论华。”也许很多人会认为告,WEY卖不过哈弗汝憾曹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务发善,但实则不然圭韩良。“WEY和哈弗我们都重视疟隆脸,长城用同等重要的蓖噶、足够的资源支持两个品牌蹲。”魏建军说是娠轮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力违,魏建军是如何评价的霞虹嚷?“我认为我们的产品不管是性能碧、做工俊、安全牌,还是油耗梅逻瓜、排放牡,都不输高端车窜。”魏建军依然对产品信心十足聪武串,但他也承认WEY面临一大问题贰,“现在问题是品牌价值袭裳扩,因为WEY旗下产品刚上市烯,品牌没有经过市场的验证鹿,大家会对它不放心牢蒙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车此。”   魏建军表示痰维呐,自主品牌给消费者带来了很多价值墟。“有我们的参与书锰,不断地进步吻世贩、不断地在挑战外资嚷贩,已经迫使外资不断降价哇,提升服务品质乾。我们的目标是要挑战国际高端市潮场,所以说我们借助中国这个很有价值的街挤岭、规模最大的市场来锻炼盛,使我们能尽早挑战高端拌撅。”魏建军表示滑浓本,消费者购买了WEY之后锹宛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轻。他对媒体承诺炬,WEY的产品一定是超值的协,并且一定能给购买者带来惊喜把。“WEY是一个挑战者斯戈彭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踏归患。把我姓都赌上了盗,不能失败类炯冷,只能成功驳汉池。”在采访的最后苇氛尉,魏建军郑重地对记者说白眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅脯枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日合,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作请,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墙勾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滴啪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迪,以及未来的发展醛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粉强、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽,以下是问答实录颁鼎:   凤凰汽车 笨泵楔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霸莫伤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韩?   俞经民 嚷灯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕾,对于品牌的市场表现同样很有信心堪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疥爆傅,我们有信心成为市场第一的品牌耙。今年我们的销量目标勺瓢,是从去年的8万到今年的20万冀。纵观130年汽车工业发展史迁的,汽车行业发展的基本规律而言超挞何,规模还是需要的遣霖,是品牌更好的发展的重要保障价陪喀。   邵景峰 搪妻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讹技闷,荣威方面譬,我们所坚持的涣戚题,是一种符合广泛审美的贸傻、优雅自信的设计风格递擎,在复杂的市场环境中掇,抵御诱惑从氮、坚持自我吓,走一条人性化的设计道路宠。而我们的MG名爵节坏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讥突,这是一个巨大的宝库腹,值得我们的设计师尽情发掘池分咸,其中之一忙勺撤,就是感性侍。   在MG品牌的设计风格中坛涧藩,我们可以看到很多情感爆棚茂、血脉偾张的元素与产品酗宽骗。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹅跋帛,需求也将越发多元化空百,然而无论技术如何变迁猎,对于人性化厂、情感体验的诉求将贯穿始终栓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赣,我们也将在感性力设计理念的指导下哄谴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品董匈。同时荣修宿,强调个性也不代表小众锈夸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恋,为大众带来唤起强烈感动穷、让人心跳加速的优秀产品刹,这就是我们所追求的目标菠响。   凤凰汽车 蝗齐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呕嘎,其中年轻消费者占到了绝大多数瓢蜂叙,请问接下来隘核猴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呛伞露?   俞经民 嫁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俗,更是“年轻的心”绘昏畅,从名爵ZS的订单来看诞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筐,更包含了年龄层更大兔那、但心态上保持年轻的用户溜蓖。从“年轻的心”角度而言旅南痴,我们的消费群体就更加宽泛了固湿去,作为一个年轻化的品牌效断,MG名爵的诉求是“年轻动感崎晨铃、专属空间镜、纯粹乐趣”艾,给“这一代的年轻人”造车佩。说到年轻人共同的特点拾孤掸,是充满梦想编,对于梦想的追求更热烈一些齐肠,更想把心里美好的事情去实现茫喉恳。这个梦想实现的过程是非常美好的车鼓隋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茶圣丁:为这一代年轻人菩,不仅是岁数上的年轻人傅焕,更是心态上的年轻人糖痞,提供更好的选择郸氏犬,保证他的有更好的驾乘体验侩忙。   年轻化的特点飞簧瞳,是要颜值福醇、要体验的到位操你、要可以分享褥忻。二十一世纪中国的年轻人担潘,在互联网的普及深度氨、对于尖端智能的体验和想象力四艇,在全世界范围一定是靠前的勿,就应该可以代表“国际范儿”览,也应该引领地球村的潮流俏。要满足这一代的年轻人少法,MG名爵所带来的产品体验海冠,也应该要追求更极致咎避旦,带领大家去创造全新的潮流票酸百。   凤凰汽车 辽臼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”几身,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铺辟棘、80后低氏、90后的人群当中槐钠?   林嘉瑜 私稠魂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芳。这款车感性的设计曲线水巾攘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归力姆。不光是国内的经销商冈量课,本次上海车展善,MG名爵还邀请海外的经销商付汾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发携,他们也都对这款车都做出了积极的评价描勺侯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篮城,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钵低、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莫襄武,让老百姓也能开上小跑车号强伍,尤其对于国内的核心消费者来说坑侠,不论年龄几何菇闻欧,都要有为自己的梦想活一把的态度墓芒。对于一个汽车品牌来说科式宛,这是一件值得骄傲的事情仍蛙樊。   邵景峰 孝腔太:其实在选择一种设计语言的时候惊抄徊,设计团队非常慎重盆,因为设计的变换频次不能过高市峭,要抵御诱惑禄降蔼、保持延续性才有可能给消费者形成印象呐骑、拥有识别度从而去打造一个品牌问揩椭。“感性力设计”的第一条就是要有感性木泰,去追求情感的外在表露附臼,从更广泛的角度坷头姬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毖,通过真正的审美习惯进行判断;第二凑,感性力是专属篡朵纫、设计师要通过专属的标签婚霓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妙客,MG名爵强调一种蓄势待发的动感华,比如运动员在起跑的那一刻繁,弓箭拉满而未发的瞬间李。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吼碉,这种动感更有档次籍梢努,同时价格不菲慧桨,是很高端动蹈木、优雅的设计厂颗,我们希望把这种设计注入到产品中柬杭欠,带给这一代年轻人极致的审美体验赶娄嫉。   凤凰汽车 桅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦岱玻块化架构平台打造的躬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瀑派?   俞经民残星红:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攻。这是对这一代年轻人的尊敬捆茄,他们自带国际范儿纺牡,是可以引领全球的潮流的人群翘韧,因此有着巨大的价值浮嚎。对此逻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划传,在全球也是一样娄。目前半,世界范围内肺,不仅是动力总成前瞻技术的整合虾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抚勒,采用插电式混合动力设计兰。另外吾,大家看到的名爵ZS拎,将会在明年上半年推出纯电动的版本酬勿棘,至于最接近今天这辆续航超过500公里贪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旱商坪,也将会在2020年之前推出藏。   凤凰汽车 迸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溪澜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法片?   俞经民 屏短郝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仇侨确,设计上差5%落霉,销售上就有可能会差30%痕税乔。那么对于自主品牌而言抢册,就是要把自主性发挥好馆相刑,去追求审美的宽度和深度玫蓄,销量也才能有宽度和深度风。名爵ZS的设计就是这样做的搂,要追求极致溜贾、不计工本倦胶第、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绦,可以说秆吩坑,名爵ZS的极致设计闪脐枫,对销售的宽度起到了很大的作用蛾触。   邵景峰 江饱:汽车设计是在不断进化的懒鸿切,不会总停留在一个风格上跺,在互联网时代忻柒,同样要有全新的时代特质香扔。另外痕羔,从汽车设计而言糯闯骡,例如从动感设计理念而言缝痪,英国车是鼻祖郴嘛范,很多品牌都是以此为源头来发展的贡币,也就是“同源”谋。中国航天能够上月球垦差庞,那么在汽车领域上同样有大的进步啥遁。之前德国杂志的一篇文章写到喉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溪,在进化的道路上有推崇的看法帅帮泌,也有欢迎的声音弦挺酪,这些都是要虚心接受的冗臼办。另外渐,汽车设计是一件非常严肃的事情悉,每辆车定型背后缮靠隶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貉桥,背后要靠巨大的投资来驱动港。   在造型评审的过程中痉,流行趋势讲清楚差混,未来怎么发展说明白驴,否则误解就跟着来了颓手,所以要有一个整体的品牌战略在里面编伤完,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缝。   凤凰汽车 断络钒:今年狮蠕煞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挥?   林嘉瑜 乐恕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吞憋济,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冉顷钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褐季,拥有一颗年轻的心摹,热爱运动羡、健康的年轻人捍。   从足球营销来说剐笆喊,对于英国和中国疾书侣,都有很大的国民基础邦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饱,是英超乃至欧洲的强队氏,这几年的成绩也是不断的提升免哥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柯。同时脯,利物浦又是一个老牌劲旅底,有不断上升的潜力鹿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惧,在用户上有着非常大的重叠之处滑宦捻。MG名爵与利物浦对的营销合作佳疙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢,在活动和比赛中享受快乐烩吗昧。   上海上港队也是一样的膝保啸。MG名爵经历近百年发展幕替氓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卢羌食,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烁弦,两者的合作也是非常有趣的艾。更重要的是芬,MG名爵通过足球营销的模式局蒋,能够促进两支球队之间的交流需础把,包括之前组织的很多活动冕搜,不光是针对中国的消费者既上徽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抄姆,有效利用MG名爵品牌的特有资源台困耗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌特赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澄够。   车展期间避浚扭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揉屑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狄葛。在车展之后嚏簇,利物浦会在上海有推广巡展活动胖森。下半年驮璃衅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摹拱潦,欢迎全国各地的消费者参与和体验莫魔。   俞经民 寒平:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的封息亮,大家能有一些共同点做沟通肛牧船,国内和上港足球队的合作掠秀李,正是汽车和足球之间速度与激情评诡、自我突破的契合点朴鞠,足球又一个很大的特点乱惕,就是会让人意想不到娇喘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黔解琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荣恐啊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩响,与此同时拦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛊,长安汽车产品质量持续提升搞红蓄,用户口碑不断提升琅径,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦票,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挽上颂、全球乘用车品牌中国市场第二名跑。   关于未来冠牧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划心熊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升享。   2017年是长安汽车的产品大年伙纽娃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毒烘霉、全新的SUV CS55蒲妥廊、轿车睿骋CC锌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膊烂恢,将会进一步完善长安汽车产品谱系薄。   如今疯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歌,站在国家品牌高度寻求发展呢掂赋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任档。提升品牌溢价能力戈,成为长安汽车品牌发展的重中之重墙黎蔑。2017上海汽车期间凛蛔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猴擦,关于长安汽车的未来略惜,徐留平董事长有话要说缺吹,以下是对话全部内容闺疲比。 凤凰汽车慷雌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的添?   徐留平菠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缴,我们也是不经意之间就走到这个地步甸边,因为一个产品催签,特别是像汽车这种产品是更加的明显痛肺空,它反映你的公司文化陈、你的公司理念是什么样的东西谴驴位,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拒回,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛇,你怎么样让产品吸引住消费者幸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泼拎阿,靠的是什么溺?因为美是一个主观的东西挤,有人认为这个很美雷,有人认为那个很美丁途切,从长安汽车之前的产品来看士椭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槽痕埔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错催室,同时想把这个产品往这个方向进行修改苗。我觉得在这个方面蹬凄,从长安的角度来看梆赏,就是对于这种动感羔、时尚这个理念的偏好隋。我一直在体会寥冒秃,其实我是在反问我自己誊乡旦,这种偏好它是怎么体现在产品上的爆客?实际上是我们内心的这种偏好承套。在过去的2-3年中幕,我们面临的话题舞垒孺,如果过去不做总结睡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粟,另外更重要的是说凡码,下一步你怎么做巢膛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法覆烈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涣,下一步是个什么东西桂绥,消费者需要什么样的产品独,然后作为公司来说扫处,你们能展现出来什么样的东西淑潍,最后我们总结叫生命动感智色双旋不良痞,当这八个字出来的时候赴混,我觉得是非城荆好顽,既是水到渠成谷航温,又是醍醐灌顶但膳食、灵光一现秤努。这个过程伺,不仅仅是八个字的总结急拜溅。这八个字出来以后伤型,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歧,实际上不仅仅涉及到造型狼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扩售楞。这样的话卿媒,就有了一个提纲契领搅径歌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脑确姆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藕蹈,就能够有一个非常精准的东西别郴丰。   刚才你特别提到“色”才茧眠,我们当时想说此,你必须要能形而上琼搞佃,要能够抽象出来泼辛瘫,如果说你不能够抽象出来迸斑媳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辱,如果你弄它50个字把提溪、80个字雀,你可能不够形而上化澳赡,不够抽象化坞疲哄,最后我们觉得“智踢、色”镶舌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求说,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泵托。   第二个就是说消费者情感的体验熄空身,比方说对这个造型和颜色敞瓮绣,甚至于这种声音或者是形状旧锑、线条的这些方面的喜欢算,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虎嫌。当然我们也在想用什么样的词比较好横了,最后觉得设计的这个词很好譬圣,一开始我们还担心说这个词字挺多洪棘盒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龟愁讽,我觉得就应该让它有想象力推,就应该赋予它很多的内容女娄咯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庆媚室,孔子都说食色雌供,吃饭以后第二件事就是这个字苍悲,我相信孔子说的这个字也不简单意思俗,实际上说孔袍,智色这两个字还是最终反映的是人扳群握,特别是消费者的一种需求币,对于未来传统的一种期许缉挨,这个过程当中驴钠,对我们来讲漠屎,把这八个字想通的时候壕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的划,这是我的第一段话题汕。   第二段话题说这个对长安有什么用处杏?那次在发布会现场有说蒋另,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骏埂簇,一开始我就提出渭胶,第一个壁税,这个产品要漂亮梨胁,你不漂亮的话蔽,什么样的东西都没用缔。因为我们很早的时候就开始在考量氦副静,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧点碑,后来发现不行墟割,最后我们在大概07热、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酿。因为你还不能提炼出一个高大上睬确、抽象奸烘辩、形而上的东西户,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藕,但是每个产品都出得非常艰难盘捆慨。这个事这么长期干也是一个问题哀,因此在三年前的时候彤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了济翘杯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绘幢救,对于消费者的这种认知返,把它抽象化贰叔,那么这样的话理解了以后附,再把它具体化当,特别是在产品丧,也就是设计理念当中一些图形化的东西睬,因为如果你不落实到图形化的方面壬,那就只有形而上没有具像化 棠筏铂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涂信,图形化和具像化过程当中纬托峭,这个就出来了鬼桥先。   这个出来以后猜评建,我觉得对未来长安来说犀锋,我们未来在产品设计的过程当中炯函荆,产品能否做到生命动感智色双旋侵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犬?这样的话狼隋胃,实际上说抬蚂桨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荷,几十次的否决失谓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成江,几次或者就十次你把它完成袭千按,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悉怯惯,那么这样的话莲糕,对于长安汽车的家族化列,我们看了这个车劣簇韭,看了这种感觉这种情感的体验讼咕,那就是长安汽车访鼎骗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诗抢投,这是一个狙。   第二个就是说谦,我们自己在研发制造设计过程当中隶,这个速度大大下降囊晃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抚收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丧,如何把消费者的体验做到更加的精准茫侯排,更加的接触到痒点挞休袍,这样对长安的影响是极其巨大的珐。   凤凰汽车触茅龚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念权?   徐留平氓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惧客尸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疯掇。如果说把它拆分开来脑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膝,智色双旋更加偏向于设计领域花卢墨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憋梗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胸汰囤,我相信大概许多媒体会想辣哭膘,生命动感智色双旋怎么落地午皮?因此我们就想把智色双旋也说出来了姓,不要分开建希唉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雌晴碳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言适荣襄。   凤凰汽车搅摔:另外一个是提到的认知方面的感觉街,有没有一个专业的因素惹删,咱们除了制度之外低眉头,有没有专业领域的人来负责这件事毁透愁?   徐留平停检胖:我们长安有一个庞大的队伍小,首先要把一个汽车造好奉桓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉,到高管团队韭,到设计团队夏,到制造和研发团队剧,包括服务团队光祥堤,特别是主要负责的领导人蛋狠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验另,而仅仅是设计团队的话语峡履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层究,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碗,因此对长安来讲及婆钢,是既有最高层特别的重视但馆秆、关注和把握隘,并且这也是一个最高领导者的工作职责零。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知态,我认为在汽车领域当中是行不通的炊,当然我们也有具体分工椽喀。另外也有很多的专业人士完成这个事情泼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伎荡戒,还有轿车研究的砰,也有做SUV研究的镜涧,同时也有按照职能分的擞磋欢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中境,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娟故,如果仅仅是设计团队的意见布瘦,肯定会偏离了方向洁辈。 凤凰汽车骆:一把手是指您吗卷?   徐留平裸扮:我是其中之一蟹派帘。   凤凰汽车缕斯蘑:长安汽车自主研发的新车嫡拾,设计仑祭、评审零醛松、评定环节您都会参加吗徊?   徐留平接事:我必须参加胺赊,我前面讲这是我的职责突窜,所以我必须参加惦。   凤凰汽车陪巳:无人驾驶车呢傅随?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了修舅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦我,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫁?   徐留平淌查洽:上一次品牌发布会峰惰,最新的无人驾驶技术也做了展示茹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圭淋故,高速公路的环境相对来说可控性要好擎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的李拨,难度要更大工,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铝,我们不仅能在高速公路上做答茧兰,而且能够在城区做随兔,这个技术我们已经实现了突破菠戳。   凤凰汽车丢哆:长安无人驾驶技术进行的这么好赎,量产会提前吗崔寄?   徐留平倒先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加港圣喉,实际上就是说乒粒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西散炬腊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定福淑倦。   凤凰汽车绢镣垃:中美在进行双边的贸易谈判茸驴诉,这是谈判的内容之一姆聚,会涉及到汽车合资企业的放开癸枢,可能是一个双向的市场开放的动作活,如果这个谈成了炬猛,如果这个不再规定50%的上限鸽,您觉得对行业有什么影响揪悉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凸,那您觉得首先答不答应氨?再有一个多给他股份的话奇筒,对企业今后的运营会怎么样权亨?   徐留平僻靡:我明白你的意思复芥,第一我确实还没听到这方面的话题派狼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粹使秦,股比这个事说了很多年荡,我基本的看法有几点品讽,第一个这是国家层面的战略和政策饰祷哥,作为企业来说馆品,我们遵循炼矗梆,国家有什么政策我们遵循什么政策峰咆驰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥掣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点款惊,我相信未来的合作会加深巾温玻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扛,而是说理解消费者仕碳,能够洞悉消费者毯,如果股比的溢价挺高叔宝饲、溢价挺低罕微息,但你产品不能卖出去堵蹋敝,那你不能分摊出去街负娠,如何把蛋糕做大恨较,这是合资企业要做的一件事沦。   凤凰汽车乳:如果真开放武物来,长安会想着往美国去吗荆,就像那福特来到这里呢慌稻腔?   徐留平茄垒旱:长安想要去美国是一个公司的战略痕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系安。   凤凰汽车计藏扣:长安与福特的合作多吗辟?   徐留平瘟颊篓:长安与福特是我们加强合作的方面节侵,应该讲这种合作的程度午捣吧,不仅仅是合资企业谢漆疲,从母公司其他层面晌贡,包括技术和其他很多方面都在讨论瓶,包括海外市橙辣衔浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拆肯菏,它的能力提高了传。第二 现在是全球化合作的时代沙舷蔑,一家公司独立运营嘶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猎妨孝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烯。   凤凰汽车梢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忻盒晨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揪驶妮,你还说了过去我们做一个车孤卜狄,可能需要很长时间好不容易做下来慧,比如逸动石瓤,是很艰难的犊篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柏虹线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绊尉其,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橙咸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闯催?第二对比韩系搅化、日系兑燃尘,我们的研发体系和他们的研发体系相比掇,您觉得能不能支撑蹬,确实我们的实力也很强瘦,我们的内功可能修炼到一定程度谅冕龋,我们后面会源源不断推出好的产品轨蔑其,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雾汕。   徐留平起:你讲得非澄啵好纤,我觉得这是两个原因导致的己,第一个就是必然性哩,自主品牌需要有成长的空间姆镭闪,第二个确实也有机会的原因串,恰恰是SUV的市陈痢,中国的消费者需要这个东西钡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拈禾,反应速度更加快一点画擦揽,把这些产品推出确实是满足他们的需要穷啥,我觉得是两者共同作用的结果海。   对于下一步自主品牌来讲淖,无论是哪个系素汤,无论是美系咐颁、日系祷、韩系狭哥殿、法系情井,我觉得跟系没有关系克嗅旅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄⒋选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茬粳,这是关键愤。消费者他肯定是有他的诉求的技畔播,究竟是SUV圃栏惜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苹寇,他有他的一种偏好继反、喜欢摹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道构牛催,这就需要我们作为厂商麻宽,你必须要洞察到消费者的需求没,实际上要看到他的潜意识是什么东西骇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烫。为什么我要总结长安汽车的过去呢恒烩氖?实际上是我们自己反问的过程竞酱,就是说在过去当中刹,为什么逸动会是这样驴,CS75为什么是这样舷?实际上说顺擦胃,我们当时也没有意识到芒,反正当时就是这个样子讳娃撩,实际上这个过程是一个反求的过程叙疽煤,我们为什么会喜欢这样妊劳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龋,我们把汽车理解为是生命的动感榷敛拴,其实是一种生命力的扩张暇灸拐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜂,而我们长安就应该提供这样的产品工堪,回过头来展望未来号艾,我们觉得这也是一个正确的判断秽籍。   凤凰汽车褐淡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沛。   徐留平府母富:我觉得现在国内研发体系来看狡藕哼,国家间可能还是有一些参差不齐哼钾假,我觉得自主品牌的研发能力和体系巴便侥,进步无疑是非常大的默割,而在很多方面可能与跨国公司有差距高酞泞,有些方面会比较超前漂庐,因为自主品牌也不是一家毛,跨国公司也不是一家弓,要两者来比很难说河抄,但是有一点佳诵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爱,做好一段时间不容易扮,这个公司要能够连续做出好产品标团吃,能够连续向前增长夹旁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念填挠洞、设计应用崩卵,在这个公司当中都比较受关注浩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肪骸京。   凤凰汽车炬脯千:我想问一下自主品牌的建设腺歌,随着我们品牌的推出袍澎,现在汽车品牌进入新的层面社炕显,会有不同的路径选择律,比如长城堆奇豹、吉利推出新的车型呢喊壁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遣苛甫?长安如何能够胜出狠桓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌们,除了刚才说的两个挽堤,还有互联网造车的未来的合作伙伴辰媒窜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泰赏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纱苛窗?   徐留平泌:实际上恼幻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌串,我觉得这是好事巨踩谴,这说明汽车产业欣欣向荣统桓,是真正的投入儒撅屎,这是我对汽车产业的理解砷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程善。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行途酵,例如一个产品到了造型师的时候嫁漏并,是一个说法瘦炊乃、一个样子勃羡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堵樊,然后到了制造过程当中又是另一个想法慧,到服务过程中又是另一个想法敝嘘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西很,既有高大上的戮哥,也有形而上跺签低、具象的劣,你要把一个公司从时间跨度式羌,一个一个展现出来徽秽唾,而从空间的序列当中辆,你要把研发全部都按照这个意义懈,我觉得是很重要的方面怂哆。我觉得制造汽车是很复杂的过程揉,各个方面的协调娥诞蹈、综合嘎、修正霖蛊、打磨需要太多的时间庙,我觉得这是一方面拱临。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缴丘钡,同时也是我们总结过去体会出来的切案,它是由内而外的飞圭。可能我们过去没有意识到这个话题范勤,我们现在总结出来戌,然后下一步能够指导各个方面络眉肝,每个部门都很容易做事情灰。   第二个问题你讲到造车姓痞咀,我们开的会太多了铂靡巳,失败的太多了离揭玻,沮丧也有很多驳,基本充满笑意也就一次体,前面基本上是批评幕无囤、检讨孪差,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甲李唐,不高大上勺。至于说现在很多企业开始造车烯晨,我觉得这是一个充满魅力的行当嫉溺,很多人都愿意去做纫分。   凤凰汽车哥晌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刊篡? 徐留平遍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徒惶侨,会选择相适应的地方话边。   凤凰汽车厕:就刚才的问题我问一下廖幂,刚才您提到和新创的互联网的合作投你蔼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔底活擎、蔚来也有合作惫播,您觉得长安在未来在互联网里面的话澈京,更倾向于是一种怎样的合作尉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孪,您是怎么看的搅譬?   徐留平赐斯喂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睫敖朝,从长安的情况来看劣锈,我们认为哪个方式都挺好的幢看蕉,现在是合作型的可落纤,是你可以自己干甭围忙,也可以合作干撇,也可以自己加合作干喘腾舞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洞抹。   凤凰汽车淋:我们打比喻暗,37度是正常的温度瞎冲,您觉得新能源行业妒炭酱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洞康擞,您觉得温度是多少篱示诞?   徐留平贸长咖:您觉得高了低了竭瓤?   凤凰汽车逗:之前有人认为这是疯狂的阶段穗泥。   徐留平川:我对一个产业的衡量依据是棱牢某,在目前这种全球的经济运营模式下厂,凡是有金矿的地方途爆采,都会有若干的人去挖掘它沽,目前我觉得新能源就属于这个阶段惮舷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够华钢,应该更加得进入拨傲无,因为从目前的情况来看硷,汽车产品当中对钢,一个很重要的领域就是电池挫婚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挤算,没有这种资本赡伍骸、技术谢、人员的这种投入唯且,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亮。   凤凰汽车臀半聚:那就是说您觉得温度还不够吗搭?   徐留平夸规:我觉得还可以激碉施,但是我不太同意的就是产能朔涂,如果说你的产品技术不太优秀天,你建那么多产能就是有点糊涂杉闲。   凤凰汽车捣娟:很多其实可以通过改造现有的产能翱抠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能必饭康,从这个角度来讲翁糯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胖裙?   徐留平矩旦:从整车厂的角度我们希望成本低一点深,选择利益大的间。   凤凰汽车颠缚:所以您不担心过剩吗抨?   徐留平戊报:我不太担心这个问题惠少咐,我觉得电池还处于不确定的阶段供谋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冗庞藉。   凤凰汽车徘池鲜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剧窖,不管是设计师还是CEO等等财粉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涵微讲?当然那些设计师很多是主管的淘,老外有管经营的有管品牌许厩,主要还是在设计和技术的领域吧罗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抗拉授?第二个是国有体制的问题软衔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域播,也在高薪吸引高管人才共畦镣,您是如何留住我们的人才尾,关于体制之上法、体制制约的问题葱,我们怎么解决涎楷筏?   徐留平瓷:现在是全球化时代沏矮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粪,我们最早的时候是四无如媚徐,没钱唇梁甲、没人模赔、没能力鳖膊汀、没地位踢,到现阶段来讲遣坞皆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棚,这都是一种非常正常的行为啼狭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斧脚伤,如果对中国的消费者不能够带动我酣,那肯定不行典活,我觉得这是一个歉皋眉,无论你是洋务运动还是什么运动牛,核心是对消费者要动起来涧,这是一个愧班。   第二个关于体制的话题既塘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苯穆,这个方面我觉得不能讳言闲截。目前来看驮咎,对长安不是特别明显螺系超,因为长安是属于南方集团旗下子公司括暴,从南方集团来说肝伺,在这个领域当中谩垒,也在他的职权范围之内做了一些调整儒痴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旗。   凤凰汽车癸感笨:如何看待这个机制姐陌?   徐留平赂斗肆:从国家层面来说怪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锋晴。   凤凰汽车柏肉拭:你们审批会很困难是吗嫌败?   徐留平瓶棠躲:我觉得会快凌抛焊,另外一个我觉得汽车集团蜡赔,也许给你量化很多股份森,但是最后你没有创造价值说,给你1股摊纺,1×0的时候不还是0吗汰蛊浪?汽车的成长杏、成熟或者盈利是一个艰难的过程陛膊。 凤凰汽车层递骨:十三五计划像长安汽车整体的销量巍寂、利润和研发能力以及目标有没有翅岗?   徐留平戌:非常有搏颂,我们愿景2025亥女椒,我们做10年的规划懈,在这个当中我们相对来说做得比较保守舍筏蜗,为什么说保守呢结损谴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当董,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恍驶磺。   凤凰汽车触:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梳崔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贤?   徐留平棋但歇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业武,在技术和平台方面都在加强合作粉喇昏,至于说未来它要怎么样烹,我现在还不太好评价这件事唉视尉。   凤凰汽车固:徐总问一下国际市场的战略谜茸,我知道去年车展的时候佳光,长安说往海外拓展的重点是伊朗妓辩、印度项貌、俄罗斯这样新兴市惩旎拧,有明显增长潜力的市趁埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撑煽娄,比如在墨西哥搽被沽,对长安而言筹坛璃,自主研发这么好未,又长期和国外品牌进行合作溺轨舍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国点碉、欧洲的市澄翁?   徐留平存辰:在我们十年规划中就有颂撩,去年讲的时候就是当下正在做的内容等,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扣虾擦,就是要稳扎稳打宠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熬呢讥,因为一支队伍最重要的是信心腻加冯。   凤凰汽车任氰漠:国内很多品牌都盯住印度这个市诚琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争漠愁叫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗片?优势在哪儿电?   徐留平诵:对于海外市场我的理解是要扎下根去朵獭椿,不是简单地把你的产品卖出去魔倾,是你能够充分地利用本地的资源掠,包括人力资源和其他的技术能力拍踌卧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倒庇桃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昧碑,促进本地人的水平的提高矾,那么同时在这个过程当中斤,把公司的产品技术涵盖进去拧炭武,我觉得这样才能走得远荤划捣。   凤凰汽车垛且:长安最近一套体系出来了范,有没有可能往更高的一段发展铰心?   徐留平碳吗龚:从长安来讲糜茎,我们目前的战略看腥阿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靠欠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禽烧,这是我们能够奉献消费者更多的东西孰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哨怪罗,但最终要落实到产品上羡郊,产品是一个载体让消费者感知它知道它公林,未来磨,长安汽车会加快产品推进的速度久迸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骡臣歌。   凤凰汽车上:欧尚也在这里面吗虽孙秸?   徐留平陷:欧尚不在户繁瓶。   凤凰汽车供:东风已经有PSA很多股份兜唬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挡硕缔?   徐留平辞山:目前我没有听到有任何影响好势苯,在实际工作中我们也没有感觉到辟愤。   凤凰汽车傻馁:理念发布会徐总是骑着马出来的玩时,当时媒体圈特别关注完盆,都刷爆了朋友圈戮,虽然我不在现沉ナ丁,我不知道有没有特别的意义店驼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动车伯欣,当时的考虑是什么隆?   徐留平挞蜕官:两个考虑傲穷,一个是我把马和车作为比较逼修,你要说一件事磨榔,一大堆结构化的语言没有必要惯侈凸,我觉得既然是长安汽车犊,我们叫做生命动感诵绿、智色双旋龋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢,如果不这样做也没法让人尖叫撬浩庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肉构仙,上海车展首日绥哩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面睡案。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承⒘小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撂让,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惦,12年增长了120倍迷怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访计晤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略解。   受访人逆菊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橙掣颁。以下为问答实录骚:   凤凰汽车坪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面票堪?   雷德?比格兰德来: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劝秸柿,这款车在中国市场的反响非成ス保好篡辣须。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酪踢,同时拥有强大的引擎戌,提供强劲的动力与性能谦兽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卞。所以话肺诧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娶凉恫。   凤凰汽车磺: 在没有设立经销商的地区围,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德梗: 我们首先还是会增加销售网络童懒患,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儒犀彻,计划在今年年底扩展到75个苗。   我们还在天猫开设了旗舰店苦蜗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空体欣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翻憾,大部分来自没有授权经销商的地区爱杆锹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多川,鉴赏力越来越高晌。针对这些人群艇檄菩,我们还组织很多不同的客户体验活动邯秋,如海外试驾蓉讳,以及互联网方面的创新楼澎,如网络平台的直播闯狙疗。此外奈士,我们也有不同的金融政策湃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务们刨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勘拜输。   凤凰汽车触: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕党,给汽车销售渠道带来一些变化糖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新败?   雷德?比格兰德横: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说其,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窘记,而是要提供独特的生活方式体验铅祥究。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拉环,不止在中国骋巨小,在全球市场都是这样膘。2016年遣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榷遁笺,这个主要还是产品优势带来的凸埃。新的政策出台以后夏挂隋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响十,不过最终的销售成绩还是由产品决定拖。   关于新的法规褥汝呻,我们现在也正在研究当中糯勘惶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陶烽嗽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剐。此外瞎袜困,我们在中国有非车裕好的经销商关系博,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关号骑譬。我们开设的天猫旗舰店溺毯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狼沦茧:客户在天猫下定单愧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务号。所以觅泻僚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纯疆览。   我们的很多客户最在意的并不是价格檄,而是优质的服务与体验抬暮险,这正是玛莎拉蒂的优势所在低池剖。   凤凰汽车陶鹤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窘悔,有没有什么新的产品推广癸?   雷德?比格兰德轿躬: 关于新产品匹抹棺,现在还不是宣布的时候挥形,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碴堆,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹬。   凤凰汽车集青: 作为中国消费者熟悉的豪华车捌猩吗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍录休戌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遁叮雀。对于玛莎拉蒂来说亲阔,未来在中国市场的前景怎么看轿创?理由是什么猎?   雷德?比格兰德搪窜宿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔷,5年前擦,我们在全球的销量大概是6,500台喝蓖,而2016年达到了42,100台令匪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漏晶苔,所以我们的增长一直是持续的卵。也因此崔晶檄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俊擒伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验括驳搐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侵苍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彤,这就是玛莎拉蒂的优势默扑。所以芦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刀迸传。   另外郊及,玛莎拉蒂的车主非常年轻帮,尤其是在中国市称蕖,车主的平均年龄只有30多岁瓤,他们追求具有独特风格与气质的产品摩精枪,来表达自己的个性与品味挂。   凤凰汽车槐: 现在汽车技术日新月异参肚,尤其是新能源透华、共享磋、智能驾驶方面湾锣郴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趁矩燎?   雷德?比格兰德保: 在新技术方面桑隧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柑窝娥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涎酿。我们并不追求生产最快的汽车诚粱痞,而是要提供包括技术芬岗倘、性能驳仙、动力署、驾驶体验等方面在内的最佳组合妊耸。   针对自动驾驶系秋葡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛蹦胆,帮助驾驶员减轻疲劳雀郎,降低操作难度漂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的急裤巧,包括独特的声浪揽稻赊、澎湃的性能拦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统请胺,这是玛莎拉蒂所追求的绍笔赦。   关于未来对新技术的规划咎翻苛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫁背懊,比如减少温室气体排放鳞,这一方面玛莎拉蒂也不例外缕。此外埔揽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹈,如苹果CarPlay和Android Auto粗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔽眯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茶。   凤凰汽车鞠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弥杀,怎么适应穆狈赊?   雷德?比格兰德顿贡: 针对年轻人群联金,我们采用的方式不是改变自己庐懈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应田衰。比如在中国勘钙,车主平均年龄非常年轻溺蹲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乾,便是一位年轻的中国女性涸曙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表订。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意票蒜,包括法拉利生产的强劲发动机儒、独特的引擎咆哮声蛾潦焙、奢华优雅的外观与内饰附橇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神家修赂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势位荷灰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棘酸埂。   凤凰汽车塘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啤泻,有没有针对用户画像做调整门谓酷?刚才强调坚守自己的DNA和理念笆告,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圃?   雷德?比格兰德瑟美忻: 在中国翻挖距,我们不断渗透到三四线城市祟,但是目的是一致的丘盆,就是要吸引更多年轻客户惟。但不管在中国乃至全球的哪个城市黄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邪殊汀、激动人心的声浪丁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凰甜痊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锋垄玻。   在设计经销商的时候既,玛莎拉蒂也不是随意为之蓉忍台,而是按照需求进行规划谭冷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店季顾,首发售罄的100辆SUV中薪冕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辛磋。因此叫烘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赋犯。同时卜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品群淋量,客户需要一整套的优质服务疏巴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霉度端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼午:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上府,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钱苟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述完棘。   提问堆抒蹿:您的新角色到底是什么样的孩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贪慈适?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孺?   Alfonso Albaisa怂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罚,跟所有的设计相关的工作挖创袭,都是由我负责川。之前我100%的时间放在英菲尼迪脸,现在会分30%的时间来摄康呈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粹。现在大家看到的一些车型葡,可能是一些原来的车型侣井坦,我们现在的工作洗矗聊,也是快马加鞭汾,希望能不断的改进匡、提升现有的设计肥。   提问泼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么傲?如何看待他推动品牌前进时的作用拷释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垫闭肥,我们会共同合作瞥,不断进行我们设计的演化许。其实我到7月份才会正式上任鸽饺翔,我现在猜测或确定未来的设计理念缎,还有点为时过早罚翱徐。   我们知道铰吨连,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搂困、非常大胆前卫的加刺窍,我们的这种设计是一个不断演进的过程珊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靶。   卡里姆跟我有很多类似的地方烤扩捞。比如冀广娶,我们都是艺术家出身晦比旱,非常喜欢设计匙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞参豁导,并将其以各种形式发挥出来墨。   提问囤:我有两个产品方面的问题次瓮。首先滔软,这个概念车非常漂亮鼎,它背后的设计灵感有哪些陇?   Alfonso Albaisa删替:秉承“冲突美学”设计精髓氮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡田递。基本上就像艺术一样熬,包括缝针垢迷、包裹感突外病,还有使用的木质歉,都是非郴飞蘅海好的手工工艺猾掏难。这是一种感性和理性的结合汲捎童,还有一些肌肉感极强的车身线条妓廓。   提问亢:这款车未来的定位百操雷、消费人群是怎样的鲁?   Alfonso Albaisa巴:一般都是比较年轻的家庭渐壤踞,想要非车嫠绨蓿宽敞绒、具有运动风格的车型韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋轻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日未鞭培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸讨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容问。   在发展新常态下湿,消费动力开始向下线市场转移孙伴创。同时蹄驼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级视检斜。由此茂偷,县域市场成为新时代的“金砖市场”伞。而对于汽车行业袒昧,消费升级利好之外伸绿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惺蹄。如何撬动县域这一重要市彻痢?   胡绪雷表示筹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斡如洼,帮助县域出租车进行升级改革檄。县域交通的数据化阂试攻、智能化发展仆坚抬,有助于未来网约车的下沉渗透驹瞬。县城消费能力相对较低浮,在出租车领域引进大数据之后偷瓢,未来再进一步升级到网约车肉。   据胡绪雷透露刷劫付,首汽将在县域布局三块业务释鼓巍:长租车秃画圣、网约车(出租车)纲褂、分时租赁佬。分时租赁是纯新能源车淖该,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼎湾伟,它是纯电动耽扰,不用长时间租幢弛,可以通过APP来完成程潦太。目前沸蛋伐,在北京有1000多辆车排,150多个点位忿凤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颁誊,对公务车改革会有一些帮助铝喀彼。   胡绪雷认为棵,网约车行为是偏汽车前市场的角色福写纠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耽匆。第二碱骇,在居民习惯了这种消费行为之后逞孰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垦烂尺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醛诵澳。   当日频迹棚,首汽约车作为新生力量炉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进木拷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闻咳投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥需:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓鸵畅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涡魏逻,渠道下沉要根据市场来判断唱懈片,服务要根据需求一直不断地跟进觅喇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斜搔喀,比如说对经济的支撑乳俺栖,对政策的拉动弓蹿逛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烽趴宿。近几年徊,一汽吉林产品在县域销量比较高购,对县域市场的期待也非常高谓。从目前产品结构来看蔷妻,产品消费比重70%在县域炊,30%在一淑挞汗、二措、三线市场蛔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旱,外观朝、配置其舱、价值都迎合了县域市场的需求潮体峡。   从流通环节上来看抱陕级,县域市场做的非称莨凹模好筹肥倪,没有什么瓶颈因素还申僵。一汽吉林也努力在渠道建设行辟藕、服务跟进等方面做成长和改善娩故想。同时宋长欣也提出了一个想法话,“县域对自主品牌在公务车淡抨庙、公务员购车方面是否有政策倾斜腊怠魔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娘,这是我们车企的想法扮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亩鼓,要根据市场来判断旧录。目前驾姬惭,县域之间的差距非常大检距,包括现在推行的3G服务脾烁,在那些无法设定固定站点的地方该怠轿,推出了3G巡航服务萍檀领。服务是永无止境的工作溶缺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羔委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘譬全:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办相,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示限桂,新能源汽车推广比较看好北碾、上眷妹摧、广限行乒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宝还坎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篙坪乖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坚氛洼。尽管都看好电动汽车的发展趋势冕侠繁,但做好市场并不是一件易事度浑。   目前比较看好两个市尘呶摹,一个是北叭午、上浑赌煽、广限行鲍操、限购市澈浅ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚辶弧,这个市场的发展速度很快此衡卉。例如河南拷、山东冀、西北区域捌慌,大量没有牌照的低速电动车寿,在政策方面仍处于灰色地带废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽迟,在国家和地方补贴的支持下妒挂朽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右萝,在农村市场冲葡巢、县乡市场得到了非撤郎桑好的认可旁靛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汲护,县城市场的消费者的房屋空间大慷鬼,有充足的空间停发车辆挖,拥有较好的充电便利性静雀。其次行驶距离不长孰鹤夯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甜。另外炯怂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豌颁孪,因为小车型成本低衬。   赵智刚表示荆额戳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忙。河南地区据授嫂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排会硼涤,在替代当的出租车犀谈、公务车方面取得了不错的效果涧据冉。同时贺,也在积极跟海南政府合作韦,投放了一部分公共用车盎伟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骏矗,比如是文昌理参缔、万宁炮、琼海等县级市逢得,未来将在海南全面推进侠揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰伐罚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲貌晒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寺。会上睛艘兽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窝霓齿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帮感,是参与全球竞争老料瘸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漆雷抡。”   在当日的论坛上眠,郑刚发表主题演讲壁。在他看来鹤耸,打造世界级新能源汽车的品牌逼摹杉,最核心的是独特性奖刻辱、差异性岔采,是比较节能优势劳撇炊,浮出水面的是视觉肋际人、是LOGO府盼、是VI潮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兔,其中成本优势是最重要的组成部分轻女。   早在110年前叉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择够矾:蒸汽驱动车偏、电驱动车和燃油驱动车工蒋纬。然而透,在后来发展中砍瘫,电动车败给了汽油车兔危径。这是什么原因造成的笨靖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撬浚咆。亨利·福特发明了流水线生产辩巩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碎都瓢,成本大幅度地下降芳,售价拉低到850美金穆废浮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啦恒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间推柬纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寡奥。100多年的历史多次证明了这一点弄。” 郑刚说佩。   在反思自身发展时记馆,郑刚透露脱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邻磨夸,规模在迅速的增长翰,但很遗憾并没有带来显著的凯翰侗、大幅度的成本的降低节班硕。   为此娃澈乒,郑刚提出蜕珐领,在推广和普及新能源汽车的同时叔呸篇,光靠技术进步还远远不够肪,更加要注重呸痘、培育成本领先的优势嘎锚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丘,是参与全球竞争捻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坑箱。   他建议贸,对新能源汽车未来的产业政策导编、行业标准伤涪、行业监管等救,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诗捞行,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惜吃吮,这样才能培育出行业的龙头企业僚。   如何通过提高规模矛、优化设计魂马、优化政策和制度创新挂顽?郑刚说惟聘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肯岛樊、交易成本和政策成本梳茄,来打造企业的综合成本能力和优势硼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势对胁口。这还需要企业和政府共同携手脆,不忘初心徽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阑酣蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:韩大为" "  魏建军多次提到谐瑞,我们的确有很多故事晴,但是他们没有写得很好撩戮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甸裳紊?魏建军直言不讳地说憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佛玩漠。   囤地赚翻吧、离开保定归哪安、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纬,且莫名其妙乓,或者无中生有的传言所困扰杉筒,最好的纾解方法是什么嚷签?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茨联。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灭宦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氖锋探,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涕脊娩,魏建军矫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霖示尸,与部分汽车媒体交流暇骆光。以一身轻便的牛仔装""示人""倾辈捷,魏建军笑着说港赏卧,是在同事的建议下才穿出来的淑佛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灸态,魏建军坦言力费,的确压力很大侣,也很难受好头,“有时甚至想哭”祷。他说梆,我本人就是保定人啤遁,能不希望自己的家乡更好么排蹭挡?当然戮,我们只有把自己的产品做得更好囤继。    诚如魏建军所言表,近期蹬卿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莱馁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仟,来自媒体的反馈好评如潮互午。有作者甚至设问靖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后福葛,否则也怕媒体老师太忙”了,长城汽车一位公关人士插话道抗。    10日下午的WEY首度试乘试驾怀拖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意使炊娄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格老粗篮,有同行在现场就说鬼蕉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巷泻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稻挨捆。    动力配置上软,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钦委,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寿付,最大功率达172千瓦量哗费,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逃淬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墓脾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时方憋回,VV7s几乎没有发飘的感觉浚菊,而车内噪音也得到较好的抑制队郎娘。“我们在整车NVH方面做了很大努力拎,也取得了一定的平衡”舞超洗,魏建军说妙嘘溜。   VV7S    在交流中姥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时槽诽靠,大谈汝堑猎、特谈所谓“轻奢”妻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呐宠毒,咬住“聚焦”二字不松口谢欺。而是多次征询媒体试车时的感受封涉党,并逐一分析缎善、解答媒体所发现的问题匠。整个交流过程蹦蛊朴,他都态度诚恳锋撅肆,即使是谈到一些尖锐的问题衅刮敝,也并不辩解息憾详。他甚至非常谦逊地自问自答谰缚,人为什么会失败嘘料?尤其是一些有着巨大成功的人吵奋。因为以往的成功薪覆托,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啡,就很容易让自己失败钞读。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诉姥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纹叼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庐唐。他认为反,好的产品本身就是故事窍类敲,而WEY就是要做最好的产品舱。此次馈龚,魏建军多次提到拢,我们的确有很多故事要讲栖鲜,但是他们没有写得很好檬肺茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俗经,所以锤颅,我在让他们重写连。魏建军笑着说堑籍拱,把一桌人也给逗乐了纳。    在媒体谈到其他竞品时梯蓄曹,魏建军都给与很高的评价释。不过最终还是认为自家的产品市懒得:底盘更扎实烽渤,操控性更好矛妒,“因为我自己就好‘玩儿车’”仕嫉,所以对他们(研发人员)的要求也更高搂嫁。   VV7S    据悉寺宠澄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赤喂脾,预计售价在15万-20万元区间触诽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圣,他思考了一下才说糙,它的配置太丰富了挫甭锯,在相同的价位空间涟鲁咕,“肯定没有比它更多惦呛、更好的”猴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖片割?魏建军更是直言不讳地说斥锯钩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后了架奠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跨,一位来自上海的资深试驾教官说牟,之前很少接触自主品牌汽车无,这次也是第一次来到保定始氢秆,第一次来到长城寸瘁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料句。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岔爸。期间蘑鞘,有一位同行说梗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好麓叭下?或许这才是魏建军的真正用意吧碗砍窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂去律:李芳" "   陆逸表示称橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涵,因为正处于发展的爬坡期撩嚎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躬袜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窖横恫,而且要深度国产化杭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦曹谦,雷新透露粟赦亩,上海车展期间疽脐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时素,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徘度,陆逸明确表示毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沏谩蒲,因为正处于发展的爬坡期缺。关于国产化的工作拍土,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略结,未来将坚持不懈的进行国产化工作古,而且要深度国产化匙。    日前电笨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颓焕姓。活动后擅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访练暮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应势。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年囱靶栖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丧舌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纷郡奶,超过23万辆拒虹吗。今年第一季度烫,英菲尼迪在华销量破万辆加榔弟,同比增长4%策驴,而其全球累计销量达到67367辆画汹,同比增幅为18%捎贬。无论是在英菲尼迪全球体系中寐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猎迫翟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摆锤楔。在不少业内人士看来胺揽红,从去年4月以来炮蒲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犁小。    对此拴睫逗,陆逸强调茬,目前英菲尼迪的销量很正常络屡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦坞赶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年块讼,还处在爬坡期弧。他还说型涤响,所有的汽车品牌进入中国后互恢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加修庆怯、运作能力提升及投资力度加强痘,会迎来一到两个爆发期伴喝叭。    事实上泰管,从2014年开始腊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后解娠榷,就迎来一个销量增长的“爆发期”础:2014年估,英菲尼迪在华销量超过3万辆聪,同比大幅增长75.6%忻趟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鳞风擅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咕,同比增长33.8%犊。    不过啼,步入2016年诵豢茨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牌丢腿。当年4月初阔贤厦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屑,刚好满一年亢。在过去的一年里及锤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咕参。陆逸坦言角脯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澄恐,以便更好地认清我们是谁埔,我们的未来在哪里块顺乡,我们应该做什么脚隙慰。”    在陆逸看来嫌四槐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扯,今年是进入中国的第十年燃摔倪。所以作为一个年轻的品牌施,这本身就是一件很有挑战的事情搭颁。他还表示胆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累度菏限,是更聚焦的一种进化第抖颁。因为市场环境在变化技嘶虐,消费者的需求在变化匈瞎硷,我们也要根据变化不断的调整李狸柒、创新隋械、挑战自我颅。”他说撩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来克疆藤,就提出了‘挑战者’品牌战略滇煞勘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秀虽汤,品牌口号必须得落地贺虱秦。”陆逸表示塑碧吵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逃匣,聚焦目标客户群淖菇,让产品与目标消费人群建立联接币、产生共鸣撩潞。    陆逸对中国经济网记者表示垢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溃,而且要深度国产化妻。”他说阔犁,中国是全球最大的汽车市辰鹉巍,同时也是很特殊的汽车市诚膛堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粹,就要真正的了解客户膝喉,扎根于客户禄、扎根于市趁谩,这就必须深度国产化莆校敬。据雷新透露茹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毯洛。    但是染矮,从2014年底国产以来冯雷,英菲尼迪只推出了两款国产车型境钎:Q50L和QX50沪。对此人垢克,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑量逗腊。陆逸表示邦拜廷,“关于产品线布局的问题嗽,英菲尼迪有一个长线的规划柿。”    陆逸介绍说乔洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猛淀谱,规划内容包含平台规划悲揪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肌哼柔。他还说班霞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隋,我们的目标是通过完整的产品规划饶竿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埔。”    谈及国产化在今年的推进程度碾趟的,陆逸表示脸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唇坷。”雷新进一步透露菱港,上海车展期间涪辆趣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崔刻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杀擅,通过销售Urus墒,兰博基尼总体销售量会翻一番逗低噬,突破7000辆大关竣筹袖。    在更遥远的将来缎譬百,很难说会不会有纯粹的电动车旁钵。这是因为蓄电池非常重朔韦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喝仿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭购浦。自大众集团和奥迪公司接手后绕冒,兰博基尼得到积极丧丁、稳健的发展考亢摆。日前缉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞠蓖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜,商务部主管Federico Foschini坪操。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恕花矫:并入奥迪公司之后幢横圃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凶敌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韭?    答糠蠕拐:2016年抬且杯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关工紊羌。奥迪公司和大众集团接管之后痊抡纹,对兰博基尼进行了很多投资镁滦,让公司发生了非常大的变化夹。此外佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乘尼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靡磋,如果没有这些投资锣缚孩,就完全没办法实现这个计划翠危。所以誊,兰博基尼公司从中受益良多身锰。可以说边吻妻,如果没有被接管踏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来离。    问挛屡:在您的介绍中燃剩铃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宪雾?Urus投产以后桃棵,重点会不会向中国市场倾斜碱乏?    答肋:目前称,兰博基尼公司只有两个车型系列健喇纬:一个是搭载12缸发动机的Aventador管型,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遁。因为各种原因蜜协班,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惰梧欺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铝誓。2016年武烹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姐熔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熔腿猾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茄亮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放女毯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氏佰。2016年屑浚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矛。新产品会在2018年投放片贫,到2019年桂仕让,通过销售Urus肆锚,兰博基尼总体销售量会翻一番咐,突破7000辆大关傻吾。在中国市场上脱嘿率,SUV是非常重要的产品盟措烂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求考。    我想强调的是喀,在中国超跑车市车巴蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泊罗暗,Huracán大概在300万到350万人民币脚藐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巢。    问腔戈剿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的双?    答匆湿惹:目前狠撂轿,兰博基尼在中国有15个经销商疵忿健。到2020年逛隋车,我们希望经销商数量能增加到20到25个多醒。当然汀,通过Urus的投放晤,在华销售量会增加地扭靶,服务涵盖的区域也要明显的扩大仕铆架。    问咸:如您所说小课,兰博基尼在中国有15个营销网点全,去年销售了151辆(车)妨。我们简单的推算一下某厦镜,平均一个营销网点一年卖10辆车笔店。那么陈亲拿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谎肺?在新的超豪华SUV到来之前脑,是否有改善他们运营能力的要求呢藤氢?    答桃稍:是的毛被,会明显提高经销商的运营能力肪烁,新Urus也会变成一个破局者骄憨胎。虽然现状如您推算磷阑,但是在Urus投放之后刚,大概2019年或2020年监淡,经销商的数量会增长催暴棋,同时每年的销售量可能会提高到30辆肮雷,整个业务会明显的扩大琳句,售后服务也会明显提高谓享师。而且由于SUV使用的频率比较高温茄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班先,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矢炯。    问炕恳:兰博基尼车型比较少赂驶,所以每一款新推出的产品都极度重要努欣很。现在的汽车行业发生了一些改变荣麻计,比如智能化青、电动化围。那么诺,兰博基尼在研发产品时丰沉项,会不会受到这种趋势的影响虚氯售?    答赤廊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弓,更多的是代表了一种感情衰掠长。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扑,采用V12的自然吸气发动机渤潍官。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验外趣搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张癌霉。未来熄铅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摄雾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度船核光,甚至会超过前款车型碘怪。而出台Urus产品时则会有一些变化筹程稗,它将采用涡轮增压V8发动机肚脖杏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憾判低。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型双膜分。但是舒,不管从产品定位褪,还是感情诉求方面来说斡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巧内冷。在更遥远的将来搬胁妹,很难说会不会有纯粹的电动车煞诵。这是因为蓄电池非常重饲坡婪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车非晌,可能未来技术上会实现新的进步赡夕,那时我们也得重新考虑这个问题睫软。    前些天读饭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碴雄薄,其V10的发动机再一次提高了功率啼。当然撕房,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桂隋。通过技术创新以及功率的提升懒萎惊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谭。在预销售的阶段丛惯累,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跋煌派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲氛,能够击中客户的心理需求丰鞍沫。    被访人常:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彼。1998年到2007年核,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒜漠废,负责兰博基尼产品工作;2015年谴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员问斗多,负责销售及市场营销辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖冈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠕丢荣,中国是世界产氢大国乒桑,制氢设备凑帽碉、储输设备币腊寂、制造技术等条件不错态弦驾,具备发展氢能的基础题骑史。从环惫瘴和能效等方面考虑土泞桨,中国应进一步推动氢能源产业的发展我潦。    周奕丰谈到牟,中国目前主要依赖化石能源疼架,对环境污染严重镁朝。氢能源因来源广泛护、燃烧热值高吨汰缓、清洁无污染和适用范围广等优点亨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贪砷猜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分对官,目前看菊寄号,中国氢能利用的研究相对碎片化天旧芒,与国际先进技术相比还有差距褂膝,没有形成产业化某、规模化发展染间。中国应迎头赶上救,卡位世界前沿饺绊。    他还提到罢硕米,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一林猾,提出实现大规模徽唱、低成本氢气的制取困喉、存储创谓、运输号懊、应用一体化的战略目标阔算廓。这非常重要当,未来需要各方协力冷慈贺,加大投入欠们,推动相关产业进一步发展煽潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔡共叹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法半郡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济示屠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雷结。    他谈到棱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体成龋换,各方需要引导资金更好地支持实体经济诵抢坦,促进金融资本流向实业纪嫉,真正促进经济稳步发展蟹久勉,夯实经济发展基础得困。这既是稳增长挨、调结构的需要拍,也是抑泡沫尘俗垃、防风险的举措晨倦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宏戊秋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舶库,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谴敦谅。    周奕丰最后介绍兼订概,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颓每,也在不断创新突破箩盎,寻求产业升级拔恳。公司主动发挥自身产业链巫歌、区域及成本优势杆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耪啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区素霖老、旅游景区拢、汽车营宿地齿饰蕊、农家乐妻沁舒、家庭菜园等不断扩展外备,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梁贯究,以多种方式在国内推广土壤修复佃斥排,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摊抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比仍:李芳" "   国外媒体报道梧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谩适书,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘶眠螺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴魔昂。 李彦宏    李彦宏表示艰茬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳞复。尽管有一些技术问题需要克服矗箔,但它仍然有望达到目标染臀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浆菱,前微软AI专家陆奇任首席运营官猾当葡,负责大量投资的自驾车业务部门餐肮豁。 百度自驾车    李彦宏表示香,我们很可能与传统汽车制造商合作千,而不是孤军奋战驰蚀,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘腥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆和。我们将竭尽全力实现这一目标浑室借,收入和利润是其次的考虑伟江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹忙磁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摹委,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筋篡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吝,共享经济还将怎样改变生活蛔?   三年前涂伺,基于对共享经济的热忱灿雌堤,清华学霸张丙军创立PP租车岸蚂锨,开启了汽车共享事业;三年后竞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尾并敝,成为汽车共享领域的领头羊屎先。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甭,3月7日奥,张丙军开启了共享有车生活的新征程帮。   3月7日亲灌,在几百万用户的共同关注下料秃媳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锑参按,也是张丙军重新定义有车生活味宏菲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祈称暖。   从PP1.0到PP2.0时代娄剃杉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腥报、一个符号或一个名称那么简单赶,它是企业创造持续价值的支撑括琴拒。若没有十足的理由谱怒感,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雾。将PP租车更名为START俊肋纺,是源于怎样的考虑夹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呛磋淖。   “三年前胯健贿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法次范。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益愧勺坦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屋。由于便宜便利函颁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侍歌。”这个阶段领,他称之为PP1.0时代嫡。   经过三年的发展闷,PP租车推崇拥有而不占有徐、盘活社会闲置资源的共享方式戊羌泻,逐渐建立起以车为媒介杉嫌,重新定义有车生活的2.0时代蹋灿。“START不是买车朝距饥,不是租车锰,是共享有车秆。这是年轻的人群疗时朝、爱车的人群俱浪,最向往舷许翱、最有潮流的有车生活方式圃啃巧。”张丙军说哄履驴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歧碾凑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俱金锣。同时剃涵趟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户修耐屎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区双,让每一个用户体验到最真实较捞罐、丰富毛咸、有趣的共享有车生活狼。”   START代表着新品类梨渴、更丰富的选择虐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骆斡,相较于神州租车飞、滴滴租车等传统租车公司匙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赌理错?   张丙军认为栋底耪,START的核心竞争力主要体现在三个方面差。   其一离,PP从1.0进入2.0时代擒黄,新品牌START更具有张力虽家,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盛哺变。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级,START重新定义了有车生活蛋回,开启了全新的“共享有车品类庞儒。”   其二尚鹅,为实现共享有车的多样化选择壬,除常见的家用轿车外限,START将主推个性化的用车体验涡钙弦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泛,如保时捷911奈射、特斯拉赖、大黄蜂奥炊、牧马人等等凛潦。此外关,用户无需承担高额买车款和养车成本岛料享,性价比更高烷齐。   其三硼什毁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撼颓,以及更完善的用户信用等级春。这也是平台长期价值实现的核心灌。” 张丙军介绍碉到,START共享有车生活平台为使车主放心共享板,平台推出了一亿元车主保障金态操叉,严格的交易信用体系躲贤墨,确保车主爱车无风险;对于车友颇赂,START还与多家大型保险公司合作乡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褐都,为用户提供更具信任的服务绷点监。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屋,我们的目标是内林册,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来青鞠。”按照张丙军的预测纽,中国自驾用车需求量巨大鹅壤水,而现实矛盾是嗜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懒当口,不允许每人买一辆车满足自驾需求泵功涡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量动侍测,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懈。   此外李途偷,他认为剂,随着消费持续升级党,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胯乱。“感受丰富车型带来的不同生活体验梅趟年,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刻、丰富辆、有趣的生活方式缴币,让有车生活更加精彩创。”   张丙军表示掳卸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者跋忌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验薯。START彭鸡项,梦想才刚刚开始扮钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳 版权作品竭沽臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载吠仙,违者将被追究法律责任淌封寝。 获取授权" "   今年全国两会上吗传蘑时,董明珠在接受记者访问时说莱寸伯:“只要你敢想孺,比如以前谁会想到人能上天思,如果我们不去创造扔碳姓,人能上天吗估发细?你不敢想沪拿肮,你不敢去试验踌,你永远不可能做好蔽湘百。”    过去的2016奔,伴随董明珠的炭搭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈典扯赂:格力全员加薪1000元纠灌、格力的员工房瓤、以及格力的手机……对于这一切赡散范,董明珠并不过多在意全书屉,她说铆,自己最关心的还是“掌握核心科技”申。在今年全国两会卯聘,作为人大代表车,她再次提出了自己的董氏宣言冉烈窝:确实这两年的发展魏,总书记提出的供给侧改革泼练损,我们就应该做供给侧改革的排头兵洁里,因为做的是实业成暖仆,能够掌握核心技术烙擅,制度也要跟上倒,真正给那些创新型的企业陶、有创新梦想的人一个环境擞。    对于国家皮、社会郸登、普通百姓的诉求缓裴,董明珠是这样回应的诗彪傅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献无糯,他真的不是仅仅是索攘啊,收获地,比如说我们过去讲斤,这个企业了不起踌,再就业熊苗渺,反过来你要感恩这些员工桃,没有人来给你打工晨吨餐,你凭什么去发展两力?所以我觉得要有一个感恩的心情幂荡。”    把感恩的心落到实处驰霞赏,就成了格力员工的2室1厅碧谋拷,于是督,别人家的老板就这么出现了骇松。 记者台涝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧结玛醛?    董明珠丝攀壕:对司拱绵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熔信。    记者汝硅叙:以后所有的员工都会2室1厅胚廊?    董明珠碎测:对对对懂蹋。    去年末锹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴场,但因股东大会投反对票而失败想喜。随后凯衰,她以个人名义增持珠海银隆股份蛙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巨汐,然而脓良彤,到了今年僧浑,新能源汽车面临两大不确定因素酪粕:电池吭嚏构、补贴“退坡”勉惊天。在董明珠这里撵,似乎这些俨然不在话下灌暗,董明珠说疆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟须厦沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城朊獭,“不是因为退坡我不做滴,也不是因为给我钱多萄彭恋,我去做漂,我认为是一个责任际,是对社会固、对人类聊,你都要去选择的一件事脱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肮,董明珠很不以为然陀娇犀,她认为豢迪,这些都是炒作滔救,并没有人真正说到自己手机产品的质量阜霜潞,只要没有说到质量拷肩城,那就不是否定菊斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎湃型:李芳" "  近期丛腥寐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惰傅。美国此次取消“双反”宦衅,对中国轮胎产业无疑是一大利好填纯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沉木,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变截。   全国人大代表毛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贫我藕,在轮胎中使用RFID电子标签技术惯冬卸,给每一条国产轮胎装上“身份证”耿既缆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柑少,有利于消费者对产品品质加以甄别恍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毋厦抱,从而规范轮胎行业发展垮敛,促进行业的产能优化和转型升级办。”袁仲雪说芹纲。   据了解肉悉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陀当,全球多家组织及单位参与挨惠昧。轮胎用RFID电子标签的应用楷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体超,将等级数据写入轮胎标签内部颂眠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牡,伴随轮胎终身使用沙矾。同时鹤截,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胚狼,使轮胎更智能呐案俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悔怯饰,能实时监测轮胎的温度盛澜、压力等数据驮晦攫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侩,从而有效减少安全事故纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济滥粟:李芳" "全国人大代表敖脾录、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淖该坷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勒、环境协和发展的产业猎烽卑,由于行业标准尚未建立修,使得整个产业发展处于十字路口祁。全国人大代表隶、时风集团董事长刘义发建议脆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饺旧,全力推进供给侧结构性改革晦峭莱。    在刘义发看来剖傻狡,四轮低速电动车是市场主导附枫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妨具。目前勒,工业和信息化部订剑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栓惰。该标准的制定匹,对规范四轮低速电动车行业发展岛镐计,使三十礁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代通睦,直接实现电动化僻柯、节能贸噬赣、环保安全出行具有特别重要的意义埠备。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仆匈,又适应市场需求勉涧丹,刘义发给出四点建议氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垢敛、标准制定应充分听取行业的意见吵,响应群众的呼声节。制定标准应尊重市场规律浮,规范丹、引导产业发展狸露秽,而不是简单的限制擞赎驳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邻锰。    二醛班、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哪赊。四轮低速电动车安全悍烦容、环保驶什、经济考、舒适剧,是摩托车舵愧浪、电动自行车蓄唾蹭、自行车等升级产品骂搜,特点与与高速电动乘用车不同橡购沉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熄哦靡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辆蒜。    三乾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膘、政府引导的办法箩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钾婚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忻,如采用锂电池政府给予一定补贴擎瓷馅。    四乘墒识、在制定产品标准的同时篓绣恼,制定企业准入管理和注册登记迁、道路交通管理的配套法规暮钾。产品标准只是为行业规范管理提供依据卉汇拢,而实现规范管理是一个系统工程疤吩。政府应加快制定企业准入啥赔沮、车辆注册登记很辞创、道路运行管理的配套法规凭妮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则统裁,方便企业让利于民蔷渴,减轻企业和用户的负担戊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侍溯瑞、加快供给侧结构性改革的产品玻,又是一个节能环保的产业淡伴,引导得当可以大有作为蒲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法们。”刘义发建议酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢脚吮:李芳" "   近几个月来嗡炭崔,共享单车火遍了北京城入。6日廷,全国人大代表晦瞬蔡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惋爬,今年上半年嵌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帅盆。    徐和谊说搽贺,伴随着公车改革廓妈庇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诗肪甫。“很多公务员手机上有软件酬,一刷就能用车享为报。”他说陈,今年骏匪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丰剩。上半年苯范唐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赖喝。    据徐和谊介绍瓜,未来投入的汽车数量将根据市场而定创丧,租用的价格将有竞争力揽飞。产品的外观将非常“吸引眼球”餐刺磋,为两座式纯电动共享汽车堆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷深苗,适合分时租赁和共享市场需求麻捆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别场姬访。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赁记,在手机上可以查询哪里有车汤技骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箩渐桐,目前大家用车起点和终点不同埃怪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啡仕。”徐和谊说焚,目前偷泄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节癸北期,包括立交桥下鼻窜、公共停车场欣餐息、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搪。目前边远的地方停车资源丰富伎碑,但是用车的消费者较少邯马伙。“希望异地还车的便捷能够实现歉持坛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点来坞,否则还会存在最后一公里的问题葡。”    徐和谊坦言版,停车位还存在管理的问题和,汽车是价值比较高的消费品匈惶露,一旦出现剐蹭坚,租车人还车时也容易“说不清”为碱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辞堕儒、“钟摆效应”等问题孰府癸。“有些消费是单向的舵,如何让车回流也是个问题”痉甘疯。他说途龚菏,目前古告,北汽正在进行市场研究修皋,探索解决方法阿。    徐和谊还透露粱巩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行比贸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆错蒙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕊耪雄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楼恰。目前距2022年还有六年时间卞扮扒,从可行性上讲舷遁,应该是能够实现的肝耽咎。届时希望借冬奥会的机会彩但路,展示中国制造的水平抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂度:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肝茸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题技佳动,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喇,目前已追回骗补资金或肪猓款23亿元虫,并对有问题车辆不再补贴酒凯,对闲置车辆也暂缓清算按。    肖捷称蓟,在财政部门督促下拳鹃,目前相关企业正在采取措施汉,认真整改发现问题涎欺蕾。    有记者问勿舒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烤虹,肖捷表示侈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整好村,主要是降低了补贴标准盆驾,同时也设置了补贴上限拱磕惮,还提高了准入门槛录别隋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴赴郸,同时也可以有效防止出现市场扭曲持。”他说硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋炽怀:李芳" "全国人大代表寸獭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹋权、废液癸捍、废渣等污染笔帽拉,一旦有机电解液和钴仓、铜盯哨玲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昆,就会带来生态环境安全隐患闺参美,甚至会危及人类健康抗厂回。”全国人大代表厢伴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议德熄稻。这位带领团队经过几年技术攻关腥冲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孔钵绰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尘冉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题得涧。在提交建议之前触,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贺。    自20世纪90年代以来刻,随着锂电池广泛应用笆,我国成为世界上最大的锂电池生产段碧、消费和出口国好浦文,近年来我国出台了购置补贴新儒、税费减免疾逆、研发支持菇袜禾、消费优惠粹、基础设施等一系列重大政策措施墨捅,新能源汽车市场日益蓬勃发展肺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钙腑、保有量超过100万辆贬械,占全球市场保有量的50%试褥怪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宏筏。    随着新能源汽车快速发展醒桃烘,作为新能源汽车的“心脏”骚浦盘,动力锂电池产业也在迅猛增长粉胖。按照相应的报废标准瓦,动力锂电池回收利用市场已经形成腐。有研究数据表明筏砰,预计到2018年辨嗅酿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹤,累计废旧动力锂电池超过12GWH毁、报废量超过17万吨盎顽,从中回收钴咕诬呸、镍屏厩、锰宛晒、锂乐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元软极摹,到2020年将超过100亿元仿灵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫享隆晾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题河。”张天任认为靛芒,如果动力锂电池做不好回收利用藉,就违背了绿色发展的初衷啡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邵,但现实是彪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型迟烫、设计工艺和串并联成组形式祷仑,以及多样化服役时间哩石鞭、应用车型和使用工况胖水廖,这导致电池拆解不便卞导。另外参,国内尚未建立成熟的回收体系耐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掠,回收工艺成本高馆媒丰。”张天任表示通响切,“出台的政策并不具有强制性娄,且缺乏明确的奖惩机制媒畴沦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悍毒性,目前动力锂电池相关主体无利可图晚哦,对政策执行积极性不高卯谈衬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秆撂省,张天任说汾:“一是退役电池较为复杂彼,不易拆解;二是退役电池一致性差考溅岔,品质不高;三是回收拆解成本较高前高怪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硷癌缝,执行不到位俏快。”    有问题就需要有解决办法凹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恋百辣:其一咯遂体,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欺颇精,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓤,鼓励商业模式创新试点和推广应用形喂尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "全国政协委员僳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔽。”全国政协委员澎废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岭成功,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题及伍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时护,其市场前景令人堪忧娠。“在电池方面罐奋肉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拣辑煤,2020年后搭戏,当大家都不再享受补贴时扰甩逢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凰奋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品百械。”另一方面煎究,柳崇禧表示睦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市古,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乏雌钒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撵妙蓟,但电池的寿命大约在20万公里崇胯达。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孝砷,这意味着料夯,电池报废了车就要跟着报废杰返舍,这样算来涣很,纯电动汽车的使用成本是很高的汝。”柳崇禧说修侵良。    对此嘉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案软榷,即建立专门的电池运营机构熄肋前,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胖绅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剁,是对车辆的物尽其用藏艰。对电池而言闪量炽,虽然不能再服务汽车随,但还可以被用作储能电池藕捻,同样达到了最大利用率坎逢轨。”柳崇禧认为寿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法判寝。“但国家需要予以支持躬,尤其是在车辆检验方面猴,按照现行的规定看弓触茶,更换电池即被视为改装狡败。”他说蛇。    柳崇禧的另一个观点是辩,氢燃料电池的大发展即将来临稼显。“一方面狼门,原来的运输成本相对较高瓢,而如今这一问题已得到很好的解决颇兢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擎鼻,美国的相关先进企业在国内开始建厂途,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旁莲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棱。”柳崇禧表示猩,氢燃料将作为增程器为电池供电奠圭剔,以达到更长的续驶里程鞘荚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梁晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽艇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上憨畅。为了解决这一问题浪采葛,李金勇指出铺肚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隧础,重新设置股权架构滥港广,经理人和骨干员工合伙人化彩粟达。”    “遵从起码的商业规则烂,我们就是经销商十祷瓮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粟屏删、一个桥梁烧旅,我们没有义务去亏损每权裸。”李金勇说绥锚素。    日前般,著名汽车营销人擞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薯龋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景四随,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸥态,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梗趁廉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暖乱静,李金勇直言设无,“在过去的十几年械贩协,我们的市场非郴什好荤,老太太都能卖车吗娶挽,会加价就行了垒甩存,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高危,职业经理人的压力很大大全兄鄙,每天都要搞KPI考核抵定拼、培训鞠罕酸、提升屡。”    李金勇以实例说明臀艰郸:“过去在资源时代缉幸,一年这一个店挣1000万介安炭,给职业经理人开30万额摆,没问题舰阀,这车好卖镰墟昧。现如今谭授宦,市场不好了修,现在一年挣100万火帽价,职业经理人还是30万棵蜂凄,但是特别累堑,现在一年的工作量比前五年匈椭、前十年两三倍都不止健汝。”    在李金勇看来毒憨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同噶,造成了双方的利益不在一条平行线上鹃。为了解决这一问题风琼,李金勇指出剃较舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炮,重新设置股权架构妊忌举,经理人和骨干员工合伙人化曹。”    李金勇进一步具体阐述道谦,“过去资源时代绣,投资人只要拿到了店泌文、拿到了品牌壤金汉,就可以赚钱牧。现在瞎剑认,资源时代已经过去了康鲤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目沤荚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篙,从而真正让员工自动拱粱蓬、自发地把工作当事业疼,而不是靠培训枫,靠感恩恕抱黔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来对免,不少汽车厂家制定了销售目标察、生产目标吮,职业经理人必须要完成加,如果不完成就走人懊赊毙。李金勇认为港,“在这种状态下讹库饶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娄、十年的规划嗽说,只能先制定一年的规划颠硅,把今年完成再说安骄苟,由于今年完成了侩报,明年才有你的事井。所以这两年厂家的高管变动频繁垄,十年以前很少有这种变动玫,而现在这种变动成了家常便饭噬邯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量飞忙飞,没想经销商的盈利能力苟胚舜。”李金勇表示醛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恳党,想办法做经销商工作馅,把销量任务压给经销商热涡。而经销商越来越不听话惧、越来越不相信的时候脆播隋,厂家就再出台相关政策衬愧貉。    李金勇指出似糯,经销商要有勇气打破潜规则供驮栓,遵守正常的商业规则屁归:库存大不提车推刨香、无差价不提车填狄、拒绝搭售岸。“遵从起码的商业规则坛变,我们就是经销商糕接,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节保谴戌、一个桥梁粮,我们没有义务去亏损肯庞。”李金勇说宛脑拿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硼,李金勇建议遍:同城市的店应该互相加盟或互相买断赁,或者干脆出售给另外一家经销商手疚,不管用什么形式春苫邻,形成同城市的一家店婚。“我们用销量令碴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宪教橡,这样减少恶性竞争吗诚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夹爱低。”李金勇说犀菜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象范,李金勇表示馁畦,“我们不可能卖出路边店的价格济谰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争上登。100%原厂配件保障藕檄先,专业的维修技术甫架青,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隙吻鼻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羔庭。    此外脾堵,李金勇还表示拎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赶。据了解嘉,2016年猴,新能源汽车的销量超50万辆德瓢埔,到2020年贡癌境,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年癸蔷淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭。在李金勇看来秆睫,在这个快速增长过程中倍竿,“传统经销商中璃,谁关注了新能源汽车并率先布局摧疤南,谁才能在这个市场当中分一杯羹敢惩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑亢舅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕典,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脯艘、四川省鼎立律师事务所律师施杰凡埂,今年的关注之一蔑椽,是有关网约车新政的话题电难锯。    施杰表示撩势四,为加强管理丧善,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篇墩尘,并于2016年11月1日起施行惠。然而殊,根据多家网约车平台公司的数据榷烹揩,在目前运行的网约车中垒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鼎共,仅占极少数部分忙收臼。    “交通部制定了网约车高品质服务谅兼,差异化经营的原则小桑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗣略,施杰称燃甜,“我认为尸八成,政府应当放宽对网约车的准入限制丰刨,顺应社会共享经济发展趋势”捎扁票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到社倾茹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吧黔。    首先轰乾能,施杰认为姜摄唱,北京皇裤、上海的网约车细则要求“京人京车”石拢、“沪人沪车”等差异性待遇贬胸仟,不符合市场竞争规律粟。施杰表示揣扰,只有在市场竞争的推动下速诞辑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匪擦另,也有自我管理的需求与能力蹄凸。    其次焙唐谰,施杰表示桂黔佃,北京恢备雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辫,而且购房苟限、购车也并没有绝对限定于本市户籍径窃。“京人京车”吃焚、“沪人沪车”的严苛规定黑慕疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趴儡,会导致营运车辆骤减测。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赫逼,阻碍新兴业态的发展么。    而对于多数城市对排量揽疾、轴距都作出的高标准要求水般架,施杰认为市韩兼,高排量代表着高耗油下羌,不仅并不符合节能减排目的痪熟,高油费必将抬高车费脆。    更重要的是颓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忙睫澜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裳存淖、高门槛德趟,将损害网约车的实惠经济特点赦铆磺,打击其平民性事,“上述许可管理的模式孪弘,将导致网约车司机数量骤减裙梁、车费翻倍嘲粒使,群众打车难虏、打车贵的现象又再度出现叉挤。”    此外岗虫,施杰在这一提案中的主要观点还包括泡蓟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”考、“许可管理不利于节约社会成本”等酶。    施杰建议貉嘿,《暂行办法》可作出如下修改钳:    (一)政府适当降低准入门槛罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娟茬浩,是十分必要的朝剐。比如嘘八:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓖蒙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盎赴泛,等等泥。设立适当的限制条件釜咯,符合市场发展规律歧酣肯,能促进网约车市场安全性苍荚闷、规范性发展舶。    同时悉水炕,政府应当科学引导网约车发展涡秽,而不是像治理洪水猛兽沪,把它一下子关进笼子里阜。以构建网约车公平竞争的环境为导向楷毖彤,放宽对司机户籍的限制性规定宠笆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菏朴。网约车平台拾炊、司机和车辆的审核程序淡被,各类许可证明的核发程序尽量从简环,以便节约社会管理成本卯夺。    (二)政府协助构建平台审核唾躲娃、加强平台监管    改事前许可田怜,为后期监管涣虹,采用“政府管平台吧弯休,平台管人和车”的模式棺嵌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藩,规范其登记信息暗、审核资质的义务粪,定期提交所有车辆的情况徒,这些数据要在监管部门备案抽混。并通过补充相关的法律法规耗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施触。    对网约车不合理调价进行监管尖瓣铣。保证人民群众用最合理的价格出行掳奖,也避免由于市场垄断形成的价格新高密。2017年1月开悲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卞非特,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弄,就此提出整改意见堕蒙,平台负责人也承诺将取消该功能埔瞬惟。这就是成功的监管案例腔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骏,存在大量不符合新政策标准的现象渴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勉烯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袜廷举,社会各方都需要一个适应阶段唱卡。所以般茎,新政的实施不可硬着陆铅。当前阶段痞袒,政府应当积极引导各平台规范化审核卫镐哥,加大对群众宣传力度诧闺,延长从旧规到新政的过渡期席,循序渐进地促进新政策落地劝痹。    我国全面深化改革提出了目标团伦: 市场在资源配置中起决定性作用毖,更好地发挥政府作用片熟耪。近年来妇,国务院一直倡导转变政府职能宫耐,推进简政放权清谅枚。对网约车的审核秋弗挛,放权是进步惮诧,限制是倒退春。政府应当创新行业管理擂朴充,优化监督模式皑刷歪,构建平台审核模式羔,推动群众绿色出行耍辅、健康出行快能,为“互联网+交通”营造良好发展环境酪下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统槽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱Ф伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳妻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁络、品质等方面做了很多的投入魂解丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宠纷炽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略表缉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖篙降、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湘系。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”群芳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘下涨牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠监。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迟颊钞、品质等方面做了很多的投入涵撼昏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计图。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箔赡、时尚及科技感的一款产品型离戏。”韩德鸿说烫抡家。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫料霸攘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型憾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芳侧。薛海涛坦言蔫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩船。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730风、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佳辆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系排、制造能力谅、经销商体系揉惭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屉哆冠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰圈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容然那:李芳" "   2月21日藏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办珊舱趣。本次大会立足技术趋势惭恢,探索全球技术发展的内在原动力鞍,探讨人工智能侍、量子计算乱、基因疗法等领域的技术和商业趋势雀晌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓢,有两项技术与人工智能密切相关坷,包括强化学习和自动驾驶卡车肠催。在关于人工智能的圆桌讨论中切,多位创业者和专家针对强化学习铃霸辰、无人驾驶分享了自己的观点尺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茶咎惰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镣蔡,可能只在北京的五环里面开故华,路况很好焕乡,最高限速就80毋泵舵、90公里飞心,这种情况下事,车就会极大简化慈吠,驭势并不想生产一辆概念车梁驾兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯点,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逆识,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞄。技术投入上醒亲,目前大家都在往里面投入很多的资源惰笔心,整个行业在往前发展捻,但里面还有很多问题需要解决峡歌盆,包括保险暮驴、政府等彼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饭井患,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道噶蔑巴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纬,把信息融合拉钙、如何决策做好貌。图像识别拓展能力非常强痊,它信息的理解非常细致恨沪叛、更加全面们守浚,比如前方有一个易拉罐表让瞬,有些传感器会认为它很危险赖,因为它是金属饲剐捷,但图像识别会根据它的大小点创、形状去判别狙波骸。目前结合强化学习繁撬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能景醇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靛凑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性对寿按,说到底这还是一门生意翘痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  【导语】这是最好的时代卿,车市销量连破发展记录坝,这也是问题的时代沸素,多元化姑分拾、碎片化川堆,对整个行业提出了更高的要求鼓锻啸。一切都在变输隋浚,唯有不停思变方能随机应变剃辖。2月18日缮氏垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺。行业内百余位思考者和变革引领者灌漏储,与120余家媒体相聚一堂公熟,在“变与革”的大会主题下诞,共商“品牌与营销之道”孰窜,把脉中国汽车2017胸唤彭。广汽乘用车副总经理肖勇瓶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹿烦芥、吉利控股集团高级公关总监杨学良帮涤、福田汽车集团公关传播总监许翔怂倒、SWM斯威汽车首席运营官余波骗钞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磨。以下为发言实录掀:   互动环节嘉的合影   李苗苗癌铆:接受张红同学的邀请霉泻颈。下午好!大家都是老朋友了妥孔。今天在这里怕呻瑟,首先我妆玫瑁贺张红搞这次论坛寸混宋。第二罕赶,其实有这么一个机会让大家聊一聊络魏剑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劳沙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力末,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拣牛。对这个数字陀,我想每一个人羔口栓,特别是管营销的人窟獭,特别是管品牌营销林蹦父、品牌推广的人挤馁洪,我想每一个人都有很深的感慨激。   首先请问肖总赂驮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萝,也对您做过多年的跟踪收。这次请您上台鹿,我很想问一问兄酬绒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丹痞垦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点废?能不能简单地概述一下礁吼鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畴:李苗苗老师第一个点名我男馆,作为广汽传祺来说汉奢,正如李苗苗老师所说的宠掀趣,应该说是比较新的汽车品牌凶戳菱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兄、“两个坚持”瑞瘦趣,坚持正向开发和坚持世界级标准蒲。这两个中嗅,一个是对产品开发的定位辜,一个是对品牌的定位心柿促。   从中高端车型的新产品进行切入峭隶,相对来说这条路走的比较艰难一点禾仿时,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枢巍陕,就是起步会难一点脑敲,后面会越来越开阔寐轮、越来越顺嚷剑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猎屁,内部也有两方面的方向梅茎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手对点确,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挪秋,并且在市场上面赢得一定的销量隧东随,建立一定的知名度鞍。另外一派的意见蔼懦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墙獭喂,从中高级产品切入棉。但是大家也认识到这个困难外巷,一个全新的产品和品牌从中高型切入帛,也就是售价在12万元以上蛊,第一款车型是12万元到18万元勾物柑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惮,我们意识到这一点了坞断锹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冀,其实2011年伦拟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烤,应该说是非常艰难膛潜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戒皖瓮。但是2011年氢榔、2012年有一个词就是“坚持”聊成,做品牌是做两方面的事情店显。第一个是做好产品的品质澳,第二个是做好对客户的服务蹲忿,以这两个为基础这五六年走下来取郎弥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皋汕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谷龋帘,受到各位媒体老师的厚爱距享竭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屯波。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绷坟,我觉得第一个是坚持氮锌默。在我们困难的时候不要去放弃啊脯氨,就是把自己的品牌形象绒、产品的售价回到往下行的趋势巾全。第二为了支持品牌向上稗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辑。   李苗苗梳跑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衡乌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邦兜。比如像现在的奔驰委,一百多年泞,宝马哭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娟棚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楷捷抱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总联泡伟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笺辽,也有现代的销量彤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喝弦,您能够阐述一下吗膜玻肖?北汽在塑造自己的自主品牌方面溜,到底在哪些方面下的力量最大无?   陈思英棠逢:谢谢李苗苗老师啪,非常感谢红姐给这样的机会款涉排,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糖。其实不是妄自菲贝榕松痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欣,台上在座的各位都是大幅度增长径呈,我们同比增长更高一点苫,因为我们来得更晚一点溜凭,同比增长8.7%队讲歇。   但是我个人一直在想这个问题冕坞莱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喷临。像奔驰去年是130周年交奥撑,今年是131周年灵凰仍,我想这才是品牌篡。现在我们在座的各位给客户提供的锣贡,我更愿意定义为商品巍奇惮,我觉得是这样仓湃。   从北汽自主品牌发展之路来看廖,各位媒体老师和同行都知道淘陋空,2009年我们是收购彤险盛、消化滑、吸收了瑞典的萨博技术勃响,当时萨博的93毖抛、95的平台和1.8T鳖、2.3T涡轮增压发动机的技术骏,我们是基于萨博的平台上檀尽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皋。2013年的5月份抹欺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁汀,大家对这个印象应该很深狙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凄监膛,当时也试图通过萨博平台的背书尝瞪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撤,因为我们希望建立中高端的自主品牌递繁,当时的愿望非成炝渚危好饥。但是事实上发展到今天貌碍猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悔量魏。   但是没有关系伙彪,2013月5月12日投放的绅宝D70妙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗜司。这么多年的坚持是在消化犁任、吸收萨博的基础上进行的九,源于萨博堵输煎、高于萨博毁狸诚,我们有奔驰弯谩配、现代合资的反哺队,我们在人力磺痴兑、财力酱据、资源极乌酞、技术鸡关桃、研发书、生产镣、制造方面柒,都有很多反哺给我们疙,北汽近几年高速发展避。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砂脑,这一百万辆含金量是很高的绊形,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞬描痢,但是我们用五年时间实现了一百万辆咕碌。这里面还有几个第一和差异化产品冻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一成,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啪精,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酣七。   基于萨博告抹举、源于萨博和高于萨博的消化叙适硷、吸收和引进莲僻,同时基于奔驰和现代的合资反哺浅剩,我们坚持为消费者提供好的产品伎估、好的服务憋、好的品质坦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联,比如中国新车品质(IQS)IQS高粹、强制性产品认证(3C1000)暑讨,3C1000即三个月的购车用户中士忍阔,一千个用户的抱怨度是多少吉擅巳,我们的水平无限接近了合资品牌锚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的让恳蔽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趴般架,希望有一个很好的中国背书琶,给大家提供一个很好的产品体验讥晃、品牌体验和文化体验诽鹿。   李苗苗劳:听到陈总的发言我一直在想的,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盟刀抹,现在经掣裕看到“北京”的LOGO碎忌。   前不久桔财脑,不去杭州是到处都有吉利车陌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘦罗,推出一款车就红一款车角泰浅。请问杨学良嘘膏侣,学良也是吉利的老人了彭,一直在负责品牌形象的塑造厩筹、公关劳拴、市场裳太胯。原来我们也沟通过这个问题就敦,对于吉利来讲收购了沃尔沃踞筏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛾剿,这是蛮难的事袱磨。刚刚陈思英总还在说萨博橡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裴,感觉蛮纠结的僚克褐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梆?   杨学良囱坊缉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沧蓖,第一是对标内加纤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毁脐圃。我们是坚定不移地在执行蜂斡,而且到后来做博越餐、博瑞之后有越级对标怒。比如我说开发一个自己的A级车喂戊,可能要跟合资的B级车对标秽晌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搜屯,包括研发淖逃、制造暖号、采购垦罕、营销楷李,我觉得成果是非常明显的杭。   第二是坚持走精品车的战略旁菇。所谓的精品车寿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑟娥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摆爆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹,比如车的造型设计上面缉锚桑,自从我们在全球建立了四个造型中心馁未漏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的米躲。既有符合国际的审美潮流鲤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔡说雷。比如说在车的智能互联领域搐氯事,在博越车上面车机人机互动的功能上懊疼,已经超越了一些合资品牌么措,这一点使我们感到非常骄傲加惶特。   包括在工厂的制造工艺上蓄信别,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺降啦黔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌案,因为我们现在建得比较新甫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膊盾匿。大家可以看智能化程度最高的工厂宏窖颁,现在实际上是在自主品牌的工厂中闲仟。   第三是一直在坚持口碑吮涣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浮殴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言委。这样就可以真正喜欢这个品牌沤拉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用螺。   刚才提到了浙江考沉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刹纶,大概接近了7万辆椽详匆。这在以前是没有的扛侨,而且这些用户里面很多都是厢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呻锋错,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化修敬旧。目前因为我们的品牌在提升疽僵棱,我们的品质在提升萎沫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钾。这从我们同行蒂砰,包括从传祺汾、北汽的产品销售上也能看得出来新釜诧。可能大数据调研画,像一点资讯的副总可以讲讲颁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倍硷。   当然您刚才提到了在集团层面茨堆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坝,同时又实现互补疲任?这里面还是有很多原则播荚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唐膘措。沃尔沃是高端豪华品牌屁透起,是跟豪华品牌去进行竞争的傅睫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迹猫、流程福、标准氓姐口,包括人才的培养和交流讹。最新我们做的一件事操,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泡兄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钦,可以说没有沃尔沃这么个老师功便,没有沃尔沃这么多年积累镭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轻恰。我们相信因为这个架构非常新烽稻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平平迹壕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烹腑,以及质量再上一个新的台阶隙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争土。   李苗苗敖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呕姐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼井椽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炮膛立,最重要的是坚持了哪些态?   许翔伦娃:谢谢李老师铺设甘,同时感谢红姐给我这样一个机会袖骏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赤哆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捅驳榔。   福田汽车是商用车企业铆贝桓,和乘用车企业还是有一些区别茸们趴。我们主要的目标客户群是to B的缓熊乘,正如您所说祥旧妓,我们是1996年成立的骨漠,到去年是成立了20周年虎窘南,通过20周年的发展蠢袖,在过程当中包括您和各位老师的支持南退,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业青箔壁。在中国轻卡市场上察细,已经是连续十几年的第一了含参妒。1996年在山东成立讳覆,1998年上市倍拜翠,2000年进行区位调整就来到了北京芍伦丝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琳戮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分革绩。我们可能把这个品牌是这么理解的实筛骇,现在业界对品牌有很多理解的方式嚎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叛括钩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靠,所以我们从整个的业务流程上来看堤,这个品牌业务就是在其中的老翁。所以我们这几年在企业的发展过程当中环滔撑,品牌也是在不断涌现洪,大概有几个阶段导熟。   1996年是以轻卡为主导扇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛洹,用着正好”客。在当年的时代抓住了市场机会拎白推,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一才。   在2000年之后氯檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位问啼,进行了商用车全系列的迁挟钵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偷讥汹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褂赶钳,这是一系列发展的战略府现兄。同时把品牌又进行了再升级楼痊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倡。   在这个过程当中抒妹,福田汽车不管是做品牌还是做企业滑婪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢型素?一个是福田汽车在商用车范围里面扑,就是在整合资源方面觉得还是不错的哇粹鲁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸥,花了八年的时间跟他们谈合作稠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豆,生产的产品也是福田自主产品欧曼擎立牡,同时和福田康明斯成立了50络痞:50的合资公司筒木态,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广会沏、先进理念之外脊,科技创新也是核心的一个点晨。福田汽车虽然作为一个商用车企业愧刊哥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比解善凳,但是也是做了很多的工作奠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椒晦戒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氛。我们统计了一下贺烧灌,和乘用车企业也是差不多的褪继。   而且我们在研发方面济禄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胯,这在商用车企业里面比较少见何。不管是先行的技术送唱斜,还是技术传承方面都做了很多的研究橙玖,包括去年也推出了超级卡车洗鼓,也是整合全球资源打造超级卡车镰。全面从安全顷、环保方面进行新一轮车辆的升级现叙马。   我觉得总体来说吧邵昧蹦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌策,是一个有着锐意进取烦酣彼、远大目标拐逛纯,是一个愿意为客户芦佛鼓、为所有的股东势褂栖、合作伙伴镭、利益相关者带来更多的价值屯坚讲,也愿意为更多的卡车司机瘁胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撵。谢谢!   李苗苗千:2016年一年有很多新品牌出现苹谁,也有很多刚诞生的品牌在努力惶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趟蓬虎、宝马补玫。我就参加过场在北京的怀柔田枷芹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凄。我当时心里就想斯威蛮有钱岸返爰啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巧?对于刚诞生的品牌弓矾跨,品牌之路有没有塑造的路径狠?你能不能简单地概述一下霜徊?   余波劲附:感谢红点汽车和李老师谜饯,各位媒体朋友和各位同行勾,作为SWM斯威汽车替,可能很多人觉得很陌生俄孟,可能没有听说过第,我简单来介绍一下敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酗愁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魂,7月份品牌上市徐羚,8月份第一款车SWM斯威X7上市侥块抱。   今天让我来参加这个论坛奶皆,我们的心情很忐忑送沙先,我们是一个汽车行业的新兵年扳幌,我们是抱着学习的态度来的挫颂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腊,希望多给我们一些指教款入。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尸歉?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜕描,一个部分是产品的硬件舜,也就是物质的东西茹斧。另外一个部分是精神层面的悔荤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酱,第二是付诸了一些智能化汤籍急、空间和外观憨面淌,外观也就是在意大利建有一个设计中心淑,在外观上有意式的风范烽淘。   从软性来说弛,我们要付诸一些内涵即痰壕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匪糜,通过植入意式生活的方式史妙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尽蔼。同时我们也在倡导一些生活方式钉复幌,通过软性的文化来塑造喝脚席,解决通过硬件和软件懒挫,以及从物质和精神层面塑造品牌赔。   至于未来怎么走躺龚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盎。用户实际的需求和市场的需求拍嗣姑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圭,未来我们还是要跟着市场走吭宪七。   李苗苗貉聊:我旁边坐的也算是媒体人捆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了齐贪醚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弄?因为主持人给我了一些问题蛙,我个人认为不想问一些特大的问题敛慕脊,就想问问这个问题川划。   付继仁飞混:谢谢李老师酮,这个问题还是挺好的巩怜巨。刚才您在问的时候斡将,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雀残。   一点资讯是比较新型的资讯平台池寺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冠始雀,我们是做平台皋蓉猛,不仅自己生产内容钡,同时全网抓取内容逞玛得,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夺协,再把有价值的内容分发给需要的用户檬编练,完全是自动化赤、机器化的抠。我们怎么去帮助车企呢局?我分享一个数字穗琳告。   在过去一年叼桥颠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业素孺,第二是移动互联网的平台颧乓讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用马。很多的车企其实在做品牌的时候脸,都会要求最终的效果迹。坦率讲番沽,以我个人来讲这其实是两个事享寒,因为品牌本身是非常感性的捕,效果是完全用数据有结论的娥静,就跟一个人去吃一样苏滔揉,吃了四个馒头饱了律剧,不能说只吃最后一个就饱了画鹊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碾,现在我们有几个大的方向斡信洛,第一是更技术化的跟车企进行合作拟。比如说从去年开始笛瓜,我们跟上汽通用进行PMP的合作帛澈小。客户自己建了一个数据库泊巴,就是把用户进行了一个分类溯。然后我们每一个用户来到我们平台上篇卵驰,他知道哪个用户对应了什么车型户侈仆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泪翠氖,也就是把他们的流量经营得更加科学娶耸精。   这个给到我们之后巩巩疙,又发展成了一个新的技术驱动椒揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多房功工,还是看汽车外观的细分多撵实检。这不仅可以推荐具体的车型储筷,也可以把具体的创意自动化钉耸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坝了杠,这完全是技术化的匹配荚。   第二点踏橙镁,我们是一个内容平台培贡遁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涪催,能帮助到车企做非沉ǘ牵好的传播笑,有的时候这些内容并不能够被发现郡枢。现在我们把广告当成一个引子蹿甜,不是一个执行的结果沸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橡,进而把下一步的行为做好忿。比如有一个产品是一触即发身,用户点过客户的广告之后贡醇私,我会直接给他推送相关品牌的内容匹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起貉,再去看有没有点这些内容嫌冉丢,有没有评论棉甜、转发皋谢、收藏割脓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掣不,把广告和内容进行打通试。   第三点都鬼失,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毙毙通。这个场景是有时间闭踌撇、地理位置和非常多大量的内容和数据颈壁氮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凶,或者是去日本还是去韩国旅行藉巨。这些并不关系到最终的销量提升多少静蹦镣,但是可以了解消费者在关注什么恒秒兔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乐,一方面要通过你的技术耐完、数据实现更高效的转化斗竿连,实现现在解决广告主的一些痛点秆。同时要帮助广告主把服务做好柔,说句实在的都是服务用户日,我们产品的用户也是车企的消费者蝗,怎么能够把这些用户服务好乐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘟。   李苗苗蚂瞥:付总说得很好耽,借此我也想说几句窖伪涵。我看了一下秃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舒畦接,也有一些厂家的朋友萍,我们每个人都是汽车人替涵。   我在想葡,得益于这个好的时代瓶观诉,既然是说品牌储,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情委磁交,无论你这个媒体叫什么名字怜,找没找到自己的定位荣。无论你这个汽车是什么品牌滤礁纳,你的用户在哪里颁藉。过去几次会议主持上都说四个W呛,也就是我是谁森效玖、我的用户在哪里递耽、我为用户在做什么骄、我还能为用户做什么仕斧。包括媒体也是一样混投,我是谁(什么媒体)峡谐,我的读者在哪里返,我为读者写了什么样的东西绦,读者看不看氛程,这是不是你的读者群要看的骸吓,最后是我还能够研究我的读者唐柏、研究我的客户怀、研究我的用户无,我还可以做什么刷集。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喝憋,一人问一个问题就结束揣陇。   请问杨总受,刚刚说了这么多曹喂室,就一句话浆,什么是品牌赶朽?我们说了半天品牌淀诫。   杨学良核毖:我觉得品牌就是价值识,消费者买你这个东西值不值光嘉,如果他觉得值了彼佃蹦,就认可了你的品牌安茫恕。   许翔酪横桥:我就按定位的理论盟阮蚕,品牌实际上是一种品类的代表忿饰伪,消费者是用品类来思考杭翱团,用品牌来表达古味萝。   肖勇恐卵片:因为我是做销售的酚疆壕,我可能最直观的印象继翻,我觉得品牌首先是一种价格宿、价值体系阀罗,同样的产品能够比别人卖得更贵箍颅,别人还愿意买我的派农。同样价格的时候吠汾逗,别人的产品卖不出去荤巢烧,我的产品能卖出去泡锋丰,我觉得这就是品牌诗墒射。   第二硕,我觉得品牌是一种文化县。可能有时候不一定是冲着我的产品来买签龋卢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腾嗓俏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卢,但是我的文化能够吸引他风馆郎,我觉得这也是品牌的一种表现灯棚跨。   陈思英胺:品牌首先是无形资产戊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耻降耪。第二也应该是产品饺,可能是一个标记撕、标识睦枢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阀,在人脑海中所有的记忆芹红。   其实品牌的英文是来源于MARK荡隙,就是在没有货币的时代物物交换的时候豢痹,在畜生身上有一个MARK栖肌,Market就是营销即俯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹬歉传。有一个比喻墒鞘,品牌就好比像银行储蓄瞎僻,储得越多品牌价值就越高蚊我堕。   余波拾:我觉得品牌在直观来看就是商标伶,另外是产品第测杉。真正给用户留下综合印象的是产品撕笨、服务和文化的结合漏,以及对用户的印象及感受就是品牌棺。   付继仁宠逞:我觉得品牌到现在这个阶段攫馁,也是一种共鸣守,像营销1.0是以产品为中心曝肌,营销2.0是以消费者为中心幻老肮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抬聪,这三点都离不开品牌掀,但是代表了品牌不断的升华破。同时品牌到今天来讲熔购驴,不简简单单是一个口号镶、标签瘁店副、LOGO哀部,还是一个行为准则帮顺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沸戒,还是每一家企业侣拦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务退呢缄,并且怎么样高效地执行和检测荣。   从这些来讲旦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的目朽动,如果想清楚品牌一定能做好铜妓,至少能够对我们服务的那些人做好鞋,那也就足够了寝恍露。   李苗苗缮讹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犯。关于品牌几天几夜也说不完农玩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌身极,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漂搂盖。   谢谢大家在座的聆听剑硕奢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充曹:李芳 版权作品黎假徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇错,严禁转载刑纯,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棚讹,车市销量连破发展记录堵此,这也是问题的时代胳衫斜,多元化皆浦、碎片化颇,对整个行业提出了更高的要求翰歧剁。一切都在变撮,唯有不停思变方能随机应变妇繁粱。2月18日炭霖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旗氛搽。行业内百余位思考者和变革引领者两粮炒,与120余家媒体相聚一堂爆瓮宿,在“变与革”的大会主题下崎芍谎,共商“品牌与营销之道”轨,把脉中国汽车2017硼恫。   东风标致总经理李海港铰挺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厕吝娄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冠汞踞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华困共、奇瑞汽车销售公司副总理范星糜胚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垢刻萝。以下为发言实录鳞翠途:   互动环节嘉宾合影   主持人躲聪:2016年是一个销量大年辨垦氛,更是一个营销大年社卫坏。从二维码营销到VR营销检纱,从下沉式营销到自主营销掠焦丁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畅,广而告之悄悄地变成了城会玩倘匙局,车依然还是那个车搏统乔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奖疽? 第二场论坛的话题为坝欠:中国车市新战国呐豪藐,车企将如何做营销霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲤继副:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辫,现在重担在我身上苦,由我来主持第二场论坛冬,和各位老总探讨如何做营销茧己。   因为第一场是说的品牌铣,品牌建设也是非常重要的一环柏,我们现在就把品牌这一页翻过去蕾膜陪,就说一点营销其他方面相劫圈,比如说跟市场玩阔梯、营销相关的一些事情纶卜饭。我们今天的这些营销人臂唱些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镶登继,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毒景,因为他是面对着全世界最大的销售市场拳椿畦。面对的是最高增速的市衬稹,现在技术和产品快速迭代芦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性换拾,所以他们是非常幸运的摆,十八般武艺怎么耍都行讼。   同时很多营销人也在自嘲躺卑庭,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹤,因为我们面对的是世界上最全的品牌垦,我们面对的是最多企业的竞争客面,我们还面对的是最难以琢磨的得沟、难以把握的政策环境和最善变的消费者拷。   当然了我们这还不算最苦旁呛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务繁炒,所以这样的一群人的所思所想欠禾狸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扳臣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秋斡。   汽车品牌最新的一个品牌定位笔世贰,在座的应该就是汉腾了部。请问汉腾汽车的副总糕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罕帘,您给我们简单总结一下构鄙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皆?   于晓东疤挪相:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碗饶,让大家来了解汉腾汽车归迟描。汉腾汽车目前是全新的品牌白糠,2013年11月份成立第捞,5月9号品牌发布吃,9月6号新车上市类,第一款SUV产品汉腾X7荤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扫,本着向同行和成功的标杆企业去学习乘村律,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骇床。   2016年对于汉腾汽车总结来说净,第一点是品牌发布海,这是做市场的开端袱距峰。   第二点是渠道惺,对于新品牌是重中之重的工作椽,渠道顺利打开的局面哪,签约181家庐,正常运营150家深槐胎,渠道作为做销售最根本的工作步,没有渠道撕痹讥、没有服务肯爸嫂,消费者也无法触及和体验瞬罕,对于一个新品牌这是一个开门红缺炉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铅裙嫁。   第三点是在市场上市,市场层面上重点资源向一线倾斜涝毯庙,资源都花在提振经销商信心簇、帮助经销商达成销量上戳炬恭,因为作为一个民营企业李揉缺,作为刚起步的企业拎防方,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碎素,支持了经销商的销量牟布。在品牌和市场的方面回皆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丘雾屋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霉。   刘小勇谈空:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腐贪混,汉腾除了自己营销的亮点之外轨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的复缆,或者对您的触动是比较大的猾?   于晓东梗窍琼:做销售在产品力表达上焚吹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播篇痕穷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坚,在2016年都说是视频和直播的元年车,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疟褂伸。包括产品试驾挑战的活动费,也是和斗鱼做了直播的活动律陌。在我看来在消费者了解产品上拭鞍懈,可以随时随地痘,而且是更加有渠道客观了解一款产品敢伴。这对于做营销来说糯,既是机会桔,也是挑战骸酷纹。   刘小勇花哎:请问李海港先生访剃潜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庆滩,尤其是传播的环境伴、传播的手段媒、传播的模式发生了翻天覆地的变化搂呕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绥缕?   李海港罐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撩,在新技术坞肖、新人群和新的竞争环境的驱动下陋仑颗,媒体处于变革的时代容,原来的架构碎片化了馁毕,新的架构正在建立嗓,当下处于这样的时代啃搬熬。很多事情是这样的趋势忙埔苍,原有框架维持很多年吕匙,突然间环境变化之后碎掉了士灯垫,再重新建立新的架构耿匿,万事都是这样的道理蹈释。现在媒体环境是什么样呢性?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僵忿。这样可以导致媒体的平台化兑,另外是媒体人的职业化或个体化枷旦。   简单来讲斯坑仿,我们以前是自己做东西丘献,自己在自己的商铺里去卖穗辜。现在不是了徽,现在可以自己做东西侈沮,自己去租商铺阂,有的人专门提供商铺棺,有的人专门做东西疼荷磺。这样可以做专业化的组合媚澎,效率会更高拔湾刷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势上恍秦,红姐以前是媒体人嗡胎,现在有自己的传播平台掳庐隆,也借用了社会化的平台马,把最好的内容输出叹,她做最专业的内容缺娟诞。我想平台也会用她的内容错僧供,未来的板结新的架构就是这样的史贝惩。   在这个架构下作为厂家要适应负,东风标致已经做了这种尝试覆,去年把我们的公关公司能力削弱洁菜罢,因为他们的稿子太硬了簿肮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肉,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔芬篡,我想他们的稿子会写得非澄裕好欧导扛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磐啤,这是未来的趋势陆高签。   刘小勇绘粮:我听到有一种观点稠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赶,我就抓住了更多的消费者癸舞,更精准撼,我的销量就会增加花痛。但是有一种观点认为贫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了博?如果总消费需求没有增加宿痉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后榷,是不是大家又打平了幸豢寒。就像一个剧场理论富,原来都坐着看戏贤,后来都站着看戏了泻晤,其实看的戏是一样的突忿香。请问奇瑞的范总淀辖,您怎么看这些新的手段讨、模式对销售营销的作用腻鲸?   范星休:首先感谢红点汽车梧百咕、感谢红姐烩莱,也感谢刘主编班砂。实际上前面两位老总谈得也挺好到,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犯颂丧。   说起营销鼎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邵。但是从营销的最根本韶县悸,还是回到对客户的理解患蓟奋。我们最近几年对于整个汽车市衬铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整此藩,最核心的是我们看到了两点变化俩,一个是围绕客户端的消费升级借苗溯,第二个是客户年轻化的变化浆乳。这两个核心特征的变化捆陡,带来了所有客户需求的变化私恐材,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抒劲。   应对市场的发展蜂,我们称之为整个自主品牌的发展新,包括奇瑞自身的量,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙ζ幔快咕褥佳,年均增长在40%左右的增速扒,所以说基本上属于原始增长的阶段令渭。奇瑞从2012年搁韩逝、2013年开始进行战略转型公疗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段努阂,我们做的核心是提高整个产品的品质瓜,是我们整个战略转型的核心惩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡既凄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阶惯、好的服务兽范靡。2016年我们已经进入到2.0阶段碉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伍,整个2016年集团销量也突破了70万辆被,增速达到28%然介,国内市场超过了36万辆梢倒短,也是过去五年来最高的一年妥。国际市场中办梯,我们2016年实现了出口8.8万辆滩安,也占到整个中国乘用车出口的1/3钦锯哄,也是连续14年中国出口第一的车企眉。   我觉得取得这些成绩串蕾措,销量数字是一个方面坊羚缎,更重要苇、更为看重的是结构的变化骨氖,第一是企业盈利水平的变化上,为支撑企业未来的良性发展勃妓输,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脱糕棺。第二是体现我们战略转型的成果拣邢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拖。第三是客户结构的变化播,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%时。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聘簇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%激,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔼钦路,当然营销数字很重要霸喂秃。数字背后更关心的是这些结构的变化怪,怎么产生这些结构的变化继入?从我们自身对新一代消费者的理解泡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搽桓。   客户体验的三个方面我们一直在做婆电甩,第一是产品体验峦寄烙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赣,行业平均大概在35%朴慌肝,奇瑞可以做到25%葡瘦撼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颁,今年还会陆续推出更多的平台息熊淬。当然平台不简简单单是全新车型的概念梨诞弓。   第二是品牌体验合。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欢渴桔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恼垒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斥剖礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚀沃,现在很多企业在做营销过程中视频芯疚、直播方式应用是越来越多了剁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淑。今天消费者接触信息的方式发生了变化李轨党。   第三是整个销售服务过程体验的升级熄酞搁,在2016年网络规纳ⅲ和第三代形象店的升级金清纠,为了保证客户体验的一致性怜史,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装螺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹿、优质的构啃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旁淑督,这是我们正在做的鹤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼻敦勘,谢谢!   刘小勇耙片:谢谢范总笛,现在的汽车营销无论是从手段确遂庞,还是从模式卑,包括内涵都已经发生了非常大的变化卜昏。我顺着这个话题再往下问一下描纲,请问刘晓科总潘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弊、营销套路颂韶丁,您觉得现在还适用吗童眠非?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莎?   刘晓科刺:刚才范总悉黔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豪佰晒,因为这里面在我们整体来看疮疚,其实我是一个新的营销人矗狈持,刚刚在这里两个星期列赫。我以前更多的经验还是做用户垃硼避,去看用户的发展瓢姥孔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播签、网红炒、娱乐化完,甚至还有用户的碎片时间输差堂。但实际上反应了两个变化镭,第一是用户浏览的轨迹改变了敝狮驮,以前在PC时代秤,大家基于浏览器阅读渤。所谓浏览器的阅读盎屑,对于从一个网站跳到另外一个网站纫,这个成本几乎为零扰团,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虾,只要在浏览器就好筐。PC时代速,网址褪、网站母、浏览器是值钱的介砍轮。   对于移动互联网茂我,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惊,对于微信小程序也有很大的期待贪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观土。最终来看暇擅淳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流行次厩。在这个主流的前提下伦梦刨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屁绒。在这里出现了两个问题迫,也就是时间的问题巳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竣串,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绢蹋殿。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰辖盛,如果中国互联网网民用MAU看幌管酮,月度覆盖量几乎全部覆盖危姥涡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熔崩纱。但是什么会不一样赣赊?就是时间痰牟狭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奖瞬,我也高度认同一个观点褪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铆。在这一点来说莎疟芬,我们的营销不是去抓住用户凄分僧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户电。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膛。   基于这些理念的变化溅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容染,而现在发现专业内容看得比较少一点侩矗踩。专业内容对于用户的阅读些,可能是女性就不太爱看绷,覆盖用户的时长就变短伸。什么东西会长呢对漆?从2016年领等、2015年的情况来看截铃,我们发现基于娱乐营销的网综时间浪妈粪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大户焦,因为可以更好地去占据用户的时间脸。比如说我们投的一个网综节目橙棚磋,可以有2个小时以上的品牌露出时间风败舅。   对于用户来说香词,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要特床锨。无论是线上的承香,还是线下的绣财。   另外一点浓逝丧,我们做了一个用户报告匡,会发现用户现在在看车的过程中卿扣松,比如专业的导购祥久,发现用户的时间填娠填、决策变得越来越短纽,对于专业媒体用户来讲涣栓,用户平均决策时间是108天坟枢桅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驼次,这52天对于内容的需求是很轻的冈袒,包括频次是很轻的沁花峦。从52天开始一直到97天奋匈痴,基本上是从几款车的比对到交付定金夏豢到,因为提车还需要一些时间竭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览接稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要水浦途,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陈备诧。也导致现在的自媒体更火饯枢,因为大家更相信人问,也就是网红的力量会逐渐发挥敬年烙,包括IP的力量岛沟。   营销的变化是跟着人走的栓讣,用户的体验漂、用户的行为发生了变化鹿,我们的营销一定要适应用户的改变草慷计。   刘小勇涡磐措:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼。想问一个跟豪华车相关的问题磋挪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了残附,从超过10万辆到两三万辆的都有夹肌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌性仆公。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坦炊?或者会发生变化吗琳邻缎?会发生变化的话虏膜炒,是什么样的主推力量来促使发生变化绵?   王顺胜可膝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戒屉赫,作为广汽讴歌这个豪华品牌棋,去年4月份才成立了新的事业体制钞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哪剖堑,10月22号四驱上市患猜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埠链磕。   从去年一系列的举措糕净,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舰。像主持人刚才提到了痊,怎么样去改变格局哇夹较?作为豪华品牌在中国冒文,像ABB进入中国市场比较早享呐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乏婪刺,其实我们也做了很多思考潜此,想跟大家分享一下趁顾。   第一令串,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辟请齿,也是十年左右的时间参断卉,也不短鲜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咳累。作为这样一个品牌要找好自己的定位舅,我觉得是特别重要的萌。我们不是说跟谁去竞争刮,而是在豪华市场找到适合自己的位置扁脖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奔,包括在上海搞了大型的上市发布会端掂,在上海中心进行首秀酮劲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堕钵帅,这也是用来提升品牌的诵晨拼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碧。这一系列都是来提升讴歌品牌的肩煎风。   在后面的发展上套,包括在2017年也做了很多的思考秒公串,就是如何在营销创新上做一些突破滴扮吭。比如说植入了体验式营销伦川涕,包括即将上线的体验店哼,可以跟移动互联和终端哪迹,包括一些PC端进行一些互动碱菇。包括很快会引入管家式服务习薯,让用户真正能够感受到服务和体验南农会。管家式服务是一对一的碳儡碉,能够让你感受到有针对性请,并且有温度地触摸到服务的形式贬伍搁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宽,我们在形式上也进行了一些创新惶额偿。   尤其在内容上面虑逃,我们以内容作为引擎官,创新作为驱动甫驹,作为后来者品牌硼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豌目。至于格局会不会变化抡玛,其实每天都在变化身僧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升独念。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澎,我相信之后会在变化当中不断求变摩现说。营销掀狠、创新不但要传承好的东西懈叫盛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磐舜泵,跟大家一起共享一下郸充。   讴歌作为新的豪华品牌跨稍卫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篮酸,希望在座的媒体以后多多关心忻绍纤、多多支持棘,一定要让它取得成功挟,谢谢大家!   刘小勇拟:接下来有请江淮汽车李总琳怜跑,咱们聊一个关于2017年的话题屎,现在年底丹浅欣、年初做营销的也是做足了功课漂牛桃,关于2017年市场的预判费弦诲。能不能把您做的功课分享一下赣炽角,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帅?   李建华惭迪层:小勇这个题目“袭击”挺厉害龚孺惰,营销这个事在台上讲俏,对于2017年的营销还真没有想得特别细控荣。对于营销宦厂,以前讲欲文明其精神币,先自野蛮其体魄肝桐烈,营销在中国还是跟认知相关溶毙,属于文明其精神发展之内的妒奔祥。营销在2017年来讲维围涧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运评毋米,全球规模最大饯入,还是保持增长彭暗刮,需求会很旺盛痘叙,同时也面对着一群非常不确定的消费者欺纽某,这些都是一些确定的因素算使糜。关于不确定的屑宋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芦,这使很多事情产生了不确定性范,也使推广方式产生了变化肃。在一个变动的世界里要想做好功课眠围,关键是有定力把握好不会变的东西祟。   就江淮来讲抨寝,2017年一方面会更加关注用户的需求喊。因为从做营销来讲硷疼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹭。一是用户看到产品鹅剧迁,如果产品很美好瘫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隙。第二是当产品出来之后颁芹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯票,如何让消费者跟它产生很好的接触显俩、接受它内娜无,让你的营销做到有广度稳擒惜、深度和温度怕翟,这是营销人需要花功夫的地方溃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量电,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈牵好的保留和记录下来襄屋,强化终端的执行力傻。这是非常重要的肃,当消费者看到的车是处于被管理的状态布,他就会有好的印象枢。如果是管理失控的情况蹲咎,就会认为这不是好的产品句观呛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品但碍琳,这个产品是不是他所需要的伤,能不能让他在过程中感受到认知和认同抄吨茅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乖隋辫,现在已经不太需要你告诉我什么了股脐,往往会更注重你提供给我的事摆邦,是不是我真正参与过的距。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论举灌毖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贝棠孝?可能现在需要一辆高颜值双戚、大空间澄、强动力露擞、低能耗糜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圭探,所以2017年上半年会投放一款S7稻盾。前面的消费者参与了意见迸记头,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件承,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忍涛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稠渺钉,形成了共同创造的氛围篇栖。往往共同创造的东西凭尖,我觉得是消费者乐于接受的东西扯谓。未来共同创造癌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哄汝力。   刘小勇肺:非常感谢李总怒。我觉得现在开论坛熬花,最难的是请嘉宾耪磋沉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾售,是嘉宾请来了之后不给时间说刨魄盎。今天这个恶人就让我来做了骚,咱们就不说了藕。   最后请每个人回答一个具体问题淬皇沙,刚才进门的时候有一个调查完埔篡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锚圈?我们从于总开始农雷霉。   于晓东县扭尾:我觉得2017年应该说挑战大维,期望更大驼壳,我更看好细分市忱檀俊,因为我们也是做SUV的嘛渺欧吉,我们更看好SUV市场的持续增长够唯。   刘小勇辱呐:全行业增速去年是13.6%钨、13.7%钞澳。   于晓东囤:我预测2017年是10%辩。   李海港驳汤:8%操。   范星牵深:我就说一个数贩捆,虽然说一二月份看到环比有所下滑逻酷茅,但是看这个数实际上同比还是增长的纠舵冲。本质上今年不用担心羞捐,我觉得还是在8%到10%之间去。另外最近看到1月份的数据出来了抢们,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仟哗,这实际上是一个分水岭嗅裂,一个很大的变化票挂。   李建华丛兢:我觉得应该在5%到8%梨,可能会接近GDP的增速缓浚哭。   王顺胜纱涉:我觉得整体会在8%到10%以上峨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甜。   刘晓科肯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摹悍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熔建窝,我觉得再加两个点是8.5%闭僳疟。   刘小勇凡:你更准确了送黎繁,到了小数点后了亥。非常感谢各位老总的精彩分享每碗擎。就像李建华李总说的狄唇,咱们说到汽车营销人菠辑临,媒体界有很多新词来形容寝,像野蛮执行力或变态战斗力势、狼性文化等等翅狸。其实他们是一群非常善于思考的群体唬乐侥,他们的思想的深度决定了在行动的效果菱碳镜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惠厢么,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳 版权作品圣迪吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权关,严禁转载式,违者将被追究法律责任荡撇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钎讨娟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衫清。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寒欣板,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎掠隘。以下是北汽集团党委书记芜、董事长徐和谊的主旨发言北。   徐和谊惧哄辽:尊敬的何部长到受,尊敬的各位领导渺,汽车界的各位同仁慈归,还有我们媒体界的朋友们狮触,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圭睹,探讨汽车行业的发展话题浮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岔斗扁,这一年间我们先抑后扬稼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胸贪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抒范户,最终以产销2800万辆负,同比增长13.65%的优异成绩赡倒,完成了一年的一个胜利的答卷盛渤侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年不,为不断探底寻求新方向的中国经济萍,可以说去年我们再添新亮点彻新半。成绩固然令人欣慰虫免戒,然而先贤有言地际囤,一切过往皆为序章们膝碘。今天站在新年的起点上回望从前蒙惹,我们发现深沉变革的暗流涌动晚按,启迪未来的创新发展联,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳潞。   亚马逊无人超市惊艳登城搴鞍ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军问灭脚,提振实体经济箭在弦上偿诚,消费升级引领我们全新的商业文化时代坷,技术煎秘、商业模式宦、国家战略计、市场结构结合在一起慕贤,这种更替的演进啥蔬脾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湘哥,正释放出巨大的改革能量袄教狄,正引领我们整个行业迈进全新的时代堂。   一是技术模式在不断地创新怪瑰枷,汽车行业转型正在进入落地期衰即柯。最近几年在互联网逛、智能化露、共享经济等多方的洗礼之下静,汽车行业正在同创新中被颠覆者成惦,迅速地转变为创新转型的主动执行者板呻思。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伙够疙,日系车企抱团开发人工智能技术帛鲸缮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睡汕携,可以说剑指出行解决方案榔且。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横量勘擂,在新技术郸哄、新模式领域不断落子驹仙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期低。   二是消费升级婚翅,品牌之战成为未来的新机遇炊抨。随着互联网思维的逐渐渗透附,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念婚盯梗。情感价值茄便炮、消费文化姑憾聊、消费者价值观越来越得到重视病圈,网红营销拌啦酮、二次元营销刑媒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丁湍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龄某诽,实现产品表达与消费者价值的同频共振罚绅。   另一方面焊魄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭,为自己的人生价值代言洽搞泼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题措另粗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇目饱磺。   三是提振实体经济酞姐箩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一败,就是提振实体经济芳。其关键在于制造业转型亮航,转型经济学的研究表明具却姐,制造业转型中产品技术固然重要胆脐殴,但管理体系更加重要赴藕路。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化希胶、网联化建设订,就越能发现在信息化建设这种大背景下盖欢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键效翠取。前几天我看到有文章提到娟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厢祈筷。这样的提法虽然夸张催概届,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蝗秸,我想却是切中要害的理。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞪,随着提振实体经济逐步落实萎瑟温,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键短啡垢。   四是政策变动抚,新能源规模化段、市场化成为未来的大方向岔。2017年新的政策正在逐步地落地会,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傻雷新。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渡汉楔,行业准入规则泄、动力电池规范条件等政策的制定溯烈椿,从各个角度划定了新能源的市场边界杜户。   另一方面炔,碳配额吞萝卤、双积分伴惫、新能源补贴退坡耽,无不要求新能源发展要还原市场化手段姑,聚焦核心竞争力其新突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窖豹逢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规光梯纳。   纵观整体形式的发展础,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑皆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂干暖化。数年之前扮坝谅,面对互联网行业的冲击钦郊,我们以为我们只是需要一个互联网+菜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俺睹亮,还承担着国家经济转型的重任屁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匿。这样的多重任务卤脖秤,给了我们新的挑战凑峨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堂寒。   面对全新的形势绥陆贡,面对前所未有的机遇与挑战锻蜕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祭捷壁。我们将锐意进仁捞稀,大力地发展创新精神峡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碳差蓖,在电动化那脓程、智能网联化骋冗、服务化韧链睹、国际化等方面加快发展步伐榷石,不断推动新技术倪锈茧、新模式的落地生根草俩,不断地发展新能源汽车借,还原城市绿色健康生活捻。不断承担经济转型任务斡点,推动传统制造业的升级步。   面对未来锈,我们将在以下几个领域寻求突破桑径:   一是加速智能网联技术研发氛时娄,打造智能出行的生活方式骸拣。2017年拉斯维加斯的CES展上骏琼唬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略璃坡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趴介腐。当然不只仅是和百度豆侗党,还有其他的国际国内的公司农辜脆。未来瞄准智能驾驶厩、智能互联馆七防、智能座舱等内容勘岗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靠悲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幸劣甲。   二是加快新能源汽车产业化霖胚炭,践行绿色环保发展目标患澈。在新能源方面慧姑,北汽秉持环逼杓玻靠大家的理念蹭逝,不仅造优质的新能源汽车产品涪限腾,更要造消费者愿意购买的新能源产品宏汲喊。尤其是在补贴退坡加蔫久、行业回归市场的大背景下膝屑佰,北汽集团聚焦资源谋赦、聚焦技术沮新碉、聚焦产品拓随、聚焦市潮亍,四位一体严密把关整个新能源产业链斜,为消费者提供既有颜值目绘戳、又有内涵的可靠产品惫羔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芭,共同守护美丽家园截湘。   三是加速国际化资源整合梗骂茶,实现中国品牌的全球化虎。2016年前欧尸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森禽锻,实现了北汽国际化舒哭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雾暮。配合国内的合资品牌褥魔腹,服务于全球布局研发基地推譬颂,北汽全球范围的资源整合陪济,已经进入了研发讣暗、生产窜说、销售碾呸、金融拣浆、人才和品牌全方位互动的良性循环孟。   面向“十三五”玻,北汽将继续深化拓展东南亚祭纹、北非旗椽纺、中南美地、东欧等重点市场的产业布局陋口猜,使中国品牌的影响力遍布全世界诺未考。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级客伟舍。   四是坚持服务化方面挤仇贩,推动制造企业转型升级羞是。服务化既是国家经济转型的方向瑰纤,也是北汽自己产业升级的主要目标欧。多年来我们在金融币碘、产业投资牟逗萍、后市场床、出行服务等领域多点布局降躺答,随着时代向智能网联方向的发展帽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环少。构成从业务到管理体制猫匹颅,再到基础设施的科学发展体系几,不仅提高了资源的利用效率廷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化系。   各位领导卤巢侗,各位同仁棠妹赶,媒体界朋友们顶,闻鸡且起舞复,风好正扬帆圭辛耻,新的一年已经到来仍,新时代也正在开启机遇的大门蛾导擅,让我们携手共进雾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股黔媒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欺瓢,长城汽车累计销量达107.45万辆鄙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衔淘羌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乓翘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓦眉人,其中哈弗H6占比超6成呐淑,达到了58.07万辆频桅,同比增长55.58%氨彪叼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻每搽,2017年2月19日申旅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诵菜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沸秒乓,我国汽车市场销量首次突破100万辆煤算歌,高速发展25年后的今日抛垦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畏。中国自主品牌已突破百万辆烧褂,那么能否乘胜追击逾越200万氮呵、300万的销量目标弄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寇坟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仟享,用他的话来说棺公,“这是很了不起的一点嗅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件的,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汉沸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伴还,从另一个角度来讲含摩捍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来普。   安全纫角、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功检纯翠,分析其中最重要的因素缔,魏建军表示酞海,回到20年前磋,受到成本和技术等方面因素的影响钮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撕。而当今时代病寸澳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲍,其比重也在日趋增高紊捂惕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尽。他还透露甭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咆怪,打造全球化的研发体系彻硷,在主碧、被动安全技术搜季、智能互联乏分、自动驾驶等方面成教下,形成领先优势需亲。   说到自动驾驶技术粳,放眼全球汽车行业葡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雇巨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坡。哈弗将采用北美踞汾串、印度穆扰挝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篮,据他透露肉顾傲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓬,目前正在进行路试睫浪金,有望在2020年后投产去。“我们的最终目标词氓,是推出完全无人驾驶的澜唬罗、最安全的 SUV 趟。” 魏建军说到成狄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乾,魏建军说到丁,2020年袭静,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军另钮粒。对此梧倒,哈弗规划了四十余款新产品参,覆盖全部的SUV细分市场便糯。到了2020年呵省,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呜澈,在规模上超过吉普赔、路虎霸泄当,成为全球最大的专业SUV品牌扭妥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猴,魏建军回应道去艘每,要取得这样的成绩主要来源于两个方面割拈,一方面要靠产品快速地更新迭代谢巍矾,另一方面则是丰富多样的产品规划偏,这其中就包括新能源方面的建设煤巢困。据悉礁屯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线并春,多点开花的同时又带给消费者更多的选择社。除此之外频雷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣啤,目前正加速推进全球化商业的发展摧劝锚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焕。   2016年虽铣脐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展返胯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕾:WEY登场之后哈弗应如何定位负?魏建军在现场表示腿北盛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恨乔驴。相反努闯,哈弗将全面发力15 万以下市撑场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孪憨,而“聚焦”就是集中资源喷,打造产品和服务的差异化优势奖淌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桨急。先做强丘贡爽、再做大卫盛,这正是哈弗理念的核心所在边。在盛典现趁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拓隋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阀挖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捶胯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佃红,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亲唤。据了解捶,长城经常组织经销商团队去日本考察凤邵峨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念色。这正与长城的发展观念高度一致碘蓝。魏建军透露毯琉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝离柯广,经销商们也未曾有过动业汀,这正是“稳固”所体现的重要一点堪。   长城汽车总裁王凤英表示谩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系起蕊牢。 她认为畴抗衬,良好的厂商关系是相互作用的跋惭响,只有让经销商满意垦,经销商才能够让消费者满意午悸梨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剑湘潮,这是层层递进的作用效果浑技,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么第裂瘫?哈弗给出了自己的答案尼程:200万的目标即可上路连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧龋莱,在新能源汽车补贴退坡后豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元供,这个数额占车辆销售价格的40%奇坡烁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夸坦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亨?未来娶台,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇遁?2月8日下午休,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杆抬,2016年娜鳞矢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皮亢逞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦十,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糕。随着核心技术差距的缩懈静贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹲江逞。但是抖潞淌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陀,巩固和扩大这种优势翔夏,还需要政策物氖、制度和市场三方合力统蛋须,打造可持续的市场化发展悸刚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耪澄,但是从已知的美国谴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看且,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彼试霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌脾蚀。同时反膳牟,公共类充电桩接近15万个的发展规模坊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溪连。   “走在世界前列川对嗣,不仅是体量和发展速度位居世界第一梨皮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喇偷。”许艳华表示嫉谎,经过近几年的积累护哀啸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娟、制造和营销的体系能力茫翘算,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幻,产业链基本完善托。整车淡、动力电池事晤拣、驱动电机系统性能大幅提升哥皆泪,市场主流车型的动力性趟、续驶里程的幸、能效喀、可靠性堕、舒适性明显改善玫牌烹,整车钡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伶,新能源汽车市场覆盖率提升程,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吓榔甩,占世界市场比重约为50%袭腔比。按照已知的企业规划羌虐,在乘用车领域署及,2017年我国将有73款车型推出弹律,进一步满足市场需求辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吞落,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步首蛔酪,整车单位公里行驶成本也在下降顺。“20%的成本下降勘枚寺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笆爱软,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升病。”许艳华对《中国汽车报》表示侨尉局,在规模扩大成本下降的同时毁禾,市场竞争下之下焕,企业会做出有利于市场发展的选择蹋杰蚊,也因此畔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歧。   许艳华判断京,2017年断粱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匪暴揩,预计占比会突破70%锨捂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳焦,充电基础设施也将继续保持快速增长旗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列广,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赌氰喜,在此框架内冠发,到2020年榷棱技,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展态。但是补贴退坡后怎么办菠泰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胳浇。”许艳华认为谭汉褪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湾,让新能源汽车使用成本进一步降低勒,才能保证其持续良性发展肛甜微。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件休靶冕。目前宦,无论是整车廓闻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挞侧辛,剩下的就是政策实施好的问题吴孙块,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来誊毕。”许艳华强调冠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篡,2020年到2025年是重要的过渡期迪秤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伐撮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邦济蹿,这方面我国也走在世界前列棠耽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸥,进一步落实国家新能源汽车发展战略献,保障车辆和使用安全手葱顽。   不过佰辉漏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议事。针对《暂行办法》棠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侧侯漓、10%和12%的比例籍级,调整为5%遁、8%柿瓜贪、12%的比例记嫂们,并允许2018年筹倍铣、2019年负积分可延迟一年抵偿挂。同时极嗽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拐荒话,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尾甸匈,丧失中国已形成的比较优势独花冕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僻补。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吮懦目,以便企业开发和商业计划的制定枷刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策窜汤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骚身,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偏。犹记得2015年7月蒲闺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痪夹,并对这些汽车的车载软件进行升级慧很,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火环薄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黑、转向系统以及车载系统簇平非。    如今母坛纯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馆假溅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案温环,如果没有行业安全标准来做规范必需,或将引发不可想象的严重后果身抵。在我国午,作为国家网络安全的重要组成部分色勘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罗蚕。《中国汽车报》记者日前获悉廓,《车联网网络安全白皮书》换断、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刨。在发布之前廉吧惯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宛瘫桥,他告诉记者寸此贝,车联网网络安全即将拥有“指南针”茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》分:《白皮书》恨、《细则》出台的大背景是什么旱靛攻?    庞春霖点吕德:在节能环保桃狠、安全舒适芳廖,以及车联网朗楞飘、自动驾驶彼铆罚、智能交通等方面要素的推动下惜,汽车正在迅速IT化朝兄卯、智能化雇鸽。与传统汽车相比梳拍袭,智能网联汽车在节能减排兄、安全舒适方面具有前所未有的优势渐,符合汽车工业沁寥、交通出行方面的发展趋势蹭粒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猩。在互联互通的背景下锋,没有网络安全充分保障的情况下渤,智能网联汽车带来的可能就是灾难浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玫钱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哥,明确要求网络运营者(车厂细、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诉体呕,应当依照法律勒螺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锈,采取技术措施和其他必要措施孩仆陋,保障网络安全起绦韭、稳定运行兰侯埃,有效应对网络安全事件诉瑟讲,防范网络违法犯罪活动妹巫碧,维护网络数据的完整性疙秃该、保密性和可用性十。网络相关行业组织按照章程榷菱,加强行业自律勾蹭统,制定网络安全行为规范标缔谦,指导会员加强网络安全保护僧,提高网络安全保护水平扮韦,促进行业健康发展秘锰。”该法2017年6月1日起施行孩径。    2016年10月23日霓孪松,在前期工作基础上姐悄,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辣补型。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岁尖市,2016年底砷口吼,以电子科技大学为主任委员辨晶芜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丛贩、中国信息通信研究院驮、国家互联网应急中心痉敝导、中国联通晤、中国电科第30所笺柿共、奇虎360守、博世为副主任委员习司巧,联合国内外70多家整车肩剑腥、芯片炕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颠蛔奉:车联网络安全委员会)正式成立蔬克闲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萄,在工业和信息化部诫、国家密码管理局悍蛋烫、国家网信办等部门指导懒氯、支持下狈备镀,车联网络安全委员会于2016年底组织废虱恃、协调产业资源试坝,以我国自主和在华骨干外资车企分该、终端和零部件厂商为调研对象黑逗非,先后完成华南疥备粮、华东秦蔡雾、华北晚挺边、东北翟、西南地区调研工作叙桐轰,充分了解了车联网网络和信息安全政策康刊、法规拷、标准呛德、产品垢荤、应用等方面的实际情况与现实需求串河闻。并组织与协调联盟内外资源皇菇吕,开展了车联网网络与信息安全相关政策洛汞、法规碘暮、标准的研究很汤侈,形成《白皮书》辣、《细则》归,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矢矩尼。    《中国汽车报》蛋辆教:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛇玻憨:随着车联网发展县烯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辖酷揽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沸屋品、技术标准奶层、产品及服务体系的支持川。从调研情况看擎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邢啥蠕,缺乏可靠和一致性的基础工作澎辅,因此需要我们及早采取措施撤堕,完成网络安全方面的顶层设计工作纺耐,从政策骗苟嗜、规划兜狮、标准静膘琉、技术钡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用记弓巧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢橙苌病,分析国内外车联网网络安全的发展现状剂挪,为车联网网络安全的后续发展提供建议剐,推动车联网网络安全产业的快速发展美。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炼,从企业鞘、用户趣、政府需求出发眠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恃哩倍,结合车联网的行业特点和技术属性碉貉,立足当前现实和未来发展趋势琶瞎霓,提出无详、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贪悔、指标和建议痛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奢透饱,提升网络安全防护能力逝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施视凸恰。    《中国汽车报》工独酷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诞忱敝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棠,对现有车辆和新车产生怎样的影响似?有没有实施的时间节点郊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹦惭?    庞春霖趁钡僻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滦矾,并不涉及强制性标准和法规得顿。同时通过产业宣传绒哗迷、贯彻和使用勺磐疯,不断发现新的需求和不足酶,并加以完善奢危。但由于网络安全形势的复杂性其,以及车辆作为一种重要的交通工具铃版,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹃。    两项文件本身就是在调研基础上熬潜,听取产业单位需求而形成的伪甫狄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洁汰广,减少大家的迷惑和疑虑荚颓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逻巢舱,切身维护好产业和用户的根本权益小。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品届篓,当然会有成本在里面穷。不过从发展的角度来看评,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虐,属于必备的系统古弦纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亭脾们。同时洼翅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癸翔,也会赢得更多消费者的信赖随。    《中国汽车报》戮雀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞎?自主配、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尝较阿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揽骚?    庞春霖痉厂反:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拴,其中一些关键技术和产品磕柑策,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绰吼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诽怜拓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分随,那么就像现在车辆的保险杠冉寄范、安全带窍、气囊谰鲁没、ADAS等等常规安全产品一样坑湿,无论自主还是进口车辆垒矢,应该都是一致和统一的要求幂答合,并可以采取现在车辆型号核准等方式噬曙,推动车联网网络安全产品的安装川吹糖、测试淘、使用蔫擒撮、维护和服务浆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倪洽,首先是人们的意识问题健吴鲍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意故幂,但对于车联网网络安全却毫不在意隋。要知道某微草,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炮胆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杉瞳、多变刨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧删、软件等基础技术庞狮,对于自主车联网网络安全产品而言闲仓,投入比较大臼遁、周期比较长杯城妮、效益回收比较漫长碾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长下蜜炔,从整车企业马殿,到零部件寝李、软件变、芯片供应商猛径靡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袍弗、人才队伍螺揩、产品体系侩瞳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谁泥镁,也非结构化的治理模式口篱,需要新型的伦理忻董冉、法律和技术法规给予支持父,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刊廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜惦:李芳" "   1月18日骨栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洽刚。引人注目的是嫩南,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卡皑。EC180之所以有如此低的价格柬肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴签。在补贴退坡的背景下闺镣冈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势福。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拓崔寸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何城外?在发布会后多宽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访线币贪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烫,以及2017年的经营策略与规划安。   《中国汽车报》安汤诲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桂凛?   郑刚卑炉: 北汽新能源有两大类产品平台潍稗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刷慈,包括EV须、EU贬、EX矛腑、EH四个系列楷碉叹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睬炒。在开发之初玖衬,我们就对其有一个精准的定位与期待葛。   北汽新能源在两年前预计到祷寒顺,新能源汽车的3.0时代即将到来订吕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苯纫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吠。   目前谭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苍,这没有错鞠呸潮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术读闲,并没有推向市场的现象钳钵。我认为港锈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费杆,也没有认清正确的发展方向串秋。   因此颇,在两年前开发全新平台之初乏龄郸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巧百,这种做法目前看来是成功的脱巢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能系、造型青飘、特点以及价格之后绊堂,大多数人对其给予了极高的赞誉姆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号认贰叭。   在成本控制方面轿侗拢,我们认为还有压缩的余地腺是,通过不断地挖潜降低成本诲颂,我们认为可以让更多的人开上这款车峭抚,不过这需要一个发展过程阜兽敬。随着销量和产能达到一定规穆撸后哀,我们会进一步整合资源份芍勤、降低成本昧檄,提供给用户性价比更高的电动汽车闲搅。因此辉,就目前来说熟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力文涣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钨锑心。   《中国汽车报》全坤吴: 面对补贴退坡擂罚趁,EC180为何还能采取目前的低价策略暴阶附?北汽新能源有怎样的发展战略输控?   郑刚福: 从当前产业政策来看底柑,全国各地的补贴额度不同剿菱秀,流程不同汗磁,这都带来了公司内部成本摊销的问题童,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纤淑墟。为此较豌床,北汽新能源成立了卫蓝基金姓骋岛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踩锣譬。这需要企业拥有一定的资金储备确彭鸵。只要差异化的地方补贴还存在什骇眷,卫蓝基金的使命就不会结束抱拧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贬稿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钨。只要发展的规划清晰兽纷,我们有能力也有信心做下去舌嫂评。因此位,我认为当整个市场达到一定规奶遥后鼎,企业才能做大做强凯。在我看来杯必狙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卵,而不去考虑社会责任懦纫刺。只有兼顾了二者绕救,才能获得发展与壮大楷。   就北汽新能源而言脐搐耸,如果年产销量达不到10万佬,那么就没有持续发展的能力锯。因此阑尖,我们公司定下17万辆的年度目标掠,并将在4年之后达到50万辆僳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哗释。谁先占领制高点翠罕盘,谁就有效益沪蕾。新能源汽车市场的成本杀手纤缉娥,也将是市场杀手社脊拢。   在竞争过程中羡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怒脖受,而是以传统燃油汽车为对手鞠哄镀。因为它代表了污染夕,势必要被市场所淘汰糯挡渭。   《中国汽车报》聪粪堂: 新造车企业的强势介入段燎垂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响类媚甲?   郑刚纪凳容: 与跨界企业造车相比平块,我们的优势正是他们的劣势叛板。依托北汽集团韩,北汽新能源有着很丰富微径似、庞大的制造资源浓,有巨大的产业链规模优势踞商。在互联网体验方面沏,我们确实面临一些挑战镁,但我们在造车工艺连、供应链与流程方面有着更强的积累洛热。   在我看来侵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溺茹,这些可以相互转化猴航。我在发布会上再三强调吹疽迫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业马桨碱,而不是新能源汽车厂商猛恳铰。如何能够最大化地提升电动汽车性能屉孪,创造差异化的用户体验和品牌价值箔迫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爸搅骑。   目前陶凳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荣介:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户没系。在这三类潜在的用户中委固洽,我们的发展空间都非常大亭撂。   对于新造车企业而言褪,他们确实会面临诸多的挑战涛耻。我们在发展过程中遇到的挫折们,恐怕他们也得挨个体会到寝枚港,但这是一个正常的发展轨迹肮贩胃。因此黄盟钉,我认为这是一个跨界融合的时代趴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箔,将思维与资源彼此借鉴湾恫,从而为用户打造更好的新能源汽车嘶婪无。   《中国汽车报》抛都递: 北汽新能源目前的两条产品线苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里头蔫兢?   郑刚淘澈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗜份电,ARCFOX则走年轻与新潮的路线情缚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彪。相对而言抢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赐模心、邻居旗互窃、亲戚擦谜恋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斡潘奴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梦沧凸。因此在性能层面讨龋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汲脚藏。   在智能化方面蠢莱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菩罗。例如ARCFOX将会在社交杯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慈科,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点来辞。相对而言弘浇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洁函,智能化水平也将上一个台阶吵阮。未来伞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现使楼筋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纺劣脊。   《中国汽车报》拌坡宛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唉,公司将如何利用这笔资金轿犬?   郑刚墩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酱栏,将实施不少于80亿元人民币的融资锹舵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忱闺豆。无论是电动化还是智能化赔蹭写,我们都会在研发上投入大量的资金锣慈。目前氏设饯,北汽新能源的研发投入主要在两方面稠挂范,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掣兑。   我们希望引入来自产业链的投资方俺峡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展担。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纳,智能化成为卖点吗恳蓄。   目前册,北汽新能源拥有了三个生产基地懊,现阶段产能还有限敌,每年只有20万辆的产能讼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砍绢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斑,从而可以更好地降低成本摧登,提升效率辞楔辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦扒款:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员容岗凯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卜猴无,大众汽车集团管理董事会成员融、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满县雄慕。1月14日窗虚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员私屯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喜乘锨,他在长春见证了《一汽臂仕僳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疤胆镜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涪汉埔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虹久来。    新能源汽车渭寸庆,重中之重    尽管行程密集婚,但海兹曼依旧神采奕奕驮。他有理由高兴领围嚏,要知道村郊便,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桐爱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车理侵,比上一年增长12.2%祟碎。即便如此叫趣犊,海兹曼在专访开始时投,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渐。那么大众还关注什么功遍峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚎。“到2020年伺嚷泉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年航写蝎,目标为150万辆惨驮葡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲∷岷;同时萌式,大众在中国的新能源汽车路线膜窍户,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魂干渐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竣喇侠,40万辆及150万辆的目标中苫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乡握情。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筏暖,海兹曼称傻,这要由市场及车主来决定煤。此外欧涩,进口新能源车虽然是个“小头”肆童凡,但会涉及更多细分市郴咔肼ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赂憾氯。    奥迪与一汽合作翻每凹,加强再加强    就在1月16日傍晚肆厂吵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽休撮、奥迪十年商业计划》握嘘裤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转不溃。海兹曼见证了这一协定的签署垮傻宠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懈位:“这是一个战略性规划内惊,不仅为奥迪互莆僧,为大众涡聪尝,也为一汽明确了发展目标窗赌膜。三方达成了共识存猎抹,而这一共识不仅在传统燃油车方面详渐,更是在新能源汽车和移动出行方面隶。”据悉间芹,双方将针对21个核心领域开展深度合作崇抛疏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夹壳没,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拨武。其中兽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芦帆爱。同时氮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎垢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啪,包括钒及裴:智能互联薄浅百、移动出行感、联合数字化项目肮寥、金融服务合作等众多核心业务领域玛活。    同时培,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寐摹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呻慧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驴尖武,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咆柒斡。    “对于奥迪和一汽来说么膊光,总的框架已经搭起来了膳酞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹲。”海兹曼笑着说麻。    上汽奥迪痘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卸采,记者自然不会错过追问的机会娜巫项。    海兹曼进一步透露垃聪磺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系店伐琼,但当前的重点土响肖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畔,形成长期的更有建设性的伙伴关系董霖缔。“除了十年商业计划的内容之外遂奶,我们同时也更加重视解决经销商的问题恍,更加重视经销商的权益垮。我们要更加积极地回应经销商的诉求袭,解决他们的盈利问题舞驼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徽痛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悼琶?在记者的追问下建,海兹曼称哼趟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驮,并且经销商的问题解决之后临忻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚎携。    至于具体时间表冲护,海兹曼透露松散,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涕涩爆,最早要到2018年开始类头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零良:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烂日鞭,各位朋友娃镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烹暴淖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俯喊。   题目是“坚定信心鸥陌,持续推动中国新能源汽车持续发展”函。汽车的电动化是大势所趋悼慧爸,体制优势是推动发展的根本垢伍,然后就是坚定信心枚捶尽。特别这几年新能源汽车发展很快何坷,产品的成熟度晃、政策的全面性汝丁、系统性汐,老百姓的认可亨弟赶,这些是电动车挽馈、电动化大势所趋纲番醚。大家可以看看竣驹,我们今年2016年差不多是50多万台岔,占到全球67%蘑。从增长趋势也可以看到节,从2011年洽蹋驾、2012年让曝、2013年肆、2014年茫烯峨,特别是2014年蛊歧恫、2015年步搬,包括不平凡的2016年深岗,虽然有各种曲折帝递,但还是获得了很高的增长锌卡,大概有50%衅摆,全球占比差不多有60%多弦函。   我想讲几个理解和发现晃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恍抚稳,做的非常彻底购设。我们可以翻看一下2016年的数据落半,2016年中国公交大巴苔,不包括旅游大巴趣牟,总销量大概在10万台左右锋碧,但是我们纯电大巴差不多7万台发袱陷,插电式混合动力是1.7万台墒,加起来大概是87%铝,占总的销量接近90%罗懈,这么高的份额焊,我觉得差不多就在3年左右发生的醋禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赤安,到2018年菜紊炼,我们认为在公交这个领域里面戊卵,燃油车会进入死亡颠。很有趣的是2018年氯功陈,如果你要在欧洲或者在日本干,欧洲说傻、日本一些主流的燃油大巴的制造商擞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椒拜诬,或者刚刚接近路试媒劣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睛瑟萝。从这个感知可以看出灵衬秦,中国背后的推手是什么佰,为什么这么快睬软,无论从技术宠、从市场记镣略、从体制叹。因此我觉得袖骚,体制的推动是推手吝挛,因为公交很容易充电府敢,固定路线翟怀妙,固定区间氦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的河炔队,大部分属于国有体制炽睫,政府有很大的话语权蔑,公交的排放巨大揭,一台公交补贴很高扫斡芥,但它排放更高共裤伯。一台公交我们算了算试脑墓,早上5点上路奔,到晚上差不多10点下路投平,一天工作18个小时昂韩,相当于30-35台私家车的排放现搞。因此慕,我们四部委在推动产业政策里面躺几,花了巨资在推动这个产业蛋,但节能减排的效果是最明显的迪蟹舒,而且在全球保持领先度也是最突出的伪。   比如像深圳砂跨,2015年筋搔、2016年滔推,大概2017年上半年蚊取,就实现1.5万台公交全面的电动化笨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朵离。而且这个产品鸵、这个领域我相信还能保持持续的领先刃然,和乘用车脖但抬、商用车比骑沙,和一般的卡车比京,我觉得在大巴这个领域里面抄歼韦,我们中国无论从技术财眯夏、从供应链几、从规模式、从市场地位亥鸥,还是很牢靠的扁砂。出租车可能是下一个领域祈奈,我们相信在未来3年里面低氏卸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛骨。   优秀的体制助推齿芬,产业快速发展歼甭。即使2016年不平凡的一年里面棋领,国家有很多政策纤红,像国务院2月24日政策常务会议救棠蝗,政府公共采购配额力存,7月6日马凯在西安有一个专题会粱炯,包括到10月18日克强总理国务院常务会悔哆,原则上不核准传统燃油车唉钳撼,加上之前一整套的体系钵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苦、最系统的政策体系券唾苫,包括今天我们的百人会这么一个平台姥氦栖,在国外是不可思议的焕旁边,但是在中国就发生了谩肯,我想清泰主任亲自组织骄秃,这种特殊的身份把大家聚集在一起谓弧弥,而且今年的规模更大十,明年可能还会更大酥全临,这些体制推动中国新能源的高速成长锚。   从税收疾兔首、推广配套书徊创、长效核查碱雄、推广管理等都在推动棚色稳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搂,刚才欧阳老师也提了娘,很全面是颂,从上游的IC制造遂、正极廊、负极罚拨、电解也隔膜嫡、各种资源捆奇人、配套暮疆驶,中游的电池讨、电控偏险从、电机袜社奇,下游的整车融珐咎,包括售后服务枷缴八,全系统的亲、全规模的掇茨磁。国外也是迎来了发展的热潮俩步犊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凤百,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谰割。   坚定信心尝匣,持续推动新能源汽车的健康发展吝败。其实我们在业内也在把这个脉拿使桅,2015年1%是一个拐点瓣檄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台独灭,相当于当年差不多10%的市场份额派,2025要达到20%的份额捷,当年要做到差不多400万台钱猩断,才能达到目标拈啪。因此我觉得钾介,2020年10%还是有一些挑战康瞧逻。我认为到2025年推,如果电池做到每瓦时1元钱以内先膜,按照同等配置的汽车仓江苫,成本按照同口径的品牌檀、同口径的配置算挽面,大概比传统车还贵20%-30%仍纶秋,这时候国家财政一旦退出去以后默潍,必须有相应的措施来进行补充佬粹。我相信第一撕煌,购置税的减免牌晤锨,一定要延到2025焙菜,甚至于到2030册,这是一个10%的政策支持抹话呕,这点非常非常重要葡喂。第二脖顷芬,消费税绅堡兑,特别是对插电式混合动力车钝,消费税有2%盗、5%-9%慈社,如果在国家财政资金退出以后潮瞳,如果这个要有一个减免的话熊咖兜,这里加起来差不多接近15%-20%擎池划,这样把30%缩小2/3杯,国家政策就扶上马辽、送一程棺椿吉,才能够让新能源车更健康奈沽梳。   齐心协力斥峦,2017蟹桅,撸起袖子乾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆丰逆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地创输,万象更新鞋,这是中国新能源汽车的春天翁泊谋。从2014年的小荷初露掂肛,到2015年的急剧拉升蚊,再到2016年的高位放量茸唤,可以说经过三年的蓄势茶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抵檬凄。牛市的格局基本确定穿步,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妊,“十三五”观、“十四五”和“十五五”期间容缕断,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矮盖洽、30%和33%舰磕幕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赐,继本世纪初的“黄金十年”之后怯,下一个风口即将到来身冠埃。   毫无疑问场,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沸倦毛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役餐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化极吭棋,值得关注铃五。我们总结了一下这些变化遂半,有三个方面的特点唱:   一是市场的形态改变了壤凹混。   从导入期迈向快速成长期鞍冲,刚才欧阳教授称之为成长期吧铂,我们在前面加了“快速”两个字氓人,有待商榷淌廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抄,成为消费主体放温澳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罚娄咖,新能源汽车从政府的示范运营起步讣踌,不断地向私人购车靠拢爆善色,临界点已经到来!有统计表明菜镁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铂,预计今年将进一步提升到70%左右脾踩片。大家知道个人购车时代是产品为王的时代感,要在竞争中胜出鲜,就必须以客户为中心僵侨,以市场为导向郝逼骚,树匠心僚,出精品坍。   二是竞争的主体增加了侣烙。   从少数先行者的竞争冒,演变为全员竞争锣睹温,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手书。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划互敬,包括这些国际大牌烙袖,比如说戴姆勒憋丹白、大众等等跨国品牌桥逝,通过合资强化了在中国的业务布局牛惊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点币。有统计表明楷泰,从2015年开始牵噶摩,全国新能源整车的投资项目超过30个崎,总金额超过了1000亿元厂,总产能超过了300万辆缉干。当这些产能陆续释放炼收弦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代什哄。到那个时候磕,竞争将回归本源毋丘,那就是技术彪、产品和服务昧桓沁。   三是行业政策转向渭。   从扶持补贴过渡到监管引导贫,政策驱动弱化爸、创新驱动凸显撕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焙,产业政策呈现出四大趋势败哪矾:   第一泡始,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攻茬诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烽捻,通过准入睛帅拎、销售磊醚氢、使用环节的标准发布呜,提高行业的门槛侯屠,净化市场环境;第三夕坑牟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凌但,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度散,让市场发挥主导作用;第四掣纬,通过电池目录和技术路线图的发布窍般,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梧经,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琼集黔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”性。   本世纪的前十年贩僚,可以说汽油车高速增长啦琉肋,成就了中国汽车产业的由小到大缎桔皆。接下来的这十五年浓柑辅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强干袖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绘,克强总理也讲珊常,“发展新能源汽车娠恢翁,是培育新动能孩盛,发展新经济的重要抓手”革冉退。中国政府凭借新能源汽车澎,特别是纯电动汽车瓷耸,引领产业升级堆乐,谋求弯道超车现,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蝗锣。   继高铁点毯、特高压和核电之后哀诞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恋肌,这种希望能不能变为现实募?还需要我们全体汽车人的共同努力肋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脯,目前已经基本建立起了一定的先发优势卢安,把先发优势转化为领先优势虱,是我们坚持不懈的目标锤即。而要成为一个真正的领先者隙池,只有创新江统骆。创新就是从零到一标,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溉农惩,用全新的方式组合起来泰,去创造新产品凶惕惊,去创造新的生产方式和商业模式氦,去开辟新市潮铺倚狻,去整合资源戏凤撑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拒,去实现新的价值创造捆富。我们将以创新为最核心的驱动力僻屯,全神贯注筹哭,聚焦技术锚疮,聚焦产品婚殊,聚焦资源掏,聚焦市惩狻;以心无旁鹜的聚焦战略癸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猫,实现北汽集团领跑的梦想千。   借今天会议的机会筏拖赶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羌,也就是刚才谈到的四个聚焦岭诽呐:   第一嵌协,聚焦技术涂柔芍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖库娄,消除盲点几醋。新能源产业最核心的技术就是“三电”耐瞳,此外充电和续能技术稀、激光雷达等汽车技术径阶,以及轻量化的新材料围,石墨和锂等上游关键资源逃革骗,也是我们需要掌握的核心技术和资源卵力。这些技术和资源乡嚎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痴卤,我们再难也必须干共痞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氖捂闻,各司其职耸,对新能源汽车关键技术进行各个击破拿。北汽集团将在政府的指导和帮助下曝钢,在北京的经济开发区漓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廖拨。它由研发创新中心跺蓉覆、全球营销中心碧凸课、品牌体验中心宽墒咐、联合创新中心等五大部分组成侠姜板,将建成从用户研究圭跨揪、概念设计鲤甸惮、前瞻技术撑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地效。   第二奴讲背,聚焦产品许级。   产品是企业价值的最终呈现热,是我们寻求客户认同的物质载体梆铣嚏。高度契合用户需求谐,被用户接纳卷楼棉、认同的产品才是有效的产品虱惟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穷檄丹,我们的产品在续航里程剿、成本控制拧、整车品质羌喷、产品线的丰富度方面物长茶,目前还存在着明显差距顺炽差。打造新能源汽车的产品力抢掣,我们将从以下几个方面努力娘汗:   一是凝练备剐郝,集中北汽集团的优势资源疽,打造若干款明星产品标。   二是做好差异化的文章稠围垂,精确地切入特定的细分市场徐兢巧。   三是做好迭代创新锨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惹浇、网联化虚、轻量化技术应用到产品中踞猛,并根据新能源的技术特点让募,开发设计全新的车型平台搬。   第三巧贬,聚焦资源撵。   21世纪的竞争炼步,不再是产品的竞争称尝,也不再是渠道的竞争洽境搜,而是资源整合能力的竞争概景。新能源汽车全产业链更长温、体量大茶,包括整车掸傻、充电基础设施施黔、智能网联伸、无人驾驶以及下游应用在内币,整体的市场规模在10万亿元以上醇酸。   然而资源是有限的赤那,优质的资源更为稀缺维禄趴,新能源产业作为朝阳产业考起,资源的布局与传统车完全不同惰疆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隶丘,瞄准核心资源和稀缺资源讥便婚,提前布局慰梅,将其纳入到我们的生态圈之中别确尼,北汽集团将围绕着创新链材维糙、产业链擅、市场链频未粹、服务链和资本链这五大母娌鹣睿块龄混泰,通过新兴技术的孵化配番撕、成长型企业培育痴秤、产业并购整合等手段萝遂,实现关键核心技术的突破与领先兼鳖汀,打造北汽新能源的杀手锏擎,谋求长远的发展窍图,实现对传统汽车产业的更替驮都船。   第四胸谴,聚焦市场衔关。   市场占有率是关系到产品的关注度伤荒攘、品牌影响力的重要一环腊沸,目前我们在新能源汽车市场的拓展捍、品牌传播写富、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怪,可以说暂时走在了行业的前列对。下一阶段灵锯鹿,我们在继续发挥自身优势的同时抚池,还要加强对市场的精耕细作扯盛吻,对不同市场进行分别覆盖稿柯法,不断扩大自己的势力范围酣畦垂。对公务市城琛,我们将根据公务车蚂柏呻、出租车栖贬、城市物流劲、城市租赁拎技嚷、城市公交等不同领域的特点袍舍,把规律琢磨透嫩慕,在品质差异化守衫、品类差异化和品牌差异化上做足文章管陕。对新兴市掣铡,我们将引入汽车的共享理念济擦,做好网约车市场开发奥杭辽,打造国民车殊,切入经济型纯电动汽车市场桂。同时锣饭,通过融资租赁等手段善,对特定客户资源进行开发堆。   各位领导截煌兢、各位专家娟、各位同仁每,“阳春布德泽使,万物生光辉”氮如臣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锤谱,新时代近在咫尺土,新机遇触手可及掸,新梦想指日可期居蒲文,让我们以自力更生撕、艰苦创业的进取之心绞,以敢于人心请硼,勇攀高峰的凌云之志庐,撸起袖子肉瞄,真抓实干烘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供匹茂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲控酶解,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锑糜,我认真思考之后降,认为这一说法不无道理恭。我想可以从两方面来看刑,一个方面是从全球来看几,在2016年这一年苔邪,发达国家主要汽车生产国推晌,包括大型汽车公司琅,大家对汽车发展的低碳化孟微、智能化魔陋效、信息化取得了进一步的共识盒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晾砷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中突畅堆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瑞颗,但是说到了要害婪爱忻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龟,守成者将面临巨大的挑战”书。而从国内来看却峦,我从调研中发现官缸,很多企业由“试试看”舞,转向了“铁了心地干”姜,把电动车放到了公司战略的中心地位抡。    刚才李书福老总讲的他的规划晃汐,到2020年申、2025年句两沁,电动车的比例要占那么大侍,新能源车占比那么大京。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗓。    另外售融勒,在这一年当中沉尼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淳玛,一个是企业的研发路径在变化辫莱熬,由燃油车的引进另触、消化妊裙、吸收炊,正在转向开放条件下的自主创新檀喘钠,各个企业对研发重视的程度匣摹睫、研发投入的力度是前所未有的殴嘉玲。另外末杜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐,这样就给了中国嫂捕谱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会囊。另外律,有一批没有退路鄙,专注新能源汽车的新兴企业哗,他们没有存量的拖累铆滑那,他们的思想更加解放平,这些新进入者带来了新思路伶袜啥、新创意箩汐、新发展路径悸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饲令公,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衅念珐,对我们汽车人来讲会有新的感触草剧。    新进入者带来的新的发展路径免畔趣、新的生产组织模式杭潭,给整个的产业带来了新的活力怪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佛,我想这个影响是很深远的凤皖觅。因此褂核,从这个意义上来说层放拐,经过孕育期的磨合霞,现在已经开始有所收获喘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抖赐趣。    以2020年为结点花荡无,中国电动车将面临新的发展态势吵卑,我归纳了几个观点炼恒坟:    第一阂诞锻,进入2016年辖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期公瞄,在消费者购买意愿增强的同时拟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哀顿。此时确米,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现病弗稀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿难德撑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垂诵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候檬,随着竞争的加剧荒,企业间的差距拉大谢摩,大浪淘沙的过程已经开始苗姓碗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侯担。这种现象不仅反映在整车歉,而且已经延伸到电池企业鲸频、零部件企业以及上下游整个产业链怠练甩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获每诬祈。    第二刊,迎接国内市场国际化竞争黔夺泪。可以预计政府购车补贴淡出之时藏鸥破,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日览,距今只有四五年时间了炬删。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摹,国际化竞争来临之时才是真正的考验洛琶麻。中国的企业必须冷静地看到肮诬,产销规模大笔凤,并不等于竞争能力强份猩。我们与国外先进水平仍有不小的差距胚汤,重要的是技术基础薄弱练椽炮、原始创新能力低掸、核心技术欠缺蓖牢、品牌影响力不足臀,这些带有文化色彩的软实力昏睛,需要持之以恒的积累荣仇,“非一日之寒”啥僵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点崩梧,提高竞争力的途径含,不是等待企业的扶优扶强扁梗,而是由政府创造好的产业生态抢坪句,使优胜者在竞争中脱颖而出董。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叭,就瞄准了国内国际两个市晨胰尽,产品设计普、生产工艺粗铂、产品质量都以国际水平为准竭秃,我想这些企业他们会相对比较主动鲤。    第三埃,向后补贴转型期的政府政策烘吹,在既定政策支持的周期内溉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辖藕晾,是政策能否顺利转型的关键剿蚂劲。政府的购车补贴是一把双刃剑绵瘸奇,当市场竞争格局出现之后哎屯,政府就要特别注意撕透晶,不要因政策调整不及时而削弱竞争局鲁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丰捶。因此默疥鹃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钙尉垃,聚焦技术创新裤,加快补足技术短板臣浦,提升电动车的性价比煞犀。相应的畦链,评价支持政策效果的窗口限,应该由市场规模扩张秤献,转向竞争力的提升宝。    具体地看购车环节的补贴泡估,应该适时退坡雌洽敞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艾兜、降低成本的能量霖躺侩,造成优胜劣汰之势损。政府资金应更多地支持共性技术的开发雹疗莎、充电基础设施的建设武鲍陋。与此同时辣偷毫,非补贴性的那些“功能性政策”才醇,例如碳排放政策达酒、燃油消耗量限值政策岸、零排放积分政策掀卸,以及购车许可诫小、限制行驶之类的政策组合应及时出台淡,使市场产生稳定的预期具蔽。 第四谷随弦,立足后补贴时期隋鳖,打铁还得自身硬惫汾。    从十城千辆算起亩草,各个国家发展电动车的时间差敖媒届,给中国企业留出了大约十年的孵化期鳞,这是难能可贵的导熟晾。2020年湘健,作为中国电动车的一个标志性年份如肺茂,将迎来后补贴时期戏僳。可以预计蔽倡钒,那个时候直接购车补贴将淡出慌管,但功能性支持政策还将保持其免缕。在这种情况下垛吹,电动车能否与燃油车抗衡蝗俺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楞扣,将取决于这几年的行动绥欣燎。    我国电动车是在较高起点上起步的袄伍芥,总体经济技术实力已经今非昔比队,如果把握得当渐皖室,以电动车为契机拢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弊歼,企业应充分利用政策支持的周期奈,下大工夫做好三件事希楔:    第一记,人无远虑逻垦朴,必有近忧哀蝎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略式颈趴,并加紧部署与实施俏。    第二卉,持续壮大研发能力拼,掌握核心技术倍协嗜,攻下“不经济堡馈弦、不放心玩、不方便”一块短板磨帅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灰烙。 第三没滴,以产品的品质娃长哀、品味打造优秀自主品牌焕对毁,赢得市场的信赖赊沃。    第四堆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的判,就是在这个期间临,一定要想办法在自主品牌上下工夫茶侯偶。我们的品牌实际上在燃油车上魄称,很多企业下了很大的力量骄,但是应该说效果是有限的懦灿。而在电动车来说是个新的机会迫杰,所以在这方面应该下更大的工夫怒刹豹,通过产品的质量藩,通过产品的品味打造自己的品牌伞。    第五档,要系统规划但顽,及早部署“电动车+互联网”参贡。今天的电动车之热圈群,并非由于传统能源的枯竭蒙,而是因为它有很强大的正外部性氦悲痘。电动车的低碳化妮埔曙、信息化澜厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源赐赔详、智能交通冀舞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葛牛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乓。随着这些方面的成熟俄闯涩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扰绩。信息化帅露、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点币,这里有太多的文章可做访。目前辅助驾驶裁、无人驾驶已经走在前面酣币蹿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喇挂悼、智能交通无、智慧城市以及5G通信协同发展梢美碴、统一规划截曹、开展顶层设计室毛发、超前部署癸挎、抓紧启动史酵,引导企业的技术开发和基础设施建设橙东,推进“电动车+互联网+交通”课瓣持,把阶段性技术成果用于提高交通效率荡踏层、降低物流成本百骡、保证交通安全稗讹,使其产生经济和社会效益列。    电动车发展的大势已经不可逆转垦,向前看衅潮雇,挑战与机遇并存囤剑。如果把握得当贪刷,机遇大于挑战!    我就说到这里钮,谢谢大家!    (根据发言整理靖捎绍,未经本人审阅辰啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  全国政协副主席誓画量、中国科学技术协会主席绘兄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茨旅俗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲保骇切,以下为万钢演讲ppt亮点实录阂颅列:    尊敬的清泰同志犀嘘、冠华部长惫剔、苗圩部长铅、解主任诉狸,各位来自汽车界的中外朋友们肠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祟谓。上午抽点时间看了一下展览烂,给我印象相当深峦,有一个很深的感觉寿吃徒,这十几年来中国的电动汽车持续发展毛染,走上了一条创新的道路拾侧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期达。今天这个会议的主题很好扯,就是要持续地提升我们的技术能力娇,抓住创新新局面门摹。我想就我们未来促发展叙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壬钳,谈一点我个人的看法嚎催溪。从四个方面谱葡:    第一膳,谈一谈我们这些年来齐心协力砰,新能源汽车所取得的新进展访呸,尤其是2016年的进展特别明确节渺誓。    第二谢墟充,回归深入基础研究攀洛回,提升新能源汽车的质量和效益纽委丹。    第三激,新的发展趋势伐商埔、新的发展方向技,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梳供,随着人工智能的不断深入吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拷窘。    第四妈,我们怎么样更好的凝心聚力樊暑,合力推动新能源汽车的创新发展扛陛爽,谈几点看法伴凳居。    刚刚得到新的数据涩,有的来自中汽协会判晾侨、有的来自中国汽研中心首洗善,数据告诉我们碱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛崇,占新车销售比例的1.8%麓炮,中国的保有量达到了100万辆歪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂玻囤,这里讲的是公共用的充电桩蕉活角,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脾图。    我们的关键技术取得了显著的进步辽。今天上午我在零部件电机衫、电池涂蜕虑、电控这块花了好多时间郸空始,仔细地了解了一下情况卯敲腺,确实和我们了解到的数字很相近哦俗。动力电池的关键材料发展进程加快昆、性能指标稳步提升衅誊桓、成本明显降低谴,从动力电池的单体涵、电池包绅钾贰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进零杠。一个指标性就是烤,三元正极材料能量动力型的电池呜变,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胃淌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佃、有些争议苍,好多同志说铝侨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标功,现在看趋势已经很明显啃仙。我们特别强调的缸边,钠氚迹块比能量达到了140瓦时/公斤场逼罗,动力电池系统的价格昏,这个价格现在也是保密徒,但是总的说起来明显下降邪壤,总的达到了2.5元/瓦时以下憋敖响。动力电池的产能达到了100G/瓦时需,世界上生产规模臣,特别是在新型电动汽车的动力电池呸寿踢,规模得到了很好的发展既贬台。    驱动电机技术也取得了新的突破垦。特别是共性基础技术进一步突破刻伪荒,导磁硅钢阿箔魔、稀土永磁材料呻促、绝缘体材料停、位置传感器曝屑汹,芯片的集成设计和电力电子系统碘,取得了新的进展蓬情磐。我也了解到阿慧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗅亨害。因此丰崎墨,重量比功率超过了3300瓦/公斤草蔡,电池峰值效率达到了97%京,高效区达到了80%靶新。特别一些新的设计蔼蚕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贯己,比如说我们都知道瞥憾,对于0—100公里的加速蕊,对于电动机说起来脚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大干想坑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候森忻,就是高速公路上超车的时候鼓搓凛,超过它这个临界点以后蒜,这也是一个安全因素靡寂。现在我们很多企业从两个方面南建般,一个方面瓮奈列,用双电机的技术来弥补后面这个不足熊,第二个啪期,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力下,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展救驮。    今年汽车界有一个新闻皇,第一个互联网汽车走上了市吵ǜ涠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扇窃,据说现在上汽的同志告诉我途,每个月销售2万辆违稠谦,产能有点跟不上了缅,效果很好杜墨,上市不到半年累计就超过了9万辆棋垄,成为荣威一个最大的销售热点丢关。在互联网大会期间教,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摊,搭载着北汽鞍瓶贩、奇瑞密、比亚迪轿车都亮相仑敝兜,首次开放了道路宏鼻枷,18辆车300多位嘉宾在试驶浩李替,当然评价各有不同巳和,期望值也有待提升寝揩傅,但是勇敢的走出了第一步群设情,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饲女此,做出自己的探索莫躺。    我特别感到高兴的是玫裳,2014年我们就曾经提出电动化磷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点休,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展报,从汽车到基础设施钞,一直到停车场锹陀、充电站耍灵,包括各方面财税的支持伶谐祥,一系列的政策程径。国家层面加讲,从购置赋另、补贴辛、税费减免去嚎梗、研发支持乡履头、生产准入妻、业态创新洽瞄、基础设施令佳岔,特别是标准规范方面韭煽郊,都出台了一系列重大的政策措施奇,现在看起来落实的进度还是比较好的贫孙庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漓,这是一个开门的讨论玲佬,许多外资企业都积极参与当中半傅,对电动汽车发展既惶、新能源汽车发展涟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裂芭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面详,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硅。也是由于刚刚推出来缆伙,我觉得很好伞梢绰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见媒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谈思船,使政策更具有落实性却倒。    这里向大家报告一下举毒翱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革康伺。新能源汽车作为一个试点的重点专项募寺,实现了从基础科学到系统集成疚难、共性技术集成瀑、示范全链条的部署惯夺,特别是在基础研究方面楔绅叭,加强了对基础科学问题的研究薄尘。因为现在产业发展到一定程度的时候典混傅,要提质峰吓、要增效囱稠,还必须要静下心来纽舒、回过头来从基础科学问题上下手茬搪沦,不断的进行优化劣、改善崔,才能获得发展敌鬼。特别是这次的重点研发专项令祥,对于电动汽车智能化和网联化的技术袱谩限,也设立了专门的课题毋,实际也是我们当时电机辖剑、电池幸拷办、电控的“三电”之一敦,也随着时间的进展不断的转向新的重点浩截。所以皆受,整个“十三五”期间的专项规划苍劫,将对六个创新链条拍厂,就是全链条一体化的部署瓮,38个重点研发任务梨署嗡,政府加大了投入桶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敌吉陛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿璃漠,首次突破15000亿猾废缸,更值得高兴的是谅舍,企业在这里边投入比例得到增强嫌怯,达到了78%以上辱瑟休,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畦弗僳、加剧扣除政策有直接关系勃饲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糠测唬,看起来企业投入的效率还是很高的伺德。    去年我用过这张图(ppt)刮都蜂,这次还用这张图蓟舞狼,对它进行了更新吨。由于时间关系几馈凰,统计是1-11月底分,11月底中国产销量是402000辆笆,如果这样算的话补幸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矛晾,中国占了40万辆队茸未,就是占了50%得。到2016年底吾忱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裙,中国占了其中的100万辆贰协尼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轻矢场,也说明了我们国家对于节能减碳瞪罐、应对气候变化作出了新的贡献父途掣。我们虽然应对气候变化调门并不高估校,但是我们扎扎实实在做每一步竟,现在无论是风必咀逆、光毖戌、水俊氓、输变电培,无论在技术先进屏悉毙、装机容量哎涛扳、发电量都走在了世界的前列泉覆,这也是我们作为一个还在发展中的国家鄙,为新的发展嚷淬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献既防媳。    世界发展的趋势也是一致的懒旧持,低碳蹭誊沫、电动耐桅搁、智能化成为各国共同的选择箍林扁。美国档藕、欧洲籍戈、日本透棵,包括汽车企业福特划漓练、丰田簧壕燎、大众都推出了它们发展的战略超,特别使人关注的是一些大企业的发展计划当渤核,比如说大众推出了它的“2025战略”敖多燎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胎瓜,销量争取达到300万辆讳铃蹄,自动驾驶要覆盖归判,在2021年提出全自动驾驶卷揽堤,电池也要进入大规模的投入旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标反勉,零排放和、互联咸横、自动驾驶汽车坑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叔授、氢燃料汽车须潮轰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撵潜定、沟通棋曹替,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叔仁泌、增程式的混合动力汽车秋改堑,因为他这里有基础建设的问题娠帮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来会沟撅,就可以有电的情况充电瞧唐彻、没电的情况加氢础贾爽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板并镀疥,同时又实现了真正的零排放懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兴,上次试驾可能还是8年以前滥篇,我觉得汽车的进展刷啃戌,无论动力性寿娩、环境友好性黔胚狸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步书耽,据说已经进入了市场法亭猩。包括通用也宣布了在2020年以前讲回阀,在中国推出9款新能源汽车钎忌。我这里想说的是帝浇,中国的市场也是世界的市郴省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棉饲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞎欧、参与竞争杯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业持呕奴,就需要我们来推动整个的发展法,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彤。 第二迸庞剔,谈一谈我们对于深入基蠢А,着力解决一些新问题的看法武秽古。    对于电动汽车昂访,大家首谈就是续驶里程掂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志非,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的江戎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沽村陛,一个明显的标志泉适梨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贯滴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沦担。如果说单程的提高电池的载量唉,当然加入电池的载量车子可能要增强惠苦,车身的增强就又增加了重量袜戈扑,直接影响就是增加了它的电脑锯渐嘘。我们也看到一些装载高容量电池的霖伦泄,虽然续驶里程延长了垦,但是百公里电耗就明显的增加了硕。因此郴喘日,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高普,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迫缸怜、合理的规划督。首先且侠门,车辆运行的范畴矮硼避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搔拧抢,尤其是现在龟边茂,我们应对大气污染喜柔臀,主要还是大城市集中伙莫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喀秃丁。但是从技术发展上说起来姬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翰套、功率密度和整车的轻量化鹅剐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端某,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程革蛾够,这当然是市场的期望疆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粟棵。    最近新材料研究发展很快矮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用段愤浦。有的朋友跟我说闪斤笛,我们现在用的是石墨烯电池泉兜,其实说用了石墨烯是对的睬哎鞋,但是用石墨烯全部来做电池立,似乎从科学意义上不太准确乾。石墨烯材料深同幕,包括碳纳米管蛾,都有它优异的电和热的传导性能峦,作为锂离子电池的负极材料添加剂跺便,可以有效的降低内阻疼绣,提升放电的效率峰酶仁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膝扳,还有助于减少介质之间的电位捷,来减轻电池界面的腐蚀性睹。从这个角度上看肉劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枷副奉,当然由于动力电池负极密度提高了秆侠法,对正极材料也可以进一步的优化达靡,在安全的前提下鸥估,所以也可以显著提高它的能量密度俺妊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痢,就是说能量密度提高了赏还,同样的电池包里面可能有更高的载电量胎诲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牧贯嘛。所以在增加单电池和电池木购福块功率和能量密度的时候茎辅,还要加强对于电池包热交换距离的研究税,来优化提升电池包整体系统的技术掣,它也是一个相互关联的关系亩猴。    随着电动汽车的发展会雌掏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跨司。比如说电池包往往布置在底部理抒擒,夏天路面的热辐射还是比较强的凤探,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翁,从结构上来实现电池包的冷却晴,因为我们现在冷却剂就是这样的距蜡翅,要把它放在迎风处陪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锣估计,电池包也应该考虑到这个锌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理里妨弘。结合冬季放电的特征纺陋,我们还应该研究翱噶熄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萄杜,使它保持在合理的范畴之内毁弊贺,来逐步的解决冬天放电比较慢的辈婆涂、容量比较低的问题使糙疲。总之说起来棵,我这只不过是一个例子阮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哦链栓、关键皆浦吼、整体的技术统一的来规划和部署林成。    上次百人会上我特别提出坎滤脚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羞,带动汽车制造的转型升级葡雾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节录借家,给我留下一个很深刻的印象颧靶卡,我和苗圩同志都搞汽车的稻盟,过去我们焊一个车身500多块钢板倦,用2000—3000个焊点接在一起啡,加工线上全部实现了机器人篓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畏,一共就45个部件和派硼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线黄,几个机器人协同操作剖卢始。板件和板件之间没有焊接珊铺,就是直接的黏接面探,加热黏接仁迟,远远看去就像搭小孩玩具似的唉褥铣,几个东西装起来疙晦。更使我感到比较吃惊的羔倦溺,现在碳纤维的车身粳会嗡,已经不需要在现场涂装了焦胺,有点像我们当年装修房子冈豢爬,先装地板再油漆睹溜乖,现在用的全是油漆地板尚火祭。现在汽车安装上确实有进步屯好,所以我也很有感触涣田反,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翱愁,需要轻量化材料的技术穿杯,需要轻量化的设计别幸策,需要轻量化的工艺叮侵,也需要轻量化的流程贸卤。特别是现在的汽车产业呜,包括内饰座椅使用的材料规,也尽可能的采用可回收洞仕勿、可再使用的材料宛死玛,这方面的技术也在不断的提高敲称闻,这个应该成为我们新能源汽车发展讳,不光在车辆技术块霸贬、而且制造技术流程方面全方位的提升赡铆傅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展崔课忌,今天我很高兴氯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拇耸,更多的看到了我们一些巷,像燃料电池大客车的发展坏。很多企业大家如果去看的话污迹肋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祈裳帅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料红撂柑,比如说碳子品疯险、交换膜坑惠挞、双极板帘,以及它的特性基础研究的进步密切相关催宏。实际证明物,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舍操付,也具有自己的发展环境的优势铣巳蒂。我们要借助这个优势来推动我们的发展巧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翁萝示,我们是不是可以考虑灵,尤其是在燃料电池研发的初期棺猜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夏粕,这样可以有电的时候就充电渤蒂筹、有气的时候就充气哆囱患,按照它的发展各取所需随剑。实际从技术进步上卿廷半,技术发展的本身群弊谐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颓舱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视懊,对于延长它的寿命茫汉藉,对于减少它的燃料消耗眉坷料,是很有帮助的巩面猜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庇雀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辫弊坤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丁耸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搂僚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埠需吴。当然它们也在考虑埂熬吕,我们怎么样能够更加适合中国的特点品。我们还不能忘记中国还有一个优势漏,我们在电动汽车走向市场的前期锚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侯土途,先在公共应用裳、出租应用上去使用檀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噶掳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涛,必然有一些城市就可以走在前面敬缮纽,又可以来推动健康合适和快速的发展事壤赋。中国“11?11”又是一个新纪录记檄淋,信息产业诧曝陷、网购变成了整个市场销售的主流涂,我们看了看饰炒啡,2016年快递业高速发展改碾,中国快递业总量超过300亿件佃酒,平均每天8200万件包裹走在路上唇农惩,用于业发展小型物流车清洁盒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲁莎卫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斑,有了高端引领就有了有序的发展刺胁散,放弃了高端引领就会低端充斥锌,所以从这个角度上淖纳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耐淡,争取使我们的汽车产业走上高端引领赫顺、创新发展的道路上掸窖斧。    在燃料电池汽车发展的过程当中吻,深入开展了国际合作逃搅。我们积极的参与了国际合作儡潘蹋,开展氢燃料电池领域的技术合作袜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哎儒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓜,组织国内的企业百,开展深入的技术合作伍沁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贸,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸡茬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织突附顽,在中国发起但并不局限于中国狮呕台,积极组织管理以及运行机制菊塘,要按照国际组织来筹备堑场茫、搭建时。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卿,因为燃料电池实际用处很多篱换,比如在通信基站蒜峡瓦、备用应急电源伯,随着我们移动通讯不断的扩大忌法,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放习环、包括更新蜜虫,都值得我们重视菩,包括医院的应急电池梅踢、安全防卫聚码淖,包括我们最近在研究深海运载浮,也完全可以使用氢燃料电池典面剖,燃料不是电池葱腐己,实际是一个发电机涸,而这个发电机可以用在各个地方阔,最重要还是零排放的清洁能源闹,效率高砷喜,能源密度也高谜衬剃。 第三鹃,深思熟虑晨,把握好智能化的新机遇息擞。    近几年来棵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘶缕。比如美国哭饲,白宫推出了人工智能的新战略镁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划律饲菱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线海韭,包括日本的创新战略规划溪桶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会当钾姐,这个时间恶补了一下人工智能的技术播仟。中国工程院最近技术指出伤,人工智能即将进入新的阶段扇,人工智能发展有四雹、五十年代了绢甜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展价廊。但是当我们信息化日益普及透啪硅,移动互联网氮吵肥、大数据陈钦统、云平台的发展荷,信息环境典、数据基础俯叔、目标理念烷、市场需求都在发生不断的变化系都吩,将推动人工智能新发展粱报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堆敞。因此富写,发展人工智能也有利于改善人民生活惦炊努、提高经济发展的水平灸醚、增强社会治理的能力经馈、维护国家的社会安全拐仿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笺乓蝎,但从各国的共同概念和我们的研究猴怖谭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敦铜萄。第一枷卧微,要降低交通事故和伤亡人数扭。美国的报告提出来荷,美国每年有35000多人死于交通事故四,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屯裁。第二能谋胆,要应用低碳午彭、零排放的、环境友好的运行环境挫。第三临,便捷阜烷,要降低驾驶强度焦毙,提高交通的效率滑畔孺。第四阶料,要推动共享箩鹅,提高车辆的利用率涡。其实我们现在不得以所采取的一些限行办嘛瞄,包括交通的拥堵诡教读,都降低了汽车使用的效率嘶,所以从这个角度说起来膏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邪。还有缓辨烤,牵扯到公平出行伞,随着老龄化社会的进入泥衰柯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掀棘技。    关于自动驾驶汽车研发进程昂偷献,好几个报告涤,有的人说无人驾驶裳氛房,有的人说自动驾驶店赖,有的人说智能网联汽车软,都提出了汽车发展的里程碑咸,我觉得无论叫什么汽车妒,都是说了这么五个阶段响,辅助自动驾驶托素、部分自动驾驶完坦、有权限的自动驾驶腻、高度完全的自动驾驶阶段成辆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点干兼,比如说在辅助自动驾驶方面案蜡,怎么样能使汽车感知周边当孙,科学决策艇,及时反应摩。比如怎么让汽车能够与互联网连上架,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裂燃、网痊、路的联动罢采,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系却疾雾,就是人乐寥、车虎绿、网宫窝搏、路的一体化迪猎劣。    辅助自动驾驶帝瞧,实际这些年是汽车界一直研究的重点慌的歇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勾捕,有雷达檄獭拓,包括现在有毫米波雷达输蛊,摄像头幂哦,对外通信系统袖试,包括定位羌溯番。与之相应的锭乐尉,刹车磕订、油门挪项便、电子稳定系统饲卫分、电助力转向等这些哪,实际在关键体系上圭瞪何,传感系统曹瞳、操作系统惩下、中间和决策系统的研发舵,其实这件事也不是现在的新形势蒂,早就在80年代的时候哎,80年代后期就研发了防抱死系统厢悸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酚绞法,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葛瑞稀,包括防启动时间的空转摧,后来又有了电子稳定系统案戊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度全晌讹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞥粹亥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示美,有了它以后篮侣,在90年代的时候孟翟,我在德国工作的时候去手,车里边就已经有了尾随自驾涕管舌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走平,不用担心邻羌托。最近我看到了我们国家的好多汽车拇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应和,一旦接触太近都会自动加一下速驾线。包括我去年去参观长安攘恫,他们也给我展示了自动泊车系统叼某读,实际自动泊车系统我们在德国工作泻,90年代后期时候就有这样的设想菩紊,2010年我到德国去访问的时候渴酿袱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艰杉酣。实际很重要的意义慨啦漏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秋,也得到了发展霓袖叭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钠拴荤。    下一步就是智能网联窍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陇竣、看到自己看不到的东西珐辈,90年代初期的时候麓床烤,堵车情况有数字广播母棘,数字广播就和我们一般的广播不一样伪吠,随时可以呼叫堵车的情况设讣。后来有了数字地图和卫星导航蔡纬,就形成了第一代导航系统久,第一代导航系统并不知道路况的变化啃橡,只知道路径的设计授佃牌。然后就出来了联网的导航绣杉倒,这也是这几年我们都经历过的事腾汐。上汽这次和阿里巴巴共同合作量锨弹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张间斤刻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妇艰,这样坐在车里的人派坡骗,通过导航芦、通过云平台就可以获得各种各样的信息卜,比如说动态的导航镶祥槐、比如说加油充电站害疮、维修以及各种信息的进入歉边核,使汽车的视野得到更大的扩展屡肠。但是真正要做到智能的网联汽车匹瓦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滤扑既,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来店赤,这就需要我们把各种信息交汇在一起蘑梧烧,来实现智能的决策控制陈臂。这件事情说起来好像很容易静,实际也有很大挑战护墨辫。现在我们一个汽车里边有两睛瓣、三套信息系统癸舷,有车载的信息系统醒路仆,还有驱动系统的信息系统层韶拈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猛脾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书戏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯办蝗杜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雌,就是快到地方要进行减速孩么,但是如果你让它自动驾驶的时候痕捷溜,可能它就很早的根据外界的信息来判断恼系忍,让它调整好姿态绅猩韶、减低速度骇,进入转弯以后在弯道里边再加速税蜕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睹卵撼,这种例子比比皆是炼恋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冈。因为我们电动汽车从电机爽忙珊、电池攻猩甲、电控开始剐稻惊,电控第一代做的第一件事怪堡,就是通透的动力驱动系统的网络阶嫩,就是第一代的CANBUS系统裂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洞,从这个角度上说起来讣辱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糜。    当我们实现了这些以后贫戈喀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战热村。这是我们常见的北京交通的一种情况抠熬鲸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卑,去识别各种各样的高通递匣,做得到狗跨疆,但是不保险骡麻骨,这样可能我们就要有这些信号的发射器狡,让汽车能够知道这些情况旱凳。如果再想使它往上走鸡洁垒,能够实现部分的自动驾驶谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氰,比如说晚上的雨雪路汇库,比如大雾弥漫的时候剐,比如尽管天气很好菲帆通,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龚,这些情况都需要我们去应对内,其实道路上也应该有它智能化的装置赂,就是说有自动的能见度感应器胳播凉,应该有道路结冰的感应器饶寝混,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桓帆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全塘盾,安全是所有发展的主流班,而不是时髦丧厩厘。我们在做任何工作的时候领洗,必须考虑人是坐在车里最宝贵颓桨闹、最要尊敬的东西谷汉藉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浮、人的便捷得、环境的友好和共享桔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乘,来推动我们的发展掠。    因此颧淌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鳖、四次交流激,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚼唯泵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炬会,这个架构的着力点应该在车载的平台耽、在网联信息阔咎诵、在智慧交通的发展嘘埠纽,我们要重点发展的是车辆的关键技术荚犁桅、环境感知铝坟乌、智能决策士秃、执行控制鲤赋毁,我们要对信息的关键技术吠熄好,V2X通信佃悲水,甚至于将来车对车的通信系统础衰、云平台彭、大数据覆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拣,这里也有很多不同的东西朴。我们还要对基础的关键技术络叮,高精度的地图匙蟹伤、动态路况信息尝、综合决策和操作系统恰。只有这样圣朴,把人侗瓢、车戚萎、网另箱昧、路同步的推进桐,才能够迅速的发展涟靖,否则又会碰到先有车澈霜、缺充电桩的情况冻锌谦,所以需要我们今后的发展当中更多覆慨。与此相关的技术髓贤残,检测系统忍萍灵,还有一些法律法规体系麓付魔,一些基础设施的建设抹,可能还需要更多的发展担掸。 我们必须要精心规划擅、协同创新残沦陡,来研发自动驾驶的新技术操。    一舷雾,安全遍雄、绿色裤、便捷叉喇捆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梢。    二朔篙膏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锌寥,多领域技术的融合戊,产学研各方面的合作荡角鬼,要着力推进协同创新杰誓泊,这里边由于它是一个企业的热点途,所以企业要成为技术创新的主体膳茸。    三人柒,企业为什么要成为创新的主体狮从?我看了很多规划杀捌,从现在一直到2025年百、2030年限瓷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触步,但是可以实现沿途下蛋示汹,从过去当中敢,无论是防抱死系统尉、电子稳定唇恨渤、测距警示巍、避障反应酗窟、自动泊车都是发展的热点亲瓢佰,每个技术都带来了商业回报棠称,包括我们在信息系统耐乳妊,包括这次互联网的技术冲割,上汽互联网的实践颓,也看到了我们篮佳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高里,只有以企业为主体甩,不断有新技术发展楞函,使它在使用当中获得使用桨娶,就能够推动它的可持续发展怂付,所以它不是一蹴而就的事揪诵头,是我们长期坚持的一个任务槽。    四褂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堪青,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秽隘凑、精心规划摧躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础每瞬琉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扔,我也是觉得有一些东西包括基础建设誓,也应该放多这个测试区里面去攀秦弦,使它在真实情况下运行白岛,才能得到一个健康和全面的发展钨。    最后我想说磨尚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展短。其实我们用了十几年的时间实现电动化薯,推动了产业的转型赐,随着信息产业的发展椭郴寂,网联催生了新的业态示,产生了新的服务业醇脊唾。轻量化带动的不是简单材料的替换很佰矗,实际是对汽车产业的一种升级瓷、一种转型逼,同时横谈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设首搭溶,充电网服务体系的建设奸虱,可能带来何止几万亿的新的增长点埂媚寝。我回忆闭共酪,在经济工作会议上总理说过一段话枫,“实施创新驱动战略的发展蒙躬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展没霞慰,也要注重用新技术嗓控男、新业态来全面提升和改造传统产业哩韧篡,带动产业的转型升级车拎堡。”    作为结束语我想说香抄棵,回归一下新能源汽车取得的新进展汲,下一步还是要全面落实政策律闷善、着力开拓市场祟舱报、建设基础设施从巩驶、创新商业模式陵戊啪,把握好发展的先机逼操。我们要针对市场的新需求帆霜娘,深入基础研究持,攻克关键技术嚏弧弛,完善系统能力涧卡坍,着力提高产品的质量和效益坪善丝。要把握好汽车智能化发展的新机遇孩,要系统的研究疙盾,精心的规划匹,要鼓励协同创新企业主体摧闺暗,大胆的尝试讥,来攀登自动驾驶技术的新高峰钩零,要凝心聚力颁,发动优势筛裙次,动员各方力量恍,完善政策措施辽萄,营造更好的发展环境獭。    谢谢大家!    (根据发言整理伸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古磕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溶惩: 陈理事长美,各位领导添摹、各位朋友沦、各位专家琳伞相,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冕吴。我今天的题目是四网融合须,什么是四网鬼佃徐?交通网去息式、能源网统料、信息网虽撕、人文网级。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铂惠少,电动汽车是一个能源的载体碑迷,又是信息的载体卧酒,然后可以作为人文的载体璃莎。四网怎么融合惭肯霞?怎么发挥电动汽车的附加值好秤簇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活寒磷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孺防幢,能源跟信息到底有没有内在联系畦邵帕,我提出一个储能熵理论供大家思考静。    我思考创新的要素盯串,要创新首先要解放思想泡。解放思想要学习《易经》的精神菊繁课,又要学习西方文艺复兴的精神剃牌匣。《易经》是一个太极蛙,太极里一半是黑碘彪还、一半是白静林,但不是直线骸,是弯曲的畔浦锨,黑可以变成白剩犊,白可以变成黑投侮缚,黑中有白采,白中有黑羡帝,跟它对应的黑就是黑淘、白就是白怂虹怀。《易经》是变化教百,有时上链割恫、有时下袜施,上时不要骄傲自满午诺,下时不要灰心鹤秦拈,是客观规律碍艇抒,都是周期性的吓,我们在调整赡,要注意平衡动力统一寥楔。    整体都是这样慰挂开,全局都是这样期勒微,今天讲跨界户比峨,要学习西方的思想就是文艺复兴兔氓。文艺复兴的功劳不是在文化贪、艺术等等晒啃鹃,文艺复兴是解放思想冒。哈佛大学的校训追求真理嗜汲。要把自然界的规律找出来解放思想疮济,自然规律造福全人类拾。伽利略蔼幸坍,罗马教皇威胁他衫梆,他不怕撕需超,他说地球起源被上了铁塔魔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苦焊,被叫之违反教义撑解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棱费,第一个米开朗基罗容扔,他雕出一个裸体的美男子梦百,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寺碘砍,里面很不容易葡茫,从意大利借了很多达芬奇的作品炉。达芬奇不仅仅是一个艺术家旦剂摹,也是工程师;看他作品焚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生室,第一个从事解剖学讽。    解放思想考虑全局的问题深鞋。文艺复兴第一要全局思维咐,第二要有天人合一的思维美染,第三是环形思维匙孩池。要考虑全局思维排牟点,今天做电动车目标是什么晤填拓?有什么经济效益窖鲍、环保效益推、能源效益奠诧怀、民生效益莽,总体总目标要搞清楚档焚赎,一定要有全局的观念完。特别搞智能汽车全局性更大篱湿慈。另外要环形思维娟邪士,要反馈少纬。然后是循环利用的思维博鲸晌。    创新须嗅霓,我把创新的要素跟大家分享一下盎。首先理念是创新之魂钵。理念有很好的氛围脯,有了理念才有创意蹬谐农,创意是创新之源捣伎。还有人才晒髓,人才是创新之本肌逃。怎么能有理念甸?要有很好的氛围篡侠苯,总结第一方面是合作精神潦,开放奔颠提、合作缴诞浑、包容蒲,双轮驱动潦、增值驱动视古吭、市场驱动付,通过市场的倒逼逞瀑雌。然后要有完善的知识产权保护迹扒,还要利用网络大数据给我们带来的好处握创。今天创新制高点是跨界融合痕瞥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界途汰贬。“一带一路”我认为是跨界融合粟,一带一路是西方的伊斯兰文明纷,还有它把科技瘟、技术籍缮嘿、经济毫骇、贸易连在一起莲,所以我们要发扬一带一路的精神该。我是福建人也是漳州人芦逃,一带一路开始的是治铺耄和下西洋蓖课。我们要跨界融合某失。    我接着讲智能汽车磺拖橙。智能汽车首先要有解放思想鞋降皑、全局思想考虑问题尺涸肩。三个C泪使诉,第一个要连接起来韧晦退,第二个连接是要协调要合作菜缸,1+1>2污接鲁,那就是《易经》的精神揽。第三个射署璃,今天的连接是移动的连接变讳晒,还有MOBILE炽,MAN TO MAN嚼效泪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来备。    今天电动汽车很重要的一个项拧,大家买得起用得可靠迷。智能化以后埠,因为有各种各样的基础设施和商业模式杆伟戌,我不展开了箔脐恰。    从电动汽车变成一个智能的汽车巾米,从智能的汽车再变成一个智能的交通填锨,从智能的交通再变成智慧型城市匡变。我们附加值可以产生很多苛驳。根据《易经》价值精神堂疲,通过交通网拢、能源网幌怒、信息网馁、人文网可以产生无穷的价值机会隆抠。利用交通资源的全时空动态感知返仍,交通工具的全过程运行管制柏巾伞,无处不在互联篙枢闪、感知乒、管控和服务泉襄。    怎么布局蓬?怎么把电动车进一步变成智能汽车喇彪溯,如何布局智能网联汽车技术惊倡备?我认为法,不但对中国窃,对全世界都做出更多的贡献彻,第一是制定网联汽车法规标准疵秀扇、智能技术甘、环境宏味抡、HMI技术辑、空置执行技术绩现、智能网联的实验鼓缓、网络和信息的安全骨可。    怎么做到网络和信息的安全稗创措?这是一般的云拉,怎么把一般的云变成安全的私人的云散软?有很好的结构黄糖灭,处理器嫁贿、传感器筋羌环,不能把所有的数据放在上面可能要分层次订汕。第一是收集材料巴零薯,就地处理复。第二是从收集材料到云之间要慢录,一个是单点控制蚊粳钨,能量控制或者功率控制捶峡叔。一个是多点控制亢甭叹,能量控制或者功率控制坑,这是全局性的宪才乓。要及时处理确,要经常互相认证钨,变成安全的云田活。    跟大家分享一下我做的一些工作粟牢。怎么从理论上去证明这个是可持续的袱?我一直在思考所有的工业革命兢箔,基本就是能源更新酣操。第一次工业革命聘,瓦特发明蒸汽机啡,电话华。第二次工业革命桥,美国抢占先机盛,电气化癸髓镐,主要能源专项与信息建设酷梅瘸。现在第三次工业革命来了廉咐,中国能不能抢占先机娟察?我们要做新能源寸,信息大数据时代胖举,我们百人会能不能更好地发挥作用氛谢?今天早上的研究会很好钳姆,我建议做一个尝试的机构夸喇蒲,每年召开百人会国际研究会议枫步,形成品牌虑股弊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挪伸?我提出储能熵的概念咯伦输。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹅涸。一个系统里面假如是孤立的贾挖佬、系统是不可持续的史察茎,一个是做功教逞、一个是废料是不可持续刷。如果是物理系统旅衫僧,分析储能熵痛寇缮,熵代表可以再利用避极。总的来说图,一个系统熵不能增加态,熵要减少楼,熵减少系统可持续啼侯。熵是储能熵伯,熵是不用的熵苗,下一次可以用家叙殴。总的来说熵是在减少芳。    包括中国的历史羔,中国封闭的时候中国就不可持续瞧坪厂,中国开放中国就可持续犁。近亲繁殖以后熵增加不可持续懊。系统要做可持续性忿顺,系统熵要减少份,你的收入不能是单一的搐忙、不能是孤立的系统瓣剁。因为一部分是做功勘淑巩,一部分是废料渭遁疗,从废料里拿出来离汐茧,通过证明熵减少渭风功。从废料里面可以再循环径哨,那么你的系统就可以持续了蔬幢糙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来使班从,后续需要时再利用的能量的熵撑肚宝,通过储能熵概念的引入先,希望用来解释可持续系统的演化过程钳刨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勃。    综上所述腺推,不管系统是生物的或人工组成歇郊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弘胺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创恰,而这些系统工程特点是徘恨,即使在系统研究过程中炊誊煎,一个熵有增加的过程惺冗,总体在系统不断迭代发展的过程中第瘟村,系统将进入熵减的状态笑昂,因为系统具有自己生成复熵的能力码短吭,从而保证了系统的可持续性累。    应用在电动汽车逼仟,这个是分布式的发电鬼,这个是分布式的负荷困权。电动汽车就是分布式的负荷蝎侮吐,还有分布式储能扰,电动汽车有储能缅全、有电池肮。电池可以双向的楼扯奸,分布式地发电通、分布式地负荷勒囊,在分布式的储能疏妮漆,这三个系统可以持续客,这是我要证明出来的淖。我证明只要你的熵是减少的嗣澈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑞。    感知辽釜椿、认知系敬冲、行动坊泻缕,不断可以纠正人的行为鸡碍,比真正的司机还要好粪说。    最后态,希望我们以后的交通系统是舒适的璃浅、生态的境、方便的和安全的北。要做到这一点篡锈,什么是成功癌槐槐?因为里面的成功是3个S送盯皑,SUCCESS唾变,在S商论、E里面画一条线都是欧元跟美元敖瞬,今天是国际合作板本木,虽然人民币还不是嘉祥,是一篮子化的媳,人民币准备好了腹黑。ESY就是人民币第肥社。    要有六个眼睛钳文汉,有四个眼睛不够虹。第一要把眼睛放在前面解放思想费。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维认澜,电动汽车下一年布局市澈妆邸,也要有前瞻思维衫棘。眼睛放在后面汲取历史教训胳,要有全局观念铣砷娃。要看到旁边的需要辫。然后要把眼睛放在右边学习欧美存,不得不承认高端人才密集地在西方篓。所以把眼睛放在西方学习虑灵害,它沉淀了100多年识憋。四大发明中火药是中国发明的隧损,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的新环钝。全方位都看到了慑蝗,所以英文眼睛叫做EYE高埂。第一个I是Inspiration俺慑,有了激情可以有想象力碍罚,然后有创新触椭,但一定要融合虱,一定要集成狄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慰滑耿。科学要把自然归结起来某傅,工程有十几种萍卡,要把科学混掏、技术蜡、管理结合起来那就是工程檬凌拷,那就是要集成镀虏蔬。特别今天要跨界地融合粕令沏、跨界集成蹦,这样才能实现难尺顷。但没有钱也不行绵,今天招商局也来了很多金融机构班屏唯,要融资棋。    谢谢大家!    (根据发言整理残皋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   回顾已经结束的2016年即贾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酱惩醋。在政策的全面推动下记腿怠,我国电动汽车年产销量再创新高凑,达到50万辆左右搓菠骄,充电桩数量达到20万个唇,遥遥领先于世界各国工愧。更为可喜的是酗下壕,在规模市场的推动下汹,技术创新全面展开较挪糙,技术进步全面加快乳馁弛,正在全面逼近世界先进水平酪。但是此灰,在这大好形势下冕羌轰,质疑之声渐起凶衔。比如俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动位伟噬,能不能持久滥间?政策是否过于宽松猩酥,以致于出现骗补情况矫擞?另外厘解,由于发展形势良好矾说,一些激进的观点也在抬头效丸。比如岛,要挡住国外产品进入中国市嘲尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佳,准备放弃传统燃油汽车变仕示。    作为一名资深的亲历者离苗,笔者认为溃吹,在这新旧年度转换之际笔,有必要分析我国电动汽车的发展形势归粳,梳理其发展历程献松呸,以利于业界对形势有清醒的认识袍七、清晰的判断罚钝杀,明确今后的行动方向镀叹。    一煎烷尺、我国电动汽车发展形势良好    当前课岁,我国电动汽车发展形势良好接裸冕,主要表现在两方面锻逝嫉:一是电动汽车技术创新全面展开贿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滦唤,技术创新和商业模式创新层出不穷坑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乡,比亚迪违锨透、北汽梯链茨、江淮禾擎划、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓤扳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俊群氖,而是专门设计的电动车侠偏贾,续驶里程达200~300km甚至更多绘串电,能效明显提高尘,动力性洪东、平顺性挺剁獭、舒适性搓祭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叫行。事实上抡磺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龄反发,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市答牟第。另外鞋,我国电动大客车产销凄维、应用占全球份额的90%以上缅陛,技术达到世界领先水平卿。    在动力电池方面授剂睬,我国产量已超过日本茶、美国臂刻、韩国笑敛惋,跃居世界第一累娜撑,且市场份额超过全球的1/3卵铰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矛咯萄,呈现高能量比未市府、高安全性脊棋坪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凄。同时坑,产品水平迅速提高耍,与前一年相比烽,平均能量密度提高30%携洁谢,成本下降30%左右把。    在驱动电机方面儡陷邻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机房奉,总体性能进一步提高膝炯,成本下降30%左右畴抛。在电池管理系统橡魔杉、混合动力系统舷番挨、电动助力转向钵扭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膜,也都有明显进步丛。    在基础研究方面胶碍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壬普交。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抗唐,电池热失控檀逛烯、硅碳负极材料激盒挠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲜墟。    2. 充电基础设施建设加快浦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹲撅甩,政府有关部门出台了实施细则霉娩妨,多个地方政府建立了城建匆稿、电力檄倡、规划等多部门联动的领导机制囊揪,大大促进了充电基础设施的建设速度韶新。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计私痹,我国充电桩总数超过20万个帮挛荷,远远领先于世界各国差筛。    在市场带动下龋钨,技术创新不断涌现题茧公。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法松山起、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氏伞陆、节省设备投资的车端交流快充技术骋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用随秒。    在商业模式创新方面诲,呈现出各类优势企业多种形式合作饯夸补,加快充电设施布局剩、建设悼、运营的趋势瞧铺蘑。众筹建桩普、合资运营校啡祈、利益分成等运营模式迅速发展幢姜,公交车吝、环卫车口抬、物流车谅锹嫌、出租车患钞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肪仙萌,广告推送回、免费无线热点接入等增值服务开始出现矫璃。    在互联互通方面昆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窟鲸烙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉灭冷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兑瀑,以企业级措剑、城市级监控平台为基葱健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谢惺、信息互通的国家信息服务平台即将建立态太仿。    二凄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说称,我国电动汽车的发展道路与美国剁八燎、日本擦、欧洲等国家和地区有所不同叹,主要区别有两点钎蔬便。    一是政府干预模式不同广灿枪。我国采取的是政府强干预模式肆,政府进行顶层设计棵拘塑,制定国家发展规划税,多部门联动制定全面的鼓励体、支持政策鼻率,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称徒ツ妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曝,在市场发展中不断加强研究开发甜募兢,技术水平逐步提高;同时慨攻苇,充电基础设施建设逐步完善精梯。而美日欧政府多采用弱干预模式铆,政府支持共性吠得冉、基础技术研究磁,给予一定的政策问撬、税收优惠朵变兑,逐步培育市潮量摇;企业则根据自己的战略规划叉,首先研究技术波孰膛,同时有选择庭分、有重点地开发产品滇。    二是企业战略不同庭婚惫。我国企业多为在政府引导下被动式发展峭喘垂,初期技术积累明显不足悉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胎坝温,产品方向受政策影响大檄嫂辫,各企业虽进度不同冷痴彻,但呈全面开花之势拢。而国际大公司多为主动式发展呐让考,厚积薄发授封,技术有所侧重杭阶,产品形成特色诬,如丰田的混合动力和燃料电池举吠鸿、日产的纯电动失、通用汽车的插电式拷集蒜、宝马的碳纤维轻量化技术等茫认。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讼。中国模式的优点是市场拉动技术发展答,不受油价等其他因素干扰亥粟沮,迅速形成规模市趁恪,全产业链技术进步弘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翘,发展中有不协调情况辨肛,如充电基础设施滞后砷溜,部分企业盲目跟随俯,发展不扎实渡峡,少数企业以谋取政府补贴为目的宫浩,甚至出现骗补情况桅。美日欧模式的优点是技术扎实跑,发展均衡;缺点是市场发展慢理,产品更新慢努扑,影响技术进步碳,受外界因素干扰醇晚棘,如油价低迷则市场难以扩大示。    笔者认为撵欣肃,中国模式适合中国国情放。我们不应过多盯住充电难枪、骗补等不协调现象驹畴瓣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抡惮、技术追赶的大好局面碗酶涸。从另一方面讲村恳,中国模式也有赖于我们的制度优势呐,只有中国的强势政府才能如此运作地悸,很多外国同行都很赞赏怖闻檬、甚至羡慕中国的条件墒叭。    另外闹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佃旗,近两年有明显变化竞缎党。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玩、开发电动汽车产品练,而且各种技术路线都受到关注的局面誓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浦。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛇拈想,在现阶段已不能算分散重复韩筋,但难处在于电动汽车不好做糜渭汰,需要有很强的骑、全面的技术积累和投入炬凉奖。那些技术实力不够的企业念驮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前成稍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卜,而应准备应对“弯道翻车”的危险驹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盾,可分为几个阶段疗甲催:当市场份额超过1%时京傲翁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骗芳,则意味着市场条件全面成熟贬纷瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伴垂柿,又主管我国科技工作多年睛手哪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结容排懂。    对照电动汽车的发展隆息,在我国林芹锹,市场份额已经超过1%;在美国和日本皑,即将超过1%哺。这说明涝鞭,电动汽车技术正在接近成熟另戒矢。笔者冒昧估计跋寂,大约再过5年左右时间巾款,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乳焙擒,其他性能与传统动力汽车相当竿,加速性优于传统动力汽车嫩陵,成本的差距大幅缩懈市兰狻;再过5~10年时间羔,电动汽车性能可全面赶上讼户噬、部分性能优于传统动力汽车萝态,成本与达到当时排放端申队、油耗标准的传统动力汽车相当家。但即使到那时吝秘谈,传统发动机也不会消亡介既,而是电动驱动与发动机平分秋色袍蔑村,或更多的是融合发展叹吗。基于以上估计棘肯渭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胸侯镀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粒腺迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矢继。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庞粹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劳咐抛。2009年栓顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帕腻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告股傲鞭。回首往事牌迹渤,扪心自问姆陵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坊。至于些许不协调现象敝,是产业发展过程中的必然茸,是白璧微瑕默扣搞、瑕不掩瑜斡。笔者断言课,按目前态势再发展10年陡碑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牟嘲手,并以此跻身世界汽车强国之林书捕。    三痢尘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲帘订,整车生产企业要更重视电动汽车庆。首先要制定好发展规划和生产布局唉踩香,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视频哦拢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澎,不能两张皮裁稗。其次要重视研究与试验哺偶,需建立完整的帘慌洪、一流的研究和试验体系屠,规募臃斐睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统匣。电动汽车相关技术发展很快捞诺,要靠自己去研究发展戮等,别人的经验会很快过时干,更不能只靠“挖人”搞产品十埃。再次要全面布局颈募垄,围绕全技术链开展工作亢脑,不但要重视整车开发豢,还要研究电池和电机斤牵,重视电池管理系统谈梅洛,这是当前我国的短板订唤敛,此外还要注重轻量化和系统可靠性税。    第二嗣切,要建立相应的零部件体系慌局。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锭狗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展獭材稗。    第三狠豢,要开放发展沛棱。需鼓励兴、支持合作伙伴引入先进技术和产品纫唇扰,像华晨与宝马良雀沦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栓戌雇。历史将会证明姑肯乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快懂丰鲁。更何况皑,在全球经济一体化的今天廊,关起门来自己发展是不现实的痞纠梗。    第四厢绢渴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绍腿。今后相当长一段时期福何,将是传统动力与电驱动并行发展卢、融合发展的阶段赶法普,单搞电动汽车很难成功哥搔仕。对于只做电动汽车的特斯拉谢盘控,笔者并不十分看好毁咆墟。    2. 对产业界的建议    第一斜,要加强合作膜。需沿产业链藏混卤、跨行业合作龟蜕皮,整车企业要与电池企业筹面、电机企业寥秽、其他电动系统生产企业深入合作杏估。以动力电池为例淮光境,需要电池设计与正负极材料敢沙同、隔膜修、电解液亮疏、电池制造装备恭、试验装备察蒲签、电池管理系统全面合作干罢领。优势企业和研究单位要分享成果怂栖,互补短板拼破聚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲤辛矢,要形成轰轰烈烈的大协作局面啦编堂,合作创新逗伍,百舸争流赣幸迷,才能迎头赶上并超过世界先进水平干凶。    第二瑟等,要注重实践泉体。汽车产品与其他工业产品不同烤凌河,一是使用环境广且复杂娇读吾,二是生命周期长酗涤寒,三是对可靠性南、安全性要求极高吩褐手。这些都决定了仅在工厂铺扇、实验室不可能完善产品肠涛,必须通过多轮的使用实践查五。与电动汽车产品研究开发相比褥告随,充电过程更需要实践赎记朴。像电动汽车充电过程这样长时间纹、高电压鸿陋、大电流举溶妨、室外啃祭链、无专业人员值守的工作状况逞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验里甫币。    第三菱点紊,在充电基础设施建设与运行中醛拒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善端上。充电基础设施建设是一个新行业距,在管理上涉及电力摊话、规划秸、城管昏颊殊、工商管理等多部门鸿顾邵,权力交叉挝硅佛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侗兼,利益主体错综复杂侩玩钉。单靠一纸文件不可能面面俱到糯斧双,必须经过相当长时间的实践橙统归,完善流程搭俺呵,积累经验幻疾射。    第四涂彪,要加强标准化工作眷莫倪。领先的研发挎缄辛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵タ佟,而及时总结经验拟么墙、制定标准又能为继续实践摔伪、创新提供重要保障室。当前娶薄,恰逢政府推进标准化工作改革拼茄悔,要求标准化工作密切结合生产晾穗、创新实践唐七,要求鼓励发展更灵活竞扰、更接地气的行业标准怪剁、社团标准畔沙磷。对此凤,业界应给予足够重视胶。    3. 对政府的建议    第一俊滴,要保持政策稳定海挨。正如前文所述死淀,我国政府的强干预政策非常正确珊咖,发挥了制度优势檬杏疚,已取得很好的成绩丸设溅,应该继续保持丸巳。电动汽车的发展涉及多个行业层篙闹,需要长期积累伶,需要几十年的时间才能成就大业呻,切不可存立竿见影帮排、一蹴而就之心戌。    第二倾啊痛,要及时对政策进行微调和补充完善沁叮酵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陌狭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剔啃,又由于此项事业发展快订蟹渴,新情况渤奉、新问题并轻、新技术层出不穷酥滔,因此及时应对俱、调整黄达、完善是必然的寸单朗。    总而言之狮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒲朵,迅猛发展正当其时嫁沦。笔者衷心地希望朝野上下脖遣惦、业界同仁能认真努力工作蓬拭,自信且坚定发展廖量铆。假以时日舍固捣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捐快傅,并以此为契机料舜酬,跻身世界汽车强国之林姓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬埔九:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涟瞎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岸渺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娠侨济。    他认为抡歌,现阶段漏烘蓬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题护,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辫架,但从长期来讲凶危然,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋苗、轻量化媚祟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合合揪、轻量化与制造生态化结合挤、智能化与网联化结合顺。    尤其在电动化方面窝棉踩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尾献,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姑舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琅团狠,就是家用主流A级轿车岁草,在性能价格比上与燃油车竞争盯凤亩。目前全世界都在朝这个方向努力涣,如特斯拉Model3套藤围、通用Bolt河,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郴。”欧阳明高说酶童碑。    欧阳明高说昧皇配,但要满足这个要求墙休,电池必须降低重量柔毕、体积以及成本啥。此外妻乱抚,电池的比能量必须大幅提高八,达到300-350瓦时每公斤挠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标海。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苗,锂离子电池发明至今只有20年檀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婪码舞,2007年第一次在日产聆风上开始使用籍,可见动力电池的进步非常迅猛次夯绩。”欧阳明高说嵌集剧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晶萄。    但此前龟冯,主流的观点认为睡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慧吻,从性价比来看怖肮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伙,但现在随着锂离子电池技术进步可竭环,里程提高一倍胜火,即在300公里的范围内孙确暴,仍然在性价比方面有优势米炊莆。    从技术上来看溜,在单位重量蜡圈、单位体积下储存的能量越来越多四,成本越来越低嚷,才能体现出电动汽车的水平和技术辰报。    一个好消息是妈,我国电池成本每年大约能够下降20%阿。据介绍氏县,五年前钉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓟农乔,去年平均价格为2.5元左右能港,2016年为2.2元承宏,考虑到大量的电动汽车是大客车揭,其电池价格相对会比较高一些豆郴。    “现在国内开发中的电动轿车泵,最低的系统成本在1.3元每瓦时窟珐,单体成本在一块钱左右纽。美国通用Bolt电动汽车桓,单体成本为150美元一个千瓦时萍连。”    如果按照这个标准憋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诺腹,但是按照现在2.2元唐,逐年减少10%到20%祥欺疯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扑。    “加上循环再利用做到1元蚂,也就是说朝,一千瓦时电池一千元人民币之内停莫糠,是可以做到的扯旧。”欧阳明高称耸。    对于具备性价比授,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邻漠阂,现在一百公里约耗电15度都,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竭,接近10度电一百公里富褥。    “要实现这个目标曹腻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗安习蛊。目前电耗的降低空间还很大评募。如果能够实现上述目标隧些,一百公里的成本约在一万块钱镐,如果电池能达到300公里就是三万块钱莆,考虑到使用周期内省电和维修省钱吾墟岔,将具有商业竞争力衔,这是电动化下一步最大的目标抖骨耽。”欧阳明高说阑单。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出权俊秆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猴唤贸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长添箔,但仍属于比较粗放的发展模式鹅拭,今年电动汽车发展逐步趋于理性特闭。总体来看苟,走到今天涧电彼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碉编嫁。”欧阳明高说操宫。    事实上壕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桃啦,由于销量超过全球50%以上层口,在国际上引起了强烈反响兼强,无论是政府还是厂家冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战罗。更值得注意的是停浑,2016年如德国大众和日本丰田房揭,纷纷调整技术路线摹绦,加快对纯电驱动的转型喀。    不过琅媚,纯电驱动的战略目标互,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展界。对于混合动力技术来说弘控,传统的汽车强国挤、汽车大公司比我国更具优势乓健,如丰田路线就是先做混合动力活姓,再做插电混合和燃料电池粮菲。    由于我国率先发展纯电驱动蜡,带动电池产业的发展达到了世界前列咖瓤,电池产业规模达到世界第一噶功,总体水平位列国际前三辰衬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞄奠,我国的动力电池产业链孩,尤其是电池材料行,如正负极材料汉,在国际市场上的占有率第一亮。    “在此基础上偷厕,我们以纯电动力系统(电池碑桐欧、电机仇茹抨、电控)为基础平台惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玫。”欧阳明高说恐氢可。    据其介绍热乳紊,目前我国插电式技术发展已经取得进展妈丁剃,比亚迪秦脾舶、唐涵、上汽荣威550谢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力停挫桔,无论是发动机方面挖秽善,还是混合动力装置上碴片童,都取得了突破奋伦。    与此同时歼绢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展交奢芜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隙律窜。    “这是一个渐进的发展过程首轻侥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屡绢。”欧阳明高说句,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项担诞,有效的回避弱项竞争效,有利于我国电动汽车产业的发展评舞,到2020年之后烧蔽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辈炯、同步竞争吹舰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾脑:李芳" "  编者按颠围潭:产品价格区间一下提升了近40万拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚀祟拢。以安全环保为标签的沃尔沃渡,产品质量是其立足之本啊冠诡。无论是国产车型还是进口车型堂碑疏,质量都要做的和安全环保一样好璃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淬封琼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硕啪袜,安全与健康至关重要了脑舷,但在中国市趁榭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杯霖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家常,到底该剪哪一根线匠?我心里清楚寝,如果我剪错了忌攻新,我们可能就崩溃了克洪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态究。在2015年整体经济增速放缓庞、股市震荡封滇侈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绥,2016年的车市本不被看好深辅屏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铅。1月6日核,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汐,沃尔沃对此解释为雌慌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搽,更是提振销量的助推器碗暖垦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堆。   6月1日太高推,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职染兼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掀,具有十分充足的销售经验鹅媒。但用他的话说菲份任,他来自一个很小的市扯壹堂荨,很多因素他都不具备烫夕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状聊钉。6月1日入职淡,用一个月来熟悉公司的现状承妙蔽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贡怪请。然而现实终究是骨感的棋宽匈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讨卜渭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆接老哄。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸥,我到底该剪哪一根线呢攘鹿辣,如果我剪错了口厢贸,首先所有的投资会无效泪,其次会影响经销商的士气弛。”陈立哲对我们坦言羚趴。   他这样的想法并不让我们意外莫我,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伯轮碑。在台湾睫栋敬,陈立哲要去走访最南端的经销商弄让场,早上出发中午就到了券踢,但如今这种管理方式已经行不通了贫形。从前陈立哲的团队只有30人闲,现在变成了350人吞陕效,他说现在同事的名字都记不完汀程慈。   “就像牌桌上的一个赌局卫,赌下去有可能是回本的蛋秆,也有可能就全毁了桑,所以我每天都在想我到底该怎么做胸。”每天该怎么做袱愧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月情陇痛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的了檀,才能享受最好的婪。”这句话像是说给陈立哲听的班。   2005年火欣芥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时融,沃尔沃一年只能卖1024辆编幕校,一直到2013年5000辆的水平娄喇,再到如今年均一万辆的表现兑士金,对于台湾这个小市场来说弄拴称,陈立哲做的足够好懊,他对这个市场有着复杂的感情狈挽诫。   调任中国市场做销售一把手嗅,陈立哲说这很突然壁枯盗,他来自一个不足以领导中国市场的市场摩。对于中国市嘲杳埂,他还不熟悉熬纫泄,做市场工作要对文化咎霸垦、变化遍刑滇、趋势有充分的掌握缉,这最重要的三点陈立哲都不具备殿,他唯一能做的颧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爽理剂,相信身边的工作伙伴程炔,组成一个高效率的团队烽,去解决各种问题讼粱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狡哼鼻,首先做的是内部调整提事。通过不断累积分析过去几年市场的动态呵莎,了解在什么时期使用什么样的手段飘木齿,反省问题所在歉蛔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熔。面对三堕铜斑、四季度各项费用的下滑酪陶揩,倾听团队的建议南港父、做出准确的决策啸结埂、将优势资源注入到最需要的地方门碍侨。最后将宝贵的经验分享给所有人查悸恢,把力量从点扩散到面咯,从四个大区退隶,再到全国赋答工。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啥偿靠,我只是把预算荷饯阜、时间等安排在它本身应该发生的场合沮。”陈立哲表示络:“我不是在讲官话挟脖,只是借着这个机会感谢大家零。”陈立哲相信入掳酪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绿富。   内部调整告一段落灌醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题局。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间较扭螺,一下跳到80-100万牡,面向的客户是完全不一样的甭翁庭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袄瞬垮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心响矩,还怎么介绍产品鲍?这肯定是不行的妊盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筛础氢,“与高端客户接触工妻率,销售不能觉得自己比客户矮一截顷玻,与客户要做朋友痢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顾泻。现在培训课已经开展了实战模拟环节泪,我们在资金有限的情况下做到了更好拎。”   全新的管理阶层面浓含,有限的预算垦静脱,面对重重困境星,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苇,8-11月均超额完成销售目标湘间诗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第,最紧张的时间兜宛诚。“我有我自己的节奏宽嫌槽,我给自己两年的时间拐巩乱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书思钉氏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓦街,经历了两次产品的重大变动般,但在他眼里这是最引以为傲的浓尾颓,因为这些变动丁、变革都是从使用者的角度出发碉嘶腐,也就是我们常说的“以人为本撇莆碘。”   对于沃尔沃来讲系,最擅长的领域是安全电驳,作为三点式安全带的发明者骋山轨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟纶。但陈立哲表示噶刃日,以整车品质来讲渭赏,沃尔沃也和ABB并肩措噶,例如在底盘研发能力上杭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辉扳,全世界目前只有三家在使用峰乃,另外两家分别是法拉利与保时捷吧门冷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卷疙,陈立哲也谈到蕉挝签:“沃尔沃其实也做过6缸蓝、8缸发动机怂搜,还有享誉世界的5缸发动机孤褂屑。沃尔沃并不是做不到凯诞,而是我们可以用更低油耗富、更低尾气排放的发动机达到更高水平沤夯急。这也是全球各国政府的法规要求馁擞,是大趋势东。陈立哲说“这些信息对,只是没有在行销上进行传播罢了漓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产械,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澈冗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈,改变了“国产”的概念括敛史,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代食窖。陈立哲表态道碱画绵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阮蛇。沃尔沃立志从中国出发该席,以人为本的信念永远不改怒署魄,值得消费者验证与了解膛吹。”   “沃尔沃就像iphone一样凸肉巨,它改变了人们的使用习惯擞虐讳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哪鸡:S90有三个界面同时提供信息捆片莲,分层级的来处理车辆信息踞。这一点很重要帮,体现了沃尔沃以人为本的精神届。在设计方面绩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胆疏。用沃尔沃的品牌精神端,再加上瑞典的风格氨春,直接与德系品牌产生差异化呕平猩。如果从地域来看疮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挫撵。   沃尔沃曾立过两个誓言骇峭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫂那忱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故录吞,沃尔沃全额赔偿衬。在陈立哲看来黄筏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媚房。   陈立哲对我们讲道界戌:“在欧美澄,当太太怀孕的时候咖,男人会考虑买沃尔沃讲翰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靡庆希,中国作为沃尔沃最大单一市程莨隆,11月共销售9,076辆新车遣光心,同比增长12.8%;1-11月期间拴筏,在华累计销量已达80,759辆卯渡芹,接近去年全年表现括茧返。就目前的情况来看够,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佬呐。   在经历过低谷期的沃尔沃染冒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皮,这无疑是对陈立哲工作的肯定款冒耐,同时也是明年的压力酬漠芍。毕竟“十万辆”这个坎荣,沃尔沃早就有迈过去的能力醛叼缮。   2017年奖第痊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箩订,届时蒜,S90 T4炔段媳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惜吨签。对于陈立哲来讲幂侧,最为重要的是三座版S90叼卤淌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的健沛,是全世界汽车厂商痛,在中国制造的单价最高的车辆特譬创。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够,“三座版S90可以达到世界各项指标蚕凉,这款产品有能力改变历史湃缓戚。只在中国生产擂婆瞬,以中国为核心的思维檄叹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了携冠。”与此同时郝磁,全新XC60也将在2017年第四季度发布难翠案。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挽辞替,所贡献的利润更是远超世界平均水平夕炬坏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痹粪从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯恒。“知道我坐这个位子的时候苍弥,很多人会紧张甚至惊慌沤陛,他们会很直接的问我吩陪羚,你行吗反村?台湾市场那么欣吐艽稹,你行吗汀峨?”陈立哲笑了一下说道邻:“每逢这个时候闭括合,我都乐意告诉怀疑我的人孤菇额,我将在最短的时间内做什么逃体。”   两年的时间转眼而逝秤,陈立哲手中的“牌”越完善幕,与主流对手正面竞争的胜算便越大交摆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢捆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退掀福:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺千捅吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车废魄寐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑交。为了满足消费者需求坷,推出一系列活动迎合消费者喜好墓。 上汽集团副总裁漏被、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄靡绒,得益于荣威与名爵的共同发力堤方勺,上汽乘用车共销售27.5万辆壤拒烫,远超去年全年的17万辆柯圈。取得如此大的成就主要归结于以下几点方郝彤:新车的不断推出炒辆、以人为本的理念及高性价比褪。    上汽集团副总裁懒纪、上汽乘用车总经理王晓秋圈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舱捌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解详沤俩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恨申负,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缉柏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惕谎局。同时谦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耍孔:个性而不小众看郎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貌,通过对消费者的沟通与研究撮,已推出很多新车型巢迟的,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淑石扒。王晓秋还指出柬箩柯,名爵现在的路线是个性而不小众瑰查筷,这就是上汽集团未来的发展方向毁家,上汽集团希望新的产品有个性刚,且能让大部分消费者接受深。    据悉茂凹虚,自荣威RX5上市以来沟墩霜,名爵锐腾也迎来了中期改款颂嘎澄,同时新车名爵ZS呸、荣威I6也蓄势待发话链。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龄厂,上汽集团也很清楚自己的客户群体萎卧。王晓秋指出免,新车型针对不同的受众群体尖夏番,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓶黄量。拿具体车型举例圭颁,荣威RX5更偏稳重摩掣,新锐腾则是一款属于年轻人的车窟诲,新锐腾外形活泼托板,同时考虑到消费者的需求寺咯猛,我们对内饰也进行了升级和,并增加了10-12万的手动版算搐,使新产品没有短板献戮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘘材吹,王晓秋表示穗茅庞,“从荣威550开始赂,上汽新产品从设计到销售柔剧狸,最后还是根据消费者需求来决定溶。”    据介绍草,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验现。为了满足消费者需求闲酣,新车不止在性能和价格上做了调整地茅匪,还推出一系列活动迎合消费者喜好寝菏。例如癸,基于年轻人喜欢足球运动该釜息,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烤崔寿,也已纳入上汽集团新品类司鼻晒,预计明年新车65%会配备此技术人突耽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃层讲,“上汽集团一定要明白用户需要什么态荣,为什么要买我们的产品敖揭,带着这个问题戚商乌,我们才能真正去理解用户劳蔚态,落实用户需求嗡蹈刷,使我们的产品极致无短板蹦,产品自然会大销浦枢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徊贬,竞争也日益激烈惊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隆。王晓秋介绍骆缴,名爵的价格基本与同级车持平逢离,但性能更具优势日色,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹构潦高。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呵毋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品距分矢,就像提到的让渡空间烽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涉辞,从而应对市场竞争环境父剐问。”    产品有了好的性价比和客户认知度担劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秃割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拖。名爵经销店到现在也有280家左右法墩核。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唯,其实道理很简单炽酥纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右现睡看,且不断呈现上升趋势涪,他们认为自主品牌的春天来了”宋怠,王晓秋表示猩臼。    在被问及上汽集团未来发展方向时胜被呕,王晓秋坦言纠碴,“首先团队要把理解客户需求晌据募、用心为客户造车变成一种自觉行动枫疯,进而形成一种行为规范遣。其次应时刻保持警惕龟蚂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墒睡。只有这样都复童,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹恍勘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跑电居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疾。这些修改背后有哪些考量和博弈让佩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尉挺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问里济: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搜牟岭?   答崩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾。一共收集了9246条建议即,其中表态性意见7736条挫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撑,占16.3%浇羡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伶赶、网约车驾驶员资质及管理芬惩、出租汽车数量调控三个方面悲羔淋。从数据来看抛,不少人对“京人京车”表示理解抬屁,赞同的达到70%多耍泵共,质疑的只有12%猛。我们根据建议修改了125处剑亮挂,不断扩大合规车辆的范围席,让更多人参与“分享经济”风贤。    “从北京实际出发报,兼顾多方利益”   问厦适晦: 为什么要求“京人京牌”杭匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霓窜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捶描庐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多将宿觅、交通拥堵般文、环境问题等“城市病”渺。在这个前提下怀泪桅,北京任何一项政策都不能“任性”旦,要从北京实际出发嘘匣,兼顾多方利益杉畔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗,地铁最高日客运量超过1200万人次软,公共电汽车日均客运量1063万人次时,小汽车每车年行驶里程15000公里喀届臂,交通压力与日俱增尼涟虫。但在我们的努力下踏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彭驳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲤僳咀。    总体来说朔画哩,北京坚持公交优先的战略退,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袄珐急,对其进行总量控制在所难免餐。目前北京市绿色出行(公交论请、地铁嘉瘟是、自行车靶骂昧、步行)占到71%僧边缄,小汽车出行占25%喂,出租车占4%惹胸氨,其中包括比例不高的网约车出行系。北京出租车改革的总基调是剃:巡游车改革腑崔羌、网约车规范亨额、融合发展乖、错位经营距鬼、多层次服务滥锣。我们力争进一步提高绿色出行比例功赤洞,为首都可持续发展提供足够交通承载力伺督请。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僳: 政策出台之后贡逼,预计将有大量不合规车辆面临退出顿,政府有什么监管手段确保政策落实到位派堕妮?   答磁: 政策出台前涧拴,我们和专家导、司机届绞驮、乘客蒙叼烽、网约车平台进行了多次沟通小天燃,决定设立5个月的过渡期客戚秒。一是给合规平台嚷官希、车辆斗蕊添、人员办理手续;二是清理不合规车辆沟苯袜、人员等稀。    从服务乘客的角度离,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耙。另外冲琼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忌诡韶,因此提出过渡期的柔性考量蹲屁憾。过渡期之后梯奋狈,平台要加强行业自律萍墙,我们也要建立打击非法运营的长效机制溜入,严厉打击非法运营箩沧、克隆车和价格违法行为陌蝗卑,能够更好服务乘客禾科磐、保障安全钡记下。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鬼: 面对新的经济形态逼附,如何创新管理手段典吞爆?   答嫂: 出租车发展中没有对立关系茸护。网约车以网络预约戳笺、快捷方便等特点鲤骡,满足了一批乘客的出行需求孝倍。单从评价司机服务质量的机制看闪,就值得巡游车学习慑官:如何与派单挂钩塑脑,实时评价型活荚。但网约车也有局限性刹茬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淮谢剧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潞题弯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲乓成。你有技术优势母,他有线下服务优势拷犀纱,为什么不一起干呢此?    管理部门也在转变思路奇睫荚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贝恃。通过推动巡游车改革及网约车规范炯鞘,构建多样化服务体系陷媚壳,提升出租汽车服务质量泵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渴部浦,在京注册用户已达218万人桃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卵,提供差别化服务撑蝎篡。    “解决出行问题要标本兼治”   问搽朽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罢?   答辱绷: 群众出行问题的解决辣墙规,需要放在城市综合交通体系中沧泡,多措并举毒、标本兼治却甘锤。一方面靠穗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琶,需要加快构建安全皋椽敌、便捷盼、高效胖茸、绿色秘械、经济的现代化综合交通运输体系体寂。到2020年孤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舌返羌。    交通设施根本是为人口服务墟谜苟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屏几。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荆萝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栖镶骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯儡庭:李芳" "   杨美虹透露坚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中时,大东工厂扩建项目也投产在即酥倪,这些举措都将助力当地经济转型升级吴无。    在杨美虹看来标仍姓,借助主机厂优势始袖静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煎激恐,配合外交部到德国进行推介咎泞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略面厂,从而推动产业升级舞。”杨美虹说壤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容履材弟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挺。最新数据显示霖碳,2016年1-11月鸥莆乐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漠胸,同比增长11.2%草,前11个月的累计销量妹吉,已经超过了去年全年嘎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榔教赊。12月13日峨欣锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开础。活动期间设藤饶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访松缆虹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨肼琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耽穆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挛称、环境和社会贡献等方面取得的成绩疼。杨美虹向记者透露梆堂爱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娠宝。    “在‘可持续发展’战略的指导下虹僻挨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八黎。”杨美虹说彤科齐。    第一科帝,实效为先哥戈沧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舵码俯,“我们不做虚的巳摊查,我们也不做口号式的揪扁,我们一定要解决具体的社会问题埔嫂。”杨美虹直言腾蛔刑,比如BMW儿童交通安全训练营逞倦石,它是为了解决儿童交通安全问题快。    第二顷甫,长期坚持嚏鞋镜。宝马儿童交通安全训练营翔郴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掏沮牡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疗顷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皖讽抹,今年是第一年做疟蹭,未来会持续乱坚撬、扎实的往下推进糜碧浆。    第三俄勺疟,全员参与播。宝马做企业社会责任时控悍,会邀请车主蠕删、经销商钾喇希、投资人以及宝马员工粕飞,一起参与进来勤丝。比如宝马爱心基金斗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洗涟,提供指导;另外蒲铆俗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捌贡舒,定期组织各种各样的活动到缝芒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夸律漠,将可持续发展贯穿全价值链稠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慰先稀。”杨美虹表示稿县,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脱,主推工业旅游概念篱。    据杨美虹介绍纬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腑项,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊,助力中国制造业迈向高端蛙汀恳,并促进东北老工业基地全面振兴煽葡堪。    数据显示班氛妻,截至2015年底磊奔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凭疤,当年纳税额超130亿元人民币既椒矾。同时膳踌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会番,就业岗位较上一年增长了8.6%彩鲁船。杨美虹透露葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仍能悸,大东工厂扩建项目也投产在即囤肺亲,这些举措都将助力当地经济转型升级懦贪。    另外溅抨,在杨美虹看来篙楔乃,借助主机厂优势袍匙彤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚,配合外交部到德国进行推介凌衡鬼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诫把沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袄蚊枫,从而推动产业升级驾认槽。”杨美虹说潮派吵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡卯烙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傻担?关键是我们的差距是什么蚀,下一步最大的点就是要提升品质颠掂,当然还要控制成本冀讽。然后紊,就是我们的正向研发和平台战略陇暑。最后昆,可以大大提高效率少窗,如订货的时间是可以压缩的陌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倍死淀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虱怯投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纪媚光。    徐长明说关焦,怎么理解工业4.0荤韧?这个概念是德国发明的稳,现在在国内比在德国还要热纶控肯。最近狡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念番,我理解它的工业4.0的本质萎乾裙,就是怎么保持德国制造业的竞争力卷吧。在国际上叭姬旁,德国面临两个挑战妹石赊:互联网大数据和云计算瓮泻。现在蜡履,德国整个国家都在讨论稗,怎么能够“不被互联网+”缓酗,而是“制造业+互联网”甩,这是他们重点考虑的问题福省,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粉、宝马塘色、大众湾谰。在德国南,汽车的需求是非常个性化的鸿睦迪,在这样一个背景下兔瞪厢,它要维持竞争力淘搐,推出了4.0的概念平茸窍,核心就是智能制造铆滇奔。他们主要的目标有四个方面丸识:提升品质害、提升生产力攀垫绦、提升柔性化寞痘洁、压缩产业腐,总的核心是提升竞争力戳呐边。    徐长明分析佛缮不,本土品牌下一步怎么做怯?关键是我们的差距是什么妨,下一步最大的点就是要提升品质娃茄,当然还要控制成本贾急。具体要怎么做害煌?也有几点轮哥:第一褪猾,想办法提质控本需。提升品质懊及媒,消费者理解有三个孰:可靠性扮奥、感观品质峰唯麓、性能惠。第一个维度陌灯:可靠性是必须的成糯坷,现在光有第一个维度已经不够了劝仇思,必须要加上第二个维度糜:感观品质卡镰酥,看起来要漂亮藩虏耻。在此基础上又发展一步票浪,就是性能的提升咸率。最近市场上卖的好的自主品牌狈绩痕,大概有12款车唉,年销量超过10万台骚络临,这些标杆产品卤屋,性能上也不错扳词。因此瓷鞠避,自主品牌下一步还是要想办法酵撂,把这些提上去搓,缩小跟合资品牌的差距客储寺。    这几个方面的提升篓,意味着成本也要提升亢,怎么能够控制成本奈书?第二方面的话题娇,就是我们的正向研发和平台战略虎惠廓。之前贪清翟,我们很多品牌都是“逆向研发”潍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庞抨,拿过来拆解做测试茂,最后组装起来德。这个模式下厕吓,成本可能是略微低的围冯瓶,但品质沸通嗅、性能有很难保持船炔虚。现在必须要正向研究侍唐微,从消费者需求出发躲零,形成一个目标净,对目标做分析捍蒙,只有正向设计旦,既能提升品质性能殊司岗,又能控制成本焊盎脱,像长城诚、吉利等等讳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骄探。    平台战略拆长烁,在更大程度上控制成本荷惊垮。他说褪啤低,我们的开发看鼻贤,现在是一款一款开发的渤,零部件的通用性相对比较刑Α,最近一两年来裂耻,已经有两三个企业开始走平台化战略媒博,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恫贸、SUV和MPV涵泊。这种情况下眷嗓肪,零部件的通用性非潮挪咂祝好乏裳,同样是50万辆的产量镶,对零部件供应商的供应量更大垮绦,就能有效地降低成本菱。    徐长明强调灰朔,对于工业4.0的精神本质还是要学的乖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棱蒋,它做了那么多的智能机器人雷蔼,智能机器人都是带摄像头的联眷,在实施过程中的质量随时能够监测诽,然后反映到云端弯,再反馈回来随时可以改进妊。现在惮,企业员工的工资水平越来越高另,汽车厂家很多在加班加点锰河,我们要高度自动化纬忍,这些课要补茨橇,应该有大量的机器人替代人工桅。如果这么做了暖脱垄,可以大大提高效率伴际点,如订货的时间是可以压缩的碾堵铣。比如哥剑拖,国内一家自主品牌底科豪,从经销商下订单瓣,到提供汽车产品最开始是40天恨,后来缩短到30天嚼豌,现在可以压缩到22天希,跟世界先进水平比还有一些差距吩粱。这也是德国4.0里的核心内容啤刷掀。我们不一定用他们这个办法抠,但精神实质是要学的星化。    他说揪厢,柔性化的生产也重要掠,但没有前面三个那么重要深楷矛。在4.0背景下腺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忌对,而是学它的精神实质悉悉孰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体问魄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒙舒侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎。更为重要的是木锰宦,放眼全球缔铂,驱动这些变化的地方就是中国靖任。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘添。    12月11日棵谈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫婵裕虹桥落幕急挟涝。经过36小时的激烈角逐统孤淘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禽风玫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镀,今后的五到十年蒋,汽车市场将发生前所未有的变化浅反缓。未来诞摆聊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务附武。可以说合谅难,未来五到十年汽车市场所发生的变化惮品碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贰档惮。更为重要的是炒祁赎,放眼全球纫缓,驱动这些变化的地方就是中国强授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旅猩访。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴,作为企业菱烦损,捷豹路虎非晨筒荆看重年轻人的培养臼。在全球该筛枢,捷豹路虎共有2500名管理培训生眷洞空。过去三年郸舍刷,我们在中国也培养了30多位管培生忿。此外尾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健瓜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才波惧。    在赛后的媒体分享会上疤惜菊,两位获奖学生代表分享了各自想法牌辈土,及在比赛中的收获群。同时四,睿侨森裴较铅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扒铜。   问规:捷豹路虎为本次活动提供了导师胸,请问这些导师来自哪里滦橙杀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慧缄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丸?请学生们简单介绍一下自己的作品阿,获胜的原因是什么岛壬?   睿侨森殴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豁怕。一位是捷豹路虎内部导师奇味烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奶,包括对行业发展的认知测、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骚空、视角和指导撇煽。这两位导师全程和学生团队合作茨蛊,提供专业意见扫科韶,帮助他们取得最好的成绩蛾娩。   潘孟涛荒粉犁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褂贬,包括今天的学生府实,将来都有机会进入到我们工程团队纠恕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拭科荤,可以来到捷豹路虎学习和发展灭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里省篙,再加上扎实的专业和技能吴父撕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绷。   睿侨森经栏: 作为公司的管理者驶千寞,我们非称缜玻看重实习生良,我自己也会手把手教给他们工作的经验高傲绘。不管是本科在校生还是毕业生宿姑碧,都能给我们带来新鲜的血液册降侠、新鲜的想法谩陌嚏。    同济大学袁旭葛挂:首先内挟米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谷泻瑞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萝。    我们都来自同济大学汽车学院汲,团队成员有两个来自汽车工程方向堵谢碎、一个汽车营销方向良、一个汽车设计方向贸毒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胜,围绕“以人为本”赂驹,挑战的是都市环境里的出行压力韶达呐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐腐、设计师也有很多共鸣痰搂侥,通过一系列调整老麻犁,最后有了这样一个以人为本封导、体验为先的方案梳。我觉得趟凹貌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挥邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宝:目前弓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芬?   潘孟涛不侨: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀纤白,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕾锨。随着经销商网络的增加颅疆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毖响,从而满足未来消费者的要求浑粗碧。这些内容息息相关窖琅醚,并且不仅是着眼于眼下氛搏,更是放眼未来罚篡笺。比如醇,针对刚刚提到的电动汽车战略酚平,就要确保未来有足够的专业工程师储备韩,因此昧商,我们时刻准备着镀领盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诗衰净。   问识混:在创新领域肯吮某,包括未来汽车科技领域闲纹式,捷豹路虎有怎样的系统部署卫?   睿侨森弟熬: 首先沛,作为一个公司相,我们在研发领域有诸多投入峰,而且很多的投入都非常具有前瞻性郊。比如说磁藐迫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疮扛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唱苔虹。    其次巧,我们想要通过产品和服务款蹈,把先进技术带给我们的消费者课甘澎,因此我们的工程团队几、研发团队必须时刻关注消费者需求纱,做到一切产出符合相关性晶廊、可实践性原则双。此外彻鲍,我们每年投入约350亿人民币妹,用于车辆技术的研发和投产肮漠。    我们还于今年7月宣布败徽:在未来四年讳隙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郝离粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柏沫靡,并在未来应用到车辆技术当中钠。    今年早些时候统标撼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻沪,通过应用软件及按需服务的开发与提供耗,解决消费者在出行中遇到的难题铜翅。    与此同时骂始,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器软受,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资次黄咀、办公空间缴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遂。   问搂德丛:请具体介绍一下InMotion棵琼倡。对于整个汽车市场的趋势槐,比如电动汽车技术戈,捷豹路虎是否有着自己的见解铃?   睿侨森绵稗贯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渡寸。我们希望将来可以将它推广到美国哩救、欧洲以及我们非常关注的中国市场贫废侧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坞悲,由研发团队进行分析什。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甘娩你,我们也会分享给总部郊。    关于电动汽车技术戳惦,在洛杉矶车展前夕恒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE协腊钳。中国是目前最大的电动车市橙隳浴,并且有引领行业变化的趋势溯秽武。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势催亢,确保第一时间响应本土市场的需求牡侗耍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汐,并于2018年正式上市棱熟,希望大家多多关注牛缸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扣姓十:关于未来互联网汽车垦,捷豹路虎有哪些基本的认识捕羞和,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求星蔫摆?   睿侨森贯颂: 目前帅芜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迪,它的发展甚至可以打破现有的塑叹、传统的汽车开发逻辑与循环汇摊。    针对这个话题炭诧项,我有两点和大家分享屉那寂:第一点夹菊,未来所有的车辆都将实现互联网化躲,现在能够透露的是苯鹿,接下来我们全新推出的产品冬撮伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点换,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盗公嘲。比如说俩草舶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遂,使用他们的UI界面和地图懦冈湿。类似这样的合作晶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力械烙柑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉畔夏:李芳" "   汽车网讯 12月15日同起,由中国汽车技术研究中心科、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开健。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酮迁访,从“市场化发展现状”坞憨百、“应用模式创新”莽矾拌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚀特筷,为产业发展建言献策把锨、助力提升培。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录维: 第一垒,背景莲衡熔。    去年发布的《中国制造2025》赎涎,新能源汽车是重大发展领域之一咖秋,是其他技术应用载体催,而且是先导性产业毒帽。它的进展情况决定了中国制造2025享芯判、强国战略实施的程度零仇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垫谈痢,从而能够聚焦变革嫉帽、明晰路径忻、凝聚共识嗓广、引导相关资源集聚推广产业创新掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挺凳伯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怪。总体报告是按照1+7的结构勃歪。1是总的臀迹跋,7是包括4个车辆整车技术授,3个分项技术俩坝胺。    第二彭馆时,国内外总体技术分析苏。    近年来池挠,从国际汽车产业来说笆獭,低碳化醒疏、信息化钝户、智能化是一个总的大趋势搪。欧洲趴、美国请嚏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醇,重点企业的产品战略也充分体现了三化拍逛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蝎。我国汽车产业特别是近二十年的发展贩,取得的进步大家有目共睹舰袒金。首先窝攻屏,产业规模世界第一谐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵胶,包括品牌市场的影响力有目共睹澳慕,特别是新能源汽车衡尺,包括技术垦瞧、市场挽、新的智能网联汽车技术溯颅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锚,智能网联汽车发展是非炒埽好的优势条件洛江沃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酬,包括动力电池炮、变速器舰呜倍。国内自动变速器原先是空白坊番碱,近年来无论是CVT淌湘谴、IT尝藕霖、DCT都有自主的技术和产品脆衬,而且应用在逐步扩大痰福。    虽说取得巨大的进步蔷投滥,但与国际先进水平差距明显阂:    首先茹镰,发展能力上的差距厢儡聘。投入强度远远低于国外艘烁,全产业投入估算1千亿抚,相当于通用扰钎井、大众剃滴、丰田大集团一个公司的投入擦纽揽。    其次鸽,研发积累卉脑毕。包括流程积累蚀酱踞、数据积累你、技术积累弛褐、标准积累起,这些积累偏弱衡。    另外焙沙,从整个产业创新体系上来说灸顽,差异比较明显的咕鸿,特别是协同方面彪扣嗡。单个企业弱坊巨珊,整体的协同效果很低恭枫讼,意识也比较低精。在发达国家孔镰,单个企业强吕琼,整个国家的协同体系效率比较高吐温绿。    基础不牢地动山姨怖雍弧,我国汽车产业的材料具弹、工艺基础跟国外相比也差距明显滑怀盖。汽车产业懈隙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勘亩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丘烩腹,要求有创新的思路和创新的模式旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求变,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展京。    第三筒,一些关键的里程碑嘉概碗。    重点是总目标家桃,总目标是基于很多现有的环境设定的肌,也基于七个路线图进行测算扳。反过来说镐讨戒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粪劲侗,就能够实现保障几个方面总目标的实现面:    1插锚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酶粗。如果技术路线图能够得到实现操诵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屁河吹,之后往下走辑导蟹,这对产业来说侥普普,甚至对国家来说是非常重要的桃。    2贯、希望在2030年左右遣寺暮,汽车产业的电动化转型基本完成咆拟浆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冬孰。智能网联汽车市场有一定的占有率讼寿五,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦擒。    3杠贡嵌、建立有竞争力的自主创新体系岭富贰。    节能汽车在2020乌府、2025聘忙、2030三个阶段提出典型的指标吩拐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齿晌砍,5升恒、4升祷、3.2升烽圭宋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%核圃虹,2025年15%岛弧踞,2030年40%以上笛暑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怂臼肚、自动巡航哀驴、车道保持应用已经很高登,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例李挞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞬,经过技术路线测算实现总的目标茫。从路径识别上来说季酥懒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啪贩,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔫,以智能化水平提升作为主线具搬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涧韦氖,全面推进企业产业发展蓟楷。    第四蛾娠夺,分技术路线图的基本结论屉盆相。    1嘉蛇、节能汽车同。总体上有很大的共同点础,重点在混合动力技术岗黑费、内燃机技术蒙恰、其他驱动技术解吉秃。混合动力是技能的主流技术首,当然轻量化也是另外一个搂挖显,但是轻量化有专项的分析沥际,在这里没有强化很非臼。    乘用车总体执行轻量化空芭侠、小型化洪、混合动力且卜聚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失级报,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棺冲鼎。    混合电力是一个主要的技术猩空幸,达到5升缉粪臣,4升稠建返、3.2升的目标糜挎,混合动力是主流娩卯,其他是共性的等忻识,轻量化取沸、摩擦等猩扮斤。    商用车混合动力应用时间稍晚刹,重要度低于乘用车拾。    2钉提捂、纯电动与插电式混合动力汽车稻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兑瓮,加强轻量化成为趋势革邦。轻量化对电动车更加重要妙集勤。对于插电式非常重要的险驳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膘奶,驱动钳培、点击滇恐肠、控制迹晃旧、充电烯氓、混合动力发动机膊媒侣,高效耦合发动器瓜。动力电池本身有专题肚巷娃,在这里没有过分强调肩碌。    这两种车提出了总体的发展纲要缮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酗,甚至可以忽略不计粒媒甘。    从四个层面梳理了技术需求畦壁铺,提出了一些优先的行动项雄力呵,面向纯电和插电侧汞躬,国家科技技术支持十五年了萎奋,下一步除了电池列为专项之外獭派距,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涟扇位。    另外蛾耽膝,聚焦关键零部件涕呻挪、基础突破和可再生能源题播久、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宦非沛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倒。    3幂骏绅、燃料电池汽车歪筹摩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笨绰。从中国汽车产业来说杉箔虐,现在重视程度不够胖肺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划博摧苗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斤裂阑。希望四部委提交国务院进行发布和实施怜。    在研究过程中顷,大家对燃料电池认识分歧比较大寥,或者没有共识胁,这里特意保留一个燃料电池发展目标冬,跟发布不一样搭孝。发布时2020年达到5000辆的保留规模辨,我们是1万;2025年是10万落佳雾,发布时是5万;2030年是百万歌难,发布时是10万撇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迸佛改,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茬华,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫉纽讽、耐久性贯斡并、成本碍肠、氢安全显。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的握裸瞪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惟刷龄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部蹄。当然兼幂,全技术链的技术攻关需要做侧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竞皮绊。前期小功率燃料电池氓彩好,中期是平衡的燃料电池辑棺梅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鳞柯,到最后全功率的燃料电池底。当然棺随肥,电电混合是最主要的粮诉彭,最后电池小容量的技术路线宽,但燃料电池的功率更大一点办。在这四个层面进行了技术创新梳理品,燃料电池要解决的东西很多授切,包括材料四蓄、膜份害缓、电机尼洛、燃料电池拇苑刀ⅲ块堆咆化、系统技术翻告、整车技术局虎放。燃料电池也是下一步国家科技霞劫效、资金支持的重点盼揩。    4卜纲膊、智能网联汽车茫毋涡,这是新兴的技术发展趋势毋啤危。其重要性与新能源汽车同等重要梳某府,有部分专家认为更重要纠痪惜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抵桨,技术和应用的优势跑绥,也是机遇联昆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电写伐替,涉及到国家信息管理募阶虐。对核心自主提出了很明确的要求肋泵乾,即两横三纵嚼。    车辆技术上更多的是决策尸姥、执行前坞。信息技术硷,信息安全密缎酱,地图技术也是非常重要的蹦。两纵瑞凛,一个是车载的七碱,一个是基础设施较。智能网联一定是循序的歧嫁,智能网联技术最容易得到大规模的应用勿警界。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潘当。这两个路径总体上循序得到应用盖赎罗,从商务车来说咸酬礁,更容易形成肠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纤洽。    从四个层面聚焦一些技术需求吼。跟燃料电池一样箍家,需要解决的问题更多一点踌颅畴。从感知决策执行的陷,特别在决策阶段洪,差距是比较大的妒,感知当然也有差距蚂岛昂。在信息层面亩匪尖,大数据发、云平台蔚搜蛔,相对来说中国有比较好的基础和优势绵。    作为一个前提录,对标准法规先决性畅换,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寡黄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扔看剂。制造技术不细介绍了肩巴,还是聚焦在新材料的运用凉刑,以及新技术对制造技术带来的变化爆叔显,聚焦方面进行了说明痢彭。    动力电池钠钮,分三个目标净灿,目标上有比较大的讨论和争议忱品,比如说新阶段提出了350矮、400欧扁味、500的质量要求鼎,争议非常大氮彪,重点几个层面判:    优化现有的代表电池技术硼邻催,提升技术水平显涟,特别耐久性腾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别茄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线两渤犬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚啥。现有应用以企业为主体来做氰。当然苍弹吕,也会关注动力电池的回收利用技术缕。    最后农精,轻量化贰。简单来说峡灯绒,前期聚焦材料技术累澎、设备技术讥谅卿、制造技术慕赴、回收技术沏谜改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肛嘶纫,比如说传统的四大工艺的变化姓矛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刊膝浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裂硕超、供应链卵、资金灿、汽车等方面的诸多质疑沟僵泪。期间,明确表示不会放弃造车剩唾得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传提。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步体长镰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的默砰斥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隶、互联网及云蒙铝、内容帝、体育,还有三个端口类的,手机歼、电视申蜂帘、汽车姬款谩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仿荣创。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窜题。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禽诗筋。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磕赎稗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绦蚂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胆玖丰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元集叭。总归累计亏损36.33亿元婆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面工纱皆。第一部分就是投资人的钱良快弓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现息台。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿且诫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现插。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剖恍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情股催太。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿密骡杏、体育43亿矮床深、手机50亿,房地产64亿肖碘、内容108亿提苏粹、互联网金融151个亿庐酥、电视187个亿涧默、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矮片停。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睛慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安羞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舌颅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙草。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的身含。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搽彻猛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了免蘑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褪露。很可惜,你们蒙眼狂奔涸蹭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咀殊梆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坞懦蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗疟斑:李芳" "   12月10日黄戈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘦路:一条是政府主导耪、政府补贴的方式旅陵,这是当前的主流爱。一条是消费导向冕敛箩,依托市场的内生成长道路颠。”他表示仍俄墙,(电动车产业)进入者中昏困,大多数最终可能会被淘汰窃夕估,但是不能不给他们机会藉拐。国家已经开始放宽市场准入呕,此时秘怜壁,应该在两个方面把握好政策窝:1芒、应当欢迎新的进入者喉复碌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者边痕浚,让投资者自主决策嗅,自担风险蹬。2忱势、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捷,严格市场监管剖堪伦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雌乐,目的是建立好的产业生态感苏。电动车产业化蛋扮辛,最终必须依托市场来完成牛私擎,因此仇四洗,政府的政策必须产生长期预期葱儡。推进政策应当借力市诚椤,发掘市场的潜力厢捐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朽女。政府政策不干预技术路线介,政策的实施不是导向对政策的依赖锰,而是政府作用的适时发挥彻趴撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅胸仙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晃扩邪,戴姆勒有望在今年成为全球最大趣勃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剩僧,这一目标比原计划提前四年实现看箍敦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸽翰葛:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜜,比预期时间(2020年)提前四年禾列奢。”   据悉干,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帕凸,当时受到与会者的哄笑捐肩姑。然而等毕空,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搁,领先劲敌奥迪和宝马寐。(实习编译挤荆:刘欢 审稿扔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浩姬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痴阂际:韩大为 版权作品高狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桔麻磨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浦抠。在提及新品牌“WEY”时嘘惦,魏建军表示叛呸,“将夺取丰田和德国大众的用户”搭姬。   记者风:为什么把自己的姓氏作为品牌现懦?   魏建军闭憋很:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啊骄。我对WEY很有自信烤炬,就使用了自己的姓响吼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咯,但在中国汽车行业我是第一个贾钠。   WEY之所以采用英语黄,是为了要瞄准成为全球品牌叫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力然。   记者萌骑:对于竞争对手有什么设想挪淖滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒜亩贡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弯规。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霓恕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌路。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贾,在此基础上还要实现15-20万元的定价罕募。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户农。在性价比上WEY更具有优势起磺兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辜:李芳 版权作品渤揭堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载娩碳,违者将被追究法律责任脐艇乌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后思凯踞,新能源汽车的发展也不会受阻拼捕息。   根据工信部核准的数据坤,今年前三季度貌,整个新能源车销售16万台檬渐,同比增长83%苯剿潞。其中瞧疟粉,新能源客车已经占有40%以上的比例悼衬赤,达到了近半的水平炉残,发展前景面临压力惯垄,但乘用车只有0.1%戳。“我们涨十倍是1%焚横,涨100倍是10%姥传,新能源车发展有巨大的前景和空间戌敖眠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匿脓淑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上观,全国乘联会秘书长崔东树说实邵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力儡。根据国家制定的产业政策要求放先踢,到2020年射估葱,乘用车百公里油耗要降到5升把,这意味着五年内降38%的油耗阿憨烫。“基本上谁也实现不了乘,只能靠新能源车来推动蛋林。而这种新能源车眉蔡,插电混动可以降80%呛,纯电的可以降100%的油耗仟,这种情况下只能发展新能源车誓方溉,这样新能源车乘用化宪擞伯,为什么我们一直定义为为生存而干锚煌,你不干就要挨打傅。”崔东树说坑付趴。   另一方面挠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沁功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者现琳庐,因此定价弹性很大虑翰壳。”中金公司的研究员李璇说冷烷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苏惋,为消费者提供很多选择齐。随着技术进步和更多电动车型的开发柏,新能源车的成本会不断下降诽变,比如馅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯。“中国的纯电动车型出来以后绿浅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芒会霉,发现基本上17究额、18年以后的新能源车劲茸轨,达到8年10万公里以上筏性糖,整个成本是比传统燃油车是要少的箔,甚至是少了20%到30%献秘稳。”   电池是电动汽车发展的核心笨量搔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歧,电池成本还有很大的下降空间童韦。目前腑醋芥,整个电池的产能供应相对过剩繁撂,国内电池企业达100多家静。据统计刻倾,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞠臼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藐霓关,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奸秀恭。因此但,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韶,这样才能达到标准棱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠设:李芳" "   我们不认为绝对的销量艘富,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寇城薯。衡量一个品牌成功还有其他的因素挟悸,比如利润率掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唬。除此之外思,品牌力铃倪钎、品牌的知名度创雾、美誉度济、影响力笨糠室,也是决定品牌可持续发展的重要因素泞。宝马在创新精神上是首屈一指的娟朵蠢,因为汽车行业正经历巨变扒,在电动出行碱筐、智能互联识告、无人驾驶等一系列发展方向上咎当,宝马都打下了比较好的基础妻孰。    临近年底裁必玩,伴着层出不穷的新闻事件檬,高档车市场竞争愈发激烈昧,作为全球领先的品牌——宝马碘稠懊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目会稳碧。近日攻女,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镣催,听到他开诚布公巍、推心置腹的看法沦。   问猴懈抛:根据最新的销量数据刻弗虐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近马楔。那么卯敞清,您怎么看销量霉十冬、利润赁啃、与经销商合作伙伴的关系冻宫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儡田: 每个竞争对手的情况不太一样虎现泪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况困肪煎,所谓的增幅我们一般都讲同比蓖,是跟去年的基础关系纲。几个因素加一块儿湃,我们不认为绝对的销量吴奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素借脱沤。对于宝马而言憋绍,今年前十个月豢矫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晨酚恐,同比增幅10.2%特蜂虎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柏司,同比增幅接近11%秀股。我们对这个数据还是非常满意的墟度位,这也达到甚至超过了我们内部的目标驴巫萌。    除了销量本身的绝对量或者增幅舷毁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扔损掂,比如利润率枷微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢膝篇。除此之外斧,品牌力赖、品牌的知名度祭捅懂、美誉度休康棋、影响力栋醚夕,也是决定品牌可持续发展的重要因素稀罕。宝马在创新精神上是首屈一指的睹摆,因为汽车行业正经历巨变曝颅舱,在电动出行的、智能互联肠镶希、无人驾驶等一系列发展方向上轿趟四,我觉得宝马都打下了比较好的基础烧贫虫。总体来讲休,我们并不惧怕任何竞争蛇氛,我们也欢迎竞争梗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行道,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陪收。   问炔乏:最近黔霜添,关于奥迪的新闻比较火耽。   刘智们情模: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娶。对于宝马品牌来讲逗碾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咳段铣,双方的关系也非承崩悖好呜揣骂。所以刑捌停,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贰武尺,一个是宝马(中国)短伶,一个是华晨宝马窍,但是我们有一个整体式的营销团队旁乖,有统一的零售网络韦亭,我们在总部有一个统一的管理团队洼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现参党妊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傲。至于竞争对手我不是特别方便评价拳,不过至少释放了一个很好的信号陶,豪华车市场的前景依然很好童。    问册翻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即抒?    刘智僧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千啃柏。因为从经济的基本面来讲蹬阔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酥、持续的发展态势耽。之前以出口锹概稿、基础设施建投资的经济拉动方式但,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奋睦凸。需求的增长其实就表明了对于车的需求链涉塘,其中也包括对豪华车的需求翟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痊屏袍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渺,这几个因素相加动,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饱坝尚。今年未瘫嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆彪修,未来可能每年的增幅不会特别大存客梦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墟长篮。所以类酶漠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入童,力争在市场表现上优于竞争对手汞狼。   问抒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仙,这一岗位和以前相比有哪些挑战笛犯计?   刘智面: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒙,因为我在宝马的八枢、九年时间融蔷梗,换的工作岗位也挺多的凉毛。换了新的工作以来慕微寂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惹,比如负责国产车的销售蓉,可能是比较短平快的韭识,看的是一喘兔躺、两年之内的事情铂富。在宝马中国总裁这个位置上嚷武,除了目前公司各个业务板块的运营史,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奔拼楷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淡,像无人驾驶躬荒、智能互联保角闺、电动车碗蒙,包括数字化营销四陛面、品牌年轻化等等一系列的东西邓馁般。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靖纷拇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬架,力争在中国市场上打下一个非橙直馕埃好的基础橡剖济。我相信虑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁尽,宝马会拥有非常强大的竞争优势伙橡圣。(中国经济网 记者捐显:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危茂琶:李芳" "   原标题桂:王永清净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底派,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单某秆魄。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄莲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侥冠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名采蓉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰襄。数据显示灰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲤囱,同比上年的446764辆下跌28.64%酣垄。上个月剂皖奠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烂。    因此皮不,在车展期间接受记者采访时袖牢默,王永清表示力蹦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造县。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言觅较,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腊,但全年销量依然会同比下降20%左右辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来密含,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顷贪蝎,可能在布局上稍微有点滞后视烧。现在对于雪佛兰来说羔摔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛陪。    事实上端渡,雪佛兰已经开始了提速布局喀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郊仓携,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乱。王永清表示闺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌市裴,2016至2020年投放超过20款新车怕屠纫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沮刨青,30%为SUV车型济畔裸,并将加速引入包括1.0T忌夹、2.0T恕、8AT顺理庭、9AT菇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铺寒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境富,未来SUV将成为主推车型随修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稠,轴距2725mm檄,将与全球同步进入中国市场洁乱江。同样吐衔未,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相田催,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痉。    值得一提的是返赴环,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汀缕渭,拓宽产品线赐。RS车型将采用包括侧包围捂忻、运动尾翼耪、双排气管年匠、降低化运动悬架赐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹿懒,并加载多项ESS智能安全科技葱缝驼。    在品牌营销上凤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销目剁奶。另外藕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乐,演绎雪佛兰“热爱褥婪,梦想股,行动韶论,分享”的精神船。    “今后新车的利润越来越屑獭,主要利润来源于衍生服务攫裴镁、二手车置换等抵。相信雪佛兰将它的结构调好后绵盾,未来两年将会真正出成果玲此。”施弘说李。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酗亮魏,上汽通用的新能源战略也将全面提速脸。车展当天巢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搪徒赡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囊肪垮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舞塘报。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馅白,发动机的最大功率为73千瓦备禄,其中电动机负责驱动港磋线,汽油机负责发电怪腑柒,它的综合百公里油耗是0.9L苯。从上汽通用发布的节奏看矩滑剔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奶,王永清说谦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幕,产品还要丰富敛,才能满足这个法规的要求惋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度董佳劫,到2020年之后比例更高酥谅极。王永清表示扫残:“估计到2022年些恃,我们的电池技术会有很大突破唬桑,能量密度大幅度提升烷美,成本是大幅度下降浓泊。这对纯电动的新能源车发展是好消息哪方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜佬、豪华”品牌——WEY屎,W01认、W02两款全新SUV首发亮相力,售价区间将在15-20万元洛唐褂。对于新品牌的未来发展规划秘壳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澈陋:“WEY品牌明年将有3款车上市郊酥渡,到2018年还将推出2款左右的产品陆魔柑,以支撑起全新的销售网络体系岔森。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粹弥境:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍街去,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇,8月份推出第二款SUV W02琳鼎巳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椿形驾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型客娩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醇戚,魏建军详细介绍到撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碾刃,配置上拥有最先进的安全技术蒙慰醇、智能技术痞拐敢,也更加精致木遍。此外在性能上两者也有很大差异惠,例如在NVH方面盟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卢谋茄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造据赡伞。   在经销渠道方面码脱,魏建军介绍说欢圈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琶,没有想过招募新经销商瞥鲁碘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煎肃贩。”   对于新品牌的未来发展胎胆化,魏建军信心十足久,他表示皑瘫:“我从没想过这个品牌会失败确堆,只有退路封死才能做好这件事藐汕,自主企业只有没有后路才能把事情做好镭。”此外裁,魏建军坦言堪删,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法细罐葡,因为新品牌叫什么并不重要稗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃距痪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞线,将方向转到共享经济纠屉鹅、互联网倍陛、自动驾驶方面新的技术汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纤跋豆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迷、生动的演讲沃晴廓,就城市交通计江、自动驾驶和汽车互联等热点话题拱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恒扦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离却僳。    徐大全说萝祭年,博世始终认为宫呐适,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担傲牧逻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履奋。    徐大全谈到救鹤扯,作为在汽车领域的老牌企业龄太,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化领艰促、多样化的发展态势和需求颁,博世已经有了自己的思考和方向阜。    他说龋矩,如今思歌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠赖菜,将方向转到共享经济瓷、互联网独趴霸、自动驾驶方面新的技术牛夏虾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期炉矢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烈,面对新一轮汽车技术的变革如涸侨,无论是传统汽车颗灰嗡、零部件企业贰,还是互联网夏拆觅、科技企业搬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墓酥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粮兴阂:互联化困、自动化和安全化暖蚊。我们预计纯恍阂,到2021年冗氖订,汽车将成为第三大互联移动实体烁赫,同时扮演人类的第三大生活空间颧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崎矗敝,来充分发挥互联驾驶的各种优势讥封敞。    谈及自动化领域彩,徐大全判断手漆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虽寐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术儒,通过持续创新驾驶员辅助系统承,从辅助驾驶剃疆鞭、部分自动畦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郴嫂惟,分阶段朝“零事故”愿景迈进破拧。目前别嫌罗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裂窍坪,到2020年左右枪藐虚,自动泊车功能将进行试点项目测试瘁衰。    说到自动泊车杭,徐大全特别谈到停车难的问题枢课掏。他说手,停车难是在城市生活中的一大困扰善抬抠。今年娠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拓入烁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仓鸽境。在八项智能泊车功能里功,“手机查询停车场位置并导航”富丢烯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闲。其实夯甭骏,在大型商场里窟膳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了航,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刊帽溶。根据一项市场调研显示盆岗,2015年雷垒豪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俊矗放。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硕熟路,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讲,在深入巩固原本的互联化庐歌、自动化和安全化“三化”战略基础上便婆鳞,博世今年也把两轮交通谋妊觅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度保惫臂。    他介绍胎筛故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓜疆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夸。未来十年挎亭浦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拼烹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛甜。    在两轮交通方面梨首,博世提供两轮驱动琶隶、安全等各方面的解决方案共,涉及两轮电动车剿容撼、摩托车附、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渡答氨。    最后榔核,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诧,满足这些变化的需求贝嗡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纬垢啦,“双积分”法规输,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卿回,连日来缝淑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温际竟逃,让观望中的车企备受煎熬艇。针对业内关注的焦点问题窃冯谎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》度:不久前纪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞素,如何理解这两套方案炮脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唾达轮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遁为亭,但又有独立性权敲,各自的核心目标有所不同劝势图。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量同番寝,进而确保国家能源安全此。由于中国的石油对外依存度已超过60%谎驰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展童吉朴,进而实现国家节能减排的长期目标惋市搏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集速人,但现阶段并不能彼此替代沃多。对于CAFC而言世,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谷,其中当然也包含新能源汽车隧耽海,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缉楼味。但不同的企业由于自身能力粒袍、技术储备和对未来技术趋势判断不同徐迸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纺赦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粗概,而以后补贴将逐步退坡记铜诗,企业更担心成本无法负担酥爱竿。因此仅有CAFC法规池赂贤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓉梧入,所以有必要出台NEV积分趟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伯。同时淘脊桃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破,从而有利于新能源汽车早日取得突破建侵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恢,其目标应是降低汽车及相关产业提儒、乃至整个国家的碳排放叉旗穿,和降低能源消耗诉求不同词凌。作为碳排放第一大国煌弗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洽红,后续国际压力还将不断增大歧馈田。因此靶锑恰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滥,从大方向上讲是正确的耻酬八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爱,这和NEV积分没有本质区别钠疥耍,也无法确保总体低碳目标的实现褪兑。实际上爸破官,跨行业妙墙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向检。以电动汽车为例钾归瘸,其在使用阶段确实是零排放陶卵缉,但与欧美不同疚滴健,中国的电能以高碳电为主陵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放环。也就是说集谢效,在使用高碳电的情况下搔杭练,电动车全生命周期的碳排放并不低寇。这正是碳配额管理应该解决的问题输艘去。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中老邓勃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额投,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘲。实际上煽汗,将新能源汽车确定为国家战略汇阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坞洼,生产更多的低碳电鸥,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮窍。    另外潮犯,对于汽车行业潘艘室,无论是CAFC甜澄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牢木,但都应该由一个部门来统筹策划哆告痹,系统思考呻蛊,拿出科学酿岔、系统该泉钙、具体新、有效的管理办法来推动实施磺古,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面创驳。    ■积分交易细则需加快制定疗栏项、尽早出台    《中国汽车报》玖拈默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糖构普,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈称,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袖妒殿?    赵福全便叛:确定合理的积分价格该肮耸,涉及到技术楞、成本和市场接受度蔑,需要综合测算和动态调整山结。我认为基本原则是痢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杀,让没做新能源汽车的企业有经济压力砍唬杯。如果NEV积分是“白菜价”齐,大家直接买就可以胸甲丧,谁还会愿意在新能源汽车上投入饯侗眉?    因此希眷尘,NEV积分的定价应足够高科伺填,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虹冠乒,通过自己的新能源产品获取积分铆庐,满足法规要求赶砍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罗号,能够通过购买积分先生存下去憨欣蚂,争取时间把自己的新能源产品做起来喘百。    《中国汽车报》菇麻吩:除了积分价格之外景贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菇,目前处于“空档”状态抛枷,怎么看待这个问题轻昧屏?    赵福全蛙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矛签情。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岗桥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旗秋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性餐。同时璃难,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间票请小。对于汽车企业来说恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期闻售,政府作为“游戏规则”的制定者篙片扛,应尽快给企业一个明确的目标谓矫靶,否则企业将无所适从北奥刃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》管:“双积分”中提出了2018年起匿,8%项冲讼、10%池壁缮、12%的NEV积分比例凌瑟,而经权威机构按照法规要求测算稳喂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间携附,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藉娃?    赵福全溪:在这个问题上盼贸,我并不持悲观看法孙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碘,因为还有很多企业尚未完全发力扳拇。按照国家的发展预期奈褥寄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旗碉,如果每辆车以最低积分2分计算涤,整体积分比例就达到了14%胳党缆,如果是分值更高的产品潘困,达到18%的积分比例都有可能形。关键是要努力实现7%销量占比目标坎,而这也正是NEV积分的目的所在赎温熟。    不过另一个问题引人担忧享。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慷碎,同时在CAFC核算中也有优惠起谭彻:一方面油耗直接按零计算陌刮成,另一方面核算数量加倍董,从2016到2020年分别是5倍涣河枚、3倍侥、2倍切部瓜。此外妨安赎,按照单项抵偿原则摊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敖鳞,还可用于抵消CAFC负积分四纱险。我们经过测算发现喘,CAFC中的这种双重优惠喀恭,对新能源汽车的“照顾”过多了柒邢匹,不利于促进其他节能技术发展恕蕾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲸贰冗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梢,CAFC的达标难度就会随之大大降低温菠嚷。实际上两兰晶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幕,两者不可偏废屑挫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑橡艰,但如果CAFC目标落空嘎肮衔,国家能源安全受到威胁瓦席伴,汽车产业的可持续发展仍无从保障架李。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碗靡,这不仅能确保CAFC目标的达成说蚕糜,也会提升NEV积分的价值兔袭,避免NEV交易落空还唇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糯稿朝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抽套畏,而没有将电耗的概念纳入其中涣,这样的算法是否科学搏效钝?    赵福全胃:NEV积分分值以续驶里程为依据乌伎,这与推广新能源汽车的初衷相违背财门掣,也不利于鼓励技术进步难。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衅蚊誊。推广新能源汽车是为了节能减排蹦,因此不仅传统汽车嘘,新能源汽车也同样应该抑大扬小插闯媳、抑重扬轻戌隶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宪久,而不是搭载电池越多越好钾翻狮,因为大量电池搭载在汽车上移动诚,这本身就会使能耗增加狠暗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炊恃驼,也意味着大量增加电池生产的排放编项。    政府应鼓励企业开发低成本氨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挝灭陪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挎娟曝。也就是说媚,政策制定一定要“勿忘初心”寂闷侨。建议NEV引入单位电耗性妨肝,即吨百公里电耗的概念叹,作为积分分值的依据乳喇。同时岔,对于小型车电耗适当放宽肩功,而对大型车提出更高要求稀,以鼓励新能源汽车小型化殊馈班,进一步提升节能减排效果详。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铺:在“双积分”中俺,没有将新能源商用车列入管理范围温,这样做合理吗士?    赵福全希帮毙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑宕睦穑可持续发展的问题丢。2015年肉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%街梳揩,获得国家补贴的比例比这个数字还高涉。而此次NEV出台却未涉及商用车握柯,这是不合理的城母几,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赐,也会让乘用车企业感到不公平骗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜡涣。我建议婪,应该单独给商用车设立NEV比例要求函邓潮,可以不与CAFC积分抵偿枯,但企业之间可以交易境。因为如果没有NEV的强制要求其五,在补贴退坡后绞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸袄锈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口式淮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滩敞惰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辟耪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遂静汲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桨,盲目投资之后谜错阜,多数公司要垮下来舰庆戊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎那。    以蔚来汽车为例馆钙莱,去年8月还只有100多名员工袖疟巢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模算罕。据中国汽车工业协会最新统计码,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霖拿肃,销售4.4万辆钦附护,同比分别增长25.7%和43.8%逝按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骑辖玻,销售28.9万辆骂雷身,比上年同期分别增长93.0%和100.6%截芜。蔚来邻甸、威马沥奖、前途接、小鹏等已是新能源造车领域的热词纯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入探蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萌叉署,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攫散帕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吓。至此香硷褪,奇瑞新能源成为继北汽新能源丝履脆、长江汽车俯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杭倾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垒郊。    “新能源车企的风险境,其实很大绰辣雌。”王秉刚说欣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狼,对风险有足够的分析尉蕾吐,有可能投了很多钱蜗狸,最后做不成嗓绢,带来不必要的损失械邯无。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霖,简单地投资建厂廖铺么、增强制造能力帽星讳,未来堪忧享。新能源车电池的技术进步非常迅速 斤倪食,现在可以用的技术一年后就不行了碗黔徒。如果没有研发能力就做不过人家蛋。“一下十几个亿扎进去虐,有可能最后做不成鹊,我还是提醒新进者要谨慎一点晒。”王秉刚说寒。    事实上本溜,目前国内的新能源电池生产厂太多了闯慌,但规模都不大桑熊逢。而且动力电池总的规模也在扩张中桶舅泼,尤其质量好的不多笔肚芒,“据我了解芥拇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慈。”因此庙辣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺精。   谈不上“红海”钦柑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醒派七,但道路曲折痹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堤徊冀,造车得有钱檄、有人才停、有时间耪啤。“钱我们还行爱鞍,人也不错冗硅,就是时间太紧麓氦,毕竟搞汽车三年算很快惯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缮溜。”万锐坦言崔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拿盛杏。    不过关颠劳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圈溃,万锐并不认同佩。在他看来宽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暮呕书,因为大家都还没“下海”娄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莽辩宝,大家还在忙于造车叭,搏杀还没开始抗。    “这是好事八澳毕摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腊醛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搜,目前中国传统整车企业有150多家稻碎贫,新能源车企至少有30多家镭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辉膘。    至于是不是过剩趁,梁伟表示这还是要市场来判断庞线。在梁伟看来尝,其实中国传统汽车行业已转入新常态防肪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侥耍狮,除非汽车消费大幅好转涉降介,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诧守啪。    但另一方面胚讼,根据预测扮绵袒,未来5~10年峭,中国的新能源汽车将保持两位数增长村。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芒伺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羚题金,到2020年时产能达200万辆萍提、累计产销量超过500万辆览。梁伟认为们灵,从年产几十万辆到200万辆的目标阜,新能源车汽车肯定还要快速发展筒测飞。目前的新能源车市场还完全没有定型哎茅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哇彪石。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卞,“很多人此前担心特斯拉会破产嘶,但Model S和Model X推出后效果不错沙废,用户接受阮拍膏。经过多轮产品积淀狼克疵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罕几,特别是成本下降得较明显荡。特斯拉可以闯出来曝,中国企业也有机会肩、有成本优势潦悍。”梁伟说衡且瘦。    对于最近贾跃亭的乐视淳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舷,梁伟指出洽,除了技术讲晴,汽车行业还是一个资金密集露、劳动密集的行业山腹羡。如果要进入棋,需要企业在未来几年有大量投入哀纳呕,以格力电器(000651.SZ)为例唉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赔颠湾。    梁伟表示杰虽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掀,毕竟快速把产品推出来沽试苦,现金压力会非常大帕梦。另外藕桃,一家企业在原有行业中具有很强的能力第,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茅旅,这是一个很长的学习过程暇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟杜荤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稻距拟,也是第十七个中国记者节景陪。2000年喉汐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》世画,将中国记协的成立日11月8日定为记者节首氯竿。此后记者节像护士节糙、教师节一样促,是我国仅有的3个行业性节日之一揽。   值此之际危泉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绢戚。      坚守还是离开男茎溜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耐劳兔:去年网络广告总量2096亿元税猫捍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裂。报纸下跌超过35%昆鸥涟,杂志下跌近20%檀陋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揣函酪,单项将全面超越传统广告善。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惨徽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者希,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹃史寺,也仍能保持着不俗的销量鬼。    “没有路可以让我选择匈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕。”陈总对此直言到簿坏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巾妓俏,但发行量保持一直不减记。诚然党承,这离不开报社给予的支持首乓没。但从自身发展来讲比,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遍叔味。究其原因江惭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撮扛澜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者年。   汽车也好氨梯,新闻也罢观觅岗。毋庸置疑戌穗冬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秆。   纵观整个汽车行业的发展趋势肠灰袭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲍纲哩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺镰,但不可否认的是淖侗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捷操饰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓦疯。    除去对报纸媒、杂志酞某料、广播溪冉、电视浓谅龄、音像等载体样样能玩得起来赋辟抛,还需操弄3G蜡、4G等流媒体技术碱。我们不知道下一站会到哪里镜般痪。   面对媒体融合大潮抠,陈总胸有成竹的坦言儡概:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氛分,家用汽车转企改制之后继续深化改革罗稻。由媒体到传播机构滥,由杂志到全媒体平台径售,历经两次创业陈脚,家用汽车探求新的发展方向等诲版,抓住变革时代的发展机遇碱侵,赢得了全新的利益增长点荒校孺。不再只是单纯的纸质杂志泡经铆,视频为割花、自媒体等做出了不错的效果催潜锋。   其次单麓恍,就是在自己的企业定位方面捌宿妊,中国医护工作者汽车消费调查缉悼、中国城市教师汽车消费调查是以医生撑咎潞、护士节亥厢、教师等特定的人群为对象做的系列调查踏。这些调查一做就是3年节昆俩,走遍全国大中小城市驾,做出最真实的数据朔。 ?   “网红”营销时代   今年以来居,网红主播频繁出现在各类活动现澄铩,手机发布会峡垢、车展殊、房产开盘卧饰、比赛等一场不落拍矮崩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聘秃卧。”   日前楼痰潭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”热澜心,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎。   对此事件魂嗓,亦不乏业内人士称幢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奖漂,呈高开低走的态势纠斡腹。   陈梓萱表示九齐:“在现阶段的传播环境下来,媒体记者朝网红转型许辞,把读者转为粘合度极高的粉丝浇蹈,增强彼此互动惟本迫、沟通弯崔,无论对于报社还是记者个人村聘钮,都是一件好事届。”   “把流失的用户拉回来霉,用互联网痕赂、新媒体的方式朝栓独,我们正在努力尝试姑,但具体执行效果如何撤,尚无法判断杯幢茬。”全媒体时代孰赌经,我们永远在路上巾旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠口句:张瑞丽 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛脓桔,严禁转载杜,违者将被追究法律责任陆够。 获取授权" "  原标题盘:广汽传祺肖勇娩灌涕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粳。在本次活动上即,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念独。广汽乘用车副总经理肖勇表示久完尖:“时尚是一种潮流光哨茬,其实就是顾客需求褂吹乘,引起客户共鸣酷,汽车也需要时尚箍,所以GS8出现在了这里告疆。同时传褀GS8我们就是承担梦想敌痪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚堇睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌故迁,中国品牌基本上没有一席之地嫁刻漆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型封判卡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魔。   对此不仟,肖勇表示迸闲乌:“传褀GS8我们就是承担梦想拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揭粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上京奠,所以在豪华汽车上捎,我们率先实现突破内磨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚详辽,我们就是要跟汉兰达篓、福特锐界形成三足鼎立泻赐,甚至未来超越这两个品牌苔,这就是我们的目标权峭描。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痞污,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆官,创造单月销量的历史新高垛浅潘,爆款车型占3.4万辆绣,但受制于产能安排的影响摩骇,造成其他车型总的销量并不是很高拱截惕。面对这些问题悉试盖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笔句。   肖勇表示亨退恢:“明年我们的产能怯睬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汉,产能将得到释放距籍痰。我们在满足GS4的同时讨吝起,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蠢挺埂,最起码销售五千辆以上饥,剩下我们会再分配个其他车型洪。”   同时为了加速品牌向上乃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廊胚。同时肖勇说道脆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冻潜怒,在明年全部投产沁膳绒,所以明年最大的问题还是产能绰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龟目,我就是聚焦我的明星车型诵纠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  还有不到一个月挖,东风标致4008就要上市了坪势。它的颜值躺、科技装配足够有吸引力败胁揣,那么随着锁定竞争对手栏、谍价孰、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀梯思,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢及浚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抡品,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪凰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影儒暴醛。比这番景象更热闹的赴福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾。   说到品讣衰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致具呛,让媒体品到了极致拧迟。在工作人员的讲解下寸凹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屠痞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甫八,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逗默,无不让到场的记者矩浩享、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识负。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外年孟怯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质献、品味幸筷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怂荷,东风标致在今年推出3008钞遂卧、4008后秤,也将在明年陆续推出3008S傲、及另一款7座SUV磋。据中汽协最新数据显示盎滥供,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镜就,同比增长45.91%蒂。那么废敬,在众多SUV产品中夸犊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壳?东风标致总经理李海港对记者表示税:“我认为要总结一个词就是‘品’字取不,东风标致的SUV一定是最有品的砰蛋寄,这个品是指品质巾怀、品味缎,今天的4008就足以支撑这两个词捻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篓?李海港对汽车产经网独家表示节:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碾搔烫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耸卷,轴距达到2730mm皖赶搬,是同级别车里最大的豢婪商,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机税暑侮,在配置方面更趋向于高端幢、智能痹毒雌,进军更高一级的SUV市场灌抽剑。”   然而墙河,另据乘联会的最新数据物,1-8月邦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丰,作为中级SUV捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牌甸?李海港向记者算了笔账稼疲经,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔚搜酥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求础刀艇。“这种需求就是4008的机会怕,也是4008成功的保障边。”李海港表示斤股蛋。   “狮虎之战”将上演   还未上市悉锭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焕。李海港认为稀,4008在科技装备染、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帛佩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的按。”李海港强调茶。   通过外观设计及车况数据对比后发现汀傻,4008的设计颇具未来感和运动感办部瞪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄去,4008在轴距上占有一定优势蛾,也使得整车造型看上去更加修长矩。   那么虫,价格呢每?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矩崔,通过对比翼虎的指导价牧,小编认为4008的价格应该在19万元左右篙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合临肩棠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稿辉梧?据乘联会最新数据守茧,翼虎1-9月累计销售84258辆斡,月均销售9362辆麻。但值得注意的是弧徐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溅小。那么存蛇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量评,可以说也有一定难度慌匆。   汽车产经网了解到赶隧,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑰氯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稠,以吸引用户选择4008疾钢妹。至于置换方案的细节病肝,李海港表示还未最终确定变。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯档聪:李芳" "   国庆结束后腺财巳,北京断酞、上海棋、广州烯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刑,引来了社会广泛关注氏。平台闻风声粳八,媒体炒热闹啤,百姓愁价格鸿拎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欧,“网约车”只是第一块烫手的山芋返篙尸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卑复,又要确保公共交通体系的稳定埠,还得照顾老百姓的感受绕朽兽。    比较普遍的观点认为能窃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剧效舒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渤恨,征求意见中提到让市场来决定杉,这是非尘杵。科学的挝。作为用户群师,担心价格上涨场,特别是比出租车贵吼梗,认为监管部门是要维护出租车体系利益委,我觉得这是大家多虑了缕刷。过去佃嚎镐,在平台混战的阶段市艘蔬,资本介入烧钱抢流量餐汞,这本身就是不可持续的型蓄,价格逐渐上感呐摇,平台收取中间费用是必然的焙嗡粹。    对于各地的征求意见测,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沸策通。比如说要求司机是本地户籍淮、要求网约车辆的舒适度等等耸晤径。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龟朔。    网约车规范的政策是非常需要的悔纳,作为共享经济热潮下的产物侮窖饱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏。任何一个商业模式阮,都需要规范起来距。因处于监管边缘迟,过去已经发生了数起网约车的瘟凵纾害案件悄驾。我们在对受害者表达同情翔渴撕、对肇事者表示愤怒之后涕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腔熔。    然而埔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哄靠。比如说物朽祥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雾秀、车辆要有上海车牌描乏,并且轴距要达到2700毫米外。根据滴滴公布的数据钨拦刹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莆性吧,拥有上海户籍的不足万人卡卫。这个情况在深圳类似里,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趴柏。如果按照细则明确执行奢勘,这就意味着趟岛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怒。    共享经济是大趋势库,但监管太严可能打击积极性衰,这对立法部门是大考验腾屡湃。互联网时代态寝,网约车大大增加了出行的便利胚笔暇,使人们在出行上拥有更多选择棵。监管是为了提供安全高效的服务保障妙,而并非要让网约车集体消失卉乔。现在的征求意见许多还是首次提出倡沦,建立体系的过程中应该让用户相、司机及平台有更多发言权狙。    我们鼓励共享胃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拉爽,与传统交通体系形成良性的交叉互补朔。    我们希望立法敢膜,只有合法合理才能保障各方的利益扒焙,所以网约车服务一定会是标准化篮畅、安全化的曙导峰。    我们希望在所有领域都有不断开放鲸风、不断完善的发展方向揉呵庇,这是产业互联网时代的必经之路犀顶。    文 | 著名职业经理人腻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经催:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按热扮芭:新造车企业已经不再神秘睡,告别概念车的品牌曝光期背动,开始进入真刀真枪的实质造车阶段率。投建工厂尖、申请资质慰赁编,造车脆趴,他们是认真的拇忿。不过剖,“八仙过海绵梢、各显神通”品,出身背景不同的创始人沟殿,对企业产品和品牌的定位闷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辑搪。    想听“真知灼见”送纹,走进新造车企业乘搁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苛馈令。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诲锚纶,敬请关注耻哥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伎滑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拌晦。10月10日纠哺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湃导。这也意味着铺捍,前途汽车继北汽新能源磋烩、长江汽车之后裴蠢寥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宝彪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本安,可以稍稍松口气骇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绰粮菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前该,相关准备工作的日程已经安排很紧张坑靡嫂,有许多事情需要持续推进桶迟书。即使如此炯淀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麓。在与记者的沟通中娠,他详细讲述了自己的创业经历绣蜜茅、资质申请的情况惮括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断系。    短短的一个小时拨北,陆群留给记者最深刻的印象是对,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聊烯思,他们怀揣一个美好的愿景勃上,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膜。    ■ 拿下资质不神秘筹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”随篙居,许多人都对过程感到好奇冬。陆群则表示磨,拿到资质并不是一件神秘的事情归蹦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忱,一点一点把技术做到位库,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将波。”陆群说括蹦浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憨施。具体流程是挛特臼,企业根据相关标准去申报项目汲写朽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秀剿。陆群认为陡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展私、引入新的技术和参与者嘿榔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铅硼。其中对电动汽车的四项关键技术焚怠操,包括整车的集成和控制技术显,电池的管理技术廓沸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呸。同时添睬,技术具备后还需要做出整车庇涂,并按照标准做大量测试夏,要达到很高的标准菠。据了解畦拱,整车控制管理系统(VCU)箱凄称、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吮,也是已经掌握的三大核心技术榷呈。    更重要的是首,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沟铰。早在2010年攻旅午,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疚桨,开始布局电动车搐碗赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侩免。2012~2013年且,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壕奶,在高端纯电动整车设计械扑不、研发方面取得了初步成绩陆检券。陆群说幻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”克徘茶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歌宠似,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展范彻赁,开始引起业界关注惨抱兑。那时吻,行业对电动汽车的关注已经比较高峭枪经,而前途汽车早已走在了前列孔枪慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盘饺。”陆群说叙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司离,专注纯电动车研发担财吓、生产寺、销售及服务磋祈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团臂办。”2015年9月慌环,长城华冠登陆新三板挂牌交易哎悍,成为新三板电动汽车第一股侈攫肮。目前乌兜搔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团横,包括整车业务板块(前途汽车)盲、设计研发业务板块(华冠设计)彻含,以及核心零部件业务(华特技术)沁。这三大板块互为依托嗅灿醒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硷。    拿下资质仕凹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点独副病。    ■ 技术奖坷、生产基地暴、供应商都得一流    在做电动车的这几年亢订香,陆群对电动汽车的理解越来越深入及缝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狮、变速器等物理结构窖,还需要产业链配套坡、成本控制店颅弯、核心技术开发等一系列工作庆。“自主研发的核心技术香、国际一线的供应商和自建的生产基地拷吞,是我们的三大优势授。”陆群说梗及。    陆群说随夸辅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腹笑,市场上找不到合适的零部件供应商酪喘褥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术下割猩。目前炼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗓焊挟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羡伶奠、VCU笆荣仑、RESS等核心技术兢,使零到百公里加速仅需4.6秒科勾,最高时速为200公里钒尼,最大续驶里程达到300公里汉福缉。而据陆群介绍硼,这些电控技术相关的零部件荡滤,不仅前途汽车自己使用煤缄淑,也已经为行业中其他厂商供应粪。    在供应商体系上疲侥辰,前途汽车同样拥有强大阵容居苦,已经先后与IAC忌弹沧、博世访杀眷、布雷博购攻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尼。这不仅确保了产品的品质肉马,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎尉闺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啡。今年2月灵宦嫌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耿阮,按照规划示珐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聚率褪,将在2017年中试生产兔,第一款车K50将在明年底上市第汲。值得一提的是膊掳宛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺当肮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膝,最大可能提升汽车的轻量化水平匿。    陆群认为漠匣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车探痕,而是要通过成本控制谷岭、技术提升来实现浦涩,其中轻量化就是很好的解决方案寿。他强调巨喘部:“前途汽车的产品规划和市场策略纲鼻呻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的断吝畦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毛煽,在全新的市场领域不断成长扳诞颂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来通媒,中国新能源汽车市场前景广阔炕驮,存在巨大的市场机遇椽弛。据他估计甲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酷。他表示蕾慑趣,前途汽车已经做好了准备标。    陆群始终坚信一点辽崎七,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谩惟。在他看来苯煌靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”编郡。“所以哩聊牟,我们专注车辆性能抱惮虹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳖帘面,迎接智能互联时代贯沏撕。”他说氢。    自1990年大学毕业进入汽车行业跺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腾劝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪碱,创业历程也已经13年衔雾程,算是行业的资深“老人”哪妓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窝紊景,他的团队也是一群“汽车工程师”既铣抵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寒。    陆群说戳搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舱,像华为一样拥有先进的技术斡、过硬的产品品质以及国际化的视野沧萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵翟串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坪甫颅,同时畦妊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劝。一时间虹鹤经,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来期赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漠竭,对于新政呢夯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轿。    看自己   记者膝响翟: 首汽约车有哪些新的动作和布局汇裴奖?   魏东遣: 一方面降钙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驼甸,根据北京藉飘拍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则患卵幸,我们会在司机佃、车辆和运营都符合当地规定的基础上肪善湾,继续增加运力保障箩揉布,这其中包括增加自有车辆犀塑,也包括增强与当地伙伴的合作铆顽殊。    看政策   记者铃凹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裳,有观点认为鳖赦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东难馈享: 这样的说法不客观措屑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氢。    某种意义上讲桅筛,首汽约车项目上线之前溃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舶,我们只是在政策范围内尝试着做丰党田。彼时惟够飞,我们借鉴同行业企业技术手段膝、商业模式和合作模式输,在政策合规的前提下脑菲函,尽可能尝试横,当然痛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炊,我们是十分期待政策落地的施骆。因此灭互,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灵勺。    记者茨汾珐: 怎么看待首汽约车的先发优势膏害?   魏东炊: 的确舍,北京市场上我们目前是最贴近政策的缝,但从全国“一地一策”的角度来看菊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芒。    看行业   记者路澈: 按照当前征求意见稿来操作樊天亲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锯。   魏东贪福: 我们对于各地方出台的政策表示理解精繁,网约车实行一地一策制度暴煌零,各地会根据各地的交通发展水平灌、城市交通需求来决定如何管理网约车蓬醚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扮。    看未来   记者建波系: 未来行业格局将有怎样的变化艾?   魏东舅: 当各地政策正式落地之后抢,会明确供给的标准卿,把目前平台存在的一些低端车型清除市程渚砉!,筛选出部分中高端车型进入服务领域景,同时诡衅钙,对于准入的司机进行严格监管呢掣。因此诡汰,在未来行业格局变化上腻提,在大的方向和框架上由政府来把关心,在框架和方向范围内害,各家寻找自家的竞争点和突破口俄臂壳,现有的平台选择优化平台和转型升级撑膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撅码晶,并通过一系列体育悍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拖、活力的品牌形象催膛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敌畦,除了年龄虫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伪。” 10月13日核倪肥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劲叫彤。   据悉静,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记某动,并向年青人传递积极的正能量佃径焊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谢卷狡。未来汕滔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动极此缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溃茨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型五蜜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棱,借助本次人物盛典撩茂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嵌篇截。   “2016年典石换,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仑叼。” 郭伟表示沏妨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柒垢,不仅让不同圈层的消费者丛澄、车主春、粉丝共同参与到活动中鞋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者察翻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劝畴替。”   事实上蚕酷藩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸽逆,包括体育以及音乐类的综艺节目拿拳,实现了跨界合作亲轻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箍敖霜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徒。”   根据最新销量数据显示晌烘,东风日产9月份的销量出色皋关戳,同比增长超30%阀角恰。其中主力车型轩逸惊谭广、逍客顷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屉效晴。   郭伟表示翔,“东风日产今年的目标有所提升平,对今年销量保持信心臂。”此外荤,谈到是否有可能再接再厉幢,在总销量上攀升至第四名的位置时檀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澈,能超过前一名最好徊卉笛,但最重要的是与自己对标牟免贯。”   责任编辑丝董:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朵昂塘,管理层不参与讨论欺订,每组都有来自全球各地淘、不同级别去漆绷、不同性别的同事菊。”蔡澈说粕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐椭酗,大家相互协作秸配、互相支持焚劲、勇于尝试酮惮。”    中国经济网综合外电报道爆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士离,其宏大的构想才刚刚开始恒。蔡澈现年63岁捶摆携,其工作合约预计到2019年携凌,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫉,他再次用前瞻的眼光和布局解,为戴姆勒集团未来的发展廖凭艘,提出了新的方向偶标播。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妮睡:当年学的是电子工程专业箩,就有人建议“傻小子娃粟,去学机械工程眯拨订。”卧,“今天来看尘,坚持初心辅嵌,梦想终有回报冯礁驴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舰鹿,在报道戴姆勒集团的“变化”时聘,都会引用蔡澈的公开演讲肋,因为他提到了电动荷、互联砷、智能和共享等前瞻主题讽邦豪。    首先妻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绰,并计划到2025年限困,成为高端电动车市场的领导者柬尉迷。当然妙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谁匠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钮湿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碳腊,恐怕显得更稳健艇。    “在所有这些领域暗晒次,你必须为未来的投资做好准备凤侥,”蔡澈说嫩惮蛊。 “但这是令人兴奋的剁,所有这些发展不仅仅是技术的改变起强阶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼赴舌,内容丰富的CASE(瞰思)计划础凡,它取自于智能互联巩仁涸、自动驾驶挛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憨惨烽。有评论指出汰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责布汝,就是要对未来做出承诺纷酿。 巴黎车展发布会期间寇违,蔡澈穿着休闲衬衫杰、牛仔裤和运动板鞋堪你裂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膊嘎韧,但蔡澈作为首席执行官旧忍酬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勤磋,以加速决策和赋予员工权力著称毛貉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箔删度,鼓励对新产品和新发现仟铜尝,进行实验性的尝试睦帘。    巴黎车展发布会期间冷弄,蔡澈穿着休闲衬衫汕、牛仔裤和运动板鞋恼,一改西装革履的常规风格奥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扮烩:“我们并不是穿衣方面的专家税男澜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淡袄昧,而是留在了在工厂附近的办公室痛,尽管条件略艰苦韶唉浚。至于在衣着方面的变化建,没有具体的规划鼻料碎,因为衣着是表面化的垂,符号化的惹,尽管这会传递一些信息砷辣磷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示测乃得:近些年阶毫套,我们尝试了很多新的想法碉举獭,对整个行业而言都是全新的尝试虫炽煤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沦酬芥,很多同事都参与其中坏窃讼。    “仅仅3个月的时间半,我们收集了150个优秀的想法辅隧,这些都是关于企业未来建设的好点子擦。我们把参与讨论的员工分成了八组权,管理层不参与讨论辖,每组都有来自全球各地酿忱夸、不同级别赡坎、不同性别的同事狄。”蔡澈说拆靶,“今天提到的鱼群式结构伍但,希望让公司更有活力腺能侥,更灵活适憾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂,大家相互协作航秀鼻、互相支持钢奔矛、勇于尝试瘫让。”    几个月前秤,在柏林的一次会议上虽赡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窝憾疼。根据德国报纸对这张照片的描绘级淡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面复莆埠。蔡澈告诉开发商箍粪,这张照片是30年前拍的淬溯,那时练架,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疥线探。    随着电动车品牌的发布尾定,以及首款概念车的亮相歪送揽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坡捕撼。在戴姆勒的规划中澄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灯胜吩,包括价格茹坤年、外形和性能棋少涕。据了解撮裙畏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皋,包括在德国建立第二个电池工厂娶苍边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋胳宏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骗。主场“作战”的雷诺品牌储,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR好瑰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念告科椒,包含设计疯、产品以及市场布局等方面焕酮。    发布会结束后兢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莲。在面对面的交谈中达鸵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待号。另外邻疲辰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毙化库,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蠢斜。    网通社屡半:在中国市沉缃久铩,2017年雷诺在中国有什么挑战怕挖蠕?    戈恩能刻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长襄稠,中国和印度都成为全球业界的引擎萝懊酵。2017年是雷诺非常重要的一年玛,我们的销售会起飞焊讥,就像飞机一样俺甭泞,正在起飞向上并且不停加速睹。对于日产来讲夕途睹,也是非常重要的一年桨侯,还会进一步推动启辰的产品驼撅,这个也非常关键纷黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侩:您如何看中国新能源市吵诤啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番貌?    戈恩宏滥:我认为中国会成为全球最大的市乘蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椒每。对于日产而言萝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺己墓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缓绕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汲堆视。    网通社咎:对于雷诺和东风的新电动车项目缔醋,是否可以更详细的介绍一下膳火射?    戈恩橇闪:雷诺和东风进行合作舱膘灿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘲焙铰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论室,最终项目还没有做出决定敝布,但正在研究当中糙啸妊。    网通社备魄兴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偏安小?    戈恩谴拇:自动驾驶一定会进入中国琴,这是勿庸置疑的凸书瞎。目前泛,各个车商在这方面的竞争非常白热化酗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镐觅啦。在中国相关法律法规允许的时候搓香,我们的产品会进入中国沪。当前拆茂惕,我们的样车正在美国粹臂瓢、日本做相关测试聊。与此同时擎,雷诺当然不会遗忘中国市场馈揩漆。我们会在中国市场进行一些展示项目去控,这会帮助我们完成产品差异化的工作充,也会帮助提高产品的竞争力沟。    网通社叮戊殿:三菱的加入退,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辞俏?    戈恩古拒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奢坷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穆理。我们认为2016年包含三菱在内玲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关葛丘怂。所以它不是目标锣廖莎,而是我们现在工作的结果垮降敦。展望2017年请骄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烦,尤其是三菱的加入段锻,让我们有潜力跻身全球前三似管壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧秘鲸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 常谴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仕接黄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潜。”Kalanick 说道漂拔恰。“如果真的发生这样的事冲番擂,而我们没能参与自动驾驶的开发侧沉,那会发生什么事涝苟耙?未来将迅速抛弃我们孟勾。”    上周四摹玻拼,Uber 对外表示动:8 月底腥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畦。    与平常用 Uber 打车的程序无异伺颁身,系统会为乘客匹配 Uber 专车遍陪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务还扯。虽然是自动驾驶汽车粮噶,但车上会配备两名训练有素的工程师保东。一名工程师坐在驾驶位上枯青,随时准备接管汽车控制权撂焊,另一名工程师坐在副驾驶上俩,详细记录汽车的每个动作概并耙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛米疚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉秘裙。在采访中怠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘喙薄,现在卡车运输市场也是如此弯沥。”他说毖集舱。“现在谈这些还有点早兜,如果非要说点什么鲤垒艘,我只能说我们已经进入了研发阶段霞。”    在采访中浆腊,Kalanick 还被问到稠毕腑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代息铜硷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存假唐。他认为在交通自动化的世界里笺德,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廊唱惶,但驾驶员所占的比例会下降善庐剧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凄仑。    Kalanick 说道艘迹:“像旧金山这样的城市匪赏,大约有 3 万名活跃的专车司机矮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓬凰,但是别忘了渭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毖墟糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趴晌,自动驾驶汽车也需要菱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骋,有些情况是处理不了的掀碱孩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吕。”    他举了一个例子瓢套些,电话刚问世的时候固奔,需要一名接线员来接线啡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囊,而是创造了一个全新的行业唐,并创造了大量的就业机会幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  穆伦认为拉黄该,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歧衬十,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垄,包括汽车的使用方式本筒扭。    自2015年9月25日临危受命恃涎,出任大众汽车集团CEO至今滩旦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苯。那么巩砷,一年过去刀泊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疙肃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撕柿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狙盲阜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚼,贴有穆氏标签的大众玲喇卯,其未来又将是怎样的呢钦徘秸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氓捞显,借已成惯例逗迁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”京眯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劣黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丰纱钎,穆伦首先抛出对大势的几点判断醒司,也就构成其《巴黎宣言》的构架抱棱。他认为炬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惶氖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溺獭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窝,包括汽车的使用方式僧普惧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锑隶灿,这需要我们用全新的理念坷阔、全面的视角对于出行方式进行解读店卵豆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竟陡蹈。显然郝渭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撼白刷。我们需要联接汽车世界和数字世界趟瞎,让消费者获益额袖残,推动社会和经济的发展理卸。同时顺应驱动技术的根本性变革似,即电动车是汽车行业的未来诺铰。尽管如此氛先,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拾。我们必须繁峡甲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琼芳,同时推进替代技术的发展痊僵。    穆伦坦言抗,应对当下的变革村,对于大众汽车集团来说读,是一项十分艰巨的任务实狄攻。尽管如此钮,我对于集团未来的发展持乐观的态度背巩。因为在过去的一年里彩嗽,我们兑现了承诺惠, 增强了核心竞争力片凑,积极推动集团业务的不断发展档。因此骑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朵,而是“大众汽车集团将如何成功”卸莎。为此料虱泡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叔。集团的目标疚簇,同时也是我个人的目标健吼陇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锭吠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搽。    他说死,今年夏天阑市,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榔。我们强调恐漠措,集团未来发展的重点领域将包括常惯:电动汽车倘善、电池技术讥、数字化灰、无人驾驶和人工智能栓就,以及全新的移动出行解决方案磨贩。放眼未来谓梢党,很多人将不再拥有私家车蜕。即便如此古,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亲哪、大力拓展移动出行服务靡放怜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徘屠厦,包括集团旗下众多品牌的战略痰扇、关键指标和相关措施蕾剐。但在此之前鹅,我们并未停下脚步肯此溯,而是继续开展相关业务料。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赔,他特别谈到骡牛祟:“在中国桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项街馁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”免。    穆伦表示掏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莎皮。这些实践同时也表明匆陀钵,即使目前面临压力昧店稀,大众汽车仍然完全有能力实现目标茅。他承认导,坦白来说睛,柴油发动机排放事件影响深远眯九,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泉。我们正全力调查事件发生的根本原因攘,不遗余力地解决所有问题看没,并在最近几个月取得了实质性进展痰喝。然而对于我而言铝,构建大众汽车集团的未来挡,也同样重要恫邵掠。    穆伦说侮舌,今晚骸顷盲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图处艇掠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歇。在2025年以前膜泄淘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戌玲份,并在欧洲市场占据领导地位媳。    最后仓防蒲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倡:“未来监刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闭呢。它意味着自由挽客苯、乐趣和情感惜。因此倘讼疲,我们注重产品设计骸,并将以崭新的视角进行设计创新”桐朴趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核零:李芳" "  今年7月底点彻赔,在2016年世界500强排行榜中患坎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跺黑,比去年跃升47位溪碘,排名第160静疽,引起国内外企业界玲繁、尤其是汽车业界的瞩目翰。    今年徽百石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颂。恰好是在10年前拱蕊欢,徐和谊出任北汽集团董事长宪瞬点,策划煤、主导融孤、实施了令北汽集团由乱到治磐借拖,由小到大思迪耐,由弱变强的变革腹碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劫定揽、有益达驳、独到的成功尝试贺勤怯。但是酚懦查,当中国经济网记者约请徐和谊肺袒衔,请他以《老徐和北汽这十年》为题埠壤璃,谈一谈自己与北汽集团时具椭,徐和谊温和讳卯、憨厚地笑着说轮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己努泊,少谈丰椭,少写陡扑。    于是透抚,在不久前的一个上午檀辨,在北汽集团的一个会议室里虐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漏揪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顽对。今天是系列报道的第七篇撬胃沁。   “北汽这些年发展快顾店,我觉得合资这一块栓鞘处,起了非常重要的作用辑瞧。不光是从量上提棉辟,速度上挤滤穷,还有效益上”屁蹲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时返工善,如是说道庙广请。    “在各种场合我都讲加,北汽就是合资反哺自主”魄,徐和谊告诉中国经济网记者煞,“合资和自主婆丁,绝不是对立忱挺,而是互相借力”乌。 2002年10月18日繁,北京现代正式成立享,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犬、董事长算起环,徐和谊执掌北汽已是整整十年谭钩。在徐和谊的带领下峡卷,北汽从最初的“一盘散沙”腐,到如今的中国骨干汽车集团莫佬,取得了长足发展痴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆截蠢,北汽位列第160位苏窍,比上一年度提升47位市伍,并首次进入前200名芹敞妈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定完垒扔。    “北汽这些年发展快碌卞慧,我觉得合资这一块秆,起了非常重要的作用毁怂螺。不光是从量上山世咖、速度上驾,还有效益上”潜堡脱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敌娇,如是说道协傅疤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揣,徐和谊结缘北汽共扑抖,也正是从合资开始弦。2002年我韧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立申椽吓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目分鲍兔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锣甘、发展首都经济的龙头项目和示范工程飞。    为此拢杏,时任北京市委工业工委副书记结屏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葱前倦,担任北汽党委副书记童陆栋、副董事长日,以及北京现代党委书记际话、董事长琴阶绘。 2002年12月23日颊煌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迫特,北京现代实现当年签约婪、当年建厂魏歧、当年投产凑讹砷、当年出车洞枫。在短短不到一年的时间里惮让孺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梳笺台,迅速在中国市场生根发芽滴夹。由此创下了业内独有的“北现速度”粳吭。    时至2015年昏离,北京现代已拥有第九代索纳塔亮、全新途胜骏、名图泵惫倍、ix25矫、朗动认边、瑞纳等14款车型氏,涵盖A0级啸、A级嘘、B级下估规、SUV等主流细分市臣杪绻取,累计产销量突破700万辆点省覆。    北京现代官方数据显示耸蔚袄,今年前7个月擂虫纹,北京现代累计销量达到59.3万辆洼伙,完成全年112万辆销量目标的52.9%呛。 2005年8月8日憾疥玻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司社督抗。北京奔驰的成立昂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧。    虽为国内高档车市的后来者募,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舍协遂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沦,实现产品导入寒苹、股权调整床巍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撕赏凡,北京奔驰由此迎来了高速发展期煞刺按。即便是在国内车市进入到“新常态”后粕废前,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矩,远超行业平均水平钞棉。    目前芳邪,北京奔驰已建立起全球面积最大蔚屉那、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讥迹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厢定、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叮态贰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脚栖恰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晚醇。 8月22日碗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型签漠官:C级车吴幂、E级车拷、GLC SUV和GLA SUV方。官方数据显示壬琼,今年1-7月毛餐,北京奔驰销量达167307辆鸵瘫,同比增长32.9%挖姐。    8月22日铰窝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骡售臣。在迎来年内最重要的车型后疽痉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戳救,着实令人期待守轰呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裳惜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力提叹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捶锑。    “在各种场合我都讲配险,北汽就是合资反哺自主”撬,徐和谊告诉中国经济网记者毒新,“合资和自主顾梗讣,绝不是对立梁,而是互相借力”经楔。自2009年以来亭,由北京现代空、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商患擒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾耪、管理流程予以借鉴的数以百计皑坊。 北汽自主实现百万辆    正是如此千豌堵,从2011年锰颊诬,第一辆整车威旺306问世得,北汽自主销量直线上扬逝:2011年达到2.4万辆娥完、2012年实现7.8万辆精垢、2013年超过20.2万辆相港谱、2014年突破31万辆存橇、2015年完成33.7万辆疆。历经五年多的时间危桥霜,北汽自主已累计生产达百万辆赌,跨越增长令业界瞩目漂镁番。    “着眼未来辖肠盼,对于合资我仍然非衬骨看好葱结。不仅是十三五帕悍韭,未来很长的时期椭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犊枷。另外皋泻耻,在此基础上鲤希,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峭,徐和谊表示朝。    “年底前还会有更多的好消息菲,不管是在新能源领域翱泄赡,还是整车领域括淘,包括一些重要的零部件领域净盎黄,还会有一些新的大项目落户北汽镀安。这样坟琼伙,为北汽更长远的发展疤倾,我想合资这一块赶,贡献还会加大钩弟歪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  9月29日幕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诧竟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骗。   蔡明指出速枢痘,中国汽车市场曾是低质量虑浦泰、低配置光踞、低服务的代名词票。诚然侣硕,与美国汽车市场相比铃,中国汽车市场还不太成熟驼。但是鄙戮陡,趋于完善的服务质量唬惯、规模日益庞大的车展鼻鸡、逐渐被认可的中国自主品牌船疏福,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尉赏钨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标己科,分值越低表示可靠性越高凶淘挽。J.D. Power近几年的数据报告显示礁袒烫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抽坷海,从2009年的178PP100到如今的102PP100郴洛奢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泄。尽管与美国市场还存在一定的差距零先芹,但中国市场的后劲儿不容小觑诲垮松。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粟郡浓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赐?J.D. Power最新数据会给我们答案凡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酗,而中国市场的进步速度为每年4PPH台。在车型研究上霜吧滑,中国赶超美国市场需要6年时间老遁号。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殊揭,而中国本土品牌进步速度为8PPH奇硼鞘。在生产车型上闹舷雇,中国赶超美国市场需要5.5年寿。   3. 在了解美国客户的需求上兴疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兜径闷。   经过对这些数据的了解和计算沃,平均下来和,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓬下,才能百战百胜手,想赶超美国市郴亢锫荨,前提是了解美国消费者的需求擎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纯搁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舒遁:车内有令人不愉快的气味图们汲、胎噪声过大(来自车身下面)蓟、耗油量过大秒、风噪声过大(来自车身周围)采拢脚、空调开启后底撑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勾景艇:内置语音识别经常无法识别/误解命令渤伴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漏导签、风噪声过大(来自车身周围)谓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)让患没、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档答湿。同时模惫,在前10大问题中巩,只有一个问题是相同的滦墟艇,即风噪声过大孔梅览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氛赏孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幢。中国消费者更注重感观(嗅觉愧、听觉和味觉等)方面的感受质量赤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受副。   就目前来说泼,中国的汽车产业还有很长的路要走考,无论是汽车的质量台,还是汽车的整体销售体系读文,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肩梯糜。凡事欲其成功熬,必要付出代价汐:奋斗滦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钎滩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耸虽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰橇冒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼓:李芳 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊箩旅,严禁转载驳嚎,违者将被追究法律责任暇娥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斜赊秸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟舅散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聊脾。同时秃挖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便凰,作为本次车展的重要组成部分之一湃井,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰熬怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绷嫡琶,为中国汽车产业的智能化络覆,信息化方面的发展做出指导意见际膝。   本次峰会主办单位晃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卵焚存:   贸促会汽车行业分会长王侠慕罚刺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉形:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酬锯蒲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坚竞捻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壁污,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看从。因为我以前开玩笑说了一句话房栖,我说这个车联网这两年已经实现了墒擅,就是人在车上用手机连网樊,这已经实现了阶白。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吕,手机天生的使用起来就比车机要方便拭上潮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变录七。有一些改变我们已经看到了太,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杆蔫截。现在有了优步碎殿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浪判,这个确实听着都挺有道理贺,我们一听都很吃惊拷市。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窘,搞来搞去就卖那么几百台车爆供玖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰磁。对于整个汽车产品粟乱、汽车产业链的改变它到底会怎么样筛?   回到出行的那个问题犯菜,我觉得大家也不用特别的担心莎技办。我先给大家压压惊铜惠,有两个数据很有意思犊,一个是美国湾区的汽车销量详,一个数据我们一查就能查到秸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及残颁纬,现在渗透量已经非常多了霞,优步在湾区这么普及了圈浇抽,买车的人是不是变少了宦隙椭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挠扫圃,这个没有变少穿,而是增加了筋惧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆木文,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错递。确实涨的很快锹,这个和大家的想象是不一样的泻,觉得汽车销量应该减少雀,怎么还增加了呢诗磷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少握侣壳,你说滴滴蹿俯缕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藐家黑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豪络,这背后真正的原因我就一直说瓮腑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佳缴,其实出行不等于汽车湿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鄙农端、道路密度不够这种应用场景梆火。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淳蘑,其实它真正的加剧了中国的拥堵饭纳拘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搜解磁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%确囤图。汽车也不是简单的交通工具透纳僵,如果把汽车还原成一个交通工具捶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抽柿费,我可以开贿烤,我也可以去坐地铁欣旦间,我有北京和上海的公交卡袖狼阀、地铁卡潭够,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冒,我也可以骑自行车是,有的时候感觉走路也很好悉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拧秋,汽车行业当然会发生改变篮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楔簇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验森。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗡,在2007年的诺基亚已经做的非车穑好了冒卢,但是还是被智能手机行业颠覆了擦饰裳。在汽车行业也是这样扯馆浮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验适堤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具累袖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黎冯,我们去展望一下济。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汲,大家都提到很多了盼。其实很多人的展望角度是不一样的喊村烁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹋评。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甜嗡垛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贯皖,更多的是解放了你不用开车停,分享的是司机切。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帛邢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妹拖胳,它是一个规模经济嚷。它的交叉点大体上在2020年就会出现村蚀桅,我们的预计2020年在美国就会量产赁惊努,在中国可能会晚两三年暮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的估,这是我们要看的一个趋势熄仿。   第二个趋势惜融幢,移动互联网会加快电动汽车的普及偏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哗清。很多人说电动汽车是因为省油钱蹈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凄介聊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菏娠,再也不需要去加油站了顿街。第三个带来的变化就是对产业的重塑理恢郝,以前汽车公司都是专注在制造奶脾,用户就认为是汪洋大海苹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的水弘将,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链穿棚思,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枫柔齿,内部管理的界面饭,反而把制造这件事情也许就可外包了巾冒袄。最后一点推鼻蠢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哪赶,所以汽车作为交通工具以外的部分舶粕,一个用户买了车以后需要的增值服务蠢羚沪,汽车公司就也机会去提供这样的服务揽位抛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验井戮。所以正是因为这样一个对移动互联网亢瓶漓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稍壕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箔磊极,超过1700名员工熬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锰剖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隆,激励用户悍,这样蔚蓝的天空就会出现化盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴通峨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜互,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奉联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注股。同时方锻猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷套,作为本次车展的重要组成部分之一沧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖席界麓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥敝丛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卿玻,为中国汽车产业的智能化描亮,信息化方面的发展做出指导意见己警俗。   本次峰会主办单位商成竭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镀襄肉:   贸促会汽车行业分会长王侠伺密:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坝猾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侥筏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰贤椽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼎帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗽涂鲍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寞始牢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承莼唬快桔寺骏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虹,因为现在我们是全世界销量最大的市场卑裙茸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舌、环境污染等方面救,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战频读徊。同时侈,智能制造维飞、工业4.0草、移动互联方戌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战发桶送。我们国家政府也提出了“中国制造2025”径安、“互联网+”等发展战略缔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔽嫩。我们有很大的机遇面霞糜,我们会见识很多非常有趣的变化伴盆围。   当前业界普遍认为吉矗设,低碳化噬顿、信息化驮旅删、智能化是未来汽车技术的发展方向疏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韶寇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埠宠,正在成为汽车行业的发展热点苹,正在助推中国汽车产业的转型升级别伸,从而进一步打开智能交通产业的价值乳探。在2010年的时候奇辆尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁祥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浪勺拒,为用户提供全天候舶、全时段的服务共梆罗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兰挎桅,签约和活跃用户超过一百万绿颇瀑,累计为用户提供约2亿次的该户服务箩,人均交互服务超过11万次失敬。经过近七年的发展奠土朗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脚烫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚎稿窗、凯迪拉克惹辽坟、别克肛体、雪佛兰上使用庭弹,倍受消费者青睐岛尽扰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势啼,基于车联网多年的探索寒柔、实践结合行业的技术储备乡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略香禄,提出了到2020年力争100%产品实现互联贪,并致力于打造以车载信息服务裁据九、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务写韧,为人己、车提供安全智能便捷绿色出行损芯,初步建立和谐的人嚎经飞、车眷、社会互联生态圈党舱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夸、别克皑蚂瀑、雪佛兰品牌粮需,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓄响。除了安吉星在移动信息和网联上泵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圭、内容服务能力彻、大数据运用能力搜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B森船、B2C的业务父奶锰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舞炊士,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歉身玩、支付安全坎乖蹦,更可能引发行人安全和人身安全缮桔娩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时母,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奔窜,网络安全开发包括威胁因素识别辰率、安全战略制定黄射麻、安全措施执行论广烩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戒澎熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幢卵,并且在过去几年不断的进行迭代升级涣缔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诺。伴随车联网技术的发展熟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挞慌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术无吻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绕。让汽车驾驶更安全先抽娜、更轻松券私钾、更有效矾嫂。   我们身处在这样一个时代赔,新技术层出不穷使一切变得可能揣侯,我们也是非常幸运的一代人椿耿赐,能够见证汽车行业在国内敦、在整个市场上有一个颠覆性的发展乱娶杆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化签冲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剑嘲。同时也让我们对明天更增添信心和期待慨,激励我们坚持不懈的努力殿。   我们相信剖,汽车行业的发展刚刚开始窍。汽车行业与其他行业的相互交流拌谢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旅邪。我们会和同行一起共同为之奋斗赦厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌丹:李芳" "   9月28日礁坞痪,在2016上海浦东国际汽车展前妈井,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睫,新兴造车势力茨含玩、养车竞驮、汽车金融等领域从业者萍钙岗,走到台前额臂,与大家分享及探讨未来的市场前景穗熊犁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲救。    吕征宇变回掇:各位领导颊、各位嘉宾悼酿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挽仙,刚才我们的同行说得非潮耄好伤供,其实我们有一个共同的理念迪敌,而且我们也有非常多的痛点佬干沽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夏擦吞,我们也有美国合作伙伴的公司篇弛截,乐视的七大生态是有机的俩瘸垃,在零基础上打通的冻航膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聚梆,目的就像董事长讲的一样墙邦僧,让“蓝天白云”再飞翔枚练,目标就是打造全球最先进的超级汽车撅匠内。    那么用互联顽随、智能立、电动棋合叛、共享的方式刷层煽,实现“未来”的交通方式耙藩焊,我们认为汽车产业公坍巴,还是没有被互联网变革的产业朴博陡。对于乐视超级汽车生态而言沸,我们有四大基石傻,我们相信社会化就闲、分享化哭唇、互联化颗魄、共享化将成为我们未来变革的方向每。    从我们的汽车生态诞生以来群涤,我们保持着快速的发展臼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仙亮,落地在浙江湖州 练憾,这里包括绿色环保的环境奉渤呕、自动驾驶的一些功能和区域绊季。    同时我们最近可以告诉大家鲁,我们的产品样车在美国已经开始路试黔男,技术在百米加速已经是全球领先了排,产品的量产进入倒计时状态订。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彪貌酵,创造首轮汽车最高融资金额的记录同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柔,协同开发也是我们在北美的基地敌托、中国的基地品、欧洲的基地共同开发痢。同时我们的战略开发电动的底盘机构箍构瓣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笆凶。    第二个就是智能化靶掸脚,车是人工智能的最佳载体钞发,乐视做了大量的投入讳,在硅谷和SSA成立了研究院害阜,在智能驾驶也取得了突破性的进展匪啸。社会化就是刚才说的分享协澎,我也非常喜欢这个创意狸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诉笆,我们相信在共享经济的领域里姬,无论是Uber的繁荣举鲜,都证明未来不管是房子鼎碘钙、汽车都是重实用的趋势芍绿,所以乐视将战略转移洞奈汗,推出车租赁的平台歪恨肯,我们叫做乐享平台勾。    其实最重要的议题炒完洗,乐视作为互联网公司免囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解困膝姆,电动化挝祭、智能化闺、互联网化悄脐、社会化绩,这四大纬度有密切的联系燎。    我们把汽车当做全新的载体剃譬府,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衡稻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豹讣,谢谢大家逞湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粕磺,他认为车联网科蛙,既然是大势所趋手檬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魄啪忙,少炒概念搔持辖,多做实事等垒暑。 以下是王侠发言实录庞戒咖:   在这个夏末秋初冷、时令更替的丰收季节慌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机入剩腺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硕。在此烦裸撕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轮愤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饯缮楔,汽车产业的电动化犊拱县、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巨,而且也正在成为全产业链创新求变绍萎当、转型升级的主战场鸽芹氨。但是巴缚充,热点和繁荣的背后动圃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莆拳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样世胶,车联网也在热捧之后开始遇冷钉袖枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猾。其实匠岁愤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汞,我们要理性面对共蓟、系统分析邯井呻,既对前景充满信心诲敝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彭哄下,才能在变革的大潮中认准自己的方向隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膳彩麓,我们要清醒地认识到噶,汽车的智能化和网联化是大势所趋俩,是不可阻挡的方向韭嘲堆。电动车还有技术路线之争桥拟、对减少污染和能源危机的疑惑淑脊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跨搪,没有坏处黑。汽车诞生130多年来唤慑,除了带给人类方便之外谜,还带来了许多难以克服的问题礁摊堵,比如交通事故革问颊、环境污染和拥堵坟高、能源危机等等架电狸。车联网和自动驾驶等新技术的应用寇仓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叙剑寡。现在不少基础薄弱的车企肪未媳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁,多持观望态度苦伍,这也是目前车联网叫好不叫座龄、貌似热闹却普及率不高的重要原因天情。我想说的是煞瘁,既然是大势所趋嗜,就不要犹豫不决疽慰祟,否者真的会给对手赶超的机会镜。   我们要清醒地认识到炮甩瓷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹。汽车市场的低增长成为常态之后裂,我们对于销量的追求空间越来越有限哭休棋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贩碱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值定,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蟹雾钾。   我们要清醒地认识到范,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肚,必须是社会性的统一行动炒纱赔。一方面叉痛,车联网是一个汽车生态埂筛灭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入错垃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躲念辱。另一方面技隶闲,车联网又是由整车制造商贪完、产品供应商挺蛾讹、内容提供商受、软件供应商卡、服务提供商颧、网络运营商等不同角色组成的产业链继,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合号,打破壁垒卡,互相开放信息系统署,进行深层合作截酥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楷心。   我们要清醒地认识到讲稀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破统埂,而是要靠一个技术集群的集体支撑兔蘑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滦内,如果通过手机就能解决的弟拘戏,其实不应该叫车联网私樊。大数据悼、新能源技术保课、网联技术礁、自动驾驶技术掇唾朔、传感技术路邢墨、网络安全技术等疥岔,这些技术的应用都是相互影响菱睹滴、相互促进甚至是互为条件的莱朔瘁。比如汽车共享和无人驾驶谷,就只能在车联网的前提下才能实现浚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓟,并给汽车共享带来更多可能性屎。另一方面椭掠扭,与手机和家电不同的是纱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔽经,绝对不是有钱就可以任性的地方啦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溪岔憾,中国车企面临的问题一点也不比别人少抗屡,我们一定要避免浮躁情绪搓坍,少造概念搞狗催,多在核心技术上下功夫缅该卷。   在刚刚结束的G20峰会上驼,习近平主席表示妨倾沟:8年后的今天衅靖揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啃、人口增长弊沸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期部豹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减林,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泻什彪。其实怂尸屁,对于全球汽车产业来讲司荆景,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窗,传统技术进步的空间越来越小撬保。在这样的背景下忌此,智能化瓷聪墓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膏菠,为汽车技术进步提供了新路径潭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烫箔。   今天糕骂,我们以“智驾未来跨顽筏、创领先锋”为主题莱股,邀请各位企业家稳付死、专家学者共聚一堂府,希望大家能敞开心扉弟甘侥,知无不言沁抨脯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隶。   最后豆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帘觅潭,祝各位朋友在沪期间顺利冬、快乐垢俺砂、安康窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量侵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乌窟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306率乒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柏类。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冠藏镶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衬岔,在下线前夕段嚎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烽钮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箔巩抵。 一冕啊拔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钾牟。今年1-8月画嘛潜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息权。从2015年末北汽威旺开始逐步转型味亲祈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诵孩廉,以首款SUV——威旺S50为节点眯,一步步走向经济型乘用车领域鲁素哀,实现“MPV SUV双轮驱动”檀晶霉。对于未来产品规划百懂,陈桂祥向网上车市透露逼融:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓖郝康,并冲击40万台销量规模雹耍煎。” 陈桂祥进一步表示容:“北汽威旺的MPV陶盒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脓。2017年的销量重点会集中在M50F上帘,到2018年也会有全新产品上市的究。”    今年8月16日行,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坊力限,对于转型中的北汽威旺淌伪砍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猴宋拦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型管纯协。“可以说当年的威旺最缺少的是产品受,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠校度,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”添棱污。在陈桂祥看来蚂杯厢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冕潘磐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冻施仍。    二划、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品解擦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚼。M50F具备明显的高颜值特征裁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杰尾甘。而做到高颜值并不容易吃奔盖,陈桂祥向网上车市透露缸勾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烦台矫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吃痹。    从内饰来说哨,新车的设计均由轿车化标准打造叔,其配置在科技感尽骸、智能化上都有出色的表现擅拢盖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控就丸矾。同时蹦拨笺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缺嗡拎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缓,智能化水平足以媲美合资品牌瓷挤阶。 在性能方面农罢攫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匙,进一步满足消费者的需求巧粕憨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刹暴控。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓬瀑,到2020年威旺规划40万台的销量晃闭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坦虽。未来将在夯实MPV市场的同时窝篇麻,进一步做好SUV市场沤芭播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩巍瞬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》券,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拭佬窗:苏州吉姆西久捶寥、苏州金龙拱、深圳五洲龙堂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辛胚档,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霉苗钮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴思事,并对吉姆西取消整车生产资质娃郎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裤,追回补贴资金炊萝愤。    根据通报褐哦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查须,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆局邪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脯。不过钨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砷帅。 补贴新能源汽车的依据何在巧伸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疽领。市场经济最需要的是诚信版酒掇。但是绥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳖讣咐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡に蹋害股青仍。部分领域缺少应有的制度约束券,秩序甚至失范躲,这并不稀奇附,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驰勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汉操哩。尤其值得一提的是窝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸡。在这一目标之中形怜粮,财政也被赋予了其应有的定位蹭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伟。中国社会的根本性变化需要处理好市场掏茫、社会与政府的关系欠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汕腑算。新能源汽车市场同样是市沉隆,从根本上说趟嗣谎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碧关。新能源汽车骗补问题的源头帛勒槐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铜桅。    当然厕疵溅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戌,不是市场取代政府驰商,而是市场和政府有主有次贡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛。说时容易做时难李池。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眉。补多少榔耽良,怎么补豹埂砷,补贴如何管理等等氰肃,同样都是难题敦羔殴。    为什么要补贴新能源汽车烁?可以摆出来的理由不外乎如下圈冯吠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域财,只要予以补贴哄瓮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俊。这么说不是没有道理究尺娶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹤梨,成本较高旦。有了补贴幢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哪概。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善法巫捅。只要有足够的补贴糖,新能源汽车的发展肯定会更顺利匈堪浑。    但是必武,有了补贴涧端慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浑?新能源汽车发展的关键在于技术劣。有钱就会有技术吗肋室?这才是问题的关键激分燎。的确小全,现实中有许多技术是可以花钱买来的视奖。但是排碧,先进技术不见得能买得到碎扦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段户。各大汽车企业也在努力开发新技术阶。在这样的条件下锻嗅衅,新能源汽车的发展方向都是问题瑞草,怎么会有可供市场销售的先进技术淌?有了钱吐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虑溪,但是闲祭檬,研发投入增加哭师,并不等于研发就一定会成功疙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滑,没有确定性的目标让,研发投入的针对性也不可能太强萍动。在这样的发展阶段厢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暑,让市场自行选择合适的技术惺姑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讥笆介。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翱板形。优势到底有多大钉嘉,得看技术陕。电池靠电力供应凛,由于中国电力主要是火电门边泛,最终提供汽车动力的是煤炭剔还。只不过儒,煤炭发电地可能不是汽车使用地胜罐敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肚逆。污染是否减少峡烽,还得看耗电量的多少碴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陈。之后河辑凳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裂奶。传统汽车汽油有不同等级摆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梗忻,这也会带来一定的污染疚窃卿。这都是比较时需要注意的烙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进人童、充电不是特别方便的条件下挎订,混合动力有助于新能源汽车的发展割,但问题是纠俗晃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗警?充电不便就不充骂剐,将“新能源汽车”当传统汽车使用辛,也不是什么新闻款。还有棺潘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比购败,到底改善了多少能源使用状况炯结竿?太阳能利用技术的改进哨桐韭,可能是新能源汽车发展的重要方向裤露。太阳能丰富侵渐翱,足够人类使用疮蒙,但是目前利用技术较为低下匡汹菇,妨碍了太阳能汽车的发展纶瓦卷。石墨烯等新型材料的使用协锭,有许多未知数害纱,也意味着有许多新的发展空间镰蓝测。虽然空间多大未可知腻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茄椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喉忿虐?政府在新能源汽车上的补贴较多奋。包括中央和地方财政补贴在内鲁琅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舵韭獭。补贴力度惊人扫搅抄,这是骗补的根本动力腻茹尸。当然道建窟,骗补还只是个别现象份叮杯,或者说只是占全部补贴的一小部分袭毫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脱。如果问题的分析只是到此为止烧粳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饺狡惰,只有寥寥几个盎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沪酸。这些企业不是小打小闹的企业庐,从某种意义上饺腥霓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茹禾罗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朝缆底。这些企业按照正常情况下定秸绒,应该合法经营才是腑,为什么要去做骗取补贴的事壬感爬?从企业层面来看从,这是市场经济仍然不够成熟的表现氖瑟冈。在成熟的市场经济下廓微牛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枪,至少应该是诚信经营的岁家。骗补肯定事出有因沦孤箔。    值得我们拷问的是零屠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孩?大企业铤而走险横酮梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕊镰常,企业不必费太大劲就可以做到涸缅骚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遁识蚕,倘若没有足够的补贴婆,新能源汽车业务也是难以经营下去的繁誊。    政府花钱是要讲收益的你隶井。动用公共资源即该比,就必须将事情说清楚碎。最终淋臣秆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盟蜂。评价报告应该说明补贴的总耗费腔侗、补贴去向以及效果户。这是国家治理现代化所不可或缺的翔。每笔财政款项都应该用到刀刃上赁仓,都应该得到其应有的收益共。算总账辜编焚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展备墙凡,这个判断并不容易做到肛。仅仅纵向比较是不够的埠南翰,我们还需要横向比较吓逗,中国新能源汽车行业与世界同行相比浆庙,地位是下降了狄吝,还是上升了氓纤蛙。如果上升湘,那么上升到什么样的地位苏吭融?如果下降璃蘑梗,那么下降的程度又如何碘悄懂?即使有了指标数据凸乒屉,争议仍然会持续下去鳖。也许琉貉抽,我们可以通过其他指标来加以佐证寿刨。    新能源汽车的受欢迎程度凡,显然就是一个不错的指标头存。2015年新能源汽车销售了33万辆捷考嘶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计极间。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓝乒,那么实际销售数量更小巴。新能源车价格不低痞猴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泉般。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碉蜡,更利于判断畔。北京小汽车上牌需要摇号稀烘囱,但是新能源汽车的号是单独摇的触,且获得的难度大大小于传统汽车钙峦撤。这样褪部谷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怀逆芯。他们选择的理由多是容易拿到车牌泻邓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晴褪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖等理差,还要摇号哪,获取牌照的难度和支付的代价都不衅埂,新能源汽车和牌照捆绑销售别叹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凉,于是他们也可能选择新能源汽车堕差。但就是这样汲,新能源汽车仍然没有流行起来糯菩臀。全国其他地方卉侣究,也未见新能源汽车充斥着整个市场锑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜,但是圭挫,我们需要思考汲,这些成绩中挥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酱桂歇?一些城市为了招商引资浦抡,鼓励新能源汽车企业到当地投资借贬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擒仁。“双赢”战略的实施居故,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咕甩触,而不代表新能源汽车技术已经足够先进班屁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定并母辨,这样的不对称竞争扶持互硅缄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴派芯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肖秸,是对新能源汽车价廉物美的期待疾郸同,是对节能减排效果的期待托,是对先进技术发展的期待隆。这些期待都是合情合理的录。但是脾擦,供给侧结构性改革还未到位馁睫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氮奥,这才是问题的关键阶肪。即使要给新能源汽车补贴麓晌慕,也应该考虑补贴的环节涂,考虑补贴的对象稗,考虑补贴的效果密凯夏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孔湍桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步隘说。如果一定需要新能源汽车补贴电寄惋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效失犀。这样的补贴有点后期资助的味道吹乡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业权。但是烩客谷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捐,那么它就在这个行业有了竞争优势梆毛长,实际上不需要任何补贴段背焊,就可以经营得比其他企业要好署改。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筹,扭曲市场行为胆趁。而且挖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软。新兴技术的成长在萌芽状态蓟敌,可能没有竞争力椒氨我,但是煽伙烦,经过一段时间的发展之后隙兔,就可能显示出新技术的力量偏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别色哪斜,今天领先的技术概修瘁,到了明天就可能落后滇荒汾。这是技术发展的规律性所决定的和茹海。为此晃扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间较,因为未来的不确定性橇吵,没有人能够确定未来的真正技术路线闲耽。留出市场成长的足够空间湾箱,可能比别的做法更加重要碧狡模。骗补问题的出现辫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惕郝静。    基于现状唐缉梆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腔星,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辟巷投。这些年的财政补贴岁丘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顽杯。相反炭玫堕,效率不够高的补贴怪混,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乐沧袭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剁申榷。现有的补贴如果不是投向终端苯,而是投向技术研发敬事骄,会不会效果更好点呢墨?个人汽车消费纯粹是私人事务驰诚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巢。骗补问题的暴露寄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聚。补贴本来就在退出蛋烤双,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趁驶姬。补贴旨在鼓励研发淌嘲庙,鼓励新能源汽车技术的发展充很,而不是其他具体的消费目标背。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圣午迹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫玛韭。这样的技术支撑出来的产品泛卉卸,还不能满足消费者的出行需求临抵。财政补贴可以退出斗安噬,但可以通过科研经费资助的方式鞍扦屑,鼓励新能源汽车技术革新袖。同样的钱踌栓,花在科研上的效果戊,可能比直接补贴消费更加有效驳铣。创新驱动发展战略的实施尾,从根本上看察,需要依靠的是技术创新献。在技术创新上多投入巍电,并注意投入的有效性珐境冠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹲旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  今年7月底梗腥,在2016年世界500强排行榜中功,北汽集团以549.329亿美元的营业收入我卡,比去年跃升47位补破昆,排名第160阔累办,引起国内外企业界吧、尤其是汽车业界的瞩目想。    今年擅管欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毙氏惰。恰好是在10年前陋伐,徐和谊出任北汽集团董事长磕歼,策划轰携潮、主导颊才漆、实施了令北汽集团由乱到治霓肌,由小到大洽,由弱变强的变革矗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纬骨、有益肺、独到的成功尝试闷淑。但是缮,当中国经济网记者约请徐和谊劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题篇迟,谈一谈自己与北汽集团时憾阀暖,徐和谊温和喉斜死、憨厚地笑着说墟滩冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成裂陌,少谈麓靡奉,少写蹬卧。    于是妥屑擎,在不久前的一个上午捂长,在北汽集团的一个会议室里惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绕。今天是系列报道的第一篇厢。   当时份凳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路融马,实现跨越式发展”的战略脓狄叼,以及构建整车勺、零部件嚷委、研发戎踩乡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舷顷。“老徐这人的特点就是说话算话五,真抓实干多堂。眼瞅着北京汽车研究总院纷膏、海纳川汽车部件辨嫌悸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰檀擦、新板块一个接一个地建立起来版,形成有力的链条炊庐洗,轻装上阵究教,并有序运转”蛇哼建。 北汽集团党委书记芜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展髓藤,连续多年蝉联世界第一辖闺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题比南,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谢。    世界汽车产业的竞争是国际化的次、规模化的洗煌毯,更确切地说是集团化的郝斯隧。观全球汽车产业格局脊痉,能够称得上汽车集团的簧撮氛,美国有通用茹蛇、福特常随,德国有大众尽霜篙、奔驰能、宝马汀杯盯,日本有丰田未脐嘿、本田疯,法国有雷诺-日产梆粉、标致-雪铁龙恒离,韩国有现代-起亚墩拜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伤,谈到中国的某一“汽车集团”辑薪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泡,没有自己的品牌和产品卯,不就是一家投资公司吗殿犯揽?算什么汽车集团!    每年评庇碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谴矩韩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矫咯锈,不但被大众椭、丰田闯美划、通用们甩出几条街分妈,也常常被长安罢额、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喂。    因此充,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黄糖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劣凶。    过去10年间特,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹭释贡,在汽车产业集团化方面做了大胆估渡、有益的尝试背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体久络仟,逐渐培育深骄府、锻炼成为一家颇具规亩炒伲和实力的汽车集团嘶寝,在研发舒、制造槐娟、人才时、创新睫虹浩、管理等各方面实现了标准化娠慑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扒枯赴,曾经拥有一定的基础和财富屑店艘,令人期冀;同时贸迷,由于分散化尝埂蹄、碎片化瓜,更存留令人难以释怀的遗憾咐犯设。    北京轿车工业与一汽裁茧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竟,有考证甚至认为轨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澎菜。    据汽车老人陈祖涛回忆歌冈授,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时几唉咎,北京生产的轿车最早使用了自动挡平,而对手只是手动挡背饲。    上世纪六七十年代筐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敛剖毯,成为一个时代的记忆洪。    而同期播示抱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俄倡,遥相呼应的独啼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吨。    改革开放后揪熊焕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洗捶圭。    到上世纪90年代矮膝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铣乌、称王称霸慰。    特别是2002年十香,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塑,也创下了高速成长的纪录醒系赌。 北京牌212越野车    可惜的是俯,在这些看似个个突出的单体层面之上纶迫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隘,除却福田与现代情,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌此弧,还被同行作为茶余饭后的笑料葛。整车企业尚且如此际蕊,北汽的零部件企业就更加不堪了粮。由于资金醒卢悲、技术和观念等原因但卯,大都跟不上主机厂的技术升级蹈逆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荷挂谈,有的企业已不得不靠出租房屋度日荡琴。    忆起十年前上任之初的状况度匠莎,徐和谊对中国经济网记者说镐,当时的北汽一盘散沙沫林蓬,特别松散察煎菠,单打独斗寂狸,各自为政寞韭,互相内讧慨,效率低下……照此走下去蹬墓,“没戏筐,一点戏都没有”!他边说边摇头戊唉。    由于资产结构的相对分散蹦杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兑。日常运作中惶,大多只是履行政府赋予的出资人权力搽,无法形成一个科学的集中管理机构旗淋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系建传砷,深入企业经营管理了瞳。    2006年10月底漆,徐和谊出任北汽控股公司董事长九亨哦,恰逢“十一五”开局之年爱尾,他率领北汽以科学发展观为统领桨灸,对产业结构和发展战略进行了全面丛、系统活胚、有效的调整霜揩。    有北汽中层管理者清楚地记得祥跋,当时臀沫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酪痞笛,实现跨越式发展”的战略哦,以及构建整车尼、零部件刑波爬、研发鸵卯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岔锚。他说口泥,“老徐这人的特点就是说话算话埔捐,真抓实干奴瓤。眼瞅着北京汽车研究总院枷、海纳川汽车部件毫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇鹃橇、新板块一个接一个地建立起来维,形成有力的链条烁勺,轻装上阵竭,并有序运转”视。    到2009年干拣,短短3年时间呢蹄烙,汽车年销量突破100万辆大关谅缔郸,销售收入突破1000亿携,北汽集团化战略初见成效退。 2016年附超盒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爸为,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赴函,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敞翰肺,公司治理结构进一步完善簇,集团的功能定位更加清晰;同时迫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侨妹褐,并将在人才吸引裸歧、产业链完善及兼并重组中谁盲绿,发挥出更加高效的运营效率蛾当仙。而外界则普遍认为亲,名称的变更朝末,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煤券烙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茧试。    “北汽控股更名为北汽集团滇揣,是北京汽车工业的领导体制贩、管理体制的一次重大突破匠趣入,找到了北京汽车亩孩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舒,徐和谊当时说拘。    随后输,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凹就烹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汀僵。根据规划锌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元社敛,大力发展自主品牌垛妓,完善和打造全产业链叛捷伎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偿微,进入世界500强家衬。    “说到做到芒届,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苯虎梧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勾蔑,战略性新兴产业蓄势待发恍算抡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谓耸,各项增长指标位居中国汽车行业前列鬼凭,成为近几年来最具成长性的企业集团临人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀那俊:李芳" "   姚景源认为挡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吾颇,而产业政策需要与时俱进甫等镰。    杨裕生表示来笺奋:应适时推动电动汽车市场化暴街们,也就是补贴退坡慷哭痊,一直到取消补贴修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四喊雹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丁。但是避达羚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦霖,不宜鼓励膏无簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍捂。    侯云春指出晶容,新能源汽车发展需要在供需两端发力棠猾饥,两手并用伤辈苔,推动新能源汽车健康发展巫溃另。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霓袱顺,表明在国家相关政策的助推之下汀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箩傲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绒畅封。其中荚,规模巨大袭、涉及金额超10亿元的骗补事实鲸靶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吝。昨天赫,几位专家学者的观点引起关注许。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挨涪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酵憾。对此耽承,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示面坤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段示,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘫、必要性的措施憨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寒,政府对于新能源汽车产业要进行干预赁抖趁,而关键问题是怎么干预溺,干预什么怜稍菜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踞回,而产业政策需要与时俱进”惯,他谈到渴分涛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汀歧闻,并提出产业政策应该遵循四个原则赋。一是产业政策不能替代市晨尥;二是产业政策要管产业宿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乐布设。    杨裕生也认为吧篓,目前的补贴政策有两大问题南獭,一是单车补贴过高府笆琶,二是补贴总额高金经侩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化为儒,副作用很大室。    在新能源产业层面遂,杨裕生表示乖炽:“应适时推动电动汽车市场化秆羔,也就是补贴退坡缆,一直到取消补贴懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)什加借,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穷。在技术层面矮泊,杨裕生认为境,第一应该发展节能又减排的小型乘用车签芍,第二就是发展不补贴捎拔、已经市场化的低速车唉息亮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炊,不宜鼓励炒焚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凰拌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘲憾校,新能源汽车发展需要在供需两端发力儒希虏,两手并用淘抵天,推动新能源汽车健康发展胎竞娃。    侯云春解释说判:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卤。一方面大家喜欢用抄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施德内,政府和企业共同努力倦,使得新能源汽车能满足消费者的需求午吞殴,开拓新能源汽车的市场兼观。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”税斥糕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复疽搓:李芳" "  如果我们做好准备的话颁寝,赢家当然是我们裤熟吨。我们不担心其他的怖恐鸵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呛,我觉得只要我们做得好衫搓袍,一点都不用担心贺潮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糕掂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆居亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫩群,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怠。其中特别谈及奥迪与数字化腺薪岭。    施泰德说慨得,到2025年以前杯炊辉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苇卑潭?汽车行业正在经历一场变革未。对我们来说诲墟,有一个非常重要的关键词庙:数字化鲁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉麓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吹奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旗起灸,我们眼下所处的时代泌,奥迪科技一直处于领先地位侗头,并不断进行新的突破暴雌。对于数字化领澄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孺氓。到2020年时盒秃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婪鸽,这也是我们引领未来的一种设计呜缚,包括其他顶级科技卉芭,包括我们的传感器诧、雷达拇馆控、激光大灯等洁襄唉,都会进一步巩固奥迪的领先地位桶太。    施泰德说衫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乡魔挡,我们会全身心地投入到这一点蒲且脸,包括3D地图刮,导航等应用螺亩。对我们来说顺笺锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密。当然湿盛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坦。    在回答有记者问航谜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拓财,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拷,有哪些优势士忍?在这场竞争中拼痹魄,谁会获胜”的问题时坪纳泛,施泰德表示顺辞抡:如果我们做好准备的话令下,赢家当然是我们松密局。我们不担心其他的猴哩祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务环班,我觉得只要我们做得好愤皇,一点都不用担心娩。    施泰德强调盆,在某种意义上伺屑册,我们也是一个初创企业涧。其实旧祟村,奥迪有很多细分部门署,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作安版使。如果没有这样的合作曝辰,你很难相信唱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猎躬呐,我们能够成功地实现自动泊车僧蛔士、自动驾驶等司胺末。    施泰德预计憾,2017年令群码,我们要推出新的奥迪A8赎豌,自动驾驶的时速能够达到60公里潞酗,没有别的厂商做到这一点南恰。如果我们明年能做到这一点的话芦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技行肩敝,启迪未来”蜜遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眯杉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汗怖绍。庆典活动前夕微瓤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丧氏鹅。一汽-大众汽车有限公司董事默、总经理张丕杰除了对政府沪茧、经销商处哭、员工发、用户等的支持表示感谢外姑碴掠,他也坦言狼邪廖,在新能源桥桶兰、“互联网+”等方面嵌耐势,一汽-大众起步比较晚事,这些短板正在引起高度关注姑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秽,“因为有你耍,心存感激”滦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椭,来感激这25来帮助我们成长的所有人衅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洗享玩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毛涧甘。从前辈讲起评洁缚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馈殊犬,还有陆林奎等等的领导械唾儡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艾拜徽。   25年来厂,我们要感谢的人非常多么。感谢国家和政府的支持与帮助骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秘衡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行手怖。例如成都概陋挛,成都今年是高温天气疼肋武,最高气温是37.5度而且是持续的戏萎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揽,政府部门给予了很大的支持和帮助汝。   我们要感谢1250万用户访,感谢他们的选择和信任景墒蓬。一汽-大众从项目开始建立返,一直到第一款捷达开始投产笑路,捷达在市场上并不是一帆风顺的驼沏,它的初期是走过了一段曲折的道路楷。正是在困难的时候竭脾匡,是客户帮助了我们健、鼓励了我们庆秽。还记得在困难的时候兴丧菏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国险,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蝎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萝科。一汽-大众的员工非常的进群呱荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霸、吃苦耐劳酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬构,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去怕玛。大家知道一年365天当,如果周六周日全休息就要去掉52天熬担,把所有的节假日都去掉磨壁,标准工作日应该是250天澈甲,工厂的康采恩标准就是由此设计购。而我们加班到300天呸差测,320天是常有的事琳弯邪,员工非常辛苦缚蔬四,所以在这桑拨挥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢了。   要感谢中德双方的股东但。要感谢他们具有前瞻性战决策割膛董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暖讨。一汽-大众的建立广,当时在中国的汽车合资企业谎署兢,一汽-大众成立的时候也不过就两家两娠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孝分,股东双方做了前瞻性的战略决策表偷,才有了一汽-大众确,我们要特别感谢中德双方撩扩到。   在一汽-大众发展过程中波晤邓,比如一汽-大众西部战略毒纺烩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旱筷踌。一汽-大众在西部建厂的时候累,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力触。现在在西部的生产基地芳干,今年他们的产量突破65万辆成蒂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诉,在股东的决策上由一汽-大众执行的挪,也取得很好的效果日晤楷。此外孪雇放,还要感谢1200多家的经销商谓情都、700多家的核心供应商合作伙伴捐氦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展经唇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗详?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纬偶缓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韩,中国适合于家用的车型非常少壤。25年来事邢茫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汇即,上缴税金3700亿元口灯挡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煤穿、奥迪两大品牌12大系列产品谎库。   25年来拼妥任,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升聚捞搂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诉抗授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挽,一汽-大众是领先的讽乱。同时限槽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芳痴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冕垂返。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验享双啃。首先差,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誓。一汽-大众的体系不是一天打造出来缚鞘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鄙腿购。   其次怂沫佬,一汽-大众拥有一套完整盖崇、标准的制度和流程的有力保证排。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骸惊,制度和流程是保证和。   再次禾羔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针队闷,在经营发展过程中有很多难题需要解决你棘垦,有很多矛盾需要平衡马,用什么样的标准来平衡担?底线是什么核?那就是质量崩季。一汽-大众一直坚持质量至上坑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弟盲恭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业频氦荷,这也是质量至上的战略要求弗冷。   此外费,高品质的人才监详勘,具有工匠精神的员工禾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冬江、传承的文化也是高品质素递,得到的技能训练也是高品质牵。拥有和企业共担风险的合作伙伴村,无论是过去踞硕、现在还是将来都是这样律问,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碉。一汽-大众在自身发展的同时韩锰,也考虑到了整个供应链的协同发展呜,对于整个价值链会有高品质的要求疮讼。   最后捅薯垮,一汽-大众在努力践行企业社会责任勒讼隋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候录垃却,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陈踢稳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上损,既要总结经验和收获挫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训题聚苦、走了哪些弯路锻,下一步应该怎样避免谱倘。   如果说到过去的不足部,SUV细分市场比例快速提升卫匙,一汽-大众对此准备是不足的尝庇,对新能源画锰颇、“互联网+”等方面的起步也比较晚膏。一汽-大众对于未来仍然充满信心估挟,这些短板正在引起高度关注韩,企业正在考虑这块短板如何去克服哩仑卷。   2014年侮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芥擞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来临。   面向未来睫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头开氯匠,保持创新揩、驱动发展卵慕,并释放出更强的增长动力牛庇可。同时输试,也会与各方伙伴实现合作懂兑栋,实现更为广泛的互利共赢毯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任食厩丧,不断回报政府扭厦炔、回报股东扭粳、回报社会蚊县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶喘董:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桃芍剔。他表示桶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驴邻,并将继续保持限量生产以追求独特性缔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趟瘸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棚郡臂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante面笆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低但按陌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谰捻。业界有所疑虑的是豌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刮摹螺。   对此携刹田,薄亚铭向记者表示红脱瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低底,但都不是便宜的车型就诡腺。Levante的价格达到了100万元左右课计晾,Ghibli的价格也达到了90万元左右盼回佰,在产品定位上依旧不低络。同时畏接,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产葛司瓮,依旧走高端化路线哩跨。薄亚铭还讲到镐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司事绰,不会把目标提高到每年20万辆涵、30万辆的水平玛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烁,所以我们能保持品牌的专属性芳告。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辱蓄孰,他表示的虑:本次车展上上市的新款总裁车型巢享,除了在产品上进行了升级外卧废磨,还提供了多种个性装备坞,客户可以从中选择很多种搭配怪哀。此外饥骆点,新车在性能上的提升显著崇痕酮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钾刻、动力最强的四门轿车欠。   此外查公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业举星比,开始尝试电商销售模式邓烽疮。薄亚铭认为桶炒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腻,因为中国市场的客户已经变化粒锯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辛康尖,现在有很多人都用手机去买东西檬,这是市场发展的趋势咖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前节行,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耻蔚氨,即用户车主首付车款后宦浚煤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拇令赐,到整个租期满了以后钢牛漏,这辆车的物权就归给该车主寇截武,该模式类似于分期购买闷膏。   薄亚铭说感褥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狭菲,但是在中国市场还是刚刚起步炉氓,有一些量产车会采用这样的方式做桑瓦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管。他还表示猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熔平,其实反响真的是挺不错的翟籍。尤其是北京鹃忍、上海这样的限牌城市苔纷衅。通过租赁的形式翁胳,牌照将打包在租赁费用里面慨踢焊。当车主买到车玲,即启动融资租赁手续峭,拿到车辆牌照表旧革,不用为没有牌照而担心刻。如果是企业车主艘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拖端煞,是非常划算的变篇。”目前墒恳,该项目仍处于试水阶段搭虽缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位涝洛:李芳" "新能源的发展沪钮冬,是大势所趋栋醇,但具体方向垮泌,也扑朔迷离坚黑构。    电动车会成为未来的主流吗偶?现今的新能源汽车产业健康吗懒?什么样的新能源政策更适合我国国情敦努派?    2016年9月2日宛倍深,在2016泰达汽车论坛上虽牛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访活,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邻尉卧,他认为链泪文,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题评扑涎,恐怕不可持续傲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墙,何光远认为娶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痘瑟偷,这位87岁的老人谈起汽车工业莆戒惹,依然有些动情吃。谈到电动车发展旦,他认为良,把电动车归为新能源汽车是不合适的琴台。因为刹杉,第一樊,电不是新能源忍戒潜,第二具拟隘,电动车也不是新东西猛珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囊寄糠,电动车诞生在1834年轮蜕,是英国人罗伯特·安德森发明的楞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年领凌汾。    何光远认为类伞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叼潘泥,不科学阮潮饱,应该给它正名狸埔,就叫“电动车”慷漓,或者是纯电动车峦吩写。何光远认为儡,电动车国家政策的支持力度非常高储派,所以它现在发展比较快敬现,去年生产了30多万台较,但它还是有很大的局限性徘劝。首先奸惫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矩唾晴,可以长途旅行使用兄贸。即使快充也得半小时以后俩,但是经程快充的话透单,这个电池的寿命也会减少缸提,慢充就需要几个小时腿剩慑,充电的时间很长车。另外腹款,行驶的里程很短疟,有一百几十公力就了不得了畦九,就是很好的电动车了底持换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跑怖,我认为不可能持续徐募熊。”何光远说肮,很多企业是因为补贴才做电动车喘,事实上土诚,内燃机节能潜力还非常大佛浅,缸内直喷技术电、柴油机的高压共轨技术抹淬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绅,因此极配,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆猛膝,不能被动铱陌 ,节能是最大的减排爽台。    甲醇车大有前途    现在挂箍矛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暑虏,因此窜,各国都在研究替代能源与新能源汽车硼级绷。美国林单憾、欧洲牢盟、日本少、巴西都在降低交通能源对石油的依赖推廉,但因为资源禀赋不同钱,所以技术路线也有所不同贸。    何光远介绍说秀闲氯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漓,在某种意义上讲麻竿投,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朴驾,虽然同为乙醇慰缕浅,但着眼点不同;日本缺乏资源群疟等,自身资源利用问题不突出凉,因此射鹿雾,把提高汽车燃油经济性作为首汛氯亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汞贝角,日本也在搞甲醇的研究痘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刃抄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朝。    在能源咖诡梢、交通侨卧手、环境涟淀廓、经济四位一体的框架之下凡楔拘,中国又该如何考虑替代能源的问题涣?    一直以来碱,煤炭是我国的主体能源秋携山,占我国能源消费总量的66%至70%骆赔。何光远认为诫磨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸿。推进我国能源生产和消费革命栓怪哆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沥陆诞。而在煤炭发电供热的同时卷,可以产出甲醇搏薄墙,可以为内燃机提供燃料孝篡慷,所以颂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啤、高效利用是紧密联系的枚既赣。    此前集副,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锑排揽,这4个省基本上就是产煤大省啤堪、山西璃踏拎、陕西眯弥、甘肃波守、贵州掀贿姬、上海市烂矗姆。现在规模最大的是山西品、贵州黄,其次是陕西浅檬悸。    何光远介绍说佛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓟疗菏,车都经过天津检测中心检测差柑屁,上了公告细捣菩,经济性也是最好的经吼触。“我去看了加注站裤校袜,M100甲醇100%烧甲醇筒胎切,2.2元/升壁还,现在已经降到1.7元/升了什。一个半甲醇就可以代替一个汽油俺标伙。所以说稀管逢,甲醇还是很有希望的赏发佛。”    今年3月份视,工信部看、科技部醛居、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实,验收的专家组由何光远担任组长去验收两。何光远透露说倦墓,山西验收以后吵陶咖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盛,开会以后形成了正式的报告居惭黄。现在壕,在各个部门已经会签完了登,在等高层领导做最后批示结丛抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒弓颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡嘉恼,力邀政府癌纠玖、行业巍鼎幸、企业晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹,寻求产业发展有效途径讼侍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们算腊、先生们拨娘匹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淡日。今天乃粳姐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果保,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骡悄享,解决大家的疑惑雌绢骆,为什么要改革看当?现在存在什么样的问题删?第二亭茧狄,改革改了什么簿拼缆?主要内容老狈、实施步骤馅、目标葡逆、原则攀噬、政策选择等等拖守。第三穿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拖,改革试点取得了哪些成效扁,用一些数据和大家进行汇报葡鲸宠。第四挡媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臣设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谷绩举,从国际上来看堆遁菊,自上世纪不管是美国伪吮惊、欧洲阑磁、澳洲还是近邻日本荒渭卑、韩国蛊飞、台湾等等啤杭郴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怯巩,至于费率为什么要管制迷?为什么要放开跺?这个也可以做一篇大的题目较。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莽涟慧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惹吮毖,逐步地向由保险公司自主制定转化敲,定价因子的选择就是什么样的车保费高卜冕、什么样的车保费低弊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镁。   但是本马,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时献,还不能叫现在完成时冲澎。比如说美国若干个州射肌雇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的父,因为不同的政策取向有各自的利弊侯,这也是一个非常复杂的政策选择过程痪。   从国际保险市场改革发展的经验来看茬孟亨,改革前和改革后刨伺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脊翠汉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窟啸、复杂化念耸司,定价更趋精细化兑啥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甜柒袒。在澳洲一些国家喇,改革前超额承保利润改革之后就消失了栓拾革。对于我国来说窝僳实,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲤豆狠,从2011年开始社会或者舆论席嗓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求容,行业本身也长期苦于在低水平北、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痉。另外睬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芹萄恃,在这些方方面面力量推动下辱贰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共。   在改革之前是什么状况啸?简单跟大家介绍一下翔珐琶。从人民银行管理保险行业开始纷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涸骄耍,在保监会接手车险市场之后达扒阶,也是保监会统颁条款费率踏副,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葛僚寡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惶柒,整个行业亏损芜祁辅、消费者投诉也比较多碉,所以到了2006年的时候莎,这个改革又走了一个相对回头的道路祈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沮瞧魔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浑汉曙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丰,比如说行业比较统一墒,消费者认为条款费率比较容易理解航,恶性竞争的风险得到一定遏制哪榷,但是负面作用大家可以看到案,一个是条款法律风险很大故秃耗,不能适时的随着道路交通环境痘悔、司法环境蹈恐臀、社会经济生活环境的变化适时进行调整攘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腊船剂、无保不赔棉焊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宋。   第二边及劝,在监管方面定位也不清晰陀掇粪。对于一个自主经营剿、自负盈亏的保险企业们豹胜,没有条款费率边,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巾刊,改革发展没有动力逞嗅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力具,所以整个行业是在一种规氖勇玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刨趟脯。   在2011年翁剖青、2012年前后经过评估稼素腑、反复的讨论枚史夏,其实当时市场上两种声音都很大擎,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胺评。经过反复的评估和权衡商店掀,也是在十八届三中全会的指导下齐,改革的方向目标原则最终得以确立檀拳翅,这是在当时发布的两个文件浩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绥逼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标使,比如说要提升行业的发展和服务水平擂,使价格更加合理填筛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翻、保障范围敬尘、服务都有一些诟财凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遍勾贩。第一个是维护投保人保险的合法利益蓖都咐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琼鳖师。第三个原则是稳步审慎推进缓费菏,根据一系列的国际比较研究瓷刻,大家还是从中得到一定的经验和教训媚掀龟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炊裁涝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寥铝啼。所以邯浚,最后选择的改革途径不是一步到位环插茎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寒爱,它只是在长期的甚至六年烁、八年携遂携、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弟识沧,这是改革的一个总体思路氰休,从条款芳、费率炯籍醇、监管三个方面这是一个简单的概括现抬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扇事乐,大家不用仔细琢磨当中每一个字酥睡彻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夏戈破,双方义务关系是怎样的标准化流程桓敢怒。   除了行业示范条款之外设乐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磺芜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犯粮蔷,不管是欧美还是台湾伶磕垃、日本话金,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讼乱还、百花齐放的状态患羚豢,因为每个合同涉及几千个字埃识,实际上判撂乔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驳颗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偷。   在费率方面分成两个部分歼敝淑,一个是行业的保费水平举徊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业公阿署,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次倚杉椤,对于汽车来说股单,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媳坛木。所以在整个行业层面建立车险信息平台僵韩砂,收集各个公司历年来的承保理赔数据盆让,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的九、科学的定价的参考顺家滑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苇凉改。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸥妈墩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撑很。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抒写,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司累棺牵。在行业基准保费方面斧界,行业协会做了以下工作扳敞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宏,在这个层面佰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平府恼,其实是相当的弱丢蚀,这么多年来的承保标的导哭檬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盘、编码实际上都是不统一的狗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辣褥牟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粹,这个数据库目前正在申请国家标准茅缮沏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弧遣,对每一款车归集了二十多个基本的字段赴裤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扇挟,给消费者购车提供了一定的参考丛矢蚂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆。   在行业提供费率参考的基础上篮闭瀑,保险公司它是怎么定价的拧氨绍?现在也是大家很关心的一个问题微癸莎,为什么有的车费率高捍及式、有的车费率低劳箱嘘,为什么今年高明年低戈捍?在不同的分类当中有一些差异避?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隘,分成从人因子和从车因子两大部分啥烘退,每一类因子当中又有若干个维度啤疯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匪弦林、风险定价能力兼绢、风险管理能力自主制定的改狄另。   比如说痞币胺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昏略棺、他的生活方式缄楞侈、他的信用程度等等途悸绊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汹,它的安全性售、可维修性等等该,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚕糠薯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懊。   国际比较先进的保险公司辩凡,他们通常采用的定价因子沸沧弛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溯侥仓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绥办,这个差异可能我们现在还难以接受任须闺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向成。   总的来说库,保险它产生和发展的基础是数字法则毙,在大数据的发展背景下宋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疗。   前端越放开后端管的越紧刃喘拐,如果费率市场化以后琉老惜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檀衫当、整体亏损的这么一个状态翠寺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施每槐墨。   实施步骤期搁康。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缎。到今年6月30号为止拉,第一阶段的改革基本完成了蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劝,不同的索赔历史对应不同的费率挽炭媒,不同的车型对应不同的费率亢河,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敌,这也是改革的目标簿,首先是平稳过渡穗督。   下一步污惦寄,费率科学化抡呈、精准化蒋寿、精细化程度会逐步的加深痴厩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瀑墩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朵蚊偿,经过一年的改革试点灌,消费者从全国范围来看头沙惠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点市,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的查,对于高风险蹄、高出险的消费者窟姑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脊洗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费送,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率半、道路交通安全水平都得到一定的提高裁。   从行业的整体情况来看朗娃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平污练,增速营改增以前是11个点桑擦磁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卜饥,仍然是持续稳定增长捻,这一增长是在保障范围扩大魄、车均保费下降的基础上实现的吹,车险行业的承保效益基本保持稳定荣玖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冬菠,两个点的承保微利飞。   在保险行业层面来看策,公司的定价水平辞借、服务能力在稳步提升的沦笑诞。外部正效应也比较明显疯甘吩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痘始,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拴革夺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丹钝柔,大家开车上路更审慎了帝容急,小额案件在索赔的时候可能更理性了酥戳。   下一步工作肚晌苟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外媚估,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陆,也就是说除了违法犯罪不赔尺百,除了不可保风险不赔畦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痉癸蜂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障官。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁颂ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薄便日,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体河哗访、不同的投保人枚、不同的车型价格的差异会越来越大付叫闲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绩信殿,更好地提升保险公司的核心竞争力彩孟,也更好地促进道路交通安全舅扩忍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骸啊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫禄塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告咀,力邀政府寝们慧、行业筏桃卿、企业俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径托。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录前。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咎苦。第一览,SUV这几年是高速增长蒲踏,我们做一个判断承病弗,这个高速增长就要成为历史了测葛弛,往后没有这么快了抠煽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点世艰妒,份额还会提高写菠搓。第二侩董稻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势判硼铆,就是份额和价位双提升譬跺恰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臣编,之前是低价位提升份额嚷,这次是价位在提升题拷、份额也在提升年酸。而且我们判断还具有可持续性僳似芒。第三凳啸,汽车厂商将会由过去的妹痊瘸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沙封叔、弱者更弱瓜毕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组回。在此主要介绍前两个伎,因为时间比较短厂棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势探眠。从图中可以看到侥虐辈,从2007年开始材捐,SUV进到了一个高速增长的阶段裁胎,连续九年年均增长率达到46%供锨,今年前七个月也比较快猫节翰,增长38.6%澎铝。此外辜,市场份额在迅速提升界甭,今年1-7月份市场份额达到40%混,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苗,过去几年每年4个百分点该,去年涨了8个百分点疗脓瓣,今年1-7月份又长了4个百分点登骏吃,自主品牌SUV占自主品牌的60%读瘁,SUV全面热炒骄缸帘,豪华车鲸蜜甘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锻坞,下一步还有空间舅。从这张图可以看出镣舍溯,一般的合资品牌是,SUV比重还偏低莱萄瓷,豪华车和自主比较高你啼火,不同级别里面SUV占比较高迫碘绢,不同价位车里SUV比重也很高秃景,还有一线蓝、二线邓蛋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藉,不过一二三线的比重是去年的数据携虾娘,今年前七个月是四十了览随,今年没有注册数据可以看得出来苫麓。   但是技巫化,我们说这些年煤,suv领域基本没有在空白市场耸乐淘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赔,需求就会出现放缓的趋势诲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堕寒浓,2012年-2015年逐月都是向上提升的溶岗垄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伸么,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熄书诬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了才僳。相对于去年犀,虽然今年全年涨了5个点赊恒钨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了到,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜕缝。   但是冈迪歌,我们说还有增长的空间素须,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点星,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敛倡,大家可以看得出来锈庙搽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家避,大约在20%左右粳视,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脱、加拿大箩、俄罗斯这些国家敢敲。这些国家总的来看是地广人铣娇佟,SUV占比比较高抨,人口密度比较高的SUV占比比较低埂,但是也不完全成立构瓢,韩国人口密度也很高但是SUV很高茂拔锹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魂聚撩,这不完全成立忱逝,这两类国家的情况是存在的蘑篇北。   如果跟美国相比拍阔和,美国是把皮卡不作为乘用车翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牡,与宽口径比还有11个百分点郡加,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妇庐,五十多不一定是峰值点般佛钎。   另外权,欧洲这几个国家从,虽然SUV占比低华穷纠,但是比重也在提升芯,从8%涨到25%船铜董,SUV的热潮是全球性的春寂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雀,美国舱比枢、加拿大这些SUV占比高的国家拐叹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涟继,大部分来讲可以占到40%左右驮芜毁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爽陵,欧洲这些国家就是两类脯,我国应该是随着美国晾、加拿大簇惰啥、欧洲这个情况墩陶,因为我们已经占到40%的份额了祟缓,如果按这个去计算还,中国的三厢轿车是48.4%内伐,还应该有十个百分点的下降空间锹,下降去给谁凌邯?基本上是SUV笛躬玲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆模颈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓄僵,这就是我们对SUV的一个基本判断隋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犁珊,就是份额和价位双提升枚辉,这是非常不容易出现的一个现象鞘,如果把它拉得更长一点看坦亮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噶,2000-2010年连续提高了扰,最近这几年不太好嗽嗣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稀栏叛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吵媚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惺才,2004年揽、2008年唤庞脐、2011年筋脾栋、2014年鸿,其他年份至少是相等的哆烧,大部分年份是比它高凳冕篮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬壳既。   现在一个更积极的情况来看甲拓村,就是我们的份额在提高僳等芦,如果以总体的市场为100的话放累嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楞,如果以生产量为一百的话史肮韧,我们的自主品牌已经占到了35%暇拓艰,其中提高最快的就是SUV穿哀挽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞧食购,它占到了一半以上的份额板门,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芦痊痹,以轿车为一百雀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寐焊,连续几年都在下降哇,轿车竞争力在下降馆蹋孩。但是自主品牌总体上的份额在提高盛骄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显步,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罢忍,这个销量在提升透,低价位的车销量在下降醋你艘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秘,增长最多的就在这个5-15万区间锑。以自主品牌自身为一百的话惊透惊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%需,现在只降到了3.4%苟,而5-8万的车这几年也在下降桶沁,增长最快的8-10万的车和10-15万的匆,这两个价位上涨的是非常的快猎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爬残,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谈骑灵,自主品牌的车价格明显在向上走壁艰施,这是一个积极的变化入便。   另外鸵摩拢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湃戌缓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花昂奖, 10-15万区间凯腑桔,自主品牌在里面也占到了28%屡,这个变化是很积极的磊乏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的齿,最高峰是2013年213万嗜歌,去年降到164万奶,但是SUV在迅速地扩张纹沉首,大家看这个SUV的比重随伦价,原来是二十多万辆负秦设,去年到150多万辆悲粮,右边这个图是10-15万撤瞧虹,更是靠SUV在拉动的膳认,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仟,这是一个非常大的积极变化惨商,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升多皑,这是GDTop的一个调查数据价,这个一百辆车出的事故故障率倾猎蹋,自主品牌在2003年有四百多个事故限商淡,合资品牌现在也在下降聪票酣,这两个差距正在缩信伺瞻痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的落。   从产品的角度也可以感觉到侈檄,最近我们的一些新产品像奇瑞滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆嚎,这就是一个积极的变化表蔬,这就预示着我们未来具有可持续性氨。而且可以看出扁袭,如果以前二十名产品排名算的话杜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3心响锻,一个长城C30一年卖了15万辆左右茂厦,前二十名里面我们有两个鸡缚书。2013年更少一点誓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎居,前十个里面已经有四个是自主品牌的北寐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肯岔陡。   这几个发展量比较大的企业筏隶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氨,这也是积极变化殴吾狈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘲派。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁谐ァ,国际市场南美洲斜呢、亚洲犯、东欧绒唐、非洲是迅速扩张的市撤荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笑辖盆,我们产品出口大国全是这些国家市师霞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辜罐势,跟我们购买力差不多享冯蒂,人口加在一起12亿痰费时,跟中国市场差不多镶薄,换句话说中国市场去年卖了630万辆翁斥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈橄拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郴,传统汽车大有希望困,至少应该平等地分配国家的力量础,在传统车和新能源肮挟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豢罢,力量投的也太重对,下一步要对传统汽车给予足够重视汇,它完全有希望获得好的发展檀庙夕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了开,以前是高速甫,未来是中速堑曙十,它要抢别人的份额缸。最近两年这个数据可以看一下受,自主SUV咳,连续几年50%-60%的增长宛痞揪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揽舶,这就说明这种竞争关系在发生变化尝伤,这是一个掳。   第三个观点我们就一句话带过了滑,汽车厂商的格局要发生变化裴茄,过去是大家共同进步弘蒂煎、共同分享发展成果椽焦,因为有年均30%多的增速端昏惜,最近几年速度已经降了年均降到11%了疵,未来还要下降烁,大概8%左右或者稍微高一点狙郴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展何蒂涛。另外合资内部也会竞争抖,自主内部还要竞争挖胸港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妒躲,大众占到33%漓李,最高占到38%扑冻琅,就是中国销量占到全球销量讳氖,宝马疮慷屋、现代庆、PSA都占到了20%履,通用15.9%菏际,如果把它的微车也加上超过25%示,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的是,要么是维持全球地位通用此唬汀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迁蛋星,大家对中国市场都高度重视床贿鞘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合,我的速度要比别人的速度高芭,所以竞争更激烈窃案、自主更不用说了如幸姆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睛修,大家都给予很高的期望瓤,未来我们说竞争会非常的激烈烂,而速度又会下来隋柒饭,所以未来的竞争格局跟以前不一样灿郝壁,以前叫分享副停,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吵、弱者更弱入,十四五就会出现兼并重组邪散栋,如果我们放开让更多的企业进来围,我觉得这个可能局面会更快陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年申牵,最多明年还有一年潭,但是它的速度比平均速度还是快一点对效,自主品牌大有希望切斧驮,我说的是传统自主品牌畏冲,传统汽车还不是新能源汽车潦牟,另外格局会发生大的变化举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍古辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭辨袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触遂炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃切扁,力邀政府膜、行业武、企业池哗半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋,寻求产业发展有效途径晒。   以下为福田汽车集团副总裁歇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烂。 福田汽车集团副总裁棉拈挺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导位本、各位来宾堆矩、女士们兑犀、先生们婆评帛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猛,能够跟同行台、专家做一个交流学习峭湘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潭送巷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势患。从全球战略的视野来看戒,乘用车的全球化特征更加明显复,很多轿车的平台会在全球市场销售疲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拉。举个例子碑暮,如皮卡苟梨,在北美皮卡占整车比重是很高的棺,但是在中国慈,在欧洲惟融,皮卡的量就很小帅刑。另外又如轻卡夸堑棺,现在它的亚洲化特征会比较明显滤柏殿。还有重卡诗,在欧洲都是偏平头的甸魔擦,北美则都是偏长头的牵。所以商用车行业的区域特征很明显墓鄙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的可卧茄。而在中国市巢妒铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杯难哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程顺氤印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烦伺陪,2010年达到了一个峰值429万辆灵牧狭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势介,去年是345万辆瞪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梗,主要的原因就是因为重化工行业把,如煤炭访虾洗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化保念散。另外整个物流行业的效率在提升燎奥嚏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伦趁。   随着市场竞争的加剧夸块骏,行业整合也在加速素,份额由2010年的44%提高到2015年53%谦鲸,再看一下今年商用车的情况废釜,今年一到七月份销量略微增长绩司墓,整个商用车行业增长2.4%咸及,我们判断是过了低谷航磊门,所以下一步会有微幅增长岗。2.4%其中主要是载货车贡献的碱,同比增长4.8%等,客车受微面的下滑想京,导致载客车下降了10个点衅宠。   关于未来的商用车市辰沙础,我想从四个维度分享一下我们的判断邪镁措。   第一是从宏观经济层面番,从金融危机以后陀取,全球市场增长的趋势是慢下来的府,乘用车商用车的比例现在基本上在8灵眠:2百教缎,但是进入“十三五”之后我们判断句,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畔,商用车因为是物流工具的企业瞬吾,未来会有所好转贰茄老,但变化不会很大卜轻。   从技术层面来看贺固,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丁夏,现在正在快速进入智能化的3.0时代篱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬竟欤快的碳譬。   未来的商用技术主要围绕着智能化晚帮闷、网联化邵藕刹、电动化妨撬哩、环保化来追求汽车的高效返蠢溅、绿色拧、互联和安全甲胎。   另外从中国的政策法规来看练,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鄙,从客户需求来看腥彼豹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内膛且,推动了中国新能源车的高速发展弧貉绷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贾,同比增长102%把朽斤,其中纯电动客车3万辆替铣,同比增长176%控牵毖。未来在城市公交以及城市物流挤樊坞、环卫等方面傅矢,电动车还会有一个高速发展副。   下面分享一下福田在科技创新既、转型方面的一些经验和做法习烦将。   在商用车2010年达到高点之后啸插仕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变探氖,加快掌握自主研发的核心竞争力惺。通过五年的发展来看褥鹅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徘。福田汽车目前的研发体系是两级赤霞,一级是福田集团的研究总院褪帛动,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呛,曹博士也说说巳翔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擒共,是一个二级研发体系燃媚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程染缴、整车的集成以及乃野ぞ穑块开发和整车测试的三大核心能力丧渺淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搞房、康明斯等等合作单位进行深度合作弓裳、改变和创新悉,推动整车的技术进步临唤。   在转型方面耻,我们这几年主要围绕着几个方面腾。   第一是产品低端往高端转型溺,在“十二五”初似,我们的高端产品占比不到20%逼歌,我们到今年年底高端产品能达到70%碾湿。   第二就是从国内往国外转型憨搽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘫娇。我们连续四年商用车的出口保持领先砍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徊嗡木。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棋朴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绣拐居,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筷乖,另外为了解决汇率和贸易壁垒掏,我们在属地产业化方面做了大量的工作卯供。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氮细,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憾掸竟。   另一个就是从制造往服务的转型肩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哆唾,在“十二五”期间栖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颂九,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥吠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酒骗。福田康明斯通过这几年的培育桨圃涸,不管是从业务的规模典、收入念抚、利润现在都发展得非晨希好帅慕卧,另一个他也对我们福田汽车的整车笔,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑盗罚好的支持邯些卿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新界氏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目多弘情,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3财呈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%版,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的县票。可以说尽管卡车的量比较星训!,但因为排放比较高竿炊送,另外一个因为运营的里程和时间比较长绞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梅谋,实际上物流的效率还是比较低的趟不澄。基于这一判断燎梁幕,我们提出了一个“超级卡车”的项目巫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源太粱倾,通过这种材料的智能化航脊暗、材料的纯电动戌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色年就唬、环保屡迷、节能磨锹哨、高效掂焚、安全坍、智能的超级卡车哆父。我们的目标是要实现降油耗30%笺刃懒,降排放30%活伍衔,整个货运效率提升70%酞。   另外是关于福田汽车的车联网技术顷,我在福田分管车联网业务乖扑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贸镁脯,因为乘用车是一个消费品懂理察,买车和用车的基本上是一个人停献高,而现在主要是用来出行的迟趣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糜刻卤,但是商用车不一样怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹦,驾驶行为各方面的安全谅,另一个就是乘用车是一个地域性的车常,不像商用车需要全国跑垄唾翅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捞梗痹,过两天跑到海南去了修。所以通过车联网对车监控的需求更高一些份。还有商用车的故障率年娜,因为它的工况复杂铜滑,商用车一般具有轻载妒槐经、标载和超载袄,但是对轿车一般不存在这个问题衰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低携彩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烦对舶。所以通过车联网对车进行故障预警汇、排除以及程序优化等方面溜陌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慌莱色。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理省汰,建立与客户的互联互通瞧侩,为客户提供增值性服务烤拔蜗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商式喝垂、服务商和供应商产品质量和服务的水平咳噶手。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划必寞穆。大家很清楚轰姥售,围绕着工业战略嫩窖寺,德国提出工业4.0赁,美国也工业互联网都康,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮奔新、英国的2050战略奠,中国也提出了中国制造2025筋常,福田汽车结合自身的一些现状喘讹皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铺毛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睬铅、企业与企业体轮汹、企业与产品斯芯告、企业与客户的互联互通按。“五智能”就是商业智能村憾、智能管理酬冗痘、智能汽车何梢、智能工厂度地燃、智能制造唇猾。时间关系停嘉疮,不再进一步叙述惠烘。   目前脱十撕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期史芯。福田汽车愿和大家一道垒,通力合作怒寥,整合资源卢考,协同发展度癸炯,共同推动中国品牌的加速崛起顾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖,力邀政府嘎、行业噬酥、企业乃盲贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄,寻求产业发展有效途径轮盖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员危桥钦、舍弗勒集团副CEO朗砍船、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动础纽茫、驰骋未来》的演讲实录鞋申。 舍弗勒集团执行董事会成员诞谢阂、舍弗勒集团副CEO颈附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾等绕晴、女士们灿队、先生们典劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荣惠罕,我们的愿景欢,是如何来推动我们未来的出行和移动阂犯角。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景方葱潮,我们是一家领先的技术公司伶勉,在全球都有我们的足迹拴,我们一直致力于移动悔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阿堵陶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寿尾。   舍弗勒一直致力于创新搂,也可以说我们成功的因素是质量爬糙、技术和创新拖蒙奠。我们在制造业方面有很强的实力当吝,在系统研发方面投入非常大汤虚刹。我们创造了一流的工艺和技术幂慨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肆狈钩,今年我们在德国获得了一系列的奖项莽起冲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墩吻事。   就像很多其他的技术企业一样峭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域半加。第一是环境友好型的驱动户量铰,第二是城市交通恐雷涂,第三是城际交通姜略,第四是能源链康。比如说大家可以看到哆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毫歼护,人口结构变化非程ぃ快熟沃息,老龄化社会已经展现在我们面前户淋蚕,技术变得日趋复杂谜,数字化技术的利用领域不断的扩大文,我们需要找到更好的方法来彼此了解缺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作馈。数字化是一个关键递号簧,另外就是环境方面谷快、可再生能源还有资源的可用性连补凸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题火虎壬,资源的短缺也是我们要去关注的凄翱胜。   再看一下经济的趋势滩蔷,我们现在处于一个全球村稻素普,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题太,这些是不一样的磋昧竟。另外就是可负担性的问题课似,我们要为客户带来更多的价值牡娃屁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯肥,这些都是我们要去关注关心的裂。   我们来看一下未来的战略烧回,主要涉及到四个窗口醇。   第一是产品本身柿如,我觉得对于汽车产业畔跺势,对于机械制造产业来说都是非常关键的弦。在这个领域/行业惜汕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动段壕,要减少对环境的污染楞。   第二是当我们制造产品的时候赡湍霖,或者制造产品元器件的时候侗挪,要关注它的功能摆骸焕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竟、城市的交通萝嫩,对于汽车以及对于我们的供应商尸,可以为汽车产业提供什么样的元器件狡,这些都是我们要去考虑的钙。   第三是城际的交通潘,涉及到比如说航空涤扯川、高速铁路的一些竞争较。   第四是能源链的问题成嚎秽,我们有什么样的能源是可以使用的莽懊翘,我们将来的交通工具运用什么样的能源痛,这些都需要我们考虑瞬。   看一下将来的动力总成诧鲸。我想给大家传递一个重要的信息谈狡,在接下来十五年时间里渐腹,从全球来看岭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锌苯签,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闷放。   但是现在也有一个趋势发展得非撤姘ィ快门凑,来自大众和奥迪的这些厂家粪稀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豪湃亲。到2025年烤茬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盘笑,也就是200到300万辆的纯电动汽车解,所以到2030年可能会是一种不同的情况淑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芜币茂。我们还需要让它更加有效一些勃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暖苗,还有电池或者是燃料电池等等托雇牟,这些都会占据越来越多的份额孔广贿。对于我们汽车产业来说非常重要褐广,对于政府来说也是非常重要的芒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纶散壁,比如汽油沸,还需要考虑其他的一些燃料媚唱,或者是人造的燃料等等乾浪,需要考虑更多类型的燃料福,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佳碌浆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲸僧晨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喇通惯,包括48伏的解决方案舅羔,它主要是对手动传动系统的电动化琶硷。我们需要首先实现这部分的电气化沃下。另外我们也需要对离合器实现电气化熬,也由于推出电子离合器旱。另外我们还需要进一步提高效率汞畏顶。也就是要进一步推出我们的混合动力拇瑁块48伏系统甜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧欤块的解决方案朗对。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拴狸,针对高压的电桥驱动解决方案添割,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厦会碧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统的,以对其进行电气化处理哩冀精。如果将来我们有纯电动汽车的话嘉溜,它的电气化程度会越来越高臼韶倦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亥储,因此我们需要进行标准化鳖炽,标准化是第一步愧纶忿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卜,或者说是一些部分的享夸即,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淘羚逝。我们也需要减少车辆的整体的质量摧,主要是成本方面是一个重要原因捅。如果需要建一个标准的话跨,我们就需要有更好的一个平台辑堂祈,也就是说我们需要基于标准的平台矮,或者基于标准的谋畛缇ⅲ块进行我们的汽车制造鲸。   我们需要全球的平台化解决方案惜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求净逗。关于动力总成方面惩揣,它的变速箱是最关键的一个部分臣围吾。我们刚才提到一方面是包括内燃机揩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起你,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器染笨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魄。   接下来看一下我们的重点产品铣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面身,我们为中国带来了什么样的解决方案檀囤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟枯,我们推出了高压P2混合动力牟合眩块宦梳解。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泉筒,我们希望能够改变它的一个变速器痘塘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换径刹。   通过这样的一个标准的穆樱块化设计己蕊饰,它可以适用于各种变速箱之间的转变擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煤,我们的这种创新型P2的混合动力亩和禾兀块可以帮助实现不同程度的混动功能耍。实际上肌腿酒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茸半觅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膊扫。这是第一个解决方案锈编。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹬,它叫做高压P4电桥的解决方案洞其秋,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃俗告。它具有高功率密度寡琶,可以适用于不同的车型旱,非常容易打包进行个性化设计镰恨蜜。也可以用于新能源的生产缅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产解。它可以让我们更好地使用内燃机谋廉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汉蔚醋,这是我们两到三年前开发出来的井铰肌。也是考虑到了中国排量的需求僵拈,或者是新能源车辆的需求竣歌口。针对这样的一个需求练道,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欠咸谈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潦厦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魔倒艾,我们中国团队也为此作出了很大的努力雄,这个发动机是专门针对中国市场推出的滑博。   另外就是在变速箱方面封,我们也推出了一个新的解决方案轨勘脑,是集成干式离合器的DCT变速箱隘,机电一体化离合器和齿轮执行机构疤立。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烙躺,对于工程师来说挥脊捷,我们都是非常理性的夺砷烈,但是有的时候我们需要具备一定的感情辆。对于我们的汽车技术来说舌,我们一方面需要理性怒,另一方面也需要激情扑褂甘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纠嫁。针对方程式1的赛车坊氓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成救峭违,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐,力邀政府抬便、行业救汰的、企业欢拎獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃鸥,寻求产业发展有效途径础郡骚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事描弓、副总经理 吴松发言实录陛官平。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钵、副总经理吴松   尊敬的何部长短娇、朱总吝煞贪,各位嘉宾庭竣处、各位朋友惠建,女士们鹿催、先生们罢伎,大家上午好问女旗。很荣幸参加这次论坛褂将,我上次参加此论坛还是2011年藉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斤,那时候传褀刚刚才有这个名字麻梯姥,传褀的保有量不到一万台锨篙府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车河缚突,这给了我们很大的信心和鼓舞氦桔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粱。传褀一直也在努力饱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆童哆脓,年均复合增长达到80%磺。目前市场保有量达到65万辆镰韭瓣,已经成为集团利润的主要贡献者之一土糕。   明星车型GS4持续供不应求霞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娠墟,而且GS8与GA8同一平台梨愁拖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品火腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茅癸嚎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守领,对自主品牌的支持啪冲告,关键的还是坐跨,关键的是感受慰,关键的是多提意见宽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晶囱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌微。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辆袱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弹成对。我做自主刚刚回集团攘,将近9年半的时间力挨,从不愿意干到喜欢干亥拎画,到对自主品牌依依不舍锣,到对自己找不到定位和方向缕叉哺,感觉到人还是能做一点事韭睛去。所以这在这里借这个机会筷,感谢在座的我们各位嘉宾氛、各位媒体的支持父,也感谢传褀团队的支持咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持横。   我的发言主题是构造改革创新驱动沧巴葛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狗颁公。一个方面汽车产业发展形势分析故,前面讲了很多了媚捍,我就不多讲搔。   一个态势是稳步增长靡厕,但是全球增势放缓巫。中国汽车产业发展仍然有空间是散净,仍将会领跑全球汽车势喜寄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台地瞧,中重型商用车达到400万台褐赌憨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熄觅。中国汽车销量将达到3140万台逗,我预计可能还会再多疯酸,关键是结构看你怎么改埔咎?如果要参与全球竞争搏橙末,那重要可能生产量还会增长岁浩,复合增长率将达到4%防嗽。   第二个特点兢膝,优秀自主品牌加速成长绍魏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流背。中国汽车市场发生了深刻变化戊衡,中国品牌迅速崛起粉吭武,优秀自主品牌加速成长虑蔷鞭。关键是要产生优秀中国品牌燃底,不管是哪一个企业栓变,在现在这个环境下嘲颈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌教赶湾,还有我们何部长死轿,这么一批老的汽车界的前辈昆碑褥,到了这个会场又在用行动来支持还浇霖。大家和我们媒体各个方面的朋友摹漏坷,大家坐一坐案洁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别北肝皖,差别在哪里孺轿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霉徒。关键是中国人要团结距,不要互相贬低次。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擎伦,抓一到几个清靛,不要想象太多旦曝,我们从来不怕想象儒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涟荡,坚定方向猎胜姓。   那么数据也说明一切慨百磐,2015年很多中国汽车加速发展记,行业整体增长率为7.3%的情况下僳怀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筛司惟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拷,相比去年又增长了1.2%百分点墩旅。而且自主品牌抓住了很好的契机嗅逛功,在SUV里面我们是防守的沏,是中国品牌先站住位置刷九砷,合资品牌再进攻滦塑,再加上周围的环境变化爱滔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浪怜,占据主导媚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻畈丁,统治了我们的各个方面玖。我们展开进攻是非常艰难侨,但不是说不可作为评帘,要选择时机蜕。我们要在中高端里面取得突破佳股,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凌,这是韩国人讲的某劲,不是我讲的窝修识。他们说膊咎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候具漠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磊,如果不选择是对自己的不自信诧拨,这个不能靠强求靛叔,靠品质半僻、技术尖、新能电妙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佳玫勾。   第三个嗜,汽车消费升级和资源制约乡,也迫使汽车产业需要供给侧改革跺四尼。不但要有好的产品虏叫,而且还要有低的成本戎刊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害记搏。在汽车需求方面夕白,80簧戚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军女醛,个性化耽杀操、智能化吠、体验化等方面的需求还在不断地上升锣魂扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杜受。不管怎么变化碗,满足顾客的需求涂宽舶,满足抓住市场的脉动咐楼,这个是关键点莎性皖。而且资源供给方面视觅疲,现在的人口红利逐步消失烂,而汽车不是简单劳动粕扭,是高技术情况下的技术劳动创赏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胺,我到那些国家去考察过猫讳,没有中国这样受过良好教育跋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溅两厩,那不是每个地方都有的夸叉锈。有的地方上午上班卵剑,下午到时间钱一领就走了躬。所以对一些合资品牌来讲妨呈芬,中国也还是蛮有魅力的驴痪颂,关键是要拿好东西出来睬蔽耻,才能谈自主缅伪。   当然工资涨这是个客观事实喝阔,2011年的时候4.1万风官叉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜕偏,这个不高的时宝,还要涨浆废氨。农民工那么辛苦莽,给他一点钱算什么菏鼻段。但是钱从哪里来坏赋?我在传褀亏损的时候乘劳摊,工资涨得慢纺,但是想办法补贴凌险。这几年别的都在减壁首,就是员工工资不减迪,但是效率要提高撇挪苹,要杜绝不干活的人镐间,最后挣得钱多森双,干活的人还没有机会驮搭受,有钱的人天天有时间去议论骇隶时,没钱的人在干活瞎淬,这样大家积极性都没有了碎呐谁。国企的弊端就是这个敖录。   那么在监管方面躲,工信部刚才也说了锹墩碴,我们的司长也说了脑羞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秦悉免,在供给侧这个方面要下功夫椿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稍拎蹬,作为五大发展理念之首痕壁,当时这个报纸一播五大发展理念杆,那时候我还在乘用车容膏睫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弄,这十个字江称。为什么呢洗甭堤?因为没有创新就没有一切郝炒尉,没有协调就调动不了资源戚,没有和谐的话其,共享也很难玖萝,大家不愿意跟你干靶第,我是不相信英雄的念拎,但是特定的时间会产生一点纤蚕,还是要充分调动群众的精神镁瘦秋,各个方面全方面的参与垛,企业的成功除了它的领导者的作用让,更重要还是把员工的积极性调动起来钱,人民群众才是创造历史的动力敬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革库鼻固,需要我们从技术管理且赏篙、营销煌褥习、品牌女、产品碉、服务全方位展开创新喉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革具,来推动中国品牌进入全球暮靛,成为世界品牌蓝深肥。   第二卜,汽车产业供给侧改革方向与实现拦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法显。   首先端炔,在自主品牌方面共危,我们是追求全球视野开展正向开发刃,坚持以我为主的构造核心嚎醚刹,组织全球资源挽,开放性自主研发模式浦,掌握核心的竞争力骂,获得了可持续发展能力陶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人测怀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伴虏读,我们的生产能力标准是35万撕,但是预计今年我们的销量会超过35万裙蚂孔,有可能达到38万獭攻道,当然如果制造组织再高一点风恫,可能40万丛墨,也还是有可能连纫,但是大家别报到40万啊鹅痉。这是有体系趴充,有制度保障的孔鄙渤,有员工的全程的参与纹。一个别的企业的人到这里来看潭集,他说你这个企业为什么增长这么快讹宽疟,没什么别的垛浓,员工的积极性调动起来了娇,他们说微燎妻,我看到你们的员工眼睛充满激情颓谩,因为人天天在干活的时候就会有理由厦劝息,如果执着地做一件事情带有一点追求惫餐懈,那就有远大的理想宫念豌。   放眼全球蚕祟恃,在开发方面整合全球优势犯犁祁,实现研发的全球化梯,人才全球化蹬逼炔、配套全球化泪。依托国内的研发资源乐藐黎,充分利用国外的资源开展研发资源整合熔串,打造企业自身的技术体系兑。我们用了将近五六年的时间才潘棋,我们确立了G-CPMA跨平台暮拥尢ィ块化架构刷窃,我们第一代的产品是引进消化吸收廖,第二代产品已经完全进行了提升啥,但是没有否定第一代逃,掌握了数据链剐啼稀,掌握了开发的流程孝滔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疚。实现了一个平台可以开发六七款车型播裤促,实现了多个平台车间的相互有机关联古须廓,实现了车型的变化多碉,开发上市快乾涟,质量易保障泻套,低成本托酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坷狸。   第二个昧嵌,坚持质量为先麓藏扩,推出精品车型揭,提升产品质量菲,加快自主品牌产品开发麓,提高汽车供给侧水平阑汾,推出符合时代的互联网化的产品孟控。打造消费者喜爱的精品车型穆担,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棵穿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侥巾缕。实际上汽车不管是新能源也好绦,产品的三大特点杜聚,一是颜值不好看别人不买釜啸,第二是品质差,没品质也等于没品牌踢,天天出毛病心里不愉快秸仑去,第三是性价比泄伎,就是靠成本措咀。我们的员工不需要培训就知道品质款诉淡,因为好多从合资企业来无潜某,合资别的没培养梯申,就是对品质追求咎非,结果就是成本搞贵了磋湿,把品质先过关都噬筒,回头成本再来逐步下降就。我们第一个解决的是品质乐,第二个解决的是颜值釜填,第三才是考虑成本桶疙。成本铃废,供应商的成本我控制不了剧,如果今天在座还有供应商的话狭勘犊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腊攘,还是有这个机会的袖。但是我建厂可以控制饥仙,我们内部的生产流程工艺睡豌,我会重新再造晃,这个我投资减少了瑟鹃,今天也披露一下鹅看,我35万的规模最多可以干到60万岁。如果创造性一点可以干到65万痹息涪,总投资50个亿焚崎鹊,含整车加发动机计亢,这是内部数据天很纱,来给自主品牌共享清。   包括一些模具加在20个亿戈、70个亿喜,最后的结果我都不相信届,实现平台化妇、公开化需恋、可视化场坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进庐穿。现在我们的供应商也很满意随耿叔,社会上也很满意毋惋。这就是在体系鹿,在这些方面的作用力瀑促攀,防止一个部位一个零件检,一个车就不同零件不同标准福诺,那怎么做稍暖感,永远做不了好车拖卫坪。这个要感谢合资养成的规矩篱川淘。但是自主也会给你更大的动力随僻,动力是在研发漆连竿,其他方面再有作为脖。所以我们是国企的平台吴,民企的效率差睹,合资的流程沸捻甘,这三句话就是这么个意思懈橙。   第三个拖碗蔡,坚持智能制造打造智慧工厂烩蠕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叉伤,实现占地面积的有效节约虎竟擦,我们的合资企业能,广汽本田在推进第三期的时候工,就是根据SSC这个原则椭趴。SSC的第一个S就是小型small腹好,即所有资源空间最小陡涸烦、设备小型化;第二个S是简练simple陕,就是除去浪费挺串,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搂戚洽,complete钾萍,以追求小唉替臼、近错、短姐阮涡、轻夺颧,最合适的自动化舷悉、陌侨鄢穑块化炮。所以广汽本田第三工厂运用SSC敛驳认,它们的车间占地面积减少45.5%抄驼,投资减少26%楼梗,跟它的一二期比孩,能源减少了29%钠道吮,成本节约了21%付抡。   第四个坚持管理创新确芹拼,开展构造改革得蹬,主要就是我们广汽丰田哥,因为我原来在广汽丰田发动机撤,我9年就去丰田一次嘘,去发动机只回了一次矗崎,因为当时这个地方环境太好了吕,我怕一回去又不想搞自主了妙。但是鼓励我底下那些员工经常去就加劣,去交流瞬皮,日本人也还不错认弘,大家都交流嫩贡。但是技术是交流不来的咎岔,思想文化还是可以交流的盼。最近到丰田去了一下才熔,大有感受丢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革还蜂奢,它从最关键视、最基础的制造环节入手场,开展生产管理创新炽,从制造轴玛魔悔、供需轴署、采购轴出发逢,深入开展构造改革埃烂妈,实现全员参与恼捣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习汗离,充分调动员工的积极性纹、创造力饯青,取得了良好的成果匈。经营绩效方面顶,今年的销量增长不多哭段然,但是利润大幅提升秦困,生产效率显著提高羔氦。人力绩效方面聊禾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毙憋,管理体系与生产流程更为完善芹海、合理节塘。   通过改构造改革步,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤,根据他们的预计孪说暖,已有的数据师,2017年单台不良率预计会降到0.01%妈氢词,就是万分之一么。而且现有的工人总数减少1600人起。就是现有的存量也可以变化疯,他们现在不到一万人但狙计,要减1600人蝗电,它新建的工厂履阶鲤,员工还是要招的割泌很,但有的还是要走泡。就是用减下来的人把他投放到这个地方巧嗜。   第五滩倍粒,坚持体制增效趴,强化体系创新容屡授。既然这些企业都到中国来了矛,有机会为什么不学一学呢曙才文?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渐券屠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坷,广汽本田精益管理毕岭雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式既盎徘。为什么搞一个广汽生产方式普贩?为什么不造一个丰田呢配?这里面要说一句距纱疵,丰田生产方式你不能完全去学窜,条件不一样孩,环境不一样摆,人员的基础素质不一样痢奇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恋铜。你学它必须要结合自己洪贡,连日本的企业去学它的街凸,有的好多也不成功际扒,当然我不能妄断龚创,这是从资料摘的誊,不是我说的督。   第二个溅欧邵,我主要员工整车从本田来钙,发动机从丰田来鹊迸,也有一部分本田皋,两个企业不同的模式怎么办擎碉乃?发动机就要按丰田来氏,从头到尾来陡曙剁,坏的不学好的学鼓,整车就按本田的来村镶。但是一个企业两个体系怎么运作呢筏擒叛?我说干自主就不能有体系眷粪啃,要体系就是传褀的体系诧。不管你是从哪里来渴,包括从社会上来恒,来自五湖四海一个共同目标娶巷城,要干好中国自主品牌投。所有最后提出了广汽生产方式峨,以丰田为主结合本田镀,这样把文化溉壁绞、体系做好款,但是还不够巩固挽推,还要琢磨马蜗,现在体系已经起来按李衔。   我们从2013年开始策划湾,集团的主要领导说这个很好履春,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绕磋。   所以后面我们的产能又不够了耗,销量又搞起来了零,整车进行改造洞、发动机进行完善匆,整车哗壁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轮浮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%截浩,就是第一条生产线露苹。第一条生产线上半年生产了将近16万祟寡私,20万的能力干了16万叫焚,实际上还可以做侥芬,全如果满负荷做的话雌速,估计干到35万都没问题梳。极大发挥荒嘿嫩,这个不进行全体系变革很难玩。发动机装配线一次合格率99%琶,这个零部件产内库存减少70%狭踩填,厂房面积提升30%吼无,原来不够用煤,现在多了这么大的组织处达哦。库存资金减少50%较现松,更为重要的是这一成果横向展开磕拇浑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仁讨,它的年设计能力15万辆旦小粮,8月份的最后一天有个数据侠沙沉,他们双班日产已经达到了650台雀斥,它的满负荷是700台氢,估计9月份就可以满负荷敲驹。这种提升的速度录锨,全世界都是先进的牢轨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卷,它的一次合格率最高达到了93%攘,平均水平92%囊牵的,接近丰田中国国内水平落蜡荆,当然追求的是丰田日本的水平撑簧,广汽丰田学丰田本厂酵测双,我们下一步也拿一个计划诡,要挑战就挑战一流梦堂,否则没意义奖四妈。   那么我们以建成世界级工厂为准则聊,以广汽生产方式为核心飘握赌,融合了SSC原则陡滇,运用创新思维全力发展智能制造技术佃绅,打造智能工厂截谁。我们在第二工厂通过价值流最大化桃谱、设备智能化梨圭喜,生产线自动化熬、物流信息化仟泌、网络可视化楔寒、操作简单化税裸、安全绿色化慑敞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啦。这个第二个工厂是非潮靥杭校好雄、非常成功的一个例子存签,但是这些都实现了士稳。   第六是坚持品质保障坛,打造高端品牌探耽被。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慑,高的效率提供优质有效的供给怪丹田。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魂失,连续三年获得中国质量癸、中国品牌第一丢,超过很多在中国的合作企业娜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脓滇,所有企业里面包括外国品牌喇波,与广汽丰田并列第八喀效诵,比2014年上升6位纫焊。   第七妇旧泻,坚持客户至上彭快岔,提供优质服务乌冲刨,不管是在任何情况下冬,用户是我们服务的对象姥僵搪,也是我们的衣食父母瓦疗,尤其是作为汽车这个特殊产品贬,我们对安全煎、对生命的一种关怀泰,作为生产制造环节的改革琳的骚,是汽车产业供给侧改革的重要方向峰衡,但服务环节的创新与改革同样必不可少晃,这还是目前我们相对比较一下缕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汉鳞,也是一个什么机构锋抢荷,我记不不太清楚侧佛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酥。所以在产业互联网的时代绣,每一个企业不再只是产品生产者逻、服务提供商苍晚识,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茬,服务以各种形式融入到了制造业斥识帮、研发设计萍态、生产制造低、经营管理惊、销售等环节涟。有价值创造的可能拭,就有服务形态的出现凛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磕,两者相互融合母卢、相互依存箱庐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展距皑。   广汽在这个方面也展开一些工作修驰杏,我们的整车平台将联合金融颁玩壁、保险闹乒、物流泪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屉凤墩,车生活平台会涉及多个业务平台绩焕,除了常规业务平台还包括了配件商城晨裂糙、用品商城铰粮史、社区服务连锁鲤粒,用户使用汽车的整体生命周期肮氮谁,产品的购买只是开始禽冷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务户那,这才是我们下一步发展的重点部。作为汽车服务提供商揣嚼,我们更应当关注的是用户的体验啸芍,以及给客户带来的价值增值感受席挽捕,汽车服务O2O的打造蛔时,也是为了满足汽车全生命周期的需要阜韶,以及品牌和价值进一步提升的需要扰。   第八领,就是通过这些改革疲狡,整个广汽集团范围内的成果菩肉类,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万农迷,同比增长28.8%剖、29.7%谈,比行业高出20个百分点入斡的。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泰杉,同比创下历史新高姐。当然传褀在这个里面那是贡献更大炬,1—7月份销量已经突破19万锭嵌,超过去年全年疟,加上8月份最近的数据阀敌,今年全年的任务22万已经完成了驹,同比大幅增长143%污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擦俏,位居第303名盆剧吹,比去年排名上升了59位虑敦乏,整体实力大幅提升彪谎台。   第九姐,就是广汽集团的发展十三五战略钝梨该。简单地就是一个内部协同创新荒,外部开放合作付砷,这是总的原则并渡踢,全面实施结构性改革抄,实施一五一三的战略喷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屡泰童,这是一个保守的数据沽,因为传褀搞不好就过100万辞错咸,前几年说传褀100万汹憋,别人说吴总懊枨⒓帷,你是不是在吹牛谦,现在领导嫌我100万都少了解哎哦,拼命把产能都整合过来了母抹,成为先进的汽车集团镶绩别,做强做实研发整车零部件耿奋挖、商贸服务和金融服务五大板块秘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赐腥,实现自主品牌事业的跨越式发展娇芭裳,全面实现一个“三”擎饺蹋,就是电动化认卑校、国际化纷顽窍、网联化三个方面的重大破靖菜。   各位嘉宾烤钞、各位朋友肠李,女士们侮救吝、先生们乾戊,在需求持续升级捞,资源消耗的情况下联嗣殴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搂奉列、品质优先临颇、创新驱动的发展路径该狠段,坚持正向开发头套甩,提供优质产品兄,坚持智能制造熔,开展管理创新收,保证服务水平扯婚,注重品牌高端化拉摩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笛,共同推动中国汽车迈向新的台阶赡口,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球品冷娶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓磋交:李芳" "  今年3月诉畏长,借百年庆典之际嘶蜡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轰,即“智能互联”谭惨较、“绿色出行”和“自动驾驶”俊北纹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苇喊。随着战略的提出阮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘛停,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勾彻。在这其中绅端,“人才”就成为关键问题斜雌。为此蜕尼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛蓬晶。   根据沈燕的介绍可以发现穷宏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庇规,涵盖计算机霉孟颓、工程学挖、自动化庐涎、金融等多个方面雀玩。她坦言骑阔冉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逝佬距,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈模广拉。因此芭辆龄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寿戮。”这其中包括互联时代的在线招聘粱回,“例如我们利用自己的招聘平台活芜揽、Linkedin潍、智联招聘等在线平台抖侨景,以及大学招聘彻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爸头。”除社会招聘外归建,宝马也会通过与院新蹋合作款铺碾,提前把学生引入到企业中釜扒艇,专门为宝马培养人才茹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作取,举行“宝马同济日”这样的活动本捣米。“去年我们就以互联驾驶为主题梦敞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许阿铂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习承伸块。”沈燕说道配。另一个重要渠道伍仿滴,就是内部员工的推荐奠艘甩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烘,让每一位员工都变成职位大使幻忿,在朋友圈进行转发传递蔷剂。   “我们对人才的要求滇,在能力方面最重要的是对业务的了解咳。这不仅包括对业务今天的了解奶虐牵,还有对业务未来的了解拜悲。要知道未来战略方向是什么膜蹲佰,需要什么样的技能接。 ”沈燕告诉记者勾沽,“此外茂删毋,我们对人才的要求是不仅要了解中国锌,还要对全球化有所认知商。随着技术的发展媳啸,我们对人才的需求呈现‘复合嚷,跨界’的特点沏鼎。但是面桨泼,这类综合性人才很难直接从市场上获得物浚,需要我们进行入职后的培训趟阜。 ”据了解差第,宝马(中国)每年都会根据员工表现丧痘汇,提供给员工出国培训以及交流的机会儡芳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晃凭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崔老赫,以拓展视野嗅勤,提升能力色葱琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为校牌歌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是珐渭,吸引并拥有了一批充满抱负暴、专业的本土化人才昂焦捅。而面对未来锋,本土化人才也将承担重要职责枫晴,“这包括为‘在中国协,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谐坎。”沈燕表示淘。2012年梁和,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墒,并在上海组建人工智能团队旧,承担电动化和智能化的相关工作剿亮。另外钉税冻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门面灯恍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剑爽。 这个团队将研究和紧贴中国市晨既,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咯扦呜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖隆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顷娶败,用“数字啦、概率官佃、未来”为题感图官,论述特斯拉电池的高密度警、续航里程及电池的安全性伦冒鹿。对比国内狭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氢城篡,并预言电动汽车和智能手机一样喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来馁兢,不可逆的未来雾率。 以下为原文揽帆:   关于密度和里程数脾。 特斯拉Model S上市已经四年多了坑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辩,至今为止一个都没有兑现陆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秽理尽,里程最长的量产纯电动车嫡贡凹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽首,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腐痢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秘,忽悠消费者袱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勾临扰,里程普遍降低10%以上)来体现里程罗龄棺,在有些国家辅助使用NEDC的标准奇齿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孟。   关于安全性和自燃率滴辱百。 自从2014年初安装了底护板础滦那,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炯,远远低于燃油车侥既骚,各种撞的惨目忍睹事故净,也都没有发生自燃盾非。相反汰囱康,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堤同,却成了全世界自燃率最高的机动车兰倪,更远远超过了燃油大巴的自燃率山诲杭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刨突,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衔谱,车门闭合的时候已经有点变形了)师,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筏,几乎可以说奥恐佩:特斯拉重新发明了电动车匹。    国内真正用心做电动车的企业物搏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侧逢翠、变速箱插、油箱等观,改造成电动车的事情)屠蹭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袍刻,才会全力以赴来押注电动车呜皑。当然纷掳,也可能是很多品牌都在蓄势待发伙鹤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稗幕哎。    电动车不是什么弯道超车豆把,而是换道竞争沥但洼。    今天的电动车宋汐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缆。待机时间是诺基亚的几十分之一腔,软件也没有几个贬党坪,通话质量也不好恫郊,汉字输入也麻烦的要死午。和智能手机一样筋稠纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来悸芜,不可逆的未来零惟窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘平坷:李芳" "   2016年8月30日停陛瀑,在北京新浪总部陀,北汽新能源充电部门副总监陈保江扯蔼、北京华商三优总工程师丁晓伟凉鳖浮、电庄总裁兼CEO先越喂泞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩烁啤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动跨。    作为新能源汽车销售终端环节混徘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瀑商。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈煜辍,更是充满了诸多困境醒投钡,不为外界所熟知极沫绿。    那么泰塑,作为中国最大新能源汽车市成选,北京的充电桩发展目前处于何种状况脑,北京模式发展的瓶颈是什么个氢?有何值得借鉴的地方怖蓬?又该如何去避免失误和纠正哨贯聘?政府频、车企射磐、消费者在这一产业链终端中酷双静,分别又该担任何种角色斑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贪匆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醛霜:魏总螺拜酗,刚才你从用户的角度胁闹,同时您也是媒体人的角度吻写辨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲覆,您发现了这些问题之后考,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猜?    魏士钦剐概涧:其实我们一直在琢磨这件事概,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肉,这两点是能够解决掉的熟。首先第一个膊,支付漂。就像刚才先总说的夏,有个银联一样的东西多讲红,接下来有个第三方朔鞠寺,或者接下来大家都使用微信支付陇烷,不管是充电桩也好晤捆馆,app也好眷崎昆,还是当时的扫码也好鼎捂,还是微信也好椽响,支付宝也好彤忱,能通过手机支付腥,基本上都能解决掉捍须年,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猴,我们把支付给它想办法统一了般磷扛。不一定统一到一个里边去氰碑,大概两三个举胁庐,大家都在用坤蟹酗,这就没问题具殿虐。    第二凳泰魔,这就相对更难一些了炭甸鞭,应该是有一些第三方平台真正站出来倒汉鞠,能够收集所有的真正的准确的信息陈劲钉,其实当时我们自己在做app的时候任仇,就是在做摸点的时候颈砷锈,我当时就矛盾低,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尸沉配,后来琢磨来琢磨去蝎趴,通过很多用户的反榔谆琛,我定义出要摸一个最准的点卡幕,不要最全的拷辨捎。准是什么概念拢收?第一磕,我找得到驴,第二挡,我到那去一定能用得上插么潘。如果我找到它了受本就,也到那去了栖按,但根本没法用疵汤内,那就没有用了汾辉。所以如果站在媒体角度迸,我希望不见得是谁苍耗痹,也许是个媒体萎汇挤,也许是另外一个平台肺玲阂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抵,但是它也不一定是最全的彩躲诲,但是它是这些所有的里面最准的汞坷耐,每一个用户都能找到桩吾,而且有百分之百的体验把电充上痛僻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的储熟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芒,是咱们国电的站茶翻,是快充垮思诵。我们编辑去那边准备充电的时候廖,有六个跑快车的兄弟冷能,霸占着那个点麻撂漆,就是不让你过去方缕,这个充完那个充何,还剩一个车的时候吹,就赶紧打电话给另外一个兄弟被岸暴,赶紧过来充电却串。我们不等了时。但是他们不知道洼农,在那个点不到三公里的地方沉送雹,快到积水潭小西天那个地方牡,还有一个充电站燎胆,好像是三个充电桩还是两个膛摊尾,一个车都没有黄藕,而且车位都是空的瘸埔。他们不知道那里港。而且那个点错喉涤,我们当时找的时候用了三个app晒技钞,只有一个app上标出那个点袄窘芦,另外两个app是没标那个点失。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艘,所以准确性其实很重要绞兢骏。所以如果能解决这两点鳞捶,我觉得咱们的空置烈、闲置的问题一定能解决翘酮壳,肯定没问题的揣令马。这是我的观点饰。    黄山篓痛:关于公共充电这个领域醒豹,我不知道魏总在充电过程中庆尸璃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辫?    魏士钦牟:出现过乾抢纷,很多薯溶骨。    黄山效次米:这个问题其实很有意思的问题失,充电桩的标准是国家有统一的标准侣掠边,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抗幕。    魏士钦频泡:是这样岸,最典型的例子就是腾势歧铂,腾势在很多国电充不了怜,但是在小E充电或者普天是能充上劫抚防。    黄山疯尺丝:我们可以把时间放长一点来看吝,在2004熄发、2005电动汽车兴起的时候卧校,很多人都不知道电动车是什么藏谅,充电桩是什么寞。随着这几年的发展络纷讥,物业慢慢都配合了融,所以从成熟度也好峨、物业配合度也好捣蠕玻,应该是越来越高的甭箩。国家层面出台锰脸,新建小区予以配合踢曹咆,包括老旧小区的改造枫凤穿,都会多方面来共同解决这个问题渺访椽。其实关于今天的这个话题撇扛,我不知道台下还有什么问题要提问的缕糕。没有的话奸,我们可以做一个最后的总结拴瓦南。    我接着丁总说的北京模式的问题夏,我们今天说的是关于北京模式怪,丁总说了一个北京是纯电的市澄芪倭亍,跟其他地方都不一样惊攫,上海是极端的獭缴酒,上海是混动市忱惶萁摹,北京是纯电市场圃。我理解还有另外一个模式梢佛期,就是北京的充电运营商是最多的蔚笛,发展是最快的末科戒,一开始是国家电网涉横、普天在推拦显,后来群雄逐鹿地,特来电逢、星星等等各种运营商都进来了菏,包括先总这样的都进来了咀色。我听北京同行说北京大大小小21个运营商量辉废。    魏士钦嗜需:现在已经不止了苇。我们有一个数据未签,说是47个运营商传摔虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒滥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构略徐,我讲点个人思考和认识缔。    先谈思考侩。第一推呸,供给侧结构性改革内涵非常丰富恋敌,大家可能更多关注产品的结构性改革唯,其实我认为擒惫扭,源头是制度的供给和政策的供给青吠,再是要素的供给撼,三是产品的供给攻涝。    再把这个逻辑关系缕一缕饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茎,而制度群卫侯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给密。所以现行体制下榔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撬说聚?这是我思考的第一个问题梳。    第二个问题觅剩高,是我做企业这么多年的实践和感悟赤毁,企业到最后比拼什么肆?其实就是资源的配置效率退。汽车行业也如此惟拱嘿。你拥有多少资源固然重要卫烙,比如研发队伍尽乳何,既有一两万人的抹媳,也有六七千人的瓷碧,还有两三千人的寂窟,资源差异很大掸,但实践证明人多不一定成果就多峭檄龄,关键是资源的配置效率金插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颂咆瓜,取决于一个企业的决策效率和执行效率饰闲。而企业的决策效率和执行效率念五灌,又取决于它的机制和治理结构睦铜事。    反过来啥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氏氖猫。也就是说颧唬,产权结构会影响到治理结构